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Didier HUBERT et son équipe, composée de 345 salariés, vous accueillent tout au long de l’année dans ses différents sites pour vous conseiller lors d’achats en pièces détachées ainsi que pour l’entretien de votre véhicule.
Le siège social du groupe Auto Distribution Thomé est basé à Manom près de Thionville. Lors de sa création, l’agence appartenait à AD Nancy RADIA, qui en 1989 a été racheté par Herbemont. Puis en 2002, notre agence est devenue AutoDistribution Thomé. Manom, c’est la plateforme de stockage qui détient 90% des pièces détachées et qui est spécialisée dans l’équipement d’atelier de garage. Il y a un approvisionnement constant en pièces détachées. AD est aussi un réseau de réparateur mécanique et carrossier de qualité. Notre groupe est constitué de 16 sites dont un basé au Luxembourg que l’on peut retrouver sous le nom de Partech, spécialisé dans le domaine de l’industrie.
Grâce à une très large gamme de pièces détachées provenant de fournisseurs de qualité, Autodistribution THOME répond efficacement aux attentes de ses clients. Guid’Auto : Monsieur BONIFACI, parlez-nous du site de Longwy, vous en êtes responsable depuis 2009... P. Bonifaci : En effet, je suis responsable du site depuis 2009 mais présent dans l’entreprise depuis 1992. Mon équipe est composée de 18 personnes, nous avons une équipe de qualité et très soudée. Le professionnalisme est le maître mot de mon équipe, nous faisons tout pour satisfaire le client, de sa venue au magasin en passant par différentes phases : le conseil, les explications ainsi que l’achat du produit. Plus qu’un objectif, la satisfaction des clients se trouve au coeur de nos valeurs. Nous accordons une importance primordiale au conseil afin d’accompagner nos clients et futurs clients dans leur projet d’achats. De plus, notre garage a vu le jour en 2004. Notre atelier est spécialisé dans le diesel, l’injection ainsi que l’électricité automobile, nous sommes leaders dans le Pays Haut. Nous travaillons avec 90% des professionnels sur le secteur de Longwy et ses alentours (Longuyon, Villerupt, Piennes). Sur notre site, nous disposons de plusieurs services ; le service de vente de pièces détachées pour automobiles, poids lourds, les fournitures industrielles ainsi que le service peinture pour les particuliers et professionnels. Nous sommes distributeurs pour les carrossiers et garagistes du PaysHaut. En termes de logistique, nous effectuons 4 livraisons par jour sur l’agglomération de Longwy et deux livraisons en dehors de l’agglomération. Nous disposons d’une force logistique au niveau de notre réseau. Si un client veut une pièce que nous n’avons plus en magasin, deux heures suffisent pour que la pièce arrive de Manom qui est la maison mère du groupe Auto Distribution Thomé.
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Guid’Auto : Implanté depuis de nombreuses années, pouvezvous nous donner les clés de votre longévité sur le marché ? Notre point fort est avant tout notre collection de pièces via de grands équipementiers au niveau européen.Les clients poussent la porte de chez Thomé pour différentes raisons. Tout d’abord pour notre capacité de livraison, nous avons la possibilité de livrer des produits de dernières générations avec un prix marché, accessible à tous. Mon équipe fait preuve de professionnalisme, nous disposons d’un moyen de recherche performant, d’un catalogue internet qui nous permet avec la plaque d’immatriculation du véhicule de connaître l’identité exacte de la voiture. De plus, nous travaillons avec des marques reconnues telles que Bosch, Mann, Monroe, Kyb, Walker. Ce sont des marques prémium utilisées en première monte chez le constructeur. Nous nous diversifions également dans l’outillage avec des marques comme Facom, Bosch, Creyssensac mais aussi Karcher qui sont des gammes professionnelles dédiées principalement aux véhicules mais aussi aux équipements professionnels et industriels (EPI). Monsieur BONIFACI et toutes son équipe vous accueillent sur leur site de Longwy du lundi au vendredi de 8h à 12h, de 13h30 à 18h et le samedi de 9h à 12h.
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Salon automobile de Pékin 2016 Le salon automobile de Pékin s’est ouvert lundi sous le signe de l’optimisme, les grands constructeurs restent convaincus du potentiel de croissance du marché chinois même s’il leur faudra se battre davantage face à la montée en puissance des marques locales. Des milliers de professionnels et de journalistes se sont retrouvés dans le nordest de la capitale chinoise, où constructeurs et équipementiers exposaient leurs produits dans huit immenses pavillons, à grand renfort d’écrans géants, de sonorisations tonitruantes et dans une chaleur étouffante faute de climatisation. Parti de quasiment rien il y a une génération, le marché chinois est devenu le premier du monde, avec 24,6 millions de véhicules neufs vendus l’année dernière, presque deux fois plus que l’Union européenne, mais avec une progression de seulement 4,7% sur fond d’essoufflement économique, loin du bond de 14% enregistré en 2013. «Il y a un ralentissement. La Chine se comporte de plus en plus comme un marché en phase de maturation plutôt que comme un marché émergent, il faut s’ajuster», a indiqué John Lawler, patron de Ford en Chine.
