AUTO ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018 • ΤΕΥΧΟΣ 31
www.freesunday.gr issuu.com/autosunday
ΝΕΟ KIA CEED Σ ΥΝΟΛ ΙΚΗ Α ΝΑΒΑΘΜΙΣΗ
Ο∆ΗΓΟΥΜΕ ΤΑ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ PEUGEOT 5008: ΕΠΤΑΘΕΣΙΟ ΜΕ ΣΤΥΛ
FORD FOCUS: ΜΕ UPPER CLASS ∆ΙΑΘΕΣΗ
02
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
PEUGEOT E-LEGEND
Η ΣΥΓΧΡΟΝΗ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΚ∆ΟΧΗ ΤΟΥ ΘΡΥΛΙΚΟΥ 504 COUPÉ
Η
Peugeot στα 120 χρόνια της ιστορίας της έχει παρουσιάσει πολλά σηµαντικά µοντέλα και ένα από αυτά είναι αναµφισβήτητα το 504 Coupé, που µεταξύ άλλων ήταν το αγαπηµένο του Enzo Ferrari. To κλασικό 504 Coupé, που παρουσιάστηκε πριν από περίπου µισό αιώνα, το είχε σχεδιάσει το στούντιο Pinifarina, κάτι που ισχύει και για το e-Legend, που κατά κάποιον τρόπο αποτελεί τη σύγχρονη εκδοχή του. Και διαθέτει αρκετά αισθητικά στοιχεία που παραπέµπουν στον διάσηµο πρόγονό του. Στο σύγχρονο και επιτυχηµένο 3008 παραπέµπουν τα πίσω φώτα, ενώ η µάσκα έχει κάτι και από muscle car. Η µάσκα βέβαια είναι κλειστή, µια και το e-Legend, όπως αφήνει να εν-
νοηθεί και η επωνυµία του, είναι ηλεκτρικό, µε 426 ίππους και 800 Nm, τα οποία καταλήγουν στους πίσω τροχούς. Οι µπαταρίες είναι των 100 kWh και εξασφαλίζουν αυτονοµία, µε βάση τον κύκλο WLTP, 600 χλµ., ενώ µε τη χρήση σούπερ ταχυφορτιστή µέσα σε 25 λεπτά της ώρας εξασφαλίζεται η δυνατότητα κίνησης για 500 χλµ. Από πλευράς επιδόσεων, σηµειώστε ένα 0-100 χλµ./ώρα σε λιγότερα από 4 δεύτερα και µια τελική 220 χλµ./ώρα. Το εσωτερικό του e-Legend είναι µεν minimal, αλλά υπερθεµατίζει στις οθόνες, µια και υπάρχουν δύο «µικρές» 12΄΄ στα σκιάδια, δύο µεγαλύτερες 29΄΄ στις πόρτες και µία τεράστια 49΄΄ µπροστά από τον συνοδηγό.
H AUTO SUNDAY ∆ΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ∆ΙΚΤΥΟ ∆ΙΑΝΟΜΗΣ ΤΗΣ FREE SUNDAY
Ι∆ΙΟΚΤΗΣΙΑ FREE SUNDAY ΕΚ∆ΟΤΗΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΥΡΤΣΟΣ
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 4. ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟΤΥΠΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΙΞΟΥΝ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ ΡΟΛΟ ΣΤΟ ΑΜΕΣΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ 8. ΤΟ PEUGEOT 5008 ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΚΟΜΨΟ, ΠΟΛΥΤΕΛΕΣ ΚΑΙ ΑΝΕΤΟ, HIGHTECH ΚΑΙ ΕΠΤΑΘΕΣΙΟ, ∆ΥΝΑΜΙΚΟ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ, ΑΠΟΤΕΛΩΝΤΑΣ ΜΙΑ ΜΟΝΑ∆ΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ
10. TO ΝΕΟ KIA CEED ΕΧΕΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΤΕΙ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΤΗ ΜΙΚΡΗ-ΜΕΣΑΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ, ΜΕ ΑΙΧΜΗ ΤΟΥ ∆ΟΡΑΤΟΣ ΤΗΝ ΕΚ∆ΟΣΗ 1.0 Τ UPTOWN ΠΟΥ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ €17.690 12. Η ΤΕΤΑΡΤΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ FORD FOCUS ΕΙΝΑΙ Ε∆Ω ΚΑΙ ΠΟΝΤΑΡΕΙ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΣΤΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ∆ΥΝΑΜΙΚΑ ΤΗΣ
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018 • ΤΕΥΧΟΣ 30
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟΝ 1.0 ECOBOOST ΤΩΝ 1.000 ΚΥΒΙΚΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ 125 ΙΠΠΩΝ 14. TO ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ OPEL COMBO ΒΡΑΒΕΥΤΗΚΕ ΑΜΑ ΤΗ ΕΜΦΑΝΙΣΕΙ ΤΟΥ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟ ΤΟΣΟ ΣΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΟΣΟ ΚΑΙ ΣΕ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ ΕΚ∆ΟΣΕΙΣ
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΚ∆ΟΣΗΣ: Νίκος Μαρινόπουλος, Γιάννης Σκουφής ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Νίκος Μαρινόπουλος, Παναγιώτης Τριτάρης Σχεδιασµός: ∆ηµήτρης Γκέλµπουρας ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ∆ηµητριάδου Ματίνα, dmatina@freesunday.gr 210-6754430 εσωτ.301
ΥΠΟ∆ΟΧΗ ∆ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ Θεοδωρίδου Βίκυ vickyth@freesunday.gr 210-6754430 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ∆ΙΚΤΥΟΥ ∆ΙΑΝΟΜΗΣ dianomi@freesunday.gr, 210-3506300 ΑΡΙΣΤΕΙ∆ΟΥ 6, 105 59 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210-6754430, FAX: 210-6729238 www.freesunday.gr ΕΚΤΥΠΩΣΗ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ IRIS ΑΕΒΕ ∆ιανέµεται ∆ωρεάν
issuu.com/autosunday *ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή, ολική, µερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση, ή διασκευή απόδοσης του περιεχοµένου της εφηµερίδας µε οποιονδήποτε τρόπο, µηχανικό, ηλεκτρονικό, φωτοτυπικό, ηχογραφήσεως ή άλλον, χωρίς προηγούµενη γραπτή άδεια του εκδότη. Νόµοι 238/ 1970, 4301/1979, Ν. 100/1975, Ν∆ 3565/1956 και 4254, 1962 και κανόνες του ∆ιεθνούς ∆ικαίου
04
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
Συναρπάζει το κομψό DS 3 Crossback Το DS 3 Crossback θα τοποθετείται κάτω από το DS 4 Crossback και θα στοχεύει τόσο στο Audi Q2 όσο και στο Mini Countryman. Πρόκειται για ένα SUV με πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση και με μια εμφατική μάσκα μπροστά, που τονίζεται από τους προβολείς και τα νεύρα του καπό. Τον μεγάλο προφυλακτήρα διατρέχουν κάθετα στα άκρα LED στοιχεία. Από το πλάι η οροφή δεν σβήνει απότομα, ώστε οι πίσω επιβάτες να έχουν χώρο για τα κεφάλια τους, ενώ ανάμεικτες εντυπώσεις αφήνει η προέκταση της πόρτας στη μεσαία κολόνα. Το μήκος του αμαξώματος είναι στα 4,12 μέτρα, το πλάτος στα 1,79 μέτρα και το ύψος στα 1,54 μέτρα. Το πίσω μέρος είναι εξίσου ενδιαφέρον, με μια συμπαγή αίσθηση και τα ανοίγματα στους προφυλακτήρες να δίνουν μια διαφορετική δυναμική. Στο εσωτερικό υπάρχει έντονο το μοτίβο του ρόμβου, τόσο στη διάταξη των διακοπτών στην κεντρική κονσόλα όσο και στις επενδύσεις του ταμπλό και των καθισμάτων. Διακρίνεται η μεγάλη touch screen, ο ιδιόμορφος επιλογέας κίνησης που πλαισιώνεται από μια σειρά από διακόπτες και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,3 ιντσών. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 350 λίτρα. Σχετικά με τα μηχανικά μέρη, τη βάση θα αποτελέσει η νέα πλατφόρμα CMP, πάνω στην οποία θα πατήσει και το επόμενο Peugeot 208. Οι κινητήρες αναμένονται οι γνωστοί 1.2 PureTech με 100 και 130 ίππους και ο νέος ντίζελ 1.5 BlueHDi με 130 άλογα. Σε περίπου έναν χρόνο από σήμερα θα λανσαριστεί και η ηλεκτρική έκδοση E-Tense με ισχύ 136 ίππους (0-100 σε 8,7 δλ. με τελική 150 χλμ./ώρα), με μπαταρία λιθίου-ιόντων 50 kWh και αυτονομία στα 300 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP. H φόρτιση θα γίνεται σε 5 ώρες σε WallBox των 11 kW (σε μισή ώρα στο 80% σε ταχυφορτιστή 100 kW) ή σε 20 ώρες σε απλό οικιακό δίκτυο.
