AutoReport - numarul 1 by AutoReportRO

35 de ani de tradi]ie QUATTRO Cum po]i avea TESLA P85D `n România n

www.autoreport.ro www.facebook.com/AutoReportRO

n Anul 1 n Nr. 1 n August / Septembrie 2015 n Preţ: 10 RON

Ambasadorii BMW

Ford Mustang Test na]ional

BMW i8 GLA Primul crossover Probabil cea mai tare compact Mercedes-Benz ma[in\ din lume

În curând, \n fiecare s`pt`mân`, numai pe Realitatea TV!

nn 30 de minute de acţiune cu cele mai

noi modele de vehicule prezentate în premieră pentru piaţa din România. nn Cele mai dinamice drive-teste! nn Ultimele noutăţi din industria auto!

Transformarea

resa se transformă, iar o revista auto nu ni se pare o mişcare contra curentului. Credem în produse integrate ce includ şi soluţii online, iar mulţi dintre cei care au crezut că revista tipărită va rămâne cea mai tare din parcare se pare că au pierdut startul.

AutoReport.ro va oferi în continuare zilnic conţinut de calitate, iar revista va oferi cele mai tari poveşti şi cele mai noi teste. Toate acestea vor fi condimentate cu articole din zona IT, lifestyle şi chiar luxury. Facem acest lucru pentru că noi credem că povestea este mai importantă decât tehnicul, iar o poză face cât o mie de cuvinte. Cu atât mai mult, o fotografie pusă la timp în social media poate avea un reach mai mare decât media tradiţională.

Credem într-un ciclu de viaţă al unei informaţii, ciclu care începe în social-media, se dezvoltă în online şi se explică în poveştile din print sau TV. În mod ciudat, cea mai bună metodă de arhivare va rămâne tot social-media. De aceea, atâta timp cât brandul AutoReport va exista, va încerca să ofere toate aceste soluţii şi să îşi ţină aproape cititorii şi followerii pe toate canalele de comunicare.

Credem că piaţa auto va creşte şi va avea un viitor frumos. De asemenea, presa auto se transformă, haideţi să fim cu toţii martori la transformarea ei... Redacţia AutoReport

6 16

50 26 44 46

GABRIEL MISTODIE director editorial ALEXANDRU DELEA editor RĂZVAN POP editor ANDREI POPESCU editor online GABRIEL COSMIN editor foto CRISTINA BENU marketing ELVIRA POPEEA pr MARIUS PESCARU art director Adresa: Str. Podul Giurgiului nr. 8, Sector 4, București Tel/Fax: 0722.585.339 Email: office@autoreport.ro autoreportro@gmail.com

22 BMW seria 3, 40 ani de istorie bavarez\

Mazda 2, Best of B

35 de ani de tradi]ie QUATTRO

Ma[ini de lux cu interioare pe m\sur\

Cum po]i avea TESLA P85D `n România

BMW X6M50d. ~nc\ f\r\ rival

YAMAHA MT07 – naked-ul popular

Conform art. 205-206 din Codul Penal, responsabilitatea privind informaţiile și opiniile publicate în revista aparţin exclusiv autorilor.

GLA, primul crossover compact Mercedes-Benz

BMW i8, probabil cea mai tare ma[in\ din lume

BMW F800 R – numeroase nout\]i

Mitsubishi Outlander PHEV, electrificare la scar\ mare

DS, 60 de ani de tradi]ie

Editor UZINA DE PUBLIC RELATIONS

Porsche P911 4S, un vis de var\

Ford Mustang. Test na]ional

Kia Soul EV, coreenii mizeaz\ pe electric

Ford Fiesta Red & Black Edition

Renault Mégane, `nnoiri subtile

Hyundai i30, „fluidic sculpture“

Pegas. Succes [i tradi]ie pe dou\ ro]i

Citroen C3, facelift – refresh

Mitsubishi ASX, acum [i mai economic

Ford Fiesta ST, cel mai tare hot-hatch de clas\ B

Renault Clio, mai senzual, mai emo]ional

Nissan Qashqai. A doua oar\ e mai bine

Suzuki S-Cross, crossoverul economic 66

AUGUST / SEPTEMBRIE 2015, NR. 1 Articolele din această revistă sunt proprietatea grupului UZINA DE PUBLIC RELATIONS Pentru detalii privind reproducerea acestor informaţii contactaţi Redacţia AutoReport. ISSN: 2068 – 990X

R oxana [i Mini

www.autoreport.ro Citroën

~n baza parteneriatului strategic `ncheiat de PSA Peugeot Citroën cu Grupul Bolloré, CITROËN va distribui `n cadrul re]elei sale din Fran]a conceptul Bluesummer, un cabriolet cu 4 locuri 100% electric, original, ce se aliniaz\ perfect principiilor m\rcii.

9 Auto Union

Cum `n ultimul timp mul]i produc\tori `ncearc\ s\ re`nvie modele legendare, un studio de design din Rusia a `nchipuit un urma[ pentru racerul Auto Union. Odat\ cu reinterpretarea originalului, `n concept au fost introduse [i elemente de la actualele modele Audi.

Opel Astra Opel a anun]at noua compact\ Astra pentru Salonul Auto de la Frankfurt. Noua genera]ie promite multe nout\]i.

Mitsubishi

Tesla

Mitsubishi are nevoie de o gam\ nou\ de modele. Japonezii se pare c\ au realizat acest lucru deoarece prezint\, deocamdat\ pentru pia]a din ASIA, noul model Pajero Sport.

Tesla a anun]at de curând c\ va lansa un model electric de 30.000 de euro.

Renault Renault [i-a prezentat noul sedan denumit Talisman. Se pare c\ acesta va `nlocui actuala Laguna, dar are dimensiuni ce par s\ le dep\[easc\ [i pe cele ale lui Latitude.

Audi Audi a anun]at c\ va realiza un SUV bazat pe designul [i platforma pe care este `n prezent realizat noul TT. Ma[ina va apela la segmentele fashion.

Bentley Bentley a prezentat recent imagini cu primul SUV din istoria m\rcii. Modelul de serie se va numi Bentayga [i a fost prezentat `n premir\ de actorul francez Jean Reno.

Porsche

Hyundai Hyundai a lansat un SUV denumit Creta [i destinat pie]ei din India. Modelul se situeaz\ `n gam\ sub Tucson

Ministerul Mediului propune acordarea unor subven]ii de 20.000 de lei la cump\rarea unui autovehicul pur electric [i de 5.000 de lei la achizi]ia unui autovehicul electric hibrid, potrivit unui proiect de ordonana]\ a Guvernului lansat `n dezbatere public\.

Modelul standard Porsche Cayman este o ma[in\ foarte desirabil\, dar divizia Porsche Exclusive s-a gândit c\ poate scoate mai mult de la sportiva cu motor median [i duce personalizarea acesteia la un alt nivel. Exemplu este acest Cayman S alb care a primit multiple upgradeuri de exterior [i la interior de la Porsche Exclusive.

Lamborghini A[a va ar\ta noul 2017 Lamborghini Aventador LP750-4 SV Roadster. Modelul a fost confirmat de oficialii brandului italian [i va ap\rea `ntr-o serie limitat\.

Cel mai important model al celor de la BMW, Seria 3, aniversează în acest an 40 de ani de existenţă. Gama de modele BMW Seria 3 joaca un rol important în istoria BMW, iar istoria celor șase generaţii de modele BMW este interesantă.

Iată și un scurt istoric al celor mai importante momente pentru BMW Seria 3:

BMW seria 3

40 ani de istorie bavarez\

ncepând cu 1975 fiecare nou model a beneficiat de trăsături specifice, dar a avut la baza același concept. BMW Seria 3 reprezintă o combinaţie armonioasă dintre tradiţia și modernitatea BMW, între elementele clasice și inovatoare. De-a lungul a peste trei decenii și jumătate, designul modelelor BMW Seria 3 a evoluat în permanenţă. Primul model seria 3 a avut doar 2 uși și era unul dintre cele mai sportive sedanuri ale vremii. Iar când vorbim de performanţe, ne referim atât la cele dinamice, cât și la eficienţă. Aceste două caracteristici au fost definitorii pentru BMW

Seria 3. Chiar și prima generaţie a acestei limuzine de clasa medie a reusit să fie bine primită datorită performanţelor sportive, o caracteristică specială pentru segmentul limuzinelor compacte din perioada aceea, și, în același timp, să convingă graţie economiei de combustibil pe care o făcea. A doua generaţie a fost vândută între anii 1982 și 1991 sub forma unui coupe, din 1983 a fost introdusă și varianta sedan cu 4 uși, iar cabrioletul a venit ceva mai târziu, în 1993. Deja BMW produce o gamă întreagă în jurul acestui model. Anul 1986 a marcat o nouă premieră: prima seria 3 cu tracţiune integrală: 325 iX. Primul BMW M3 a fost E30 M3 coupé și a fost lansat în 1987 având

sub capotă un motor cu 4 cilindri. A treia generaţie, denumită E36 a fost produsă între 1991 - 1998. Ca o inovaţie, suspensia spate era denumită „Z-axle”, era una dintre primele suspensii multilink ale vremii și mai era folosită pe modelul Z1. Iniţial au fost vândute variante sedan, iar variantele coupé și cabrio au apărut în 1992. Aceasta a fost prima generaţie care avea variantă station wagon, începând cu 1994. A doua generaţie de performanţă, E36 M3 folosea un motor cu 6 cilindri și era primul M3 disponibil și ca sedan cu 4 uși. E46, adică generaţia a patra a fost prezentată în 1998. Primul model a fost un sedan, urmat în anii următori de coupe și station wagon. Pe ace-

sastă generaţie a fost introdusă ca echipare opţională tracţiunea integrală începând cu anii 2001. În 2000 au apărut frumoasele decapotabile ale seriei, dar și M3. Generaţia a 5-a, E 90, a debutat în 2006. Pentru prima dată, la această generaţie, variantele coupe și cabrio au un design de sine stătător. Tot în premieră, în gama seria 3 a fost introdus un model cu acoperiș retractabil. M3-ul derivat din această generaţie a fost echipat cu un motor V8. Actuala generaţie, cu numele de cod F30 a debutat în luna octombrie a anului 2011. Este generaţia cu cele mai multe derivate: Touring (F31) și Gran Turismo (F34). Modelele cabrio și coupe formează acum o nouă gamă, seria 4. Această generaţie a fost

prima care a primit și o variantă eco: ActiveHybrid 3. Astăzi, BMW Seria 3 datorează aceste rezultate excepţionale pachetului de măsuri BMW EfficientDynamics, oferit standard la toate modelele din gamă. În ceea ce privește eficienţa actuală a economiei de combustibil, cei de la BMW fac și o comparaţie, pentru a întelege lungul drum parcurs în acest sens: în timp ce un model BMW 324d din 1985, cu o putere de 86 CP, avea un consum mixt de 6,9 litri de motorină pe o distanţă de 100 km, cel mai recent vârf de gamă Seria 3 diesel, BMW 335d, are o putere mai mare cu exact 200 CP, dar consumă cu 0,2 litri mai puţin pe aceeași distanţă!

nn 1975: Premiera mondială a gamei BMW Seria 3, echipată cu motoare cu patru cilindri. nn 1977: BMW 323i și BMW 320/6, primele modele cu șase cilindri în linie din gama BMW Seria 3. nn 1982: Prezentarea celei de-a doua generaţii BMW Seria 3. nn 1984: BMW 325e, cu motor eta cu șase cilindri, înregistra o economie remarcabilă a consumului. nn 1985: Premiera BMW 324d, primul model cu motor diesel din gama BMW Seria 3. nn 1989: Introducerea tehnologiei cu patru supape la producţia de mare volum o dată cu lansarea BMW 318is. nn 1990: Lansarea celei de-a treia generaţii BMW Seria 3. nn 1992: VANOS disponibil la BMW M3 și la motoarele cu șase cilindri ale versiunii BMW Seria 3 Coupe. nn 1994: BMW 318tds este primul model din gama BMW Seria 3 cu motor diesel cu patru cilindri. nn 1995: Motoare pe benzinș, cu șase cilindri, cu carterul motorului din aluminiu. nn 1998: Lansarea celei de-a patra generaţii BMW Seria 3. nn 2000: Motoare pe benzină și diesel, cu șase cilindri, fiecare cu capacitatea de 3.000 centimetri cubi. nn 2001: BMW prezintă VALVETRONIC, controlul sarcinii fără supape, disponibil la motorul cu patru cilindri din echiparea modelului compact BMW 316ti. nn 2004: BMW 320Cd Cabriolet, primul model BMW decapotabil ce dispunea de un motor diesel. nn 2005: Prezentarea celei de-a cincea generaţii a gamei BMW Seria 3, noi motoare pe benzină, cu șase cilindri, cu carterul din material aliaj de magneziu și aluminiu. nn 2007: BMW 335i Coupe cu Twin Turbo și High Precision Injection. Injecţie directă pe benzină pentru operaţia de ardere lentă la modelele BMW 330i și BMW 325i, cu motoare cu șase cilindri, precum și la modelele cu motoare cu patru cilindri BMW 320i și BMW 318i, propulsoare diesel cu patru cilindri, cu carterul din alumniu, și a treia generaţie de injecţie common rail. nn 2008: Cinci modele din gama BMW Seria 3 cu un nivel al emisiilor CO2 cuprins între 123 și 131 grame per kilometru. nn 2011: Debutul celei de-a șasea generaţie Seria 3, ce poartă numele de cod F30 nn 2012: Este prezentată Seria 4, model derivat din Seria3 coupe. nn 2014: Generaţia a șasea primește un facelift consistent și noi modificări tehnologice.

Puţini știu povestea interesantă a celui mai de succes sistem de tracţiune integrală din lume. Acum 25 de ani, un inginer a avut ideea genială de a dezvolta un astfel de sistem pornind de la tehnologia aflată pe un Jeep militar. De atunci lumea auto și cea a motorsport-ului nu a mai fost la fel.

35 de ani de tradi]ie

QUATTRO

n 1980 a fost introdus sistemul de tracţiune Quattro la Audi Quattro, care era plănuit pentru toate tipurile cu o putere mai mare de 200 CP. Imaginea pe care o aveau clienţii despre Audi la acel moment era una conservatoare. Ca atare, a fost acceptată propunerea inginerului constructor de șasiuri Jörg Bensinger de a dezvolta o tracţiune integrală pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen Iltis („Dihorul”) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu astfel de calităţi, Audi Quattro (un coupé turbo), a fost prezentat în 1980. Filiala Quattro GmbH a fost fondată în anul 1983 și este deţinută în totalitate de Audi AG. Această filială este începând cu anul 1996 o firmă de vehicule sport cu sediul în Neckarsulm. Sistemul a evoluat astfel, încât în prezent sunt disponibile 4 versiuni diferite ale acestuia pentru performanţe perfecte și adaptate fiecărui vehicul din portofoliul Audi care are nevoie de tracţiune integrală.

nn Audi quattro a fost primul automobil german de producţie la scară largă cu tracţiune integrală permanentă prin intermediul unui diferenţial central. Este frecvent menţionat ca Urquattro („Quattro original” sau „primar”). Asemenea vehicule au fost fabricate în număr mic (toate construite manual de o singură echipă), dar a fost un model de mare succes la raliuri. Victoriile au dovedit fiabilitatea mașinilor de curse cu tracţiune integrală, iar Audi a început să fie asociat cu mari inovaţii în domeniul automobilistic.

