Benjamin KIEFFER Urbaniste - Architecte
SOMMAIRE PrĂŠsentation p. 3 Projets urbains p. 5 Espaces publics p. 47 Photo personnelle.
Observations urbaines p. 61
Benjamin KIEFFER 23/04/1992 benjaminkieffer67@gmail.com +33 6 23 02 82 91 32 Avenue de Stalingrad, 93170 BAGNOLET 3
ETUDES
Ecole Nationale Supérieure d’Architecture (EAVT Paris-Est) Projet de Fin d’études «habiter la dune» supervisé par Ido Avissar (Major d’Atelier) 5 ème année, fillière «Fragments» (Ido Avissar) 4 ème année, fillière «Métropoles» (David Mangin)
Institut d’Urbanisme de Grenoble (IUG) Master 2 Urbanisme et Projets Urbains (Mention Bien) Master 1 Urbanisme et Coopération Internationale (Mention Bien)
Université d’Helsinki Echange universitaire - Droit International et Européen (Mention Bien)
Université de Strasbourg Licence en Droit (Mention Assez Bien)
Kaplan International College
EXPERIENCES
Cours d’Anglais (New York et Chicago)
Agence SAROAM (Paris) Elaboration du Plan guide du quartier Sautel à la Rochelle: études urbaines, cartographie, proposition de
différents scenarios urbains, études de faisabilité architecturales et mobilités. Concours de 50 logements à Clichy s/bois: modifications légères, documents de rendus Appel à projet caserne Gubin à Montargis, écriture du scenario de la video de présentation, documents de rendus, maquette.
SPL Deux-Rives (Strasbourg) Apprenti Chargé de Développement (Master 2 Urbanisme et Projets Urbains) Analyse des Consultations promoteurs / passation marchés publics / rédaction des cahiers des charges appels à Projets / identification des porteurs de projets et évaluation de leur pertinence sur la ZAC / Construction d’un projet dans le cadre d’une participation au concours Urban Innovative Actions
Société d’Exploitation de la tour eiffel / CAUE 75 Participation à un concours pour la conception d’un espace public temporaire.
Commune d’Annemasse Propositions pour le réaménagement des places centrales de la ville
Agence d’Urbanisme de la Région Grenobloise Commune de Seyssinet-Pariset: Réalisation d’une OAP adaptée aux risques d’innondations Commune de Fontaine: Propositions sur les modifications du PLU face au risque d’innondations
Labex ITEM Parc Naturel Régional du Pilat: Diagnostic, exposition, débat, création d’un rapport de recherches
IUG - Associatif
COMPETENCES
Association City Trotter: Responsable pôle logistique (organisation voyages / ateliers)
Informatique:
Langues
In design: Avancé
Français: Natif
Illustrator: Avancé
Anglais: Courant
Photoshop: Bon
Allemand: Scolaire
Autocad: Bon
Finnois: Notions
Sketch Up: Bon Rhinoceros: Notions Suite Office: Avancé Revit: Notions + Diagnostic Urbain, Projets urbains, Analyse consultation promoteurs, Marchés publics, Gestion de projets et travail en équipe, Connaissances juridiques, Travail en anglais, Créatif, Aisance à l’oral, Esprit de synthèse, Compétences rédactionnelles + Architecture, Géopolitique, Actualités, Cuisine. + Pratique de la flûte traversière en orchestre pendant 10 ans. + Pratique du Ski, randonnée et natation occasionnelle + Voyages 4
PROJETS URBAINS 6
HABITER LA DUNE PROJET DE FIN D’ETUDES Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Marne la Vallée (EAVT) M2 Fragments Travail réalisé sous la direction d’Ido Avissar. Vivre dans les dunes sur la côte Belge c’est habiter un environnement en mouvement perpétuel, marqué par le cycle des saisons. C’est habiter un cadre paysager exceptionnel mais aussi un territoire ou le climat est rigoureux et les habitats soumis à rude épreuve. La ville de La Panne en Belgique est entièrement construite sur son cordon dunaire. Il y a une centaine, des architectes comme Alexis Dumont s’emploient à proposer une urbanisation et architecture tirant parti de cet environnement. A l’après guerre, avec le tourisme de masse, le lien se défait progressivement. C’est alors un paysage qui se fige et commence à disparaître. En 40 ans, Les dunes ouvertes sont fixées par la végétation et les activités humaines, la dynamique éolienne est rompue. C’est alors le moment de proposer une nouvelle architecture plus en accord avec le fonctionnement naturel de la dune. Le premier bâtiment, des logements touristiques, viendra contribuer à remettre la dune blanche en mouvement. Implanté à proximité de la dune parabolique, il libère le sol et permet aux vents dominants de s’engouffrer afin de réinstaurer la dynamique éolienne. Ce bâtiment s’insère en lisière d’une nouvelle trame paysagère dunaire, cherchant à restaurer cette dynamique à l’échelle urbaine, s’appuyant sur les délaissés urbains, la reconversion de certains pavillons et les réserves naturelles existantes.
