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Martes, 22 de diciembre 1970
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LA ISLA y | los barcos j mmiiiiimniiiiiiiimiiiüJiimiiiiiniHiiiiiiiiimiiiii
PRIMERA EN NÜESTPi
El TRAS Por la tarde se esperan los "Chusan", también de la P. and O.- Orient Line, y "Achille Lauro", de la Flotta Lauro
Nueva escala de la fragata danesa Dsnmark5' que, COT uroa dte e^dtefes,permanecerá en hasta el día 29 Por Juan Antonio Padrón Albornoz -En la época de la navegación a vela, cuando los grandes veleros luchaban silenciosa y valientemente en las rutas oceá nicas para mantenerse en ellas en dura competencia con los vapores de negro y espeso penacho de Cardiff —aquel buen gales de mucha fuerza que preferían los capitanes de antaño—: era costumbre que, siempre, los lentos barcos que se adornaban con grandes pirámides de blanca lona, tuviesen preferencia en la mar. Entonces, cuando un "steamer" s-e encontraba con un velero que navegaba merced a la limosna de la brisa, en sus velas, maniobraba para dejarle el paso libre y, de acuerdo con esta tradición —aún conservaba con los pocos que en los mares son -—en esta página dedicada a los barcos que hoy llegarán a nuestro puerto, hay por tanto que darle preferencia a la "Danmarrk" que, como representante de la blanca poesía d la vela, aquí recalará junto con los "Canberra". "Chusan" y "Achille Lauro". Hoy, los palos del fino velero danés adornarán el puerto de Santa Cruz que, con sus vergas y marchapiés, tendrán sentido simbólico de auténtico, estilizado árbol de Navidad que, durante toda una semana, pondrá su amplio, sugeridor sentido alegórico. Efectivamente, una vez más la "Danmark", -—"nuestra" ^Danmark"— llegará hoy a Santa Cruz. Una vez más, su elegante estampa marinera servirá —y má xime en esta ocasión— para comparar las líneas de los barcos que fueron con los que hoy cruzan la mar y ponen en ella
aquellos que reviven hoy con 11 fragata alemana llevaba 108, la "Danmark" en Santa Cruz. Incluso algunos aviadores civiBatoja, Neruda, Francisco les que seguían un curso de Izquierdo, Tomás Morales y meteorología. tantos otros cantaron las gloEl día 6, el práctico don rias de los veleros. Pero fue Francisco García-Taiavera piZunzunegui el que en ellos vio lotó dentro de la dársena a la algo musical al compararlos, goleta danesa "Moonson" que, con toda propiedad, con una al mando del capitán Peter guitarra en que, el casco, hace Bundager Thomsen, incluía ende caja de resonancia mientras tre sus tripulantes al escritor el viento, con sus largos, finos Hakon Mielche. dedos, arranca del aparejo múLos dos veleros daneses pusica a la vez dulce y bronca, sieron durante días -—como hoy música del mar encrespado y lo hará la "Danmark" nuevadel viento silbador. m ente-— sus espíendidas estam Perdida la "Kobenhaven", la pas marineras en el puerto. Un "Danmark" fue diseñada por grupo de daneses se ligó entonel arquitecto naval Aage Lar- ces a la Islas y Mielche habla sen y, una vez resuelto el opor- en sus libros de los hermanos tuno contrato, se encarga de su Lis, Jan y Thure Andersen, construcción la firma Nakskov que vivían en el Santa Cruz y, ya el 19 de diciembre de que aún añoran desde el Ñor1932, bajo el restallar alegre de la empavesada resbaló el fino casco cuyo bautizo se efectuó ante la presencia de Mr. Th Stauning, primer ministro del Gobierno danés. I>e 790 toneladas brutas y 58,9 metros de eslora —77 desde el extremo del bauprés al de la botavara de la cangreja—está la "Danmark" aparejada de fragata y, en sus tres palos, larga 1.363 metros cuadrados de velamen, lo cual significa que se necesitan unos 4.000 pa ra la confección de un juego completo de velas. El largo total de la jarcia — entre sisal, cáñamo y metálica— alcanza una cifra de, apro ximadamente, 14.000 metros, o sea, el equivalente a la distancia que hay entre Santa Cruz y Los Rodeos. Cuenta la "Danmarks> con los más modernos adelantos pa ra ayuda a la navegación y seguridad en la mar. Cuando nue va, se la valoró en 535.000 co-
