NUEVO SEGUE 45 SPORT HT
24 de septiembre de 2015 - Ejemplar sin cargo - www.barcosmagazine.com
EL MUNDO DE LOS BARCOS MAGAZINE N°161 - SEPTIEMBRE 2015
SuMArIO 24 DE SEPTIEMBRE 2015 - N°161
12
TurISMO
48
OpTIMIST
14
COpA AMÉrICA
50
CubA
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EQuIpAMIENTO
52
CvSI / CNZ
18
YCA / CNSI
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El NIÑO
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SETubAl
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CruCE EN kAYAk
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rOSArIO CON TODO
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F1 pOwEr bOAT
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SEguE 45
Yangshuo de China
Mundial en Polonia
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EN ESTA EDICIÓN
SEGUE 45 SPORT HT
Serie Louis Vuitton
Novedades
Primavera 2015
Gran Prix del Litoral
Noticias
Nuevo Sport HT
28
CACHAÇA
30
AlbErT EINSTEIN
34
MANTENIMIENTO
36
DrONES
37
CArTOgrAFÍA
38
METEOrOlOgÍA
40
29 Er
42
ENTrENAMIENTO
46
Beba con moderación
Navegante
Metropolitano 2015
Zarate - San Isidro
El fenómeno 2015
Estrecho de Magallanes
Gran Prix de Formosa
SECCIONES 60 61 68 71 77 86
CurSOS NEwS AvISOS AgrupADOS COlOr rESulTADOS DE rEgATAS brOkErS AvISOS AgrupADOS NEgrO
Las mangueras
Regulaciones para su uso
El lanzamiento del año
Evadiendo ciclones
Campeonato mundial
Navegación oceánica
vITO DuMAS Inédito
www.barcosmagazine.com Una publicación mensual gratuita de M. T. Suares. Ediciones, de María Teresa Suares. Primera Junta 996 - 1º A. San Isidro Bs As, Argentina. Telefax: (5411) 4742-0164 y 4732-2554 y 4747-0295. barcos@barcosmagazine.com. Registro Propiedad Intelectual Nº 5206654. Directora: María Teresa Suares. Propietaria: María Teresa Suares. Impresa en F P Compañia Impresora Beruti 1560, Florida, Buenos Aires, Argentina. Las notas firmadas no reflejan necesariamente la opinión de la editorial, y corren por cuenta exclusiva de los autores. Webmaster: Pedro Castaños Zemborain Representante en Rosario: Alvaro Casals. alvarocasals@hotmail.com (0341) 156 68 67 66 En Mar del Plata: Hernán Suares 15-568-3567 478-0436. Representante en Paraguay: Tomás Alberto Kesler. Cnel. Alfredo Du Gratti 4952 y San Roque Gonzalez; Bº Recoleta, Asunción, Paraguay.Teléfonos (021) 605976 / 609346 Si se quedó sin su Barcos Magazine de este mes, solicítelas en: Burlando-Skrbec & Asoc. Córdoba 966, Piso 3º F y G Capital 4322-9839 Próxima salida: 22 de octubre de 2015 Instituto Verificador de Circulaciones
UN TURISMO DIFERENTE EN CHINA
Yangshuo
Qué hacer? Rafting por el rio Yulong: podes bajar durante 3 horas por el río, en una barca hecha con troncos de Bambú. Los paisajes que se ven son increibles. Las típicas montañas redondas cubiertas de vegetación. Además podes saltar de la barca y nadar en el rio. Paseo en bici: por poco dinero se puede alquilar una bici y pasear por la ciudad, las afueras. Visitas a las cuevas: son muy interesantes, sobre todo porque en una de ellas hay una piscina de barro natural. Los arrozales en las terrazas en las faldas de las montañas y en los valles son un paisaje espectacular.
Yangshuo es una localidad china ubicada a orillas de los ríos Yulong y Lijiang (también conocido como río Li), en la región autónoma Zhuang de Guangxi, a 60 Km. al sur de la ciudad de Guilin. Tiene una población de unos 300.000 habitantes y su pintoresco paisaje Kárstico aparece en los billetes de 20 yuanes. Es quizá uno de los destinos turísticos preferidos en la provincia de Guanxi. Su peculiar orografía está formada por pequeñas colinas de origen calcáreo que emergen de unos campos llanos inundados por los arrozales. La base de su economía es precisamente la agricultura, dominada por el cultivo de arroz y naranjas, y por supuesto el turismo, que ha llegado a convertir algunas de sus principales calles en mercados al aire libre. En sus alrededores se encuentran algunos enclaves de particular belleza como Yueliang Shan, o Pico de la Luna, colina de caliza en cuya cumbre hay un agujero que la atraviesa y cuya forma recuerda a la Luna. Cómo llegar? No tiene estación de trenes y quizá lo más fácil sea llegar primero a Guilin, y una vez allí tomar un omnibus que lo lleve hasta Yangshuo en una hora. Estos microbuses salen casi constantemente todos los días a todas horas.
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COPA AMÉRICA 2017 SERIE LOUIS VUITTON
El último fin de semana de agosto se realizó el segundo encuentro por la Copa Louis Vuitton. El lugar elegido fue la ciudad-puerto de Gothemburg, en Suecia. La prueba incluía dos regatas el sábado y dos el domingo con puntaje doble. El sábado fue un día ventoso y los defensores del título, Oracle Team USA, tuvieron una actuación fabulosa logrando dos primeros puestos y demostrando su superioridad a la hora de volar sobre los apéndices. Pero el domingo el tiempo fue bien diferente, con poca brisa y un tanto cambiante, de modo que fue necesario
aplicar una técnica y táctica diferente y allí los kiwis que tenían un buen pronóstico y estuvieron preparados hicieron de las suyas logrando un super domingo, llegando al tope top de las posiciones y reclamando para ellos el trofeo en disputa. Emiratos Team New Zealand, con el skipper Glenn Ashby y el timonel Peter Burling, logró un segundo y un primero en las regatas del día sobre un circuito estrecho, con viento escaso y borneante. No es para menos, el líder del sábado, Oracle Team USA, venía con dos pepas en las regatas previas, pero el domingo la
situación fue muy diferente para ellos ya que dos cuartos puestos los relegaron en la tabla de posiciones al segundo lugar. El ganador de la primera serie de esta competencia, el mes pasado en Inglaterra, fue el Land Rover BAR, liderado por Ben Ainslie, casualmente en las aguas locales de Portsmouth, a raíz de anularse las regatas del domingo por vientos muy fuertes. Aquí en Suecia, metió dos segundos el sábado y se perfilaba en buena forma pero el mal desempeño del domingo, especialmente en la largada de la última regata, lo relegó al tercer lugar en
el certamen. Land Rover finalizó tercero en Suecia. SoftBank Team Japan resultó cuarto, con una dura batalla en la regata final que le dio confianza al equipo para hacer frente al próximo compromiso en Bermudas. Otro equipo que mostró acciones positivas de evolución fue Groupama Team France, que corrió sin la presencia de su táctico, Arnaud Psaforaghis, en un día en que los tácticos eran muy necesarios. Los locales empezaron bien el último día de regatas y los del Artemis Racing estaban muy resueltos a lograr resultados consistentes, haber aspirado a ganar la primera regata fue seguido por un último puesto en la segunda. La Serie Louis Vuitton continúa en Bermuda, lugar elegido para la disputa de la Copa América en 2017, será entre el 16 y 18 de octubre próximo. Resultados finales Copa Louis Vuitton - Gothemburg 1º) Emirates Team New Zealand, 54 pts.; 2º) Oracle Team USA, 48 pts.; 3º) Land Rover BAR, 46 pts.; 4º) SoftBank Team Japan, 43 pts.; 5º) Artemis Racing, 42 pts.; 6º) Groupama Team France, 37 pts. Resultados actualizados de la Copa Louis Vuitton por la serie Copa América (dos eventos) 1º) Emirates Team New Zealand, 2º) Land Rover BAR, 3º) Artemis 4º) Oracle Team USA, 5º) SoftBank Team Japan, 6º) Groupama Team France.