La ville de La Panne rassemble également de nombreux résidents à l’année. Une réflexion sur la densité est proposée. Une tour est implantée dans la partie plate du territoire, conservant ainsi 100% de la topographie dunaire. Sa forme cherche à minimiser l’impact des vents dominants mais accentue également les vues sur le paysage, convoitées sur cette partie du territoire. La matérialité de sa “double peau”, en verre se confond avec le ciel changeant de la mer du Nord, mais offre aussi un refuge confortable à ses résidents tout au long de l’année. Sa dimension protectrice et sociale rend la tour habitable quel que soit le climat. Le dernier bâtiment acquiert la dimension d’infrastructure. Il vient répondre à la problématique de sécurisation du site face à la hausse inévitable du niveau de la mer. Le site est alors initialement protégé par la digue de mer, mais celle-ci est déconstruite afin de retrouver le cycle naturel de formation de la dune, sa fonction protectrice contre les tempêtes et son rechargement naturel l’été. Au final, le projet vient s’insérer dans la nouvelle trame urbaine reliant à la fois la promenade balnéaire et les chemins des dunes. Elle permet alors d’étendre les principes architecturaux à d’autres secteurs de la ville de la Panne.
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Libérer le bord de mer des infrastructures et permettre un réensablement naturel
Proposer un nouveau cheminement piéton reliant les attraits touristiques du bord de mer et de la réserve naturelle
Créer des trames paysagères pour reconnecter les vastes espaces de dunes ouvertes de l’arrière au bord de mer.
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Relocaliser les activités menacées dans des bâtiments digue et reconstruire une barrière plus naturelle
Rationaliser la trame viaire afin de diminuer son impact
Légende Plage Dune grise Dune arbustive Dune boisée Jardins particuliers Urbanisation
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OSTENDE LA CEINTURE BLEUE D’OSTENDE Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Marne la Vallée (EAVT) M2 FRAGMENTS Travail réalisé sous la direction d’Ido Avissar, en binôme. La côte Belge est un territoire marqué par une succession de dispositifs luttant contre les assauts de la mer et visant à stabiliser le trait de côte. On trouve tour à tour le cordon dunaire, les digues de mer, brises lames et dispositifs de réensablement.
est détaillé, alliant à la fois la valorisation des dunes, des vastes frênaies protectrices et des espaces laissés à l’inondation, et support d’une nouvelle manière d’habiter ces territoires.
