Autoreport numarul 2 by AutoReportRO

Audi e-tron - un pas c\tre viitor Cu Nissan Qashqai la Cramele Rhein n

www.autoreport.ro www.facebook.com/AutoReportRO

n Anul 1 n Nr. 2 n Noiembrie / Decembrie 2015 n PreĹŁ: 10 RON

Astonul lui James Bond

Audi Q7 Comeback-ul anului

Renault Megane RS Trofeul pe care [i-l doresc cu to]ii

Mitsubishi Outlander Al treilea capitol

În curând, \n fiecare s`pt`mân`, numai pe Realitatea TV!

nn 3 0 de minute de acţiune cu cele mai

noi modele de vehicule prezentate în premieră pentru piaţa din România. nn Cele mai dinamice drive-teste! nn Ultimele noutăţi din industria auto!

w 2016 - pariul riscant...

m spus încă de la primul număr că o revistă auto este un pariu riscant. O să încercăm și în 2016 să ne ţinem de acest pariu deși nu este prea ușor. Pe piaţa media internaţională apar tot felul de soluţii prin care să ajungi la cititori, în mare parte digitale, dar în România, locul în care majoritatea bugetelor se duc către TV iar marile staţii văd publicul auto ca pe o nișă, mare parte din proiectele de print nu pot fi finanţate.

Cred că anul 2016 va fi dificil pentru presa auto, dar și pentru cea a transporturilor în care activăm cu alte două produse. În zona auto vom încerca să ducem autoreport.ro într-o nouă dimensiune și să mizăm în același timp pe noi soluţii digitale, unele dintre ele folosite în premieră în România. Ce putem să vă promitem în continuare? O abordare nouă în Social Media, un nou tip de content, dar și mai multe teste video... Mulţumim celor care au fost alături de noi de la început, celor care ne oferă sprijinul lor. Anul 2016 aduce noi siteuri, noi colaborări și noi domenii în care noi vom activa cu scopul de a spori expunerea mașinilor pe care le vom prezenta. Va fi o călătorie interesantă! Fiţi alături de noi!

advertising

www

5 print

Corporate blogging

Social Media

Propunem soluții în toate mediile de presă: TV, print, online, dar și promovare în social media

uz in ad e

pr @g m

Campanii online

ai l. co m

Newsletters

Realizăm campanii de publicitate, oferim servicii de comunicare, dezvoltăm content dedicat

uzina de public relation Ţinem pasul cu era digitală!

6 10

GABRIEL MISTODIE director editorial ALEXANDRU DELEA editor RĂZVAN POP editor ANDREI POPESCU editor online GABRIEL COSMIN editor foto

CRISTINA BENU marketing ELVIRA POPEEA pr MARIUS PESCARU art director Adresa: Str. Podul Giurgiului nr. 8, Sector 4, București Tel/Fax: 0722.585.339 Email: office@autoreport.ro autoreportro@gmail.com Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informaţiile și opiniile publicate în revista aparţin exclusiv autorilor.

Editor UZINA DE PUBLIC RELATIONS Noiembrie / Decembrie 2015, NR. 2 Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului UZINA DE PUBLIC RELATIONS Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia AutoReport. ISSN: 2068 – 990X

Audi e-tron, un pas c\tre viitor

30 de ani de trac]iune integral\ xDrive

Cu Nissan Qashqai la Cramele Rhein

Audi Q7: comeback-ul anului

Mercedes-Benz Clasa E. Clasicul

Ford Focus ST - diesel, acum [i sport

Renault Kadjar: frumosul urban

DS. Premium fran]uzesc

Ma[inile din Spectre

Renault [i Ica

BMW 220d Cabriolet, o decapotabil\ de vis

Mitsubishi Outlander: al treilea capitol

Smart ForFour. Schimbare total\

7 38 42

24 Trofeul pe care [i-l doresc cu to]ii: Renault Megane RS

Lansare na]ional\ Peugeot 208 Facelift

Mazda CX-3, nou segment, nou\ abordare

BMW Seria 1 Facelift. Alinierea la gam\

James Bond, Spectre [i Omega Seamaster

O aventur\ cu Tudor Tailor, Automobile Bavaria [i Lacerta

Harley-Davidson Iron 883: spiritul american!

~napoi `n viitor: istoria lui DeLorean DMC-12

Cum `nchiriezi ma[ina de care ai nevoie

T6. Multivan-ul futurist

Utilitara-crossover: Dacia Dokker Stepway

Renault Captur, surprize pl\cute

Tesla Tesla Motors a lansat Model X, primul SUV electric din lume, în două variante de echipare, cu preţuri care pornesc de la aproape 100.000 de dolari până la 142.000 de dolari.

Dacia

Dacia a lansat o versiune specială a lui Duster, denumită Dacia Duster Connected by Orange. Printre inovaţiile primite se numără un hub Wifi, dar și cameră pentru marșarier. Mașina este disponibilă în România.

Porsche Porsche a prezentat în premieră noul Cayman GT4 Clubsport. Mașina este de fapt un model de curse, destinat celor care participă la competiţii, dar și celor care caută senzaţii tari pe circuit.

BMW

Noul BMW M6 Coupé Competition Edition a fost prezentat de BMW M GmbH la cea de-a 66-a ediţie a Salonului Internaţional Auto de la Frankfurt (IAA).

Bentley

Actorul francez Jean Reno a fost ales de compania Bentley pentru a reprezenta campania de lansare a primului SUV din istoria mărcii.

Ferrari Reprezentantul oficial al Ferrari în România, Forza Rossa, a lansat de curând, în premieră pe piaţa locală, modelul Ferrari 488 GTB.

www.autoreport.ro Mazda

Mazda Motor Corporation a prezentat la Tokyo Motor Show, Mazda RX-Vision. Modelul concept sport este propulsat de un motor rotativ SKYACTIV-R de nouă generaţie, tehnologia neconvenţională.

9 Porsche

Directorul general al Porsche, Matthias Mueller, membru în board-ul Volkswagen, vrea să conducă toate brandurile de automobile sport ale grupului german, în condiţiile în care cel mai mare producător auto din Europa îşi reorganizează structura pentru creşterea vânzărilor externe şi a profitului.

Toyota

Toyota va concura Nissan Qashqai în Europa cu un nou SUV bazat pe conceptul C-HR prezentat la salonul auto de la Frankfurt, în încercarea de a recâştiga de la rivalul japonez poziţia de cel mai bine vândut brand asiatic în regiune.

McLaren

McLaren a prezentat o nouă ediţie specială a lui 650S Spider pentru a celebra 50 de ani de la primul sezon de curse Can-Am.

Citroën

Triumph

Cei de la Triumph au lansat noile modele streetfighter Speed Triple R și S. Se așteaptă și o variantă nouă pentru Tiger Explorer. Noul Speed Triple are multe inovaţii, dar și un motor care promite o scădere a consumului cu 10%.

La IAA Frankfurt, Citroën a prezentat în premieră un concept inspirat de Méhari: CITROËN CACTUS M. Acesta deschide o nouă nișă, cea a SUV-urile decapotabile.

Audi e-tron

Un pas c\tre viitor Lumea auto se schimbă și dacă până în anul 2000 toţi căutau mașini cât mai puternice, după acest interval s-a vorbit tot mai mult de eficienţă. Astfel, au apărut soluţii prin care mașinile să scoată cât mai mult de la fiecare picătură de combustibil. Lucrurile au evoluat, iar tehnologiile hibride și electrică și-au făcut apariţia. Astfel, pentru prima dată se întrezărea un viitor al mașinilor care nu vor mai fi dependente de pompe, benzinării și petrol. Gabriel Mistodie

udi este unul dintre pionierii mobilităţii electrice și hibride, având deja produse de serie, dar și nenumărate concepte cu aceste tipuri de propulsie. Familia Audi e-tron denumește o serie de mașiniconcept, prezentate de companie din anul 2009 și până acum. Noi credem că adevăratul izvor al ideii e-tron a fost mașina creată de Audi special pentru filmul I Robot. Conceptul denumit Audi RSQ era un supercar cu motor median, dar lăsa impresia în film că ar fi autonom și ar avea propulsie hibridă. Acţiunea filmului se petrecea în orașul Chicago, în anul 2035, iar acela ar fi tipul de mașină pe care locuitorii acelui oraș urmau să îl conducă în viitor. Multe din liniile acestui model au fost întâlnite ulterior pe supercarul Audi R8. Interesant este că dintre toate mărcile, Audi a reușit să facă din aceste modele adevărate vedete la Hollywood, iar mulţi dintre voi poate încă își mai amintesc de senzaţionala mașină-concept din I Robot sau de R8-ul e-tron al lui Tony Stark din Iron Man, printre altele. Primul concept e-tron a fost prezentat în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt. Acesta era un coupe în două uși, asemănător cu Audi R8, dar mai mic. Mașina era propulsată de 4 motoare UQM Technologies ce oferă, astfel, tracţiune integrală. Puterea totașă era de 313 CP. La un an mai târziu, de data aceasta la NAIAS Detroit, este prezentat un alt concept denumit Audi e-tron. De data aceasta, mașina este mai mică și are 2 motoare electrice pe roţile spate pentru un total de 204 CP. După prezentarea în 2010 a celei mai mici game din portofoliul Audi, A1, la Salonul Audo de la Geneva, este lansat conceptul A1 e-tron. Această variantă electrică a subcompactei premium este propulsată de un motor electric cu o putere de 45 kW (60 CP), și are un vârf de 75 kW (102 101CP). Conceptul avea și un motor Wankel de 254 centimetri cubi ce funcţiona ca range-extender și avea o putere de 20 CP. La următorul salon important din acel an, la Mondial D’Automobile de la Paris, Audi a adus conceptul E-tron Spyder. Acest roadster este un plug-in hybrid propulsat de un motor termic V6 twin-turbo TDI de 3 litri care produce 296 CP care propulsează puntea spate.

Două motoare electrice ce produceau 86 CP propulsau roţile din faţă. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h dura doar 4,4 secunde. Odată cu apariţia noii generaţii, în 2011, Audi a dezvoltat un model electric denumit A3 e-tron. Acesta a fost un concept full-electric din care s-au produs 17 exemplare care au fost testate în cadrul unui program amplu în SUA. A3 e-tron avea o autonomie de 140 km. Acesta a fost doar pregătirea pentru primul model electric de serie al Audi: Audi A3 Sportback e-tron. Plug-in hibrid-ul a fost comercializat începând cu luna august a anului 2014. A3 Sportback e-tron are un pachet de acumulatori de 8.8 kWh care oferă o autonomie de 50 km. Motorul electric oferă 75 kW și este ajutat de un motor pe benzină de 1,4 litri TFSI. Până acum au fost comercializate aproape o mie de exemplare ale acestui model. Știrea auto a primăverii a fost cea referitoare la proiectul prin care Ministerul Mediului ar intenţiona să ofere un ecobonus de 6.500 de euro la achiziţionarea unui vehicul electric. Momentan proiectul de află pe circuitul de avizare, dar până atunci, să îi liniștim pe cei care se visează deja la volanul unor astfel de modele: condiţiile sunt greu de îndeplinit, iar o punere clară în practică a proiectului este încă destul de departe. Pe de altă parte, producătorii care au în ofertă modele plug-in hybrid nu intră sub incidenţa ecotichetului. Astfel, se pierde o parte importantă a pieţelor vehiculelor eco și niște vehicule cu un real potenţial. Tehonologia e-tron este folosită de Audi și în motorsport încă din 2012. Modelul R18 folosit în cursele de anduranţă de la LeMans este un exemplu edificator în acest sens. Modelul care a concurat în acest an are aerodinamică îmbunătăţită faţă de predecesoarele modele. Mașina eco de curse are un motor turbo diesel V6 de 4 litri, iar aportul sistemului electric la puterea totală crește de la an la an. În prezent, Audi testează deja un prototip al modelului Audi e-tron, un automobil hibrid care va folosi tracţiunea integrală. De asemenea, Audi a prezentat un concept al unui viitor model Audi Quattro care să readucă în prim-plan maşina de succes din anii ‘80. Acesta a fost prezentat la Salonul Auto de la Pa-

ris din 2010 pentru a celebra 30 de ani de la lansarea modelului original Quattro. Conceptul era bazat pe Audi RS5 şi folosea motorul de 2.5 litri TFSI şi a şasea generaţie a sistemului quattro. S-a speculat că acest model va ajunge în producţia de serie, dar deocamdată Audi nu confirmat acest lucru. Următorul model de serie e-tron ce va fi comercializat este versiunea plug-in hybrid a SUV-ului Audi Q7.

30 de ani de trac]iune integral\

BMW a apărut relativ târziu în piaţa modelelor cu tracţiune integrală. Acesta este un segment în care a intrat prima dată acum 30 de ani. Gabriel Mistodie

xDrive A

proximativ unul din trei automobile BMW vândute în lume este echipat acum cu sistemul inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive. În România, una din ţările cu cel mai mare succes pe acest segment, patru din cinci modele sunt echipate cu sistemul xDrive.

Succesul BMW în acest segment se datorează nu numai celor mai populare modele BMW X, ci şi modelelor cu tracţiune integrală bazate pe alte game, de la BMW Seria 1 la BMW Seria 7. În aceste game de modele, tracţiunea integrală este oferită cu o mare varietate de versiuni de motoare. În acelaşi timp, BMW continuă să rafineze această tehnologie şi să abordeze noi direcţii. Prin oferirea unui sistem BMW xDrive bazat pe o propulsie hibrid şi pe o platformă cu tracţiune faţă, compania şi-a demonstrat competenţa în domeniul tracţiunii integra-

le, ceea ce îi va asigura poziţia în fruntea acestui sector şi în viitor. În prezent, BMW oferă peste 110 modele - indiferent de tipul de propulsie - cu BMW xDrive în 12 game de modele, precum şi automobilul sport hybrid plug-in BMW i8 şi modelul compact BMW 225xe cu tracţiune integrală electrificată.

