+ 7 testS Opel Astra ı BMW X1 ı Renault Mégane RS ...
het
De Oyster Perpetual Cosmograph Daytona is de referentie bij uitstek voor professionele autopiloten, zowel op als naast het circuit. Deze chronograaf was al bij zijn lancering in 1963 een icoon. Hij is dan ook het ideale instrument om tijden te meten en gemiddelde snelheden te berekenen. De Cosde racewagen, wat van dit horloge een toonbeeld van elegantie en sportiviteit maakt voor de autofanaat. Surf naar
ROLEX.COM
en ga op ontdekking.
de cosmograp h d ay tona
#24 ı December 2009 - Januari 2010 ı Belgisch Magazine ı 6 uitgaven per jaar
mograph Daytona is even belangrijk als de meters op het dashboard van
100%
BELGISCH
De max in automobiel
horloge van de autoracer
e beloften
ch Jonge Belgis De max in automobiel
ken Stand van za
#24 ı December 2009 - Januari 2010 ı Prijs: 3,95 euro ı www.automaxxx.be
3 scholen 1 tijd
Dossier
911 turbo LP 560-4
LFA Aan het stuur van de Nissan
GT-R met Maxime Martin
Grote wedstrijd Champagne, Mini ski's, camera's, parfums,.... Meer dan 40 geschenken te winnen!
90 jaar Citroën En morgen?
Bestemming Namen met de Chevrolet Captiva
SHOPPING Tal van tips en ideeën!
Rally 'Mille Virages' Wij waren erbij!
#24 I December 2009 - Januari 2010
Auto Max Uitgegeven door Maxteam bvba 14 rue Petite Coyarde - 1367 Mont-St-André Tel. & Fax: +32 (0)81 87 87 24 www.automaxxx.be Verantwoordelijke uitgeefster & Hoofdredactrice Nadine Vanhalle nadine.vanhalle@proximedia.be +32 (0)478 24 42 07 Redactie Stefan Vanluyten, Gert Verhoeven, Jean-François Christiaens Alain Hoebeke, Gert Vermersch, Maxime Hérion, Arnaud Asselberghs, Car Collector, Johan Dillen, Laurent Zilli, Luc Vandersleyen, Tony De Mesel, Jean-Paul Prossnitz, Pascale de Ravet, Anja Van Der Borght, Natural Born Writers, Maxime Gillet, Frédéric Debacker, Stéphane Halleux, Vincent Marique, Patrick Osella, Olivier Maloteaux, Nicolas Pirlot, Olivier Duquesne Fotografie Gérard t’Serstevens, Fred Bayet, David Noels, Jacques Letihon, Sébastien Mauroy, Pierre Randaxhe, Georges Decoster, Frédéric Lejoly, Frieda Vanhauwaert, MVS, Fabrice Debatty, Nicolas Pirlot, David Taillebuis Concept en creatie Nadine Vanhalle Lay-out Absolute Agency bvba Tel.: +32 (0)2 332 59 10 www.absolute-agency.be Publiciteit, Verkoop, Marketing Maxime Asselberghs maxime.asselberghs@automaxxx.be Tel.: +32(0) 0498 20 71 95 Vertaling Philip Vervinckt, Gert Vermersch, Vincent Marique, Christian Marteleur, Hugo Van Opstal Coördinatie Nederlandstalige versie Hilde Van Raemdonck Corrector FR Véronique Herbeuval Druk Leleu Group, Brussegem
Yes we can! We moeten de waarheid niet uit de weg gaan: eind 2008, toen de crisis pas goed op gang kwam, hadden wij, net als veel van onze collega’s, heel grote vraagtekens. Temeer omdat we nog zo’n jong blad zijn. Wat zou er gaan gebeuren? Zouden we ons avontuur in goede omstandigheden kunnen verder zetten...? Maar uiteindelijk, één jaar later, zijn we er nog. En meer dan ooit vastbesloten om de klimtocht, die we in 2006 gestart zijn, verder te zetten. We weten natuurlijk ook wel dat niemand kan voorspellen hoe 2010 zal verlopen, en of het economisch herstel ook werkelijk in zicht is. Maar, te oordelen naar de verkoopcijfers van nieuwe auto’s wereldwijd – cijfers die voor de eerste keer hoger liggen dan in (oktober) 2008 – hebben we vertrouwen in de toekomst van onze sector. (Over het algemeen is de aankoop van voertuigen, ook in de Verenigde Staten, toegenomen met meer dan 10%, wat de grootste stijging is sinds augustus 2007). Laat ons op Belgisch niveau hopen dat de overheid vasthoudt aan de ecopremies. Die zijn een ware boost voor de verkoop. Op wereldvlak staan tal van constructeurs natuurlijk nog voor heel wat uitdagingen, maar alles wijst erop dat het herstel begint bij het puntje van je neus. Dus, “yes, we can!” Op naar ons volgend nummer! In naam van het hele team van Auto Max wens ik iedereen een heel gelukkig 2010!
Verspreiding AMP Oplage 20.000 ex
Nadine Vanhalle Hoofdredactrice
Verantwoordelijke uitgever Nadine Vanhalle
Enkel de auteurs zijn verantwoordelijk voor de gepubliceerde artikels en illustraties. Adressen en merken in redactionele teksten worden enkel geciteerd ter informatie en hebben geen publicitaire bedoeling. Elke overname, zelfs gedeeltelijk, uit de inhoud van het magazine (redactie, fotomateriaal of publicitaire inhoud) is verboden, tenzij voorafgaand schriftelijk akkoord.
ııı 5 ııı december 2009 - januari 2010
#24 I December 2009 - Januari 2010
NEWS IIIIIIIIII
18 I Overzicht nieuwigheden
zoom IIIIIIIIII
30 I Gewonnen: rallye Mille Virages
zoom IIIIIIIIII
36 I Interview: Karyn Vanhamme “Winterbanden, het advies van een specialiste”
zoom IIIIIIIIII
24 I Nostalgie:
Citroën bestaat 90 jaar
shopping breaks IIIIIIIIII
40 I Lifestyle people IIIIIIIIII
56 I Test: Nissan GT-R/Maxime Martin
42 I Dossier 3 scholen 1 tijd
ııı 6 ııı december 2009 - januari 2010
INHOUD IIIIIIIIII
sport IIIIIIIIII 11 12 14 15 16 18
NEWS IIIIIIIIII Actu industrie Actu people Actu sport Agenda Evoluties Overzicht nieuwigheden ZOOM IIIIIIIIII
80 I Belgische beloften: stand van zaken
toerisme IIIIIIIIII
24 30 34 36
Nostalgie: Citroën bestaat 90 jaarESSAIS Gewonnen: rallye Mille Virages Overzicht: Orthomobile Interview: Karyn Vanhamme “Winterbanden, het advies van een specialiste” TESTS IIIIIIIIII
76 I Bestemming Namen met de Chevrolet Captiva
44 48 52 62 64 66 71
NIEUWIGHEDEN Lexus LFA Porsche 911 Turbo Lamborghini Gallardo LP 560-4 Opel Astra BMW X1 Renault Mégane RS Mercedes E-Klasse Break
68 70 72
Evoluties Bentley Continental Flying Spur Speed Fiat Punto Evo Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir People IIIIIIIIII
56 Test: Nissan GT-R/Maxime Martin TOERISME IIIIIIIIII 76
Bestemming Namen met de Chevrolet Captiva sport IIIIIIIIII
80 Belgische beloften: stand van zaken shopping breaks IIIIIIIIII 22 40 60 74 86
Top Chrono Lifestyle Special PSP Techno Interview: Stéphane Sarrazin/Forza Motorsport 3 “Van het reële naar het virtuele” WEDSTRIJDEN IIIIIIIIII
10 Reminder en deelnemingsformulier 86 Wedstrijd special Forza Motorsport 3
Abonneer u op blz. 51!
Dit jaar heeft Pirelli besloten om zijn befaamde kalender ‘The Cal’, al 40 jaar lang een cultobject, toe te vertrouwen aan de New Yorkse fotograaf Terry Rchardson. Met deze man zal editie 2010 weer erotiek bevatten, zoals in de goede oude tijd. Banden? Oh, ja, een paar misschien. Maar je moet er bijna naar zoeken...
PAUzE 覺覺
WEDSTRIJDEN IIIIIIIIII
Doe mee en win !
Meer details op bladzijde 22, 40, 74 en 79 !
3 manieren om deel te nemen: Bijgaand formulier per post doorsturen Bijgaand formulier per fax doorsturen Stuur een mail naar concours@automaxxx.be
Stuur ons je deelnemingsformulier toe voor 15 januari 2010.
WEDSTRIJD De prijs van de skis ‘Mini by CoreUpt’?
Naam Adres Postnummer Tel
Doorsturen onder gefrankeerde omslag naar: Auto Max, 14 Rue Petite Coyarde, 1367 Mont-Saint-André of per fax 081/87.87.24
399 euro 499 euro 599 euro Voornaam Woonplaats E-mail
Maxteam SPRL is verantwoordelijk voor de door u meegedeelde gegevens. Deze informatie is bedoeld om u in te lichten over al onze activiteiten. U hebt het recht deze gegevens te wijzigen of te laten schrappen, op eenvoudig verzoek via ons adres info@automaxxx.be. Uw gegevens kunnen worden doorgegeven aan andere vennootschappen maar u hebt het recht zich daar tegen te verzetten door het aanstippen van dit vakje.
Actu industrie
NEWS IIIIIIIIII
IN HET KORT
CHRYSLER/FIAT
Marchionne onthult zijn plannen
ı LITHIUM-ION
Sinds hij het stuur van Chrysler in handen heeft genomen, verwacht iedereen dat Sergio Marchionne het Amerikaanse merk in no time opnieuw naar het land van melk en honing zal leiden. De nieuwe directeur ontvouwde intussen zijn plannen voor de komende vijf jaar – met als eerste grote vernieuwing een nieuw logo. Zeker is nu wel dat er tussen beide groepen veel synergieën zullen benut worden, en dat er heel ingrijpende veranderingen zullen volgen. Zo zullen in de catalogus van Chrysler de komende jaren compactere modellen en kleinere dieselmotoren opduiken. En vanaf 2010 zou de 500 ook op de Noord-Amerikaanse wegen losgelaten worden, zij het onder een andere naam. Hetzelfde geldt voor de Delta van Lancia, het merk dat in de toekomst alleen nog in sommige landen (waaronder België) zal gecommercialiseerd worden en uiteindelijk alleen nog herdoopte Chryslers zal aanbieden. Bij Jeep zal het assortiment tot de pure essentie worden herleid (Grand Cherokee, Cherokee, Wrangler). In 2013 zou dat aanbod opnieuw uitgebreid worden met een compacter model dat op de Panda is geïnspireerd. Later zou daar nog een nieuwe crossover bij komen. Dodge tenslotte zou zich voortaan concentreren op de Ram, de Charger, de Challenger en de Durango. Over de Nitro en de Viper werden nog geen beslissingen genomen, hoewel dit laatste model misschien de nodige steun zou krijgen van Ferrari.
Porsche geeft het startschot
Het is nu officieel: Porsche is de allereerste autoconstructeur die zijn klanten de kans biedt om lithium-ionbatterijen onder de motorkap te laten inbouwen. De eerste modellen die ermee uitgerust kunnen worden (vanaf begin 2010), zijn de GT3 en de GT3 RS. Daarna volgt de Boxster Spyder. Deze oplossing zal niet alleen de auto, maar ook uw portefeuille een pak lichter maken, want de optie zou meer dan 1.000 euro kosten.
ı WiFi
De revolutie wordt op gang getrokken
BYE BYE, GOLF I
De Golf I, het geesteskind van Giorgetto Giugario en Ferdinand Piëch, zag het levenslicht in 1974 en werd pas tien jaar later vervangen door de Golf II. Toch weet niet iedereen dat de Golf I tot voor kort nog altijd geproduceerd werd. Volkswagen besliste jaren geleden om de productieband van de eerste generatie van de Golf gewoon te laten draaien, omdat de Golf II gewoon te duur was voor sommige landen. Ook daar is nu een eind aan gekomen: begin november werd de allerlaatste Golf I van de geschiedenis in een speciale beperkte reeks van 1.000 exemplaren uit de fabriek gereden. Hij kreeg de naam ‘MkI’.
Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan is het al vrij gewoon om via een simkaart en een WiFi-aansluiting in de auto de digitale snelweg op te gaan. Binnenkort zullen ook Europese automobilisten via WiFi kunnen surfen. Die Europese eer is weggelegd voor de Peugeot 5008, die vanaf begin 2010 met een ingebouwde WiFihotspot op pad wordt gestuurd.
501 KM !
MERCEDES CLK GTR Liefde maakt (financieel) blind Van de CLK GTR, de wegversie van de raceauto van Mercedes van het einde van de jaren negentig, werden slechts 25 exemplaren gebouwd, waaronder 5 roadsters. Net daarom blijken sommigen bereid om heel veel geld uit te geven aan een auto van dit kaliber. Zo haalde iemand tijdens een veiling onlangs
557.000 euro boven voor een roadsterversie van deze legendarische sportauto. En de veilingmeesters zagen ook nog een CLK GTR Coupé vertrekken nadat iemand er 472.000 euro voor neergeteld had.
Dat is het nieuwe autonomierecord in de categorie van 100% elektrische voertuigen. Dit resultaat werd behaald met een gemiddelde snelheid van 55 km/uur door de erg populaire Tesla Roadster tijdens de Global Green Challenge, een evenement voor milieuvriendelijke voertuigen in Australië.
ııı 11 ııı december 2009 - januari 2010
Actu People
NEWS IIIIIIIIII
IN HET KORT
CLARKSON
Slachtoffer van groene fanatiekelingen
ı ENZO FERRARI JUNIOR heeft zijn licentie
Presentator zijn van een autoprogramma op tv, heeft vast wel zijn leuke kanten, maar op sommige dagen kom je beter je bed niet uit. Zeker niet als je het gezicht bent van een compleet geschift programma zoals Top Gear. Jeremy Clarkson liet zich in het verleden al vaker betrappen op fijne uitspraken als “ik word helemaal lyrisch van het idee dat Birmingham onder een gletsjer wordt bedolven” of dat wandelliefhebbers “stedelijke communisten” en fietsers “nazi’s in lycra” zijn. Maar tijdens een reportage aan de Noordpool maakte hij het toch wel erg bont. Reden genoeg voor een aantal milieuactivisten om een lading paardenvijgen op zijn grasperk en vóór het toegangshek van zijn huis te dumpen. De presentator bood daarna op verzoek van de BBC zijn excuses aan, maar voegde er in één adem aan toe dat de doorwinterde milieujongens en -meisjes misschien net iets te weinig zin voor humor hebben.
Zijn grootvader zou glimmen van trots als hij nog zou leven. De nu 21-jarige Enzo Ferrari Junior behaalde onlangs zijn eerste licentie voor de autosport. De kleinzoon van de Commendatore is dan misschien wel laat begonnen aan een sportcarrière, maar hij weet wel waar hij naartoe wil: uiteindelijk deelnemen aan de 24 Uren van Le Mans. Er zullen ongetwijfeld teams zijn die hem vorstelijk zullen onthalen als het zover is…
ı DAVID COULTHARD
WALTER ROHRL doet er nog een jaartje bij
geflitst!
20.000 euro. Dat is het bedrag dat de politie van Abu Dhabi eist van David Coulthard, nadat die tijdens een
Walter Röhrl is een waar monument bij Porsche. De man werd in het begin van de jaren tachtig twee keer wereldkampioen rally (met een Fiat 131 Abarth en een Opel Ascona 400) en won ook vier keer de rally van Monte-Carlo. Intussen is hij al meer dan tien jaar in dienst van de constructeur van Zuffenhausen. Tijdens die periode kreeg hij de verantwoordelijkheid voor het ontwikkelen en op punt stellen van de meeste (en dan vooral de sportiefste) modellen van Porsche. Daarvoor kwam hij vaak in actie op de Nürburgring. Zijn huidige werkgever beseft dat het heel moeilijk zal zijn om die witte raaf te vervangen. Tegen de verwachtingen van velen in krijgt Porsche nu nog een extra jaar de tijd om daarover te piekeren. De zestigjarige besliste onlangs om zijn contract met nog een jaartje te verlengen. Daarna ziet hij wel…
roadshow betrapt werd op overdreven snelheid, aan boord van een… F1-wagen. De organisatoren haalden uiteindelijk zelf de portemonnee boven, maar toch menen de autoriteiten dat de rijder zelf ook nog moet boeten. Surrealistisch!
O R U E 0 0 0 . 0 7 © JuliensCautions
Zoveel heeft een fan veil voor de Mercedes 500 SLE die ooit aan Michael Jackson toebehoorde. Best een fors bedrag, als je weet dat het voertuig tegenwoordig nog nauwelijks 3.000 euro sterling waard is. Hiermee wordt nog maar eens aangetoond dat The
ALESSANDRO ZANARDI
wil naar de OS!
Alessandro Zanardi liet onlangs weten dat hij een punt zet achter zijn WTCC-carrière nu hij al in geen maanden nog een behoorlijke jobaanbieding gekregen heeft. Toch is de coureur, die in 2001 zijn beide benen verloor na een zware crash in een Champ Car-race, niet van plan om van een rustig pensioen te genieten. Terugkeren naar de autosport sluit hij niet uit, maar hij heeft zijn zinnen nu vooral gezet op de Paralympische Spelen die in 2012 in Londen georganiseerd worden. Zanardi behaalde onlangs nog de 14de plaats in het WK tijdrijden op de weg voor paralympische atleten, en wil binnen een dikke twee jaar in Londen in de eerste helft van het klassement eindigen. Doe het hem maar eens na!
King Of Pop zijn familie dood meer geld oplevert dan toen hij nog leefde…
ııı 12 ııı december 2009 - januari 2010
www.porsche.be
Stilte. Storm. In de volgorde van uw keuze. De cijfers : 368 kW (500 pk), 11,4 l/100 km. Met andere woorden meer kracht en vermogen gekoppeld aan een lager verbruik en minder CO2-uitstoot. En dit dankzij een volledig nieuw ontworpen motor. In combinatie met de optionele Porsche Doppelkupplung vermindert het brandstofverbruik tot 16% en de CO2-uitstoot tot 18%.
De nieuwe Porsche 911 Turbo. Ultieme prestaties, maximale efficiĂŤntie.
Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.porsche.be.
Gemiddeld verbruik (l/100 km) : 11,4 - 11,6 / CO2- emissie (g/km) : 268 - 272.
Actu sport
NEWS IIIIIIIIII
IN HET KORT
ROC
ı VETTEL
Het verdict
verkozen door de teamdirecteurs
De traditionele Race of Champions vond dit jaar plaats in het ‘Vogelnest’ van Peking. Na een urenlange strijd haalde het duo Schumacher/Vettel het voor de derde opeenvolgende keer in de Nations Cup. Tijdens de finale bleken Andy Priaulx en Jenson Button een maatje te klein. De Duitse tandem moest vooral in de halve finale alle zeilen bijzetten in hun strijd tegen Travis Pastrana en driftspecialist Tanner Foust. In de categorie ‘ieder voor zich’ toonde Mattias Ekström zich opnieuw de beste, nadat hij eerst Jenson Button en daarna Michael Schumacher himself achter zich gelaten had. De Zweedse coureur heeft intussen drie van de vier recentste edities op zijn naam geschreven. Meteen is duidelijk wie in 2010 het favoriete doelwit wordt…
Ieder jaar verkiezen de directeurs van alle F1-teams de rijder die volgens hen tijdens het afgelopen jaar de beste indruk heeft nagelaten. Dit jaar viel hun keuze op Sebastian Vettel. Een nieuw bewijs van het immense talent van de Duitse coureurs,... als zo’n
BRUNO SENNA komt in 2010 naar de F1!
Toyota vertrokken, Button naar McLaren, Alonso naar Ferrari, Rosberg naar Brawn (dat intussen Mercedes GP is geworden), Kubica naar Renault (dat over zijn uitstap denkt), Liuzzi naar Force India, Glock naar Manor (als het team geen andere naam krijgt),… Het F1-wereldje zal er in 2010 compleet anders uit zien dan in 2009. Maar ook de komst van één bepaalde nieuwkomer verdient heel wat aandacht: die van Bruno Senna in het team Campos. De 26-jarige Braziliaan zal het ongetwijfeld bijzonder zwaar te verduren krijgen in zijn bescheiden eenzitter met Cosworth-motor (een krachtbron die door de meeste nieuwe teams en Williams gebruikt wordt). Maar zijn komst naar de F1 – 15 jaar na het fatale ongeval van zijn oom – is al een hele prestatie. En Bruno heeft zijn carrière niet alleen te danken aan zijn familienaam: eerder al liet hij in GP2 knappe staaltjes rijkunst zien.
bewijs nog nodig was. Button heeft weliswaar de titel veroverd, maar afgezien daarvan…
ı KEN BLOCK
In het WRC in 2010?
Ken Block, de Amerikaanse rijder die dankzij het internet tot een echte ster is uitgegroeid, zou in 2010 aan de start kunnen verschijnen van de WRC-wedstrijden. Hij zou daarbij bijgestaan worden door zijn vriend Chris
MINI Comeback in WRC ? De geruchtenmolen gaat steeds harder draaien rond Mini. Het merk zou zijn comeback maken in het WRC – en dan nog samen met Prodrive! David Richards, de baas van het team, verklaarde al dat hij vast van plan is om in 2011 naar de mondiale klassementsproeven terug te keren als officieel fabrieksteam. Nu is het alleen nog wachten op de naam van de constructeur die het rollend materieel zal leveren. Alles lijkt erop te wijzen dat
Atkinson en zou zijn ding mogen doen in een nieuw team in de kleuren van Monster Energy Drink. Block zou in 2010 deelnemen aan de helft van de races, aan het de BMW-groep daarover al een beslissing genomen heeft: de nieuwe crossover van Mini met de 1.6 turbo zou het nieuwe paradepaardje worden van de groep in het rallykampioenschap. Binnen enkele weken zou het nieuws officieel aangekondigd moeten worden. Iedereen verwacht dat de resultaten ook heel snel zullen volgen: Prodrive hielp in het verleden onder meer Subaru aan meerdere wereldtitels.
stuur van een Ford Focus, om dan in 2011 het volledige seizoen actief te worden. Wordt vervolgd…
2011 Tot dat jaar houdt het circuit van Spa nog zijn exploitatievergunning. Dat werd onlangs beslist door Philippe Henry, de Waalse Minister van ruimtelijke ordening. Intussen zullen de klachten van de ASBL Sourdine over overlast grondig geanalyseerd worden. Als dat maar goed afloopt…
ııı 14 ııı december 2009 - januari 2010
Agenda
NEWS IIIIIIIIII
Agenda
Powered by
15 november 2009
15 januari 2010
Van 19 tot 21/11
Van 28/11 tot 06/12
Van 18/12 tot 17/01
www.ircseries.com
www.essen-motorshow.de
www.bugatti100.com
IRC - Schotland
Expo Bugatti (Autoworld)
Essen Motor Show
Van 11 tot 24/01
Salon van Detroit www.naias.com
Van 20 tot 22/11
Van 27/12 tot 10/01
International Motor Show Luxembourg
Van 14 tot 24/01
Africa Race
www.africarace.com
Salon van Brussel
www.euro-racing-show.com
www.salonauto.be
Van 21/11 tot 30/01
Van 4 tot 08/12
www.tropheeandros.com
www.motorshow.it
Trophée Andros
Salon van Bologne
On the road again ! Speciaal voor de 88ste editie hoopt het Van 1 tot 17/01
Brusselse Autosalon het evenement nog
Dakar (Argentinië - Chili) www.dakar.com
wat meer internationale uitstraling te geven. Ondanks de crisis verwachten de organisatoren zo’n 600.000 bezoekers. Naast een aantal ‘wereldpremières’ zullen er tal van ‘Belgische premières’ te zien zijn. Wij, van onze kant, zorgen voor een speciale uitgave die beschik-
Van 4 tot 13/12
Salon van Los Angeles
baar zal zijn vanaf 10 januari!
www.laautoshow.com
Ze komen eraan * November · Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir · Aston Martin Rapide · Audi TT RS · Audi A8 · BMW X1 · BMW 750i ActiveHybrid · Dacia Sandero Stepway · Fiat Punto Evo
December · Kia Sorento II · Kia Cee’d FL · Kia ProCee’d FL · Mazda CX-7 Diesel · Mazda3 MPS · Mercedes E-Klasse Break · Mercedes E-Klasse 63 AMG · Opel Astra
· Peugeot 5008 · Porsche 911 Turbo (coupé/cabrio) · Seat Exeo ST · Toyota Land Cruiser FL · Volvo C30 FL · VW T5 FL
·A udi A4 3.0 TDI Clean Diesel · J aguar XJ (levering vanaf maart 2010) ·N issan NV200 ·N issan Cube ·O pel Insignia ecoFLEX ·O pel Insignia OPC ·O pel Insignia Tourer OPC
·O pel Insignia Tourer ecoFLEX ·R enault Mégane RS · S eat Leon Cupra R · S koda Superb Combi ·V olvo C70 FL ·V W Polo 3-deurs ·V W Polo Bluemotion (96 g/km)
·V W Golf Bluemotion ·V W Golf Variant
* Voorlopig overzicht en data
ııı 15 ııı december 2009 - januari 2010
Evoluties
IN HET KORT ı Lancia
Tekst: Olivier Duquesne, Nadine Vanhalle
NEWS IIIIIIIIII
Renault Twingo Gordini RS Meer show dan sport
Musa Poltrona Frau Februari 2010
Nadat hij in 2008 al op andere markten gelanceerd werd, is de Musa Poltrona Frau nu ook beschikbaar
Met het idee Fiat en Abarth te imiteren, heeft Renault recent beslist het merk Gordini opnieuw te lanceren. De eerste die langs de operatietafel passeert, is de Twingo R.S. In een mythisch blauw met witte strepen, Gordini logo’s en met aluminium 17-duimsvelgen. Blauw komt overal terug in de cockpit, op de Renault Sport-stoelen, het stuur in Gordini look,
op de tapijten,… Op esthetisch vlak zijn de aanpassingen miniem, maar gesmaakt. Op technisch vlak daarentegen zullen de nostalgische zielen op hun honger blijven, want deze versie is op geen enkel vlak aangepast. Het vermogen van de 1.6 liter motor blijft vastgepind op 133 pk en het Cup-onderstel blijft jammer genoeg een optie.
in België. Als resultaat van de samenwerking tussen Lancia en het huis Poltrona Frau, is hij aangekleed met premium leder in drie tinten: Rossio, Cuoio of Grigio. In dezelfde geest krijgt de kleine monovolume natuurlijk een uitbegreide uitrusting. En hij heeft een charmante ambassadrice: Hollywood-ster Audrey Hepburn.
Mitsubishi Outlander
Outlander trekt z’n SUV-kleedje uit
ı Elektrische Smart Fortwo
Het is zover. De productie van de tweede generatie elektrische Smart Fortwo is officieel gestart op de site van Hambach, in Frankrijk. Na een grote test in z’n natuurlijk
januari 2010
Door vooraan een nieuwe neus te monteren, die erg geïnspireerd is op die van de Lancer, differentieert de Outlander zich nog meer van z’n tweelingbroers (Peugeot 4007 en Citroën C-Crosser). Maar deze nieuwe look is ook heel symbolisch, want deze SUV is meer dan ooit voorbestemd voor het harde asfalt. Naast de verbeterde aerodynamica, noteren we vooral de komst van de TC-SST-versnellingsbak met dubbele koppeling, een directe erfenis van de Lancer Evolution. Deze versnellingsbak wordt gekoppeld aan de 2.2 Di-D dieselmotor van 156 pk. Mitsubishi heeft van deze upgrade geprofiteerd om de afwerking en de ergonomie van het interieur en het uitrustingsniveau van de wagen te verbeteren.
milieu in Londen (100 wagens rijden daar al verschillende maanden rond), zullen van deze ‘zero emission’ stadsmus in een eerste fase een 1.000-tal exemplaren gebouwd worden voor specifieke projecten. Om hem bij de dealers
begin 2010
te zien staan, zal je nog tot 2012 moeten wachten.
