BIKEIT e-Magazine, 48ο τεύχος, Ιούλιος 2019 by Bikeit Magazine

Το όραμά μας και η αγάπη μας για τη Μοτοσυκλέτα, σε ένα και μοναδικό γεγονός, που στόχος μας είναι να καθιερωθεί ως το κορυφαίο μοτοσυκλετιστικό της χρονιάς: Το Adventure Meeting. Το δεύτερο σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου 2019, η ομάδα του ΒΙΚΕΙΤ σας κλείνει ραντεβού στο Σοφικό Κορινθίας και στο γνωστό σε όλους μας “Ranch” για μια μοναδική εμπειρία δράσης και περιπέτειας. Τρεις ημέρες, ένας μοναδικός, προσεκτικά επιλεγμένος χώρος με υψηλές προδιαγραφές φιλοξενίας και όλες οι κορυφαίες εταιρείες μοτοσυκλετών και συναφών προϊόντων, για μια Γιορτή της μοτοσυκλέτας και του αναβάτη. Ένα τριήμερο για όλη την οικογένεια, με δραστηριότητες με βασικό άξονα την μοτοσυκλέτα. • Test Rides: χωμάτινα και ασφάλτινα σε ειδικά επιλεγμένες διαδρομές με έμπειρους πλοηγούς, café racer με χωμάτινα ελαστικά, δοκιμές ποδηλάτων downhill και ebikes αλλά και ATV. • Skill contests, πίστα flat Τrack, BMX, παιδική πίστα. • Έκθεση προϊόντων adventure lifestyle: camping, gps, outdoor apparel • Εxtreme sports, αναρρίχηση, πεζοπορία, yoga, κολύμβηση, ποδηλασία, τοξοβολία • Άνετη διαμονή σε μπανγκαλόους στο χώρο της εκδήλωσης και οικογενειακά πακέτα. • Εστιατόριο, καφέ - μπαρ • Αίθουσα εκδηλώσεων για διεξαγωγή σεμιναρίων και παρουσιάσεις ταξιδιωτικών, συναυλιακός χώρος. • Μαθήματα ασφαλούς οδήγησης, μαθήματα enduro και Adventure, • σεμινάριο πρώτων βοηθειών. • Κληρώσεις πλούσιων δώρων Το πρώτο τριήμερο Adventure Meeting έρχεται για να συγκεντρώσει αναβάτες απ’ όλη την Ελλάδα με κοινό ενδιαφέρον τα ταξίδια και τις μοτοσυκλέτες Adventure. Ένα τριήμερο με βασικό άξονα την μοτοσυκλέτα, και στόχο την διασκέδαση με ασφάλεια. Το πρώτο Adventure Meeting είναι αυτό που λείπει από την ελληνική αγορά, και έχει σκοπό να καθιερωθεί. Σας περιμένουμε! Με τιμή, Τάκης Μανιάτης

Οργανωτής - BIKEIT M. 6972 284745 T. 211 0135574 www.adventure-me

eeting.gr info@adventure-meeting.gr info@bikeit.gr

Ride in Bobber

Brecon Scramble

Margot ΝΤΕΛΑ Γ ΙΑ Ο Λ Α ΤΑ Μ Ο

Drysdale

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε

n Style

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

Stoke

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

είτε την ιστοσελίδα

t r i u m p h m o t o trr icu mypch ml oet osr c.ygc l re s . g r

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

Fovos Explorer Το EXPLORER έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το EXPLORER θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη REISSA®, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν αδηγήτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα ανθεκτικό στην τριβή. Το EXPLORER είναι ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης

ΑΝΕΣΗ

Σταθερή διάτρητη επένδυση Αφαιρούμενη θερμική επένδυση Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ειδική θήκη για Hydroback Δυναμικοί αεραγωγοί Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού Μεγάλη τσέπη στην πλάτη Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro Σύστημα ρύθμισης αυχένα Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14

ADVERTORIAL

€218,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

EDITORIAL

Τέσσερα χρόνια Μέσα σε ένα αυτοκίνητο, οδεύοντας για την Τρίπολη, σε αγώνα ταχύτητας, έπεσε η ιδέα: ‘’Γιατί δεν κάνεις ένα ψηφιακό περιοδικό, να συνδυάσεις το αναγνωστικό κοινό που θέλει να γυρίζει σελίδες, με την αμεσότητα στην ενημέρωση;’’ Τάδε έφη Γιώργος Βαρίνος - από τις παλαιότερες καραβάνες στο χώρο της ειδικής δημοσιογραφίας. Φήμες λένε ότι αρθρογραφούσε επί τουρκοκρατίας, ενώ έγγραφα του έχουν βρεθεί ακόμη και σκαλιστά σε βράχο. Λόγω πίεσης χρόνου, το αυτοκίνητο επιτρέπει συζητήσεις, από τις οποίες ξεκινάνε ωραία πράγματα. Κι έτσι, τέσσερα χρόνια και 48 τεύχη μετά, το BIKEIT έχει αγαπηθεί όσο λίγα περιοδικά, γιατί κατάφερε να συνδέσει τον σύγχρονο κόσμο με τον παλιό. Κατάφερε να μπει στην συνείδηση του κόσμου ως περιοδικό, χωρίς να έχει από πίσω του τίτλο με ιστορία, αλλά χτίζοντας στον τίτλο του BIKEIT.GR, που ξεκίνησε το 2010, ως το πρώτο σύγχρονο αυτόνομο website με όλο τον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Γνωστά ονόματα του χώρου που πέρασαν από τα περισσότερα περιοδικά, υπογραφές που έχετε διαβάσει στο παρελθόν, ρεπορτάζ και δοκιμές, συνεντεύξεις και τεχνικά άρθρα, αγώνες και νέα απ’ όλο τον κόσμο, σε μία νέα μορφή. Στο μηνιαίο BIKEIT, επιλέγαμε και επιλέγουμε, τα καλύτερα άρθρα του μήνα, και τα ‘’σερβίρουμε’’ στον γνωστό τρόπο, ξεφυλλίσματος σελίδας. Εδώ το ‘’χαρτί’’ δεν μυρίζει μελάνι, αλλά εκεί σταματούν οι όποιες διαφορές, γιατί μόνο πλεονεκτήματα μπορεί να βρει κανείς. Το παίρνεις παντού και πάντα μαζί σου, παίρνεις μαζί σου και όλο το αρχείο, και διαβάζεις ότι θες, όπου θες, από κινητό, tablet, PC. Οι σελίδες είναι ενεργές, με link παραπομπής, και είναι πολλές! Φτάνουμε τις 300 τις περισσότερες φορές, προσφέροντας ύλη στον διψασμένο αναγνώστη. Το BIKEIT αλλάζει από αυτό το τεύχος, με ένα νέο layout που επιμελείται ο Στέλιος Τσιμπίδης, ο γραφίστας μας που έχει στήσει τα 44 τεύχη, καθώς και το CITYRIDER εξολοκλήρου. Και φυσικά, του καταλόγους Riders Gear, Travel & Accessories, New Models και Scooter & Commuter που κυκλοφορούμε κάθε χρόνο. Ουφ! Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT!

EDITORIAL Παίρνουμε ανάσα όμως από τα περιοδικά και τα websites, και διοργανώνουμε για πρώτη φορά στην Ελλάδα, ένα μοναδικό event: Το Adventure Meeting! Η καρδιά της μοτοσυκλέτας θα χτυπά στις 13-15 Σεπτεμβρίου στο Σοφικό Κορινθίας, στο Ranch. Ένας χώρος που θυμίζει έντονα την άγρια δύση, με ξύλινα κτίσματα, πισίνες, άλογα, γήπεδα, ιδανικός για να φιλοξενήσει με τις υποδομές του μία τέτοια διοργάνωση. Θέλαμε να βγάλουμε τον κόσμο έξω από τα μέχρι στιγμής δεδομένα, να ανέβει πάνω στις μοτοσυκλέτες, να τις οδηγήσει στο φυσικό τους περιβάλλον: Στο βουνό. Για πρώτη φορά, όλες οι μοτοσυκλέτες Adventure, θα είναι διαθέσιμες για οδήγηση από το κοινό, σε δύο group, με ασφάλτινα, και χωμάτινα ελαστικά, σε ξεχωριστές διαδρομές. Για πρώτη φορά θα μπορείς να κατέβεις από την σέλα μίας KTM, να ανέβεις σε αυτήν μίας BMW, να συνεχίσεις σε μία Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Triumph - οι συμμετοχές εταιριών θα ανακοινωθούν σύντομα. Για πρώτη φορά θα μπορείς να οδηγήσεις ATV σε χωματόδρομους, και να απολαύσεις τις νέες Enduro μοτοσυκλέτες των περισσότερων εταιριών, σε ειδικά διαμορφωμένη διαδρομή. Παράλληλες δραστηριότητες που θα ‘’τρέχουν’’ όλη την ημέρα, πίστα για παιδιά με μικρά μοτοσυκλετάκια, σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης, και άλλα, θα κρατήσουν συντροφιά σε όσους θα επιλέξουν να περάσουν ένα τριήμερο στο Ranch, ή θα έρθουν για μία μονοήμερη απόδραση να μας κάνουν παρέα. Από την Αθήνα, το Ranch βρίσκεται στα 103 χιλιόμετρα, προς την Επίδαυρο. Οι εργασίες έχουν ήδη ξεκινήσει στο Ranch, το νέο website μέσω του οποίου θα μπορεί κάποιος να “κλείσει” ένα ή και περισσότερα test rides, ετοιμάζεται. Θα έχουμε δύσκολο καλοκαίρι για να περάσετε ένα υπέροχο τριήμερο, και θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να γίνει θεσμός. Με τον τρόπο που ξέρουμε να “μεγαλώνουμε” όλα αυτά τα χρόνια, πάμε τον πήχη ένα σκαλί πιο πάνω. Τέσσερα χρόνια φαγούρας λοιπόν! Τάκης Μανιάτης

Τεύχος 48 | Ιούλιος 2019 • TEST – PIAGGIO ME DLEY 150 112

• TEST – SYM HD 300 F4S 124

• TEST – TRIUMPH TIGER 800 XRX 148

• TEST – KTM EXC 250-300 2020 186

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ ΑΤΕΛΙΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΙΚΟΛΑΟΥ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• ΝΈΑ ΚΌΣΜΟΥ 14 • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ - ΜΟΤΟ ΜΑΡΚΕΤ 36 • ΡΕΠΟΡΤΆΖ 50 • ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 74 • ΑΦΙΕΡΩΜΑ - 5 ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΤΟΥΡΙΝΓΚ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ 86 • TEST – PIAGGIO MEDLEY 150 112 • TEST – SYM HD 300 F4S 124 • TEST – YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE 136 • TEST – TRIUMPH TIGER 800 XRX 148 • TEST – KAWASAKI VERSYS 1000 SE 160 • TEST – BMW S1000RR 174 • TEST – KTM EXC 250-300 2020 186 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ - WP XACT ΑΝΑΡΤΉΣΕΙΣ 198 • ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΌ - ΤΟΥΡΚΊΑ 200 • ΝΈΑ ΑΓΟΡΆΣ 222 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 273

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

TEST – YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE ΣΕΛ.: 142 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ 9

772357

232248

www.bikeit.gr

ΦΩΤΟ ART D ENTER

Ιστορίες του Δρόμου

Η κλείδα

Είμαι στο σπίτι του Λυκούργου στον Αποκόρωνα Χανίων, και ετοιμαζόμαστε να βγούμε για γρήγορη βόλτα (μεταφρ. ο σώζων εαυτόν σωθήτω) στη Νέα Εθνική Οδό Χανίων-Ρεθύμνου. Εγώ κι ο Λυκούργος με δύο RG 500 Gamma Walter Wolf, κι ο Γιώργος με ένα GSX-R 750 του 90. Μόλις έχω ξεμπερδέψει με την τελευταία φάση customizing του RG μου, με πιρούνι GSX-R 1100 και revalving από τη Maxton Engineering, ζάντες GSX-R, σηκωμένη ανάρτηση πίσω, και κάτι άλλα ψιλά, και θέλω να κάνω το κομμάτι μου. Από την άλλη, ο Λυκούργος κι ο Γιώργος με κοροϊδεύουν ψιλό γαζί πως έχω πετάξει τα λεφτά μου και θα τους βλέπω με κιάλια μέχρι την καφετέρια στη Γεωργιούπολη. Ξεκινάμε λοιπόν από το Νιο Χωριό, φτάνουμε στην Εθνική Οδό, και εκεί αρχίζει η κόντρα -συγγνώμη, η βόλτα ήθελα να πω. Και πάνω που έχω πάρει κεφάλι, με τον Λυκούργο κατά πόδας και τον Γιώργο πιο πίσω, φτάνω σε μια στροφή και το μηχανάκι δεν θέλει να στρίψει! Το τιμόνι ξεκινά να χορεύει σαν τρελό, και με τα χίλια ζόρια καταφέρνω να φρενάρω, βγαίνοντας στην άκρη. Μόλις σταματώ ακούω ένα γρήγορο «φσσς» και μετά τίποτα. Κοιτάζω κάτω και πίσω… το πίσω λάστιχο είναι πλάκα, ενώ από αυτό προεξέχει μια στραβωμένη πρόκα-γίγαντας. Φτουυυ… και τώρα; Έχουμε σταματήσει κι οι τρεις μας, βρισκόμαστε στη μέση της διαδρομής Χανιά-Ρέθυμνο και δεν έχουμε ιδέα τι να κάνουμε με το σκασμένο λάστιχο του RG. Κινητά τηλέφωνα μαζικής κατανάλωσης δεν κυκλοφορούν το σωτήριο έτος 1995, και καθόμαστε σαν χάνοι, αναλογιζόμενοι τις επιλογές μας -η μια πιο σκάρτη από την άλλη. Όπως βρισκόμαστε βουτηγμένοι στη μιζέρια, μας προσπερνά ένα φορτηγό το οποίο κάνει στο πλάι και σταματά είκοσι μέτρα μακριά. Ο οδηγός βγάζει το κεφάλι από το παράθυρο και φωνάζει: «θέλετε βοήθεια;» «Τι βοήθεια να μας δώσεις ρε άνθρωπε; Όχι, να ‘σαι καλά», απαντώ, κι ο Λυκούργος με κοιτάζει έκπληκτος: «Ρε συ, μη τον διώχνεις έτσι, ίσως κάτι μπορεί να γίνει.» «Τι να γίνει; Να φορτώσουμε το RG στο φορτηγό; Πώς ακριβώς θα το κάνουμε αυτό;» Κι ο οδηγός που έχει ακούσει όλο τον διάλογο, φωνάζει: «Έχω ηλεκτρική ράμπα!» Έχουμε πάει από την κόλαση στον παράδεισο με μια φράση. «Φίλε μας, άνθρωπε μας, έλα εδώ!» Ενθουσιασμός. Κάνει όπισθεν, κατεβαίνει από το φορτηγό, ανοίγει τις πόρτες πίσω και ξεκινά να κατεβάζει τη ράμπα με το χειριστήριο. Γελάει και μας λέει: «Είστε τυχεροί, μόλις ξεφόρτωσα.»

Κοιτάζω μέσα και αντικρίζω το πάτωμα γεμάτο αίματα, και από την οροφή να κρέμονται τσιγκέλια. Φορτηγό ψυγείο! Ανεβάζουμε το RG μέσα στο φορτηγό, μπαίνω κι εγώ μέσα στο ψυγείο, γλιστρώντας στο αίμα, βάζω το σταντ, ανάβω τα φώτα και κάθομαι δίπλα στη μοτοσυκλέτα να την ισορροπώ στις στροφές. Όπως κλείνει τις πόρτες ο οδηγός μου φωνάζει γελώντας: «θα σου βάλω και την ψύξη να μη ζεσταίνεσαι!» Την διαδρομή αυτή δεν θα την ξεχάσω ποτέ. Μέσα στο σκοτεινό ψυγείο, με τον προβολέα του RG να φωτίζει τον χώρο, με τα παπούτσια μου να γλιστρούν στο αίμα, τα τσιγκέλια να χτυπάνε εδώ και εκεί, και να τραβάω τη μοτοσυκλέτα στο μέρος μου στις αριστερές στροφές για να μην πέσει. Κάποια στιγμή το φορτηγό σταματά σε ένα βενζινάδικο, οι πόρτες ανοίγουν, και με τη βοήθεια της ράμπας κατεβάζουμε το RG σε στέρεο έδαφος και πάλι. Ο φορτηγατζής έχει ήδη ρωτήσει τον βενζινά αν έχει «κορδόνι», και αφού έχει βεβαιωθεί, μας αποχαιρετά εγκάρδια και κάνει να φύγει. «Μη φεύγεις έτσι, να σε πληρώσω για το καλό που έκανες» του λέω και με σταματάει πριν κάνω την κίνηση προς το πορτοφόλι. Σκύβει προς το μέρος μου, τραβάει τη μπλούζα του από τον λαιμό και κάτι μου δείχνει. «Το βλέπεις αυτό; Σπασμένη κλείδα, ZXR 750. Δεν θέλω λεφτά. Καλή συνέχεια!» Και μετά, μπήκε στο φορτηγό, έφυγε και δεν τον ξαναείδαμε ποτέ. Κι έφτασε η στιγμή, μετά από 26 χρόνια, που ο 6χρονος γιος μου είχε την εξής ερώτηση: «μπαμπά, πώς τα βγάζατε πέρα όταν δεν είχατε κινητά τηλέφωνα;» Ούτε καν χρειάστηκε να προσπαθήσω για την απάντηση, το πρώτο πράγμα που ήρθε στο μυαλό μου ήταν ο φορτηγατζής με το ZXR και τη σπασμένη κλείδα. «Με την αλληλεγγύη στους ξένους και στους αγνώστους.» Και μερικές φορές αιτία αυτής της αλληλεγγύης μπορούσε να ήταν ακόμα και μια σπασμένη κλείδα.

Κώστας Γκαζής

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας Κωνσταντίνος Μητσάκης – Ταξίδι στην Κεντρική Ασία με Honda CB500X

Στα χνάρια του Παναγιώτη Ποταγού Με μια Honda CB 500 X ξεκινώ ένα οδοιπορικό 11,000 χλμ. στις χώρες της Κεντρικής Ασίας (Καζακστάν, Ουζμπεκιστάν, Τατζικιστάν, Κιργιστάν), ακολουθώντας τα χνάρια του πρωτοπόρου Έλληνα εξερευνητή Παναγιώτη Ποταγού. Αφετηρία του νέου μου ταξιδιού η Βυτίνα της Αρκαδίας, η γενέτειρα του Παναγιώτη Ποταγού. Παρεμπιπτόντως, φέτος συμπληρώνονται 180 χρόνια από την γέννηση (22/6/1839) του μοναδικού Έλληνα εξερευνητή των νεωτέρων χρόνων. Στην κεντρική πλατεία της Βυτίνας, μπροστά στην προτομή του Παναγιώτη Ποταγού, ο πρόεδρος της Κοινότητας Βυτίνας κ. Φώτης Κατσούλιας μού παρέδωσε τιμητικά ένα βιβλίο με την βιογραφία του Βυτιναίου εξερευνητή, τ’ οποίο θα με συντροφεύει στο συναρπαστικό ταξίδι της Κεντρικής Ασίας… Γνωριμία με τον Παναγιώτη Ποταγό – Εις Έλλην Ο Παναγιώτης Ποταγός (1839-1903), γιατρός από την Βυτίνα της Αρκαδίας, υπήρξε ο διασημότερος Έλληνας εξερευνητής κι ένας από τους σπουδαιότερους της Ευρώπης κατά τον 19ο αιώνα. Στην διάρκεια των εξερευνητικών του ταξιδιών, που διήρκησαν 15 ολόκληρα χρόνια (1867-1883), ο ανήσυχος Έλληνας περιηγητής διέσχισε δυο φορές την ασιατική ήπειρο φτάνοντας ως την Κίνα, τη

Μογγολία και τη Σιβηρία, ενώ το 1877 ανακάλυψε τον ποταμό Μπόμου της Κεντροαφρικανικής Δημοκρατίας. Για το σημαντικό και πολυδιάστατο έργο του, ο Παναγιώτης Ποταγός τιμήθηκε από τον βασιλιά του Βελγίου Λεοπόλδο Β΄, τη Γαλλική κυβέρνηση και τη Γεωγραφική Εταιρία των Παρισίων. Αξιομνημόνευτο είναι φυσικά το γεγονός ότι ο βασιλιάς Λεοπόλδος Β΄ ζήτησε από τον Ποταγό να γράψει το όνομά του στη «Χρυσή Βίβλο των Εξερευνητών» κι αυτός υπέγραψε με την φράση: ΕΙΣ ΕΛΛΗΝ. ΧΟΡΗΓΟΙ – ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ 1) Η εταιρία «HONDA - ΑΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ» Α.Ε.Β.Μ.Ε. 2) Η εταιρία λιπαντικών IPONE 3) Η εταιρία ενοικιάσεων μοτο & χρονομίσθωσης ANDELI MOTOTOURING 4) Η ιταλική εταιρία ένδυσης και υπόδησης DAINESE S.A 5) Η ιταλική εταιρία AGV (κράνος). 6) Το κατάστημα φωτογραφικών-ηλεκτρονικών ειδών PHOTOAGORA GR 7) Η “Ελληνική Λέσχη Περιηγήσεων & Αυτοκινήτου” (ΕΛΠΑ) 8) Το ηλεκτρονικό περιοδικό μοτοσυκλέτας Bikeit. gr 9) Η ειδησεογραφική ιστοσελίδα Ζούγκλα 10) Το μηνιαίο περιοδικό μοτοσυκλέτας Μοτο.

Max Biaggi Ετοιμασίες για ρεκόρ ταχύτητας με την ηλεκτρική Voxan Wattman Ο 6 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής αγώνων μοτοσυκλέτας Max Biaggi επισκέφθηκε το αρχηγείο της Venturi Group, ιδιοκτήτριας της εταιρείας ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Voxan, για να εξελίξει την θέση οδήγησης της Voxan Wattman με την οποία θα προσπαθήσει να σπάσει το Παγκόσμιο Ρεκόρ Ταχύτητας με ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Θυμίζουμε πως το 2009 ο Μονεγάσκος δισεκατομμυριούχος Gildo Pallanca Pastor, ιδιοκτήτης του Venturi Group και άνθρωπος με χόμπι την «ανάσταση» νεκρών εταιρειών, είχε αγοράσει την γαλλική Voxan, με στόχο να της δώσει νέα, αποκλειστικά ηλεκτρική ταυτότητα -όπως είχε κάνει και με την Venturi Automobiles.max biatti voxan wattman 6...

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ΚΤΜ – Σε δοκιμές το 790 SMC… ή μήπως είναι SMT; Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας της KTM, δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει το δυναμικό της εφαρμογής του σε νέα μοντέλα κατά πως φαίνεται, αφού ο φωτογραφικός φακός κατέγραψε μια μοτοσυκλέτα των αυστριακών σε διαδικασία δοκιμών, η οποία και έφερε το “790” μοτέρ.

Honda Monkey φορτωμένο με καλούδια Yoshimura

Κρίνοντας από τις φωτογραφίες που δόθηκαν στην δημοσιότητα, η μοτοσυκλέτα βρίσκεται στο αρχικό στάδιο των δοκιμών, με το κοστούμι της να έχει τοποθετηθεί πρόχειρα, αποτελώντας συρραφή διαφόρων τμημάτων. Η κατανομή των όγκων μαρτυρά βέβαια πως το 790 Duke, θα πρέπει να είναι ο κύριος δωρητής των τμημάτων που συνθέτουν αυτό το πρωτότυπο...

Γιατί να το κρύψουμε; Το Monkey μας τρελαίνει! Είναι παιχνιδιάρικο, μινιόν, σε διασκεδάζει και σε μεταφέρει, τα κάνει όλα και δείχνει κουκλί. Τώρα ΑΚΟΜΑ πιο κουκλί, με τα αξεσουάρ που φτιάχνει για εκείνο η Yoshimura. Και βαφή Yoshimura έχουμε, και λογότυπα Yoshimura R&D, και πινακίδα που λέει «I got the Power» (παράνομη ε;) και καπάκια για τα κάρτερ, και σπέσιαλ μαρσπιέ, και 3-4 εξατμίσεις με κάνα δυο τελικά ακόμα, και πού είστε ακόμα! Πάντα κάτι θα σκεφτεί ο οίκος του «Pops» Yoshimura για να κάνει το πιθηκάκι ακόμα πιο ακαταμάχητο. Άντε και σε κιτ τούρμπο, για να ξεφύγουμε.

Διαβάστε περισσότερα!

Mobility scooter με μοτέρ Kawasaki Z1 και νίτρο! Αν θες να γίνεις ο πιο γρήγορος παππούς στον κόσμο, η αναζήτησή σου έλαβε τέλος. Τα mobility scooters είναι τετράτροχα αμαξίδια με μικρούς τροχούς και συνήθως ηλεκτρικά μοτεράκια, σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ανθρώπους με κινητικά προβλήματα σε μικρές αποστάσεις. Ώσπου εμφανίστηκε τούτο το ανοσιούργημα. Εδώ λοιπόν ο ευφάνταστος Άγγλος πήρε έναν αερόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα από ένα Kawasaki Z1 του 1973 (εξ ου και ανοσιούργημα) και, με μερικές μετατροπούλες, το κότσαρε κάτω από τη σέλα του εικονιζόμενου σκούτερ. Προφανέστατα και οι αλλαγές που έχει κάνει είναι πολλές...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Video – Τι εννοεί η ΚΤΜ όταν δηλώνει Ready to Race; Είναι ίσως ένα από πιο γνωστά σλόγκαν στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, συνοδεύει τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ εδώ και πολλά χρόνια και δηλώνει Ready to Race. Η απορία τι σημαίνει αυτό, βέβαια, δεν είναι και ιδιαίτερα δύσκολη στο να απαντηθεί, αλλά για παν ενδεχόμενο η ΚΤΜ έφτιαξε ένα βίντεο διάρκειας λίγο πάνω από δύο λεπτά, όπου απαντά με τον καλύτερο τρόπο: με πλάνα από τις πρόσφατες αγωνιστικές της επιτυχίες, οι οποίες ως γνωστόν δεν είναι και λίγες. Προσπερνώντας λοιπόν το προφανές της ερώτησης, αφηνόμαστε για ένα δίλεπτο με χορταστικό θέαμα με την εγγύηση δεξιών καρπών παγκοσμίου επιπέδου σε πλήρη περιστροφή.

Royal Enfield Himalayan Turbo! Από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής, η αλήθεια είναι ότι το Himalayan της Royal Enfield, δεν συγκαταλέγεται ανάμεσα σε αυτές που θα χρησιμοποιούσε ως βάση κάποιος για να την “μπουστάρει”. Από την άλλη βέβαια, ποιος σας είπε ότι είναι όλος ο κόσμος “νορμάλ” ή ότι ακολουθούν όλη την λογική και πεπατημένη οδό; Κάπου ανάμεσα στα στελέχη και στο προσωπικό της Ινδικής εταιρείας λοιπόν, έχουν παρεισφρήσει κάποιοι “πειραγμένοι”, με την καλή έννοια βέβαια, οι οποίο πήραν την απόφαση να βάλουν turbo στο Himalayan, παρουσιάζοντας το project...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ποινές φυλάκισης για επικίνδυνη οδήγηση προβλέπει ο νέος ποινικός κώδικας Η δημοσίευση του νέου ποινικού κώδικα ενσωματώνει σκληρές ποινές για όσους οδηγούν επικίνδυνα ή παρεμποδίζουν με επικίνδυνο τρόπο την οδική συγκοινωνία. Πρόσφατα αναφερθήκαμε σε μια νέα διάταξη του άρτι δημοσιευμένου (ΦΕΚ 95/Α/11-6-2019) κώδικα που προβλέπει τιμωρία που φτάνει ως και τη φυλάκιση για όσους οδηγούν υπό την επήρεια ουσιών ή υπό σωματική ή ψυχολογική εξάντληση, εστιάζοντας στο τελευταίο αυτό σημείο καθώς υπάγεται σε μια γενική περιγραφή που αφήνει αρκετές σκιές ως προς την εξακρίβωσή της. Ωστόσο στα ίδια άρθρα του ποινικού κώδικα προβλέπονται και άλλες αξιόποινες πράξεις κατά την οδήγηση που είναι σαφώς αναγνωρίσιμες και επισύρουν σοβαρότατες ποινές που μπορεί να φτάσουν ως και στην ισόβια κάθειρξη. Τα επίμαχα άρθρα του κώδικα είναι τα 290, 290Α, 291 και 292. Ας τα δούμε ένα προς ένα. Το άρθρο 290 αφορά τις επικίνδυνες παρεμβάσεις στην οδική συγκοινωνία, κάτι που στοιχειοθετείται ως:

- καταστροφή, βλάβη ή μετακίνηση εγκαταστάσεων ή οχημάτων - τοποθέτηση ή διατήρηση εμποδίων - αλλοίωση σημείων ή σημάτων ή με τοποθέτηση εσφαλμένων σημείων ή σημάτων - άλλες, εξίσου επικίνδυνες για την ασφάλεια της συγκοινωνίας πράξεις Το άρθρο 290Α αφορά στην επικίνδυνη οδήγηση και περιλαμβάνει: - οδήγηση υπό την επήρεια ουσιών ή σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης - οδήγηση στο αντίθετο ρεύμα - οδήγηση οχήματος που είναι τεχνικά ανασφαλές ή φορτωμένο με ανασφαλή τρόπο - οδήγηση σε επικίνδυνους ελιγμούς - συμμετοχή σε αυτοσχέδιους αγώνες Το άρθρο 291 αφορά στις επικίνδυνες παρεμβάσεις στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς, πλοίων και αεροσκαφών και αφορά στις ανάλογες περιπτώσεις με αυτές του άρθρου 290. Σε όλες τις τις παραπάνω περιπτώσεις οι ποινές ξεκινούν από χρηματικό πρόστιμο και φτάνουν κλιμακωτά σε κάθειρξη ανάλογα με τη βαρύτητα του αδικήματος. Έτσι, η φυλάκιση μπορεί να φτάσει ως τον ένα χρόνο αν “προέκυψε κίνδυνος για άνθρωπο”, ως τρία χρόνια αν προέκυψε “κοινός κίνδυνος σε ξένα πράγματα”, ως δέκα χρόνια αν η πράξη κατέληξε σε βαριά σωματική βλάβη, θάνατο άλλου ή προκάλεσε βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, ενώ αν προκλήθηκε “θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων” η κάθειρξη μπορεί να γίνει ισόβια.

KTM: Μόλις έγινε η 1η κατασκευάστρια μοτοσυκλετών εκτός Ασίας – Και θέλει κι άλλο Η Αυστριακή εταιρεία έχει πλέον ξεχωρίσει ως η μεγαλύτερη μη Ασιατική κατασκευάστρια μοτοσυκλετών και, αν το πλάνο της δουλέψει σωστά, σκοπεύει να γίνει η πρώτη που θα σπάσει το ενιαίο Ιαπωνικό μπλοκ της παγκόσμιας κορυφής. Το 1934, χρονιά που η ΚΤΜ ιδρύθηκε στο Mattighofen κοντά στα σύνορα με τη Γερμανία, η εταιρεία του Hans Trunkenpolz, είχε την ατυχία να βρίσκεται πολύ κοντά στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο. Στα αποκαΐδια του, η ΚΤΜ επανήλθε στην κατασκευή μοτοσυκλετών και έχτισε τα θεμέλιά της με τρόπο παρόμοιo με αυτόν της Vespa: φτιάχνοντας φτηνά δίκυκλα για να εξυπηρετήσει της ανάγκες μιας χώρας διαλυμένης από τον πόλεμο...

Τέλος, το άρθρο 292 αφορά την παρακώλυση συγκοινωνιών και προβλέπει φυλάκιση (δεν καθορίζεται η διάρκεια αυτής) για παρεμπόδιση ή διατάραξη σε μεγάλη έκταση ή για μεγάλο χρονικό διάστημα τη λειτουργία των κοινόχρηστων συγκοινωνιακών μέσων. Ως είναι προφανές, ο νέος ποινικός κώδικας αποπειράται να γίνει αμείλικτος με συγκεκριμένες οδικές παραβατικές συμπεριφορές... και, με

Διαβάστε περισσότερα!

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Anthony Gobert – Στην εντατική μετά από επίθεση με ρόπαλα Χτυπήθηκε τόσο άσχημα που οι γιατροί δεν τον αναγνώρισαν και για μέρες θεωρείτο αγνοούμενος, καθώς δεν είχαν ειδοποιηθεί οι δικοί του. Ο γνωστός Αυστραλός πρώην αναβάτης αγώνων, Anthony “The Go Show” Gobert, έτρωγε σε εστιατόριο στη Gold Coast, Queensland στην πατρίδα του, όταν ένας μεθυσμένος τον πλησίασε και τον ρώτησε αν είναι ο “Go Show”. Αυτός απάντησε “ναι, αλλά τώρα τρώω”. Λίγο αργότερα ο ίδιος άνδρας, εμφανώς πιο μεθυσμένος, επέστρεψε και προκάλεσε καυγά με τον Gobert, ο οποίος τον έβγαλε νοκ άουτ. Μόνο που ο μεθυσμένος είχε και παρέα, εξίσου μεθυσμένη, η οποία αργότερα ακολούθησε τον Gobert ως το σπίτι του...

Διαβάστε περισσότερα!

Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών Αναβαθμίζεται η πίστα Την αναβάθμιση της πίστας του Αυτοκινητοδρομίου Σερρών, ανακοίνωσε ο Δήμαρχος Σερραίων Πέτρος Αγγελίδης. Όπως δήλωσε ο κ. Αγγελίδης το Αυτοκινητοδρόμιο με το πέρας των εργασιών θα γίνει πιο ελκυστικό, πιο ανταγωνιστικό και πιο ασφαλές. Το έργο είναι προϋπολογισμού 450.000 ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί η διαδικασία σύντομα ώστε να αναδειχθεί ο ανάδοχος που θα υλοποιήσει τις εργασίες στην πίστα του Αυτοκινητοδρομίου...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ανανέωσε τη BMW Σειρά ρούχων Over σου με εργοστασιακά για Yamaha SR400αυτοκόλλητα 500 και τον αναβάτη τους Η BMW Motorrad παρουσιάζει μια σειρά αυτοκόλλητων που έχουν σχεδιαστεί για επιλεγμένα μοντέλα της γκάμας της και με τα οποία μπορείς να τη μεταμορφώσεις χωρίς πολύ κόπο και έξοδα. Η ανανέωση ποτέ δεν έβλαψε κάποιον. Ειδικά αν μιλάμε για μια μετατροπή που ούτε κοστίζει μια περιουσία, ούτε καν είναι μη αναστρέψιμη - όπως ένα βάψιμο λ.χ. Για αυτήν ακριβώς τη δουλειά, η BMW κυκλοφόρησε μια σειρά από σετ αυτοκόλλητων που ταιριάζουν σε συγκεκριμένα μοντέλα και υπόσχονται να της αλλάξουν την εμφάνιση. Το κάθε σχέδιο ακολουθεί μια συγκεκριμένη τεχνοτροπία, άλλοτε προς το πολύ χρωματιστό και άλλοτε σε vintage γραμμές, περιέχει κομμάτια για τα πλαϊνά φέρινγκ, τις ζάντες και τις βαλίτσες, και δηλώνουν αδιάβροχα και ανθεκτικά στον χρόνο.

Διαβάστε περισσότερα!

Η Yamaha παρουσιάζει μια κολεξιόν ρουχισμού που απευθύνεται στους ιδιοκτήτες SR400 και 500, η οποία περιλαμβάνει κομμάτια για τους ίδιους, αλλά και τη μοτοσυκλέτα! Αν σας παραξενεύει ο τίτλος, αν δηλαδή φαίνεται πως μιλά για ρούχα για τη μοτοσυκλέτα, δεν είναι λάθος, διότι περί αυτού ακριβώς πρόκειται. Ο Ιάπωνας σχεδιαστής Hideaki Shikama ανέλαβε για λογαριασμό της Yamaha να σχεδιάσει μια κολεξιόν που θα αφορά το θρυλικό SR, τη μοτοσυκλέτα που παρουσιάστηκε το 1978 και τώρα ξαναζεί μια δεύτερη νεότητα ως εξαιρετική βάση για customizing...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Θεσμοθετούνται προδιαγραφές για ηλεκτρικό δίκτυο στην Ελλάδα! Το Υπουργείο Μεταφορών έκανε τα πρώτα βήματα για την ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα, ενώ προβλέπεται και η καταγραφή όλων των σταθμών φόρτισης πανελλαδικά, ώστε να γνωρίζουν ηλεκτρονικά όλοι οι ενδιαφερόμενοι πού μπορούν να φορτίσουν το ηλεκτρικό τους όχημα.

Η Fantic Motors επιστρέφει στην Ελλάδα

Δημοσιεύτηκε στις 5/6/2019 η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) (υπ’ αριθμ. 42863/438) «Καθορισμός των όρων, των προϋποθέσεων και των τεχνικών προδιαγραφών για την εγκατάσταση συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων ...

Η ιστορική Ιταλική εταιρεία απέκτησε νέα αντιπροσώπευση και οι μοτοσυκλέτες της έρχονται στην Ελλάδα. 1968 - Η Fantic Motor δημιουργήθηκε στο Τρεβίζο της Ιταλίας. To 1969 παρουσίασε για πρώτη φορά, στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, το Fantic Caballero, ένα Scrambler που επρόκειτο να γράψει τη δική του ιστορία. Το ιταλικό εργοστάσιο ειδικεύτηκε εξαρχής σε μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου σημειώνοντας σημαντικές επιτυχίες στο motocross, στο endurο και στο Trial, όπου και κατέκτησε 4 Παγκόσμια Πρωταθλήματα...

Διαβάστε περισσότερα!

Daytona V310 – Έρχεται στην Ελλάδα, ανακοινώθηκε η τιμή του Η custom έκδοση έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια των Τ310, Χ310 και R310, προσφέροντας μια τέταρτη εναλλακτική επιλογή. Ονομάζεται V310 και στελεχώνει την power cruiser πτέρυγα της φαμίλιας των 310 της Daytona. Στη βάση του βρίσκουμε τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 312 cc με απόδοση 34.5 ίππων στις 9,500 σ.α.λ. - τον οποίο δυναμομετρήσαμε στη δοκιμή του Τ310 καταλήγοντας σε πάνω από 31 ίππους στον τροχό! Η νέα μοτοσυκλέτα μας έρχεται με μερικές ξεχωριστές πινελιές στον εξοπλισμό της, οι οποίες μάλιστα αυτή τη στιγμή αποτελούν αποκλειστικό προνόμιο του V310... : Διαβάστε περισσότερα!

Ducati Streetfighter V4 - Οι επίσημες πρώτες φωτογραφίες από το Pikes Peak! Η Ducati έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες του Streetfighter V4, του γυμνού μοντέλου της που βασίζεται στο Panigale V4 και κάνει ντεμπούτο στον αγώνα ανάβασης του Pikes Peak στις Η.Π.Α.. Οι θεατές του πιο γνωστού αγώνα ανάβασης του κόσμου, δηλαδή του Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb θα είναι οι πρώτοι...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

SYM VF125 – Έρχεται ο επιτετραμμένος του Αρχηγού των παπιών Το VF185 προκάλεσε αίσθηση στην Ελληνική αγορά με την εμφάνισή του και τώρα η SYM μας παρουσιάζει την Α1 έκδοσή του, το VF125. Το μικρό VF είναι ένα παραδοσιακό παπί, αερόψυκτο, τετρατάχυτο με το “παραδοσιακό” ημιαυτόματο κιβώτιο και δεν επιχειρεί να μας θαμπώσει με την τεχνολογική του διαφορετικότητα, το απόλυτο (για παπιά) γκάζι και τα περιφερειακά μοτοσυκλέτας. Απεναντίας, είναι ένα κλασικότατο παπί 125 κυβικών, με μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα πυ αποδίδει 8.5 hp στις 8,000 rpm και ροπή 0.9 kg.m στις 5,500 rpm. Τροφοδοτείται από ψεκασμό της Keihin, διαθέτει δισκόφρενα μπροστά και πίσω (διαμέτρου 220 mm αμφότερα) με συνδυασμένο

Διαβάστε περισσότερα!

HondaCubs.gr – Η νέα ιστοσελίδα της Honda ειδικά για τα παπιά της Αν αναρωτιέστε γιατί δε βλέπετε όλα τα παπιά της Honda στην επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα της εταιρείας, ο λόγος βρίσκεται σε μια νέα ηλεκτρονική διεύθυνση. Για να δείτε τα πάντα σχετικά με τα τέσσερα διαφορετικά παπιά που διαθέτει η Honda Σαρακάκης στην Ελληνική αγορά, απλά πληκτρολογείτε www. hondacubs.gr και όλες οι απαραίτητες πληροφορίες είναι εκεί. Honda GTR150, Super Cub C125, Supra X125 και Astrea Grand 110 – τα τέσσερα κεντρικά θέματα της νέας αυτής ιστοσελίδας, παρουσιασμένα με μεγάλες φωτογραφίες, τεχνικά χαρακτηριστικά και όλες τις πρακτικές πληροφορίες για την απόκτησή τους (τιμές, δίκτυο καταστημάτων κλπ).

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη.Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην PRC και ένα στην Ταϋλάνδη (GP metal body only).

A British View on Classic

#Life in 60’s

Τα scooter της Βρετανικής φίρμας χρησιμοποιούν Μέταλλο και Αλουμίνιο στα Περιφερειακά τους μέρη (κοστούμι GP), ABS της BOSCH στην πέδηση, ενώ στα Μηχανικά δανείζονται σύγχρονα δοκιμασμένα σύνολα απο αλλα Ευρωπαϊκά scooter της αγοράς !

Απο €2599,- στα 125cc έως 300cc Σύντομα και στα 50cc

σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

BUGGY MOTORS

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

210-2837530

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Vespa World Days 2019 – 5,000 συμμετέχοντες από 40 χώρες στην Ουγγαρία Η 13η έκδοση της Vespa World Days, της μεγαλύτερης ετήσιας συγκέντρωση των απανταχού Vespisti, ολοκληρώθηκε στη Zanka της Ουγγαρίας, στις όχθες της λίμνης Balaton. Περισσότερες από 3,500 Vespa παρήλασαν μέσα από τους δρόμους της όμορφης πόλης, εκπροσωπώντας κάθε μοντέλο και κάθε εποχή της Ιταλικής “Σφήκας”, μεταφέροντας τους περίπου 5,000 συμμετέχοντες από 40 χώρες και ισάριθμα εθνικά Vespa Clubs, τόσο από την Ευρώπη, αλλά και από πιο μακριά, φτάνοντας ως το Χονγκ Κονγκ, τον Καναδά, το Ισραήλ, την Ιαπωνία, τις Φιλιππίνες, την Αυστραλία και την Ινδονησία...

Διαβάστε περισσότερα!

Suzuki V-Strom 1000 Rally – Δοκιμάστηκε στην Ελλάδα! Η πληροφορία που έφτασε στα γραφεία μας είναι σαφής: υπάρχει ένα V-Strom 1000 στημένο για χώμα και μόλις πέρασε από την Ελλάδα δοκιμαζόμενο στο Hellas Rally! Η αλήθεια είναι πως τη μοτοσυκλέτα την είδαμε στις εξαιρετικές φωτογραφίες των Actiongraphers, που κάλυπταν επισήμως το Hellas Rally, αλλά δεν πήγε αρχικά το μυαλό μας. Ο λόγος είναι απλός, τη μοτοσυκλέτα τη γνωρίζαμε ήδη, μήνες τώρα. Ας τα πάρουμε από την αρχή. Ξεκινά το Hellas Rally και, γράφοντας τις ανταποκρίσεις μας για κάθε μέρα του αγώνα, πέφτει το μάτι σε ένα κίτρινο V-Strom 1000 Desert Express με τον αριθμό 618 στο ράλι φέρινγκ του...

Διαβάστε περισσότερα!

