22 DÍA DE FIESTA / II
EL DÍA, Tenerife, domingo, 1 de mayo de 1983
Así vio el puerto de Santa Cruz de Tenerife el pintor inglés Terence Lionel Storey
Santa Cruz de ayer y de hoy
L
A imagen que ilustra estas líneas ha llegado a mis manos por medio de un buen amigo y muy buen pintor -Arístides Roncero Chinea- que, amigo de la infancia, comparte la vocación, la afición por la mar y los barcos. Se trata de la reproducción de un óleo que, titulado «The George Stage II en Santa Cruz bay, TenerifTe», es obra del pintor Terence Lionel Storey y fue exhibido, en 1977, en la Royal Society of Marina Artists, en Guildhall. En la imagen, y sobre la montaña de La Altura y el recio macizo de Anaga, Terence Lionel Storey pintó unos veleros que, con una excepción, no han estado nunca en Santa Cruz de Tenerife. Es posible que el pintor visitase la Isla y quedase impresionado por la cordillera de Anaga, por el poderío de la luz, por las olas sacudidas por la soledad del viento y ardiendo de blancura. Es posible que en nuestras playas encontrase espuma, distancia y movimiento, tierra estéril, cordilleras secas, el espacio de Atlántico que . se hizo puerto. Sobre todo esto -y al fondo La Altura, los cerros de piedra, el agua quieta- pintó unos veleros, todos ellos de aquella época en que la mar era eso, una lámina azul e infinita no manchada por penachos -de humo. Terence Lionel Storey nació en Sunderland -en 1923- y está especializado en óleos. Estudió en la Escuela de Arte de su ciudad natal y en el Colegio de Arte de Derby. Sus obras -todas magníficas, como la que aquí aparece- están en diferentes colecciones privadas del Reino Unido y en el Museo Marítimo Nacional británico.
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A la sombra de las montañas de Anaga En este óleo, el pintor —buen Santa Cruz de Tenerife —puerto pintor- situó la montaña de La con muy buena historia veleAltura y, en primer término, la ra— a barcos que han dejado pequeña fragata danesa -la estela en todos los mares. George Stage II— que da nomAquí, en las aguas donde bre al cuadro y lo sitúa en sesteaban las goletas de palos nuestras aguas. Por estribor, de mucha guinda —todas amiun cuatro palos en fondeo y, gas del sol, de la luna y de la por babor —y cargando el apa- brisa— siempre hay un recuerrejo— el bricbarca de cuatro do para los veleros de toda la palos Lawhill, un histórico ve- mar, de todas las mares. Y, en lero británico que, como el da- esta ocasión, para los que nunnés, nunca estuvo en estas ca nos visitaron. aguas. Al fondo, proa a la mar La George Stage II es una y enmarcada por gaviotas, esa pequeña fragata de tres palos sí que es la Danmark, nuestra que, propiedad de una empresa fragata danesa que, desde hace particular, está subvencionada unas semanas, con orgullo legí- por el Gobierno de su país. Esta timo luce la Medalla de Plata empresa fue fundada en 1882 de Santa Cruz de Tenerife. por el armador George Stage para, así, recordar a su hijo A la izquierda, una gabarra —del mismo nombre— fallecido —que no de las que aquí pusie- muy joven. ron sus estampas— y, con ella, Hubo un primer George Stauna fragata de tres palos y cas- ge que, ya en 1934, fue adquico con portas pintadas. Y, todo rido por el célebre escritor inello, con la gracia de La Altura, glés Alan Villeirs -fallecido hacon los cerros de Anaga, con el ce sólo unos meses— que, tras Atlántico quieto y remansado. darle el nuevo nombre de Pero, repito, de tales veleros Joseph Gonrad, emprendió en sólo la Danmark ha estado —y él un viaje de vuelta al mundo. estará— en las aguas santacruEl George Stage II tiene un ceras de los pescadores de la tonelaje bruto de sólo 298 tonemar profunda, de los trabaja ladas. Está aparejado de fraga dores del carbón, de los de la ta de tres palos y, para las encarga blanca. Estos veleros, tradas y salidas del puerto con una excepción, no han es- —también para navegar en las tado a la vista de la farola —a calmas chichas— dispone de un cuya sombra fabricamos sue- motor auxiliar que, sobre una ños- que, pronto, volverá al hélice, desarrolla 118 caballos puerto donde nació. Sin embar- de vapor y le da media de 5 go, a todos llena de orgullo que nudos. Terence Lionel Storey sitúe en
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El George Stage II sólo navega durante los meses de verano y, principalmente, en aguas del Mar del Norte, con algún viaje a puertos de Gran Bretaña. En septiembre, una vez terminado el crucero de prácticas, los ochenta alumnos que viajan a su bordo se encargan de desembarcar el velamen y, luego, de calar los mastelerillos y masteleros. En primavera la tarea es al contrario y, ya lista, la pequeña fragata se hace de nuevo a la vela por las aguas del Mar del Norte, por las mismas que siempre navegó su homónima —la antes citada George Stage I- que, vendida por Alan Villiers, se encuentra en el puerto estadounidense de Mystic donde, con otros barcos históricos, forma parte de un verdadero museo a flote. El Lawhill, un hermoso bricbarca de cuatro palos, nació a la mar en 1892. Fue construido en los astilleros de la empresa W.B. Thompson and Gompany, en Dundee, para la naviera Charles Barrie and Sons, de la misma ciudad. De 2.942 toneladas —era gemelo del Juteopolis —el Lawhill era de casco de acero y, velero de mucha bodega, se construyó para el tráfico del yute desde puertos de la India a los del Reino Unido. En años posteriores, la naviera comenzó a utilizar vapores en dicho servicio —entre
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ellos el Den of Ruthven, luego bajo bandera española bajo los nombres de Castillo Simancas, Jarama, Rivademar y Munisa — y, en 1914, el Lawhill pasó a bandera rusa al ser adquirido por armadores de las islas Aland. Al finalizar la Primera Guerra Mundial, el Lawhill fue abanderado en Finlandia —que anteriormente había sido un Ducado dependiente de Rusia— y, en el tráfico tramp, continuó sus singladuras bajo la contraseña del célebre Gustaf Erikson, el buen armador de veleros, el que compraba cuantos veleros se le ofrecían y, tras po-
nerlos en condiciones, los utilizaba en sus servicios. En 1941, el Lawhill fue apresado mientras se encontraba amarrado en East London y, por cuenta del Gobierno de África del Sur, hasta 1945 navegó —siempre a vela— entre puertos sudafricanos a los de Australia y, también, a los de Montevideo y Buenos Aires. Posteriormente, el Lawhill hizo algunos viajes fletado por la firma G.V. Webb, de Ciudad del Cabo, la cual lo compró y, al año siguiente, lo vendió al armador Mario de Silva, de Lorenzo Márquez. Amarrado en la desembocadura del río Matóla —en Mozambique— allí permaneció hasta que, para impedir su hundimiento, fue varado en ia costa en 1957. Dos años más tarde comenzó el desguace del viejo velero que, sin haber recalado nunca por aguas santacruceras, aquí se muestra —con la Danmark y la George Stage — a la sombra de Anaga.- Juan A. Padrón Al bornoz.
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