LA ISLA Y LOS BARCOS
'-
a
del primer sy
Cuando, hace sólo unos ' días, el "Suevic" lució en . Santa Cruz sus colores de la Shaw Savill and Albion, la añoranza de los viejos "mamarias" volvió a las gentes del puerto que no los ha olvidado. Y es que allí, en la ciudad toda, se recuerdan aquellas largas décadas : en que los "huge cargo liners" de ¡ la naviera mantuvieron—banda a banda con la White Star Line.—el servicio a puertos de Australia y | Nueva Zelanda. I Iban vía Santa Cruz y Ciudad del ¡ Cabo y, después de sus escalas aus' tralianas y neozelandesas, volvían a su destino tocando en Punta Arenas, Montevideo, y, de nuevo* Santa ! Cruz. El tráfico aumentó más y más y, a su compás creciente, ambas empresas navieras incrementaron sus respectivas flotas. Y, por lo que a
el
la White Star Line respecta, esta puso en servicio—en 1887—los "Athenic", "Corinthic" y "lonic" y, al mismo tiempo, contrató la construcción de cinco mixtos, con amplia capacidad para carga y pasaje, en los astilleros de la Harland and Wolff, en B-elfast. Estos recibieron los nombres de "Afrie", "Medie", "Persic", "Runic y "Suevic", este último primero de su nombre qus, por cierto, no volvió a figurar en ella hasta la entrada en servicioen 1950—del que hace unos días nos visitó. Y fue esta escala, inesperada, la que hizo evocar aquella espléndida estampa marinera del "Suevic" y sus gemelos- que, con sus cuatro altos palos y chimenea en caída, fueron los mayores barcos que durante años recalaron por Santa Cruz.
una
Padrón
11
"Suevic
Puesta su quilla en 1899 en los nudos. Tomaban vapor de cinco calantes citados astilleros de Belfast, deras, cuatro de ellas de doble el "Suevic" fue botado en 1900 y, horno, que consumían 80 toneladas en diciembre, ya -estaba listo para de carbón por singladura. iniciar sus pruebas preliminares de Tenía acomodación para 400 pavelocidad y consumo, Y una vez és- sajeros en clase única y, hasta ciertas finalizadas, con éxito completo, to punto, fue con sus gemelos uno fue entregado oficialmente a la de los precursores de los hoy tan White Star Line. comunes "eabin class". En aquel diciembre de 1900, el Su estampa marinera era perfec"Suevic" -era, con el "Runic", la ta: cuatro altos palos enmarcaban pareja de mayores unidades mixtas la alta chimenea mientras el puenque en los océanos del mundo flo- te, a imitación de los "liners" de la taban. El casco era de acero y, gub- Mala Reals estaba situado muy a dividido e¡n tres cubiertas, disponía proa y separado del resto de la sude siete bodegas para carga, en su perestructura. Esta era baja y somayoría refrigerada. La eslora era bre ella, en pescantes de pico de de 165 metros y la manga de 19; ganso, los botes salvavidas—seis el tonelaje bruto ascendía a 12.53Í por banda—se extendían sobre la toneladas y el neto a 8.022 mien- toldilla que, amplísima, terminaba tras que, a plena carga, el despla- en una armoniosa popa de espejo. Un gracioso y ligero arrufo daba zamiento era de 24.945 toneladas. Su capacidad en las siete antes ci- al "Suevic"—-también a sus gemetadas bodegas, todas ellas con sus los—una impresión de fuerza y licorrespondientes escotillas, era de gereza que, en verdad, no corres15.435 toneladas. pondía a sus 5.000 H, P. y modestos El aparato propulsor estaba com- 13 nudos; esta sensación de barco puesto por dos alternativas, de cuá- veloz se acentuaba por el ancho druple expansión, que sobre dos cintón amarillo que rompía la. moejes le daban una máxima de 13! notonía del largo y negro casco.