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NOVEDADES EN EQUIPAMIENTO
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Internet donde antes no había. La nueva antena Glomex 4G wifi, permite generar una red wifi dentro de su embarcación que se conecta a Internet, mediante una poderosa antena 4G y/o una segunda atenta de alta ganancia de WiFi, de modo tal que ud puede estar en su amarra, usando el wifi de la marina, o en medio del río usando 4G, a la mejor velocidad disponible siempre. Consigalo en www.costanerauno.com.ar
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nología HibridTouch de Raymarine permite interactuar con la pantalla con función multi táctil o control com-
pleto mediante teclado cuando el mar está agitado. El Wi-Fi incorporado le pemite acceder con cualquier móvil
(Android o IOS) con las aplicaciones Raymarine, desde cualquier parte del barco. Véalo en el stand de Baron.
YCA/CNSI CAMPEONATO PRIMAVERA 2015
El evento, conjuntamente organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, se corrió a lo largo de dos fines de semana consecutivos, entre el 4 y el 13 de septiembre. Consistía en cinco regatas, dos de crucero, a la Escuela Naval Militar y regreso al día siguiente, dos barlovento – sotavento, de las cuales se corrió una sola por falta de viento, y una regata sobre marcas fijas frente a Dársena Norte, entrega de premios y agasajo a las tripulaciones. El programa en la ENM consistió en la posibilidad de visitar el museo, el planetario y el simulador de navegación hasta bien entrada la tarde y después
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atender una charla de navegación con mal tiempo. A las 18:45 asistieron a la ceremonia de arriado del pabellón y luego a una cena servida en el comedor de cadetes. A las 21:40 fueron invitados a asistir a la formación de retreta y después al cine. El tiempo se portó de diez, excepto por la escasez de aire en una tarde de los barlo-sota, y las temperaturas fueron muy agradables. La convocatoria tuvo una excelente respuesta con 56 inscriptos. Resultados generales Cuatro regatas, sin descarte, clasificación por suma de puntos Fórmula ORC Internacional Serie A: 1º) San Gregorio,
Simón Simsiroglu, Soto 45; 2º) Columbia - Mad Max, Julián Somodi, Mumm 36; 3º) Gaucho, Funes De Rioja, Soto 40; 4º) Mercenario 4, Martin Nacarato, Soto 44; 5º) Big Match, Marcelo Ruiz Parra, Match 42; 6º) Mac, Fernando Chain, S40 Od. Serie B: 1º) Banzai, Escalante, Pandora 31; 2º) Jabeque, H. Mones Ruiz / D. Abud, G 28; 3º) Thonet & Vander St, Marcelo Sellanes, Fayd 30; 4º) Kaizen, Carlos Maglio, Fayd 30; 5º) Nereo, Enrique G. Azzali, Navegante 35; 6º) Rufian, Victor Mauro, Match 30; 7º) Odin, Jorge Santi, Fayd 30. Clasificación General: 1º) Columbia - Mad Max; 2º) San Gregorio; 3º) Banzai; 4º) Kaizen; 5º)
Thonet & Vander St; 6º) Jabeque; 7º) Nereo; 8º) Gaucho; 9º) Mercenario 4; 10º) Rufián; 11º) Big Match; 12º) Odín; 13º) Mac. Fórmula ORC Club - Dobles 1º) Lejos 2, Gustavo Kinach, Pandora 31; 2º) Big Bang, Omar Lauda, F&C 40; 3º) Tadeus, Gustavo Rizzi, F&C 40; 4º) Reckless Too, Alejandro Finterbusch, Pandora 34; 5º) Skal Clericó, Desiree Estévez, Pandora 34. Veleros Vintage 1º) Delphis, Daniel Sielecki, 8 Mts; 2º) Harpon, Julio Rufinelli, Frers; 3º) Fram, Oscar Crespo, Doble Proa. Veleros clásicos 1º) Brujo, Ricardo Scherianz, Cadete; 2º) Esperanza, Pablo Pérez Segovia, Hossman 61; 3º) May Be II, Guillermo Máspero, Finisterre; 4º) Pehuen, Nicolas Kenny, Cadete. Fórmula ORC Club Serie A: 1º) Matrero, Toribio de Achával, Frers 50; 2º) Silhouette II, Andrés Entrala, Frers 37; 3º) Baccará III, Jorge A. Chaud, Aries 37; 4º) Sureño, Santiago Braun, Aries 37; 5º) Matador, Carlos Pinto, Fran
37; 6º) Champagnat Fanático III, Rafael Moctezuma, Roy 38; 7º) Náutico II, Club Náutico San Isidro, Frers 60; 8º) Tinto, Luis Jiménez, Rovere 50. Serie B: 1º) Fjord VI, Yacht Club Argentino, Frers 43; 2º) Astarte, Patricio Thompson, Navaltec 37; 3º) Ciruja, Juan Ruggero, Pandora 34. Serie C: 1º) Tímido II, Roberto Ferrario, Resch 32; 2º) María Luisa, Santiago Negri, Holland 30; 3º) Estela, Hernán Fernández Orozco, Lotz 270; 4º) Ahoi, Diego Kyburg, Roy 32; 5º) Farolero, Sebastián Auberdiac, Regge 35. Clasificación General: 1º) Silhouette II; 2º) Matrero; 3º) Timido II; 4º) Baccará III; 5º) Fjord VI; 6º) María Luisa; 7º) Ciruja; 8º) Estela; 9º) Sureño; 10º) Matador; 11º) Astarte; 12º) Ahoi; 13º) Champagnat Fanático III; 14º) Farolero; 15º) Náutico II; 16º) Tinto. Fórmula PHRF Serie A: 1º) Mecanau Max, Luis Mieulet, Mieulet 44; 2º) Paradigma, Marcelo Gaggino, Pandora 31; 3º) Bijapi, José María Blanco, Cobra 1000; 4º), Remacho,
Eduardo Romero, Frers 37; 5º) Drak, Juan Fiala, Pandora 390; 6º) Martina, Raúl Moneta, Bora Bora 315; 7º) Fortuna 2, Gastón Borgoglio, Frers 54; 8º) Camba Cua, Ricardo Favre, Rovere 33; 9º) Rodas 3, Joaquín Fernández Alonso, Pandora 34; 10º) Milagros, Alejandro ZarichVan 41; 11º) Flying, Bauza - Meyer Arana Plenamar 36; 12º) Yeah Mon, Andrés Ezcurra, Quantum 26; 13º) Peregrino Pablo Monsegur, Mastracchio 28,5; 14º) Patagonia 3, Ramiro Tiscornia, Beneteau 36.7. Serie B: 1º) Benito, Eduardo Berón, Fm 980; 2º) Fidelio, Raúl Monsegur, Mitiaro 258; 3º) Corralito V, Luis Zimmerman, Albatros 9,50; 4º) Yoyi V, Carlos A. Tordo, Peterson 34; 5º) Argos, Matías Bondaz, Pearson 30; 6º) Golondrina, Martin Casal, Pearson 30; 7º) Estrella del Sur, Fabián Coronel, Pearson. Serie C: 1º) Pai Corvus, Luis Cerezo, Cp 26 C; 2º) Ollantay, Sergio Cardini, Rio de la Plata; 3º) Cacique, Juan Toledo, Pk 22; 4º) Malucos, Carmela Rossi, Plenamar 240.