En 2050, ce territoire sera fortement menacé par la hausse du niveau des océans et un risque de submersion de grande ampleur est à prévoir surtout à l’intérieur des terres, la partie la plus plate. Pour pallier différents scénarios ont été mis en place par le gouvernement Flamand. Assez radicaux dans leur approche, le projet réalisé prends le contre pieds et vient proposer une approche davantage résiliente. Il s’agit de créer une succession de zones laissées à l’inondations et de dispositifs naturels protecteurs autour des grands centres urbains. La stratégie se veut à l’échelle de la côte, mais un espace au Sud d’Ostende
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/ Défendre le littoral contre l’océan Brises lames Digues actuelles à renforcer Digues actuelles à ouvrir Système dunaire actuel Zone de stockage du sable Zone de dragage du sable
/ Défendre l’arrière pays de la montée des eaux Estimation des zones inondées en 2050 Centres urbains à protéger Nouveaux espaces dunaires Prairie humide Foret alluviale Marécage Bassin Zones laissées graduellement à l’inondation Nouvelles digues (dont autoroute E40) Routes à protéger (sous forme de digues ou de pont)
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Le rempart bleu d’Ostende Séquences de protection Les Dunes - Habiter la dune - 1 La forêt alluviale - 2 La Prairie Humide, Habiter la prairie - 3 La Frénaie - 4 Le Marécage - Habiter le marécage - 5 L’étang salé - Habiter les berges - 6 Nouvelle polarités urbaines La rue commerçante -1 Le marché - 2 Le nouveau front touristique - 3 Circulations Mail cyclable . Caneau sous-terrain ...........
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CHOISY LE ROI REZ DE VILLE Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Marne la Vallée (EAVT) M1 Métropoles Travail réalisé sous la direction de David Mangin, en binôme. La notion de rez-de-ville englobe le rez-de-chaussée des ZAC, des “grands ensembles”, des résidences de copropriétés, des lotissements, des maisons individuelles, et également des formes urbaines historiques vacantes et peu évolutives. Les Rez de villes font rarement, à l’heure actuelle l’objet d’une réflexion programmatique et spatiale. Il s’agit ici de repenser le projet urbain à partir de l’étude des rez-de-villes. Pour cela, associer “former et informel” semble nécessaire pour renouveler les approches urbaines et architecturales à partir des besoins et usages observés. Le phénomène de la déprise urbaine ou les mutations technologiques imposent pourtant des évolutions des rez-de-villes. L’exercice a fait l’objet de recherches dans les villes de Rabat au Maroc et Paris en France ainsi que des travaux d’analyse avec des relevés in situ restitués ensuite dans une production collective.
Le terrain d’étude se situait sur l’ensemble de la route D5, partant de Paris vers Orly. Nous avons ainsi choisit une zone d’activité située face à un ensemble HLM au caractère initialement peu mutables. Nous avons saisit l’opportunité de l’arrivé du nouveau Tram T5 pour proposer une mutation programmatique des rez de chaussées et ainsi créer un nouvel axe mêlant une meilleure intégration des Grands ensembles à la ville existante ainsi qu’une cohabitation des activités productives et commerciales. Ce travail de situation ainsi que d’analyse urbaine a été conclu par la réalisation d’un plan des Rez de villes du quartier résolvant certaines controverses.
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Etape 1. Le projet se situe sur l’axe central entre d’un côté un grand ensemble aide l’autre une zone d’activité. Le nouveau tramway T5 s’implante au centre. La station est l’occasion de créer la polarité du futur quartier et d’y placer un parvis. Autour de celui-ci, une nouvelle programmation commerciale et de services peut s’implanter (violet).
Etape 2. Le quartier permet une mixité d’usage avec la réimplantation au Sud de entreprises logistiques présentes sur le site (bleu) ainsi que de nouveaux logements (corail) dans les étages ainsi qu’au Nord de l’ilôt. Ces nouveaux logements sont l’occasion de rattacher les grands ensembles à un système de voiries piétonnes.
