Auto Free Sunday - Τεύχος 017, Μάιος 2017 by Auto Sunday

AUTO issuu.com/autosunday

ΜΑΪΟΣ 2017 • ΤΕΥΧΟΣ 17

SKODA KODIAQ

NΕΟ ΠΛΕΙΟ∆ΟΤΕΙ ΣΤΑ ΠΑΝΤΑ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΙΜΗ • Νεο Seat Ibiza • Bentey Bentayga • Volvo S90 T6 AWD • Mercedes-Benz GLC 250 Coupe • SsangYong Tivoli 1.6 Diesel FWD

ΜΑΪΟΣ 2017

Αυτό είναι το δίτροχο που ετοιµάζεται να πιάσει τα 640 χλµ./ ώρα ΟΚ, δεν µοιάζει και πολύ µε τις µοτοσυκλέτες που βλέπουµε γύρω µας, αλλά από τη στιγµή που έχει µόνο δύο ρόδες η Ack Attack και σαν τέτοια λογίζεται και έχει από το 2010 το ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά για δίτροχο, έχοντας φθάσει τα 376,363 µίλια την ώρα, περίπου 605 χλµ/ ώρα. Φέτος η οµάδα πίσω από αυτό το παράξενο όχηµα ετοιµάζεται να σπάσει το ρεκόρ των 400 µιλίων την ώρα, να ξεπεράσει δηλαδή τα 640 χλµ/ ώρα και να πετύχει νέο παγκόσµιο ρε-

H AUTO SUNDAY ∆ΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ∆ΙΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ FREE SUNDAY

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

4. ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ ΑΠ’ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ 6. ΤΟ KODIAQ ΕΓΚΑΙΝΙΑΖΕΙ ΜΙΑ ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΑ SUV ΤΗΣ SKODA, ∆ΙΑΤΗΡΩΝΤΑΣ ΟΜΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΠΑΡΑ∆ΟΣΙΑΚΕΣ ΑΞΙΕΣ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ, ΟΠΩΣ ΟΙ ΤΕΡΑΣΤΙΟΙ ΧΩΡΟΙ ΚΑΙ Η ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΣΧΕΣΗ ΤΙΜΗΣ-ΑΠΟ∆ΟΣΗΣ 8. H ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΑ, 5Η ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ SEAT IBIZA ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΣΕ ΑΛΛΟ ΕΠΙΠΕ∆Ο ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ

10. ΤΑ ΚΟΥΠΕ SUV ΕΙΝΑΙ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑ ΚΟΜΨΑ ΚΑΙ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΟΛΟΕΝΑ ΚΑΙ ΠΙΟ ∆ΗΜΟΦΙΛΗ. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΟ ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ Η MERCEDES GLC 250 COUPÉ 11. TO VOLVO S90 T6 ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΟΛΥΤΕΛΗ ∆ΙΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ΤΟΥ 12. Η BENTLEY BENTAYGA ΕΓΚΑΙΝΙΑΖΕΙ ΜΙΑ ΝΕΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ, ΑΥΤΗ ΤΩΝ SUV

ΥΠΕΡΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ, ΚΑΙ ΕΜΕΙΣ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ 14. ΤΟ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ SSANGYONG TIVOLI 1.6 DIESEL ΕΧΕΙ ΕΝ∆ΙΑΦΕΡΟΥΣΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ, ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΠΛΗΡΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

κόρ. Μάλιστα για να το πετύχει θα αφήσει την έρηµο Bonneville στις ΗΠΑ και θα πάει στο Saar de Uyuni, την µεγαλύτερη έκταση στον κόσµο καλυµµένη µε αλάτι στη Βολιβία. Η Ack Attack χρησιµοποιεί δύο κινητήρες από Suzuki Hayabusa οι οποίες έχουν υποστεί πολλές µετατροπές και χάρη στην χρήση turbo αποδίδουν πάνω από 900 άλογα.

ΜΑΪΟΣ 2017 • ΤΕΥΧΟΣ 17 Ι∆ΙΟΚΤΗΣΙΑ FREE SUNDAY Εκδοτική Α.Ε. ΕΚ∆ΟΤΗΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΥΡΤΣΟΣ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΚ∆ΟΣΗΣ: Νίκος Μαρινόπουλος, Γιάννης Σκουφής ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Νίκος Μαρινόπουλος, Παναγιώτης Τριτάρης Σχεδιασµός:

one9six.com

∆ΙΟΡΘΩΣΗ-ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: Μπέτυ Σπανοπούλου ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ∆ηµητριάδου Ματίνα, dmatina@cpress.gr 210-6754430 εσωτ.554 ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING ΚΑΙ ∆ΙΚΤΥΟΥ Κοτόπουλος Γιάννης jk@free-sunday.gr 210-6771762

ΥΠΟ∆ΟΧΗ ∆ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Θεοδωρίδου Βίκη vickyth@cpress.gr 210-6754430 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ∆ΙΚΤΥΟΥ ∆ΙΑΝΟΜΗΣ dianomi@free-sunday.gr, 210-3506300 ΠΑΥΛΟΥ ΝΙΡΒΑΝΑ 12, 154 51 ΝΕΟ ΨΥΧΙΚΟ ΤΗΛ: 210-6754430, FAX: 210-6729238 www.free-sunday.gr ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ IRIS ΑΕΒΕ ∆ιανέµεται ∆ωρεάν

issuu.com/autosunday

*ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, µερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση, ή διασκευή απόδοσης του περιεχοµένου της εφηµερίδας µε οποιονδήποτε τρόπο, µηχανικό, ηλεκτρονικό, φωτοτυπικό, ηχογραφήσεως ή άλλον, χωρίς προηγούµενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόµοι 238/ 1970, 4301/1979, Ν. 100/1975, Ν∆ 3565/1956 και 4254, 1962 και κανόνες του ∆ιεθνούς ∆ικαίου

ΝΕΑ 04

ΜΑΪΟΣ 2017

ισθητικά το νέο Skoda Karoq των 4,382 µέτρων (είναι 16 εκατοστά πιο µακρύτερο από τον προκάτοχό του Yeti) ακολουθεί την επιτυχηµένη γλώσσα σχεδίασης των SUV της µάρκας που εγκαινιάστηκε µε το Kodiaq. Παράλληλα, διαθέτει ενδιαφέρουσες λεπτοµέρειες, όπως η χαρακτηριστική τραπεζοειδής µάσκα των Skoda σε συνδυασµό µε τους σχετικά στενούς προβολείς, που µπορεί να είναι και φουλ LED, τα επίσης χαρακτηριστικά πίσω φώτα, που σχηµατίζουν το περίγραµµα του C, καθώς και οι τετραγωνισµένοι θόλοι των τροχών. Στο εσωτερικό το ταµπλό είναι τελείως καινούργιο, µε µια µεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο, ενώ έχει δοθεί έµφαση στην ποιότητα αλλά και στην πρακτικότητα, που είναι άλλωστε ένα από τα παραδοσιακά γνωρίσµατα των µοντέλων της Skoda. Χάρη και στο µεταξόνιο των 2.635 χιλιοστών οι χώροι για τους επιβάτες είναι ιδιαίτερα άνετοι, ενώ το πορτµπαγκάζ – και πάλι σύµφωνα µε την παράδοση των Skoda– είναι και εδώ µεγάλο. Κυµαίνεται από 521 έως 1.630 λίτρα, ενώ µε το σύστηµα VarioFlex –τρία ανεξάρτητα και προσθαφαιρούµενα καθίσµατα– το µέγεθός του στην πενταθέσια διάταξη µεταβάλλεται, ανάλογα µε τις µεταφορικές ανάγκες, από τα 479 έως και τα 588 λίτρα. Στην περίπτωση αυτή η µέγιστη τιµή του φτάνει τα 1.810 λίτρα. Κατά τα άλλα, είναι διαθέσιµα όλα τα σύγχρονα συστήµατα υποβοήθησης και διασύνδεσης smartphones, ενώ η λίστα των εξτρά περιλαµβάνει, για πρώτη φορά σε Skoda, και έναν πλήρως ψηφιακό και προγραµµατιζόµενο πίνακα οργάνων. Η γκάµα των κινητήρων βενζίνης περιλαµβάνει τον τρικύλινδρο 1.0 TSI των 115 ίππων, καθώς και τον ολοκαίνουριο 1.5 TSI µε το σύστηµα αποµόνωσης κυλίνδρων και τους 150 ίππους. Στους diesel η βάση είναι ο 1.6 TDI των 115 ίππων, ενώ ακολουθούν δύο εκδόσεις του 2.0 TDI, µε 150 και 190 ίππους. Μάλιστα, η ισχυρότερη συνδυάζεται αποκλειστικά µε τετρακίνηση και µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG, 7 σχέσεων. Το αυτόµατο κιβώτιο είναι διαθέσιµο ως εξτρά εξοπλισµός και µε όλους τους άλλους κινητήρες, καθώς στάνταρ είναι το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων. Από κει και πέρα, υπάρχει διαθέσιµο και το Driving Mode Select µε µέχρι και πέντε προγράµµατα οδήγησης, τα Normal, Sport, Eco και Individual, ενώ η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει ένα επιπλέον, το Off Road, για χρήση πέρα από την άσφαλτο.

