Auto Max 31 (NL) by Big Bang Agency

+ 5 TESTS Lancia Ypsilon I Jeep Grand Cherokee I KTM Duke 125 …

ff test Ferrari INOTTI

De max in automobiel #31 ı juli - september 2011 ı Prijs : 3,95 euro ı www.automaxxx.be

+ INTERVIEW

ANDREA B

e m i t r e m SDuosm sier cabri o's

3 nieuwigheden getest

Mercedes SLK, BMW 6-Reeks Cab VW Golf VI Cabrio + top 20 verkochte modellen + de cabrio's van morgen

rio,

BMW 6-Reeks Cabrio

Mercedes SLK

Aan het stuur van de PEUGEOT met THIERRY NEUVILLE

205 RALLYE

GROTE WEDSTRIJD Dirt 3 games, Sony Ericsson Xperia Play, ... Meer dan 40 cadeaus te winnen !

TEST CITROëN SURVOLT + CITROëN DS4

RICHTING KNOKKE MET DE ABARTH 500C

INTERVIEW KRIS NISSEN/VW VAN DAKAR TOT WRC

www.porsche.be

Voor puur genot hoeft u het niet ver te zoeken. Maar het mag altijd. De nieuwe Panamera Diesel.

Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.porsche.be.

GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM) : 6,3 - 6,5 / CO2-UITSTOOT (g/KM) : 167- 172.

#31 I Juli - September 2011

+ 5 TESTS Lancia Ypsilon i JEEp Grand Cherokee i KTM Duke 125 …

Verantwoordelijke uitgeefster & Hoofdredactrice Nadine Vanhalle nadine.vanhalle@proximedia.be DE VOLVO C30 BLACK EDITION +32 (0)478 24 42 07VANAF € 16.950 OF € 192/MAAND* VOLVO C30 DRIVe START/STOP BLACK EDITION Catalogusprijs C30: € 21.490,00 Nettoprijs: € 19.942,00 Wettelijke korting CO2-overheidspremie: € - 2.992,00

Redactie Jean-François Christiaens, Frédéric Debacker, Maxime Gillet, Stéphane Halleux, Alec Lavaerts, Stéphane Lémeret, Nicolas Morlet, Bruno Wouters Prijs voor natuurlijke personen:

#31 ı juli - september 2011 ı Belgisch Magazine ı 6 uitgaven per jaar

14 rue Petite Coyarde - 1367 Mont-St-André Tel. & Fax : +32 (0)81 87 87 24 www.automaxxx.be

De max in automobiel

ER IS MEER IN HET LEVEN DAN VOLVO. ZOALS BESLISSINGEN NEMEN WAARVAN Auto Max JE VOELT DAT REDE & EMOTIE PERFECT SAMENVALLEN. NET DAAROM RIJDT U MET DE VOLVO C30 Uitgegeven door Maxteam bvba BLACK EDITION.

+ INTERVIEW

ANDREA BIN

mmer tim e Su Dossier cabrio's

3 nieuwigheden getest

Mercedes SLK, BMW 6-Reeks Cabrio, VW Golf VI Cabrio + top 20 verkochte modellen + de cabrio's van morgen

BMW 6-Reeks Cabrio

-15%

FISCALE PREMIE Mercedes SLK

€ 16.950,00

3,8 L/100 KM • 99 g CO2/KM

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Prijs incl. btw. Afgebeeld model ter illustratie. Aanbod geldig van 17/05/2011 tot 17/06/2011. * Lening op afbetaling op basis van de factuurprijs (btw incl.) € 16.950, voorschot € 4.316, looptijd 24 maanden, laatste verhoogde maandaflossing € 9.240,70 en totale prijs op afbetaling € 18.086,20. Geldig van 17/05/2011 tot 17/06/2011, op max. 36 maanden. Jaarlijks kostenpercentage 5,25 % (jaarlijkse vaste debetrente 5,13 %). Volgens de wettelijke max. looptijden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Volvo Cars Financial Services, commerciële benaming van Alpha Credit nv, kredietgever, Ravensteinstraat 60/15, 1000 Brussel. Adverteerder: Volvo Cars Belgium, invoerder, John Kennedylaan 25, 9000 Gent, BE 0420.383.548. Uw Volvo-dealer treedt op als kredietagent.

Fotografie Jacques Letihon, Klaas Debuisser, Alexander Von Buxhoeveden

FF TEsT FERRaRI OTTI

De max in automobiel #31 ı juli - september 2011 ı Prijs : 3,95 euro ı www.automaxxx.be

Aan het stuur van de PEUGEOT 205 RALLYE met THIERRY NEUVILLE GROTE WEDSTRiJD Dirt 3 games, Sony Ericsson Xperia Play, ... Meer dan 40 cadeaus te winnen !

TEST CITROëN SURVOLT + CITROëN DS4

RICHTING KNOKKE MET DE ABARTH 500C

INTERVIEW KRIS NISSEN/VW VAN DAKAR TOT WRC

DE VOLVO C30 BLACK EDITION VOLVOCARS.BE

Volvo. for life

010611_VOLVO_C30_automax_285x240.indd 1

Concept en creatie Nadine Vanhalle Lay-out Absolute Agency Tel. : +32 (0)2 332 59 10 www.absolute-agency.be Publiciteit, Verkoop, Marketing Maxime Asselberghs maxime@bigang-agency.be Tel. : +32(0) 0498 20 71 95 Vertaling Vincent Marique, Dirk Steyvers Coördinatie Nederlandstalige versie Hilde Van Raemdonck Corrector FR Véronique Herbeuval Druk Leleu Group, Brussegem Verspreiding AMP Oplage 20.000 exemplaren Verantwoordelijke uitgever Nadine Vanhalle Powered by

13/05/11 13:45

Goede reis ! Het is zover. Het is zomer en voor velen onder jullie nadert de vakantie met rasse schreden. En zoals 50% van de Belgen zullen jullie met de uitverkoren auto naar jullie droombestemmingen rijden. Maar voor jullie aan het stuur plaatsnemen, zou ik nog graag een paar tips meegeven die misschien kunnen helpen om de paar uren tijd die jullie in de auto doorbrengen, zo aangenaam mogelijk te maken. Vertrouw niet uitsluitend op je gps. Velen doen dat wel en dat leidt heel vaak tot tijdverlies en stress. Het is altijd handig om een goeie ouwe landkaart bij de hand te hebben. Of beter nog, stippel je route uit voor je vertrekt. Denk erom dat de wegentolposten geen betaalkaarten type Maestro accepteren. Voorzie voldoende cash want ook Visa-kaarten en biljetten worden niet altijd aanvaard. Ik heb me zelf onlangs nog laten verrassen… Vergeet ook niet dat de wetgeving van land tot land verschilt. In sommige landen ben je verplicht om twee veiligheidshesjes in de auto te hebben, in andere moet je dan weer rijden met ontstoken lichten. Informeer je dus voor je vertrek. En denk er tenslotte ook om dat de boetes nu veel makkelijker in België geraken. Zorg ervoor dat je de dag voor je vertrek voldoende drinkt en onderweg ook. Velen vragen zich af waarom ze pijn in hun kuiten hebben, wat vaak – deels – te wijten is aan een slechte hydratatie. Last not not least, als je in de files terecht komt, maak je dan niet druk. Je zult er geen meter mee opschieten. Integendeel. Waarom verlaat je de snelweg niet ? Je ontdekt vaak mooie landschappen en je doet er wonderlijke ontdekkingen. Bovendien is de brandstof er doorgaans goedkoper. Trouwens, waarom zou je niet vooraf een ommetje plannen in je reisroute ? En vooral, vergeet Auto Max niet mee te nemen ! Temeer omdat dit een nummer is dat boordevol zomer zit. Met onder meer een dossier van een tiental pagina’s over cabrio’s. Ik laat je dat alles graag ontdekken ! Het vervolg, in volgend nummer ! Nadine Vanhalle Hoofdredactrice

Enkel de auteurs zijn verantwoordelijk voor de gepubliceerde artikels en illustraties. Adressen en merken in redactionele teksten worden enkel geciteerd ter informatie en hebben geen publicitaire bedoeling. Elke overname, zelfs gedeeltelijk, uit de inhoud van het magazine (redactie, fotomateriaal of publicitaire inhoud) is verboden, tenzij voorafgaand schriftelijk akkoord.

Het volgende nummer van Auto Max verschijnt begin oktober.

#31 I Juli - September 2011

NEWS IIIIIIIIII

16 I Overzicht van de nieuwigheden

SHOPPING BREAK IIIIIIIIII

34 I Nieuw : Citroën Survolt

22 I Test : Peugeot 205 Rallye/

20 I T op Chrono

test IIIIIIIIII

people IIIIIIIIII

Thierry Neuville

test IIIIIIIIII

42 I N ieuw : Lancia Ypsilon

TOeRISME IIIIIIIIII

68 I C ityview : Knokke/500C Abarth

Dossiemr ercatimbre iIo5's 5 Sum

ııı 4 ııı juli - september 2011

INHOUD IIIIIIIIII

test IIIIIIIIII

9 10 12 13 14 16 19

NEWS IIIIIIIIII Actu industrie Actu people Actu sport auto Agenda Evoluties Overzicht van de nieuwigheden Mini Coupé : “De lijnen worden uitgezet” ZOOM IIIIIIIIII

28 I Nieuw : Ferrari FF + interview Andrea Binotti

26 Banden : Vredestein Quatrac Lite “Polyvalent en… zuinig !” 32 Interview : Andrea Binotti/Ferrari “Vierwielaandrijving in vraag en antwoord !” tests IIIIIIIIII

sport IIIIIIIIII

28 34 38 42 46

Nieuwigheden Ferrari FF : “Tafel van 4” Citroën Survolt : “Buitengewoon” Citroën DS4 : “DS story, het vervolg” Lancia Ypsilon : “Nieuwe horizonten” Jeep Grand Cherokee : “Symbool voor een nieuw tijdperk”

evoluties 44 Honda Jazz Hybrid : “De eerste hybride stadsmus” 48 BMW 320d Efficiënt Dynamics : “Onmogelijk bestaat niet bij BMW...”

72 I Interview : Kris Nissen/

Motor K TM Duke 125 : “Ready to race ?”

VW Motorsport

PEOPLE IIIIIIIIII 22

T est : Peugeot 205 Rallye/Thierry Neuville “Van de 207 S2000 tot de 205 Rallye” toerisme IIIIIIIIII

Cityview : “Richting Knokke in de Abarth 500C” sport IIIIIIIIII

72 74

Interview : Kris Nissen/VW Motorsport “Van Dakar tot WRC” Portret : RACB Racing School “Rijschool in racepak” shopping breaks IIIIIIIIII

20 40 52 66 78

Top Chrono Special Tesa auto Lifestyle Techno Multimedia wedstrijd IIIIIIIIII

Samenvatting en deelnameformulier DOSSIER CABRIO'S IIIIIIIIII

55 56 58 60 62 64

Inhoud Top 20 best verkocht in 2010 “And the winners are…” Test : Mercedes SLK “Onstuimige burgerjongen” Test : BMW 6-Reeks Cabriolet “Rijp voor rijplezier” Test : VW Golf VI Cabriolet “Waardige opvolger” Panorama : De cabrio's van morgen “Back... to the future”

Abonneer u op pagina 49 !

PAUSE 覺覺

Ter gelegenheid van de honderdste editie van de 500 Miles van Indianapolis heeft het merk Hot Wheels de show gestolen door het lanceren van een pick-up van 875 pk vanop een helling van meer dan 30 meter hoog. Voldoende voor Tanner Foust, een bekende bestuurder in de States, om het wereldrecord verspringen te breken met een sprong in de lengte van 101,20 meter (het vorige record stond op 91,44 meter).

WEDSTRIJDEN IIIIIIIIII

doe mee en win !

Meer details op bladzijde 20, 52, 66, 68 en 78 !

3 manieren om deel te nemen :  Bijgaand formulier per post doorsturen  Bijgaand formulier per fax doorsturen  Stuur een mail naar concours@automaxxx.be De winnaars zullen op 3/10/2011 door loting aangeduid worden.

WEDSTRIJD Hoeveel bedraagt de basisprijs van de Abarth 500C ?

Naam Adres Postnummer Tel

Doorsturen onder gefrankeerde omslag naar : Auto Max, 14 Rue Petite Coyarde, 1367 Mont-Saint-André of per fax 081/87.87.24

21.200 euro 22.200 euro 23.200 euro Voornaam Woonplaats E-mail

Maxteam SPRL is verantwoordelijk voor de door u meegedeelde gegevens. Deze informatie is bedoeld om u in te lichten over al onze activiteiten. U hebt het recht deze gegevens te wijzigen of te laten schrappen, op eenvoudig verzoek via ons adres info@automaxxx.be. Uw gegevens kunnen worden doorgegeven aan andere vennootschappen maar u hebt het recht zich daar tegen te verzetten door het aanstippen van dit vakje. r

Actu Industrie

NEWS IIIIIIIIII

IN HET KORT

BUGATTI

ı VOLVO

palmt Dirk Van Braeckel in

werft aan in België

Deinzenaar Dirk Van Braeckel begon ooit als stagiair bij Ford. In 1984 vervoegde hij de Audi-rangen om er onder meer de A3 en A8 te tekenen, vooraleer hij in 1993 met Skoda in zee ging om er de Fabia en Octavia te ontwerpen. Sinds 1998 vond hij onderdak bij Bentley waar hij de Continental GT en de Mulsanne schetste. Daarnaast neemt hij voortaan ook nog de taak van Chief Designer bij Bugatti voor zijn rekening. Dus niet enkel de toekomstige Bentleys zullen van zijn hand zijn, onze landgenoot wacht de zware taak om de aanstaande vierdeurs Bugatti, waarvan we in 2010 een eerste glimp konden opvangen met de concept car Galibier, concreet tot leven te wekken.

Goed nieuws ! Dankzij het succes van de S60 en XC60 zal Volvo Cars Gent binnenkort 100 nieuwe medewerkers aanwerven. Deze 100 jobs komen er bovenop de 400 die recent nog maar gecreëerd werden. Op de Gentse site van het Zweedse merk zullen na de zomer bijgevolg meer dan 5.000 werknemers aan de slag zijn !

JAGUAR CX-75

Bestellen kan vanaf nu !

De concept car CX-75, die eind 2010 op het salon van Parijs onthuld werd, wordt werkelijkheid. Wanneer hij precies in productie zal gaan, weten we nog niet, maar een aantal details werden wel al bevestigd. Zo zal de super car van het merk, dat deel uitmaakt van de Tata-groep, zijn gasturbines inruilen voor een hybride aandrijving. Die werd ontwikkeld in samenspraak met Williams, dat bovendien ook zal zorgen voor de afstelling van het volledige onderstel in koolstofvezel. De beloofde cijfers spreken alvast tot de verbeelding : in 3 seconden van 0 naar 100 km/uur, 320 km/ uur, 98 g CO2 per km, 50 km volledig elektrisch rijbereik… Maar er zullen slechts 250 bevoorrechte kandidaten recht hebben op een CX-75. En ze zullen er 800.000 euro voor over moeten hebben. BTW niet inbegrepen !

ı NISSAN

levert ‘yellow cabs’

Nissan haalde de openbare aanbesteding binnen van het bedrijf dat in New-York het taxibeheer verzorgt. Vanaf eind 2013 zullen de 13.000 Fords Crown, die momenteel door de taximannen van de stad bestuurd worden, geleidelijk vervangen worden door Nissans NV200. Er is zelfs sprake van een 100% elektrische variant tegen 2017.

1 miljoen

SRT kiest voor

de onafhankelijkheid

SRT ofwel Street and Racing Technology, dat op dezelfde manier Chryslers, Dodges en Jeeps ‘prepareert’ zoals AMG dat voor Mercedes doet, is recent een onafhankelijk merk geworden en zal zijn modellen dus onder eigen blazoen op de markt brengen. Voor de komende maanden staan er alvast drie nieuwigheden op het programma, op basis van respectievelijk de Dodge Charger, de Chrysler 300C en de Jeep Grand Cherokee. Tot slot nog meegeven dat SRT betrokken zal blijven bij de ontwikkeling van de nieuwe Viper, die tegen 2013 verwacht wordt.

Dat is het aantal bezoekers dat het Porsche-museum in Stuttgart reeds over de vloer kreeg sinds de opening begin 2009. Met andere woorden, ongeveer 1.150 mensen per dag kwamen deze 5.600 m² grote tempel verkennen, sluitingsdagen niet meegerekend. Ook dit succes zal deze Duitse autobouwer wellicht geen windeieren gelegd hebben.

ııı 9 ııı juli - september 2011

Actu People

IN HET KORT ı PIERRE MARCOLINI geeft jawoord aan Fiat

De beroemde Belgische chocolatier Pierre Marcolini was op zoek naar een ideale partner om zijn creaties en kostbare smakelijkheden te vervoeren. Hij koos uiteindelijk voor Fiat en dus mag je op ’s lands wegen een

NEWS IIIIIIIIII

TAMARA ECCLESTONE

uit de kleren voor Ultimo Tamara Ecclestone, de dochter van Bernie en tevens ambassadrice van PETA en Martini, mannequin, tv-presentatrice,… is uitgegroeid tot een ‘hot celebrity’ met het lichaam om die titel alle eer aan te doen. Het grote lingeriemerk Ultimo heeft dit maar al te goed begrepen en maakte van Tamara hun nieuwe boegbeeld: voor het grote publiek de ideale manier om deze 26-jarige Engelse schone te leren kennen zoals niemand dat had durven dromen. Voor de volledigheid geven we nog mee dat Tamara binnenkort haar eigen haarverzorgingslijn zal lanceren en dat ze binnenkort te zien zal zijn in “Tamara’s World”, een programma waarin ze onder meer haar woning in Londen zal renoveren.

speciaal ingerichte en versierde Doblo Cargo verwachten, die hij en zijn team ter beschikking werd gesteld.

ROMELU LUKAKU

ı ROGER FEDERER

opteert voor de SLS AMG Roadster

behaalde zijn rijbewijs

Hij mag dan al ruim 20 miljoen euro waard zijn, Romelu Lukaku verschilt niet zo heel veel van zijn leeftijdsgenoten als het erop aankomt om zo snel mogelijk zijn rijbewijs te halen en om dan van de verworven vrijheid te genieten. Om dit alles tot een goed einde te brengen, kon het jonge Anderlecht-talent rekenen op de steun van Seat en op de coaching van Marc Duez, die hem gedurende verschillende weken privélessen gaf. Het resultaat ? Met zijn 18 jaar en 1 maand slaagde de zoon van Roger Lukaku met glans voor zijn rijexamen. Misschien kom je hem morgen wel tegen aan het stuur van zijn Seat Exeo : een bescheiden keuze, net als de jongen zelf.

Wik en weeg jij welke je volgende auto zal worden ? Roger Federer heeft zijn keuze al gemaakt : de SLS AMG Roadster ! Vooraleer hij zijn eigen exemplaar in ontvangst kan nemen na de zomer, kon hij echter al eens testrijden tijdens de draaidag voor een reclamespot die we binnenkort op tv en in sommige landen op internet mogen verwachten.

243 km/uur

Aan deze snelheid werd Anthony Vanden Borre geflitst aan het stuur van zijn Audi S3 op de E40 ter hoogte van Bertem. Met deze prestatie neemt de Genk-speler het klassement van de ‘snelste’ voetballer van het land over van Thomas Chatelle (219 km/uur) en Emile Mpenza (202 km/uur).

NICOLAS HAMILTON

zet zijn leerschool verder Nicolas Hamilton, die heel ‘close’ is met zijn broer, heeft er, net als Lewis, altijd van gedroomd om racepiloot te worden. Dit seizoen wordt zijn wens werkelijkheid. Dankzij de steun van vader Anthony, van Lewis en vooral van een hele reeks partners (Reebok, Vodafone,…) vond hij immers moeiteloos een zitje in de Britse Clio Cup. Op het ogenblik van dit schrijven is zijn beste resultaat een tiende plaats, maar de junior onder de Hamiltons hoopt op korte termijn beter te doen. We wensen het hem van harte toe, want een hersenverlamming overwin je niet zomaar.

ııı 10 ııı juli - september 2011

Om de nieuwe Audi A6 lichter te maken, hebben we ons geen moeite bespaard. We vonden zelfs een nieuwe manier om staal en aluminium te combineren. Het resultaat is een lichtere maar sterkere constructie. Zo is de nieuwe Audi A6 dynamischer en 16% meer efficiĂŤnt in verbruik dan zijn voorganger. De nieuwe Audi A6 met aluminium-hybride constructie.

4,9 - 8,2 L/100 KM â&#x2014;&#x2020; 129 - 190 g CO2/KM. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be Getoond model met opties.

Actu Sport Auto

NEWS IIIIIIIIII

RAIKKONEN

prima debuut in NASCAR

Iceman had een bescheiden 31ste oefentijd gereden, maar werkte zich tijdens zijn eerste wedstrijd in de Truck Series op naar een 15de plaats op het ovaal van Charlotte. Een bemoedigend resultaat dat hem duidelijk stimuleerde om de week nadien deel te nemen aan het Nationwide-kampioenschap, de tweede divisie van NASCAR. Ook deze laatste race vond plaats op het ovaal van Charlotte en Raikkonen reed er naar een eervolle 27ste stek nadat hij zich als 22ste had gekwalificeerd en tijdens de race regelmatig in de top 20 opdook. Nu nog afwachten wanneer hij zijn opwachting maakt in de koninginnenklasse van NASCAR, de Sprint Cup, die hij duidelijk ambieert.

IN HET KORT ı KEN BLOCK

Binnenkort in een F1?

Ken Block, een kei in gymkhana, iets minder fabelachtig in WRC, zal binnenkort aan het stuur van een F1 plaatsnemen. Op 5 augustus op het circuit van Monza. Niet om aan te kondigen dat hij in de F1 stapt, maar gewoon om er eens van te ‘proeven’. En, om als het even kan, er de show te stelen op uitnodiging van

UITHOUDING

Pirelli. Zijn act zal wellicht gefilmd worden en kort daarna op internet opduiken!

ILMC onder FIA-vleugels in 2012

ı VANINA ICKX

gaat verder met Belgian Racing

Met de oprichting in 2010 van de International Le Mans Cup, waarin Le Mans Series, American Le Mans Series en Asian Le Mans Series het tegen elkaar opnamen, was de Franse Automobile Club de l’Ouest al gedeeltelijk tegemoet gekomen aan de verwachtingen van de constructeurs die hun inspanningen in de uithoudingsracerij een internationale uitstraling wilden meegeven. Maar ACO en FIA sloten recent een akkoord zodat er vanaf 2012 een uiterst officieel wereldkampioenschap zal gereden worden. Daarmee treedt het ILMC toe tot de FIA-koninginnendisciplines naast de F1, het WRC, de GT1 en het WTCC. Op het programma staan zes races: Sebring, Spa, Silverstone, ‘kleine’ Le Mans, Zuhai en de 24 Uren van Le Mans (dubbele punten).

Oorspronkelijk zou Vanina Ickx enkel in Zolder met een van de Fords GT1 van het Belgian Racing-team rijden, maar na haar puike prestatie beloofde Marc van der Straten haar uiteindelijk een auto voor het hele seizoen. Daarmee is ze de enige vrouwelijke deelneemster aan de GT1 en zou ze dus ook aan de start

TOYOTA

Terugkeer naar Le Mans? Sinds Toyota uit de F1 stapte, gonst het van de speculaties. Vandaag lijkt het erop dat de directie van de Japanse constructeur een keuze heeft gemaakt : het wordt uithoudingsracerij, en meer bepaald de 24 Uren van Le Mans. Met ingang van 2012 bovendien! Heel wat media opperen dan ook uit betrouwbare bron te weten dat een prototype op basis van de Dome S102, die we in 2008 in Le Mans zagen en die uitgerust was met een benzine-hybride aandrijving, nu al aan uitgebreid testwerk wordt onderworpen. Met de aangekondigde terugkeer van Porsche in 2014 – en zelfs als Audi in de toekomst voor andere disciplines zou kiezen – blijft dit veelbelovend nieuws ! Zeker als je weet dat ook Mazda heeft laten weten naar Le Mans te willen terugkeren met een dieselmotor die gebruik maakt van de Skyactiv-technologie.

ııı 12 ııı juli - september 2011

moeten staan van de 24 Uren van Spa, al werd dat nog niet officieel bevestigd.

4 MILJARD Dit is de meest recente schatting van het persoonlijke fortuin van Bernie Ecclestone, zijn vastgoedpatrimonium meegerekend natuurlijk. Het maakt van Bernie de allerrijkste inwoner van Groot-Brittannië. Deze info is afkomst van schrijver Tom Bower, auteur van “No Angels: The Secret Life of Bernie Ecclestone”.

NEWS IIIIIIIIII

Agenda

15 juni 2011

30 september 2011

Van 23 tot 25/06

Van 22 tot 24/07

Van 30/06 tot 03/07

Van 28 tot 31/07

IRC - België (Ieper)

Van 26 tot 28/08

F1 - GP van Duitsland (Nürburgring)

Goodwood Festival of Speed www.goodwood.co.uk

IRC -Tsjechische Republiek (Zlin)

Blancpain Endurance Series Total 24 U van Spa

Van 26 tot 28/08

F1 - GP van België (Spa)

Van 1 tot 3/08

Van 1 tot 4/09

Belcar/BTCS - 24 U van Zolder

Van 9 tot 11/09

LMS - Groot-Brittannië (Silverstone)

Van 23 tot 25/09

WTCC - Portugal (Porto)

F1 - GP van Singapore (Singapore)

Van 7 tot 9/07

BTCS/Fun Cup - 25 U VW Fun Cup Van 15 tot 17/07

FIA GT1/FIA GT3 - Frankrijk (Paul Ricard)

Van 18 tot 21/08

WRC - Duitsland

DE BELANGRIJKSTE Net als alle andere jaren vindt de GP van Spa plaats het laatste weekend van augustus. Maar deze keer staat er een Belg mee aan de start ! Dus, allen naar Spa, om te gaan supporteren voor onze landgenoot. En liefst in zwart, geel en rood !

OOK NIET TE MISSEN ! Van 16 tot 19/06 WRC - Griekenland (Acropolis) Van 17 tot 19/06 WTCC - Tsjechische Republiek (Brno) Van 17 tot 19/06 Belcar/BTCS - 12 U van Spa Van 24 tot 26/06 F1 - GP van Europa (Valencia) Van 1 tot 3/07 FIA GT1/FIA GT3 - Spanje (Navarra) Van 8 tot 10/07 F1 - GP van Groot-Brittannië

Van 28 tot 30/09

Rallye des Voiles (Mont-Ventoux > Pampelonne) www.1000virages.com

KOMEN ERAAN*

Van 25 tot 27/08 Blancpain Endurance Series -

Frankrijk (Magny-Cours) Van 29 tot 31/08 WTCC - Duitsland (Oschersleben) Van 2 tot 4/09 FIA GT1 - China (Ordos) Van 2 tot 4/09 WTCC - Spanje (Valencia) Van 8 tot 11/09 WRC - Australië Van 9 tot 11/09 F1 - GP van Italië (Monza) (Silverstone) Van 14 tot 16/07 IRC - Portugal (Açores) Van 9 tot 11/09 IRC - Hongarije (Meczek) Van 28 tot 30/07 WRC - Finland 10/09 12 U van Huy Revival www.12hdehuy.be Van 29 tot 31/07 F1 - GP van Hongarije (Boedapest) Van 22 tot 24/09 IRC - Italië (San Remo) Van 1 tot 3/08 LMS - Italië (Imola) Van 23 tot 25/09 LMS - Portugal (Estoril) Van 4 tot 6/08 IRC - Portugal (Madeira) 27/09 RACB GT Tour of Belgium (Mettet > Van 15 tot 17/08 WTCC - Groot-Brittannië (Donington) Spa > Zolder) www.racb.be

Juni

SEPTEMBER

Chevrolet Aveo Chevrolet Captiva FL Citroën DS4 Fiat Voyager Fiat Freemont Jeep Grand Cherokee Lamborghini Aventador Lancia Ypsilon Mercedes C-Klasse Coupé Nissan Leaf Porsche Panamera S Hybrid Renault Kangoo E.V. Renault Fluence E.V. Saab 9-5 SportCombi

Ford Ranger Hyundai berline C-segment Hyundai Equus Hyundai Genesis berline Hyundai i40 SW Hyundai Veloster Kia Picanto 3-deurs Kia Rio Mercedes SLS Roadster Mini Coupé Peugeot 3008 Hybrid4 Range Rover Evoque Saab 9-4X VW Golf VI Cabrio * Voorlopig overzicht en data - FL = facelift

ııı 13 ııı juli - september 2011

Evoluties

IN HET KORT

Tekst : Nicolas Morlet

NEWS IIIIIIIIII

Audi A1 Clubsport Quattro Voorbode voor de RS1 ?

