Port Gdynia Podstawy organizacji port贸w i terminali
Port Gdynia
Linki ď ˝
Panorama portu: http://www.port.gdynia.pl/foto/index.html
Port Gdynia jest nowoczesnym portem uniwersalnym, specjalizującym się w obsłudze ładunków drobnicowych, w tym głównie zjednostkowanych, przewożonych w kontenerach i w systemie ro-ro, w oparciu o rozwiniętą sieć połączeń multimodalnych z zapleczem, regularne linie żeglugowe bliskiego zasięgu oraz połączenia promowe (terminal promowy).
Gdyński port jest ważnym ogniwem VI Korytarza Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T.
Warunki nawigacyjne
Port Gdynia charakteryzuje się bardzo korzystnymi warunkami nawigacyjnymi.
Reda osłonięta przez Półwysep Helski, który stanowi przez cały rok naturalną osłonę dla zakotwiczonych statków, zewnętrzny falochron o 2,5 km długości oraz wejście do portu o szerokości 150 m i głębokości 14 m sprawiają, iż port jest łatwo dostępny od strony morza.
Port Gdynia jest portem niezamarzającym, portem w którym nie występują pływy. Poziom wody może wzrosnąć o 60 cm podczas silnych wiatrów zachodnich lub opaść o około 60 cm podczas silnych wiatrów wschodnich.
Nabrzeża i nawierzchnia
Długość nabrzeży w Porcie Gdynia wynosi 17.700 metrów, z których ponad 11.000 przeznaczonych jest do operacji przeładunkowych.
Całkowita powierzchnia portu wynosi 755,4 hektara, w tym 508 ha powierzchni lądowej.
Godziny pracy
Port Gdynia pracuje 24 godziny na dobę w systemie 3 zmianowym.
Obsługa ładunków
Obsługa ładunków skonteneryzowanych w Porcie Gdynia jest domeną dwóch nowoczesnych terminali kontenerowych zlokalizowanych w Porcie Zachodnim : BCT – Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego Sp. z o.o. oraz Gdyńskiego Terminalu Kontenerowego S.A. ( GCT S.A.).
Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o
BCT jest czołowym polskim specjalistycznym terminalem przystosowanym do obsługi ładunków skonteneryzowanych w różnych relacjach transportowych.
Link: http://www.bct.gdynia.pl/
Zakres usług BCT:
załadunek i wyładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów
przeładunek kontenerów, drobnicy i pojazdów
składowanie kontenerów, drobnicy i pojazdów
formowanie i rozformowywanie kontenerów
składy celne (drobnicy i samochodów)
obsługa ładunków typu "Project Cargo"
BCT (1) Przy obecnych rocznych możliwościach przeładunkowych wynoszących 750 000 TEU i potencjalnej wydajności wynoszącej 1,2m TEU, Bałtycki Terminal Kontenerowy (BCT) w Porcie w Gdyni jest jednym z największych terminali w rejonie Bałtyku i wiodącym terminalem kontenerowym w Polsce.
BCT (2)
BCT jest jednym z najprężniej działających terminali kontenerowych w grupie ICTSI i jednocześnie największym terminalem kontenerowym w Polsce. Do najważniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu należą posiadana infrastruktura, wykorzystywany sprzęt przeładunkowy oraz systemy informatyczne.
Infrastruktura BCT (1)
nabrzeże przeładunkowe Helskie I o długości 800 m, głębokości max 12,7 m (konstrukcyjna 13m), z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo (lift on-lift off), w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro (roll on-roll off),
1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro,
terminal kolejowy z trzema torami o długości 300m, przystosowany do jednorazowej obsługi 45 wagonów z kontenerami,
bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów każdy o długości po 1.000m), przystosowana do formowania pociągów kontenerowych,
stanowiska do obsługi samochodów z kontenerami i z ładunkiem (bramy samochodowe - 5 wjazdowych i 4 wyjazdowe),
Infrastruktura BCT (2)
zbiorczo-rozdzielczy magazyn konteneryzacyjny o powierzchni krytej 20.000 m2 (jednorazowa pojemność składowa 15.000 ton drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów,
magazyn o powierzchni 1.058 m2(pojemność składowa wynosi 4.800 ton), zawierający 2 komory uniwersalne o powierzchni 529 m2 każda
składy celne drobnicy o powierzchni 529 m2
parking dla pojazdów trasowych (powierzchnia 3 ha - centrum obsługi kierowców),
place składowe pojazdów (możliwość składowania do 6.500 samochodów),
place składowe o pojemności 20.000 TEU w pierwszej strefie przeładunkowej,
400 stanowisk dla kontenerów chłodniczych.