Peugeot 3008 & 508 με υβριδικές plug-in εκδόσεις Ο όμιλος PSA σχεδιάζει μια ηλεκτροϋβριδική επίθεση που περιλαμβάνει και plug-in hybrid εκδόσεις με τον 1.6 PureTech που συνδυάζεται αποκλειστικά με μια νέα εκδοχή του 8τάχυτου κιβωτίου e-EAT (Electric Efficient Automatic Transmission) με ενσωματωμένο έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 110 ίππων (80 kW). Συγκεκριμένα, το 3008 GT Hybrid4 είναι η πρώτη τετρακίνητη έκδοση στην γκάμα του μοντέλου και αποδίδει συνολικά 300 ίππους. Εδώ ο 1.6 PureTech των 200 ίππων συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν μπροστά και έναν πίσω στην ανάρτηση με πολλαπλούς συνδέσμους), με τον καθέναν να αποδίδει 110 ίππους. Η διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα δεν ξεπερνά τα 6,5 δευτερόλεπτα. Η καθαρή ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 50 χιλιόμετρα με μέση εκπομπή CO2 στα 49 γρ./χλμ. (σε κύκλο WLTP). Στις ψηφιακές οθόνες απεικονίζονται τα σχετικά «υβριδικά» μενού και πληροφορίες για τη λειτουργία του συστήματος, όταν ο οδηγός έχει να επιλέξει ανάμεσα στα προγράμματα κίνησης Zero Emission, Sport, Hybrid, Comfort και 4WD. Πέρα από το Hybrid4 υπάρχει και το βασικό σύστημα Hybrid με έναν ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων και κίνηση μπροστά. Αυτή η διάταξη θα είναι διαθέσιμη τόσο για το 3008 όσο και για το 508, με τον PureTech να αποδίδει 180 άλογα και τη συνδυαστική ισχύ να διαμορφώνεται στα 225 άλογα. Εδώ η μπαταρία είναι ελαφρώς μικρότερη, στις 11,8 kWh, με αυτονομία στα 40 χλμ. για τα 508 / 508 SW, με χώρο αποσκευών στα 487 και 530 λίτρα αντίστοιχα. Για το 3008 η Hybrid έκδοση θα είναι διαθέσιμη αργότερα. Η παραγωγή των παραπάνω plugin υβριδικών εκδόσεων θα ξεκινήσει στα μέσα του 2019.
Cross Country έκδοση για το Volvo V60 Το 1997 είχε εισάγει η Volvo για πρώτη φορά τον ορισμό Cross Country (ντεμπούτο με το V70 XC) προσφέροντας έναν αντίπαλο απέναντι στο Audi Allroad που ακολούθησε λίγο αργότερα. Έκτοτε η περιπετειώδη έκδοση πέρασε και σε άλλα μοντέλα για να φτάσουμε στο πιο πρόσφατο V60 Cross Country που ξεχωρίζει από τα προστατευτικά πλαστικά που περιβάλλουν το αμάξωμα. Σε σχέση με τις στάνταρ εκδόσεις του V60 (πρόσφατα ανακοινώθηκαν και οι τιμές πώλησης στην χώρα μας, από 44.928€) η απόσταση από το έδαφος είναι αυξημένη κατά 7,5 εκατοστά όταν η ανάρτηση έχει ενισχυθεί για χρήση εκτός δρόμου. Μάλιστα υπάρχει και νέο πρόγραμμα off-road με σύστημα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control). Το νέο V60 Cross Country (που τεχνολογικά μοιράζεται το ίδιο σασί και συστήματα με το απλό V60) θα κυκλοφορήσει από τις αρχές του νέου έτους στην έκδοση βενζίνης T5 AWD με 254 ίππους και στην ντίζελ D4 AWD με 190 ίππους. Στην πορεία θα ενταχθεί μία mild hybrid έκδοση καθώς και μία plug-in υβριδική.
05
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
Το Seat Tarraco χωρά τα πάντα! Αν αναζητάτε ένα μεγάλο SUV που μπορεί να φιλοξενήσει έως επτά επιβάτες, το Tarraco θα πρέπει να προστεθεί στις επιλογές σας. Θα τοποθετείται πάνω από τα Arona και Ateca, θα κατασκευάζεται στο Βόλφσμπουργκ της Γερμανίας και θα κυκλοφορήσει στις ευρωπαϊκές αγορές αρχές του νέου έτους. Το Tarraco –του οποίου η ονομασία προέρχεται από μια αρχαία πόλη κοντά στην Ταραγόνα– βασίζεται στην πλατφόρμα MQB A+ που χρησιμοποιείται στο Skoda Kodiaq και σε άλλα μοντέλα του ομίλου. Με μήκος στα 4,735 μέτρα και μεταξόνιο στα 2,8 μέτρα, το Tarraco στοχεύει απέναντι σε μεγάλα SUV, όπως είναι το επίσης επταθέσιο Peugeot 5008. Η 3η σειρά καθισμάτων είναι προαιρετική, με τον χώρο αποσκευών να ξεκινά από τα 700 λίτρα (760 στο πενταθέσιο) και να εκτοξεύεται στα 1.775 λίτρα (2.000 αντίστοιχα) όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα. Στο εσωτερικό συναντάμε μια εργονομική άποψη. Στο μέσο του ταμπλό φιλοξενείται οθόνη αφής 8 ιντσών και ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός με διαγώνιο 10,25 ίντσες. Φυσικά υπάρχουν όλα τα συστήματα άνεσης και υποβοήθησης οδηγού, πλήρης συνδεσιμότητα και προαιρετική υποστήριξη ανέπαφων εντολών. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις: τη βασική 1.5 TSI με 150 ίππους (κίνηση μπροστά και μηχανικό 6άρι κιβώτιο) και τη 2.0 TSI με 190 άλογα (με τετρακίνηση και DSG-7), ενώ υπάρχουν και δύο δίλιτρες ντίζελ TDI με 150 και 190 ίππους (στην ισχυρότερη είναι στάνταρ η τετρακίνηση).