Skoda Karoq Αυτός είναι ο αντικαταστάτης του Yeti! Το νέο Skoda Karoq, που θα δώσει το «παρών» στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέµβριο, θα είναι διαθέσιµο στη χώρα µας από τα τέλη του έτους.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2017: 11-19 Νοεµβρίου στο πρώην ∆υτικό Αεροδρόµιο Ελληνικού (Ολυµπιακό Ακίνητο Ξιφασκίας)

ρόκειται για την έκθεση-θεσµό η οποία ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις των εισαγωγέων αντιπροσώπων αυτοκινήτων που συµµετέχουν, καθώς και στις προσδοκίες των χιλιάδων επισκεπτών (στην περσινή έκθεση ξεπέρασαν τους 77.000). Στη φετινή διοργάνωση θα υπάρξει ολική αναβάθµιση του θεσµού των Test Drives, για να δοθεί η δυνατότητα στους επισκέπτες να οδηγήσουν περισσότερα νέα µοντέλα. Αναβαθµισµένος θα είναι και ο χώρος του After Market, όπου και εδώ τα προϊόντα και οι υπηρεσίες εξελίσσονται. Παράλληλα, στη διάρκεια λειτουργίας της έκθεσης προγραµµατίζεται σε κεντρικό ξενοδοχείο ηµερίδα µε θεµατολογία που σύντοµα θα ανακοινωθεί και θα προκαλέσει πρόσθετο ενδιαφέρον στο κοινό αλλά και στα µέσα µαζικής ενηµέρωσης.

ΜΑΪΟΣ 2017

ΝΕΑ 05

Μέσα στο 2018 το νέο Nissan Leaf µε σούπερ µπαταρίες Το Leaf, που παρουσιάστηκε το 2011, είναι ένα από τα πιο επιτυχηµένα ηλεκτρικά µοντέλα παγκοσµίως και η ιαπωνική εταιρεία ετοιµάζεται για το λανσάρισµα της 2ης γενιάς. Με στόχο να ταράξει τα νερά, η Nissan έδωσε στη δηµοσιότητα την teaser εικόνα που βλέπετε και η οποία απεικονίζει τους προβολείς του, που έχουν ένα φουτουριστικό στιλ, το οποίο παραπέµπει και στο πρωτότυπο IDS που είχε παρουσιαστεί στο Τόκιο και έδινε µια πρώτη γεύση του επόµενου Leaf. Αισθητικά θα έχει και την αιχµηρή αισθητική του νέου Nissan Micra, ενώ τεχνολογικά οι νέες µπαταρίες θα προσφέρουν αυτονοµία της τάξης των 400 χιλιοµέτρων (από 250 που είναι σήµερα). Προκειµένου αυτό να καταστεί εφικτό, η χωρητικότητα των συσσωρευτών θα πρέπει να ανέβει στις 60 kWh, από τις 30 kWh στις οποίες έφτασε µετά την ανανέωσή του πριν από περίπου δύο χρόνια.

Αποκτήστε µια Mercedes µέσω του «Welcome. My way» Νέο Citroën C4 Cactus µε Grip Control και όφελος έως €1.900

Η Citroën σχεδίασε ένα πακέτο προωθητικών ενεργειών µε σκοπό την απόκτηση του Citroën C4 Cactus µε όφελος εξοπλισµού έως €1.900 ανάλογα µε την έκδοση. Το συγκεκριµένο πρόγραµµα προτρέπει τον µελλοντικό αγοραστή να αποκτήσει το νέο C4 Cactus µε τιµή από €13.990 και όφελος εξοπλισµού έως €1.900 ανάλογα µε την έκδοση. Το σηµαντικότερο πλεονέκτηµα είναι πως το C4 Cactus φέρει στάνταρ το σύστηµα Grip Control στις εκδόσεις PureTech 110hp Turbo και Diesel BlueHDi 100hp. Το όφελος εξοπλισµού ανάλογα µε την έκδοση αναφέρεται στις εκδόσεις FEEL µε Grip Control 100 BlueHDi & 110 PureTech Turbo.

Τώρα ο καθένας µπορεί να αποκτήσει τη Mercedes-Benz που επιθυµεί – µε τον τρόπο που επιθυµεί! Το «Welcome. My way» έρχεται να συµπληρώσει την ανατρεπτική καµπάνια της µάρκας «Grow Up», η οποία έχει ως κεντρικό µήνυµα «Ζήσε τις παραδοσιακές αξίες της ζωής µε τον δικό σου τρόπο». Πρόκειται για ένα σύνολο υπηρεσιών και λύσεων που προσφέρεται σε κάθε υποψήφιο πελάτη, δίνοντάς του τη δυνατότητα να αποκτήσει το αγαπηµένο του µοντέλο µε τον δικό του τρόπο. Για πληρέστερη ενηµέρωση απευθυνθείτε στο ∆ίκτυο Εξουσιοδοτηµένων ∆ιανοµέων Mercedes-Benz ή στον σύνδεσµο http://forward.mercedes-benz.com/myway.

Το νέο Soul στις εκθέσεις Kia!

Την άφιξη στην ελληνική αγορά του νέου Kia Soul 1.6 lt µε κινητήρες βενζίνης & diesel ανακοίνωσε η Autodeal. Το Kia Soul είναι ένα αυτοκίνητο µε ξεχωριστό σχεδιασµό και ιδιαίτερη προσωπικότητα που απευθύνεται σε όσους θέλουν να ξεχωρίζουν. Βασίζεται πλέον στο ίδιο πλαίσιο µε αυτό του Ceed, γεγονός που του εξασφαλίζει άνετους εσωτερικούς χώρους, καλύτερη ποιότητα κύλισης, µείωση θορύβων και αξιόλογο χώρο αποσκευών 354 λίτρων. Με υπερπλήρη εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας, οι διαθέσιµες εκδόσεις κινητήρων είναι η ατµοσφαιρική 1.6 (132 hp, από €17.490) και η ισχυρότερη1.6 Turbo (204 hp, από €25.000), ενώ από πλευράς πετρελαίου υπάρχει η 1.6 Diesel (136 hp, από €21.490).

Το VW Up! GTI έχει 115 άλογα

Η παραγωγή του θα ξεκινήσει το φθινόπωρο και οι πρώτες παραδόσεις στις αγορές θα γίνουν προς τα τέλη του έτους. Το Up! GTΙ µε τα 115 άλογα, τα 200 Nm ροπής και το χαµηλό βάρος των µόλις 997 κιλών καταφέρνει να έχει εξαιρετικές επιδόσεις, κάνοντας το 0-100 σε µόλις 8,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα βρίσκεται στα 197 χλµ./ώρα. Οι αισθητικές αλλαγές στο –«χαµηλωµένο» κατά 1,5 εκατοστά– αµάξωµα εντοπίζονται κυρίως στη µάσκα µε τα κόκκινα σιρίτια στη γρίλια, στα αεροδυναµικά βοηθήµατα και στους τροχούς των 17 ιντσών µε τα κόκκινα βαµµένα φρένα. Στο εσωτερικό υπάρχουν σπορτίφ πινελιές παντού, µε δέρµα στο τιµόνι και στα µπάκετ καθίσµατα µε την κλασική καρό επένδυση, καθώς και έναν σπορ επιλογέα ταχυτήτων.