El trasatlántico inglés "Canberra", de la P. and O.-Orient Line, que noy llegará por vez primera a Santa Cruz. Santa Cruz —la ciudad que Lis eanta en sus libre:— la llegada del padre que, al mando de un velero, daba la vuelta al mundo* Cuando la "Moonspn" se hizo a la mar la Isla que tanta y tan buena impresión causó a Mielche, la "Danmark'1 continuó su estancia tlneríeña, la primera de su vida marinera. Finalmente, ya el 14 la fragata comenzó a virar el ancla y, casi en la estela del trasatlántnea "Brasza", a adornarse coa sus blancas velas que, repletas de viento y luz, le daban arrancada hacia la mar abierta y libre. Ya en la bocana, la "Danraark" llevaba todo el trapo lar gó y, cortesmente —como diji-
ocho meses estuvo la "!>an~ mark" dedicada a sus tareas formativas en aguas estadounidenses y, cuando regresó a Dinamarca, comenzó el recuento: 120 cadetes llevaba cuando salió de Copenhague; de ellos 10 lograron el título de capitán an tes de haber cumplido los 21 años y los otros lo hicieron con posterioridad. Sin embargo 14 faltaron a la cita con la paz y, como tantos miles de marinos, la mar les sirvió de tumba. En febrero de 1958 el Parlamento danés decidió suprimir el requisito obligatorio del servicio en veleros para los aspirantes a oficiales. Con ellos se daba un golpe de muerte a la "Danmark" pero, finalmente, un grupo de navieros —con el apoyo de los ministros de Fi-
El trasatlántico "Canfeerra'ff de la P. and 0. En septiembre de 1957, sólo ocho días después de que se hubiese arbolado la quilla del "Oriana" —-que por cierto nos visitará el próximo año—• en los astilleros de la Harland an<i Woff, de Belfast, se puso la del que hoy nos visita por vez primera. El 16 de marzo de 1900, después del protocolario bautizo llevado a cabo por la señora da Pattie Menzies ,esposa del entonces primer ministro de Aus tralia, el "Canberra" resbaló por la grada y, por vez primera, su casco rompió la tranquilidad de las aguas. "The largest ship to be built in Britain after the "Que-ens**, según la Prensa británica, había sido diseñado y construido para, con el "Oriana" de la Orient Line, hacer la línea a puertos de Australia, Nueva Zelanda y, también, el traspacífico hasta los de América del Norte. La forma del casco se adoptó tras muchas pruebas en los canales de exprimentación y, de aíhí, la proa de bulbo de que se le dotó, proa que, efectivamente, dio el resultado previsto: "the greatest speed performance" en su servicio rápido entre Gran Bretaña y los puertos antes eitadoh. Estas mismas experiencias aconsejaron el que las máquinas y calderas se situasen a popa —de ahí la posición de las chimeneas pareadas—\ eon lo cual se logró también una mejor distribución de la acomodación para el pasaje y los salones puestos a su disposi-
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Su primera escala en Santa Cruz
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I/a proa de bulbo del maderero español ''Mareosa" y, al fondo, la estampa marinera del "liner" italiano "Achule Lauro".—(Foto Juan Hernández).
do del celebré capitán Bie- te lejano, sí bien Thure —ver, mos era y es costumbre con los nanzas y Navegación— soluciobuyck— y "Orinoco", de bande cisndo la nostalgia de Teneri- veleros— los trasatlánticos "Ma naron la difícil situación y, ra alemana este último. Den- fe— volvió hace dos años a mari" y "Durham Castle" le de con alegría en toda la nación tro del recinto portuario, y "su" isla. Ellos esperaban en jaron la ruta libre. marinera, la fragata pudo conoperando ya en el Muelle Sur, tinuar sus cruceros. se encontraba el petrolero itaUna estampa del pasado está Su historia marinera liano "Formia" y los modernos hoy en nuestro puerto junto a fruteros "Bajamar", "Sil" y La "Danmark" continuó ador rantes y en los daneses que por modernos "liners". El crujir de "Lorient". Fue entonces cuando, tras nanao, año tras año, —como allí recalaban con precisión de los obenques, el flamear al vien to de los foques y el canto -muAnaga, apareció la estampa es- atióra lo hará— la acogedora personal. do de las gavias, juanetes y espléndida de la "Danmark" qua, bahía de Santa Cruz. Diciembre de 1941 vio el ata tays, casi ha desaparecido de Pero llegaron los tiempos que japones a Pearl Harbour y, con todo el trapo largo, cayó a estribor y quedó luego nave- tristes de la guerra y en Jack- al día siguiente, el capitán la mar. Pero, por unos días, la "Danmark" dará a Santa Cruz, gando en franca demanda de sonville se encontraba cuando Knud L. Hansen —al mando de "su" Santa Cruz, el regalo inla bocana. Cerca ya, cargó par- las tropas alemanas ocuparon la "Danmark" desde 1037-de la poca poesía te del aparejo y dejó paso fran Dinamarca. Iba entonces la ofreció su barco a las autorida- apreciable qus aún queda en la mar. co a la fragata alemana. "Deust "Danmark" como embajada ex- des americanas. chland" que, al mando del ca- traordinaria de su nación a la Aceptada la oferta, la "Danpitán Zatuoki —también con Exposición Mundial de Nueva mark" izó la bandera de las York y, después de haber cumcadetes a su bordo— partía con and Stripes" y, después plido su cometido, hacía la acos "Stars rumbo a Kío de Janeiro. de ponr en orden el aparejo, tumbrada visita a las Islas VírYa la mar comenzaba a quese hizo a la mar con rumbo a dar huérfana de las blancas ve genes, antigua posesión dane- New London, puerto al que las y Santa Cruz vivió entonces sa en las Antillas. arribó el 3 de enero siguiente. Con sus masteleros y mastemomentos de emoción mariEl capitán Hansen y sus ofinera ante el encuentro de los lerillos calados, la "Danmark" ciales encargaron de entrepermaneció amarrada y sin n¿o n a r a 7 se dos buques-escuela. los jóvenes americanos En esta ocasión venía la mientras, con rapidez, su tripu que, en calidad de cadetes, en "Danmark" con 135 tripulan- lación se fue embarcando en fragata embarcaron. JSn totes y alumnos, mientras que la mercantes de los países belige- la dos los aspectos, estos futuros oficiales de la N.avy americana tuvieron que adaptarse al programa naval danés entonces vi gente. En aguas de Long Island Sound, la "Danmark" marcó la pauta marinera para varios mi les dé jóvenes qué, en época de guerra, escogieron la ínar como profesión. El 26 de septiembre de 1045 se arriaron los colores amercanos y, de nuevo, se izaron en el pico cangrejo los de la nación que comenzó a tomar forma bajo el carácter y personalidad de Gorm el Viejo, alia por el año 900 de nuestra era. En la ceremonia de izar los colores estaban presentes el encargado de negocios de Dinamarca en Estados Unidos y el contralmirante James Pine, superintendente de la United States Coast Guard. El capitán Hansen recibió una placa conmemorativa en la cual se expresaba la gratitud del pueblo americano y, posteCon todo el trapo largo y rumbo al Sur, la "Danmark" pasa frente a la Plaza de España y se riormente, la fragata partió con despide, con señales fónicas, de la ciudad*—(Foto del autor). rumbo a la patria. Tres años y
Él 15 de junio de 1©@3 se izó, cpn todos los honores, la bandera danesa en la flamante fra gata y, al mismo tiempo, se hizo entrega oficial por sus constructores a la comisión nombrada por el Gobierno con tal objeto. Re&lizó entonces un muy cor to crucero por las costas danesas y, una vez éste finalizó, se reparó la fragata que —^con los cadetes ya a su bordo-— se hizo a la vela, en viaje inaugural, con rumbo directo a nuestro puerto. Al amanecer del 1 de noviem bre, el puerto de Santa Cruz presentaba su habitual aspecto, pleno de vida y movilidad, con la mar pintada de barcos. En el Muelle, Sur estaban rea lizando operaciones los eorreillos "La Palma", "Fuerteventura", "Ciudad de Málaga" y "León y Castillo". Buscando el redoso de la costa .se acercaba el ^Guanche", de la Marítima Canaria, y, frente al puerto, es peraban práctico los trasatlánticos «lElisabethville", —al man
para, con el "Oriana" de la Orient Line, hacer la línea a puertos de Australia, Nueva Zelanda y, también, el traspacífico hasta los de América del Norte. La forma del casco se adoptó tras muchas pruebas en los canales de exprimentación y» de a'hí, la proa de bulbo de que se le dotó, proa que, efectivamente, dio el resultado previsto: "the greatest speed performance" en su servicio rápido entre Gran Bretaña y los puertos antes citadoh. Estas mismas experiencias aconsejaron el que las máquinas y calderas se situasen a popa —de ahí la posición de las chimsnsas pareadas— con lo cual se logró también una mejor distribución de la acomodación para el pasaje y los salones puestos a su disposición. Los 24 botes salvavidas —lie va 12 por banda— son de fibra de vidrio y, colocados tres cu* biertas más abajo ds lo normal, a la altura de la principal, van casi en el interior, con lo cual se logra una vista perfecta y sin obstáculos desde la de paseo. La acomodación está dispues ta de tal manera que los camarotes pueden ser utilizados tanto por los pasajeros de primera como por los de clase turista. Normalmente viaja con 548 en primera y 1.690 en turista pero, cuando realiza cruceros de turismo —y para el próximo año tiene uno programado a Santa Cruz— lo hace con sólo 1.850 en clase única. Entre los varios salones públicos destaca el "Cricketers (Pasa a la página 8)
