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21 de agosto de 2015 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°160 - AGOSTO 2015
SUMARIO 20 DE AGOSTO 2015 - N°160
K 74
6
TURISMO
34
PILOT QUIZ
8
NUEVOS BARCOS
38
DHOW
Un lugar da non perdere
Para aprender jugando
21 de agosto de 2015 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EN ESTA EDICIÓN
KLASE A K 74
Ferretti Group
Desafiando al tiempo
10
COSAS NUEVAS
42
ARGENTINA BOAT SHOW
12
INSTRUMENTAL
52
PINTORES DEL MAR
14
NUEVOS BARCOS
Novedades
Equipando la lancha
Swan 54
16
ROSARIO CON TODO
18
SUZUKI DF 200A
20
PIEDRA DIAMANTE
22
LA BALLENA ENTERRADA
24
JARDIM
26
SYDNEY
30
YCA / CNSI
32
Noticias
Motores
Avances Salón Náutico 2015
Hugo Leban
SECCIONES 45 53 56 57 62 63 70
NEWS AVISOS AGRUPADOS COLOR CURSOS RESULTADOS DE REGATAS RECETA NAUTICA BROKERS AVISOS AGRUPADOS NEGRO
La Panelita del CNSI
Cuento Hernán Luis Biasotti
Rojo furia en el aire
International Boat Show
Campeonato de Invierno 2015
METEOROLOGÍA Ciclones tropicales
www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295. barcos@barcosmagazine.com. Registro Propiedad Intelectual Nº 5206654. Directora: María Teresa Suares. Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en Forma Color Impresores. Camarones 1768 - Capital. Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Gaby Medei, gabymedei@fibertel.com.ar. Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 En Mar del Plata: Hernán Suares 15-568-3567 478-0436. Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay.Teléfonos (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítelas en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 17 de septiembre de 2015
Instituto Verificador de Circulaciones
PORTOFINO
UN LUGAR EN ITALIA “DA NON PERDERE”
Portofino está situada en una bahía al pie del homónimo promontorio, a 36 km de Génova y forma parte del “Parque Natural Regional de Portofino”, donde están otras seis comunas en la “Reserva Marina de Portofino”. La comuna forma parte de la zona geográfica llamada Tigullio, la más célebre de las localidades turísticas del Liguria y de Italia. Famosa por su vida mundana, Portofino se distingue por un turismo veraniego con muchos hoteles, restaurantes y tiendas a la altura de cualquier exigencia. La oferta gastronómica y de artesanía tiene mucha fama debido ante todo a la fusión entre la arquitectura natural y la del hombre. El atractivo de este lugar estupendo está
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atado a la disposición de las casas, a los colores, a los reflejos del mar. Portofino ha pertenecido, en el curso de los siglos, a los Benedictinos de San Fructuoso, a Rapallo, a Francia, a Florencia y más de las veces a Génova. Una senda peatonal que mide un kilómetro y medio, lleva a la bonita caleta de Paraggi con su playa arenosa. También merecen una mención las ruinas de los molinos del Acquaviva, que sobrevivieron a un glorioso pasado, la iglesia, el castillo y la antigua fortaleza de San Giorgio, en dirección de Punta del Capo. De espaldas al mar, se acceden a los itinerarios de las excursiones que cubren el parco carácter de Portofino, hasta rozar las aguas de Camogli.
Aquí conviven los bosques mixtos de latifolias y la mancha mediterránea, mientras las empinadas paredes sumergidas revelan una infinidad de microambientes marinos, dando lugar a una realidad compuesta de elevado interés por lo natural e histórico-social. Para alcanzar Portofino en auto en los meses de verano se necesita una buena dosis de paciencia. Algunos hoteles cuentan con espacios reservados, pero en el resto, hospedan a los visitantes ocasionales, para los cuales aunque cuentan con 200 habitaciones, a veces, no hay lugar. Sin duda alguna y dejando en el olvido los inconvenientes, Portofino pertenece a la pequeña categoria de localidades “da non perdere”.