06 ∆ΟΚΙΜΗ

ΜΑΪΟΣ 2017

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ

SKODA KODIAQ 2.0 TDI 150 HP 4X2 DSG

Ο ΠΛΕΙΟ∆ΟΤΗΣ

ΤΟ KODIAQ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΕΝΑ ΠΛΗΘΩΡΙΚΟ ΠΑΚΕΤΟ ΧΩΡΩΝ, ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗΣ, ΠΟΥ ΟΜΟΙΟ ΤΟΥ ∆ΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΣΕ ΤΙΜΗ ΕΚΠΛΗΞΗ.

υτό που χαρακτηρίζει το νέο Skoda Kodiaq είναι ο εντυπωσιασµός. ∆εν είναι τυχαίο πως όλοι όσοι το κοιτούσαν µε µεγάλο ενδιαφέρον έκαναν υποθέσεις για ένα πολύ πιο ακριβό µοντέλο µιας από τις µάρκες πολυτελείας της αγοράς. Και αυτό γιατί οι σχεδιαστές του κατάφεραν σχεδόν το ιδανικό: να δηµιουργήσουν πάνω στο πλαίσιο MQB του Οµίλου Volkswagen ένα µεγάλο (στα 4,697 µέτρα) αµάξωµα, που είναι ταυτόχρονα επιβλητικό, ξεχωριστό, αλλά και όµορφο. Mε δικό του χαρακτήρα και µε τα µεν «νεύρα» στο προφίλ να κρύβουν τον µεγάλο όγκο, την δε εντυπωσιακή µάσκα να ανεβάζει τη Skoda σε ένα νέο επίπεδο µιας premium κατηγορίας. Πέρα από τις εντυπώσεις υπάρχει βεβαίως και η ουσία, που αντανακλάται στον καλό συντελεστή οπισθέλκουσας του 0,33, που ευθύνεται, µεταξύ άλλων, για τον αθόρυβο τρόπο που το Kodiaq ταξιδεύει στον αυτοκινητόδροµο. Η εµφάνιση «γκολ-από-τα-αποδυτήρια» αφήνει πολλές υποσχέσεις και για το εσωτερικό, όπου τα πράγµατα εξελίσσονται ακόµη πιο θετικά. Και αυτό γιατί υπάρχει ένα σαλόνι που µπορεί πολύ εύκολα να σε κάνει να θεωρήσεις πως βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο αισθητά υψηλότερης τιµής, καθώς τόσο τα υλικά όσο και ο διάκοσµος είναι πρώτης γραµµής. Χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, είναι ιδιαίτερα καλαίσθητο και προσεγµένο, ειδικά µε την όµορφη διχρωµία στο ταµπλό και στα καθίσµατα, αλλά και τη µεγάλη γυάλινη οροφή του αυτοκινήτου της δοκιµής µας, που δίνει έναν άλλον «αέρα» πολυτέλειας στο σαλόνι. Από κει και πέρα, ξεχωρίζουµε την εξαιρετική θέση οδήγησης µε την πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, κα-

θώς και το πλούσιο πακέτο εξοπλισµού ακόµα και από τη βασική έκδοση Ambition. Αυτή διαθέτει ένα φουλ πακέτο άνεσης και ασφάλειας, µε 9 αερόσακους, αυτόµατο διζωνικό κλιµατισµό, αισθητήρες παρκαρίσµατος, µπροστινό σύστηµα προειδοποίησης κινδύνου Front Assist, σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού Driver Alert, start-stop, σύστηµα emergency call για ειδοποίηση όταν το αυτοκίνητο εµπλακεί σε ατύχηµα κ.λπ. Οι πιο ακριβές εκδόσεις εφοδιάζονται µε 18άρες ζάντες, φώτα LED, τραπεζάκια στις πλάτες των εµπρός καθισµάτων αλλά και το Driving Mode Select, ενώ η όµορφη οθόνη των 8 ιντσών είναι υπόδειγµα λειτουργικότητας και αποτελεί το κέντρο ελέγχου του Kodiaq αλλά και του συστήµατος infotainment, µε τις κορυφαίες δυνατότητες διασύνδεσης µε φορητές συσκευές. Μεγάλη είναι και η λίστα των εξτρά, µε συστήµατα όπως το Park Assist, το Lane Assist, τo Traffic Jam Assist αλλά και το σύστηµα υποβοήθησης παρκαρίσµατος trailer. ∆ύο στα δύο, λοιπόν, µέχρι στιγµής (σχεδίαση και ποιότητα) και ερχόµαστε στο τρίτο και εξίσου δυνατό «χαρτί» του Kodiaq, τους χώρους. Tο παραδοσιακά δυνατό σηµείο κάθε Skoda εδώ ξεπερνά κάθε προσδοκία, τόσο στη πενταθέσια όσο και στη µοναδική για τη συγκεκριµένη κατηγορία επταθέσια διάταξη, η οποία χρεώνεται 500 ευρώ επιπλέον. Εδώ, λοιπόν, το Kodiaq δείχνει πραγµατικά τον δρόµο, καθώς κάθε χιλιοστό του µεταξονίου των 2,791 µέτρων έχει αξιοποιηθεί σωστά, εξασφαλίζοντας µοναδική άνεση για τους πέντε επιβάτες. Οι δύο της τρίτης σειράς, που µπορούν να είναι και ενήλικες, δεν υποχρεώνονται σε µεγάλες υποχωρήσεις, ενώ τα

ΜΑΪΟΣ 2017

SKODA KODIAQ 2.0 TDI 150 HP 4X2 DSG ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΣ

1.968 κ.εκ. 150 ίπποι / 3.500 σ.α.λ.

ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ

340 Nm / 1.750 σ.α.λ.

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ

10,1 δλ.

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (∆ΟΚΙΜΗΣ) ∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜXΠXΥ) ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΒΑΡΟΣ (+ 75 ΚΙΛΑ ΒΑΡΟΣ Ο∆ΗΓΟΥ) ΕΚΠΟΜΠΗ CO2

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ

199 χλµ./ώρα 7,3 λίτρα / 100 χλµ. 4.697 7θ: 270, 5θ: 720, 2.065 λίτρα 1.667 κιλά 131 γρ./χλµ.

από

27.700€

καθίσµατα της µεσαίας σειράς αφενός µπορούν να µετακινηθούν µπροστά-πίσω σε µια διαδροµή 180 χιλιοστών και αφετέρου η πλάτη τους µπορεί να ανακληθεί έως και τις 27 µοίρες. Σε ό,τι αφορά το πορτµπαγκάζ, αρκεί µόνο η παράθεση των αριθµών: στην πενταθέσια διάταξη η χωρητικότητα µε όρθιες τις πλάτες των πίσω καθισµάτων είναι 720 λίτρα, στην επταθέσια 270, ενώ µε όλα τα καθίσµατα αναδιπλωµένα εκτοξεύεται στα 2.065. Εξίσου ενδιαφέρον είναι πως αν αναδιπλωθεί και η πλάτη του καθίσµατος του συνοδηγού, το ωφέλιµο µήκος φτάνει τα 280 εκατοστά. Πέρα από το αδιαµφισβήτητα εντυπωσιακό από κάθε άποψη αµάξωµα, το Kodiaq έχει πολλά ακόµη χαρίσµατα που δεν φαίνονται µε την πρώτη µατιά. Και ο λόγος γίνεται για τα µηχανικά µέρη, αλλά και για το γενικότερο στήσιµό του. Από την πρώτη στιγµή καταλαβαίνεις ότι έχεις να κάνεις µε ένα πραγµατικά εξαιρετικό αυτοκίνητο. Η άνεση και η ποιότητα κύλισης είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, καθώς η ανάρτηση ισοπεδώνει κάθε ανωµαλία των ελληνικών δρόµων, κρατώντας τον θόρυβο στην καµπίνα σε πολύ χαµηλά επίπεδα. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα καλοδεχούµενο στα ταξίδια και ειδικά όταν η ταχύτητα ανέβει αρκετά πάνω από τα νόµιµα όρια. Σε αυτό βοηθά και ο TDI των 2.000 κυβικών µε τα 150 άλογα και τα 340 Nm, που είναι ήσυχος και πολιτισµένος σε όλο το φάσµα των στροφών του. Χάρη δε στην οµοιόµορφα απλωµένη ροπή του και στην καλή κλιµάκωση του αυτόµατου DSG των 7 σχέσεων, κινεί σβέλτα το µεγάλο αµάξωµα, παραµένοντας πεισµατικά οικονοµικός. ∆ύσκολα θα ξεπεράσει τα 7,0 λίτρα στην Εθνική, ενώ στην πόλη θα χρειαστεί περίπου ένα λίτρο περισσό-

