PAGINA
DIEZ
EL
Martes» 2 de febrero ie 1971
DÍA
LA ISLA y ¡ los barcos ¡ ^UHIIIIllllllllllllllllllllllUllJimillJIIHIllimijiiiiiui
cuarenta El 3 de mayo de 1945, €iramsl§ la ipgrra Ya hemos indicado en otras ocasiones que, a través del lento transcurso de los años, toda una interesante serie de fechas marca —a manera de jalones— el progresivo desarrollo de nuestro puerto y, al mismo tiempo, su aumento de rango y prestigio entre los de mayor renombre que en el mundo entero son. Hace quince días—el domingo 17 concretamente— se cumplió el cuarenta y tres aniversario de ü-na de las más trascendentales fechas para el puerto de Santa Cruz, eil de Tenerife todo, ya que entonces, corría el año 1028, arribó en su primera visita el trasatlántico de bandera alemana <<(Cap Arcona" que efectuaba su segundo viaje a puertos de América del Sur. Grande fue entonces el entusiasmo despertado por la presencia en puerto del célebre "liner", y máxime si tenemos en cuenta que venía al mando ée un muy experto marino—el comodoro Kolin— que ostentaba el honroso título de Hijo Adoptivo de nuestra ciudad. Corta fue, en verdad, la catrera marinera de esta espléndida unidad de la Hamfourg-
Sudamarikanisehe pero, sin embargo, ya desde su primer viaje adquirió merecida, justa fama y renombre en el mundo entero, no sólo por sus características —era el mayor mercante que hasta entonces había arribado a Río de Janeiro y Buenos Aires—sino que también por sus excelentes condiciones marineras llamaba poderosamente la atención. Con el "Cap Arcona" y las motonaves de la serie "Montes", la empresa naviera —que entonces tenía en servicio al "Cap Polonio", "España", "La Coruña", "Antonio Delfino" y "Cap Norte"— recuperó su antiguo prestigio en aguas sudamericanas, aguas en las que, desde 1871, su contraseña era familiar y bien acogida. Con las unidades arates citadas, la Hamburg-iSudamerikanische reanudó sus servicios de pasaje y, en 1922, los de carga fueron ampliados merced a la construcción de toda una serie de buenos cargueros —"Teneriffe", "Vigo", "Entrerios", etc.— pero, para respaldar adecuadamente ambos, y ante la creciente demanda, se fue primeramente al diseño y construcción de los "Montes".
Los "Montes" de la HamburgSudamerikanischs Los *1Mojite Cervantes", **Monte Olivia" y "Monte Sarmiento" eran "liners" de 13.625 toneladas y, -todos ellos, fueron construidos en los astilleros de la Blotei und Voss, de Hamburgo. Estos tres trasatlánticos estaban equipados con cuatro motores que, con potencia total de 8.300 H. P. sobre dos hélices, les daban media de 15 nudos a régimen normal. De 150 metros de eslora, eran barcos de excelente estampa marinera ;y sus líneas resaltaban con las dos chimeneas de mueha guinda que —a son con los palos en caída— les daban una gracia y armonía verdadera m#»Tití*
sin peligros a la salida de Ushuaia, el capitán había cometido negligencia al decidirse por otro que ofrecía también seguridades pero que, de todas maneras, necesitaba para navegar en él de precauciones y otras medidas que siempre se aconsejaban para cruzar los canales fueguinos. Alllá, en la costa, eá casco del "Monte Cervantes" permaneció olvidado y casi a flor de agua. Al terminar la segunda guerra mundial, cuando los barcos eran pocos y caros, una empresa argentina decidió la puesta a flote del "liner" alemán y, si bien fueron muchos los obstáculos que hubo que vencer, pl fin fíip Af\r\tKat\f\
v fln.tn So
visita i SSM Crsiz