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(Viene de la página 4)
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Martes, £2 de diciembre 1970
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je", hace la línea de Australia desde su adquisición por sus Tavern", adornado con "bats" actuales armadores. y "ties" regalados por las prinPuesta su quilla en enero de cipales sociedades deportivas 1039 —en los astilleros de la de todo el mundo. "Bonito De Schelde, de Flushintg—, su Club" es otro de los principales construcción prosiguió lentasalones y, para los jóvenes, mente durante la guerra y, con existe el "Pop Inn". Dispone el número "'214", fue botado de un cine con capacidad para sin ceremonia mientras el con340 personas y a la sala de lee flicto bélico asolaba el mundo. turas se le ha dado el nombn Arrumbado permaneció basde William Fawcett, el hom ta que, can la paz de nuevo bre que diseñó y construyó la en el mundo, el casco fue remáquinas de vapor que llevamolcado a los muelles de arron los primeros barcos de vamamento de la empresa conspor de la Peninsular and Orien tructora y, entonces, se decidió tal. derle el nombre de Wiüem Cuenta con cuatro piscinas Ruys, uno de los directores de tres de ellas para los pasaje la naviera que había sido fusiros y una para la tripulación lado durante la ocupación de y, en sus tres bodegas, tiene Holanda por los alemanes. capacidad para el transporte En noviembre de 1047, el de rSO.OOO pies cúbicos de car"Wiilem Ruys" realizó sus ga, en su mayoría productos re pruebas oficiales de velocidad frigerados y perecederos. Dos y consumo y, seguidamente — de estas bodegas están servidas nueve años después de ser arpor portes a las bandas y "sibolado su quilla—- fue entreporters" y, la otra, por plumas gado oficialmente a la Royal normales. Rotterdam Lloyd. El equipo propulsor, turboCon su potente equipo proeléctrico, desarrolla 85.000 S pudsor —ocho motores Sulzer H. P. sobre dos hélices y, a SRG acoplados cuatro a cuarégimen normal, alcanza e' tro a dos árboles alcanzó en"Canberra" máxima de 27'9 tonces máxima de 24,6 nudos nudos. Lleva a proa unidad y, por tanto, —según la Prenpara la maniobra en puerto y, sa náutica británica— bien pu además, dos equipos de estabido lucir desde entonces el caEn primer término, el "Oronsay" y, atracado por su proa, el "Chtisan" que, una vez más, lizadores Denny-KBrown. lificativo de "greyhound" del llegará hoy con turistas a nuestro puerto.—(Foto Juan Hernández). 3>e 4§.783 toneladas, son sus Océano Indico. principales dimensiones 249 en febrero del año siguiente. mo una dedicada sólo a los ni- "F" y "G" se ha dispuesto la Navegó en la línea de Indometros de eslora, 31 de man- Botado el 28 de junio de 1049 ños que, también, cuentan COL colocación de los camarotes de nesia hasta diciembre de 1957 ga y 9,9 de calado. —actuó de madrina la vizcon- un espacio de cubierta, debida- primera y turista, mientras y, posteriormente, —tras un El "first Britisih liner to use desa Bruce, esposa del vizconde mente acotado, a proa de la su- que, en la "F", se encuentran par de viajes a Canadá— fue tAC current", el Canberra", se Bruce de Melbourne— ya el 7 perestructura. ios comedores y cocinas. retirado y transformado para hizo a la mar por vez primera de noviembre de 1*950 estaba La biblioteca y salón de lecLa chimenea fue una de las hacer el servicio entre Rotterel 2 de junio de 1*962 y, desde listo para hacerse a la mar. tura están situados bajo el más cuidadas y estudiadas ins- dam y Sydney y Wellington, Southampton, arrumbó a SydEl coste total de su construc puente, con amplias vistas ai