/ PAGINA CUATO*
Viernes, 27 de febrero de 1970
EL D Í A
LA ISLA Y LOS BARCOS
DEL MUNDO
fflSTOR De sus rin w de
Ccfnningham que, en la campaña períaiicia para la victoria
ron
ESTA FLETADO POR DOS AÑOS POR EL DEVELOPMEMT Y, £N "Un servicio rápido para el transporte de tropas entre Argelia y Bona se llevaba a cabo, cada tres o cuatro noches, por medio de cuatro pequeñas unidades de la Royal Navy. Originalmente fueron transbordadores en el Canal de la Mancha y, requisados, se les transformó para su empleo como barcos de tipo medio en el desembarco de fuerzas de
Infantería. Estos barcos fueron los "Queen Emina", "Princess Beatrix", "Royal iHsterman" y "Royal Scoísman", el primero de los cuales estaba al mando de un viejo amigo, — de la época de ios destructores — el capitán George Gibbs, condecorado durante la primera guerra mundial. Con unos 3.300 hombres en cada viaje, estos cuatro barcos ha-
bían llevado a Bona 16.000 soldados el 5 de diciembre, lo cual representó un notable adelanto. El 13 de febrero de 1943 ya habían transportado otros 36.000 hombres. Siempre sometidos a ataques aéreos y en ocasiones de submarinos, sus viajes regulares nunca se vieron afectados. Los recuerdo con orgullo y satisfacción. Pasaron por el peligro sin ser alcanzados y sus duros, denodados servicios, fueron la más eficaz ayuda para el éxito final de la campaña de Túnez". Esto escribió en sus memo-
AMERICAN INSTUOTE FOR THi HUMAN REALIZA UNA CAMPAÑA POR ÁFRICA
POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZ Sir Andrew Browne Cunningham, vizconde de Cunningham of Hyndhope. Y, de estos cuatro barcos que con tanto cariño y afecto recuerda el almirante Cunningham, uno de ellos — el "Royal Scotsman" — llegó hace unos días a nuestro puerto. Bajo bandera panameña y el nuevo nombre de "Apollo", una nueva etapa de vida marinera se abría ante su proa y, como yate, bajo su blanca
"Lairdso-ak" y "Lairdsrock" sustituyeron a los veteranos — "Culzean", "Cairsmore", etc. — que, antieconómicos en su explotación comercial, habían sido vendidos. Estas unidades de nueva construcción eran esencialmente cargueros que, además, contaban con instalaciones especiales para el transporte de ganado entre puertos de Irlanda e Inglaterra. Pero, faltos de barco adecuados para
muarés — si bien con algo más de tonelaje — que, en 1938, fueron botados con los nombres de "Munster" y "Leinster". Los "Royal Scotsman" y "Royal Ulsterman" tenían capacidad para el transporte de 90.000 cúbicos de carga en sus dos bodegas — una a proa y otra a popa — así como para 219 pasajeros en primera y 108 en segunda. Fueron los primeros barcos de la naviera con popa de crucero y, otra innovación, como en algunos pequeños puertos que servían tenían que entrar y atracar proa a tierra y salir dando atrás, en el extremo de la cubierta de botes llevaban un segundo puente de mando y, a proa, un timón. Un doble juego de luces de situación les permitía que, con ellas encendidas, — y gobernados entonces con el timón de proa y desde el segundo puente — salir de puerto dando atrás hasta que, en aguas libres y
no congestionadas, pasaba el gobierno al puente normal, apagaban las luces de situación que hasta entonces habían lucido y, con las normales encendidas, seguían viaje. Otras características que tenían — aún las tiene el "Apollo" — eran el cintón que, a medio casco, protegía la obra muerta, y, también, las portas en la borda, correspondientes estas con los pozos de proa y popa. Cuando fueron entregados a la Burns and Laird, en junio de 1936, la naviera servía las siguientes líneas: de Ardrossan a BeMa-st; de Ayr a Belfast y Lame; de Glasgow a Londonderry y, de los dos primeramente citados puertos a Dublin. Finalmente servía la de Heysham a Londonderry. En estas líneas sirvieron los dos "Royal" —si bien con más frecuencia entre Belfast y Glasgow— hasta que, en 1939, la güera dio fin a sus singladuras de paz.