*Sprzęt przeładunkowy BCT
5 suwnic nabrzeżowych 35/40, 40/55, 45/60t, 50/60t,
2 suwnice kolejowe 35/40 t,
18 suwnic placowych 30,5/35/40 t,
2 samobieżne żurawie portowe Liebherr LHM-400 – 100 t.
2 kontenerowe wozy podsiębierne 40t,
3 reachstackery Kalmar – 45 t.
30 ciągników siodłowych,
18 wózków widłowych o napędzie spalinowym i elektrycznym o udźwigu do 7 ton,
4 wozy czołowo-widłowych o udźwigu do 28 ton,
1 rama do przeładunku kontenerów o udźwigu 24 ton,
30 naczep kontenerowych drogowych i terminalowych.
Export i import Link: ď ˝
http:// www.bct.gdynia.pl/polaczenia-zeglugowe/lancuch-logistyczny
Gdyński Terminal Kontenerowy S.A.
Gdynia Container Terminal jest usytuowany przy Nabrzeżu Bułgarskim w Basenie Kontenerowym Portu Gdynia. GCT obsługuje kontenerowe połączenia feederowe, które łączą Polskę z portami bazowymi zachodniej Europy.
Gdynia Container Terminal ma dogodne połączenie z krajową siecią drogową poprzez Estakadę Kwiatkowskiego i Obwodnicę Trójmiasta z częściowo oddaną do użytku autostradą A-1.
GCT posiada własną bocznicę kolejową oraz dogodne połączenia z krajową siecią kolejową.
Infrastruktura
Infrastruktura
Gdynia Container Terminal jest usytuowany przy Nabrzeżu Bułgarskim w Porcie Gdynia na terenie o łącznej powierzchni 19,1 ha i linii brzegowej o długości 620 m. GCT jest właścicielem nabrzeża Bułgarskiego o długości 450 m, w tym do przeładunku kontenerów - 366 m.
WyposaĹźenie
Wyposażenie
1 suwnica nabrzeżowa o udźwigu 50 T i wysięgu 41 m,
2 suwnice nabrzeżowe o udźwigu 40 T i wysięgu 35 m,
1 żuraw samojezdny o udźwigu 100 T,
1 żuraw wypadowy o udźwigu 50 T,
7 suwnic placowych o udźwigu 40 T (5 warstw, 6 rzędów),
3 reachstackery o udźwigu 45 T,
1 układarka do pustych kontenerów,
14 ciągników i 14 naczep terminalowych,
14 wózków widłowych o udźwigu od 2,0 T do 8 T.
*Godziny pracy
Działalność operacyjna: obsługa statku: 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu,
obsługa kontenerowego transportu lądowego: od 7.00 w poniedziałek do 15.00 w sobotę,
obsługa magazynu drobnicowego: od poniedziałku do piątku w godzinach 7.00 do 15.00.