τερο. Η µοναδική µας παρατήρηση αφορά τη σχετικά αργή απόκριση του στάνταρ αυτόµατου κιβωτίου, ενώ κατά τα άλλα έχουµε ένα αυτοκίνητο που πραγµατικά χαίρεσαι να οδηγείς, καθώς είναι ιδιαίτερα ξεκούραστο και άνετο στα µεγάλα ταξίδια και προβλέψιµο στις αντιδράσεις του. Το τιµόνι από άποψη αίσθησης στέκεται στο ύψος των περιστάσεων, οι κλίσεις είναι περιορισµένες, ενώ τα φρένα δεν δείχνουν σηµάδια κόπωσης σε σκληρή χρήση. Όσο για τις εκτός δρόµου διαδροµές, στη δικίνητη έκδοση της δοκιµής µας τους περιορισµούς τούς θέτουν, κατά κύριο λόγο, τα ασφάλτινα ελαστικά. Τα εφόδια, πάντως, υπάρχουν για όσους είναι προσεκτικοί –η απόσταση από το έδαφος είναι στα 18,7 εκατοστά– ή για όσους θέλουν και µπορούν να δώσουν το επιπλέον ποσό που απαιτεί η τετρακίνητη έκδοση και το πακέτο «off road».

Συνοψίζοντας, είναι προφανές απ’ όλα όσα γράφουµε ότι έχουµε να κάνουµε µε µια σπάνια περίπτωση, ένα απίστευτα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο, που κάνει όλα όσα του ζητήσει και προσδοκά ο ιδιοκτήτης του από εξαιρετικά έως άριστα. Όµορφο και ιδιαίτερα πρακτικό, µε χώρους και ανέσεις για επτά, ποιοτικό διάκοσµο, πλούσιο εξοπλισµό και µηχανικά µέρη που συµπεριφέρονται λες και ανήκουν σε µεγαλύτερη κατηγορία, το Kodiaq είναι αυτή τη στιγµή η πρώτη επιλογή για όσους θέλουν ένα SUV αυτού του µεγέθους και φιλοσοφίας. Σε συνδυασµό µε την εξαιρετική του τιµή, που ξεκινά από τα €22.000 για τη βασική έκδοση µε τον 1.4 TSI (στα €27.700 η έκδοση της δοκιµής µας), µιλάµε ίσως για το αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει την καλύτερη σχέση τιµής προς απόδοση και την πιο έξυπνη επιλογή αυτή τη στιγµή στην ελληνική αγορά.

08 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ

ΜΑΪΟΣ 2017

NIKOΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

SEAT IBIZA

ΠΙΟ ΩΡΙΜΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ ΤΟ ΝΕΟ IBIZA ΕΙΝΑΙ Η∆Η ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΤΙΜΗ «ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ» ΤΑ €11.700 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚ∆ΟΣΗ ΜΕ ΤΟΥΣ 75 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΙ ΤΑ €13.050 ΓΙΑ ΤΙΣ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΕΣ TSI.

∆

εν χρειάζεται καν να ακούσεις τους ανθρώπους της Seat να µιλούν για το νέο τους µοντέλο για να αντιληφθείς πόσο σηµαντικό είναι γι’ αυτούς (και όχι µόνο). Άλλωστε κάθε γενιά Ibiza αποτελεί βαρόµετρο για την πορεία της ισπανικής µάρκας (από το 1984 έχουν πωληθεί περισσότερες από 5,4 εκατοµµύρια µονάδες), η οποία σήµερα ενισχύεται σηµαντικά τόσο από το πρώτο της SUV (το Ateca) όσο και από το επερχόµενο στα τέλη του χρόνου Arona (ένα κόµπακτ SUV, αργότερα αναµένεται και ένα νέο επταθέσιο). Μάλιστα, το νέο Ibiza αποτελεί το πρώτο «πεδίο εφαρµογής» για την πλατφόρµα MQB-A0 και τον Όµιλο VW. Από κοντά το νέο Ibiza είναι όµορφο και δυναµικό στην όψη, ενώ, παρόλο που δεν διαθέτει κάτι το επαναστατικό, δεν µπορείς σε καµία περίπτωση να µην το τοποθετήσεις ανάµεσα στα πιο ελκυστικά µοντέλα (δεν θα υπάρξει τρίθυρο ή στέισον αµάξωµα, αφού το τελευταίο θα το «καλύψει» το Arona). Συγκεκριµένα, το µήκος του νέου Ibiza ίσα που ξεπερνά τα 4 µέτρα (4,059 για την ακρίβεια) και είναι µόλις 2 χλστ. πιο κοντό από το απερχόµενο, ενώ κατατάσσεται ανάµεσα στα πιο ευρύχωρα της κατηγορίας, αφού η νέα πλατφόρµα χαρακτηρίζεται από σηµαντικά καλύτερη εκµετάλλευση των εσωτερικών χώρων, προσφέροντας µία από τις πιο άνετες «καµπίνες» και ένα από τα µεγαλύτερα πορτµπαγκάζ (63 λίτρα µεγαλύτερο, φτάνοντας συνολικά τα 355). Στη βάση της γκάµας των κινητήρων βρίσκεται η ατµοσφαιρική τρικύλινδρη έκδοση 1.0 MI µε 75 ίππους και ενδιάµεσα οι υπερτροφοδοτούµενες εκ-

δοχές του 1.0 TSI µε 95 και 115 άλογα. Ψηλότερα τοποθετείται για την ώρα ο νέος 1.5 TSI Evo µε τους 150 ίππους, ενώ αργότερα στην γκάµα θα προστεθούν οι ντίζελ εκδόσεις µε 80, 95 και 115 ίππους του αναβαθµισµένου 1.6 TDI. Σηµαντική είδηση αποτελεί και η εισαγωγή ενός τροποποιηµένου 1.0 TSI µε 90 άλογα που εναλλακτικά καταναλώνει και φυσικό αέριο (CNG), ενώ πέρα από τα µηχανικά κιβώτια διαθέσιµο είναι και το διπλόδισκο DSG-7. Με το ολοκαίνουριο πλαίσιο να είναι περίπου 33% πιο δύσκαµπτο από αυτό του απερχόµενου Ibiza, τα δυναµικά χαρακτηριστικά του νέου µοντέλου είναι αναµενόµενα καλύτερα και τα φαρδύτερα µετατρόχια διασφαλίζουν καλύτερο κράτηµα στις στροφές και µια πιο αρχοντική ποιότητα κύλισης. Πολύ καλή είναι η θέση οδήγησης και µε εξίσου καλή περιµετρική ορατότητα, ενώ η τούρµπο έκδοση µε τα 115 άλογα που οδηγήσαµε κέρδισε τις εντυπώσεις µε τη γεµάτη και ροπάτη λειτουργία του µοτέρ, δίχως να υπάρχει lag ζήτηµα, καθώς και µε την ήπια, διόλου δυσάρεστη τρικύλινδρη χροιά του. Από την άλλη, η έκδοση 1.5 TSI Evo (µε το µοτέρ που είδαµε για πρώτη φορά στο Golf) κερδίζει τις εντυπώσεις µε την απόλυτα στρωτή λειτουργία της και τη δύναµή της. Όσο για τις τιµές πώλησης, για τη βασική έκδοση 1.0 75hp ξεκινούν από τα €11.700, για την 1.0 TSI 95hp από τα €13.050, ενώ για την ισχυρότερη 1.0 TSI 115hp από τα €13.550. H τιµή της κορυφαίας έκδοσης 1.5 TSI Evo 150hp είναι στα €15.750, αλλά περισσότερα θα έχουµε να πούµε στο επόµενο τεύχος, µετά τη δοκιµή µας επί ελληνικής ασφάλτου.