ı Opel Corsa

Nürburgring Edition

Niet gecommercialiseerd Met zijn 210 pk en 280 Nm koppel is de Opel Corsa OPC Nürburgring Edition iets krachtiger en dankzij een differentieel met beperkte slip zou hij ook efficiënter voor de dag moeten komen. Kortom, dit belooft een van de

Vind je de 1.4 TFSI van 122 pk een beetje slapjes voor de A1 ? Audi blijkbaar ook, want de constructeur onthulde deze concept car op basis van zijn chique stadsmus, met zomaar eventjes 503 pk onder de kap ! Dit krankzinnige vermogen werd gehaald door gebruik te maken van de 2.5 vijfcilindermotor uit de Audi TT RS. De sprint naar 100 km/uur is niet

meer dan een formaliteit die hij in nauwelijks 3,7 seconden klaart. Natuurlijk werd de look navenant aangepast : uitgesneden bumper, achterspoiler, diffuser, kaalgeplukte binnenruimte met rolkooi… Een vooruitblik op de RS1 ? Daar zouden wij alvast niet van uitgaan.

meest opwindende bommetjes in dit segment te worden. Van 0 tot 100 km/uur duurt slechts 6,8 seconden en de topsnelheid zou 230 km/uur bedragen.

ı Mercedes E-Klasse 63 AMG

Porsche Panamera diesel

Voor en tegen

In september zal de meest gespierde E-Klasse kunst-

Nu al te koop

matig beademd worden, want dan ruilt hij zijn atmosferische 6.3 V8-motor voor een 5.5 met twee turbo’s. Deze nieuwe krachtbron heeft meer power en meer koppel (525 pk en 700 Nm), maar verbruikt vooral 2,8 l/100 km minder dan zijn voorganger, met een aangekondigd gemiddeld verbruik van 9,8 l/100 km. Enkel het biturbo-logo op de voorvleugels verraadt wat er onder de motorkap huist.

ı VW Golf GTI Edition 35

Na de Cayenne is het de beurt aan de vierzitter van Porsche om over te schakelen op diesel. Tot groot jolijt van sommigen, al zal niet iedereen hier even gelukkig mee zijn. De Panamera diesel levert hoe dan ook 550 Nm, hij haalt 100 km/uur in 6,8 seconden en een top van 242 km/uur. Met dank aan dezelfde 3.0 V6 TDI-motor als de Cayenne. Het

meest indrukwekkende is echter zijn verbruik : gemiddeld 6,5 l/100 km en zelfs 6,3 l/100 km als je voor de banden met lage rolweerstand kiest ! In theorie is een rijbereik van meer dan 1.200 km dus mogelijk : mooie prestaties voor de Panamera die 82.764 euro moet kosten.

BMW M5

Krachtiger en zuiniger

2012 Om de 35 verjaardag van zijn ‘symbolische’ Golf GTI ste

waardig te vieren, lanceert VW een speciale reeks die gewoon Edition 35 gaat heten. De esthetische aanpassingen mogen dan al tot een minimum beperkt blijven, deze versie kan bogen op een stevige portie extra pk’s, want hij levert maar liefst 265 paarden, tegenover 210 voor een ‘gewone’ Golf GTI.

Uitgebouwde flanken, bumpers met grote luchthappers, gigantische remzadels… In de vijfde M5-generatie herken je duidelijk de hand van BMW Motorsport. De grootste revolutie vind je echter onder de motorkap waar de huidige V10-motor vervangen wordt door een V8 biturbo Twin Power. Tegen zijn lancering in 2012 zal deze nieuwkomer dan ook kunnen uitpakken met 560 pk bij 6.000 omwentelingen

ııı 14 ııı juli - september 2011

en 680 Nm vanaf 1.500 omwentelingen, of respectievelijk 10 en 30% beter dan de huidige M5. Daarmee zou hij in 4,4 seconden van 0 tot 100 km/uur optrekken : 0,3 seconde sneller dan zijn voorganger. Bovendien verbruikt hij, dankzij een stop&startsysteem en recuperatie van de remenergie, slechts 9,9 l/100 km, of 30% minder dan de V10-motor.

Voor uw veiligheid. Denk aan Banden Vanhamme. Zonder afspraak. | banden opblazen met stikstof | manueel vastzetten van de wielen

(met moersleutel) en vervanging van de ventielen | het grootste assortiment performante zomer-

en winterbanden

Banden Vanhamme, de perfecte service voor u! Voor uw veiligheid. Denk aan Banden Vanhamme. Zonder afspraak.

Opslag van uw zomer-/ winterbanden

| zonder afspraak | ultrasone reiniging van uw velgen | goed uitgeruste wachtruimte (met WiFi, Mac-

computers, tv met plasmascherm, drankjes, speelhoek voor de kinderen, bibliotheek,…) | ophalen en terugbrengen van leasingwagens | administratieve service voor leasingwagens

Open alle dagen van 8.30 tot 18.00 uur Zaterdag van 9 tot 12 uur Brusselsesteenweg 722 1410 Waterloo 02/386 03 10 www.pneuvanhamme.be

ııı 56 ııı juni - juli 2010

Overzicht van de nieuwigheden

NEWS IIIIIIIIII

IN HET KORT ı Aston Martin V12 Zagato

Citroën DS5 Buiten categorie

Deze concept car, die 50 jaar samenwerking tussen Aston Martin en Zagato viert, viel in de prijzen tijdens de Concours d’Elégance in Villa d’Este. Maar dit is veel meer dan een stijlstudie. Het is een heus racebeest met rolkooi, diffuser achteraan en… een V12-motor

Coupé ? Break ? Monovolumer ? Je kunt niet zomaar een ‘label’ kleven op de DS5. Wat wel als een paal boven water staat, is dat dit symbool voor de vernieuwde ‘grand tourisme’-geest bij Citroën plaats zal bieden aan vijf inzittenden, minimaal 465 liter bagage zal slikken en 4,53 meter lang wordt. Bovendien zal hij geavanceerde snufjes in huis hebben zoals

Eind 2011 automatisch aangestuurde koplampen en de jongste generatie spoorassistentie. Van bij het begin van de verkoop (gepland voor eind dit jaar) zal er keuze zijn tussen de 1.6 THP benzinemotor in versies van 155 en 200 pk; het dieselaanbod omvat de 2.0 HDI-motor van 160 pk en de 1.6 e-HDI van 110 pk. Later komt daar ook nog de diesel hybride Hybrid4 bij.

van 510 pk. Geen wonder dat hij op de deelnemerslijst staat van de 24 Uren van de Nürburgring !

ı Chevrolet Malibu

Eind 2011

Audi Q3

De familie breidt uit Zoals de wereldwijde strategie van Chevrolet het voorschrijft, zal de Malibu vanaf volgend jaar op alle continenten verkocht worden. Deze knap getekende berline van 4,85 m, die aardig wat ‘persoonlijkheid’ in huis heeft, zal onder meer kunnen bogen op een

Na de Q7 en de Q5 breidt Audi zijn SUV-gamma naar beneden toe uit met de Q3. Onder meer dankzij de vele familietrekjes die hij van zijn grote broers overneemt, zal de kleinste telg prima gewapend zijn om het op te nemen tegen de BMW X1. In zijn 4,39 m lengte en 1,60 m hoogte herbergt hij alle knowhow van Audi, zowel qua onderstel – speciaal afgestemd op

een dynamische rijstijl – als op het vlak van motoren, met TSIen TDI-blokken van 140 tot 211 pk sterk. De uitrusting, met onder meer een intelligente snelheidsregelaar en navigatie via Google Earth, en de naar Audi-traditie perfecte afwerking zullen niet op het appel ontbreken.

topuitrusting, dankzij een systeem dat aanrijdingen vermijdt, een achteruitrijcamera en LED-lichten.

ı Hyundai i40

2012

Mercedes A-Klasse Concept

Na de break wacht nu ook de i40 berline de zware

Audi A3 en BMW 1-Reeks als referenties

taak om Hyundai vanaf eind dit jaar terug voet aan de grond te helpen krijgen in het segment van de gezinsberlines. Daarvoor kan de i40 rekenen op zijn dynamische voorkomen, zijn 1.7 CRDI-motor van 115 pk die slechts 113 g CO2/km uitstoot en op zijn volledige uitrusting die verwarmbare voor- en achterstoelen omvat, achteruitrijcamera, knieairbag…

Dat hij er wat als een monovolumer uitziet, weerhoudt de huidige Mercedes A-Klasse er misschien van om te kunnen rivaliseren met de Audi A3 en BMW 1-Reeks, maar daar willen ze in Stuttgart vanaf 2012 komaf mee maken. De nieuwe generatie van de kleine Mercedes zou er immers gaan uitzien als een heel dynamische compacte auto, die zowel met drie als vijf deuren

ııı 16 ııı juli - september 2011

aangeboden wordt. Tenminste, als we ons mogen baseren op de concept car die het merk in Sjanghai toonde. Bovendien pakte deze concept car uit met uitrustingselementen die ongezien zijn in dit segment, zoals een systeem dat aanrijdingen vermijdt, door een noodstop uit te voeren, en een rechtstreeks ingespoten tweeliter turbomotor die 210 pk levert. Dat belooft…

Alle 3 nieuwe motor. Alle 3 extra proper. 1.6 TDCi 115 pk vanaf 114g/km CO2 . De nieuwe Mondeo, S-MAX en Galaxy zijn dankzij de nieuwe 1.6TDCi nu nog economischer en ecologischer. Met hun lage CO2-uitstoot staan ze niet alleen garant voor een lagere inschrijvingstaks, maar ook voor een laag verbruik. Bovendien genieten bedrijven van een hoge fiscale aftrekbaarheid. Allemaal voordelen zonder in te boeten op het vlak van comfort of allernieuwste technologieën. Niet toevallig ‘Made in Belgium’.

ford.be

4,3-5,2 L/100km. 114-139 g/km CO2.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieuinformatie [KB 19/03/2004]: www.nl.ford.be/milieu

Overzicht van de nieuwigheden

IN HET KORT

September 2011

ı Lexus LF-Gh Concept

Opel Astra GTC Vorm én inhoud Deze concept car, die in New York onthuld werd, geeft een idee hoe de volgende Lexus GS-generatie, die in 2012 verwacht wordt, er zou kunnen uitzien. De achterklep van de huidige generatie verdween in ruil voor een klassieker koetswerk met volwaardige kofferklep. De vele gestrekte en onderbroken

De GTC, die zoveel meer is dan een eenvoudige driedeurs Astra, krijgt de look van een echte kleine coupé en zal bijgevolg geen enkel koetswerkelement delen met de Astra vijfdeurs. Zijn strak en verfijnd lijnenspel mikt op pure sportiviteit, net als de technologie, want de GTC heeft onder andere recht op een nieuwe ophanging, die voor een snediger rijgedrag

moet zorgen en die eventueel gekoppeld kan worden aan het Flex-Ride-systeem met variabele demping. Het gamma benzinemotoren bestaat uit de 1.4 Turbo van 140 pk en de 1.6 Turbo van 180 pk. Dieselen kan met de 2.0 CTDI van 165 pk. Voor 2012 wordt er nu al een gespierdere OPC-variant beloofd !

lijnen in de carrosserie verwijzen duidelijk naar de CT200 en natuurlijk naar de LFA !

ı Subaru Impreza

Volvo Universe Concept

Niet gecommercialiseerd

Toptechnologisch laboratorium

De nieuwe generatie van de Subaru Impreza zou bij ons in de loop van 2012 zijn opwachting maken. Het model werd in New York onthuld en pakt uit met verbruikcijfers die we niet gewoon zijn bij dit merk. Hetzelfde kan overigens gezegd van het koetswerk en de binnenruimte van deze nieuwkomer. Subaru benadrukt dan weer heel sterk de verbeterde afwerkingskwaliteit. Op motorisch vlak wordt de ondertussen bekende diesel

De concept car Universe, die door Volvo onthuld werd in Sjanghai, is een voorbode van hoe de toekomstige topberline van dit Zweedse merk er over een paar jaar zou kunnen uitzien. De Universe staat op een gloednieuw platform met de naam ‘Evolutive’, kreeg een heel braaf ogende en gestroomlijnde neus die schril contrasteert met de

aflopende daklijn en de agressieve achterlichten. Zoals de Volvo-traditie het voorschrijft, is de binnenruimte strak en erg futuristisch met grote aanraakschermen ter vervanging van de klassieke bedieningselementen voor- en achteraan. Nu nog afwachten wat de Scandinaviërs hiervan in de praktijk zullen brengen.

boxermotor van 150 pk wellicht zijn grootste troef.

ı Peugeot SXC Concept

Volkswagen Beetle Kevertje, act 3...

Oktober 2011

SXC staat voor Sjanghai Cross Concept en geeft een idee van hoe de nieuwste top-SUV van Peugeot er zou kunnen gaan uitzien. De SXC is 4,87 m lang en slechts 1,61 m hoog, hij kreeg een origineel en dynamisch ogend uiterlijk mee dat perfect past bij zijn aandrijving : een 1.6 THP-motor van 218 pk, gekoppeld aan een elektromotor van 98 pk. En alsof dat nog niet volstaat, kondigt Peugeot voor deze auto een gemid-

De tweede generatie van de Beetle, die tegelijk in drie continenten onthuld werd, blijft het onnavolgbare uiterlijk van zijn voorganger behouden, maar mikt nadrukkelijk op rijplezier. En dus werden de ingenieurs van de Golf GTI voor de gelegenheid onder de arm genomen. Deze nieuwe filosofie vertaalt

deld verbruik aan van slechts 5,8 l/100 km !

ııı 18 ııı juli - september 2011

zich ook in een sportievere, meer gestrekte look, een vlakker dak en een achterspoiler. Er staan drie uitrustingsniveaus met verpersoonlijkingsmogelijkheden op het programma, net als vijf motoren : 1.2 TSI van 105 pk, 1.4 TSI van 160 pk, 2.0 TSI van 200 pk, 1.6 TDI van 105 pk en 2.0 TDI van 140 pk.

Tekst : Nicolas Morlet

NEWS IIIIIIIIII

SeptembeR 2011

Mini Coupé

De lijnen worden uitgezet

De lancering van de Mini Coupé nadert met rasse schreden. Hoog tijd om dan ook het publiek warm te maken. Daarom gaf Mini een hele reeks foto’s vrij die genomen zijn tijdens de autotesten. Qua design valt er weinig nieuws te rapen. Deze strikte tweezitter, die 29 mm dichter tegen het asfalt ligt dan de hatchbackversie, en die even lang (3,72 m) en breed bleef (1,68 m), behoudt het originele dak in de vorm van een helm en de verrassende, aflopende daklijn zoals we die voor het eerst zagen op de concept car tijdens het salon van Frankfurt in 2009. Eigenlijk hebben de ingenieurs de voorbije twee jaar vooral geprobeerd om het ‘kartachtige’ rijgedrag van hun ontwerp nog nadrukkelijker tot zijn recht te laten komen. De nieuwkomer leent immers wel de meeste van zijn onderdelen bij de hatchbackvariant – van het platform over de ophanging tot het volledige onderste gedeelte van het koetswerk – maar toch heeft hij een specifieke afstelling. Bovendien bevestigde Mini dat enkel de krachtigste motoren een plaats krijgen onder de kap : de 1.6 benzinemotor zal worden aangeboden met 122 pk (Cooper), 184 pk (Cooper S) en 211 pk (John Cooper Works), terwijl het dieselaanbod zich zal beperken tot het 2.0-blok van 143 pk (Cooper SD). Alle versies zullen worden uitgerust met een manuele 6-bak en allemaal, op de JCW na, zijn ze in optie verkrijgbaar met een automaat, eveneens met 6 verhoudingen. Over het prijskaartje is nog niets geweten, maar dat zal wellicht even ‘pittig’ zijn als de prestaties. II

Dankzij een specifieke afstelling zou de coupé van Mini rijsensaties moeten leveren die doen denken aan een kart.

De John Cooper Works-versie van de Mini Coupé heeft aan 6,4 seconden genoeg om 100 km/uur te halen vanuit stilstand. De Cooper SD-variant is dan weer de zuinigste met een gemiddeld verbruik van 4,3 l/100 km.

Net als bij een Porsche klapt de spoiler, die in het uiteinde van de kofferklep geïntegreerd werd, automatisch uit bij snelheiden vanaf 80 km/uur. Dit voor een betere stroomlijn.

ııı 19 ııı juli - september 2011

Mini blijft heel erg trouw aan de concept-car die het merk op het salon van Frankfurt in 2009 onthulde. De strikte tweezitter behoudt dus zijn originele dak in de vorm van een helm en zijn aflopende daklijn.

top Chrono

Tekst : Maxime Gillet

Voor de fans

Shopping Break IIIIIIIIII



Ice Watch Bertrand Baguette Het bijzonder trendy merk Ice Watch, partner van het RACB National Team, ging in zee met Bertrand Baguette voor deze speciale reeks met zijn naam. Het heel sobere uurwerk valt enkel op door een armband met de initialen van onze landgenoot. Maar meer hebben de echte fans niet nodig. Plastic kast, armband in silicone. Diameter : 48 mm (38 mm niet meer in voorraad). ı Adviesprijs : 109 euro ı Info : www.bertrand-baguette.com



Stijlvol… net als Coulthard !

TW Steel CEO Tech David Coulthard David Coulthard slaagt er duidelijk niet in om veel succes te boeken in het DTM. Toch doet hij van zich spreken. En wel met deze speciale editie van de CEO Tech van TW Steel, die zijn naam draagt. Het uurwerk oogt heel ‘vintage’, maar is tegelijk heel stijlvol, net zoals de Schotse rijder zelf, die altijd opviel door zijn pure elegantie. Kast in PVD, armband in Italiaans leder. Diameter : 44 of 48 mm.

shopping break

ı Adviesprijs : van 639 euro (44 mm) tot 679 euro (48 mm) ı Info : www.twsteel.com



WRC-tintje Edox Extreme Pilot III Limited Edition

Edox, dat de officiële chronometingen in het WRC verzorgt, dompelt u met deze creatie onder in het hart van de actie. De wijzerplaat is geïnspireerd op een dashboard en de armband (met bandenprofiel) kreeg een klein WRClogo en een heel trendy groen tintje. Beperkte oplage van 1.000 stuks. Kast in genummerd PVD, rubberen armband. Diameter : 45 mm. ı Adviesprijs : 1.890 euro ı Info : www.edox.ch

Gesmaakte hommage



Raidillon Phil Hill “Phil Hill 1961-2011 First GP Win” lees je op de wijzerplaat van deze retro automatische chronograaf die de eerste overwinning van Phil Hill in de GP van Spa herdenkt. Kast in roestvrij staal, armband in met de hand gestikt leder. Diameter : 42 mm. Beschikbaar in drie kleurvarianten, allemaal in een beperkte oplage van 55 exemplaren per reeks, precies zoals de traditie van deze gepassioneerde Belgische fabrikant dat voorschrijft. ı Adviesprijs : 2.700 euro ı Info : www.raidillon-watches.com

TE WINNEN 3 x Ice Watch Bertrand Baguette ııı 20 ııı juli - september 2011

“Ridge Racer 3D scheurt alle racegames op de DS voorbij” Ngamer

Inte Int In tens tens nse e mu mullt ltip lti ipla laye laye y rr-ge g vech cht hte ten!!

Street Stre St etP tPa Pass llev Pass ever ev ertt no er nog g me meer er ffun un

Boven elke wagen verschijnt een foto van je vriend of afbeelding van zijn of haar Mii-personage, zodat je precies ziet welke vrienden je voorbij scheurt!

De Ghost-gegevens die via StreetPass worden uitgewisseld laten je racen tegen spelers die je nooit eerder hebt ontmoet!

Test : Peugeot 205 Rallye/Thierry Neuville

207 S2000 205 RALLYE Van de

tot de

Hij is nauwelijks 22, maar nu al is Thierry Neuville volop aan het doorbreken op de internationale rallyscène. Zijn zege in de Rally van Corsica zette hem volop in de kijker en bij het Belgische publiek begint hij langzaam maar zeker François Duval te vervangen. Wij boden hem aan om het stuur te nemen van een auto die de passie deed oplaaien bij een hele generatie opkomende piloten : de Peugeot 205 Rallye. Dit is beter dan een flashback, het is een terugkeer naar de bron !

ııı 22 ııı juli - september 2011

Tekst : Stéphane Halleux / Foto’s : Jacques Letihon

PEOPLE IIIIIIIIII Typisch voor de 205 Rallye : het motortje dat dankzij Danielson, een preparateur uit Magny-Cours, een vermogen haalt van 103 pk. Niet slecht voor een auto die slechts 790 kg weegt.

De binnenruimte van de vrijwillig compleet kaalgeplukte 205 Rallye heeft niets gemeen met die van de 207 Super 2000 waarmee Thierry Neuville aan het IRC deelneemt, maar het volstaat om een brede glimlach te toveren op het gezicht van onze rallyrijder.

De 205 Rallye, die op de markt kwam als een betaalbare sportieveling die maar weinig ‘preparatie’ vereiste om aan races te kunnen deelnemen, heeft een radiatorrooster in de kleuren van Peugeot Sport, net als de befaamde 205 Turbo 16.

Ondanks een top van slechts 190 km/uur biedt deze kleine Peugeot de rijsensaties van een racebolide. Hij vereist constant kleine stuurcorrecties om de ideale lijn aan te houden.

“Dit is geniaal : zelfs als je traag rijdt, heb je de indruk snel te gaan !”, stelt Thierry Neuville Pet op zijn hoofd, jeugdsproeten en Frans met een duidelijk Duitstalige tongval,… Ik herinner me mijn eerste ontmoeting met Thierry Neuville nog glashelder. Het was in 2008 en hij maakte kennis met de rallywereld via een promotiecup. Toen al viel hij op omwille van zijn gespierde rijstijl. De pure snelheid van de jonge Neuville overtuigde kenners van zijn potentieel. Maar op zijn 19de was hij een ongeslepen diamant. De jongen, die toen als draaier-frezer aan het werk was in een Luxemburgs bedrijf, kwam toen nog schuchter over. Als geboren en getogen inwoner van de Oostkantons sprak hij een plat ‘deutsch’ en slechts een paar woordjes Frans. Wat een contrast met de professionele rijder die ik vandaag ontmoet bij Kronos Racing en die zich perfect thuis voelt in alle aspecten van zijn beroep, waaronder zijn public relations ! Zijn palmares groeit. Zijn overwinning tijdens de ‘Tour de Corse’, aan het stuur van de Peugeot 207 Super 2000, ingeschreven door Peugeot België-Luxemburg, zit ons nog vers in het achterhoofd. We ontmoeten Thierry voor de testrit met een wagen die een hele generatie aan het dromen zette : de Peugeot 205 Rallye.

1988 : een goed jaar ! Thierry Neuville en zijn testauto delen alvast één gemeenschappelijk punt : ze werden allebei geboren

in 1988. Peugeots ‘verduivelde nummer’ is nochtans niet helemaal onbekend bij onze jonge kampioen. “Ik heb ooit al eens een 205 getest. Dat was een rally-GTi van een vriend”, glimlacht hij. De auto die Wim Doms, de persattaché van Peugeot BelgiëLuxemburg, voor ons wist op te snorren, is echter een 205 Rallye in perfecte, originele staat. Of toch bijna, verduidelijkt Thierry : “De stoelen werden vervangen door de stoelen van een GTi, zoals dat in bijna al deze Rallye-modellen het geval is.” Niet onbegrijpelijk, de extreem dunne standaardbekleding op de kuipstoelen van de 205 Rallye van toen was niet gemaakt om het lang uit te zingen. Peugeot wilde met dit model in de eerste plaats een betaalbare sportieveling op de markt brengen, die maar weinig ‘preparatie’ vroeg om er een racewagen van te maken. Vandaar de kaalgeplukte binnenruimte. “Er is echt niets overbodigs aan boord… maar hij heeft wel alles wat hij moet hebben. De toerenteller gezien ? De rode zone begint bij 7.000 toeren”, verkneukelt onze testrijdervoor-één-dag zich bij de ontdekking van het interieur van de kleine sportieve Fransman. Met zijn airbox en twee grote dubbele Weber-carburateurs lijkt de kleine TU24 van 1.294 cc gigantisch groot. Dankzij het grondige werk van Danielson, de preparateur uit Magny-Cours, die voor Peugeot de motor ontwikkelde,

ııı 23 ııı juli - september 2011

levert hij 103 pk. Op zich niet zo’n grote paardenstal, maar stuk voor stuk raspaardjes, volgens Thierry. “De witte stalen velgen zijn echt typisch voor die periode. Aan boord vallen de rode gordels en dito tapijten daardoor des te feller op ! Maar goed, dat was de noodzakelijke sportieve toets.” ‘Striping’ op de flanken, uitgebouwde wielkasten en een radiatorrooster in de kleuren van Peugeot Sport (net als de 205 Turbo 16) vervolledigen het ‘racing’-plaatje van de kleine 205 Rallye. Bovendien kon je de 205 Rally toen enkel in het wit krijgen, van dak tot deurdrempels, alsof hij niet kon wachten om volgeplakt te worden met stickers van sponsors !

Opwindend ! Onze jonge piloot plooit zijn 1,84 m lange gestalte moeiteloos in de kuipstoel. “Fantastisch hoe de zithouding evolueerde ! Natuurlijk was dit een auto voor de openbare weg, maar de raceversie leunde er heel dicht tegen aan. Van hieruit domineer ik de baan. In mijn 207 Super 2000 zit ik veel lager en verder naar achteren. Het gezichtsveld is minder breed, maar dat geeft me een groter gevoel van veiligheid. Tijdens de rallyspecials zie ik de bomen langs de weg niet eens staan ! Het gevoel van snelheid is dus volledig uitgevlakt.” Niets daarvan in deze 205 Rallye, maar dat zal Thierry meteen ondervinden… Contact. Je moet wat aandringen om de kleine 1300 wakker te maken, maar onze 205 is tot hier gereden over de weg en de motor is dus opgewarmd. Thierry kan zich vanaf de eerste meters uitleven. De uitlaat knettert en we zien een brede smile op het gezicht van de

Test : Peugeot 205 Rallye/Thierry Neuville

Zodra hij zich in het optimale toerentalbereik bevindt, is de kleine vierpitter een driftig baasje dat bestuurder en passagier van de 205 Rallye oppept.

DE MENING VAN THIERRY

Technische fiche

Peugeot 205 Rallye Productiejaren Motor

Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting Afmetingen (l/b) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02-uitstoot Fiscaal vermogen Tweedehandsprijs

1 988–1992 volledig aluminium 4-cilinder in lijn, 2 kleppen per cilinder, 2 dubbele Webercarburateurs, 1.294 cc 103 pk bij 6.800 opm 130 Nm bij 5.000 opm voorwielaandrijving manuele 5-bak niet echt… 3.700/1.570 mm 2.420 mm 1.400/1.330 mm 216 l 50 l 9,2 s 190 km/uur ongeveer 7,5 l/100 km ongeveer 174 g/km 7 pk tussen 3.500 en 7.500 euro (volgens staat van het voertuig)

jonge piloot. “Leuk geluid ! Doet heel ‘racy’ aan. En vanaf 5.500 omwentelingen trekt de motor pas echt van leer.” Bovendien geniet de kleine 205 Rallye, met zijn gewicht van slechts 790 kg, een interessante verhouding tussen gewicht en vermogen. Zodra hij zich in het optimale toerentalbereik bevindt, is de kleine vierpitter een driftig baasje dat bestuurder en passagier weet op te peppen. “Dit is geniaal : zelfs als je traag rijdt, heb je de indruk snel te gaan !”, vat Thierry Neuville het enthousiast samen.