Godziny pracy biura: Od poniedziałku do piątku w godzinach 8.00 do 16.00. Składanie/podjęcia pilnych kontenerów w soboty i niedziele GCT oferuje również możliwość składania i podejmowania pilnych kontenerów na/z naszego terminalu (np. oceaniczne połączenia statkowe, pilne dostawy do odbiorców) również w soboty po godzinie 15.00, niedziele oraz w nocy z niedzieli na poniedziałek (zmiana I). Obsada bramy wjazdowo-wyjazdowej i sprzętu w tych terminach dokonywana jest na konkretne indywidualne zlecenia naszych klientów zaś sama usługa realizowana jest bez dodatków sobotnich i niedzielnych. Zlecenia prosimy kierować na: tel: +48 58 78 55 316, kom: +48 601 649 791, fax: +48 58 78 55 399, e-mail: eksploatacja@gct.pl do godziny 23.00 w piątek w celu umożliwienia zaplanowania odpowiedniej obsady pracowników terminalu. Informujemy również, że w szczególnych przypadkach istnieje możliwość podjęcia drobnicy z magazynu po godzinie 15.00 od poniedziałku do piątku po uprzednim zgłoszeniu takiej potrzeby kierownikowi magazynu drobnicy, komórka: +48 605 555 699.
Gdyński port to także, wyposażone w nowoczesne urządzenia przeładunkowe, terminale towarów masowych : Bałtycki Terminal Zbożowy Sp. z o.o., MTMG - Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o., Bałtycka Baza Masowa Sp. z o.o., Westway Terminal Poland Sp. z o.o. oraz Petrolinvest W obsłudze ładunków drobnicowych specjalizuje się BTDG - Bałtycki Terminal Drobnicowy Gdynia Sp. z o.o., stanowiący połączenie dwóch terminali: ro-ro (zajmującego teren wokół Basenu V) oraz terminalu drobnicy konwencjonalnej.
Bałtycki Terminal Zbożowy Sp. z o.o
Bałtycki Terminal Zbożowy jest nowoczesnym terminalem portowym obsługującym wszelkiego rodzaju ładunki zbożowe, takie, jak : pszenica, jęczmień, żyto, nasiona rzepaku oraz surowce paszowe, jak : śruty : sojowa, rzepakowa i wysłodki buraczane.
Usytuowany jest przy dwu nabrzeżach : Indyjskim i Norweskim w Porcie Gdynia. Elewator zbożowy, zbudowany w 1937 roku, w okresie przed II wojną światową przeznaczony był do obsługi eksportu i importu zboża oraz jego uszlachetniania. Elewator w tym czasie wykorzystywany był głównie do eksportu polskiego zboża i jako magazyn tranzytowy.
Bałtycki Terminal Zbożowy dysponuje powierzchnią składową o pojemności 51.000 ton, która obejmuje : - elewator zbożowy, zmodernizowany w 1992 r., o pojemności 12.000 ton, - silosy stalowe, zbudowane w 1996 r., o pojemności 14.000 ton, - nowoczesny płaski magazyn paszowy, oddany do użytku w 2001 r., o pojemności 25.000 ton dla pasz i 32.000 ton dla zbóż.
Wydajność dobowa obsługi lądowych środków transportu jest następująca : - elewator : samochody - 7000 ton - elewator : wagony - 4000 ton - samochody : elewator - 5000 ton - wagony : elewator - 4000 ton
Terminal posiada w dyspozycji dwa nabrzeża wyposażone w urządzenia przeładunkowe do obsługi tak zbóż, jak i pasz:
Nabrzeże Indyjskie obsługuje statki o nośności do 70.000 DWT, zanurzeniu max. 11.0 m i długości 235 m. Nabrzeże wyposażone jest w nabrzeżowe urządzenie przeładunkowe szwajcarskiej firmy Bühler, Portalink Combi 300 o wydajności max. 7000 ton/dobę,
Nabrzeże Norweskie obsługuje statki o nośności do 7.000 DWT, zanurzeniu 8,5 m i długości 115 m. Nabrzeże wyposażone jest w mobilne urządzenie przeładunkowe włoskiej firmy Sangati Berga, Transmec o wydajności max. 4.000 ton/dobę.
Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o.
MTMG - Morski Terminal Masowy Gdynia Sp. z o.o. usytuowany jest przy głównym wejściu do portu gdyńskiego i posiada bezpośrednie połączenie z systemem komunikacji kolejowej i drogowej. W strukturze Portu Gdynia MTMG pełni rolę terminalu uniwersalnego, świadcząc usługi przeładunkowe, składowania, big-bagowania i sortowania wszelkich ładunków masowych występujących w obrocie portowo - morskim.
