Porsche Life Belgium 23 by Big Bang Agency

Porsche Life 23

hiver 2014

Belgium

e-mobility by Porsche

OYSTER PERPETUAL SE A-DWELLER 4000

édito

Renforcement stratégique du réseau officiel Porsche en Belgique

Pour chaque profil de Porschiste, nous avons la Porsche parfaitement adéquate. Que l’usage soit quotidien, occasionnel, sportif ou fonctionnel.

À l’heure d’écrire ces lignes, Porsche s’apprête à vivre une nouvelle année record en termes de ventes. Les résultats du mois de décembre doivent, naturellement, encore être enregistrés mais 2014 fut, à nouveau, un très grand cru pour notre marque. Constater l’adhésion de la clientèle constitue toujours une énorme satisfaction face au travail accompli. Si Porsche connait un tel succès, c’est parce que des équipes de femmes et d’hommes aussi motivés que passionnés remettent quotidiennement leur ouvrage sur le métier. En Allemagne, comme en Belgique. Si Porsche connait un tel succès, c’est aussi parce qu’aujourd’hui, parmi les constructeurs de voitures de sport, notre gamme se révèle la plus complète. Pour chaque profil de Porschiste, nous avons la Porsche parfaitement adéquate. Que l’usage soit quotidien, occasionnel, sportif ou fonctionnel. Si Porsche connait un tel succès, c’est parce que le Macan a considérablement agrandi notre clientèle. Enfin, si Porsche connait un tel succès, c’est parce que nos motorisations répondent, plus que jamais, aux exigences environnementales, notamment grâce à notre technologie e-hybrid. Jugez plutôt: forte de ses 887ch, la 918 Spyder Weissach Package dégage... 70g de CO2/km. Un record absolu! De nouveaux modèles et de nouvelles motorisations impliquaient également une adaptation en coulisses. Presque tous les Porsche Centres ont été agrandis ou délocalisés afin de pouvoir bénéficier d’une capacité d’accueil digne des standards de qualité Porsche. Et avec l’arrivée de la Porsche Macan, Porsche Import Belgique a décidé d’ouvrir le 9e Porsche Centre officiel de Belgique, à Malines. Une localisation stratégique d’un point de vue géographique afin de servir idéalement le Brabant flamand, le pays de Waes et le nord de Bruxelles. Grâce au Porsche Centre Mechelen, tout le réseau Porsche pourra répondre encore plus efficacement à vos besoins, également en après-vente. Car rappelons-le, un Porsche Centre est le seul garant de la parfaite santé de votre Porsche. Personne d’autre que nos techniciens spécialisés, utilisant exclusivement des pièces d’origine, ne peuvent prendre davantage soin de votre Porsche. Nous sommes donc déjà prêts à attaquer 2015 pied au plancher. Une année à nouveau très sportive puisque la GT3 Cup Challenge Benelux sera de retour pour une 3e édition et que Porsche se montrera toujours plus compétitif en World Endurance Championship afin de viser une nouvelle victoire aux 24 Heures du Mans. En attendant de déjà vous revoir à l’occasion du Salon Dream Cars, du 23 au 25 janvier 2015, je vous souhaite une excellente lecture de ce 23e numéro de Porsche Life Belgium ainsi que de merveilleuses fêtes de fin d’année. Jean Heinen Directeur Porsche Import

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Contenu

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édito Réseau

Porsche Centres de Belgique Au service de la qualité

Actualité

New Porsche Cayenne L’évolution du genre

Actualité

Porsche Cayenne S e-hybrid Le plus branché des SUV

Technique

Porsche Hybrid Pas de black-out chez Porsche

Lifestyle

Delvaux Un brillant sac à main

Histoire

40 ans de 911 Turbo Souffler, c’est gagner!

Porsche Life Belgium

Editeur

Caïra Edition sprl Arnaud Dellicour Avenue A.J. Slegers, 46/14 1200 Bruxelles Tél.: 02/735.63.16

Motorsport

Actualité

Événement

Porsche Sport Driving School

WEC, le bilan Porsche conclut en beauté GT3 Cup Challenge Qui succèdera à Xavier Maassen? Porsche 911 GTS Digne fille de la lignée Gamme GTS Trois lettres de noblesse Exposition Les années glorieuses 40 ans de formation Développer les copétences

Collaborateurs Laurent Blairon, Laurent Cortvrindt, Dan De Doncker, Pascal Dewulf Pierre Guillaume, Vincent Marique, Dieter Quartier, Johannes Schweikle Eric Vancleynenbreugel, Anja Van Der Borght, Thierry Wilmotte Layout

Caïra Edition sprl

Crédit photo J. Casaer, D’Ieteren Porsche Import, Event Attitude, O. Floor, J. Godin, GT3 CCB, Imagellan, Kings of Golf, S. Mauroy, Porsche AG, E. Vancleynenbreugel, C. van Keer, Steffen Jahn

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Événement

Insolite

Interview

Récompenses

Accessoires

Événement

Accessoires

Lifstyle

Service

Voyage

Service

Voyage

Camp4S 2015 L’art de la glisse Sam Torrance «Au golf, les Américains ne dominent plus les Européens». Tequipment Ensemble de roues hiver Porsche Driver’s Selection Pour le plaisir d’offrir Check-Up hiver Affrontez l’hiver en toute sérénité Pneumatique L’hiver approche à grands pas...

Passion Porsche Fidèles aux originales Golden Steering Wheel Awards 2014 Triple victoire pour Porsche! Zoute Grand Prix 2014 Nouveau triomphe de Porsche au Zoute Grand Prix! Tendances hivernales La fièvre de l’or Les grisons De l’évasion 365 jours par an Paradiski L’éden de la glisse

Insertions Michel De Bruyn publicitaires Gsm: 0492/97.34.32 Tél.: 02/735.63.16 mdb.micheldebruyn@gmail.com

Editeur Teuta Hoxhaj responsable D’Ieteren Porsche Import Grand’Route, 395 1620 Drogenbos

Contact Alexandra Rançon agences Objectif Média Tél.: 0484/68.51.15 alexandra.objectifmedia@gmail.com

ous les textes et les photos sont placés sous le T copyright de Caïra Edition sprl/D’Ieteren Porsche Import. Toute reproduction, même partielle, est formellement interdite, sauf accord particulier.

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Nous entamons des projets de A à Z (démolition, transformation, extension et rénovation) et nous proposons un service qui s’étend de l’étude à la conception en relation avec des bureaux d’études et d’architecture ou en direct avec certain de nos clients.

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Réseau Porsche Centres de Belgique

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Porsche Centre Mechelen Blokhuisstraat, 47 E 2800 Mechelen Téléphone: +32 (0)15 / 71.99.99 Fax: +32 (0)15 / 71.99.98 E-mail: info@pcm.porsche.be

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Penders Porsche Centre Liège Rue Laguesse, 17 4460 Grâce-Hollogne Téléphone: +32 (0) 4 / 349.40.10 Fax: +32 (0) 4 / 349.40.19 E-mail: info@penders.porsche.be

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Porsche Centre Knokke Natiënlaan, 144 a 8300 Knokke-Heist Téléphone: +32 (0)50 / 631.911 Fax: +32 (0) 50 / 890.991 E-mail: info@pck.porsche.be

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Carrera Motors Porsche Centre East-Flanders Kortrijksesteenweg, 11 9830 Sint-Martens-Latem Téléphone: +32 (0)9 / 282.24.22 Fax: +32 (0)9 / 282.24.74 E-mail: porsche@carreramotors.be

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Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Actualité New Porsche Cayenne

10 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

L’évolution du genre Améliorer une formule gagnante sans dénaturer ce qui fait ses forces et ses succès depuis plus d’une décennie n’est jamais chose aisée. Mais pour ce nouveau Cayenne, Porsche a mûrement réfléchi son projet pour l’inscrire dans la lignée de réussite de ses prédécesseurs. Texte Pierre Guillaume I Photos Porsche AG

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Actualité New Porsche Cayenne Le Cayenne peut être vu comme le véhicule à grand volume de Porsche. Ce véhicule fut le premier, dès le lancement 2002, à marier aussi intimement les concepts de SUV et de dynamisme, voire – osons le mot – de sportivité. Une réussite immédiate puisque de cette première génération, il s’est vendu 276.000 unités, preuve que ce qui apparaissait comme un pari un peu fou à l’époque, était en réalité une stratégie mûrement réfléchie. A tel point d’ailleurs que la seconde génération, lancée en 2010, fut plus qu’une confirmation, atteignant cette fois 303.000 unités vendues. Aujourd’hui, place donc à une nouvelle étape dans ce qui apparaît comme une success-story. Objectifs : consolider les acquis et renforcer encore les innovations pour maintenir le statut de leader à l’abri des rares velléités de renversement de la part d’une concurrence envieuse.

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Pour tous les goûts

Le nouveau Cayenne, qui se présente d’emblée avec une gamme complète de motorisations se composant pour l’heure de deux diesel (3.0 V6 de 193 kW/262ch ou 211ch) ou 4.2 V8 de 283 kW/385ch pour le S), quatre essence (3.6 V6 de 220 kW/300ch pour le V6 ; 3.6 V6 biturbo 309 kW/420ch et 324 kW/440ch pour respectivement le S et le GTS ; 4.8 V8 biturbo de 382 kW/520ch pour le Turbo) et d’un hybride qui adopte pour la première fois la technologie «plug-in» permettant à ses batteries d’être rechargées soit en roulant, soit au départ d’une prise domestique. En devenant S e-hybrid, ce Cayenne adopte en réalité la technologie d’abord dévolue à la Panamera (qui bénéficia des enseignements de la déjà légendaire 918 Spyder, sans parler de l’expérience unique cumulée en la matière depuis… 1899 et la Lohner-Porsche,

Aujourd’hui, place donc à une nouvelle étape dans ce qui apparaît comme une success-story…

Le nouveau Cayenne adopte un volant inspiré de la 918 Spyder et la célèbre console haute.

La banquette arrière peut désormais être ventilée, et non plus simplement chauffée.

L’installation audio très haut de gamme Burmester est un must pour les mélomanes exigeants.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Actualité New Porsche Cayenne déjà hybride!) et qui lui permet en l’occurrence d’afficher des émissions de CO2 record pour la catégorie, limitées en effet à un incroyable 79g/km, correspondant à une consommation officielle mixte de 3,4l/100km. Jamais un SUV n’était descendu aussi bas. Et encore moins un SUV à vocation dynamique comme le Cayenne. Car malgré son appétit de moineau, le Cayenne S e-Hybrid affiche une puissance cumulée de ses deux moteurs, thermique à essence et électrique, de 306kW/416 ch pour un couple de 590Nm quasi identique à celui du diesel, de quoi lui permettre d’atteindre 243km/h et de franchir le 0 à 100km/h en 5,9s à peine. En l’état, cette motorisation hybride permet au Cayenne d’évoluer en mode uniquement électrique sur une distance comprise entre 18 et 36km (à une vitesse maxi régulée à 125km/h) selon le style de conduite et la topographie du terrain. De quoi évoluer dans un environnement urbain sans aucune émission et avec la discrétion sonore d’un avion furtif.