ı Lotus Exige Scura
Zwarter dan zwart. Een mooi slotakkoord voor deze beperkte reeks van de Exige die Scura genoemd werd (en waarvan slechts 35 exemplaren gebouwd worden). Een dreigend donkere coupé met duivelse prestaties die dankzij z’n lichter gewicht, z’n 1.8 liter turbo van
Range Rover Autobiography
Van Le Mans naar Cannes
Door terug te grijpen naar de signatuur ‘Autobiography’, toont Land Rover dat z’n Range Sport nog completer uitgerust is dan de HSE-versie. iPod- en Bluetooth-connectie, Cold Climate pack, verwarmd stuur of interieur in tweekleurig leder vervolledigen de standaarduitrusting. Op esthetisch vlak zal de opmerkzame kijker naast de 20-duimsvelgen de aangepaste grille en luchtinlaten opmerken. In België is deze speciale reeks ontwikkeld rond twee thema’s. De ‘Le Mans’ versie (verkrijgbaar in Santorini Black of Stornoway Grey) heeft de typische koetswerkkit en schakellepels aan het stuur, terwijl de ‘Cannes’ versie (verkrijgbaar in Alaska White en Santorini Black) meer elegantie wil uitstralen.
260 pk en z’n Launch Control in slechts 4,1 seconden van 0 naar 100 km/uur wordt gekatapulteerd. En voor het circuit is de ophanging regelbaar.
ııı 16 ııı december 2009 - januari 2010
Klaar voor goed nieuws?
Chevrolet maakt het waar! The Ch Capti
evrolet
News
va 2.4 LS 2x 4
€ 19.9 1 Good 9 9 News con diti lijk aa nbod- es
-tijde
I grant thou we rt not ma therefor rried to e mays my mu t withou dedicate se, and t attain d words t o‘erlo days. An which wr subject, ok. The d do so iters us blessing love, e. Of th What str every bo knowled eir fai ained tou yet when they ok. Thou ge as in have de truly fai ches rhe hue, Fin art as fai r past my vised. r, wert ding th toric ca r in praise, truly sy ledge as y n lend. And the words, anew, So mpath Thou refore art worth a limit in hue, by thy tru me fresh ized, In Finding enforced praise, e-telling painting er stamp true pla thy wo And to seek friend. might in of the tim And the be bette What str therefore art en rth a limit past need blo e-betteri ir gross my r used. ained tou forced to od, in the ng Where truly fai seek an ches rhe e ject, ble cheeks ew. r, wert toric ca ssing eve it is abused. Of truly sy n lend. their fai ry book words, mpath Thou . Thou art by thy r subized, In true-tell as fair in words true pla ing frien which wr knowin d. The de iters us blessing dicated e. Of th every bo eir fair ok. Thou subject, art as fai r in know ledge
CAPTIVA
Deze veelzijdige SUV bundelt power, comfort en functionaliteit in een gespierde en stijlvolle vormgeving. Verkiest u 2x4 of 4x4? 5 of 7 zitplaatsen? Benzine, diesel of LPG? Kies bij uw Chevrolet distributeur de uitvoering die perfect bij u past en maak kennis met de Good News condities op het hele gamma. www.chevrolet.be
GET REAL.
Gem. brandstofverbruik: 7,2 - 8,9 l/100 km • CO2-uitstoot: 190 - 233 g/km Verkoopprijs BTWi, exclusief opties en accessoires. Aanbod enkel geldig voor particulieren van 16/11 t.e.m. 16/12/2009 en niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen. • Prijs BTWi getoond model (Captiva 2.0 VCDi 150 pk LT+): € 32.339 • Milieu-informatie KB 19.3.2004: www.chevrolet.be
1
Overzicht van de nieuwigheden
Februari 2010
Porsche
Boxster Spyder Tip voor puristen
Look, motor, gewicht, chassis, ophanging, sperdifferentieel, verlaagd zwaartepunt... Porsche heeft knap werk afgeleverd!
James Dean zou de derde generatie van de Boxster – de Spyder – ongetwijfeld geapprecieerd hebben. Uiterlijk verwijst deze tweezitter roadster met lage ruiten en motorkap met dubbele welving duidelijk naar de 550 Spyder uit de jaren '50. De look verwijst zelfs nog meer naar de Carrera GT. Het erg minimalistische dak, gewoon bedoeld om droog thuis te geraken of beschermd te zijn tegen de zon, zal bij de puristen ook in de smaak vallen. Deze Boxster Spyder is niet zomaar een stijlstudie. In vergelijking met de Boxster S weegt deze sportwagen met middenmotor 80 kg minder, wat een totaalgewicht oplevert van 1.275 kg. Ook dat is een verwijzing naar de 550 Spyder, die zijn naam ontleende aan zijn gewicht van 550 kg. De 304 liter zescilindermotor van de Boxster S krijgt 10 pk meer en ontwikkelt 320 pk. Deze Boxster van de nieuwe generatie, die uitgerust is met de PDK-versnellingsbak (Porsche Doppelkupplung) en het Sport Chrono pack (met daarin een hele reeks opties), sprint met de hulp van zijn ‘launch control’ van 0 naar 100 km per uur in 4,8 seconden. Het verbruik blijft met 9,3 l/100 km binnen de perken; de Boxster S verbruikt 9,4 l/100 km. Dat belooft! Temeer omdat de nieuwkomer in het Porsche-gamma uitgerust is met een nieuw sportchassis, een nieuwe ophanging, een sperdifferentieel en een verlaagd zwaartepunt. Vanaf februari 2010 vind je hem bij de Porsche-concessiehouders. Prijskaartje: 65.703 euro. II
Achteraan verwijst de dubbele ronding op de motorkap naar de 550 Spyder uit de jaren '50, maar er zijn in een recenter verleden ook referenties te vinden, zoals de Carrera GT.
Het dak zorgde voor maar liefst 21 kg gewichtsbesparing en Porsche koos om diezelfde reden ook voor aluminium deuren. De rest van de gewichtsbesparing werd binnenin gerealiseerd, vooral met de zetels.
Deze tweezitter roadster werd voornamelijk ontworpen om met de haren in de wind te cruisen. Hij heeft een erg minimalistisch dak. Mooi!
ııı 18 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Olivier Duquesne, Nadine Vanhalle
NEWS IIIIIIIIII
IN HET KORT
zomer 2010
ı CITROEN C-ZERO
VOLVO S60 Coming soon !
Het is weer even geleden dat Volvo ons verraste met het concept van de S60. Nu zijn er enkele officiële beelden en het is duidelijk dat de Zweedse constructeur teruggrijpt naar zijn rijk designverleden. De nieuweling is dynamisch en gedurfder. Wat de motoren betreft, is voorlopig niets bekend. Wel weten we
dat deze toekomstige concurrent voor de Mercedes E-Klasse en de BMW 3-Reeks het City Safety-systeem aan boord zal hebben. Zo kan de wagen (net als de XC 60) obstakels en voetgangers herkennen. Zo kan Volvo zijn leiderspositie behouden op het vlak van veiligheidsvoorzieningen.
Citroën zal in Brussel de C-Zero presenteren. Een wereldpremière! Net zoals het broertje bij Peugeot is deze vierzitter een afgeleide van de Mitsubishi i-MiEV. Dat zie je ook. Hij krijgt wel een stel merkeigen lichten. Op mechanisch vlak verandert er niets. De motor levert ook hier 47 kW en de batterijen zijn lithium-ionbatterijen.
2011
De autonomie van de wagen is beperkt tot 130 km, net als de topsnelheid, die ook 130 km per uur bedraagt.
ı MG6
TOYOTA FT-86 CONCEPT
Banzaï
Goed nieuws voor de Celica-liefhebbers. Toyota stelt opnieuw een sportieveling voor op het salon van Tokio, de FT-86. Wat meer is, Subaru werkte ook mee aan de ontwikkeling van dit concept. Het wordt een compacte wagen die niet langer is dan 4,16 meter en 1,76 m breed is. Hij moet symbool staan voor de kracht van het
Het Chinese SAIC, eigenaar van MG, heeft aangekonJapanse merk. Vooral de geprofileerde lijnen maken dat duidelijk; hij is amper 1,26 m hoog. Deze kleine Toyota coupé wordt al in 2011 op de markt verwacht. Het is nu al duidelijk dat het een achterwielaandrijver wordt, aangevuurd door een viercilinder boxermotor van Subaru. O ja, ook Subaru zal een broertje lanceren.
digd dat de MG6 ook in Engeland zal gemaakt worden. Deze berline met kofferklep zal begin 2010 eerst in China op de markt komen. Tegen het einde van volgend jaar moet de productie in Longbridge van start gaan. Aanvankelijk zal de wagen in Europa enkel op de Britse markt geïntroduceerd worden. Maar daar kan verandering in komen.
Midden-2010
ı HONDA CR-Z
CADILLAC CTS Coupé
Een coupé om het tij doen te keren Cadillac scoort niet zo goed bij ons, er is ook geen invoerder. Ook in Amerika beleeft General Motors harde tijden, maar er is beterschap in zicht. Om dat te benadrukken, toont Cadillac zijn jongste CTS-variant. Dat is een 2+2 coupé die het onderstel, het sperdifferentieel en de Stabilitrack-ophanging van de berline
Het is officieel nu: de CR-Z, of ‘Compact Renaissance overneemt. De Amerikaan wordt aangedreven door een 309 pk straffe 3.6 V6-motor. Maar als alles volgens plan loopt, mogen we net als in de berline een V-versie verwachten. Dan zit er een V8 onder de kap van 550 pk. Jammer dat we de berline bij ons nauwelijks zullen zien als er geen nieuwe invoerder komt.
Zero’, is klaar voor de 21ste eeuw. Het is een hybride zoals de Insight, maar krachtiger en dynamischer. De cilinderinhoud van de verbrandingsmotor wordt groter en de automaat van de Insight wordt geruild voor een manuele versnellingsbak. Hij wordt in februari 2010 in Japan gelanceerd en komt later ook bij ons op de markt.
ııı 19 ııı december 2009 - januari 2010
NEWS IIIIIIIIII
Overzicht van de nieuwigheden
Aston Martin
Februari 2010
Rapide
Eindelijk!
Snel is deze Aston Martin Rapide wel, dankzij de V12-motor van het huis. De topsnelheid ligt op 303 km/uur en hij sprint van 0 naar 100 km/uur in 5,3 seconden.
De eerste sedan uit de geschiedenis van Aston Martin is 5,1 m lang, maar wel erg laag. Let op de deuren die schuin openen, zoals een zwanenvleugel.
Door de achterste zetels neer te klappen, kan je de kofferinhoud vergroten van 310 tot 750 liter. Dat gebeurt simpelweg door een druk op de knop.
De Aston Martin Rapide die in 2006 voor het eerst als concept voorgesteld werd, is drie jaar later eindelijk in zijn definitieve versie verschenen. Die lange wachttijd heeft te maken met de crisis, maar dat is niet de enige verklaring. Voor de Britse constructeur de eerste sedan uit zijn geschiedenis lanceerde, werd achter de schermen gestreefd naar pure perfectie. Het lastenboek schreef zelfs voor dat de wagen ‘de mooiste sedan op de markt’ moest worden. Ieder zijn smaak, maar de lijnen van de Rapide, een speeltje van 5,01 m lang en slechts 1,36 m hoog (1.950 kg), zijn bijzonder fraai. De mooie Britse bolide heeft ook temperament. Daar zorgt de 6 liter V12-motor voor die 470 pk en 600 Nm koppel produceert. De stijlvolle en snelle Rapide profileert zich als een GT van een hogere klasse, een auto waar je met plezier kilometers mee vreet. Een reis aan boord van deze sedan is ongetwijfeld een aparte ervaring. Het interieur is een echte cocon en rijkelijk voorzien van leder en aluminium. Dat maakt het nog leuker. Instappen gebeurt via de sierlijke ‘zwanendeuren’. De passagiers worden uitgenodigd om plaats te nemen in individuele kuipzetels. Zo zit iedereen comfortabel wanneer je in 5,3 seconden van 0 naar 100 km per uur scheurt. De fraaie sound van de twaalfcilindermotor kan naar wens overstemd worden door de BeoSound muziekinstallatie van 1000 Watt! Verwachte prijs: tussen 150.000 en 200.000 euro. II
De Aston Martin Rapide is een strikte vierzitter en heeft individuele kuipstoelen. Binnenin een en al elegantie en luxe.
ııı 20 ııı december 2009 - januari 2010
MITO MET MULTIAIR-TECHNOLOGIE. ER HANGT REVOLUTIE IN DE LUCHT.
MITO MULTIAIR verkrijgbaar vanaf € 14.050 of € 200 €/MAAND ZONDER VOORSCHOT MAXIMUM POWER Tot 35% extra
VERBRUIK Tot 10% minder
CO2-UITSTOOT Tot 10% minder
MiTo MultiAir : een wereldwijde avant-première. Kom hem ontdekken en testrijden bij alle Alfa Romeo-verdelers.
MY
WWW.ALFAROMEO.BE
Verbruik (L/100 Km) 4.3 (1.3 JTDm 95pk) – 6.5 (1.4 TB 150pk). CO2-emissie (g/Km) 112 (1.3 JTDm 95pk) – 153 (1.4 TB 150pk). Maximum power: MiTo 1.4 TB 135 pk MultiAir vs MiTo 1.4 78 pk - Verbruik MiTo 1.4 TB 135 pk MultiAir vs MiTo 1.4 TB 120 pk - CO2-emissie MiTo 1.4 TB 135 pk MultiAir vs MiTo 1.4 TB 120 pk (buiten de stad) * Aanbieding voor particulieren - geldig tot 30.11.09 bij aankoop van een Alfa Romeo MiTo Multiair 1.4 105 pk. 1.100 e Eco Days premie, 1.500 € Eco Days terugnamepremie inbegrepen in de prijs (zonder toekenningsvoorwaarden). BTWI 21%. ** Voorbeeld voor een Alfa Romeo MiTo MultiAir 1.4 105pk met factuurprijs 14.050 € (BTW incl). Geen voorschot. Gefinancierd bedrag = 14.050 €. Terugbetaling in 60 maandaflossingen waarvan 59 maandaflossingen van 200 € en de laatste maandaflossing van 5.099,24 €. Totale prijs op afbetaling 16.899,24 €. Jaarlijks Kostenpercentage op 01/11/2009 = 5.99% tot max. 60 maanden, onder vorm van lening op afbetaling met verhoogde laatste maandaflossing. Buiten facultatieve kredietverzekeringen. Adveteerder : Fiat Group Automobiles Belgium NV, invoerder, Genèvestraat 175 - 1140 Brussel. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw dossier GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID door Aplha Credit, kreditgever, Ravensteinstraat 60/15 - 1000 Brussel. BTW 445.781.316.
8684
Gratis Test drive, sms 0,00/SMS“test” envoyé/reçu naar “Best in class”
8684 0,00/SMS verst/ontv
868
0,00/SMS
top chrono
Shopping Break IIIIIIIIII
Tekst: Maxime Gillet
Ge durfd!
H erzien icoon
Bell & Ross BR 01 Airborne
Tag Heuer Monaco V4
Als eerbetoon aan alle jonge valschermspringers die vochten namens de US Airborne, biedt Bell & Roos een erg gedurfde creatie. Je bent er voor of tegen, maar feit is dat het origineel is. Met de verschillende bandjes die verkrijgbaar zijn, kan je dit horloge vlot personaliseren. Er bestaat zelfs een uitvoering met diamantjes, voor de liefhebbers uiteraard.
Het moest maar een stijloefening zijn. Maar uiteindelijk heeft Monaco V4 150 mensen gelukkig gemaakt (een verwijzing naar 150 jaar Tag Heuer). Dit horloge is genoemd naar de V-vormige plaat waarop de drie veertrommels gemonteerd zijn, die voor de beweging zorgen. Ze heeft tandriemen in plaats van tandwielen. Een ware revolutie! ı Richtprijs: ongeveer 60.000 euro ı Info: www.tagheuer.com
ı Richtprijs: NB ı Info: www.bellross.com
shopping break Mythisch
Rolex Daytona Rolex, dat onder meer partner is van de 24 Uren van Le Mans, doet de automobielwereld met Daytona alle eer aan. Met dit horloge, dat ook bestaat in rood-goude afwerking, kan je perfect chronometreren en de gemiddelde uursnelheid berekenen, dankzij de precieze teller in het midden, de wijzerplaten voor uren en minuten en zijn ‘lunette’ met gradaties die dienst doet als afstandsmeter.
Hype!
Hugo Boss Orange HO-248 1512378
ıR ichtprijs: 23.820 euro ı Info: www.rolex.com
Hoewel de meeste mensen dit merk vooral kennen van zijn kleding of parfumcreaties, is Hugo Boss ook erg actief op het vlak van uurwerken. En het minste wat we kunnen zeggen, is dat het resultaat er mag zijn. Kijk maar naar dit model dat zowel sportief als ‘casual’ is. ı Richtprijs: 509 euro ı Info: www.hugoboss.com
Te winnen 1 horloge Hugo Boss Ora nge HO-24
8 1512378 (zie blz . 10)
ııı 22 ııı december 2009 - januari 2010
Nostalgie: Citroën viert zijn 90ste verjaardag
Citroën
1919-2009 De geschiedenis van de Automobiles Citroën is voor alles de geschiedenis van één man: André Citroën, een ware pionier op het vlak van reclame. Na zijn dood in 1935 gaat de geschiedenis verder met hoogtepunten als de Traction, de 2PK of de DS, tot de huidige DS3. Auto Max zet de mijlpalen van dit fantastische verleden op een rijtje.
1905
1919
De eerste stunt van André Citroën is het kopen van een Pools brevet van tandwielen met haakse tanden, die hij in Frankrijk met succes produceert. De dubbele ‘chevron’, de haakse tand, is geboren en zal later als logo dienen voor het bedrijf. Tijdens de eerste wereldoorlog richt hij de fabrieken aan de Quai de Javel op, waar hij volgens Amerikaanse principes een massaproductie opstart van munitie.
Aan het eind van de eerste wereldoorlog trekt André Citroën richting Verenigde Staten, waar hij Henry Ford ontmoet. Zwaar onder de indruk beslist hij bij zijn terugkeer de Ford T op Europese schaal te verdelen: dat was de Type A. In serieproductie rollen er dagelijks 100 wagens van de band. Datzelfde jaar worden er bij de lancering van de Type A, op het autosalon van Parijs, 350 auto’s ingezet die het publiek mag testen. Een grote première!
ııı 24 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Nadine Vanhalle
1922 Na de B2, uit 1921, komt de beroemde 5CV. Die dankt zijn succes aan zijn betrouwbaarheid en zijn bescheiden prijs. Hetzelfde jaar laat André Citroën een reclamekaravaan door heel Frankrijk trekken, om zijn modellen tot op het platteland te laten testen. Op 4 oktober zien de Parijzenaars Citroën in rook in de lucht geschreven. Het evenement werd aangekondigd door een affichecampagne: “Als het deze week mooi weer is, kijk dan naar de lucht…” André Citroën lanceert ook schaalmodellen en zelfs wagentjes met elektrische motoren voor kinderen, de ‘Citroënnettes’.
ZOOM IIIIIIIIII
1924 Hij wil de waarde van de automobiel in de verf zetten, als ontdekkingsinstrument, en zet een aantal verre expedities op poten. De eerste is een tocht door de Sahara, waarbij de rupswagens Kégresse P2, gebaseerd op de B2, in 21 dagen van Toggurt naar Timboektoe trekken. De film van deze expeditie brengt het publiek in vervoering. Daarna volgen de ‘Croisière Noire’ (19241925), dwars door Afrika, en de ongelooflijke ‘Croisière Jaune’, in 1931, waarbij o.m. wetenschappers als Pater Teilhard de Chardin meereizen en een 12.000 kilometer lange tocht afleggen van Beiroet naar Peking.
ııı 25 ııı december 2009 - januari 2010
Terwijl de C6 zijn opwachting maakt, krijgt België het eerste Citroën-filiaal buiten Frankrijk. De deuren openen op 31 januari 1924 aan de Amazonestraat in Sint-Gillis. Van 1926 tot 1980 produceert de fabriek in Vorst verschillende autotypes en lichte vrachtwagens (5CV, B12, B14, Traction Avant, DS, Panhard, 2CV, Dyane, LNA, Méhari, Visa). Het schitterende gebouw aan het IJzerplein, ‘het grootste benzinestation van Europa’ (16.500 m²) werd in 1934 gebouwd en in 2005 voor de 75ste verjaardag van Citroën Belux vernieuwd.
Nostalgie: Citroën viert zijn 90ste verjaardag
1925
1933
1934
Bij de opening van de internationale tentoonstelling verlicht de naam Citroën, 30 meter hoog, de Eiffeltoren. Daarvoor waren er 250.000 lampjes in zes verschillende kleuren en 600 kilometer kabel nodig! Opnieuw een immense première op reclamevlak.
In 134 dagen legt ‘petite Rosalie’ een standaard 8CV, zo’n 300.000 kilometer af, met een gemiddelde van 93 km per uur, op het circuit van Monthléry. Het evenement kreeg heel wat media-aandacht. Het model verovert 297 records en pakt zege na zege in de autosport. Ook deze prestaties worden met reclamecampagnes uiteraard dik in de verf gezet.
Terwijl het bedrijf in moeilijkheden verkeert (André Citroën is eerder een visionair dan een boekhouder), rolt aan de Quai de Javel de Traction Avant van de band, het resultaat van het gezamenlijk talent van ingenieur André Lefebvre en tekenaar Flaminio Bertoni. Deze auto wordt een immens succes en wordt tot het eind van de jaren ’50 in niet minder dan 21 versies gebouwd. Jammer genoeg heeft André Citroën dit succes niet meer meegemaakt. In 1935 overleed hij aan de gevolgen van kanker. Citroën wordt gekocht door Michelin en de mythische Traction V8 22CV, die zoveel betekende voor André Citroën, is nooit gerealiseerd.
1970
1974
1976
Na in 1968 Maserati te hebben gekocht van de familie Orsi lanceert Citroën in 1970 zijn eerste GT: de SM, uitgerust met een V6 2,7-litermotor van Maserati. Helaas wordt het geen succes, onder meer door zijn buitensporig verbruik, wat in volle oliecrisis niet echt geapprecieerd wordt, en door het invoeren van een maximumsnelheid op de autosnelweg.
Bij de lancering van de CX staat Citroën op de rand van de afgrond. Door zijn middelen te veel verspreid te hebben (vrachtwagens, helikopters,…), door de hoge ontwikkelingskosten en de oliecrisis van 1973, gaat het merk in 1974 failliet. Het is het begin van het tijdperk Peugeot, dat eind 1975 de controle overneemt.
De LN, het eerste model van het Peugeot-tijdperk, wordt gelanceerd. Verafschuwd door de ‘Citroënnistes’, die het onding beschouwen als een vulgaire Peugeot 104 Coupé met een 2PK-motor, wordt de LN toch een commercieel succes. In 1978 volgt de Visa, een vierdeursversie van de LN, die door de fans van het merk al evenzeer wordt afgekraakt. De Visa wordt snel hertekend en zal onder andere in een GTI-versie te verkrijgen zijn.
ııı 26 ııı december 2009 - januari 2010
ZOOM IIIIIIIIII
1948
1955
1968
Na in 1947 de allereerste vrachtwagen voor het grote publiek te hebben gebouwd (de Type H), stelt Citroën op het salon van Parijs de 2PK voor. Het ‘Eendje’, een minimaal concept avant-la-lettre, dat aangedreven werd door een luchtgekoelde tweecilindermotor (aanvankelijk van 375 cc) en voorzien was van een originele ophanging, kent een uitzonderlijk lange levensduur. Tot in 1990 worden er meerdere versies en afgeleiden van gemaakt: de Méhari, Ami 6, Ami 8 en de Dyane. In totaal werden er zo’n vijf miljoen exemplaren van gebouwd.
De DS maakt furore op het salon van Parijs. Naast zijn hydro-pneumatische ophanging (die nu nog wordt gebruikt op de C5 en C6) heeft hij ook stuurbekrachtiging, meedraaiende koplampen, wordt er gebruik gemaakt van composietmaterialen en krijgt hij de naam ‘wagen van de toekomst’ mee. Hij redt zelfs het leven Generaal de Gaulle, tijdens een aanslag aan de Petit Clamart, door zijn weg verder te zetten op door kogels doorzeefde banden. Hij wordt 20 jaar lang gebouwd, wordt vanaf 1956 bijgestaan door een economischer versie, de ID, en vanaf 1961 is er ook een cabrioletversie.
Citroën stelt de Méhari voor, de eerste vrijetijdswagen. Deze van de 2PK afgeleide wagen wordt een cultobject, vooral aan de Franse kusten. In 1970 volgt de GS en in 1979 de GSA, een restyling van de GS. Compacter dan de DS, maar ook technologisch beter. Tot in 1986 werden ze op 2,5 miljoen exemplaren gebouwd. Dit was één van de grootste successen van deze Franse autobouwer.
1982
1993
2000
De BX, opvolger van de GSA, maakt zijn opwachting, en wel in moeilijke omstandigheden: Peugeot heeft het moeilijk door de aankoop van Chrysler Europe (ex-Simca) en de gevolgen van een tweede oliecrisis in 1979. De auto moet een succes worden, net als de Peugeot 205 en gelukkig verkopen beide modellen goed, waardoor de groep het failliet kan vermijden. De BX krijgt er even later een broertje bij, de AX in 1986, en een grotere broer, de XM in 1989.
Na de lancering van de ZX in 1991 en de restyling van de AX in 1992 stelt Citroën de Xantia voor, opvolger van de BX. Men wil meer dan ooit kwaliteitswagens bouwen, met een verzorgde afwerking. De drie modellen worden goed onthaald.
Citroën, dat eerst de Evasion (in 1994, de eerste monovolume van het merk), dan de Saxo (in 1996) en de Berlingo (in 1996, de eerste ‘ludospace’ ooit) lanceerde, moet zich opnieuw in vraag stellen. Het imago van het merk is niet meer je dat, de modellen worden beschouwd als klonen van Peugeot en worden als te bescheiden gepercipieerd, uitzonderingen als de Xsara buiten beschouwing gelaten. In die context wordt in 2000 de C5 gelanceerd. Die wordt gevolgd door de C3 (2002), de C8 (2002) de C2 (2003), de C3 Pluriel (2003), de C4 (2004), de C1 (2005), de C6 (2006), de C4 Picasso (2006) en de C-Crosser (2007).
ııı 27 ııı december 2009 - januari 2010
ZOOM IIIIIIIIII Het DS-gamma moet een nieuw cliënteel overtuigen. Symbolisch, nu het merk zijn positionering op de markt grondig herziet!
En morgen? Interview: Luc Lion, persverantwoordelijke voor Citroën Belux Eerst en vooral: wat zijn de objectieven van Citroën op korte termijn? “Met de commercialisering van de nieuwe C3 op het komende Salon van Brussel en de lancering van de DS3 in maart zou Citroën Belux opnieuw een plaats moeten krijgen bij de leiders van het segment, met een penetratie van meer dan 10 procent. Bovendien leveren we een serieuze inspanning voor de fleetmarkt, waar we ook vooruitgang willen boeken. Ons streefdoel daar is negen procent. De lage CO2-uitstoot van de C3 en de DS3 (99 g/km) zouden onze positie op milieuvlak ook moeten versterken. Globaal gezien kan je stellen dat Citroën Belux ernaar streeft om zich, wat de privémarkt betreft, bij de eerste drie constructeurs te profileren en de leidersplaats op de markt van de lichte bedrijfswagens te verstevigen.”
Wat betekent het DS-gamma voor Citroën? “De DS3 leidt op een mooie manier de DS-lijn in. Een heel aparte lijn, met producten die radicalere keuzes maken, een lijn die het hoofdgamma van het merk vervolledigt. Een lijn die, zoals zijn naam al zegt – DS staat voor ‘Different Spirit’ –symbool staat voor de creativiteit van Citroën. We hebben besloten om de klanten, die in ons hoofdgamma hun gading niet helemaal vonden, tevreden te stellen. De DS-lijn richt zich tot diegenen die iets anders willen, die hun wagen willen personaliseren, die het begrip ‘verlangen’ bij hun autobeleviing centraal stellen.”
Wat worden de volgende lanceringen? “Zoals gezegd lanceren we in januari 2010 de nieuwe C3. Maar het autosalon zal ons ook de gelegenheid bieden de Grand C4 Picasso 5-zitter aan het grote publiek voor te stellen. In maart volgt dan de DS3. In het laatste trimester van 2010 volgt de Citroën C-Zero (voor meer info, zie pagina 19, red.). Nadien wordt het DS-gamma verder uitgebreid met een DS4, DS5 en DS6.”
