Auto Free Sunday - Τεύχος 012, Δεκέμβριος 2016 by Auto Sunday

AUTO ∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016 • ΤΕΥΧΟΣ 12

issuu.com/autosunday

SUVοµάνια... PEUGEOT 3008

I K U Z SU IS IGN

• DS5 • Audi Q2 • Skoda Kodiaq

• Μείνατε από µπαταρία; Και τώρα τι; • Θα απαγορευθούν (πάλι) τα diesel στην Αθήνα; • Η ηλεκτροκίνηση φέρνει και ανεργία στην αυτοκινητοβιοµηχανία; • Όσο έγιναν φέτος και όσα θα γίνουν του χρόνου στη Φόρµουλα 1

02 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

berg O Nico Rosγκόσµιος α στέφθηκε Π ουλα 1 µ ρ ό Φ η τ σ ής Πρωταθλητίγες µέρες µετά και λ ωρεί. χ ο π α ς ω π ε ανακοίνωσα πρόκειται για µια Αναµφίβολ απόφαση, στην γενναία της ή µ ιγ τ σ ία α κορυφ ς αγωνιστικής η µακρόχροαν διοδροµίας. του στ

H AUTO SUNDAY ∆ΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ∆ΙΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ FREE SUNDAY

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 4 8 14 16 18 20 22 24 26 27 29 30

ΤΟ CITROEN C3 ΕΙΝΑΙ ΤΟ «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2017» ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ TECH NEWS ΣΤΗ ΓΙΟΡΤΙΝΗ ΑΘΗΝΑ ΜΕ ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ SUZUKI IGNIS PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDI 120: ΜΕ ΩΡΑΙΟ ΣΤΥΛ AUDI Q2 1.6 TDI. TO ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ SUV ΤΗΣ AUDI ΗΡΘΕ ΜΕ ΦΡΕΣΚΟ ΑΕΡΑ SKODA KODIAQ. ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΝΕΟ, ΚΟΡΥΦΑΙΟ SUV ΤΗΣ SKODA DS5. ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΑΛΑ ΓΑΛΛΙΚΑ. ΘΑ ΚΑΤΑΡΓΗΘΟΥΝ ΤΑ DIESEL ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ; ΠΩΣ ΕΠΗΡΕΖΟΥΝ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΤΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ; ΤΙ ΚΑΝΟΥΜΕ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΑΠΟ ΜΠΑΤΑΡΙΑ; ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΤΟ 2016 ΚΑΙ ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΤΟ 2017 ΣΤΗ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016 • ΤΕΥΧΟΣ 12 Ι∆ΙΟΚΤΗΣΙΑ FREE SUNDAY Εκδοτική Α.Ε. ΕΚ∆ΟΤΗΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΥΡΤΣΟΣ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΚ∆ΟΣΗΣ: Νίκος Μαρινόπουλος, Γιάννης Σκουφής ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΣ ΕΝΤΥΠΟΥ: Ιωάννα Μαύρου Sparcky Majik Moaner ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Νίκος Μαρινόπουλος, Παναγιώτης Τριτάρης ∆ΙΟΡΘΩΣΗ-ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Μπέτυ Σπανοπούλου ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ∆ηµητριάδου Ματίνα dmatina@cpress.gr 210-6754430 εσωτ.554 ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING ΚΑΙ ∆ΙΚΤΥΟΥ Κοτόπουλος Γιάννης jk@free-sunday.gr 210-6771762

ΥΠΟ∆ΟΧΗ ∆ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Θεοδωρίδου Βίκη vickyth@cpress.gr 210-6754430 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ∆ΙΚΤΥΟΥ ∆ΙΑΝΟΜΗΣ dianomi@free-sunday.gr, 210-3506300 ΠΑΥΛΟΥ ΝΙΡΒΑΝΑ 12, 154 51 ΝΕΟ ΨΥΧΙΚΟ ΤΗΛ: 210-6754430, FAX: 210-6729238 www.free-sunday.gr ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ IRIS ΑΕΒΕ ∆ιανέµεται ∆ωρεάν

issuu.com/autosunday

*ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, µερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση, ή διασκευή απόδοσης του περιεχοµένου της εφηµερίδας µε οποιονδήποτε τρόπο, µηχανικό, ηλεκτρονικό, φωτοτυπικό, ηχογραφήσεως ή άλλον, χωρίς προηγούµενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόµοι 238/ 1970, 4301/1979, Ν. 100/1975, Ν∆ 3565/1956 και 4254, 1962 και κανόνες του ∆ιεθνούς ∆ικαίου

04 AYTOKINHTO TOY 2017

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΤΟ CITROEN C3 ΑΝΑΚΗΡΥΧΘΗΚΕ «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2017»

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΣΕ EΚΔΉΛΩΣΉ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΉΘΉΚΕ ΣΤΟ CAFÉ RESTAURANT MANDARIN ΣΤΉΝ ΚΉΦΙΣΙΑ, ΟΙ ΔΉΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΙ ΜΕΛΉ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΉΤΟΥ ΔΉΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΘΕΣΜΟΥ «ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟ ΤΉΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΓΙΑ ΤΉΝ ΕΛΛΑΔΑ» ΕΠΕΛΕΞΑΝ ΤΟ CITROEN C3 ΩΣ «ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟ ΤΟΥ 2017».

τη σχετική ψηφοφορία συµµετείχαν 10 αυτοκίνητα που είχαν περάσει στην τελική φάση κατά τη διαδικασία προεπιλογής (η οποία επίσης πραγµατοποιείται µε ψηφοφορία) από 17 νέα µοντέλα τα οποία παρουσιάστηκαν κατά το προηγούµενο 12µηνο στην ελληνική αγορά. Τα 10 αυτοκίνητα της τελικής φάσης ήταν (µε αλφαβητική σειρά) τα Citroen C3, Ford Ka+, Honda Jazz, Honda HR-V, Mercedes EClass, Mini Clubman, Renault Kadjar, Seat Ateca, SsangYong XLV, Suzuki Baleno και µετά την καταµέτρηση των ψήφων νικητής και «Αυτοκίνητο του 2017» αναδείχθηκε το Citroen C3. Επισηµαίνεται ότι δεν υπάρχει σειρά κατάταξης των 10 αυτοκινήτων (γι’ αυτό και δεν αναφέρεται η σχετική βαθµολογία) γιατί η διαδικασία αφορά την ανάδειξη ενός νικητή (του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς») και το σύστηµα βαθµολόγησης έχει επιλεγεί µε

στόχο να βγάλει αυτόν τον νικητή. Οι δηµοσιογράφοι µέλη του θεσµού επιλέγουν κάθε χρόνο το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» ανάµεσα στα καινούργια αυτοκίνητα που εµφανίστηκαν στην ελληνική αγορά το προηγούµενο 12µηνο και τα οποία έχουν οδηγήσει στους ελληνικούς δρόµους, µε κριτήρια που αφορούν την τεχνολογία, την ασφάλεια, την ποιότητα, την πληρότητα της γκάµας, το κόστος αγοράς και χρήσης, αλλά και κάθε άλλο χαρακτηριστικό που συµβάλλει ώστε ένα αυτοκίνητο να ταιριάζει στην ελληνική πραγµατικότητα και στην αντίληψη της αυτοκίνησης από τους Έλληνες καταναλωτές. Όπως κάθε χρόνο, απονεµήθηκαν και φέτος από του θεσµό δύο ειδικά βραβεία. Το ένα από αυτά απονεµήθηκε στην οµάδα των µαθητών των εκπαιδευτηρίων Μαντουλίδη από τη Θεσσαλονίκη, που πήρε την πρώτη θέση στο διεθνή διαγωνισµό «F1 In Schools», ο οποίος

πραγµατοποιήθηκε στις ΗΠΑ µε συµµετοχή 39 οµάδων από 23 χώρες, µεταξύ των οποίων και χώρες µε σηµαντική εγχώρια αυτοκινητοβιοµηχανία και µεγάλη παράδοση στο µηχανοκίνητο αθλητισµό. Το δεύτερο απονεµήθηκε στον πολυπρωταθλητή Λεωνίδα Κύρκο για την πολύχρονη συµβολή του στον µηχανοκίνητο αθλητισµό. Η φετινή διοργάνωση πραγµατοποιήθηκε υπό την αιγίδα του ∆ήµου Κηφισιάς και του Εµπορικού Συλλόγου Κηφισιάς και τα αυτοκίνητα της τελικής φάσης εκτέθηκαν επί 10ήµερο στο κέντρο της Κηφισιάς. Χορηγός της εκδήλωσης ήταν η εταιρεία επαγγελµατικών εργαλείων USAG, γνωστών από τη χρησιµοποίηση τους από οµάδες που συµµετέχουν στα παγκόσµια πρωταθλήµατα Moto GP, Superbike και Formula 1. Περισσότερες πληροφορίες για τον θεσµό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» µπορείτε να βρείτε στο διαδικτυακό τόπο www.atx.gr.

08 ΝΕΑ

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

Επίσηµη φιέστα για το νέο... Ford Fiesta! Η νέα γενιά Fiesta θα κάνει επίσηµη πρεµιέρα τον Μάρτιο στη Γενεύη και θα κυκλοφορήσει στην ελληνική αγορά τέλη του 2017. Οι άνθρωποι της Ford προτίµησαν να πατήσουν στο ➜ καλούπι της τωρινής γενιάς και να την εκσυγχρονίσουν στα σηµεία. Άλλωστε το γοητευτικό αµάξωµα του Fiesta δεν άφησε και πολλά περιθώρια στο σχεδιαστικό τµήµα, που διατήρησε το βασικό σχήµα της εµπρός µεγάλης µάσκας και έκανε πιο δυναµικό το πίσω. Μάλιστα, επέλεξε να λανσάρει τέσσερα διαφορετικά και αποκλειστικά πεντάθυρα αµαξώµατα: το υπερυψωµένο Active, το σπορ ST-Line, το πολυτελές Vignale και το στιλάτο Titanium. Μιλώντας µε αριθµούς, το νέο Fiesta φτάνει σε µήκος τα 4,040 µέτρα και είναι κατά 2,8 εκατοστά µακρύτερο από το απερχόµενο µοντέλο. Ελαφρώς µεγαλύτερο είναι και το πλάτος (+1,2 εκ., σύνολο 1,734 µέτρα), ενώ το µεταξόνιο έχει µεγαλώσει ελάχιστα (+0,4 εκ., σύνολο 2,493 µέτρα). Το σασί έχει βελτιωθεί σε δυσκαµψία κατά 15%, ενώ η πρόσφυση στις στροφές είναι επίσης µεγαλύτερη, κατά 10%, χάρη στο torque vectoring που στις στροφές φρενάρει τον εσωτερικό τροχό, σύµφωνα πάντα µε τη Ford. Και αν το αµάξωµα φαίνεται γνώριµο, δεν µπορεί κανείς να πει το ίδιο για το εσωτερικό, που είναι αγνώριστο. Η αλήθεια είναι πως η κεντρική κονσόλα µε τους πολλούς διακόπτες είχε πλέον κουράσει και έχει αντικατασταθεί από µια πολυλειτουργική οθόνης αφής (ανάλογα µε την έκδοση εξοπλισµού, 4,2, 6,5 ή 8 ιντσών) που «τρέχει» στο Ford Sync 3 µε πλήρη υποστήριξη και διασύνδεση smartphone. Νέος

είναι και ο πίνακας οργάνων µε backlight φωτισµό και µια οθόνη σε ρόλο trip computer, ενώ στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχει ηχοσύνολο της B&O µε 10 ηχεία, subwoofer και συνολική ισχύ 675 Watt. Στην γκάµα των κινητήρων το highlight δεν είναι άλλο από τον αναβαθµισµένο 1.0 Ecoboost που στο νέο Focus (µέσα στο 2018) θα διαθέτει και σύστηµα απενεργοποίησης κυλίνδρου. Πέρα από τις τρικύλινδρες εκδόσεις µε 100, 125 και 140 ίππους, θα υπάρχει και ένας τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός βενζινοκινητήρας στα 1.200 κ.εκ. µε 70 και 85 ίππους που έχουµε ήδη δοκιµάσει στο νέο Ford Ka+. Από πλευράς ντίζελ, θα υπάρχει ο 1.5 TDCi µε 90 ή 120 ίππους, ενώ όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται µε σύστηµα Eco (δηλαδή start/stop). Φυσικά το νέο Fiesta εξοπλίζεται µε όλα τα συστήµατα άνεσης και τεχνολογίας τελευταίας γενιάς. Στις top εκδόσεις υπάρχουν δύο κάµερες, τρία «ραντάρ» και 12 αισθητήρες υπερήχων που σκανάρουν εµπρός από το αυτοκίνητο σε απόσταση έως 130 µέτρα. Σε συνδυασµό µε άλλα εξαρτήµατα και ηλεκτρονικά µέσα, όλα τα παραπάνω συνθέτουν ένα δίχτυ προστασίας για τους επιβάτες, αλλά και για τους πεζούς (σύστηµα ανίχνευσης Pedestrian Detection). Πέρα από την αυτόνοµη πέδηση προς αποφυγή σύγκρουσης, υπάρχουν συστήµατα αναγνώρισης σηµάτων κυκλοφορίας, αυτόµατης δέσµης (µεγάλη «σκάλα»), ενεργό cruise control κ.ά.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

Με upper-class αέρα το νέο Opel Insignia Grand Sport Το νέο Opel Insignia δεν θα έχει µια κλασική σεντάν άποψη αλλά αυτή µιας µακριάς πεντάθυρης εκδοχής που µετονοµάζεται σε Insignia Grand Sport.

