11 minute read
NYHETER
INFRANYTT
NCC VINNER ASFALTKONTRAKT I OSLO
NCC HAR INGÅTT AVTAL med Oslo kommun om att asfaltera de kommunala vägarna. Totalt ska närmare 70 000 ton asfalt läggas och det tvååriga avtalet har ett värde på cirka 180 miljoner kronor.
EN VÄTGASTANKSTATION för tung trafik planeras i Göteborgs hamn. Stationen kommer att ligga i direkt anslutning till entrén till Gothenburg RoRo Terminal – en av de mest lastbilsintensiva platserna i Sverige. Stationen kommer uteslutande att leverera grön vätgas och ska stå klar i september 2023.
INOM EN GANSKA kort tidshorisont är 3G-näten ett minne blott. GSM-näten står näst på tur. 5G byggs för fullt just nu och är inte bara framtidssäkra utan adresserar också problem som hög strömförbrukning och växlande prestanda. 5G-näten konsumerar mindre ström än 3G, samtidigt som de erbjuder högre hastighet. Så det är hög tid för de flesta organisationer att byta teknik.
BESLUT FÖR DJUPARE FARLED I GÖTEBORGS HAMN
MARK- OCH MILJÖDOMSTOLEN har meddelat tillstånd till fördjupning och breddning av farled i Göteborgs hamn, kajförstärkning samt utläggning av muddermassor på avsedd plats till havs. Dispensansökan för placering av förorenade massor till havs avslås däremot och dessa måste omhändertas på annat sätt. Beslutet gör att projekt Skandiaportens arbete med kajförstärkningar kan starta enligt tidplan. – Vi är medvetna om att domen kan överklagas vilket är ett steg i processen som vi måste avvakta. Men om domen inte överklagas är vår preliminära bedömning att vi nu har möjligheten att påbörja arbetet med kajförstärkningarna, även om det ännu inte är klart hur de förorenade muddermassorna slutligt ska omhändertas, säger Jan Andersson, projektledare för Skandiaporten på Göteborgs Hamn AB.
Projekt Skandiaporten kommer att genomföras i flera etapper, allt för att möjliggöra för dagens oceangående containerfartyg att lastas fullt och därigenom nyttja all tillgänglig lastkapacitet vid varje anlöp, vilket inte är möjligt idag.
Göteborgs Hamn AB genomför kajförstärkningen och fördjupning av hamnbassängen. Sjöfartsverket svarar för fördjupningen av farleden och flytt av muddermassor. Om tidsplanen håller kan Skandiahamnen välkomna fullastade oceangående fartyg in till Göteborgs hamn tidigast 2026.
Projekt Skandiaporten innebär en fördjupning från 13,5 till 17,5 meters maximalt fartygsdjupgående. Farleden ska då kunna ta emot fartyg som är 430 meter långa och 65 meter breda och har ett maximalt djupgående på 17,5 meter.
MED NY 5G-HÅRDVARA KAN STRÖMFÖRBRUKNINGEN SÄNKAS
NY BARNBOK SKA ÖKA INTRESSET FÖR VA
VA-INGENJÖREN Ellen Hall har skrivit en faktabilderbok som hon hoppas ska väcka intresset för VA-frågor hos barn. Tanken är även att skapa ett intresse som i framtiden kan underlätta rekryteringen till VA-branschen. – Jag vill öka intresset för VA bland barn. Det är mycket att göra i vår bransch och mer jobb väntar i framtiden i och med klimatförändringar, ökad risk för översvämningar och ett ledningsnät med renoveringsbehov. För att klara av det behöver vi bli många fler. Därför fick jag idén att försöka väcka barns intresse för teknik och samhällsbyggnad genom en bok, säger Ellen Hall, VA-ingenjör på Norconsult, och nu också debuterande barnboksförfattare. I boken "Vega upptäcker – Vatten och Avlopp" får läsaren följa vattnets väg genom staden ur ett barns perspektiv. Genom detaljrika illustrationer av Emily Ryan får läsaren besöka spännande platser och miljöer som skildrar hur det faktiskt fungerar med vatten och avlopp i verkligheten. – Det råder brist på kompetens även inom andra områden, exempelvis vägar, värme, avfall och elektricitet. Så jag kommer fortsätta att skriva böcker om staden och om hur olika system funkar, säger hon.