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Aéro active

D’une manière générale, et comme toujours chez Porsche, les performances accrues de ces motorisations s’accompagnent de consommations en baisse grâce notamment à la généralisation de la fonction «coasting» sur les boîtes de vitesses (uniquement automatiques), faisant rouler le véhicule en roue libre sur sa seule inertie dès qu’on relâche le pied de l’accélérateur, mais grâce aussi à une nouvelle génération de stop&start «plus» et une optimisation de la gestion thermique des flux internes. Le nouveau Cayenne adopte aussi une aérodynamique adaptative grâce à des volets pilotes dans la calandre, s’ouvrant et se fermant selon les besoins en air et en refroidissement du moteur, pour privilégier autant que possible la finesse aérodynamique lorsqu’ils sont fermés. Ces évolutions remarquables rendent le Cayenne encore plus cohérent. Du coup, le style s’adapte lui aussi et inscrit son lot d’innovations au menu. En témoignent par exemple une ligne extérieure plus aiguisée, caractérisée par une par-

Le nouveau Cayenne affine sa ligne pour un dynamisme exacerbé.

tie avant plus anguleuse et distinctive, des ailes plus suggestives et un capot moteur plus nervuré. Les nouvelles ouïes latérales baptisées air-blades, apportent leur contribution à la fois au style via un impact visuel plus marqué, mais aussi à l’approvisionnement en air frais des intercoolers. A l’arrière, les évolutions ne sont pas en reste avec des feux plus intégrés au hayon (automatique). A l’intérieur, le conducteur a désormais droit à un volant inspiré de la 918 Spyder et les passagers arrière à une banquette ventilée en option. Le nouveau Cayenne est dès à présent en concession à des prix de base de 68.123€ pour le Cayenne, 68.970€ pour le Diesel, 85.063€ pour le S Diesel, 83.127€ pour le S, 101.398€ pour le GTS, 132.132€ pour le Turbo et enfin 85.063€ pour le S e-hybrid. g

Le nouveau Cayenne conserve toutes ses aptitudes au tout-terrain pur et dur. Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Actualité Porsche Cayenne S e-hybrid

Le plus branché des SUV Texte Dan De Doncker I Photos Porsche AG

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Le Cayenne revient sur les devants de la scène avec une version hybride qui se recharge désormais à la maison. De quoi diviser par deux ses rejets de CO2, mais également augmenter ses performances. Après tout, il reste une Porsche!

Le Macan n’aura pas eu très longtemps l’exclusivité de la nouveauté dans l’offre Porsche car aujourd’hui, son grand frère, le Cayenne, ressurgit sur les devants de la scène avec une gamme entièrement remise à jour et, surtout, dotée d’une version hybride plugin, c’est-à-dire rechargeable ce qui signifie qu’elle est aussi plus autonome en mode de propulsion (4X4) tout électrique. Par rapport à l’ancien Cayenne S Hybrid, la nouvelle version a accompli un pas de géant. Car il faut se souvenir que, bien que pionnier en son temps, l’ancien Cayenne ne disposait que d’une batterie nickel-métal hydrure de taille très modeste puisqu’elle tenait dans l’espace réservé à la roue de secours. Combinée à un moteur électrique de 47ch, celle-ci lui permettait de se déplacer en mode 100% électrique, mais à très faible charge et jusqu’à 60km/h sur une distance maximale de 1,5km. Certes, ce bilan n’était déjà pas mal pour un modèle aussi innovant, mais toutefois insuffisant aux yeux des ingénieurs de Porsche qui ont littéralement déplacé des

montagnes pour mettre au point le nouveau Cayenne hybride qui porte dorénavant le nom de S e-hybrid.

Le Cayenne S e-hybrid recourt à une version nettement améliorée de la chaîne de traction de la Panamera S E-hybrid.

Le fin du fin

Le cœur de ce Cayenne, c’est évidemment sa chaîne de traction essence-électricité qui provient de la récente Panamera S e-hybrid. A la différence toutefois que l’ensemble a encore été amélioré, ce qui n’est pas très étonnant car, en matière de mobilité, tout va désormais aussi vite que dans le monde des technologies du web ou de l’électronique de pointe. Jugez plutôt: alors que la Panamera S e-hybrid offrait un moteur électrique déjà deux fois plus plus puissant (95ch) que celui du premier Cayenne S Hybrid, notre nouveau SUV plugin fait grimper les enchères à 97ch tandis que la capacité de sa batterie – lithium-ion cette fois pour optimiser la recharge – offre une densité énergétique de 10,8kWh alors que celle la Panamera est de 9,4kWh… et celle de l’ancien Cayenne S Hybrid de 1,7kWh! De quoi exceller dans les domaines

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Actualité Porsche Cayenne S e-hybrid

primordiaux de la consommation et des performances car l’autonomie électrique varie aujourd’hui de 18 à 36km en fonction du style de conduite tandis qu’on peut même pousser des pointes jusqu’à 125km/h sur la seule puissance du moteur à électrons avant de déclencher l’allumage du V6, lui aussi optimisé.

Un record!

Avec pareil attirail technologique, la consommation officielle tombe à un inédit 3,4l/100km pour des émissions de CO2 de 79g/km. Un record! D’autant que la puissance disponible ne risque pas de décourager l’amateur de performances pures: la puissance combinée atteint en effet 416ch pour un couple de 590Nm disponible sur une plage remarquablement large (de 1.250 à 4.000tr/min) et une vitesse de pointe de 243km/h. Voilà qui se passe de commentaire. Avec l’arrivée de cette machine, il faut une nouvelle fois saluer le jusqu’auboutisme de Porsche qui, avec la Panamera S e-hybrid et de la 918 Spyder, devient le leader mondial de l’hybride rechargeable. Qui dit mieux? Personne, d’autant que ce Cayenne S E-Hybrid est par ailleurs proposé exactement au même tarif que le S Diesel qui use d’un V8 de 385ch. Voilà une bien noble manière de convaincre, d’autant que le niveau de CO2 plancher de ce Cayenne fera également plonger le fameux – et redouté – ATN dans les abysses, la déduction professionnelle devant être de 90%. g

Le Cayenne S E-hybrid est capable de rouler 18 à 36km à la seule force de l’électricité.

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Technique Porsche Hybrid

Pas de black-out chez Porsche Si la Belgique s’expose de plus en plus à un risque de black-out électrique, ce n’est pas le cas chez Porsche dont les véhicules hybrides et électriques sont dans les starting-blocks. Texte Dan De Doncker I Photos Porsche AG

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Si d’aucuns pensent que c’est la limitation de plus en plus drastique par les autorités européennes des émissions polluantes qui accélère le développement des véhicules hybrides et électriques, il ne faudrait pas oublier que ces technologies sont déjà ancrées profondément dans la génétique de Porsche. Car la première voiture électrique à voir le jour était bel et bien une Porsche. C’était en 1899 – soit il y a déjà 115 ans – avec la Lohner-Porsche qui pouvait parcourir pas moins de 80km sur une seule charge. L’histoire était déjà en marche.

Leader mondial

Depuis, Porsche a toujours cru dur comme fer à l’électricité. Tant et si bien du reste que Zuffenhausen se profile aujourd’hui comme le leader mondial de l’hybride rechargeable, avec non moins de trois modèles distincts au catalogue. Il y a en effet le nouveau Cayenne S e-hybrid, mais aussi la Panamera S e-hybrid et, surtout, la fameuse 918 Spyder qui avec son V8, ses moteurs électriques et sa batterie de 6,8kWh, présente une puissance cumulée de 887ch qui lui a permis de pulvériser le chrono dans la catégorie des supercars sur un tour de la grandiose Nordschleife, au Nürburgring. Un chef-d’œuvre!

Et après?

Cela dit, l’hybridation ne sera que l’une des solutions d’avenir envisagée par Porsche comme l’a fait comprendre récemment Mattias Müller, le CEO de la marque. Il a en effet déclaré que ses équipes travaillaient déjà sur des véhicules 100% électriques dont l’objectif était d’assurer une autonomie de 300-400km avec une seule charge et ce sans prolongateur d’autonomie. Une sorte de retour aux sources en quelque sorte. Il s’est évidemment bien gardé de dévoiler un quelconque calendrier, mais ces modèles sont déjà en développement comme le Michelin Bibendum Challenge l’avait dévoilé en 2011 par le biais du Boxster-E, ce véhicule électrique disponible en deux variantes – 240 et 340ch –, offrant une autonomie de 200km et qui abattait le 0 à 100km/h en 5s seulement. Certes, il faudra encore un peu attendre, mais chez Porsche, il paraît d’emblée évident qu’on ne perd ni de temps ni d’énergie. g

L’hybridation ne sera que l’une des solutions d’avenir envisagées par Porsche.

Un CO2 toujours plus bas Avec l’arrivée du Cayenne S e-hybrid, Porsche est devenu le leader mondial de l’hybride rechargeable avec non moins de trois modèles distincts au catalogue. A côté du Cayenne, la Panamera S e-hybrid recourt en effet à une batterie lithium-ion de près de 10kWh pour faire chuter ses émissions de CO2 à 71g/km tandis que l’hybridation ultraperformante de la fameuse 918 Spyder permet à cette supercar d’annoncer seulement 72g/km pour ses 887ch, voire 70g/km lorsqu’on considère la version «Weissach Package» plus légère de quelque 41kg.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Lifestyle Delvaux

22 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Un brillant sac à main La maison de maroquinerie belge Delvaux célèbre cette année son 185e anniversaire, ce qui en fait la plus ancienne marque de maroquinerie de luxe au monde. Depuis sa naissance en 1829, la maison Delvaux a imaginé plus de trois mille créations originales. Présenté plus d’un siècle après la naissance de Delvaux, le sac à main ‘Le Brillant’ est devenu une véritable icône. Textes Anja Van Der Borght I Photos Delvaux

Beaucoup de choses se sont passées en Belgique au cours du 19e siècle. L’inauguration en 1835 de la première ligne de train pour passagers en Europe permit au bagagiste bruxellois Charles Delvaux d’imaginer l’émergence de nouveaux besoins en matière de bagagerie. Dès 1880, l’entreprise familiale Delvaux désirait répondre aux attentes des femmes, qui souhaitaient disposer durant leurs voyages d’un sac pratique leur permettant de conserver à portée de main certains objets. Delvaux fut en 1908 l’une des premières entreprises à demander des brevets pour des sacs à main.

Expo ‘58

En 1933, Franz Schwennicke reprenait Delvaux et transformait l’entreprise familiale pour en faire un label très exclusif. Delvaux fut également l’une des premières maroquineries de luxe à adopter le concept des collections saisonnières, un principe hérité de la haute couture, pour ses sacs à main. Sous la direction de Franz Schwennicke et plus tard celle de son épouse Solange, la maison Delvaux produisit quelques joyaux qui marquèrent de leur empreinte l’histoire de la

maroquinerie fine à l’échelle planétaire. Sac créé par Paule Goethals à l’occasion de l’exposition universelle de 1958, ‘Le Brillant’ permit ainsi à Delvaux de faire sensation. Ce sac à main de coupe classique et trapézoïdale, avec sa boucle exclusive, devenait l’un des joyaux de Delvaux. En 1988, Le Brillant recevait à l’occasion de son trentième anniversaire une sangle d’épaule. Plus de cinquante ans après sa création, le sac Le Brillant est décliné en diverses tailles – Mini, Moyen, Grand et Black Edition (très grand) – et toutes sortes de cuirs: du cuir de veau à des cuirs exotiques rares tels que le cuir d’alligator, de crocodile marin, de python, de lézard, d’autruche et de raie. Les sacs Le Brillant Double Poignée et Le Brillant Charm (un mini-accessoire destiné au porte-clés) complètent l’offre.

Une feuille d’or pour un sac à main

Au fil des ans, de nombreux exemplaires personnalisés ont également vu le jour. Axelle Red opta ainsi pour un Le Brillant rouge astrakan parfaitement en adéquation avec son image. «Je me rappelle une dame qui nous a fait parvenir une robe

Le surréalisme constitue une source d’inspiration majeure pour les créations de Delvaux.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Lifestyle Delvaux de soirée rose afin que nos artisans de l’Arsenal puissent trouver un cuir dont la texture et le coloris étaient parfaitement adaptés à cette robe de soirée», se remémore-t-on chez Delvaux. «Nos sacs étant produits à la main dans nos propres ateliers, en Belgique et en France, nous pouvons parfaitement répondre aux attentes spécifiques des clients.» Kimiko Yoshida, ancienne directrice artistique de Delvaux, avait également une passion particulière pour le sac Le Brillant. Elle en créa un exemplaire orné d’une feuille d’or, mais aussi le Cabriolet-tennis, une déclinaison plus sportive et moins rigoriste du sac Le Brillant, orné du feutre classique jaune fluo des balles de tennis. Et Delvaux n’a pas hésité

non plus à créer un sac Le Brillant en forme de moule – une demande spéciale du restaurant bruxellois Chez Léon – ou un Le Brillant en mouton retourné.

Haute technologie

En novembre 2011, la famille Schwennicke décidait de s’associer à un partenaire afin de poursuivre le développement mondial de la maison Delvaux. Son choix se porta sur la famille de Victor et William Fung. Un choix réfléchi permettant de conserver le caractère familial de l’entreprise. Avec à sa tête une nouvelle famille, la maison Delvaux intégra ainsi le groupe First Heritage Brands, déjà détenteur des labels Sonia

«une dame nous a fait parvenir une robe de soirée rose afin que nos artisans de l’Arsenal puissent trouver un cuir dont la texture et le coloris étaient adaptés»

24 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Le Brillant, l’icône des sacs à main de Delvaux.