ΤΟ ΠΑΠΙ… ΑΛΛΙΩΣ

Κάντο δικό σου με το καλύτερο πρόγραμμα

2.260 €

Service ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312 - Τηλ.2109521108 | www.sym.gr

8 1 0 2 g o l a t a C s e i r o Travel & Access

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

232248 772357 9

ISSN 2322-48

ι δ ί ξ α τ α ι γ α μ ι σ Travel Tips + Χρή κόσμο ον τ σ ς έ μ ο ρ δ α ι Δ 1 + 9 & ά κ α ι σ α τ σ ο γ ρ ε Τα σημαντικότερα άρ της αγοράς υ ο σ ε ξ α t e k r a m r e aft

: ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ Αξεσουάρ μο Tank Bag •

τικά • υ ε τ α τ σ ο ρ Π • ς ε σ • ς ιέ δ ο • Βαλίτ Π • ς ε ίν τ α λ ς • Ζε ε τ φ ύ ο Χ • ίς ε λ ο β PS • G Προ ις ε σ ά Β • ς ε τ ν ά ι & Τσ ο κ ά Σ • ις ε ίσ μ τ α ξ Ε φικά α ρ γ ο τ ω Φ • g in p Είδη Cam

Ο ετήσιος κατάλογος εξοπλισμού μοτοσυκλέτας και αναβάτη 2018 είναι εδώ!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Σταμάτης Δημητριάδης

Mr MotoMarket Μια συνέντευξη στον Τάκη Μανιάτη

Πολυπράγμων, δραστήριος, ευέλικτος, αλλά κυρίως μοτοσυκλετιστής. Ο Σταμάτης Δημητριάδης μας μιλάει για το πάθος του με τους δύο τροχούς, και φυσικά για την πορεία της εταιρίας του, MotoMarket, που ηγείται στην Ελλάδα και επεκτείνεται σε όλο τον κόσμο. BIKEIT: Κύριε Δημητριάδη, μιλήστε μας για την Motomarket, από πού ξεκίνησε, ποια είναι η ιστορία της. Σταμάτης Δημητριάδης: H εταιρία ξεκίνησε το 1982. Βασικά ξεκίνησε από ένα χόμπι από μια ιδέα μοτοσυκλετίστικη. Μου άρεσαν τα δίκυκλα, είχα την τύχη να έχω τον πατέρα μου κάτοικο Ιταλίας, οπότε μετά ήταν εύκολη η πρόσβαση και το ταξίδι στην Ιταλία. Και έτσι σιγά-σιγά, πιο πολύ, ίσως για να εξυπηρετήσω κάποιες από τις μοτοσυκλέτες μου ξεκίνησα κάποιες εισαγωγές, έδαφος 100% παρθένο. Ήταν ελάχιστοι οι μοτοσικλετιστές τότε, συναντιόμασταν στο δρόμο γνωριζόμασταν, είχαμε κοινά σημεία συνάντησης και δεν μπορώ να πω ότι συνειδητοποίησα το πώς έφτασα ως εδώ που είμαστε σήμερα ή το πώς ανεβήκαμε στην πάροδο των ετών. Πήγαινα στις εκθέσεις με μία ατελείωτη ορμή για να δω τα καινούρια μοντέλα και όχι τόσο για να δω τι βγήκε

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Σταμάτης Δημητριάδης

σε αξεσουάρ. Δεν ήμουν λάτρης των παπιών, ποτέ δεν φέραμε τίποτα για παπί. Όλοι με κορόιδευαν «καλά στην Ελλάδα, δεν έχεις για παπί;» στο τέλος όμως νομίζω ότι δικαιώθηκα γιατί τράβηξα τον δικό μου δρόμο σαν επιχείρηση, δεν έπεσα στην παγίδα «Όλοι να φέρουμε τα ίδια», και εντάξει , δόξα τον Θεό, φτάσαμε σε ένα καλό σημείο. BIKEIT: Το 1982 λοιπόν είναι η χρονιά που ξεκινάτε ουσιαστικά την πορεία της εταιρίας. Έχετε ταξιδέψει, έχετε δει ότι δεν υπάρχουν στην Ελλάδα κάποια αξεσουάρ, ο κόσμος εδώ δεν φοράει κράνος, δεν φοράει μπουφάν, μπότες κτλ, δεν ξέρει τι είναι αυτό καν… Σταμάτης Δημητριάδης: Μα η Ιταλία ήταν πάντα μια χώρα με μεγάλη παράδοση στην μοτοσυκλέτα, δηλαδή οι άνθρωποι ακόμη και τότε ντύνονταν σωστά. Εγώ είχα πάριε ένα πρώτο επώνυμο παντελόνι από την γειτονιά που μέναμε σε ένα ξενοδοχείο που μετά από 20 χρόνια ανακάλυψα ότι είναι τόσο επώνυμο (Dainese ήταν), αλλά τότε δεν ήξερα τι είναι το όνομα. Εντάξει είχε τεράστια διαφορά, νομίζω ότι είναι άλλη κουλτούρα. Εμείς ακόμη και σήμερα παλεύουμε να φτάσουμε την ευρωπαϊκή κουλτούρα πάνω στη μοτοσυκλέτα. BIKEIT: Ποια είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε λοιπόν προσπαθώντας σε δύο τομείς: α) να εισάγεται τα προϊόντα σε μια χώρα που ενδεχομένως να μην ήξεραν καν τι είναι αυτό (τι είναι το κράνος, τι είναι το μπουφάν) β) Πόσο δύσκολο ήταν να πείσετε τους αναβάτες να χρησιμοποιούν αυτά τα προϊόντα. Σταμάτης Δημητριάδης: Η αλήθεια είναι ότι το πρώτο εμπόρευμα που ήρθε ήταν μια κούτα που την έβαλα κάτω από το βοηθητικό γραφείο του πατέρα μου, ήταν δηλαδή τόσο μικρή η εισαγωγή. Τα πράγματα τα βγάζαμε όταν νοίκιασα μαγαζί και τα βάζαμε πάνω στα κουτιά, δεν είχαμε καν ράφια. Άρα έγινε ένα ξεκίνημα σε μηδενική βάση. Στην αρχή δεν φέρναμε ούτε καν κράνη! Ίσως ήταν πιο σημαντικό τότε για έναν μοτοσυκλετιστή να έχει προστατευτικά κάγκελα για ένα CB750 (να μην πέσει η μοτοσυκλέτα κάτω) παρά να φοράει ένα κράνος, έδινε δηλαδή μεγαλύτερη σημασία σε αυτό. Δεν μπορώ να πω ότι αντιμετωπίσαμε ποτέ πρόβλημα γιατί η αγορά έφτασε από το μηδέν να είναι μία πολύ καλή ευρωπαϊκή αγορά σε νούμερα. Απλά πιστεύω ότι είμαστε μια χώρα όπου κάποιος δίνει πιο πολλή σημασία τι τζιν θα φορέσει παρά τι κράνος θα φορέσει. Δηλαδή ένα ζευγάρι αθλητικά παπούτσια μπορεί να έχει 150 ευρώ, όταν πάει να αγοράσει κράνος τα 30 ευρώ του φαίνονται πολλά. Αυτό το δυσανάλογο στο πόσο επενδύει κανείς όχι μόνο στην εμφάνιση αλλά στην ασφάλεια του είναι παράξενο. Έξω πάει ο άλλος και λέει “εγώ θα ντυθώ, με προστασίες, με τέτοια” ψάχνει

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Σταμάτης Δημητριάδης κάτι καλό. Κατανοώ ότι δεν έχουμε ίσως το ίδιο βιοτικό παράξενες για την εποχή, θυμάμαι την Ricky Cross, επίπεδο αλλά και αυτό το “θέλω ένα κράνος μόνο για η οποία έβγαζε προστατευτικά κάγκελα για μεγάλα την Αστυνομία” μόνο εδώ το ακούς. enduro, για πλαϊνές τσάντες, για φανάρια μπροστά. Η αλήθεια είναι ότι είχα τοποθετηθεί λάθος, δεν ήταν BIKEIT: Πότε άρχισε να αλλάζει αυτό; Στην πορεία, εμπορικά τα πράγματα για την χώρα μας τότε. πότε διαπιστώσατε ότι ο κόσμος έχει αρχίσει να φοράει κράνος πια για την ασφάλεια του; Υπάρχει αυτό ή BIKEIT: Ήταν όμως αυτό που θέλατε προσωπικά; υπάρχουν ακόμη προβλήματα; Σταμάτης Δημητριάδης: Ήταν το όνειρο μου. Σταμάτης Δημητριάδης: Πάντα υπάρχουν γραφικοί. Εντάξει, δεν μπορούσα να συμμετέχω σε έναν αγώνα Πάντα υπάρχουν γραφικοί που μπαίνουν μέσα και σου (rally). Δεν είχα ούτε τη σωματική διάπλαση, ούτε ζητάνε ένα κράνος μόνο για την Αστυνομία. Πιστεύω τις ικανότητες, ούτε την οικονομική άνεση. Αλλά το όμως ότι πάνω από δέκα χρόνια τώρα υπάρχουν όνειρό μου ήταν τότε που έβλεπα ένα XT500 να τρέχει πολύ συνειδητοποιημένοι μοτοσικλετιστές, άλλωστε Paris-Dakar. Ήταν για μένα κάτι άπιαστο. Μετά αυτό και εγώ είμαι ακόμη ενεργός μοτοσυκλετιστής, έχω μεταφέρθηκε και στο χώμα. Η Ελλάδα προσφέρεται παρέες βγαίνω έξω και είμαι πολύ χαρούμενος όταν για χωμάτινες διαδρομές, εκδρομή με enduro στη βλέπω μια παρέα σωστά ντυμένη, με τις βαλίτσες τους, φύση. Ήταν μια άλλη διάσταση ο μοτοσυκλετισμός και εξοπλισμένοι, να οδηγούν και σωστά. ακόμη είμαι μοτοσυκλετιστής και ακόμη μου αρέσουν Πιστεύω ότι κάποτε η μοτοσυκλέτα στην Ελλάδα ήταν αυτά τα πράγματα. Τα ίδια κάνω και σήμερα απλά ίσως “Ρόδα, τσάντα, κοπάνα, σούζα”, δεν ήταν το σωστό με άλλη άνεση. πράγμα. Σίγουρα ήταν μια εκτόνωση της νεολαίας. Αφενός σκοτώθηκαν πάρα πολλοί άνθρωποι και BIKEIT: Πότε συνειδητοποιήσατε ότι έπρεπε να νομίζω ήταν λάθος η ιδέα του μοτοσυκλετιστή. Για κινηθείτε σε κάποιο άλλο δρόμο και πότε αρχίσατε να μένα ο μοτοσυκλετιστής είναι αυτός ο οποίος θέλει να ασχολείστε περισσότερο με τον εξοπλισμό αναβάτη; έχει καλύτερη επαφή με τη φύση θέλει να νιώθει πιο έντονα το ταξίδι του, θέλει να γνωρίσει διαφορετικά Σταμάτης Δημητριάδης: Ακολούθησα κάποιες τον κόσμο, μέσα σε ένα κλίμα περιπέτειας. Επίσης συμβουλές. Μια συμβουλή ήταν “μην κρίνεις από αυτά μοτοσυκλετιστής είναι αυτός ο οποίος από ανάγκη που σου αρέσουν, κοίτα αυτό που θέλει η αγορά”. οδηγεί μοτοσυκλέτα για να κινείται μέσα στην πόλη, Αυτό έφαγα δυο-τρία χρόνια για να το καταλάβω. Μετά για να μπορεί να κινηθεί πιο γρήγορα, πιο εύκολα, μια άλλη συμβουλή που ακολούθησα, από τον πατέρα χαρισματικά σε σύγκριση με τους αυτοκινητιστές. μου ήταν το “όταν υπάρχει κρίση κάνε επίθεση”. Τότε Με ενοχλεί ακόμη το ότι υπάρχουν άνθρωποι που την μοτοσυκλέτα την χρησιμοποιούν για λόγους επίδειξης, για λόγους κόντρας. Όχι πως στο μυαλό μας δεν είχαμε ποτέ το γρήγορο και τον ανταγωνισμό. Αλλά όχι και αυτοσκοπός πια. Δηλαδή “να μαζεύονται τα βραβεία”. Στοιχίζει ανθρώπινες ζωές αυτό το πράγμα. Θα μπορούσαν να πάνε σε μία πίστα, θα μπορούσαν να το κάνουν πιο οργανωμένα. Σε όλους μας αρέσει η ταχύτητα, γιατί να διακινδυνεύουμε όμως; BIKEIT: Μέχρι τις αρχές του ‘90, η εταιρία τι εισάγει; Σταμάτης Δημητριάδης: Εμείς ξεκινήσαμε με πρώτη μας εταιρία την Stilmotor, ήταν κάτι σαν την Acerbis, μια παραπλήσια εταιρία που έβγαζε είδη enduro. Στο μυαλό μου πάντα είχα τους αγώνες Rally, ακόμη και το σηματάκι μου είναι “κλεμμένο” από κάτι σαν το ParisDakar. Εμένα το ίνδαλμά μου ήταν αυτός ο αγώνας. Έτσι ήθελα να στήσω κάτι το οποίο να είναι ένα Tenere, να είναι σωστά εξοπλισμένο. Είχα πάρει εταιρίες πολύ

ήμουν νέος, στο ξεκίνημα, αν θυμάμαι καλά το 1985 είχε γίνει μια υποτίμηση. Για πρώτη φορά έβαλα παραγγελίες τριπλάσιες από τα χρήματα που είχα και όλα μου πήγαν καλά. Έκανα μια δεκαετία για να τραβήξω μια γραμμή και δεν είναι μόνο να τραβήξεις μια γραμμή αλλά να διαλέξεις και τις σωστές εταιρίες οι οποίες θα σε συντροφεύουν στην υπόλοιπη ζωή σου. Δηλαδή τότε η πιο γνωστή βαλίτσα ήταν η Nonfango, η οποία σήμερα δεν υπάρχει. Άρα τότε αν είχα την Nonfango και τραβούσαμε την πορεία μαζί, σήμερα δεν θα είχα βαλίτσες. Εγώ διάλεξα την Kappa την οποία την εξαγόρασε η Givi, άρα ήταν μια λογική συνέχεια, δηλαδή στάθηκα τυχερός. Θέλει και τύχη. Δεν νομίζω ότι κανένα από τα μυαλά της εποχής ξεκίνησε να εμπορεύεται είδη μοτοσυκλέτας έχοντας μια στρατηγική. Σήμερα υπάρχει μια στρατηγική, υπάρχει ένα κοινό, υπάρχουν ενάμιση εκατομμύριο μοτοσυκλέτες, υπάρχουν μαγαζιά, παίρνεις δεδομένα, στατιστικά. Τότε ποια στατιστικά να έπαιρνες; Τότε έφερνες μια κόκκινη χειρολαβή και ήταν κάτι

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Σταμάτης Δημητριάδης πρωτοποριακό αλλά το προηγούμενο νούμερο ήταν μηδέν. Και αν πουλούσες δέκα κομμάτια ήταν επιτυχία. Σήμερα με δέκα κομμάτια αναρωτιέσαι γιατί ασχολείσαι. Άρα τρία-τέσσερα χρόνια φάγαμε στα χόμπι μας, δέκα χρόνια φάγαμε στην αναζήτηση, μετά νομίζω μπήκαμε σε ένα καλό δρόμο. BIKEIT: Ήταν η περίοδος που έχετε κατασταλάξει με τις εταιρίες, έχετε αρχίσει και επεκτείνεστε και είσαστε ακόμη στην Θεσσαλονίκη. Ποιος ήταν αυτός ο δρόμος μετά; Σταμάτης Δημητριάδης: Είμαι Θεσσαλονίκη γιατί πιστεύω ότι αυτή τη στιγμή το να κρατήσω αποθήκες στην Αθήνα κοστίζει πιο πολύ από το να τις έχω στην Θεσσαλονίκη. Το κόστος του να στείλω από εδώ 100 δέματα είναι πολύ μικρότερο από το να τα στείλω από την Ελευσίνα στην Αθήνα. Άλλωστε εδώ μένω, εδώ μεγάλωσα, μου αρέσει η περιοχή μου, έχουμε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, οπότε θα μου άλλαζε όλος ο τρόπος ζωής. Θα έπρεπε να τα νοικιάσω, να πάω εκεί, να πάω Logistics. BIKEIT: Η μεγάλη επέκταση της εταιρίας γίνεται την δεκαετία του ‘90; Σταμάτης Δημητριάδης: Μέχρι το 2010 δεν υπήρξε χρόνος που να είναι χειρότερος από τον προηγούμενο. Ήταν μια ατελείωτη σκάλα κάθε χρόνος. Μετά έκανε βέβαια μια κοιλιά με την κρίση.

Πάλι μπορώ να πω ότι είχαμε ένα όραμα και όχι τόσο πολύ μια στρατηγική. Τα τελευταία χρόνια έχουμε αλλάξει 100% με το μεγάλο σχολείο της κρίσης. Ήταν κάτι που μας στενοχώρησε και εγώ προσωπικά έχω κλάψει μέσα στην κρίση από την στενοχώρια μου για αυτά που συμβαίνουν. Αλλά ήταν ένα πάρα πολύ μεγάλο σχολείο. Στην πραγματικότητα εγώ έγινα έμπορος με τα debit control... Τότε συνειδητοποίησα πώς πρέπει να πουλάμε. Πριν ήμασταν ευκολόπιστοι, πουλούσαμε εύκολα, όλοι ήταν έμποροι. Ο άλλος είχε 1.000 ευρώ, τα έβαζε στην τράπεζα, έπαιρνε ένα καρνέ επιταγών έκοβε 20.000 επιταγές και δούλευε. Δεν πήγαινε καλά; Το έκλεινε, στα φέσωνε, το έκανε ‘’γύριζε’’ στην γυναίκα του. Σήμερα δεν έχει τέτοια, τελείωσε. Ανοίγεις μαγαζί, αν δεν έχεις λεφτά δεν πρόκειται να πάρεις τίποτα. Καρνέ για να σου δώσουν πρέπει να σε γυρίσουν ανάποδα τρεις φορές και να σε χτυπήσουν. Άρα πέρασαν πάρα πολλά χρόνια για να συνειδητοποιήσουμε στο τέλος πως πρέπει να δουλεύουμε και θα το πω πολύ απλά: Ο πελάτης θέλει να χρησιμοποίει την αποθήκη σου. Άρα εγώ πρέπει να έχω μια πολύ μεγάλη αποθήκη με έτοιμο προϊόν για να το πουλήσω. Αν δε πάρω λεφτά από τον πελάτη μου για να έχω εμπόρευμα, πώς θα το κάνω; Είναι ένας κύκλος. Τότε στηριζόμασταν σε πολύ εύκολες τράπεζες, με ένα τηλέφωνο σου βάζανε λεφτά. Δεν ήταν όμως εμπόριο. Είκοσι χρόνια σχεδόν περάσανε από αυτή τη χώρα χρησιμοποιώντας το χονδρεμπόριο, δεν μιλάω μόνο για τον δικό μας τομέα, αλλά για όλη την Ελλάδα, σαν την ανάταση

της αγοράς. Δηλαδή ο χονδρέμπορος απορροφούσε όλους τους κακοπληρωτές οι οποίοι ήθελαν να νομίζουν ότι είναι επιχειρηματίες. Και όταν καμιά φορά ακούω ότι οι τράπεζες δεν στήριξαν, εγώ θα κάνω μια απλή ερώτηση: “Δεν έχεις μια και χρωστάς 100.000. Περιμένεις να βρεθεί τράπεζα να σε στηρίξει. Ο αδερφός σου δεν μπορεί να σε στηρίξει, γιατί να σε στηρίξει η τράπεζα;” Εγώ ποτέ δεν τους είδα αντίθετους, αλλά και δεν εκτέθηκα ποτέ. Ακόμη και μέσα στην βαθιά κρίση μια χαρά ήταν οι τράπεζες, απλά ελάττωσαν το ρίσκο τους. Αυτή σημαίνει δύναμη σε αυτούς που ξέρουν ότι είναι σοβαροί. Το πελατολόγιο που υπάρχει σήμερα στην Ελλάδα, σαν εισαγωγείς, δεν νομίζω ότι εκτέθηκε ποτέ από κάποια τέτοια υποστήριξη. BIKEIT: Μέχρι το 2010 λοιπόν, η αγορά πηγαίνει μόνη της. Έχει πολύ καλές πωλήσεις, η μοτοσυκλέτα έχει ανοδική τάση και ο κόσμος έχει μάθει πλέον ότι πρέπει να φοράει εξοπλισμό ασφάλειας. Ποιες είναι οι εταιρίες που είχατε τότε και πήγαιναν καλύτερα και με ποιες έχετε συνεχίσει; Σταμάτης Δημητριάδης: Μέχρι τότε όλα πήγαιναν μόνα τους και όλα ανέβαιναν - ακόμη και ένας κακός επαγγελματίας προχώραγε. Μετά, όταν “τα νερά τραβήχτηκαν” φάνηκαν αυτοί που μπορούν να επιβιώσουν. Εμείς ήμασταν τυφλοί, νομίζαμε ότι ήμασταν σε μία αγορά, μια μεγάλη αγορά που μπορούσε να απορροφήσει τα πάντα και δεν είδαμε ποτέ ότι είμαστε ένα μυρμήγκι μπροστά στην ευρωπαϊκή αγορά. Δεν κάναμε τα δικά μας brand names, δεν αναπτύξαμε παράλληλα με άλλες εταιρίες της Ιταλίας με τις οποίες εγώ ξεκίνησα την ίδια εποχή την 10ετία του ‘80, με τις οποίες ο τζίρος μας απέχει ένα μηδενικό από πίσω. Δηλαδή ο Ιταλός έχει και ένα μηδενικό από πίσω. Άρα δεν μπορώ να θεωρήσω ότι εμείς είχαμε την επιτυχημένη πορεία. Είχαμε την επιτυχημένη πορεία για τα ελληνικά δεδομένα, με πελατολόγιο στην υπόλοιπη Ευρώπη, ένα ίσως δύο μαγαζιά. Και βρίσκεσαι με ανθρώπους, με Ιταλούς που ξεκίνησες μαζί, και σου λένε “εγώ έχω 72 πελάτες”, 72 χώρες δηλαδή όχι πελάτες (σ.σ. καταστήματα). Και ξαφνικά νιώθεις και καταλαβαίνεις ότι έκανες μεγάλο λάθος. Εμείς ανακατευτήκαμε κατασκευαστικά. Κατασκευάσαμε δηλαδή εξατμίσεις, κάναμε δύο εκθέσεις και EICMA και πήγαμε στην Γερμανία, στην Κολωνία. τότε ήταν Μόναχο νομίζω. Ποτέ όμως στην πραγματικότητα δεν κοιτούσαμε στην ξένη αγορά. Και όλα αυτά τα κάναμε γιατί πουλούσαμε πολύ καλά στην Ελλάδα και θέλαμε να

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Σταμάτης Δημητριάδης τσιμπήσουμε και κάτι έξω. Μετά την κρίση και από τότε που έχει έρθει και ο γιος μου στην επιχείρηση, τα μυαλά μας έχουν αλλάξει 100%. Το όνειρό μας είναι να γίνουμε το cash & carry των Βαλκανίων και σχεδόν το έχουμε καταφέρει. Αν δεν κάνουμε τρεις εξαγωγές την εβδομάδα δεν νιώθουμε καλά. Έχουμε πιάσει όλα τα Βαλκάνια και προσπαθούμε αυτή τη στιγμή να πουλήσουμε και σε άλλες χώρες πολύ πιο ανταγωνιστικές με πολύ μεγάλο νούμερο μοτοσυκλετών. Ήδη τώρα διαπραγματευόμαστε να κάνουμε περίπτερο στο Μιλάνο, έχουμε κάνει δικά μας brand names, τα οποία πάνε πάρα πολύ καλά, περνάμε προδιαγραφές, το κυνηγάμε σχεδιαστικά και θα πω τώρα μια συζήτηση που είχαμε κάνει με τον ιδιοκτήτη των κρανών Lazer πριν πάρα πολλά χρόνια, ένας Βέλγος ήταν. Με είχε ρωτήσει αν υπάρχουν εταιρίες που κάνουν κράνη στην Ελλάδα και του είπα “ναι, μία στην Αθήνα και μία στην Καβάλα”. Μου λέει “προδιαγραφές περνάνε”, του λέω ”όχι”. Μου λέει “Θα κλείσουν”. Του λέω “γιατί θα κλείσουν”. Μου λέει “Γιατί τώρα εγώ μπορεί να κατασκευάζω στο Βέλγιο, αύριο θα πάω να κατασκευάσω σε μία άλλη χώρα που θα έχει το μισό κόστος, μεθαύριο σε μία χώρα που θα έχει το ένα τέταρτο. Άρα αυτό που ξεχωρίζει θα είναι η σχεδίαση, οι προδιαγραφές, η τιμή μου, τα πάντα. Εσείς τώρα από όλα αυτά (σχεδίαση, προδιαγραφές, τιμή) πιάνετε μόνο το ένα. Την τιμή. Αυτό κάποτε θα κριθεί. Θα έρθει κάποτε κάποιος που θα έχει και τα άλλα δύο.” Και έτσι έγινε, κλείσανε. Κατά βάθος και αυτοί επιβίωσαν σε ένα ανέβασμα επάνω, βγάζανε ένα προϊόν με ποιότητα από μέτρια έως κακή και το μοναδικό κριτήριο για να πουληθεί ήταν η τιμή, Αμφιβάλλω και αν ήξεραν τι όνομα αγόραζαν. BIKEIT: Πείτε μου λίγο για τα δικά σας brand names. Ξεκινήσατε με εξατμίσεις; Σταμάτης Δημητριάδης: Κάναμε εξατμίσεις, τις λέγαμε Pro Action. Μάλιστα είχαμε κάνει και μια συμφωνία με την Maico, εξάγαμε και στη Maico μέχρι που φαλίρισαν, δεν ήμασταν εμείς οι άτυχοι, αυτοί, απλά έκανα λάθος χειρισμούς. Είχαμε κάνει εξαγωγές και στην Polo, είχαμε κάνει εξαγωγές και σε μια άλλη γερμανική εταιρία (πλαϊνούς σάκους για chopper), εξάγαμε στην Givi για πάρα πολλά χρόνια τους πλαϊνούς της σάκους για chopper, μέχρι που έκλεισαν οι βιοτεχνίες στην Ελλάδα. Παλιά μπορούσα να κάνω σχεδόν τα πάντα. Τώρα δεν μπορώ να κάνω σχεδόν τίποτα. Δεν υπάρχει ραπτομηχανή, δεν υπάρχουν πρώτες ύλες, έχει εξαφανιστεί κάθε έννοια παραγωγής και αυτό με λυπεί πολύ γιατί η ανάπτυξη

εδώ δεν μπορεί να έρθει κατασκευάζοντας στην Ασία. Ένα το φορολογικό, ένα του ότι είμαστε 90 χλμ. από την Βουλγαρία, με πολύ μικρότερα κοστολόγια και όχι τόσο σαν μισθούς. Νομίζω ένας καλός επιχειρηματίας το τελευταίο πράγμα που θα κοιτάξει είναι ο μισθός. Αν αποδίδει ο εργαζόμενος θα του δώσει και άλλα. Το όλο περιβάλλον είναι αρνητικό στην Ελλάδα: Οι εφορίες, κάθε μέρα δεν ξέρεις τι σου ξημερώνει, υπάρχει μια πολιτική αστάθεια, κάθε δύο χρόνια έχουμε καινούρια πράγματα. Ευτυχώς τουλάχιστον δεν μας κοροϊδεύουν, σταμάτησαν να μιλάνε για ανάπτυξη σε αυτή τη χώρα, τουλάχιστον διέγραψαν αυτή τη λέξη από το λεξιλόγιό τους. Γιατί η ανάπτυξη δεν μπορεί να έρθει μόνο λέγοντας. Πρέπει να κάνεις κινήσεις. Και ειδικά η Β. Ελλάδα, με σύνορα με χώρες που έχουν εφορία το 1/4 από εμάς και πολύ καλύτερο περιβάλλον. Μένουμε όμως εδώ, δεν πήγαμε ακόμη εκεί... BIKEIT: Ακολούθησαν τα κράνη; Σταμάτης Δημητριάδης: Στα κράνη είναι χιλιάδες εταιρίες, όλοι πια κάνουν φασόν κράνη, δεν νομίζω ότι ξοδεύουμε πάρα πολύ χρόνο σε σχεδιασμό, στο κράνος αυτή τη στιγμή μετράει η τιμή του. Όχι πως είναι κακά σαν ποιότητα. Μπορεί να γίνεται το ίδιο με ένα επώνυμο κράνος. Αλλά το επώνυμο κράνος έχει ξοδέψει χρόνια για να γίνει επώνυμο, έχει στοιχήσει χιλιάδες ευρώ σε εξέλιξη, σε οδηγούς, κ.ο.κ., οπότε εκεί πιστεύω ότι είναι πολύ δύσκολο να φτάσουμε με τα μέσα που έχουμε εμείς σε κάτι πολύ επώνυμο. Στα

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Σταμάτης Δημητριάδης ρούχα όμως ήταν κάτι που δεν το περιμέναμε ούτε εμείς, με τον γιο μου. Απίστευτη εξέλιξη, απίστευτα κομμάτια. Νομίζω ότι στις γειτονικές χώρες το δικό μας brand name είναι πιο επώνυμο από τα brand names τα οποία αυτή τη στιγμή φιγουράρουν στην κεντρική Ευρώπη. Δηλαδή σε κάποιες χώρες το όνομα των ρούχων μας είναι πιο σημαντικό από όλα τα άλλα. BIKEIT: Μιλήστε μου για την Nordcap. Πότε ξεκίνησε σαν ιδέα; Σταμάτης Δημητριάδης: Η Nordcap ξεκίνησε πριν από 13 χρόνια αλλά ξεκίνησε με λάθος ιδέα. Ξεκίνησε με αυτό που περιέγραφα πριν. Να έχω ένα

φτηνό προϊόν, να πουλάω. Ποτέ δεν νοιαστήκαμε για τον σχεδιασμό, ποτέ δεν νοικιαστήκαμε για την ποιότητα και το μόνο που μας ένοιαζε ήταν το 1/3 από αυτά που θα έπρεπε να είχαμε, δηλαδή η τιμή. Όταν ήρθε η κρίση και ένα μπουφάν μιας επώνυμης εταιρίας ήταν πια πάρα πολύ ακριβό για τον μέσο καταναλωτή στην Ελλάδα, (ένα μπουφάν μεσαίο έκανε 250 ευρώ και ο άλλος ήθελε να ξοδέψει 100 ευρώ), εμείς εκμεταλλευτήκαμε αυτό ακριβώς το σημείο. Κατασκευάσαμε μια σειρά ρούχων η οποία ήταν μεταξύ 90 και 150 ευρώ. Είχε τρομερή επιτυχία. Βέβαια κατασκευάσαμε μια σειρά ρούχων με μια τεχνογνωσία που είχαμε από το 1982, με μια αγάπη στο ότι οι ίδιοι τα φοράμε και τα δοκιμάζουμε. Δεν περνάει ένας κατασκευαστής από την Ασία να του δώσουμε μια παραγγελία στα πέντε δείγματα. Τα σχεδιάζουμε εμείς. Αυτή τη στιγμή έχουμε φτάσει, όχι μόνο να σχεδιάζουμε, όχι μόνο να εισάγουμε από την Κορέα υφάσματα ή από το Χονγκ Κονγκ και να τα στέλνουμε στον κατασκευαστή μας. Ήδη δουλεύουμε τη σειρά του 2021. Δεν έχει καμία σχέση αυτό που κάναμε πριν από δέκα χρόνια με αυτό που κάνουμε σήμερα. Το Nordcap το πήραμε από ένα ασήμαντο brand name, το κάναμε όνομα στην χώρα μας, προσπαθήσαμε να βγούμε έξω, αντιμετωπίσαμε κάποιες δυσκολίες με το όνομα γιατί υπήρχε και αλλού κάποια κατοχύρωση του ονόματος. Γι αυτό, από το να μπλέξουμε με τα δικαστικά αποφασίσαμε να το κάνουμε Nordcode. Έγινε Nordcode, έγινε πατέντα με

τα σήματα, με όλα, πάμε πάρα πολύ καλά. Κάναμε και δεύτερο brand name το “Fovos” που το πατεντάραμε και αυτό το οποίο θα είναι λίγο πιο adventure. Και τα κράνη μας τα έχουμε πατενταρισμένα και πλέον η εταιρία έχει δώσει το βάρος στην παραγωγή η οποία να σας πω την αλήθεια, ήδη μόνο η Nordcap είναι πάνω από το 30% του τζίρου μας. Αν βάλουμε και τα κράνη, και την Fovos τότε σχεδόν το 40% είναι τα δικά μας προϊόντα. Τα μισά σχεδόν είναι εξαγώγιμα.

BIKEIT: Μιλήστε μου λίγο για το κοστολόγιο. Βλέπω ότι οι τιμές σας κινούνται από 100 μέχρι και 220 ευρώ. Πιστεύετε ότι πρέπει να παραμείνει σε αυτά τα νούμερα η Nordcap ή πρέπει να ανέβει και παραπάνω; Και γιατί να μην ανέβει και παραπάνω αφού είναι εξαιρετικό προϊόν;

Σταμάτης Δημητριάδης: Πιστεύω ότι δεν πρέπει να πουλήσουμε το κοινό μας. Πολλά brand names του εξωτερικού από Χ πήγαν στα 2Χ και μπορεί να BIKEIT: Τι προβλήματα αντιμετωπίσατε για να κράτησαν κάποιες αγορές αλλά κάποιες άλλες τις κατασκευάσετε καταρχάς προϊόντα, να βρείτε τα έχασαν. Η δική μας αγορά είναι μια αγορά δύσκολη, κατάλληλα υλικά για να τα κάνετε ανταγωνιστικά, δηλαδή η κρίση δεν έχει τελειώσει ακόμη αν και να εισάγετε εδώ και να κατοχυρώσετε και μετά να πέρασαν 10 χρόνια. Και επειδή από τα 1.500.000 φτάσετε στις εξαγωγές; δίκυκλα που υπολογίζω ότι κινούνται δεν είναι πάνω από 150.000 οι συνειδητοποιημένοι που κάνουν Σταμάτης Δημητριάδης: Δεν νομίζω ότι είναι τουρισμό και ταξίδια (μπορεί να είπα και πολλούς, θέμα προβλήματος. Είναι θέμα εμπειρίας και ίσως πάρα πολλούς), ένα πολύ μεγάλο κοινό είναι τεχνογνωσίας. Εγώ βλέπω άλλους προμηθευτές μου κίνηση στην πόλη, άρα το “κίνηση στην πόλη”, ο που ασχολούνται χρόνια ότι μπορούν να πάρουν ένα άλλος θέλει να την βγάλει φτηνά, θέλει να πάρει αποτυχημένο ύφασμα. Εδώ εγώ πήρα ένα μπουφάν ένα ζευγάρι γάντια και ξέρει ότι θα τον βγάλει άλλης εταιρίας και σε τέσσερις μέρες είχε ξεβάψει έναν χρόνο. Θα ξαναπάρει. Δεν ψάχνει το προϊόν ένα κομμάτι πάνω του. Δεν μπορείς να πεις ότι αυτός που θα τον βγάλει πέντε χρόνια. Επίσης ένα πολύ ο άνθρωπος δεν είχε εμπειρία. Καμιά φορά και η μεγάλο νούμερο είναι στις ενοικιάσεις. Δηλαδή τύχη παίζει άσχημα παιχνίδια και όταν αυτό είναι και αυτό το νούμερο που ακούμε, κατασταλαγμένους ακριβό, τότε είναι που σε “τιμωρούν” κιόλας. Όταν μοτοσυκλετιστές που θα ντυθούν στο τέλος πάρα είναι φτηνό μπορούν και να το παραβλέψουν. Δεν πολύ σωστά, δεν είναι ούτε το 10%. υπάρχει οργανωμένο πράγμα να πεις ότι θα πάω Άρα θα πρέπει λοιπόν να απευθυνόμαστε και σε στην Ελλάδα σε σχεδιαστές ρούχων για μοτοσυκλέτα. αυτό το κοινό, γιατί το νούμερο είναι πολύ μεγάλο Πασχίζουμε με κάποια καλά μυαλά για να το κάνουμε σε σχέση με τον πληθυσμό, της χώρας μας. Σε σχέδιο, αλλά ένα σχέδιο δεν πάει να πει ότι γίνεται αντίστοιχες χώρες με τον ίδιο πληθυσμό πουλάνε και πατρόν για να το κάνεις ρούχο. Γιατί στο χέρι όλα 2.000 δίκυκλα τον χρόνο και εμείς τώρα που είμαστε είναι εύκολα. στα “μαύρα” μας πουλάμε 30.000-35.000, θα πρέπει Στη Θεσσαλονίκη έχουμε έναν σωστό σχεδιαστή να μην το ξεχάσουμε αυτό το κοινό. Όταν φτάσουμε ο οποίος μπορεί να κάνει το σχέδιο και πατρόν, στο σημείο να γίνουμε πιο επώνυμοι στον ευρωπαϊκό ο οποίος επειδή είναι σωστός δουλεύει 90% με χώρο, τότε σίγουρα θα ανέβουμε και πιο πάνω. Τώρα το εξωτερικό. Είμαστε σε αυτό το στάδιο τώρα, να είμαστε όσο πιο πάνω γίνεται με όσο πιο καλή τιμή προσπαθήσουμε να κάνουμε 100% δικά μας σχέδια, γίνεται. γιατί όλα τα προηγούμενα έρχονται από μία μίξη υπαρχόντων σχεδίων στην αγορά, με προσθήκες. BIKEIT: Μιλήστε μου για τις προδιαγραφές CE. Τι Εγώ έχω δει το ίδιο μπουφάν σε τέσσερις εταιρίες προβλήματα αντιμετωπίσατε για κάτι που δεν έχει στο εξωτερικό. Όλοι λίγο πολύ θέλουμε να έχουμε ξαναγίνει στην Ελλάδα. ένα casual μπουφάν το οποίο πρέπει να μοιάζει casual. Απλώς θέλουμε να δώσουμε τον δικό μας Σταμάτης Δημητριάδης: Αυτό ήταν κάτι που μου χαρακτήρα. έφαγε 14 μήνες! Πρώτα είναι το πρόβλημα της Με το σχεδιαστικό, ασχολείται πάρα πολύ ο άδειας, για να πάρεις την έγκριση. Αυτή τη στιγμή γιος μου ο Αλέξανδρος. Εγώ ασχολούμαι με το υπήρχαν μια-δυο εταιρίες στην Ιταλία με ένα δύο κατασκευαστικό. Θέλω να τελειώσω γρήγορα και ρούχα με τριπλάσιο κοστολόγιο από τα δικά μας. καλά, και με καλό κοστολόγιο. Το αν θα πρέπει να Πολλές εταιρίες στην Γαλλία γιατί η Γαλλία ήταν μια κάνω ένα πάρα πολύ δύσκολο σχέδιο, το οποίο θα αγορά που άρχιζε να εφαρμόζει το CE πιο νωρίς από έχει ακριβό κοστολόγιο, θα το σκεφτώ δύο φορές. εμάς. Οπότε για εμάς ήταν κάτι εντελώς άγνωστο.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Σταμάτης Δημητριάδης

Ξεκινήσαμε να στέλνουμε τα προϊόντα σε μια εταιρία αξιολογήσεων και να κάνουμε τα τεστ στην Ιταλία. Αυτοί καίγονται γιατί είχαν πάρα πολλή δουλειά με αποτέλεσμα να καθυστερήσουμε αρκετούς μήνες. Μετά πήγαμε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Δεκατέσσερις μήνες έκανε όλη η υπόθεση. Οι τέσσερις βέβαια ήταν αυτοί που απασχοληθήκαμε για να πάρουμε το CE. Βέβαια μάθαμε πάρα πολλά, πάρα πολλά. Μάθαμε πώς πρέπει να ράβουμε ένα ρούχο, πού να προσέχουμε, τι υλικά πρέπει να χρησιμοποιούμε. Οι άνθρωποι κάνουν απίστευτη δουλειά. Να φανταστείτε ότι παίρνουν ένα μπουφάν, το πλένουν πέντε φορές, το βάζουν σε φούρνους, σε ψυγεία, βλέπουν τις τριβές του, και τι δεν το κάνουν. Ήταν ένα πολύ μεγάλο σχολείο γιατί πήγα και εγώ στην Αγγλία και γύρισα όλες τις εγκαταστάσεις. Να φανταστείτε ότι έχουν 220 υπαλλήλους. Μια εταιρία που βγάζει προδιαγραφές από το αφρολέξ του καναπέ που κάθεσαι μέχρι ό,τι μπορείς να φανταστείς. Όταν περνάς αυτό το μεγάλο σχολείο αρχίζεις και γνωρίζεις πολλά περισσότερα πράγματα για την κατασκευή, για το πώς πρέπει να φτιάξεις ένα ρούχο και βλέπεις κιόλας ότι υπήρξαν εταιρίες που έκαναν όντως λάθη στην κατασκευή. Κάποτε ένας συνεργάτης μου έπεσε με το μηχανάκι με ένα τρυπητό καλοκαιρινό μπουφάν. Το σημείο στο χέρι ήταν επίσης από τρυπητό ύφασμα. Δεν έμεινε τίποτα! Ούτε η προστασία έμεινε αφού το τρυπητό ύφασμα διαλύθηκε. Στο νοσοκομείο καταλήξαμε. Πανάκριβο ρούχο. Σήμερα με όλα αυτά που έχουμε πάρει, την καθοδήγηση, το πώς πρέπει να κατασκευάζεται, ξέρουμε πώς να κατασκευάζουμε από την αρχή

ένα ρούχο το οποίο θα μπορέσει να πάρει τις προδιαγραφές. Εμείς ετοιμάζουμε τώρα ένα πακέτο γύρω στα επτά μπουφάν, τρία παντελόνια, πέντε ζευγάρια γάντια να τα στείλουμε να τα περάσουμε όλα CE. Όχι γιατί το απαιτεί η χώρα μας αλλά γιατί αν θέλουμε να δούμε εξαγωγικά πλέον πωλήσεις και καλές πωλήσεις θα πρέπει να συμβαδίζουμε, ακόμη θα έλεγα να ξεπερνούμε τους επώνυμους Ευρωπαίους, γιατί ο επώνυμος Ευρωπαίος έχοντας το όνομα εξάγει πιο εύκολα από μας, ήδη έχει στρώσει την αγορά του. Εμείς για να μπούμε θα μας γυρίσουν ανάποδα και θα μας χτυπήσουν πολλές φορές. Οπότε αυτή τη στιγμή όλη η ενέργεια της εταιρίας πηγαίνει στο πως θα περάσουμε τις προδιαγραφές, πώς θα κάνουμε την καλύτερη γκάμα, πώς θα έχουμε σωστές τιμές και πως θα μπορέσουμε να διευρύνουμε τις εξαγωγές μας. BIKEIT: Η γκάμα του 2019 καλύπτει αυτές τις προδιαγραφές ή είναι κάτι που θα εφαρμοστεί στα νέα μοντέλα; Σταμάτης Δημητριάδης: Η γκάμα του 2019 αυτή τη στιγμή είναι ένα μπουφάν και ένα παντελόνι, τα οποία έχουν πάρει CE και τα δύο. Αυτό το κυνηγήσαμε πάρα πολύ γιατί είχαμε κλείσει συμφωνίες να εφοδιάσουμε στην Ελλάδα κάποια σώματα ασφαλείας με αυτά τα ρούχα. Αν είχαμε ξεκινήσει να δώσουμε επτά μπουφάν τότε θα είχαμε τρελαθεί. Τώρα με τη γνώση που αποκτήσαμε παίρνοντας τις προδιαγραφές σε ένα μπουφάν και σε ένα παντελόνι, έχουμε κατασκευάσει όλη την καινούρια γκάμα του 2020...

Διαβάστε περισσότερα!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ένα Yamaha ΝΜΑΧ 155 στο δυναμικό του Bikeit! Το οικονομικό και πολύ πρακτικό Μini GΤ scooter της Yamaha, ΝΜΑX 155, εντάχθηκε στο δυναμικό οχημάτων του Bikeit, στα πλαίσια μιας Long Term δοκιμής! Αυτό σημαίνει ότι θα το έχουμε στην διάθεση 24/7, χρησιμοποιώντας το καθημερινά και για μεγάλο χρονικό διάστημα! Η παράδοση – παραλαβή έγινε στο κατάστημα του Μοτοδικτύου στον Νέο Κόσμο, Καλλιρρόης 51-53, με το κλειδί του μπλε NMAX 155, να δίνεται στον υπεύθυνο του εμπορικού τμήματος του Bikeit, Μάριο Λεβεντάκη. Σύντομα λοιπόν θα ξεκινήσουμε τα σχετικά άρθρα για το NMAX 155, καταγράφοντας με κάθε λεπτομέρεια, την συμβίωση μας μαζί του. Μέχρι τότε, μπορείτε να διαβάσετε την δοκιμή του μοντέλου από το Bikeit, ΕΔΩ. Επισημαίνουμε επίσης, ότι το NMAX 155, διατίθεται σε νέα, μειωμένη τιμή, στα 3.200 ευρώ.

Commander

CARBON YELLOW GLOSS

CARBON ORANGE GLOSS CARBON RED GLOSS

COLOR BLACK MATT

από € 369.99

Σχεδιασμός & Χαρακτηριστικά

» Mεγαλύτερο οπτικό πεδίο

» Διπλή χρήση

» Εσωτερική φυμέ ζελατίνα

Ευρύ οπτικό πεδίο που εξασφαλίζει μεγάλη ορατότητα, και στις πλευρές, αυξάνοντας την ενεργητική ασφάλεια.

Αυτό το κράνος μπορεί να χρησιμοποιηθεί εκτός δρόμου (με γείσο και ζελατίνα) και στο δρόμο (με ζελατίνα και χωρίς γείσο) ανάλογα με τις ανάγκες σας.

Ενσωματωμένη φυμέ ζελατίνα με εξωτερικό μηχανισμό ελέγχου λειτουργίας.

Aggressively styled adventure dual purpose helmet

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Group - Παγκόσμιες πωλήσεις Μαρτίου 2019 Οι παραδόσεις οχημάτων του BMW Group σημείωσαν ανοδική πορεία κατά 2.8% τον Μάρτιο του 2019, ενώ η BMW Motorrad είχε σημαντική άνοδο 9,9% για τον ίδιο μήνα. Σημειώστε πως το BMW Group περιλαμβάνει τα οχήματα της BMW, τα οχήματα της MINI, τα οχήματα της Rolls Royce και φυσικά τις μοτοσυκλέτες της BMW Motorrad. Στο δελτίο τύπου που συνοδεύει τα στοιχεία του Μαρτίου, η BMW συνεχίζει να ρίχνει μεγάλο βάρος στις πωλήσεις / παραδόσεις ηλεκτρικών οχημάτων, σημειώνοντας πως μέχρι το 2025 η φίρμα σχεδιάζει να έχει στην παραγωγή τουλάχιστον 25 ηλεκτρικά / υβριδικά οχήματα, με τα 12 από αυτά να είναι εξολοκλήρου ηλεκτρικά. Στον τομέα των δικύκλων τώρα, η BMW Motorrad διανύει μια ακόμα δυνατή χρονιά, με άνοδο 7,7% το πρώτο τρίμηνο του έτους (38.606 παραδόσεις δικύκλων), με αύξηση 9,9% τον Μάρτιο του 2019, με παραδόσεις 18.931 δικύκλων.

Photo: R. Schedl

9 0,-

KTM 390 DUKE

ΠΥΡΑΥΛΟΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Κάθε καμπύλη είναι μια μοναδική ευκαιρία για να στρίψεις στην ιδανική γραμμή! Αυτό πρεσβεύει το νέο KTM 390 DUKE που έφτασε για να ανεβάσει κατακόρυφα τον πήχη της κατηγορίας. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός της κατηγορίας περιλαμβάνει αναρτήσεις της WP, LED φώτα και στα δυο άκρα, μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT οθόνη, κορυφαία φρένα με μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα και πλήρως ρυθμιζόμενες μανέτες. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ελεγχόμενης ολίσθησης και σε συνδυασμό με το ride-by-wire ψεκασμό κάνουν τη καθημερινή μετακίνηση παιχνιδάκι και τις μονοήμερες αποδράσεις άκρως διασκεδαστικές! Μην αφήνεις το μέγεθος του να σε ξεγελάει γιατί τα πορτοκαλί γονίδια του το καθιστούν καθαρόαιμο DUKE!

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » N.R.G. MOTO ACTION, Ηρ. Πολυτεχνείου 144, Λάρισα, 241 055 5232 » H&K AEBE, Λ.ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

€ 5.7

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ACEM: Άνοδος στις πωλήσεις δικύκλων σε όλες τις κατηγορίες Κάτι παραπάνω από αισιόδοξο είναι το κλίμα που επικρατεί στις πωλήσεις των δικύκλων στις ευρωπαϊκές αγορές, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του ACEM, της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Μοτοσυκλέτας, για το πρώτο τρίμηνο του 2019. Ειδικότερα και βάσει με τα στοιχεία που ανακοίνωσε ο ACEM, οι ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το πρώτοι τρίμηνο του 2019 σημείωσαν αύξηση της τάξης του 19,2% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους και άγγιξαν τις 244.991 μονάδες. Με 54.826 μονάδες, η Ιταλία παραμένει η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά σημειώνοντας αύξηση 18,7% έναντι της ίδιας περιόδου πέρσι. Η Γερμανία ακολουθεί με μεγαλύτερη αύξηση μεν, στον 23,3%, αλλά 44.450 μονάδες, με την Γαλλία να βρίσκεται στην Τρίτη θέση με 43.942 μονάδες και αύξηση της τάξης του 23,3%. Την 4η θέση καταλαμβάνει η Ισπανία με 37.255 μοτοσυκλέτες (+20,5%) και στην 5η θέση βρίσκεται το Ηνωμένο Βασίλειο με 25.913 μονάδες και αύξηση 10,3%. Σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα κυμάνθηκε η αύξηση για τα δίκυκλα έως 50 κ.εκ. που άγγιξε το 30,1% με 52.715 ταξινομήσεις για το πρώτο τρίμηνο του έτους, έναντι της αντίστοιχης περιόδου πέρσι (40.522). Σε αυτή την κατηγορία τα ηνία έχει η Γαλλία με 17.997 ταξινομήσεις... Διαβάστε περισσότερα!

ογή λ ι π ε α ί Κορυφα τες ά β α ν α για τους ς. α ι ε τ έ π ι ρ της πε

Grey

Dark grey / Orange

ADVENTURE EVO Black

Το νέο Αdventure Εvo της NORDCODE, συνδυάζει έξυπνα τα πιο εξελιγμένα adventure και touring χαρακτηριστικά δημιουργώντας έναν σύντροφο για οδήγηση σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Η αφαιρούμενη, 100% αδιάβροχη μεμβράνη REISSA, η αφαιρούμενη θερμική επένδυση και τα μεγάλα διάτρητα τμήματα αερισμού, επεκτείνουν την διάρκεια χρήσης του ADVENTURE ΕVO όλο το χρόνο.

από € 198.00

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ποινικό αδίκημα η οδήγηση υπό ψυχική ή σωματική καταπόνηση Ο νέος ποινικός κώδικας ο οποίος ψηφίστηκε και κυρώθηκε στην Βουλή, επιφύλασσε μεταξύ άλλων και μια νέα σημείωση στο άρθρο περί “Επικίνδυνης οδήγησης”, η οποία δημιουργεί πολλά ερωτηματικά και χρήζει περαιτέρω διευκρίνισης. Συγκεκριμένα, στο άρθρο 290 Α, ο νέος ποινικός κώδικας ορίζει τα εξής: Επικίνδυνη οδήγηση 1. Όποιος κατά την συγκοινωνία στους δρόμους ή στις πλατείες: α) οδηγεί όχημα μολονότι δεν είναι σε θέση να το πράξει με ασφάλεια εξαιτίας της κατανάλωσης οινοπνεύματος ή χρήσης ναρκωτικών ουσιών ή λόγω σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης Φυσικά εστιάζουμε στο “λόγω σωματικής ή πνευματικής εξάντλησης” το οποίο συμπεριλαμβάνεται στις αιτίες και στους λόγους που καθιστούν κάποιον ακατάλληλο και επικίνδυνο για να οδηγήσει. Παρά το ότι δεν διαφωνούμε ως προς αυτό, ότι δηλαδή η σωματική και ψυχική εξάντληση επηρεάζουν αρνητικά και σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο που οδηγούμε, είμαστε πραγματικά πολύ περίεργοι να μάθουμε τον τρόπο και τα εποπτικά / διαγνωστικά μέσα, με τα οποία ένας οδηγός θα κρίνεται ότι τελούσε υπό σωματική και ψυχική εξάντληση σε έναν ενδεχόμενο έλεγχο. Σε ότι αφορά στην σωματική κόπωση, ο μόνος τρόπος για να πιστοποιηθεί, τουλάχιστον ως προς μια συνισταμένη, είναι κάποιου είδους ταχογράφος. Αυτό θα πρέπει υποχρεωτικά να εγκατασταθεί σε όλα τα οχήματα Ι.Χ., προκειμένου να καταγράφονται με ακρίβεια οι χωρίς διακοπή ώρες οδήγησης. Φυσικά θα πρέπει να θεσπιστούν και σαφή όρια για τους χρόνους οδήγησης και τους αντίστοιχος χρόνους ανάπαυσης. Για οτιδήποτε άλλο συνιστά “σωματική κόπωση” χρειάζονται εργόμετρα... Διαβάστε περισσότερα!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Οι εγγυήσεις των αντιπροσωπειών δικύκλων & ATV - Ποιες περιλαμβάνουν και οδική βοήθεια; Δείτε τις εγγυήσεις αλλά και τις παροχές σε οδική βοήθεια που δίνουν στους πελάτες τους οι εταιρείες εισαγωγής δικύκλων & ATV στην Ελλάδα. Σημειώστε πως πέρα από τα έτη -ή τους μήνες στα καθαρόαιμα χωμάτινα μοντέλα- εγγύησης, η κάθε εταιρεία έχει και δικούς της όρους για την ισχύ της εγγύησης, όρους που πρέπει να συμβουλευτεί προσεκτικά ο πελάτης ώστε να δει πού καλύπτεται και πού όχι. Συνήθως οι εταιρείες παρέχουν την εγγύηση ΜΟΝΟ αν ο πελάτης κάνει τη συντήρηση του οχήματος του σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Στον πίνακα μας βλέπουμε πως στις περισσότερες εταιρείες τα 2 χρόνια είναι ο στάνταρ χρόνος εγγύησης, ενώ χαιρόμαστε που βλέπουμε κάποιες να έχουν περάσει στα 3 ή ακόμα και στα 4 και ελπίζουμε να δούμε κάποια στιγμή αυτή την μεγαλύτερη εγγύηση να γίνεται ο κανόνας...