Lósanos de la Pintados de gris y conve- ordenó la retirada de sus fuernientemente artillados, duran- zas, de nuevo volvieron para, te los primeros meses de la desde Namsos y Andalsnes, contienda continuaron en sus |participar en la difícil operalíneas normales, hasta que, en | ción que, si bien realizada ba1$>40, ambas fueron requisados | jo la protección de las fuerzas por el Almirantazgo, que los navales anglo-francesas, tenía transfirió a la Royal Nayy pa- tras sí el peligro de los acorara su posterior utilización co- zados alemanes "Scharnhorst" mo transportes de tropas. y "Gneisenau". Estos habían Y, al igual que en la paz, hundido al transporte "Gratamíbién en la guerra sus carre- ma" y al portaaviones "Gloras marehacon paralelas en rius" y continuaban sus opeaquellos años de lucha que les raciones de patrulla por las llevaron —como luego vere- aguas que sabían pasarían los mos— a lugares que nunca se transportes encargados de la pensó visitarían estos dos pe- repatriación de las fuerzas queños "sihort sea liners". combatientes. En abril de 1940, ambos barEscoltados por el crucero cos fueron enviados a Scao-a f r a n c es "Montcalm" —que
nalizadas, con el "Ireinster" y el "Munster", ambos se dedicaron a llevar refuerzos desd-e Greenock a Reykjavik, ea felá ndia. Por entonces el "Royal Scotsman" contaba en su haber una serie de viajes con trapas polacas y, por tal razón, su capitán —Mr. D. Darrocth— y primer oficial, Mr. W. R. Pitkeathley, recibieron la Cruz al Valor, condecoración concedida por el Gobierno polaco en el exilio. En las últimos meses de 1940, ambos gemelos se separaron temporalmente y, mientras el "Royal Ulstecrman" continuaba en sus funciones de transporte, el "Scotsman" se dedicaba al entrenamiento de comandos en las nuevas tácticas de desembarco.
La etapa decisiva En julio d>e 1941, de nuevo &e reunieron los dos "sister ships" de la Burns and Laird que, por entonces, fueron destinados a la fuerza naval de operaciones combinadas, destino éste que obligó a realizar en ellos nuevas reformas con objeto de habilitarlos para el rápido desembarco de tropas. Se le suprimieron los cuatro botes salvavidas que, a cada banda y en pescantes de gravedad, -enlataban la cubierta superior. A nivel inferior de ella se instalaron seis de tipo especial de los que, perfectamente trincados a son de mar, colgaban —tres por banda— seis barcazas del tipo LÜA. En la toldilla se les instaló una pieza antiaérea de 102 milímetros y, en la superestructura, cinco ametralladoras pesadas, en montajes simples, para tiro naval y antiaéreo. Se
El "Apollo", mientras vira el ancla, destaca sobre el fondo de nuestra ciudad.