Kleine pretmachine In de buurt van Namen hoef je nooit lang te zoeken naar schitterende weggetjes. Die vind je hier in overvloed. We hoeven de ateliers van Kronos Racing, waar de 207 Super 2000 van onze landgenoot geprepareerd wordt, dan ook nauwelijks achter ons te laten om een ideaal speelterrein te vinden. Tussen de typische dorpjes met natuurstenen huisjes en de velden kronkelt het asfalt dat het een lieve lust is : het ideale kader voor een fotosessie. En de hobbelige en gladde wegen bieden een uitgelezen kans om het rijgedrag van dit

ııı 24 ııı juli - september 2011

Positief

Negatief

· Compromis tussen comfort en efficiëntie · Pittige motor hoog in de toeren · Stevige remmen · Goed gespreide versnellingsbak · Rijsensaties

· Achterhaalde veiligheid · Weinig koppel bij lage toeren · Vereist het nodige rijtalent · Te hoge zithouding · Stationair toerental moeilijk vol te houden

‘oudje’ perfect naar waarde te schatten… “De auto heeft een uitgesproken rolneiging, maar de ophanging is noch te hard, noch te soepel. Peugeot heeft een mooi compromis gevonden tussen comfort en sportiviteit. De hoogprofielbanden absorberen bovendien mooi de wegoneffenheden.” Thierry voelt zich al snel thuis aan het stuur van de 205 Rallye en hij haalt zijn hart op aan het uitlokken van de achtertrein. “De auto overstuurt snel, maar is makkelijk te controleren.” Het spreekt voor zich dat de snelheden op deze wegen aanvaardbaar blijven, hoe vinnig het motortje ook zijn best doet. Al bij al blijkt onze 205 Rallye een eerder homogeen totaalpakket. “De versnellingsbak is goed gespreid want hij heeft geen gaten. De versnellingspook schakelt echter allesbehalve loepzuiver. Maar goed, dat is normaal. Heb je al gezien hoe lang die pook wel is ? In moderne auto’s komt de middenconsole veel hoger en worden de schakelbewegingen aanzienlijk korter gehouden.” En ook het beperkte nuttige toerentalbereik is volgens Thierry een nadeel. “Het is AAN of UIT. Bij lage toeren is er niemand thuis en dan opeens krijg je het volle vermogen toebedeeld.

PEOPLE IIIIIIIIII

Onze nationale rallyhoop lokte bij de kleine, sportieve Peugeot al meteen overstuur uit. Maar niet iedereen beschikt over zoveel rijtalent en velen zijn dan ook in de gracht geëindigd !

De regio rond Namen : tussen de typische dorpjes met natuurstenen huisjes en de velden kronkelt het asfalt dat het een lieve lust is… De hobbelige en gladde wegen vormen het uitgelezen decor voor deze test.

De 104 ZS waarmee hij aan de Legend Boucles de Spa deelnam, was een leuke auto, maar Thierry Neuville ging helemaal door de knieën voor het collector’s item dat wij hem in handen gaven.

Pas dan kan je beginnen doseren. Het doet me wat denken aan mijn C2 Super 1600 waarmee ik deelnam aan het wereldkampioenschap.”

205-207 : twee generaties verschil Met het verstrijken van de kilometers krijgt onze jonge rallyhoop de 205 Rallye helemaal onder de knoet. “Je moet de auto kennen voor je snel kunt gaan, want hij heeft maar een beperkte grip.” Het is dan ook een kwestie van constant je rijlijn te corrigeren met kleine stuurbewegingen. En met nauwelijks 800 kg op de weegschaal remt hij verbazend knap. “Het harde rempedaal wekt vertrouwen”, vervolledigt Thierry. De fotograaf vraagt daarop of we nog een paar keer heen en terug zouden willen rijden. Onze landgenoot heeft niets liever. Rechtsomkeer op de handrem en we zijn opnieuw vertrokken ! Met een glimlach op het gelaat, dat spreekt voor zich ! Op een gegeven ogenblik twijfelde ik zelfs of hij het stuur van de kleine 205 ooit nog terug zou afstaan. Nochtans moet dit oudje maar flets overkomen in vergelijking met zijn huidige rallywagen. “De 205 Rallye vergelijken met mijn 207 Super 2000 ? Simpel : de 207 doet alles beter ! Ik heb er zelfs recht op stuurbekrachtiging, een sequentiële versnellingsbak, krachtigere remmen… Vroeger baseerde men een rallyauto op een seriewagen. Iedere auto had zijn karakter en de piloot moest zich daaraan aanpassen. Vandaag zijn de meeste racewagens puur ontworpen voor de racerij. Je kunt dus alle parameters bijstellen en de auto aanpassen aan je rijstijl. In beide gevallen beleef je er rijplezier aan, maar een vergelijking is onmogelijk. Ik denk dat de 207 ongeveer dubbel zo snel door een bocht kan als de 205 Rallye !” Inderdaad, een 20 jaar jonge sportieve auto voor de openbare weg vergelijken met een racebolide van de jongste generatie, is onbegonnen werk.

“Vroeger had iedere auto zijn karakter en de piloot moest zich daaraan aanpassen”, aldus Thierry Neuville

Volgens Thierry is het grote verschil met vroeger dat een racewagen vandaag niet meer gebaseerd wordt op een seriemodel en dat de rijders kunnen ‘spelen’ met een heleboel parameters.

Collector’s item Thierry Neuville vond het een heus voorrecht om met de Peugeot 205 Rallye te kunnen rijden. Van dit model werden er precies 30.011 exemplaren gebouwd en een aanzienlijk deel daarvan is in de gracht geëindigd als gevolg van de levendige achtertrein die ‘piloten’ met heel wat minder talent dan Thierry wel eens aardig kon verrassen. Zo’n collector’s item op stal hebben staan, zou onze landgenoot wel kunnen bekoren. “De 205 Rallye is een auto voor de weg, maar hij biedt de sensaties van een heuse racebolide. Je kunt er ’s zondags mee op stap… maar hij nodigt beslist uit tot raceplezier ! Ik was onder de indruk van de motor die echt stevig van leer trekt voor een 1300. Eerlijk gezegd biedt het geheel een flinke dosis rijsensaties. Tot nu toe was mijn referentie ter zake de 104 ZS waarmee ik deelnam aan de

ııı 25 ııı juli - september 2011

Legend Boucles de Spa, maar deze 205 Rallye heeft een veel betere ophanging en zijn krachtbron laat zich beter benutten. Die van de 104 ZS had helemaal geen koppel en was hyper-piekerig”. Duidelijk gecharmeerd en met wat pijn in het hart stapt Thierry dan ook in de Peugeot RCZ 1.6 THP 156 pk die hij ter beschikking heeft. Het had voor zijn part heus nog een paar uur langer mogen duren, maar Thierry wordt in het Duitse Leipzig verwacht waar hij op uitnodiging van een vriend mag gaan proeven van het rijplezier dat een Porsche 911 op circuit te bieden heeft. Er zijn ergere jobs dan die van racepiloot, niet ? II

Met dank aan Willy Stevens (eigenaar van de 205 Rallye).

Banden : Vredestein Quatrac Lite

ZOOM IIIIIIIIII

Tekst : Maxime Gillet

Polyvalent en… zuinig ! Vredestein gaat duidelijk mee met zijn tijd, want het bandenmerk lanceerde recent een nieuwe vierseizoensband met lage rolweerstand : de Quatrac Lite. Een band die wel eens populair zou kunnen worden. De Quatrac Lite werd onthuld op de Proton Emas3, de elektrische concept car van Giugiaro, die op het salon van Genève in maart werd getoond.

De Quatrac 3-vierseizoensband die in 2007 gelanceerd werd, was zo’n succes dat er in 2009 een SUV-variant van werd ontwikkeld : de Quatrac 3 SUV. Vandaag is de Quatrac er weer, maar nu in een ecologisch kleedje.

andere woorden een band die even efficiënt is op droge als op natte ondergrond. Bovendien maakt de optimale architectuur van de flanken dat de band in alle omstandigheden aan het asfalt kleeft.

Zijn tijd vooruit

Een echte winterband

Quatrac en Lite : daarmee is alles gezegd. Deze nieuwe Vredestein-band, die net als zijn broers bedoeld is voor de vier seizoenen, voldoet al aan alle milieueisen die vanaf 2012 opgelegd zullen worden door de Europese Unie om het brandstofverbruik te beperken. Kortom, hij is een volwaardig alternatief voor wie zijn banden het hele jaar door wil gebruiken, graag zuinig door het leven gaat en op die manier zijn ecologische impact op onze kleine planeet wil beperken. Al deze factoren, in combinatie met een hoogstaande veiligheid, dito duurzaamheid en een Giugiaro-design, maken de naam en faam van Vredestein. Bovendien hoef je dus ook geen zomer- en winterbanden meer te wisselen.

Straffer nog, de Quatrac Lite positioneert zich als een volwaardige winterband, met Three Peak Snowflakesymbool om dat te benadrukken. Officieel hebben we hier dus te maken met een uitstekende winterband voor landen waar geen extreme winterse omstandigheden heersen. Bovendien is het een betrouwbaar product dat het hele jaar lang kan worden gebruikt in regio’s met bescheiden hoogteverschillen en in een gematigd klimaat (zoals België eigenlijk…).

Lage rolweerstand en zoveel meer Naar analogie met de grassprietjes die de flanken sieren, vertoont de nieuwste telg uit de Quatrac-familie een erg lage rolweerstand. Om dit te bereiken ontwikkelden de Vredestein-ingenieurs een rubbersamenstelling die ze Full Polymer Compound (FPC) doopten. Daarmee biedt de band een uitstekende grip in alle omstandigheden en een grote duurzaamheid. Verder onderscheidt de Quatrac Lite zich nog door een grote hoeveelheid lamellen, zogeheten ‘flexing points’. Door hun scharnierfunctie verlenen ze de band een optimale flexibiliteit terwijl ze tegelijk een lage rolweerstand en een goede grip op sneeuw genereren. De drie overlangse groeven en de dwarse groeven in de schouders staan dan weer borg voor een goede waterafvoer en een prima weerstand tegen aquaplaning. Dit is met

Ecologischere afmetingen… Met een diameter van 14 tot 17 duim betekent het Quatrac Lite-gamma eveneens een uitbreiding van het Quatra-gamma op het vlak van bandenmaten. Zo kan deze band gemonteerd worden op auto’s van een kleiner formaat en is hij uitstekend geschikt voor hybride wagens en de elektrische auto’s van nu en morgen zoals de Proton Emas3, de elektrische concept car van Giugiaro, die op het voorbije salon van Genève in maart werd onthuld. Je kunt deze band nu al kopen ! II

Beschikbare afmetingen : Vredestein Quatrac Lite 155/65 165/65 175/65 185/65 175/65 185/65 195/65

R R R R R R R

14 14 14 14 15 15 15

75 79 82 86 84 88 91

T T T H T H H

185/60 195/60 205/60 195/55 195/55 205/55 205/50

R R R R R R R

15 15 16 15 16 16 17

88 88 96 85 87 91 93

H XL H V XL H V V V XL

“Quatrac en Lite : daarmee is alles gezegd.” De nieuwe vierseizoensband van Vredestein wordt gekenmerkt door een lage rolweerstand, naar analogie met de grassprietjes die de flanken sieren. Maar hij heeft nog meer troeven achter de hand.

ııı 26 ııı juli - september 2011

FOUR SEASONS, ONE GREEN TYRE.

the new

De eerste groene all-season band: de Quatrac Lite. Een tien voor zuinigheid door de lage rolweerstand. Goed voor milieu en portemonnee. Volg het groene spoor. Ervaar de primeur en kies voor de Quatrac Lite.

w w w.v r e d e s t e i n . b e

Nieuw : Ferrari FF

Positief · Vier volwaardige zitplaatsen · Behoorlijke kofferruimte · Makkelijk te besturen · Ongelooflijke tractie · Soepele krachtbron · Heel vlotte versnellingsbak · Echte GT · Buitengewone prestaties voor dit segment

Negatief · Modeljaar 2011 reeds uitverkocht · Pittige prijs

TAFEL van

De Ferrari Four is de eerste auto in de geschiedenis van het steigerende paard die standaard vierwielaandrijving heeft. Ferrari zelf noemt zijn krachtigste seriemodel zelfs de meest polyvalente auto uit de merkgeschiedenis, met plaats voor vier inzittenden. Wij waren een van de eerste bevoorrechten om al die claims op waarheid te testen in de Dolomieten.

ııı 28 ııı juli - september 2011

Tekst : Alec Lavaerts

TEST IIIIIIIIII

Ferrari liet de FF op 2.200 meter hoogte droppen per helikopter zodat wij hem in extreme omstandigheden aan de tand zouden kunnen voelen !

Het interieur van de meest polyvalente Ferrari ooit is natuurlijk erg luxueus. Leder en koolstofvezel voeren de boventoon.

Onder meer dankzij een erg geavanceerde vierwielaandrijving laat de FF zich zelfs in de meest extreme omstandigheden makkelijk mennen.

In tegenstelling tot veel 2+2-coupés biedt de FF echt plaats aan vier inzittenden. Achterin is er zelfs ronduit veel beenruimte.

“De vierwielaandrijving van de FF presteerde voorbeeldig en gaf voldoende vertrouwen om flink op het gas te gaan!” Een zware vergissing voor wie vermoedt dat de nieuwe FF niet meer is dan een evolutie van de 612 Scaglietti. Met zijn nieuwe FF verlegt Ferrari alle mogelijke grenzen waarmee klassieke vierzitter-GT ’s tot nu toe geconfronteerd werden. Inclusief de Aston Martin Rapide en de Porsche Panamera.

door bekende, kleinere designhuizen die daarvoor een stevige meerprijs (soms meer dan het dubbele van de aankoopsom) aanrekenen ! Maar Pininfarina kon het FF-project vanaf een blanco tekenblad starten en zo een bijzonder geoptimaliseerd totaalconcept uitwerken.

Vier echte plaatsen

Onderhuids

Zoals de traditie het wil, vloeide een bijzonder evenwichtig koetswerkontwerp uit de pen van Pininfarina, de Turijnse couturier des huizes in Maranello. Inclusief een extra vleugje ‘extravaganza’ en de onmiskenbare Ferrari-spirit. In schril contrast met veel 2+2-coupés pakt de FF echter uit met een vorstelijke binnenruimte, met 4 echte zitplaatsen, waarin ook de achterste passagiers over behoorlijk wat beenruimte beschikken. Maar het nieuwste Ferrari-model heeft nog veel meer in petto… Zo opteerde men bij Ferrari voor een grensverleggend, multifunctioneel concept dat bijzonder dicht aanleunt bij het principe van de zogeheten ‘shooting-break’. Deze welbekende term beperkte zich tot op heden tot een zeer kleine productie, gebaseerd op een reeds bestaand model. Vaak worden dergelijke projecten – zoals de Bentley Continental Flying Star van de hand van Touring Superleggera – uitgevoerd

Dit voordeel uit zich onder meer in een bijzonder hoge aerodynamische efficiëntie. Ook visueel heeft de Turijnse designer er alles aan gedaan om een bijzonder elegant lijnenspel te tekenen waarbij de achterpartij harmonieus uitmondt in het koffergedeelte. Op de hoeken van de bumper integreerde men luchthappers die de drukopbouw, veroorzaakt door de roterende wielen, voorkomen. Onderaan huist een grote ‘diffuser’, opgebouwd uit drie gescheiden kanalen, die de luchtstroom keurig van onder de wagen vandaan leidt en tegelijk zorgt voor extra neerwaartse druk zonder storende turbulenties op te wekken. De brede wielkasten geven de FF een atletische uitstraling. Vooraan herbergt de revolutionaire vierzitter uit Maranello een meer traditioneel radiatorrooster waarop fier het centraal geplaatste ‘Cavallino Rampante’ prijkt. De luchtsleuven in de motorkap zorgen voor afvoer van

ııı 29 ııı juli - september 2011

de koellucht. Ook met het chassis van de FF, dat nu al voldoet aan de hoogst mogelijke toekomstige veiligheidsstandaard die pas van kracht wordt in 2015, sneed Ferrari een nieuw hoofdstuk aan. Net als bij de huidige wagens uit Maranello bestaat het spaceframe hier immers uit een hoogwaardige aluminiumstructuur, die door het gebruik van verschillende legeringen echter 6% stijver is, maar tegelijk maar liefst 10% minder op de weegschaal zet : vooruitgang à la Ferrari !

Nieuwe twaalfcilinder Het hart van de Ferrari Four, een splinternieuwe V12-motor in een hoek van 65°, past perfect binnen de merktraditie. De 6.262 cc grote krachtbron bevindt zich vooraan, zo ver mogelijk naar achteren geplaatst (dichtbij het zwaartepunt) om een zo gunstig mogelijke gewichtsverhouding te verkrijgen (47% op de vooras, 53% op de achteras). Deze edele krachtbron onderscheidt zich door zijn bijzonder hoge compressieverhouding van 12,3 :1 en directe benzineinspuiting (GDI), die functioneert met een opvallend hoge werkdruk van 200 bar. In combinatie met het stop&startsysteem en het ‘High Emotions Low Emissions’-concept, kortweg HELE, wordt de uitstoot van schadelijke bestanddeeltjes tot een minimum beperkt.

Nieuw : Ferrari FF

TEST IIIIIIIIII Technische fiche

Ferrari FF Motor Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak

Veiligheidsuitrusting

Pininfarina gaf de nieuwkomer de look mee van een ‘shooting-break’ en bedacht hem met talrijke aerodynamische snufjes.

Afmetingen (l/b/h) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02-uitstoot Fiscaal vermogen Basisprijs

V12 65°; 6.262 cc 60 pk bij 8.000 opm 6 683 Nm bij 4.750 opm vierwielaandrijving automaat met dubbele koppeling, 7 verhoudingen 4 airbags, ABS, noodremhulp, ESP, koolstofkeramische remmen... 4.907/1.953/1.379 mm 2.990 mm 1.676/1.660 mm 450 l 91 l 3,7 s 335 km/uur 15,4 l/100 km 360 g/km 30 pk 264.579 euro

Hij mag dan al een top halen van 335 km/ uur en in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/uur sprinten, toch leent de FF zich perfect tot lange reizen. De geluiddemping en het comfort zijn onberispelijk en de auto laat zich makkelijk mennen.

Ondanks een heel strak lijnenspel en vier volwaardige plaatsen biedt de FF een koffer die tussen 450 en 800 liter groot is. De referentie op dit vlak blijft de Porsche Panamera met 445 tot 1.263 liter.

“De Ferrari FF is een snelle, comfortabele reiswagen en kilometervreter.” Ferrari claimt een gemiddelde CO2-uitstoot van 360 g/ km, een reductie van maar liefst 25%, met dank aan de zes-in-één uitlaatcollector die hier een aardig steentje toe bijdraagt. Bij 8.000 omwentelingen levert de gloednieuwe twaalfpitter zijn topvermogen, goed voor een hallucinante 660 pk ! Hoewel het maximumkoppel van 683 Nm zijn hoogste waarde bereikt bij 6.000 toeren, beschikt deze motor al vanaf 1.000 toeren (tot het maximumtoerental) over minimaal 502 Nm ! Ronduit indrukwekkende cijfers die de enorme knowhow van Ferrari, aangevuld met de rijke ervaring uit de racerij, perfect samenvatten.

Vierwielaandrijving Om van dichterbij kennis te maken met de uitzonderlijke kwaliteiten van zijn gloednieuwe vierwielaandrijving stelde Ferrari ons een dubbele testrit voor in de Dolomieten. Voor de eerste van deze twee liet het Italiaanse leger een grote helikopter aanrukken waarmee een paar FF’s op 2.200 meter hoogte werden gedropt. Daar kregen we de unieke gelegenheid om in wel erg extreme omstandigheden (dikke laag sneeuw en bevroren ondergrond) plaats te nemen achter het stuurwiel van Maranello’s nieuwste revelatie ! Tot onze verbazing bleken de FF’s enkel uitgerust te zijn met een setje winterbanden. De harde, vastgevroren sneeuwmassa maakte de ondergrond verraderlijk glad op het hellende parcours. Logisch dus dat we de ‘manettino’,

de kleine schakelaar op het stuurwiel waarmee je de afstelling van de wagen bepaalt, meteen naar ICEmodus draaiden ! Toch hadden we ook dan nog de natuurlijke reflex om het aanvankelijk bijzonder voorzichtig aan te doen, maar dat bleek al snel voorbarig ! De vierwielaandrijving van de FF presteerde voorbeeldig en al snel hadden we voldoende vertrouwen om flink op het gas te gaan ! In dergelijke omstandigheden valt meteen de bijzonder goede balans van de FF op. Zelfs bij extreem onderstuur regelde het systeem mooi bij, zodat de neus van de bolide binnen een fractie van seconde in de juiste richting wees ! Trap je bij het uitkomen van een bocht het gaspedaal net iets te ver in, dan corrigeert de vierwielaandrijving het overstuur netjes zonder dat het je snelheid kost : een fout die veel klassieke permanente aandrijfsystemen wel maken. Ga je toch te hard, dan zorgt het bijzonder efficiënte ABS voor een optimale vertraging.

Plezier voor vier Na onze escapades in de sneeuw volgde een gevarieerd parcours doorheen de prachtige Dolomieten waarbij we de FF konden onderwerpen aan meer normale omstandigheden. Daarbij verraste deze vierzitter ons bijzonder aangenaam met zijn wendbaarheid en met het gemak waarmee deze toch bijna vijf meter lange en twee meter brede bolide zich een weg baande door de talrijke haarspeldbochten en de smalle bergpassen. Dankzij een

ııı 30 ııı juli - september 2011

aangepaste geluiddemping zijn lange ritten geen probleem, want ze worden nooit overstemd door het fraaie motorgeluid. Trap je deze nieuwe twaalfcilinder echter op zijn staart, dan schieten woorden tekort ! Onder een prachtig motorgeluid word je diep in je stoel gedrukt. Ondertussen volgen de perfect gespreide verhoudingen van de zevenbak elkaar feilloos en schokvrij op, dankzij de uitstekende werking van de dubbele koppeling, die het comfort van de beste automatische versnellingsbakken evenaart. Bovendien laat de nieuwe ophanging met de herziene dubbele bovenliggende driehoeken vooraan en een hertekend multilinksysteem achteraan, je toe om de FF messcherp te sturen. Daar komt nog bij dat Ferrari’s nieuwste GT talrijke dynamische invloeden zoals duiken bij het remmen en het rollen in de bochten bij sportief rijgedrag behoorlijk goed weet weg te moffelen, zonder daarbij de algemene comforteisen uit het oog te verliezen. Een stukje snelweg bewees dan weer dat de Ferrari Four zich uitstekend leent tot snelle reiswagen om in alle comfort behoorlijk wat kilometers te vreten. Op zo’n moment geniet je niet alleen van de ruimte die hoofd en benen zijn toebedeeld, maar ook van het gebruiksgemak dat de neerklapbare achterstoelen bieden, die een bagageruimte van maar liefst 800 liter kunnen vrijmaken ! Om nog maar te zwijgen van de variabele rijhoogte, die zo ’n 40 mm hoger dan het normale niveau kan worden ingesteld. Kortom, de FF heeft alles om te bekoren ! II

Volg je instinct... word Coyote NIEUW

met pechverhelping

2011

De nieuwe Mini Coyote PLUS is zoveel meer dan gewoon een radarmelder of aangever 100% van huidige snelheid, maximumsnelheid en verkeersproblemen. Hij beschikt LEGAAL bovendien over Coyote Assistance. Kan je niet verder door pech of een ongeval*, dan sta je met een simpele druk op de knop in contact met Coyote Assistance, dat rechtstreeks samenwerkt met Touring Assistance. Je wordt automatisch gelokaliseerd en zo snel mogelijk geholpen. Word dus vandaag nog lid van de Coyote Community met meer dan 200.000 gebruikers in BelgiĂŤ. Zo ben je nooit meer alleen onderweg. Alles weten over Coyote ? Afspraak dan op coyotesystems.be

Het waarschuwingssysteem voor files, vaste en mobiele cameraâ&#x20AC;&#x2122;s in realtime. * Zie de voorwaarden op onze site.

www.coyotesystems.be

Interview : Andrea Binotti/Ferrari

Vierwielaandrijving

in vraag en antwoord !

Tijdens onze testrit in de Dolomieten kregen we de kans om Andrea Binotti, hoofdingenieur van de FF, te interviewen. De ideale gelegenheid om wat meer te weten te komen over de befaamde vierwielaandrijving waarmee de jongste Ferrari is uitgerust.

De eerste Ferrari met vierwielaandrijving was niet de FF, maar deze concept-car met de naam 408RM, die zijn debuut maakte in… 1986.

Is het echt de allereerste keer dat Ferrari een auto vierwielaandrijving geeft ?

Hoe onderscheidt uw vierwielaandrijving zich van een klassiek 4x4-systeem ?

Precies 25 jaar geleden stelde Ferrari de 408 RM voor, een Gran Turismo voorzien van vierwielaandrijving. Deze concept car was bijzonder veelbelovend want hij was opgebouwd rond een superstijve semi-monocoque in aluminium die nauwelijks 80 kg woog. Maar studies toonden duidelijk aan dat de markt niet klaar was voor dit type van wagens en dus verkozen we dit project een tijd te bevriezen.

Traditioneel vertaalt het gebruik van een vierwielaandrijving zich in een gevoelige verhoging van het gewicht, wat de rijkwaliteiten natuurlijk niet ten goede komt. Met deze parameter in het achterhoofd ontwikkelden wij een gloednieuw aandrijfconcept dat de naam 4RM meekreeg, wat staat voor Quattro Ruote Motrici. Dit revolutionaire systeem onderscheidt zich zowel door een laag zwaartepunt als door een 50% geringer gewicht in vergelijking met een klassieke vierwielaandrijving, dankzij het ontbreken van een centraal differentieel en de aanwezigheid van één enkele overbrengingsas in plaats van de gebruikelijke dubbele as. Bovendien konden we een haast ideale gewichtsverdeling bekomen : de 47/53-verhouding komt het algemene evenwicht van de FF duidelijk ten goede.

Tot de FF gelanceerd werd… Sinds zijn ontstaan ontwerpt Ferrari sportwagens waarvan de vernieuwende technologie garant staat voor superieure prestaties. Vandaag tonen onze studies echter aan dat Ferrari-klanten hun auto meer dan ooit in alle omstandigheden gebruiken, iets wat een paar decennia terug nog een uitzondering was. Bovendien ontwikkelt de V12-motor van de FF 660 pk en daarmee zit hij dicht in de buurt van het vermogen van een F1-bolide aan het einde van de jaren 90. Onze keuze voor vierwielaandrijving speelt dus in op een specifieke vraag en stelt ons in staat om al dit vermogen in alle omstandigheden efficiënt naar het asfalt over te brengen, zonder daarbij afbreuk te doen aan de uitzonderlijk dynamische kwaliteiten die ons zo na aan het hart liggen.

Hoe werkt het systeem puur technisch gesproken ? In feite behielden we een klassieke lay-out met de motor voorin en een versnellingsbak met dubbele koppeling en 7 verhoudingen achteraan in transaxleopstelling. Het innoverende van onze oplossing zit hem in het feit dat deze overbrenging het koppel naar de achterwielen stuurt via een elektronisch gestuurd differentieel, het E-Diff, dat op zijn beurt gekoppeld is aan

1986 een bijzonder compacte elektromechanische eenheid, de Power Transfer Unit, die een plaats kreeg voor de motor. Deze laatste module wordt rechtstreeks door de krukas aangedreven en omvat een tweede versnellingsbak die vermogen overbrengt naar de voorwielen. Deze transferbak telt twee verhoudingen en weegt slechts 35 kg. De eerste verhouding wordt automatisch ingeschakeld wanneer de bestuurder in eerste of tweede versnelling rijdt. De tweede verhouding wordt ingeschakeld wanneer er in derde of vierde versnelling gereden wordt. In vijfde, zesde en zevende tot slot komt deze bak niet meer tussenbeide en wordt al het koppel integraal naar de achteras gestuurd !