Οι περισσότερες εταιρείες τώρα επιτρέπουν στον πελάτη να καλύψει απεριόριστα χιλιόμετρα το χρονικό διάστημα ισχύος της εγγύησης, ενώ κάποιες άλλες θέτουν όριο στα συνολικά χιλιόμετρα που θα καλυφθούν σε αυτό το διάστημα. Στην τελευταία περίπτωση η εγγύηση ισχύει μέχρι να καλυφθεί ο ένας από τους 2 όρους, πχ. είτε τα 2 χρόνια, είτε τα 15.000 χλμ σε αυτό το διάστημα. Ιδιαίτερη περίπτωση αποτελούν τα καθαρόαιμα χωμάτινα μοντέλα (Enduro, MX & Trial) τα οποία ως αγωνιστικές μοτοσυκλέτες είτε δεν καλύπτονται από εγγύηση, είτε καλύπτονται με μια τυπική εγγύηση που μετριέται σε μήνες (1-6). Η Beta καλύπτει μεν τα καθαρόαιμα μοντέλα της για 2 χρόνια, ΜΟΝΟ όμως αν ο αναβάτης κάνει όλους τους ελέγχους με ΟΛΕΣ τις αντικαταστάσεις εξαρτημάτων που αναφέρει το manual -κάτι που στην πράξη κανείς δεν κάνει. Τέλος, η Honda δεν παρέχει καμία εγγύηση για τα καθαρόαιμα της. Μερικές εταιρείες παρέχουν και επέκταση εγγύησης με έξτρα κόστος, ενώ αξιοσημείωτη είναι η ενημέρωση που παρέχει σε αυτόν τον τομέα η Piaggio, καθώς ΕΔΩ μπορείτε να δείτε πόσο θα σας κοστίσει αναλόγως το μοντέλο που έχετε. Αξίζει να σημειωθεί και το γεγονός πως κάποιες εταιρείες παρέχουν δωρεάν οδική βοήθεια που μπορεί να ισχύει για πολλά χρόνια. Χαρακτηριστικά στα μοντέλα των ΚΤΜ / Husqvarna (εκτός των καθαρόαιμων) η οδική βοήθεια ανανεώνεται κάθε φορά που ο πελάτης συντηρεί τη μοτοσυκλέτα του σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Ιδιαίτερη μνεία αξίζει στη Suzuki που παρέχει 1 χρόνο οδική βοήθεια σε μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες που κάνουν ένα service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις πληροφορίες για εγγύηση και οδική βοήθεια ανά εταιρεία.

Όχι Όχι Όχι Όχι 8.000

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ (ΕΤΗ) Όχι Όχι Όχι 2 δωρεάν Όχι

Όχι Όχι Όχι 4 δωρεάν με τη διετή επέκταση εγγύησης Όχι

Όχι

2 6 μήνες / 2 χρονια με όλα τα ενδεδειγμένα service στα εξουσ. συνεργεία

15.000

Όχι

BMW

Όχι

Brixton CFMoto Daelim Dayang Daytona Derbi Ducati Euromotors Fantic Motors FB Mondial

2 2 2 2 2 2 2 1 στα μοτοποδήλατα 2 2

Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι 6.000 Όχι Όχι

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΕΓΓΥΗΣΗ (ΕΤΗ)

ΟΡΙΟ ΧΛΜ

AEON ACCESS AJP Aprilia Athensville

2 2 2 2+2 (δωρεάν) 2

Bajaj Benelli Beta

Θα δίνεται στο άμεσο μέλλον, προς το παρόν όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι 2 δωρεάν Όχι Όχι Όχι Όχι

ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ (ΕΤΗ)

5 δωρεαν Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι 4 δωρεάν με τη διετή επέκταση εγγύησης 2 δωρεαν Όχι 1 Όχι

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΕΓΓΥΗΣΗ (ΕΤΗ)

ΟΡΙΟ ΧΛΜ

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΠΕΚΤΑΣΗΣ (ΕΤΗ)

ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ (ΕΤΗ)

1 μήνα / 2 έτη το ηλεκτρικό scooter 2 2 2 2 / τα offroad δεν έχουν

Όχι

10.000 Όχι Όχι

Όχι Όχι Όχι

Όχι Όχι 1 με τη συνδρομη HOG που δίνεται ως δώρο

Όχι

Husqvarna

2 / 1μηνα τα offroad

Όχι

Indian

Όχι

2 (μετά το τέλος Αυγούστου)

Όχι

Keeway

2 4 έως τέλος Αυγούστου 2019, μετά επιστρέφουμε στα 2 2

1 έτος δωρεάν / ανανεώνεται κάθε έτος -έως 8 έτη- εφόσον γίνονται τα service σε εξουσ. συνεργείο, (υπαρχει περιορισμος χλμ) Όχι

12.000

Όχι

KTM

2 / 1μηνα τα offroad

Όχι

KYMCO Lambretta Linhai

Όχι Όχι Όχι

Mόνο στο downtown 350 +2 Όχι Όχι

Όχι

Moto Guzzi MV Agusta NIU Orcal Peugeot Piaggio Polaris Quadro Romet Royal Alloy Royal Enfield Sherco Skyteam Super Soco

2 2 2 χωρις εγγυηση το στοκ - το εργοστάσιο έχει κλείσει 2+2 (δωρεάν) 3 όλα τα euro 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 μήνες 2 / 1 50αρια 2

Όχι 1 έτος δωρεάν / ανανεώνεται κάθε έτος -έως 8 έτη- εφόσον γίνονται τα service σε εξουσ. συνεργείο, (υπαρχει περιορισμος χλμ) Όχι Όχι Όχι

Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι 8.000 30.000 Όχι Όχι Όχι Όχι

2 δωρεάν Όχι Όχι Όχι Όχι 2 Όχι Όχι Όχι 1 Όχι Όχι Όχι Όχι

Suzuki

80.000

Όχι

SWM

2 2 (4 μόνο στο VF125) 2 2 2 2 / 1 στα 50κ.εκ. / 3 μήνες στα offroad 2

Όχι

4 δωρεάν με τη διετή επέκταση εγγύησης Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι / 4 δωρεάν με τη διετή επέκταση εγγύησης Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι Όχι 4 / μεταχειρισμένα που κάνουν service σε εξουσ. Συνεργείο κερδίζουν 1 χρονο οδική βοήθεια Όχι

Όχι

Όχι Όχι Όχι

Όχι Όχι 2 δωρεάν στην ELETTRICA

Όχι Όχι Όχι / 4 δωρεάν με τη διετή επέκταση εγγύησης

Όχι

Gas Gas Gemini GOES Harley Davidson Honda

Kawasaki

LML

SYM Triumph Ural Vespa Yamaha Zontes

JACKAL AIR

€ 118.00

ATTACK

€ 128.00

€ 95.80

FIGHT AIR

TERRA FLOW

• CE προστασίες σε ώµους και αγκώνες • Προστασία πλάτης • Μεγάλα διάτρητα τµήµατα σε στήθος, χέρια και πλάτη • Αφαιρούµενη αντιανεµική επένδυση, ανθεκτική στο νερό

€ 115.00

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ETSC-Ασφάλεια: Πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσυκλετιστές σε προτεραιότητα Η οδική ασφάλεια στο αστικό περιβάλλον, ειδικά για τις ευπαθείς ομάδες (πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσυκλετιστές) πρέπει να γίνει άμεση προτεραιότητα της Ε.Ε. την επόμενη 10ετία , σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Ασφάλεια των Μεταφορών (European Transport Safety Counsil -ETSC). Το ETSC παρουσίασε πρόσφατα την τελευταία του έρευνα πάνω στην οδική ασφάλεια στις ευρωπαϊκές χώρες και ειδικότερα στο αστικό περιβάλλον και έκρουσε παράλληλα τον κώδωνα του κινδύνου αναφορικά με την πρόοδο που έχει πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια για την ασφάλεια των ευπαθών ομάδων σε αυτό το περιβάλλον. Τα νούμερα είναι για μία ακόμη φορά σοκαριστικά με το ETSC να αναφέρει ότι το 70% των θανατηφόρων και σοβαρών τροχαίων στο αστικό περιβάλλον είναι πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσυκλετιστές, δηλαδή οι τρεις πιο ευπαθείς ομάδες. Παράλληλα και σύμφωνα με τα στοιχεία που αφορούν την περίοδο 2010-2017, τα θανατηφόρα τροχαία στο αστικό περιβάλλον μειώθηκαν περίπου με τον μισό ρυθμό σε σχέση με τα θανατηφόρα τροχαία που καταγράφηκαν στο επαρχιακό δίκτυο. Ειδικότερα τα θανατηφόρα τροχαία στο αστικό περιβάλλον μειώθηκαν κατά μέσο όρο ετησίως κατά 2,2% την περίοδο 2010-2017, ενώ στο επαρχιακό δίκτυο η μείωση άγγιξε το 3,9% με την διαφορά να Διαβάστε περισσότερα! ανέρχεται στο 1,7%...

SPORT. ROAD. TOUR. Ελαφρύ κέλυφος από Fiberglass Ζελατίνα Panovision™ με Class 1 Optics Ειδικές εσωχές για εγκατάσταση ενδοεπικοινωνίας

€ 229.99

Black Matt Panavision shield with Class 1 Optics

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

2o Women΄s Ride Της Ελένης Μανιάτη

Τρίκαλα; Τρίκαλα;; Τρίκαλα;;; Όχι ρε γαμώτο… εκεί πάω τα τελευταία χρόνια μόνο για δουλειά. Έχω συνδυάσει την πόλη με άγχος και υποχρεώσεις κι εσείς τώρα μου λέτε να πάμε για το 2ο Women’s Ride. Ρε Ελενάκι μήπως να το ξανασκεφτείς; Μήπως να πας να απλώσεις το κορμί σε καμία παραλία; Ο “σωστός” ο κόσμος το 3ημερο του Αγίου Πνεύματος αν δεν πάει Μύκονο ή τουλάχιστον σε μία παραλία για να ανεβάσει το σωστό story, δεν έχει λόγο ύπαρξης. Πριν προλάβω να τελειώσω τις σκέψεις μου σκάνε τα μηνύματα, “Μανιάτη ετοιμάσου και μην τολμήσεις να μην έρθεις”. Γιατί οι σωστοί φίλοι αν δεν απειλήσουν και λίγο δεν έχει ομορφιά. Μέσα στην εβδομάδα χτυπάει το τηλέφωνο και μου λέει η Άντρεα, «Κληρώθηκες να ταξιδέψεις με το CB500F». Πφφ… είναι μικρό σκέφτομαι…(εγκεφαλική διόρθωση στο λεπτό) οκ λέω!

Σάββατο 6/15 ήμερα αναχώρησης και ώρα 9:30 ΑΥΣΤΗΡΑ από την Andeli Mototouring. Αρχίιιιιισαμε λέω τα καλά τα περσινά. Νωρίς το πρωί φορτώνω το scooter και 8 νταν είμαι Μεσογείων για να παραλάβω μηχανή και να δώσω τον σάκο μου στο αυτοκίνητο υποστήριξης. Μετά τη σύντομη ενημέρωση εμφανίζονται κάτι περίεργοι τύποι με διερευνητικά βλέμματα και μας ενημερώνουν ότι είναι τηλεοπτικό συνεργείο από την ΕΡΤ που θα είναι μαζί μας όλο το 3ήμερο και θα καταγράφουν το event. Το κέρατο μου σκέφτομαι… είμαι άβαφη. Ξεκινάμε σε διπλό σχηματισμό και τους περίεργους αυτούς τύπους να μας ακολουθούν με 2 αυτοκίνητα και μια μηχανή. Το CB είναι λες και καβαλάω ποδήλατο και έχω ξενερώσει τη ζωή μου. Όλα μου φταίνε… Η κάμερα που με παίρνει, το CB που δεν είναι Ducati, η ζέστη, η γκρίνια μέσα στο κεφάλι μου κάνει πάρτι. Ανοίγω ραδιόφωνο (έχω αναβαθμιστεί από πέρσι!!!) και κάπου εκεί στη Μαλακάσα “πιάνω” κομματάρα. Το κορμί και το μυαλό χαλάρωσε και αρχίζω να χορεύω πάνω στη μηχανή. Όλα μετά κύλησαν αβίαστα μέχρι τη Λαμία που ξεκίνησε το “στου παιδιού μου τη χαρά έσφαξα έναν κόκορα”. Εγκεφαλικό ηλεκτροσόκ! Μπαίνουμε Δομοκό και μας δίνουν το οκ να ανοίξουμε. Νομίζω ότι αν το CB μπορούσε να αντιδράσει θα σηκωνόταν να με χτυπήσει. Φτάνοντας κάτω, είχα τρελαθεί και άρχισα να

βγάζω φωτογραφίες το λάστιχο που το είχα πατήσει όοοοοολο (καλά οκ μην τρελαίνεσαι… 160 φοράει). Φτάνουμε στην είσοδο της πόλης για να ενωθούμε με τις τρελές Θεσσαλονικιές του Ride Me Up. Χαμός λέμε, αγκαλιές, φιλιά, χαιρετούρες και ξεκινάμε για ξενοδοχείο με τη συνοδεία της ομάδας ΔΙΑΣ (OMG!!!!). Κυριακή πρωί είχαμε test rides με τα νέα μοντέλα της Honda και μάθημα στο χώμα με τον πρωταθλητή Παναγιώτη Κουζή. Χωριζόμαστε σε ομαδούλες και προτιμώ να ξεκινήσω με ένα test ride, έτσι να λυθεί το κορμί. “Καλά ποιον κοροϊδεύω; Αφού τρέμω στην ιδέα μιας πτώσης.” Καβαλάω CB1000R και ξεκινάμε για Καλαμπάκα. Ωραίο! Γρήγορο! Πολύ γρήγορο αλλά του λείπει ο χαρακτήρας που θέλω εγώ. Γυρνώντας στη χωμάτινη πίστα αρχίζω και ανεβάζω παλμούς και αυτή η μεταλλική γεύση είναι πάλι στο στόμα μου. Λέω να μην μπω χώμα και μνήμες από την πτώση μου και το σπασμένο χέρι γυρνάνε στο κεφάλι μου. Αφού τα έχουμε πει ρε Ελενάκι, αυτή τη ζωή έχεις αποφασίσει να την πας τάπα. Αναθεωρώ, καβαλάω και με τις οδηγίες του Παναγιώτη ξεκινάμε. Κόοοοοτα… Ο Παναγιώτης προσπαθούσε, βλέμμα κορίτσια, πόδια, σώμα. Κατάφερα να λυθώ και να σου ένα δωράκι. Drift με low… γελάω σηκώνομαι και λέω “θέλω κι άλλο”. Έλιωσα! Δεν μπορούσα να περπατήσω

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

(φλωράκι). - Παναγιώτη τι μηχανάκι καβαλάω; - Το αγωνιστικό του Παπίλα, CRF250! Το βραδάκι είχαμε φαγητό σε μία μπυραρία. Μα καλά, μπυραρία; Πού θα χορέψουμε; Με το συνεργείο της ΕΡΤ μαζί μας; Πέρσι ήταν αλλιώς, ξεκινάει πάλι η γκρίνια... Μέσα σε μία ώρα το μαγαζί είχε πάρει φωτιά! Μετά τις μπύρες ξεκίνησαν τα σφηνάκια, τα τσίπουρα, τα ποτά και πάλι τα σφηνάκια. Ο DJ (που δεν έπαιζε Ελληνικά, έτσι νόμιζε) δεν ήξερε τι να πρωτοβάλει. Τα χορεύαμε ΟΛΑ και παντού! Τα αγόρια της ΕΡΤ δώσανε ρέστα… (τα αποδεικτικά στοιχεία της βραδιάς έχουν κρατηθεί σε υπόγειο θησαυροφυλάκιο για μελλοντικές “επιδοτούμενες” διακοπές!) Η βραδιά ήταν εκρηκτική, όπως όλη η χημεία αυτής της εκδήλωσης. Με τα χίλια ζόρια πρωινό ξύπνημα και σεμινάριο στην επιδιόρθωση ελαστικού με κορδόνι. Καλέ αυτό είναι εύκολο! Ήρθε η σειρά της Πολυτίμης! Πόσο δυνατή γυναίκα, πόσο ήρεμη δύναμη, πόσο ταπεινή. Έμπνευση για όλες μας. Κλείνει την παρουσίαση της με μια φράση στο video wall, “Don’t be afraid to be afraid“. Εγώ έχω αρχίσει να ρετάρω από το χθεσινό ξενύχτι αλλά η μέρα έχει πολύ ακόμα. Ξεκινάμε για ένα μικρό εκδρομικό. Πρώτη στάση το χωριό Ροποτό. Βλέπω την εκκλησία και Ζαλίζομαι. Το ξενύχτι φταίει, η κατολίσθηση… Δεύτερη στάση οι καταρράκτες Παλαιοκαρυάς. Πόσο όμορφος αυτός ο τόπος! - Μανιάτηηηηη έλα για μια γρήγορη συνέντευξη. Όχι ρε παιδιά, ΟΧΙ, πάλι άβαφη είμαι, το μαλλί άθλιο, σημάδια από το buff. Μα καλά καμία ευαισθησία στη γυναικεία ανασφάλεια; Χαμογέλα σκέφτομαι, τουλάχιστον έχεις ακόμα δόντια και προσπάθησε να μην πεις καμία βλακεία. Επιστροφή στο ξενοδοχείο με ένα κυνηγητό με τη βροχή και ετοιμασίες για την πρωινή επιστροφή στην Αθήνα. 2ο Women’s Ride. Andeli Mototouring και Ride Me Up. Γυναίκες από όλη την Ελλάδα με έναν κοινό παρονομαστή. Μοτοσυκλέτα. End of Story. Εις το επανιδείν.

Η ANDELI Mototouring® προσφέρει υπηρεσίες χρονομίσθωσης χαμηλού, μεσαίου και μεγάλου κυβισμού μηχανών που μπορούν να καλύψουν κάθε εταιρική σας ανάγκη. Μισθώστε τώρα από εμάς τις μηχανές της εταιρείας σας, ώστε να βελτιστοποιήσετε τα κόστη μετακίνησης των συνεργατών σας. H χρονομίσθωση είναι η ιδανική λύση για επαγγελματίες, επιχειρήσεις αλλά και ιδιώτες που θέλουν να αποκτήσουν ή να ανανεώσουν τις μοτοσυκλέτες τους χωρίς να δεσμεύσουν πολύτιμο κεφάλαιο ή να επιβαρυνθούν με υποχρεώσεις δανεισμού. Στην εταιρία μας μπορείτε να ενημερωθείτε αναλυτικά για τα προγράμματα χρονομίσθωσης που απευθύνονται σε εσάς.

Λεωφόρος Μεσογείων 355, ΤΚ 15231 Χαλάνδρι Αττικής www.andelimototouring.gr Email: info@andelimototouring.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Moto Market - Το επίκεντρο της μοτοσυκλέτας στην καρδιά της Αθήνας Είναι μια από τις γνωστότερες επιχειρήσεις της Ελλάδας με αντικείμενο τον μοτοσυκλετιστικό εξοπλισμό. Η Moto Μarket αντιπροσωπεύει στη χώρα μας μια σειρά από πασίγνωστες και δημοφιλείς μάρκες και αυτό είναι το κεντρικό της κατάστημα στην Αθήνα. Έχοντας απολαύσει τη συνέντευξη του ιδρυτή της Moto Market, Σταμάτη Δημητριάδη στο Bikeit.gr και τον Τάκη Μανιάτη, κάνουμε μια φωτογραφική βόλτα στο κεντρικό της κατάστημα στην οδό Καλλιρρόης 43-45, ακριβώς απέναντι από τον σταθμό Μετρό “Συγγρού-Φιξ”. Στους δύο ορόφους του θα συναντήσουμε όλον τον κόσμο της Moto Market, ο οποίος δεν είναι και ακριβώς μικρός. Αντιπροσωπεύοντας στην Ελλάδα μια μακρά σειρά εταιρειών από όλα τα πεδία μοτοσυκλετιστικού εξοπλισμού, το κεντρικό αυτό μαγαζί είναι από εκείνα τα μαγικά μέρη όπου μπορείς να μπεις με ένδυση παραλίας και να βγεις έτοιμος για τον γύρο του κόσμου – και εσύ και η μοτοσυκλέτα σου. Εκεί λοιπόν θα συναντήσουμε μια ικανότατη συλλογή από κατασκευαστές κρανών: Acerbis, Airoh, Bell, Caberg, Givi, MT, Pilot.

Θα βρούμε είδη ένδυσης Nordkap/Nordcode, Fovos, Macna, Spidi και Acerbis, γάντια όλων αυτών των κατασκευαστών, αλλά και ειδικό εξοπλισμό εκτός δρόμου (Acerbis), καθώς και ένα χωριστό κομμάτι του καταστήματος που αφιερώνεται στον ρουχισμό για γυναίκες.

Έχοντας πρόσφατα βρεθεί στις εγκαταστάσεις της Moto Market για την παρουσίαση της Sena, έχουμε ήδη πάρει μια καλή γεύση των όσων έχει να προσφέρει. Το πιο σημαντικό, όμως, για την Ελληνική αυτή εταιρεία που εδρεύει στη Θεσσαλονίκη, είναι πως δε μένει στις εισαγωγές επώνυμων προϊόντων, μα έχει αναπτύξει τη δική της κατασκευαστική δραστηριότητα και εξασκείται με επιτυχία στην ανάπτυξη εξαγωγών.

Η λίστα με τα προϊόντα της Moto Market δεν τελειώνει εδώ, καθώς η Givi είναι ίσως η γνωστότερη και μια από τις μεγαλύτερες (ειδικά μετά την εξαγορά της Kappa) εταιρείες που μας προμηθεύουν με Η Nordcap, η οποία πλέον μετονομάζεται σε ταξιδιωτικό εξοπλισμό και δη κάθε λογής βαλίτσες – Nordcode και ετοιμάζεται να κατακτήσει τις διεθνείς tank bag, top cases, σαμάρια κ.ο.κ. αγορές, είναι μια Ελληνικότατη εταιρεία με σχέδια που φτιάχνονται εδώ, με γνώμονα τα γούστα και Η πιο πρόσφατη προσθήκη στο οπλοστάσιο της τις ανάγκες του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, υλικά εταιρείας αφορά τη Sena, ίσως την κορυφαία που επιλέγονται προσεκτικά από προμηθευτές κατασκευάστρια συστημάτων επικοινωνίας για από διάφορα μέρη του κόσμου και ράβονται στο μοτοσυκλετιστές, με μια μεγάλη γκάμα τεχνολογικά Πακιστάν. προηγμένων bluetooth συσκευών που θα ικανοποιήσουν όλα τα γούστα και ανάγκες. Αυτή η εφοδιαστική αλυσίδα επιτρέπει στη Nordcode να προσφέρει ποιοτικά ρούχα που λίγο έχουν να

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ζηλέψουν από πολύ ακριβότερες επώνυμες μάρκες, σε ασυναγώνιστες τιμές που έχουν στενή συνάφεια με την Ελληνική πραγματικότητα και το βάθος της τσέπης μας. Δίπλα της η Fovos είναι ουσιαστικά μια εναλλακτική έκφραση της ίδιας μάρκας, επίσης Ελληνική εταιρεία με παρόμοια τιμολογιακή λογική, τα προϊόντα της οποίας στοχεύουν σε λίγο διαφορετικό πελατολόγιο με πιο Adventure προσανατολισμό. Εκφράζοντας το όραμα του ιδιοκτήτη της, η Moto Market είναι μια εταιρεία που κατάφερε να παραμείνει στον αφρό της Ελληνικής πραγματικότητας της κρίσης και δεν έμεινε εκεί, αλλά συνεχίζει να αναπτύσσεται και να προσαρμόζεται στα δεδομένα με αξιοζήλευτη διορατικότητα. Ίσως τελικά αυτό να είναι το μυστικό της επιτυχίας της, ή τουλάχιστον ένα από αυτά, καθώς η επαφή με το ιδιαίτερα εξυπηρετικό προσωπικό του κεντρικού καταστήματος της Αθήνας μας δίνει άλλη μια διάσταση του πώς γίνονται σωστά αυτές οι δουλειές: με ανθρώπους που γνωρίζουν το αντικείμενό τους, είναι ευγενικοί και στόχος τους δεν είναι απλά να σου πουλήσουν, αλλά να φύγεις από το κατάστημα με κάτι που θα σου κάνει τη δουλειά όπως ακριβώς τη φαντάστηκες. Και ποιος μπορεί να αμφισβητήσει πως το στήσιμο μιας επιχείρησης σε αυτή τη βάση φέρει την αδιόρατη μεν, καταφανέστατη δε σφραγίδα του ανθρώπου που ηγείται της όλης προσπάθειας; Ο καλύτερος τρόπος, άλλωστε, να αντιληφθείτε το εννοούμε είναι να διαβάσετε τη συνέντευξη του κυρίου Δημητριάδη, όπου μας περιγράφει το παρελθόν, το παρόν και το μέλλον της Moto Market.

ready

DAGGER matt

EXPLORER matt gold

EXPLORER matt white

εξαιρετική εφαρμογή, ποιότητα και προηγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά • Αεροδυναμικό κέλυφος από polycarbonate. • Yποαλλεργική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. • Διάφανη, αντιχαρακτική zελατίνα, 100% Max Vision, MT-V-14, Pinlock ready, με εύκολο μηχανισμό αντικατάστασης χωρίς εργαλεία. • Kούμπωμα quick release micrometric. • Προδιαγραφές DOT E.C.E R 22.05

 98.00

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Παρουσίαση Fantic Caballero από το The Real Intellectuals Στο κέντρο της Αθήνας και δη στο κατάστημα The Real Intellectuals έγινε η πρώτη παρουσίαση του θρύλου της Fantic Motor, Caballero, που έρχεται και επίσημα στην Ελλάδα. Το νέο Caballero πρωτοπαρουσιάστηκε στην EICMA 2016 ως μοντέλο της επόμενης χρονιάς και η αλήθεια είναι πως από την πρώτη στιγμή που το συναντήσαμε μας είχε μαγέψει η σχεδίασή του. Η άφιξή τους στην Ελλάδα είναι ένα πολύ ευχάριστο νέο, καθώς είμαστε σε αναμονή για να μάθουμε ακριβώς το επιχειρηματικό σχήμα που θα αντιπροσωπεύσει την Ιταλική εταιρεία στα μέρη μας. Η παρουσίαση του νέου Caballero έγινε σε έναν ιδιαίτερα ταιριαστό χώρο, το κατάστημα The Real

Intellectuals στου Ψυρρή στην καρδιά της πόλης, όπου για ώρες ο κόσμος περνούσε και έμενε, απολαμβάνοντας δωρεάν Sol και Jameson, ακούγοντας ζωντανά τους Hermaphrodite’s Child και φυσικά χαζεύοντας τις πρώτες μοτοσυκλέτες της Fantic που πάτησαν εκ νέου σε Ελληνικό έδαφος. Λίγα λόγια για τη Fantic Motor

Thierry Michaud (1985, 86, 88) καθώς και δύο τίτλους Κατασκευαστών (1988, 89). Η πορεία της πήρε ένα πρόωρο τέλος το 1997, αλλά δεν έμεινε στο κενό για πολύ, καθώς το 2003 εξαγοράστηκε από τον βιομήχανο Federico Fregnan, ο οποίος επανεκκίνησε την παραγωγή και την έφτασε ως την κατάκτηση δύο τίτλων στο Ιταλικό πρωτάθλημα το 2008: Enduro 125 4T και Motorally 125 4T.

Η Ιταλική εταιρεία ιδρύθηκε στην πόλη Barzago το 1968 και η πρώτη της μοτοσυκλέτα, έναν χρόνο μετά, ήταν το Cabalerro 50, με δίχρονο μοτέρ Minarelli σε Σήμερα διαθέτει μια γκάμα της οποίας ηγείται το πλαίσιο της Verlicchi. Caballero, σε δύο εκδόσεις Scrambler και Flat Tracker και τρεις κινητήρες, 125, 250 και 500, ενώ Από εκεί ξεκίνησε μια ιστορία που την έφερε στους συμπληρώνεται από μια πλήρη οικογένεια Enduro/ αγώνες Trial και Enduro και η οποία κορυφώθηκε Motard με κινητήρες 50 cc 2T, 125 cc 4T και 250 cc με τρεις παγκόσμιους τίτλους για τον αναβάτη της, 4T.

BIKEIT!

Ταξινομήσεις Μαΐου 2019 Οι επιδόσεις των εταιρειών Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, τον Μάιο του 2019 στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV σημειώθηκαν 4.845 ταξινομήσεις που σε σχέση με τις 4.416 ταξινομήσεις του Μαΐου του 2018 μεταφράζονται σε αύξηση 9,7%. Πρώτη εταιρεία για τον Μάιο του 2019 ήταν η SYM με 1179 ταξινομήσεις και 24,3%! Δηλαδή το ένα τέταρτο της ελληνικής αγοράς! Εντυπωσιακό. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Piaggio με 774 ταξινομήσεις και 16% και στην τρίτη η Honda με 718 ταξινομήσεις και 14,8%. Τέταρτη ήταν η Daytona με 572 ταξινομήσεις και 11,8% και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με τη Yamaha με 518 ταξινομήσεις και 10,7%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις των εταιρειών δικύκλου και ATV στην Ελλάδα για τον Μάιο του 2019.

ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM PIAGGIO HONDA DAYTONA YAMAHA KYMCO SUZUKI KEEWAY BMW VESPA OTHERS* BENELLI CF MOTO JIANGSU LINHAI GEMINI KAWASAKI CF MOTO/GOES KTM PEUGEOT DUCATI HARLEY DAVIDSON POLARIS TRIUMPH ZHEJIANG SHANQI ASUS BRIXTON JIAYUAN BAJAJ ZONGSHEN INDUSTRIAL JIANGSU LINZHISHANYA APRILIA MOTO GUZZI BETA ΣΥΝΟΛΟ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ 1179 24,30% 774 16,00% 718 14,80% 572 11,80% 518 10,70% 293 6,00% 103 2,10% 78 1,60% 76 1,60% 70 1,40% 57 1,20% 55 1,10% 51 1,10% 35 0,70% 30 0,60% 28 0,60% 27 0,60% 25 0,50% 25 0,50% 24 0,50% 20 0,40% 19 0,40% 11 0,20% 9 0,20% 8 0,20% 7 0,10% 7 0,10% 6 0,10% 6 0,10% 4 0,10% 4 0,10% 3 0,10% 3 0,10% 4845

*OTHERS - Εταιρείες με ποσοστό αγοράς μικρότερο του 0,1%

Ταξινομήσεις Μαΐου 2019 - TOP-10 Μοτοσυκλετών Δημοφιλέστερο μοντέλο μοτοσυκλέτας για τον Μάιο του 2019 ήταν το Suzuki V-Strom 650 με 73 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Daytona T310 με 53 ταξινομήσεις, ενώ τρίτη μοτοσυκλέτα ήταν η Honda CB500X με 50 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-10 μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για τον Μάιο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SUZUKI DAYTONA HONDA BENELLI YAMAHA YAMAHA BMW HONDA YAMAHA BMW YAMAHA KAWASAKI BMW BMW

ΜΟΝΤΕΛΟ DL650 VSTROM ABS T310 CB500XA TRK 502 Xå TRACER900 TRACER900GT R 1250 GS ADVENTURE X-ADV750 MT-07 R 1250 GS MT-09 VERSYS-X 300 F 750 GS G 310 GS

645 312 471 500 847 847 1254 745 689 1254 847 296 853 313

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 73 53 50 38 28 26 14 13 13 11 11 11 10 10

Ταξινομήσεις Μαΐου 2019 - TOP-10 Παπιών Τον Μάιο του 2019, δημοφιλέστερο παπί της ελληνικής αγοράς αναδείχθηκε το Daytona DY125RS με 187 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το SYM VF185 με 167 ταξινομήσεις, κάνοντας το 1-2 για το γκρουπ της Γκοργκόλης Α.Ε. Τρίτο ήταν το Yamaha Crypton S με 156 ταξινομήσεις, και στις θέσεις 4-5 είχαμε 2 παπιά της Honda, το Astrea Grand με 111 ταξινομήσεις και το Supra GTR 150 με 78. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον Μάιο του 2019.

ΘΕΣΗ 1 2

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA SYM

YAMAHA

HONDA

5 6

HONDA DAYTONA

HONDA

8 9 10 11

DAYTONA KEEWAY GEMINI SYM ZONGSHEN INDUSTRIAL HONDA HONDA DAELIM KAWASAKI YAMAHA

12 13 14

ΜΟΝΤΕΛΟ DY125RS VF185 T115FL-5C (CRYPTON S) ASTREA GRAND, REVO SUPRA GTR 150 SPRINTER SUPRA X HELM IN VELOS R 125 TARGET 125 STILIO 125 MAGIC 125 SR

120 183

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 187 167

114

156

109

111

149 120

78 65

125

120 125 120 123

54 42 21 4

CONCORDE CY

109

C125A Z125MA CITY ACE ATHLETE 125 T110

125 125 109 125 110

2 2 1 1 1

BIKEIT!

Ταξινομήσεις 5μηνου 2019 - TOP-10 Μοτοσυκλετών Το Α’ 5μηνο του 2019, πρώτη μοτοσυκλέτα στην ελληνική αγορά αναδείχθηκε το Suzuki V-Strom 650 με 129 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 118 ταξινομήσεις και στην τρίτη θέση ισοβάθμισαν τα Daytona T310 και Yamaha Tracer 900 με 100 ταξινομήσεις έκαστο. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-10 στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το Α’ 5μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SUZUKI HONDA DAYTONA YAMAHA YAMAHA BENELLI BMW HONDA YAMAHA YAMAHA BMW DAYTONA

ΜΟΝΤΕΛΟ V-STROM 650 CB500XA T310 TRACER900 TRACER900GT TRK 502 X R 1250 GS ADVENTURE X-ADV750 TRACER700 MT-07 R 1250 GS HOBBY 125

ΚΥΒΙΚΑ 645 471 312 847 847 500 1254 745 689 689 1254 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 129 118 100 100 92 73 65 51 41 41 40 31

Ταξινομήσεις 5μηνου 2019 - Οι επιδόσεις των εταιρειών Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και μετά την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, το πρώτο πεντάμηνο του 2019, στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV σημειώθηκαν 13.983 ταξινομήσεις που σε σχέση με τις 12.556 του αντίστοιχου 5μηνου του 2019 μεταφράζονται σε αύξηση 11,4%. Όσον αφορά στις εταιρείες, στην πρώτη θέση για το 5μηνο του 2019 βρίσκεται η SYM με 3.140 ταξινομήσεις και 22,5%. Δεύτερη είναι η Honda με 2.392 ταξινομήσεις και 17,1% και τρίτη η Piaggio με 1.983 ταξινομήσεις και 14,2%. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Daytona με 1.761 ταξινομήσεις και 12,6% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τη Yamaha με 1.659 ταξινομήσεις και 11,9%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις των εταιρειών δικύκλου και ATV της ελληνικής αγοράς για το Α’ πεντάμηνο του 2019.

ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO DAYTONA YAMAHA KYMCO BMW SUZUKI KEEWAY VESPA OTHERS* BENELLI KTM KAWASAKI GEMINI DUCATI CF MOTO CF MOTO/GOES PEUGEOT TRIUMPH JIANGSU LINHAI POLARIS HARLEY DAVIDSON ASUS BRIXTON BAJAJ JIANGSU LINZHISHANYA ZHEJIANG SHANQI MOTO GUZZI BETA JIAYUAN ZONGSHEN INDUSTRIAL APRILIA ΣΥΝΟΛΟ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 3140 2392 1983 1761 1659 757 308 230 225 217 192 126 123 110 83 67 66 61 61 59 52 52 49 25 24 23 22 22 21 20 19 18 16 13.983

ΠΟΣΟΣΤΟ 22,50% 17,10% 14,20% 12,60% 11,90% 5,40% 2,20% 1,60% 1,60% 1,60% 1,40% 0,90% 0,90% 0,80% 0,60% 0,50% 0,50% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10%

*OTHERS - Εταιρείες με ποσοστό αγοράς μικρότερο του 0,1%

BIKEIT!

Ταξινομήσεις 5μηνου 2019 - TOP-20 παπιών Πρώτο παπί για το 5μηνο του 2019 στην ελληνική αγορά ήταν το Daytona DY125RS με 651 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Yamaha Crypton S με 582 ταξινομήσεις και τρίτο ήταν το Honda Astrea Grand με 393 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών για το Α’ 5μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

15 16

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA YAMAHA HONDA SYM DAYTONA HONDA DAYTONA HONDA KEEWAY GEMINI SYM HONDA ZONGSHEN INDUSTRIAL KAWASAKI PEUGEOT YINXIANG JIANSHE YAMAHA CHONGQING YINXIANG DAELIM KEEWAY YAMAHA ZONGSHEN INDUSTRIAL ZONGSHEN INDUSTRIAL

ΜΟΝΤΕΛΟ DY125RS CRYPTON S ASTREA GRAND, REVO VF185 SPRINTER SUPRA X HELM IN VELOS R 125 SUPRA GTR 150 TARGET 125 STILIO 125 MAGIC 125 SR Super Cub C125A CONCORDE CY ATHLETE 125 VOX110 YX125RS JS125-G T110 SFC SNAPPY i, 100SFC SNAPPY i CITY ACE TARGET CRYPTON R 115 ZONE 125 ZS125-58

ΚΥΒΙΚΑ 120 114 109 183 120 125 120 149 125 120 123 125 109 125 107 120 124 110

ΤΑΞΙΝΟΝΟΜΗΣΕΙΣ 651 582 393 328 250 246 208 165 123 65 43 22 9 3 3 3 2 2

109 125 110 125 124

1 1 1 1 1

Ταξινομήσεις 5μηνου 2019 - TOP-20 Scooter Το Α’ 5μηνο του 2019, πρώτο scooter στην ελληνική αγορά βρέθηκε το Piaggio Beverly 300 με 828 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το SYM Symphony ST 200i με 690 ταξινομήσεις και τρίτο ήταν το SYM Citycom S.300i με 529 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-20 των scooter της ελληνικής αγοράς με τις περισσότερες ταξινομήσεις για το Α’ 5μηνο του 2019.

ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM SYM PIAGGIO PIAGGIO SYM PIAGGIO HONDA

ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΥΒΙΚΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ BEVERLY 300 278 828 SYMPHONY ST 200i 169 690 CITYCOM S.300i 278 529 MEDLEY 150 155 388 LIBERTY 125 124 332 CRUISYM 300i 278 282 BEVERLY 350 330 273 PCX 125 125 271 SYMPHONY CARGO 125 253 125 FORZA 300 279 249 CARGO 125 124 246 SYMPHONY ST 125 125 203 X-MAX 300 292 186 SH150AD 153 176 GTS 300 278 157 NMAX155 155 155 SYMPHONY SR 125 125 141 SH300A 279 139

SYM

10 11 12 13 14 15 16 17 18

HONDA DAYTONA SYM YAMAHA HONDA VESPA YAMAHA SYM HONDA

SYM

HD 300

278

129

KYMCO

X-TOWN 300

276

122

BIKEIT!

Ταξινομήσεις 5μηνου 2019 - TOP-10 ATV / SSV Πρώτο ATV για το Α’ 5μηνο του 2019 στην ελληνική αγορά όσον αφορά στις ταξινομήσεις ήταν το Daytona Akita II 450 4x4 με 93 κομμάτια. Στη δεύτερη θέση είχαμε το KYMCO MXU 450i με 50 ταξινομήσεις, ενώ στην τρίτη βρέθηκε το Linhai M550L με 41 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-10 των ATV για το Α’ 5μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA KYMCO JIANGSU LINHAI CF MOTO POLARIS

CF MOTO/GOES

7 8 9 10

KYMCO CF MOTO CHONGQING ASTRONAUT BASHAN KYMCO CHONGQING HUANSONG

ΜΟΝΤΕΛΟ AKITA-II 450 4X4 MXU 450i M550L CFORCE450L RAZOR 570 GOES450L, IRON MAX, IRON F GOES550L, COBALT MAX, COBALT F MXU 465i CFORCE520L BS200AU-11B, ALTAR, ATV200U UXV 450I HS550

ΚΥΒΙΚΑ 454 443 493 400 567

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 93 50 41 38 38

400

495

443 495

18 16

177

443 546

10 9

URBAN MOTORCYCLING RE-INVENTED

H HUSQVARNA SVARTPILEN 401 ΈΧΈΙ ΑΠΟΓΥΜΝΩΘΈΙ ΑΠΟ ΚΑΘΈΤΙ ΠΈΡΙΤΤΟ. Το συμπαγές και ευκίνητο σύνολο είναι τόσο ξεχωριστό όσο και το design της προκαλώντας να ανακαλύψεις την μοτοσυκλέτα από την αρχή.

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555 Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

Photo: F. Lackner

www.husqvarna-motorcycles.com

ΑΦΙEΡΩΜΑ 5 εναλλακτικές touring προτάσεις

5 εναλλακτικές touring προτάσεις

Ταξίδι με δύο τροχούς. Μεγάλου βεληνεκούς, μονοήμερο ή απλά “ταξιδάκι”, μια βόλτα λίγο έξω από τις πόλεις για αποσυμπίεση από το άγχος της καθημερινότητας. Σε κάθε περίπτωση, οι “αποδράσεις” αυτές είναι ένα από τα πεδία στο οποίο οι δύο τροχοί διαπρέπουν, γιατί όπως είναι γνωστό, σε αντίθεση με άλλα μεταφορικά μέσα, το ταξίδι με μοτοσυκλέτα ξεκινά την ώρα που αναχωρείς και όχι όταν φτάνεις στον προορισμό σου. Ποια είναι τα καταλληλότερα μοντέλα για ταξίδι ; Η προφανής –και σωστή- απάντηση, είναι φυσικά “τα touring”, οι μοτοσυκλέτες που έχουν σχεδιασθεί ακριβώς για αυτή την χρήση. Ωστόσο υπάρχουν μοντέλα στην αγορά, τα οποία χωρίς να ανήκουν στην συγκεκριμένη κατηγορία, είναι προικισμένα με συγκεκριμένες τουριστικές ιδιότητες, χωρίς μάλιστα να κοστίζουν δεκάδες χιλιάδες ευρώ. Στο θέμα που ακολουθεί, παρουσιάζουμε 5 μοντέλα αυτού του είδους, τα οποία χωρ΄ς να είναι touring, αριστεύουν στο ταξίδι, το καθένα για συγκεκριμένους αλλά πολύ σημαντικούς λόγους!

TWINS

Continental GT

Interceptor

Συντομα από 7.290€ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@motostuff.gr

ΑΦΙEΡΩΜΑ 5 εναλλακτικές touring προτάσεις

BMW C 400 GT Tιμή: 8.100 Scooter; Mα να ξεκινά με scooter τέτοιο θέμα; Φυσικά, καθώς τα scooter και ειδικά αυτά που ανήκουν στην κατηγορία των GT, αριστεύουν στο ταξίδι. Άνεση, προστασία και χώροι, βάζουν τα γυαλιά σε πολλές μοτοσυκλέτες και το C 400 GT τα προσφέρει επίσης, σε μεγάλο βαθμό. Υπάρχουν ανταγωνιστικές προτάσεις, ακόμα πιο “καναπεδάτες” και με αποηκευτικούς χώρους – σπήλαια κάτω από τις σέλες τους, ωστόσο τα μοντέλο της BMW καταφέρνει ένα πολύ ισορροπημένο συγκερασμό όλων αυτών των χαρακτηριστικών, χωρίς να “ξεφεύγει” διαστασιακά. Παράλληλα, η οδηγική του συμπεριφορά δεν “σαμποτάρετε” από υπερβολικά μαλακές αναρτήσεις ή ελαστικότητες στο πλαίσιο και είναι κάθε άλλο παρά αδιάφορο σε δρόμους με στροφές. Στις εθνικές, χάρη στον ψυχωμένο κινητήρα του, μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτητες της τάξεως των 130 χλμ./ώρα πολύ άνετα και με υποδειγματική σταθερότητα. Η βασική έκδοση προσφέρει ABS και Traction Control, ενώ υπάρχει μια πολύ μεγάλη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού, η πλουσιότερη από κάθε άλλο μοντέλο της κατηγορίας, η οποία βέβαια αυξάνει την ήδη υψηλή τιμή του μοντέλου. Κινητήρας: Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.): Βάρος (κιλά):

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

4Τ, Μονοκύλινδρος, Υ/Ψ, 4β 34/7.500 3,5/6.000 775 212

BIKEIT!

ΑΦΙEΡΩΜΑ 5 εναλλακτικές touring προτάσεις

Honda NC750D Integra DCT Τιμή: 10.500 ευρώ (10.700 ευρώ Special Color / 10.300 ευρώ ΜΥ2018) Ένα από τα πιο δύσκολα σε κατάταξη / κατηγοριοποίηση μοντέλα της αγοράς! Είναι μοτοσυκλέτα; Είναι scooter; Είναι υβρίδιο; Σημασία τελικά δεν έχει τι είναι το NC750D Integra αλλά τι αυτό μπορεί να κάνει και στην προκειμένη περίπτωση, όπου το ταξίδι είναι το θέμα μας, το Integra είναι εξαιρετικό! Η κατασκευαστική του δομή, οι τροχοί 17 ιντσών καθώς και το SDBV πιρούνι της Showa προσδίδουν στο μοντέλο πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, θυμίζοντας πολύ περισσότερο μοτοσυκλέτα, παρά scooter. Από την άλλη, ο αναβάτης κάθεται πολύ άνετα, με τα πόδια να ακουμπάνε σε φαρδιές πλατφόρμες στην ποδιά, το τιμόνι βρίσκεται σε ιδανική θέση και η προστασία είναι πολύ καλή σε όλο το σώμα. Το DCT έχει εξελιχθεί αρκετά, ενώ έχει προστεθεί και traction control στον εξοπλισμό του μοντέλου. Xωρίς έννοιες η οδηγήση του Integra λοιπόν, πόσο μάλλον όταν, ακόμα και στο ταξίδι με τέρμα γκάζι, η κατανάλωση του κινητήρα δεν ξεπερνά ποτέ τα 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ./ώρα. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας: 4Τ, Δικύλινδρος, Υ/Ψ, 4β Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.): 54,8/6.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.): 6.9/4.750 Ύψος σέλας (χλστ.) : 790 Βάρος (κιλά): 238

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

BIKEIT!

