Diseño editorial Febrero 2016 by axosar

Número 11

53 DESDE 1963

Febrero 2016

Volumen 5

AÑO

Febrero 2016 Volumen 5 Número 11

WWW.REVISTACYT.COM.MX

INTERNACIONAL

EL PUENTE BAHÍA DE CADIZ: UN REFERENTE DE LA INGENIERÍA ESPAÑOLA

$60.00

ISSN 0187-7895 Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C.

Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto A.C.

CALENDARIO DE CURSOS, SEMINARIOS Y CERTIFICACIONES 2016

febrero 19

Construcción de pavimentos

23 y 24

Técnico en priebas de agregados

Diseño y construcción de pisos industriales

Administración de laboratorio con base a

MARZO 1 y 2

la NormaNMX-EC-17025-IMNC-2006 3y4

Técnico en pruebas de resistencia

Tecnología del concreto

16, 17 y 18

Aseguramiento de calidad de los resultados de ensayo

Evaluación de pavimentos de concreto

30 y 31

Técnico PAra Pruebas al Concreto en la Obra. Grado I

abRil 1

Reparación, rehabilitación y conservación de pavimentos de concreto

5y6

Técnico en pruebas de resistencia

7y8

Técnico en pruebas de agregados

Durabilidad y patología en las estructuras de concreto

13, 14 y 15

Estimación de la incertidumbre de la medición en métodos de prueba en el sector de la construcción

20 y 21

Supervisor especializado en obras de concreto

CONTACTO: Lic. Martha Velázquez Tel.: 01 (55) 53225740 ext. 211 mvelazquez@mail.imcyc.com

@Cement_concrete

www.imcyc.com

/Cyt imcyc

PUBLIREPORTAJE

MasterFlow: soluciones para la generación de energía eólica

Master Builders Solutions de BASF desempeña un papel decisivo en la producción de energías alternativas y renovables, las cuales se han convertido en una necesidad para nuestro planeta. La familia de productos MasterFlow, son morteros de alta resistencia, ultraduraderos y resistentes a la fatiga, hechos a la medida de los sitemas de aerogenerados eólicos, ya sea terrestres o marinos, y pueden ser utilizados en construcciones nuevas y/o de remodelación. Los productos MasterFlow 9200 y MasterFlow 9300 poseen una capacidad demostrada para absorber enormes vibraciones y movimientos de torsión, la acción del oleaje, cambios agresivos de temperatura y altas cargas de viento.

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EDITORIAL

M g

Los prefabricados, innovación y diseño

l igual que en años anteriores, tratar el tema de los PREFABRICADOS nos remite a versatilidad, calidad, eficacia, rapidez e innovación, no sólo desde el punto de vista técnico, sino incluso desde el punto de vista de diseño. La gran diversidad de los prefabricados permite construcciones novedosas, interesantes, dinámicas y de gran belleza. El artículo de PORTADA presenta la relevancia, las tecnologías y beneficios del prefabricado de acuerdo a las entrevistas con importantes empresas de nuestro país. Ejemplo de lo anterior es la magnífica obra incluida en la sección de INTERNACIONAL, donde los prefabricados tienen un papel preponderante en la construcción del nuevo Puente de Cádiz. Otra de las obras interesantes y que presenta las infinitas posibilidades de las estructuras de concreto, es la Wilshire Grand Tower Nvio, descrita en TECNOLOGÍA. Dicha obra será el rascacielos más alto de todo el oeste del río Mississippi en los EstadosUnidos con 335 metros de altura. El vertido directo de concreto en esta cimentación masiva, constituyó un nuevo Record Guinness con 16,209 m3 de concreto, el uso de más de 2,100 camiones, durante 18 horas y media. Y dentro del tema de estructuras de concreto, México es hoy en día un ejemplo de modernidad y tecnología con obras de gran magnitud, como lo es la Torre Koi, que será el edificio más alta del país con 277 metros de altura. En el artículo del Dr. Roberto Stark podemos apreciar el papel importante del concreto, los retos y la gran labor ingenieril que se requieren para llevar a cabo este tipo de proyectos. En nuestro afán de ilustrar los beneficios y bondades de los prefabricados de concreto, la sección de INGENIERÍA ofrece un artículo donde se realiza un estudio de viabilidad económica al utilizar este tipo de tecnologías, los ahorros correspondientes y la efectividad en tiempos de construcción. Asimismo, QUIÉN Y DÓNDE presenta una entrevista con el ingeniero Fernando Antonio Huelsz Noriega, Gerente General de Tierra Armada México quien comparte algunas de sus opiniones sobre las innovaciones, ventajas y posibilidades creativas de los prefabricados. Finalmente, queremos invitar a todas las universidades del país a estar atentos a la convocatoria para el 6° Concurso Nacional de Mezclas de Concreto organizado por IMCYC, que próximamente podrá consultarse en la pagina de internet www.fic.imcyc.com.mx Los Editores

FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

P c 0

CONTENIDO

EDITORIAL

BUZÓN

NOTICIAS 16 licitaciones para el nuevo aeropuerto internacional en 2016. Distrito La Perla: Gran proyecto en Zapopan. Concretos Moctezuma, innova su sitema en laboratorios. Inauguración del canal de Panamá. CANADEVI e INFONAVIT firman convenio de colaboración. Ferrovial seleccionada para construción de tramo de alta velocidad de California.

POSIBILIDADES DEL CONCRETO Innovación en la construcción: “ContourCrafter”, “Wikihouse” y la construción del futuro [Parte II]. Adiciones Minerales: Concretos adicionados con ceniza volante y con humo de sílice.

PORTADA Fachadas prefaficadas

Una opción ilimitada 4

FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

Volumen 5, Número 11 Febrero 2016

INGENIERÍA Evaluación económica de obras con prefabricados.

VOZ DEL EXPERTO Sistemas con placas alveolares: Industrialización de la construcción.

TECNOLOGÍA Wilshire Grand Tower: Imponente rascacielos diseñadopara zona sísmica.

INTERNACIONAL El puente Bahía de Cadiz: Un referente de la ingeniería española.

ESTADOS Torre Koi.

QUIÉN Y DÓNDE Los prefabricados: Un gran campo para la creatividad.

PROBLEMAS CAUSAS Y SOLUCIONES Lozas prefabricadas de concreto Norma mexicana: NMX-C-406-ONNCCE-2014.

PUNTO DE FUGA El rescate de edificios con prefabricados de concreto.

buzon@mail.imcyc.com.

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INSTITUTO MEXICANO DEL CEMENTO Y DE CONCRETO A.C.

CONSEJO DIRECTIVO Presidente Lic. Miguel Garza Zambrano Vicepresidentes Lic Pedro Carranza Andresen Ing. Daniel Méndez de la Peña Ing. José Torres Alemany Secretario Lic. Roberto J. Sánchez Dávalos IMCYC Director General Ing. Roberto Uribe Afif Gerencia Administrativa MA. Rodrigo Vega Valenzuela Gerencia de Difusión y Enseñanza MA. Soledad Moliné Venanzi Gerencia Técnica Ing. Luis García Chowell REVISTA CYT Editor MA. Soledad Moliné Venanzi smoline@mail.imcyc.com Arte y Diseño Lic. Norma Luna nluna@mail.imcyc.com MAV. Axel L. Obscura Sarzotti aobscura@mail.imcyc.com Colaboradores Enrique Chao, Juan Fernando González, Raquel Ochoa, Adriana Valdés y Eduardo Vidaud Comercialización Veronica Andrade Lechuga (55) 5322 5740 Ext. 230 vandrade@mail.imcyc.com Lic. Adriana Villeda (55) 5322 5740 Ext. 216 avilledas@mail.imcyc.com Lic. Carlos Hernandez (55) 5322 5740 Ext. 219 chernandez@mail.imcyc.com

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BUZÓN

Comentarios “La revista C y T es una gran herramienta de información, muy útil para consulta técnica. Gracias por sus aportaciones”. Ing. Ricardo Juarez Valverde “El portal web de la revista es muy dinámico e interesante, el contenido delos artículos y sus autores son muy buenos”. Arq. Jose Luis A. “No cabe duda que la revista ayuda a reafirmar los conocimientos en las pruebas de concreto, gracias por el CONCRETON”. David RamírezRodríguez “Es la primera vez que adquiero la revista C y T, es excelente porque habla de nuevos proyectos y artículos importantes para el sector. La solución de problemas específicos es un punto clave para una publicación de prestigio”. Ing. Omar Villanueva “Agradezco a todos ustedes que hacen posible la publicación de la revista C y T. ¡Muchas felicidades por su gran trabajo!”. Ing. Laura Martinez Zamora RESPUESTA Agradecemos a todos ustedes sus amables palabras que sirven de motivación y aliento para seguir creando una revista de actualidad, calidad y que ofrezca a todos nuestros lectores información de interés y novedad. Recibimos sus comentarios a este correo: buzon@mail.imcyc.com.

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co m is ión

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Normalización y Certificación de la Construcción y Edificación, S. C. Precast/Prestressed Concrete Institute Post-Tensioning Institute Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Comisión Nacional del Agua Comisión Nacional de Vivienda

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FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

Secretaría de Obras y Servicios

LAFARGE

Construcción y Tecnología en Concreto. Volumen 5, Número 11, FEBRERO 2016. Publicación mensual editada por el Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., ubicado en Insurgentes Sur 1846, Col. Florida, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01030, tel. 5322 5740, www.imcyc.com, correo electrónico para comentarios y/o suscripciones: smoline@mail.imcyc.com. Editor responsable: MA. Soledad Moliné Venanzi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2010-040710394800-102, ISSN: 0187 - 7895, ambos otorgados por el Instituto Nacional de Derechos de Autor. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 15230 ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Distribuidor: Correos de México PP09-1855. Impreso por: Prepensa Digital, S.A. de C.V., Caravaggio 30, Col. Mixcoac, México, D.F. Tel.: 5611 9653. Este número se terminó de imprimir el día 30 de noviembre de 2015, con un tiraje de 5,000 ejemplares. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C . (IMCYC).

Organismo Nacional de

ESTA REVISTA SE IMPRIME EN PAPEL SUSTENTABLE

NOTICIAS

16 Licitaciones para el nuevo aeropuerto internacional en 2016 El secretario de Comunicaciones Transportes, Gerardo Ruiz Esparza dio a conocer que a principios de año finalizo la primera etapa de licitaciones del nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México y se darán a conocer a las empresas que se otorgaron las etapas de nivelación de terreno y drenaje pluvial temporal. Comentó que no hay retrasos en los proyectos aun cuando son una cantidad considerable de empresas que quieren participar y eso requiere un revisión exhaustiva de la documentación. Señaló que en la primera etapa sedefinieron 6 proyectos y que para este año 2016 se entregaran 16, añadió que ya se publicó la licitación para la terminal en la parte de cimentación, la torre y el centro de control, la subestaciones eléctricas así como para las pistas 2 y 3. Dicha obra de construcción generara entre treinta o cuarenta mil empleos directos en este año y poco más de 160 mil toda la etapa de la obra. El Secretario comento que se ha pasado de la etapa de planeación a la etapa de

ejecución de obra, por lo cual se ha iniciado la construcción de obra para el traslado y conexión de personas así como de mercancías. El centro de movilidad más grande de AméricaLatina.

Distrito La Perla: Gran proyecto en Zapopan Una gran visión de construcción para permitir el ingreso a todo mundo, tratamiento de sus aguas, un parque público, estacionamientos y vialidades internas que absorberán el flujo vial, y autosuficiencia de energía, son las características principales que se destacaron de Distrito La Perla, el megaproyecto inmobiliario que se construirá en lo que anteriormente eran las instalaciones de la Kodak, sobre Mariano

FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

Otero y Amado Nervo, en Zapopan, informó Santos Maisterra, director comercial de grupo Ouest, quien representa al grupo desarrollador. Empresarios y autoridades presentaron el proyecto que en breve iniciará la construcción en una primera etapa que tendrá una inversión multimillonaria: “De la primera etapa son 441 millones de dólares (MDD), que incluyen los primeros 50 mil metros cuadrados de oficinas, el centro comercial y los primeros 500 departamentos”, informaron. El complejo de oficinas estará tentativamente concluido en julio de 2017; y el centro comercial, hacia el 2019: “A largo plazo va a ser un proyecto de usos mixtos que va a constar de un componente de oficinas, un centro comercial, viviendas y hoteles. El número de viviendas total de las siguientes etapas, está sometido a estudios de mercado: “Va a ser un proyecto que va a cambiar positivamente la ciudad”, subrayaron las autoridades.

Concretos Moctezuma, innova su sistema en laboratorios Con un nuevo esquema denominado laboratorios centralizados Concretos Moctezuma impulsa y busca garantizar la calidad total en todas las pruebas de laboratorio y en los informes de resistencia para sus concretos, ya que son el respaldo para que los concretos que producen cumplan con los requerimientos solicitados. Esta información es la base que retroalimenta a aquellasáreas encargadas de adecuar los diseños de los concreto que requieren modificaciones o ajustar fórmulas para optimizar los resultados. Esta innovación en el esquema de laboratorios centralizados se inicio en algunas de la ciudades donde tienen servicios y el objetivo principal es maximizar los resultados en las pruebas de resistencias, así como mejorar el control sobre la calidad de agregados que ingresan a sus plantas de concreto. Los laboratorios que operan con este mecanismo de calidad son las plantas de Vallejo, Central, Atizapán, Lerma, Tlaquepaque y Framboyanes.

De esta manera las pruebas a los agregados, al concreto fresco y endurecido tienen un monitoreo constante para el desarrollo de las resistencias alcanzadas para concretos especiales de alta calidad y con ello cumplir con las especificaciones que exige el mercado profesional de las grandes obras. Para el logro de estos objetivos Corporación Moctezuma tiene la acreditación de 2 laboratorios por la Entidad Mexicana de Acreditación vigentes y continuamente capacita y certifica al personal de sus plantas concreteras y lograr así la evolución constante en sus servicios.

