Стратегія розвитку велосипедної інфраструктури у Чернівцях Тетяна Лебухорська ГО “Буковинська агенція регіонального розвитку” 07 січня 2019 року
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
283 транспортні засоби на 1000 мешканців Pагальноукраїнський показник - 202 авто. Cередньоєвропейський рівень – 505 авто. Румунія – 261 авто.
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Забруднення повітря
Шумове забруднення
Викиди CO2 від транспортного сектору залишалися постійними, на рівні 23% від загального обсягу викидів CO2, пов’язаних з енергією, протягом періоду 1973−2009 років.
Тривалий вплив шуму спричиняє тривогу, депресію та безсоння. Вібрація, викликана транспортними засобами,підвищує рівень стресу та тривоги.
Здоров’я та фізична активність
Ментальне здоров’я
Фізична неактивність сприяє підвищенню ваги людини, а підвищує ризик діабету, серцевих захворювань, раку товстої кишки, інсультів та раку молочної залози.
Дороги конкурують з зеленими зонами та відкритими просторами.
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Стала мобільність?
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Принципи розвитку велоінфраструктури у м. Чернівці 1. Безпека – мінімізація точок перетину зон руху велосипедного транспорту, пішоходів та інших транспортних засобів, мінімізація перетину різних шляхів, стандартизація швидкості, забезпечення місцями паркування тощо. 2. Комплексність – велосипедна інфраструктура повинна стати повноцінною складовою транспортної системи міста та бути максимально інтегрованою з системою громадського транспорту. 3. Безпосередність – мінімізація відстані та об’їздів при прокладанні маршруту велосипедних доріжок. Об’їзди допустимі лише задля уникнення різких перепадів висоти, а продовження можливі у випадку наявності туристичних чи інших атракцій. В цілому, довжина велосипедного маршруту не повинна перевищувати аналогічний маршрут загальнодоступними дорогами. 4. Зручність та комфорт – мінімізація градієнтів вертикального вирівнювання і диференціальних рівнів, якісне дорожнє покриття та утримання велоінфраструктури в належному стані. 5. Привабливість – проектування велоінфраструктури одночасно з проектуванням нових, капітальним ремонтом чи реконструкцією існуючих доріг, міського простору та транспортних потоків, проектування велоінфраструктури з урахуванням потреб її користувачів, а також з урахуванням досвіду інших українських та іноземних міст.
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Концепція розвитку велосипедної інфраструктури: 17 веломаршрутів та допоміжних сполучень Маршрути розроблені на основі центрів тяжіння людей Маршрути побудовані на основі озвучених принципів При будівництві доріг повинні враховуватись потреби велосипедного руху!
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Адаптація до зміни клімату
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Адаптація до зміни клімату
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Адаптація до зміни клімату
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Адаптація до зміни клімату
— Використання транспортних засобів з великими вікнами, що відкриваються, затемненими вікнами, білим дахом; — Покращення системи охолодження та інсоляції у транспорті; — Використання кондиціонерів у транспорті; — Розробка нових стандартів та вимог щодо транспортних засобів для оновленого складу автопарку
Цей проект співфінансується Європейським Союзом
Let’s cycle together!
Цей проект співфінансується Європейським Союзом