Etape 3. Le fonctionnement projeté du quartier permet une double circulation. Les modes de déplacements doux sont concentrés sur l’axe du tram rendant directement accessibles les différents programmes du fait d’ouvertures et de vitrines donnant sur l’avenue. A l’arrière, contre le tracé du RER sont maintenu une circulation automobile nécessaire au maintient des diverses activités sur le site. 34
Jardin privatif intégré aux appartements en rez de chaussée des grands ensembles
Logements collectifs
Zone d’activité intégrée
Petits locaux tertiaires en rez de chaussée d
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Maisons de ville
Extension des locaux d’activitÊs existants vers le tram
Rez de chaussĂŠe commercial sur le parvis du tram
des grands ensembles
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SEYSSINET - PARISET LA VILLE RESILIENTE Institut d’Urbanisme de Grenoble / Agence d’Urbanisme de la Région Grenobloise M2 Urbanisme et Projets Urbains Travail réalisé suite à la commande de l’Agence d’Urbanisme de la région Grenobloise (AURG) sur la commune de Seyssinet-Pariset, à proximité immédiate de Grenoble. Travail réalisé en binôme et présenté devant les membres de l’AURG. La ville de Seyssinet-Pariset souhaite renforcer son centre ville et le dynamiser. Néanmoins, le schéma d’urbanisation initial est modifié suite à la diffusion d’un nouveau plan de Prévention des Risques d’Innondations, consécutif à la découverte d’une faille dans la digue du Drac. Il s’agit alors de repenser l’urbanisation du secteur en intégrant le risque innondable et en proposant une ville d’avantage résiliente. Après des études approfondies sur le terrain prenant en compte le cheminement probable de l’eau en cas de crû du Drac ainsi que sur les cheminements, l’intervention se concentre sur l’îlot «Mignot». Il s’agit alors de fournir au commanditaire une carte d’Orientations
d’Aménagements Programmées définissant les divers engagments en faveur d’une centralité résiliente. Cette OAP nous permet d’esquisser un premier plan masse qui pourrait être réalisé en fonction des orientations proposées. Le projet vient alors concilier différents impératifs: le développement du parking relai, l’implantation d’une nouvelle église et une densification du bâti à l’exigence d’un quartier résilient et durable. Un travail sur la perméabilité des sols ainsi que sur le cheminement naturel des eaux pluviales et de crû est projeté ainsi que la création d’un nouveau parvis central. Le bâti, dense à proximité de la voie structurante, se fond progressivement dans le tissus pavillonaire au nord de l’îlot.
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TOPOGRAPHIE Les possibilités d’urbanisation sur la commune se trouvent modifiées face au risque d’inondations. En effet, une brèche dans la digue du Drac est mise à jour et un travail de cartographie nous a permis de déterminer le cheminement possible de l’eau en cas de crû importante.
CARTE DU BRUIT Un travail sur les principaux cheminements piétons ainsi que sur les bruits aux abords des axes centraux reliants la ville de Grenoble nous ont permis d’identifier de nouveaux potentiels pour les circulation douces en coeur d’îlot.
