powered by: www.automania.hr
BESPLATNI HRVATSKI AUTOMOBILSKI PRILOZI: RUJAN 201 4.
TEST:
Prostranost prije svega
Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
TEST: CitroĂŤn C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
Prostranost u kombinaciji s u
2
udobnošću i ekonomičnošću
Davor Kindy, Dalibor Flajpan Foto: Davor Kindy
3
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
4
Citroën i start& od 5,0 d
n C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive: sa 11 5 KS &stop sustavom na testu je pio u rasponu do 7,5 l/1 00km, a u prosjeku 6,9 l/1 00km
5
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive: ekonomičan obiteljski jednovolumen
6
7
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
Novi kompaktni monovolumen Citroëna isprobali smo u interesantnoj kombinaciji Intensive paketa opreme i turbodizelskog 1 ,6 litrenog motora. Brojna dodatna oprema ovog automobila jasno otvara nove perspektive čak i vrlo zahtjevnim kupcima. Citroën svoje iskustvo u razvoju jednovolumenskih kompaktnih vozila razvija još od Xsare Picasso. Od tada se naravno promijenilo gotovo sve osim imena slavnog slikara koje je zadržano za monovolumenske modele Citroëna. Novi C4 Picasso brojnim se modernim rješenjima i ugrađenim posljednjim tehnološkim dostignućima izdvaja od konkurencije, poput slavnog Picassa koji se svojim slikarskim stilom također isticao među pristašama kubizma. 8
S ovim modelom automobila Citroën prelazi u novo razdoblje dinamičnog razvoja svojih proizvoda i otkriva novi Citroën C4 Picasso koji se u Francuskoj počeo prodavati u lipnju 201 3. Kao dokaz krilatice Créative Technologie marke Citroën, Technospace obilježava dolazak novog doba zbog: - upadljiva i izražajna dizajna te dinamičnih linija i tehnološki naprednih svjetala upotpunjenih stražnjim svjetlima s 3D efektom nadahnutima posljednjim konceptnim vozilima Citroëna. - unutrašnjosti pročišćenih linija i s mnogo svjetlosti te materijalima koji pridonose znatnom skoku u kvaliteti. Citroën C4 Picasso nudi putovanje kao u 1 . klasi sa sjedalom Relax s produžetkom za podizanje nogu. 9
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
- tehnologija u službi udobnosti među kojom je upravljačko sučelje osjetljivo na dodir sa širokim ekranom velike razlučivosti od 1 2’’. A tu su i neke druge inovacije koje vožnju čine opuštenom i jednostavnom, primjerice sustav Vision 360, sustav za pomoć pri parkiranju Park Assist ili, pak, aktivni regulator brzine i aktivni sigurnosni pojasevi.
10
11
TEST: CitroĂŤn C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
12
13
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
Modularne platforme koje se razvijaju za više modela iz istih grupacija ili koncerna uobičajene su za današnju auto industriju prvenstveno zbog nižih troškova proizvodnje. PSA Peugeot Citroën razvio je EMP2 (Efficient Modular Platform 2) platformu na kojoj dolazi i Citroën C4 Picasso. Dimenzije su povećane, ali i dalje u segmentu kompaktnih.
14
Citroën C4 Picasso dugačak je 4,43 metara, širok 1 ,83 i visok 1 ,61 m. Prevjesi su skraćeni za 70 mm sprijeda, blok motora i pod su spušteni (motor od 40 mm do 50 mm, a pod 20 mm), a tragovi kotača prošireni (82 mm prednji i 31 mm stražnji). Masa vozila je smanjena za čak 1 40 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Sve to u kombinaciji s unaprijeđenom aerodinamikom (SCx iznosi 0,71 ) i paletom motora dorađenih da budu još učinkovitiji, postignute su rekordno niske emisije CO2.
