Bådmagasinet by Aamer Khan

CRUISING- ELLER PERFORMANCE: HVAD FÅR DU – OG HVAD MISTER DU?

MOTORBÅDE I SEJLBÅDE I VANDSPORT I GREJ I TURSEJLADS I TEKNIK I GADGET I GEAR

VIKNES 1030 SUNBRIDGE:

SEJLENDE 3 PLANS VILLA

HVAD ER DER GALT I DANSK SEJLUNION? TJEK DIT ELSYSTEM OG UNDGÅ PROBLEMER

MOTOR: NY SUZUKI DF60 • AQUADOR 33 HT • PIONER 17 SUPERSPORT • BELLA 580 C • NORD STAR 28 • NYE BÅDE

Kend dit grej:

Sejler og sejlmager

SPILLET SKAL SNURRE LET

IB USSING ANDERSEN:

Sådan laver du selv service på dit spil.

Bliv lykkelig som B-sejler.

BK 29. okt. - 25. nov. 2009 Pris Dkk 49,95

SEJL: GÅ I SKOLE OG BLIV SEJLER • TAKTIK PÅ FØRSTE KRYDS • SUNDHED OM BORD • VI BESØGER MODELBÅDS-UNIVERSET • NYHEDER

Ja, den er til båden! Navigér til vands og til lands med den nye Garmin GPSmap 620 med touchscreen. Dette er en fuldblods marineplotter, som desuden kan fungere som ”storskærms”-bilnavigator*, og som i kraft af sin vandtæthed og robuste design også er helt perfekt på motorcyklen, på snescooteren eller jetski. Plotteren er med sit kompakte design og interne antenne et indlysende valg i speed- og sejlbåde. GPSmap 620 har verdensomspændende marinebaggrundskort, og har i kombination med BlueChart g2 Vision-søkort alle de funktioner, som har gjort Garmins kortplottere markedsledende, herunder ”auto guidance”, hvor plotteren foreslår en sikker sejlrute uden om alle forhindringer. Når GPSmap 620 ”skifter plads” fra marinetil bilholder, skifter den automatisk funktion fra marinetil bil-GPS. I kraft af touchscreen, suveræn brugervenlighed og konkurrencedygtig pris bør GPSmap 620 blive standardvalget indenfor stand-alone søkortplottere. *Ved tilkøb af kortmateriale og bilmonteringskit

Follow the leader

www.garmin.dk

HELE VEJEN RUNDT SÆSONEN ER OVERSTÅET, OG DET ER TID TIL HJEMLIG HYGGE MED ARTIKLER OM DET, DU HOLDER AF – LIVET TIL SØS. LEDER SØREN ØVERUP

De fleste både er kommet på land, og foran alle os sejlere venter den lidt mere kedelige mørke efterårstid. I den erkendelse har redaktionen sammensat en symfoni af spændende læsestof, der får tankerne hen på sommerens dejlige tid på vandet. Andre artikler i magasinet sender dig som læser under varme himmelstrøg, eller giver dig gode ideer til vinterens gør det selv-arbejde, som nemt kan udføres hjemme i varmen. Vi har set nærmere på, hvad du som bådkøber må give afkald på, hvis du vælger en cruising-båd, frem for en performance. Du kan læse om sundhed om bord på langfarten, og vi gennemgår et vigtigt emne i gør det selv-serien fra Henrik Hansen ”Kend dit grej”. Denne gang ser vi på spil, som det er så ufatteligt vigtigt at holde i form. Øyvind Bordal har besøgt Dansk Sejlunion, og taget temperaturen på DS-debatten – en debat som du også kan følge på vores website baadmagasinet.dk.

Ingen er som bekendt forpligtet ud over sine evner, og debatmødet i Odense, afholdt ultimo september, viser ganske tydeligt problemet for Dansk Sejlunion, som p.t. ikke har en bestyrelse, der formår at sætte den dagsorden, jeg mener der skal til, for at få det optimale ud af de mange millioner, der er til rådighed netop nu! I vores sektion med MOTOR finder du masser af nyheder fra ind- og udland. Vi kommer også her rundt om gør det selv-emnet ved at vise, hvordan du vedligeholder det elektroniske system. Vi har testet motorbåde – store som små, prøvet påhængsmotorer, og været et smut forbi et par af de populære havne på Fyn. Med 116 siders november læsning, håber jeg du vil nyde symfonien. Dit foretrukne bådblad må gerne være med til at gøre den mørke efterårstid nemmere at komme igennem, og lede tankerne hen på sommerens suveræne tid til søs. Rigtig god læselyst.

UDGIVER Bådmagasinet ApS Rungsted Havn 1 D 2960 Rungsted kyst Tlf. 88 77 00 00 Fax. 88 77 00 88 www.baadmagasinet.dk ADM. DIR. & ANSV. UDGIVER Søren Øverup FAGREDAKTØR Ulf Wesley Johnsen: ulf@baadmagasinet.dk Øyvind Bordal: bordal@baadmagasinet.dk REDAKTIONEN Bengt-Erik Iversen: motor@baadmagasinet.dk Henrik Hansen: sejl@baadmagasinet.dk Jette Jansen: jette@baadmagasinet.dk WEB-REDAKTØR Joakim Rechnitzer: joakim@baadmagasinet.dk PRODUKTIONSCHEF Christina Igel: christina@baadmagasinet.dk LAYOUT/BILLEDBEHANDLING Lennart Møller Madsen: lennart@baadmagasinet.dk Maja Dalå: maja@baadmagasinet.dk ANNONCESALG Bådbranchen: Tlf. 88 77 00 01 Annoncechef Lars Kiær: lars@baadmagasinet.dk Profil/image annoncer: Tlf. 88 77 00 02 Key Account Manager Jørgen Scheel: joergen@baadmagasinet.dk ABONNEMENTSSALG Tlf. 88 77 00 77: abo@baadmagasinet.dk TRYK: Norprint Rotasjon A/S, Norge DISTRIBUTION Abonnement: Post Danmark Detail: Bladkompagniet, tlf. 44 51 74 51

Medlem af Dansk Oplagskontrol

Medlem af

Dansk

Fagpresse BÅDMAGASINET forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. BÅDMAGASINET påtager sig intet ansvar for rigtigheden af, eller fejl i annoncerne. Kun skriftlige henvendelser til redaktionen, vedlagt frankeret svarkuvert. Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografier og tegninger, som er indsendt uopfordret. De i bladet nævnte priser er vejledende, og redaktionen påtager sig intet ansvar for eventuelle fejl. Artikler, billeder eller annoncer må ikke eftertrykkes uden skriftlig tilladelse fra BÅDMAGASINET ApS.

INDHOLD Oure Sport & Performance: ”Det er lov at ville til tops”.

Modelbåd-sejlads: Fuld koncentration på banen med fødderne plantet på land.

Langtur-sejlere ved lidt om hvordan man bevarer sundheden om bord.

LÆS OGSÅ: NYHEDER SIDE 8 • NYE BÅDE SIDE 10 • OCD SIDE 53

12 Cruising- eller performance-båd Vi har sejlet to friske Dufour-modeller – Dufour 34e og en Dufour 45 Grand’large – med hver sin målgruppe. Hvad er forskellen?

22 Ib Ussing Andersen – sejleren og sejlmageren Hvordan trimmer man sit ambitionsniveau til at matche sine muligheder? Hvordan bevarer man sejlglæden selvom man ikke træner nok til at vinde?

26 Sundhed om bord Frisk luft og fysisk aktivitet er ikke nok for at bevare sit gode helbred om bord. Der skal mere til. Bl.a. søvn, grøntsager og hårvask, fortæller Camille Aulkær Andersen.

32 Kend dit grej: Spil Med den rigtig størrelse på dine spil får du lettere ved at hale dine sejl hjem. Men husk at de også skal vedligeholdes. Her ser du hvordan.

36 Modelbåd-sejlads – sejlsport i miniature Det kræver lige så stor koncentration at sejle kapsejlads med modelbåde som med store kapsejlere. Vi besøger Modelsejlklubbens afdeling i Veddelev.

42 Dansk Sejlunion Ovenpå en hidsig debat, efterlyser Dansk Sejlunion kritisk og analytisk journalistik. Her er den.

46 Oure Sport & Performance Vi besøger Oure, som er et af de to steder i Danmark, hvor unge mennesker kan få en uddannelse, blive bedre sejlere og samtidig være en del af et socialt miljø.

54 Optimistsejlere Der forsøges konstant at give de unge sejlere hjælp til at forstå taktik på kryds. Vi forsøger at lette låget en smule for den taktiske verden.

BÅDMAGASINET

November 2009

Suzuki DF60 på kun 104 kg.

Bella 580 C – en finsk styrehusbåd.

Aquador 33 HT med meget plads.

LÆS OGSÅ: NYHEDER SIDE 63 • GEAR SIDE 94 • GADGET SIDE 108 • NÆSTE NR. SIDE 112

66 Pioner 17 Supersport En lille og fræk båd med plads til seks personer, og med 50 hk på hækken fås en topfart omkring 26 knob.

70 Viknes 1030 Sunbridge Det er en fornøjelse at være om bord i denne båd. Mange gode detaljer, god plads og et meget omfattende standardudstyr.

76 Aquador 33 HT Turbåd med en luksuriøs indretning både ude og inde. Cockpittet byder på en dejlig sofagruppe og om læ findes et par dejlige agterkahytter.

81 Suzuki DF60 og to små til mindre både Vi har prøvet Suzukis nye firtakter DF60, som virkelig kan sparke fra sig. Samtidig fik vi snuset lidt til DF8A og DF9,9A, som fås med en ny type multihåndtag.

87 Tjek dit elsystem Det er vigtigt, at bådens elsystem er i orden. Dårlig eller forkert ledningsstykkelse kan være årsag til at bådens elapparater ikke virker, og i værste fald kan være en brandfælde.

92 Bella 580 C Hyggelig lille styrehusbåd, der er udnyttet maksimalt. Den er velegnet til fiskeri, og kan med en 115 hk motor hurtigt komme op og plane og dermed fra sted til sted på rekordtid.

96 Nord Star 28 Patrol En skøn skærgårdsjeep med overraskende meget plads under dæk. Her finder man en fantastisk midtskibskahyt og et dejligt sofaarrangement fremme.

101 Havne på Fyn Vi har besøgt Bogense og Faldsled. Begge er hyggelige havne med alle faciliteter og skønne oplevelser i nærområdet.

BLIKFANG

FOTO IAN ROMAN/AUDI MEDCUP

BÅDMAGASINET SEJL

ARGENTINSKE REJEFISKERE Under afslutningen af TP52’ernes Audi MedCup faldt argentinske Matador helt igennem. Der skulle blandt andet fiskes rejer ud for spanske Cartagena med spileren – og det var uden den store fangst. Matador tog turen fra den samlede andenplads til en endelig fjerdeplads for sæsonen. -nitz

AUGUST 2009

NYHEDER

NYE LUGER I SLAGFAST PLAST Plexifix i Køge udskifter ikke alene plexiglas i alle former for eksisterende luger, skydekapper, bådvinduer, og vindspejle. Firmaet producerer også hele luger i blankt slagfast plast med akryl (alias plexiglas), som f.eks. moderne luger til erstatning af skylights i de ældre LM 27’ere. Plexifix har færdige nye forluger i slagfast plast til X-99, Express, Ballad, Polaris Drabant og LM 27 og kan løse individuelle opgaver. De færdige forluger koster fra 2500 til 5400 kr. På firmaets webside findes der fine vejledninger til selv at udskifte luger. -hh plexifix.dk

GEBO TRYLLER MED HOUDINI Lugefabrikanten Gebo har udviklet en luge med samme mål som de velkendte Houdini luger, der sidder på mange lidt ældre danske både. Mange af disse Houdini luger er efterhånden godt slidte af tidens og solens tand, men nu kan man trylle den gamle luge om til en ny og bedre fra Gebo, uden at skulle foretage ændringer på båden. Den nye luge passer til en udskæring på 500 mm2 og en radius på 95 mm. Samtidig er Gebos luge blevet meget forbedret i forhold til Houdinis. Den har moderne friktionshængsler og vandtæt tætningsliste, ligesom den kan aflåses og åbnes oppefra. Pris 3999 kr. -hh palby.dk

HVIDVASKNING AF SEJL Hvalsø Teltudlejning tilbyder, som de første i Danmark, en skånsom og levetidsforlængende vask af sejl, hvor sejlet bliver vasket uden at blive foldet eller bukket. Sejlet bliver hængt op på en bom i hele sin længde, og vasken foregår ved at sæbe og lunkent vand på 32-35 grader bliver sprøjtet på, inden snavset løsnes mellem bløde børster. Det sker i en stor maskine, hvor sejlet ruller igennem og bliver skyllet og tørret. Vaskemaskinen kan klare sejl på op til 6,3x40 m og prisen er 55 kr. pr. m2. -hh htu.dk

BÅDMAGASINET SEJL

MODERIGTIGE BASELAYERS Helly Hansen og designermærket Moods of Norway er gået sammen om en ny moderigtig og farverig kollektion ad svedundertøj, der afløser den karakteristiske blå svedundertrøje med Helly Hansens velkendte mønster ned af ærmerne. Den nye baselayer-kollektion til både kvinder og mænd, er fremstillet i samme funktionelle, klassiske kvalitet, som Helly Hansens ONE baselayer-serie. Pasformen er løs, og Lifa fibrene sørger for aktiv svedtransport, der holder huden tør og kroppen varm. Kollektionen kan f.eks. købes i Surf & Ski butikkerne. Prisen er 350 kr. for bukser og 450 kr. for toppen. -hh hellyhansen.com

FEMININ SEJLERSTØVLE Decker Hi Denim Wn’s er navnet på Pumas nye smarte sejlerstøvle, der er specielt designet til sejlerkvinder. Denimstoffet om underbenet gør støvlen mere komfortabel end traditionelle sejlerstøvler og giver den et unikt look, mens støvlen er i læder nede om foden. Sejlerstøvlen fås i str. 36-42 og prisen er 1000 kr. Nærmeste forhandler på tlf. 87 93 99 00. -hh puma.dk

LETTERE OG STÆRKERE SNAPSJÆKKEL FRA WICHARD Wichards nye 74 mm lange Speedlink-snapsjækkel i modstandsdygtig HR rustfrit stål vejer blot 52 g. Ifølge Wichard kan den alligevel klare en arbejdsbelastning på op til 1100 kg og har en brudstyrke på 2300 kg. Øjesvirvlen er udformet til at reducere sliddet på tovværket, og designet er med til at forhindre kink. Speedlink kan let åbnes under belastning og låsemekanismen hindrer utilsigtet åbning. Prisen er 848 kr. -hh columbus-marine.dk

HANSEBOOT I HAMBORG Årets store bådudstilling i Hamborg fra 24. oktober til 1. november er nr. 50 i rækken, og vil dække et areal på 66.000 m2 fordelt på ni haller. Der forventes deltagelse af ca. 700 udstillere fra omkring 30 nationer. Af nyheder kan vi nævne at den største båd vil være den nye Swan 60 til 2,6 mio. euro, og uden for hallen vil være placeret en Brenta 60 fra Wally-værftet. Det svenske Nimbus værft, der har været med siden 1974, vil markere 50 års dagen ved at have 10 både udstillet. Et andet spændende tiltag vil være et interaktivt område – The Dome, der viser hvordan det er at være om bord på en Volvo Ocean Race båd i stormvejr. Samtidig har man fra hanseboots ledelse besluttet, at børn under 15 år skal have gratis adgang, for at være med til at fremme interessen for sejl- og vandsport. Den flydende udstilling vil foregå i den nye havn HafenCity, som har svungende flydebroer, hvor der til dagligt ligger gamle træskibe i flot samspil med de moderne bygninger. Disse indeholder kontorer og lejligheder med udsigt til det nye musikhus, som er under opførelse i indsejlingen til HafenCity. Der vil fra Messehallerne være shuttle-busser med afgang hver 20 min. -jj hanseboot.com

NOVEMBER 2009

NYE BÅDE TEKST HENRIK HANSEN

JEANNEAU SUN ODYSSEY 33I Jeanneaus helt nye Sun Odyssey 33i er en ægte mellemklasse familiebåd, der lægger sig imellem de meget velsejlende Sun Odyssey 30i og Sun Odyssey 36i. Alle tre både er designet af franske Marc Lombard, og det burde give 33i samme gode sejlegenskaber som sine ligeledes rummelige søskende. De ekstra tre fod giver mere albuerum og komfort om bord, men ellers har 33i fået næsten samme enkle og funktionelle aptering i Alpi-finer som lillesøsteren. I agterkakytten er den store og næsten rektangulære dobbeltkøje placeret på tværs i båden. Toilettet er med et praktisk ”vådrum” i forlængelse af toiletbordet, hvor vådt sejlertøj kan dryppe af. Dette er en fin detalje vi kun alt for sjældent ser i denne bådstørrelse. Sun Odyssey 33i er bygget med den nyeste injektions-teknologi, og Jeanneaus mål har været at bygge den ultimative cruisingbåd til familiesejlads. tempobaadsalg.dk reesemarin.dk

Læs mere om Jeanneau Sun Odyssey 33i på www.baadmagasinet.dk

➤

HP 850 – MODERNE KLASSEBÅD

RS100 – HURTIG ENMANDSJOLLE MED GENNAKER

Målet for den nye svenske HP 850 er at blive det moderne alternativ til f.eks. X-79 og H-båden. Derfor bliver båden også rimelig billig med en forventet pris på 600.000 SEK uden sejl. HP 850 er lillesøster til HP 1030, der allerede har vist sig at være lynhurtig på bådens første kapsejladser. 850’eren er ligeledes tegnet af Lars Olsen, CDE Danish Marine Design ApS, og bliver bygget i Sverige af Erixon TechnoYacht. Det er Hans Petterson, der står bag den spændende serie, der også vil omfattede en HP 1230. Den nye HP 850 bliver en meget let cruiser/racer, hvor næsten halvdelen af deplacementet på 1650 kg bliver placeret i en bulb på den 1,8 m dybe køl. Sejlarealet bliver potent med et krydsstel på 48 m2 og moderne med en 110 % fok. Samtidig giver bådens store 90 m2 gennaker på udtrækkeligt bovspryd forventninger om vilde fartoplevelser med vinden. Bovsprydet bliver integreret i forskibet, hvor tromlen til rulleforstaget bliver ført under dæk. Hele bådens design er enkelt og funktionelt, med et stort åbent cockpit og en simpel, men fornuftig aptering a la X-79 til både sporty cruising og kapsejlads. Der er stikkøjer under cockpittet i samme niveau som køjerne midtskib og køjerne i forkahytten. Komfur- og vaskmodulerne er placeret ved masten og vil kunne tages ud. HP 850 forventes klar til prøvesejladser næste sommer og til præsentation ved efterårets udstillinger. Hans Pettersson, Sverige, tlf. +46 70 96 25 009

RS 100 fra RS Racing Sailboats i England er en helt nyudviklet enmandsjolle med asymmetrisk spiler på bovspryd og hvor sejleren hænger som i Finn-, Laser-, OK-, og Europajolle. Den henvender sig især til erfarne enmandsjollesejlere, der vil have sjov, hurtig og udfordrende sejlads i en jolle, hvor man ikke skal ud i trapez, som i f.eks. Musto Skiff og RS 700, der er enmandsjoller med gennaker, hvor rorsmanden står i trapez. RS 100 er i øjeblikket midt i en testfase, der varer året ud, og først i 2010 vil man kunne erhverve den spændende nyhed. Først når testsejladserne er afsluttet, vil jollens sejlarealer og vægt blive lagt endeligt fast. Testsejladserne sker i en prototype, der er bygget i en CNC fræset ”midlertidig” form, mens den endeligt godkendte jolle vil blive bygget let og stift i epoxy, med mast og bovspryd i kulfiber. Jollen er designet og udviklet af RS’ eget udviklingsteam og Paul Handley, der også har tegnet ungdomsjollerne Feva og Tera. De første 100 joller vil blive solgt til en introduktionspris på 59.200 kr. borresen.com

➤

L: 9,74 m. B: 3,34 m. D: 1,90/1,45 m. Depl.: 4645 kg. Sejlareal: 51,5 m2. Motor: Yanmar 21 hk. Pris: Sejlklar 795.000 kr.

L: 8,50 m. B: 3,05 m. D: 1,80 m. Depl.: 1650 kg. Sejlareal: 48,4 m2. Pris: Uden sejl 600.000 kr.

BÅDMAGASINET SEJL

Læs mere om RS100 på www.baadmagasinet.dk

Læs mere om HP 850 på www.baadmagasinet.dk

➤

L: 4,30 m. B: 1,83 m. Pris: Sejlklar 68.700 kr.

Cruise i verdensklasse... Bavaria Cruiser er blevet endnu bedre. Det lyder er m må måske ske ke e sso som me en n ådsse åd sserie sse rie i r i Eu EEurop uropa. opa. overdrivelse for en af de mest komplette sejlbådsserier Europa. e er stærkere er stærke stæ rkere ere F.eks. har Bavaria udviklet et helt nyt skrog, der og stivere end nogensinde. Om læ er indretningen blevet lysere og er der er også kommet nye gennemtænkte detaljer, såå pla pladse pladsen adse d n om muligt føles endnu mere overvældende.. Bavaria tilbyder dig cruising i verdensklasse e med 10 luksuiøse modeller fra 31 fod og op til den nye supercruiser på hele 55 fod..

uiser n5s5inde r C a i r a v Ba oge nyhed n

ww www.makers.dk www.m w ww.m w makers aker kers erss.d .dk dk

rste - den stø rste s den stø ar re e c n la h Netop nu ria nogensinde va a B d . å 5 b sejl Cruiser 5 bygget: hvordan vise dig, r ud! t a il t r sse se Vi er kla erdenskla cruise i v

Bavaria Sejlbåde - nu i Egå Marina

Bavaria Cruiser kan fåes fra kr. 517.900,incl. dansk moms

/ f lo o r mar ine as • egå havve j 15 • 8250 eg å • tlf. 8710 7010 • www. f loor.d k

PERFORMANCE

CRUISING

1 Dufour 34e, nærmest til læ, sejler højere til vinden og med mere fremdrift end båden til luv, en Dufour Grand’large 405. Den ene er en performance-båd, den anden en ren cruiser.

2 En 40 fods sejlbåd kan være et pragtfuldt sommerhus for hele familien.

3 Cockpitbord med opbevaring og relativt små rat, som øger fremkommeligheden.

BÅDMAGASINET SEJL

CRUISING- ELLER PERFORMANCE-BÅD:

HVAD FÅR DU – OG HVAD MISTER DU?

VI HAR SET NÆRMERE PÅ TO FRISKE DUFOUR-MODELLER FRA HVER SIN ”RANGE”, DESIGNET TIL AT RAMME HVER SIN MÅLGRUPPE. PERFORMANCE ELLER CRUISING: HVOR FORSKELLIGE ER DE EGENTLIG? TEKST & FOTO ØYVIND BORDAL Værfterne gør alt for at ramme præcist med sine nye modeller – kunderne skal helst have lige præcis den båd, de ønsker. Men samtidigt skal man ramme et bredt marked, så der kan sælges mange både. Hvordan gør man det?

FRANSK MELLEMVÆGTSBOKSER Det franske Dufour værft er en af ”mellemvægterne” på det internationale sejlbådsmarked, med en produktion på i alt 700 både årligt. Hvad salgstal angår, er der stadig langt igen til de helt store, Bavaria og Beneteau. Men Dufour har til gengæld valgt en lidt mere eksklusiv linje – deres prisniveau og brand placerer sig stadig under de dyreste og mest fornemme mærker, som X-Yachts, Dehler, og Grand Soleil (sidstnævnte ejes i øvrigt af Dufour) – men forsøger også at distancere sig fra mere lavpris-orienterede værfter som Hanse og Bavaria.

BLOT VELSEJLENDE TURBÅDE? Dufour har måske mere end nogen rendyrket ”performance-cruiser”-begrebet, og har igennem de seneste mange år bygget en række velsejlende både, der har vist sig at fungere godt både som sejlbåde og ferieboliger. Værftet har

allerede i en årrække kørt med to linjer, der henvender sig henholdsvis til tur- og kapsejladsfolket. Til sidstnævnte, altså kapsejlads, er det vigtigt at bide mærke i, at Dufours ”performance”fartøjer absolut ikke er ekstreme sejlbåde, der ikke kan bruges til andet end kapsejlads. De er, ligesom så mange af sine søstre i ånden fra andre værfter, blot cruising-både, der sejler godt, og som er rigget og udstyret til folk der godt kan lide at sejle effektivt. Under dæk er der stadig hele pakken af fornødenheder, fra bad med bruser til køleskab, fryseboks osv. Mor kan være tryg; sommerferien med ungerne er på ingen måde truet.

HVAD FÅR DU – OG HVAD MISTER DU? For at kigge lidt nærmere på, hvad der ligger i Dufours skelnen mellem ”Grand´large” (tur, cruising-linjen) og ”Performance” (performance, racing-linjen) – er vi taget på vandet med én af hver slags. For hvad får man, og hvad mister man egentlig, ved at vælge den ene frem for den anden? Vi fik endda æren af at sejle to helt nye modeller, 405 og 34e, faktisk som de første i Norden. Hvordan dét var, kan du læse på de følgende sider. NOVEMBER 2009

WE COVER THE WATERFRONT, AND MORE, WORLDWIDE!

Jabsco manuelt Pris fra 1.795,-

Get in front with us! Vi udvikler nye teknologier, fremstiller moderne materialer, anført af førende sejldesignere.

Jabsco el toilet Pris fra 2.495,-

Elvstrøm Sails A/S ○ Aabenraa Tlf 73 62 48 00 ○ info@elvstromsails.com Elvstrøm Sails Nord ○ Ålborg Tlf 98 12 01 32 ○ michael@elvstromsailsaalborg.dk Elvstrøm Sails Øst ○ Nivå Tlf 49 18 14 90 ○ thomas@elvstromsails.dk

Jabsco Deluxe Flush Pris fra 7.195,-

www.elvstromsails.com

KAMPAGNEPRISER SÅ LÆNGE LAGER HAVES

BÅDMAGASINET SEJL

Henviser til nærmeste forhandler på tlf. 44 34 20 40 www.thornam.com

PERFORMANCE

CRUISING

SOM FOD I HOSE DUFOUR 34e: TIL BÅDE RACING OG CRUISING. KVIK OG VELPROPORTIONERET, SMUK, LETDREVET OG VELSEJLENDE – OG IKKE MINDST HYGGELIG OG STILFULD UNDER DÆK. LIDT TRANGT FOR STORE RORSMÆND. E’et i bådens navn står ikke for epoxy, som mange måske vil tro. Det står for Evolution – udvikling. Det der er udviklet, er den gamle Dufour 34 Performance, som har været en meget populær og ikke mindst godt solgt model, siden den blev lanceret i 2004. Der er tale om en ret omfattende ændring af designet, og det giver god mening at kalde Dufour 34e en ny model, selv om skroget i sandhedens navn er genbrugt. Dækslayout, overbygning, cockpit, rig og (til dels) interiør er alt sammen lavet om. Skroget er stadig moderne og sejler ganske enkelt kanon godt, og hvorfor lave om på noget, der er lykkes?

JOURNALISTENS YNDLINGSBÅD Bådjournalister fra alle de førende bådblade i Norden var samlet på norske Hankø, et traditionsrigt sejler-centrum i Oslofjorden, for at prøvesejle tre nye modeller fra Dufour. Bortset fra performance-båden 34e, handlede det om en større model i samme ”range” – Dufour 45 – samt en ny 40 fods cruising-båd i Grand´largeserien: Dufour 405. Omtalen af Dufour 45 må vente til et senere nummer. Men eftersom objektivitet, når det gælder noget så emotionelt som sejlbåde, ikke er særlig

realistisk, så lad mig være helt ærlig fra start: Den af de tre både, der i mine øjne fremstod som den mest vellykkede, var netop den mindste, som vi ser på her – nemlig Dufour 34e. Det var ligesom at tage en sko på, der bare passer: Allerede på vej ud gennem Hankø-sundet, stadig for motor, blev det tydeligt, at det var en kvik båd, der reagerede præcist og hurtigt, og som gik let gennem vandet. Et hurtigt blik afslørede de vigtigste træk: Åbent cockpit bagtil (kan lukkes med en aftagelig ”bro”), og et stort rat. De vigtigste trimfunktioner var til stede, og ikke mindst placeret rigtigt. Udsynet fra styrepositionen var godt, og mulighederne for at styre både stående og siddende ude i borde var fine – jo, allerede her virkede det som om, Dufour havde ramt noget rigtigt med sin nye 34’er.

SØRG FOR ORDENTLIGE SEJL En båd som sælges på at kunne sejle godt, fortjener fokus på sejlegenskaber. Så lad os starte der: Vores testbåd var udstyret med sejl fra svenske Albatros, rigtige racingsejl af membrantypen, som stod rigtig pænt. Generelt er det vigtigt, hvis man vælger en båd, hvor værftet har investeret tid og ikke mindst penge i at designe og bygge en hurtig og effektiv sejlbåd,

at de fine sejlegenskaber bevares hele vejen igennem. Og skal de det, skal der gode sejl til. Det samme gælder tovværk og hardware på dæk. Rådet er, at gå en bådstørrelse ned, hvis det bliver for dyrt at udstyre en planlagt performance-båd med en ordentlig sejlgarderobe.

INGEN FARE FOR FRUEN Dufour 34e er bygget med vakuumstøbt skrog i glasfiber/polyester, med sandwich (divinycell) i skroget over vandlinjen, og dæksmodul støbt med injektions-teknologi. Kombinationen sørger for et stift og relativt vægtoptimeret skrog med høj fiberprocent – jeg siger relativt fordi man ikke har anvendt epoxy i støbeprocessen, hvilket ville have nedbragt vægten yderligere. Alligevel har man hentet 600 kg, og det er sket i kraft af netop støbeteknologi – og en lettere aptering. Der er ingen metalramme i bunden, forstærkningerne er komposit, støbt ind. Skroget er designet med allround proportioner, båden er pæn og harmonisk at se på, overbygningen er noget mere firkantet end forgængeren. Båden er noget skarpere og lidt lavere i profilen, end mere cruising-orienterede modeller typisk vil være. Koster det plads og volumen under dæk? Ja, selvfølgelig. Men ikke NOVEMBER 2009

PERFORMANCE

CRUISING

Smuk, velproportioneret, kvik og let på benene. Ingen ekstrem båd – men den kan både cruising og racing.

noget dramatisk, det er stadig tale om en ret stor båd under dæk, og feriesejladsen er overhovedet ikke truet. Så til alle kvinder, der måtte få lyst til at trække i nødbremsen, når far vil sejle hurtigt og købe performance-båd: Ingen fare på færde! Værfterne i dag er ikke dumme. De ved, at en sejlbåd skal kunne tage familien med på tur under rimelig komfortable rammer, hvis den skal have en fremtid som kommerciel succes. Hvilket er tilfældet her.

