AUTO ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017 • ΤΕΥΧΟΣ 16
Nέο Suzuki Swift
issuu.com/autosunday
ΜΟΝΤΕΡΝΟ, ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΟ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ
• Νέο Kia Picanto • Νέο Toyota Yaris • Νέο Nissan Micra 1.5 Diesel • Με Volvo XC60 στο δάσος της Στροφυλιάς
Οδηγούµε MERCEDESAMG GLA & A 45 στο Hungaroring
02
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
Το 2027 τα μονοθέσια της Φόρμουλα 1 κατά τη Renault θα είναι έτσι Στην έκθεση της Σαγκάης η Renault παρουσίασε το όραμά της για τα μονοθέσια της Φόρμουλα 1 σε μια δεκαετία από τώρα. Το μονοθέσιο λοιπόν που θα μπορούσε το 2027 να πρωταγωνιστεί στις πίστες έχει φουτουριστική εμφάνιση, θυμίζει μαχητικό τζετ, διαθέτει καλύπτρα για τη θέση του οδηγού και μια μεγάλη, φωτιζόμενη από LED, εμπρός πτέρυγα. Πίσω υπάρχει ένας συνδυ-
ασμός διαχύτη και πτέρυγας, ενώ μεγάλες διαστάσεις έχουν τόσο οι τροχοί όσο και οι εισαγωγές αέρα. Το βάρος του μελλοντικού γαλλικού μονοθεσίου δεν θα ξεπερνά τα 600 κιλά, η ισχύς των ηλεκτροκινητήρων θα είναι στο 1 ΜW, 1.000 kW δηλαδή που αντιστοιχούν σε 1.360 ίππους, ενώ εκτός από τετρακίνηση θα υπάρχει και ενεργητική τετραδιεύθυνση.
H AUTO SUNDAY ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ FREE SUNDAY
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 4. ΌΛΑ ΌΣΑ ΣΥΜΒΑΊΝΟΥΝ ΣΤΟ ΜΑΓΙΚΌ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ ΣΕ ΌΛΟ ΤΟΝ ΚΌΣΜΟ 6. ΔΟΚΙΜΆΖΟΥΜΕ ΤΟ ΝΈΟ SUZUKI SWIFT, ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΤΕΊ ΣΥΝΟΛΙΚΆ, ΈΧΕΙ ΠΙΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΉ ΚΑΙ ΝΕΑΝΙΚΉ ΕΜΦΆΝΙΣΗ ΚΑΙ ΙΔΙΑΊΤΕΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΎΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ. 8. ΜΕ ΤΟ EVER GREEN VOLVO XC60 ΣΤΟ ΠΑΝΈΜΟΡΦΟ ΔΆΣΟΣ ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΥΛΙΆΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΥΔΡΟΒΙΌΤΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΒΔ ΠΕΛΟΠΟΝΝΉΣΟΥ
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017 • ΤΕΥΧΟΣ 16 Ι∆ΙΟΚΤΗΣΙΑ FREE SUNDAY Εκδοτική Α.Ε. ΕΚ∆ΟΤΗΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΥΡΤΣΟΣ
10. ΠΡΏΤΗ ΔΟΚΙΜΉ ΕΠΊ ΕΛΛΗΝΙΚΟΎ ΕΔΆΦΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΙΝΟΎΡΓΙΟ, ΠΟΛΛΆ ΥΠΟΣΧΌΜΕΝΟ NISSAN MICRA ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΉΡΑ DIESEL ΤΩΝ 1.500 ΚΥΒΙΚΏΝ. 12. ΟΔΗΓΟΎΜΕ ΤΙΣ ΠΑΝΊΣΧΥΡΕΣ ΚΑΙ ΤΑΧΎΤΑΤΕΣ MERCEDES GLA ΚΑΙ Α 45 AMG. ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΚΑΙ ΣΤΟ HUNGARORING, ΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΟΥ ΟΥΓΓΡΙΚΟΎ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ. 13. Η ΝΈΑ ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ KIA PICANTO ΘΑ ΈΡΘΕΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ ΤΟ ΣΕΠΤΈΜΒΡΙΟ ΚΑΙ ΜΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ
TURBO 1.000 ΚΥΒΙΚΏΝ ΚΑΙ 100 ΊΠΠΩΝ. 14. ΤΟ TOYOTA YARIS ΑΝΑΝΕΏΘΗΚΕ ΚΑΙ ΑΠΈΚΤΗΣΕ ΠΙΟ ΦΡΈΣΚΙΑ ΕΜΦΆΝΙΣΗΣ ΕΚΤΌΣ ΚΑΙ ΕΝΤΌΣ, ΚΑΘΏΣ ΚΑΙ ΈΝΑ ΝΈΟ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΒΕΝΖΊΝΗΣ 1.500 ΚΥΒΙΚΏΝ. 15. ΤΟ ΝΈΟ HONDA CIVIC TYPE R ΠΉΡΕ ΤΟ ΣΤΈΜΜΑ ΤΟΥ NÜRBURGRING ΑΠΌ ΤΟ ΕΠΕΤΕΙΑΚΌ VW GOLF GTI CLUBSPORT S. ΔΙΑΒΆΣΤΕ ΤΙΣ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΚΔΟΣΗΣ: Νίκος Μαρινόπουλος, Γιάννης Σκουφής ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Νίκος Μαρινόπουλος, Παναγιώτης Τριτάρης Σχεδιασμός:
one9six.com
∆ΙΟΡΘΩΣΗ-ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Μπέτυ Σπανοπούλου ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Δημητριάδου Ματίνα, dmatina@cpress.gr 210-6754430 εσωτ.554 ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING ΚΑΙ ∆ΙΚΤΥΟΥ Κοτόπουλος Γιάννης jk@free-sunday.gr 210-6771762
ΥΠΟ∆ΟΧΗ ∆ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Θεοδωρίδου Βίκη vickyth@cpress.gr 210-6754430 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ∆ΙΚΤΥΟΥ ∆ΙΑΝΟΜΗΣ dianomi@free-sunday.gr, 210-3506300 ΠΑΥΛΟΥ ΝΙΡΒΑΝΑ 12, 154 51 ΝΕΟ ΨΥΧΙΚΟ ΤΗΛ: 210-6754430, FAX: 210-6729238 www.free-sunday.gr ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ IRIS ΑΕΒΕ ∆ιανέµεται ∆ωρεάν
issuu.com/autosunday
*ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, µερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση, ή διασκευή απόδοσης του περιεχοµένου της εφηµερίδας µε οποιονδήποτε τρόπο, µηχανικό, ηλεκτρονικό, φωτοτυπικό, ηχογραφήσεως ή άλλον, χωρίς προηγούµενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόµοι 238/ 1970, 4301/1979, Ν. 100/1975, Ν∆ 3565/1956 και 4254, 1962 και κανόνες του ∆ιεθνούς ∆ικαίου
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ 03
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
Mercedes-Benz A-Class Μία συναρπαστική εμπειρία!
H Α-Class, το πρώτο μοντέλο σε πωλήσεις της Mercedes-Benz, προσφέρεται τώρα με όφελος από €2.100, ετοιμοπαράδοτη, με το νέο πρόγραμμα Welcome FREEDOM!