Wat gebeurt er als een deel van het koppel naar de voorwielen gaat ? Wanneer een deel van het koppel naar de voortrein wordt gestuurd, brengen twee natte meerschijvenkoppelingen, elk onafhankelijk van elkaar, en in functie van de gebruiksomstandigheden, het nodige koppel naar een voorwiel, zodat ze samen eigenlijk als een voordifferentieel functioneren. De hoeveelheid koppel die naar de voortrein wordt gestuurd, wordt bepaald door de positie van het gaspedaal, de stuurhoek, het ‘steigeren’ bij het accelereren en de effectieve snelheid. Last but not least, konden we de reactiesnelheid

“Voor het ogenblik beperken we het systeem tot de FF, maar we sluiten niet uit dat deze nieuwigheid ook op toekomstige modellen een plaats kan krijgen.” ııı 32 ııı juli - september 2011

Tekst : Alec Lavaerts

De vierwielaandrijving van Ferrari maakt gebruik van één enkele overbrengingsas en stelt het zonder centraal differentieel. De belangrijkste voordelen ? Minder gewicht en lager zwaartepunt.

2011

ZOOM IIIIIIIIII

Dit is de beroemde transferbak met 2 verhoudingen die een deel van het koppel naar de voorwielen kan sturen tot in vierde versnelling.

maximaal beperken omdat de 4RM-overbrenging elektronisch aangestuurd wordt door dezelfde eenheid als die van het elektronische differentieel en de F1-Trac die de transferbak aanstuurt.

Denkt u deze vierwielaandrijving naar andere modellen uit te breiden ? Onze klanten lijken het systeem wel naar waarde te schatten, want alle exemplaren die we vanaf nu tot eind 2011 zullen bouwen, zijn al verkocht. Voor het ogenblik beperken we het systeem tot de FF, maar we sluiten niet uit dat deze nieuwigheid ook op toekomstige modellen een plaats kan krijgen. II

Andrea Binotti, hoofdingenieur voor de FF, is erg trots op zijn 4RM-overbrenging. En terecht !

ııı 33 ııı juli - september 2011

Nieuw : Citroën Survolt

Positief · Samengaan van sport en glamour · Heel geavanceerd prototype · Prestaties van de bovenste plank

Negatief · Zicht naar achteren · Lange startprocedure · Nog altijd beperkt rijbereik

BUITENGEWOON Tijdens de Clean Week waagde de concept car Survolt zich aan een paar rondjes op het circuit van Zolder. Een paar gelukkigen, waaronder wijzelf, mochten zelfs het stuur nemen : een buitengewone ervaring.

ııı 34 ııı juli - september 2011

Tekst : Nadine Vanhalle / Foto’s : Klaas Debuysser

Bij een eerste oogopslag verraadt de volelektrische concept car van Citroën pure prestaties en sensaties. Met zijn vleugeldeuren opengeklapt oogt hij werkelijk indrukwekkend !

F1-stuur, kuipstoelen, controleschermen… Geen twijfel mogelijk, dit is een pure racebolide.

Over de Révolte, die de 2PK van de toekomst wil zijn en op het salon van Frankfurt onthuld werd in 2009, is al veel inkt gevloeid. Omdat hij zoveel succes oogstte, hebben de designers bij Citroën het licht op groen gezet om een sportieve variant te ontwikkelen. Die werd ‘Survolt’ gedoopt en hij werd voorgesteld op het salon van Genève in 2010. Ook de Survolt deed op zijn beurt de harten sneller slaan ! Bovendien deelde Citroën niet veel later mee dat deze concept car zijn eerste meters zou afleggen op het circuit van Le Mans, in juli van 2010, in de ervaren handen van Vanina Ickx. Op slag was het concept tastbare realiteit geworden. En wat voor een realiteit, want de Survolt profileert zich als een rasechte, volelektrische racebolide ! Het hoeft dus geen betoog dat we stonden te popelen om het stuur te kunnen nemen. En ook die droom werd werkelijkheid, want op terugweg van Sjanghai maakte de Survolt een tussenstop in Zolder tijdens de Clean Week, om nadien meteen door te reizen naar Berlijn voor de Challenge Bibendum. Deze uitnodiging van Citroën Belux konden we duidelijk niet onbeantwoord laten.

Het koetswerkkleedje In een pitbox in Zolder staan we oog in oog met de Survolt die zijn vleugeldeuren wagenwijd heeft openstaan : een bijzonder indrukwekkend gezicht ! Met zijn 3,85 m lengte, zijn 1,87 m breedte en een hoogte van nauwelijks

TEST IIIIIIIIII

Als sportieve variant van de Révolte concept car wil de Survolt ook ‘glamour’ uitsralen, met zijn driekleurig koetswerk, opwindend radiatorrooster, dito velgen en uiterst smalle, hypermoderne lichtblokken.

Eens op je plaats klik je het harnas vast en druk je het stuur op zijn plaats. Dan begint de uitvoerige startprocedure met zijn talrijke tussenstappen.

1,20 m heeft hij het formaat van een compacte coupé. Het eerste dat opvalt, is het contrast tussen de motorkap met bolle lijnen, de massieve, gebeeldhouwde flanken en de uitgesproken wielkasten. De Survolt oogt trouwens heel sensueel, vooral in zijn driekleurige tint van mat metaalgrijs, blinkend zwart met blauwe en fuchsia accenten en blauw dat je vooral terugvindt op de zones waar de luchtstroom voorbijrolt. Vooraan zit een groot ovalen radiatorrooster met centraal de dubbele visgraat en bovenaan het opvallende logo van het DS-gamma. In dezelfde sfeer passen ook de smalle horizontale LED-koplampen die een veelbelovende ‘blik’ vormen en natuurlijk de nagelnieuwe velgen met keramische spaken. Last but not least is er nog de indrukwekkende spoiler die heel vrouwelijk en sexy overkomt. Verbluffend !

Onder het koetswerkkleedje Wat er onder dit prachtige koetswerk schuilgaat ? In de eerste plaats een buizenframe van een F3000 met vlakke bodemplaat, inclusief diffuser en een koetswerk dat volledig gemaakt is van koolstofvezel. Verder vind je voorin de ophanging van een F3000, achterin die van een LMP2. De elektrische aandrijving van de Survolt werd ontwikkeld in samenwerking met het Franse bedrijf Green GT, een specialist ter zake. Twee lithiumionbatterijen van elk 140 kg leveren samen een totaal van 31 kW. De eerste batterij werd zo hoog mogelijk

achterin gemonteerd, de andere ligt vooraan en zo laag mogelijk voor een ideale gewichtsverdeling. Als de batterijen helemaal opgeladen zijn, bieden ze een rijbereik van 200 km. Ze kunnen op 2 uur tijd opgeladen worden met behulp van twee 16 ampère sterke eenfasige opladers. Via een klassieke 220-voltstekker duurt dat 10 uur. Om hun elektrische lading op het asfalt over te brengen, kan de Survolt rekenen op twee elektromotoren, eentje in elk achterwiel. Hun vermogen, dat kan oplopen tot in totaal 300 pk bij 0 tot 5.000 omwentelingen, wordt elektronisch gestuurd in functie van de omstandigheden. Zo stuurt het brein van de auto in een bocht meer vermogen naar het wiel dat ‘onvoldoende’ draait zodat de bochtsnelheden hoger liggen dan bij een auto met klassieke motor. Met een gewicht van nauwelijks 1.150 kg kan de Survolt dan ook bogen op de prestaties van een echte GT : nauwelijks 5 seconden voor de sprint van 0 tot 100 km/uur, 22 seconden over de kilometer vanuit stilstand en een top van 260 km/uur.

Cockpit en startprocedure Maar genoeg theorie, tijd voor actie ! Ik mag blijkbaar als eerste de Survolt over Zolder sturen ! Met de helm stevig op het hoofd, neem ik plaats naast de technicus voor een eerste verkenningsronde als passagier. Eerste vaststelling ? De cockpit van de Survolt is ontworpen als een eenheid op zich, een zwevende edelsteen die

“De concept car werd realiteit. En wat voor een realiteit, want de Survolt profileert zich als een rasechte, volelektrische racebolide !” ııı 35 ııı juli - september 2011

Nieuw : Citroën Survolt

TEST IIIIIIIIII

Technische fiche

Citroën Survolt Motoren

elektrisch (één per achterwiel) Vermogen 300 pk van 0 tot 5.000 opm Aandrijving achterwielaandrijving Versnellingsbak rechtstreekse aandrijving Veiligheidsuitrusting harnas, rolkooi, elektronische remkrachtverdeler… Afmetingen (l/b/h) 3.850/1.870/1.200 mm Rijbereik 200 km 0 tot 100 km/uur 5 s Topsnelheid 260 km/uur Basisprijs niet gecommercialiseerd

De geavanceerde Survolt kreeg onder meer het chassis van een F3000 en een heel directe stuurinrichting. Hij rijdt als een groot uitgevallen kart.

in een verchroomde ring ligt. De sublieme kuipstoelen, het centrale controlescherm, het F1-stuur en de aluminium pedalen verraden dat je met een racebolide te doen hebt. Maar Citroën is nog een stap verder gegaan en integreerde een aantal verchroomde en alcantara accenten om het interieur van de Survolt een toets van ‘glamour’ mee te geven. Vervolgens neem ik het stuur. Plaatsnemen achter het stuur vergt de nodige turnbewegingen en soepelheid. Ik moet over de koolstof drempel en rolkooi klimmen om me in de kuipstoel te laten glijden. Pas dan kan ik mijn harnas vastklikken en het stuur op zijn plaats drukken. De technicus naast me begint vervolgens de startprocedure. En wat voor een procedure ! Eerst schakelt hij het centrale controlescherm in via een toets op de middenconsole. Het hoofdscherm geeft het beschikbare voltage weer, de stroomsterkte en de temperatuur van de batterijen. Op het stuurdisplay lees je de olietemperatuur af van de versnellingsbak, de temperatuur van de vloeistof in de batterijen en het voltage van de 12-voltbatterij die het centrale scherm voedt. Vervolgens moet je het centrale brein van de auto wakker schudden via een schakelaar, het ‘Battery Management

System’ opstarten (waarmee het vermogen van de batterijen onder controle wordt gehouden) via een tweede schakelaar om dan met een derde schakelaar de batterijen tot leven te wekken. Zodra je dan een ‘klap’ hebt gehoord, mag je met een vierde schakelaar links van het stuur de veiligheid van het gaspedaal loskoppelen.

Het circuit op De Survolt vertrekt in alle stilte. Maar naarmate ik versnel, hoor ik in het interieur een scherp gefluit, net een turbine. De motoren bevinden zich dan ook recht achter mijn rug, en om gewicht te winnen, werd iedere vorm van geluidsisolatie achterwege gelaten. De auto trekt heel lineair op en ik heb de indruk dat er aan de acceleratie geen einde komt. Schakelen hoeft hier niet : je zit bijna meteen aan 5.000 omwentelingen en de 300 pk staan ter beschikking zodra je het gaspedaal beroert. Natuurlijk is er geen sprake van om het volledige potentieel uit te buiten. De Survolt vraagt voorzichtigheid, want het is een uniek prototype dat de rest van zijn wereldtournee ook nog moet kunnen afwerken. De technicus naast me laat overigens niet na om me

Als je sneller rijdt, laat de Survolt van zich horen. Je hoort dan een scherp geluid, net als van een turbine, temeer omdat er geen geluidsisolatie voorzien is en de motoren heel dicht bij de cockpit liggen.

daaraan te herinneren. Ik stel me tevreden met regelmatig te proeven van het acceleratievermogen. En dat vermogen drukt me krachtig in de kuipstoel. Bij gebrek aan motorrem moet je wel het rempedaal gebruiken om tot stilstand te komen. Kortom, de Survolt rijdt als een grote kart. Op het circuit voelt hij zich prima thuis en reageert hij als een pure racewagen. Geen wonder dat hij de nodige spierkracht vereist, want hij moet het stellen zonder stuurbekrachtiging. Maar zijn directe ontdubbeling en heel kleine draaicirkel maken dat je er als vanzelf bochten mee prikt. Het enige nadeel is de beperkte zichtbaarheid. De stoelen zijn niet in de hoogte verstelbaar en met mijn 1,64 m heb ik totaal geen zicht op wat er zich achter de auto bevindt. En de twee minuscule zijspiegels kan je bezwaarlijk een hulp noemen. Op het ogenblik dat twee eenzitters, een langs elke kant, ons voorbijschieten, schrikt de technicus in de auto zich een hoedje. Hij is niet alleen doodsbenauwd om het circuit te moeten delen met andere bolides, hij had me ook beloofd te waarschuwen als er andere auto’s op komst waren. Maar ook hij had ze niet zien aankomen ! Een tweede bang moment beleven we als de auto plots geen vermogen meer levert… Ik zet hem aan de kant van het circuit en lees in de ogen van mijn begeleider heel wat angst. Gelukkig herstart de motor zodra het centrale brein opnieuw is opgestart ! Een zucht van verlichting ! Al snel blijkt dat het rijbereik van de Survolt slechts 30 minuten bedraagt en zelfs minder als je tussen het accelereren door niet maximaal probeert energie te recupereren. In ons geval bleken de batterijen niet volledig opgeladen te zijn, want een van de twee snelladers werd niet meegeleverd. Het gevolg is dat de journalisten na mij het bij twee rondjes op het circuit moeten houden. Maar dat is geen reden tot klagen, want het feit alleen al dat je het stuur van dit technologisch huzarenstukje in handen krijgt, is een mirakel op zich. De volgende etappe ? Velen hopen op een commercialisering van dit eigenste product als DS2, maar dat zit er niet aan te komen. Een afzonderlijke coupé is misschien wel mogelijk, net als de 20 Tesla’s waarmee we het circuit van Zolder delen tijdens deze Clean Week. Het zou een mooi uitstalraam zijn en een grote stap vooruit voor de autosport in het algemeen. II

“De volgende etappe ? Misschien een afzonderlijke coupé… Het zou een mooi uitstalraam zijn en een grote stap vooruit voor de autosport.” ııı 36 ııı juli - september 2011

Nieuwe 500 Twinair. Everyday fun

• Sportkit (sportzetels, spoiler, gechromeerde uitlaat) • Autoradio CD + MP3 • 15” Total Black aluminiumvelgen • Glanzende, gechromeerde afwerking en Total Black interieur • 5 jaar garantie • 95g CO2/km: -15% fiscale premie.

Echte Fiat prijs: 10.920€*. Opendeur dagen 18 en 19 juni in het deelnemend netwerk. *Catalogusprijs van Fiat 500 TwinAir 85 pk 0.9 benzine : 13.650 € btwi - Fiat korting : 803 € - fiscale premië 1.927 € = 10.920 €. Geldig tot 30/06/2011 met inverkeerstelling voor 31/08/2011. Niet-contractuele foto. Milieu-informatie K.B. van 19.03.04: www.fiat.be

GEMIDDELD VERBRUIK: 4,1 L/100 KM, CO2-UITSTOOT: 95 G/KM.

www.fiat.be

Nieuw : Citroën DS4

De DS4 staat op het platform van de C4, maar verschilt er flink van door een verhoogd coupékoetswerk met alle verleidingskracht van een SUV.

Positief · Originaliteit · Rijplezier · Afwerkingskwaliteit · Comfort

Negatief · Vaste achterruiten · Geen vlakke laadvloer · Oncomfortabele derde plaats achteraan · Instap naar achteren · Thuiskomer is een optie

DS HET Story VERVOLG

Het DS-gamma werd door de DS3 boven de doopvont gehouden. Met succes trouwens, want op een aantal markten, waaronder de Belgische, heeft de DS3 de Mini verschalkt. Nu breidt Citroën zijn DS-gamma uit met de DS4, die gebaseerd is op de C4, maar er toch flink van verschilt. Zo kreeg hij het koetswerk van een ‘verhoogde vijfdeurscoupé’ mee en werd de binnenruimte duchtig onder handen genomen.

De DS4, die gebouwd is op het platform van de C4 en er dus de wielbasis van overneemt, luidt volgens de persinformatie van Citroën een nieuw segment in. Dat van de verhoogde vijfdeurscoupé. Deze mix van coupé en SUV doet in zekere zin denken aan de Nissan Juke, de Peugeot 3008 en de BMW X6, al spelen die in andere marktsegmenten. Los daarvan is deze DS4 een knappe stijloefening en het zoveelste bewijs van de creativiteit bij Citroën. Zonder daarom het fun-gehalte uit het oog te verliezen dat van de DS3 zo’n succesnummer maakt.

Zonder compromis De DS4 oogt vanaf de eerste oogopslag heel evenwichtig en aangenaam. Zijn coupévorm met aflopende daklijn wordt benadrukt door een spoiler. De sportiviteit blijkt uit de gespierde wielkasten die het design echt geen geweld aan doen. Ter hoogte van

ııı 38 ııı juli - september 2011

de achterruiten werden de deurgrepen in de C-stijl geïntegreerd, net als bij de Alfa’s 159, de Giulietta en, recenter nog, de Lancia Ypsilon. De krap uitgesneden deuren maken de instap naar achteren voor grote mensen verdraaid lastig. Bovendien is de achterbank eerder voor twee dan voor drie passagiers bedoeld door de breed uitgevallen transmissietunnel. Je zit er achter verduisterde ramen die niet eens open kunnen. De hoofdruimte achterin is wel voldoende.

Oog voor detail Aan boord ontdek je de verhoogde rijhouding. Het vrij groot stuur heeft een indrukwekkend aantal toetsen die je niet meteen allemaal begrijpt. Het panoramische dak geeft een gevoel van vrijheid en kan ‘verduisterd’ worden door verschuivende panelen die veel kwalitatiever aanvoelen dan in de C4 Picasso of de C3. Hoewel de cockpit vertrouwd

TEST IIIIIIIIII

Tekst: Nadine Vanhalle

Ophanging, stuur en voortrein werden onder handen genomen. Het resultaat is een veel sportiever rijgedrag dan bij de C4.

De binnenruimte van de DS4 mag dan bijna identiek zijn aan die van de C4, maar door de matte verchroomde elementen en het leder ademt hij een veel luxueuzere sfeer uit.

Technische fiche

Citroën DS4 2.0 HDi Motor Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting

Afmetingen (l/b/h) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2-uitstoot Fiscaal vermogen Basisprijs

Innoveren is niet vanzelfsprekend. Toch slaagde Citroën erin met deze lederen aankleding, die veel weg heeft van een uurwerkarmband. De kleur is ‘Club Habana’.

4 -cilinder in lijn, common-rail, turbo, 1.997 cc 163 pk bij 3.750 opm 340 Nm bij 2.000 opm voorwielaandrijving manuele 6-bak 6 airbags, ESP, ABS met remkrachtverdeler en -versterker, intelligente tractiecontrole, dodehoeksensoren... 4.275/1.810/1.523 mm 2.612 mm 1.531/1.526 mm 359 tot 1.021 l 8,6 s 212 km/uur 5,1 l/100 km 134 g/km 11 pk 27.630 euro

“De DS4 is ontegensprekelijk een knappe stijloefening en het zoveelste bewijs van de creativiteit bij Citroën.” overkomt omdat het meubilair afkomstig is van de C4, koos Citroën hier voor kwalitatief hoogstaandere materialen. Voor de sfeerverlichting, het leder op de deurpanelen, de verchroomde ringen rond de ventilatiemonden, het instrumentencluster, de versnellingspook en bepaalde bedieningstoetsen op de middenconsole. Het draagt allemaal bij tot het luxegevoel aan boord. En dan vergeten we nog de volledig lederen afwerking (Club Habana) van ons topgamma Sport Chic-testmodel: een optie van 2.300 euro. Door gebruik van het fijnste leder in een schitterende havana-tint doet dit lederen interieur spontaan denken aan de armband van een uurwerkenmerk waarvan de naam begint met een R en eindigt op een X… Je weet wel. Het gekoelde en verlichte bergvak kan 4 flessen van 50 cl aan en heeft naast een 12-voltstekker ook een USB-aansluiting. In het vak onder de armsteun is zelfs een 230-voltstekker te vinden. De koffer scoort goed qua volume (359 liter tegenover 408 liter voor de C4), maar de laaddrempel is aan de hoge kant en de neergeklapte achterbank vormt geen vlakke laadvloer met de kofferbodem.

Dynamischer De ophanging van de DS4 mag dan al identiek zijn aan die van de C4, de afstelling ervan is specifiek. De meer dynamische afstelling (die nog altijd comfortabel is), het preciezere stuur en de hertekende voortrein leveren een heel ander rijgedrag. De DS4 is echt leuk om mee te rijden: levendig, lichtvoetig en altijd geruststellend. Onder de motorkap doet de 1.6 VTi-motor van 120 pk (met een prijskaartje van toch wel 21.230 euro) dienst als instapmodel. Voor verknochte benzinerijders, die graag wat meer pit onder de rechtervoet voelen, is de 1.6 THP een absolute aanrader. Net als onder de kap van de Peugeot RCZ is hij hier te koop met 155 of 200 pk. Op dieselvlak wordt het 1.6 HDI-blok aangeboden met 90 of 110 pk waarbij je optioneel kunt kiezen voor de e-HDI-technologie, met onder meer een geavanceerd stop&startsysteem en een gestuurde manuele versnellingsbak. Met een uitstoot van slechts 110 g CO2/km krijgt de 1.6 HDI van 90 pk bovendien een staatspremie van 3%. Diezelfde korting krijg je ook op de 1.6 e-HDI, die met zijn 114 g CO2/km net onder de grens van 115 g CO2/km blijft. De top van het dieselgamma is de 2.0 HDI-motor van 163 pk. Die is stiller en

ııı 39 ııı juli - september 2011

polyvalenter dan de THP van 200 pk en zal de liefhebbers van pure prestaties zeker bekoren.

Wat mag dat kosten? Je betaalt natuurlijk wel voor de exclusiviteit van de DS4. Zo komt het laagste uitrustingsniveau van de DS4, ‘Chic’ genoemd, overeen met het tweede niveau bij de C4. De ‘So Chic’ is het equivalent van de topuitvoering bij de C4, terwijl de DS4 met zijn derde niveau, de ‘Sport Chic’, nog een stapje verder gaat. Globaal gezien bedraagt de meerkost ten opzichte van de C4 ongeveer 1.500 à 2.000 euro. De 2.0 HDI ‘So Chic’ krijgt dan ook een prijskaartje van 27.630 euro, de Sport Chic kost 29.130 euro. Anderzijds is de DS4 voor zijn prijs wel heel, heel goed uitgerust. Automatische airco, tweekleurig leder (zwart en rood of kastanjebruin en wit), rijstrookwaarschuwing, dodehoeksensoren, parkeerhulp voor en achter met parkeerlengtemeting… Zelfs de meest veeleisende klanten worden op hun wenken bediend. Toch is het moeilijk te vatten waarom Citroën de head-updisplay van de Peugeot 3008 of het startsysteem zonder sleutel van de Peugeot 508 niet aanbiedt op de DS4. II

Special Tesa Auto

Tekst : Maxime Gillet

Shopping Break IIIIIIIIII

 T esa Auto PROTECT

Anti Scratch Universal XL

á T esa Auto PROTECT

Deze voorgevormde zelfklevende film, die ontwikkeld werd voor de automobielindustrie, is haast onzichtbaar. Ongeacht de kleur van het koetswerk waarop hij wordt aangebracht. Bovendien biedt hij een permanente bescherming tegen krassen, ‘schaafwonden’, corrosie en steenslag. Dankzij het ‘easy on’-systeem is hij erg makkelijk aan te brengen en beschermt hij kofferkleppen, deurdrempels en motorkappen. Deze aanpasbare film biedt bovendien een uitstekende bescherming tegen UV, de grillen van het klimaat, chemische producten, wasborstels en hogedrukreinigers. Hij vergeelt ook niet. Afmetingen : 120 cm x 9,5 cm (kan versneden worden).

Anti Scratch Door & Mirror

Deze voorgevormde en haast onzichtbare zelfklevende film is, net als de Anti Scratch Universal, erg makkelijk aan te brengen en biedt een permanente bescherming tegen krassen, schuurschade, corrosie en steenslag. Hij beschermt handgrepen, bumpers en zijpanelen. Deze aanpasbare film biedt eveneens bescherming tegen UV, de grillen van het klimaat, chemische producten, de borstels van de carwash en hogedrukreinigers. Hij vergeelt ook niet. Afmetingen : 15 cm x 2 cm.

ı Adviesprijs : 19.99 euro (1 stuk)

ı Adviesprijs : 9.99 euro (2 stucks)

shopping break special  T esa Auto FIX

Mouting Pads

Met deze dubbelzijdige tape bevestig je spullen als een gsm-voet of gpssteun voor altijd muurvast. De tape is speciaal ontwikkeld om perfect te kleven op dashboardmaterialen (PP, PVC en ABS) en zorgt bij temperaturen tot 80°C dan ook voor een stevige en ogenblikkelijke bevestiging. UV- en schokbestendig. Afmetingen : 1,6 cm x 2,8 cm (S) of 4 cm x 2,8 cm (L). Kleur : zwart (net als de meeste dashboards). ı Adviesprijs : 5.99 euro (2 stuks van iedere maat)

Tesa Auto REPAIR

Universal

Deze zwarte tape, die door heel wat mecaniciens gebruikt wordt, is bedoeld voor de meeste tijdelijke herstellingen aan het koetswerk of, bijvoorbeeld, aan een beschadigd stoffen cabriodak (door slijtage of inbraak). Hij is vrij van oplosmiddelen en werd ontwikkeld om op alle soorten ondergrond te kleven. Hij is waterbestendig en kan met de hand versneden worden. Afmetingen : 10 m x 5 cm. Andere beschikbare kleuren : transparant of aluminium (zilverkleurig). ı Adviesprijs : 12.99 euro (1 stuk)

ııı 40 ııı juli - september 2011

PAS OP! DE PALEN BEWEGEN PAS OP! DE PALEN BEWEGEN

BESCHERM JE AUTO

Verkrijgbaar in de betere winkels

www.tesa-auto.com

BESCHERM JE AUTO

Verkrijgbaar in de betere winkels

Nieuw : Lancia Ypsilon

De overstap van drie naar vijf deuren doet geen afbreuk aan de lijn van de Ypsilon dankzij deurgrepen die in de C-stijlen werden verzonken.

De kleine Lancia, die enkel als 5-deurs te koop is, werd 6 cm langer maar blijft nog altijd ruim onder de grens van 4 meter, wat de hanteerbaarheid in de stad ten goede komt.

Lancia opteerde voor een heel geavanceerd dashboard dat duidelijk breekt met dat van de oude Ypsilon en de Delta. De binnenruimte is verfijnd en er zijn heel wat mogelijkheden voor een persoonlijke toets. Verder staan er twee uitrustingsniveaus (Gold en Platinium) en vier verschillende stoelbekledingen in de catalogus.

Nieuwehorizonten Door zich twee extra deuren aan te meten, mikt de kleinste Lancia op een ruimer cliënteel, zonder daarom zijn chique Italiaanse sterallures vaarwel te zeggen. Zijn exclusief karakter maakt luxe toegankelijk dankzij een uitstekende verhouding tussen prijs en uitrusting.

Salon van Genève 1985 : Lancia stelt in première zijn eigentijdse kleine stadswagen voor. Hij heet Y10 en de ontwerpers noemen hem wat graag een ‘Fashion City-Car’. De twee daaropvolgende generaties (in 1996 en 2003) worden tot Ypsilon omgedoopt, maar blijven hun oorspronkelijke waarden trouw : elegantie, exclusiviteit en Italiaans raffinement. Op een kwarteeuw tijd gingen er meer dan anderhalf miljoen Ypsilons de showroom uit : een mooi succes, vooral dan op de Italiaanse markt. Maar de kleine trans-Alpijn is toch wat het slachtoffer geworden van zijn imago. Het is een autootje dat bijna uitsluitend door vrouwen wordt gekocht (meer dan 90%) en dat gebruikt wordt door vrijgezellen en jonge koppels zonder kinderen. Vandaag wil Lancia een stapje verder gaan, een breder publiek

ııı 42 ııı juli - september 2011

aanspreken en meer marktaandeel inpalmen. In deze context ontstond dus de nieuwe Ypsilon, waarmee het merk opnieuw een plaats op de markt wil veroveren in afwachting dat de Delta zijn tweede adem vindt.

