BIKEIT 49o τεύχος, Αύγουστος 2019 by Bikeit Magazine

Ride in Bobber

Brecon Scramble

Margot Drysdale

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε

n Style

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

Stoke

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

είτε την ιστοσελίδα

t r i u m p h m o t o trr icu mypch ml oet osr c.ygc l re s . g r

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

Fovos Explorer Το EXPLORER έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το EXPLORER θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη REISSA®, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν αδηγήτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα ανθεκτικό στην τριβή. Το EXPLORER είναι ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης

ΑΝΕΣΗ

Σταθερή διάτρητη επένδυση Αφαιρούμενη θερμική επένδυση Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ειδική θήκη για Hydroback Δυναμικοί αεραγωγοί Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού Μεγάλη τσέπη στην πλάτη Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro Σύστημα ρύθμισης αυχένα Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14

ADVERTORIAL

€218,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

Όποιος κι αν είσαι, υπάρχει μια Sena για σένα...

30Κ MESH INTERCOM ™, ένα βήμα πάνω από τον ανταγωνισμό. Η τεχνολογία Sena Mesh Intercom ™ είναι εδώ για να αλλάξει την επικοινωνία σας. Απλά πατήστε το κουμπί στην κορυφή της 30Κ για να ενεργοποιήσετε τη δημόσια λειτουργία και θα συνδεθείτε αυτόματα και στιγμιαία με ένα σχεδόν απεριόριστο αριθμό χρηστών 30K σε απόσταση ενός χιλιομέτρου. Πιο σταθερές συνδέσεις από ποτέ με τη νέα τεχνολογία Mesh Intercom ™ της Sena. Όταν ένας από τους αναβάτες μιας ομάδας βγαίνει εκτός εμβέλειας, η υπόλοιπη ομάδα παραμένει απρόσκοπτα συνδεδεμένη, ενώ η 30K αναζητά ακόμα τη χαμένη σύνδεση και επανασυνδέεται αυτόματα μόλις επιστρέψει στην εμβέλεια.

Η 30K εκτελεί πολλαπλές εργασίες για σας. Ο πρόσθετος επεξεργαστής Bluetooth επιτρέπει επίσης τη λειτουργία Audio Multitasking ™ έτσι ώστε να μπορείτε να πραγματοποιείτε συνομιλία μέσω του δικτύου Mesh Intercom ™ ενώ ταυτόχρονα να χρησιμοποιείτε Bluetooth για μουσική, λήψη ή πραγματοποίηση τηλεφωνικών κλήσεων ή ακρόαση πλοήγησης GPS.

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

EDITORIAL

Μετρώντας αντίστροφα

Ήρθε λοιπόν ο Αύγουστος, ο μήνας των διακοπών για τους περισσότερους, ο μήνας που όλοι περιμένουν πώς και πώς για να κατεβάσουν διακόπτη και να γεμίσουν μπαταρίες, για να βγάλουν τον επόμενο χειμώνα. Για εμάς, την ομάδα του BIKEIT, όμως, ο Αύγουστος είναι ο μήνας των πυρετωδών προετοιμασιών για το Adventure Meeting. Και μετράμε αντίστροφα.

Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT!

EDITORIAL Σε περίπου ένα μήνα θα μιλάμε για το μεγαλύτερο event μοτοσυκλέτας που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα. Όχι απλώς ένα Test Ride Event, αλλά για παράλληλα και πολλαπλά events κάτω από την ομπρέλα του Adventure Meeting. Με τεράστιες απαιτήσεις, παραμέτρους, οργανωτικές δυσκολίες. Το «The Ranch», στο Σοφικό Κορινθίας, ήταν μονόδρομος σε ό,τι αφορά την επιλογή του κατάλληλου χώρου για τη φιλοξενία μιας διοργάνωσης τέτοιας κλίμακας. Καλύπτοντας περισσότερα από 350 στρέμματα έκτασης, παρέχει ό,τι απαιτείται για ένα τέτοιο event: Αίθουσες συνεδριάσεων, εστιατόριο και χώρους υγιεινής για τους επισκέπτες – καλύπτει ούτως ή άλλως τα 1500-2000 παιδιά που μένουν εκεί ανά γκρουπ, κατά την καλοκαιρινή περίοδο. Τις ημέρες του event, τα δωμάτιά του θα φιλοξενήσουν 600 άτομα (κλείστε έγκαιρα τη θέση σας γιατί ήδη έχουν ξεκινήσει οι κρατήσεις!). Διαθέτει άριστες αθλητικές εγκαταστάσεις, εξωτερικά καφέ και barbeque, αλλά και χώρους δραστηριοτήτων όπως δύο μεγάλες πισίνες και μία παιδική – οι οποίες κατά τη διάρκεια του Advenure Meeting θα λειτουργούν κανονικά, φυσικά με ναυαγοσώστη, οπότε μην ξεχάσετε το μαγιό σας! Το βασικότερο όμως είναι ότι αυτός ο χώρος είναι ο πλέον κατάλληλος να φιλοξενήσει το event μας, γιατί είναι από μόνος του adventure. Μέσα στην φύση, με εύκολη πρόσβαση από Αθήνα ή Πάτρα και Πελοπόννησο γενικότερα, και είναι ιδανικός για την adventure αίσθηση που χρειαζόμαστε. Οι διαδρομές, έχουν ήδη βγει: Μία αμιγώς ασφάλτινη, για τις adventure μοτοσυκλέτες με ασφάλτινα ελαστικά, μία 50-50, με εύκολο δασικό χωματόδρομο, για τις adventure με χωμάτινα μεικτής χρήσης ελαστικά. Για πρώτη φορά, θα μπορείτε να οδηγήσετε τις τουριστικές ψηλές μοτοσυκλέτες σε τέτοιες «φιδίσιες» διαδρομές μέσα στο δάσος, στον φυσικό τους χώρο. Όχι στους δρόμους της πόλης, σε ένα test ride που ξεκινάει από κάποιο μαγαζί, ούτε σε μία πίστα, σε συνθήκες που οι περισσότεροι δεν θα καταλάβουν τίποτα και

EDITORIAL ενδέχεται κιόλας να μην περάσουν ξανά ούτε απ’ έξω. Θα υπάρχουν και εκπλήξεις όμως, μιας και για τις ασφάλτινες διαδρομές, θα διατίθενται μοτοσυκλέτες τύπου scrambler / café racer – θυμάστε μήπως από πού ξεκίνησαν οι adventure την δεκαετία του ’60; Κομμένα φτερά, ψηλή εξάτμιση, χωμάτινα ελαστικά, και έτοιμες για χώμα! Και μιας και λέμε για χώμα, έχει ήδη ετοιμαστεί το σχέδιο για την πίστα endurο, όπου θα μπουν πάσσαλοι και κορδέλες, σε μία οριοθετημένη διαδρομή. Τα μοντέλα endurο που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά θα είναι διαθέσιμα για test ride εκεί, και αναμένονται και αρκετές πρώτες παρουσίες 2020 – είναι η περίοδος που κάποια έχουν ήδη έρθει, κάποια από αυτά έρχονται τελευταία στιγμή και ίσως αργήσουν να ‘’στρωθούν’’. Από το πρόγραμμα του Adventure Meeting 2019 δεν θα μπορούσε φυσικά να λείπει το «άρωμα γυναίκας», με ειδικές εκδηλώσεις που θα τιμήσουν τη σχέση γυναίκας και μοτοσυκλέτας. Μία σχέση που ειδικά τα τελευταία χρόνια γνωρίζει ιδιαίτερη άνθηση. Οι νεαροί μας αναβάτες επίσης, θα έχουν την δυνατότητα να οδηγήσουν και να εκπαιδευτούν σε mini μοτοσυκλετάκια με εξειδικευμένους εκπαιδευτές, ενώ παράλληλα, θα τρέχουν διάφορα shows επίδειξης σε πίστα αλλά και outdoor. Σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης για άσφαλτο και βουνό αλλά και αγωνιστικό enduro, παρουσιάσεις ταξιδιωτικών και tips από τους πλέον ειδικούς, διαγωνισμός δεξιοτεχνίας και adventure tours στα γύρω βουνά συμπληρώνουν ένα τριήμερο γεμάτο περιπέτεια. Όλα αυτά μας απασχολούν αυτές τις μέρες του Αυγούστου. Με τις περίπου 90 μοτοσυκλέτες που θα συμμετάσχουν από όλες τις εταιρίες, με τα διαφορετικά πόστα και γραμματείες που θα στηθούν στο χώρο και τα 40 και πλέον άτομα που θα εργαστούν ασταμάτητα τις μέρες αυτές, με τη μουσική σε ξεχωριστούς

BIKEIT!

EDITORIAL

χώρους που θα μας… δίνει φτερά, με το ασθενοφόρο και τους γιατρούς που θα έχουμε σε ετοιμότητα, με τις χωματουργικές εργασίες που απαιτούνται σε κάποια σημεία, με την σήμανση του χώρου και άλλα πολλά. Η λίστα είναι πολύ μεγάλη και οι απαιτήσεις μας υψηλές, γιατί θέλουμε το Adventure Meeting να γίνει θεσμός. Εσείς μπορείτε να παρακολουθείτε την εξέλιξη του και να ενημερώνεστε για όλα τα νέα του από την νέα ιστοσελίδα www.adventure-meeting.gr. Από τον ίδιο ιστότοπο μπορείτε ήδη να προχωρήσετε σε κράτηση για τα test rides και για την διαμονή σας, για δύο ή τρεις ημέρες. Και φυσικά, από την νέα σελίδα στο FB, 1o ADVENTURE MEETING, το website του BIKEIT και την αντίστοιχη σελίδα στο FB. Οι ευχαριστίες είναι πολλές και θα γίνουν στην ώρα τους, όμως θα θέλαμε να πούμε ευχαριστώ στα ηλεκτρονικά περιοδικά μοτοσυκλέτας της Ελλάδας, που αγκάλιασαν από την πρώτη στιγμή και στηρίζουν το Adventure Meeting (και θα ανακοινωθούν ξεχωριστά)! Καλά μπάνια σε όλους, ραντεβού τον Σεπτέμβρη στο Σοφικό! Τάκης Μανιάτης

Τεύχος 49 | Αυγουστος 2019 • TEST – DAYTONA X310 90

• TEST – YAMAHA TENERE TOUR 114

• TEST – HONDA CB500X 102

• TEST – HUSQVARNA TE 150I TPI 153

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ ΑΤΕΛΙΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΙΚΟΛΑΟΥ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• ΝΈΑ ΚΌΣΜΟΥ 14 • ΡΕΠΟΡΤΆΖ 50 • ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 74 • TEST – FANTIC MOTOR • CABALLERO 250 78 • TEST – DAYTONA X310 90 • TEST – HONDA CB500X 102 • TEST – YAMAHA TENERE TOUR 114 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ – HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE 126 • TEST – DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO 138 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ – HUSQVARNA TE 150I TPI 152 • ΑΦΙΕΡΩΜΑ - MARCO MELANDRI 176 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ - KAWASAKI ROTARY X99 187 • ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΌ - ΤΟΥΡΚΊΑ 192 • ΝΈΑ ΑΓΟΡΆΣ 208 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 235 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

TEST FANTIC MOTOR CABALLERO 250 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ 9

772357

232248

www.bikeit.gr

ΦΩΤΟ ART D ENTER

ADVENTURE MEETING 13 -15 Σεπτεμβρίου 2019 @ The Ranch, Σοφικό Τρεις μέρες με μοτοσυκλέτες! Η ιδέα ήταν τόσο απλή, όσο και σύνθετη: Να περάσουμε καλά, οδηγώντας μοτοσυκλέτες! Όλες οι Adventure μοτοσaυκλέτες μαζί, διαθέσιμες για οδήγηση σε ξεχωριστές διαδρομές. Στην άσφαλτο, με ασφάλτινα ελαστικά, σε χωμάτινες διαδρομές, με ανάλογα ελαστικά. Για πρώτη φορά, μπορείς να οδηγήσεις μία adventure στον φυσικό της κόσμο, να κατέβεις από την μία σέλα και να ανέβεις σε άλλη, και να έχεις ολοκληρωμένη άποψη! Ξεχωριστή πίστα για enduro μοτοσυκλέτες, διαδρομή για ATV, πίστα για Flat Track αλλά και παιδική “Kids”, για τους νέους αναβάτες!

Αυτή την εμπειρία δεν την χάνεις με τίποτα! Πρόγραμμα

Εισιτήρια

Ιστορίες του Δρόμου

Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα: Ο θάνατος του ρομαντισμού Του Σπύρου Τσαντήλα

Ξεκινώντας ας ορίσουμε κάποιες σημαντικές παραμέτρους. Πρώτον, όσο και να μιλάμε, ό,τι και να πούμε, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση είναι ήδη προδιαγεγραμμένη, αποφασισμένη και δε γυρνά πίσω με τίποτα. Η απόφαση έχει ληφθεί προ πολλού σε Βρυξελλιώτικα γραφεία, άρα προφανώς έχει από πριν επικυρωθεί από τα βαριά χαρτιά της βιομηχανίας. Δεύτερον, η αντικατάσταση του τρέχοντος στόλου με οχήματα μηδενικών ρύπων μόνο καλό θα κάνει στο περιβάλλον. Ναι, ξέρω τι θα πείτε, πως για να παραχθεί η επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια θα δουλέψει η Μεγαλόπολη και το Λαύριο και η Κοζάνη υπερωρίες καίγοντας ό,τι πιο βρώμικο υπάρχει, λιγνίτη. Σύμφωνοι, μα το ίδιο γίνεται και όταν βάζεις από ένα κλιματιστικό σε κάθε δωμάτιο, ή όταν αντικαθιστάς την 32άρα τηλεόραση με 50άρα “γιατί φτήνυνε”, ή όταν το σύγχρονο κινητό σου έχει μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ και μπαταρία από το προ δεκαετίας laptop σου.

Πόσους φορτιστές κουβαλούσες στις διακοπές σου πριν 5-10 χρόνια; Όλα αυτά απαιτούν επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια, αλλά δε μας πειράζει γιατί τα βαφτίζουμε “ανάπτυξη” που ως γνωστόν είναι καλή, είναι πρόοδος. Το λεν και στις ειδήσεις άλλωστε. Η ουσία είναι πως οι Ι.Χ. οδικές μεταφορές έχουν πολύ μικρό ίχνος στην παγκόσμια μόλυνση. Τα αεροπλάνα, πλοία και τραίνα θα κάνουν πολύ μεγαλύτερη διαφορά αν γίνουν επίσης ηλεκτροκίνητα, ακόμη δε περισσότερο αν γυρίσει και η βιομηχανία. Τα μηχανάκι σου είναι απλά μια σταγόνα στον ωκεανό. Για να μην πιάσουμε την σοβαρότερη πηγή παραγωγής αερίων του θερμοκηπίου: την κτηνοτροφία. Η οποία, ειρήσθω εν παρόδω, ευθύνεται και μια δεύτερη, πολύ μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή, καθώς καθημερινά ξεριζώνουμε δάση για να γίνουν βοσκοτόπια – βλέπε δάσος Αμαζονίου λ.χ. Όλα στον βωμό του να βρίσκουμε 300 διαφορετικά κονσερβαρισμένα προϊόντα κρέατος στο σούπερ μάρκετ. Ανάπτυξη είναι κι αυτή. Απλά όχι δική σου και δική μου. Εκτός της παγκόσμιας ρύπανσης, υπάρχει και η τοπική. Το μικροκλίμα της πόλης σου (ειδικά αν αυτή είναι χτισμένη μέσα σε ένα λεκανοπέδιο) θα βελτιωθεί δραματικά αν όλα τα Ι.Χ. οχήματα γίνουν ηλεκτρικά. Ουδεμία αμφιβολία επ’ αυτού και αυτός από μόνος του είναι ένας λόγος ικανός να οδηγήσει την εξέλιξη εκεί που πάει σήμερα. Κάθε βήμα, ακόμη κι αν ξεκινάμε με το 1 ή το 10% της παγκόσμιας ρύπανσης, είναι κάτι θετικό. Έχοντας κάνει αυτό, μπορείς μετά να πεις και στον επόμενο πως “ήρθε η σειρά σου”.

BIKEIT!

Ιστορίες του Δρόμου

Εγώ όμως έχω άλλο πρόβλημα με την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Ρίξτε μια ματιά τριγύρω να δείτε τι κυκλοφορεί. Ελάχιστοι παραδοσιακοί κατασκευαστές ασχολούνται με το είδος, αφήνοντας το πεδίο σε έναν κόσμο επιχειρηματιών που χτες πουλούσαν κατσαρόλες κι αύριο έπιπλα. Ενδιάμεσα είδαν φως και μπήκαν. Για να φτιάξεις ένα startup – ελληνιστί μια νεόφυτη εταιρεία – που φτιάχνει ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αρκεί να πάρεις από το ράφι έτοιμες μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρα και έναν controller, συν τα τριγύρω – αναρτήσεις, φρένα, προβολάκια, διακόπτες, σέλες, ρόδες κλπ. Το 99% όσων κυκλοφορούν εκεί έξω συνίστανται σε συλλογές έτοιμων εξαρτημάτων, μπαταρίες Samsung και LG, ηλεκτρομοτέρ Bosch. Πολλά από αυτά τα σχέδια δε τα κοιτάς και σκέφτεσαι “είναι δυνατόν αυτό το πράγμα να το σχεδίασε μοτοσυκλετιστής;” Στην ουσία, οι μόνοι καταρτισμένοι μηχανικοί που χρειάζονται είναι δύο, ο ηλεκτρολόγος και ο κατασκευαστής του πλαισίου. Εξ αυτών, μόνο ο δεύτερος χρειάζεται να έχει γνώση του τι είναι και πώς οδηγιέται μια μοτοσυκλέτα. Ο άλλος μπορεί ελεύθερα τα απογεύματα να συνεχίσει να επισκευάζει ψυγεία και κινητά. Την τελευταία δεκαετία έχω γνωρίσει και συζητήσει με πολλούς κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στις διεθνείς εκθέσεις του εξωτερικού. Απειροελάχιστοι εξ αυτών είχαν πρότερη σχέση με τη μοτοσυκλέτα. Απλά είδαν μια ευκαιρία και ασχολήθηκαν. Πριν μερικά χρόνια αυτό ήταν αδύνατο. Ήθελε πολλά λεφτά και εξειδικευμένους τεχνίτες για να σχεδιάσεις από λευκό χαρτί μια μοτοσυκλέτα, να φτάσεις στο επίπεδο να έχεις υπερ-περίπλοκους κινητήρες που δουλεύουν αξιόπιστα για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα εκτελώντας με απόλυτη νομοτέλεια έναν κύκλο καύσης (εισαγωγή, συμπίεση, καύση, εξαγωγή) κάθε 24 χιλιοστά του δευτερολέπτου – παράδειγμα με βάση έναν τετράχρονο κινητήρα που γυρνά στις 10,000 σ.α.λ.

Όλα τα ρομαντικά καμπανάκια του μυαλού μου βαρούν συντονισμένα, καθώς σκέφτομαι πως η παγκόσμια πρωταθλήτρια MotoGP του 2040 θα μπορούσε άνετα να είναι, ξέρω γω, η Delonghi. Ίσως να είναι απλά η διαπίστωση πως γερνάω, ή να ισχύει αυτό που λέει ένας νόμος της αγοράς: σε κάθε τεχνολογική επανάσταση, οι κυρίαρχοι της προηγούμενης τεχνολογίας βυθίζονται μαζί της αρνούμενοι να αποδεχτούν την αλλαγή. Kodak. Αλλά η ουσία είναι πως οι μελλοντικοί κατασκευαστές μοτοσυκλετών δύσκολα θα ξαναβγάλουν θρύλους όπως ο Fabio Taglioni. Τι είναι αυτό που θα κάνει την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της μιας εταιρείας καλύτερη από την άλλη; Ποια η θέση του σημερινού καλού μηχανικού σε έναν κόσμο προκατασκευασμένων ηλεκτρικών εξαρτημάτων; Ο κόσμος της μοτοσυκλέτας θα αλλάξει άρδην τις επόμενες δύο δεκαετίες και για τη δική μου γενιά μάλλον η αλλαγή θα πέσει λίγο δύσπεπτη. Ας το πάρουμε πάντως απόφαση πως ζούμε ιστορικές στιγμές. Αν μη τι άλλο, είμαστε η γενιά που θα βιώσει το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Beta RR 2020 – Παρουσιάστηκε όλη η γκάμα enduro Η Ιταλική εταιρεία που πρωταγωνιστεί στο παγκόσμιο Enduro παρουσίασε την ανανεωμένη της γκάμα για το 2020. Οι Ιταλοί προφανώς δεν αρκέστηκαν στις αμέτρητες νίκες και τίτλους που έχουν μαζέψει με τις μοτοσυκλέτες τους, προχωρώντας σε μια εκτενή ανανέωση. Η γκάμα των RR του 2020 περιλαμβάνει οκτώ κινητήρες διαφορετικών κυβισμών - τέσσερις δίχρονοι (125, 200, 250, 300) και τέσσερεις τετράχρονοι (350, 390, 430, 480). Οι αλλαγές που διατρέχουν όλη τη γκάμα ξεκινούν από τα πλαίσια, τα οποία είναι νέας σχεδίασης με αλλαγές στη γεωμετρία τους για περισσότερη ευελιξία. Αλλαγές έχουμε και στο ψαλίδι, το οποίο μάκρυνε στα τετράχρονα μοντέλα και στο δίχρονο 200 για περισσότερη σταθερότητα και πρόσφυση. Οι αναρτήσεις έχουν επίσης αλλάξει, χρησιμοποιώντας ένα νέο cartridge στο πιρούνι και νέα αμορτισέρ πίσω για ιδανική προσαρμογή στα νέα δεδομένα των πλαισίων του 2020.

Όσον αφορά στην εργονομία και τα περιφερειακά τους, τα RR του 2020 διαθέτουν μεγαλύτερα ρεζερβουάρ 9.1 λίτρων για τα 4T και 9.5 για τα 2Τ, φαρδύτερο τιμόνι, νέα μαρσπιέ και νέο λεβιέ πίσω φρένου. Πάμε τώρα να δούμε τι έχει αλλάξει στους κινητήρες. 4Τ – RR 350/390/430/480 - Επανασχεδιασμένος κινητήρας για μειωμένο βάρος και ελαφρύτερα κινούμενα μέρη, συμπλέκτης μεταφέρθηκε λίγο ψηλότερα, στρόφαλος λίγο πιο πίσω - Το κέντρο βάρους μεταφέρθηκε πιο κοντά στην έδραση του ψαλιδιού για καλύτερη συμπεριφορά - Μείωση βάρους κατά περίπου 1 κιλό - Καπάκι βολάν από μαγνήσιο

BMW Motorrad – Όλες οι αλλαγές στην υπάρχουσα γκάμα ενόψει 2020 Νέες αποχρώσεις, εκδόσεις και εξοπλισμός. Μείωση τιμών για τον προαιρετικό εξοπλισμό των BMW F 750 GS, F 850 GS και F 850 GS Adventure. Το 2020 έρχεται με μία σειρά μέτρων αναβάθμισης στο πρόγραμμα BMW Motorrad. Οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να παραγγέλνουν τις μοτοσυκλέτες σε συνεργάτες της BMW Motorrad, ενώ οι αναβαθμίσεις θα είναι διαθέσιμες από φέτος τον Αύγουστο. BMW G 310 R

- Νέα τρόμπα νερού - Επανασχεδιασμένος κύλινδρος και κεφαλή - Νέοι δίσκοι τριβής για τον συμπλέκτης - Νέος μηχανισμός επιλογές ταχυτήτων για ακριβέστερες αλλαγές

Νέα μαύρη απόχρωση Cosmic black 2 (αυτοκόλλητα, εμπρός φτερό, κάλυμμα ψυγείου και πίσω φέρινγκ (MY 2019: λευκή). Η Cosmic black δεν διατίθεται πλέον. BMW G 310 GS

Νέα μπλε μεταλλική απόχρωση Strato. Η Racing red δεν διατίθεται πλέον.

BMW C 650 Sport

- Νέος αισθητήρας νεκράς - Ανανεωμένοι χάρτες ανάφλεξης 2Τ – RR 125/250/300 - Νέος αντικραδασμικός άξονας για λιγότερους κραδασμούς, με αυξημένη αδράνεια για βελτιστοποιημένη απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας - Επανασχεδιασμένη κεφαλή για το 250, για περισσότερη ροπή χαμηλά - Νέος κύλινδρος (για το 125) - Νέα βαλβίδα εξαγωγής (για το 125)

Διαβάστε περισσότερα!

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW R nineT /5 – Φόρος τιμής στα 50χρονα μιας θρυλικής σειράς μοτοσυκλετών Μια νέα έκδοση του R nineT παρουσίασε η BMW, βασισμένη στην αισθητική της σειράς 5 που πρωτοβγήκε στην παραγωγή το 1969.

Η Cagiva επιστρέφει! Η Ιταλική εταιρεία άνοιξε εκ νέου την επίσημη ιστοσελίδα της με μια σκέτη φωτογραφία με το λογότυπό της, το σλόγκαν “Δύναμη στον λαό” και την υπόσχεση πως “έρχεται σύντομα”.

Η δεκαετία του ‘60 για τη BMW Motorrad σημάδεψε την αυγή μιας νέας εποχής, καθώς οι διαρκώς αυξανόμενες πωλήσεις της έφεραν ένα νέο εργοστάσιο στο Βερολίνο, στο Spandau, από το οποίο βγήκε το 1969 μια φρέσκια σειρά μοντέλων. Τα R50 /5, R60 /5 και R75 /5 έφεραν μια γενναία ανανέωση στη γκάμα των Βαυαρών με νέους κινητήρες, νέα πλαίσιο και ανανεωμένη αισθητική...

Επισήμως η Cagiva έχει σταματήσει την παραγωγή μοτοσυκλετών από το 2012, καθώς τα μικρά δίχρονα σπορ μοντέλα που πουλούσε βγήκαν σταδιακά εκτός της Euro4 πραγματικότητας, αλλά και την στροφής της παγκόσμιας αγοράς σε ανάλογα τετράχρονα. Ανήκει στην MV Agusta, αλλά στην ουσία η εταιρεία που ιδρύθηκε από τον Giovanni Castiglioni έχει από το 2016 περάσει στον έλεγχο του Ομίλου Black Ocean και επικεφαλής της πλέον λογίζεται ο 36χρονος Ρώσος Timur Sardarov. Αυτός λοιπόν έχει ήδη αφήσει τη σφραγίδα του, προβαίνοντας σε κάποιες ηχηρές ανακοινώσεις, Μια εξ αυτών την εκτόξευσε τον περασμένο Φεβρουάριο σε συνέντευξή του, ανακοινώνοντας πως θα σταματήσει η παραγωγή του τετρακύλινδρου F4...

Διαβάστε περισσότερα!

Η DNA με το DCR018 επίσημη προσκεκλημένη στο BMW Motorrad Days Η Ελληνική DNA High Performance Filters δέχτηκε την πρόσκληση της BMW Motorrad για να εμπλουτίσει την ετήσια συγκέντρωση με τη μοναδική custom κατασκευή της. Το DCR018 είναι το πιο πρόσφατο δημιούργημα της DNA, μεταλλάσσοντας το BMW RnineT σε ένα αλουμινένιο μονοκόκ θηρίο με μοναδικές σχεδιαστικές λύσεις – όπως η διέλευση του άξονα μετάδοσης μέσα από το ψαλίδι. Η δεύτερη custom μοτοσυκλέτα της DNA έκανε το ντεμπούτο της στην EICMA 2018, προσέλκυσε άφθονη δημοσιότητα και τώρα κάνει την καλοκαιρινή της τουρνέ σε διεθνή φεστιβάλ και εκθέσεις, όπως το Wheels & Waves...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ducati Multistrada V4 - Έρχεται το 2020; Γερμανικά δημοσιεύματα προδικάζουν την παρουσίαση του επόμενου Multistrada ενόψει 2020 με V4 κινητήρα και προηγμένα συστήματα ασφαλείας. Θα ήταν το πιο λογικό πράγμα. Η Ducati έχει έναν νέο κινητήρα V4 και είναι απλά αναμενόμενο αυτός να αρχίσει να περνά και σε άλλα μοντέλα πλην του Panigale V4. Η αρχή έχει ήδη γίνει με το Streetfighter V4, οπότε τι πιο λογικό να πάρει σειρά το Multistrada; Η είδηση προέρχεται από το Γερμανικό περιοδικό Motorrad, το οποίο μας λέει πως η μοτοσυκλέτα εξελίσσεται εδώ και ενάμιση χρόνο στο Borgo Panigale. Σύμφωνα με μαρτυρίες από ανθρώπους που είδαν τη μοτοσυκλέτα δοκιμής (αλλά δεν τη φωτογράφησαν), αυτή εμφανισιακά δεν ξεχωρίζει από το τρέχον πακέτο, εκτός αν προσέξει κανείς τον κινητήρα που φορά και δεν είναι πλέον V2...

Διαβάστε περισσότερα!

H Energica συμμαχεί με τη Dell’ Orto για νέες, πιο προσιτές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες Η λιτή ανακοίνωση των δύο Ιταλικών εταιρειών ανακοινώνει την από κοινού ανάπτυξη μιας νέας κινητήριας μονάδας για ηλεκτρικά δίκυκλα μικρής και μεσαίας απόδοσης. Η Energica ανήκει στους πρωτοπόρους της Ευρωπαϊκής αγοράς ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, προσφέροντας μια περιορισμένη γκάμα ακριβών και ισχυρών σπορ μοντέλων, όπως η superbike Ego που αποτελεί και την αποκλειστική

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Honda ADV150 - Επίσημες φωτογραφίες, video,

Στις 18/7/2019, στο σαλόνι αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτας GIIAS 2019 στην Ινδονησία, π το μικρό αδελφάκι του X-ADV 750. Στις 19/7 η PT Astra Honda Motor της Ινδονησίας αν φωτογραφίες, video, τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και τιμή!

Η εμφάνιση το ADV150 πατάει πάνω στο design του X-ADV με μερικές μικρές διαφοροποιήσεις. Είναι μεν αναγνωρ αλλά έχει και τον δικό του χαρακτήρα.adv150 xadv750

To Χ-ADV 750 είναι σαφώς πιο μακρύ, με πολύ πιο μεγάλη σέλα, μεγαλύτερους και ακτινωτούς τροχούς, ανάποδο π πίσω. Και στα 2 μοντέλα η εξάτμιση έχει κλίση προς τα πάνω, αν και στο 750 το τελικό είναι πολύ πιο μπροστά από ό ελαφρώς τα κοστούμια και τα γραφικά.

Στην καρδιά του ADV150 βρίσκουμε τον κινητήρα eSP (enhanced Smart Power) που βρίσκουμε τόσο στο PCX όσο ελαφρώς διαφορετικά νούμερα ιπποδύναμης και ροπής στο ADV από ότι στο PCX. Δηλαδή όταν το PCX150 έχει 14, έχει 14,5ps (14,295hp)/8.500rpm & 1,34kgm/6.500rpm. Ελαφρώς μικρότερα δηλαδή τα νούμερα στο ADV150, γεγο βάρος είναι παραπλήσια τα 2 scooter, με 132 κιλά για το PCX150 ABS και 133 κιλά για το ADV150.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας όπως γνωρίζετε έχει μίζα ACG αλλά και ISS (Idling Stop System) που σβήνει το scoote μόλις ανοίξετε το γκάζι.