Accentul din prima zi: tracţiune şi dinamică

Prima incursiune BMW pe piaţa tracţiunii integrale a venit cu prezentarea BMW 325i “Allrad” la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA) din 1985. Din exterior, debutantul nu-şi dezvăluia imediat calităţile interioare, aşa că performanţele sale pe circuit, când a fost testat de jurnalişti, au fost mai mult decât impresionante. Primul BMW din istorie care dispunea de sistem de tracţiune integrală nu numai că beneficia de tracţiune îmbunătăţită pe suprafaţa şoselelor şi în condiţii meteo nefavorabile, ci

şi de un comportament mai dinamic în viraje. “Noul BMW este noul campion în privinţa manevrabilităţii” a fost verdictul dat de examinatorii revistei auto germane Auto Zeitung la puţin timp după prezentare. Actuala generaţie a sistemului BMW xDrive este controlată de sistemul Integrated Chassis Management (ICM / gestiune integrată a şasiului), care asigură că xDrive reacţionează întotdeauna în mod corespunzător în cel mai scurt timp posibil, pe baza detectării şi monitorizării fiecărei situaţii de condus. Intervenţiile pot fi realizate fie integral de BMW xDrive, fie de xDrive în combinaţie cu Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii) sau Dynamic Performance Control (DPC / controlul dinamic al performanţelor). Rezultatul este un control rapid şi precis al distribuţiei puterii, care asigură caracteristicile de manevrabilitate specifice BMW chiar şi în virajele abordate foarte dinamic.

Sistemul de tracţiune integrală este dezvoltat plecând de la caracteristicile tracţiunii spate specifice BMW. Cu alte cuvinte, la modelele cu tracţiune integrală, o mare parte din putere este transmisă roţilor spate, chiar şi în condiţii normale de condus. Aceasta menţine reacţia precisă a direcţii - tipică BMW -, cu aproape nici o influenţă a cuplului asupra direcţiei. Pentru virajele strânse şi stabilitate mare pe trasă, sistemul BMW xDrive de ultimă generaţie creşte nivelul de putere transmisă punţii spate imediat ce automobilul intră într-un viraj, îmbunătăţind suplimentar plăcerea condusului pentru care este renumită marca BMW.

Tehnologia de tracţiune integrală BMW: evoluţie continuă din 1985

Sistemul de tracţiune integrală continuă ce era disponibil la BMW 325i “All-

rad” din 1985 împărţea puterea în raport 37:63 între cele două punţi. Ca răspuns la diferenţele de viteză ale roţii, vâscocuplajul din caseta de transfer şi diferenţialul spate erau capabile să furnizeze o conexiune aproape rigidă între roţile faţă şi cele spate, pentru a îmbunătăţi tracţiunea şi stabilitatea. Curând, numele acestui model a fost schimbat în BMW 325iX, iar din 1988 a fost disponibilă şi o versiune “touring” (numele versiunii de caroserie s-a scris cu iniţială mică până la seria E46 inclusiv).

1991: BMW 525iX

Trei ani mai târziu, BMW a introdus un model cu tracţiune integrală şi la BMW Seria 5. În premieră, repartizarea puterii se făcea prin gestiune electronică. Nou dezvoltatul sistem dispunea de ambreiaje multidisc care permiteau ca raportul standard faţă-spate 36:64 să fie va-

riat continuu şi automat în conformitate cu condiţiile de condus. Iniţial, un ambreiaj multidisc controlat hidraulic a fost utilizat pentru puntea spate, dar acesta a fost înlocuit ulterior de intervenţia selectivă a frânării, controlată electronic. Sistemul monitoriza situaţia de condus prin utilizarea semnalelor privind viteza roţii pe care le transmitea ABS, completate de informaţiile suplimentare despre starea frânelor, turaţia motorului şi poziţia clapetei de acceleraţie. De la început, sistemul de tracţiune integrală al modelului BMW 525ix a fost o clasă aparte. Sistemul cu control electronic furniza reacţii foarte rapide şi precise, care au dus la un comportament neutru şi sigur în condiţii dificile, precum pe drumuri ude sau acoperite de zăpadă. Şi la BMW Seria 5, primele modele cu tracţiune integrală au fost disponibile în versiuni Sedan şi touring.

1999: Sports Activity Vehicle (SAV) deschide un nou capitol

Înainte de intrarea într-un nou mileniu, un concept inovator de automobile de la BMW şi-a făcut debutul - BMW X5, primul Sports Activity Vehicle (SAV). Remarcabilul sistem de tracţiune integrală a jucat un rol important în acest caz. Sistemul cu angrenaj planetar distribuia puterea motorului în raport 38:62 între puntea faţă şi cea spate, în timp sistemele electronice de control precum Dynamic Stability Control (DSC / controlul dinamic al stabilităţii), Automatic Differential Brake (ADB-X) şi Hill Descent Control (HDC / Controlul coborârii în pantă) asigurau că noul BMW X5 este şi sportiv pe drum, şi echipat pentru a face faţă condiţiilor în regim off-road. Anul următor, în 2000, o versiune specifică de model a tehnologiei de tracţiune integrală de la BMW X5 a devenit disponibilă la cea de-a patra generaţie BMW Seria 3.

2003: BMW xDrive îşi face debutul la BMW X3 şi BMW X5

La patru ani de la debutul BMW X5, conceptul SAV debutează într-un alt segment auto. Noul BMW X3, mai compact decât BMW X5, a oferit un comportament şi mai agil. A stabilit noi standarde şi a rămas singurul automobil premium din clasa lui timp de mai mulţi ani. Nou dezvoltatul sistem de tracţiune integrală BMW xDrive, care a fost introdus în acelaşi an la BMW X3 şi BMW X5, a extins avantajul pe care BMW îl deţinea

în segmentul tracţiunii integrale. Bazat pe un ambreiaj multidisc electronic cu reacţii foarte rapide, amplasat în caseta de transfer, xDrive lucra în tandem cu sistemul DSC pentru a adapta continuu repartiţia puterii la actuala situaţie de condus. Pe lângă viteza de rotaţie a fiecărei roţi, sistemul de control electronic lua în considerare, în premieră, datele furnizate de DSC - de exemplu, unghiul direcţiei, apăsarea pedealei de acceleraţie şi acceleraţia laterală. Toate acestea făcea ca BMW xDrive să fie o premieră mondială şi încă sigurul sistem “inteligent” de tracţiune integrală. Spre deosebire de sistemele convenţionale de transmisie integrală, care reacţionează abia când cel puţin o roată patinează deja, xDrive poate identifica, încă din fază incipientă, orice tendinţă de subvirare sau supravirare şi poate corecta proactiv prin redirecţionarea fluxului de putere. În anii care au urmat, sistemul inteligent de tracţiune integrală a echipat nu doar modelele BMW X, ci şi versiunile xDrive ale modelelor BMW Seria 3 şi BMW Seria 5 Sedan şi Touring. La momentul când cea de-a doua generaţie BMW X3 a fost lansată în 2010, peste 600.000 de unităţi ale acestei game fuseseră deja vândute în lumea întrea-

gă. Cu puţin timp înainte, vânzările BMW X5 - a cărui a doua generaţie se lansase în 2006 - au trecut de pragul de un milion de unităţi.

2008: SAC cu Dynamic Performance Control şi propulsie hibrid

Acum, când cele două modele Sports Activity Vehicles se impuseseră în segmentele respective, BMW a prezentat, în 2007, primul Sports Activity Coupé din lume. Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA), BMW X6 a ridicat caracterul dinamic specific al modelelor BMW X la un nou nivel de intensitate. În premieră, sistemul inteligent de tracţiune integrală a fost combinat cu Dynamic Performance Control (DPC / controlul dinamic al performanţelor), care - la abordarea virajelor - variază repartiţia puterii între roţile spate pentru a asigura un nivel unic de agilitate şi stabilitate, chiar şi la schimbări bruşte de acceleraţie sau la frână de motor. În 2009, BMW Active Hybrid X6 a deschis drumul pentru o combinaţie inovatore de tehnologii - între BMW xDrive şi propulsia hibrid. Totodată, în acelaşi an, BMW M GmbH a completat gama sa de automobile sport de înaltă performanţă cu două modele foarte speciale. Cu un sistem BMW xDrive adaptat M, care includea Dynamic Performance Control, BMW X5 M şi BMW X6 M s-au impuns încă de la început ca lideri ai segmentului de înaltă performanţă. 2009 a însemnat şi apariţia unui nou model X, BMW X1. Timp de mai mulţi

ani, BMW X1 a fost singurul automobil de acest gen din segmentul premium al clasei compacte şi s-a dovedit un nou succes de piaţă. La fel ca la cea de-a doua generaţie BMW X3 (lansată în 2010), sistemul inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive a fost combinat şi cu Performance Control. Acest sistem frâna selectiv roata de pe interiorul virajului şi simultan mărea puterea transferată de la motor, rezultatul fiind un comportament dinamic superior. Avansul constant al modelelor BMW X a fost acompaniat de o creştere a numărului de versiuni xDrive oferite şi la alte game de modele BMW. Conceput să îmbunătăţească agilitatea şi precizia în viraje, BMW xDrive furnizează o experienţă îmbunătăţită a condusului şi o combinaţie optimă de dinamică şi confort. Tehnologia inteligentă de tracţiune integrală şi-a făcut debutul şi la BMW Seria 7, în 2009, o dată cu lansarea celei de-a cincea generaţii a acestui model. În primăvara anului 2012, primele modele Coupé şi Cabriolet cu tracţiune integrală au fost oferite în gama BMW Seria 6. BMW xDrive poate fi comandat şi la actualele BMW Seria 3 şi Seria 5, iar cu începere din 2013 şi la modelele Cabriolet, Coupé şi Gran Coupé ale noului BMW Seria 4. BMW a dus lucrurile şi mai departe în segmentul premium al clasei medii prin lansarea BMW X4 în 2014. Noul Sports Activity Coupé oferă o combinaţie unică de plăcere a condusului, stil sofisticat şi caracter practic contemporan. Gama dispune de BMW xDrive ca dota-

re standard, sistemul fiind disponibil cu o mare varietate de motorizări. În acelaşi an, BMW a prezentat şi a treia generaţie BMW X5, urmată un an mai târziu de a doua generaţie BMW X6 şi apoi de versiunile M Sport ale ambelor modele. BMW xDrive şi-a făcut debutul şi la noul BMW Seria 2 Active Tourer. Acesta a fost un debut cu o diferenţă, fiind primul BMW care combina sistemul inteligent de tracţiune integrală cu o platformă complet nouă, cu tracţiune faţă. Prin BMW i8, prezentat în 2014, BMW Group a făcut un pas important într-o nouă direcţie, care s-a extins şi la sistemul de tracţiune integrală. Acest automobil sport cu 2+2 locuri este propulsat de un sistem hybrid plug-in foarte avansat, care combină un motor termic, care acţionează asupra roţilor spate, cu un motor electric de înaltă performanţă, care acţionează asupra punţii faţă.

Concentrat pe viitor: BMW xDrive întâlneşte BMW eDrive

Cele mai noi modele BMW cu tracţiune integrală aduc evoluţii tehnologice care sunt puternic axate pe viitorul mobilităţii. BMW i8 a fost urmat de lansarea internaţională a primului model hybrid plug-in de serie de la marca principală

BMW: BMW X5 xDrive40e. Datorită tracţiunii integrale continue BMW xDrive şi tehnologiei eDrive BMW EfficientDynamics, acest Sports Activity Vehicle oferă performanţe sportive, dar şi o eficienţă remarcabilă. Gestiunea inteligentă a puterii hibrid sincronizează operarea motorului termic şi a electromotorului pentru maximizarea eficienţei în orice moment, în timp ce răspunde perfect la cerinţele conducătorului. Puterea de la cele două motoare este transferată la drum prin intermediul sistemului inteligent de tracţiune integrală continuă BMW xDrive.

BMW Seria 7: direcţie adaptivă integral în combinaţie cu BMW xDrive

În septembrie 2015, a şasea generaţie BMW Seria 7 a avut premiera mondială la Salonul Auto de la Frankfurt (IAA). Acel model BMW de lux reprezintă pionieratul unor inovaţii revoluţionare în toate domeniile şi va fi disponibil cu BMW xDrive încă de la lansarea pe piaţă în luna octombrie. Noul sedan de lux va fi şi primul model care va permite ca tracţiunea integrală să fie combinată cu Integral Active Steering, cu roţi spate directoare, controlate electronic.

Cu Nissan Qashqai la Cramele Rhein Nissan Qashqai a ajuns deja la a doua generaţie. Acest crossover japonez este foarte popular în Europa și acum a devenit și mai atrăgător. AutoReport a luat acest model într-un test pe Valea Prahovei pentru a vă arăta un obiectiv turistic interesant, Cramele Rhein. Gabriel Mistodie

entru a sta cât mai mult timp alături de el, am ales acest traseu și l-am făcut pe parcursul unei singure zile, iar în cei peste 400 km ai testului am

încercat să ne lămurim de calităţile unei mașini care are o misiune grea: să depășească succesul predecesorului. Cramele Rhein au o poveste interesantă, iar de aici ies sticle de vin spumant preferate chiar de familia regală a României. Acum acest loc este unul dintre Domeniile Hallewood și este o locaţie foarte primitoare pentru toată lumea. Putem afirma fără urmă de îndoială că designul noii generaţii Nissan Qashqai este mai plăcut. O parte dintre noile linii le-am văzut și pe “fratele mai mare” din gamă X-Trail. Noul Qashqai este mai lung cu 49mm

decât predecesorul, dar mai puţin înalt. Lăţimea crossoverului a crescut și ea. Qashqai are un look mai sportiv și blocuri optice spate mai mari. Primul lucru care vă va bucura este când spunem că s-a menţinut poziţia de condus înaltă și impozanţa. În interior descoperim că materialele au fost îmbunătăţite radical, iar noua generaţie oferă mai mult spaţiu interior călătorilor. Modelul de test este echipat cu sistem infotainment cu ecran tactil, navigaţie și conectivitate auxiliară, bluetooth și USB. Cinci persoane cu tot cu bagaje nu se pot plânge că nu au loc în acest crossover, chiar și la drum lung. Modelul testat de noi este echipat cu cea mai puternică variantă diesel din gamă: motorul de 1,6 litri dCi de 130 CP. Cuplul maxim produs de acest motor este de 320 Nm. Echipat cu transmisie manuală cu 6 trepte și tracţiune integrală, Qashqai-ul de test se comportă foarte bine indiferent de con-

Pensiune & Restaurant Rhein

Nissan Qashqai 1.6 dCi MT6 0-100 km/h Viteza maximă L/l/î Masă proprie Volum portbagaj (l) Cilindree (cmc) Putere (CP) Cuplu maxim (Nm) Consum mediu Cutie de viteze

10,9 secunde 190 km/h 4.377/1.806/1.590 1.535 kg 430 1.598 130 la 4.000 rpm 320 la 1.750 rpm 5,6 l/100 km (mixt) manuală 6 trepte

diţiile de drum. Direcţia servoasistată este destul de precisă și face mașina ușor de manevrat. Cutia de viteze manuală este bine etajată. Motorul este demn de titulatura PURE DRIVE, consumând în acest test aproape 5,6 litri la 100 kilometri în condiţiile în care am mers aproape de limita legală de viteză chiar și pe autostradă. Noua generaţie Qashqai stă mai bine pe drum și pare mai ușor de condus. Puterea motorului este foarte bine pusă în valoare de transmisie. Suspensia absoarbe foarte bine denivelările, dar și neregularităţile unui drum accidentat. Totuși, Qashqai este un crossover de dimensiuni mai mici și are limitările sale în offroad. Acest model are tehnologiile de siguranţă grupate sub denumirea Safety Shield. Acestea sunt: Front Collision Avoidance, Driver Attention Support și Traffic Sign Recognition. Modelul de test avea un sistem de parcare inteligentă.