Inauguración de la ampliación del canal de Panamá Una de las mas grandes obras de la Ingeniería civil de los últimos años es la ampliación del Canal de Panamá, se inaugurará el próximo mes de mayo, anuncio el presidente de este país, Juan Carlos Varela. Los trabajos para la ampliación del Canal iniciaron el 3 de septiembre de 2007 y culminaran en mayo 2016, por lo cual El Programa de Ampliación del Canal de Panamá se convirtió en una fuente importante de oportunidades de empleo y formación de profesionales en diferentes campos. Las actividades de construcción en la Ampliación del Canal de Panamá estuvieron basadas en normas ambientales estrictas aplicadas en coordinación con las empresas contratistas por lo que cada uno de los componentes y en coordinación con la Autoridad de Panamá Nacional del Ambiente (ANAM) y la Autoridad de los Recursos Acuáticos supervisaron una adecuada construcción con respeto al medio ambiente. La parte más importante en términos de construcción es el tercer juego de exclusas.

De los dos nuevos complejos de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico del Canal de Panamá, la creación de un tercer carril de circulación para los buques más grandes. Cada complejo de esclusas contará con tres pasos para llegar a la zona de documentación y tendrá tres niveles. El proyecto tiene un nuevo carril con una cerradura en cada lado, proporcionando una capacidad para manejar embarcaciones de hasta 49 metros (160 pies) de ancho, 366 metros (1,200 pies) de largo y 15 metros (50 pies) de profundidad, con un volumen de carga de hasta 170,000 toneladas de peso muerto. Cada recámara de las nuevas esclusas tendrá tres tinas de reutilización de agua, que utilizará el 60 por ciento del agua en cada tránsito. Hay un total de nueve tinas para cada uno de los dos complejos de esclusas y un total de 18 tinas en todo el proyecto. Cada tina de ahorro de agua es de aproximadamente 70 metros de ancho por 5.50 metros de profundidad.

CANADEVI e INFONAVITfirman convenio de colaboración NOTICIAS

El presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Desarrollo y Promoción de la Vivienda (Canadevi), Fernando Abusaid, aseguró que tras la crisis que enfrentó el sector, hoy la industria se encuentra “motivada” y con un gran desempeño y derrama económica. Durante el 2016, la inversión del sector vivienda superará los 400 mil millones de pesos, para continuar con el desempeño positivo que presenta este año y apoyado por el presupuesto federal para el programa de subsidios.Así lo estimó Fernando Abusaid, quien aseguró que tras la crisis de enfrentó el sector, hoy la industria se encuentra “motivada” y con un gran desempeño y derrama económica. “La industria va con rumbo muy claro para superarla crisis”, al destacar que desde 2013 a la fecha, se han superado las cifras anuales de manera gradual.Esto, luego de que la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano

(Sedatu) indicó la semana pasada que al cierre de este año, el sector de la vivienda superará los estimados de inversión y llegará a los 400 mil millones de pesos.El representante de las desarrolladoras de vivienda del país insistió en que “tendremos un 2016 muy semejante a 2015 con su crecimiento ordenado y ese es el rumbo que debemos ir trazando con una responsabilidad empresarial de acuerdo a donde esté esa necesidad de vivienda”. Consideró que el presupuesto que el Ejecutivo propuso para el programa de subsidios para el siguiente año: 10 mil 600 millones de peso es muy positivo. Fernando Abusaid también comentó que antes de que concluya 2015 llegará una nueva emisora de vivienda a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) para levantar recursos en el mercado de deuda, lo que reflejaría el regreso de la confianza de los inversionistas al sector, luego de la crisis que atravesaron las grandes empresas públicas.

Ferrovial selecionada para construcción de tramo de alta velocidad de California

Ferrovial, a través de su filial Ferrovial Agroman, ha sido seleccionada por la California High-Speed Rail Authority (CHSRA) como “Apparent Best Value Proposer” para el diseño y construcción de un tramo de la línea de Alta Velocidad en el área de Central Valley, por un importe de 347 millones de dólares, unos 324 millones de euros.El proyecto del Paquete 4 se extiende a lo largo de 22 millas, unos 35 km, entre las ciudades de Wasco y Shafter, en los condados de Tulare y Kern, formando parte del eje central de 100 millas (161 km) del tren de Alta Velocidad, que unirá Los Ángeles con San Francisco. Los trabajos incluyen la construcción en superficie, las secciones de relleno y aérea del alineamiento, la recolocación de 4 millas de vías, la construcción de pasos de agua y fauna y la reconstrucción, reubicación y cierre de caminos. Esta fase cuenta ya con los correspondientes permisos medioambientales estatales y federales. FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

Ferrovial Agroman ha sido seleccionado por la amplia referencia que aporta en las tareas de diseño, construcción y mantenimiento de líneas de Alta Velocidad; así como por su experiencia en Estados Unidos, en los estados de Texas, Carolina del Norte y Georgia. La compañía ha participado en los proyectos de transporte más complejos llevados a cabo en Texas, como las autopistas LBJ y NTE en Dallas, además de construir una cuarta parte de la red de alta velocidad en España, colaborando en todas las líneas desarrolladas hasta la fecha. CHSRA es responsable de la planificación, diseño, construcción y operación del primer sistema ferroviario de Alta Velocidad de Estados Unidos. En 2029, la línea unirá Los Ángeles con San Francisco en menos de tres horas, a velocidades superiores a los 320 km/h. La red se extenderá hasta Sacramento y San Diego, totalizando casi 1,300 km y 24 estaciones.

Tabasco: Nuevo puente de concreto Con el propósito de renovar el deterioro físico en que se encuentra el Puente Tierra Colorada I, la Junta Estatal de Caminos (JEC) informa que para garantizar la seguridad de automovilistas y de la ciudadanía, será demolido en su totalidad y en su lugar se construirá uno nuevo de concreto armado. El director de este organismo, Roberto Ocaña Leyva, explicó que luego de realizar varias inspecciones se determinó que la estructura está muy dañada por los años de servicio, por lo que se decidió demolerlo y edificar uno nuevo, que constará de tres carriles, banquetas y accesos, sobre una longitud de 108 metros.Al encabezar una reunión de trabajo con funcionarios federales y estatales para alcanzar acuerdos sobre la obra de alto impacto social, destacó que el Gobierno del Estado aportará una importante inversión para la construcción de la nueva vía de comunicación, cuya licitación nacional ya se encuentra en concurso.

Dijo que el proyecto prevé trabajar más de ocho meses en la obra que contará con especificaciones que le permitirán durar varias décadas. Constará de varios pilotes que serán enterrados en el fondo del río Carrizal y se elevará dos metros respecto al que se tiene actualmente. En la reunión se propusieron alternativas viales que podrían utilizarse mientras se construye el puente, como que quienes provengan de Nacajuca tomen a la derecha sobre el periférico Carlos Pellicer Cámara rumbo al Centro Administrativo de Gobierno, o a la izquierda sobre la carretera que lleva a Samarkanda.El titular de la Junta Estatal de Caminos informó que la Secretaría de Ordenamiento Territorial y Obras Públicas (SOTOP) ejecutará dos obras de pavimentación sobre los caminos de El Cedro y Bosques de Saloya, Nacajuca, que también podrían utilizarse como vías alternas.

Obras de infraestructura en el Estado de México fortalecerán el crecimiento y desarrollo del país El Estado de México, reconoció el profesionalismo e invaluable apoyo del Secretario Gerardo Ruiz Esparza, para llevar a cabo la modernización de la Autopista TolucaAtlacomulco en voz del gobernador Eruviel Ávila, así como la puesta en marcha de primera etapa de la autopista Pirámides-Texcoco, ambas obras que beneficiarán a los mexiquenses, y a las actividades económicas de la zona oriente del Valle de México y de todo el país. Actualmente, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes realiza 16 obras de infraestructura en el Estado de México, sin contar la construcción de Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), con una inversión superior a los 100 mil millones de pesos, que lo conectan de mejor manera con el resto del país.

El tramo de la Autopista puesta en circulación, expresó el gobernador Ávila, se ubica en una nueva ruta para el tráfico de mercancías entre las zonas industriales del oriente y nororiente de la Ciudad de México con los Puertos de Tuxpan y Veracruz.

POSIBILIDADES DEL CONCRETO

INNOVACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN: “ContourCrafter”, “Wikihouse” y la construcción del futuro (Parte II)

ikihouse es un sistema de construcción que se fabrica digitalmente, le dijo a la BBC Sarah Gold, quien es diseñadora de Wikihouse y del estudio de diseño “00”.Los creadores del proyecto estiman que es posible construir una casa de dos habitaciones de 75 m2, por un costo muy limitado. Gold explicó que los usuarios reciben en el lugar de construcción un material cortado en láminas con tecnología CNC (ComputerNumerical Control)(A), que se ensambla con un mecanismo especial, que hace que unas piezas encajen con otras.

“No se necesita tener ninguna de las habilidades tradicionales de la construcción para poder levantar la estructura; construimos la estructura, la levantamos, la encajamos y después, se puede empezar a ensamblar la membrana de aislamiento”, dijo la diseñadora. Este sistema modular está en có d i g o a b i e r t o , (A) . El Control Numérico por bajo una licencia de Computadora (CNC), es un Creative Commons (organización sin sistema que permite controlar ánimo de lucro, en todo momento la posición de un cuya oficina central está ubicada en la elemento físico, normalmente una ciudad de Mountain herramienta que está montada en View, en el estado de California, en una máquina. Esto quiere decir los Estados Unidos que mediante un software y un de América, que permite usar y conjunto de órdenes, se controlan compartir tanto la las coordenadas de posición de un creatividad como el conocimiento a punto (la herramienta) respecto través de una serie a un origen (0,0,0 de máquina), de instrumentos jurídicos de carácter o sea, una especie de GPS pero gratuito). aplicado a la mecanización, y “ E s m á s f á c i l enviar recetas mucho más preciso. que enviar tortas y galletas”, esta cita,

del célebre economista británico John Maynard Keynes, resume el enfoque de los creadores de Wikihouse. ”El poder de YouTube nos hizo pasar de consumidores a productores de películas, el poder de Wikipedia de consumidores a productores de información, y todo eso es lo que está pasando ahora con cosas como la impresión en 3D: esa misma alteración se está trasladando al mundo real, es la misma revolución que hemos visto en internet durante los últimos años”, explica el cofundador Alastair Parvin. Lewis Blackwell, del Building Centre, concuerda en que hasta hace poco la industria de la construcción se había apartado de este tipo de evento. “Es tal vez el principio del desbaratamiento de las estructuras profesionales en la industria, se empieza a desmitificar la industria, y quizás aumentan las expectativas de lo que se puede esperar deun profesional; porque uno sabe que más puede hacer”. Si el tiempo no urge y el diseño es prioritario, otro proyecto está cobrando fuerza: Paperhouses, “arquitectura en código abierto”, que se trata de una plataforma que actualmente está registrando usuarios, antes de lanzar una serie de diseños descargables realizados por grandes arquitectos. Los planos, gratuitos, se podrán adaptar al gusto de los usuarios.La diferencia con Wikihouse es que, a menos que se trate de un profesional de la industria, es poco probable que se puedan construir estas casas. Papaerhouses planea conectar a los usuarios con su red de socios constructores, para adaptar los diseños a la topología, atmósfera de cada lugar y a otras consideraciones, tal y como el impacto ecológico.”El sitio será un foro donde inicialmente se podrán compartir ideas y en el futuro se podrán manipular los modelos”, dice Joana Pacheco, de Paperhouses.Pero el proyecto ha encontrado cierta oposición. “Los arquitectos tienen posturas muy fuertes al respecto”, según Pacheco. “Aunque algunos acogieron la idea, otros sienten que el proyecto desacredita su arte y profesión”, comentó.

REFERENCIA: Graham, Fiona (2014).“¿Es la impresión de casas el futuro de la construcción?”, publicado en: BBC Mundo. http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/09/140916_tecnologia_casas_imprimibles_ig

FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

ADICIONES MINERALES: Concretos adicionados con ceniza volante y con humo de sílice

La ingeniería de hoy en día exige que las estructuras sean resistentes y durables, siendo esta última cualidad un factor determinante durante el diseño y la construcción de ella. En dicho sentido, el desarrollo de nuevos materiales cementantes y el mejoramiento de las propiedades de los concretos tradicionales, específicamente la reducción de la permeabilidad mediante la incorporación de materiales tales como las puzolanas, continúa siendo objeto de estudio por parte de la comunidad científica. En este escrito se presentan los resultados de un estudio realizado en Colombia, acerca del efecto de las propiedades de resistencia mecánica a compresión, absorción capilar y permeabilidad a cloruros de un concreto adicionado con cenizas volantes (CV); en el que además se compara su comportamiento respecto a mezclas adicionadas con humo de sílice (HS). En el estudio se utilizó cemento Portland (tipo III) y CV procedente de la Central Termoeléctrica Termopaipa IV. A partir de los resultados del análisis químico de las CV, y teniendo en cuenta la norma ASTM C618 o su equivalente colombiana (NTC 3493), este material corresponde a una ceniza tipo F. Es de resaltar el contenido elevado de inquemados presentes en la CV (10.68%), valor que supera el especificado normativamente (6%); al respecto, la misma norma afirma que se puede emplear CV clase F con contenidos de hasta el 12%, si se cuenta con registros o resultados de ensayos de laboratorio aceptables. El HS usado en el estudio fue suministrado por un proveedor comercial. Para la evaluación de las propiedades mecánicas y de durabilidad se elaboraron mezclas de concreto adicionadas con CV (10, 20 y 30%) y HS (10%) como reemplazo del cemento. Los agregados utilizados son de origen aluvial. El agregado grueso de tamaño máximo nominal de 12.7 mm, tuvo densidad nominal de 2,624 kg/m³, peso unitario de 1,438 kg/m³ y absorción de 3.1%. La arena, con densidad nominal de 2,560 kg/m³, tuvo además peso unitario de

1,593 kg/m³, absorción de 1.8% y un módulo de finura de 2.62. La relación agua/material cementante se mantuvo constante en 0.5; valor que se seleccionó con base en los requisitos de durabilidad expresados en la norma NSR-98 (NSR: Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente), ítem C.4.2, para lo cual fue necesario incorporar un aditivo superplastificante. Las probetas fueron curadas en agua saturada con Ca(OH)2 a temperatura ambiente en períodos de 28, 70, 100 y 130 días. Para el estudio del desempeño de los concretos adicionados con CV y HS se evaluó la resistencia a la compresión según la norma ASTM C39, y se realizaron ensayos de absorción superficial inicial (Initial Surface Absortivity Test, ISAT), succión capilar y permeabilidad rápida a cloruros (ASTM C1202). A partir de los resultados obtenidos se pudo concluir que las CV utilizadas para el estudio clasifican como tipo F; no obstante, presentan un contenido de inquemados superior al 10%, a lo cual se le puede atribuir el desempeño observado en el presente estudio en algunas de las propiedades evaluadas. El porcentaje óptimo de adición de CV fue del 10% desde el punto de vista mecánico; sin embargo, incrementos en el porcentaje dan lugar a efectos positivos en las propiedades de absorción capilar y permeabilidad a cloruros. En comparación con el HS, las CV mostraron un desempeño inferior para todas las propiedades evaluadas; a excepción del desempeño frente a cloruros, donde se obtuvieron resultados comparables para el 30% de cenizas volantes. Se recomienda de este estudio, realizar mezclas de concretos adicionadas con CV en porcentajes superiores al 30%, y evaluar las propiedades de desempeño mecánico y durable; de tal manera que se analicen tanto el beneficio como los inconvenientes que traería la inclusión de este residuo en materiales de construcción. Asimismo, para mejorar la calidad de la CV, se considera importante ensayar métodos de reducción del nivel de inquemados.