Er gaan nogal wat geruchten over een moderne versie van de 2PK. Komt die er ook? “Er zijn nogal wat mensen die in de Revolte, de concept car die we tijdens het laatste salon van Frankfurt voorstelden, een nieuwe 2PK zagen. Maar hoewel de lijnen misschien deden denken aan de 2PK, is de auti eigenlijk het omgekeerde, want hij is luxueus, levendig en stevig. Er staat dus geen 2PK op het programma.”
Ook de hele communicatie werd recent herbekeken? “De nieuwe positionering van Citroën houdt in dat we dynamischer zijn geworden. De omgekeerde V’s in het logo zijn hun kader kwijt en hebben nu ook wat reliëf. De typografie van het woord Citroën is nu eigen aan
het merk, maar blijft in het rood, om toch nog een link met het verleden te bewaren. Onze nieuwe slogan ‘Créative Technologie’ is de weerspiegeling van de hele knowhow die Citroën sinds zijn ontstaan heeft vergaard. We hebben ook een nieuw charter opgesteld, dat het geheel van onze communicatie verwoordt. Al onze garages krijgen het nieuwe logo en zullen voor eind 2011 aan deze nieuwe positionering aangepast zijn. Dat charter voorziet ook een belangrijke wijziging in onze klantenrelaties. Meer dan ooit is hun tevredenheid en voldoening ons belangrijkste doel. Bij Citroën op bezoek komen, moet een waar plezier zijn.”
Tot slot: wat is de toekomst van Citroën in de autosport? “Eerst en vooral willen we benadrukken dat Citroën Sport nu Citroën Racing is geworden. Citroën heeft zich voor de komende twee seizoenen in het WRC geëngageerd. Ook de rijders werden bevestigd. Op dit ogenblik gaan we dus in die richting verder. Op Belgisch niveau blijven we ook investeren in de rallysport. De Citroën Trophy, die zich richt tot de klanten die met een Citroën willen racen en die wordt georganiseerd door Yves Matton, blijft dus behouden.” II
“De nieuwe positionering van Citroën houdt in dat we dynamischer zijn geworden.” ııı 28 ııı december 2009 - januari 2010
ER IS MEER IN HET LEVEN DAN VOLVO. ER IS DE ROUTE DU SOLEIL DIE U ELKE DAG WEL ZOU WILLEN AFLEGGEN. ER ZIJN DE ZALIGE MOMENTEN VAN STILTE WANNEER UW MOTOR ZICH VOOR ROOD LICHT UITSCHAKELT DANKZIJ DE BRANDSTOFBESPARENDE START/STOP FUNCTIE. WAARDOOR CHET BAKER VIA DE ZES BOXEN TOT IN AL UW VEZELS DOORDRINGT. ER IS GENIETEN VAN EEN BREAK DIE IEDEREEN HET NAKIJKEN GEEFT MET AMPER 104g/C02 PER KM - UNIEK IN ZIJN KLASSE. NET DAAROM RIJDT U ERMEE.
VOLVO V50. PROFESSIONEEL EN RECREATIEF DE IDEALE METGEZEL. Volvo. for life
-15 %
FISCALE PREMIE*
VOLVO V50 1.6 D DRIVe START/STOP Catalogusprijs CO2-overheidspremie (15 %) Dieselpartikelfilter overheidspremie Prijs voor natuurlijke personen
€ 26.710 - € 4.007 -€ 210 € 22.493
104 g CO2/km • 3,9 l/100 km Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.volvocars.be. Prijzen incl. btw. Afgebeeld model ter illustratie. *Maximumbedrag van de overheidskorting voor particulieren van -15 % van de aanschaffingswaarde voor wagens met een uitstoot lager dan 105 g CO2/km: € 4.540.
WWW.VOLVOCARS.BE
otos : Nicolas Pirlot, Ivan Verzar/Imagima Ervaring: Rally Mille Virages
Duizendmaal
dank!
54 supercars aan de start, meer dan 900 kilometer parcours, 3 dagen en evenveel prachtige etappes, met onderweg Francorchamps, Brussel en als orgelpunt de Eiffel met zijn mythische omloop, de Nürburgring... De eerste editie van de Mille Virages is een initiatief van Philippe Martin, tweevoudig winnaar van de 24 Uren van Spa, 1979 en 1980 en nog een derde in 1987, was in alle opzichten een succes! En dus voor herhaling vatbaar! ııı 30 ııı december 2009 - januari 2010
ZOOM IIIIIIIIII
Tekst: Nadine Vanhalle / Foto's: Nicolas Pirlot, Ivan Verzar/Imagima
2
3
1
hilippe Martin, P organisator van de Mille Virages, amuseerde zich met een Ford GT, een auto met maar liefst 700 pk. Er stond trouwens nog een tweede Ford GT aan de start.
2
D e 54 bolides startten op de Place Royale in Spa, voor de ogen van talrijke toeschouwers.
3
e eerste stop bij D Zabonprés, een rustig restaurant langs de groene oevers van de Amblève. Een gezellige locatie waar het heerlijk dineren is.
4
Z aterdagochtend zetten we koers naar de ‘Six Hours of Spa’. We zien Jean-Michel Martin, de broer van onze organisator, zevende worden in de GP voor historische F1's, aan het stuur van zijn magnifieke gele ex-Fittipaldi F1.
5
O p het einde van de dag volgt de eerste tijdrit. Op het programma: 2 rondjes op onverhard terrein op de piste van de rijvaardigheidsschool van Pierre Laoureux... Ambiance!
6
lle deelnemers poA seren voor ze zich op de piste storten. “We weten allemaal dat we brokken gaan maken met zo’n bedenkelijk tracé. Maar dat maakt het des te spannender natuurlijk!”
7
Holderbeke, Sales Luc & Marketing Manager van Bentley Belgium, mijn piloot voor een dag, in actie!
4
5
“Voor de ogen van de talrijke toeschouwers bekampen de 54 deelnemende auto’s bekampen elkaar met hun schoonheid.”
6
7
Zondagochtend in Spa. Er heerst een zomerse sfeer zo vlak voor de start van de eerste Mille Virages, de eerste editie van ‘de rally met de duizend bochten’. 54 prachtige auto’s staan zij aan zij, op de Place Royale. Klaar voor de start, onder een stralende zon. Porsche, Lamborghini, Ford GT, Ferrari, Maserati, Audi R8, Bentley, Mercedes en nog heel wat andere prestigieuze auto’s staan te pronken voor de ogen van de talrijke toeschouwers, die speciaal naar Spa gekomen zijn om deze blitse bolides te bewonderen. De toon is gezet!
Zondag
Op (her)ontdekking door de Ardennen
11
We zijn gestart! Van Spa rijden we via binnenwegen naar Stoumont. Ik maak kennis met het prachtig uitgewerkte roadbook aan boord van de Bentley Continental GT die meesterlijk bestuurd wordt door Luc Holderbeke, Sales & Marketing Manager van Bentley Belgium. We komen
langs de Heuvelklim van Spa Maquisard, La Reid, Remouchamps, Trois Ponts, Lierneux en we verkennen onze prachtige Ardennen. We houden een eerste keer halt bij Zabonprés, een rustig gelegen restaurant op de groene oevers van de Amblève. Na een heerlijke maaltijd zetten we onze tocht verder naar het circuit van Francorchamps, waar we de traditionele ‘Six Hours of Spa’ bijwonen. Een aangenaam moment vol nostalgie, voor we de eerste tijdrit van de rally afwerken. Die is uitgezet op de onverharde piste van de rijvaardigheidsschool van Pierre Laoureux. De zakenlui en de verantwoordelijken van de merken werken hun rondjes af en ze genieten. Geniaal! Dit is natuurlijk niet de Gumball, maar sommige gentlemen-drivers die deelnemen, waaronder Luc Holderbeke, mijn piloot van vandaag, weten precies hoe ze het beste uit hun speeltje moeten halen en dat tonen ze ook! Op het einde van de dag keren we terug naar het Radisson Balmoral Hotel, waar we onze ervaringen delen...
ııı 31 ııı december 2009 - januari 2010
otos : Nicolas Pirlot, Ivan Verzar/Imagima Ervaring: Rally Mille Virages
8
8
e tweede etappe, met D een schitterende rit over de bochtige wegen door de Eiffel: blauwe hemel, zon, groene landschappen, kleine sympathieke dorpjes en prachtige wegen. Wat wil je nog meer?
9
en lekker middagmaal E en een siësta voor sommigen, langs de oevers van het meer van Bitburg, voor we koers zetten naar de Nürburgring voor het serieuzere werk.
10
m mijn bolide op de O limiet te besturen, doe ik een beroep op een oude vriend, Willy Braillard, een gereputeerde piloot uit de jaren '70.
11
nze ‘bescheiden’ O Mercedes SLK 350 deed het uitstekend naast de Ford GT, Porsches 911 en Audi's R8 die zich mochten uitleven op de ‘Ring’. Zeker met Willy Braillard aan het stuur!
9
10
"We weten allemaal dat we brokken gaan maken met zo'n bedenkelijk tracé. Maar dat maakt het des te spannender!"
11
Maandag
Andere auto, ander decor Voor de tweede etappe, die ons over de grens zal brengen, naar de Eiffel en het mythische circuit van de Nürburgring, veranderen we van wagen! Ik neem het stuur van een SLK 350 die Mercedes voor de gelegenheid aan Auto Max heeft uitgeleend. Nadat we de ochtendnevel getrotseerd hebben in een ongelooflijk decor, maak ik me op voor de tweede tijdrit. Die is uitgestippeld op de piste van het East Belgian Karting Center in Grüfflingen, niet ver van Sankt-Vith, in de buurt van de Duitse grens. Iedereen gaat voor een snelle tijd. Er wordt gediscussieerd over de ervaringen en de sfeer is uitgelaten. Onze mooie SLK is iets minder krachtig dan de meeste andere auto's, maar slaat geen slecht figuur. Na een verkwikkende maaltijd langs het meer van Bitburg, ook weer een schitterende locatie, gaan we het orgelpunt van de dag tegemoet. Want na een uitzonderlijk mooie rit door de Eiffel kijkt iedereen
natuurlijk uit naar de eindbestemming van de dag: de Nordschleife, of anders gezegd, het oude circuit van de Nürburgring.
In de aanval! Zoals voor de meeste deelnemers is het mijn eerste ervaring op de ‘Ring’. Ik sta te popelen om eens op deze mythische omloop te mogen rijden. Hij is 20,8 km lang, telt 73 bochten, is nooit vlak, heeft hellingen tot 16% en afdalingen van 11% door het bos, enkele beroemde bulten zoals de ‘Flugplatz’, waar vroeger de F1's met vier wielen van de grond gingen. We beseffen allemaal dat het een speciaal moment wordt, deze kennismaking met het befaamde circuit. De piste is voor iedereen toegankelijk en het is er druk. R8's en Porsches gaan samen de baan op met oude Golfjes die met een rotvaart bestuurd worden door jongeren uit de streek die het circuit kennen als hun broekzak. Er zijn zelfs moto's die samen met ons de baan op gaan.
ııı 32 ııı december 2009 - januari 2010
Super gevaarlijk, auto's en moto's samen op een circuit loslaten. We moeten voor ons tweede rondje trouwens wachten tot de brokstukken opgeruimd zijn van een aanrijding tussen een moto en een Porsche 911. Er zitten zelfs bestelwagens tussen! Hallucinant gewoon! Na een eerste kennismakingsronde om mijn SLK warm te draaien, doe ik een beroep op Willy Braillard, een gekende piloot uit de jaren '70, die in de Mille Virages copiloot is van Roland D'Ieteren, aan boord van een Lamborghini Gallardo. Willy heeft veel races gereden op de ‘Ring’, onder andere wedstrijden van 24 uur, maar zelfs hij herinnert zich het traject niet helemaal meer. “Ik denk dat het hier volle gas was.” Hij is erg snel en bewijst me dat hij zijn stuurkunst nog niet verleerd heeft. Sensatie verzekerd, zelfs aan boord van onze ‘bescheiden’ SLK. Willy benadrukt trouwens de kwaliteiten van onze wagen: “Niet slecht, deze SLK. Ik vreesde dat hij wat zwaar zou aanvoelen, en ik ben ook niet gewoon aan een automaat. Maar ik geef toe,
ZOOM IIIIIIIIII
12
14
15
13
als je hem in automaat laat staan en af en toe de schakellepels in de bochten gebruikt, is hij super. Hij kleeft goed aan de weg. En de remmen zijn krachtig en duurzaam. Een goede auto!”
kasteel van Vervoz. Via Hoei rijden we naar Brussel, waar de finish voorzien is in het Terkamerenbos. Na een heerlijk afsluitingsdiner volgt de prijsuitreiking in Chalet Robinson, op het gelijknamige eiland. De cirkel is rond. II
12
e prijs voor de gezelligheid D tijdens de Mille Virages 2009 toekennen, was voor de organisatie geen moeilijke keuze. Marc Toledo en Peter Braem, gentlemen op de weg en sfeermakers aan tafel, mochten een magnum Champagne Mumm in ontvangst nemen. Mumm is partner van de organisatie.
13
oor we naar het V Terkamerenbos rijden, volgt nog een routecontrole, vlak voor het prachtige kasteel van Vervoz.
14
I edereen weet dat Roland D'Ieteren een onblusbare passie heeft voor mooie wagens. We weten nu ook dat hij een uitstekende piloot is! Hier zie je hem aan het werk met de Gallardo.
15
arc Duez, Directeur van M de Race, samen op de foto met Philippe de Baets (Rolex Benelux).
Powered by
Dinsdag
De laatste etappe Na een erg gezellig galadiner en een verkwikkende nachtrust in het SAS Radisson Hotel in Spa, beginnen we aan de derde dag van de rally. De ontdekkingstocht door de Ardennen krijgt een vervolg tijdens deze derde en laatste etappe. Na onze doortocht door de waterstad, krijgen we als voorsmaakje de befaamde bochtige en... bruisende heuvelklim van Spa Barissart voor de wielen. Een mooi aperitief voor de 190 kilometer die ons naar Brussel brengt. Na een schitterende rit in de buurt van Coo geniet iedereen van een routecontrole, die opgesteld staat vlak voor het prachtige
Afspraak in 2010! Deze eerste editie van de Mille Virages smaakt ongetwijfeld naar nog. Dat heeft organisator Philippe Martin trouwens al bevestigd. Volgend jaar zullen twee afzonderlijke formules voorgesteld worden. Een met een rally die lijkt op de editie 2009, maar met de circuits van de Nürburgring en Spa-Francorchamps op het menu. De andere, op een andere datum, met een andere Europese bestemming, zoals Toscane in Italië, waar je andere mythische omlopen kunt verkennen, zoals Imola en Monza. Meer informatie volgt op de officiële website van de Mille Virages: www.1000virages.com.
ııı 33 ııı december 2009 - januari 2010
Verslag: Orthomobile
Tekst: Nadine Vanhalle
ZOOM IIIIIIIIII
Een mooi
eerbetoon…
Een zeventigtal deelnemers brachten hulde aan de bekende klimwedstrijd van La Roche-Samrée.
Net als vorig jaar trokken de autofans naar de Ardennen om er de mythische klimwedstrijd van La Roche-Samrée te herdenken. En hoewel de weergoden niet echt wilden meewerken, werd deze tweede editie een groot succes.
Claude Dubois (rechts) werd bij deze tweede editie van Orthomobile volop in de bloemen gezet. Hier signeert hij zijn boek ‘Une vie sur quatre roues’, dat onlangs herdrukt werd.
De organisatoren van Orthomobile hadden dit jaar beslist om hulde te brengen aan Claude Dubois, een renner die vandaag niet meer zo bekend is, maar toch een van de hoofdrollen speelt in onze autogeschiedenis. Die keuze was niet toevallig: Claude Dubois boekte zijn eerste successen in de wedstrijd van La Roche-Samrée. In 1956 nam hij het daar op tegen rijders als Olivier Gendebien, Gilberte Thirion, André Pilette en Paul Frère. Hij liet daar zo’n sterke
Zin om in 2010 zelf aan de start te verschijnen? Surf dan als de bliksem naar www.coeurdelardenne.be/Orthomobile !
indruk na, dat hij nadien in het Belgische nationale team opgenomen werd. Later werd hij fabriekscoureur voor Abarth, Triumph en Sunbeam, voor wie hij meerdere keren aan de start kwam in Le Mans, op de Nürburgring, in Monthléry en in Spa. Het was dan ook met zichtbaar genoegen dat hij enkele tientallen jaren later de bekende heuvel nog eens bestormde, aan het stuur van de auto’s waar hij zo’n goede herinneringen aan had. De Triumph TR, de Jaguar E, de Mustang-
Triumph TR2, Alfa Romeo 2000 GTV, Talbo Lago en Ford GT 40. De liefhebbers raakten er maar niet op uitgekeken.
Shelby 350GT en zelfs de nieuwe GT500: aan keuze was er geen gebrek voor de gentleman-driver. Naast hem maakten nog een zeventigtal andere deelnemers tot drie keer toe van de gelegenheid gebruik om een snelle tijd op de klokken te zetten op de bekende heuvel. Vervolgens bracht een toeristische rally al dit volk naar het dorp Ortho, waar niet alleen een autobrocante, maar ook een tentoonstelling en uiteraard een dorpsfeest op het programma stonden. II
“Hoewel de weergoden niet echt wilden meewerken, werd deze tweede editie een groot succes.” ııı 34 ııı december 2009 - januari 2010
EEN TEKEN VAN RESPECT VOOR HET MILIEU Nu kunt u genieten van superieure bandenprestaties en gegarandeerde veiligheidsniveaus zonder dat u het milieu belast. Bridgestone-banden die het Ecopia-teken dragen, zijn uw garantie voor uitstekende brandstofbesparing, die zorgen voor lage koolstofuitstoot en degelijke, allround milieuprestaties.
www.bridgestone.be
Interview: Karyn Vanhamme
Karyn Vanhamme, de gerante van Pneu Vanhamme in Waterloo, weet werkelijk alles over banden. De geknipte persoon dus om enkele tips aan te vragen!
Winterbanden ADVIES VAN EEN SPECIALISTE Karyn Vanhamme is een dame die regelmatig in de kijker loopt. Door haar familiebedrijf om te toveren tot een ‘cosy’ trefplaats met een hoog designgehalte, waar de netheid zo vanaf straalt, is ze erin geslaagd om in haar sector een unieke ruimte te creëren. Maar Karyn is in de eerste plaats een bandenspecialiste. Reden genoeg voor Auto Max om bij haar op bezoek te gaan. Kunt u uw bedrijf misschien eerst eens voorstellen? “Pneu Vanhamme is een familiebedrijf in Waterloo dat sinds 1989 bestaat. Het ‘bandenvirus’ heb ik overgeërfd van mijn vader. Tegenwoordig word ik in het bedrijf bijgestaan door mijn twee dochters, Delphine en Capucine, en door Sébastien, de echtgenoot van Delphine. In 2008 werden onze gebouwen uitgebreid en kregen ze meteen een compleet nieuwe look. Ik heb er toen bewust voor gekozen om er een gezellige en stijlvolle plaats van te maken – net het tegenovergestelde van veel oude garages waar de klanten bijna met tegenzin hun banden komen vervangen. Hier kunnen de klanten tijdens het wachten mooie boeken inkijken, een dvd bekijken, op het internet surfen of werken, via onze WiFi-hotspot. We hebben ook een speelhoek voor de kinderen. Mijn zoon Constantin, die gespecialiseerd is in bloemendecoratie, zorgt voor de ‘groene’ toets. Vanuit het ‘salon’ hebben de klanten een panoramisch
zicht op de garage en kunnen ze de werken aan hun auto volgen. Alles is erop gericht om een aangename sfeer te creëren.”
Kunt u onze lezers nog eens vertellen waarom winterbanden zo belangrijk zijn? “Niemand loopt tijdens de wintermaanden rond met zomerschoenen. Hetzelfde geldt voor de banden onder je auto! Een winterband is dan ook volledig anders ontworpen dan zijn zomerse tegenhanger. Bij de winterband wordt een zachter rubber met silicium gebruikt, terwijl het profiel van meerdere lamellen en groeven is voorzien, die het water of de sneeuw vlot kunnen afvoeren. Dit alles staat borg voor een betere grip op de weg en een kortere remweg. Vanaf begin mei moeten de wintersloffen echter opnieuw door zomerbanden vervangen worden, want die zorgen voor een kortere remweg wanneer het warmer wordt.”
ııı 36 ııı december 2009 - januari 2010
Sommigen zullen opwerpen dat winterbanden een flinke hap uit hun autobudget nemen. Wat kunt u daartegen inbrengen? “In de eerste plaats is de prijs van winterbanden de afgelopen jaren sterk gedaald. Vergeet ook niet dat winterbanden hier van oktober tot eind april gebruikt worden, wat een lange periode is waarin de zomerbanden niet slijten. Bij Pneu Vanhamme kunnen klanten hun banden gratis laten opslaan. Voor het vervangen van de banden rekenen we 100 euro – of toch voor de banden die op dezelfde velgen moeten gemonteerd worden. Als de winter- en de zomerbanden op hun eigen velgen blijven zitten, kost een vervanging slechts 60 euro. Hier vind je overigens al mooie aluminium velgen vanaf 70 euro per stuk.”
Wat zou u zeggen aan iemand die om financiële redenen geen vier, maar slechts twee winterbanden wil monteren om de winter door te komen? “Dat hij dan beter het hele jaar door met zijn zomerbanden blijft rijden. Omdat winter- en zomerbanden zo’n verschillende samenstelling hebben, zal de ene band sneller grip bieden dan de andere, waardoor de auto oncontroleerbaar kan worden. Nieuwe en oude winterbanden kunnen wel met elkaar gecombineerd worden – op voorwaarde dat de groeven in deze laatste minstens 2,5 tot 3 mm diep zijn. In dat geval worden – in tegenstelling tot wat velen denken – de nieuwe banden aan de achterkant gemonteerd. Dat is ook logisch: de voorbanden voeren het water af in de richting van de
Tekst: Nadine Vanhalle
ZOOM IIIIIIIIII
Hier is alles erop gericht om de klant zich op zijn gemak te laten voelen. Terwijl de monteurs de banden vervangen, kan je een dvd bekijken, een boek lezen of via een WiFi-verbinding online werken of surfen. Wie bij Pneu Vanhamme binnenkomt, waant zich in eerste instantie in een luxehotel en niet in een garage. Hier wordt een uniek concept toegepast.
achterwielen, die dan alles op een behoorlijke manier moeten ‘verteren’.”
Sommigen zullen zeggen dat het in ons land niet vaak kouder wordt dan 7°C. Wat is uw antwoord op die opmerking? “Dat we hier wel degelijk over winterbanden en niet over sneeuwbanden praten. Die worden alleen in Noord-Europa gebruikt. Winterbanden zijn ideaal voor het rijden in de regen, terwijl de bladeren van de bomen vallen, bij sneeuwval of ijzel. Omstandigheden die we in België maar al te goed kennen.”
Geldt hetzelfde verhaal voor twee- en vierwielaangedreven auto’s? “Ik zou zeggen dat het belang van winterbanden onder een SUV nog groter is, aangezien de zomerbanden waarop zo’n zware auto staat, helemaal niet geschikt zijn voor gebruik in de winter. Heel wat merken als Vredestein, Continental, Goodyear, Michelin en Pirelli hebben in hun catalogi winterbanden met rubbersamenstellingen die speciaal aangepast zijn voor dit soort voertuigen.”
Hoe is de markt van de winterbanden de voorbije jaren geëvolueerd? “Die markt heeft een ‘boom’ gekend, omdat sommige buurlanden, zoals Duitsland en Oostenrijk, en bepaalde regio’s in Frankrijk het gebruik van winterbanden verplicht heeft. Niet alleen de plaatselijke automobilisten, maar ook automobilisten die ’s winters op vakantie gaan naar die landen of streken, hebben dus winterbanden gekocht. Anderzijds merken we dat de mentaliteit veranderd is. Winterbanden onder zijn auto monteren, is een automatisme geworden, omdat mensen tegenwoordig veel meer letten op hun mobiliteit en hun veiligheid. Globaal genomen brengen de grote merken iedere twee jaar een nieuwigheid op de markt. Vooral op het vlak van de grip en het geluidsniveau is er een enorme ontwikkeling aan de gang. Dit jaar is er slechts één nieuwkomer op de markt gekomen (de Continental 830 P), maar vorig jaar hebben de meeste merken hun aanbod vernieuwd. Interessant om te weten is ook het feit dat er tegenwoordig ook winterbanden verkrijgbaar zijn die aan de snelheidsindex V beantwoorden (nvdr.: wat betekent dat ze een
behoorlijke grip bieden tot snelheden van meer dan 200 km/uur). Wij hebben ze in ieder geval in voorraad. Het is overigens ook belangrijk om voor de winterbanden dezelfde snelheidsindex te kiezen als voor de zomerbanden, want uiteindelijk staat de auto ongeveer de helft van het jaar op winterbanden. En ik denk niet dat men in die lange periode minder hard rijdt dan tijdens de zomermaanden. Wie toch voor een winterband met een lagere index opteert, zou wel eens kunnen merken dat zijn auto zich niet meer zo baanvast gedraagt.”
Hoe adviseert u een klant die bij u langskomt om winterbanden te laten monteren? Hoe maakt u een keuze uit het uitgebreide aanbod? “Wij werken alleen met de Premium-merken omdat we het principe hanteren dat de klant over de beste kwaliteit moet kunnen beschikken. Banden zijn essentieel voor je veiligheid. Afgezien daarvan wordt de keuze bepaald door het type voertuig, de gewenste maat, de rijstijl en de persoonlijke keuze van de klant voor het ene of het andere merk. Daardoor maakt de klant altijd de juiste keuze: wij bieden alleen de banden van de grote merken aan.”
“Niemand loopt tijdens de wintermaanden met zomerschoenen rond… Hetzelfde geldt voor de banden onder je auto!” ııı 37 ııı december 2009 - januari 2010
ZOOM IIIIIIIIII
5.000 banden op voorraad, 4 montagelijnen, 14 bruggen… Bij Pneu Vanhamme wordt de klant snel en goed bediend. Hij kan zelfs vanuit de wachtruimte de monteurs aan zijn voertuig zien werken.
De passie voor banden wordt bij Pneu Vanhamme doorgegeven van generatie op generatie. Hier zie je Karyn Vanhamme, in het gezelschap van haar dochters Delphine en Capucine en schoonzoon Sébastien.
Welke andere diensten biedt u aan?
Op de eerste verdieping kunnen klanten het bloemenatelier bezoeken van Constantin Huart. Meer info op www.chflowers.be!
“Klanten die hun winterbanden hier kopen, kunnen hun zomerbanden hier tijdens de wintermaanden gratis laten liggen. Daarnaast plaatsen we systematisch nieuwe ventielen en nieuwe loodjes. We beschikken over een enorme voorraad (5.000 banden, waaronder 3.000 winterbanden), waardoor we altijd meteen op de vraag van de klant kunnen inspelen. Ook zonder afspraak hoeft de klant hier slechts één uur tot anderhalf uur (in een aangename omgeving) te wachten. We beschikken over vier montagelijnen, 14 bruggen en zelfs een zone voor VIPvoertuigen. Bij de montage van nieuwe banden voeren we niet alleen de nodige geometrie-, balanceer- en reparatiewerkzaamheden uit, maar vullen we de banden ook met stikstof. Dat is een inert gas dat geen last ondervindt van schommelingen in de buitentemperatuur. Bovendien kan je dankzij dit gas minder verbruiken en zakt de bandenspanning minder snel. In de praktijk betekent dit dat je minder vaak de bandenspanning hoeft te controleren. Dat is een klein extraatje dat wij bieden.”
Waarmee zou u onze lezers overtuigen om hun winterbanden bij Pneu Vanhamme te laten monteren? Welke specifieke voordelen biedt uw formule? “Onze sterke punten zijn de snelheid waarmee we werken, het onthaal, onze voorraad, de omgeving in onze nieuwe gebouwen en vooral het advies. En nog verschillende kleine extraatjes zoals de persoonlijke aanpak: de monteur die de bandenspanning
controleert en de wielen vastzet, vermeldt zijn naam op de fiche die aan de klant wordt bezorgd: een bewijs van de professionele manier van werken die hier wordt gehanteerd. Wij werken ook met een groot aantal leasingbedrijven. Voor de bedrijven die in de buurt gevestigd zijn, gaan we de voertuigen zelfs halen en terugbrengen.”