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GRAN PRIX DEL LITORAL 2015
SEMANA DE LA SETUBAL En el fin de semana largo de mediados de agosto, 15, 16 y 17, el Yacht Club Santa Fe organizó la disputa de la Semana de la Setúbal 2015 para las clases Optimist, Laser 4.7, Radial y Standard, 29er, BIC Techno 293, Raceboard, RS:X, F18, Lightning y Pampero donde concurrieron 260 competidores de Santa Fe, Buenos Aires, Rosario, Villa Constitución, San Nicolás, San Pedro, Junín, Córdoba, San Luis, Salta, Mendoza, Paraná (entre otras partes de la Argentina) y Paraguay. El extenso programa se vio disminuido por las inclemencias del tiempo, la cantidad de agua caída y los niveles del río lo que permitió a los regatistas confraternizar en el Club mientras esperaban una mejora sustancial del clima para iniciar el programa. Esta fue la sexta vez que el club asumía la responsabilidad de organizar este evento y estuvo a la altura de su prestigio. Resultados generales Optimist - 3 regatas sin descarte, 94 clasificados. (Primeras 30 posiciones) 1º) Juan Pablo Grosso; 2º) Valentín Sabino; 3º) Matias Medrano Pizarro; 4º) Francisco Villalba; 5º) Iván Luppi; 6º) María Sol Grosso; 7º) Santiago Noé; 8º) Oliver Backer; 9º) Gino Badano; 10º) Santino Raviolo; 11º) Florencia Reano; 12º) Joaquín Seoane; 13º) Octavio Dorbessan; 14º) Donato Sabino; 15º) Juan Ignacio
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Dasndeu; 16º) Santiago Moreno; 17º) Malena Sciarra; 18º) Manuela Rodríguez; 19º) Lucio Fenouil; 20º) Francisco de Marco; 21º) Tomás Paglini; 22º) Lara Mignani; 23º) Santiago Montoya; 24º) Santiago Marcatelli; 25º) Delfina Dalli; 26º) Álvaro Vogt; 27º) Victoria Aceñolaza; 28º) Sol Baialardo; 29º) Guadalupe Lodolo; 30º) Paula Taddey Laser 4.7 - 3 regatas sin descarte, 4 clasificados. 1º) Martín Peña Escobedo, 2º) Gervasio Martínez Lacabe, 3º) Lorenzo Milesi, 4º) David Azulay. Laser Radial - 3 regatas, sin descarte, 20 clasificados. 1º) Matías Dietrich, 2º) Ezequiel Elías, 3º) Santiago Morande, 4º) Luciano Capdeville, 5º) Emiliano Fernández, 6º) Guido Baggi, 7º) Juan Videla, 8º) Francisco Pagnuco, 9º) Julián Duarte Argerich, 10º) Renzo Bolzani, 11º) Tomás Oldani, 12º) Agustín Pezutti; 13º) Julieta Reano, 14º) Joaquín Duarte Argerich, 15º) Carlos García, 16º) Gonzalo Juárez Dover, 17º) Eduardo Rico Mono, 18º) Juan Couget, 19º) Victoria Heinichen, 20º) Jorge Fagnani. Laser Standard - 3 regatas sin descarte, 19 clasificados. 1º) Juan Pablo Bisio, 2º) Federico Buiatti Fagalde, 3º) Agustín Vidal, 4º) Rachid Delibalta, 5º) Fernando Inés, 6º) Cristian Vogt, 7º) Alejo Rigono, 8º) Santiago Castillo, 9º) Mariano Rigoni, 10º) Ramiro Cura, 11º) Hugo Dietrich,
12º) Gonzalo Pellejero, 13º) José Tabares, 14º) Matías Rigoni, 15º) Martín Couget, 16º) Guillermo Gómez, 17º) Ariel Inés, 18º) Federico Gaona, 19º) Daniel Guaragna. 29er - 2 regatas sin descarte, 3 clasificados. 1º) Duncan & Dalli, 2º) Barreto & Bosco, 3º) Giorgetti & Peirano. F18 - 5 regatas sin descarte, 9 clasificados. 1º) Cruz Gonzáles Smith & Mariano Heuser, 2º) Pablo Völker & Juan Martín Benítez, 3º) Esteban Blanco & Nicolás Cuagliotti, 4º) Diego Baialardo & Matías Huber, 5º) Nicolás Vottero & Sebastián Cristina, 6º) Guillermo Meinke & Nicolás Sadonio, 7º) Agustín Krevisky & Alejandro Noé, 8º) Gabriel Berlerian & Juan García, 9º) Juan Cruz Benítez & Juan Pablo Succec. Windsurf BIC - 4 regatas, sin descarte, 9 clasificados. 1º) Belisario Kopp Abraham; 2º) Máximo Reutemann, 3º) Francesca Petrazzini, 4º) Martín Nores, 5º) Marcos Quiroga, 6º) Ian Luca Romay, 7º) Camila Guardia, 8º) Federica Petrazzini, 9º) Camila Chebez. Windsurf Racing Board - 4 regatas sin descarte, 15 clasificados. 1º) Sergio Gigiony, 2º) Fernando Consorte, 3º) Javier De Carolis, 4º) Ariel José Barre, 5º) Guillermo Zerga, 6º) Martín Gaggiamo, 7º) Sebastián Gonzales Abate, 8º) Boneco Cantero, 9º) Raúl Ángel Correa, 10º) Ga-
briel Mautino, 11º) Orlando Funes Candido, 12º) Sebastián Franco, 13º) Gonzalo Cortez, 14º) Marcos Ruesch, 15º) Martín Torres. Windsurf RSX – 4 regatas sin descarte, 7 clasificados. 1º) Juan Cruz Manzo, 2º) Celina Saubidet, 3º) Gustavo Manzo, 4º) Micaela Lauret, 5º) Tomás Correa Corral, 6º) Paula Mautino, 7º) Juan Pedro Correa Corral. Lightning - 3 regatas sin descarte, 4 clasificados. 1º) Del Campo / Loitegui, 2º) Fumagallo / Pellejero / Foronda, 3º) Romero / País / Rabin, 4º) Loyarte / Zenis. Pampero - 5 regatas, un descarte, 18 clasificados. 1º) Diego Roberto Enríquez & Nicolás Cuerdo, 2º) Javier Grigioni & Alejandro Brizuela, 3º) Alejandro Cuerdo & Mario Díaz, 4º) Lisandro Pecoraro & Tomás Rolfo, 5º) Hugo Valencia Ramírez & Christian Boisen Kruse, 6º) Silvia Piccinini & Carolina Tarsia, 7º) Federico Cornejo & Federico Sterniolo, 8º) Marco Sanuy & Gabriela Cortese, 9º) Eduardo Rico & Agustín Zenclussen, 10º) Eduardo Díaz Saravia & Marisol Reyfes, 11º) Fernando Orue & Silvio Orue, 12º) Manuel Gallego & Nahuel Rigoni, 13º) Hugo Courtade & Octavio Carabetti, 14º) Sebastián D’Indio & Carlos Ruiz Tobón, 15º) Nelson Marino & Humberto Romeri; 16º) Pierre Gajic & Lucas Zucco, 17º) Rodrigo Puig & Nahuel Ostre, 18º) Brian Kyster & Melina Reynoso.