Le Brillant Biscuit créé par Delvaux en collaboration avec la Maison Dandoy, le célèbre biscuitier bruxellois. Cette création unique fut le premier prix d’un concours organisé à l’occasion du 185e anniversaire des deux maisons.

Delvaux dispose de deux ateliers, respectivement au sein de son siège à l’Arsenal de Bruxelles et en France, à Bourg-Argental.

Après une carrière coloniale au Congo, François Schwennicke, âgé de 30 ans, revient en Belgique. Il trouvait «amusant et excitant» de reprendre les rênes d’une entreprise centenaire.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Lifestyle Delvaux Rykiel et Robert Clergerie, sans que cette nouvelle structure ne modifie heureusement la philosophie de l’entreprise. Pour Delvaux, le sac à main demeure une sculpture qui excelle par son expertise structurée, mettant en œuvre techniques complexes et précision ultime. Ses lignes architectoniques, ses proportions audacieuses et ses traits novateurs ont toujours figuré parmi les marques de fabrique de la maison. Avec son ‘Le Brillant X– RAY’, Delvaux démontre cette année encore ne pas craindre d’innover. Pour cette version très contemporaine en PVC souple, Delvaux a fait appel à des techniques qui sont normalement réservées aux équipements pour les sportifs de haut niveau. Les coutures sont ainsi soudées par voie thermique, la boucle est en cristallite – un matériau ressemblant à de la résine –, et la poignée en polyuréthane injecté. La haute technologie au service d’un sac à main. g

Créé en 1972, le «Pin» était conçu à l’origine comme une musette pour Cheval. En 1883, Delvaux est nommé pour la première fois fournisseur de la Cour par le roi Léopold II. Aujourd’hui encore, les reines Mathilde et Paola sont fans de la marque.

26 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Histoire 40 ans de 911 Turbo

Souffler, c’est gagner! Texte Pierre Guillaume I Photos Porsche AG

Si la 911 vient de passer le cap du demi-siècle d’existence, celle qui se fait souffler dans les bronches vient d’acquérir son statut de quadra. La 911 et le turbo ; une association qui dure et qui n’est pas là pour jouer!

28 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Si les historiens retiendront la date de septembre 1973 comme celle de la première apparition publique d’une 911 Turbo – c’était au salon de Francfort, mais il s’agissait encore d’un conceptcar, la version définitive apparaissant au salon de Paris un an plus tard – en réalité, le projet avait débuté bien avant. Dès 1969, Ferdinand Piëch, alors directeur de la recherche et du développement de Porsche, commence à se pencher sur cette technologie de suralimentation par turbocompresseur. La technique n’était pas neuve, mais jamais elle n’avait trouvé d’application convaincante sur une voiture de route.

Capri Turbo May

Aussi, les premiers essais de Piëch sur le 2 litres d’une 911 de l’époque furent compliqués. Ce qui l’incita même à acheter en 1971 chez le spécialiste suisse Michael May une «Capri Turbo May», dont le 6 cylindres de 2.3 suralimenté dévelop-

pait alors 180ch. Ramenée à la piste d’essai de Weissach, cette voiture se montra en réalité très peu exploitable pour un usage routier courant, du fait notamment d’un temps de réponse du turbo abyssal, rendant la voiture imprévisible et donc dangereuse pour un conducteur lambda. La voiture fut donc très vite revendue mais au moins, Piëch prit conscience du domaine qu’il devait impérativement maîtriser avant d’arriver à un produit abouti. Et devant les difficultés à surmonter, le président du conseil d’administration de Porsche (le «Board») de l’époque, le Dr. Ernst Furhmann luimême, se mit à douter, d’autant qu’on était alors en pleine crise pétrolière et que la viabilité du projet semblait du coup aléatoire.

C’était mal connaître la ténacité du Dr. Piëch et sa force de conviction. Il s’entoura pour le coup d’un ingénieur de génie, Hans Mezger, dont le

savoir-faire en matière de suralimentation allait par exemple déboucher plus tard (mais pas tellement, c’est-à-dire dès 1973…) sur le formidable 5,4 litres flat-12 «air cooled» turbocompressé, développant plus de 1.200ch dans la monstrueuse 917/30, pesant à peine 800kg. De quoi atteindre les 300km/h en à peine 11 secondes. Un monstre, certes, mais qui donna aux deux hommes l’occasion d’en apprendre énormément sur la technologie qui leur permit en parallèle de commercialiser la première 911 Turbo à peine un an plus tard. Comme toujours chez Porsche, la compétition servit donc de banc d’essai profitable à la voiture de route, comme plus récemment les 911 GT3-R Hybrid et fabuleuses 919 Hybrid. Et l’aventure commencée en 1974 dans les travées du salon parisien ne s’est jamais arrêtée (hormis un entracte de deux ans, entre 1989 et 1991), au fil des huit générations de 911 Turbo qui se sont succédé jusqu’ici. Petite revue des troupes… g

911 Turbo 3.0

911 Turbo 3.3

Suralimentation

La première 911 Turbo de l’histoire porte le nom de code 930 et fut produite de 1975 à 1977 à 2.874 exemplaires. Son flat-six de 3 litres suralimenté développe alors 260ch et 350Nm, de quoi lui permettre d’atteindre plus de 250km/h.

Dès 1978, Porsche porte la cylindrée du flat-six suralimenté à 3.3 litres, de quoi atteindre la barre psychologique des 300ch pour 430Nm et de dépasser cette fois les 260km/h. Avant d’arriver en fin de production en 1989, elle aura été produite à 17.832 exemplaires. Son nom de code interne n’a pas changé: 930.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Histoire 40 ans de 911 Turbo

911 Turbo «964»

Après une interruption de deux ans, Porsche relance la lignée «Turbo» avec la génération 964. En 91 et 92 (3.871 exemplaires produits), elle reprend la cylindrée de la génération précédente, à savoir 3.3 litres, mais la puissance passe cette fois à 320ch pour un couple de 450Nm. Cette génération porte en elle l’ADN de celle qui suivra. De nombreux clients optent en effet pour la célèbre option «X33» faisant passer la puissance à 355ch, si bien que dès le salon de Genève, début 92, Porsche proposera déjà une appellation devenue mythique: Turbo S. En l’occurrence, cette version très spéciale atteindra pas moins de 381ch! Dès 93, le flat-six passe à 3.6 litres pour 360ch et 520Nm. Elle passera le flambeau à la fin 94, avec une production de 1.437 exemplaires.

911 Turbo «993»

En 1995, la 993 passe à son tour à la suralimentation. Toujours d’une cylindrée de 3.6 litres, son flatsix franchit pour la première fois les 400ch, 408 exactement. Et son couple atteint une valeur sidérante pour l’époque (comme encore aujourd’hui du reste!) de 540Nm. Au cours de ses 3 années d’existence, elle sera produite à plus de 6.000 unités. Elle marquera surtout l’histoire et le cœur des passionnés comme étant celle du dernier moteur refroidi par air. Et comme étant aussi la première à bénéficier des bienfaits de la transmission intégrale. Vu les performances atteintes, la tranquillité d’esprit du conducteur l’imposait sans doute… D’ailleurs, à partir de là, elles y auront toutes droit.

911 Turbo « 996 »

Après une interruption de deux ans au cours desquels la 993 Turbo assumera l’interim, la lignée Turbo reprend en 2001 avec la 996 qui marque l’avènement du moteur à refroidissement liquide. Produite à 20.499 exemplaires, cette génération voit son flat-six de 3.6l toujours porté à 420ch pour 560Nm. La barre des 300km/h est pour la première fois franchie. Elle est la première de l’histoire à proposer une boite automatique Tiptronic S 5 rapports en option. Sa lignée cèdera le témoin à la 997 dès 2006.

30 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

911 Turbo 997 «I»

En 2006 apparaît donc la génération 997, dont la déclinaison Turbo adopte cette fois un 3.8l fort de 480ch et 620Nm. Son innovation majeure réside dans l’adoption d’un turbo à géométrie variable ; une première sur un moteur à essence. Pour l’anecdote, cette génération voit aussi apparaître la 911 de série la plus puissante de tous les temps, un record qui tient encore à l’heure actuelle: la très spéciale GT2 RS développe en effet 620ch. Record battu. En 3 ans à peine, la production atteint 19.240 exemplaires, avant qu’une évolution suffisamment significative ne voie le jour. Les changements sont si importants qu’en réalité Porsche évoque carrément une nouvelle génération.

911 Turbo «II»

En effet, dès 2010, Porsche commercialise ce que d’aucuns appellent la 997 bis. D’une cylindrée inchangée de 3.8 litres, la puissance passe cette fois à 500ch et le couple à 650Nm. Elle passe à l’injection directe d’essence pour la première fois et inaugura une nouvelle architecture de construction de son bloc moteur, dont le carter modulaire perdurait jusqu’alors depuis la première génération, preuve du bien-fondé des travaux du Dr. Mezger à l’origine! Elle est aussi la première à bénéficier, en option, de l’excellente boîte robotisée PDK.

911 Turbo «991»

Est-ce un fait du hasard? La génération de 911 Turbo «991» arrive avec exactement le double de puissance par rapport à l’initiatrice de 1974. De 260, on passe maintenant à 520ch. Une évolution spectaculaire et qui n’est visiblement pas près de s’arrêter. La Turbo S en revendique en effet 560 mais pour cette lignée, l’histoire est toujours en marche…

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Motorsport WEC, le bilan

Porsche conc La victoire de la 919 Hybrid de Neel Jani, Romain Dumas et Marc Lieb aux 6H de Sao Paulo récompense la montée en puissance de Porsche, avec, au cours de cette première saison, cinq autres podiums et quatre pole positions. Incroyable! Texte Vincent Marique I Photos Porsche AG

À la fois vecteur d’émotion et expression des compétences technologiques, le sport automobile n’est pas une discipline tout à fait comme les autres. Sur le Circuit d’Interlagos, au Brésil, la première saison de la nouvelle Porsche 919 Hybrid engagée en Championnat du Monde d’Endurance s’est terminée par une victoire récompensant trois années d’intenses efforts et de développement de la part de Porsche Motorsport. À la joie de voir Neel Jani, Romain Dumas et Marc Lieb, l’équipage de la 919 Hybrid #14, brandir la coupe des vainqueurs après six heures de course, s’ajoutait l’inquiétude après le violent accident dont avait été victime quelques minutes plus tôt Mark Webber sur l’autre Porsche 919 Hybrid lors d’un accrochage avec un concurrent de la catégorie GT. Heureusement, le pilote australien s’en tirait sans mal.

Spécialistes des premières

Sitôt après avoir franchi en vainqueur le drapeau à damier, Neel Jani exprimait tout son bonheur d’avoir eu le privilège d’offrir sa première victoire en Championnat du Monde d’Endurance à la Porsche 919 Hybrid: «Mission accomplie! Avec Romain et Marc, nous avions déjà offert à la 919 Hybrid

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clut en beauté!

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Motorsport WEC, le bilan

sa première pole position, à Spa, et maintenant, nous lui offrons sa première victoire. Pour moi, ce fut une saison de rêve. Notre prochain rêve, c’est maintenant le titre mondial en endurance et la victoire au Mans». La victoire de Porsche à Sao Paulo conclut avec faste une première saison durant laquelle l’équipe est montée en puissance. Dès le premier rendez-vous, aux 6H de Silverstone, en avril, la 919 Hybrid s’offrait un premier podium grâce à Mark Webber, Timo Bernhard et Brendon Hartley. Trois semaines plus tard, en Belgique, l’autre 919 Hybrid permettait à Porsche de signer sa première pole position en WEC. Aux 24 Heures du Mans, la course la plus difficile au monde, Porsche menait les débats et était sur le point de réaliser un extraordinaire exploit lorsque les aléas de la mécanique brisaient les espoirs les plus fous.