Acum 120 de ani, la Pivniţele Rhein & CIE Azuga a început să se scrie istoria uneia dintre cele mai vechi crame din România, unde se produce fără întrerupere vinul spumant după metoda tradiţională. Aici s-a născut RHEIN EXTRA, cea mai veche marcă românească de vin spumant și cea mai renumită în perioada interbelică. Datorită calităţilor deosebite ale vinurilor și în special ale spumantelor, Pivniţele Rhein & CIE Azuga au devenit în 1920 “Furnizorul Curţii Regale a României”. Halewood continuă această tradiţie, redând spumantului RHEIN EXTRA eleganţa și strălucirea din perioada interbelică. Astăzi, Pivniţele Rhein & CIE Azuga au devenit un loc de promovare a culturii vinului, oferind iubitorilor posibilitatea de a vizita o cramă funcţională și de a regăsi atmosfera autentică a unei fabrici de spumant veche de peste 120 de ani. Noi am realizat turul complet și am asistat la îmbutelierea unei sticle de spumant Rose Brut. Amenajată în cadrul Pivniţelor, PENSIUNEA Rhein, aflată aproape de pârtia Sorica din Azuga, completează oferta turistică a Văii Prahovei. Pensiunea dispune de 16 camere cu băi proprii și de un restaurant cu o capacitate de servire a mesei de 90 persoane. Denumite sugestiv dupa nume de soiuri de struguri, camerele dispuse în trei corpuri de clădiri oferă oaspeţilor o panoramă încântătoare a parcului de 2 hectare.

Audi Q7 Comeback-ul anului Audi Q7 este SUV-ul premium cu cea mai îndelungată carieră pentru o singură generaţie. Primul model nu a fost schimbat în mai mult de 10 ani și a stat foarte bine în clasamentele de vânzări. De această dată a primit o nouă generaţie mai pătrăţoasă, mai tehnologizată și plăcută încă de la prima vedere. Gabriel Mistodie

rupul VAG și-a făcut deja un obicei din a vinde mașini create din linii cât mai drepte, cu lumini de zi cât mai interesante, dar și eficiente. Orice produs al acestora pare rece, pragmatic și atrăgător în stilul său nemţesc. Noul Q7 nu face excepţie, designerii acestui model au făcut economie de linii și curbe inutile, desenând un SUV care ne aduce aminte de formele pătrăţoase ale offroaderelor de altădată, dar care pare în același timp futurist, datorită grilei faţă proeminente și blocurilor optice ce par aduse direct din viitor.

Noul Q7 pare mai masiv, dar în același timp a trecut printro cură de slăbire care l-a făcut să piardă 300 kg. Mașina este bazată acum pe platforma denumită MLB Evo și este mai lungă. Inginerii Audi au reușit să proiecteze un SUV care oferă în interior un lux demn de sedanuri executive. Modelul testat, are sub capotă motorul diesel V6 TDI de 3.0 liri care dezvoltă 272 CP. Acesta este cuplat la o transmisie automată cu 8 trepte, care este la origine produsă de ZF. Această combinaţie face din Q7 o mașină foarte dinamică. Trenul de rulare și suspensiile adaptive ajută mașina atât la drumuri accidentate oferind confort, dar și în viraje, oferind sportivita-

19 te. Ajutată de o mulţime de echipamente electronice de siguranţă, mașina are capacitatea de a depăși obstacole afișând o siguranţă dezarmantă în viraje. În interior, totul este la locul lui și, în același timp, lucrat exemplar. Audi a lăsat în urmă culorile anoste și a adus pe bord inserţii interesante și bine lucrate. Ecranul sistemului Audi Connect iese direct din bord, iar consola centrală are un mousepad tactil, dar și comenzile sistemului de infotainment. În cotieră se ascunde una dintre cele mai noi descoperiri ale tehnicii, un stand de încărcare wireless a deviceurilor, noi găsind această dotare foarte de folos pentru telefonul Samsung Galaxy S6 Edge. Șoferul beneficiază de o poziţie ergonomică, un habitaclu orientat parcă spre confortul său, dar și de cele mai noi tehnologii precum: headup display și asistenţă la parcare, dar și de o vizibilitate foarte bună datorită mai ales oglinzilor retrovizoare mari. Interfaţa MMI este prezentă într-o formă nouă și pe această mașină și oferă conectivitate cu 2 USB, bluetooth și auxiliară. Se pot accesa funcţiile telefonului mobil, iar accesarea excranului se face și prin intermediul unui touchpad situat pe coloana centrală. În partea din spate sunt 3 locuri de care pot beneficia 3 persoane adulte, acestea având un spaţiu comparabil cu cel regăsit în sedanurile executive de genul A8. Portbagajul are un volum de 770 de litri și nu vedem cum am putea să îl umplem vreodată cu atâtea bagaje. Audi Q7 3.0 TDi 272 CP 0-100 km/h 6,3 sec Viteza maximă 234 km/h L/l/î 5.052/2.212/1.741 Masă proprie 2.070 kg Cilindree (cmc) 2.967 Putere (CP) 272 la 3.250 rpm Cuplu maxim (Nm) 600 la 1.500 rpm Consum mediu 7 l/100 km Cutie de viteze automată, 8 trepte

ercedes-Benz a știut întotdeauna să facă automobile stilate, iar Clasa E a fost întotdeauna o referinţă în segmentul său din acest punct de vedere. Designerii au schimbat complet designul părţii faţă dar au păstrat partea spate, Clasa E având aceeași formă prelungită. Cea mai importantă schimbare se face la nivelul blocurilor optice faţă. Mercedes-Benz a renunţat la cele 4 faruri separate (design adoptat încă din 1995) și au integrat toate elementele în două unităţi mai mari. Designul grafic al elementelor interioare de aici păstrează look-ul de „4 elemente”, mai ales prin luminile de zi LED.

Mercedes-Benz Clasa E

Clasicul AutoReport a testat recent Clasa E de la Mercedes-Benz. Modelul are un design nou, dar pare că nu are suficiente modificări în interior faţă de precedenta generaţie. Andrei Popescu

21 Pentru prima dată, Clasa E (la fel ca și Clasa C) este disponibilă cu două tipuri de părţi faţă. Versiunea de bază și Elegance au parte de grila clasică cu trei linii și steaua MB pe bonetă, în timp ce Avantgarde primește un look mai sport prin integrarea stelei în grilă. Noi am testat o versiune Elegance, și putem să spunem că această variantă este foarte potrivită pentru manageri și businessmani. Mercedes-Benz-ul testat de noi are un motor diesel de 2,2 litri ce produce 204 CP. Acesta este cuplat o cutie de viteze 7G-Tronic. După acest test ne putem declara complet satisfăcuţi de felul în care acest ansamblu livrează puterea, dar și de consumul de combustibil. În cabină majoritatea noutăţilor sunt reprezentate de noua consolă centrală, noul in-

Printre sistemele ce se vor regăsi pe noul model se numără: Collision Prevent Assist, Attention Assist, Distronic Plus cu Steering Assist cruise control, BAS, Plus brake assist cu Junction Assist (un program care detectează pietonii și Pre-Safe cu Active Parking Assist care folosește un sistem de camere de 360 grade. Mercedes-Benz Clasa E 250 CDI

nn Comportamentul la rulare este unul foarte bun, suspensiile sunt foarte confortabile, dar parcă Mercedes-Benz nu este orientat spre sportivitate, ci mai mult pe confort și te îndeamnă să îl conduci ca atare.

trumentar de bord, inserţiile de lemn sau aluminiu și un nou ceas analogic. Toate versiunile Clasa E sunt echipate cu direcţie electromecanică Direct-Steer. Noul model va fi disponibil cu 4 setări de suspensie. În interior este suficient loc pentru 5 persoane care vor călători în condiţii deosebite. Spaţiul disponibil în portbagaj este suficient pentru orice vacanţă.

0–100 km/h în 7,7 secunde Viteza maximă 240 km/h L/l/h (mm) 4.868/1.854/1.471 Masă proprie (kg) 1.595 Cilindree (cmc) 2.735 Putere (CP/rpm) 204 la 4.200 Cuplu (Nm/rpm) 500 la 1.600 Consum mediu 5 l/100km Cutie de viteze automată cu 7 trepte

Ford Focus ST - diesel

Acum [i sport

Se pare că Ford are pregătită o ofensivă care curpinde tot mai multe mașini sport. Compania a mers până acolo încât acum oferă o variantă diesel a Focus-ului ST. Aceasta a fost testată de AutoReport pe o distanţă de 600 kilometri. Gabriel Mistodie

m încercat să vedem cum se comportă sportiva diesel atât prin oraș cât și pe autostradă, de aceea am ales un traseu până pe litoral. Segmentul de hot-hatch-uri devine din ce în ce mai disputat și mai interesant, iar Ford este unul dintre primii producători care vine cu o variantă de top sport, dar și diesel. Fanii benzinei vor fi ultragiaţi de acest model, dar și cei care doresc să conducă sportiv se pare că au propriile calcule financiare. Aici intervine un model precum Focus ST diesel. E genul de model în jurul căruia se strâng pe-

23 trol-heads, se declară îndrăgostiţi de look, dar strâmbă din nas atunci când aud că este diesel. Modelul este la fel de agresiv ca omologul său pe benzină, iar elementele distinctive, precum ţeava de eșapament specială sunt la locul lor. Diferenţa este sub capotă, acolo unde este prezent motorul diesel cu 4 cilindri de 2 litri TDCi care a fost modificat pentru a produce 183 CP. Din punct de vedere al cuplului, Focus ST este cel mai bun din gama sa, dar ajunge la 100 km/oră în 8,1 secunde. Noi am primit modelul cu transmisie manuală cu 6 rapoarte. Această variantă este foarte rapidă, stă foarte bine

nn Noul model a primit modificări de supensie, un sistem de control al tracţiunii revizuit, dar și un soft de gestionare a cuplului. Suspensia absoarbe destul de bine gropile, dar este în același timp și rigidă, satisfăcând cerinţele fanilor condusului sportiv.

pe autostradă și în viraje și, în același timp, are grijă de portofelul tău, mai ales în timpuri în care combustibilul este destul de scump. În interior Focus ST diesel a primit scaune cu susţinere laterală mai bună, dar și o mulţime de elemente specifice acestei echipări de top din care logo-urile ST nu lipsesc. Ford Sync te asigură că poţi conecta mașina practic la aproape orice pentru a asculta muzica preferată, iar cele mai noi sisteme de pe gama Focus (precum Blind Spot Warning, Lane assistant și park assist) sunt prezente alături de alte programe de asistenţă deja devenite clasice.

Renault Kadjar Frumosul urban AutoReport a testat în sfârșit noul SUV al Renault, denumit Kadjar. Fratele de platformă al lui Nissan Qashqai atrage în primul rând datorită designului, dar și datorită preţului raportat la concurenţă. Mașina de test era mai mult destinată asfaltului, având un motor pe benzină de 1,2 litri și doar transmisie faţă. Gabriel Mistodie

m încercat să uităm încercările făcute cu Renault Koleos și Captur ne-a ajutat în parte să mai ștergem o parte din impresiile acelea. Acum, cu Kadjar, Renault scrie un nou capitol în istoria sa. Pentru prima dată, francezii pătrund în postura de “capi de serie” și în segmente mai mari decât B-ul unde se descurcă atât de bine. Modelul este construit pe aceeași platformă cu fratele de concern, Qashqai. O combinaţie între actualele elemente

nn La capitolul siguranţă, Kadjar stă foarte bine, venind cu unele dintre cele mai noi sisteme disponibile pe piaţă. Astfel Kadjar te ajută la ajustarea vitezei, menţinerea direcţiei, verificarea unghiurilor moarte sau schimbarea iluminării de drum în funcţie de vehiculele din apropiere.

de design Renault, regăsite și la Captur și cele de la modelul Nissan Qashqai se împletesc pentru a crea cel mai frumos SUV pe care l-a prezentat vreodată Renault. Partea faţă este dominată de rombul imens al producătorului francez, iar părţile laterale au linii frumos conturate. Partea spate amintește, în schimb de noua gamă Nissan. Modelul de test are sub capotă fix motorizarea entry-level de 1,2 litri TCe, cu 130 CP, în versiune 4x2, cu transmisie manuală în 6 rapoarte. Acest tip de SUV-uri fără tracţiune integrală sunt gândi-

te în special pentru clientela din mediul urban care au nevoie de fapt de o mașină cu o gardă la sol puţin mai mare. Din punct de vedere dinamic mașina stă destul de bine pe asfalt, dar și în curbe. Suspensia este destul de confortabilă, dar am prefera modelul mai mult cu o motorizare diesel, cuplul asigurat de aceasta fiind mai util în cazul unor demaraje sau pante. Plasat între modelele Captur și Koleos, Kadjar are suficient spaţiu interior pentru 5 persoane. SUV-ul măsoară: 4,45 metri în lungime, 1,84 metri în lăţime și 1,60

Renault Kadjar 1.2 TCe 4x2 0-100 km/h 10,1 secunde Viteza maximă 192 km/h Cilindree (cmc) 1.199 Putere (CP) 130 la 5.500 rpm Cuplu maxim 205 Nm la 2.000 rpm L/l/î 4.449 / 1.836 / 1.607 Masă proprie 1.381 kg Volum portbagaj (l) 472 Consum mediu 6 l/100 km (urban) Cutie de viteze manuală, 6 trepte

metri, în înălţime. Volumul de 472 litri al portbagajului poate fi extins până la 1.478 litri prin rabatarea banchetei. Interiorul oferă materiale și finisaje destul de bune, dar încă sunt suprafeţe unde ne-am dori un plastic mai moale. La bord este prezentă a doua generaţie a sistemului de infotainment R-link. Ecranul de 7 inch este mai ușor de folosit. Interfaţa grafică este acum asemănătoare cu cea a unei tablete: iconiţele pot fi mișcate prin atingere și tragere, iar textele se pot citi prin scroll și zoom.