Η ελάχ 165mm αναρτή

Στον το εμπρός του sco

Οι τροχ μεν ο μ 13άρη τη σέλ

Τα ελα 130/70

Στα φώ φώτα ε

Η ψηφ όγκο π Κοντέρ ολικό χ ημερομ αλλαγή scoote

ΤΧ και τιμή

παρουσιάστηκε επίσημα το Honda ADV150, νέβασε στο site της επίσημο δελτίο τύπου,

ρίσιμο ως Honda ADV (η X-ADV, πείτε το όπως θέλετε),

πιρούνι αντί για συμβατικό, μονό αμορτισέρ αντί για δύο ότι στο 150. Η ουρά είναι πιο κοντή στο 750, ενώ αλλάζουν

και στο SH150. Παρόλα αυτά, η Honda Ινδονησίας δίνει ,7ps (14.493hp)/8.500rpm & 1,35kgm/6.500, το ADV150 ονός που δεν εξηγεί η Honda. Σημειώστε πως και στο

er όταν βρίσκεστε σε στάση για να το εκκινήσει άμεσα

χιστη απόσταση από το έδαφος στο ADV150 είναι τα m, ενώ για την ώρα δεν γνωρίζουμε τη διαδρομή των ήσεων.

ομέα της πέδησης έχουμε 2 δίσκους μαργαρίτες, έναν ς στα 240mm και έναν πίσω στα 220mm, και 2 εκδόσεις ooter μια με CBS και μια με ABS -γεια σου Ευρώπη!

χοί τώρα ενώ στο PCX είναι αμφότεροι 14 ιντσών, εδώ ναι μπροστινός είναι και αυτός 14άρης, όμως πίσω έχουμε η, πιθανώς για μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο κάτω από λα.

Η KTM πιστεύει στην εκπαίδευση και το αποδεικνύει έμπρακτα Την Τετάρτη 26 Ιουνίου το Τεχνικό Τμήμα της KTM South East Europe SA, αποδεχόμενο τη σχετική πρόσκληση από το Τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών του Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής, πραγματοποίησε Τεχνική Εκπαίδευση με αντικείμενο τον κινητήρα L8c της KTM. Την εκπαίδευση παρακολούθησαν περίπου 100 φοιτητές, ενώ το ενδιαφέρον παρέμεινε ζωηρό παρά το ότι η διάρκεια της εκπαίδευσης έφτασε τις 3.5 ώρες! Αναπτύχθηκαν τα περισσότερα τεχνικά στοιχεία του κινητήρα που εξοπλίζει προς το παρόν τα KTM 790 Duke, 790 Adventure και 790 Adventure R, ενώ δόθηκε ιδιαίτερη βάση στον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και του τρόπου σχεδίασης της κυλινδροκεφαλής, όπου οι σχεδιαστές της KTM κλήθηκαν να δώσουν ασυνήθιστες σχεδιαστικές λύσεις...

αστικά είναι διπλής χρήσης σε διαστάσεις 110/80-14 και 0-13.

ώτα το ADV150 είναι ένα full LED scooter, δηλαδή με LED εμπρός-πίσω, με DRL LED φώτα και με LED φλας.

φιακή οθόνη είναι LCD και όχι TFT, έχει όμως μεγάλο πληροφορίας που συναντάμε συνήθως σε μοτοσυκλέτες. ρ, στροφόμετρο, βολτόμετρο, 2 μερικούς και έναν χιλιομετρητή, μέση και στιγμιαία κατανάλωση, ρολόι, μηνία και μέρα, ένδειξη στάθμης καυσίμου, ένδειξη ής λαδιών, και θερμοκρασία περιβάλλοντος (το πρώτο er στην κατηγορία του λέει η Honda)...

Διαβάστε περισσότερα!

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Moto Guzzi Open House 2019 – Τριήμερη γιορτή τον Σεπτέμβριο Η ετήσια εκδήλωση της Moto Guzzi επιστρέφει για το 2019 με στόχο να σπάσει κάθε προηγούμενο ρεκόρ προσέλευσης επισκεπτών. Κάθε χρόνο η Moto Guzzi ανοίγει τις πύλες του εργοστασίου της στο Mandello del Lario για το κοινό, σε μια εκδήλωση που έχει λίγο απ’ όλα – άφθονη μοτοσυκλέτα, γενναίες δόσεις ιστορίας, test rides, συζητήσεις, βόλτες και κοντινά ταξιδάκια στην πανέμορφη περιοχή πέριξ της λίμνης Κόμο, ψώνια, εκθέσεις, μουσικές, φαγητό. Πέρυσι το Open House σημείωσαν ένα σπουδαίο ρεκόρ. Καθώς 30,000 άνθρωποι επισκέφτηκαν το Mandello del Lario, αλλά φέτος η Ιταλική εταιρεία θέλει να το σπάσει με την έκδοση του 2019 που θα γίνει το πρώτο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου,

Διαβάστε περισσότερα!

Honda NT1000V – Φημολογείται η επιστροφή του Deauville με 1000 cc Πληροφορίες από τον Γαλλικό Τύπο ισχυρίζονται πως το Deauville επιστρέφει με τον κινητήρα του Africa Twin. Πρωτοπαρουσιάστηκε το 1998 ως NT650V Deauville, μια τουριστική GT μοτοσυκλέτα με ενσωματωμένες βαλίτσες και βασισμένη στην Transalp 650 – αν και το δεύτερο συνθετικό, που προέρχεται από μια Γαλλική πόλη στην ακτή της Νορμανδίας, δε χρησιμοποιήθηκε παντού, όπως λ.χ. στην αγορά των ΗΠΑ που ήταν γνωστό μόνο ως ΝΤ650V.

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Sixt – Νοίκιασε ένα σκούτερ από €15 τη μέρα Η εταιρεία ενοικίασης οχημάτων Sixt τρέχει μια προσφορά για ενοικίαση σκούτερ για το Σαββατοκύριακο από €15 ανά μέρα. Η Sixt είναι ένας διεθνής πάροχος υπηρεσιών βραχυχρόνιων μετακινήσεων (ενοικιάσεις) και μακροχρόνιων μισθώσεων (leasing), της οποίας το 80.5% στην Ελλάδα αποκτήθηκε από τη Μοτοσυναμική Α.Ε.Ε. - δηλαδή την αντιπροσωπεία της Yamaha – τον Δεκέμβριο 2018. Με 20 σταθμούς ενοικίασης, η Sixt τώρα προσφέρει ένα στόλο σκούτερ προς ενοικίαση που περιλαμβάνει NMax, XMax, TMax και Tricity, τρέχοντας μια προσφορά για Σαββατοκύριακα με τιμές που ξεκινούν από €15 ανά ημέρα.

Suzuki Katana 1135 R SE Οι φήμες επιστρέφουν, μαζί με νέες πληροφορίες! Την άνοιξη, το γνωστό προβοκατόρικο ιαπωνικό περιοδικό Young Machine, είχε ανάψει τα πρώτα “φυτίλια”, κάνοντας λόγο για μια νέα, περιορισμένης παραγωγής έκδοση του Katana, της Suzuki, το οποίο θα έφερε κάποιες βελτιώσεις σε σχέση με την “απλή” έκδοση. Τότε δεν είχαν δοθεί περισσότερες πληροφορίες γύρω από αυτό, όμως οι Ιάπωνες, με την γνωστή επιμέλεια τους επέστρεψαν, με στοιχεία αλλά και με μια γραφιστική αναπαράσταση του φημολογούμενου μοντέλου. Σύμφωνα με το Young Machine, λοιπόν, η 1135 R έκδοση του Katana, θα φέρει το USD πιρούνι...

Περισσότερες πληροφορίες: Sixt.gr Λωφόρος Κηφισού 138-140 Περιστέρι

Διαβάστε περισσότερα!

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη.Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην PRC και ένα στην Ταϋλάνδη (GP metal body only).

A British View on Classic

#Life in 60’s

Τα scooter της Βρετανικής φίρμας χρησιμοποιούν Μέταλλο και Αλουμίνιο στα Περιφερειακά τους μέρη (κοστούμι GP), ABS της BOSCH στην πέδηση, ενώ στα Μηχανικά δανείζονται σύγχρονα δοκιμασμένα σύνολα απο αλλα Ευρωπαϊκά scooter της αγοράς !

Απο €2599,- στα 125cc έως 300cc Σύντομα και στα 50cc

σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

BUGGY MOTORS

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

210-2837530

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Triumph Bobber 2020 Spy Pics Η βρετανική εφημερίδα MCN δημοσίευσε «κατασκοπικές» φωτογραφίες από το Triumph Bonneville Bobber 2020, το οποίο και δοκιμάζεται στην Ισπανία. Οι βελτιώσεις που αναμένουμε να δούμε στο επόμενο μοντέλο σύμφωνα με τους Βρετανούς αφορούν κυρίως στο κράτημα της μοτοσυκλέτας. Αυτό καθώς αν εξετάσουμε τις φωτογραφίες θα δούμε πως το πιρούνι της προηγούμενης έκδοσης έχει αντικατασταθεί από ένα ακριβοθώρητο και ρυθμιζόμενο Ohlins. Μπροστά βλέπουμε ένα ζευγάρι δίσκων με ακτινικές monoblock δαγκάνες M50 της Brembo, που αποτελούν θεαματική βελτίωση σε σχέση με το μονό δίσκο του μοντέλου του 2019!...

Ταχυφορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα στα βενζινάδικα της Motor Oil Ο Όμιλος Motor Oil προετοιμάζεται για την επόμενη μέρα στήνοντας δίκτυο ταχείας φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα σε επιλεγμένα βενζινάδικα. Το πλάνο προβλέπει την τοποθέτηση των υπερσύγχρονων ταχυφορτιστών της Γερμανικής ΑΒΒ, Terra 54 High Voltage (ως 900 V), σε επιλεγμένα πρατήρια της Moto Oil (Avin), σε συνεργασία με τον πάροχο ενέργειας NRG – εταιρεία που επίσης υπάγεται στη Motor Oil.

Διαβάστε περισσότερα!

Triumph – Eπίσημη επιβεβαίωση για την Daytona 765 αλλά… δεν θα είναι για όλους! Τον Φεβρουάριο του 2019, η βρετανική MCN είχε δώσει δημοσιεύσει μια σειρά φωτογραφιών που απεικόνιζαν μια νέα έκδοση της supersport Daytona σε διαδικασία δοκιμών, σε πίστα της Ισπανίας. Οι πληροφορίες για το μοντέλο ήταν εκείνη την περίοδο λιγοστές, ωστόσο μια λογική προσδοκία, ήταν ότι αυτό θα φέρει αρκετή τεχνολογία στον κινητήρα του, από την κατηγορία των Moto2, στην οποία η Triumph προμηθεύει τα μοτέρ. Τώρα η MCN και πάλι, αναφέρει ότι η μοτοσυκλέτα επιβεβαιώθηκε επίσημα από την Triumph και αναμένεται να παρουσιαστεί στα τέλη του Αυγούστου, στo Silverstone, στα πλαίσια του 12ου γύρου των MotoGP. ..

Διαβάστε περισσότερα!

Andeli Mototouring – Κάνε διακοπές με μια ενοικιαζόμενη Honda Μην το σκέφτεσαι! Φέτος, οργάνωσε τις διακοπές σου με μοτοσυκλέτα… Η Andeli Mototouring διαθέτει έναν πλήρη στόλο μοτοσυκλετών και σκούτερ της Honda προς ενοικίαση. Απλά διάλεξε αυτή που ταιριάζει στα γούστα και την τσέπη σου και απόλαυσε τις διακοπές σου όπως τις ονειρεύεσαι. Περισσότερα εδώ: https://www.andelimototouring.gr/motosykletes-renting/ https://www.bikeit.gr/roi-eidiseon/ item/20662-andeli-mototouring-kane-diakopes-me-mia-enoikiazomeni-honda

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Αστυνομικοί με πολιτικά στην Ιταλία σταματούν οδηγούς που μιλούν στο κινητό Ο πόλεμος εναντίον όσων μιλούν στο κινητό ενώ οδηγούν φουντώνει σε όλη την Ευρώπη και αυτή είναι η νέα κίνηση της Ιταλικής αστυνομίας. Οι τοπικές αστυνομίες αρκετών πόλεων της Ιταλίας λαμβάνουν ειδικά μέτρα για την αντιμετώπιση της σύγχρονης μάστιγας που είναι οι αφηρημένοι οδηγοί οι οποίοι, αντί για τον δρόμο, ασχολούνται με τα κινητά τηλέφωνά τους. Καθώς φαίνεται πως τα μπλόκα δεν επαρκούν, μιας και είναι αρκετά εμφανή ώστε να δώσουν χρόνο στον παραβάτη να βγάλει τη συσκευή εκτός οπτικού πεδίου, η νέα τακτική που εξαπλώνεται σε διάφορες Ιταλικές πόλεις περιλαμβάνει πολιτικές μοτοσυκλέτες με αστυνομικούς με απλά ρούχα, οι οποίοι ψαρεύουν τους παραβάτες εν κινήσει...

Διαβάστε περισσότερα!

Yamaha YZF-R1M – Άνοιξε η πλατφόρμα ηλεκτρονικών παραγγελιών, ανακοινώθηκε η τιμή της Η νέα, αναβαθμισμένη κορυφαία έκδοση της Ιαπωνικής superbike, R1M, για το 2020 είναι πλέον διαθέσιμη για παραγγελία. Ενόψει 2020 η Yamaha ανανέωσε την σπορ ναυαρχίδα της, YZF-R1M, ρίχνοντας στο μενού ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Öhlins, ακόμη περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα και διευρυμένες δυνατότητες ρύθμισης.

Διαβάστε περισσότερα!

ΜΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΕΡΙΟΡΙΣΤΕΣ ΔΥ Ν ΑΤ Ο Τ Η Τ Ε Σ E X T R E M E O F F R O A D

Η Α Π Ο Λ ΑΥ Σ Η Σ Υ Ν Ε Χ Ι Ζ Ε ΤΑ Ι Κ Α Ι Π Ε ΡΑ Α Π Ο Τ Η Ν Α Σ Φ Α ΛΤ Ο

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ευρωπαϊκός χάρτης κινήτρων για αγορά ηλεκτρικών οχημάτων Η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δημοσιοποίησε έναν χάρτη με τις χώρες που προσφέρουν κίνητρα στους πολίτες τους για την αγορά οχημάτων μηδενικών ρύπων. Από τη στιγμή που η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε πως θα επιβληθεί με κάθε τρόπο η στροφή στην ηλεκτροκίνηση, μοιραία αυτή συνοδεύτηκε σε πολλές χώρες από ανάλογα κίνητρα για την αγορά τους. Αυτά ως επί το πλείστον προβλέπουν κάποιες φοροαπαλλαγές, αλλά το ισχυρότερο κίνητρο ως τώρα αναδεικνύεται η επιδότηση αγοράς τους. Από τη μια οι υψηλότερες τιμές απόκτησης σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα, από την άλλη οι όποιοι περιορισμοί προκύπτουν στη χρήση τους...

Διαβάστε περισσότερα!

Honda CRF1100L Africa Twin 2020 – Διέρρευσαν βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά Στην Ιαπωνία θεωρείται βέβαιο εδώ και μήνες πως η Αφρικάνα θα μεγαλώσει στα 1100 κυβικά για το 2020, αλλά τώρα μαθαίνουμε και το πώς θα γίνει αυτό. Η είδηση για την επικείμενη ανανέωση της Africa Twin κυκλοφορεί εδώ και μήνες, καθώς το Ιαπωνικό Young Machine έχει δημοσιεύσει την πληροφορία από τον περασμένο Μάρτιο, αναφέροντας πως τον Νοέμβριο στην EICMA 2019 η Honda θα παρουσιάσει τη νέα έκδοση με κινητήρα 1100 cc και δίπλα της μια Adventure παραλλαγή...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Royal Enfield Vigilante 650 – Βίντεο

Η Royal Enfield μετατρέπει ένα Continental GT σε ρετρό αγωνιστική μοτοσυκλέτα και αυτό είναι το πρώτο επίσημο βίντεό της. Μετά από πολλές δεκαετίες κατασκευής μοτοσυκλετών με βάση έναν μονοκύλινδρο κινητήρα του 1948, η Royal Enfield προχώρησε με δύο νέους κινητήρες σε διάστημα μόλις δύο ετών. Μετά το Himalayan και τον νέο μονοκύλινδρο 400άρη κινητήρα, ήρθε η φρέσκια δικύλινδρη σειρά των Continental GT650 και Interceptor 650 να ταρακουνήσει κι άλλο τα νερά. Κινούμενη πλέον σαφώς ταχύτερα, η Ινδική εταιρεία συμμάχησε με τη συμπατριώτισσά της Rajputana Custom Motorcycles (όνομα κι αυτό!), για να μετατρέψει το Continental GT650 σε μια μοτοσυκλέτα πίστας – πάντα με vintage υπογραφή, όπως άλλωστε επιβάλλει και η όλη λογική του αρχικού μοντέλου με τον ήπιο δικύλινδρο κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι αν μη τι άλλο εντυπωσιακό και βαπτίστηκε Vigilante 650. Πιθανότατα αυτή δεν είναι μια μοτοσυκλέτα που θα μπορέσουμε να αποκτήσουμε, αλλά μάλλον ένα custom προορισμένο να γεννήσει δημοσιότητα στη νέα σειρά της Royal Enfield. Όπως θα δείτε και στο παρακάτω βίντεο, φαίνεται να τα καταφέρνει μια χαρά.

r o s s e c c A & Traταvξίδeι / lTαξιδιωτικό Αλμυρές Λίμνες Travel Tips + Χρήσιμα για ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο Αξεσουάρ μ

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

232248 772357 9

ISSN 2322-48

τες φ ύ ο Χ • ίς ε λ ο β ο ρ Π • g a ά • Tank B ικ τ υ ε τ α τ • Είδη σ ο ρ S P Π G • ς ις ε ε σ σ ίτ ά λ Β α • ς •Β ε τ ν ά Τσ Σάκοι & • ις ε ίσ μ τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • • Ζελατίνες Camping • Φωτογραφικά

350 σελίδες

9 1 0 2 g o l a t a ries C

ς ε δ ί λ ε σ 0 35

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Hacking στα ηλεκτρονικά συστήματα των οχημάτων

Δια μέσου των αυτόνομων συστημάτων οδήγησης / ασφάλειας – Μια ζοφερή πραγματικότητα! Τα ΑDAS, τα αυτόνομα συστήματα ασφαλείας όπως ονομάζονται εν συντομία αλλά και η λειτουργία του αυτόματου πιλότου, είναι αμφότερα στοιχεία που τοποθετούνται σε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα παραγωγής, ενώ αποφασιστικά βήματα προς αυτή την κατεύθυνση γίνονται και στον χώρο της μοτοσυκλέτας.

Στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον, όλα τα οχήματα θα ελέγχονται, σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό, αν όχι ολοκληρωτικά, από ψηφιακά κυκλώματα, επεξεργαστές και αισθητήρες, ενώ θα είναι “συνδεδεμένα” μεταξύ τους σε τοπικά, μικρής εμβέλειας δίκτυα και στο σύνολο τους, σε πολύ μεγαλύτερα και ευρύτερα. Όλες αυτές οι ραγδαίες αλλαγές, έχουν δημιουργήσει όπως είναι φυσικό πολλά ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια, εστιάζοντας βέβαια καθαρά στο λειτουργικό κομμάτι και συγκλίνοντας σε μια βασική θέση: Πόσο επιρρεπή θα είναι τα συστήματα αυτά στα λάθη; Υπάρχει όμως και μια άλλη διάσταση στο θέμα, ακόμα πιο ανησυχητική. Tόσο τα οχήματα που θα ελέγχονται σε πολύ μεγάλο βαθμό ή εξολοκλήρου από πολύπλοκα ψηφιακά συστήματα, όσο και τα δίκτυα στα οποία θα είναι συνδεδεμένα, μπορούν να αποτελέσουν στόχους των hackers. Σε αντίθεση με το hacking στους H/Y δε, εδώ δεν διακυβεύονται κάποια αρχεία ή πληροφορίες, αλλά ανθρώπινες ζωές. Σκεφτείτε απλά τι θα μπορούσε να συμβεί, αν κάποιοι, έπαιρναν στα χέρια του τον έλεγχο των οχημάτων μιας πόλης... Αφορμή για όλες αυτές τις σκέψεις στάθηκε ένα video που έδωσε στην δημοσιότητα το πανεπιστήμιο Ben Gurion του Ισραήλ, θέλοντας να καταδείξει

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας ότι δεν χρειάζεται καν να είναι κάποιος άσσος στην πληροφορική και στους κώδικες για να “ξεγελάσει” τα ADAS συστήματα. Όπως μπορείτε να δείτε και εσείς, ένα drone προβάλει σε σταθερό σημείο στην άκρη του δρόμου μια εικόνα, με συγκεκριμένη ένδειξη ταχύτητας. Ο ρυθμός ανανέωσης της εικόνας από τον προτζέκτορα του drone είναι τέτοιος, που το ανθρώπινο μάτι δεν μπορεί να αντιληφθεί, ωστόσο οι αισθητήρες / κάμερες του εξοπλισμένου με ADAS και αυτόματο πιλότο αυτοκινήτου, το καταγράφουν μια χαρά. Είναι μια πολύ απλή περίπτωση του πως μπορεί κάποιος, με μέσα που μπορούν να βρεθούν στο εμπόριο, να δώσει εσφαλμένες καταγραφές στον επεξεργαστή ενός αυτόνομου οχήματος, με ότι συνέπειες μπορεί να έχει αυτό. Βλέπουμε λοιπόν, ότι προκειμένου τα συστήματα αυτά να είναι ασφαλή, δεν αρκεί απλά η βελτίωση τους σε ότι αφορά στο λειτουργικό κομμάτι, θα πρέπει επίσης, να “θωρακιστούν” και να απομονωθούν από τις κακόβουλες προσπάθειες παρεμβολών και hacking.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Yamaha Tenere Tour 2019

Την Παρασκευή 5 Ιουλίου 2019 βρεθήκαμε στο Riding School στις Αφίδνες, για να οδηγήσουμε τον στόλο από Yamaha Tenere, που είχε καταφτάσει με την νταλίκα του Tenere Tour. Οι πρώτες στατικές εντυπώσεις από τη μοτοσυκλέτα ήταν θετικότατες, τόσο ποιοτικά όσο και εμφανισιακά, ενώ στη διάθεση μας θα είχαμε και τα τρία ύψη σέλας, ανάλογα με τα γούστα μας. Τα τρία χρώματα στα οποία είδαμε το Tenere ήταν το μαύρο με τις κίτρινες λεπτομέρειες, το μπλε-λευκόμαύρο, και το λευκό-κόκκινο που έκλεψε τις εντυπώσεις.

Στην παρουσίαση οι άνθρωποι της Yamaha ανέλυσαν λεπτομερώς τα δυνατά σημεία της νέας Tenere, ενώ εντύπωση μας έκανε η ανάλυση του τμήματος marketing πάνω στους υποψήφιους πελάτες της μοτοσυκλέτας. Συγκεκριμένα, η Yamaha υποστηρίζει πως το πελατολόγιο της Tenere είναι ιδιαίτερα ευρύ, περιλαμβάνοντας τόσο τους «κοσμογυρισμένους» ταξιδιάρηδες αναβάτες, όσο και τους «ζωηρούς» (και σούζα έχουμε, και χώμα, και άλματα, και, και...), τους «αθλητικούς» που θέλουν μια μοτοσυκλέτα

να προβάλλει τον τρόπο ζωής τους, αλλά και τους καθημερινούς αναβάτες, που θέλουν ένα χρηστικό μεταφορικό μέσο για κάθε μέρα. Στο σταυρόνημα που είχε σχεδιάσει η Yamaha με τον ανταγωνισμό της μοτοσυκλέτας, βλέπουμε πως η Tenere στέκεται στο ίδιο επίπεδο όσον αφορά στις χωμάτινες δυνατότητες με τα 2 KTM 790 Adventure (πάντα σύμφωνα με την εταιρεία των τριών διαπασών), αλλά παίζοντας σε δικό της ταμπλό όσον αφορά στην τιμή.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Μετά το τέλος της στατικής παρουσίασης ήρθε η ώρα της οδήγησης. Οδηγήσαμε την Tenere τόσο σε χώμα (που κυμαινόταν από βατούς χωματόδρομους έως ένα μέρος που θύμιζε... ξερή κοίτη ποταμού, με άπειρες κροκάλες) όσο και σε άσφαλτο. Και άλματα κάναμε, και σούζες, και drift, και το διασκεδάσαμε δεόντως! Αλλά για τις οδηγικές μας εντυπώσεις θα ακολουθήσει ξεχωριστό άρθρο σύντομα. Η παρουσίαση τελείωσε με ένα ελαφρύ γεύμα (αν μπορεί κανείς να πει το burger ελαφρύ), κλείνοντας με τον καλύτερο τρόπο τον πρώτο κύκλο εντυπώσεων από τη Yamaha Tenere.

Όποιος κι αν είσαι, υπάρχει μια Sena για σένα...

10C PRO Δημιουργήθηκε για να καλύψει κάθε περιπέετεια Εξοπλισμένη με αναβαθμισμένες προδιαγραφές κάμερας 2k, η 10C Pro καταγράφει καθαρηή εικόνα QHD (1440p / 30fps ή 1080p 30 / 60fps) με ανάλυση 3,7 MP (16: 9) και αυξημένο οπτικό πεδίο 135 μοιρών. Η 10C Pro διαθέτει επίσης το Smart Audio Mix ™, το οποίο αναμειγνύει τον ήχο από την ενδοεπικοινωνία και τη μουσική από το smartphone σας απευθείας στο βίντεό σας.

4-WAY UNIVERSAL INTERCOM CAPABILITY Μείνετε σε επαφή με έως και τρεις άλλους αναβάτες μέσω της ενσωματωμένης ενδοεπικοινωνίας Bluetooth μέχρι 1,6 χιλιόμετρα μακριά. Η 10C Pro επιτρέπει στους αναβάτες να λαμβάνουν και να πραγματοποιούν τηλεφωνικές κλήσεις, να ακούν μουσική και GPS, να χρησιμοποιούν τον ενσωματωμένο δέκτη FM και πολλά άλλα. Οι φωνητικές οδηγίες σας συμβουλεύουν σχετικά με τη χρήση της συσκευής 10C Pro.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

FEMA: Σε μια δεκαετία δεν θα μπορείς να αγοράσεις βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα Ο πρόεδρος της FEMA παρακολούθησε το συνέδριο της Ε.Ε για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και προδιαγράφει το μέλλον της μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη. Από τις 17 ως τις 21 Ιουνίου διοργανώθηκε στις Βρυξέλλες το συνέδριο EU Sustainable Energy Week 2019, με την παρουσία της FEMA (Federation of Eurppean Motorcycle Associations, ή Ομοσπονδία Ευρωπαϊκών Μοτοσυκλετιστικών Ενώσεων). Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών του συνεδρίου, ο πρόεδρος της FEMA, Dolf Willingers, ανέλυσε τι προβλέπεται για το μέλλον της μοτοσυκλέτας στην ήπειρό μας. Όλοι πλέον γνωρίζουμε πως είναι ειλημμένη απόφαση η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και ο λόγος είναι απλός: από τις συνολικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα – δηλαδή του κύριου ρυπαντή που ενοχοποιείται για το φαινόμενο του θερμοκηπίου – στην Ε.Ε. περίπου το 21% προέρχεται από τις οδικές μεταφορές. Η αμετάκλητη απόφαση της Ε.Ε. είναι πως ως το 2050 πρέπει να έχουμε μεταφορές που δεν επιβαρύνουν το περιβάλλον (climate neutral transrpot). Με δεδομένο πως τα αυτοκίνητα στην Ε.Ε.

έχουν μέσο χρόνο ζωής μια 20ετία, αυτό σημαίνει πως για να επιτευχθεί ο στόχος θα πρέπει να έχουν σταματήσει οι πωλήσεις κινητήρων εσωτερικής καύσης ως το 2030. Και ξαφνικά, ο στόχος που μας φαινόταν πολύ μακρινός (2050), ήρθε πολύ πιο κοντά (2030). Ήδη αρκετές χώρες, τόσο στην Ε.Ε. όσο και εκτός αυτής, έχουν δεσμευτεί πως θα απαγορεύσουν τις πωλήσεις νέων οχημάτων που καίνε ορυκτά καύσιμα. Γερμανία, Δανία, Ινδία, Ιρλανδία, Ισραήλ, Ολλανδία και Σουηδία έχουν καθορίσει το 2030 ως το όριο αυτό. Η Αγγλία και η Κίνα θα ακολουθήσουν από το 2040. Η Νορβηγία έχει θέσει το δικό της ορόσημο στο πολύ πιο κοντινό 2025. Αυτά ωστόσο ισχύουν τα αυτοκίνητα, ενώ περί δικύκλων μόνο η Ολλανδία έχει αναφερθεί ξεχωριστά, συμπεριλαμβάνοντάς τα στο δικό της πλαίσιο για το 2030. Ωστόσο η FEMA αναρωτιέται εύλογα, υπάρχει κανείς που να πιστεύει πως θα υπάρξουν χώρες που θα εξαιρέσουν τα δίκυκλα από τον ευρύτερο κανόνα τους για αυστηρά ηλεκτροκίνητες μεταφορές. Μάλλον όχι είναι η απάντηση. Απλά το αυτοκίνητο βρίσκεται σε όλες τις επικεφαλίδες διότι απλούστατα αναλογεί σε μια αγορά πολλαπλάσια σε μέγεθος από αυτή της μοτοσυκλέτας. Ένα ερώτημα έχει να κάνει με το είδος των νέων τεχνολογιών που θα μπουν στο παιχνίδι. Θεωρητικά η Ε.Ε. έχει αφήσει ανοικτά όλα τα παράθυρα, μπαταρίες, υδρογόνο, υβριδικά. Ωστόσο όλα αυτά πρέπει να φιλτραριστούν μέσα από την πολιτική πραγματικότητα. Η μπαταρίες αποτελούν μια λύση που ήδη βρίσκεται στην αγορά, με τα θετικά και τα αρνητικά τους. Από την άλλη, η λύση των κυψελών (fuel cells) υδρογόνου προϋποθέτει είτε τη χρήση φυσικού αερίου ή την παραγωγή υδρογόνου μέσω της ενεργοβόρας διαδικασίας της ηλεκτρόλυσης. Το φυσικό αέριο έχει ένα σημαντικό πρόβλημα: εισάγεται είτε από τη Ρωσία μέσω αγωγών, ή με πλοία από τις ΗΠΑ σε υγροποιημένη μορφή. Αμφότερες λύσεις δεν είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτες στην Ε.Ε., που προτιμά μεταφορές ανεξάρτητες γεωπολιτικών παιχνιδιών, κάτι που μόνο οι μπαταρίες μπορούν να προσφέρουν σήμερα. Δοθέντος ότι οι ενεργειακές ανάγκες της μετακίνησης αντιστοιχούν στο ένα τρίτο της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας στην Ε.Ε., το θέμα είναι κάθε άλλο παρά δευτερεύον ή ασήμαντο.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας Το οποίο γεγονός μας φέρνει στο τρίτο ζητούμενο που ανέδειξε το συνέδριο των Βρυξελλών: Από πού θα προέλθει όλη η επιπλέον ενέργεια που θα απαιτηθεί όταν όλος ο στόλος οχημάτων θα μετατραπεί σε ηλεκτρικά; Εδώ απάντηση δεν έχει δοθεί ακόμη. Στην Ευρώπη υπάρχει ένα σαφές κίνημα κατά της πυρηνικής ενέργειας – της κύριας ηλεκτροπαραγωγικής βιομηχανίας για τις μεγάλες Ευρωπαϊκές χώρες – αλλά οι εναλλακτικές που βρίσκονται τώρα σε ισχύ μεταφράζονται σε πολύ ρυπογόνες πηγές, όπως ο “δικός μας’ λιγνίτης. Οι ειδικοί απλά βασίστηκαν στην ελπίδα τους πως αυτά τα προβλήματα θα λυθούν στην πορεία. Πώς; Ελπίζουν πως η τεχνολογία θα προχωρήσει μαζί με την είσοδο των ηλεκτρικών οχημάτων στη ζωή μας. Αφενός με τη δημιουργία νέων, τεχνολογικά προχωρημένων μπαταριών, που σήμερα βρίσκονται ακόμη σε πειραματικό στάδιο, την ανάπτυξη δικτύων ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (αέρας, παλίρροιες, υδροηλεκτρικά κ.ο.κ.), αλλά και την επανοργάνωση των ηλεκτρικών δικτύων σε “έξυπνα δίκτυα” που θα προσαρμόζονται στις κατά τόπους ανάγκες ηλεκτροδότησης. Κοινώς, η απάντηση των ειδικών για το πού θα βρεθεί τόση επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια είναι κάτι σαν τη γνωστή Ελληνική υπεκφυγή “έχει ο θεός” που λύνει κάθε πρόβλημα (μέχρι να εμφανιστεί στην πόρτα μας)… Η ουσία που πρέπει να κρατήσουμε εμείς είναι ότι από το 2030 οι μοτοσυκλέτες με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα αρχίσουν να εξαφανίζονται. Η Ε.Ε. έχει ήδη επιλέξει να κινηθεί προς τα λεγόμενα Battery Electric Vehicles, δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικά με μπαταρίες. Οι επιλογές για αλλού τύπου οχημάτων είναι ανοικτή, αλλά αν δεν υπάρχουν επαρκή δίκτυα τροφοδοσίας με τα εναλλακτικά καύσιμα, λ.χ. υδρογόνο, τότε δε μπορούν να θεωρηθούν ευρείας κλίμακας λύσεις.