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ROSARIO Texto y fotos: Alvaro Casals
CON TODO
Carlos Franco y Alberto Napoli del Tifón Racing Team, ganadores en Offshore 3.0 litros esta vez en aguas sanlorecinas.
Barlo sota YCR. A bordo del Mágico de Molteni fue destacable la presencia de Ramiro Ocariz (con anteojos espejados), flamante campeón mundial de Soto 33. CAMPEONATO BARLO SOTA DEL YACHT CLUB ROSARIO. El Yacht Club Rosario largó la primera fecha del segundo semestre del Campeonato Rosarino de Vela 2015 en la serie de recorridos barlo-sota. Las competencias se corrieron en el Paso Destilería con circuitos de aproximadamente casi 1 km de extensión. El oficial del día fue Sebastián Mancha Galli quien dispuso para la primera regata una prueba de cinco piernas. En la primera prueba sopló del noreste a unos 12 nudos de intensidad y luego viró al este declinando hasta bajar a los 6/ 7 nudos, por ende las últimas dos regatas se redujeron a cuatro piernas cada una. Participaron 10 embarcaciones. Para destacar la tripulación del Fran con navegantes de la ciudad de San Nicolás, todos conocidos de nuestro ambiente y también es válido remarcar la presencia de Ramiro Ocariz (Campeón Mundial Soto 40) a bordo del Mágico.. Ganó la general el Golden Baby de Sebastián Rota continuando con su racha de triunfos del primer semestre del 2015. Segundo quedó el Mágico y
tercero el Vanisú 2. En cuarto y quinto lugar quedaron el Ti Punch y el Maers respectivamente Clase A: 1) Mágico, 2) Ti Punch, 3) Maers, 4) Constantin y 5) Fran Clase B: 1) Golden Baby, 2) Vanisú 2, 3) IF3, 4) Ashanti y 5) Curtido REGATA CLUB REMEROS ALBERDI. CAMPEONATO DE VELA 2015
El Club Remeros Alberdi organizó esta competencia en la que participó un buen número de inscriptos (28). Vale destacar cómo ha resurgido el ambiente del Club Remeros –de 98
Angel Rimoldi se despidió de las regatas y fue homenajeado por sus 80 años ligados a la náutica.
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años de antiguedad- en los últimos tiempos y en parte el responsable ha sido Guido Ineichen, su Presidente, quien ha recuperado una importantísima nómina de socios que la entidad necesitaba para reactivarse. También es relevante mencionar la actividad náutica con la instalación de amarras entre pilotes para barcos de gran porte. Ineichen se mostró muy satisfecho con el resultado de esta regata e invitó a todos los que se quisieran acercar a esta casi centenaria institución a la que llamó “La Casa de todos”. El veterano navegante Angel Rimoldi, se dio el gusto de timonear el Por Fin de los Cairone y se retiró de las competencias, culminando así una larga trayectoria de 500 regatas corridas. Hubo múltiples obsequios por parte de muchos allegados que le entregaron a Angel distintos recuerdos como retribución de todo lo que él brindó a quienes se le acercaron durante sus activos 80 años. La regata en sí fue algo complicada debido al escaso viento reinante que entró por el norte en el Paso Destilería y Sebastián Galli –Oficial del día- tuvo que modificar el recorrido modificándolo a último momento como para que casi todos pudieran al menos completar el circuito que comenzó frente a la Boca de la Milonga y que concluyó en las inmediaciones del club organizador. Una excelente largada por parte del Mágico de Hernán Molteni no le alcanzó como para ganar (quedó segundo) ya que Fernando D´emilio con el Zero es Tres le arrebató el triunfo en la General y en la clase B. Acompañaron al Oso Tito D´emilio, Sergio Passardi y Roberto Calzavara. Buena tarea la de José Lovigné con su MAERS al obtener
la cinta azul y finalizar segundos en la serie A que fue ganada finalmente por el Ti Punch de Soland timoneado por Carlos Rodríguez. El Vanisú 2 de Ariel Gutiérrez clasificó primero en la clase C escoltado por el Golden Baby. En Dobles resultó vencedor el dúo Daniel Krier-Manu Fumagallo a bordo del Capitán Sur mientras que el Redomón ganó la serie D. La ceremonia de entrega de premios estuvo conducida como ya es habitual en estos casos por Lisandro Maronna. GRAN PREMIO MOTONÁUTICO CIUDAD DE SAN LORENZO Con motivo del aniversario del fallecimiento del General José de San Martín, se procedió a realizar en la ciudad de San Lorenzo el GP homómino de motonáutica. Al evento se dieron cita varios pilotos provenientes de otras localidades que compitieron en cinco categorías. El dúo más destacado del día fue el compuesto por Carlos Franco y Alberto Napoli, quienes forman parte del Tifón Racing Team, al ganar en la máxima serie de Offshore 3.0 Litros. La organización agradeció principalmente a la Guardería BG, a la Municipalidad de San Lorenzo y a la Prefectura Naval Argentina por el apoyo brindado en esta serie de carreras que se llevaron a cabo frente al Campo de la Gloria en la costanera sanlorecina. Sport 40 HP: 1) Juan Murcia, 2) Ariel Chiodo Sport 55 HP: 1) Esteban Biasoli, 2) Pablo Silva Offshore L 2.0 Litros: 1) Hugo Acosta y Francisco Crespo Offshore Argentino 2.0 Litros: 1) Fernando Orlandi - Hernán Bonifcaci, 2) Esteban Biasoli - Fabio Quintas Offshore T 3.0 Litros: 1) Carlos Franco – Alberto Napoli, 2) Nelson Larumbe- Juan Murcia.