Cuando el "'Cap Arcona" se hizo a la mar por vez primera, ya el "Cap Polonio" se encontraba en una etapa francamente superada y, por tanto, la incorporación del nuevo "liner" significaba mucho para el porvenir económico de la naviera que, para compensar sus servicios, había encargado a los astilleros de la Bremer Vulkan, de Vegesack, la construcción del "General Ossorio" y, al mismo tiempo, había adquirido a la Hapag los "We-stphaiia" y "Thuringia" que —rebautizados '^General Artigas" y "General San Martín"— se habían incorporado al servicio de pasaje a puertos sudamericanos después de una completa modernización y reparación de quilla a perilla. Los servicios de carga fueron también atendidos y, para j ello, se adquirieron algunos i mercantes —"Pernambuco", ex | "Skaneland"; "Joao Pessoa", I ?x "Gerogia"; "Campiñas", ex i "Westerland'*, etc.— a navie; ras alemanas hasta la terminai clon de ios nuevos que se habían encargado a varios astilleros. Estos, de motor, sustiLa estampa fina y gallarda del "Cap Arcona" cuando, en viaje inaugural, salía de tuyeron a los vapores en las líHamburgo en ruta para Río de Janeiro y Buenos Aires. neas de América del Sur y El "Monte PascotF fue tam- rra, el "Monte Rosa" sirvió co- binación ha sido la más perfec- —desplanados de eul-as-— fuebién bombardeado en el puer- mo buque-hospital y, cuando ta hasta la fecha lograda en ron dedicados a otros servicios to de Hamburgo en febrero de la rendición incondicional d e ; los anales de la navegación intermedios. 1944 y, cuando terminó !a Alemania, se entregó en Co- trasatlántica. guerra, allí encontraron las penhague a las autoridades fuerzas aliadas su casco calci- aliadas. Los ingleses lo rebauLa vida marinera del "Cap Arcona" nado pero aun a flote. Ta-rnpo- tizaron "'Empire Windrush" y, cp era económica su repara- en South Shields, lo moderni**Built and engined at the ción y, una vez cargado con zaron y transformaron en cost of over 1.000.000 pounds". tas alemanes que, a su regremuniciones en mal estado, fue transporte de tropas. Adminis- Esta fue la afirmación d<e la so de Buenos Aires, de nuevo remolcado mar afuera y, el 31 trado por la New Zealand Prensa náutica inglesa que, re, embarcaron en él para volver de diciembre de 1946, hundido Síhipping Company Ltd., nave- nejaba ampliamente en la eu a Hamburgo. Tanto en su servicio normal por los ingleses en aguas pro- gó hasta que, el 28 de marzo ropea, precedió a la entrada en como en los cruceros de turisfundas del Skagerrak. de 1954, se incendió a unas 38 servicio del "Cap Arcona". mo, el "Cap Arcona" nunca También fue el "Monte Oli- millas del Cabo Caxine. Entre En noviembre de 1827 —desvia" víctima de las bombas de los barcos que acudieron en su pués de terminar sus pruebas faltó a su cita con Santa Cruz. la Royal Air Forcé y, el 3 de auxilio se encontraba el petro- de velocidad— el "Cap Arco- En aquella época en que naveabril de 1945, se hundió incen- lero italiano "Taigete", uno de . na" entró en dique para pin- gaba como "cruise ship",—temdiado en aguas de Kiel. Duran- los varios que en Santa Cruz tar los fondos y, días más tar- poradas en que declinaba note algún tiempo permaneció se refugiaron cuando Italia de- de, quedó listo para hacerse a abrizado pero, poco tiempo claró la guerra a los aliados. la mar por vez primera con después, volcó y, en la misma Puestos a salvo sus pasaje- rumbo a Buenos Aires. situación, fue desguazólo en ros y tripulación, se le tomó iba al mando del comodoro 1948. a remolque y, aun incendiado, Rolin y, en la noche del 24, Durante los años de la gue- se hundió 24 horas mes tarde. rlnhln Arcaba v niis-n nrns» a la
Por Juan Antonio Padrón Albornoz
IraweBnunde
par la Su barco, el "Cap Arcona", se encontraba en el citado puerto de regreso d*e Buenos Aires cuando se iniciaron las hostilidades. Poco se sabe con absoluta certeza de cuales fueron sus actividades durante el conflicto bélico, si bien suena su nombre como transporte de tropas en viajes ocasionales por aguas del Báltico. Es a finales de abril de 1945 cuando, con toda urgencia, el almirante jefe de la Flota alemana en el Báltico Oriental solicita auxilios para la evacuación de 175.000 hombres desde Hela y, también, otros 75.000 desde la desembocadura de! Vístula. De Meme-1, Dantzing, Pillau y Gotenhafen, barcos de todo tipo y tonelaje se hacen a n mar abarrotados; todos cooperan en las duras tareas de !a evacuación, si bien algunos —"Wilthelm Gustlof" y el aquí bien conocido "General von Steuben"— terminan el