y "Gneisenau". Estos habían mo transportes de tropasY, al igual que en la paz, hundido al transporte "Oratamíbién en la guerra sus carre- rna" y al portaaviones "Gloras marena-ron paral-elas en rius" y continuaban sus ope aquellos años de lucha que les raciones de patrulla por las llevaron -—como luego vere- aguas que sabían pasarían los mos— a lugares que nunca se transportes encargados de la pensó visitarían estos dos pe- repatriación de las fuerzas queños "sihort sea liners". combatientes. En aibril de 1940, ambos barEscoltados por el crucero cos fueron enviados a Scao-a f r a n c es "Montcalm" —que donde cada uno de ellos tomó reemplazaba al "Emile Eertin" a su bordo unas compañía de i que había resultado alcanzado
ella se instalaron seis de tipo especial de los que, perfectamente trincados a son de mar, colgaban —tres por banda— seis barcazas del tipo LCA. En la toldí'lla se les instaló una pi-eza antiaérea de 102 milímetros y, en la superestructura, cinco ametralladoras pesadas, en montajes simples, para tiro naval y antiaéreo. Se dispuso acomodación para 236 tripulantes y, al mismo tiem-
lias — "A Sailor Odyssey" — y reluciente pintura se escon- el servicio de pasajeros, la el almirante en jefe de la Flo- día un pasado de paz y gue- firma Harland and Wolff recibió el encargo de dos que, del ta inglesa del Mediterráneo, rra tipo "short sea liner", se adapal tráfico de carga y paLos primeros años del "Roya! Scotsman" tasen saje que la naviera mantenía. En el contrato se especifiEn 1934, la naviera Burns a cabo la meta propuesta y, and Laird decidió la construc- cuando el 25 de julio de 1922 caba que estos barcos serían ción de dos motonaves para el quedó oficialmente constituida de 3.290 toneladas y que, coservicio que, a través del Mar la Burns and Laird Lines Ltd., mo principales dimensiones, de Irlanda, unía — une — a tras ella — como respaldo tendrían 102 metros de eslora los galeses que habitan en las histórico — quedaban las The por 14,5 de manga. Provistos dos islas principales del Reino Glasgow, Dublin & London- de dos motores de ocho cilinderry Steam Packet Co. Ltd., dros — que desarrollarían Unido. La naviera contaba con una que databa de 1814; la Ayr 7.500 B. H. P. sobre dos héliShipping Company, ces —, estos dos barcos promuy larga tradición marinera Steam que se remonta a la época en fundada en 1876; la G. and J. yectados tendrían que dar, seque, — corría el año de 1824 Burns Ltd., primera del gru- gún contrato, 16 nudos de me?ffl»^ — Mr. George Burns adqui- po Burns, constituida en 1824; dia a régimen normal. En los astilleros que en Belrió el vapor "Ayr" para la la Laird Line, de 1907, y la línea entre Glasgow, Ayrshire Burns Steamship Co. Ltd., de fast poseía la Harland and Wolff se puso la quilla de amy Galloway. Los nombres de 1908. Después de los años de la bos pequeños "liners" que, "Eclipse", "Belfast", "Rapid" y "Entreprise" son los jalones depresión mundial, aquellos botados en 1935, realizaron que marcan el desarrollo de de la baja de fletes ocasiona- sus pruebas de velocidad y :. ' la empresa que, hábilmente da por la crisis económica de consumo con entera satisfadirigida, lleva a Mr. Burns a Wall Street — crisis que ción de sus armadores y, en unirse a Samuel Cunard cuan- afectó al mundo entero — la junio de 1936, arriaron la condo — recién llegado del Ca- Burns and Laird Lines deci- traseña de la firma construcnadá — buscaba respaldo eco- dió la modernización de su tora e izaron de la de la Burns nómico y consejo para consti- flota y, si bien por entonces and Laird. En las pruebas oficiales amtuir la British and North un elevado de sus acciones se American Royal Mail Steam encontraba en poder de la bas unidades superaron los 19 Packet Connpany, la hoy mun- Coast Line, aún conservaba in- nudos y, tan buenos resultados dialmente conocida Cunard dependencia económica y sus dieron ya en servicio, que la El capitán Robertson, con los profesores Zlff y Findley y don Guillermo Valenzuela, conpropias líneas e intereses co- Belfast and Irish Packet ComLine. sulta las notas sobre la historia de su barco. Hombre de amplia visión, merciales en los puertos que pany Ltd., de Belfast, contrató seguidamente con Harland tropas especiales que fueron por la aviación alemana— lle- ]po, para 830 infantes de Maus negocios navieros prospe- servía tradicionalmente. Entonces se construyeron and Wolff la construcción de desembarcadas en Moo, un pe- varon 3.000 soldados franceses ' riña. ^aron con los años y, a su nuerte, otros supieron llevar los "Lairdsbank", "Lairdscert", dos "short sea liners" muy si- queño pueblo costero de No a L'Orient y, de allí marchaLas LCA eran embarcacioron a St. Nazaire para tomar nes dre once toneladas y 12 meruega. Desde el día 9, fecha en que a su bordo igual número de tros de eslora. Estaban equipa!