BeBa con moderación: el tour de la
cachaça Por Pablo Giuliano
La bebida de la tierra brasileña, sin dudas, es el aguardiente de caña de azúcar, la cachaza o, para pronunciarla más fácil en español, cachaça, inspiradora nada menos que del tercer trago más pedido en los bares del mundo, la caipirinha. Para Brasil, la producción a gran escala o en alambiques artesanales, se ha transformado en una gran opción de turismo, sobre todo en los estados de Minas Gerais, Sao Paulo y Rio de Janeiro (región sudeste), y en Ceará y Pernambuco (nordeste). La cachaça puede ser transparente, como la que es usada para tragos o caipirinha, o dorada, que es la que tuvo un trabajo de añejamiento en barricas, una labor tan sofisticada como la que se imprime al whisky y al cuidado con el vino. Incluso la mejor cachaça -con más de cuatro años de añejamiento en madera- es capaz de competir cabeza a cabeza con el sabor y la calidad de los mejores whiskies El producto de exportación made in Brasil ha ganado mercados mundiales como Alemania, Estados Unidos, Francia, Italia y claro, los de toda Sudamérica. Pero la degustación de la cachaça puede formar parte, sobre todo para quien quiere descubrir un costado nunca abordado de Brasil, de una de las actividades turísticas centrales en un viaje por este gigante país. El 13 de septiembre es el Dia de la
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Cachaça en Brasil y Belo Horizonte, la ciudad con más bares de cachaça de todo el territorio brasileño, tiene city tours destinados específicamente a degustar el destilado. Llegan allí, entonces, contingentes de turistas que quieren celebrar ese día en territorio apropiado o en busca de probar el líquido en cualquiera de su variantes: caipirinhas de sandía, maracujá, menta o chocolate son apenas cuatro ejemplos de las decenas de combinaciones que se sirven por aquí. En ese sentido, el interior de Minas Ge-rais y el de Sao Paulo son grandes inspiraciones para la cachaça y sus variantes. Por caso, en Minas Gerais, corazón cultural de Brasil, un tema de conversación recurrente es acerca de la competencia para esclarecer cuál es la mejor cachaça artesanal o de alambique. Un dato, o dos: en la ciudad de Salinas hay 80 alambiques y un museo de la cachaça. Lo mismo que sucede en la colonial Ouro Preto, ubicada a 90 kilómetros de Belo Horizonte. En Sao Paulo, la visita obligada para quienes quieren conocer los orígenes de esta bebida -historia, producción, mitos y sus sabores- es la ciudad de Pirassununga, a dos horas de automóvil del aeropuerto internacional de Guarulhos. En Pirassununga existe un tour que recorre cinco alambiques artesanales. Además, allí está edifi-
Paraty cada la fábrica de la marca líder de la cachaça brasileña, llamada “51”, de la Compañía Muller de Bebidas. “La cachaça fue una bebida relacionada siempre con la clase baja, una bebida barata, pero ahora está ganando aires más sofisticados. El brasileño empieza a entender que una buena cachaça es tan noble como cualquier bebida del mundo. En poco tiempo, la cachaça de Brasil tendrá la misma importancia mundial que tiene el tequila de México”, estima el “masterblend” Reynaldo Silva, guia por los cañaverales y la destilería de la marca 51 en Pirassununga. Allí, el visitante puede recorrer desde la materia prima, los campos de caña de azúcar, hasta la degustación de las
Museo en Salinas mejores bebidas que tienen entre 38% y 48% de tenor alcohólico en las barricas de madera brasileña, europea o del roble importado del whiskey Bourbon de Estados Unidos. En la vecina Analandia, pequeña aldea de 4.000 habitantes, siempre en el estado de Sao Paulo, una actividad imperdible es conocer el alambique de la Cachaçaría y Pousada Maraúva. Allí, en medio de un bucólico paisaje de montañas teñidas del mismo tono verde que el de la bandera de Brasil, el turista puede apreciar el proceso artesanal de fabricación y tomar una selección de las mejores cachaças del país. Siempre con moderación. En esta región, el interior de Sao Paulo, es considerada fundacional para la caipirinha el trago de cachaça blanca o transparente, limón, hielo y azúcar. Cuentan los historiadores que los esclavos de los ingenios de la colonización portuguesa comenzaron a curar la gripe con cachaça, limón y miel. Con el tiempo, esta cultura se expandió por el interior de Sao Paulo y en una ciudad llamada Pira-cicaba, en el estado de Sao Paulo, el señor Paulo Vieira, dice la
leyenda, le cambió miel por azúcar más hielo y encontró la fórmula perfecta para la bebida tal como la conocemos hoy. Caipira es como se conocen a los “provincianos” del interior del estado de Sao Paulo. Y fue así que la bebida ganó el nombre de “caipirinha”. En Rio de Janeiro, por ejemplo, el mejor lugar para visitar la historia de la cachaça es el lugar de ensueño llamado Paraty, tal vez la ciudad colonial más bonita de todo Brasil, actualmente. Paraty está ubicada 200 kilómetros al sur de la ciudad maravillosa, Rio de Janeiro. En los años de la época colonial en que los portugueses se dedicaban a la caña de azúcar, Paraty era uno de los principales centros económicos del imperio luso. Además de tener una bahía repleta de playas paradisíacas y una arquitectura sin igual, Paraty fue la mayor productora de cachaça del Brasil colonial. Tenía 100 alambiques de aguardiente que funcio-naron a partir del 1700 para abastecer solamente a Portugal y al resto de Brasil. De todos aquellos alambiques, hoy funcionan apenas seis: Coqueiro, Coriso, María Isabel, Paraitiana, Mulatina y Pedra Blanca. Todas a disposición del turista que quiera adentrarse en medio del empedrado colonial portugués y las iglesias barrocas con vista al mar para probar el verdadero sabor de la tierra brasileña. La caña de azúcar llegó a Brasil con la colonización portuguesa de estas tierras. Se cultivaba en las Islas Azores, adonde había llegado desde el Mediterráneo. Durante más de un siglo, hasta 1700 fue la principal actividad económica de Brasil, y uno de los motivos principales de la llegada de los esclavos desde el Africa. Precisamente el origen de la caña de azúcar está en la costa brasileña y hoy es un gran polo de atracción turística, vinculado al aguardiente de caña o cachaça. En Fortaleza, capital del estado de Ceará (nordeste), domina ampliamente la marca Ypioca, que desde fines de 1800 produce la cachaça más famosa de la región. Allí, en el Museo de Ypioca, está el tonel de madera más grande del mundo, con 8 metros de altura y capacidad para 370.000 litros. La visita a Fortaleza, ciudad conocida por el sol, la playa amplia y por el vecino parque acuático interna-cional Beach Park, puede ser sensorial sobre la cultura de la cachaça pero también para toda la familia existe el I-Park, un complejo de ecoturismo que incluye un parque temático con un parque de diversiones. En Pernambuco, la marca del destilado emblemática de la ciudad de Recife y sus alrededores es Pitú, que también posee un museo temático como atracción turística de la ciudad que fue colonizada por los holandeses. Y uno de los paseos imperdibles es la casa de la cachaça Carvalheira en Recife, fundada
en 1870 por una pareja portuguesa. Los productores brasileños luchan a diario para el reconocimiento mundial de la cachaça, que es una aguardiente más sofisticada en su proceso de elaboración que el rum o el pisco. En ese intento, la marca Leblón ha lanzado
una campaña para que los propios brasileños desistan de los experimentos de confeccionar caipirinhas con otras bebidas como el vodka o el saké. “La única caipirinha es la caipirinha hecha con cachaça”, dice la campaña “Save the Caipirinha”. Para no tener dudas,
esta es la la receta oficial de la caipirinha, según el Instituto Brasileño de la Cachaça (IBRAC): 1/2 limón tahití o verde, 1 cuchara sopera de azúcar blanca refinada de caña, 1 dosis de 50 ml de cachaça transparente, 3 a 5 cubos de hielo no picado. Y saúde!