Η Mercedes-Benz A 35 AMG έχει 306 άλογα H γερμανική εταιρεία παρουσίασε τη βασική και μικρότερη AMG που θα αντιμετωπίσει τα Audi S3, ΒΜW 140i και VW Golf R. Αυτή εφοδιάζεται με μια ηπιότερη εκδοχή του νέου δίλιτρου turbo βενζινοκινητήρα, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει 306 άλογα στις 5.800 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής από τις 3.000 σ.α.λ. Για την υπερπλήρωση φροντίζει ένας twin-scroll στροβιλοσυμπιεστής. Το μοτέρ συνδυάζεται με το διπλόδισκο AMG Speedshift DCT-7G με M mode για χειροκίνητη αλλαγή και από τα paddles στο τιμόνι. H τετρακίνηση 4Matic προσφέρει σε κανονικές συνθήκες κίνησης ισόποση κατανομή 50/50, ενώ ο πολύδισκος συμπλέκτης μετάδοσης του εν λόγω συστήματος δεν είναι ηλεκτροϋδραυλικός αλλά ηλεκτρομηχανικά ελεγχόμενος για ταχύτερη εμπλοκή. Στο πρόγραμμα Sport+ και Race Start η A 34 επιταχύνει σε μόλις 4,7 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα με τελική περιορισμένη στα 250. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το AMG Dynamic Select, με τα προγράμματα Slippery, Comfort, Sport, Sport + και Individual να παραμετροποιούν ανάλογα το κιβώτιο, το τιμόνι, την τετρακίνηση και φυσικά τον τετρακύλινδρο κινητήρα. Στα Sport αλλάζει και η χροιά της απόληξης/εισαγωγής. Τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ (Adaptive Damping System) με τα τρία προγράμματα σκληρότητας είναι προαιρετικά. Στα φρένα υπάρχουν μπροστά 4πίστονες δαγκάνες για δίσκους 350 χλστ. και πίσω απλές μονοπίστονες για δίσκους 330 χλστ. Εξωτερικά δεν έχουν γίνει εκπτώσεις και η A 35 AMG ξεχωρίζει με το φουλ αεροδυναμικό πακέτο με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα, τις ποδιές, τις διπλές απολήξεις, την πίσω αεροτομή κ.ά. Στο εσωτερικό με την AMG αύρα υπάρχουν σπορ καθίσματα και το MBUX με τις τρεις οθόνες, εμποτισμένο με AMG μενού με διάφορες πληροφορίες (Warm-up, Set-up, G-Force και Engine Data). Προαιρετικό είναι το σπέσιαλ AMG Track Pace που λειτουργεί σαν ένας καταγραφέας αγωνιστικών επιδόσεων σε συνεργασία με GPS ακριβείας. Οι πωλήσεις της A 35 4Matic ξεκινούν τον ερχόμενο Ιανουάριο.
Το νέο Kia Proceed έχει και GT έκδοση με 204 άλογα Το νέο Ceed κυκλοφορεί ήδη στη χώρα μας και στις επόμενες σελίδες μπορείτε να διαβάσετε τη σχετική δοκιμή μας. Η γκάμα αναμένεται πιο πλούσια από ποτέ, αφού, πέρα από την κλασική Hatchback και την πρακτική Sportswagon, στο Παρίσι θα παρουσιαστεί το Proceed και αναμένεται και μία crossover. Σχετικά με το Proceed, πρόκειται για μια κομψή shooting-brake πρόταση που συνδυάζει τρίθυρο στιλ με πεντάθυρη πρακτικότητα. Το εσωτερικό είναι φυσικό να είναι ίδιο με των υπόλοιπων Ceed, με την πρακτικότητα να προσεγγίζει εκείνη του Sportswagon. Ενδεικτικά, το πορτμπαγκάζ των 594 λίτρων υπολείπεται κατά μόλις 31 λίτρα του πιο πρακτικού βάγκον, ενώ και οι χώροι για τους επιβάτες θα βρίσκονται σε πολύ καλά επίπεδα, αφού το μήκος του αμαξώματος είναι κατά μόλις 5 χλστ. κοντύτερο (συνολικό στα 4,605 μέτρα). Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η GT έκδοση, με τον 1.6 T-GDI να αποδίδει 204 ίππους (τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά αναμένονται). Χαμηλότερα συναντάμε τον νέο τετρακύλινδρο 1.4 T-GDI με 140 ίππους και στη βάση τον τρικύλινδρο 1.0 T-GDI με 120 ίππους. Την γκάμα συμπληρώνει ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 CRDi Smartstream των 136 ίππων, ενώ ανάλογα με την έκδοση και πέρα από το χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο υπάρχει και το διπλόδισκο με 7 σχέσεις. Οι πωλήσεις του Proceed στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσουν λίγους μήνες μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του μοντέλου στο Παρίσι.
06
ΑΓΟΡΑ ΝΊΚΟΣ ΜΑΡΙΝΌΠΟΥΛΟΣ
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
Ανανέωση για το Renault Kadjar με νέους κινητήρες Στο Παρίσι θα παρουσιαστεί το ανανεωμένο Kadjar που στην ελληνική αγορά το περιμένουμε αρχές του επόμενου έτους. Η μεγαλύτερη είδηση αφορά την αντικατάσταση του 1.2 TCe με τον ολοκαίνουριο, επίσης τετρακύλινδρο 1.3 TCe που έχει εξελιχθεί με την Daimler και που έκανε πρεμιέρα στη νέα A-Class. Σύντομα το μοτέρ αυτό θα περάσει και στο Megane. Στο ανανεωμένο Kadjar η απόδοση του μοτέρ των 1.332 κ.εκ. είναι στους 140 και 160 ίππους για τις εκδόσεις TCe 140 και TCe 160 αντίστοιχα. Όλες οι εκδόσεις έχουν φίλτρο GPF και προαιρετικά συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC με 7 σχέσεις. Από πλευράς diesel υπάρχει ο αναβαθμισμένος στα 1.461 κ.εκ. με νέο σύστημα SCR και AdBlue στις εκδόσεις Blue dCi 115 με μηχανικό 6άρι ή κιβώτιο EDC. Επίσης, πρεμιέρα κάνει στην έκδοση Blue dCi 150 και ο νέος diesel στα 1.749 κ.εκ. με 150 άλογα και 340 Nm ροπής, ο οποίος είναι και ο μόνος που έχει τετρακίνηση. Σχεδιαστικά το Kadjar έχει αποκτήσει φρέσκο παρουσιαστικό με αλλαγές και αναβαθμίσεις στα σημεία, όπως είναι οι νέοι προφυλακτήρες και η φαρδύτερη γρίλια που τονίζεται με χρώμιο. Οι προβολείς έχουν διατηρήσει το C μοτίβο με ενσωματωμένα τα φλας, ενώ αυτοί της ομίχλης έχουν πλέον τετράγωνο σχήμα. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι ανάλογες ενός facelift και εντοπίζονται κι εδώ στα σημεία, όπως στον επιλογέα ταχυτήτων, στους αεραγωγούς, στις λαβές των θυρών κ.α. Διευρυμένη είναι η συνδεσιμότητα του συστήματος πολυμέσων με καλύτερη ενσωμάτωση της touch screen στο ταμπλό και θύρες USB και για τους πίσω επιβάτες.
Η VW ανακοίνωσε την πλατφόρμα MEB Πρόκειται για μια νέα πλατφόρμα, πάνω στην οποία θα βασιστούν 27 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του γερμανικού ομίλου. Η MEB (Modular Electric DriveMatrix) είναι η νέα σπονδυλωτή πλατφόρμα του VW Group και το ηλεκτρικό μοντέλο όπου θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά θα είναι το πρώτο της σειράς I.D. (μέχρι το 2023 θα ακολουθήσουν ακόμη τέσσερα), που θα περάσει στην παραγωγή τέλη του 2019 στο εργοστάσιο Zwickau. Ο υπεύθυνος του προγράμματος ηλεκτροκίνησης στον όμιλο και ο άνθρωπος που «τρέχει» την καμπάνια «Electric for all» είναι ο Thomas Ulbrich, ο οποίος τόνισε πως η MEB είναι τόσο σημαντική όσο το πέρασμα από το αρχέτυπο Beetle στο Golf. Στόχος του VW Group είναι η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα έχουν το μέγεθος ενός Golf, θα μπορούν να διανύσουν με μία φόρτιση 550 χλμ. και θα κοστίζουν περίπου όσο ένα καλοεξοπλισμένο diesel.