La nueva proa del "Suevic" cuando, a remolque de 10s"Pat!i£inder" y "Blazer", zarpaba de Belfast con rumbo a Southampton.» (Reproducción fotográfica de J. Hdez.) 7ez éstos a bordo, comenzó a levar La operación era delicada y suEmbarrancado en ;on aquella indudable gracia y mamamente difícil. Para cortar el casjestad que tienen, siempre, los barStag Rock co en dos, se emplazaron pequeñas cos grandes en estas operaciones. cargas de dinamita que, en el mo. El 17 de marzo, el "Suevic" .clavó Aproándose a la mar, el "Suevic", mento oportuno, hicieron explosión Sus primeros años ds mar su quilla sobre Stag Rock, uno de con el ancla a pique ya, dio avante y separaron las dos mitades. La En marzo de 1901, después de sajaros y un cargo completo de y, poco a poco, comenzó a ganar los peligrosos arrecifes del Lizard. proa siguió clavada en su aguja de Se intentó salir del apuro con los ajusfar la maquinaria y entrar en mercancías—en especial carne con- ívelocidad cortando la mar tendida roca y la popa, con el mamparo de dique para limpieza del casco, el gelada—con destino al mercado in-' que recalaba, honda y solemne. medios de a bordo y, ante la impo- ia bodega número 3 intacto, fue tosibilidad—el barco estaba clavado rnada a remolque por los "Linnet" materialmente sobre un saliente ro- y "Ranger" y conducida a Plycoso—la tripulación lanzó los bo- mouth. Allí se reforzó el mamparo tes salvavidas y condujo a tierra a y, siempre en ia estela de los dos los 382 pasajeros. El tiempo estaba citados remolcadores, la mitad de] relativamente bueno y, una vez en "Suevic" se condujo a Southamptierra, fueron ^conducidos a la más 'con. cercana estación de ferrocarril donY mientras esta difícil maniobra de la Gr-eat Western Railway, avisa- se llevaba a cabo, en los astilleros da con tiempo, tenía ya un tren en cíe la Harland and Wolff, de Belespera de los náufragos. Y mien- fast, se construía una nueva proa, tras éstos continuaban viaje a Lon- exactamente igual a la pérdida en dres, la . tripulación del "Suevic" Stag Rock. Y tal era la confianza
proa
del Gobierno británico. De los cinco gemelos, sólo uno, el "Afrie", resultó hundido durante el curso de la guerra. Después de un recorrido general de casco y máquinas, el "Suevic" enarboló de nuevo la contraseña de la White Star Line en febrero de 1920. Y, días más tarde, se hizo a la mar con rumbo a Santa Cruz para, después de carbonear, continuar en su antigua línea. Un año más tarde fue enviado a Portsmouth donde se le sometió a una reforma en las instalaciones dedicadas a pasaje; los salones públicos fueron ampliados y, al mismo tiempo, los antes 400 pasajeros quedaro¡n reducidos a sólo 266, también en clase cabina.
de Con nuevos barcos en la línea, los gemelos pronto resultaron de difícil y poco rentable explotación económica. No podían competir con sus nuevos compañeros de flota y eso que, a pesar de sus años, los cascos y máquinas se encontraban en perfectas condiciones. En 1927 el "Persic" fue al desguace y, un año después, el "Suevic" fue vendido a una empresa ballenera de Tonsberg para su transformación en factoría flotante. Los "Corinthic" y "lonic" fueron desguazados y los restantes fueron todos, a imitación del "Suevic", vendidos para su posterior utilización como factorías balleneras. El "Athenic" se transformó en él noruego "Pelagos"; el "Runic" en el "New Sevilla", de la Salvesen inglesa y, finalmente, -el "Medie en el "Hektoria", también bajo bandera noruega. El "Suevic", ya bajo los colores de la Yngvar Hvistendahl Fin-nhval A, S,5—que lo adquirió en 35.000 libras esterlinas—pasó a ios astilleros de la Krupp Germaniawerft, en KM, donde se le transformó radicalmente. 83 le instalaron tanques para el transporte de 80.000 barriles de aceite de ballena y, rebautizado "Skytteren", el viejo "Suevic" cambió totalmente su elegante estampa. El trinquete y la chimenea conservaron su elegante caída pero una enorme superestructura, cerrada, se extendía desde el puente al arranque de la toldilla. Sobre esta antiestética construcción se elevaban cuatro posteleros que, en candelero, rompían totalmente la antes gallarda y esbelta línea del viejo "Suevic", A popa, -otro alto postelero era remate del casco que, perdida la fina estampa de la bovedilla ,termi* naba en una rampa y abertura qué llegaba hasta la flotación para, por