ΑΦΙEΡΩΜΑ 5 εναλλακτικές touring προτάσεις

Kawasaki Versys-X 300 Τιμή: 5.990 ευρώ Μην σας ξεγελάνε τα “μόλις” 300 κ.εκ. του Versys-X 300 της Kawasaki, καθώς η μοτοσυκλέτα αποτελεί το… “μεγαλύτερο – μικρό”, στην συγκεκριμένη κατηγορία των On-Off. Με χώρους για δύο άτομα και αποσκευές καθώς και κλασικά “kawasakiκό” κινητήρα με αρκετή ισχύ και δυνατότητα σταθερών ταχυτήτων της τάξεως των 130+ χλμ./ώρα, είναι μια από τις πλέον προσιτές μοτοσυκλέτες που θα σας επιτρέψουν να βιώσετε την Adventure εμπειρία με αξιώσεις. Γιατί πέραν της ασφάλτου, το Versyx-X, με τα –λίγα- 175 γεμάτα κιλά του, το χαμηλό ύψος σέλας στα 785 χλστ και την “γενναία” απόσταση από το έδαφος (180 χλστ.), μπορεί να πάει πολύ άνετα και εύκολα σε χώμα και δασικούς, προσθέτοντας έτσι ένα τεράστιο δίκτυο δρόμων στο πεδίο της ταξιδιωτικής σας εξερεύνησης. Με λιγότερα από 6.000 ευρώ λοιπόν, αποκτά κανείς μια μοτοσυκλέτα, που πέρα από τον ρόλο του καθημερινού μεταφορικού μέσου, μπορεί επίσης να ταξιδέψει απροβλημάτιστα και να γυρίσει όλη την Ελλάδα από άκρη σε άκρη. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.): Βάρος (κιλά):

4Τ, Δικύλινδρος, Υ/Ψ, 4β 39,4/11.500 2,6/10.000 785 175

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

BIKEIT!

ΑΦΙEΡΩΜΑ 5 εναλλακτικές touring προτάσεις

Royal Enfield Himalayan Tιμή: 5.290 ευρώ Το Himalayan της Royal Εnfield, συμπεριλαμβάνεται σε αυτή την λίστα λόγω της ξεχωριστής και μοναδικής στις μέρες μας, ταξιδιωτικής φιλοσοφίας που προβάλει. Είναι μια φιλοσοφία που θέλει το ταξιδιωτικό μέσο να είναι όσο το δυνατόν πιο δωρικό και λιτό, ανθεκτικό και “heavy duty” σαν κατασκευή, προκειμένου να μην απασχολεί τον αναβάτη του με οποιονδήποτε τρόπο. Στην πράξη, αν το Himalayan πέσει, δεν θα κλαις ένα μηνιάτικο για τα γρατζουνισμένα πλαστικά, ενώ σε ότι αφορά στις βλάβες, υπάρχει ένα θεμελιώδης νόμος που αναφέρει ότι “δεν μπορεί να χαλάσει ή να παρουσιάσει βλάβη, κάτι το οποίο δεν υπάρχει”. Για αυτό και το Himalayan, σε αντίθεση με τα περισσότερα Adventure μοντέλα των ημερών μας, δεν έχει ούτε ηλεκτρονικά, ούτε παραφουσκωμένα στρέμματα πλαστικών, ούτε και περιττή μόστρα. Αερόψυκτο, κατασκευασμένο από μέταλλο και σκληροτράχηλο, κατάλληλο για τους αναβάτες που αρέσκονται σε ένα είδος ταξιδιού που περιλαμβάνει πολύ… ταλαιπωρία σε δύσκολα εκτός δρόμου κομμάτια, αλλά και μεγάλες “ανταμοιβές” με την προσέγγιση δυσπρόσιτων σημείων μοναδικής ομορφιάς. Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ισχύς: (ίπποι/ σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.): Βάρος (κιλά):

4Τ, Μονοκύλινδρος, Α/Ψ, 2β 24,5/6.500 3,2/4.250 800 194

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

BIKEIT!

ΑΦΙEΡΩΜΑ 5 εναλλακτικές touring προτάσεις

Suzuki V-Strom 650 Τιμή: 9.095 H μοτοσυκλέτα δεν χρειάζεται συστάσεις, αγαπήθηκε και εξακολουθεί να αγαπιέται στην χώρα μας όσο λίγες και πλέον, μετά από χρόνια στoυς δρόμους, αποτελεί ένα από τα πιο… “σίγουρα χαρτιά” της αγοράς. Οι αρετές του V-Strom είναι πολλές, στην προκειμένη περίπτωση όμως θα σταθούμε σε μία, που αποτελεί και το κυρίαρχο χαρακτηριστικό του: τις ταξιδιωτικές δυνατότητες. Το V-Strom, ταξιδεύει εξαιρετικά και μπορεί να μεταφέρει άνετα δύο άτομα και τις αποσκευές τους, σε όλη την Ελλάδα, σε όλη την Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο. Μεγάλη σέλα για δύο, άπλετοι χώροι και άψογη εργονομία εγγυώνται την άνεση των επιβαινόντων. Το πλαίσιο του είναι αλουμινένιο και θηριώδες, προέρχεται δε (με κάποιες αλλαγές) από την πάλαι ποτέ έκδοση των 1000 κ.εκ., εξασφαλίζοντας υποδειγματική σταθερότητα ανεξαρτήτως φορτίου και ταχύτητας. Η κάλυψη είναι πολύ καλή, ενώ ο V2 κινητήρας είναι ένα από τα καλύτερα μηχανικά σύνολο της μεσαίας κατηγορίας, προσδίδοντας στην μοτοσυκλέτα ικανότητες για υψηλές ταχύτητες ταξιδιού. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να σας οδηγήσουν στην απόκτηση ενός V-Strom 650 αλλά αν τα ταξίδια είναι κάτι στο οποίο επιδίδεστε συχνά, τότε, σε αυτά τα χρήματα, η επιλογή είναι μονόδρομος! Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.): Ροπή (kgm/σ.α.λ.): Ύψος σέλας (χλστ.): Βάρος (κιλά):

4Τ, V2, Y/Ψ, 4β 70/8.800 6,3/6.500 830 213

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

BIKEIT!

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2019

280 NEW MODELS 2019

! 9 1 0 2 G O L A T A C MOTORCYCLE

Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2019 είναι εδώ!

Advertorial Advertorial

Honda SH300i Top Box

Honda SH300i Top Box Σε προσφορά που δεν πρέπει να χάσεις! Το SH300 της Honda είναι ένα από τα scooter που έχουν αφήσει ανεξίτηλο το σημάδι τους στην ελληνική αγορά. Και όχι άδικα, καθώς όταν κάποιος ψάχνει για ένα κορυφαίο σε ποιότητα, εργονομία, χρηστικότητα και αξιοπιστία scooter, το μεγάλο SH έρχεται αβίαστα στο μυαλό. Ασύγκριτη ποιότητα κατασκευής, σύγχρονο sport design, μοναδικές επιδόσεις και οδική συμπεριφορά που περιμένει -και απαιτεί- κανείς από ένα Honda. Αυτά αρκούν για να περιγράψουν με λίγα λόγια το SH300i Top Box, με την νέα προσφορά της Honda να το κάνει πιο δελεαστικό από ποτέ. Το SH300i αποτελεί μια εκ των κορυφαίων προτάσεων στα premium scooters μεσαίου κυβισμού, ουσιαστικά ένα από τα μοντέλα που καθιέρωσε τα scooters με 16ρηδες τροχούς και έδειξε παράλληλα το δρόμο και στους υπόλοιπους. Η Honda δεν σταμάτησε ποτέ να εξελίσσει την premium πρόταση της στα 300 κ.εκ από τότε που έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το SH300i, με αποτέλεσμα να φτάσουμε στη σημερινή γενιά που παρουσιάζεται εξαιρετικά ολοκληρωμένη και καλύτερη από ποτέ και αποτελεί ένα από τα best sellers στην Ευρώπη.

Δυναμική κομψότητα

Η διακριτική αλλά δυναμική σχεδίαση του SH300i είναι το πρώτο πράγμα που θα προσέξει κανείς κοιτάζοντας το scooter της ιαπωνικής εταιρίας. Οι σοβαρές διαχρονικές γραμμές με τα απαραίτητα μοντέρνα στοιχεία ταιριάζουν το ίδιο καλά είτε οδηγείτε ντυμένοι με το κοστούμι σας, είτε βολτάρετε στους δρόμους της πόλης σε απόλυτο casual ύφος. Το SH300i δεν… αγχώνεται και ταιριάζει με την ίδια άνεση σε κάθε περιβάλλον και συνθήκη, ενώ το μοντέρνο στοιχείο ενισχύεται από την εντυπωσιακή σχεδίαση των LED φωτιστικών σωμάτων τόσο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος.

Υποδειγματική εργονομία

Η Honda μελέτησε προσεκτικά τις απαιτήσεις του κοινού της κατηγορίας αναφορικά με την ευρυχωρία και τη θέση οδήγησης και το SΗ300i διαθέτει ένα υποδειγματικό “cockpit” το οποίο θα ικανοποιήσει και με το παραπάνω κάθε σωματότυπο. Το χέρια πέφτουν φυσικά στο τιμόνι, τα πόδια φτάνουν κάτω με ασφάλεια και ο αναβάτης απολαμβάνει την άνεση της σέλας με το εξαιρετικό αφρώδες και την ποιοτικότατη επένδυση. Οι διακόπτες στο τιμόνι βρίσκονται εκεί ακριβώς που τους περιμένει κανείς, ενώ ο πίνακας οργάνων προσφέρει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι. Με άνεση που περιμένει κανείς από το κορυφαίο μοντέλο της σειράς SH θα κάτσει και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο της σέλας. Στη διάθεσή του έχει παράλληλα και

www.bikeit.gr

Advertorial

Honda SH300i Top Box

www.bikeit.gr

μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ αλλά και πρακτικότατες χειρολαβές. Τα επίπεδα άνεσης πηγαίνουν ακόμη πιο ψηλά με την ύπαρξη keyless συστήματος που αφήνει το κλειδί στην τσέπη σας αφού δεν το χρειάζεστε για να εκκινήσετε το SH300i.

Χώροι για… μετακόμιση

Στην έκδοση Top Box το SH300i προσφέρει χώρους που αρκούν και για μία μίνι μετακόμιση. Στην τελευταία γενιά του, η Honda ανασχεδίασε προσεκτικά το πλαίσιο κάνοντας του πιο στιβαρό αλλά την ίδια στιγμή έκανε ”δώρο” στο δημοφιλές μοντέλο της ένα χώρο κάτω από τη σέλα που σου λύνει πραγματικά τα χέρια. Ο αποθηκευτικός χώρος που έχει δημιουργηθεί θα φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση ένα κράνος κλειστού τύπου, ανεξάρτητα από το μέγεθός του. Σε συνδυασμό με το μεγάλο Top Box της ομώνυμης έκδοσης, το SH300i σας προσφέρει χώρους που υπερκαλύπτουν τις καθημερινές σας απαιτήσεις και επαρκούν και για μικρές αποδράσεις εκτός των τειχών!

Πανίσχυρος και οικονομικός

Ο σύγχρονος υγρόψυκτος κινητήρας του SH300i συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας σε επίπεδο συνολικής απόδοσης και οικονομίας. Η ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία του γίνεται άμεσα αντιληπτή με την… απουσία μηχανικών θορύβων και κραδασμών, ενώ πολύ ήσυχη είναι και η εξάτμιση. Στο άνοιγμα του γκαζιού βέβαια η ισχύς των 25,5 ίππων δεν κρύβεται και σε συνδυασμό με την υποδειγματική μετάδοση η απολαυστική επιτάχυνση έρχεται άμεσα ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Σε ανάλογα επίπεδα κυμαίνεται και η κατανάλωση με την Honda να ανακοινώνει μόλις 3 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

www.bikeit.gr

Advertorial

Honda SH300i Top Box Αστικός πύραυλος

Το Honda SH300i στο αστικό περιβάλλον κινείται ταχύτατα και με την ασφάλεια που του εξασφαλίσει το ισχυρό σύστημα πέδησης σε συνδυασμό με την άψογη λειτουργία του στάνταρ ABS. Το άριστο ζύγισμα του πλαισίου αφήνει τον αναβάτη να εκτελεί ελιγμούς με ακρίβεια και άνεση και η άμεση απόκριση του κινητήρα προσφέρει τις επιταχύνσεις που χρειάζεστε κάθε στιγμή. Στον αυτοκινητόδρομο το SH300i μπορεί και κινείται με χαρακτηριστική άνεση και ασφάλεια με το στιβαρό πλαίσιο να προσφέρει σταθερότητα και τον ισχυρό κινητήρα να διατηρεί με άνεση υψηλές ταχύτητες και με συνεπιβάτη. Το SH300i δεν ξεχνά τις στροφές όπου μας παρουσιάζει το σπορ πνεύμα του με την δυναμική του συμπεριφορά να βάζει δύσκολα ακόμη και σε μοτοσυκλέτες! Σε προσφορά που δεν μπορείς να αγνοήσεις Η ελληνική αντιπροσωπεία διαθέτει πλέον την έκδοση Top Box του SH300i (2018) με νέα χαμηλότερη τιμή προσφοράς μειωμένη κατά 200 ευρώ. Η νέα τιμή διαμορφώνεται πλέον στα 5.430 ευρώ και κάνει την απόκτηση ενός εκ των best sellers της Γηραιάς Ηπείρου πιο δελεαστική από ποτέ. Εσύ θα πεις όχι;

www.bikeit.gr

127

Advertorial

Με τιμές που ξεκινούν από τα 11.200 ευρώ

Η σειρά των “F” δικύλινδρων On-Off / Αdventure της BMW, παρουσιάστηκε το 2007 και αγαπήθηκε άμεσα από τους φίλους της βαυαρικής εταιρείας και όχι μόνο. Η BMW, χρησιμοποίησε την τεράστια και αποδεδειγμένη πείρα της στην κατασκευή αξιόπιστών μοντέλων, ικανών να γυρίζουν τον κόσμο απροβλημάτιστα και αγόγγυστα, σε μια εκτέλεση με δικύλινδρο σε σειρά, υγρόψυκτο κινητήρα 800 κ.εκ. Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, ο μικρότερος κυβισμός, σε σχέση με τα boxer μοντέλα, σήμαινε ότι τα “παραδοσιακά” ποιοτικά χαρακτηριστικά των GS, προσφερόντουσαν σε πιο προσιτές τιμές. Μεταφερόμαστε στο σήμερα, όπου τα F/GS, μετά από μια ριζική ανανέωση το 2018, συνεχίζουν την πορεία τους στην γκάμα της BMW, έχοντας ουσιαστικά τον ίδιο ρόλο. Πολλά είναι αυτά που έχουν βέβαια αλλάξει… Ο κινητήρας είναι πλήρως ανασχεδιασμένος, και το μόνο κοινό που έχει σε σχέση με την προηγούμενη μονάδα, είναι ο αριθμός των κυλίνδρων και η διάταξη τους. Η χωρητικότητα του είναι μεγαλύτερη, στα 853 κ.εκ. (από 798 κ.εκ.), ενώ μια σημαντική αλλαγή στο μοτέρ είναι επίσης ο νέος στρόφαλος με τα κομβία σε γωνία 90 μοιρών και την ανάφλεξη σε διαστήματα 270 και 450 μοιρών περιστροφής, προσδίδοντας χαρακτηριστικά λειτουργίας V2 κινητήρα. Υπενθυμίζουμε ότι στο μοτέρ της προηγούμενης γενιάς, τα κομβία του στροφάλου είχαν μηδενικό offset και η ανάφλεξη γινόταν ανά 360 μοίρες περιστροφής.

Σημαντικό νέο δομικό στοιχείο αποτελεί και το ολοκαίνουργιο πλαίσιο, που παραμένει ατσάλινο αλλά εγκαταλείπει το δικτύωμα στον χώρο ως σχεδίαση για να υιοθετήσει μια νέα, δύο δοκών φιλοσοφία με στιβαρές προεκτάσεις για την σύνδεση του με τον κινητήρα. Νέο είναι και το αλουμενένιο ψαλίδι, ενώ το υποπλαίσιο είναι ατσάλινο, κατασκευασμένο από σωλήνες κυκλικής διατομής. www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

Advertorial www.bikeit.gr

Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 305 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες μπροστά και μονό δίσκο 265 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. Κάπου εδώ όμως ξεκινάνε οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων F 850 GS και F 750 GS. οι οποίες και διαμορφώνουν τελικά δυο διαφορετικού προσανατολισμού μοτοσυκλέτες. Το F 850 GS, στο οποίο και θα εστιάσουμε στο συγκεκριμένο θέμα, αγαπά τους ανοικτούς ορίζοντες και την περιπέτεια, την εξερεύνηση και τα ταξίδια παντός εδάφους. Σε ότι αφορά στην ισχύ, η ονομαστική απόδοση του είναι 95 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ. και 9,3 kg-m ροπής στις 6.250, ενώ συνεχίζοντας στα περιφερειακά, το F 850 GS εξοπλίζεται με τα κάτωθι: ακτινωτή ζάντα • Ανάρτηση μπροστά • Ελαστικό μπροστά • Ανεστραμμένο • 90/90-21” τηλεσκοπικό πιρούνι 43 χλστ. • Ελαστικό πίσω • 150/70-17” • Διαδρομή • Μεταξόνιο • 230 χλστ. • 1.593 χλστ. • Ανάρτηση πίσω • Ίχνος • Μονό αμορτισέρ • Διαδρομή • 126 χλστ. • Μ x Υ x Π • 215 χλστ. • 2.305 x 1.356 x 922 • Τροχός μπροστά • 21 ίντσες διάμετρος, χλστ. • Ρεζερβουάρ ακτινωτή ζάντα • Βάρος • Τροχός πίσω • 17 ίντσες διάμετρος, • 229 κιλά γεμάτο Η τιμή για την βασική έκδοση του F 850 GS, διαμορφώνονται στα 11.200 ευρώ, μια προσφορά που ισχύει για συγκεκριμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Σε ότι αφορά στον εξοπλισμό, οι μοτοσυκλέτες της BMW Motorrad ανέκαθεν αποτελούσαν σημεία αναφοράς στην κατηγορία τους και το F 850 GS, δεν αποτελεί φυσικ εξαίρεση. Στον standard εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται λοιπόν, ABS, ΑSC (Traction Control) αλλά και δυνατότητα επιλογής μεταξύ www.bikeit.gr

Advertorial

δύο χαρτών σε ότι αφορά στην απόδοση του κινητήρα, “Road” και “Rain”, με το “Rain”, να έχει ως αποτέλεσμα μια πολύ ήπια μεταφορά ισχύος στον πίσω τροχό για τις βροχερές συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Τώρα ο προαιρετικός εξοπλισμός, είναι ένα κεφάλαιο από μόνος του… και περιλαμβάνει τα εξής: -Σύστημα ABS Pro (Cornering) -Σύστημα Dynamic Traction Control (Cornering) -Πακέτο Riding Modes Pro, με την προσθήκη των ‘Dynamic’ και ‘Enduro’ χαρτών απόδοσης για τον κινητήρα. -Σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης της ανάρτησης Dymanic ESA -LED φώτα ημέρας -Έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών με πολυάριθμες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του προηγμένου πακέτου διασυνδεσιμότητας “Connectivity” -Έξυπνη λειτουργία κλήσεων έκτακτης ανάγκης eCall -Έξυπνο κλειδί (Keyless Ride) -Σύστημα υποβοήθησης αλλαγών ταχυτήτων (Gear shift assistant Pro) -Βάσεις πλαϊνών βαλιτσών -Θερμαινόμενα grips -Ένδειξη πίεσης ελαστικών -Cruise control -LED φλας -Kit χαμηλώματος -Kit Α2 διπλώματος με ισχύ 35kW -Συναγερμός -Βάση στήριξης GPS -Προστατευτικές χούφτες -Τελικό εξάτμισης “High Performance” από την Akrapovic -Σέλα Comfort για μεγαλύτερη άνεση -Κit χαμηλότερης σέλας Τα ανωτέρω, μπορούν να προστεθούν από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ως μέρη συγκεκριμένων πακέτων εξοπλισμού ή και μεμονωμένα, ενώ οι μοτοσυκλέτες μπορούν να επιλεχθούν με special χρωματικούς συνδυασμούς. Σε κάθε περίπτωση, στην επίσημη σελίδα της BMW Motorrad, μπορείτε να δείτε την πλήρη λίστα του εξοπλισμού και των αξεσουάρ για κάθε μοντέλο και να προσθαφαιρέσετε κατά βούληση αυτά που θέλετε, στην ενότητα “Διαμόρφωση”. Επισκεφθείτε την διαμόρφωση του F 850 GS EΔΩ Διαβάστε την δοκιμή του BMW F 850 GS από το Bikeit, ΕΔΩ www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Medley 150

Η νέα χρυσή τομή; Κείμενο: Θοδωρής Ξύδης Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Τι ψάχνει κανείς σε ένα scooter; Όποιον και να ρωτήσεις, ό,τι μοντέλο και αν ψάχνει, είτε είναι μικρού είτε μεγάλου κυβισμού θα καταλήξετε στο ίδιο συμπέρασμα: μα τα πάντα φυσικά! Για σκέψου το λίγο. Θέλουμε επιδόσεις, αλλά θέλουμε και πολύ χαμηλή κατανάλωση. Μας αρέσει να έχουμε χώρους για δύο άτομα θέλουμε όμως και καλούς αποθηκευτικούς χώρους. Αυτά τα δύο τα θέλουμε βεβαίως αλλά δεν θέλουμε το scooter μας να είναι βαρύ για αυτούς τους λόγους, κάτι που θα επιβάρυνε την ευελιξία του, η οποία θέλουμε να είναι υποδειγματική. Θέλουμε υποδειγματική ευελιξία αλλά και αντίστοιχου επιπέδου σταθερότητα στα “πολλά” και στις κακοτεχνίες των δρόμων. Άρα οι τροχοί θα πρέπει να είναι μεγάλης διαμέτρου, ενώ καλά θα πρέπει να δουλεύουν και οι αναρτήσεις. Μην ξεχνάμε ότι το scooter που θέλουμε θα πρέπει να είναι και hi-tech, αφού η υψηλή τεχνολογία κάνει καλό

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Medley 150

Στο μέσο της γκάμας

Το Medley δημιουργήθηκε για να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στο νέο Liberty και το υπάρχον Beverly. Οι διαστάσεις του είναι μόνο μία απόδειξη για αυτό. Οι άλλες δύο είναι η τιμή του (γι αυτήν θα μιλήσουμε στο τέλος) αλλά και τα πράγματα που προσφέρει στον αναβάτη του. Η παρουσία του Medley κάνει την γκάμα της Piaggio, στα μικρομεσαίου κυβισμού scooter με 16άρη εμπρός τροχό πλήρη, μετά από καιρό, αφού το μοντέλο, που αντικαθιστά ουσιαστικά το νέο scooter της ιταλικής εταιρίας, είναι το πολύ καλό Carnaby. Τελευταία φορά που είδαμε το Carnaby σαν καινούριο στους δρόμους ήταν πριν από τέσσερα περίπου χρόνια. Όλο αυτό τον καιρό ο όμιλος Piaggio είχε εκπροσώπηση στα scooter κύρους 125-150 κ.εκ από τις Aprilia και Derbi με τα υγρόψυκτα Scarabeo και Rambla αντίστοιχα. Προσπαθούσε έτσι να καλύψει τόσο τους αναβάτες με ανήσυχο πνεύμα όσο και εκείνους με προτίμηση στις ρετρό γραμμές. Το Medley είναι αυτό που παίρνει τώρα τη σκυτάλη και έρχεται για να ανταγωνιστεί τα κορυφαία scooter της κατηγορίας με την επιθυμία να βρεθεί στην κορυφή.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Medley 150

στο περιβάλλον, στην ασφάλειά μας αλλά και στην εικόνα μας. Το κερασάκι στην τούρτα είναι φυσικά η σχεδίασή του scooter: πρέπει να αρέσει σε εμάς αλλά και τους γύρω μας αφού μια εικόνα σε αυτόν τον κόσμο έχουμε και πρέπει να την μοστράρουμε σωστά. Τώρα που βάλαμε τα θέλω μας σε μία τάξη, βλέπετε πόσα πολλά είναι; Καλύπτουν τα πάντα και κάνουν τη ζωή των σχεδιαστών δύσκολη, ειδικά εκείνων που επιχειρούν να πιάσουν κορυφή με την πρώτη προσπάθεια. Το ίδιο πρέπει να έγινε και στα άδυτα της Piaggio κατά το σχεδιασμό του Medley. Οι υπεύθυνοι είπαν στους σχεδιαστές τα δικά τους “θέλω” τους και εκείνοι έπεσαν με τα μούτρα στη δουλειά. Φήμες θέλουν τους υπεύθυνος να κλειδώνουν τους σχεδιαστές στα κεντρικά της Piaggio μέχρις ότου κάνουν τα αδύνατα δυνατά. Από ό,τι φαίνεται το σχέδιο πέτυχε, οι σχεδιαστές απελευθερώθηκαν και το Medley που δείχνει να τα έχει όλα είναι κοντά μας.

Τα χρήματα που καλείται να πληρώσει κανείς, σε σχέση φυσικά με αυτά που προσφέρει, κάνουν το Medley μία πραγματική value for money ευκαιρία BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Medley 150

Είναι ένα scooter για αναβάτες με μεγάλες προσδοκίες και απαιτήσεις Ωριμότητα και δυναμισμός

Κοιτάζοντας το Medley αντιλαμβάνεσαι αμέσως ότι πρόκειται για scooter που ανήκει στην γκάμα της Piaggio. Το μοντέλο της ιταλικής εταιρίας έχει σχεδιαστική συγγένεια τόσο με το Beverly που όλοι γνωρίζουμε όσο και με το Liberty και για να δημιουργηθεί συνδύασε στοιχεία και από τα δύο μοντέλα. Οι “οικογενειακές”γραμμές του είναι μοντέρνες, διακριτικά δυναμικές και η όλη σχεδίαση του Medley όχι μόνο δεν ξενίζει το μάτι, αλλά είναι οικεία, αφού ειδικά οι επιρροές από το μεγαλύτερο Beverly δεν κρύβονται ούτε μπροστά αλλα ούτε και στο προφίλ του. Οι άνθρωποι της Piaggio έδωσαν στον υποψήφιο αγοραστή δύο ελαφρώς διαφορετικές μεταξύ τους εκδόσεις για να κάνουν το Medley να ταιριάξει ακόμη περισσότερο στο προσωπικό του γούστο: την κανονική έκδοση και την “S” με έξι συνολικά διαφορετικά χρώματα-συνδυασμούς. Το Medley μπορεί να είναι ένα καινούριο scooter αλλά η ωριμότητα που αποπνέει γίνεται αισθητή και με το που βρεθείς στη σέλα του. Ο πίνακας πληροφοριών μοιάζει πολυτελής με τις ενδείξεις να είναι ευδιάκριτες και ευπαρουσίαστες. Τα πλαστικά του έχουν πολύ καλή συναρμογή και

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Medley 150

συναρμολόγηση, τριγμοί δεν παρατηρούνται ούτε σε διαρκείς μεγάλες ανωμαλίες, ενώ η ποιότητα της βαφής συνάδει με την υπόλοιπη υψηλού επιπέδου εικόνα που παρουσιάζει το Medley.

Χώρους να δουν τα μάτια σου!

Δεν πίστευα ότι θα πω ποτέ κάτι τέτοιο για ένα scooter που ανήκει στην συγκεκριμένη κατηγορία αλλά οι άνθρωποι της Piaggio κατάφεραν να συμβιβάσουν τα μέχρι πρότινος ασυμβίβαστα με την δημιουργία του Medley. Εκεί που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν κατόρθωμα να χωρέσεις ένα full face κράνος κάτω από τη σέλα, σε ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας, η ιταλική εταιρία έκανε τα μαγικά της: δύο είναι τα κράνη κλειστού τύπου που θα αποθηκεύσετε κάτω από τη σέλα του Medley και αυτό είναι το χαρακτηριστικό στοιχείο που το διαχωρίζει από όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό, κάτι που του δίνει παράλληλα στοιχεία από μεγάλο GT scooter! Για να το πετύχουν αυτό οι Ιταλοί, κράτησαν τον

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Medley 150

πίσω τροχό στις 14 ίντσες, ενώ τοποθέτησαν το ρεζερβουάρ χαμηλά, στην ποδιά του Medley. H κίνηση αυτή απελευθέρωσε πολύτιμο αποθηκευτικό χώρο, είχε όμως και συνέπειες. Οι συνέπειες θα γίνουν αντιληπτές μόνο από τους ψηλότερους αναβάτες (τουλάχιστον έως 1,85μ.) που θα βρουν τον χώρο της ποδιάς ελαφρώς περιορισμένο, χωρίς όμως να ενοχλούνται ιδιαίτερα από αυτό. Η υπόλοιπη θέση οδήγησης που έχει προβλέψει η Piaggio για το scooter της είναι ιδανική για αστική και περιαστική μετακίνηση με τον αναβάτη να κάθεται άνετα στη σεβαστού μεγέθους σέλα, με τον κορμό όρθιο και τα χέρια να πέφτουν φυσικά στο τιμόνι. Άνετα κάθεται και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο έχοντας στη διάθεσή του μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ και δύο σωστά τοποθετημένες χειρολαβές που ενώνονται μεταξύ τους και δημιουργούν μια μικρή σχαρίτσα-βάση. Πάνω σε αυτή τη βάση μπορείτε να τοποθετήσετε το top case της Piaggio, αν θέλετε να μεταφέρετε καθημερινά όλο το… νοικοκυριό σας. Τέλος, στον ευδιάκριτο πίνακα οργάνων θα βρείτε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, ενώ ανάμεσα κουμπιά των γκριπ με τη σωστή διάταξη θα βρείτε ένα που ανοίγει τη σέλα αλλά και άλλο ένα που ενεργοποιεί και απενεργοποιεί το σύστημα Start & Stop, της Piaggio....

Διαβάστε περισσότερα!

ATOM SV

OPTIMUS SV

TRANSCEND

TARMAC

139.90

119.80

TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK FLUO

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK WHITE TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

TEST SYM HD300 F4s

Smooth Operator O τίτλος της επιτυχίας που τραγούδησε η Sade Adu το μακρινό 1984 και αν αναρωτιέστε πως αυτό μπορεί να σχετίζεται με το νέο HD300 της SYM, η απάντηση βρίσκεται στην έννοια του γλωσσικού αυτού ιδιωματισμού. Ως “Smooth Operator” χαρακτηρίζεται λοιπόν ένα πρόσωπο που εκπληρώνει / φέρνεις εις πέρας τα καθήκοντα του, με αποτελεσματικότητα και χάρη: ότι ακριβώς κάνει δηλαδή και το νέο scooter της SYM. Του Κώστα Γαμβρούλη Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης H σειρά των HD άλλωστε, αυτό είχε ως σκοπό από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε. Υγρόψυκτα αστικά scooter, με τροχούς 16”, προσφέροντας το κάτι παραπάνω σε σχεδίαση, λεπτομέρειες και εξοπλισμό, για όσους ήθελαν μια πιο πολυτελή δίτροχη έκφανση στην καθημερινή μετακίνηση. Σε εκδόσεις 200 και 125 κ.εκ., πέτυχαν πολύ καλές πωλήσεις και δημιούργησαν “όνομα” στην αγορά, ως προσιτά, αξιόπιστα και οικονομικά scooter. Ο κύκλος τους ολοκληρώθηκε, τουλάχιστον στις εκδόσεις κυβισμού που αναφέρθηκαν πιο πάνω, όμως η SYM επανέφερε το όνομα, παρουσιάζοντας το HD300 στην

BIKEIT!

TEST SYM HD300 F4s

φέροντας στον standard εξοπλισμό του και ψηλή ζελατίνα, όντας ένα μοντέλο που συνδυάζεις στοιχεία από την Maxi και GT κατηγορία. Το HD300 από την άλλη, έχει πιο αστικό προσανατολισμό και οι γραμμές του είναι πιο εκλεπτυσμένες. Πάντως ψάχνοντας και συγκρίνοντας τα όποια διαθέσιμα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων, το ύψος της σέλας, η απόσταση από το έδαφος, το μεταξόνιο αλλά και η αναλογική ποσόστωση στην κατανομή βάρους μπροστά και πίσω, δεν παρουσιάζουν καμία απολύτως διαφορά. Σε ότι αφορά στα υπόλοιπα περιφερειακά, τα φρένα έχουν επίσης τα ίδια ακριβώς χαρακτηριστικά, δηλαδή μιλάμε για δίσκους 288 και 260 χλστ.. μπροστά και πίσω αντιστοίχως, ελεγχόμενους από δικάναλο ABS, ενώ οι αναρτήσεις, δεδομένου του ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμα λεπτομερή στοιχεία για αυτές, θα λέγαμε ότι είναι επίσης ίδιες (συμβατικό τηλεσκοπικό και δύο μονά αμορτισέρ), ωστόσο, οπτικά τουλάχιστον, φαίνονται ελαφρώς διαφορετικές. Οι τροχοί είναι από χυτό αλουμίνιο, με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ενώ φέρουν ελαστικά διαστάσεων 110/70-16 και 140/70-16. Ναι, και σε αυτή την περίπτωση, τα χαρακτηριστικά είναι ακριβώς ίδια με αυτά του Citycom. Συνοψίζοντας λοιπόν, θα λέγαμε ότι η πρώτη εντύπωση που δημιουργείται, εξετάζοντας

BIKEIT!

TEST SYM HD300 F4s

έκθεση του Μιλάνου, το φθινόπωρο του 2018. Πρόκειται λοιπόν για το πιο ισχυρό και καλώς εξοπλισμένο μοντέλο της σειράς, που φέρνει βάση κυβισμού, το όνομα των HD σε μια πολύ απαιτητική και ανταγωνιστική κατηγορία.

Αναβάθμιση πάνω σε δοκιμασμένες βάσεις To νέο HD300, βασίζεται σε πολύ μεγάλο βαθμό πάνω στο Citycom S 300, φέροντας το ίδιο πλαίσιο και τον ίδιο κινητήρα. Υπάρχουν βέβαια αλλαγές, με την SYM να ισχυρίζεται ότι έχει επανασχεδιάσει το πλαίσιο, ενώ σε ότι αφορά στον κινητήρα, το βολάν είναι ελαφρύτερο στο HD300, προκειμένου να βελτιωθεί η ευστροφία. Σε κάθε περίπτωση, έχει σημειωθεί μια γενναία μείωση στα κιλά, με το νέο HD300 να είναι κατά 15 κιλά ελαφρύτερο του Citycom S 300 (174 έναντι 189 κιλών), κάτι που οφείλεται εν πολλοίς, στην πιο λεπτή και κομψή σιλουέτα του HD300. Το Citycom εμφανίζεται πληθωρικό σε επιφάνεια και έκταση πλαστικών,

Εντός πόλης, το HD300 μπορεί –ως οφείλει- να οδηγηθεί πολύ γρήγορα. Τα -15 κιλά βάρους εδώ κάνουν μεγάλη διαφορά BIKEIT!

TEST SYM HD300 F4s

Με τρόπο ανάλογο της εξέλιξης την ψηφιακή εικόνα, το HD300 είναι καλύτερο σε κάθε σημείο από τις προγενέστερες εκδόσεις απλά τα στοιχεία, είναι ότι πρόκειται για ένα ελαφρύτερο και πιο λιτό Citycom S 300. Αν αυτή η διατύπωση δημιουργεί μια αρνητική χροιά σε κάποιους, δεν θα έπρεπε σε καμία περίπτωση, γιατί το Citycom μια χαρά scooter είναι!

Καλοφτιαγμένο, πρακτικό και άνετο

Η σχεδίαση του HD300, είναι σύγχρονη και κυριαρχείται από τις “ρευστές” γραμμές στα πλαστικά. Μπορεί κανείς να διακρίνει σε αυτή κάποια στοιχεία που θα λέγαμε ότι έχουν εμπνευστεί από άλλα μοντέλα της κατηγορίας, χωρίς βέβαια να υπάρχει θέμα αντιγραφής. Όπως και να έχει, πρόκειται για ένα όμορφο scooter το οποίο συμπλέει με τα σημερινά αισθητικά πρότυπα. Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή και αν υπάρχει ένα σημείο όπου θα χρειαζόταν λίγη περισσότερη προσπάθεια από την SYM, αυτό είναι η περιοχή του πίνακα οργάνων, του πλαστικού που περιβάλλει το πάνελ του τιμονιού και των διακοπτών. Δεν έχει να κάνει με την ποιότητα, όσο με την αισθητική, δεδομένου του ότι η κατηγορία στην οποία ανήκει το HD300 είναι ιδιαίτερα απαιτητική. Κάτι πιο σύγχρονο σχεδιαστικά και μια καλύτερη ύφη και φινίρισμα σε αυτή την περιοχή,

BIKEIT!

TEST SYM HD300 F4s

θα ήταν προτιμότερο. Από πληροφόρηση πάντως, ο πίνακας οργάνων είναι πλήρης, διαθέτοντας εκτός των άλλων και αναλογικό στροφόμετρο. Το αυτό και με τους διακόπτες, μπορεί να μην είναι ότι πιο προχωρημένο και προσεγμένο αισθητικά αλλά την δουλειά τους την κάνουν. Στους αποθηκευτικούς χώρους τώρα, κάτω από την σέλα, θα φιλοξενηθεί ένα full face κράνος και θα περισσέψει χώρος για αρκετά πράγματα επιπλέον, ενώ ένα θετικό στοιχείο είναι ότι η διαμόρφωση της “λεκάνης” είναι ενιαία, χωρίς εξογκώματα, σκαλοπάτια και χωρίσματα. Στην δεξιά πλευρά της ποδιάς βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο κλειδώνει. Χωρά αρκετά πράγματα και προσφέρει επίσης και παροχή USB για την φόρτιση συσκευών, ενώ σε αυτό έχει τοποθετηθεί και αντικλεπτικός διακόπτης που στην θέση OFF αποτρέπει την εκκίνηση του scooter. Yπάρχει επίσης ο κλασικός πτυσσόμενος γάντζος στην ποδιά για το κρέμασμα τσαντών, ωστόσο το γεγονός ότι το δάπεδο της ποδιάς δεν είναι επίπεδο

BIKEIT!

TEST SYM HD300 F4s

αλλά διατρέχεται από ένα πλατύ “τούνελ”, σημαίνει ότι η μεταφορά αποσκευών σε αυτό το σημείο είναι περιορισμένη. Στην ουρά πάντως, υπάρχει καλαίσθητη σχάρα, η οποία είναι μάλιστα απόλυτη συμβατή με τα συστήματα στερέωσης Top Case των εταιρειών SHAD και GIVI. Η θέση οδήγησης δεν επιφυλάσσει δυσάρεστες εκπλήξεις, ο οδηγός που θα κάτσει πάνω στο HD300 θα αισθανθεί ότι βρίσκεται σε ένα γνώριμο περιβάλλον, με τους προσφερόμενους χώρους και την εργονομία, να ανταποκρίνονται στα συνήθη standard της κατηγορίας. Άνετη η σέλα και το αυτό ισχύει και για το τμήμα του συνεπιβάτη, ο οποίος έχει στην διάθεση του πτυσσόμενα φαρδιά μαρσπιέ σε καλή θέση και εργονομικές χειρολαβές για την στήριξη του. Τέλος, αξίζει φυσικά να αναφερθεί ότι τα φώτα μπροστά και πίσω είναι LED.

Οδηγώντας Το γεγονός ότι το HD300 μοιράζεται πολλά με το Citycom 300 αλλά είναι παράλληλα 15 κιλά ελαφρύτερο, καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την αίσθηση που εισπράττει κανείς όταν το οδηγά. Η SYM έχει κάνει αρκετά καλή δουλειά στο να διατηρήσει το σίγουρο και σταθερό πάτημα του Citycom, συνδυάζοντας το με μια πιο δεκτική και άμεση συμπεριφορά στις αλλαγές κατεύθυνσης, απόρροια των λιγότερων κιλών. Το χαρακτηριστικό στο

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.695€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου Ξάνθη 67100 ΑΘΗΝΑ: Θησέως6, 312, Τηλ.2109521108 |

www.sym.gr Τηλ: 25410 84555 Fax: 25410 84880 Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ Yamaha XSR 700 XTribute

Το νέο XT(ribute)! Μία από τις ωραίες μέρες. Χαλαρή βόλτα στην πόλη, γρήγορη βόλτα στην εθνική, στρίψιμο στα όρια, οδήγηση στην άμμο, παιχνίδι σε χωματόδρομους. Διασκέδαση, μετακίνηση, απόλαυση. Ότι έκανε και το παλιό XT, αλλά με στυλ! Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Yamaha

Φόρος τιμής

Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του XSR700, η Yamaha δίνει στην αγορά την έκδοση X-Tribute, που... όλως τυχαίως, θυμίζει XT500. Tα χρώματα του XSR700 X-Tribute, είναι –τιμητικά- εμπνευσμένα από το ιστορικό thumper της Yamaha, όπως αυτό κυκλοφόρησε από το `76 έως το ΄81. Ασημί ρεζερβουάρ με κόκκινη ρίγα και λογότυπο, λευκά φτεράκια στο ίδιο στυλ, παχιά ίσια σέλα με λουράκι συγκράτησης και αυξημένο ύψος κατά 30 χιλιοστά με λογότυπο στο πίσω τμήμα , εξάτμιση της Akrapovic τοποθετημένη ψηλά (extra), και χρυσαφί 1

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ Yamaha XSR 700 XTribute

τροχούς. “Born to come back” αναφέρει η Yamaha ως σλόγκαν, κάτι που δεν απέχει από την πραγματικότητα, μιας και τα φωτιστικά σώματα και το κοντέρ, ταιριάζουν και αυτά στο στυλ ‘’εποχής’’ που πρεσβεύει η νέα έκδοση της σειράς Sport Heritage. Η ηχηρή απάντηση της Yamaha σε ένα trend βασίστηκε σε μία εύκολη, προβλέψιμη, ελαφριά, διασκεδαστική μοτοσυκλέτα, την XSR700, στην οποία έγιναν οι απαραίτητες αλλαγές. Το νέο Urban scrambler όπως είναι και επίσημα ο χαρακτηρισμός του μοντέλου, συνεχίζει μία τάση που ξεκίνησε το 1955 με το YD-B, με φαρδύτερο τιμόνι κατά 40 χιλιοστά και πιο όρθια οδήγηση από το απλό XSR. Τα μαρσπιέ του είναι νέα για off road οδήγηση αλλά με ελαστικά παρεμβύσματα, τα ελαστικά τα πασίγνωστα και εξαιρετικά Pirelli MT60RS, οι φυσούνες των καλαμιών, θυμίζουν αυτές του XT. Ταχύμετρο ασύμμετρο, σαν του XSR900, μαύρες μανέτες και γκριπ, προστατευτικά ψυγείου, τάπες πλαισίου από ανοδιωμένο αλουμίνιο, συνθέτουν ένα επιθετικό look. Με αυτή την μοτοσυκλέτα βρεθήκαμε στην εθνική οδό έξω από την παραδοσιακή Tortosa, στην Ταραγόνα της Καταλονίας, με κατεύθυνση το δέλτα του ποταμού Έβρος (ναι, έχει και αλλού ποτάμι με το όνομα ‘Εβρος!). Είχε προηγηθεί βόλτα στην πόλη σε χαλαρούς ρυθμούς, με

Μία μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για Ελλάδα, έτοιμη να δείξει στους πάντες ότι ο φόρος τιμής στο XT, δεν είναι τυχαίος BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ Yamaha XSR 700 XTribute

την ψηλότερη θέση οδήγησης από το XSR700 και το φαρδύτερο τιμόνι να σχηματίζουν ιδανικές γωνίες για απροβλημάτιστη καθημερινή χρήση.

Ευκολία στην μετακίνηση

Άνεση σε πρώτο πλάνο, από την πρώτη στιγμή. Απ όταν αφήσαμε πίσω μας τον πύργο Castillo de la Zuda και το ξενοδοχείο Parador που λειτουργεί πλέον εκεί, όπου και μέναμε. ‘’Ρε συ, ωραίο είναι αυτό’’, ήταν τα πρώτα λόγια, μιας και μετά από λίγα μόλις μέτρα, το XSR700 XTribute άρχισε να μας κερδίζει. Γλυκό, απαλό, ομαλό, άνετο, φιλικό, συστατικά απαραίτητα για μια μοτοσυκλέτα της κατηγορίας, τα οποία αποκαλύπτονται άμεσα στον οδηγό. Ο δικύλινδρος κινητήρας “γουργουρίζει” και η ροπή του από τις πολύ χαμηλές στροφές βοηθά σε μία αβίαστη μετακίνηση, ο δρόμος όμως μας οδηγά σύντομα στην εθνική και σε γρήγορα ανοιχτά κομμάτια στους ισπανικούς καλοφτιαγμένους δρόμους, όποτε το στυλ της οδήγησης αλλάζει. Η έλλειψη προστασίας από τον αέρα δεν φάνηκε να μας απασχολεί σε αυτά τα λίγα χιλιόμετρα εθνικής οδού, που ήταν αρκετά όμως για να δούμε το κοντέρ να φλερτάρει με νούμερα κοντά στα 200 χλμ. / ώρα, και το XSR700 XTribute να παραμένει σταθερό υποδειγματικά. Μαλακό όπως είναι συνολικά, αλλά με ισχυρό πλαίσιο, συνδυάζει άριστα την σταθερότητα με την άνεση, και οι πρώτες ενδείξεις μας έδειχναν ότι θα καταφέρνει εξαιρετικά και σε επαρχιακό με λακκούβες (βλέπε ελληνική πραγματικότητα…).

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ Yamaha XSR 700 XTribute

Ποιο είναι το συμπέρασμα; Τα κάνει όλα, με στυλ και γκάζι, οδηγική ποιότητα και ασφάλεια Παιχνίδι σε κάθε διαδρομή

Μικρές λακκούβες, οδόστρωμα που για Ισπανία δεν το λες καλό, και διαδρομή που καταλήγει στο Δέλτα του Έβρου (όχι στην Θράκη… θα ήταν πολύ μεγάλη βόλτα), στο Φυσικό Πάρκο που είναι ενταγμένο στις περιοχές Natura, συνεπώς, απαγορευόταν ρητά η οδήγηση στην άμμο που διατρέχει την παραλία ή στο πάρκο, εκτός από το τμήμα που την διασχίζει και είναι χαραγμένο - πατημένο ως δρόμος. Είχαμε άδεια να κινηθούμε μόνο σε αυτό το τμήμα, για τις ανάγκες της φωτογράφισης όπως κι έγινε, προκειμένου να αποφύγουμε διενέξεις με τις αρχές του κράτους. Ακόμα και σε αυτή την στενή λωρίδα άμμου όμως, το παιχνίδι με τα χωμάτινα “μπακλαβαδωτά” ελαστικά της Pirelli, δεν άργησε να ξεκινήσει, με απόλυτα ελεγχόμενα drift στα 60 και 80 χλμ./ώρα. Δύναμη και διάρκεια στην απόδοση, ομαλότητα και κίνηση χωρίς φόβο, διεκπεραίωση της διαδρομής με χαρακτηριστική άνεση, όλα μέσα στον χαρακτήρα του νέου XSR700 XTribute. Και μετά η συνέχεια σε “ελληνικές” λακκούβες και μεικτή διαδρομή, μέχρι το καφέ για το απαραίτητο διάλλειμα και την αναθεώρηση σχετικά με το “ποιόν” της μοτοσυκλέτας. Tι έχουμε εδώ λοιπόν; Ιδανικό look για καθημερινή μετακίνηση με στυλ και “σύνδεση” μιας θρυλικής εποχής με το σήμερα, στοχεύοντας τόσο στους 7

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ Yamaha XSR 700 XTribute

παλιούς αναβάτες που χρησιμοποιούσαν XT500 αλλά και στους νέους αναβάτες, που έλκονται από τις ρετρό και νοσταλιγικές πινελιές, σε μια σύγχρονη κατά τα άλλα μοτοσυκλέτα. Πρωταρχικός σκοπός βέβαιαμ η ευκολία στην μετακίνηση, κάτι που μετά από τα πρώτα 100 χιλιόμετρα της συμβίωσης μας με το μοντέλα, το είχαμε δει και κατανοήσει πλήρως … για την ακρίβεια, χρειάστηκαν απλώς μερικά μέτρα στην σέλα της!

