6 minute read
Göteborg Landvetter Airport – förbereds för expansion
GÖTEBORG LANDVETTER AIRPORT
– förbereds för expansion
För Göteborg Landvetter Airport, Sveriges och Swedavias andra största flygplats efter Arlanda, finns inriktningsbeslut som siktar på att klara 8 miljoner resenärer per år. Ankomsthallen och terminalen samt bagagehanteringen och tekniska system har därför moderniserats och uppgraderats i etapper.
YTTERLIGARE ETAPPER är planerade. Swedavia arbetar därmed flexibelt och förutseende med sina byggprojekt för att möta ett ökande resenärsflöde. Klimat- och hållbarhetsarbetet är också en viktig del i arbetet med att utveckla flygplatsen och flygplatsstaden – Airport City Göteborg – för framtidens resenärer. Sedan slutet av 2020 är Göteborg Landvetter Airport och Swedavias övriga nio flygplatser fossilfria i den flygplatsverksamhet som sker i Swedavias egen regi.
Göteborg Landvetter Airport togs i drift 1977 och hade då kapacitet för tre miljoner resenärer per år.
Utbyggnader har under åren gjorts i flera omgångar. Trafiken på flygplatsen ökade särskilt under perioden 2010 till 2017, från 4,3 till 6,8 miljoner resenärer per år.
Landvetter har idag drygt hundra flyglinjer och majoriteten är utrikeslinjer.
För att ge resenärerna en smidig resa och upprätthålla sitt goda rykte som en modern och internationell flygplats gör Swedavia fortlöpande investeringar i flygplatsen.
År 2016 beslutades om ett utvecklingsprogram som tar höjd för 8 miljoner passagerare per år. Programmet ligger till grund för bland annat utbyggnaden av ankomsthallen och terminalen. – Vi tar beslut om utvecklingsplaner för att klara en bestämd kapacitet, utan att binda planen till något visst årtal. Resenärsantalet svänger upp och ner. Särskilt under
pandemin bar det förstås neråt, men idag har vi återtagit ungefär 75 procent av det resenärsflöde vi hade före pandemin, berättar Anna Strömwall, flygplatschef för Göteborg Landvetter Airport på Swedavia.
Ankomsthallen har byggts om och utökats med 1800 kvadratmeter lokalyta. Två nya bagageband tillkom och antalet band är nu fem. Detta utgjorde första byggfasen och blev färdigställt i juni 2017. En andra fas är planerad med ytterligare ytor och flera bagageband.
Våren 2019 färdigställdes ökad kapacitet i bagagehanteringen med 17 ytterligare bagagefickor så att antalet numera är 56.
TERMINALEXPANSION SÖDER
Från år 2017 byggdes terminalen ut i en enda etapp som benämndes Terminalexpansion Söder. Arbetena avslutades sommaren 2020.
Terminalen förlängdes söderut med cirka 200 meter och byggdes på med en våning till 20 meters höjd. Hela 18500 kvadratmeter lokalyta tillkom. Befintliga och nya delar har samma utförande när det gäller arkitektur och inredning.
De nya delarna präglas dock av större glaspartier, här är särskilt ljust och luftigt med en utmärkt utsikt, inte minst söderut över landningsbanan. Interiören i terminalen har konstnärlig utsmyckning med motiv från Västsverige.
För ökad kapacitet har terminalen försetts med ytterligare tre brygganslutna gater, så att antalet numera är elva. De nya är försedda med Apron Drive-armar – gång mellan brygghus och flygplan – som är justerbara i höjd-, längd- och sidled för att kunna passa till olika flygplanstyper. Apron Drives ger möjlighet att med minimal lutning för resenärerna, docka mot både små och stora flygplanstyper. De nya bryggorna klarar flygplan upp till kod E vilket motsvarar Boeing 747. T-bryggor som finns vid de äldre gaterna, tillåter inte samma flexibilitet.
Terminalen har också fått fyra ytterligare bussgater, så att antalet nu är elva. Därmed har terminalen sammanlagt 22 gater. Bussgaterna är nödvändiga särskilt vid högtrafik. Tidigare siffror visade att passagerarfördelningen mellan användning av bussgater i förhållande till brygganslutna var 37/63 vid högtrafik, medan de var 20/80 vid lågtrafik.