Welke andere tips kunt u nog meegeven aan onze lezers die op het punt staan om naar hun wintervakantiebestemming te vertrekken? “Dat ze niet wachten tot de eerste sneeuw naar beneden komt vlak vóór hun vertrek om winterbanden te monteren. Winterbanden gebruik je van oktober tot eind april. Als een auto met vier winterbanden uitgerust is – wat de veiligste oplossing is, zeker als het hele gezin meegaat – is de kans groot dat je zelfs vlot over besneeuwde ‘cols’ kunt blijven rijden. In sommige gevallen zal je wel sneeuwkettingen nodig hebben. Wie dat laatste niet ziet zitten, kan opteren voor onze Track-oplossing: een bevestigingssysteem dat al op ieder wiel gemonteerd is en waar sneeuwkettingen op vastgeklikt kunnen worden. Verder zou ik nog willen wijzen op het grote belang van een volledige check-up van het voertuig vóór je vertrek. Het is ook belangrijk om de bandenspanning te controleren wanneer de banden koud zijn, en niet nadat ze al 100 km op de snelweg afgelegd hebben. Ten slotte moet de bandenspanning bij winterbanden verhoogd worden met 200 g.” II
“Wij verkopen alleen Premium-merken. Hierdoor maakt de klant bij ons altijd de juiste keuze!” ııı 38 ııı december 2009 - januari 2010
Denk aan uw veiligheid, deze winter, denk aan Banden Vanhamme, en aan uw winterbanden! Banden opblazen met stikstof Manueel vastzetten van de wielen (met moersleutel) en vervanging van de ventielen Het grootste assortiment performante zomeren winterbanden
Banden Vanhamme, de perfecte service voor u! Zonder afspraak Ultrasone reiniging van uw velgen
Opslag van uw zomer-/winterbanden
Goed uitgeruste wachtruimte (met WiFi, Maccomputers, tv met plasmascherm, drankjes, speelhoek voor de kinderen, bibliotheek,‌) Ophalen en terugbrengen van leasingwagens Administratieve service voor leasingwagens
Open alle dagen van 8.30 tot 18.00 uur Zaterdag van 9 tot 12 uur Brusselsesteenweg 722 1410 Waterloo 02/386 03 10 www.pneuvanhamme.be
Lifestyle
Met signatuur Lacroix
Chivas 12 by Christian Lacroix Als Christian Lacroix zich wil associëren met de wereldleider onder de whiskysoorten van topniveau, dan wil dat al wat zeggen. De magnum ’12 jaar oud’ van 1,5 liter van de Schotse producent wordt geprezen door de creatieve Franse couturier. Beperkte oplage, waarvan er 120 stuks bestemd zijn voor België. Enkel verkrijgbaar bij de betere, met zorg geselecteerde detailhandelaar. ı Richtprijs: 100 euro ı Info: www.chivas.com
Happy Birthday
shopping break L ifes t yle
Jeans Replay ‘Mini - 50 years’ Na hun succesvolle samenwerking in het kader van het Salon van Genève, hebben de merken Replay en Mini besloten hun krachten te bundelen om de 50ste verjaardag te vieren van de kleine stadscreatie. Het resultaat is deze onnavolgbare jeans met een logo erop dat speciaal ontworpen werd voor deze bijzondere verjaardag. Beperkte oplage. ı Richtprijs: NB ı Info: www.replay.it
Misleidend…
Style Your Garage’
Heb je zin om je garagepoort een nieuwe look te geven? Dan hebben wij een oplossing voor jou. Het Duitse bedrijf style-your-garage.com heeft tal van stickers met ‘trompe l’oeil’-effect. Ze zijn makkelijk aan te brengen en het resultaat is verbluffend! De mogelijkheden en motieven zijn legio: auto’s, dieren, landschappen, houtmotieven, geraniums,... Iedereen vindt er zijn gading. Het is zelfs mogelijk je eigen ontwerp te laten drukken. ı Richtprijs: van 39 tot 169 euro (+ verzendingskosten) ı Info: www.style-your-garage.com
Voor skipiloten’
Skihelm Carrera Bullet + skibril Carrera Steel Dit ski-ensemble uit het gamma Pure Race van Carrera, dat duidelijk geïnspireerd is op de automobielsport van weleer, maakt van jou een werkelijke ‘skipiloot’. Er zijn verschillende kleuren verkrijgbaar, zowel voor de helm als voor de bril. Kenmerken van de helm: fijne lichtgewicht helm van glasvezel, met dubbele voering. Anti-allergisch en anti-transpiratie. De bril is bijzonder geprofileerd, biedt 100% bescherming (tegen UVA en UVB), actieve ventilatie, is anti-damp behandeld en krasbestendig. ı Richtprijs: 265 euro ı Info: www.carreraworld.com
ııı 40 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Maxime Gillet
Shopping Break IIIIIIIIII
Van asfalt tot sneeuw
Mini Skis by CoreUpt
CoreUpt, een nieuw merk dat gelanceerd werd door de Fransman Guerlain Chicherit, een van de grote namen in de freeride-wereld, viert zijn partner met zijn ski’s ‘Mini by CoreUpt’. Ze hebben karakter, zijn efficiënt en catchy, maar ook speels. Sidecut: 114, 85 en 110. Maten: 151, 161, 171 of 181 cm.
Collector
Eau de toilette Boss Bottled Collector’s Edition
ı Richtprijs: 399 euro (zonder bindingen) ı Info: www.coreupt.com
Rode appel, kaneel, een bloemige noot en de geur van groen, olijfhout,... Deze eau de toilette Boss Bottled is zowel klassiek als modern en past perfect bij de hedendaagse, ambitieuze en expansieve man. Voortaan opnieuw verkrijgbaar in ‘Collector’s’ uitgave, voor de gelegenheid met een jasje in chroom. ı Richtprijs: van 55 (50 ml) tot 67 euro (100 ml) ı Info: www.boss-fragrances.com
Winnend duo
Collectie Samsonite Black Label McLaren Sport Trolley, rugzak, computertas, toiletzakje,... De nieuwe collectie McLaren Sport van Samsonite telt wel negen verschillende soorten tassen. Ze zijn discreet, gemaakt van nylon en voorzien van handvaten in geperforeerd leder. Even aanstippen dat de draagriemen/ophanging van enkele van die tassen het voorbije seizoen uitgetest zijn door een aantal teamleden. ı Richtprijs: NB ı Info: www.samsonite.com
Champagne!
Mumm Cordon Rouge Dinner Jacket Dinner Jacket van het huis G.H. Mumm is een luxueus, origineel en praktisch accessoire. Zijn hoes in neopreen zet de fles van het merk met het bekende rode lint extra in de kijker, maar helpt tegelijk de fles beschermen en ze koel te houden. Heb je dat speciale handvat gezien en die sleutelhanger? Enkel verkrijgbaar in de Rob-winkels en bij Delhaize in Knokke. ı Richtprijs: 32,50 euro (75 cl) ı Info: www.mumm.com
Te winnen 5 sets eau de toilette Boss Bottled Collector’s Edition + 5 magnum flessen Chivas Regal 12 jaar oud + 10 + 3 jeans Replay ‘Mini - 50 years’ + 2 flessen van Mumm Cordon Rouge skihelmen met bril uit de collectie Carr era Pure Race + 1 paar ski’s ‘Mini by CoreUpt’. (zie blz. 10) ııı 41 ııı december 2009 - januari 2010
DOSSIER
TIJD
Dossier
3 SCHOLEN - 1
Italiaanse
De
ııı 42 ııı december 2009 - januari 2010
school
TEST IIIIIIIIII
3 scholen - 1 tijd De
school
De
DUITSE
school
ııı 43 ııı december 2009 - januari 2010
DOSSIER
JD
TI 3 SCHOLEN - 1
Nieuwigheid: Lexus LFA
Tussen de supercars is deze Lexus een buitenbeentje, want zijn gedrag leunt nauw aan bij dat van een competitiewagen. Alles is regelbaar, het ESP kan je uitschakelen...
De meest prestigieuze Europese merken zijn niet de enige constructeurs van auto’s die in minder dan 4 seconden van 0 naar 100 km per uur sprinten. De Japanners kunnen er ook wat van. Een mooi voorbeeld is deze Lexus LFA, de eerste Japanse supercar uit de geschiedenis!
De school ııı 44 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Stéphane Lémeret
TEST IIIIIIIIII
De V10 die Yamaha ontwikkeld heeft, klinkt als een F1-motor van enkele jaren geleden. De drie driehoekige uitlaten zijn indrukwekkend.
Positief · Sportieve efficiëntie · Comfortabel · Exclusiviteit · Geluid van de V10 · Futuristisch interieur · Echte koffer
Negatief · Prijs · Versnellingsbak een beetje brutaal · Motor voorin, maar slechts 2 zitplaatsen · Merkimago
“Na de Nissan GT-R is er nu de Lexus LFA. Nog krachtiger, nog opwindender en vooral nog exclusiever!” Na de Nissan GT-R is er nu de Lexus LFA. Nog krachtiger, nog opwindender en vooral nog exclusiever! Er zullen maar 500 exemplaren van gebouwd worden en hij kost zoveel als tien Nissan GT-R's samen! Het moet gezegd dat Lexus heel wat tijd geïnvesteerd heeft in de ontwikkeling, want het prototype werd enkele jaren geleden al voorgesteld.
Fier op zijn afkomst In vergelijking met de spectaculaire stijl van de Italianen en de legendarische stijl van de Duitsers, oogt de LFA misschien wat braafjes. Maar deze wagen heeft de verdienste dat hij zijn afkomst niet verloochent. De Japanse filosofie op het vlak van sportwagens bestaat erin dat efficiëntie voorrang krijgt, met een flinke portie optische ‘tuning’, een aspect dat voortkomt uit videogames. Net zoals de GT-R is de LFA geen uitzondering op die regel, noch qua uiterlijk, noch binnenin. Het temperament van de auto wordt benadrukt door de koelsleuven, de 20-duimsvelgen, de verstelbare
spoilers en de drie driehoekige uitlaten. De sfeer aan boord is uniek en een ideale mix van luxe, moderniteit en sportiviteit. De bestuurder bevindt zich in een heuse racecockpit, omringd door een indrukwekkend arsenaal knopjes en bedieningselementen. Alles staat binnen handbereik, perfect opgesteld rond de ‘piloot’. Natuurlijk kan je, net zoals in Gran Turismo, alle parameters zelf instellen. Je kunt zelfs kiezen wat je op het dashboard voor je te zien krijgt, net als in een echte racewagen.
Hoge toeren We werden eerst uitgenodigd om de LFA aan de tand te voelen op de fameuze Nordschleife van de Nürburgring. Dit mythische circuit wordt nog altijd gebruikt voor enkele wedstrijden, zoals de bekende 24 Uren van de Ring, maar de omloop wordt vooral gebruikt door automobielconstructeurs om hun sportieve modellen op punt te zetten. Dat deed ook Lexus. Ze werkten ontelbare rondjes af om de LFA zo efficiënt
ııı 45 ııı december 2009 - januari 2010
mogelijk te maken. Hobbelig, bochtig, gevarieerd: deze omloop is de ideale testbaan voor elke sportwagen van hoog niveau. Het Japanse merk ging zelfs nog een stapje verder en zette twee LFA's in tijdens de voorbije 24 Uren. Een van de piloten was toen niemand minder dan Mr. Toyoda, de grote baas van de Toyotagroep. Maar laten we terugkeren naar onze test. In de voormiddag, terwijl ik wacht op het moment om zelf op het circuit te knallen, sta ik versteld van het ongelooflijke potentieel van deze V10 om hoog in de toeren te klimmen. Muzikaal doet de V10 van de LFA meteen denken aan een F1-motor van de vorige generatie. Echt indrukwekkend! De krachtbron, ontwikkeld in samenwerking met Yamaha, houdt van hoge toeren. Zijn 560 pk komen maximaal vrij op 8.700 omwentelingen per minuut en de rode zone begint pas op 9.000 toeren! Het maximale koppel is beschikbaar vanaf 6.800 omwentelingen. 480 Nm, dat is overigens niet slecht voor een atmosferische 4,8 liter. Maar dat zullen we snel weten: deze uitzonderlijke motor (meer
DOSSIER
JD
TI 3 SCHOLEN - 1
Nieuwigheid: Lexus LFA
Technische fiche
Lexus LFA
Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2 Fiscaal vermogen Basisprijs
10 benzine; 4.805 cc V 560 pk bij 8.700 opm 480 Nm vanaf 6.800 opm op de achterwielen sequentiële zesbak ABS met noodstophulp en elektronische remverdeler, 4 airbags, elektronische stabiliteitscontrole, tractiecontrole… 4.500/1.890/1.220 mm 2.600 mm 1.580/1.570 mm NB 3,7 s 325 km/u NB NB 23 pk 381.350 euro incl. BTW
“Deze auto en de ambiance van de Nürburgring zijn zo irreëel dat je je in een PlayStation Game waant!” dan 116 pk/l zonder drukvoeding: enkel de toekomstige Ferrari 458 doet beter!) smeekt om hoog in de toeren gejaagd te worden. Dat komt goed uit, want met de sublieme sound die de V10 produceert vanaf 6.000 toeren, willen we natuurlijk niets liever dan de motor eens flink tegen de begrenzer te jagen. De liefhebbers van mechaniek zullen ook in de wolken zijn, want dit motorblok bevat nogal wat onderdelen in titanium en koolstofvezel en hij heeft een droogcarter, net als een echte racewagen!
Op het circuit Eindelijk krijgen we de toelating om de Nordschleife op te gaan. Net als in een Ferrari start je de motor met een druktoets op het stuur. Ook dit lijkt rechtstreeks uit een videogame te komen. Je moet echt moeite doen om helder te blijven denken: deze auto en de ambiance op de Nürburgring zijn zo irreëel dat je je in een PlayStation Game waant. De eerste ronde gebruik ik
om het circuit te verkennen, om zeker te zijn dat er geen bochten veranderd zijn. Ik geniet intussen van het motorgeluid binnenin. De stijfheid van deze auto is ongelooflijk. Ik ga op zoek naar de rolkooi, maar die is er niet. Het is wel degelijk het originele chassis dat zo stijf is. Lexus heeft voor de LFA immers een nieuw proces ontwikkeld: de ‘Carbon Fibre Reinforced Plastic Construction’. De kooi is gemaakt van koolstofvezel versterkt met kunststof. Resultaat: een honderdtal kilo's winst in vergelijking met aluminium en een geweldige stijfheid. Dit fabricageproces zal dus ongetwijfeld navolging krijgen, al is het nu, net als aluminium, nog erg duur. Deze techniek vraagt ook veel handenarbeid, wat voor een deel de prijs verklaart van deze Lexus: 381.000 euro. Ja, je hebt het goed gelezen: vier en een halve keer meer dan de prijs van een Nissan GT-R, momenteel de seriewagen die het record in handen heeft op de Nordschleife. Lexus rechtvaardigt die prijs door de beperkte productie van het model, terwijl
In de cockpit worden accenten in aluminium en koolstofvezel gecombineerd met futuristische instrumenten. De ‘piloot’ kan zelfs kiezen wat voor hem op het dashboard getoond wordt, net als in een echte racewagen.
ııı 46 ııı december 2009 - januari 2010
Nissan geen rem heeft staan op het productievolume. Maar toch, als je zo’n prijskaartje ziet, verwacht je ook dat deze Lexus veel beter is dan zijn landgenoot.
Enkelvoudige koppeling Laten we nog wat verdergaan met onze vergelijking. Het grootste verschil tussen de Nissan GT-R en de LFA (behalve de voorwielaandrijving, want dit is inderdaad een ‘gewone’ voortrekker) is de versnellingsbak met enkelvoudige koppeling. De sequentiële bak met schakellepels aan het stuur moet het in de LFA immers doen met een klassieke koppeling. Een keuze die volgens Lexus te maken heeft met de gewichtsbesparing. Tja... In de praktijk schakelt de bak wel vliegensvlug bij sportief gebruik (0,2 seconde), maar bij een rustige rit is het schakelen veel minder overtuigend. De schokken en de aarzelingen waar de Nissan en de Porsche PDK geen last van hebben, maken ons niet meteen wild enthousiast. Maar dankzij de ideale gewichtsverdeling
TEST IIIIIIIIII
Om het gewicht te beperken, opteerde Lexus voor een versnellingsbak met een enkele koppeling. Deze oplossing is overtuigend bij sportief gebruik, maar minder comfortabel tijdens een rustige rit.
(48% vooraan, 52% achteraan), het resultaat van het transaxle-concept (motor centraal voorin, versnellingsbak achteraan), is de stabiliteit van de LFA al even indrukwekkend als zijn stijfheid. Vanaf 80 km per uur komt de achtervleugel uit zijn behuizing om de wagen stabiel te houden tot aan zijn topsnelheid van 325 km per uur. Tegen 280 km per uur op de hobbelige rechte lijn van de ‘Ring’ verroert de LFA geen vin!
De LFA mikt eerder op efficiëntie dan op design, maar blijft trouw aan de Japanse traditie. Dat belet niet dat hij zijn ware aard laat zien met talloze luchtinlaten en zijn grote 20-duimsvelgen.
Richting F1-circuit Tijd voor het serieuze werk. We gaan de LFA eens flink op zijn staart trappen. Na enkele rondjes op de Nordschleife, trekken we naar het nieuwe circuit, dat de Formule 1 tegenwoordig gebruikt. Zoals met elke andere auto is het ESP in dergelijke omstandigheden volledig overbodig, want het remt je elan en de wagen verliest een dosis van zijn efficiëntie. Zelfs met het ESP uitgeschakeld, blijft de LFA uitermate evenwichtig. Net als met een goed afgestelde competitie-GT, kan je naar hartenlust overgaan van onderstuur naar overstuur. Allemaal kinderspel. Je kunt de achtertrein trouwens makkelijk wat levendiger maken door de bandenspanning achteraan lichtjes te verhogen. Echt, deze LFA is ongetwijfeld de seriewagen die het meest aanleunt bij een echte racewagen. Dat gevoel had ik nooit eerder tijdens een test. Als de tijd rijp is om een record te homologeren, zal deze uiterst exclusieve auto ongetwijfeld sneller zijn dan de Nissan GT-R.. Met een dergelijk prijskaartje is dat het minste wat je mag verwachten... We moeten Lexus zeker feliciteren voor het lef dat ze getoond hebben om de Europese referenties aan te vallen. De Porsche Carrera GT mag vrezen voor zijn oud record! II
ııı 47 ııı december 2009 - januari 2010
DOSSIER
JD
TI 3 SCHOLEN - 1
Nieuwigheid: Porsche 911 Turbo
Al 35 jaar is de Turbo de vaandeldrager van het 911-gamma. De zevende generatie is geen uitzondering op die regel.
De
DUITSE school
Het 911-gamma dat volop vernieuwd wordt, werd recent uitgebreid met een vernieuwde versie van de Turbo. Uiterlijk lijken de verschillen miniem, maar deze zevende generatie kreeg heel wat technische innovaties mee. Door in minder dan 3,7 seconden van 0 naar 100 km/uur te sprinten, profileert deze auto zich meer dan ooit als een echte straatraket.
Sinds zijn lancering in 1975 werd de Turbo altijd omschreven als de topper uit het 911-gamma. 35 jaar later wijkt de zevende generatie van dit mythische model niet af van deze traditie. Hij bevat heel wat technische innovaties. Daarbij denken we vooral aan de overstap naar een rechtstreekse benzine-injectie en de uitbreiding van de cilinderinhoud van 3,6 naar 3,8 liter. Daardoor haalt de ‘flat-six’ plots de grens van 500 pk. Voor de anekdote: de eerste Porsche 911 Turbo stelde zich tevreden met ongeveer de helft van het vermogen, meer bepaald 260 pk.
Dankzij de twee turbo's met variabele geometrie – een exclusiviteit van Porsche op een benzinemotor – is het fenomenale koppel (650 Nm of zelfs 700 Nm dankzij de Overboost in het Sport Chrono Pack) constant beschikbaar tussen 1.950 en 5.000 omwentelingen per minuut. Bij de minste aanraking van het gaspedaal kleef je in je kuipstoel, ongeacht het toerental. Voor de eerste keer in zijn geschiedenis kan de Turbo ook uitgerust worden met een dynamische ophanging van de motor, een systeem dat ingevoerd werd door de huidige GT2. Daardoor wordt
ııı 48 ııı december 2009 - januari 2010
de kantelbeweging van de motor in functie van de rijstijl, soepel of sportief, beperkt.
Magische versnellingsbak De andere interessante nieuwigheid bij deze grondige restyling, betreft de verscnellingsbak. De 911 Turbo is standaard nog steeds uitgerust met een manuele zesbak, maar je kunt de wagen voortaan ook voorzien van een PDK-versnellingsbak met 7 versnellingen en een dubbele koppeling. Kers op de taart: in optie kan je
Tekst: Jean-François Christiaens
TEST IIIIIIIIII
Positief · Duivelse prestaties · Bovennatuurlijke remkracht · Comfort · Intelligente integrale transmissie · PDK-versnellingsbak zacht of sportief, naar keuze · Matig verbruik, gezien z’n prestaties
Negatief · Elitair tarief · Aanzienlijk gewicht · Autonomie bij sportief rijden
De 911 Turbo realiseert supersonische prestaties, maar blijft toch comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. Dat is zijn grote kracht. Binnenin is de sfeer erg ‘Duits’. Zoals gewoonlijk bij Porsche, overheersen eenvoud en efficiëntie.
“Deze 911 is minder krachtig en minder zwaar dan de Lexus LFA en de Lamborghini LP 560-4, maar hij is een duivels efficiënt monster.” de Turbo voorzien van schakellepels achter het stuur. Daarmee kan je manueel veel intuïtiever schakelen dan met de druktoetsen op het stuur, die bij de introductie van deze magische versnellingsbak gebruikt werden. Om het brute geweld van de motor op de grond te zetten, heeft de Turbo een integrale PTM-aandrijflijn, waaraan een nieuw actief PTV-achterdifferentieel is toegevoegd (in optie). Naast het mechanisch blokkeren van het achterdifferentieel, zorgt het systeem voor een variabele verdeling van het koppel tussen de twee achterwielen door gepaste interventies op de remmen. Nog een laatste opmerking voor we het beest aan de tand voelen: ondanks de verbetering van de prestaties, is het verbruik van de 911 Turbo nog eens met 16% gedaald in vergelijking met de vorige generatie. Het monster stelt zich theoretisch tevreden met amper 11,4 liter om 100 km af te werken met de PDKtransmissie. Dat is maar liefst 2,2 l/100 km minder dan de vorige generatie met de Tiptronic-automaat! Voor
een wagen die zo duur en snel is, lijkt het verbruik bijzaak, maar dankzij die vermindering kan je toch heel wat kilometers meer rijden tussen twee tankbeurten. En dat is geen overbodige luxe.
Afwerking van Porsche Aan het interieur hoeven we niet veel woorden te maken. Zoals alle Duitsers en de andere modellen met het logo van Porsche, heeft de 911 Turbo een bijzonder verzorgd interieur. Dankzij de uitgebreide optielijst kan je de auto tot in de kleinste details inrichten, helemaal volgens je eigen smaak (kleuren, materialen, vorm van de zetels en het stuur...). De kostprijs van sommige opties zal je kooplust nochtans snel bekoelen. De afwerking is in elk geval voortreffelijk, net als de ergonomie van de verschillende instrumenten, die eenvoudig maar efficiënt zijn. Uiterlijk herken je de nieuwe generatie aan de dubbele ledkoplampen, de vernieuwde achterlichten, de nieuwe beweeglijke
ııı 49 ııı december 2009 - januari 2010
achtervleugel en de grotere uitlaten. Er zijn eveneens nieuwe koetswerktinten verkrijgbaar.
‘Grand Tourisme’ sfeer De eerste kilometers die we reden aan het stuur van de 911 Turbo in het normale verkeer, bevestigden meteen de indruk: deze Porsche is een echte ‘Grand Tourisme’. Hoewel hij voortaan 500 pk heeft, blijft deze 911 respect hebben voor goede manieren. De ophanging is verrassend comfortabel, rekening houdend met zijn prestaties, de stuurinrichting vergt niet de spierkracht van een bodybuilder, en het rempedaal is redelijk goed bekrachtigd. Dankzij de constante overschot aan koppel, kan je rustig met een kleine dosis gas het verkeer volgen, terwijl je de PDK zijn werk laat doen. Het rijplezier is veel groter dan met de vorige Tiptronic. Op de grote verkeersassen voelt de Turbo zich als een vis in het water. De 911 Turbo, die gemaakt is om aan supersonische snelheden over de Duitse ‘autobahn’ te knallen,
DOSSIER
TEST IIIIIIIIII
JD
TI 3 SCHOLEN - 1
Ledlampen, herwerkte achterlichten, grotere uitlaten… Dankzij een grondige restyling oogt de 911 Turbo veel agressiever, zonder afbreuk te doen aan de charme die zo kenmerkend is voor de auto’s uit Zuffenhausen.
Technische fiche
Porsche 911 Turbo
Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting
“Met de Launch Control, gekoppeld aan de PDK-versnellingsbak, haalt deze 911 de kaap van 100 km/uur in amper 3,4 seconden!”
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2 Fiscaal vermogen Basisprijs
cilinders vlak, benzine 6 bi-turbo; 3.800 cc 500 pk bij 6.000 opm 650 Nm tussen 1.950 en 5.000 opm op de 4 wielen manuele zesbak of dubbele koppeling met 7 versnellingen 6 airbags, ABS met noodstophulp en elektronische remverdeler, stabiliteitscontrole, tractiecontrole, actieve ophanging 4.450/1.852/1.300 mm 2.350 mm 1.490/1.548 mm 105 l 67 l 3,7 (3,4) s 312 km/u 11,6 (11,4) l/100 km 272 (268) g/km 19 pk 149.556 euro
voor een seriewagen. Naast de duivelse acceleraties en de onfeilbare dynamische baanvastheid, onthouden we vooral de bovennatuurlijke uithouding van de krachtige remmen. Na een tiental rondjes op het circuit konden we nog geen enkel teken van vermoeidheid ontdekken, hoewel onze testwagen zelfs niet uitgerust was met de optionele keramische remmen. Meesterlijk.
3,7 seconden, zelfs minder
trekt als een speer door het verkeer. De bestuurder moet wel een beetje wennen aan de ‘kantelende’ stuurinrichting rond het nulpunt. Maar dat is het bewijs dat de voorwielen aandachtig de weg volgen, van links naar rechts. Globaal gesproken, en dankzij de uitstekende geluidsisolatie, profileert deze 911 Turbo zich als een echte liefhebber van snelwegen. In die omstandigheden is hij de meest comfortabele in zijn categorie.
Monsterlijk vermogen Op de kleine baantjes in het achterland van Portugal, verandert de toon. De PDK-versnellingsbak in de ‘Sport’stand schakelt plots veel sneller en de ophanging staat strakker. Het koppel dat de motor produceert, zorgt ervoor dat je letterlijk van bocht naar bocht schiet, zonder dat je tussendoor de tijd krijgt om het gaspedaal tot op de bodem in te trappen. In tegenstelling tot een gillende
atmosferische motor die in de hoge toeren explodeert, duwt de Turbo-motor vanaf de lage toeren tot tegen de begrenzer. Het actief differentieel achteraan is bijzonder efficiënt en zorgt ervoor dat de bochten met sprekend gemak genomen worden. Het lijkt wel alsof de wagen rond een vaste as draait. Het is enkel jammer dat je toch een zekere inertie voelt door het gewicht van de wagen. Maar goed, de Turbo kan natuurlijk met zijn 1.645 kg niet zo levendig zijn als een GT3 die 200 kg minder weegt.