H
A-Class έχει θέσει πολύ απλά ως στόχο τη δημιουργία συνεχώς νέων σημείων αναφοράς, τίποτα λιγότερο. Και αυτό το έχει πετύχει μέσα από ένα ισχυρό ντιζάιν και τις τεχνολογίες που αντιπροσωπεύουν το αποκορύφωμα του τι είναι δυνατό σήμερα. Η σχεδίαση της A-Class είναι δυναμική και μοντέρνα, εκφράζοντας μια ακόμη πιο συναισθηματική προσέγγιση μετά την ανανέωσή της. Με πιο δυναμικούς προφυλακτήρες, τρεις διαφορετικές γραμμές σχεδίασης και εξοπλισμού, ένα προαιρετικό πακέτο Design, καθώς και ελκυστικά υλικά, χρώματα και νέες ζάντες αλουμινίου, η νέα A-Class είναι απλώς ακαταμάχητη. Το υψηλής ποιότητας εσωτερικό σχεδιάστηκε με ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια και ενισχύει περαιτέρω την αποκλειστικότητα και τη σπορ αίσθηση, αλλά και τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της A-Class. Μερικά μόνο από τα αποκλειστικά χαρακτηριστικά εξοπλισμού είναι ο προαιρετικός περιβαλλοντικός φωτισμός σε 12 διαφορετικά χρώματα, μια νέα γενιά τιμονιών τριών ακτίνων και η νέα σχεδίαση του πίνακα οργάνων με πολυλειτουργική οθόνη και το νέας γενιάς σύστημα infotainment., που αναδεικνύουν το εσωτερικό υψηλής ποιότητας της A-Class. Όταν πρόκειται για την ασφάλειά σας, ένα όνομα έρχεται στο μυαλό: Mercedes-Benz. Με πλήθος συστημάτων ασφάλειας, η οδήγηση της νέας A-Class δεν είναι μόνο απολαυστική αλλά και ξέγνοιαστη. Το σύστημα ACTIVE BRAKE ASSIST, για παράδειγμα, προειδοποιεί τον οδηγό οπτικά αν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα είναι πολύ μικρή. Αν ανιχνευθεί κίνδυνος σύγκρουσης, εκπέμπεται και ένα ηχητικό σήμα. Στη συνέχεια, μπορεί να
υποστηριχτεί το φρενάρισμα του οδηγού και, αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, η ταχύτητα του οχήματος μπορεί να μειωθεί αυτόνομα. Το σύστημα ATTENTION ASSIST, από την άλλη, αναγνωρίζει τα συμπτώματα κόπωσης και τη συνεπακόλουθη έλλειψη προσοχής του οδηγού και τον προειδοποιεί οπτικά και ηχητικά. Μάλιστα, τα παραπάνω είναι μόλις δύο από το ολοκληρωμένο σύνολο από προηγμένα συστήματα άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει η A-Class. Παράλληλα, οι ρυθμίσεις ανάρτησης, που ταιριάζουν απόλυτα σε κάθε κατάσταση, είναι σε εξίσου υψηλά επίπεδα συνδυάζοντας υψηλά επίπεδα άνεσης και σπορ χαρακτήρας, με παραμετροποίηση του σασί μέσω του DYNAMIC SELECT και περαιτέρω ασφάλεια χάρη στην τετρακίνηση 4MATIC. Μια ευρεία γκάμα από υπεραποδοτικούς πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες, σε συνδυασμό με τον καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26 στην κατηγορία, εξασφαλίζει στην AClass ασυναγώνιστη θέση ισχύος. Με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.595 κ.εκ. βενζίνης και απόδοση 102, 122 ή 156 ίππους (στις Α 160, Α 180, Α 200) υπάρχουν τρεις επιλογές για τους οδηγούς με διαφορετικές προτεραιότητες. Για τους πιο απαιτητικούς υπάρχουν οι κινητήρες των 1.991 κ.εκ., απόδοσης από 184 μέχρι 381 ίππους, και την κορυφαία A 45 AMG 4MATIC. Στην γκάμα πετρελαίου συναρπάζει με την υψηλή απόδοση και τη χαμηλή του κατανάλωση ο κινητήρας των 1.461 κ.εκ. με απόδοση 90 ή 109 ίππους στις A 160 d και A 180 d αντίστοιχα, ενώ υπάρχουν πλήρεις εκδόσεις εξοπλισμού και τετρακίνητες 4MATIC εκδόσεις στις A 200 d και 220 d με 136 και 177 ίππους, ομοίως. Και όλα αυτά, όπως προαναφέραμε, με όφελος από €2.100, με το πρόγραμμα Welcome FREEDOM.
Welcome
FREEDOM
Το νέο πρόγραμμα Welcome FREEDOM από τη MercedesBenz περιλαμβάνει ένα ολοκληρωμένο σύνολο υπηρεσιών διάρκειας 5 ετών από την αγορά του οχήματος και ταυτόχρονα αναβάθμισής του με πακέτο εξοπλισμού σε προνομιακές τιμές. Πρόκειται για ένα μοναδικό πρόγραμμα που προσφέρει: 5 χρόνια Εγγύηση, 5 χρόνια Service, 5 χρόνια Διασφάλιση Κινητικότητας Mobilo αλλά και Αναβάθμιση Εξοπλισμ ού.
ΝΕΑ 04
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
VW: Στο μέλλον τα EV θα κοστίζουν όσο και τα συμβατικά αυτοκίνητα
Μ
έχρι το 2025 η Volkswagen στοχεύει να έχει μια ευρεία γκάμα ηλεκτρικών αυτοκινήτων και πρόσφατα ανακοίνωσε πως το κόστος τους θα είναι περίπου στα ίδια επίπεδα με εκείνο των συμβατικών. «Η προσφορά των ηλεκτρικών μας σε τιμές αντίστοιχες με αυτές των συμβατικών μπορεί να αλλάξει όλα τα δεδομένα. Χρησιμοποιούμε τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση ως μια καλή ευκαιρία για να επανεφεύρουμε τη VW» είπε σε συνέντευξη Τύπου στην έκθεση της Σανγκάης ο Christian Senger, υπεύθυνος για την εξέλιξη των ηλεκτρικών μοντέλων της VW. Πλέον ο γερμανικός όμιλος τα δίνει όλα στην ηλεκτροκίνηση, ώστε να ξεπεραστεί και η ρετσινιά που έχει αφήσει το περιβόητο σκάνδαλο, επενδύοντας τεράστια ποσά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και έχοντας ως στόχο τα 3 εκατομμύρια πωλήσεις έως το 2025. Για να δούμε όμως αν θα έχουν επιλυθεί βασικά ζητήματα, πόσο φτηνότερα θα είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πόσο ισχυρή θα είναι η ζήτηση από το αγοραστικό κοινό.
Skoda Vision E, με φουλ ρεύμα από τη Σανγκάη Στην Κίνα παρουσιάστηκε ακόμη ένα ηλεκτροκίνητο crossover, ενισχύοντας το μήνυμα του VW Group για πρόσω ολοταχώς στη νέα εποχή. Το Vision E ουσιαστικά αποτελεί μια προσπάθεια της Skoda παράλληλη με αυτήν της VW (με το αντίστοιχο I.D. Concept), που ευθυγραμμίζεται με τις εξελίξεις γύρω από την ηλεκτροκίνηση, διατηρώντας παράλληλα τη δική της, αυτόνομη σχεδιαστική γλώσσα. Στο εσωτερικό η Skoda επέλεξε μια μινιμαλιστική προσέγγιση, με τρεις(!) οθόνες να καλύπτουν το ταμπλό, ένα πολύ φουτουριστικό τιμόνι και ένα εξελιγμένο σύστημα εσωτερικού φωτισμού με 10 χρώματα από τα οποία μπορεί να επιλέξει κανείς. Σε ό,τι αφορά τα τεχνολογικά εφόδια του Vision E, υπάρχει πλήθος συστημάτων, όπως η αντικατάσταση των καθρεπτών με κάμερες, το σύστημα ελέγχου με χειρονομίες, το Eye Tracking, που παρακολουθεί τα μάτια του οδηγού και εντοπίζει την κόπωσή του, το σύστημα για την παρακολούθηση των καρδιακών παλμών του οδηγού, ενώ δεν λείπει και η πρόταση της Skoda σχετικά με τα συστήματα ημιαυτόνομης οδήγησης. Κάτω από το εντυπωσιακό αμάξωμα βρίσκουμε την πλατφόρμα ΜΕΒ του γκρουπ VW και δύο ηλεκτρικά μοτέρ με συνδυασμένη απόδοση 306 ίππων. Η αυτονομία του Vision E φτάνει έως και τα 500 χλμ./ώρα, με τη φόρτιση της μπαταρίας να μπορεί να φτάσει έως και το 80% μέσα σε 30 λεπτά.
Citroën C5 Aircross
Και για την Ευρώπη από τα τέλη του 2017 Στη Σανγκάη παρουσιάστηκε επίσημα το νέο μεγάλο SUV της Citroën, το C5 Aircross, που προορίζεται αποκλειστικά για την αγορά της Κίνας.