15
TEST: CitroĂŤn C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
16
17
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
Prvi potez olovkom dizajnera Fréderica Soubiroua bio je bočni kromirani potpis što, gledajući s boka, modelu Citroën C4 Picasso daje poseban karakter te dodatno ističe prostor za putnike sprijeda i straga. Energija i glatke linije teku od tog bočnog dijela prema naglašenim prednjim i stražnjim blatobranima. Tanka dnevna svjetla sa LED diodama vješto izdužuju
18
Prostranost prije svega masku, a tik ispod njih smjestila su se stanjena prednja svjetla. Svjetla za maglu upotpunjuju taj svjetlosni identitet na posve originalan način. Nadahnuta konceptnim vozilima Tubik, Survolt i Revolt, stražnja svjetla s 3D efektom istodobno su duboka i futuristička. Stražnji je dio dinamičniji (tzv. 3D svjetla) i ostavlja dojam vrlo prostranog automobila. Već spomenuti skraćeni prevjesi i povećan trag kotača odmah daju do
19
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
znanja da se izmicanjem kotača u kuteve dobiva prostranost putničke kabine. Ugođaj prostranosti prenesen je i u unutrašnjost novog modela C4 sa serijskim velikim panoramskim vjetrobranom. Površina ostakljenih površina najveća je u klasi i iznosi čak 5,30 m2. Technospace pojam pod kojim je i lansiran Citroën C4 Picasso na taj se način 20
Prostranost prije svega
proteže kroz cijeli automobil: od dizajna, prostranosti do ugrađenih najmodernijih tehnologija. Središnje mjesto u unutrašnjosti rezervirano je za tablet 7" osjetljiv na dodir kojim se upravlja gotovo svim funkcijama vozila: dvozonskim klimatizacijskim uređajem, navigacijom, glazbenim sustavom, telefonom, sustavima za pomoć u vožnji, internetskim uslugama itd. 21
22
22
23
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
Sedam tipki smještenih oko ovog uređaja omogućuje direktan i brz pristup nekim funkcijama. Cijeli ovaj sustav zahtjeva određen period privikavanja i u svakom slučaju nije praktičan kao prekidači za koje vozač stekne naviku na kojem su mjestu. Problem je dodatan i skretanje pozornosti vozača kada primjerice želi promijeniti temperaturu u vozilu... Stručnjaci Citroëna koji su razvijali ovaj automobil najerno su dali prednost modernim tehnološkim rješenjima, te time dodatno istaknuli viziju
24
budućnosti korištenja automobila. U gornjem se djelu armaturne ploče (na mjestu gdje je to bilo i u prošlom modelu) nalazi novi panoramski ekran veličine 1 2'' i visoke razlučivosti (HD) koji prikazuje osnovne podatke o vožnji, a vozač u svakom trenutku može prilagoditi njegov prikaz. Primjerice, može odabrati prikaz obavijesti sustava za navigaciju ili, pak, pomoći u vožnji, već prema željama i potrebama. Vozač na njemu može prikazati čak i svoje fotografije koje će učitati s USB priključka. U dnu središnje konzole
25
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
je poseban pretinac u kojem se nalaze USB i 3,5mm utičnice te utičnica od 220 V, što je idealno za priključivanje pametnog telefona ili tableta, jer može ostati skriven od neželjenih pogleda. Duž cijele putničke kabine smješteno je niz praktičnih pretinaca: ispod prednjih sjedala i u oblogama vrata, mrežice za pridržavanje stvari, stolići na poleđini naslona prednjih sjedala s LED lampicama i pretinci u podu ispred drugog reda sjedala, vrlo praktični u svakodnevnoj vožnji. Citroën C4 Picasso nudi nove standarde u pogledu konstrukcije. Modularna platforma EMP2 omogućila je dug međuosovinski razmak koji izravno pridonosi prostranosti i veličini kabine. Tako je, u odnosu na prethodnu generaciju, Citroën C4 26
Picasso kompaktniji model koji nudi više prostora u unutrašnjosti: - 40 mm kraći radi veće kompaktnosti - 55 mm veći međuosovinski razmak (2.785 mm na novom modelu Citroën C4 Picasso) za referentnu prostranost - 40 litara veći prtljažnik obujma od 537 litara prema VDA (do 630 litara kada su sjedala u drugom redu pomaknuta sasvim naprijed). Te optimirane dimenzije (dužina: 4,43 m / širina: 1 ,83 m / visina: 1 ,61 m), u kombinaciji s električnim servoupravljačem i krugom okretanja od 1 0,8 m pretvaraju Citroën C4 Picasso u okretan automobil koji se lako prilagođava svim situacijama u prometu. Usto, novi Citroën C4 Picasso ostao je mjerilo u pogledu modularnosti:
27
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
- suvozačevo sjedalo preklopljeno u stolić povećava dužinu teretnog prostora (u njega stane predmet duži od 2,5 m) ili preglednost za putnike straga. - tri zasebna stražnja sjedala iste su širine, potpuno su sklopiva u obliku stolića i mogu se namještati po nagibu i uzdužno što daje veću fleksibilnost putnicima straga. Prostor za koljena (1 59 mm) na razini je najboljih u klasi. Obujam prtljažnika je 537 litara, a može se povećati na 1 .735 litara. Pristup prtljažniku je ši-
28