NUEVOS BARCOS
FERRETTI GROUP
FERRETTI CUSTOM LINE 108 En el Cannes Festival Yachting 2015 se presentarán dos nuevos proyectos de Zuccon diseñados para el Grupo Ferretti: el
Custom Line 108 ‘y el Ferretti 550. En el primer salón náutico internacional de la temporada europea 2015-2016 que tendrá
FERRETTI 550 lugar en Cannes del 8 al 13 septiembre próximo, los visitantes los podrán admirar junto con los otros yates de la gama Fe-
011-4441-3742 - Anatole France 2658, La Tablada - ventas@lubrilina.com.ar 8 BARCOS MAGAZINE
rretti Group. En su debut oficial, la primera unidad del Custom Line 108 ‘, heredero del exitoso 100’ del que se vendieron 14 unidades en sólo tres años, fue lanzada hace sólo unos días en La Spezia el 30 de julio, mientras que otras tres unidades ya están en construcción. Para el nuevo de 32 metros, Zuccon Proyecto Internacional revisó el diseño exterior, áreas de la cabina, cubierta superior y el fly de 36 m2 que es totalmente personalizable por el propietario. A bordo interesantes innovaciones tecnológicas y el estilo caracterizan al nuevo diseño creado exclusivamente para este modelo. El recién llegado 550 es el resultado de una cooperación inteligente entre Zuccon a cargo de las líneas externas, diseño y decoración de interiores, y el departamento de I+D de Ferretti. Mientras se mantienen rasgos característicos de la gama, los arreglos creados para este modelo con un nuevo estilo, combinan la elegancia formal de las líneas con un fuerte carácter deportivo. En las cubiertas exteriores, como en el interior, los nuevos 16 metros ofrecen un montón de espacios para la diversión de los huéspedes y relajarse, tanto que se la lleva al mismo nivel de los modelos aún mayores.
NOVEDADES EN EQUIPAMIENTO Nuevo chaleco DAF mochila de HERBY, con la mejor flotación, múltiples bolsillos, cintas para un ajuste perfecto al cuerpo y cintas reflectivas para lograr ser visible en condiciones de poca luminosidad. Consígalo en www.costanerauno.com.ar
Nuevas hélices duales de aluminio BS.PRO, compatibles con motores Volvo, Yamaha, Mercury, Suzuki, Evinrude y Parsun. Destacadas por su balanceo perfecto y su perfecta composición. Consígalas en www.costanerauno.com.ar
Intervac-Dometic Group Novedosa aspiradora central de gran Aspiradora Central potencia (1200 watts), muy superior a las aspiradoras convencionales. Con manguera flexible y extensible (3 metros de largo extensible hasta 15 metros). Con innovador sistema de triple filtro que proporciona una limpieza eficiente del aire. Dos opciones de instalación: modelo autocontenido “flush mount” (de embutir) con salida frontal para la conexión de la manguera y modelo split que consiste en un equipo central con varias bocas remotas en distintos ambientes. Medidas (largo x alto x ancho): Panel frontal: 243 x 460 x 30 mm // Carcasa: 209 x 413 x 100 mm - Peso: 3,7 Kg. Trimer lo tiene
Whirlpool 6to. Sentido - 3 en 1 Horno+microondas+grill Nuevo horno microondas más grill. Permite cocinar una pizza entera a pesar de sus reducidas dimensiones. Con dos nuevas funciones: “crisp” para freír y dorar sus alimentos y “bread defrost” para tener en su mesa el pan descongelado y crocante. Además, posee interior “magic clean” que evita la adherencia de grasitud. Inox o colores varios. Medidas (cm.): 55 x 53 x 33 (largo x ancho x alto). Capacidad 27 litros. Trimer lo tiene.
Pasarela grúa hidráulica Besenzoni PI357 BIG FLASH LUX Extensible 2.70 metros - Levanta 300 Kgs - Estructura y pistón en acero inoxidable pulido a espejo - Luces de cortesía Leds - Candeleros automáticos - Base de enjaretado en teca. Made in Italy. Recién ingresada, BARON S.A. www.baron.com.ar
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EL INSTRUMENTAL QUE NECESITAMOS
EQUIPANDO LA LANCHA Por: Alejandro D. Kalfayan
VHF PARA COMUNICARSE Sin dudas nos da mucha tranquilidad saber que si necesitamos comunicarnos podremos hacerlo. Tengamos en cuenta que si ingresamos a la segunda sección de islas del Delta, generalmente no hay señal en el celular. Cualquiera de los equipos VHF que se ofrecen en el mercado cumple sobradamente con nuestras necesidades. Es muy importante prestar atención a la antena, debe ser apropiada para lanchas y rebatibles para protegerla al guardar la embarcación en la guardería o si navegamos un arroyo muy cubierto de árboles. Recomendaciones de uso El squelch: Son los oídos del equipo o sea la sensibilidad de recepción. El correcto ajuste en condiciones normales es girarlo hacia la izquierda justo hasta donde comienza a escucharse el soplido de banda. USA/INT: Esta tecla debe estar seleccionada siempre en el modo USA. Caso contrario en algunos canales será imposible comunicarnos.
ble, hora de salida y puesta de sol, etc. Es importante asesorarse bien para asegurarse que cumpla con los requerimientos acorde al tipo de embarcación y navegación a realizar puesto que son equipos muy versátiles. Es recomendable elegir un modelo desmontable para mayor seguridad.