ajustar ia maquinaria y enirar en i mercancías-—»n especial carne u,un-i vciuciuau v;uitauuu ia dique para limpieza del cáseo, el | gelada—-con destino al mercado in-1 que recalaba, honda y
solemne, medios de a bordo y ¿nte la, im^-| la bodega número 3 intacto; fue to servaron su elegante caída pero siDilidad—el barco estaba clavado ma-da a remolque por los una enorme superestructura, ce* materialmente sobre un saliente ro y "Ranger" " "" "'^""^^ -r>"'" y conducida a Piy rrada, se extendía desde el puente coso—la tripulación lanzó los bo inouth. Allí se reforzó el mamparc al arranque de la toldilla. Sobré tes salvavidas y condujo a tierra esta antiestética construcción se y, siempre en la estela de los los 382 pasajeros. El tiempo estab citados remolcadores, la mitad de elevaban cuatro posteleros que, é£ relativamente bueno y, una vez en "Suevic" se condujo a S-outhamp candelero, rompían totalmente la tierra, fueron conducidos a la má ton. antes gallarda y esbelta línea del cercana estación de ferrocarril don Y mientras esta difícil maniobra viejo "Suevic", de la Great Western Railway, avisa se llevaba a cabo, en los astilleros A popa, otro alto postelero era da con tiempo, tenía ya un tren >ei de la Harland and Wólff, de Bel espera de los náufragos. Y míen íast, se construía una nueva proa remate del casco que, perdida la fitras éstos continuaban viaje a Don exactamente igual a la pérdida en na estampa de la bovedilla ,termidres, la . tripulación del "Suevic' Stag Rock. Y tal era la confianza naba en una rampa y abertura qué llegaba hasta la flotación para, por emprendía la marcha por salvar su de los ^armadores y constructores ella, izar las ballenas a cubierta. barco. en el éxito que, aún con esta proa 'esta nueva estampa, pintado Una verdadera aguja d-e roca es en grada, ya se anunció la próxima de Con negro' el casco y blanco la su* taba clavada a proa del puente. Lo. salida del "Suevic" para enero de perestrüctura, el "Skytteren" ¿* mamparos resistían y, por tanto, no año siguiente. hizo a la mar con rumbo al Antarhabía peligro inmediato de hundi La nueva sección proel, de 65 tico. Con una flotilla de "whála miento. Tres días más tarde comen metros de eslora, fue botada de zaron a llegar pequeñas embarca proa y, después de acondicionarla catchers" en su estela, el viejo clones de cabotaje, especialment debidamente, fue llevada a South- "mamaria" navegó durante años en los "whaling grounds" y, cuando fletadas, al lugar del accidente. Y ampton por los remolcadores abarloadas al "Suevic" comenzaron "Pathfinder" y "Blazer". El peque- emprendía el viaje de vuelta, era a tomar a su bordo el cargamento ño convoy zarpó de Belfast el 19 de frecuente se encontrase con sus antes ^ compañeros de flota—entonces de las bodegas no afectadas. octubre y arribó a su destino el 25 balleneros como él—-en aguas dé Durante una semana, con buen del mismo mes. Y una vez allí, am- Ciudad del Cabo. tiempo en toda ella, los costeros bas secciones fueron conducidas a prosiguieron su labor y el "Suevic dique seco donde, una vez colocacomenzaba a alzar sobre el mar su das, se procedió a su unión. 