Α
ισθητικά το νέο SUV της Citroën ξεχωρίζει με το εμφατικό του εμπρός μέρος, που χαρακτηρίζεται από έντονες οριζόντιες γραμμές και πολύ στενούς προβολείς με LED φώτα ημέρας και φλας, ενώ LED είναι και τα πίσω φώτα. Έμφαση έχει δοθεί και στις δυνατότητες προσωποποίησης, ενώ η βάση του είναι το πλαίσιο EMP2 του Ομίλου PSA. Από πλευράς διαστάσεων, το μήκος του φτάνει τα 4,50 μέτρα και το ύψος του τα 1,67, ενώ το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του φτάνει τα 482 λίτρα και βέβαια μπορεί να μεγαλώσει με την αναδίπλωση της πλάτης των πίσω καθισμάτων. Η γκάμα των κινητήρων του C5 Aircross για την κινεζική αγορά θα περιλαμβάνει σύνολα βενζίνης με απόδοση από 165 έως 200 ίππους, ενώ θα είναι και το
πρώτο μοντέλο της μάρκας με plug-in υβριδική έκδοση. Σε αυτήν ο κινητήρας βενζίνης των 1.600 κυβικών και των 200 ίππων θα συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Η δυνατότητα καθαρής ηλεκτρικής κίνησης θα φτάνει τα 60 χλμ., ενώ η συνδυαστική απόδοση των 300 ίππων καθιστά το μεγάλο SUV το πιο γρήγορο Citroën όλων των εποχών. Τεχνολογικό ενδιαφέρον παρουσιάζει η νέα ανάρτηση, με την ονομασία Progressive Hydraulic Cushions, που αποτελεί τη σύγχρονη εξέλιξη της παραδοσιακής υδροπνευματικής της Citroën και σύμφωνα με τους Γάλλους θα εξασφαλίζει ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα άνεσης. Παράλληλα, το «παρών» θα δίνουν όλα τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης, καθώς και πλήρεις δυνατότητες διασύνδεσης.
ΝΕΑ 05
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
Το Hyundai Santa Fe είναι το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο που διέσχισε την Ανταρκτική
Το ταξίδι, που πραγματοποιήθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο και διήρκεσε πάνω από έναν μήνα, ξεκίνησε από το Union Camp και έφτασε μέχρι το McMurdo. Το ενδιαφέρον της υπόθεσης είναι ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο οδηγούσε ο Patrick Bergel, δισέγγονος του μεγάλου εξερευνητή των πάγων Ernest Shackleton. Μάλιστα, η αποστολή οργανώθηκε για να τιμηθεί ο ένας αιώνας που πέρασε από την ιστορική προσπάθεια του προπάππου του να διασχίσει την παγωμένη ήπειρο, μεταξύ του 1914 και του 1916, και την απίστευτη ιστορία που έζησαν ο ίδιος και το πλήρωμα του πλοίου του «Endurance» όταν παγιδεύτηκαν στον πάγο. Το Santa Fe, πάντως, τα κατάφερε πολύ καλύτερα, αν και οι μετατροπές από ένα απλό μοντέλο παραγωγής ήταν ελάχιστες. Οι επεμβάσεις αφορούσαν κυρίως τα μεγάλα ελαστικά, τα οποία ήταν χαμηλής πίεσης και ειδικά κατασκευασμένα για να αντέξουν όλο αυτό το ταξίδι των περίπου 5.800 χλμ., τις πιο ψηλές αναρτήσεις και τη γενικότερη ενίσχυση του πλαισίου. Κάποιες ακόμα αλλαγές αφορούσαν το σύστημα ψύξης και θέρμανσης του κινητήρα, ώστε να μπορεί να λειτουργεί σε θερμοκρασίες που ακόμα και κατά το καλοκαίρι της Ανταρκτικής και με τον ήλιο μονίμως στον ουρανό έφταναν έως και τους μείον 30 βαθμούς Κελσίου. Πάντως, ο κινητήρας ήταν ο 2,2 λίτρων της εταιρείας, ο οποίος ήταν σε μεγάλο βαθμό όπως βγαίνει στα μοντέλα παραγωγής.
Κάπως έτσι θα είναι η επόμενη Mercedes-Benz A-Class! Η πρωτότυπη A-Class Sedan που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Σανγκάης μας δίνει μια γεύση από τη σχεδιαστική γραμμή που θα περάσει στην επόμενη γενιά, η οποία θα κυκλοφορήσει του χρόνου. Η εν λόγω σχεδιαστική γραμμή θα υιοθετηθεί σε όλα τα κατά βάση προσθιοκίνητα μοντέλα της σειράς (A-Class, B-Class, CLA, GLA), με μια πιο δυναμική προσέγγιση και διατηρώντας τη βασική φόρμα. Η πιο εμφανής διαφοροποίηση εντοπίζεται στη μάσκα, όπου πλέον υιοθετείται το νέο σήμα κατατεθέν της εταιρείας, η γρίλια με την ονομασία Panamera που είδαμε πρώτη φορά στην GT. Επίσης, υπάρχουν νέας σχεδίασης τριγωνικά φωτιστικά σώματα, τα οποία ενσωματώνουν LED ημέρας και έχουν ένα ευδιάκριτο μοβ χρώμα, επειδή είναι καλυμμένα με μια ειδική UV επίστρωση. Πέρα από την άκρως εντυπωσιακή μάσκα, έχουμε ένα πολύ νεανικό και δυναμικό σχέδιο στο υπόλοιπο αμάξωμα, με μικρούς και πολύ αεροδυναμικούς καθρέπτες, τροχούς 20 ιντσών, χειρολαβές οι οποίες ενσωματώνονται στο αμάξωμα κ.λπ. Στο πίσω μέρος υπάρχουν αρκετές συγγένειες με τη σημερινή CLA.
Opel Grandland X Στην Ελλάδα αυτό το καλοκαίρι Περίπου πέντε μήνες πριν από την πρεμιέρα του στην έκθεση της Φρανκφούρτης, το μεγαλύτερο SUV της Opel αποκαλύπτεται, με τις πωλήσεις να ξεκινούν τέλη του χρόνου.
Μ
ε την άφιξη του Crossland X και το ανανεωμένο Mokka στην γκάμα, η Opel θα διαθέτει μια πλήρη… επιθετική γραμμή στην κατηγορία των SUV, για να αντιμετωπίσει μέχρι και μεγαλύτερα μοντέλα, όπως τα Seat Ateca, Renault Kadjar, VW Tiguan, Peugeot 3008 κ.ά. Με μήκος στα 4,48 μέτρα, το Grandland X (εδώ το βλέπετε με τα σήματα της εγγλέζικης Vauxhall) είναι κατά περίπου 20 εκατοστά μακρύτερο από το Crossland X. Έτσι, διαθέτει μεγαλύτερους χώρους, με ενδεικτικό το πορτμπαγκάζ των 514 λίτρων που εκτοξεύεται στα 1.652 λίτρα όταν πέφτουν τα καθίσματα της πίσω σειράς. Το πλάτος του αμαξώματος φτάνει τα 1,844 μέτρα και το ύψος τα 1,636 μέτρα, ενώ στο εσωτερικό το ταμπλό δεν αποκλίνει από τη σύγχρονη άποψη της
εταιρείας, με μία touch-screen στο μέσο του και τους βασικούς και απαραίτητους διακόπτες, ενώ ο πίνακας οργάνων φαίνεται να έχει ένα χωστό τρισδιάστατο περίγραμμα. Το μεταξόνιο είναι στα 2.675 χιλιοστά, προμηνύοντας ένα ευρύχωρο εσωτερικό για τους επιβάτες, που θα απολαμβάνουν όλα τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης που απαντώνται στα πιο πρόσφατα μοντέλα της Opel. Εδώ να πούμε πως το Grandland X βασίζεται στην πλατφόρμα των Peugeot 3008 και Citroën C5 Aircross και, όπως είναι φυσικό, μετά την εξαγορά της Opel από τον Όμιλο PSA πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν οι ντίζελ κινητήρες του γαλλικού ομίλου στα 2.000 κ.εκ. Στη βάση θα βρίσκεται ο νέος turbo βενζινοκινητήρας της Opel στα 1.500 κ.εκ., ενώ στάνταρ θα είναι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
06 ∆ΟΚΙΜΗ ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET & 1.0 BOOSTERJET
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΠΑΝΩ ΑΠ’ ΟΛΑ! ∆ΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΙΣ ∆ΥΟ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΟΥ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟΥ SWIFT, ΠΟΥ ΑΠΟ∆ΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΤΟΣΟ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΤΗΣΗΣ ΟΣΟ ΚΑΙ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ.