DS este cel mai nou nume sosit în zona mărcilor premium. În același timp reprezintă un nume de legendă, cel al unei mașini Citroen extraordinare. Dacă ar fi să numim un urmaș al acelei legende, am numi mașina pe care o testăm acum, DS5 Facelift. Gabriel Mistodie

Premium fran]uzesc

oul DS 5 reprezintă noua gamă de vehicule DS. Modelul simbol al DS inaugurează identitatea mărcii şi propune o nouă parte frontală restilizată. Începând cu calandrul verticalizat, sculptat, care centrează logoul DS, continuând cu farurile Xenon Full LED și silueta distinctivă, DS5 lasă impresia unei interpretări originale a designului auto. Blocurile optice faţă au LED-uri adaptive cu multiple funcţii automate și arată acum și mai bine decât la precedentul model. Grila este mai proeminentă și se pare că va defini viitoarele modele DS. Un plus de rafinament este adus și de luminile de semnalizare secvenţiale, care semnalizează în direcţia în care se va deplasa vehiculul.

27 Partea spate a primit blocuri optice sensibil modificate, iar oranamentele ţevilor de eșapament se integrează mai bine în bara de protecţie spate. Confortul la rulare este unul foarte bun. Mașina se simte masivă, dar pare că se lipește de asfalt. Suspensia realizează un compromis foarte bun, în sensul că absoarbe foarte bine gropile, dar în același timp ţine mașina în curbe. În interior, consola centrală este de acum dominată de un sistem de infotainment de ultimă generaţie, dar acesta este unul dintre cele mai banale lucruri din DS5. Modelul impresionează prin calitatea materialelor și a finisajelor. Designerii au păstrat acele detalii care te fac să te crezi într-un avion mai degrabă decât într-o mașină. În DS5 au loc 5 persoane cu tot cu baga-

nn Sub capotă regăsim dieselul BlueHDI de 180 CP și 400 Nm cuplat cu transmisia automată care face mașina să pară foarte rapidă. Am testat DS5 facelift în București dar și la un dru pe A2 spre Constanţă și de fiecare dată am obţinut un consum de combustibil foarte bun.

je, deci o mașină de vacanţă foarte bună. Noi funcţii de siguranţă activă sunt de acum disponibile pe DS5 facelift: blind spot monitor, lane departure warning, auto high beam pentru faruri, head-up display și faruri adaptive. DS5 BlueHDi EAT6 Sport Chic, Euro 6 0-100 km/h 9,2 secunde Viteza maximă 220 km/h L/l/î 4.530/1.871/1.505 Masă proprie 1.540 kg Volum portbagaj (l) 468 Cilindree (cmc) 1.598 Putere (CP) 181 la 3.750 rpm Cuplu maxim (Nm) 400 la 2.000 rpm Consum mediu 5,5 l/100 km (mixt) Cutie de viteze automată, 6 trepte

Ma[inile din

Spectre De pe platourile de filmare a peliculei Bond cu numărul 24, și până la mașinile folosite, Daniel Craig dă lecţii de stil ca James Bond în SPECTRE. Personajul negativ al seriei este Dave Bautista, fost Wrestler și un actor în ascensiune la Holywood.

Un mesaj enigmatic din trecutul lui James Bond îl aruncă pe agentul 007 într-o investigaţie ce-i dezvăluie acţiunile unei organizaţii sinistre. În timp ce M se confruntă cu adversari politici hotărâţi să închidă serviciile secrete, Bond se chinuie să dea la o parte vălul de mister ce acoperă teribilul secret din spatele SPECTRE.

Daniel Craig [i Aston Martin DB10 De peste 50 de ani, Aston Martin este mașina sport preferată a lui James Bond. Sean Connery a condus un astfel de model, iar acum, după o jumătate de secol, Daniel Craig conduce un DB1 proiectat, produs și creat special pentru Spectre de o echipă de tehnicieni de la sediul central Aston Martin din Gaydon, Marea Britanie. Crearea modelul Aston Martin DB10 a fost unul dintre cele mai mari secrete din industria auto. Modelul cu motor V8 a fost produs pentru acest film în 10 exemplare și ne arată o parte din designul viitoarelor modele Aston Martin. Proporţiile mașinii din film sunt undeva între Vantage și DB9. Liniile mașinii sunt familiare, dar provin de la concepte precum DP100. Caroseria este creată din fibră de carbon, iar mașinile de serie provenite din BD10 vor fi numite DB11 și/sau BD12. Desigur că nu vor avea și opţionalele mașinii din film, deși noi încă visăm la un scaun ejectabil...

Bautista [i Jaguar C-X75 Grupul Jaguar Land Rover a avut și el un rol special în turnarea celui mai nou film James Bond – „Spectre.” Jaguar C-X75, Range Rover Sport SVR și Land Rover au apărut în acest film în scene de urmărire spectaculoase filmate în munţii australieni și în Roma. Modelele au fost prezentate și înaintea premierei filmului la luxosul Thurn und Taxis din Frankfurt în prezenţa unor personaje din filmul Spectre: Naomie Harris (Moneypenny) și David Bautista (Hinx). Jaguar C-X75 joacă un rol important în al 24lea film James Bond fiind condusă pe străzile din Roma într-una dintre cele mai tari scene de urmăriri cu mașini filmate vreodată. Supercarul C-X75 a fost oferit de Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) în colaborare cu partenerul Williams Advanced Engineering. Land Rover Defender și Range Rover Sport SVR au fost modificate special pentru acest film și au propriile lor scene filmate în Austria.

34 AutoReport a fost la Brăila pentru a o cunoaște pe Ica Datcu, cea care are o meserie interesantă și conduce un atelier de machiaj pe roţi. Da, aţi citit bine, ea conduce un Renault Master transformat, o mașină mult prea mare și mult prea interesantă. Noi am adăugat în ecuaţie un Renault Captur și ţinute Nike și Collective pentru acest pictorial.

R enault [i Ica

„Am început cu trei ani în urmă, machiam acasă la mine sau la domiciliul clientei. Anul trecut am amenajat un salon fix în Brăila, dar am tot mers la cursuri de specializare, am început să am cliente și evenimente prin alte oraşe și am renunţat la ideea de a deschide un salon în Brăila”, ne spune Ica. Ea și-a dat seama imediat că un salon clasic nu este ceea ce i se potrivește. Atunci a venit ideea cu Facelook: „Mi-am dat seama că salonul nu e ceea ce mi se potrivește. Apoi a venit ideea salonului mobil și mi se parea ideal, îmbină cele

două mari iubiri ale mele - mașinile și machiajul. Am vândut mașina pe care o aveam la momentul acela, un Volkswagen Golf, am mai economisit și am cumpărat o dubă, un Renault Master. A durat două luni să o amenajez și a fost destul de greu și costisitor pentru că faceam ceva complet nou. Investiţia totală în mașină a fost de aproximativ 10.000 de euro”. Iniţiativa ei s-a bucurat de succes: „A prins foarte bine, am agenda plină... Dar munca nu îmi lasă timp și pentru hobby-uri. Alte pasiuni nu am pentru că nu am avut timp să le descopăr”. Noi am adus ca o propunere pentru stilul Icăi un Renault Captur, unul dintre cele mai interesante crossovere urbane, precum și ţinute pentru un stil de viaţă activ de la Nike și Collective (Calvin Klein și G-Star Raw).

38 BMW Seria 2 Cabrio este o decapotabilă bazată pe platfomă compactă, dar asta nu o face mai puţin frumoasă decât celelalte modele ale bavarezilor. BMW a început să facă multe mașini tari în segmentul premium compact. O decapotabilă nouă este fix ceea ce le lipsea, după scoaterea din producţie a Seria 1 Cabriolet, dar iată că au acoperit Andrei Popescu și acest subsegment.

BMW 220d Cabriolet, o decapotabil\ de vis

xperienţa condusului unei decapotabile este cu adevărat specială prin combinaţia unică între poziţia joasă de condus, capota lungă şi caracteristicile dinamice ale tracţiunii spate (caracteristică unică în segment), toate alături de o deschidere largă a acoperişului. Designul exterior, dezvoltat în paralel cu cel al modelului BMW Seria 2 Coupé, poartă particularităţile caracteristice unui BMW cabriolet şi, totodată, realizează o diferenţiere vizuală faţă de modelele compacte ale gamei BMW Seria 1. Comparativ cu modelul anterior, BMW Seria 1 Cabriolet, noul Seria 2 Cabrio a crescut în dimensiuni. Lungimea are un plus de 72 de milimetri, ajungând la 4.432 mm, lăţimea s-a extins cu 26 mm (1.774 milimetri), ampatamentul beneficiază de un plus de 30 de milimetri (2.690 milimetri). Nou dezvoltat şi acţionat electric, soft topul se bucură de o izolare suplimentară şi oferă un confort acustic optimizat. Deschiderea şi închiderea acoperişului se realizează prin simpla apăsare a unui buton într-un interval de 20 de secunde, chiar şi la viteze de până la 50 km/h. Interiorul continuă să aibă aspectul specific decapotabilelor BMW – “boat deck”. Cockpitul orientat spre conducător are materialele de calitate şi finisajele cu accente specifice modelului: consola centrală cu suprafeţe de culoare negru lucios în jurul butoanelor de control pentru radio şi aer condiţionat, contururi cromate pentru prizele de aer şi afişaj cu design exclusiv pentru aerul condiţionat cu caractere albe pe fundal negru. Noi am testat singurul diesel din gamă, modelul BMW 220d Cabriolet, echipat cu motor cu patru cilindri din noua gamă de propulsoare BMW Group, cu tehnologie TwinPower Turbo (140 kW/190 CP). Mașina de test este echipată cu transmisia automată Steptronic cu opt trepte. În această configuraţie mașina de test este atât rapidă, cât și economică. Cabrioletul

39 nn Clienţii îşi pot personaliza modelul ales prin intermediul liniilor Advantage, Luxury şi Sport Line, dar şi a pachetului M Sport. Noi am testat un model Luxury cu elemente ale pachetului M. nn Am reușit să călătorim patru oameni în această mașină și, chiar și cu acoperișul decapotat, aerodinamica mașinii a făcut ca vântul să nu ne deranjeze foarte mult.

BMW stă foarte bine în curbe, poate fi condus foarte sportiv și impresionează prin senzaţiile pe care le dau tracţiunea spate, dar și lipsa acoperișului. Modelele din gama BMW Seria 2 Cabriolet dispun standard de numeroase tehnologii BMW EfficientDynamics: elementele aerodinamice Air Curtains, funcţie Auto Start Stop în combinaţie atât cu transmisia manuală, cât şi cu cea automată, mod ECO PRO activat prin intermediul comutatorului Driving Experience Control (disponibil standard), care include funcţie “coasting” în combinaţie cu transmisia automată. Echiparea standard include acoperiş operat electric şi izolat acustic, radio BMW Professional cu sistem de operare iDrive cu display central în design flatscreen, control automat al aerului condiţionat cu mod cabriolet. Printre dotările opţionale se numără tapiţeria cu piele cu tehnologie SunReflective pentru reducerea încălzirii suprafeţei la contactul direct cu soarele, cea mai nouă generaţie a sistemului de navigaţie Professional care include controler tactil. În plus, acesta este primul model care poate primi, opţional, actualizări “over-the-air” ale datelor de navi-

gaţie prin intermediul cardului SIM integrat în automobil. Sunt disponibile și serviciile de mobilitate din portofoliul BMW ConnectedDrive: asistare a fazei lungi cu efect antiorbire, faruri adaptive, asistare la parcare, cameră pentru mers înapoi, Driving Assistant, Speed Limit Info (informaţii privind limita de viteză) cu afişare No Passing Info (informaţie privind interdicţia de depăşire), sistem tempomat cu funcţie de frânare, integrare extinsă a terminalelor smartphone şi a playerelor muzicale, Real Time Traffic Information (informaţii în timp real despre trafic), Online Entertainment, funcţionalitate extinsă oferită de aplicaţii pentru servicii bazate pe internet precum Facebook şi Twitter. BMW 220d Cabrio 0-100 km/h 7,4 secunde Viteza maximă 225 km/h Cilindree (cmc) 1.995 Putere (CP) 190 la 4.000 rpm Cuplu maxim 140 Nm la 1.750 rpm L/l/î 4.454 / 1.774 / 1.403 Masă proprie 1.600 kg Volum portbagaj (l) 335 Consum mediu 5,5 l/100 km (urban) Cutie de viteze automată, 8 trepte

Mitsubishi Outlander

Al treilea capitol

Mitsubishi a avut o gamă de modele destul de învechită în acest an și dădea semne prin conceptele sale prezentate pe la saloane că pregătește lucruri interesante. Cu unul dintre acestea este acum AutoReport faţă în faţă: este vorba de noul Outlander.