STRATEGIE URBAINE Nos orientations urbaines consistent à rendre poreuse la traversée de ce nouvel îlot, tant aux cheminements doux qu’à l’eau issue des crues ou des précipitations. Une nouvelle centralité se crée aux abords de la station de Tram et des parkings relai. 43
ORIENTATION D’AMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION CRÉER UN ILÔT PERMÉABLE AUX MOBILITÉS DOUCES ET AUX MOUVEMENTS D’EAU Conforter le boulevard de l’Europe en tant que voie structurante du quartier Tram C et arrêt de Seyssinet-Pariset Voies principales à restructurer Voies secondaires à valoriser Mairie et place publique comme marqueur du coeur de ville G
P+r
Requalification en parking paysager Augmenter la perméabilité du parking relai Gérer l’écoulement des eaux en surface Créer un bassin de rétention paysager Principaux cheminements doux à créer Parcs à créer et à mettre en réseau
CRÉER UN COEUR DE VILLE RÉSILIENT ET DYNAMIQUE RENFORÇANT LE SENTIMENT DE CENTRALITÉ Créer un parvis en coeur d’ilot Reconstruction d’un lieu de culte Créer un parking paysager utilisable en tant que bassin de rétention Maintien du bâti existant en favorisant la rénovation Développer l’habitat intermédiaire Coeur de ville : Façade urbaine à sructurer Densifier pour marquer le coeur de ville Zone d’attention particulière aux inondations
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ESPACES PUBLICS 48
ANNEMASSE LA VILLE DIFFUSE Institut d’Urbanisme de Grenoble / Agence d’Urbanisme de la Région Grenobloise M1 Urbanisme et Coopération internationale Travail réalisé suite à une commande de la ville d’Annemasse pour le réaménagement des places centrales de la ville ainsi qu’un diagnostic urbain. Le travail a été réalisée en anglais au sein de petits groupes internationaux et à fait l’objet d’une présentation devant les élus. Annemasse est une ville située à la frontière avec la Suisse, dans la banlieue de Genève. Elle est caractérisée par une pression foncière très importante à l’origine d’importants changements à l’échelle urbaine. Rapidement, nous constatons d’importes « confrontations »: entre les quartiers profitants de la dynamique transfrontalière et d’autres moins favorisés; entre les bâtis avec une densification importante d’un territoire jadis rural, parfois mal vécue. Il s’agit alors de profiter de ces vides, de ces « entre deux », et de certains espaces sous-utilisés pour recréer du lien entre les anciens habitants et les nouveaux. Il s’agit également de modifier l’image d’une ville ou l’on réside par défaut à une ville ou les initiatives citoyennes peuvent émerger et se diffuser.
Des structures polyvalentes viennent alors émerger à différents points de la ville, en fonction des besoins et des évènements. L’épicentre de la démarche, effectuée en concertation avec les acteurs locaux, est la grande halle du marché sur la place centrale, conservée et rénovée pour l’occasion. La structure permet d’initier la démarche de concertation, d’entreposer les éléments mobiles et d’accueillir les événements majeurs.
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// Urban-fabrics analyses Vis-à-vis
// Urban-fabrics analyses // Urban-fabrics analyses Transversal confrontation Transversal confrontation
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nd international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
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// Housing, Urban-planning and international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
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// Urban-fabrics analyses Individual housing with green areas
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// Urban-fabrics analyses Individual housing with green areas
// Housing, Urban-planning and international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
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Legend Collectiv housing
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Collectiv housingLegend housing Individual housingCollectiv Individual housing Commercial area_Ground Commercial area_Ground floorfloor Commercial area_Entire space Offices Commercial area_Entire space Industrial area Vacant buildings Offices Pedestrian areas Industrial area Parkings Vacant buildings Pedestrian areas Parkings
Collectiv housing Collectiv housing Individual housing Individual housing Commercial area_Ground floor Commercial area_Ground floor Commercial area_Entire space Commercial area_Entire space Offices Offices Industrial area Industrial area Vacant buildings Vacant buildings Pedestrian areas Pedestrian areas Parkings Parkings
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
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ollectiv housing dividual housing ommercial area_Ground floor ommercial area_Entire space ffices dustrial area acant buildings edestrian areas arkings
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// Housing, Urban-planning and international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
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Collectiv housing Individual housing Commercial area_Ground floor Commercial area_Entire space Offices Industrial area Vacant buildings Pedestrian areas Parkings
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
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Green Lateral confrontation with multiple houseswith green areas Individual housing Legend
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// Housing, Urban-planning andand international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November // Housing, Urban-planning international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November2016 2016
bout architecture and urban-planning
operation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
Individual // Housing, Urban-planning and international cooperation, IUG, housing University of Grenoble-Alpes, November 2016
Collectiv housing Individual housing area_Ground // Housing, Urban-planning and international cooperation,Commercial IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016 floor // Housing, Urban-planning and international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016 Commercialet area_Entire space Diagnostic urbain: un territoire en confrontation fortement résidentiel. Offices Industrial area Vacant buildings Pedestrian areas Parkings Commercial area_Ground floor Commercial area_Entire space Offices Industrial area Vacant buildings Pedestrian areas Parkings
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
// Housing, Urban-planning and international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
// Housing, Urban-planning and international cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
REALISE PAR UN PRODUIT AUTODESK A BUT EDUCATIF
Stratégie: profiter des espaces issus de ces confrontations pour recréer une identité urbaine 51
Première implantation sur la place centrale puis diffusion vers 4 autres secteurs stratégiques afin d’initier une expansion possible à l’échelle de la ville.
