O Plano de Mobilidade Urbana de Jacareí tem por objetivo regrar as formas de utilização do espaço público de circulação na recurso limitado
cidade.
O Plano de Mobilidade Urbana de Jacareí trata de questões voltadas ao cidadão e não apenas ao usuário do trânsito PlanMob está dividido em: DIAGNÓSTICO METAS
PROPOSTAS
METAS O Poder Executivo vai dialogar com a sociedade para construir juntos a versão final do Plano de Mobilidade Urbana de Jacareí Prioridade dos modos de transporte não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado; Controle dos pólo geradores de tráfego Controle da emissão de poluentes seguindo a Resolução CONAMA nº 418/2009 e determinar a idade máxima da frota para o transporte coletivo, vans escolares, fretados e táxis; Garantir a participação da população no planejamento e acompanhamento da gestão do transporte; Educação para a mobilidade; Municipalização das estradas estaduais integradas ao sistema de mobilidade do município; Implantação das intervenções propostas no Plano Viário Funcional Básico constante no Plano Diretor; A sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não superior a 10 (dez) anos.
DIAGNÓSTICO Aspectos ambientais Controle dos impactos dos meios de transporte motorizados no meio ambiente (como: emissões de poluentes e ruído de tráfego)
Aspectos socioeconômicos A Prefeitura já oferece transporte escolar, passagem para estudante, passagem gratuita para idosos e pessoas com deficiência e programa de transporte universitário, com o objetivo de reduzir a segregação espacial e dar acesso equitativo aos benefícios e oportunidades na cidade Campanhas de conscientização e humanização do trânsito
Aspectos político-administrativos Existem ações no município para obter recursos voltados a aplicação de projetos de mobilidade urbana, provenientes do PAC (programa de aceleração do crescimento) e recursos próprios. Integração Regional: está iniciando a mobilidade urbana entre os municípios que compõem a Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte
DIAGNÓSTICO Aspectos técnicos Planejamento integrado Tráfego e circulação Transporte de passageiro - Individual e não motorizado Transporte de passageiro - coletivo e motorizado Transporte de cargas Planejamento integrado Através de legislações e com um planejamento estratégico e integrado das ações definidos pelo município.
Tráfego e circulação A frota de veículos individuais do município está em torno de 90.814 automóveis e 23.830 motocicletas (dados: 31 de dezembro de 2014). Existe um órgão no município que opera e fiscaliza o trânsito do próprio município. E esse órgão gera estatísticas com o objetivo de direcionar as medidas necessárias para a redução dos acidentes de trânsito no município;
DIAGNÓSTICO Transporte de passageiro - Individual e não motorizado ●
Pouca extensão de ciclovias e falta de sinalização para o modal.
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Calçadas com problemas de execução e manutenção
Transporte de passageiro - coletivo e motorizado ●
Ônibus: 21 linhas realizando 1.278 viagens dia, com uma média de 54.000 passageiros transportados por dia. E sofre interferência de transporte clandestino.
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Fretados: Em torno de 180 fretados transportando aproximadamente 5000 passageiros por dia que percorrem a totalidade dos bairros de nossa cidade. Política atual para embarque e desembarque de passageiros precisa ser revista.
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Veículos escolares e táxis: 240 vans / ônibus escolares e 119 táxis.
Transporte de cargas ●
O município conta com um tráfego diário médio de 5980 veículos de carga
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Impacto da atividade: vibrações, ruídos, poluição do ar e do solo e geração de resíduos, quanto aos outros usos estabelecidos na área urbana
PROPOSTAS PLANOS PILOTOS com propostas de intervenção no âmbito macro, que ocorrerão de médio à longo prazo, visando à padronização, segurança e trazendo melhorias para os pedestres e ciclistas.
PLANOS DE AÇÕES com as propostas de intervenções mais pontuais e detalhadas, que ocorrerão de curto à médio prazo, visando à melhoria da eficiência dos modais: ônibus, fretados e caminhões.