11 panza roja, hasta entonces oculta Una vez lista esta fase de la rebajo el disco de máxima carga. construcción del "Suevic", se le puY, tan pronto como el último de so afilóte y en el muelle de armaPoco antes de 1939, el "Skyttelos costeros se abrió de la banda mento de la empresa se procedió a ren" sufrió otra radical transforcon las restantes toneladas que ha reacondicionar sus instalaciones y, mación en su estampa marinera. Se C bía en las bodegas, el tiempo co tal y como se había pronosticado el cerró totalmente el pozo de proa, q menzó a empeorar. El largo látigo "Suevic" quedó listo paar navegar con lo cual la maciza superestrucn del viento impulsó las olas contra en enero de 1908. tura se llevó hasta el castillo, y el barco inmóvil y clavado en la rounas rampas—una a cada banda— El "Suevic", empavesado totalmente, sale de Liverpool en su primer viaje con rumbo a Santa Cruz. ca, roca contra la que, al mismo se instalaron a ambos lados de la (Reproducción fotográfica de J. Hdez.) tiempo, daba golpes tristes y pelichimenea. De esta manera quedaba grosos en su desesperada lucha conectada la toldilla con la eubier* 19 "Suevic" quedó listo para su entre- glés. Fondeado a la gira, con las desde el Atlántico, El pozo inmenso contra el temporal. ta alta que, abierta, desplazó hacia q ga a la White Star Line y, una vez negras gabarras afanadas a sus ban- azul le fue tragando, separado de Volvió el "Suevic" a Santa Cruz. Y cuando este amainó, los experla instalación de los botes sali con la contraseña a tope del mayor, das y las aljibes suministrándole el tierra y abierto sobre el horizonte tos encontraron que el casco se ha- Su estampa no había cambiado popa , cruzó a Liverpool donde embarcó agua de Águirre, permaneció unas hasta que el "Suevic" sólo fue un bía agrietado y que los rumbos cuando, mitad nuevo y mitad viejo, vavidas. Cuando de nuevo comenzó la gueno sus 400 pasajeros, sino 300 sol- horas ante la ciudad mientras sus negro penacho sobre la raya. Lue- abiertos en el casco hacían muy di- lució su silueta inconfundible en u rra en 1939, el "Skytteren" se endados de infantería que iban des- pasajeros^ según la costumbre de go, nada. fícil su salvamento. Sin embargo, aguas santacrueeras. contraba en aguas del Antartico y, tinados a África del Sur—la gue- entonces, desembarcaban por la Hasta casi un año después no la Liverpool Salvage Hasta 1914 el "Suevic" continuó terminada Association la temporada ballenera, b rra contra los boers se encontraba "marquesina" para recorrer Santa volvería el "Suevic" a Santa Cruz decidió intentar el salvamento de, sus escalas en Santa Cruz. Luego puso rumbo a aguas europeas. Una u en su apogeo—y completó su carga- Cruz. y, cuando de nuevo lo hizo, medio si no el barco completo, sí al me- las suspendió y, requisado como vez descargó en Tonsberg, se le dio Con -el Bine Peter a tope, el mento con material de guerra con nos de la sección de popa, la parte transporte de guerra, condujo tro"Suevic" llamó con los bramidos de barco era de nueva construcción, más valiosa por contener las má- pas ^australianas y neozelandesas a orden de dirigirse al puerto sueco idéntico destino, de Gotemburgo para allí ser someDespués de su escala inaugural su sirena a los pasajeros y tripula- concretamente toda la sección quinas y calderas, todas ellas en Gallípoli. A su bordo, los célebres tido a obras de reparación y preción con licencia en tierra. Y, una proel. Anzaes navegaron a través del Mar j en Santa Cruz, el "Suevic", con las perfecto estado, paración para la siguiente campa* Rojo para, una vez desembarcados, ña. *| carboneras repletas, cruzó directo Y mientras se encontraba allí continuar el "Suevic" viaje a puer- amarrado ^ hasta Ciudad del Cabo. Allí desemocurrió la invasión de IG tos franceses del Mediterráneo. barco las tropas que conducía y, por las fuerzas alemanas. s En esta zona continuó sus viajes, Noruega una vez el material de