ADVERTORIAL 09

ΜΑΪΟΣ 2017

TO ΝΕΟ SUZUKI SWIFT ∆ΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΟΜΟΡΦΟ, ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ

πορεί το πρώτο που προσέχει κανείς στο νέο Suzuki SWIFT να είναι η µοντέρνα και νεανική του εµφάνιση µε τη χαρακτηριστική µάσκα και τις ενδιαφέρουσες λεπτοµέρειες, όπως π.χ. οι κρυφές χειρολαβές στις πόρτες, αλλά ξεχωρίζει και µε την τεχνολογία που κρύβεται κάτω από το αµάξωµά του. Αυτή όχι µόνο είναι σύµφωνη µε τις πιο σύγχρονες τάσεις και εξελίξεις αλλά σε αρκετά σηµεία προηγείται σε σχέση µε αυτές. Τόσο σε ό,τι αφορά την πλατφόρµα και τους κινητήρες όσο και σε ό,τι αφορά τα συστήµατα µε τα οποία εξοπλίζεται.

Πλατφόρµα «HEARTECT»

Η νέας γενιάς πλατφόρµα «HEARTECT» στην οποία βασίζεται το καινούργιο SWIFT είναι ελαφριά και εξαιρετικά άκαµπτη. Η εκ νέου σχεδίαση της δοµής του δαπέδου και των τµηµάτων που το αποτελούν έχει ως αποτέλεσµα αφενός µια ιδιαίτερα υψηλή ακαµψία και αφετέρου µια οµαλή, καµπυλωτή µορφή που βοηθά στη µεγαλύτερη απορρόφηση ενέργειας. Το ακόµα πιο σηµαντικό και άξιο αναφοράς είναι πως αυτή η νέα σχεδίαση του πλαισίου οδήγησε στη µείωση του βάρους κατά 120 ολόκληρα κιλά σε σχέση µε την προηγούµενη γενιά του SWIFT. Έτσι, η καινούργια ζυγίζει µόλις 840 κιλά, τιµή εξαιρετική, η οποία συµβάλλει τόσο στη µείωση της κατανάλωσης και των εκποµπών ρύπων όσο και στην επίτευξη ακόµα καλύτερων δυναµικών χαρακτηριστικών.

Σύγχρονοι, οικονοµικοί κινητήρες 1.2 DUALJET, 1.0 BOOSTERJET & υβριδικό σύστηµα SHVS

Οι κινητήρες βενζίνης του νέου SWIFT έχουν εξελιχθεί µε βάση τις απαιτητικές, πραγµατικές ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης. Ο 1.2 DUALJET ξεχωρίζει µε την υψηλή του απόδοση των 90 ίππων, τα προηγµένα τεχνολογικά του χαρακτηριστικά, αλλά και τις εξαιρετικά µικρές απαιτήσεις του σε καύσιµο (µέση κατανάλωση 4,3 λίτρα / 100 χιλιόµετρα). Εξίσου οικονοµικός (µέση κατανάλωση 4,6 λίτρα / 100 χιλιόµετρα) είναι και ο turbο 1.0 BOOSTERJΕΤ, που µε τους 112 ίππους του τονίζει ακόµα περισσότερο τον σπορτίφ χαρακτήρα του νέου SWIFT και εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 σε 10,0 δεύτερα µε αυτόµατο κιβώτιο). Και τα δύο σύνολα µπορούν να συνδυαστούν µε το ήπιο υβριδικό σύστηµα SHVS (Smart Hybrid Vehicle της Suzuki), που βοηθά τον κινητήρα σε περιπτώσεις όπου συνήθως απαιτείται υψηλή κατανάλωση καυσίµου, όπως, για παράδειγµα, η εκκίνηση από στάση ή η επιτάχυνση.

Προηγµένα συστήµατα υποβοήθησης και ασφάλειας

Το νέο SWIFT είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας του µε πλήρη εξοπλισµό συστηµάτων υποβοήθησης και ασφάλειας. Έτσι, χρησιµοποιεί για πρώτη φορά ένα προηγµένο σύστηµα εµπρόσθιας ανίχνευσης που συνδυάζει µια κάµερα και έναν αισθητήρα laser, που καθιστούν δυνατή την εφαρµογή λειτουργιών ασφάλειας όπως η προειδοποίηση πιθανότητας σύγκρουσης και η υποβοήθηση πέδησης, που µπορεί και να ακινητοποιήσει αυτόµατα το νέο SWIFT, του συστήµατος Dual Sensor Brake Support (DSBS). Ταυτόχρονα, υπάρχουν τα συστήµατα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας και εκτροπής αυτοκινήτου, καθώς και η αυτόµατη λειτουργία µεγάλης σκάλας φώτων. Επίσης, ένα χιλιοστοµετρικό ραντάρ χρησιµοποιείται για τη λειτουργία του συστήµατος Adaptive Cruise Control.

10 ∆ΟΚΙΜΗ

ΜΑΪΟΣ 2017

ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

MERCEDES-BENZ GLC 250 COUPÉ ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΕΝΗ… ΣΤΗΝ ΠΕΝΑ!

Για όσους έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν ένα premium SUV µε στιλ που κάνει τη διαφορά στους δρόµους, η GLC είναι αυτή τη στιγµή η καλύτερη επιλογή.

ο εντυπωσιακό σχεδιαστικά µοτίβο που έχει υιοθετήσει στα πιο πρόσφατα µοντέλα της η Mercedes εδώ αποτυπώνεται µε τον οµορφότερο τρόπο, συνθέτοντας ένα συµπαγές και δυναµικό στην όψη σύνολο. Μάλιστα, η κουπέ είναι ακόµη µακρύτερη από τη νορµάλ GLC (συγκεκριµένα κατά 8 εκατοστά), έτσι ώστε η κλίση της οροφής (υπολείπεται σε ύψος κατά 4 εκατοστά) να σβήνει αρµονικά µέχρι και το µικρό πίσω κρύσταλλο. Έτσι, οι… προσαυξήσεις που έχουν κάνει οι ειδικοί της Mercedes δηµιουργούν ένα εξαιρετικά ελκυστικό SUV, δίχως από την άλλη να επισκιάζονται οι χώροι και η πρακτικότητα που συναντάµε στις άλλες GLC. Οι χώροι για τους εµπρός –όπως και για τους πίσω– παραµένουν απαράλλακτοι και αν δεν έχετε ανάστηµα µπασκετµπολίστα δεν θα έχετε κανένα πρόβληµα µε την απόσταση από οροφή παρά την έντονη κλίση της. Το πορτµπαγκάζ, από την άλλη, έχει κουτσουρευτεί σε µικρό βαθµό και είναι µικρότερο µόνο κατά 50 λίτρα (πάντοτε σε σύγκριση µε την GLC και τα 550 λίτρα της για τις αποσκευές, και εδώ η πόρτα είναι ηλεκτρικά υποβοηθούµενη). Όσον αφορά το ταµπλό, είναι το γνωστό των GLC και µε την περίσσεια λάκας σε διάφορα σηµεία. Τον σπορ χαρακτήρα της GLC Coupé τονίζει η στάνταρ σπορ ανάρτηση, όπως και ο κοντύτερος λόγος της κρεµαγέρας για καλύτερη αµεσότητα και ακρίβεια του τιµονιού. Το αποτέλεσµα