Αυτές είναι, λοιπόν, οι πρώτες επίσηµες φωτογραφίες του ➜ καινούργιου Opel Insignia, που θα µετονοµαστεί σε Insignia Grand Sport, θα κάνει την εµφάνισή του στην έκθεση της Γενεύης τον ερχόµενο Μάρτιο και στη συνέχεια θα αρχίσει να πωλείται. Σε πεντάθυρη έκδοση µε µεγάλη πίσω πόρτα αρχικά –δεν θα υπάρχει δηλαδή κλασικό αµάξωµα τριών όγκων–, στη συνέχεια, στις αρχές καλοκαιριού, ως στέισον και τον Σεπτέµβριο και ως Insignia Country Tourer, που θα είναι η πιο off-road εκδοχή του. Η εµφάνιση του νέου Insignia Grand Sport, που βασίζεται στο πλαίσιο Global Epsilon της GM, προσδιορίζεται από τις πιο χυτές και δυναµικές γραµµές, τη νέα µάσκα και τα πιο στενά και χαρακτηριστικά φώτα. Από πλευράς διαστάσεων, είναι µεγαλύτερο κατά 55 χιλιοστά από τον προκάτοχό του, συνολικά φτάνει δηλαδή τα 4,91 µέτρα, ενώ η αντίστοιχη αύξηση του µεταξονίου είναι 92 χιλιοστά (συνολικά 2,83 µέτρα). Παράλληλα, είναι κατά 29 χιλιοστά πιο χαµηλό και έχει κατά 11 χιλιοστά

µεγαλύτερα µετατρόχια, γεγονός που, όπως είπαµε, κολακεύει τη δυναµική πλευρά του χαρακτήρα του. Ενδιαφέρον είναι πως, παρά τις µεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις και τον πλουσιότερο εξοπλισµό του, το βάρος του εµφανίζεται µειωµένο έως και κατά 175 κιλά, επιβεβαιώνοντας τις εξαγγελίες της Opel και αµβλύνοντας ένα από τα βασικά σηµεία υστέρησης της τρέχουσας γενιάς. Η αύξηση των διαστάσεων βελτιώνει φυσικά και τους χώρους στο εσωτερικό, κάτι που φαίνεται και από το µέγεθος του πορτµπαγκάζ, η µέγιστη τιµή του οποίου, που δεν έχει ανακοινωθεί ακόµη επίσηµα, θα είναι σαφώς µεγαλύτερη από τα νυν 1.530 λίτρα. Από πλευράς εξοπλισµού, πέρα από το σύστηµα OnStar, θα υπάρχουν στοιχεία όπως τα φώτα Matrix ή καθίσµατα µε δυνατότητα µασάζ, ενώ δεν θα λείπουν οι πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης smartphone και τα εξελιγµένα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού. Η γκάµα των κινητήρων θα περιλαµβάνει σύνολα πετρελαίου

1.600 και 2.000 κυβικών µε αποδόσεις από 110 έως και 170 ίππους, ενώ αυτά της βενζίνης θα έχουν πλέον σαν βάση τα 1.500 κυβικά, µια και η Opel θα εγκαταλείψει τα 1,4 λίτρα και θα ανέβει κι αυτή στα 1,5. Εδώ η απόδοση θα ξεκινά από τους 140 ίππους και θα φτάνει έως και τους 250, από 2.000 κυβικά, ενώ εκτός από τα χειροκίνητα κιβώτια θα υπάρχουν και αυτόµατα 8 σχέσεων. Το αυτόµατο κιβώτιο θα είναι στάνταρ στην τετρακίνητη έκδοση, η οποία δεν θα έχει πίσω διαφορικό (αλλά δύο ηλεκτροϋδραυλικούς συµπλέκτες που θα κατανέµουν δυναµικά τη διαθέσιµη ροπή στους πίσω τροχούς για πιο ασφαλή και σπορ συµπεριφορά στις στροφές) και θα κινείται αποκλειστικά από το σύνολο βενζίνης των 2.000 κυβικών και των 250 ίππων. Με τον τρόπο αυτό αντικαθίσταται και η λειτουργία Torque Vectoring των ηλεκτρονικών της κορυφαίας έκδοσης OPC, η οποία θα παρουσιαστεί στην πορεία και δεν είναι πλέον V6 αλλά τετρακύλινδρη µε 340 ίππους.

10 ΝΕΑ

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

∆ωρεάν χειµερινός έλεγχος από την Peugeot

Το πρόγραµµα δωρεάν χειµερινού ελέγχου ισχύει έως τις 28 Φεβρουαρίου 2017 στους συνεργαζόµενους εξουσιοδοτηµένους επισκευαστές της Peugeot. Με τις συνθήκες οδήγησης να γίνονται πιο επικίνδυνες τον ➜ χειµώνα, το δίκτυο εξουσιοδοτηµένων επισκευαστών της Peugeot καλεί όλους τους πελάτες της µάρκας να προβούν σε ένα ∆ΩΡΕΑΝ χειµερινό έλεγχο 20 σηµείων του αυτοκινήτου τους προκειµένου να είναι ασφαλείς και προετοιµασµένοι να αντιµετωπίσουν όλα τα ενδεχόµενα του καιρού. Πιο συγκεκριµένα, ο έλεγχος περιλαµβάνει: • Ελαστικά, φώτα, υαλοκαθαριστήρες, φρένα, έλεγχο καυσαερίων, σύστηµα διεύθυνσης, ανάρτησης, φόρτισης µπαταρίας, κλιµατισµού και αµαξώµατος. • ∆ωρεάν συµπλήρωση όλων των υγρών έως 500 ml συνολικά (λάδι κινητήρα, υγρό φρένων, αντιψυκτικό και υγρό πλυστικής συσκευής). Με κάθε χειµερινό έλεγχο οι πελάτες της Peugeot θα λαµβάνουν ένα γραπτό πιστοποιητικό ελέγχου ποιότητας του αυτοκινήτου τους. Επιπλέον, κατεβάζοντας την εφαρµογή «myPeugeot» στο κινητό τηλέφωνο (smartphone) ή στο tablet, o χρήστης κερδίζει ένα κουπόνι έκπτωσης σε επιλεγµένες κατηγορίες ανταλλακτικών, πολύ χρήσιµες για τη συντήρηση του αυτοκινήτου του. Με την επίδειξη του κουπονιού, στο δίκτυο εξουσιοδοτηµένων επισκευαστών της Peugeot έως τις 28/02/2017 ισχύουν οι παρακάτω εκπτώσεις: • 25% έκπτωση στους υαλοκαθαριστήρες, µπαταρία, τακάκια δίσκους φρένων, αµορτισέρ, συµπλέκτη, σετ χρονισµού, αντιψυκτικό υγρό και στα λιπαντικά TOTAL. • 35% έκπτωση στα ελαστικά Michelin, Good Year και Dunlop.

Νέες εγκαταστάσεις για τη Σφακιανάκης ΑΕΒΕ στη λεωφόρο Κηφισού στο Περιστέρι Η Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, παραµένοντας εδώ και 60 χρόνια ένας από τους βασικούς πρωταγωνιστές των εξελίξεων στην ιστορία της αυτοκίνησης στην Ελλάδα, παρουσιάζει στο πιστό κοινό της τις νέες πρότυπες εγκαταστάσεις της. Σε 2.500 τ.µ. εντυπωσιακής αρχιτεκτονικής διαρρύθµισης ➜ η νέα µονάδα ολοκληρωµένης εξυπηρέτησης BMWMINI απευθύνεται στους λάτρεις των premium αυτοκινήτων και µοτοσικλετών, συγκεντρώνοντας όλα τα διάσηµα µοντέλα των BMW, MINI, BMW Motorrad, BMW i, BMW M, αλλά και µεταχειρισµένα αυτοκίνητα BMW Premium Selection, κάτω από την ίδια στέγη. Οι λάτρεις της premium αυτοκίνησης θα απολαύσουν την εµπειρία test drive αυτοκινήτων, θα ενηµερωθούν για τις τελευταίες εξελίξεις σε τεχνολογία και

καινοτόµα υλικά, θα επιλέξουν εξοπλισµό που απογειώνει την εµπειρία της οδήγησης και το χρηµατοδοτικό πρόγραµµα που τους ταιριάζει, ενώ θα απολαµβάνουν υψηλών προδιαγραφών τεχνική εξυπηρέτηση από τους εµπειρότερους και µε τη µακροβιότερη σχέση µε την BMW, πιστοποιηµένους µηχανικούς. Ο κ. Σταύρος Τάκη, πρόεδρος και διευθύνων σύµβουλος της Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, δήλωσε: «Πρόκειται για µια ιστορική στιγµή στη συνεργασία µεταξύ της Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, της µεγαλύτερης εταιρείας στον χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, και του BMW Group Hellas, της κορυφαίας εταιρείας κατασκευής premium αυτοκινήτων και µοτοσικλετών. ∆ηµιουργήσαµε µε πάθος και αφοσίωση έναν συναρπαστικό χώρο 2.500 τ.µ., αφιερωµένο στους πελάτες που µας ακολουθούν εδώ και 60 χρόνια».

Νέο Ford Kuga από 22.095 ευρώ Το νέο Ford Kuga έρχεται να συµπληρώσει την SUV γκάµα, δίπλα στο µικρότερο EcoSport και το µεγαλύτερο Edge. Το 2008, που παρουσιάστηκε για ➜ πρώτη φορά, το Kuga αποτέλεσε την αιχµή του δόρατος στην επέκταση των οχηµάτων SUV της Ford στην Ευρώπη µε πωλήσεις που ανήλθαν στις 102.000 µονάδες µέχρι το τέλος του 2015. Το νέο Kuga επιστρέφει δριµύτερο και µε µεγαλύτερο ενδιαφέρον, αφού διαθέτει πλέον στη φαρέτρα του ένα νέο ισχυρό όπλο απέναντι στον ανταγωνισµό της κατηγορίας. Πρόκειται για έναν χαµηλού κυβισµού κινητήρα diesel, τον γνωστό 1.5 TDCi 120 ίππων, που

τοποθετείται και σε άλλα µοντέλα, όπως στο Focus, στο C-MAX, στο Mondeo, αλλά και στο EcoSport. Πέρα από την ανανεωµένη εξωτερική εµφάνιση, τις πλούσια εξοπλισµένες εκδόσεις και τις τεχνολογίες που συναντάµε, το νέο Kuga διατηρεί την κορυφαία οδική συµπεριφορά που το είχε προηγούµενο µοντέλο και ακόµα καλύτερα χαρακτηριστικά, µε

αναβαθµισµένη ποιότητα κύλισης χάρη στις παρεµβάσεις που έχουν γίνει σε καίρια σηµεία της ανάρτησης και της ηχοµόνωσης. Κύριο χαρακτηριστικό του νέου Ford Kuga αποτελεί ο πλούσιος εξοπλισµός και οι νέες εκδόσεις ST-Line για όσους επιθυµούν το αυτοκίνητό τους να διαθέτει σπορ εµφάνιση. Με τιµές που ξεκινούν από τα 22.095 ευρώ.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

Η Jeep επιστρέφει στην Αράχωβα!

Κατά τη διάρκεια των εορτών, από τις 22 ➜ ∆εκεµβρίου, το Jeep Camp ανοίγει και πάλι τις πύλες του, τις… τάφρους του και τα υπόλοιπα λασπωµένα και χιονισµένα εµπόδια της απαιτητικής off-road διαδροµής, για να δώσει την ευκαιρία στους οδηγούς να ανακαλύψουν τις extreme δυνατότητες του αυθεντικού 4x4 Jeep Renegade και να ζήσουν µια ξεχωριστή ηµέρα στο βουνό, είτε µένουν στην περιοχή είτε συνδυάσουν το Jeep Camp µε µια ηµερήσια εκδροµή. Σηµείο συνάντησης το Jeep Headquarter στο Λιβάδι.

Xmas@Renault µε γιορτινές προσφορές Το κοινό µπορεί να ενηµερωθεί λεπτοµερώς για όλες τις προσφορές Xmas@Renault στο εξουσιοδοτηµένο δίκτυο διανοµέων της Renault. Φέτος η Renault γιορτάζει τα Χρι➜ στούγεννα προσφέροντας για περιορισµένο αριθµό αυτοκινήτων –από το σύνολο της γκάµας της– ειδικές προσφορές µε συνολικό όφελος που ξεπερνά ακόµη και τα 2.000 ευρώ. Με το πρόγραµµα Xmas@Renault, οι καταναλωτές µπορούν να επωφεληθούν έως το τέλος του έτους από ειδικές προσφορές και παροχές για τα δηµοφιλή Twingo, Clio, Clio Sport Tourer, Captur και Kadjar, αποκτώντας µε ειδικά

προνοµιακό τρόπο το µοντέλο που επιθυµούν. Επιπρόσθετα, η Renault προσφέρει και φέτος δωρεάν χειµερινό έλεγχο 25 σηµείων και παράλληλα µοναδικές προσφορές πακέτων συντήρησης και επισκευής, που καλύπτουν κάθε ανάγκη. Η Renault, µε το πρόγραµµα Total Care, έχει δηµιουργήσει µια οµπρέλα προστασίας για όλους τους κατόχους αυτοκινήτων Renault, µε στόχο να απολαµβάνουν σε

σταθερή βάση άριστες υπηρεσίες After Sales. Ο δωρεάν χειµερινός έλεγχος 25 σηµείων αφορά όλα τα οχήµατα Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία τους, ενώ συµπληρώνεται από πακέτα συντήρησης και επισκευής σε ιδιαίτερα προνοµιακές τιµές. Για περισσότερα µπορείτε να απευθυνθείτε στο εξουσιοδοτηµένο δίκτυο επισκευαστών της Renault (http://www.renault.com.gr/ dealerlocatorTool.html).

Christmas Days στη SEAT

∆ώρο! Από τον Παρνασσό στο Τορίνο µε τη Γιουβέντους! Η Jeep, εκτός από αυτή τη µοναδική εµπειρία, θα προσφέρει ένα ακόµη µεγάλο δώρο. Όλοι όσοι συµµετάσχουν στα test drives του Jeep Camp θα συµµετάσχουν σε κλήρωση µε έπαθλο δύο προσκλήσεις για να ζήσουν από κοντά το πάθος ενός αγώνα της Γιουβέντους στο Τορίνο µε όλα τα έξοδα ταξιδιού και διαµονής πληρωµένα! Jeep Camp info Ηµέρες λειτουργίας: Σάββατο, Κυριακή και αργίες Σηµείο συνάντησης: Jeep Camp - Headquarter στον δρόµο προς το Λιβάδι Τηλ. επικοινωνίας: 0030 6936 532754

Nissan After Sales: Χειµώνας… δίχως ΦΠΑ!

Το νέο Ateca βρίσκεται στις εκθέ➜ σεις SEAT στις µεγάλες πόλεις της Ελλάδας και περιµένει τους υποψήφιους αγοραστές να το γνωρίσουν από κοντά και να το δοκιµάσουν σε ένα συναρπαστικό test drive. Παράλληλα, η Τεχνοκάρ ανακοινώνει τις χριστουγεννιάτικες προσφορές της, που αφορούν όλη την γκάµα των µοντέλων της και προσφέρουν σηµαντικό όφελος σε όσους επιλέξουν να αγοράσουν ένα SEAT τον µήνα ∆εκέµβριο. Πιο συγκεκριµένα, για νέες παραγγελίες λιανικής η SEAT προσφέρει: • ∆ΩΡΕΑΝ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΓΥΗΣΗΣ 2+2 ΧΡΟΝΙΑ: Η παροχή αφορά την επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης του αυτοκινήτου για 2 επιπλέον χρόνια (ή 80.000 χλµ συνολικά). • ∆ΩΡΕΑΝ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ 2017: Για όλους τους πελάτες της η SEAT προσφέρει δωρεάν τα τέλη κυκλοφορίας του 2017, µε την προϋπόθεση το αυτοκίνητο να ταξινοµηθεί µέσα στον ∆εκέµβριο. • ΕΞΤΡΑ ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ: Για τα περισσότερα µοντέλα της γκάµας

Και αυτό τον χειµώνα η Nissan φέρνει ➜ µοναδικές προσφορές για όλους τους κατόχους µοντέλων της µε το πρόγραµµα All Clear

προσφέρονται επιπλέον εκπτώσεις που φτάνουν έως και τα 1.000 ευρώ ανάλογα µε το µοντέλο και την έκδοση. • ΙΒΙΖΑ PLATINUM CREDIT: Ειδικά για το ΙΒΙΖΑ προσφέρεται επιδοτούµενο χρηµατοδοτικό πρόγραµµα µε ονοµαστικό επιτόκιο 5,9%, ελάχιστη προκαταβολή 30%, διάρκεια έως 60 µήνες και µέγιστο πιστούµενο κεφάλαιο έως 10.000 ευρώ.

Service. Το συγκεκριµένο πρόγραµµα θα διαρκέσει µέχρι και τις 28 Φεβρουαρίου 2017, ενώ σχετικές πληροφορίες και λεπτοµέρειες παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτηµένων επισκευαστών Nissan αλλά και στο http://www.nissan.gr/all-clear-service.html. Συγκεκριµένα, η Nissan σας προσφέρει: • Χάρισµα τον ΦΠΑ µε 24% ΕΚΠΤΩΣΗ στα ανταλλακτικά • ∆ΩΡΕΑΝ έλεγχο 24 σηµείων • ∆ΩΡΕΑΝ οδική βοήθεια για ένα έτος

12 ΝΕΑ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

H Ferrari συµπλήρωσε 50 χρόνια στην Ιαπωνία και το γιορτάζει µε την ειδική J50 ∆έκα. Τόσα είναι τα αντίτυπα της J50 που θα κατασκευαστούν. Όπου J50 η τελευταία των σπέσιαλ Ferrari και η οποία προέκυψε προκειµένου η εταιρεία να γιορτάσει το µισό αιώνα παρουσίας της στην Ιαπωνία.

Η βάση της είναι η 488 Spider αλλά από κει και πέρα έχουν γίνει αρκετές ➜ αλλαγές στο αµάξωµα µε στόχο να µοιάζει µε µια χαµηλή barchetta. Έτσι έχει ένα ακόµα πιο χαµηλό και επιθετικό εµπρός µέρος, καθώς και πιο στενούς φουλ LED προβολείς. Καινούργιοι είναι τόσο ο προφυλακτήρας όσο και το καπό και που έχει και εισαγωγές αέρα από ανθρακόνηµα, ενώ το σύνολο δείχνει ακόµα πιο δυναµικό χάρη στα τονισµένα φτερά. Ταυτόχρονα η µεταλλική οροφή της 488 Spider που διπλώνει έχει εδώ

αντικατασταθεί από µια από ανθρακόνηµα, που όταν δεν χρειάζεται τοποθετείται πίσω από τα καθίσµατα. Στο πίσω µέρος υπάρχουν συνολικά 4 στρογγυλά φώτα σαν φόρος τιµής σε παλαιότερα µοντέλα της µάρκας, σε συνδυασµό µε έναν καινούργιο διαχύτη και νέες, πιο εντυπωσιακές απολήξεις για την εξάτµιση που θυµίζουν µετακαυστήρες κινητήρων τζετ. Την εικόνα συµπληρώνουν νέας σχεδίασης ζάντες 20 ιντσών, ενώ ο bi-turbo V8 των 3.900 κυβικών αποδίδει στη J50 20 επιπλέον άλογα σε σχέση µε την 488, το σύνολο 690.

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

14 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

10+1 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΓΙΑ ΠΙΟ ΑΠΟ∆ΟΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

ΝΕΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΝ ΣΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ ΘΑ ΑΛΛΑΞΟΥΝ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ ΜΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΛΑ… ∆ΙΧΩΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΝΑ ΜΑΣ ΒΑΖΟΥΝ ΣΤΗΝ ΠΡΙΖΑ!

ια περισσότερα από 130 χρόνια το προϊόν καύσης των υδρογονανθράκων πρωταγωνιστεί στις µηχανές εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ), µονοπωλώντας την αυτοκίνηση. Ο ατµός και ο ηλεκτρισµός, που είχαν εµφανιστεί αρκετά νωρίτερα, αντιµετώπιζαν πρακτικά προβλήµατα, τόσο από πλευράς απόδοσης όσο και από πλευράς χρηστικότητας, ενώ, σε περίπτωση που δεν το γνωρίζετε, τα πρώτα αυτοκινούµενα οχήµατα ήταν ηλεκτρικά! Τότε γιατί επικράτησαν οι ΜΕΚ; Για δύο πολύ απλούς λόγους: ήταν αποδοτικότερες και φτηνότερες ως µηχανές παραγωγής έργου, ενώ στη συνέχεια µπήκαν στο παιχνίδι και τα γεωπολιτικά συµφέροντα του µαύρου χρυσού.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ∆ΙΚΤΥΟ Το δίκτυο των 48V στα αυτοκίνητα σταδιακά θα περάσει ακόµη και στις βασικές εκδόσεις, που θα είναι εξοπλισµένες µε συστήµατα start/stop, υβριδικούς ηλεκτροκινητήρες, ραντάρ, κάµερες, πλατφόρµες infotainment, ενεργητική ανάρτηση και άλλα ενεργοβόρα συστήµατα. Το σηµερινό δίκτυο 12V έχει φτάσει στο όριό του και θα χρειαστεί περισσότερα από τα 2-3 kW ισχύος που προσφέρει για να καλυφθούν σε ηλεκτρική ενέργεια όλες αυτές οι απαιτήσεις. Ειδικά όταν αρχίσουν από την επόµενη δεκαετία να κυκλοφορούν ηµιαυτόνοµα οχήµατα, οι συγκεκριµένες απαιτήσεις θα φτάνουν σε ισχύ τα 10 kW και µόνο το δίκτυο των 48V θα µπορεί να τις καλύψει.

ΕΞΥΠΝΗ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΚΥΛΙΝ∆ΡΩΝ ΑΠΟ∆ΟΤΙΚΟΤΕΡΑ ΥΒΡΙ∆ΙΚΑ Ένα µέρος του έργου που παράγει ο συµβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης δαπανάται στο ηλεκτρικό δίκτυο. Με την υβριδοποίησή του ο παραπάνω δεν θα επιβαρύνεται και δεν θα αναλώνει µέρος της ισχύος του για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, εξασφαλίζοντας µειωµένη κατανάλωση έως 10%. Μάλιστα έτσι θα καλυφθούν και οι ανάγκες για την εξέλιξη πραγµατικά ελαφρών υβριδικών (mild-hybrid), που δεν θα έχουν απλώς ένα start/stop αλλά και έναν ηλεκτροκινητήρα στη µετάδοση (όπως τα παράλληλης διάταξης υβριδικά) που θα υποβαστάζει τον κινητήρα και παράλληλα θα λειτουργεί ως γεννήτρια.

Στα µεγάλα αυτοκίνητα και σε συνθήκες χαµηλού φορτίου η προσωρινή απενεργοποίηση των κυλίνδρων υπάρχει από παλιά (την είχε εισαγάγει η Cadillac για πρώτη φορά το 1981 σε V8 µοτέρ), ενώ η VW πέρασε την τεχνολογία αυτή και στα 1.4 TSI ACT. Στο µέλλον αναµένεται να δούµε κι άλλους κατασκευαστές να υιοθετούν παρόµοιο σύστηµα προσωρινής απενεργοποίησης των «µισών» κυλίνδρων, ειδικά όταν από το 2017 οι µετρήσεις κατανάλωσης και ρύπων θα γίνονται σε πραγµατικές περιβαλλοντικές συνθήκες.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΚΥΨΕΛΕΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ Υ∆ΡΟΓΟΝΟΥ

Αν και στις αρχές της χιλιετίας τα fuel-cell οχήµατα φαίνονταν πιο κοντινά, γρήγορα έγινε αντιληπτό πως η µετάβαση στο υδρογόνο δεν είναι και τόσο εύκολη. Ως τεχνολογία οι κυψέλες καυσίµου υπερτερούν των µπαταριών, καθώς παράγουν επιτόπου ηλεκτρική ενέργεια (µε καύση υδρογόνου ή άλλου «καυσίµου»). Ωστόσο, η παραγωγή του υδρογόνου είναι πολύπλοκη και δαπανηρή, τουλάχιστον για τα σηµερινά δεδοµένα. Σήµερα το Toyota Mirai κατέχει τον τίτλο του πρώτου fuel-cell µοντέλου µαζικής παραγωγής, δίχως να υπολείπονται άλλα µοντέλα, όπως το Honda Clarity, το Hyundai Tucson FC κ.λπ., ενώ θα ακολουθήσουν κι άλλα, όπως η Mercedes GLC F-Cell. Με απλά λόγια: η τεχνολογία είναι έτοιµη, αρκεί να λυθεί το θέµα της παραγωγής και του ιστού ανεφοδιασµού µε H2.

Έως τώρα και η αποθήκευση του υδρογόνου αποτελεί µείζον θέµα, καθώς γίνεται σε βαριάς κατασκευής δεξαµενές και υπό πίεση κοντά στα 700 bar. Νέα υλικά επιτρέπουν την αποθήκευση σε µικρότερες και περισσότερες δεξαµενές, οι οποίες στο µέλλον θα τοποθετούνται ακόµη και σε αυτοκίνητα πόλης.

ΕΞΕΛΙΓΜΕΝΕΣ ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ∆ΙΧΩΣ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥΣ Οι ΜΕΚ έχουν ακόµη περιθώρια εξέλιξης και οι ειδικοί βλέπουν λιγότερα κινούµενα µέρη, µικρότερες τριβές και απώλειες άντλησης. Η µετατροπή της θερµικής ενέργειας σε µηχανική απαιτεί την ανάφλεξη του καύσιµου µείγµατος στους κυλίνδρους, µε βασική παράµετρο τον ιδανικό χρονισµό των βαλβίδων. Τα σύγχρονα συστήµατα µεταβλητού χρονισµού και βύθισης έχουν βελτιώσει σηµαντικά την «αναπνοή» και την απόδοση των κινητήρων, αλλά ιδανικά κάθε βαλβίδα θα πρέπει να έχει ανεξάρτητη διαχείριση και να µην εξαρτάται από την κίνηση του εκκεντροφόρου. Γι’ αυτό τον λόγο οι ειδικοί πασχίζουν να περάσουν στην παραγωγή ηλεκτροµηχανικά ή ηλεκτροϋδραυλικά συστήµατα ελέγχου, κόντρα στο κατασκευαστικό κόστος. Ένα camless µοτέρ είχε παρουσιάσει η Lotus στα τέλη της δεκαετίας του 1980, έως τώρα το πιο αξιόλογο σύστηµα είναι το Multiair της Fiat (καταργεί µόνο τον εκκεντροφόρο εισαγωγής), ενώ ενδιαφέρον έχει και η FreeValve ιδέα της Koenigsegg, όπως και άλλων κατασκευαστών.

ΕΠΑΥΞΗΤΙΚΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΤΟΥΡΜΠΟ

Οι µπαταρίες έχουν ακόµη πολύ δρόµο για να βελτιώσουν την ενεργειακή τους πυκνότητα, δηλαδή να αποθηκεύουν περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια και να ζυγίζουν λιγότερο. Ειδικά στα οχήµατα βαρέος τύπου το ζήτηµα γίνεται πιο έντονο και η ιδανική λύση θα ήταν ένας επαυξητικός κινητήρας (range extender), όπως ένας κινητήρας φυσικού αερίου ή ένας άλλος σε ρόλο γεννήτριας. Το πρόσφατο φορτηγό της Nikola Motors χρησιµοποιεί ένα παρόµοιο υβριδικό σύστηµα που «τρέχει» µε CNG και παράλληλα ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση. Φυσικά υπάρχουν και πιο βατά παραδείγµατα, όπως η έκδοση REX του BMW i3.

Η υπερτροφοδότηση έχει καθιερωθεί πλέον σχεδόν σε κάθε κινητήρα των µοντέλων που πωλούνται στην Ευρώπη και αυτό κυρίως χάρη στην εξέλιξη των ηλεκτρονικών συστηµάτων και του σχετικού ελέγχου. Ωστόσο, η κίνηση του στροβιλοσυµπιεστή από τα παραγόµενα καυσαέρια θα έχει πάντοτε µια µικρή απώλεια στις χαµηλές rpm και ένα lag (όσο µικρό κι αν είναι αυτό). Έτσι, λοιπόν, το επόµενο µεγάλο βήµα στο downsizing θα είναι τα ηλεκτρικά turbo που θα έχουν άµεση ανταπόκριση δίχως ίχνος καθυστέρησης (lag). Ένα ηλεκτρικό «κοµπρεσοράκι» εξυπηρετεί και στον καλύτερο έλεγχο της προσωρινής αποµόνωσης των κυλίνδρων σπρώχνοντας αέρα µόνο στους «ενεργούς», ενώ στην επιβράδυνση και στις κατηφόρες το ηλεκτρικό τουρµπάκι µπορεί να λειτουργεί σαν µικρή γεννήτρια, ώστε να τροφοδοτεί το κύκλωµα µε ενέργεια. Τα πανάκριβα Bentley Bentayga και Audi SQ7 TDI µε το ηλεκτρικό κοµπρεσοράκι έχουν δίκτυο και 48V και στο µέλλον αναµένεται να ακολουθήσουν κι άλλα αυτοκίνητα.