Tournée extra-européenne

Après les trois premières manches disputées sur le Vieux Continent, le Championnat du Monde d’Endurance se poursuivait sous d’autres latitudes avec des déplacements au Texas, puis au Japon, en Chine, à Bahreïn et, enfin, au Brésil. Après de nouveaux podiums réalisés par la 919 Hybrid #20 au Mont Fuji puis la #14 à Shanghai, les deux Porsche se hissaient sur le podium aux Émirats. À l’exception de Silverstone, Porsche s’était chaque fois élancé de la première ligne. L’exploit était proche, mais il restait à le réaliser. Occupant seules la première ligne de la grille de départ des 6H de Sao Paulo, les deux Porsche 919 Hybrid allaient animer la course. Après la première heure, la #14 succédait à la #20 en tête de la meute. Au terme de six heures de sprint et de bagarre sur la piste, la victoire couronnait

Des pole positions, des podiums et une victoire pour terminer en beauté. 34 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Motorsport WEC, le bilan

une première saison totalement réussie pour Porsche. En catégorie GT également, Porsche a brillé, s’offrant deux doublés et une place de vice-champion. Désormais, les regards sont tournés vers 2015. Dans les coulisses, les ingénieurs et les équipes de développement peaufinent les nouvelles évolutions qui apparaîtront sur les 919 Hybrid engagées en Championnat du Monde d’Endurance 2015. Porsche a récemment confirmé l’engagement d’une troisième 919 Hybrid aux 24 Heures du Mans, mais aussi aux 6H de Spa-Francorchamps qui seront plus que jamais la répétition générale en vue du double tour d’horloge sarthois. Les six pilotes des 919 Hybrid #14 et #20 ayant été confirmés, il reste à connaître la composition de l’équipage de cette troisième Porsche. Le premier pilote officialisé est Nico Hülkenberg. Âgé de 27 ans, l’Allemand disputera ce programme WEC avec Porsche en parallèle de sa saison en Formule 1. g

Neel Jani franchit en vainqueur la ligne d’arrivée des 6H de Sao Paulo.

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Les Porsche 919 Hybrid sont montées en puissance au fil de la saison.

Motorsport GT3 CUP Challenge

Qui succédera à Xavier Maassen?

Disputé sur des circuits aussi prestigieux que Spa-Francorchamps ou Zandvoort, le Porsche GT3 Cup Challenge Benelux s’est clôturé dans les dunes néerlandaises avec un final en apothéose pour le millésime 2014 de la coupe monomarque la plus rapide du Benelux. Sur ses terres, Xavier Maassen a pu sabrer le champagne! Texte Vincent Marique I Photos Porsche AG

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À Zandvoort, les concurrents ont découvert la nouvelle Porsche 911 Type 991 en version GT3 Cup. Arrivé en bordure de mer du Nord avec un léger avantage sur Jeffrey Van Hooydonck, son rival pour le titre, Xavier Maassen a saisi sa chance. Après avoir remporté l’épreuve Sprint, le plus belge des pilotes néerlandais s’offrait un nouveau podium lors de la course d’Endurance, un résultat qui lui permettait de remporter le titre dans le Porsche GT3 Cup Challenge Benelux.

Format unique

«Ce titre est un couronnement, qui vient conclure une superbe saison durant laquelle j’ai remporté de belles victoires», souriait Xavier Maassen. «Et terminer sur une bonne note à Zandvoort, une piste que je connais comme ma poche, renforce encore mon bonheur. Je tiens à remercier l’équipe Allure pour leur excellent travail dans le cadre du Porsche GT3 Cup Challenge.» Proposant un format unique avec au cours du même week-end deux courses Sprint et une course d’Endurance, et la possibilité pour les concurrents d’évoluer en solo ou en duo, le Porsche GT3 Cup Challenge Benelux est désormais tourné vers la saison 2015, une saison s’annonçant sous les meilleurs auspices.

Nouvelle arme

À Zandvoort, les concurrents de la série ont eu l’opportunité de découvrir la nouvelle arme de Porsche pour la catégorie, la nouvelle Porsche 911 Type 991 en version GT3 Cup. D’ores et déjà très populaire puisque les commandes affluent, cette nouvelle 991 Cup rejoindra en 2015 sur les grilles de départ du Porsche GT3 Cup Challenge Benelux la toujours très performante 997 Cup. Pour offrir, sans le moindre doute possible, à nouveau de passionnantes joutes sur les circuits du Benelux… g

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Actualité Porsche 911 GTS

Digne fille de la lignée Texte Pierre Guillaume I Photos Porsche AG

GTS, 3 lettres parmi d’autres qui, chez Porsche, exhalent depuis une certaine 904 l’esprit de sportivité mêlé de grand tourisme. Un grand tourisme rapide, forcément.

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Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Trois lettres qui, accolées à un modèle, désignent du dynamisme, forcément, mais aussi du confort et du luxe, soit trois concepts que Zuffenhausen marie avec une harmonie jalousée depuis toujours. Une osmose parfaite que ne dément pas la dernière venue en date, la 911, qui succède ainsi de peu, chronologiquement en tout cas, à la paire Cayman et Boxster. Dans le cas de la 911 génération 991, l’appellation GTS signifie un flat-six atmosphérique de 3.8 litres dont la puissance est portée à 430ch et qui vient donc s’intercaler entre les 911 Carrera S et l’ultrasportive GT3. La gamme 911 devient du coup parfaitement homogène et capable de répondre à toutes les attentes.

Porsche Intelligent Performance

Pour profiter pleinement des qualités de ce moteur d’anthologie, le reste de la voiture s’adapte et adopte entre autres le

42 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Pack Sport Chrono et la suspension pilotée PASM (Porsche Active Suspension Management) qui réduit au passage la hauteur de caisse de 10mm au profit de l’efficacité aérodynamique et de l’agilité. De quoi améliorer de quelques dixièmes le niveau de performances et la vitesse maxi qui s’établit à 306km/h pour le Coupé en boîte manuelle, toutes les versions étant au-delà des 300km/h. Le tout pour une consommation normalisée inchangée par rapport à celle des modèles S, confirmant par là que la philosophie Porsche Intelligent Performance n’est pas un slogan creux. Et si l’on tient compte de cette évolution mécanique et de l’équipement de série embarqué, le prix de départ de 120.758€ reste attractif.

Décidément, la GTS marie bien le meilleur de deux mondes…

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Actualité Porsche 911 GTS Equipement enrichi

Car il est celui d’une version exclusive qui s’enrichit par exemple des feux bi-xénon fumés noirs, de l’éclairage actif PDLS (Porsche Dynamic Light System), des jantes de 20 pouces spécifiques à écrou central peintes d’un noir mat, de l’échappement Sport et des sièges tendus d’Alcantara dans leur partie centrale, de cuir ailleurs. Extérieurement, les versions GTS, disponibles en Carrera 2 ou 4, en coupé comme en cabriolet et en boîte manuelle ou double embrayage PDK, s’identifient à leurs ailes arrière et leur voies élargies, reprenant les proportions des versions Carrera 4, à leur sortie d’échappement mats… Oui, décidément, la GTS marie bien le meilleur de deux mondes. g

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L’appellation GTS signifie un flat-six atmosphérique de 3.8 litres dont la puissance est portée à 430ch…

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Actualité Gamme GTS

Trois lettres

de noblesse Texte Pierre Guillaume I Photos Porsche AG

Porsche a toujours donné de la densité à ses modèles, notamment au travers de l’appellation GTS qui puise ses racines dans le passé sportif du constructeur.

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L’histoire du blason GTS n’est pas récente. Bien au contraire. Car il faut se souvenir qu’après s’être retiré de la Formule 1 à la fin 1962, Porsche se met en quête de nouveaux défis sportifs. Pour ce faire, le constructeur développe la 904, un modèle qui fait son apparition fin 1963 et prend la relève de la fameuse 718 introduite en 1957. Pour être prêts pour la saison FIA GT de 1964, les ingénieurs mettent les bouchées doubles et ils accouchent de la 904 GTS, une variante qui a tout pour gagner. La légende était née. Et bien née. Car la 914 ne fait qu’une bouchée de ses concurrentes, notamment grâce à son intelligente

architecture à moteur central. La bête s’illustre d’ailleurs dès son arrivée sur les pistes du championnat du monde et elle remporte la victoire sur la terrible Targa Florio en Sicile, accroche la 3e place au Nürburgring et s’offre la première place au Mans, le tout la même année. Lancée avec un 4 cylindres, la 904 GTS montera en puissance au fil des ans. D’abord avec un 6 cylindres puis avec un 8 cylindres qui était d’ailleurs étroitement dérivé de celui utilisé par la Formule 1 de 1962. Forcément, avec pareil palmarès, cette 904 GTS ne pouvait que laisser des traces. Jusqu’à aujourd’hui même. g

Boxster GTS

Charpenté comme le Cayman, le Boxster s’érige aussi en héritier de la 904 GTS. Sauf qu’en plus de performances de feu, il offre le plaisir d’une conduite à l’air libre et sans renier pour autant tout confort. Car, à côté de la sellerie spécifique en cuir siglée GTS et des inserts en carbone, ce Boxster se pare d’un ensemble Hi-Fi de luxe qui peut à la demande être signé par le spécialiste Bose. C’est le beurre et l’argent du beurre, le tout avec ces sensations sportives de haute volée.

Cayman GTS

Dans sa version GTS, le Cayman est sans conteste le véritable descendant de la 904 GTS puisque lui aussi recourt à une implantation mécanique centrale. Bon sang ne saurait mentir. L’engin dope en effet encore ses performances grâce au 6 cylindres Boxer de 3,4 litres qui offre 340ch, soit 15ch de plus que le Cayman S. Grâce également à une construction allégée, ce Cayman porte son rapport poids/puissance à 4kg/ch et fait tomber le 0-100km/h à 4,9s, voire à 4,6s avec le Pack Sport Chrono et l’excellente boîte robotisée à double embrayage (PDK). Un pur-sang qui fait aussi valoir un châssis de pointe entièrement dédié à la performance.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Actualité Gamme GTS Panamera GTS

La culture du paradoxe n’a jamais constitué un handicap pour Porsche qui aime côtoyer les extrêmes. Comme avec la Panamera GTS qui offre le luxe et le raffinement d’une limousine, mais la spontanéité d’une véritable voiture de sport. Merci son V8 de 4,8l, véritable pièce d’orfèvrerie qui met en œuvre des techniques issues de la compétition comme une lubrification par carter sec ou un équipage mobile ultraléger qui lui permet des envolées jusqu’à 7.100tr/min. Résultat: 4,4s pour passer de 0-100km/h avec le Pack Sport Chrono, 288km/h en pointe, le tout avec une douceur qui force l’admiration. Une vraie main de fer dans un gant de velours.

Cayenne GTS

Porsche avait déjà démontré qu’un SUV pouvait être résolument sportif avec le Cayenne Turbo. Avec le GTS, c’est la récidive, mais avec une approche différente qui, comme pour la Panamera, met en avant un V8 atmosphérique plus pointu à exploiter. Et pour cause: grâce à ses arbres à cames qui allongent la course des soupapes et à une admission finement pilotée, les régimes de rotation plus élevés créent une légère suralimentation qui dope les sensations au volant. Une pure merveille qui se savoure à chaque instant.

Porsche GTS Routes app C’est bien connu: les Américains ont le sens du partage. C’est incontestablement cette belle valeur qui a poussé Porsche USA à créer l’application mobile «GTS Routes app» qui permet aux utilisateurs de partager leurs meilleurs tracés routiers, non seulement avec les autres propriétaires de Porsche, mais aussi avec quiconque aime conduire. Bonne nouvelle: des centaines de tracés ont déjà été répertoriés et pas seulement aux Etats-Unis, mais partout à travers le monde que ce soit en Asie, en Australie, en Amérique du Sud et même en Afrique. En Belgique, pourquoi ne pas faire de même et partager vous aussi vos plus belles routes? Voilà une bien belle manière de mettre le plaisir en commun. Porsche GTS Routes app est disponible sur Google Play Store (Android) et sur l’AppStore (Apple).

48 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

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Événement Exposition

Les années glorieuses Texte Laurent Cortvrindt I Photos Thierry Dricot

En 2015, Eddy Merckx, que l’on a surnommé le Cannibale, et Jacky Ickx, que tout le monde appelle Monsieur Le Mans, fêtent leur 70e anniversaire. Pour célébrer dignement cet événement, une exposition de prestige, dont Porsche est naturellement partenaire, leur est dédiée.