NYA ELPRISOMRÅDEN RISKERAR CHOCKHÖJDA ELPRISER
EU:S BYRÅ FÖR samarbete mellan energitillsynsmyndigheter (ACER) har nyligen förslagit att Stockholm ska bli ett eget elprisområde, enligt rekommendation från Svenska Kraftnät. Stockholms Handelskammare har låtit Sweco räkna på vad det skulle betyda för elpriserna.
Resultatet visar att under en genomsnittskall vinter skulle elpriset slå i elbörsen Nord Pools pristak under nästan 20 timmar. Vid dessa tillfällen skulle priset ligga på nästan 30 kronor per kilowattimme. Det har aldrig hänt förr, och det är 5–6 gånger högre än de rekordpriser vi sett under det senaste året. – Stockholms begränsade elnätskapacitet och elproduktion gör länet mycket sårbart för efterfrågetoppar under en kall vinterdag. Då skulle elnätet inte klara av att leverera och priserna skulle raka i höjden, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk expert på Stockholms Handelskammare.
Under efterfrågetopparna skulle en 15 minuters dusch kosta 200 kronor och laddningen av elbilen skulle kosta 2 500 kronor. Skillnaden mot övriga elprisområden skulle också bli stor. Elpriset för en stockholmare skulle bli dubbel så högt som i till exempel
– Att lägga Stockholm i ett eget elprisområde skulle inte ge ökad elproduktion, säger Carl Bergkvist, näringspolitisk expert på Stockholms Handelskammare.
Örebro eller Norrköping. – Att lägga Stockholm i ett eget elprisområde skulle klämma åt hushållen och strypa huvudstadsregionens konkurrenskraft. Staten kan inte straffa stockholmarna för att man fört en energipolitik som inte kan förse landets huvudstad med grundläggande infrastruktur. Ett eget elprisområde skulle inte ge ökad elproduktion utan bara chockhöja elpriset för 2,4 miljoner stockholmare, säger Carl Bergkvist.
BRA RESULTAT MED CEMENTFRI BETONG
UNDER DET SENASTE året har Thomas Betong provat ett koncept som bygger på att tillverka betong helt utan cement. Testerna med alternativa bindemedel har genomförts på två västsvenska betongfabriker. Resultatet är en cementfri betong med samma goda egenskaper som traditionell betong, men med ett väsentligt lägre klimatavtryck.
Den cementfria betongen har lika goda egenskaper som traditionell betong när det gäller konsistens, arbetbarhet och hållfasthetsutveckling. Skillnaden är att klimatpåverkan är avsevärt mycket lägre: endast 0,08 kg CO2 per liter betong. – Vi har provat olika koncept där cementet bytts ut mot andra beståndsdelar. Enligt den nuvarande standarden kan vi ännu inte använda cementfri betong i bärande konstruktioner. Därför testar vi det i stället i andra sammanhang, som till exempel betongblock. Nästa steg blir att ta fram en 8
Thomas Betong har utvecklat en helt cementfri betong.
klimatmässigt motsvarande lika bra produkt som vi kan erbjuda marknaden, säger Mats Karlsson, produktchef på Thomas Betong.
Thomas Betong har som mål att leverera den första klimatneutrala betongen innan 2030.
– Höghastighetsjärnvägen Göteborg–Borås behövs för att avlasta de överfulla stambanorna i södra Sverige, säger Johan Trouvé, vd för Västsvenska Handelskammaren. Bild: Västsvenska Handelskammaren
NY STAMBANA
ÄR VIKTIG FÖR HELA SVERIGE
– STRÄCKAN Göteborg – Borås är Sveriges tredje största pendlingsstråk som är i stort behov av en modern dubbelspårig järnväg. Om den tillträdande regeringen menar allvar med att järnväg i första hand ska byggas där den underlättar för arbetspendling, är det här som spaden först ska ner i marken, säger Johan Trouvé, vd för Västsvenska Handelskammaren.