En av de absoluta fördelarna med den nya terminalen är separationen av ankommande och avgående Non Schengen-resenärer. Göteborg Landvetter blir nu en flygplats som kan erbjuda en smart och effektiv hantering genom att resenärer som ankommer från eller reser till länder utanför Schengen och >>
Det nya hotellet vid Göteborg Landvetter Airport - Scandic Landvetter – stod klart våren 2021. Det har 223 rum. Bild: Scandic
Befintliga och nya delar har samma utförande när det gäller arkitektur och inredning.
EU smidigt delas upp direkt i terminalen, istället för som tidigare i en separat byggnad. Smart och effektiv hantering med snabba Turn Around-processer är något som Swedavia framhåller för att locka fler internationella flygbolag och flyglinjer till Göteborg Landvetter Airport.
NYTT HOTELL
Nästa byggprojekt att avslutas var hotell Scandic Landvetter. Hotellet stod klart våren 2021. Det har 223 rum fördelade på sju våningar. Hotellet rymmer också nio konferensrum, gym och relaxavdelning. Operatör är Scandic.
Hotellet finns på ”land side” och är via en gång förbundet till avgångshallen. Idag utgörs gången av en helt öppen yta, men Swedavias plan är att utveckla ytan för butiker och annan kommers.
Swedavia har också iordningställt ett nytt bjälklag på 4500 kvadratmeter. Denna yta står nu tom och är reserverad för att i framtiden kunna installera en ny gemensam säkerhetskontroll. – Vi försöker alltid vara flexibla i vår planering och bygga förutseende i etapper för att ta höjd för högre kapacitet, avslutar Anna Strömwall.
En ny bagagekällare på 3500 kvadratmeter har också inretts och den ligger delvis under hotell Scandic Landvetter. Bakgrunden till detta projekt var främst skärpta EU-krav på röntgenmaskiner som kontrollerar avgående bagage. Fyra nya röntgenmaskiner (enligt standard 3) har installerats i källaren.
Från år 2017 byggdes terminalen ut i en enda etapp som benämndes Terminalexpansion Söder.
Landvetter har delvis återhämtat sig efter pandemin. Under september hade flygplatsen sammantaget 461000 resenärer. Utrikesresandet ökade med 85 procent jämfört med 2021, medan inrikesresandet ökade med 95 procent. Resandet via flygplatsen låg 27 procent under nivån före pandemin.
UPPDATERING AV VA-SYSTEM
för bana 1 på Arlanda ska säkra avvattning på lång sikt
Under nästa sommar planeras ett anläggningsarbete för start- och landningsbana 1 på Stockholm Arlanda Airport. Den kommer att få ett delvis nytt VA-system för att säkerställa avvattningen på lång sikt.
VID ARLANDA finns tre start- och landningsbanor. Huvudbana är bana 1 som togs i bruk 1959. Banan är 3,3 kilometer lång och den effektiva bredden är 45 meter. Därtill kommer på varje sida en asfalterad skuldra med 15 meters bredd.
En start- och landningsbana på en flygplats måste med jämna mellanrum toppas om, vilket innebär att det översta asfaltslagret byts ut.
För bana 1 skedde detta senast 2018–2019. En större åtgärd genomfördes 2015 då bredden ökades för att kunna ta emot flygplan upp till storlek av Airbus A 380. Dock flyttades inte bankantsdräneringen ut vid denna tidpunkt.
När det nu är dags för ett utbyte av delar av banans VA-system, som har uppnått sin tekniska livslängd, kommer därför befintliga samlingsledningar längs banan att ersättas med nya toppslitsade dräneringsledningar som även fungerar som bankantsdränering. Dessa läggs i samma position som de tidigare rören, vilket gör att befintliga ledningsgravar kan användas. Det blir åtskilliga kilometer som förläggs längs bägge sidor om den 3,3 kilometer långa banan. Dessutom ska nya brunnar installeras var 50:e meter kring banan.
När detta skrivs pågår entreprenadupphandlingen.