HI/LO: Es la potencia de transmisión. Generalmente utilice baja potencia. Sólo utilice alta potencia para comunicarse a distancias mayores de 20 km. El Mic: La distancia al micrófono cuando hablamos es fundamental. Todos los micrófonos son preamplificados. Si acerca el micrófono a menos de 15 cm de la boca saldrá saturado. Recuerde que el Canal 16 es para Llamada, Socorro y Seguridad. No mantenga conversaciones por este canal. Establezca el contacto y pase a otro. Sea breve en el uso del espacio radioeléctrico. No permita que personas no capacitadas lo utilicen. Recuerde que la radio bien empleada salva vidas. Información de interés que se transmite por VHF. En Canal 83 a las 00 y 30 minutos de cada hora se transmite pronóstico del tiempo y altura de mareas. En Canales 15 y 74 a las 00.00, 04.00, 08.00, 12.00, 16.00 y 20.00 Hs. se transmiten pronósticos y información de interés para el navegante. En Canal 15 a los 05 minutos de cada hora se transmite la altura de marea. GPS O CHARTPLOTTERS PARA UBICARSE Un equipo que no debe faltar en nuestra lancha. Existen modelos portátiles de GPS que brindan excelentes prestaciones, se los puede alimentar a pila o bien conectarlos a un toma que disponga la lancha. Los equipos marinos están preparados y diseñados para navegar. Esto quiere decir que permiten cargar mucha más información además de buenas y seguras cartas náuticas electrónicas que nos permiten saber siempre donde estamos. Los Chartplotters son GPS fijos y con la posibilidad de agregar de otros instrumentos y sin necesidad de una antena externa para funcionar. La diferencia de cada modelo radica en un mayor tamaño de pantalla, desde 4 hasta 12 pulgadas, que permiten mejor visión y mayores funciones como planificación de rutas a navegar, cálculo de consumo de combusti-
ECOSONDA PARA “VER” BAJO EL AGUA En nuestro Delta y nuestros ríos conocer la profundidad es importante para no quedarnos varados y no menos importante romper la hélice o pata. Este instrumento nos permite conocer de forma muy precisa la profundidad en la zona donde nos encontramos. Algunos modelos sólo nos dicen la profundidad en números y otros, los llamados Fishfinder, nos permiten “ver” lo que hay debajo de nuestra embarcación y están equipados con detectores de peces. Muy útil para los que les gusta la pesca. La recomendación aquí es la ubicación del transductor o sea el sensor que se encuentra bajo el agua. Una mala instalación ocasiona que cuando navegamos rápido o en planeo dejan de marcar, esto se debe a que el sensor está expuesto a las burbujas que produce la embarcación cuando navega a alta velocidad que no permiten una correcta lectura, y es en esta situación donde más necesitamos conocer la profundidad puesto que si nos varamos navegando rápido las consecuencias pueden ser peores. El transductor normalmente viene preparado y diseñado para ser instalado en el espejo de popa y por supuesto en la zona más baja del casco de la embarcación. Debe estar paralelo al casco y nos debemos asegurar que no sea afectado por las burbujas de agua que produce la lancha al navegar. En caso de que no mida será necesario instalarlo dentro de la sentina donde eligiendo bien el lugar nos aseguramos que siempre marcara la profundidad. COMPÁS MAGNÉTICO PARA NO PERDER EL RUMBO Por último y no por ello menos importante debemos tener un compás de navegación. En caso de que nos quedemos sin energía o bien el GPS se apague, es muy importante poder conocer que rumbo que llevamos y basándonos en una carta náutica podremos llegar a destino con un simple compás magnético que no necesita energía eléctrica para funcionar. El único recaudo es instalarlo lo más lejos posible de cualquier objeto metálico que pueda ocasionarle desvíos.
Esta temporada viví el Delta en un lugar cálido y confortable
Te proponemos un almuerzo diferente. Nuestro chef te recibe con una atractiva propuesta gastronómica, en un espacio para disfrutar el Delta y su naturaleza con todos los servicios que busca un navegante. Nuestro cálido restaurant “Bistró del Muelle” está ubicado sobre la playa a orillas del Paraná.