Photo: R. Schedl

9 0,-

KTM 390 DUKE

ΠΥΡΑΥΛΟΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Κάθε καμπύλη είναι μια μοναδική ευκαιρία για να στρίψεις στην ιδανική γραμμή! Αυτό πρεσβεύει το νέο KTM 390 DUKE που έφτασε για να ανεβάσει κατακόρυφα τον πήχη της κατηγορίας. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός της κατηγορίας περιλαμβάνει αναρτήσεις της WP, LED φώτα και στα δυο άκρα, μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT οθόνη, κορυφαία φρένα με μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα και πλήρως ρυθμιζόμενες μανέτες. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ελεγχόμενης ολίσθησης και σε συνδυασμό με το ride-by-wire ψεκασμό κάνουν τη καθημερινή μετακίνηση παιχνιδάκι και τις μονοήμερες αποδράσεις άκρως διασκεδαστικές! Μην αφήνεις το μέγεθος του να σε ξεγελάει γιατί τα πορτοκαλί γονίδια του το καθιστούν καθαρόαιμο DUKE!

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » N.R.G. MOTO ACTION, Ηρ. Πολυτεχνείου 144, Λάρισα, 241 055 5232 » H&K AEBE, Λ.ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

€ 5.7

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Motorrad Days 2019 – Πάνω από 40,000 επισκέπτες στη γιορτή της BMW Για 19η χρονιά η εκδήλωση BMW Motorrad Days γέμισε την περιοχή του Garmisch-Partenkirchen με όλον τον κόσμο που περιστρέφεται γύρω από τη λευκή και μπλε έλικα. Οι επισκέπτες που συνέρρευσαν στην πόλη που βρίσκεται στη σκιά της κορυφής Zugspitze του όρους Hausberg ξεπέρασαν φέτος τους 40,000 και έφτασαν εκεί από όλον τον κόσμο. Εκτός από την παραδοσιακή πλειοψηφία των Ευρωπαίων, ήρθε κόσμος από την Αργεντινή, τη Βραζιλία, το Μέξικό, τις ΗΠΑ, τον Καναδά, τη Νότια Κορέα, την Ινδία και τις Φιλιππίνες. Το ετήσιο φεστιβάλ φέτος είχε κάμποσες σημαντικές πρεμιέρες, καθώς εκεί εκτέθηκαν για πρώτη φορά μπροστά στο κοινό τα Vision DC Roadster, R nineT /5, X7 Pick-up, καθώς και το Concept R 18 που πρωταγωνίστησε στην Heritage Area. Οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν και να πάρουν αυτόγραφο από τον θρυλικό αναβάτη της BMW, Helmut Dähne (νικητή του ΤΤ το 1976), ενώ είχαν και τη χαρά να παρακολουθήσουν ζωντανά τον αγώνα WorldSBK από το Donington, απολαμβάνοντας την πρώτη φετινή pole position της S 1000 RR και μια δεύτερη θέση στον πρώτο αγώνα από τον Tom Sykes...

Διαβάστε περισσότερα!

Photo: F. Lackner

Η πραγματική περιπέτεια δεν τελειώνει εκεί που σταματά η άσφαλτος, με το KTM 790 Adventure μπορείς να φτάσεις σε σημεία που ο δρόμος δεν έχει ακόμα ονομασία! Φτιαγμένο με γνώμονα τις ανάγκες των σύγχρονών ταξιδευτών συνδυάζει το χαμηλό βάρος και τις μοναδικές επιδόσεις που προσφέρει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800cc. Θέτει νέα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία των travel endurο με την χωμάτινη κληρονομιά του να του επιβάλουν να κινηθεί ταχύτατα και εκτός δρόμου. KTM 790 Adventure, μια μοτοσυκλέτα δίχως περιορισμούς!

UNLIMITED ADVENTURE -

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Διπλώματα οδήγησης – Ιατρική η απόφαση για τους άνω των 74 ετών οδηγούς Μεταφέρεται η αρμοδιότητα από τους εξεταστές οδήγησης στους γιατρούς για όσους ηλικιωμένους θέλουν να ανανεώσουν το δίπλωμά τους. Παγώνει προσωρινά ο νόμος Σπίρτζη που προέβλεπε πως όσοι οδηγοί έχουν συμπληρώσει τα 74 έτη θα πρέπει να δώσουν εκ νέου εξετάσεις οδήγησης για να μπορούν αν ανανεώσουν το δίπλωμά τους. Η πολύμηνη αποχή των εξεταστών οδήγησης έχει οδηγήσει σε μια “ουρά” άνω των 100,000 υποψηφίων οδηγών (ο αριθμός εξαρτάται από ποιο ΜΜΕ διαβάζεις, σε φιλοκυβερνητικές εφημερίδες είδαμε και αναφορές για 130,000 υποψηφίους) που περιμένουν να εξεταστούν. Η προσθήκη όλων των ηλικιωμένων έκανε την κατάσταση ακόμη πιο δύσκολη. Ήδη από τον Ιούνιο η απερχόμενη διοίκηση του υπουργείου είχε αποφασίσει το πάγωμα της εφαρμογής του συγκεκριμένου νόμου για μερικούς μήνες, έως ότου αποσυμφορηθεί το πρόγραμμα εξετάσεων οδήγησης, ώστε να μη ταλαιπωρούνται οι ηλικιωμένοι οδηγοί που έπρεπε να στήνονται σε ατελείωτες ουρές στις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών προκειμένου να πάρουν σειρά για ανανέωση του διπλώματός τους.

Διαβάστε περισσότερα!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Εγκύκλιος του Υπ. Εργασίας ρυθμίζει την εφαρμογή του νέου νόμου για τους διανομείς Αφότου η Κυβέρνηση ψήφισε τον νόμο 4611/2019 για τα δικαιώματα των διανομέων με δίκυκλο, έρχεται τώρα μια διευκρινιστική εγκύκλιος για την εφαρμογή του. Για πολλά χρόνια άνευ νομοθεσίας που να προστατεύει τα εργασιακά δικαιώματα των διανομέων (ντελίβερι), οι κινητοποιήσεις τους τον περασμένο Απρίλιο άνοιξαν τον δρόμο για μια νέα νομοθεσία. Ο νόμος 4611/2019 (ΦΕΚ 73 Α΄) ρυθμίζει κάποια πάγια αιτήματά τους, όπως η αποζημίωση για τη χρήση δικού τους δικύκλου στη δουλειά. Τώρα το υπουργείο Εργασίας εξέδωσε μια εγκύκλιο (29613/1754/2019) με την οποία προβαίνει σε διευκρινήσεις για τις λεπτομέρειες που διέπουν την εφαρμογή του νέου νόμου. Η εγκύκλιος αναλυτικά δημοσιεύεται εδώ Συγκεκριμένα, ξεκαθαρίζει μερικά σημεία αιχμής: 1. Ο εργοδότης εφοδιάζει με τον κατάλληλο εξοπλισμό προστασίας τους εργαζομένους (προστατευτικό κράνος, πανωφόρι, γάντια, πανωφόρι κατάλληλο για την προστασία του αναβάτη, αδιάβροχη προστασία και ανακλαστικό γιλέκο κ.τ.λ.). Τα προβλεπόμενα μέτρα δεν επιβαρύνουν οικονομικά τον εργαζόμενο αλλά μόνον τον εργοδότη και ό,τι άλλο απαιτείται για την διασφάλιση της άριστης λειτουργίας του. Ο εργοδότης λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα ώστε να παρέχονται στους εργαζομένους επαρκείς πληροφορίες και γραπτές οδηγίες χρήσης του εξοπλισμού. 2. Περιγράφονται διεξοδικά ποιες είναι οι δαπάνες κίνησης και συντήρησης του οχήματος που οφείλει να καλύπτει ο εργοδότης, Στόχος είναι εξασφαλιστεί η αποζημίωση του διανομέα που χρησιμοποιεί το δικό του δίκυκλο ώστε “να διασφαλίζεται η συντήρηση του οχήματος” και να “προστατεύεται ο μισθός της ανωτέρω κατηγορίας εργαζομένων”.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Διπλώματα οδήγησης: Επαναφορά του “παλιού” τρόπου εξέτασης Την επαναφορά του προγενέστερου τρόπου εξέτασης για την έκδοση διπλώματος ανήγγειλε ο υφυπουργός μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάνης, προκειμένου να διευθετηθεί η αναμονή 100.000 και πλέον υποψηφίων οδηγών. Υπενθυμίζουμε ότι η κατάσταση αυτή είχε δημιουργηθεί ύστερα από το νομοσχέδιο και τις αλλαγές που αυτό επέφερε στον τρόπο εξέτασης, από την προηγούμενη κυβέρνηση. Ένα από τα σημεία της διαφωνιών μεταξύ των εξεταστών και του πρότερου Υπουργού Μεταφορών, ήταν η εξέταση των οδηγών χωρίς την παρουσία εξεταστών και εκπαιδευτών και την παρακολούθηση τους από κάμερες, προκειμένου να εξαλειφθεί το –υπαρκτό είναι η αλήθεια- φαινόμενο του χρηματισμού και την έκδοση “πληρωμένων” διπλωμάτων. Αν και η προθέσεις ήταν καλές, υπήρχαν νομικά κολλήματα (ασφάλιση οχημάτων) και έλλειψη στις υποδομές (σύστημα παρακολούθησης μέσω καμερών), οπότε όλες οι διαδικασίες εξετάσεις είχαν παγώσει επ’ αόριστο. Η νέα ηγεσία του Υ. Με. δεν καταργεί, ούτε και αναθεωρεί τις διατάξεις αυτές, απλά επιστρέφει στο προηγούμενο καθεστώς εξέτασης, μέχρι που οι συνθήκες και οι υποδομές, να επιτρέπουν την εφαρμογή της τηλε-εξέτασης των υποψηφίων οδηγών.

Διαβάστεοδήγησης περισσότερα! Μέχρι που να διευθετηθούν όλες οι εκκρεμείς εξετάσεις για την έκδοση διπλωμάτων θα

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

όρ

εσ ε ν

α ν ρι

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ηλεκτρονικά διόδια: Αναδείχθηκε ανάδοχος - θα χρεωνόμαστε με το χιλιόμετρο Αναδείχθηκε ο προσωρινός ανάδοχος του έργου των ηλεκτρονικών διοδίων, με το οποίο οι χρήστες των αυτοκινητοδρόμων θα χρεώνονται με το χιλιόμετρο. Στις 28 Ιουνίου η αρμόδια επιτροπή του διαγωνισμού «Εγκατάσταση πλήρους ηλεκτρονικού συστήματος αναλογικής χρέωσης διοδίων τελών, δορυφορικής τεχνολογίας με οπτική αναγνώριση», αποσφράγισε τις οικονομικές προσφορές των δύο εναπομεινάντων σχημάτων. Τα σχήματα αυτά ήταν: Άκτωρ – Intrakat – Ιntrasoft Inl- Autostrade Tech (Ιταλία)Μυτιλιναίος - Nusz (Ουγγαρία) Με βάση των έλεγχο των οικονομικών προσφορών και σε σχέση με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που προσέφερε το κάθε σχήμα, αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος του έργου των ηλεκτρονικών διοδίων το σχήμα « Άκτωρ – Intrakat – Ιntrasoft Inl- Autostrade Tech»...

Διαβάστε περισσότερα!

JACKAL AIR

€ 118.00

ATTACK

€ 128.00

€ 95.80

FIGHT AIR

TERRA FLOW

• CE προστασίες σε ώµους και αγκώνες • Προστασία πλάτης • Μεγάλα διάτρητα τµήµατα σε στήθος, χέρια και πλάτη • Αφαιρούµενη αντιανεµική επένδυση, ανθεκτική στο νερό

€ 115.00

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Αττική Οδός: Προσφεύγει στη δικαιοσύνη εναντίον της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου που ακυρώνει τις αυξήσεις στα διόδια Στις 28/6/2019 η Αττική Οδός έδωσε στη δημοσιότητα δελτίο τύπου στο οποίο αναφέρεται για μια ακόμη φορα λεπτομερώς στις θέσεις της περί της νομιμότητας της κίνησης της για αύξηση των διοδίων, και ανακοινώνει την προσφυγή της στη δικαιοσύνη, εναντίον της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου που κατέθεσε ο Υπουργός Μεταφορών για την ακύρωση των αυξήσεων. Διαβάστε παρακάτω το μακροσκελές δελτίο τύπου της Αττικής Οδού που έχει τίτλο “Όταν φιμώνεται η αλήθεια, το λόγο έχει η Δικαιοσύνη”...

Διαβάστε περισσότερα!

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2019

280 NEW MODELS 2019

! 9 1 0 2 G O L A T A C MOTORCYCLE

Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 201 είναι εδώ!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις A’ 6μηνου 2019 - TOP-20 Μοτοσυκλετών Πρώτο μοντέλο μοτοσυκλέτας της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο 2019 ήταν το Suzuki V-Strom 650 με 205 ταξινομήσεις. Αρωγός στην πολύ δυνατή επίδοση και η ΕΛ.ΑΣ. που προμηθεύτηκε 107 V-Strom 650 για τις ανάγκες της, μοτοσυκλέτες που ταξινομήθηκαν Απρίλιο, Μάιο και Ιούνιο. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 158 ταξινομήσεις, και τρίτο ήταν το Daytona T310 με 145 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-20 μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους, για το Α’ 6μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SUZUKI HONDA DAYTONA YAMAHA YAMAHA BENELLI BMW HONDA BMW YAMAHA YAMAHA BMW BMW DAYTONA HONDA HONDA KAWASAKI YAMAHA SUZUKI HONDA KTM HARLEY DAVIDSON HONDA BENELLI YAMAHA BMW

ΜΟΝΤΕΛΟ DL650 VSTROM CB500XA T310 TRACER900GT TRACER900 TRK 502 X R 1250 GS ADVENTURE X-ADV750 R 1250 GS TRACER700 MT-07 F 750 GS G 310 GS HOBBY 125 NC750XA NC750XD VERSYS 650 MT-09 DL250 VSTROM CBF125 KTM 390 DUKE

ΚΥΒΙΚΑ 645 471 312 847 847 500 1254 745 1254 689 689 853 313 125 745 745 649 847 248 125 373

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 205 158 145 121 119 87 82 73 55 55 52 39 39 36 36 36 36 34 33 27 27

IRON 883

883

CRF250LA TRK 251 YS125 S 1000 XR

250 249 125 999

26 24 24 23

ΘΕΣΗ

19 20

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA HONDA BENELLI DUCATI KTM KAWASAKI KEEWAY SUZUKI

ΜΟΝΤΕΛΟ R310 CMX500A BN251 MULTISTRADA1260, 1260S KTM 1290 SUPER ADVENTURE S VERSYS-X 300 RKF 125 DL 1000 VSTROM

ΚΥΒΙΚΑ 312 471 249 1262 1301 296 125 1037

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 23 23 23 21 21 20 20 20

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 6μηνου 2019 - TOP-15 ATV Πρώτο ATV / SSV της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο του 2019 ήταν το Daytona Akita 450 με 138 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το KYMCO MXU 450i με 104 ταξινομήσεις και τρίτο βρέθηκε το CF MOTO CFORCE 450L με 59 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-15 των ATV / SSV της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 9 10

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA KYMCO CF MOTO POLARIS JIANGSU LINHAI CF MOTO/GOES CF MOTO/GOES CHONGQING ASTRONAUT BASHAN KYMCO CF MOTO

CF MOTO/GOES

12 13 14

CHONGQING HUANSONG JIANGSU LINHAI KYMCO KYMCO

CF MOTO/GOES

ΜΟΝΤΕΛΟ AKITA-II 450 4X4 MXU 450i CFORCE450L RZR 570 M550L GOES450L GOES450S

ΚΥΒΙΚΑ 454 443 400 567 493 400 400

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 138 104 59 54 50 31 26

BS200AU-11B

177

MXU 465i CFORCE520L GOES550L, COBALT MAX HS550 LH500ATV-D MXU 550i UXV 450I VERSION 2: GOES450S

443 495

23 20

495

546 493 501 443

18 18 12 11

400

Ταξινομήσεις 6μηνου 2019 - TOP-20 Παπιών Πρώτο παπί για το Α’ 6μηνο του 2019 στην ελληνική αγορά ήταν το Daytona DY125RS με 840 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Yamaha Crypton S με 781 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το Honda Astrea Grand με 519 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

17 18

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA YAMAHA HONDA SYM DAYTONA HONDA DAYTONA HONDA KEEWAY GEMINI SYM HONDA HONDA ZONGSHEN INDUSTRIAL KAWASAKI CHONGQING YINXIANG JIANSHE PEUGEOT YINXIANG YAMAHA DAELIM GEMINI KAWASAKI KEEWAY LUOYANG YAMAHA ZONGSHEN ZONGSHEN INDUSTRIAL ZONGSHEN INDUSTRIAL

ΜΟΝΤΕΛΟ DY125RS CRYPTON S 115 ASTREA GRAND VF185 SPRINTER SUPRA X HELM IN VELOS R 125 SUPRA GTR 150 TARGET 125 STILIO 125 MAGIC 125 SR Z125MA C125A

ΚΥΒΙΚΑ 120 114 109 183 120 125 120 149 125 120 123 125 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 840 781 519 474 328 317 260 250 187 79 å52 45 25

CONCORDE CY

109

ATHLETE 125

125

SFC SNAPPY i

JS125-G VOX110 YX125RS T110 CITY ACE ARK 125 KAZE 115 TARGET DY125-37 CRYPTON R 115 ZS125-43

124 107 120 110 109 124 112 125 120 110 124

3 3 3 2 1 1 1 1 1 1 1

ZONE 125

125

ZS125-58

124

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 6μηνου 2019 - TOP-30 Scooter Δημοφιλέστερο scooter της ελληνικής αγοράς για το A’ 6μηνο του 2019 ήταν το Piaggio Beverly 300 με 1.193 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το SYM Symphony ST 200i με 972 ταξινομήσεις και τρίτο ήταν το SYM Citycom S.300i με 641 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-30 των scooter της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM SYM PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO SYM HONDA DAYTONA HONDA SYM SYM SYM HONDA VESPA YAMAHA SYM KYMCO YAMAHA SYM HONDA HONDA KYMCO YAMAHA SYM KYMCO HONDA SYM PIAGGIO KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200i CITYCOM S.300i MEDLEY 150 LIBERTY 125 BEVERLY 350 CRUISYM 300i PCX 125 CARGO 125 FORZA 300 SYMPHONY ST 125 SYMPHONY CARGO 125 SYMPHONY SR 125 SH150AD GTS 300 NMAX155 HD 300 X-TOWN 300 X-MAX 300 JET14 125 SH300A VISION 110 AGILITY 125i X-MAX IRON MAX 300 JET14 200 AGILITY 16+ 125i ANC125 CRUISYM 250i MEDLEY 125 DOWNTOWN 350

ΚΥΒΙΚΑ 278 169 278 155 124 330 278 125 124 279 125 125 125 153 278 155 278 276 292 125 279 108 125 292 169 125 125 249 125 321

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1193 972 641 513 482 405 357 343 338 294 293 261 249 243 241 223 221 188 178 173 169 165 148 146 143 127 124 118 106 97

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 6μηνου 2019 - Ποιες εταιρείες ανεβαίνουν και ποιες πέφτουν Δείτε ποιες εταιρείες ανεβαίνουν στο Α’ 6μηνο του 2019, σε σχέση με την αντίστοιχη χρονική περίοδο του 2018 και ποιες πέφτουν, τόσο σε θέσεις, ταξινομήσεις όσο και σε μερίδιο αγοράς. Στον πίνακα που ετοιμάσαμε ειδικά για τους αριθμολάγνους εκτιμητές της αγοράς, μπορείτε να δείτε την κατάταξη όλων των εταιρειών που κατέχουν ποσοστό άνω του 0,1% στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV για το Α’ 6μηνο του 2019, αλλά και την μεταβολή -σε σύγκριση με το Α’ 6μηνο του 2018- τόσο στη θέση τους, όσο και στις ταξινομήσεις αλλά και στο μερίδιο της αγοράς που κατέχουν. Οι μεγάλες μεταβολές που εντοπίζει κανείς με μια πρώτη ματιά είναι η σημαντική μείωση σε ποσοστό της Piaggio, και η σχεδόν αντίστοιχα μεγάλη αύξηση στο ποσοστό της Yamaha. Πτώση όμως στο μερίδιο της παρουσιάζει και η Honda, παρόλο που σημειώνει μικρή αύξηση στις ταξινομήσεις. Θεαματική είναι η αύξηση της Keeway, που κάνει την είσοδο της στο TOP-10 αλλά και των Polaris και CF MOTO / GOES πιο κάτω. Δείτε παρακάτω τον πίνακα με τις επιδόσεις όλων των εταιρειών της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο του 2019, με τις μεταβολές σε θέσεις, ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς. ΘΕΣΗ / ΜΕΤΑΒΟΛΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 (+4) 9 10 (-2) 11 12 (-2) 13 14 15 16 (+16) 17 (-3) 18 (-3) 19 (-3)

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO DAYTONA YAMAHA KYMCO BMW KEEWAY SUZUKI VESPA BENELLI KTM KAWASAKI GEMINI CF MOTO CF MOTO/GOES DUCATI PEUGEOT TRIUMPH

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ / ΜΕΤΑΒΟΛΗ 4297 (+577) 3138 (+45) 2834 (-230) 2323 (+356) 2191 (+575) 1165 (+154) 414 (+16) 342 (+202) 334 (+74) 314 (+2) 188 (+47) 153 (-34) 131 (-7) 104 95 86 (+67) 83 (-23) 83 (-9) 77 (-12)

ΠΟΣΟΣΤΟ / ΜΕΤΑΒΟΛΗ 22,5% (+1,1%) 16,4% (-1,4%) 14,9% (-2,7%) 12,2% (+0,9%) 11,5% (+2,2%) 6,1% (+0,3%) 2,2% (-0,1%) 1,8% (+1%) 1,8% (+0,3%) 1,6% (-0,2%) 1% (+0,2%) 0,8% (-0,3%) 0,7% (-0,1%) 0,50% 0,50% 0,5% (+0,4%) 0,4% (-0,2%) 0,4% (-0,1%) 0,4% (-0,1%)

ΘΕΣΗ / ΜΕΤΑΒΟΛΗ 20 (-3) 21 (+5) 22 (-2) 23 (-4) 24 (-3) 25 (-3) 26 (+3) 27 28 (-4) 29 30 (-5) 31 32 (-5) 33 (-10)

ΕΤΑΙΡΕΙΑ JIANGSU LINHAI POLARIS HARLEY DAVIDSON ASUS ZONGSHEN INDUST BRIXTON MOTO GUZZI BAJAJ ZHEJIANG SHANQI CHONGQING ASTRO JIANGSU LINZHISHA APRILIA BETA JIAYUAN OTHERS*

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ / ΜΕΤΑΒΟΛΗ 72 (-10) 70 (+38)

ΠΟΣΟΣΤΟ / ΜΕΤΑΒΟΛΗ 0,4% (-0,1%) 0,4% (+0,2%)

61 (+5)

0,30%

34 (-42)

0,2% (-0,2%)

32 (-19)

0,2% (-0,1%)

31 (-19) 29 (+6) 28

0,2% (-0,1%) 0,2% (+0,2%) 0,10%

27 (-16)

0,1% (-0,1%)

0,10%

25 (-15)

0,1% (-0,1%)

23 (+3) 22 (-8) 22 (-23) 226 (-44)

0,10% 0,1% (-0,1%) 0,1% (-0,2%) 1,2% (-0,4%)

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιουνίου 2019 - TOP-20 Scooter Πρώτο scooter στην ελληνική αγορά για τον Ιούνιο του 2019 ήταν το Piaggio Beverly 300 με 365 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το SYM Symphony ST 200i με 282 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο βρέθηκε το Piaggio Liberty 125 με 150 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-20 Scooter της ελληνικής αγοράς για τον Ιούνιο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO SYM SYM SYM SYM VESPA SYM SYM HONDA HONDA YAMAHA KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200i LIBERTY 125 BEVERLY 350 MEDLEY 150 CITYCOM S.300i SYMPHONY SR 125 CARGO 125 HD 300 SYMPHONY ST 125 GTS 300 JET14 125 CRUISYM 300i PCX 125 SH150AD NMAX155 X-TOWN 300

ΚΥΒΙΚΑ 278 169 124 330 155 278 125 124 278 125 278 125 278 125 153 155 276

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 365 282 150 132 125 112 108 92 92 90 84 81 75 72 67 67 66

Ταξινομήσεις Ιουνίου 2019 - TOP-15 Μοτοσυκλετών Πρώτη μοτοσυκλέτα σε ταξινομήσεις στην Ελλάδα για τον Ιούνιο του 2019 ήταν το Suzuki V-Strom 650 με 76 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Daytona T310 με 45 ταξινομήσεις και τρίτο ήταν το Honda CB500X με 40 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-15 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για τον Ιούνιο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SUZUKI DAYTONA HONDA YAMAHA HONDA YAMAHA

7 8 9 10 11

BMW BENELLI BENELLI BMW BENELLI YAMAHA HONDA BMW HONDA BMW KTM SUZUKI MOTO GUZZI YAMAHA

12 13 14

ΜΟΝΤΕΛΟ DL650 VSTROM T310 CB500XA TRACER 900 GT X-ADV750 TRACER 900 R 1250 GS ADVENTURE BN251 TRK 251 R 1250 GS TRK 502 X TRACER700 NC750XA G 310 GS NC750XD F 750 GS KTM 390 DUKE DL250 VSTROM V85 TT MT-07

ΚΥΒΙΚΑ 645 312 471 847 745 847

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 76 45 40 29 22 19

1254 249 249 1254 500 689 745 313 745 853 373 248 853 689

17 16 15 15 14 14 11 10 10 9 9 9 8 8

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιουνίου 2019 - TOP-15 Παπιά Τον Ιούνιο του 2019, στην ελληνική αγορά δημοφιλέστερο παπί αναδείχθηκε το Yamaha Crypton S με 202 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το Daytona DY125RS με 186 ταξινομήσεις και τρίτο ήταν το SYM VF185 με 146 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον Ιούνιο του 2019. ` 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA SYM HONDA HONDA DAYTONA HONDA KEEWAY DAYTONA GEMINI SYM ZONGSHEN INDUSTRIAL HONDA HONDA CHONGQING YINXIANG GEMINI JIANSHE KAWASAKI KAWASAKI LUOYANG ZONGSHEN

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS VF185 ASTREA GRAND SUPRA GTR 150 SPRINTER SUPRA X HELM IN TARGET 125 VELOS R 125 STILIO 125 MAGIC 125 SR

ΚΥΒΙΚΑ 114 120 183 109 149 120 125 125 120 120 123

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 202 186 146 126 85 78 71 64 52 14 9

CONCORDE CY

109

Z125MA C125A SFC SNAPPY i ARK 125 JS125-G KAZE 115 ATHLETE 125 DY125-37 ZS125-43

125 125 97 124 124 112 125 120 124

3 3 2 1 1 1 1 1 1

ογή λ ι π ε α ί Κορυφα τες ά β α ν α για τους ς. α ι ε τ έ π ι ρ της πε

Grey

Dark grey / Orange

ADVENTURE EVO Black

Το νέο Αdventure Εvo της NORDCODE, συνδυάζει έξυπνα τα πιο εξελιγμένα adventure και touring χαρακτηριστικά δημιουργώντας έναν σύντροφο για οδήγηση σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Η αφαιρούμενη, 100% αδιάβροχη μεμβράνη REISSA, η αφαιρούμενη θερμική επένδυση και τα μεγάλα διάτρητα τμήματα αερισμού, επεκτείνουν την διάρκεια χρήσης του ADVENTURE ΕVO όλο το χρόνο.

από € 198.00

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιουνίου 2019 - TOP-30 Εταιρειών Τον Ιούνιο του 2019, πρώτη εταιρεία δικύκλου και ATV στην Ελλάδα ήταν η SYM με 1.157 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 22,7%. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Piaggio με 851 ταξινομήσεις και 16,7%, ενώ τρίτη ήταν η Honda με 746 ταξινομήσεις και 14,6%. Τέταρτη ήταν η Daytona με 562 ταξινομήσεις και 11% και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με τη Yamaha με 532 ταξινομήσεις και 10,4%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις που σημείωσαν όλες οι εταιρείες της ελληνικής αγοράς για τον Ιούνιο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM PIAGGIO HONDA DAYTONA YAMAHA KYMCO KEEWAY BMW SUZUKI VESPA BENELLI KTM CF MOTO CF MOTO/GOES PEUGEOT KAWASAKI GEMINI JIANGSU LINHAI TRIUMPH POLARIS DUCATI CHONGQINGASTRONAUT ZONGSHEN INDUSTRIAL HARLEY DAVIDSON ASUS MOTO GUZZI

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1157 851 746 562 532 408 117 106 104 97 62 30 29 25 22 21 21 20 18 18 16 15 14 12 9 8

ΠΟΣΟΣΤΟ 22,70% 16,70% 14,60% 11,00% 10,40% 8,00% 2,30% 2,10% 2,00% 1,90% 1,20% 0,60% 0,60% 0,50% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,30% 0,30% 0,30% 0,20% 0,20% 0,20%

ΘΕΣΗ 25 26 27 28

ΕΤΑΙΡΕΙΑ BRIXTON APRILIA BAJAJ ZHEJIANG SHANQI JIANGSULINZHISHANYAN JIAYUAN BETA OTHERS* TOTAL/ ΣΥΝΟΛΟ 2018 ΔΙΑΦΟΡΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 7 7 5 5 3 3 2 45

ΠΟΣΟΣΤΟ 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,00% 0,90% 5097 4849 5,1%

BIKEIT!