είναι ένα SUV που το νιώθεις να στρίβει σαν ένα κοµµάτι και που στις στροφές καταφέρνει να κρύβει τον όγκο του. Είναι τόσο σφιχτό όσο χρειάζεται για να είναι σπορ, και τόσο άνετο (έστω και µε τις 19άρες ζάντες και τα λάστιχα 255/50) ώστε να προσεγγίζει τα επίπεδα άνεσης µιας λιµουζίνας. ∆ίχως να αγνοούµε την επιλογή της παραµετροποίησης του σασί από τον διακόπτη Dynamic Select (ΕCO, Comfort, Individual, Sport και Sport+) που µεταβάλλει ανάλογα την απόκριση στο γκάζι, την απόσβεση των αµορτισέρ, τη λειτουργία του κιβωτίου και το βάρος του τιµονιού. Στο ταξίδι η συµβίωση µε την GLC είναι απολαυστική και στην προκειµένη περίπτωση απολύτως ήσυχη, τόσο λόγω του µελετηµένου αεροδυναµικά αµαξώµατος (µε συντελεστή cd στο 0,31) όσο και λόγω της γραµµικής και στρωτής λειτουργίας του δίλιτρου βενζινοκινητήρα που αποδίδει 211 άλογα. Η συνεργασία του µε το σβέλτο κιβώτιο 9G-tronic και τη µόνιµη τετρακίνηση ταιριάζει κουφέτο στον χαρακτήρα της GLC 250, µε την κατανάλωση να κυµαίνεται στα 9-10 λίτρα / 100 χλµ. (καλή τιµή για ένα αυτοκίνητο κοντά στους 2 τόνους), ενώ τα νούµερα 0-100 σε 7,3 δλ. και τελική στα 222 χλµ./ώρα είναι ενδεικτικά των πολύ καλών επιδόσεων. Εν κατακλείδι, η GLC Coupé είναι ένα εξαιρετικό SUV που µε τη σικάτη εµφάνισή του χορταίνει το µάτι, ενώ συνδυάζει ιδανικά το σπορ στοιχείο µε την άνεση που αναζητά κάποιος από µια «µερσεντές» µε κουπέ στιλ και SUV χώρους.

MERCEDES-BENZ GLC 250 COUPE ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΣ

1.991 κ.εκ. 211 ίπποι / 5.500 σ.α.λ.

ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ

350 Nm / 1.200-4.050 σ.α.λ.

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ

7,3 δλ.

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ

από

222 χλµ./ώρα 9,7 λίτρα / 100 χλµ. 4,732 x 1,890 x 1,602µέτρα 500-1.400 λίτρα 159 γρ./χλµ. 95 γρ./χλµ.

61.160€

ΜΑΪΟΣ 2017

ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΤΩΠΟ∆ΗΣ,

VOLVO S90 T6 AWD

ΣΟΥΗ∆ΙΚΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

άρτε ένα λεπτό και σκεφτείτε. Για πόσα σεντάν µοντέλα έχετε γυρίσει το κεφάλι σας τα τελευταία χρόνια; Αυτοκίνητα τριών όγκων υπάρχουν πολλά, µόλις µια χούφτα όµως από αυτά έχει την ικανότητα να ξεχωρίζει. Και σίγουρα σε περίοπτη θέση ανάµεσά τους βρίσκεται η ναυαρχίδα της Volvo. Η πρώτη µας επαφή µε το S90 ήταν µερικούς µήνες πριν, µε την πετρελαιοκίνητη έκδοση D5. Τώρα ήρθε η σειρά της κορυφαίας βενζινοκίνητης έκδοσης Τ6, µε το υπερτροφοδοτούµενο δίλιτρο σύνολο των 320 ίππων. Οπτικά δεν υπάρχουν διαφορές, ούτε φυσικά και σε θέµατα ποιότητας και πολυτέλειας. Το φιλόξενο εσωτερικό του S90 µπορεί να µεταφέρει µε άνεση έως και πέντε ενήλικες, καθισµένους αναπαυτικά στα µαλακά, δερµάτινα καθίσµατά του. Κάµερες, αισθητήρες, συστήµατα αποφυγής σύγκρουσης, ακόµα και το Pilot Assist, το σύστηµα ηµιαυτόνοµης οδήγησης που στρίβει µόνο του το αυτοκίνητο και διατηρεί την ενδεδειγµένη για την κίνηση του δρόµου ταχύτητα, βρίσκονται στη λίστα του high-tech εξοπλισµού. Στο κέντρο του ταµπλό δεσπόζει µία εντυπωσιακή, τεράστια έγχρωµη οθόνη αφής µε διαστάσεις και φιλοσοφία λειτουργίας tablet. Μέσω αυτής µπορεί κανείς να χειριστεί σχεδόν τα πάντα, από το τριζωνικό σύστηµα κλιµατισµού µε τη δυνατότητα προγραµµατισµού µέχρι τη σύνδεση στο internet και την εφαρµογή του Spotify, για να ακούει τα αγαπηµένα του τραγούδια όπου και όποτε θέλει. Πραγµατικά, πρόκειται για µία πολύ εύχρηστη touch-screen που βάζει τα γυαλιά στον ανταγωνισµό.

∆ΟΚΙΜΗ 11 ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ

ΑΝΑΖΗΤΑΤΕ ΚΥΡΟΣ ΚΑΙ ∆ΥΝΑΜΗ, ΑΛΛΑ ∆ΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΤΕ ΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΠΕΠΑΤΗΜΕΝΗ; Η ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΚ∆ΟΣΗ ΤΟΥ S90 ΚΑΤΑΘΕΤΕΙ ΤΑ ΣΟΥΗ∆ΙΚΑ ∆ΙΑΠΙΣΤΕΥΤΗΡΙΑ ΤΗΣ.

Εκεί όπου υπάρχει διαφορά είναι στο δεξί πεντάλ. Αρκεί ένα βαθύ πάτηµα αυτού για να καταλάβει ο οδηγός τι εστί Τ6. Ο δίλιτρος κινητήρας που κρύβεται κάτω από το καπό χρησιµοποιεί άµεσο ψεκασµό, καθώς επίσης και έναν µηχανικό υπερσυµπιεστή για τις χαµηλές στροφές και ένα turbo για ψηλότερα. Το αποτέλεσµα είναι να προσφέρει πολλή ροπή από χαµηλά και άφθονη δύναµη, που αυξάνεται γραµµικά µε την άνοδο των στροφών. Αξίζει, δε, να σηµειωθεί πως όλη αυτή η ισχύς δεν βγαίνει ανεξέλεγκτα αλλά, αντιθέτως, µε έναν αρκετά πολιτισµένο τρόπο. Γι’ αυτό φροντίζει το εξελιγµένο σύστηµα τετρακίνησης, καθώς και τα θηριώδη PirelliP Zero των 20 ιντσών, που παρέχουν άφθονη πρόσφυση. Η ροπή µεταφέρεται µέσω ενός αυτόµατου κιβωτίου 8 σχέσεων, που συνδυάζεται αρµονικά µε τον κινητήρα. Όσο για την κατανάλωση, αν δεν επιµείνει κανείς στο γκάζι και επιλέξει το ανάλογο οδηγικό προφίλ, µπορεί σχετικά εύκολα να πέσει κάτω από τα 10 λίτρα / 100 χλµ., που είναι καλά, δεδοµένου του συνολικού βάρους και της ισχύος του κινητήρα. Στον δρόµο το S90 T6 διατηρεί τη σταθερότητά του, ανεξαρτήτως της ταχύτητας κίνησης. Επιταχύνει γρήγορα, φρενάρει ακόµα γρηγορότερα και αλλάζει κατεύθυνση µε ελάχιστες κλίσεις και µε έναν τρόπο που θα ζήλευαν πολύ ελαφρύτερα αυτοκίνητα. Αντίστοιχα και η ποιότητα κύλισης είναι πάρα πολύ καλή και σε συνδυασµό µε το εξαιρετικά ήσυχο εσωτερικό και τη µασίφ ηχοµόνωση το S90 είναι από τα ιδανικότερα οχήµατα για το ταξίδι. Και ναι, οι λεπτοµέρειες µπορεί να κάνουν τη διαφορά, ε-

δώ όµως υπάρχουν κάποια στοιχεία που δεν επιδέχονται αµφισβήτηση. Το S90 είναι ένα καλό, σύγχρονο αυτοκίνητο, που µπορεί να σταθεί επάξια στα µεγάλα σαλόνια, κοστίζοντας όµως πολύ λιγότερα από άλλες προτάσεις αντίστοιχου εξοπλισµού και επιδόσεων. Στις σχεδόν 59.000 ευρώ της τιµής του υπολογίστε και τα 5 χρόνια εγγύησης, οδικής βοήθειας και δωρεάν service που προσφέρει η Volvo.