Han påpekar att den planerade höghastighetsjärnvägen behövs för att avlasta de överfulla stambanorna i södra Sverige och för att möjliggöra arbetspendling mellan flertalet större städer i Götaland. – Därför är det mycket beklagligt att de trafikpolitiska talespersonerna för högersidan nu säger nej till nybyggnationen, i en motion till riksdagen. För näringslivet är det viktigaste nu att säkerställa att den planerade järnvägen mellan Göteborg och Borås trots allt blir av.
Västsvenska Handelskammaren anser att även om det inte blir någon ny höghastighetsjärnväg mellan Göteborg och Stockholm så måste tågen mellan Göteborg och Borås kunna hålla en hög hastighet med en restid runt 30 minuter. – Restiden är helt avgörande för viljan att pendla. Genom att korta den kan vi binda ihop Västsveriges två största städer och arbetsmarknader. Om de planerade järnvägssatsningarna i Västsverige stoppas så riskerar det att bromsa de andra satsningarna då det helt enkelt försvårar företagens kompetensförsörjning, säger Johan Trouvé.
Betonmast Sverige går samman med AF Gruppen som därmed blir en av de största aktörerna på den svenska bygg- och anläggningsmarknaden. Bild: AF Gruppen I Rototilts nya touchskärm kan säkerhetslåset SecureLock manövreras med endast två knapptryck. Bild: Rototilt
AF GRUPPEN
SAMLAR SIN VERKSAMHET
BETONMAST SVERIGE går samman med AF Gruppen och byter namn till AF. AF Gruppen Sverige blir därmed en av de största aktörerna på den svenska bygg- och anläggningsmarknaden med en förväntad omsättning 2022 på 7,5 miljarder kronor och 1 000 medarbetare.
Betonmast etablerades i Sverige 2014 och ingår sedan 2019 i AF-koncernen. Som ett led i att samordna resurserna och förenkla erbjudandet till marknaden byter nu Betonmast namn på sina svenska bolag till AF. Kraftsamlingen är en del av AF Gruppens tillväxtstrategi för Sverige.
Den nya svenska AF-organisationen omfattar elva bolag inom bygg, anläggning, miljö/rivning, prefab och projektutveckling.
AF har en decentraliserad driftsmodell med mandat och ansvar där värdena skapas.
Samtliga bolag fortsätter som tidigare med mål om fortsatt lönsam tillväxt i utvalda geografier och segment.
AF Gruppen Sverige består av elva bolag som erbjuder tjänster inom bygg, anläggning, miljö/rivning, prefab och projektutveckling. Betonmast Sverige är en bygg- och anläggningskoncern med verksamhet i Göteborg, Malmö, Mälardalen och Stockholm. Bolaget omsatte under 2021 över 2 miljarder kronor och har drygt 170 medarbetare.
Den formella fusioneringen av holdingbolagen AF Gruppen Sverige AB och Betonmast Sverige AB planeras ske under 2023. 10
ÖKAD KONTROLL MED TILTROTATOR
Rototilt lanserar sin nya RC-serie på Bauma i München 24–30 oktober. RC står för Rototilt Control och syftar på att ge maskinföraren mer precis kontroll vid körning med tiltrotator. Det nya konceptet innefattar bland annat en ny tiltrotatorserie, ett nytt styrsystem och en app för fjärrsupport.
Displayen i RC System har en ny touchskärm och säkerhetslåset SecureLock kan manövreras direkt i displayen med endast två knapptryck. En ny mobilapp gör fjärrsupport av tiltrotatorer i RC-serien med servicelämnare och återförsäljare möjligt. – Alla funktioner du tycker om i dagens styrsystem finns kvar, men i praktiken har vi utvecklat en helt ny mjukvara och display och anpassat den för framtidens grävmaskiner och integrationer, säger produktchef Caroline Jonsson.
De uppgraderade tiltrotatorerna är tillgängliga för grävmaskiner mellan 10 och 43 ton. En ny tryckkompenserande hydraulik innebär att maskinens hydraulik inte behöver använda mer effekt än nödvändigt för att driva tiltrotatorn. – Den nya hydrauliken kommer att öppna upp möjligheten att använda fler typer av hydrauliska redskap redan i grundutförande. Kraften används där den behövs som mest och förbättrar samkörning med hydrauliska redskap, förklarar Caroline Jonsson.