IKKE FOR KÆMPER Da sejlene kom op, og motoren var bedt om at tie, tog jeg rattet, først stående. Cockpittet er moderne og ret racing-orienteret – et fedt cockpit! Man står og sidder godt og styrer helt agter – dog er der et par bemærkninger, ting

1 16

BÅDMAGASINET SEJL

der kalder på mindre justeringer: Agterstaget, som er todelt og kan hales fra begge sider, var lidt i vejen for en skandinav lidt over middelhøjde. Siddende til luv blev pladsen ligeledes en smule trang, det slog mig, at folk længere sydpå måske gennemgående er lidt mindre af vækst, og at dette kunne mærkes i ergonomien ved styrepositionen. Undertegnede er 1,90 høj. Rattet forekom en lille smule langt væk, når man sad tilstrækkeligt langt til luv til, at forsejlets ticklers var synlige. Med lange arme gik det ok, men her kunne der med fordel justeres nogle centimeter. Kompasset var placeret ret genialt, næsten direkte i rorsmandens synslinje.

god og præcis. Dufour 34e er helt enkelt en dejlig båd at sejle! I den relativt lette vind fik vi ikke så meget ud af at falde af, bådene var desværre ikke udstyret med spiler. Så en nærmere analyse af sejlegenskaberne ville kræve mere vind og rigtig udrustning til at sejle med slæk på skøderne. Men som sagt er skroget arvet fra den gamle 34 Performance, som har vundet mange kapsejladser, også i hård konkurrence. Og med en moderniseret rig og 600 kg efterladt i land, er prognoserne rigtig gode for 34e’s performance, også under mere krævende forhold, end dem vi kunne udforske.

TRIM BÅDEN MED VANDTANKE INGEN SPILER På kryds gik båden let, hurtigt, og højt til vinden. Overføringen i styresystemet var rigtig

Under dæk er der både hyggeligt og stilfuldt, man har brugt en hvid garnering (inderliner), en hvid soft-plade oppe under dæk (som dog

DUFOUR 34e

CRUISING

| 2 | Lav overbygning giver godt udsyn, selv siddende bag rattet. 3 | Nedgangen er trukket lidt frem, hvilket giver bedre 1 Badeplatformen kan vippes ned. Badestige er integreret.

arbejdsplads.

4 Båden fås kun med en agterkahyt og stuverum til styrbord.

RACING

Længde overalt/skroglængde . . . . . . . . 10,60/10,28 Vandlinjelængde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,13 Bredde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,48 Vægt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5400 Dybgang (dyb jern- eller blykøl) . . . . . . . . . . . . 1,90 Dybgang (kortere jernkøl) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50 Kølvægt, blykøl (dyb) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1670 Kølvægt, jernkøl (dyb/kort) . . . . . . . . . . . 1493/1740 Mastehøjde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,10 Motorkraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20/30 Sejlareal, storsejl/genua (109 %) . . . . . . . . . . 31/32 Pris inkl. komplet udstyr og racingsejl (spiler inkl.) . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2 mio. Design: Umberto Felci/Patrick Roséo Værft: Dufour Yachts Importør/forhandler: SejlerLiv, www.sejlerliv.dk

m m m kg m m kg kg m hk m2 kr.

Velsejlende/hurtig • Godt cockpit • Godt design under dæk

Trangt ved styrepositionen • Enkelte upræcise detaljer i aptering

ikke var fastgjort helt godt nok) og en ret mørk træsort. Kontrasten er visuelt rigtig vellykket. Man kan vælge sofaindtrækkets farve: Blå, grå eller hvid alcantara. 90 % sælges i hvidt, oplyser værftets salgschef Steve Vernelen. Båden sælges kun i én udgave; med en stor agterkahyt, toilet i styrbord side agter, og med en kæmpestor kistebænk/plads (god til vådt sejlertøj?) bag toilettet. Der er adgang hertil fra cockpit. En fin finte er, at der er to vandtanke monteret – en i forkahytten og en i agterkahytten. Det betyder at bådens langskibstrim kan justeres ved at hælde vand mellem de to vandtanke. Adgangen til stuverum under køjen i forkahytten er smart lavet: Forreste del af køjen, madrassen inklusive, kan vippes op. Dermed er der adgang, uden at man skal fjerne alt hvad der findes af tingeltangel ovenpå køjen

først. En lille kritisk bemærkning er, at siddepladsen ved navigationsbordet ikke er noget helt godt sted at sidde.

1,2 MIO. – MED DET HELE Ser man bort fra mindre småting, og det synes jeg, båden generelt fortjener, er Dufour 34e simpelthen et lækkert og vellykket fartøj, som gør præcis, det det skal: Sejler godt og hurtigt, uden at ofre sommerferien med ungerne. Begge dele kan lade sig gøre, og det er netop sådan, det skal være. Leveret med den danske importør Dufour Yacht Danmarks overkomplette udstyrspakke, som indebærer en solid besparelse, koster båden 1,2 mio. kr. Så er der både 3DL sejl, spiler, varme, kortplotter, varmt vand, og mange andre gode ting med. Det lyder som en god ”deal”!

1 Traditionel, men smagfuld salon med kontraster mellem mørkt og lyst.

| 3 | Pantry ved nedgangen med alt der behøves.

2 Forkahyt med hvid garnering og mørk hylde til f.eks. bøger.

4 Bad og toilet placeret til styrbord agter.

GENERELLE PRÆMISSER Denne prøvesejlads er førstehåndsindtryk af båden, baseret på én prøvesejlads, hvor båden er blevet gennemgået både udvendig og indvendig efter en standardiseret fremgangsmåde. Vi afprøver bådens interiør og funktioner i øvrigt, og sejler båden på alle kurser. Vi beskriver de basale sejlegenskaber, men undgår konkrete angivelser af knob og vindvinkler, da disse altid er afhængige af variable faktorer som sejl, rigning, ballast, kalibrering af instrumenter, rorsmand osv.

SEJLADSENS VILKÅR Båden blev sejlet i Oslofjorden, sammen med en del bådjournalister fra andre nordiske lande, og flere repræsentanter for Dufour-værftet. Vi var fem om bord, og vinden var let til jævn. Der var ingen nævneværdig sø, og båden var ikke udstyret med spiler.

MÅLSÆTNING FOR BÅDEN At opgradere og videreudvikle en succesrig forgænger fra 2004, med brug af de seneste erfaringer, og med den nye viden man har erhvervet de senere år i forbindelse med udvikling af større performance-både. Dufour 34e skal kunne vinde kapsejladser, men bevare plads, interiør, og faciliteter til cruising. Prismæssig skal den ramme mellem de billigste og dyreste både på markedet i samme størrelse, og dens primære konkurrence-parameter er dens fine sejlegenskaber.

VORES VURDERING Dufour 34e formår lige præcis at gøre det den skal: Bevare de fine træk fra forgængeren, og løfte både aptering og sejlegenskaber til 2009-niveau. Der kunne med fordel justeres i styrepositionens ergonomi af hensyn til os velvoksne skandinaver, men alt i alt er båden en rigtig vellykket kombination mellem en racing-båd og – faktisk – en cruising-båd.

4 NOVEMBER 2009

PERFORMANCE

CRUISING

DUFOUR 405 GRAND´LARGE:

STOR, BRED – OG LET! SOMMERHUS TIL SØS – MEN FORDI DEN FAKTISK ER RET LET OG KAN HVILE PÅ SIN BREDDE, SEJLER DEN FINT MED LIDT SLÆK PÅ SKØDERNE. DUFOURS NYE CRUISER HAR OGSÅ EGEN VINKÆLDER …

Grand´large – frit oversat må det betyde noget i retning af kæmpestor. Grand´large er imidlertid også navnet på en hel serie både fra Dufour, som specialiserer sig udi den rene cruisingafdeling. 405 er en helt ny dreng i klassen, konstrueret fra bunden som en ny model. Den skal konkurrere med andre 40 fods både, primært på at den er (endnu) mere turvenlig.

FLYDENDE FERIEPARADIS På Hankø gik jeg direkte fra Dufour 34e, som tilhører performance-serien, over i 405’eren. Kontrasten var slående: Her skulle man ikke gå for meget op i sejlegenskaber og sejltrim, men heller rette blikket mod badeplatformen og køleskabets kølige øl. Jeg var steget direkte op i et flydende ferieparadis! Vores testfartøj var udstyret med standardsejl, som sikkert var billige, men som ikke var skabt til at fornøje

1 18

BÅDMAGASINET SEJL

sejlere med udviklede konkurrencegener. Trimmulighederne var få, og båden skulle generelt sejles under parolen ”hejs sejlene og sæt kursen – og slap af!” Det store, højtliggende cockpit var udstyret med et fast cockpitbord – løjgangen var ryddet af vejen og placeret på ruftaget, agterstaget havde ingen stramning – vi var kommet om bord i en båd med et helt andet fokus.

PANTRY FREMME Ligesom Dufour 34e Performance, lever 405 Grand´large også op til sit navn. 405’eren er meget voluminøs, høj og bred, og under dæk er der højt til loftet og plads til at svinge med

armene. Det der generelt skiller moderne sejlbåde, hvad interiør angår, er sjældent planløsning. Man er kommet frem til nogle ganske få modeller, som har vist sig at fungere. I 405 Grand´large har Dufour dog lavet sin egen variant over det kendte tema; her løber pantryet langs skrog-siden i styrbord side. I bagbord side er en stor U-sofa, og længere agter i samme side er toilet/bad. I modsat side, altså tæt på nedgangen, er kortbordet, som efterhånden mest fungerer som generel computer-

arbejdsplads i de fleste større sejlbåde. En stor ”halvø” adskiller kortbord og pantry og ender som et rigtig anvendeligt element centralt i båden. Under bordpladen er sig kæmpestor køleboks med hele tre indgange!

HYGGELIG ATMOSFÆRE Som sagt er moderne sejlbådes interiør ret ens, hvad planløsning angår. Den her båd er dog lidt mere original end de fleste. Løsningen forekom både funktionel og pæn. Men det der skiller mest mellem de forskellige sejlbådsproducenter i dag, hvis vi holder os under dæk, er design og kvalitet – farvevalg, materialer, lysindfald o.l. Her er mærkbare forskelle, og selv om vi nu bevæger os ind i det minefyldte farvand, der hedder smag og behag, så vil jeg mene, at Dufour-bådenes indre er præget af god smag og en både hyggelig, indbydende og stilfuld atmosfære. 405 har ligesom 34e hvide garneringer langs skrogsiden og hvidt loft. Sammen med de relativt mørke træsorter, man har anvendt, giver det en flot kontrast. Finish og kvalitet virker også rigtig god. Forkahytten er ”grand large”, altså kæmpestor. Det er i øvrigt noget af det, man mærker mest under dæk i en ren cruising-båd; forskibet er ikke så skarpt som i mere performance-orienterede både, og det mærkes i forkahytten. En særlig smart detalje er adgangen til stuverum under dobbeltkøjen: Det forreste stykke er hængslet, og madrassen er også delt – man kan let løfte op og komme til, uden at evakuere hele forskibet, hvad der ellers tit bliver resultatet i andre både. Af fine detaljer kan også nævnes gasdæmpere til skabslåger, egen ”vinkælder” (!), flotte matsorte flader ved kortbordet, og ikke mindst et stort badeværelse agter med separat bruser. Der kan også bades i det mindre toiletrum foran, men her er bruseren forenklet til en vandhane, der kan trækkes ud med en vandslange.

TRANG STYREPOSITION Når vi nu, som sig hør og bør, har fokuseret på denne båds stærkeste side, som befinder sig under dæk, så er det på tide at komme op på dæk og sejle. Som nævnt er rigningen meget

enkel og baseret på praktisk og uproblematisk håndtering, i højere grad end trimbarhed og fart. Båden er også meget bred og høj, og både for- og agterskib er ”pustet” godt op, primært for at maksimere pladsen under dæk. Umiddelbart ikke noget, som giver båden gode odds hvad sejlegenskaber angår. Styrepositionerne (der er to rat) virkede umiddelbart velindrettede, men viste sig at have nogle mangler: Agterstaget kommer let i vejen for rorsmanden (i hvert fald hvis man er 1,90 høj). Sædet er lidt for smalt, der er ikke så meget plads, hvis man vil ud til luv og styre. Instrumenterne er placeret lige ved rorsmandens siddeplads, en udmærket idé – men faktisk sidder de for tæt på. Man har svært ved at se dem for sine egne ben. Både kompas og skødespil er også, efter min mening, placeret lidt for tæt på rorsmanden.

HELST LIDT SLÆK I SKØDERNE Man styrer som sagt båden via to rat, som på vores testfartøj ikke var indstillet ordentlig, og det medførte en manglende rorfornemmelse – helt sikkert et spørgsmål om justering, men det bidrog, sammen med det jeg nævnte tidligere, til at båden ikke var noget stort fund på kryds. Forventeligt nok, i og for sig, der er forskel på performance- og cruising-både, og den er oftest mest mærkbar på kryds. Men så faldt vi lidt af. Vinden var lidt friskere nu, så vi beholdt trykket, og nu opførte båden sig lige pludselig forbavsende fint. Kodeordet er vægt – 405 Grand´large vejer kun otte ton, og det gør faktisk båden ret letdrevet. I tillæg ligger der en del stabilitet gemt i den brede skrogfacon, så båden hviler på bredden og kan holde en fin fart, selv uden en masse vind – det sidste igen på grund af vægten. At sejlene ikke er verdens bedste betyder heller ikke så meget, lige så snart man falder lidt af. Vores testfartøj var ikke udstyret med spiler, så det fik vi ikke afprøvet, men en gennaker på rulle vil sikkert være et dejligt sejl til sådan en båd. Højde på kryds skal man altså ikke forvente al verdens af, men i øvrigt er sejlegenskaberne alt i alt i overkant af, hvad man med rimelighed kan forvente af en båd, som jo satser et helt andet sted.

| 2 | Som et moderne køkken med et langt ”køkkenbord”.

SÆLGES OVERKOMPLET UDSTYRET Dufour 405 Grand´large er en 100 % cruiser, som kan rumme en stor familie, eller en hel venneflok på ferie. De kommende ejere får masser af plads under dæk, et ret originalt og ikke mindst godt designet interiør, et rent cockpit, der er indrettet til socialt samvær – i det hele taget et flydende sommerhus af høj klasse. Prisen i Dufour Yacht Danmarks særlige udstyrs-udgave, som er unik for Danmark, er 1,6 mio. kr. Så er båden super godt udstyret og parat til at tage af sted på tur. Gerne langt!

DUFOUR 405 GRAND’LARGE CRUISING

RACING

Længde overalt/skroglængde . . . . . . . . 12,17/11,90 Vandlinjelængde/bredde . . . . . . . . . . . . . 10,63/3,98 Vægt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8080 Standard/alternativ dybgang. . . . . . . . . . . 2,03/1,75 Standard/alternativ kølvægt . . . . . . . . . . 2336/2414 Mastehøjde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16,95 Motorkraft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Storsejl/genua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36,60/45,30 Pris inkl. komplet udstyr og sejl . . . . . . . . . 1,6 mio. Design: Umberto Felci & Patrick Roséo Værft: Dufour Yachts Importør/forhandler: www.sejlerliv.dk

m m kg m kg m hk m² kr.

Fin planløsning • Godt design – især under dæk • Meget plads • Let at håndtere Trangt ved styrepositionen • Ikke så god højde på kryds

SEJLADSENS VILKÅR Båden blev sejlet i Oslofjorden, sammen med en del bådjournalister fra andre nordiske lande, og flere repræsentanter for Dufour-værftet. Vi var seks om bord, og vinden var let til jævn. Der var ingen nævneværdig sø. Båden var ikke udstyret med spiler.

MÅLSÆTNING FOR BÅDEN At skabe en rummelig, rendyrket cruising-båd af høj klasse, med anvendelse af moderne design og produktionsteknologi. Prismæssig skal den ramme mellem de billigste og dyreste både på markedet i samme størrelse, og dens primære konkurrenceparameter er dens turvenlighed.

1 Forkahyt med delvis fritstående køje. Eget bad og toilet.

| 4 | Køleboksen er stor og har hele tre indgange! 5 | Kortbord/arbejdsplads på pantryets bagkant. 3 Rigtige skuffer og masser af stuverum.

VORES VURDERING Dufour 405 Grand´large er mere cruising end de fleste andre både i klassen. Den er rigtig vellykket under dæk, og sejler over forventning på rumskøds kurser. Den tilbyder meget plads, er enkel at sejle, men mangler lidt højde på kryds. Styrepositionen passer ikke så godt til store mennesker, men i det store og hele møder den sin målgruppe – de rene tursejlere – lige der hvor de befinder sig.

5 NOVEMBER 2009

PERFORMANCE

CRUISING

KOMMENTAR:

PERFORMANCE-BÅDE ER OGSÅ CRUISING-BÅDE DE TO DUFOUR-BÅDE VI HAR OMTALT HER ER BEGGE CRUISING-BÅDE. DEN ENE SEJLER BARE BEDRE END DEN ANDEN. PÅ TUR ER DE BEGGE TO GLIMRENDE. TIL KAPSEJLADS DERIMOD KAN KUN DEN ENE BRUGES. Dybest set er næsten alle sejlbåde på det kommercielle marked cruising-både. Under dæk er der køjer, pantry med køleboks, sofa, toilet, bruser osv. De er alle fuldt udrustede og indrettede til tursejlads. Performance-både er lidt mindre under dæk, og er gerne udstyret lidt anderledes. Større er forskellen ikke.

HVAD FÅR DU, OG HVAD GÅR TABT? Det følgende er en helt generel betragtning om dagens marked for sejlbåde, og handler ikke specielt om Dufours modeller: Vælger du en rendyrket cruiser, får du lidt mere plads under dæk. Og måske mere end ét toilet. Båden er ikke nødvendigvis enklere at sejle, selv om fra-

været af trimfunktioner kan få det til at se sådan ud. Det kommer mere an på udstyret i øvrigt – rullesejl, bovpropel, ankerspil osv. Cockpittet er oftest indrettet til socialt samvær end til arbejde med spil og tovværk, og er derfor ofte udstyret med et fast cockpitbord (i stedet for et, der kan fjernes).

PRISEN ER HIP SOM HAP Til gengæld mister man en god portion af fornøjelsen ved at kunne trimme og sætte rig og sejl optimalt i den rendyrkede cruiser. Ser man på sejlegenskaberne, er det kryds, især højde, der skiller mest. Farten i medvind når det blæser meget, samt i helt let vind, vil også være reduceret. Slør, som i sandhedens navn er den mest almindelige vindvinkel for tursejlere, er derimod noget en ren cruising-båd ofte gør ret godt. Prismæssigt er det lidt hip som hap, hvad man vælger, en rigtig hot racing-båd med 3DL sejl, spectrafald, B&G elektronik osv. bliver hurtig meget dyr, men det gør så sandelig også en tilsvarende veludstyret cruising-båd. De dyreste sejlbåde på markedet er i øvrigt håndbyggede kvalitetsbåde til cruising. De koster ofte langt mere end mere racing-orienterede både. Men det er altså inden, man tager fat på udstyrslisten.

TURVENLIGE BÅDE Nogen er til moren, andre til datteren. Konklusionen må alligevel være, at performance-både har mere at tilbyde tursejlerne, end cruising-både har at tilbyde kapsejlerne. Vægten ligger nemlig ret meget på turvenlighed – og det gælder faktisk begge bådtyper. Dufour 34e, nærmest til læ, er en typisk performance-båd. Her ser vi den sejle højere og hurtigere på kryds end Dufour Grand’large.

BÅDMAGASINET SEJL

FEATURING BEN AINSLIE CBE OLYMPIC GOLD MEDAL WINNING SAILOR

is a Registered Trademark of Henri-Lloyd Limited. Nærmeste forhandler +45 4810 3838

FLAGSHIP STORE Grønnegade 1 – 1107 København K

in LONDON AUTUMN WINTER ’09 www.henrilloyd.com

IB USSING ANDERSEN:

TRIM AMBITIONERNE OG BEVAR

KAPSEJLADSGLÆDEN FOR AMBITIØSE SEJLERE BEHØVER DET IKKE AT VÆRE SLUT MED AT KAPSEJLE, NÅR KARRIEREN OG FAMILIEN TAGER OVER. LÆS HER HVORDAN MAN TRIMMER SIT AMBITIONSNIVEAU TIL AT MATCHE SINE MULIGHEDER. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN

Ib Ussing Andersen har stadig en ungdommelig lyst til ukompliceret sejlads med sejlervenner I Laser-jolle fra stranden.

”Det gælder om at ha’ det sjovt, uden at blive syg af ærgrelse over ikke at kunne være med helt i top,” fortæller supersejleren og sejlmageren Ib Ussing Andersen, der nu sejler Knarr på et lavere ambitionsniveau end ellers i sin lange flotte sejlerkarriere. Ib Ussing Andersen mener at det bare gælder om at finde sig et realistisk ambitionsniveau, når tiden ikke længere tillader, at man udfolder sig optimalt på banerne. Han har købt en Knarr og sejler lidt kapsejlads med båden, men han og hans lidt skiftende besætninger har ikke den fornødne tid til at træne. Derfor kan han ikke sejle på samme topniveau som tidligere, og som han sejler på i andre sammenhænge. Alligevel fortæller Ib Ussing, at han har det sjovt ved at kapsejle i Knarren og får kildet sit konkurrence-gen, uden at han med egne ord ”bliver vanvittig”. 22

BÅDMAGASINET SEJL

Ved årets DM i Knarr i Vedbæk blev han nr. 10 sammen med Claus Bülow og Otto Langhorn, i et felt på 24 både. ”Vi var faktisk ude at træne dagen før, fordi vi lige skulle have vendingerne på plads. Alligevel så klokkede vi ad helvede til, fordi vi ikke kunne huske, hvad vi havde trænet. Men vi havde en fantastisk weekend, på trods af vi landede sådan lige nogenlunde midt i feltet. Jeg tror, at Claus og Otto også synes det var sjovt, selv om vi var nogle gange var lidt irriterede over, hvorfor vi dog kvajede os her og dér, og hvorfor vi ikke tog ordentlig højde for strømmen osv. Men på bundlinjen havde vi nogle fantastiske dage. Det er lidt lige som, når vi ligger og sejler Laser fra stranden i et lille old boys felt. Vi ved jo godt, at vi ikke kan vinde Laser-feltet. Det ser vi jo tydeligt, når Kristian Kjærgaard kommer

God og tæt konkurrence i Knarr-klassen.

ud og viser os, hvordan jollen skal sejles. Men vi har det sjovt, og det er det allervigtigste. Mange ambitiøse og talentfulde sejlere stopper, når de ikke har tiden og mulighederne for at blive på toppen. Det er synd, for de går så glip af at have det sjovt sammen med andre sejlerkammerater, og få kildet netop det konkurrencegen, der før drev dem til gode resultater.

KAPSEJLADS KILDER VORES EGO Vi sejler alle, fordi vi synes det er sjovt og udfordrende. Heldigvis erkender og accepterer mange sejlere, at de nok ikke vinder, uden de bliver vanvittige af den grund. Ellers var der kun tre både med til stævnerne, og så var det ikke sjovt. Det gælder først og fremmest om at acceptere, overfor sig selv, at man nok ikke kan vinde. Ude på banen sejler man så for at vinde, men

Ib Ussing Andersen satte gang i guldalderen for dansk havkapsejlads i 80’erne med sine sejre i Three Quarter Ton Cup.

bliver ikke vanvittig, når man ikke vinder. Mest fordi man nyder at sejle, nyder fællesskabet om bord, nyder fællesskabet i klassen, nyder når man gør noget godt, men især også på grund af sin egen accept. Det er sådan lidt halvbløde værdier sammenlignet med, da man satsede benhårdt på at vinde. Man kan sagtens have ambitionen med om bord, for man deltager i al konkurrence for at vinde, men man skal kunne affinde sig med, at man ikke vinder, uden at blive sur på sig selv eller andre, når man godt ved, at man ikke har den sejladsmæssige pondus til at kunne vinde. Til gengæld kan man så have den fulde fornøjelse af at sejle. Jeg sammenligner det altid lidt med golf, der har et fantastisk handicapsystem. Det virker fremragende og betyder, at en halv-

dårlig golfspiller som mig kan banke en virkelig god golfspiller på en god dag. Det samme kan vi desværre ikke i sejlsport. Der har været meget snak om at rate sejlere, men det mener jeg ikke man kan, fordi man må erkende at der er så mange komponenter involveret i sejlsport, at man ikke på fornuftig vis kan give sejlere handicap. Til gengæld kan vi så i sejlsporten få kildet vores ego, i forhold til os selv, fordi vi især sejler mod os selv. Jeg ved godt, at når man bliver nr. 10 eller nr. 2, så har man placeret sig i forhold til andre, men reelt har det meget at gøre med, at man egentlig dyster med sit eget talent og med f.eks. sin egen træningsindsats. Jeg synes det er skægt, at jeg stadig kan gå rundt om masten på Laseren uden at kæntre, og jeg synes også det er skægt, når jeg kan bomme i 12 m/sek. uden at falde på røven.

Sådanne små oplevelser kan man fokusere mere på, end hvilket tal, der står på resultatlisten.

NYDER SUPERYACHTS OG KNARR Jeg har været så heldig, at jeg har kunnet vinde en masse kapsejladser, og i hvert fald kunnet være med i toppen som skipper og rorsmand. Jeg har også haft bedre muligheder gennem mit arbejde og jeg får stadig kildet mit konkurrencegen, når jeg sejler kapsejlads med kunder. Jeg må dog erkende, at jeg måske ikke bliver inviteret med på TP 52’erne, så meget som tidligere. Nu sejler jeg mere på superyachts, der ejes af kunder jeg sejlede med i f.eks. onetonnere eller 50 footere for 10-15-20 år. Deres både er vokset til en størrelse, hvor man konkurrerer på et knapt så skarpt niveau som i f.eks. TP 52, Melges 24 eller i Drage for NOVEMBER 2009

den sags skyld, fordi det er store komplicerede både med 18-30 mand om bord. Alligevel nyder jeg at konkurrere i en ukompliceret båd som Knarr-båden, hvor jeg så kan få lejlighed til selv at styre. Jeg var lidt i et dilemma, da jeg købte båd. I bund og grund er en Drage mere spændende end en Knarr. Der er mere udfordring i en Drage, og konkurrenceniveauet er formodentlig også højere, og i hvert fald bredere og mere internationalt. Jeg valgte alligevel Dragen fra, fordi jeg ved,

at jeg ikke vil tage mig tid til det. Der er så meget med firmaet, og mange andre ting jeg også gerne vil, og så har jeg ikke mindst fået et barnebarn. Som jeg sagde til de andre Knarrsejlere; når jeg nu er blevet bedstefar, så skal jeg jo have en Knarr.

VALGTE KNARREN TIL BARNEBARNET Valget faldt også på Knarr-båden fordi vi havde en Knarr, da vores drenge, Jan og Kristian, var små. Den var de helt vilde med at sejle i,

Foto: Per Heegaard.

Kundernes både har vokseværk, og i dag sejler Ib Ussing mest som taktiker på superyachts. Her om bord på den 125 fods ”Four Seasons”.

og da vi fik barnebarn, mente vi, at hun skal have de samme oplevelser. Hun er 2,5 år og kan godt lide at være med ude at sejle. Da Jan og Kristian var små var de glade for at være nede i en båd, hvor de ikke blev bange. I en Knarr er man tæt på vandet og når båden krænger, så krænger den ned i vandet, som traditionelle både gør, i stedet for at krænge op af vandet. Det betyder, at de ikke bliver bange, fordi de pludselig sidder fire m oppe i luften. Det var et vigtigt mål med Knarren, men vi har været ude og sejle nogle aftenmatcher, og der slås vi med næb og kløer for at vinde, og det er jo ikke altid det lykkes. Jeg har også tænkt mig at være med til flere stævner, men kun når jeg har tid til det, og så bliver resultatet derefter. Der er ingen tvivl om at de, der har sejlet i klassen i mange år sejler båden bedre, og jeg styrer ikke godt nok endnu. Det kan jeg godt mærke, og vi slår heller ikke rigtigt hele tiden. Vinden kræver altid en indsats, uanset på hvilket niveau du sejler. For mig er det nu målet, at vi kan have det sjovt på banerne i Knarr-båden, selv om vi ikke har ydet den indsats vi kan vinde med. Der er mange flere sejlere, der vil kunne komme ud og have det sjovt på kapsejladserne med dén indstilling, hvor vi også til enhver tid stadig vil gøre vores yderste for at vinde alligevel.”

SEJLEREN OG SEJLMAGEREN Ib Ussing Andersen ejer sammen med Jens Christensen og Henrik Søderlund North Sails i hele Europa, der udgør ca. 70 % af North Sails worldwide. Foruden moderselskabet i Allerød består den europæiske gruppe af 10 datterselskaber, hvor lederne er medaktionærer. Direktøren for North Sails i Allerød, brancheforeningens formand Lars Ive, er således medaktionær. Han er ”President” eller bestyrelsesformand for hele North i Europa og sidder i bestyrelsen for North internationalt, og varetager opgaver indenfor salg, markedsføring og organisation i Europa. Han tager sig desuden af specielle projekter som f.eks. kontrakter med America’s Cup og Volvo Ocean både. Ib Ussing Andersen lagde grunden til sin lange, flotte sejlerkarriere som vinder af den første Landsskolekapsejlads i Optimistjolle i 1957. Stævnet var det første store landsdækkende Optimiststævne i verden og det første uofficielle DM.

BÅDMAGASINET SEJL

Elleve år senere vandt han sølvmedalje ved VM i OK-jolle, og derefter gik karrieren videre over et VM i den olympiske Soling, flere suveræne sejre ved Three Quarter Ton Cup, der gjorde det unge X-Yachts verdenskendt, og topresultater i næsten al havkapsejlads op gennem 1980’er. Det var også i løbet af 1980’erne, han lagde sin egen sejlerkarriere ud i kundernes både. Derfor har han medvirket til utallige topresultater, men hvor det er kundernes navne der figurerer. I de sene 1960’er og begyndelsen af 1970’erne var han desuden olympisk træner for Mexico og Spanien, hvor han efter sin trænerkarriere startede eget sejlloft. I dag sejler Ib Ussing Andersen som nævnt mest med på tre kunders superyachts. Om bord på den 94 fods store Wally ”Four Season”, er han især strateg for taktikeren, den tidligere Alinghi-skipper Jochen Schumann, og fungerer som taktiker, når Schumann ikke er med.

Han er desuden taktiker for tyske Albert Büll på hans 148 fods ”Saudade”, der endnu er den største superyacht Wally har bygget. Den er designet af Bill Trip, USA. Endelig er Ib Ussing Andersen også taktiker på den 125 fods ”Heteiros”, der ligeledes har tysk ejer. Det er en klassisk båd med gammeldags bovspryd og clipperhæk, der er tegnet af Bruce King, USA. Alle tre både bliver styret af ejerne, og foruden sin rolle som taktiker eller strateg, er Ib Ussing Andersen også med om bord som sejlleverandør, rådgiver og ikke mindst sejlerkammerat. Disse roller havde han indtil for nyligt også på kong Juan Carlos TP 52 ”Bribon”, hvor kongen dog ikke selv er så meget om bord mere. Bekendtskabet med kong Juan Carlos går helt tilbage til trænertiden i Spanien, hvor han lejlighedsvis også var træner for kong Juan Carlos, der dengang sejlede Drage.