Povestea a început în anul 1980, atunci când la salonul auto de la Geneva, Audi a prezentat un vehicul de înaltă performanţă cu tracţiune integrală permanentă – tehnologia Audi Quattro. Aceasta oferea o senzaţie de care până atunci s-au bucurat cei care deţineau vehicule exotice și vehicule de teren cu capacitate mare de încărcare. La un an după aceea, un vehicul de competiţie, echipat cu acest sistem trecea primul linia de sosire. Quattro demonstra remarcabilele sale capacitati. La campionatul european de curse, acesta a alergat „în afara competiţiei”. Cu finlandezul Hannu Mikkola la volan, vehiculul a ajuns la linia de sosire cu jumătate de oră înaintea invingatorului. În anul 1982, Quattro intră în producţia de serie. Audi 80 Quattro este primul autoturism de serie cu tracţiune integrală permanentă. Astfel, fiecare șofer putea profita de avantajele tehnologiei Quattro. Cele mai importante momente sportive ale anului au fost victoria din cadrul campionatului mondial de raliu al constructorilor și prima victorie a unei femei într-o cursă de campionat mondial. Michele Mouton a pilotat Audi Quattro...

Urmează trei ani de dominare Audi în campionatul de raliuri.

1983: Hannu Mikkola campion mondial cu Audi Quattro

Hannu Mikkola a ieșit victorios în cadrul campionatului mondial de raliu al piloţilor, iar Audi și-a asigurat locul al doilea în campionatul mondial al constructorilor. Un alt moment important al anului a fost introducerea modelului Audi Sport Quattro – devenit acum un vehicul de colecţie.

1984: Victorie la campionatele mondiale de raliu

Cel mai important punct preliminar succesului: Audi obţine victoria în campionatul mondial de raliu al constructorilor, iar Stig Blomqvist devine campion mondial la volanul unui Audi Quattro. Pionieratul Audi în ceea ce priveste tehnologia tracţiunii integrale a fost recompensat prin titlul de „Automobilul motorsport al anului 1984“.

1985: Audi ia cu asalt vârful Pikes Peak

Prestigioasa cursă montana de pe Pikes Peak (4.302 m) din Colorado a

fost câștigată, în acel an, de Michele Mouton într-un Audi Sport Quattro. Ceea ce puţini știu este ca Bobby Unser Sr. repetă acest succes în 1986, iar în anul imediat urmâtor Walter Rohrl era primul în vârf – asta însemna a treia victorie consecutivă pentru Audi! În cadrul mărcii Audi, vehiculele cu tracţiune integrală permanentă nu reprezentau un concept exotic. Încă de la introducere, programul a fost extins în mod consecvent: exista cel puţin un model Quattro pentru fiecare gamă de model. În total, clienţilor li se puneau la dispoziţie deja 20 de modele Quattro. În 1988, odată cu modelul V8, Audi a prezentat primul model din lume ce aparţinea clasei superioare și era echipat cu tracţiune integrală permanentă. Graţie conceptului superior de tractiune Quattro, Audi V8 uimea prin dinamica remarcabilă, dar și printr-un grad înalt de siguranţă. În același timp, succesele în motorsport, demostrau fiabilitatea și inovaţiile aduse de sistem. Superioritatea Quattro pe trasee asfaltate a fost dovedită în curse. în 1989, Hans-Joachim Stuck a uimit cu al său Audi 90 Quattro în seria IMSAGTO. Cu șapte victorii, el a fost cel mai de succes pilot al sezonului. În 1990, la 10 ani de la lansarea sistemului, peste 200.000 de modele Quattro produse au marcat succesul revoluţionarei idei. În luna octombrie a acelui an a fost prezentat Audi S2 – urmașul Ur-Quattro, model ce pâ-

nn În anul 1986 are loc introducerea diferenţialului central Torsen. Acesta asigura, în funcţie de situaţie, o distribuţie variabilă, complet automată a puterii de tracţiune între punţile faţă și spate. Modificări ale condiţiilor de aderenţă și reacţia dinamică a vehiculului (de exemplu încărcarea mai puternică a punţii spate la accelerare) sunt compensate fără intervenţia șoferului. Acest tip de diferenţial poate transmite puterea în raport 50:50 între cele două punţi motoare, dar la nevoie poate transfera până la 75% către puntea cu tracţiune mai bună.

nă la sfârșitul productiei (17.05.1991) avea să fie construit în 11.452 de exemplare. Ultimul vehicul construit este păstrat în colecţia istorică de vehicule Audi. În același an, Hans-Joachim Stuck câştiga campionatul DTM cu un Audi V8 Quattro. În 1991, Frank Biela repetă acest succes. Modelul Audi V8 Quattro utilizat dispunea de un diferenţial central planetar cu cutie de transfer și blocare electronică cu lamele, cât si de un diferenţial Torsen pentru puntea spate. Succesul din motorsport al modelelor Quattro convingea din ce în ce mai mulţi șoferi să opteze pentru un Audi dotat cu tracţiune integrală permanentă. În 1993, cu Audi 80 Quattro, Audi reușea zece victorii în campionatul franţuzesc și se poziţiona în fruntea clasamentului constructorilor. Împreuna cu Frank Biela, Audi câștigă campionatul Supertouring franţuzesc. Și în următorul an, în Italia, Audi se poziţiona în fruntea clasamentului constructorilor, cât și în cel al piloţilor. La un an mai târziu, Audi a introdus diferentialul blocabil electronic EDS pentru punţile faţă și spate. Sistemul permite o frânare controlată a fiecărei roţ înarte. Astfel, EDS împreună cu distribuţia variabila a forţei de tracţiune pentru punţile faţă și spate asigură o tracţiune remarcabilă. În 1995, inginerii companiei germane au pentru prima dată ideea de a amesteca sistemul Quattro cu TDI

în premiera mondiala, rezultând cel mai sportiv mod de a economisi combustibil. Tracţiunea integrală permanentă a modelului Audi A6 Quattro se dovedea a fi conceptul ideal de tracţiune pentru a aduce forţele de tracţiune ale motorului Diesel pe șosea. La capitolul sport, Audi câștiga campionatul constructorilor, cât și cel al piloţilor din cadrul FIA Touring Car World Cup. Sezonul din `96 a însemnat un succes fără egal. Modelele Quattro de la Audi au învins în campionatele Touring Car din Germania, Italia, Marea Britanie, Belgia, Spania, Australia și Africa de Sud. La sfârșitul sezonului, în toate ţările există un singur învingător: Audi. Audi a fost primul constructor din lume ce a adus pe piaţă tracţiunea integrală permanenta combinată cu controlul electronic al stabilităţii (ESP). Îmbinarea Quattro cu ESP reprezintă siguranţă sporită la un grad înalt al dinamicii. În 1998, pemiera cuplajului electrohidraulic cu lamele a fost sărbătorită odată cu lansarea modelului Audi ŢŢ Coupe. La modelele cu motoare dispuse transversal, acesta preia funcţia diferentialului central și distribuie, precum la toate modelele Quattro, forţă de tracţiune în mod variabil între punţile faţă și spate. La un an mai târziu, sistemul de tracţiune integrală intră și în clasă compactă premium. Odată cu Au-

di A3 Quattro, Audi își completa oferta actuală de modele Quattro. În acest moment, clienţii Audi puţeau beneficia de avantajele tracţiunii integrale permanente la fiecare clasă de modele. De la momentul introducerii și până în anul 2000, peste 820.000 de șoferi au ales avantajele tracţiunii integrale permanente de la Audi, iar Quattro devenea din ce în ce mai îndrăgită: ponderea modelelor Quattro ajunsese la 18%. La vehicule cu motorizări puternice, aceasta creștea semnificativ. La doar un an mai târziu, Audi sărbătorea livrarea autoturismului cu tracţiune integrală permanentă Quattro cu numărul 1.000.000. În același an, Audi prezenta modelul Audi A8 L, versiunea cu ampatament lung a modelului Audi A8. Versiunea A8 L era, la momentul respectiv, cea mai performantă limuzină de serie, dotată din standard cu tracţiune integrală permanentă Quattro. În 2002, premiera mondială de la Geneva a modelului allroad Quattro cu motor în 8 cilindri, noul Audi A8 cu tehnologie Quattro, șasiu din aluminiu și suspensie adaptivă pneumatică, a prezentat cea mai modernă formă a tehnologiei de tracţiune.

În 2003, începe era conceptelor inovatoare. La saloanele auto de la Detroit, Geneva și Frankfurt, Audi a prezentat trei studii futuriste. Acestea au impresionat publicul cu numeroase tehnologii ce aveau să propulseze marca Audi în viitor. Numele unei anumite tehnologii se regăsea deja în numele tuturor celor 3 modele: Audi Pikes Peak Quattro, Audi Nuvolari Quattro și Audi Le Mans Quattro. Până la finele anului 2004 au fost construite aproximativ două milioane de vehicule cu tracţiune integrală permanentă Quattro. În același timp, de la Audi A3 Sportback și până la Audi A8 în 12 cilindri, există un total de zece modele noi la Start – în funcţie de motorizare, acestea puteau fi dotate cu Quattro din standard sau opţional. Cu ocazia aniversării a 25 ani de Quattro, în anul 2005, în piaţeta din faţa sediului central al mărcii a fost instalată o pantă acoperită cu gheaţă. În cadrul unui show spectaculos, noul Audi RS 4 a ajuns în varf, graţie tehnologiei Quattro. Această prezentare a inspirat și alte evenimente de prezentare a acestei tehnologii, ce au loc în diferite staţiuni alpine din Europa chiar și acum. Tot în 2005 este lansat și primul SUV veritabil din istoria

mărcii. Premiera SUV-ului de înaltă performanţă Audi Q7 dotat cu tehnologie Quattro a avut loc la IAA Frankfurt, acesta fiind decorat cu Volanul de aur, încă de la începutul perioadei de vânzare. Versatilitatea acestui sistem a fost demonstrată și în anii următori prin crearea de modele echipate cu tracţiune integrală, dar cu veleităţi diferite, variind de la sport, confort și chiar offroad. Cu Audi R8, Audi a adus pe scenă un autoturism sport extraordinar, ofertat exclusiv cu tracţiune integrală Quattro. De asemenea, Quattro reprezenta o dotare îndrăgită și pentru elegantul A5 Coupe. Din 2008, gama de SUV-uri Audi mai primește un model, este vorba de Audi Q5. Încă de la lansare, acesta a fost victorios în teste comparative cu vehicule dotate cu tracţiune integrală, ocupând primul loc în Auto Bild 2009, surclasând mărcile Toyota, BMW și Mercedes-Benz. Traditia a continuat la un an mai tarziu cu Quattro cu diferential sport. Noua tehnologie a fost prezentată în 2008, la modelele Audi S4 și Audi A4, iar în 2009 la Audi A5 și Audi S5. Pentru noul Audi A8 V8 TDI, Quattro cu diferenţial sport a reprezentat una din dotările standard.

Noua tehnologie Quattro cu diferenţial central cu coroană și control selectiv al cuplului reprezintă o nouă treaptă pe scara evoluţiei sistemelor de tracţiune: Aceasta și-a sărbătorit debutul odată cu Audi RS 5, în 2010. În 2013, Audi a sarbatorit vehiculul Quattro cu numărul 5.000.000. Autoturismul aniversar a fost un Audi A6 allroad 3.0 TDI alb. Recordul subliniază rolul de lider al pionierului tracţiunii integrale – nicio altă marcă premium din lume nu se poate lăuda cu o astfel de cifră pentru modele cu tracţiune integrală și nici cu o astfel de diversitate de modele (peste 140 de variante Quattro). Anul 2015, găsește sistemul Quattro ca un element central al performanţelor Audi. Gama de SUV-uri și crossovere are în prezent trei modele: Q5, Q3 și recent lansata generaţie a doua a lui Q7. Dezvoltarea sistemului a adus și un nou model pe lângă A6 Allroad, breakul de clasă medie cu tracţiune integrală, A4 Allroad. Sistemul Quattro, alături de recent dezvoltata tehnologie e-tron face performanţă în cele mai dure competiţii de motorsport, titlurile obţinute la cursa de anduranţă LeMans 24 fiind edificatoare din acest punct de vedere.

Mercedes-Benz [i Giorgio Armani Showroom-urile auto de mare anvergură la nivel mondial aduc în prim plan maşini deosebite, care stârnesc fascinaţia admiratorilor. Pentru un plus de exclusivitate, câteva branduri auto au apelat la cunoştinţele unor designeri celebri pentru a crea adevărate bijuterii pe patru roţi, accesorizate pe măsură.

După ce a primit o serie de sponsorizări de la celebrul brand auto, Giorgio Armani a accesorizat şi personalizat modelul Mercedes CLK - Class Cabriolet care a fost ulterior prezentat la showroom-ul auto din Paris în anul 2004. Vopseaua mată utilizată pentru exterior a reprezentat o noutate pentru industria auto din acea perioadă. Alura luxoasă a maşinii este evidentă de la prima vedere, însă detaliile care fac diferenţa sunt

vizibile în interior. Nuanţa mată de gri nisipiu a fost completată de un interior de lux, relizat din piele maro şi nuanţe mate de gri. Materialele şi culorile utilizate au transformat Mercedesul Cabriolet cu patru locuri într-o maşină deosebită din toate punctele de vedere. După premiera de la Paris au fost produse doar 100 de exemplare accesorizate de Girogio Armani, unul dintre exemplare fiind deţinut de designerul italian.

Magdalena Gliga

Ma[ini de lux cu interioare pe m\sur\

Lamborghini Murcielago [i Versace Lamborghini Murcielago LP640 Roadster ediţia Versace este probabil una dintre cele mai limitate modele de Lamborghini produse vreodată. Au fost realizate doar două exemplare, preţul fiecăruia fiind de aproximativ 1 milion de dolari. Ma-

şina a fost prezentată în anul 2008 şi s-a alăturat celorlalte 10 modele auto accesorizate de Versace. În primă instanţă, Murcielago by Versace a fost vopsit albastru, însă al doilea exemplar a fost vopsit alb. Albul maşinii este completat de un interior lu-

xos în alb şi negru realizat cu piele nappa, care este regăsită pe bord, pe scaune, dar şi pe consola centrală. Toate aceste detalii au încorporat logo-ul distinctiv al Casei Versace, motivul fiind fie cusut fin, fie în relieful componentelor maşinii.

Bugatti [i Hermés

Dacă la Salonul Auto de la Paris a avut loc prezentarea unui Mercedes Benz accesorizat de Giorgio Armani, patru ani mai târziu mixul dintre Bugatti şi casa de modă Hermes avea să fure privirile participanţilor. În anul 2008, Salonul auto de la Geneva a găzduit premiera mondială a modelului unicat Bugatti Veyron Fbg Par Hermès. Atât culorile utilizate în exterior, cât şi accesorizarea interiorului aparţin casei de modă franceze şi completează de minune modelul Bugatti. Sigla Hermes este regăsită pe jante, dar şi în grila radiatorului, iar pentru portbagaj a fost creat un set de genţi de călătorie.

Maserati [i Fendi În anul 2011, o dată cu prezenţa la Salonul Auto de la Frankfurt, iubitorii de maşini s-au putut delecta cu imaginea unei ediţii speciale a maşinii Maserati Gran Cabrio. Care este motivul? În urma unei colaborări fructuoase între casa de modă Fendi şi compania Maserati a rezultat un mix italian elegant şi luxos. Modelul Gran

Cabrio accesorizat de Fendi are o culoare gri petrol, iar tenta aurie îi conferă un aspect deosebit. În interior, tapiţeria scaunelor a fost realizată conform logo-ului companiei, iar pielea Cuoio Romano atât de utilizată de casa de modă italiană se regăseşte pe bordul maşinii, pe schimbătorul de viteze, dar şi pe covoraşe. În exterior, emblema casei de modă a fost folosită pentru a accesoriza jantele mașinii. Dotările maşinii au fost completate de un set de genţi şi accesorii de voiaj aparţinând aceleiaşi case de modă.