5 deuren : een must De nieuwe, kleine Ypsilon is nauwelijks gegroeid in vergelijking met zijn voorganger. Hij werd 6 cm langer, maar blijft nog altijd ruim onder de grens van 4 meter, wat de hanteerbaarheid in de stad enkel ten goede komt. Esthetisch echter is het verschil aanzienlijk. Eerst en vooral omdat hij voortaan enkel als 5-deurs wordt verkocht, terwijl dat voor geen enkele van zijn voorgangers het geval was. Lancia kon ook moeilijk anders want tweederde van de verkoop in het B-segment bestaat uit

TEST IIIIIIIIII

Tekst : Frédéric De Backer

Positief · Oogstrelende presentatie · Uitrusting en beschikbare opties · Zuinige en krachtige motor · Standaard start&stopsysteem · 5 deuren

Negatief · Gebrekkige demping · Te licht stuur · Haperende versnellingsbak

Het rijgedrag van de nieuwe Ypsilon is, net als bij zijn voorganger, duidelijk meer afgestemd op comfort dan op rijdynamiek. Hij werd wel zuiniger, onder meer dankzij een standaard stop&startsysteem.

“Vandaag wil Lancia een stapje verder gaan, een breder publiek aanspreken. In deze context ontstond de nieuwe Ypsilon.” modellen met 5 deuren. Maar de lijn van de auto mocht niet al te veel veranderen en dus kan de nieuwkomer bogen op verzonken handgrepen in de C-stijlen. Verder is de auto 2 cm lager, werd de voorruit verder naar voren geschoven en werd de voorste overhang ingekort terwijl de achterste toenam voor meer koffervolume. In zijaanzicht verwijzen de dynamische koetswerklijnen duidelijk naar de Delta, onder meer ter hoogte van de scheiding tussen dak en C-stijl. Wat sommige mensen misschien minder zullen waarderen, is dat het radiatorrooster heel ‘Chryslerachtig’ aandoet en dus minder Italiaans oogt. Last but not least, sluiten we het designhoofdstuk af met de opmerking dat Lancia alles in het werk stelde om ieder koetswerkpaneel van de nieuwe Ypsilon zichtbaarder te maken, onafhankelijker… naar het voorbeeld van de motorkap die als een deksel op de motor lijkt te liggen. De achterliggende bedoeling ? De versies in twee kleuren nog eleganter te maken.

600 varianten Trouw aan de traditie die sleutel was tot het succes, is de Ypsilon in maar liefst 600 varianten verkrijgbaar. Hoe ze daarin slagen ? Dankzij een combinatie van zestien beschikbare koetswerkkleuren (waaronder versies met twee en vier kleuren), twee uitrustingsniveaus (Gold en Platinium), vier verschillende stoelbekledingen en drie verschillende lichtmetalen velgen. In de binnenruimte trekt het dashboard meteen alle aandacht. Het werd zo

ontworpen dat het contrast tussen de stoffen inzetstukken die naar de binnenruimte doorlopen en het bovenste deel dat de lijn van de voorruit volgt meteen opvalt. Het geheel lijkt opgebouwd uit een reeks lagen waarvan de eerste gevuld zijn en overtrokken met soepele materialen voor een betere kwaliteitsindruk. Optioneel zorgt het ‘Gran Luce’ panoramische dak van 0,64 m² (een record voor dit segment) voor extra lichtinval. De hoofdruimte wordt er wel aanzienlijk door beperkt. Je bent gewaarschuwd als je achterin wilt plaatsnemen…

Technische fiche

Lancia Ypsilon 1.3 Multijet Motor Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting

Afmetingen (l/b/h) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02-uitstoot Fiscaal vermogen Basisprijs

Op comfort gemikt Hoewel Lancia de ophanging stevig onder handen nam, behoudt de Ypsilon tijdens het rijden de karaktertrekken van zijn voorganger. De filtering is dus behoorlijk goed, maar de demping valt bij een dynamische rijstijl door de mand. Bovendien voelt het stuur te licht aan als je het op de proef stelt, maar daar zal het doelpubliek hoegenaamd geen probleem van maken. De 1.3 Multijet van 95 pk, die net als in de Musa en de Delta aan een stop&startsysteem gekoppeld wordt, zit de Ypsilon als gegoten. Met deze krachtbron bedraagt het verbruik slechts 3,8 l/100 km, goed voor 99 g CO2 per km. Dankzij de overheidspremie van 15% zakt de basisprijs dan ook van 16.490 naar 14.016,50 euro. Stadsbewoners, die zelden hun auto van stal halen, kunnen opteren voor de tweecilinder TwinAir-benzinemotor van 85 pk, die 4,2 l/100 km verbruikt en

ııı 43 ııı juli - september 2011

4-cilinder in lijn, 1.248 cc 5 pk bij 4.000 opm 9 200 Nm bij 1.500 opm voorwielaandrijving manuele 5-bak 6 airbags, ABS met remkrachtverdeler en -versterker, antionderdoorschuifstoelen, Isofix-bevestigingspunten... 3.841/1.675/1.666 mm 2.390 mm 1.422/1.414 mm 245 l 11,4 s 183 km/uur 3,8 l/100 km 99 g/km 7 pk 16.490 euro

eveneens 99 g CO2/km uitstoot. Ook deze laatste krijgt dus de 15% overheidspremie. De instapprijs komt hierdoor op 12.741,50 euro en dat is een scherpe prijs voor deze kleine, nette burger ! Zeker als je weet dat Lancia niet beknibbelde op de uitrusting. II

Evolutie : Honda Jazz Hybrid

De nieuwkomer binnen het Jazz-gamma is dankzij het aandrijfgeheel van de Insight de eerste hybride stadsmus in de geschiedenis. Het antwoord van Toyota volgt over een paar maanden met de Yaris HSD.

Positief · Voorbeeldige moduleerbaarheid · Rijkelijke standaarduitrusting · Werkingssoepelheid · Bescheiden verbruik

Negatief · Strakke ophanging · CVT niet zo aangenaam · Toch wel stevige prijs · Prijs te dicht bij Insight

De eerste

hybride stadsmus Honda zet zijn revolutie verder met een uitbreiding van het aanbod. De nieuwkomer van dienst is de Jazz Hybrid, de eerste stadsmus met hybride aandrijving. Benieuwd of deze kleine slimmerik met de techniek van zijn grote broer Insight onze steden kan veroveren.

Technische fiche

Honda Jazz Hybrid Ondanks zijn duidelijke praktische troeven heeft de Jazz tot nog toe nooit echt potten gebroken in onze contreien. Jammer eigenlijk, want het is een behoorlijk uitgekiend autootje ! Zo is zijn moduleerbaarheid een heuse referentie in dit segment van de markt. Welke andere stadsmus biedt je immers de mogelijkheid om in een handomdraai een gigantisch grote en vlakke laadvloer te bekomen, om de achterstoelen te verwijderen als je planten wilt vervoeren bijvoorbeeld en om grote spullen onzichtbaar weg te bergen onder de koffervloer ?

Geen diesel Misschien moeten we de oorzaak wel zoeken bij het weinig voordelige prijskaartje van de Jazz en de haast lege optielijst die je verplicht een hoger uitrustingsniveau te kiezen als je over bepaalde basiselementen wilt beschikken. Bovendien kan de kleine Japanner,

in tegenstelling tot heel wat concurrenten, evenmin rekenen op een dieselmotor, die nochtans erg populair is in het segment van de stadsmussen. Honda, dat bij zijn standpunt blijft en de eer om voor diesel door de knieën te gaan aan Toyota laat, heeft echter beslist om de Jazz een andere troef mee te geven die de verkoop zou moeten stimuleren : een hybride aandrijving.

In de voetsporen van de Insight Net als onder de motorkap van de Insight bestaat het aandrijfgeheel in deze Jazz uit een 1.3 benzinemotor van 88 pk, die wordt bijgestaan door een elektromotor van 14 pk. In tegenstelling tot de zogeheten ‘full hybrids’ van Toyota (denk maar aan de Auris HSD) kiest Honda voor een minder kostelijke oplossing, die echter niet toelaat om enkel elektrisch te rijden. Tenzij in een paar zeldzame gevallen : wanneer het voertuig een stabiele snelheid aanhoudt, het motorvermogen

ııı 44 ııı juli - september 2011

Motor 4-cilinder-in-lijn, benzine, atmosferisch, 1.339 cc Vermogen 88 pk bij 5.800 opm + 14 pk bij 1.500 opm Max. koppel 121 Nm bij 4.500 opm + 78 Nm bij 1.000 opm Aandrijving voorwielaandrijving Versnellingsbak CVT Veiligheidsuitrusting 6 airbags, ABS met noodremhulp en elektronische remkrachtverdeler, stabiliteitscontrole, antispinsysteem... Afmetingen (l/b/h) 3.900/1.695/1.525 mm Wielbasis 2.500 mm Spoorbreedte V/A N.B. Kofferinhoud 303 l Tankinhoud 40 l 0 tot 100 km/uur 12,6 s Topsnelheid 175 km/uur Gemiddeld verbruik 4,5 l/100 km 104 g/km C02-uitstoot Fiscaal vermogen 7 pk Basisprijs 19.990 euro

Tekst : Jean-François Christiaens

TEST IIIIIIIIII

Als het tempo de hoogte ingaat en de CVT moeilijk kan bijbenen, kan de Jazz Hybrid rekenen op schakellepels achter het stuur die je laten genieten van een plezierig en efficiënt rijgedrag.

Nog een voordeel van deze hybride versie : de CVTversnellingsbak waarmee hij bijzonder ontspannen en efficiënt doorheen het stadsverkeer laveert.

Deze hybride versie behoudt de gezellige binnenruimte en de praktische troeven van de Jazz. Alleen het bergvak onder de koffervloer verdwijnt om plaats te maken voor de batterijen.

“Honda heeft besloten om de Jazz een andere troef mee te geven die de verkoop moet stimuleren : een hybride aandrijving.” nauwelijks aangesproken wordt en de kilometerteller minder dan 50 km/uur aangeeft. Anderzijds zorgt die helpende elektromotor er wel voor dat de Jazz Hybrid over de gemengde cyclus een verbruik en een CO2-uitstoot haalt van respectievelijk 4,5 l/100 km en 104 g/km. Door onder de grens van 105 g/km CO2 te duiken levert deze Jazz Hybrid dus een overheidspremie op van 3%. Dit verzacht al enigszins de behoorlijk bittere pil van het prijskaartje, dat daarmee zakt van 18.990 euro tot 16.141 euro.

in drie verschillende uitrustingsniveaus aangeboden wordt (Comfort, Elegance en Executive).

CVT : drie veelzeggende letters… Nog een voordeel van de Jazz Hybrid is zijn continu variabele overbrenging (type CVT), waarmee deze stadsmus bijzonder ontspannen en efficiënt doorheen het verkeer laveert. De zachte werking van deze versnellingsbak en het totaal gebrek aan schokken sluiten perfect aan bij de

hybride filosofie. Maar op grote verbindingswegen en bij vinnige hernemingen verslikt de combinatie van de 1.3-l benzinemotor en de elektromotor zich in automatische stand al snel en laat dan duchtig van zich horen. Gelukkig kun je op zo’n momenten manueel schakelen met de schakellepels achter het stuur : de perfecte manier om ook van het plezierige en efficiënte rijgedrag te genieten. Op slechte wegen is dan weer duidelijk voelbaar dat de dempers aan de strakke kant zijn. II

1.4 in de vergeethoek De Jazz is een ‘mild hybrid’ waarmee je slechts in zeldzame omstandigheden volledig elektrisch kunt rijden. Het verbruik bedraagt slechts 4,3 l/100 km over de gemengde cyclus.

Dankzij die federale premie zal de hybride versie van de Jazz dan ook snel de 1.4 benzinemotor van 100 pk, die Honda in de catalogus heeft staan, doen vergeten, want hij kost uiteindelijk net even veel. De basis-1.2 daarentegen blijft wel een aantrekkelijk aanbod. Enerzijds dankzij een verleidelijk laag verbruik van 5,3 l/100 km over de gemengde cyclus. Anderzijds dankzij een aanzienlijk lagere instapprijs van 13.490 euro. Deze versie blijft dus interessant, tenminste als je niet wakker ligt van de uitgebreide uitrusting van de Jazz Hybrid, die

ııı 45 ııı juli - september 2011

Nieuw : Jeep Grand Cherokee

Symbool voor een nieuw tijdperk De grotere nieuwe Grand Cherokee biedt meer ruimte achterin en een grotere koffer.

De Amerikaanse constructeur, die samen met Chrysler door de Fiat-groep overgenomen werd (inmiddels al voor 50%, maar dit percentage moet nog stijgen) en vorig jaar ook onder de hoede kwam van deze groep, heeft zijn oude dynamiek teruggevonden. Het merk waagt zich zelfs aan nieuwe commerciële doelstellingen : tegen 2014 meer dan 125.000 auto’s aan de man brengen. Dat is een uitdaging van formaat, maar Jeep kan bogen op een bijzonder uitgekiend ontwikkelingsplan dat onder meer een piepkleine SUV (B-segment) omvat voor 2013, net als de vernieuwing van het duo Compass/Patriot en van de Cherokee. Mooie plannen te over dus ! Bovendien zal Jeep, met hetzelfde doel voor ogen, zijn Europese gamma gaan vereenvoudigen. Na de Commander zal in onze contreien binnenkort immers ook de Patriot geschrapt worden uit de Jeep-catalogus. Daarmee wordt het aanbod beperkt tot de Compass en de Wrangler die zopas een opfrisbeurt kregen, en de Cherokee die op ons continent een aanzienlijk discretere carrière is toegedicht. Het omgekeerde geldt voor de nieuwe Grand Cherokee waar Jeep sterk op rekent om bij ons een plaats onder de zon op te eisen. En als het even kan, graag nog meer…

Dank u Mercedes Het heeft de Grand Cherokee, die al sinds de voorbije herfst in de Verenigde Staten wordt verkocht, aardig wat tijd gekost om de Atlantische Oceaan over te steken. Maar nu hij er is, is hij vast van plan te blijven ! Deze grote SUV, die ontwikkeld werd op basis van zijn voorganger, onderging talrijke wijzigingen. Die verbeteringen zijn grotendeels te danken aan Mercedes, want tot 2010 maakte

Sinds Jeep onder de hoede van de Fiat-groep kwam, is het in Europa behoorlijk stil gebleven rond het merk. Vandaag is de Amerikaanse autobouwer op ons continent echter terug van weggeweest en voert hij de nodige verbeteringen door aan zijn Wrangler en Compass. Maar veel belangrijker nog is de lancering van de nieuwe Grand Cherokee die zowat synoniem staat voor een nieuw tijdperk.

De nieuwe 3.0 dieselmotor, volledig ontwikkeld door VM Motori, verdient niets dan lof omwille van zijn koppel en werkingsstilte. Bovendien is zijn verbruik, dat officieel 8,3 l/100 km bedraagt, redelijk.

Jeep immers deel uit van de DaimlerChrysler-groep. Een van die verbeteringen is een nagelnieuwe en volledig onafhankelijke ophanging. Gedaan dus met de starre achteras ! Natuurlijk werd ook de veiligheid opgewaardeerd. Zo beschikt de Grand Cherokee over de meest actuele uitrusting die op dit vlak te krijgen is : dodehoeksensoren, adaptieve snelheidsregelaar, koprolbescherming geïntegreerd in het ESP, achteruitrijcamera, obstakelherkenning. En dat is nog maar een greep uit de pure hightech die voortaan standaard of optioneel te krijgen is.

Dank u VM Motori Onder de motorkap pakt Jeep uit met een gloednieuwe V6-benzinemotor van 3,6 liter, maar in Europa zal natuurlijk vooral de V6-diesel van 3 liter de dienst uitmaken.

ııı 46 ııı juli - september 2011

Ook deze laatste is nieuw. Hij werd niet ontwikkeld door Mercedes maar door motorenspecialist VM Motori, dat vorig jaar ook door de Fiat-groep werd overgenomen (in dit geval voor 50%). Deze drielitermotor van 241 pk heeft misschien geen ster op de neus prijken, maar hij heeft, net als de jongste generatie Multijet-motoren, wel de nieuwste technologie aan boord. Zo pakt hij uit met injectoren die per cyclus acht brandstofverstuivingen kunnen geven en een inspuitdruk die kan oplopen tot 2.000 bar. Maar genoeg ‘tech-talk’… In de praktijk weet de nieuwe CRD te overtuigen dankzij zijn 241 pk, maar meer nog dankzij de 550 Nm die hij naar de overbrenging jaagt. Bovendien verbruikt hij ook nog eens 17% minder dan de vroegere CRD. Het gemiddeld normverbruik zakte immers van 10,3 l/100 km naar 8,3 liter,

TEST IIIIIIIIII

Tekst : Nadine Vanhalle

Positief · Geluiddemping · Uitrusting volledig op peil · Nieuwe V6-dieselmotor is aangenaam en zuinig

Negatief

Dankzij een pneumatische ophanging en een nieuwe meerarmige achteras ging het weggedrag van de Grand Cherokee er aanzienlijk op vooruit. Hetzelfde kan gezegd van zijn rijcomfort.

· Zicht rondom · Automaat met slechts 5 verhoudingen · Pneumatische ophanging enkel op Overland

“Jeep, dat deels door de Fiat-groep overgenomen werd, rekent sterk op de Grand Cherokee om in Europa voet aan de grond te krijgen.” De zorg die aan het interieur werd besteed, bewijst dat Jeep met zijn Grand Cherokee een vaste plaats wil veroveren in het segment van de luxueuze SUV’s.

Technische fiche

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD

Aan de buitenkant oogt de Grand Cherokee een pak rijkelijker. En schijnt bedriegt niet : de technologische inhoud maakt de visuele beloftes waar.

terwijl de overeenkomstige CO2-uitstoot van 272 g/km naar 218 g/km ging ! Wie niet graag belastingen betaalt, hoeft zich trouwens geen zorgen te maken : Jeep zal heel binnenkort een ‘toegeknepen’ versie van 190 pk aanbieden die de belasting op de inverkeerstelling zowaar halveert ! Onze enige teleurstelling : dat er geen andere keuze is dan een vijftrapsautomaat, terwijl de concurrentie versnellingsbakken biedt met 6 of zelfs 7 tot 8 verhoudingen… Daartegenover staat dan weer dat de V6-dieselmotor bij alle toerentallen pittig en koppelrijk reageert, terwijl hij zich in opperste discretie hult.

Dank u Jeep De nieuwe Jeep Grand Cherokee is niet enkel geavanceerder dan vroeger, hij werd ook groter. Zo nam de wielbasis

met 11 cm toe, wat de achterpassagiers duidelijk weten te waarderen. Een tweede aangename verrassing is dat de kofferinhoud met 10% toeneemt, tot 782 liter. En zijn meer ‘cosy’ inborst dankt de Grand Cherokee aan een veel gezelliger en luxueuzer interieur met talrijke bergvakken en een logischere ergonomie. Om het geheel helemaal feestelijk af te ronden heeft hij (enkel in Overland-uitvoering) voortaan nog recht op een echte pneumatische ophanging met twaalf verschillende standen die zowel het rolcomfort als de pure terreincapaciteiten ten goede komt. Want ook dit laatste maakt de Grand Cherokee tot wat hij is : een SUV met ronduit verbluffende offroadkwaliteiten. We geven tot slot nog mee dat Jeep een tweede permanente vierwielaandrijving voorziet : het Quadra Drive II waarbij de koppeling een systeem met

ııı 47 ııı juli - september 2011

Motor Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting

Afmetingen (l/b/h) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02-uitstoot Fiscaal vermogen Basisprijs

V6; 2.987 cc 41 pk bij 4.000 opm 2 550 Nm bij 1.800 opm vierwielaandrijving 5-trapsautomaat 6 airbags, ABS, ESP, dodehoeksensoren, obstakelherkenning, achteruitrijcamera, adaptieve snelheidsregelaar, wegrijhulp op hellingen, pneumatische ophanging… 4.822/1.943/1.781 mm 2.915 1.628/1.634 mm 782 l 93,5 l 10,2 s 191 km/uur 8,3 l/100 km 218 g/km 15 pk 47.900 euro

transferbak met (standaard) 2 verhoudingen omvat en zelfsperrende differentiëlen achteraan en centraal. De puristen zullen dus niet ontgoocheld achterblijven terwijl de liefhebbers van pure luxe, die zich voordien niet aan een Jeep durfden te wagen, nu wel eens door de knieën zouden kunnen gaan. II

Evolutie : BMW 320d Efficiënt Dynamics

Tekst : Jean-François Christiaens

TEST IIIIIIIIII

Onderweg staat deze BMW, ondanks zijn geringe uitstoot van 109 g CO2/km en een gemiddeld normverbruik van 4,1 l/100 km, mijlenver van een futloze groene auto.

Positief

Onmogelijk

· Afwerking · Ergonomie · Rijplezier

bestaat niet bij BMW… De Efficiënt Dynamics versie van de 3-Reeks breekt records inzake CO2uitstoot. Met zijn 163 pk en een dosis typisch BMW-rijplezier, slaagt deze Duitse berline erin de uitstoot tot 109 g CO2 /km te beperken. Het BMW Efficiënt Dynamics-programma hoeft niet meer voorgesteld te worden. De constructeur uit München past dit systeem sinds enkele jaren toe op al zijn modellen. BMW doet net het omgekeerde dan zijn concurrenten die ecologische versies met ronkende namen voorstellen. BMW profileert zich als één van de merken die de beste verhouding vermogen/ecologie voorstellen en zet dat uitgebreid in de schijnwerpers.

Dubbel efficiënt Om op ecologisch vlak opnieuw een lengte voorsprong te nemen op de concurrentie, besloot BMW zijn 320d grondig onder handen te nemen. In de versie Efficiënt Dynamics Edition heeft deze Duitse berline zijn CO2-uitstoot met 19 g/km verminderd tot 109 g CO2/ km (tegen 115 g/km voor een Audi 2,0 TDI van 136 pk bijvoorbeeld) bij een gemiddeld normverbruik van slechts 4,1 l /100 km. Om dit resultaat te bereiken, hebben de Beierse ingenieurs gesleuteld aan betere hernemingen bij lage toerentallen door de cartografie van de inspuiting aan te passen. Een volledig nieuw bi-massa vliegwiel moet ervoor zorgen dat de trillingen bij deze lage regimes maximaal beperkt worden en niet doordringen tot in

het interieur, zodat het comfortniveau bewaard blijft. Ten opzichte van de gewone 320d staat deze versie op speciale lichtmetalen velgen die minder luchtweerstand veroorzaken en krijgt de versnellingsbak langere verhoudingen.

Hij maakt zijn beloften waar Onderweg zorgt deze verbeterde 3-Reeks voor twee verrassingen. De eerste is het gevoel dat de wagen niets gemeen heeft met een saaie milieuvriendelijke auto. Hij staat mijlenver van de futloze groene auto, dichtgeknepen door te lange verhoudingen. Zijn onstuimige motor staat borg voor rijplezier, wat de cijfers van BMW illustreren: 163 pk, 360 Nm en van 0 tot 100 km/uur in 8 seconden. De tweede verrassing komt bij het tanken. Hoewel het vermogen weinig groene trekjes heeft, maakt deze 3-Reeks zijn beloften waar. Zelfs als de bestuurder, bedwelmd door het typische BMW-rijgevoel, af en toe vergeet met een ei onder zijn gaspedaal te rijden, blijft het gemiddeld verbruik onder de 6 l/100 km. Met een beetje goede wil kan het nog heel wat minder. Reken daarbij de 3% overheidspremie en je kunt echt van een koopje spreken. II

“Dit is echt van een koopje!” ııı 48 ııı juli - september 2011

Negatief ·B innenruimte · Vorm van de bagageruimte

Technische fiche

BMW 320d Efficiënt Dynamics Edition Motor

4-cilinder in lijn, turbodiesel, 1.995 cc Vermogen 163 pk tussen 3.500 en 4.200 opm Max. koppel 360 Nm tussen 1.750 en 3.000 opm Aandrijving achterwielaandrijving Versnellingsbak manuele zesbak Veiligheidsuitrusting 6 airbags, ABS met remkrachtversterking bij noodstop, ESP, elektronische remkrachtverdeler, tractiecontrole,... Afmetingen ( l/b/h) 4.531/1.817/1.421 mm Wielbasis 2.760 mm Spoorbreedte V/A 1.506/1.535 mm Kofferinhoud 460 l Tankinhoud 61 l 0 tot 100 km/u 8,0 s Topsnelheid 228 km/u Gemiddeld verbruik 4,1 l/100 km 109 g/km CO 2 -uitstoot Fiscale pk 11 pk Basisprijs 33.450 euro

Ten opzichte van de gewone 320d werd de cartografie van de inspuiting herzien en is hij uitgerust met een bi-massa vliegwiel, aangepaste velgen en langere verhoudingen.

r a ja r e p o r u e 5 ,7 9 1 5 nrs + 1 gratis :

(inclusief por t)

u r e e n n Abo

x a M o t u A p o t n e m e n of schenk een abon

3 redenen

ı U mist geen enkel nummer bij u thuis ı U krijgt Auto Max rechtstreeks ı U betaalt minder

3 MOGELIJKHEDEN

per post ı Stuur bijgaand formulier op per fax ı Stuur bijgaand formulier door site onze op internet via u bonneer ıA www.automaxxx .be

ABONNEMENT

Stuur onder gefrankeerde omslag door naar : Auto Max 14, rue Petite Coyarde, 1367 Mont-Saint-André of per fax 081/ 87 87 24

Ja ik schrijf in voor een abonnement op Auto Max voor een bedrag van 19,75 euro per jaar (port inclusief) Geldigheid van het abonnement : Naam Firma Adres Postcode Tel. Ik betaal

per cheque

1 jaar (19,75 euro) 2 jaren (39,50 euro) Voornaam BTW (indien firma) Plaatsnaam E-mail

GSM

per bankoverschrijving 732-0137177-70 Datum

na ontvangst factuur Handtekening

Wilt u iemand een abonnement schenken ? Vermeld dan hier de contactgegevens van de gelukkige (facultatief). Naam Voornaam Adres Postcode Plaatsnaam Tel E-mail Maxteam SPRL is verantwoordelijk voor de door u meegedeelde gegevens. Deze informatie is bedoeld om u in te lichten over al onze activiteiten. U hebt het recht deze gegevens te wijzigen of te laten schrappen, op eenvoudig verzoek via ons adres info@automaxxx.be. Uw gegevens kunnen worden doorgegeven aan andere vennootschappen maar u hebt het recht zich daar tegen te verzetten door het aanstippen van dit vakje. r

Motor : KTM Duke 125

De Duke voelt zich erg thuis in de stad, zijn uitverkoren terrein, maar ook daarbuiten en op de snelweg rijdt hij efficiënt. Een heuse ‘allesdoener’ !

Ready to race ? Een nieuwe generatie op de motorfiets krijgen : het doel dat KTM met de Duke 125 voor ogen heeft, is even duidelijk als ambitieus. Om de prijs van de nieuwkomer te drukken, koos de kleine Oostenrijkse fabrikant alvast voor een productie in India, bij Bajaj : een motorfietsgigant die jaarlijks 3,5 miljoen motorfietsen bouwt. Hoge moeilijkheidsgraad, duur rijbewijs, almaar strengere repressie… Er zijn heel wat redenen voor het feit dat de motormarkt het zo moeilijk heeft. Nochtans zouden jongeren, die aan het stuur van een 125 de smaak te pakken krijgen, ongetwijfeld meer moeite doen om dat beruchte rijbewijs te halen en met volle teugen te genieten van het intense plezier dat motorrijden biedt. Het volstaat echter niet om een eenvoudige tweewieler aan te bieden die dichter bij een bromfiets aanleunt dan bij een motor. Vandaar dat KTM op de proppen komt met de wel heel verleidelijke Duke 125.

Topklasse uitrusting en afwerking Door de stijlkenmerken van het huis over te nemen, kan de Duke 125 bogen op een heel uitgesproken

en erg doorontwikkelde styling. Een aangename verrassing is alvast het bijzonder volledige digitale dashboard met toerenteller, brandstofmeter, temperatuurmeter, klok, schakelindicator, dubbele dagteller, brandstofmeter, aanduiding van de gereden tijd, gemiddelde snelheid, verbruik en onderhoudsintervallen. Bovendien, en dat is voldoende zeldzaam om het te vermelden, zijn de pictogrammen ’s nachts verlicht ! Niet alleen handig maar ook heel klassevol, net als het knappe stuur en wisselende diameter dat KTM voorzag. En de tevredenheid blijft duren dankzij een 43 mm dikke ‘upside down-voorvork’ van WP-makelij en een achterdemper van hetzelfde merk. De knappe lichtmetalen velgen met vooraan een 110/70x17-band en achteraan 150/60x17 zijn van hetzelfde allooi.