REFERENCIA: Valderrama C. P., Torres J., Mejía R. (2011), “Características de desempeño de un concreto adicionado con cenizas volantes de alto nivel de inquemados”, publicado en Revista Ingeniería e Investigación, Vol. 31, No. 1; Abril 2011 (39-46).

POSIBILIDADES DEL CONCRETO

HISTORIA Y CONCRETO: Concreto romano, breves apuntes

n grupo de científicos dirigido por el Dr. Anthony Ingraffea de la Universidad de Cornell en los Estados Unidos, ha revelado indicios acerca de la longevidad y de la resistencia de algunos monumentos romanos imperiales, tales como el Coliseo y el Panteón. Los romanos desarrollaron una fórmula estándar para la fabricación del mortero que se usó hace dos milenios. Este mortero une fragmentos de cantos rodados de tamaño de toba y ladrillo, y se utilizó en la construcción de los muros de concreto de muchos monumentos en la Roma imperial. Como parte de su estudio, el Dr. Ingraffea y sus colegas descubrieron que la capacidad de recuperación a largo plazo del concreto romano, se debe a los cambios mineralógicos que se producen en los morteros elaborados con cal de cenizas volcánicas curadas. Los científicos estudiaron una reproducción del mortero, que se cura durante más de 180 días. Las características de este material se compararon con las muestras que datan de 1900 años atrás, y observaron la formación de un mineral de calcio-alumino-silicato durable, que actúa para unir y reforzar las zonas interfaciales en el mortero, obstaculizándose así el crecimiento de las micro grietas. "Obtuvimos difractogramas de rayos X para muchos puntos diferentes dentro de una microestructura de cemento dada. Esto nos ha permitido detectar cambios en la microestructura mineral, que arrojaron indicios precisos de que procesos químicos activos se producían en áreas muy pequeñas", explicó la Dra. Marie Jackson de la Universidad de California en Berkeley. "El mortero resiste microagrietamientos a través de la cristalización “in situ” de la “estratlingitaplaty”,

un mineral de calcio-alumino-silicato resistente, que refuerza las zonas interfaciales y la matriz de cemento. Los densos intercrecimientos de los cristales en forma de placas, obstruyen así la propagación de grietas y preservan la cohesión en la escala del micrón, lo que a su vez permite que el concreto mantenga su capacidad de resistencia química, así como su integridad estructural en un entorno de actividad sísmica a escala milenaria". El mortero Romano, resulta de interés científico, no sólo por su resistencia y durabilidad insuperables; sino también por las ventajas ambientales que ofrece.La mayoría de los concretos modernos se conciben con cemento Portland, elaborado a base de piedra caliza. La fabricación de cemento Portland requiere el calentamiento de una mezcla de piedra caliza y de arcilla a 1,450 grados centígrados; un proceso que libera suficiente carbono para dar cuenta de alrededor del 7% de la cantidad total de carbono emitido a la atmósfera cada año.El mortero romano, por el contrario, es una mezcla de aproximadamente 85% (en volumen) de ceniza volcánica, agua dulce, y cal; que se calcina a temperatura mucho más baja que el cemento Portland. Segmentos gruesos de toba volcánica y de ladrillo componen aproximadamente entre el 45 y 55% del concreto. El resultado es una reducción significativa en las emisiones de carbono. "Si encontráramos las maneras de incorporar un componente volumétrico sustancial de roca volcánica en la producción de concretos especiales, podríamos reducir en gran medida las emisiones de carbono asociadas a su producción, lo que también mejoraría la durabilidad y la resistencia mecánica con el tiempo", dijo la Dra. Jackson.

REFERENCIA: ------------, (2014). “Secrets of Roman Architectural Concrete Uncovered”, publicadoen: Materials Science, Sci-News.com.

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CEMENTOS ESPECIALES: Cemento de endurecimiento rápido y su uso en la construcción (Parte I)

l viejo adagio de “tiempo es dinero”, ciertamente es perfectamente aplicable a la industria de la construcción. Los retrasos en la espera de los mat eriales, y la aplicación de adecuados procesos de curado, han sido el “dolor de cabeza” de los contratistas de las obras de concreto durante décadas. El tiempo es la esencia de muchos proyectos concebidos a base de concreto; sin embargo, los contratistas no pueden sacrificar la calidad, la durabilidad de las obras y los costos, simplemente para reducir el tiempo de construcción. Es por eso que muchos contratistas de obras de concreto están recurriendo al uso de cementos hidráulicos de endurecimiento rápido (CER), para cumplir con calendarios muy apretados. Los CER, no son sólo una alternativa más duradera al cemento Portland en muchos proyectos; sino que sus propiedades de fraguado rápido lo convierten en una solución ideal para la programación de los tiempos de respuestas en los importantes proyectos. La necesidad de un cemento más durable condujo a la investigación desarrollada por la compañía norteamericana “CTS Cement Manufacturing Corporation”. Aunque el cemento Portland se ha utilizado con éxito durante muchos años, tiene algunas limitaciones, algunas de estas son: que es propenso a fisurarse por conatracción por secado, que resulta susceptible al ataque de sulfatos, y que además pueden ocurrir reacciones indeseables con ciertos agregados. Generalmente, cuando se acelera la ganancia de resistencia en el tiempo en concretos elaborados con cemento Portland, a través de la molienda más fina o incluyendo aditivos químicos, hay un aumento significativo en la contracción por secado. En general, los CER ofrecen una contracción reducida, así como REFERENCIA: Senatore, F. (2010). “Rapid HardeningCement”, publicado en: Concrete Construction.

una resistencia superior a los ataques químicos. Por otra parte, con su uso se logra la resistencia mucho más rápido; por lo que entonces las construcciones se pueden poner en servicio en un menor tiempo. Los CER alcanzan niveles de resistencias a la compresión típicas en un par de horas, lo que en un concreto elaborado con cemento Portland se lograría en casi un mes. En los últimos años los CER se han utilizado tanto para la reparación de obras de concreto existentes, como en la construcción de nuevas estructuras; en donde se requiere una mayor durabilidad, o una resistencia a la compresión rápida. En general los CER se comercializan en una amplia gama de productos de alto rendimiento, entre las que se incluyen: los cementantes de baja contracción, los morteros de reparación estructural, los yesos para exteriores, entre otros productos cementicios. Estos cementantes (CER) se fabrican con materias primas similares a las que se usan al fabricar el cemento Portland; la química de estos, difiere de la del cemento Portland en que se compone principalmente de sulfato de trialuminatotetracálcico hidratado (CSA) y de silicato dicálcico (C2S), que es el compuesto más durable que se encuentra en el cemento Portland. Asimismo, el CSA, a menudo llamado también sulfoaluminato de calcio, se hidrata para formar etringita;que resulta un cristal muy fuerte en forma de aguja, que se desarrolla rápidamente; dando lugar así a un cemento hidráulico de alto desempeño y de rápido endurecimiento. Otro aspecto importante de la química de este producto es la ausencia de aluminato tricálcico (C3A), lo que hace que se trate de un cemento susceptible al ataque de sulfatos; esta es la razón por la que entonces las estructuras elaboradas con CER, resultan muy duraderas en entornos de altos niveles de sulfato.

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FACHADAS PREFABRICADAS, UNA OPCIÓN ILIMITADA Juan Fernando González G. Cyt imcyc

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@Cement_concrete

l Manual de Diseño de Estructuras Prefabricadas y Presforzadas, elaborado hace unos años por la Asociación Nacional de Industriales del Presfuerzo y la Prefabricación (ANIPPAC) y el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México, es una excelente obra de consulta que debe tenerse siempre al alcance de la mano. Este documento aventuró lo que podría pasar en el futuro (la edición data de hace 15 años), y, aunque todavía no se cumple en su totalidad su vaticinio, bien vale la pena recordar lo que se escribió en el año 2000: • Es un hecho que los métodos constructivos del futuro van a estar basados en la prefabricación, los cuales nacen con las producciones en serie y se ven favorecidos con la aparición del presfuerzo, de tal modo que al producir piezas o elementos prefabricados presforzados (pretensados o postensados) su aplicación ha sido creciente. • Hay campos de la construcción en donde estos métodos prácticamente son los únicos que seutilizan, por ejemplo en viaductos, puentes vehiculares y peatonales, así como en tanques de almacenamiento, techumbres en naves industriales, losas de entrepiso y azotea, sin pasar por alto las viviendas de interés social, interés medio, edificios de oficinas y centrales de abasto, entre otros.

CONCRETO Y DISEÑO ARQUITECTÓNICO Lejos está el tiempo en que el concreto era considerado un material frío y con pocas virtudes. La verdad es que, ahora, es una herramienta que ha evolucionado a tal grado que muchos

expertos la consideran una nueva expresión arquitectónica. Si hablamos de las fachadas, específicamente, hay que apuntar que la tecnología en la composición del concreto, así como la irrupción de nuevos materiales para los moldes y los procesos para los acabados han hecho posible que haya una gran competencia. Esta situación es lógica ya que una fachada denota en gran parte lo que una empresa quiere proyectar hacia el exterior, de allí que las constructoras dedicadas a los prefabricados buscan la excelencia en todos sus servicios: ingeniería, especificaciones, diversidad en acabados,texturas y colores, además de menores costosde fabricación y tiempos de entrega. Actualmente, el mercado está abierto a conocer otro tipo de alternativas, y una de ellas corresponde a las fachadas prefabricadas a base de placas de concreto polimérico, las

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cuales se fijan a bastidoresmetálicos de acero galvanizado por medio de remaches “POP”. Estas piezas son de gran calidad y se someten a las necesidades del diseño arquitectónico. Son sumamente durables, ligeras y resistentes a la intemperie y a los agentes contaminantes ambientales. Además, poseen una baja absorción de agua y una alta resistencia a lacorrosión y a los ciclos frió-caliente. Por si fuera poco, presentan una excelente reducción y absorción acústica.

UNA BREVE RADIOGRAFÍA El concreto polimérico está formado con diferentesagregados minerales aglomerados con una resinapolimérica, por lo que es

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posible tener una gama muyamplia de acabados y colores.Una de sus ventajas más notables es que se pueden fabricar en planta, simultáneamente con elproceso de construcción de la estructura del edificio. Así, una vez que la obra tiene un avance considerable, o ha sido concluida, puede comenzar el montaje de los prefabricadosy acortar el tiempo de ejecución de la obra. El arquitecto Luis Ángel Enríquez Barrón, gerente general de Tecnología en Concreto, S.A. de C.V. (TECCON), explica en entrevista con Construcción y Tecnología en Concreto, que por tratarse de elementos muy ligeros, la colocacióndel concreto polimérico es sencilla y rápida. Lo que sucede es que el elemento prefabricado esllevado a su posición final a través de grúas omalacates; por su parte, el

bastidor metálico se liga mediante pernos, tornillos o soldadura eléctrica a losaccesorios de fijación que previamente se hanmontado y fijado con taquetes de expansión sobre laestructura del edificio. La junta que se forma entre lospaneles de fachada es sellada con un selladorelástico. El arquitecto Enríquez Barrón, egresado de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México, trabaja al interior de una de las divisiones de Grupo STE+A, un grupo de empresas que ofrece servicios de diseño arquitectónico, ingeniería civil, cálculo estructural y administración de proyectos para la industria de la construcción. Las fachadas ofrecen grandes ventajas sobre los sistemas comúnmente utilizados para revestimiento de edificios, comenta el entrevistado, quien abunda en su comentario y menciona esta opción es 70% más ligera, tiene mayor aislamiento acústico que el vidrio y son 100% impermeables.