ΑΥΤΑΝΑΦΛΕΞΗ Οι ΜΕΚ έχουν αρκετά περιθώρια εξέλιξης και είναι… πολύ σκληρές για να πεθάνουν! Η αυτανάφλεξη (HCCI ή Homogenous Charge Compression Ignition) στους βενζινοκινητήρες (δίχως µπουζί, όπως στους ντίζελ) θα ήταν µια εξέλιξη, καθώς θα βελτίωνε συνολικά την απόδοση (κατανάλωση και ρύπους). Η Lotus είχε παρουσιάσει το 2009 τον πρωτότυπο Omnivore, ενώ o Diesotto της Daimler συνδύαζε κι αυτός τους δύο κύκλους (Ottο + Diesel). Για να δούµε αν η τεχνολογία αυτανάφλεξης θα περάσει κάποια στιγµή στους βενζινοκινητήρες…

Εδώ και δεκαετίες οι ηλεκτροχηµικές µπαταρίες δεν κατάφεραν να ξεπεράσουν σε ενεργειακή πυκνότητα τα υγρά καύσιµα. Για παράδειγµα, οι µπαταρίες του Chevrolet Bolt EV ζυγίζουν 435 κιλά(!) και µε 60 kWh θεωρητικά ισοδυναµούν ενεργειακά µε το πολύ 7 λίτρα αµόλυβδης, που περιέχουν 33,7 kWh ενέργειας. Από την άλλη, η εξέλιξη των µπαταριών προχωρά µε θετικά αλλά αργά βήµατα και, πέρα από τις λιθίου, ίσως κάποιες νέου τύπου (όπως οι µε ανόδια σιλικόνης) βελτιώσουν την ενεργειακή τους πυκνότητα (ειδάλλως, τι νόηµα έχει ένα µεγάλο µέρος από το φορτίο µιας µπαταρίας να αναλώνεται από το ίδιο της το βάρος;). Τα ανόδια από πυρίτιο µπορούν να απορροφούν περισσότερα ηλεκτρόνια (δηλαδή ρεύµα), χάρη στη µεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, απ’ ό,τι τα νικελίου, µαγγανίου και κοβαλτίου. Ειδικοί και κατασκευαστές, όπως η Nissan, δουλεύουν πάνω σε αυτή την τεχνολογία, που την επόµενη δεκαετία µπορεί να βελτιώσει έως και 40% τη χωρητικότητα των µπαταριών και να προσφέρει πραγµατική αυτονοµία πάνω από 300 χιλιόµετρα µε µία φόρτιση.

ΜΕΤΑΒΛΗΤΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗ Σε σχέση µε την τεχνολογία HCCI η VCR (Variable Compression Ratio) δεν φαίνεται και τόσο µακρινή, αφού η Infiniti παρουσίασε στο Παρίσι τον πρώτο κινητήρα µεταβλητής συµπίεσης (ουσιαστικά αυξοµειώνεται ο χώρος του θαλάµου καύσης, αφού τα έµβολα µπορούν να φτάνουν ψηλότερα ή χαµηλότερα). Με την κωδική ονοµασία MR20 DDT, είναι ένας τετρακύλινδρος turbo που θα τοποθετηθεί σε µοντέλα της Infiniti από το 2018, µετά από περίπου δύο δεκαετίες εξέλιξης και πάνω από 300 πατέντες. Το ερώτηµα είναι ποια θα είναι τα οφέλη που θα έχει ο πρώτος κινητήρας ευρείας παραγωγής του είδους και αν θα ακολουθήσουν την ίδια ή παρόµοια τεχνολογική οδό κι άλλοι κατασκευαστές.

16 ADVERTORIAL ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

Τhe IGNIS way of life

Στιλάτο και µε άποψη, µε απίστευτους χώρους για τα µόλις 3,70 µέτρα του αµαξώµατος και µε εξοπλισµό ανώτερων κατηγοριών, το νέο IGNIS είναι έτοιµο να αποτελέσει το απόλυτο success story στην κατηγορία των Ultra Compact SUV.

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

∆

εν χρειάζεται να το φιλοσοφήσεις και πολύ για την επέλαση της µόδας των µικρών SUV παγκοσµίως. Αρκεί να παρκάρεις το νέο Ignis σε οποιοδήποτε στέκι της στολισµένης χριστουγεννιάτικης Αθήνας και αµέσως αντιλαµβάνεσαι έναν θόρυβο να σε πλησιάζει από παντού. Το χαριτωµένο αυτό «µουτράκι» τραβάει πάνω του τα βλέµµατα όλων, καθώς το µικρό µέγεθος αφήνει υποσχέσεις του στιλ «έχω κι εγώ δικαίωµα στο off-road όνειρο», ενώ και οι συστάσεις «το νέο Suzuki IGNIS» δεν χρειάζονται διευκρινίσεις και πολλές επεξηγήσεις. Είναι προφανές ότι η βιοµηχανική νεράιδα της Suzuki έβαλε τα δυνατά της για να µετατρέψει αυτή τη νέα και εντελώς διαφορετική γενιά του IGNIS σε «talk of the town» µε την πρώτη του κιόλας βόλτα. Και είναι το off-road γονίδιο της ιαπωνικής εταιρείας που κοντεύει να κλείσει µισό αιώνα στα τετρακίνητα δρώµενα που καθιστά το στιλάτο νέο IGNIS µια υπόθεση που σίγουρα θα βάλει τον ανταγωνισµό στη γωνία. Και αυτό γιατί η Suzuki δεν αρκέστηκε στα «παράσηµα» τόσων δεκαετιών αλλά έσκυψε το κεφάλι πάνω από το σχεδιαστήριο και έφτιαξε ένα µικρό SUV που πραγµατικά χαίρεσαι να οδηγείς και να ζεις µαζί του. Όσον αφορά την εµφάνισή του, όπως φάνηκε και από το διά ζώσης γκάλοπ στην πρωτεύουσα, κερδίζει τους πάντες χωρίς δεύτερη κουβέντα. Το ακόµη πιο ενδιαφέρον όµως είναι ότι πέρα από την πετυχηµένη αισθητική η Suzuki κατάφερε να «τετραγωνίσει» τα Ultra Compact SUV. Με άλλα λόγια, µπόρεσε µέσα σε µόλις 3,70 µέτρα αµαξώµατος να δηµιουργήσει το πιο ευρύχωρο σαλόνι για επιβάτες και αποσκευές, που όµοιό του δεν έχει ο ανταγωνισµός. Και µόνο η χωρητικότητα του πορτµπαγκάζ τα λέει όλα: 267 λίτρα, τιµή στην κορυφή της κατηγορίας, τα οποία µπορούν να φτάσουν έως και τα 514 µε αναδίπλωση των (µεταξύ άλλων και συρόµενων) πίσω καθισµάτων. Το άλλο δυνατό χαρτί του νέου IGNIS είναι η εικόνα του σαλονιού, αλλά και το πακέτο του εξοπλισµού µε το οποίο µπορεί να το αγοράσει κανείς. Το design της καµπίνας ακολουθεί αυτό του αµαξώµατος, όντας minimal και νεανικό, µε προσεγµένο διάκοσµο και όµορφες λεπτοµέρειες (όπως τα χρωµατιστά πλαστικά στην κονσόλα). Αυτό που ξεχωρίζει είναι η οθόνη αφής των 7 ιντσών, µέσω της οποίας ελέγχεται το σύστηµα infotainment του IGNIS, ενώ παρέχει και δυνατότητες όπως σύνδεση µε το smartphone του οδηγού και προβολή της εικόνας από την κάµερα οπισθοπορείας. Όσο για τον εξοπλισµό, η Suzuki φαίνεται αποφασισµένη να φέρει έναν αέρα µεγαλύτερων κατηγοριών στα µικρά αυτοκίνητα. Βασισµένο στο σύστηµα Dual Camera Brake Support (DCBS), το πακέτο των έξυπνων συστηµάτων του Ignis περιλαµβάνει σύστηµα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, σύστηµα προειδοποίησης εκτροπής του αυτοκινήτου αλλά και σύστηµα προειδοποίησης φρεναρίσµατος έκτακτης ανάγκης. Εκτός αυτών, υπάρχουν στάνταρ τα ESP, ΑΒS, έξι αερόσακοι, αυτόµατος κλιµατισµός, cruise control, καθώς και συστήµατα Hill Hold και Hill Descent (το τελευταίο για την τετρακίνητη έκδοση). Στα µηχανικά µέρη έχουν γίνει οι σωστές επιλογές ώστε να συνδυαστεί η αξιοπιστία της Suzuki µε τη διατήρηση του κόστους σε χαµηλά επίπεδα. Οι λύσεις που έχουν επιλεγεί είναι δοκιµασµένες, µε πρώτη και καλύτερη τον κινητήρα 1.2 Dualjet που αποδίδει 90 ίππους. Το ενδιαφέρον στην περίπτωσή του είναι ότι καταφέρνει να εξασφαλίζει εξαιρετικές επιδόσεις στο πανάλαφρο αµάξωµα (από µόλις 810 κιλά!), ενώ είναι και πεισµατικά οικονοµικός όσο

17 και να τον πιέσεις, µε µέση κατανάλωση στα 4,6 λίτρα / 100 χλµ. Στην γκάµα του µοντέλου υπάρχει και επιλογή σε δικίνητη και 4x4 έκδοση µε µόνιµη τετρακίνηση All Grip Auto, δύο επιλογές σε πεντατάχυτο χειροκίνητο ή αυτοµατοποιηµένο κιβώτιο πέντε σχέσεων AGS, ενώ παρέχεται και έκδοση µε το mild υβριδικό σύστηµα SHVS της Suzuki που βασίζεται στον ίδιο κινητήρα βενζίνης και ενσωµατώνει µια δεύτερη µπαταρία ιόντων λιθίου ώστε να επιτυγχάνεται µείωση της κατανάλωσης και των εκποµπών ρύπων. Καθώς µας παίρνει το ξηµέρωµα ψάχνοντας για µια ακόµη φωτογραφική λήψη στις πλατείες και τις λεωφόρους της φωτισµένης Αθήνας, αυτό που µένει είναι ότι έχουµε να κάνουµε µε ένα πραγµατικά ξεχωριστό µικρό αυτοκίνητο. Έχοντας περάσει πολλές ώρες στο τιµόνι του µέσα στη χριστουγεννιάτικη κίνηση της πόλης, δεν νιώθεις την παραµικρή κούραση, καθώς ποτέ δεν δυσανασχέτησε σε ό,τι του ζήτησες µέσα στα στενά και τα πεζοδρόµια, κάνοντας τα πάντα να φαίνονται απλά και εύκολα µε την απίστευτα µικρή ακτίνα στροφής των 4,70 µέτρων! Και όλα αυτά µε ένα µοναδικό για την κατηγορία του στιλ, που πουθενά δεν περνά απαρατήρητο και που πέρα από κάθε αµφιβολία αρέσει. Και αρέσει πολύ. Ιδίως όταν η αναµενόµενη απάντηση για το κόστος του, από τα 11.530 ευρώ και µε πλήρες πακέτο εξοπλισµού από τη βασική έκδοση, έκανε τους πάντες να χαµογελούν. Μπορεί να µοιάζει πρόωρο να µιλάµε για αναπόφευκτο success story, όµως όλα συντείνουν στο ότι η Suzuki έφτιαξε ένα χαρισµατικό µικρό αυτοκίνητο, κάνοντας τα περισσότερα πράγµατα µε τον σωστό τρόπο. Και τέτοιου είδους αυτοκίνητα είναι που δηµιουργούν και έναν διαφορετικό και µοναδικό τρόπο ζωής για τους οδηγούς τους: the IGNIS way of life!

18 ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΧΡΗΣΤΟΣ & ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΕΩΡΓΑΚΗΣ

Πρόταση ουσίας

T O E G U E P EHDI

LU 3008 1.6 B 120 S&S GRIP

ε το ολοκαίνουριο 3008 η Peugeot έδειξε αφενός εξαιρετικά ανακλαστικά και αφετέρου µια πολύ έξυπνη προσέγγιση των σύγχρονων δεδοµένων. Και όλα αυτά γιατί αναπροσάρµοσε ριζικά το νέο της µοντέλο σε σχέση µε τον προκάτοχό του ποντάροντας ξεκάθαρα στο ρεύµα των SUV, αλλά διατηρώντας ταυτόχρονα τα ιδιαίτερα πρακτικά χαρακτηριστικά του. Το σηµαντικό είναι ότι η αλλαγή αυτή αποτυπώθηκε σε ένα σχήµα µε έντονο χαρακτήρα, που όχι µόνο γίνεται άµεσα αποδεκτό αλλά διαθέτει και στοιχεία που το καθιστούν αναγνωρίσιµο µε την πρώτη µατιά. Μεταξύ αυτών, η εντυπωσιακή µάσκα, που σε καµία περίπτωση δεν θυµίζει αυτή της προηγούµενης γενιάς που παρέπεµπε στον Hannibal Lecter, οι χρωµιωµένες λεπτοµέρειες και τα πλευρικά προστατευτικά, που σε συνδυασµό µε τη µεγάλη απόσταση από το έδαφος των 22(!) εκατοστών τονίζουν τον ξεκάθαρο SUV προσανατολισµό. Επιτυχηµένες, καθότι δυναµικές, είναι και οι αναλογίες του αµαξώµατος του νέου 3008, καθώς το µήκος των 4,45 µέτρων συνδυάζεται µε ένα

ύψος 163 εκατοστών, ενώ άξιο λόγου και αναφοράς είναι πως το µεταξόνιο των 2.675 χιλιοστών είναι από τα πιο µεγάλα της κατηγορίας. Το τελευταίο παίζει καταλυτικό ρόλο και για τους χώρους στο εσωτερικό, που όχι µόνο είναι από τους πιο άνετους της κλάσης αλλά έχουν να επιδείξουν και στοιχεία που, όπως προαναφέραµε, ενισχύουν την πρακτικότητα. Στοιχεία όπως το Magic Flat, που µε την αναδίπλωση της πλάτης των καθισµάτων δηµιουργεί έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης µε χωρητικότητα που φτάνει τα 1.580 λίτρα – η ελάχιστη χωρητικότητα του πορτµπαγκάζ είναι 520 λίτρα, τιµή ιδιαίτερα καλή. Αν µάλιστα διπλωθεί και η πλάτη του καθίσµατος του συνοδηγού, το ωφέλιµο µήκος φτάνει σχεδόν τα 3 µέτρα, ενώ στα παραπάνω προσθέστε τόσο το χαµηλό για SUV κατώφλι φόρτωσης όσο και τη δυνατότητα επιλογής ηλεκτρικής 5ης πόρτας (ανοίγει και µε κίνηση του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα). Πέρα από τον εξωτερικό σχεδιασµό, χαρακτηριστικό αλλά και ιδιαίτερα σύγχρονο είναι και το εσωτερικό του 3008, όπου κυριαρχεί η

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΤΟ ΝΈΟ PEUGEOT 3008 ΔΗΛΏΝΈΙ ΈΜΦΑΤΙΚΟ «ΠΑΡΏΝ» ΣΤΗ ΔΗΜΟΦΙΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΏΝ SUV.