18 BMW X6 a trecut deja printr-un ciclu produs, iar concurenţa încă nu i-a găsit „antidot“. Cel mai frumos SUV, în opinia redacţiei noastre, este subiectul unui test AutoReport.

BMW X6M50d ~nc\ f\r\ rival

e principiul „să se revizuiască, primesc! dar să nu se schimbe nimic”, noul X6 are, în esenţă, același design, primind schimbări ce ţin mai mult de identitatea de brand. Farurile au fost prelungite până în marginea grilei, silueta a primit linii mai bine conturate, iar blocurile optice spate sunt acum mai mari. Colţurile mașinii sunt mai proeminente și accentuează ideea din spatele designului X6, anume aceea a unui SUV care îmbină liniile unui coupe cu cele ale unui hatchback masiv. Modelul este echipat și cu elementele specifice pachetului M de performanţă, ceea ce-i îmbunătăţește look-ul sportiv. Sub capotă găsim un motor diesel cu şase cilindri dispuşi în linie, cu trei turbocompresoare care oferă o putere de 280 kW / 381 CP. Aceasta BMW X6 M50d 0-100 km/h: 5,2 secunde Viteza maximă: 250 km/h Cilindree (cmc): 2.993 Putere (CP): 381 la 4.000 rpm Cuplu maxim: 740 Nm la 2.000 rpm L/l/î: 4.909 / 1.989 / 1.702 Masă proprie: 2.185 kg Volum portbagaj (l): 580 Consum mediu: 11 l/100 km (urban) Cutie de viteze: automată, 8 trepte

este puterea pentru varianta BMW X6 M50d. Specialiștii de la M-Power și-au adus aportul și la dinamica mașinii. Astfel, avem unul dintre cele mai ușor de manevrat SUV-uri de pe piaţă, dar și unul dintre cele mai stabile. Despre comportamentul dinamic al acestui model avem numai cuvinte de laudă. Transmisia automată cu opt trepte îţi dă impresia că mașina nu pleacă de pe loc, ci se teleportează. Treptele se schimbă perfect și insesizabil, deci padelele devin utile doar pentru cei care ţin neapărat să le folosească. Adăugăm în această ecuaţie și un sunet plăcut al motorului atunci când este solicitat și deja începem să ne îndrăgostim de această mașină. O îmbunătăţire suplimentară a confortului călătoriei se poate obţine prin suspensia pneumatică de pe puntea spate şi Dynamic Damper Control, care sunt incluse în pachetul de suspensie adaptivă Comfort şi în suspensia M adaptivă, care oferă şi tradiţionalul reglaj al suspensiei orientat spre sportivitate. Pachetul de suspensie adaptivă Professional combină particularităţile pachetelor Comfort şi Dynamic. Avem și patru moduri de conducere, devenite deja definitorii pentru BMW: eco, comfort, sport și sport +. Interiorul noii generaţii a fost rafinat și mai mult, iar acum ne duce cu gândul către clasa de lux. Displayul imens central atrage imediat atenţia. Șoferul - pe lângă o ergonomie exemplară - a primit şi un volan de tip

M. Pielea Alcantara este răspândită cu generozitate la interior, iar acolo unde este folosit, plasticul e moale şi perfect finisat. Putem spune că în interiorul lui X6 totul este de foarte bună calitate. Noul X6 a crescut la interior: cinci oameni au parte de foarte mult spaţiu, iar portbagajul cu o capacitate de 580 litri, ne face să credem că X6 a devenit acum și foarte practic. BMW X6 este impecabil și din punct de vedere al siguranţei: echiparea standard include airbaguri frontale, airbaguri laterale integrate în spătarul scaunelor, airbaguri pentru cap la scaunele faţă şi spate, centuri de siguranţă cu prindere în trei puncte pentru toate scaunele, limitator al centurilor şi pretensionare pentru scaunele din faţă şi sistem ISOFIX de prindere a scaunelor pentru copii la locurile din spate. Zone suplimentare de deformare au fost create în partea frontală a automobilului pentru a optimiza protecţia pietonilor. Noul BMW X6 a fost conceput şi cu sistem de capotă „activă”: în cazul unei coliziuni cu un pieton sau un biciclist, sistemul ridică automat partea din spate a capotei. Aceasta creează o capacitate suplimentară de deformare, iar riscul de rănire este redus. Pe lista de programe de siguranţă se numără: Driving Assistant Plus cu Traffic Jam Assistant (condus autonom în ambuteiaje), BMW Parking Assistant (asistare la parcare), Surround View (imagine panoramică) şi BMW Night Vision cu Dynamic Light Spot (spot luminos dinamic) şi Speed Limit Info (informaţie privind limita de viteză). În interior avem parte de BMW ConnectedDrive şi Online Entertainment. Funcţia Intelligent Emergency Call face parte din echiparea standard a noului BMW X6.

D Mercedes-Benz a pornit în ultimii trei ani o adevărată ofensivă de modele noi. Unul dintre acestea este subiectul testului nostru: crossoverul GLA.

GLA

Primul crossover compact Mercedes-Benz

in punct de vedere al designului GLA nu este tocmai o mașină plictisitoare sau cuminte. Afișând linii puternice și sportive, SUV-ul compact al producătorului german este o dihanie arătoasă nevoie mare. Bine, vorbim pur subiectiv aici, deoarece “beauty is in the eye of the beholder”. Partea faţă este frumos conturată, iar steaua în trei colţuri tronează pe o grilă cu un design foarte atrăgător. Din punct de vedere al look-ului, GLA este mai arătos decât concurentele sale. Din punct de vedere al comportamentului dinamic, este mai bun decât Clasa A, modelul cu care împarte platforma.

Mașina testată de noi vine și cu transmisie manuală și tracţiune integrală 4Matic, fiind versiunea 220 CDI. Motorul produce 170 CP, care în combinaţie cu transmisia automată cu răspuns foarte prompt, reprezintă o combinaţie perfectă pentru o mașină ideală pentru toate tipurile de drum, dar și pentru oraș. În mod surprinzător pentru un crossover, GLA stă foarte bine pe drum în curbe. Suspensia absoarbe foarte bine gropile, dar garda la sol ajută mai mult la parcarea pe borduri decât la abordarea unor trasee offroad. La interior nu putem vorbi de prea multe schimbări faţă de Clasa A sau CLA, fraţii de platformă

nn Este primul SUV compact din oferta Mercedes-Benz. Mașina este bazata pe Clasa A.

nn Motor economic nn Design plăcut nn Manevrabilitate bună

nn Nu este un offroader veritabil nn Garda la sol destul de joasă

a modelului din Stuttgart. Avem un sistem infotainment foarte bun, materiale și finisaje perfecte pentru clasa premium, dar și cele mai frumoase și confortabile scaune din gamă. Portbagajul poate înghiţi 421 litri de cumpărături sau 836 litri dacă rabatăm spătarul banchetei. În locurile din spate Mercedes-Benz GLA 4Matic 0–100 km/h: 8,3 secunde Viteza maximă: 215 km/h L/l/h (mm): 4.417/2.022/1.494 Masă proprie (kg): 1.595 Cilindree (cmc): 2.143 Putere (CP/rpm): 170 la 5.000 Cuplu (Nm/rpm): 350 la 1.400 Consum mediu: 5 l/100km Cutie de viteze: automată cu 7 trepte

spaţiul pentru cap este suficient, iar 3 oameni pot călători pe această banchetă. GLA-ul testat de noi este echipat cu cele mai noi sisteme de asistenţă precum Park Assist, Active Brake Assist, Distronic, dar și cu sistem complet de sezori și cameră pentru marșarier.

BMW

Probabil cea mai tare ma[in\ din lume Ţineţi minte acele cadre din cinematografie în care toată lumea stă în loc, un singur obiect mișcându-se? Asta cred că s-a întâmplat cu ceilalţi producători auto atunci când BMW a prezentat i8. La fel se întâmplă și când rulezi pe stradă cu o astfel de mașină.

umit de mulţi ca fiind urmașul seriei 8 și privit ca rival al exoticelor supercaruri italiene, BMW i8 este mai mult decât atât: este o capodoperă a aerodinamicii și a eficienţei. Bavarezii au reușit cu aportul unui motor clasic de 1,5 litri, plus ceva tehnologie, să ofere performanţe de supercar. BMW i8 este primul automobil hybrid plug-in construit de BMW Group. Modelul combină performanţele unui automobil sport cu datele de consum şi emisii ale unui automobil de clasă compactă. BMW i8 combină un coeficient aerodinamic (Cd) de 0,26 cu echilibrul aerodinamic remarcabil. Capota joasă, grila radiatorului aproape complet ascunsă, Air Curtains din eleronul faţă, pragurile laterale conturate, liniile laterale care determină pasaje aerodinamice şi galeriile de aer

dintre stopuri şi cadrul acoperişului permit o orientare foarte eficientă a curentului de aer. Acestea sunt doar păreri bazate pe comunicarea oficială. Putem spune că este prima mașină despre care putem spune... e mai mult decât atât... Designul este foarte agresiv, futurist și credem că i8 o să arate foarte modern și peste 3 decenii. Vopseaua pentru panourile laterale ale caroseriei, partea frontală şi cea din spate ale BMW i8 poate fi aleasă dintre patru variante de culoare, trei dintre acestea fiind create exclusiv pentru BMW i. Noi am avut parte de un model cu nuanţe de alb. Pe alocuri, se pot vedea pe caroserie accente de culoare bleu. În interior, orientarea spre conducător specifică pentru designul cockpitului BMW este completată de elemente futuriste care evidenţiază calităţile dinamice şi masa redusă ale maşinii sport. Conducătorul, pa-

BMW i8 0-100 km/h: 4,4sec Viteza maximă: 250 km/h Viteza maximă mod electric: 120 km/h L/l/î: 4.689/1.942/1.293 Masă proprie: 1.485 Cilindree (cmc): 1.499 Putere (CP): 231 (benzină) Cuplu maxim (Nm): 320 (benzină) Motor electric: 131 CP/250 Nm Putere combinată: 362 CP Consum mediu: 7 l/100 km Autonomie mod electric: 37 km Cutie de viteze: automată

sagerul din dreapta şi cei din spate au o poziţie foarte joasă - în stilul tradiţional al maşinilor sport - în scaune uşoare. Echiparea standard cu piele se extinde şi dincolo de suprafaţa scaunelor, la componente ale consolei centrale, la panoul de instrumente şi la panourile interioare ale uşilor. Ușile se deschid în sus, trebuie să înveţi să te urci într-un anume fel în mașină ca să îţi fie mai confortabilă, dar parcă nu îţi mai vine să pui în spate pasageri. i8 este chiar genul de mașină care te transformă în egoist... nu îţi vine să mai împarţi experienţa de drum cu nimeni. Calitatea înteriorului este ireproșabilă, materialele sunt dintre cele mai bune, iar designul este încântător. Sistemul de infotainment a fost ușor transformat pentru i8, iar volanul a fost special creat pentru acest model. Motorul pe benzină – cu trei cilindri, o capacitate de 1,5 litri şi echipat

nn Primul plug-in hybrid din istoria BMW, i8 aduce mai degrabă a supercar

nn Design futurist nn Comportament de supercar nn Rulare în mod electric

nn Preţ destul de mare nn Portbagaj mic, dar nici nu dorim așa ceva

cu tehnologie BMW TwinPower Turbo – este combinat cu un motor electric. Acumulatorul poate fi încărcat la o sursă casnică de energie electrică, la o staţie de încărcare sau pur şi simplu în timpul condusului. Performanţele sistemului disponibil la BMW i8 sunt: putere maximă de 266 kW/362 CP, acceleraţie de 0 la 100 km/h în doar 4,4 secunde (consum mediu mixt: 2,1 l/100 km; emisii CO2: 49 g/km)*. Utilizarea vastă a materialelor inovatoare, precum şi procesele de producţie eficiente din punct de vedere energetic subliniază conceptul global al modelului i8, unul orientat spre viitor. Farurile opţionale cu laser şi serviciile dezvoltate special pentru electromobilitate de către echipa BMW ConnectedDrive sunt dovezi suplimentare ale abordării progresiste pe care a adoptato BMW i8. În regim exclusiv electric, BMW i8 poate fi condus pe o distanţă de

până la 37 de kilometri, accelerează în stilul unui automobil sport veritabil, dar are consumul mediu al unei maşini de clasă compactă. Pe modul electric mașina este silenţioasă, dar noi am fost interesaţi în special de modul sport, acolo unde puterea este livrată foarte prompt, mașina este foarte rapidă și se lipește practic de asfalt. Putem chiar spune că i8 este una dintre cele mai plăcute experienţe de... test pe care am avut-o de la începerea activităţii și până acum. În funcţie de modul de reîncărcare a acumulatorului litiu-ion - la o sursă casnică de curent sau la un panou BMW i (Wallbox) ori la o staţie publică de realimentare -, timpii de încărcare variază între mai puţin de două ore şi până la trei ore. Noi credem că această mașină trebuie condusă măcar o dată în viaţa. Este o experienţă senzaţională, care ne arată cum vor fi supermașinile viitorului.

Mașina testată de AutoReport este una foarte interesantă, asta pentru că îmbină două concepte aparent contradictorii, fiind primul SUV eco din lume. Mitsubishi își manifestă altfel grija faţă de natură prin Outlander PHEV, primul SUV de tip plug-in hibrid.

M itsubishi Outlander PHEV Electrificare la scar\ mare

rincipiul este relativ simplu: mașina se încarcă la priză și este gata de drum. Pentru trasee mai lungi are și un motor termic care îi permite o autonomie de aproape 600 kilometri cu un plin de combustibil.