Lo s a h o r ro s d e p e s o q u e o f re ce e s t a tecnología son aún más impresionantes si el proyecto del edificio se efectúa tomando en cuenta las capacidades técnicas desde un principio. El hecho se ser 70% más ligero que cualquier otro sistema con acabados similares, le permite a los clientes, tener un ahorro considerable en materiales y una reducción en refuerzos estructurales. “Un ejemplo muy directo y claro es el trabajo que hicimos en el Hospital La Raza, localizado en la ciudad de México, que tenía una fachada con un gran peso (5 mil toneladas) que provocó que el edificio p re s e n ta ra u n h u n d i m i e n to l a te ra l . A l cambiar la fachada se resolvió el problema”, dice el especialista. Se hizo un trabajo semejante con siete fachadas para igual número de tiendas Liverpool, todas con la misma tecnología, y también un trabajo muy destacado en lo que hace unos años era el Hos pi ta l H u m a n a d el Pe d re g a l.

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En esta obra, se cambió la fachada en cuatro niveles del hospital sin modificar el diseño original. Hoysigue en pie y en excelentes condiciones, lo que es una muestra de la gran durabilidad que ofrece este sistema aplicado a las fachadas.

MÁS FACHADAS Si el cliente opta por una fachada de corte tradicional, deberá saber que la misma está integrada por paneles de concreto armado que se fabrican especialmente para cada obra. En la resolución de cada proyecto participan un proyectista, un calculista y el fabricante. El proyectista prácticamente tendrá posibilidades ilimitadas para elegir formas, colores y texturas, mientras que el calculista podrá definir el tipo de estructura de acuerdo con el peso de los paneles y determinar si es más conveniente que sean de concreto sólido o aligerados. Grupo NAPRESA, una compañía 100% mexicana dedicada a la fabricación y comercialización de productos prefabricados para la industria de la construcción desarrolla una gran cantidad de fachadas prefabricadas.

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En relación con el concreto arquitectónico, la empresa señala que el material con que se fabrican típicamente los paneles está armado con acero grado 6,000 y una resistencia f’c= 250 kg/cm². La pigmentación del concreto, los agregados y acabados de la pieza generan una gran diversidad y durabilidad, toda vez que el concreto se fabrica con fibras y se le aplican hidrofugantes o antigrafittis. Estructuralmente, se diseñan para trabajar en conjunto con el edificio, combinando conexiones que permitan movimientos laterales y la perfecta fijación a la estructura, señala la compañía ubicada en Zapopan, Jalisco.

SISTEMAS MODERNOS Una empresa muy prestigiada, asentada en el norte del país, es Opticretos, la cual se especializa en la fabricación de sistemas de fachada de concreto prefabricado, losas arquitectónicas, bardas y cercas prefabricadas, así como otros innovadores productos. Dicha compañía trabaja con un sistema llamado Slenderwall, el cual combina el concreto arquitectónico prefabricado con las fibras para refuerzo, pernos Nelson termo protegidos y perfiles de acero galvanizado. Las ventajas de este sistema incluyen su ligereza —pesa 140 kg/m2—, es decir, la mitad de un sistema de precolados ordinario o block, pero también la reducción de costos en la cimentación, en la estructura (ya sea metálica o de concreto), en el tiempo de montaje y, por ende, en el tiempo de construcción. Se debe hacer mención de los paneles precolados tipo sándwich, que constan de dos capas de concreto separados por una capa de poliestireno. Este método ofrece grandes ventajas de aislamiento y puede ser utilizado en cualquier tipo de edificación. Finalmente, está la Fachaleta de piedra de ingeniería, elaborada con materiales de últimageneración: cementantes, aditivos, impermeabilizantes, refuerzos, mármoles, granitos y demás componentes. Como puede observarse, las opciones que ofrecen los elementos prefabricados para las fachadas son casi tan amplias como la imaginación misma. La última palabra, por supuesto, queda en el escritorio del ingeniero o el arquitecto responsable de la obra.

INGENIERÍA José Manuel Madueño Díaz Director Gerente General, Preansa Colombia, España

Reproducción autorizada por la revista Noticreto # 133, de Noviembre – Diciembre 2015. Editada por la Asociación Colombiana de Productores de Concreto – ASOCRETO. Fotos y esquemas: Cortesía Preansa

ASOCRETO

Evaluación económica de obras con prefabricados Después de diecisiete años de experiencia en el sector de las estructuras industrializadas de concreto (gran formato), han sido infinitas las veces queme han planteado una misma pregunta, ante los planos iniciales de un proyecto susceptible de ser ejecutado con elementos de concreto prefabricado:– Pero,¿es más barato construir esto con prefabricados, o con un sistema tradicional in situ? Y ante tan manida pregunta–que seguirán haciendopor muchos años que pasen, de eso estoy seguro– con cierta ironía siempre he respondido lo mismo: – Depende. Depende de cuáles sean tus necesidades de plazos, seguridad, calidad y garantía y de cómo lo mires. A la hora de comparar el costo de un proyecto construido con elementos prefabricados respecto al costo del mismo proyecto ejecutado con cualquier sistema tradicional –bien sea con elementos fundidos in situ o elementos metálicos– terminamos cometiendoel mismo error, una vez tras otra. Comparamos el costo/m2 de una solución versus el costo/ m2 de la otra. Es cierto que este análisis no se realiza de una forma tan elemental en aquellos países donde los sistemas industrializados aplicados a la construcción tienen más aplicación.

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Centro comercial en España construido con prefabricados de concreto.

En mercados donde se intenta implantar estos sistemas y tecnologías como opciones novedosas es donde resulta más complicado mostrar todos los factores que han de ser tenidos en cuenta a la hora de hacer una evaluación inicial que permita determinar el sistema idóneo para adoptar en el diseño de un nuevo proyecto. Pero vayamos por partes. Es evidente que el costo directo de ejecución es importante, pero obviamente no es el único factor a valorar y que deba ser tenido en cuenta.Analicemos varios aspectos que nos pueden llevar a determinar el verdadero valor económico de una solución prefabricada.

PLAZO DE EJECUCIÓN

Una de las consideraciones importantes a tener en cuenta, y que puede representar un alto valor económico no solo por el ahorro en indirectos sino por la puesta en servicio del edificio con antelación a la fecha prefijada, es el plazo de ejecución. Bien sabemos que al utilizar elementos prefabricados para resolver la estructura y el cerramiento exterior e incluso las divisiones interiores en edificios (bodegas, centros comerciales, plantas industriales, etc.) o en la realización de la estructura del tablero de un puente, donde también se pueden prefabricar las pilas y dinteles, se consigue una reducción considerable enel programa de obra. La optimización de plazos comienza desde el momento del diseño, ya que el proyectista cuenta con una serie de elementos estandarizados y experimentados que facilitan En las estructuras de puentes de pueden prefabricar, enormemente la concepción inicial de la idea entre otros, las pilas, dinteles, tableros, vigas y columnas. a plasmar.

INGENIERÍA Diagrama de Gantt para la construcción de un centro comercial de 120.000 m2, comparando la construcción tradicional (superior) con la construcción prefabricada (inferior).

Una vez definidos los elementos a utilizar –que se fabrican en una planta industrial en un lugar diferente a donde se implantará el proyecto–es posible avanzar en la ejecución de las piezas, que van quedando almacenadas en los patios de acopio de la fábrica hasta el momento de ser requeridas para su montaje. Mientras tanto, en la obra se ejecutan todos los trabajos previos, movimiento de tierras, rellenos, instalaciones soterradas y cimentaciones. Al iniciarse el proceso de montaje, en la mayoría de los casos entre el 80 y el 100% de los elementos estructurales prefabricados ya estánejecutados. Esto permite que la fluidez de puesta en obra de estos elementos sea tal que se consigan rendimientos del 40%, o incluso más, que los obtenidos con sistemas tradicionales. A tales ventajas hay que añadir que todos los elementos son auto-portantes, lo que hace innecesaria la utilización de cimbras, formaletas apuntaladas y otros sistemas auxiliares que ocupan espacio y que en la mayoría de los casos deben permanecer durante 28 días hasta cuando la zona pueda quedar completamente despejada. Lo anterior, sumado al hecho de que el avance de obra con este sistema se produce en sentido horizontal y no en vertical, como sucede con sistemas tradicionales, permite ir dejando expedito el paso a otras actividades como albañilería, revestimientos,instalaciones, carpintería, etc. Esto lleva a que en la planificación de obra, los solapes de actividades se realicen de Utilizar elementos prefabricados evita el uso de cimbras, formaletas apuntaladas y otros sistemas que una forma óptima, con reducción considerable ocupan espacio. de los tiempos de ejecución. FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

En obras con plazos muy restringidos, las empresas contratistas pueden conseguir bonificaciones de sus clientes por terminación de la obra antes de las fechas fijadas en contrato.

Y esta reducción de plazos no significa exclusivamente una reducción de costos indirectos en la obra. En muchos casos, en obras con plazos muy restringidos, las empresas contratistas pueden conseguir bonificaciones de sus clientes por terminación de la obra antes de las fechas fijadas en contrato. Hay que pensar en que para el promotor de un centro comercial puede significar graves pérdidas económicas el no tener su edificio terminado para la fecha prefijada, por ejemplo para atender la campaña de Navidad. Otambiénel caso de una planta industrial que puede retrasar el inicio de su producción. Y cómo no, cuando hablamos de un parque industrial destinado a la venta o alquiler de bodegas.

PRESUPUESTOS CERRADOS Hay veces que en la construcción de un edificio o en una obra de infraestructura, las desviaciones que se producen en el presupuesto por imprevistos son de tal envergadura que pueden duplicar el costo del bien. Sin embargo, estas circunstancias no se dan en obras resueltas con elementos prefabricados, o tienen una repercusión muy baja. Una vez realizado el diseño definitivo y determinadas las piezas que intervienen en la solución adoptada, se realiza la valoración de las mismas y, salvo cambios posteriores, el presupuesto puede considerarse cerrado, de tal manera que no suele haber sorpresas posteriores por adicionales o imprevistos. Esto constituye una clara ventaja económica sobre métodos tradicionales donde, a la postre, siempre hay desviaciones al alza, mientras que la utilización de sistemas industrializados permite mantener controlada la inversión de principio a fin.

CALIDAD Los elementos prefabricados se elaboran mediante un proceso industrial en una planta de fabricación. Esto implica que se ejecutan mediante patrones prefijados y bajo controles exhaustivos que se aplican a lo largo de toda la cadena de producción. Por otra parte, las materias primas utilizadas en la elaboración de los concretos exigidos son perfectamente seleccionadas y controladas para obtenermezclas de altas prestaciones a costos razonables y que permiten garantizar plenamente la calidad de los elementos.

INGENIERÍA

Por tratarse de un proceso realizado en una planta industrial cubierta, las piezas no están sometidas a la acción de fenómenos meteorológicos, lo que ayuda a un mejor control del proceso. Además, y en cuanto a procedimientos y condiciones externas, dichos controles no solo favorecen la obtención deproductos de alta calidad técnica, sino que la estética de sus acabados esmuy superior a los estándares obtenidos con soluciones tradicionales de otro tipo. Desde un punto de vista económico, para conseguir las mismas prestaciones y calidades que los productos prefabricados de concreto ofrecen en condiciones normales, los costos en otros sistemas de construcción se incrementarían considerablemente.

ESTABILIDAD AL FUEGO Un aspecto que se obvia con frecuencia, pero que tiene gran importancia en el aspecto económico, es la estabilidad estructural que presentan los elementos que componen la estructura de un edificio en caso de incendio. Este factor es altamente significativo en edificios industriales y centros comerciales y debe tenerse en cuenta sobre todo en los comparativos entre las estructuras de otros materiales y las que utilicen prefabricados de concreto. En aquellos países donde no existe una normativa al respecto, la protección contra incendios y la mejora de la estabilidad al fuego de los elementos estructurales implica, como mínimo, la aplicación de pinturas intumescenteso incluso el revestimiento con vermiculita, lo que representa un costodirecto durante la construcción y un costo diferido en el tiempo, ya que estas protecciones pasivas contra el fuegohan de ser mantenidas y reparadas periódicamente. Esta protección es intrínseca al producto en el caso de los elementos estructurales prefabricados de concreto, o como mucho, se resuelve mejorando los recubrimientos en el caso de las armaduras, garantizando el cumplimiento permanente de la normativa en vigor. Por otro lado, y en caso de siniestro, mientras que una estructura de otros materiales puededeformarse a altas temperaturas en todos los casos y colapsar enmuchos edificios resueltos con soluciones prefabricadas sólo hay que desmontar y restituir las piezas sido más afectadas por la acción del fuego, manteniendo el resto de El empleo de elementos prefabricados puede representar los elementos estructurales. Esto lleva a que ventajas económicas si se compara con sistemas las primas de seguros contra incendios de tradicionales de construcción. edificioscon este tipo de estructura resulten más baratas.

DURABILIDAD Y MANTENIMIENTO

¿Cuánta vida útil ha de tener un edificio? ¿Cuánto hay que invertir en mantenimiento para alargar esta vida útil?. Hoy en día, la vida útil de una estructura realizada con elementos prefabricados de concreto y sometida a condiciones normales puede estar garantizada por hasta cien años y–salvo algún FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

evento fortuito o inesperado– con cero mantenimiento. Esto representa un costo económico que parece intangible, pero no es así. Sólo hay que pensar en el mantenimiento necesario para conservar las protecciones contra el fuego, contra la oxidación y la corrosión, que resultan innecesarias en el caso de las estructurasprefabricadas de concreto. Estamos hablando de un costo diferido en el tiempo y en el que hay que incurrir periódicamente para asegurar el funcionamiento y características mecánicas de dichos elementos.