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
07
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
Σ
υμπτωματικά ή όχι, η Suzuki έχει πλέον καταφέρει να χτίσει μια πλήρη γκάμα στις μικρότερες κατηγορίες και μάλιστα με μια πολύ έξυπνη προσέγγιση. Και αυτό διότι από πλευράς διαστάσεων έχει τοποθετήσει ελαφρώς χαμηλότερα τα μοντέλα της –σε σχέση με τον ανταγωνισμό–, ώστε το Celerio να βρίσκεται στη βάση, ενώ τα Swift και Baleno φιγουράρουν λίγο κάτω και λίγο ψηλότερα, αντίστοιχα, σε σχέση με τα στάνταρ στα supermini. Από κοντά το νέο Swift είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και μάλλον έχει τον τρόπο του να κερδίζει όσους αναζητούν κάτι πιο σπορ και νεανικό. Διατηρώντας το βασικό καλούπι της προηγούμενης γενιάς, οι σχεδιαστές εξέλιξαν το σχήμα του με πιο δυναμικές γραμμές και ένα πιο κουπέ στιλ χάρη σε «τρικ» όπως η έντονη κλίση της οροφής στο πίσω μέρος και οι κρυφές λαβές στις πίσω πόρτες. Η πετυχημένη σχεδιαστικά «επαναπροσέγγιση» συνδυάστηκε με μια πιο έξυπνη χρήση κυρίως των εσωτερικών διαστάσεων (π.χ. τα καθίσματα βρίσκονται χαμηλότερα), αφού το συνολικό μήκος του αμαξώματος έχει διατηρηθεί περίπου στα ίδια επίπεδα (υπολείπεται κατά μόλις 1 εκατοστό, το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 4 εκ., ενώ το ύψος υπολείπεται κατά 1,5 εκ.), με την αύξηση να αφορά κυρίως τον πίσω πρόβολο και κατά συνέπεια την αύξηση του χώρου αποσκευών κατά 54 λίτρα (φτάνει συνολικά τα 265 λίτρα με ή χωρίς ρεζέρβα ασφαλείας). Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί το ευρύχωρο εσωτερικό, αφού ακόμη και οι ψηλόσωμοι επιβάτες που θα βρεθούν στις πίσω θέσεις έχουν στη διάθεσή τους αρκετό χώρο τόσο για τα γόνατά τους όσο και για τα κεφάλια τους. Το ταμπλό συνάδει αισθητικά με εκείνο του Baleno, με βασικό στοιχείο την πολυθεματική και εύχρηστη οθόνη αφής 7΄΄ στο κέντρο και μερικά εκατοστά πιο κάτω να βρίσκονται, εκεί που θα περίμενες, οι διακόπτες για τον κλιματισμό, όπως και δύο πρακτικές ποτηροθήκες. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και ανάμεσα στα δύο αναλογικά του όργανα υπάρχει η οθόνη 4,2΄΄ του trip computer που απεικονίζει διάφορες πληροφορίες με όμορφα γραφικά. Ένα στοιχείο που εντυπωσιάζει στο νέο Swift είναι οι στοχευμένες και μελετημένες κινήσεις των μηχανικών στη νέα πλατ-
φόρμα Heartect για να μειώσουν το απόβαρο έως και 120 κιλά(!), κάτι που ακούγεται εξωπραγματικό για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Και μιλάμε για ένα supermini του οποίου το απόβαρο ξεκινά από τα 840 κιλά (φτάνει έως τα 970 κιλά στην έκδοση 4WD), έχοντας άμεσο όφελος στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και κυρίως στον τομέα της εκπομπής ρύπων και της κατανάλωσης. Κάπως έτσι εξηγούνται και οι πολύ χαμηλές καταναλώσεις στις δύο εκδόσεις του Swift που δοκιμάσαμε με στάνταρ το μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων (με την κλιμάκωση να είναι ελαφρώς πιο πυκνή στην περίπτωση του DualJet). Η πιο οικονομική είναι η βασικά DualJet, που κοστίζει από 11.680 ευρώ και στα χέρα μας είχε κατανάλωση στα περίπου 6 λίτρα / 100 χλμ., όταν η εκπομπή ξεκινά από 98 γρ. CO2/χλμ. Αποδίδει 90 ίππους και μην υποθέσετε πως στον δρόμο «σέρνεται», τουναντίον προσφέρει καλές ρεπρίζ, έχει στρωτή λειτουργία και τραβά από χαμηλά απλώνοντας τη ροπή έως και λίγο πάνω από τις μεσαίες στροφές (ψηλότερα δεν υπάρχει ιδιαίτερος λόγος να το πιέσεις). Εννοείται πως ο χιλιάρης BoosterJet είναι πιο ψυχωμένος και δυνατός με τα 112 άλογα του, με πολύ «συντομότερες» ρεπρίζ, που γίνονται πιο αισθητές στις υψηλότερες ταχύτητες. Και εδώ η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή (στα 7,2 λίτρα / 100 χλμ. με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό), ενώ σε κάθε περίπτωση σύμμαχο αποτελεί το ιδιαίτερο μικρό απόβαρο. Στον δρόμο το νέο Swift έχει βελτιωθεί σε κάθε σημείο του, παρουσιάζοντας καλύτερη απόσβεση της ανάρτησης, αναβαθμισμένη ποιότητα κύλισης και ένα πιο ήσυχο εσωτερικό. Το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση και ακρίβεια, ενώ μόνο στη σβέλτη οδήγηση και κοντά στο όριο θα ήθελες να έχει καλύτερη επικοινωνία με τον κάπως χαλαρό μπροστινό άξονα. Αλλά αυτά κοντά και πέρα από το όριο, αφού τα περιθώρια πρόσφυσης είναι αρκετά μεγαλύτερα και πάντα με τα ηλεκτρονικά απλωμένα σαν δίχτυ ασφαλείας για να περιορίσουν την υπο- ή υπερστροφή στη γένεσή της. Ο συμπλέκτης είναι μαλακός ώστε να μην κουράζει στην πόλη, αλλά θα τον θέλαμε λίγο πιο προοδευτικό στο πάτημά του, ενώ ο 5άρης επιλογέας κουμπώνει με ακρίβεια, με εξαίρεση κάποια
σπάνια σκαλώματα στην 3η (τα Swift που οδηγήσαμε ήταν ολοκαίνουρια και άτρωτα), που ίσως και να αποτελούν μεμονωμένο περιστατικό. Η θέση οδήγησης είναι βολική και άνετη και με πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, ενώ τα καθίσματα θα μπορούσαν να έχουν λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη. Εν κατακλείδι, το νέο Suzuki Swift αποτελεί μία δελεαστική πρόταση, έχοντας ως ατού τη σπορ σχεδίαση, τους καλύτερους χώρους, τους αποδοτικούς βενζινοκινητήρες και προπάντων τις καλές τιμές πώλησης που συνδυάζονται με πλήρη εξοπλισμό από τις βασικές εκδόσεις. Και αν αναζητάτε κάτι ελαφρώς μικρότερο ή μεγαλύτερο σε διαστάσεις, μην ξεχνάτε πως υπάρχει το επίσης αξιόλογο Celerio ή το Baleno.
ΈΚΔΟΣΗ SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET GL 1.2 DUALJET GL+ 1.2 DUALJET GL+CVT 1.2 DUALJET GLX+SHVS 1.2 DUALJET GLX CVT 1.2 DUALJET GL+4WD 1.2 DUALJET GLX+SHVS 4WD 1.0 BOOSTERJET GL+ 1.0 BOOSTERJET GLX+SHVS 1.0 BOOSTERJET GLX AUTO
ΤΙΜΉ ΠΏΛΗΣΗΣ €11.680 €12.680 €14.080 €15.080 €16.080 €14.180 €16.600 €13.880 €16.380 €16.880
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΌΣ
Suzuki Swift 1.2 DualJet
Suzuki Swift 1.0 BoosterJet
1.242 κ.εκ..
998 κ.εκ...
ΙΣΧΎΣ
90 ίπποι / 6.000 σ.α.λ.
112 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.
ΡΟΠΉ ΣΤΡΈΨΗΣ
120 Nm / 4.400 σ.α.λ.
170 Nm / 2.000-3.500 σ.α.λ.
0-100 ΧΛΜ./ΏΡΑ
11,9 δλ.
10,6 δλ.
180 χλμ./ώρα
195 χλμ./ώρα
6,2 λίτρα / 100 χλμ.
7,2 λίτρα / 100 χλμ.
3,840 x 1,735 x 1,495 μέτρα
3,840 x 1,735 x 1,495 μέτρα
ΧΏΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ
265-947 λίτρα
265-947 λίτρα
ΒΆΡΟΣ (+ 75 ΚΙΛΆ ΒΆΡΟΣ ΟΔΗΓΟΎ)
840-950 κιλά
865-940 κιλά
98 γρ./χλμ.
104 γρ./χλμ.
ΤΕΛΙΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΜΈΣΗ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ (ΔΟΚΙΜΉΣ) ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΜXΠXΥ)
ΕΚΠΟΜΠΉ CO2
ΤΙΜΉ
ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΔΟΚΙΜΉΣ ΒΑΣΙΚΉΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
ΑΠΌ 11.680€
ΑΠΌ 13.380€
08
Τ
TOURING ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ
ο γνωστό µας ΧC60, το πιο επιτυχηµένο SUV της Volvo, µέχρι στιγµής τουλάχιστον, παραµένει απόλυτα ανταγωνιστικό για την κατηγορία του σε όλους τους τοµείς. Και, όπως διαπιστώσαµε στην εκδροµή µας στους υγρότοπους της Στροφυλιάς και του Κοτυχίου στη Β∆ Πελοπόννησο, τα καταφέρνει περίφηµα, χωρίς την παραµικρή «ρυτίδα» στη γενικότερη παρουσία του. Ταξιδεύει αρχοντικά και µε premium αυτοπεποίθηση στην Εθνική, εκµεταλλευόµενο τον εξαιρετικό συνδυασµό κινητήρα-κιβωτίου, αλλά και το στιβαρότατο πλαίσιο. Ο δίλιτρος diesel µε τους δύο εν σειρά υπερσυµπιεστές, τα 190 άλογα και την πολύ εξελιγµένη τεχνολογία είναι πραγµατική απόλαυση. Μαζί µε το οκτατάχυτο κιβώτιο και τα 400 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ., το σύνολο λειτουργεί αψεγάδιαστα και φτάνεις στην Πάτρα ξεκούραστος και χαλαρός, έχοντας κάψει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια κάτω από 8,0 λίτρα. Τιµή που χάρη και στο start/stop παρέµεινε σταθερή καθ’ όλη τη διάρκεια της βόλτας µας των 1.000 και πλέον χιλιοµέτρων, µε πιο συχνή την τάση για ακόµα χαµηλότερα! Στο δάσος της Στροφυλιάς, σε ένα από τα καλύτερα κρυµµένα µυστικά της ελληνικής ποικιλοµορφίας, το XC60 είναι αυτό που περιµένεις και πολύ περισσότερα. Στους βατούς χωµατόδροµους, στο µοναδικό στον ελλαδικό χώρο δάσος από κουκουναριές, µπορείς να κινηθείς µε άνεση και επαρκή σιγουριά, αρκεί να αποφεύγεις τις κακοτοπιές και βέβαια επιδεικνύοντας τον απαραίτητο σεβασµό στο περιβάλλον (και την κοινή λογική). Εκεί, στο πάνω άκρο της Πελοποννήσου, έχεις στη διάθεσή σου ένα εκτεταµένο δίκτυο από βατούς χωµατόδροµους µέσα σε µοναδικής οµορφιάς πυκνή βλάστηση και πάνω από 20.000 στρέµµατα εθνικού πάρκου να εξερευνήσεις και να ανακαλύψεις.
Και µε την τετρακίνηση να µην είναι απαραίτητη παρά µόνο σε λίγα σηµεία τον χειµώνα ή αν θέλεις να κάνεις παιχνίδια µε τις ατέλειωτες αµµοθίνες της απέραντης παραλίας που ξεκινά από την Καλόγρια και φτάνει έως το Κοτύχι και ακόµα πιο κάτω. Με προσοχή στα λάστιχα και έχοντας κατά νου τον όγκο του αυτοκινήτου θα µπορέσεις να φτάσεις σε µέρη που δεν έχουν αντίστοιχό τους στη χώρα µας. Και σε αυτές τις συνθήκες το XC60 παραµένει πεισµατικά γενναιόδωρο, εξασφαλίζοντας άνεση στις όποιες ανωµαλίες, επαρκή απόσταση από το έδαφος για παν ενδεχόµενο και µια πρωτόγνωρη για τον όγκο του ευελιξία. Μια ευελιξία που τονίζεται ακόµα περισσότερο από την εξαιρετική θέση οδήγησης µε την πλήρη εποπτεία τού τι γίνεται περιµετρικά και το κορυφαίο για την κατηγορία «κόψιµο» του τιµονιού. Στα συν και το σαλόνι του (µε εξαιρετικής αισθητικής δερµάτινο σαλόνι στο «δικό µας» αυτοκίνητο), το οποίο χάρη στην καλή ηχοµόνωση κρατά µακριά τους θορύβους σε κάθε είδους δρόµο (και τα κουνούπια – αν βρεθείτε εκεί, να έχετε µαζί σας οπωσδήποτε κάτι για την προστασία σας). Ο εξοπλισµός είναι µια ακόµα τυπική «εντός έδρας» υπόθεση της Volvo, διαθέτοντας πέρα από τα «τετριµµένα» της premium συνοµοταξίας και το πακέτο ασφάλειας City Safety για έξτρα υποβοήθηση του οδηγού σε δύσκολες συνθήκες. Η ποιότητα είναι δεδοµένη και επιβεβαιώθηκε ακόµα µια φορά στα δεκάδες χιλιόµετρα χωµατόδροµων που καλύψαµε χωρίς ίχνος τριγµού, ενώ και η εργονοµία βοήθησε τα µέγιστα σε ένα ταξίδι µε τόσο πολλές εναλλαγές συνθηκών και τα συνεχή µπεςβγες για φωτογραφίσεις των δεκάδων πουλιών που βρίσκουν εκεί καταφύγιο κατά την αποδηµία τους. ∆εν θα το κρύψουµε, το XC60 µας άρεσε από την πρώτη στιγµή που συστηθήκαµε και συνεχίζει να µας αρέσει, καθώς µοιάζει η χρυσή τοµή σε όλους τους
Το XC60 είναι το ιδανικό όχηµα για να εξερευνήσει κανείς ένα µοναδικό τοπίο σαν το δάσος της Στροφυλιάς. Κι αυτό γιατι το µεσαίο SUV της Volvo είναι µε τη σειρά του φιλικό προς το περιβάλλον.
επιµέρους τοµείς όσο και στο σύνολο. Πολύ δε περισσότερο αυτόν τον καιρό, που η ελληνική αντιπροσωπεία το προσφέρει µε όφελος έως και 7.000 ευρώ για τις εκδόσεις Summum και R-Design, σε συνδυασµό µε 5 χρόνια δωρεάν σέρβις, 5 χρόνια εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια. Όµως δεν χρειάζεται η πολύ ανταγωνιστική τιµή για να πειστεί κάποιος ότι έχει να κάνει µε ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Αρκεί µια βόλτα εκεί, σε αυτό το υπέροχο µωσαϊκό βιότοπων, δασών και µοναδικών παραλιών, για να αντιληφθεί κανείς γιατί το XC60 κρατά τα σκήπτρα στην κατηγορία του όλα αυτά τα χρόνια.
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
09
ΜΕ ΤΟ VOLVO XC60 D4 ΣΤΟΥΣ ΥΔΡΟΒΙΌΤΟΠΟΥΣ ΤΗΣ ΒΔ ΠΕΛΟΠΟΝΝΉΣΟΥ ΤΟ VOLVO XC60 ΚΑΤΑΦΈΡΝΕΙ ΌΧΙ ΜΌΝΟ ΝΑ ΔΕΊΧΝΕΙ ΝΈΟ ΚΑΙ ΑΚΜΑΊΟ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΝΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΕΊ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΑΓΟΡΆ ΓΕΝΙΚΆ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΕΙΔΙΚΑ, ΕΝΩ ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΑΡΙΘΜΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΜΕ ΟΦΕΛΟΣ ΕΩΣ ΚΑΙ 7.000 ΕΥΡΩ.
Οι άνετοι χώροι, ο πλήρης εξοπλισμός, ο δυνατός και οικονομικός κινητήρας μαζί με τις καλές δυνατότητες κίνησης πέρα από την άσφαλτο συνθέτουν το προφίλ του XC60, που προσφέρεται και με όφελος έως και 7.000€.
10 ∆ΟΚΙΜΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ,
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ
NISSAN MICRA
1.5 DIESEL
ΤΟ MICRA
ΜΕΓΑΛΩΣΕ! ΤΟ ΝΕΟ NISSAN ΜICRA ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΤΗΚΕ ΣΥΝΟΛΙΚΑ, ΕΝΩ ΣΤΗΝ ΕΚ∆ΟΣΗ ΤΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΤΩΝ 1.500 ΚΥΒΙΚΩΝ ΑΠΟ∆ΕΙΚΝΥΕΤΑΙ ΠΩΣ Ο DIESEL ΟΧΙ ΜΟΝΟ ∆ΕΝ ΠΕΘΑΙΝΕΙ ΑΛΛΑ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ALIVE AND KICKING.