Designul noii generaţii este mai atrăgător, cu multe elemente și linii moderne. Modelul este acum mai masiv, iar variantele franceze PSA de pe această platformă au dispărut. Noul Outlander a fost proiectat încă de la început cu dispozitive încorporate pentru ca şoferul să poată op-

ta fie pentru motorizarea tradiţională, fie pentru cea hibridă (Plug-in Hybrid EV). Outlander se laudă cu sisteme precum Adaptive Cruise Control, Forward Collision Mitigation, Lane Departure Warning sau farurile Super-HiD „Wide Vision”. Mai mult,

caroseria a fost ranforsată pentru a proteja acumulatorii și noile elemente ale sistemului eco. De departe PHEV este cel mai tehnnologizat SUV întâlnit pe stradă. La interior, business as usual: fidel principiilor clasice ale mărcii, cea de-a treia generaţie Outlander este simplă și elegantă. Ergonomia este foarte bună, iar calitatea și finisajul materialelor plastice nu lasă de dorit. Atât timp cât al treilea rând de scaune rămâne rabatat în podeaua portbagajului, noul Outlander oferă 463 de litri spaţiu pentru bagaje. Suprafaţa vitrată generoasă și camera de marșarier facilitează orientarea în spaţiile înguste și la parcare, cu toate ca montanţii A groși jenează un pic vizibilitatea șoferului. Șoferul și pasagerul primesc încălzire în scaunele tapiţate în piele, de pe volan poţi controla sistemul audio și cruise-controlul, iar sistemul multimedia Rockford Fosgate dispune de intrări USB, AUX și tehnologie Bluetooth. Dar să ne întoarcem la ce promite tehnologia Mitsubishi. Avem o autonomie maximă: 824 km. Pe parcursul testului aceasta a fost afectată de aerul condiţionat, dar nu cu mult. Atunci când este complet încăr-

nn Mitsubishi Outlander a venit cu schimbări substanţiale odată cu noua generaţie. Sistemul plug-in hibrid face acest SUV și mai atrăgător mai ales în ochii clienţilor care sunt permanent la curent cu noile tehnologii.

nn Noua tehnologie plug-in hibrid nn Atrage orice privire nn Interior premium

cată mașina merge în mod full-electric 52 de kilometri. Amatorii de viteze exotice vor fi dezamăgiţi să afle că viteza maximă este de doar 170 km/h. Totuși, este cea mai mare viteză întâlnită de noi la un vehicul de genul lui, exceptând clasa de lux. Dacă vă întrebaţi cum încărcaţi acest gadget, o încărcare normală ia 5 ore, iar una rapidă doar 30 de minute, mai puţin decât durează încărcarea unui smartphone. La drum, Outlander rămâne o alternativă confortabilă. Modelul stă bine pe drum datorită masei mari și a centrului de greutate coborât. Departe de a fi o simplă adaptare a unui vehicul cu motor cu ardere Mitsubishi Outlander PHEV Plug-In Hybrid Intense+ S06

nn Se putea obţine o autonomie mai mare nn Portbagaj mai mic nn Masa proprie mai mare

0-100 km/h: 11,0 sec Viteza maximă: 170 km/h L/l/î: 4.665/1.810/1.430 Masă proprie: N/A Cilindree (cmc): 1.998 Putere (CP): 121 la 4.500 rpm (benzină) Cuplu maxim (Nm): 190 la 4.500 rpm (benzină) Consum mediu: 5,8 l/100 km (cu bateria descărcată) Cutie de viteze: automată, 6 trepte

internă, sau un sistem hibrid electric de ultimă generaţie, Outlander e plin de surprize plăcute. Sistemul Twin Motor 4WD al Outlanderului PHEV folosește motoarele electrice faţă și spate, ca primă opţiune pentru acţionarea roţilor. Acest aspect inovator nu presupune nici o cutie de viteze convenţională, nici arbori cardanici, dar oferă cuplul maxim instant. Motorul pe benzină clasic este de 2 litri și 120 CP, poziţionat pe partea dreaptă a compartimentului motorului. Acesta are rolul de a ajuta propulsia, de a încărca bateriile și de a prelungi autonomia vehiculului. Cele două motoare electrice au câte 81 CP fiecare. Totuși, nu putem vorbi de o putere combinată a celor trei propulsoare, deoarece nu există niciun moment în care toate oferă puterea maximă simultan. Outlander PHEV este introdus pe piaţă într-un moment de schimbări profunde în mentalitatea clienţilor, la nivel mondial, venind să întărească declaraţia producătorului Mitsubishi Motors, prin care acesta susţine faptul că până în anul 2020, un procent de 20% din producţia sa va fi reprezentat de autovehicule electrice, hibride și plug-in hybrid.

Pentru noi, unele teste sunt ca niște sărbători, acesta de faţă fiind unul dintre ele. Vedeta noastră este mașina de performanţă Porsche 911 Carrera 4S, în varianta cabrio.

P orsche P911 4S

Un vis de var\

mașină despre care producătorii săi spun că îmbină performanţa excelentă şi eficienţa noii generaţii a modelului 911 Carrera cu beneficiile dinamicii celei mai noi versiuni a sistemului de tracţiune integrală. Noi o descriem simplu: plăcere pură! Și am mai avea ceva de adă-

ugat: un control uluitor datorită sistemului Porsche Traction Management. Principala noutate a acestui model este sistemul de bază Porsche cu tracţiune integrală, configurat cu accent pe partea din spate, prezent în noua versiune 911, sistem ce garantează o dinamică maximă a vehiculului pe o mare varietate de suprafeţe de drum. Astfel, modelul oferă senzaţii

nn Porsche 911 rămâne una dintre cele mai dorite mașini din istoria industriei auto. Modelul de faţă este cu atât mai apetisant cu cât vine sub forma unei decapotabile cu tracţiune integrală și cu motor și cutie de viteze cu comportament exemplar.

tari la fel ca variantele cu transmisie spate, dar câștigă la capitolele siguranţă și eficienţă. Designul caroseriei, suspensiile, motorul şi cutiile de viteze sunt identice cu cele de la 911, singura modificare fiind cea a tracţiunii integrale. Totuși, în cazul acestei variante, performanţa motorului şi a experienţei de condus sunt superioare. Cea mai distinctivă caracteristi-

că a modelului 911 cu tracţiune integrală rămâne secţiunea amplă din spate: comparativ cu modelul cu tracţiune pe spate, locaşurile roţilor din spate sunt cu 22 de milimetri mai proeminente, iar cauciucurile din spate sunt cu 10 milimetri mai late. Clasica bandă roşie ce conectează cele două faruri a fost, de asemenea, redesenată. Toate noile modele sunt echipate în mod standard cu o cutie de viteze manuală cu 7 trepte, iar cutia de viteze Porsche Doppelkupplung este disponibilă opţional. Versiunea testată de noi - Cabrioletul modelului 911 Carrera 4 S - are un motor de tip boxer de 3.8 litri montat în spate, care produce 400 CP. Acesta face posibilă accelerarea până la 100 km/h în 4.3 secunde şi o viteză maximă de 296 km/h. Comportamentul dinamic poate fi descris printr-un singur cuvânt: ireproșabil. Recomandăm acţionarea buto-

nului pe care scrie Sport Plus și o doză de terapie prin apăsarea pedalei acestui model. În interior luxul este desăvârșit. Porsche rămâne unul dintre producătorii care știu cum să-i răsfeţe pe cei din interior. Pielea fină se îmbină perfect cu suprafeţe cromate iar cusăturile sunt atent realizate. În noul 911 Carrera 4, un nou meniu îl informează pe şofer cum este distribuită puterea motorului prin intermediul sistemului de tracţiune integrală Porsche Traction Management. În plus, odată cu noile modele 911 Carrera cu tracţiune integrală, Porsche lansează sistemul opţional Adaptive Cruise Control, diponibil pentru toată gama, care controlează distanţa faţă de maşinile din trafic şi viteza maşinii. Atunci când este comandată cu cutia de viteze PDK, sistemul ACC are şi funcţia de siguranţă Porsche Active Safe (PAS), care ajută la prevenirea coliziunilor frontale.

Porsche 911 Cabrio 4S nn Atrage orice privire nn Interior de lux nn O mașină de colecţie

nn Preţul destul de mare nn Portbagaj mai mic nn Locurile din spate nu pot fi luate în seamă

0-100 km/h: 4,3 secunde Viteza maximă: 296 km/h L/l/î: 4.491/1.852/1.294 Masă proprie: 1.590 kg Volum portbagaj (l): 125 Cilindree (cmc): 3.800 Putere (CP): 400 la 7.400 rpm Cuplu maxim (Nm): 440 la 5.600 rpm Consum mediu: 14 l/100 km (urban) Cutie de viteze: PDK

ambasadorii BMW

Florin Piersic Jr. „Tehnologia mă uimește. Permanent. În fiecare zi, văd câte un gadget sau un device despre care citeam, copil fiind, în colecţia de povestiri știinţifico-fantastice. Lucrurile astea sunt aici. Sunt reale. Funcţionează. Așa că, din punctul meu de vedere, BMW X3 seamănă cu o navetă spaţială. Iar în cazul de faţă, sloganul care anunţă «plăcerea de a conduce» e chiar un eufemism”.

Horia Tec\u „Îmi place să conduc și unul din momentele mele preferate e atunci când mă urc la volanul mașinii BMW, dimineaţa. Îmi pun muzica preferată și am imediat sentimentul că o să fie o zi bună, de fiecare dată. Ador să-mi încep ziua așa. Este o mașină care mi se potrivește, sportivă, dar elegantă, cu personalitate“.

ambasadorii BMW

Virgil Stanescu „Este o mașină foarte potrivită pentru mine. Pentru că sunt foarte înalt, confortul și spaţiul sunt foarte importante și le-am regăsit la BMW X4. Îmi plus, imi oferă eleganta şi sportivitatea pe care mi-o doresc. Alergătura urbană zilnică, inevitabilă, mă face să petrec mult timp în mașină. În medie, se adună mai bine de o oră și jumătate pe zi, am putut măsura asta cu sistemul iDrive. Confortul dat de BMW mă face să nu simt acest lucru ca fiind stresant, ci dimpotrivă, mă relaxează. Când conduc îmi pot pune ordine în gânduri. Asta este plăcerea de a conduce, pentru mine”.

R oxana [i Mini Rochie Alexandra Calafeteanu - 450 Lei Sandale Coca Zaboloteanu - 350 Lei

AutoReport a testat prima maşină electrică a coreenilor de la KIA. Acesta se numeşte Soul EV și reprezintă viitorul în viziunea producătorului din grupul Hyundai.

K ia Soul EV

Coreenii mizeaz\ pe electric

oul integrează în producţia de serie sistemul EV. Gama este cunoscută şi în Europa, în SUA și Asia având deja un impact foarte mare. Soul a primit un facelift consistent în 2014. Varianta electrică a preluat toate acele schimbări, aducânduse un plus de rafinament la interior. Garda la sol este de crossover, dar, de fapt, modelul poate fi privit și ca un MPV care se adresează tinerilor. În esenţă, Soul EV nu este altceva decât un Soul din ultima generaţie care, în locul motorului cu ardere internă, a primit un propulsor 100% electric ce dezvoltă 81,4 kW (109 CP). Curentul vine de la un set de baterii litiu-ion-polimer de 27 kWh, care oferă o autonomie maximă de 200 km. Am testat acest model prin traficul

din București. Autonomia este sensibil mai mică, dar avantajele de exploatare a unei astfel de mașini sunt multiple. Daca deschidem capota lui Soul EV gasim, de fapt, un motor electric care are conectate toate sistemele clasice de răcire cu apă ale unei mașini normale. Sistemul de aer condiţionat, servodirecţia și multe alte sisteme sunt full electrice, fiind foarte silenţioase. Poate cea mai interesantă caracteristică a acestei mașini este cuplul de 285 Nm disponibil încă de la apăsarea pedalei de acceleraţie. Acest lucru o ajută să se miște destul de repede prin oraș, fiind și destul de rapidă. Spre deosebire de alte mașini electrice, nu se simte că este o mașină grea din cauza acumulato-

nn Acesta este este primul vehicul electric al KIA. Totodată este primul care vine cu un preţ bun

nn Noutăţile de design aduse de varianta EV nn Preţ destul de bun nn Interior mai bine lucrat

nn Autonomie scăzută nn Design destul de anost

rilor. Nu prea am făcut diferenţă din punct de vedere al manevrabilităţii între varianta clasică și modelul de test. În interior au loc cinci persoane, iar în portbagaj este destul spaţiu pentru bagaje, asta datorită așezării pachetului de acumulatori sub bancheta și în zona inferioară a spatelui. Kia Soul EV 0-100 km/h: 11,2 secunde Viteza maximă: 145 km/h L/l/î: 4.140/1.800/1.593 Putere maximă: 81,4 kW (110,67 CP)/2730 - 8000 rpm Cuplu maxim (Nm): 180 Nm/0 - 2000 rpm Cutie de viteze: automată (electrică) Autonomie: 200 km

Ergonomia este destul de bună și în ciuda direcţiei cu un feedback ce pare prea... electronic, mașina este plăcută la condus. Să trecem la încărcare: aici descoperim reţeaua specială CHADEMO 400V 125 Amp, care poate încărca acumulatorii complet în doar 30 de minute. Dacă optăm pentru o încărcare normală la o priză de 220V, încărcarea full se realizează în 10-11 ore, timp relativ mare, însă dacă parcurgem doar 80 de km pe zi putem să încărcăm mașina odată la doua zile. Sprintul de la zero până la 100 km/h durează mai puţin de 12 secunde, iar viteza maximă este limitată la 145 km/h. Altfel spus, nişte valori decente pentru o maşină care îşi va duce traiul, cel mai probabil, exclusiv în mediul urban.

R enault Î Mégane

n ceea ce privește designul, nu remarcăm modificări substanţiale. Cu toate acestea, grila a fost schimbată pentru a primi un logo mai proeminent, au fost încorporate lumini de zi de tip Led, iar blocurile optice faţă au fost modificate.

~nnoiri subtile

Cu puţin timp în urmă Renault a adus gama megane facelift și în România. AutoReport a avut acum ocazia să o testeze într-o echipare specială, denumită GT Line

Versiunile sportive ale gamei îşi evidenţiază şi mai mult personalitatea. Astfel, Mégane GT-Line a primit elemente decorative care par mai agresive. Odată cu noua generaţie, francezii inaugurează pe Mégane cutia de viteze automată EDC (Efficient Dual Clutch) cu dublu ambreiaj și 6 trepte, cuplată motorului pe benzină TCe 130. Aceasta este și combinaţia testată de noi. Renault spune despre Energy dCi 130 este unul din cele mai puternice motoare din categoria sa. Unitatea dezvoltă 130 CP la

o cilindree de 1.6 litri şi oferă un cuplu maxim de 320 Nm, disponibil în proporţie de 80 % încă de la 1 500 rpm. Aceasta asigură o mare disponibilitate de putere pe o plajă largă de turaţii. La acest motor este disponibil și un sistemului Stop&Start ultra-rapid. Aceste lucruri se observă atunci când obligi mașina să sprinteze. Am fi preferat ca delay-ul specific cutiilor automate să nu fie, însă, prezent. În viraje Mégane stă destul de bine, la fel și pe asfalt la viteze de autostradă. Direcţia este destul de precisă, iar suspensiile se comportă destul de bine și absorb bine șocurile cauzate de denivelări. În interior este suficient spaţiu pentru 5 persoane, iar schimbările de design sunt vizibile. Materialele folosite par mai bune, iar finisajele pe gama GT Line te duc cu gândul la constructorii cu pretenţii premium.

nn Renault Megane vine cu înnoiri subtile într-un moment în care așteptam o generaţie complet nouă. Sunt bune și schimbările de pe modelul de test: noua motorizare și noua cutie de viteze.

nn Design mai agresiv nn Ţinuta de drum este mai bună nn Interior de calitate

nn Comanda vocală nu este foarte promptă (ca la majoritatea mașinilor) nn Voiam mai multe înnoiri nn Lag-ul transmisiei

Renault R-Link, tableta multimedia integrată, este disponibilă, în opţiune sau în echipare de serie, pe noua gamă Mégane (în funcţie de modele şi versiuni). Renault R-Link asigură legătura între lumea auto și universul conectivităţii şi regrupează toate funcţiile multimedia – sistem de navigaţie, radio, telefonie cu bluetooth și audio streaming. Funcţiile sunt controlate prin intermediul unui ecran tactil cu diagonala de 7 inch (18 cm), cu utilizare intuitivă. De asemenea, utilizatorul poate activa cu uşurinţă, prin comandă vocală, o serie de funcţii (în funcţie de ţara de comercializare). În paralel, funcţia Text To Speech (TTS) asigură citirea automată cu voce tare a textelor şi fluxului RSS al anumitor aplicaţii, de îndată ce vehiculul se află în mişcare. Un joystick, amplasat pe consola centrală vine să completeze modurile de

comandă ale sistemului. Compacta franceză a mai câștigat puţin în materie de rafinament și se aliniază din punct de vedere al designului noilor generaţii din gama Renault precum Clio și Captur. Modelul testat de noi este perfect pentru cei care vor un model ușor de condus și cu performanţe medii. Renault Megane facelift 1.2 TCe EDC GT-Line 0-100 km/h: 9,7 secunde Viteza maximă: 200 km/h L/l/î: 4.302/1.808/1.471 Masa proprie (kg): 1.280 Volum portbagaj (l): 405 Cilindree (cmc): 1.197 Putere (CP): 130 la 5.500 rpm Cuplu maxim (Nm): 205 la 2.000 rpm Consum mediu: 8,5 l/100 km (în oraş) Cutie de viteze: automată, 6 trepte

Pegas este numele unei biciclete produsă în România. Aceasta a devenit, în timp, cea mai populară marcă de biciclete din România comunistă. Povestea a început în 1968, când, la Tohan, sunt produse primele biciclete pentru adolescenţi, Junior și Pegas. În 1972 iese pe piaţă primul model pentru adulţi.