50 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Événement Exposition Avec ses 525 victoires, Eddy Merckx détient le plus beau palmarès cycliste de tous les temps. Un talent hors normes que personne n’a eu, ni avant ni après lui. Quant à la carrière de Jacky Ickx, elle est l’une des plus riches et des plus longues de l’histoire du sport automobile. Avec notamment des victoires sur les plus prestigieux circuits de vitesse et d’endurance du monde mais aussi dans les rallyesraids les plus éprouvants. En 2015, Eddy Merckx et Jacky Ickx fêteront leur 70e anniversaire ainsi qu’une amitié de plus de quarante ans. Il était plus que temps de consacrer à ces deux légendes du sport une grande exposition.

Expositions inédites

Du 6 décembre 2014 au 21 juin 2015, sur 2.000m² d’exposition, le Trade Mart Brussels regorgera de pièces jamais dévoilées venant des collections personnelles des deux sportifs, de vélos de course originaux et des voitures authentiques (dont les Porsche de Jacky Ickx, bien entendu), de souvenirs uniques, de trophées, de photos et de films tirés de collections internationales, etc. Une exposition pop-up aura également lieu à côté de l’Atomium, avec une magnifique scénographie et un parcours interactif. Ickx et Merckx. Merckx et Ickx. Deux noms indissociablement liés

Eddy Merckx face à la 918 Spyder: la rencontre de deux Cannibales!

Eddy Merckx, avec son maillot de champion du monde sur route. Le titre le plus prestigieux en cyclisme. 52 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Événement Exposition au sport de haut niveau. Deux noms indissociablement liés à la Belgique.

Making-of

Pour soutenir la promotion de cette exposition, un court métrage a été tourné au mois d’octobre, dans le plus grand secret, sur une base militaire belge. Dans ce film, qui sera largement diffusé en télévision et sur les réseaux sociaux, on voit Jacky Ickx, au volant de la Porsche 936 avec laquelle il a triomphé aux 24 Heures du Mans, «défier» un Eddy Merckx pédalant comme lors de ses plus belles années avec, sur ses épaules, son maillot de champion du monde. Porsche a profité de l’occasion pour placer la nouvelle 918 Spyder aux côtés de son iconique prédécesseur et pour la présenter au Cannibale et à Monsieur Le Mans, deux grands connaisseurs en matière de mécanique d’exception. g

Jacky Ickx: de très loin le plus beau palmarès pour un pilote belge.

400 figurants triés sur le volet ont pris place dans les tribunes de cette course particulière.

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Informations Lieu: Trade Mart Brussels, Atomiumsquare, 1 à 1020 Bruxelles Dates: du 6/12/2014 au 21/06/2015. Heures d’ouverture: tous les jours de 10h à 18h, fermé le mercredi (sauf pendant les congés scolaires). Ouvert les jours fériés sauf le 25 décembre et le 1er janvier. Plus d’infos: +32 / 2 478 46 60, info@merckx-ickx.be, http://merckx-ickx.be

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

PSDS 40 ans de formation

Développer les compétences Texte Vincent Marique I Photos Porsche AG

Depuis 1974, la Porsche Sport Driving School enseigne l’art de bien conduire sa Porsche. Une école de la performance sur mesure.

En prélude au lancement de la 911 Turbo au Salon de Paris 1974, Porsche proposa pour la première fois des cours de conduite spécifiquement réservés aux possesseurs de 911. Son objectif était simple: leur permettre de maîtriser la puissance de la 911 Turbo et de préserver totalement le plaisir de conduire. La Porsche Sport Driving School était née. Le premier stage de formation fut organisé sur le Circuit de Hockenheim. La Porsche Sport Driving School connut un succès immédiat. La Belgique, la France et l’Autriche furent parmi les premiers pays à proposer des stages internationaux. Aujourd’hui, des stages de conduite sont proposés par la Porsche Sport Driving School dans plus de quinze pays.

Dans de nombreux pays

La philosophie de ces formations n’a finalement guère évolué depuis quarante ans: les instructeurs s’adaptent aux capacités et aux aptitudes des participants, contribuant à développer leurs compétences en fonction des objectifs personnels de chacun. Ces stages débutent toujours de la même façon, l’instructeur expliquant au participant l’importance de la position de conduite ou encore du délai nécessaire afin que le moteur parvienne à une température optimale.

En haut à gauche, le premier stage a été organisé en 1974 sur le circuit d’Hockenheim.

56 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Prévoir l’imprévisible

Une courbe qui se resserre davantage que prévu. Un obstacle qui surgit inopinément. Une route particulièrement glissante… De nombreuses situations sont reproduites sur les pistes dans le cadre des stages de la Porsche Sport Driving School. Les instructeurs travaillent avec les participants afin de leur permettre d’acquérir les bons réflexes, mais également de découvrir les limites physiques des voitures. Ou de négocier de façon optimale une chicane ou un enchaînement de virages en suivant une trajectoire idéale. La maîtrise des nouvelles technologies, telles que l’ABS, le Porsche Stability Management ou les divers systèmes d’assistance à la conduite, constitue également un chapitre important des formations assurées par la Porsche Sport Driving School. Les adeptes de la conduite sur neige ou sur glace peuvent également optimiser leurs compétences grâce au Camp4S, qui leur permettra de maîtriser une Porsche chaussée de pneus cloutés sur la glace et la neige. Ce stage se déroule à Levi, en Laponie finlandaise. La Belgique n’est pas en reste et proposera ce stage du 9 au 13 mars 2015. g Les stages de conduite hivernale en Finlande, pour une meilleure conduite sur la neige et la glace.

De nombreuses situations sont reproduites sur les pistes dans le cadre des stages. Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Événement Camp4S 2015

L’art de la glisse Du 9 au 13 mars 2015, la Porsche Sport Driving School vous emmènera à nouveau sur la neige immaculée de Finlande. À la limite géographique du cercle polaire, venez «glisser» en toute sécurité! De la neige et de la glace à perte de vue ainsi que des challenges plus excitants les uns que les autres: voilà l’alléchant programme finlandais pour cet hiver 2015 concocté par la Porsche Driving Experience! Sous la direction des instructeurs expérimentés de la Porsche Sport Driving School, améliorez vos aptitudes à la conduite sur glace, sur neige et dans les conditions les plus délicates! Cette année, le Porsche Driving Center a pris ses quartiers à Levi, dans le nord de la Finlande, un endroit particulièrement renommé pour ses conditions optimales pour la pratique des sports hivernaux en tous genres. Notre nouveau terrain de manœuvres, le Porsche Driving Center Levi, dispose de nombreuses routes et zones propices à la conduite sur neige et

sur glace. Les conditions ne pourraient être meilleures pour une sortie hivernale, et encore plus spécifiquement pour l’utilisation de pneus à clous. Naturellement, vous prendrez le volant de Porsche 911 Carrera S. Et comme toujours, nos instructeurs seront à l’écoute de vos souhaits particuliers. À vous de définir la façon dont vous souhaitez traverser l’hiver! L’objectif restant, bien entendu, le même: prendre un maximum de plaisir au volant de votre Porsche! Le prix (hors transport) de ce séjour unique et inoubliable est de 4.790 euros p/p HTVA. Toutes les informations concernant l’édition 2015 de Camp4S sont disponibles dans votre Porsche Centre.g

Améliorez vos aptitudes à la conduite sur glace, sur neige et dans les conditions les plus délicates! 58 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Offre exclusive pour les lectrices et lecteurs de Porsche Life Belgium

Plaisirs hivernaux avec « la magie personnalisée » des Private Selection Hotels du canton des Grisons Quelles que soient vos vacances de rêve, Private Selection Hotels vous comblera avec ses 59 hôtels de charme sous gestion privée. Label de qualité à l'appui ! En tant que lectrice ou lecteur de Porsche Life Belgium, vous bénéficiez en plus de l'arrangement spécial « Rêves d'hiver », à réserver dans 9 hôtels des Grisons, haut lieu des sports d'hiver: • 3 ou 7 nuits • demi-pension « gourmet » (buffet petit-déjeunerdîner gourmet à 4 ou 5 services au choix) • utilisation libre de l’espace wellness de l’hôtel choisi • 1 massage partiel corporel par personne A partir de 425 € par personne pour 3 nuits en chambre double A partir de 849 € par personne pour 7 nuits en chambre double Majoration de 15 € par nuit pour chambre simple. En haute saison (février et mars), comptez également un supplément de 95 € par personne pour un séjour de 3 nuits et de 190 € par personne pour 7 nuits. L'offre est valable pendant toute la saison d’hiver 2014/2015, donc de décembre 2014 à avril 2015, sauf les jours fériés. Hôtels participants à cette action: Hôtel Adula & SPA, Flims-Waldhaus • Hôtel Alpina, Klosters • Silvretta Hotel & Spa, Samnaun • Waldhotel National, Arosa • Hôtel Cresta Palace, Celerina • Hôtel Saratz, Pontresina • Hôtel Belvédère, Scuol • Hôtel Seehof Davos • La Val Bergspa Hôtel, Brigels Comment réserver? Contactez-nous au +41 (0)41 368 10 05 ou envoyez-nous un e-mail à info@ privateselection.ch. Vous pouvez également effectuer votre réservation en ligne sur www.privateselection.ch. N’oubliez pas alors de mentionner le code promotionnel PORSCHE pour profiter de notre offre spéciale.

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Interview Sam Torrance

«Au golf, les Américains ne dominent plus les Européens» De passage en Belgique pour le «Kings of Golf», l’Ecossais Sam Torrance a évoqué Knokke, Nicolas Colsaerts, et surtout la Ryder Cup à laquelle il est tellement attaché. Propos recueillis par Thierry Wilmotte I Photos Philippe Buissin

C’est ce qui s’appelle «une gueule»! Un papy auprès duquel on va avoir naturellement envie de se précipiter pour ensuite l’écouter raconter ses histoires. De préférence assis au coin du feu, un single malt à la main. Empreint d’une bonhomie naturelle, producteur impénitent de bons mots et grand défenseur de l’humour «so british», Sam Torrance est sans doute l’un des meilleurs ambassadeurs du golf dans le monde. A 61 ans (il est né le 24 août 1953), cet Ecossais pur jus peut également se targuer d’un palmarès plus qu’honorable qu’il continue à étoffer en apparaissant de temps à autre sur le Senior Tour de la PGA (Professional Golfers Association). Présent sur le Tour européen pendant une trentaine d’années (du milieu des années 70 jusqu’à la fin des années 90), il y a remporté 21 tournois, ce qui en fait le 10e joueur le plus titré de cette compétition. Et avec 4 victoires en 8 participations (entre 1981 et 1995), ainsi qu’une victoire en tant que capitaine (en 2002), Sam Torrance est aussi étroitement lié à la Ryder Cup. Fin septembre, il était encore l’un des vicecapitaines de la victorieuse équipe européenne. Une semaine avant d’apparaître à Knokke, pour le bien nommé «Kings of Golf», aux côtés de Nicolas Colsaerts, José Maria Olazabal, et Miguel Angel Jimenez. Rencontre. Ce «Kings of Golf» doit faire partie des nombreuses exhibitions auxquelles vous prenez part? Détrompez-vous! C’est précisément un des rares événements auxquels je participe encore! D’habitude, je fais plutôt des Pro-Am sur différents tournois. Par ailleurs, je concerve une multitude d’activités dans le monde du golf: j’organise des journées d’entreprises, je donne encore quelques leçons, je suis consultant pour la télévision, je contribue au design de certains parcours, j’ai écrit quelques bouquins aussi, etc. Mais ici, c’est autre chose, c’est Knokke, c’est une ambiance, c’est spécial.