Η νέα Mercedes-Benz GLE με mild-hybrid έκδοση Η γερμανική εταιρεία παρουσιάζει την GLE, το μεγαλύτερο SUV της γκάμας, που συνεχίζει μια πορεία 21 ετών από τότε που παρουσιάστηκε η M-Class. Η νέα γενιά GLE βασίζεται στην πλατφόρμα MHA (Modular High Architecture) που χρησιμοποιείται ήδη στις C-Class, E-Class και S-Class. Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο έχει μια πιο αρμονική άποψη που ευθυγραμμίζεται με εκείνη της GLC και με σήμα κατατεθέν την εμφατική μάσκα. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 8 εκατοστά, φτάνοντας τα 2,995 μέτρα, ώστε να χωρά προαιρετικά και 3η σειρά καθισμάτων (κάτι νέο στην GLE). Στην πενταθέσια διάταξη το πορτμπαγκάζ προσφέρει μέχρι και 825 λίτρα, ενώ όταν πέσουν οι πλάτες των μεσαίων καθισμάτων η πρακτικότητα ανέρχεται στα 2.055 λίτρα. Στο εσωτερικό συναντάμε πλέον την τυπική διάταξη με τις δύο οθόνες (η μία ως πίνακας οργάνων και η άλλη ως touch screen) με διαγώνιο 12,3 ιντσών. Σε σχέση με τις SClass και E-Class, υπάρχουν λεπτομέρειες (όπως οι τετραγωνισμένοι αεραγωγοί ή οι χειρολαβές στην κεντρική κονσόλα) που διαφοροποιούν αισθητικά την GLE από τις λιμουζίνες και τονίζουν τον off-road προσανατολισμό της. Όλες οι GLE θα είναι τετρακίνητες και αυτόματες, με 9άρι κιβώτιο με μετατροπέα ροπής. Στις τετρακύλινδρες GLE η κατανομή της ροπής στους δύο άξονες θα είναι 50/50 με μια βασική εκδοχή του 4MATIC. Στις μεγαλύτερες εκδόσεις θα υπάρχει ένα νέο σύστημα μετάδοσης (Torque on Demand – TonD) με ξεχωριστό transfercase και πολύδισκο συμπλέκτη όπου πρακτικά θα προσφέρει κατανομή της ροπής σε αναλογία 0/100% ανάμεσα στους δύο άξονες. Εδώ προαιρετικά θα υπάρχουν και σχέσεις υποπολλαπλασιασμού («κοντές») που αυξάνουν περαιτέρω τις off-road δυνατότητες. Στην αρχή ο αντίπαλος της BMW X5 θα προσφέρεται στη mild-hybrid έκδοση (με μίζα/ γεννήτρια 22 ίππων και 250 Nm) GLE 450 με το νέο τρίλιτρο εξακύλινδρο σε σειρά με 367 ίππους και 500 Nm ροπής. Στην πορεία θα λανσαριστούν κι άλλες εκδόσεις, από τις βασικές βενζίνης και turbo-diesel στα 2.000 κ.εκ. έως μία plug-in υβριδική και την κορυφαία GLE 63.
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
07
Με νέο turbo 1.300άρι μοτέρ το Nissan Qashqai Όπως στην περίπτωση του ανανεωμένου Renault Kadjar έτσι και στο Nissan Qashqai θα υπάρξει ριζική αντικατάσταση των κινητήρων, ξεκινώντας από τον 1.2 που θα καταργηθεί και θα δώσει τη σκυτάλη στον turbo των 1.300 κ.εκ. με ισχύ 140 και 163 ίππους. Στους diesel ο 1.6 αντικαθίσταται από τον νέο 1.7 με 150 ίππους, όταν ο 1.5 dCi έχει 115 άλογα και τεχνολογία AdBlue. Τα αναβαθμισμένα Nissan Qashqai με τον νέο turbo βενζίνης αναμένονται στην ελληνική αγορά τέλη Νοεμβρίου, ενώ τα diesel προς τα τέλη του έτους. Αξιοσημείωτο είναι πως η διάθεση του Pulsar αναμένεται να σταματήσει στην Ευρώπη λόγω μειωμένης ζήτησης και προτεραιότητας των SUV.
Έφτασε το ανανεωμένο Jeep Cherokee Το Cherokee απέκτησε νέο «πρόσωπο» χάρη στους νέους προβολείς και την ελαφρώς διαφοροποιημένη μάσκα στο πλαίσιο του εναρμονισμού με το Compass. Στο εσωτερικό υπάρχουν ανάλογης έκτασης αναβαθμίσεις, με τη διαγώνιο της touch screen του συστήματος infotainment U-Connect να φτάνει έως τις 8,4 ίντσες. Από κει και πέρα, έχουν γίνει βελτιώσεις στην ποιότητα και έχουν αυξηθεί οι θήκες για μικροαντικείμενα. Παράλληλα, έχουν εμπλουτιστεί και τα συστήματα υποβοήθησης. Σχετικά με την γκάμα των κινητήρων, υπάρχει ο νέος κορυφαίος turbo δίλιτρος twin-scroll κινητήρας βενζίνης που αποδίδει 270 ίππους και που έκανε ντεμπούτο στο νέο Wrangler. Αναβαθμισμένος συνεχίζει ο πετρελαιοκινητήρας Multijet II των 2,2 λίτρων. Στη βασική προσθιοκίνητη εκδοχή του αποδίδει 150 ίππους και στην ισχυρότερη τετρακίνητη 195 ίππους και συνδυάζεται με μηχανικό 6άρι ή αυτόματο 9άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Το Cherokee προσφέρεται με τρία συστήματα τετρακίνησης, το απλό Active Drive 1 με αυτόματη κατανομή, το Active Drive 2 με «κοντές» σχέσεις υποπολλαπλασιασμού και το Active Drive 3 που προσφέρει και «κλείδωμα» του πίσω διαφορικού (μόνο στο Trailhawk). Στάνταρ είναι το Jeep Selec-Terrain με τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης Αuto, Snow, Sport και Sand/Mud.
Πυξίδα για το μέλλον το Volvo 360c; Είναι ηλεκτρικό και πλήρως αυτόνομο, ταξιδεύει έως 300 χλμ./ώρα και υπόσχεται ταχύτερες μεταφορές από ένα αεροπλάνο. Άλλωστε δεν χρειάζεται και πολύ για να γίνει αντιληπτό πως αυτό το concept car φτιάχτηκε για ένα μέλλον πολλές δεκαετίες μπροστά από το σήμερα. Μάλιστα, οι δημιουργοί του στη Volvo το συγκρίνουν με το απόλυτο όχημα για να ταξιδέψει κανείς πιο γρήγορα κι απ’ ό,τι με αεροπλάνο, αν ληφθεί υπ’ όψιν η όλη διαδικασία (μεταφορά, παρκάρισμα, έλεγχος, αναμονή, επιβίβαση). Επιπλέον, έχουν σχεδιάσει μια ευέλικτη καμπίνα, που μπορεί εύκολα να μετατραπεί από γραφείο σε lounge και από playroom σε υπνοδωμάτιο. Και όλα αυτά όταν τα πάντα έχει αναλάβει ο αόρατος σοφέρ, όπως προβλέπει το επίπεδο 5 της αυτόνομης οδήγησης! Η βάση για το 360c είναι ένα πλήρως αυτόνομο, πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν οδηγείται από άνθρωπο. Το πρωτότυπο εκμεταλλεύεται στο έπακρο την ελευθερία σχεδιασμού που δημιουργείται από την απουσία τιμονιού και κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που δίνει τη δυνατότητα εφαρμογής νέων ιδεών για τη διάταξη των καθισμάτων των επιβατών σε σειρές των δύο ή των τριών. Το 360c παρουσιάζει τέσσερις πιθανές χρήσεις των αυτόνομων οχημάτων –ένα περιβάλλον για ύπνο, κινητό γραφείο, καθιστικό και χώρο ψυχαγωγίας–, οι οποίες στο σύνολό τους αποτελούν νέες ιδέες για τον τρόπο που ταξιδεύουν οι άνθρωποι. Με το 360c η Volvo προτείνει ένα νέο παγκόσμιο πρότυπο για το πώς τα αυτόνομα οχήματα μπορούν να επικοινωνούν με ασφάλεια με τους άλλους χρήστες του δρόμου. Καθώς η αυτόνομη τεχνολογία θα εφαρμοστεί σταδιακά, τα πλήρως αυτόνομα οχήματα χωρίς οδηγό θα κινούνται σε ένα μεικτό περιβάλλον, όπου θα μοιράζονται τον δρόμο με χρήστες συμβατικών οχημάτων. Σε αυτές τις κυκλοφοριακές συνθήκες, όπου δεν θα υπάρχει οπτική επαφή μεταξύ των οδηγών, ώστε να δηλώνουν ο ένας στον άλλον τις προθέσεις τους, είναι πολύ σημαντικό το πώς τα οχήματα θα επικοινωνούν μεταξύ τους. Κατά την εξέλιξη του 360c οι μηχανικοί ασφαλείας της Volvo αντιμετώπισαν αυτή την πρόκληση εξοπλίζοντας το πρωτότυπο με ένα σύστημα που περιλαμβάνει εξωτερικούς ήχους, χρώματα, οπτικά βοηθήματα και συνδυασμό όλων των παραπάνω, ώστε το αυτοκίνητο να επικοινωνεί τις προθέσεις του στους άλλους χρήστες του δρόμου. Η Volvo πιστεύει ότι αυτή η μέθοδος πρέπει να αποτελέσει πρότυπο για όλους τους κατασκευαστές αυτόνομων οχημάτων, ώστε όλοι οι χρήστες του δρόμου να επικοινωνούν εύκολα με τα αυτόνομα οχήματα.