P egas Succes [i tradi]ie pe dou\ ro]i A

cum, în 2014, regăsim această marcă reînviată de un grup de tineri inimoși, care au adus acest brand în lifestyle-ul marilor orașe din ţara noastră.

Povestea bicicletelor Pegas

În 1975 sunt produse primele biciclete Pegas pentru copii sub 10 ani și primele biciclete de cameră, iar apoi, în anii ‘80, seria Pegas se diversifică, apărând bicicletele cu mai multe viteze, printre care Pegas 1027 Campion cu cinci viteze. În anii ‘90 este produsă bicicleta de munte și cea pentru cros, cea de munte având 18 viteze și frâne Can-

tilever, iar bicicletele de cameră sunt dotate cu bord electronic. Pe perioada comunismului, peste 4.000 de biciclete au fost produse la Uzina Mecanică Tohan, multe dintre ele purtând sigla calului înaripat Pegas. Sigla mărcii, calul înaripat Pegas, este împrumutată din mitologia greacă ca „simbol al inspiraţiei poetice”. Unul dintre sloganurile fabricii este luat dintr-o scrisoare a scriitorului francez Gustave Flaubert: „Pegas mai des merge decât galopează: tot talentul este să știi să-l strunești ca să meargă cu viteza dorită”. Curajul, iuţeala și spiritul aventuros sunt câteva trăsături definitorii de-ale Pegasului mitologic, împrumutate de producătorul de biciclete românești.

nă păstrând totuși un aer retro care îi va face pe cei care au crescut cu Pegas să retrăiască cele mai frumoase momente ale copilăriei, iar pe cei mai tineri să poată aprecia ceea ce a fost valoros în trecut și să simtă că au o apartenenţă la comunitatea în care trăiesc. Toate acestea pe fondul unei adevărate „depresii naţionale” care durează de foarte mulţi ani și în care românii nu mai reușesc să găsescă produse și initiaţive demne de apreciat, iar cultura urbană ajunge să se construiască exclusiv cu ajutorul valorilor și brandurilor din afară. Actualii proprietari ai brandului Pegas au ponit totul de la zero, într-un garaj. Acesta este situat în Clădirea Ciclop, o altă legendă bucureșteană, construită în 1923, și care a fost transformată într-un punct de atracţie major pentru tineri și pentru turiştii străini care vizitează Bucureștiul, punându-i-se în valoare istoria prin organizarea unor evenimente inedite de artă urbană.

Un nou început

În 2012 antreprenorii Andrei Botescu și Alexandru Manda cumpără marca Pegas și înfiinţează la București Atelierele Pegas în care se reia producţia de biciclete. Pegas este un proiect care a renăscut din entuziasmul unei echipe de tineri care au înţeles că pentru a concura cu valori și branduri românești într-o lume din ce în ce mai globalizată este nevoie de întoarcerea la rădăcini și continuarea scrierii unor poveşti frumoase care au însufleţit mai multe generaţii din ţara noastră. Istoria bicicletelor Pegas este continuată prin prezentarea unor modele concepute și adaptate pentru noua generaţie urba-

Drumul spre globalizare

Antreprenorii au vândut până acum peste 1.500 de biciclete și sunt deja la a 4-a generaţie de Pegas reinventat. Marca are deja o comunitate de peste 150.000 de fani pe Facebook și încearcă să se adapteze cererilor acestora. Cea mai nouă colecţie are culori atrăgătoare, dar și noi caracteristici. Acum putem vorbi şi de un proiect de globalizare a brandului, Pegas participând deja la târguri de specialitate de peste hotare, alături de mărci de tradiţie din ţări precum Olanda, SUA și Marea Britanie.

M itsubishi ASX

Acum [i mai economic

AutoReport a testat cea mai nouă variantă a crossoverului compact Mitsubishi ASX cu cea mai ecologică motorizare, un diesel euro 6 de 1,6 litri, pe un traseu de peste 600 km. În cadrul acestui test complet, ASX-ul a întâlnit traficul urban, dar și drumuri naţionale.

cest test ne-a dus cu crossoverul japonez în Bușteni. Soft-roaderul japonez a venit la noi în versiunea de echipare de top, ASX dovedindu-se a fi același SUV de stradă care poate face faţă incursiunilor pe teren accidentat atunci când situaţia o cere.

Deși apreciat de mulţi clienţi, ASXul celor de la Mitsubishi este privit de publicul larg drept o alternativă în acest segment de SUV-uri. Șasiul modelului nipon este o versiune scurtată a celui regăsit pe fratele mai mare Outlander, principalele modificări aduse versiunii facelift fiind setările suspensiei și ale diferen-

ţialului. Pentru 2013, ASX a renunţat la grila frontală inspirată de sportivul Lancer Evo în favoarea unei stilizări mai cuminţi, mai rotunjite, aliniată filosofiei de design a citadinei Space Star. Per total, restilizarea este reușită și îl întinerește pe ASX cu câţiva ani buni.

Sub capota modelului de test sălășluiește unitatea turbodiesel DID SOHC de 1,6 litri, care livrează 114 cai putere și un cuplu maxim de 270 Nm. Împreună cu transmisia manuală cu 6 rapoarte, motorul este deosebit de economic, fiindu-i necesari numai 5 litri pentru o distanţă de 100 km. Sunetul motorului nu pătrunde în interiorul mașinii mulţumită antifonării de calitate. Modelul din cadrul testului nostru este echipat cu tapiţerie de piele, keyless go, jante din aliaj și un sistem multimedia Rockford Fosgate cu navigaţie și conectivitate Bluetooth/USB. Ce ne-a plăcut foarte mult la soft-roader-ul Mitsubishi este plafonul panoramic de sticlă care inundă interiorul mașinii cu lumină, oferind o senzaţie plăcută de spaţiu pasagerilor din spate. Cuvinte

nn Comportamentul dinamic al lui Mitsubishi ASX ne-a surprins plăcut, ca și direcţia precisă, cu suficient feedback oferit prin volanul de dimensiuni mici. Un astfel de SUV este perfect în oraș datorită dimensiunilor compacte și liniilor drepte ale caroseriei.

de laudă avem și la adresa sistemului audio cu subwoofer, care scoate tot ce e mai bun din frecvenţele oricărui gen de muzică inventat până acum. Suprafaţa vitrată oferă o vizibilatate excelentă la 360 de grade, dar pentru siguranţă, Mitsubishi oferă la acest nivel de echipare și o cameră de marșarier. Comportamentul suspensiilor este setat mai mult pentru confort, amortizoarele reușind să acopere disconfortul creat în mod obișnuit de suprafaţa asfaltică imperfectă. La viteze de peste 70 km/h nu este recomandată abordarea virajelor ca în WRC deoarece ruliul își face simţită prezenţa, mai ales atunci când stai pe bancheta din spate. Ergonomia este exemplară chiar și pentru persoanele mai mici de statură. În afara butoanelor de pe volan, comenzile de pe bord sunt

orientate înspre șofer, facilitându-i acestuia accesul la ele. SUV-ul compact al celor de la Mitsubishi oferă suficient spaţiu pentru 5 adulţi și bagajele lor. Cabina este suficient de spaţioasă chiar și pentru cei mai înalţi dintre noi, iar portbagajul de 416 litri poate înghiţi bagaje cât pentru un weekend la munte sau la mare. Mitsubishi ASX facelift 1.6 DID 4x4 0-100 km/h: Viteza maximă: L/l/î: Masă proprie: Volum portbagaj (l): Cilindree (cmc): Putere (CP): Cuplu maxim (Nm): Consum mediu: Cutie de viteze:

11,5 secunde 180 km/h 4.295/1.770/1.615 1.565 kg 416 1.560 114 la 3.600 rpm 270 la 1.750 rpm 5 l/100 km (mixt) manuală 6 trepte

AutoReport este în faţa unui test special. Este vorba de o dublă premieră pentru noi: este prima dată când ajungem la Motorpark România la Adâncata și este pentru prima oară când luăm contact cu Ford Fiesta ST.

F ord FiestaST

Ford Fiesta ST 0-100 km/h: Viteza maximă: L/l/î: Masă proprie: Volum portbagaj (l): Cilindree (cmc): Putere (CP): Cuplu maxim (Nm): Consum mediu: Cutie de viteze:

Cel mai tare hot-hatch de clas\ B

mpreună cu echipa noastră de filmare am avut o zi pe cinste alături de cel mai tare hot-hatch de clasă B disponibil pe piaţă. Motorpark este primul circuit auto-moto din România adecvat organizării unor competiţii motorsport de cel mai înalt nivel. Punctul central al proiectului este pista de viteză, cu o lungime de 4.089 metri și o lăţime de 14 metri pe

nn Fiesta ST e cea mai bună mașină din clasa sa. Este un hot-hatch destul de condimentat.

linia de Start/Finish și 11 metri în rest. Pista este echilibrată, având 8 viraje de stânga și 8 de dreapta, și a fost proiectată în asa fel încât să poată fi parcursă în ambele sensuri. Pare un loc perfect pentru o mașină performantă. Ford Fiesta ST oferă 182 CP. Ajunge de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde. Are un cuplu maxim de 240 Nm. Viteză maximă de 220 km/h și este limitată. Fiesta ST oferă cu 35% mai mul-

tă putere decât un model standard. Astfel, ajunge de la 0 la 100 km/h în doar 6,9 secunde. Viteza în linie dreaptă este dublată de virarea controlată, deoarece şasiul special reglat şi coborât cu 15 mm asigură o manevrare precisă şi o stabilitate maximă. Fiesta include caracteristici de design inspirate de cel mai recent limbaj de design global de la Ford şi de vehiculele concept.

Partea din faţă a modelului Fiesta este dominată de o grilă frontală trapezoidală, consolidată de faruri tăiate cu laserul, cu lumini de zi care folosesc tehnologia LED, şi include un design cu capotă “power-dome”. Toate acestea au fost înăsprite de un kit de caroserie ST cu elemente noi. Astfel, barele de protecţie, pragurile sunt prelungite, iar haionul a primit un eleron agresiv. Modelul Fiesta reproiectat oferă de asemenea un interior armonios şi optimizat din punct de vedere ergonomic. Subcompacta urmăreşte abordarea tehnologiei democratizatoare de la Ford – oferind pentru prima dată elemente avansate pentru un număr mai mare de şoferi – şi va fi unic printre competitorii europeni, prin echiparea cu Active City Stop,

6,9 secunde 220 km/h 3.975/1.709/1.456 1.163 kg 295 1.596 182 la 5.700 rpm 240 la 1.600 rpm 9 l/100 km (urban) manuală, 6 trepte

un sistem conceput pentru a ajuta şoferii să evite coliziunile la viteze reduse. Interiorul a primit elemente ST pe volan, praguri și pe scaune. Scaunele de tip scoică sunt produse de Recaro și oferă o susţinere laterală excelentă, chiar și pe virajele de pe Motorpark. Fiesta ST este propulsată de un motor pe benzină revoluţionar EcoBoost, de 1,6 litri. Construcţia din aluminiu, turbocompresorul şi un sistem avansat cu injecţie de combustibil ajută la generarea celor 182 CP. Cutia de viteze este bine etajată, cele 6 trepte ajutând foarte mult motorul să livreze prompt reprizele de putere. Suspensia, deși tare este destul de confortabilă, iar graţie noii tehnologii a șasiului, mașina practic se lipește de asfalt.

nn Noutăţile de design aduse de varianta ST nn Preţ destul de bun nn Comportament bun pe circuit

nn Destul de rapidă și certată cu poliţia rutieră nn Locuri spate greu de accesat

Noul Fiesta oferă un pachet avansat de tehnologii care include un sistem de conectivitate cu activare vocală SYNC de la Ford, Active City Stop şi primul sistem MyKey din Europa. Controlul electronic al stabilităţii (ESP) include o serie de tehnologii concepute pentru a-ţi oferi un control mai mare asupra vehiculului şi pentru a te menţine în siguranţă. De exemplu, există senzori care monitorizează în mod constant viteza fiecărei roţi în parte, rata de deviere a maşinii (unghiul şi direcţia), precum şi unghiul direcţiei. O mașină precum Fiesta ST vine ca un răsfăţ pentru noi, reprezentând o experienţă de condus completă.

46 Nissan Qashqai a ajuns deja la a doua generație și pentru că acest crossover japonez este foarte popular în Europa, AutoReport s-a grăbit să îl testeze pentru a vă prezenta cât mai repede caracteristicile sale.

N issan Qashqai P

A doua oar\ e mai bine

entru a petrece cât mai mult timp împreună am ales traseul București-Sibiu și retur. Am dorit să ne convingem în cei peste 1.000 km ai testului de calităţile unei mașini care are o misiune grea: să depășească succesul predecesorului. Putem afirma fără urmă de îndoială că designul noii generaţii este mai plăcut.

O parte dintre noile linii le-am văzut și pe „fratele mai mare” din gamă X-Trail. Noul Qashqai este mai lung cu 49mm decât predecesorul, dar mai puţin înalt. Lăţimea crossoverului a crescut și ea. Qashqai are un look mai sportiv și blocuri optice spate mai mari. Înainte de toate ne bucurăm să spunem că s-a menţinut poziţia de condus înaltă și impozanţa. În interior descoperim că materia-

47 lele au fost îmbunătăţite radical, iar noua generaţie oferă mai mult spaţiu călătorilor. Modelul de test este echipat cu sistem infotainment cu ecran tactil, navigaţie și conectivitate auxiliară, bluetooth și USB. Cinci persoane cu tot cu bagaje nu se pot plânge că nu au loc în acest crossover, chiar și la drum lung. Modelul testat de noi este echipat cu cea mai puternică variantă diesel din gamă: motorul de 1,6 litri dCi de 130 CP. Cuplul maxim produs de acest motor este de 320 Nm. Echipat cu transmisie manuală cu 6 trepte și tracţiune integrală, Qashqai-ul de test se comportă foarte bine indiferent de condiţiile de drum. Direcţia servoasistată este precisă și face mașina ușor de manevrat. Cutia de viteze manuală este bine etajată. Motorul este demn de titulatura PURE DRIVE, consumând în acest test aproape 5,6 litri la 100 kilometri în condiţiile în care am mers aproape de limita legală de viteză chiar și pe autostradă. Noua generaţie Qashqai stă mai bine pe drum și pare mai ușor de condus. Puterea motorului este foarte bine pusă în valoare de transmisie. Suspensia absoarbe foarte bine denivelările, dar și neregularităţile unui drum accidentat. Totuși, Qashqai este un crossover de dimensiuni mai mici și are limitările sale în offroad. Acest model are tehnologiile de siguranţă grupate sub denumirea Safety Shield. Acestea sunt: Front Collision Avoidance, Driver Attention Support și Traffic Sign Recognition. Modelul de test avea un sistem de parcare inteligentă. Nissan Qashqai 1.6 dCi MT6 0-100 km/h: 10,9 secunde Viteza maximă: 190 km/h L/l/î: 4.377/1.806/1.590 Masă proprie: 1.535 kg Volum portbagaj (l): 430 Cilindree (cmc): 1.598 Putere (CP): 130 la 4.000 rpm Cuplu maxim (Nm): 320 la 1.750 rpm Consum mediu: 5,6 l/100 km (mixt) Cutie de viteze: manuală 6 trepte

AutoReport a testat cea mai nouă subcompactă de pe piață. Mazda2 vine cu o mulțime de noutăți suprinzătoare, un design fresh și un interior care îl poziționează up-market.