$R MMELAND 4EMPO "ÍDSALG INVITERER DIG TIL DR MMELAND MED FOKUS PÍ SEJL OG MOTORBÍDE I EN KLASSE FOR SIG !LLE BÍDENE ER DET YPPERSTE INDENFOR BÍDE MED MEGET lNE DETALJER OG LUKSUS DER MED RETTE H RER SIG TIL I DENNE BÍDKLASSE $E LEVERES TOPKLARGJORTE EFTER N RMERE AFTALE &Í mERE INFORMATIONER PÍ WWW TEMPOBAADSALG DK HVOR DU OGSÍ KAN SE ALLE VORES ANDRE TILBUD

7FKSFU UBHFS JLLF IFOTZO UJM IWPS HPEU EV FS GPSTJLSFU 1BOUBFOJVT TLF IWBE EFS WJM

2EGINA AF 6INDÚ ÍRG 0RIS KR 3VENSK BYGGET SEJLBÍD MED D KSHUS OG SALON "YGGET I SUPER L KKER KVALITET

'RAND 3OLEIL ÍRG 0RIS KR EX MOMS

%LAN ÍRG 0RIS KR

8 ÍRG 0RIS KR

"HFOUVS XXX IRII EF

'RAND 3OLEIL ÍRG 0RIS KR

.JTUSBMWJOEF VE GPS 4BSEJOJFO TPNNFSFO 'PUP 1BOUBFOJVT

)BNCVSH p 1MZNPVUI p .POBDP p 4LJWF p 7JFOOB p 1BMNB EF .BMMPSDB p ;BHSFC p /FX :PSL TUFSCSP p 4LJWF p 5FM p 'BY

XXX QBOUBFOJVT DPN

3 HESTEN L $+ )SH J L 4EL POST TEMPOBAADSALG DK L WWW TEMPOBAADSALG DK

1BOUBFOJVT "NFSJDB -UE JT B EJTUJODU BOE TFQBSBUF DPSQPSBUF FOUJUZ .FNCFST PG UIF 1BOUBFOJVT (SPVQ BDU BT JOEFQFOEFOU CSPLFST

NOVEMBER 2009

SØRG FOR SØVN, GRØNTSAGER OG HÅRVASK:

SUNDHED OM BORD

AT SEJLE VIL DE FLESTE MENE ER EN SUND SPORT – MEN SUNDHED OM BORD ER MERE END FRISK LUFT OG FYSISK AKTIVITET. HER ER NOGLE RÅD TIL, HVORDAN DU FÅR EN SUND SEJLTUR. TEKST CAMILLE AULKÆR ANDERSEN FOTO CAMILLE AULKÆR ANDERSEN, S/Y ORBIT OG S/Y AMAZING

BÅDMAGASINET SEJL

Piller, salve, plaster og førstehjælpskasse. Listen over fornødenheder kan være lang, når der skal sejles. Og mange sejlere lægger vægt på at være godt rustet til diverse dramatiske hændelser på havet. Heldigvis får de færreste brug for alt det fine redningsudstyr, men vil man gerne sikre sig en sund og tryg sejlads, er det værd også at kaste et blik på forebyggelse. For ”usundhed” om bord er andet end åbne benbrud og farlige infektioner. En del sejlere finder det nødvendigt med et førstehjælpskursus. Og ja, sådan et kan være trygt at have. Men før man panikker over potentielt store, dramatiske ulykker, kan det være værd at huske på, at selv en rutineret læge ofte kun kan gøre tre ting, hvis alt går galt:

Standse evt. blødning, give smertestillende medicin og få den tilskadekomne hurtigst muligt ind til land. Så på en fler-dages sejlads kan det være nok så vigtigt med et ”omsorgs-certifikat” – hvis sådan ét ellers fandtes. At passe på hinanden, at hjælpe hinanden og huske hinanden på sikkerhedsrutiner kan vise sig at være vigtigere i det lange løb.

SKIBSAPOTEKETS KLASSIKERE Vil man alligevel være på den sikre side, skal skibsapoteket naturligvis være udstyret med lidt af hvert: Smertestillende piller, desinficerende salve til saltvandssår eller rifter samt evt. antibiotika til bekæmpelse af f.eks. halsbetændelse og blærebetændelse er godt at

medbringe. Vil man gerne kunne lappe småsår sammen uden at skulle sy dem selv, kan man medbringe meget effektive klips/strips, der ”taper” såret sammen. Går sejlturen til eksotiske lande, er det selvfølgelig altid vigtigt, at besætningen har de fornødne vaccinationer. Men også i de nordiske farvande er det godt at sikre sig en stivkrampevaccination, inden trosserne kastes. En båd eller en havn er oplagte steder at rive tæer eller fingre på noget skarpt som f.eks. rustne søm og skruer. Også desinficerende gelé til hænderne kan forebygge dårligdom om bord. Er vandreserverne begrænsede, er det næsten ikke til at undvære, men selv på en velassorteret båd med

watermaker kan Alcogel forebygge smitte af bakterier efter toiletbesøg og i forbindelse med madlavning. Det er effektivt og nemt at bruge, hvis man ikke orker lange håndvaske på et trangt eller ildelugtende skibstoilet.

AV, DET BRÆNDER En af de hyppigste ulykker om bord på både er brand. Derfor gør alle sejlere – fritids- som langturssejlere – klogt i at have brandslukningsudstyr med. Og naturligvis også have sat sig ind i, hvordan det bruges. Med til brand hører også brandsår – og selvom de som regel er mindre alvorlige, kan de være nok så ubehagelige. En almindelig blomsterforstøver gør underværker ved et brandsår, der kan blive holdt

1 Midddagslur: Prioriter gerne at sove middagslur – men pas på med at tage den i solen.

2 Saltvand: Skal der bades i saltvand undervejs, så skyl efter med ferskvand for at undgå saltvandssår og betændelse i huden. Især sydpå hvor vandet er mere salt end i Danmark.

3 Proviant: Masser af god mad og frisk frugt og grønt. Et godt måltid styrker mandskabet, og trist og usund dåsemad kan gøre selv en kort tur meget lang.

NOVEMBER 2009

NÅR SØSYGEN SEJLER MED Et lille lager af søsygepiller kan redde dagen for mandskab eller gæster, der kommer om bord og endnu ikke har fået søben. Men foruden piller er der andre tricks til at undgå søsyge – og er man hårdt ramt, kan det være en fordel at gøre brug af dem alle sammen: Søsyge er en klassiker, og den kan sætte en sejler helt ud af spil. Søvn, varme og mad i maven kan hjælpe med at holde kvalmen fra døren – men husk også søsygepiller for en sikkerheds skyld.

• Kig på noget, der ikke bevæger sig, eller luk øjnene

og støt hovedet på noget. Drop alt, der fikserer øjnene; læsning, madlavning, kortnavigation m.v. • Tag roret. • Hold dig midtskibs eller agter, hvor det vipper mindst. • Undgå dårlig luft, f.eks. fra motoren eller toilettet. • Sov rigeligt. • Hold dig varm. Tag hellere for meget tøj på end for lidt. • Spis lidt hele tiden, så du aldrig er overmæt eller sulten. Spis smagsneutral eller syrlig mad som æbler, kiks, pasta og kartoffelmos. Undgå meget fed mad. Spis evt. lige efter opkastning, hvor kvalmen er mindst. Lidt mad i maven forebygger, at kvalmen kommer igen. • Drik rigeligt af væske, der giver sukker og hurtige kalorier, f.eks. cola eller saft. Undgå alkohol. • Lær at sejle selv, så du ikke er utryg ved havet og båden. • Kontroller ilt-indtaget ved at synge. Det forebygger søsyge-kvalme for nogle. • Eksperimenter evt. med søsygeplaster, akupressurarmbånd eller ingefærpiller mod kvalme.

Nogle piller er det rart at have med om bord. Det gælder f.eks. smertestillende piller og antibiotika til at tage de mest almindelige infektioner.

køligt og fugtigt over flere timer ved hjælp af jævnlige sprøjt med koldt vand. Sørg også for at forbinde såret, mens det stadig er friskt, så der ikke kommer bakterier i det.

SOLEN BRÆNDER OGSÅ |

1 Solen er skarp på havet – og selv på en overskyet dag, kan man blive solskoldet. Medbring rigeligt med solcreme i faktor 15 eller derover.

2 Drik generelt rigeligt om bord på en båd og undgå helt alkohol. Især i troperne er det vigtigt at få nok væske, hvis man vil undgå solstik efter en lang dag på havet.

3 Et ferskvandsbad kan betyde meget for velværet om bord. Er der ikke vand nok, så nøjes med et par vådservietter.

BÅDMAGASINET SEJL

Også solskoldninger er vigtige at forebygge, når man sejler. På kort sigt er en forbrænding fra solen ganske ubehagelig at sejle med – og på lang sigt giver solskoldninger risiko for den hyppigste kræftform i Danmark, nemlig hudkræft. Sejlere er særligt udsatte for solen, fordi havets overflade reflekterer de farlige uv-stråler, og selv på en overskyet dag kan op til 80 % af uv-strålingen trænge igennem skyerne. Solbeskyttelse kan være solcreme, skygge, solbriller og tøj. Og gerne det hele på én gang. Solcreme skal være minimum faktor 15, og sejler man sydpå, skal faktortallet op på 30.

Husk også at smøre på jævnligt, især hvis der er bølgesprøjt, eller man sveder meget. Er der børn om bord så sørg for ekstra beskyttelse af dem, og husk at drikke rigeligt med vand, så en solskoldning ikke får følgeskab af solstik.

GOD MAD GIVER GLADE SEJLERE Ud over medicin spiller mad og drikke også en stor rolle i sundheden om bord. God pleje af mandskabet er vigtig for en sikker og humørfyldt sejlads, så indfør styrkende mellemmåltider og drop alkohol. At spise lidt jævnligt forebygger søsyge og irritable skrupsultne sejlere. Både mad og vand kan holde sig længere end de fleste tror – så selvom man er langt fra land, behøver aftensmaden ikke bestå af dåsekød og færdigretter. Grøntsager kan holde sig ugevis,

FAKTA Camille Aulkær Andersen sejlede sammen med tre venner langtur et år i Stillehavet i båden Close Encounters, en Farr 11.04. I Danmark sejler hun træbåden Hazan, en Int. 5-meter, sammen med tre andre parthavere. Camille har skrevet bogen ”Land i Sigte” om sine egne erfaringer på havet – bl.a. om de fem døgn, hun lå med søsyge og de udfordringer, der er ved at klare almindelige daglige gøremål om bord på en båd.

hvis de renses for jord og pakkes tørt og mørkt. Kød kan henkoges, hvis man ikke har køl/frys om bord, og æg kan holde sig ugevis selv i troperne. Frisk brød kan man selv bage, eller man kan komme langt med kiks og knækbrød.

SUNDHED ER MERE END MEDICIN De fleste sejlere kan nikke genkendende til behovet – og nydelsen – ved en lur undervejs på sejlturen. Og faktisk giver sejlads ofte et øget søvnbehov. Enten fordi der er natsejlads involveret i turen, fordi søsyge gør søvnig, eller bare fordi båden vugger så blidt, at man får lyst til en lille lur. Behovet for at sove er derfor en god idé at imødekomme, for en udhvilet sejler er en både sikrere og sundere sejler. Også bad og hårvask spiller ind, når livet om bord skal være sundt og rart. Sejler man

i meget salte farvande, er et ferskvandsbad en reel nødvendighed for at undgå saltvandssår og infektioner i huden. Men også i Danmark, hvor havvandet er langt mindre salt, kan et bad i ny og næ betyde meget for en sejlers velvære. Sejler man med begrænsede vandreserver, vælger nogle at spare hårvasken væk, men gør man det, kan man ligeså godt spare hele badet. Følelsen af renhed kommer for de fleste mennesker først, når håret også er vasket, så prioriter både krop og hår – eller nøjes med en vådserviet til det mest fornødne, hvis ferskvandet er knapt. Sund sejlads involverer også, at mandskabet holder sig varmt. Kulde fremprovokerer søsyge og gør en sejler inaktiv og mut – og dermed mere tilbøjelig til at lave fejl og komme til skade.

HUSK AT MEDBRINGE Smertestillende medicin ................................... Desinﬁcerende salve ......................................... Antibiotika ........................................................ Førstehjælpsudstyr ............................................ Strips/klips til sår .............................................. Alcogel/desinﬁcerende håndgelé ........................ Søsygepiller eller søsygeplaster ......................... Brandslukningsudstyr ........................................ Blomsterforstøver til brandsår ............................ Solcreme, solbriller og evt. solhat ....................... God mad – og masser af den ............................ Rigeligt med ferskvand – og evt. vådservietter .... Varmt tøj ..........................................................

NOVEMBER 2009

Timeless elegance. A BRAND OF THE HANSEGROUP

Decksaloon 62 New . 45

Classic 41 . 45

www.moodyboats.com

ESTA BLISHED 1827

KEND DIT GREJ SKØDE- OG FALDSPIL

SPILLENE SKAL ALTID

SNURRE LET OG LYSTIGT SEJLENE HALES LETTERE, NÅR SPILLENE HAR DE RETTE STØRRELSER, TOVVÆRKET KOMMER RIGTIGT PÅ, OG MAN HAR HUSKET AT RENSE OG SMØRE DEM. SPIL UDEN VEDLIGEHOLDELSE FÅR STOR FRIKTION OG KAN ENDDA VÆRE FARLIGE. TEKST & FOTO HENRIK HANSEN

ANDERSEN Andersens danske spil er kendetegnet af den rustfri blankpolerede spilkop med de bløde lodrette ribber, der sikrer et optimalt greb, og er skånsomt mod tovværket. Konstruktionen betyder også at tovværket kan glide lettere vertikalt, så det ikke kinker så let. Toppen og selftaileren afmonteres med en umbraconøgle. Derefter kan spilkoppen løftes af. Når man skal ind og rense låsepal’erne, skal det mekaniske system løsnes fra basen med en umbraconøgle.

LEWMAR De nyere britiske Lewmar spil har et skridmønster, der nærmest ligner lidt grove ridser, der er støbt ind i spilkoppen. Mønsteret er moderat groft og slider også kun moderat på tovværket. Lewmars nyeste spil gennem de seneste 10 år er meget enkle at servicere, fordi de kan skilles ad på få minutter, helt uden brug af værktøj. Der er et par fordybninger i topstykke omkring akslen og ved at placere sine fingerspidser dér, kan man forholdsvis let vride topstykke af og derefter løfte spilkoppen af selve spillet.

HARKEN De amerikanske spil fra Harken havde tidligere et ret groft skridmønster på spilkoppen, der var hårdt ved tovværket, men på de nyere spil fra Harken er der kommet et næsten umærkeligt skridmønster på tromlen, der skåner tovværket bedre. Toppen og selftaileren afmonteres ved at løsne en almindelig rustfri stålskrue nede i selve hovedakslen, under hvor man sætter spilhåndtaget. Derefter skal den centrale gearmekanisme løsnes med en umbraconøgle.

BÅDMAGASINET SEJL

Et skøde- eller faldspil skal man helst kunne få til at snurre let, blot ved at dreje dem med en løs hånd på spilkoppen. Hvis spillet derimod føles tungt at dreje, er det på tide af få det renset og smurt. Letløbende spil gør altid sejladsen sjovere og tursejlads mere afslappet. Velstemte spil giver sejlglæden en ekstra tand opad. Det hele handler dog ikke kun om spillenes velsmurte indre. Alle spil fungerer kun optimalt, når de passer størrelsesmæssigt til opgaven og når skøder, fald og trimliner kommer rigtigt på spillene. De europæiske værfter har efterhånden lært at sætte korrekt dimensionerede spil på deres både, men vi ser stadig enkelte eksempler på underdimensionerede spil på nye både, og især på ældre serieproducerede både er der desværre alt for ofte monteret for små spil. Det var for at holde prisen på båden nede med få tusinde

NY SERIE KEND DIT GREJ

HENRIK HANSEN GENNEMGÅR BÅDEN

kroner, men det er dårligt sparede penge, for det slår skår i sejlglæden. Med et for lille spil vil det altid være hårdt, at hale f.eks. en stor overlappende genua hjem, uanset hvor godt man vedligeholder spillet. I disse tilfælde bør man overveje at skifte til nye spil, der i dagens typiske udgave med to gear og selftailer til familiebåde, er langt mere funktionelle end tidligere tiders spil uden selftailer og med kun et gear. Det er paradoksalt, at familiebåde ofte har mindre spil, som mor eller børn skal kunne hale genuaen hjem på, end kapsejladsbåde med større og stærkere besætninger. Et skøde- eller faldspils størrelse angives normalt med forholdet mellem den kraft der bruges til at hale med, og den kraft spillet faktisk haler med. Formlen for dette forhold er således: (spilhåndtagets længde x gearudveksling)/

tromlens radius. Med et Andersen 46 spil betyder dette at spillet kan hale sejlet med 460 kg, når sejlere haler med blot 10 kg på det tilhørende 10" (250 mm) spilhåndtag. Dette er dog det teoretiske forhold mellem de to kræfter, og tager ikke hensyn til friktionen fra spillets mekanik. Denne friktion er dog minimal i moderne kvalitetsspil, der generelt fungerer fremragende med finstemte rulle-, glide- eller kuglelejer. Friktionen i spillets indre afhænger dog også af, hvordan og hvor ofte man vedligeholder spillet. Når man har et spil, der er i underkanten af hvad sejlet egentlig kræver, så kan det være en fristende og billig løsning til at få flere kræfter ud af spillet, bare ved at forlænge spilhåndtaget, men det giver uhensigtsmæssige arbejdsstillinger, forøger de skæve tryk

FRA A TIL Z

på ryggen og reducerer den kraft man selv kan lægge på håndtaget. Desuden vil det oftest være svært at have plads i cockpittet til radiussen på et længere spilhåndtag.

PÅ SPILLET I EN VINKEL NEDEFRA Skemaet over spilstørrelser i forhold til bådens længde, og sejlarealet det skal hale hjem, kan give en ide om man har den rette spilstørrelse på sin båd.

1 Spilkop i blankpoleret rustfri stål med lodrette ribber.

2 Spillet åbnes ved at skrue den kombinerede top og selftailer af med en umbraconøgle.

3 De vitale dele og skrallen nås ved at skrue hele mekanismen af basen og åbne nedefra.

4 Skrallen i Andersen spillet har to pal’er.

1 Spilkoppen i aluminium har skridmønster med lidt grovere ridser, der er støbt ind i tromlen.

2 Drej toppen af spillet med fingrene ved at tage fat i de to indstøbte hak i toppen.

| 4 | Skrallen i Lewmar spillet har to pal’er.

3 Den indre mekanik skilles og samles uden værktøj.

1 Spilkop i aluminium med et næsten svagt skridmøster på tromlen.

2 Selftailer og top skrues af med en skrue i bunden af spilhåndtagets ydre aksel. Lidt svær at få på igen.

3 Indre mekanik skrues af basen med en umbraconøgle.

4 Skrallen i Harken spillet har fire pal’er.

NOVEMBER 2009

Skøde- og faldspil bør altid være monteret således, at tovværket kommer på spillet i en vinkel lidt nedefra. Dog bør tovværket ikke komme på spillet fra så lav en vinkel at det bliver bøjet over spilkoppens nederste del. Tovværket bør aldrig komme helt vinkelret på spillet og må aldrig komme på med en vinkel oppefra, da det giver alt for stor risiko for at tovværket kinker og låser på spilkoppen. I de fleste moderne skøde- og faldspil er den indre vitale struktur og gearingen bygget i bronze, fordi bronze kan støbes, har høj styrke, lang levetid og korroderer mindre end de fleste andre metaller. Spillenes aksel, hvor man også sætter spilhåndtaget ned og driver spillet, er dog ofte i saltvandbestandig rustfri stål. Spillets ydre, spilkoppen, er typisk bygget i rustfri stål, aluminium eller et kompositmateriale. Nogle helt moderne spil til store både kan også fås med spilkop i kulfiber. Top og selftailer er af kompositmateriale i nogle spil. De kan over en årrække falme og måske mørne lidt i områder med stærk sol i en stor del af året. Top og selftailer på sådanne spil kan normalt hurtigt og let skiftes, men denne ”fare” er ikke særlig stor i det nordiske klima. De forskellige fabrikanter af spil har forskellige løsninger på at gøre spilkoppen så skridsikker som muligt, så tovværket ligger så fast på tromlen som muligt. Denne forskel i skridmønster giver også stor forskel på, hvor hård spilkoppen er ved tovværket.

SNAVS OG SALT SLIDER SPILLET OP Ved selv de allerbedste spil bliver effektiviteten reduceret mærkbart, når spillets indre friktion forøges på grund af det ekstreme miljø det opererer i, med saltvand, sand, snavs, tilsammen med stivnet fedt i spillenes mekanik. Det slider på spillene og når det bliver hårdere at hale hjem på skøder og fald, er det på høje tid af få renset og smurt dem, for der er allerede en nedslidning af lejer og tandhjul i gang. Spillenes levetid er ved at blive reduceret mærkbart, især fordi sliddet på dele giver mere slidfremmende metalstøv i lejerne, gearnes tandhjul og omkring låsepal’erne. Spilkopperne slutter ikke helt tæt til spillenes base, fordi de skal kunne løbe uhindret

SÅ LET HOLDES SPILLET De fleste spil er lette at skille ad på mindre end 10 minutter. Derefter skal det renses og affedtes med et opløsningsmiddel som f.eks. rensebenzin, bløde klude og en pensel. Brug så vidt muligt ikke petroleum, fordi det efterlader en tynd fedtet hinde, som spilfedtet ikke kan hæfte på. Inden spillet samles igen skal lejerne og de øvrige bevægelige dele nemlig påføres en ny tynd fedtfilm med en pensel. Det er vigtigt at bruge fabrikantens eget spilfedt, der er testet til at fungere bedst muligt sammen med spillets metaller. Almindeligt fedt til maritimt brug er ikke egnet til spil. Der findes utrolig mange varianter af spil, så det er altid en god ide at have instruktionshæftet ved hånden, når spillet skilles ad og samles igen. Helst med en tegning, der viser alle spillets smådele. Det er også en rigtig god ide at lægge de enkelte dele overskueligt op, helst i omvendt rækkefølge, mens man skiller spillet 34

BÅDMAGASINET SEJL

rundt, og derfor bliver snavs og sand på båden vasket ind i spillenes indre finmekanik. Skødeog faldspil bør derfor renses og have nyt fedt mindst hvert andet år, og hvis man sejler meget, så bør de faktisk efterses hvert år. Umiddelbart er det rulle- og kuglelejerne, der skal renses og have nyt fedt, men gammelt og stift smørefedt i spil med selftailer kan være direkte farligt.

SEJLGLÆDE MED VELSTEMTE SPIL Alle spil bliver låst med to til fire små låsepal’er i gearet. De sikrer, at spilkoppen kun kan dreje én vej, men snavset og stivnet fedt kan hindre disse låsepal’er i at gå korrekt i indgreb. Hvis det sker, kan spilkoppen i værste fald

I TOPFORM

ad. Så er det meget nemmere og hurtigere, at samle spillet korrekt igen. Vær omhyggelig, da et forkert samlet spil kan blive slidt unødigt, eller endda blive ødelagt. Det kan f.eks. være en god ide at tage nogle fotos undervejs, mens man skiller spillet ad. Så kan man se på billederne, hvordan det var sat sammen. Nyere kvalitetsspil er dog opbygget, så de næsten ikke kan samles forkert.

TJEK ISÆR LÅSEPAL’ERNE Hvis bronzen er irret omkring basen, hvor det får mest saltvand, kan man børste det rent med et stålbørste, men vent helst til alle bevægelige dele er fjernet først, og sørg altid for at alt det irrede støv bliver renset helt ud af spillet. Inden spillet samles igen, er det vigtigt at tjekke, at låsepal’erne kan bevæge sig let og frit. Det kan også være en god ide at udskifte låsepal’ernes små fjedre ca. hvert andet år, da

den mest hyppige fejl ved skøde- og faldspil er at disse fjedre knækker. Både fjedre og låsepal’er kan købes i små pakninger med alt for rigelige mængder, men man kan også være heldig at den lokale udstyrsforretning selv åbner disse pakker og sælger fjedre og pal’er enkeltvis. Spillene kan enten tages af båden med base og det hele, men moderne spil kan også skilles ad og renses, uden de bliver afmonteret. Husk bare altid at rense delene på et rent underlag, der både kan tåle opløsningsmiddel og fedt. Læg aldrig fedtede spildele på rå teak, da træet suger fedtet til sig og bliver plettet. Man kan godt bruge den samme lidt stive pensel til både at rense med og give nyt fedt med, men den skal renses grundigt imellem, så der ikke kommer snavs, salt eller fint metalstøv tilbage i de bevægelige dele. Husk også at alt skal fedtes ind igen, men kun i et tyndt lag.

1 Lad tovværket komme på spillet i en vinkel let nedefra, men ikke så det skraber på spilkoppens nederste del.

2 Tovværket BØR ALDRIG komme fra en vinkel højere oppefra end vinkelret. Ellers kan det let kinke.

3 Det er disse typer skøde- og faldspil med selftailer, der sidder på de fleste nyere både.

løbe løbsk, når man slipper spilhåndtaget. Det sker heldigvis uhyre sjældent, men et løbsk spilhåndtag slår meget hårdt og kan brække arme eller ben på trimmeren. Risikoen er størst på spil med selftailer, fordi de færreste sejlere fastgør linen i andet end selftaileren, og ofte efterlader man blot håndtaget på spillet. Et velfungerende og velstemt spil spiller ikke alene op til mere sejlglæde, men øger også sikkerheden om bord. På spil med selftailer volder denne sjældent de store problemer, blot man en gang i mellem skyller den fri for salt og snavs med ferskvand og ellers benytter tovværk i de anbefalede dimensioner. Hvis tovværket er for tyndt,

skrider det bare i selftaileren, mens for tykt tovværk kan overbelaste de fjedre, der trækker selftailerens to skiver sammen. Disse fjedre kan fås som reservedele, men da de skal skiftes så sjældent, ligger de færreste butikker inde med dem, og for mange vil dette være et job for fagfolk. Der findes masser af gode spil på markedet, men her fokuserer vi på to-gears spil med selftailer fra danske Andersen, amerikanske Harken og britiske Lewmar. Disse spil repræsenterer hovedparten af de spil, der sidder på nyere cruisingbåde i Danmark. Andre spil-fabrikater på det danske marked fungerer hovedsagelig på samme måde som de viste.

SPILSTØRRELSE TIL GENUASPILLENE Bådens længde i fod. . . . . . . .

29 32 35 37 39 43

Spillets størrelse/kræfter 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(x) x (x) (x) x (x) (x) x (x) (x) x (x) (x) x (x) (x) x

X= det egnede spil (x)= det måske egnede Disse spilstørrelser skal tages med et vist forbehold, fordi den ideelle spilstørrelse til båd og sejlareal også afhænger af det aktuelle spils interne gearing.

Alle de tre viste fabrikater leverer fedt, polermiddel, nye pal’er og fjedre til at vedligeholde spillene med.

NOVEMBER 2009

BÅDMAGASINET SEJL

SKIPPER STÅR PÅ BROEN – I HAVNEN:

SEJLSPORT I

MINIATURE

DE SØSÆTTER HVER UGE SMÅ, SMUKKE SEJLBÅDE. REPORTAGE FRA EN VERDEN AF FASCINERENDE MINIATURE-SEJLERE, DER SEJLER OM KAP, SOM GJALDT DET LIVET. TEKST & FOTO JAKOB FÄLLING

Der bliver bandet og svovlet lidt på den midterste bro i Veddelev Havn denne torsdag aften. ”DEN 59” glider forbi ”DEN 52” med en halv bådslængdes afstand, men 52’eren svarer igen. De kæmper og krydser et par gange op mod topmærket, side om side. Så når de frem og vender, 59’eren først. Sejlene blafrer sprødt et par gange, og de to både sejler ned mod bundmærket på plat læns. Sejlerne tripper hen til enden af broen, skifter fodstilling og placering, nogle bukker sig, så de har et bedre udsyn. Omkring femten af dem er der, med hver deres fjernbetjening og

antenner strittende ud i vejret, de fleste skippere med solbriller og kasketter. Solen står skråt over Bognæs’ skovområder og tegner en skarp stribe i havnebassinet. ”Det er det værste. Hvis man ikke kan se sin båd ordentligt,” forklarer en af sejlerne og skæver mod solen. Bådene vender om bundmærket, der består af en basketball i net. ”Hej, Per! Per, for satan. Pas lige lidt på,” lyder det, mens et par både klakker mod hinanden ved bøjen 25 m herfra. Bådene vender og sejler mod mållinjen. Efterhånden som de krydser den, siger sejlerne NOVEMBER 2009

Det sociale samvær på kajen er alfa og omega for mange af sejlerne. Det er helt tydeligt, at de nyder at konkurrere og give hinanden et par drillende ord med på vejen.

BÅDTYPER International One Meter (IOM): Verdens mest populære modelbådsklasse, som har internationalt målerbrev. En seriøs båd, som samtidig er lettilgængelig, når det gælder pris (mellem 8000 og 15.000 kr.). Båden er en meter lang, har tre forskellige standardrigge. Konstruktionsklasse, hvor især bredden varierer, og mange både er selvbyggede. Længde en meter, dybgang 42 cm, med A-rig ca. 1,80 meter fra køl til mastespids. Minimumsvægt fire kg totalt. A-klasse: En større modelbåd, som tidligere var den dominerende internationale konkurrencebåd. Mindre populær i dag, da den er svær at fragte. Konstruktionsklasse, hvor bådene kan variere meget i størrelse. Skroget er op til to meter langt og kan veje 25 kg. Marblehead: Konstruktionsklasse, der er lidt større end IOM. Forholdsvis dyr i udstyr og anskaffelse. Seawind: Populær, billig modelbåd, som kun laves af en producent. Meterlang kopi af en America’s Cup båd.

BÅDMAGASINET SEJL

deres numre højt. ”59 … 52 … 97,” lyder det, og 44-årige Søren Andresen, der oftest krydser linjen først, noterer. Klokken er lidt over 18, og Modelsejlklubbens Veddelev-afdeling er i gang med sin ugentlige træning. De sejler ”et-meter” også kaldet ”International One Meter” – en mandshøj, radiostyret modelsejlbåd, der er så smuk, at det klør i fingrene for at få lov til at røre. Slank, elegant, hurtig.

SOCIAL TRIMNING Mændene mødtes på p-pladsen for en halv time siden og lignede alle de andre sejlere. Måske lidt flere cowboybukser og kondisko end resten af havnens befolkning, ja, og slet ingen kvinder. Men ellers, som sejlere er flest: Vejrbidte, solbrændte, dedikerede. ”Du skal have storsejlet en smule mere ind,” råder Søren Andresen en af de nye sejlere på p-pladsen. Den ”nye” sejler er over de 60 år, han har sejlet i mange år, men ikke modelbåd. Også Søren Andresen har en sejlerfortid, men en smadret ryg og slidte knæ satte en stopper for hans kølbåds-sejlads. Derfor slog han sig på modelsejladsen, og han er nu regerende nordisk mester, dansk mester og vinder af det

KAI IPSEN Kai Ipsen er en levende legende indenfor dansk modelsejlads. Ipsen, der er født i 1921, startede med at sejle modelsejlads på Peblingesøen, og repræsenterede i efterkrigstiden Danmark ved en lang række internationale sejladser. I 1951 og 1954 vandt han det åbne engelske mesterskab og i 1967, 1969 og 1971 kunne han hjemtage den prestigefyldte ”Yachting Monthly Cup” – det uofficielle verdensmesterskab – i den dengang dominerende A-klasse. Ipsens både var hjemmebyggede og styrede med et vindror, hvor man skiftede kurs på bådene med en lang stang fra bassinkanten. I 1970’erne udkonkurrerede radiostyringen vindroret. 87-årige Kai Ipsen kommer stadig i Dansk Modelsejler Klub, der ligger ved Amager Strand. Han er æresmedlem i Modelsejlklubben.

