BMW M3

Schnauze? Schnauze!

Lassen wir die Diskussionen über die neuen Nieren. Fahren wir einfach los und genießen 510 PS im schärfsten aller Dreier, dem BMW M3 Competition. Für Verspielte sogar mit Driftanalyse!

Text & Fotos: Mag. Severin Karl

Das neue Schnäuzchen des BMW M3, das auch die Modelle der 4er-Reihe tragen, erregte in Medien und unter den Fans schon einiges Aufsehen. Wir sagen: Am besten treibt man es mit einer Lackierung wie dem abgebildeten „Isle of Man Green“ auf die Spitze und gewöhnt sich einfach daran. Wenn das Cockpit dann noch in „Kyalami Orange“ strahlt, gibt es erst mal andere Dinge zu diskutieren, wenn jemand zusteigt. Apropos auf die Spitze treiben, unsere Ausfahrt absolvierten wir in der CompetitionVariante, die mit 510 statt 480 PS und 650 statt 550 Newtonmeter aufwartet.

der Reihensechser schreit „Hier!“

Auf der Suche nach der letzten Rille freut man sich, dass der M3 teilweise sogar die Werksangaben knackt: 3,7 Sekunden auf 100 km/h sind zu erreichen. Ob der Bayer mit dem Carbondach im heimischen Alltag abseits der Rennstrecke nicht total unterfordert ist? Ein klares Ja! Die Mischbereifung (19/20 Zoll) samt Track-Pneus rennt jeder Spur nach, ansonsten lässt es sich relativ entspannt damit fahren, solang man nicht das Gaspedal streichelt und der Reihensechser pflichtbewusst „Hier!“ schreit, egal in welchem Fahrmodus man sich gerade befindet. Für den schnellen Zugriff auf die optimale Vorkonditionierung stehen die bereits bekannten roten M-Tasten am Lenkrad zur Verfügung. Wer es – abseits öffentlicher Straßen – auf Driftspaß anlegt, findet in den Tiefen der Menüs eine entsprechende Analyse. Pädagogisch wertvoll, denn nur mit Feedback kann man sich verbessern. Und wenn schon driften, dann wenigstens sauber. Übrigens: Wer hinten zusteigt, muss auf das Entgegenkommen der vorne Sitzenden vertrauen, der Fußraum ist knapp bemessen.

Akzeptabler Verbrauch

Die zehn Liter Verbrauch, die BMW angibt, sind möglich, auf der Bummelfahrt haben wir sogar neun Liter geschafft. Wer sich von der mutigen Farbkombination und den in den Außenrückspiegeln stets präsenten dicken Backen anstacheln lässt, wird zwölf Liter im Schnitt nachfüllen. Den Durst etwas im Zaum hält die 8-Gang-Steptronic, während es die M3-Variante mit 480 PS nur mit manuellem Getriebe gibt. 22 statt 23 Prozent NoVA! So eskaliert der Preis nicht ganz, 103.650 Euro sind im Minimum aber dennoch fällig. Mit reichlich Extras von Laserlicht bis Head-up-Display kam der Testwagen auf 132.988 Euro. •

Petrol-Heads stehen auf den M3 und sind von zahlreichen liebevollen details entzückt, die sich quer übers und im Auto verteilen

BMW 3er Limousine Flotten-Tipp: 320e Testmodell: M3 Competition

Hubraum | Zylinder 1.998 cm3 | 4 2.993 cm3 | 6 Leistung 204 PS (150 kW) 510 PS (375 kW) Drehmoment 350 Nm 650 Nm bei 2.750–5.500/min

0–100 km/h | Vmax 7,6 s | 225 km/h 3,9 s | 250/2901 km/h Getriebe | Antrieb 8-Gang aut. | Hinterrad 8-Gang aut. | Hinterrad Ø-Verbrauch | CO2 1,3 l S | 30 g/km (EU6d) 10,0 l S | 229 g/km (EU6d) Kofferraum | Zuladung 375 l | 460 kg 480 l | 480 kg

Basispreis | NoVA 46.100 € (inkl.) | 0 % 103.650 € (inkl.) | 23 %

Das gefällt uns: Nach der gemeinsamen Zeit sogar die Niere! Das vermissen wir: fahrtechnisch nix, aber mehr Fußraum hinten Die Alternativen: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio