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13.890€ NISSAN NOTE 1.2 DiG-S 98 CV «BLACK LINE» 08/03/2014 - 7 037 KM - GTIE CONST.

12.490€ NISSAN EVALIA 1.5 DCi 90 CV «SUMMER EDITION» 7 PLACES 19/12/2012 - 54 151 KM - GTIE 1 AN

11.490€ PEUGEOT 208 1.6 VTi 120 CV «ALLURE» 3 Portes 26/09/2012 - 53 578 KM - GTIE 1 AN

7.590€ FORD FIESTA 1.4 TDCi 70 CV FAP «TREND» 3 PORTES 29/03/2012 - 84 901 KM - GTIE 6 MOIS

7.390€ TOYOTA COROLLA VERSO 177 CV D4D «CLEAN POWER» 5 PLACES 30/06/2006 - 135 126 KM - GTIE 6 MOIS

6.890€ FORD FIESTA 1.4 TDCi 70 CV «TREND» 5 PORTES 17/06/2011 - 99 553 KM - GTIE 3 MOIS

9.890 € CITROEN C4 PICASSO 2.0 HDi 138 CV «PACK DYNAMIQUE» FAP BMP6 14/10/2008 - 82 465 KM - GTIE 6 MOIS

9.290€ NISSAN MICRA 1.2 80 CV «LOLITA LEMPICKA PEARL» 04/06/2012 - 39 829 KM - GTIE 1 AN

4.690€ CITROEN C2 1.4 «i-TONIC» 29/05/2005 - 91 325 KM - GTIE 3 MOIS

SELECTION ‘‘O KM’’

13.890€ CITROEN C5 1.6 HDi 115 CV FAP «MUSIC TOUCH» 01/02/2013 - 89 404 KM - GTIE 1 AN

6.890€ PEUGEOT 407 2.0 HDi 136 CV «EXECUTIVE» PACK 03/11/2004 - 79 685 KM - GTIE 3 MOIS

4.890€ CITROEN C3 1.4 HDi 92 CV «EXCLUSIVE» 5 PORTES 17/12/2003 - 102 518 KM - GTIE 3 MOIS

4.890€ NISSAN MICRA 1.2 80 CV «MUST» 3 PORTES 05/02/2007 - 99 612 KM - GTIE 3 MOIS

9.490€ CITROEN C3 1.0 68 CV «PURETECH ATTRACTION» 21/01/2015 - 9 911 KM - GTIE CONST.

7.490€ RENAULT GRAND MODUS 1.5 DCi 75 CV «ECO².COM» 29/06/2012 - 86 560 KM - GTIE 6 MOIS

6.490€ RENAULT MODUS 1.4 16V «COSMOPOLITAN» 23/06/200 - 22 179 KM - GTIE 3 MOIS

20.890€ NISSAN LEAF 109 CV «FLEX ACENTA» 100% ELECTRIQUE 10/07/2014 - 10 KM - GTIE CONST.

13.490€ NISSAN MICRA 1.2 Di-GS 98 CV «CONNECT EDITION» 29/05/2015 - 10 KM - GTIE CONST.

19.890€ NISSAN JUKE 1.5 DCi 110 CV «CONNECT EDITION» + PACK EXT. NOIR 31/03/2015 - 65 KM - GTIE CONST.

26.490€ NISSAN QASHQAI 1.5 DCi 110 CV «TEKNA» 31/12/2014 - 10 KM - GTIE CONST.

10.890€ NISSAN MICRA 1.2 80 CV «VISIA» PACK 29/05/2015 - 10 KM - GTIE CONST.

20.890€ NISSAN EVALIA 1.5 DCi 110 CV «CONNECT EDITION» 7 PLACES 13/08/2015 - 297 KM - GTIE CONST.

20.890€ NISSAN JUKE 1. DCi 110 CV «TEKNA» 31/12/2014 - 375 KM - GTIE CONST.

L’impression 3D monte en puissance chez les grands industriels ! Les poids-lourds de l’aéronautique commencent à utiliser cette technologie pour des fabrications en série. Michelin a réussi à intégrer cette technologie dans le cadre d’une fabrication de masse. La naissance d’un nouvel acteur de l’impression 3D a récemment eu lieu avec la création officielle de la JV de Michelin et Fives. Annoncée à l’automne, elle vise à commercialiser les imprimantes de pièces métallique que le pneumaticien a développées en secret depuis une dizaine d’années. Ces machines lui ont permis de graver des moules ultra-complexes, dont les lamelles creusent dans le pneu des sillons optimisant l’écoulement des eaux de pluies et l’adhérence. Le nouveau pneu « Cross Climate » est une application directe de cette technologie. Michelin, qui dévoile un secret industriel utilisé pour fabriquer des millions de pneus ? « C’est une révolution culturelle », sourit un observateur. Mais elle est à la mesure de l’enjeu. Pour les experts, Michelin est un des premiers industriels à utiliser l’impression 3D pour une production de masse, même s’il s’agit d’une fabrication additive indirecte, puisque ce sont les moules qui sont réalisés ainsi. De plus en plus en vogue, l’impression 3D s n’est pourtant pas une technologie nouvelle. Le premier brevet déposé en France

date de 1984. Renault, PSA, Safran ou Dassault Aviation travaillent dessus depuis des années. Mais la technologie est en train de changer de braquet, en passant peu à peu de la réalisation de prototypes à la production de petite ou moyenne série. L’aéronautique en pointe A ce jeu, l’aéronautique est en première ligne. GE estime qu’il aura produit 100.000 injecteurs de carburants en impression 3D d’ici à 2020 pour les moteurs Leap et GE9X. Le drone Neuron de Dassault Aviation compte, lui, une centaine de pièces réalisées par impression 3D, dont la moitié en métal. Filiale de Safran, Turbomeca va produire les injecteurs de carburants de son moteur d’hélicoptères Arrano par fabrication additive. « Le spatial est aussi un secteur de prédilection parce qu’un gain de poids y est tout de suite un gain d’économies », explique Joël Rosenberg, co-auteur d’un rapport sur l’impression 3D pour la CCI de Paris. Le lanceur Ariane 6 devrait y avoir largement recours.

Encore des limites Mais l’impression 3D a aussi ses limites. Dans l’aéronautique, l’industrialisation dépend de la capacité des acteurs à faire certifier les pièces. Il faut être sûr qu’elles conservent des caractéristiques identiques d’une machine à l’autre. Un point qui inquiète l’Agence européenne de sécurité aérienne. « Aujourd’hui, on a encore des difficultés pour fabriquer n fois la même pièce en métal », explique Joël Rosenberg. Enfin, les poudres utilisés par les imprimantes peuvent avoir des conséquences sur la santé... Il faut donc repenser le processus industriel. A cet égard, Michelin a conçu une organisation où l’être humain n’intervient quasiment pas. De quoi donner un atout supplémentaire à sa JV avec Fives.

La voiture autonome : le futur c’est aujourd’hui ! Moins contraignante, plus sûre, la voiture autonome aiguise les appétits des constructeurs mais aussi et surtout des géants du numérique. Le téléphone vibre. Il m’indique que la voiture, commandée il y a quelques minutes, est déjà sur le point d’arriver devant la porte. Le temps de débrancher l’ordinateur et d’attraper ma veste, je m’installe à bord, par habitude dans le sens de la marche et à la place du conducteur, même si la loi nouvellement votée me permet désormais de déléguer intégralement la conduite au logiciel de la voiture pendant toute la durée du trajet. L’adresse de ma destination étant déjà programmée dans le système de navigation, la voiture démarre en douceur dès que j’ai bouclé ma ceinture... Je vais pouvoir profiter du trajet pour répondre à mon courrier électronique et, pourquoi pas, m’assoupir en toute sérénité devant une vidéo avant d’arriver, frais et dispos, à bon port. Promesse pour 2018 Cette scène qui semble tout droit sortie d’un film de science-fiction sera une réalité beaucoup plus tôt que vous ne le pensez. Elon Musk, le très médiatique patron de Tesla, jamais à court d’effets d’annonce pour soutenir son cours de Bourse, la promet à ses clients pour le courant de l’année 2018. « Si vous êtes à Los Angeles et que votre Tesla est à New York, elle pourra venir vous chercher par ses propres moyens. » « Elle vous trouvera grâce à votre téléphone, et se débrouillera pour se recharger le long du parcours », et ce, grâce aux chargeurs à bras robotisés que le constructeur est déjà en train de développer.

cialisation de modèles 100 % autonomes transportant des particuliers n’est pas encore prévue par la loi. Outre l’attribution des responsabilités en cas d’accident, celleci devra intégrer une dimension éthique pour déterminer de quelle façon la voiture autonome devra réagir en cas de collision inévitable : comment évaluer les différents scénarios pour choisir le plus acceptable ? Faudra-t-il par exemple qu’elle privilégie la sécurité de ses occupants sur celle d’autres usagers de la route ou de piétons imprudents ? Autant de questions auxquelles législateur, assureurs et constructeurs devront répondre rapidement. Baisse drastique de la mortalité routière Mais l’attrait de cette technologie est tel que les obstacles qui lui barrent encore la route devraient être rapidement... écartés. Les bénéfices attendus sont effectivement énormes, qu’il s’agisse des cinquante minutes quotidiennes libérées en moyenne pour chaque conducteur(rice), qu’il (ou elle) pourra consacrer à son travail ou à se divertir, ou plus encore de la baisse drastique (jusqu’à 90 %) du nombre d’accidents graves ou mortels, qui permettrait d’économiser à terme jusqu’à 190 milliards de dollars par an pour les seuls États-Unis, selon une étude de McKinsey.

La loi va devoir changer Certes, la plupart des autres constructeurs sont plus prudents, et ils ont sans doute raison puisqu’il faudra d’abord que la loi soit changée pour autoriser sur route l’usage d’une technologie déjà en phase d’essais sous la surveillance d’ingénieurs. En effet, si Volvo a déjà expliqué vouloir assumer la responsabilité des collisions provoquées par ses futurs modèles autonomes, le cadre juridique de la voiture autonome est encore à écrire. Certes, des amendements ont déjà été apportés à la convention de Vienne de 1968 – qui stipule que « tout conducteur doit constamment avoir le contrôle de son véhicule » – lui ont déjà été apportés pour permettre les premières expérimentations sur route de prototypes, mais la commer-

Sans les mains, sans les yeux, puis... sans conducteur ! L’étape suivante, dite « sans les mains », est imminente. Elle va permettre de lâcher complètement le volant grâce à des capteurs supplémentaires destinés à rendre plus sûre la détection d’éventuels obstacles

(on parle alors de triple redondance, combinant à la fois caméra, radar et scanner laser). Cette fonction sera d’abord disponible sur autoroute. La voiture pourra changer de voie de sa propre initiative pour dépasser un véhicule plus lent, après s’être assurée que cette opération est possible en toute sécurité. Il faudra sans doute attendre un peu plus longtemps pour que la voiture sache négocier seule un carrefour complexe en ville. L’étape dite « sans les yeux » imposera un changement plus profond de la législation, parce qu’elle permettra au conducteur de quitter la route du regard pour se livrer à une tout autre activité. Nissan prévoit par exemple de commercialiser une voiture de ce type dès 2020. Enfin, l’ultime phase de la « voiture robot » permettra de se passer complètement de conducteur. La voiture ira se garer seule après avoir déposé son hôte à destination, puis reviendra le chercher sur demande. Elle permettra surtout à tous les tenants d’un nouveau type de mobilité comme Google ou Uber de charger des clients comme le fait aujourd’hui un taxi ou un VTC, mais sans chauffeur, d’où une économie considérable. Techniquement, tout cela est déjà pratiquement possible, à condition d’éviter les situations les plus complexes : il faudra encore quelques années d’apprentissage aux voitures autonomes pour trouver leur chemin sur une route enneigée, se faufiler entre des cyclistes et piétons indisciplinés, ou – véritable cauchemar pour ingénieurs – traverser la place de l’Étoile en pleine heure de pointe !

Robocar, voiture de course autonome roulant à 300km/h ! Le dernier prototype de voiture de course Robocar va faire ses débuts dans la compétition Roborace qui vont avoir lieu avant chaque course de Formula E. Capable d’atteindre une vitesse de 300 km/h, Robocar bénéficie d’un design aérodynamique particulièrement soigné. Formula E a dévoilé son prototype de voiture autonome qu’il compte utiliser dans la compétition Roborace réservée aux voitures sans chauffeur. 10 équipes, ayant chacune deux voitures, vont concourir dans des courses d’une heure dans une course qui se déroulera dans le cadre de la saison Formula E qui commencera un peu plus tard dans l’année. Toutes les équipes disposeront de voitures sans chauffeur qui se distingueront par les composants et technologies utilisés pour les contrôler. Formula E a annoncé l’arrivée de la course Roborace l’année dernière, la désignant également sous l’appellation « bataille d’algorithmes ». Les véhicules autonomes pourront atteindre des vitesses allant jusqu’à 300 km/h. Le design des véhicules qui s’affronteront a été élaboré par Daniel Simon qui s’est fait connaître pour son travail dans les films Tron : Legacy ainsi qu’Oblivion. « Nous

arrivons à un moment où les mondes jusqu’alors séparés de l’automobile et de l’intelligence artificielle vont entrer en collision sous l’effet d’une force impossible à stopper », a indiqué Daniel Simon. « Mon objectif a été de créer un véhicule tirant pleinement avantage des opportunités inhabituelles de se passer d’un conducteur sans faire de compromis sur la beauté. » Un design aussi soigné qu’aérodynamique Le design utilisé pour le plancher du véhicule s’avère très aérodynamique de façon à générer des appuis sans l’encombrer de pièces inutiles. Les compétitions Roborace se dérouleront avant chaque course Formula E et sur les mêmes circuits dans des grandes villes du monde. « C’est une expérience pour montrer que les technologies robotiques et d’intelligence artificielle peuvent co-exister avec nous dans la vie réelle », avait eu l’occasion d’indiquer quant à lui Denis Sverdlov, fondateur de Roborace.