Gabriel Mistodie

acă în trecut Outlander era unul dintre cele mai conservatoare SUV-uri din clasa sa, acum situaţia s-a schimbat radical: cel puţin din punct de vedere al designului este unul dintre cele mai futuriste. Aceasta este a 3-a generaţie a popularului SUV japonez. Un design bine gândit, dar și linii cu mult crom au dus Outlander-

ul destul de departe și, acum alţii vor trebui să ţină pasul cu el. Noua identitate vizuală se numește „Dynamic Shield” și pare că place tuturor celor care au intrat în contact cu mașina noastră de test. Partea faţă este mai agresivă, liniile laterale mai frumos conturate, iar spatele are blocuri optice mai bine desenate. Aceasta identitate vizuala va fi aplicata gradual la întreaga gamă. Mai lung cu 40 mm (până la

41 4.695 mm), subţire, solid şi mai bine desenat, Noul Outlander (MY16) apare ca un vehicul semnificativ modificat faţă de predecesorul său – o reflexie a răspunsurilor clienţilor din UE. Interiorul este mai rafinat decât la precedenta generaţie, dar schimbările nu sunt radicale. Inspirându-se de la vehiculul Outlander PHEV Concept-S mult apreciat în 2014, designerii MMC au intenţionat să perfecţioneze experienţa la bordul unui Outlander. Aici acum totul e nou, de la forma volanului și până la consola centrală ce adăpostește sistemul de infotainment. 5 persoane adulte au loc în interiorul acestei mașini, cu tot cu bagajele aferente. Pe de altă parte, japonezii ne-au prezentat la lansare o mulţime de tabele care arată că noul model este mai bine antifonat și mai confortabil. Dar, după testul nostru putem să confirmăm acest lucru. Ne-au încântat materialele, dar și lipsa zgomotelor din interior la viteze mari. Sub capotă avem clasicul motor de 2,2 litri DI-D cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte. Motorul oferă o putere de 150 CP, sumă care nu parte impresionantă, dar cu ajutorul căreia, Outlander se descurcă foarte bine. Mașina stă foarte bine pe drum datorită sistemului de tracţiune integrală, suspensiile oferă un confort destul de bun. În cazul Noului Outlander, sistemul S-AWC oferă patru modele de operare: AWC Eco, Normal, Snow și Lock. În ceea ce privește siguranţa, în plus faţă de sistemele Lane Departure Warning (LDW), Adaptive Cruise Control (ACC), Forward Collision Mitigation (FCM), Noul Outlander PHEV (MY16) este dotat în plus la capitolul siguranţă cu mai multe noi sisteme: Ultrasonic Mis-acceleration Mitigation System (UMS) și noul Monitor Multiaround cu imagine Bird-View.

Mitsubishi Outlander 2.2 DID 4x4 0-100 km/h Viteza maximă L/l/î Masă proprie Cilindree (cmc) Putere (CP) Cuplu maxim (Nm) Consum mediu Cutie de viteze

10,2 secunde 200 km/h 4.695/1.810/1.680 n/a 2.268 150 la 3.500 rpm 380 la 1.750 rpm 6 l/100 km (mixt) manuală 6 trepte

42 AutoReport a pus pentru prima dată mâna pe un smart din noua generație. Primul model testat de noi are 4 locuri și l-am folosit la un drum pe DN1 până la Castelul Cantacuzino pentru a participa la un festival de muzică electronică.

Gabriel Mistodie

Smart ForFour Schimbare total\

rebuie să precizăm încă din start că noul smart ForFour este bazat pe o platformă provenită de la Renault, împărţind destul de multe componente cu noua generaţie Renault Twingo. La început, credeam că vom găsi o mașină identică cu supermini-ul francez, dar pe parcursul testului am constatat că smart-ul este o variantă mai cu pretenţii a acestuia.

nn În interior au loc 4 persoane, dar spaţiul pentru bagaje este destul de limitat. Designul interior este interesant, pentru acesta au fost concepute scheme de câte două culori. Materialele sunt destul de bune, dar puţin cam tari.

Încă de la apariţia acestui model, multe voci au spus că odată cu noua generaţie au dispărut și valorile smart ca și model de mobilitate urbană, dar noi le-am regăsit la acest micuţ model care are un design destul de plăcut. Acum lookul modelelor ForTwo și ForFour este în mare măsură identic. Ambele sunt acum asemănătoare cu Renault Twingo, modelele fiind construite în urma unui parteneriat între Dai-

mler cu Alianţa Renault-Nissan. Modelul smart folosește o arhitectură cu motor și transmisie spate dezvoltată în colaborare cu Renault. Până și modelele ies toate de pe aceeași linie de asamblare din Slovacia. Modelul de test este echipat cu un motor de 999 cmc care produce 90 CP. Acest motor este suficient de puternic pentru oraș, iar combinaţia cu transmisia automată cu padele face smart-ul For-

Four una dintre cele mai ușor de condus mașini de pe drumurile urbane. Pe drum mașina stă destul de bine, dar nu trebuie exagerat cu viteza sau cu luarea prea bruscă a virajelor. Cutia de viteze automată poate incomoda pe cineva care nu este obișnuit cu automate sau chiar CVTuri... noi am reușit să scoatem de la această cutie ce am vrut, se pare că se adaptează la apăsările de acceleraţie și înţelege ce vrem de la ea. În echiparea de bază, mașina de oraş vin cu un pachet destul de atrăgător, fiind

smart Forfour 0.9 Auto

dotată cu lumini de zi cu LED, ESP cu funcţie de stabilizare a oscilaţiilor cauzate de vânt, cruise control cu limitator şi geamuri electrice faţă.

0-100 km/h 11,2 secunde Viteza maximă 220 km/h L/l/î 3.490/1.660/1.550 Masă proprie 1.163 kg Volum portbagaj (l) 185 Cilindree (cmc) 898 Putere (CP) 90 la 5.700 rpm Cuplu maxim (Nm) 135 la 2.500 rpm Consum mediu 7 l/100 km (mixt) Cutie de viteze automată

44 Trofeul pe care [i-l doresc cu to]ii

Renault Megane RS AutoReport a testat ceea ce noi considerăm că este cel mai tare hot-hatch compact de pe piaţa din Europa. Renault Megane RS a venit cu un facelift și ne momește cu un șasiu de tip Trophy și un sistem de evacuare melodios, de la Akrapovic. Gabriel Mistodie

eși motorsportul nu se simte prea bine în România, iar clienţii unor mașini de tipul Megane RS duc lipsă de spaţii unde să își desfășoare pasiunea pentru caii putere dezlănţuiţi, se întrevăd niște eforturi ale unor oameni care încearcă să facă ceva în acest domeniu. Un astfel de exemplu sunt cei care au construit circuitul Motorpark de la Adâncata. Poate că formele acestui Megane sunt puţin demodate, iar voi deja vă gândiţi la viitoarea variantă, dar Renault Sport a adus noutăţi acestui model care fac mașina foarte agresivă și, în același timp, atrăgătoare.

Bodykit-ul are o formă agresivă, dar poate cea mai agresivă “piesă” de pe RS Trophy este sistemul de evacuare Akrapovic. Renault Megane RS rămâne cel mai extrem hothatch modern, pe de altă parte, varianta Trophy adaugă un plus de sportivitate. Am dus Renault Megane RS pe circuitul care, din păcate, este încă neterminat și am hrănit cei 275 de cai ai acestei mașini cu... asfalt. Motorul de sub capotă are acum, după cum spuneam, 275 CP, este delicios în zona de turaţii ridicate și ni se pare uimitor că avem un motor de doar 2 litri sub capotă. Direcţia este foarte puţin

45 asistată, incisivă și foarte comunicativă, cutia de viteze manuală este precisă și scurt etajată, trenul de rulare este foarte rigid și aproape că mașina nu se înclină deloc în viraje. În interior regăsim un bord cu aceleași plastice tari din gama Megane, dar... are inserţii noi, scaune tip scoică și un volan de tip racing care atrage atenţia și parcă te îmbie să îl manevrezi. Cei care nu apreciază mașinile sport se vor plânge de duritatea suspensiei, dar cei care doresc senzaţii tari vor aprecia scaunele care te ţin nemișscat, poziţia joasă de conducere și precizia direcţiei. Amatorii de gadgeturi vor fi încântaţi de prezenţa sistemului Rlink 2, dar și de prezenţa sistemelor de telemetrie. Siguranţa este importantă la un astfel de model, tocmai de aceea acest model vine echipat cu o mulţime de airbaguri: frontale, laterale, pentru cap, dar și pentru torace. Avem prezent sistemul ASR care ţine bine în frâu puterea motorului chiar și pentru șoferii cu mai puţină experienţă, ESP-ul ăși face treaba foarte bine, dar există numeroase moduri de dezactivare pentru cei care doresc senzaţii tari pe circuit, tot pe aceștia îi va bucura și diferenţialul cu alunecare limitată. Renault Megane RS Trophy rămâne un punct de reper în clasa hot-hatch-urilor, iar melodia scoasă de sistemul de evacuare te face să te îndrăgostești de el. Este o mașină pe care o recomandăm din toată inima. Renault Megane RS Trophy Acceleratie 0-100 km/h 5,8 secunde 0-100 km/h 255 km/h L/l/î 4.299/1.804/1.423 Masă proprie 1.451 kg Volum portbagaj (l) 377 Cilindree (cmc) 1.998 Putere (CP) 275 la 5.500 rpm Cuplu maxim (Nm) 360 la 3.000 rpm Consum mediu 9 l/100 km (mixt) Cutie de viteze manuală, 6 trepte

Lansare na]ional\ Peugeot 208 Facelift AutoReport a testat varianta nouă a subcompactei din Franţa, Peugeot 208. Modelul a sosit în România cu un facelift consistent, cu noi nuanţe și tehnologii. Cea mai ieftină variantă a subcompactei franţuzești în versiunea restilizată are 68 CP, transmisie manuală și pleacă de la 11.150 de euro. Gabriel Mistodie

nn Modelul francez se mândrește și cu cea mai redusă valoare de consum mixt declarată din toată lumea: 3.0 litri la sută în ciclul standard NEDC. În condiţii controlate, pe o pistă ovală, o echipă de ingineri Peugeot a reușit să obţină un record de consum o variantă 1.6 BlueHDi a lui 208, de 2.0 litri la sută.

oi am testat varianta diesel de bază, de 75 CP, în cadrul unui drum până la Conacul dintre Vii din zona Ceptura. Pe parcursul drumului, am rulat pe autostradă, drumuri naţionale, dar și în mediul urban. Restilizarea i-a adus acestei gamei o parte frontală modificată, noi culori, actualizări la portofoliul de materiale și echipamente și noi pachete de personalizare. În plus, 208 facelift are mai multă tehnologie în dotare în comparaţie cu varianta anterioară. Francezii mai promit ceva inedit: o vopsea texturată, mai rezistentă decât cea mată. În interior observăm volanul la fel de mic, locurile destul de confortabile, dar și faptul că micuţa subcompactă este plăcut de condus.

Noul Peugeot 208 facelift va continua să fie produs în două uzine europene: la Poissy în Franţa şi la Trnava (Slovacia). În materie de dotări, pentru nivelurile de echipare superioare, 208 facelift păstrează ecranul tactil de 7 inch, care serveşte drept interfaţă cu sistemul audio, sistemul de navigaţie şi cu telefonul mobil conectat prin Bluetooth-ul din dotare. Sistemul multimedia oferă conexiune la internet, acces la aplicaţiile Peugeot şi func-

ţia din ce în ce mai comună de „mirroring” - numită Mirror Screen de Peugeot, capabilă să redea aplicaţiile din telefoanele mobile cu sistem de operare Android sau iOs şi acces deplin la terminale fără ca șoferul să-și ţină telefonul în mână când conduce. Lista tehnologiilor disponibile include şi un asistent la parcarea laterală, cameră pentru marşarier şi sistem Active City Brake, menit să evite coliziunile la viteze mici - uzuale în zonele urbane.

Mazda CX-3, nou segment, nou\ abordare

Acum ceva timp, la prezentarea SUV-ului CX-5, Mazda a venit cu două nume noi: Kodo și Skyactive și cu un angajament că vor urma modele revoluţionare. La peste 4 ani de atunci, japonezii continuă să ne surprindă cu noile lor modele. Crossoverul CX-3 pe care îl testăm acum nu face nici el notă discordantă. Andrei Popescu

azda CX-3 este probabil crossoverul cu cel mai frumos design din segmentul său - SUV de clasă B. Exteriorul CX-3 este o transpunere a limbajului KODO. Modelul adoptă pachetul complet cu tehnologie LED (faruri, lumini de poziţie, proiectoare de ceaţă și stopuri). Liniile laterale sunt încântătoare și sunt preluate de la frumoasa Mazda3. Blocurile optice frumos conturate sunt însoţite pe partea faţă de o grilă imensă cu părţi cromate ce pare că se prelungesc în interiorul farurilor. Blocurile optice spate sunt poziţionate foarte sus pe partea spate, ceea ce inspiră dinamism. Ergonomia pe care o are la dispoziţie șoferul este foarte bună, la fel și vizibilitatea, iar răspunsul direcţiei este unul dintre cele mai bune din segment. Conectivitatea este unul dintre atributele principale ale modelului, mulţumită sistemului MZD Connect, care permite conectarea prin bluetooth a smatphone-ului și folosirea funcţiilor acestuia prin intermediul ecranului tactil de 7 inci, poziţionat în partea de sus a consolei centrale. Modelul de test este echipat cu

49 nn CX-3 este o mașină care te surprinde prin design și comportament de drum, iar surpriza oferită de preţ nu este una neplăcută. Am fi dorit o gamă mai mare de motorizări pe gamă, dar probabil Mazda va remedia și acest aspect. nn La interior pasagerii sunt întâmpinaţi de materiale premium și de o planșă de bord special desenată pentru nou model. Patru persoane au loc suficient în acest crossover, iar spaţiul din portbagaj este suficient pentru o vacanţă obișnuită.

propulsorul SKYACTIV-G de 2 litri în varianta de putere de 120 CP. Consumul înregistrat în test a fost de puţin sub 7 litri la 100 km, ceea ce nu este rău pentru o astfel de mașină. Transmisia manuală cu 6 trepte este bine etajată și ajută la acest aspect. Noul SUV subcompact combină avantajul unei gărzi la sol mai înalte cu manevrabilitatea excelentă în oraș, dar și pe autostradă. Totuși, mașina pare mai degrabă adaptată asfaltului decât terenurilor accidentate și simţim acest lucru în curbe, acolo unde mașina se comportă foarte bine. Echipamentele de siguranţă activă includ o gamă largă de tehnologii i-ACTIVSENSE. Pilotul automat adaptiv Mazda (MRCC) monitorizează viteza și distanţa faţă de autovehiculele din faţă și acţionează acceleraţia sau frâna pentru a păstra o distanţă sigură la viteze între 30-200 de km/h, sistemul Distance Recognition Support System (DRSS) afișează distanţa până la vehiculele din faţă și atenţionează șoferul printr-un martor, Face Obstruction Warning (FOW) produce un sunet de avertizare pentru șofer dacă DRSS detectează un risc crescut de coliziune, Asistentul inteligent la frânarea în oraş