rok i jednostavan, a kad se preklope tri individualna sjedala drugog reda dobije se velik prostor ravnih stranica, te što je jako važno ravne podloge. Kako bi odgovorio na izazove što ih postavlja emisija CO2, masa novog modela Citroën C4 Picasso smanjena je 1 40 kg u odnosu na prethodnu generaciju: - 70 kg zahvaljujući novoj platformi EMP2, djelomično izrađenoj od aluminija i čelika vrlo visoke elastičnosti, stražnji dio poda je od kompozitnog materijala
29
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
- drugih 70 kg izgubila je karoserija zbog optimiranih vanjskih mjera i uporabe novih materijala, primjerice aluminija za pokrov motornog prostora ili kompozitnog materijala za stražnja vrata. Testni je model pokretao najmoderniji i odličan 1 ,6 litarski e-HDi dizel motor, naravno sa Stop&Start sustavom koji razvija najveću snagu 11 5 KS i najveći okretni moment 285 Nm od 1 .750 o/min. U ov-
30
oj kombinaciji s ručnim mjenjačem (šest stupnjeva prijenosa) ispušta tek 1 05 g/km CO2, što ga svrstava u povoljan energetski razred. Motor ima samo jedno bregasto vratilo i samo 2 ventila po cilindru, ali uz turbo punjač radi savršeno, te se osim u Citroën ugrađuje i u vozila Peugeot, Ford, Volvo i Mazda. Oznaka e-HDi je za Stop&Start sustav. Premda se ne razmeće momentom uz dobro pro-
proračunat mjenjač ne zahtijeva prečesto posezanje za ručicom mjenjača. Motor i mjenjač vrlo su dobra kombinacija za prostrano obiteljsko vozilo s ekonomičnom potrošnjom goriva. Tvornica navodi nisku potrošnju goriva, u gradu 4,5, na otvorenoj cesti 3,8
31
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
je poseban i u kombiniranom načinu 4,0 l/1 00km. U praksi te su brojke ipak veće, ali ne pretjerano. Prosječna potrošnja se tijekom naše vožnje u kombiniranim uvjetima kretala oko 6,9 l/1 00km što je doista rezultat hvale vrijedan obzirom na veličinu i masu vozila, a potrošnja se kretala u rasponu od 5,0 do 7,5 l/1 00km. Pri tom smo velik broj kilometara odvezli s punim opterećenjem i teškom nogom na gasu, tako da prosječan vozač može očekivati i za litru nižu potrošnju od one koju smo mi zabilježili. Pri tom dizelski motor radi jako tiho i kultivirano, bez trzanja i neugodnih vibracija. Za obiteljsko vozilo na kraju smo zadovoljni i s međuubrzanjem. Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa je dobro proračunatih omjera i odlično usklađen s motorom, a mjenjaču malo nedostaje preciznosti te nešto kraći hod ručice. Motor iz niskih okretaja ne povuče žustro i treba mu dvije-tri sekunde da se razmaše i pruži bolja ubrzanja. 32
Udobnost u vožnji odlika je Citroën vozila od (pra)davnih vremena. Citroën C4 Picasso namijenjen je užitku u vožnji za sve putnike. Već priznatoj udobnosti modela C4 Picasso nova generacija donosi više okretnosti, upravljivosti i lakoće za još jednostavniju i opušteniju vožnju. Smanjenje mase i spuštanje težišta rezultirali su novom ravnotežom između udobnosti i ležanja na cesti pa imamo više užitka u vožnji, veću sigurnost te neusporedivo udobniji ovjes zahvaljujući uspravno postavljenim amortizerima i točki učvršćenja ovjesa smještenoj iznad središta kotača. Zaštita od buke i vibracija također je iznimna, i to zahvaljujući električnom servo uređaju koji bolje prigušuje vibracije koje s ceste dolaze na upravljački stup, ležištu motora koje prigušuje buku kotrljanja i novom akustičkom prigušnom dvoslojnom klinu na stražnjem ovjesu. Većinu tih poboljšanja omogućila je nova platforma EMP2. Putnici na stražnjim sje-
dalima (tri neovisna) imaju također blagodat prostranosti. Mjesta za koljena zahvaljujući uzdužno pomičnim sjedalima ima napretek, kao i mjesta za glavu. Naginjanje vozila je smanjeno zahvaljujući
nižem težištu vozila. Smanjenje mase i spuštanje težišta rezultirali su novom ravnotežom između udobnosti i ležanja na cesti pa novi C4 Picasso nudi više užitka u vožnji na zadovoljstvo putnika.
33
TEST: Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive
Prostranost u kombinaciji s u
Osnovna cijena modela Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive 11 5 metalik boju 3.300 kn, naplatke od lagane legure 1 7“ za 3.750 kn, C 6.000 kn, Paket Stil 3 D za 2.500 kn i Paket Park Assist za 4.000 kn. O koji će zadovoljiti i najzahtjevnije kupce. To je bogato opremljen, pro 34
udobnošću i ekonomičnošću
5 BVM6 je 1 76.500 kuna. Od dodatne opreme testni je model imao CD čitač u pretincu za rukavice 800 kn, zakretna Bi-Xenon svjetla Oprema na raspolaganju čini ovaj C4 Picasso ekskluzivnim modelom ostran automobil vrlo moderan i tehnološki napredan. 35
powered by: www.automania.hr
BESPLATNI HRVATSKI AUTOMOBILSKI PRILOZI: RUJAN 201 4. ---------------------------------------------------------Izdavač: KINDY-PRESS d.o.o. Kontakt: davor.kindy@automania.hr Učestalost izlaženja: svakodnevno www.automania.hr
TEST:
Citroën C4 Picasso 1 ,6 e-HDi Intensive