Onvermoeibare remmen Met de prestaties die deze 911 Turbo levert, leek een circuit ons veel geschikter om dit monster in veilige omstandigheden aan de tand te voelen. Daarom werden we uitgenodigd om de wagen te testen op het beroemde circuit van Estoril. Het minste dat we kunnen zeggen, is dat deze wagen indrukwekkend efficiënt is
ııı 50 ııı december 2009 - januari 2010
Op de rechte lijn van het circuit van Estoril konden we ook de sprintcapaciteiten van de 911 Turbo testen. Ook op dat vlak werden we niet ontgoocheld. Dankzij het gigantische koppel van de bi-turbo en de integrale aandrijving, bereikt deze Porsche de kaap van 100 km/uur in amper 3,7 seconden. Zelfs in 3,6 seconden met de bak met dubbele koppeling. Het Sport Chrono Pack bevat eveneens een Launch Control, die alle parameters in de hand houdt tijdens een kanonstart. Dankzij dit systeem, gecombineerd met de PDK-bak, heb je zelfs amper 3,4 seconden nodig (de 200 km/uur haalt hij in 11,3 seconden), om de grens van 100 km/uur te bereiken. Dat bewijst dat deze 911 Turbo, die zwaarder en minder krachtig is dan de Lexus LFA of de Lamborghini LP 560-4, echt een monsterlijk efficiënte wagen is. Bovendien produceert de boxermotor tijdens deze oefening een fantastisch mooie sound en konden we deze beproevende oefening met stilstaande start tientallen malen herhalen zonder het minste technische probleem! II
r a ja r e p o r u e 5 ,7 9 1 5 nrs + 1 gratis:
(inclusief port)
u r e e n Abon
x a M to u A p o t n e m e n of schenk een abon
3 mogelijkheden
3 redenen
ı U mist geen enkel nummer bij u thuis ı U krijgt Auto Max rechtstreeks ı U betaalt minder
ABONNEMENT
per post ı Stuur bijgaand formulier op per fax ı Stuur bijgaand formulier door site ı Abonneer u via internet op onze .be .automaxxx www
Stuur onder gefrankeerde omslag door naar: Auto Max 14, rue Petite Coyarde, 1367 Mont-Saint-André of per fax 081/ 87 87 24
Ja ik schrijf in voor een abonnement op Auto Max voor een bedrag van 19,75 euro per jaar (port inclusief) 1 jaar (19,75 euro)
2 jaren (39,50 euro)
Naam Voornaam Firma BTW (indien firma) Adres Postcode Plaatsnaam Tel. Ik betaal
per cheque
E-mail GSM
per bankoverschrijving 732-0137177-70
na ontvangst factuur
Datum
Handtekening
Wil u een abonnement schenken ? Geef de gegevens van de bestemmeling op (facultatief eventueel de coördinaten) Naam Voornaam Adres Postcode Plaatsnaam Tel E-mail Maxteam SPRL is verantwoordelijk voor de door u meegedeelde gegevens. Deze informatie is bedoeld om u in te lichten over al onze activiteiten. U hebt het recht deze gegevens te wijzigen of te laten schrappen, op eenvoudig verzoek via ons adres info@automaxxx.be. Uw gegevens kunnen worden doorgegeven aan andere vennootschappen maar u hebt het recht zich daar tegen te verzetten door het aanstippen van dit vakje.
DOSSIER
JD
TI 3 SCHOLEN - 1
Nieuwigheid: Lamborghini Gallardo LP 560-4 Deze Lamborghini weegt slechts 1.410 kg en is lichter dan de Lexus LFA (1.480 kg) en de Porsche 911 Turbo (1.603 kg).
De
Italiaanse
Naar het voorbeeld van de stier die zijn motorkap siert, zet de Lamborghini Gallardo LP560-4 zijn wielen gespierd en krachtig op het asfalt. Toch blijft hij tot in de kleinste vezel van zijn velgen elegant. Een van de fraaiste supercars van deze planeet. Maar, hoe voelt het om ermee te rijden?
Wie met een Lamborghini rijdt, moet accepteren dat hij op elke hoek van de straat nagekeken wordt... Het is lastig om niet op te vallen wanneer je met een dergelijke auto op pad bent. Behalve misschien in Monaco, waar een V8-, V10- of V12-motor veel couranter is. Daar kijkt niemand er nog van op, tenzij de wandelaars misschien een of andere filmster, babe of voetbalvedette aan het stuur herkennen. Hoe dan ook, voor normale stervelingen blijft het besturen van een Lamborghini een uitzonderlijke ervaring.
Kennismaking We zijn sprakeloos als we deze bloedmooie coupé benaderen. Hij heeft een enorme aantrekkingskracht.
ııı 52 ııı december 2009 - januari 2010
school
Wanneer we de deur openen, volgt echter een kleine ontgoocheling. De deur opent heel gewoontjes horizontaal en gaat niet verticaal open, zoals bij de Murciélago. We troosten ons met de gedachte dat het instappen niet de lenigheid van een atleet vereist, al moet je er wel aan denken om tijdig te bukken, want de daklijn is wel aan de lage kant. Aan het stuur ontdekken we het gezellige en luxueuze interieur, ruim voorzien van leder (een kandidaat-koper kan de bekleding natuurlijk naar zijn smaak en budget kiezen) en er zijn accenten in aluminium en koolstofvezel. De sfeer van een racecockpit wordt benadrukt door de bijna verticaal opgestelde voorruit en de erg smalle zijruiten. De achterruit stelt in feite niet veel voor wat het zicht naar achter betreft,
Tekst: Nadine Vanhalle
Het interieur van de Gallardo LP 560-4 heeft de allures van een cockpit. De gebruikte materialen zijn van hoogstaande kwaliteit en de afwerking is onberispelijk.
TEST IIIIIIIIII
Dankzij de integrale aandrijving is de Gallardo makkelijk te besturen. De wagen heeft een uitzonderlijke baanvastheid.
Positief · Prachtige lijn · Power en geluid van de V10 · Ongelooflijke baanvastheid · Uitzonderlijke prestaties · Comfort en afwerking binnenin · Geschikt voor dagelijks gebruik
Negatief · Beperkte kofferinhoud · Zicht naar achter · Discretie in het verkeer · Elitaire prijs
“We zijn sprakeloos als we deze bloedmooie coupé benaderen. Hij heeft een enorme aantrekkingskracht.” maar dient enkel om contact te houden met de mechaniek aan boord. Je neemt ook best niet teveel bagage mee. Het koffervolume vooraan bedraagt slechts 110 liter, terwijl de ruimte achter de twee zetels ook erg krap is.
Emotionele ervaring Ik zit aan het stuur en hou mijn adem in voor het grote moment. Een draai aan de contactsleutel (ah ja, supercars zijn nog niet bezweken voor een start-knop) om de V10 te starten. De 560 paarden brullen. Het geluid is rauw en metaalachtig. De kas vibreert helemaal. Eventjes het gaspedaal induwen... en de muziek van zuigers en kleppen weerklinkt. Het publiek in de omgeving
reageert enthousiast en wacht op de rest van het concert. De Gallardo LP 560-4 wordt standaard geleverd met een manuele zesbak, maar is ook verkrijgbaar met een versnellingsbak met dubbele koppeling, de zogenaamde e-Gear (een optie van 9.680 euro!). In dat geval wordt de voet van de middenconsole verlost van zijn pook met ronde greep. Die maakt plaats voor drie knoppen voor de standen Sport, Corsa en Classic, of voor een normale volautomatische bediening. Standaard wordt deze laatste stand gebruikt, maar de bestuurder kan altijd zelf schakelen met de (vaste) schakellepels achter het stuur. In functie van de gekozen modus, varieert de schakeltijd, wat ook zijn impact heeft op het comfort binnenin. In de Sportstand
ııı 53 ııı december 2009 - januari 2010
voel je al wat schokjes, maar in de stand ‘Corsa’ zijn de schakelbewegingen erg brutaal, en krijgen bestuurder en mechaniek klappen!
Een stier in de stad In het drukke verkeer rijdt de kleine Lamborghini net als elke andere coupé. Alles gaat heel soepel en zonder schokken. De nieuwe V10 5.2 met rechtstreekse injectie die uit de Audi S6 komt, herneemt vlot (540 Nm koppel!) en sluit perfect aan bij de e-Gear-versnellingsbak. De niet-regelbare ophanging (een vreemde technische keuze voor een auto van dit kaliber) blijft natuurlijk een beetje hard voor dagelijks gebruik, maar de kwaliteit van de bekleding vangt een groot deel
DOSSIER
TEST IIIIIIIIII
JD
TI 3 SCHOLEN - 1
Zoals de LP 560-4 doet vermoeden, is deze Gallardo uitgerust met een integrale aandrijflijn. Toch wordt slechts 30% van het vermogen naar de voorwielen gestuurd.
Technische fiche
Lamborghini Gallardo LP 560-4
van de schokken op. Tijdens het rijden is het vooral lastig om te laveren tussen de bewonderaars die de auto vanuit alle hoeken willen fotograferen met hun mobiele telefoon, of die je aansporen om eens op het gaspedaal te trappen om het motorgeluid te horen. Na een tijdje ben je wel gewend aan het beperkte zicht naar voor en opzij. Het zicht naar achter blijft delicaat. Het blijft moeilijk om de hoeken van de wagen in te schatten. Daarom heeft Lamborghini een achteruitrijcamera voorzien voor het parkeren. Handig, maar... het is wel een optie van 2.420 euro! Om te vermijden dat je de voorbumper beschadigt – die wel mooi is maar ook de grote overhang vooraan vergroot – kan je opteren voor de optie ‘Lifting System’ (3.025 euro). Daarmee kan je de voorkant een beetje optillen, voor een verkeersdrempel bijvoorbeeld. Een onmisbare optie.
Het beest breekt los! De Lamborghini Gallardo LP 560-4 voelt zich vrij goed in de stad, maar houdt natuurlijk veel meer van het snelle werk. Liefst nog op bochtige wegen. Daar geeft hij je als bestuurder optimaal rijplezier. De Gallardo daagt je uit om zijn enorme capaciteiten uit te proberen. De kleine Gallardo LP 560-4 werd gebouwd op
een Space Frame chassis in aluminium (een onderstel dat hij deelt met zijn neef, de Audi R8), en is gewapend met een visco-koppeling die statisch ongeveer 30% van het motorkoppel naar de voorwielen stuurt. Het meeste vermogen gaat naar de achtertrein, die voorzien is van een mechanisch sperdifferentieel. De uiteindelijke verdeling van het koppel tussen de twee assen kan natuurlijk continu variëren, naargelang de grip en de belasting. Aan boord voelt de Gallardo aan als een typische achterwielaandrijver. De voortrein blijft messcherp sturen en lijkt nooit overbelast te worden, al wordt de rijlijn plots heel wat strakker wanneer je plots van het gas gaat in scherpe bochten. Dankzij de plaatsing van de mechaniek in de lengte, vlak voor de achteras (vandaar de benaming LP voor Longitudinale Posteriore), is het chassis van de Lamborghini bijzonder stabiel en uitermate levendig voor een supercar. De V10 komt natuurlijk nooit adem tekort. De motor is ongelooflijk soepel onder de 3.000 omwentelingen per minuut en daarboven is hij een echt koersbeest. Vanaf 5.000 toeren zijn de acceleraties gewoon buitenaards. Terwijl weerklinkt een subliem concert van kleppen en zuigers. De V10 klinkt als een echte F1 voor op de weg. Hij is werkelijk adembenemend!
“Vanaf 5.000 omwentelingen per minuut zijn de acceleraties gewoon buitenaards. Terwijl weerklinkt een subliem concert van kleppen en zuigers.” ııı 54 ııı december 2009 - januari 2010
Motor Vermogen Koppel Transmissie Versnellingsbak
Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik
CO2
Fiscaal vermogen Basisprijs
10; 5.204 cc V 560 pk bij 8.000 opm 540 Nm vanaf 6.500 opm op de 4 wielen manuele of gerobotiseerde zesbak (e-Gear) 6 airbags, ABS met noodstophulp, elektronische remverdeler, elektronische stabiliteitsen tractiecontrole, bandenspanningssensor… 4.345/1.900/1.165 mm 2.560 mm 1.623/1.597 mm 110 l 3,7 s 325 km/u 13,7 (e-Gear) 14,7 (man) l/100 km 327 (e-Gear) 351 (man) g/km 25 pk 176.660 euro
Duivelse prestaties Naast de vierweilaandrijving kan de Gallardo LP 560-4 rekenen op zijn Launch Control (Thrust genaamd) om vanuit stilstand een echte kanonstart te maken. Eerste versnelling ingeschakeld, gaspedaal tot op de bodem, de rem bruusk lossen en... hou je vast! In amper 3,7 seconden zit je aan 100 km per uur. Een formaliteit. De acceleratie is zo geweldig dat het hoofd van de bestuurder slechts een fractie van een seconde, bij elke schakelbeweging, los komt van de hoofdsteun. De auto blijft trekken tot aan bijna 250 km per uur. Dan kalmeert hij wat. We hadden natuurlijk veel te weinig ruimte om de topsnelheid van 325 km per uur die de technische fiche vermeldt, te bereiken, maar met het gemak waarmee hij snelheid haalt en de ongelooflijke stabiliteit die hij behoudt bij hoge snelheid (versterkt door de beweeglijke achtervleugel), nemen we gerust aan dat hij die top vlot bereikt. II
EEN VOOR ALLEN, ALLEN VOOR EEN !
Mini Coyote
De eerste radarmelder van vaste en mobiele camera’s in real-time ! De Mini Coyote meldt ons permanent in real time waar alle flitsers opgesteld staan op onze wegen. Een technologisch wonder (gps-, gprs-, gsm-gecombineerd) dat 100% legaal is. De Mini Coyote staat voor tienduizenden weggebruikers met een aangepast en veiliger weggedrag. Voeg u bij de Mini Coyote gemeenschap en deel dezelfde filosofie dankzij de real-time informatie. SpECiALE AANbiEdiNg VOOR dE LEzERS VAN AutO MAx: gratis abonnement 6 maanDen auto max bij aankoop van een mini Coyote
OYOTE SYSTEMS BENELUX MeerC inforMatie op www.jeveuxmoncoyote.be/automax
maxteam sprL/bvba • 14 rue Petite Coyarde • B-1367 Mont-Saint André • Tel : +32(0)81/87.87.24 • Mobile : +32(0)498/20.71.95 • info@jeveuxmoncoyote.be • www.jeveuxmoncoyote.be
Test: Nissan GT-R / Maxime Martin
Dream team De Nissan GT-R werd vroeger enkel in Japan gecommercialiseerd. Daar groeide hij uit tot een icoon, een cultwagen. Begin dit jaar kwam hij eindelijk naar België. Om hem aan de tand te voelen, deed Auto Max een beroep op een snelle, jonge piloot: Maxime Martin. De GT-R, de opvolger van de Skyline, werd voorgesteld op het Salon van Tokio in 2007 en meteen op de markt gebracht. In het land van de rijzende zon maakte hij meteen furore. In Europa kenden liefhebbers van supercars deze auto vooral van het Gran Turismo-game. Maar Nissan zag meteen potentieel in deze auto. Op enkele maanden tijd, en na enkele circuitrecords op de ‘Ring’, groeide de GT-R uit tot een internationale vedette. Evo, Cars, Top Gear... Auto Max en alle andere media die hem ooit mochten testen en bespreken, kwamen woorden van lof tekort. Om onze indruk te bevestigen, besloten we een beroep te doen op een van de rijzende sterren van de Belgische autosport: de Brusselaar Maxime Martin.
Het beest in rust 12 uur. De ster van Gran Turismo staat voor het kantoor van Auto Max. Zijn piloot voor vandaag, Maxime Martin,
ııı 56 ııı december 2009 - januari 2010
arriveert. We zullen samen naar Circuit Zolder rijden, waar hij de auto eens grondig aan de tand kan voelen. “Wow! Het is de fameuze GT-R! Hij ziet er heel speciaal uit, met zijn hoekig koetswerk en de scherpe hoeken. Heel speciaal...” Ik kan zijn indruk enkel bijtreden. De GT-R, heel massief (4,65 m lang en 1,90 m breed), werd immers niet ontworpen voor het oog, maar vooral om een optimale aerodynamica te garanderen. Dat bevestigt zijn Cw (luchtweerstandscoëfficiënt) van 0,27. De Japanse filosofie bij uitstek. Maar het beest oogt indrukwekkend met zijn grille waarop het GT-R logo prijkt, met de luchthapper in de stijl van een Nascar-bolide, de koelsleuven op de flanken, de vier uitlaatpijpen, zijn vleugel en de 20-duimsvelgen die speciaal ontworpen werden om de Brembo-remklauwen te koelen… Nadat hij een beetje gevochten heeft met de deurgreep, opent Maxime het portier en neemt hij plaats aan het stuur. Hij voelt zich meteen thuis: “Geweldig. Je vindt meteen
Tekst: Nadine Vanhalle / Foto's: Jacques Letihon
PEOPLE IIIIIIIIII
De 3,8 liter V6-motor met rechtstreekse inspuiting is centraal voorin gemonteerd en kreeg twee turbo's. De versnellingsbak met dubbele koppeling zit achterin, net als in de Lexus LFA.
Aan het stuur van deze wagen voelde Maxime zich meteen op zijn gemak. Het is duidelijk dat hij al heel wat snelle auto’s aan de tand gevoeld heeft!
“Hij ziet er heel speciaal uit met zijn hoekig koetswerk en de vele scherpe lijnen.” de ideale rijhouding. Goed dat de kuipstoel elektrisch regelbaar is en dat je het stuur zowel in de hoogte als de diepte kunt verstellen. De sfeer aan boord is een beetje saai. Maar dat stoort niet in een echte sportwagen. Het met geperforeerd leder overtrokken stuur is groot en dik, precies zoals ik het graag heb!”
opgelost voor zijn klanten. Deze concessiehouder van Nissan, die ook aan de basis ligt van de Nissan GT-R Club voor Belgische eigenaars van de Japanse supercar, heeft trouwens nog andere aanpassingen voorzien. De Club telt ondertussen een vijftigtal leden.
Op de weg
Op de snelweg is de GT-R slopend voor de rug. Maar Maxime ziet al snel de drie tuimelschakelaars op het dashboard waarmee je de ophanging, de transmissie en het ESP kunt instellen. Elke knop heeft drie standen. “In ‘Comfort’ is de stugheid aanvaardbaar. Je kunt dan makkelijk een paar honderd kilometer rijden zonder rugpijn.” Dan overloopt hij het instrumentarium: “Heb je gezien dat de toerenteller centraal staat? Hij is enorm. Je kunt er niet naast kijken! De opstelling van de snelheidsmeter aan de linkerkant is niet zo handig. Je kunt de snelheid enkel goed aflezen tussen 180 en 340 km per uur, zelfs als je zo groot bent als ik. De 60 tot 80 km per uur staat erg laag... En, wat is dit?” Onze piloot tast het touchscreen af van de boordcomputer. “De overvloed aan informatie is echt ongelooflijk! Turbodruk, de stand van het gaspedaal, de G-kracht bij het remmen en in de bochten. Echt, indrukwekkend!” Ik vertel hem dat Kazunori Yamauchi himself, de man die de Gran Turismo-game ontwikkelde,
Gedaan met kletsen. Onze fotograaf verwacht ons immers in Zolder. Maxime duwt op de rode knop rechts van het stuur en de V6 komt tot leven. Na enkele kilometers vindt Maxime steeds beter zijn draai... “De eerste versnelling is brutaal. Die geeft echt een forse duw in je rug. Je moet leren doseren met het gaspedaal. Anders is hij best moeilijk te besturen. Ik rijd nu in volautomatische stand. De automaat schakelt vlot en snel (nvdr. 0,5 seconden). De wagen ligt wel erg laag (nvdr. 12 cm bodemspeling). Je moet echt goed uitkijken waar je de wielen zet. De hoeken van de wagen zijn niet zo makkelijk in te schatten. Een achteruitrijcamera zou niet overbodig zijn...” Ik ben het volmondig met hem eens. Om het gewicht te beperken, is de GT-R niet uitgerust met dat snufje en de invoerder heeft die optie zelfs niet voorzien. Maar Garage Merckx uit Zaventem heeft het probleem
Nieuwsgierige piloot
ııı 57 ııı december 2009 - januari 2010
deze boordcomputer op punt heeft gezet. Maar Maxime is niet overtuigd van het nut van een dergelijk systeem. “De leesbaarheid van het 16/9 scherm is uitstekend en de interface is gebruiksvriendelijk, maar tijdens het rijden heb je geen tijd om al die informatie te bekijken. Anderzijds klopt het wel dat je na een run, tenminste, als alle verzamelde gegevens goed benut worden, je rijstijl kunt verbeteren. Het verbaast me wel dat je zelfs een schakelindicator hebt waarmee je het verbruik onder controle kunt houden. Dat is toch compleet zinloos en ongepast in een wagen van dit kaliber...”
Popelend van ongeduld We arriveren op Circuit Zolder. Maxime is erg opgewonden door het vooruitzicht dat hij deze testwagen op circuit mag testen. Maar dan volgt de ontgoocheling: het circuit wordt nog bezet door de moto's van de politie. We moeten later terugkomen. Dan maar naar de oevers van het kanaal voor een paar statische foto's. Terwijl onze fotograaf zijn materiaal in stelling brengt, worden we overrompeld door een horde fietsers. Sommigen zijn erg geïnteresseerd, terwijl anderen kwaad worden omdat we een deel van hun fietspad gebruiken. Een zaak is zeker: de GT-R laat niemand onberoerd! We maken van de gelegenheid
Test: Nissan GT-R / Maxime Martin
De mening van Maxime Positief · Prestaties van de motor (koppel!) · Efficiëntie van de remmen · Snelheid en precisie van de versnellingsbak · Hyperefficiënte transmissie · Geschikt voor dagelijks gebruik · Makkelijk onder controle te houden · Ongeëvenaarde prijs
Negatief · Schakellepels bevestigd aan de stuurkolom · Ruimte achterin (grote passagiers) · Geluidsisolatie · Gebrek aan bergvakken · Middenconsole niet handig
De vorm van het stuur viel in de smaak bij deze getalenteerde piloot. Hij was wel minder enthousiast over de schakellepels, de enige manier om niet volautomatisch te rijden. Die staan vast op de stuurkolom en dat is onhandig in de bochten.
De stuurinrichting van de GT-R is heel communicatief. Hij laat zich makkelijk corrigeren en het is een erg leuke wagen om te besturen.
“85.100 euro? Waw! Dat is een onklopbare verhouding tussen prijs en prestaties.
Je kunt een hele reeks parameters in het oog houden via de boordcomputer. Dat is een van de attracties in deze GT-R, maar onze piloot vond dit snufje niet zo nuttig.
gebruik om een blik onder de motorkap te werpen... De 3,8 V6-motor met rechtstreekse inspuiting kreeg twee turbo's. De motor ligt centraal voorin, terwijl de versnellingsbak met dubbele koppeling aan de achteras bevestigd is. Een atypische architectuur (zoals in de Lexus LFA), waardoor je een ideale gewichtsverdeling krijgt van 54/46. De GT-R heeft wel vierwielaandrijving. De overbrenging is bovendien uiterst gesofisticeerd. Normaal wordt het koppel voor 100% naar de achterwielen gestuurd, maar tot 50% kan naar de voorwielen overgebracht worden om de tractie in moeilijke omstandigheden te verbeteren. Op circuit, maar ook bij regenweer, sneeuw of ijzel. Maxime, die altijd nieuwsgierig is, profiteert van de pauze om even achterin te gaan zitten. Zijn verdict is duidelijk: “Ai, de hoofdruimte is wel erg krap. Met mijn 1m83 zit ik met mijn hoofd tegen de achterruit. Dat is jammer, want deze coupé is op zich redelijk hoog. De ingenieurs hadden de binnenruimte beter kunnen benutten. Om uit te stappen, moet je ook erg lenig zijn!” Ik toon hem de kofferruimte om te zien wat deze GT-R globaal aan ruimte biedt. We zijn beiden overtuigd: “Mooi hoekig en voldoende ruim (315 liter).” Jammer dat de drempel zo hoog is!
ııı 58 ııı december 2009 - januari 2010
De revelatie Geen tijd te verliezen. De tijd vliegt en ik zie dat onze testpiloot ongeduldig wordt. We keren terug naar het circuit. We krijgen de toelating en de motards ruimen plaats om onze GT-R op het circuit te laten. Maxime leeft op: “Eindelijk zullen we weten wat hij in zijn mars heeft! Ik zet alle schakelaars op ‘R’ (nvdr. stand ‘Race’).” Drie ronden lang leeft hij zich uit. Daarna maakt hij de balans op. “Het schakelen gaat uiterst snel (nvdr. 0,2 seconden zoals in de Lexus LFA). Niet slecht, helemaal niet slecht! Jammer dat de lepels aan de stuurkolom vastzitten. Dat is niet evident in de bochten, want je moet je hand van het stuur halen. Omdat je geen versnellingspook hebt, is dat de enige manier. Ik merk ook dat de versnellingsbak soms wat tijd nodig heeft om terug te schakelen. Je moet twee keer op het klepje duwen voor hij reageert. Hier, op de omloop, voel je goed dat de gewichtsverdeling ideaal is en dat de overbrenging fenomenaal efficiënt is. Wat een genot! De vlakke bodem van het chassis genereert een soort neerwaartse druk, waardoor de wagen nog beter aan de weg kleeft! Voor het overige is de stuurinrichting ultra communicatief (nvdr. gekoppeld aan de snelheid). Daar kan je de rijlijn makkelijk mee
PEOPLE IIIIIIIIII
Achterin zitten grote passagiers, zoals Maxime, niet erg comfortabel door de erg lage daklijn, maar de kofferinhoud is wel aanzienlijk.
Daarmee is hij 65.000 euro goedkoper dan een Porsche 911 Turbo!” corrigeren. Het fenomenale koppel van deze V6 (nvdr. 588 Nm) laat de GT-R letterlijk van bocht naar bocht vliegen. Rijden met de GT-R is pure fun!” Na enkele ritjes aan lage snelheid voor onze fotograaf, gaat hij verder. “Deze auto is verbluffend. Hij is erg makkelijk te besturen en je voelt je veilig bij elke snelheid. Hij heeft globaal gesproken het gedrag van een achterwielaandrijver. Dat staat synoniem voor rijplezier, maar als het nodig is, wordt er meteen vermogen naar de voorwielen gestuurd. Knap werk! Wanneer je het ESP in R-modus zet, blijft de wagen nog verbluffend stabiel. Het ESP grijpt nooit storend in. Zelfs als geoefend piloot heb je niet de behoefte om het ESP volledig uit te schakelen. Anderzijds maakt het de GT-R voor nieuwelingen wel makkelijk controleerbaar.”
Positieve balans! Op terugweg naar huis maakt Maxime de balans op: “Dit is echt een bijzondere auto. Net als een Ferrari of een Porsche is het een prestigieuze GT. Hij is ook erg homogeen. Natuurlijk kan je hem optimaal benutten op circuit, maar ook in het dagelijks verkeer is hij perfect bruikbaar. Omdat hij erg veel koppel heeft, hoef je niet constant hoog in de toeren te rijden. Het is wel
jammer dat de geluidsisolatie niet beter is en dat het interieur weinig bergvakken bevat. Kijk hier: aan de voet van de middenconsole is er een grote ruimte die niet benut werd. De middenconsole met mini bergvak staat te ver naar achter en is niet praktisch.” Tijd om het eens over de prijs van de GT-R te hebben. Wanneer ik hem vertel dat deze fantastische auto te koop is voor 85.100 euro, kan Maxime zijn verbazing niet verbergen: “Waw. Dat is een onklopbare verhouding tussen prijs en prestaties. Dan is hij 65.000 euro goedkoper dan een Porsche 911 Turbo! En hij is goed uitgerust: dual zone klimaatregeling, een muziekinstallatie van Bose, keyless starten, navigatiesysteem, boordcomputer,...” Onze testpiloot lijkt overtuigd! Maar als ik hem even later de onvermijdelijke vraag stel: “En, zou je ‘m kopen?”, spreekt zijn hart. “Nee, ik blijf trouw aan Porsche!” Maar dan relativeert hij zijn antwoord. “In feite is dat een dwaas antwoord, want uiteindelijk heeft de GT-R een uitstekend imago, is en blijft het een fenomenale auto en is de prijs heel schappelijk. Ik heb me geweldig goed geamuseerd. Dus, achteraf bekeken, waarom niet?” Inderdaad, Maxime, de GT-R is bijzonder. Ik denk dat er nog Porsche-fans zouden voor zullen bezwijken. II
ııı 59 ııı december 2009 - januari 2010
Technische fiche
Nissan GT-R Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak
Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02 Fiscaal vermogen Basisprijs
6 bi-turbo; 3.799 cc V 485 pk bij 6.400 opm 588 Nm van 3.200 tot 5.200 opm permanent op de 4 wielen gerobotiseerd, 6 versnellingen; dubbele koppeling 6 airbags, ABS, noodstophulp, elektronische remverdeler, ESP, tractiecontrole, bandenspanningsensor. 4.650/1.895/1.370 mm 2.780 mm 1.590/1.600 mm 315 l 74 l 3,5 s 314 km/u 12,4 l/100 km 298 g/km 19 pk 85.100 euro
special PSP
Tekst: Maxime Gillet
Langverwacht
versie Ultieme
PSP-3000
Gran Turismo 5 PSP-game
De PSP-3000, die eind 2008 op de markt verscheen, is de ultieme versie van de eerste generatie van de PSP. Deze uitvoering is niet alleen dunner en lichter dan zijn voorgangers, maar is standaard ook met Skype en met een microfoon uitgerust. Het apparaat kan op een televisietoestel aangesloten worden. En de PSP-3000 is ook nog eens bijzonder trendy: hij is in verschillende kleuren verkrijgbaar: zwart, wit, grijs, roze en turkoois blauw. ı Richtprijs: 200 euro ı Info: www.playstation.be
Shopping Break IIIIIIIIII
Goed nieuws: de langverwachte definitieve versie van de vijfde editie van de game van Kazunori Yamauchi is nu ook op PSP verkrijgbaar (in het UMD-formaat of online via de PlayStation Store). Voorlopig werd nog geen datum bekendgemaakt voor de commercialisering van de PS3-versie. ı Richtprijs: 44,99 euro ı Info: www.playstation.be
100% digitaal
shopping break 1 00 fun!