UNIONSFORMANDEN

Kai Ipsen med båden Revanche, som var den første udenlandske båd til at vinde det åbne engelske mesterskab i 1951. Ipsen vandt med samme båd igen i 1954.

Dansk Sejlunions formand, Dan Ibsen, mener at modelsejlads er både spændende og hyggeligt. ”Jeg tror sagtens, at jeg selv kunne blive grebet af det,” siger han. Unionen har gået med ideer om at bruge modelbådene som en let og pædagogisk introduktion til sejlsportens verden. ”I udlandet sejler man f.eks. i svømmehaller med vindmaskiner. Det er en god måde at lære sejlads og øve reglerne til kapsejlads,” siger han.

åbne tyske mesterskab. Men han er her ikke for trofæerne. ”Det bedste er det sociale,” siger Søren, mens han hjælper nybegynderen med at trimme sejlet. ”Vi mødes her, rigger til og giver hinanden noget røg. Det er super hyggeligt.”

DER GØRES KLART SKIB De sidder på p-pladsen med åbne bagagerum og de smukke et-meterbåde på særlige stativer med plads til blykølen. Sejlene bliver trimmet og ordnet, tips og råd udvekslet, og så bliver der lige fortalt en røverhistorie om seneste kapsejlads. Søren og de andre sejlere tager stroppen til deres fjernkontroller om halsen og løfter bådene af deres stativer. Nu går det mod havnebassinet, hvor flere af de andre allerede har bådene i vandet. Flere biler ankommer og klapper bagsmækken op bag os.

VANDGANG OG KAPSEJLADS En modelsejler prøver mindst én gang at gå i vandet med fjernkontrol og det hele under en kapsejlads, siges det. Det kræver nemlig stor koncentration at sejle kapsejlads, og man glemmer ofte alt omkring sig i de cirka ti minutter, en sejlads tager.

”Modelsejlads er så let, fordi man kan have båden bag i bilen. Og du får en ny chance for at placere dig hvert tiende minut,” fortæller Modelsejlklubbens Povl Kjems.

NOVEMBER 2009

Nogle modelsejlere er her, fordi en stor båd er for dyr, andre fordi den er for krævende. For de fleste spiller det sociale samvær en stor rolle.

”Du skal gøre det samme som en rigtig sejler. Og du får helt det samme kick ved en kapsejlads med modelbåde,” siger Søren. Søren Andresen kan holde sig skarp med en ugentlig træning plus stævner. Selvom der er drengerøvsstemning og en enkelt dåseøl på midtermolen, er det tydeligt, at det her er mere end bare en hobby. ”Et minut til start,” lyder det fra en lille sort Grundig-båndoptager, der ligger på molen. Den er pakket ind i en plastikpose, som er slidt i stykker ved start- og rewind-knapperne. ”45 sekunder,” forkynder stemmen på båndet. Bådene liner op ved startlinjen lige foran molen, flere af dem vender og en enkelt kommer ilende til et stykke derfra. Sejlerne på broen er helt stille. Da nedtællingen går fra tre ... til to ... til et ... til start!, er alle både på plads og endnu et løb kan begynde. En finger trykker rewind på båndoptageren med et lille klik. Og så bliver der sejlet om kap.

MIN MODELDÅB Der skal ikke sludres længe, før jeg bliver tilbudt at prøve. Per forklarer mig, at venstre styrepind på fjernkontrollen skal helt i bund for at hale sejlet helt hjem. Med den højre styrer jeg roret, som så er det eneste, jeg skal koncentrere 40

BÅDMAGASINET SEJL

Søren Andresen, 44 år, er på toppen af dansk modelsejlads. Hans store udfordring var NM i Jels i september, hvor han fik en sikker førsteplads foran 35 andre deltagere.

mig om. Da sejlet fanger vinden, glider båden lydløst og overraskende let gennem vandet på min mindste kommando. Selvom båden er 20, måske 30 m fra mig, kan jeg mærke, hvordan vinden tager i den lille perfekte konstruktion, fornemme, hvordan den bevæger sig i perfekt samspil med vind og vand. Jeg korrigerer kursen, desværre alt for klodset, og da jeg slækker lidt på sejlet, ser det endnu mere åndssvagt ud. Sådan er det at være nybegynder. Jeg overlader kontrollen til de rigtige modelsejlere og nyder igen, hvordan den kølige aftenbrise bærer bådene af sted. I fuld kontrol frem mod startlinjen. Vi er klar til endnu et løb.

VIL DU VIDE MERE? www.modelsejlklubben.dk er paraplyorganisation, hvor der især findes aktive med bådtypen International One Meter. Klubben er medlem af Dansk Sejlunion. Fire klubber, i Kastrup, Veddelev, Fredericia og Odense, har jævnligt træning. www.clubseawind.dk er et løst struktureret netværk omkring bådtypen Seawind. Kapsejladser især omkring København og Nordsjælland.

SejlerSpar - et bedre bådlån

Med et SejlerSpar får du økonomisk frihed til at sammensætte dit bådlån efter de behov og ønsker du har til finansiering.

Ring til vores sejlerteam på telefon 5492 3344 og få et finansieringstilbud på din nye båd.

www.sparlolland.dk

Husk efterårsrabat ved bestilling inden 1. dec.

NOVEMBER 2009

Øyvind Bordal.

Hvad er der i vejeni Dansk Sejlunion?

Eller er der overhovedet noget i vejen, andet end en masse grundløse beskyldninger?

BÅDMAGASINET SEJL

Michael Staal.

FORVALTES ARVEN OG RESSOURCERNE FORSVARLIGT? Dansk Sejlunion er i strid modvind, og især har eliteafdelingen mødt hård kritik igennem det seneste halve til hele år. Også bestyrelsen, og den måde den sammensættes på, har stået for skud. Debatten har kørt med til tider høj temperatur og ikke mindst omdrejningshastighed på internettet, især på www.baadmagasinet.dk, hvor du i øvrigt stadig kan orientere dig ved en enkel søgning i søgefeltet, som for eksempel ”dansk sejlunion”. Her er et resumé af en længere kommentar artikel om emnet – du finder den i sin helhed, sammen med referencer til flere artikler om emnet, på dette link: www.baadmagasinet.dk/dskommentar

DANSK SEJLUNION – KOMMENTAR:

FOR MEGET POWERPOINT OG FOR LIDT VÅDT SEJLERTØJ? DS OG ELITECHEF MICHAEL STAAL EFTERLYSER UNDERSØGENDE OG VELBEGRUNDET KRITISK JOURNALISTIK, BASERET PÅ FAKTA. HER ER ET BUD. TEKST ØYVIND BORDAL FOTO PER HEEGAARD

Svarene er mange og peger i flere forskellige retninger. Men hvis vi forsøger at rydde lidt op i moradset af argumenter og påstande – ja, endda beskyldninger og sladder, som det har udartet sig til – så tegner der sig alligevel et billede. Især hvis vi griber til et glimrende stykke værktøj, som kan skære igennem enhver ophedet debat: Fakta.

TOLV GULDMEDALJER Hvad er egentlig den faktuelle baggrund for den situation vi har lige nu? Jo: Dansk sejlsport kan fremvise en fantastisk succesrig historie i olympisk sammenhæng. Siden 1948 har danske sejlere taget medalje ved hvert eneste OL, bortset fra to (1972, 1984). I alt er det blevet til tolv guldmedaljer i tiden

efter anden verdenskrig. Ingen anden idrætsgren har klaret sig så godt i OL-sammenhæng.

MAKS. TRE MEDALJER En statistik over OL-holdene i de seneste seks OL (antal sejlere, antal både, gennemsnitsplace-ring, og antal medaljer – samt gennemsnitsalder for de seneste tre OL – se separat boks) viser, at OL-holdet i 2008 var det mindste og gennemsnitlig dårligst placerede i perioden. Den eneste virkelige succes – guldmedaljen i 49’er – blev vundet af et hold, der efter konflikter med DS gik egne veje. Hvis vi vender blikket fremad, mod næste OL i 2012, er det et ret kvalificeret gæt, at der kan opstå medaljechancer i maksimalt tre klasser (49’er, 470-kvinder, Laser Radial). Kun et hold, Lene Sommer/Henriette

Mange frygter, at OL-satsningen mod 2012 allerede er ved at vælte.

NOVEMBER 2009

DANSK SEJLUNION EFTERLYSER KONSTRUKTIVE FORSLAG. HER ER FIRE: 1: Ansæt en tidligere guldmedaljevinder til at tilrettelægge satsningen for de absolut bedste. Han kender vejen. 2: Find de sejlere rundt i landet, som har oparbejdet erfaringen, skaffet topresultaterne – betal dem godt, og lad dem gå foran. Også når det gælder at trække talenterne frem. 3: 49’er miljøet i Århus er uden tvivl det sted, hvor tingene er lykkes bedst. OL-guldet kom på baggrund af et stort og stærkt træningsmiljø med flere mandskaber i verdensklasse. Det er sådan, grundlaget for en guldmedalje skabes. Kig nøje på hvad man har gjort i Århus, og lær af det. 4: Skab en slankere og enklere organisation, der giver mere plads til individuel tilrettelæggelse af satsningen, og som bruger eksisterende ressource-personer lokalt. Og som ikke mindst bruger mere tid på havnen end i mødelokalet. Et advisory board med direkte indflydelse kan være et af værktøjerne.

Koch, har demonstreret definitiv verdensklasse i 2009. Der kan selvfølgelig ske en udvikling i de næste to og et halvt år, der ændrer situationen radikalt – men det er billedet lige nu. Samtidigt viser Sejlunionens egne budgetter, at der aldrig tidligere har været så mange penge til en olympiske satsning, som i perioden 20062009. Der er god grund til at undre sig. Hvor er de, alle medalje-kandidaterne?

HVORFOR EGENTLIG? Det kan godt være, at der er en masse gode forklaringer på at det forholder sig som det gør. Men dem ville jeg rigtig gerne høre. Derfor interviewede jeg elitechef Staal. Jeg ville gerne have svar på, hvorfor der ikke er kommet så meget ud af arbejdsindsatsen og investeringerne, som der ifølge tallene har gjort tidligere – dengang endda med færre penge. Staals svar var i korte træk, at de mest internationalt erfarne og meriterede sejlere havde trukket sig af private årsager. Han mente også, at der tidligere ikke havde været investeret i talentudvikling, og at det var det vi så resultatet af nu. Og så mente han, at selve debatten var decideret skadelig!

BARE AT VÆRE NEGATIV ”Den foreløbige debat har mest koncentreret sig om bare at være negativ,” sagde Staal: ”Det er decideret skadeligt, det der foregår i øjeblikket. Jeg synes medierne har misset groft ved at basere deres omtale af situationen uden at sætte sig ind i fakta.” Elitechefen efterspurgte kritisk, opsøgende journalistik, og kom med en opfordring: ”Lad os lave en analyse af, hvor vi egentlig står! Det vil jeg gerne bidrage til.” 44

BÅDMAGASINET SEJL

SAMME AMBITION Det sidste var positivt – det var jo netop det jeg var i gang med. Derefter fik jeg at se et utal af rapporter, PowerPoint-præsentationer, organisations-strukturer og tabeller. Bagefter var jeg rigtig godt informeret. Vi havde fået en dialog. Jeg var meget uenig i, at debattens niveau var problemet. Men jeg havde fået et ret grundigt billede af den måde man tænker og arbejder på. Og jeg havde fået bekræftet, at Dansk Sejlunion og Bådmagasinet faktisk havde samme ambition: At lave en analyse af situationen – baseret på fakta. Det har jeg så gjort efter bedste evne, og det er altså den, du er ved at læse et sammendrag af lige nu.

HER ER MIN RESEARCH Den øvrige research der ligger til grund, er følgende: Interviews med Espen Guttormsen, generalsekretær i Norges Seilforbund, Michael Staal, elitechef i Dansk Sejlunion, Kim Andersen, formand i KDY, Søren Würtz, chefkonsulent hos Rambøll Management, samt løbende snak og kontakt til diverse sejlere, trænere og andre fra miljøet. Derudover kontakt med læsere og sejlere via mails og kommentarer på www.baadmagasinet.dk. Jeg har også læst Rambøll-rapporten om økonomi og resultatudvikling i elitesport, undersøgt nøgletal for de seneste seks OL, samt, som nævnt, gennemgået budgetter, planer, og struktur-beskrivelser i eliteafdelingen.

DYGTIGE TIL DET ØKONOMISKE Dansk Sejlunion har været rigtig dygtige til at skabe en solid økonomi. De har tiltrukket sponsorer, og fået bevilget store offentlige

tilskud. De har arbejdet målrettet med at opbygge en professionel organisation, og det har kostet både tid, fokus og penge. Ambitionen har selvfølgelig været at gøre det bedst muligt, både på kort og lang sigt (deraf fokus på talentudvikling) – men det er mit indtryk at organisationen bruger rigtig mange kræfter på at udvikle teoretiske modeller, strukturere, planlægge, og – for nu at være lidt fræk – tegne komplicerede diagrammer i PowerPoint.

PLEJE SIG SELV Det er set før, at en organisation i vækst begynder at pleje sig selv, og at dens ”produktion”, eller output, ikke stiger proportionalt med organisationens vækst. Det kan for så vidt godt være, at en sådan tilgang til tingene er nødvendig og effektiv i rigtig store, internationale virksomheder – som for eksempel Velux, hvor Michael Staal kommer fra. Men elitesejlsport er noget helt andet. Her handler det om at skabe rammer for individer, der af egen fri vilje har besluttet sig for at præstere noget helt ekstraordinært. Og det er dem, og deres individuelle behov det hele handler om.

LANG TID Noget der er særligt for vores sport, er også at det tager rigtig mange år at blive olympisk medaljekandidat. Til gengæld har en sådan idrætsudøver længere holdbarhed end i næsten alle andre sportsgrene. Den slags sejlere er altså sjældne fugle, og dem bør man tage rigtig, rigtig godt vare på. Er der overhovedet økonomi til det, bør de have penge, så de både kan og vil

Kampen om OL-medaljerne 2012 er i fuld gang. Kæmper Dansk Sejlunion for meget i mødelokalerne, og for lidt på vandet?

fortsætte – også som 30 eller 35-årige. Måske er dette en vigtigere prioritering, end at opbygge en stor administration?

NIVEAUET FASTHOLDES IKKE Den del af opgaven det er, at sørge for en solid økonomi, er lykkes fantastisk godt for DS. Aldrig før har der været så mange penge i kassen, og det bør jo vække glæde og tilfredshed. Men som det fremgår i nøgletallene, ser det ikke ud til at udmønte sig i en situation, hvor man kan fastholde, og endnu mindre øge, det sjældent høje niveau som vi har været vant til i dansk olympisk sejlsport siden Paul Elvstrøm hang med våde uldsweatere sidst i fyrrerne. Og det er jo betænkeligt.

DEBAT IKKE SKADELIG Organisationen beskyldes desuden fra flere sider for at beskytte sig selv, og udstøde kritikere. Samtidigt siger Staal, at sejlere og trænere ikke alene har ret, men at de har pligt til at kritisere ham. Det sidste står i skærende kontrast til mit seneste møde med Staal – hvor opfattelsen faktisk var, at det var selve debatten, eller mere præcist dens niveau, der var problemet. Mit indtryk er, at der er opstået en usund kultur internt, hvor spørgsmål og kritikpunkter betragtes som ”decideret skadelige”, som det direkte blev sagt. Det er yderst beklageligt og desuden rystende urimeligt – især når man samtidigt inviterer til ”konstruktiv kritik”. Det bidrager til billedet af en organisation, som har mere fokus på sig selv end på sit formål.

TRÆNE, TRÆNE, TRÆNE Og nu vi er ved de våde uldsweatere: Der blev ikke tegnet så mange organisationsdiagrammer tidligere. Det handlede måske mere om det basale i at sejle. Træne, træne træne, deltage i stævne efter stævne, og dermed opbygge miljøer, hvor der efterhånden var mange rigtig gode sejlere, og hvor flere gerne kom til. Det er en anden verden nu, og selvfølgelig skal man indrette sig moderne og professionelt. Det kræver de ”bevilgende myndigheder”. Men det er altså mit indtryk, at det p.t. ser ud til at koste for meget tid og dermed også penge, at pleje den ret komplicerede organisation og alle dens samarbejdspartnere og deltagere. Billedlig talt, så tror jeg at PowerPointdiagrammerne er kommet lidt i vejen for det våde og sure sejlertøj, der ikke når at tørre før næste gang man skal på vandet.

KONKRETE FORSLAG FINDES På et velbesøgt og aktivt debatmøde i Odense den 21. september blev der rejst hård kritik af DS, både fra nuværende og tidligere elitesejlere, klubmedlemmer, og andre kompetente folk. Der fremkom også – hvad der er det vigtigste – en række konkrete forslag til ændringer og forbedringer. I det hele taget havde debatmødets deltagere velbegrundede svar på mange af de udfordringer Dansk Sejlunion og ikke mindst dansk sejlsport står overfor. Hvor meget og hvor hurtigt organisationen kan opfange og implementere de mange kvalificerede bud på forbedringer, vil vise sig. Og netop det vil vise os sejlere, om vores egen interesseorganisation kan stikke fingeren i jorden og rette fokus mod formålet med dens eksistens: Sejlerne.

NØGLETAL FOR DANSK OLYMPISK SEJLSPORT 1988-2008 Danske OL-sejlere 2008: 6 sejlere fordelt på . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 både Gennemsnitsalder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 år Gennemsnitsplacering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,60 Antal medaljer: 1 (guld) OL 2004: 15 sejlere fordelt på . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 både Gennemsnitsalder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 år Gennemsnitsplacering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,25 Antal medaljer: 2 (bronze) OL 2000: 12 sejlere fordelt på . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 både Gennemsnitsalder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31,25 år Gennemsnitsplacering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,85 Antal medaljer: 1 (guld) OL 1996: 11 sejlere fordelt på . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 både Gennemsnitsplacering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,8 Antal medaljer: 1 (guld) OL 1992: 15 sejlere fordelt på . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 både Gennemsnitsplacering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,5 Antal medaljer: 2 (guld, bronze) OL 1988: 14 sejlere fordelt på . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 både Gennemsnitsplacering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,0 Antal medaljer: 2 (guld, bronze) Mindst og dårligst placeret Som det fremgår, var sejlerholdet 2008 det mindste i perioden, både hvad angår antal sejlere og antal både. De præsterede den laveste gennemsnitsplacering. Holdets gennemsnitsalder var højere end i 2004 – men lavere end i 2000. Der er ikke opgjort gennemsnitsalder for OL-holdet i 1996, 1992, eller 1988.

NOVEMBER 2009

UDDANNELSE SOM SEJLER:

DET FINDES PÅ FYN ET STED, HVOR UNGE MENNESKER KAN UDVIKLES SOM SEJLERE, FÅ EN UDDANNELSE, OG SAMTIDIGT VÆRE I ET STORT, VARIERET SOCIALT MILJØ – EN DRØM FOR TEENAGERE, SOM ER SULTNE PÅ LIVET SOM SEJLERE. TEKST ØYVIND BORDAL

Det er snart et år siden, at Jesper Bank i et stort interview her i bladet sagde, at man burde kigge til Sverige. Her har skolesystemet nemlig lange traditioner for at tilbyde unge sejlere pladser på sejlergymnasier og andre uddannelsestilbud, hvor rammerne er tilrettelagt, så de kan sejle og udvikle sig som sportsfolk sideløbende og ikke mindst integreret med uddannelsen. Det kunne man lære noget af, sagde Bank. Bladet med interviewet var næppe kommet på gaden, før Per Baagøe, DS-træner gennem mange år, inviterede Bådmagasinet til Fyn. Han havde noget, han ville vise frem, sagde han.

AF BUSSEN PÅ EN FLAD LANDEVEJ Og sådan går det til, at jeg få dage efter stiger af

bussen på en flad landevej mellem Nyborg og Svendborg. På den anden side af vejen ligger en række bygninger, og et stort skilt fortæller, at jeg er kommet til Oure Sport & Performance. Det skulle, efter hvad jeg har fået oplyst, være et sted, hvor man gør lige præcis det, som selveste Jesper Bank efterlyste og anbefalede. Midt i Danmark.

HOV, DER SIDDER BRIAN LAUDRUP ... Det er en kold dag, lidt sne fyger mellem husene. En stor sportshal, administrationsbygning, spisesal og café, masser af små beboelseshuse og andre bygninger, samt boldbaner. Det viser sig at være et rigtig stort sted, som i øvrigt ikke længere kun består af en efterskole, men også

OURE SPORT & PERFORMANCE BESTÅR AF: • Efterskolen er stedets største skole med 9. og 10. klassetrin. Her er p.t. 530 elever. Der er normalt flere års venteliste, og ansøgere kan først blive skrevet op når de går i 7. klasse.

• Kostgymnasiet har 200 pladser. Der kan på gymnasieniveau oprettes skræddersyede pladser for eliteudøvere, der dyrker for eksempel sejlsport. P.t. er der 10 sejlere på gymnasiet.

• Højskolen har 120 pladser, og tilbyder halv- og helårskurser inden for udvalgte sport- og performancelinjer. Du har også mulighed for at tage Oure Højskoles Træner- og Instruktøruddannelse.

• Team Danmark- godkendt kraftcenter. Skolerne i Oure Sport & Performance indgår i et samarbejde med Team OURE

BÅDMAGASINET SEJL

Danmark og Dansk Sejlunion omkring et Team Danmark-godkendt kraftcenter. Hermed får skolernes bedste sejlere, samt talentfulde sejlere fra områdets sejlklubber, mulighed for at indfri deres ambitioner med landets bedste instruktører.

Kan man lære at sejle i Danmark, som en del af en uddannelse? Kan man i det hele taget benytte skolesystemet til at udvikle sejlere på højt niveau? Bådmagasinet besøger to meget forskellige steder, hvor man netop kombinerer skole og sejlads. Her er vi hos Oure Sport & Performance. I et senere nummer ser vi på Århus Sailing Academy.

29’er er en af de mest benyttede jolletyper på Oure. Foto: Martin Fruergaard.

af et kostgymnasium, en højskole – og endda et Team Danmark-godkendt kraftcenter. Sejladsen foregår fra Lundeborg havn, en lille havn, ”der kan nås på 10 minutter på cykel herfra,” som Baagøe smilende siger, da han tager imod i administrationsbygningen. Her myldrer det med unge drenge og piger i sportstøj. Lærere og undervisere kommer og går – der er i det hele taget mennesker i bevægelse alle steder. På Oure dyrkes der mange slags sport, også helt tydeligt en del fodbold. Det går op for mig, at man tiltrækker en del store kapaciteter til undervisningen, da jeg ved en fejl åbner døren til et lokale inde ved siden af. Der sidder Brian Laudrup og sludrer med et par fodbolddrenge i 16-års alderen.

Man vil i det hele taget gerne udvikle dygtige trænere på stedet, og faktisk har Dansk Sejlunion i samarbejde med Skolerne i Oure udviklet en decideret træneruddannelse for sejlere – den udbydes på højskolen.

LEGALT AT VILLE TIL TOPS Baagøe og jeg skal have en snak med medlem af skoleledelsen, Carsten Petersen, og senere skal jeg vises rundt af Vagn Pedersen, der er koordinator på sejlsportslinjen. Carsten Petersen lægger entusiastisk ud, da vi får sat os – selv har han spillet fodbold på eliteniveau, inden han uddannede sig, og begav sig ind i efterskole/gymnasie/højskoleverdenen.

Så han ved lidt om både det boglige og det sportslige. ”Vi har en anden kultur her, anderledes end på andre, almindelige skoler,” siger han. ”Her er det legalt at sige: ’Jeg vil blive verdensmester i E-jolle’. Eller: ’Jeg vil på landsholdet i håndbold’. Det går ikke altid så godt i en almindelig skole. Her har vi masser af unge mennesker med ambitioner. Jeg vil anslå, at 95 % af vores elever er motiverede i forhold til en bestemt aktivitet. Vi har en kultur, hvor det er almindeligt at have høje målsætninger. Og vi har også faciliteterne, der gør det muligt for dem rent faktisk at nå målene. Vi har specialister på alle niveauer, i de sport- og performancelinjer vi satser på.” NOVEMBER 2009

Man sejler normalt 3-5 gange om ugen – talenter og eliteudøvere skal have lov til at gå hele vejen. Her Mads Marstrand Helsted og Louise Christensen under en efterårstræning ud for Lundeborg Havn. Foto: Martin Fruergaard.

MASSER AF MATERIEL TIL SEJLERNE Sejlkoordinator Vagn Pedersen viser faciliteterne på Lundeborg Havn, hvorfra sejladsen foregår. Skolen og kraftcentret råder over sejlertøj, sejl, tovværk, samt joller af forskellige slags – endda fire DS 37 matchracere. Havnen er også udstyret med et værksted, hvor en bådebygger er tilknyttet.

BÅDMAGASINET SEJL

SEJL PÅ

Per Baagøe, træner og instruktør på sejllinjen.

Carsten Petersen, medlem af skoleledelsen.

OURE SPORT & PERFORMANCE

• Sejl er en intensiv linje med målrettet undervisning og træning på højt niveau. Linjen henvender sig til topmotiverede sejlere. • Sejlbasen er Lundeborg havn, få kilometer nord for skolen. Lundeborg er også Team Danmark Kraftcenter for elitesejlads. Skolen og kraftcentret råder over en række forskellige jolletyper; 29’ere, Laser, E-jollerne og ikke mindst fire Match 37’ere.

TRE ASPEKTER ”Fra starten ønskede vi at lave et moderne kostskolemiljø,” fortsætter han, ”hvor det er muligt at kombinere og udvikle tre forskellige aspekter, som du ikke finder i samme kombination andre steder: Du kan kombinere dine ambitioner indenfor sport og performance med at bo her – være i vores kostskolemiljø, hvor der sker en masse socialt – og samtidigt få en uddannelse. Det er humlen i alt hvad vi foretager os.”

OGSÅ DANS OG MUSIK Oure Sport & Performance hedder sådan, fordi skolerne for nogle år siden udvidede med en række nye aktiviteter: Dans, teater og musik

– samlet under betegnelsen ”performance”. De næsten 900 elever fordeler sig altså på efterskole, kostgymnasium og højskole, og er dermed i alderen fra 15 til 25 år . På højskolen er der dog også sommerkurser – et til to-ugers kursus for folk i alle aldre. Men der er primært tale om et ungdomsmiljø, med alt hvad det indebærer af socialt fokus, fest og farver. Dog er rammerne ret håndfaste, og for eksempel er der ingen nåde, hvis det viser sig at en elev har nydt alkohol på stedet. Så er det direkte hjem. Til gengæld er eleverne mere motiverede til en sund livsstil, end gennemsnittet nok er andre steder.

• Alle elever gennemgår et jolleforløb, men i øvrigt er der mulighed for at satse både i matchrace og jolle. Nogle af landets bedste sejlere og sejlinstruktører står for undervisning og træning. Alle elever har mulighed for at deltage i kapsejladser, og stævnekalenderen laves i samarbejde med eleverne. • Skolerne lægger stor vægt også på de boglige fag. Derfor er den boglige undervisning mindst lige så vigtig som resultaterne på vandet.

NOVEMBER 2009

’

HER ER DET LEGALT AT SIGE: ”JEG VIL VÆRE VERDENSMESTER I E-JOLLE.” ELLER: ”JEG VIL PÅ LANDSHOLDET I HÅNDBOLD.”

Catrine Sofie Hall på Lundeborg havn. Foto: Vagn Pedersen. Louise Christensen. Foto: Martin Fruergaard.

BÅDMAGASINET SEJL

10-15 % ELITEUDØVERE

STOR DEL AF MANGES UNGDOMSLIV

Petersen fortæller: ”Det hele er samlet et sted, og det gør det meget mere effektivt. Vi har et rigtigt elitemiljø, selv om det måske kun er 10-15 % af vores elever, der er eliteudøvere – hvis vi virkelig snakker elite. Den anden del består af alle de unge mennesker, der har en interesse i sport eller performance, og som samtidigt vil have en uddannelse – og som også gerne vil være i et miljø som kan udvikle dem. Og lige præcis dét har været vores ambition helt fra start.” Efterskolen i Oure startede i 1987, med godt hundrede elever. To år senere kom højskolen til, og først i 2003 blev kostgymnasiet etableret. Man har indimellem også forsøgt sig med andre typer aktiviteter, men skoledrift er forblevet hjørnestenen. ”Det at lave skole er en af vores spidskompetencer,” siger Carsten Petersen. ”Vi har også lavet kursusforløb for firmaer, omkring samarbejde osv. Men vi har kommet frem til, at det er svært at kombinere det med vores skoledrift. Skole er det vi er bedst til.”

”Og Skolerne i Oure er blevet en stor del af mange unges ungdomsliv – med det nuværende tilbud kan man gå direkte fra efterskolen til kostgymnasiet,” fortæller Carsten Petersen. ”Nogle er her et år på efterskole. Derefter går de videre til kostgymnasiet, det er så tre år mere – og nogle tager sågar et år mere på højskolen bagefter. Det er fem år af deres ungdomsliv! Nu taler vi så om dem, som virkelig, virkelig trives her ... vi har endda eksempler på elever, der er fortsat på seminariet, og som bagefter er vendt tilbage for at søge job her.”

HELE MENNESKER Skolen har udbudt helt op til 10-12 sport- og performancelinjer, men de seneste år har man skåret ned på antallet af sportslinjer, så der nu tilbydes fodbold, håndbold, ski (på højskolen), golf, og adventure (aktiviteter som havkajak, windsurfing, mountainbike, klatring). ”Vi vil være i stand til at tilbyde træningsfaciliteter og instruktører i topklasse, så selv de mest ambitiøse i hver sportsgren kunne få deres

Der trænes masser af matchrace – en stærk dansk disciplin – på Oure. Foto: Henrik Saxgren.

behov opfyldt. Og det kræver altså rigtig mange ressourcer,” fortæller skoleleder Carsten Petersen. ”Derfor gik vi noget ned i antal sportsgrene. Men der er stadig et varieret og rigt udbud af forskellige sport- og performancelinjer, og dermed også kulturer. Det sidste er faktisk en meget vigtig del af oplevelsen ved at være her – det er godt at f.eks. fodboldverdenen bliver konfronteret med sejlerverdenen, og ikke mindst med musikerne, danserne og teatereleverne. Vores elever ser, at de, som spiller guitar træner mindst lige så hårdt som de selv gør, og når de er til deres koncerter og forestillinger, så oplever de også, at de rent faktisk kan noget, der kræver hårdt arbejde og mange års træning. Det betyder virkelig noget, at de kan se hinandens træningsindsats og præstation, især nu hvor dans og musik er kommet til. Det flytter brikker, skaber forståelse og gør eleverne til mere hele mennesker.”

