Column Asim Saglam

Praktijkgeval 16: Diagnose accu/dynamo-storing in een Renault Twingo 0.9 met motorcode H4B (bouwjaar 2014) Reanimatie Twingo verloopt niet zonder kleerscheuren!

In deze column nemen wij u graag mee tijdens de diagnose van een accu/dynamo-storing in een Renault Twingo 0.9 met motorcode H4B van bouwjaar 2014. De eigenaar heeft de auto starthulp gegeven. Dat lukte eerst niet met de starthulp vanuit een andere auto en later wel met een accubooster. Daarna liep de motor weer, maar gaf de auto een laadstoring aan. Daarop is in eerste instantie de dynamo vervangen door een garagebedrijf. Omdat dit geen oplossing bood is de auto aangeboden bij een ander garagebedrijf. Dat bedrijf heeft na enkele basiscontroles de auto bij ons aangeboden voor verder onderzoek.

Als de auto bij ons binnenkomt lezen we deze eerst uit. Daaruit komen de volgende foutmeldingen naar voren in de zekeringkast motorruimte: -> B120F Comm met dynamo fout in datatransport; -> B1211 Accu-scheidingsrelais kortsluiting naar massa; -> B1211 Accu-scheidingsrelais onderbreking; -> B1221 Stroomkring regeleenheid massa 1 kortsluiting naar massa; -> B123A Accu interne regeleenheidfout; -> B1266 Start-/stop-systeem fout in datatransport; -> B1267 Start-/stop-systeem signaal ongeldig. met de auto. Omdat deze, in een poging de storing te verhelpen, vervangen is, controleren we de onderdeelnummers.

Volgens Partslink dient de dynamo onderdeelnummer 231003101R te hebben (zie afbeelding 1).

afbeelding 1

Alle foutcodes met uitzondering van B1221 zijn al actief op contact en kunnen niet gewist worden. Via de diagnosesoftware zetten we de regeleenheid “zekeringkast motorruimte” softwarematig terug en De gemonteerde dynamo heeft echter onderdeelnummer 231006007R-A. Het onderdeelnummer van de gemonteerde dynamo is echter grijs gemarkeerd in Partslink en zou dus niet op deze auto horen (zie afbeelding 2). afbeelding 3

[Accu-scheidingrelais?] Bij de omschrijving van de foutcode B1211 verwachten we bij de omschrijving “accu-scheidingsrelais” een accuklem met pyrofuse die vanuit het airbagsysteem ontkoppelt kan worden bij een aanrijding. Deze is echter niet aanwezig op dit voertuig. Uiteindelijk komen we erachter dat het diagnoseapparaat met de omschrijving “accu-scheidingsrelais” de accusensor op de minpool van de accu bedoeld (zie afbeelding 3). Deze accusensor is middels een stekker met twee draden verbonden met de Twingo. Op een van de twee draden staat een voeding van 12V en op de andere draad communiceert de accusensor via LIN-bus met de energiemanagement regeleenheid. Als we de foutgeheugens dan weer bevragen, zijn de volgende storingen nog actief:

-> B1211 Accu-scheidingsrelais kortsluiting naar massa (*); -> B123A Accu interne regeleenheidfout (*); -> B1266 Start-/stop-systeem fout in datatransport (*); -> B1267 Start-/stop-systeem signaal ongeldig (*).

De foutmeldingen: -> B120F Comm met dynamo-fout in datatransport; -> B1211 Accu-scheidingsrelais onderbreking; -> B1221 Stroomkring regeleenheid massa 1 kortsluiting naar massa; zijn verholpen door het herstellen van de voeding van de accusensor.

Nu de accusensor weer benaderbaar is, zien we in de meetwaarden dat deze aangeeft dat deze een spanning van 15.9 Volt aangeeft en een laadstroom van 203 Ampère.

Dit komt niet overeen met de werkelijkheid, de auto staat op contact en het gros van de verbruikers staat uit.

Op basis van alle informatie die we hebben, vermoeden we dat de Twingo op een verkeerde wijze starthulp heeft ontvangen, waardoor de zekering van de accusensor is gesprongen, maar waardoor ook de accusensor zelf een defect heeft opgelopen.

We besluiten om de accusensor te vervangen. Nadat deze is vervangen, is de Twingo foutcode-vrij en alles werkt weer naar behoren, zo ook de dynamo met het volgens Partslink onjuiste onderdeelnummer!

De Twingo is nu al enkele maanden storingsvrij onderweg. De dealer en de onderdelen-leverancier hadden het dus bij het juiste eind: de gemonteerde dynamo kan wel toegepast worden in deze Twingo.

afbeelding 2

resetten we de interne regeleenheidsbescherming. Beide softwarematige handelingen hebben geen effect op de storingen.

We vervolgen het onderzoek vanuit de foutcode B120F. Een controle van de LIN bus communicatie laat zien dat de dynamo niet communiceert Navraag bij de Renault dealer en bij een onderdelenleverancier levert op dat de gemonteerde dynamo wél op deze Twingo toegepast mag worden.

We besluiten om het dynamovraagstuk te parkeren en onze focus te verleggen naar de andere storingen. Als we de voeding controleren, dan is deze afwezig. Uit de bedradingsschema’s volgt dat de voeding vanuit de zekeringkast onder het handschoenvakje vandaan komt. Daar blijkt de zekering gesprongen. Als we deze vervangen blijft deze heel en is er voeding aanwezig op de accusensor. Heeft u een voertuig met een storing die onoplosbaar lijkt omdat verschillende pogingen om deze te verhelpen gestrand zijn, neem dan contact met ons op! www.autodiagnose.eu