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Te esperamos en Canal Honda y Paraná de las Palmas los sábados y domingos para que disfrutes de un mediodía bien Delta. Para más información sobre los servicios y realizar reservas ingresá en www.bajosdelparana.com.ar www.bistrodelmuelle.com.ar. Tel. 4728-4599 / 155-771-3030
NUEVOS BARCOS
SWAN 54
Nautor acaba de anunciar la incorporación a su extensa y exitosa línea, el Swan 54, un crucero oceánico diseñado por German Frers que ha estado diseñando para Nautor Swan durante más de dos décadas. El nuevo Swan 54 se caracteriza por un casco de desplazamiento moderado y quillote de plomo de alto rendimiento y también está disponible en el proyecto de calado variable (1.4 metros), con una orza eficiente y timones gemelos. El plano vélico está diseñado para un máximo rendimiento, sin embargo es de fácil manejo, con un generoso triángulo de proa. La disposición de la cubierta ha sido desarrollado para asegurar la navegación cómoda con 14 BARCOS MAGAZINE
tripulación limitada y proporcionar espacios diseñados para disfrutar mejor la vida a bordo. En el espejo se abre completamente una amplia plataforma de baño que permite el acceso directo al agua. Numerosos tambuchos y escotillas enrasadas proporcionan ventilación y luz natural al interior y además, está la opción de cuatro grandes ventanales en el casco. Su despejada cubierta cuenta con cuatro molinetes eléctricos colocados cerca del timonel, facilitando la navegación con muy poca tripulación. Hay un montón de espacios de guarda incluyendo un amplio pañol y armarios, así como en el lazarete de popa.
Similar a la disposición de la cubierta, el interior ha sido diseñado para garantizar el máximo confort durante largos períodos, tanto navegando como fondeados. En el uso de roble natural en combinación con el acabado y los materiales de calidad, Swan es reconocido por crear ambientes luminosos y refinados. La configuración original ofrece tres camarotes dobles, con el del propietario adelante y dos más de invitados, uno central y otro a popa. También hay un cuarto ambiente dedicado a los sistemas y de almacenamiento, incluyendo el equipo del generador y el lavado, con la posibilidad de añadir una mesa de trabajo con
el fin de convertirla en un camarote para la tripulación. El área de cocina, una de la más grande de esta clase de barco, se encuentra en la parte más estable de la embarcación y cerca de la escalera, lo que permite cocinar cómodamente, incluso durante la navegación. El casco del Swan 54 se construye utilizando fibra de vidrio y resina viniléster laminado, con fibras multiaxiales o unidireccionales en las zonas seleccionadas. La cubierta está realizada en sándwich con núcleo de espuma de célula cerrada, lo que reduce el peso y aísla. Para obtener más información sobre el Swan 54, visite www.swan54.com
ROSARIO Texto y fotos: Alvaro Casals
CON TODO
YCR - MUESTRA FOTOGRÁFICA HUELLAS EN EL AGUA A la vernissage asistieron casi 150 invitados entre los que se destacaron el Comodoro de la institución Dr. Roberto García Turiella y el Vicegobernador de la Provincia Dr. Jorge Henn. Alvaro Casals, autor de las 40 obras exhibidas, manifestó su profundo agradecimiento a todos los presentes y también a las empresas que auspiciaron el evento y a Silvina Ferrero quien colaboró intensamente en esta tarea. Durante el acto se procedió a subastar fotos enmarcadas de la muestra anterior con la finalidad de recaudar fondos para la escuela isleña de la Sección Primera del Departamento Victoria sita en el riacho El Bobo y asimismo se sortearon tres cuadros de la actual exposición cuyos ganadores fueron Florencia Buzzano, Salvador Musumelle e Iván Bergallo. Las fotos más votadas por el público fueron “Espejismo”, “La espera”, “A mi manera”, “Sigiloso” y “Familia” en ese orden. CAMPEONATO SEMANA DE LA BANDERA CVR-YCR 2015 Sumadas las dos fechas del Gran
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Prix del Litoral (la del Yacht Club y la del Velas) se computaron los resultados para llevar a cabo la planilla con las posiciones finales del Campeonato Semana de la Bandera 2015. Resultados 29er 1) Santiago Duncan – Junior Dalli CVR, 2) Sol Manero –Pilar Fernández YCR y 3) Santiago Bosco – Santiago Giorgetti CVR. Laser 4.7 1) Lorenzo Milesi CNC, 2) Marina Rodriguez Barreda PTO. MADRYN y 3) Clara Clauss RRC. Laser Radial 1) Matías Dietrich YCR, 2) Agustín Pezzutti CVR y 3) Pedro Hecker CNSP. Laser Standard: 1) Agustín Vidal 400 YCC, 2) Federico Buiatti YCR y 3) Agustín Peralta YCR. Optimist: 1) Matías Medrano CVR, 2) Juan Pablo Grosso CVR, 3) Francisco Villalba CRSN, 4) Dante Cittadini CNSP y 5) María Sol Grosso CVR GRAN PRIX DEL LITORAL DEL YACHT CLUB ROSARIO 2015 Silvia Piccinini (YCR) se prodigó en múltiples tareas con la colaboración de numerosas personas del YCR y del CVR para desarrollar con éxito este importante evento en Rosario al cual acudieron cientos de regatistas de todo el país. Casi 200 embarcaciones de las clases Laser (Standard, Radial y 4.7), Snipe, Optimist y 29er se reunieron para disputar este destacado certamen que tuvo el aporte del viento sólo el día sábado ya que -salvo los Optimist- el resto de las clases no pudieron correr el domingo debido a la calma reinante durante esa jornada en las distintas canchas de regatas. Laser Standard: 1) Agustín Vidal Incausto (400 YCC), 2) Manuel Pellejero (YCR) y 3) Alejo Rigoni (CUBA). Laser Radial: 1) Matías Dietrich (YCR), 2) Agustín Pezzutti (CVR) y 3) Guido Pozzi (CNSP). Laser 4.7: 1) Lorenzo Milesi (CNC), 2) Marina Rodrigues
“Espejismo” fue la foto más votada en la muestra Huellas en el Agua.