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
11
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
Π
όσο δικαιολογημένη είναι η διατήρηση του ονόματος ενός αυτοκινήτου όταν η καινούργια του γενιά δεν έχει καμία, μα καμία σχέση με όλες τις προηγούμενες; Γεγονός είναι πως στη Nissan αμφιταλαντεύτηκαν αρκετά, αλλά τελικά κατέληξαν, σωστά κατά την άποψή μας, να διατηρήσουν το όνομα Micra, που δηλώνει το «παρών» στην Ευρώπη από το 1983. Και ας μην έχει καμία σχέση η 5η κατά σειρά γενιά του με τις προηγούμενες, καθώς το νέο Micra όχι μόνο έχει μεγαλώσει αρκετά –το μήκος του έχει αυξηθεί, κατά 17,4 εκατοστά, φτάνοντας παρά ένα χιλιοστό τα 4 μέτρα– αλλά έχει αλλάξει look και προσανατολισμό. Οι σχεδιαστές της Nissan άφησαν πίσω τους την εικόνα του πρακτικού, συνάμα όμως και αισθητικά συγκρατημένου – για να μην πούμε αδιάφορου– αυτοκινήτου, και επένδυσαν σε μια σύγχρονη φόρμα αμαξώματος, με έντονο ανάγλυφο, χαρακτηριστικά στοιχεία, όπως η εμφατική μάσκα, ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, όπως οι κρυφές πίσω χειρολαβές ή τα πίσω φώτα, και πιο δυναμικές αναλογίες, χάρη στην αύξηση του πλάτους και την ταυτόχρονη μείωση του ύψους. Έτσι, το νέο Micra είναι μοντέρνο και φρέσκο, απ’ όποια γωνία κι αν το κοιτάξεις, έχει ταυτόχρονα αρκετές δυνατότητες προσωποποίησης, ενώ η ίδια λογική έχει ακολουθηθεί και στο εσωτερικό του. Αυτό, πέρα από σύγχρονες γραμμές και καλή εργονομία με βάση τα πολύ καλά ιαπωνικά πρότυπα, ξεχωρίζει για την ποιότητα της κατασκευής και των υλικών του –τα μαλακά πλαστικά είναι στάνταρ παντού, επιλογή που δεν είναι αυτονόητη για την κατηγορία Β–, την καλή θέση οδήγησης, αλλά και τους χώρους του – τόσο για τους επιβάτες, ειδικά στο πίσω κάθισμα, όσο και για τις αποσκευές τους, μια και η ελάχιστη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι η πολύ καλή τιμή των 300 λίτρων. Από κει και πέρα, υπάρχουν, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, όλα τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας –πολύ καλό το Intelligent Lane Intervention (Έξυπνη Παρέμβαση Εσφαλμένης Αλλαγής Λωρίδας), αλλά και το Intelligent Around View Monitor (Έξυπνη Πανοραμική Θέαση), που έγινε
γνωστό από τα crossovers της Nissan και τώρα είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά και στο νέο Micra–, καθώς και δυνατότητες διασύνδεσης με smartphone. Ενδιαφέρον στοιχείο το premium ηχοσύστημα Bose Personal, με την πολύ καλή απόδοση, όπως διαπιστώσαμε, που αποτελεί καινοτομία για την κατηγορία, καθώς μέχρι τώρα τέτοιου είδους εξοπλισμός ήταν διαθέσιμος μόνο σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα. Το Micra θυμίζει μεγαλύτερο και ακριβότερο μοντέλο και στον δρόμο, καθώς το επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό του είναι ιδιαίτερα χαμηλό –εδώ παίζει ρόλο και η εξαιρετική για το μέγεθος του αμαξώματός του αεροδυναμική με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,29–, η άνεση από την ανάρτηση απόλυτα ικανοποιητική και τα επίπεδα πρόσφυσης ιδιαίτερα μεγάλα. Ακόμα όμως κι αν υπερκεραστούν, υπάρχουν, όπως προαναφέραμε, όλα τα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης. Την εικόνα συμπληρώνει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο ο τετρακύλινδρος diesel των 1.500 κυβικών και των 90 ίππων. Ελαστικός από χαμηλά και αρκετά πολιτισμένος, έχει ικανοποιητικά αποθέματα ισχύος σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του και καλή απόκριση στο γκάζι. Οι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι ικανοποιητικές για τα δεδομένα της κατηγορίας (0-100 σε 11,9 δεύτερα, τελική 179 χλμ./ώρα), ενώ την ίδια στιγμή αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικός, με τα 5,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα να επιτυγχάνονται χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια και προσοχή από την πλευρά του οδηγού. Αν ο τελευταίος προσπαθήσει και προσέξει, μπορεί να δει ακόμα πιο χαμηλές τιμές, ειδικά στην Εθνική, όπου το νέο Micra ταξιδεύει άνετα, γρήγορα και οικονομικά. Όσο για την τιμή αγοράς του, σε συνδυασμό με τον diesel των 1.500 κυβικών, θα πρέπει να την υπολογίζετε από 14.890 ευρώ – με μια έκπτωση που ισχύει αυτόν τον καιρό. Οι εκδόσεις βενζίνης, πάντως, ξεκινούν από 12.090 ευρώ για την εισαγωγική με το τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό σύνολο των 1.000 κυβικών και των 73 ίππων και από 13.490 ευρώ για την επίσης τρικύλινδρη turbo των 900 κυβικών και των 90 ίππων – 95 με overboost.
NISSAN MICRA 1.5 DIESEL (90 PS) ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΌΣ
1.461 κ.εκ.
ΙΣΧΎΣ
90 ίπποι / 4.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΉ ΣΤΡΈΨΗΣ
220 Nm / 2.000 σ.α.λ.
0-100 ΧΛΜ./ΏΡΑ
11,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΉ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΜΈΣΗ ΚΑΤΑΝΆΛΩΣΗ (ΔΟΚΙΜΉΣ) ΔΙΑΣΤΆΣΕΙΣ (ΜXΠXΥ) ΧΏΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΏΝ ΒΆΡΟΣ (+ 75 ΚΙΛΆ ΒΆΡΟΣ ΟΔΗΓΟΎ) ΕΚΠΟΜΠΉ CO2
ΤΙΜΉ
ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΔΟΚΙΜΉΣ ΒΑΣΙΚΉΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
179 χλμ./ώρα 5,0 λίτρα / 100 χλμ. 3,999x1,743x1,355 μέτρα 300 λίτρα 1.082 κιλά 85-92 γρ./χλμ.
ΑΠΌ 14.890€
12 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΥΓΓΑΡΙΑ
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ
ΟΙ MERCEDES-AMG GLA & A 45 4MATIC ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΕΣ ΚΑΙ ΓΟΗΤΕΥΤΙΚΕΣ ΤΑ COMPACT ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ MERCEDES ΕΙΝΑΙ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΑ ΚΑΙ ΟΙ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ AMG ΤΑΧΥΤΑΤΕΣ.