ııı 50 ııı juli - september 2011

Idem dito trouwens voor het remsysteem van Bybre, een dochteronderneming van Brembo. Het resultaat is een schijfrem vooraan van 280 mm, aangegrepen door een radiaal gemonteerd vierzuigerremzadel. En met een stalen buizenframe hoeft deze 125 zijn grote broers niet te benijden, terwijl de schitterende schommelarm in gegoten aluminium pure bewondering blijft afdwingen. Tot slot zijn er nog de alomtegenwoordige LED’s voor het stoplicht, de nummerplaatverlichting en de richtingaanwijzers.

Een heerlijke smoel en een heerlijke motor… Zijn knap smoelwerk dankt de Duke 125 aan Kiska Design dat je terugvindt op alle KTM’s. Door bij honderden jongeren te peilen naar hun verwachtingen, is het ontwerpbureau aan de weet gekomen dat er een grote vraag is naar personalisatiemogelijkheden. Stickers met graphics allerhande, aangepaste handgrepen, voetsteunen, speciale ketting of remschijven, tassen, KTM-opschriften op de velg-liner… Niets ontbreekt. Je kunt zelfs de tank versieren met LED-strips. En de krachtbron van deze Duke hoeft niet onder te doen. Hij mag dan al begrensd zijn op 15 pk, op

Tekst : Bruno Wouters

Onder meer dankzij stickersets als ‘Funky’ en ‘Race’ kun je deze kleine KTM naar eigen smaak aanpassen, zowel esthetisch als technisch.

Positief

Negatief

· Motorfiets met meerwaarde · Uitstekende afwerking · Rijgedrag in de stad · Rijgedrag buiten de stad

· Laat de 250 of 300 cc maar komen !

TEST IIIIIIIIII

Ook de Duke 125 staat synoniem voor een knap smoelwerk en techniek van de bovenste plank. KTM legt de lat hoog, onder meer met een schommelarm die niet zou misstaan op een 1000 cc.

Het dashboard van de Duke 125 wemelt van de informatie. Alleen jammer dat de toerenteller niet altijd perfect afleesbaar is.

“Jongeren zullen meer moeite doen om hun rijbewijs te halen als ze de smaak te pakken hebben. Vandaar de verleidelijke Duke125.” Technische fiche

KTM Duke 125 Motor

eencilinder, vloeistofgekoeld, 124,7cc Vermogen 15 pk bij 10.500 opm Max. koppel 12 Nm bij 8.000 opm Versnellingsbak 6 verhoudingen, meerschijvenkoppeling in oliebad Rijdend gedeelte vakwerkframe in staal, schommelarm in gegoten aluminium Voorvork omgekeerde telescopische vork, Ø 43 mm Achterophanging enkelvoudige WP-demper Remmen remschijf Ø 280 mm en radiaal bevestigd vierzuigerremzadel voor, remschijf Ø 230 mm en eenzuigerremzadel achteraan Banden VR 110/70 x 17 AR 150/60 x 17 Rijklaar gewicht 128 kg Zadelhoogte 810 mm Basisprijs 3.940 euro Info www.ktm.com

technisch vlak komt hij niets tekort met een dubbele bovenliggende nokkenas die vier kleppen bedient, een balansas en elektronische injectie.

Fun in alle omstandigheden Rijden met een 125 is altijd een beetje verrassend als je zware machines gewoon bent. Een 125, hoe pittig die ook is, kan maar geven wat ie in huis heeft… Het koppel van de Duke bereikt hier zijn piek op 8.000 omwentelingen en onder de 6.000 toeren herneemt hij braafjes maar zonder veel vinnigheid. Maar als je tijdens het schakelen vermijdt om onder die 6.000 omwentelingen terug te vallen, dan heb je een bijzonder alerte en leuke motorfiets in handen. In de stad, zijn uitverkoren terrein, hoeft de kleine KTM dankzij zijn geometrie en zijn laag gewicht (128 kg rijklaar) niemand te vrezen. Verrassender is dat hij zich ook buiten een stedelijke omgeving thuis voelt. Als je hem hoog in de toeren houdt, is dit zelfs een ronduit opwindende motorfiets waarop je je oude reflexen terugvindt zoals je ze aan het stuur van je bromfiets nodig had toen je 16 was : maximaal anticiperen en zo zuiver mogelijk rijden om het snelheidsverlies te

ııı 51 ııı juli - september 2011

beperken ! Met een top van goed 120-130 km/uur (alles hangt af van hoe hellend het parcours is en hoe fel de wind blaast) kan de kleine KTM zelfs snelwegritten aan dankzij zijn uitstekende rijhouding en een stijf frame. Je kunt hem dus gerust een heuse ‘allesdoener’ noemen die zijn hand niet omdraait voor een rit van 50 tot 100 km.

Doel bereikt ! Geen twijfel mogelijk : deze Duke 125 zal heel wat jongeren overtuigen die nog nooit met een motorfiets gereden hebben. En als we heel eerlijk zijn, zien we niet meteen wat we KTM hier kunnen verwijten, hun aanbod is verduiveld uitgekiend. Zelfs de prijs van deze 125 (3.940 euro) is ronduit redelijk als je het totaalpakket beschouwt. Als doorwinterde motorliefhebber durf ik zelfs al dromen van dezelfde motorfiets, maar dan met een 250 of 300 cc-blok : het frame kan het extra vermogen zonder twijfel aan ! Kortom, al wie ouder dan 16 is, mag niet langer twijfelen. Zeker niet als je weet dat KTM zelfs rijstages aanbiedt voor al wie zich laat verleiden. II

Lifestyle

STIJLVOL EERBETOON è

Sweater met capuchon McGregor Monaco

McGregor, een partner van de Automobile Club de Monaco, besloot om een collectie te wijden aan de allereerste Grand Prix die ooit op het Monegaskische circuit werd verreden. Deze sweater met capuchon draagt dan ook trots de datum ‘14 april 1929’ en een heel vintage McGregor-logo. Een cardigan, polo’s met korte mouwen en verschillende andere artikels in dezelfde ‘sfeer’ zijn eveneens te koop. ı Adviesprijs : 90,93 euro ı Info : www.mcgregor-fashion.com

BLACK Jack

Bagageset Mini Black Jack Stroomt er Engels bloed door je aderen? Dan is deze bagageset met grote Union Jack zeker iets voor jou, of je nu met een Mini rijdt of niet. De set omvat een grote trolley, een trolley in handbagageformaat, een reiszak, een aktetas, een toiletzak en een draagtas. Een bijpassende portefeuille, ijskast of picknickstoeltjes zijn eveneens beschikbaar. ı Adviesprijs : 37 tot 265 euro ı Info : www.mini.be

shopping break L ifes t yle

TRENDY BEACHWEAR

Boardshort Pull-In Valet

Pull-In, een Frans merk dat vooral bekend is door zijn ondergoed en zwemkledij, ging een tijdje geleden in zee met Sébastien Loeb om een boxershort te creëren met zijn naam. Ook deze opvallende ‘boardshort’ van het merk, zwart/wit geblokt met oranje details, mikt duidelijk op autosportliefhebbers. 97% polyester/3% spandex. Geen net aan de binnenzijde voor meer bewegingsvrijheid. ı Adviesprijs : 79 euro ı Info : www.pull-in.com

500 IN JE SALON

Fiat 500-zitbank

De Fiat-ontwerpers konden hun creativiteit botvieren met het ontwerp van de Fiat 500 Design Collection. Uit die catalogus plukten wij deze zitbank met de look van een Fiat 500 uit de jaren 70. De zetel kreeg de naam ‘Panorama’ mee en kan naar believen gepersonaliseerd worden door een andere kleur voor het zitgedeelte of het koetswerk. Je kunt hem zelfs combineren met een bijhorende Fiat 500-tafel. ı Adviesprijs : 5.500 euro ı Info : www.fiat500design.com

ııı 52 ııı juli - september 2011

Tekst : Maxime Gillet

Shopping Break IIIIIIIIII

MYTHISCH

T-shirt Mulsanne bij Slick at T ire

De Mulsanne mag dan misschien niet meer zo legendarisch zijn als hij ooit geweest is, het is en blijft ontegensprekelijk een van de meest belangrijke bochten in de geschiedenis van de autosport. De Engelse kledingfabrikant Slick at Tire kwam op het prima idee om dat te vieren met dit T-shirt dat even nostalgisch als trendy oogt. Te koop in kakigroen voor de dames en in marineblauw.

SO STIRLING

Schoenen Vintage Racing Stirling Moss De Amerikaan Nicolas Hunziker, afkomstig uit een artistieke familie, verdiende eerst zijn sporen in de publicitaire sector voor hij terugkeerde naar zijn oorspronkelijke liefde: de schilderkunst. En dan liefst nog het schilderen van automobiele kunst, net zoals deze schoenen waarop Stirling Moss prijkt. De vier andere beschikbare modellen zijn: Steve McQueen, Le Mans, Clark en Scuderia.

ı Adviesprijs : 20 euro ı Info : www.slickattire.com

ı Adviesprijs : 169 euro ı Info : www.autocadeaux.com

á BRUINEN MET MARTINI

Badhanddoek Porsche Design Martini Racing Zin om je passie voor auto’s en in het bijzonder die voor beroemde bolides in Martini-kleuren extra in de verf te zetten? Dat kan met dit strandlaken uit de Martini Racing-collectie van Porsche. Het meest hippe Duitse automerk van het moment voorziet bovendien ook nog een bijpassende strandstoel of beachvolleybal. ı Adviesprijs : 55 euro ı Info : www.porsche.be

BMW OM VAN TE GENIETEN è

BMW-fiets BMW biedt binnen zijn gamma ‘afgeleide’ producten een hele waaier aan fietsen aan. Dit specifieke model, bedoeld voor wie er af en toe graag met de fiets op uittrekt, onderscheidt zich door een aluminium frame en zijn strak witte tint met blauwe accenten. Een andere beschikbare kleurcombinatie is wit met rode en groene accenten. Ruime keuze aan framematen. ı Adviesprijs : 899 euro ı Info : www.bmw.be

TE WINNEN 1 paar Vintage Racing Stirling Moss + 3 boardshorts Pull-In Valet + 3 sweaters met capuchon McGregor Monaco + 3 bad lakens Porsche Design Martini Rac ing + 10 T-shirts Slick at Tire Mulsanne + 1 trolley in handbagageformaat Mini Black Jac k ııı 53 ııı juli - september 2011

W{t k{n een

{utobouwer leren v{n p{{rd en ruiter? Een ruiter moet zich één voelen met zijn paard om er het beste uit te halen. Dit geldt ook voor een wagen en zijn bestuurder. Onnodige technologische snufjes leiden de bestuurder alleen maar af van het echte rijplezier. Bij Mazda stellen we conventies in vraag en zetten we puur rijplezier voorop. Want rijden wordt pas fun als wagen en bestuurder één zijn.

defy conventions www.mazda.be

7,0 - 7,9 (l/100km)

167 - 188 (g/km)

Geef voorrang aan veiligheid.

DOSSIER CABRIO’S IIIIIIIIII

Cabri o's me

r e i s s Do

Inhoud 56 58 60 62 64

Sum

ti r me

ııı 55 ııı juli - september 2011

Top 20 best verkocht in 2010

And the winners are…

14. 13.

12.

Tussen 2000 en 2010 groeide de Belgische cabriomarkt aanzienlijk, van 3.855 naar 10.850 inschrijvingen. Het absolute recordjaar was 2007 toen er maar liefst 13.084 voertuigen met wegklapbaar dak ingeschreven werden. Maar wie domineert het segment ? Wij baseren ons antwoord op de cijfers die FEBIAC in 2010 publiceerde. 10.

11.

2. 6.

1. 15.

16.

17.

18.

19.

20.

Bron : FEBIAC

PEUGEOT 308 CC

1.380 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 12.72% Basisprijs benzine : 24.740 euro (1.6 Sport, 120 pk) Basisprijs diesel : 27.140 euro (1.6 e-HDi Sport, 112 pk)

BMW 1-REEKS CABRIO 723 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 6,66% Basisprijs benzine : 29.400 euro (118i, 143 pk) Basisprijs diesel : 31.300 euro (118d, 136 pk)

MINI CABRIO 629 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 5,80% Basisprijs benzine : 21.210 euro (One, 98 pk) Basisprijs diesel : 25.710 euro - 3%* (Cooper D, 112 pk)

VOLVO C70 572 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 5,27% Basisprijs benzine : 43.510 euro (T5 Kinetic Geartronic, 230 pk) Basisprijs diesel : 35.750 euro (D3 Kinetic, 150 pk)

BMW Z4 514 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 4,74% Basisprijs benzine : 36.850 euro (sDrive 23i, 204 pk) Geen diesel

MERCEDES CLASSE E CABRIO 451 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 4,16% Basisprijs benzine : 46.101 euro (E 200 CGI, 183 pk) Basisprijs diesel : 48.279 euro (E 220 CDI, 163 ou 170 pk)

OPEL ASTRA TWINTOP 274 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 2,53% Niet meer verkocht

3. 5. 7. 9. 11. 13.

VOLKSWAGEN EOS 250 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 2,30% Basisprijs benzine : 28.380 euro (1.4 TSI, 122 pk) Basisprijs diesel : 31.090 euro (2.0 TDI, 140 pk)

15.

MAZDA MX-5 225 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 2,07% Basisprijs benzine : 23.550 euro (1.8 Active, 126 pk) Geen diesel

17.

CITROëN C3 PLURIEL 192 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 1,77% Basisprijs benzine : 17.680 euro (1.4 essence, 75 pk) Basisprijs diesel : 19.080 euro (1.4 HDi, 70 pk)

19.

PEUGEOT 207 CC

2. 4. 6. 8. 10. 12. 14. 16. 18. 20.

DOSSIER CABRIO’S IIIIIIIIII

1.368 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 12,61% Basisprijs benzine : 20.160 euro (1.6 Key West, 120 pk) Basisprijs diesel : 22.910 euro (1.6 HDi Key West, 112 pk)

AUDI A3 CABRIO 655 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 6,04% Basisprijs benzine : 24.590 euro (1.2 TFSI Attraction, 105 pk) Basisprijs diesel : 28.400 euro - 3%* (1.6 TDI Attraction, 105 pk)

AUDI A5 CABRIO 597 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 5,50% Basisprijs benzine : 36.940 euro (1.8 TFSI, 160 pk) Basisprijs diesel : 41.160 euro (2.0 TDI, 163 pk)

BMW 3-REEKS CABRIO 527 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 4,86% Basisprijs benzine : 41.550 euro (320i, 163 ou 170 pk) Basisprijs diesel : 44.950 euro (320d, 163 ou 184 pk)

RENAULT MEGANE CC 479 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 4,41% Basisprijs benzine : 25.300 euro (1.4 Tce Dynamique, 131 pk) Basisprijs diesel : 26.850 euro (1.5 dCi Dynamique, 110 pk)

FORD FOCUS CC 314 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 2,89% Basisprijs benzine : 24.020 euro (1.6i Trend, 100 pk) Basisprijs diesel : 28.200 euro (2.0 TDCi Trend, 136 pk)

SAAB 9-3 CABRIO 262 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 2,41% Basisprijs benzine : 36.590 euro (1.8 t Linear, 150 pk) Basisprijs diesel : 37.790 euro (1.9 TTiD Linear, 160 pk)

SMART FORTWO CABRIO 248 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 2,29% Basisprijs benzine : 13.552 euro - 15%* (1.0 mhd Pure, 71 pk) Basisprijs diesel : 14.460 euro - 15%* (0.8 cdi Pure, 54 pk)

VOLKSWAGEN NEW BEETLE CABRIO 202 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 1,86% Basisprijs benzine : 21.200 euro (1.4, 75 pk) Basisprijs diesel : 25.940 euro (1.9 TDI, 105 pk)

RENAULT WIND 163 nieuw ingeschreven exemplaren Marktaandeel : 1,50% Basisprijs benzine : 17.450 euro (1.2 TCe Dynamique, 101 pk) Geen diesel

* Auto’s met een CO2-uitstoot van minder dan 105 km, krijgen een overheidskorting van 15%, emissies die onder de 115 g CO2/km blijven, leveren een premie op van 3 %.

ııı 57 ııı juli - september 2011

Test Nieuw : Mercedes SLK

De nieuwe SLK is oogstrelend knap, met elementen die duidelijk verwijzen naar de 190 SL uit de jaren 50 en elementen als het erg verticaal opgestelde radiatorrooster dat naar de huidige SLS refereert.

Onstuimige burgerjongen De nieuwe SLK, die zich slenterend op de zeedijk net zo thuis voelt als op kronkelige bergpaadjes, verenigt verschillende genres met een knowhow die hij cultiveert sinds hij 15 jaar geleden voor het eerst zijn opwachting maakte. De Pic du Teide die uit een compacte zee van wolken opduikt… Het laat je niet onverschillig. Hier voelt een mens zich piepklein en lijkt de natuur almachtig. We zijn in Tenerife, een vulkaaneiland in het Canarische archipel, op niet eens 200 kilometer van de Afrikaanse kust en de Sahara. Op een hoogte van 2.500 meter strekt de weg onder onze voeten uit : een strook asfalt bovenop de gestolde lava van de jongste uitbarsting, een eeuw geleden. De sfeer lijkt haast ‘maanachtig’, alleen de lentezon is hier al duidelijk voelbaar. Al goed, want we komen hier een cabrio testen : de nieuwe SLK van Mercedes. Geen snelheidsradar te bekennen, nauwelijks toeristen, oneindig veel haarspeldbochten en een perfect uitzicht. Waar is dat feestje ? Hier is dat feestje !

Magic Sky De SLK, die je sinds zijn lancering in 1996 gerust een succesverhaal mag noemen, past perfect in het rijtje van ‘burgerlijke roadsters’. Voor deze auto’s wordt

comfort of uitrusting niet ingeruild voor sportiviteit. Dit is per slot van rekening een Mercedes. Aan boord overheerst pure verfijning. Leder, geborsteld aluminium, telematica van de bovenste plank en een waaier aan elektronische rijhulpsystemen. De SLK verwent zijn inzittenden. Het Airscarf-systeem (nekverwarming) dat op de vorige generatie geïntroduceerd werd, is hier natuurlijk ook aanwezig. Net als een volwaardig dichtklapdak. Maar Mercedes is nog een stap verder gegaan en biedt in wereldpremière (als optie weliswaar) de Magic Sky aan. Eenvoudiger kan het niet : een simpele druk op de knop stuurt een elektrische stroom met polariserend effect door het glazen dak (eveneens een optie) waardoor het verduistert. Het beschermt u tegen zonnestralen en drukt de temperatuur in het interieur.

Referenties Een mooi technologisch hoogstandje, die Magic Sky, maar het eerste wat wij onder de Canarische zon doen,

ııı 58 ııı juli - september 2011

is het dak in de koffer laten klappen. Dat kan jammer genoeg niet al rijdend en het koffervolume wordt er drastisch door verkleind (van 335 naar 225 liter). Ook ‘naakt’ is de nieuwe SLK een streling voor het oog. De designers zijn erin geslaagd de ziel van de vorige generaties te behouden en tegelijk een stap vooruit te zetten. Lange motorkap, ver naar achter geschoven cockpit en een korte achterpartij : de basisingrediënten van een roadster. Het erg verticaal opgestelde radiatorrooster verwijst duidelijk naar de legendarische 190 SL uit de jaren 50 en inspireerde zich nadrukkelijk op dat van de verbijsterende SLS.

Overtuigende basismotor We starten onze ontdekkingstocht over de uitgedoofde vulkaan met de SLK 200 met manuele versnellingsbak, het instapmodel. De motor, een drukgevoede viercilinder, klinkt dan wel niet zo melodisch als een V6, toch hebben de ingenieurs aardig wat tijd en werk geïnvesteerd in het uitlaatgeluid van dit model. Je kunt zelfs de wastegate van de turbo horen fluiten. Precies zoals het hoort. De SLK 200 als basismodel is best een behoorlijk indrukwekkende auto. Ondanks zijn geringe cilinderinhoud perst het 1.800 cc grote blok met directe injectie er 184 vinnige paarden uit. Aan het stuur lijken het er zelfs meer te zijn, en dat kom je tegenwoordig nog maar zelden

Tekst : Frédéric De Backer

Positief

Negatief

· Elegant en discreet · Algemeen comfort · Verhouding prestaties/ verbruik · Algemeen rijplezier

· Dak kan niet rijdend dichtgeklapt worden · Hinderlijke centrale armsteun · Schakelgedrag versnellingsbak · Koffervolume

Technische fiche

Mercedes SLK 200 BlueEFFICIENCY Motor Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting

Afmetingen (l/b/h) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02-uitstoot Fiscaal vermogen Basisprijs

200 BlueEFFICIENCY; 1.796 cc 84 pk bij 5.250 opm 1 270 Nm bij 1.800 opm achterwielaandrijving manueel, 6 versnellingen 4 airbags, ESP, ABS met remkrachtverdeler en -versterker, tractiecontrole, actieve hoofdsteunen, Attention Assist … 4.134/1.810/1.303 mm 2.430 mm 1.559/1.565 mm 225 tot 335 l 7,3 s 240 km/uur 6,4 l/100 km 149 g/km 10 pk 40.898 euro

DOSSIER CABRIO’S IIIIIIIIII

Leder, geborsteld aluminium, telematica van de bovenste plank en een waaier aan elektronische rijhulpsystemen. De SLK blijft binnen zijn segment een referentie op het vlak van luxe en comfort.

Het optionele glazen dak kan verduisteren om je te beschermen tegen de brandende zon of om de temperatuur in de cockpit te drukken. Het heeft zijn naam, ‘Magic Sky’, niet gestolen !

“Onder zijn burgerlijk voorkomen, verbergt deze nieuwe SLK een ander gelaat.” tegen. Hij is soepel laag in de toeren, romig in het middengebied en pittig hogerop; kortom, hij geeft bij ieder toerental het beste van zichzelf. Bovendien heeft hij over de gemengde cyclus in theorie voldoende aan 6,4 l/100 km.

Nooit venijnig Hoe het met het weggedrag van deze onstuimige burgerjongen gesteld is ? Onze SLK 200 had niet de adaptieve ophanging die Mercedes op de optielijst heeft staan, maar had een klassieke ophanging met stalen veren. Dat zorgt al voor een uitstekend compromis tussen comfort en rijprecisie. Maar onder zijn burgerlijk voorkomen, dat houdt van rustige slentertochten, verbergt deze nieuwe SLK een ander gelaat. Als je hem de sporen geeft, rijdt hij precies, voorspelbaar en progressief. Hij laat de bestuurder telkens weten waar de grenzen liggen, zonder ooit verraderlijk voor de dag te komen. De auto boezemt vertrouwen in, zelfs als het tempo (erg) hoog ligt. Hij snijdt de bochten neutraal tot licht onderstuurd aan om bij het uitaccelereren zachtjes een stapje opzij te zetten met de achteras. Met dank aan het alomtegenwoordige en makkelijk te doseren koppel. Bovendien hebben we dan nog niet eens het ESP uitgeschakeld. Het bewijs dat je sportiviteit en veiligheid perfect met elkaar kunt combineren… zonder te overdrijven. II

Als het tempo de hoogte ingaat, blijkt het basismodel, de SLK 200, over onverwachte sportieve capaciteiten te beschikken, met bijpassend stemgeluid. Een uitstekende keuze als je het ons vraagt !

ııı 59 ııı juli - september 2011

Test Nieuw : BMW 6-Reeks Cabriolet

Rijp voor rijplezier Aan zijn look veranderde weinig, maar de 6-Reeks Cabrio wil meer ‘GT’ zijn dan ooit. Hij werd breder en minder hoog. Wat een allure !

Positief De nieuwe 6-Reeks cabriolet, die geboren werd na het vertrek van Chris Bangle, is een tikkeltje braver, terwijl de auto wint aan binnenruimte en rijdynamiek. Bovendien is hij technisch geavanceerder. Dat maakt van hem de perfecte metgezel voor deze zomer!

Sinds de jaren 60 en de 3200 CS waarvan er slechts één exemplaar gemaakt is (voor de familie Quandt, toenmalige eigenaar van het merk), heeft BMW geen vierzitscabrio meer gebouwd. De 6-Reeks Cabrio, die in 2004 zijn opwachting maakte, betekende dan ook een heuse revolutie. Deze laatste, die uit het potlood vloeide van de erg controversiële Chris Bangle die in 2009 BMW verliet, ging nochtans vlot over de toonbank, want het Beierse merk verkocht er meer dan 50.000 exemplaren van. Een niet onaardig record voor een nichemodel. Met dit succes in het achterhoofd komt BMW vandaag voor de dag met een nieuwe generatie van zijn grote cabriolet. En de nieuwkomer is langverwacht want de concurrentie is de laatste jaren evenmin bij de pakken blijven

zitten : denk maar aan de Mercedes E-Klasse Cabrio, de G37 Convertible bij Infiniti en de Audi A5 Cabrio.

Groter en ruimer Over BMW’s belangrijkste doelstelling bestaat geen twijfel : het GT-karakter van de 6-Reeks Cabrio steviger in de verf zetten. Precies om die reden werd het nieuwe model een stuk groter. Zo groeide hij in de lengte en breedte, werd hij lager en nam de wielbasis toe met 7 cm. Die extra centimeters komen vooral de binnenruimte ten goede, zowel achter- als vooraan waar bestuurder en copiloot onder meer van de extra breedte kunnen genieten. De kofferinhoud daarentegen gaat op de nieuwkomer van 300 naar 350 liter (dak gesloten) : een bescheiden winst en sowieso aan

ııı 60 ııı juli - september 2011

· Binnenruimte · Geluiddemping · Technische mogelijkheden · Rijplezier · Polyvalentie

Negatief · Laadvolume · Grote auto · Nog geen diesel · Prijs

de kleine kant. Een langere wielbasis betekent ook een groter dak. Voor deze 6-Reeks is het dak nog altijd in stof, zoals de traditie dat wil. Het achterste deel van die kap bestaat ook nog steeds uit ‘lamellen’ die plaats bieden aan de kleine wegklapbare achterruit die zo typisch was voor zijn voorganger. Uiteraard is het dak volautomatisch te bedienen : openen duurt 24 seconden, sluiten 19 tellen en beide bewegingen kunnen tot een snelheid van 40 km/uur worden uitgevoerd. Bovendien pakt BMW standaard uit met een meerlagige kap die nog veel beter isoleert dan voorheen. En ook de veiligheid kreeg extra aandacht. Zo is de structuur van deze nieuwe 6-Reeks Cabrio dubbel zo stijf en kreeg de voortrein een speciale verstevigingsstructuur mee die een nog betere bescherming biedt bij een aanrijding.

DOSSIER CABRIO’S IIIIIIIIII

Tekst : Nadine Vanhalle

Dankzij een 7 cm langere wielbasis biedt de nieuwkomer meer dan ooit plaats voor vier. Het koffervolume blijft echter bescheiden, ook al neemt het toe van 300 tot 350 liter.

De standaard ZF-automaat met 8 verhoudingen schakelt zijdezacht en bliksemsnel, zelfs in manuele modus.

“De 6-Reeks Cabrio presteert beter, is ruimer en komt tegelijk dynamischer over. Ook bij een snelle rijstijl is hij comfortabeler.” Technische fiche

BMW 6-Reeks Cabriolet 640i Motor Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting

Afmetingen (l/b/h) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02-uitstoot Fiscaal vermogen Basisprijs

b enzine, 6-cilinder-inlijn; 2.979 cc 320 pk bij 5.800 opm 450 Nm bij 1.300 opm achterwielaandrijving 8-trapsautomaat 6 airbags, ABS, ESP, bandendrukcontrolesysteem, head-updisplay, obstakelherkenning, 4-wielsturing… 4.894/1.894/1.365 mm 2.855 mm 1.600/1.657 mm 300-350 l 70 l 5,7 s 250 km/uur 7,9 l/100 km 185 g/km 15 pk 90.000 euro

BMW blijft trouw aan zijn stoffen kap met heel typisch design. Het dak klapt in 19 seconden weg in de koffer en kan op 24 seconden tijd uitklappen bij snelheden tot 40 km/uur.

De 6-Reeks Cabrio is een voorbeeld qua rijdynamiek. Ondanks zijn 2 ton rijgt hij de bochten in een heerlijke sereniteit aan elkaar. Adaptive Drive en een actieve stuurinrichting zijn beschikbaar.

Enkel loodvrij !