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα µας η πιστοποιηµένη µέτρηση πλαισίου µίας µοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν µέχρι αυτή την ώρα µία επίπονη και παρεµβατική διαδικασία την στιγµή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά µία πρωτοποριακή τεχνολογία µε 3D Laser που εφαρµόζεται γρήγορα και άµεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

ε την άµεση, µη παρεµβατική διαδικασία µέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται µε ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τµηµάτων της µοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, µε βάση τις εργοστασιακές τιµές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχηµα και πτώση, πριν την αγορά µίας νέας µεταχειρισµένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, µέχρι τώρα δεν υπήρχε µία συγκεκριµένη, γρήγορη κι αδιαµφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που µε την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και µετρά κάθε σηµείο της µοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε µέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόµη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσµατα είναι αδιαµφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιηµένα διεθνώς συστήµατα µέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστηµα που χρησιµοποιεί η αυτοκινητοβιοµηχανία και στο οποίο δεν παρεµβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την µοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται µε την παράδοση του επίσηµου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι µετρήσεις της MotoCert πραγµατοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

∆ιαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εµφανιστεί από 1/1/2019 µε το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστηµα µέτρησης mega-m.a.x µετρά αυτόµατα το πλαίσιο της µοτοσυκλέτας και άλλα σηµαντικά µέρη αυτού. Παρέχει λεπτοµερή αποτελέσµατα σε σύντοµο χρονικό διάστηµα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση. Η γεωµετρική κατάσταση του πλαισίου της µοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζηµιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστηµα µεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει µια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της µοτοσυκλέτας στο δρόµο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εµπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόµενων καταστηµάτων. Καθώς όµως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρµογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι µία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούµε επιγραµµατικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς µία τέτοια µέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας µεταχειρισµένη µοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της µε απόλυτη ακρίβεια. ∆ικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστηµα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκµηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωµετρίας της µοτοσυκλέτας, συγκρινόµενη µε τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νοµική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αµφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεµβάσεις, ο έλεγχος της γεωµετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόµη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ Ο∆ΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώµατα στη γεωµετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιµα µε τους µετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθµίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν µε συµβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτηµάτων και δοκιµαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της µοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθµίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωµετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του µεγέθους τους αυτόµατη αποθήκευση των σχετικών δεδοµένων από προηγούµενες ρυθµίσεις που δοκιµάστηκαν και πολλά άλλα, ενηµερωθείτε αναλυτικά στο site µας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙ∆ΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η µεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστηµα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει µέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρµολόγηση! Για τη µέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σηµαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο µέτρησης της MotoCert προσφέρει µια ακριβή και λεπτοµερή εικόνα άµεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρµολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert µέσω του συστήµατος f.e.in της Scheibner limited και χρησιµοποιώντας το λογισµικό της f.e.in προσδιορίζει µε ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτηµάτων του πιρουνιού. Το σύστηµα f.e.in µετράει το πιρούνι της µοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρµολόγηση. Το λεπτοµερές πρωτόκολλο µέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγµατική αποτύπωση της κατάστασης του εµπρόσθιου συστήµατος του οχήµατος σας.

TEST Fantic Caballero Scrambler 250

VIVA CABALLEROS Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Το Caballero Scrambler 250 της ξαναγεννημένης Fantic Motor είναι ένα πανέμορφο και κορυφαίο ποιοτικά μοντέλο με vintage αισθητική αλλά υπέρ-σύγχρονη υλοποίηση. Και στην εβδομάδα δοκιμής, μας ενθουσίασε σε απρόσμενο βαθμό, όχι μόνο με το στιλ που πρεσβεύει, αλλά τις κορυφαίες all-round δυνατότητες του σε όλα τα είδη οδήγησης! Πρέπει να ομολογήσω πως παρόλο που έχω τα χρονάκια μου, εντούτοις δεν είχα προλάβει την προηγούμενη γενιά Caballero των 50 κ.εκ. της Fantic, που άφησε όνομα και στην Ελλάδα τη δεκαετία του 1970. Εγώ θα σας μιλήσω για το νέο Caballero 250, στην έκδοση Scrambler των 250 κ.εκ., που ήρθε στη χώρα μας το 2019. Σημειώστε πως η Fantic Motor ποντάρει πολλά στο Caballero, το οποίο έχει και δικό του, ξεχωριστό site από τα υπόλοιπα μοντέλα της φίρμας. Εκεί θα βρείτε όλες του

BIKEIT!

TEST Fantic Caballero Scrambler 250

τις εκδόσεις, που δεν είναι και λίγες. Έχουμε και λέμε: Scrambler, Flat Track και Rally, με τις πρώτες δύο να διατίθενται τόσο στα 250 όσο και στα 500 κ.εκ. και την Rally για την ώρα μόνο στα 500.

Σύντομο ιστορικό Fantic Motor 1968 - Η Fantic Motor δημιουργήθηκε στο Τρεβίζο της Ιταλίας. To 1969 παρουσίασε για πρώτη φορά, στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, το Fantic Caballero, ένα Scrambler που επρόκειτο να γράψει τη δική του ιστορία. Το ιταλικό εργοστάσιο ειδικεύτηκε εξαρχής σε μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου σημειώνοντας σημαντικές επιτυχίες στο motocross, στο endurο και στο Trial, όπου και κατέκτησε 4 Παγκόσμια Πρωταθλήματα. 2014 - Το ιστορικό ιταλικό εργοστάσιο εξαγοράστηκε από έναν μεγάλο επιχειρηματικό όμιλο στη Βόρεια Ιταλία που επένδυσε σημαντικά κεφάλαια και προσέλαβε εξέχων ανθρώπινο δυναμικό από την Ιταλική βιομηχανία μοτοσυκλετών προκειμένου να αναβιώσει το θρύλο. 2017 - Χρησιμοποιώντας κορυφαίους σχεδιαστές, δημιούργησε μια σειρά Trail/Enduro και Motard

Πηγαίνεις τάπα στην άσφαλτο, κάνεις τρέλες στο χώμα, ζώντας σε μια κατάσταση μόνιμης, ανεξάντλητης, ατελείωτης ευφορίας BIKEIT!

TEST Fantic Caballero Scrambler 250

με τετράχρονους κινητήρες από 50cc-250cc και κατακτά πρώτες θέσεις σε κατηγορίες του Ιταλικού πρωταθλήματος Enduro του 2017 –αλλά και του 2018. 2018 - Λανσάρεται το πρώτο αναγεννημένο Caballero σε δύο εκδόσεις, Scrambler και Flat Track με 3 διαφορετικούς τετράχρονους κινητήρες, 125cc, 250cc και 450cc. Τα μοντέλα αυτά απέσπασαν θερμές κριτικές από τον ειδικό τύπο με έμφαση στο εξαιρετικό πλαίσιο, τη λειτουργία του κινητήρα και τα κορυφαίας ποιότητας περιφερειακά που περιλαμβάνουν εξατμίσεις Arrow, τιμόνι Accossato, Grips Domino, φρένα Brembo (της θυγατρικής BYBRE), aluminum billet μαρπιέ και τιμονόπλακες, injection Athena κλπ. Επιπλέον η Fantic σήμερα, παράγει μια πλήρη γκάμα ηλεκτρικών ποδηλάτων πόλεως, enduro και race που έχουν κατακτήσει πληθώρα παγκόσμιων διακρίσεων. 2019 - Η ιστορική Ιταλική εταιρεία απέκτησε νέα αντιπροσώπευση και οι μοτοσυκλέτες της έρχονται στην Ελλάδα μέσω της Fantic Motor Hellas. Καμία παραχώρηση στην ποιότητα Οι πρώτες εντυπώσεις από το Scrambler 250 μπορούν να συνοψιστούν ως εξής: μας έπεσε το σαγόνι στο πάτωμα. Ας δούμε το γιατί.

BIKEIT!

TEST Fantic Caballero Scrambler 250

Kαβάλα στο Caballero Scrambler 250 διασκέδασα όσο δεν έχω διασκεδάσει εδώ και καιρό με μοτοσυκλέτα δοκιμής! Καταρχήν η μοτοσυκλέτα είναι πανέμορφη. Από design σκίζει! Δεν είναι μόνο πως ένας νοσταλγός του παρελθόντος πέταξε 2-3 aftermarket περιφερειακά το ένα πάνω στο άλλο και δημιούργησε μια ακόμα vintage μοτοσυκλέτα. Με το Caballero αντιλαμβάνεσαι αμέσως πως το σχέδιο έγινε σε λευκό χαρτί, η προσέγγιση ήταν ολιστική, και οι designer ΠΟΛΥ ικανοί. Βοηθάει βέβαια και το γεγονός πως δεν φαίνεται να υπήρξε καμία παραχώρηση κόστους, κανένας manager να ψιθυρίζει «ας κόψουμε κάτι ρε παιδιά, να μας βγει φτηνότερο», κανένας υπεύθυνος στοκ να πει «θα βάλουμε αυτά και αυτά τα εξαρτήματα που μας είχαν περισσέψει από το τάδε μοντέλο». Όχι, όχι, όχι! Εδώ το design λάμπει ως πρωταγωνιστής, και το Caballero Scrambler 250 θα πωρώσει και θα «φτιάξει» οποιονδήποτε βρεθεί στο διάβα του. Γιατί it’s got what it takes to be special! Καμπύλες σε αρμονία, κορυφαία μηχανολογία, ιδανικό ταίριασμα τεχνολογίας και «πεπαλαιωμένης» αισθητικής, άψογοι χρωματικοί συνδυασμοί των μερών του, σεβασμός στον καταναλωτή που θέλει μια πραγματικά ξεχωριστή μοτοσυκλέτα χωρίς δικαιολογίες. Το Scrambler πατάει πάνω στην αισθητική των κλασικών Scrambler μοτοσυκλετών των δεκαετιών 1950-1970, με την εξάτμιση να ανεβαίνει ψηλά και να καταλήγει σε δύο τελικά δίπλα στη σέλα, τα ελαστικά Mitas να είναι διπλής χρήσης πάνω σε ακτινωτές ζάντες, τη σέλα να είναι ίσια, και το

BIKEIT!

TEST Fantic Caballero Scrambler 250

τιμόνι ψηλό. Παρόλα αυτά, οι αναρτήσεις εδώ δεν έχουν μεγάλες διαδρομές (150mm), με την Fantic να στοχεύει σε ένα πιο λογικό ύψος σέλας για όλους, παρά σε σοβαρή off-road χρήση -και καλά κάνει εδώ που τα λέμε, ενώ παρόλα αυτά όπως θα δείτε παρακάτω το Scrambler τα καταφέρνει απρόσμενα καλά και στο χώμα. Πέρα από την εντυπωσιακή εμφάνιση, στέκεσαι και στις μεγάλες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας, καθώς το 250 μοιράζεται το σασί, δηλαδή ΟΛΑ τα (κορυφαία) εξαρτήματα και περιφερειακά με την έκδοση των 500 κυβικών. Ίδιο πλαίσιο, ίδιοι τροχοί, ίδιο ρεζερβουάρ, ίδιες εξατμίσεις, ίδια σέλα, ίδια όργανα, ίδιες αναρτήσεις με ίδιες διαδρομές, ίδια γεωμετρία, ίδιο μεταξόνιο και μήκος, ίδια όλα! Οι μόνες διαφορές 250 και 500 εντοπίζονται στις διαστάσεις του κυλίνδρου, στις επιδόσεις (25hp/8.500rpm και 2,25kgm/6.500rpm για το 250 και 40hp/7.500rpm & 4,4kgm/6.000rpm για το 500) και στο βάρος (140 κιλά το 250, 150 το 500, πούπουλα και τα δύο).

BIKEIT!

TEST Fantic Caballero Scrambler 250

Για τον παραπάνω λόγο είναι και παραπλήσιες οι τιμές τους, στα 6.790 ευρώ για το 250 και στα 7.890 ευρώ για το 500. Μπορούμε να πούμε πως το 250 είναι ουσιαστικά ένα… υποκυβισμένο 500, ίδιο και απαράλλαχτο με τον μεγάλο αδελφό, πέρα από τις διαστάσεις του κυλίνδρου. Ας προχωρήσουμε όμως βαθύτερα στις λεπτομέρειες. Η ποιότητα της βαφής είναι υπέροχη, η συναρμογή των μερών της μοτοσυκλέτας αψεγάδιαστη, οι καλλιτεχνικές πινελιές που μπορείς να χαζέψεις άπειρες. Τα δυο φαλτσοκομμένα τελικά είναι της Arrow, έχουν πανέμορφα τρυπητά μεταλλικά προστατευτικά, και βγάζουν ήχο που θυμίζει κλασικό καθαρόαιμο! Δείτ όμως και τα Numberplate στα πλάγια της μοτοσυκλέτας που δίνουν «αγωνιάρικο» αέρα στο Scrambler, δείτε και τα μεταλλικά τρυπητά προστατευτικά που δεν αφήνουν τις εξατμίσεις να κάψουν τα μπούτια αναβάτη και συνεπιβάτη. Ο προβολέας είναι μεν στρογγυλός όπως στα scrambler του παρελθόντος, όμως έχει εντυπωσιακή σύγχρονη εμφάνιση που δένει απίστευτα με τον νέο-ρετρό σχεδιασμό του Caballero...

Διαβάστε περισσότερα!

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

TEST Daytona X310 by Zontes

Ηρθε και θα μείνει! Του Κώστα Γαμβρούλη Φωτογραφίες: Βασιλής Κωστάκος

Τα μοντέλα της Daytona by Zontes “έσκασαν σαν βόμβα” στην ελληνική αγορά την άνοιξη του 2018, όταν και παρουσιάστηκαν στην έκθεση μοτοσυκλέτας στο Ελληνικό. Σύγχρονη και ιδιαίτερη σχεδίαση που τραβά τα βλέμματα και απίστευτο επίπεδο εξοπλισμού, που το συναντάς μόνο σε πανάκριβες προτάσεις πολυτελέστατων κατηγοριών. Μόνο που το X310, κοστίζει κάτι λιγότερο από 4.000* ευρώ και έχει ένα εξίσου χαμηλό λειτουργικό κόστος. Δικαιούται μια μοτοσυκλέτα 312 κ.εκ. να αποκαλείται sport – touring; H απάντηση είναι απλή, αν μπορεί να αντεπεξέλθει στις χρήσεις που συνθέτουν την ονομασία της κατηγορίας αυτής, τότε, ναι. Το X310 είναι μια από τις τέσσερις προτάσεις της εταιρείας, που βασίζονται στην modular φιλοσοφία, δηλαδή στην χρήση μιας κοινής πλατφόρμας πλαισίου και κινητήρα, πάνω στην οποία

BIKEIT!

TEST Daytona X310 by Zontes

“χτίζονται” διαφορετικές εκδόσεις. Έχουμε λοιπόν το naked R310, το Adventure T310 και το cruiser V310, με το X310 να αποτελεί μια street μοτοσυκλέτα με μεγάλης έκτασης fairing και ικανοποιητική κάλυψη. Η σχεδίαση του X310 είναι σύγχρονη και επιθετική, με τα δύο αυτά στοιχεία να αναδεικνύονται μέσα από γωνιώδεις και τεθλασμένες γραμμές, οι οποίες δημιουργούν ένα σύνθετο και πολυεπίπεδο ανάγλυφο. Ακόμα και σημεία όπου άλλοι κατασκευαστές κάνουν “σχεδιαστικό σκόντο” δημιουργώντας αισθητικές παραφωνίες, στο X310 είναι πολύ προσεγμένα, συμπλέοντας με την γενικότερη εικόνα. Δείτε για παράδειγμα τις βάσεις μαρσπιέ, τους καθρέπτες, το δοχείο υγρού του μπροστινού φρένου ή τις ζάντες, με τις τελευταίες να έχουν μηχανουργικά “κοψίματα” στις βάσεις των μπράτσων τους.

Τώρα σε ότι αφορά στον εξοπλισμό, έχουμε και λέμε: -Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα -Ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού -Ηλεκτρικά ανοιγόμενη σέλα -Ηλεκτρικά ανοιγόμενο κάλυμμα τάπας βενζίνης -Δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα (Εco / Sport) -LED φώτα -Μεγάλη ψηφιακή LCD οθόνη στον πίνακα οργάνων -USD πιρούνι μπροστά -Δικάναλο ABS (Bosch 9.1 Μονάδα) -Ρυθμιζόμενες μανέτες συμπλέκτη – φρένου -Σχάρα με χειρολαβές Τέτοιες λίστες εξοπλισμού δεν συναντάς εύκολα ούτε σε μοτοσυκλέτες τετραπλάσιας (και βάλε) τιμής, όποτε είναι αν μη τι άλλο εντυπωσιακό το πώς κατάφερε η εταιρεία να “προικίσει” το X310 με όλα αυτά, χωρίς να ξεφύγει τιμολογιακά και χωρίς να γίνουν παραχωρήσεις στην ποιότητα κατασκευής ή στην λειτουργία όλων αυτών. Φυσικά ο χρόνος είναι ο καλύτερος (και πιο αμείλικτος) κριτής για την συνολική αξιοπιστία ενός μοντέλου και προφανώς εμείς δεν έχουμε την δυνατότητα για το εξακριβώσουμε αυτό στις λίγες μέρες που έχουμε στην κατοχή μας τα προς δοκιμή μοντέλα. Ωστόσο το X310 είναι πολύ προσεγμένο, ενώ δεν έχει κυκλοφορήσει στην “πιάτσα” κάποια πληροφορία σχετικά με προβλήματα και να σημειώσουμε εδώ, ότι τα μοντέλα της σειράς, σημειώνουν πολύ καλές πωλήσεις.

BIKEIT!

TEST Daytona X310 by Zontes

Περνώντας στον κινητήρα, αυτός είναι το ίδιο μηχανικό σύνολο που φέρουν και τα τέσσερα μοντέλα της Daytona by Zontes. Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, με δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή και τέσσερις βαλβίδες , ενώ η χωρητικότητα του ανέρχεται στα 312 κ.εκ. Σαφώς υπερτρετράγωνος με διάμετρο Χ διαδρομή 80 Χ 62 χλστ. και με συμπίεση 12,5:1, αποδίδει ονομαστικά 35,4 ίππους στις 9.500 και 3,0 kg-m στις 7.500 σ.α.λ. Έχοντας μετρήσει το T310 στο δυναμόμετρο, το οποίο φέρει ακριβώς τον ίδιο κινητήρα, καταγράφηκε μια ισχύς της τάξεως των 31,4 ίππων, τιμή αρκετά ικανοποιητική. Δομικά, το X310 έχει ως βάση ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο το οποίο αναρτάται σε USD μπροστινό διαμέτρου 37 χλστ. με διαδρομής 110 χλστ. μπροστά και σε μονό αμορτισέρ πίσω. Οι ζάντες είναι αλουμινίου και με όμορφο σχεδιασμό στα μπράτσα, φέροντας ελαστικά διαστάσεων 110/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν μονοί δίσκοι διαμέτρου 260 και 220 χλστ., συνεργαζόμενοι και στις δύο περιπτώσεις με διπίστονη δαγκάνα. Όπως ήδη έχει αναφερθεί, το X310 φέρει δικάναλο ABS για την αποτροπή των μπλοκαρισμάτων. Η θέση οδήγησης της μοτοσυκλέτας θυμίζει αρκετά αυτή ενός adventure / on-off μοντέλου, με τον κορμό να είναι όρθιος και το τιμόνι να βρίσκεται ψηλά και κοντά στον αναβάτη, αφού υπάρχουν πολύ μακριά καβαλέτα πάνω στα οποία αυτό στηρίζεται.

BIKEIT!

TEST Daytona X310 by Zontes

Με αυτά τα δεδομένα και με την τιμή στα 3.995* ευρώ, δεν χρειάζεται καν να αναφερθεί το ότι πρόκειται περί ευκαιρίας! Σε γενικές γραμμές το X310 είναι μια άνετη μοτοσυκλέτα με ουδέτερη θέση οδήγησης. Ο χώρος για να μετακινηθεί το σώμα είναι βέβαια πιο περιορισμένος σε σχέση με μεγαλύτερα κυβισμού και διαστάσεων μοντέλα αλλά ας μην ξεχνάμε ότι εδώ πρόκειται για δίτροχο της κατηγορίας των 300 κ.εκ. Με τα 159 κιλά που ζυγίζει το X310 (15,5 λίτρα η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ) και με το ύψος της σέλας στα 795 χλστ., δεν τίθεται βέβαια κανένα θέμα στον χειρισμό, η μοτοσυκλέτα είναι ελαφριά και έτσι την νοιώθεις και όταν την οδηγείς. Παρ΄όλα αυτά, η αίσθηση που σου δίνει όταν κυλά τους τροχούς της, το “πάτημα” της που λέμε, θυμίζει μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού, όντας απόλυτα σταθερό. Το μοτέρ έχει αρκετή ισχύ για δυναμικές επιταχύνσεις από στάση, με την απόδοση του να είναι γραμμική και συνεχής σε όλο το φάσμα των στροφών της λειτουργίας του. Ωστόσο ανεβάζει πολύ εύκολα σροφέςς και αγαπά περισσότερο τους ψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Υπάρχει λόγος για αυτό, αφού το X310 ταξιδεύει πάρα πολύ καλά με ταχύτητες της τάξεως των 120-130 χλμ./ώρα, έχοντας και άλλα αποθέματα ισχύος, που αν κανείς τα εκμεταλλευτεί, θα δει στο ταχύμετρο ενδείξεις της τάξεως των 150 χλμ./ώρα. Ακόμα και “τελικασμένο”, το Χ310 είναι απόλυτα σταθερό στον δρόμο και μπορεί να στρίψει χωρίς καμία ανησυχία έτσι, στις ανοικτές παρατεταμένες των εθνικών αρτηριών. Η κάλυψη από τον αέρα σε αυτά τα χιλιόμετρα, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία και το

BIKEIT!

TEST Daytona X310 by Zontes

μέγεθος της μοτοσυκλέτας, είναι πάρα πολύ καλή, εκτρέποντας ένα μεγάλο μέρος του αέρα από το σώμα και από το κεφάλι του αναβάτη. Όλα αυτά φυσικά, με την ζελατίνα στην πάνω την θέση, ενώ η μετάβαση της στην κάτω θέση να γίνεται γρήγορα και ομαλά. Που θα φανεί χρήσιμο το “κατέβασμα” της ζελατίνας; Μέσα στην πόλη αλλά και στις ζεστές καλοκαιρινές ημέρες όπου η ροή του αέρα είναι φυσικά καλοδεχούμενη. Εντός του αστικού ιστού, το X310 δημιουργεί και πάλι θετικές εντυπώσεις, είναι ευκολοδήγητο, αλλάζει κατεύθυνση εύκολα και ο κινητήρας του έχει την ελαστικότητα για να μην απαιτούνται συχνά αλλαγές σχέσεων. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και προοδευτικός, ενώ τα φρένα αποδίδουν επίσης πολύ καλά σε κάθε περίπτωση, με το ABS να επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται και για όσο χρειάζεται. Οι λακούβες και οι κακοτεχνίες θέλουν λίγο προσοχή βέβαια, αφού λόγο γενικότερης ακαμψίας και γενικά “σφιχτού” εργοστασιακού σεταρίσματος στις αναρτήσεις, καταλαβαίνεις την διέλευση από πάνω τους.

BIKEIT!

TEST Daytona X310 by Zontes

Από την άλλη αυτά τα χαρακτηριστικά, προσδίδουν στο X310 πολύ καλή συμπεριφορά, στην δυναμική οδήγηση. Το κράτημα είναι πολύ καλό, ενώ η κατευθυντικότητα και η συνοχή της μοτοσυκλέτας, διατηρούνται υπό πίεση. Με αυτά τα δεδομένα, το μοντέλο είναι ικανό να προσφέρει διασκέδαση σε δρόμους με στροφές, ικανοποιώντας και τους ενθουσιώδεις οδηγούς. Σε αυτό το πεδίο, με το γκάζι να ανοιγοκλείνει σταθερά σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, η κατανάλωση μπορεί να ξεπεράσει τα 5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ωστόσο σε πιο ήπιες συνθήκες, μέσα στην πόλη η στο ταξίδι με λογικές ταχύτητες στην περιοχή των 120 χλμ. / ώρα, μπορεί να διατηρηθεί στα 4 λίτρα ή και να πέσει κάτω από αυτά. Σε ότι αφορά τώρα στους δύο χάρτες απόδοσης του κινητήρα, έχουν αντίκτυπο στην απόδοση, με την επιλογή ECO να προσδίδει ένα ομαλό κα ήπιο ανέβασμα των στροφών, ιδανικό για το πεδίο της καθημερινής μετακίνησης. Το X310 είναι πολύ πλούσια εξοπλισμένο και αρκούντως ικανό για να δικαιολογήσει τον χαρακτηρισμό του ως sport touring, τηρουμένων των αναλογιών που προκύπτουν από τον κυβισμό του βέβαια, Ο κάτοχος του, θα έχει στην διάθεση του μια απίστευτα εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα, η οποία περάν του ρόλου του μεταφορικού μέσου, θα αντεπεξέλθει πολύ καλά και στις αποδράσεις εκτός πόλης σε σύνθετες διαδρομές

Διαβάστε περισσότερα!

TREKKER DOLOMITI

EXPLORE. ENJOY.

Βαλίτσες αλουμινίου TREKKER DOLOMITI: οι σύντροφοι σας στους δρόμους του κόσμου. Ελαφριές και ασφαλείς κατασκευασμένες από αλουμίνιο πάχους 1,5mm με καινοτόμο σχεδιασμό. Θα σας συνοδεύσουν στα μεγαλύτερα ταξίδια σας.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΒΑΛΙΤΣΑ: 46 ltr Monokey® βαλίτσα. 30 ltr Monokey® βαλίτσα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως κεντρική όσο και ως πλαϊνή βαλίτσα.

ΠΛΑΪΝΗ ΒΑΛΙΤΣΑ: Ζεύγος 36 ltr πλαΪνές βαλίτσες. Συμβατές με τα συστήματα στερέωσης GIVI Monokey PL και PLR.

TEST Honda CB500X

Tα On / Off είναι εδώ! Του Κώστα Γαμβρούλη Φωτογραφίες Βασίλης Κωστάκος

Μαζευτείτε γύρω από το τζάκι, καθίστε άνετα, θα σας πούμε μια ιστορία. Οι μικρότεροι ίσως να μην την έχετε ξανακούσει, οι μεγαλύτεροι μπορεί να την έχετε ξεχάσει. Είναι η ιστορία των μεσαίων On / Off, της κατηγορίας μοτοσυκλετών που ξεκίνησε στις αρχές του 80 και για τριάντα χρόνια μεγαλούργησε στην χώρα μας, αποτελώντας την πιο σωστή απάντηση στην ερώτηση: “ποια μοτοσυκλέτα να αγοράσω για να κάνω τα πάντα;” Δυστυχώς όμως, χθόνιες δυνάμεις επέβαλαν αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, με αποτέλεσμα σχεδόν όλο το δυναμικό των κινητήρων της κατηγορίας να κριθεί “ακατάλληλο για κυκλοφορία”, ενώ άκουσον – άκουσον, κάποιοι ασεβείς εκμοντερνιστές και τάχα μου προοδευτικοί, βιάστηκαν να βγάλουνε φιρμάνι ότι η κατηγορία ξεπεράστηκε και δεν έχει λόγο ύπαρξης

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

πλέον… Αφήστε τους να λένε, αγνοήστε τους! Τα On / Off, δεν χάθηκαν, επανέρχονται δυναμικά στο προσκήνιο, ακριβώς γιατί η ύπαρξη τους υπάγεται στην νομοτέλεια του δίτροχου κόσμου. Σειρά της Honda λοιπόν να επανατοποθετηθεί σε μια κατηγορία στην οποία είχε στο παρελθόν εκφραστεί πολύ πετυχημένα και με μεγάλο αριθμό μοντέλων. To CB500X του 2019 έχει αρκετές αλλαγές σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, ακολουθώντας μια διαμετρικά αντίθετη πορεία από αυτή που αποτελούσε τον κανόνα για τους κατασκευαστές μέχρι πρότινος. Αντί λοιπόν της “ασφαλτοποίησης” των On / Off, με 17άρηδες τροχούς, μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων και αμιγώς ασφάλτινα ελαστικά, εδώ έχουμε το αντίστροφο. Tο νέο CB500X, απέκτησε νέα μπροστινό τροχό 19 ιντσών, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και ελαστικά διττής χρήσης, με έντονη χάραξη.

Συνολικά, οι αλλαγές στην νέα έκδοση, έχουν ως εξής:

-Νέα σχεδίαση. -Επαναρυθμισμένος κινητήρας, πιο δυνατός στη μεσαία περιοχή λειτουργίας (+4% σύμφωνα με την Honda) -Νέος 19άρης μπροστινός τροχός. -Προσθήκη υποβοηθούμενου συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. -Βελτιώσεις στο κιβώτιο για ακόμα καλύτερες αλλαγές ταχυτήτων. -Βελτιώσεις στο ABS για πιο προοδευτική συμπεριφορά. -Νέα, έγχρωμη TFT οθόνη στον πίνακα οργάνων. -Στενότερο προφίλ σέλας για μεγαλύτερη ευκολία στις μετακινήσεις του αναβάτη. -Μεγαλύτερη κάστερ κατά 3 μοίρες, στις 38 μοίρες. -Ψηλότερη ζελατίνα κατά 20mm -Διαφορετική θέση τιμονιού (8mm ψηλότερα και 3mm πιο κοντά στον αναβάτη) -Μεγαλύτερη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος κατά 10mm, στα 180mm -Αυξημένη διαδρομή πιρουνιού κατά 10mm, στα 150mm -Αυξημένη διαδρομή αμορτισέρ πίσω κατά 17mm (διαδρομή τροχού) -Νέοι τροχοί, αποκλειστικά για το Χ, με 7 μπράτσα σε Africa Twin στιλ -Διαστάσεις ελαστικών: 110/80-19 & 160/60-17 -Νέα ελαστικά, Dunlop Trailmax Mixtour

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

Ξεκινώντας από την σχεδίαση λοιπόν, η διαφορά είναι περισσότερο αντιληπτή στα μπροστινά πλαϊνά τμήματα της μοτοσυκλέτας, που έχουν πλέον πιο έντονο “ανάγλυφο” και πιο διακριτές γραμμές. Ωστόσο συνολικά, πρόκειται για ένα φρεσκάρισμα και όχι για κάτι που διαφοροποιεί το μοντέλο εντελώς από την προηγούμενη έκδοση, με την οποία διατηρεί φυσικά σχεδιαστικούς δεσμούς. Εν ολίγοις, το νέο μοντέλο αναγνωρίζεται άμεσα ως CB500X αλλά καταλαβαίνει κανείς ότι κάτι έχει αλλάξει επίσης. Σκοπός επετεύχθη λοιπόν! Ένα στοιχείο που αποτελεί προσωπικό κόλλημα (αλλά δεν αντέχω, θα το γράψω!) είναι τα προτεταμένα ρύγχη και τα ράμφη στην σχεδίαση των Adventure και On-Off. Τα υιοθετούν όλοι ως σχεδιαστική άποψη και πολύ απλά, έχουν κουράσει! Χαίρομαι πολύ λοιπόν, που στο CB500X το “ράμφος” έχει… ατροφήσει σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση και ίσα που φαίνεται. Επιτέλους! Η ποιότητα κατασκευής από την άλλη, παραμένει σταθερή και αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση κακό! Καλοφτιαγμένο το CB500X, στα γνωστά standard της Honda και με αρκετή προσοχή στην λεπτομέρεια. Εργονομικά, αν συγκρίνει κανείς πλάι- πλάι την προηγούμενη έκδοση με την νέα, θα του δημιουργηθεί η –σωστή και αναμενόμενη- εντύπωση, ότι το ένα έχει πιο street καταβολές και τα άλλο είναι πιο επιβλητικό και “καμαρωτό”, στα On / Off πρότυπα. Αυτό εισπράττει κανείς ως αίσθηση όταν ανεβαίνει πάνω στην μοτοσυκλέτα, την αισθάνεται πιο ψηλή και πιο “γεμάτη” σε όγκο, χωρίς βέβαια να πρόκειται επί της ουσίας για μεγάλες διαφορές.