Izquierda: Junior Dalli y Santiago Duncan (CVR), primeros en 29er. Derecha: Matías Medrano (CVR) fue el ganador en la clase Optimist, ambos en el Campeonato Semana de la Bandera 2015 Barreda (Pto. Madryn) y 3) Clara Clauss (RRC). Snipe: 1) Esteban Baquedano – Santiago Echeverría (CVR), 2) Mariano Arroyo - Gonzalo García (CVR), 3) Adolfo Benavídez – Alvaro Acevedo (CVR), 4) Federico Pierson – Mariano Zarza (CVR) y 5) Martín Viale – Agustín Perez Goiri (CVR). 29er: 1) Santiago Duncan – Junior Dalli (CVR), 2) Sol Manero – Pilar Fernández (YCR) y 3) Federico Secchi – Nico Peirano Prat (CVBYCR). Optimist General : 1) Francisco Villalba (CRSN), 2) Matías Medrano (CVR), 3) Juan Pablo Grosso (CVR), 4) José Rotter (AOA) y 5) Gino Badano (CVR) GRAN PRIX DEL LITORAL DEL CLUB DE VELAS DE ROSARIO 2015 El Club de Velas procedió a realizar su fecha del GPL un fin de semana después que la del YCR y que también sumó puntos para el Campeonato Semana de la Bandera 2015.
Como de costumbre, mucha gente del CVR se involucró como para que los regatistas provenientes de distintos puntos del país se sintieran a gusto en aguas rosarinas. Como para destacar las regatas largadas por Alejandro Noé en la laguna El Saco, espejo de agua recuperado después de largo tiempo de inactividad. Laser 4.7: 1) Lorenzo Miles CNC, 2) Martín Peña Escobedo CNP y 3) David Azulay CNC. Laser Radial: 1) Matías Dietrich YCR, 2) Agustín Pezzutti CVR y 3) Pedro Hecker CNSP. Laser Standard: 1) Agustín Vidal Incausto 400 YCC, 2) Federico Buiatti YCR y 3) Fernando Inés CRSN. Optimist: 1) Manuela Rodríguez YCR, 2) Dante Cittadini CNSP, 3) Victoria Aseñolaza CNP, 4) María Sol Grosso CVR y 5 ) Iván Luppi CNSP. 29er: 1) Santiago Duncan - Junior Dalli CVR, 2) Santiago Bosco - Santiago Giorgetti CVR y 3) Sol Manero - Pilar Fernández YCR
NEW
SUZUKI DF200A
PRESENTE EN EL 20º SALON NAUTICO ARGENTINO 2015
La firma japonesa lanzó al mercado el nuevo Suzuki DF200A cuatro tiempos, un motor fuera de borda de cuatro cilindros que promete ser liviano y potente al mismo tiempo. Siguiendo la tendencia, Suzuki presenta esta unidad de 200 caballos de fuerza como una evolución del motor DF175: cuatro cilindros en línea, de 2.8 litros. Así, el nuevo DF200A pretende ser “súper” según el equipo de técnicos japoneses que lo presentaron en la conferencia de prensa mundial en
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Ginebra: súper potente, súper ligero, súper eficiente, súper silencioso. Daniel Roblón, encargado de ventas del Astillero Regnicoli, comenta que el principio fundamental del diseño del nuevo Suzuki DF200A es muy simple: mejor relación peso/ potencia que el anterior DF200, ya que han logrado disminuir en 31 kg su peso. Los cuatro cilindros del DF200A desplazan un total de 2867 cc (175 pulgadas cúbicas) con una alta relación de compresión de
10, 2:1 que otorga un buen torque a bajas revoluciones, por lo tanto rápida aceleración. El restyling acompañó la necesidad de cambiar el flujo de entrada de aire: la forma de la carcasa permite aire fresco, y de esta manera el sistema de refrigeración puede funcionar en las mejores condiciones. Las válvulas de admisión y escape doble permiten al motor respirar más eficientemente. La línea de escape ha sido rediseñada, para maximizar eficiencia
y disminuir las emisiones de ruido. La tecnología Lean Burn de Suzuki optimiza la mezcla de aire y combustible una vez que se establece un rpm crucero (revolutions per minute) lo que contribuye a disminuir el consumo, y gracias a esto Suzuki ha logrado obtener el menor consumo de combustible del mercado. Importa y distribuye Astillero Regnicoli. (5411) 4746-5665 | Fax: (5411) 4746-1170 www.astilleroregnicoli.com
Mediterranean 440
Mediterranean 340
New model Mediterranean 380 Serie FB
Reinventing the perfect life
tiempos para evacuar los gases de escape. 4º) Qué es la bocina? a) Artefacto sonoro de alerta en un móvil. b) Estrechamiento de un conducto. c) Todas las respuestas son correctas. d) Revestimiento metálico por donde pasa el eje de la hélice.