viaje a poco de iniciado y se hunden, víctimas de los campos a e minas, con grandes pérdidas de vidas humanas. El día 2 de mayo, el "Cap Arcona", en unión del "Deutschland"," —de 21,000 toneladas y propiedad de la Hapag-- logró acercarse con su carga humana a Lubeck. En aquellos momentos, el puerto de la citada ciudad estaba siendo atacado por fuerzas de la 11.a División Acorazada británica y se luchaba furiosamente bajo el constante bombardeo a que la aviación angloamericana tenía sometidas a las tropas alemanas allí destacadas. Ante el grave cariz de la si fcuación, los capitanes de ambos "liners" decidieron poner proa a la bahía de Travemunde y, allí fondeados, esperar a
y su companero se recupera» ron. Pero — y no podía faltar— existe otra versión d^ los hechos que» de fuente británica ésta, presenta al "Cap Arcona* y al "Deutschland" ocupados, no por tropas alemanas repatriadas del frente oriental, sino por prisioneros de guerra aliadas procedentes de un campo de concentración situado en Limmdroft. De ser así, y nada puede afirmarse ni negarse dado que no existen informes oficiales de aquellas últimas y deseperadadas horas de lucha —al horror de la símpre temida y trágica cosecha de la guadaña bélica, cabe unir el de aqueillos miles de hombres que vieron llegar la muerte cierta, sabían , era amiga la mano que sembraba la destrucción entre ellos y los que ya no eran enemigos, sino simples compañeros en el último viaje del humeante y destrozado "Cap Arcona". Así, coronado por el humo, el magnífico "liner" desapareció bajo las aguas someras, de igir.l manera que —años an* tes— el primero que lució su nombre en las listas de la Hamburg-Sudamerikanische lo había hecho en los últimos días de su carrera marinera. Aquel primer "Cap Arcona", de 9.832 toneladas, había sido entregado a la naviera en 1907 y, con el "Cap Vilano" —que había entrado en servicio un año antes —se incorporó a la línea del Plata. En 1920, durante el reparto de la flota mercante alemana, fue asignado a Francia y un año más tarde —con el nuevo nombre de "Angers"— fue vendido a la Messageries Maritimes que lo empleó en su línea a puertos de Extremo Oriente junto con su gemelo que, también cedido a Fran-
raoan equipados cuii cuatro stí «au'uiJS'ejciiLraii pcua uiu¿m lúa 1 fundas del Skagerrak. de 1964, se incendió a unas 38 servicio del "Cap Arcona". Ante el grave cariz de la si fue vendido a la Messagenes motores que, con potencia to- canales fueguinos. mo, el "Cap Arcona" nunca También fue el "Monte Olimillas del Cabo Caxine. Entre En noviembre de 1927 —des- faltó a su cita con Santa Cruz. tuación, los capitanes de am- Maritimes que lo empleó en su tal de 8.300 H. P. sobre dos hé- AllM, en la costa, ed casco del lices, les daban inedia de 15 'Monte Cervantes" permaneció via" víctima de las bombas de los barcos que acudieron en su pués de terminar sus pruebas En aquella época en que nave- bos "liners" decidieron poner Minea a puertos de Extremo nudos a régimen normal. De olvidado y casi a flor de agua. la Royal Air Forcé y, el 3 de auxilio se encontraba el petro- de velocidad— el "Cap Arco- gaba como "cruise ship",—tem- proa a la bahía ds Travemun- Oriente junto con su gemelo 150 metros de eslora, eran bar- Al terminar la segunda guerra abril de 1945, se hundió incen- lero italiano "Taigete", uno de Jna" entró en dique para pin- poradas en que declinaba no- de y, allí fondeados, esperar a que, también cedido a Francos de excelente estampa ma- mundial, cuando los barcos diado en aguas de Kiel. Duran- los varios que en Santa Cruz tar los fondos y, días más tarrinera y sus líneas resaltaban eran pocos y caros, una empre- te algún tiempo permaneció se refugiaron cuando Italia de- de, quedó listo para hacerse a con las dos cMmeneas de mu- sa argentina decidió la pues- abrizado pero, poco tiempo claró la guerra a los aliados. la mar por vez primera con Puestos a salvo sus pasaje- rumbo a Buenos Aires. cha guinda que —a son con ta a flote del "liner" alemán y, después, volcó y, en la misma iba al mando del comodoro los palos en caída— les daban si bien fueron mudhos los obs- situación, fue desguazado en ros y tripulación, se le tomó a remolque y, aun incendiado, Rolin y, en la noche del 24, una gracia y armonía verdade- táculos que hubo que vencer, 1948. Durante los años de la gue- se hundió 24 horas mes tarde. dobló Anaga y puso proa a la ramente insuperable. el fin fue adrizado y flotó. Se bocana del puerto. EspléndiEl trío —la Prensa náutica le remolcó entonces a una enNace el "Cap Arcona" damente iluminado, el "Cap británica pronosticó que había senada abrigada y, allí se proArcona" venía a la máxima y, sido construido "with a eye for cedió a cerrar debidamente los to the excursión trade"— te- rumbos antes de emprender el Fue el "Cap Arcona" cons- dose al trinquete con un par a la altura del Muelle Sur, canía acomodación para 1.000 pa- viaje —siempre a rastras del truido en lo sastiflleros de la de largas crucetas. Resultaba yó a babor y quedó majestuosajeros en clase única y, en barco de salvamento— hacia Blohm und Voss, de Hambur- corto el castillo de proa —sólo samente frente a Santa Cruz y, go, los mismos que habían te- siete metros y medio— pero, mientras, lanzaba bengalas y sus cinco cubiertas, se repar- Buenos Aires. tían los camarotes, de 2, 4 y Pero lo que había comenza- nido a su cargo la de los ''Mon- sin embargo, esto no era óbi- fuegos de artificio. Por radio, 6 plazas, así como los come- do bajo tan optimistas presa- tes" que tanta fama dieron a ce para que el "liner" luciese el capitán Rolin dirigió a don dores, salones públicos y de- gios terminó de otra manera y, la Hamburg-Sudamerikanische. su gracia marinera, sobre todo Francisco La Roche, por enEra un "liner" impresionan- cuando, en viajes para Améri- tonces presidente del Cabildo más dependencias. cuando navegaba ya en aguas Los dos comedores estaban profundas, se abrió una vía de te con sus 27.561 toneladas y ca del Sur, recalaba por Santa Insular de Tenerife, el siguienprecisamente en las dos cu- agua y, antes de alcanzar la 196 metros de eslora por 26 Cruz con los toldos dados y te mensaj-e: '"Sumamente agrabiertas superiores y, con an- costa salvadora, el "Monte Cer- de manga y 12 de puntal. Su sombreando las ampias y des- decido su atento radio, retribuyo saludos cordiales a usted aparato propulsor estaba com- pejadas cubiertas. ctará igual a la manga, cada vantes" escoró y se hundió. En 1932, los "Monte Rosa" y puesto por ocho grupos de tur- El trinquete, además de las y queridos conciudadanos hauno de ellos tenía capacidad "Monte Pascoal", comenzaron binas de vapor, conectadas me- dos citadas crucetas llevaba ciendo votos por eterna felicipara 900 personas. Para una mejor distribución una serie de cruceros de turis- diante engranajes de simple igual número de cofas y, tam- dad queridos tinerfeños. Erdel tráfico, los '"Montes" ha- mo que, con base en Sou- reducción a dos hélices y, con bién, la maniobra de los aman- nest Rolin, comodoro de la cían escala en Boulogne, puer- thampton, se dirigían a Lisboa, ellas, lograba su servicio nor- tillos de las cinco plumas que Hamburg- Sudamerikanische y to éste donde embarcaban los puertos españoles y, tras una mal una media de 20 nudos. servían las dos bodegas situa- capitán de-1 "Cap Arcona". Siempre rumbo al Sur, el Su estampa marinera era das a proa. pasaderos procedentes de In- escala en Funchal, terminaban glaterra que, en trenes espe- en Santa Cruz desde donde, ya realmente magnífica y gallar- Los ventiladores a las salas trasatlántico, envuelto en su visto desde «no de los "Montes".