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

Τα μεσαία On / Off δεν “τέλειωσαν”, είναι εδώ και το CB500X αποτελεί έναν από τους χαρακτηριστικότερους εκπροσώπους Το τρίγωνο της θέσης οδήγησης, δηλαδή το σχήμα που προκύπτει αν ενώσει κανείς με νοητές γραμμές τα σημεία στα οποία ακουμπούν τα χέρια, τα πόδια και η έδρα του οδηγού πάνω στην σέλα, είναι ελαφρώς διαφοροποιημένο και αυτό προκύπτει από την νέα θέση του τιμονιού, που βρίσκεται πλέον πιο ψηλά και πιο κοντά στον αναβάτη. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για μια εντελώς “φυσική” στάση σώματος του αναβάτη και χάρη στην “εργονομική νεραϊδόσκονη” με την οποία “πασπαλίζει” η Honda τα μοντέλα της, αισθάνεσαι ότι η μοτοσυκλέτα “κουμπώνει” ακριβώς πάνω σου, σαν κοστούμι ραμμένο από τον προσωπικό σου ράφτη. Πιο ψηλή η σέλα, στα 830 χλστ. (από 810 χλστ.), ωστόσο είναι επίσης και πιο στενή, προκειμένου τα πόδια να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος. Στην πράξη, ο υπογράφων με τα 177 εκατοστά του ύψους του δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα στον χειρισμό και στην ισορρόπηση της μοτοσυκλέτας κατά τις στάσεις. Τέλος, τα +2 κιλά ανακοινώσιμου βάρους με τα οποία έχει επιβαρυνθεί το νέο CB500X (197 από 195), είναι απλά αστείο να τα λάβει κανείς υπόψη ως παράγοντα ικανό να αλλάξει την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, πόσο μάλλον όταν έχουν σημειωθεί άλλες, πιο “επιδραστικές” αλλαγές στην μοτοσυκλέτα.

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

Αν ψάξει κανείς για το “wow factor” πάνω στο CB500X , δηλαδή το εξοπλιστικό στοιχείο ή το δομικό – περιφερειακό τμήμα που κερδίζει τις εντυπώσεις και τραβά την προσοχή, δεν θα βρει κάτι. Η μοτοσυκλέτα είναι ένα σύνολο συμβατικών τμημάτων τα οποία δεν σε κερδίζουν με τα specs τους στα χαρτιά. Το πλαίσιο είναι διπλό και ατσάλινο, το πιρούνι συμβατικό με διάμετρο 41 χλστ., στα φρένα έχουμε μονό δίσκο μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας αποδίδει 47 ίππους. Αυτό που σε αφήνει με το στόμα ανοικτό όμως, είναι η γνωστή μαεστρία της Honda, στο να δημιουργεί απόλυτα ομοιογενή και ισορροπημένα σύνολα, χρησιμοποιώντας και ταιριάζοντας κάθε άλλα πάρα εντυπωσιακές μονάδες. Το CB500X, ως γνήσιο Honda, έχει αυτό το μαγικό άγγιγμα της εταιρείας! Ξεκινώντας το CB500X, το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση είναι το πόσο ραφιναρισμένος είναι ο κινητήρας, αν αφαιρέσεις τον –χαμηλό στο ρελαντίήχο του, ίσα που καταλαβαίνεις ότι λειτουργεί. Το

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

δεύτερο στοιχείο που εντυπωσιάζει είναι ο συμπλέκτης, που μπορείς να τον χειριστείς με ένα δάκτυλο, ναι είναι τόσο “μαλακή” η αίσθηση του στην μανέτα . Η υποβοήθηση που τοποθέτησε η Honda κάνει εξαιρετική δουλεία και πέραν τούτου, είναι επίσης πολύ προοδευτικός. Κιβώτιο – “βούτυρο” στα κλασσικά πρότυπα του Big-H, με τις ταχύτητες να αλλάζουν θετικότατα, ασκώντας ελάχιστη πίεση το πεντάλ και χωρίς ίχνος τζόγου ή ανατριχιαστικών μηχανικών θορύβων. Αφού περάσαμε με απόλυτη επιτυχία τα προκαταρκτικά, το στάδιο της πρώτης γνωριμίας, το μεγάλο ερωτηματικό ήταν φυσικά το κατά πόσο αλλά και πως, επέδρασαν οι αλλαγές του νέου CB500X στην συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, με πρώτο και κυριότερο στοιχείο, τον μπροστινό τροχό των 19 ιντσών. Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα, είναι λίγο και όχι με κακό τρόπο. Ο μεγαλύτερης διαμέτρου μπροστινός τροχός και η ελάχιστα πιο “αργή” γωνία κάστερ, είχαν ως αποτέλεσμα ένα λιγότερο νευρικό μπροστινό με πιο προοδευτικές αντιδράσεις. Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι το νέο CB500X μετατράπηκε ξαφνικά σε δύστροπο στις αλλαγές κατεύθυνσης μηχανάκι. Κάθε άλλο, έχει πανάλαφρη αίσθηση και αλλάζει πορεία “με την σκέψη”, με το μεγάλο τιμόνι και τους μοχλούς που αυτό προσφέρει να συμβάλουν τα μέγιστα σε αυτό...

Διαβάστε περισσότερα!

UNLIMITED ADVENTURE Η πραγματική περιπέτεια δεν τελειώνει εκεί που σταματά η άσφαλτος, με το KTM 790 Adventure μπορείς να φτάσεις σε σημεία που ο δρόμος δεν έχει ακόμα ονομασία! Φτιαγμένο με γνώμονα τις ανάγκες των σύγχρονών ταξιδευτών συνδυάζει το χαμηλό βάρος και τις μοναδικές επιδόσεις που προσφέρει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800cc. Θέτει νέα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία των travel endurο με την χωμάτινη κληρονομιά του να του επιβάλουν να κινηθεί ταχύτατα και εκτός δρόμου. KTM 790 Adventure, μια μοτοσυκλέτα δίχως περιορισμούς!

Photo: F. Lackner

Ηρ. Πολυτεχνείου 8 // Ηλιούπολη // Τ.: 210 9955451

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha Tenere Tour 2019,

Πρώτη επαφή στην Ελλάδα Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Αλέξανδρος Παπαδάκης

Την Παρασκευή 5 Ιουλίου 2019 βρεθήκαμε στις Αφίδνες της Αττικής, για να οδηγήσουμε το Yamaha Tenere, που είχε έρθει στην Ελλάδα μέσω της νταλίκας του Tenere Tour, του ευρωπαϊκού δηλαδή TestRide της μοτοσυκλέτας για τον ειδικό τύπο αλλά και για το κοινό. Στο πρώτο μέρος της παρουσίασης είχαμε την ανάλυση επί χάρτου της μοτοσυκλέτας, όπου άνθρωποι του marketing αλλά και του τεχνικού τμήματος της Yamaha ανέπτυξαν ορισμένα σημεία-κλειδιά της νέας Adventure ιαπωνικής μοτοσυκλέτας.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha Tenere Tour 2019,

και 18 πίσω, με μονό πίσω αμορτισέρ, κτηνώδες ρεζερβουάρ 28 λίτρων (ούτε αυτοκίνητο να ήταν) και με μέγιστη τελική ταχύτητα 160 χλμ/ώρα. Κερασάκι η εμφάνιση που έφερνε στο νου Βεδουίνους, καμήλες, οάσεις και μια αίσθηση δίψας. Δίψας για χώμα και άμμο, και δίψας για νερό –φανταστείτε πως βρίσκεστε στην έρημο με ντάλα ήλιο. Το Tenere συνέχισε να εξελίσσεται ανά τα χρόνια, να κερδίζει τεχνολογία και κυβικά, και να διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις. Το 2016 εμφανίστηκε the next best thing στην ιστορία του μοντέλου, με το εξαιρετικά μάχιμο concept T7, που βασιζόταν στο μηχανικό σύνολο του δικύλινδρου εν σειρά MT-07. Τα σαγόνια όλων έπεσαν στο πάτωμα, τα σάλια έτρεχαν σαν πίδακες από μάνικες της πυροσβεστικής, και οι απανταχού φαν των Adventure bikes αναφώνησαν μαζί: «Please take our money»! Δυστυχώς, τα εργαστήρια βασανιστηρίων της Iwata επέδειξαν υπερβάλλων ζήλο στην εξαντλητική εξέλιξη του Τ7, και έτσι θα έπρεπε να φτάσει το σωτήριο έτος 2019 για να δούμε επιτέλους το Tenere 700 να περνάει στην παραγωγή. Τέλος καλό, όλα καλά πάντως, καθώς σύντομα η μοτοσυκλέτα της Yamaha θα είναι κοντά στο κοινό που τη ζητάει. Ήδη οι προ-παραγγελίες έχουν ξεκινήσει, ενώ από τον Σεπτέμβριο αναμένουμε το Tenere για εξαντλητικό τεστ στην Ελλάδα.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha Tenere Tour 2019,

Στη συνέχεια αναχωρήσαμε για ένα πρώτο Test-Ride (πρώτο στην Ελλάδα, καθώς το BIKEIT είχε οδηγήσει επί μακρόν το Tenere 700 στην Παγκόσμια Παρουσίαση του), τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα. Αυτή τη φορά στη σέλα του Tenere βρέθηκε ο υποφαινόμενος (αρχάριος αλλά ενθουσιώδης στο χώμα), καθώς ο ειδήμων επί των βρώμικων (μοτοσυκλετών και καντινών) Τάκης Μανιάτης είχε λιώσει στην αποστολή της Ισπανίας. Στην παρουσίαση επί χάρτου, η Yamaha δεν θα μπορούσε να μην κάνει λόγο για την βαριά -40 χρόνια είναι αυτά- κληρονομιά της Tenere, που πήρε το όνομα της από μια περιοχή της ερήμου Σαχάρας. Ήταν λοιπόν παιδιά μου το 1983, όταν μέσα από την έρημο, μια καυτή μέρα του Καλοκαιριού, εμφανίστηκε μπαρουτοκαπνισμένο το Yamaha Tenere 600. Οι παλιοί λένε πως το κτήνος της ερήμου είχε κανιβαλίσει την καθαρόαιμη Yamaha του Dakar, και για αυτό είχε πάρει ορισμένα κιλάκια, αλλά από εμφάνιση και ουσία έσκιζε, χαρίζοντας στους τυχερούς αναβάτες της αυθεντική ντακαρίσια (και όχι καραβίσια) εμπειρία. Μια μοτοσυκλέτα με μονοκύλινδρο τετράχρονο αερόψυκτο κινητήρα 595 κυβικών εκατοστών με απόδοση 43 ίππων, με τροχούς 21 ιντσών μπροστά

Aπό ότι έχουμε δει στις μέχρι τώρα επαφές μας με τη μοτοσυκλέτα, έχει όλα τα εχέγγυα για να γίνει παγκόσμιο best-seller, με το σπαθί της BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha Tenere Tour 2019,

Η νέα Yamaha Tenere φιλοδοξεί να συνεχίσει και να διευρύνει την επιτυχία των προκατόχων της Τα δυνατά σημεία της μοτοσυκλέτας με δικά μας λόγια Στην καρδιά της χτυπάει ο αχτύπητος δικύλινδρος εν σειρά παιχνιδιάρικος κινητήρας του MT-07 - εγγυημένη διασκέδαση. 73hp/9.000rpm & 6,9kgm/6.500rpm, επανασχεδιασμένος ψεκασμός και νέα εξάτμιση. Διαφορετική τελική μετάδοση - 46/15 αντί 43/16 στο MT-07. Κατανομή βάρους 48% μπροστά, 52% πίσω. Νέο ατσάλινο πλαίσιο, ελαφρύ, συμπαγές και λεπτό, με βάρος μόλις 17,75 κιλά. Μπροστινό ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 43mm διαδρομής 210mm και πίσω πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ διαδρομής 200mm. Τροχοί 21 και 18 ιντσών, η μόνη λύση για hardcore δυνατότητες και στο χώμα. Δυο δισκόφρενα μαργαρίτες 282mm εμπρός της Brembo και ένα 245mm πίσω. Δικάναλο ABS που απενεργοποιείται πλήρως με το πάτημα ενός κουμπιού. Ανυπαρξία ηλεκτρονικών κηδεμόνων - η μοτοσυκλέτα στο προσκήνιο! Αλουμινένια ποδιά για προστασία κινητήρα.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha Tenere Tour 2019,

Μεγάλη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (240mm). Χούφτες και φαρδιά σπαστά μαρσπιέ με αφαιρούμενο λάστιχο. Ψηλό φτερό μπροστά και χειρολαβές στη σέλα για χειρισμό της μοτοσυκλέτας σε δύσκολα χωμάτινα σημεία. Βάρος 204 κιλών πλήρης υγρών.

Επιτόπιος έλεγχος

Ποιοτικά η μοτοσυκλέτα δεν απογοητεύει πουθενά, και όσο κι αν την εξετάσεις από κοντά, ψεγάδι δύσκολα θα βρεις. Καλή ποιότητα πλαστικών και συναρμογής, με την Tenere να δείχνει αρκετά σκαλιά πιο ποιοτική από το MT-07. Στις μοτοσυκλέτες δοκιμής είχαμε να διαλέξουμε τρία ύψη σέλας. Το χαμηλό ήταν ιδανικό για ύψη από 1.70 και κάτω, το μεσαίο (standard έκδοση) από 1.70 και πάνω, και το ψηλό για αναστήματα άνω του 1.80. Φυσικά εδώ παίζει ρόλο και το επίπεδο οδήγησης του καθενός, καθώς αρκετοί είναι οι βραχύσωμοι

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha Tenere Tour 2019,

εντουράδες που επιλέγουν συνειδητά τις ψηλές σέλες. Τα περισσότερα χιλιόμετρα της σύντομης διαδρομής (35 χλμ) τα έκανα με την μεσαία σέλα της στάνταρ έκδοσης (875mm) και με ύψος 1.70 δεν είχα κανένα πρόβλημα. Εντάξει, στην πρώτη επαφή η μοτοσυκλέτα είναι ψηλή, και πάταγα κάτω το ένα πόδι με τη μύτη, ή με το πλήρες πέλμα αν καθόμουν ελαφρώς στο πλάι της σέλας. Όμως σύντομα τη συνήθισα, ενώ το μεγάλο ύψος των αναρτήσεων δικαιολογείται πλήρως από τις αυξημένες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας στην απαιτητική χωμάτινη οδήγηση. Η διαδρομή ξεκίνησε με άσφαλτο, όπου με το καλημέρα διαπιστώνεις το πόσο εύκολη και φιλική είναι η μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι ιδανική, χέρια και πόδια τοποθετούνται σε φυσικές γωνίες δίχως στρες, η σέλα είναι σχετικά σκληρή αλλά άνετη -όχι τόσο για τον συνεπιβάτη-, ο συμπλέκτης εξαιρετικά μαλακός και ακριβής, ο κινητήρας ρολάρει από μηδενικές στροφές, το Tenere επιταχύνει δυνατά, και αν θέλεις κάνει και εύκολες σούζες στις 2 πρώτες ταχύτητες. Πολύ καλή η ισορροπία του συνόλου, και μετά τις πρώτες ευθείες, ξεκινούν και οι στροφές. Έχοντας βγάλει το ABS εκτός λειτουργίας, μπορώ να κατεβάζω ταχύτητες και να πλαγιολισθαίνω απολαυστικά στην είσοδο της

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.995€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου Ξάνθη 67100 ΑΘΗΝΑ: Θησέως6, 312, Τηλ.2109521108 |

www.sym.gr Τηλ: 25410 84555 Fax: 25410 84880 Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

Αποστολή στις ΗΠΑ Harley-Davidson LiveWire

Του: Thierry Sarasyn Φωτό: Alessio Barbanti, H-D

Harley 2.0

H Harley-Davidson LiveWire είναι η πρώτη πλήρως ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από έναν μεγάλο κατασκευαστή. Εστιάζουμε στην οδηγική εμπειρία μετά από μισή μέρα στη σέλα της. Μια ερώτηση που σπάνια γίνεται σχετικά με αυτή τη μοτοσυκλέτα αφορά την οδήγησή της. Συνήθως η προσοχή όλων εστιάζει σε στοιχεία όπως η χωρητικότητα των μπαταριών, ο χρόνος φόρτισης, η αυτονομία. Ωστόσο θα πρέπει πάνω απ’ όλα να είναι και διασκεδαστική στην οδήγησή της στον δρόμο και, διά του λόγου το αληθές, αυτό είναι και το μεγαλύτερο προσόν της πιο πρόσφατης μοτοσυκλέτας της H-D.

Ρεαλιστική αυτονομία Ο ιμάντας δεν συνδέεται απευθείας με τον στρόφαλο, αλλά περνά μέσω από ένα σύστημα μετάδοσης και μάλλον γι’ αυτό η απόκριση στο γκάζι είναι μάλλον απαλή για τα δεδομένα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Η απόδοση της ισχύος είναι προοδευτική, αλλά παρόλα αυτά εξαιρετικά δυνατή.

BIKEIT!

Αποστολή στις ΗΠΑ Harley-Davidson LiveWire

Δε μπορείς να περιμένεις τίποτα λιγότερο από έναν ηλεκτροκινητήρα με 11.8 χιλιογραμμόμετρα ροπής και 105 ίππους, αλλά παρόλα αυτά παραμένει εντυπωσιακή. Θέλει μόλις 3 δευτερόλεπτα από τα 0 ως τα 100 km/h, 5 δευτερόλεπτα ως τα 120. Αυτό ξεζουμίζει τις μπαταρίες βέβαια, αλλά με φυσιολογικά σπορ οδήγηση σε δευτερεύοντες δρόμους είδαμε τη μπαταρία πέφτει περίπου 1% σε κάθε μίλι (1.6 χιλιόμετρα) έτσι καταλήγουμε σε μια αυτονομία γύρω στα 160 με 170 χιλιόμετρα, οπότε ο ισχυρισμός της Harley-Davidson για 158 km δεν είναι καθόλου εκτός πραγματικότητας.

Εύγε! Οδηγώντας τη LiveWire στους φαρδιούς δρόμους του Πόρτλαντ, Όρεγκον, καλύψαμε περίπου 100 χιλιόμετρα και στο τέλος της βόλτας μας απέμενε περίπου το 1/3 της μπαταρίας. Ο έλεγχος της μοτοσυκλέτας ήταν πολύ ακριβής και σε καμιά περίπτωση δεν θύμιζε μια μοτοσυκλέτα που ζυγίζει σχεδόν 250 κιλά. Η θέση οδήγησης είναι καλή και εδώ έχουμε μια από τις σπάνιες HarleyDavidson που δεν αναγκάζει τα πόδια να ανοίγουν ασύμμετρα. Το στυλ της LiveWire είναι πετυχημένο. Έχει σαφείς επιρροές από τα Sportster και, κατά την ταπεινή μας γνώμη, μια δόση από Buell. Είναι διαφορετική, αλλά πάντα αναγνωρίσιμη και αυτό είναι πολύ σημαντικό καθώς η Harley-Davidson ως εταιρεία δίνει πάντα μεγάλη σημασία στην παράδοση. Στην περίπτωση της LiveWire δεν πέταξαν στην παράδοσή τους από το παράθυρο, αλλά προσέθεσαν ένα προϊόν στη γκάμα που στο μέλλον μπορεί να πάει σε διάφορες κατευθύνσεις. Και φυσικά τιμούν τα γνωστά τους προϊόντα και συνεχίζουν να δουλεύουν πάνω σε αυτά.

Λεπτή σιλουέτα Η μοτοσυκλέτα νιώθει πολύ λεπτή, στην περιοχή που η σέλα συναντά το ψευδο-ρεζερβουάρ μοιάζει με 400 κυβικά. Σε συνδυασμό με το σχετικά φαρδύ τιμόνι, αυτό φτιάχνει μια θέση οδήγησης που

BIKEIT!

Αποστολή στις ΗΠΑ Harley-Davidson LiveWire

προσφέρει άριστο έλεγχο. Μετά είναι αυτός ο πιπεράτος κινητήρας. Δεν είναι να μας κάνει εντύπωση που θες συνεχώς να το χουφτώνεις γενναία. Αν το κάνεις αυτό, θα πάει πραγματικά πολύ δυνατά. Αν είσαι πιο προσεκτικός με το γκάζι, μπορείς πάλι να οδηγείς σε σπορτίφ ρυθμό και να απολαμβάνεις την πανταχού παρούσα ροπή. Δεν έχει σημασία αν μπήκες λάθος στο στροφή και βγήκες πολύ αργά, έχεις πάντα τη δύναμη να επιταχύνεις σβέλτα. Αυτή είναι μια υπέροχη αίσθηση!

Αθόρυβο και διαρκές Εξίσου ωραία αίσθηση είναι να βρίσκεσαι σε μια ζεστή μέρα μέσα στην κίνηση και να μη νιώθεις καμιά ζέστη από τον κινητήρα. Αυτού του είδους οι λεπτομέρειες είναι που θα σε κάνουν γρήγορα να συνηθίσεις τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Το γεγονός πως δεν υπάρχει λεβιές συμπλέκτη και δεν μπορείς να κάνεις αλλαγές παραμένει περίεργο, αλλά δεν είναι και τόσο διαφορετικό από μια Honda με DCT, για παράδειγμα. Και αυτό το προσμετράμε στα προσόντα της. Προς έκπληξή μας, η απουσία ήχου ήταν κάτι που φάνηκε παράξενο μόνο στην αρχή. Από τη στιγμή που κινείσαι με κάποια ταχύτητα, ο θόρυβος του αέρα σε κάνει να νιώθεις πιο οικεία, σαν σε οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα.

BIKEIT!

Αποστολή στις ΗΠΑ Harley-Davidson LiveWire

Για όσους λοιπόν έχουν την οικονομική δυνατότητα και μπορούν να φανταστούν τους εαυτούς τους πάνω σε μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, η LiveWire είναι μια κορυφαία επιλογή στη σημερινή αγορά Το ότι κανείς άλλος δε σε ακούει να έρχεσαι, αυτό είναι ένα άλλο θέμα. Η LiveWire είναι πιο ήσυχη κι από τον Kevin Spacey όταν διαδόθηκε το κίνημα #metoo.

Προσοχή στη λεπτομέρεια Οδηγήσαμε σε μια σφικτή, φιδίσια διαδρομή με πολλές στροφές, δεν υπήρχε καν χρόνος να κοιτάξουμε στον καθρέπτη να δούμε αν οι άλλοι μας ακολουθούν ακόμη. Αν πρέπει να ρίξεις τη LiveWire από τη μια πλευρά στην άλλη, τότε το νιώθεις το παραπανίσιο βάρος, αλλά σε φυσιολογικές συνθήκες δε μοιάζει με μια μοτοσυκλέτα που ζυγίζει 249 κιλά. Η στενή σέλα σου επιτρέπει επίσης να μετακινείς το βάρος του γρήγορα πάνω της. Ομολογουμένως μείναμε λίγο μακριά από τα συνήθη μας όρια. Μια τέτοια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα οδηγείται ελαφρώς διαφορετικά από μια συνηθισμένη με κινητήρα εσωτερικής καύσης κι έτσι βασίζεσαι λιγότερο στα ένστικτά σου. Το να αφήσεις λίγο χώρο για να τη μάθεις καλύτερα είναι πάντα μια καλή ιδέα. Παρόλα αυτά, η μοτοσυκλέτα είχε για μας μόνο ευχάριστες εκπλήξεις ως προς τη συμπεριφορά της. Σε ένα σημείο που βρήκαμε ικανό χώρο να το

BIKEIT!

Αποστολή στις ΗΠΑ Harley-Davidson LiveWire

ανοίξουμε είδαμε 185 km/h στο κοντέρ. Παρά την όχι πάντα ομαλή άσφαλτο, η μοτοσυκλέτα παρέμενε πάντα σταθερή. Η H-D πρόσεξε όλες τις μικρές λεπτομέρειες. Τη λυχνία που αναβοσβήνει όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, ώστε να μην ανοίξεις αφηρημένα το γκάζι και σου εκτοξευτεί η μοτοσυκλέτα. Ο χώρος κάτω από τη σέλα που αποθηκεύεται το καλώδιο φόρτισης. Σκέφτηκαν μέχρι και ένα χειρόφρενο για να παρκάρεις τη μοτοσυκλέτα σε σημεία υπό κλίση. Βάζοντας τα πάντα σε μια σειρά, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε πως αυτή είναι η ταχύτερη Harley-Davidson που έχει μπει σε παραγωγή. Έχει επίσης εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά στην οδήγηση και με 105 ίππους είναι μια από τις ισχυρότερες δημιουργίες του εργοστασίου του Milwaukee.

Όλα καλά λοιπόν; Εξαρτάται, είναι η απάντηση, εξαρτάται από το πόσο ευκατάστατος είσαι και ποια η άποψή σου για τη μοτοσυκλέτα γενικώς. Πρέπει να είσαι προετοιμασμένος να πληρώσεις 30,000 δολάρια και να γνωρίζεις πως αντιπροσώπους H-D θα συναντήσεις μόνο στις μεγάλες πόλεις. Η εταιρεία φαίνεται πως πιστεύει ότι εκεί

BIKEIT!

Αποστολή στις ΗΠΑ Harley-Davidson LiveWire

είναι τα προφανή μέρη που θα πουλήσει τη νέα της ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Η LiveWire τα πάει καλά από πλευράς αυτονομίας για τα δεδομένα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, αλλά η ακτίνα δράσης της είναι σαφώς πολύ μικρότερη από αυτή που οι περισσότεροι έχουν συνηθίσει. Γι’ αυτό δεν φταίει η H-D – το γεγονός πως κανείς δεν πετυχαίνει μεγαλύτερη αυτονομία σημαίνει πως εκεί βρίσκεται το όριο της τεχνολογίας που έχουμε διαθέσιμη σήμερα. Με την ταχεία φόρτιση να φτάνει στη μία ώρα, η Harley-Davidson βρίσκεται στην κορυφή. Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει επίσης να αρχίσουν να σκέφτονται διαφορετικά. Να φορτίζουν πάντα στη διάρκεια της νύχτας, λόγου χάρη, όπως κάνουν όλοι με τα κινητά τους. Να ξέρεις εκ των προτέρων που έχει σταθμούς φόρτισης. Να διαχειρίζεσαι την ενέργεια κίνησης της μοτοσυκλέτας σου διαφορετικά. Οι ηλεκτροκινητήρες έχουν μεγαλύτερη αυτονομία στην πόλη, παρά στον αυτοκινητόδρομο. Το ακριβώς αντίθετο απ’ ότι ισχύει για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η Harley-Davidson δεν περιμένει πως ξαφνικά οι πελάτες της θα πηδήξουν από τα παραδοσιακά της μοντέλα ξαφνικά στα ηλεκτρικά. Πιστεύει πως πολλοί από αυτούς θα αποκτήσουν και μια LiveWire. Φυσικά, ελπίζει επίσης πως θα προσελκύσει νέους πελάτες, αυτούς που ως πρόσφατα δεν σκόπευαν να αποκτήσουν κάποιο από τα κλασικά της μοντέλα. Για όσους λοιπόν έχουν την οικονομική δυνατότητα και μπορούν να φανταστούν τους εαυτούς τους πάνω σε μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, η LiveWire είναι μια κορυφαία επιλογή στη σημερινή αγορά. Και η εταιρεία έχει κι άλλα τέτοια μοντέλα να έρχονται σε άμεσο μέλλον. Να περιμένετε ένα με δύο νέα ηλεκτρικά από το Milwaukee στα επόμενα δύο χρόνια.

Harley-Davidson Street 750 από μόλις 7.990€ με επιπλέον δώρα σε γνήσια αξεσουάρ, αξίας 750€, μέχρι τέλος Αυγούστου

HARLEY-DAVIDSON® ATHENA

TEST Ducati Multistrada 1260 Enduro

THE MULTI ENDURO Του: Σπύρου Τσαντήλα Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

H Ducati συνεχίζει να επενδύει στη γκάμα των Multistrada, η οποία έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα πετυχημένη στις παγκόσμιες αγορές: τo 2018 περίπου το 22% των πωλήσεων της Ducati αφορούσε τη συγκεκριμένη οικογένεια μοντέλων. Από τις 11,829 Multistrada που πουλήθηκαν παγκοσμίως τη χρονιά που μας πέρασε, οι 6,569 φορούν την έκδοση με τον μεγάλο κινητήρα των 1,262 cc, οπότε καταλαβαίνουμε εύκολα γιατί η Ducati ενσωμάτωσε στη φαμίλια αυτή και τη νέα έκδοση Enduro προς αντικατάσταση του προηγούμενη 1200 Enduro. Πρόκειται για τη μοτοσυκλέτα που μπαίνει στην απαιτητική κατηγορία των μεγάλων και πολυτελών Adventure, εκεί όπου ο ανταγωνισμός είναι δύσκολος και αδυσώπητος, με μερικά από τα βαρύτερα χαρτιά της αγοράς, όπως οι BMW R 1250 GS Adventure και KTM 1290 Super Adventure.

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada 1260 Enduro

Εξοπλιστικά Δύσκολα θα βρει κάποιος κάτι που να λείπει από αυτή τη μοτοσυκλέτα. Η λίστα του εξοπλισμού της είναι εντυπωσιακή, με την εξελιγμένη, νέα γενιά της ηλεκτρονικής ανάρτησης Evo Ducati Skyhook Suspension (Evo DSS) να κλέβει την παράσταση, συνοδευόμενη από ένα εξίσου μακρύ κατάλογο ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Από τα απαραίτητα πλέον riding modes, traction control και cornering ABS, ως wheelie control, cruise control και quick shifter, αυτή η Multistrada τα έχει όλα. Επιπλέον, ένα στοιχείο που πρέπει να υπογραμμιστεί είναι η ευρύτατη δυνατότητα ρύθμισης όλων αυτών, με πολλά προγράμματα και επιπλέον δυνατότητα στον αναβάτη να προσαρμόσει τις επιλογές του παίζοντας με τις μεμονωμένες παραμέτρους κάθε συστήματος, ώστε να φτάσει ένα ένα επίπεδο fine tuning που πριν μερικά χρόνια θα απαιτούσε μέρες στο συνεργείο και έμπειρους μάστορες σε κάθε πεδίο (αναρτήσεις, κινητήρας κλπ). Εδώ πλέον όλα γίνονται χωρίς καν να κατέβεις από τη

Η άριστη εργονομία της εγγυάται ευκολία στην κίνηση, με γραμμική, ροπάτη απόδοση παντού BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada 1260 Enduro

σέλα, απλά παίζοντας με μερικά κουμπιά στο τιμόνι και μια έγχρωμη οθόνη, ρυθμίζοντας έναν σκασμό επιλογές για την απόδοση του κινητήρα, το στήσιμο και το φορτίο των αναρτήσεων, τον βαθμό επεμβατικότητας των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας. Σχεδόν κάνει να φαίνεται παράξενο το γεγονός πως η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι! Σοβαρολογώντας τώρα, ο μηχανισμός της Ducati είναι τόσο έξυπνα απλοϊκός που πλησιάζει το ιδιοφυές. Δε χρειάζεται να κατέβεις από τη σέλα, ούτε να βγάλεις γάντια, ακόμη και εν κινήσει τη διορθώνεις στο ύψος που θες. Κάνει έναν ηλεκτρικό σερβομηχανισμό να φαντάζει σπατάλη χρημάτων, βάρους και ηλεκτρικής ενέργειας!