Différents usages projetés: commercial, espace de travail partagé, création, exposition, restauration, apprentissage, information... Module assemblé essentiellement en bois, disponible localement en grande quantité. 52
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Etape 1. Initiation de la stratégie. La structure principale est construite sous l’ancienne halle du marché. Elle constitue un nouveau point de repère visible dans l’espace urbain. La structure permet d’initier la stratégie de concertation avec les habitants. Elle permet plus tard de stocker les différents modules mais également d’héberger des évènement importants. La place est laissée libre: elle doit pouvoir accueillir le marché ainsi que du stationnement. Des poteaux amovibles sont installés, ils pourront servir à compartimenter et abriter l’espace lors de certains évènements.
Etape 2. Développement des initiatives citoyennes La stratégie se développe désormais à l’échelle urbaine. La place retrouve sa fonction de centralité dans la ville d’Annemasse. Elle accueille les diverses initiatives citoyennes qui pourront ensuite se retrouver en coeur d’îlot. Cela peut également être des structures appropriantes et répondant aux besoins des habitants (travail partagé, création de micro entreprises, ateliers…)
Etape 3. Configuration maximale. La place accueille de gros évènements. Elle peut accueillir divers salons ou servir aux évènements organisés par la municipalité. La ville d’Annemasse s’inscrit alors dans la dynamique de l’agglomération genevoise et permet l’accueil d’évènements d’ampleur régionaux. La ville n’est celle ou l’on réside par défaut mais celle ou l’on peut entreprendre et se rencontrer. 54
Strateg
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Improving th Art exhibitio
CoCity?
// Forth Strateg To use the historic resource for the c
Vacant and industrial heritage
Etape 4. Diffusion La stratégie adoptée pour la rénovation de la place centrale est amenée à se diffuser à d’autres secteurs de la ville afin de conforter l’objectif initial: faire d’Annemasse une ville vibrante et diffuse, tirant partie de ses hétérogénéités pour amorcer une dynamique de renouvellement urbain. Ici, les anciens entrepôts de la SNCF peuvent être réutilisés. A proximité immédiate du tramway transfrontalier, la zone pourrait alors devenir un espace de loisir et de création à destination des habitants de l’agglomération.
ART and Exhibitions
// Housing, Urban-planning and interna
gicPlaces
orical hall
he access ons/place of creativity
Cinema (outdoo
gic Project Inter vention cal and vacant building as a city
Gateways = To link the area to the city
Futur project of the city The restrcturation of the station
ational cooperation, IUG, University of Grenoble-Alpes, November 2016
PARIS MISSION TOUR EIFFEL Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris Belleville Société d’Exploitation de la Tour Eiffel / CAUE 75 M1 Métropoles Concours réalisé en groupe interdisciplinaire (Architecture Urbanisme, Paysagisme) de 6 personnes. Le workshop a été organisé en parallèle d’un dialogue compétitif en cours lancé par la ville de Paris. À la suite de cette consultation, une équipe de maîtrise d’œuvre sera sélectionnée pour concevoir et réaliser les futurs aménagements sur le site de la Tour Eiffel. Ces aménagements auront pour objectifs de « renforcer la qualité architecturale de la Tour Eiffel, et d’en faire une vitrine irréprochable de la qualité de l’accueil parisien ». Une période de transformation et de chantier débutera en 2021 sur tout le site. L’objectif du workshop a donc été de permettre à des étudiants de disciplines différentes de proposer un aménagement éphémère répondant à la future vocation et aux enjeux du site.