VOLVO S90 T6 AWD ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ ΙΣΧΥΣ

1.969 κ.εκ. 320 ίπποι / 5.700 σ.α.λ.

ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ

400 Nm / 2.250-5.400 σ.α.λ.

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ

5,9 δλ.

ΤΙΜΗ

ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ

από

250 χλµ./ώρα 9,2 λίτρα / 100 χλµ. 4,963x1,879x1,443 µέτρα 500 λίτρα 1.892 κιλά 165 γρ./χλµ.

58.400€

12 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ

ΜΑΪΟΣ 2017

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ, BENTLEY

BENTLEY BENTAYGA V8 DIESEL

Η ΥΠΕΡΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΦ’ ΥΨΗΛΟΥ H BENTLEY BENTAYGA ΕΙΝΑΙ Ο ΠΡΩΤΟΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΜΙΑΣ ΚΛΑΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΕΛΕΙΠΕ.

Bentayga δεν είναι µόνο το πρώτο τζιπ στην ιστορία της Bentley, είναι και το πρώτο της υπερπολυτελούς κατηγορίας, ενώ, κρίνοντας από τις πωλήσεις της, η βρετανική εταιρεία έκανε κίνηση-µατ. Στην επιτυχία της ρόλο παίζει φυσικά και η εικόνα της, που, όσο είναι εφικτό, λόγω αµαξώµατος, ακολουθεί τις παραδοσιακές γραµµές της µάρκας. Από κει και πέρα, η παρουσία της είναι επιβλητική, τόσο λόγω διαστάσεων –το µήκος της φτάνει τα 5,17 µέτρα– όσο και λόγω των αισθητικών της στοιχείων, όπως η µάσκα µε τους στρογγυλούς προβολείς ή τα τονισµένα φτερά. Το όλο σύνολο δηµιουργεί την αίσθηση µιας top-class λιµουζίνας µε ένδυµα περιπάτου ή κυνηγιού και έντονο british style. Ειδικά στο υπεράνετο εσωτερικό, που αποπνέει πολυτέλεια σε κάθε του πτυχή και στην ουσία διαθέτει επιλογές προσωποποίησης για τα πάντα. Στον δρόµο η Bentayga έχει τη στόφα λιµουζίνας υψηλών προδιαγραφών: εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ανάρτηση που αποµονώνει σχεδόν πλήρως τον δρόµο, πολύ µεγάλα περιθώρια πρόσφυσης και γενικά ένα οδηγικό προφίλ που σε προκαλεί να χαλαρώσεις και να εκµεταλλευτείς την πολυτέλεια. Ταυτόχρονα, ο µεγάλος diesel µε τους 8 κυλίνδρους και τα 4.000 κυβικά ανεβάζει στροφές και ξεδιπλώνει τις αρετές του µε έναν cool τρόπο, που ταιριάζει απόλυτα µε τον χαρακτήρα µιας Bentley. Για να το κάνει αυτό έχει και ηλεκτρικό Kompressor, που συµπληρώνει τα δύο συµβατικά turbo που λειτουργούν σε σειρά, καθώς και επιπλέον ηλεκτρικό κύκλωµα 48V. Εξίσου cool είναι και η λειτουργία του αυτόµατου κιβωτίου των 8 σχέσεων, ενώ τα διαθέσιµα προγράµµατα οδήγησης µπορούν να είναι µέχρι και οκτώ, καθώς η Bentley ισχυρίζεται πως η Bentayga πάει παντού. Το βέβαιο είναι πως έχει τα προσόντα γι’ αυτό, όπως τη σοφιστικέ τετρακίνηση και την πνευµατική ανάρτηση. Όσο για την τιµή της, είναι εξαψήφια, αν και για όσους θέλγονται από το στυλ της υπάρχει και µια πιο προσιτή οικονοµικά λύση: η εφήµερη συµβίωση µαζί της µέσω των προγραµµάτων ενοικίασης της Kosmocar, που είναι και ο επίσηµος εισαγωγέας της βρετανική µάρκας.

TOURING ΜΑΪΟΣ 2017

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ

SSANGYONG TIVOLI 1.6 DIESEL FWD

ΤΑΞΙ∆ΕΥΟΝΤΑΣΜΕ ΣΤΥΛ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

ΤΟ SSANGYONG TIVOLI ΕΧΕΙ ΕΝ∆ΙΑΦΕΡΟΥΣΑ ΕΜΦΑΝΙΣΗ, Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ∆ΥΝΑΤΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ.

SsangYong κινείται τα τελευταία χρόνια σε άλλη κατηγορία σε κάθε επίπεδο σε σχέση µε ό,τι ενδεχοµένως γνωρίζαµε µέχρι πρότινος, ενώ το Tivoli είναι το πρώτο και άκρως επιτυχηµένο δείγµα γραφής της νέας εποχής της. Από την πρώτη στιγµή συγκέντρωσε τα θετικά σχόλια όλων (δηµοσιογράφων και καταναλωτών), ενώ, όπως διαπιστώσαµε από τη µεγάλη µονοήµερη εκδροµή µας στον γύρο της Αργολίδας, το ιδιαίτερο αυτό crossover της SsangYong εντυπωσιάζει και τραβάει τα βλέµµατα ακόµη και µετά από έναν χρόνο που βρίσκεται στην ελληνική αγορά. Και αυτό, όπως και να το κάνουµε, είναι το µεγαλύτερο πλεονέκτηµά του. Πρόκειται για ένα πολύ µοντέρνο σχήµα (θυµίζει από κάποιες γωνίες το Mini, κάτι που µόνο ως κοµπλιµέντο µπορεί να το δει κανείς), µε ιδιαίτερες γραµµές και µια αύρα «διαφορετικού» που τόσο πολύ αναζητά ο καταναλωτής στην ασφυκτικά γεµάτη κατηγορία των crossover.

Η έξυπνη ιδέα της διχρωµίας µε τη µαύρη οροφή, οι πανέµορφες ζάντες µε τα λάστιχα χαµηλού προφίλ και η εντυπωσιακή µάσκα µαζί µε τις γραµµές στο πλάι και το σπορτίφ τελείωµα πίσω δηµιουργούν ένα σύνολο που αρέσει, ενώ του προσδίδουν µία αξιοπρόσεκτη «αναγνωρισιµότητα». Στο εσωτερικό γίνεται σηµαντική προσπάθεια για να διατηρηθεί η προχωρηµένη αισθητική του αµαξώµατος, συνδυάζοντας µια µοντέρνα προσέγγιση µε χώρους και πρακτικές λύσεις. Η σχεδίαση είναι αρκετά νεανική µε πολλά ενδιαφέροντα αισθητικά στοιχεία, διαθέτοντας έναν πλούσιο πίνακα οργάνων, µία οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα για έλεγχο του συστήµατος infotainment, καθώς και πληθώρα διακοπτών για τον έλεγχο των πολλών συστηµάτων άνεσης και ασφάλειας που διαθέτει το αυτοκίνητο. Η κορεάτικη εταιρεία παίρνει πολύ καλό βαθµό σε ό,τι αφορά την εκµετάλλευση των χώρων που κατάφερε να εξασφαλίσει πάνω στην πλατφόρµα µε το µεταξόνιο των 2,60 µέτρων. Η καµπίνα έχει µια αίσθηση ευρυχωρί-