Περιπέτεια δίχως όριο Αυτή η μοτοσυκλέτα, όπως και όλες της κατηγορίας της άλλωστε, έχει ένα πολύ δύσκολο έργο να επιτελέσει. Πρέπει να ταξιδεύει ως καθαρόαιμη τουριστική κατασκευή, να πατά χώμα με αρκετές αξιώσεις ώστε να δικαιολογεί το Enduro του ονόματός της και να είναι εξίσου καλή, αν όχι άριστη, και σε όλα τα υπόλοιπα καθήκοντά της, όπως να βολτάρει χαλαρά ή να εξυπηρετεί πιο καθημερινές διαδικασίες. Ακούγεται δύσκολο, γιατί όντως είναι. Από τη στιγμή όμως που ο ανταγωνισμός περιλαμβάνει μοτοσυκλέτες που τα καταφέρνουν άριστα σε όλα αυτά, το ίδιο οφείλει να κάνει και η πρόταση της Ducati.

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada 1260 Enduro

Η Mulitstrada 1260 Enduro έρχεται πάνοπλη στην κατηγορία, ανεβάζοντας σαφέστατα το επίπεδο μετά από μια ήδη πετυχημένη εμπορικά Ας ξετυλίξουμε το νήμα από την ταξιδιωτική του άκρη. Στον αυτοκινητόδρομο η Multistrada 1260 Enduro διατηρεί στο ακέραιο τις αποδεδειγμένες ικανότητες του απλού μοντέλου. Οι κατά 15 χιλιοστά ψηλότερες αναρτήσεις δε χαλούν ιδιαίτερα την ισορροπία της, διατηρώντας τη στα πολύ υψηλά επίπεδα άνεσης που μας έχουν συνηθίσει όλες οι προκάτοχοί της. Ταξιδεύει χαλαρά με οποιαδήποτε μέση ταχύτητα κάνει κέφι ο αναβάτης της, κυλώντας αρχοντικά σε ο,τιδήποτε από νομιμότατες ταχύτητες ως τις παρυφές της αφαίρεσης διπλώματος. Μάλιστα, ένα από τα σπουδαία πλεονεκτήματα που φέρνει ο κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (DVT) είναι η σημαντική τόνωση της ροπής στις χαμηλομεσαίες – η Ducati μιλά για μεγάλη βελτίωση από τις 2,500 ως τις 7,000 rpm. Αεροδυναμικώς βρίσκουμε ελάχιστα παράπονα, καθώς το πολύ φαρδύ ρεζερβουάρ και η ψηλή ζελατίνα καλύπτουν άριστα τον αναβάτη (τουλάχιστον ως τα 182 εκατοστά μου), χωρίς να μου ζητά σκύψιμο ή άλλη προφύλαξη. Αν διυλίζαμε τον κώνωπα ψάχνοντας κάτι αρνητικό να πούμε, θα ζητούσαμε μια πιο φαρδιά ζελατίνα ίσως, ή πλαϊνά πρόσθετα, ώστε να μείνουν και οι ώμοι έξω από τη γνωστή μυγοκτονία που επενδύει κάθε ταξίδι στην Ελλάδα την Άνοιξη και το Καλοκαίρι. Φυσικά, ότι ισχύει για τα μυγάκια,

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada 1260 Enduro

ισχύει και για το νερό αν το ταξίδι γίνεται υπό βροχή. Η εργονομία της είναι ξεκούραστη, η σέλα εξαιρετικά άνετη, κραδασμοί που να ενοχλούν δεν υπάρχουν και με το μεγάλο ρεζερβουάρ απλά ξεχνάς να σταματήσεις. Η κατανάλωση στο ταξίδι μπορεί να είναι εξαιρετικά χαμηλή όταν μένεις σχετικά κοντά στα νόμιμα όρια, έως και γύρω στα 5.5 με 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα μπορείς να πετύχεις, επίδοση που αυτομάτως εκτοξεύεται στα ουράνια αν θες να υποβάλλεις την αντι-αεροδυναμική σιλουέτα της μοτοσυκλέτας σε υψηλές μουαγιέν. Μάλιστα, στη γειτονιά των 200 αρχίζει πια να νιώθεις το μέτωπο του αέρα που προσπαθεί να σε φρενάρει, ιδιαίτερα αν η ζελατίνα είναι σηκωμένη στην πάνω θέση.

BIKEIT!

TEST Ducati Multistrada 1260 Enduro

Φιδομάνα Βγαίνοντας από τον αυτοκινητόδρομο, στο αγαπημένο μας επαρχιακό δίκτυο, η μοτοσυκλέτα αρχίζει να εκπλήσσει. Δεν περίμενα πως τα 254 γεμάτα κιλά και οι ψηλότερες αναρτήσεις θα ήταν τόσο δεκτικές στο παιχνίδι, κι όμως είναι! Το βάρος δεν το αισθάνεσαι σχεδόν καθόλου, μάλιστα είναι τόσο ευχάριστη η αίσθηση που σου δίνει ρίχνοντάς τη από τη μια πλευρά στην άλλη που σε κάνει να απορείς αν όντως είναι τόσα τα κιλά που λέει η Ducati. Αν προσπαθήσεις να τη σπρώξεις, συνειδητοποιείς πως έτσι είναι, αλλά με το γκάζι όλα δείχνουν πολύ πιο ελαφριά, ευέλικτα και πειθήνια. Οι λίγο ψηλότερες αναρτήσεις ταιριάζουν πολύ στην ιδιοσυγκρασία των Ελληνικών δρόμων, καθώς προσφέρουν μια ακόμη βαλβίδα ανακούφισης από τις κακοτεχνίες και ασυνέπειες που συναντάμε αφειδώς στην άσφαλτο της πατρίδας μας και κάνουν τις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας πιο προοδευτικές. Οι προεπιλεγμένες ρυθμίσεις που έχει στη διάθεσή του ο αναβάτης ικανοποιούν απόλυτα στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων και ανταποκρίνονται καλά στα όσα λένε...

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr

Since 1968

Back in Greece Soon THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN

TEST Husqvarna TE150i

Husqvarna TE150i 2020 Του: Aviad Avrahami Φωτό: Sebas Romero, Marco Campelli

Μερικές εβδομάδες μετά την παρουσίαση του ΚΤΜ 150 EXC TPI, ήρθε και η εμφάνιση του αντίστοιχου μοντέλου της Husqvarna. Στη βάση του συναντάμε τον δίχρονο κινητήρα 144 cc με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού Transfer Port Injection (TPI), στην ίδια λογική και των μεγαλύτερων ΤΕ250i και 300i. Ο ψεκασμός του έχει δεχτεί μια σημαντική αναβάθμιση με την προσθήκη αισθητήρα πίεσης, ως σημείο αναφοράς για τον ανάλογο αισθητήρα στον στρόφαλο, και συνοδεύεται από δύο νέους χάρτες ανάφλεξης, καθώς και ηλεκτρική μίζα. Σε αντίθεση με τα υπόλοιπα μοντέλα της Husqvarna, το 150i διαθέτει και μανιβέλα για εκκίνηση. Το νέο πλαίσιο έχει την ίδια γεωμετρία με όλα τα υπόλοιπα μοντέλα enduro της εταιρείας για το 2020, με μεταξόνιο 1,487 mm. Στις αναρτήσεις συναντάμε

BIKEIT!

TEST Husqvarna TE150i

πιρούνι WP Xplor 45 mm και αμορτισέρ Xact, με ένα νέο μοχλικό που είναι πιο μαλακό στην αρχή της διαδρομής του και σκληρότερο στο τέλος της. Εργονομικά η μοτοσυκλέτα είναι στενότερη στην περιοχή του ρεζερβουάρ και της ουράς, ενώ φορά ανανεωμένα πλαστικά και γραφικά με βάση το λευκό και έντονες κίτρινες λεπτομέρειες, ενώ το πλαίσιο είναι βαμμένο σκούρο μπλε φέτος.

Απόδοση Ο κινητήρας του TE150i αποδεικνύεται ιδιαίτερα ελαστικός για τη χωρητικότητά του. Αυτό σημαίνει πως θέλει λιγότερη χρήση του συμπλέκτη συγκριτικά με όσα γνωρίζαμε για το 125, αλλά αναμενόμενα για να βγάλει μεγάλες ταχύτητες θα χρειαστεί ξεζούμισμα και τότε ο συμπλέκτης θα δουλέψει περισσότερο από τα 250 και 300. Είναι ελαστικός μεν, αλλά θα θέλαμε λίγη περισσότερη δύναμη ψηλά, ειδικά για να βγάζει χαμόγελα μέσα από το κράνος – κάτι που παρατηρήσαμε όταν οδηγήσαμε την ίδια μοτοσυκλέτα

Eλαφριά και γραμμική, με ποιοτικά περιφερειακά και η οποία κερδίζει γρήγορα την εμπιστοσύνη του αναβάτη

BIKEIT!

TEST Husqvarna TE150i

με μια after market εξάτμιση. Ο κινητήρας του είναι ιδιαίτερα απαλός στη λειτουργία του, θυμίζοντας την ανάλογη αίσθηση των μεγαλύτερων αδελφών 250 και 300. Ο ψεκασμός λειτουργεί υποδειγματικά, η δύναμη βγαίνει με ευκολία και προσφέρει άριστο έλεγχο στον αναβάτη. Ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα του TE150i είναι το μικρό του βάρος, το οποίο σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία είναι τρία κιλά μεγαλύτερο από το αντίστοιχο αδελφάκι της ΚΤΜ. Παρόλα αυτά η αίσθηση είναι παρόμοια, με το Husky να ξεχωρίζει από την αίσθηση του πίσω μέρους, χάρη στο μοχλικό του αμορτισέρ που αυτό διαθέτει. Η σύγκριση ανάμεσα στο PDS του KTM και του μοχλικού του Husqvarna δίνει τη νίκη σαφώς στο δεύτερο, πατώντας καλύτερα στο έδαφος, βρίσκοντας πρόσφυση και σταθερότητα και γεννώντας περισσότερη εμπιστοσύνη στον αναβάτη, τόσο στις χαμηλές, όσο και στις υψηλές ταχύτητες. Η σταθερότητα του ΤΕ δεν οφείλεται μόνο στο μοχλικό του αμορτισέρ πίσω, αλλά σε όλη την εν γένει γεωμετρία και εργονομία του. Η Husqvarna φέτος επέλεξε μαλακά ελατήρια με σκληρές υδραυλικές αποσβέσεις και το αποτέλεσμα δουλεύει. Οι αναρτήσεις απορροφούν άψογα, διατηρούν στη μοτοσυκλέτα σταθερή

BIKEIT!

TEST Husqvarna TE150i

Είναι μια σαφώς σημαντική μοτοσυκλέτα που έρχεται να αντικαταστήσει έναν θρύλο, το ΤΕ125 και ταυτόχρονα δίνουν την εμπιστοσύνη να πας γρήγορα σε μαλακές επιφάνειες χωρίς να χάνεις σε πληροφόρηση από το μπροστινό.

Αίσθηση Η Husqvarna φέτος έκοψε 10 mm από το ύψος σέλας και το συνολικό ύψος της μοτοσυκλέτας μειώθηκε για άλλα 10 mm μέσω του μοχλικού του αμορτισέρ. Κάπως έτσι στο σύνολο η θέση οδήγησης έχει χαμηλώσει κατά 20 mm, αλλά δε μας δημιούργησε κανένα πρόβλημα στην πράξη. Από την άλλη, με 174 εκατοστά ύψους, το ένιωσα πιο φιλικό από ποτέ. Η εργονομία του είναι άριστη, η μοτοσυκλέτα είναι στενή και ελαφριά, δίνοντας μιαν αίσθηση εξαιρετικής φιλικότητας. Είναι ελαφρύ στο πρακτικό επίπεδο της ζυγαριάς, όσο και σε αίσθηση, είναι πανεύκολο στις αλλαγές κατεύθυνσης και σε καμία περίπτωση δεν τον νιώσαμε απειλητικό για τον αναβάτη, γεγονός που επιτρέπει να ασχολείσαι με την τεχνική της οδήγησής σου χωρίς να σπαταλάς ενέργεια για να ελέγχεις τον κινητήρα. Επιπλέον έχει ένα εξαιρετικό σύστημα αναρτήσεων, με το μεγάλο του πλεονέκτημα να είναι στο πίσω μέρος που βρίσκει άφθονη πρόσφυση και

BIKEIT!

TEST Husqvarna TE150i

γεννά εμπιστοσύνη με μαλακή απόκριση στην αρχή της διαδρομής του. Η μοτοσυκλέτα είναι κατασκευασμένη με υψηλά επίπεδα ποιότητας, όπως άλλωστε όλες οι enduro των ΚΤΜ και Husqvarna. Είναι μια σαφώς σημαντική μοτοσυκλέτα που έρχεται να αντικαταστήσει έναν θρύλο, το ΤΕ125. Έχει όλα τα φόντα να πρωταγωνιστήσει στην αγορά των enduro, ως μια μοτοσυκλέτα φιλική και εύκολη, ελαφριά και γραμμική, με ποιοτικά περιφερειακά και η οποία κερδίζει γρήγορα την εμπιστοσύνη του αναβάτη.

Photo: R. Schedl

Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

www.husqvarna-motorcycles.com

A REAL FORCE OF NATURE Κάνε το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών enduro με την νέα TE300i. Με όπλα το αναβαθμισμένο πλαίσιο και την πιο προηγμένη τεχνολογία σε δίχρονο κινητήρα το μοντέλο του 2020 ήρθε για να βάλει φωτιά στην κατηγορία. Το νέο TE300i αντιδρά πιο γρήγορα από ποτέ και με ακρίβεια σε ότι και αν του ζητήσεις κάνοντας την χωμάτινη οδήγηση μοναδική εμπειρία.

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555

Advertorial Advertorial

Honda SH300i Top Box

Honda SH300i Top Box ε ρ σ ρ

εν ρέ ει να χ σει

ο τη ε ναι να από τα πο χο ν α σει ανε τηλο το σημάδι το στην ελληνι αγορά αι όχι άδι α α ώ όταν άποιο άχνει για να ορ α ο σε ποιότητα εργονομ α χρηστι ότητα αι α ιοπιστ α το μεγάλο ρχεται αβ αστα στο μ αλό Ασύγκριτη ποιότητα κατασκευής, σύγχρονο sport design, μοναδικές επιδόσεις και οδική συμπεριφορά που περιμένει -και απαιτεί- κανείς από ένα Honda. Αυτά αρκούν για να περιγράψουν με λίγα λόγια το SH300i Top Box, με την νέα προσφορά της Honda να το κάνει πιο δελεαστικό από ποτέ. Το SH300i αποτελεί μια εκ των κορυφαίων προτάσεων στα premium scooters μεσαίου κυβισμού, ουσιαστικά ένα από τα μοντέλα που καθιέρωσε τα scooters με 16ρηδες τροχούς και έδειξε παράλληλα το δρόμο και στους υπόλοιπους. Η Honda δεν σταμάτησε ποτέ να εξελίσσει την premium πρόταση της στα 300 κ.εκ από τότε που έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το SH300i, με αποτέλεσμα να φτάσουμε στη σημερινή γενιά που παρουσιάζεται εξαιρετικά ολοκληρωμένη και καλύτερη από ποτέ και αποτελεί ένα από τα best sellers στην Ευρώπη.

Δ ναμι

ομ ότητα

Η διακριτική αλλά δυναμική σχεδίαση του SH300i είναι το πρώτο πράγμα που θα προσέξει κανείς κοιτάζοντας το scooter της ιαπωνικής εταιρίας. Οι σοβαρές διαχρονικές γραμμές με τα απαραίτητα μοντέρνα στοιχεία ταιριάζουν το ίδιο καλά είτε οδηγείτε ντυμένοι με το κοστούμι σας, είτε βολτάρετε στους δρόμους της πόλης σε απόλυτο casual ύφος. Το SH300i δεν… αγχώνεται και ταιριάζει με την ίδια άνεση σε κάθε περιβάλλον και συνθήκη, ενώ το μοντέρνο στοιχείο ενισχύεται από την εντυπωσιακή σχεδίαση των LED φωτιστικών σωμάτων τόσο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος.

ποδειγματι

εργονομ α

Η Honda μελέτησε προσεκτικά τις απαιτήσεις του κοινού της κατηγορίας αναφορικά με την ευρυχωρία και τη θέση οδήγησης και το SΗ300i διαθέτει ένα υποδειγματικό “cockpit” το οποίο θα ικανοποιήσει και με το παραπάνω κάθε σωματότυπο. Το χέρια πέφτουν φυσικά στο τιμόνι, τα πόδια φτάνουν κάτω με ασφάλεια και ο αναβάτης απολαμβάνει την άνεση της σέλας με το εξαιρετικό αφρώδες και την ποιοτικότατη επένδυση. Οι διακόπτες στο τιμόνι βρίσκονται εκεί ακριβώς που τους περιμένει κανείς, ενώ ο πίνακας οργάνων προσφέρει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι. Με άνεση που περιμένει κανείς από το κορυφαίο μοντέλο της σειράς SH θα κάτσει και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο της σέλας. Στη διάθεσή του έχει παράλληλα και

Advertorial

Honda SH300i Top Box

μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ αλλά και πρακτικότατες χειρολαβές. Τα επίπεδα άνεσης πηγαίνουν ακόμη πιο ψηλά με την ύπαρξη keyless συστήματος που αφήνει το κλειδί στην τσέπη σας αφού δεν το χρειάζεστε για να εκκινήσετε το SH300i.

ώροι για

μετα όμιση

Στην έκδοση Top Box το SH300i προσφέρει χώρους που αρκούν και για μία μίνι μετακόμιση. Στην τελευταία γενιά του, η Honda ανασχεδίασε προσεκτικά το πλαίσιο κάνοντας του πιο στιβαρό αλλά την ίδια στιγμή έκανε ”δώρο” στο δημοφιλές μοντέλο της ένα χώρο κάτω από τη σέλα που σου λύνει πραγματικά τα χέρια. Ο αποθηκευτικός χώρος που έχει δημιουργηθεί θα φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση ένα κράνος κλειστού τύπου, ανεξάρτητα από το μέγεθός του. Σε συνδυασμό με το μεγάλο Top Box της ομώνυμης έκδοσης, το SH300i σας προσφέρει χώρους που υπερκαλύπτουν τις καθημερινές σας απαιτήσεις και επαρκούν και για μικρές αποδράσεις εκτός των τειχών!

αν σχ ρο

αι οι ονομι ό

Ο σύγχρονος υγρόψυκτος κινητήρας του SH300i συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας σε επίπεδο συνολικής απόδοσης και οικονομίας. Η ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία του γίνεται άμεσα αντιληπτή με την… απουσία μηχανικών θορύβων και κραδασμών, ενώ πολύ ήσυχη είναι και η εξάτμιση. Στο άνοιγμα του γκαζιού βέβαια η ισχύς των 25,5 ίππων δεν κρύβεται και σε συνδυασμό με την υποδειγματική μετάδοση η απολαυστική επιτάχυνση έρχεται άμεσα ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Σε ανάλογα επίπεδα κυμαίνεται και η κατανάλωση με την Honda να ανακοινώνει μόλις 3 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Advertorial

Honda SH300i Top Box στι ό πύρα λο

Το Honda SH300i στο αστικό περιβάλλον κινείται ταχύτατα και με την ασφάλεια που του εξασφαλίσει το ισχυρό σύστημα πέδησης σε συνδυασμό με την άψογη λειτουργία του στάνταρ ABS. Το άριστο ζύγισμα του πλαισίου αφήνει τον αναβάτη να εκτελεί ελιγμούς με ακρίβεια και άνεση και η άμεση απόκριση του κινητήρα προσφέρει τις επιταχύνσεις που χρειάζεστε κάθε στιγμή. Στον αυτοκινητόδρομο το SH300i μπορεί και κινείται με χαρακτηριστική άνεση και ασφάλεια με το στιβαρό πλαίσιο να προσφέρει σταθερότητα και τον ισχυρό κινητήρα να διατηρεί με άνεση υψηλές ταχύτητες και με συνεπιβάτη. Το SH300i δεν ξεχνά τις στροφές όπου μας παρουσιάζει το σπορ πνεύμα του με την δυναμική του συμπεριφορά να βάζει δύσκολα ακόμη και σε μοτοσυκλέτες! Σε προσφορά που δεν μπορείς να αγνοήσεις Η ελληνική αντιπροσωπεία διαθέτει πλέον την έκδοση Top Box του SH300i (2018) με νέα χαμηλότερη τιμή προσφοράς μειωμένη κατά 200 ευρώ. Η νέα τιμή διαμορφώνεται πλέον στα 5.430 ευρώ και κάνει την απόκτηση ενός εκ των best sellers της Γηραιάς Ηπείρου πιο δελεαστική από ποτέ. Εσύ θα πεις όχι;

Advertorial

ε τιμ πο

ε ινούν από τα

ε ρώ

σειρά τ ν δι ύλινδρ ν τη παρο σιάστη ε το αι αγαπ η ε άμεσα από το τη βα αρι εταιρε α αι όχι μόνο

λο

ΗB , χρησιμοποίησε την τεράστια και αποδεδειγμένη πείρα της στην κατασκευή αξιόπιστών μοντέλων, ικανών να γυρίζουν τον κόσμο απροβλημάτιστα και αγόγγυστα, σε μια εκτέλεση με δικύλινδρο σε σειρά, υγρόψυκτο κινητήρα 800 κ.εκ. Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, ο μικρότερος κυβισμός, σε σχέση με τα boxer μοντέλα, σήμαινε ότι τα “παραδοσιακά” ποιοτικά χαρακτηριστικά των S, προσφερόντουσαν σε πιο προσιτές τιμές. Μεταφερόμαστε στο σήμερα, όπου τα S, μετά από μια ριζική ανανέωση το 2018, συνεχίζουν την πορεία τους στην γκάμα της B , έχοντας ουσιαστικά τον ίδιο ρόλο. ολλά είναι αυτά που έχουν βέβαια αλλάξει… Ο κινητήρας είναι πλήρως ανασχεδιασμένος, και το μόνο κοινό που έχει σε σχέση με την προηγούμενη μονάδα, είναι ο αριθμός των κυλίνδρων και η διάταξη τους. Η χωρητικότητα του είναι μεγαλύτερη, στα 853 κ.εκ. (από 8 κ.εκ.), ενώ μια σημαντική αλλαγή στο μοτέρ είναι επίσης ο νέος στρόφαλος με τα κομβία σε γωνία 0 μοιρών και την ανάφλεξη σε διαστήματα 2 0 και 450 μοιρών περιστροφής, προσδίδοντας χαρακτηριστικά λειτουργίας 2 κινητήρα. πενθυμίζουμε ότι στο μοτέρ της προηγούμενης γενιάς, τα κομβία του στροφάλου είχαν μηδενικό o set και η ανάφλεξη γινόταν ανά 360 μοίρες περιστροφής.

ημαντι ό ν ο δομι ό στοιχε ο αποτελε αι το ολο α νο ργιο πλα σιο πο παραμ νει ατσάλινο αλλά εγ αταλε πει το δι τύ μα στον χώρο σχεδ αση για να ιο ετ σει μια ν α δύο δο ών ιλοσο α με στιβαρ προε τάσει για την σύνδεση το με τον ινητ ρα ο ε ναι αι το αλο μεν νιο αλ δι ενώ το ποπλα σιο ε ναι ατσάλινο ατασ ε ασμ νο από σ λ νε λι διατομ

Advertorial

Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 305 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες μπροστά και μονό δίσκο 265 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. άπου εδώ όμως ξεκινάνε οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων 850 S και 50 S. οι οποίες και διαμορφώνουν τελικά δυο διαφορετικού προσανατολισμού μοτοσυκλέτες. Το 850 S, στο οποίο και θα εστιάσουμε στο συγκεκριμένο θέμα, αγαπά τους ανοικτούς ορίζοντες και την περιπέτεια, την εξερεύνηση και τα ταξίδια παντός εδάφους. Σε ότι αφορά στην ισχύ, η ονομαστική απόδοση του είναι 5 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ. και ,3 kg-m ροπής στις 6.250, ενώ συνεχίζοντας στα περιφερειακά, το 850 S εξοπλίζεται με τα κάτωθι νάρτηση μπροστά νεστραμμ νο τηλεσ οπι ό πιρούνι χλστ Διαδρομ χλστ νάρτηση π σ ονό αμορτισ ρ Διαδρομ χλστ ροχό μπροστά ντσε διάμετρο α τιν τ άντα ροχό π σ ντσε διάμετρο

α τιν τ άντα λαστι ό μπροστά λαστι ό π σ ετα όνιο χλστ χνο χλστ χλστ ε ερβο άρ άρο ιλά γεμάτο

Η τιμή για την βασική έκδοση του 850 S, διαμορφώνονται στα 11.200 ευρώ, μια προσφορά που ισχύει για συγκεκριμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Σε ότι αφορά στον εξοπλισμό, οι μοτοσυκλέτες της B otorrad ανέκαθεν αποτελούσαν σημεία αναφοράς στην κατηγορία τους και το 850 S, δεν αποτελεί φυσικ εξαίρεση. Στον standard εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται λοιπόν, ABS, ΑS (Traction ontrol) αλλά και δυνατότητα επιλογής μεταξύ

Advertorial

δύο χαρτών σε ότι αφορά στην απόδοση του κινητήρα, “ oad” και “ ain”, με το “ ain”, να έχει ως αποτέλεσμα μια πολύ ήπια μεταφορά ισχύος στον πίσω τροχό για τις βροχερές συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Τώρα ο προαιρετικός εξοπλισμός, είναι ένα κεφάλαιο από μόνος του… και περιλαμβάνει τα εξής - ύστημα ύστημα α το με την προσ η τ ν αι χαρτών απόδοση για τον ινητ ρα ύστημα ηλε τρονι ρύ μιση τη ανάρτηση ώτα ημ ρα γχρ μη ο όνη ιντσών με πολ άρι με επιλογ σ μπεριλαμβανομ νο το προηγμ νο πα το διασ νδεσιμότητα πνη λειτο ργ α λ σε ν τα τη ανάγ η πνο λειδ ύστημα ποβο ηση αλλαγών ταχ τ τ ν άσει πλα νών βαλιτσών ερμαινόμενα νδει η π εση ελαστι ών λα χαμηλώματο διπλώματο με ισχύ ναγερμό άση στ ρι η ροστατε τι χού τε ελι ό ε άτμιση από την λα για μεγαλύτερη άνεση χαμηλότερη σ λα Τα ανωτέρω, μπορούν να προστεθούν από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ως μέρη συγκεκριμένων πακέτων εξοπλισμού ή και μεμονωμένα, ενώ οι μοτοσυκλέτες μπορούν να επιλεχθούν με special χρωματικούς συνδυασμούς. Σε κάθε περίπτωση, στην επίσημη σελίδα της B otorrad, μπορείτε να δείτε την πλήρη λίστα του εξοπλισμού και των αξεσουάρ για κάθε μοντέλο και να προσθαφαιρέσετε κατά βούληση αυτά που θέλετε, στην ενότητα “ ιαμόρφωση”. Επισκεφθείτε την διαμόρφωση του 850 S E ιαβάστε την δοκιμή του B 850 S από το Bikeit, Ε

Αφιέρωμα Marco Melandri

Ρεκόρ, ατυχίες, αδικίες και ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα Ο σπουδαίος Ιταλός με τον αριθμό 33, Marco Melandri, ανακοίνωσε την απόσυρσή του από την ενεργό δράση στο τέλος της σεζόν του 2019. Θυμόμαστε τις σημαντικότερες στιγμές της πλούσιας καριέρας του. Γεννήθηκε στις 7 Αυγούστου 1982 στη Ραβέννα της Ιταλίας και ξεκίνησε την επαφή του με τις μοτοσυκλέτες σε ηλικία μόλις έξι ετών. Το ταλέντο του δεν άργησε να φανεί και μόλις το 1997 κατέκτησε το Ιταλικό πρωτάθλημα των 125 cc, ενώ τερμάτισε τέταρτος στο αντίστοιχο Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα.

Στα μικρά των Grand Prix Αυτές οι επιτυχίες τον έφεραν αρχικά σε μια wild card συμμετοχή στο παγκόσμιο GP125 το 1997 και σε μια πλήρη συμμετοχή με τη Benneton Honda το 1998. Τα αποτελέσματα ήρθαν με τον καλημέρα, ανεβαίνοντας στο βάθρο στον τέταρτο αγώνα του και παίρνοντας την πρώτη του νίκη στο Assen στην τρυφερή ηλικία των 15 ετών, 10 μηνών και 20 ημερών – ένα ρεκόρ που κράτησε 10 χρόνια πριν το σπάσει ο Scott Redding.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marco Melandri

Η καριέρα του στα 125 έφτασε στο αποκορύφωμά της το 1999, όταν και διεκδίκησε τον τίτλο ως το τέλος, όπου κέρδισε μεν τον τελευταίο αγώνα, το GP της Αργεντινής, αλλά έχασε το πρωτάθλημα για έναν μόλις βαθμό από τον Emilio Alzamora – ο οποίος είναι ένας από τους ελάχιστους αναβάτες στην ιστορία του αθλήματος που έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής χωρίς να σημειώσει ούτε μια νίκη εκείνη τη χρονιά. Την επόμενη σεζόν ανέβηκε στα GP250 με την Aprilia, αντικαθιστώντας τον φίλο του Valentino Rossi που στο μεταξύ μετακόμιζε στα GP500. Ανέβηκε σε τέσσερα βάθρα την πρώτη του χρονιά, νίκησε για πρώτη φορά το 2001 και στο τέλος του τριετούς του συμβολαίου με την Ιταλική εταιρεία ανακηρύχθηκε παγκόσμιος πρωταθλητής. Κατακτώντας αυτόν τον τίτλο, πήρε από τον Rossi και το ρεκόρ νεότερου πρωταθλητή στην κατηγορία.