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Albert einstein, nAvegAnte por Guillermo Rodríguez
“Con frecuencia pasaba el día entero simplemente dejándose llevar a la deriva. Al parecer se dedicaba a meditar”. Comentario de un miembro del Watch Hill Yacht Club de Rhode Island sobre Albert Einstein. El físico alemán Albert Einstein, Premio Nobel de su especialidad en 1921 y autor de la célebre Teoría de la Relatividad, practicó la navegación a vela desde muy joven cuando aprendió a navegar en el lago Zürichsee mientras era estudiante en la Escuela Politécnica de Zurich. En 1929, al cumplir cincuenta años, un grupo de amigos le regaló un velero de siete metros, el Tümmler (marsopa, en alemán), con el que surcaba las aguas del lago Havelsee, en las afueras de Berlín. Más tarde, a mediados de los años 30, ya radicado en los Estados Unidos, compró un velero de cinco metros, el Tinef (cachivache, en ídish), con el que navegaba por los lagos de la costa Este norteamericana. A continuación, algunas anécdotas de la vida náutica del científico más importante del siglo XX. ¿Quién era Albert Einstein? ¿El genio que no terminó la escuela secundaria? ¿El académico que con sus cabellos revueltos, los suéters viejos y los zapatos sin medias forjó el estereotipo del
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profesor despistado? ¿El hombre que la revista Time eligió como la persona del siglo? Albert Einstein nació en 1879 en Ulm, una pequeña ciudad en el sur de Alemania, en una hogar de clase media. Su madre, Pauline, era hija de un hombre moderadamente rico. Su padre, Hermann, había montado una fábrica de generadores eléctricos pero el negocio resultó algo precario y los problemas económicos familiares fueron una constante durante la infancia y la juventud de Albert. Al contrario de lo que dice el mito, Albert fue un buen alumno en la escuela pero sólo en las áreas que le interesaban, como las matemáticas y las ciencias. El sistema escolar de la época estaba basado en la memorización y el castigo, y frente a esos métodos autoritarios que sofocaban toda creatividad e imaginación, el rendimiento escolar del joven Albert era más bien modesto. El interés de Einstein por la ciencia fue bastante prematuro. Cuando tenía cinco años, su padre le regaló una
brújula y quedó fascinado al descubrir que fuerzas invisibles podían mover objetos. Más tarde, a los doce, su tutor le regaló un libro de geometría que Albert leía a toda hora. Apenas un adolescente, Einstein había hecho contacto con el mundo del razonamiento puro. Mediante las matemáticas podía explorar las verdades universales, con la única limitación de la mente humana. Por suerte para el futuro Premio Nobel, en la fábrica de su padre había multitud de dínamos, motores y otros aparatos que fomentaron la curiosidad de Albert y estimularon su interés por la ciencia. Es muy probable que el contacto cotidiano con esa maquinaria haya contribuido para que Einstein desarrollara una comprensión intuitiva de la electricidad y el magnetismo. Y en particular, para que afirmara su habilidad para concebir imágenes men-
tales que describieran las leyes de la física con asombrosa precisión. A los quince años su educación se vio interrumpida por los problemas financieros de la familia. La fábrica quebró y la familia materna, ahora residente en Génova, ofreció ayuda económica para emprender un nuevo proyecto pero con una condición: los Einstein debían trasladarse a Italia. La familia se mudó a Milán pero Albert fue enviado con unos parientes a Munich para que retomara sus estudios. Solo, viviendo en un internado que odiaba, acechado por el llamado del ejército prusiano para cumplir con el servicio militar, el joven Einstein decidió viajar a Italia y se presentó de forma inesperada en la puerta de la casa de sus padres. Allí Albert anunció su intención de entrar al Instituto Politécnico de Zurich, en Suiza. La ventaja del Politécnico consistía en
que para ser admitido no era necesario presentar un diploma de bachillerato sino tan sólo aprobar el examen de ingreso. Einstein rindió el examen... y no entró: había reprobado las asignaturas de francés, química y biología. Sin embargo, su desempeño en las pruebas de física y matemáticas fue sobresaliente lo que motivó que el director del Politécnico le prometiera que lo aceptaría el año siguiente sin que Albert tuviera que repetir el examen. El director también le recomendó que pasara el año de espera estudiando en la escuela cantonal de la ciudad de Aarau, situada a unos pocos kilómetros de Zurich. La escuela basaba su enseñanza en el sistema del reformador pedagógico suizo Johann Pestalozzi. El método de Pesatalozzi evitaba el aprendizaje basado en la memorización y la disciplina, y alentaba la observación práctica y la visualización de imágenes mentales. Fue en esta época que Einstein aprendió a navegar en los lagos alpinos de la zona. Lo hacía en un velero propiedad de una familia amiga, los Markwalder. Dejaba que el barco se desplazara a la deriva y emprendía lo que denominaba “experimentos de
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pensamiento” al tiempo que tomaba notas en pequeños cuadernos. Nada cuesta imaginar al joven Albert sentado en cubierta cavilando en cosas tales como rayos que caen, trenes en movimiento, ascensores que cobran velocidad, etc. *** En 1929, cuando Einstein cumplió cincuenta años, la ciudad de Berlín decidió honrar a su habitante más famoso concediéndole el derecho vitalicio a alojarse en una casa de campo ubicada en una gran propiedad que el municipio había adquirido a orillas de uno de los lagos del río Havel. Einstein aceptó con entusiasmo: navegaba durante los fines de semana en el lago Havelsee pero como no tenía vivienda en la zona, tenía que guardar su velero en casa de amigos. Eligió una parcela, algo más alejada de Berlín, (junto a un pueblo llamado Caputh) pero la oposición política al alcalde bloqueó la compra. Finalmente, Einstein decidió pagarla de su propio bolsillo. Allí pudo botar el nuevo velero que sus amigos le habían regalado para su cumpleaños, el Tümmler. Durante horas dejaba el barco a la deriva,
deslizándose sin rumbo fijo. La nave tenía una quilla rebatible (lo que permitía que pudiera acercarse a la costa hasta lugares donde sólo había medio metro de profundidad), estaba equipada con un motor auxiliar de dos cilindros y la cabina (finamente decorada) tenía espacio para dos cuchetas. Cuando en enero de 1933 Hitler tomó el poder en Alemania, Einstein estaba realizando su segunda visita a los Estados Unidos. Los nazis confiscaron sus propiedades, incluyendo al Tümmler que posteriormente fue vendido. Al término de la guerra, Einstein escribió a las autoridades del pueblo de Caputh para averiguar el paradero de su velero. El municipio emprendió una investigación que al cabo de algún tiempo no arrojó ningún resultado. *** En octubre de 1933 Einstein aceptó el ofrecimiento de la Universidad de Princeton para enseñar en el Instituto de Estudios Superiores y se convirtió de inmediato en el científico más famoso de los Estados Unidos (y probablemente del mundo). Al poco tiempo alquiló una casa de veraneo en Watch Hill (Rhode Island), un lugar tranquilo situado en una península cerca del estrecho de Long Island, donde podía navegar con el Tinef. En general, salía temprano, solo y sin rumbo fijo. Como hacía en los lagos de Suiza y Alemania, se dejaba llevar por el viento mientras garabateaba ecuaciones en su cuader-
no de notas. Hay que decir que en cincuenta años como navegante Einstein sufrió numerosos percances a bordo con el peligro adicional de que nunca aprendió a nadar. En algún momento, un amigo le ofreció un motor fuera de borda para que lo utilizara en caso de emergencia. Einstein rechazó la propuesta de la misma manera que jamás utilizó salvavidas. Una vez casi se ahoga en Old Lyme (Connecticut), otra casi se va a pique en el lago Carnegie (Nueva Jersey). La leyenda dice que estaba navegando en el lago Saranac (Nueva York) cuando escuchó por la radio el anuncio del bombardeo sobre Hiroshima. Ése sería el último año que pasaría en su casa de veraneo junto al río. Los diez años restantes de su vida los consagraría a bregar por la creación de un gobierno mundial que garantizara la supervivencia de la raza humana y la búsqueda de una teoría que explicara el funcionamiento de todas las fuerzas de la naturaleza.