πιο σύγχρονη εκδοχή του i-Cockpit της Peugeot, µε το ιδιαίτερα µικρό, στα όρια της υπερβολής, τιµόνι, την ψηλή κεντρική κονσόλα που διαχωρίζει σαφώς τον χώρο του οδηγού από αυτόν του συνοδηγού και τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων των 12,3 ιντσών, ο οποίος είναι τοποθετηµένος χαρακτηριστικά ψηλά και είναι πάντα ευανάγνωστος και µέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού, παραπέµποντας σχεδόν σε HUD. Παράλληλα, ο οδηγός µπορεί να επιλέξει ανάµεσα σε πέντε απεικονίσεις αυτήν που θα τον εξυπηρετήσει καλύτερα. Στο νέο 3008 υποδειγµατική είναι και η εργονοµία, ενώ µια πρακτική και ενδιαφέρουσα λύση είναι τα έξι πλήκτρα που βρίσκονται ακριβώς κάτω από την οθόνη αφής των 8 ιντσών και µε τα οποία έχει κανείς πρόσβαση σε έξι βασικές λειτουργίες (ραδιόφωνο, κλιµατισµός, σύστηµα πλοήγησης, λειτουργίες αυτοκινήτου, τηλέφωνο και εφαρµογές) χωρίς χρήση του µενού. Το µενού αυτό καθαυτό είναι αρκετά εύχρηστο, ενώ τα πάντα, και οι δυνατότητες διασύνδεσης smartphones, ελέγχονται από την οθόνη. ∆ιαθέσιµα είναι και όλα τα συστήµατα υποβοήθησης, µεταξύ αυτών και ένα ενεργό cruise control, ενώ πέρα από τεχνολογικά προηγµένο το 3008 είναι και καλά στηµένο. Με µικρές κλίσεις στις στροφές, µεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και πολύ καλό έλεγχο των κινήσεων του αµαξώµατος από την ανάρτηση, η οποία, µε τις σχετικά σκληρές ρυθµίσεις, απορροφά µεν τις περισσότερες, αλλά όχι όλες τις ανωµαλίες των δρόµων. Αυτό δεν σηµαίνει ότι οι επιβάτες του νέου SUV της Peugeot

θα ταλαιπωρηθούν. Κάθε άλλο, καθώς θα παραµείνουν ξεκούραστοι και µετά από πολλά χιλιόµετρα, τα οποία το 3008 µε τον κινητήρα πετρελαίου BlueHDi των 120 ίππων µπορεί να καλύψει γρήγορα –σηµειώστε 0-100 σε 11,2 δεύτερα, τελική σχεδόν 190– και οικονοµικά (µέση κατανάλωση 6,1 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα). Παράλληλα, ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, χάρη στην ελαστικότητά του από χαµηλά, την οικονοµία του, τα πολύ καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας του και το χαµηλό επίπεδο θορύβου του, επιβεβαιώνει ακόµα µια φορά πως οι Γάλλοι κυριαρχούν στους µικρούς diesel. Η ελαστικότητα του 1.6 BlueHDi θα φανεί χρήσιµη και πέρα από την άσφαλτο, όπου η απόσταση των 22 εκατοστών από το έδαφος επιτρέπει στο 3008 να κινηθεί χωρίς πρόβληµα και σε κακούς χωµατόδροµους. Παράλληλα, το σύστηµα Advanced Grip Control, που εδώ είναι στάνταρ, αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσµατικό, εξασφαλίζοντας την καλύτερη δυνατή πρόσφυση χάρη στα 5 προγράµµατα λειτουργίας του (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF). Μεγάλη βοήθεια είναι και το Hill Assist Descent Control (HADC) –ενεργοποιείται από ένα µπουτόν στην κεντρική κονσόλα– για κίνηση µε ταχύτητα έως 3 χλµ./ώρα σε πολύ µεγάλες κατηφόρες. Το νέο Peugeot 1.6 BlueHDi στην έκδοση των 120 ίππων ξεκινά από 29.400 ευρώ µε στάνταρ, όπως είπαµε, το Advanced Grip Control, ενώ συνολικά οι τιµές του ξεκινούν από 24.900 ευρώ σε συνδυασµό µε τον κινητήρα βενζίνης των 1.200 κυβικών και των 130 ίππων.

PEUGEOT 3008 1.6 BLUEHDi 120 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΣ

1.560 κ.εκ. 120 ίπποι / 3.500 σ.α.λ.

ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ

300 Nm / 1.750 σ.α.λ.

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ

11,2 δλ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (∆ΟΚΙΜΗΣ) ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜXΠXΥ) ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΒΑΡΟΣ (+ 75 ΚΙΛΑ ΒΑΡΟΣ Ο∆ΗΓΟΥ) ΕΚΠΟΜΠΗ CO2

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ

από

189 χλµ./ώρα 6,1 λίτρα / 100 χλµ. 4,447x1,841x1,624 µέτρα 520-1.580 λίτρα 1.390 κιλά 111 γρ./χλµ.

29.400€

20 ΔΟΚΙΜΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ

AUDI Q2 1.6 TDI

TO ΜΙΚΡΟ PREMIUM SUV ΜΕ ΤΟΝ ΜΟΝΤΕΡΝΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΜΕ ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ Q2 Η AUDI ΑΦΕΝΟΣ ∆ΙΕΥΡΥΝΕΙ ΤΗΝ ΓΚΑΜΑ ΤΩΝ SUV ΤΗΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ, ΣΤΗΝ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑ ∆ΗΜΟΦΙΛΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α ΜΙΚΡΗ-ΜΕΣΑΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ, ΚΑΙ ΑΦΕΤΕΡΟΥ ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΤΗΝ ΕΙΚΟΝΑ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ Q ΜΕ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΑΦΩΣ ΠΙΟ ΝΕΑΝΙΚΟ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΑ.

πό πλευράς διαστάσεων, το µήκος του Q2 δεν ξεπερνά τα 4,20 µέτρα, γεγονός που, όπως θα δούµε και στη συνέχεια, του εξασφαλίζει ιδιαίτερη ευελιξία µέσα στην πόλη, ενώ προκειµένου να πετύχουν αυτό το πιο φρέσκο στιλ οι designers της γερµανικής εταιρείας επέλεξαν µια καινούργια σχεδιαστική προσέγγιση, στην οποία η χαρακτηριστική µάσκα Singleframe, που δίνει εδώ και χρόνια το «παρών» στα µοντέλα της µάρκας, έχει περάσει στο επόµενο στάδιο εξέλιξής της, καθώς είναι οκταγωνική. Ταυτόχρονα έχουν δώσει έµφαση στις ακµές, ειδικά στο προφίλ, ενώ για να προκύψουν αυτές στις πόρτες χρειάστηκαν και νέες πρέσες. Από κει και πέρα, δεν λείπουν τα καθιερωµένα για τη µάρκα µικρά παράθυρα, το καπό που επεκτείνεται πάνω από τα φτερά, τα µαύρα στοιχεία στους προφυλακτήρες και τα µαύρα προστατευτικά στα φτερά και στις πόρτες που τονίζουν τον SUV χαρακτήρα και βέβαια οι σηµαντικές δυνατότητες προσωποποίησης. Μέρος αυτών και οι τέσσερις επιπλέον επιλογές για το χρώµα της τρίτης κολόνας, που µπορεί να είναι και µαύρο, ώστε να ταιριάζει µε τα άλλα ανάλογα στοιχεία του αµαξώµατος, αλλά και αυτές που υπάρχουν για τα διακοσµητικά στοιχεία όσο και για τον φωτισµό του εσωτερικού, προκειµένου το Q2 να µπορεί να προσαρµοστεί στο στιλ που το θέλει κάποιος. Σχεδιαστικά, αλλά και σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, το ταµπλό θυµίζει πολύ το αντίστοιχο του Α3, µε σταθερή όµως την οθόνη στο κέντρο του –θα τη θέλαµε και εδώ βυθιζόµενη–, που µπορεί να φτάσει µέχρι και τις 8,3 ίντσες. Η οθόνη αποτελεί στην ουσία το κέντρο ελέγχου των πάντων, των φουλ δυνατοτήτων διασύνδεσης µε smartphone συµπεριλαµβανοµένων, ενώ φυσικά διαθέσιµα είναι και όλα τα σύγχρονα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού. Μεταξύ αυτών, τόσο το σύστηµα ηµιαυτόνοµης οδήγησης, που λειτουργεί µέχρι και τα 65 χλµ./ώρα, όσο και αυτό της αυτόνοµης στάθµευσης (Parking Assist), για παράλληλους και κάθετους χώρους, ενώ η λίστα µε τα εξτρά περιλαµβάνει από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων (Audi Virtual Cockpit) µέχρι το Head Up Display (HUD). Το εσωτερικό του Q2 όµως δεν είναι µόνο high-tech. Είναι και άνετο, µε καλούς χώ ρους ακόµη και για πέντε επιβάτες και πορτµπαγκάζ που κυµαίνεται από τα 405 έως και τα 1.050 λίτρα. Μάλιστα, η 5η πόρτα µπορεί να ανοίγει και ηλεκτρικά, γεγονός που αυξάνει κατά πολύ την πρακτικότητα, όπως και η δυνατότητα ασύµµετρης αναδίπλωσης της πλάτης του πίσω καθίσµατος µέχρι και σε τρία τµήµατα (40:20:40) στην έκδοση Comfort, ενώ γενικά η καµπίνα του Q2 είναι πρακτική, µε πολλές θήκες και θέσεις για

µικροαντικείµενα, τηλέφωνα, κουτιά αναψυκτικών κ.λπ. Το νεανικό προφίλ του Q2 υποστηρίζεται και από τα δυναµικά του χαρακτηριστικά, καθώς το µικρότερο SUV της Audi έχει σαφή σπορτίφ προσανατολισµό. Με πολύ µικρές ή περιορισµένες κλίσεις στις στροφές, µε καλό έλεγχο του αµαξώµατος από την ανάρτηση, µε υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και όταν η κίνηση µεταδίδεται µόνο στους εµπρός τροχούς –quattro είναι οι 2.0 TDI των 150 και 190 ίππων που συνδυάζονται αποκλειστικά µε το αυτόµατο S-Tronic των 7 σχέσεων– και µε ένα πολύ καλό, το καλύτερο σε SUV µε τα σήµατα της Audi, σε αίσθηση και ακρίβεια σύστηµα διεύθυνσης. Σε ό,τι αφορά την άνεση από την ανάρτηση, υπάρχει η εξ ορισµού αδυναµία του πίσω ηµιάκαµπτου στις εγκάρσιες ανωµαλίες των δρόµων, που εδώ γίνεται αντιληπτή από τους επιβάτες µόνο στις ιδιαίτερα έντονες. Στον δρόµο το Q2, και λόγω διαστάσεων, είναι, όπως προαναφέραµε, ιδιαίτερα ευέλικτο στην πόλη, πολύ ευχάριστο στο επαρχιακό οδικό δίκτυο µε τις αλλεπάλληλες στροφές, ενώ στις εθνικές οδούς αποδεικνύεται ήσυχο και πολιτισµένο. Αυτό πρέπει να αποδοθεί και στην πολύ καλή αεροδυναµική του (συντελεστής οπισθέλκουσας 0,30), στην οποία συµβάλλει και η απόσταση των σχεδόν 15 εκατοστών από το έδαφος. Η τελευταία θα βοηθήσει και στην κίνηση σε βατούς χωµατόδροµους, ενώ από κει και πέρα τα όρια θέτουν τόσο οι ικανότητες του οδηγού όσο και οι περιορισµοί των ελαστικών. Πέρα από την άσφαλτο, αλλά και στην άσφαλτο, ο τετρακύλινδρος diesel των 1.600 κυβικών, των 116 ίππων και των 250 Nm του Q2 που δοκιµάσαµε αποδείχθηκε ελαστικός από χαµηλά και πρόθυµος τουλάχιστον µέχρι και τις µεσαίες στροφές λειτουργίας του. Περισσότερο δεν υπάρχει λόγος να τον πιέσει κανείς, µια και η κατανάλωσή του αυξάνεται – αν ο οδηγός τον κρατά στη µεσαία περιοχή του στροφόµετρου µε τη βοήθεια του κιβωτίου µε τον πολύ καλό επιλογέα, θα δει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια κάτω από τα 6,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόµετρα και ας καλύπτει πολλά χιλιόµετρα µέσα στην πόλη. Εξίσου αυξάνεται και το επίπεδο θορύβου του, που έτσι κι αλλιώς δεν είναι χαµηλό. Από πλευράς επιδόσεων, το Q2 1.6 TDI χρειάζεται 10,3 δεύτερα για το 0-100 και η τελική του φτάνει σχεδόν τα 200 χλµ./ώρα, ενώ η τιµή εκκίνησής του είναι τα 27.300 ευρώ (31.400 ευρώ µε αυτόµατο κιβώτιο). Συνολικά οι τιµές του νέου και ιδιαίτερα αξιόλογου µικρού SUV της Audi ξεκινούν από τα 23.900 ευρώ σε συνδυασµό µε τον καινούργιο τρικύλινδρο 1.0 TFSI, που αποδίδει κι αυτός 116 ίππους.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

AUDI Q2 1.6 TDI ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΣ

1.598 κ.εκ. 116 ίπποι / 3.250-4.000 σ.α.λ.

ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ

250 Nm / 1.500-3.200 σ.α.λ.

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ

10,3 δλ.

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ

από

197 χλµ./ώρα 5,9 λίτρα / 100 χλµ. 4,191x1,794x1,508 µέτρα 405-1.050 λίτρα 1.310 κιλά 104 γρ./χλµ.