QUIZ
EL ENTRETENIMIENTO MENSUAL PARA APRENDER JUGANDO
1º) Qué es autonomía? a) La capacidad de moverse sin ayuda. b) La facilidad de disponer servicios sin estar conectado a tierra. c) La máxima distancia u horas que se puede navegar sin necesidad de cargar combustible. d) Máximo recorrido que puede efectuar un vehículo sin repostar. 2º) Qué es la virazón? a) Viento que sopla hacia el mar y que va en aumento hasta llegar a los 15 nudos a media tarde. b) Brisa que sopla del mar hacia tierra de día. c) Viento nocturno que surge a la caída del sol. d) Viento que cambia de dirección, virando a la derecha en el hemisferio sur. 3º) Qué son las lumbreras? a) Luces que iluminan el túnel de la hélice. b) Orificios que sirven para iluminar y ventilar el interior. c) Luces de cubierta, orientadas hacia abajo sin encandilar. d) Orificios en los motores de cuatro
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6º) Regatón. a) Regata interesante. b) Pieza de hierro o aluminio en forma de ancla en el extremo del bichero. c) Sobrante de un cabo. d) Toda son correctas. 7º) Portezuelo. a) Puerta pequeña. b) Puerto pequeño. c) Cuesta empinada. d) Arco de ingreso a un lugar. 8º) Qué es el curricán? a) El venteo del caño de escape. b) Un arte de pesca. c) El nombre dado a la corona de barbotín. d) Un pez de carne exquisita. 9º) A qué se llama radio de acción de una nave? a) El radio del círculo de un giro de 360º. b) La máxima distancia que puede alcanzar hasta agotar el combustible. c) Ninguna es correcta. d) La distancia que puede navegar y regresar al punto de partida sin repostar.
12º) Qué es una hélice de arrastre? a) Las que giran locas por efecto del flujo del agua cuando la nave está en movimiento. b) Aquella que continúa girando después de poner el motor en punto muerto. c) La que se lleva a remolque en la corredera de barquilla. d) Aquella de mucho diámetro y poco paso. 13º) Qué son las hélices gemelas convergentes? a) A las montadas en el mismo eje y contra rotatorias. b) A las montadas en ejes diferentes pero girando en direcciones opuestas; dando avante la de babor gira a la derecha y la de estribor a la izquierda. c) A las montadas en diferentes ejes girando en el mismo sentido. d) A las montadas en ejes diferentes pero girando en direcciones opuestas, dando avante la de babor gira a la izquierda y la de estribor a la derecha. 14º) Cuál de las frases es la correcta? a) En la marcha avante la proa obedece al timón; en la marcha atrás la popa obedece al timón. b) Avante, estribor a la derecha. c) De vuelta encontrada, el que viene por la derecha a pasar tiene derecho. d) San Telmo en la arboladura buen tiempo augura.
10º) En un velero, el puntal se mide en crujía, desde la cubierta a) al extremo inferior de la quilla. b) al extremo superior de la quilla. c) al fondo del casco. d) al piso de la cabina.
15º) Qué es el quebranto? a) La pérdida de rédito en la operación comercial de un buque. b) La rotura de una pieza. c) Curvatura que hacen las cubiertas y bordas de los buques, respecto de la superficie del agua, por la popa y proa que por el centro. d) La rotura de un mástil.
11º) A qué se llaman gateras? a) Orificios por donde pasan los cabos de amarre. b) Lugares de guarda del coy
Respuestas correctas:1º) d); 2º) b); 3º) b); 4º) d); 5º) c); 6º) b); 7º) b); 8º) b); 9º) d); 10º) d); 11º) a); 12º) d); 13º) b); 14º) a); 15º) c).
PILOT’S
5º) Cuál es el significado del verbo entalingar? a) Desenredar un cabo. b) Adujar un cabo o cable. c) Unir un cabo, cable o cadena al arganeo, con o sin grillete. d) Desplegar los brazos de un ancla plegable.
en los grandes veleros. c) Portas sobre el costado por donde disparaban los cañones. d) Jaulas para gatos que combatian las ratas en los barcos antiguos.