Nytt är även att de som väljer en tiltrotator utan helautomatiska snabbfästessystemet QuickChange har möjlighet att eftermontera det om behoven förändras i framtiden.
Laserinstrument som lever upp till branschens höga krav!
TOPCON ligger alltid i främsta ledet när det gäller precision, kvalité och funktionalitet och är försedda med en teknik i en klass för sig.
5 Year Parts
Guarantee
Karlstad
054 - 21 60 60
Stockholm
08 - 754 31 30
Göteborg
031 - 20 40 10 AUTHORIZED DEALER
Luleå
0708 - 88 51 04
Helsingborg
0707 - 84 80 03
PREEM ETABLERAR LADDNING
FÖR TUNG TRAFIK
PREEM SATSAR PÅ laddstationer för yrkestrafik och tung trafik. Nu inleds etableringen av publika laddstationer på strategiska platser utmed de svenska vägarna.
Preem har tillsammans med laddningsoperatören Recharge ansökt och fått medel från Energimyndigheten för att påbörja etableringen av laddstationer för yrkestrafik och tung trafik utmed de svenska vägarna. Stationerna kommer att utrustas för att täcka behovet och de kommer att ha en maxkapacitet på hela 350 kW. – Det här ytterligare ett steg i Preems förnybara omställning och vår strategi att erbjuda fler miljöeffektiva energislag på våra stationer. Genom den här satsningen kan vi möta framtidens växande efterfrågan på laddning utmed vägen och hjälpa våra kunder att uppnå sina klimatmål, säger Patrik Johansson, ansvarig för Preems stationsnät i Sverige.
Stödet avser en handfull strategiska platser i Sverige med högt trafikflöde av godstransporter och laddstationerna beräknas tas i drift andra halvan av 2023. Stödet avser Preems stationer i Falkenberg, Vätterleden, Ekolskrog, Rosersberg och Tanumshede. – Sveriges transportsektor elektrifieras i snabb takt och skiftet till helelektriska lastbilar förväntas öka stadigt de kommande åren. Därför är det så viktigt att Preem nu även satsar på laddning av lastbilar och vi ser fram emot att vara del av det arbetet tillsammans med Preem, säger Håkon Vist, vd på Recharge.
Hösten 2021 tecknade Preem och Recharge ett avtal om att installera hundratals supersnabbladdare på Preems bemannade stationer runtom i Sverige.
Expert på beläggningsåtgärder för enskilda vägar
Svevia Tankbeläggning verkar över hela Sverige, med lokal närvaro från norr till söder, något vi är ensamma om. Vi utför beläggningsåtgärder såsom: • Ytbehandling (Y1) • Indränkt makadam (IM/IMT) • Justering med indränkt makadam (JIM/JIMT) • Infräsning av makadam Vi har dessutom en marknadsledande driftorganisation som finns över hela landet. Detta gör att vi kan erbjuda vassa priser på underhållsåtgärder såsom kantskärning, dikning, trumbyten med mera i samband med beläggningsarbeten. Vi kommer gärna och besöker er vägsamfällighet och lämnar ett åtgärdsförslag på lämplig beläggningsåtgärd. Tveka ej på att kontakta oss enligt nedan!
Västra Götalands län, Jönköpings län, Hallands län, och Skåne län Simon Elf Simon.elf@svevia.se 073 – 952 98 46
Örebro län, Värmlands län, Västmanlands län och Södermanlands län Melina Stender melina.stender@svevia.se 070 – 205 70 26
Kronobergs län Peter Karlsson peter-i.karlsson@svevia.se 070 - 314 95 13
Uppsala län, Dalarnas län, Gävleborgs län och Västernorrlands län Hans-Anders Jonhans hans.jonhans@svevia.se 070 - 982 00 21
Stockholms län Björn Henriksson bjorn.henriksson@svevia.se 070 - 299 00 68
Östergötlands län, Kalmar län och Blekinge län Sebastian Johansson sebastian.johansson@svevia.se 070 - 437 21 09