08
ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
ΝΕΟ PEUGEOT 5008
Μ Ο Ν Α ∆ Ι Κ Η Π Ρ Ο ΤΑ Σ Η
Το µεγάλο SUV της Peugeot εντυπωσιάζει από κάθε άποψη, προσφέροντας τεχνολογίες αιχµής και αχανείς χώρους για επτά.
Μ
πορούν να βρεθούν θέσεις για επτά σε ένα SUV το οποίο επιπρόσθετα είναι και πολυτελές και κοµψό; Πολύ δύσκολος συνδυασµός, αλλά η Peugeot απαντά µε αυτοπεποίθηση «ναι», καθώς στην γκάµα της έχει µια κυριολεκτικά µοναδική πρόταση. Ο λόγος για το κορυφαίο SUV της, το 5008, που ξεχωρίζει µε την πρώτη µατιά µε τη σύγχρονη και επιβλητική εµφάνισή του, ενώ όταν ανοίξουν οι πόρτες του αποκαλύπτεται ένα µοντέρνο, πολυτελές εσωτερικό και άνετες θέσεις για µέχρι και επτά επιβάτες και τις αποσκευές τους. Φυσικά τα πλεονεκτήµατα του 5008 σε ό,τι αφορά τη διαµόρφωση του εσωτερικού του δεν εξαντλούνται στην ύπαρξη επτά θέσεων. Κι αυτό διότι διαθέτει όλα εκείνα τα πρακτικά στοιχεία που συνήθως βρίσκει κανείς µόνο σε εξειδικευµένα και ιδιαιτέρως ακριβά πολυµορφικά, των οποίων η εµφάνιση, όπως και να το κάνουµε, δεν µπορεί να συγκριθεί µε την εµβληµατική του µεγάλου γαλλικού SUV. Στοιχεία όπως τα επτά µεµονωµένα καθίσµατα διατεταγµένα σε τρεις σειρές, η δυνατότητα αφαίρεσης αυτών της τρίτης σειράς, η ρύθµιση της κλίσης της πλάτης αυτών της δεύτερης, οι επιβάτες της οποίας έχουν στη διάθεσή τους τόσο τραπεζάκια όσο και κουρτινάκια για τα παράθυρα, αλλά και η δυνατότητα του καθίσµατος του συνοδηγού να διπλώσει στο επίπεδο του δαπέδου. Με τον τρόπο αυτόν προκύπτει ένας πλήρως αξιοποιήσιµος χώρος µήκους 3,20 µέτρων, που εντυπωσιάζει βλέποντάς τον και µόνο. Εξίσου εντυπωσιακή και πρακτική η δυνατότητα hands-free ανοίγµατος της 5ης πόρτας µε µια απλή κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Το εσωτερικό του 5008 όµως δεν είναι µόνο άνετο, πρακτικό και πλήρως προσαρµόσιµο στις εκάστοτε ανάγκες. Είναι και πολυτελές, µε κορυφαία ποιότητα κατασκευής, σύγχρονο σχεδιαστικά και high-tech. Το φουτουριστικό αλλά ταυτόχρονα πλήρως λειτουργικό και εργονοµικό
09
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
i-Cockpit® δεσπόζει στον χώρο, δημιουργώντας την αίσθηση πιλοτηρίου που περιβάλλει τον οδηγό, ενώ το μικρό σε διάμετρο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών δεν είναι μόνο ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αλλά αποδεικνύεται και ιδιαίτερα πρακτικό στις μανούβρες στις διαδικασίες στάθμευσης. Εξίσου χαρακτηριστική και πρακτική η θέση του εντυπωσιακού, πλήρως ψηφιακού πίνακα οργάνων: τοποθετημένος ψηλά –η Peugeot χρησιμοποιεί πολύ σωστά τον όρο «head up», μια και η λειτουργία του είναι ανάλογη ενός Head Up Display (HUD) μαχητικού τζετ–, είναι πάντα ευανάγνωστος και, το πιο σημαντικό, εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού, ο οποίος έχει πάντοτε στη διάθεσή του όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται χωρίς να αποσπάται η προσοχή του και χωρίς να πάρει ούτε στιγμή τα μάτια του από τον δρόμο. Στο κέντρο του ταμπλό η οθόνη αφής των 8 ιντσών είναι το κέντρο ελέγχου του συστήματος infotainment, που διαθέτει ένα ιδιαίτερα πρακτικό και γρήγορο μενού, όλες τις δυνατότητες διασύνδεσης smartphones και καλύπτει με το παραπάνω όλα όσα περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτής της κλάσης. Το τελευταίο ισχύει φυσικά και για τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Το Peugeot 5008 μπορεί να εξοπλιστεί με όλα τα ηλεκτρονικά που διευκολύνουν το έργο του οδηγού του και κάνουν τις μετακινήσεις των, όπως είπαμε, μέχρι και επτά επιβατών του πιο άνετες και κυρίως πιο ασφαλείς. Ενδεικτικά αναφέρουμε
το σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης (Automatic Emergency Braking System – AEBS) με δυνατότητα αναγνώρισης οχημάτων αλλά και πεζών, το σύστημα ειδοποίησης σε περίπτωση επικίνδυνης μείωσης απόστασης, το σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, το σύστημα αναγνώρισης των ορίων ταχύτητας, καθώς και το σύστημα έγκαιρης ειδοποίησης απόσπασης της προσοχής του οδηγού (Driver Attention Alert – DAA1). Ιδιαίτερη μνεία και αναφορά πρέπει να γίνει και στο premium ηχοσύστημα της Focal, με τα συνολικά 10 ηχεία, τον κρυστάλλινο ήχο και την εξαιρετική απόδοση. To 5008, όπως άλλωστε κάθε Peugeot, είναι κορυφαίο και σε ό,τι αφορά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, μια και η εξαιρετικά καλά ρυθμισμένη ανάρτησή του κατορθώνει να εξασφαλίζει εξαιρετικό επίπεδο άνεσης αλλά και μια απολύτως ασφαλή αλλά και ευχάριστη για τον οδηγό οδική συμπεριφορά. Ειδικά το τελευταίο κάθε άλλο παρά αυτονόητο είναι στην κατηγορία των μεγάλων SUV, ενώ χάρη στο σύστημα Advanced Grip Control η οδική συμπεριφορά προσαρμόζεται άμεσα και άριστα στις πιο δύσκολες συνθήκες πρόσφυσης, είτε πρόκειται για χιόνι, είτε για λάσπη, είτε για άμμο. Επιπρόσθετα, το σύστημα υποβοήθησης σε κατηφόρα (Hill Assist Descent Control) διασφαλίζει ελεγχόμενη κατάβαση. Έτσι, το ταξίδι με το Peugeot 5008, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες και την κατάσταση του δρόμου και ακόμα κι αν
πρέπει να καλυφθούν πολλά χιλιόμετρα, είναι απολαυστικό τόσο για τους επιβάτες όσο και για τον οδηγό, ενώ ταυτόχρονα είναι και ιδιαίτερα οικονομικό. Φυσικά χάρη στους πολυβραβευμένους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου Euro 6.2 που το κινούν και οι οποίοι είναι κορυφαίοι σε τεχνολογία αλλά και σε απόδοση. Το τρικύλινδρο σύνολο βενζίνης PureTech 130 S&S των 1.200 κυβικών, «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς 2018» στην κατηγορία του, ξεχωρίζει με τις μικρές του εξωτερικές διαστάσεις και το χαμηλό του βάρος. Αποδίδει 130 ίππους και καταναλώνει μόλις 5,3 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα. Ο ολοκαίνουριος diesel 1.5 BlueHDi 130 S&S διαθέτει το πλέον σύγχρονο και αποτελεσματικό σύστημα αντιρρύπανσης, αποδίδει κι αυτός 130 ίππους και χρειάζεται μόλις 4,1 λίτρα πετρελαίου όταν συνδυάζεται με το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ8 των 8 σχέσεων. Αυτό είναι διαθέσιμο και για τον 1.2 PureTech, ενώ είναι στάνταρ σε συνδυασμό με τα κορυφαία σύνολα βενζίνης –1.6 PureTech 180– και πετρελαίου – 2.0 BlueHDi 180. Το νέο, εντυπωσιακό και εξαιρετικό απ’ όλες τις απόψεις Peugeot 5008 είναι διαθέσιμο σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Active, Allure και GT Line, που συνδυάζονται με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες πλην του 2.0 BlueHDi 180, για τον οποίο υπάρχει το κορυφαίο GT. Όσο για τις τιμές του, ξεκινούν από τα €27.100 με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια.