Εκδόσεις και αξεσουάρ

Η Yamaha έχει ετοιμάσει βέβαια μια μεγάλη λίστα με αξεσουάρ, ξεχωρίσαμε αμέσως την μαύρη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic που “σκαρφαλώνει” ψηλά στην σέλα και στο πίσω φτερό, θυμίζοντας την διαδρομή της εξάτμισης XT500 του 1976. Υπάρχον και πολλά άλλα, για να τοποθετήσει κάποιος στην δική του XSR700 XTribute - ή και στην απλή XSR 700, αν κάποιος την έχει ήδη στην κατοχή του. Αμορτισέρ της Ohlins, ελατήρια της Ohlins,

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ Yamaha XSR 700 XTribute

προστατευτικά πλαισίου, number plates, προστατευτικά αλυσίδας, μεγαλύτερο πέλμα πλαϊνού stand για την άμμο, Pads για το ρεζερβουάρ, ρυθμιζόμενες μανέτες, αλλά και μαλακές πλαϊνές βαλίτσες, βάσεις για αυτές και σχάρες, διάφορα περιφερειακά από αλουμίνιο, όπως και ρουχισμό της Faster Sons, που αποτελείται από footers, t-shirts, καπελάκια, μπαλακλάβες, και άλλα. Επιστρέφουμε στην βόλτα, οδηγώντας σε μία απολαυστική ορεινή διαδρομή, στο προστατευόμενο πάρκο Parc Natural dels Ports, στο δρόμο προς την Alfara de Carles. Σκεφτείτε κάτι σαν την “δική μας” Πάρνηθα, πεντακάθαρη και προστατευμένη όμως, με απίστευτο κράτημα στις σφιχτές στροφές. και. Τα κάναμε όλα, στρίψαμε με τα μαρσπιέ του XSR700 XTribute να αγγίζουν την άσφαλτο συνεχώς, πιέσαμε στα φρένα και απολαύσαμε οδήγηση, με της Yamaha να μας επιφυλάσσει για το τέλος, οδήγηση σε χωμάτινη διαδρομή, σκληρή, αλλά με πετραδάκι, αυτό που κάνει πολλούς να αλλάζουν χρώματα στο πρώτο γλίστρημα. Το σφιχτό πλαίσιο, οι μαλακές αναρτήσεις και τα εξαιρετικά Pirelli που πριν λίγο έδιναν ρέστα διατηρώντας την πρόσφυση σε οριακό πλάγιασμα στην άσφαλτο, απέδωσαν εξαιρετικά και στο χώμα. Αποτέλεσμα, να επιταχύνουμε έως τα 170χ.α.ω. (!!!) στον ανοιχτό χωματόδρομο, με την μοτοσυκλέτα να είναι υποδειγματικά σταθερή.

Ένα σύγχρονο ΧΤ για την Ελλάδα

Στο υπόλοιπο χωμάτινο τμήμα, η νέα XSR700 XTribute απέδειξε ότι μπορεί να βολτάρει σε εξερευνητικό ρυθμό αξιοπρεπέστατα, χωρίς να χτυπάνε οι αναρτήσεις ή να νιώσουμε ότι χρειάζεται ειδικό χειρισμό. Άνεση και εδώ, ευκολία και εδώ, απόλαυση και εδώ. Επιστρέφοντας προς το ξενοδοχείο, οδηγώντας μέσα στην πόλη με ήρεμους ρυθμούς... 11

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr 167

TEST Triumph Tiger 800 XRx

Το κλειδί των πάντων Του Σπύρου Τσαντήλα

Φωτό: Βασίλης Κωστάκος, Σπύρος Τσαντήλας

Η σειρά των Tiger 800 χαρακτηριζόταν από μια ξεκάθαρη κατανομή ρόλων από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε το 2010, με το XC να στέκεται στο πιο χωμάτινο άκρο και το XR να καλύπτει τους πιο ασφάλτινους αναβάτες. Αυτή η στρωμάτωση διατηρήθηκε σοφά από την Triumph και πλέον, στην τρίτη γενιά των 800αριών Tiger του 2018, το βασικό δίπολο παραμένει βασισμένο στα “αδελφά σχήματα” XC και XR. Μόνο που πλέον η εξέλιξη έφερε και την εξειδίκευση, με την κάθε φαμίλια να μετρά πλέον διάφορες εκδόσεις εξοπλισμού, από το βασικό XR στο πλήρες XRx και το κορυφαίο XRT – με μια ανάλογη διαδικασία και στη συμμορία των XC, με τα XCx και XCA. Όλα βασίζονται στο ίδιο πακέτο πλαισίου και κινητήρα,

BIKEIT!

TEST Triumph Tiger 800 XRx

Η σειρά των XR χαρακτηρίζεται από τη χρήση πιο ασφάλτινων αναρτήσεων με διαδρομές on-off, 180 και 170 mm μπροστά και πίσω, την ώρα που τα ανάλογα XC μετρούν διαδρομές 220 και 215 mm αντιστοίχως. Αυτές συνδυάζονται και με μικρότερο τροχό 19 ιντσών μπροστά (21 για το XC) σε χυτή ζάντα, γεγονός που πετυχαίνει έναν όμορφο συμβιβασμό ικανοποιώντας την πρωταγωνιστική διάθεση για χρήση δρόμου, δίχως να ευνουχιστεί η ικανότητα της μοτοσυκλέτας να διέλθει από χωμάτινες διαδρομές. Πολύ απλά, δηλαδή, το XR δε θα μασήσει να κινηθεί εκτός δρόμου, αλλά, αν θες το πλήρες πακέτο περιπέτειας για σοβαρότερη χωμάτινη χρήση, οι ψηλότερες αναρτήσεις και ο 21 ιντσών τροχός με ακτίνες είναι μάλλον μονόδρομος.

Εργονομικώς μιλώντας

Ένα από τα ατού των Tiger 800 από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκαν ήταν η φιλικότητα με την οποία υποδέχονταν τον αναβάτη τους. Με ουδέτερη θέση οδήγησης που βάζει το σώμα σε ξεκούραστες γωνίες, μαζεμένες διαστάσεις και καλή αεροδυναμική, αμφότερα τα μοντέλα της οικογένειας διακρίθηκαν από την πρώτη στιγμή για την άνεσή τους. Στην τελευταία αναβάθμισή τους, η Triumph έφερε το τιμόνι λίγο πιο πίσω κατά 10 mm, γεγονός που σημαίνει πως ακόμη περισσότεροι άνθρωποι θα νιώσουν φιλικά με

BIKEIT!

TEST Triumph Tiger 800 XRx

διαφέροντας πρωτίστως στις αναρτήσεις (Showa τα XR, WP τα XC) και φυσικά στον συνοδευόμενο εξοπλισμό.

Α λα Μιλανέζε

Περνώντας από την πρώτη γενιά Tiger 800 (20102014) στη δεύτερη (2015-2017), η Triumph εισήγαγε την πρώτη δέσμη μέτρων για τις προδιαγραφές Euro 4, ενσωματώνοντας ηλεκτρονικό γκάζι (ride by wire) και παρέα με αυτό και traction control, ενώ για την τρίτη γενιά (2018 και μετά) η Triumph παρουσίασε πρόπερσι στην EICMA τα ανανεωμένα της μοντέλα με έναν σκασμό από αλλαγές – περίπου 200 στον αριθμό έλεγε με στόμφο η σχετική βιβλιογραφία. Σε αυτές έχουμε αναφερθεί επανειλημμένα, τόσο στις ανταποκρίσεις μας από την έκθεση του Μιλάνου τον Νοέμβρη του 2017, όσο και στο πρόσφατο τεστ του XCx. Συνοπτικά, ανάμεσα στις αλλαγές και ρυθμίσεις που έκανε η Triumph, μετράμε τον επαναρυθμισμένο κινητήρα με κοντύτερη πρώτη σχέση και νέα εξάτμιση, φρέσκια έγχρωμη οθόνη TFT στα όργανα και νέα LED φώτα.

Μπορεί να υπάρχει το XCx για τις πιο χωμάτινες εργασίες, αλλά, ό,τι και να πει κανείς για το XR, παραμένει μια on-off μοτοσυκλέτα BIKEIT!

TEST Triumph Tiger 800 XRx

Aν κάνεις το λάθος και μπεις με περισσότερα, έχεις στη διάθεσή σου ένα ζευγαράκι Brembo να σε μαζέψουν πίσω στην κανονικότητα το καλημέρα στη σέλα του και επιπλέον θα κάνει λίγο πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη του όταν θα θελήσει να οδηγήσει όρθιος σε μια χωμάτινη διέλευση. Παράλληλα, διεύρυνε τις δυνατότητες προσαρμογής της εργονομίας στα γούστα του αναβάτη, με ρυθμιζόμενη ζελατίνα (χωρίς εργαλεία) σε 5 θέσεις, ρυθμιζόμενες μανέτες, αλλά και σέλα που προσφέρει δύο θέσεις ύψους με απόσταση 20 mm μεταξύ τους. Ειδικά δε το XR μπορεί να παραγγελθεί και με ένα κιτ χαμηλώματος από το εργοστάσιο, το οποίο συμπαρασύρει και τις αναρτήσεις που έχουν 40 mm μικρότερη διαδρομή μπροστά και 20 mm λιγότερα πίσω, για να κατεβάσει τελικά τη σέλα 50 mm πιο χαμηλά. Με αυτά τα δεδομένα και κυρίως τη μεγάλη ζελατίνα της οποίας το ύψος ρυθμίζεται με το χέρι πανεύκολα, το νέο XRx 800 δείχνει ως μια μοτοσυκλέτα που πολύ-πολύ δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να γκρινιάξει πως δε βολεύτηκε σωστά ή να έχει κάτι αρνητικό να πει για την αεροδυναμική του προστασία. Δύσκολη η δουλειά των after market κατασκευαστών ζελατίνων για το συγκεκριμένο μοντέλο.

BIKEIT!

TEST Triumph Tiger 800 XRx

Κινητήρια δύναμη

Ο τρικύλινδρος κινητήρας αυτής της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε κάποτε τη ζωή του στο πλαίσιο του Daytona 675 και μετέπειτα στο Street Triple. Η Triumph όμως, όταν τον πήρε για το χτίσει γύρω του τη γκάμα των μεσαίων adventure της, δεν του μεγάλωσε απλώς τη διάμετρο των εμβόλων για να γίνει 800, μα του έδωσε και διαδρομή – με αποτέλεσμα να πρέπει να αλλάξει και το μισό μοτέρ για να ταιριάξει με τον νέο κινητήρα. Η λογική πίσω από αυτό ήταν ξεκάθαρη: δε μας αρκεί να έχουμε το κάτι παραπάνω, θέλουμε και αυτό αλλά και τη λειτουργία που θα ταιριάξει καλύτερα σε ένα εντελώς διαφορετικό πεδίο χρήσης από αυτό του Daytona 675. Σε απλά Ελληνικά, το ζητούμενο είναι η ροπή και αυτή δε θα έρθει απλά μεγαλώνοντας ένα ψηλόστροφο σπορ μοτέρ, όπερ και η ανάγκη για μακρύτερη διαδρομή εμβόλων. Ο κινητήρας που προέκυψε είναι κατά την ταπεινή μου γνώμη ένας από τους καλύτερους που κυκλοφορούν

BIKEIT!

TEST Triumph Tiger 800 XRx

αυτή τη στιγμή στην πιάτσα των μεσαίων και μεγάλων on-off και αποδεικνύει την αξία του επί 8 συναπτά έτη. Είναι αξιόπιστος, ξέχειλος από ροπή, έχει όση δύναμη χρειάζεται ρεαλιστικά η κατηγορία και μπορεί να λειτουργήσει επαρκώς οικονομικά εφόσον ο αναβάτης του το επιθυμεί. Οι διαφορετικές του χαρτογραφήσεις δεν εμφανίζουν σημαντική διακύμανση σε ισχύ, αλλά περισσότερο σε απόκριση στο γκάζι, αυτό δηλαδή που καθορίζει τελικά τη φιλικότητά του. Οι αλλαγές που έκανε η Triumph στην τρίτη αυτή γενιά δεν είναι ούτε τόσο εμφανείς ως αποτέλεσμα, ούτε φέρνουν τα πάνω κάτω. Στο δυναμόμετρο της Power House το μετρήσαμε στα σχεδόν 86 άλογα, μια χαρά επίδοση από έναν κινητήρα που ονομαστικά δηλώνει 94. Συγκριτικά με τον κινητήρα της προηγούμενης γενιάς Tiger 800, μετρημένο από το bikeit.gr στο ίδιο δυναμόμετρο το 2015, η διαφορά φτάνει περίπου στον 1.5 ίππο, αλλά η ουσία είναι πως οι δύο καμπύλες ισχύος συμπίπτουν στο μεγαλύτερο κομμάτι τους και η όποια διαφορά προκύπτει πολύ ψηλά, κάτι που για τις συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες δεν έχει και πολλή σημασία. Η Triumph καθάρισε με τις Euro 4 χωρίς να χάσει σε δύναμη, ούτε να αλλοιώσει τον χαρακτήρα αυτού του κινητήρα. Αυτό που έχει άφθονη σημασία, είναι πως ο 800άρης τρικύλινδρος του Tiger είναι ιδανικός για καθημερινή χρήση χάρη στην ελαστικότητά του..

Διαβάστε περισσότερα!

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

TEST Kawasaki Versys 1000 SE

Φτάνοντας στην ωριμότητα Φέροντας την χαρακτηριστική ταυτότητα της Kawasaki, το ανανεωμένο Versys 1000 παρουσιάζεται πιο έτοιμο από ποτέ για να σε ταξιδέψει στα πέρατα του κόσμου, από όπου υπάρχει άσφαλτος, αλλά και να προσφέρει με ευχαρίστηση τις υπηρεσίες του και στην καθημερινότητά σου. Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος Περίπου τρία χρόνια πέρασαν από την τελευταία ανανέωση του μεγάλου street adventure της Kawasaki και το Versys βρίσκεται ξανά δίπλα μας με νέο πρόσωπο αλλά και μερικές σημαντικές αλλαγές που ολοκληρώνουν ακόμη περισσότερο τον ταξιδιάρικο αλλά και καθημερινό χαρακτήρα του. Πιο πλούσιος εξοπλισμός από την στάνταρ κιόλας έκδοση αλλά και ειδική πλέον έκδοση SE που φέρει στον πλούσιο εξοπλισμό της μεταξύ άλλων και τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της Kawasaki.

Φρεσκάρισμα που κερδίζει τις εντυπώσεις

Η 1η γενιά του Versys παρουσιάστηκε το 2012 και ήταν από τις λίγες φορές που έχουμε δει το κορυφαίο μοντέλο της γκάμας να ακολουθεί σχεδιαστικά το

BIKEIT!

TEST Kawasaki Versys 1000 SE

προηγούμενου σχεδίου με τις ακμές και τις γωνίες να κυριαρχούν και εδώ και να τονίζονται ακόμη περισσότερο χάρη στην εντυπωσιακής ποιότητας πράσινη μεταλλική βαφή της έκδοσης SE. Το νέο φέρινγκ είναι πιο πλατύ από το προηγούμενο για ακόμη καλύτερη προστασία ου αναβάτη από τον αέρα. Όπως και στο 2ο Versys έτσι και εδώ η Kawasaki το εξέλιξε προσεκτικά σε αεροδυναμική σήραγγα προσθέτοντας διόδους για τον αέρα στο πάνω μέρος και τα πλαϊνά του φέρινγκ που ελέγχουν ουσιαστικά την ροή του αέρα που φτάνει (ή δεν φτάνει) στον αναβάτη για ακόμη υψηλότερα επίπεδα άνεσης. Χαρακτηριστική είναι η σχεδίαση της “αεροτομής-πιγουνιού” κάτω από τους προβολείς που βοηθά στο να οδηγεί τον αέρα στα προβλεπόμενα σημεία του φέρινγκ στις υψηλές ταχύτητες προσθέτοντας παράλληλα σταθερότητα. Επίσης, ανάμεσα στους προβολείς υπάρχει αεραγωγός που στέλνει φρέσκο αέρα στον αναβάτη και μειώνει το φαινόμενο της υποπίεσης. Ένα μέρος του αέρα διοχετεύεται και στα ηλεκτρονικά και μηχανικά μέρη που καλύπτονται από το φέρινγκ για να μειώσει την θερμοκρασία λειτουργίας τους. Η έκδοση SE δεν δυσκολεύεται να τραβήξει πάνω της τα βλέμματα του περίγυρου ενώ το ίδιο ισχύει και για το βλέμμα του αναβάτη, που μένει κολλημένο στο αιχμηρό ρύγχος του Versys μέχρι να το πλησιάσει και να περάσει το πόδι του πάνω από τη σέλα. Η εξαιρετική ποιότητα της μεταλλικής βαφής, με τα χαρακτηριστικά… αυτό-ίασης

BIKEIT!

TEST Kawasaki Versys 1000 SE

μικρότερο, στην συγκεκριμένη περίπτωση το εν σειρά δικύλινδρο Versys 650. Η πρόταση της Kawasaki ήταν σχεδιαστικά αναμφίβολα ξεχωριστή αλλά την ίδια στιγμή και αμφιλεγόμενη με το τελικό αποτέλεσμα να χωρίζει απόλυτα το κοινό σε δύο κατηγορίες: σε εκείνους που το έβρισκαν ελκυστικό και σε εκείνους που δεν το έβρισκαν. Τρία χρόνια πέρασαν περίπου έτσι και η Kawasaki παρουσίασε το 2015 το ανανεωμένο μοντέλο που έβαζε στο χρονοντούλαπο της ιστορίας την αμφιλεγόμενη εμφάνιση, υιοθετώντας, μεταξύ άλλων σημαντικών αλλαγών, σαφώς πιο ελκυστικές και δυναμικές γραμμές για τα πλαστικά του, στα πρότυπα του τότε ZX10-R. Το Versys παρουσιάστηκε πέρσι ανανεωμένο σχεδιαστικά για μία ακόμη φορά, διαχωρίζοντας παράλληλα την θέση του από το 650 που δεν το ακολούθησε σε αυτό το νέο σχεδιαστικό μονοπάτι της Kawasaki παραμένοντας πιστό στις προϋπάρχουσες γραμμές. Αναμφίβολα το απερχόμενο Versys 1000 είναι μια γοητευτική στην όψη μοτοσυκλέτα και με τα σημερινά στάνταρ και αυτό δίνει ακόμη μεγαλύτερη αξία στη νέα σχεδίαση των πλαστικών του φέρινγκ πιο το κάνουν να δείχνει πιο εντυπωσιακό και πιο επιθετικό από το προηγούμενο. Σαφέστατα πρόκειται περί εξέλιξης του

Το ανανεωμένο Versys βρίσκεται πλέον στην πιο ώριμη φάση της σταδιοδρομίας του BIKEIT!

TEST Kawasaki Versys 1000 SE

Θα πάρετε τους δρόμους και δεν θα τους αφήνετε, πολλές φορές χωρίς συγκεκριμένο προορισμό από μικρές γρατσουνιές στο βερνίκι της, είναι το πρώτο και τρανταχτό στοιχείο για την δουλειά που έχουν κάνει οι Ιάπωνες στην ποιότητα κατασκευής του Versys 1000. Τα υψηλά κατασκευαστικά στάνταρ που έχουν θέσει οι άνθρωποι της Kawasaki από την πρώτη κιόλας γενιά της μοτοσυκλέτας τους είναι παρόντα και στην τελευταία και πραγματικά δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα. Ας δούμε όμως πριν προχωρήσουμε συγκεντρωτικά τις αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο Versys αλλά και τις διαφορές στον εξοπλισμό μεταξύ των δύο πλέον εκδόσεων του ιαπωνικού μοντέλου.

Αλλαγές σε σχέση με πριν και διαφορές μεταξύ των εκδόσεων -Ανασχεδιασμένο φέρινγκ με ανώτερα χαρακτηριστικά αεροδυναμικής προστασίας -Ανασχεδιασμένο εμπρός φτερό που προστατεύει καλύτερα τα εσωτερικά καλάμια του πιρουνιού -Νέες 4πίστονες δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης (έναντι συμβατικής) και ακτινική τρόμπα εμπρός (πιστόνια διαφορετικής διαμέτρου, 32 χλστ. τα πάνω και

BIKEIT!

TEST Kawasaki Versys 1000 SE

30 τα κάτω). Νέο δοχείο υγρών φρένων μπροστά -Νέα Full LED φωτιστικά σώματα (και cornering lights στην έκδοση SE) -KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) στάνταρ και στις δύο εκδόσεις -Στάνταρ cruise control και στις δύο εκδόσεις -Ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα κατά 65 χλστ. χωρίς προκαθορισμένες θέσεις (stepless) -Παροχή ρεύματος 40W στον πίνακα οργάνων -Ανασχεδιασμένο τελικό εξάτμισης με περισσότερες γωνίες και δύο ασύμμετρες απολήξεις -Αναθεωρημένες ραφές στη σέλα -Νέος πίνακας οργάνων με αναλογικό στροφόμετρο και μονόχρωμη LCD οθόνη (στάνταρ έκδοση).

BIKEIT!

TEST Kawasaki Versys 1000 SE

Πληροφορίες: στροφές κινητήρα, ταχύτητα, επιλεγμένη ταχύτητα, στάθμη καυσίμου, οδόμετρο και δύο μερικοί χιλιομετρητές, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, αυτονομία (χλμ.), τρέχουσα και μέγιστη γωνία κλίσης, θερμοκρασία ψυκτικού, περιβάλλοντος, ώρα, δείκτης οικονομικής οδήγησης, δείκτης IMU. -Βαφή Highly Durable Paint στην έκδοση SE με ειδική επίστρωση που αυτό-επιδιορθώνεται -Πίνακας πληροφοριών με αναλογικό στροφόμετρο και TFT LCD οθόνη (έκδοση SE) με δυνατότητα σύνδεσης με κινητό -Στάνταρ χούφτες (έκδοση SE) -Στάνταρ θερμαινόμενα γκριπ (SE) -Στάνταρ προγράμματα οδήγησης (SE) -Μεγαλύτερη σε μέγεθος ζελατίνα στο SE (ύψος και πλάτος) που προσφέρει εύρος ρύθμισης 40 χλστ. και φέρει και αεραγωγό στο κέντρο που μειώνει το φαινόμενο της υποπίεσης...

Διαβάστε περισσότερα!

Since 1968

Back in Greece Soon THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN

Αποστολή Πορτογαλία BMW S 1000 RR

Δείχνει και είναι υπέροχη Του Iwan van der Valk Φωτογραφίες: BMW Motorrad

Η νέα έκδοση του γερμανικού superbike BMW S 1000 RR δείχνει υπέροχη με αυτό το λευκό χρώμα-γραφικά “Μ”. Οι ασύμμετροι προβολείς του προηγούμενου μοντέλου αντικαταστάθηκαν τελικά με συμμετρικούς και τα νέα μέρη του φέρινγκ δείχνουν πολύ μοντέρνα. Test 2019 BMW S1000RR Estoril Είναι αλήθεια πως αυτή η πανέμορφη λευκή βερσιόν με το χάλκινου χρώματος υποπλαίσιο είναι διαθέσιμη μόνο με το “πακέτο M”, το οποίο – όχι μόνο λόγω του χρώματος αλλά και γιατί περιλαμβάνει και πολλά έξτρα καλούδια- κοστίζει πολλά χιλιάδες ευρώ περισσότερα από την στάνταρ έκδοση. Αυτό σημαίνει ότι η στάνταρ έκδοση θα είναι διαθέσιμη μόνο στο λιγότερο δημοφιλές κόκκινο χρώμα. Εξαιτίας των πολύ χαμηλότερων ταχυτήτων (λόγω της βρεγμένης πίστας) προσέξαμε ότι πολλοί κραδασμοί περνάνε στα χέρια μέσω των κλιπόν, κάτι που δεν γίνεται όμως αντιληπτό με υψηλότερες ταχύτητες. Παράλληλα, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, με πολύ

BIKEIT!

Αποστολή Πορτογαλία BMW S 1000 RR

μια τεράστια δυνατότητα ρυθμίσεων που μοιάζει περίεργη και περίπλοκη στα χαρτιά, αλλά η BMW έχει μια φανταστική λύση για αυτό. Στο ταμπλό (σ.σ. στα ολλανδικά τουλάχιστον), όλα εξηγούνται μόνα τους. Πατά το κουμπί, κάνεις την επιλογή και διαβάζεις το ενημερωτικό κείμενο στην τεράστια TFT οθόνη με διαγώνια 6,5 ιντσών. Υπάρχει επεξήγηση για κάθε ενέργεια που επιλέγεται (το τι κάνει) και τι γίνεται αν επιλέξεις κάτι. Ακούγεται απλό και είναι και στην πράξη, ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς θα έπρεπε να παρουσιάζονται οι διάφορες λειτουργίες.

Τεχνολογία Shiftcam

Ένα ακόμη σημαντικό σημείο είναι το Shiftcam. Μια τεχνολογία όπου ο εκκεντροφόρος έχει δύο προφίλ, που επιλέγονται ανάλογα των περιστάσεων μέσα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Όπως ακριβώς και με το R 1250 GS, που χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα, θα μπορούσε να πιστέψει κανείς ότι η εφαρμογή του κάνει τον κινητήρα ισχυρότερο στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας. Μια πιο προφανής εξήγηση είναι ότι υπάρχει μια πρακτική διαφορά μεταξύ των χαμηλών στροφών, όπου πραγματοποιούνται οι μετρήσεις για το ομολογκάρισμα της μοτοσυκλέτας και των υψηλών στροφών, εκεί όπου “κρύβεται” η απόδοση. Η αλλαγή μεταξύ των δύο προφίλ πραγματοποιείται στις 9.000 σ.α.λ. αλλά αυτό δεν γίνεται αντιληπτό, τουλάχιστον όταν οδήγησα στην πίστα με βροχή. Παραμένει ιδιαίτερα

BIKEIT!

Αποστολή Πορτογαλία BMW S 1000 RR

χώρο πάνω στη σέλα και γύρω από αυτή και αυτό κάνει πολύ εύκολη την κίνηση πάνω στην μοτοσυκλέτα, παρά την σκληρή σέλα. Αυτή η σέλα μοιάζει να είναι λίγο πιο “μέσα” και σου δίνει αντίστοιχη αίσθηση και όχι ότι κάθεσαι πάνω στην μοτοσυκλέτα. Κάτι που σου υπενθυμίζει ότι δεν είναι supersport 600. Ένα επιπλέον αβαντάζ είναι ότι μπορείς να καλυφθείς καλύτερα πίσω από την ζελατίνα.

Εντυπωσιακές Προδιαγραφές

Οι νέες προδιαγραφές είναι πραγματικά εντυπωσιακές: 207 άλογα, 113 Nm ροπής, 197 κιλά και μέγιστες στροφές για τον κινητήρα στις 14.600, που είναι 400 σ.α.λ. υψηλότερα έναντι του προηγούμενου. Επιπρόσθετα, η λίστα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή: cornering ABS, traction control, wheelie control, quickshifer στο ανέβασμα και το κατέβασμα των σχέσεων, launch control, περιοριστής ταχύτητας για τα pits (!), προγράμματα για τον αναβάτη (Rain, Road, Dynamic, Race), τρία προαιρετικά προγράμματα Pro (το ότι είναι προαιρετικά πραγματικά δεν έχει νόημα, αλλά το αφήνουμε αυτό στην άκρη) και φρένο κινητήρα που αυτορυθμίζεται. Και cruise control και θερμαινόμενα γκριπ. Αυτό δίνει

Αυτή η γενική εικόνα είναι πολύ θετική, δεν περιμέναμε και κάτι διαφορετικό, κοιτάζοντας και την σύντομη ιστορία αυτής της εξαιρετικά επιτυχημένης μοτοσυκλέτας BIKEIT!

Αποστολή Πορτογαλία BMW S 1000 RR

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Dynamic Damping Control (DDC) δίνει εξαιρετική αίσθηση στη βροχή και προσφέρει αυτοπεποίθηση στην φρέσκια άσφαλτο εντυπωσιακό πώς η BMW εξελίσσει μια τεχνολογία και την κάνει να δουλεύει εξίσου καλά και σε μια μοτοσυκλέτα όπως η S 1000 RR.

Traction control

Δυστυχώς υπάρχει κάτι που με δυσαρέστησε πολύ σε αυτή την πρώτη μου γνωριμία με την BMW S 1000 RR: βρέχει. Στην αρχή λίγο, μετά πιο πολύ και εμείς οδηγούμε αρχικά με τα στάνταρ ελαστικά Bridgestone S21 και μετά με βρόχινα ελαστικά για πίστα. Το μόνο πλεονέκτημα που μας δίνεται είναι ότι μπορούμε να κάνουμε μια εμπεριστατωμένη δοκιμή του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, στο πρόγραμμα για βροχή. Το πορτοκαλί φωτάκι, χαμηλά δεξιά στην οθόνη, αναμοσβήνει διαρκώς στην θέση “5”, όταν πλησιάζει μια στροφή με το γκάζι ανοιχτό. Σας φαίνεται πολύ παρεμβατικό στην θέση “5”; Αν ναι, τότε μπορείτε εύκολα να αλλάξετε την ρύθμιση από το αριστερό γκριπ. Και επειδή το traction control είναι υπέρ το δέον ευαίσθητο, θα προτιμούσατε το φωτάκι στον πίνακα πληροφοριών να ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο, έτσι ώστε να βλέπετε ευκολότερα πώς εργάζεται για εσάς το ηλεκτρονικό δίχτυ ασφάλειας που χρησιμοποιεί για την λειτουργία του τη νέα μονάδα μέτρησης αδρανειακών δυνάμεων (Inertial Measurement Unit -IMU) των έξι αξόνων.

BIKEIT!

Αποστολή Πορτογαλία BMW S 1000 RR

Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση DDC

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση Dynamic Damping Control (DDC) δίνει εξαιρετική αίσθηση στη βροχή και προσφέρει αυτοπεποίθηση στην φρέσκια άσφαλτο, η οποία στις συγκεκριμένες συνθήκες ποικίλει από ελαφρώς έως και εντελώς βρεγμένη. Στο προηγούμενο μοντέλο, η DDC δεν ήταν και ότι καλύτερο για χρήση στην πίστα, αλλά η ίδια η BMW αναφέρει ότι στη νέα μοτοσυκλέτα έχει ανανεωθεί εκ βάθρων, με τις προσδοκίες μας να βρίσκονται σε ανάλογα υψηλά επίπεδα γιατί με την πάροδο των ετών αυτές οι τεχνολογίες έχουν επίσης βελτιωθεί πολύ. Η αναθεωρημένη DDC λοιπόν παρουσιάζεται τουλάχιστον ικανοποιητική για χρήση σε πίστα, λαμβάνοντας βέβαια υπόψη σε αυτό το σημείο και τις συνθήκες που οδηγήσαμε. Η BMW υπόσχεται 0-100 χλμ./ώρα σε 2,6 δευτερόλεπτα και εμείς το πιστεύουμε αυτό

BIKEIT!

Αποστολή Πορτογαλία BMW S 1000 RR

ακράδαντα. Όπως πιστεύουμε και όποια άλλα σχετικά στοιχεία μας δίνει η BMW απλά και μόνο γιατί στα προηγούμενα S 1000 RR, τα νούμερα που ανακοίνωναν οι Βαυαροί ήταν χαμηλότερα από ό,τι στην πραγματικότητα. Σε ένα βρεγμένο Estoril βέβαια εμείς δεν πλησιάζουμε καν αυτές τις επιδόσεις. Ακολουθούμε την αναβάτρια του γερμανικού πρωταθλήματος superbike, Lucy Glöckner και οδηγούμε όσο το δυνατό πιο βελούδινα, δίνοντας μεγάλη προσοχή στις αριστερές στροφές που παρουσιάζονται ακόμη πιο γλιστερές. Δεν προσέχουμε πολύ λεπτομέρειες όπως είναι οι ελαφρύτεροι τροχοί, οι ξεχωριστές λειτουργίες για το traction control και το σύστημα ελέγχουν ανύψωσης του εμπρός τροχού ή την σημαντικά αυξημένη παροχή ροπής μεταξύ 4.300 και 8.000 σ.α.λ. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται εύκολα και με ακρίβεια, παρά το γεγονός ότι το quickshifter μερικές φορές παρουσιάζεται σα να έχει την δική του άποψη, τα φρένα έχουν καλή αίσθηση και η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται εύκολα και με ακρίβεια. Δυστυχώς όμως δεν μπορούμε παρά να σχηματίσουμε μια γενική εικόνα, εκτός βέβαια από το πώς λειτουργεί το traction control. Αυτή η γενική εικόνα είναι πολύ θετική, αλλά για να είμαστε ειλικρινείς, δεν περιμέναμε και κάτι διαφορετικό, κοιτάζοντας και την σύντομη ιστορία αυτής της εξαιρετικά επιτυχημένης μοτοσυκλέτας. Σε μερικές εβδομάδες θα οδηγούμε το νέο BMW S1000RR ξανά, αυτή τη φορά στην πίστα της Jerez και ελπίζουμε να βρούμε καλύτερες καιρικές συνθήκες. Μείνετε συντονισμένοι για το δεύτερο μέρος αυτής της δοκιμής.

Ηρ. Πολυτεχνείου 8 // Ηλιούπολη // Τ.: 210 9955451

THE MOST EXTREME TRAVEL SAVAGE

Όταν δεν αντέχεις να περιμένεις για να μάθεις τι σου επιφυλάσσει το επόμενο χιλιόμετρο της διαδρομής απλά άνοιξε το γκάζι και ανακάλυψε το! Το νέο KTM 1290 SUPER DUKE GT έχει τον σχεδιασμό που ταιριάζει ιδανικά με τον επιθετικό χαρακτήρα του. Το χαρακτηριστικό LED φανάρι του θα σου δείξει το δρόμο από στροφή σε στροφή. Αν η αποστολή σου είναι να εξερευνήσεις την παραμικρή σπιθαμή της διαδρομής σου και δεν αντέχεις την αναμονή, απελευθέρωσε το KTM 1290 SUPER DUKE GT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ KTM 250/300 EXC TPI

TPI POWER Του Aviad Avrahami / http://fullgaz.co.il/ Φωτό: Sebas Romero, Marco Campelli

Δύο χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση των δίχρονων ψεκαστών 250 και 300 ΤΡΙ, η ΚΤΜ προχωρά σε βελτιώσεις του προηγμένου της ψεκασμού.

Τι αλλάζει

Το ζευγάρι των δημοφιλών δίχρονων κινητήρων αποκτά νέο χρονισμό για το 2020, καθώς η θέση των θυρίδων έχει αλλάξει, ενώ το 250 αποκτά και νέα κεφαλή στον κύλινδρο με μικρή αύξηση της σχέσης συμπίεσης. Το σύστημα ψεκασμού ΤΡΙ εμπλουτίστηκε με έναν αισθητήρα πίεσης περιβάλλοντος, ο οποίος λειτουργεί ως σημείο αναφοράς του ανάλογου αισθητήρα στον στρόφαλο, κάνοντας έτσι το όλο σύστημα ακριβέστερο σε μεταβολές θερμοκρασίας και υψομέτρου. Οι χάρτες της κεντρικής μονάδας διαχείρισης του κινητήρα είναι νέοι και πιο ακριβείς, καινούργιο είναι και το σώμα του ψεκασμού με νέο κύκλωμα για ρεατί και ανάφλεξη, με στόχο τη βελτίωση της απόκρισης στο άνοιγμα του γκαζιού από κλειστό.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ KTM 250/300 EXC TPI

Η ΚΤΜ προσέθεσε μια νέα εξάτμιση, η οποία χαρακτηρίζεται από πτυχές στην εξωτερική επιφάνεια του θαλάμου διαστολής, σχεδιασμένες έτσι ώστε να προσφέρουν επιπλέον αντοχή σε χτυπήματα και γδαρσίματα. Ένα ενδιαφέρον σημείο είναι η κατάργηση της μανιβέλας, αφήνοντας την εκκίνηση μόνο στη μίζα. Η ΚΤΜ ισχυρίζεται πως το σύστημά της είναι πολύ αξιόπιστο, ειδικά με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων, οπότε δεν υπάρχει πια λόγος για μανιβέλα. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να πάρει μπροστά με σπρώξιμο. Αυτές οι αλλαγές συμπίπτουν με την παρουσίαση της νέας γκάμας Εnduro για το 2020, η οποία έφερε ανανεωμένα πλαίσια, βελτιωμένες αναρτήσεις μπροστά και πίσω, καλύτερη εργονομία καθώς η μοτοσυκλέτες έχουν στενέψει στην περιοχή του νέου ψυγείου, και καινούργιας σχεδίασης φιλτροκούτι που μετακομίζει το φίλτρο αέρα αυτό σε νέα θέση. Τα πλεονεκτήματα του ψεκασμού ΤΡΙ στον δίχρονο κινητήρα είναι σαφή: χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, καμιά ανάγκη για μίξη εκ των προτέρων, ενώ ένα δοχείο λαδιού επαρκεί για 5-6 γεμίσματα του

Το 250 EXC TPI έγινε πιο ραφιναρισμένο, πιο ευκολοδήγητο, ελαφρύτερο, ελαστικότερο, σταθερότερο και δυνατότερο BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ KTM 250/300 EXC TPI

ρεζερβουάρ. Πλέον δεν υπάρχει αναγκαιότητα να ρυθμίσεις σε διαφορετικά υψόμετρα και θερμοκρασίες, καθώς το κύκλωμα τροφοδοσίας προσαρμόζεται αυτομάτως. Συνοπτικά, κάνει τη ζωή του αναβάτη πιο εύκολη.

Επιδόσεις Η βελτίωση στην απόδοση του ΤΡΙ κινητήρα για το 2020 συνίσταται σε τέσσερα βασικά στοιχεία: συμπεριφορά κινητήρα, δύναμη και ελαστικότητα, αίσθηση μικρότερου βάρους, δυναμική συμπεριφορά και φρένα. Μπορούμε τώρα να πούμε με βεβαιότητα πως ο ψεκασμός της ΚΤΜ ωρίμασε. Μας άρεσε πολύ από την πρώτη του έκδοση, το γνωρίζαμε πως έχει βελτιωθεί και αυτό διαπιστώθηκε και στην πράξη, δουλεύει υπέροχα! Η απόκριση του κινητήρα είναι άριστη, η προσαρμογή του σε περιβαλοντικές και υψομετρικές μεταβολές πρέπει πλέον να είναι σημαντικά καλύτερη (δεν είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στη δημοσιογραφική παρουσίαση πάντως) και ένα στοιχείο που είναι άμεσα παρατηρήσιμο είναι πως δουλεύει πολύ καθαρότερα όταν είναι κρύος. Μας άρεσε ο απόκρισή του, η οποία από τη μια ήταν κοφτερή και άμεση, από την άλλη απολύτως ελεγχόμενη, δίχως ξεσπάσματα. Αφενός μεν σου γεννά λιγότερες κραυγές

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ KTM 250/300 EXC TPI

Η ποιότητα υλικών και κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, όπως μας έχει συνηθίσει η ΚΤΜ ενθουσιασμού μέσα στο κράνος, αλλά είναι πολύ πιο αποδοτική στην εύρεση πρόσφυσης, ακόμη και σε χαλαρά εδάφη. Το περιμέναμε πως οι κινητήρες θα είναι δυνατοί, ειδικά αυτός του 300. Ακόμη και το 2018, την πρώτη χρονιά του ΤΡΙ, αναγνωρίζαμε πως ο ψεκασμός αυτός κάνει τη μοτοσυκλέτα πολύ φιλική, λιγότερο κουραστική και κατάλληλη για πολύ περισσότερο κόσμο. Το 300 έχει τη λίγη παραπάνω δύναμη που το χρίζει καταλληλότερο για πιο ακραίες καταστάσεις, με άφθονη ροπή και ακαριαίες αντιδράσεις. Οι λιγότερο έμπειροι αναβάτες μπορεί να κουραστούν από τη δύναμη του κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες, κάτι που απαιτεί υψηλό επίπεδο ελέγχου. Κατά τη γνώμη μας το 250 είναι το πιο εύχρηστο και ευπροσάρμοστο εκ των δύο. Έχει όση δύναμη χρειάζεται για οποιαδήποτε δουλειά, είναι εύκολα ελεγχόμενο και φιλικό, απαλό και βγάζει τη δύναμη του στο έδαφος με υπέροχο τρόπο. Ως προς τη συμπεριφορά τους, το δίχρονο αυτό ζευγάρι είναι ευκολότερο από ποτέ. Το 250 δίνει την αίσθηση μιας ελαφριάς μοτοσυκλέτας, πανεύκολη στην αλλαγή κατεύθυνσης και στη σούζα, κι αυτό παρότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά το βάρος του δίνεται ίδιο με το μοντέλο του 2018 και του 2019. Ίσως εδώ να παίζουν ρόλο οι αλλαγές στις αναρτήσεις και η νέα του εργονομία.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ KTM 250/300 EXC TPI

Το νέο αμορτισέρ μας αποκαλύπτει την ατζέντα της ΚΤΜ: έμφαση στην τεχνική οδήγηση Enduro σε δάση και εδάφη με πέτρα. Είναι σχεδιασμένο να απορροφά και να καταπίνει ό,τι και να βρει στον δρόμο του. Το ελατήριο είναι μαλακότερο από πριν, αλλά τα υδραυλικά του πιο σφικτά. Θέλει λίγο χρόνο για να βρεις το σωστό στήσιμο, αλλά όταν αυτό συμβεί ανακαλύπτεις πως η μοτοσυκλέτα είναι πο σταθερή, απορροφά καλά και προσφέρει αυτοπεποίθηση.

Αίσθηση

Η ΚΤΜ έχει καταλάβει κεντρική θέση στη σκηνή του Enduro και βελτιώνει τις μοτοσυκλέτες της κάθε χρόνο. Κάποιες φορές αυτό αφορά μικρές βελτιώσεις και λεπτομέρειες, άλλες σημαίνει μια ολόκληρη αλλαγή γενιάς. Αν οι αλλαγές που ήρθαν με τα μοντέλα του 2018 συνιστούσαν μια συνολική ανατροπή δεδομένων, η νέα γενιά του 2020 φέρνει μια σημαντική βελτίωση, ένα άλμα μπροστά που έχει ιδιαίτερη αξία.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ KTM 250/300 EXC TPI

Το 250 EXC TPI έγινε πιο ραφιναρισμένο, πιο ευκολοδήγητο, ελαφρύτερο, ελαστικότερο, σταθερότερο και δυνατότερο. Αυτή είναι η απόλυτη Enduro μοτοσυκλέτα, ισχυρή για ο,τιδήποτε, ελαφριά και με έναν κινητήρα που στην ψεκαστή εποχή αποδεικνύεται φιλικότατος και αποδοτικός. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο εύκολο είναι να οδηγήσει κανείς μια δίχρονη μοτοσυκλέτα όπως αυτή. ο 300 έγινε ακόμη ισχυρότερο και η γνώμη μας είναι πως περισσότερο ταιριάζει σε extreme καταστάσεις, παρά σε γενική all around χρήση. Οι ποσότητες δύναμης που παράγονται στις χαμηλομεσαίες προρίζονται για αναβάτες που μπορούν να τις διαχειριστούν με το γκάζι και ξέρουν να εκμεταλλευτούν αυτή τη δύναμη για να περάσουν τα εμπόδια που θα συναντήσουν σε μια διαδρομή Extreme Enduro. Τι άλλο; Μας άρεσε ο συμπλέκτης με το διάφραγμα, κάνει τον έλεγχό του με ένα δάκτυλο πανεύκολο. Μας άρεσε πολύ επίσης η προσοχή της ΚΤΜ στις μικρές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ που έχουν ένα ειδικό σχήμα για να μη μαζεύουν λάσπη και αυτό οφελεί ανάλογα και τις μπότες του αναβάτη, προσφέροντας παράλληλα πιο σταθερό πάτημα. Η ποιότητα υλικών και κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, όπως μας έχει συνηθίσει η ΚΤΜ. Η συναρμογή, τα πλαστικά, ο κινητήρας και η συμπεριφορά του, όλα είναι από τα καλύτερα που έχει να προσφέρει η βιομηχανία μοτοσυκλετών και αναμφίβολα θέτουν ένα σημείο αναφοράς στον χώρο του Enduro.

Photo: F. Lackner

Εξελιγμένο κατευθείαν από το αγωνιστικό DNA των χωμάτινων μοτοσυκλετών του Dakar το νέο KTM 790 Adventure R είναι φτιαγμένο για να κινηθεί στα πιο ακραία τερέν! Ισορροπεί τα μοναδικά χαρακτηριστικά του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα με το εξαιρετικά χαμηλό βάρος, επαναπροσδιορίζοντας τις εκτός δρόμου δυνατότητες της κατηγορίας. Χαμηλό κέντρο βάρους, αυτονομία που ξεπερνά τα 400km, κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα στο πιο adventure πακέτο της αγοράς υπόσχεται να σας πάει πιο μακριά με τον πιο extreme τρόπο!

EXTREME ADVENTURE -

ΤΕΧΝΙΚO WP Supertrax

Η επόμενη γενιά off-road αναρτήσεων Η WP Factory Racing παρουσιάζει την τεχνολογία Supertrax, η οποία εξελίχθηκε σε συνεργασία με κορυφαίες αγωνιστικές ομάδες των παγκοσμίων πρωταθλημάτων και προορίζεται για χρήση Motocross και Enduro. Πρόκειται για μια πατενταρισμένη τεχνολογία που βασίζεται σε ένα καινοτόμο σύστημα που διαβάζει την ταχύτητα κίνησης του ελατηρίου της ανάρτησης στη φάση της επαναφοράς και ρυθμίζει ανάλογα τη ροή του λαδιού μέσω μιας παράκαμψης στο κύκλωμα (oil bypass). Ουσιαστικά, αυτό είναι το επόμενο στάδιο εξέλιξης της τρέχουσας τεχνολογίας WP Trax με τις κωνικές βαλβίδες που ήδη χρησιμοποιείται στην εκτός δρόμου γκάμα της ΚΤΜ. Ας δούμε τις αναρτήσεις που ενσωματώνουν φέτος για πρώτη φορά την τεχνολογία αυτή στην παραγωγή και πώς δουλεύει η καθεμιά τους.

BIKEIT!

ΤΕΧΝΙΚO WP Supertrax

Αμορτισέρ XACT και XPLOR 8950 PRO Στη βάση του αμορτισέρ συναντάμε το κλασικό ρυθμιστήρι της απόσβεσης επαναφοράς, αλλά και ένα άλλο με την ένδειξη TRX. Αυτό προκύπτει από γράμματα της λέξης “traction”, που σημαίνει πρόσφυση και είναι ακριβώς αυτό που θέτει το όριο ενεργοποίησης του bypass. Στην ουσία πρόκειται για μια ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς σε γρήγορη και αργή ταχύτητα κίνησης της ανάρτησης (και όχι της μοτοσυκλέτας). Η εφαρμογή της τεχνολογίας Supertrax στα αμορτισέρ XACT και XPLOR υπόσχεται περισσότερη πρόσφυση στον πίσω τροχό, άρα καλύτερη επιτάχυνση, αλλά και ομαλότερη λειτουργία προς όφελος της άνεσης. Στην πράξη, η “άνεση” μεταφράζεται σε λιγότερη φυσική καταπόνηση για τον αναβάτη.

Πιρούνια XACT και XPLOR Pro 7548 Αυτή η σειρά μπροστινών αναρτήσεων της WP πρωτοπαρουσιάστηκε το 2017 και στο επίκεντρό της βρίσκεται η χρήση της πατενταρισμένης Cone Valve, δηλαδή της κωνικής βαλβίδας. Αυτή έρχεται να αναβαθμίσει τις υδραυλικές λειτουργίες της ανάρτησης, τις αποσβέσεις, χρησιμοποιώντας τη νέα κωνική βαλβίδα με δύο βασικά οφέλη. Πρώτον, εξαφανίζει τις παραμορφώσεις που εμφάνιζε ο συμβατικός μηχανισμός που βρίσκεται κάτω από το έμβολο της απόσβεσης και ο οποίος ενίοτε εμφάνιζε μικρές στρεβλώσεις κατά την κίνησή του εντός που πιρουνιού, επηρεάζοντας έτσι και τη λειτουργία της. Δεύτερον, καταργεί την ανάγκη για κάποιο μέσο στεγανοποίησης του μηχανισμού απόσβεσης, το οποίο προκαλούσε μείωση της πίεσης του λαδιού στο άνοιγμα της βαλβίδας. Με την ενσωμάτωση της τεχνολογίας Supertrax στα αμορτισέρ XACT και XPLOR, η WP επαναρυθμίζει το πιστόνι του πιρουνιού ώστε οι αναρτήσεις να λειτουργούν πιο αρμονικά ως σύνολο.

BIKEIT!

