Elektryczne ciężarówki Scania zmieniają oblicze Kopenhagi

16lacji, większość jest sprzedawana miastu, poprawiając (nieco) bilans finansowy. Ale to nie przesłania faktu, że na skutek niskiego poziomu segregacji do Amager Bakke trafiają także frakcje, które nie powinny być spalane, w tym bio i tworzywa sztuczne. Na początku działania spalarni Kopenhaga recyklowała lub kompostowała tylko 46% swoich odpadów, 53% spalała, 1% trafiał na wysypiska. Plan na 2024 r. zakłada proporcje 70291%.

Pod tym względem sytuacja powoli poprawia się dzięki równoległym inwestycjom w sortownię i kompostownię. Obecnie tylko część tworzyw sztucznych jest oddzielana z opadów, kompaktowana na stacji opodal spalarni i wysyłana do Niemiec, gdzie następuje podział na rodzaje i odzysk. Koszty tego ponosi ARC, a z założenia powinna być samofinansująca, co w niektórych latach się udaje. Firma dąży także do tego, by jej spalarnia stała się pierwszym na świecie neutralnym pod względem emisji CO2 obiektem tego typu. Zaprojektowano ją pod kątem spełnienia najwyższych wymagań ekologicznych, m.in. jako pierwsza w Danii ma katalizator NOx. W procesie oczyszczania spalin gazowych CO2 jest wiązany chemicznie, a następnie uwalniany pod kontrolą i magazynowany np. do celów przemysłowych, ale wydajność tej instalacji wymaga ograniczenia ilości odpadów zawierających węgiel, czyli głównie tworzyw sztucznych. W tych planach kluczowe znaczenie ma flota elektrycznych śmieciarek, które nie emitują spalin. Ciekawostką jest fakt, że dotąd ARC nie zajmowała się odbiorem odpadów, tylko go zlecała, stawiając wysokie wymagania ekologiczne. Większość śmieciarek, które teraz zbierają odpady z gospodarstw domowych w Kopenhadze, wykorzystuje certyfikowany

Kabiny Scania L przyjęły się w zastosowaniach komunalnych i dystrybucyjnych. Wejście do wysuniętej w przód i obniżonej L-ki umożliwiają dwa lub jeden stopień, zależnie od opcji. W tej drugiej dodatkowo jest stosowane przednie zawieszenie pneumatyczne automatycznie obniżające kabinę po zaciągnięciu (elektrycznego) hamulca postojowego. Inne warianty wykonania to okno Citysafe w drzwiach pasażerskich lub prawe drzwi „autobusowe” otwierane przyciskiem. Pojedyncze, przeszklone skrzydło ustawia się wtedy poprzecznie z przodu kabiny. Na środkowym tunelu można zainstalować dwa fotele dla załogi. biogaz jako paliwo i energię elektryczną do mechanizmów zagęszczania. Wraz ze zobowiązaniem do dalszej poprawy jakości powietrza i ograniczenia hałasu ARC wzięła na siebie obowiązki właściciela floty w sumie 120 pojazdów, w tym 100 elektrycznych, oraz pracodawcy dla 350 śmieciarzy. Wymagało to zbudowania dwóch baz dla załóg i śmieciarek, łącznie z ładowarkami. Jedna z nich będzie zlokalizowana w pobliżu spalarni. Ładowanie kilkudziesięciu pojazdów niemal naraz nie zostało jeszcze do końca rozwiązane. Kierownictwo ARC podgląda rozwiązania w zajezdniach autobusów elektrycznych, by sprostać zwiększonemu poborowi prądu w nowych siedzibach. Jednocześnie zostawiono pewną rezerwę pojazdów spalinowych (gazowych), nie tylko ze względu na możliwe kłopoty z dyspozycyjnością elektrycznych. W poprzednim 10leciu w Kopenhadze