Polyvalenter

Vermits de tweede generatie van de 6-Reeks Cabrio op het platform van de nieuwe 5-Reeks is gebouwd, kan hij ook rekenen op diens motoren. Met dit verschil dat het meer elitaire karakter van de cabriolet voor BMW voldoende reden is om het aanbod momenteel te beperken tot twee benzinemotoren : de 650i Cabrio heeft een 4,4-liter V8-motor in de neus, de 640i een zescilinder-in-lijnmotor van 3 liter. Net als bij de vorige generatie zal op korte termijn ook een dieselmotor aangeboden worden die van de nieuwkomer een even groot succesnummer moet maken als van zijn voorganger. In afwachting daarvan beperkt het aanbod zich tot twee drukgevoede motoren : de V8 biturbo maakt 407 pk vrij, de zes-in-lijn (eveneens) biturbo is goed voor 320 pk (telkens een paar pk meer dan in andere modellen met dezelfde motoren). Dat laatste is al ruim voldoende, want de 640i komt erg pittig voor de dag. De minste streling van het gaspedaal vertaalt zich in een tijger die alle andere weggebruikers moeiteloos verslindt. Met dank aan zijn standaard ZF-automaat met 8 verhoudingen, die zijdezacht en bliksemsnel schakelt, zelfs in manuele modus. En dan te bedenken dat deze cabriolet meer dan 2 ton op de weegschaal zet !

De 6-Reeks is als cabrio geknipt voor slentertochten, maar het blijft ook een BMW. Zo merk je tijdens het rijden dat het onderstel perfect weg weet met het vermogen van de motor. Meer nog, ondanks de zware koetswerkverstevigingen is het rijplezier onaangetast. En dankzij de talrijke technische optiemogelijkheden zal iedereen een 6-Reeks Cabrio kunnen samenstellen die perfect bij zijn rijstijl aansluit. Met Adaptive Drive (kostprijs : 4.370 euro), dat actieve antirolstangen en gestuurde dempers omvat, wordt deze BMW zonder dak een pure racemachine, die strak reageert op elke input van de piloot. Met de actieve stuurinrichting (kostprijs : 2.155 euro) kun je de auto dan weer millimeterprecies een bocht insturen ! Kortom, voor elk wat wils. Dat BMW er perfect in geslaagd is om alle mogelijke stroomlijngeluiden weg te filteren en zo in alle omstandigheden een maximale windbescherming te bieden, is mooi meegenomen. De 6-Reeks Cabrio, die meer een GT is dan zijn voorganger, zet dus een stap hogerop. Hij presteert beter, is ruimer en komt tegelijk dynamischer voor de dag. Ook bij een snelle rijstijl is hij comfortabeler wanneer hij rustig wordt gemend. Dat het maar snel zomer wordt ! II

ııı 61 ııı juli - september 2011

Test Nieuw : VW Golf VI Cabriolet

De nieuwe ‘dakloze’ VW onderscheidt zich niet enkel door een voorbeeldige stijfheid, maar ook door een precies en communicatief stuur.

Positief · Verhouding prijs/prestaties · Binnenruimte · Geluiddemping · Windbescherming · Moderne motoren

Negatief · Moduleerbaarheid

Technische fiche

VW Golf Cabriolet 1.6 TDI BlueMotion 105 pk Motor Vermogen Max. koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting

Afmetingen (l/b/h) Wielbasis Spoorbreedte V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/uur Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02 Fiscaal vermogen Basisprijs

4-cilinder-in-lijn, diesel, turbo, 1.598 cc 105 pk bij 4.400 opm 250 Nm van 1.500 tot 2.500 opm voorwielaandrijving manueel, 5 verhoudingen 5 airbags, ABS, elektronische stabiliteitscontrole, antispinsysteem… 4.246/1.782/1.423 mm 2.578 mm 1.535/1.508 mm 250 l 55 l 12,1 s 188 km/uur 4,4 l/100 km 117 g/km 9 pk 25.220 euro

Waardige opvolger Na een afwezigheid van bijna 10 jaar is de Golf Cabriolet deze zomer terug van weggeweest ! Wij konden hem testrijden in Saint-Tropez, op dezelfde plaats waar ooit de allereerste generatie voorgesteld werd, in 1979.

Geen airco, een manuele kap, twijfelachtige koetswerkstijfheid, een draak van een rolbeugel… De Golf waarmee ik richting centrum van Saint-Tropez rijd, brengt me 32 jaar terug in de tijd, naar de lancering van de eerste Golf cabrio, die de ouwe getrouwe Kever moest vervangen. Zelf was ik als 6-jarige natuurlijk niet van de partij, maar een aantal collega’s van me herinneren zich nog een avondje stappen in Byblos, een van de chicste hotels in de badstad die Brigitte Bardot zo nauw aan het hart lag. Ruim drie decennia later is Volkswagen teruggekeerd naar Saint-Tropez voor de voorstelling van… de derde Golf Cabrio-generatie in de geschiedenis.

32 jaar later Sinds de Golf I heeft eigenlijk enkel de derde Golfgeneratie recht gehad op een versie met wegklapbaar

ııı 62 ııı juli - september 2011

dak. Geen wonder dus dat dit mythische model al bijna 10 jaar niet meer in de catalogus stond. VW heeft die leemte natuurlijk wel proberen op te vullen met de lancering van de Eos, maar deze cabrio met stalen vouwdak wist nooit de harten van de Golf Cabrio-liefhebbers te veroveren. Gelukkig zijn ze bij VW niet vergeten dat de Golf Cabrio een heus succes was en dus werd beslist om een nieuwe afstammeling te ontwikkelen. De Golf VI gooit er daarom het dak af en maakt in één trek van VW de enige constructeur die twee compacte cabriolets in zijn gamma heeft : eentje met een stalen dak en eentje met een stoffen kap… net als zijn voorganger 32 jaar geleden. Toch is het nog maar de vraag of deze nieuwe Golf Cabrio wel voldoende ‘gewapend’ is om een even vruchtbare carrière af te leggen als de Golf I cabriolet, een

Tekst : Stéphane Lémeret

DOSSIER CABRIO’S IIIIIIIIII

Vroeger leidden de begrippen ‘diesel’ en ‘cabrio’ zelden tot een gesmaakt huwelijk, maar dat is verleden tijd. Onder de blote hemel laten de TDI-krachtbronnen zich nauwelijks horen.

“VW is de enige constructeur met twee compacte cabriolets in zijn gamma. Eentje met stalen dak en eentje met stoffen kap.”

De Golf VI Cabrio is een echte vierzitter, maar de ‘stangen’ die automatisch ontplooien bij een koprol en die zo de klassieke rolbeugel vervangen, komen de moduleerbaarheid niet ten goede.

Het interieur van de Golf VI Cabrio is zo ‘Golf’ als het maar kan, zonder de geluiddemping en de bescherming die een klassiek dak bieden.

veelgezochte oldtimer die ook nu nog door verzamelaars en een paar zeldzame nostalgici gebruikt wordt, terwijl zijn rivalen van toen helemaal uit het straatbeeld verdwenen zijn.

Geen rolbeugel Dat Volkswagen voor een stoffen dak koos, is niet alleen om de nieuwe Golf Cabrio te laten verwijzen naar zijn voorgangers. Een klassieke kap is namelijk lichter en neemt veel minder plaats in, om maar twee van de belangrijkste voordelen te noemen. Daardoor kan het koetswerk wat strakker gehouden worden en kan de achterpartij vloeiende lijnen krijgen zonder al te veel kofferruimte te verliezen (250 liter bij de nieuwkomer). Dankzij deze keuze zet de Golf VI Cabrio slechts 140 kg meer op de weegschaal dan een klassieke Golf driedeurs. Bovendien laat het dak zich in 9 seconden openen of sluiten bij snelheden tot 30 km/ uur. Verder is er uitstekend nieuws voor liefhebbers van een strakke lijn : VW maakte komaf met de lelijke rolbeugel die op vorige Golf Cabrio-generaties de veiligheid van de inzittenden moest garanderen. Voortaan klappen automatisch twee ‘stangen’ uit bij een koprol. Het enige nadeel van dit systeem is dat het de doorsteek van koffer naar de achterbank beperkt, wat de auto een tikkeltje minder moduleerbaar maakt. Toch kun je de achterbank neerklappen voor het vervoer van (niet al te) grote spullen. De ruimte op de achterbank is dan weer verbazend groot : twee volwassenen kunnen er plaatsnemen, zelfs als de voorste inzittenden niet van de kleinste zijn.

Goed geïsoleerd De kap van de eerste Golf Cabrio moest manueel bediend worden, die van de jongste versie is 100% volautomatisch. In dit segment is dat dan ook de norm. Veel minder ‘normaal’ is de perfecte isolatie van de kap. Die is zo goed, dat je zelfs met het dak toe op de snelweg de indruk hebt met een normale Golf onderweg te zijn. Door het dak weg te klappen, ga je pas helemaal beseffen hoeveel werk Volkswagen investeerde in de stroomlijn. Met het windnet op zijn plaats voel je nauwelijks iets van turbulenties. En zelfs zonder dit magische hulpmiddel heb je tot 120 km/uur nooit de indruk dat je in een droogtrommel zit uit te waaien !

Geen diesel te horen Hoe hij rijdt ? Als een Golf natuurlijk ! Ik moet toegeven dat de Zuid-Franse zon me niet meteen aanzette om op de kleine wegen het onderste uit de kan te

halen. Ik hield er dus een meer ontspannen rijstijl op na dan gewoonlijk. Maar de stijfheid van de Golf VI Cabrio lijkt me onberispelijk, terwijl de stuurinrichting precies en communicatief reageert. De motoren die we aan de tand konden voelen – de 1.6 TDI van 105 pk en de 2.0 TDI van 140 pk – vervullen hun taak perfect. Gekoppeld aan de uitstekende DSG-automaat stelt de 1.6 TDI BlueMotion zich zelfs tevreden met 4,4 l/100 km, of 117 g CO2/km. In vergelijking met vroeger is de jongste generatie van erg stille TDI’s overigens prima gezelschap in een auto zonder dak. Je moet al flink wat moeite doen om te horen dat je met een zelfontbrander onderweg bent. Natuurlijk omvat het gamma ook benzinemotoren : een 1.2 TSI van 105 pk, een 1.4 TSI van 122 of 160 pk en zelfs een 2.0 TSI van 210 pk ! Geen twijfel mogelijk, de nieuwe Golf Cabrio staat een glorierijk onthaal te wachten wanneer hij in september bij de dealers zal staan. II

De lelijke rolbeugel leverde de Golf I Cabrio misschien de bijnaam ‘aardbeimandje’ op, maar hij is uitgegroeid tot een gegeerd collector’s item. Het werd tijd dat VW hierop inspeelde…

ııı 63 ııı juli - september 2011

Panorama : De cabrio's van morgen

Back… to the future ! De autoconstructeurs blijven massaal investeren in het segment van de cabrio’s. Het klinkende bewijs hiervoor ? De nieuwigheden die ons de komende maanden en jaren nog te wachten staan. Een overzicht van de zekerheden en… de roddels.

MERCEDES SLS AMG ROADSTER Logisch vervolg

De SLS AMG Roadster, die sinds begin juni voor zowat 200.000 euro te koop is, zal vanaf september geleverd worden. Dat hij de vleugeldeuren van de coupé inruilde voor een meer langgerekt lijnenspel, spreekt voor zich. Zo leunt hij nog dichter aan bij zijn voorvader, de 300 SL Roadster. Net als deze laatste heeft ook de nieuwste SLS een stoffen dak met Z-mechanisme dat tot 50 km/uur bediend kan worden. Het heeft maar 11 seconden nodig om open of toe te klappen. Bovendien neemt dit mechanisme niet al te veel kofferruimte in beslag (3 liter). Dat is maar goed ook, want die was al niet royaal (173 liter). De drie lagen in de kap zorgen voor een perfecte isolatie. Ondanks diverse verstevigingen is Mercedes erin geslaagd om het meergewicht van deze cabriovariant te beperken tot 40 kg. Met dezelfde 6.2 V8-motor van 571 pk en 650 Nm onder de kap als de SLS AMG coupé, zet hij dan ook identieke prestaties neer. De sprint van 0 tot 100 km/uur in 3,8 seconden en een elektronisch beperkte topsnelheid van 317 km/uur.

September 2011

LANCIA FLAVIA CABRIO Made in USA

2012

Er is sprake van I Abarth Roadster I 2012 ? I Audi A7 Cabrio I 2012 ?

I BMW Z2 I 2013 ? I Citroën DS3 Cabrio I 2012 ? I Ford Focus CC I 2012 ? I Jaguar XF Cabrio I 2011 ? I Kia Cee’d Cabrio I 2012 ?

Je weet wellicht dat het verdwijnen van Chrysler en Dodge op de Europese markt ertoe leidde dat bepaalde nieuwe modellen van deze merken bij ons verkocht worden onder de merken Fiat en Lancia. Dit geldt bijvoorbeeld voor de opvolger van de Chrysler Sebring, de 200C, die vanaf eind dit jaar Lancia Flavia zal heten. Vanaf 2012 mogen we een versie met cabriodak verwachten. De naam van deze nieuwkomer is een rechtstreekse verwijzing naar de mythische Flavia uit de jaren 60, maar met die oldtimer deelt het nieuwe model enkel zijn naam. In tegenstelling tot de oude Sebring Convertible zal de Flavia enkel met een stoffen dak beschikbaar zijn. Slechts een beperkt aantal wijzigingen (nieuw radiatorrooster, iets betere afwerking…) onderscheiden hem van de Chrysler 200C. Nog geen officiële berichtgeving over de motoren, maar er zou(den) één of meerdere dieselmotoren bij moeten zijn. Nu maar hopen dat het Lancia op commercieel vlak beter zal varen dan Chrysler met zijn Sebring.

I Lamborghini Aventador Roadster I 2013 ? I Lexus LF-A Roadster I 2014 ? I Mazda MX-5 Superlight I 2012 ? I Morgan Eva GT Spider I 2013 ? I Porsche Panamera Cabrio I 2014 ?

ııı 64 ııı juli - september 2011

I Saab 9-3 Cabrio I 2013 ? I Saab Roadster I 2015 ? I Seat Roadster I 2012 ? I VW BlueSport Roadster I 2012 ? I VW New Beetle Cabrio I 2012 ?

tekst : Maxime Gillet

DOSSIER CABRIO’S IIIIIIIIII

LOTUS ELITE Nieuwe filosofie

2014

Lotus, dat sinds 1996 in handen is van het Maleisische Proton, maakt zich op voor een grote wedergeboorte. Tegen 2015 wil het merk vier nieuwe modellen lanceren. Die lanceringen staan voor een nieuwe filosofie die minder mikt op authenticiteit en de jacht op overgewicht, maar meer op comfort, technologie en design. Met dezelfde naam als de eerste Lotus uit het topgamma die in 1974 gelanceerd werd, zal deze 2+2 cabrio met hardtop vanaf 2014 het vuur aan de schenen leggen van onder andere de Ferrari 458 Italia Spider en de Maserati GranCabrio. Net als de nieuwe Esprit, die in 2013 verwacht wordt, zal hij voorzien zijn van een 5-liter V8-motor, afgeleid van de krachtbron uit de Lexus IS-F. Dit blok haalt makkelijk 8.500 toeren en levert tot 620 pk. Goed voor een topsnelheid van 315 km/uur. Aangekondigd gewicht : 1.680 kg. KERS en elektromotor op de optielijst. Basisprijs : zowat 130.000 euro.

AUDI R4 E-TRON SPYDER R8 hybride in het klein

Audi onthulde de jongste maanden heel wat concept cars met de naam e-Tron. De benaming die in de toekomst gebruikt zal worden voor de hybride en volledig elektrische modellen van Audi. Zo zou de kleine tweezittercoupé, die in 2009 op het salon van Frankfurt stond en die zijn inspiratie haalde bij de R8, vanaf 2012 zijn opwachting maken bij de dealers, onder de naam R4 e-Tron. Het spreekt voor zich dat deze R4 e-Tron ook als roadster gelanceerd zal worden, precies zoals de concept car op het salon van Parijs in 2010 dat aangaf. Met een V6 diesel biturbo van 300 pk achterin en twee elektromotoren (op de vooras), en met een gezamenlijk vermogen van 88 pk, haalt dit ding 100 km/uur in 4,4 seconden. Hij is tevreden met 2,2 l/100 km. Audi belooft bovendien een 100% elektrisch rijbereik van 50 km. Straffe cijfers die mogelijk werden dankzij een beperkt gewicht (1.450 kg). Het resultaat van een aluminium structuur en een motorkap in koolstofvezel. Je hoeft enkel nog te wachten tot 2014.

2014

MINI ROADSTER Zonder concurrentie

2012

Deze komen er zeker ! I Alfa Romeo Spider I 2013 I Aston Martin Virage Volante I 2012

I Audi A1 Cabrio I 2012 I Audi R8 GT Spyder I Eind 2011 I BMW 3-Reeks Cabrio I 2012 of 2013 I BMW 1-Reeks Cabrio I 2013

Vanaf het einde van dit jaar zal Mini zijn gamma uitbreiden met een coupé. En volgend jaar mag deze roadsterversie van de kleine stadsmus zijn opwachting maken. Naast een sportievere look, die nog benadrukt wordt door de erg korte voorruit en een langere, volledig hertekende achterpartij, zal deze zowat concurrentieloze strikte tweezitter (enkel de Mazda MX-5 komt in de buurt) onder meer kunnen uitpakken met een kofferinhoud die groter is dan die van de Mini Cabrio, ook al is hij 1 cm korter dan deze laatste (3,71 m tegenover 3,72 m). De kap zou het zonder elektrische bediening moeten stellen voor het gewicht. Op motorisch vlak zou de Mini Roadster zich eveneens beperken tot een sportief aanbod, precies zoals de acceleratiemeter met g-krachtaanduiding op de concept car in Frankfurt al deed vermoeden. En het wegklapbare spoilertje, dat we op de jongste ‘spy-shots’ op het web tegenkwamen, spreekt dit niet tegen. Maar dit betekent natuurlijk niet dat een dieselmotor uitgesloten zou zijn.

I Chevrolet Camaro Convertible I Eind 2011 (Europa) I Ferrari 458 Italia Spider I Eind 2011 I Opel Astra CC I 2013 I Porsche Boxster I 2012

ııı 65 ııı juli - september 2011

I Porsche 911 998 Cabriolet I 2012 I Porsche 918 Spyder I 2013 (klantenleveringen) I Wiesmann Spyder I 2012

Techno

Kleine bolide

Scheerapparaat Philips Gyroflex 3D Jet Clean + Het topmodel onder de Philipsscheerapparaten is uitgerust met een GyroFlex 3D-systeem dat de vorm van het gelaat perfect volgt en in een paar beurten zelfs de kleinste haartje wegmaait dankzij de Ultra Track-scheerkoppen. Het toestel is waterdicht, zelfreinigend en heeft een aanraakscherm. Maar het valt vooral op door zijn dubbel mes, dat de haartjes eerst rechtop trekt om ze dan zo kort mogelijk af te snijden.

Actie !

Camera Camsports HD-S 720p Deze camera heeft een diameter van slechts 3 cm, maar omvat wel een 135°-groothoeklens, een CMOS-beeldsensor van 5 miljoen pixels en een laserzoeker. Je kunt er in een resolutie van 1.280 x 720 pixels in HD mee filmen en er bestaan allerhande systemen om hem te bevestigen. Dankzij een intern geheugen van 4 Gb kan hij tot anderhalf uur filmmateriaal opslaan, terwijl hij slechts 53 gram weegt. Ook verkrijgbaar in het zwart. ı Adviesprijs : 269 euro ı Info : www.camsports.com

ı Adviesprijs : 349 euro (RQ1280CC) ı Info : www.philips.com

shopping break TECHNO

So Mini

Mini Liquid-muis Mini scoort weer met deze originele ‘vloeibare’ USB-muis, waarin een piepkleine witte Mini Hatchback ronddrijft. Net daarboven staat te lezen “Do no stare at my boot”, m.a.w. “Stop met staren naar mijn welgevormde achterkant en ga terug aan het werk!” ı Adviesprijs : 37 euro ı Info : www.mini.be

á F 1 in de woonkamer

RBR F1 Playseat

Deze racestoel met geïntegreerde pedalenset werd ontworpen in samenwerking met het Red Bullteam. Hij imiteert zeer getrouw de rijhouding van een F1 en zal niet misstaan in je woonkamer. Je kunt hem combineren met een hele resem stuurwielen, maar als perfecte replica van een F1-stuur is de Arc Wheel F1 van Logitech (1.600 euro) eigenlijk een absolute must. Ook beschikbaar zonder Red Bull-opsmuk. ı Te koop vanaf september ı Adviesprijs : 949 euro ı Info : www.playseat.com

ııı 66 ııı juli - september 2011

Tekst : Maxime Gillet

Shopping Break IIIIIIIIII

‘Racy’ inspiratie

Koptelefoon Philips/ O’Neill The Snug

Uit de recente samenwerking tussen O’Neill en Philips ontstond zopas een erg trendy collectie kopen oortelefoons. Uit de ruime collectie modellen kozen wij The Snug (‘de goed passende’) en liefst nog in zijn Super White-tint die heel ‘racy’ geïnspireerd is. ı Adviesprijs : 59,95 euro ı Info : www.oneill.be

911 Turbo… 2.0 !

Porsche 911 Turbo USB-stick Deze USB 2.0-stick imiteert niet alleen getrouw het lijnenspel van de Porsche 911 Turbo, hij heeft ook een opslagcapaciteit van 2 Gb en een opvallende verchroomde look. Met een klik op de knop springt de goed verborgen USB-aansluiting van onder de motorkap tevoorschijn. En als hij aangekoppeld is, branden zijn koplampen! ı Adviesprijs : 29 euro ı Info : www.porsche.be

Met Playstation-waarborg

Smartphone Sony Ericsson Xperia Play

Deze smartphone, die samen met de ingenieurs van Playstation ontwikkeld werd, draait onder Android en mag gerust een mobiele spelconsole genoemd worden. Zo herbergt hij een heuse bedieningshendel en is hij compatibel met meer dan 80 titels, waarvan er een aantal enkel op deze smartphone te krijgen zijn. Zijn 3D-weergave en overtuigende geluidskwaliteit zullen de pure ‘gamers’ zeker bekoren. ı Adviesprijs : 550 euro ı Info : www.sonyericsson.be

Net een grote

Digitaal fototoestel Pentax Q Hij is slechts 3,1 cm dik en weegt nauwelijks 200 gram… Geen wonder dat Pentax zijn Q het meest compacte digitale fototoestel met verwisselbare lenzen noemt. Zijn CMOS-beeldsensor met backlight (12,4 miljoen pixels) is bijzonder gevoelig (tot 6400 ISO), maakt het mogelijk in HD te filmen en beschikt over een ‘snelvuurmodus’ van 5 beelden/seconde. ı Te koop vanaf september ı Adviesprijs : 699 euro ı Info : www.pentax.be

TE WINNEN 1 camera Camsports HD-S 720p + 1 smartphone Sony Ericsson Xperia Pla y + 5 koptelefoons Philips/O’Neill The Snug + 1 scheer toestel Philips Gyroflex 3D Jet Clean + ııı 67 ııı juli - september 2011

Cityview : Knokke/500C Abarth

KNOKKE in de Abarth 500C

RICHTING

De Abarth 500C staat voor sport, luxe, openlucht, plezier… Dus zetten we deze keer zonder aarzelen koers richting kust ! Meer bepaald naar Knokke, ‘the place to be’ in de zomer. Hier schrijf je levenskunst met een grote L en in Knokke is ook altijd iets te beleven.

Tussen Duinbergen en Zoute liggen maar liefst twaalf kilometer fijn zandstrand en duinen. Een paradijs voor wandelaars, fietsers, inline skaters en liefhebbers van die typische Belgische specialiteit, de cuistax. Zin om van de zon te genieten in een ligstoel ? Aangelegde stranden vind je hier in overvloed en iedereen kan hier van de Noordzee genieten zoals hij of zij dat verkiest. Keuze te over : van het meest luxueuze (Zoutestrand) over het meest ‘verbrusselde’ (River Woods Beach Club) tot het meest ‘design’ (Blue Marlin in Duinbergen), het meest mondaine (Lekkerbek) of het kinderparadijs (Dubsiland). Puur natuur kan uiteraard ook, in de duinen. En voor wie echt niet meer kan leven zonder internet, geven we graag mee dat de volledige kust tegenwoordig ‘wifi’ is : 7 euro voor 2 uur, 15 euro voor een volledige dag of minder als je voor een langere periode aan de kust verblijft.

Puur natuur Het Zwin is de groene buffer tussen Knokke-Heist en onze noorderburen in Zeeland. Om dit 150 hectare grote vogelreservaat te bezoeken, trek je best rubberen laarzen aan. Specialisten van over de hele wereld komen hier de meest zeldzame vogels observeren. Meer dan honderd soorten komen hier broeden, zoals de scholekster (oestervanger), de kluut, de ooievaar, de bergeend, de kolgans en hele kolonies sternen. Floraliefhebbers kunnen genieten van de zeldzame en verbazende plantensoorten.

In de zomer moet je toch minstens één keer naar Knokke gaan. Dus, volg de gids!

“Zin om van de zon te genieten in een ligstoel ?” ııı 68 ııı juli - september 2011

Tekst : Nadine Vanhalle / Foto’s : Alexander Von Buxhoeveden

TOERISME IIIIIIIIII

Place to be To eat

TO SLEEP

TO DO

La Terrasse du Zoute Een must

Hotel Britannia Een vredig oord

Sincfala Alles weten over Het Zwin

Stefan en Alexandra Van Hollebeke zijn erin geslaagd om van La Terrasse du Zoute, dat in 2009 zijn deuren opende, een trendy en stijlvol adres te maken, dat snel uitgroeide tot een centrum van de Knokse gastronomie. In een buitengewone, heel moderne omgeving, gehuld in warm beige en afgewerkt met luxueuze materialen, kun je genieten van overheerlijke amusegueules, brasseriegerechten en op maat gemaakte verfijnde Franse keuken. Het smaakt allemaal goddelijk ! Qua dranken zet de cocktail ‘Moët Millionnaire’ de toon : kleurrijke cocktails zijn trouwens een specialiteit van het huis. Een verfrissende ontdekking !

Hotel Britannia is ondergebracht in een schitterende villa in Normandische stijl, die in 1927 gebouwd werd. Het hotel ligt midden in een groene parel, op wandelafstand van het centrum en de dijk. Na de recente renovatie biedt het alle modern comfort (wifi, flat screen…) zonder aan authentieke charme in te boeten. De ontbijtzaal baadt in het licht en het ruime buffet nodigt uit tot een verkwikkende start van de dag. Speelhoek voor de kids, piano, leeshoek… Niets ontbreekt om je er snel thuis te voelen.

In het bezoekerscentrum kom je alles te weten over de voorbije 2.000 fascinerende en bewogen jaren die de regio rond het Zwin achter zich heeft : polarisatie, een unieke maquette van de zeehaven van Sluis in 1400, de oorlogen in de regio, de opbouw van Duinbergen en Zoute, de ontwikkeling van het toerisme. Je maakt kennis met het ruige vissersbestaan in de Oude School (1899) of je kunt mee aan boord van de oude garnalenschuit ‘Jessica’, uit de jaren 30. De kinderen zullen er dol op zijn.

Elisabethlaan 85 8300 Knokke-Heist Tel. : 050 62 10 62 www.hotelbritannia.be

Pannenstraat 140 8300 Knokke-Heist Tel. : 050 63 08 72 www.sincfala.be

Kustlaan 74 8300 Knokke-Heist Tel. : 050 63 05 30 www.laterrasseduzoute.be

ııı 69 ııı juli - september 2011

Cityview : Knokke/500C Abarth

Surfers Paradise is de ideale plaats voor een initiatie surf, kitesurf, kayak of wakeboard. Wie minder sportief is, kan gewoon genieten van de zon op het terras.