ΤΕΧΝΙΚO WP Supertrax

Πιρούνι XACT Pro 7448 AER Το κορυφαίο πιρούνι της off-road σειράς της WP ενσωματώνει όλα τα χαρακτηριστικά που είδαμε πιο πριν στα μπροστινά XACT και XPLOR και το συνδυάζει με την τεχνολογία AER. Πρακτικά αυτό σημαίνει πως έχουμε το ένα καλάμι του πιρουνιού να λειτουργεί παραδοσιακά, δηλαδή κυκλοφορώντας το λάδι του μέσω κωνικής βαλβίδας, ενώ το άλλο καλάμι έχει αντικαταστήσει το λάδι και το ελατήριο με ένα κύκλωμα αέρα, το οποίο μοιράζεται σε δύο θαλάμους. Η εφαρμογή της τεχνολογίας AER γλιτώνει 1 κιλό από το πιρούνι και υπόσχεται ανεξάντλητο εύρος ρυθμίσεων. Παράλληλα, η WP από φέτος με τη νέα γενιά πιρουνιών που επανασχεδιάστηκαν για να δουλεύουν με τα νέα Supertrax αμορτισέρ, υιοθετεί και μια νέα επίστρωση σκληρού χρωμίου στο εσωτερικό των καλαμιών η οποία υπόσχεται να προσφέρει τις λιγότερες εσωτερικές τριβές από κάθε άλλο μπροστινό του ανταγωνισμού.

Δείτε την πλήρη γκάμα των αξεσουάρ στη σελίδα www.barracudamoto.gr

ΑΝΕΜΟΘΏΡΑΚΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΈΝΟΣ ΑΠΌ ΕΙΔΙΚΌ PLEXIGLAS

ΚΑΘΡΈΠΤΕΣ YOUDESIGN R-VERSION

ΣΠΑΣΤΕΣ ΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΕΣ YOU DESIGN - ALUX

Moto Discovery Αχαρνών 350. 111 45, Αθήνα, Ελλάδα Τηλ +30 210 2028898 46

ABS ΜΑΥΡΟ ΜΑΤ + ΚΑΛΥΜΜΑ ΑΛΥΣΙΔΑΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ

ΜΑΝΙΤΑΡΙΑ ΠΛΗΡΕΣ ΚΙΤ ΖΕΥΓΟΣ YOU DESIGN

Fax: +30 210 2028838 www.moto-discovery.gr Email: info@moto-discovery.com 47

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 2ο μέρος

Η γη των όμορφων αλόγω Άγκυρα – Καππαδοκία

Το πέρασμα από την Χίο στην Τουρκία, η διαμονή μας στο Afyon και η παραμονή στην Άγκυρα είχαν ήδη περάσει. Ο δρόμος ήταν τώρα ανοιχτός, με έναν τοίχο από καυτό α μας χωρίζει μέχρι τον προορισμό. Πάνω σε ένα BMW R 1200 GS Adventure αφήναμε μας τις ατελείωτες ευθείες που μας οδηγούσαν στο προσωπικό μας όνειρο: Την Καππα

ν αέρα να πίσω αδοκία.

Του Δημήτρη Κατσούλα

ων

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 2ο μέρος

Tuz Golu

Οι προγνώσεις για τον καιρό ήταν αποκαρδιωτικές… Στην Άγκυρα είχαμε 44 βαθμούς και οι καιρός ανέφερε στην Καππαδοκία πως θα συναντούσαμε θερμοκρασία 46 βαθμών και άπνοια. Τα 380 χιλιόμετρα που μας χώριζαν από την Άγκυρα μέχρι το Προκόπι (Urgup) αναμένονταν πολύ δύσκολα. Έτσι, επιλέξαμε να ξεκινήσουμε όσο γίνεται πρωί ώστε να προλάβουμε την δροσιά. Εγερτήριο στις 06:30 το πρωί, καφέ, ελαφρύ πρωινό για να μπορούμε να οδηγήσουμε, και σε μια ώρα ήμασταν έτοιμοι για αναχώρηση.

Η σήμανση στην Άγκυρα είναι πάρα πολύ καλή με αποτέλεσμα να βρεθούμε σε σύντομο χρονικό διάστημα στον Εθνικό άξονα Άγκυρας Αδάνων. Η διαδρομή από την Πρωτεύουσα προς το Άκσαράι είναι μονότονη από άποψη οδικού δικτύου μιας και αποτελείται από μια ατελείωτη ευθεία, αχανείς εκτάσεις σιτηρών και μηδενικό ίχνος πρασίνου. Την μονοτονία της διαδρομής την “σπάει” η λίμνη Tuz golu! Είναι η 3η σε μέγεθος στην Τουρκία και η μεγαλύτερη λίμνη άλατος στον κόσμο. Κατά την διάρκεια του καλοκαιριού η λίμνη στεγνώνει αφήνοντας ένα παχύ στρώμα αλατιού

στον πυθμένα της. To θέαμα είναι εξωγήινο, οι ακτίνες του ήλιου της χάριζαν ένα ρόδινο χρώμα και γι’αυτό αδράξαμε την ευκαιρία για ένα σύντομο διάλειμμα για φωτογραφίες και ξεκούραση. Αφού απολαύσαμε το τοπίο, λίγη ώρα αργότερα άλλη μια μοτοσικλέτα BMW R 1200 GS με έναν αναβάτη και αρκετά μπαγκάζια έκανε την εμφάνισή της. Ο οδοιπόρος ήταν Ιταλός και ερχόταν από το Μιλάνο, με προορισμό την Καππαδοκία. Ο Ιταλός ήταν μόνος γιατί η γυναίκα του ταξίδευε με αυτοκίνητο λόγω ημικρανίας, αφού προηγουμένως είχε νοσηλευτεί δύο μέρες στην άγκυρα.

“Welcome in Cappadocia”

Σαράντα πέντε λεπτά αργότερα και αφού είχαμε αφήσει πολλά χιλιόμετρα πίσω μας την λίμνη Tuz Golu, φτάσαμε στην πόλη Ακσαράι. Ήταν το κομβικό σημείο της διαδρομής όπου έπρεπε να στρίψουμε αριστερά με προορισμό το Νευσεχίρ. Η ταμπέλα “welcome in Cappadocia” μας συγκίνησε, αφού επιτέλους, ένα ταξίδι “όνειρο” γίνονταν πραγματικότητα. Η απόσταση από το Ακσαράι ως το Προκόπι είναι

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 2ο μέρος

95 χιλιόμετρα. Μέχρι την πόλη Νευσεχίρ το τοπίο παρέμενε ίδιο, άρχισα να αγχώνομαι διότι περίμενα κάτι διαφορετικό! Μπαίνοντας δε στην πόλη Νευσεχίρ, απογοητεύτηκα, ρώταγα την συνεπιβάτη μου, “μα που είναι όλα αυτά που διαφημίζουν”, αναφερόμενος φυσικά στα εκπληκτικά βράχια με τα σκαλισμένα σπίτια. Ευτυχώς όμως, μερικά χιλιόμετρα παρακάτω φάνηκε στον ορίζοντα το χωριό Ουτσισάρ (Uchisar). Ειλικρινά δεν μπορώ να περιγράψω την χαρά μου αντικρίζοντας αυτό το μοναδικό θέαμα! Γιγάντιοι μπεζ βράχοι σμιλευμένοι πριν εκατοντάδες χρόνια από τους Χριστιανούς, δεσπόζουν στον ορίζοντα. Τα πέτρινα σπίτια

του χωριού, παράλληλα με το άγριο τοπίο μας “ταξίδεψαν” σε άλλη εποχή! Η όραση είχε χτυπήσει κόκκινα, προσπαθώντας να ανακαλύψει όσα περισσότερα τοπία μπορεί. Ρίξαμε στο ελάχιστο τους ρυθμούς οδήγησης για να απολαύσουμε τα πρώτα fairy chimneys με αποκορύφωμα τις “3 καλλονές”, που είναι τρεις τεράστιοι κωνικοί βράχοι οι οποίοι στολίζουν την είσοδο στο χωριό Urgup (Προκόπι). “Καππαδοκία” αναφώνησα και συνεχίσαμε προς το κέντρο του χωριού για να συναντήσουμε τον καλό μου φίλο και τουριστικό πράκτορα Μουράτ (http:// www.travelatelier.com/). Η χαρά του όταν μας

αντίκρισε ήταν απερίγραπτη και μας επιβεβαιώσαμε για μία ακόμη φορά την φιλοξενία και εγκαρδιότητα των “απέναντι”. Ήπιαμε ένα φραπεδάκι στο γραφείο του (το έμαθε στην Ελλάδα…και το προωθεί στο Προκόπι!) αναμένοντας τον Ιταλό αναβάτη ο οποίος περίμενε στη διαδρομή τη γυναίκα του. Αφού επιλέξαμε το ξενοδοχείο για την τετραήμερη διαμονή μας και λάβαμε όλο το απαραίτητο έντυπο υλικό από τον Μουράτ με πληροφορίες για την Καππαδοκία κατευθυνθήκαμε στο ξενοδοχείο. Το “Esbelli evi” είναι το πρώτο ξενοδοχείο σπήλαιο στην Καππαδοκία, όπου θα μέναμε σε υπόσκαφο δωμάτιο. Μπήκαμε μέσα και παραδοθήκαμε στα χέρια του

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 2ο μέρος Μορφέα μιας και είχε νυχτώσει και η κούραση από την ζέστη και τα χιλιόμετρα της διαδρομής, μας είχε καταβάλει.

Η γη των όμορφων αλόγων

Η ιστορία της περιοχής χαράζετε στο χώμα εδώ και 10 εκατομμύρια χρόνια, από τότε που η Μητέρα φύση αποφάσισε να δημιουργήσει αυτόν τον μοναδικό στον Κόσμο τόπο. Το όνομα της περιοχής δόθηκε περίπου τον 6ο π.Χ. αιώνα από τους Πέρσες και σημαίνει, “η γη των όμορφων αλόγων”. Στο παρελθόν κατοικείτο από Ασσύριους, Χέτες, Σελτζούκους, από τους πρώτους Χριστιανούς που βρήκαν καταφύγιο από τον Ρωμαϊκό κλοιό αλλά και από Έλληνες μέχρι το 1923, όπου και έγινε η “ανταλλαγή” πληθυσμών. Το Ελληνικό στοιχείο είναι έντονο ακόμα και τώρα όπως και η αγάπη των ντόπιων προς τους Έλληνες, η οποία μας συγκλόνισε - νιώθαμε σαν το σπίτι μας! Η περιήγησή μας στην ευρύτερη περιοχή διήρκησε 4 μέρες , ο ελάχιστος χρόνος για να πάρουμε μια ιδέα αυτής της γης. Ξεκινήσαμε την περιήγηση από την κοιλάδα του Γκόρεμε (Goreme). Η πόλη του Γκόρεμε είναι γνωστή για τα ιδιόμορφα βράχια που μοιάζουν με καπνοδόχους από τα παραμυθένια σπίτια των νεράιδων (fairy chimneys). Αυτό που προκαλεί την φαντασία του ταξιδιώτη είναι το “ανοιχτό μουσείο” της κοιλάδας με τις δεκάδες χριστιανικές εκκλησίες ακρόπολη της πόλης μιας και η πρόσβαση αλλά και ο έλεγχος της περιοχής ήταν εύκολος. λαξεμένες τον 9ο - 11ο αιώνα στους μπεζ λόφους οι οποίες είναι ζωγραφισμένες ιδιόμορφα με έντονα Η διαδρομή προς την κορυφή είναι επίπονη και χρώματα. προς Θεού, μην την κάνετε μεσημέρι όπου ο ήλιος Χρειάζεται τουλάχιστον δυο ώρες περιήγησης για να βρίσκεται στα καλύτερα του. πάρεις μία ιδέα από το ιδιαίτερο θέαμα και πιστέψτε Μετά το εξαιρετικό γεύμα με τοπικά εδέσματα και κρασί γυρίσαμε προς το Προκόπι όπου απολαύσαμε με, αξίζει τον κόπο. Το εισιτήριο εισόδου κοστίζει το ηλιοβασίλεμα, αφού πρώτα πληρώσαμε κάποιους 15 ευρώ (το άτομο). Φεύγοντας από το Γκόρεμε, ένστολους μια λίρα (…έκαστος) για να φθάσουμε κατευθυνθήκαμε προς το Ουτσισάρ με σκοπό να στο ιδανικότερο σημείο (συνηθίζετε στην Τουρκία γευματίσουμε αλλά και να χαζέψουμε την κοιλάδα το… άτυπο εισιτήριο). Η αλήθεια είναι πως αυτή η από ψηλά. Στο κέντρο της πόλης υψώνεται ένας γιγάντιος λαξευμένος βράχος που αποτελούσε την κίνηση εξόργισε τους Ιταλούς φίλους, ενώ εμείς,

συνηθισμένοι σε τέτοια ως… Έλληνες, γελούσαμε! Αφού ο ήλιος χάθηκε από το οπτικό μας πεδίο, επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο για ξεκούραση μιας και την επόμενη μέρα είχε εγερτήριο στις 04:00 το πρωί. Αερόστατα!

Αερόστατα!

Αγουροξυπνημένοι κατευθυνθήκαμε ξανά προς το Γκόρεμε όπου και εδρεύουν όλες οι εταιρείες με τα αερόστατα. Θα πρέπει να τονιστεί πως, παρά το υψηλό κόστος του εισιτηρίου, η βόλτα με αερόστατο

είναι κάτι που δεν πρέπει να χάσετε. Το κόστος κυμαίνεται από 120 - 200 ευρώ, περιλαμβάνει την μεταφορά από το ξενοδοχείο προς την εταιρεία, φαγητό, την πτήση διάρκειας μίας ώρας και στο τέλος, σαμπάνια, για να γιορτάσουμε την προσγείωση, όπως είχε γίνει και στην παρθενική πτήση στην ιστορία με αερόστατο. Κατά τις 06:30 το πρωί λίγο πριν εμφανιστεί ο ήλιος ήμασταν στον αέρα. Δεν μπορώ να περιγράψω τα συναισθήματα μου, δέος και αγωνία, φόβος και θαυμασμός, ήταν η καλύτερη και πιο αθόρυβη πτήση της ζωής μου. Το θέαμα μοναδικό, κινητήριος

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 2ο μέρος

δύναμη ήταν ο άνεμος και ο πιλότος, το μόνο που έκανε ήταν να ανεβάζει και κατεβάζει το αερόστατο χρησιμοποιώντας τις δεξαμενές αέριου. Τα περίπου εξήντα αερόστατα που βρίσκονταν στον αέρα την ίδια στιγμή έδιναν την εντύπωση πως μεταναστεύεις σε άλλο κόσμο! Κάποια στιγμή έχουμε “πάρει” ύψος και ο Αυστραλός πιλότος με σχετική άνεση μας ανακοινώνει πως, “είμαστε στα 800 μέτρα πάνω από το έδαφος”. Η απόλυτη ησυχία, κανένας μηχανικός ήχος, κανένας ηλεκτρονικός ήχος, παρά μόνο το θρόισμα του αέρα που γαργαλούσε τα αυτιά μας, μαζί με τους υπόλοιπους αεροναύτες, βιώναμε την απόλυτη εμπειρία πτήσης.

Λένε πως η πτήση με αερόστατο στην Καππαδοκία είναι ένα από τα πράγματα που πρέπει να κάνεις πριν πεθάνεις. Εμείς το προλάβαμε και προσγειωθήκαμε και με ασφάλεια μιας και…. Για την ιστορία, η πτήση με αερόστατο έχει μεγάλο βαθμό επικινδυνότητας σε σχέση με άλλα πτητικά μέσα. Στο παρελθόν, έχουν συμβεί και ατυχήματα με απώλειες. Η μόνη ασφάλεια που παρέχει το αερόστατο είναι η εμπειρία του πιλότου. Κατά την διάρκεια της προσγείωσης, ο πιλότος μίλησε μέσω ασυρμάτου και ανέφερε στους συνεργάτες του το πιθανό σημείο προσγείωσης, μιας και αυτό εξαρτάται άμεσα από την πορεία του

ανέμου. Μας προσγείωσε δίπλα από την love valley όπου ήπιαμε την σαμπάνια μας γιορτάζοντας την επιτυχία της πτήσης. Επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο πήραμε τα κράνη μας καβαλήσαμε το R 1200 GS Adventure και βγάλαμε αζιμούθιο προς το Μουσταφά πασά (Σινασσός). Είναι ένα χωριό όπου το Ελληνικό στοιχείο είναι έντονο. Εκεί συναντήσαμε παλιά ερημωμένα Ελληνικά αρχοντικά με χρωματιστές προσόψεις και εσωτερικές αυλές. Επισκεφθήκαμε την πέτρινη εκκλησία του Αγίου Στεφάνου, το μοναστήρι του Αγίου Νικολάου ( περίπου 3 χιλιόμετρα από

το χωριό με δύσβατο χωματόδρομο… όπου το R 1200 GS Adventure έδειξε το… όνομά του! Γενικότερα οι χωμάτινες διαδρομές στις κοιλάδες της Καππαδοκίας δεν μας προβλημάτισαν καθόλου και φυσικά το προτείνουμε ανεπιφύλακτα….όποιο χωματόδρομο ακολουθήσεις στο τέλος του θα δεις πάντα κάτι το διαφορετικό. Είδαμε επίσης την εκκλησία της Σινασσού με τις όμορφες αλλά ταλαιπωρημένες τοιχογραφίες, Η παρουσία των Ελλήνων μέχρι το 1923 αλλά και η αγάπη των Τούρκων προς αυτούς επιβεβαιώνεται με την λειτουργία της εκκλησίας κάθε χρόνο από τον

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 2ο μέρος

Οικουμενικό Πατριάρχη, Βαρθολομαίο, και αποτελεί σημαντικό γεγονός για την περιοχή. Πράγμα που αποδεικνύει πόσο αρμονικά ζούσαν οι δύο λαοί Εντύπωση μας έκανε το ξενοδοχείο-εστιατόριο “old Greek House”. O Σουλεϊμάν ιδιοκτήτης του παλιού αρχοντικού και απόγονος του πρώτου Έλληνα ιδιοκτήτη, μας κέρασε ένα υπέροχο γεύμα και κρασί. Περιηγηθήκαμε στους χώρους του ξενοδοχείου το οποίο έχει αναπαλαιώσει αλλά και ανταλλάξαμε απόψεις για θέματα τουρισμού και… οικονομικής κρίσης. Φεύγοντας από την Σινασσό κατευθυνθήκαμε νοτιότερα στην λίμνη Damsa baraji, ένα καταπράσινο μέρος με μια σχετικά μεγάλη λίμνη η οποία χρησιμοποιείται για το πότισμα των

αγρών της περιοχής . Το βράδυ της ίδιας μέρας δειπνήσαμε σε ένα εστιατόριο στο Προκόπι μαζί με τον φίλο Μουράτ ο οποίος μας έκανε δώρο μια διανυκτέρευση στο Ουτσισάρ, στο ξενοδοχείο Argos in Cappadocia, θέλοντας έτσι να μας ευχαριστήσει για την χαρά που του δώσαμε. Την επόμενη μέρα μεταφερθήκαμε στο υπερπολυτελές ξενοδοχείο αλλά και αποχαιρετίσαμε του Ιταλούς μοτοσικλετιστές οι οποίοι θα συνέχιζαν προς τα Άδανα. Μακάρι να είχαμε τον χρόνο να τους ακολουθήσουμε.

Ανατολικά του Γκόρεμε

χιλιόμετρα δυτικά της πόλης Άβανος, σε ένα κτίριο κατασκευασμένο το 1238 σε περιβάλλον Μόνοι πλέον πήραμε τον δρόμο Ανατολικά του απόλυτα μυστικιστικό, παρακολουθήσαμε τον χορό Γκόρεμε για να θαυμάσουμε ακόμα μια περιοχή, το - προσευχή των Δερβίσηδων. Οι φωτογραφίες και Passabaglari και το Zelve open air museum, το οποίο η βιντεοσκόπηση δεν επιτρέπονται και απαιτείται είναι γνωστό ως ένα από τα σημαντικότερα κέντρα απόλυτη ησυχία για να αυτοσυγκεντρωθούν οι Χριστιανών κατά την διάρκεια του 9ου -13ου αιώνα. μοναχοί, με σκοπό να προσευχηθούν με αυτόν τον Πραγματοποιήσαμε και μια πεζοπορία 2 ωρών στην μοναδικό τρόπο, γυρνώντας γύρω από τον εαυτό κοιλάδα της Αγάπης απολαμβάνοντας την ησυχία και τους. την “εξωγήινη” φύση, μέχρι την δύση του Ηλίου. Η βραδιά μας έκλεισε με γεύμα στο ξενοδοχείο όπου προσπαθούσαμε να βάλουμε σε τάξη όλες τις Το τελευταίο βράδυ μας στην εξωπραγματική εικόνες που αποκομίσαμε τις τέσσερις μέρες, στον Καππαδοκία το περάσαμε παρακολουθώντας ευλογημένο αυτόν τόπο. ένα μοναδικό θέαμα, τους Δερβίσηδες! Πέντε Δυστυχώς όμως 4 μέρες δεν φθάνουν για να

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 2ο μέρος

γνωρίσουμε όλα τα μνημεία της περιοχής για αυτό και σημειώσαμε μέρη τα οποία θα επισκεφθούμε την επόμενη φορά: Την καταπράσινη κοιλάδα Ιλάρα , τις υπόγειες πόλεις ,μιας και στην περιοχή της Καππαδοκίας υπάρχουν 36 υπόγειες πόλεις με διασημότερες το Kaymakli το Ozluce και το Mazikoy που έχουν αξιοποιηθεί τουριστικά . Να επισκεφτούμε το όρος Αργαίος αλλά και να ξανασυναντήσουμε τους καινούργιους φίλους που αποκτήσαμε. Η επόμενη μέρα μας βρήκε στον δρόμο για την επιστροφή προς τα παράλια, είχαν μείνει μόλις τέσσερις μέρες από την άδειά μας και φροντίσαμε να τις εκμεταλλευτούμε κατάλληλα.

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

ΜΠΟΤΕΣΜΠΟΥΦΑΝΑΞΕΣΟΥΑΡΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΙ ΔΕΡΜΑΤΙΝΑΣΕΛΛΕΣΑΜΟΡΤΙΣΕΡΕΝΔΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΓΑΝΤΙΑΓΥΑΛΙΑΡΟΥΧΙΣΜΟΣ

ΚΡΑΝΗΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ

ΠΑΝΤΕΛΟΝΙΑΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑΦΙΛΤΡΑΒΕΛΤΙΩΤΙΚΑ ΛΑΔΙΑΡΟΥΛΕΜΑΝΤΑΚΑΚΙΑΚΑΛΩΔΙΑΗΛΕΚΤΡΙΚΑΝΤΙΖΕΣ ΛΟΥΚΕΤΑ

ΔΕΡΜΑΤΙΝΑ

ΦΡΕΝΑ

ΚΟΛΛΕΣ ΑΝΤΙΤΡΙΒΙΚΑΨΥΚΤΙΚΑ ΥΓΡΑΤΙΜΟΝΙΑΠΛΑΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΟΛΛΗΤΑΖΑΝΤΕΣΛΑΣΤΙΧΑΦΑΙΡΙΝΓΚΟΡΓΑΝΑ ΒΙΔΕΣΣΚΡΙΠΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑΖΩΝΕΣΑΝΤΙΚΛΕΠΤΙΚΑ

ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ

ΖΕΛΑΤΙΝΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ ΕΡΓΑΛΕΙΑ www.bikeit.gr

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης μοτοσυκλέτας 2019

! 9 1 0 2 G O L A T A C RIDERS GEAR

4ΠΡ5Ο0ΪΟΝ+ΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ

Η ΑΝΑΒΑΤ

S E V O L G / S T E K HELMETS/JACUAL/OFF ROAD PANTS/CAS

Ο ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2019 ! 7 1 0 2 G O L A T A C RIDERS WINTER είναι εδώ!

Μπαταρίες ιόντων λιθίου Skyrich με έκπτωση έως 12% Βρείτε τώρα τις μπαταρίες ιόντων λιθίου Skyrich στην Wheelcity με έκπτωση που φτάνει έως και το 12% και επωφεληθείτε της προσφοράς στην αλλαγή της μπαταρίας σας. Τα πλεονεκτήματα των μπαταριών SKYRICH σε σχέση με τις παραδοσιακές μπαταρίες είναι: -Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής -Αυξημένα αμπέρ εκκίνησης (CA) από 20% έως 140% -Μειωμένο βάρος έως και 65% σε σχέση με τις μπαταρίες μολύβδου -Χρόνος επαναφόρτισης 6 λεπτά -Μείωση κατά 5% στην κατανάλωση καυσίμων -Φιλικά για το περιβάλλον προϊόντα διότι είναι κατασκευασμένες από 100% ανακυκλώσιμα υλικά χωρίς να περιλαμβάνουν μόλυβδο -Ενδεικτικός πίνακας LED στο πάνω μέρος της μπαταρίας ώστε να ελέγχεται εύκολα η ισχύς της μπαταρίας

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr www.bikeit.gr

Παντελόνι Nordcode Senegal Lady Το Senegal είναι ένα παντελόνι με πολύπλευρες δυνατότητες. 100% αδιάβροχο με υψηλό επίπεδο διαπνοής, με προστασίες CE σε στρατηγικά σημεία, μεγάλους αεραγωγούς και θερμική επένδυση, αυτό το παντελόνι μπορεί να προσαρμοστεί σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Χαρακτηριστικά -Μαλακές προστασίες, poly-foam, στους γοφούς με πιστοποίηση CE. -Αποσπώμενα προστατευτικά στα γόνατα με πιστοποίηση CE. -Αντανακλαστικές λεπτομέρειες και λογότυπα για ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση -Αδιάβροχο και αντιανεμικό -Αεραγωγοί στρατηγικά τοποθετημένοι στους μηρούς -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί για απομάκρυνση της εσωτερικής θερμότητας. -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

Τιμή: 128 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

www.bikeit.gr

Γάντια Nordcode Stream Σχεδιασμένα για αναβάτες που αναζητούν ένα λειτουργικό, οικονομικό γάντι που προσφέρει καλή προστασία τα Nordcode Stream αποτελούν τον ιδανικό καθημερινό σας σύντροφο. Χαρακτηριστικά: - Ελαστικό διάτρητο ύφασμα (επάνω) για καλό αερισμό -Συνθετικό δέρμα (παλάμη) για ανθεκτικότητα. - Προστατευτικό κέλυφος PU μετακαρπίου-άρθρωσης, εσωτερικά του υφάσματος - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Σύστημα κλεισίματος με Velcro και καρτέλα on-off pull tab από συνθετικό δέρμα - Σύστημα TouchScreen (στον δείκτη) για χειρισμό οθόνης αφής

Τιμή: 19,90 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

www.bikeit.gr

EXPLORE. ENJOY.

B32 BOLD

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 32 ltr. - Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα.

€75.00

- Επιτρέπει την αποθήκευση 1 flip-up κράνους - Μέγιστο φορτίο 3 Kg. - ∆εν είναι συμβατή με πιάστρα MONOLOCK® MM

B330

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 33 ltr.

€98.00

- Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα. - Επιτρέπει την αποθήκευση 1 full-face κράνους - Μέγιστο φορτίο 3 Kg.

Κράνος MT Kre Snake Carbon 2.0 Η ομάδα R&D της MT συνεργάστηκε με επαγγελματίες αναβάτες για να αναπτύξει ένα κράνος υψηλής απόδοσης για τους πιο αθλητικούς και απαιτητικούς. Χάρη στο εξαιρετικά ελαφρύ κέλυφος άνθρακα και το εξαιρετικό σχεδιασμό των ινών άνθρακα, το KRE Snake Carbon έχει μια μοναδική εμφάνιση και εκπληκτική διασπορά ενέργειας. Η MT Helmet έχει επενδύσει σε αυτό το νέο μοντέλο όλη την νεα τεχνολογία που είναι διαθέσιμη στην αγορά: ζελατίνα με περιστρεφόμενο μηχανισμό, αεροδυναμική μελέτη, αναβαθμισμένη επένδυση και βέλτιστη ροή αέρα και θερμότητας. Το τέλειο κράνος, σε προσιτή τιμή. Χαρακτηριστικά: - Εξωτερικό κέλυφος από 100% Carbon σε 3 μεγέθη. - Πολυανθρακική ζελατίνα Anti Scratch γρήγορης απασφάλισης (MTV-09). - Pinlock - Βέλτιστο κλείσιμο της ζελατίνας. - Αεροδυναμικός σχεδιασμός. - Αεραγωγοί - Κλείσιμο ασφαλείας με διπλό δαχτυλίδι «D». - Homologated μπροστά προστασία «P». - Εσωτερικές επενδύσεις που αφαιρούνται και πλένονται εύκολα. - Επένδυση από ύφασμα ανθεκτικό στη φωτιά. - Εσωτερικό κέλυφος υψηλής απορρόφησης κρούσης. - Πολυστερίνη πολλαπλής πυκνότητας. - Πιστοποίηση DOT και ECE / ONU 22.05.P. - Βάρος : 1300 +/- 50 γρ.

Τιμή: 299 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

www.bikeit.gr

Λουκέτα και πέταλα ABUS και LUMA με έκπτωση 20% Προστατέψτε το δίτροχό σας από τους “μακρυχέρηδες” με τις προτάσεις των κορυφαίων στο είδος ABUS και Luma, τώρα με έκπτωση 20% στο κατάστημα της Wheelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας το κορυφαίο λουκέτο δισκόφρενου Abus Dedecto X Plus 8008, με συναγερμό, με έκπτωση 20% και νέα τιμή 151 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 189 ευρώ.

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr

Γάντια Nordcode Matrix Το Nordcode Matrix είναι ένα urban-sport γάντι που προσφέρει άνεση και ασφάλεια στον αναβάτη κατά του καλοκαιρινούς μήνες. Χαρακτηριστικά: - Διάτρητο ύφασμα Popcorn 3D spacer και γνήσιο δέρμα(επάνω) - Συνθετικό δέρμα (παλάμη) για ανθεκτικότητα - Προστατευτικό κέλυφος μετακαρπίου από Carbon - TPR προστατευτικό κέλυφος παλάμης/ slider - Προστασία αντίχειρα - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Εκτυπώσεις σιλικόνης για καλύτερη πρόσφυση - Κλείσιμο με Velcro - Σύστημα TouchScreen (στον δείκτη) για χειρισμό οθόνης αφής

Τιμή: 32,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

www.bikeit.gr

Έως 30% έκπτωση σε ελαστικά Dunlop για μικρά on-off στην Wheelcity Η Dunlop έχει στις τάξεις της δύο εξαιρετικά ελαστικά για μικρού κυβισμού on-off μοτοσυκλέτες που ταιριάζουν ιδανικά με τις ανάγκες κίνησής σας. Τα Trailsmart και Trailmax προσφέρουν αυξημένη απόδοση σε άσφαλτο και χώμα αντίστοιχα και βελτιώνοντας το κράτημα, αλλά και τις επιδόσεις τις μοτοσυκλέτας σας στο φρενάρισμα, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Επωφεληθείτε της έκπτωσης που φτάνει έως και το 30% στο κατάστημα της Wheelcity και κάντε τα δικά σας τώρα.

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr www.bikeit.gr

Σετ αλυσίδα-γρανάζια D.I.D για Suzuki με έκπτωση 20%

Προϊόντα φροντίδας Ipone στην Wheelcity

Αλλάξτε τα φθαρμένα αλυσιδογράναζα της Suzuki σας με τις ποιοτικές προτάσεις σε σετ της γνωστής D.I.D., στο κατάστημα Wheelcity και επωφεληθείτε της έκπτωσης 20% που ισχύει για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρίας. Για δημοφιλή μοντέλα της Suzuki, όπως είναι V-Strom 650 και 1000, νέα ή προηγούμενης γενιάς, αλλά και μοτοσυκλέτες όπως GSX-R (09-15), GSR600, GSX-R 600 και 750 και πολλές άλλες.

Η φροντίδα του δικύκλου αλλά και του εξοπλισμού σας απαιτεί τα καλύτερα προϊόντα και η Ipone έχει στις τάξεις της μια ευρεία γκάμα από προϊόντα τα οποία προσφέρουν το υψηλότερο δυνατό αποτέλεσμα που μπορεί να περιμένει κανείς για το δίκυκλο αλλά και τον εξοπλισμό του. Καθαριστικά κράνους και αλυσίδας, σαμπουάν για το πλύσιμο του δικύκλου σας, γυαλιστικά μετάλλων και άλλα πολλά σας περιμένουν να τα γνωρίσετε από κοντά στο κατάστημα της Wheelcity αλλά και στο ηλεκτρονικό κατάστημα της εταιρίας.

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr

www.bikeit.gr

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr

Στην Wheelcity για ελαστικά Pirelli για scooter! Ήρθε η ώρα της αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών του scooter σας και η Pirelli έχει δημιουργήσει δύο εξαιρετικά ελαστικά, τα Angel και Diablo Rosso, που ικανοποιούν με την απόδοσή τους σε στεγνό και βρεγμένο. Βρείτε τα τώρα στο γνωστό κατάστημα της Wheelcity και αναβαθμίστε την συμπεριφορά και την ασφάλεια του scooter σας με τις ποιοτικές προτάσεις της ιταλικής εταιρίας.

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr

www.bikeit.gr

Τροχοί παπιού Union με έκπτωση 20%, στην Wheelcity Οι τροχοί της Union Autoparts Manufacturing είναι συμβατοί με τα περισσότερα δημοφιλή παπιά των προηγούμενων ετών (Honda Astrea Grand, Kawasaki Kaze R, Yamaha Crypton 105) αλλά και σύγχρονες προτάσεις με τιμή ιδιαίτερα προσιτή προς τον ενδιαφερόμενο. Τώρα μπορείτε να τους βρείτε με έκπτωση που ανέρχεται έως το 20% και ακόμη πιο προσιτή τιμή στην Wheelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας εμπρός τροχό για Honda Supra (δισκόφρενο) στην τιμή των 45 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 56 ευρώ.

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr

www.bikeit.gr

Σετ custom made αναρτήσεων εμπρός - πίσω με κορυφαία ποιοτικά χαρακτηριστικά στα μέτρα σας!!! • Αζώτου - Λαδιού • Made in England • CNC Machined σώμα ανάρτησης • Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome • Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου • Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς • Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock • 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα • Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης • Σετ με λάδια εμπρός συστήματος • Built-To-Spec

Suzuki V-Strom 250 – Απόκτησέ τη με όφελος €400 Join the family! Απόκτησε σήμερα την V-Strom 250 με όφελος €400 και γίνε και εσύ μέλος της μεγάλης οικογένειας V-Strom! Έλα, κάνε ένα test ride και ανακάλυψε τη νέα σου μοτοσυκλέτα που θα σε συντροφεύσει τόσο στις καθημερινές σου μετακινήσεις όσο και στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου! Μη χάνεις χρόνο, απευθύνσου σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας πανελλαδικά, ανακάλυψε τις δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω των προγραμμάτων της Suzuki Credit και απόκτησε σήμερα κιόλας την δική σου V-Strom 250 με €84*/μήνα!

*Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε τον παρακάτω σύνδεσμο:

LINK

Οι νέες μοτοσυκλέτες SUZUKI καλύπτονται με τέσσερα (4) χρόνια εγγύηση και τέσσερα (4) χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Σφακιανάκης Α.Ε.Β.Ε. – 24ωρη γραμμή εξυπηρέτησης τηλ: 210 3499940

www.bikeit.gr

Airoh Valor Silver Matt, με δώρο ζελατίνα-καθρέπτη Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, το Airoh Valor πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και antifog Pinlock. Χαρακτηριστικά: - Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. - Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια +/- 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η έκδοση Silver Μatt περιλαμβάνει εξτρα ζελατίνα ασημί καθρέφτη (Airoh Silver Mirror Visor) αξίας €58.50. Σε περιορισμένο αριθμό κομματιών, αποκτήστε το πριν εξαντληθεί. Θα το βρείτε στη Moto Market προς €165

Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800 www.bikeit.gr

Aprilia - Νέος Τιμοκατάλογος Η ελληνική αντιπροσωπεία της Aprilia ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο της που ισχύει από 1/5/2019. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις τιμές για όλα τα μοντέλα της Aprilia. Μοντέλο Κυβισμός Ισχύς Βάρος Τιμή Street SHIVER 900 E4 896 95.2 218 8,360 TUONO 125 E4 124 14.8 144 4,320 TUONO V4 1100 1077 173 194 19,060 FACTORY E4 TUONO V4 1100 RR 1077 173 194 16,390 E4 Supersport RS 50 2Τ E4 50 2.7 107 4,050 RS 125 E4 124 14.8 135 4,670 RS 125 GP REPLICA 124 14.8 144 4,770 ABS RSV4 1000 RR E4 999 198.7 204 18,670 RSV4 1100 FACTO1077 198.7 204 23,750 RY E4 Motard SX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 DORSODURO 900 896 95.2 212 8,990 E4 SX 50 2T E4 50 2.96 104 3,160 SX 50 FACTORY 2T 50 2.96 104 3,560 E4 Off Road RX 50 FACTORY 2T 50 2.96 99 3,150 E4 RX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 Scooter SR 50 R 2T 50 2.4 106 2,770 SR ΜΤ 50 2Τ Ε4 50 2.4 106 1,960 Scarabeo 50 Street 49 3 97 2,280 2T E4 Scarabeo 50 Classic 49 3 100 2,280 2T E4 RX 125 49 100 2.800 SCARABEO SCARABEO 50 STREET 2T SCARABEO 50 CLASSIC 2T

www.bikeit.gr

2.280

100

2.280

Ducati Multistrada 950 – Φέρε τη στα μέτρα σου με γνήσια αξεσουάρ Η ολόφρεσκη και ανανεωμένη μοτοσυκλέτα της Ducati, Multistrada 950, συνοδεύεται από μια μεγάλη λίστα επίσημων αξεσουάρ για να την προσαρμόσεις και να την εξοπλίσεις στα γούστα σου. Ο σχετικός κατάλογος χωρίζεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Sport, Enduro, Touring και Urban, το καθένα σχεδιασμένο να διευρύνει τις ήδη μεγάλες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε κάθε ένα από αυτά τα πεδία χρήσης. Στo Sport πακέτο πρωταγωνιστεί η εξάτμιση της Termognioni, κατασκευασμένη από τιτάνιο για ελάχιστο βάρος, καθώς επιλεγμένα αλουμινένια κομμάτια για σπορ πινελιές στην εμφάνιση. Για να απολαύσει κανείς τη Multistrada 950 του σε Enduro χρήση, μια σειρά από αξεσουάρ έρχονται να ολοκληρώσουν τον εξοπλισμό της με φαρδιά και ανθεκτική προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστασία (σίτα) ψυγείου, κάγκελα, LED φώτα και μαρσπιέ για σίγουρο πάτημα των ποδιών ανεξαρτήτως συνθηκών. Για τους τουρίστες, η Touring σειρά προσθέτει μια τριπλέτα με πλαϊνές βαλίτσες 56 λίτρων και top case. Τέλος, για να διευρύνεις την πρακτικότητα στην πόλη, η Urban οικογένεια αξεσουάρ φέρνει top case και άλλες αποθηκευτικές λύσεις, καθώς και καλώδιο USB για να φορτίζεις καθ’ οδόν. Παράλληλα, από τα κομμάτια που βρίσκονται στη λίστα των αξεσουάρ της Ducati Performance μπορεί κανείς να επιλέξει και μεμονωμένα εκείνα που επιθυμεί για να κάνει τη Multistrada 950 του όπως ακριβώς θέλει.

www.bikeit.gr

Nordcap-Nordcode: Παρουσίαση νέων προϊόντων 2019 Η γνωστή εταιρία εξοπλισμού αναβάτη Nordcap διευρύνει την γκάμα των jackets της παρουσιάζοντας στο κοινό πέντε νέες προτάσεις. Τα νέα jackets που μπορείτε να δείτε πιο αναλυτικά παρακάτω προσφέρουν εξαιρετικό value for money και χαρακτηρίζονται από την προσιτή τους τιμή και τα ποιοτικά υλικά με τα οποία έχουν κατασκευαστεί. Αν ψάχνετε για το επόμενο jacket σας, οι νέες προτάσεις της Nordcap που ακολουθούν σας αφορούν άμεσα. Nordcode Horizon Το χειμερινό jacket, Nordcode Horizon είναι κατασκευασμένο από cordura 500D υψηλής ποιότητας και αντοχής. Φέρει διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή και CE EN16211 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες αλλά και προστασία πλάτης. Είναι 100% αδιάβροχο και αντιανεμικό, διαθέτει αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Με ρυθμιζόμενους ιμάντες προσαρμογής στα μανίκια και στη μέση, 4 εξωτερικές τσέπες και δύο εσωτερικές.

Nordcode Jackal Το νέο χειμερινό μπουφάν Nordcode Jackal είναι πλέον διαθέσιμο σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή για άνεση και προστασία στις καθημερινές μετακινήσεις σας. Κατασκευασμένο από ύφασμα τύπου Cordura 600D υψηλής αντοχής, φέρει αποσπώμενη θερμική επένδυση και είναι 100% αδιάβροχο με μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή. Με 2 αεραγωγούς για καλύτερο αερισμό και εξαερισμό στην πλάτη. Προστασίες με πιστοποίηση CE στους αγκώνες, στους ώμους και αφρό στην πλάτη που σταθεροποιούνται σε ειδικά διαμορφωμένες θήκες. Δύο εξωτερικές τσέπες μπροστά, εσωτερική αδιάβροχη τσέπη και τσέπη για κινητό τηλέφωνο. Τέλεια εφαρμογή με ρυθμιζόμενους ιμάντες στην μέση και κουμπιά www.bikeit.gr

ρύθμισης στα μανίκια και τους καρπούς.

Nordcode Bullet Κατασκευασμένο από γνήσιο μαλακό δέρμα υψηλής ποιότητας, το νέο Bullet είναι ένα κομψό μπουφάν με σαφείς ρετρό σχεδιαστικές επιρροές και συνδυάζει ιδανικά στυλ, λειτουργικότητα και προστασία. Το Bullet προσφέρει στους αναβάτες ένα μπουφάν που ταιριάζει με οποιαδήποτε μηχανή. Μπορεί να φορεθεί και τους ψυχρότερους μήνες του έτους χάρη στην αφαιρούμενη θερμική του επένδυση, ενώ το ελαστικό τελείωμα στα μανίκια φροντίζει να κρατά την θερμοκρασία του κορμού σε ιδανικά επίπεδα. Χαρακτηριστικά -Από γνήσιο δέρμα -CE Αποσπώμενα προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -Θήκη για προστατευτικό πλάτης -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση με δύο τσέπες -Ελαστικό τελείωμα στα μανίκια

-Δέχεται και προστασία πλάτης CE Level2 -2 εξωτερικές τσέπες

Fovos Explorer Το Explorer έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το Explorer θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη Reissa, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν οδηγείτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα που είναι ανθεκτικό στην τριβή. Ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας. -CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης -Σταθερή διάτρητη επένδυση -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

-Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA -Ειδική θήκη για Hydroback -Δυναμικοί αεραγωγοί -Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού -Μεγάλη τσέπη στην πλάτη -Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro -Σύστημα ρύθμισης αυχένα -Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια -Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Fovos Raptor Το Raptor είναι αδιάβροχο μπουφάν με σπορ εμφάνιση, ιδανικό για sport tourer και crossover. Η αδιάβροχη μεμβράνη, τα πιστοποιημένα αφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους αγκώνες και πλάτη, η αφαιρούμενη θερμομονωτική επένδυση και οι αεραγωγοί του το καθιστούν ιδανικό τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για μεγάλες περιηγήσεις. Με ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση και ρυθμιζόμενους αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Φέρει επίσης ιμάντες με Velcro σε καρπούς και μέση για ιδανική εφαρμογή. Χαρακτηριστικά -Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση -Ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο στήθος και την πλάτη -Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στο λαιμό -Ρυθμιζόμενο στα μανίκι με κουμπί -Ρυθμιζόμενοι ιμάντες velcro σε καρπούς και μέση

Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800 www.bikeit.gr

Ducati4U: Νέο χρηματοδοτικό πρόγραμμα Το νέο πρόγραμμα DUCATI4U σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε τη Ducati που ονειρεύεστε. Με Άτοκη χρηματοδότηση, προκαταβολή από 30% ή 40% και αποπληρωμή από 12 έως και 48 μήνες, κάθε νέο μοντέλο Ducati μπορεί να γίνει δικό σας. Το πρόγραμμα προσφέρεται μέσω της Ducati Financial Services. Classic Credit Άτοκο χρηματοδοτικό (+0,6% εισφορά του Ν. 128/75) ♦ Κλασσικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισόποσων δόσεων ♦ Προκαταβολή: από 30% & διάρκεια 12-36 μήνεςή ♦ προκαταβολή: από 40% & διάρκεια 12-48 μήνες ♦ Ονομαστικό Επιτόκιο Πελάτη: 0% (+ εισφορά 0,6% Ν.128/75) ♦ Προστασία δανείου (πακέτο Α,B,Γ) ♦ To ανωτέρω πρόγραμμα δεν συνοδεύεται από υποχρεωτική ασφάλιση. Ακολουθούν ενδεικτικά παραδείγματα με προκαταβολή 30% ή 40% : Επικοινωνήστε σήμερα με έναν εξουσιοδοτημένο έμπορο για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο Ducati που σας ενδιαφέρει.

www.bikeit.gr

Euro Motors: Ξεκινά πρόγραμμα απόσυρσης μοτοσυκλετών Η Euro Motors ανακοινώνει πρόγραμμα απόσυρσης μοτοσυκλετών, το οποίο ισχύει για όλα τα μοντέλα εισαγωγής της. Πιο συγκεκριμένα το πρόγραμμα ισχύει για μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, μοτοποδήλατα και γουρούνες (ATV) των παρακάτω κατασκευαστών: URAL IZH HERO MOTORS PUCH KINETIC MINSK SHINERAY JINLUN Το πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών των παραπάνω κατασκευαστών, οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα από τα νέα μοντέλα της Euro Motors. Το όφελος της απόσυρσης είναι μέχρι €700 και εξαρτάται από το μοντέλο απόσυρσης και αγοράς.