M azda 2 Best of B Î

ncă de când a prezentat primul model din noua gamă, CX-5, Mazda a promis o revoluţie cu schimbări radicale. A adus pe piaţă o gamă nouă de modele, s-a salvat de la o soartă destul de tristă și a produs panică pe fiecare segment pe care a reintrat. Mazda2 face și ea parte din această strategie și recunoaștem că progrese precum cel adus de această

nouă generaţie sunt din ce în ce mai rare în industria auto. Mazda2 adoptă limbajul de design KODO, astfel că, modelul pare că se află în mişcare inclusiv când staţionează. Forma grilei a fost preluată de la Mazda6 și Mazda3, iar liniile frumos conturate creează o siluetă care nu trădează impresia de mașină mică. Subcompacta este primul autovehicul din clasă dotat cu faruri cu sis-

tem de iluminare cu 4 lămpi LED. În interior oferă mai mult spaţiu, opţiuni variate de tapiţerie şi mai multă tehnologie decât generaţia anterioară. Modelul de test are chiar și tapiserie din piele albă, lucru pe care nu l-am mai întâlnit pe o mașină din această clasă. Și aici designul este încântător. Calitatea materialelor este mai bună decât la vechea generaţie, iar plasticul tare este întlnit mult mai puţin decât la concurenţă.

BMW 428i Cabriolet nn Ţinuta de drum nn Design atrăgător nn Economie de combustibil

nn Preţ destul de mare nn Portbagaj mic

0-100 km/h: 6,4 secunde Viteza maximă: 250 km/h Cilindree (cmc): 1.997 Putere (CP): 245 la 5.000 rpm Cuplu maxim: 350 Nm la 1.250 rpm L/l/î: 4.638 / 1.825 / 1.384 Masă proprie: 1.775 kg Volum portbagaj (l): 370 Consum mediu: 9 l/100 km (urban) Cutie de viteze: automată, 8 trepte

Montanţii A au fost mutaţi mai în spate, ceea ce, odată cu reaşezarea oglinzilor exterioare a crescut şi unghiul de vizibilitate pentru şofer. Spaţiu mai mult este disponibil şi la nivelul portbagajului, mulţumită volumului de 280 de litri şi suprafeţei de încărcare mai mari. Printre cele mai importante echipamente de la interior se numără head-up displayul care afişează viteza şi direcţiile de navigare şi ecranul color de 7 inch aşezat în partea superioară a consolei mediane, pentru o vizibilitate crescută. Acesta poate fi controlat tactil, vocal sau prin centrul de comandă HMI cu buton rotativ. Odată cu integrarea sistemului MZD Connect noua Mazda2 se poate conecta cu uşurinţă la orice smartphone cu sistem de operare iOS sau Android prin Bluetooth sau portul USB. Sub capotă se află SKYACTIV-G de 1,5 litri în varianta de putere de 115 CP. Deși este o motorizare pe benzină, consumul este foarte mic. Propulsorul, împreună cu o cutie de viteze cu 6 trepte bine etajată, fac ca Mazda2 să fie foarte sprintenă. Noua Mazda2 are una dintre cele mai confortabile ţinute de drum din segment datorită suspensiilor mai uşoare şi mai ferme. De asemenea, virajele pot fi abordate mai sportiv cu această mașină. Mazda2 este primul model din clasă echipat cu sistemul Blind Spot Monitoring (BSM) care monitorizează spatele şi lateralele maşinii până la 45, respectiv 7 m. Totodată, sistemul poate fi folosit şi la deplasarea în marşarier. În funcţie de nivelul de echipare ales, Mazda2 poate fi dotată cu Asistentul inteligent la frânarea în oraş (SCBS) care analizează spaţiul până la autovehiculul din faţă şi poate încetini automat dacă şoferul nu reacţionează în cazul unei apropieri excesive de acesta, cu sistemul de atenţionare la depăşirea benzii de rulare (LDWS) care avertizează şoferul dacă depăşeşte linia dintre benzile de mers fără să semnalizeze acest lucru şi Sistemul de control automat fază lungă (HBC) care comută între faza scurtă şi faza lungă. La bord avem deja siguranţa pasivă asigurată de o mulţime de airbaguri și centurile cu pretensionare.

Poate de multe ori v-aţi dorit o maşină specială însă impedimentul de a nu fi disponibilă prin intermediul canalelor oficiale ale producătorilor a stat în calea dorinţelor dumneavoastră. Începând cu acest număr, revista AutoReport şi Carlex vă propun soluţii pentru a vă îndeplini visul. În numărul de astăzi, veţi afla detalii despre cea mai tare maşină electrică din lume, Tesla Model S, în versiunea P85 D şi despre cum puteţi deveni fericitul posesor al unui astfel de model.

Cum po]i avea TESLA P85D `n România

acă v-ar întreba cineva care este legătura între satul Similian din Croaţia, comunicatiile wireless, acceleratorul de particule și cel mai în voga producător de mașini electrice, aţi ști să răspundeţi? Probabil că aţi ghicit deja, legătura este reprezentată de numele genialului fizician Nikola Tesla care a dat omenirii unele dintre cele mai larg răspândite și folosite tehnologii ale lumii moderne. La aproape 160 de ani de la nașterea fizi-

cianului, o companie fondată în Silicon Valley încearcă (și reușește) să se ridice la înălţimea ilustrului nume pe care îl poartă, concepând și producând automobile cu adevărat ieșite din comun. Este vorba de Tesla Motors, fondată în 2003 și condusă de către vizionarul antreprenor Elon Musk. Modelul S produs de către Tesla Motors reprezintă cel mai frumos omagiu adus strălucitului inventator, ascuns mult prea repede în cotloanele memoriei colective. Având că baza de pornire acest model, in-

ginerii producătorului american au adăugat în lanţul cinematic al mașinii un nou motor electric ce antrenează puntea faţă, născându-se astfel Tesla Model S P85D (Dual Motor), cu tracţiune integrală. Puterea combinată a motoarelor faţă/spate ajunge la 700 CP, iar cuplul este de 931 Nm, fiind disponibil instant, caracteristică specifică mașinilor electrice. Noutăţile nu se opresc, însă, aici: motorul spate a fost ușurat și i s-au redus dimensiunile, iar eficienţa i-a fost îmbunătăţita. Echi-

pat astfel, Tesla Model S P85D poate atinge graniţa celor 60 Mile/h (96 km/h) în 3.1 secunde, adică mai rapid decat 911 Turbo S. Și face asta în liniște, fără a sacrifica dinamica, în condiţii de deplină siguranţă și control. Dacă tot vorbim de siguranţă, mașina a obţinut ratingul maxim de 5 stele din partea The National Highway Traffic Safety Administration. Configuraţia cu tracţiune integrală a noului model Tesla îl poziţionează mai bine pe pieţe cu climă mai rece, precum New York şi Boston, unde cumpărătorii cer tracţiune integrală pentru a circula pe carosabil umed sau acoperit de zăpadă. Totodată, Testa se aliniază în acest fel în rând cu alte branduri de lux, ca BMW, Mercedes-Benz şi Lexus. Fiind vorba de o marcă ce-și are

Preţul pe care Carlex vi-l propune pentru maşina din articol este de 129.900 USD fără TVA. Transformând în EURO, obţinem suma de 115.000 EURO + TVA, ceea ce nu este rău pentru o mașină de lux cu 700 CP eco și tracţiune integrală. O variantă mai ieftină ar fi Tesla 60S care are doar tracţiune spate şi costă cu 35.00040.000 de EURO mai puţin. Timpul mediu de livrare în România a unei Tesla este de aproximativ 6-8 săptămâni și presupune plata unui avans de 30%.

originile în Silicon Valley, integrarea funcţiilor moderne de asistenţă la condus și siguranţă activă a reprezentat o prioritate în caietul de sarcini al proiectanţilor. Asistenţa la păstrarea benzii de rulare, avertizarea la schimbarea benzii, frânare automată de urgenţă, pilot automat adaptiv cu funcţie de virare automată sunt doar câteva dintre acestea, însă cea mai spectaculoasă rămâne schimbarea automată a benzii de rulare la acţionarea manetei de semnalizare. Interiorul a rămas neschimbat, spectacolul oferit de monitorul de 17” ce ţine loc de consolă centrală fiind total. Melanjul inspirat dintre materialele tradiţionale precum pielea Nappa, futuristul ecran tactil și elementele decorative finisate cât mai puţin pentru a le păstra frumuseţea și aspectul natural, contribuie la o ambianţă deopotrivă modernă și rafinată. Pare prea frumos ca să fie adevarat? Noi vă putem spune că este și frumos și adevărat, iar cifrele de vânzări o confirmă: peste 50.000 de clienţi au în garaj o mașina Tesla. Inclusiv Poliţia din Los Angeles a primit una, mândrindu-se cu ea pe reţelele sociale.

AutoReport a testat una dintre cele mai populare motociclete de pe piaţă. Pentru numai 5.990 Euro cu TVA puteţi avea un motor nou, fabricat în Japonia, în varianta fără ABS.

YAMAHA MT07 – Naked-ul popular

odelul este disponibil și în varianta cu ABS. Are o cilindree de 689 cmc și o putere de 55 Kw. Modelul readuce plăcerea de a pilota riderilor, fiind destul de compactă și ușoară. Noi am testat acest model prin traficul din București și o considerăm destul de agilă și ușor de manevrat. Yamaha a construit o motocicletă naked bine finisată care vine într-o gamă de cinci culori. Este echipată cu un şasiu compact şi uşor pentru agilitate remarcabilă şi manevrare fără efort. Are o șa coborâtă la 805 mm menită să ajute riderii de o statură mai mică să se simtă în siguranţă, este foarte compactă și are numai 179 kilograme cu rezervorul de 14 litri plin. Noi am testat modelul cu ABS, pus la dispoziţie de importatorul Yamaha în România. Acesta costă acum 6.600 de euro cu TVA. La început am fost putin sceptic când m-am urcat în șa și am pornit motorul. După doar 5 km mi-am schimbat radical părerea în bine. Motocicleta se conduce foarte ușor, iar motorul este foarte agil, mult pește asteptările mele. La turaţie de până în 4.000 rpm, motorul cu evacuarea standard este foarte blând și nu foarte gălăgios. Acesta funcţionează în modul ECO cu un consum redus de combustibil, fiind ideal pentru oraș. După ce treci de pragul de 4.000 rpm, sunetul și puterea se schimbă considerabil. Motorul are un cuplu de 68 Nm la o turaţie de 6.500 RPM și este echipat cu o cutie de viteze în 6 rapoarte, transmisia finală făcându-se prin lanţ. Noul motor DOHC de 689 cc cu 4 supape pe cilindru, 55 Kw și doi clilindri dispuși în faţă este racit cu lichid și oferă o performanţă deose-

bită. Acesta dezvoltă un cuplu liniar, iar pornirea motorului se face numai din buton. Motorul este flexibil, economic, are o accelerare bună la turaţii mici și un sunet frumos la turaţii ridicate care aduce aminte de cel am unui motor cu 2 cilindri în V. În test am obţinut un consum combinat de 5,2 litri la 100 km. Ride test-ul a fost efectuat în limitele legale de viteză, fiind efectuat în oraș, cât și pe drum naţional și autostradă. Pentru o viteză de 100 km/h vântul este suportabil. Peste această limită se simte nevoia unui paravânt. Motocicleta a primit un cadru din oţel tubular care este construit folosind mai multe tipuri de oţel de înaltă calitate, fiind mai usor cu 6 kg mai ușor decât cadrul motocicletei Yamaha XJ6. Manipularea este foarte ușoară, chiar dacă dispune de o anvelopă 180 pentru roata spate folosită pentru o aderenţă mult mai mare. MT07 dispune doar de cric lateral. În partea din faţă, MT07 a primit un far nou asemănător cu cel de pe vechiul FZ 6 cu o lumină foarte bună. În partea din spate avem un stop cu iluminare LED. Oglinzile sunt largi ,bordul compact digital oferă informaţiile necesare cum ar fi: vitezometru, turometru, treaptă viteză, temperatura motorului, consum, temperatura exerioară, ora și nivelul de combustibil. Suspensia faţă este făcută printr-o furcă simplă cu o cursă de 41 mm neajustabilă. În partea din spate avem un amortizor central reglabil. Frânarea se face în partea din faţă pe două discuri petală de 282 mm și etrieri cu 2 pistoane, iar în partea din spate avem un disc petală de 245 mm și etrier cu un singur piston. Motocicleta vine echipată cu jante de 17 inch având anvelope pentru roata faţă de 120/70 ZR17, iar pentru roata spate de 180/55 ZR17.

Prezentat în premieră la Salonul Moto din Milano în anul 2014, noul F800 R aducea o serie de schimbări tehnice și de estetică. Acum, AutoReport testează acest model de la BMW Motorrad pentru a vă prezenta noutăţile aduse.

BMW F800 R – numeroase nout\]i

aţă de modelul precedent, BMW F800 R a primit un far nou, simplu, dar care aduce o nota de agresivitate. Furca este și ea nouă și este de tip USD cu o cursă de 125 mm, combinată cu 2 discuri de frana de 320 și etriere Brembo cu 4 pistoane . Jantele mai ușoare cu 400 gr fiecare faţă de modelul precedent au fost montate cu anvelope 120/70/17 pentru partea faţă și 180/55/17 pentru partea spate. Frânarea pentru roata spate se face ca la modelul precedent cu un singur disc de frână de 265 mm și un etrier cu un singur piston. Cei de la BMW au schimbat distribuţia greutăţii 54% faţă și 46% la spate, faţă de 50%-50% pentru modelul precedent. Aripa faţă, zona laterală a radiatorului, carenele, panoul de bord, semnalele și stopul spate au fost înlocuite cu altele noi faţă de generaţia precedentă. Deci bavarezii au lucrat foarte mult la acest motor. Acum F800 R-ul are acum un look care se apropie de motocicletele japoneze. Noul motor a mai câştigat 3 CP și are un consum de combustibil mai redus.

Noul F800R este agil și precis la intrarea în curbe, dispune de un cuplu ridicat cu o mai mare elasticitate decât ultima generaţie. Motocicleta este foarte stabilă, chiar și în schimbările bruște de direcţie. Noua poziţie de condus te face să te simţi de la primul contact „bine venit”. Conducerea noului F800 R este foarte plăcută și neobositoare. După un ciclu de condus fără pauze de 3 ore și 30 minute (60% în oraș) nu am simţit oboseala. Se simte nevoia unui paravânt dacă se utilizează motocicleta mai mult în afara orașului, de la viteze de peste 100 km/h vântul începe să fie deranjant. Și noua variantă a motorului a ramas expusă vibraţiilor mai sus de 5.000 rpm care crează un ușor discomfort în cazul în care este condus sportiv. F800 R dispune de o nouă cutie de viteze cu șase rapoarte. Primele patru rapoartele sunt mai scurte pentru a crește distracţia în mediul urban și ultimele două sunt mai lungi, pentru a face conducerea mai relaxantă pe autostradă. Stilul de condus a fostul unul normal în limitele legale, dar am putut vedea în continuare o îmbunătăţire a consumului de combustibil, un semn că BMW a lucrat foarte mult pentru acest model.