L’analyse urbaine réalisée nous a poussé à réinterroger les flux de visiteurs sur l’ensemble du site. En effet, les 150 000 personnes le traversant quotidiennement sont principalement concentré sur un axe Nord Sud rendu obsolète par les nouvelles grilles ainsi que sur certains cheminements peu adaptés. Bon nombres de touristes ne se rendent plus sous le parvis de la tour par manque d’information et de visibilité. Notre parti pris urbain consiste à proposer un nouveau cheminement adapté (liseret au sol) inscrivant le site dans un ensemble patrimonial beaucoup plus vaste. La nécessité de renforcer l’accueil, de répondre aux besoins essentiels ainsi que d’informer est alors matérialisée par l’émergence de ce fil sous la forme d’un mobilier urbain spécifique, adaptable et repositionnable.
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QUAI BRANLY 5. MIN 埃菲尔铁塔
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Etape 1. Analyse urbaine Il s’agit ici de requestionner la pertinence des flux touristiques actuels. Un arpentage du site nous a permis d’évaluer certaines difficultés rencontrées par les visiteurs.
Etape 2. Stratégie urbaine Le site est d’avantage inscrit dans un ensemble patrimonial unique accessible à une dizaine de minutes à pieds seulement.
Etape 3. Projet Le système de fléchage ainsi que les différents mobiliers positionnantes de permettent de répondre point par points aux nouveaux besoins des visiteurs ainsi que de proposer des itinéraires alternatifs afin de susciter découverte et émerveillement. 58
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OBSERVATIONS URBAINES 62
RABAT REZ DE VILLE Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Marne la Vallée (EAVT) Université internationale de Rabat M1 Métropoles Observations réalisées dans le cadre d’un voyage d’étude effectué à Rabat (Maroc) en partenariat avec l’Université internationale de Rabat et dirigé par David Mangin. Dessins personnels. Le travail d’études des Rez de villes, thème principal du master «Métropoles» a été intié à Rabat ainsi qu’à Casablanca. Les observations réalisée sur place ont permises de comprendre un système tout a fait particulier, ou plusieurs activités coexistent, ou se mêle le formet et l’informel et où cette distinction tant à s’estomper.
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PARIS ILOTS PORTZAMPARC Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Marne la Vallée (EAVT) Université de Santiago M1 Métropoles Poursuite des observations réalisées dans le cadre d’un voyage d’étude à Rabat (Maroc) en partenariat sous la direction David Mangin à Paris Rives Gauche. Dessins personnels. Relevés réalisés avec les étudiants de ll’Université de Santiago au Chili sur l’analyse et la compréhension des rez de ville. Le terrain d’études se situe dans le XIIIème arrondissement de Paris, au sein des îlots «Portzamparc» également qualifié de «troisième âge de la ville». Le travail a consisté en l’analyse de cette forme architecturale et du contexte urbain ainsi que son incidence sur les rez de ville.
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RUNGIS LES LIEUX DU POISSON Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Marne la Vallée (EAVT) M1 Métropoles Reportage photo réalisé en groupe de 6 personnes. Photos personnelles. Le workshop s’est inscrit dans un travail de création de séries de photographies avec pour thème le processus de production et de distribution des produits alimentaires. Notre recherche nous as amené dans divers lieux dont le marché d’intérêt National de Rungis, dans la halle réservée à la marée. Le thème retenu a été de mettre en parallèle le produit, les salariés qui le manipulent avec l’architecture si particulière du lieu.
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Portfolio 2020 Benjamin KIEFFER benjaminkieffer67@gmail.com +33 6 23 02 82 91