SOSTENIBILIDAD El nuevo concepto de sostenibilidad está adquiriendo una importancia relevante en el diseño de las construcciones, ya que aporta a la sociedadvalores de difícil cuantificaciónpero de innegables ventajas económicas. Todos los valores reflejados en el gráficocomo son larápida construcción con menores gastos generales, alto control de calidad en un proceso industrial, sin residuos y sin mantenimiento, durabilidad, poca afección climática, ahorro energético y confortabilidad, menor contaminación acústica en las obras, menor nivel de emisiones de CO2 frente a otros procesos industriales, etc., hacen que la construcción industrializada en prefabricado de concreto obtenga cada día más aceptación social. Terminada la exposición de los argumentos que nos sirven para realizar una perfecta evaluación económica del proyecto que queremos realizar, volvemos a la pregunta que nos hacíamos al comienzo:– Pero, ¿es más barato construir esto con prefabricados, o con un sistema tradicional in situ?. Ya no tenemos que recurrir a la ironía para responder tan delicada pregunta. Si buscamos diseñar un edificio o un puente en una obra de infraestructura que pretendamos conseguir a un costo adecuado y que llene requisitos de: • Proceso de producción sostenible y no agresivo con el medio ambiente. • Durabilidad extraordinaria con bajos costos de mantenimiento. • Resistencia a accidentes como el fuego o incluso catástrofes mayores. • Alta calidad técnica, estructural y estética. • Presupuesto prácticamente cerrado desde el inicio • Y plazo de ejecución óptimo, que permita la puesta en servicio y la consiguiente obtención de beneficios económicos y sociales en el menor tiempo posible, la respuesta no tiene dilemas: diséñelo con elementos prefabricados de concreto. Después de muchos años de experiencia en distintos mercados, algunos tan alejados como los europeos (España, Portugal, Italia, Francia, etc.) y otros tan próximos como Chile, Perú, Argentina o México, la conclusión es que existe una cultura sobre el prefabricado que hace que, a la hora de proyectar, se tenga muy claro desde el principio qué tipo de puentes, edificios y bodegas han de diseñarse con esta tecnología.

Aspectos de sostenibilidad de la construcción con prefabricados de concreto.

VOZ DEL EXPERTO

M.I. Daniel Manzanares Gerente Técnico de ANIVIP

SISTEMAS CON PLACAS ALVEOLARES: INDUSTRIALIZACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

a placa alveolar es un elemento Las placas alveolares son elementos de concreto muy versátiles, capaces de adaptarse pretensado y prefabricado de a diferentes proyectos, con diversas formas concreto de sección constante, y exigencias, garantizando al usuario final aligerada con alveolos seguridad, en cuanto a sus capacidades de longitudinales para reducir peso. Se carga y resistencia; economía, debido a sus utilizan principalmente en sistemas altos rendimientos en obra y a la rapidez de entrepisos y losas, cubiertas de instalación; eficiencia estructural, dado que techos, cerramientos, muros de se pueden cubrir grandes claros con menores contención, puentes y graderías por peraltes; propiedades estéticas; excelente acamencionar algunos usos. La figura bado, capaz de adaptarse a diversas formas 1 muestra el corte transversal de una sección del proyecto y exigencias arquitectónicas; vertípica de una placa alveolar. Generalmente los satilidad estructural anchos más usados y arquitectónica, en son de 100 y 120 cm vista que se puede pero pueden llegar aplicar en estruchasta 240 cm. Los turas de concreto, peraltes pueden acero, con muros variar dependiendo de mampostería, de la magnitud de estructuras prefala carga de diseño bricadas etcétera. y del claro a cubrir. De acuerdo a su Los peraltes pueden Figura 1. Sección transversal de una placa alveolar. posición las placas ser de 8 cm hasta alveolares pueden 100 cm, estos últimos ser utilizadas horizontalmente, verticalmente requieren de procesos de producción especiales y en forma inclinada.Cuando las utilizamos y se especifican para cubrir claros de más de horizontalmente se usan en la construcción 20 m con cargas importantes. En México los peraltes más comunes de entrepisos y techumbres, y pueden ser varían de 10 a 35 cm. Se utilizan en una gran aplicadas en: • Centros comerciales, Edificios, Estacionamientos, variedad de obras como edificios de oficinas, Estacionamientos subterráneos, Graderías y centros comerciales, centro educativos, graderías, tribunas, Puentes y pasarelas, Techos horizonrampas vehiculares, estacionamientos, muros y tales, Edificios residenciales, Mezanines, Tapas cerramientos por mencionar algunas aplicaciones. para tanques de retención de agua, Muelles, El acero utilizado en las placas alveolares es Puentes vehiculares y pasarelas, Andenes, Naves superior en resistencia y comportamiento a aquel industriales. utilizado en el concreto reforzado, con esfuerzo Al usarlos en elementos verticales su aplicación de fluencia de 17,000 kg/cm² aproximadamente. se extiende a: Asimismo, debido a la naturaleza de los proceso • Muros de cerramiento, Muros divisorios, Bardas, de producción y de las cargas de servicio el Tanques de retención de agua, Muros de concreto utilizado debe ser de alta calidad y contención de tierra, Recubrimiento de taludes. resistencia. La resistencia mínima a la compresión Cuando utilizamos las placas en un plano inclidel concreto es de 350 kg/cm² pudiendo llegar nado las aplicamos básicamente en: a 500 kg/cm² o más, según sean las exigencias • Rampas vehiculares y techos inclinados particulares. FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

¿QUÉ ES UN SISTEMA DE PLACA ALVEOLAR?

Un sistema de losa a base de placas alveolares se compone típicamente de los siguientes elementos:

la particularidad de que el acero de presfuerzo permanentemente se encuentra comprimiendo la sección de concreto por lo tanto la presencia de grietas se ve considerablemente reducido o eliminado. • Resistente al fuego

1. Las placas alveolares 2. Firme de concreto 3. Cuña de cortante 4. Refuerzo por cambios volumétricos 5. Refuerzo por continuidad o por momentos negativos

El sistema de losa con placa alveolar posee excelentes propiedades de resistencia al fuego. Dependiendo de su espesor y del recubrimiento del acero de presfuerzo se han obtenido valores de más de 4 horas de resistencia.

Ventajas del uso de placas alveolares en losas • Altos estándares de calidad La fabricación de placas alveolares es un proceso industrializado en el cual se utilizan materiales de alta resistencia y se llevan a cabo exhaustivos controles de calidad.

El PCI a través de su manual para diseño de losas con placas alveolares [Ref. 4.2], permite excluir el uso de un firme de concreto y propone alternativas de conexiones a cortante para permitir que el sistema de losa pueda actuar como un diafragma rígido.

• Estructuralmente eficiente

Al ser un producto pretensado se pueden lograr alcanzar mayores resistencias, cubrir grandes claros con secciones más esbeltas y utilizando peraltes menores.

• Posibilidad de prescindir del firme de concreto.

• Sistema con grandes aportaciones a la edificación sustentable

Durante el proceso de fabricación se puede mencionar que las mermas no exceden el 1%, las mezclas secar permiten el uso limitado de • Elemento autoportante agua, la industrialización La autoportancia implica la de la manufactura dosifica ausencia de uso de puntales o perfectamente el uso de los cimbra durante el procedimiento materiales, se utilizan made instalación y colado de la terias primas locales y en losa. Placa alveolar de 30 cm de peralte muchos casos las plantas • Elevados rendimientos en tienen sistemas de reciclado obra de agua y de materiales. En obra, la ausencia Al no requerirse mano de obra altamente de cimbra disminuye considerablemente los calificada para su instalación, el uso reducido tiempos de obra y elimina el uso de madera de personal (3 ó 4 personas para instalación), para apuntalar, debido a que es un sistema la autoportancia y los grandes claros que se prefabricado su modulación permite la máxilogran cubrir (8 – 14 m, claros típicos), hacen ma reducción de desperdicio en obra y vuelve que se puedan instalar una gran cantidad de más precisa la cuantificación de materiales metros cuadrados por jornada de trabajo (400 y mano de obra. – 600 m² en condiciones de trabajo normales). • Sistema versátil

El sistema se puede adaptar a infinidad de formas arquitectónicas que pueda tener el proyecto, en vista que se pueden realizar los cortes y ajustes necesarios en planta de producción o en obra para tal fin. • Durabilidad

Los elementos de concreto pretensado tienen

• Excelente acabado final

Cuando se requiere que la losa quede vista, las placas alveolares debido a su proceso de fabricación presentan un excelente acabado que es atractivo a la vista, en la mayoría de los casos no requiere ningún retoque: sin embargo, hay quienes gustan de aplicarles alguna capa de pintura.

TECNOLOGÍA

Por I. Eduardo de J. Vidaud Quintana Ingeniero Civil Maestría en Ingeniería Su correo electrónico es: evidaud@mail.imcyc.com Dr. I. Ingrid N. Vidaud Quintana Ingeniero Civil Doctorado en Ciencias Su correo electrónico es: ingrid@fco.uo.edu.cu

WILSHIRE GRAND TOWER: Imponente rascacielos diseñado para zona sísmica

esde el año 2014 se construye la Wilshire Grand Tower (Foto 1); ya reconocida como la que será, cuando se haya terminado, el rascacielos más alto de todo el oeste del río Mississippi en los Estados Unidos, y también uno de los más más altos del mundo construido en zona de elevada actividad sísmica. Con un costo estimado en un 1 billón de dólares, el proyecto del rascacielos fue concebido para erigir 73 plantas (aproximadamente 335 metros), y albergar un hotel privado de 4 estrellas con 900 habitaciones (en los últimos 40 pisos), un espacio para convenciones y oficinas, cinco niveles para restaurantes y comercios, y cinco niveles bajo el nivel de la calle para estacionamiento, con capacidad para más de mil vehículos. Este megaproyecto ya se emplaza en lo que será el número 930 del Wilshire Boulevard; específicamente en la manzana delimitada por el norte con el Wilshire Boulevard y Francisco Street, y por el sur con Calle 7a y Figueroa Street; en el Distrito Financiero del ‘downtown’ de Los Ángeles en California, Estados Unidos. La edificación, podrá ser considerada como la cuarta edificación más alta de los Estados Unidos, solo superada por las torres: One WTC de Nueva York, la Willis en Chicago y el Empire State, también de Nueva York (Fig. 1). El Bulevar Wilshire es una avenida principal que recorre de este a oeste a la ciudad de Los Ángeles, que debe su nombre a Gaylord Wilshire, un hombre de Ohio que se dedicaba a la compra

Fotografía 1 Renderizado del Wilshire Grand Tower.

Figura 1 Edificios más altos en los Estados Unidos.

NEW YORK CITY

Fuente: ENRCalifonia (2013).

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CHICAGO

NEW YORK CITY

LOS ANGELES

SAN FRANCISCO

LOS ANGELES

SEATTLE

SAN FRANCISCO

Fuente: ABC7.com (2014).

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y venta de terrenos, dueño de una mina de oro en Bishop, California. Su trazo se extiende por aproximadamente 25 km y se engalana, desde 1956, por varios rascacielos, entre los que hoy sobresale la construcción de la Wilshire Grand Tower. La terminación del rascacielos ha sido planeada para marzo del año 2017, cuando éste exhiba una altura de 335 m. Su cima ha de ser coronada por una antena, y simulando la forma de una vela ha de iluminarse con LEDs en las noches. La estructura de esta cima se ha concebido a base de acero estructural y vidrio; conformando un mirador hacia la ciudad de Los Ángeles y hacia el Océano Pacífico. La altura de la nueva torre superará en casi 30 metros a la del US Bank Tower; que con 310 metros de altura cuenta como el edificio más alto en la actualidad en la ciudad de Los Ángeles, y en la costa oeste de los Estados Unidos (Foto 2). Cubriendo una superficie de 160 mil m2, contará la torre con varios elementos exclusivos; entre los que pueden listarse: un sky lobby (en el piso 70), un sky lounge, y una piscina infinita en el nivel más alto de la edificación. En el sitio de emplazamiento se encontraba ubicado el antiguo Wilshire Grand Hotel, de 16 niveles, construido hacia el año 1952. Algunas fuentes afirman que tras casi 60 años en servicio, el último huésped del hotel se marchó en diciembre de 2011, empezando la demolición del viejo edificio en octubre del 2012, tras haber sido liquidados sus interiores en subasta en el verano de este mismo año. Turner Construction recibió los contratos de demolición del antiguo hotel de aproximadamente 110 mil metros cuadrados, y la construcción de la nueva Wilshire Grand Tower. Con un estilo arquitectónico Metamodernista y emulando el estilo de varias de las torres en las mega ciudades de Asia Oriental, la versión actual del proyecto de la Wilshire Grand Tower fue diseñada por AC Martin Partners Architects, siendo propiedad del grupo Hanjin International Corporation; una subsidiaria de Korean Airlines. Como parte de la construcción de la cimentación de la Wilshire Grand Tower, las cuadrillas de trabajadores excavaron hasta una profundidad de 5 metros y medio. La excavación del sitio abarcó toda una manzana y fueron sembrados 316 pilotes en todo el perímetro. El vertido directo de concreto en esta cimentación masiva, constituyó un nuevo Records Guinness en febrero del año 2014 (Foto 3); superando el récord anterior de 16,056 m3 establecidos por el hotel Venetian en Las Vegas en 1999. Fueron vertidos entonces -de forma continua- 16,209 m3 de concreto con más de 2,100 camiones, durante más de 18 horas y media. La losa de cimentación tiene 5.3 metros de espesor, y más de 3 mil toneladas de acero de refuerzo. Un total de 208 camiones entregaron un volumen de material con un peso de algo más de 37 mil toneladas; mezcla que fue transportada desde varias plantas productoras de concreto de la región.

Fotografía 2

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Fotografía 3

Vista futura de la ciudad de Los Ángeles con la torre Wilshire Grand a la izquierda y US Bank Tower a la derecha.

Instantánea del vertido de concreto en la cimentación de la torre; en la fotografía se alcanza a apreciar también el área superficial en donde estará enclavada la edificación.

Fuente: http://forum.skyscraperpage.com/ archive/index.php/t-167291-p-8.html

Fuente: ABC7.com (2014).