ΜΑΪΟΣ 2017

ας και άνεσης τόσο για τους εµπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες, εκεί όπου µε µικρές παραχωρήσεις µπορεί να βολευτεί και ένας πέµπτος. Η χωρητικότητα του πορτµπαγκάζ φτάνει τα 423 λίτρα, τιµή ιδιαίτερα ανταγωνιστική, ενώ µετά τη µικρή ανανέωση του µοντέλου για φέτος διατίθεται και διπλό δάπεδο στον χώρο αποσκευών. Οι αλλαγές αυτές αφορούν επίσης την ενσωµάτωση πίσω καθισµάτων µε δυνατότητα κλίσης, την ύπαρξη υποβραχιόνιου µε ποτηροθήκη ανάµεσα στα δύο πίσω καθίσµατα, αλλά και –το πιο σηµαντικό– την υιοθέτηση τηλεσκοπικής ρύθµισης του τιµονιού, που δεν υπήρχε µέχρι τώρα και η οποία, όπως είναι φυσικό, βελτιώνει αισθητά µια ήδη πολύ καλή θέση οδήγησης. Το αυτοκίνητο το οποίο είχαµε στη διάθεσή µας ήταν το πετρελαιοκίνητο µε το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων και την κίνηση µόνο στους εµπρός τροχούς. Ο πετρελαιοκινητήρας e-XDi160 είναι καινούργιος, σχεδιασµένος από την ίδια τη SsangYong, και αποτελεί µία επιλογή που µοιάζει ίσως η πιο λογική για την ελληνική αγορά, καθώς καταφέρνει να εξασφαλίζει εξαιρετική οικονοµία (δεν ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα σε γρήγορη οδήγηση µέχρι το Πόρτο Χέλι και πίσω), ενώ παράλληλα είναι ιδιαίτερα ευχάριστος στην οδήγηση. Και αυτό όχι τόσο λόγω των 115 αλόγων της ισχύος του όσο λόγω της εξαιρετικής ροπής των 300 Νm που µπαίνει δυναµικά στο

παιχνίδι από τις περίπου1.700 σ.α.λ. Στην πράξη, ο κινητήρας αυτός είναι ίσως η πιο ευχάριστη έκπληξη του αυτοκινήτου (µαζί µε τη σχεδίασή του), καθώς τραβάει ακαριαία από πολύ χαµηλά, έχει ένα επαρκές εύρος στροφών µέσα στο οποίο είναι «γεµάτος», ενώ και ψηλά, αν και φυσιολογικά δεν έχει πολλά να δώσει, τουλάχιστον δεν λαχανιάζει, ούτε κάνει θόρυβο. Στο συγκεκριµένο ταξίδι, µε το δύσκολο επαρχιακό δίκτυο της παραλιακής ζώνης της Αργολίδας, το πετρελαιοκίνητο Tivoli αποδείχθηκε ιδιαίτερα ευχάριστο, µε τον κινητήρα να έχει «όρεξη» από πολύ χαµηλά (σπάνια χρειαζόταν να τον βοηθήσει ένα κατέβασµα), το τράβηγµα να είναι γεµάτο και ουσιώδες, και γενικά µε το να είναι ένα «πακέτο» το οποίo δίνει την καλύτερη απάντηση στο γιατί οι diesel κινητήρες µπορούν και πρέπει να έχουν µια θέση στη λίστα του αγοραστή σήµερα αλλά και στο άµεσο µέλλον. Πέρα από τον οµολογουµένως εντυπωσιακό σε ροπή και τράβηγµα κινητήρα, εξίσου ενδιαφέρων είναι και ο τρόπος που η SsangYong δίνει έµφαση στις ευρωπαϊκές απαιτήσεις σε ό,τι αφορά την οδική παρουσία ενός αυτοκινήτου. Σαφώς εστιασµένο στην κίνηση στην άσφαλτο και παρά τα χαµηλού προφίλ ελαστικά (215/45 ΖR 18), το Tivoli ισορροπεί ιδανικά ανάµεσα στην άνεση και τον σωστό έλεγχο του αµαξώµατος. ∆εν γέρνει πέραν του αναµενό-

µενου και δεν έχει σκληρές αντιδράσεις στην ανάρτησή του – πέρα απ’ ότι θα περίµενε κανείς µε δεδοµένα τα λάστιχα. Σε γενικές γραµµές πρόκειται για ένα ευχάριστο αυτοκίνητο που θα καλύψει ένα µεγάλο εύρος καταναλωτών, εύκολο στην οδήγηση, µε ικανοποιητικά περιθώρια ασφάλειας, άµεσα προσαρµόσιµο σε κάθε είδους χρήση και µε µια γενικότερη έµφαση στην άνεση των επιβατών και στην απροβληµάτιστη µεταφορά τους σε µεγάλα ταξίδια. Όσο για τις εκτός δρόµου βόλτες και παρά την επαρκέστατη απόσταση από το έδαφος, τα όρια στη συγκεκριµένη περίπτωση τίθενται κυρίως από τα λάστιχα µε το, όπως προαναφέραµε, χαµηλό προφίλ και λιγότερο από την κίνηση µόνο στους εµπρός τροχούς. Συµπερασµατικά, το Tivoli καταφέρνει να δικαιώσει στην πράξη την πρόθεση της SsangYong να γυρίσει σελίδα και να δηµιουργήσει ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Και αυτό το καταφέρνει όχι µόνο στους τύπους (βλ. σχεδίαση, εξοπλισµός κ.λπ.) αλλά και στην ουσία, όντας ένα crossover που στέκεται επάξια απέναντι στα πρώτα ονόµατα της κατηγορίας σε ό,τι αφορά την οδική του παρουσία. Με αιχµή του δόρατος τον εξαιρετικό σε απόδοση και οικονοµία κινητήρα, την οδική συµπεριφορά και τον πλούσιο εξοπλισµό, το Tivoli αποτελεί µία πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για όποιον ψάχνει να ξεφύγει από την πεπατηµένη και να αναζητήσει το διαφορετικό.

Σε αυτό έρχεται να «βοηθήσει» και η πολύ καλή τιµή του, η οποία ξεκινά από τα €19.140 για την εισαγωγική αλλά αρκετά πλούσια εξοπλισµένη έκδοση Base, ενώ η κορυφαία της δοκιµής µας, η DLX 2Tone, ξεκινά από τα €25.340. Η συγκεκριµένη έκδοση, η οποία αποτελεί και τη γενικότερη «βιτρίνα» του µοντέλου αλλά και των δυνατοτήτων της SsangYong, διαθέτει όλα τα αναµενόµενα συστήµατα άνεσης και ασφάλειας (οθόνη αφής µε διασύνδεση κινητών συσκευών, 7 αερόσακοι, ESP, ABS, Ηill Holder κ.λπ.), ενώ παράλληλα εξοπλίζεται µε συστήµατα προειδοποίησης για επικείµενη εµπρόσθια σύγκρουση, αυτόνοµου φρεναρίσµατος, προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, υποβοήθησης παραµονής στη λωρίδα, αναγνώρισης σηµάτων οδικής κυκλοφορίας και αυτόµατης απενεργοποίησης προβολέων υψηλής δέσµης. Στοιχεία εξοπλισµού δηλαδή που δύσκολα βρίσκει κανείς σε αυτή την κατηγορία τιµής, τα οποία αν συνδυαστούν µε την πενταετή εργοστασιακή εγγύηση και το πρόγραµµα επαναγοράς µε εγγυηµένη τιµή µετά από 55 µήνες, δηµιουργούν ένα σύνολο που δύσκολα µπορεί να αγνοήσει κάποιος. Πολύ δε περισσότερο όταν, πέρα απ’ όλα αυτά, έχει να κάνει µε ένα πλήρως ανταγωνιστικό µοντέλο σε όλους τους τοµείς και ένα απροβληµάτιστο αυτοκίνητο µε ξεχωριστή εµφάνιση και πολύ ισορροπηµένο οδηγικό χαρακτήρα.