H
ανανέωση της τρέχουσας γενιάς των compact µοντέλων της Mercedes ολοκληρώθηκε µε την παρουσίαση και της αντίστοιχης GLA, η οποία ναι µεν δεν διαφέρει πολύ αισθητικά, αλλά έχει γίνει πιο ποιοτική και πολυτελής. Παράλληλα, υπάρχουν ακόµα µεγαλύτερες δυνατότητες προσωποποίησης, ακόµα και για την ανάρτηση, καθώς πέρα από τη στάνταρ υπάρχει τόσο η χαµηλωµένη κατά 15 χιλιοστά σπορ όσο και η off road, µε αυξηµένη κατά 30 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Η τελευταία επιλογή σαφώς ενισχύει τις δυνατότητες κίνησης εκτός δρόµου του µικρότερου των SUV της Mercedes, όπως διαπιστώσαµε οδηγώντας τη σε µια ειδικά διαµορφωµένη πίστα στην Ουγγαρία. Από την άλλη, η έξυπνη τετρακίνηση κατανέµει σωστά τη διαθέσιµη ροπή, ώστε να εξασφαλίζεται η κίνηση ακόµα και µε έναν από τους τροχούς της στον αέρα. Σε µια τέτοια διαδροµή δύσκολα θα µπει η top GLA 45 AMG, που ξεχωρίζει οπτικά από το πλήρες αεροδυναµικό πακέτο και κινείται από το πιο ισχυρό σύνολο 2.000 κυβικών στον κόσµο. Ο τετρακύλινδρος δίλιτρος της AMG αποδίδει 381 ίππους, εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις (0-100 σε 4,4 δεύτερα, τελική 250 χλµ./ώρα), κινεί όλους τους τροχούς, ενώ µε τα 5 προγράµµατα οδήγησης τα πάντα προσαρµόζονται στις εκάστοτε επιθυµίες του οδηγού. Ενδιαφέρον είναι πως η ανάρτηση ελέγχει πολύ καλά τις κινήσεις και τις κλί-
σεις του αµαξώµατος και ταυτόχρονα κατορθώνει να απορροφά τις πιο πολλές από τις ανωµαλίες των δρόµων. Το τελευταίο είναι και η ειδοποιός διαφορά της top GLA από την πιο απόλυτη A 45 AMG, η οποία κινείται από το ίδιο σύνολο των 381 ίππων, αλλά είναι πιο σκληρή και λιγότερο ενδοτική. Επιλογή που µπορεί να κουράζει σε δηµόσιο δρόµο, αλλά αποζηµιώνει σε µια πίστα όπως το Hungaroring, στο οποίο διεξάγεται κάθε σεζόν το ουγγρικό Γκραν Πρι. Το ότι στην πράξη η A 45 AMG και η αντίστοιχη GLA, παρά τα πολλά κοινά τους, έχουν πράγµατι διαφορετική εστίαση είναι σαφώς µέρος της επιτυχίας τους. Και αυτό ισχύει τόσο για τις αντίστοιχες εκδόσεις των CLA και CLA Shooting Brake όσο και για τις στάνταρ εκδοχές και των πέντε compact cars, που στην ουσία απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό. To τελευταίο οι ιθύνοντες της γερµανικής εταιρείας θα το ενισχύσουν κι άλλο, µια και στην επόµενη γενιά των προσθιοκίνητων µοντέλων τους οι εκδόσεις αµαξωµάτων θα είναι αντί για πέντε, που είναι σήµερα, οκτώ. Σίγουρο είναι το σεντάν που παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στην έκθεση της Σανγκάης. Παράλληλα, θα αυξηθούν και οι ηλεκτρικές εκδόσεις, που µέχρι στιγµής περιορίζονται στην αξιόλογη, όπως διαπιστώσαµε, B 250 e των 179 συνδυαστικών ίππων, η οποία, σύµφωνα µε τον κύκλο NEFZ, έχει αυτονοµία 200 χιλιοµέτρων.
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΙΣΠΑΝΙΑ 13
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
KIA PICANTO
ΤΟ ΚΑΛΟ, ΠΟΛΥ ΚΑΛΥΤΕΡΟ!
Η 3Η ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΤΗΣ KIA ΘΑ ΕΙΝΑΙ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΤΟΝ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟ ΜΕ ΤΙΜΕΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΠΟΥ ΘΑ ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΑ €10.300.
Τ
ο Picanto (όπως και το συγγενές Hyundai i10) αποτελούσε ανέκαθεν µία από τις πιο αξιόλογες και δηµοφιλέστερες επιλογές στην κατηγορία του (από τα 1,4 εκατοµµύρια Picanto της τρέχουσας γενιάς που έχουν πωληθεί παγκοσµίως, τα 300.000 κυκλοφορούν στην Ευρώπη). Έτσι, οι Κορεάτες το µόνο που έπρεπε να κάνουν ήταν να διατηρήσουν την επιτυχηµένη του συνταγή και να το αναβαθµίσουν. Για την ακρίβεια, µιλάµε για ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο που βασίζεται στη νέα πλατφόρµα της εταιρείας, µε ένα πιο δύσκαµπτο πλαίσιο (βελτιωµένο κατά 32%) και µικρότερο βάρος έως 21 κιλά (λογικό, αν αναλογιστεί κανείς πως το απόβαρο ξεκινά από 958 κιλά). Συγκεκριµένα, το νέο Picanto θα λανσαριστεί αρχές φθινόπωρου σε τρεις εκδόσεις κινητήρων: τους ατµοσφαιρικούς 1.0 MPI και 1.2 MPI (έµµεσου ψεκασµού) µε 67 και 84 ίππους (από 89 και από 104 γρ. CO2/χλµ. αντίστοιχα), ενώ προς τα τέλη του χρόνου η γκάµα θα ενδυναµωθεί µε τη νέα τρικύλινδρη turbo 1.0 TGDI µε τα 100 άλογα (ενδεικτική τιµή στα περίπου €13.000, µε το πακέτο GT-Line στα €14.000). Στους ισπανικούς δρόµους δοκιµάσαµε αρχικά τη βασική έκδοση στα 1.000 κ.εκ., η οποία σε κερδίζει µε την ελαστικότητά της και, το κυριότερο, µε την πολύ χαµηλή της κατανάλωση (περίπου 5,5 λίτρα / 100 χλµ.), που καθιστά την τρικύλινδρη έκδοση οικονοµική από κάθε άποψη (π.χ. κόστος χρήσης και κτήσης). Φυσικά η τετρακύλινδρη των 1,25 λίτρων µε τα 84 αλογάκια είναι ελαφρώς πιο «γεµάτη» σε ροπή και τραβά καλύτερα από χαµηλά, ενώ κίνητρο για την απόκτησή της αποτελεί και η µικρή διαφορά τιµής, µια και θα κοστίζει €10.700 (στα €12.700 η φουλ έκδοση εξοπλισµού µε το πακέτο GT Line, η αυτόµατη έκδοση θα κοστίζει γύρω στα €1.000 επιπλέον). Στον δρόµο το νέο Picanto ανταποκρίνεται πλήρως στη ρήση «το καλό έγινε καλύτερο». Κατ’ αρχάς, η κύλιση του αυτοκινήτου είναι βελτιωµένη, την καµπίνα διαπερνούν λιγότερα ντεσιµπέλ και κραδασµοί, ενώ, σε συνδυασµό µε την καλύτερη απόσβεση
της ανάρτησης, η συνολική εικόνα παραπέµπει σε µοντέλο µεγαλύτερης κατηγορίας. Ο 5άρης επιλογέας κουµπώνει πρόθυµα, το τιµόνι έχει «αστική» και κατά συνέπεια ελαφριά αίσθηση (αλλά δίχως να υπολείπεται σε ακρίβεια, αφού η κρεµαγέρα είναι πιο «γρήγορη» κατά 13% µε λόγο 14,3:1 από 16,5:1), ο συµπλέκτης είναι ελαφρύς για να µην κουράζει στην πόλη, ενώ συνολικά το νέο Picanto είναι ένα ευκολοδήγητο city car, ώστε να µη σε αγχώνει στην πόλη. Σύµµαχος και οι κόµπακτ διαστάσεις, όπου το µήκος έχει διατηρηθεί στα 3,595 µέτρα, αλλά όχι και οι χώροι, οι οποίοι έχουν αυξηθεί λίγο χάρη και στο αυξηµένο κατά 15 χλστ. µεταξόνιο (συνολικά στα 2.400 χλστ.). Ο µπροστινός πρόβολος έχει µειωθεί κατά 25 χλστ., ώστε το Picanto να δείχνει πιο συµπαγές και πιο όµορφο χάρη στη νέα του σχεδίαση µε τα όµορφα φωτιστικά σώµατα και τις δυναµικές γραµµές (ειδικά στην έκδοση GT Line µε το σπορ πακέτο). Από πλευράς εξατοµίκευσης υπάρχει η επιλογή ανάµεσα σε τροχούς 14 έως 16 ιντσών και 11 όµορφα χρώµατα αµαξώµατος. Το εσωτερικό εντυπωσιάζει µε την προσεγµένη ποιότητα κατασκευής και τη σύγχρονη όψη του, καθώς στο µέσο του ταµπλό υπάρχει οθόνη 7 ιντσών (ΗΜΙ – human-machine interface, κατά την KIA). Στην καµπίνα του νέου Picanto υπάρχουν αρκετές θήκες για µικροαντικείµενα (προσωπικά, βρίσκω πολύ βολικές, π.χ. για κινητό ή κλειδιά, τις λαβές/θήκες στις πόρτες), ενώ ενδεικτικό του πιο «έξυπνου» εσωτερικού αποτελεί η αύξηση του πορτµπαγκάζ στα 255 λίτρα (από 200 λίτρα), µε την πρακτικότητα να εκτοξεύεται στα 1.010 λίτρα όταν πέφτει η πίσω διαιρούµενη 60/40 σειρά καθισµάτων. Όσον αφορά τους χώρους για τους πίσω επιβάτες, κυµαίνονται περίπου στα ίδια επίπεδα µε του απερχόµενου Picanto και τηρουµένων των αναλογιών είναι ικανοποιητικοί. Πλούσιος είναι και ο τεχνολογικός εξοπλισµός µε συστήµατα άνεσης και ασφάλειας, ενώ περισσότερα θα έχουµε να πούµε µε την πρώτη δοκιµή επί… ελληνικής ασφάλτου!