DHOW
DESAFIANDO AL TIEMPO Por Guillermo Rodríguez
La tradicional embarcación de origen árabe que surca las aguas del Océano Índico, desde la antigüedad hasta el día de hoy
El joven camina por la playa de Nungwi, en la isla de Zanzíbar, junto a su abuelo. El hombre de más edad tiene la vista fija en la vegetación que bordea la costa de arena blanca. El muchacho deja que sus ojos se pierdan en las profundidades de ese mar color esmeralda, en el fondo que alcanza a distinguirse por la transparencia de sus aguas y que permite ver la suave pendiente del lecho marino. De repente, el anciano interrumpe las
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ensoñaciones del nieto con un llamado para que le alcance las herramientas. Ahora están parados junto a un gran árbol de teca. El viejo le señala una rama que forma un ángulo pronunciado con el tronco y le dice que de allí saldrá la proa del dhow pero que antes comenzarán por obtener las tablas más largas para el casco de la embarcación. El joven no lo sabe pero ese mismo procedimiento se repite desde hace siglos en regiones tan
distantes como las costas del Mar Rojo, Mozambique, la India y las Filipinas. Durante cientos de años, los dhows (la palabra es de origen persa) navegaron a través del Océano Índico como barcos de transporte. Y en pleno siglo XXI continúan haciéndolo. Hay muchos tipos de dhows: los hay de uno, dos o tres mástiles y varían también en su tamaño (con un valor promedio de 20 metros de eslora) pero todos tienen en común el casco de bajo calado y el uso de la vela latina (aunque no exactamente triangular: la vela tiene un pequeño corte en el extremo inferior formando un trapecio). No está claro si sus primeros diseños son árabes o indios pero casi todos los investigadores están de acuerdo en que se remontan al siglo VI a. C. Uno de los elementos que favoreció estas rutas comerciales de los dhows en el Índico fue el desarrollo de la ciencia de la navegación que permitió a los marinos alejarse de la costa llegando a tierras tan distantes como China. Los dhows ofrecían prestaciones apropiadas para largas travesías: un diseño robusto, estabilidad y velocidad. El perfeccionamiento de estas técnicas náuticas no fue patrimonio exclusivo de un país sino un conocimiento extendido por toda la región. Se podría hablar, entonces, de una cultura dhow basada no sólo en el intercambio de productos sino también en los contactos entre pueblos distantes, creando una red de comunicaciones a través de las cuales
circulaban ideas y saberes que fueron dando forma a una identidad homogénea dentro de una gran diversidad geográfica y cultural. Se sabe que el comercio en el Índico está determinado por el régimen de los vientos monzones que los navegantes árabes conocían. Los monzones soplan desde el sur y el oeste del Océano Índico entre los meses de abril y septiembre, y desde el norte y el este entre noviembre y marzo. Así, las embarcaciones podían ir de un territorio a otro y volver al cabo de un año. El marino árabe más famoso fue Ahmed Ibn Majid, que vivió en el siglo XV continuando una larga tradición de navegantes indios y persas. Escribió medio centenar de trabajos sobre náutica en poemas de fácil memorización donde explicaba que un buen marino debía tener conocimiento de las fases lunares, saber medir la latitud, entender el régimen de las corrientes y los vientos además de ser idóneo en el uso de los instrumentos de navegación. Los árabes utilizaron las estrellas como guía antes de la introducción de la brújula magnética desde China en el siglo XIII. Para medir la latitud inventaron el kamal, un instrumento que consistía en una serie de piezas de madera con una cuerda que las atravesaba por sus centros y que se usaba para medir la altura de la Estrella Polar. Las embarcaciones que antiguamente
recorrían esas largas rutas comerciales en la zona del Índico fueron reemplazadas recién en el siglo XIX por barcos a vapor. Sin embargo, la navegación a vela sigue utilizándose hoy en día para el transporte de mercadería y personas en trayectos cortos, además de para la pesca. Y conviene aclarar que siendo una embarcación común en toda esa vasta zona, el dhow está presente con distintas nomenclaturas en diversas regiones aunque correspondiendo a una misma tipología naval. Por ejemplo, el dhow se caracteriza por la utilización de clavos de hierro en el ensamblaje de sus piezas a diferencia del mtepe donde los tablones del forro estaban cosidos con cuerda de fibra de coco. Otros cambios fueron la adopción de la popa cuadrada, para aumentar la capacidad de transporte, y la talla ornamental y la pintura, un aporte europeo posterior. Los dhows se fueron adaptando permanentemente a las necesidades y a las condiciones de cada momento y lugar, disponiendo diversas modificaciones. De este modo, se clasifican en diferentes tipos según realicen una navegación costera u oceánica, según el tipo de cargamento que transporten y según la forma del casco. Entre los barcos costeros encontramos el beden, sambuk, mashua, jalbut y jahazi. Entre los oceánicos el bum, baghala, ghanja, kotia y dangui. Desde pequeños barcos con una capacidad de entre 15 y 20 toneladas, como el beden, hasta las 300 toneladas del baghala.