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TECNOLOGÍA

Otro aspecto distintivo resultó ser el proceso de ejecución de esta cimentación. Con el propósito de enfriar el concreto durante su fraguado para evitar problemas térmicos, fue diseñado e instalado en su interior un sistema de enfriamiento (Foto 4). Este sistema, fruto del trabajo conjunto entre CTL Group y Couts Heating & Cooling Inc, estuvo compuesto por casi 29 kilómetros de tuberías de enfriamiento, para una capacidad de enfriamiento de más de 660 toneladas, 40 mil galones de agua fría, varias bombas, generadores de 3 x 500 KVA (kilovatios amperios) de potencia, y más de 2,200 válvulas. Asimismo se instaló un excelente sistema de control de la temperatura del concreto, que permitió monitorearla durante y después del vertido, para evitar que ésta no excediera la temperatura crítica que se especificaba. Por otro lado, distingue la selección del vertido directo masivo de concreto, frente al colado por capas seccionadas; buscando lograr una base sólida integral, sin la necesidad de recurrir a la inclusión de juntas de fraguado. El método escogido ayudará también a que la edificación sea capaz de soportar el peso total del rascacielos, que según estimaciones, se encuentra en el orden de las 136 mil toneladas. A partir de rigurosos criterios de seguridad y previniendo los ataques terroristas y otras emergencias, el núcleo de la torre de 10 metros de ancho en su lado más estrecho, se concibió a base de muros de concreto (Foto 5) de 1.20 m de espesor en la base y 0.60 m en la parte superior, mismos que rodean el área de las escaleras de emergencia en el núcleo del edificio. A poco más de 20 años del devastador terremoto de Northridge de enero de 1994, la Wilshire Grand Tower ha sido diseñada para soportar el terremoto de diseño que se considera para el sur de California. Los cálculos estructurales se han desarrollado con sistemas profesionales de avanzada que permiten la modelación digital de la estructura, e incorporan datos asociados a las fallas geológicas próximas a la zona; tanto con sismos anteriores como con sismos potenciales. Utilizando información del Servicio Geológico de California (SGC, por sus siglas en ingles) y del Centro de Terremotos del Sur de California, fueron catalogadas casi 100 fallas locales; estudiándose detenidamente el análisis de la geometría, tipo, rango y magnitud máxima posible del desplazamiento, así como los niveles de la aceleración máxima que el edificio podría experimentar. Mucho ha evolucionado el diseño sísmorresistente de las edificaciones en los últimos años; en función de la calidad y de la disponibilidad de los materiales, así como de las características de las edificaciones. Respecto a la tecnología del concreto, no es hasta la década de 1990 del siglo pasado que hubo un cambio muy significativo; debido a la inclusión en el mercado de sofisticados aditivos químicos y de adiciones minerales; que sin dudas favorecieron el desarrollo de los concretos para su uso en megaproyectos, con un excelente desempeño estructural. En el caso de los edificios altos se desarrolla aún más la concepción asociada al empleo de dos estructuras fusionadas, fundamentalmente a nivel de entrepisos. En este caso un núcleo de concreto que sirve de soporte

Fotografía 4

Figura 1

Sistema de enfriamiento en el vertido de concreto de la cimentación.

Proceso de construcción del núcleo de la Wilshire Grand Tower (Diciembre del 2014).

Fuente: Curwen, T. (2014).

Fuente: E. Vidaud.

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central y que proporciona un porcentaje importante de la rigidez del edificio ante eventos sísmicos; mientras que continúa siendo necesaria la inclusión de un conjunto de columnas exteriores, que resultan mucho más pequeñas en dimensiones. Tal y como se aprecia en la figura 2, en el sistema estructural resistente de la torre californiana, el núcleo de concreto se apoya adicionalmente mediante elementos estructurales que se conocen como estabilizadores y que no son más que apoyos diagonales que forman grandes triángulos al integrar los elementos horizontales unidos al núcleo central con las columnas, y que pueden abarcar varios niveles. Juntos, los estabilizadores, las columnas perimetrales y el núcleo central, actúan como sistema resistente de la edificación ante fuerzas verticales y laterales. El sistema lateral de la estructura de la torre consiste entonces en un núcleo a base de muros de concreto, con columnas de perfiles de acero rellenas con concreto y armaduras de acero estructural por fuera, que refuerzan el núcleo; aumentando así la rigidez torsional y contribuyendo a una más uniforme distribución de las cargas verticales en todo el perímetro de la estructura. El núcleo de concreto ofrece a la torre la necesaria estabilidad frente a la acción de eventos sísmicos y actúa también como protección en el caso de incendios. La torre Wilshire ya es considerada por los especialistas como un edificio “verde”, pues con su proyecto se promueve el uso de materiales respetuosos con el medio ambiente; al punto de proyectarse para ganar el Building LEED Silver Certification. El edificio incluirá controles de iluminación y un sistema de almacenamiento de energía geotérmica. Otro dato interesante revela que todos los cuartos de baño típicos utilizados en las habitaciones del hotel se fabricarán fuera del sitio para una mejor producción y control de la calidad. Los materiales utilizados serán seleccionados por los propios propietarios del edificio y se colocarán en módulos fabricados en el condado de Madera, California. Estos serán enviados al sitio y se colocan con el uso de grúas torre. Referencias: • ABC7.com (2014). “PHOTOS: LA’s Wilshire Grand Tower vs. Cuando en el año 2017 se haya concluido la other US skyscrapers”. http://abc7.com/realestate/photosconstrucción de este imponente rascacielos, el las-wilshire-grand-tower-vs-other-us-skyscrapers/319749/ cielo de Los Ángeles ya no será el mismo; un • Cal Portland Company (2014), “Catalina Pacific/CalPortland ícono de la ingeniería y de la arquitectura a nivel Provide Concrete for World Record Pour on Wilshire Grand Project”, publicado en: http://www.calportland.com/news. mundial dominará el horizonte y lo redefinirá aspx?news=72&page=1 en ese momento, como el más alto edificio de • Conco Companies (2014), “Wilshire Grand Center Project”, la costa oeste de Estados Unidos, y uno de los • http://www.conconow.com/wilshire-grand-center-project/ • Conco (2014), “Conco’s Thermal Control Plan of the Wilshire más altos del mundo construido en zona de Grand Mat Foundation Pour Proves Successful”. alta sismicidad: la Wilshire Grand Tower.

Fotografía 2 Sistema estructural resistente en la Wilshire Grand Tower.

Fuente: http://i1.wp.com/brighamyen.com/ wp-content/uploads/2014/01/IMAG0161.jpg

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• http://www.conconow.com/concos-thermal-control-planwilshire-grand-m • Conco (2014), “Wilshire Grand Foundation Concrete Pour – Conco Companies”, http://www.conconow.com/breaking-guinnessworld-record-largest-continuous-mat-pour/wilshire-grandfoundation-concrete-pour-conco-companies/ • Curwen, T. (2014). “Behind the Grand Pour: Building L.A.’s new tallest tower”. http://graphics.latimes.com/wilshire-grandthe-big-pour/ • Curwen T. (2014), “Built to defy severe quakes, the New Wilshire Grand is seismically chic”, publicado en: • http://graphics.latimes.com/wilshire-grand-earthquakes/ • ENRCalifonia (2013). “New Wilshire Grand to Tower Above Downtown Los Angeles”. • http://www.enr.com/articles/10385-new-wilshire-grand-totower-above-downtown-los-angeles • Harris J. (2014), “Wilshire Grand Center”, publicado en: Construction Today. Turner Construction, • http://www.construction-today.com/index.php/featuredcontent/1715-turne... • Nieblas G. M. (2014), “Reaching New Heights in Los Angeles”, publicado en STRUCTURE magazine, • http://www.structuremag.org/?p=7818 • USA Today Diary (2014), “A concrete record for tallest building in western USA”, publicado en: USA Today, Febrero 2014, • http://www.usatoday.com/story/news/nation/2014/02/16/ la-record-concrete-pour/5535599/ • USA Today Diary (2014), “Wilshire Grand Center”, publicado en: USA Today, Diciembre 2014,

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INTERNACIONAL

EL PUENTE BAHÍA DE CADIZ:

Un referente de la ingeniería española Raquel Ochoa Cyt imcyc

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Fotografías cortesía de CFCSL

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l Puente de la Constitución de 1812 o Puente de la Pepa es una expresión de grandeza de la ingeniería española. Elementos de concreto que se integran al paisaje urbano de la Bahía y entrelazan los pasos entre el barrio del Río San Pedro con la barriada de la Paz en la capital gaditana. Esta obra majestuosa de infraestructura es el resultado de la actuación de las autoridades del Ministerio de Fomento del gobierno español, para concretar la ilusión de crear un nuevo acceso directo entre Puerto Real y Cádiz, con objeto de aligerar y eﬁcientar la circulación que soportan las dos vías de entrada a la ciudad: la del puente José León de Carranza y el corredor desde San Fernando. El diseño del puente sobre la bahía estuvo a cargo del ingeniero Javier Manterola. Para acercarnos más a esta gran obra de la ingeniería española, la Revista Construcción y Tecnología en Concreto, acudió a la oﬁcina de proyectos Carlos Fernández Casado (CFCSL), quienes proporcionaron la información precisa de los pormenores y grandeza del nuevo Puente de la Constitución de 1812.

PRETENSIÓN HECHA REALIDAD La construcción de un puente es un ansia simbólica del viaje, es la transición de unión y conciliación entre un extremo y otro de la orilla. El proyecto de la Bahía de Cádiz es una validación más de esta aspiración por transitar a la modernidad para intercambiar, conectar los extremos desafiando los obstáculos que impone la naturaleza. El nuevo puente define el actual acceso a Cádiz: eficiencia y calidad en la movilidad urbana de los gaditanos. La compleja estructura de concreto y acero que luce bellamente sobre la bahía fue concebida y realizada por todo un equipo de profesionales de la ingeniería española. Esta obra evitará cruzar toda la ciudad para llegar al puerto y la ciudad vieja, contribuyendo a optimizar el tiempo y la calidad de vida de los habitantes de la capital gaditana.

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MARAVILLAS SOBRE LA BAHÍA El nuevo puente, llamado de la Constitución de 1812, es “una gran infraestructura, una de las mayores obras de ingeniería que se construye en España actualmente. La nueva estructura brinda una nueva imagen a la bahía gaditana y los hábitos de los conductores”, según informe de los creativos. El coloso de concreto está conformado por cuatro estructuras: un viaducto de acceso a Cádiz; un tramo desmontable, un viaducto atirantado y un viaducto de concreto de acceso a Puerto Real. Las partes que integran esta megaconstrucción -a decir de sus creativoscomienzan “por un enlace en Cádiz constituido por una glorieta partida semaforizada, que prevé el cruce preferente desde el nuevo puente hacia la avenida de las Cortes de Cádiz, y que distribuirá el tráﬁco hacia el resto mediante regulación de semáforos”. El elemento principal es el puente sobre la bahía. Esta estructura singular, de más de tres kilómetros de longitud,

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INTERNACIONAL enlazará Cádiz con Puerto Real sobre las aguas de la bahía mediante cuatro tramos con características diferentes de pilas, tablero y ancho de plataforma, variable según el tramo entre 29 y 34.5 metros. El enlace de la Cabezuela, situado al ﬁnal del puente, ya en el lado Puerto Real, consistirá -según información del equipo profesional de ingenieros-, en una rotonda a nivel inferior que permitirá los movimientos de salida y entrada a la zona industrial y residencial de los polígonos de La Cabezuela y Río San Pedro. El Viaducto del Río San Pedro, es una estructura de 800 m de longitud sustentada sobre 17 pilas dispuestas entre dos estribos. El tablero de 22.8m de ancho, alojará dos carriles por sentido de circulación. El tramo ﬁnal es el enlace de Río San Pedro, que

distribuirá el tráﬁco procedente de la autovía CA-35. Está importante vía, permitirá el acceso al puente José León de Carranza o al nuevo puente, así como todos los movimientos de salida y entrada a la zona residencial e industrial de Río San Pedro y La Cabezuela y a la localidad de Puerto Real y el parque de Trocadero.

LOS CUATRO ELEMENTOS ¿Por qué una composición de cuatro elementos? Todo tiene que ver con la petición de las autoridades portuarias. El gran desafío de la ingeniería española fue crear una estructura sobre la bahía de Cádiz sin interrumpir el tráfico de navegación, al mismo tiempo de prever una transportación marítima de mayores

Datos de interés Estructuras • Longitud del viaducto de acceso a Cádiz: 581.3 metros.

• Longitud del tramo desmontable: 150 metros.

• Longitud del tramo atirantado: 1,180 metros. • Longitud del viaducto de acceso a Puerto Real: 1,182 metros.

• Anchura: El puente mide, en su lado más

ancho, 36 metros con 85 centímetros y en su parte más estrecha, 33 metros con 20 centímetros. • Longitud del viaducto de acceso a Cádiz: entre 33 y 36 metros. • Longitud del tramo desmontable: 35 metros. • Longitud del tramo atirantado: entre 35 y 36 metros. • Longitud del viaducto de acceso a Puerto Real: entre 35 y 36 metros. • Altura de las pilas en el tramo atirantado: 185 metros. • Gálibo sobre la Bahía: 69 metros sobre el nivel del mar.