Le taux d’équipement automobile des Chinois est certes désormais supérieur à 100 véhicules pour 1.000 habitants, mais c’est encore huit fois moins qu’aux Etats-Unis et six fois moins que dans l’UE: «Cela signifie qu’il existe encore beaucoup d’acheteurs potentiels», s’est réjoui Dieter Zetsche, patron de l’allemand Mercedes-Benz (Daimler). «C’est un taux de pénétration très bas: le marché est encore au milieu de son processus de motorisation», abondait Hiroji Onishi, patron des opérations chinoises de Toyota. Joachim Wedler, président d’Audi China se disait lui «absolument positif», pointant notamment la jeunesse des acheteurs chinois de voitures haut de gamme.
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- Préserver ses marges -
s’être vu contraint d’abaisser le prix de vente envisagé originellement pour son De fait, les ventes se sont nettement re- «crossover» Kadjar face à «une pression prises ces derniers mois à la faveur de concurrentielle accrue». réductions des taxes sur les petites cylindrées et d’une envolée (de plus de 50% Mais «rien ne sert de courir après les au premier trimestre 2016) des ventes parts de marché juste pour avoir des de SUV, crossovers et autres 4x4 ur- parts de marché, au risque d’endommager notre marque», tempérait M. bains, très appréciés des Chinois. Lawler, de Ford, vantant sa large gamme Les travées du salon de Pékin, de Ford de SUV. à Renault (qui présentait son nouveau Koleos) et à BMW, fourmillaient de ces Pour se différencier et coller aux goûts carrosseries hautes sur roues, dont du public, les co-entreprises développent quelque 50 nouveaux modèles doivent souvent des versions spécifiques: être lancés rien que cette année dans le Citroën dévoilait ainsi lundi une luxueuse C6 de près de cinq mètres de long, hépays. ritière des «reines de la route» DS, CX Mais les ventes de SUV sont désor- ou XM. Mais elle devrait rester réservée mais contrôlées à près de 60% par des aux Chinois. marques chinoises: si les constructeurs étrangers dominent toujours le marché La marque aux chevrons expose ausautomobile local dans son ensemble via si une voiture électrique dérivée de sa les co-entreprises imposées par Pékin, berline moyenne C-Elysée, reflet de l’inles marques des groupes locaux (BAIC, sistance des autorités à promouvoir les Great Wall, Changan, Dongfeng...) re- véhicules «zéro émission» contre la pollugagnent du terrain. Elles accaparaient tion atmosphérique. 36% du marché des voitures individuelles début 2016, contre seulement 25% en Cette niche ne représente qu’environ 1% du marché mais a quadruplé l’année der2014, selon IHS Automotive. nière: au salon de Pékin, de Mercedes à L’enjeu pour les groupes étrangers, alors Ford, en passant par l’emblématique Tesque certains redoutent une «guerre la, la plupart des constructeurs présendes prix», est désormais de protéger taient de nouveaux modèles électriques des marges historiquement élevées. et hybrides. Pour certains constructeurs, l’enjeu est de taille: plus de 44% des bénéfices de GM venaient de Chine l’an dernier, selon Laurent Petizon, du cabinet AlixPartners. «L’environnement est devenu très concurrentiel, et cela mène logiquement à une pression sur les prix. Il serait naïf de ne pas s’y préparer», a confié Hakan Samuelsson, président du suédois Volvo. Renault, qui vient juste d’inaugurer sa première usine à Wuhan (centre), a concédé
* Offre soumise Ă conditions voir modalitĂŠs en concesiion
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La future concurrente de Tesla Motors ! Le constructeur asiatique LeEco a intronisé lors d’un événement privé son concept LeSEE préfigurant une berline électrique. L’auto survoltée refera son apparition sur le stand de la marque à l’occasion du salon de Beijing qui ouvrira ses portes le 25 avril prochain. Voici sans aucun doute la grande berline électrique chinoise qui répondra le plus rapidement depuis l’Empire du Milieu à la Tesla Model S. La firme LeEco prépare dans ses bureaux d’études un véhicule de ce type. Son concept LeSEE présenté lors d’une conférence illustre le premier jet de l’offensive à venir.
sur les images. Ses extrémités affichent des éclairages à LED capables de changer de couleur. D’après LeEco, une vitesse de pointe de 210 km/h, un système de recharge sans fil, une mode 100% autonome et de la connectivité avec les smartphones sont au programme. Pour enfoncer le clou, le constructeur prétend que sa LeSEE offre de meilleures performances que la Tesla Model S dans tous les domaines y compris l’autonomie et le 0 à 100 km/h. L’électrique LeSEE arbore à l’extérieur un design minimaliste et un blanc éclatant façon Apple. C’est d’ailleurs l’Apple Car qui vient la première à l’esprit à la découverte de l’auto
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Des rumeurs indiquent que des ingénieurs d’Aston Martin et de Faraday Future (une entreprise basée en Californie) sont derrière l’auto. La marque compte à terme partager ses composants avec les constructeurs intéressés pour accélérer la démocratisation de la voiture électrique. Rendez-vous le 25 avril à Beijing pour la découvrir plus en détail.
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