GP500 και MotoGP To 2003 η Yamaha τον έφερε στη μεγάλη κατηγορία δίπλα στον Carlos Checa, περνώντας μια πρώτη σεζόν χωρίς ιδιαίτερες επιτυχίες και το 2004 μετακόμισε στην Tech3, ξανά χωρίς αξιοσημείωτα αποτελέσματα.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marco Melandri

Παρότι ωστόσο δεν έδειξε να πιάνει στη μεγάλη κατηγορία – που στο μεταξύ είχε γίνει τετράχρονη – η ομάδα του Gresini τον προσέλαβε για να καβαλήσει μια Honda RC211V δίπλα στον Sete Gibernau. Αυτή η επιλογή έμελλε να είναι εξαιρετικά πετυχημένη. Τη δεύτερη χρονιά του με τον Gresini και τη Movistar Honda ο Melandri αποδείχθηκε ο μοναδικός αναβάτης στη μεγάλη κατηγορία που μπορούσε να ακολουθήσει και να πιέσει έστω και ελάχιστα τον Valentino Rossi σε μια από τις κορυφαίες του χρονιές στα MotoGP. Το 2005 ο Γιατρός έσπαγε πλάκα με τον ανταγωνισμό και ο Melandri γλεντούσε τις εργοστασιακές Honda των Max Biaggi και Nicky Hayden, κλείνοντας τη χρονιά στη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος με δύο νίκες, δύο δεύτερες και τρεις τρίτες θέσεις. Δικαίως ο Ιταλός περίμενε στο τηλέφωνό του να έρθει η κλήση για ένα εργοστασιακό Repsol Honda, ωστόσο μετά την αποχώρηση του Biaggi οι Ιάπωνες επέλεξαν να δώσουν τη θέση αυτή στον Gibernau – που είχε κλείσει τη χρονιά έβδομος, 70 βαθμούς πίσω από τον Melandri με την ίδια μοτοσυκλέτα. Ο Marco έμεινε στο πλευρό του Gresini και της Honda για άλλα δύο χρόνια, ενώ τα MotoGP έμπαιναν στο μάλλον αποτυχημένο πείραμα των 800 κυβικών. Οι επιδόσεις του παρέμεναν ικανοποιητικές, τέταρτος στο πρωτάθλημα του 2006 και πέμπτος το 2007. Η κλήση που περίμενε δεν ερχόταν από τη Honda, ήρθε όμως από τη Ducati, η οποία τον υπέγραψε στην εργοστασιακή ομάδα για δύο χρόνια δίπλα στον Casey Stoner. Ο Melandri δεν κατάφερε ποτέ να συνεννοηθεί με την ανανεωμένη μοτοσυκλέτα της Ducati και πέρασε ένα εφιαλτικό 2007 γεμάτο κακά αποτελέσματα, πολλές πτώσεις και τους ιθύνοντες του Ιταλικού εργοστασίου να τον στέλνουν στον ψυχίατρο για εξέταση κάθε φορά που γκρίνιαζε για τη μοτοσυκλέτα. Ο δεύτερος χρόνος του συμβολαίου με την συμπατριώτισσα δεν υλοποιήθηκε ποτέ, καθώς στα μέσα του 2008 ο Melandri ανακοίνωσε πως την επόμενη σεζόν θα μετακόμισε στην εργοστασιακή Kawasaki μαζί με τον John Hopkins. Και κάπου εκεί άρχισε η ατυχία. Πριν προλάβει να χαρεί τη νέα του μοτοσυκλέτα, η Kawasaki σοκάρει τον κόσμο των MotoGP ανακοινώνοντας την αποχώρησή της. Ο Hopkins φεύγει για άλλες πολιτείες και ο Melandri μένει πίσω

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marco Melandri με μια περσινή και δίχως εξέλιξη Kawasaki ZX-RR, μερικούς μηχανικούς και μια ομάδα που ονομάστηκε Hayate Racing καθώς η Kawasaki δεν ήθελε να φέρει το όνομά της προς αποφυγή παρεξηγήσεων. Με αυτήν έκανε ίσως τη δεύτερη καλύτερη σεζόν του στα MotoGP (μετά το κορυφαίο 2005 φυσικά), τερματίζοντας δέκατος στο πρωτάθλημα και έχοντας ανέβει και μια φορά στο βάθρο, με τη δεύτερη θέση στο Γαλλικό GP στο (βρεγμένο) Le Mans. Δεν ήταν τόσο καλή λόγω των αποτελεσμάτων του, αλλά περισσότερο επειδή πάλευε με μια μοτοσυκλέτα χωρίς εξέλιξη και υποστήριξη, με ελάχιστα λεφτά και μόνο το ταλέντο του να σώζει την κατάσταση. To 2009 ξεχωρίζει επίσης στη ζωή του χάρη στον γάμο του με το μοντέλο Manuela Raffaetà, με την οποία απέκτησαν μια κόρη, τη Martina, το 2014. Στο μεταξύ, το 2010 επέστρεψε στη ζεστή αγκαλιά του Gresini για να καβαλήσει μια δορυφορική Honda που αρχικά έλεγε πως του είχαν υποσχεθεί ότι θα είναι εργοστασιακών προδιαγραφών, ωστόσο αυτή η υποστήριξη δεν υλοποιήθηκε και ο Melandri πέρασε μια μάλλον αδιάφορη σεζόν με καλύτερο αποτέλεσμα μια πέμπτη θέση στο Mugello.

WorldSBK και μια ολίγη από το παρελθόν Το 2011 η μεγάλη είδηση των GP ήταν η μετακίνηση του Casey Stoner από τη Ducati στη Honda, καθ’ οδόν προς μια σαρωτική σεζόν όπου ο Αυστραλός θα έπαιρνε τον τίτλο με 350 βαθμούς, δέκα νίκες και άλλα έξι βάθρα σε 18 αγώνες. Για τον Melandri αυτή η χρονιά σήμανε την αποχώρησή του από τα GP για το WorldSBK και την εργοστασιακή Yamaha YZF-R1 του Cal Crutchlow που έκανε την αντίστροφη διαδρομή. Η ατυχία ωστόσο καραδοκούσε στη γωνία για μιαν ακόμη φορά. Η Yamaha ανακοίνωσε την απόσυρσή της από το πρωτάθλημα και ο Ιταλός έπρεπε ξανά να ψάξει αλλού την τύχη του. Αυτή βρέθηκε στη BMW, με την οποία υπέγραψε το 2012 για δύο χρόνια, φέρνοντας στους Γερμανούς την πρώτη τους νίκη στο WorldSBK.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marco Melandri

Στο τέλος εκείνης της χρονιάς μετακόμισε στην Aprilia αλλά, παρά τις έξι νίκες που πήρε, η χρονιά του επισκιάστηκε από τον ομόσταυλό του Sylvain Guintoli που πήρε τον τίτλο, ενώ ο Ιταλός έμενε τέταρτος στην κατάταξη. Το 2015 ωστόσο η Aprilia τον έπεισε να επιστρέψει στα MotoGP για να ηγηθεί της νέας της προσπάθειας με το CRT πρωτότυπο που βασιζόταν στο RSV4 παραγωγής δίπλα στον Alvaro Bautista. Ο Melandri δεν ήθελε, αλλά έχοντας συμβόλαιο με το Ιταλικό εργοστάσιο δεν είχε επιλογή – οπωσδήποτε βοήθησε και το γεγονός πως την ομάδα έτρεχε ο “δικός του άνθρωπος” Fausto Gresini. Αυτή η συνεργασία διήρκεσε μόλις οκτώ αγώνες γεμάτους κακά αποτελέσματα, νεύρα και μηδέν βαθμούς, πριν αποχωρήσει.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marco Melandri

Η τελική ευθεία Ο Melandri πέρασε στη συνέχεια το υπόλοιπο του 2015 και όλο το 2016 μακριά από τους αγώνες και κοντά στην οικογένειά του, για να επιστρέψει το 2017 στο WorldSBK με τη Ducati. Σε δύο σεζόν δεν κατάφερε να ξεχωρίσει δίπλα στον Chaz Davies, αλλά η τέταρτη θέση του τη μια χρονιά και η 5η τη δεύτερη σίγουρα δεν χαρακτηρίζονται και αποτυχημένες – ειδικά με δεδομένο πως βρισκόμαστε σε μια εποχή που η κυρίαρχη Aprilia του Max Biaggi έχει παραδώσει τα ηνία του πρωταθλήματος στην Kawasaki και τον ασταμάτητο Jonathan Rea. Το 2019 η Ducati αποφάσισε να δώσει τη θέση του στον Alvaro Bautista για να καβαλήσει τη νέα Panigale V4R. Ο Melandri επέστρεψε στη Yamaha, αυτή τη φορά για τη δορυφορική της ομάδα GRT που εδρεύει στην Ιταλία, καταφέροντας να της χαρίσει τα πρώτα της βάθρα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα! Ωστόσο, βλέποντας πως πια παλεύει σταθερά για τα όρια της δεκάδας της κατάταξης, ο σπουδαίος Ιταλός πήρε τη σκληρή απόφαση να κρεμάσει τη φόρμα του. “Η απόφαση να αποσυρθώ ήταν πάρα πολύ δύσκολη για μένα. Είμαι ακόμη ανταγωνιστικός και νομίζω πως είναι καλύτερα να σταματήσω τώρα που ακόμη απολαμβάνω να αγωνίζομαι, παρά να περιμένω μέχρι η απόλαυση και τα αποτελέσματα να γίνουν πιο δύσκολα για μένα. Από τη στιγμή που πήρα την απόφαση αισθάνομαι να έχει φύγει από τους ώμους μου ένα τεράστιο βάρος και, τώρα που όλοι γνωρίζουν πως αυτή είναι η τελευταία μου χρονιά, έχω ακόμη μεγαλύτερο κίνητρο για να πιέσω για καλά αποτελέσματα στους τελευταίους μου αγώνες.” Ευχαριστούμε και καλή συνέχεια Marco, μας έχει χαρίσει πολλές ευχάριστες αναμνήσεις από την καριέρα σου και μια από τις κορυφαίες εξ αυτών αποτυπώνεται γλαφυρά στο παρακάτω βίντεο, από το 2006 και τον αγώνα του Phillip Island με τη Fortuna Honda της Gresini.

TWINS

Continental GT

Interceptor

Συντομα από 7.290€ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@motostuff.gr

Tεχνικό Kawasaki X99

Η ιστορία πίσω από τον ιστορικό Wankel πρωτότυπο κινητήρα X99 ονομαζόταν ο πρωτότυπος περιστροφικός (Wankel) κινητήρας της Kawasaki, κινητήρας που ξεκίνησε να εξελίσσεται το 1974, όμως δεν βρήκε ποτέ τον δρόμο του προς την παραγωγή. Τώρα, η εταιρεία του Akashi έδωσε στη δημοσιότητα ένα άκρως ενδιαφέρον βίντεο με τον project leader του X99, Tsugio Takarabe. Δεν πρόλαβε να ξεκινήσει το project -που εμπνεύστηκε από τον Wankel κινητήρα της Mazda-, και στα μέσα της κρίσης του πετρελαίου του 1975, η εξέλιξη σταμάτησε. Ο κινητήρας των 896.8κ. εκ. ήταν υγρόψυκτος, είχε 2 ρότορες, cross-port εισαγωγή καυσίμου και κιβώτιο 5 σχέσεων. Όταν το project σταμάτησε, ο κινητήρας είχε μετρηθεί στους 86,56hp με μέγιστη ροπή τα 10.78kgm!

BIKEIT!

Tεχνικό Kawasaki X99

Η εισαγωγή στον κινητήρα γινόταν ως εξής: μια πλαϊνή θύρα ήταν η κύρια θύρα εισαγωγής, και μια περιφερειακή θύρα ήταν η δευτερεύουσα θύρα. Η συγκεκριμένη διάταξη παρείχε σταθερότητα στο ρελαντί και στις χαμηλές στροφές. Στις ψηλές στροφές για τις αυξημένες απαιτήσεις του κινητήρα άνοιγε με ντίζα και η περιφερειακή θύρα. Η Kawasaki σημειώνει πως η μοναδική μοτοσυκλέτα παραγωγής με Wankel κινητήρα, η Suzuki RE-5 είχε περιφερειακές θύρες τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή. Να διορθώσουμε όμως εδώ τον συντάκτη του κειμένου της Kawasaki, καθώς δεν πρέπει να ξεχνάμε πως και οι Norton, Hercules / DKW και Van Veen είχαν κυκλοφορήσει μοτοσυκλέτες με περιστροφικό κινητήρα. Πιθανώς όμως να εννοούν τη μοναδική ΙΑΠΩΝΙΚΗ μοτοσυκλέτα παραγωγής με Wankel. Μετά τη δυναμομέτρηση του κινητήρα, ο Χ99 τοποθετήθηκε στο πλαίσιο μιας Kawasaki Z1 και έγιναν οι πρώτες δοκιμές στο Yatabe. Η ομαλή παροχή ισχύος και οι μειωμένοι κραδασμοί ήταν εμφανή πλεονεκτήματα από την αρχή, όμως παράλληλα στις δοκιμές έκαναν την εμφάνιση τους μηχανικοί θόρυβοι στις χαμηλές στροφές, ισχνό φρένο κινητήρα και υπερβολική παραγωγή θερμότητας μεταξύ άλλων. Τέλος, η κατανάλωση καυσίμου ήταν πολύ χειρότερη από την αναμενόμενη. Κάπως έτσι, ήρθε η πετρελαϊκή κρίση του 1975 και αποτελείωσε άδοξα το project. Στη συνέντευξη θα δείτε τον αειθαλή κ. Takarabe να μιλάει για τα προβλήματα της εξέλιξης του X99, καταλήγοντας στο ότι δεν είχαν προλάβει καν να ξεκινήσουν να τα λύνουν, όταν η απόφαση ελήφθη για εγκατάλειψη του project. Αν δεν είχαμε την πετρελαϊκή κρίση, ίσως ο Χ99 να είχε, με λυμένα τα προβλήματα του, βρει τον δρόμο προς την παραγωγή. Όπως και να έχει όμως, ήταν ένα ιδιαίτερο και ενδιαφέρον project, που σταμάτησε στα σπάργανα του.

SPORT. ROAD. TOUR. Ελαφρύ κέλυφος από Fiberglass Ζελατίνα Panovision™ με Class 1 Optics Ειδικές εσωχές για εγκατάσταση ενδοεπικοινωνίας

€ 229.99

Black Matt Panavision shield with Class 1 Optics

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 3ο μέρος

Ικόνιο και Pamukkale Αναπολώντας τις όμορφες στιγμές που ζήσαμε στην “Γη των αλόγων”, ξεκινήσαμε για το τελευταίο κομμάτι του οδοιπορικού μας. Έπρεπε να διασχίσουμε περίπου 1.300 χιλιόμετρα επαρχιακού και εθνικού δικτύου με σκοπό να επιστρέψουμε στα παράλια της Τουρκίας, στο Τσεσμέ.

BIKEIT!

Του Δημήτρη Κατσούλα

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 3ο μέρος

Στο δρόμο για το Ικόνιο

Η διαδρομή των πρώτων 450 χιλιομέτρων μέχρι την λίμνη Beysehir αποτέλεσε ένα ξεχωριστό κομμάτι του ταξιδιού. Δυστυχώς οι καιρικές συνθήκες εξακολουθούσαν να είναι άσχημες, με την θερμοκρασία να βρίσκεται από το πρωί σε υψηλά επίπεδα για την εποχή, με κορύφωση τους 44 βαθμούς που ζήσαμε στο Ικόνιο (Konya).

και ευτυχώς καθ’ όλη τη διαδρομή υπήρχαν βενζινάδικα όπου και ξεδιψούσαμε. Μετά από 2,5 ώρες αντικρίσαμε το Ικόνιο, ίσως το πιο συντηρητικό σε θέματα θρησκείας, αστικό κέντρο της Τουρκίας. Η ιστορία της πόλης χάνετε στους αιώνες. Μαρτυρίες ανασκαφών δηλώνουν πως η περιοχή κατοικήθηκε από την εποχή του χαλκού, περίπου το 3.000 π.Χ.

Αποχαιρετώντας το τελευταίο σύνορο της Καππαδοκίας, το Ακσαράι, ακολουθήσαμε τον κεντρικό οδικό άξονα που συνδέει την Άγκυρα με το Ικόνιο. Οι στάσεις δροσιάς ήταν απαραίτητες

Η κατάσταση στους δρόμους της πόλης ήταν χαώδης, δεν έχουμε συναντήσει ξανά τέτοιο κυκλοφοριακό χάος, ήταν χειρότερα ακόμη και από το Κάϊρο!

Στόχος μας ήταν να επισκεφτούμε το Μουσείο Μεβλάνα (το μουσείο μαυσωλείο του Jalal adDin Muhammad Rumi) κάτι πραγματικά αδύνατο λόγω κίνησης. Μετά από αρκετή ώρα ταλαιπωρίας στο καμίνι και στην κίνηση, το αντικρίσαμε αλλά δυστυχώς, είχε ήδη κλείσει. Σκεπτόμενοι ότι έπρεπε να υποστούμε την ίδια ταλαιπωρία για να επισκεφτούμε το τζαμί Alaeddin, αλλάξαμε γνώμη. Σταματήσαμε για ένα καφέ στο πρώτο παραδοσιακό καφενείο που βρήκαμε. Ανανεωμένοι ελαφρώς, ξεκινήσαμε για τον επόμενος στόχο που ήταν το Τζαμί Alaeddin. Είναι ίσως το σημαντικότερο μνημείο της πόλης,

αλλά για μία ακόμη φορά σταθήκαμε άτυχοι. Είχε κλείσει και αυτό και έτσι αρκεστήκαμε σε εξωτερικές φωτογραφίες του κτιρίου. Γνωρίζοντας πως η πόλη ζει και αναπνέει στο όνομα του Ισλάμ αλλά και πως το εθνικιστικό συναίσθημα είναι έντονο στους κατοίκους της πόλης, παραξενευτήκαμε όταν μας κοιτούσαν και μας χαιρετούσαν σαν να ήμασταν κομμάτι της κοινωνίας τους. Κάποιοι μάλιστα φώναζαν, “γεια σας Έλληνες”, στα Ελληνικά!

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 3ο μέρος

Λίμνη Beysehir

Έπειτα από 3 ώρες ατελείωτου μποτιλιαρίσματος μέσα στο Ικόνιο, βγήκαμε από την πόλη και κατευθυνθήκαμε προς την λίμνη Beysehir μέσω του επαρχιακού δικτύου. Το τοπίο πλέον είχε αλλάξει, από τις αχανείς στέπες της Άγκυρας, στα καταπράσινα βουνά του Ταύρου (Taurus) και τις εύφορες πεδιάδες. Ο οδικός άξονας μεταξύ Ικόνιου και λίμνης ήταν υπό κατασκευή, γαρμπίλι, χώμα, παρακάμψεις, αυτοκινητιστές με τυπικές γνώσεις οδήγησης,

αγροτικά μηχανήματα του περασμένου αιώνα, κοπάδια με πρόβατα, μετέτρεψαν την απόλαυση του τοπίου σε εφιάλτη. Κάναμε εκατό χιλιόμετρα σε 3,5 ώρες, όντας το πιο κουραστικό κομμάτι από τη αρχή του ταξιδιού. Φθάσαμε στην πόλη Beysehir λίγο πριν δύσει ο ήλιος. Για καλή μας τύχη ένας αστυνομικός μας προέτρεψε να μείνουμε σε ένα νεότευκτο ξενοδοχείο στο κέντρο της πόλης. Πραγματικά ήταν καταπληκτικό με μόλις δύο εβδομάδες λειτουργίας (Ali bili hotel). To κόστος ήταν και αυτό προκλητικό μιας και έφτανε μόλις τα 40 ευρώ το δίκλινο, με το πρωινό! Αφήσαμε την BMW R 1200 GS να ξεκουραστεί από

την ταλαιπωρία του πρωϊνού και κατευθυνθήκαμε προς την λίμνη, για να απολαύσουμε το ηλιοβασίλεμα. Το “θέμα” μοναδικό, βρισκόμασταν στην νοτιοανατολική ακτή της λίμνης και απέναντι μας διαγράφονταν οι απόκρημνες βουνοκορφές του Ταύρου. Ένα από τα αξιοθέατα του τόπου αυτού είναι το Τζαμί Esrefoglu, κτήριο του 1.299 που στέκει για αιώνες πάνω σε δεκάδες ξύλινους κορμούς δέντρων! Μετά την επίσκεψη μας στο τζαμί και την βόλτα μας στην λίμνη δειπνήσαμε στο εστιατόριο του ξενοδοχείου, όπου ακόμη και το φαγητό ήταν καταπληκτικό. Δοκιμάσαμε φρέσκα ψάρια από την λίμνη, σάλτσες με βάση την μελιτζάνα και ήπιαμε…

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 3ο μέρος αναψυκτικά, μιας και δεν σέρβιραν αλκοόλ.

Από τον “Ταύρο” στην Egirdir

Η επόμενη μέρα ξεκίνησε νωρίς το πρωί, αφού είχαμε σαν στόχο να διανύσουμε τα βουνά του Ταύρου, να επισκεφτούμε την λίμνη Εγκιρντίρ (Egirdir) και να καταλήξουμε για τις επόμενες δύο μέρες στο Κάστρο του Βαμβακιού, το Παμούκαλε (Pamukale). H διαδρομή προς το Εγκιρντιρ είναι κατάφυτη, περιλαμβάνει ατελείωτες ευθείες στην καταπράσινη πεδιάδα του Beysehir και μπόλικο σφιχτό στροφιλίκι, ανάμεσα στις δύο λίμνες. Τα λιγοστά έργα ανακατασκευής του δικτύου αυτή την φορά δεν μας επηρέασαν και έτσι μετά από περίπου 150 χιλιόμετρα (2 ώρες οδήγηση), αντικρίσαμε την καταπληκτική λίμνη Egirdir . Είναι η 4η σε έκταση λίμνη γλυκού νερού στην Τουρκία, όπου το θέαμά της, οδήγησε σε μείωση των αντανακλαστικών απ’ όπου δεν κατέστη δυνατό να αποφευχθεί η πτώση στο γαρμπίλι. Ευτυχώς η ταχύτητα ήταν μικρή και έτσι δεν έπαθε ζημιά ούτε οι μοτοσυκλέτα αλλά ούτε οι επιβαίνοντες. Αξίζει να σημειωθεί πως, παρά το υψηλό βάρος της μοτοσυκλέτας και λόγω φορτώματος, οι βαλίτσες στήριξαν επάνω τους όλο το φορτίο με αποτέλεσμα να σημειωθούν μόνο εκδορές. Σίγουρα αξίζουν τα λεφτά τους! Το Ελληνικό στοιχείο έντονο και σε αυτό το χωριό. Στο τέλος του ακρωτηρίου που σχίζει στα δύο την λίμνη, βρίσκεται η εκκλησία του Αγίου Στεφάνου, παραμελημένη και κλειδωμένη για το κοινό. Πριν την ανταλλαγή πληθυσμών, το 1923, υπήρχαν 14 Ελληνικές εκκλησίες στην περιοχή, οι οποίες, μετά την αποχώρηση των Ελλήνων καταστράφηκαν. Στην περιοχή βρίσκονται πάρα πολλά καταλύματα για όλα τα βαλάντια και με 20 ευρώ το δίκλινο, απολαμβάνεις την θέα στην λίμνη.

Γευματίσαμε στις όχθες της παρακολουθώντας τις πάπιες που έπαιζαν στα νερά αλλά και τους ντόπιους που απολάμβαναν τη δροσιά της κάτω από τον καυτό ήλιο. Έχοντας πλέον “μπει” στο μεσογειακό κομμάτι της Τουρκίας κατευθυνθήκαμε προς την πόλη Ισπάρτα και από εκεί μέσω του Εθνικού δικτύου προς το Denizli και τέλος το Pamukkale, το κάστρο του Βαμβακιού και της αρχαίας Ιεράπολης. Η άφιξή μας στο ξενοδοχείο έγινε αργά το απόγευμα και έτσι προτιμήσαμε να ξεκουραστούμε, διότι την επόμενη μέρα θα έπαιρναν φωτιά τα πόδια μας. Η διαμονή μας έγινε στο ξενοδοχείο 5*

Colossae Thermal Spa, με κόστος διανυκτέρευσης στα 70 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου πρωινού, μεσημεριανού και δείπνου. Η αλήθεια είναι πως δεν αποτέλεσε και την καλύτερη επιλογή ξενοδοχείου, παρόλα αυτά εκμεταλλευτήκαμε την πισίνα, το χαμάμ και τα ιαματικά λουτρά που διαθέτει.

Στο Pamukale

Στις δύο μέρες που θα μέναμε στην περιοχή είχαμε στόχο να δούμε την Ιεράπολη, το Pamukkale, την

Λαοδικεία και αν προλαβαίναμε, την Αφροδισιάδα. Η μοναδική στον κόσμο περιοχή δημιουργήθηκε όταν μία πηγή μεγάλης περιεκτικότητας σε διαλυμένο δικαρβονικό ασβέστιο χύθηκε ως καταρράκτης, από την άκρη ενός γκρεμού. Το υγρό κρύωσε και σκλήρυνε αφήνοντας πίσω του εναποθέσεις ασβεστίου, διαμορφώνοντας φυσικές λίμνες, υψώματα και προεξοχές. Οι εντυπωσιακές λίμνες λευκού ασβεστίου, που εφάπτονται στις πλαγιές των βουνών, αποτέλεσαν το “θέμα” στις πιο δημοφιλείς αναμνηστικές κάρτες στην Τουρκία. H είσοδος στον αρχαιολογικό χώρο κοστίζει 20

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 3ο μέρος

ευρώ και απαραίτητος εξοπλισμός είναι το καπέλο, το μαγιό και η πετσέτα. Το περπάτημα στα λευκά βράχια επιτρέπεται χωρίς υποδήματα. Πλήθος κόσμου απολαμβάνει τα ιαματικά νερά αλλά και τα λασπόλουτρα. Προσπερνώντας τις φυσικές πισίνες, φθάνουμε στην είσοδο της Ιεράπολης.

Παμούκαλε διαρκεί αρκετές ώρες και καλό είναι να την πραγματοποιήσετε όσο πιο νωρίς μπορείτε. Κατά τη διάρκεια του θέρους και ειδικά τις μεσημεριανές ώρες, οι ακτίνες του ήλιου σε συνάρτηση με το λευκό πέτρωμα αυξάνουν την θερμοκρασία με αποτέλεσμα η ζέστη να είναι αφόρητη.

Στον αχανή αρχαιολογικό χώρο της Ιεράπολης υπάρχουν λουτρά διαμορφωμένα σε μουσείο, ένα μεγάλο θέατρο, μία παλαιοχριστιανική βασιλική και διάφορα κτίσματα. Εντυπωσιακότερο από αυτά είναι η νεκρόπολη με τα ταφικά μνημεία που απλά μαγεύουν τον επισκέπτη. Η περιήγηση στο

Αφήνοντας το κάστρο του Βαμβακιού κατευθυνθήκαμε προς την αρχαία πόλη της Λαοδικείας. Αφού περάσαμε την κεντρική είσοδο χωρίς κανέναν έλεγχο, μπήκαμε στον αρχαιολογικό χώρο οδηγώντας την BMW R 1200 GS Adventure! Σεβόμενοι τον τόπο, παρκάραμε σε ένα από τα

υπόστεγα όπου εργάζονταν τις καθημερινές οι αρχαιολόγοι και ξεκινήσαμε την βόλτα μας στα αρχαία ερείπια. Ξαφνικά από το πουθενά, ένας αστυνομικός σφύριζε σαν δαιμονισμένος, όχι φυσικά επειδή αγχώθηκε για την είσοδό μας με την BMW στο χώρο, αλλά για το αντίτιμο των 10 ευρώ του εισιτηρίου εισόδου που έπρεπε να πληρώσουμε. Περιπλανηθήκαμε για ώρα στην αρχαία Λαοδικεία, θαυμάζοντας πολλά από τα κτίρια, τον κεντρικό μαρμάρινο δρόμο με τους κίονες και τα 2 απομεινάρια από τα θέατρα. Ήμασταν οι μοναδικοί επισκέπτες, δεν υπήρχε ούτε ένας… Ιάπωνας να μας κοντράρει στις φωτογραφίες!

Επιστρέψαμε στο ξενοδοχείο το απόγευμα χωρίς να προλάβουμε να δούμε την Αφροδισιάδα, όπου βρίσκεται το μεγαλύτερο στάδιο του αρχαίου κόσμου και το μαρμάρινο τετράπυλο του ναού της Αφροδίτης. Το βάλαμε στις σημειώσεις μας για να επισκεφτούμε την επόμενη φορά.

Επιστροφή στις ρίζες

Η επόμενη μέρα μας στην γειτονική χώρα ήταν και η τελευταία των διακοπών μας. Από την μια ήμασταν χαρούμενοι που “γράψαμε” στον σκληρό δίσκο του μυαλού μας όλες αυτές τις εικόνες από

BIKEIT!

Ταξιδιωτικό Καππαδοκία - 3ο μέρος

την άλλη λέγαμε, “γιατί να μην έχουμε ακόμα τρεις μερούλες”. Φορτωμένο και ακούραστο το BMW R 1200 GS και εμείς με πλήρη εξάρτηση, ξεκινήσαμε από το Παμούκαλε με 47 βαθμούς κελσίου προς το Αϊντίν (aydin) και από εκεί προς την Σμύρνη. Μέσω του καταπληκτικού αυτοκινητοδρόμου καταλήξαμε στο Τσεσμέ, αναμένοντας το καραβάκι της επιστροφής στην Ελλάδα. Η BMW μας έβγαλε ασπροπρόσωπους, μας μετέφερε άνετα και με ασφάλεια σε όλα τα χιλιόμετρα που διανύσαμε, παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες. Η ζέστη και το κακό οδικό δίκτυο δεν την επηρέασαν στο παραμικρό και επιβεβαίωσε για μία ακόμη φορά την επιλογή μας. Ένα ταξίδι - όνειρο τελείωσε για μας και

ευχαριστούμε από καρδιάς όλους όσοι μας βοήθησαν για την ολοκλήρωσή του. Ευχόμαστε δε, να πραγματοποιήσετε κάθε ταξιδιωτικό σας όνειρο, σε όποια περιοχή και αν είναι αυτό.

Tips Συνολικό κόστος ταξιδιού χωρίς τις χορηγίες 3500,00€, τα χιλιόμετρα που διανύσαμε 2.780 Μέση κατανάλωση 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα Κόστος βενζίνης Περίπου 1,80€ Διόδια Δεν υπάρχουν παρά μόνο στον οδικό άξονα Σμύρνης – Κουσάντασι Προσέχετε Τους οδηγούς αυτοκινήτων και τα όρια ταχύτητας Απολαύστε Την φιλοξενία των Τούρκων

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ ΤΤ Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

www.bikeit.gr

σι

έν σ

έα

! 9 1 0 2 G O L A T A C RIDERS GEAR

Τ Τ

S E V O L G / S T E K HELMETS/JACUAL/ PANTS/CAS

ε σι α έν σ ανα TALOG 2017! A C R E T N I W S R E RID ε ναι ε

Μ ρείτε τώρα τις μπαταρίες ιόντων λιθίου Skyrich στην heelcity με έκπτωση που φτάνει έως και το 12 και επωφεληθείτε της προσφοράς στην αλλαγή της μπαταρίας σας. Τα πλεονεκτήματα των μπαταριών SK RICH σε σχέση με τις παραδοσιακές μπαταρίες είναι: -Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής -Αυξημένα αμπέρ εκκίνησης CA από 20 έως 140 -Μειωμένο βάρος έως και 65 σε σχέση με τις μπαταρίες μολύβδου - ρόνος επαναφόρτισης 6 λεπτά -Μείωση κατά 5 στην κατανάλωση καυσίμων -Φιλικά για το περιβάλλον προ όντα διότι είναι κατασκευασμένες από 100 ανακυκλώσιμα υλικά χωρίς να περιλαμβάνουν μόλυβδο -Ενδεικτικός πίνακας LE στο πάνω μέρος της μπαταρίας ώστε να ελέγχεται εύκολα η ισχύς της μπαταρίας

Ν Α

Π Το Senegal είναι ένα παντελόνι με πολύπλευρες δυνατότητες. 100 αδιάβροχο με υ ηλό επίπεδο διαπνοής, με προστασίες CE σε στρατηγικά σημεία, μεγάλους αεραγωγούς και θερμική επένδυση, αυτό το παντελόνι μπορεί να προσαρμοστεί σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

-Μαλακές προστασίες, poly- oam, στους γοφούς με πιστοποίηση CE. -Αποσπώμενα προστατευτικά στα γόνατα με πιστοποίηση CE. -Αντανακλαστικές λεπτομέρειες και λογότυπα για ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση -Αδιάβροχο και αντιανεμικό -Αεραγωγοί στρατηγικά τοποθετημένοι στους μηρούς -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί για απομάκρυνση της εσωτερικής θερμότητας. -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

Γ Σχεδιασμένα για αναβάτες που αναζητούν ένα λειτουργικό, οικονομικό γάντι που προσφέρει καλή προστασία τα ordcode Stream αποτελούν τον ιδανικό καθημερινό σας σύντροφο. - Ελαστικό διάτρητο ύφασμα επάνω για καλό αερισμό -Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα. - Προστατευτικό κέλυφος P μετακαρπίου-άρθρωσης, εσωτερικά του υφάσματος - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Σύστημα κλεισίματος με elcro και καρτέλα on-o pull tab από συνθετικό δέρμα - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

EXPLORE. ENJOY.