60 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Qu’est-ce qui vous attire en particulier ici? D’abord la ville qui est vraiment charmante. La gastronomie aussi, à côté de laquelle on ne peut pas passer. Et puis Léopold (Lippens), qui est une star absolue ici! (rires). Plus sérieusement, avec les années, je me suis fait pas mal d’amis dans le coin, et dès que l’occasion se présente, je viens sur votre fameuse côte belge… Car cela fait donc un bout de temps que vous vous y promenez? Pas spécialement, mais je me souviens notamment que vous aviez le Belgacom Open qui s’y déroulait à la fin des années 90, c’est-à-dire au moment où j’ai mis un terme à ma carrière sur le Tour européen. C’est dommage que nous n’avez plus l’occasion d’organiser un tournoi de cette envergure dans votre pays. Mais c’est aussi compréhensible quand on voit comme le golf a évolué ces dernières années, et en conséquence, ce que coûte désormais l’organisation d’une telle compétition. Vous aimez le parcours du Royal Zoute Golf Club? Son environnement est magnifique. Et puis il n’est pas si facile qu’on pourrait le croire. C’est vraiment un bon test. J’ai aussi eu de la chance. Car chaque fois que je suis venu ici, j’ai bénéficié de conditions vraiment parfaites. Qui dit qu’il pleut toujours en Belgique? En Belgique précisément, si nous n’avons plus de tournoi international, nous avons en revanche quelques joueurs qui commencent à émerger sur la scène mondiale. Alors que Thomas Pieters arrive, Nicolas Colsaerts s’y est déjà distingué à maintes reprises. Qu’en pensez-vous? Que vous avez en Belgique un joueur doté d’un talent fou! Bien sûr, il vient de vivre quelques mois difficiles. Je pense

qu’il a eu du mal à digérer la Ryder Cup 2012 de Medinah (Chicago), la première à laquelle il a participé, et qui s’est en plus terminée sur l’incroyable retour de l’équipe européenne. Il a vécu une bien légitime euphorie dans la foulée de ce tournoi, et il n’a malheureusement pas réussi à en sortir tout de suite. A fortiori sur le Tour américain… Oui, et celui-ci est vraiment très exigeant. Nicolas ne s’est pas senti à l’aise là-bas, et cela s’est ressenti dans son jeu, ce qui est normal. Pire encore: il a joué des deux côtés de l’Atlantique, ce qui est terriblement exigeant. Les gens qui ne jouent pas au golf auront peut-être du mal à le comprendre, mais enchaîner des tournois de la sorte, c’est quelque chose de très fatigant. Physiquement et surtout mentalement. Cela dit, je pense que Nicolas est en train de revenir dans le coup. Je crois qu’il a été boosté en suivant la dernière édition de la Ryder Cup à Gleneagles, en tant que consultant pour la BBC Radio. Je l’observais pendant qu’il suivait les parties. Il était excité comme un gosse. Je suis certain qu’il aurait préféré prendre les fers et frapper la balle en certaines occasions. Ça lui a donné l’envie de se défoncer à nouveau, et on l’a d’ailleurs vu tout de suite lors de ses plus récents tournois. Pour vous également, cette Ryder Cup disputée chez vous, en Ecosse, a dû être un moment incroyable? Quelle que soit son issue, une Ryder Cup est toujours quelque chose de spécial dans la vie d’un joueur. En ce qui me concerne, je me suis senti très honoré d’avoir été nommé par Paul McGinley. Je venais de vivre le décès de mon père (NDLR: Bob Torrance, un autre grand golfeur) en juillet, et m’impliquer comme vice-capitaine dans l’équipe, chez moi, a été une grande émotion. L’Ecosse peut être fière de ce qu’elle a réalisé pour accueillir cette édition…

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Interview Sam Torrance Votre histoire en Ryder Cup est liée au Belfry: en 1985, vous avez mis le putt qui a permis à l’Europe de reprendre le trophée perdu depuis 28 ans! Et en 2002, vous y avez triomphé en tant que capitaine. C’est vrai. Et je n’avais plus joué aucune rôle depuis lors pour l’équipe. C’est dire combien j’étais honoré de revenir, comme je l’ai dit. Mais en même temps, il faut bien admettre qu’en tant qu’amoureux du golf, la chose la plus importante est de se retrouver «à l’intérieur des cordes» comme on dit, afin de pouvoir observer ces formidables joueurs au plus près, et de profiter de trois journées d’une intensité folle. Je peux vous dire qu’à ce moment-là, aucun des 12 joueurs ne se retient. Ils sont tous au sommet de leur art!

Désormais, l’Europe gagne tout le temps! Ou presque: huit des dix dernières éditions! C’est vrai que nous avons une superbe équipe animée d’un énorme esprit de corps. Je pense qu’aujourd’hui, c’est ça qui fait la différence: l’envie de se défoncer en équipe, pas de se distinguer individuellement. Les Américains sont plus individualistes, ils n’y arrivent plus. Regardez en foursomes (NDLR: les parties au cours desquelles les deux joueurs de la même équipe jouent la même balle alternativement): nous avons pris 7 points sur 8! Edifiant! Mais surtout, même sur leur circuit, les Américains ne dominent plus les Européens comme cela a été le cas pendant des décennies. g

Quelle que soit son issue, une Ryder Cup est toujours quelque chose de spécial dans la vie d’un joueur. 62 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

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Ensembles de roues hiver Porsche propose un vaste choix d’ensembles de roues hiver harmonisées au design de la voiture. Ces roues ont été développées et testées spécialement par ses propres ingénieurs. Les pneus montés sont tous homologués par Porsche (indice N) et garantissent un maximum de sécurité dans les conditions d’utilisation hivernales. Prix au 01/09/2014 TVA incluse. Les prix mentionnés sont sans contrôle de pression des pneus (sauf Macan et Cayenne) et sans montage. Autres modèles disponibles. Plus d’information auprès de votre Porsche Centre.

Cayman

19” Cayman S Jante en alliage léger, design marquant à 5 rayons doubles fermés. Prix à partir de 4.235,00€.

18” Cayman Jante en alliage léger, design dynamique à 5 rayons doubles ouverts. Prix à partir de 2.783,00€.

Boxster

19” Boxster S Jante en alliage léger, design dynamique à 5 rayons doubles fermés. Prix à partir de 4.235,00€.

18” Boxster Jante en alliage léger, design puriste à 5 rayons. Prix à partir de 2.783,00€.

20” Turbo Jante forgée dans un design bicolore. Uniquement pour Turbo(S). Prix à partir de 7.320,50€.

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20” Carrera S Jante en alliage léger, design à 5 rayons doubles en filigrane. Prix à partir de 5.687,00€.

64 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Panamera

20” RS Spyder Design Jante en alliage léger, aspect compétition avec rebord de jante poli. Prix à partir de 6.231,50€.

18” Panamera Jante en alliage léger, design de structure légère à 5 rayons. Prix à partir de 2.964,50€.

19” Panamera Turbo II Jante en alliage léger, design de conception légère à 5 rayons doubles. Prix à partir de 4.779,50€.

18” Macan S Jante en alliage léger, design de structure légère à 5 rayons doubles. Prix à partir de 2.904,00€.

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19” Cayenne Design II Jante en alliage léger monobloc, design de conception légère à 5 rayons doubles. Prix à partir de 5.082,00€.

20” RS Spyder Design Jante en alliage léger, aspect compétition avec rebord de jante poli. Prix à partir de 6.171,00€.

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20” RS Spyder Design Jante en alliage léger, aspect compétition avec rebord de jante poli. Prix à partir de 5.626,50€.

Cayenne (am 2014)

18” Cayenne Jante en alliage léger monobloc, design multi-rayons. Prix à partir de 2.904,00€.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Accessoires Porsche Driver’s Selection

Pour le plaisir d’offrir

À la veille des fêtes de fin d’année, vous êtes peut-être encore en quête d’un cadeau original, pratique et élégant? Ne cherchez plus, dans notre catalogue Porsche Driver’s Selection, vous trouverez ce qu’il vous faut!

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66 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

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Miniatures du nouveau Cayenne. Taille 1/43. Cayenne S, Cayenne S E-Hybrid, Cayenne Diesel, Cayenne S Diesel ou Cayenne Turbo. 39,66€ TVAC/pièce.

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911 Classic Chronograph Brun foncé/brun clair. 548,06€ TVAC.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Service Check-Up Hiver

Affrontez l’hiver en toute sérénité Photo Porsche AG

Faites inspecter votre véhicule afin de vous assurer que vous ne rencontrerez aucun désagrément en période hivernale.

Prix: 121,00€ parapluIE GRATuit Un parapluie Porsche (valeur 80€) vous est offert pour tout Check-Up effectué avant fin décembre 2014. Jusqu’à épuisement du stock.

En hiver, il est encore plus important que durant le reste de l’année de pouvoir s’assurer que votre voiture est dans une condition optimale. Jusque fin décembre, Porsche vous permet de faire réaliser une inspection minutieuse de votre voiture puisque le Check-Up hiver vous est proposé à un prix avantageux de seulement 121€! Ce Check-Up hiver vise tous les composants essentiels. Les techniciens de votre Porsche Centre contrôleront ainsi les freins, le pare-brise, l’électronique, les essuie-glaces, les phares, les pneus ainsi que les différents niveaux de fluides. Suspensions, châssis et carrosserie feront également l’objet d’un contrôle visuel. Au terme de cette inspection minutieuse, vous recevrez un rapport écrit et précis, établi par le technicien qui s’est

68 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

TVAC

personnellement chargé de votre voiture. Pour tout Check-Up effectué avant fin décembre 2014, vous recevrez en cadeau un magnifique parapluie Porsche d’une valeur de 80€. Une bonne raison supplémentaire de procéder au Check-Up hiver! Pour de plus amples informations ou prendre rendez-vous, rien de plus simple, il vous suffit de contacter dès à présent votre Porsche Centre, par téléphone ou par email. Un rendezvous vous sera fixé dans les plus brefs délais! g Attention, le Check-Up hiver ne remplace en aucun cas l’entretien normal de votre voiture. Les éventuels réparations, changements de pièces, consommables et interventions qui semblent nécessaires après le Check-Up ne sont pas compris dans le prix de cette action.

Pneumatique Service

L’hiver approche à grands pas… Photo Porsche AG

Les pneus hiver ne sont pas un leurre commercial mais bien la garantie de garder votre Porsche sur la route et d’évoluer en toute sécurité, quelles que soient les conditions météorologiques!

Même si la météo de cette fin d’année est relativement clémente, les températures baissent et les conditions hivernales seront bientôt notre quotidien. Comme vous le savez déjà, les pneus hiver vous garantissent des performances nettement supérieures aux pneus été dès que la température descend sous les 7°C. Et pas uniquement en cas de neige ou de verglas! En effet, sur une route détrempée également, les pneus hiver vous assurent des distances de freinage nettement réduites, mais aussi une résistance renforcée face à l’aquaplanage. L’utilisation de pneus hiver permet ainsi en moyenne de réduire de 10% la distance de freinage sur sol mouillé à basse température. Ce gain atteint même 20% sur la neige. Ces pneus hiver permettront aussi d’optimiser la motricité, la tenue de cap et la stabilité de votre Porsche en courbe.

35% de remise

Afin de vous permettre de profiter de votre Porsche en toute sérénité durant l’hiver, nous vous offrons jusque fin décembre 2014 une remise de 35% sur les pneus hiver dotés d’un indice N achetés dans votre Porsche Centre. Et si vous optez pour des pneus Pirelli, la marque italienne vous offrira en plus un cadeau! Vous recevrez ainsi deux bowls Martini Racing d’une valeur de 40€ à l’achat de deux pneus ou une souris Martini Racing d’une valeur de 90€ à l’achat de quatre pneus. Profitez-en! Pour de plus amples informations ou prendre rendez-vous, rien de plus simple, il vous suffit de contacter dès à présent votre Porsche Centre, par téléphone ou par email. Un rendezvous vous sera fixé dans les plus brefs délais! g

dans votre Porsche Centre, recevez un cadeau offert par pirelli à l’achat de: 2 pneus

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Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Insolite Passion Porsche

70 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Fidèles aux originales! Si les constructions à base de Lego ont émerveillé notre jeunesse, Malte Dorowski révolutionne l’exercice en reproduisant le plus fidèlement possible les plus célèbres Porsche de course. Tout sauf un jeu d’enfant! Texte Johannes Schweikle/LC I Photos Steffen Jahn

Le soir, après sa journée de travail, Malte Dorowski s’isole dans sa maison. Dans une pièce à part, une pièce... pleine de Lego! Depuis leur invention par un menuisier danois à la fin des années 40, des enfants du monde entier ont grandi avec ces briques multicolores en plastique. Bien plus qu’un jeu, les Lego sont l’objet d’un véritable culte... que Malte marie aujourd’hui à sa passion pour Porsche.