ELEV-REKRUTTERING Per Baagøe har været træner for danske elitesejlere igennem snart en menneskealder, og

bruger nu en god portion af sin tid og energi på sejlerne på Oure: ”Skolerne samarbejder med Dansk Sejlunion, blandt andet om rekruttering,” siger han. ”Men kraftcentret er bare en del af indsatsen. Samarbejdet med Dansk Sejlunion er vigtigt, men rekrutteringen og tilførslen af talenter behøver ikke nødvendigvis at gå igennem en kæmpestor organisation som det nationale særforbund – som de gør det i Sverige. Det er også vigtigt, at der er plads til at handle spontant.”

VI HAR HELE DØGNET Livet på Oure Sport & Performance er altså opdelt i en skoledel, en fritidsdel og en sportsdel. Det kan være lidt af et puslespil at få det til at gå op. ”Men vi har jo hele døgnet,” siger Baagøe. ”Og vi kan være fleksible, fordi vi er her hele tiden. Undervisningen kan foregå via computer, hvis vi er ude og rejse, den kan foregå i weekenden, hvis vi har brugt dagtimerne i løbet af ugen til at træne i. Nu er det f.eks. tidligt mørkt om eftermiddagen, og derfor svært at sejle efter skoletid.

Så lægger vi noget fysisk træning ind, eller noget teori, besøg rundt omkring, hvad vi nu kan have behov for. Ellers er det normale, sådan rent sejladsmæssigt, at vi sejler tre gange i løbet af ugen, og så kommer kraftcentret ind i weekenden med måske to træningspas mere. Det betyder, at vores sejlere kan sejle 3-5 gange om ugen. Vi sejler hele året, med mindre det er is på vandet, eller vejret er helt umuligt.”

TALENTERNE FÅR LOV Carsten Petersen bryder ind og afslutter: ”Det der er vigtigt, er at dem der VIL sejle hele tiden, også kan gøre det. Talenterne får lov at gå hele vejen. Vi er ikke bange for niveaudeling her – elever, der ikke er udøvere på eliteniveau, de vil også have tid og plads til andre ting. De kan så vælge det. Lige meget hvad niveau du er på, så får du den undervisning og det tilbud du har brug for. Og selvfølgelig kan man flytte op og ned i niveau undervejs.”

WWW

OURE.DK

NOVEMBER 2009

EM 2009 FOR OPTIMISTER RESULTATER 247 sejlere fra 42 forskellige nationer deltog ved EM for Optimister i Piran, Slovenien. I drengerækken deltog 147 sejlere: 1. GER 12337, Maximilian Hibler 2. HUN 151, Benjamin Vadnai 3. USA 15462, Malcolm Lamppere 31. DEN 8246, Lasse Munk, Kolding Sejlklub 41. DEN 8008, Carsten Faubel, Vejle/Fredericia Sejlklub 48. DEN 8201, Sejer Tobiasen, Kerteminde Sejlklub 61. DEN 8247, Mikkel Korsby, Egå Sejlklub

FRA OPTIMISTKLASSEN SENDES HVERT ÅR DE FEM ØVERSTE PÅ RANGLISTEN TIL VM, DER I ÅR FOREGÅR I BRASILIEN. DE EFTERFØLGENDE SYV OPTIMISTER PÅ RANGLISTEN FÅR FORNØJELSEN AF AT DELTAGE I EM.

I pigerækken deltog 100 sejlere: 1. GER 12302, Paulina Rothlauf 2. POL 1384, Sara Piasecka 3. ITA 7621, Cirillo Russo 14. DEN 8121, Olivie Nissen, Horsens Sejlklub 33. DEN 8204, Line Raaschou-Nielsen, Roskilde Sejlklub 36. DEN 8213, Katrine Bendix Krogh Århus/Egå Sejlklub

TEKST & FOTO KENT TOBIASEN, EM HOLDLEDER

Det danske hold tog til Piran en lille uge i forvejen med landsholdstræner Kasper Paulsen, for at forbedre bådfart og aflæse de lokale strøm- og vindforhold. Vi følte os derfor velforberedte og parate, da stævnet gik i gang. En typisk sejlerdag startede med morgensvømning kl. 8.00. Morgenmad fra 9-9.30. Tilrigning og skippermøde kl. 10.30. Umiddelbart herefter gik vi på vandet for at være klar til 1. start kl. 12. Dagens sejladser sluttede ca. kl. 17, hvorefter der var badning inden aftensmaden kl. 19. Herefter var der hygge med de øvrige nationers sejlere, inden vi gik til ro kl. 22.00.

FLOT INDSATS Det blev til i alt 11 sejladser på de seks dage. Der blev givet relativt få gule flag, og der var meget få protester. Juryen uddelte derfor også ubetinget ros til sejlernes fairness og høje sportslige niveau. Det blev ikke til danske medaljer. Olivie Nissen fra Horsens kom i præmierækken med sin flotte 14. plads. Lasse Munk og Sejer Tobiasen havde begge fornøjelsen af at vinde en sejlads.

Samlet set var der vanskelige forhold med vindspring og vinddrejninger. De danske sejlere viste i flere sejladser, at de kunne være med forrest i feltet. De kunne lave gode starter, holde god bådfart og slå de rigtige slag. Det var et meget jævnbyrdigt felt, men erfaring fra store internationale stævner, viste sig som en af de afgørende faktorer. Den fysiske form og kondition har under et så langt og anstrengende stævne også stor betydning. God kondition gør, at sejlerne kan holde hovedet koldt, fokusere og træffe de hurtige og rigtige beslutninger. Det er vigtige egenskaber i et felt, hvor hvert fejltrin koster mange placeringer, der stort set er umulige at indhente igen.

Spørg lige, om de syv sejlere havde en god tur. Spørg også, om de har lyst til at sejle resten af livet,” siger Kent Tobiasen, EM holdleder og sejler-far. ”Vi har lige nu i Optimistklassen en gruppe blandt verdens bedste sejlere, der skal videre i de næste jolleklasser. I vores iver efter at introducere nye jolletyper for at hverve nye sejlere, skal vi ikke glemme, at vi har en forpligtigelse til at sørge for at fastholde de engagerede og dygtige sejlere vi allerede har ’i hus’,” siger Henrik Brill, formand for Optimist Sailing Team Denmark.

EN LÆRERIG OPLEVELSE Sejlerne har været engagerede og fokuserede i mange timer hver dag. De har kæmpet og konkurreret i deres yndlingssport. De har grædt og leet, og knyttet kontakter på tværs af verdenshavene og fået venner for resten af livet. ”Er konkurrence-elementet ødelæggende for børnesporten? Er det synd for sejlerne?

Katrine pynter Olivie til indmarchen.

sponsoreres bl.a. af: IT & Business Consulting

BÅDMAGASINET SEJL

Stik til søs – nogle timer eller en hel uge … JS-Boatcharter giver dig store oplevelser til søs. Vi har en flåde af flotte maritime fartøjer, der sejler havneture, Øresundsture og havture – alt efter dine ønsker og dit budget. • Donna Wood og Chaluppen Lej et hotelværelse på Donna Wood i Nyhavn midt i København. Eller tag en flot kanaltur med Chaluppen.

NORDBORG 900

NORDBORG 32

NORDBORG 38 CC

NORDBORG 40

• Scheherazade og Freyia Intensiv sejlerskole.

Tel. 3296 9016

NY: NORDBORG 40 DS

www.js-boatcharter.dk

www. nordborg-baadbyg.dk DK-6430 Nordborg · Tlf. +45 74 45 14 67 · Fax +45 74 45 36 86 E-mail: nbb@nordborg-baadbyg.dk

HYDE SAILS DANMARK SEJL TIL ETHVERT FORMÅL SKRÆDDERSYET TIL DIN BÅD

EFTERÅRSRABAT PÅ NYE SEJL BESTIL INDEN 15. NOVEMBER OG FÅ OP TIL 15% RABAT. KONTAKT OS OG HØR NÆRMERE.

TOURING VOYAGER GRANDPRIX DK SAILS 62 51 34 04 www.dk-sails.dk www.hydesails.com/denmark DK SAILS Havnepladsen 39, 5900 RudkØbing, Danmark Schultz Sejl og Sadelmageri Hessely 8, 6000 Kolding, 76 32 12 00, www.Schultz-Sejl.dk Søren Poulsen Skive, 97591124 eller 22161840

NOVEMBER 2009

OPTIMISTER TEKST & FOTO NIKOLAJ DYRRING

TAKTIK PÅ FØRSTE

EN GOD TAKTIKER HAR FART OG TEKNIK SIDDENDE PÅ RYGRADEN, OG EVNEN TIL AT FÅ BÅDEN SEJLET DERHEN MAN VIL.

Vi forsøger konstant at hjælpe ungdomssejlere med lette modeller til at forstå taktik på krydset, men inderst inde må vi bare erkende, at det slet ikke er så enkelt endda. Alligevel vil vi her forsøge af lette låget for den fantastiske taktiske verden en lille smule. Der er masser af gode råd om taktik, som alle sammen er rigtige hver for sig. F.eks. ”hav altid fri vind”, eller ”kom aldrig for tidligt på layline”, eller ”sejl altid under land i modstrøm”. Det hele kan være ganske rigtigt, men der er tidspunkter, hvor andre ting er mere vigtige, og det, den gode taktiker kan, er hele tiden at vurdere, hvad der er vigtigst netop nu. Den første forudsætning for at blive en god taktiker er, at man kan sejle jollen, uden at behøve at tænke på den. Altså at fart og teknik 54

BÅDMAGASINET SEJL

sidder på rygraden, så sejleren kan bruge opmærksomheden på at se både 20 m væk og op til flere km væk i sine taktiske overvejelser. Dernæst kommer evnen til at sejle derhen, hvor man rent faktisk vil. Det er fascinerende at opleve, hvordan en sejler med fuld overbevisning kan beslutte at tage på styrbord side af banen, men i praksis måske ender helt ude på bagbord layline. Hvad er det, der sker? Det handler ofte om vaner, og en af de mest sete vaner på kryds hos ungdomssejlere er, at man ikke går bag om en båd på styrbord – man vender i stedet i læen. Og gør man det ofte nok, så er det svært ikke at ende på bagbord layline. Den gode taktiker har tjekket vejrmeldingen hjemmefra for både vind og strøm. Han/ hun tager på vandet i god tid og kan her lave

indtil flere banecheck. Ikke for at få en færdig manual til gennemsejling af banen, men for at vide, hvad der sker på de forskellige dele af banen. Strømmen tjekkes ligeledes, og eventuelle strømskel skal man lige have styr på. Alt dette skal tilsammen give en ide om, hvor man gerne vil hen på banen, og dette skal starten så planlægges efter.

RIGTIG PLACERING PÅ BANEN For nogen er det en hjælp at se banen som en badebold med fem mulige veje op. Der er midten af banen, der er lidt ud til højre eller venstre, og så er der helt ud til højre eller venstre. Har man den model inde i hovedet, er det nemmere at vurdere, om man er, hvor man gerne vil være, og tankesættet er forskel-

KRYDS

8098 vil gerne ud på højre side af banen, men ligger samtidig i skidt vind af 8162. Så der skal prioriteres. Hvad er mest vigtigt – helt fri vind, eller det næste pust, som kommer på højresiden?

At vende eller ikke at vende? Det er spørgsmålet, som en sejler skal stille sig selv et par hundrede gange i løbet af et 20 minutters opkryds.

ligt, afhængig af, hvor man er. Er man f.eks. helt ude til venstre – næsten på bagbord layline, så ligger fokus på at sejle så meget bagbord halse som muligt for at komme indover banen, og her er det vigtigt at vurdere, hvordan man håndterer styrbord-både. Der er en generel tendens til, at de bedste sejlere kun meget sjældent bevæger sig ud over de midterste tre områder, og således ikke går i bund på fløjene. Dette giver dem den mulighed, at de ofte godt kan komme fornuftigt til topmærket, selvom de faktisk vælger den forkerte fløj. Er de endt på den forkerte side, vil de benytte hvert eneste lille vindspring til at komme ind over midten, hvor den mindre rutinerede sejler ofte bare fortsætter ud mod layline i håbet om, at der da må komme en skraller.

Vi må dog erkende, at ud over at forholdene kan ændre sig undervejs, så er der også en anden uforudsigelig faktor, nemlig alle de andre både. Det er f.eks. rigtigt, at det teoretisk set er helt galt at komme for tidligt ud på styrbord layline, for så kan man kun tabe, hvis vinden drejer, men måske er det alligevel det rigtige, hvis man vil nå at få en plads, hvis feltet er rigtigt tæt. Vi kan lære vores sejlere en masse om alle de taktiske elementer, som tilsammen afgør, hvem der kommer først, men det helt svære element er at prioritere mellem de forskellige tanker. Træner Dion Valente brugte engang på et skippermøde metaforen, at det er ligesom at gå nedad strøget. Teenagepigen ser måske H&M, mens drengene ser Fona og børnene ser

BR. På samme måde er opkrydset også fuld af forretninger, og den dygtige sejler vurderer hele tiden, hvilken butik, der er mest interessant, mens den mindre erfarne måske slet ikke opdager halvdelen af butikkerne.

TAKTISK FORSTÅELSE TAGER TID Det tager nogle år for en dygtig A-sejler at få en god taktisk forståelse, og første skridt er altid at skærpe bevidstheden om de forskellige emner, og om sejlerens adfærd. Jeg har med fordel lavet øvelser, hvor sejlere bevidst skal sejle en bestemt vej, på tværs af et felt, og det bliver man ved med, indtil sejleren selv er i stand til at bestemme, hvor han eller hun sejler hen – og så kan hele den taktiske oplæring begynde. God fornøjelse. NOVEMBER 2009

HAVNEPLADSEN Motorer • Propeller • Udstyr • Charter • Både • Finansering

• • • • •

Eneste intelligente propel Bedre trækkraft Momental fuld styrke ved bak Højeste virkningsgrad Revolutionerende mindre støj

Alt i el til båden

Varifold

• • • • •

Mindre modstand for sejl Gummidæmpning ved udfoldning Moderne bladdesign Minimal kavitation og støj nvendes af de bedste værfter

• Invertere, DC til 230 V 50 Hz • Batteriladere/ladesystemer • Gelbatterier • Generatorer op til 100 kW • Instrumenter og tavler

SEJ-TECH

WWW.PROPELSPECIALISTEN.DK

tlf. 7023 0444

Ring 39 90 40 90 eller mail: salg@propelspecialisten.dk

Kvalitet folder sig ud

M STERVOLT

Autoprop

GØR DIN SEJLADS STRØMLINET Volvo Pentas foldepropel er inspireret af naturens eget design og giver et minimum af modstand under sejlads.

2- og 3- bladet foldepropeller til tur- og kapsejlere til sejldrev og aksel

Tag et evolutionsskridt, og udskift din nuværende propel i dag. Du kan vælge mellem vores nye 2-bladede propel til 5–40 hk, den 3-bladede til 25–60 hk og den 4 bladede til 55–120 hk.

Hårdt træ Speciale mahogni, sibirisk lærk, azobé (bongossi). alle dimensioner leveres

Deadline til næste Bådmagasinet 2. november 2009

Mahogni og teak lister til dæk mål efter ønske

Karl Eriksen og Sønner Søndervang 87 7323 Give Tlf. 75 73 90 44 - Fax. 75 73 90 85

P. NORDBJÆRG’S BÅDEVÆRFT BÅDLIFT Skovshoved havn 20 TONS VINTEROPHALING • Reparation • Bådudstyrsbutik • Sejltøj • Gummibåde • Sebago/Docksides

BUTIKKENS ÅBNINGSTIDER Efterår Mandag: Tirsdag: Onsdag: Torsdag: Fredag: Lørdag: Søndag:

Lukket 12-18 12-18 12-18 12-18 10-13 Lukket

www.nordbjaerg.dk • Tlf. 39 63 60 22

BÅDMAGASINET SEJL

Alt i aptering udføres nyt som renovering. Teakdæk/cockpit færdig fuget, udføres efter model eller tegning.

Kontakt: 7555 7611 post@gestenbaad.dk www.gestenbaad.dk

Presenningsstativ

SEJLER-REJSER

Eksotiske Sejlerrejser

www.fyns-yacht.dk

Formidling af yacht-charter Kroatien “Adriatic” & Grækenland “Middelhavet”.

dikestol, agterpulpit og søgelænder.

KURSER I SVENDBORG: • Duelighedsprøver • Speedbådsprøver • Yachtskipper af Tredje Grad • VHF/SRC

Dekkstativ

Dækstativ Passer til både med prædikestol, agterpulpit og søgelænder. Passer også til en rørdimension på 22 eller 24 mm, som er fastgjort ved hjælp af NOAbeslag.

Indkvartering på skolens 41 og 38 fods sejlbåde

Drømmesejlads Indiske ocean Middelhavet Stillehavet Danmark Caribien

Komplette pakkerejser www.sun-way.dk 8697 5066 Agent for bl.a

Tlf.: 62 22 42 50 www.svendborg-sejlerskole.dk

BILLIG OG SIKKER

OPBEVARING mellem Randers og Aalborg BÅDE TRAILERE MOTOR UDSTYR Tæt på SEJL MASTER E45

YACHT-POOL

A-stativ Passer til både uden præ-

Agentur i lystfartøjsforsikring I N T E R N A T I O N A L

Dansk Vestindien og Tortola Antigua til Dominica Tahiti - Bora Bora Græske Øhav 45-52 fods moderne sejlskibe

YACHT CHARTER ADRIATIC

Udliggerstativ

Passer ﬁnt til både med prædikestol, agterpulpit, søgelænder (scepterfødder). Udliggerrøret (30 mm aluminiumsrør) holder presenningen ud, så den ikke slå mod skroget.

Nyhed 2009! Nyt teleskop- og

- Bareboat & Crewed Yachts Caribien - Stillehavet - Middelhavet Salg af motorbåde & sejlbåde Middelhavet & Vestindien unitedseasports@mail.dk www. unitedseasports.dk Tlf. 70 26 00 43

LAGERMOTELLET.DK Vi har den plads, du mangler Tlf. 2888 8922 (Christian) Tlf. 2043 4999 (Flemming) Ring eller mail for tilbud s booking@lagermotellet.dk

rør-låse for nemmere og hurtigere montering.

Deadline til næste Bådmagasinet NOA Aluminium AB Vintervägen 3, 135 40 Tyresö Tel +46-8-742 63 00 www.noa.se noa@noa.se

mandag d. 2. november 2009

Tlf. 7022 8070 Fax 7022 8060 web: www.yacht-pool.dk e-mail: info@yacht-pool.dk BESTIL RINGST ILBUD ONLIN E

FORSIK

TENS ØSPOR M AF S G E L IN D N E E M HEFOR BRANC

NOVEMBER 2009

HAVNEPLADSEN Sejlmagere â&#x20AC;˘ Kalecher â&#x20AC;˘ Master â&#x20AC;˘ Udstyr

ROLLY TASKER SAILS En af verdens stĂ¸rste sejlmagere SĂŚlges nu hos Gransegel Trykhed og service fra en etableret nordisk sejlmager til asiatiske priser

Green Sails

Tlf. + 46 40 15 00 28 e-mail: malmo@gransegel.se www.rollytasker.se

Haslevej 43 8230 Ă&#x2026;byhĂ¸j Tel. 8615 7838 - g@greensails.dk www.greensails.dk

www.sydsejl.dk tlf.: 20 47 83 30

KALECHE SMEDEN Nordhavnsvej 7 DK-3000 HelsingĂ¸r

Tlf

4499 2200 1111 4444

Bojsen-MĂ¸ller Sails

Euro Sails Skovshoved Havn 2920 Charlottenlund â&#x2014;?

Ved klĂŚdebo 12B 2970 HĂ¸rsholm Tel: 39663322 Fax: 45886092 e-mail: jacob@bmsails.dk

www.eurosails.dk Tlf/Fax 3963 2210 info@eurosails.dk

www.bmsails.dk

Sail Makers

Vi laver alt inden for: Sejl, rulleforstag og div. tilbehĂ¸r til sejlbĂĽde og udfĂ¸rer alle former for reparationer. Vi vil altid vĂŚre friske pĂĽ nye udfordringer. Oplev en forskel med kvalitet og service. Kontakt: Peter Havn, telefon 23 60 12 14 SĂ¸ren Andersen telefon 41 12 06 18 Sankt AnnĂŚ Gade 57 - 1416 KĂ¸benhavn K - Eller besĂ¸g vores hjemmeside pĂĽ www.neilprydesails.dk

BĂ&#x2026;DMAGASINET SEJL

! " !

www.elvstromsails.dk

Headsail furlers Med eller uden headfoil Montering over/under dæk Gennaker furlers Endeløs ind/udhalerline Terminaler for torsionsreb

www.furltec.com

ka-tek@pc.dk

40622630

Falster Træ & Finér ApS Tuemosevej 1 DK-4850 Stubbekøbing Producent af marinekrydsﬁner. Teak, Teak/koto, Teak plydeck, Teak plankdeck Mahogni: Khaya, Sapele, Sipo. Og mange andre træsorter. Tlf. 54441133 – Fax. 54442225 Email: Sales@plywood.dk – www.plywood.dk

HANSEN & HAMACHER

Annoncesalg Lars Kiær 88 77 00 10 www.baadmagasinet.dk

MAST OG RIG MASTER OG BOMME STÅENDE RIG LØBENDE RIG ROD-RIG HYDRAULIK SØGELÆNDERWIRE SPILERSTAGER RODKICK BLOKKE TOVVÆRK

LEVERING OVERALT I LANDET

Gammelgaardsvej 7 6580 Vamdrup Tlf. 75 58 10 64 Fax. 75 58 33 63 www.hansenoghamacher.dk

NOVEMBER 2009

lindberg 3031/76 路 PAT. PEND.

Vi tester Suzukis nye 60 hk MOTORBÅDE I VANDSPORT I TROLLING I URE I REJSER I DESIGN I GADGET I GEAR

NORD STAR 28 PATROL:

SEJLER SOM EN DRØM

PIONER 17 SUPERSPORT

VEDLIGEHOLD DIN BÅD

Byder på en lille smart sportsbåd.

Tjek dit elsystem og undgå problemer.

PLUS: VIKNES 1030 SUNBRIDGE • BELLA 580 C • AQUADOR 33 HT • NYHEDER • GEAR • GADGET • LYSTBÅDEHAVNE PÅ FYN

Ved din autopilot hvornår det er tid at give slip? Garmins længe ventede GHP 10 autopilot giver dig den ultimative kontrol. Den patenterede ”Shadow Drive”-teknologi giver mulighed for manuel justering af kursen direkte på rattet uden at slå autopiloten fra. Drej blot på rattet og slip det, hvorefter autopiloten igen overtager styringen. GHP 10 bruges på alle typer motorbåde med hydraulisk styring og inden- eller udenbords motor. Sammen med den medfølgende retningssensor formår GHP 10 altid at holde kursen og styre jævnt uanset forholdene på søen. Piloten er NMEA 2000-kompatibel, og retningssensoren kan sende kursinformation til en Garmin kortplotter til brug for eksempelvis radar-overlay. Med den klare fuldfarveskærm og intuitive menu på kontrolenheden kan det ikke være nemmere at bruge en autopilot. GHP 10’s teknologi er specifikt udviklet til lystfiskeri, blandt andet med forprogrammerede kursmønstre, eksempelvis til afsøgning, trollingfiskeri i zigzag- eller spiralform eller mand-over-bord. GHP 10 kan holde båden stille mod vind og bølger. Eller for den sags skyld virke i bakgear.

Follow the leader.

www.garmin.dk

NYHEDER TEKST ULF WESLEY JOHNSEN

RIVA I HALSBRÆKKENDE SEJLADS

Producenten Williams i Oxfordshire, UK, har udviklet en række rigtigt hurtige turbojetdrevne tendere bygget i hypalon med motorkraft mellem 72 og 98 hk. Samtlige sejler så effektivt og godt, at man tror det er løgn. Accelerationen er fantastisk, og tenderne kan sejle på meget lavt vand. Derudover vender bådene på en femøre uden at man mister kontrollen. Samtlige modeller er håndlavet af erfarne håndværkere som satser på kvalitet. Jet tenderne kan fås fra 285 til 505 cm. 285-modellen vandt en fornem pris i 2008 på grund af et godt skrog og en topfart på mere end 40 knob. Williams ”Turbojet 385” har plads til fem voksne og et barn, og er velegnet til vandskisport. Den større ”Turbojet 445” kan rumme seks voksne plus et barn. Den sidstnævnte og flagskibet 505D, som vejer 685 kg og sejler 35 knob, byder på bedre plads end de øvrige, men er samtidig meget hurtige med deres jet installation. williamsjettenders.com

505D

HURTIGE TURBOJETDREVNE TENDERE

445

385

Man kan godt sige, at det blev en våd oplevelse, der tog pusten fra de fleste, da denne blankpolerede Riva foretog en van(d)vittig manøvre i Monacos havn ”Port Hercule”. Men den lynhurtige mahogni cruiser dukkede op til overfladen igen efter nogle spændende sekunder. Båden deltog i underholdningen under den niende udgave af ”Monaco Classic Week”, som bl.a. blev besøgt af fyrst Albert II af Monaco. Riva udmærkede sig med at vise en hel flåde af havets juveler – både det kun er de mest velhavende forundt at eje.

NOVEMBER 2009

NYHEDER TEKST ULF WESLEY JOHNSEN

COBREY 260 SC AFLØSER 250 SC Sense Boat Aps i Herning vil, udover import og salg af Tango sejlbåde fra Polen og Archambault sejlbåde fra Frankrig, satse på de velkendte Cobrey både, der tidligere blev importeret af Kurt Møller, Danautico, Århus. Bådmagasinet MOTOR har tidligere prøvesejlet Cobrey 250 SC, en polskbygget hurtig familiebåd, som sælges til en fornuftig pris. Nu er nyheden Cobrey 260 SC klar til det danske marked. Man kan tale om en opdateret version af den gamle 250, dog med lidt mere plads om bord. Sense Boat vil også sælge den polske Sasanka, en lille og billig motorbåd til weekendture. sense-boat.dk 64

BÅDMAGASINET MOTOR

NY DRØMMEYACHT FRA FIART I GENOVA Her ses den nye drømmeyacht ”4tFOUR Genius” fra den italienske producent FIART. Ud over italiensk design og elegance, byder Genius på to Volvo Penta IPS-500 på 370 hk motorer hver, (740 hk), som giver båden en marchfart på ca. 30 knob. Udstyret med joystick og alt af moderne navigationsudstyr er båden nem at sejle, da IPS-systemet giver en suveræn og sikker manøvrering. Læg mærke til det moderne design på spisepladsen og pantryet. fiart.com

NY 31 FODS FAMILIEBÅD FRA RINKER Bådhuset i Beder udenfor Århus kan fortælle at de nu har et rigtigt godt tilbud på en ny og lækker ”Rinker 310 Express Cruiser” familiebåd, der byder på alt hvad hjertet begærer. Udover en moderat V-bund og et søstærkt skrog, kan båden prale af to fem liters MerCruiser MPI, der udvikler i alt 520 hk. Der er god plads i cockpittet og fine sæder i skind samt en salon med et stort pantry, lækker dobbeltkøje og en stor blød sofagruppe i skind. Plus en midtskibskahyt med endnu en dobbeltkøje. Båden koster 999.800 kr. Det er billigt sluppet for en relativt stor familiebåd. baadhuset.dk

NOVEMBER 2009

PIONER 17 SUPERSPORT

EN LILLE FRÆK FÆTTER

DEN ER LILLE, DEN ER FRÆK OG DEN SEJLER RIGTIGT GODT. VI LANGTIDSTESTEDE DEN NYE NORSKE FOLKEBÅD ”PIONER 17 SUPERSPORT” FRA TIDLIG MAJ TIL SEN AUGUST. TESTFAMILIEN VAR GODT TILFREDS. TEKST & FOTO ULF WESLEY JOHNSEN

Vi valgte at prøvesejle den nye robuste lille Pioner 17 Supersport over fire måneder i sommer. Den norske producent Cipax udenfor Oslo, der runder 50 år i år, har produceret 300.000 både – alle i polyethylene. Båden har dobbeltskrog, er rotationsstøbt og tilsat uvstabilisator. Det solide skrog et støbt i et stykke, og tåler derfor enorme belastninger som slag, temperaturskift og sollys uden at tage skade. Båden er godkendt af Det Norske Veritas og CE certificeret i klasse C.

50 HK HONDA

2 66

BÅDMAGASINET MOTOR

Til testbåden var valgt en 50 hk 4-takts støjsvag Honda, der gav båden en topfart omkring 26 knob med familien på fire om bord. Under hele testperioden har motoren startet hver eneste gang og sejlet uden problemer.

| 2 | To sidder godt på agterbænken, men tre personer vil sidde lidt klemt.

1 Gunn og Jan Erik Skullerud har testet Pioner 17 Supersport hele sommeren.

| 4 | Sætter man 75 hk på hækken egner Pioner 17 Supersport sig fint til vandsport. 5 | Her ses det ene klapsæde og den faste siddeplads i stævnen. 3 Klapsæder fremme i båden giver 2x2 ekstra siddepladser.

Skipper Jan Erik Skullerud, som betegner sig selv som første gangs bådejer, siger, at familien kun har haft få problemer med båden. ”For os, som amatører, betød det meget, at vi fik en båd, der var nem at sejle, let at transportere og kunne tåle en del bank. Det tog alligevel et par timer og flere forsøg, før jeg kunne styre den ind til broen uden at ramme træværk og bro. Men skroget har kunnet tåle slagene, og båden ser næsten lige så ny ud som da vi fik den, dog har den haft en lille skade i stævnen, der nemt kunne repareres”.

SKROG MED V-BUND En robust og sødygtig sportsbåd kræver en V-bund, der skærer gennem vandet og giver stabile sejlegenskaber. Båden blev sejlet i op til

en meter sø, men uden at familien druknede i sprøjt og vand, selvom skroget skubber vandet godt til side. Båden er ifølge skipper nem og behagelig at styre, sejler blødt og er meget stabil selv med søen ind agtenfra.

PLADS TIL SEKS OM BORD For familien Skullerud, der udover børnene også har et par børnebørn, skal det helst være plads til 6-7 personer om bord. Den nye Pioner 17 SS er stor nok til at der kan være seks voksne eller fire voksne og tre børn om bord. På agterbænken, i hele bådens bredde,(2,15 m), kan der med lidt god vilje sidde tre voksne. På sidebænkene, der kan slås ned når de ikke anvendes, er der plads til yderligere fire personer. Der kan også sidde en person helt

fremme i stævnen. Fordelen ved at kunne lægge sæderne ind mod siderne, er at man får plads til meget bagage om bord.

GODE TØRRE RUM Jan Erik er også glad for de lukkede rum, hvor man kan holde bagage og udstyr tørt, når søen går højt eller regnen vælter ned. Det ene rum er gemt under lugen fremme, det andet under agterbænken og det tredje i stævnen med plads til tovværk og anker m.m. Ydermere findes et lille rum i styrepulten midtskibs. Vindspejlet er lige højt nok til at beskytte mod den værste blæst, og skipper sidder godt bag rattet, mens passagererne må finde sig i lidt mere vind. Styrepulten kan passeres på begge sider fra for til agter. Styrepulten er enkel, men godt afstivet NOVEMBER 2009

med dobbelte rustfrie stålprofiler. Yderligere afstivning opnås med targabøjlen på hækken, hvor også toplanternen sidder. Båden er selvlænsende og har dørkflader, der er skridsikre. Håndlisterne på begge sider midtskibs er gode at holde i. Enkle og funktionelle runde instrumenter og et lille sportsrat samt gas/gearhåndtag til højre for skipper.