Νέα κεντρική βαλίτσα Givi B32 Bold, από τη Moto Market Η Givi παρουσιάζει τη νέα Monolock κεντρική βαλίτσα της (top case), B32 Bold, με χωρητικότητα 32 λίτρων και φινίρισμα σε μαύρο χρώμα. Κομψή και πρακτική για αστική χρήση. Επιτρέπει την αποθήκευση 1 flip-up κράνους. Μέγιστο φορτίο 3 κιλά. Περιλαμβάνεται το κιτ και το πιάτο για την τοποθέτηση. Τιμή: €75

Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 80

www.bikeit.gr

Νέες αναρτήσεις Öhlins για Honda Monkey Aπολαύστε την απόλυτη εμπειρία οδήγησης με τα προϊόντα που η Öhlins κατασκεύασε ειδικά για το μοντέλο Honda MSZ125 - Monkey του 2018 και 2019. STX 36 διπλά αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενα και μπροστινό Cartridge κιτ απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς FDK. FDK 100 Το μπροστινό Cartridge κιτ Öhlins FDK έχει βελτιωμένη απόδοση για να κάνει την οδήγηση της κλασικής αυτής μοτοσυκλέτας περισσότερο ελεγχόμενη και εύκολη. Συμπεριλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων διαφορετικής σκληρότητας για την καλύτερη δυνατή αίσθηση. - Yψηλή απόδοση απόσβεσης - Ένα σετ ελατηρίων σκληρότητας 6.0 N/mm - Και δεύτερο σετ ελατηρίων σκληρότητας 5.0 N/mm - Λάδι ανάρτησης Öhlins 01309-01 - Προτεινόμενο ύψος λαδιού 230ml Βρείτε το εδώ STX 36 Τα διπλά πίσω αμορτισέρ STX 36 υψηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ "piggy back" σηκώνουν ψηλά τον πήχυ ως προς την ποιότητα, αντοχή και απόδοση. Δεν είναι μόνο η απαράμιλλη αισθητική, αλλά κυρίως οι ρυθμιζόμενες λειτουργίες για βελτιωμένη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Το κιτ των αμορτισέρ περιλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων για να καλύψει διαφορετικά κιλά αναβατών. Οδήγηση "με στυλ", αλλά "με τους δικούς σας όρους". - Αμορτισέρ αερίου υψηλής απόδοσης με εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης - Ρύθμιση μήκους (Total Length) - Ένα σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 11-15N/mm - Και δεύτερο σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 12-19 N/mm Βρείτε τα εδώ

eXTra Products

www.bikeit.gr

SYM Cruisym 250 - Με νέα τιμή Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοίνωσε νέα, εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή για το SYM Cruisym 250, που ισχύει από 15/5/2019. Έτσι, η νέα τιμή του Cruisym 250 διαμορφώνεται στα 3.845 ευρώ. Σημειώστε πως σε αυτή την τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται μεταφορικά και έξοδα πινακίδας. Το Cruisym 250 είναι ένα ιδιαίτερα καλοσχεδιασμένο GT Scooter με κορυφαίο εξοπλισμό: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα 2 θέσεων LED φωτιστικά σώματα εμπρός-πίσω Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LED Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας κλειδαριάς Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 Full Face κράνη Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με 12V παροχή ρεύματος Κεντρικό / πλαϊνό σταντ με διακόπτη λειτουργίας Οι τροχοί του Cruisym 250 είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 ιντσών πίσω, ενώ στα δυο δισκόφρενα (εμπρός και πίσω) βρίσκουμε φυσικά και σύστημα ABS. Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος κινητήρας του Cruisym 250 αποδίδει 21,2 Hp, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρα, και το βάρος του scooter φτάνει τα 190 κιλά.

www.gorgolis.gr www.bikeit.gr

Moto Guzzi - Νέος Τιμοκατάλογος Η ελληνική αντιπροσωπεία της Moto Guzzi ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο της που ισχύει από 1/5/2019. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις τιμές για όλα τα μοντέλα της Moto Guzzi. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ / ΜΟΝΤΕΛΟ

ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ)

ΤΙΜΗ (ΕΥΡΩ)

NAKED V7 III CARBON

744

213

9.980

V7 III RACER

744

209

10.580

V7 III STONE

744

209

8.980

V7 III STONE ROUGH

744

213

9.480

V7 III SPECIAL

744

213

9.130

V7 III SPECIAL MILANO

744

209

9.280

V9 BOBBER

853

210

10.000

V9 BOBBER SPORT

853

210

10.700

AUDACE

1380

314

18.770

CALIFORNIA 1400 TOURING

1380

346

19.970

ELDORADO

1380

330

18.770

MGX-21 FLYING FORTRESS

1380

356

24.590

V9 ROAMER

853

216

10.000

V85 TT

853

229

11.800

V85 TT EVOCATIVE GRAPHICS

853

229

11.990

CUSTOM

ENDURO

www.bikeit.gr

Οδηγήστε τους θρύλους της Honda μέχρι τις 27 Μαΐου στη Moto Petsas Οι θρύλοι της Honda Super Cub και Monkey επέστρεψαν και σας περιμένουν για ένα διασκεδαστικό test ride. Η έξυπνη εξέλιξη του κλασικού, καθαρού και διαχρονικού στυλ του Super Cub, αναβαθμίζει το lifestyle και προσφέρει μία απολαυστική και άνετη εμπειρία οδήγησης που θα εκτιμήσουν πολλές και διαφορετικές προσωπικότητες αναβατών. Αλλά και το Z125 Monkey, με σύγχρονη τεχνολογία και μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρα στα 125κ.εκ., ήρθε για να θυμίσει πολλά στους παλιούς που το έζησαν και να γνωρίσει στους νεότερους την αυθεντική μορφή των μικρών μοτοσυκλετών πόλης. Ελάτε από σήμερα μέχρι και τη Δευτέρα 27 Μαΐου στην Ελ. Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τα δείτε από κοντά και να τα οδηγήσετε. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 και κλείστε το test ride σας.

Moto Petsas

MotoFashion - Δυνατή προσφορά σε τεχνικό εξοπλισμό της Eleveit Ντυθείτε σωστά για πίστα και δρόμο, με μια πολύ δυνατή προσφορά από τη Motofashion. Επιλέξτε τους χρωματικούς συνδυασμούς που σας ταιριάζουν σε: Φόρμα + Μπότες + Γάντια, από την Ιταλική #Eleveit, μόνο με 499 ευρώ! Κορυφαίος ποιοτικός τεχνικός εξοπλισμός, που δεν κοστίζει μια περιουσία. Για αγώνες, track-days και γρήγορες βόλτες, η Eleveit έχει ότι χρειάζεται ο αναβάτης. Για περισσότερες πληροφορίες:

Motofashion Καλλιρρόης 27, Αθήνα Τηλέφωνο: 210 85 47 681

www.bikeit.gr

Moto Guzzi V7 III – 3 συν 1 body kits για να την κάνεις μοναδική Η Ιταλική εταιρεία παρουσιάζει 3 κιτ εμπνευσμένα από την αγωνιστική κληρονομιά του Mandello del Lario, που θα κάνουν τη V7 III ακόμα πιο ξεχωριστή. Κάθε ένα από τα πακέτα περιλαμβάνει ένα κλασικό φέρινγκ, ρεζερβουάρ, πλαϊνά καπάκια και ουρά και είναι διαθέσιμα σε τρεις χρωματικές επιλογές: Stripes – Ασημί βάση με μπλε και κόκκινες λωρίδες (stripes) και τον αριθμό 29 για πιο racing εμφάνιση Κόκκινο και Μαύρο – Όπως λέει και το όνομά του, η βάση είναι κόκκινη και εμπλουτίζεται με μαύρα πλαϊνά στο ρεζερβουάρ και φινίρισμα με χρυσή λεπτή λωρίδα Κλασικό Πράσινο – Παρόμοιο με το προηγούμενο σε λογική, απλά όπου κόκκινο εδώ βάζουμε το πράσινο χρώμα σε μια σκούρα απόχρωση προς το χακί που παραπέμπει στο κλασικό racing green της Αγγλικής σχολής. Διαφοροποιείται στην ουρά, όπου το μαύρο χρώμα κυριαρχεί του πράσινου. Τέλος, για όσους θέλουν να το πάνε ένα βήμα παραπέρα, το κιτ αυτό μπορεί να αγοραστεί και άβαφο, ώστε ο ιδιοκτήτης του να το φτιάξει όπως εκείνος επιθυμεί και να έχει ένα V7 III απολύτως μοναδικό. Δείτε τα στην επίσημη ιστοσελίδα της Moto Guzzi και ρωτήστε γι’ αυτά στο επίσημο δίκτυο της εταιρείας. Προσοχή: τα κιτ αυτά ταιριάζουν μόνο στην τελευταία έκδοση V7 III, δεν είναι συμβατά με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς.

www.bikeit.gr

Moto Petsas - Προσφορές Piaggio Beverly 300-350 και Vespa GTS 300 HPE H Moto Petsas ανακοινώνει μια μεγάλη προωθητική ενέργεια που αφορά επιλεγμένα μοντέλα του Ομίλου Piaggio. Συγκεκριμένα, προσφέρει με μια σημαντική έκπτωση στην τιμή δημοφιλέστατων μοντέλων, του best seller Piaggio Beverly 300 και 300S, καθώς και στο Beverly 350 Sport Touring. Παράλληλα, η προσφορά ισχύει και για όλη τη σειρά Vespa GTS 300 HPE, όλα τα μοντέλα της οποίας προσφέρονται με μια ανάλογα γενναία έκπτωση στη λιανική τους τιμή. Δείτε αναλυτικά τα μοντέλα που αφορά και τις τιμές τους πριν και μετά την έκπτωση: Piaggio Beverly 300 - 300 S ABS-ASR, 3.990€ από 4.450€ Beverly 300 Police ABS-ASR, 4.090€ από 4.550€ Beverly 350 Sport Touring ABS-ASR, 5.190€ από 5.810€ Beverly 350 Police ABS-ASR, 5.290€ από 5.910€ Vespa GTS 300 HPE ABS, 4.060€ από 4.470€ GTS 300 HPE ABS SUPER, 4.560€ από 4.830€ GTS 300 HPE ABS SUPER NOTTE, 4.760€ από 5.030€ GTS 300 HPE ABS SUPERSPORT, 4.860€ από 5.080€ GTS 300 HPE ABS SUPERTECH, 5.160€ από 5.380€ GTS 300 HPE ABS TOURING, 4.710€ από 4.980€ GTS 300 HPE ABS Yaght Club, 4.360€ από 4.620€

Moto Petsas

www.bikeit.gr

SYM Symphony ST 200i ABS Top Box με άτοκες δόσεις, από τη Moto Petsas Το νέο SYM Symphony ST200i ABS με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις μόνο στη Moto Petsas! Tο πρώτο σε πωλήσεις scooter στην Ελληνική αγορά, το SYM Symphony ST 200i ABS αποτελεί την αιχμή του δόρατος της SYM προσφέροντας εξαιρετικές εσωτερικές διαστάσεις αποθήκευσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλές επιδόσεις. Ελάτε τώρα στην Ελευθερίου Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά και αποκτήστε το στην τιμή των €2,375 με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988.

Moto Petsas

Moto Petsas - Piaggio MP3 Yourban 300 με 24 άτοκες δόσεις Το Piaggio MP3 Yourban 300 είναι το ελαφρύ, ευέλικτο και εξαιρετικά πρακτικό σκούτερ που έφερε την τεχνολογία «τριών τροχών» στις καθημερινές μετακινήσεις. Η ανάρτηση με τετραπλή άρθρωση που υποστηρίζει τους δύο εμπρός τροχούς παρέχει διπλάσια σταθερότητα, άρα και διπλάσια ασφάλεια, σε όλες τις επιφάνειες. Στη Moto Petsas θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο και μπορείτε να το αποκτήσετε στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με έως και 24 άτοκες δόσεις. Σας περιμένουμε στο κατάστημά μας στην Ελ. Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.

Moto Petsas www.bikeit.gr

Yamaha NMAX Rocks N’ Rolls in the city - Έλα να το γνωρίσεις από κοντά Τα "σπάει" στο δρόμο και «ελίσσεται» στην πόλη! Με σκληροτράχηλο ισχυρό κινητήρα είναι σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται σε όλες τις «σκληρές» καταστάσεις στον δρόμο. Το ΝΜΑΧ είναι φτιαγμένο για να σου εξασφαλίζει άνεση και λειτουργικότητα για να αισθάνεσαι “Rock N Roll”. Έλα στα καταστήματά μας να το δείς και να δοκιμάσεις τις δυνατότητές του! - Aγία Παρασκευή, Λεωφόρος Μεσογείων 397, 210-6003241 - Καλλιθέα, Λεωφόρος Θησέως 324, 210-9249640 - Νέος Κόσμος, Καλλιρρόης 51-53, 210-9249640

www.bikeit.gr

SYM HD300 F4s TOP-BOX - Αποκτήστε το τώρα με 2 χρόνια δωρεάν service! Αποκτήστε τώρα το SYM HD300 F4s TOP-BOX, με βαλιτσάκι αλλά και με 2 χρόνια δωρεάν service, στην τιμή των 3.995 ευρώ! Σε μια πολύ δυνατή προσφορά προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της SYM, προσφέροντας από 15/5/2019 το HD300 F4s με Top Box και 2 χρόνια δωρεάν service στην τιμή των 3.995 ευρώ. Το πρόγραμμα Δωρεάν Service θα πραγματοποιείται στο συνεργείο του καταστήματος πώλησης ή στο υποδεικνυόμενο από το κατάστημα πώλησης για διάστημα 2 ετών (από την αγορά του οχήματος) ή 18.000 χλμ, όποιο έλθει πρώτο. Περιλαμβάνει δωρεάν τις εργασίες που προβλέπονται και περιγράφονται στον επίσημο πίνακα περιοδικής συντήρησης του οχήματος για συνήθη χρήση. Εναλλακτικά, ο πελάτης μπορεί να αποκτήσει το HD 300 F4s με 24μηνο Άτοκο πρόγραμμα του HD300i ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΚΑΡΤΑ με προκαταβολή 1.995 ευρώ.

www.gorgolis.gr

www.bikeit.gr

MV Agusta - Νέος τιμοκατάλογος Η αντιπροσωπεία της MV Agusta στην Ελλάδα ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο ο οποίος ισχύει από 16 Μαΐου 2019 και καταργεί κάθε προηγούμενο. Στον τιμοκατάλογο περιλαμβάνονται 7 μοντέλα της σειράς Brutale, 4 Dragster, 4 Turismo Veloce, και 4 της σειράς F3. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τα μοντέλα, τις τιμές τους και τη διαθεσιμότητα τους. ΜΟΝΤΕΛΟ Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 RR America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RC Brutale 800 RR Lewis Hamilton Dragster 800 RR Dragster 800 RR America Dragster 800 RR Pirelli Dragster 800 RR RC Brutale 1000 Serie Oro Turismo Veloce Turismo Veloce Lusso Turismo Veloce Lusso S.C.S.* Turismo Veloce Lusso RC S.C.S. F3 675 EAS F3 675 RC F3 800 EAS F3 800 RC

ΤΙΜΗ (ΕΥΡΩ) 15.700 17.900 20.000 21.100 22.100 26.500 21.000 22.000 22.700 24.000 46.000 17.900 20.900 22.800 22.500 17.200 20.500 19.300 22.700

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. - Κατόπιν Παραγγελίας *Συμπεριλαμβάνονται οι βαλίτσες Οι παραπάνω τιμές είναι προτεινόμενες λιανικές, περιλαμβάνουν ΦΠΑ 24% και τα ανάλογα Τέλη Ταξινόμησης

Για περισσότερες πληροφορίες, ΕΥΘΥΜΙΟΥ ΜΟΤΟ, Λ. Καλλιρρόης 33, Αθήνα, 11636, τηλ: 2109224543

www.bikeit.gr

MT City Eleven, δροσιά και ασφάλεια από τη Moto Market Το νέο jet κράνος της Ισπανικής MT Helmets ονομάζεται City Eleven και έρχεται να προσφέρει τις υπηρεσίες του εν όψει καλοκαιριού. Αυτό το τρίτης γενιάς κράνος πόλης είναι μια τέλεια επιλογή για τους αναβάτες σκούτερ. Κέλυφος σε 2 μεγέθη Κέλυφος Polycarbonate Εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται. Κλείσιμο με μικρομετρική πόρπη γρήγορης απελευθέρωσης. Ζελατίνα με εύκολη αντικατάσταση. Προδιαγραφές ασφαλείας ECE / UN 22.05.J Βάρος: XS-S-M (1150 gr) - L-XL (1200 gr) Θα το βρείτε στη Moto Market προς €58.

Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 80

www.bikeit.gr

Yamaha MT-09 - Η ματιά της σκοτεινής πλευράς απαιτεί την προσοχή σας, με γνήσια αξεσουάρ Yamaha Πίσω σχάρα Σχάρα με φινίρισμα υψηλής ποιότητας που τοποθετείται στο πίσω μέρος της Yamaha, για μεταφορά βαλίτσας ή άλλων αποσκευών. Χάρη στην ενιαία σχεδίαση, μπορείτε να τοποθετήσετε τις προαιρετικές βαλίτσες City 39 L και 50 L της Yamaha για επιπλέον χώρο αποσκευών Με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη

Κεντρική βαλίτσα City 39L Υψηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών/αποθηκευτικό χώρο στη Yamaha σας. Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την Yamaha Motor από την ELM Design Europe Χωρά ένα κράνος (full face) ή τον εξοπλισμό οδήγησης Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος στο χρώμα της επιλογής σας Συνδυάστε την με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L και άντε τα ταξίδια σας με απόλυτη άνεση!

www.bikeit.gr

Κάνε τώρα δικιά σου μία ολοκαίνουρια Sportster και επωφελήσου έως και €1,500

Μοναδικές προσφορές από την Harley-Davidson για λίγες μόνο μέρες Η μοτοσυκλετιστική περίοδος ξεκινάει δυναμικά με τη Harley-Davidson να συνεχίζει για λίγο ακόμη μία σειρά από μοναδικές προσφορές για περιορισμένο χρονικό διάστημα αναφορικά τόσο με την αγορά νέας μοτοσυκλέτας, όσο και σε customization της υπάρχουσας. Δεν χρειάζεται λοιπόν να περιμένεις άλλο! Άδραξε την ευκαιρία και επισκέψου το συντομότερο δυνατόν μία αντιπροσωπεία της Harley-Davidson και κάνε δική σου μία ολοκαίνουργια Sportster με όφελος €1,000.

www.bikeit.gr

Αποκτήστε τo Honda SH150i με άτοκες δόσεις στη Moto Petsas

Διαθέσιμη η φρέσκια έκδοση του 2019 Όλα τα νέα χρώματα του Honda SH150i 2019 στη Moto Petsas και με μέχρι 24 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ! Aκαταμάχητες γραμμές και κομψή εμφάνιση που συμπληρώνονται με τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το TopBox των 35L. Με τεχνολογία Smart Key,standard ABS, επίπεδο πάτωμα, τροχούς 16 ιντσών και φώτα LED που αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και προστασίας. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά σε όλες του τις νέες χρωματικές επιλογές. Γιατί με το νέο Honda SH150i είσαι πάντα μπροστά...

www.bikeit.gr

Yamaha TMAX 530

Mε δώρο Αkrapovic! Στα πλαίσια της επετείου των 50 χρόνων της Yamaha στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ανακοινώνει μία εορταστική ενέργεια που αφορά τη ναυαρχίδα της στην κατηγορία των Sport Scooters, το ΤΜΑΧ 530. Η Yamaha σας κάνει δώρο την Akrapovic που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το ΤMAX530! Η αξία του δώρου ανέρχεται σε €1,260 με ΦΠΑ και αφορά όλες τις εκδόσεις. Η προσφορά έχει άμεση ισχύ, θα διαρκέσει για περιορισμένα τεμάχια και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Μπορείτε να δείτε την προσφορά στον ακόλουθο σύνδεσμο : https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/services/TMAX-Akrapovic/ Επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Συνεργατών Δικύκλων Yamaha για περισσότερες πληροφορίες : https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/dealer-locator/ Το ζητήσατε και σας το προσφέρουμε! Απογειώστε το!

www.bikeit.gr

Daytona T310 στη Moto Petsas

Απόκτησέ τη με άτοκο διακανονισμό Είσαι διστακτικός ή αποφασιστικός τύπος; Ό,τι τύπος και να είσαι, ένα είναι σίγουρο. η Τ310 θα σε εντυπωσιάσει γιατί είναι η νέα Street Adventure μοτοσυκλέτα με επιβλητική σχεδίαση και υψηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Με 4χρονο, 4βάλβιδο υγρόψυκτο κινητήρα, ιπποδύναμη 34.5 PS / 9,500 rpm, 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, USD πηρούνι 37mm, κατανάλωση 3,6 lt / 100 km και τιμή €3,995 είναι προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων και μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τη δείτε από κοντά και να την αποκτήσετε σε προνομιακό άτοκο διακανονισμό με: - 0% προκαταβολή και έως 12 άτοκες δόσεις ή - 50% προκαταβολή και έως 24 άτοκες δόσεις.

www.bikeit.gr

Kymco Agility 16+ 200i ABS Euro4 - Η πόλη σου, ο κόσμος του

Δελτίο Τύπου της Ελληνικής αντιπροσωπείας, Mototrend A.E. Επιστροφή στους δρόμους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωμένου Agility 16+. Αναβαθμισμένο στις προδιαγραφές Euro4 και με όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναμένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδρομών. Εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόμα πιο οικονομικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11.2 hp και 12 N.m. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο μεστή απόδοση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιταχύνσεις, τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Πέραν των βελτιώσεων στον κινητήρα, το νέο 16+ 200i του 2019 έχει δεχθεί στα φρένα του δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς. Με τις αλλαγές αυτές, το νέο Agility 16+ 200i ABS γίνεται φιλικότερο προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλές στο φρενάρισμα. Η απλότητα της κατασκευής συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της

www.bikeit.gr

κατανάλωσης, ενώ με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία! Το νέο Agility 16+ 200i ABS είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός καθημερινού scooter για όσους επιθυμούν στυλ, αξιοπιστία και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέψουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές κατέχει περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων, σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλειας – επιδόσεων – αντοχής – οικονομίας. Άλλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που εισήγαγε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς, δημιουργώντας παράλληλα σημείο αναφοράς στην αξιοπιστία. ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Δύο δισκόφρενα Δικάναλο ABS από τη Bosch Προβολέας DRL

Θύρα USB Ντουλαπάκι που κλειδώνει Κεντρικό & πλαϊνό σταντ Επίπεδο πάτωμα Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη Σχάρα Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα Ζάντες αλουμινίου Πλήρης πίνακας οργάνων Άγκιστρο αποσκευών Με τιμή στα €2,345 το νέο Agility 16+ 200i εύκολα μπορεί να γίνει δικό σας. Εναλλακτικά, η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνοϊκών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στις ιστοσελίδες www.kymco.gr και www.facebook.com/kymco.gr.

www.bikeit.gr

Öhlins - Νέα σειρά αμορτισέρ για Ducati X-Diavel

Η αρχή της βελτίωσης, σε δύο τύπους αμορτισέρ Τα πίσω αμορτισέρ Öhlins DU 726 και U 726 EMU έχουν ισχυρή απόδοση για να εξισορροπήσουν την απόδοση του X-Diavel και προσφέρουν καλύτερη αίσθηση του αναβάτη, σταθερότητα, άνεση και πρόσφυση. Είναι η τέλεια αναβάθμιση για κάθε X-Diavel. To Öhlins DU 726 είναι αμορτισέρ υψηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς, απόσβεση συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. Χαρακτηριστικά Öhlins DU 726 Εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46HR1C1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς Ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης

www.bikeit.gr

Διάμετρος εμβόλου 46 mm

To Öhlin DU 726 EMU είναι αμορτισέρ υψηλής πίεσης αζώτου με εσωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. Χαρακτηριστικά Öhlins DU 726 EMU Εσωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46DR1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου

Νέο συνθετικό λιπαντικό IPONE R4000 RS, από τη Moto Petsas

Κορυφαία απόδοση και προστασία Στη Moto Petsas θα βρείτε τo κορυφαίο συνθετικό λιπαντικό με εστέρες, κατάλληλο για αερόψυκτους/ υδρόψυκτους τετράχρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες. Συνδυάζει την καλύτερη ποιότητα συνθετικών ελαίων με επιλεγμένους εστέρες και βελτιωτικά/πρόσθετα, εξασφαλίζοντας το υψηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας για τετράχρονες μοτοσυκλέτες. Περιέχει βελτιωτικά ανθεκτικά στη διάτμηση, για αντίσταση στην αλλοίωση του ιξώδους. Μειώνει τη φθορά κυλίνδρου και ελατηρίων, ενώ παράλληλα εμποδίζει τη συσσώρευση καταλοίπων προσφέροντας ανώτερης ποιότητας λίπανση. Καλέστε τώρα στο 210-9512112 για να ενημερωθείτε από τους ειδικούς της Moto Petsas

BMW F 750 και F 850 GS με όφελος έως €1,250

Μια προσφορά της BMW Motorrad Hellas Η Ελληνική αντιπροσωπεία της BMW Motorrad ανακοινώνει μια προσφορά σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, το F 850 GS προσφέρεται με όφελος €1,250, ενώ το F 750 GS συνοδεύεται με μια εξίσου νόστιμη μείωση στην τιμή του κατά €900. Ενημερωθείτε σχετικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας και επισκεφτείτε έναν επίσημο έμπορο της BMW Motorrad για να επωφεληθείτε της προσφοράς. Τονίζουμε πως η προωθητική αυτή ενέργεια ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως του σχετικού αποθέματος.

www.bikeit.gr

Γνήσια κουκούλα εξωτερικού χώρου Suzuki, σε τιμή προσφοράς Με έκπτωση 25% από την Suzuki Αδιάβροχο κάλυμμα μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από βαρέως τύπου πολυεστέρα, με αεραγωγούς. Με μαλακή εσωτερική επένδυση που προστατεύει τις ευαίσθητες επιφάνειες της μοτοσυκλέτας. Διπλές ραμμένες ραφές, κεντρικός κάτω ιμάντας που μπορεί να κλειδώσει με μεγάλες οπές ασφαλείας. Ανθεκτικό στη θερμότητα κάτω πλαίσιο. Κάντε τη τώρα δική σας από την ελληνική αντιπροσωπεία σε νέα τιμή προσφοράς 52,34 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 69,79 ευρώ με έκπτωση 25%.

Suzuki Σφακιανάκης Α.Ε.Β.Ε. Τηλ.: 210-3499940

www.bikeit.gr

Ελαστικά Michelin Sirac με έκπτωση έως 21% Για μικρά και μεσαία on-off, στην Wheelcity Τα Michelin Sirac είναι ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί από την γαλλική εταιρία ειδικά για μικρές και μεσαίου κυβισμού on-off. Βρείτε τα τώρα στην Wheelcity σε προσφορά με έκπτωση έως και 21%. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικά σας τα Sirac σε διαστάσεις 90/90-19΄΄ και 110/90-17΄΄ με έκπτωση 21% και νέα τιμή 155 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 195 ευρώ.

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr

www.bikeit.gr

Εξατμίσεις Mivv για Kawasaki με έκπτωση 10%

Εξατμίσεις Mivv για Yamaha με έκπτωση 10%

Από την Wheelcity

Στο κατάστημα της Wheelcity

Με έκπτωση 10% προσφέρει η Wheelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της Mivv για δικύλινδρα και 4κύλινδρα μοντέλα της Kawasaki. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας Versys 650 τοποθετώντας το τελικό Suono με έκπτωση 10% και νέα τιμή 568 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 631 ευρώ.

Με έκπτωση 10% προσφέρει η Wheelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της Mivv για δημοφιλή μοντέλα της Yamaha. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας XMAX 300 τοποθετώντας το τελικό Urban με έκπτωση 10% και νέα τιμή 224 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 249 ευρώ.

WheelCity Κάρπου 24, Ν.Κόσμος 11631 Αθήνα Τηλ.:+30 210 9018066 info@wheelcity.gr

www.bikeit.gr 210

Τηλ. : 694 824 5364 www.specialparts.gr

Χειρολαβές Barracuda Classic B-Lux

Ρετρό σχεδίαση, ποιοτικά υλικά Χειρολαβές κατασκευασμένες από ανοδιωμένο αλουμίνιο και ανθεκτικό καουτσούκ, προσδίδουν τέλειο κράτημα, άριστη εφαρμογή και αισθητική βελτίωση. Νέα σχεδίαση με ύφος modern-classic και ρομβοειδές μοτίβο σε ρετρό γραμμές. Τα χερούλια έχουν μήκος 12 εκατοστά και πωλούνται σε ζεύγος. Περιλαμβάνεται το «κόκκαλο» και ο τεντωτήρας της γκαζιέρας. Διατίθενται στους εξής χρωματικούς συνδυασμούς: καφέ-ασημί και όλο μαύρο. Προσεχώς και σε καφέ-μαύρο & μαύρο-ασημί.

Τιμή: 59 ευρώ Moto Discovery Αχαρνών 350 111 45, Αθήνα, Ελλάδα info@moto-discovery.com Τηλ.: +30 210 2028898 Fax: +30 210 2028838

www.bikeit.gr

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. Παπαδιαμάντη 28 μεταμόρφωση 14452 Αθήνα Tηλ.: 21 0222 0450 www. shercohellas.gr e-mail: shercohellas@gmail.com www.bikeit.gr

Νέα αγώνων Π.Π.T RIVER ENDURO MX Π.Π. MX WORLDSBK MotoGP AMA SX EnduroGP MXGP X-Trial IOMTT Pikes Peak

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Anthony West - «Άντε γαμ..ου FIM» Με ένα εξαιρετικά αθυρόστομο ποστάρισμα στο facebook, ο Anthony West… χέζει πατόκορφα τη FIM, κατηγορώντας την πως πίεσε και τον έδιωξαν από την ομάδα που αγωνιζόταν στη Βραζιλία. Όπως σας είχαμε γράψει, ο γνωστός Αυστραλός αγωνιζόμενος είχε πιαστεί ντοπέ με διεγερτική ουσία για δεύτερη φορά στην καριέρα του το 2018, και η FIM τον είχε αποκλείσει από κάθε αγωνιστική δραστηριότητα. Στη συνέχεια ο 38χρονος αναβάτης είχε αλλάξει πρωτάθλημα, και από το WSS300 είχε μεταβεί στο βραζιλιάνικο πρωτάθλημα SBK. Κι ενώ όλα έδειχναν να πηγαίνουν προς το καλύτερο, με τον West να μαζεύει τις νίκες τη μία μετά την άλλη και να προηγείται της γενικής βαθμολογίας, ήρθε η 7η Ιουνίου 2019, όπου ο Αυστραλός ανέβασε το εξής «χεστήριο» post στη σελίδα του στο facebook: «Γάμα τη FIM, τελείωσα με το άθλημα αυτό!!!! Δεν θα με δείτε ποτέ σε καμιά μοτοσυκλέτα ξανά στη ζωή μου. Κερδίσατε σκυλιά της FIM. Χαμηλού επιπέδου σκατάνθρωποι που δεν θα έπρεπε να έχουν καμία σχέση με το άθλημα. Η FIM πίεσε ώστε να χάσω τη θέση μου στην ομάδα της Kawasaki, όπου αγωνίζομαι στη Βραζιλία. Η FIM κατέστρεψε τη ζωή μου πολλές φορές και με έσπρωξαν στην κατάθλιψη, όπου ευχόμουν να ήμουν νεκρός. Δεν παίζω άλλα μαλακισμένα πολιτικά παιχνίδια. Άντε γαμήσου FIM. Ζητώ συγγνώμη σε όλους τους φαν μου που με υποστηρίζουν από το 1999, όταν πήγα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για πρώτη φορά. Σας αγαπώ όλους!!!! Γεια.

Husqvarna Motul Michelin Acerbis Team: Ο Αλέξανδρος Γεωργαντάς κατακτά τον τίτλο της ΜΧ2 Δεύτερη θέση και ένας από τους ταχύτερους γύρους στην ιστορία της πίστας της Μεγαλόπολης για τον Άρη Τσαρνά στην ΜΧ1. Ο Αλέξης Γεωργαντάς έβαλε το όνομά του στον πίνακα με τους Πρωταθλητές του Πανελλήνιου Motocross. Με νικηφόρο σερί αγώνων κατέκτησε μαθηματικά τον τίτλο έναν αγώνα πριν από το τέλος του φετινού Πρωταθλήματος. Πάνω στη HUSQVARNA FC 250 ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί και πανηγύρισε τον πρώτο τίτλο της καριέρας του μαζί με την ομάδα της Husqvarna Motul Michelin Acerbis Team. Από τη μεριά του ο Άρης Τσαρνάς εντυπωσίασε με τη μαχητικότητά του και έδειξε πως δικαίως βρίσκεται πλέον στην τρίτη θέση της MX1. Ο Τσαρνάς, αφού σημείωσε έναν από τους ταχύτερους χρόνους που έχουν καταγραφεί στην πίστα της Μεγαλόπολης στο προκριματικό σκέλος με την HUSQVARNA FC 450, κατέκτησε την δεύτερη θέση και στα δύο σκέλη του αγώνα. H Husqvarna Motul Michelin Acerbis Team ανανεώνει το αγωνιστικό της ραντεβού για τον έβδομο και τελευταίο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Motocross ο οποίος είναι προγραμματισμένος για τις 29 και 30 Ιουνίου σε πίστα που θα ανακοινωθεί σύντομα...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Π.Π. ΜΧ - Αντώνης Σάγμαλης, Πρωταθλητής ΜΧ2Τ με Yamaha YZ125 Μετά και τον 6ο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος ΜΧ, ένας νέος πρωταθλητής αναδείχθηκε στην κατηγορία ΜΧ2Τ. Ο Αντώνης Σάγμαλης φεύγει από τη Μεγαλόπολη με τον πρώτο τίτλο της καριέρας του, πρωταθλητής της ΜΧ2Τ με Υamaha ΥΖ125 και μας υπόσχεται πως αυτή είναι μόνο η αρχή! Πολλά συγχαρητήρια!

Π.Π. ΜΧ 2019 Αλέξανδρος Γεωργαντάς, πρωταθλητής ΜΧ2 με Husqvarna FC250 Στη Μεγαλόπολη, μετά τον 6ο και προτελευταίο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος ΜΧ ο Αλέξανδρος Γεωργαντάς, αναβάτης της Husqvarna Motul Greece Michelin Motorsport Acerbis Team κατέκτησε το πρωτάθλημα στην κατηγορία MX2. Συγχαρητήρια Αλέξη!

Michael Dunlop - Τραυματίστηκε και χάνει το Pikes Peak Hill Climb O θρύλος του ΙΟΜΤΤ, Michael Dunlop, τραυματίστηκε σε αγώνα ράλι αυτοκινήτου, και έτσι δεν θα έχουμε τη χαρά να δούμε πώς θα τα κατάφερνε στον αγώνα ανάβασης του Pikes Peak. Η αρχή με τους αγωνιζόμενους του ΤΤ που παίρνουν μέρος και στο Pikes Peak είχε γίνει με τον Guy Martin, που είχε συμμετάσχει στον αγώνα του Pikes Peak με ένα τουρμπισμένο GSX-R 1.100 το 2014. Εκεί ο Martin κατάφερε μεν να πάρει τη νίκη στην κατηγορία του, όμως το κτήνος αποδείχθηκε περισσότερο show παρά go, χαρίζοντας στον Βρετανό μόλις τον 24ο ταχύτερο χρόνο στις μοτοσυκλέτες εκείνη τη χρονιά...

Διαβάστε περισσότερα!

Power House Engineering Απολογισμός 3ου αγώνα Π.Π. Dragster 2019 Επιστροφή από έναν αρκετά δύσκολο αγώνα, καθώς οι καιρικές συνθήκες ήταν πάρα πολύ δύσκολες για όλες τις μοτοσυκλέτες λόγω της υψηλής θερμοκρασίας. Δυστυχώς η πολλή ζεστη δεν βοήθησε τον νέο τάπητα να λειτουργεί όπως θα έπρεπε, καθώς μέσα στην μέρα έφτανε η θερμοκρασία του οδοστρώματος τους 75 βαθμούς. Ο προσωπικός απολογισμός: Super street: 4η θέση Super pro: 6η θέση Street 2: 4η θέση. Καλό καλοκαίρι σε όλους. Ραντεβού τον Οκτώβριο στον επόμενο πρωταθληματικο

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP - Οι πιο γρήγοροι γαμπροί του πλανήτη Γιορτάζοντας τα 70 του χρόνια το MotoGP έκανε μια διαφορετική φωτογράφηση με τους αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας ντυμένους στην πένα. Δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε τους κορυφαίους αναβάτες του κόσμου στα επίσημα κουστούμια τους. Το γκαλά των πρωταθλητών είναι λ.χ. μια εκδήλωση που κάθε χρόνο μας προσφέρει μια γεύση από κόκκινο χαλί και γυαλιστερά κουστούμια, αλλά το να τους δούμε όλους μαζί ντυμένους στην πένα και μέσα στην πίστα δεν είναι και ό,τι πιο συνηθισμένο. Η φωτογράφηση έγινε την Πέμπτη 13 Ιουνίου, μια μέρα πριν αρχίσουν οι δοκιμές... του αγώνα της Βαρκελώνης (οπότε κανείς ακόμη δεν προσπαθεί να επιτεθεί στον Lorenzo), και τώρα η επίσημη ιστοσελίδα του MotoGP έδωσε στη δημοσιότητα ολόκληρη τη συλλογή με τους κουστουμάτους αναβάτες του. Απολαύστε τους στη συλλογή φωτογραφιών που ακολουθεί.

Δείτε όλες τις φωτογραφίες

3ης ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 170 ΑΘΗΝΑ 112 51 ΕΛΛΑΔΑ Τηλέφωνο: 213 044 9862 www.enduro-mx.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP: 70 χρόνια με μια ματιά! (Στοιχεία και στατιστικά) Τα 70 χρόνια ζωής κλείνει το κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας στον κόσμο με τον φετινό αγώνα με τον φετινό αγώνα στην Καταλονία. Ας δούμε το MotoGP μέσα από αριθμούς και στοιχεία που σίγουρα θα λατρέψουν οι… αριθμολάγνοι και φυσικά οι όλοι οι φίλοι του πρωταθλήματος. -929 είναι τα Grand Prix που έχουν πραγματοποιηθεί από τον 1949 μέχρι και τον αγώνα της Καταλονίας. Αυτό μεταφράζεται συνολικά σε 3.114 αγώνες σε όλες τις κατηγορίες! -117 είναι οι αναβάτες που έχουν χριστεί παγκόσμιοι πρωταθλητές, επίσης σε όλες τις κατηγορίες. Από αυτούς ο θρυλικός Giacomo Agostini βρίσκεται στην κορυφή με 13 συνολικά πρωταθλήματα με τους Valentino Rossi, Mike Hailwood και Carlo Ubbiali να ακολουθούν με εννέα (9) πρωταθλήματα έκαστος. -372 είναι οι αναβάτες που έχουν ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ως νικητές. Ξανά ο Agostini ηγείται στις νίκες με 122 μπροστά από τον “Γιατρό” που έχει συγκεντρώσει μέχρι στιγμής 115 νίκες. Τρίτος ο μεγάλος Angel Nieto με 90 νίκες, στην 4η θέση ο Hailwood με 76 και στη 5η ο φοβερός και τρομερός Marc Márquez με 73. -111 είναι οι αναβάτες που έχει κερδίσει αγώνα GP ανεξαρτήτως κατηγορίας μόνο μια φορά στη ζωή τους. Ο τελευταίος φυσικά είναι ο Danilo Petrucci με τον θρίαμβό του στον αγώνα στο Mygello. -718 είναι οι αναβάτες που έχουν ανέβει σε κάποια θέση στο βάθρο, σε όλες τις κατηγορίες. Ο Μέγας Rossi ηγείται με 234 βάθρα και μετά, να μας επιτραπεί η έκφραση το… “χάος”. Εντάξει όχι έτσι ακριβώς αλλά ο δεύτερος στην σχετική λίστα Agostini έχει 75 βάθρα λιγότερα, στα 159 με τον Dani Pedrosa στα 153, για την 3η θέση και τον Jorge Lorenzo με ένα λιγότερο στα 152 για την 4η θέση. Πέμπτος (5ος) ο Angel Nieto με 139 βάθρα...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Shut up and ride!΄ - Σύννεφα στη σχέση Marquez-Lorenzo “Γκρίνιαξε όσο θες. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα ένας αναβάτης είναι συνεχώς στο βάθρο, γι’ αυτό σκάσε και οδήγα!” Από τη στιγμή που ανακοινώθηκε η μετακίνηση του Jorge Lorenzo στη Repsol Honda πέρυσι, όλοι μιλούσαν για μια “dream team”, για ένα πανίσχυρο δίπολο με όλα τα φόντα να σαρώσει στο πρωτάθλημα. Κάποιοι πιο ψύχραιμοι και έμπειροι, όπως ο σπουδαίος Wayne Rainey προέβλεψαν και μια άλλη, λίγο πιο σκοτεινή όψη. Πριν καν αρχίσει το πρωτάθλημα, τον Γενάρη του 2019, ο τρις παγκόσμιος πρωταθλητής (1990-1992 με τη YZR500 της Marlboro Roberts Yamaha) έλεγε: “Η Honda είναι η ομάδα του Marquez, η μοτοσυκλέτα έχει φτιαχτεί για τον Marquez.” Αρχικά η σχέση των δύο αναβατών έδειχνε αγαστή, γεμάτη σεβασμό, όπως αρμόζει σε δύο πολυπρωταθλητές εν ενεργεία. Μόνο που οι προβλέψεις του Rainey πως αργά ή γρήγορα ο Lorenzo θα διεκδικήσει μια μοτοσυκλέτα στα μέτρα του αποδείχθηκαν προφητικές. Η πραγματικότητα των αγώνων σύντομα διέψευσε τα περί “dream team’ και ανέδειξε έναν Lorenzo που

ξαναζεί στον πρώτο ενάμιση χρόνο του με τη Ducati. Φτωχά αποτελέσματα, ελάχιστη προβολή και ισχνή βαθμολογική συνδρομή σε όλα τα επίπεδα (αναβάτες, ομάδες, κατασκευαστές). Σύντομα ο Lorenzo άρχισε να εξηγεί πως η μοτοσυκλέτα δεν του κάθεται καλά, πως δεν ξέρει ποιο είναι το πρόβλημα, πως δε μπορεί να πάει γρήγορα. Στις αρχές Ιουνίου ο Ισπανός ταξίδεψε στην Ιαπωνία για να συναντηθεί με την εξελικτική ομάδα του RCV και γύρισε πίσω με ένα νέο ρεζερβουάρ. Στο μεταξύ, ο Marquez τον είχε μια στο καρφί και μια στο πέταλο. Μετά τις καθώς πρέπει δηλώσεις για τον καλό του ομόσταυλο, ακολουθούσαν καυτές σπόντες: “Αυτό το ρεζερβουάρ μου θυμίζει το ανάλογο της Ducati, σχετίζεται με την εργονομία και δε χρειάζεται καν να το δοκιμάσω. Η μοτοσυκλέτα είναι αποδεδειγμένα γρήγορη και είμαστε στον σωστό δρόμο.” Για να συμπληρώσει αργότερα, μετά τον αγώνα στο Mugello πως “αν ο Jorge είχε καβαλήσει τη Honda παλιότερα θα καταλάβαινε πως τώρα είναι πολύ πιο ευκολοδήγητη μοτοσυκλέτα. Παρόλα αυτά, αν θες να ζητάς πράγματα θα πρέπει να είναι μπροστά από τους άλλους, αλλιώς η ομάδα θα ακούσει τον δυνατότερο αναβάτη.” Η δήλωση αυτή ήρθε σε απάντηση δηλώσεων του Lorenzo που εμμέσως πλην σαφώς υπονόησε πως η Honda έχει ως χαϊδεμένο της τον Marquez, λέγοτας πως “με αυτή τη μοτοσυκλέτα μόνο ο Marquez μπορεί να κερδίσει, είναι περίπλοκη και πρέπει να βρούμε μια λύση για να μπορώ να την οδηγώ ευκολότερα”.

O Zarco στο WorldSBK με τη Honda; Η είδηση που ανέβηκε στο Twitter και εξαφανίστηκε σε λεπτά Ο επίσημος λογαριασμός Twitter του WorldSBK έριξε τη χειροβομβίδα και λίγο μετά την εξαφάνισε. Μόνο που τα ηλεκτρονικά γραπτά μένουν για πάντα και καμιά φορά κρύβουν πίσω τους πολύ ψωμί… Ας πιάσουμε την ιστορία από την αρχή. Πάει καιρός τώρα που υφέρπουν πληροφορίες πως η Honda ετοιμάζει από του χρόνου τη μεγάλη της εργοστασιακή επιστροφή στο WorldSBK. Σε αντίθεση με τα τελευταία κάμποσα χρόνια, όπου οι Ιάπωνες δεν ασχολούνται και τόσο δυναμικά με το πρωτάθλημα μοτοσυκλετών παραγωγής, φαίνεται πως έχουν αποφασίσει να γυρίσουν πίσω με το HRC σε πρώτο πλάνο...

Σε αυτό το κλίμα βρήκε ευκαιρία να ξεσπαθώσει και ο Cal Crutchlow, ο οποίος πήρε τη θέση του Lorenzo θεωρώντας πως η φετινή μοτοσυκλέτα δεν είναι για όλους και είναι πιο δύσκολη από την περσινή. Και κάπου εκεί, απασφάλισε ο team manager, Alberto Puig, ρίχνοντας τη δική του χειροβομβίδα: “Όταν έχεις έναν αναβάτη που κερδίζει σχεδόν κάθε Σαββατοκύριακο με τη μοτοσυκλέτα σου,

Διαβάστε περισσότερα!

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. Ταχύτητας 2019, 2ος-3ος αγώνας, Σέρρες Το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών συνεχίστηκε με έναν διπλό αγώνα στις Σέρρες, όπου οι υψηλές θερμοκρασίες του Σαββατοκύριακου προσέδωσαν λίγη επιπλέον δυσκολία σε ένα ούτως ή άλλως βαρύ πρόγραμμα με αγώνες το Σάββατο και την Κυριακή. Superbikes Ο αγώνας του Σαββάτου, δηλαδή ο 2ος του πρωταθλήματος, είχε ως πρωταγωνιστικό θέμα τη μονομαχία του Σωτήρη Μπεγνή με τον Σάκη Συνιώρη. Η καρό σημαία πήγε τελικώς στον ταχύτερο των δύο, Μπεγνή, ο οποίος στα τελευταία στάδια του αγώνα έχτισε μια καλή διαφορά σχεδόν 4 δευτερολέπτων από τον αντίπαλό

του.

Supersport

Ο Συνιώρης τερμάτισε δεύτερος, ενώ η τρίτη θέση πήγε στον Μιχάλη Κουτσουμπό, σχεδόν 20 δευτερόλεπτα πίσω από τους δύο πρωτοπόρους.

Στον πρώτο αγώνα των 600 το Σάββατο 9/6 ο Δημήτρης Καρακώστας δεν άφησε και πολλά περιθώρια για αμφισβήτηση και από την αρχή ξεκαθάρισε με την απόδοσή του πως ο αγώνας πλέον γίνεται για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου.

Στον 3ο αγώνα του πρωταθλήματος την Κυριακή 9 Ιουνίου οι πρωταγωνιστές ήταν οι ίδιοι, καθώς οι Μπεγνής και Συνιώρης πολέμησαν στενά για τη νίκη, με τελικό νικητή τον Συνιώρη για μόλις 57 εκατοστά του δευτερολέπτου. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Λευτέρης Πίππος, αφού έδωσε σκληρή μάχη με τον Κουτσουμπό, η οποία κρίθηκε για λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου.

Εκεί λοιπόν δόθηκε μια εντυπωσιακή μάχη ανάμεσα στον Σταύρο Τριντή και τον Mihail Florov, από την οποία κερδισμένος βγήκε ο Έλληνας αναβάτης. Στον επόμενο αγώνα της Κυριακής (9/6) ο Καρακώστας ξανά δεν άφησε κανέναν να ελπίζει για νίκη, κερδίζοντας εξίσου πειστικά με πάνω από 11.5 δευτερόλεπτα από τον δεύτερο...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. ΜΧ 2019, 6ος αγώνας, Μεγαλόπολη Στην ιστορική πίστα της Μεγαλόπολης, ο 6ος αγώνας του Πανελληνίου Motocross ανέδειξε δύο νέους πρωταθλητές και αρκετό θέαμα. ΜΧ1 Επιτέλους, μετά από πέντε αγώνες με διάφορα προβλήματα, ο Παναγιώτης Κουζής πήρε την πρώτη του διπλή νίκη στη Μεγαλόπολη. Η μεγάλη κατηγορία παρουσίασε μια εντυπωσιακή συμμετρία στα αποτελέσματά της και στους δύο αγώνες, καθώς η στελέχωση του βάθρου και η σειρά κατάταξης σε αυτή ήταν πανομοιότυπη και στα δύο σκέλη. Πίσω από τον Κουζή λοιπόν, ο Ανάργυρος Τσαρνάς κατέκτησε δύο δεύτερες θέσεις, ενώ με άλλες δύο τρίτες θέσεις τιμήθηκε ο Ιωάννης Τουρατζίδης.

ΜΧ2 / ΜΧ2Τ Η κατηγορία των 250 cc έχει μετά τη Μεγαλόπολη έναν νέο πρωταθλητή, καθώς ο Αλέξανδρος Γεωργαντάς πήρε δύο νίκες που του έδωσαν το στέμμα της κατηγορίας με έναν αγώνα να απομένει στο πρόγραμμα. Στον πρώτο αγώνα της Μεγαλόπολης τη δεύτερη θέση κατέλαβε ο Ανδρέας Ανδρέου και την τρίτη ο Φραγκίσκος Ζούνης. Στο δεύτερο σκέλος, πίσω από τον Γεωργαντά ανέβηκαν στο βάθρο οι Παναγιώτης Παπίλας και Φραγκίσκος Ζούνης. Συνολικά στον αγώνα το βάθρο στελεχώθηκε κατά σειρά από τους Γεωργαντά, Παπίλα και Ζούνη. Στους κόλπους της κατηγορίας των τετράχρονων 250 συναντάμε και τις δίχρονες μοτοσυκλέτες της ΜΧ2Τ, η οποία επίσης μας έδωσε έναν νέο πρωταθλητή στη Μεγαλόπολη, τον Αντώνη Σάγμαλη. Ο αναβάτης της Yamaha εντυπωσίασε σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς ως τώρα, επιτυγχάνοντας σημαντικά αποτελέσματα με το YZ125 του, όχι μόνο στα πλαίσια της ΜΧ2Τ...