10
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟ ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΚΟΥΦΗΣ
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ
NEO KIA CEED
ΗΡΘΕ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣΕΙ
Το νέο Ceed –χωρίς την απόστροφο– δείχνει και επί ελληνικού εδάφους πως µπορεί να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στη µικρή-µεσαία κατηγορία.
Μ
ε τα SUV να αποτελούν το βαρύ χαρτί των πωλήσεων ανεξαρτήτως εταιρείας και κατηγορίας, τα λεγόµενα συµβατικά µοντέλα πρέπει να είναι ιδιαίτερα αναβαθµισµένα, προκειµένου να αποτελούν µια ελκυστική αντιπρόταση. Αυτήν ακριβώς τη λογική ακολούθησε και η Kia στη νέα γενιά του µικρού-µεσαίου της µοντέλου, που πλέον δεν έχει απόστροφο στην ονοµασία του και ονοµάζεται απλώς Ceed, ενώ έχει µια ιδιαίτερα σύγχρονη εµφάνιση, που πιστώνεται στο ευρωπαϊκό στούντιο της εταιρείας. Οι σχεδιαστές του Kia Ceed έχουν µετεξελίξει τις καµπύλες της προηγούµενης γενιάς σε ακµές, ενώ ταυτόχρονα έχουν κάνει οριζόντιες τις βασικές γραµµές του αµαξώµατος. Αν στα παραπάνω προσθέσετε και την αλλαγή στις αναλογίες του αµαξώµατος, που πλέον είναι πιο κοντό και πιο πλατύ, θα συµφωνήσετε µαζί µας πως η συνολική εικόνα είναι πιο νεανική και κυρίως πιο δυναµική. Το τελευταίο ενισχύεται και από τη µάσκα Tiger Nose, που παραπέµπει σε αυτήν του πιο εµβληµατικού σύγχρονου Kia, του Stinger. Στο εσωτερικό, που επίσης είναι σύγχρονο, κυριαρχεί οπτικά η οθόνη αφής του συστήµατος infotainment. Από κει και πέρα, πρέπει να σηµειώσουµε την απόλυτα ικανοποιητική ποιότη-
11
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
τα κατασκευής, την πολύ καλή εργονομία, το έξυπνο μενού που προβάλλεται στην κεντρική οθόνη, τον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων και γενικά την καλή περιφερειακή ορατότητα και βέβαια τους άνετους χώρους. Στο πίσω κάθισμα, ακόμη και όταν βρουν θέση τρεις, δεν θα πρέπει να κάνουν ιδιαίτερες παραχωρήσεις, ενώ το μέγεθος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων, μεταξύ 395 και 1.295 λίτρων. Από πλευράς ηλεκτρονικού εξοπλισμού, τοCeed διαθέτει όλες τις δυνατότητες διασύνδεσης smartphones, ενώ τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού μπορούν να περιλαμβάνουν ακόμη και αυτό της αυτόνομης οδήγησης. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι και το ηχοσύστημα της JBL που θεωρείται premium. Στον δρόμο το νέο Kia, όπως διαπιστώσαμε οδηγώντας το προς και από τη Νεμέα στο πλαίσιο της πανελλαδικής του παρουσίασης, είναι σταθερό και εύκολα ελεγχόμενο, με ευχάριστα δυναμικά χαρακτηριστικά και ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης, με αποτέλεσμα οδηγός και επιβάτες να παραμένουν ξεκούραστοι και μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα το Ceed αποδείχθηκε, πέρα από σβέλτο, και οικονομικό, ειδικά με τον τρικύλινδρο βενζίνης των 1.000 κυβικών και των 120 ίππων. Αυτός είναι ελαστικός και δυνατός, ενώ ανεβάζει εύκολα και γρήγορα στροφές, παρόλο που δεν χρειάζεται να πιεστεί ψηλά για να αποδώσει. Στο στοιχείο του βρίσκεται στις μεσαίες στροφές, ενώ σημαντικός είναι και ο πολιτισμένες χαρακτήρας του, μια και ούτε κραδασμοί υπάρχουν
ούτε έρχεται ακουστικά στο προσκήνιο. Όσο για τις επιδόσεις του, η Kia ανακοινώνει επίσημα 11,1 δεύτερα για το 0-100 χλμ./ ώρα και μια τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα, την ίδια στιγμή που η μέση κατανάλωση αμόλυβδής του κυμαίνεται από 5,4 έως και 5,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, πάντα σύμφωνα με την κορεάτικη εταιρεία. Ακόμη πιο οικονομικός είναι βέβαια ο νέος diesel των 1.600 κυβικών, που στην εισαγωγική του έκδοση των 115 ίππων –η πιο ισχυρή αποδίδει 136 ίππους– συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η πιο ισχυρή και γρήγορη έκδοση (0-100 σε 8,9 δεύτερα, τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα) του νέου Ceed είναι η 1.4 T-GDI, στην οποία ο ολοκαίνουριος τετρακύλινδρος των 1.400 κυβικών αποδίδει 140 ίππους. Στην πορεία, αυτή η θέση θα περάσει αυτοδίκαια στο Ceed GT, με κινητήρα 1.600 κυβικών και 205 ίππων, ενώ την γκάμα θα συμπληρώσουν οι πιο σπορτίφ εκδόσεις GT Line. Στη βάση της γκάμας υπάρχει η ατμοσφαιρική έκδοση των 1.400 κυβικών με 100 ίππους και τιμή εκκίνησης από €15.190, αν και η πιο ενδιαφέρουσα έκδοση του νέου Ceed είναι η 1.0 T-GDI με το ουσιαστικά πλήρες επίπεδο εξοπλισμού Up Town που κοστολογείται από €17.690. Οι επίσης ενδιαφέρουσες GT Line ξεκινούν από τα €20.090 για το 1.0 T-GDI των 120 ίππων, από τα €20.990 για το 1.4 T-GDI των 140 ίππων, ενώ οι diesel των 115 και 136 ίππων θα κοστίζουν από €22.390 και €24.590 αντίστοιχα.
KIA CEED 1.0 T-GDI ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ
998 Κ.ΕΚ.
ΙΣΧΥΣ
120 ΊΠΠΟΙ / 3.500-6.000 Σ.Α.Λ.
ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ
172 NM / 1.500-4.000 Σ.Α.Λ.
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ
11,1 ΔΛ. 190 ΧΛΜ./ΏΡΑ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
5,4-5,6 ΛΊΤΡΑ / 100 ΧΛΜ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜXΠXY)
4,310X1,800X1,447 ΜΈΤΡΑ
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
395-1.291 ΛΊΤΡΑ
ΒΑΡΟΣ (+75 ΚΙΛΆ ΒΆΡΟΣ ΟΔΗΓΟΎ) ΕΚΠΟΜΠΗ CO2
1.222 ΚΙΛΆ 122-128 ΓΡ./ΧΛΜ.