GOD STANDARDPAKKE

Hvad får man så af standardudstyr? Jan Erik siger at det meste er ok, som f.eks. hynder til agterbænken og rygstøtter. Plus to integrerede projektører fremme i stævnen til natsejlads, sidebænke, integreret benzintank i styrekonsollen, vindspejl og polstrede sæder. På hækken er en lille smart badestige i rustfrit stål, og der er huller til fortøjninger i begge sider. Fortøjningsklampen i stævnen er lidt spinkel, men til gengæld er her en superstærk integreret trækkrog. Testfamilien var godt tilfreds med 50 hk på hækken. 25 knob er mere end nok til at komme ud til f.eks. det ønskede fiskeområde eller til sjov på vandet. Til orientering kan båden godt klare en 80 hk påhængsmotor, og med den øges topfarten til næsten 37 knob.

PIONER 17 SUPERSPORT Længde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,20 Bredde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,15 Vægt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450 Antal personer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-80 Motorben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Langt Brændstoftank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 Antal personer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Pris båd u/motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109.995 Pris båd m/50 hk Honda . . . . . . . . . . . . . . . 149.995 Pris båd m/60 hk Honda . . . . . . . . . . . . . . . 159.995 Pris båd m/80 hk Honda . . . . . . . . . . . . . . . 167.995

m m kg stk. hk l stk. kr. kr. kr. kr.

Konstruktør: Svenn Axel Nilsen, Nidelv Producent: CIPAX AS, Norge, www.cipax.no Forhandler: Klarup Båd- & Motorcenter www.klarupbaadcenter.dk

1 På hækken er fortøjningshuller i begge sider og badestige til bagbord.

| 3 | Benzintanken på 55 l er fastgjort med en strop inde i 2 Batteriet sidder i et lukket rum under agterbænken.

styrekonsollen.

| 5 | Vip motoren op og sejl ind på stranden.

4 Praktisk førerplads bag vindspejlet med stålprofiler.

5 68

BÅDMAGASINET MOTOR

“Fairline yachts til gunstige priser. For eksempel Targa 44: pris fra kr. 3.250.000 inkl. moms“

Sports Cruisers and Motor Yachts - 38 to 78 feet Fairline Denmark: Tempo Yacht A/S, Søhesten 2-3, 2635 Ishøj Tel: +45 4356 0574 Mob: +45 2323 5515 E-mail: smt@fairlineboats.dk

Share our passion at www.fairline.com

A Ra re Pa ssion.

BÅDMAGASINET MOTOR

ER ØNSKET OCEANER AF PLADS OG EN BÅD DER KAN KLARE AL SLAGS VEJR, ER DEN NYE VIKNES 1030 SUNBRIDGE LIGE BÅDEN FOR DEM, DER HELLERE VIL SEJLE END BO I SOMMERHUS. TEKST ULF WESLEY JOHNSEN FOTO PER HEEGAARD

VIKNES 1030 SUNBRIDGE:

IDEEL TIL DEN STORE FAMILIE Bådmagasinet sejlede ud fra Nordhavnen i Helsingør en dag i august med den nye Viknes 1030 Sunbrigde, som nærmest er et ”rumskib” med masser af plads. Endvidere har båden hele tre styrepositioner for nem manøvrering ved f.eks. fiskeri. En solid norskbygget familiebåd til ture i Nordsøen og langs den norske kyst, hvortil kræves et skrog, der kan tåle mosten.

PANORAMAUDSIGT I solskinnet vælger vi at styre båden fra flybridgen, hvor skipper sidder godt i et sæde med støtte i lænden og i siderne. Her oppe har man panoramaudsigt, samt mulighed for selskab af to personer i passagersofaen. Vippes denne sofas ryg bagud mod den anden sofa vil der med et bord være hyggeplads til fire personer. Samtidig findes en stor solmadras agter, hvor to voksne kan solbade eller flere børn hygge sig. En stor luge, der kan lukkes til, hindrer fald ned på det store agterdæk. Et afrundet vindspejl tager noget af vindmodstanden, og en kraftig pulpit i rustfrit stål giver sikkerhed. En stor mast i rustfrit stål giver plads til alt fra flag til horn, lanterner, antenner og eventuelt radar. Vi sejler ud på Øresund i en laber brise med byger af og til. Hverken vind eller bølger påvirker båden. Den sejler som på skinner, men skal trimmes lidt før man får bugt med

vindmodstanden, som opstår ved hurtige svingmanøvrer. Efter kort tid har vi styr på det hele. Ind i havnen nærmest leger vi os på plads ved hjælp af en effektiv bovpropel.

STORT AGTERDÆK Man kommer ned til hoveddækket via seks brede trin i teak i en kraftig stålkonstruktion. Denne kan løftes op og flyttes til side på en skinne, så den hviler tæt op ad den dobbelte skydedør, der har brede profiler og glas ind til dækssalonen. På hver side af døren er der et vindue, som giver godt udsyn bagover. Til styrbord, lige bag skottet til dækssalonen, finder man bådens anden styreposition. Her kan man stå i læ og både manøvrere båden og fiske i samme operation. Så slipper man for at løbe ud og ind for at holde båden i den rigtige position. En rigtig god detalje for folk, der gerne vil fiske. Modsat er et højt skab og en praktisk vask,

så man kan skylle sine hænder og få fiskelugten af, før man igen går ind i salonen. Agterdækket med kraftig teak har otte m2 god plads. På de to sofaer og med et løst bord er her fin plads til fem personer. Med ekstra løse stole kan der blive plads til 10 voksne omkring bordet. Der er spots i ruffet og store højtalere i cockpittet, samt LED-lys til brug om natten. Håndlister er placeret hvor det behøves.

1 Stor lækker dobbeltkøje i gæstekahytten agter.

2 Trappe ned til gæstekahytten ved glasdøren ud til agterdækket.

2 NOVEMBER 2009

’

HVERKEN VIND ELLER BØLGER PÅVIRKER BÅDEN. DEN SEJLER SOM PÅ SKINNER, MEN SKAL TRIMMES LIDT FØR MAN FÅR BUGT MED VINDMODSTANDEN, DER OPSTÅR VED HURTIGE SVINGMANØVRER

Det tager kun et par minutter at montere kalechen for hygge på kølige aftener. Denne har store vinduer i plast, der giver godt udsyn til alle sider.

STORT STUVE/MOTORRUM To kæmpestore luger, der udgør agterdækkets dørk, løftes op og hviler på gascylindre. Bagerst finder man bådens motor, en stor Yanmar diesel 24V 6LY3 UTP på 380 hk, der er kraftig

nok til båden. Der er god plads omkring motoren til service og vedligehold. Fin belysning og nem adgang til servicepunkter og andre tekniske installationer. Her finder man også septiktank, ferskvandtank, varmtvandsbeholder og batterier. Og naturligvis et fuldautomatisk brandslukningsanlæg. Lugen over motoren er monteret med en meget tyk lydisolerende pude for støjsvag sejlads. Foran motorrummet er et kæmpestort rum til udstyr og feriegrej. Her kan man udover nogle cykler også få plads til en redningsflåde og en påhængsmotor. Eller en stor dam til fisk om man vil. En kraftig låge fører ud til den meget dybe badeplatform i teak, hvor 4-5 børn kan opholde sig under badning. Her er en skjult badestige, ferskvandsbruser, elanker i eget spor, håndlister på begge sider og pulpit monteret på hækken. De kraftige stålprofiler, der støtter flybridgen,

1 Trappen op til flybridgen kan flyttes på skinner. Her ses den ind mod de store glasdøre til salonen.

2 Her er trappen trukket ud og med direkte adgang til flybridgen.

2 72

BÅDMAGASINET MOTOR

er hule og anvendes til at føre vand og regn væk fra flybridgen.

STOR DÆKSSALON Når bådens længde er hele 10,42 m og bredden 3,42 m får man masser af plads både inde og ude. Entrer man dækssalonen fra agterdækket bliver man mødt af en stor dejlig lys salon med en U-formet sofa, hvor seks voksne kan synke ned i dybe hynder rundt om et kraftigt bord med klap og barskab. Der er spots i ruftaget og læselamper over sofagruppen. Vis a vis finder man det praktiske pantry med et stort og lille blus plus en stor ovn, dyb firkantet stålvask, mange skuffer og skabe samt affaldsrum. Overskab, seks spots og lys over bordpladen. Et stort højt vindue giver godt dagslys. Man kan dog blænde af med gardiner, hvis solen generer. Lige foran pantryet er førersædet med en stor dejlig køleboks på 65 l under. Denne tredje førerplads har god højde på sædet og et stort oplukkeligt sidevindue. Et glasparti i ruftaget over førersædet går i hele bådens bredde. Her kan to luger åbnes, en over skipper og en over sofaen. Lille lækkert rat i stål og træ samt runde instrumenter på grå baggrund begrænser reflekser. Der er plads til søkort foran rattet. Kortplotteren er placeret i øjenhøjde over et af frontvinduerne, hvilket er en god løsning. Vinduesviskerne har alle dobbelte arme. De-

| 2 | I den brede salon har man en rummelig sofagruppe med godt udsyn.

1 Viknes 1030 Sunbridge er en STOR familiebåd.

| 4 | Med ekstra stole og det løse bord kan man sidde otte til bords på agterdækkket. 3 Styrepositionen på agterdækket er populær for dem der gerne vil fiske.

4 NOVEMBER 2009

VIKNES 1030 SUNBRIDGE

Længde/bredde/dybgang . . . . . . . . 10,42/3,42/0,95 Vægt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6300 Antal kahytter/køjer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3/4+1 Motor, Yanmar Turbodiesel, 24V 6LY3 UTP . . . . . .380 Brændstoftank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .700 Vandtank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160+180 Varmtvandstank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 Septiktank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140 Pris fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.908.000

m kg stk. hk l l l l kr.

Producent: Viknes Båt og Service AS, www.viknes.no Forhandler: Kronborg Marine Bådsalg, www.kronborgmarine.dk

1 Bad/toilet bag dør der kan lukkes til, så ikke hele rummet bliver vådt.

KONKLUSION

| 3 | Stort pantry med to blus, ovn, skabe

2 Vask til rengøring f.eks. ved fiskeri.

froster holder vinduerne fri for is og dug. Alle kontakter er let tilgængelige, og under rattet finder man en praktisk overskuelig eltavle.

FLERE KØJEPLADSER I trinnene ned til kahytterne er der hulrum. Lågene løftes og giver plads til sko og andet grej. Til bagbord bagerst i dækssalonen er nedgangen til en af to gæstekahytter. Denne byder på en dejlig dobbeltkøje, bænk, hylder og skab, koøje og ventilation. Den anden ved nedgangen til kahytterne fremme, byder på en smal stikkøje med plads til et barn eller hvis nødvendigt en voksen. I den tredje kahyt helt fremme kan skipper overnatte i ren luksus i en høj dobbeltkøje på en konsol med et skab. Køjen er mere end to meter lang og dejlig bred. Her er også en stor luge til fordækket, koøjer på hver side der også kan åbnes samt bænke til af- og påklædning. Masser af stuveplads under madrassen, hylder, læselamper, gardiner og skabe.

og skuffer.

det hele. Over toilettet, som findes i bruseafdelingen, er et bræt, der kan slås ned så man kan sidde og f.eks. vaske hår. Ved den runde vask i rustfrit stål er et skab over vasken og et under, koøje der kan åbnes, spejle og god belysning, samt dørk med afløb.

GODT SIDEDÆK Vil man frem på fordækket er der trin op på begge sider af dækssalonen, kraftige håndlister og en høj pulpit i rustfrit stål frem til stævnen med åbning for lettere ombordstigning. Der er otte fortøjningsklamper om bord, så det er nemt at sætte spring. En meget kraftig beskyttelsesliste i hærdet gummi sidder rundt om hele båden.

BÅDMAGASINET MOTOR

1 En lille stikkøje der giver ekstra køjeplads når man er flere om bord.

2 Døre ind til kahytterne fra midtergangen under dæk giver lidt mere privatliv.

STORT GODT BAD Det store bad/toiletrum ligger til styrbord og byder blandt andet på separat brusekabine med dør. På den måde undgår man vand over

Alt i alt er den nye Viknes 1030 Sunbridge en fornøjelse at sejle og at være om bord i. Alt synes skruet rigtigt sammen, og man nyder de mange gode detaljer. Styrepositionen på agterdækket er bare et stort plus, pladsen på flybridgen et andet og en kraftig motor fra Yanmar på 380 hk er heller ikke dårligt. Faste køjepladser til fire voksne og et barn er også godt. Standardudstyret, som omfatter bovpropel og varme om bord, er så omfattende, at man stort sæt kan nøjes med det. En fornuftig marchfart vil ligge omkring 18-20 knob. Så sejler man langt på hver liter diesel og kommer alligevel hurtigt frem.

Først igen! Nu med startsspærre Yamaha er kendt for sine pålidelige og holdbare motorer. Det nye sikkerhedssystem som nyhederne F30 og F40 er udrustet med, gør motorerne endnu bedre. Med en fjernbetjent startspærre er det dig som bestemmer om motoren skal starte. Motorerne har desuden elektonisk brændsstof indsprøjtning, mulighed for variabel trolling fart og digitalt netværksinstrument, som giver dig uhørt mange informationer. Er ligeledes NMEA2000 kompatibel så du får motorinformation på en kortplotter.

www.yamaha-motor.dk

AQUADOR 33 HT MED 2X200 HK CUMMINS AXIUS, BRAVO 3:

STOR HT-MODEL FRA AQUADOR AQUADORS NYE FLAGSKIB ER PÅ VANDET OG VI HAR PRØVET PROTOTYPEN I FINLAND. EN LILLE GRUPPE SKANDINAVISKE JOURNALISTER BLEV INVITERET TIL BELLA VENEETS NYE TESTCENTER I KUOPIO. TEKST BENGT-ERIK IVERSEN FOTO BELLA/AQUADOR

BÅDMAGASINET MOTOR

MerCruisers nye gear/gashåndtag er kraftige og lige så store som på en supertanker. Joysticket er større end Volvo Pentas IPS, men funktionen er den samme. Båden sejler den vej joysticket peger, og drejer man på knappen på toppen, drejer båden rundt.

Efter flere dage med tests blev journalisternes synspunkter noteret med det formål at rette små og store detaljer, inden båden sættes i fuld produktion. Dette er noget helt nyt, for normalt slippes pressen først om bord efter bådene er sat i produktion. Finlands største motorbådsproducent Bella Veneet Oy har også mærket nedgangen på markedet, men har satset stærkt på udvikling af nye modeller og opgradering af resten af flåden. Med de tre mærker – Flipper, Bella og Aquador – lægges der betydelige resurser i produktudvikling både for 2010 og 2011. Inden næste sæson er en helt ny serie mindre Bella-modeller klar til lancering, og flere af de mere eksklusive Aquador-modeller er betydeligt opgraderet. Største forventning knytter sig naturligt nok til den nye Aquador 33 HT med MerCruisers nye Axius-system koblet til Bravo 3drev og to Cummins 2,8 liters turbomotorer på 220 hk hver.

FORBEDRET MANØVRERING Med Axius-systemet kan hvert af Bravodrevene svinges individuelt, og det åbner op for helt nye manøvreringsmuligheder på linje med pod-drevene Volvo Pentas IPS og MerCruisers Zeus. Med individuel, elektronisk styring af drevene, kan man manøvrere ved hjælp af et joystick og nemt få båden i alle mulige retninger uden brug af bovpropel eller agterthruster. Eftersom alt styres elektronisk

kan man blandt andet tilkoble ”Sky-hook”systemet. Dette holder båden i en given position ved hjælp af GPS-systemet og automatisk brug af motorerne. Med en længde på 10 m og en bredde på 3,45 er Aquador 33 HT en ganske stor båd og med et betydeligt større skrogvolumen end 32 C-modellen, som hidtil har været flagskibet. 33 HT har et helplanende skrog, mens 32 C er halvplanende med traditionel aksel og fritstående ror. Fartområderne er betydelig højere på 33 HT og motoriseringen fra 330 til 600 hk. Med testbådens 2x220 hk loggede vi en topfart på 35,2 knob, og det er meget imponerende med tanke på bådens vægt på 5000 kg plus 720 kg motorvægt, fulde dieseltanke og fire personer.

med stor, indbygget kortplotter lige i sigtelinjen. To behagelige stole ved førerpladsen med en passagerstol overfor. Joysticket sidder bag gashåndtaget. Motorinstrumenterne samt kontakter sidder fornuftigt, og det er hele er pakket pænt ind med delvis mørke felter under frontvinduerne med defroster og kraftige vinduesviskere. Generelt er der meget plads i båden med en fin gangzone fra indgangen agter og frem til skydedøren til faciliteterne under dæk. Hardtop-løsningen forenkler brugen af kaleche og er med til at give en lunere fornemmelse, når det bliver køligt. Men naturligvis er der et par ting, der skal løses. Flere håndlister, og en bedre placering af spoileren på taget, vil helt sikkert reducere det klassiske problem med turbulens bag hardtoppen.

GOD UDEPLADS Planløsningen i 33 HT er ny og spændende. Vi går om bord via den store badeplatform og i cockpittet findes en stor sofagruppe til styrbord bag førerpladsen. Her er fin plads til 7-8 personer og et stort bord. Modsat er udepantryet – bl.a. med elgrill, vask, køleskab og mange skabe. Hardtoppen er trukket et godt stykke agterover, og derfor er der kun brug for en kaleche over det agterste stykke af cockpittet. Kalechens sidestykker kan fjernes og resten fungerer som solsejl. I hardtoppen er en stor eltagluge, som får båden til at virke åben og luftig på varme dage. Instrumentpanelet er moderne udformet

KOMFORT UNDER DÆK Man kommer ned i en gang med døre ind til de to separate agterkahytter. Kahytten til styrbord har lidt mere dørkplads og højde pga. placeringen under førerpladsen. Dobbeltkøjen er også en smule bredere end køjen i bagbord kahyt. Et fint indrettet toiletrum ligger fremme i styrbord side med god plads, brusemulighed og støbt indretning. Til bagbord findes et veludstyret, langsgående pantry med fin arbejdshøjde. Helt fremme er en behagelig sofagruppe, der kan konverteres til en stor dobbeltkøje. Båden kan uden problemer byde på seks NOVEMBER 2009

gode sovepladser under dæk, men den vil være helt perfekt til en familie på fire personer med de to separate kahytter, stor salon og en stor sofagruppe i cockpittet. Det må være optimalt selv på længere ture. Når det så er sagt, kunne det måske være et alternativ, at lave en separat kahyt fremme i stedet for sofagruppen. Med den store sofagruppe oppe, er det tvivlsomt, hvor meget salonen vil blive brugt.

FLOT APTERING Der er brugt højglanspoleret kirsebær på skot, døre, skabe og pantry, hvilket giver et præg af luksus og ser imponerende ud. Man får en næsten ophøjet stemning af det overdådige træværk. At det ser lækkert ud på bådudstillinger er hævet over en hver tvivl. Spørgsmålet er dog hvordan det ser ud efter nogle års brug med diverse ridser og skrammer, som hurtigt kan reducere glæden ved højglanspolerede overflader – specielt når det er så meget som her. At den dybrøde overflade også suger meget lys til sig er en anden side af sagen. Indretningsdetaljerne er gennemført og med høj finish. Dæksluger og oplukkelige koøjer i skrogsiden giver lys og luft. Toiletrummet får lys gennem glasflader i ruffet. Spotlights af LED-typen giver et effektivt arbejdslys over pantryet, der også har en emhætte. Der er minimalt med mislyde i båden, og det hænger sammen med at hele konstruktionen har en innerliner, der stiver skroget af. Sidedækkene med teak er brede og gode at gå på. Rundt om fordækket er en høj pulpit og kahytstaget kan bruges som solplads. Kraftige håndlister og fortøjningsklamper er som det skal være. Aquador 33 HT er som resten af modelserien harmonisk i linjerne med et passende moderne design kombineret med et lidt klassisk snit. Med denne og de andre Aquadormodeller bør man ikke skamme sig over at gå 78

BÅDMAGASINET MOTOR

i havn, og man risikerer ikke at få hånende latter pga. designmæssige mærkværdigheder. Så kort sagt – designmæssigt har flagskibet 33 HT helt klart udseende med sig. De 440 hk trækker båden støt og roligt op i plan og fortsætter med mærkbar fart op mod topfart. Accelerationen er stærk og jævn. Båden planer fint og reagerer normalt på trimmet. Styringen er præcis og båden sejler kontant gennem skarpe sving, men lægger sig så meget på siden at udsynet bliver begrænset ud til siden pga. hardtoppen. Lydisoleringen giver et behageligt støjbillede. Med et bredt cruisingområde fra ca. 22 knob og op til ca. 30 knob er denne båd en fin langdistance-cruiser. Vi sejlede båden på den finske indsø udenfor producentens testcenter, hvor vi mest mødte fladt vand og krappe bølger på op til ca. en halv meter, hvilket den skarpe V-bund tager elegant. Båden er en CE-kategori B, som betyder, at den er konstrueret til en bølgehøjde på op til fire meter.

AQUADOR 33 HT Længde/bredde/dybgang . . . . . . . . . . .10/3,45/1,13 Vægt, båd/motorer . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5000/720 Antal køjer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4+2 Motor testbåd: Cummins 2,8 l m/Bravo 3 + Axius . . . . . . . . . 2x220 Motoralternativ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330-600 Brændstoftank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .500 CE-kategori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B Pris fra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ca. 2.200.000

m kg stk. hk hk l kr.

Producent: Bella Veneet OY, Finland, www.aquador,fi Forhandler: Siim Båd & Motor A/S, www.siim.dk CC Camping Marine A/S, www.ccmarine.dk

Fine fartegenskaber • Seks køjer • Harmonisk design

brug af højglanspoleret træværk Overdådig• Justering af detaljer

1 Instrumentpanelet er moderne og med pænt indbyggede instrumenter. 2 Tre fremadrettede komfortable stole. 3 På hver side af

trappen er en dør ind til to agterkahytter. 4 Stort og praktisk toiletrum. 5 Sofagruppen agter har gode polstrede hynder og et stor bord

med klapper. 6 Under dæk er en stor sofagruppe fremme, som kan ændres til en dobbeltkøje. 7 Kompakt pantry med bordplade i corian.

8 Agterkahyt til bagbord med dobbeltkøje og en lille sofa. 9 Kahytten til styrbord har en lidt større dobbeltkøje og lidt mere dørkplads.

KONKLUSION Aquador 33 HT er en flot familiebåd, og hardtop-løsningen er eftertragtet blandt flere kunder. Vi nævnte indledningsvis, at det er en stor båd, men ”kun” på 33 fod og ikke 40. Man har dog fået plads til meget i båden – både i cockpittet og under dæk. Skroget er letsejlende og en topfart på over 35 knob er fin. Det betyder, at man kan cruise afslappet og økonomisk i et bredt fartområde. Bruges båden i sommerhalvåret er hardtop-løsningen fin og kombineret med et varmeappparat bliver der lunt og hyggeligt under kalechen. Båden er en vinder på design, og har helt klart en luksuriøs indretning.

9 NOVEMBER 2009

7FKSFU UBHFS JLLF IFOTZO UJM IWPS HPEU EV FS GPSTJLSFU 1BOUBFOJVT TLF IWBE EFS WJM

Utifrรฅn det sรฅ lovordade 37-fots skrovet, samma som 370 Flybridge och Coupรฉ, har man skapat en spรคnnande nyhet โ ett รถppet modellsegment. Nord West 370 Sport till dem som รถnskar kunna รฅka helt รถppet och till dem som vill รฅka mer skyddat frรฅn vรคder och vind, men med mรถjlighet att รถppna upp taket elektiriskt erbjuder vi Nord West 370 Sports Top.

"HFOUVS XXX IRII EF

NY SPORT CRUISER SERIE

.JTUSBMWJOEF VE GPS 4BSEJOJFO TPNNFSFO 'PUP 1BOUBFOJVT

Besรถk oss gรคrna pรฅ Scandinavian BoatShow i Stockholm 4-8/11. Vรคlkomna!

)BNCVSH p 1MZNPVUI p .POBDP p 4LJWF p 7JFOOB p 1BMNB EF .BMMPSDB p ;BHSFC p /FX :PSL ย TUFSCSP p 4LJWF p 5FM p 'BY

www.nordwest.se T. +46 (0)304-349 60

XXX QBOUBFOJVT DPN

1BOUBFOJVT "NFSJDB -UE JT B EJTUJODU BOE TFQBSBUF DPSQPSBUF FOUJUZ .FNCFST PG UIF 1BOUBFOJVT (SPVQ BDU BT JOEFQFOEFOU CSPLFST

Bร DMAGASINET MOTOR

NY PÅHÆNGSMOTOR:

PARKER VIRKELIG GODT FRA SIG

MONTERET PÅ EN 300 KG TUNG ITALIENSK ”ZAR” RIB, TOG DET KUN NOGLE FÅ SEKUNDER FØR BÅDEN SEJLEDE 33,2 KNOB MED SUZUKIS NYE DF60A MONTERET PÅ HÆKKEN. TEKST & FOTO ULF WESLEY JOHNSEN

Den sparkede godt fra sig den kompakte og kraftfulde Suzuki DF60A, da vi prøvede den på flere forskellige både på Maggiore-søen i Italien. Vi blev banket godt tilbage i førersædet, da vi trak gashåndtaget hårdt frem for at mærke hvad den nye motor står for. Responsen kom øjeblikkeligt, og den lette RIB nærmest hoppede ud af vandet og planede få sekunder efter. G PS-målingen viste 33,2 knob, (61,5 km/t) med to mand om bord. Selv med fuld gas var støjen fra 4-takts motoren til at leve med, selv om den sad monteret ca. en meter fra førersædet. I løbet af nogle timer sejlede vi med påhængsmotoren monteret på hækken af endnu en RIB, Flyer F16, der vejede 330 kg. Begge RIB’er sejlede fortræffeligt med god acceleration og hurtige løft ud af svingmanøvrerne med de 60 hk til rådighed. Det er helt klart, at producenten har lavet en let og effektfuld påhængsmotor i mellemklassen.

HURTIG OG SJOV Da vi senere gik om bord i den lille daycruiser ”Ranieri Voyager 19” med en vægt på 520 kg kneb det med motorens kræfter. Med tre voksne mænd om bord, ca. 300 kg dødvægt, gik

Her ses Suzukis nye 60 hk på hækken af en italiensk Flyer F16. Den var stærk nok til at båden på 330 kg sejlede 32,2 knob.

der fire til fem sekunder hvor båden skubbede vandet foran sig før den kom op i plan. Da den først var oppe blev den ved med at være tung i stævnen. Til trods for flittig brug af motorens tilt og trim, blev båden aldrig sjov at sejle. Først da Bådmagasinets mand sat sig agter sammen med skipper og endnu en passager fik vi bedre balance og mere fart i båden. Konklusionen er ganske enkel RIGTIG motor men FORKERT båd. Med en vægt på 520 kg bør der monteres 70-80 hk på hækken, før Ranieri Voyager 19

kan sejles hurtigt, friskt og frækt og eventuelt trække et par vandski efter sig. Nu sejlede den kun 28,2 knob ved 6200 o/min.

60 HK OK PÅ BUSTER Den af danskerne velkendte aluminiumsbåd ”Buster X” med en vægt på 480 kg og en moderat V-bund, kunne godt nøjes med den nye kompakte Suzuki DF60A. Bruges båden primært til kortere fisketure og transport til næste havn vil denne motor være en helt rigtig og økonomisk investering. Med to mand om bord på spejlblankt vand sejlede den over 25 knob, som mange vil finde NOVEMBER 2009

ZAR 43

tilstrækkeligt. Båden kom hurtigt op i plan og uanset hvor vi sad i båden sejlede den derudaf som på skinner. Men til lidt spænding og sjov på vandet skal den have 20-30 hk mere på hækken før det går rigtigt stærkt. Vi mener, at Suzuki DF60A vil egne sig udmærket på mindre både op til 400 kg, lidt afhængig af bundkonstruktion, vandlinje og bæring. Vejer båden mere, vil 8090 hk være et bedre valg hvad sejlglæde og præstationer angår.

EN VÆGT PÅ KUN 104 KG Producenten var meget stolt over at kunne vise en 60 hk motor, der kun vejer 102 kg, og er den absolut letteste i klassen. Den nye generation firtaktere er også blevet 82

BÅDMAGASINET MOTOR

mere støjsvage og ikke mindst kompakte. Det nye nærmest fuldendte datastyrede indsprøjtningssystem bidrager også til et mærkbart fald i forbruget, specielt hvis man vælger marchfart eller endnu lavere fart under en evt. fisketur. Den slanke motorkåbe og stamme gør også sit til at man kan sejle længere på en liter benzin.

NYTTIGE TEKNISKE DATA Ser man på de tekniske data for Suzuki DF60A taler vi om en trecylindrede 4-takts DOCHkonstruktion med fire ventiler pr. cylinder. Udstyret med elektronisk sekventiel multipoint benzinindsprøjtning med en maksimal effekt på 44,1 kW, eller 60 hk ved 5000 o/min. Volumen er 1298 cm3. En kraftig dynamo sørger for 19 A, faktisk 11,5 A ved 1000 o/min.

FLYER F16 / ZAR 43 / RANIERI VOYAGER 19 ALLE TESTET MED SUZUKI DF60A O/min.