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. ΜΧ 2019, 7ος αγώνας, Νέα γωνιά Χαλκιδικής Αυλαία στο Πανελλήνιο Motocross με τον τίτλο της ΜΧ1 να πηγαίνει στον Γιάννη Τουρατζίδη της Yamaha. Αν υπήρχε μια ακριβής περιγραφή για τον τελευταίο φετινό αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος ΜΧ, αυτή θα ήταν “έπεσε περονόσπορος”. Μόλις 51 αναβάτες δήλωσαν συμμετοχή σε όλες τις κατηγορίες, με τους 10 εξ αυτών στα Quads... Οι ηχηρές απουσίες και οι εν γένει λιγοστές συμμετοχές χαρακτήρισαν τη δράση στη Χαλκιδική και αυτό θα μπορούσε κάποιος να το θεωρήσει αναμενόμενο σε κατηγορίες όπως η ΜΧ2 που ο πρωταθλητής έχει κριθεί από τον προηγούμενο αγώνα, όχι όμως και στη μεγάλη κατηγορία, όπου δύο βασικοί απόντες (Παναγιώτης Κουζής, Άρης Τσαρνάς) είχαν μαθηματικές ελπίδες για τον τίτλο – περισσότερες ο πρώτος, λιγοστές ο δεύτερος. Ως αποτέλεσμα των απουσιών αυτών, η ΜΧ1 έτρεξε μαζί με την ΜΧ2.

ΜΧ1 Δύο αναβάτες εκπροσώπησαν τη μεγάλη κατηγορία. Ο Βούλγαρος Michael Ivanov με Honda CRF450 κυριάρχησε πλήρως, από τους προκριματικούς γύρους μέχρι και στους αγώνες, αφήνοντας τον Τουρατζίδη (Yamaha YZ450F) δεύτερο. Ωστόσο ο Έλληνας αναβάτης είχε ουσιαστικά κατακτήσει τον τίτλο από τη στιγμή που εμφανίστηκε στην πίστα, καθώς κανένας από τους αντιπάλους του που θα μπορούσαν να τον απειλήσουν δεν κατέβηκε στον αγώνα, έτσι πανηγύρισε τον πρώτο του τίτλο πριν καν μπει να τρέξει. Το γεγονός προκαλεί εύλογες απορίες, καθώς ο Κουζής βρισκόταν μόλις 14 βαθμούς πίσω από τον Τουρατζίδη μετά τον προηγούμενο αγώνα στη Μεγαλόπολη (όπου ο Κουζής πανηγύρισε διπλή νίκη), άρα οι βλέψεις του για τίτλο δεν ήταν και τόσο απίθανες – τουλάχιστον όχι όσο του Τσαρνά...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Riv3r Enduro Crossing 2019 Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το φετινό και τρίτο κατά σειρά Riv3r Enduro Crossing 2019, το οποίο διοργανώθηκε από την Εκτός Δρόμου Ομάδα (Ε.Δ.Ο.) και η Μηχανοκίνητη Αθλητική Ομάδα (Μ.Α.Ο) με την έγκριση της ΑΜΟΤΟΕ. Τον 3ήμερο αγώνα που πραγματοποιήθηκε στις όχθες της κοίτης του Τριποτάμου, στη Βέροια, στις 7-9 Ιουνίου, κέρδισε στη γενική ο Ανδρέας Παραγιός (Beta -Κατηγορία Ε), έχοντας πίσω του στην δεύτερη θέση τον Δημήτρη Βαρσάμη (ΚΤΜ – Κατηγορία Ε) με το τρίτο σκαλί του βάθρου να συμπληρώνεται από τον Λευτέρη Καρέτσο (Beta - Κατηγορία T). Την 4η θέση κατέλαβε ο Δημήτρης Τσακατσώνης (ΚΤΜ – Κατηγορία Ε, ενώ την πρώτη πεντάδα έκλεισε ο Γιώργος Θεοδωρίδης (ΚΤΜ – Κατηγορία Ε. Εδω μπορείτε να δείτε τα αναλυτικά αποτελέσματα της γενικής κατάταξης και τα αποτελέσματα των επιμέρους κατηγοριών.

www.bikeit.gr 219

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

EnduroGP 2019, 4ος αγώνας, Σέρρες Εκτάκτως επέστρεψε στην Ελλάδα το Παγκόσμιο Enduro μετά από τέσσερα χρόνια, για έναν αγώνα υπό ασφυκτική ζέστη και πολύ θέαμα. Η πρώτη γεύση προσφέρθηκε ήδη από το απόγευμα της Παρασκευής και το Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών που φιλοξένησε το Akrapovic Super Test. Στον μεγάλο τελικό του ξεχώρισε ο Brad Freeman (Beta), ίσως ο πιο φορμαρισμένος αναβάτης αυτή τη στιγμή στο πρωτάθλημα. Κατά την πρώτη αγωνιστική μέρα της μεγάλης κατηγορίας, EnduroGP, ήταν οι τραυματισμοί που πρωταγωνίστησαν μαζί με τη ζέστη. Από νωρίς έπεσαν θύματά τους οι Alex Salvini (Honda) και Matteo Cavallo (Sherco), αμφότεροι χτυπημένοι στον ώμο, αν και ουδείς εγκατέλειψε την προσπάθεια – απλά ο πόνος την έκανε λίγο πιο δύσκολη. Κατά τη μέρα αυτή η μάχη ήταν μεταξύ δύο, αμφότερων αναβατών της Beta: Steve Holcombe και Freeman

πάλεψαν για τη νίκη, με τον πρωταθλητή να προηγείται αρχικά, ενώ στο τέλος ήταν ο Freeman αυτός που κατάφερε να περάσει μπροστά και στο τέλος να πάρει μιαν άνετη νίκη με 39 ολόκληρα δευτερόλεπτα στον αντίπαλό του. Το ευχάριστο είναι πως ο Holcombe δείχνει να ξεπερνά το πρόβλημα υγείας που είχε, με έναν μυστηριώδη ιό να του στερεί τη φυσική αντοχή στο Γερμανικό GP. Στις Σέρρες εμφανίστηκε πολύ καλύτερα από την πρώτη μέρα, αν και όχι ακόμη 100%. Το βάθρο της ημέρας συμπληρώθηκε από τον rookie Cavallo, ο οποίος δεν πτοήθηκε στο ελάχιστο από τον πονεμένο του ώμο και πήρε το πρώτο του βάθρο στην EnduroGP!

Η δεύτερη μέρα ξεκίνησε και πάλι με πολλή ζέστη και υγρασία, γεγονός που άρχισε να στεγνώνει πολλούς αναβάτες από δυνάμεις. Οι πτώσεις ήταν πάλι στην πρώτη γραμμή επικαιρότητας, με τον Giacomo Redondi (Husqvarna) να είναι το πρώτο θύμα με κακώσεις στα πλευρά. Δεύτερο και πιο ηχηρό θύμα ήταν ο Freeman, ο οποίος ξεκίνησε δυναμικά και τη δεύτερη μέρα, πήρε διαφορά από νωρίς και μετά έφαγε έναν γερό βρόντο στο τελευταίο enduro test και τραυμάτισε τον αριστερό του ώμο. Κατάφερε πάντως να τερματίσει και μάλιστα πρώτος, για να κερδίσει και αυτό το GP, την ώρα που ο Holcombe ξέμενε από δυνάμεις και κατάφερνε μόλις μια 7η θέση...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 7ος αγώνας, Catalunya Κυρίαρχος για έναν ακόμη αγώνα ήταν ο Marc Marquez, με το αθέλητο λάθος του Jorge Lorenzo να μετατρέπεται σε θεόσταλτο δώρο για τον πρωταθλητή. Χαμός στις μικρές κατηγορίες. Ο Marquez (Honda) ήρθε στη Βαρκελώνη για τον αγώνα της πατρίδας του – μιας και αυτή είναι η πιο κοντινή πίστα στη γενέτειρά του – από ένα σερί τριών νικών (και μιας δεύτερης θέσης) σε τέσσερα GP και φυσικά το βλέμμα του ήταν εστιασμένο στην κορυφή και μόνο. Τη μαγιά του χάλασε ελάχιστα ο θαυματουργός νεαρός Fabio Quartararo (Yamaha), ο οποίος πήρε εντυπωσιακά τη δεύτερη pole position της καριέρας του, αφήνοντας τον πρωταθλητή δεύτερο. Οι Honda εν γένει δεν ήταν και στην καλύτερη μέρα τους στη Βαρκελώνη, καθώς οι πρώτες πέντε μοτοσυκλέτες στην εκκίνηση μετρούσαν και τις τέσσερεις Yamaha, με μόνο το RCV του Marquez να σπάει το μέτωπο. Αργότερα ο Maverick Vinales (Yamaha) τιμωρήθηκε με τρεις θέσεις στην εκκίνηση εξαιτίας παραπτώματος στις δοκιμές, έτσι από τρίτος βρέθηκε έκτος, αλλά η απειλητική εικόνα των Yamaha παρέμενε. Ο Jorge Lorenzo έδειχνε σημάδια ανάκαμψης με το νέο ρεζερβουάρ μετά το ταξίδι του στην Ιαπωνία, προκειμένου να βρει μια άκρη με τη μοτοσυκλέτα του και για πρώτη φορά φέτος έδειχνε πως θα μπορούσε ίσως να παίξει ψηλότερα από τους προηγούμενους έξι αγώνες, όπου η απόδοσή του κυμάνθηκε από μέτρια ως αφανής. Στην εκκίνηση ωστόσο το μαγικό προήλθε από τον Andrea Dovizioso (Ducati) που πετάχτηκε από την έκτη θέση για να βρεθεί να οδηγεί προσωρινά τον αγώνα. Ανάλογα εντυπωσιακή εκκίνηση έκανε και ο Lorenzo, που από 10ος βρέθηκε 5ος. Το να έχουμε από την αρχή ένα γκρουπ πρωτοπόρων με επτά εργοστασιακές μοτοσυκλέτες (δυο Ducati, δυο Honda, δυο Yamaha και μια Suzuki) προμήνυε έναν εντυπωσιακό αγώνα, ωστόσο όλα αυτά τα όνειρα πέθαναν στον δεύτερο μόλις γύρο.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 8ος αγώνας, Assen (Ολλανδία) Η επίσκεψη του MotoGP στον Καθεδρικό της Ταχύτητας έφερε την πρώτη φετινή νίκη της Yamaha Maverick Vinales, μετά από έναν επεισοδιακό αγώνα με αντίπαλο τον πολύ δυνατό αέρα. Η εντυπωσιακή pole position Fabio Quartararo με τη δορυφορική Yamaha και ένα απίστευτο ρεκόρ πίστας έκλεψε για μια φορά ακόμη τα φώτα της δημοσιότητας στα τεκταινόμενα του Σαββάτου, καθώς ο Γάλλος rookie έχει καταφέρει σε 8 οκτώ αγώνες να πάρει 3 φορές την πρώτη θέση εκκίνησης και να έχει ανέβει ήδη σε ένα βάθρο. Ο αγώνας έγινε στη σκιά του ατυχήματος του Jorge Lorenzo (Honda), ο οποίος έπεσε στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά (FP1) και αποχώρησε με σπασμένο σπόνδυλο. Με την εκκίνηση το μεσημέρι της Κυριακής 30/6, ωστόσο, οι δύο Suzuki Alex Rins (3η θέση εκκίνησης) και Joan Mir (5η θέση εκκίνησης), πετάχτηκαν μπροστά και για λίγο οδήγησαν τον αγώνα, ενώ πίσω του δινόταν μια μάχη ανάμεσα στις Yamaha των Quartararo και Vinales. Ο Rins ήταν το πρώτο θύμα του Assen καθώς έχασε το μπροστινό του και βγήκε εκτός μάχης μόλις στον 3ο γύρο, ενώ δύο γύρους αργότερα ήρθε μια ακόμη πτώση για τον Valentino Rossi (Yamaha) από δικό του λάθος, στην πορεία της οποίας έριξε και τον Takaaki Nakagami (Honda) – ευτυχώς χωρίς κανείς εκ των δύο να τραυματιστούν. Στο μεταξύ, με τον Mir να χάνει έδαφος, ο Quartararo ανέλαβε να οδηγήσει το Ολλανδικό GP, έχοντας πίσω του τους Marc Marquez (Honda) και Vinales. Ο Ισπανός της Yamaha προσπαθούσε επίμονα να περάσει τον συμπατριώτη του πρωτοπόρο της βαθμολογίας, ωστόσο έχασε προσωρινά έδαφος λό΄γω δικού του μικρού λάθους. Στο μεταξύ, ένα ανάλογο λαθάκι στα φρένα από τον Quartararo έδωσε την ευκαιρία στον Marquez να περάσει πρώτος στον 11ο γύρο. Κάπου εκεί ήταν η στιγμή για δράση για όποιον ήθελε να παλέψει για τη νίκη, δηλαδή να μην αφήσει τον Marquez να παίξει το γνωστό του παιχνίδι εξαφάνισης στον ορίζοντα...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

AMA MX 2019, 3ος αγώνας, Thunder Valley (ΗΠΑ) Στην πίστα με το μεγαλύτερο υψόμετρο σε όλο το πρόγραμμα της χρονιάς, οι αναβάτες του Αμερικανικού ΜΧ δοκίμασαν τις αντοχές τους και έφεραν ανατροπές στο πρωτάθλημα. Σε υψόμετρο 1,900 μέτρων στους πρόποδες των Rocky Mountains, στο Colorado των ΗΠΑ, η πίστα του Thunder Valley Motocross Park θεωρείται από το τοπικό κοινό ο “σπιτικός”¨αγώνας του πρωταθλητή του 2019, Eli Tomac (Kawasaki), καθώς έχει γεννηθεί στην πολιτεία αυτή.

ΜΧ450

Με τον άνθρωπό τους να προηγείται στην κατάταξη, η υποδοχή του κοινού ήταν θριαμβευτική και η υποστήριξή τους εκκωφαντική. Μόνο που για τον Tomac αυτή δεν έμελλε να αποδειχθεί γουρλίδικη. Το κακό αποτέλεσμα του πρώτου σκέλους, δηλαδή η 5η θέση, συνοδεύτηκε από νίκη του μεγάλου του αντιπάλου, Ken Roczen (Honda)...

Διαβάστε περισσότερα!

AMA MX 2019, 4ος αγώνας, High Point (ΗΠΑ) Το Αμερικανικό πρωτάθλημα ΜΧ περνά στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ, όπου οι Eli Tomac και Adam Cianciarulo έφυγαν με σημαντικές νίκες στις κατηγορίες τους. ΜΧ450 O Eli Tomac (Kawasaki) πήρε μια πολύ σημαντική νίκη στο High Point Raceway, παρότι δεν κέρδισε κανένα από τα δύο σκέλη του αγώνα. Ανέβηκε όμως στο βάθρο και στα δύο, τρίτος στο ένα και δεύτερος στο άλλο, κάνοντας εντυπωσιακές εμφανίσεις προερχόμενος από τις πίσω θέσεις και αυτό του έδωσε τη συνολική πρωτιά. Η μάχη του είχε ως βασικό αντίπαλο τον Ken Roczen (Honda), ο οποίος δεν πήγε τόσο καλά στον πρώτο αγώνα (6ος), αλλά κέρδισε τον δεύτερο και ο συνδυασμός αυτός του έδωσε τη δεύτερη θέση στο σύνολο του αγώνα...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

AMA MX 2019, 5ος αγώνας, Florida (ΗΠΑ) Το Αμερικανικό Πρωτάθλημα ΜΧ επέστρεψε στη Φλόριντα μετά από 22 χρόνια, για έναν ιστορικό αγώνα στο Jacksonville WW Ranch Motocross Park. ΜΧ450 Το κεντρικό θέμα της φετινής σεζόν όπως έχει εξελιχθεί ως τώρα, είναι η διαφαινόμενη μονομαχία του πρωταθλητή του 2018, Eli Tomac (Kawasaki) με τον Ken Roczen (Honda) για το στέμμα του 2019. Με αυτούς τους δύο σε πρώτο πλάνο έφτασε η ώρα του αγώνα στη Jacksonville, όταν όμως καταλάγιασε ο αχός, ήταν ο Marvin Musquin (KTM) αυτός που στρογγυλοκαθόταν στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, παίρνοντας την πρώτη του φετινή νίκη για λογαριασμό της Red Bull ΚΤΜ Factory Racing. Ο Γάλλος πήρε τη νίκη στον πρώτο αγώνα και την τρίτη θέση στον δεύτερο, ενώ οι δύο πρωτοπόροι της κατάταξης θα έχουν μικτές αναμνήσεις από τον αγώνα αυτόν. Ο μεν Tomac κατάφερε να βγει δεύτερος στο σύνολο του αγώνα, χάρη στη νίκη του στο δεύτερο σκέλος και ενώ στο πρώτο ήταν έβδομος, ο Ken Roczen ξεκίνησε καλά με μια δεύτερη θέση, αλλά στον δεύτερο αγώνα έχυσε την καρδάρα με το γάλα τερματίζοντας δέκατος...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. Endurance 2019, 4ος αγώνας, 8 Ώρες του Oschersleben (Γερμανία) Προτελευταίος αγώνας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Endurance (FIM EWC) με την F.C.C. TSR Honda France να πανηγυρίζει μια σπουδαία νίκη, όπως και πέρυσι στον ίδιο αγώνα. Ο προηγούμενος αγώνας στη Σλοβακία στα μέσα του Μάη είχε αναδείξει ως μεγάλη κερδισμένη την ομάδα της Suzuki Endurance (SERT), η οποία είχε πάρει και την πρώτη θέση της κατάταξης στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Φτάνοντας στη Γερμανία για τον 4ο και προτελευταίο αγώνα της σεζόν, η ανατροπή ήρθε με δραματικό τρόπο διά χειρός F.C.C. TSR Honda. Με αναβάτες τους Josh Hook, Freddy Foray και Mike Di Meglio, κατάφερε να πάρει τη νίκη στον αγώνα μπροστά από την Team SRC Kawasaki France των Jérémy Guarnoni, David Checa και Erwan Nigon...

Διαβάστε περισσότερα!

AMA MX 2019, 6ος αγώνας, Southwick (ΗΠΑ) Ο Marvin Musquin έγινε ο πρώτος αναβάτης φέτος που παίρνει συνεχόμενες νίκες και έτσι πλησίασε τον πρωτοπόρο Eli Tomac στη βαθμολογία των 450. Το Αμερικανικό πρωτάθλημα 2019 Lucas Oil Pro Motocross Championship έφτασε στα μισά του δρόμου με την επίσκεψή του στη θρυλική αμμώδη πίστα The Wick 338 της Μασαχουσέτης. ΜΧ450 Ο Marvin Musquin (KTM) πήρε την πρώτη του φετινή νίκη στον προηγούμενο αγώνα της Φλόριντα και, ερχόμενος στο Southwick, μετέτρεψε την καλή του φόρμα σε έναν ακόμη θρίαμβο. Ο Γάλλος τερμάτισε πρώτος στο ένα σκέλος και δεύτερος στο άλλο, αποτέλεσμα που ήταν αρκετό για να του δώσει τη συνολική νίκη στον αγώνα. Δεύτερος πίσω του τερμάτισε ένας ακόμη αναβάτης που βρήκε τη φόρμα του μέσα στο σεζόν, ο Zach Osborne (Husqvarna), με μια τρίτη θέση στο ένα σκέλος και νίκη στο δεύτερο...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

EnduroGP 2019, 5ος αγώνας, Rovetta (Ιταλία) Η επίσκεψη του Παγκοσμίου Enduro στην περιοχή του Bergamo, στη βόρεια Ιταλία, δεν είναι ποτέ μια απλή υπόθεση. Η ευρύτερη περιοχή θεωρείται κάτι σαν ιερός τόπος για τους εντουράδες της γείτονος (και όχι μόνο), καθώς εδώ πρωτοστήθηκε ο θρυλικός αγώνας Valli Bergamasche το 1948 από την τοπική λέσχη του Bergamo και φυσικά ο αγώνας του παγκοσμίου είναι απόγονός του. Το τοπικό κοινό τρέφει μια ιδιαίτερη κουλτούρα για τους χωμάτινους αγώνες – κάτι που αποδεικνύεται και κάθε φορά που το παγκόσμιο ΜΧ ανηφορίζει προς το αλπικό βόρειο κομμάτι της Ιταλίας – και γεμίζει τις εξέδρες κάθε σχετικής διοργάνωσης, ιδιαίτερα αν πρόκειται για ένα Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Η 5ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος δε θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση, ειδικά όταν στους πρωταγωνιστές του μετράμε αρκετούς Ιταλούς αναβάτες. Η αρχή έγινε με το Akrapovic Super Test, όπου θριάμβευσε ο Γάλλος πεντάκις παγκόσμιος πρωταθλητής Antoine Meo (Honda), μπροστά από δύο Ιταλούς, τον Matteo Cavallo (Sherco) και τον Alex Salvini (Honda) που οδήγησε γρήγορα παρά τον τραυματισμένο του ώμο από τον προηγούμενο αγώνα των Σερρών...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

IoMTT 2019, Superbike – Ο Peter Hickman κέρδισε τον συντομευμένο αγώνα Η ιστορία θα γράψει πως ο Peter Hickman ήταν ο μεγάλος νικητής του αγώνα RST Superbike, ωστόσο ο θρίαμβός του επισκιάστηκε από τον θάνατο του Daley Mathison. Το Isle of Man TT φέτος έχει πέσει θύμα του καιρού, καθώς οι συνθήκες εναλλάσσονται μεταξύ βροχής και ομίχλης, με αποτέλεσμα να προκύπτουν διαρκώς ακυρώσεις ολόκληρων ημερών, καθυστερήσεις και αλλεπάλληλες αλλαγές στο πρόγραμμα. Έχοντας προηγουμένως χάσει κάμποσες προγραμματισμένες δοκιμές που ματαιώθηκαν λόγω κακοκαιρίας, η κατηγορία RST Superbike άνοιξε τον χορό με τον πρώτο αγώνα του φετινού ΤΤ. Βροχή δεν έπεφτε, αλλά ο δυνατός άνεμος προσέθεσε έναν επιπλέον βαθμό δυσκολίας. Ο αγώνας ωστόσο διεκόπη στον 3ο από τους 4 γύρους, καθώς ο Mathison έχασε τη ζωή του στη στροφή Snugborough και ενώ οι πρωτοπόροι βρίσκονταν λίγο πιο κάτω, στη Glen Helen. Οι κόκκινες σημαίες βγήκαν αμέσως και λίγο αργότερα ανακοινώθηκε πως τα τελικά αποτελέσματα θα ήταν αυτά του ολοκληρωμένου δεύτερου γύρου... Διαβάστε περισσότερα!

ΙΟΜΤΤ 2019, Senior – Ο Dean Harrison νίκησε Παραδοσιακά το Dunlop Senior TT κλείνει κάθε χρόνο το αγωνιστικό πρόγραμμα του Tourist Trophy και φέτος ήταν ο Dean Harrison ο μεγάλος νικητής. Ο αγώνας της κατηγορίας Senior ΤΤ των έξι γύρων ξεκίνησε με μια εικόνα που έμοιαζε πολύ με τον αγώνα των Superstock: o Peter Hickman (BMW) οδηγούσε, ο Dean Harrison (Kawasaki) κυνηγούσε και όλοι οι υπόλοιποι έμεναν αρκετά δευτερόλεπτα πιο πίσω από νωρίς. Μόνο που αυτή τη φορά το σενάριο είχε μια παραλλαγή, καθώς ο Hickman δεν κατάφερε ποτέ να κάνει μεγάλη διαφορά και ο Harrison ήταν εκεί για να τον απειλεί διαρκώς. Ο πρώτος γύρος του αγώνα έδωσε και τον ταχύτερο γύρο όλου του ΤΤ, με μέση ταχύτητα 216.1 km/h (134.3 mph) και τον πέτυχε ο Hickman, καθώς προσπαθούσε να μετουσιώσει το προβάδισμά του σε μια άνετη διαφορά. Στον δεύτερο γύρο όμως τα χρονόμετρα έδειχναν το ακριβώς ανάποδο, καθώς ο Harrison έφτανε τον πρωτοπόρο σε απόσταση δεκάτων του δευτερολέπτου...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

IoM TT, Supersport – Παρθενική νίκη για τον Lee Johnston χωρίς εργοστασιακή στήριξη! Αν υπάρχει κάτι πιο συναρπαστικό απ’ το να κερδίζεις στο ΤΤ, αυτό είναι να το κάνεις χωρίς εργοστασιακή υποστήριξη. Ό,τι δηλαδή κατάφερε ο Lee Johnston. Ο καιρός συνεχίζει να κάνει τα δύστροπα κόλπα του στους αναβάτες του ΤΤ και ο αγώνας των Supersport δεν έμεινε ανεπηρέαστος. Στην αρχή ήταν ο James Hillier (Kawasaki) που βρέθηκε πρωτοπόρος του αγώνα, με τον Johnston (Yamaha) στο κατόπι του και τον Gary Johnson (Triumph) τρίτο. Πλησιάζοντας στο κλείσιμο του πρώτου γύρου, ο Hillier παρέμενε πρώτος, μα ο Johnston είχε μειώσει τη μεταξύ τους διαφορά στο ελάχιστο και στη Bungalow πέρασε μπροστά. Γράφοντας έναν πρώτο γύρο με μέση ταχύτητα 126.03 mph, δηλαδή 202.83 km/h, ο Johnston σύντομα έχτισε μια διαφορά σχεδόν 2 δευτερολέπτων από τον δεύτερο και αυτή απλώς μεγάλωνε στη διάρκεια του δεύτερου γύρου, φτάνοντας ως τα 3.9. Κάπου εκεί αντέδρασε ο Hillier, πίεσε και μάζεψε τη διαφορά στα 0.6 δευτερόλεπτα, ενώ ο νικητής των Superbikes, Peter Hickman (Triumph), ακολουθούσε στην τρίτη θέση...

Διαβάστε περισσότερα!

IOMTT 2019, Superstock – Δεύτερη νίκη σε μια μέρα για τον Peter Hickman Ελάχιστοι αναβάτες στην ιστορία του Isle of Man TT έχουν κερδίσει δύο αγώνες την ίδια μέρα και ο Peter Hickman μόλις προσέθεσε το όνομά του στη λίστα. Ο αναβάτης της Smiths Racing BMW βρέθηκε από την αρχή του αγώνα στην πρώτη θέση και κλείνοντας τον πρώτο γύρο κρατούσε επιτυχώς πίσω του τον Dean Harrison (Kawasaki). Στο πιτ στοπ του αγώνα ο Hickman απολάμβανε μια άνετη διαφορά άνω των 9 δευτερολέπτων και μόνο ο Harrison φαινόταν απειλητικός, καθώς ο Michael Dunlop (BMW) που μόλις είχε ανέβει στην τρίτη θέση βρισκόταν 11 δευτερόλεπτα πιο πίσω. Στον τρίτο και τελευταίο γύρο του αγώνα ο Harrison προσπάθησε να αντεπιτεθεί και προσωρινά έκλεισε τη διαφορά λίγο πάνω από τα 5 δευτερόλεπτα, όμως ο Hickman είχε ξανά την απάντηση, ξανάνοιξε την απόστασή του από τον δεύτερο και τελικά με έναν γύρο με μέση ωριαία ταχύτητα 206.21 km/h (128.13 mph) πήρε τη νίκη... Ο Harrison διατηρήθηκε χωρίς πολλά προβλήματα στη δεύτερη θέση, ενώ το δράμα επικεντρώθηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου, όπου ο David Johnson (Honda) κατάφερε να κλέψει τη θέση από τον Dunlop στο τέλος με μια διαφορά μόλις 0.208 δευτερολέπτων. Αυτή ήταν η πρώτη επίσκεψη στο βάθρο του ΤΤ στην καριέρα του Johnson.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

IoM TT 2019, Supersport, 2ος αγώνας – Μεγάλη μάχη και Peter Hickman ξανά! Ο δεύτερος αγώνας της Supersport κατηγορίας ολοκληρώθηκε με έναν νέο θρίαμβο από τον Peter Hickman που χάρισε στην Triumph μια μεγάλη νίκη. Φτάνοντας στο Isle of Man TT του 2019 ο Hickman μετρούσε δύο νίκες στην ιστορία του στον συγκεκριμένο αγώνα. Φεύγοντας από τη φετινή διοργάνωση, έχει ήδη υπερδιπλασιάσει τη συγκομιδή του, μα τρεις ακόμη νίκες, μια εξ αυτών στον δεύτερο αγώνα των Supersport. Καθώς φέτος το ΤΤ ταλαιπωρήθηκε πάρα πολύ από τα τερτίπια του καιρού, το πρόγραμμα της Πέμπτης 6 Ιουνίου γέμισε με 5 αγώνες, οι μισοί εξ αυτών από προηγούμενες μέρες που αναβλήθηκαν λόγω βροχής ή ομίχλης. Έτσι το δεύτερο σκέλος των Supersport θα γινόταν με μισή διάρκεια, 2 αντί για 4 γύροι και χωρίς pit stop, ώστε όλα τα χωρέσουν στο πρόγραμμα. Ο αναβάτης της Trooper Beer by Smiths Racing Triumph (αυτή είναι ομάδα!) - με τη μοτοσυκλέτα και το κράνος του διακοσμημένα με τον Eddie, το θρυλικό σύμβολο-τέρας των Iron Maiden – πρωταγωνίστησε στον αγώνα από την αρχή, παλεύοντας κυρίως με τον Dean Harrison (Kawasaki) και τον James Hillier (Kawasaki) για τη νίκη...

Διαβάστε περισσότερα!

IoM TT 2019, TT Zero – Δυναστεία των Mugen Με ολοένα και λιγότερες συμμετοχές κάθε χρόνο, οι αγώνας των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών έγινε για 6η συνεχόμενη χρονιά εύκολη λεία για τις δύο Mugen Shinden Hachi. Οποιαδήποτε ομάδα έχει στις δύο μοτοσυκλέτες της τους κ.κ. John McGuinness και Michael Rutter, προφανώς και θεωρείται δυνατό φαβορί. Πόσο μάλλον όταν μιλάμε για το TT Zero, όπου η Mugen είναι η μόνη σοβαρή ομάδα με ικανή υποστήριξη και τη γνωστή συγγένεια με τη Honda. Απέναντί της είχε να αντιμετωπίσει τρεις πανεπιστημιακές ομάδες – Bath, Brunel και Nottingham – και δύο ιδιωτικές ομάδες με τρεις συνολικά μοτοσυκλέτες. Ήρθε και ο πρόωρος χαμός του Daley Mathison, ο οποίος ήταν στο βάθρο του TT Zero τις τελευταίες τρεις χρονιές με τη μοτοσυκλέτα του πανεπιστημίου του Nottingham, και η εικόνα έδειχνε ολοένα και περισσότερο ως “η Mugen και οι άλλοι”. Μετά τις χρονομετρημένες δοκιμές, δεν ήταν πια ούτε εικόνα, ούτε εικασία. Η Mugen ζούσε σε έναν άλλο πλανήτη, έμοιαζε να έχει φέρει ένα εργοστασιακό MotoGP σε αγώνα Supersport 300...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WESS 2019, Erzberg Rodeo - Ο γερόλυκοςη Graham Jarvis της Husqvarna πήρε την 5 του νίκη! Στα 44 του χρόνια, ο Graham Jarvis κέρδισε για πέμπτη φορά τον επικό αγώνα Hard Enduro του Erzberg Rodeo, καβάλα στην πιστή του Husqvarna TE300i. Δεύτερος τερμάτισε Manuel Lettenbichler της KTM, και τρίτος ο Mario Roman τηςSherco. Σαράντα τέσσερα χρόνια. Δεν είναι και λίγα. Όμως ο Graham Jarvis δείχνει να έχει κάνει μια εκπληκτικά επιτυχημένη συμφωνία με τον διάβολο, ώστε να καταφέρνει σε αυτή την ηλικία να κερδίζει αγώνες σαν το κολασμένο Erzberg Rodeo που κάνει νεαρά ταλέντα να εγκαταλείπουν με κλάματα και σπασμένες μοτοσυκλέτες. Ο Jarvis κέρδισε έτσι τον 3ο αγώνα του Πρωταθλήματος WESS 2019, και βρίσκεται 3ος στην γενική βαθμολογία, με 1.690 βαθμούς, πίσω από τους Lettenbichler (1ος με 1.960 βαθμούς) και Roman (2ος με 1.770 βαθμούς). Τρεις αναβάτες με τρεις διαφορετικές μοτοσυκλέτες στην πρώτη τριάδα...

Διαβάστε περισσότερα!

MotoE - Έγινε η προσομοίωση αγώνα στη Valencia - Με γυρολόγιο κοντά στη Moto3 Λίγο πριν την έναρξη του αγωνιστικού προγράμματος για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της MotoE, μια από τις υποστηρικτικές κατηγορίες του MotoGP, έγινε η πρώτη προσομοίωση αγώνα, στην πίστα της Valencia, με νικητή τον Eric Granado της Avintia Esponsorama Racing. Θυμίζουμε πως όλοι οι αγωνιζόμενοι στην ηλεκτρική MotoE (FIM Enel MotoE World Cup είναι ολόκληρη η ονομασία του κυπέλου) κατηγορία αγωνίζονται με ίδιες μοτοσυκλέτες της Energica. Στην προσομοίωση αγώνα 7 γύρων, που έγινε κατά τη διάρκεια των δοκιμών της Valencia, νικητής αναδείχθηκε ο Βραζιλιάνος Eric Granado, με δεύτερο τον Ισπανό Hector Garzo (Tech 3 E-Racing) και τρίτο τον Φιλανδό Niki Tuuli της Ajo MotoE. Granado & Garzo μάχονταν σώμα με σώμα μέχρι τον τελευταίο γύρο, όπου ο Βραζιλιάνος κατάφερε να ξεκολλήσει ελάχιστα για να πάρει τη νίκη με διαφορά μόλις ενός δευτερολέπτου! Αρκετά πιο πίσω βρέθηκαν πιο γνωστά ονόματα όπως οι Niccolo Canepa (10ος), Maria Herrera (12η), και

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MXGP 2019, 8ος αγώνας, Orlyonok (Ρωσία) Στα παραθαλάσσια της Μαύρης Θάλασσας και με εξόχως καλοκαιρινό καιρό, ο 8ος αγώνας του Παγκοσμίου ΜΧ είχε πολλά ανοικτά ζητήματα. Με τον Tim Gajser να έχει πάρει τον αέρα του Tony Cairoli στην κατάταξη, το πέρασμα από τη Ρωσία ήταν κρίσιμο για τη θέση του πρωτοπόρου. Παράλληλα, η επιστροφή του πρωταθλητή Jeffrey Herlings περιέπλεξε ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Στην ΜΧ2, από την άλλη, η Jorge Prado συνεχίζει να καλπάζει, υπό την ασφυκτική πίεση του Thomas Kjer Olsen. MXGP Δύο ήταν τα θέματα συζήτησης στη Ρωσία. Πρώτον, θα συνεχίσει το σερί του ο Gajser (Honda) για να προσπεράσει τον Cairoli (KTM); Δεύτερον, πώς θα επανεμφανιστεί ο Herlings (KTM), του οποίου η αποθεραπεία κράτησε μήνες περισσότερο απ’ όσο αρχικά προβλεπόταν; Η απάντηση σε αυτά δε δόθηκε ξεκάθαρα στις προκριματικές διαδικασίες του αγώνα. Προσφέρθηκαν ωστόσο βασικά κομμάτια του παζλ. Πρώτο και σημαντικότερο, η άσχημη πτώση του Cairoli στην Qualifying Race του Σαββάτου. Ο Ιταλός έμεινε αρκετή ώρα στο έδαφος με κομμένη την ανάσα, αλλά ευτυχώς δεν τραυματίστηκε σοβαρά. Το χειρότερο που αποκόμισε από την πτώση του ήταν πως δε συμμετείχε στη διεκδίκηση της pole, με αποτέλεσμα να πάρει εκκίνηση από τις χειρότερες δυνατές θύρες. Αυτό θα το πλήρωνε ακριβά την επόμενη μέρα στους δύο αγώνες της κατηγορίας...

MXGP 2019, 9ος αγώνας, Kegums (Λετονία) Φτάσαμε αισίως στα μέσα του πρωταθλήματος και εικόνα που έχει διαμορφωθεί περιέχει έναν εκπληκτικό Tim Gajser να έχει ανατρέψει πλήρως την αρχική φόρα του Antonio Cairoli, την ώρα που ο Jorge Prado τους κάνει πλάκα στην ΜΧ2. Υπέροχος καιρός, ζωντανό και πολυπληθές κοινό στις εξέδρες, το άλλο να ζητήσει κανείς; Το παγκόσμιο ΜΧ έτρεξε τον 9ο από τους 18 αγώνες της σεζόν και πλέον μπορούμε να μιλάμε για δύο πολύ δυνατούς πρωταγωνιστές στις δύο βασικές κατηγορίες. MXGP Μιλώντας για τον πρωταγωνιστή της μεγάλης κατηγορίας, το πιο παράξενο είναι πως δεν αναφερόμαστε ούτε στον εννιάκις πρωταθλητή Cairoli, ούτε τον Jeffrey Herlings που επανέκαμψε από τον τραυματισμό του, μα στον Gajser (Honda) που ήρθε στην κατηγορία ως παιδί-θαύμα to 2016, το πήρε με την πρώτη και μετά έμεινε στους κορυφαίους, αλλά δίχως άλλο τίτλο. Φέτος απειλεί να πάρει τον δεύτερο και με τον ανταγωνισμό που έχει θα είναι εξίσου τιμητικός και σπουδαίος γι’ αυτόν...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MXGP 2019, 10ος αγώνας, Teutschenthal (Γερμανία) Μπαίνοντας στο δεύτερο μισό της σεζόν, ο αγώνας της Γερμανίας μετρούσε δύο ηχηρές απουσίες, καθώς οι αναβάτες της ΚΤΜ, Tony Cairoli και Jeffrey Herrlings, απείχαν λόγω τραυματισμών, αφήνοντας το πεδίο ελεύθερο για έναν ακόμη θρίαμβο του Tim Gajser. Παράλληλα, ο Jorge Prado συνεχίζει απτόητος να σαρώνει στην ΜΧ2 με μια ακόμη διπλή νίκη. MXGP O Herlings επέστρεψε από πολύμηνη αποχή, πρόλαβε να κερδίσει ένα σκέλος στον προηγούμενο αγώνα στη Λετονία πριν τραυματιστεί εκ νέου, ενώ χτυπημένος έφυγε από εκεί και ο Cairoli. Κάπως έτσι, η εργοστασιακή ομάδα της ΚΤΜ κατέβηκε χωρίς τους δύο αναβάτες της στη Γερμανία, γεγονός που αποδείχθηκε βούτυρο στο ψωμί του εσχάτως πολύ ανεβασμένου Gajser της Honda...

Διαβάστε περισσότερα!

Pikes Peak International Hill Climb 2019 - Rennie Scaysbrook & Aprilia νικούν με χρόνο ρεκόρ Ο αγώνας ανάβασης του Pikes Peak 2019 θα μείνει στην ιστορία ως ένας από τους πιο τραγικούς στην ιστορία του, καθώς σε αυτόν έχασε τη ζωή του ο Carlin Dunne με το πρωτότυπο Ducati Streetfighter V4. Παρόλα αυτά παραθέτουμε τα αποτελέσματα του αγώνα, γνωρίζοντας πως αυτή πιθανότατα δεν θα είναι η τελευταία ζωή που χάνεται εκεί. Καθώς ο Dunne, που είχε κυριαρχήσει απόλυτα σε όλα τα δοκιμαστικά, έπεσε στην τελευταία στροφή του αγώνα, μαζί με τη ζωή του έχασε και το απόλυτο ρεκόρ πίστας που ετοιμαζόταν να γράψει για το 2019. Με αυτό τον τραγικό τρόπο, νικητής του αγώνα αναδείχθηκε ο Αυστραλός Rennie Scaysbrook με το μετασκευασμένο Aprilia Tuono V4 1100 του (με κοστούμι RSV4, κλπ.), γράφοντας χρόνο 9:44.963 που αποτελεί νέο ρεκόρ στις μοτοσυκλέτες, σπάζοντας το ρεκόρ του Chris Fillmore -9:49.625, με ΚΤΜ 1290 Super Duke R, το 2017. Έτσι, ο Scaysbrook πήρε νίκη γενικής, σημείωσε ρεκόρ, ενώ ήταν φυσικά πρώτος και στην κατηγορία του -Pikes Peak Heavyweight.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

TrialGP 2019, 2ος αγώνας, Twin Ring Motegi, Ιαπωνία - Ο συνήθης ύποπτος και πάλι Ο Toni Bou της Repsol Honda πήρε τη νίκη και στον δεύτερο αγώνα του TrialGP 2019, στην Ιαπωνία, δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο γιατί έχει κερδίσει 12 συνεχόμενους τίτλους TrialGP. Η οδήγηση του Ισπανού ήταν αλάνθαστη, από την αρχή μέχρι το τέλος (2 γύρους δίχως το παραμικρό παράπτωμα!), ενώ στις γυναίκες πρώτη ήταν ξανά η Emma Bristow της Sherco. Ο Bou δήλωσε ενθουσιασμένος καθώς ακόμα και για εκείνον αυτή ήταν μόλις η 2η φορά στην καριέρα του που δεν έκανε ούτε ένα λάθος σε έναν αγώνα! Έτσι, ο αναβάτης του HRC ανέβηκε στην πρώτη θέση, με δεύτερο τον Adam Raga της TRRS και τρίτο τον Takahisa Fujinami, τον ομόσταυλο του Bou στην Repsol Honda...

Διαβάστε περισσότερα!

TrialGP 2019, 3ος αγώνας, Ολλανδία Το πέρασμα από το Zelhem της Ολλανδίας για τον τρίτο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Trial έφερε έναν ακόμη θρίαμβο για τον Toni Bou που παραμένει αλάνθαστος για το 2019! Τέταρτος αγώνα, τέταρτη νίκη για τον απίστευτο Ισπανό Toni Bou (Honda) που κυνηγά ένα ασύλληπτο ρεκόρ στη μορφή του 13ου του παγκόσμιου τίτλου. Και όλα δείχνουν πως θα το πετύχει, καθώς σε τέσσερεις αγώνες ως τώρα μετρά το απόλυτο των 80 βαθμών! Η διαδρομή ήταν ιδιαίτερα τεχνική και δύσκολη, αλλά για τον 12 φορές πρωταθλητή αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία, έτσι ολοκλήρωσε τον αγώνα με μόλις 6 βαθμούς ποινής, εκ των οποίων μόνο ένας προέκυψε μέσα από τον αγώνα – οι άλλοι πέντε προήλθαν εκ των υστέρων για υπερβάσεις χρόνου. Παρόλα αυτά ήταν αρκετοί για να του δώσουν άλλη μια νίκη σε GP με τρεις βαθμούς διαφορά από τον δεύτερο Adam Raga (TRRS), ο οποίος αντίστοιχα είναι δεύτερος και στους τέσσερεις αγώνες του 2019. Το Ολλανδικό βάθρο συμπληρώθηκε από τον Jeroni Fajardo (Gas Gas), ο οποίος για πρώτη φορά φέτος άφησε πίσω του τον Takahisa Fujinami (Honda).

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

TrialGP 2019, 4ος αγώνας, Βέλγιο - Toni Bou θριαμβευτής Ένας ακόμα αγώνας Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Trial, μία ακόμα νίκη για τον Toni Bou της Repsol Honda. Αυτή τη φορά, ο Ισπανός θρύλος του αθλήματος κυριάρχησε στον 4ο αγώνα του TrialGP 2019, στο Comblain-au-Pont του Βελγίου. Πέρα από τον Bou, ο έτερος πρωταγωνιστής του αγώνα ήταν η φοβερή ζέστη που έκανε αγωνιζόμενους και minders (οι άνθρωποι που βρίσκονται κοντά στους αναβάτες για να πιάσουν τη μοτοσυκλέτα σε περίπτωση «στραβής») να κατεβάζουν νερά και ισοτονικά το ένα μετά το άλλο. Στον αγώνα ο Bou πήγαινε ρόδα-ρόδα με τον Jeroni Fajardo της Gas Gas, μέχρι το τέλος του δεύτερου και τελευταίου γύρου, όπου ο αναβάτης της Honda κατάφερε να επικρατήσει του αντιπάλου του για μια ακόμη φορά Κάπως έτσι ο Toni Bou έφτασε τους 100 βαθμούς, με τον δεύτερο Adam Raga της TRRS να έχει 81 βαθμούς και τον τρίτο Jeroni Fajardo να βρίσκεται στους 67. Επόμενος αγώνας TrialGP για το 2019 το GP της Πορτογαλίας στις 13-14 Ιουλίου, ενώ προηγουμένως ο Toni Bou θα συμμετάσχει και στον αγώνα του Ισπανικού εθνικού πρωταθλήματος στην Pobladura de las Regueras, στο León.

WESS 2019, 4ος αγώνας, Hixpania Hard Enduro (Ισπανία) Ο Graham Jarvis επικράτησε για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα στο WESS, κερδίζοντας και επί Ισπανικού εδάφους, γεγονός που τον εκτόξευσε στην πρώτη θέση της κατάταξης. Η νίκη του Άγγλου αναβάτη της Husqvarna πάντως δεν ήρθε καθόλου εύκολα, αφού χρειάστηκαν σκληρές μάχες για να φτάσει ως το ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Κατά τον προκριματικό αγώνα του Σαββάτου, Campoo de X-Treme, ο Jarvis έχασε για λίγο από τον Mario Roman (Sherco), ενώ οι 70 αναβάτες που προκρίθηκαν από εκεί πήγαν για τον κυρίως αγώνα της Κυριακής, το Lost Roads Hard Enduro, για δυόμιση ώρες αδυσώπητης μάχης σε ένα εγκαταλειμμένο ορυχείο και το δάσος τριγύρω του. Ο κυρίως αγώνας ξεκίνησε με μια εκκίνηση σε στυλ Le Mans, δηλαδή τους αναβάτες να τρέχουν με τα πόδια για να πάρουν τις μοτοσυκλέτες τους που περίμεναν μέσα σε μια σπηλιά! Πρόκειται για την εκκίνηση-σφραγίδα του συγκεκριμένου αγώνα.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WorldSBK 2019, 6ος αγώνας, Jerez (Ισπανία) Στον προηγούμενο αγώνα μάθαμε πως και ο Alvaro Bautista μπορεί να χάσει. Τώρα ανακαλύψαμε πως ο Bautista μπορεί επίσης και να πέσει. Όχι βέβαια ότι αυτό κάνει και μεγάλη διαφορά στο πρωτάθλημα... Στους πέντε αγώνες που είχαν γίνει ως τώρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes, ο Alvaro Bautista με τη Ducati μετρούσαν το απόλυτο, μέχρι που έφτασαν στην Imola. Στην πρώτη πίστα που ο Ισπανός δε γνώριζε από τη θητεία του στο MotoGP, υπέστη την πρώτη του ήττα από τον τετράκις πρωταθλητή, Jonathan Rea. Η συνέχεια ωστόσο επανέφερε τη δράση σε πίστες που γνωρίζουν πολύ καλά και οι αναβάτες με εμπειρία MotoGP, έτσι τα στοιχήματα ξαναέστρεψαν την προτίμησή τους στον αναβάτη της Ducati. Ο Rea, από την πλευρά του, έκανε ό,τι μπορούσε να διαψεύσει τις εκτιμήσεις παίρνοντας τη Superpole και αφήνοντας ελπίδες για μάχες, αντί για μια Panigale V4 να τερματίζει μια ώρα μπροστά από τους άλλους...

Διαβάστε περισσότερα!

WorldSBK 2019. 7ος αγώνας, Misano (Ιταλία) Οι μικτές καιρικές συνθήκες επηρέασαν την αγωνιστική δράση στην πίστα Misano World Circuit “Marco Simoncelli”, αλλά αυτό που μένει είναι πως ο Jonathan Rea επικράτησε του Alvaro Bautista ανεξαρτήτως καιρού και, έκλεισε τη διαφορά τους σημαντικά. Μεγάλος άτυχος του Misano ήταν ο Michael Van Der Mark (Yamaha), που υπέστη μια τρομακτική πτώση στο τέλος των δοκιμών της Παρασκευής, από την οποία έφυγε τραυματίας και σπασμένο καρπό. Οι δε μικρότερες κατηγορίες μας χάρισαν υπέροχους αγώνες, με αγωνία, δράμα ως το τέλος και σε αυτές ξεχωρίζουμε την επιστροφή της πρωταθλήτριας, Ana Carrasco, στις νίκες.

WorldSBK – 1ος αγώνας Τα σημάδια για τον Rea (Kawasaki) ήταν εκεί από το Σάββατο, όταν επικράτησε στη Superpole, με τον Bautista (Ducati) να μένει τέταρτος, σχεδόν 5.5 δέκατα από τον ρυθμό του πρώτου. Με την εκκίνηση του πρώτου σκέλους ο Rea βρέθηκε δεύτερος, αλλά παράλληλα έπεφταν οι πρώτες σταγόνες βροχής στο Misano και μερικούς γύρους αργότερα βγήκαν οι κόκκινες σημαίες...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!