PLANOS PILOTOS
circulação de pedestres
rotas cicláveis
eixos de ligação
circulação de pedestres Para a melhoria da mobilidade do pedestre, foi proposto a padrozinação das calçadas, com uma identidade visual, gerando segurança e acessibilidade. Definição dos materiais a serem utilizados, dando prioridade ao Piso Intertravado
circulação de pedestres Divisão com dimensionamentos que favoreçam a mobilidade e a instalação de equipamentos urbanos nas calçadas em o Faixa de Serviço, o Faixa Livre, o Faixa de Acesso.
circulação de pedestres Critérios para rebaixamento de calçadas: o Para facilitar a acessibilidade do pedestre o Para acesso de veículos
circulação de pedestres Também se propõem a implantação de TRAVESSIAS ELEVADAS, nos moldes da Resolução CONTRAN 495/2014, que estabelece os padrões e critérios para a instalação de faixa elevada
circulação de pedestres Propostas: Regulamentar através de legislação a padronização da execução das calçadas. Criação de uma cartilha modelo para construção e reformas de calçadas visando o entendimento da padronização visual, segurança e acessibilidade. A Prefeitura executará na área central a calçada de algumas vias e esquinas, servindo de modelo/padrão para a continuidade das demais calçadas. Instalação de semáforos digitais e sonoros na área central. Implantação de travessia elevada nas vias com grande circulação de pedestre seguindo os parâmetros da Resolução CONTRAN n°495/2014.
rotas cicláveis Definições: Ciclovia
Espaço Compartilhado
Ciclofaixa
Tráfego Compartilhado
rotas cicláveis ROTA CICLÁVEL DE LAZER – um percurso de aprox. 1.750 metros, com sentido único e utilizando ciclovias e ciclofaixas. ROTA CICLÁVEL DE TRABALHO – um percurso de aprox. 41.577 metros, com sentido duplo e utilizando ciclovias, ciclofaixas, espaços compartilhados e tráfego compartilhado. Interligando as regiões da cidade.
SUDOESTE; 2% NOROESTE; 0% NORTE; 11% CENTRAL; 13% SUL; 18%
OESTE; 32%
LESTE; 24% Porcentagem da população por região / Dados do IBGE 2010
rota ciclável de lazer interligando os dois principais parques da área central VIAS: - Parque da Cidade - R. Lúcio Malta - Parque dos Eucaliptos - Av. Nove de Julho - R. Antônio N. Moraes
Rua Antônio es Nunes de Mora
Parque dos Eucaliptos
Av .N ov e
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Parque da Cidade
Mercado Municipal
Rua Lúc io
Malta
rota ciclável de trabalho Pq Meia Lua
Vila Branca
Jd. Luíza
Jd. Santa Maria
Jd. Emília
N. G arce Jd. Nova z
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Pq Santo Antônio
Legenda: ciclovias existentes percursos propostas ramificações propostas
Cidade Jardim Jardim do Vale
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Esperança
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Jacareí
Av. Pe n
Cidade Salvador
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Av. Luc B. Nova as
Jd. das Indústrias
N d. Ro
Jd. Flórida
Pq Califórnia
M .L in o
Pq dos Sinos
Av .D av i
VIAS: VIAS: -- Av. Parque Ponte Adhemar Davi Major Lucas N. da M. Sra Acácio Nogueira Cidade Lino P. doBarros Rosário Ferreira Garcez -- Av. Av. Costa Davi Santos Malek Lucas Pensylvânia M.Rica Assad Nogueira Dumont Lino Garcez -- Av. R. R. Barão Padre Getúlio Orlando Nove Maria de Augusta Eugênio Vargas Hardt Jacareí Julho F. Gomes -- Av. R. Praça Avenida Cons. Santa Getúlio Conde Nova Antônio Helena Vargas de Projetada Frontin Prado -- R. Av. Av.J. Bernadino Carlos São Lafayete Lucas B. Luiz Duarte N. N.da Bto. Garcez deCruz Campos Briant - Av. R. Rui Siqueira Nove Pereira Barbosa deCampos Campos Julho -- Av. R. Av.Lúcio Olímpio Davi Pereira Humberto M. Malta Catão Campos Lino de Alencar Castelo Branco - Av. R. Av.Alfredo Álvaro Amazonas Marginal F. Ramos Almeira da Rod. Dutra tra u - R. Av. Rod. Tiete Nicola Geraldo Capucci Scavone .D s e - Av. Rod. Major São Nilo João Acácio Máximo Ferreira . Pr d - Ponte N. Sra ConceiçãoRo
Ro d. Av. Getúlio Va rgas G er al do Sc av on e
interligando as regiões da cidade
Jd. Paraíso
Jd. Sto Antônio da Boa Vista
rotas cicláveis Propostas:
Elaboração e divulgação de uma Cartilha de Conscientização Cicloviária Programas Educacionais de orientação ao ciclista a ser realizado na Rota Ciclável de Lazer. Análise de estudo de impacto de cada trecho nas vias a serem implantadas as rotas cicláveis Definição de projeto com o detalhamento técnico das rotas cicláveis de lazer e de trabalho com suas ramificações para a execução das mesmas.