27.600€

22 ΑΠΟΣΤΟΛΗ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ

ΝΕΟ SKODA

KODIAQ

Με βάση στα 1.400 κυβικά και µέχρι και µε 7 θέσεις ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ KODIAQ ΕΓΚΑΙΝΙΑΖΕΙ ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΗ SKODA ΣΤΑ SUV, ΚΑΘΩΣ ∆ΙΝΕΙ ΤΟ «ΠΑΡΩΝ» ΣΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΓΙΑ ΤΗ ΜΑΡΚΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΚΑΙ ΘΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΕΙ ΤΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΣΤΟ ΟΠΟΙΟ ΘΑ ΒΑΣΙΣΤΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ ΠΙΟ ΜΙΚΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΟΥΝ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ.

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ισθητικά, οι έντονες ακµές, που αποτελούν τη σύγχρονη τάση στον σχεδιασµό των SUV, συνδυάζονται στο Kodiaq επιτυχηµένα µε τα κλασικά γνωρίσµατα της Skoda, όπως π.χ. η µεγάλη µάσκα, στην τελευταία της εκδοχή. Έτσι, προκύπτει ένα µοντέρνο σχήµα, µε στιβαρή εµφάνιση, µήκος σχεδόν 4,70 µέτρα και µε στοιχεία που του εξασφαλίζουν µια δική του ταυτότητα. Χαρακτηριστικοί είναι π.χ. οι µικροί πρόβολοι σε συνδυασµό µε το µεγάλο µεταξόνιο των 2.791 χιλιοστών, αλλά και τα σχεδόν τετράγωνα ανοίγµατα των θόλων των τροχών. Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος των περίπου 19 εκατοστών και τα τονισµένα µαρσπιέ που αποτελούν ενιαίο σύνολο µε τα προστατευτικά των φτερών και τις ράγες οροφής ενισχύουν ακόµη περισσότερο τον SUV προσανατολισµό. Παραπλήσια λογική επικρατεί και στο εσωτερικό του Kodiaq, όπου κυριαρχούν οι απλές σύγχρονες γραµµές και απουσιάζουν οι σχεδιαστικές υπερβολές που εξασφαλίζουν παροδικό εντυπωσιασµό. Έµφαση έχει δοθεί στη λειτουργικότητα αλλά και στην πρακτικότητα χάρη στις πολλές θέσεις και θήκες για µικροαντικείµενα αλλά και στις έξυπνες λύσεις που πάντα εφαρµόζει η Skoda, όπως είναι η θήκη για οµπρέλα στις πόρτες ή αυτή για την ξύστρα παρµπρίζ στο πορτάκι του ρεζερβουάρ. Βασικό ρόλο στην όλη εικόνα παίζει και η οθόνη αφής στο κέντρο του ταµπλό, το µέγεθος της οποίας κυµαίνεται από 6,5 έως και 8,0 ίντσες και φυσικά αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο των συστηµάτων infotainment µε τα οποία µπορεί να εξοπλιστεί το Kodiaq. Το κορυφαίο λέγεται Colombus και διαθέτει και ενσωµατωµένη µνήµη flash 64 GB, ενώ υπάρχουν και όλες οι δυνα-

τότητες διασύνδεσης µε smartphone. Φυσικά δεν λείπουν τα σύγχρονα συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού, µεταξύ των οποίων το Traffic Jam Assist, ένα σύστηµα ηµιαυτόνοµης οδήγησης που λειτουργεί µέχρι και τα 60 χλµ./ώρα, και το Trailer Assist, που αναλαµβάνει τις δύσκολες µανούβρες µε τρέιλερ. Το νέο µεγάλο SUV της Skoda έχει να παρουσιάσει, όπως άλλωστε κάθε µοντέλο της µάρκας, εξαιρετική εκµετάλλευση των χώρων στο εσωτερικό του. Πέντε επιβάτες θα ταξιδέψουν µε χαρακτηριστική άνεση, ενώ υπάρχει και µια 3η σειρά καθισµάτων που καθιστά το Kodiaq επταθέσιο. Σε αυτή τη διάταξη ο χώρος αποσκευών των 270 λίτρων που αποµένει είναι ιδιαίτερα µεγάλος, ενώ όταν οι θέσεις είναι πέντε –τα πίσω καθίσµατα µπορούν να µετακινηθούν κατά µήκος κατά 18 ολόκληρα εκατοστά– το πορτµπαγκάζ µε το πλήρως εκµεταλλεύσιµο σχήµα και χωρητικότητα που κυµαίνεται από 720 έως 2.065 λίτρα είναι το µεγαλύτερο της κατηγορίας. Μάλιστα, αν έχει επιλεγεί και η δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης του καθίσµατος του οδηγού, µπορεί να προκύψει και ένας ωφέλιµος χώρος φόρτωσης µήκους 2,80 µέτρων, ενώ ένα ακόµη πρακτικό στοιχείο είναι και η ηλεκτρική πίσω πόρτα. Στον δρόµο, όπως διαπιστώσαµε οδηγώντας το στη Μαγιόρκα, το Kodiaq κρύβει έξυπνα τις διαστάσεις του. Έτσι, αποδείχθηκε ευχάριστο και άµεσο ακόµη και σε διαδροµές µε συνεχείς στροφές, καθώς η ανάρτησή του ελέγχει µε επιτυχία τις κινήσεις του αµαξώµατος και περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές. Επιπρόσθετα, το σύστηµα διεύθυνσης έχει ικανοποιητική αίσθηση και ακρίβεια, ενώ ο 2.0 TDI των 190 ίππων που οδηγήσαµε είναι ελαστικός από χαµηλά και αποδοτικός στις µεσαίες στροφές. Παράλληλα, συνδυάζεται καλά τόσο µε το

αυτόµατο κιβώτιο DSG όσο και µε την τετρακίνηση. Ο τετρακύλινδρος diesel είναι διαθέσιµος και µε 150 ίππους – εδώ η τετρακίνηση είναι προαιρετική, όπως προαιρετική είναι και στην έκδοση µε ισχύ αντίστοιχη του 1.4 TSI, ο οποίος διαθέτει και σύστηµα αποµόνωσης των κυλίνδρων (ACT) για µείωση της µέσης κατανάλωσης και των εκποµπών CO2, ενώ κι αυτός µε τη σειρά του µπορεί να συνδυαστεί µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη. Στάνταρ αυτόµατη και τετρακίνητη είναι η κορυφαία έκδοσης βενζίνης, η 2.0 TSI των 180 ίππων, ενώ, αντίθετα, αποκλειστικά προσθιοκίνητη και µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων θα είναι η βασική έκδοση του Kodiaq µε τον 1.4 TSI των 125 ίππων, η οποία, όταν ξεκινήσει η διάθεση και στην Ελλάδα, κάτι που αναµένεται να γίνει στις αρχές Απριλίου, θα κοστίζει γύρω στα 25.900 ευρώ, µε πολύ καλό επίπεδο εξοπλισµού.

SKODA KODIAQ 1.4 TSI (125 PS) ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΣ

1.395 κ.εκ. 125 ίπποι / 5.000-6.000 σ.α.λ.

ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ

200 Nm / 1.400-4.000 σ.α.λ.

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ

10,5 δλ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (∆ΟΚΙΜΗΣ)

190 χλµ./ώρα 6,0 λίτρα / 100 χλµ.

∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ)

4,697x1,882x1,655 µέτρα

ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ

720-2.065 λίτρα

ΒΑΡΟΣ (+ 75 ΚΙΛΑ ΒΑΡΟΣ Ο∆ΗΓΟΥ) ΕΚΠΟΜΠΗ CO2

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ

1.502 κιλά 137 γρ./χλµ.

Ενδεικτικά από

25.900€

24 ΔΟΚΙΜΗ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ

DS5 1.6 BLUEHDi 120

∆ΙΑΦΕΡΕΙ ΚΑΙ ΤΟ ∆ΕΙΧΝΕΙ MΕ ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ DESIGN ΚΑΙ ΕΝΑ ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΟ ΣΑΛΟΝΙ, ΤO ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΗΣ DS ∆ΕΙΧΝΕΙ ΟΤΙ Η CITROËN ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΣΩΣΤΟ ∆ΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΜΙΑΣ PREMIUM ΜΑΡΚΑΣ ΜΕ ΕΜΦΑΣΗ ΣΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΟ VALUE FOR MONEY.

απόφαση της Citroën να δηµιουργήσει µια νέα µάρκα πολυτελείας µε το όνοµα DS ήταν για πολλούς µια κίνηση µε µεγάλο ρίσκο και πολλά ερωτηµατικά, ιδίως από τη στιγµή που το όλο εγχείρηµα ξεκίνησε µε ένα µικρό µοντέλο, το DS3, πίσω στο 2009. Η γαλλική εταιρεία όµως φάνηκε αποφασισµένη να επιµείνει σε αυτή τη δύσκολη επιχειρηµατική προσπάθεια, παρουσιάζοντας νέα µοντέλα (όπως τα DS4 και DS5 πρώτης γενιάς) αλλά και επεκτείνοντας –µε αρκετή επιτυχία– τη δραστηριότητά της στην αχανή αγορά της Κίνας, όπου τέτοιου είδους αυτοκίνητα, µιας προσιτής πολυτέλειας, έχουν απήχηση στη διψασµένη µεσαία τάξη της χώρας. Η DS Automobile µπήκε µε τον καιρό στο «βιοµηχανικό» και εταιρικό της αυλάκι, καθώς από το 2015 είναι αυτονοµηµένη ως λογότυπο και ως µάρκα, ενώ σε αρκετές χώρες τα σηµεία πώλησης είναι ξεχωριστά από της µητρικής εταιρείας και µε το δικό τους image. Ένα image που εκπροσωπεί µε τον καλύτερο δυνατό τρόπο το αυτοκίνητο της δοκιµής µας, το DS5 της δεύτερης γενιάς, το οποίο καταφέρνει να συνδυάζει όλα αυτά που προσπαθεί να επιτύχει η Citroën µέσω της DS. Να είναι δηλαδή κάτι ξεχωριστό και µοναδικό σε σχεδίαση, µε αρκετές ιδιαιτερότητες και µε έµφαση σε µια διαφορετικού τύπου πολυτέλεια, µακριά από την αυστηρή αντίληψη των Γερµανών για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Η πρώτη εντύπωση που αποκοµίζει κανείς από το νέο DS5 είναι ότι τελικά ανταποκρίνεται σε µεγάλο βαθµό σε αυτό το ζητούµενο. Κοιτάζοντάς το διαπιστώνεις ότι δεν µοιάζει µε οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στην αγορά, καθώς συνδυάζει πολλές κατηγορίες, χωρίς όµως να ανήκει σε καµία. Το ενδιαφέρον της υπόθεσης είναι ότι το σχέδιο έχει πολλές και διαφορετικές «γωνίες» για να ανακαλύψεις, ενώ από κάθε πλευρά υπάρχει κι ένα ευχάριστο εύρηµα για να τονίσει τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του. Στα highlights σηµειώνουµε την πολύ «ψαγµένη» πινελιά της

χρωµιωµένης φάσας που ξεκινά από τα φωτιστικά σώµατα και καταλήγει στο παρµπρίζ (σε σχήµα µπούµερανγκ), αλλά και τα πολύ εντυπωσιακά φώτα, µε συνδυασµό led και xenon, τα οποία, πέρα από όµορφα σχεδιαστικά, είναι και ιδιαίτερα αποδοτικά. Αξιοσηµείωτο επίσης είναι το γεγονός ότι στη νέα µάσκα µε τους επανασχεδιασµένους προφυλακτήρες υπάρχει πλέον µόνο το λογότυπο της DS. Mε µήκος λίγο πάνω από τα 4,5 µέτρα, βρίσκεται κάπου στο κάτω όριο της οµάδας των αυτοκινήτων στα οποία θέλει να ανήκει, είτε αυτά αφορούν πιο premium κατασκευές, όπως το Α4 και η σειρά 3 της BMW, είτε τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας D, όπως το Passat ή το Mondeo. Απ’ όλα αυτά, πάντως, το DS5 καταφέρνει να είναι διαφορετικό αλλά καθόλου προκλητικό, στοιχείο ιδιαίτερα σηµαντικό στις µέρες µας, που οι καταναλωτές ψάχνουν να ξεφύγουν από την πεπατηµένη, αναζητώντας µια πιο προσωπική σχέση µε το αυτοκίνητό τους. Αφήνοντας τις θετικές εντυπώσεις που δηµιουργεί το αµάξωµα και περνώντας στο σαλόνι, τα πράγµατα γίνονται ακόµη πιο ενδιαφέροντα. Οι σχεδιαστές υποστηρίζουν ότι έχουν εµπνευστεί από την αεροναυπηγική για τη δηµιουργία του ταµπλό του DS5 και σε µεγάλο βαθµό έχουν καταφέρει να κατασκευάσουν κάτι πρωτότυπο. Η µεγάλη κεντρική κονσόλα τραβάει εξαρχής το ενδιαφέρον, µε τη σχεδίαση των διακοπτών και την ιδιαίτερη εργονοµική προσέγγιση στα περισσότερα χειριστήρια να δηµιουργούν ένα πολύ ξεχωριστό περιβάλλον. Σε αυτό συµβάλλουν και άλλα στοιχεία, όπως η κονσόλα στην οροφή του αυτοκινήτου (το οποίο στην έκδοση της δοκιµής µας είχε µια πολύ εντυπωσιακή ηλιοροφή σε τέσσερα τµήµατα), αλλά και το πλήθος των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστηµάτων που µπορεί να χειριστεί ο οδηγός µέσω της οθόνης αφής των 7 ιντσών, στην οποία µάλιστα µπορεί να γίνει, µεταξύ άλλων, και mirroring

DS5 1.6 BlueHDi 120 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΣ

1.560 κ.εκ. 120 ίπποι / 3.500 σ.α.λ.

ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ

300 Nm / 1.750 σ.α.λ.

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ

11,7 δλ.

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ

από

191 χλµ./ώρα 6,0 λίτρα / 100 χλµ. 4,530x1,871x1,505 µέτρα 468 - 1.288 λίτρα 1.428 κιλά 100 γρ./ χλµ.