(SCBS) analizează spaţiul până la autovehiculul din faţă, la viteze între 4 și 30 de km/h, şi poate încetini automat dacă şoferul nu reacţionează în cazul unei apropieri excesive de acesta, completat de sistemul Smart Brake Support (SBS) care preia aceleași funcţii la viteze între 15 și 145 de km/h, iar Blind Spot Monitoring (BSM) monitorizează spatele şi lateralele maşinii și poate fi folosit şi la deplasarea în marşarier graţie sistemului RCTA. Modelul de test mai este dotat cu Sistemul de atenţionare la depăşirea benzii de rulare (LDWS) care avertizează şoferul dacă depăşeşte linia dintre benzile de mers fără să semnalizeze acest lucru şi Sistemul de control automat fază lungă (HBC) care comută între faza scurtă şi faza lungă. Mazda CX-3 2.0 SKYACTIV-G 0-100 km/h 191 km/h L/l/î 4.275/1.765/1.535 Masă proprie 1.230 kg Volum portbagaj (l) 350 Cilindree (cmc) 1.998 Putere (CP) 120 la 6.000 rpm Cuplu maxim (Nm) 204 la 2.800 rpm Consum mediu 6 l/100 km (mixt) Cutie de viteze manuală, 6 trepte

50 BMW Seria 1 Facelift

Alinierea la gam\ BMW se pare că a găsit reţeta succesului în segmentul compact premium încă de când a lansat seria 1. Acum modelul este la faceliftul celei de-a doua generaţii și AutoReport a testat recent această nouă variantă. Gabriel Mistodie

um, de obicei, BMW scoate ce este mai bun de la modelele sale, nouă ne-a picat sarcina să testăm o variantă cu tracţiune integrală ce poartă și designaţia 120xd. Am profitat de acest motor sprinten și economic pe un traseu de peste 700 de kilometri, făcând naveta între București și litoral. Gama de modele BMW Seria 1 a primit un facelift substanţial. Compacta se prezintă mai expresivă, mai sportivă şi cu un plus de eficienţă. Designul modificat al exteriorului a primit acum blocuri optice faţă mai frumos conturate ce dispun standard de lumini LED pentru zi și de faruri adaptive cu Bi-Xenon. Redesenate, grila BMW a radiatoru-

lui şi prizele largi de aer contribuie la accentuarea potenţialului dinamic al automobilului. Partea spate a primit blocuri optice mai frumos conturate, care acum se integrează mai bine cu restul designului. Farurile, cu o geometrie semnificativ mai plată, au un rol similar. La interior, designul sofisticat al părţii superioare a consolei centrale, cu butoanele de control pentru sistemele radio şi de aer condiţionat, este punctul principal care subliniază ambianţa premium de la bordul noului BMW Seria 1. Materialele și finisajele sunt și ele foarte bune. Din păcate, având în faţă o mașină de segment C, cei 3 pasageri din spate nu vor fi răsfăţaţi cu prea mult loc, dar pot călă-

nn Sub capotă modelul are un motor diesel de 2 litri. BMW 120d xDrive este echipat cu transmisia Steptronic cu 8 trepte. Cea mai nouă versiune a cutiei de viteze automată oferă acum şi gestiune a transmisiei susţinută de datele de navigaţie.

tori în condiţii bune. Inutil să vă spunem că modelul este foarte sprinten, dar și economic. Am înregistrat pe parcursul testului un consum mixt de 5 litri la 100 km. Direcţia este foarte precisă, în stilul în care ne-a obișnuit până acum BMW. În materie de comportament dinamic, Seria 1 este clar în vârful segmentului premium compact. Un sistem îmbunătăţit de asis-

tenţă la parcare este prezentat în premieră pe noul BMW Seria 1. Acesta permite parcare laterală în spaţii înguste, chiar şi când atunci când spaţiul de parcare este delimitat doar de o singură parte, dar şi parcare transversală automată. ConnectedDrive, disponibile pentru BMW Seria 1, include acum sistem tempomat activ pe bază de radar cu funcţie Stop & Go. Acesta poate fi setat la o viteză de peste 30 km/h şi este capabil să gestioneze complet atunom sitauţiile de trafic urban cu opriri frecvente. Pachetul Driving Assistant integrează o serie de funcţii precum sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare, avertizare la coliziuni frontale şi sistemul de monitorizare al atenţiei şi oboselii. BMW Seria 1 a fost modelul pe care a fost prezentat pentru prima dată sistemul de integrare a telefonului mobil BMW Apps. Acum acesta integrează o gamă largă de aplicaţii care susţin funcţii on-line social media, servicii de muzică, audiobooks şi ştiri de pe internet, colectare de date de telemetrie sau comandă pentru cameră GoPro, totul perfect integrat în sistemul iDrive al automobilului. BMW 120d Xdrive 0-100 km/h 6,8 secunde Viteza maximă 222 km/h L/l/î 4.329/1.984/1.440 Masă proprie 1.530 kg Volum portbagaj (l) 360 Cilindree (cmc) 1.995 Putere (CP) 190 la 4.000 rpm Cuplu maxim (Nm) 400 la 1.750 rpm Consum mediu 5 l/100 km (mixt) Cutie de viteze manuală, 6 trepte

52 De la intrigile spionajului rusesc până la sinistra lume interlopă din SPECTRE, OMEGA Seamaster a fost partenerul de nădejde al lui James Bond de-a lungul a 20 de ani de aventuri. Cu o puternică tradiţie nautică, ceasul s-a dovedit a fi un bun extrem de valoros atât în cele mai tensionate momente, cât și în ceea ce privește stilul inconfundabil al lui James Bond. În timp, modelele s-au mai schimbat, dar relaţia agentului 007 cu ceasul său a fost mereu la înălţime.

dată cu premiera filmului SPECTRE, Daniel Craig și-a amintit momentul în care viaţa i s-a schimbat și cum OMEGA a fost în centrul acestei schimbări. Totul a început cu zvon. Posibilitatea ca Daniel Craig să fie cel de-al șaselea actor care îl va juca pe James Bond a atras repede atenţia fanilor lui 007 din toată lumea. Totuși, povestea părea ireală chiar și pentru Daniel Craig. „În momentul acela în care cineva mi-a spus «Ești una dintre propunerile pentru rolul lui James Bond», m-am gândit că e o idee minunată, dar nu o să-l joc niciodată pe James Bond. Pur și simplu îmi era imposibil să cred că așa ceva ar putea fi posibil.” Totuși, zvonurile se intesificau, iar visul a început să se contureze. Brusc, invitaţia pentru o audiţie a făcut ca acea „idee minunată” să fie cât se poate de aproape de realitate, iar în timpul unei călătorii în Ungaria Daniel Craig s-a gândit la OMEGA. „Am intrat într-un magazin second-hand și mi-am cumpărat un OMEGA. M-am gândit că în cazul în care nu o să primesc rolul o să am totuși o amintire draguţă a momentului în care am fost atât de aproape de a-l primi”. Fie că urma să primească rolul, fie că nu, între Daniel Craig și James Bond se crease deja o legătură la baza căreia stătea același element puternic: OMEGA.

Ceasul cumparat de actor era un OMEGA Seamaster 300, fabricat în 1968, în mod ironic predecesorul modelului Seamaster 300 pe care Daniel Craig îl poartă în SPECTRE. Ceasul vintage cumpărat de Daniel Craig și pus în funcţiune de calibrul 565, este un model destinat scafandrilor și a fost purtat în aventuri subacvatice de către cineva care a fost în Marina Britanică Regală. Era, așadar, ceasul perfect pentru agentul 007. Acestea fiind spuse, cercul poveștii se închide și e greu de imaginat ce alt actor ar fi fost potrivit pentru acest rol. Amintinduși de acel moment din viaţa sa, Daniel Craig spune „această poveste este istorie demult, dar eu încă port ceasul pe care l-am cumpărat atunci”. Și, la 10 ani de la momentul în care au început să se răspândească zvonurile, Daniel Craig poartă un ceas OMEGA Seamaster 300, de data aceasta pe marele ecran, ca un reminder al faptului că visele pot deveni realitate. Actorul a vrut să vadă cu ochii săi cum merge producţia noului ceas OMEGA Seamaster 300 „SPECTRE”, care va fi disponibil în ediţie limitată şi care a fost lansat în septembrie. El a vizitat înainte de premiera filmul fabrica elveţiană unde este creată această bijuterie.

James Bond, Spectre [i Omega Seamaster

eamaster a fost ceasul lui James Bond încă de la producţia Goldeneye, lansată în 1995. Stilul său clasic și trăsăturile dinamice se potrivesc perfect la încheietura mâinii acestui personaj iconic. Din motive evidente, acest ceas este produs în ediţie limitată la doar 7.007 piese. Cu un bezel bi-direcţional rotativ conceput special pentru scafandri și realizat din ceramică polișată, ceasul cucerește in-

stant și iremediabil. Designul este completat de o scală de 12 ore din LiquidMetal®, ceea ce permite citirea oricărui fus orar de pe glob. Este așadar ceasul ideal pentru o persoană care se află mereu în acţiune. Printre celelalte trăsături unice se numără secundarul central, botezat „acadea”, și cureaua tip NATO cu 5 dungi negre și gri, cunoscută și sub denumirea de „cureaua NATO marca James Bond”. Inscripţia „007” este gravată pe inelul care ţine cureaua. Fiecare ceas are propriul număr, gravat pe carcasă. Această identitate personală este completată de inscripţia „SPECTRE”, care celebrează cea mai nouă aventură a lui Bond pe marile ecrane. Bineînţeles, trusa niciunui spion nu ar fi completă fără gadget-uri. Ceasul agentului 007 este pus în mișcare de calibrul OMEGA Master Co-Axial 8400, un mecanism cu adevărat revoluţionar. Cu toate că intriga următoarelor noi aventuri ale spionului rămâne deocamdată un secret, stilul elegant cu care ne-a impresionat dintotdeauna James Bond va fi din nou în atenţia tuturor. Modelul Seamaster 300 „SPECTRE” completează perfect ţinutele agentului 007 cu designul său sofisticat și îndrăzneţ.

Edi]ia limitat\ pentru SPECTRE Pentru lansarea filmului SPECTRE, OMEGA a creat o ediţie limitată Seamaster Aqua Terra 150M, inspirată de logo-ul Bond. Simbolul se repetă pentru a crea un design dinamic pe cadranul albastru al ceasului și se regăsește de asemenea în apropierea vârfului secundarului central. Printre cele mai surprinzătoare elemente care compun această piesă de 41.5 mm este greutatea oscilantă vizibilă prin geamul carcasei din safir cristal. Această componentă a fost modelată astfel încât să semene cu o ţeavă de pușcă, un alt element asociat cu imaginea lui James Bond. Alimentat de cel mai nou mecanism OMEGA Master Co-Axial calibrul 8507, acest model este rezistent la câmpuri magnetice de până la 15,000 gauss. Ceasul este disponibil cu brăţară din oţel inoxidabil și produs în ediţie limitată de 15.007 de piese. Cumpărătorii săi vor beneficia de asemenea și de o garanţie totală de patru ani.

54 O aventur\ cu Tudor Tailor, Automobile Bavaria [i Lacerta

Automobile Bavaria ne-a pus la dispoziţie Mini Cooper, BMW Seria 2 Active Tourer 218d, BMW Seria 2 cabrio, BMW 118 d, BMW Seria 3 Facelift 320d, BMW Seria 3 Wagon 230d și BMW X5 3.0d, deci aveam în faţă o călătorie deosebit de incitantă. Gabriel Mistodie

m pornit cu micuţa noastră caravană înspre Paralela 45, unde se află paradisul vinurilor românești. Aici, un austriac ambiţios a renovat un conac în 2010 și a construit o cramă interesantă. Acesta este locul ales de cei de la Tudor Tailor pentru a ne face un training din care să învăţăm mai multe despre cei care se îmbracă bine și potrivit oricărei ocazii și, de ce nu, să le urmăm exemplul. După masa de prânz servită în mijlocul unui peisaj absolut fermecător, invitaţii au primit sfaturi despre construirea propriului stil vestimentar și au avut ocazia de a se bucura de o plimbare cu ghid, prin cramă și podgorie pentru a afla mai multe informaţii despre tehnologia din spatele sortimentelor de vin Lacerta, câștigătoare a numeroase medalii de aur în cadrul concursurilor de specialitate.

Tudor Tailor

Tudor. Personal Tailor este o etichetă masculină de inspiraţie britanică și măiestrie italiană, un concept custom-made reinventat într-o sincronizare a perfecţiunii croitoriei de tip englezesc cu o aplecare asupra nevoilor clientului în dinamica cotidiană contemporană. Experienţa pe care Tudor Tailor dorește a o livra clienţilor într-un mod eficient și rapid este plăcerea de a îmbrăca un costum unic, executat după cele mai înalte

standarde de tradiţie britanică, folosind materiale de calitate superioară provenite de la furnizori renumiţi din întreaga lume. Misiunea Tudor Tailor este aceea de a rafina și a transforma simpla nevoie de a purta un costum într-un stil de viaţă, o atitudine și plăcere. Pe lângă sfaturile despre ţinutele care trebuie purtate în diferite zile ale săptămânii, sau diferite ore ale zilei (sfaturi pe care le vom prezenta în numerele următoare), am aflat că o batistă de buzunar din mătase realizată manual este accesoriul esenţial care nu ar trebui să lipsească atunci când se poartă orice tip de sacou la comandă. Fără acest detaliu de stil, ţinuta este mai anostă și pare incompletă.