talaciones y su forma se adop- vía Southampton, Port Said, ney para, de allí, seguir a San ción ascendió a 3.250.000 libras exterior, y, a continuación, es- tó después de innumerables Suez, Colombo, Singapur y Mel Francisco de California. Su esterlinas y, en la fecha antes tán las salas de estar y de bai- pruebas de laboratorio efectúa burne. El viaje de regreso lo integración en los cruceros de citada, zarpó —al mando del ca le, así como el bar, con terra- das estas para tratar de evitar efectuaba por el Canal de Paturismo fue —desde el citado pitan Tunbridge— con rumbo za sobre la piscina al aire li- que el humo barra las cubier- namá, Miami, Nueva York y puerto inglés— durante el pe- a Sydney, linea en la que per- bre instalada a popa. tas altas. Al pie de ella —cuan Berrnudas. riodo comprendido entre julio maneció hasta que, en 1053, hiEn las cubiertas "C", "D" do se botó era novedad— con Los trabajos de reforma los y septiembre de 1963 y, de los zo escala en Kobe, la primera luz fluorescente luce el nom- llevó a cabo la Schiedam y, encuatro viajes con turistas, dos que un "liner" de la P. and O bre del "liner" con los mismos tre otras innovaciones, se le ins fueron a Nueva York, con per- hacía en dicho puerto después colores que las luces de situa- talaron estabilizadores, un cen manencia de 76 horas en dicho de la guerra. ción, o sea, verde a estribor y tenar de nuevos camarotes y puerto. De 24.216 toneladas brutas y rojo a babor. otra piscina. 13.455 netas, son sus principaEn marzo de 1<959 se hizo El "Chusan" está provisto de les dimensiones 192 metros de Los "Chusan"y eslora estabilizadores Denny-Brown por vez primera a la mar en por 25,90 de manga y que mejoran sus cualidades nía la nueva línea y, en 1965, pa"Achule Lauro" 14,63 de puntal a la cubierta riñeras y reducen los balances só a sus actuales armadores en mar gruesa y tiempo atem- que —una veiz más— lo someEl "<0husan" arbola también Los 42.500 H. P. de potencia tieron en Genova a una total poralado. la contraseña de la Peninsulai ;otal que desarrollan sus turEl "Archille Lauro", de la reforma y modificación. Perand Oriental que, desde hace jiñas le dan una máxima de 24 Flotta Lauro, fue anteriormen- dió entonces aquellas sus dos pocos años, se ha fusionado con nudos y tiene acomodación pate el holandés "Willem Ruys", "pear-shaped fúnnels" que fue la Oríent Line y, —desde en- ra 455 pasajeros en primera y de la Royal Rotterdam. De ron sustituías por igual númetonces— ambas flotas realizan 541 en turista. 23.112 toneladas, son sus prin- ro que, de muy diferente tipo, el servicio en común a puerEn sus bodegas puede transcipales dimensiones 195 me- continúan dándole en la mar tos de Australia y Nueva Ze- portar un total de 437.000 pies tros de eslora por 25 de manga una estampa marinera muy calanda. rábicos de carga, de los cuay 8,8 de calado. Dispone de acó racterística. Otra de las varias En mayo de 1946 se ordenó es 100.000 en cámaras frigoriinodación para 1.503 pasajeros, innovaciones que entonces se su construcción a la Vickers ficas. Seis escotillas son preen primera y turista, y, con el le instalaron fue un circunito •Armstrongs Ltd., de Barrow in cisas para imprimir un ritmo "Angelina Lauro", ex "Oraa- cerrado de televisión y, también» Furness, y da quilla se arboló •ápido a las operaciones de car se le acondicionaron las bode* jas para el transporte de autoy descarga en los puertos móviles. e escala. Su llegada hoy a Santa Cruz La larga experiencia de la P, junto con el "Canberra" une md O. en el tráfico a puertos en nuestro puerto a los únicos e Extremo Oriente, Australia ¡! "liners" que llevan los botes Nueva Zelanda, fue una gran salvavidas a la altura de la cu* yuda para el diseño de este 4 bierta principal y, además, ca"liner" que, con el "Himalaya ', si en el interior del casco. fue e-1 primero entregado a la El "Achule Lauro" proceda naviera después de la guerra, j de Australia y, en esta ocasión, Sobre siete cubiertas se ex- j tiende la acomodación para los el viaje lo ha realizado por el Cabo de Hornos. pasajeros así como piara la tripulación. La A" está dedicada a la práctica de deportes y, en la inmediata inferior, las salas desti nadas a los pasajeros de primera, así co-