del domingo
UL.LUA NA vez finalizada la Segunda Guerra Mundial, Venezuela fue imán para los hombres del campo isleño que, por aquellas tierras, pusieron —como siempre— ejemplo de su constante buen y bien hacer. Ya Cuba no tentaba con el tintineo de sus áureos centenes pero, desde las tierras venezolanas, un grito mudo llamaba, llegaba claro a los hombres siempre atentos a la vocación emigratoria, a trabajar tierras nuevas allende la mar. Vino la etapa de la emigración clandestina y, blancas de velar abiertas, las goletas y balandras isleñas —aquéllas antes dedicadas al «vivero», al «salpreso» o al cabotaje, buscaron las aguas del Caribe ardiente y huracanado.
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Pasaron penalidades todos los que en tales veleros navegaron hacia las nuevas tierras. Dios, mejor que nadie, sabe cuál era el temple y la alteza de aquellos hombres que, tras años de guerra civil —siempre la más incivil de todas las guerras— padecieron las consecuencias de la que asoló al mundo todo. Ellos buscaban en las tierras nuevas de Venezuela una salud, floreciente y feliz, que les permitiera justa alegría y victoria de la felicidad. La emigración clandestina en veleros es el párrafo casi borrado —pero nunca olvidado— de una historia que, muerta, por paradoja aún vive, aún late al ritmo de muchos corazones. Hombres de tierra en la triste tierra, cruzaron la mar y, hasta alcanzar las costas de la nación hermana, mucho y bien navegaron con el valor desesperado de la esperanza. Ellos dejaron hambre de recuerdo —imperecedero recuerdo— en el corazón de los hombres; ellos dejaron una visión de gloria y una necesidad de grandeza pues, no en vano, tenían —tuvieron y siempre tendrán— la incurable demencia del trabajo, de su labor siempre ejemplar. Fueron —repetimos— hombres de tierra sobre la triste tierra, almas ateridas en las bodegas de los veleros que sólo dependían de la limosna de la brisa en las lonas que, en las calmas, caían a telón y no daban ánimo a los hombres que en ellos viajaban. Eran los días en los que cada uno intentaba consolar su propia pena confortando el ajeno pesar, pesar que terminaba cuando, en el horizonte, la costa presentida —la costa prometida— con su grito mudo rompía todo el gris cansado de la miseria, el hombre y la sed, durante singladuras y más singladuras. Los barcos que por aquí pasaron —el polaco «Sobienski», los griegos «Captain Marcos» y «Cairo», los italianos «Pace» y «Urania u», etc.— arribaban, en viajes de ida, con las cámaras completas y, así, en plena paz continuaba la emigración clandestina. Y es que, además, las flotas mercantes de las naciones que habían luchado durante años se encontraban diezmadas y, las unidades que habían sobrevivido, estaban siendo reparadas, reacondicionadas para volver a sus servicios de paz y en paz. Cuando se normalizó el tráfico marítimo internacional —cuando, al mismo tiempo, se intensificó la emigración a Venezuela— uno de los barcos que más significación tuvo en aquella época de finales de la década de los años 40 fue el «Lugano». Primero bajo bandera suiza, luego con el tricolor italiano a tope, el «Lugano» bien ligó al puerto de Santa Cruz de Tenerife con el de La Guaira. Eran los años de mucha demanda de pasaje y muy pocos barcos disponibles cuando —con varias décadas de mar sobre sus cuadernas— el «Lugano» recaló por Santa Cruz de Tenerife,
El «Lugano», uno de los barcos de la emigración
construyó un casetón inmediatamente después del castillo — como los que llevaban los viejos «Paparoa» y «Papanui», de la New Zealand Shipping Co. Ltd.— y, a la altura de la bodega número 3, se instaló buena siembra de botes salvavidas. En la chimenea —negra con zuncho blanco— la estrella, también blanca, de la naviera Messina, propietaria de larga flota de vapores dedicados al tramp. Con el «Semien», el «Ogaden» —antiguo «Saxon Prince», de la Pnnce Line— y un alemán de la Rickmers, rebautizado «Tembien» por Messina, navegaron a Libia y T|ínez y, por el Canal de Suez, hasta la Somalia Italiana.
