Älvsborgsbron har fått ett lyft och kan bli mer än 100 år

ÄLVSBORGSBRON

har fått ett lyft och kan bli mer än 100 år

Älvsborgsbron över Göta älv i Göteborg är frisk och fräsch igen efter nästan tre års underhållsarbete. Den nu 55 år gamla bron kan komma att bli långt över 100 år. Trafikbegränsningarna är över och nu flyter biltrafiken mellan centrala stan och Hisingen som den ska igen.

AV GÖSTA LÖFSTRÖM

HÖGBRON, SOM ÄR ett av Göteborgs landmärken, har underhållits efter hand men de arbeten som nu utförts har inte gjorts tidigare. Det handlar om byte av tätskikt, det skikt som skyddar betongkonstruktionen under vägbanans asfalt, och så har övergångskonstruktioner bytts, alltså skarvar i vägbanan. – Det är ju en gammal konstruktion, man byggde in mängder med sådana skarvar och därför finns inte mindre än 61 stycken i två olika varianter som gör att bron kan röra sig. Det berättar Thomas Lundgren, som varit projektledare för arbetena på Älvsborgsbron de senaste fyra åren. – Skarvarna har varit ett problem historiskt och man har fått ge första hjälpen då och då under många år, men nu har vi gjort en genomgripande insats, ett ordentligt omtag.

Planen var ursprungligen att brorenoveringen skulle genomföras under tre års tid med ingrepp på två av sex körfält under nio månaders arbete per år. Trafikverkets analys av de trafikstörningar som uppstår och den resulterande samhällskostnaden visade att en annan lösning var nödvändig.

Detta bekräftades också i Trafikverkets samrådsgrupper med bland annat Göteborgs Stad, Västtrafik, Göteborgs Hamn och Volvo. Därför beslutades att projektet skulle genomföras med trafikbegränsningar under endast tre månader per år. – Det har medfört arbete i treskift och massor av folk engagerat, säger Thomas Lundgren.

I samband med de stora arbeten som nu gjorts har man passat på att byta stålbarriären mellan körriktningarna till en mittbalk som är gjuten i betong och som har försetts med H2-räcken. Därtill har all belysning på mittbarriären bytts och så har det sörjts för bättre avledning av vatten. – Den stora utmaningen har varit tidsplanen, säger Thomas

Lundgren. Det har inte funnits några marginaler för strul och då arbetar vi ändå med en gammal bro, där det är svårt att förutse vad som kan dyka upp.

Ett annat problem, som många vägarbetare känner igen, har varit att få trafikanter att hålla den begränsade hastigheten, inte minst nattetid, när broarbetarna finns mycket nära pågående trafik.

KOMMER HÅLLA MÅNGA ÅR TILL

Älvsborgsbron är byggd för att hålla i 100 år, men Thomas Lundgren anser att den nu är i så bra skick att den med ett vettigt fortsatt underhåll kan stå mycket längre än så.

Utanför det genomförda underhållsprojektet, men med samma generalentreprenör, åtgärdades under 2016 respektive 2017 tätskikten på de båda cykelbanorna. Under 2022 ska man fortsätta montera mittlås, fixera huvudkablar till brons fackverkskonstruktion för att bron ska röra sig mindre. 2023 ska undersidan på bron underhållas och 2024 ska hela fackverkskonstruktionen målas.

Historiskt har det förstås förekommit underhåll. Efter hand har detaljer bytts ut och vart 25:e år har bron målats om. De tjocka huvudkablar som bron hänger i har aldrig bytts och kommer enligt Thomas Lundgren sannolikt heller aldrig att bytas, det är ett för omfattande arbete. Däremot byts efter hand de lodräta ”hängarna” mellan brons kablar och själva bron. De har hitintills bytts minst en gång. Hängarna sitter i grupper om fyra med ett avstånd av drygt sju meter utmed båda sidorna av högbrodelens längd på 417 meter. Totalt är det 456 hängare.

FYRA ÄLVFÖRBINDELSER

Älvsborgsbron är 930 meter lång, har en totalhöjd om 107 meter och en segelfri höjd om 45 meter. Den sträcker sig mellan Sjöbergen i Sandarna på fastlandssidan och Färjenäs på Hisingen.

Den togs med sina tre körfiler i vardera riktningen i bruk 1966 och utgör en av fyra fasta vägförbindelser över Göta älv i centrala Göteborg.

De övriga är Hisingsbron (sedan våren 2021), Tingstadstunneln (från 1968 som nu ska renoveras under två år) och Marieholmstunneln (december 2020). Därtill kommer två järnvägsbroar, Marieholmsbron (från 1996) och den parallella Södra Marieholmsbron (som stod klar 2016).

Thomas Lundgren har varit Trafikverkets projektledare på Älvsborgsbron i fyra år.

FAKTA I KORTHET

Underhåll av Älvsborgsbron, etapp 3, 4 och 5

Byggherre: Trafikverket Region Väst Generalentreprenör: DAB Group AB Byggtid: juni 2019–augusti 2021 Projektkostnad: 500 Mkr