ΤΙΜΉ
ΜΟΝΤΈΛΟΥ ΔΟΚΙΜΉΣ ΒΑΣΙΚΉΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
από
€16.890
12
∆ΟΚΙΜΗ ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ
FORD FOCUS 1.0 ST-LINE Βλέπει ξανά κορυφή
Οδηγήσαµε το νέο Focus και δεν χρειάστηκε κάτι παραπάνω από µερικές ώρες συµβίωσης µαζί του για να διαπιστώσουµε την upper-class γεύση που αφήνει το σύνολό του.
Π
ιο πληθωρικό από ποτέ, το νέο Focus διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά σε διαφορετικές εκδόσεις (Trend, Titanium, Active, Vignale και STLine), δίχως να ξεχνάµε το πολύ ενδιαφέρον Wagon αµάξωµα. Για αρχή θα ασχοληθούµε µε την πιο προσιτή οικονοµικά έκδοση κινητήρα, την 1.0 Ecoboost µε τους 125 ίππους (έπονται οι δοκιµές και των υπόλοιπων εκδόσεων, όπως του επίσης τρικύλινδρου 1.5 Ecoboost των 150 ίππων µε το πολύ ενδιαφέρον αυτόµατο 8άρι σαζµάν ή του ντίζελ 1.5 Ecoboost µε 95 ή 120 ίππους). Οι τιµές «γνωριµίας» για την έκδοση αυτή ξεκινούν από τα €17.894 (µε δώρο το head-up display και το σύστηµα υποβοήθησης παρκαρίσµατος), αφού από τις αρχές του χρόνου πιθανότατα θα αυξηθούν σηµαντικά. Αφού τελειώσαµε µε αυτό το σύντοµο εισαγωγικό, περνάµε στη δοκιµή µας. Από κοντά το νέο Focus είναι ένα όµορφο hatchback που µε τη σχεδίασή του κρύβει τα +18 χλστ. µήκους σε σχέση µε το απερχόµενο µοντέλο. Είναι πραγµατικά όµορφο και ειδικά στην έκδοση ST-Line το αµάξωµα –µε την εµφατική µάσκα και τους κοµψούς προβολείς– δείχνει ακόµη πιο δυναµικό, αφού βρίσκεται 10 χλστ. πιο κοντά στο έδαφος. Οι σπέσιαλ 17άρες ζάντες µε τα Continental λάστιχα, το µαύρο περίγραµµα γύρω από τα παράθυρα, οι πλαϊνές ποδιές, τα λογότυπα ST-Line, οι διπλές απο-
13
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
λήξεις και άλλες λεπτοµέρειες διαµορφώνουν το ελκυστικό παρουσιαστικό της πιο σπορ έκδοσης του Focus. Περνώντας στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριµη από το Fiesta, µε την (πολύ καλή σε απόκριση και απεικόνιση στο δυνατό φως) οθόνη αφής 8 ιντσών (6,5 στις βασικές εκδόσεις) να βρίσκεται σε προ-εξέχουσα θέση στο µέσο του ταµπλό. Χαµηλότερα υπάρχουν σε βολική θέση οι διακόπτες για το ηχοσύστηµα, µε τους απαραίτητους, κατά τη γνώµη µου, για τη ρύθµιση της έντασης της φωνής (volume) και τη χειροκίνητη αναζήτηση (tuning). Το σύστηµα πολυµέσων Ford Sync 3 προσφέρει πλήρη συνδεσιµότητα µε smartphone και υποστήριξη φωνητικών εντολών. Ηλεκτρικό είναι το χειρόφρενο. Με αέρα ST-Line υπάρχουν αρκετές λεπτοµέρειες διαφοροποίησης, όπως ο σπορ επιλογέας και τα πεντάλ, το κοφτό τιµόνι, τα σπορ καθίσµατα µε την κόκκινη ραφή, το µπουτόν εκκίνησης κ.ά. Ο πίνακας οργάνων δεν είναι πλήρως ψηφιακός, αλλά τα αναλογικά του όργανα πλαισιώνονται από την οθόνη του trip computer µε πάµπολλες πληροφορίες. Όσο για την ποιότητα κατασκευής, αυτή βρίσκεται στα πολύ καλά επίπεδα της Ford και παρόλο που τα αυτοκίνητα στη διάρκεια της πανελλαδικής παρουσίασης ήταν «προπαραγωγής», δεν παρατηρήσαµε κάτι το µεµπτό. Αξιοσηµείωτα είναι τα πτυσσόµενα προστατευτικά στις πόρτες (όπως και στο προηγούµενο Focus) που τις προφυλάσσουν κατά το άνοιγµά τους, όπως και το Ford Easy Fuel δίχως τάπα ρεζερβουάρ. Αυτό που πραγµατικά εντυπωσιάζει στο νέο Focus είναι οι αχανείς πίσω χώροι ως επακόλουθο των +53 χλστ. στο µεταξόνιο, των πολύ πιο λεπτών καθισµάτων και του πιο επίπεδου πατώµατος. Ακόµη και µε ρυθµισµένο το κάθισµα του οδηγού στο ανάστηµά µου (1,87 µέτρα), καθήµενος στα πίσω τα γόνατά µου δεν ακουµπούσαν µπροστά(!), µε περίσσεια αέρα πάνω από το κεφάλι µου. ∆ίχως υπερβολή, θα µπορούσαµε να µιλάµε για το «σουπέρµπ» της µικροµεσαίας κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 341 λίτρα (µε ρεζέρβα ανάγκης, 375 µε κιτ επισκευής), έχει ορθογώνιο και πρακτικό σχήµα µε σχετικά χαµηλό κατώφλι φόρτωσης. Και πάµε στο σασί, όπου παραδοσιακά η Ford επίσης δίνει προτεραιότητα, δικαιολογώντας τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα των αυτοκινήτων της. Η βάση είναι, όπως πάντα, το πλαίσιο, που παρουσιάζει 20% υψηλότερη στρεπτική δυσκαµψία, µε ταυτόχρονα 50% πιο άκαµπτα σηµεία στήριξης της ανάρτησης. Εδώ να πούµε πως η πίσω ανάρτηση στις βασικές εκδόσεις ισχύος (δηλ. στον µικρό Ecoboost της δοκιµής µας και στους ντίζελ 1.5 EcoBlue) έχει ηµιάκαµπτο, µε τους πολλαπλούς συνδέσµους να αποτελούν προνόµιο των ισχυρότερων Focus. Πάντως, τα επίπεδα άνεσης είναι σε πολύ καλά επίπεδα αν αναλογιστούµε τον πιο σφιχτό συνδυασµό ελατηρίων (εδώ είναι τα ασύµµετρα από το Fiesta ST), αµορτισέρ και αντιστρεπτικών. Σηµαντική είναι η ενίσχυση στο υποπλαίσιο µε κατευθυντικά silent blocks που διασφαλίζουν µια εξαιρετική ποιότητα κύλισης, που φτάνει στα επίπεδα µιας Mercedes A-Class. Γενικότερα, το νέο Focus έχει µια upper-class κίνηση που αποτυπώνεται τόσο στην ευθεία (εδώ παίζει ρόλο και η καλύτερη αεροδυναµική) όσο και στις στροφές ως απόρροια και του ελαφρύτερου (έως 88 κιλά) σασί. Πέρα από το όριο το Focus θα γλιστρήσει προοδευτικά και δίχως να τροµάξει τον οδηγό του, όταν το ESP θα µπει πολύ γλυκά και ανεπαίσθητα. Το ηλεκτροµηχανικό τιµόνι είναι άµεσο και στο πρόγραµµα Sport (στάνταρ είναι η παραµετροποίηση µε τα επιπλέον προφίλ Eco και Normal) αποκτά το σωστό βάρος. Για το τέλος αφήσαµε τον πολυβραβευµένο 1.0 Ecoboost µε τη νέα κυλινδροκεφαλή που είναι τοποθετηµένη ανάποδα και µε τεχνολογία προσωρινής απενεργοποίησης του ενός κυλίνδρου. Η σχέση συµπίεσης είναι στο 10,5:1, υπάρχει νέος στροβιλοσυµπιεστής, φίλτρο GPF και πολλές άλλες αναβαθµίσεις. Όλα αυτά µεταφράζονται σε ένα µοτέρ µε πιο γεµάτη και ροπάτη λειτουργία από χαµηλά που κινεί αγόγγυστα το νέο Focus, µε αρωγό και τον πολύ καλό τόσο σε κλιµάκωση όσο και σε αίσθηση επιλογέα των έξι σχέσεων. Σπορ και ευχάριστη ακούγεται η τρικύλινδρη χροιά του µοτέρ, ενώ για την κατανάλωση υπολογίστε γύρω στα 7,5-8 λίτρα / 100 χλµ. Πολύ δυνατά τα φρένα, παρ’ ότι άστρωτα. Εν κατακλείδι, το νέο Ford Focus είναι ένα µοντέλο πιο ώριµο, διατηρώντας τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα. Παράλληλα, προσφέρει αρχοντικούς χώρους για τους πίσω επιβάτες και έχει έναν αποδοτικό κινητήρα. Όσοι γλυκοκοιτάζουν το νέο Focus ως το επόµενό τους αυτοκίνητο θα πρέπει να έχουν υπόψη τους τα 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect και την επέκταση έως 8 χρόνια ή 100.000 χιλιόµετρα (συµπεριλαµβανοµένων των 2 ετών της βασικής).
FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΥΒΙΣΜΟΣ
999 Κ.ΕΚ.
ΙΣΧΥΣ
125 ΙΠΠΟΙ / 6.000 Σ.Α.Λ.
ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ
170 NM / 1.400-4.500 Σ.Α.Λ.
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ
10,0 ∆Λ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
200 ΧΛΜ./ΩΡΑ
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
7,5 ΛΙΤΡΑ / 100 ΧΛΜ.
∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜXΠXY)
4,378X1,825X1,452 ΜΕΤΡΑ
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
341 (375 ΜΕ ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ)
ΒΑΡΟΣ (+75 ΚΙΛΑ ΒΑΡΟΣ Ο∆ΗΓΟΥ)
1.322 ΚΙΛΑ
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2
131 ΓΡ./ΧΛΜ.
ΤΙΜΗ
ΜΟΝΤΕΛΟΥ ∆ΟΚΙΜΗΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ
από
€17.894
14
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2018
ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ
OPEL COMBO LIFE & CARGO
Τ
Ο ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
ο γενεαλογικό δέντρο του Combo ξεκινά πολύ πίσω στον χρόνο. Από το 1986 χιλιάδες οικογενειάρχες και επαγγελµατίες έχουν εκτιµήσει τις µεταφορικές δυνατότητες του πολυχρηστικού Opel που στην 5η του γενιά αποκτά µια εντελώς νέα διάσταση, µετά την εξαγορά της µάρκας από τον όµιλο PSA. Λογικό είναι, λοιπόν, το νέο Combo να πατά πάνω στην πλατφόρµα EMP2 που χρησιµοποιείται στα «αδελφά» και επίσης νέα Citroën Berlingo και Peugeot Rifter. Όπως συµβαίνει στα δύο µοντέλα έτσι και στο Opel υπάρχει διαθέσιµη η επαγγελµατική έκδοση Combo Cargo Van και η επιβατική Combo Life. Υπάρχουν δύο µήκη αµαξώµατος: η βασική έκδοση µε 4,403 µέτρα και χώρο αποσκευών 597-2.126 λίτρα και η XL µε µήκος 4,753 µέτρα και χώρο αποσκευών 850-2.693 λίτρα. Πέρα από την πενταθέσια διάταξη προαιρετικά υπάρχει και επταθέσια, ενώ αξιοσηµείωτο είναι πως στην πίσω σειρά (δηλ. τη µεσαία) µπορούν να φιλοξενηθούν έως και τρία παιδικά καθίσµατα µε υποδοχή Isofix (κάτι σπάνιο για MPV). Επίσης, την πρακτικότητα αυξάνει το πίσω κρύσταλλο που ανοίγει ξεχωριστά από την τελευταία πόρτα, καθώς και πολλές άλλες «πολυµορφικές» διευκολύνσεις. Από κει και πέρα, το ταµπλό συνάδει µε τη σύγχρονη άποψη του οµίλου PSA, µε µια εύχρηστη touch screen µε διαγώνιο έως 8 ίντσες στο µέσο του ταµπλό και έναν ευανάγνωστο πίνακα οργάνων. Το Combo Life είναι πραγµατικά ένα σούπερ πρακτικό αυτοκίνητο, µε πολλές θήκες για µικροαντικείµενα και πολλές λύσεις για σχεδόν κάθε µεταφορικό ζήτηµα. Η ποιότητα των πλαστικών είναι καλή –ας µην ξεχνάµε πως µιλάµε για ένα MPV µε συρόµενες πίσω πόρτες που προσφέρεται και ως βαν–, µε τον εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας να περιλαµβάνει όλα τα συστήµατα υποβοήθησης και τις τεχνολογίες τελευταίας γενιάς. H γκάµα των κινητήρων προδιαγραφής Euro 6d-Temp περιλαµβάνει τον 1.2 PureTech µε τους 110 ίππους που συνδυάζεται µε µηχανικό 6άρι κιβώτιο. Το εν λόγω τρικύ-
Στη νέα του γενιά το Combo αποκτά µια εντελώς νέα προοπτική, πλαισιωµένη από ένα νέο στιλ και γενετικό κώδικα µε την υπογραφή του οµίλου PSA.
λινδρο µοτέρ ταιριάζει πολύ µε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και παρουσιάζει µεγάλη ελαστικότητα από χαµηλά. Ωστόσο, αυτό που µας έκανε µεγαλύτερη εντύπωση ήταν ο νέος diesel στα 1.499 κ.εκ. που προσφέρεται µε 76, 102 ή 130 ίππους. Οδήγησα την τελευταία και ισχυρότερη έκδοση µε το νέο αυτόµατο κιβώτιο (γι’ αυτήν µε τους 130 ίππους υπάρχει και 6άρι µηχανικό, 5άρια για τις δύο βασικές ντίζελ), που ταιριάζει ακόµη περισσότερο στο Combo. Η αλλαγή µετάδοσης γίνεται από έναν πιεζοπεριστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα που έχει αντικαταστήσει τον κλασικό επιλογέα. Στην
πορεία ο νέος ντίζελ είναι απίστευτα ήσυχος και στρωτός στη λειτουργία του, ταιριάζοντας άψογα µε το νέο αυτόµατο κιβώτιο (µε µετατροπέα ροπής) που αλλάζει σβέλτα και γλυκά σχέσεις. Περισσότερα θα έχουµε να πούµε τον επόµενο µήνα, µε την έλευση του Combo Life στη χώρα µας, ενώ µια ένδειξη µάς δίνουν οι τιµές πώλησης στη Γερµανία, που ξεκινούν από τα περίπου €20.000. Οι ενδιαφερόµενοι για το Combo Cargo θα πρέπει να κάνουν υποµονή έως τον ερχόµενο Ιανουάριο. Αξιοσηµείωτο είναι πως µέσα στο 2019 θα παρουσιαστεί και το νέο Opel Vivaro.
Εκεί που δεν υπάρχουν νοσοκομεία
εκεί χειρουργούμε.
Μέσα στο 2017 πραγματοποιήσαμε περισσότερες από 110.000 χειρουργικές επεμβάσεις σε όλο τον κόσμο στήνοντας αυτοσχέδια χειρουργεία από το μηδέν, σε χώρες όπως η Υεμένη, το Κονγκό, η Αϊτή, το Νότιο Σουδάν, η Συρία και η Παλαιστίνη.
Βοήθησέ μας να συνεχίσουμε 210 5 200 500
MSF Free Sunday 26,5x32,5.indd 1
www.msf.gr
24/09/2018 07:28