30.416€

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

των κινητών τηλεφώνων είτε iOS είτε Android. Υπάρχουν βέβαια και κάποιες ενστάσεις που σχετίζονται µε την εµµονή στο design, όπως, για παράδειγµα, η ανεξήγητη απουσία έστω και µιας κανονικής ποτηροθήκης ή το πολύ µικρό ντουλαπάκι του συνοδηγού. Όµως σε γενικές γραµµές το σαλόνι του DS5 είναι σίγουρα το δυνατό του χαρτί, πολύ δε περισσότερο αφού συνδυάζεται µε πολύ ποιοτικά υλικά και µεγάλη προσοχή στη συναρµολόγησή τους. Όσο για τους χώρους για τους επιβάτες, είναι αρκετά ικανοποιητικοί για τέσσερα άτοµα, κάτι που συµβαίνει και µε τον χώρο των αποσκευών των 486 λίτρων. Σε ό,τι αφορά το µηχανολογικό υπόβαθρο, αν και βασίζεται σε γνωστές λύσεις του γαλλικού οµίλου, έχει γίνει µια αξιοσηµείωτη και εµφανής προσπάθεια να αποκτήσουν έναν πιο upperclass χαρακτήρα. Ο γνωστός πετρελαιοκινητήρας 1.6 BlueHDi µε τους 120 ίππους και τα 300 Νm ροπής είναι στην περίπτωση του DS5 σαφώς πιο αθόρυβος και πολιτισµένος (προφανώς λόγω της καλύτερης ηχοµόνωσης), ενώ χάρη και στο σωστά κλιµακωµένο κιβώτιο µπορεί να κινεί σβέλτα το αυτοκίνητο τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδροµο. Γνωστός από άλλα µοντέλα της PSA, ο συγκεκριµένος κινητήρας εντυπωσιάζει µε την ελαστικότητα και το τράβηγµα από χαµηλά, αλλά και µε την εξαιρετικά οικονοµική λειτουργία του, αφού σε πραγµατικές συνθήκες ταξιδιού στην Εθνική µπορεί να κινηθεί άνετα στην περιοχή των 5-5,5 λίτρων, ενώ και µέσα στην πόλη δύσκολα θα ξεπεράσει τα 6,5 λίτρα ανά 100 χλµ. µε λογική οδή-

γηση και όχι άσκοπο κυνήγι φαναριών. Από κει και πέρα, έχουµε να κάνουµε µε ένα αυτοκίνητο που εστιάζει στην άνεση των επιβατών και στην ικανότητα να ταξιδεύει για ώρες χωρίς να κουράζει. Η ρύθµιση της ανάρτησης είναι εµφανώς προσανατολισµένη προς αυτό τον σκοπό και σε συνδυασµό µε την έξυπνη επιλογή των ελαστικών «λογικού» προφίλ (225/50 σε 17άρες ζάντες) καταφέρνει να έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και να περνά µε χαρακτηριστική αρχοντιά πάνω από το ταλαιπωρηµένο ελληνικό οδικό δίκτυο. Το τιµόνι θα µπορούσε να έχει λίγο καλύτερη αίσθηση, όµως αυτό είναι µια

µικρή λεπτοµέρεια σε ένα αυτοκίνητο του οποίου σκοπός, ούτως ή άλλως, είναι να κινηθεί σε πιο χαλαρούς και οικογενειακούς ρυθµούς. Από την άλλη, τα φρένα έχουν εξαιρετική απόδοση ακόµα κι αν πιεστούν σε διαδροµή µε πολλές στροφές και το αυτοκίνητο φορτωµένο. Συνοψίζοντας, το DS5 είναι µία άκρως ενδιαφέρουσα περίπτωση αυτοκινήτου, το οποίο, όπως διαπιστώσαµε από τις πολλές ερωτήσεις και τα βλέµµατα που τράβηξε κατά τη διάρκεια της δοκιµής, δεν περνά απαρατήρητο. Αρκετά διαφορετικό απ’ οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στην κατηγορία του, µε πολύ όµορφο design εντός και εκτός και ένα δοκιµασµένο –και προπάντων οικονοµικό– µηχανολογικό πακέτο, έχει σε κάθε περίπτωση το δικαίωµα να διεκδικεί πελάτες από ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον. Με τιµή που ξεκινά από τα 30.416 ευρώ και ένα υπερπλήρες πακέτο εξοπλισµού (ESP, CTI, 6 αερόσακοι, διζωνικός κλιµατισµός, ηλιοροφή τεσσάρων τµηµάτων, αισθητήρες παρκαρίσµατος κ.λπ.), κρατάει τις αποστάσεις ασφαλείας που είναι απαραίτητες από τον πολύ ακριβότερο premium γερµανικό ανταγωνισµό, ενώ παράλληλα κάνει αισθητή την παρουσία του ανάµεσα στις πιο mainstream προτάσεις των µεσαίων sedan. Σε κάθε περίπτωση, η DS5 δικαιώνει απόλυτα τους Γάλλους στην απόφασή τους να δηµιουργήσουν αυτή τη µάρκα, καθώς είναι µία ξεχωριστή πρόταση που σίγουρα αξίζει το ενδιαφέρον όλων όσοι εκτιµούν το ψαγµένο design και επιλέγουν να κινηθούν κόντρα στο κυρίαρχο ρεύµα σε κάθε έκφανση της ζωής τους.

26 OPINION ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

Τέλος τα ντίζελ στην Αθήνα; Κλάιν µάιν! ΜΙΑ ΑΚΟΜΗ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ ΜΑΣ ∆ΙΑΚΡΙΝΕΙ, ΑΦΟΥ Η ΑΘΗΝΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΙΣΙ, ΤΗ ΜΑ∆ΡΙΤΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΟΥ ΜΕΞΙΚΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΟΥΝ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΩΝ ΝΤΙΖΕΛ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΩΣ ΤΟ 2025.

ναµφίβολα πολλά πράγµατα θα αλλάξουν στην αυτοκινητοβιοµηχανία. Σε µια περίοδο έξαρσης της ηλεκτροκίνησης σχεδόν οι πάντες και τα πάντα φαίνεται να συνηγορούν στην κατάργηση των συµβατικών αυτοκινήτων µε µηχανές εσωτερικής καύσης. Είναι όµως τόσο απλά τα πράγµατα; Αρκεί η εξαναγκαστική ώθηση των κατασκευαστών από την Ε.Ε. (λόγω του µέσου όρου του CO2 στα 95 γρ. από το 2021) για να πάρει µπροστά η βιοµηχανία των EV; Αρκούν τα τελευταία για να ξεθωριάσει το µεγαλύτερο σκάνδαλο στην αυτοκινητοβιοµηχανία; Θα προχωρήσει τόσο πολύ η τεχνολογία των «µπαταριοκίνητων»; Πόσο λίθιο υπάρχει σε αυτό τον πλανήτη; Αυτές είναι µερικές µόνο από τις απορίες που µπορεί να έχει οποιοσδήποτε δεν ασχολείται εξειδικευµένα µε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, όσοι πιστεύουν πως αυτές οι εξελίξεις θα έρθουν τόσο γρήγορα µάλλον θα χρειαστεί να περιµένουν ίσως και από τη µεθεπόµενη δεκαετία. Από την άλλη, διαβάζουµε για διάφορες «πράσινες» ενέργειες, όπως αυτή που προωθεί –και καλά– η Αθήνα µαζί µε το Παρίσι, τη Μαδρίτη και την Πόλη του Μεξικού και που περιληπτικά προβλέπει εµπάργκο όλων των ντίζελ (Ι.Χ., λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ.) από τα κέντρα των πόλεων. Αξιοσηµείωτο είναι πως το Αµβούργο δεν θέλει καθόλου αυτοκίνητα έως το 2034, ενώ το Εργατικό Κόµµα της Ολλανδίας δεν θέλει τίποτα (βενζίνη, ντίζελ) παρά µόνο ηλεκτροϋβριδικά. Dream on dreamer… Πέρα από το ειρωνικό της υπόθεσης, εννοείται πως ένα τέτοιο µέτρο θα µπορούσε να βελτιώσει τον αέρα που αναπνέουµε στα αστικά κέντρα, αλλά δεν ακούγεται δα και ως κάτι επαναστατικό. Ούτως ή άλλως οι κατασκευαστές µέχρι το 2025 θα έχουν περιορίσει σε µεγάλο ποσοστό την παραγωγή των ντίζελ εκδόσεων. Όχι επειδή νοιάζονται ιδιαίτερα για το περιβάλλον αλλά γιατί θα είναι υπερβολικά µεγάλο το κόστος εξέλιξης και κατασκευής. Τόσο µεγάλο, που θα εξισώνεται µε εκείνο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (ελπίζω έως τότε ο όποιος τύπος µπαταρίας να µην κοστίζει όσο το µισό αυτοκίνητο, όπως ισχύει σήµερα). Εδώ να τονίσω πως εδώ και χρόνια οι ειδικοί γνωρίζουν πολύ καλά την επιρροή που έχουν στον ανθρώπινο οργανισµό τα αιωρούµενα µικροσωµατίδια και τα οξείδια του αζώτου, καθώς και τι ισχύει για τους ρύπους πέρα από τον παρωχηµένο και προς κατάργηση τυποποιηµένο κύκλο NEDC. Αλλά το να βγαίνουν τέσσερις δήµαρχοι στη Σύνοδο του C40 (ενός δικτύου 80 µεγάλων πόλεων) και να µας λένε τι θέλουν να κάνουν το 2025 υπογράφοντας και σχετική συνθήκη προφανώς και φαντάζει κάπως. ∆ιότι, αφού αναγνωρίζουν το πρόβληµα και επιθυµούν δραστικές κινήσεις, γιατί δεν βάζουν εµπάργκο από σήµερα (που λέει ο λόγος); Σαν να µας λένε «έως το 2025 θα πρέπει να αναπνέετε ό,τι και σήµερα». Κλάιν µάιν, που λένε και στη συµπρωτεύουσα…

OPINION 27

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Ο µεγαλύτερος εφιάλτης για την αυτοκινητοβιοµηχανία; ΟΣΟ Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΩΡΙΜΑΖΕΙ, ΤΟΣΟ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΗ ΘΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΕΣ. ΩΣΤΟΣΟ, ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΝ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΝΑ ΕΞΕΛΙΧΘΟΥΝ ΣΕ ΕΦΙΑΛΤΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ;

αι δεν αναφέροµαι στον ίδιο τον κατασκευαστή αλλά στο εργατικό δυναµικό κάθε αυτοκινητοβιοµηχανίας. Βλέπετε, η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναµένεται να δηµιουργήσει διάφορες… παρενέργειες σε όσους προµηθευτές δεν είναι κατάλληλα προετοιµασµένοι, φυσικά στις γραµµές παραγωγής και κατά συνέπεια στους ανθρώπους που δραστηριοποιούνται γύρω από την αυτοκινητοβιοµηχανία. Από πού θα προέλθουν αυτές οι παρενέργειες; Από ένα και µόνο γεγονός: την απλότητα που έχει κατασκευαστικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Σε αντίθεση µε ένα συµβατικό αυτοκίνητο, ένας ηλεκτροκινητήρας δεν απαιτεί διάφορα παρελκόµενα, όπως αυτά που υπάρχουν σε µια µηχανή εσωτερικής καύσης (σύστηµα ψύξης, λίπανσης, τρόµπες, αντλίες, τούρµπο κ.ά.). Επιπλέον, από τη στιγµή που δεν υπάρχει εκποµπή ρύπων, ξεχνάµε την ύπαρξη συστηµάτων εξαγωγής και καταλυτικών µετατροπέων. Γενικότερα, τα EV έχουν πολύ λιγότερα µηχανικά µέρη και εξαρτήµατα. Οπότε, ξεχάστε και τις όµορφες µπούκες στο πίσω µέρος, οι οποίες µπορούν να συνεχίσουν να υπάρχουν µόνο σε σπορ ηλεκτρικά αυτοκίνητα για έναν και µόνο λόγο: για να παράγουν τεχνητό ήχο (π.χ. όπως η µία από τις δύο απολήξεις στο BMW i8).

Ακόµη κι αν διανοιχθούν νέοι τοµείς απασχόλησης και πεδία δράσης (π.χ. κατασκευή ηλεκτροκινητήρων, µπαταριών, µετασχηµατιστών κ.λπ.), από την επόµενη δεκαετία τα πράγµατα προβλέπονται δυσοίωνα για χιλιάδες εργαζόµενους στην αυτοκινητοβιοµηχανία. Ήδη τα συνδικάτα στον όµιλο Volkswagen υπολογίζουν πως στα µέσα της επόµενης δε-

καετίας περίπου 25.000 υπάλληλοι δεν θα έχουν αντικείµενο απασχόλησης (ή απλώς θα… περισσεύουν). Ακόµη κι αν ο γερµανικός όµιλος σκοπεύει να κατασκευάσει 30 ηλεκτρικά αυτοκίνητα µέχρι το 2025 και ανεξαρτήτως του περιβόητου dieselgate… Προσέξτε κάτι εξίσου σηµαντικό: µιλάµε για µία από τις µεγαλύτερες αυτοκινητοβιοµηχανίες στον κόσµο, η οποία το 2016 µάλλον θα είναι η Νο1, ξεπερνώντας την Toyota. Φανταστείτε τι έχει να γίνει στις µικρότερες… Πάντως, οι κατασκευαστές έχουν συνειδητοποιήσει το πρόβληµα και, είτε για οικονοµικούς λόγους είτε για λόγους γοήτρου, θα προσπαθήσουν να περισώσουν την κατάσταση και πολλές θέσεις εργασίας. Μια λύση θα ήταν πολλά εξαρτήµατα, όπως οι µπαταρίες και οι ηλεκτροκινητήρες, να κατασκευάζονται από την ίδια την εταιρεία (in-house) και όχι να έρχονται από τρίτους (προµηθευτές). Βέβαια, κάτι τέτοιο προϋποθέτει ριζικό επανασχεδιασµό στη λειτουργία της εταιρείας και φυσικά πολύ µεγάλες επενδύσεις (σε χρήµα). Τώρα, στην περίπτωση της VW, οι συζητήσεις µε τα συνδικάτα έχουν φτάσει σε αδιέξοδο, αφού ακόµα κι αν ένα µέρος της κατασκευής γίνεται inhouse, και πάλι θα περισσεύουν περίπου 10.000 υπάλληλοι. Αναµφίβολα η ηλεκτροκίνηση είναι το µέλλον, ωστόσο χιλιάδες εργαζόµενοι δεν γνωρίζουν το δικό τους…