55 470 lei

Pret disponibil la cerere

1.600 lei

2.290 lei

1.390 lei

1.600 lei

1.470 lei 570 lei 570 lei

Tissot Lady 1.870 lei

350 lei

Pret disponibil la cerere

Classic Oxford Rose Gold 710 lei

Classic Warwick Rose Gold 710 lei

56 Apple Watch

Ceasul Apple Watch 42 mm are carcasa confecţionată din oţel inoxidabil, fiind foarte rezistentă la zgârieturi sau tăieturi și păstrându-și mult timp aspectul lucios,ca de oglindă. Brăţara de culoare crem este confecţionată din piele. Ecranul ceasului este confecţionat din safir, un cristal ultra-rezistent care protejează touch-ul de orice impact și de umezeală. Ceasul monitorizează și măsoară bătăile inimii utilizatorului, reglează luminozitatea ecranului în funcţie de ambientul în care se află utilizatorul, are incorporat microfon și difuzor, iar bateria rezistă până la 18 ore.

www.technoreport.ro

Samsung Gear VR

UE MEGABOOM

LG G4

Ochelarii inteligenţi Samsung Gear VR sunt special creaţi pentru Samsung Galaxy S6, nefiind compatibili cu alte smartphone-uri sau dispozitive. Fabricaţi din materiale premium și cu un design ergonomic inovativ, ochelarii ofera confort optim și o multitudine de experienţe virtuale. Samsung Gear VR Innovator Edition simulează prezenţa fizică în locuri din lumea imaginară (jocuri, filme) și oferă o experienţă virtuală unică. Ochelarii sunt uşor de utilizat, au control touchpad și grafica îmbunătăţită, oferind o performanţă video de înaltă calitate. Inteligenti și incredibili de comozi, ochelarii au capacitatea de a rula filme, jocuri, emisiuni și filme HD la 360°.

Ultimate Ears îşi lărgeşte lineup-ul de dispozitive audio portabile cu un nou model - UE MEGABOOM. Noua generaţie de sisteme wireless este mai energică, mai rezistentă şi mai gălăgioasă faţă de tot ce ai experimentat până în acest moment cu o boxă portabilă. Similar primului UE BOOM, noul model UE MEGABOOM oferă un sunet de 360 de grade cu un bass extrem de puternic.

LG G4 este cel mai nou smartphone, încheind la momentul lansării o primăvară plină. Spre deosebire de modelul de anul trecut, LG G4 impresionează prin-

Go Pro Hero 4 Camera Go Pro Silver Edition iţi oferă un control mai rapid la funcţii, controlul camerei și încadrarea fotografiei făcându-se doar apăsând și glisând ecranul. Go Pro Hero 4 înregistrează video la urmatoarele rezoluţii: 4K la 15fps, 2,7k la 30fps, 1440p la 48fps, 1080p la 60fps, 720p la 120fps.

Mio Alpha 2 Heart Rate Monitor LG Watch Urbane Mio Alpha 2 este o brăţară fitness care transmite date precise despre ritmul cardiac. Cu un design asemănător predecesorului său, Mio Alpha 2 are câteva caracteristici noi: oferă în timp real feedback continuu despre cum răspunde corpul tău la exerciţiile fizice, prin afișarea ritmului cardiac direct pe ecranul LCD. Monitorizarea ritmului cardiac te ajută să te antrenezi mai eficient, astfel încât să poţi obţine antrenamente corecte într-un timp scurt. Brăţara îţi oferă posibilitatea de a seta o zona de siguranţă a ritmului cardiac, iar în momentul în care acea zona este depășită, vei fi atenţionat automat. Dispozitivul se conectează prin bluetooth cu smartphone-ul tau. Cu ajutorul aplicaţiilor MapMyRun, Endomondo, Runkeeper sau Strava instalate pe telefonul tau vei putea verifica informaţiile oferite de brăţara fitness. Fabricată din silicon rezistent, cu decupaje circulare mici, Mio Alpha 2 este foarte confortabilă și ușoară. Brăţara este dotată cu baterie litiu-polimer, care poate dura până la trei luni, fără a fi în modul de monitorizare. Brăţara este compatibilă cu iPhone, iPad, iPod, Samsung Galaxy S4/S5, Samsung Note 3 și Google Nexus. Mai multe despre aceste modele, precum și preţurile aferente le găsiţi pe www.quickmobile.ro

Cu un design care îmbină stilul contemporan și cel clasic, ceasul este disponibil în două culori: argintiu și auriu. Are o curea din piele care se poate schimba, fiind unul dintre cele mai luxoase smartwatch-uri de pe piaţă. Ca orice smartwatch care se respectă, LG Watch Urbane este rezistent la apă și praf, având certificarea IP67. Este dotat cu senzor pentru detectarea bătăilor inimii și un senzor de presiune barometrică. Ceasul este fabricat din oţel inoxidabil. Glisează cu degetul pe ecran pentru a modifica feţele ceasului și a le adapta în funcţie de vestimentaţia ta.

Mipow Bec Led Playbulb Rainbow Becul Playbulb Rainbow este o inovaţie cu bluetooth și LED-uri inteligent încorporate. Este usor de instalat și se potriveste cu majoritatea corpurilor de iluminat, cu ajutorul unui adaptator, înveselind interiorul casei tale printr-o simpla atingere. Descoperă mai multe despre iluminatul inteligent prin descarcarea aplicatiei Playbulb X. Playbulb Rainbow are o durată de funcţionare de pâna la 30 de ani și un consum redus de energie, economisând până la 85% din iluminatul convenţional.

tr-un capac al bateriei acoperit în piele naturală disponibilă în mai multe nuanţe de culoare. Dincolo de acest amănunt de design, dotările tehnice ale telefonului sunt dintre cele mai bune. LG G4 are specificaţii foarte bune, completate de un ecran de 5,5 inci QuadHD.

Samsung Gear S Samsung Gear S este cel mai nou smartwatch produs de coreeni. Modelul vine cu o mulţime de funcţii noi și cu un design mai interesant. Creat special pentru a fi utilizat împreună cu smartwatch-ul Samsung Gear S, abonamentul de 5 euro îţi permite să redirecţionezi apelurile și SMS-urile primite pe smartphone-ul tău Samsung direct către acest wearable.

Samsung Galaxy Tab 4 Galaxy Tab 4 oferă maximum de portabilitate și un design elegant. Partea din spate, din imitaţie de piele, adaugă o notă clasica de lux dispozitivului Galaxy Tab 4. Designul și finisajele ușor rotunjite de pe partea din spate oferă o priză mai bună și mai confortabilă chiar la utilizări îndelungi. Ecranul TFT (1280 x 800) de 7 inchi are un raport de 16:10, iar sistemul Multi Window de la Samsung maximizează experienţa în multitasking. Procesorul Quad Core la 1,4 GHz menţine o funcţionare generală cursivă.

Ipad MINI 3 iPad mini a ajuns la a 3-a generaţie. Noul model are un afișaj Retina, un cip A7 puternic, cu arhitectură pe 64 de biţi, revoluţionarul senzor de amprentă Touch ID, două camere performante, tehnologii wireless avansate și o baterie cu autonomie de până la 10 ore. Modelul Wi-Fi + Cellular este compatibil cu reţele mobile rapide din întrega lume, inclusiv retele 4G LTE networks, pentru a putea să rămâi online chiar și atunci când nu dispui de Wi-Fi.

La începutul anului 2015, primul an de existenţă ca marcă independentă, DS a participat la cea de-a 40-a ediţie a Salonului Retromobile de la Paris (Franţa), aniversând 60 de ani de DS.

ăscută la Paris, marca franţuzească DS a luat fiinţă, oficial, la 1 iunie 2014. Principalul obiectiv: acela de a reînvia tradiţia gamei premium în industria auto din Franţa.

DS 60 de ani de tradi]ie

Inspirată din înalta expertiză franţuzească, DS duce mai departe valorile inovaţiei şi unicităţii mostenite de la primul DS din 1955. Concepută pentru acei clienţi dornici să se afirme, gama DS include DS 3, DS 3 CABRIO, DS 4, DS 5, DS 5LS (comercializat exclusiv în China) şi DS 6 (comercializat exclusiv în China. Gama propune autovehicule, care se disting prin stilul aparte, rafinamentul în cele mai mici detalii, materialele nobile şi tehnologiile inovatoare, precum ansamblul de propulsie diesel Hybrid4, ce echipează versiunea DS 5. Disponibilă în Europa, în magazinele DS, la standurile de prezentare dedicate, din cadrul reţelei CITROËN, DS deţine propria reţea de puncte de vânzare în China. DS reprezintă astfel, pentru clienţii săi, o experienţă a Mărcii care depaşeşte produsul în sine, graţie ofertei exclusive de servicii premium, în special prin clubul DS PRIVILÈGE. Pâna acum, Marca înregistrează un număr de 500.000 de unităţi vândute de la lansare. Gama include în prezent trei modele: DS3, DS4 și DS5. Valorile care inspiră astăzi marca DS permite acestea să propună clienţilor autovehicule excepţionale, ce îmbină perfect designul şi tehnologia, confortul şi senzaţiile la volan, materialele nobile şi grija pentru detalii. Cel mai recent lansat produs al mărcii franţuzești premium este DS5 Facelift, dar conform zvonurilor, va fi lansat și un SUV în viitorul apropiat.

AutoReport a testat noul Ford Mustang în cadrul evenimentului de lansare în România a celor mai cunoscut Muscle-car din lume. Am avut ocazia să testăm două variante ale acestui coupe atât pe autostradă, cât și pe circuitul Motorpark. Preţurile modelelor variază între 37.000 euro și 48.000 euro cu TVA.

Ford Mustang

Test na]ional

rebuie să spunem că suntem plăcut impresionaţi de varianta 2.3 EcoBoost a Mustangului. Recunoaștem că ne-am dus încă de la început către varianta GT cu motor V8 de 5 litri, am plecat la bordul acesteia, dar după tura de circuit cu EcoBoostul putem să vă recomandăm cu mâna pe inimă și acest model.

Chiar dacă cilindreea este mai mult decât înjumătăţită pe acest model, să nu vă închuipuiţi că nu este o mașină sprintenă. Varianta mai „de bază” a Mustang-ului se achită foarte bine de îndatoriri atât în regim de Track, cât și în cel Normal. Am menţionat special două dintre setările de regim de funcţionare ale acestor mașini, deoarece selectarea acestora transformă practic mașina. Mai

departe, setările Sport și Track, te transferă, mai ales pe circuit, într-un rai al asfaltului, al anvelopelor încinse, al turaţiilor mari, al zgomotului și al schimbărilor precise și în același timp brutale de viteză. Faţă de generaţia precedentă, Ford Mustang și-a păstrat dimensiunile generoase, dar de data aceasta are un design care pare modern și care în același timp păstrează tra-

diţiile musclecar-urilor. În interior avem spaţiu destul de mult, mai ales pentru șofer și pasagerul din spate. Noul Mustang este o mașină care intră în categoria 2+2, deci doi oameni pot călători și pe bancheta din spate, dar nu pentru distanţe foarte lungi. Portbagajul are un spaţiu decent și, spre deosebire de ce vedem la concurenţă, nu este prezent doar cu numele. Portbagajul benefeciază de un volum peste media clasei. Materialele din interior se apropie de clasa premium, iar finisajele sunt foarte bune. Mașina americană a primit elemente specifice actualei epoci auto, precum ecran tactil, conectivitate USB, bluetooth și sistem Sync. Am spus mai devreme că revelaţia este motorul de 2,3 litri EcoBoost. Acum motorul are injecţie directă de benzină și construcţie de ultimă generaţie, dezvoltând 317 CP. Cu ajutorul acestuia, Mustang se descurcă onorabil pe circuit. Cifra cuplului maxim ne miră, fiind de 434 Nm, disponibil începând cu 3.000 rpm. A doua motorizare, V8-ul de 4.949 cmc, dezvoltă o putere maximă de 421 CP și transformă Mustangul într-o mașină magică. Cuplul motor de 524 Nm este foarte mare și acest lucru se observă la fiecare acceleraţie sau schimbare de viteză. Experienţa pe circuit a fost minunată, în sensul că ne-am distrat cu mașinile americane. Știu că încă sună ciudat pentru fanii care chiar se pricep la mașini, fiind prima dată când putem spune cu mâna pe inimă că avem în faţă niște muscle-caruri pe care ne putem baza nu numai „la liniuţe” ci și la ture pe circuit. Trenul de rulare este modificat, iar noi am simţit beneficiile suspensiei multi-link la fiecare viraj. La drumuri lungi, Mustang este confortabil, dar parcă te îndeamnă să apeși puţin prea mult pedala de acceleraţie. Mustang a devenit o experienţă impresionantă și chiar tindem să numim această mașină drept vârful de gamă Ford. Pe de altă parte, ne gândim că se poate și mai bine, având în faţă imaginea supercarului GT pe care îl așteptăm cu drag.

M Atunci când una dintre mașinile noastre preferate din segmentul B primește ediţii speciale nu putem decât să ne bucurăm. Astfel, Ford Fiesta Red & Black Edition, ne ispitește în cadrul unui test cu motorul său de 140 CP, dar și cu un look atrăgător.