éstas en tieLas autoridades suecas no intertodos vía el Canal de Suez, hasta ;i rra, continuó sus singladuras hacia el barco por su condición de que en septiembre de 1917 pasó al naron jj Melbourne y Sydney. Pero ya en Pero en su misma situaMinisterio de Transportes británico mercante. '\ esta ocasión—y siguiendo el ejemción se encontraban otros nueve y, bajo la administración del Shipuj pío del "Medie" un año antes—no cargueros noruegos que, dada la acping Controller, volvió a sus tareas tuación J regresó por Punta Arenas y Montede los submarinos alemade carguero. Pero estos viajes j video sino que, desde Nueva Zelannes, eran de gran necesidad á la fueron hechos ya bajo un camúfla1 da, puso rumbo a Durban. Y ya mercante de su nación que le, entonces muy en boga, que ocu]- marina desde allí a Ciudad del Cabo y srestaba servicio bajo control in;aba su estampa, verdaderamente glés. j Santa Cruz de Tenerife, Y cuidadosamente, tal y como rreconocible, con tanto gris, verde, e había * j A fines de 1901 el "Runic" se llevado a cabo durante la azul y negro que en franjas se cruunió a la línea y, durante los seis primera guerra mundial con los zaban sobre todo el casco y supersiguientes años los cinco grandes barcos ingleses surtos en Sueéía, se estructura. J cargueros mixtos y los tres "liners" preparó la salida de estas unidades Cuando la paz volvió al mundo, "I de la White Star Line cumplieron con rumbo a Inglaterra. Por avión •1 "Suevic" no fue devuelto a sus j el servicio con la misma regularise enviaron a Suecia los tripulantes armadores. Vino, sí, de nuevo por dad que sus compañeros de la Shaw para completar la dotaSanta Cruz pero continuó hasta necesarios I" Savill, todos ellos conocidos por ción de ellos y, aunque todos con1920 bajo la administración del "mamarias" en el puerto santacruShipping Controller, Y cuando este servaron las respectivas matrículas i cero. enarbolaron el pabellón organismo estatal lo devolvió a sus noruegas, En marzo de 1907, el "Suevic inglés. El mando del convoy lo toegítimos propietarios, ya el "Sue- mó un comodoro de la Royal Navy • recaló en Santa Cruz procedente El "Athenic", otro de los "mamarias'* de la White Star Line que, vía Cruz, servía la línea de Australia vic" había navegado un total de _del Sur. Llevaba a su bordo 382 pay Nueva Zelanda. Como el "Suevic", terminó sus días transformado en factoría ballenera. 250.000 millas marineras por cuenta (Pasa a la página 18)
Los últimos años del viejo "Suevic
La primera guerra mundial
LA
LOS BARCOS
(Viene de la página cuatro) que secretamente había llegado a ; Sueeia. Y en la noche del 31 de marzo de 1942, los mercantes noruegos, todos ellos con el "red duster" a tope, se hicieron secretamente a la mar. Pero el servicio alemán de espionaje había tenido noticia de lo que se proyectaba y unidades ligeras de la Kriegsmarina se habían situado en puntos desde donde les sería fácil interceptar el convoy que, en un punto prefijado del Mar del Norte, estaba citado con su 'Correspondiente escolta inglesa. Cuando el "Skytteren" navegaba longo de la costa de Maseskjaer se divisaron las unidades alemanas que, a la máxima, se acercaban con ánimo de apresar las unidades alemanas que, a la máxima se acercaban con ánimo de apresar a tan valiosas unidades. Pero antes de que esto ocurriese, todos, los mercantes abrieron los "kignston" e hicieron explotar las pequeñas cargas que, en prevención, llevaban en los dobles fondos. Y así dio fin a sus días de mar el viejo Suevic" cuyos tripulantes, todos a salvo, fueron hechos prisioneros por los alemanes. De aquella su esbelta silueta, enmarcada por altos palos y chimenea en caída, nos ha traído recuerdos el nuevo que, con todo orgullo, pasea por los mares el nombre del' desaparecido "mamaria" del Santa \ Cruz carbonero. / /