Milliers de pièces

Ce directeur marketing allemand de 32 ans a su préserver un certain bonheur enfantin dans sa vie d’adulte. Lassé de construire les modèles existants en suivant les instructions fournies, Malte avait besoin d’un vrai défi: réussir de lui-même à rendre la courbe de Porsche de course, sans autre référence que des photos et des plans du modèle original. Un travail de titan: 1.523 pièces furent, par exemple, nécessaires à la construction d’une 917 KH!

917 Ce modèle à queue courte a permis en 1970 à Hans Herrmann/Dick Attwood d’offrir à Porsche sa première victoire générale aux 24 Heures du Mans.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Insolite Passion Porsche

En attendant le musée

935 Modèle le plus puissant de la série 935 du haut de ses 845ch, elle reçoit en 1978 le surnom de «Moby Dick». à droite, Malte Dorowski, le génial créateur!

Un travail de titan: 1.523 pièces furent, par exemple, nécessaires à la construction d’une 917 KH!

936 Après deux victoires au Mans et une pause de cinq ans, la Spyder gagne de nouveau en 1981, atteignant les 360km/h.

72 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Grâce à son imagination débordante, en quatre ans, Malte a construit plus de 30 modèles à l’échelle 1:16 ou 1:17, en utilisant exclusivement des pièces Lego originales, sans les déformer. Seules les jantes sont chromées. Pour les essuieglaces, il se sert par exemple des harpons noirs des pêcheurs. Un crochet de pirate se révèle parfait pour fixer l’arceau de sécurité et une fenêtre de prison a déjà servi de châssis pour accueillir un siège baquet... Reste à présent à construire un musée Porsche pour que ses modèles trouvent un écrin digne de leur rang! g

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Récompenses Golden Steering Wheel Awards 2014

74 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Triple

victoire pour Porsche!

Porsche vient de remporter trois Awards à l’occasion de la prestigieuse cérémonie «Golden Steering Wheel 2014». Photos Porsche AG

Pour la 39e fois, les lecteurs des publications allemandes Bild am Sonntag et Auto Bild, ainsi qu’un panel d’électeurs étaient chargés de déterminer les meilleures nouvelles voitures de l’année. La 911 Targa a recueilli plus de 200.000 suffrages, remportant le référendum des lecteurs en Allemagne et dans six autres pays: Autriche, Biélorussie, Espagne, France, Hongrie et Suisse. Un panel composé de 53 journalistes spécialisés, pilotes de course, célébrités et experts a également élu le Cayman GTS comme meilleure voiture de sport et sacré le Macan S Diesel comme meilleur SUV. Des choix dictés par le résultat de tests approfondis ainsi que l’évaluation de 35 critères différents.

Une première

«Rapporter simultanément trois Golden Steering Wheels à Zuffenhausen constitue une première dans l’histoire de Porsche. Nous sommes impressionnés par cette reconnaissance extraordinaire reçue dans les trois catégories», a expliqué Matthias Müller, président du Comité exécutif, lors de la cérémonie de présentation des Awards. «Porsche ne se focalise pas simplement sur la puissance. Ce qui nous intéresse, c’est l’ensemble performance-efficience-maniabilité», a tenu à souligner Wolfgang Hatz, membre du Comité de recherche et développement. «Parmi les voitures de sport et les SUV, le Cayman GTS et le Macan sont de parfaits exemples.» Le mot de la fin est revenu à Michael Mauer, responsable du design. «Cet Award pour la 911 Targa possède un goût très particulier pour nous parce qu’il valide la connexion entre le design éternel de la Targa originale et la sportivité moderne de la 911, comme l’ont perçu ses fans à travers l’Europe.» g

Les 911 Targa, Cayman GTS et Macan S Diesel célébrés meilleurs nouveaux produits de l’année. Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Événement Zoute Grand Prix 2014

triomphe au Zoute Grand Prix! La cinquième édition du Zoute Grand Prix, qui s’est déroulée du 9 au 12 octobre 2014 à Knokke-le-Zoute, a de nouveau battu tous les records. Et Porsche a réalisé un formidable quadruplé! Texte Laurent Cortvrindt I Photos Event Attitude - www.thepicture.eu

76 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Événement Zoute Grand Prix 2014

Cette année, pas moins de 130.000 spectateurs se sont rendus dans la plus prestigieuse des cités balnéaires de la côte belge pour assister aux différents événements du Zoute Grand Prix. Un résultat dont les organisateurs et les différents partenaires, dont Porsche, se montrent pleinement satisfaits. Sur l’une des artères renommées de la ville côtière, Porsche avait exposé la plus exclusive des voitures de sport, la 918 Spyder, à côté de la plus écologique des berlines, la Panamera S e-hybrid. Tandis que sur la digue, face à la mer, c’est toute la gamme Porsche que les passionnés de mécanique ont pu découvrir de près.

brillé aux yeux de tous. Toujours incroyablement vaillantes et particulièrement efficaces plus de 60 ans après leur création, trois Porsche 356 ont, en effet, dominé la compétition. Sur le rallye de régularité, on a même à nouveau pu assister à un podium complet pour Porsche, exactement comme en 2013. Une performance triplement exceptionnelle! Le duo Maes/Deplancke s’est imposé au volant de sa Porsche 356 B de 1961 en devançant, au terme d’une lutte serrée mais amicale, le tandem Despiegelaere/Coucke sur une Porsche 356 A Speedster de 1957 et l’équipage Quantenns/Van Hooydonk sur une Porsche 356 SC de 1964.

Razzia Porsche

Le meilleur package

Sur les routes du Zoute Rallye 2014, auquel plus de 170 véhicules, dont 27 Porsche, ont participé, la fiabilité légendaire dont font preuve les Porsche Classic a, une fois de plus,

78 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

Déjà sur le podium en 2013, Ruben Maes, du RS Motors -- Porsche Centre West-Vlaanderen permettait de la sorte à un autre record de tomber en devenant le plus jeune vain-

Porsche avait exposé la 918 Spyder à côté de la Panamera S e-hybrid.

Parmi les 16 véhicules les mieux classés, on retrouvait pas moins de 8 Porsche 356!

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Événement Zoute Grand Prix 2014 queur du Zoute Rally. «La renommée du rallye de régularité du Zoute GP croît chaque année», explique Ruben Maes. «On y retrouve désormais de très belles voitures et d’excellents équipages, dont une vingtaine joue certainement la gagne. C’est pourquoi, remporter la victoire pour ma cinquième participation est tout simplement magnifique. Les différences se font véritabelemnt sur des dixièmes de secondes. Et c’est là que nous sommes bien aidés par notre Porsche. Les 356 sont fiables, roulent bien et freinent efficacement. Vous pouvez dès lors vous concentrer pleinement sur le roadbook. Avec un bon équipage, c’est le package idéal». Guère étonnant donc que parmi les 16 véhicules les mieux classés, on retrouvait pas moins de 8 Porsche 356. Enfin, en catégorie

«baladeurs», la paire De Smet/Meulenaere a imposé avec autorité sa Porsche 356 A T1 de 1956. Et là aussi, les 356 ont démontré leurs aptitudes puisque 8 d’entre elles figurent parmi les 17 meilleures du général.

Rendez-vous en 2015

Face à ce succès de foule sans cesse grandissant, au plateau de grande qualité du Zoute Top Marques et du Zoute Concours d’Élégance, ainsi qu’à la grande réussite du Zoute GT Tour, le rendez-vous pour la sixième édition du Zoute Grand Prix est d’ores et déjà fixé du 8 au 11 octobre 2015. Une date que les passionnés d’automobiles de prestige, et les Porschistes bien entendu, auront déjà cochée dans leur agenda! g

Sur la digue, face à la mer, c’est toute la gamme Porsche que les passionnés de mécanique ont pu découvrir de près.

Le duo Maes/Deplancke s’est imposé au volant de sa Porsche 356 B de 1961.

La fiabilité légendaire dont font preuve les Porsche Classic a, une fois de plus, brillé aux yeux de tous. 80 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

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La fièvre de l’or

À la fois mystique et chaleureux, l’or est aussi couleur de plénitude. En cette fin d’année, il est également synonyme d’ambiance festive. Ces objets dorés mettront de la couleur dans votre vie.

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82 Porsche Life Belgium | Hiver 2014

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Lifestyle Tendances hivernales

Petits plaisirs

Ces créations ont une qualité en commun: elles sont atypiques et ne manquent pas d’attirer le regard. L’effet de surprise est garanti. Et nullement éphémère.

Unique Le joaillier belge Denis Van Esser est surtout connu pour ses montres et ses boutons de manchette. Ces boutons de manchette à tête de mort en or blanc et émail séduiront surtout un public branché. www.vanesser.net

Vigoureux gladiateur La collection «Gladiatores» de Vanessa Tugendhaft s’adresse aux hommes modernes quelque peu rustres. Ce bracelet en cuir, argent et diamant illustre parfaitement le credo de la collection: simplicité et force. www.vanessa-tugendhaft.com

Architecture Pour ce robuste sac, BOSS a trouvé l’inspiration dans l’architecture scandinave, notamment l’opéra d’Oslo. Le style mêle précision et design architectural tout en laissant une place centrale à la convivialité. www.boss.com

Style boudoir La ligne de lingerie «Candle Spotlight» de Triumph joue totalement la carte de la séduction avec son soutiengorge push-up et sa culotte échancrée, évoquant l’atmosphère mystérieuse des boudoirs français. www.triumph.com

Sauvage «Fausto» est un original meuble de rangement de la marque française Ibride. Ces deux exemplaires ‘bestiaux’ ont plutôt l’instinct territorial, mais ces meubles sont destinés à prendre place individuellement contre un mur. Produits en France, livrés en kit et facile à assembler. www.mamzel.eu

Édition limitée À la recherche d’une bûche de Noël originale? Hendrick’s Gin et la marque de vêtements Café Costume collaborent en cette fin d’année pour créer une édition limitée de ces bûches exclusives. À commander auprès de Café Costume avant le 18 décembre 2014. www.cafecostume.com

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WATCHES IWC Schaffhausen - Baume & Mercier - Montblanc - Bell&Ross - Swiss Kubik JEWELS Haesevoets Exquisite - Casato - Centoventuno - Mattioli - Pasquale Bruni - Tamara Comolli - Vhernier

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Lifestyle Tendances hivernales

Naturellement

Dans une maison, les objets sortant de l’ordinaire reflètent la personnalité de ses propriétaires. Bien plus que décoratifs, ces objets de caractère possèdent une authentique aura.

Eyecatcher Avec son design unique, la station d’accueil «Tangent Classic» Bluetooth en bois est absolument superbe. Le joyau de Tangent Audio offre une puissance sonore de 2x250 watts et dispose d’une entrée Aux-in pour un câble ainsi que d’un port USB. www.tangent-audio.com

Référence du design Avec sa «Kast van Roosmalen» limited edition, le spécialiste belge du meuble design Kewlox dévoile le fruit de sa collaboration avec le designer d’intérieur Will van Roosmalen. Seulement cent exemplaires signés et numérotés de cette armoire sont disponibles. www.kewlox.be

Expérience unique Jacqmotte permet avec son «Slow Drip Coffee Maker» de retrouver toute l’authenticité du rituel du café. Cet accessoire très raffiné a été développé par Jacqmotte en collaboration avec le studio de design Pinkeye. Il permet de préparer le café en jouissant déjà d’un plaisir olfactif ultime. À commander via: www.jacqmotte.be

Nostalgie Les nostalgiques de l’époque des ampoules à incandescence seront ravis de découvrir le «Wooden Bulb», qui associe histoire et modernité. Avec son bois découpé au laser, cette création signée Barend Hemmes pour SUCK UK garantit une illumination unique. www.lecor-beau.be

Trompe-l’œil Non, ce n’est pas une illusion d’optique. La lampe Memory XXL d’Axis71, d’une hauteur de 2,5 mètres, sort vraiment de l’ordinaire. www.axis71.com

Un patchwork de couleurs Le fauteuil «Anniston» en hêtre et pin scandinave de Marie’s Corner se distingue par son patchwork de couleurs. Et pour ceux qui veulent encore un peu plus de couleur, la marque propose une version patchwork mêlant divers bleus. www.mariescorner.com

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Des idĂŠes plein la tĂŞte.