Despre Lacerta

Vinurile obţinute de-a lungul paralelei 45, paralela pe care se poziţionează și podgoria Dealu Mare alături de zone precum Bordeaux, Saint-Emilion și Toscana, sunt recunoscute pentru gustul bogat, complex și catifelat. Vinurile sunt păstrate în condiţii strict controlate, în crama recent inaugurată. Când este cazul, sunt maturate exclusiv în butoaie barrique din esenţe de stejar de cea mai bună calitate provenind din Franţa, SUA, Rusia, Ungaria sau România. Normarea succesivă a producţiei pe parcursul anului până la obţinerea a maxim 1 kg de struguri pentru fiecare butuc de viţă si selecţia strictă a strugurilor ca-

re intră în procesul de vinificaţie asigură vinului un nivel calitativ ridicat. Partea de producţie este completată de un salon de degustări și un magazin de vinuri, toate cu o arhitectură modernă și elegantă.

Deep Black – Maybach Mosetti și AutoReport vin din acest număr cu propuneri de ţinute pentru cei care conduc mașini de lux. Pentru această rubrică ne-am imaginat o temă denumită Deep Black – Maybach. Ţinuta este recomandată celor care au ales să călătorească într-un Maybach negru. Acest tip de smoking la două rânduri de nasturi este ţinuta de seară preferată a prinţului William (on the internet just Google it!). Ţinuta se încadrează în dress-code-ul Black Tie, iar faptul că avem un sacou la două rânduri de nasturi, își scoate purtătorul din anonimat, fără a ieși însă prea mult în evidenţă. Pastrează feelingul de regal și în același timp conferă o atitudine impunătoare. Arată încredere de sine și un foarte cultivat simţ estetic. Adaugând papionul self-tie (legat manual) și nasturii cămășii din pietre Swarovski, vei spune “I can handle anything”. Mosetti.ro

56 HTC Vive

HTC Vive îmbină tehnologiile de monitorizare și interacţiune Steam VR ale Valve cu designul și tehnologiile HTC de renume mondial, stabilind un nou standard în industrie. Sistemul de realitate virtuală a fost conceput de divizia Connected Products Group a HTC și oferă cea mai captivantă experienţă a unei căști VR, cufundând utilizatorii în alte lumi într-o clipă. Prin tehnologia de urmărire la 360 de grade Full Room Scale 360 Degree Solution, utiizatorii se pot ridica, merge prin cameră şi explora spaţiul virtual, iar noile controller-e wireless VR le permit acestora să inspecteze obiectele din orice unghi şi să interacţioneze cu mediul înconjurător, integrându-se perfect în realitatea virtuală. Vive dispune de grafică la cel mai înalt nivel de calitate, cu o rată de 90 de cadre pe secundă, latenţă scăzută și fidelitate audio incredibilă.

HTC One M9

Noul HTC One M9 este rezultatul a trei ani de lucru care combină tot ce e mai bun din modelele premiate HTC One M7 şi HTC One M8. Dotat cu procesor Qualcomm Snapdragon 810 octa-core pe 64 de biţi, cu cea mai recentă versiune a sistemului de operare Android, 5.0 Lollipop, și cu versiunea cea mai evoluată a interfeţei HTC Sense, ajunsă la versiunea 7.0, smartphone-ul asigură o experienţă de utilizare unică, iar marginile distincte din metal completate perfect de curbe elegante conferă noului HTC One M9 aspect de bijuterie. Dotat cu EYE Experience, smartphone-ul oferă consumatorilor posibilitatea să surprindă fiecare moment în fotografii incredibile cu camera foto principală de 20 de megapixeli sau cea frontală UltraPixel.

HTC One M9 plus

HTC Re

Proiectată pentru a ţi se potrivi în mână cu ușurinţă, camera RE oferă captură video şi foto fără distragerea atenţiei. Operarea se face dintr-un singur buton, iar obiectivul cu unghi larg de 146° capturează totul fără un vizor neîndemânatic. Redarea în flux live RE permite transmiterea clipurilor video de pe camera ta RE sau, de la distanţă, din aplicaţia RE direct pe YouTube.

HTC One M9+ preia designul integral metalic specific HTC și îl îmbină cu noi funcţionalităţi, printre care un ecran 2K de 5.2” cu noua funcţie de securitate Fingerprint și HTC BoomSound cu sunet surround Dolby Audio™, pentru experienţe multimedia memorabile. Noua funcţie îmbunătăţită Duo Camera promite fotografii de calibru profesionist, cu detalii clare, la cel mai înalt nivel de calitate și flexibilitate. Totodată, capacitatea de stocare generoasă microSD de 128 GB permite stocarea în siguranţă a celor mai frumoase amintiri ale utilizatorilor, pe care aceștia le pot lua cu ei oriunde.

HTC Dot View HTC a lansat noi funcţii inteligente pentru husa Dot View. Prin intermediul unui update la aplicaţia Dot View, disponibilă spre descărcare în magazinul Google Play, husa Dot View oferă utilizatorilor posibilitatea să verifice ora și starea vremii, dar și să fie notificaţi cu privire la apelurile, mesajele text și email-urile pe care le primesc, iar acum permite și personalizarea wallpaper-ului și oferă setări flexibile și alte notificări care îmbunătăţesc și simplifică experienţa de utilizare a telefonului fără să fie necesară vizualizarea ecranului.

57 Pebble Pebble monitorizează activitatea zilnică şi calitatea somnului, controlează muzica de la o „încheietură” distanţă şi are un sistem vibraţii pentru alarme şi alerte discrete sau notificaţii inclus. Smartwatch-ul, cu ecran LED rezistent la zgârieturi şi o autonomie a bateriei de până la 7 zile, se încarcă magnetic cu ajutorul unui cablu USB.

Vector

Descarcă aplicaţia VectorWatch şi ai acces la un nou nivel de personalizare al acestui smartwatch. Primeşti oricând mesajele şi informaţiile de contact pe ceasul Vector de la mână. O vibraţie uşoară te anunţă prezenţa acestora, însă vor fi afişate doar când întorci ceasul pentru a privi notificările primite. Iar pentru a închide alarmele sau notificările, este suficient să scuturi încheietura.

iPhone 6s

Cel mai cunoscut telefon din lume a ajuns acum la o nouă generaţie. Schimbările sunt multiple, de la noul IOS 9, noua cameră foto/video şi noul display 3D Touch care îţi permite să faci mai multe ca niciodată. Experimentează viteze de download de două ori mai mari decât generaţia anterioară, de până la 300 Mbps, iar Wi-Fi-ul este acum şi mai rapid, cu 802.11 ac.

Wifi on board Huawei TalkBand B2 Huawei TalkBand B2 este un smartband cu un design orientat către business. Bateria sa durează 6 zile, iar device-ul are o sincronizare îmbunătăţită cu alte dispozitive. Echipat cu un accelerometru şase axe, detectarea inteligentă a produsului TalkBand B2 poate identifica automat şi inregistra cu precizie mişcările, poate detecta durata somnului profund, precum şi cea a somnului uşor, şi poate oferi utilizatorului sfaturi pentru îmbunătăţirea obiceiurilor de somn.

La Orange poţi alege unul dintre cele două abonamente Wi-Fi on board şi ai internet wireless în maşină, oriunde mergi! Primeşti un router wireless portabil, cu ajutorul căruia conectezi până la 10 dispozitive Wi-Fi simultan. Poţi încărca smartphoneul sau tableta direct din portul USB al dispozitivului Wi-Fi on board. Ai 12 GB trafic de internet inclus, pe care îl poţi folosi pentru navigare pe internet. Ai acces la 16 canale TV prin Orange TV Go şi primeşti 3 GB trafic inclus în aplicaţie.

58 Harley-Davidson a adăugat de curând gamei Cruiser entry-level o motocicleta mică denumita Iron 883. Aceasta este subiectul ultimului ride-test AutoReport din acest sezon.

Harley-Davidson Iron 883

Spiritul american!

odelul face parte din seria Sporster alături de SUPERLOW, SUPERLOW 1200T, FORTY-EIGHT, 1200 CUSTOM și SEVENTY-TWO.

La fel ca și STREET-ul, Iron 883 se ansamblează în India. Uitându-ne în trecut la modelele XL ne dăm seama că acest Iron 883 are un pedigree de top cu o mulţime de caracteristici moderne pentru a-l păstra relevant în piaţa entry-level. Pentru noi acesta este încă un exemplu al modului în care fabrica tinde să se uite înapoi la tradiţiile castigate în timp si împinge înainte către noile tehnologii care sunt în continuă creștere.

Construit ca o motocicletă de stoc, una dintre primele motociclete Dark Custom cu multe caracteristici care s-ar putea vedea în mod normal cu o suspensie complet nouă, o şa nouă din piele, evacuari şi roţi noi, impresionante . Exista patru opţiuni de culoare: Black Denim, Charcoal Denim, Hard Candy Gold Flake și Olive Gold Iron 883 vine echipat cu un motor în V, răcit cu aer, ce are o cilindree de 883 cmc. Unitatea cu 4 supape produce 52 CP și un cuplu de 71 Nm la 3750 rpm. Motorul are un design clasic similar cu cel fabricat pentru XL în 1986, fabricantul schimbând carburatoarele Mikuni în favoarea unui sistem electronic de injecţie secvenţială. Motorului îi este atașata o cutie de viteze cu

Răzvan Popescu

șase rapoarte care transmite puterea pe roata spate prin intermediul unei curele de transmisie. Motocicleta este construită pe un cadru tubular din oţel având în partea frontală o furca Showa de 39 mm și două amortizoare reglabile pentru partea din spate. Sistemul de frânare are sistem ABS și are pe partea faţă un singur disc de 292 mm cu un etrier cu două pistonașe, iar pe partea spate are un disc cu etrier cu un singur pistonaș. Vine echipată cu jante din aliaj echipate cu anvelope 100/90 R19 în faţă și 150/80 R16 pentru anvelopa spate. Iron 883 are o lungime 2.245 de mm, o lăţime de 820 mm, ă înălţime de 1.120 mm, iar ampatamentul este de 1.510 mm. Greutatea totală a acestui HarleyDavidson este de 260 kilometri. Preţul de plecare a acestui model este de 10.602 euro cu TVA.

59 Shark Nano

n coajă rașină termoplast injectată n vizor antifog (antiaburire) n 1.250g n ochelari de soare integraţi n shark easy fit (pentru cei care poartă ochelari de vedere) n disponibilă în mai multe combinaţii de culoare Preţ: 550 LEI

Shark Raw

n un nou concept de cască moto Streetfighter denumit Raw n o cască urbană care combina stilul compact și agresiv Streetfighter într-un concept unic, cu o mască în combinaţie cu ochelari n dispune de un interior confortabil din fibre naturale din bambus și sistem de ventilaţie cu ajutorul fantelor de aerisire n disponibilă în mai multe combinaţii de culoare Preţ 950 LEI

Explore-R Carbon

n Explore-R este o cască diferită faţă de alte căști de aventură n arată ca o cască adevărată de Dakar, dar este concepută pentru maximum de confort n fabricată din fibră de carbon n interior lavabil Preţ 1.600 LEI

EVOLINE 3

n din categoria Flip-UP cu manipularea mai ușoară a mandibulei faţă prin sistemul Auto Up n interior moale și confortabil n dispune de ochelari de soare integraţi n carcasa este fabricată din policarbonat Lexan n are sistemul Shark Easy Fit pentru a fi utilizat confortabil cu ochelari de vedere n prin înlaturarea a doi bureţi din zona tâmplelor se crează un spaţiu special pentru ochelari Preţ 1.350 LEI

Shark Openline

n cască din categoria Flip-UP n fabricată din rașină termoplastică injectată n Pinlock și parasolar UV 380 integrat n interior lavabil Preţ 750 LEI

SHARK S700

n o cască extrem de versatilă n echipată cu parasolarsolar rabatabil, ergonomie excelentă și ventilaţie bine organizată n stilul Agresiv și raportul calitate-preţ face S700 o casca moto foarte cerută de mulţi motocicliști n disponibilă în mai multe combinaţii de culoare Preţ 860 LEI

SHARK SKWAL

n nou concept de cască cu leduri încorporate n ledurile sunt poziţionate la aerisirea faţă, aerisirea frontal superioară și pe spoilerul spate n lumina poate fi selectata pe intermitent sau continuu, autonomia este între 5 și 8 ore cu posibilitatea încărcării la USB n ochelari de soare rabatabili și un sistem inovativ Autoseal System care presează vizorul pe garnitură pentru a etanșa perfect, rezultând o casca foarte silenţioasă n la aceasta casca se poate monta sistemul de comunicaţie SHARKTOOTH Preţ 900 LEI

SHARK VISION-R

n cască integrală dedicată pentru Touring n vedere panoramică de 125% pe verticală și orizontală 110% , comparativ cu câmpul vizual standard al altor căști n sistem Autoseal care apasa vizorul pe garnitura oferind o izolare mult mai buna. n sistem vizieră de eliberare rapidă. n Confort optim pentru persoanele care poartă ochelari de vedere. n disponibilă în mai multe variante de culoare Preţ 1.100 LEI

Viomotor pune accent pe importul de accesorii, echipamente și piese moto de calitate superioară la preţuri accesibile! Pentru mai multe detalii și REDUCERI la piese moto, accesorii și echipamente moto: +40-745-811-481; http://www.viomotor.ro/contact-ro.html

~napoi `n

Parcă o recunoașteţi ușor dar nu știţi de unde să o luaţi... Ei bine, o știţi cu toţii din populara serie „Înapoi în viitor“. Poate că nu a reușit să zboare sau să călătorească în timp niciodată, dar DeLoreanul DMC-12 are una dintre cele mai interesante istorii din industria auto.