“Aan het einde van het Noordzeestrand vind je Surfers Paradise, waar je je meteen in Californië waant.” Trendy Als hippe stad telt Knokke vandaag meer dan 2.000 boetieks die ook op zondag open zijn. Shoppingfanaten zullen maar wat graag horen dat je hier alles kunt vinden, van frisse eenvoud tot hoogaangeschreven exclusieve internationale merken. De meeste ‘flagship stores’ vind je in de gouden driehoek Lippenslaan-Dumortierlaan-Kustlaan. Centraal hierin ligt de befaamde ‘place M'as-Tu-Vu’ waar je al nippend van een mojito of Pimm’s kunt genieten van een exclusieve autoparade van Ferrari’s, Maserati’s, Bentleys en allerhande sportwagens. Ben je eerder een bevangen kunstverzamelaar ? Een bezoekje aan de talrijke galerijen langsheen de dijk of binnen de gouden driehoek brengt je misschien wel naar dat unieke kunstwerk waar je al zo lang naar op zoek was. En vergeet onderweg vooral niet te genieten van de vele originele standbeelden in deze badstad. ‘De zee, die grote beeldhouwer’, van Folon, ‘De Poëet’, van Zadkine, ‘Rose des Vents II’, van Wim Delvoye, ‘Hospitality’, van Barry Flanagan en ‘Ode aan de vrouw’, van Jef Claerhout. ‘Dune’ is het meest recente werk. Het is een golfvormige houten constructie in rood, oranje

en wit geïnspireerd op de duinen. Een creatie die Arne Quinze tekende voor een parking langs de Kustlaan.

Gastronomisch genieten Levensgenieters weten het al langer : de ruime omgeving van Knokke-Heist is een kweekvijver voor gastronomisch talent. 15 restaurants in een straal van 21 kilometer zijn samen goed voor maar liefst 21 Michelin-sterren. (Brochure te verkrijgen bij de Dienst Toerisme, Zeedijk 660, www.knokke-heist.info). Verder is Knokke rijk aan restaurants, brasseriën en gezellige cafés. Wie een dagje in schoonheid wil eindigen, moet naar Marie Siska, een heus ‘instituut’ in deze omgeving. Je krijgt er heerlijke pannenkoeken en wafels in hartvorm. Een plek waar ook kinderen zich meteen thuisvoelen.

Sport naar believen Aan het einde van het Noordzeestrand vind je Surfers Paradise, waar je je meteen in Californië waant. Liefhebbers kunnen er zich onder meer wagen aan surf, kitesurf, kayak en wakeboard. Het materiaal kun je ter plaatse huren. Wie minder sportief is aangelegd, kan op het zonovergoten terras – met zicht op de zee

ııı 70 ııı juli - september 2011

– genieten van de sportievelingen, om samen nog een ‘laatste’ glas te drinken in de nachtbar. Langs de kustlijn vind je maar liefst vijf sportclubs. Zeilen, catamaran, surfen en zelfs rafting staan op het programma. Geen zeemansbloed in de aderen ? De Dienst Toerisme stelt met plezier kaarten ter beschikking met kilometers wandel- en fietspaden. Golfliefhebbers kunnen dan weer hun hart ophalen in de Royal Golf Club Le Zoute : twee ‘18-holes’ over uitzonderlijke banen en in een heerlijke omgeving.

Evenementen in overvloed Vuurwerkfestival, jazzavonden, rockfestival, Nacht van het Zoute, Internationaal Cartoonfestival & Press Cartoon Belgium (Rubensplein, van 16/7 tot 18/9), folkloristische markten, beachvolleytoernooi, watersportwedstrijden, feesten op het strand… De zomeragenda van Knokke bulkt van de evenementen. En dan vergeten we nog de privéavonden en de vele leuke plekjes om ’s avonds een stapje in de wereld te zetten zoals de Knokke-Out, de Zuri, de Wip of de Kitsch Club.. II

TOERISME IIIIIIIIII

ABARTH 500C Forza Italia De 500C is sowieso al een heerlijke Fiat, maar in Abarth-livrei wordt hij helemaal onweerstaanbaar. Ons testexemplaar had een tweekleurig koetswerk, in zwart en wit, met een knalrode bies en een zwart dak. Overal prijkt de schorpioen. Dit is duidelijk een beest. Deze Abarth 500C kan je ook in twee grijstinten krijgen. Misschien zelfs met een titaniumgrijze kap. Ambiance ! Zodra je plaatsneemt in de cockpit, baad je in een sportieve sfeer. Een afgevlakt stuur, schitterende sportstoelen en aluminium pedalen... Het klassieke dashboard van de 500 is gelakt, in ons testexemplaar zelfs in het hagelwit. Een prachtig lederen interieur in havanabruin (optie van 1.000 euro). Het dashboard van de kleine Abarth kreeg bovendien een nieuwe wijzerplaat die ook de turbodruk en het ideale schakelmoment aangeeft. Dat is nuttig bij een ‘normale’ rijstijl, als je het opgegeven normverbruik van 6,5 l/100 km zo dicht mogelijk probeert te benaderen. Maar ’t is ook moeilijk, want dit Italiaantje heeft aardig wat pit.

bijt de kleine Abarth pas goed van zich af! Toch gaat onze voorkeur naar de manuele bak.

Haren in de wind Bovendien is de Abarth 500 ook nog eens een cabrio ! Met een druk op de knop (op de voorruitbeugel of de afstandsbediening) schuift zijn stoffen kap tussen de bogen naar achteren. Tot een snelheid van 60 km/ uur kan het dak openen toegeklapt worden. Twee posities zijn ‘voorgeprogrammeerd’ : halfopen en volledig open. Maar je kunt het openschuivende dak met een druk op de knop in gelijk welke positie een halt toeroepen. Als de kap helemaal opengeklapt is, kunnen de achterpassagiers volop genieten van de blote hemel, maar als bestuurder heb je dan geen zicht meer op wat er zich achter de auto bevindt ! Om dit op te vangen voorziet Fiat wel standaard parkeersensoren achteraan. Het stoffen dak isoleert perfect wanneer het dichtgeklapt is, maar scoort veel minder goede punten voor het oorverdovende lawaai vanaf 80 km/uur in neergeklapte toestand. Jammer eigenlijk, want de kleine winddeflector bovenop de voorruit zet de inzittenden mooi uit de wind. In de straten van Knokke is het echter genieten van de Abarth.

Krachtig De kleine 1.4 T-Jet, die we kennen van de Fiat 500C, is hier voorzien van een turbo en levert 140 pk. Op circuit voelt dat pittig aan – ik herinner me nog levendig een testsessie op het circuit van Mettet – maar ook bij dagelijks gebruik is de kleine Italiaan een toffe gezel. Zijn turbo mag dan vrij lui overkomen onder de 2.000 omwentelingen, bij plankgas schiet hij er aardig vandoor. Met een top van 205 km/uur en een sprint van 0 tot 100 km/uur in 8,1 seconden is hij meer dan krachtig genoeg. De manuele versnellingsbak kan je ook vervangen door een gerobotiseerde automaat – cool in het stadsverkeer ! – die zich laat bedienen via schakellepels aan het stuur (links om terug te schakelen, rechts om op te schakelen). Wel jammer van het schokken bij lage toerentallen. Met een druk op de Sport-knop, rechts van het stuur, beschik je over een overboostfunctie. Het stuur voelt dan strakker aan en je krijgt een koppel van 206 in plaats van 180 Nm. Dan

What else ? Vanuit praktisch oogpunt moeten we nog de kleine kofferklep vermelden die toegang geeft tot een laadruimte van 182 liter. Niet om over naar huis te schrijven, al bedraagt het verschil met de coupé nauwelijks 3 liter. Net als zijn Fiat-neefjes krijgt de kleine Abarth overigens 7 airbags mee, een ABS met remkrachtverdeling en noodremhulp, ESP, antispinsysteem en wegrijhulp op hellingen. Als je voor zijn onweerstaanbare look door de knieën gaat, kost je dat 21.200 euro, wat al bij al niet te prijzig is voor een creatie van het schorpioenenmerk en al het sportieve potentieel dat daarmee samengaat. Bij wijze van vergelijking : een Fiat 500C 1.4 Lounge van 100 pk kost u 18.510 euro en daar mag je 1.000 euro bijtellen als je graag over een gerobotiseerde versnellingsbak beschikt.

Info : www.abarthbelux.be

TE WINNEN 2 overnachtingen me t ontbijt, voor 2 personen, in Hotel Britannia + 1 lunch voor 2 persone Terrasse du Zoute (waarde : 80 eur n in La o) + 2 toegangstickets voor Sincfala.

ııı 71 ııı juli - september 2011

Interview : Kris Nissen/VW Motorsport

DAKAR

VAN

TOT

We wisten het eigenlijk al sinds maanden, maar nu is het officieel : Volkswagen zal vanaf 2013 deelnemen aan het WRC. Kris Nissen, die aan het hoofd staat van VW Motorsport, was bereid om onze vragen hierover te beantwoorden.

WRC

Waarom hebt u beslist om deel te nemen aan het WRC ? Het nieuwe technische reglement van het WRC (nvdr : dat onder meer het gebruik voorschrijft van kleine, drukgevoede 1.6-motoren) ligt helemaal in dezelfde lijn als de filosofie die Volkswagen erop nahoudt bij de ontwikkeling van zijn seriemodellen. Zo staan betrouwbaarheid en efficiëntie bovenaan het prioriteitenlijstje van onze klanten. Voor Volkswagen is dit dus het uitgelezen moment om aan het WRC deel te nemen. Bovendien vinden we het een hele uitdaging om een racewagen te bouwen die in staat is om op heel verschillende terreinen te zegevieren.

Zullen jullie aan de start staan van de volgende Dakar ? Volkswagen zal bij de volgende Dakar-rally in 2012 geen fabriekswagens inschrijven. Momenteel onderhandelen we met een team dat klant is bij ons. Er zijn echter verschillende teams met interesse… Wijzelf bereikten alle doelstellingen die wij ons voor Dakar hadden vooropgesteld. We zijn tot nu toe de enige constructeur die de meest veeleisende rallyraid ter wereld met een diesel wist te winnen. En nog wel drie keer op rij. Met deze hattrick schreef Volkswagen autosportgeschiedenis. Dakar heeft voor altijd ons hart veroverd en maakt integraal deel uit van ons succesverhaal, maar nu willen we een nieuwe sportieve uitdaging aangaan. En daar kijken we reikhalzend naar uit.

Tot wanneer loopt jullie eng agement in het WRC ? Aanvankelijk stelden wij een programma op tot 2015. Nadien zal de directie een nieuwe beslissing nemen.

Welke doelstellingen stelt Volkswagen voorop in het WRC ? Zoals in alle sporten is er ook in de racerij maar één enkel doel : winnen. Natuurlijk willen we binnen afzienbare tijd meestrijden voor de titel en hem behalen, maar het spreekt voor zich dat wij ons nog geen concrete datum vooropgesteld hebben voor onze eerste zege.

Om Citroën, Ford en Mini te verslaan, zal VW niet de verwachte Scirocco gebruiken, maar wel degelijk de Polo R WRC. De eerste afbeeldingen hiervan doen ons alvast watertanden.

Om in de allerbeste omstandigheden het WRCstrijdperk te kunnen betreden, rekent VW ook op de ervaring die Skoda al opdeed. Vanaf het einde van dit seizoen zullen er Fabia’s ingeschreven worden in het WRC.

Wanneer zal de Polo R WRC zijn eerste testritten doen ? Welk programma volgt de auto ? De ontwikkeling en het ontwerpen van de Polo R WRC werden in februari opgestart. Nog voor het einde van het jaar zal de auto zijn eerste testritten rijden. Daarna plannen we in 2012 heel veel testwerk om de auto in alle omstandigheden aan de tand te voelen en alle details precies af te stemmen zoals we dat willen. Bovendien zal het team vanaf 2011 de kans krijgen om ervaring op te doen in het WRC. Tegen het einde van het seizoen willen wij immers een aantal Skoda’s inschrijven – dit merk maakt deel uit van de Volkswagengroep – om deel te nemen aan een aantal speciaal geselecteerde wedstrijden.

Na drie opeenvolgende zeges in Dakar, vindt Kris Nissen dat Volkswagen hier niets meer te bewijzen heeft. Tijd voor een nieuwe uitdaging. De Touaregs zullen toevertrouwd worden aan een ‘klantenteam’.

“Dakar heeft ons hart veroverd en past in ons succesverhaal, maar nu willen we een nieuwe sportieve uitdaging aangaan.”, zegt Kris Nissen ııı 72 ııı juli - september 2011

Bron : VW Motorsport

Volkswagen heeft nog geen rijders onder contract, maar kan tijdens de ontwikkeling rekenen op de ervaring van Carlos Sainz, de huispiloot, en een referentie van formaat.

Weten jullie al met welke rijders jullie in 2013 aan de start zullen staan ? Op dit ogenblik hebben wij met nog geen enkele piloot een contract getekend. We hoeven niet vooruit te lopen op de gang van zaken. We zijn nog maar net gestart met de ontwikkeling van de auto. We gunnen onszelf de tijd om de markt te verkennen, maar ik kan wel al bevestigen dat er heel wat aanvragen bij ons binnenkwamen en dat de interesse groot is, tot ons eigen groot genoegen.

Zal er een Duitse rijder van de partij zijn ? Opnieuw kan ik niet anders zeggen dan dat we de markt verkennen. Het zou te gek zijn mochten we in Duitsland een nieuwe Walter Röhrl vinden. Op commercieel vlak zou dat een hele hulp zijn en het zou ons in het WRC wellicht aan zeges helpen. Maar algemeen genomen zullen de stuurcapaciteiten het halen van de nationaliteit. Je mag een antwoord verwachten in de loop van de volgende 20 maanden. II

Kris Nissen, Directeur van VW Motorsport, pleit bij Volkswagen al langer voor deelname aan het WRC. Zijn wens zal werkelijkheid worden in 2013.

ııı 73 ııı juli - september 2011

SPORT IIIIIIIIII

Portret : RACB Racing School

Rijschool

in racepak

Niemand beter dan de RACB om in België een echte raceschool nieuw leven in te blazen ! Met de RACB Racing School pikt de federatie een historische draad terug op waar de Pilette-school in Zolder die had laten vallen. De niet-blokbeesten kunnen alvast opgelucht ademhalen : het concept, dat ontwikkeld werd door Marc Duez, combineert (een beetje) theorie met (veel) praktijk. ııı 74 ııı juli - september 2011

Tekst : Stéphane Halleux

SPORT IIIIIIIIII

Deze kleine tweezitter, die zowel toegankelijk als prestatiegericht is, werd ontwikkeld door Marc Duez ‘himself’ en door Betrand Baguette. Er zijn slechtere referenties !

Voor de motor koos VW voor een 1.9 TDI van slechts 165 pk. Maar de leerlingpiloten kunnen rekenen op een buizenframe en een laag gewicht (598 kg leeg).

“Gelukkig heeft de RACB een nieuw oefenterrein gevonden voor een nieuwe raceschool : het permanente circuit van Mettet.” Leren racen is blijkbaar niet meer zo trendy. Scholen zoals die van de familie Pilette in Zolder (waar onder meer Thierry Boutsen en Marc Duez zich bijschoolden) en die van Mike van Hooydonk (waar Jean-François Hemroulle en de eigen zonen Mike en Jeffrey het vak leerden) verdwenen uit het Belgische autolandschap. De belangrijkste reden hiervoor moeten we zoeken bij de nieuwe wegen die onze circuitverantwoordelijken insloegen. Er valt immers heel wat meer te verdienen aan bedrijfsincentives. De kalenders van Zolder en Francorchamps zijn dan ook grotendeels volgeboekt. Dat maakt het er niet makkelijker op om op die plaatsen een raceopleiding uit te bouwen. Gelukkig heeft de RACB een nieuw oefenterrein gevonden om een volwaardige nationale raceschool op te starten : het permanente circuit van Mettet. Laat de leerling-piloten maar aanrukken !

Tweezitters op maat Marc Duez, die aan het hoofd staat van dit project, beheert de RACB Racing School met alle knowhow die hij in huis heeft. En dan vergeten we nog zijn gevoel voor humor natuurlijk !

Zodra de onderhandelingen met Mettet gestart waren, kon de RACB rekenen op de steun van de Belgian VW Club, de sportieve tak van VW

ııı 75 ııı juli - september 2011

in ons land, die de auto’s aanleverde. Maar de steun ging nog verder, want de school kreeg niet alleen auto’s, er werden zelfs speciaal voor deze school bolides ontwikkeld. De kleine tweezitters, die door een ingenieursschool in Metz ontworpen werden en in Frankrijk gebouwd zijn, worden aangedreven door dezelfde viercilindermotor als de VW Fun Cupwagens : een 1.9 TDI van 165 pk, gekoppeld aan een manuele 5-bak. Vind je dit maar weinig indrukwekkend omdat je eigen auto meer pk’s onder de kap heef ? Dat kan, maar deze prototypes wegen leeg slechts 598 kg. De prestaties die ze neerzetten, worden er meteen een pak interessanter door. Zo gaan ze van met een 0 tot 100 km/uur in een tijdspanne van 4,6 seconden. Hun topsnelheid bedraagt 200 km/uur. Bovendien werd de afstelling van deze bolides, die even toegankelijk als prestatiegericht moesten zijn, toevertrouwd aan Marc Duez, die aan het hoofd staat van dit project, en Bertrand Baguette, die onlangs nog zevende werd tijdens de 500 Miles of Indianapolis. Er zijn heus slechtere referenties !

Portret : RACB Racing School

De bolides, ontwikkeld door VW, mogen dan al een volgzaam karakter hebben, ze vereisen ook een zekere knowhow. Anders ga je in de eerste bocht al om je as. Een van de troeven van de RACB Racing School is dat piloot en passagier naast elkaar zitten en dat de aanwijzingen rechtstreeks over de radio worden gegeven.

Instructeurs met faam

Lijnen, referentiepunten…

Deze racewagentjes, die geschoeid zijn met ‘slicks’ van Bridgestone, beloven pittige sensaties aan rijder… en de copiloot ! Want een van de unieke eigenschappen van de RACB Driving School is dat een leerling-piloot rechtstreeks de aanbevelingen van zijn monitor krijgt die naast hem zit. Het lijkt wel een klassieke rijschool, met dit verschil dat de wegcode hier niet van tel is. Het doel is om te leren snel gaan ! “Wij leren de mensen niet met de auto rijden en we geven ook geen vervolmakingsstage”, bevestigt Marc Duez. “Onze opleiding staat misschien wel open voor iedereen, toch richten we ons in de eerste plaats tot mensen die al raceervaring hebben en die een betere piloot willen worden.” Om dat doel te bereiken kan de school alvast rekenen op piloten met faam. Van Maxime Martin over Bas Leinders tot Jean-François Hemroulle, Vanina Ickx, Anthony Kumpen en Nico Verdonck : in totaal staan maar liefst 22 Belgische toprijders ter beschikking van de leerlingen.

De stage van de RACB Racing School duurt een volledige dag en kost 985 euro. Niet goedkoop, maar je krijgt wel waar voor je geld. Zo is het een drukke en lange dag : van 8.00 uur tot 19.00 uur, onafgebroken actie en minstens anderhalf uur aan het stuur. De zestien deelnemers worden verdeeld in groepjes van vier en elke groep krijgt een instructeur toegewezen. Aan boord heeft de leerling radiocontact met zijn leermeester. De instructies volgen in sneltempo : “Ver vooruitkijken, remmen aan dat punt, de koord prikken…”. Elke bocht is een nieuwe uitdaging, elke fout wordt onmiddellijk geanalyseerd en alles wordt in het werk gesteld om de leerling-piloot bij elke ronde sneller te doen gaan.

Het circuit Jules Tacheny, dat technisch en snel is, vormt het ideale kader om de kneepjes van het racen aan te leren.

Ideaal circuit Ondanks een vrij beperkte lengte (2,2 km) is het circuit van Mettet geknipt voor de scholing. Enerzijds kan het circuit in twee aparte delen opgesplitst worden zodat de deelnemers in workshops kunnen werken. Anderzijds is het technische en snelle parcours een goede scherprechter voor

ııı 76 ııı juli - september 2011

Tekst : Stéphane Halleux

SPORT IIIIIIIIII

De RACB Racing School is open voor iedereen, maar richt zich in de eerste plaats tot mensen die al race-ervaring hebbenen en die een betere piloot willen worden. Hier telt maar één doel : sneller gaan !

“Rijlijnen, remafstanden, passeersnelheden… Alles wordt opgeslagen en de leerlingen kunnen hun gegevens vergelijken.” het racetalent. Je kunt er prima ervaring op doen om daarna talrijke andere circuits te veroveren. Het hoogteverschil, de beroemde ‘cork-screw’ van de hand van Didier de Radiguès (en geïnspireerd op de gelijknamige bocht op Laguna Seca) en de vele ongelijkmatige bochten voegen net dat tikkeltje extra toe. Ze maken het er alvast niet makkelijker op om de ideale rijlijn en de ‘koord’ te vinden ! Minstens even indrukwekkend is de remzone aan het einde van de rechte lijn. Je komt er met 180 km/uur. aangestormd en trapt het rempedaal pas in na het bordje van de 100 meter. Sensaties gegarandeerd ! “Het ideale moment om op de rem te gaan staan, is wanneer je voelt dat je botten uit je lichaam willen”, is een typische André Pilette-uitspraak. Na deze ervaring weten we maar al te duidelijk wat hij bedoelt !

Telemetrie te hulp

Na een dag opleiding krijgen de leerling-piloten een gezamenlijke debriefing. Ze krijgen een dvd mee met foto’s, video’s, telemetriegegevens, enz.

De kleine racebolides mogen dan al afgeregeld zijn op een volgzaam karakter, toch is een zekere knowhow niets van het goede te veel. Je hoeft er niet aan te denken om plankgas een scherpe bocht uit te sturen zoals bij een gewone auto, want dan

ııı 77 ııı juli - september 2011

ga je meteen om je as. Het gaspedaal leren doseren, maakt integraal deel uit van deze racecursus. Laat je rechtervoet de limiet maar opzoeken. Zodra je je helm van het hoofd haalt, staat er overigens nog een hulpmiddel ter beschikking. De RACB Racing School gebruikt een telemetriesysteem per gps waarmee de deelnemers hun rijstijl kunnen ontleden. Rijlijnen, remafstanden, passeersnelheden overal op het circuit… Alles wordt opgeslagen en de leerlingen kunnen hun gegevens met elkaar vergelijken. Kortom, ze zijn compleet leeggereden na zo’n lange dag, maar toch verlaten ze Mettet allemaal met een brede glimlach om de mond en met hun eigen dvd met on-boardbeelden, souvenirfoto’s en telemetriegegevens onder de arm. Ze weten waar ze nog vooruitgang kunnen boeken en zijn een prachtige ervaring rijker na deze onvergetelijke dag. Zegt deze opleiding je wel wat ? Noteer dan alvast de volgende opleidingsdagen in je agenda : 18 juli, 16 augustus en 29 en 30 september. Je zult nog nooit zo graag naar school geweest zijn ! II

Meer info : www.racbracingschool.be

Multimedia

Shopping Break IIIIIIIIII

Tekst : Maxime Gillet

 Uitgebreider dan ooit

 Grootse comeback… in 3D !

Game Dirt 3

Nintendo-game 3DS Ridge Racer 3D

Na het succes van Dirt 2, waarvan er verscheidene miljoenen exemplaren over de toonbank gingen, lanceert Codemasters nu Dirt 3. Dit nieuwe meesterwerk omvat niet alleen de nieuwe discipline gym khana en een nog leukere carrièremodus, het kan ook bogen op dubbel zoveel circuits, races op besneeuwde ondergrond of in de regen. Verder werd het menu vereenvoudigd voor meer gebruiksgemak. Beschikbaar voor Xbox 360, PS3 en PC. ıA dviesprijs : van 39,99 (PC) tot 55,99 euro (PS3, Xbox 360) ı Info : www.dirt3game.com

Ridge Racer, een heuse referentie op het vlak van arcade-games, is terug van weggeweest op 3DS. Het spel pakt niet alleen uit met nieuwe schitterende racebolides, maar ook met meer precisie, meer intensiteit en meer realisme. Naast een lokale multiplayermodus met Mii-weergave en een uitgebreide carrièremodus ontwikkelde Namco ook de Street Pass-functie waarmee spelers van over heel de wereld het tegen elkaar kunnen opnemen voor de snelste tijd. ı Adviesprijs : 44,99 euro ı Info : www.nintendo.be

shopping break

MULTIMEDIA

ON WEB 

www.jeromedambrosio.com

 Eerbetoon aan Belgische designers Boek Belgian Car Designers Van Luc Donckerwolke (Seat) over Pierre Leclercq (BMW) tot Dirk Van Braeckel (Bentley en Bugatti) en Lowie Vermeersch (ex-Pininfarina) : maar liefst 10 Belgen behoren of behoorden tot de allerhoogste top op het vlak van automobieldesign. Bart Lenaerts kwam op het schitterende idee een boek te schrijven over hun leven en werk, aangevuld met talrijke anekdotes en onuitgegeven tekeningen. Volume : 204 pagina’s. Drietalig : Frans, Nederlands, Engels.

Onze F1-rijder moest het bij gebrek aan een eigen website tot nu toe stellen met een pagina op de site van Gravity die aan hem was gewijd. Het doet ons dan ook plezier je te kunnen melden dat zijn eigen site voortaan online staat. Nieuws, foto’s, video’s, facebooklink… als je Jérôme van dichtbij wilt volgen, weet je waar je moet zijn.

ı Adviesprijs : 40 euro (portkost inbegrepen) ı Info : www.belgiancardesigners.com





ww.facebook.com/# !/ w RenaultBeLux

Mooie hulde

Boek over de Equipe Nationale Belge De zogeheten Equipe Nationale Belge, die in 1955 door Jacques Swaters werd opgericht, heeft tot 1966 de kleuren van ons land met veel trots verdedigd. Eerst in de F2, later ook in de F1 met grote namen als Lucien Bianchi, Paul Frère en Olivier Gendebien. Christophe Gaascht en Claude Yvens getuigen in dit werk, dat bovendien maar liefst 250 foto’s en documenten van vroeger telt. Volume : 288 pagina’s. Drietalig : Frans, Nederlands, Engels. ı Adviesprijs : 59 euro ı Info : www.benoitdeliege.be

BMW, Peugeot, Audi… steeds meer constructeurs zijn aanwezig op facebook. Tot voor kort ontbrak Renault Belux, maar dat is bij deze rechtgezet. Wie op de hoogte wil blijven van alle actualiteit rond het merk met de ruit, heeft voldoende aan een klik op ‘vind dit leuk’.

TE WINNEN 4 spelletjes Dirt 3 voor PS3 + 4 spelletjes Dirt 3 voor Xbox 360 + 4 spelletjes Dirt 3 voor PC + 3 boeken over de Equipe Nationale Belge. ııı 78 ııı juli - september 2011

FRANCORCHAMPS > 30 & 31.07.2011

ER IS MEER IN HET LEVEN DAN VOLVO. ZOALS BESLISSINGEN NEMEN WAARVAN JE VOELT DAT REDE & EMOTIE PERFECT SAMENVALLEN. NET DAAROM RIJDT U MET DE VOLVO C30 BLACK EDITION.

DE VOLVO C30 BLACK EDITION VANAF € 16.950 OF € 192/MAAND* VOLVO C30 DRIVe START/STOP BLACK EDITION Catalogusprijs C30: € 21.490,00 Nettoprijs: € 19.942,00 Wettelijke korting CO2-overheidspremie: € - 2.992,00 Prijs voor natuurlijke personen:

-15%

FISCALE PREMIE

€ 16.950,00

3,8 L/100 KM • 99 g CO2/KM Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Prijs incl. btw. Afgebeeld model ter illustratie. Aanbod geldig van 17/05/2011 tot 17/06/2011. * Lening op afbetaling op basis van de factuurprijs (btw incl.) € 16.950, voorschot € 4.316, looptijd 24 maanden, laatste verhoogde maandaflossing € 9.240,70 en totale prijs op afbetaling € 18.086,20. Geldig van 17/05/2011 tot 17/06/2011, op max. 36 maanden. Jaarlijks kostenpercentage 5,25 % (jaarlijkse vaste debetrente 5,13 %). Volgens de wettelijke max. looptijden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier door Volvo Cars Financial Services, commerciële benaming van Alpha Credit nv, kredietgever, Ravensteinstraat 60/15, 1000 Brussel. Adverteerder: Volvo Cars Belgium, invoerder, John Kennedylaan 25, 9000 Gent, BE 0420.383.548. Uw Volvo-dealer treedt op als kredietagent.

DE VOLVO C30 BLACK EDITION VOLVOCARS.BE

Volvo. for life