Terminal pracuje 24 godziny na dobę i oferuje obsługę: węgla i koksu, zbóż i pasz, rud, innych ładunków masowych suchych i płynnych (w tym chemikaliów klas 3, 6, 8 i 9 wg kodu IMDG), ropy i przetworów naftowych oraz drobnicy).
Wyposażenie MTMG:
nabrzeża o łącznej długości 1 657 m
place składowe o powierzchni 70,866 m2
3 magazyny płaskie o łącznej powierzchni 15,823 m2
czterokomorowy magazyn pyłoszczelny o kubaturze 20 000 m3
15 żurawi chwytakowo - hakowych o udźwigu 8 do 40 ton
przeładunek chemikaliów płynnych - specjalistyczne stanowisko obsługi
stacjonarny przenośnik pneumatyczno - mechaniczny
kryte urządzenie do przeładunku zboża z elektroniczną wagą zbiornikową
kryty przenośnik taśmowy do zasypu samochodów i wagonów
3 elektroniczne wagi samochodowe, umożliwiające ważenie pojazdów drogowych o wadze do 60 ton
2 wagi kolejowe
parking zewnętrzny na 122 samochody ciężarowe
system zarządzający parkingiem zewnętrznym i wagami
cyfrowy system telewizji przemysłowej
leje zasypowe, ładowarki kołowe, spychacze gąsienicowe, ciągniki, przyczepy platformowe i skrzyniowe, wózki widłowe, samojezdny żuraw hakowy oraz inny pomocniczy sprzęt przeładunkowy
Nabrzeża eksploatacyjne MTMG:
a) Nabrzeże Holenderskie
b) Nabrzeże Szwedzkie
c) Nabrzeże Śląskie
d) Pirs Południowy Nab. Duńskiego
e) Stanowisko Przeładunku Paliw Płynnych
a) NabrzeĹźe Holenderskie (1)
a) Nabrzeże Holenderskie (2)
długość 500 m
max długość statku 300 m
zanurzenie 13,00 m
wyposażenie: 6 żurawi chwytakowo - hakowych o udźwigu 10-16 t, stacjonarny przenośnik pneumatyczno mechaniczny do przeładunku tlenku glinu, 1 waga wagonowa
Place składowe - powierzchnia 6 188 m2, 2 magazyny płaskie o łącznej powierzchni 5,192 m2
b) NabrzeĹźe Szwedzkie (1)
b) Nabrzeże Szwedzkie (2)
długość 444 m
max długość statku 300 m
zanurzenie 9,50 m
wyposażenie: 6 żurawi chwytakowo-hakowych o udźwigu 8 40 t, urządzenie do przeładunku zboża z elektroniczną wagą zbiornikową, 1 elektroniczna waga samochodowa, umożliwiająca ważenie pojazdów drogowych o wadze do 60 ton, 1 waga wagonowa
powierzchnia składowa: plac składowy o powierzchni 13 144 m2, 2 magazyny płaskie o łącznej powierzchni 12 972 m2
c) Nabrzeże Śląskie (1)
c) Nabrzeże Śląskie (2)
długość 353 m
max długość statku 250 m
zanurzenie 8,50 m
wyposażenie: 4 żurawie chwytakowo - hakowe o udźwigu 8 - 10 ton
powierzchnia składowa: place składowe o powierzchni 12,138 m2
d) Pirs Południowy Nab. Duńskiego (1)
d) Pirs Południowy Nab. Duńskiego (2)
długość 170 m
max długość statku 150 m
Zanurzenie: 9,50 m. Pirs Południowy nabrzeża Duńskiego przeznaczony jest do przeładunku płynnych ładunków masowych, w tym także klas 3, 6, 8 i 9 wg kodu IMDG.