—(Reproducciones fotociales, salían de la Estación en viaje directo, arrumbaban da. De la larga superestructu- de máquinas y calderas eran manto de luz, se fue perdien- El "Cap Arcona" a la máxima, gráficas Juan Hernández). Victoria para luego cruzar el al citado inglés de proceden- ra —la cubierta de paseo me- del tipo "louvre", de sección do poco a poco de vista. día 170 metros— se alzaban cuadrada, y sólo llevaba un Canal de la Mancha en los cia. Las llegadas a Río de Janei- tablemente la demanda de pa- que los acontecimientos les cía, había sido rebautizado transbordadores que hacían la Durante la segunda guerra tres altas, elegantes chimeneas, par de la chimbas" a proa de ro y Buenos Aires significaron saje para América del Sur- permitiesen tomar soluciones "General Metzinger". línea ihasta el citado puerto mundial, los cuatro restantes bien proporcionadas en corte la tercer chimenea. un triunfo rotundo —doce días E<n 1938, el "Angers", ex pri"Montes" se encargaban de que, en verdad, no podían ser Desde todos los puntos de tardó desde Hamburgo al los ^Montes" quedaron en aguas y altura. Su branque, valiente francés. otras que —una vez ocupada mer "Cap Arcona", fue amamantener la línea pues, barcos Cinco días después de zar- alemanas y, allí, tres de ellos y perfecto, así como la senci- vista, el "Cap Arcona" era una puerto primeramente citado y económicos dada su propulsión Lubeck— entregarse a los alia- rrado y, pocos meses más tarpar de Boulogne, los "Montes" encontraron el fin de sus vidas llez de la superestructura, le nueva edición, corregida y au- quince al segundo—, travesía por motores, resultaban ideales dos puesto que Alemania se en- de, vendido para desguazar en daban una elegancia seria y mentada, de los primeros ésta que realizó, sin notable para ello. contraba virtuai¡mente en ma- La Seyne, puerto donde se inhacían escala en alguno de marineras. "Montes" y, como estos, sus esfuerzo de sus máquinas, a los dos puertos canarios y, on- El "Monte Sarmiento" resul- armoniosa. nos de ellos y su rendición to- cendió el 24 de abril del año Pero también el "Cap Arcobotes salvavidas destacaban una media de 20 nudos. tal era sólo cuestión de horas. siguiente mientras se llevaban ce más tarde, llegaban a Río tó alcanzado durante un ata- Los botes salvavidas, —ocho na" acusó, como todo trasaAl día siguiente, oleadas de a cabo los trabajos de desmánde Janeiro. De allí seguían a que aéreo de la Royal Air For- por banda— pintados de color con su color caoba sobre el Así logró el "'Cap Arcona" tlántico, el paso de los años. de la superestructura superar a los italianos de la En los puertos del Plata fue aviones—aquellos temidos cua- telamiento. Santos, Sao Francisco do Sul, cé sobre la base naval de Kiel caoba, colgaban de pescantes blanco a su vez, ponía un agrada- Navigazione Genérale y, tam- sustituido, en lo que a tonela- trimotores conocidos por "forSe hundió en las aguas poco Río Grande y Montevideo pa- e, incendiado de proa a popa, de gravedad y, a popa de la que, contraste estético con el bién, talezas volantes"— sometieron profundas de la dársena don» ra, siete días después, llegar el mismo día —26 de febrero tercera chimenea, iba una pis- ble a los franceses de la je s-e refiere, por los nuevos de finalmente a Buenos Aires, de 194?2— se hundió en las ta de tenis de dimensiones re negro del casco y el rojo de Sud Atlantique. Por entonces, la Royal Mail y, también, por a los indefensos trasatlánticos de se encontraba amarrado y, puerto final de línea y, a la aguas someras de una de las glamentarias. Y eran precisa- [os fondos que asomaba en oca- ambas navieras, con modernos el francés "I/Atlantique" que, a un continuo y tenaz bombar- una vez apagado el incendio, se vez, arranque para el viaje de dársenas. Tales fueron las ave- mente las redes protectoras de siones. trasatlánticos, se disputaban la en viaje inaugural, el 19 de deo que terminó con el incen- prosiguieron los trabajos en El color de las chimeneas supremacía rías que sufrió que, después ésta las que restaban algo, desregreso a Europa. en tan importante junio de 1032 pasó frente a dio y hundimiento de ambos y ¡ sus calcinados restos que emer —blancas con rojo coronaEn 1930, y a la vista de las de la inspección de los técni- de el punto de vista estético, a miento— daba una