£1 «Lugano», atracado en el Muelle Sur durante una de sus numerosas escalas en nuestro puerto. Cargado de años e historia, por vez primera recalé en 1947 —venía con bandera suiza— y, hasta 1952, mantuvo línea regular con La Guaira. puerto en el que, durante algún tiempo, su estampa marinera se hizo familiar en el ir y venir constante desde puertos del Mediterráneo al de esta capital y, desde aquí, al de La Guaira y otros del Caribe. La vida marinera del «Lugano» —cincuenta y cuatro años desde la botadura bajo el restellar alegre de la empavesada hasta el desguace triste— fue larga e interesante; durante ella cambió varias veces de bandera, nombre y contraseña y, también, del cometido que por la mar le llevaba a impulsos de la alternativa triple que latía en sus entrañas; sus singladuras fueron, también siempre, bajo el negro y espeso penacho —primero del «best Welsh» y luego del fueloil— que, como un palio, daba sombra a la estela blanca y de espumas rotas. LA HISTORIA DEL «LUGANO»
En 1898, por una de las gradas de los astilleros de la empresa R. and W. Hawthorm, Leslie and Co. Ltd., de Newcastie, resbaló el casco del «Morayshire» que, ya a flote, fue remolcado al muelle de armamento o de dicha factoría naval para proceder a su terminado. El «Morayshire» era un vapor de 6.942 toneladas de registro bruto —4.360 neto— destinado a la flota de la Scottish Shire Line, naviera cuya gerencia dependía de la empresa Hirnbull, Marín and Co. Ltd., con sede en Londres, Glasgow y Dunedin. De 128 metros de eslora y 16 de manga, el «Morayshire» estaba equipado con una máquina alternativa —construida en los talleres de la misma R. and W. Hawthorn, Leslie— que, tomando vapor de tres calderas, con 2.360 Hp sobre un eje le daba media de 11,5 nudos a régimen normal. En cinco bodegas tenía capacidad para la estiba de 5¿*.000 pies cúbicos de carga seca y refrigerada y, una vez finalizó las pruebas de mar, máquinas y consumo, se hizo a la mar bajo la contraseña de la citada Scottish Shire Line. Por entonces, la flota de dicha naviera —fundada en 1867 y que en 1884 adquirió el «Elderslie», su primer vapor estaba constituida por los «Banffshire», «Buteshire», «Blfeshire», «Nairnshire» y «Petshire», todos frigoríficos en la línea de Australia y Nueva Zelanda. El «Morayshire» era barco de cubierta corrida —el «flush
En 1941, Italia declaró la guerra a los aliados y, en puerto, el «Semien» quedó amarrado y a la espera de órdenes. Hizo algún viaje a Libia y, en 1942, se incendió cuando se encontraba en Genova; allí, calcinado, quedó inmovilizado hasta que lo adquirió la naviera suiza Nautilus, que lo reparó y le dio el nombre de «Lugano». Durante la guerra navegó con los «St. Chergue» y «General Guisan» —también bajo pabellón suizo— y, finalizado el conflicto bélico mundial, aparte de los espacios para carga se habilitaron para el transporte de pasajeros.
Terminadas las reformas, el deck» de los ingleses— con tres distintivo de la Blue Star Line— trias Pesqueras Africanas— bajo bodegas a proa y dos a popa, pa- pasó a líneas secundarias, pues, cuya contraseña llegaba a nues- «Lugano» pasó a la línea de Velos y chimenea de mucha guin- por entonces, ya navegaban los tro puerto procedente de Villa nezuela y, el 10 de junio de 1947, recaló por nuestro puerto —venía da y candela, branque recto y nuevos «Trojanstar», «Afric- Cisneros y Cabo Juby. al mando del capitán Margullo— star», «Normanstar» y «Viking A la sombra de Anaga, los dos popa de espejo. Cuando navegaba en lastre daba al aire el pie de Star». Rebautizado «Itascans- vapores —el ya «Lugano» y el con pasajeros procedentes de La roda; el puente era abierto —se- tar», el antiguo «Morayshire» «Ártico»— se encontraron en Guaira. Aún navegaba bajo bangún la tradición de los veteranos navegó entre puertos del Reino más de una ocasión. Habían pa- dera suiza y, justo un año desveleros— y ante él se abría una Unido y Extremo Oriente; en los sado los años desde que, en pués, vino con pabellón italiano boca de escotilla, servida por puertos chinos de escala habi- aguas de la China milenaria, uno y contraseña de la Messina, su plumas guarnidas a dos postele- tual, le trasboidaba carga conge- cedía al otro la carne congelada antigua empresa armadora. lada un vapor frigorífico con el que abarrotaba sus bodegas. El ros. Muchas fueron las escalas del Barco de líneas llenas, resultó que, muchos años más tarde, en ya español seguía con su modesta «Lugano» en el puerto de Santa más de una ocasión se cruzó en de muy rentable explotación cofunción pero, pese a los años, su Cruz de Tenerife. Con él navemercial. Durante la guerra de los aguas de Santa Cruz de Teneri- antiguo compañero de contrase- gaban entonces en la línea de La boers, el «Morayshire» fue uti- fe. Se trataba del «Kaolack» que, ña había ascendido a la catego- Guaira los «Magallanes», lizado