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dimensiones. Para ello, los creativos optaron por la construcción e instalación del tramo desmontable. Este elemento desmontable -de 150 metros y de más de 4,000 toneladas de peso- fue la respuesta del equipo de ingenieros a la petición de las autoridades portuarias de no ediﬁcar obstáculos que interrumpan el tránsito de futuras estructuras de navegación. Según información proporcionada por los creativos, el puente sobre la bahía de Cádiz, con sus 69 m de galibo libre es uno de los más altos del mundo, probablemente el más alto del mundo. Mayor que todos los de Nueva York y San Francisco. Mayor que todos los europeos, los existentes en Portugal, Francia, Inglaterra y las grandes conexiones entre Suecia y Dinamarca. Este tramo es la nueva vía de acceso a Cádiz ya que la estructura sobre el canal de navegación, es la principal entrada al puerto, implicando un gran tráﬁco ininterrumpido. Por esta razón, la autoridad portuaria solicitó el uso de una luz libre de obstáculos de 540 m y alternativas de maniobrabilidad para la navegación. La solución: el puente atirantado. Esta estructura que desde torres de 180 m de altura cuelga por medio

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de 176 tirantes, los 540 m. del vano principal y los 320 m de cada uno de los dos vanos de compensación”, es uno de los principales elementos que configuran la nueva imagen de la bahía de Cádiz cristianizándose en un referente de la grandeza de la ingeniería española. “El dintel tiene 34.3 m de anchura, correspondiente a cuatro carriles de circulación, dos en cada dirección de 3.5 m de anchura, dos vías de tranvía y a los arcenes, defensas, alojamiento de los tirantes y pantallas para proteger el tráfico del viento, necesarios para la perfecta funcionalidad del puente. La estructura del dintel, es ligera, aerodinámica y esbelta; en síntesis una estructura mixta, acero y concreto de 3.00 m de canto y bordes perfectamente perfilados”, según informes de los creativos.

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INTERNACIONAL El dintel está formado por “dovelas de 20 metros de longitud, que fueron montadas, en el muelle de la Cabezuela y trasladadas por flotación hasta el puente, donde fueron izadas por medio de carros-grúa móviles situados en la punta delantera de los voladizos. Una vez izadas se procedió al armado y colocación de concreto de la losa superior y retesado de los tirantes.

ARMADO “IN SITU”

Las 37 pilas más los 2 estribos fueron armados “in situ”. Los estribos de concreto fueron armados convencionalmente desde tierra; para la cimentación de las pilas uno y dos, cercanas a la orilla, se formo una isla artiﬁcial. En tanto que, para las pilas de la tres a la doce, ubicadas dentro del mar, fue necesario realizar el trabajo por debajo del nivel del mar. Las torres se ejecutaron con procedimientos

Datos de interés Autoridades responsables y equipo de profesionales • Administración del Ministerio de fomento

• Fernando Pedrazo • Marcos Martín • Julio Domingo • Rodrigo Vázquez convencionales, por medio de cuatro tramos: el primero vertical de concepción cajón se ejecutó en un tramo autotrepante convencional. Para los brazos inclinados, ediﬁcados de concreto, se colocaron torres de gran carga para resistir el encofrado del fondo de la riostra donde se apoyaría el tablero; así mismo, la estructura metálica perimetral se prolongado para encofrar

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Datos de interés Proyectistas GINPROSA con Luis Muñoz y Juan Tardón CARLOS FERNÁNDEZ CASADO con Javier Manterola, Antonio Martínez, Miguel A. Gil, Juan Antonio Navarro, Javier Muñoz, Silvia Fuente, Silvia Criado, Borja Martín, Raúl González, Lucía Blanco, Gonzalo Osborne

Construcción UTE DRAGADOS FPS con Eduardo Gutierrez, Daniel Sánchez, Víctor Jiménez, José María Morejón, José Luis Ruiz. los elementos laterales de las columnas. Se utilizaron encofrados trepantes para continuar con la ejecución de los fustes inclinados. Una vez terminada esta operación se ejecutaron las trepas del mástil y, simultáneamente, el montaje de la estructura metálica para el soporte de los anclajes de los tirantes. Finalmente, para el resto de las pilas se utilizaron dos tipologías diferentes: las de fuste único con dintel en palmera y las pilas formadas por pórticos. La estructura del tablero se fabrico en taller para facilitar su transporte hasta Cádiz. El puente desmontable de 150 m de longitud con tramo de luz libre horizontal de 150 m. El tramo atirantado, con montadura de 60 m de tablero, conformado con dovelas de 20 m por avance en voladizo sucesivo. Una vez listas las dovelas se tensaron los tirantes para el establecimiento de las pre-losas, la colocación del concreto y posteriormente, se colocaron las dovelas ﬁnales. Los tres tramos que brindan el acceso a Puerto Real fueron tableros de concreto pretensado en losa continua: dos concepciones cajón y otro aligerado. Así las cosas, este coloso de concreto es un estandarte de la innovación y creatividad de la ingeniería española, además de colocarse como un elemento clave en la plataforma logística europea. Su ediﬁcación requirió de 120,000 metros cúbicos de concreto y más de 40,000 toneladas de acero, así como la creación de numerosas áreas de oportunidad.

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ESTADOS

TORRE KOI Dr. Roberto Stark Cyt imcyc

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La construcción de edificios altos en el mundo va en aumento en los últimos 20 años aproximadamente. De acuerdo con el organismo mundial de edificios altos, se define edificio alto a la estructura que tenga más de 200 metros de altura. El concreto tiene un papel predominante para que la construcción de estos inmuebles sea factible tanto por su costo como por la seguridad que ofrece en caso de incendios. Las grandes ciudades ya no pueden seguir creciendo en forma horizontal generando tráfico, costos enormes de infraestructura y contaminación. En este artículo se describen las características y retos que se tuvieron al diseñar y construir la Torre más alta de México, con 277 metros de altura. FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

a Torre Koi es un edificio de uso mixto, en sus primeros 20 niveles está dedicado a un uso de oficinas, los siguientes 44 niveles son de uso residencial y dos niveles adicionales de oficinas nuevamente. La altura total de la estructura sobre nivel de banqueta es de 277 metros. Su estructura es 100 % de concreto reforzada integrada por un núcleo central de muros de concreto en donde se albergan los elevadores y servicios y dos niveles de “outriggers” uno entre los niveles 21-22 y el otro entre los niveles 63-64. El sistema de piso es a base de losas de concreto presforzado planas de 25 cm de espesor. La cimentación es a base de una losa de concreto reforzada de 4 metros de espesor apoyada en 96 pilas de 1.5 metros de diámetro con una longitud de 7 metros. La losa de cimentación representó un colado en forma continua con un volumen de 7,100 m3. Esto fue posible mediante 7 bombas de concreto trabajando simultáneamente, 7 plantas de concreto suministrando el concreto, 98 camiones revolvedores, 1,010 viajes. Por lo que el colado tuvo una duración continua de 26 horas y 17 minutos. La resistencia a la compre-

sión del concreto fue de 350 kg/cm2 y representó el segundo colado masivo más grande realizado en una zona urbana en México. Uno de los retos fue que la mezcla tenía que mantener a una temperatura menor a los 70 grados, y entre capas un diferencial menor a 20 grados. Este colado se efectuó entre el 21 y 22 de diciembre del 2013. En ésta época del año la temperatura ambiente baja notablemente en Monterrey y por lo tanto el efecto térmico es un factor importante a considerar. Los concretos utilizados en el resto de la estructura fueron de 700 kg/cm2 a 500 kg/cm2 en muros y columnas, y de 500 kg/cm2 a 350 kg/cm2 en losas de entrepiso. Los concretos de 700 kg/cm2 se utilizaron en los primeros 26 niveles, lo que representó el volumen más grande utilizado para esta resistencia en una obra urbana en México. Se realizaron diferentes modelos de análisis para tomar en cuenta todos los posibles escenarios. Se consideró el grado de agrietamiento en el concreto, efectos de larga duración: flujo plástico y acortamiento de los elementos verticales. Entre los análisis por efecto del viento se realizaron el estático y dinámico. Se efectuó un estudio de viento realizado en Canadá por la firma RWDI, en la cual se efectuaron 3 estudios independientes: uno para el diseño estructural, otro para el diseño de las fachadas y el tercero fue para medidas de confort tanto a nivel basamento o plaza como para el nivel de amenidades en el nivel 22. Un núcleo central y dos niveles de “outriggers” constituyen la estructura de soporte y rigidez lateral de la estructura tanto para fuerzas de viento como de sismo. Para comprobar los efectos de flujo plástico y contradicción del concreto se instrumentaron dos columnas y se fue calibrando el modelo de análisis. Hasta el momento se ha comportado mejor a lo esperado. El diseñar y construir edificios de esta altura representa un gran reto. Los Reglamentos de Construcciones no contemplan estructuras de este rango de altura, su enfoque está en edificaciones de pequeña y mediana altura.

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Por esta razón es conveniente realizar estudios como el del Tunel de Viento, monitoreo continuo del concreto para conocer sus propiedades específicas de la obra. Se deben analizar una gran variedad de escenarios posibles y se debe verificar constantemente en campo para hacer los ajustes necesarios para que el producto final se comporte adecuadamente. En temas de la construcción se hicieron varias consideraciones. Entre ellas fue el concreto masivo en la cimentación que se efectuó en forma continua. Otro obstáculo que se tuvo que vencer fue la utilización de resistencias en el concreto poco utilizadas en México y sobre todo en el volumen que se tuvo en este edificio, no sólo para suministrar el concreto a pie de obra sino bombearlo a alturas de 270 metros. FEBRERO 2016 · CONSTRUCCIÓN Y TECNOLOGÍA EN CONCRETO

Para ello se utilizaron un par de tuberías en forma paralela. Otro de los factores fundamentales en este tipo de estructuras es la velocidad de obra. No se puede ir creciendo sin terminar los niveles inferiores, por esta razón se utilizaron las losas postensadas y a su vez se determinó que éstas fueran planas macizas para no tener que perder tiempo. En promedio se tuvo una eficiencia de 7 días por nivel, sin embargo se llegaron a lograr hasta 5 días por nivel. Lo que permitió cumplir con los tiempos planeados. La Torre Koi representa una realidad que en México se pueden hacer edificios de gran altura, a costos competitivos y que demuestran que tenemos la tecnología y el conocimiento adecuado para este fin. Torre Koi es el cuarto edificio más alto de Latinoamérica.

EQUIPO • HOK Master Plan • V&FO Mexico Diseño Arquitectónico • T h o r n t o n To m a s e t t i I n g e n i e r í a Estructural • y Stark + Ortiz • Rowan Williams Davies & Irwin INC Estudios de Viento • Eco SYNC Asesoría en Leed • Voltrak Ingeniería Eléctrica • Termo Control del Noreste Ingeniería de Aire

SUTENTABILIDAD KOI Sky Residences esta comprometido con el cuidado de la calidad del medio ambiente, por lo que se les otorgó la certificación plata en LEED por eficiencia energética contando con diseño de iluminación y ventilación natural para el ahorro en consumo eléctrico y de aire acondicionado sin demeritar el confort interno, logrando además un costo de mantenimiento bajo. Como parte de la sustentabilidad del edificio contará con una planta de tratamiento de agua.

QUIÉN Y DÓNDE

LOS PREFABRICADOS, Un gran campo para la creatividad:

Ing. Fernando A. Huelsz Noriega Juan Fernando González G. Cyt imcyc

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ace poco, una empresa de corte internacional presentó un proyecto sumamente innovador basado en un sistema prefabricado modular, el cual hará posible que los residentes de la ciudad india de Vijayawada diseñen su propio departamento a partir de los módulos disponibles en un catálogo, mismos que serán colocados en la estructura del ediﬁcio. Sirva esta referencia para señalar que los sistemas de construcción prefabricados han ganado terreno en los últimos tiempos, aunque, la verdad sea dicha, hay todavía mucha diferencia entre la utilización de este sistema en los países del Tercer Mundo y las naciones más industrializadas del orbe. Así lo explica el ingeniero Fernando Antonio Huelsz Noriega, Gerente General de Tierra Armada México, empresa hermana de Freyssinet de México, S.A. de C.V., quien nos concedió una entrevista por demás interesante en la que quedó al descubierto que hay grandes áreas de oportunidad en relación con este método constructivo. Huelsz Noriega, un joven pero experimentado ingeniero egresado de la Universidad Autónoma del Estado de México, relata que en México “tenemos muchas empresas dedicadas a este rubro de la construcción; hay mucha competencia y contamos con muchas constructoras que tienen mucha experiencia en el sector, con una calidad comparable a la de cualquier empresa internacional”.

HITOS DE LA PREFABRICACIÓN El prefabricado existe desde hace mucho tiempo, pero tal parece que en México y muchas otras naciones no ha podido ﬁgurar como protagonista de la industria de la construcción debido a causas culturales.

Algunas obras de Tierra Armada

• Puente Ticui. Ubicación: Atoyac de Álvarez, Guerrero. Cliente: Centro SCT Guerrero. Para la reconstrucción de la cimentación, subestructura, estructura del puente, los accesos se realizaron con muros mecánicamente estabilizados.

• Bóveda Libramiento Morelia. Ubicación: Morelia, Michoacán. Cliente: Equivent S.A. de C.V.Diseño, prefabricación, transporte y montaje de Bóveda Techspan y Cimentación Techspan para alcantarilla.

• Paso Ejido Ana. Ubicación: Cruce de la carretera La UniónMatamoros con la antigua carretera a San Pedro, Torreón Coahuila. Cliente: Alfa Construcciones S.A. de C.V. El gobierno del estado de Coahuila encomendó a la empresa la construcción de un muro mecánicamente estabilizado, con sistema Geomega, para formar dos rampas de acceso al PSV Ejido Ana.

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QUIÉN Y DÓNDE

El ingeniero Huelsz Noriega, quien cumplió con estudios de posgrado en la Universidad de Granada y en la Universidad Internacional de La Rioja, señala que fue a partir del año 2000 que la balanza se empezó a inclinar a favor de los prefabricados, “aunque de manera moderada”, apunta. Hay que decir que un hito importante de la prefabricación fue la primera parte del segundo piso, aunque previamente ya se habían realizado obras de gran envergadura, como las trabes tipo ballena colocadas en Querétaro. En realidad, el segundo piso ayudó a que este tipo de sistema constructivo se consolidara y se colocara en un muy buen lugar; ello, a pesar de que hubo muchas opiniones en contra debido a la complejidad de las condiciones de montaje. A TechSpan® Es una línea de productos de concreto prefabricado que ofrece soluciones en ingeniería, diseño, fabricación y montaje en diversas aplicaciones. Cada estructura TechSpan® es diseñada estructural y geométricamente para cada caso en particular, basándose en las características y requisitos especíﬁcos de cada proyecto: • Gálibo vertical. • Gálibo horizontal. • Altura de relleno. • Tipo de suelo. • Pendiente. pesar de todo, se superaron retos estructurales y se rompieron algunos récords. Otra obra digna de destacar es la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que cuenta con varios elementos prefabricados, no estructurales ni tampoco de vías terrestres, aplicados en las fachadas. Es necesario decir que hay empresas mexicanas que exportan elementos prefabricados a varios continentes, lo que signiﬁca que técnicamente no le pedimos nada a nadie.