14 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΛΛΑΝ∆ΙΑ ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
ΝΕΟ TOYOTA YARIS
ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΜΕ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΑ 1.500 ΚΥΒΙΚΑ ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ YARIS ΜΕ ΤΟΝ ΝΕΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΑ 1.500 Κ.ΕΚ. ΕΙΝΑΙ Η∆Η ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟ ΜΕ ΤΙΜΕΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΑΠΟ €12.000.
Μ
ετά από έξι χρόνια λογικό είναι το Yaris (που κατασκευάζεται στη Γαλλία από το 2001, έχοντας ξεπεράσει σε παραγωγή τα 3 εκατοµµύρια µονάδες) να αποκτά µια φρέσκια εµφάνιση (αυτό είναι το δεύτερο facelift, το πρώτο είχε γίνει το καλοκαίρι του 2014), ενώ αξιοσηµείωτο είναι πως για πρώτη φορά το facelift που αποφασίστηκε για την Ευρώπη θα υιοθετηθεί και στο γιαπωνέζικο Vitz (το εκεί Yaris). H Toyota ισχυρίζεται πως η ανανέωση περιλαµβάνει 900 και πλέον νέα εξαρτήµατα και στοιχεία, ενώ αυτά που µπορεί να δει κανείς µε… γυµνό µάτι αφορούν τους επανασχεδιασµένους προφυλακτήρες, τη φαρδύτερη µάσκα κυψελοειδούς σχεδίασης, τους καινούργιους προβολείς οµίχλης µε τα LED ηµέρας, τη νέα πίσω πόρτα, τις τρεις νέες ζάντες 15 & 16 ιντσών και τα διαφορετικά φωτιστικά σώµατα (τα πίσω θυµίζουν κάτι από Hyundai i20). Στο εσωτερικό υπάρχουν νέες επενδύσεις και χρώµατα σαλονιού, νέας σχεδίασης αεραγωγοί, αναβαθµισµένα όργανα µε µπλε φωτισµό και χειριστήρια µε στόχο τη βέλτιστη εργονοµία και απόδοση HMI (human-machine interface). Αναλυτικότερα, ο πίνακας οργάνων του οδηγού έχει καινούργια διάταξη δύο αναλογικών οργάνων που πλαισιώνουν µια νέα έγχρωµη οθόνη TFT πολλαπλών πληροφοριών 4,2΄΄ (στάνταρ από την έκδοση Active). Από πλευράς χώρων δεν έχει αλλάξει κάτι, α-
φού οι εξωτερικές διαστάσεις παραµένουν ως είχαν. Η γκάµα του ανανεωµένου Yaris συνεχίζει µε τη βασική αναβαθµισµένη έκδοση στα 1.000 κ.εκ., την ντίζελ D-4D στα 1.400 κ.εκ. (µείωση θορύβων και κραδασµών, καλύτερη µόνωση για το σύστηµα εξαγωγής, ανασχεδιασµένη βάση κινητήρα τύπου ράβδου στρέψης) και την έκδοση Hybrid, στην οποία αναλογεί το 40% των συνολικών πωλήσεων του Yaris στην Ευρώπη. Συγκεκριµένα, οι µηχανικοί της Toyota για το υβριδικό Yaris έχουν προχωρήσει σε νέα χαρτογράφηση της ηλεκτροµηχανικά υποβοηθούµενης κρεµαγέρας, σε νέες ρυθµίσεις της ανάρτησης για καλύτερη απόσβεση και ποιότητα κύλισης, ενώ για τη µείωση των κραδασµών και του θορύβου υπάρχουν νέες βάσεις στήριξης των κινητήρων. Τα σηµαντικότερα, ωστόσο, νέα αφορούν τον ολοκαίνουριο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα στα 1.500 κ.εκ. (που αντικαθιστά τον 1.33 και κατασκευάζεται στην Πολωνία). Ο λόγος που δεν επιλέχθηκε ο turbo 1.200άρης ή που δεν εξελίχθηκε ο 1.300άρης είναι πως το νέο µοτέρ συνάδει µε τα µελλοντικά πρότυπα εκποµπών ρύπων Euro 6c και τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου RDE (Real Driving Emission, µετρήσεις σε πραγµατικές συνθήκες). Στην Ολλανδία οδηγήσαµε και τις τρεις εκδόσεις του Yaris (πλην της ντίζελ), µε την υβριδική να επιβεβαιώνει την καλύτερη ποιότητα κύλισης και λειτουργία της ανάρτησης, ενώ αι-
σθητή ήταν η καλύτερη πληροφόρηση του τιµονιού. Η βασική στα 1.000 κ.εκ. προφανώς απευθύνεται σε όσους δεν ενδιαφέρονται και τόσο για τις επιδόσεις, αλλά σε κερδίζει µε την ελαστική της λειτουργία. Τώρα, η νέα έκδοση στα 1.500 κ.εκ. είναι εµφανώς προσανατολισµένη στην οικονοµική οδήγηση, έχει καλή ροπή από τις χαµηλές σ.α.λ., ανεβάζει γραµµικά και οµαλά, αλλά περιµέναµε λίγο περισσότερη ελαστικότητα στις µεσαίες στροφές και λιγότερο θόρυβο στις υψηλότερες. Πάντως, αποδείχθηκε ιδιαίτερα οικονοµική, αφού η κατανάλωση κυµάνθηκε σε «υβριδικά» (ή ντίζελ, αν προτιµάτε) επίπεδα και περίπου στα 6,3 λίτρα / 100 χλµ. (τουλάχιστον στην ολλανδική «φλαταδούρα»). Ολοκληρώνοντας, το νέο Yaris είναι ήδη διαθέσιµο µε τις τιµές µε τις τιµές να ξεκινούν από €12.000 για την έκδοση 1.0 VVT-i, από €13.100 για την 1.5 Dual VVT-ie, από €16.200 για την 1.4 D-4D και από €16.690 για το 1.5 Hybrid.
ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2017
ΤΟ HONDA CIVIC TYPE R ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΠΑΛΙ Ο ΑΥΤΟΚΡΑΤΟΡΑΣ ΤΟΥ NÜRBURGRING
Η
βασιλεία του επετειακού VW Golf GTI Clubsport S στο Nürburgring και στην κλάση των προσθιοκίνητων hot hatches κράτησε σχεδόν ένα χρόνο, καθώς η Honda ανακοίνωσε πως το καινούργιο Honda Civic Typer R στις 3 Απριλίου και κατά τη διάρκεια των δοκιµών εξέλιξής του, πέτυχε χρόνο 7:43,8 λεπτά. Ο χρόνος αυτός είναι ταχύτερος κατά 3 δευτερόλεπτα από τον αντίστοιχο του Golf, το οποίο µε τη σειρά του είχε αντικαταστήσει στην κορυφή του Ring την προηγούµενη γενιά του Type R. Σε σχέση µε αυτή η νέα, ο τετρακύλινδρος turbo των 2.000 κυβικών της οποίας αποδίδει 320 ίππους και 400 Nm, είναι ολόκληρα 7 δεύτερα πιο γρήγορη. Η σηµαντική αυτή διαφορά οφείλειται όχι τόσο στη µικρή αύξηση της απόδοσης, όσο στο κατά 38% πιο άκαµπτο πλαίσιο, στα µεγαλύτερα µετατρόχια, στο µειωµένο βάρος κατά 16 κιλά και βέβαια στο ακόµα πιο εξελιγµένο και κατά συνέπεια πιο αποτελεσµατικό στις µεγάλες ταχύτητες αεροδυναµικό πακέτο. Μάλιστα προκειµένου να µην υπάρχουν οι ενστάσεις που είχαν εκφραστεί µε το ρεκόρ του προηγούµενου Τype R, το οποίο ήταν γυµνό εσωτερικά και µε λάστιχα για πίστα, οι άνθρωποι της Ηonda έσπευσαν να πουν ότι στην περίπτωση του νέου µοντέλου το µόνο που είχε προστεθεί ήταν ένα roll-cage για λόγους ασφαλείας του οδηγού, χωρίς να αυξάνει την ακαµψία του πλαισίου. Το επιπλέον βαρος του roll-cage εξισορροπήθηκε µε την αφαίρεση του συστήµατος infotainment και των πίσω καθισµάτων, ενώ το αυτοκίνητο φορούσε κανονικά ελαστικά µε ειδικό όµως πέλµα για χρήση σε πίστα.
NÜRBURGRING 15 ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