wyposażenie: w skład bazy obsługi chemikaliów płynnych wchodzi stanowisko obsługi zbiornikowca, rurociągi L1 (podgrzewany), L2 i L3 oraz stanowisko przeładunku cystern i przepompownia - proces technologiczny przeładunku dozorowany i sterowany jest elektronicznie
powierzchnia składowa: na zapleczu nabrzeża Duńskiego usytuowane są place składowe o łącznej powierzchni 39 396 m2 wykorzystywane do obsługi suchych ładunków masowych, 2 elektroniczne wagi samochodowe
e) Stanowisko Przeładunku Paliw Płynnych
e) Stanowisko Przeładunku Paliw Płynnych (2)
Terminal świadczy również usługi eksploatacyjne i obsługę techniczną Stanowiska Przeładunku Paliw Płynnych na falochronie. Przy stawisku obsługiwane są tankowce o długości do 210 m (min długość statku 100 m) i zanurzeniu do 11 m.
Bałtycka Baza Masowa Sp. z o.o.
Bałtycka Baza Masowa to spółka powołana w 1997 przez Port Gdynia Holding S.A. oraz Zakłady Azotowe 'PUŁAWY' S.A. w celu obsługi eksportu polskich produktów chemicznych, a w szczególności nawozów sztucznych. W latach 1997-1999 w ramach działalności spółki wybudowane zostały dwa terminale przeładunkowo-składowe, jeden do obsługi ładunków masowych płynnych, drugi do obsługi ładunków masowych sypkich luzem.
Bałtycka Baza Masowa Sp. z o.o.
Terminale Bałtyckiej Bazy Masowej usytuowane są w najstarszej części Portu Gdynia, w rejonie Basenu III, przy Nabrzeżu Szwedzkim oraz Nabrzeżu Inżyniera Wendy. Dogodna lokalizacja w pobliżu wejścia głównego do portu oraz parametry eksploatacyjne nabrzeży sprawiają, że stanowiska statkowe Bałtyckiej Bazy Masowej są atrakcyjne i wygodne dla klientów. Nowoczesne wyposażenie oraz zautomatyzowany proces sterowania i kontroli ciągów przeładunkowych pozwala na efektywną organizację pracy oraz wydajną realizację zleconych usług. Wszystkie procesy technologiczne nadzorowane przez wykwalifikowaną załogę, wykonywane są w sposób bezpieczny dla środowiska naturalnego.
Podstawowe działania BBM:
obsługa eksportu masowych ładunków sypkich luzem
obsługa importu masowych ładunków sypkich luzem
składowanie masowych ładunków sypkich, w tym prowadzenie magazynu celnego
konfekcjonowanie masowych ładunków sypkich
obsługa eksportu masowych ładunków płynnych
obsługa importu masowych ładunków płynnych
składowanie masowych ładunków płynnych neutralnych oraz III klasy niebezpieczeństwa pożarowego.
Westway Terminal Poland Sp. z o.o. ď ˝
http://www.westwayterminals.com/about.htm
Petrolinvest ď ˝
http://www.petrolinvest.pl/pl/mainpage.html
Bałtycki Terminal Drobnicowy Gdynia Sp. z o.o.
Część terminalu, dedykowana dla obsługi ładunków w technologii Ro-Ro, zajmuje teren wokół Basenu V Portu Gdynia.
Świadczy usługi przeładunku, sztauowania i składowania różnorodnej drobnicy: wyrobów stalowych, ładunków workowanych (np. ryżu, cukru, mleka w proszku, ziarna kakaowego i kawy, nawozów sztucznych itp.), a także bloków granitowych, sztuk ciężkich, ładunków ponadgabarytowych i kontenerów
Źródła:
http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Port-Gdynia-Okno-na-swiat-od-90-lat#
http://www.port.gdynia.pl/
http://www.bct.gdynia.pl/
http://www.portstrategy.com/news101/world/europe/ictsi_signs_for_gdynia_ plans_big_capacity_boost
http://www.gct.pl/
http://www.port.gdynia.pl/pl/oporcie/terminale/142-btz
http://www.mtmg.gdynia.pl/index.php?id=2
http://www.gospodarkamorska.pl/porty-specjalistyczne/btdg--baltycki-terminal-drobnicowy-gdynia-sp-z-oo.html
Dziękuję za uwagę. (lub wytrwałość ;)
Kliknij ikonę, aby dodać obraz