Maks. knob

Km/time

Forbrug l/time

Forbrug km/l

Z . . . . . . . . . . . . 6400 . . . . . 33,2 . . . . . . . . . . . . . .61,5 . . . . . . . . . . . . . 19,9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,1 R . . . . . . . . . . . . 6200 . . . . . 28,2 . . . . . . . . . . . . . .52,2 . . . . . . . . . . . . . 19,5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,7 F . . . . . . . . . . . . 6100 . . . . . 32,2 . . . . . . . . . . . . . .59,6 . . . . . . . . . . . . . 19,2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,1 F/Z/R . . . . . . . 6000 . . . . . 31 / 30,9 / 27,5. . . . . .57,4 / 57,2 / 50,9 . . . 19 / 19,09 / 19 . . . . . . . . . . . 3,0 / 3,0 / 2,7 F/Z/R . . . . . . . 5750 . . . . . 29,5 / 29,4 / 25,2 . . . .54,6 / 54,4 / 46,7 . . . 18,7 / 18,4 / 18 . . . . . . . . . . 2,9 / 3,0 / 2,6 F/Z/R . . . . . . . 5500 . . . . . 27,6 / 27,3 / 24. . . . . .51,1 / 50,6 / 44,4 . . . 17,4 / 17,3 / 16,9 . . . . . . . . . 2,9 / 2,9 / 2,6 F/Z/R . . . . . . . 5250 . . . . . 26,1 / 26,2 / 22,4 . . . .48,3 / 48,5 / 41,5 . . . 15,5 / 15 / 14,5 . . . . . . . . . . 3,1 / 3,2 / 2,9 F/Z/R . . . . . . . 5000 . . . . . 23,7 / 24 / 20,9. . . . . .43,9 / 44,4 / 38,7 . . . 12,4 / 13 / 13 . . . . . . . . . . . . 3,5 / 3,4 / 3,0 Z . . . . . . . . . . . . 4900 . . . . . 23,5 . . . . . . . . . . . . . .43,5 . . . . . . . . . . . . . 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,4 F/Z/R . . . . . . . 4750 . . . . . 22,8 / 22,5 / 19,2 . . . .42,2 / 41,7 / 35,6 . . . 9,2 / 9,1 / 8,8 . . . . . . . . . . . . 4,6 / 4,6 / 4,0 F/Z/R . . . . . . . 4500 . . . . . 20 / 20,5 / 18 . . . . . . .37,0 / 38,0 / 33,3 . . . 7,8 / 7,8 / 7,8 . . . . . . . . . . . . 4,7 / 4,9 / 4,3 F/Z/R . . . . . . . 4250 . . . . . 18,5 / 18,7 / 16. . . . . .34,3 / 34,6 / 29,6 . . . 7 / 7 / 7 . . . . . . . . . . . . . . . . 4,9 / 4,9 / 4,2 F/Z/R . . . . . . . 4000 . . . . . 16,8 / 16,9 / 14,1 . . . .31,1 / 31,3 / 26,1 . . . 6,2 / 6,4 / 6,2 . . . . . . . . . . . . 5,0 / 4,9 / 4,2 F/Z . . . . . . . . . . 3750 . . . . . 14,2 / 14,3 . . . . . . . . .26,3 / 26,5 . . . . . . . . 6,3 / 6,2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,2 / 4,3 F/Z . . . . . . . . . . 3500 . . . . . 10 / 12 . . . . . . . . . . . .18,5 / 22,2 . . . . . . . . 5,2 / 5,4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,6 / 4,1 F/Z/R: 3 / 2 / 1 – antal personer om bord. Op i plan på 5 / 4,5 / 4,5 sek.

RANIERI VOYAGER 19

Nævnes bør også motorens tiltsystem, som Suzuki er alene om. Det beskytter båden mod eventuelle skader og kan nemt betjenes i en glidende bevægelse op og ned. Datastyring sørger for en perfekt blanding til motoren og mindre forbrug af de dyre benzindråber. Den avancerede teknik forbedrer sammen med den trinregulerede indsugningsmanifold benzinøkonomien med op til 75 % i tomgang og 20 % ved fuld ydelse sammenlignet med en tilsvarende totaktsmotor. Samtidig sikrer det dobbelte kølesystem en topydelse og pålidelighed ved at sørge for optimal motortemperatur. Benlængden på den nye Suzuki DF60A er 508–635 mm. Motoren forventes til Danmark i foråret 2010, og er endnu ikke prissat.

WWW

FLYER F16

SUZUKI DF60A Yderligere info kan hentes på net hos www.thornam.dk

NOVEMBER 2009

MÅ PÅHÆNGMOTORER TIL MINDRE BÅDE

UNDER SEJLADSERNE I BAVENO I ITALIEN FIK VI OGSÅ MULIGHED FOR AT PRØVESEJLE DE NYE SMÅ SUZUKI PÅHÆNGSMOTORER DF8A OG DF9,9A. TEKST & FOTO ULF WESLEY JOHNSEN

SMÅ BÅDE – MEGET KRAFT

1 Den lille gummibåd nærmest hopper ud af vandet med 9,9 hk på hækken. Her sejles 15 knob uden problemer.

2 Alle ville prøve de nye 8 og 9,9 hk motorer. Det nye håndtag med flere funktioner blev godt modtaget af journalisterne.

2 84

BÅDMAGASINET MOTOR

De viste sig meget effektive og nemme at håndtere. Bogstavelig talt kan man nu manøvrere motorer ved brug af et lille mirakel af et multihåndtag. Ganske enkelt ved brug af kun EN hånd. Ikke noget med at række bagover for at skifte gear. Man vrider kun på hånden og vælger det hak, der styrer gear, fart og retning i en og samme operation. Enkelt og ligetil, men vi må indrømme at det kræver lidt øvelse før rigtig betjening af multihåndtaget sidder i arm og hoved.

WWW

Vi sejlede begge motorer på tre udvalgte både med en og to mand om bord. Monteret på to små Suzumar RIBs på 47 og 31 kg samt en gummibåd på 46 kg. Alle bygget i Kina og fra 2,68 til 3,10 m længde. Med en mand om bord kom alle både hurtigt op og plane, og de ville have sejlet helt ok med kun 5 og 6 hk motorer. Nu nærmest svævede de over vandet med 15-20 knob. Sjove at sejle var de alle sammen, netop fordi man fik fart nok på til skarpe manøvrer. De to helt nye motorer i Suzuki programmet er tocylindrede firtaktere på 208 cm3, effekt 5,9 og 7,3 kW. Den løfter to mand og en lille båd/jolle ud af vandet og hurtig af sted uden problemer. Man kan vælge mellem el og manuel start. Manuelt trim og tilt samt propel- udstødning. Motorerne udmærker sig også ved at være støjsvage, da de er udstyret med et tretrins lyddæmpersystem. På lave omdrejninger kan de knapt høres. Vi mener, at de to nye motorer er lige i overkanten af hvad både på tre meter og en vægt fra 30 til 47 kg har behov for. Med den gode effekt og hurtige acceleration vil både 8 og 9,9 hk være velegnet til både på ca. 100 kg fra 3,5 til 4 m. Så vil man have kræfter nok og uden problemer få en planende båd op i plan. Motorerne er ikke tungere, (40 kg) end at de kan tages med hjem efter sejlturen. Absolut godkendte små påhængsmotorer fra japanske Suzuki.

YDERLIGERE INFO www.thornam.dk

NU PÅ RUNGSTED HAVN

Tilbud på demobåd Nord Star 28 Patrol www.nordstar.ﬁ

Rungsted Havn 1 A Tlf.: 49 18 03 50

- DET MILJØRIGTIGE ALTERNATIV Ekstruderet komposit produceret af blyfri PVC. Håndopbygget efter gældende normer og med respekt for traditioner! Fordele: Skridsikkert, UV-ﬁltreret (Falmer ikke), smudsafvisende, vandtæt, lyddæmpende (op til 11 dB), kan højtryksrenses, lang levetid. Ulemper: Ligner teak for meget Udviklet til både som alternativ til teak, men bruges efterhånden i såvel badeværelser som på altaner og terrasser. Besøg hjemmeside på www.ﬂexiteek.dk for yderligere information. HVORFOR SLIBE OG YDE, NÅR DU KAN SEJLE OG NYDE!

Nyhed: Udskiftning af gammelt nedslidt teak til nyt Flexiteek. Vi har nu mulighed for at lave din båd indendørs over vinterperioden i temperaturkontrolleret og sikret miljø! Port mål 388 x 416 cm (b x h)

Ny Suzuki

DF9.9A

Suzuki har opdateret deres række af små motorer med en ny, lettere og mere kompakt version af DF9.9. Betjeningen af motoren er gjort lettere ved hjælp af det nye multifunktionshåndtag.

Scandinavian Yacht International ApS Telefon(Salg): Fabriksparken 3, port 2 E-mail: 2600 Glostrup Hjemmeside:

+45 3118 6090 info@ﬂexiteek.dk www.ﬂexiteek.dk

Skolevangsvej 44, Elling 9900 Frederikshavn

S C A N D I N A V I A N YACHT INTERNATIONAL

BÅDMAGASINET MOTOR

★

Way of Life!

Henviser til nærmeste forhandler på tlf. 44 34 20 40 www.thornam.com

VEDLIGEHOLD BÅDEN ORDENTLIGT

PAS PÅ DIT

ELSYSTEM

DET ER VIGTIGT AT BÅDENS ELSYSTEM ER I TIPTOP STAND. VI GIVER HER ET PAR GODE RÅD, SOM DU KAN HYGGE DIG MED, MENS BÅDEN ER PÅ LAND. TEKST & FOTO DAN RYLINGER 1

Alle både, der er bygget efter 16. juni 1998 og handles i Europa, skal være CE-mærkede – og netop indførelsen af CE-mærkningen betød dengang en væsentlig forbedring i kvaliteten af ikke mindst elarbejdet på næsten alle nye lystbåde fra 2,5 til 24 meters længde. Har du en CE-mærket båd bør det fabriksmonterede ledningsnet og kontakter derfor oftest være i en ret god kvalitet. Er båden ældre kan kvaliteten af elinstallationerne være alt fra jævnt til rigtig skidt. Fugt og saltvand er en stor udfordring for elinstallationerne i enhver båd. Tæring og korrosion forekommer hele tiden, men du kan selv gøre en aktiv indsats for at forlænge levetiden væsentligt. Lad det være sagt med det samme, der er stor forskel på moderne både fra de store værfter som f.eks. Beneteau, Nimbus, Bavaria, Princess,

Hanse og Nauticat og ned til de ringeste ældre brugte både på markedet – også når vi taler elsystemer. Du kan forebygge korrosion ved at sikre, at der ikke kommer fugt og saltmættet luft til ledningsnet og stikforbindelser. En beskyttende hinde fra en kontaktspray er derfor guld værd for kontakter og ledningsforbindelser over hele båden. Det er samtidig en hurtig måde at vintersikre ledningsnettets overlevelse på. På min egen båd har jeg i mange år jævnligt brugt WD-40 på ledningsnettet, stikforbindelser, motor, og kontaktsteder og det har virket ganske udmærket, selvom det ikke er alle, der kan lide lugten i ”bageriet”. Men der findes også kontaktsprays på markedet som er mere eller mindre lugtfrie og endnu bedre egnede til sikring af elsystemet, specielt med hensyn til brandfare – de koster dog lidt mere.

1 En bestemt type samlemuffer fra det amerikanske firma Tyco hedder Duraseal. Disse muffer har den fordel at de, når de opvarmes, laver en helt vandtæt ledningssamling. Men de koster også 10 kr. pr. stk. Man kan selvfølgelig også vælge de billige, men mindre gode, fra Harald Nyborg.

2 En kvalitetstang til samling af elektriske forbindelser vil før eller siden komme på ønskesedlen for en gør det selv bådejer. Denne tang kan samle alle muffer fra 0,25 til 6 mm² hvilket dækker det meste.

2 NOVEMBER 2009

VEDLIGEHOLD BÅDEN ORDENTLIGT

Der er en verden til forskel på billige strømpaneler fra udstyrsforretningerne og så til et strømpanel, som dette på en Grand Banks.

UDSKIFTNING AF LEDNINGER

1 Samlemuffer i forskellig størrelse og til forskellige formål. Den viste anvendes til stelforbindelse.

2 CE-mærket er det lille mærke med den store betydning. Her tilhører mærket en lille lynhurtig jet RIB fra Zodiac. Båden er i klasse C, altså beregnet for kystnær sejlads med op til to meter høje bølger og maks. 13 sekundmeter vind.

Sørg for at benytte korrekt ledningstykkelse til de enkelte strømforbrugende apparater. Benyt aldrig stiv enkelttrådet ledning i en båd som man kender det fra elinstallationerne i et moderne hus, vibrationer vil nemlig med tiden give metaltræthed. I stedet benyttes flertrådet ledning og meget gerne med dobbelt isolation, der kan beskytte mod ledningsbrud og slitage. Kan man skaffe ledning med fortinnet tråd og PE-isolation, er disse langt bedre end ledninger med pvc, hvor kobberet ret hurtigt korroderer, fordi pvc ikke er helt vandtæt. Undlad at have ledninger nedsænket i vand.

DEN RIGTIGE STARTSTRØM

2 88

BÅDMAGASINET MOTOR

Men man skal ikke tro på alt, hvad man læser. Er der tale om et elapparat med motor eller kompressor som f.eks. et køleskab, et ankerspil eller lignende så vil apparatet i et mikrosekund, lige når det starter, trække langt mere strøm end opgivet i specifikationen. Et moderne køleskab i en båd har typisk et

forbrug på omkring 2,5 ampere når det kører, men lige idet kompressoren starter er forbruget omkring 12 ampere og det betyder, at man skal anvende en sikring på 15 ampere, selvom apparatet kun er opgivet til at bruge 2,5 ampere.

OHM, AMPERE, VOLT OG WATT For de fleste er der tale om nogle ret svævende begreber, der kan virke alt for indviklede og uoverskuelige. Derfor vælger bådejere, som laver elarbejdet selv, ganske ofte forkert ledningstykkelse, hvilket næsten lige så tit betyder, at apparaterne ikke virker, bryder sammen – eller slet og ret, at båden bliver en brandfælde. For at kunne beregne ledningstykkelser for de enkelte installationer i båden er det nødvendigt at kende en metode for beregningen. Har man et apparat der efter specifikationen bruger 12 volt og f.eks. 150 watt ved maks. effekt hvad er det så i ampere? Man dividerer ganske enkelt de 150 med 12 og får derfor 12,5 ampere. Man skal altid upgrade en elinstallation. I dette tilfælde vil man typisk

1 Et elektrisk ankerspil som dette trækker rigtig meget strøm, og befinder sig typisk langt fra akkumulatorerne, derfor er ankerspil forsynet med strøm via meget kraftige ledninger.

benytte en sikring på 15 eller 20 ampere. Og det vil i praksis betyde, at man laver elarbejdet som om det skulle bruge mindst 20 ampere hele tiden. Husk at sikringen skal være den svageste del af elinstallationen. Har man en elektrisk genstand, der sikres med 10 ampere på et 12 volt system, hvad er så det maksimale wattforbrug? Her ganges ampere og volt med hinanden og så får vi tallet 120 watt.

UDREGNING AF LEDNINGSLÆNGDE Den korrekte tykkelse på en elektrisk ledning afhænger af strømforbruget og længden på ledningen. En god tommelfingerregel på længere ledningslængder kan være at bruge 1 mm² (kaldet en kvadrat) ledningstykkelse pr. 20 ampere, pr. meter ledning – men husk, at her er tale om et jævnstrømssystem og her gælder, at såvel minus- som plusledningernes længde skal lægges sammen. Eksempel: Forbrug maks. 10 ampere og ledningslængde for plus og minus 2x2,5 m

2 Inden vinteren fjernes polskoene fra akkumulatorerne. De smøres med lidt syrefri vaseline eller lignende, og sikres f.eks. ved at man putter hver polsko i en lille plastpose. Bemærk den lille sikringsholder mellem batterierne, er den mon indtegnet i bådens eldiagram?

SÅDAN KOMMER ELSYSTEMET GODT IGENNEM VINTEREN: • Sørg for at der er helt tørt ikke bare på forsiden, men også på bagsiden af alle kontaktpanelerne, samt i stik og ledningssamlinger. Sidder der sikringer i kontaktpanelet, så udtag disse og sørg for at give det hele et ”bette skvæt” med en god kontaktspray inden sikringerne aftørres let og monteres igen. • Udskift gamle og dårlige elektriske skrueterminaler med moderne krympede stikforbindelser i god kvalitet. Undlad så vidt muligt at lodde. Foretager man lodninger i en båd bliver man udsat for giftige dampe. Desuden er lodninger stive og kan komme til at lide af metaltræthed og brække i stykker, og der er stor forskel på amatørlodninger og professionelle. Er der ingen vej udenom at lodde, så sørg for at aflaste og støtte den stive lodning. Dette kan med fordel gøres med krympefleks, som også isolerer samlestedet mod fugt. • Fjern og erstat korroderede dele fra båden straks de observeres – korrosion og rust har nemlig en kedelig tendens til at brede sig, hvis man tillader det. • Ved nymontering af elforbindelser bør du undlade at rulle ledninger sammen i store bundter hvis de er for lange. Ikke fordi der er fare for spoleeffekt når vi taler 12 volts systemer, men simpelthen fordi strømtabet bliver større desto længere strømmen skal transporteres. Vælg i stedet at lave ledningerne nogle få cm for lange. På den måde er der stadig kabel nok, hvis en stikforbindelse engang skulle korrodere, til at erstatte stikforbindelsen uden at skulle trække en helt ny ledning. Sørg for at alle ledninger så vidt muligt bundtes sammen med strips og dermed kan afstive hinanden. Er der tale om ledninger der er meget lange eller bruger rigtig meget strøm kan det dog ikke anbefales at samle dem med andre, da de har brug for en vis afkøling. • Oplad akkumulatorerne 100 % når båden er kommet på land. Afmonter polskoene og giv dem en smule med en kontaktspray eller lidt syrefrit fedt. Pak dem ind i hver sin lille plastpose eller lignende så de ikke utilsigtet kan få forbindelse med akkumulatoren. Akkumulatoren aftørres med en ren klud som bagefter ryger direkte i skraldespanden. Et fuldt opladet 12 volts batteri kan tåle kulde ned til -70 grader. Og jo koldere det opbevares desto bedre, så lad det trygt blive i båden vinteren over.

NOVEMBER 2009

VEDLIGEHOLD BÅDEN ORDENTLIGT

1 Når man monterer nye instrumenter skal man virkelig holde hovedet koldt. Der er rigtig mange ledninger, som skal forbindes.

2 Hvis man vil lodde er krympefleks en nødvendighed for at sikre mod korrosion og forbedre stivheden i samlingen.

3 Lodninger er langt mere sårbare end krympede samlinger i god kvalitet.

betyder et kabel, der er 2,5 mm² tykt. Alternativt hvis kabellængden skal være 15 meter (2x7,5 m) betyder det, at kablet skal være 7,5 mm².

STRØMTAB BETYDER BRANDFARE Benyt altid kraftigere kabel end strengt nødvendigt, det giver mindre strømtab. Strømtab og dermed spændingsfald i elledninger gør at ledningerne bliver varme og i sidste konsekvens kan der opstå brandfare. Et spændingsfald på kablet må aldrig være over 0,4 volt. Er det større opstår der fare for brand og allerede inden da opstår der risiko for at elapparatet tager skade eller bare ikke kan fungere.

DIAGRAM OVER BÅDENS ELSYSTEM Undlad sikringer på steder, hvor der kan være brandfare. Omkring akkumulatorer kan der opstå knaldgas ved opladning og i motorrummet og bådens sump (kølen) kan der være brændstofdampe. Benyt så vidt muligt aldrig de dårlige runde sikringsholdere til glassikringer, men erstat dem med de mere sikre og hårdføre sikringsholdere til pladesikringer. Og sørg for at have en tegning/diagram over bådens ledningsnet, sådan at man kan finde en bestemt sikringsholder og udskifte sikringen til havs, også selvom den ikke lige sidder i et samlet sikringskabinet.

Akkumulatorer skal være fastspændte, ikke bare på planende både, men i høj grad også på sejlbåde da disse kan krænge – og i ekstreme situationer vil man være glad for at akkumulatorerne ikke kan lække med svovlsyre – derfor når der skal købes nye akkumulatorer vil det være fornuftigt at købe nogle, der er servicefri og dermed helt tætte.

KORROSION I MOTORRUMMET Store temperaturforskelle i motorrummet vil være grundlag for dannelsen af kondens, derfor er motoren også et oplagt emne for beskyttelse mod korrosion. Samtidig bruger motoren ved drift rigtig meget luft, vel at mærke saltvandsmættet luft, og saltet har tendens til at udtørre og tære på alle dele. Her kan også benyttes en omgang WD40 eller kontaktspray en gang imellem. Vær ikke nervøs, bare giv hele molevitten en ordentlig byge. På den måde vil motoren holde sit pæne udseende i flere år, og mange irriterende og måske farlige motorstop vil blive afværget. Hvis du har lyst til at lære meget mere om bådens elsystem kan vi anbefale den lillebitte bog, der hedder ”EL OM BORD” udgivet af El-fagets forlag og for en stor del skrevet af nogle af bådbranchens dygtigste eleksperter. (ISBN: 87-7832-039-9)

Elarbejde kan faktisk udvikles til en kunstart, som det ses her.

BÅDMAGASINET MOTOR

$RÂ&#x2019;MMELAND 4EMPO "Ă?DSALG INVITERER DIG TIL DRÂ&#x2019;MMELAND MED FOKUS PĂ? SEJL OG MOTORBĂ?DE I EN KLASSE FOR SIG !LLE BĂ?DENE ER DET YPPERSTE INDENFOR BĂ?DE MED MEGET lNE DETALJER OG LUKSUS DER MED RETTE HÂ&#x2019;RER SIG TIL I DENNE BĂ?DKLASSE $E LEVERES TOPKLARGJORTE EFTER NÂ?RMERE AFTALE &Ă? mERE INFORMATIONER PĂ? WWW TEMPOBAADSALG DK HVOR DU OGSĂ? KAN SE ALLE VORES ANDRE TILBUD

HOLD POSITIONEN HELT AUTOMATISK Ved hjĂŚlp af GPS-teknologi holder Dynamic Positioning System for Volvo Penta IPS automatisk kursen og holder

7INDY 8ANTOS Ă?RG 0RIS KR .YESTE MODEL FRA 7INDY VÂ?RFTET MED ALT TÂ?NKELIGT UDSTYR OG SUPER LÂ?KKER INDRETNING

.IMBUS .OVA #OUPE Ă?RG 0RIS KR

*EANNEAU 3 0RESTIGE Ă?RG 0RIS KR

7INDY 4YPHOON Ă?RG 0RIS KR

&AIRLINE 4ARGA Ă?RG 0RIS KR

7INDY (4 'RAND -ISTRAL Ă?RG 0RIS KR

7INDY 'RAND "ORA Ă?RG 0RIS KR

bĂĽden inden for et meget lille omrĂĽde, selv i stĂŚrk strĂ¸m og blĂŚst. Tryk blot knappen ind, og slap lidt af â&#x20AC;&#x201C; mens du venter pĂĽ at tanke op, pĂĽ at broen ĂĽbnes eller pĂĽ en fri plads ved kajen. Af andre nyheder kan nĂŚvnes IPS800 og IPS900 med optimeret drevteknologi til yachter pĂĽ op til 100 fod. Den nye 11-liters IPS900 giver optimeret effektivitet til yachter pĂĽ op til 100 fod.

VOLVO PENTA IPS NEMMERE OG GRĂ&#x2DC;NNERE SEJLADS

3Â&#x2019;HESTEN L $+ )SHÂ&#x2019;J L 4EL POST TEMPOBAADSALG DK L WWW TEMPOBAADSALG DK

NOVEMBER 2009

KOMPAKT OG HURTIG

BELLA 580 C FINNERNE ELSKER BÅDE MED STYREHUS OG ENHVER FINSK PRODUCENT HAR SELVFØLGELIG MINDST EN SÅDAN MODEL I PROGRAMMET. DEN NYE BELLA 580 C ER BLANDT DE MINDSTE I KLASSEN – EN VIDEREUDVIKLING OG EN KLAR FORBEDRING AF DEN GAMLE BELLA 572 C. TEKST BENGT-ERIK IVERSEN FOTO FINNBOAT

Bella 580 C er lidt speciel designmæssigt med bl.a. frontvinduer, der hælder lidt fremover og selv om det ikke er helt pænt, har det dog nogle fordele: Vandet løber hurtigere af, vinklen i forhold til vandfladen forhindrer reflekser og med overkanten af taget fremover får man mere volumen i styrehuset. Alt tæller og præcis på denne båd er det meget vigtigt, for båden er ikke stor. Totallængden er knapt 5,80 m, vandlinjelængden er 4,8 m og på det bredeste sted måler den 2,09 m. Samtidig har skroget et moderat fribord, så det er egentlig imponerende, hvad man har fået presset ind i båden. Når det er sagt, skal også lige nævnes, at det kniber lidt med pladsen her og der.

bord. Når båden ligger stille er det helt fint at slå sig ned her med en kop kaffe eller en fiskestang. Under fart bør pladserne kun bruges, hvis der sejles på fladt vand og ved lav fart. Agterdækket har to klapbænke. Her er ikke specielt meget plads og ud mod hækken er en metalpulpit med plexiglas. Det pynter på udseendet, men pladen er mere i vejen end praktisk. Sidder man på bænkene – f.eks. ved fiskeri – kniber det med plads til at strække benene bagud og så er pladen i vejen. Man får helt lyst til at fjerne den. I en båd af denne størrelse og med midterplaceret styrehus, siger det sig selv, at der er begrænset plads tilbage til for- og agterdæk.

BEGRÆNSET PLADS PÅ DÆK

STYREHUSET

På fordækket er der positivt vurderet tre siddepladser. En person på styrbord sæde og med lidt god vilje to på den lidt længere bænk til bag-

Fra agterdækket entres styrehuset via en todelt skydedør. Med begge døre åbne, er der fin adgang og mod fordækket er en skydedør som

skydes mod bagbord. Det betyder, at man på varme dage kan få en masse ventilation i styrehuset med tagelugen og dørene åbne. For at sikre en generel ventilation, har man også sat et par ventiler i bagvæggen. Indvendigt byder båden på to stole og en langsgående bænk i hver side bag stolene. Fire voksne sidder behageligt inde i styrehuset. Passagerstolen vippes fremover og så kommer et kogeblus og en lille vask helt ud mod skrogsiden til syne. Her kan også rigges en nødkøje til på tværs, men vi tvivler på at nogen vil overnatte i en båd som denne. Som et plus kan nævnes at indretningen har en pæn finish med kvalitetsstof på stole og hynder, og at pladsen er udnyttet maksimalt til må og store stuverum. Udvendigt har båden fået Bellas nye stafferinger og håndlisterne er placeret helt rigtigt.

1 Fordækket har bænkene placeret på skrå. 2 Under passagerstolen er et lille pantry. 3 Der er en fin passage gennem båden. 4 115 hk giver god fart i båden. 5 Plexiglaspladen ser pæn ud men er i vejen.

2 92

BÅDMAGASINET MOTOR

BELLA 580 C

KONKLUSION Som producenten selv siger, er det en kompakt transportbåd med et godt skrog, flot finish med for- og agterdæk. Båden er også velegnet til fiskeri hele året. Blandt forbedringerne i forhold til 572-modellen er et nyt instrumentpanel med plads til en indbygget kortplotter lige i skippers sigtelinje. En kraftig vinduesvisker findes, men stolperne mellem vinduerne er for kraftige og tager noget af udsynet. Med en 115 hk Optimax på hækken sejler båden hurtigt op i plan uden mærkbar planingstærskel. Mindre krappe søer suser den henover uden problemer. Det er først når man lufter båden i længere hop, at man får nogle mærkbare landinger. Nu er det næppe sådan man normalt vil bruge båden, og så er det mere et spørgsmål om 115 hk er på grænsen til overmotorisering. Motoralternativerne er fra 75 til 115 hk. Ud fra dette vil en mindre motor på ca. 90 hk sikkert være mere harmonisk, hvis ikke man vil sejle stærkt og med meget last om bord. Med en bådvægt på 950 kg plus 170 kg for Optimax’en, ender det med en totalvægt, der gør det muligt at fragte båden på en trailer bag en mellemstor familiebåd.

Længde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,80 Bredde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,09 Vægt, båd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .950 Maks. personer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75-115 Motor testbåd, Mercury Optimax . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115 Brændstoftank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85 CE-kategori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .C Pris p.t. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ukendt

m m kg stk. hk hk l

Producent: Bella Veneet OY, www.bellaboats.fi Forhandler: Siim Båd & Motor A/S, www.siim.dk CC Camping & Marine A/S, www.ccmarine.dk

Kompakt • Flot finish • Gode fartegenskaber m/115 hk

Begrænset udeplads • Plexiplade ved agterdæk • Særpræget design

NOVEMBER 2009

GEAR TEKST ULF WESLEY JOHNSEN

2 I NSE MULTIFUNKTIONSSYSTEM

3 I NYT HÅB FOR ELDREVNE BÅDE

Vandtæt system fra Simrad, der kan monteres på en fleksibel bøjle. Leveres med 8-12" lysstærk farveskærm, kortplotter med præ-installerede søkort, lynhurtig trinløs skalering og nem betjening. Systemet har også radar med flot detaljeringsgrad og nem navigering, målsporing og antikollision. Ekkolod og tastatur med alfanumeriske taster. Solid drejeknap og cursor-tast gør det nemt at udpege mål og hoppe rundt i menuerne. Kan vise både MARPA og AIS mål. Information om motoromdrejninger, temperatur, brændstofforbrug, lade spænding osv. kan vises som videobilleder fra motorrum og andre vigtige områder. Priser: NSE 8" ca. 3000 euro, NSE 12" ca. 4200 euro. simrad-yachting.dk

Brændselscellevirksomheden ”IRD Fuel Cell Technology” i Svendborg har fundet en løsning på hvordan man hurtigere og bedre kan genoplade batterierne om bord. Med en batterilader baseret på metanolbrændselsceller lades bådens batterier og laderen reducerer også afladning. Såfremt ladeenheden lader med samme effekt som bådens gennemsnitsforbrug, vil bådens rækkevidde kun afhænge af metanoltankens størrelse. Stadig strengere krav til miljø og støj, også til søs, gør denne batterilader meget interessant. For at vise opfindelsens formåen, har producenten bygget en 21 fods eldrevet Frolic-chalup. Båden drives af en batteribank på 48 V og 50 Ah. Ved et gennemsnitsforbrug på 850 W og IRD’s 500 W lader, kan den sejle fem timer uden opladning fra elnettet. Tidligere var sejltiden maksimalt to timer. Nyheden har vagt stor interesse i den maritime branche, specielt for mindre både, der typisk sejler på indsøer og floder. ird.dk

1 I RAYMARINES NYE ST70+ Det sker en kontinuerlig udvikling indenfor nye og bedre instrumenter til den maritime flåde, store som små både. Raymarine viser en helt ny generation instrumenter til sejl- og motorbåde over 12 m. ST70+ har et flot display og en LCD-farveskærm på 164 mm, som er meget tydelig at aflæse samt 100 % vandtæt. Displayet tilbyder hele 17 muligheder for enten analogt eller digitalt billede. Brugerne kan vælge mellem dybrød og hvid baggrund. Den nye ST70+ betjenes med en remotekontrol i flere varianter, en for sejlbåde, en for motorbåde og en for en kombination af begge. raymarine.com 94

BÅDMAGASINET MOTOR

4 I RØDT OG LÆKKERT Designer Bo Zolland, i dag en verdenskendt designer, manden bag ”Vizualtech” i Sverige, kommer her med et bud på, hvordan man kan skræddersy interiøret i sin egen båd, hvis man ønsker noget helt specielt. Løsningen her finder man i den smarte lille sportsbåd P 1800, ikke at forveksle med bilen af samme navn. Noget for dig? viztech.se

MANGLER DU RÅDERUM? Nogle kalder det et bådkøb … – vi kalder det en investering i en kompromisløs livsstil Derfor er erhvervelsen af den eksklusive båd en tillidssag, hvor troværdighed, service og kompromisløshed er det eneste, der er standard. Vi er ikke bundet af handelsaftaler, og kan ﬁnde præcis det bådmærke, der passer til jeres ønsker. Oven i købet til en pris, der ligger 20-60% under det normale! Det eneste vi er bundet af er, at give jer den ultimative frihed og oplevelse med en helt ny verden … Oplev stemningen på vores ﬂydende bådudstilling på Marselisborg Lystbådehavn – og se din drøm blive til virkelighed på jaspershipping.dk

jaspershipping.dk PRINCESS 67 Længde (fod): 67 Motor: Twin MAN 1050hk Antal sejltimer: 410 Max fart: 33 knob Cruise fart: 28 knob Beliggenhed: Tyrkiet Pris DKK: 6.950.000 ekskl. moms

SUNSEEKER MANHATTEN 75 År: 2004 Længde (fod): 75 Motor: Twin MAN 1300hk Max fart: 31 knob Cruise fart: 24 knob USA Pris DKK: Kom med et bud!