F ord Fiesta

Red & Black Edition

așina din imagini este un Ford Fiesta care a primit sub capotă motorul de 1 litru EcoBoost produs la Craiova. Unitatea oferă 140 de cai putere şi un cuplu motor, uimitor pentru această cilindree, de 210 Nm. Sunt performanţe foarte bune și, dacă adăugăm un consum urban de 6-7 litri la 100 km, această mașină devine mai mult decât atrăgătoare. AutoReport declară acest model drept o mașină de oraș ideală. Fiesta este ușor de condus, rapidă, dar și foarte manevrabilă și ușor de parcat. Comportamentul dinamic este foarte bun. Mașina stă foarte bine în viraje, iar direcţia este destul de precisă. Suspensiile absorb destul de bine denivelările, Ford creând un compromis bun între confort și rigiditate. Partea din faţă a modelului Fiesta este dominată de o grilă frontală trapezoidală, consolidată de faruri tăiate cu laserul, cu lumini de zi care folosesc tehnologia LED, şi include un design cu capotă „power-dome”. Modelul Fiesta reproiectat oferă de asemenea un interior armonios şi optimizat din punct de vedere ergonomic. Fiesta oferă pentru prima dată elemente avansate pentru un număr mai mare de şoferi – şi va fi unic printre competitorii europeni, prin echiparea cu Active City Stop, un sistem conceput pentru a ajuta şoferii să evite coliziunile la viteze reduse. Noul Ford Fiesta Red & Black Edition este dotat cu cel mai puternic şi premiat motor de 1.0l EcoBoost, capabil să dezvolte 140 CP. În plus, design-ul sportiv şi atrăgător adaugă o

Ford Fiesta Facelift 1.0 EcoBoost Red&Black Edition 00-100 km/h: 9 secunde Viteza maximă: 201 km/h L/l/î: 3.950/1.722/1.481 Masă proprie: 1.091 kg Volum portbagaj (l): 295 Cilindree (cmc): 999 Putere (CP): 140 la 6.000 rpm Cuplu maxim (Nm): 210 la 1.400 rpm Consum mediu: 7 l/100 km (urban) Cutie de viteze: manuală, 5 trepte

63 tușă personală. Sunt disponibile două scheme de culori, noi am ales-o întâi pe cea predominant neagră. Pentru doar 150 euro (TVA inclus) poţi beneficia de pachetul Fiesta Red sau Black, a cărui valoare este de 2100 euro, iar beneficiile oferite te vor transforma într-un şofer gata să profite la maximum de fiecare moment petrecut la volan: nn Aer condiţionat automat nn Radio CD Sony cu MP3 și 8 difuzoare nn Comenzi audio pe volan nn Bluetooth, Voice Control, USB, SYNC cu Applink și cu sistem de asistenţă de urgenţă nn Jante aliaj negre 17” cu anvelope 205/40 R17 nn Praguri laterale şi spoiler faţă/ spate sport Sistemul de conectivitate încorporat SYNC de la Ford oferă un nivel de conectivitate fără precedent, permiţând posesorilor să îşi activeze vocal convorbirile telefonice şi să selecteze muzică de la dispozitivele conectate prin Bluetooth sau USB. Fiesta oferă un pachet avansat de tehnologii care include un sistem de conectivitate cu activare vocală SYNC de la Ford, Active City Stop şi primul sistem MyKey din Europa. Acesta este echipat şi cu mult apreciatul motor pe benzină EcoBoost de 1 litru pentru a oferi cea mai bună economie de combustibil din clasa lui. De fapt acesta este și motorul de pe modelul testat de noi. Fiesta va aduce, de asemenea, debutul European în acest segment al funcţiei MyKey, care va permite părinţilor în special să încurajeze un condus mai sigur şi să reducă expunerea adolescenţilor la riscurile de la volan.

i 30 Hyundai M

„Fluidic sculpture“

odelul testat de noi vine cu cel mai puternic diesel din gamă, cuplat la o cutie automată. Prima generaţie a compactei coreene i30 a fost lansată în urmă cu 5 ani. Aceasta a devenit cel mai bine vândut model al Hyundai, cu 400.000 unităţi. Acum este propusă o mașină cu totul nouă, dar realizată tot la centrul de proiectare de la Russelsheim, Germania, și construită la fabrica de la Nosovice (Cehia). Noua generaţie a compactei este de importanţă crucială pentru Hyundai, iar coreenii au declarat că au vizat liderii de piaţă la conceperea acestui model. Putem spune că au reușit: noua generaţie arată foarte bine și la drum se comportă la fel de bine, aflându-se undeva în partea de sus a segmentului său. Printre atuurile acestui model se află designul. Silueta este foarte plăcută, limbajul stilistic denumindu-se și la acest model „fluidic sculpture“. După cum spuneam, sub capota motorului se află noul motor diesel 1.6 GDI ce dezvoltă 135 CP. Acesta este combinat la o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Transmisia de Hyundai are un comportament satisfăcător. Puterea motorului nu este livrată așa de prompt ca la o transmisie manuală, dar cei 135 CP își fac simţită prezenţa.

Direcţia este destul de precisă, în modul normal. În celelalte două setări ale sistemului FlexSteer (confort și sport), direcţia oferă un feedback ce se simte artificial. În schimb, conportamentul la drum al lui i30 este ireproșabil, asta datorită suspensiei MacPherson pe puntea faţă și independentă pe puntea spate. Denivelările sunt absorbite fără probleme, iar mașina stă foarte bine în viraje. În interior descoperim că Hyundai a învăţat foarte multe de la producătorii europeni. Materialele folosite sunt mai bune, finisajele mai de calitate, iar designul bordului și consolei centrale este atrăgător, cu o ergonomie foarte bună. Lungimea mașinii Hyundai i30 1.6 GDi 135 CP 0-100 km/h: Viteza maximă: L/l/î: Masă proprie: Volum portbagaj: Cilindree (cmc): Putere (CP): Cuplu maxim (Nm): Consum mediu: Cutie de viteze:

11 secunde 192 km/h 4.300/1.780/1.470 1.300 kg 378 litri 1.591 135 la 6.300 rpm 164 la 4.850 rpm 9 l/100 km automată, 6 trepte

AutoReport a testat varianta hatchback a compactei Hyundai i30. Aceasta este deja a doua generaţie a mașinii coreene și este suficient de rafinată pentru piaţa europeană. a crescut, ceea ce face ca spaţiul interior disponibil pasagerilor să fie mai mare. Motorul este foarte silenţios, ceea ce în combinaţie cu antifonarea foarte bună a mașinii face ca în interior acesta să fie aproape insesizabil. Vizibilitatea este, la rândul ei, foarte bună. Modelul de test era dotat cu acoperiș panoramic, care face mașina foarte luminosă în interior. Deși pe unele pieţe i30 este comercializat ca Elantra Hatchback, designul noii generaţii împrumută elemente de design de la ix35, dar și de la i40. Reinterpretare a aceluiași „fluidic sculpture“, caroseria modelului ascunde umbre și elemente care pot fi observate la o privire mai atentă, dar și un coeficient aerodinamic mult mai bun decât cel al precedentei generaţii. Noul Hyundai i30 va fi oferit cu şase airbaguri în standard. Lista de sisteme de siguranţă prezente la bord include ABS, VSM (vehicle stability management), ESP, BAS (emergency brake assist), HAC (hill assist control) şi ESS (emergency stop signal). Printre cele mai importante noutăţi în lista de opţionale se numără: scaunele electrice şi încălzite, touchscreen-ul de 7 inchi, sistemul de navigaţie, sistemul de climatizare dual automat, luminile de zi de tip LED, lumini HID (high intensity discharge) şi AFSL (farurile adaptive).

R enault Clio

64 AutoReport a testat o subcompactă care, deși are câţiva ani vechime în clasa subcompactă, încă se menţine foarte fresh pe acest segment. Citroen C3, căci despre el este vorba, a devenit reprezentativ pentru inovaţie în gama PSA încă de la lansarea primei generaţii.

C itroen C3 A

cum ne este prezentată o a doua generaţie, căreia i s-a aplicat un facelift discret. Pe partea faţă au apărut niște lumini de zi de tip LED schimbând subtil aspectul barei de protecţie. Gama C3 nu este prima încercare a francezilor în segmentul subcompact. Mașini ca Saxo sau AX au fost predecesoarele acesteia. C3 are linii rotunjite și, spre deosebire de alţi concurenţi ai săi, are o siluetă care o aseamnănă mai degrabă cu un arc de cerc. Partea spate a rămas neschimbată, blocurile optice părând și acum destul de „proaspete”. Avem mai multe elemente cromate decât ceea ce vedem în mod normal la alte mașini din acest segment, dar acest lucru nu face decât să ne bucure.

Facelift – refresh

În interior avem parte de plastice destul de tari, dar finisajele sunt bune. Acest bord este prezent și pe modelul cu pretenţii premium DS3, deci saltul de calitate faţă de mare parte din concurenţă este sesizabil. Postul de conducere este ergonomic, volanul cu parte teșită jos este specific modelelor sport, iar indicatoarele de bord sunt acum mai clasice faţă de precedenta generaţie. Toate acestea ne creează o atmosferă buCitroen C3 facelift 1.4 HDi Viteza maximă: Acceleratie (0-100 km/h): L/l/h (mm): Masă proprie (kg): Cilindree (cmc): Putere (CP/rpm): Cuplu (Nm/rpm): Volum portbagaj: Cutie de viteze: Consum (l/100km):

163 km/h 13,5 secunde 3.941/1.728/1.524 1.070 1.398 114/3.600 270/1750 300 litri manuală 5 trepte 4,5 (mixt)

AutoReport a testat Renault Clio la ceva timp după premiera sa, dar într-o variantă nouă: una care îmbină confortul unei maşini pe benzină cu transmisia automată cu dublu ambreiaj.

nă pentru șofer. Alături de acesta mai pot călători încă 3 persoane, având la dispoziţie spaţiu suficient. Sub capota mașinii testate se află motorul diesel 1.4 HDi. Acesta dezvoltă 68 de cai putere și un cuplu de 160 Nm la 2.000 rpm. Cifrele nu par impresionante, dar combinate cu o greutate totală a mașinii de 1.070 kg, fac ca C3 să devină destul de agil în trafic. Cutia de viteze manuală în 5 trepte este bine etajată, dar pentru a face această mașină și mai economică, am fi dorit una de 6 trepte. Dacă volanul pare unul al unei mașini sport, nu același lucru putem spune despre comportamentul dinamic al acestei mașini. Suspensia este destul de confortabilă, dar nu permite luarea virajelor la viteze mari. Direcţia este precisă și, per total, mașina este mult mai bună decât precedenta generaţie. C3 în această variantă este o mașină ideală pentru oraș, consumul fiind un atu. Modelul dispune de ABS, ESP și airbaguri, dotări de siguranţă care îl fac foarte sigur.

Mai senzual, mai emo]ional

nspirat din concept car-ul DeZir prezentat la Salonul Auto Internaţional de la Paris din octombrie 2010, noul Renault Clio a preluat fidel stilul acelui concept, dar cu modificările necesare unui model de serie (materiale mai comune și linii de design mai cuminţi). A 4-a generaţie Renault are un design care trădează un stil senzual și mai emoţional, în conformitate cu noua identitate vizuală Renault. Grila faţă conţine o siglă imensă, iar blocurile optice au devenit și ele foarte proeminente. Clio are, odată cu noua generaţie, foarte multe posibilităţi de personalizare, ceea ce o face foarte apropiată de clasa supermini. Remarcăm o senzaţională schimbare a designului la noua generaţie. Totul este diferit, de la partea faţă și până la lateralele cu o formă destul de neobișnuită faţă de ce vedem la alte mașini. Blocurile optice și sigla supradimensionate dau impresia că ai în faţă o mașină dintr-o clasă superioară. În spate regăsim niște blocuri optice discrete și elegante și un hayon frumos conturat. La exteriorul vehiculului se pot personaliza următoarele elemente: carcasele oglinzilor retrovizoare exterioare, calandrul, bara spate, elementele de protecţie a portierelor, culorile jantelor și plafonul. La interior: planșa de bord, panourile ușilor, vola-

nul, mânerele interioare ale ușilor, maneta schimbătorului de viteze, conturul aeratoarelor, tapiteria și covoraşele sunt personalizabile. Renault au plasat în gamă pentru clienţii mai pretenţioși şi o versiune animată de motorul cu patru cilindri în linie, de 1,2 litri, ai cărui 120 de cai-putere sunt manageriaţi de cutia de viteze automată, în şase rapoarte, Efficient Dual Clutch. Ce 120 EDC este o transmisie confortabilă și ușor de utilizat - accelerează de la 0-100 km/h în 9,4 secunde. Comportamentul dinamic al lui Clio a fost îmbunătăţit considerabil faţă de generaţia precedentă. Putem spune că modelul de test este o excelentă mașină de oraș. Suspensiile absorb destul de bine gropile, iar mașina este stabilă în viraje. Direcţia esRenault Clio 1.2 TCe EDC 0-100 km/h: Viteza maximă: L/l/î: Masă proprie: Volum portbagaj (l): Cilindree (cmc): Putere (CP): Cuplu maxim (Nm): Consum mediu: Cutie de viteze:

9,4 secunde 199 km/h 4.062/1.732/1.448 1.090 kg 300 1.197 120 la 4.900 rpm 190 la 2.000 rpm 7 l/100 km (urban) automată, 6 trepte

te precisă, dar nu vă așteptaţi la răspunsul uneia demnă de RS. În interior regăsim un plastic destul de tare, dar camuflate foarte bine sub niște culori chic. Volanul a primit niște inserţii interesante, ceea ce ne transmite că un Clio se poate personaliza acum foarte ușor. Scaunele au o susţinere bună, iar patru ocupanţi au parte de suficient spaţiu în noul Clio. Avem parte de comenzi pe volan pentru aproape orice funcţie, dar și de un sistem Media Nav cu boxe Bass Reflex și ecran tactil de 7 inch. Poziţia de conducere este una joasă, volanul este foarte confortabil și ușor de manevrat. Vizibilitatea este foarte bună, avem unghiuri moarte doar în zona stâlpilor C. Clio se laudă cu o gamă de dotări bogată pentru segmentul din care face parte. Printre acestea am remarcat: cardul de acces și demaraj, standard pentru toată gama, sistemele ESP și Hill Start Assist, standard pentru toate versiunile, farurile de zi de tip LED, senzorii de parcare.

67 AutoReport a testat cel mai recent model Suzuki, crossoverul S-Cross. Japonezii sunt o prezenţă constantă pe piaţa europeană oferind produse la un preţ destul de scăzut.

SD uzuki S-Cross e la lansarea modelului Jimny (iniţial denumită seria LJ) în 1970, Suzuki şi-a extins gama de vehicule off-road pentru a include modele precum Vitara şi Grand Vitara; compania a câştigat reputaţia de pionier al vehiculelor sport utilitare (SUV) compacte. În 2006 Suzuki a reunit tehnologiile sale avansate în forma modelului crossover sport SX4 – un vehicul care oferă un şofat relaxat în oraş şi performanţe ridicate pe zapadă sau teren accidentat. Noul model S-Cross marchează pentru Suzuki intrarea la scară mare în segmentul crossover compact. Designul este unul care se încadrează perfect în tendinţele actuale din segmentul crossoverelor compacte. La Suzuki, farurile sunt parcă puţin cam mari, iar partea spate se aseamănă cu cea regăsită pe cel puţin două vehicule concurente. Modelul de test este echipat cu un motor diesel de 1,6 litri și 120 CP. Avem disponibilă și tracţiunea integrală, dar și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Noul sistem 4WD are patru moduri selectabile individual, Auto, Sport, Snow si Lock. Spre surprinderea noastră, S-Cross este o mașină foarte sprintenă. Cei 120 CP sunt livraţi foarte eficient de motor și cutie. Modelul face acest lucru cu un consum foarte mic pentru o mașină cu tracţiune integrală și din acest segment.

Crossoverul economic

Suzuki S-Cross 1.6 DDIS Elegance Top 4WD 0-100 km/h: Viteza maximă: L/l/î: Masă proprie: Cilindree (cmc): Putere (CP): Cuplu maxim (Nm): Consum mediu: Cutie de viteze:

13 sec 175 km/h 4.300/1.765/1.575 1.305 kg 1598 120 la 3.750 rpm 320 la 1.750 rpm 5,5 l/100 km (urban) manuală, 6 trepte

La capitolul stabilitate mașina stă foarte bine. Direcţia dă un feedback artificial, dar nu avem în faţă o mașină sport. Suspensia confortabilă putem spune că este România-proof, deci gropile nu ridică probleme deosebite. În interior regăsim altceva faţă de ce eram obișnuiţi până acum la Suzuki. Materialele folosite sunt destul de moi, iar finisajele mai mult decât decente. Designul interior mai poate suferi îmbunătăţiri, dar, per total, avem un interior care își merită banii. Plafonul panoramic reprezintă o premieră, constând din două panouri glisante de sticlă (unul în faţa celuilalt). Plafonul se extinde peste scaunele din faţă şi din spate, astfel încât interiorul este mult mai plăcut pentru toţi pasagerii. Când plafonul este închis, panourile de sticlă au o lungime totală de 1.000 mm. Când plafonul este retractat, lungimea deschiderii este de 560 mm. Mașina beneficiază de toate sistemele active de siguranţă importante, 7 airbaguri, dar și sistem de monitorizare al presiunii în pneuri. S-Cross este destinat atât celor care își doresc o mașină mai mare, dar și celor care își doresc o mașină de familie, pentru cei din urmă, spaţiul oferit de portbagajul de 430 de litri dovedindu-se decisiv.