^ las tropas alemanas atravesa- ingleses que regresaban a la das con dos motores Ford que ililí • É|ifcii-"l',.:,,:, , les daban una máxima de 10 ron la frontera con Dinamar- metrópoli. 1 ; Ya en Southampton se les nudos y, diseñadas por la ca, la Marina de guerra ger' ''' '• - " : ' " '" : • í'**®*^?. .fi!;hM»;ü!D :; mana se lanzó a la conquista asignó la misión de conducir a Thornycroft, el puesto del ti;$PS :^¡^-:^*'***<i!>•'"' ' •'' ''t?'^^* :-v t|:S- '" • de los puertos claves para una Casablanca 1.300 guardiamari- monel —situado a popa— conposterior penetración en el in- nas de la Escuela Naval fran- taba con una ligera protecterior de la nación. Oslo, Nar- cesa que, evacuados a Inglate- ción; estaban armadas con un ; vik y Trondhjem eran los pan- rra, seguían con aqu-el destino mortero de 2 pulgadas y tres 1 % tos de desembarco elegidos por para, allí, continuar su entre- ametralladoras ligeras y, con * : W :*' rt ^^?] '*\V'' ' . • ,' ; í'^ML^^Y el Alto Mando alemán y, ape- namiento militar. cuatro hombres de dotación <> $v«/ * -• , i^:*'<m^ «fe, - ' v, nas se supo de la composición Mientras los dos barcos su cada una, podían transportar a y rumbos de los diferentes maban singladuras, se produjo las playas 35 hombres o media grupos, el Almirantazgo órete el ataque inglés a la base na- tonelada de material. no al almirante Forbes desta- val de Oran y, a su llegada El mando de estas unidades car parte de la Home Fleet pa- a Casablanca, la situación en —agrupadas en la flota de la ra apoyar a los noruegos en que se encontraron los coman- Comibined Operations— estaba Bergen y, paca ello, cuatro dantes de amibas unidades fue asignado al almirante Sir Rocruceros y siete destructores bastante difícil y, con toda ra- ger Reyes que, en más de una fueron enviados a cumplir tal pidez se desembarcaron los ocasión arboló su insignia en ! r '*iiTÍ,l 4 ' misión. 0uardiamarinas y los barcos el "Royal Scotsman". Al mediodía, la Flota ingle- pusieron rurnbo a Gibraltar. Su primera misión fue la áe, ^v "i > í •, sa fue severamente atacada Allí emíbarcó cada uno 450 pa- con el "Ulster Monaroh", marpor la aviación aiemana que, sajeros —todos ellos civiles— char a Freetown para el transcon una bomba de 500 kilos y, sin escolta, continuaron porte de tropas coloniales —soalcanzó al acorazado "Rodney" rumbo a Inglaterra donde, en bre todo huassas— entre Lalili y, con otras menores, a los cru- Southampton, fueron desemI^Éi^^^^^^ (Pasa a la pág. 8) ceros "Glasgow" y "Soufchamp- barcados. ton". En uno de estos a-taques Siguieron luego a Aberdeen resultó hundido el destructor y. con tropas, continuaron a "Gurkha". Lerwick. A su vuelta de este ||! REPORTAJE GRÁFICO: O Cuatro viajes a Noruega rea- -áaje, los dos "Royal" fueron , !:•. • :: '•••••!!. lizaron los dos "Royal" de la sometidos a obras de completa Burns and Lairds y, cuando el transformación en auténticos señorita Elizabeth Ausley y el primer oficial, Mr. Watson, charlan con nuestro redactor 28 de abril el Mando aliado transportes y, una vez éstas fi-
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1 Juan Hernández
áKCOS dirigió la Operación Awvíl, que movió los efectivos de diez divisiones, 5.000 aviones y 800 embarcaciones que, desde acorazados a transportes, el 15 de agosto de 1944 se presentaron en un amplio sector d-e la costa, que comprendía desde Hye- ¡ res a Cannes, y (llevaron a cabo \ un desembarco que, en palabras i de un oficial aliado, compara- j do con el de Salerno, no fue | más que una simple guerrilla. En noviembre de 1945, los dos <ftRoyal" fueron devue.Hoj a sus armadores y, antes de volver a su línea normal fue necesario llevar a cabo importantes obras de modernización y al mismo tiempo un repaso general de casco y máquinas.