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Voyage Les Grisons

de l’évasion 365 jours par an Berceau du tourisme d’hiver, le canton des Grisons a permis à la Suisse de devenir la destination de référence des amateurs de sports et loisirs d’hiver. Texte Vincent Marique I Photos Suisse Tourisme

Situé dans la partie la plus orientale de la Suisse, le canton des Grisons est le plus grand de la Confédération helvétique. C’est aussi l’un des plus attractifs pour les adeptes des sports d’hiver puisque la neige y est garantie dans les stations, de même qu’un nombre record de jours de soleil. Au cœur des Alpes, bordé à la fois par l’Autriche et l’Italie, le canton des Grisons peut se targuer de proposer une offre exceptionnelle en sports d’hiver. Les amateurs de glisse seront ravis de découvrir les quelque 1.400km de pistes de ses domaines skiables d’Arosa/Lenzerheide, Davos/Klosters, l’Engadine/St-Moritz, Flims-Laax-Falera et Samnaun/Ischgl. Situé au-dessus de Davos et Klosters, le domaine de Parsenn est le berceau du ski en Suisse. Avec ses 12km de long et son dénivelé de 2.000m, la descente de Parsenn est un must pour les skieurs avides de grands espaces blancs. Sur le domaine skiable de Schatzalp, également situé dans la région de Davos, vous pouvez même skier «à l’ancienne», avec des skis en bois et des télésièges que l’on pensait appartenir à une époque révolue.

Porsche Design

Quel contraste avec le téléski solaire de Tenna, dans la vallée de Safien! En effet, cette remontée mécanique solaire pro-

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duit plus d’énergie qu’elle n’en consomme grâce à des panneaux solaires logés entre les câbles de raccordement, et qui s’orientent automatiquement vers le soleil. À Laax, vous pourrez aussi profiter du confort des nouveaux télésièges six places capotés. Des sièges de grand luxe développés en collaboration avec le studio de design de Porsche et qui pivotent de 45° afin de permettre de mieux admirer le paysage.

Plaisirs divers

Durant tout le reste de l’année, les amateurs de balades ne sont pas oubliés dans cette région puisque le canton des Grisons est jalonné de chemins de randonnées qui permettent de découvrir des panoramas époustouflants de beauté. Le parapente est également l’un des nombreux loisirs proposés dans ces paysages alpestres. Si vous préférez les balades en calèche, ne manquez pas de vous rendre dans le petit village romantique de Sils-Maria, d’où vous pourrez aussi découvrir au son des sabots le glacier de Val Fex. Et enfin, avec les amateurs de bonne chère et les épicuriens, les Grisons se montrent également généreux. Du 26 au 30 janvier 2015 sera organisé le désormais traditionnel «St. Moritz Gourmet Festival». Les Grisons ne sont pas un paradis que pour les gourmets… g

Avec ses 12km de long et son dénivelé de 2.000m, la descente de Parsenn est un must pour les skieurs.

A Laax, profitez du confort des télésièges à l’assise dessinée par Porsche Design.

La tradition a du bon La pratique des sports d’hiver et le tourisme hivernal sont une activité finalement assez récente. Et c’est en Suisse qu’elle est née. En 1864 plus précisément, dans les Grisons, quand un certain Johannes Badrutt, hôtelier à St. Moritz, eut l’idée un peu folle de proposer à ses touristes anglais de profiter des joies d’un hiver que l’on considérait alors comme une saison morose. Luge, patinage à glace et curling notamment devinrent de vraies activités de loisirs. Au fil des ans, le tourisme d’hiver prit de l’ampleur. Et depuis 150 ans désormais, la Suisse est la destination hivernale par excellence.

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Voyage Les Grisons

«Rêves d’hiver» dans les Grisons Réunis sous un label unique, les hôtels Private Selection offrent aux clients l’assurance d’un niveau de qualité supérieur et d’un accueil exclusif. Texte Vincent Marique I Photos Private Selection Hotels

Trouver un hôtel de qualité n’est pas nécessairement une mission impossible. Les labels certifiés permettent cependant de confier à des spécialistes une première sélection afin de trouver des hôtels répondant à des critères précis. Le label Private Selection Hotels se concentre sur les hôtels de charme et de luxe sous gestion privée, n’appartenant donc pas à de grandes chaînes hôtelières. Et les critères les plus importants à leurs yeux sont l’hospitalité, l’accueil personnalisé et les relations humaines. Cette exigence se retrouve d’ailleurs dans les personnalités des collaborateurs de ces hôtels.

Une offre exclusive

Au cœur des Grisons, en Suisse, pas moins de neuf hôtels de qualité bénéficient du label Private Selection. À l’occasion du 150e anniversaire de l’apparition du tourisme d’hiver dans

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ce canton de la Confédération helvétique, les lecteurs et lectrices de Porsche Life peuvent bénéficier d’un arrangementplaisir exclusif «Rêves d’hiver» (voir page 49). Ces hôtels de charme et de luxe se situent tous au cœur de la station, offrant un accueil chaleureux et une cuisine de terroir ou saisonnière, mais aussi des espaces wellness et spa de qualité. Les hôtels des Grisons bénéficiant du label Private Selection se situent à Arosa (Waldhotel National), Brigels (La Val Bergspa Hotel), Celerina-St.Moriz (Cresta Palace Hotel), Davos (Hotel Seehof), Flims-Waldhaus (Hotel Adula), Klosters (Hotel Alpina), Lenzereide (Hotel Schweizerhof), Pontresina (Hotel Saratz), Samnaun (Silvretta Hotel&Spa) et Scuol (Hôtel Belvédère). Pour en savoir plus sur le label et les hôtels: www.privateselection.ch g

CrĂŠateurs de votre image Vlamingstraat 19 - 8000 BRUGGE - T +32 50 33 50 02 Rue Antoine Dansaert 97 - 1000 BRUXELLES - T +32 2 511 04 47 www.optiekhoet-brugge.be

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Voyage Paradiski

L’éden de la glisse... Réunissant les stations des Arcs, de Peisey-Vallandry et de La Plagne, le domaine skiable interconnecté de Paradiski est le deuxième plus vaste au monde. Et surtout l’un des plus grandioses et luxueux. Texte Vincent Marique I Photos Paradiski

Situé au cœur de la Savoie, dans la Vallée de la Tarentaise, Paradiski est aussi célèbre pour ses stations que pour la présence du Vanoise Express, le plus grand téléphérique au monde, construit en 2003 et reliant sur une distance de 1.824m sans pylône, en 4 minutes à peine, les stations des Arcs/Peisey-Vallandry à celle de La Plagne. Surplombant la très pittoresque vallée du Ponthurin, le Vanoise Express offre une vue tout simplement grandiose sur le Mont Blanc, les Alpes suisses et italiennes ou encore le massif du Beaufortain. Chaque cabine à double étage du Vanoise Express peut accueillir 200 personnes dans un confort absolu. Dès le 20 décembre, vous pourrez aussi admirer la nouvelle décoration des cabines panoramiques et des deux gares du Vanoise Express. Une déco signée Jean-Charles de Castelbajac!

425km de pistes

Couvrant au total une superficie skiable de près de 15.000 hectares, Paradiski réunit trois grandes stations: Les Arcs,

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Peisey-Vallandry et La Plagne. Sur place, pas moins de 20 destinations sont à la disposition des visiteurs, dont Arc1800, Arc2000, Plagne 1800, Plagne Villages, Plagne Soleil, Bourg-Saint-Maurice ou encore Champagny en Vanoise. La qualité d’enneigement est assurée, 70% du domaine se situant au-dessus de 2.000m d’altitude. Les adeptes du genre seront aussi ravis de se balader sur les deux glaciers situés à plus de 3.000m. Les fans de glisse sont gâtés avec 232 pistes, dont 35 noires et 124 bleues. Mais aussi deux snowparks, des halfpipes, des pistes de luge et même une piste de bobsleigh proposant diverses formules permettant de découvrir en live ce sport extrême. En 10 ans, pas moins de 210 millions d’euros ont été investis pour la modernisation et l’équipement du domaine. 38,6 millions d’euros supplémentaires vont encore être investis pour de nouvelles remontées mécaniques aux Arcs et à La Plagne, mais aussi MILLE 8, un nouveau centre aqualudique avec vue sur le Mont Blanc, accessible depuis Arc1800, et qui proposera à la fois des espaces de jeu, un espace wellness et un espace fitness.

Choisir Paradiski, c’est opter pour des panoramas à couper le souffle.

Ici, le freeride est en bonne place. Les faces vierges sont nombreuses et des guides se feront un plaisir de vous les faire découvrir.

Projet Edenarc

Situé sur un vaste plateau à 1.820m d’altitude au cœur des Arcs, le village piétonnier d’Edenarc1800 est un ambitieux projet immobilier de luxe en exploitation depuis 2012, avec pour dernière opportunité d’investissement la résidence Les Monarques. Le site est assez exceptionnel puisqu’il offre une vue à 360° sur la vallée et un panorama particulièrement spectaculaire. Offrant un accès direct aux pistes, ce complexe touristique haut de gamme sera composé notamment de résidences 5 étoiles et d’un appart-hôtel 4 étoiles. 2015 marquera la phase 1 du lancement de la résidence 5* des Monarques, composée de 41 appartements de 1 à 3 chambre(s). Au terme des deux nouvelles phases programmées en 2016 et 2017, cette résidence comprendra pas moins de 300 appartements de luxe avec espaces wellness et parking. En plus d’un service haut de gamme, cette résidence peut se targuer de proposer des appartements meublés dont l’aménagement intérieur s’inspire de l’art de vivre de la maison de Savoie, mêlant matériaux nobles et classiques. Une formule d’acquisition permet par ailleurs de bénéficier d’avantages fiscaux, notamment sous la forme de récupération de la TVA, en confiant à l’exploitant du site la location de l’appartement durant une grande partie de l’année. Edenarc1800 se conjuguera également avec les plaisirs de la montagne en été grâce aux nombreuses activités à portée de main: golf, parapente, vélo, randonnée…

Bodyboard, escalade sur glace, promenade en raquettes... A vous de choisir!

Hiver 2014 | Porsche Life Belgium

Voyage Paradiski

Plaisir des papilles

Paradiski, c’est aussi un certain paradis pour les épicuriens. Aujourd’hui derrière les fourneaux du restaurant gastronomique Le Fantin Latour, Stéphane Froidevaux proposera le 12 février 2015 une expérience assez unique avec un dîner gastronomique suspendu à 380m du sol. 36 convives auront ainsi l’opportunité de savourer sa cuisine depuis les deux cabines du Vanoise Express, suspendue en stationnaire audessus de la vallée… Ces 36 heureux convives seront tirés au sort parmi les vacanciers de Paradiski. Une bonne raison de plus de découvrir ce domaine skiable unique. g

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«Le luxe est de mise sur le site d’Edenarc 1800.»

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09:55

CMJ

ASSURANCES VOITURES DE PRESTIGE 02/351.08.00

FSMA: 10039A

oMniuM preStige : Modèle 911 3,2 de 1988 993 de 1998 911 2,0 de 1966 BoxSter - CAyMAn CAyenne - MACAn 911 CArrerA 2 911 tArgA 4S

VAleur tVAC 40.000,-e 45.000,-e 75.000,-e 80.000,-e 100.000,-e 100.000,-e 130.000,-e

priMe ttC à pArtir de* 595,-e *** 880,-e *** 975,-e *** 1.025,-e 975,-e ** 1.280,-e 1.660,-e

S.A. MortelMAnS & C° www.assurances-mortelmans.be - mortelmans@mortelmans.biz

FrAnChiSe 600,-e 675,-e 1.125,-e 500,-e 1.200,-e 500,-e 750,-e

- N° FSMA : A 10039

Les primes sont données sous réserve d’acceptation par la compagnie et peuvent varier suivant vos données personnelles. (e.a.: mesures de protection, adresse, profession) * Exemple établi pour un conducteur de 35 ans, 5 ans sans sinistre B.M. 00, kilométrage illimité, usage privé, code postal 1640, garage avec alarme, profession médecin. ** Exemple établi pour un conducteur de 50 ans, 5 ans sans sinistre B.M. 00, kilométrage illimité, usage professionnel, code postal 1640. *** Usage récréatif en combinaison avec le véhicule principal.

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Photo Serge Anton

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