HONOR A QUIEN HONOR MERECE “Nuestra empresa tiene más historia que cualquier otra ya que el presfuerzo fue patentado por el ingeniero civil y arquitecto francés Eugéne Freyssinet, y la mayoría de los elementos prefabricados tienen presforzados. Por ese solo hecho tenemos una clara ventaja y experiencia sobre otras compañías del ramo”, señala el Gerente General de Tierra Armada, quien explica que sus dos principales productos son los muros mecánicamente estabilizados y las bóvedas TechSpan. Los beneficios de las piezas prefabricadas son evidentes, ya que la utilización de los muros mecánicamente estabilizados ha permitido hacer obras en lugares donde antes no se podían construir. Hablo puntualmente de los pasos vehiculares, que se han incrementado de manera notable por la razón que acabo de mencionar, pero también porque los precios se han reducido. Es evidente que existe un beneficio global para la sociedad. El ingeniero Huelsz Noriega reflexiona unos segundos antes de responder a la interrogante relacionada con las dificultades cotidianas a las que se enfrenta: “Tenemos que luchar contra el desconocimiento y la desconfianza de muchos ingenieros hacia estos sistemas. Creo que todo empieza en las aulas universitarias, ya que hay muy pocas instituciones de educación superior, tal vez dos únicamente, que ofrecen la asignatura del prefabricado, aunque de manera optativa.

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Dada la importancia del tema, la de los prefabricados debería ser una asignatura obligatoria. Ante esta circunstancia, desde hace años la Asociación Nacional de Industriales del Presfuerzo y la Prefabricación A. C. (ANIPPAC) ha trabajado muy fuerte para que las universidades incluyan esta materia en sus planes de estudio. Mientras esto sucede, yo recomiendo a los interesados que se acerquen a la asociación para que estén al tanto de la información que genera y de los eventos que organiza. Sin duda, en la ANIPPAC se encuentran las empresas que están a la vanguardia de los conocimientos acerca de esta técnica”, comenta.

CONVICCIÓN VOCACIONAL Se dice que la mejor manera de vivir es disfrutando el trabajo que se realiza cotidianamente. Esta máxima la sigue al pie de la letra Huelsz Noriega, quien nos confía que él eligió trabajar en este sector y que no llegó al mismo por casualidad. “Tenía la intención de estar en este rubro de la ingeniería porque experimente de manera directa cómo participa la industria de la construcción, y particularmente el sector de los prefabricados, en los cambios sociales. Esta especialidad tiene un gran campo creativo y la posibilidad de plasmar muchas ideas, a diferencia de lo que sucede en otros rubros que están muy avanzados y que, por esa causa, no permiten que haya muchas innovaciones.

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Principales innovaciones de Tierra Armada.

• Escamas de concreto prefabricadas en

forma de cruz (Terra Class®). • Estribos puros y estribos integrados Tierra Armada®. • Armaduras de acero corrugado laminadas en caliente y de alta adherencia (Armaduras HA). • Sistemas con fachada vegetal. • Tecnología GeoMega® • Armaduras geosintéticas EcoStrap™ para uso en entornos muy alcalinos. • Tecnología GeoTrel™ • Refuerzo GeoStrap® de alta adherencia.

Mi vocación por esta área comenzó, incluso, antes de que concluyera la licenciatura. Empecé en la construcción de la vivienda residencial de nivel medio y alto, cuando prácticamente toda la edificación se hacía de la manera tradicional. Fue allí que me percaté de los beneficios que conllevaría implementar obras más sistematizadas, no prefabricadas, aunque hay que decir que se nos olvida que los tabiques, por ejemplo, son elementos prefabricados que se han utilizado siempre”, dice. Después de estar en áreas dedicadas a los análisis económicos y financieros, y ser parte importante de algunos proyectos de urbanización y comercialización, se adentró en diversos proyectos de plantas residuales, que es donde tuvo más contacto con los prefabricados porque no había la oportunidad de hacer construcción en sitio. A partir de entonces es que ha estado ligado directamente a la prefabricación. Definirse a sí mismo y hablar de los planes futuros que se quieren construir es, en ocasiones, complicado para mucha gente. No es el caso del entrevistado, quien de una manera directa y sin falsa modestia se cataloga como una persona inquieta, responsable y creativa, características que lograron percibirse durante toda la charla.

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El futuro del ingeniero Huelsz Noriega tiene cimientos muy poderosos: “Ahora mismo, q u i e r o co n s o l i d a r m e co m o un actor preponderante de la industria de la prefabricación y dejar un legado sólido ante los ojos de mi descendencia que pueda apreciarse en la calle. Mi abuelo era ingeniero civil, él era proyectista, y la mayoría de sus obras son edificaciones que están a la vista. Cuando paso frente a ellas me siento muy orgulloso y me da mucha satisfacción que el esfuerzo que hizo haya quedado plasmado en el concreto”, concluye.

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OBRA 2014

TÚNEL AGUA DE OBISPO

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EL LL OBRA CC O EL CONCRETO CONCRETO EN ENE LA OBRA ELA ON N CC R R EE TT O O EE N N LL A A O OB BR RA A

PROBLEMAS, CAUSAS Y SOLUCIONES CONCRETÓN CONCRETÓN -- Febrero Febrero 2016 2016

Lozas prefabricadas de concreto

EDITADO O POR OR R EL E L IN IINSTITUTO INST INS N TIT TUTO TUT OM MEX MEXICANO EXICANO EX EDITADO O POR OR R EL E L IN IINSTITUTO INST INS N TIT TUTO TUT OM MEX MEXICANO EXICANO EX DEL CEMENTO Y DEL CONCRETOAC DEL CEMENTO Y DEL CONCRETOAC

EDITADO POR EL INSTITUTO MEXICANO EDITADO POR EL INSTITUTO MEXICANO DEL CEMENTO Y CONCRETO, A.C. DEL CEMENTO Y CONCRETO, A.C.

Norma Norma Mexicana Mexicana NMX-C-406-ONNCCE-2014 NMX-C-406-ONNCCE-2014

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Número

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Componentes para sistemas de losas prefabricadas de concreto

Idustria de la construcción – componentes para sistemas de losas prefabricadas de concreto – especificaciones y métodos de ensayo. NMX-C-406-ONNCCE-2014.

DEFINICIONES Cuantía de acero de refuerzo en tracción Se refiere al cociente del área de acero en tracción y el área de concreto efectiva, (Figura 1).

Building industry - components for concrete precast slab systems - specifications and testing methods NMX-C-406-ONNCCE-2014. Usted puede usar la siguiente información para familiarizarse con los procedimientos básicos de la misma. Sin embargo, cabe advertir que esta versión no reemplaza el estudio completo que se haga de la Norma. OBJETIVO Esta norma mexicana establece las especificaciones y métodos de ensayo que deben cumplir los componentes prefabricados que se utilizan para la construcción de todo tipo de sistemas de losas de concreto para toda clase de edificaciones.

Cuantía de acero de refuerzo por contracción del concreto Es el cociente del área de acero por temperatura transversal a la sección considerada y el área de concreto de dicha sección (Figura 2).

CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma mexicana es aplicable a los componentes prefabricados de concreto y elementos aligerantes de cemento arena y poliestireno para losa; tales como vigas tubulares, placas alveolares, bandas, placas, viguetas pretensadas y similares (se excluyen viguetas de cualquier otro material).

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Cuña de concreto Es la porción del concreto colado en obra que se aloja entre los elementos aligerantes, embebiendo al componente portante. (Fig. 3 y 4)

MUESTREO Dicho apartado establece que, se debe hacer los ensayos de laboratorio a un solo sistema de losa, formado por el o los componentes a certificar, considerándose los componentes portantes de menor capacidad dentro de una misma familia. El número de probetas para cada ensayo a realizar se resume en la tabla 1 de esta Norma Mexicana.

CLASIFICACIÓN Se establece la siguiente clasificación de componentes portantes: a) Vigueta pretensada o vigueta de alma abierta b) Viga o Vigueta tubular PROCEDIMIENTO Los sistemas objeto de esta norma deben cumplir con las siguientes especificaciones.

• Componentes portantes • Componentes aligerantes de cemento-arena y poliestireno

• Concreto colado en obra • Deformación y carga máxima del sistema de losa

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MÉTODOS DE ENSAYO La norma describe los siguientes métodos:

• Componentes portantes • Componentes aligerantes de cemento-arena • Componentes aligerantes de poliestireno • Concreto colado en obra • Deformación y carga máxima del sistema de losa ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL DEL SISTEMA Dicho sistema contempla las siguientes especificaciones:

• Paso de instalaciones • Apoyos • Apoyos de vigueta de concreto armado • Para compontes portantes de concreto pretensado • Para compontes aligerantes • Para el firme de concreto armado • Para el sistema de losa • Cargas mínimas sobre el firme de concreto armado • Refuerzo por cambios volumétricos • Peraltes mínimos del sistema

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NOTA: Tomado de la Norma Mexicana Industria de la construcción - Determinación del flujo de revenimiento del concreto autoconsolidable.

NMX-C-406-ONNCCE-2014. Especiﬁcaciones y métodos de ensayo. Usted puede obtener esta norma y las relacionadas con agua, aditivos, agregados, cementos, concretos y acero de refuerzo en: normas@mail.onncce.org.mx, o al teléfono del ONNCCE 5663 2950, en México, D.F. O bien, en las instalaciones del IMCYC.

NORMAS QUE SUSTITUYE NMX-C-406-1997-ONNCCE NORMAS DE REFERENCIA EQUIPO

• NMX-C-083-ONNCCE-2002 Industria de la Construcción - Concreto Determinación de la resistencia a la compresión del concreto en especímenes cilíndricos - Método de prueba.

• NMX-C-160-ONNCCE-2004 Industria de la construcción – Concreto – Elaboración y curado en obra de especímenes de concreto.

• NMX-C-463-ONNCCE-2010 Industria de la Construcción – Bovedilla de poliestireno expandido para losas de entrepiso y azoteas de concreto a base de viguetas prefabricadas – Especificaciones y métodos de ensayo. PUBLICACIÓN EN DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN 01 de diciembre de 2014.

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PUNTO DE FUGA

Rescate de edificios con prefabricados

no de los grandes proyectos y de importante trascendencia para el rescate o reciclaje de edificios considerados como obsoletos fue el nuevo campus de la Burntwood School, una escuela de niñas y señoritas de secundaria, en el distrito de Wandsworth, al suroeste de Londres. Dicho proyecto fue encomendado al estudio londinense de Allford Hall Monaghan Morris, que aplicó el mismo revestimiento que en los edificios restaurados, en seis nuevas estructuras en el campus. Los resultados fueron asombrosos y hay críticos tan entusiasmados que lo recomiendan como “modelo de cómo sanar el pasado en lugar de destruirlo”. El edificio original fue construido un lustro después de la guerra, en 1950. Hoy en día, el campus restaurado da cobijo a 2,000 alumnos y 200 empleados, en alrededor de 21,405 m2. El Plan Maestro se rige bajo un diseño ortogonal, en donde los edificios se alinean y propician, en cada esquina, diversos espacios que los individualizan. En conjunto, el proyecto introdujo formas geométricas de gran impacto en el paisaje -que envolvieron con sólidos paneles prefabricados de concreto, retocados a mano para el revestimiento, todos en ángulo, y tanto en los edificios obsoletos como en los nuevos-, lo que proporciona un sentido de calidad y permanencia, por lo que mereció el premio RIBA Stirling 2015 a la mejor construcción del Reino Unido. Lo cierto es que la escuela de Burntwood sumaba muchos méritos, ya que añadía seis nuevos edificios muy bien articulados entre sí - cuatro pabellones de

enseñanza de cuatro plantas, un nuevo espacio deportivo y un nuevo edificio para artes escénicas- con un sistema de componentes y diseños personalizados que brindan eficiencia y una estética única. Tras la remodelación, consta de ocho grandes bloques conectados al campus previo, diseñado a mediados de siglo pasado por el arquitecto modernista Sir Leslie Martin. El edificio posee una fachada esculpida con paneles prefabricados de concreto, que han sido “mecanizados y biselados”, para crear un motivo de composición geométrica, lo que crea un efecto plástico impactante. Los tamaños de ventana están pensados para permitir el paso de la luz del día, con aberturas más pequeñas en lo alto, y para evitar el sobrecalentamiento en los costados más expuestos al sol. Para el interior, la obra contó con grandes murales de colores, de carácter minimalista, en todos los bloques, transformando el uso de signos, como en la escuela de arte moderno con aportes del artista Morag Myerscough. La regularidad de cada planta está reflejada a través de la fachada de paneles prefabricados de concreto que corresponden a un módulo estructural de 7.5 metros. Jane Duncan, Presidente de la RIBA Stirling Prize, declaró que “Burntwood School es un ejemplo de cómo un edificio con un excelente diseño puede contribuir al desarrollo de la educación de nuestros hijos”. Y destacó que la firma Allford Hall Monaghan Morris fue capaz de crear un hermoso campus en un momento en que, debido a la grave escasez de escuelas en el Reino Unido, ahora puede ofrecernos no sólo a los alumnos, sino a los constructores, muchas lecciones.

El caso de Burntwood, en Reino Unido, establece un nuevo estándar en la recuperación de estructuras obsoletas de instituciones académicas con gran belleza y dignidad.

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