De nuevo en singladuras de paz
El
, eoo el ancla a pique, pone proa a la bocana para proseguir sus singladuras.
(Viene de la página cuatro) Mr. 3>. D. Drennen, jefe de máquinas del mismo. gos, Takoracli y Bafotarst. EsDe vuelta a Inglaterra, el tos soldados estaban integra- "Royal Scotsman" fue preparados en la denominada West do para actuar como unidad de Airican Frontier Forcé y, cuan mando en las- operaciones que do se concluyó el traslado de se proyectaban en el Mediteestas £ueirzas, arrumbaron a rráneo y, banda a banda con Gibraltar para seT sometidos a su antiguo compañero, tomó «na reparación antes de, vía parte t enf los desembarcos de Ciudad del Cabo, seguir a Dur- Paoite lla ria, Sicilia, Salerno, ban, puerto donde esperarían Cari-gil ano y Anzio, Pantellaria se resistió y, desórdenes posteriores Y estas fueTon las de embarcar tropas pués de un constante bombare incorporarse a las fuerzas deo de la Flota que, bajo el navales encangadas del desem- mando del contralmirante Mac barco y ocupación de Madagas- Gregor se había hecho a la car, operación que se llevó a mar desde Sfax, se rindió y fue cabo con rapidez y, ya inne- rápidamente ocupada para, secesarios sus servicios en aque- guidamente, llevarse a cabo lla »ona, retornacron a Inglate- desemtbarcos en Lampedusa y Linosa. rra. En Sicilia, los dos "Roya?' Por entonces se hasbía decidido el desembarco en Marrue- se contaban entre los 280 'barcos y Norte de África y, para cos de guerra que tomaron ello se 'habían dividido las parte —además de otros 2.475 fuerzas atacantes en tres expe- que iban desde grandes transdiciones: "Task Forcé 34", portes a simples barcazas de "Central Task Forcé" y "Eas- desembarco— en las operaciones sobre Siracusa., Augusta, tern Task-Forcé". Y a la "Central Tastk Forcé" Gela y Lie ata. Luego vino Salerno, en que, fueron asignados los dos "'Royal" que, con otros transportes bajo la protección de los moingleses, tomaron a su bordo nitores ^Abercombrie", "Rotropas americanas de las desta- berts" y "Erebus", las tropas cadas en el Reino Unido —se enviaron 39.000 hombres— y, con upa potente escolta naval se dirigieron a su destino. Las fuerzas navales estaban al mando del almirante Troubridge y comprendían el acorazado "Rodney", los portaviones "Furious*', •'IMitar* y "Dashe<r", el crucero antiaéreo "Delihi", trece destructores, seis corbetas, oesho díragamioias y otras unidades auxiliares. Los coiwoyes con?fcaJbaai con una protección, a distancia, de una muy potente fuerza de cobertura —tres acorazados, dos portaaviones, siete cruceros y diecisiete destructores—, reforzada ésta por la aviación basada en Glbraltar. Dentro de 'la "Central Tastk
pusieron pie en las playas que tenazmente defendía Q\ enemigo que, el día 13 lanzó tales contraataques que fue preciso enviar a los cruceros a Sicilia por tropas de refuerzo. Carigliano y Anzio fueron preludio de los desembarcos en el Sur de Francia y, mientras el "Royal Ulsterman" partía de nuevo para Inglaterra —to maría parte en las operaciones de Normandía—, su gemelo quedó en el Mediterráneo para ser utilizado como unidad de mando. En julio de 1944 fue elegido como cuartel general de las fue'rzas que habrían de llevar a cabo la Operación Anvil y, en calidad de tal, en él se albergó el almirante Cunningham —que luego pasó al "Largs"—, el general Sir Henry Maitland Wilson, comandante en jefe del Mediterráneo, el almirante Troubridge y, ya en las últimas etapas, Mr. Winston Ghurchill, el "premier" que acudía a supervisar, y sobre todo animar, a las tropas con su presencia. Desde el "Largs" y el "Royal Scotsman" —(hoy ese "Apollo" que aún cruza la mar— se