Mihai Alexandrescu

Istoria lui

ohn DeLorean este fondatorul companiei auto DeLorean Motor Company. Puţini știu că tatăl creatorului acestei companii a fost român. Pe numele său Zaharia, acesta a emigrat în SUA din comuna Șugag, judeţul Alba. John DeLorean a condus un timp celebrul grup General Motors și a înfiinţat propria marcă denumită DMC care a sfârșit în faliment, în timp ce DeLorean era implicat într-un scandal imens. Miliardarul american de origine română a mai dezvoltat pe lângă DMC-12 și alte mașini care au făcut istorie, ca Pontiac Firebird, Pontiac GTO, Pontiac Grand Prix. Modelul DMC-12 a fost singurul produs al companiei DeLorean Motor Company și a fost construit în anii 1980 – 1982. Platforma tehnică şi suspensia proveneau de la modelul Lotus Esprit, iar motorul era un V6 de origine Ford, ce dezvolta 150 CP. Lansarea automobilul a reprezentat un soi de „revoltă” asupra monotoniei care domina piaţa auto, design-ul acestuia fiind efectiv ieșit din comun pentru anii ’80. Din păcate, perioada economică dificilă a făcut ca piaţa să fie reticentă la

un astfel de vehicul care nu era tocmai ieftin și care prevestea supercarurile de mai târziu. Deschiderea ușilor era neobișnuită, iar la construirea caroseriei s-a folosit otelul inoxidabil în exces. DMC a fost singura mașină care s-a folosit atât de mult de acest material care în fapt era de 5 ori mai scump decât tabla convenţională. DMC-12 a folosit un sistem de portiere gullwing – o soluţie aparent similară cu cea de pe Mercedes-Benz 300 SL. Însă, în timp ce ușile modelului german aveau o construcţie ușoară, din aluminiu, DMC-12 folosea portiere masive din oţel, cu decupaj mai amplu, care asigurau și protecţia laterală a mașinii. Din acest motiv, acestea aveau nevoie de balamale solide și compensatoare hidraulice pentru a facilita deschiderea.

viitor

Înapoi în viitor

„Înapoi în viitor“ (Back to the Future) este un film american realizat în anul 1985. Filmul a avut cele mai mari încasări ale anului 1985, cu 210,6 milioane USD în Statele Unite ale Americii, plus 173 milioane USD în celelalte ţări. Marty McFly este un adolescent american obișnuit al anilor ’80. El locuiește cu cei doi fraţi ai săi și cu părinţii în Hill Valley, un oraș imaginar din California. El are o iubită frumoasă, Jennifer Parker. Într-o noapte din octombrie 1985, este trimis în mod accidental înapoi în timp pe data de 5 noiembrie 1955 într-o mașină a timpului DeLorean, alimentată cu plutoniu, al cărei inventator „Doc“ Emmet Brown, este un om de știinţă nebun. În timpul incredibilei călătorii în timp, Marty trebuie să se asigure că părinţii săi, adolescenţi acum, Crispin Glover și Lea Thompson, se întâlnesc și se îndrăgostesc pentru ca el să poată reveni în viitor. Filmul a mai avut două continuări, într-una dintre ele, DeLorean-ul aducându-i pe protagoniști fix în luna octombrie 2015.

DeLorean DMC-12

62 AutoReport împreună cu BDT Rent au pentru voi niște sfaturi care vă vor ajuta să închiriaţi mai ușor mașina de care aveţi nevoie.

Cum `nchiriezi ma[ina de care ai nevoie

nainte de închirierea mașinii se recomandă să compari ofertele, astfel încât cea aleasă să corespundă nevoilor tale, disponibilităţilor și bugetului alocat. De regulă, o mașină se închiriază având în vedere trei considerente: numărul de persoane cu care călătorești și al bagajelor, numărul kilometrilor pe care vrei să îi parcurgi și caracteristicile mașinii, acestea din urmă fiind diferite în funcţie de zona pe care vrei să o vizitezi. Spre exemplu, pentru o zonă montană se recomandă o mașină cu o capacitate mare, iar pentru vizitarea unei zone istorice o mașină de dimensiuni mai mici. Odată făcută alegerea companiei și a mașinii pe care vrei să o închiriezi trebuie să te decizi cum faci rezervarea: online, prin intermediul site-ului companiei sau al platformelor web specializate sau direct de la ghișeul companiei. Noi te sfătuim: nn verifică, înainte de a face rezervarea, ce au spus alţi consumatori despre compania de la care vrei să închiriezi mașina sau despre platforma online;

nn verifică dacă mașina pe care dorești să o închiriezi este cea care corespunde cel mai bine nevoilor tale; nn nu încerca să te ghidezi doar după preţ, condiţiile de închiriere sunt cele care ar trebui să îţi ofere siguranţa unei închirieri fără probleme. nn verifică anul de fabricaţie al maşinii, starea anvelopelor, numărul de kilometri precum şi starea generala a maşinii. Nu uita că o maşină care este destinată închirierilor auto face în medie 35.000 km/an

Despre BDT Rent a Car

BDT Rent a Car face parte din BDT Group alături de BDT Vest – Distribuitor şi service autorizat Ford în Bucureşti, BDT Focşani –

Distribuitor autorizat Ford în Focşani, BDT Mazda – Distribuitor şi service autorizat Mazda în Bucureşti, Carlex – dealer multimarcă de automobile premium, BDT Leasing si BDT Broker asigurări. Pentru a răspunde cât mai bine nevoilor clienţilor săi, BDT Rent pune la dispoziţia acestora o serie de servicii conexe cum ar fi livrarea şi ridicarea automobilului de la Aeroportul Otopeni sau de la o adresă dată de beneficiar precum şi punerea la dispoziţia acestuia a unui şofer. BDT Rent se ocupă de intreţinere, servisare, schimbul anvelopelor şi de reparaţii. Ca bonus, beneficiaţi de o maşină de schimb pe durata în care a dumneavoastră este indisponibilă.

63 Volkswagen Vehicule Comerciale trece în acest an printr-un program complex de înnoire a gamei sale de modele. Noul Transporter a primit numele T6, iar AutoReport a testat rafinata versiune pentru transportul de persoane, vestitul Multivan. VW T6 Multivan 2.0 TDI 0-100 km/h

Viteza maximă

202 km/h

Cilindree (cmc)

1.68

Putere (CP) Cuplu maxim

150 la 3.250 rpm 450 Nm la 1.400 rpm

L/l/î

4.904 / 1.904 / 1.970

Masă proprie

2.500 kg

T6 Multivan-ul futurist A Volum portbagaj (l)

ceasta este a șasea generaţie a celui mai vechi și mai popular vehicul utilitar din lume. Mașina de test este de fapt o versiune specială de lansare, cu o mulţime de opţiuni, sisteme și echipamente.

Odată cu lansarea noii generaţii Transporter, Volkswagen a lansat o versiune specială denumită Generation SIX, creată cu gândul la primul Transporter. Tocmai acest model a fost oferit redacţiei AutoReport.ro pentru un test. Am ales traseul București-Constanţa și am încercat să obţinem un consum cât mai mult pe autostradă. Modelul ediţie specială este bazat pe un Multivan Comfortline și poate fi echipat cu jante retro de

nn La capitolul tehnologie, vanul german promite bunătăţi ca parbrizul încălzit, uşa portbagajului acţionată electric, regulatorul de viteză adaptiv (ACC) şi şasiul adaptiv (DCC) care modifică rigiditatea amortizoarelor prin intermediul celor trei moduri de funcţionare – comfort, normal şi sport.

18 inci, faruri full LED şi o vopsea în două culori. În materie de design, T6 vine cu o parte faţă nouă, care încorporează blocuri optice redesenate pentru a fi în concordanţă cu celelalte modele din gamă. În spate, stopurile au rămas mici şi îşi păstrează forma caracteristică, însă acum au LED-uri în interior. Există schimbări subtile și la nivelul liniilor de pe părţile laterale. Per total mașina arată foarte bine și modern. În interior sunt cele mai multe noutăţi: bordul a fost redesenat complet şi poate găzdui are sistem multimedia cu ecran tactil de 6,6 inch. Instrumentarul de bord este asemănător cu cel de pe un Golf. În interior au loc 8 persoane, spaţiul pus la dispoziţie fiind imens. T6 este una dintre pri-

335

Consum mediu

5,5 l/100 km (urban)

Cutie de viteze

automată, 8 trepte

mele dube care oferă și plăcere de a o conduce, iar manevrabilitatea ne amintește mai degrabă de o mașină compactă. Potrivit informaţiilor oficiale, lista de motorizări include patru unităţi diesel de 2,0 litri (cu 84 CP, 102 CP, 150 CP sau 204 CP) şi două pe benzină, tot de 2,0 litri (cu 150 CP sau 204 CP). Toate propulsoarele Euro 5 şi Euro 6 sunt echipate cu sistemul stop/start. Pe modelul de test avem tracţiune integrală 4Motion, dar și sistemul de asistenţă la coborârea pantelor (Hill Descent Assist). Multivan ne-a convins prin comportamentul bun de drum, dar și prin consumul mic raportat la dimensiunile sale de vehicul utilitar. Noua generaţie aduce o mulţime de noutăţi și arată bine.

Utilitara-crossover Dacia Dokker Stepway

A treia mașină din gama Dacia care a primit versiunea Stepway a fost utilitara Dokker. AutoReport a testat acest model și o recomandă ca una dintre cele mai convenabile mașini de familie de pe piaţă. Gabriel Mistodie

okker în varianta pentru transport persoane a ajuns să rivalizeze cu Lodgy pe segmentul mașinilor de familie, având ca avantaj accesul mai ușor la portbagaj și la locurile spate. Cu toate acestea, MPV-ul Dacia este mai lung și dă senzaţia că oferă mai mult spaţiu interior. Din punct de vedere al designului, partea faţă a celor două mașini este identică. În partea spate a primit două uși, iar în laterale are două uși culisante, caracteristică specifică vehiculelor utilitare. Modelul special Stepway este echipat cu protecţii din plas-

nn Dotările standard includ un radio-CD cu Bluetooth, regulator/limitator de viteză, airbaguri frontale şi laterale pentru cei din faţă, aer condiţionat, geamuri electrice şi volan din piele (reglabil pe înălţime). Sistemul de navigaţie Media Nav este opţional şi costă 300 de euro plus 100 de euro pentru harta Europei.

tic pentru aripile laterale, spoilere restilizate şi un interior care a primit detalii de culoare albastră (pe bord şi scaune). Detaliile primite de versiunea specială sunt inspirate de crossovere, Europa fiind în acest moment invadată de vehicule de familie deghizate cu astfel de noi caracteristici. Modelul este echipat cu motorul 1.5 dCi de 90 CP. Dokker este o mașină destul de stabilă și, datorită greutăţii scăzute și destul de sprintenă. La acest motor a fost cuplată o cutie manuală destul de bine etajată. Jantele mai mari ajută modelul să stea mai bine pe șosea și în viraje, iar suspensia a rămas la fel

de robustă și confortabilă la trecerea peste denivelări. În ceea ce privește siguranţa, avem airbaguri frontale și laterale, dar și ABS și ESP. Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi 0-100 km/h 13,3 secunde Viteza maximă 163 km/h Cilindree (cmc) 1.461 Putere (CP) 90 la 3.750 rpm Cuplu maxim 200 Nm la 1.750 rpm L/l/î 4.388 / 1.767 / 1.814 Masă proprie 1.302 kg Volum portbagaj (l) 800 Consum mediu 5 l/100 km (urban) Cutie de viteze manuală, 5 trepte

Renault Captur

Surprize pl\cute

Renault Captur este o mai veche cunoștiinţă a noastră. Acum AutoReport o testează într-o formă mai economică și cu echipare medie. Gabriel Mistodie

aptur a venit la noi în echiparea cu economicul motor diesel 1.5 dCi, prilej cu care am efectuat două teste, unul dintre ele pe ruta București-Brăila și retur, iar cel de-al doilea prin București și înprejurimi. De fiecare dată am descoperit același autovehicul pe care ni-l dorim în primul rând pentru consumul de combustibil, dar și pentru confortul oferit. Partea faţă este dominată de logoul proeminent și de grila neagră de dimensiuni mari. Liniile inspiră în același timp inovaţie și robusteţe, silueta mașinii fiind destul de zveltă. Acest model este bazat pe platforma supermini-ului Clio și oferă posibilităţi de personalizare pe care nu le-a mai văzut la crossovere dar le-am văzut în gama

nn Renault Captur reprezeintă o alternativă bună pentru cei care doresc o mașină de dimensiuni compacte în oraș, dar care poate face faţă și unui teren accidentat din zonele preorășenești.

din care fac parte Citroen DS3 sau Fiat 500. Modelul testat de noi este echipat cu un motor de 1,5 dCi cu transmisia manuală cu 5 trepte. Acum avem 110 CP la dispoziţie, aceasta fiind a doua variantă diesel a Captur introdusă chiar în acest an. Caii putere oferiţi sunt gestionaţi destul de eficient de cutia care face mașina destul de sprintenă în oraș și care o face să se descurce onorabil și pe autostradă. Comportamentul dinamic ne-a suprins. Practic, Captur pare cel mai stabil crossover dintre concurentele sale. Interiorul are un design foarte atrăgător. Din păcate ne așteptam la plastice mai moi. Captur însă compensează prin calitatea finisajelor și prin multitudinea soluţiilor de stocare din interior. Tor-

pedoul este pur și simplu imens. În interior au loc 5 persoane fără a se plânge de lipsa spaţiului pentru cap sau pentru picioare. Spaţiul portbagajului nu este chiar cel mai mare din segment, dar în cazul unei vacanţe nu trebuie să lași bagaje acasă. Echipat generos în versiunea de serie, Renault Captur are, pe toate versiunile, echipamente specifice segmentelor superioare: banchetă culisantă (pe 160 mm), torpedou stil sertar, planşeu de portbagaj mobil, card de acces-demaraj, direcţie asistată electric, oglinzi retrovizoare acţionate electric şi degivrante, geamuri electrice faţă şi spate, volan reglabil pe înălţime, asistenţă la demarajul în rampă HSA (Hill Start Assist), ABS, AFU, ESC, conectivitate Bluetooth pentru sistemul audio şi telefonie, port USB şi Jack, tempomat-limitator de viteză. Centrul interfeţei șofer – mașină este sistemul R-link, un sistem extrem de avansat care oferă posibilităţi multiple de conectivitate. Renault Captur 1.5 dCi 0-100 km/h 11 secunde Viteza maximă 175 km/h L/l/î 4.122/1.778/1.566 Masă proprie 1.245 kg Volum portbagaj (l) 377 Cilindree (cmc) 1.461 Putere (CP) 110 la 4.000 rpm Cuplu maxim (Nm) 260 la 1.750 rpm Consum mediu 5 l/100 km (mixt) Cutie de viteze manuală, 6 trepte