PSPgo De PSPgo is compacter, lichter, voorzien van een nieuw design en uitgerust met een uitschuifbaar scherm en werd speciaal ontworpen voor de ‘digitale generatie’. De UMDlezer moest plaats maken voor een flashgeheugen van 16 gb. Dit betekent dat je voortaan niet alleen games, maar ook video-, muziek- en fotobestanden op het apparaat kunt opslaan. De PSPgo werkt ook met de Bluetoothtechnologie en is uitgerust met een USB 2.0-poort. ı Richtprijs: 249 euro ı Info: www.playstation.be
MotorStorm Arctic Edge PSP game In deze nieuwe game trekt MotorStorm naar Alaska. Daar kunnen de gamers aan de slag met quads, motorfietsen, motorscooters of ‘sneeuwauto’s’. Op de talrijke parcours worden ze niet alleen geconfronteerd met een bijzonder gladde ondergrond, maar ook met kleine verrassingen zoals lawines. Niet geschikt voor kinderen jonger dan 12 jaar. Ook verkrijgbaar op PS2. ı Richtprijs: 44,99 euro ı Info: www.playstation.be
ııı 60 ııı december 2009 - januari 2010
©2009 Sony Computer Entertainment Europe.“PlayStation” and “PSP” are trademarks or registered trademarks of Sony Computer Entertainment Inc. “SONY” is a registered trademark of Sony Corporation. All titles, tradenames, trademarks,artwork and associated imagery are trademarks and/or copyright material of their respective owners. All rights reserved. *PlayStation®Network account required. PlayStation®Network and PlayStation®Store subject to terms of use and not available in all countries and languages.WLAN or Broadband internet service required. Users are responsible for internet access fees. Charges apply for some content. Users under 18 require parental consent
THE BEST DOWNLOADABLE GAMES ON THE GO !
YOUR WHOLE WORLD IN YOUR HANDS
pspinyourhands.com
Nieuwigheid: Opel Astra De nieuwe Astra is dynamischer dankzij de verbeterde achtertrein. De driedeurs, die in de loop van 2010 op de markt komt, zal ongetwijfeld erg sportief aanvoelen.
In de voetsporen
Positief
van de Insignia De nieuwe Astra mikt op charme. Hij zet de lijn van de Insignia verder met een bijzonder verzorgde stijl, zowel vanbuiten als binnenin. Maar dekt de vlag de lading?
7 cm langer is. Dat komt de binnenruimte natuurlijk ten goede. Binnenin is de ruimte genereus. De kofferinhoud is correct, al is deze koffer wel iets kleiner dan die van het vorige model. De koffer kan in optie uitgerust worden met een dubbele bodem, die je op drie niveaus kunt plaatsen. Het hoogste niveau is de hoogte van de kofferdrempel, zodat je makkelijk zware objecten in de laadruimte kunt schuiven. Handig!
Hoogwaardige uitrusting Opel lanceert zijn nieuwe Astra, een cruciaal model, want de vorige versie alleen al vertegenwoordigde meer dan een derde van de verkoop. De nieuwe generatie heeft een bijzonder fraaie look. Het ontwerp is duidelijk geïnspireerd op de recente Insignia. De familietrekjes herken je aan de buitenkant, maar ook in het interieur: de sfeer is erg aangenaam, knap ‘design’. Jammer dat de afwerking niet het niveau haalt van de Volkswagen Golf. Het is behoorlijk wennen aan de overvloed van knopjes op de middenconsole.
Bij de overige, originele uitrustingen die in optie verkrijgbaar zijn, noteren we bi-xenon adaptieve en directionele koplampen, een camera vooraan die verkeersborden herkent en de bestuurder verwittigt wanneer die onbewust zijn rijstrook verlaat, of nog een fietsdrager geïntegreerd in de achterbumper die in een handomdraai in stelling wordt gebracht. De bijzonder ergonomische sportzetels zijn ook een aanrader. Ze zijn erg comfortabel en bieden veel steun ter hoogte van de schouders en de lende.
Ruim en praktisch
Baanvast!
De nieuwe stijlvolle Astra is ook ruimer: het model is 17 cm gegroeid in de lengte, waarbij ook de wielbasis
Op de weg biedt deze compacte Duitser niet het zachte gevoel van zijn Franse concurrenten, maar hij kleeft
ııı 62 ııı december 2009 - januari 2010
· Stijl · Ruimte achterin · Efficiënt en aangenaam chassis
Negatief · Windruis op de snelweg · Enkele afwerkingdetails · Geen automaat in de 1.7 CDTI
lekker aan de weg. Bij volle belasting in de bochten geeft het chassis geen krimp, vooral omdat de achtertrein sterk geëvolueerd is in vergelijking met de vorige generatie. De torsie-as wordt voortaan bijgestaan door een Watt-stang die de verbinding tussen de achterwielen stijver maakt om het liften van de wielen in de bochten tegen te gaan. Dit systeem biedt dezelfde voordelen als een multilink, maar het neemt minder plaats in en is ook goedkoper om te produceren. De Astra hecht ook belang aan de veiligheid van de inzittenden, met standaard stabiliteitscontrole (ESP). Een gestuurde ophanging is een optie. Op bochtige wegen is de nieuwkomer vinnig en aangenaam om te besturen, ondanks het relatief hoge gewicht. Je moet enkel rekening houden met een voortrein die af en toe wat moet zoeken, zeker in combinatie met de nogal onstuimige 1.6 turbomotor van 180 pk.
Eerder diesel dan benzine Het benzinegamma omwat, naast de motor van 180 pk, nog een kleine 1.4 turbo van 140 pk. Maar die laatste valt tegen: het geluid is banaal en de erg lange verhoudingen van de versnellingsbak temperen zijn levendigheid. Daarom raden we aan om voor een
Tekst: Oliver Maloteaux
Test IIIIIIIIII
Het interieur van de Astra is stijlvol en modern. De invloed van de Insignia is duidelijk waarneembaar.
Technische fiche
Opel Astra 1.7 CDTI 110
Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02 Fiscaal vermogen Basisprijs
cilinders in lijn diesel; 4 1.686 cc 110 pk bij 3.800 opm 260 Nm vanaf 1.800 opm op de voorwielen manuele zesbak ABS, ESP, frontale en laterale airbags, gordijnairbags 4.419/1.814/1.510 mm 2.685 mm 1.544/1.558 mm van 370 tot 1.235 l 56 l 12,6 s 181 km/u 4,7 l/100 km 124 g/km 9 pk 20.400 euro
diesel te gaan. In afwachting van de komst van een 1.3 CDTI van 95 pk (die in 2010 een stopt&startsysteem zal hebben), is de instapversie de 1.7 CDTI afkomstig van Isuzu. Deze krachtbron is verkrijgbaar met 110 of 125 pk. Een goed compromis, al moet hij het stellen zonder automaat. Die is (in optie) voorbehouden voor de 2.0 CDTI van 160 pk. Een krachtige maar nogal luidruchtige motor. Een klein nadeel is wel dat alle modellen op de snelweg nogal wat last hebben van windruis ter hoogte van de buitenspiegels.
“Verzorgde look, concurrentiële prijs en aangenaam rijgedrag: de nieuwe Astra lijkt een voltreffer.”
Op de weg voelt de kleine Duitser niet zo zacht aan als zijn Franse concurrenten, maar die hebben er alvast een stevige concurrent bij.
Conclusie Dat de vorige generaties van de Astra altijd succes hadden, was vooral te verklaren door hun aantrekkelijke prijs en minder door hun charme. De nieuwe versie speelt meer in op de emoties. Het model charmeert met zijn dynamiek. Deze nieuwe generatie lijkt een voltreffer en zou het goed moeten doen op onze markt, temeer omdat zijn prijs rond het gemiddelde zit in het segment zit. De driedeursversie en de break zullen in de loop van 2010 op de markt komen. II
ııı 63 ııı december 2009 - januari 2010
Nieuwigheid: BMW X1
Sexy Utility Vehicle zoekt actieve bestuurder
Positief · 18d en 20d verkrijgbaar met achterwielaandrijving · Verbruik · Binnenruimte · Rijplezier
Negatief · Talloze opties · Geluidswering kan beter
Door de afmetingen van de X3 in te krimpen, heeft BMW de X1 gecreëerd. Naast zijn verbazingwekkende compactheid, past deze nieuwkomer perfect in de filosofie van het huis, waar puur rijplezier altijd prioriteit nummer 1 is geweest. De X1 profileert zich als een 4x4, maar BMW heeft beslist om ook uitsluitend vierwielaangedreven versies in het gamma op te nemen. Een voordelige oplossing voor bestuurders die niet zo tuk zijn op avontuur.
BMW is een constructeur die bijzonder handig is op het vlak van marketingstrategie. Dat zie je zo als je het ‘X’-gamma bekijkt, dat in 1999 geïntroduceerd werd, met als eerste de X5. Vandaag bestaat dit gamma uit vier verschillende modellen die stuk voor stuk succesvol zijn. Het moet gezegd dat de constructeur uit München het schitterende idee had om dit gamma te kruiden met zijn filosofie van puur rijplezier, terwijl de steeds compactere varianten efficiënt beantwoorden aan de vraag naar kleinere wagens op de markt. BMW gaat nu nog eens stapje verder met deze X1, de eerste compacte SUV in de ‘Premium’ categorie. Een erg verstandige keuze, want er wordt vandaag vooral gesproken over het indijken van verbruik en emissies.
“De X1, de eerste compacte SUV in de categorie Een andere ‘X’ De X1 is technisch niet afgeleid van de X3. Ook niet van de 1-Reeks trouwens. Hij grijpt vooral terug naar de technologie van de 3-Reeks, en meer bepaald de versies van de 3-Reeks met vierwielaandrijving. Dat betekent dat het platform, de ophanging, de mechanische elementen en de integrale aandrijflijn hetzelfde zijn als op de sedan. Met dat verschil dat de X1 een individuele koppelverdeling heeft, waardoor meer vermogen naar de achterwielen gestuurd wordt dan op andere SUV’s van het merk. De verdeling voor/achter bereikt hier 30/70, tegenover 40/60 op de andere modellen. Maar in tegenstelling tot andere wagens uit het gamma, bestaat de X1 ook met achterwielaandrijving, in combinatie met de 18d (136 of 143 pk) en de 20d (163 of 177 pk). Dat is
ııı 64 ııı december 2009 - januari 2010
een belangrijk gegeven voor eigenaars die nooit de verharde weg verlaten – en dat zijn de meeste bestuurders – en voor bestuurders die hun ecologische voetafdruk willen beperken. De cijfers die BMW geeft, zijn alvast indrukwekkend: 5,2 l/100 km en 136 g CO2/km voor de 18d van 136 pk; 5,3 l/100 km en 139 g CO2/km voor de 20d van 163 pk. Bovendien is de X1 met enkel achterwielaandrijving ook goedkoper. De prijzen voor het instapmodel, de X1 sDrive 18d van 136 pk, beginnen vanaf 29.700 euro. Liefhebbers van vierwielaandrijving moeten niet ongerust zijn, want dezelfde motoren zijn verkrijgbaar op versies met vierwielaandrijving. De uitvoeringen met vierwielaandrijving worden trouwens nog aangevuld met een X1 sDrive 23d van 204 pk en een X1 xDrive 28i van 258 pk.
Tekst: Nadine Vanhalle
Test IIIIIIIIII
Technische fiche
BMW X1 20d xDrive
Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2 Fiscaal vermogen Basisprijs
cilinders in lijn, 4 turbodiesel; 1995 cc 177 pk bij 4.000 opm 350 Nm vanaf 1.750 opm op de 4 wielen manuele zesbak (of zestrapsautomaat) 8 airbags, ABS met noodstophulp en elektronische remverdeler, elektronische stabiliteitscontrole, remcontrole in de bochten, tractiecontrole en actieve hoofdsteunen (V) 4.454/1.798/1.545 mm 2.760 mm 1.500/1.529 mm 420 l 8,2 s 205 km/u 5,8 l/100 km 153 g/km 11 pk 34.700 euro
In de cockpit is er geen sprake van een revolutie. De X1 is typisch BMW, met een perfecte ergonomie en duidelijk leesbare informatie.
De X1 is iets korter dan een 3-Reeks en iets lager dan een X3 (13 cm) maar oogt als een iets hogere break. Vooral de binnenruimte is verrassend.
‘Premium’, biedt puur rijplezier.” Ruimte zat Je zou het op het eerste zicht niet zeggen, maar de X1 is erg compact. Met een lengte van 4,45 m en een hoogte van 1,54 m, is hij korter dan een 3-Reeks Touring, en 13 cm lager dan een X3. De X1 profileert zich daarmee eerder als een iets hogere break. Toch verrast de X1 met zijn binnenruimte, vooral achterin. De X1 biedt duidelijk meer ruimte dan een 3-Reeks of zelfs een 5-Reeks. Wel jammer dat de achterbank voorgevormd is voor slechts twee inzittenden, waardoor je voor lange ritten toch beperkt bent tot twee passagiers achteraan. De kofferinhoud is correct. De laadruimte is iets minder groot dan die van een 3-Reeks (420 liter). Op zich geen punt, want de achterbank kan in drie delen neergeklapt worden. Zo
kan je de laadruimte verder uitbreiden naargelang je behoefte. Vooraan zijn de plaatsen erg comfortabel. Het is niet de gewoonte van BMW, maar in de X1 heb je een overvloed aan nuttige bergvakken. De bestuurderspost is typisch BMW: met erg duidelijke informatie en, optioneel, de onvermijdelijke iDrive, die de functies van de muziekinstallatie, het navigatiesysteem en de telefoon groepeert. Het systeem is wel beter geïntegreerd dan vroeger en sneller te bedienen met knoppen die rechtstreeks toegang geven tot de menu's. Een stuk praktischer!
Rijplezier Tijdens onze test aan het stuur van de X1 sDrive 20d van 177 pk bleek deze auto bijzonder homogeen.
ııı 65 ııı december 2009 - januari 2010
Naast de hoogstaande mechanische prestaties (een royaal koppel van 350 Nm vanaf 1.750 omwentelingen per minuut, een sprint van 0 naar 100 km per uur in 8,4 seconden en dat allemaal met een verbruik van amper 5,8 l/100 km), biedt de X1 echt rijplezier. Het model is erg sereen, maar ook bijzonder vinnig op bochtige wegen. In het bochtenwerk voelt hij zich bijzonder zeker en goed in zijn sas. BMW blijft trouw aan zijn reputatie met een SUV die echt rijplezier biedt. Bovendien is deze nieuwkomer ook comfortabel, al voelt de vering op grote dwarsgroeven wel redelijk stug aan. De geluidsisolatie van de X1 voldoet nochtans niet helemaal aan de normen van een BMW en is beslist voor verbetering vatbaar. II
Nieuwigheid: Renault Mégane RS
Zinnen prikkelend
Positief · Efficiënt en aangenaam onderstel · Tractie (zeker met het Cup-pack) · Krachtige remmen · Concurrentiële prijs
Negatief · Stroeve manuele versnellingsbak · Geen gerobotiseerde transmissie · Verbruik loopt snel op · Gordijnairbags in optie
Met deze nieuwe, 250 pk sterke RS-versie, die je kunt uitrusten met een sperdifferentieel, trekt de Mégane zijn trainingspak aan. Een kleine fitnesstraining tussen weg en circuit...
Na de Clio en de Twingo krijgt de nieuwe Mégane op zijn beurt het RS-logo. Een versie voor het imago, die gebaseerd is op de driedeursversie van de compacte middenklasser van Renault. De stijl werd natuurlijk heel wat pittiger: brede wielkasten, opvallende zijschorten, een brede luchtinlaat vooraan, diffuser en achtervleugel achteraan, zonder de imposante centrale uitlaat te vergeten. Kortom, alles voor een sportieve look!
Dikke motor Onder de motorkap ligt de tweeliter turbomotor van de vorige Mégane RS, maar 25% van de onderdelen zijn nieuw. Vooral om de bedrijfszekerheid te verbeteren. Zo werden de bewegende delen (kleppen, zuigers, drijfstangen) versterkt. Dankzij de variabele inlaat en het verhogen van de turbodruk van 2 naar 2,3 bar, is het vermogen opgevoerd van 230 naar 250 pk, “Het maximale plafond om de betrouwbaarheid niet in het gedrang te brengen”, beweren de ingenieurs, die toegeven dat de volgende generatie van de Mégane RS wellicht een motor met rechtstreekse inspuiting krijgt. Een druk op de startknop en de viercilinder komt tot leven. De motor draait stil en soepel in de lage toeren,
maar wanneer je hem op zijn staart trapt, komt het beest los. Hij is gewillig in alle toerentallen en klimt zonder enige aarzeling gezwind in de toeren, tot tegen de begrenzer (6.500 opm). De bestuurder wordt via een geluidssignaal verwittigd wanneer het tijd is om naar een hogere versnelling te schakelen. Een accessoire dat verwijst naar de racerij, net zoals de plof in de uitlaat in de hoge toeren. Geweldig! De sprint van 0 naar 100 km per uur wordt afgewerkt in 6,1 seconden (of slechts 0,2 seconden langer dan de Focus RS, die 55 pk meer heeft...) en hij blijft versnellen tot 250 km per uur. Als je de motor maximaal benut, neemt het verbruik aanzienlijk toe. Een verbruik van meer dan 15 l/100 km is geen uitzondering. De versnellingsbak, een zesbak, schakelt ook wat te traag, omdat hij nogal stroef is. Jammer dat er geen gerobotiseerde transmissie voorzien is.
Nauwkeurig chassis en Cup-pack als optie Voor de liefhebbers die zich eens op circuit willen uitleven, stelt Renault een Cup-pack voor. Dat bevat nog stuggere schokdempers, een sperdifferentieel en kuipstoelen van Recaro. Maar de basisversie van de Mégane RS is uitgerust met een voortrein met afzonderlijke pivot. Door die
ııı 66 ııı december 2009 - januari 2010
Brede wielkasten, opvallende zijschorten, luchtinlaat, diffuser, vleugel, een enorme centrale uitlaat…: de look is beslist sportief!
techniek wordt de stuurbeweging bij het optrekken en het remmen gescheiden van de verticale bewegingen. Daardoor wordt de invloed van het koppel op het sturen beperkt en is de voortrein nauwkeuriger. Je voelt nooit enige trekbeweging in het stuur. Dat is verbazingwekkend, rekening houdend met het vermogen en het koppel dat de voortrein moet verwerken. Op ons testparcours in Spanje bleek de Mégane RS trouwens over het algemeen geweldig baanvast. De voortrein vindt altijd tractie, het chassis kleeft bij volle belasting in de bochten echt aan de weg en de achtertrein laat zich mooi zetten bij het remmen, zonder dat de wagen ooit onstabiel wordt. Zeker niet met het Cup-pack. De nieuwe Mégane RS is vinnig en amusant. De stuurinrichting is heel nauwkeurig, wat je helemaal niet kon zeggen van de vorige generatie. Deze sportieveling is trouwens relatief comfortabel, zelfs met het Cup-onderstel. Daardoor is hij erg veelzijdig, wat je niet kunt zeggen van al zijn concurrenten.
Op de piste! Renault nodigde ons uit om de nieuwe sportieveling te testen op het Ascari-circuit in Andalusië. Een test op circuit legt de tekortkomingen van een seriewagen
TEST IIIIIIIIII
Tekst: Olivier Maloteaux
Het interieur is sober, al zorgen de Recaro-kuipstoelen en het scherm van de telemetrie (inbegrepen in het sportpakket) voor een dosis sportiviteit.
“Na de Clio en de Twingo krijgt nu ook de Mégane het RS-logo.” De grote sterkte van deze Mégane RS is zijn veelzijdigheid. Hij is levendig op circuit, maar ook heel aangenaam tijdens een rustige rit in het dagelijks verkeer.
Technische fiche
Renault Mégane RS 2.0 T
Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud Tankinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik C02 Fiscaal vermogen Basisprijs
meestal snel bloot, maar we kunnen stellen dat de Mégane RS met brio slaagde voor deze test! Hij stuurt messcherp de bochten in, dankzij de voldoende mobiele achtertrein. Het ESP kan je volledig uitschakelen. In de bochten blijft hij mooi stabiel en bij het uitkomen van de bochten vindt de voortrein altijd tractie. Het sperdifferentieel dat inbegrepen is in het Cup-pack, garandeert op alle momenten voldoende tractie. Zelfs wanneer ze zwaar op de proef gesteld worden, blijven de remmen duurzaam en krachtig. Het moet gezegd dat de schijven vooraan met 340 mm enorm zijn. Bovendien hebben ze Brembo-klauwen met 4 zuigers. De kleine Fransman is beresterk. Liefhebbers van multimedia zullen het telemetriesysteem in de Cup-versie beslist appreciëren. Dat bevat een chronometer, een indicator van de motorprestaties en een G-krachtmeter die de laterale en de lengtekrachten meet. Nog een bijkomend snufje dat ons overtuigt dat de 2.600 euro opleg (ja, toch) voor het Cup-pack loont. Bovendien is de Mégane RS verkrijgbaar vanaf 26.950 euro, wat goedkoper is dan zijn concurrenten (Audi S3, Mazda 3 MPS, Seat Leon Cupra R, VW Golf GTI, Ford Focus RS...). Enkel de veel minder opwindende Focus ST is op dat vlak nog een concurrent. II
Onder de motorkap is het blok hetzelfde, maar dankzij een hogere turbodruk en een variabele inlaat, is het vermogen opgevoerd van 230 naar 250 pk.
ııı 67 ııı december 2009 - januari 2010
cilinders in lijn turbo 4 benzine; 1.998 cc 250 pk bij 5.500 opm 340 Nm vanaf 3.000 opm op de voorwielen manuele zesbak ABS, ESP, 4 airbags, anti-slip voor de bestuurderszetel (niet met de Recaro- kuipzetels) 4.299/1.848/1.435 mm 2.636 mm 1.588/1.545 mm van 344 tot 991 l 60 l 6,1 s 250 km/u 8,4 l/100 km 195 g/km 11 pk 26.950 euro
Evolutie: Bentley Continental Flying Spur Speed
Glijden op z’n Brits Na de Continental GT is het aan de Flying Spur om een Speed-versie te krijgen. Onder een conventioneel ogend staalkleed dat ‘so british’ oogt, gaat een fors temperament schuil. Deze schitterende ‘lady’ is 610 pk sterk, vliegt van 0 naar 100 km/uur in 4,8 seconden en haalt een topsnelheid van 322 km/uur. Ideaal voor de (gefortuneerde) businessman die ook sportieve aspiraties heeft. Technische Fiche
Bentley Flying Spur Speed
Gewapend met de W12-motor van 610 pk, is dit de snelste limousine ter wereld, ondanks zijn 5,3 meter lengte en zijn gewicht van 2,5 ton.
Motor Vermogen Koppel Aandrijving
Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2 Fiscaal vermogen Basisprijs
12 bi-turbo; 5.998 cc W 610 pk bij 6.100 opm 750 Nm bij 1.750 opm permanente vierwielaandrijving ZF zestrapsautomaat 8 airbags, ABS met noodremhulp (BAS) en elektronische remkrachtverdeler, elektronisch stabiliteitsprogramma, tractiecontrole 5.290/2.118/1.465 mm 3.065 mm 1.623/1.607 mm 475 l 4,8 s 322 km/u 16,6 l/100 km 396 g/km 29 pk 208.120 euro
“De Flying Spur Speed is de ideale wagen voor de zakenman die af en toe maar wat graag het stuur van zijn chauffeur overneemt!” Het design is van de Belg Dirk Van Braeckel, en het is geen geheim dat de Continental het merk weer op de kaart heeft gezet, nadat het in de Volkswagen Groep ingelijfd was. Na de coupéversie van de Continental GT, werd in de zomer van 2005 de berlinevariant, de Flying Spur, gelanceerd. Vervolgens kwam er al in 2006 een cabrioversie, de GTC. De GT is de eerste versie die een Speed-versie krijgt. Deze benaming verwijst naar de Bentleys uit de jaren twintig, die talloze overwinningen haalden in competitiewedstrijden zoals Le Mans. Weet je nog dat Bas Leinders hem in de lente van 2008, in ons nummer 16, testte? Deze keer rijden we je dus de indrukwekkende Flying Spur Speed voor.
Een ‘Speed’ herkennen In 2009 onderging de Flying Spur een subtiele facelift. Het radiatorrooster kwam iets verticaler te staan en de onderste luchtinlaat werd iets opvallender, typisch Bentley. Achteraan oogt hij dan weer iets agressiever. Rond
de lichten noteren we chroomtoetsen, net als op de flanken en achteraan. De Speedversie herken je vooraan aan de donkere latten in het radiatorrooster en de dito afwerking rond de luchtinlaat. Achteraan zijn de uitlaten breder en de wagen staat op exclusieve 20-duimsvelgen.
Alleen op de wereld Met zijn lengte van 5,3 meter, is de Flying Spur Speed best indrukwekkend. Aan boord kom je in een andere wereld terecht. Het interieur lijkt wel een Engels salon. Onze testwagen was uitgerust met leer en alcantara, grijs-zwart, in combinatie met Mulliner-stoelen, helemaal in geperforeerd leer en afgewisseld met crèmekleurige inzetstukken. De boordplank, met de hand gemaakt, was ook bekleed, wat een mooi effect gaf. Hier kan je uiteraard ook kiezen voor een speciale houtsoort. Want bij Bentley zijn de mogelijkheden om je auto te personaliseren haast onbeperkt. Achterin is er de optionele bank van de Flying Spur met twee
ııı 68 ııı december 2009 - januari 2010
aparte zitvlakken. Beide stoelen zijn elektrisch regelbaar en ze worden van elkaar gescheiden door een centrale console. De passagiers zitten absoluut royaal. Alles is manueel ingebouwd, elk scherm, elke hoofdtelefoon kan ook individueel gebruikt worden. Dvd, tv, ingangen voor spelconsoles, iPod, mp3-speler of usb? Het multimediasysteem accepteert het allemaal. Het volledige audiosysteem werd ontwikkeld en geïmplementeerd door Naim. We tellen 15 speakers, goed voor 1.100 Watt, nooit gezien op een standaardwagen! Het interieur is echt indrukwekkend. Hier is echt sprake van een ‘thuisgevoel’ op wielen. Want nooit eerder werd een artistieke toets zo verfijnd gelinkt met Duitse technologie. Dit is je reinste vakmanschap uit Crewe.
Een woordje techniek Onder de motorkap van de Speed herkennen we de grote W12-motor uit de Flying Spur. Net als bij de GT
Tekst: Nadine Vanhalle
Test IIIIIIIIII
Je herkent de Speed aan het donkere radiatorrooster en de luchtinlaten, de bredere uitlaatpijpen en de exclusieve 20-duimsvelgen.
Positief · Geslaagde look · Perfect interieur · Comfort en geluidsisolatie · Hightech uitrusting · Prestaties van een sportwagen · Sportief weggedrag
Jawel, dit is een Bentley. Het Mulliner-interieur met de fraaie stoelen en het deels geperforeerde leer is uit de kunst.
Speed werd het vermogen van het blok naar boven bijgesteld (van 560 naar 610 pk). Het koppel ging van 650 Nm naar 750 Nm, beschikbaar vanaf 1.750 omwentelingen per minuut! Met die power haalt deze fraaie Engelse 100 km/uur in amper 4,8 seconden; de topsnelheid bedraagt 322 km/uur (de gewone Flying Spur doet er 5,2 seconden over en zijn topsnelheid bedraagt 312 km/uur). Ook het onderstel werd 10 mm verlaagd en de vering is nog steeds in vier standen instelbaar. De Servotronic-besturing werd bewerkt en is communicatiever. Het ESP krijgt er (net als bij de GT Speed) een dynamische modus bij waardoor de bestuurder iets meer ruimte krijgt voor sport en spel.
