Konstrukcje środków transportu podwozi podkontenerowych, zoptyma lizowaną chłodnię Cool Liner, nadwozie wymienne 4.0 nowej generacji i pierwszy prototyp elektrycznej naczepy eTrailer. Jednocześnie oba działy rozszerzyły ofertę usług cyfrowych. Należą do nich portal mykrone.green dla klientów z branży rolni czej oraz Krone Trusted i Krone 360°Trailer Service świadczone przez dział pojazdów użytkowych. Bernard Krone jest bardzo zadowolony z pomyślnych wyników firmy: „Szczególnie
w kontekście pandemii i związanej z nią niepewności, nasze obroty w wysokości 2,2 mld euro są niezwykłym wyczynem. Szcze gólne podziękowania kieruję do zespołów Krone w całej grupie za ich elastyczne i zdy scyplinowane postępowanie, okazywanie niezwykłej lojalności wobec firmy nawet w czasach koronawirusa, co pomogło nam umocnić naszą pozycję jako innowacyjnego producenta i skonsolidować nasze udziały rynkowe w obu obszarach biznesowych. Jeden z filarów naszego sukcesu to filo
zofia bliskości z klientem jako naczelna zasada we wszystkim, co robimy i którą przestrzegamy również podczas pandemii, aczkolwiek za pomocą nowych sposobów i kanałów. Ponieważ konsekwentnie konty nuujemy tę strategię również w bieżącym roku biznesowym, jestem przekonany, że uda nam się ponownie podnieść przy chody ze sprzedaży. W końcu pandemia dała jasno wszystkim do zrozumienia, że rolnictwo i transport to nieodzowne filary społeczeństwa.”
Dwie koncepcje mobilnych stacji diagnostycznych ITD W 2018 r. gliwicka firma WSOP dostar czyła mobilną stację diagnostyczną dla Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Katowicach. Zgodnie z założeniami technicznymi klienta wy konano ją w innowacyjnej technologii kontenerowej. Całe wyposażenie znajduje się w nadwoziu o długości 6 m, które na miejscu kontroli jest zdejmowane z pod wozia dzięki podporom hydraulicznym i opuszczane do poziomu gruntu. W tej pozycji może być obrócone w poprzek do osi stanowiska, jeśli jest to wymagane ze względu na wygodę wjazdu kontrolowa nych samochodów. Po rozłożeniu najaz dów i poniesieniu zadaszenia urządzenie jest gotowe do akcji, przy minimalnym wysiłku inspektorów sterujących jedynie siłownikami hydraulicznymi. Walory użytkowe stacji są wysoko oceniane przez użytkowników ze wzglę du na małą powierzchnię, jaką ona zaj muje, a zwłaszcza niewielką szerokość wymaganej do tego drogi (wystarczy 6,5 m). Urządzenie zostało kilkakrotnie
nagrodzone Złotym Medalem Międzyna rodowych Targów Poznańskich, a w tym roku pojawiło się na Targach Techniki Motoryzacyjnej. W tym czasie, gdy śląscy inspektorzy już szerzyli popłoch wśród niesumiennych przewoźników, Główny Inspektorat Trans portu Drogowego rozpisał przetarg na 16 Mobilnych Jednostek Diagnostycznych, po jednym dla każdego inspektoratu wo jewódzkiego. GITD miał jednak inny po mysł na ich realizację m.in. ze względu na pewien niedostatek rozwiązania kontene rowego, jakim jest brak biura. Takiej stacji musi towarzyszyć drugi pojazd, w którym inspektorzy mogą zająć się sprawdzaniem dokumentów kontrolowanej ciężarówki i jej kierowcy oraz archiwizacją danych. W wymaganiach przetargowych określo no postać stacji jako stałego nadwozia zamkniętego, obok którego z jednej strony będzie rozstawiana linia diagnostyczna. Zawarto wymóg wydzielenia osobnych przedziałów na: agregat prądotwórczy, linię diagnostyczną z systemem jej
Mobilna Jednostka Diagnostyczna śląskich inspektorów jest unikalnym rozwiązaniem ze względu na zastosowanie zdejmowanego, obracanego kontenera mieszczącego linię diagnostyczną podwozia oraz mnóstwo wyposażenia używanego do kontroli. Rozbudowanie o przedział biurowy to kwestia przedłużenia nadwozia.
46
przeładunku, magazynek wyposażenia i przedział operatorsko-biurowy, podając w kolejności od przodu zabudowy. Dostęp do wnętrza umożliwiają drzwi lub pokrywy otwierane na całej szerokości przedziału techniczno-magazynowego. Przetarg miał ciężki przebieg, ale osta tecznie zamówienie przypadło konsorcjum firm WSOP i Gibas Service Center (dealer IVECO odpowiedzialny za dostarczenie podwozi). Pierwsze 4 Mobilne Jednostki