como transporte de tropas de 1.842 toneladas, había sido ría de «passenger ship». Al es- «Marqués de Comillas» y «Hay, finalizada la lucha en tierras botado en 1917 en los astilleros pañol le llegó la hora de la muer- bana», de la Trasatlántica Espade África del Sur, intervino en de la Ateliers et Chantiers de la te para la mar en 1957, cinco ñola, y los italianos «Luciano la repatriación de las fuerzas aus- Loire, en St. Nazaire, para la Co- años después de que se le corrie- Manara», «Santa Cruz», «Portralianas que en ella habían in- loniale d'Alimentation Frigorifi- se soplete a su antiguo compa- tugal» y «Andrea Grítti». Tras tervenido. En 1911, el «Moray- que. Con estampa de petrolero ñero de contraseña. la entrada en servicio de nuevos shire» tuvo una colisión con el —máquina a popa y puente al Tras una etapa en los «secun- «liners» —«Virginia de Churrucarbonero «Axvefl» en aguas del centro— pasó en 1921 a la Cié. dary runs» de la Blue Star Line, ca», «Satrústegui», «Fairsea», Támesis y, en marzo de 1915, Francaise du Froid y, en 1924, a el «Tuscanstar» hizo una serie «Lucarna», «Auriaga», etc.— el pasó a propiedad de la naviera la Blue Star Line, que lo envió de viajes en Patagonia y puertos «Lugano», ya recargado de años franceses pero, ya en 1929, fue^ y achaques, dejó de ser rentable Broliffe Steamship Co., empre- a China. El «Kaolack» —barco de poca adquirido por la naviera napoli- y, el 30 de junio de 1952, rindió sa cuya gerencia dependía de la aquí tan recordada Blue Star máquina— navegó en aguas chi- tana Fratelli Rizzuto, que por él su último viaje en Savona, donLine, compañía ligada a la Union nas en el servicio citado y, en pagó 11.500 libras esterlinas. de días más tarde comenzó su 1935, volvió a Europa con el Cold Storage Co. Ltd. y, a su Arboló bandera italiana con el desguace. vez, ambas dependientes de la mismo nombre y contraseña de nombre de «Fortunstar» y, en la Así, sin pena ni gloria, en el Vestey Brothers, con sede en Li- la Cuete Shipping Co. primero y, chimenea, la contraseña de sus más tarde, con los colores de la armadores, cuya flota estaba desguace prosaico entre el chisverpool. El «Morayshire» fue rebauti- Ángel, Son and Co.; en 1939 lo compuesta por los «Amster- porroteo casi verbenero de los zado «Brodliffe» y se arboló la adquirió una empresa española dam», «Assunzione», «Glorias- sopletes desapareció para siemcontraseña de una de las varias establecida en Londres —la Zubi tella» y «Providenza». En 1936 pre la estampa marinera del «Lu«single ship companies» contro- Shipping— y, en 1946, lo adqui- lo adquirió el armador Ignazio gano», el barco en el que tantos ladas por la Vestey. Por entonces, rió la Elcano, que lo reparó y re- Messina y, rebautizado «Se- y tantos isleños marcharon a las su capacidad para carga refrige- bautizó «Ártico». En 1949, el an- mien», transformado para el tierras hermanas a Venezuela. rada era de 278.000 pies cúbicos tiguo «Kaolack» pasó, como fac- transporte de pasajeros a los y, al igual que el resto de la flota toría flotante a IPASA —Indus- puertos italianos de África. Se le Juan A. Padrón Albornoz de la Blue Star Line —que entonces comenzaba su etapa de expansión— continuó en sus líneas regulares. El 27 de febrero de 1917, el «Brodmore» —antiguo «Rangatira», uno de los «mamarias» del puerto carbonero de Santa Cruz— fue torpedeado y hundifl^fife **** do por un submarino alemán en aguas del Mediterráneo. El 31 de marzo siguiente, el «Brodness» —ex «Bandshire» en la flota de Estancia por semana (7 días), en habitación doble, régimen de media pensión la Scottish Shire Line— corrió la (desayuno, cena y alojamiento) por sólo 25.000 Ptas. por persona. misma triste suerte cuando navegaba de Genova a Port Said. Por Niños de 2 a 12 años: 50% descuento. Tercera persona adulta: 15% descuento. lo que respecta al «BrodUffe», un mes después fue atacado por Suplemento por habitación individual: 1.000 Ptas./día. un submarino alemán, también en aguas del Mediterráneo, y Aparcamiento gratuito en garaje. —avistada a tiempo la estela del Para niños: una hora de clases de inglés, impartida por personal de nuestro torpedo— el capitán Harry Hodepartamento de animación, o una hora de clases de Tenis con monitor. ward mandó caer a una banda ráDepartamento animación con variado programa diario de actividades. pidamente. Evitado el impacto, el barco aumentó la marcha y, con un esfuerzo de los fogoneOFERTA VALIDA DESDE EL 15 DE JUNIO AL 15 DE OCTUBRE DE 1989. ros y paleros, se alejó de la zona. En 1920, el «Brodíiffe» fue transferido a la Union Cold Storage y, ya con la estrella azul soPuerto Santiago, Los Gigantes - 38683 Tenerife Tel.: (922) 86 74 00 / 01 - Telex: 91139 ISGO E - Fax: 86 8108 bre el disco blanco en el rojo de la chimenea con tope negro —el
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