eixos de ligação NORTE
d Ro
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Du . s Pre
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isa Div
VIAS: - Av. Davi Lucas Nilodas Máximo M.Nogueira Letras Lino (Vila Branca) - B. Padre São José Rod. Parque. João Theodoro Geraldo Eugênio Meia Scavone Lua - Av Humberto Major Olinda “Córrego Acácio Mercadante Alencar Guatinga” - Alfredo 3ª Santos Estr. Ponte Varadouro Dumont Ramos - Adhemar João Gal. Nilo Máximo Carneiro Américo de Barros - Tiradentes Davi Lino M. Lino - Getúlio Gal. Carneiro Vargas - José Davi M. Jorge LinoAbrahão (Vila Branca)
LESTE
3ª PONTE
Pq da Cidade
íba do
Av. Lucas
a Par Rio
OESTE
CENTRO
Sul
SUL
eixos de ligação
EIXOS DE
Pagador Andrade AT EÍ
EXPANSÃO
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URBANA
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(Pólo Industrial Automotivo) NORTE
D. RO D. DR PE O I
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OESTE
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VIAS: - Estr. Biagino Chieffi - Vias Projetadas próximo a Chery
PLANOS DE AÇÕES
ônibus
fretados
caminhões
circulação viária
ônibus Transporte público, coletivo e motorizado de passageiros .Implantação do projeto Conectividade Municipal - Sistema Automático de Bilhetagem Eletrônica e aplicativos de celular com informações de horários e linhas em tempo real. .INTEGRA JACAREÍ - Integração das linhas através da tarifa única em um tempo determinado, com redução do custo final para o usuário. .Ampliação do sistema com micro-ônibus para atender horários de baixa demanda, com redução do tempo de espera e trajeto pelo usuário. .Implantação de faixas preferenciais em algumas vias da área central
么nibus
Av en
ida
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implanta莽茫o de faixas preferenciais (corredores de 么nibus)
ral ene R. G neiro Car
R. Miguel Leite do Amparo
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osa b r a . B i v o ua Ru R N R . Alfredo de Schurig V X . R
fretados Transporte privado, coletivo e motorizado de passageiros Utilização das faixas preferenciais já projetadas para o transporte público coletivo. Definição de novas rotas e pontos de parada (embarque/desembarque) que evitem a região central Sistemática para avaliação permanente da qualidade do serviço de transporte coletivo e de indicadores de trânsito Realização de pesquisa sobre a qualidade do serviço com a população
caminhões Transporte privado e motorizado de Cargas Estabelecer horários especiais de tráfego de veículos de transporte de cargas (preferencialmente Veículos Urbanos de Carga), bem como restrições de tonelagem/extensão, nos principais eixos e/ou áreas da cidade, minimizando também o problema de fuga de pedágio.
Estimular a implantação de terminais de carga ou centros de distribuição em locais de fácil acesso às rodovias e com infraestrutura compatível para receber veículos de maior peso e dimensão.
circulação viária Estudo das rotas de circulação atuais, propondo melhor distribuição do fluxo de veículos nas Regiões Leste, Oeste, Central, Norte e Sul proporcionando melhor fluidez do trânsito com estudo e ações: transformando vias de mão dupla em sentido único, através do sistema “Binário”, retirando e transformando faixas atuais de estacionamento em segunda ou terceira faixa de rolamento, relocação de Pontos de Ônibus em locais em que estes estavam causando retenção de tráfego, rotatórias para ordenamento e segurança de cruzamentos e outros.
circulação viária Exemplo de ações já realizadas: Relocação do ponto de ônibus da R. Floriano Peixoto e R. Rui Barbosa Na Rua Rui Barbosa – Implantação de placas com proibição de parar/estacionar com exceção de carga e descarga. Ações na região do São João: Implantadas alterações nos sentidos de direção e em faixas destinadas a estacionamento, além do novo cruzamento entre as ruas Santa Helena e Otaviano Câmara; Rua Santa Helena: sentido único mantido e, para maior fluidez do tráfego, foram suprimidas as vagas de estacionamento para a implantação da terceira faixa de rolamento; Rua Padre Eugênio tráfego em sentido único no trecho entre a avenida São João e a rua Chanceler Santiago Dantas, no sentido São João;
circulação viária Exemplo de ações a serem realizadas: AVENIDA PROJETADA – que interligará a Rua Padre Eugênio à Avenida Lucas Nogueira Garcez. AVENIDA DO TURI – ao lado da Rodovia Nilo Máximo, sentido centro, iniciando próximo ao bairro Jardim Novo Amanhecer chegando na Avenida Siqueira Campos. AV. DAVI MONTEIRO LINO – último trecho a ser executado, chegando até o bairro do Parque Meia Lua
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