Blokje om! Ik installeer me prinsheerlijk in de omvattende fauteuil die je in alle dimensies kunt verstellen. Ook het stuur met drie spaken en chroomafwerking (eigen aan de Speed) valt deze luxe te beurt. Zodra ik de startknop
indruk, laat de W12-motor zich horen. De eerste streling van het gaspedaal ontketent een gesmoorde brul die me in vervoering brengt. Naarmate de kilometers aantikken, ontpopt de ZF-versnellingsbak met stuurbediening (net als op de GT Speed) zich als een perfecte reisgezel. De overgangen zijn boterzacht. Pas als je er echt hard tegenaan gaat, voel je hem schakelen. Door de permanente vierwielaandrijving heeft de wagen ook een onberispelijk rijgedrag. Wat dat betreft, staat deze Flying Spur duidelijk op hetzelfde niveau als de GT Speed. Dit is de ideale wagen voor zakenlui die af en toe maar wat graag het stuur van hun chauffeur overnemen. Ook op het vlak van de remmen, kan je de Bentley, ondanks zijn 2.475 kg, geen verwijten maken. Maar we moeten er wel aan toevoegen dat Bentley zijn perswagens systematisch voorziet van de optionele keramische koolstofremmen. En dat (competitie-)materiaal kan heel wat verdragen!
ııı 69 ııı december 2009 - januari 2010
Negatief · Gewicht · Onbereikbaar duur
208.120 euro Uiteraard heeft de luxe aan boord van de Bentley ook een prijs. De basisprijs bedraagt 208.120 euro, zonder opties. Laat ons de testwagen even overlopen. Het Naim hifi-systeem (6.860 euro), de achteruitrijcamera (1.222 euro), tv-tuner (1.306 euro), 4-zits configuratie (7.320 euro), vliegtuigtafeltjes (2.468 euro), adaptieve cruise control (2.855 euro), keramische remmen (15.246 euro),... Alles bij elkaar heeft onze testwagen er nog voor een slordige 50.000 euro aan opties opzitten. Maar als je eenmaal met deze verfijnde droomwagen hebt gereden, vervagen deze materiële beslommeringen. Wie dit kan betalen, zal daar alleszins niet lang bij stilstaan! II
Evolutie: Fiat Punto Evo
Tekst: Nadine Vanhalle
TEST IIIIIIIIII
Positief
Een ander tijdperk Het interieur werd grondig herzien. Het dashboard kreeg een nieuwe vormgeving en door het gebruik van hoogwaardige materialen straalt het interieur van de Punto Evo gezelligheid uit.
Technische fiche
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet II 95 pk
Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2 Fiscaal vermogen Basisprijs
cilinders in lijn diesel; 4 1.248 cc 95 pk bij 4.000 opm 200 Nm vanaf 1.500 opm op de voorwielen manuele zesbak 7 airbags (waaronder een voor de knieën van de bestuurder), ABS met noodstophulp en elektronische remverdeler, elektronische stabiliteitscontrole, tractiecontrole, Hill Holder. 4.065/1.687/1.490 mm 2.510 mm 1.473/1.466 mm 275 l 11,7 s 178 km/u 4,2 l/100 km 110 g/km 7 pk 16.099 euro
· Geluidsisolatie · Nieuwe, krachtige MultiAiren MultiJet-motoren · Stop&startsysteem standaard op de nieuwe motorversies · Opgewaardeerd interieur · Up-to-date uitrusting
Negatief · Stuurinrichting weinig informatief · Remmen vatbaar voor verbetering · Steun van de zetels
Op het nieuwe vliegdekschip van de Italiaanse marine onthulde Fiat de nieuwe versie van de Punto: de Evo. De Italiaanse constructeur heeft uitstekend werk verricht. De Grande Punto die in 2005 gelanceerd werd, was aan een facelift toe, maar Fiat beweert dat de ingreep veel verder gaat. Vandaar ook de nieuwe naam. ‘Evo’ staat niet voor ‘evolutie’, maar is de verkorte vertaling van ‘tijdperk’. De Grande Punto blijft trouwens in de catalogus staan met de 1.2 (65 pk) en de 1.3 Mjetmotor (75 pk).
nu. De beschikbare TomTom-gps (in optie) werd ontwikkeld om te communiceren met het Blue&Me-systeem. Je kunt het dus ook synchroniseren met je mobiele telefoon en je krijgt meer overzichtelijke informatie van de boordcomputer: brandstofpeil, verbruik, ideaal schakelmoment... Een hele verbetering! De Punto Evo is standaard uitgerust is met het eco:Drive-systeem.
Nieuwe look
De motoren
Het uiterlijk van de Punto is geëvolueerd. Vooraan oogt hij heel anders, met die enorme bumper die de grille onderstreept. Iets hoger zit een strip in chroom, zoals op de Fiat 500. De achterlichten vormen twee fraaie lichtgevende haakjes en de nummerplaat is voortaan geïntegreerd in de bumper. Het logo achteraan dient als drukknop om de koffer te openen. Het logo verraadt ook de motorversie: een rood punt staat voor de krachtigere motoren (1.4 MultiAir van 135 pk en 1.6 Multijet van 120 pk). De bi-fuel-versies kregen een groen punt en de overige modellen een zwart.
Bij de zes motoren die voor België bestemd zijn, is het vooral de nieuwe 1.4 Multiair die opvalt. Hij is verkrijgbaar met 105 of 135 pk, zoals bij de MiTo. Maar wie op zoek is naar het gepaste compromis, kan kiezen voor de 1.3 MultiJet-motor van de nieuwe generatie. Deze motor van 95 pk is krachtig, veelzijdig, stil en trillingvrij. Erg milieuvriendelijk bovendien, want dankzij de standaard roetfilter (net als de versies met de 1.4 MultiAir) en het stop&startsysteem, verbruikt deze Punto Evo, die beantwoordt aan de Euro 5-norm, amper 4,2 l/100 km en stoot hij slechts 110 g CO2/km uit. In Wallonië geeft je dat recht op een premie van 800 euro. Wie op zoek is naar een koopje, kan opteren voor de 1.3 MultiJet van 70 pk, met een CO2-uitstoot van 104 g/km, wat een federale premie oplevert van 15%. Daardoor zakt de prijs van 14.999 euro naar 10.499 euro (een bedrag dat de Walen dus nog kunnen verminderen met 1.000 euro). Wel jammer dat deze motor slechts beantwoordt aan de Euro 4-norm en geen stop&startsysteem heeft. II
Aan boord Binnenin werd alles herzien, bijgestuurd en opnieuw ontworpen. De instrumenten zijn grafisch vernieuwd en het dashboard kreeg een betere bescherming tegen invallend zonlicht. Op de middenconsole vind je voortaan ook meer functies en de bediening is intuïtiever. De kwaliteit is erop vooruitgegaan. Het interieur is gezelliger
“De Punto Evo heeft heel wat troeven om te overtuigen in een ultra-concurrentieel segment.” ııı 70 ııı december 2009 - januari 2010
Nieuwigheid: Mercedes E-Klasse Break
TEST IIIIIIIIII
Tekst: Nadine Vanhalle
Positief · Schone en krachtige motoren · Comfort · Modulair en ergonomisch · Ruime koffer · Verzorgde afwerking · Geluiddemping
Negatief · Verouderde vijftrapsautomaat · Gewicht · Forse prijs
De rekening klopt! Na de berline en de coupé vult Mercedes het gamma van de nieuwe E-Klasse aan met een break. Zoals gewoonlijk bij dit Duitse merk, is de nieuweling een echte verhuizer. Toch hebben ze evengoed aandacht gehad voor de noden van bestuurder en passagiers. Jammer genoeg heeft al dat moois een prijs!
In de koffer raak je tot 1.950 liter bagage kwijt. Qua modulariteit kent deze E-Klasse Break zijn gelijke niet.
“Keurig afgewerkt en weldoordacht. Deze break heeft alles mee, behalve zijn prijs...” Bij de eerste aanblik zie je dat de break de lijnen van de berline grotendeels overneemt. Zijn profiel is echter langer en de breakvorm geeft hem een zekere elegantie, ondanks zijn 4,9 meter.
en zelfs voorzien van hoofdsteunen, maar ze zijn alleen heschikt voor kinderen. Als ze niet worden gebruikt, klappen ze keurig weg in de laadbodem. Erg handig allemaal!
Een échte break
Zelfde motoren als de berline
Mercedes bouwt nu al 30 jaar breaks, maar wil vooral geen break bouwen zonder een uit de kluiten gewassen koffer. Beter nog, de nieuweling kan 690 liter bergen en met neergeklapte achterbank groeit dat volume uit tot 1.950 liter. Hij doet dus merkelijk beter dan gedoodverfde concurrenten als de Audi A6 Avant (565 tot 1.660 liter) en de BMW 5 Touring (500 tot 1.650 liter). Bovendien is de koffer bijzonder modulair. De rug van de achterbank is asymmetrisch ingedeeld (1/3 + 2/3) en is via een hendeltje in de koffer te bedienen. Ook de hoofdsteunen passen zich aan. Zo ontstaat een perfect vlakke laadvloer die reikt van de rug van de voorstoelen tot aan de achterbumper. De laadhoogte is met 57 cm zeer ergonomisch bekeken. De kofferklep wordt elektrisch bediend, wat het leven nog aangenamer maakt. Je kunt de koffer (in optie) nog uitrusten met extra montagerails en Je kunt de koffervloer zelfs in de hoogte regelen, waardoor je een extra laadvak verkrijgt (kit kost 320 euro). Grote gezinnen kunnen ook twee extra zitjes bestellen voor de koffer (optie van 1.200 euro). Ze zijn best comfortabel
Het spreekt voor zich dat de break zijn techniek deelt met de berline. Hij zal in de eerste plaats gecommercialiseerd worden met de 350 CGI- (292 pk) en de 500 CGI-motor (388 pk). Dieselrijders kiezen voor de 220 CDI (170 pk), 250 CDI (204 pk) of de 350 CDI (231 pk). De 220 CDI zal ongetwijfeld het meest verkocht worden. Hij heeft een schone en soepele motor en presteert prima. Door zijn lastafhankelijke vering (standaard) blijft hij altijd stabiel en laat hij zich makkelijk besturen. We merkten wel dat zijn gewicht, een stevige 1.845 kg, duidelijk voelbaar is bij het remmen. De andere versies, zoals de 200 CDI (136 pk) komen in april, net als de straffe E 63 AMG, goed voor 525 pk (117.491 euro).
Balans Deze unieke, grote reisbreak is uitzonderlijk goed afgewerkt en weldoordacht gebouwd. De geluidsisolatie evenaart de perfectie en de auto zorgt ervoor dat inzittenden en bagage in alle veiligheid kunnen reizen. Het enige nadeel is zijn forse prijs. II
ııı 71 ııı december 2009 - januari 2010
Technische Fiche
Mercedes E-Klasse 220 CDI Motor Vermogen Koppel Overbrenging Versnellingsbak Standaarduitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor v/a Kofferinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2 Fiscaal vermogen Basisprijs
cilinders in lijn, bi-turbo, 4 2.143 cc 170 pk tussen 3.000 en 4.200 opm 400 Nm tussen 1.400 en 2.800 opm via de achterwielen manuele zesbak (of vijftrapsautomaat) 9 airbags, ABS met noodremhulp en elektronische remkrachtverdeler, elektronische stabiliteitscontrole, tractiecontrole, Pre Safeuitrusting, Attention Assist,… 4.895/1.854/1.471 mm 2.874 mm 1.585/1.604 mm 690 tot 1.950 l 8,8 s 218 km/u 5,7 l/100 km 150 g/km 11 pk 45.254 euro
Evolutie: Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir
TEST IIIIIIIIII
Tekst: Nadine Vanhalle
De MiTo 1.4 MultiAir is in een eerste fase verkrijgbaar met 105 en 135 pk. Een versie van 170 pk zal in de lente volgen, voor de ultieme MiTo: de GTA.
Positief · Motor reageert vinniger · Standaard stop&start · Verbruik en uitstoot (te verifiëren) · Prestaties
Negatief · Geen zesbak op de 135 pk · Geluidsisolatie
De steen in de plas
Naast een lager verbruik en minder uitstoot aan CO2 en NOx, zorgt de MultiAir-technologie ook voor betere prestaties.
De Alfa MiTo is de eerste auto die uitgerust is met de nieuwe 1.4 MultiAir-motor, ontwikkeld door de Fiat Groep. Het is niet zomaar een variant met een andere cilinderinhoud, maar een gloednieuw motorblok met een nooit geziene technologie. De motor heeft immers een variabele hydraulische inlaat. De klepheffing bij de inlaat continu variëren om verliezen te beperken, is een gekend principe. Maar in tegenstelling tot BMW (Valvetronic) en Honda (i-VTEC), die mechanische oplossingen gebruiken, heeft Fiat geopteerd voor een hydraulische oplossing. Die is moeilijker op punt te zetten, maar veel makkelijker toe te passen, ook op oudere motoren. Fiat gaat nog een stap verder door aan te kondigen dat ze in 2011 een MultiAir-dieselmotor zullen lanceren. Die motor zal aangepast zijn aan de Euro 6-norm van 2014, zonder gebruik te maken van het AdBlueadditief (wat de meeste constructeurs wellicht zullen doen). We kunnen hier spreken van een echte revolutie die even belangrijk is als de revolutie destijds van de common rail.
terugkeer betekenen van de Quadrofoglio Verde, waar Alfa-fans zo van houden. De cijfers ogen alvast veelbelovend. De versie van 105 pk zal een gemengd verbruik hebben van 5,8 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 136 g/km. De modellen met drukvoeding zullen zich tevreden stellen met 5,6 (135 pk) en 6 l/100 km (170 pk), wat overeen komt met een CO2-uitstoot van 129 en 139 g/km. Deze cijfers zijn te danken aan de MultiAir-technologie, maar ook aan het stop&startsysteem dat standaard aangeboden wordt. Vanaf volgend jaar zal het volledige gamma van Alfa daarmee uitgerust zijn. Er komt ook een gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling om het verbruik verder te doen dalen.
Minder verbruik, minder emissies
We kregen de kans om de versies van 135 en 170 pk van de MiTo MultiAir te testen op het circuit van de Fiat Groep in Balocco. Bedoeling was in de eerste plaats de efficiëntie van de MultiAir-technologie te beoordelen bij een sportieve rijstijl. Op dat vlak kunnen we bevestigen dat de Fiat Groep geslaagd is in het opzet. Het geluid van de motoren is niet revolutionair, maar de acceleraties zijn veel vinniger en rechtlijniger. Dat valt vooral op in de versie met 170 pk met de DNA-schakelaar in de ‘Dynamic’-stand. Die paar rondjes op het circuit waren onvoldoende om te beoordelen of ook het verbruik gedaald is. II
Op papier levert de MultiAir-technologie 10% meer vermogen en 15% meer koppel op. Het verbruik daalt daarbij met 10 tot 25%. De uitstoot van schadelijke stikstofoxide (Nox) zou met bijna 60% verminderd worden door het hergebruiken van de uitlaatgassen. De 1.4 MultiAir, die in de Alfa MiTo gelanceerd werd, heeft een vermogen van 105 pk in de atmosferische uitvoering en 135 pk in de turboversie. In de lente zal een 1.4T van 170 pk voorgesteld worden voor de ultieme GTA van 230 pk. Deze 170 pk-versie zal de
Technische fiche
Alfa Romeo MITO MultiAir 1.4T 135 pk Motor Vermogen Koppel Aandrijving Versnellingsbak Veiligheidsuitrusting
Afmetingen (L/b/h) Wielbasis Spoor V/A Kofferinhoud 0 tot 100 km/u Topsnelheid Gemiddeld verbruik CO2 Fiscaal vermogen Basisprijs
Enkele rondjes op de piste
cilinders; turbo; 1.368 cc 4 135 pk bij 5.000 opm 206 Nm vanaf 1.750 opm op de voorwielen manuele vijfbak 9 airbags (waaronder een voor de knieën van de bestuurder), ABS met noodstophulp en elektronische remverdeler, Hill Holder, elektronische stabiliteits- en tractiecontrole 4.063/1.720/1.446 mm 2.510 mm 1.475/1.470 mm 270 l 8,4 s 207 km/u 5,6 l/100 km 129 g/km 8 pk 18.150 euro
“Dit is een echte revolutie, even belangrijk als die van de common rail” ııı 72 ııı december 2009 - januari 2010
Techno
Fresh
Draadloze Logitech Squeezebox Touch player De Squeezebox Touch van Logitech is een kleine fotolijst met 4.3” (11 cm) touchscreen, waarmee je muziek kunt beluisteren en foto’s bekijken die van verschillende bronnen afkomstig zijn. De Squeezebox is niet alleen uitgerust met een USB-ingang en een SDkaartenlezer, maar ook met een Ethernet-poort, waarmee je toegang krijgt tot een computer op afstand. Via WiFi biedt het apparaat ook toegang tot Facebook, Flickr of streamingsites zoals Deezer. ı Richtprijs: 299 euro ı Info: www.logitech.com
Origineel
Externe Flash Rods Audi R8 harddisk Ben jij een autofan die zijn passie wil beleven met een heel bijzondere externe harddisk? Race dan als de gesmeerde bliksem naar de site van het Amerikaanse Flash Rods. Aan keuze is er in elk geval geen gebrek: Audi R8, Nissan GT-R, Dodge Challenger,… Je vindt er overigens ook USB-sticks van hetzelfde kaliber. ı Richtprijzen: van 143 (250 GB) tot 157 euro (500 GB) ı Info: www.flashrods.com
shopping break
TECHNO
2 in 1
JVC Picsio camera in zakformaat Dankzij de Picscio hoef je voortaan niet langer verschillende apparaten mee te zeulen om de mooiste momenten van je leven op de gevoelige vast te leggen. Deze nieuwkomer van JVC is uitgerust met een 8-megapixelcamera, waarmee je ook in HD kunt filmen. Met één klik kan je je videobeelden zelfs naar YouTube of iTunes uploaden. Niet alleen in het blauw, maar ook in het zwart en het paars verkrijgbaar. ı Richtprijs: 199 euro ı Info: www.jvc.be
Terug naar de bron Wesc Oboe hoofdtelefoon
Hoofdtelefoons leken de voorbije jaren rijp voor het museum, maar sinds kort zijn ze begonnen aan een comeback. Wesc, het Amerikaanse merk dat door een groot aantal DJ’s gebruikt wordt, beschikt over een zeer uitgebreid assortiment. Wij kozen voor dit sobere en stijlvolle model met vintage look. Ook het kleurenaanbod is erg gevarieerd. ı Richtprijs: 55 euro ı Info: www.wesc.com
ııı 74 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Maxime Gillet
Shopping Break IIIIIIIIII
Veelzijdig
Samsung YP P3JEB player De P3 van Samsung kan overweg met muziek, videobeelden, foto’s, teksten en games en is daarvoor onder meer voorzien van een lcd touchscreen dat beelden weergeeft in het formaat 16/9. De player is ook uitgerust met een dynamische interface met trillingsfeedback, een speaker, widgets en een Bluetoothaansluiting. Verkrijgbaar met 8, 16 of 32 GB. Er bestaat ook een matzwarte versie. ı Richtprijzen: van 149 (8 GB) tot 299 euro (32 GB) ı Info: www.samsung.be
Opmerkelijke nieuwkomer
Pioneer XW-NAS5 docking station voor iPod Het eerste docking station van Pioneer voor iPod is stijlvol en technologisch erg geavanceerd. Met dit apparaat kan je niet alleen muziek beluisteren, maar ook videobeelden bekijken. Het is uitgerust met een digitale aansluiting, waardoor digitale signalen niet langer in analoge moeten omgezet worden en je in alle omstandigheden kunt genieten van een hoogwaardige geluidskwaliteit. De digitale 2.1 versterker en de subwoofer van 10 cm zorgen voor de rest. Het docking station is voorzien van een FM-tuner en een wekker; de Bluetooth-adapter is een optie. In verschillende kleuren verkrijgbaar. ı Richtprijs: 499 euro ı Info: www.pioneer.be
‘Business phone’
Nokia E72 smartphone De E72 neemt de bekende formule over van de E71, het meest verkochte telefoontoestel met Azertytoetsenbord van Nokia, en voegt daar nog een aantal belangrijke nieuwe functionaliteiten aan toe, zoals elektronische en instant messaging. De nieuwe generatie is bovendien uitgerust met de recentste versie van OVI Maps met A-gps-navigatie en een kompas, een optische navigatietoets en een 5- megapixelcamera.
Verbonden!
Kenwood KDC-BT8044U autoradio Deze autoradio is niet alleen uitgerust met AUX- en USB-ingangen, maar kan ook op een iPod of een iPhone aangesloten worden. Er is zelfs een Bluetooth-module ingebouwd, waardoor je draadloos kunt telefoneren of muziek beluisteren. De nieuwe Kenwood biedt daarnaast nog andere troeven, zoals zijn uitstekende Sound Excellence DSP audioprocessor en zijn functies ‘Favorieten’ en ‘Zoeken’. ı Richtprijs: 279 euro ı Info: www.kenwood.be
ı Richtprijs: 429 euro ı Info: www.nokia.be
TE WINNEN 3 JVC Picsio zakcamera’s + 1 Pioneer XW-NAS5 docking station voor iPod + 3 draadloze Logitech Squeezebox Touch players + 5 We sc Oboe hoofdtelefoons. (zie blz. 10) ııı 75 ııı december 2009 - januari 2010
Cityview: Namen
Bestemming Namen met de Chevrolet Captiva
Namen is niet alleen de poort van de Ardennen, het is ook de thuisbasis van het Waalse parlement. Er er heerst een gezellige, jeugdige sfeer en je ziet er de sporen van een fraai verleden. Namen ligt waar Samber en Maas elkaar ontmoeten en beschikt over een imposante rotspartij waarop de Citadel voor een apart decor zorgt. Cécile de France, Benoît Poelvoorde,... maar ook grote namen uit het tennis, zoals de broers Rochus of Justine Henin, komen allemaal uit Namen. Ze zijn trots op hun afkomst en dragen de naam van de stad tot ver buiten de landsgrenzen een warm hart toe. Maar je hoeft niet Franstalig te zijn om de stad te ontdekken. Namen heeft niet alleen een waardevol verleden, maar ook een beloftevolle toekomst.
Nous savons tous que nous allons en découdre avec un tracé redoutable. Et c’est d’autant plus excitant ! »
Aangenaam wandelen De voorbije jaren werd Namen een aangename stad voor voetgangers. Liefhebbers van shoppen en tafelen weten de stad te waarderen. Op een boogscheut van de rue de Fer, waar de boetieks van de grote merken elkaar met elegantie bekampen, ligt het echte hart van de stad die in de Middeleeuwen gebouwd werd. In een labyrint van nauwe straatjes rond de Place de L’Ange en de Groentemarkt zien we statige gebouwen die doorgaans dateren uit de 18de eeuw. Sommigen zijn iets jonger, uit de 19de of de 20ste eeuw. In de rue Fumal, rue Haute-Marcelle en de rue de l’Ange vind je tal van designshops, kleding- en schoenwinkels en ateliers van artiesten. Als je daar bent, loont het de moeite om even op te kijken naar de fraaie gevels. In deze wijk zijn er ook tal van barretjes en (h)eerlijke restaurants, al dan niet met gastronomische vermeldingen. Kortom, keuze te over. De gids ‘Namur Gourmande’ is hierbij een handige houvast. Hij is gratis te verkrijgen op de dienst voor toerisme en omvat 350 adressen met alle culinaire trends en een prijsindicatie. Wie naar Namen komt, moet ook op de markt langsgaan. De oude
“Namen ligt daar waar Samber en Maas samenvloeien. Het is een stad waar het leuk is om te wandelen langs de waterkant.”
ııı 76 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Nadine Vanhalle / Foto’s: Fabrice Debatty
Toerisme IIIIIIIIII
Place to be To sleep
To do
To do
Les Tanneurs Historisch en verfijnd
Casino van Namen Niet te missen!
Cruise op de Maas Zo romantisch!
In het hart van de hoofdstad van Wallonië ligt – op een steenworp afstand van de plaats waar de Samber en de Maas samenvloeien - het prachtige viersterrenhotel Les Tanneurs. Dat bestaat uit een geheel van 11 huizen uit de 17de eeuw die volledig gerestaureerd werden. In de oude structuur werden 32 charmante, warme en moderne kamers ingericht, compleet met oude balken en indrukwekkende bakstenen gewelven. Alle kamers en suites zijn uitgerust met een badkamer/douche, een bureau, een tv (30 televisiestations), een minibar, een telefoontoestel met rechtstreekse verbinding en internetaansluiting (WiFi). In sommige suites is zelfs een jacuzzi, een sauna of een hammam geïnstalleerd. Centraal gelegen in het hotel is een Grill en l'Espièglerie, een gastronomisch restaurant.
Het casino van Namen, langs de Maas, is een monument waar je niet naast kunt kijken. De Namenaars zijn dan ook erg trots op dit gebouw, dat al meer dan honderd jaar oud is. Binnenin vind je er een royale keuze aan entertainment: Roulette, Black Jack, Poker, Bingo, speelautomaten… Voor elk wat wils. Het vriendelijke personeel maakt je er graag wegwijs. Ook wie honger heeft, wordt er in de watten gelegd. Je kunt kiezen tussen een snack, een tapasbar of een lunch. Wie het wat groter ziet, kan ook aanschuiven in een prestigieus restaurant langs de oevers van de Maas, dat ook deel uitmaakt van het complex.
Aan de Grognon, aan de voet van de citadel, kan je inschepen voor een tocht aan boord van een (verwarmde) boot die je van Namen naar Dinant brengt. Van op het water kan je rustig genieten van de prachtige landschappen langs de Maas en heel wat sites die intussen wereldberoemd geworden zijn. Leuk om te weten: de eerste ‘bateau-mouche’ die door de maatschappij werd gebruikt, was afkomstig van een scheepswerf in Amay, en was aanvankelijk bedoeld om tijdens de wereldtentoonstelling van 1889 in Parijs over de Seine te varen. Na het evenement werd het vaartuig gekocht door een zakenman uit Namen, die aan de wieg stond van de Compagnie des Bateaux die nu nog altijd de rondvaarten op de Maas organiseert.
Les Tanneurs 13 Rue des Tanneurs, 5000 Namen Tel.: 081/24.00.24 E-mail: info@tanneurs.com Website: www.tanneurs.com
Casino van Namen 1 Avenue Baron de Moreau, 5000 Namen Tel.: 081/22.30.21 Website: www.casinodenamur.be
ııı 77 ııı december 2009 - januari 2010
Compagnie des Bateaux De heer Marsigny 64 Rue Daoust, 5500 Dinant Tel.: 082/22.23.15 E-mail: ciedesbateaux@busmail.net Website: www.bateaux-meuse.be
Cityview: Namen
In hotel-restaurant Les Tanneurs in Namen weten ze dat er bij een goed verblijf ook een prima gastronomie hoort. De Namelingen delen die passie graag met hun bezoekers!
“In deze wijk vind je tal van barretjes en (h)eerlijke restaurants, al dan niet met gastronomische vermeldingen. Kortom, keuze te over.” fontein in het midden herinnert aan de tijd dat dit de exclusieve ontmoetingsplaats was voor de Namelingen. Om de avond in te zetten, is de Pianobar een must, ’t is er altijd stemmig. En ook de ‘Ratin-Tot’ is een must, want het is naar eigen zeggen “li pus vî cabarèt d'Nameur” . Voor deze oude kroeg, uit 1616, zie je ook de Bornedu-Pequet, of het vertrekpunt van de route du Pecquet (maar dat is weer een heel ander verhaal).
Een vleugje cultuur Namen heeft een heus verleden en er zijn tal van mooie gebouwen te zien. Liefhebbers van oude stenen mogen de St-Loup-kerk (in de rue St-Loup) in geen geval missen. Ook de kathedraal St-Aubain getuigt van pure barok. Wist je trouwens dat de koepel van de kathedraal geïnspireerd is op die van de St-Pieters-basiliek in Rome? De kelders ervan zijn verhuurd aan een wijnhandelaar. En als je in bent voor een museum, kan je niet voorbij de welbekende plaatselijk artiest Félicien Rops. Schilder, tekenaar, lithograaf, graveur en karikaturist. Deze jongen brengt zelfs vandaag nog mensen aan het blozen. Een van zijn bekendste aquarellen heet
‘Pamokratès’, een beel van een naakte vrouw met een blinddoek.