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Durante cientos de años, los dhows sirvieron como navíos de transporte de pescado, frutas y madera de manglar. Sin embargo, la construcción de dhows vivió su momento de apogeo en los siglos XVIII y XIX con el comercio de esclavos ejercido por traficantes árabes con base en la isla de Zanzíbar. En esa época, el dhow más común era el baghala que podía transportar hasta 300 esclavos. En el último cuarto del siglo XIX, en el contexto del combate de la trata por parte de ingleses y alemanes, centenares de dhows fueron destruidos. Por esos años, los dhows sirvieron de transporte para el comercio de marfil y clavo de olor pero poco a poco fueron reemplazados por buques a vapor. Hoy en día, el dhow es utilizado principalmente en la navegación de cabotaje, cubriendo pequeñas distancias entre puertos. De este modo, el dhow continúa navegando por las costas de Kenia y Tanzania, especialmente en las zonas de mayor concentración de islas, como los archipiélagos de Zanzíbar (Tanzania) y de Lamu (Kenia). La perdurabilidad de estas técnicas tradicionales tiene su centro en la isla de Unguja (Zanzíbar) donde el astillero más importante se encuentra en Nungwi, un poblado costero en el norte de la isla donde se construyen y reparan dhows. En la actualidad, los dhows se construyen por encargo, fundamentalmente como barcos de pesca, y en esa tarea suelen trabajar un promedio de tres personas (que han aprendido la técnica en el propio astillero) durante tres meses. La madera empleada en el armado del casco es de teca y mango, mientras que
para las cuadernas se utiliza la madera de manglar. El proceso de construcción comienza con la colocación de la quilla para luego disponer las cuadernas y el
forro, todo ensamblado con clavos de hierro. Después se insertará algodón entre las rendijas de los tablones del
forro. Por último, se pinta el navío por fuera y se barniza su interior. La preservación de estas técnicas tradicionales de construcción ha sido llevada adelante mediante la conformación en Nungwi de una cooperativa de artesanos especializados en el diseño de dhows. Estas embarcaciones requieren de un trabajo minucioso de mantenimiento durante los primeros años: reemplazo de planchas y de clavos oxidados, calafateado, etc. Esto permite prolongar la vida útil del barco que puede alcanzar los 50 años. Así, que un grupo no demasiado numeroso de personas repartidos en una vasta zona geográfica del litoral del Índico, trabajando en pequeños talleres y en forma manual con herramientas antiguas, resalta no sólo la importancia que los dhows tienen para la organización económica y social de vastas comunidades de pueblos costeros sino que además nos enseña un camino para preservar el patrimonio cultural
construido por hombres y mujeres a lo largo de muchos siglos de Historia.
PINTORES DEL MAR
HUGO LEBAN Marino. Ingeniero maquinista. Docente. Pintor. Nació en Trieste, Italia, en 1871. Estudió ingeniería naval y mecánica en la Escuela de Aplicación Técnica de Génova de 1899 a 1902. Estudió pintura en Holanda, Italia y Francia. Radicado en Argentina fue jefe de estudios, profesor de materias térmicas y superintendente de talleres de la Escuela Industrial de la Nación de La Plata, jefe de estudio de ingeniería en la Escuela Superior de la Armada de Río Santiago de 1921 a 1922; profesor de magnetismo naval e instrumental náutico y de cartografía en la Escuela Industrial de la Nación Otto Krause; profesor de construcciones navales en la Universidad Popular de la Boca. Ha sido conservador del Museo de la Marina de 1939 a 1948 y director del Museo Naval del mismo ministerio desde el 1948. Estuvo comisionado en las inspecciones técnicas de varios buques de la Armada y navegó en grandes buques a vela, entre ellos una goleta de cuatro palos llamada William Frey. Cultivó el arte pictórico. Concurrió al Gran Salón de Primavera de Paris, mereciendo Mención Especial su cuadro “Depart Heureux” (1932-1932). Sus obras figuran en el Museo Naval, Base Naval de Mar del Plata, Centro Naval y Liga Naval. Fue colaborador del Boletín el Centro Naval, de Neptunia
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y de revistas técnico-navales. El antiguo billete de mil pesos, en que se representaba la Fragata Sarmiento
en su dorso es un óleo pintado por él, cuyo original se encuentra en el estado Mayor de la Armada. Miembro del Instituto Browniano, del Centro de Marinistas Argentinos y de otras instituciones. Falleció en Buenos Aires en 1962.
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