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MANTENIMIENTO
¿CÓMO LUCEN LAS MANGUERAS? Son muchas las tareas propias del período de mantenimiento anual de una embarcación de recreo pero resumiremos la presentación a un solo tema que acapara nuestra atención y esperemos que la suya. Las mangueras del circuito de combustible. Los motores marinos, en especial aquellos que llevan muchos años instalados, cuentan con una red de mangueras que hacen a la alimentación de combustible y agua para su funcionamiento y al escape para la evacuación de gases y agua de refrigeración. Las mangueras empleadas en unidades de baja potencia son muy comunes en el mercado. Son plásticas, generalmente reforzadas por un trenzado interior, de diámetro adecuado para la función, transparentes y esta característica le da dos valores importantes: Poder ver lo que circula, los depósitos de agua (en el caso de combustible) y suciedad en las partes más bajas del tendido y apreciar la presencia de burbujas de aire, lo cual
brinda la alerta de alguna abrazadera floja o conexión defectuosa que permite la entrada del aire. Las mangueras de este tipo son flexibles, si acaso resultaran muy estrechas para las boquillas donde irán conectadas puede sumergirse el extremo en agua caliente por unos segundos y así lograr mayor elasticidad. Se aplica en posición y se fija con una abrazadera, preferentemente de acero inoxidable, con ajuste a tornillo. El paso del tiempo todo lo arruina. A las mangueras también. En primer lugar perderán, o al menos atenuaran, su transparencia producto de absorber la capa interior el líquido que transportan ya sea gasoil o nafta. En segundo lugar perderán elasticidad para hacerse más rígidas y de continuar la cuenta del tiempo llegarán a transformarse en algo tan rígido como el metal. Qué bueno, eso las torna indestructibles!! Nada que ver, al perder elasticidad aparecerán las pérdidas en los lugares
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donde la abrazadera la vinculaba estrechamente a la boquilla y habrá llegado el momento de cambiar la manguera. La abrazadera se aflojará sin ningún problema pero la manguera no abandonará su posición porque su boca ha quedado deformada tomando los contornos de la boquilla y se resiste a abandonarla, en especial a aquellas boquillas que tienen un perfil aserrado. Habrá que aplicar un instrumento cortante para desconectarla. Las boquillas de acople pueden ser de diferentes materiales siendo los más comunes las de fundición de aluminio y las de bronce. Las de bronce son las más caras y difundidas y tienen la virtud de ser algo flexibles, por las características propias del metal, pero las de fundición de aluminio, expresamente aquel ligado a un filtro de combustible exterior al motor y puesto a la salida del tanque donde decantar el agua y las impurezas (algo fervientemente aconsejado por todo fabricante de motores diesel) son quebradizos.
No es necesario desconectar un extremo de la manguera para obtener un brazo de palanca y la consecuente rotura de la boquilla, el mismo efecto puede producirse por vibración continua estando el motor en marcha o porque una manguera larga cambia de posición o alineación por cualquier circunstancia. Recomendación para el mantenimiento programado Verifique el estado de presentación y flexibilidad de las mangueras del sistema de combustible, reemplazando aquellas en situación de pérdida de combustible o riesgo. Las mangueras de combustible que encontrará en el mercado vienen en tres presentaciones: De plástico, transparente, con trenzado interior de refuerzo. De plástico, transparente, sin refuerzo y con menor vida útil.
DRONES REGULACIONES PARA SU USO
La aparición de los drones en el mercado argentino expande sus aplicaciones y dio motivo para que la autoridad de aplicación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), salga a la palestra con la Resolución ANAC Nº 527 del año 2015, un documento que regula su utilización. La resolución ha sido publicada recientemente en el Boletín Oficial y lleva por título: Reglamento Provisional de los Vehículos Aéreos no Tripulados (VANT) donde estipula quiénes y con qué alcance pueden hacer uso de estos artefactos. Las autorizaciones se tramitan a través de un espacio denominado Casillero Aeronáutico Digital (CAD) en el sitio de la INAC.
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El reglamento clasifica los drones en tres categorías de acuerdo a su tamaño: Pequeños, de hasta 10 kilogramos de peso vacío. Medianos, de entre 10 y 150 kilos de peso vacío. Grandes, de más de 150 kilos vacío. Las actividades que se pueden realizar con ellos son catalogadas como recreativas y no recreativas. La primera de ellas hace referencia a diversión, esparcimiento, placer, pasatiempo o con fines terapéuticos y sin otra motivación. Dentro de esa categoría no se considera propio hacerlo para la fotografía o filmación no consentida de terceros o de sus bienes o pertenencias; la observación, intromisión o molestia en la vida y actividades de terceros y la realización de actividades semejantes al trabajo aéreo. Los requisitos personales para la operación requieren ser mayor de 16 años y contar con aptitud psicofisiológica certificada por un hospital público, que de cuenta de su aptitud visual y auditiva como también de su motricidad fina. La limitación impuesta a los menores de 18 es que una persona mayor de edad estará supervisando y será responsable por sus actos y omisiones. Se advierte que ningún miembro de la tripulación remota participará en la operación bajo los efectos del alcohol o drogas. Yendo a los detalles de los requisitos para quienes deseen pilotar vehículos o sistemas de vehículos no tripulados, salvo que se trate de uso exclusivamente deportivo, recreativo o de esparcimiento, la lista empieza con la obligatoriedad para los propietarios u operadores de contratar un seguro de responsabilidad por los daños a terceros que pudiera ocasionar su operación. También deberán contar con un manual de operaciones y un sistema de gestión de riesgos adecuado para operar
que incluirá como mínimo: 1) procedimientos para el despegue y aterrizaje. 2) procedimientos en ruta. 3) procedimientos ante la eventual pérdida de enlace con los datos de control (data link). 4) procedimientos para abortar ante la eventual falla un sistema crítico. 5) procedimientos para evaluar la zona de operación. 6) procedimientos para la identificación de riesgos y peligros potenciales y para su mitigación. 7) identificación de los responsables de la operación y el de todos los miembros de la tripulación remota (piloto/s y observador/es). 8) requisitos para la calificación de los piloto/s remoto/s y observador/es. Los drones no se podrán operar a más de 122 metros de altura, 400 pies, en espacios libres y su altura permitida se reducirá a 43 metros (140 pies) sobre el nivel del terreno cuando se encuentre dentro de espacio aéreo controlado. No se podrá operar sin permiso en un área de 5 km desde el centro de un aeródromo.Tampoco se podrá usar entre la puesta y la salida del sol ya que se requiere de contacto visual directo. Ningún operador podrá manipular más de un drone al mismo tiempo. Los drones que no fueran destinados a uso recreativo deberán contar con medidas adecuadas para su protección contra actos de interferencia ilícita y estar inscriptos en un registro especial, que será organizado y administrado por el Registro Nacional de Aeronaves. Dichos vehículos aéreos pilotados a distancia deberán llevar una placa de identificación inalterable fijada a su estructura. Tratamos de brindar a nuestros lectores algunos datos básicos para tener en cuenta, ya que dentro de 120 días entrarán en vigencia las normas que regulan este tipo de divertimento.