Bovenop de Citadel Namen ligt daar waar Samber en Maas samenvloeien. Het is een stad waar het leuk is om te wandelen langs de waterkant. Maar een andere troef van deze stad is de geweldige Citadel waar je naar toe wordt geleid via talloze haarspeldbochten van de ‘Route Merveilleuse’. De Citadel zelfs is 8 hectare groot en biedt schitterende vergezichten over de stad en de Maasvallei. Op de top, die zo’n 220 meter hoog is, bevindt zich het Château de Namur. Het werd in de loop der jaren omgebouwd tot een hotel-restaurant en er is ook een hotelschool gevestigd. De versterkingen in hun huidige vorm komen nog uit de Hollandse periode maar ze vinden hun oorsprong in de 12de eeuw. Er is overigens een indrukwekkende ondergrondse galerij met geheime zalen over een afstand van zo’n 5 km. In het hart van de Citadel vinden we Terra Nova, een toeristisch luik waar je schaalmodellen en videovoorstellingen kunt bekijken, maar waar ook een geleid bezoek vertrekt
ııı 78 ııı december 2009 - januari 2010
van de ondergrondse gangen. Initiatiefnemer hiervan is Guy Delforge. Hij is niet enkel parfumontwikkelaar, maar eveneens gepassioneerd door de site en hij heeft zijn atelier in een van de kazematten. Zijn oliën en extracten rijpen immers in die omgeving bij een constante temperatuur, tussen de 12° en de 17°C. De producten worden wel aan wind en klassieke muziek blootgesteld op het gelijkvloers. Het gebouw had ooit nog militaire functies en deed zelfs dienst als mess van de officieren.
Namen feest! Namen is de hoofdstad van Wallonië en wordt tijdens de feesten altijd in een mooi kleedje gestoken. De sfeer is er dan fantastisch. Dit jaar is er een spetterend vuurwerk voorzien op 31 december om middernacht. Tussen 12 december en 3 januari is er ook een grote ijspiste. We noteren ook twee kerstmarkten, één op de Place d’Armes en de andere in de rue de Fer. Je kunt er originele cadeauideetjes opdoen. De markten lopen tot 3 januari. En als je zin hebt in wat anders, kan je de stad (enkel in het weekend) zelfs per koets ontdekken. II
Toerisme IIIIIIIIII
Chevrolet Captiva
Verdiend succes! De Captiva werd in 2006 op het Salon van Genève voorgesteld en was vooral naar Europese smaak gebouwd. Het minste wat we kunnen zeggen, is dat hij op dat vlak geslaagd is. Want de wagen voert de SUV-rankings aan in tal van Europese landen, waaronder ook in België. Verzorgd uiterlijk De wagen oogt sober en discreet en staat dus ver af van de Amerikaanse SUV. De eerste compacte SUV die door Chevrolet gelanceerd werd, krijgt ook een erg dynamische snuit. Binnenin is het aangenaam toeven. De zithouding is een tikkeltje hoger, wat het overzicht ten goede komt. De boordplank oogt ordelijk en er zijn tal van bergvakken. De standaarduitrusting is meer dan volledig (6 airbags, airco, dakrails, aluminium velgen, bediening aan het stuur...) maar je kunt de Captiva zo verfijnd uitrusten als je zelf wilt. Zo zijn er chroomaccenten op de achterlichten en de spiegels, chroom handgrepen, lederen interieur, verwarmde stoelen, een geïntegreerd multimediasysteem, open dak, fietsdragers,... Een andere troef is de laadruimte, want deze compacte SUV heeft een flink bagagevolume en, als het moet, kan je zelfs met 7 rijden. De achterste zitjes zijn uitklapbaar en eveneens standaard. Kortom, dit is de ideale gezinswagen!
Dynamisch en zuinig Je kunt hem als eenvoudige 4x2 of als 4x4 bestellen. Chevrolet biedt bovendien een ruim gamma motoren. De 2.0 dieselmotor VCDI met common rail bestaat voortaan met 127 en 150 pk. De krachtigste variant is verbonden met een prima automaat. Voor benzineklanten is er de 2.4-motor
van 137 pk. De voorwielaangedreven versie is ook verkrijgbaar voor LPG, een economische én ecologische oplossing. Voor onze citytrip naar Namen reden we met de tweeliter dieselmotor (127 pk, 4x4). Door zijn aangenaam motorkoppel en zijn vederlichte besturing is het een aangename reisgezel. We apprecieerden het veercomfort en zijn stille motor. Wij zouden de zestrapsautomaat verkiezen boven de vijftrapsversie, al voldoet die wel. Grote terreincapaciteiten heeft hij niet. Captivarijders waarderen zijn on-road-kwaliteiten, want bij gebrek aan grote bodemspeling, transfertbak en sperdifferentieel blijft hij offroad beperkt in zijn mogelijkheden. De vierwielaangedreven versie heeft wel afdaalhulp, wat hem meer inzetbaar maakt.
Zuinig en goedkoop De 2.0 dieselmotor van 127 pk verbruikt (gemengde cyclus) amper 7,2 l/100 km. Dat maakt van de Captiva een van de zuinigste wagens in zijn segment. Bij de benzinevariant stijgt dat verbruik tot 8,6 l/100 km, wat meer dan aanvaardbaar blijft. Hier moeten we wel bij vermelden dat je voor een klein supplement met een LPG-versie rijdt. Een ander sterk punt van deze Chevrolet zijn de prijzen. Op dit ogenblik loopt er zelfs een speciale reeks met een prijs die hem werkelijk buiten de concurrentie zet. Je hebt al een instapversie (met de 2.4 benzinemotor) voor 19.999 euro. De LPG-versie kost 22.475 euro. Dit is een ronduit uitzonderlijke prijs, zeker als je de standaarduitrusting bekijkt. Kortom, deze Captiva heeft alles om het iedereen naar zijn zin te maken!
Info : www.chevrolet.be
Te winnen 1 overnachting voor 2 personen in Hotel
Les Tanneurs, met ontbijt + 2x1 boottocht Namen/Din ant/Namen (zie blz. 10)
ııı 79 ııı december 2009 - januari 2010
Belgische beloften: de balans
Jongeren met toekomst! Ze hebben de leeftijd om nog op de schoolbanken te zitten, maar toch halen ze al de voorpagina's van de kranten. Deze jonge piloten, de toekomstige beloften voor de Belgische autosport, hebben alles om hun droom waar te maken en door te stoten naar het hoogste niveau. We blikken even terug op het voorbije seizoen en analyseren de vooruitzichten voor de toekomst.
ııı 80 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Stéphane Halleux
SPORT IIIIIIIIII
Baguette is met zijn titel in Formule Renault 3.5 ongetwijfeld de Belgische piloot van het jaar en op dit moment onze grootste belofte.
Gaat hij of gaat hij niet naar Renault? Op het moment dat we dit schrijven, weten we er niets van. Maar we kunnen minstens hopen dat hij derde piloot mag zijn, bij Renault, of elders...
Bertrand Baguette Formula Renault 3.5 | 23 jaar | Verviers
Zijn balans
Zijn toekomst
Met 5 overwinningen en de titel in de Formula Renault 3.5 heeft Bertrand Baguette een prachtig seizoen 2009 gereden. De piloot uit Verviers begaf niet onder de enorme druk die op zijn schouders lag. In zijn derde seizoen in deze discipline, die beschouwd wordt als een van de wachtkamers voor de Formule 1 (Alonso, Kubica en Kovalainen braken door via dit kampioenschap), kon Baguette zich geen fouten veroorloven. Het was winnen of een kruis maken over de droom om ooit Formule 1 te rijden. Met de goede coaching van de familie Morini, die het Italiaanse Draco-team runt, groeide Bertrand uit tot een heel degelijke piloot op de piste en ook een erg volwassen piloot bij alle nevenactiviteiten die het racen op hoog niveau met zich meebrengen. Nadia Morini, die in het verleden al samenwerkte met kleppers als Rubens Barrichello en Felipe Massa, vertelt trouwens dat het ontluikende talent van Bertrand haar mooiste prestatie is. De jonge Baguette, die van bij het begin al lid was van het RACB National Team, staat goed aangeschreven bij de specialisten, zowel voor zijn talent als voor zijn persoonlijkheid. Zijn prestaties het voorbije seizoen bezorgden hem zelfs de Trofee voor Sportverdienste in de Franstalige Gemeenschap. Hij is de logische favoriet voor de verkiezing van ‘Piloot van het Jaar’. Een titel die uitgereikt wordt door de Royal Automobile Club of Belgium.
Sinds 2004, toen Bas Leinders als derde piloot actief was bij Minardi, heeft geen enkele Belgische piloot nog een F1 bestuurd. Maar er is goed nieuws. Het is nog niet zeker of Bertrand Baguette volgend jaar het stuur van een F1 zal krijgen, maar onze landgenoot is er wel al zeker van dat hij minstens een keer met een Formule 1 zal mogen rijden. Als kampioen in de Formula Renault 3.5 heeft hij immers recht op een testdag met de F1 van het Renault-team. Afspraak begin december. Wanneer jullie dit lezen, zal er al meer bekend zijn over zijn prestatie... Een ding staat vast: Bertrand zal niet meer terugkeren naar de Formula Renault 3.5. Zijn doel is duidelijk: Formule 1 en niets anders! Renault is trouwens niet de enige mogelijkheid. Dankzij die test hoopt Bertrand andere teams te kunnen overtuigen om hem aan te trekken als titularis of als derde piloot. Een andere mogelijkheid die hem optimaal zou kunnen voorbereiden op een eerste Grote Prijs Formule 1 in 2010, zoals dit seizoen het geval was voor Romain Grosjean en James Alguesari. We duimen met zijn allen voor Bertrand!
ııı 81 ııı december 2009 - januari 2010
Belgische beloften: de balans
Benjamin Bailly
Laurens Vanthoor
Jérôme d'Ambrosio
Formul'Academy Euroseries | 19 jaar | Luik
Duitse Formule 3 | 18 jaar | Hasselt
GP2 | 24 jaar | Brussel
Zijn balans
Zijn balans
Zijn balans
Als laureaat van het RACB National Team Stuur 2008 ontdekte Benjamin Bailly dit seizoen het racen met een eenzitter. Net zoals eerder in karting (5de in het Wereldkampioenschap in 2007), maakte de jonge Luikenaar onmiddellijk indruk met zijn snelheid. Hij nam meteen de leiding in de Formul'Academy, een minder bekend internationaal kampioenschap. Toch is het een erg belangrijke competitie, want de wagens zijn strikt gelijkwaardig. Ze worden immers via lottrekking voor elke meeting aan de piloten toegewezen. Bailly behaalde de titel nog voor het einde van het seizoen (6 overwinningen). De doelstellingen van het RACB National Team werden daarmee ruimschoots ingelost.
Net als Bertrand Baguette en Benjamin Bailly was Laurens Vanthoor een van de winnende piloten van het RACB National Team. Als zoon van Raf Vanthoor, die zelf amateurpiloot was in de Belgian GT, verpletterde hij letterlijk de concurrentie in het Kampioenschap van Duitsland Formule 3. Met 10 overwinningen op 16 races, schreef de beschermeling van Volkswagen Motorsport geschiedenis in deze discipline. In de grote internationale wedstrijden ging het minder goed voor Laurens: een magere 15de plaats tijdens de Masters F3 in Zandvoort en een 13de plaats in de finale van de GP van Macau F3. Het bewijs dat er nog een hele weg af te leggen is voor zijn internationale doorbraak.
Het is niet overdreven om te zeggen dat het seizoen 2009 van Jérôme d'Ambrosio een grote teleurstelling was. De balans is mager voor onze landgenoot, die voor het tweede seizoen op rij aan de GP2 Series deelnam. Nadat hij in de winter vicekampioen werd in de GP2 Asia, was de titel zijn doel. Het begon allemaal prima met twee podiumplaatsen in Barcelona en een prachtige tweede plaats in Monaco, maar de rest van het seizoen was helaas niet van hetzelfde niveau. Door aanhoudende technische problemen kon het DAMSteam hem geen auto leveren die competitief was. Jérôme zakte systematisch naar beneden in de rangschikking om uiteindelijk het seizoen af te sluiten op een 9de plaats. Gelukkig was hij constant sneller dan zijn teamgenoot Kamui Kobayashi, die een uitstekend debuut maakte in de Formule 1 met Toyota. Dat bewijst dat Jérôme zelf erg veel potentieel heeft.
Zijn toekomst Meteen na zijn seizoen in de Formul'Academy trok Benjamin naar Groot-Brittannië om er Jonathan Palmer te ontmoeten. Dat is de man die verantwoordelijk is voor de Formule 2. De jonge Belg testte al met deze eenzitter van 480 pk. Een enorme stap voorwaarts die hem niet afschrikt. Bailly is overtuigd dat zijn toekomst hier ligt, in dit nieuwe kampioenschap, dat gecreëerd werd op vraag van Max Mosley om de kosten te drukken. Daarom verhuist de Luikenaar naar GrootBrittannië, naar een woning in de buurt van Bedford, waar Palmer zijn bolides klaarmaakt. Onze landgenoot is tevreden over zijn keuze: “Het kampioenschap Formule 2 is heel interessant. Iedereen rijdt met dezelfde wagens. Een ingenieur ontfermt zich over drie wagens en voor elke meeting veranderen de piloten van ingenieur... Een goede formule om de gelijkwaardigheid van de auto’s te garanderen.”
Zijn toekomst Laurens Vanthoor, die op lange termijn verbonden is met Volkswagen Motorsport, zal de F3 Euro Series betwisten. Via dat kampioenschap braken Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Nico Rosberg en Adrian Sutil door tot het allerhoogste niveau. Normaal zal hij rijden voor Signature, het team van Philippe Sinault waarmee hij ook al de GP van Macau reed. "We onderhandelen, maar er is nog niets getekend”, verduidelijkt Laurens. Als er geen verrassingen opduiken, is dit de beste optie voor de Limburger, want het Franse team werd in 2008 vicekampioen in de F3 Euro Series. Het is de sterkste formatie die de kleuren van VW in dit kampioenschap verdedigt.
ııı 82 ııı december 2009 - januari 2010
Zijn toekomst Gravity Sport Management, een bedrijf uit het Groothertogdom Luxemburg dat jong talent opspoort, zal Jérôme d'Ambrosio in 2010 blijven steunen. De Brusselaar zal zijn derde seizoen in de GP2 Series betwisten. Deze keer moet het seizoen bekroond worden. Om niets aan het toeval over te laten, heeft Jérôme de eenzitters van de winnende teams van de voorbije seizoenen getest. Het is nu aan hem om de beste keuze te maken voor het vervolg van zijn carrière.
SPORT IIIIIIIIII
Nico Verdonck
Thierry Neuville
Maxime Martin
Formula Le Mans Series | 24 jaar | Brussel
Citroën Racing Trophy | 21 jaar | Sankt-Vith
FIA GT3 | 23 jaar | Brussel
Zijn balans
Zijn balans
Zijn balans
De 24-jarige Brusselaar Nico Verdonck werkte een redelijk atypische carrière af. De vicekampioen Formule Renault 1.6 in 2003 was vervolgens de jongste piloot die ooit aan de start stond in de Formule 3000 (sindsdien omgedoopt tot GP2). Maar die stap kwam te vroeg en de jonge piloot beet er zijn tanden op stuk. Daarna volgden enkele seizoenen met mindere teams in de Formule 3. In 2009 trad Nico Verdonck weer op de voorgrond. Hij reed de Formula Le Mans Series, een nieuwe competitie voor prototypes, en behaalde overtuigend de titel!
1 jaar na zijn debuut is Thierry Neuville de eerste rallypiloot die opgenomen werd in het RACB National Team. Op het menu van zijn seizoen 2009: de Citroën Racing Trophy in België. Er waren 5 wedstrijden gepland, maar zijn programma werd fors uitgebreid. In totaal reed Neuville in 2009 maar liefst 13 rally's. In België stak hij er bovenuit en op internationaal vlak klopte hij de Fransen in eigen land. Hij maakte ook een opvallend debuut in het IRC, met de Peugeot 207 Super 2000 in Ieper (5de voor hij van de baan ging). Thierry is onmiskenbaar het grootste Belgische rallytalent.
Maxime Martin, die elders in dit nummer ook aan bod komt (zie de test van de Nissan GT-R op bladzijde 56), bevestigt seizoen na seizoen dat hij een groot talent is in de wereld van Grand Tourisme. In het Kampioenschap van Europa FIA GT3, waarin hij reed voor het kleine team Auto GT Racing met een originele Morgan Aero, bewees hij zijn talent, ondanks minderwaardig materiaal in vergelijking met de concurrentie. Maxime behaalde een zege. In de 24 Uren van Spa won hij de categorie GT3 aan het stuur van een officiële Ford GT, ingezet door Matech. Deze getalenteerde piloot, die ook heel volwassen is, kan bovendien uitstekend analyseren.
Zijn toekomst Dankzij de titel die hij behaalde in de Formula Le Mans Series, kreeg Nico Verdonck een test aangeboden met het LMP1 prototype waarmee het Oreca-team de voorbije 24 Uren van Le Mans reed. Half november kon hij 25 ronden afwerken op het circuit Paul Ricard, aan het stuur van de wagen van Olivier Panis. Een fantastische ervaring, waarbij hij de chrono's van de ex-Formule 1 piloot van Toyota tot minder dan een seconde benaderde. Dat oogt mooi op zijn visitekaartje. Nico hoopt een zitje te veroveren bij een team dat de Le Mans Series rijdt. Als het even kan bij een topteam!
Zijn toekomst De prestaties van Thierry Neuville bleven natuurlijk niet onopgemerkt. Maar niet alleen zijn talent viel op. Een aantal mensen die zijn carrière een boost gaven, waren vooral onder de indruk van zijn persoonlijkheid. Marc Van Dalen (Kronos), Philippe Bugalski (Citroën) en Simon Jean-Joseph (verantwoordelijk voor de competitieklanten bij de groep PSA) zijn mensen die hem steunen. Voor 2010 wordt gesproken over een deelname aan het Junior WRC met Citroën en aan het IRC met Peugeot. Maar daar zijn op dit moment nog geen definitieve beslissingen over genomen.
ııı 83 ııı december 2009 - januari 2010
Zijn toekomst Vanaf midden 2009 kon Maxime Martin al rustig toeleven naar het seizoen 2010. Marc VDS Racing, het team van Graaf Marc van der Straten, heeft immers een zitje voor hem gereserveerd in een van de twee Ford GT's waarmee het team zal uitkomen in het nieuwe Wereldkampioenschap GT1. In het begin was er sprake van een duo met Eric De Doncker, maar wellicht zal het jonge talent volgend seizoen een team vormen met Bas Leinders. Een sterk duo, temeer omdat Maxime de wagen al getest heeft en meteen sterke tijden neerzette. Het is trouwens niet onmogelijk dat hij daarnaast opnieuw in de FIA GT3 gaat rijden.
Interview: Stéphane Sarrazin/Forza Motorsport 3
Van de reële naar de virtuele wereld Meer dan 100 circuits, zo’n 400 beschikbare auto’s, een verbluffend realisme… De meeste media hebben de jongste verwezenlijking van studio Turn 10 erg positief onthaald. Wij wilden de mening van een coureur, de Fransman Stéphane Sarrazin, die meegewerkt heeft aan de ontwikkeling van het spel. Wat betekenen videospelletjes voor jou? Ik ben gek op videospelletjes, ik speel ze al van toen ik nog jong was! Wat racegames betreft, ben ik echt verslaafd geraakt toen de eerste Gran Turismo werd gelanceerd. Verder ben ik ook een liefhebber geweest van spelletjes als Colin Mcrae Rally of WRC, want ik reed niet slecht in de rally. En omdat ik motorfan ben, speel ik ook graag Moto GP. Maar de grote revolutie voor mij was de lancering van Forza Motorsport 2. Al bij de tweede editie waren de simulaties interessant voor mij als coureur. De circuits en de sensaties waren al erg vergelijkbaar met wat ik in werkelijkheid meemaak. En doordat Peugeot gesponsord werd door Microsoft, kon de 908 online gedownload worden. In die tijd begon ik Forza te gebruiken om mijn wedstrijden voor te bereiden. Dat is mij bijvoorbeeld van pas gekomen de eerste keer dat ik in Sebring was. Ik had nog nooit op dat circuit gereden en nadat ik uren en uren had gespeeld, behaalde ik de poleposition!
Stéphane Sarrazin, een echte liefhebber van videospelletjes, is fan van Forza 2 van toen hij het heeft ontdekt. Als Peugeot-coureur heeft hij vervolgens samengewerkt met de ontwikkelaars van het spel.
Hoe is het tot een echte samenwerking gekomen met de ploeg van Turn 10? Dat is begonnen in de tijd van Forza 2. Dan (nvdr.: Greenwalt, de maker van Forza) kwam soms naar de wedstrijden. Ik speelde veel met mijn teamgenoten en hij zag dat ik veel met zijn spel bezig was. We hebben dan een beetje gepraat en ik vertelde hem wat mijn pseudoniem als speler was. Hij was verbijsterd toen hij zag dat ik een van de eersten was in het online klassement! Zo is onze gemeenschappelijke geschiedenis begonnen, met Turn 10. In eerste instantie heb ik een beetje geholpen om de 908 te verbeteren en heb ik algemeen advies gegeven om Forza 2 te doen evolueren, maar omdat Dan’s ploeg al bezig was met Forza 3, heb ik vooral daar mijn ervaring kunnen meegeven.
Wat is concreet jouw rol geweest bij de ontwikkeling van het spel? De eerste belangrijke fase was de uitwerking van het circuit van Monza voor Forza 3. Ik vond het echt jammer dat het niet bij de aangeboden circuits zat. Ik heb erover gepraat met Dan en hij was het onmiddellijk
ııı 84 ııı december 2009 - januari 2010
Tekst: Maxime Gillet
Shopping Break IIIIIIIIII
De weergave van Forza Motorsport 3 is echt indrukwekkend. Maar pas als we erover praten met Stéphane Sarrazin, wordt duidelijk hoe dat komt.
met mij eens. Daarna zijn we allemaal samen aan het werk gegaan. Net als voor alle werkelijk bestaande circuits uit Forza hebben een 75-tal mensen het circuit meter per meter in kaart gebracht. Ze gebruikten daarbij gps en fototoestellen, en hadden werkelijk aandacht voor alles. Daarna hebben we de door de ingenieurs verzamelde gegevens opnieuw meter per meter bekeken en hebben we elk element verfijnd. Hobbels, veranderingen van het asfalt, sensatie van snelheden, weergave van de decors… Een boeiend werk dat ik trouwens uitgebreid heb naar andere circuits. Verder heb ik me er ook op toegelegd de 908 zo realistisch mogelijk te maken op ieder tracé. Ik heb echt alles gezegd wat ik voelde qua reacties van de auto, de invloed van de afstellingen, het gevoel in de cockpit… Ik heb eigenlijk heel mijn leven al met veel verschillende auto’s gereden, daarom hebben Dan en zijn team me ook gevraagd hetzelfde te doen voor andere auto’s, wat ik met plezier gedaan heb. We hebben echt hard gewerkt. Ze stuurden me regelmatig demoversies om te testen. Ik ben Dan en zijn team zelfs gaan bezoeken bij Turn 10, in de Verenigde Staten.
Wat maakt Forza Motorsport 3 voor jou het beste racegame van het moment? Voor mij heeft Turn 10 echt een ongezien niveau van realisme bereikt. Als coureur is Forza 3 een echt instrument. Niet alleen omdat de meeste circuits waarop ik rijd in de LMS er tot in de perfectie zijn nagebootst, maar ook omdat ieder detail trouw is aan de werkelijkheid, naar het werk dat ik heb verricht met Turn 10. En er zijn tientallen coureurs zoals ik die hebben bijgedragen tot de ontwikkeling van Forza 3. En als je kijkt naar al het werk dat Dan en zijn team uitgevoerd hebben, kan je er alleen maar respect voor hebben. Iedere auto is uitgewerkt op basis van plannen en gegevens die de constructeurs ter beschikking stellen. De chrono’s liggen bijzonder dicht bij de realiteit, ze nemen het geluid van de motoren op, bestuderen de vervorming van de banden en er crashen zelfs auto’s om de vervormingen en zelfs het geluid bij een botsing na te
“Voor mij heeft Turn 10 echt een ongezien niveau van realisme bereikt. Als coureur is dit spel een echt instrument.” bootsen! Verder vind ik het ook fijn dat Forza 3 echt een spel is voor het grote publiek is. Er zijn verschillende moeilijkheidsgraden en met de rijhulpmiddelen kan zelfs een kind van 6 ervan genieten. Ik vind dat goed. Wat kan ik nog zeggen? Dat er op dit moment zo’n 100 circuits en 400 auto’s beschikbaar zijn. Van de 205 Turbo tot de 908, keuze zat! En regelmatig wordt er nieuwe content aangeboden via de interface Xbox Live (nvdr.: laten we hopen dat ons geliefde circuit van Spa binnenkort ook beschikbaar is). Wat ik verder ook erg apprecieer, als fervent speler van Forza, is de community-dimensie ervan. Wanneer ik speel, probeer ik altijd verbonden te zijn. Ik let op de klassementen en discussieer online met de andere spelers. Soms ben ik super onder de indruk van kinderen, en zelfs meisjes, die ongelooflijke tijden neerzetten. Dat bewijst dat dit een spel is voor iedereen.
Is er nog iets dat je wilt zeggen? Ja, ik zou met jullie lezers willen afspreken op de interface Xbox Live. Ik nodig hen uit om me te komen uitdagen, met name op het circuit van Le Mans, waarop ik zowel in de realiteit als virtueel het ronderecord in handen heb. Verder hebben we ook heel wat videoopnames gemaakt rond dit spel. Daarin leg ik uit hoe ik mijn afstellingen kies, hoe ik bepaalde circuits aanpak… Voor de geïnteresseerden, afspraak op www.forza3.fr. Jammer genoeg voor mijn Nederlandstalige vrienden zijn de meeste video’s echter in het Frans. II
ııı 85 ııı december 2009 - januari 2010
SPECIALE
WEDSTRIJD FORZA MOTORSPORT 3 tal van geschenken voor 1 gelukkige winnaar!
Om deel te nemen, stu
ur je een mail met vermelding ‘Wedstrijd FM3’ naar
wedstrijd@automaxx x Vergeet ook niet je pe
.be
rsoonlijke gegevens en je adres te vermelden .
1 Xbox 360 Elite, speciale editie Forza Motorsport 3
1 paar Puma Speed Cat 2.9 FM3 Trainer
1 verzamelkoffer met 1 spel Forza Motorsport 3 + 1 sleutelhanger + 1 usb-stick
Richtprijs: 329 euro
Richtprijs: ongeveer 100 euro
Richtprijs: 74,99 euro
1 stuur Forza Motorsport 3 Richtprijs: 99,99 euro
Powered by
+ 7 testS Opel Astra ı BMW X1 ı Renault Mégane RS ...
het
De Oyster Perpetual Cosmograph Daytona is de referentie bij uitstek voor professionele autopiloten, zowel op als naast het circuit. Deze chronograaf was al bij zijn lancering in 1963 een icoon. Hij is dan ook het ideale instrument om tijden te meten en gemiddelde snelheden te berekenen. De Cosde racewagen, wat van dit horloge een toonbeeld van elegantie en sportiviteit maakt voor de autofanaat. Surf naar
ROLEX.COM
en ga op ontdekking.
de cosmograp h d ay tona
#24 ı December 2009 - Januari 2010 ı Belgisch Magazine ı 6 uitgaven per jaar
mograph Daytona is even belangrijk als de meters op het dashboard van
100%
BELGISCH
De max in automobiel
horloge van de autoracer
e beloften
ch Jonge Belgis De max in automobiel
ken Stand van za
#24 ı December 2009 - Januari 2010 ı Prijs: 3,95 euro ı www.automaxxx.be
3 scholen 1 tijd
Dossier
911 turbo LP 560-4
LFA Aan het stuur van de Nissan
GT-R met Maxime Martin
Grote wedstrijd Champagne, Mini ski's, camera's, parfums,.... Meer dan 40 geschenken te winnen!
90 jaar Citroën En morgen?
Bestemming Namen met de Chevrolet Captiva
SHOPPING Tal van tips en ideeën!
Rally 'Mille Virages' Wij waren erbij!