28 ΘΕΜΑ

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ

Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ «ΠΕΘΑΝΕ»;

ΚΑΙ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΩΡΑ; ΑΝ ΜΕΙΝΕΤΕ ΑΠΟ ΜΠΑΤΑΡΙΑ, ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ∆ΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΙΚΟΣ…

ο χρονικό διάστηµα που διανύουµε οι προβλέψεις του καιρού συχνά κάνουν λόγο για επερχόµενες µεγάλες κακοκαιρίες, µε χιονόπτωση ακόµα και στο κέντρο της πρωτεύουσας. Είτε βγαίνουν αληθινές είτε όχι, το βέβαιο είναι πως πολλοί οδηγοί αντιµετωπίζουν προβλήµατα µε το αυτοκίνητό τους, που δεν παίρνει µπροστά. Λόγω µπαταρίας φυσικά, ιδιαίτερα δε αν είναι αρκετά παλιά η ταλαιπωρηµένη. Το µόνο σίγουρο στην περίπτωση που η µπαταρία έχει… παραδώσει το πνεύµα και το αυτοκίνητό µας δεν παίρνει µπροστά είναι πως δεν τίθεται θέµα αν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο που θα λειτουργήσει ως δότης ρεύµατος και αν η όλη διαδικασία γίνει µε τη σωστή σειρά. Πριν δούµε όµως αυτή τη σειρά καλό είναι να έχουµε υπόψη πως το κύκλωµα του αυτοκινήτου που θα λειτουργήσει ως δότης ρεύµατος πρέπει να έχει την ίδια τάση µε αυτήν του οχήµατος που έχει µείνει. Στην πράξη αυτό σηµαίνει πως το ηλεκτρικό κύκλωµα των 24V ενός φορτηγού δεν

µπορεί να διασυνδεθεί µε αυτό των 12V ενός επιβατικού. Φέρνουµε, λοιπόν, τα αυτοκίνητα κοντά, χωρίς όµως σε καµία περίπτωση να ακουµπούν, ανοίγουµε τα καπό, κλείνουµε όλους τους ηλεκτρικούς καταναλωτές, επιλέγουµε στα κιβώτιά τους το νεκρό –για τα αυτόµατα το P– και ξεκινάµε. Κατ’ αρχάς συνδέουµε τη µια άκρη του κόκκινου καλωδίου στον θετικό πόλο της µπαταρίας του αυτοκινήτου που έχει µείνει και την άλλη στον θετικό πόλο της µπαταρίας του αυτοκινήτου-δότη. Στη συνέχεια συνδέουµε τη µια άκρη του µαύρου καλωδίου στον αρνητικό πόλο της µπαταρίας του αυτοκινήτου-δότη και την άλλη σε κάποιο µη βαµµένο σηµείο του αυτοκινήτου που έχει µείνει, π.χ. στο µπλοκ του κινητήρα. Η συγκεκριµένη σειρά σύνδεσης πρέπει να ακολουθείται προκειµένου να µη δηµιουργούνται σπινθήρες, ενώ σε κάποια αυτοκίνητα δεν συνδέουµε τα καλώδια απευθείας στην µπαταρία –π.χ. γιατί είναι στο πορτµπαγκάζ ή σε σηµείο δύσκολο ή γιατί υπάρχει σύστηµα start/stop, ο έλεγχος του οποίου είναι συνδεδεµένος µε τον αρνητικό πόλο της µπαταρίας– αλλά

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

σε συγκεκριµένα σηµεία του χώρου του κινητήρα που είναι ευκρινώς χαρακτηρισµένα. Σε µια τέτοια περίπτωση χρήσιµο αποδεικνύεται το manual. Στη συνέχεια βάζουµε µπροστά τον κινητήρα του αυτοκινήτου-δότη (για να µην ταλαιπωρηθεί η δική του µπαταρία και το ρεύµα που θα χρησιµοποιηθεί να προέρχεται από το δυναµό) και µετά το αυτοκίνητο που έχει µείνει. Για να αποµακρύνουµε τα καλώδια, αποσυνδέουµε πρώτα το µαύρο από τον αρνητικό πόλο του αυτοκινήτου δότη – µπορούµε και να σβήσουµε τον κινητήρα του– και από το σηµείο γείωσης που είναι συνδεδεµένο το άλλο άκρο του και στη συνέχεια το κόκκινο από τον δότη και µετά από το πρώην ακινητοποιηµένο αυτοκίνητο. Προκειµένου η µπαταρία του τελευταίου να φορτίσει πλήρως και να µην εµφανιστεί πάλι το πρόβληµα, µια διαδροµή διάρκειας από 60 έως 90 λεπτά είναι αρκετή. Από κει και πέρα, καλό είναι να έχουµε υπόψη µας πως: • Τα diesel κατά κανόνα χρειάζονται περισσότερο ρεύµα, µια και η µίζα τους είναι πιο µεγάλη. Καλό, λοιπόν, είναι δότης να είναι ένα µοντέλο παραπλήσιας ή µεγαλύτερης

ισχύος. • Στα υβριδικά χρειάζεται πολύ λίγο ρεύµα, αφού η µπαταρία των 12V χρησιµοποιείται κυρίως για την τροφοδοσία των συστηµάτων ελέγχου του αυτοκινήτου. Έτσι, η όλη διαδικασία είναι ίδια, ενώ θεωρητικά ακόµα και η µπαταρία ενός σκούτερ µπορεί να λειτουργήσει ως δότης. Από την άλλη, όµως, επειδή το κλασικό ηλεκτρικό κύκλωµα των υβριδικών είναι µικρό και οι καλωδιώσεις του σχετικά λεπτές, θα πρέπει να αποφεύγουµε να δίνουµε ρεύµα από υβριδικά σε συµβατικά επιβατικά. • Τα καλώδια εκκίνησης δεν είναι όλα τα ίδια. Σε περιπτώσεις που οι κινητήρες που θα γεφυρωθούν µε τον παραπάνω τρόπο είναι τρικύλινδροι ή τετρακύλινδροι βενζίνης, τα καλώδια µπορεί να είναι πιο λεπτά, µε διάµετρο 16 τετραγωνικών χιλιοστών. Αντίθετα, αν πρόκειται για τετρακύλινδρους diesel ή πολυκύλινδρα σύνολα, απαιτούνται πιο χοντρά καλώδια. • Επειδή πρόκειται για ηλεκτρικά κυκλώµατα και πάντα εµπεριέχονται κίνδυνοι, καλό είναι τα καλώδια που θα προµηθευτείτε να πληρούν κάποιες minimum προδιαγραφές ασφαλείας.

30 FORMULA 1

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

Τι µας άφησε η φετινή σεζόν και τι θα φέρει η επόµενη Η ΟΜΑ∆Α ΤΗΣ MERCEDES F1 ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΥΡΙΑΡΧΟΣ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ, ΚΑΘΩΣ ΕΧΕΙ ΠΑΡΕΙ ΤΟ ΝΤΑΜΠΛ (ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ Ο∆ΗΓΩΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ) ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΕΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟ ΧΑΤ-ΤΡΙΚ.

εγάλος πρωταγωνιστής στο πρωτάθληµα που ολοκληρώθηκε τον προηγούµενο µήνα δεν ήταν άλλος από τον Nico Rosberg, τον φετινό παγκόσµιο πρωταθλητή, ενώ το 2016 ήταν µια ονειρική χρονιά για τη Mercedes F1 που µε 19 νίκες σε 21 αγώνες και πάµπολλα «1-2» έκανε νέο ρεκόρ νικών σε µια σεζόν για µια οµάδα. ∆ιέθετε τις κορυφαίες αναρτήσεις και κατά συνέπεια την κορυφαία αξιοποίηση ελαστικών, τον αποδοτικότερο κινητήρα σε µέγιστη ισχύ µε περίπου 850 ίππους, εξαιρετικό στήσιµο και χαµηλή κατανάλωση καυσίµου, όπως και κορυφαία αεροδυναµική, µε τη Red Bull µεγάλη αντίπαλο. O Raikkonen δήλωσε ότι απορεί µε αυτούς που αµφισβητούν τον Rosberg που κατέκτησε έναν δίκαιο και δύσκολο τίτλο µε κύριο αντίπαλο και οµόσταβλο όχι άλλον από τον Hamilton. Και έχει δίκιο, καθώς ο Rosberg κατέκτησε 9 νίκες µεταξύ άλλων σε κλασικές δύσκολες πίστες, ενώ δεν ολιγώρησε ποτέ στην εκκίνηση, τη στιγµή που ο Hamilton το έκανε πλειστάκις, και γενικά δεν έκανε το παραµικρό λάθος και ήταν φοβερά σταθερός. Εδώ να πούµε πως ο Rosberg ξεκίνησε εντυπωσιακά την καριέρα του στην κορωνίδα του µηχανοκίνητου αθλητισµού. Τερµατίζοντας στους βαθµούς και σηµειώνοντας τον ταχύτερο γύρο στο ντεµπούτο του, το 2006 στο Μπαχρέιν, έγινε τότε ο νεότερος οδηγός που πέτυχε κάτι τέτοιο. Ήταν 20 ετών και 258 ηµερών και µάλιστα αυτό το ρεκόρ το κρατάει ακόµα. Και για να έρθει ο πολυπόθητος τίτλος πέρασαν 11 σεζόν και συνολικά έφτασε τις 206 εκκινήσεις. Μάλιστα, µε την επιτυχία αυτή ο 31χρονος

Τι αλλάζει τη νέα σεζόν στα µονοθέσια και στα Pirelli

τόχος της FIA είναι τα µονοθέσια να γίνουν ταχύτερα και σε ιδανικές περιπτώσεις η βελτίωση να φτάνει τα 4-5 δευτερόλεπτα στον γύρο! Η σηµαντικότερη αλλαγή έρχεται από τα ελαστικά, όπου τα εµπρός θα έχουν πλάτος 305 χλστ. (από 245) και τα πίσω 405 χλστ. (από 325). Από κει και πέρα, τα µονοθέσια γενικότερα θα φαρδύνουν (στα 1.600 χλστ., +200 χλστ.), το πλάτος της πίσω πτέρυγας θα αυξηθεί κατά 200 χλστ. (συνολικά στα 900 χλστ.) και το ύψος της θα µειωθεί κατά 150 χλστ., το ύψος και το πλάτος του πίσω διαχύτη επίσης θα αυξηθεί κατά 50 χλστ. Σχετικά µε το καλεντάρι που έχει ανακοινώσει η FIA για το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Formula 1 του 2017, δεν υπάρχουν εκπλήξεις, καθώς θα περιλαµβάνει τους ίδιους 21 αγώνες. Η εκκίνηση θα δοθεί κλασικά από την Αυστραλία, στις 26 Μαρτίου, µε την καρό σηµαία να πέφτει στο Άµπου Ντάµπι στις 26 Νοεµβρίου. Το πρόγραµµα είναι προσωρινό (εκκρεµεί επιβεβαίωση για το Sao Paulo*), καθώς ακόµη δεν έχει δοθεί η τελική έγκριση, και έχει ως εξής:

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2016

έβγαλε από πάνω του µια ρετσινιά, αφού κανένας οδηγός δεν είχε φτάσει τις 23 νίκες χωρίς να έχει πάρει τον τίτλο. Ο Rosberg, µετά από 206 αγώνες, 23 νίκες, 30 pole positions, 20 ταχύτερους γύρους και έναν τίτλο, θα µείνει σε αυτά τα στατιστικά νούµερα, αφού είχε το ψυχικό σθένος να ακολουθήσει το παράδειγµα των Mike Hawthorn, Jackie Stewart και Alain Prost, που επίσης αποχώρησαν µετά την κατάκτηση του πρωταθλήµατος. Μάλιστα, η προηγούµενη φορά που συνέβη κάτι ανάλογο ήταν στα τέλη του 1993, όταν αποχώρησε ο Prost ως πρωταθλητής, καθώς στη Williams ερχόταν ο Senna. Οι λόγοι που ανέφερε είναι πως πέτυχε τον στόχο του, ότι δεν είναι διατεθει-

µένος να κάνει επιπλέον θυσίες για την F1 και πως επιθυµεί να αφοσιωθεί στην οικογένειά του. «Από τα 6 µου χρόνια αγωνίζοµαι, έχω µια διαδροµή 25 χρόνων στον µηχανοκίνητο αθλητισµό και όνειρό µου ήταν να γίνω παγκόσµιος πρωταθλητής στην F1. Μέσα από σκληρή δουλειά, θυσίες και πόνο κατάφερα να πετύχω τον στόχο µου… Το πρωί του αγώνα στο Άµπου Ντάµπι ήξερα πως θα µπορούσε να είναι ο τελευταίος αγώνας της ζωής µου και αυτό ξεκαθάρισε τις σκέψεις µου πριν από την εκκίνηση. Ήθελα να απολαύσω κάθε στιγµή της εµπειρίας, ξέροντας ότι ίσως να είναι η τελευταία φορά».

ΚΑΛΕΝΤΑΡΙ 2017 26 Μαρτίου • Αυστραλία (Melbourne) 9 Απριλίου • Κίνα (Shanghai) 16 Απριλίου • Μπαχρέιν (Bahrain) 30 Απριλίου • Ρωσία (Sochi) 14 Μαΐου • Ισπανία (Barcelona) 28 Μαΐου • Μονακό (Monte Carlo) 11 Ιουνίου • Καναδάς (Montreal)* 18 Ιουνίου • Αζερµπαϊτζάν (Baku) 2 Ιουλίου • Αυστρία (Spielberg) 9 Ιουλίου • Μεγάλη Βρετανία (Silverstone) 23 Ιουλίου • Ουγγαρία (Budapest) 27 Αυγούστου • Βέλγιο (Spa-Francorchamps) 3 Σεπτεµβρίου • Ιταλία (Monza) 17 Σεπτεµβρίου • Μαλαισία (Sepang) 1 Οκτωβρίου • Σιγκαπούρη (Singapore) 8 Οκτωβρίου • Ιαπωνία (Suzuka) 22 Οκτωβρίου • ΗΠΑ (Austin) 5 Νοεµβρίου • Μεξικό (Mexico City) 12 Νοεµβρίου • Βραζιλία (Sao Paulo)* 26 Νοεµβρίου • Ηνωµένα Αραβικά Εµιράτα (Abu Dhabi)