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ZHIK 29er World CHampIonsHIp regatta
IgnacIo VarIsco y FederIco garcía subcampeones mundIaLes
Una nutrida flota de 194 embarcaciones representando a 25 países se reunió en Pwilheli, Wales, Inglaterra, para disputar el Campeonato Mundial de la especialidad que tuvo como patrocinador, por vez primera, a la marca de ropa e indumentaria náutica Zhik para dar nombre a este evento: Campeonato Mundial Zhik de 29er 2015. El interés por este campeonato no fue poco, y el nivel de la flota lo demuestra. Entre los participantes se encontraban trece tripulaciones que habían finalizado en la flota de oro el año pasado, entre ellos el francés ganador de la medalla de oro del Mundial Juvenil ISAF Brice Yriex, que además llegó a Inglaterra con el título de subcampeón europeo 2015 después de haber competido en ese evento en julio pasado. Se dieron cita además todos los barcos de la flota de oro de dicho campeonato, excepto uno y las cinco mejores tripulaciones de Estados Unidos, entre ellos la dupla Chris Williford y su tripulante Wade Waddell, ambos campeones norteamericanos de Optimist. A ellos se les sumaron destacadas tripulaciones de Nueva Zelanda, Australia, Sudáfrica, Brasil y nuestros dos representantes por Argentina. La clase 29er es abierta tanto en lo que a edad como a sexo se refiere, pero a raiz del anuncio de la ISAF de que a partir
de este año en el Mundial Juvenil los competidores femeninos y masculinos correrán en flotas separadas, 151 de las tripulaciones inscriptas en este mundial fueron juveniles (menores de 18) de los cuales 28 son con timonel y tripulante femeninas, listos para medirse al más alto nivel mundial. Las regatas comenzaron el domingo 9 de agosto, siendo las competencias finales a partir del día 12 y la premiación el día 14. La flota fue dividida en tres grupos, Oro, Plata y Bronce y nuestros dos representantes hicieron méritos para estar en la flota de oro. Los contrincantes en ese grupo eran estrellas de la clase a lo largo del mundo.
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En las regatas clasificatorias (siete con un descarte) Ignacio Varisco & Francisco García, del Club Náutico San Isidro, se ubicaron en el décimo lugar con resultados parciales de un digito, en tanto Brian Higgins & Nicolás Peirano Prats, del Club Náutico Mar del Plata ocuparon el puesto 15, razón por la cual integraron la Flota de Oro. Un final brillante Luego de un comienzo con puestos muy variables de Nacho y Federico pero que les permitieron llegar a la flota de oro, los argentinos fueron tomando confianza y estaban decididos a ocupar un lugar en el podio. Así fue como llegaron a la última regata, la décima, a un punto del primero y luego de ésta, ni ellos ni los ganadores del torneo sabían quién había ganado hasta llegar a tierra. Kyle O’Connel y Tom Siganto, de Australia, ya flamantes campeones mundiales, comentaron: “Estábamos muy nerviosos al salir al agua hoy y sabíamos que teníamos que correr bien la última regata para seguir en la punta, un par de cosas salieron mal y cometimos errores, pero finalmente lo conseguimos” Por su parte Nacho y Federico se habían acercado a los australianos peligrosamente en las tres primeras regatas del día, pero a pesar de haber ganado la última no pudieron quedarse con el título mayor. Como ellos dijeron “nuestro
plan era llegar al podio, hicimos lo mejor que pudimos pero se nos escapó el título, de todos modos fue una semana de regatas excelente”. En la serie final, de diez regatas con dos descartes, los australianos salieron muy fuerte con una secuencia inicial de 5-2-2-1, en tanto las dos tripulaciones argentinas mostraban un andar desparejo hasta que la dupla Ignacio Varisco & Francisco García enhebraron hermosas cuentas en las cinco últimas regatas 1-5-5-2-1 para finalizar el campeonato en segunda posición. El equipo estadounidense formado por Christopher Williford y Wade Waddel, que finalizó tercero en la general, también tuvo varios altibajos comenzando el último día en 7mo lugar, cayendo al 12 luego de las dos primeras regatas y finalmente terminando terceros gracias a un primero y un segundo en las últimas dos regatas. Resultados Flota de Oro – 10 regatas, 2 descartes, 50 participantes (20 primeros clasificados) 1º (AUS) Kyle O’Connell / Tom Siganto, 2º (ARG) Ignacio Varisco / Federico Garcia,. 3º (USA) Christopher Williford / Wade Waddell, 4º (SLO) Peter Lin Janezic / Anze Podlogar, 5º (SWE) Emil Jarudd / Julius Hallstrom, 6º (AUS) John Cooley / Simon Hoffman, 7º (NZL) Jackson Keon / Nick Egnot-Johnson, 8º (FRA) Gwendal Nael / Pierre Tydgat, 9º (HKG) Yann D’Argenlieu / Nathan Bradley, 10º (USA) Nicolas Muller / Ian MacDiarmid, 11º (NZL) Tam Lindsay / William Mckenzie, 12º (NZL) James Wilson / Oscar Gunn, 13º (USA) Max Brill / Andrew Person, 14º (GBR) James Grummett / Daniel Budden, 15º (FIN) Alexander Gronblom / Martin Mikkola, 16º (GBR) Crispin Beaumont / Tom Darling, 17º (NOR) Tomas Mathisen / Mads Mathisen, 18º (ARG) Brian Higgins / Nicolas Peirano Prat, 19º (DEN) Daniel Nyborg / Sebastian E Olsen, 20º (NED) Pieter Van Leijen / Richard Schuurmans. Fuente: ZHIK 29er World Championship Regatta - Club Náutico San Isidro Fotos: Robert Hajduk
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Te entrenamos para lo mejor y lo más duro! Te entrenamos para lo mejor y lo más duro!
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