Cuando se reincorporaron a su servicio de paz, ambos "short sea liners" navegaron banda a banda con los nuevos "Lairds Loch" y "Lairdss Moor" que, construidos en 1944 y 1947, respectivamentte, reemplazaron a los perdidos durante la guerra. Pero cuando otras nuevas motonaves se incorporaron a La línea Belfast Glasgow, ambos fueron puestos en venta y, después de una etapa amarrados, el "Royal Scotsman" pasó a sus actuales armadores, la Operation and Transport Ltd., de Panamá; esta empresa realizó diversas transformaciones en su nuevo "Apollo" que, por su tonelaje, está considerado como el mayor del mundo en ia actualidad. La Operation and Transport Ltd. fleta su barco a otras empresas que lo emplean como centro administrativo con respecto a sus intereses comerciales en diferentes países. En esta escala tinerfeña venía fletado por The American Institute for the Human Development —entidad que lo +iene arrendado por dos o ños— y a su bordo viajaba una comisión que estudia el desarrollo económico de África, comisión presidida por los profesores Ziff y Findley que. amable, y a través de la señorita Elizabetíh Ausley, nos di-eron a conocer sus actuales actividades. —La escala en Santa Cruz tiene por finalidad la de hacer suministro y, al mismo tiempo, dar tra necesario descanso a la tripulación y equipo del Instituto que viene a su bordo. El barco procedía de Agadir y, después de esta escala tinerfeña, seguiría viaje a Casablanea y Cádiz, puesto este donde recibirían del Instituto nuevas instrucciones sobre el itinerario a seguir. —Hasta el momento hemos llevado a cabo un simple esíu^ dio econójmico por diversos países africanos, estudio éste que realizamos por cuenta de empresas comerciales que desean extender sus mercados e inversiones de capital. El Instituto, nos dicen, care
premier" ca, comisión presidida por k>s nes sobre Siracusa!, Augusta. ] que acudía a supervisar, y so- profesores Ziff y Findley c|ue; tern Task Forcé". i br-e todo animar, a las tropas amable, y a través de la señoY a la ^Central Task Forcé" Gela y Lieata. Luego vino Salerno, en que, con su presencia. fueron asignados los dos "'Rorita ElizabetJh Ausley, nos dieDesde el "Largs" y el "Ro- ron a conocer sus actuales acyal" que, con otros transportes bajo la protección de los moingleses, tomaron a su bordo nitores '\4bercombr i*e", "Ro- yal Scotsman" —¡hoy ese "Apo- tividades. tropas americanas d»e las desta- ta erts" y "E robus", las tropas llo" que aún cruza la mar— se —La escala en Santa Cruz cadas en el Reino Unido —se tiene por finalidad la de ha-1 •enviaron 39.000 hombres— y, cer suministro y, al mismo con una potente escolta naval tiempo, dar un necesario desse dirigieron a su destino. Las canso a la tripulación y equipo fuerzas navales estaban al mandel Instituto que viene a su do del almirante Trouibridge y bordo. comprendían el acorazado El barco ¡procedía de Aga"Rodn?ey", los portaviones "Fudir y, después de esta escala rious", -"OVñteor"' y "Dasüier", el tinerfeña, seguiría viaje a Cacrucero antiaéreo "Deihi", tresaJblanoa y Cádiz, puesta este ce destructores, seis corbetas, donde recibirían del Instituto ocho dragaminas y otras uninuevas instrucciones sobre el dades auxiliares. itinerario a seguir. Los cdBvoye® contaban con —Hasta el momento hemos una protección, a distancia, de llevado a cabo un simple esíu* una muy potente fuerza de codio económico por diversos beürtujra —tres acorazados, dos países africanos, estudio éste portaciones, siete cruceros y que realizamos por cuenta de diecisiete destructores—, reempresas comerciales que deforzada ésta por la aviación sean extender sus mercados e bafsada en Oíbraltar. inversiones de capital. Denífcro de la "Central Task El