AZIMUT 43 FLY

UNIESSE 55

År: 2007 Længde (fod): 43 Motor: Twin Cummings QSB 5,9 2x 435hk Max fart: 33 knob Cruise fart: 29 knob Beliggenhed: Kroatien Pris DKK: 2.500.000 ekskl. moms

År: 2002 Længde (fod): 55 Motor: Twin Caterpillar 3406 E 800hk Beliggenhed: USA Pris DKK: 3.150.000 ekskl. moms

jaspershipping.dk | jasper@jaspershipping.dk | Tlf. 23 60 07 07

JASPER SHIPPING

N SEJLER SOM EN DRØM ORD STAR 28 PATROL

1 Der er nemt af komme omkring på dækket af Nord Star 28 Patrol.

2 Høj og lys dækssalon med kraftige døre ud til sidedækket. Der mangler dog en luge i ruffet.

1 96

BÅDMAGASINET MOTOR

DEN ROBUSTE OG MEGET SØSTÆRKE NYE FINSKE SKÆRGÅRDSJEEP, NORD STAR 28 PATROL, TØR MAN SEJLE I AL SLAGS VEJR, VEL VIDENDE AT DEN TÅLER MOSTEN.

Foto: Ulf Wesley Johnsen

TEKST ULF WESLEY JOHNSEN FOTO PER HEEGAARD

Med testbådens D6 330 og 22 knob i snit er forbruget 1,6 l/sømil. Denne båd styres fra førerpladsen i styrbord side i dækssalonen. Nord Star 28 Patrol kan også leveres med styreposition på en opbygget konsol med to sæder bag et vindspejl på dækssalonens ruf, men det koster naturligvis ekstra.

Foto: Ulf Wesley Johnsen

HYGGELIG SALON

Bådmagasinet sejlede ud fra Rungsted Havn en sen augustdag i en lækker brise med enkelte regnbyger mellem solstrejfene. Vi gav den Targa-lignende, dog noget rundere i linjerne, Nord Star 28 hele armen, og fik løftet stævnen ud af vandet i løbet af nogle få sekunder. Skrogets V-bund på 18,3 grader passer perfekt til båden. Den skærer lige gennem al sø vi møder, og kaster vandet ud til siderne. Balancen i båden er perfekt og styringen præcis. Med en Volvo Penta turbodiesel, D6 330, sejler båden godt over 30 knob. Vælger man en VP D6 350 på 298 kW, 405 hk øges topfarten til 37 knob og en anbefalet marchfart omkring 24 knob.

Man befinder sig godt i dækssalonen. Denne er ikke af de største, da et stort agter- og fordæk stjæler mange meter af bådens totale længde på 9,3 m. Og med passage på begge sider af dækssalonen bliver salonen relativt smal. Til gengæld er de få kvadratmeter godt udnyttet i form af to rigtig gode stole fremme, en til skipper og en til en passager. Man sidder godt med støtte i ryg og lænd, og kan hvile armene på stolenes armlæn. Skipper har sin egen solide dør lige ud til sidedækket, praktisk i mange situationer. Rattet i stål og træ føles godt i hænderne, og gashåndtaget er monteret lige til højre herfor. Endvidere er afstanden til samtlige kontakter kort, så man ikke skal strække sig hele tiden. De runde instrumenter hviler, sammen med kortplotteren, på mørkt træ, der forhindrer reflekser. Til bagbord for skipper er der plads til søkort. Man har udmærket udsyn gennem de høje vinduer i hele dækssalonen. De tre i front har alle kraftige vinduesviskere. En trappe mellem stolene fører ned til kahytterne under dæk og kan lukkes til med en dør og en luge. Mellem U-sofaen er en rund stang fra dørk til ruf, hvor et smart klapbord kan køres op og ned efter behov. Den store sofa med tykke hynder i gyldent skind giver fem gode siddepladser med fint udsyn til agterdækket gennem bagvæggens store vinude. Vinduerne har persienner, og der er tæppe på dørken. NOVEMBER 2009

1 Dejlig lys sofagruppe i dækssalonen. 2 Vinduet ved nedgangen giver lys i kahytten. 3 Pantry med hylde og skab ud mod skrogsiden. 4 Lille toilet/bad der er nemt at holde og med god ståhøjde.

TO KAHYTTER NEDE Man har udnyttet pladsen under dæk rigtig godt. Tre trin ned finder man et kompakt lille pantry med blus, vask, køleskab samt et skab og skuffer – fint til fremstilling af et lettere måltid. Der er åbning til salonen og stort koøje for lys og udluftning lige over pantrybordet. Til styrbord er et smart lille bad med bruser og koøje, vask, spejle og skab. Lyst og nemt at renholde. Helt fremme finder man skippers hule med en god dobbeltkøje, luge i ruffet til fordæk, læselamper, god belysning og tæppe på dørken. Lyse og pæne flader på skot og i ruf, samt dør der kan lukkes til. Bag trappen finder man så bådens STORE overraskelse. En meget smart midtskibskahyt hvor to voksne eller tre børn sover fint på gode madrasser. Der er højde nok 98

BÅDMAGASINET MOTOR

til at et barn kan sidde oprejst på sofaen og lege. Der er lys og læselamper, konsol, skab og skuffer. Plus et koøje, der slipper lys ind, og kan åbnes for udluftning. Et forhæng kan trækkes for for at give lidt privatliv. Med andre ord kan der sove 4/5 personer under dæk, og om nødvendigt to i U-sofaen i dækssalonen. Det gør denne lidt specielle skærgårdsjeep til en velegnet familiebåd. At den samtidig sejler godt i al slags vejr er endnu et plus.

GOD PLADS UDE Der er god bredde og nem passage fra for til agter på begge sider af dækssalonen. På begge sider af dækssalonens ruf er monteret solide langsgående håndlister, og en høj pulpit i rustfrit stål rundt om båden giver en god sikkerhed. Agterdækket er ikke enormt, men stort nok til at der med

KONKLUSION Alt i alt en skærgårdsjeep som overrasker med langt mere plads under dæk end forventet. Dækssalonen er lille, men effektivt udnyttet og byder på hele syv siddepladser. Et lille minus er, at der ikke er en luge i ruffet over førerpladsen. Det lille plus er de høje vinduer i salonen, der alligevel slipper godt med lys ind. Bådens største force er dens gode sejlformåen som gør, at man kan sejle hvor man vil når man vil. Testbådens skrogfarve var mørkeblå, hvilket vi synes klæder det lidt specielle skrog.

NORD STAR 28 PATROL Længde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,30 Bredde. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,10 Dybgang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,95 Vægt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4200 Antal kahytter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Antal køjepladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5+2 Motor, Volvo Penta Turbodiesel VP D6-330. . . . . .322 Brændstoftank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400 Ferskvandstank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125 Septiktank . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 CE-kategori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .B Pris m/VP D6 330. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.350.000

m m m kg stk. stk. hk l l l kr.

Producent: Linex Boat Oy, Finland, www.nordstar.fi

Forhandler: Top Yacht ApS, www.topyacht.dk

5 Forkahyt med hylder, stor dobbeltkøje og luge til fordækket. 6 Motoren fylder godt i motorrummet, men der er plads til servicering. 7 Pladsen i midtskibskahytten er overraskende stor.

et bord og fire stole kan sidde seks voksne, når de to hjørnebænke helt agter tages i brug. Pulpitten afsluttes med en åbning i stævnen, der gør det nemt at gå i land. Vores testbåd var udstyret med originalt dæk i teak både for, agter og på badeplatformen. En låge fører ud til badeplatformen der er meget dyb og egner sig godt til leg og badning. En solid badeleider i rustfrit stål er standard. I bagbord side er en lille bænk at sidde på. Agterdækket har udover god plads også trin op til en hylde, hvor børn kan stå og se ud over vindspejlet og ruffet beskyttet af stålprofiler, der går ud bag dækssalonen. Her finder man også den høje lanternemast, som har plads til flag, antenner og eventuelt radar. På ruffet er monteret en projektør og horn. Store rum i skottet på dækssalonens bagside har plads

til f.eks. fendere eller en redningsflåde. Her er også en separat luge til en manuel lænsepumpe. Agterdækket har luger til to dybe selvlænsende rum til grej og en eventuel fiskedam. En stor luge midt i agterdækket vippes bagover mod badeplatformen og åbner op til et stort motorrum. Hernede fylder den store Volvo Penta D6 330 godt op, men der er alligevel plads på begge sider til service og vedligehold samt de store tanke ude i siderne. Et automatisk brandslukningsanlæg findes også. God støjisolering og kraftig lukning af lugen. Der er plads til ting og sager under de to bænke ude i siderne. Båden er forsynet med seks meget solide fortøjningsklamper for, midtskibs og agter. NOVEMBER 2009

SIMRAD 09-009 www.hqhh.de

)YVHKIHUK 9HKHY +LU YL]VS\[PVULYLUKL )YVHKIHUK YHKHY[LRUVSVNP r 2Y`Z[HSRSHY[ IPSSLKL HM IkKLUZ UÂ YVTYkKL r +PYLR[L VN WYÂ ZPZ ZRÂ YTHMIPSKUPUN r (\[VTH[PZR OH]UL VN ZLQSSHKZ PUKZ[PSSPUNLY r 3H]LYL Z[YÂ&#x201A;TMVYIY\N LUK LU [YHKP[PVULS THYPUL YHKHY r ;P NHUNL TPUKYL \KZ[YkSPUN LUK LU [`WPZR TVIPS[LSLMVU r /\Y[PN VN ULT TVU[LYPUN HM LRZ[LYUL RHISLY @KLYSPNLYL 0UMVYTH[PVU!

^^^ ZPTYHK `HJO[PUN KR ,[ 5H]PJV IYHUK Â&#x2039; 3LKLY PUKLUMVY THYP[PT LSLR[YVUPR 5H]PJV .TI/ 6MĂ&#x160; JL +2 â&#x2C6;&#x2122; )HSKLYZI\LU +2 /LKLO\ZLUL â&#x2C6;&#x2122; Tel. + 45 43 44 49 00 @KLYSPNLYL 0UMVYTH[PVU Wk 3V^YHUJL!

^^^ WHSI`THYPUL KR

2VYZ]LQ â&#x2C6;&#x2122; 2VSKPUN ;SM

Glastron GS 289

GLASTRON har siden 1954 vĂŚret helt i front! Lige nu kan du spare momsen pĂĽ vore uds llingsmodeller. â&#x20AC;˘ MX 175 m/udstyr kun 134.960,â&#x20AC;˘ GT 185 m/udstyr kun 150.096,â&#x20AC;˘ GT 205 m/udstyr kun 164.576,â&#x20AC;˘ GXL 185 m/luxus-udstyr 169.472,â&#x20AC;˘ GXL 205 - luxus l kun 256.412,- SPAR 64.103,Se restlager af demobĂĽde pĂĽ www.as-kmc.dk

Ă&#x2026;bnings der: Man-fre kl. 10 -17 Âˇ Weekend og helligdage kl. 10 -16 Import og salg Danmark: Kronjyllands Camping & Marine Center a/s GrenĂĽvej 29-31 Âˇ DK-8960 Randers SĂ&#x2DC; Âˇ Tlf. 8710 9870 Âˇ john@as-kcc.dk

100

BĂ&#x2026;DMAGASINET MOTOR

Glastron MX 175

www.as-kmc.dk

HAVNE I FARVANDET OMKRING DET NORDFYNSKE VIL VI VARMT ANBEFALE ET BESØG I BOGENSE HAVN OG MARINA. HER KAN MAN FORVENTE SPÆNDENDE OPLEVELSER. HAVNEN BETEGNES SOM EN AF LANDETS MEST POPULÆRE. TEKST & FOTO ULF WESLEY JOHNSEN

BOGENSE HAVN OG MARINA

HAR MEGET AT BYDE PÅ

Bådmagasinet besøgte Bogense havn i foråret 2009. Her var der travlt både på broer og Moletorvet, god stemning og en speciel atmosfære. Måske skyldes det, at den mere end 100 år gamle fiskerihavn i dag er delt i to med den

gamle havn som en lang tarm ind i byens hjerte, og den store marina med plads til mere end 700 lystsejlere. Havnen kan anløbes nat og dag gennem den gravede rende fra N. Anduvning fra W kun for

både med dybgang på op til 1,8 m i lyst og sigtbart vejr. E om Holmen er markeret af en grøn lystønde og en grøn tønde med topbetegnelse. Den hvide vinkel i molefyret viser videre til den røde lysestage 180 m N for havneindløbet. NOVEMBER 2009

101

HAVNE AKTIVITETER Den 35 år gamle marinaen ligger herlig placeret mellem stedets gode badestrand og den gamle kutterhavn. En stor legeplads samt en god svømmehal lige ved er også populært hos børnene. Man kan også byde på søsportscenter, tursejlerklub, sejlklub, gangstil til byen og kiosk/restauranter, f.eks. Mågen. Værd at nævne er også byens gågade samt en fiskeø, Røgeriet med lækre nyrøgede delikatesser, Rådhuskronen med gyldent øl, Juels Cafe og Molegrillen og Restaurant Bådebyggeriet. Båd- og motorservice ved bro 34. Lægehus og pengeautomat, samt Fakta, Rema 1000 og SuperBest tæt på havnen. I Adelgade finder man den lokale bager og byen byder også på en række små butikker.

1 Cafe og restaurant ”Røgeriet” byder på alt godt fra havet.

| 3 | Den indre havn i Bogense byder på den rene idyl. 4 | Der er udlagt badebroer på bagsiden af en af molerne. 2 Vaffelhuset kan friste den søde tand.

EN MODERNE HAVN Gennem de seneste år har havneområdet og byens havnefront skiftet karakter. En totalrenovering har ført til opførelse af en række

boliger, restauranter og erhvervsbygninger. Et slags fynsk svar på hovedstadens Nyhavn, om man vil. Besøgende på marinaen har næsten 500 m

på gåben til byens hjerte, hvor man finder butikker og service af alle slags. Marinaen kan, hvis man vil undgå byens travlhed på sommerturen, dække de fleste behov.

1 Nyt og gammelt mødes på Bogense Havn. 2 En række butikker frister. 3 Ny havnepromade lokker turister til.

102

BÅDMAGASINET MOTOR

GOD SERVICEKAJ

Havnekontoret holder åbent et par timer hver dag i sejlsæsonen, morgen og eftermiddag. Havnepenge betales i en opsat automat med danske kroner eller 10 og 20 eurosedler. Mærkaten fastgøres let synligt på båden. Toiletter med fri adgang findes ved havnekontoret på bro 26, på bro 36 og på Østre Mole ved Modtageanlægget. Ved havnekontoret og Østre Mole er der også familiebaderum. Nøgle til disse købes i automaten. Samme nøgle kan benyttes til tøjvask og tørretromler. Der er vand og 220 V el på alle broer. Dieselolie og benzin købes ved havnekontoret, hvor travelift også kan bestilles. Lastning og losning ved kajen er tilladt. Mastekran og slæbested kan benyttes gratis. Alt i alt en af de gode danske havne, der er et stort eller lille besøg værd.

1 Fin information på havnens skilte. 2 Havnens Modtageanlæg. 3 Offentlige toiletter. 4 Kajplads for udflugstsbåden M/S Castor.

MILJØ Alle former for miljøaffald kan smides i miljøgården bag havnekontoret. Bundvand afleveres og tømning af toilet ved Modtageanlægget.

VÆRD AT VIDE Havnekontor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 81 21 15 Havnekontoret oplyser om havneafgiften Postkassen ved havnekontoret tømmes hver dag. Trailerrampe gratis. Lægevagt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 11 07 07 Post: Vestre Engvej 2 Apotek: Vestergade 9 Turistbureau: Adelgade 13 . . . . . . . . . . . . . . . . 64 81 20 44

WWW

NORDFYNSKOMMUNE.DK

NOVEMBER 2009

103

VINTERRABAT!

Ved bestilling samt levering i november, december og januar måned yder vi 15% vinterrabat!

• Puder • Gardiner • Hynder • Faconsyede sengetæpper • Faconsyede stræklagener • Cockpithynder til sejl- og motorbåde!

CP HOLD Design ApS v/Charlotte Priebe Hold Navervej 6a 7000 Fredericia Tlf. 28 11 56 65 Mail: Charlotte@hold-aps.dk www.hold-aps.dk

HAVNE

FALDSLED – EN LILLE HAVN

I EN SMUK NATUR

En lille bugt i Lillebælts sydlige del byder velkommen til Faldsled fiskeri- og lystbådehavn, en lille havn med nogle få broer og enkelte gæstepladser. Havnen kan anløbes nat og dag ved at følge løbet gennem Sønderfjord markeret med grøn-

ne og røde topstager. Løbet er 3,1 m dybt, men pas på der kan være store stene på begge sider, samt bundgarn og fiskegrej. Nu er det naturligvis begrænset hvad en lille havn kan byde på, men Faldsled oser af godt miljø med højt humør og smuk natur tæt på. Og

kan alligevel byde på en fin legeplads, klubhus og bad/toiletter, udegrill, slæbested og mastekran samt gratis cykeludlån fra havnekontoret, hvor en stor opslagstavle viser, hvad området kan tilbyde i løbet af sommeren. Der er vand og el på broerne. NOVEMBER 2009

105

HAVNE LÆKKER MAD Er man lækkersulten er der kun to minutter på gåben til den kendte Falsled Kro, der har en menu og en kvalitet der imponerer. Dejlig og dyr mad. Den lokale havnekiosk byder på alt fra is og sodavand til pølser og grillmad.

BORDE OG BÆNKE VED GRILLEN Havnekontoret ligger lige ud til broerne, og op til legepladsen er der grill samt borde og bænke, så man kan nyde et måltid mens ungerne leger. Gæstesejlere skal lægge til ved broen, der dukker op lige i stævnen når man anløber havnen. Den lille smalle tarm med lokale små både er ikke egnet for større både. Broerne er solide, og der er rigeligt med parkeringspladser, hvis man venter gæster, der ankommer i bil.

KULTUREN Er man kulturelt interesseret kan man låne en cykel og køre til Jordløse Kirke fire kilometer fra havnen. Kirken har en smuk altertavle fra 1515 samt et meget smukt bindingsværk fra 1734. Har man stadig kræfter i benene venter Svanninge Bakker og Fyns rundkirke – Home.

106

BÅDMAGASINET MOTOR

1 Man kan låne cykler helt gratis til naturoplevelser.

| 3 | Stor legeplads med borde og bænke i nærheden. 4 | Havnekiosken har et stort udvalg af diverse slik og

2 Havnekontoret i Faldsled må være et af landets sødeste.

drikkevarer.

Rundkirken er unik, og blev i sin tid ombygget og bekostet af greven til Hvedholm, Preben Bille Brahe. Altertavlen er malet af ingen ringere end Eckersberg. Man kan sejle til Illumø med den lille færge eller tage turen til Faldsled Strand Camping, der frister med minigolf, svømmebassin og nærbutik.

VÆRD AT VIDE Havnekontor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 28 49 60 Havnekontoret oplyser om havneafgiften Lægevagt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 11 07 07 Post og apotek tre km væk i Millinge Turistbureau Fåborg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 61 07 07

Gør en rigtig god handel – spar mange penge! 320 FLY

380 hk Cummins. Demomodel årg. 2009. Alt i udstyr.

SPAR 950.000 kr.

Pris nu 1.400.000 kr.

340 FLY

380 hk Cummins. Demomodel årg. 2009. Alt i udstyr. Pris nu 2.000.000 kr.

SPAR 500.000 kr.

360 FLY

2x270 hk Cummins. Demomodel årg. 2009. Alt i udstyr.

SPAR 750.000 kr.

Pris nu 2.500.000 kr.

3 1

1 I SAFTPRESSER

3 I NAVIGON TRAFFIC LIVE

Philips HR1861 i anodiseret aluminium har et unikt micro-mesh-filter, 700 W motor, stort påfyldningsrør, 2 l frugtkødsbeholder og 1,5 l saftkande. Saftpresseren har to hastigheder, og der medfølger en dvd med tips og opskrifter. Alle dele kan vaskes i opvaskemaskine. Fundet på nettet til 969 kr. -ak shop.philips.dk

Program til Apple iPhone 3G/3GS, der giver ejeren trafikopdateringer i real-time, efterhånden som trafikproblemer opstår. På denne måde kan man f.eks. undgå bilkøer og trafikpropper og finde en alternativ rute til sin destination. Softwaren kræver dog, at man allerede har Navigons Mobile Navigator software installeret på sin iPhone. Intro-pris 369 kr. (Mobile Navigator koster 749 kr.) -ak navigon.com

2 I LEDNINGSOPSAMLER

4 I HTC TATTOO SMARTPHONE

Vikl din MP3-afspillers ledning omkring den silikonebaserede *cordctrl, og brug de to små spor til at fastgøre enderne af ledningen, så har du styr på dine høretelefoner. *cordctrl findes i flere farver, og skulle passe til de fleste mobiltelefoner og MP3-afspilleres høretelefoner. Pris 99 kr. -ak hamonoya-europe.com 108

BÅDMAGASINET MOTOR

Mobilen, der er baseret på Google Android styresystemet, har en 2,8" LCD touch-skærm med 240x320 opløsning, indbygget 3,2 megapixel kamera og Sense interface. Det specielle ved denne model, som ellers minder om HTC’s andre Android modeller, er, at man kan designe sit helt eget cover til telefonen for en lille merpris. Pris u/abonnement 2500 kr. -ak htc.com/dk

GADGET 6

8 7

5 I HP TOUCHSMART IQ500 PC

7 I WEEMOTE TV FJERNBETJENINGER

6 I NIKON D5000 D-SLR KAMERA

8 I SONY PLAYSTATION PSP GO

Denne smarte design-pc, der har computer og skærm integreret i samme chassis, har en indbygget, trykfølsom 22" skærm, der kan bruges til at styre f.eks. funktioner til film- og musikafspilning. Maskinen kommer med Windows Vista Home Premium 64-bit, har indbygget webcam og mikrofon, og der medfølger trådløst tastatur og mus. Pris ca. 14.000 kr. -ak hp.dk

Spejlrefleks-kamera, der kan skyde billeder i DX-format i op til 12,3 megapixels, og optager film i AVI-format. Kameraet har en 2,7" LCD skærm med variabel vinkel og byder på automatiske motivprogrammer til forskellige typer situationer samt indeholder indbyggede retoucheringsfunktioner. Pris fra ca. 5000 kr. alt efter valg af objektiv. -ak nikon.dk

Skægge, enkle fjernbetjeninger med et anderledes udseende. Vælg f.eks. Kids modellen, der kan programmeres af forældre, så børnene kan vælge mellem faste programmer, mens alle andre er blokeret. Eller Sr. modellen, som er en ultrasimpel model til dem, der skal have en enkel fjernbetjening, f.eks. hvis synet ikke er så godt, eller man generelt er dårlig til at styre fjernbetjeninger. Pris fra ca. 25 US$. -ak weemote.com

Den nye version af Sonys transportable Playstation er blevet endnu mindre, og har indbygget 3,8" LCD skærm, 16 GB harddisk og Bluetooth. Den indbyggede internetadgang giver adgang til Sonys Playstation Network, hvor man kan downloade film og spil, og du kan tale med dine venner via Skype. Pris ca. 2300 kr. -ak playstation.dk NOVEMBER 2009

109

GUIDEN

Aut. salg og service

BILLIG OG SIKKER

OPBEVARING mellem Randers og Aalborg BÅDE TRAILERE MOTOR UDSTYR SEJL MASTER s

Regal 2250 LSC Pris 229.000 kr.

Tæt på E45

LAGERMOTELLET.DK Vi har den plads, du mangler Tlf. 2888 8922 (Christian) Tlf. 2043 4999 (Flemming) Ring eller mail for tilbud s booking@lagermotellet.dk

110

BÅDMAGASINET MOTOR

Årg. 2005 - en ejer meget velholdt - kun sejlet 148 timer. Motor: MerCruiser 5,0 MPI Alpha One hk 260 benzin, Længde i m: 6,70, bredde i m 2,50, vægt i kg 1791, Aut. service foretaget årligt. Vinteropbevaring i lukket hal. Farve: Classic - Mediteranean blue Tilbehør: Søgelænder, havnekaleche, stor kaleche, kompas, cockpitbord, håndvask med trykvand, 2 ankre, musikanlæg. Båden er bundmalet. Siddeplads til 5-6 personer. Indbygget stige, der kan foldes ud bagpå.

Henv. tlf. 21 49 02 80

Bådhuset præsenterer

Norsk kvalitetshåndværk fra Skibsplast tlf: 86 22 03 85 www.baadhuset.com

Alt i smedearbejde og propelservice!

ANKER

Værkstedsvej 2 6000 Kolding Danmark Tlf. +45 75 53 66 41 www.ankerjo.dk anker.jo@get2net.dk

Velkommen till Sydmarin i Råå havn Vaerft-Salg-Service KRANLØFT • Op til 20 tons løft • Søsætning • Optagning BOVPROPEL + HÆKPROPEL • Nyinstallation • Service/reparation MOTOR/DREV • Diesel-/benzinmotor: Nyinstallation af alle størrelser • Z-drev Single/Duoprop/S-drev • Propeller fast/folde • Service/reparation/vedligeholdelse/ vinterkonservering

RIG • Rigning/afrigning • Reparation af skade ELEKTRONIK • Alle former for instrumenter • Lys/lyd/tv • Nyinstallation • Reparation GELCOAT • Skader • Polering VEDLIGEHOLDELSE • Klargøring • Vask

Kontakt: Claus Bundgaard, 2364 2200 • Oliver Christensen, 2364 6006

Sydmarin er ﬁrmaet med fuld service for lystbåde og mindre erhvervsfartøjer. Vi er et komplet værft med butik, service og vedligeholdelse. Hos os kan De købe Deres nye båd eller marinemotor. Vi er auktoriserede Volvo Penta og Suzuki forhandlere, og repararer også alle andre fabrikater. Vi har samarbejde med svenske og danskforsikringsselskaber i forbindelse med skader. Vi tilbyder vinteropbevaring med fuld service og leverance af Deres båd til kommende sæsong. Velkommen til os, vi behandler Deres båd på bedste måde!

Bestil Nu! - Ny motor - Bundsbehandling - Vinteropbevaring

www.sydmarin.se + 46 42 260370 (Helsingborg)

NOVEMBER 2009

111

NÆSTE NUMMER

Kong Harald

Spækhuggeren ”Prins Henrik”

Sejlads giver livsmod

Interview med kong Harald af Norge

Sejlads giver livsmod

Den norske konge er blevet sejler-coach, og har doneret en 50 fods Farr-båd til et projekt for unge sejlere:

Fire yngre kvinder blev grebet af sejlsport, da de i sensommeren fik et intensivt basiskursus hos Royal

”Vores unge sejlere skal blive fremtidens newzealændere,” siger kongen.

Sailing Academy. De havde ikke sejlet før, og havde på forhånd kun det til fælles, at de var overlevere

”Prins Henrik” krydser Stillehavet På turen fra Galapagos og til Marquesas får besætningen først en gæst om bord – krabben Håkon, og senere den fantastiske oplevelse at se dykkende hvaler tæt på båden.

efter en kræftsygdom.

Havne

Rent a RIB

Udkommer d. 26. november

Paragon 25 og 31

To finske Paragon både imponerer

Hyggelige havne i det jyske

Paragon 25 og 31, nu overtaget af svenske Nimbus, er både i ypperste klasse, begge hurtiggående og

Vi besøger to havne i Jylland, Hals og Sæby. Begge steder byder både byen og havnen på gode oplevelser.

med top sødygtighed. Her ses begge under en test ud for Långedrag.

Tre dage i paradis Bådmagasinet sejlede mellem de smukke græske øer i en lejet RIB. I gudernes kølvand. Motivet er en skøn solnedgang på Hydra.

Bådmagasinet som årets julegave? 1 årsabonnement med en Leatherman kniv. Halv pris

499 kr. (værdi 998 kr.)

Ring 88 77 00 77 daglig mellem kl. 9-12, eller klik ind på www.baadmagasinet.dk og bestil dit gaveabonnement senest den 14. december 2009. Du modtager FØR JUL et personligt gavekort, en Leatherman kniv, model Kick, samt første nummer af bladet – lige til at lægge under træet. Tilbuddet gælder kun i Danmark (ikke Grønland og Færøerne) og kan ikke kombineres med andre abonnementspakker. Abonnementet stopper automatisk efter levering af 12 udgaver. Herefter vil modtageren blive kontaktet pr. brev for evt. fortsættelse af abonnementet.

Vi VIL have dig på vandet i år! - spar op til 52.495,- på Danmarks mest solgte bådmodeller. Færdige pakkeløsninger - båd - motor - trailer

aves h r e ge lag n æ l ,- så 0 9 9 . 9 Kun 9

Örnvik 470 Cruiser med Mercury F40ELPT-EFI og G710M Landevejstrailer Vejl. 136.850,- Spar 36.860,-

99.990,-

- Tilbagekøbsgaranti Fuld tryghed i købssituationen og din privat økønomi Vi tilbyder at tilbagekøbe din båd efter 3 år og garanterer dig et maksimalt værditab på 30%, på udvalgte modeller.

www.ketner-outdoor.dk

Tempo Både ApS, Søhesten 8, 2635 Ishøj, tlf. 43 73 01 05, www.tempo-baade.dk K-Marine, Østre havnevej 33, 5700 Svendborg, tlf. 62 21 70 38, www.k-marine.dk Bøge’s Trailer & Både ApS, Fabriksvej 2-4, 6640 Lunderskov, tlf. 75 58 58 11, www.boges.dk Herning Trailer- & Bådcenter, Navervej 14, 7451 Sunds, tlf. 97 14 22 11, www.htbsunds.dk Motor og Bådcentret Frederikshavn, Sindallundvej 4, 9900 Fr. havn, tlf. 98 42 23 93, www.m-center.dk

S O M M E R D R Ø MM E I

N I M B U S

N Y E G E N E R AT I O N A F C O U P É B Å D E

N I M B U S C O U P É

UDNYT DEN SVAGE SVENSKE KRONE! DAGSKURS = MERE KVALITET TIL LAVERE PRIS

N IM BUS - bå de ne f in d e s f ra 23 t il 4 7 fo d Nimbus -ejere er s tolte o v er a t h a v e en ”r igtig” bå d. E n bå d so m er b ygget a f s ejlere ef ter de bedste h å ndv ær kstr a ditio ner o g v ed br u g a f d e mes t mod erne tek nik ker. By gget til a t k la r e a lle de k r a v so m livet på va ndet s tiller. A t a ndr e så o gså ko mmenter e; det ek sk lu siv e d es ign, de s mukke linje r o g den sma gf u lde indr etning, bekr æf ter jo b a re en i d en rigtige beslu tning o m, a t h a v e v a lgt den r igtige bå d. Værdier s om a ltid ha r væ r et ledestjer nen f o r Nimbu s er design, kv a litet, s ikkerhed og komf o r t – det so m gø r en Nimbu s til en N imbu s. En s a mlet f ølels e s om k u n en Nimbu s-ejer ka n beskr iv e.

ShipCenter

D A N M A R K • T L F. • W W W. S H I P C E N T E R . D K