gracia in- y prometedora línea que —has- nuestro puerto con rumbo al la muerte de casi todos los que ' gían de la superficie. Cuando en 1955 la naviera en ellos esperaban la llegada buenas perspectivas del tráfi- cos, se decidió su desguace por su silueta vista en conjunto. ta hacía poco tiempo— había Los palos eran de mucha superable ai conjunto pues, estado en manos de los "Reina Sur. reanudó sus servicios y los co, la Hamburg^Sudamerika- no resultar rentable su pues de una paz que se pactó sólo También en Santa Cruz percomo bien dijo en una ocasión Victoria Eugenia" e "Infanta dió aquella su distinción le unas horas más tarde, nombres de sus más célebres nische encargó dos nuevas uni- ta a flote y posterior repara- guinda y en caída graciosa, se- un comentarista naval, tal com- Isabel de Sorben", aquellos ser el mayor trasatlántico qus gún la moda clásica, adornánHasta hace poco tiempo, el "Cap" a lucir en las popas de dades del tipo "Montes" y, po- ción. co después, fueron entregados aún bien recordados "galgos" había atracado al Muelle Sur. "Cap Arcona" asomaba sobre las nuevas unidades, faltaron los "Monte Pascoal" y "Monte de la Compañía Trasatlántica Y ello ocurrió el 24 de julio las olas su calcinado costado —faltan aún— los de los dos Rosa" que, equipados con moEspañola. de 1934 cuando, al mando del de estribor que, como un triste "liners", "Cap Polonio" y "'Cap tores de cuatro tiempos, en sus Ya en su segundo viaje —y capitán Adolf Ahrens —y pilo monumento a la furia de ios Arcona" que, al mando del caen la antes citada fecha— co- tado por el práctico don Fran- jinetes apocalípticos, durante pitán Rolin, tan conocidos fuelíneas marineras fueron nueva edición de los anteriores. 1 menzó el "Cap Arcona" sus es cisco García-Talavera, el mis- años fue todo un símbolo de la ron en aguas de Santa Cruz, la ciudad que supo nombrar Hijo En enero del citado año, el 1 calas en Santa Cruz, escalas mo que hace un año falleció locura humana. En una gigante fosa común, Adoptivo a dicho marino y que, regulares, en más de una en nuestra ciudad— el "Co"Monte Cervantes" zarpó de ocasión coincidieron con la del lumbus", con 1.600 pasajeros situada en los bosques de Ti que, sin duda, también lo reBuenos Aires en un crucero de anterior "France", aquel de las a su bordo, quedó adosado des- mondort, reposan los cientos y cordará dando su nombre a turismo que habría de ¡llevarlo, cuatro altas chimeneas empe- pués de rápida maniobra al cientos de cadáveres que de él una calle. con varios centenares de pasanachadas de humo que, siem- brazo de piedra que, aún sin jeros a su bordo, a Tierra del pre, llegó al mando del capi- terminar, ya abrazaba entonFuego y Estrecho de Magallatán Simón. ces una buena parte de mar nes. En aquella primera visita a domesticada, mar de puerto y El 23 del mismo mes, cuanSanta Cruz, el "Cap Arcona" tranquilla. do navegaba en Les Eclaireurs, dio fondo a las 7 de la mañaLos años de navegación del una corriente le hizo derivar y, momentos después, tocó fonna y, a las 8 de la noche, levó "Cap Arcona" en épocas de y continuó sus singladuras. Ya paz aparecen libres de toda do. 'Con sus propios medios en su segunda escala desem- esa clase de accidentes tan fretrató de zafarse pero, dado que barcó en nuestro puerto un cuentes de encontrar siempre embarcaba bastante agua por muy numeroso grupo de turis- en la mar. los rumbos abiertos en el casco, el capitán ordenó su abandono y, tras tomar una peliSu trágico fin grosa y rápida escora, volcó en la costa y en el naufragio Antes de comenzar de nue- temporada de descanso en Tesólo pereció su capitán. vo la guerra en Europa y en nerife y, el 24 de abril de En la oportuna investigación 4< el mundo, el comodoro Rolin 1939, embarcó en el "Monte abierta se demostró que, si En primer término el €ap Polonio" y, junto a él, en viaje inaugural se hace a la mar el vino con su esposa a pasar una Pascoal" para Hamburgo. "Monte Cervantes". bien existía un canal libre y