Instituto, nos dicen, care Fotr<>e", los dos "Royal*' estace totalmente de subvención ban i¡níte@rad<>s en el grupo Z, estatal y depende de sus proque tenía por misión la ocupapios recursos económicos, re- ! ción de Asrzeu y, terminada éscursos que están basados en ta, marchar sobre Oran por los trabajos que lleva a cabo. Sainít dottd. En los dos barcos —<EI Instituto ha hecho, y iban OEtamigers —comandos amehace, investigaciones en sistericanos— y, cuando ©e llegó mas superiores de educación y ante d. punto de destino, la administración. Estas investísorpfresa fue completa. paciones son luego puestas a Las linces de Arzeu y su disposición de las diferentes puerto estaban encendidas — empresas que las solicitan pacomo en toda la costa— y las ra mejor conocer sus futuros obstnxcc iones permanecían mercados de exportación. abiertas en la bocana. Las uniÁfrica es hoy actualidad y, dades aliadas penetraron rápicomo ejemplo, en la TV sueca da y decididamente en el puerse ha llevado a cabo un muy to y pronto la villa quedó ocuinteresante programa —"Land pada Más al Sor, las tropas Help Program"— en que los desemíbareadas en la costa no más famosos artistas han reen<x>ntaron resistencia y, en caudado fondos, todos actuala tarde del mismo día, los ron gratuitamente, con el fin desembarcos comenzaron a llede acudir en ayuda de los paívarse a cabo en el mismo Arses subdesarrollados. zeu —felizmente para las fuerEl primer oficial, Mir. B N. zas americanas— pues se haWatson es un neozelandés que bía desatado un temporal y la nos habla del Teide y del Moncosta estaba impracticable, te Egmont y que, con desconLa reacción geonmano-iftaliasuelo, se ya de Tenerife sin na fue rápida y, tomado Túhaber podido visitar la vieja casona de Macario, que sirvió nez, sólo Bona —ocupado por un comando transportado por de posada al capitán Cook a su paso por la Isla, dos destructores— se esfumó •la esperanza de una rápida Cuando nos despedíamos — conquista de Bizerta. ya el barco comenzaba a arranchar para hacerse a la mar— Y fue entonces cuando, collegó a saludarnos el capitán, mo al comienzo de estas líneas Mr. William B. Rofoertson, de se dijo, ambos merecieron el Nueva Orleams, que estaba agradecimiento y recuerdo del muy ocupado en lo que él dealmirante Cunningtoam por sus nominaba "mis 3.000 toneladas destacados servicios en aquei1 de barco". Sí, sabía que su llas aguas. Cuando seis meses barco había tomado parte en después se lo'gró penetrar en la guerra pero, con certeza, *jo Túnez, cada uno de los **Kopodía precisar en qué acciones yaiP' había navegado unas dohabía destacado. ce mil millas en la costa norSe interesó por nuestras noteafricana y transportado quintas al respecto y, con satisfacce mil bonubíres. ción, nos dijo que, si bien estaba orgulloso de su mando, Los desembarcos en más lo estaba a/hora que hab;a \ podido comprobar lo que, sólo Italia y Sur de a título de rumores, habíd oído. Francia Ya embarcados los 17 miem- ¡ bros del Instituto, el "Apollo" í El Ejército inglés, como tamse preparaba para hacerse a bién el americano, citó en la mar y, después de un ¡has sus órdenes a lo-s dos pequeños ta la vista! —el profesor Finbarcos que, con tanta fidelidley dijo sería mejor un i hasdad y constancia habían presta pronto!— bajamos la escaía tado sus servicios en aquellos y el "Apollo" comenzó sus días duros duros e incierto? de operaciones de salida. la ofensiva. Mar afuera, convertido en El segundo oficial del "Ro un punto blanco, se alejaba un yal Scotsman", Mr. R. J. Carbarco que, soibre su estela, ¡renodh-an, recibió la Cruz de Serflejaba toda una historia de vicios Distinguidos, e igual guerra y paz. condecoración fue concedida a I