B32 BOLD

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 32 ltr. - Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα. - Επιτρέπει την αποθήκευση 1 flip-up κράνους

€75.00

- Μέγιστο φορτίο 3 Kg. - ∆εν είναι συμβατή με πιάστρα MONOLOCK® MM

B330

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 33 ltr. - Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα.

€98.00

- Επιτρέπει την αποθήκευση 1 full-face κράνους - Μέγιστο φορτίο 3 Kg.

Η ομάδα R της συνεργάστηκε με επαγγελματίες αναβάτες για να αναπτύξει ένα κράνος υ ηλής απόδοσης για τους πιο αθλητικούς και απαιτητικούς. άρη στο εξαιρετικά ελαφρύ κέλυφος άνθρακα και το εξαιρετικό σχεδιασμό των ινών άνθρακα, το KRE Snake Carbon έχει μια μοναδική εμφάνιση και εκπληκτική διασπορά ενέργειας. Η Helmet έχει επενδύσει σε αυτό το νέο μοντέλο όλη την νεα τεχνολογία που είναι διαθέσιμη στην αγορά: ζελατίνα με περιστρεφόμενο μηχανισμό, αεροδυναμική μελέτη, αναβαθμισμένη επένδυση και βέλτιστη ροή αέρα και θερμότητας. Το τέλειο κράνος, σε προσιτή τιμή.

- Εξωτερικό κέλυφος από 100 Carbon σε 3 μεγέθη. - Πολυανθρακική ζελατίνα Anti Scratch γρήγορης απασφάλισης -09 . - Pinlock - έλτιστο κλείσιμο της ζελατίνας. - Αεροδυναμικός σχεδιασμός. - Αεραγωγοί - Κλείσιμο ασφαλείας με διπλό δαχτυλίδι . - Homologated μπροστά προστασία P . - Εσωτερικές επενδύσεις που αφαιρούνται και πλένονται εύκολα. - Επένδυση από ύφασμα ανθεκτικό στη φωτιά. - Εσωτερικό κέλυφος υ ηλής απορρόφησης κρούσης. - Πολυστερίνη πολλαπλής πυκνότητας. - Πιστοποίηση O και ECE O 22.05.P. - άρος : 1300 - 50 γρ.

Γ -

Προστατέ τε το δίτροχό σας από τους μακρυχέρηδες με τις προτάσεις των κορυφαίων στο είδος AB S και Luma, τώρα με έκπτωση 20 στο κατάστημα της heelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας το κορυφαίο λουκέτο δισκόφρενου Abus edecto X Plus 8008, με συναγερμό, με έκπτωση 20 και νέα τιμή 151 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 189 ευρώ.

Ν Α

αρακτηριστικά: - Διάτρητο ύφασμα Popcorn 3 spacer και γνήσιο δέρμα επάνω - Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα - Προστατευτικό κέλυφος μετακαρπίου από Carbon - PR προστατευτικό κέλυφος παλάμης slider - Προστασία αντίχειρα - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Εκτυπώσεις σιλικόνης για καλύτερη πρόσφυση - Κλείσιμο με elcro - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

Η unlop έχει στις τάξεις της δύο εξαιρετικά ελαστικά για μικρού κυβισμού on-o μοτοσυκλέτες που ταιριάζουν ιδανικά με τις ανάγκες κίνησής σας. Τα railsmart και railma προσφέρουν αυξημένη απόδοση σε άσφαλτο και χώμα αντίστοιχα και βελτιώνοντας το κράτημα, αλλά και τις επιδόσεις τις μοτοσυκλέτας σας στο φρενάρισμα, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Επωφεληθείτε της έκπτωσης που φτάνει έως και το 30 στο κατάστημα της heelcity και κάντε τα δικά σας τώρα.

Ν Α

Αλλάξτε τα φθαρμένα αλυσιδογράναζα της Su uki σας με τις ποιοτικές προτάσεις σε σετ της γνωστής .I. ., στο κατάστημα heelcity και επωφεληθείτε της έκπτωσης 20 που ισχύει για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρίας. Για δημοφιλή μοντέλα της Su uki, όπως είναι -Strom 650 και 1000, νέα ή προηγούμενης γενιάς, αλλά και μοτοσυκλέτες όπως SX-R 09-15 , SR600, SX-R 600 και 750 και πολλές άλλες.

Η φροντίδα του δικύκλου αλλά και του εξοπλισμού σας απαιτεί τα καλύτερα προ όντα και η Ipone έχει στις τάξεις της μια ευρεία γκάμα από προ όντα τα οποία προσφέρουν το υ ηλότερο δυνατό αποτέλεσμα που μπορεί να περιμένει κανείς για το δίκυκλο αλλά και τον εξοπλισμό του. Καθαριστικά κράνους και αλυσίδας, σαμπουάν για το πλύσιμο του δικύκλου σας, γυαλιστικά μετάλλων και άλλα πολλά σας περιμένουν να τα γνωρίσετε από κοντά στο κατάστημα της heelcity αλλά και στο ηλεκτρονικό κατάστημα της εταιρίας.

Ν Α

Σ ρθε η ώρα της αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών του scooter σας και η Pirelli έχει δημιουργήσει δύο εξαιρετικά ελαστικά, τα Angel και iablo Rosso, που ικανοποιούν με την απόδοσή τους σε στεγνό και βρεγμένο. ρείτε τα τώρα στο γνωστό κατάστημα της heelcity και αναβαθμίστε την συμπεριφορά και την ασφάλεια του scooter σας με τις ποιοτικές προτάσεις της ιταλικής εταιρίας.

Ν Α

Οι τροχοί της nion Autoparts anu acturing είναι συμβατοί με τα περισσότερα δημοφιλή παπιά των προηγούμενων ετών Honda Astrea rand, Ka asaki Ka e R, amaha Crypton 105 αλλά και σύγχρονες προτάσεις με τιμή ιδιαίτερα προσιτή προς τον ενδιαφερόμενο. Τώρα μπορείτε να τους βρείτε με έκπτωση που ανέρχεται έως το 20 και ακόμη πιο προσιτή τιμή στην heelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας εμπρός τροχό για Honda Supra δισκόφρενο στην τιμή των 45 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 56 ευρώ.

Ν Α

ε ο • • • • • • • • • • •

ε ι ι

οιο ι χ ς Αζώτου - Λαδιού Made in England CNC Machined σώμα ανάρτησης Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης Σετ με λάδια εμπρός συστήματος Built-To-Spec

Α oin the amily Απόκτησε σήμερα την -Strom 250 με όφελος €400 και γίνε και εσύ μέλος της μεγάλης οικογένειας -Strom λα, κάνε ένα test ride και ανακάλυ ε τη νέα σου μοτοσυκλέτα που θα σε συντροφεύσει τόσο στις καθημερινές σου μετακινήσεις όσο και στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου Μη χάνεις χρόνο, απευθύνσου σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας πανελλαδικά, ανακάλυ ε τις δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω των προγραμμάτων της Su uki Credit και απόκτησε σήμερα κιόλας την δική σου -Strom 250 με €84 μήνα

LINK

Οι νέες μοτοσυκλέτες S KI καλύπτονται με τέσσερα 4 χρόνια εγγύηση και τέσσερα 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

ΑΕ

Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, το Airoh alor πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το alor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και anti og Pinlock. : - Κέλυφος από hermoplastic HR - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. - ελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - άρος περίπου. 1400 γραμμάρια - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η Μ Σε περιορισμένο αριθμό κομματιών, αποκτήστε το πριν εξαντληθεί. Θα το βρείτε στη oto arket προς €165

Moto Market

Ν Η ελληνική αντιπροσωπεία της Aprilia ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο της που ισχύει από 1 5 2019. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις τιμές για όλα τα μοντέλα της Aprilia. Μ Κυβισμός Ισχύς άρος Τιμή Street SHI ER 900 E4 896 95.2 218 8,360 O O 125 E4 124 14.8 144 4,320 O O 4 1100 1077 173 194 19,060 FAC OR E4 O O 4 1100 RR 1077 173 194 16,390 E4 Supersport RS 50 2Τ E4 50 2.7 107 4,050 RS 125 E4 124 14.8 135 4,670 RS 125 P REPLICA 124 14.8 144 4,770 ABS RSV4 1000 RR E4 999 198.7 204 18,670 RS 4 1100 FAC O1077 198.7 204 23,750 R E4 otard SX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 ORSO RO 900 896 95.2 212 8,990 E4 SX 50 2 E4 50 2.96 104 3,160 SX 50 FAC OR 2 50 2.96 104 3,560 E4 Off Road RX 50 FAC OR 2 50 2.96 99 3,150 E4 RX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 Scooter SR 50 R 2 50 2.4 106 2,770 SR ΜΤ 50 2Τ Ε4 50 2.4 106 1,960 Scarabeo 50 Street 49 3 97 2,280 2T E4 Scarabeo 50 Classic 49 3 100 2,280 2 E4 RX 125 49 100 2.800 SCARABEO SCARABEO 50 S REE 2 SCARABEO 50 CLASSIC 2

2.280

100

2.280

Φ Η ολόφρεσκη και ανανεωμένη μοτοσυκλέτα της ucati, ultistrada 950, συνοδεύεται από μια μεγάλη λίστα επίσημων αξεσουάρ για να την προσαρμόσεις και να την εξοπλίσεις στα γούστα σου. Ο σχετικός κατάλογος χωρίζεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Sport, Enduro, ouring και rban, το καθένα σχεδιασμένο να διευρύνει τις ήδη μεγάλες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε κάθε ένα από αυτά τα πεδία χρήσης. Στo Sport πακέτο πρωταγωνιστεί η εξάτμιση της ermognioni, κατασκευασμένη από τιτάνιο για ελάχιστο βάρος, καθώς επιλεγμένα αλουμινένια κομμάτια για σπορ πινελιές στην εμφάνιση. Για να απολαύσει κανείς τη ultistrada 950 του σε Enduro χρήση, μια σειρά από αξεσουάρ έρχονται να ολοκληρώσουν τον εξοπλισμό της με φαρδιά και ανθεκτική προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστασία σίτα υγείου, κάγκελα, LE φώτα και μαρσπιέ για σίγουρο πάτημα των ποδιών ανεξαρτήτως συνθηκών. Για τους τουρίστες, η ouring σειρά προσθέτει μια τριπλέτα με πλα νές βαλίτσες 56 λίτρων και top case. Τέλος, για να διευρύνεις την πρακτικότητα στην πόλη, η rban οικογένεια αξεσουάρ φέρνει top case και άλλες αποθηκευτικές λύσεις, καθώς και καλώδιο SB για να φορτίζεις καθ οδόν. Παράλληλα, από τα κομμάτια που βρίσκονται στη λίστα των αξεσουάρ της ucati Per ormance μπορεί κανείς να επιλέξει και μεμονωμένα εκείνα που επιθυμεί για να κάνει τη ultistrada 950 του όπως ακριβώς θέλει.

Π Η γνωστή εταιρία εξοπλισμού αναβάτη ordcap διευρύνει την γκάμα των ackets της παρουσιάζοντας στο κοινό πέντε νέες προτάσεις. Τα νέα ackets που μπορείτε να δείτε πιο αναλυτικά παρακάτω προσφέρουν εξαιρετικό value or money και χαρακτηρίζονται από την προσιτή τους τιμή και τα ποιοτικά υλικά με τα οποία έχουν κατασκευαστεί. Αν άχνετε για το επόμενο acket σας, οι νέες προτάσεις της ordcap που ακολουθούν σας αφορούν άμεσα. Nordcode Horizon Το χειμερινό jacket, Nordcode Horizon είναι κατασκευασμένο από cordura 500 υ ηλής ποιότητας και αντοχής. Φέρει διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή και CE E 16211 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες αλλά και προστασία πλάτης. Είναι 100 αδιάβροχο και αντιανεμικό, διαθέτει αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Με ρυθμιζόμενους ιμάντες προσαρμογής στα μανίκια και στη μέση, 4 εξωτερικές τσέπες και δύο εσωτερικές.

Nordcode Jackal Το νέο χειμερινό μπουφάν Nordcode Jackal είναι πλέον διαθέσιμο σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή για άνεση και προστασία στις καθημερινές μετακινήσεις σας. Κατασκευασμένο από ύφασμα τύπου Cordura 600 υ ηλής αντοχής, φέρει αποσπώμενη θερμική επένδυση και είναι 100 αδιάβροχο με μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή. Με 2 αεραγωγούς για καλύτερο αερισμό και εξαερισμό στην πλάτη. Προστασίες με πιστοποίηση CE στους αγκώνες, στους ώμους και αφρό στην πλάτη που σταθεροποιούνται σε ειδικά διαμορφωμένες θήκες. Δύο εξωτερικές τσέπες μπροστά, εσωτερική αδιάβροχη τσέπη και τσέπη για κινητό τηλέφωνο. Τέλεια εφαρμογή με ρυθμιζόμενους ιμάντες στην μέση και κουμπιά

ρύθμισης στα μανίκια και τους καρπούς.

Nordcode Bullet Κατασκευασμένο από γνήσιο μαλακό δέρμα υ ηλής ποιότητας, το νέο Bullet είναι ένα κομ ό μπουφάν με σαφείς ρετρό σχεδιαστικές επιρροές και συνδυάζει ιδανικά στυλ, λειτουργικότητα και προστασία. Το Bullet προσφέρει στους αναβάτες ένα μπουφάν που ταιριάζει με οποιαδήποτε μηχανή. Μπορεί να φορεθεί και τους υχρότερους μήνες του έτους χάρη στην αφαιρούμενη θερμική του επένδυση, ενώ το ελαστικό τελείωμα στα μανίκια φροντίζει να κρατά την θερμοκρασία του κορμού σε ιδανικά επίπεδα. -Από γνήσιο δέρμα -CE Αποσπώμενα προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -Θήκη για προστατευτικό πλάτης -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση με δύο τσέπες -Ελαστικό τελείωμα στα μανίκια

-Δέχεται και προστασία πλάτης CE Level2 -2 εξωτερικές τσέπες

Fovos Explorer Το Explorer έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το E plorer θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη Reissa, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν οδηγείτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα που είναι ανθεκτικό στην τριβή. Ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας. -CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης -Σταθερή διάτρητη επένδυση -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

-Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA -Ειδική θήκη για Hydroback -Δυναμικοί αεραγωγοί -Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού -Μεγάλη τσέπη στην πλάτη -Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro -Σύστημα ρύθμισης αυχένα -Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια -Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Fovos Raptor Το Raptor είναι αδιάβροχο μπουφάν με σπορ εμφάνιση, ιδανικό για sport tourer και crossover. Η αδιάβροχη μεμβράνη, τα πιστοποιημένα αφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους αγκώνες και πλάτη, η αφαιρούμενη θερμομονωτική επένδυση και οι αεραγωγοί του το καθιστούν ιδανικό τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για μεγάλες περιηγήσεις. Με ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση και ρυθμιζόμενους αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Φέρει επίσης ιμάντες με elcro σε καρπούς και μέση για ιδανική εφαρμογή. αρακτηριστικά -Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση -Ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο στήθος και την πλάτη -Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στο λαιμό -Ρυθμιζόμενο στα μανίκι με κουμπί -Ρυθμιζόμενοι ιμάντες velcro σε καρπούς και μέση

Moto Market

Ν Το νέο πρόγραμμα ονειρεύεστε.

σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε τη ucati που

Με , προκαταβολή από 30 ή 40 και αποπληρωμή από 12 έως και 48 μήνες, κάθε νέο μοντέλο ucati μπορεί να γίνει δικό σας. Το πρόγραμμα προσφέρεται μέσω της Ν Κλασσικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισόποσων δόσεων Προκαταβολή: από 30 διάρκεια 12-36 μήνεςή προκαταβολή: από 40 διάρκεια 12-48 μήνες Ονομαστικό Επιτόκιο Πελάτη: 0 εισφορά 0,6 Ν.128 75 Προστασία δανείου πακέτο Α,B,Γ o ανωτέρω πρόγραμμα δεν συνοδεύεται από υποχρεωτική ασφάλιση. Ακολουθούν ενδεικτικά παραδείγματα με προκαταβολή 30 ή 40 : Επικοινωνήστε σήμερα με έναν για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο ucati που σας ενδιαφέρει.

Ν Moto Market Η Euro Motors ανακοινώνει πρόγραμμα απόσυρσης μοτοσυκλετών, το οποίο ισχύει για όλα τα μοντέλα εισαγωγής της. Πιο συγκεκριμένα το πρόγραμμα ισχύει για μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, μοτοποδήλατα και γουρούνες A των παρακάτω κατασκευαστών: URAL IZH HERO MOTORS PUCH KINETIC MINSK SHINERAY JINLUN Το πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών των παραπάνω κατασκευαστών, οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα από τα νέα μοντέλα της Euro Motors. Το όφελος της απόσυρσης είναι μέχρι € και εξαρτάται από το μοντέλο απόσυρσης και αγοράς.

Η ivi παρουσιάζει τη νέα onolock κεντρική βαλίτσα της top case , B32 Bold, με χωρητικότητα 32 λίτρων και φινίρισμα σε μαύρο χρώμα. Κομ ή και πρακτική για αστική χρήση. Επιτρέπει την αποθήκευση 1 lip-up κράνους. Μέγιστο φορτίο 3 κιλά. Περιλαμβάνεται το κιτ και το πιάτο για την τοποθέτηση. Τιμή: €75

Moto Market

Ν Aπολαύστε την απόλυτη εμπειρία οδήγησης με τα προ όντα που η hlins κατασκεύασε ειδικά για το μοντέλο διπλά αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενα και μπροστινό Cartridge κιτ απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς F K 100 Το μπροστινό Cartridge κιτ hlins F K έχει βελτιωμένη απόδοση για να κάνει την οδήγηση της κλασικής αυτής μοτοσυκλέτας περισσότερο ελεγχόμενη και εύκολη. Συμπεριλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων διαφορετικής σκληρότητας για την καλύτερη δυνατή αίσθηση. - ηλή απόδοση απόσβεσης - να σετ ελατηρίων σκληρότητας 6.0 mm - Και δεύτερο σετ ελατηρίων σκληρότητας 5.0 mm - Λάδι ανάρτησης hlins 01309-01 - Προτεινόμενο ύ ος λαδιού 230ml ρείτε το εδώ S X 36 Τα διπλά πίσω αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ piggy back σηκώνουν ηλά τον πήχυ ως προς την ποιότητα, αντοχή και απόδοση. Δεν είναι μόνο η απαράμιλλη αισθητική, αλλά κυρίως οι ρυθμιζόμενες λειτουργίες για βελτιωμένη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Το κιτ των αμορτισέρ περιλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων για να καλύ ει διαφορετικά κιλά αναβατών. Οδήγηση με στυλ , αλλά με τους δικούς σας όρους . - Αμορτισέρ αερίου υ ηλής απόδοσης με εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης - Ρύθμιση μήκους otal Length - να σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 11-15 mm - Και δεύτερο σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 12-19 mm ρείτε τα εδώ

eXTra Products

Μ Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοίνωσε νέα, εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή για το S Cruisym 250, που ισχύει από 15 5 2019. τσι, η νέα τιμή του Cruisym 250 διαμορφώνεται στα 3.845 ευρώ. Σημειώστε πως σε αυτή την τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται μεταφορικά και έξοδα πινακίδας. Το Cruisym 250 είναι ένα ιδιαίτερα καλοσχεδιασμένο Scooter με κορυφαίο εξοπλισμό: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα 2 θέσεων LE φωτιστικά σώματα εμπρός-πίσω Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LE Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας κλειδαριάς Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 Full Face κράνη Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με 12 παροχή ρεύματος Κεντρικό πλα νό σταντ με διακόπτη λειτουργίας Οι τροχοί του Cruisym 250 είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 ιντσών πίσω, ενώ στα δυο δισκόφρενα εμπρός και πίσω βρίσκουμε φυσικά και σύστημα ABS. Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος κινητήρας του Cruisym 250 αποδίδει 21,2 Hp, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρα, και το βάρος του scooter φτάνει τα 190 κιλά.

Ο Μ

Η ελληνική αντιπροσωπεία της oto u i ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο της που ισχύει από 1 5 2019. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις τιμές για όλα τα μοντέλα της oto u i. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ / ΜΟΝΤΕΛΟ

ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ)

ΤΙΜΗ (ΕΥΡΩ)

744

213

9.980

7 III RACER

744

209

10.580

7 III S O E

744

209

8.980

7 III S O E RO H

744

213

9.480

7 III SPECIAL

744

213

9.130

7 III SPECIAL ILA O

744

209

9.280

9 BOBBER

853

210

10.000

9 BOBBER SPOR

853

210

10.700

ACE

1380

314

18.770

CALIFOR IA 1400 O RI

1380

346

19.970

EL ORA O

1380

330

18.770

X-21 FL I FORRESS

1380

356

24.590

853

216

10.000

853

229

11.800

853

229

11.990

AKE 7 III CARBO

C S O A

9 ROA ER E

RO 85

85 E OCA I E RAPHICS

Οι θρύλοι της Honda Super Cub και onkey επέστρε αν και σας περιμένουν για ένα διασκεδαστικό test ride. Η έξυπνη εξέλιξη του κλασικού, καθαρού και διαχρονικού στυλ του Super Cub, αναβαθμίζει το li estyle και προσφέρει μία απολαυστική και άνετη εμπειρία οδήγησης που θα εκτιμήσουν πολλές και διαφορετικές προσωπικότητες αναβατών. Αλλά και το 125 onkey, με σύγχρονη τεχνολογία και μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρα στα 125κ.εκ., ήρθε για να θυμίσει πολλά στους παλιούς που το έζησαν και να γνωρίσει στους νεότερους την αυθεντική μορφή των μικρών μοτοσυκλετών πόλης. Ελάτε από σήμερα μέχρι και τη Δευτέρα 27 Μα ου στην Ελ. ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τα δείτε από κοντά και να τα οδηγήσετε. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 και κλείστε το test ride σας.

Moto Petsas

Δ Eleveit Ντυθείτε σωστά για πίστα και δρόμο, με μια πολύ δυνατή προσφορά από τη oto ashion. Επιλέξτε τους χρωματικούς συνδυασμούς που σας ταιριάζουν σε: Φόρμα Μπότες Γάντια, από την Ιταλική Eleveit, μόνο με 499 ευρώ Κορυφαίος ποιοτικός τεχνικός εξοπλισμός, που δεν κοστίζει μια περιουσία. Για αγώνες, track-days και γρήγορες βόλτες, η Eleveit έχει ότι χρειάζεται ο αναβάτης. Για περισσότερες πληροφορίες:

Motofashion Α

Η Ιταλική εταιρεία παρουσιάζει 3 κιτ εμπνευσμένα από την αγωνιστική κληρονομιά του andello del Lario, που θα κάνουν τη 7 III ακόμα πιο ξεχωριστή. Κάθε ένα από τα πακέτα περιλαμβάνει ένα κλασικό φέρινγκ, ρεζερβουάρ, πλα νά καπάκια και ουρά και είναι διαθέσιμα σε τρεις χρωματικές επιλογές: Stripes Ασημί βάση με μπλε και κόκκινες λωρίδες stripes και τον αριθμό 29 για πιο racing εμφάνιση Κόκκινο και Μαύρο Όπως λέει και το όνομά του, η βάση είναι κόκκινη και εμπλουτίζεται με μαύρα πλα νά στο ρεζερβουάρ και φινίρισμα με χρυσή λεπτή λωρίδα Κλασικό Πράσινο Παρόμοιο με το προηγούμενο σε λογική, απλά όπου κόκκινο εδώ βάζουμε το πράσινο χρώμα σε μια σκούρα απόχρωση προς το χακί που παραπέμπει στο κλασικό racing green της Αγγλικής σχολής. Διαφοροποιείται στην ουρά, όπου το μαύρο χρώμα κυριαρχεί του πράσινου. Τέλος, για όσους θέλουν να το πάνε ένα βήμα παραπέρα, το κιτ αυτό μπορεί να αγοραστεί και άβαφο, ώστε ο ιδιοκτήτης του να το φτιάξει όπως εκείνος επιθυμεί και να έχει ένα 7 III απολύτως μοναδικό. Δείτε τα στην επίσημη ιστοσελίδα της oto u i και ρωτήστε γι αυτά στο επίσημο δίκτυο της εταιρείας. Προσοχή: τα κιτ αυτά ταιριάζουν μόνο στην τελευταία έκδοση 7 III, δεν είναι συμβατά με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς.

Π H oto Petsas ανακοινώνει μια μεγάλη προωθητική ενέργεια που αφορά επιλεγμένα μοντέλα του Ομίλου Piaggio. Συγκεκριμένα, προσφέρει με μια σημαντική έκπτωση στην τιμή δημοφιλέστατων μοντέλων, του best seller Piaggio Beverly 300 και 300S, καθώς και στο Beverly 350 Sport ouring. Παράλληλα, η προσφορά ισχύει και για όλη τη σειρά espa S 300 HPE, όλα τα μοντέλα της οποίας προσφέρονται με μια ανάλογα γενναία έκπτωση στη λιανική τους τιμή. Δείτε αναλυτικά τα μοντέλα που αφορά και τις τιμές τους πριν και μετά την έκπτωση: Piaggio Beverly 300 - 300 S ABS-ASR, 3.990€ από 4.450€ Beverly 300 Police ABS-ASR, 4.090€ από 4.550€ Beverly 350 Sport ouring ABS-ASR, 5.190€ από 5.810€ Beverly 350 Police ABS-ASR, 5.290€ από 5.910€ espa S 300 HPE ABS, 4.060€ από 4.470€ S 300 HPE ABS S PER, 4.560€ από 4.830€ S 300 HPE ABS S PER O E, 4.760€ από 5.030€ S 300 HPE ABS S PERSPOR , 4.860€ από 5.080€ S 300 HPE ABS S PER ECH, 5.160€ από 5.380€ S 300 HPE ABS O RI , 4.710€ από 4.980€ S 300 HPE ABS aght Club, 4.360€ από 4.620€

Moto Petsas

Το νέο S Symphony S 200i ABS με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις μόνο στη oto Petsas ο πρώτο σε πωλήσεις scooter στην Ελληνική αγορά, το S Symphony S 200i ABS αποτελεί την αιχμή του δόρατος της S προσφέροντας εξαιρετικές εσωτερικές διαστάσεις αποθήκευσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υ ηλές επιδόσεις. Ελάτε τώρα στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά και αποκτήστε το στην τιμή των €2,375 με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988.

Moto Petsas

Το Piaggio P3 ourban 300 είναι το ελαφρύ, ευέλικτο και εξαιρετικά πρακτικό σκούτερ που έφερε την τεχνολογία τριών τροχών στις καθημερινές μετακινήσεις. Η ανάρτηση με τετραπλή άρθρωση που υποστηρίζει τους δύο εμπρός τροχούς παρέχει διπλάσια σταθερότητα, άρα και διπλάσια ασφάλεια, σε όλες τις επιφάνειες. Στη oto Petsas θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο και μπορείτε να το αποκτήσετε στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με έως και 24 άτοκες δόσεις. Σας περιμένουμε στο κατάστημά μας στην Ελ. ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.

Moto Petsas

Τα σπάει στο δρόμο και ελίσσεται στην πόλη Με σκληροτράχηλο ισχυρό κινητήρα είναι σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται σε όλες τις σκληρές καταστάσεις στον δρόμο. Το ΝΜΑ είναι φτιαγμένο για να σου εξασφαλίζει άνεση και λειτουργικότητα για να αισθάνεσαι Rock Roll . λα στα καταστήματά μας να το δείς και να δοκιμάσεις τις δυνατότητές του - Aγία Παρασκευή, Λεωφόρος Μεσογείων 397, 210-6003241 - Καλλιθέα, Λεωφόρος Θησέως 324, 210-9249640 - Νέος Κόσμος, Καλλιρρόης 51-53, 210-9249640

Α Αποκτήστε τώρα το S H 300 F4s OP-BOX, με βαλιτσάκι αλλά και με 2 χρόνια δωρεάν service, στην τιμή των 3.745 ευρώ Σε μια πολύ δυνατή καλοκαιρινή προσφορά προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της S , προσφέροντας το H 300 F4s με op Bo και 2 χρόνια δωρεάν service στην τιμή των 3.745 ευρώ ( ή στα 3.695€ χωρίς την οµοιόχρωµη εργοστασιακή βαλίτσα). Το πρόγραμμα Δωρεάν Service θα πραγματοποιείται στο συνεργείο του καταστήματος πώλησης ή στο υποδεικνυόμενο από το κατάστημα πώλησης για διάστημα 2 ετών από την αγορά του οχήματος ή 18.000 χλμ, όποιο έλθει πρώτο. Περιλαμβάνει δωρεάν τις εργασίες που προβλέπονται και περιγράφονται στον επίσημο πίνακα περιοδικής συντήρησης του οχήματος για συνήθη χρήση. Εναλλακτικά, ο πελάτης μπορεί να αποκτήσει το H 300 F4s με 24μηνο τοκο πρόγραμμα του H 300i ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΚΑΡΤΑ με προκαταβολή 1.995 ευρώ.

Ν Η αντιπροσωπεία της Agusta στην Ελλάδα ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο ο οποίος ισχύει από 16 Μα ου 2019 και καταργεί κάθε προηγούμενο. Στον τιμοκατάλογο περιλαμβάνονται 7 μοντέλα της σειράς Brutale, 4 ragster, 4 urismo eloce, και 4 της σειράς F3. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τα μοντέλα, τις τιμές τους και τη διαθεσιμότητα τους. ΜΟΝΤΕΛΟ Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 RR America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RC Brutale 800 RR Le is Hamilton ragster 800 RR ragster 800 RR America ragster 800 RR Pirelli ragster 800 RR RC Brutale 1000 Serie Oro urismo eloce urismo eloce Lusso urismo eloce Lusso S.C.S. urismo eloce Lusso RC S.C.S. F3 675 EAS F3 675 RC F3 800 EAS F3 800 RC

ΤΙΜΗ ΕΥΡ 15.700 17.900 20.000 21.100 22.100 26.500 21.000 22.000 22.700 24.000 46.000 17.900 20.900 22.800 22.500 17.200 20.500 19.300 22.700

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. - Κατόπιν Παραγγελίας Συμπεριλαμβάνονται οι βαλίτσες Οι παραπάνω τιμές είναι προτεινόμενες λιανικές, περιλαμβάνουν ΦΠΑ 24 ανάλογα Τέλη Ταξινόμησης

ΜΙΟ ΜΟ Ο Λ

και τα

Το νέο et κράνος της Ισπανικής Helmets ονομάζεται City Eleven και έρχεται να προσφέρει τις υπηρεσίες του εν ό ει καλοκαιριού. Αυτό το τρίτης γενιάς κράνος πόλης είναι μια τέλεια επιλογή για τους αναβάτες σκούτερ. Κέλυφος σε 2 μεγέθη Κέλυφος Polycarbonate Εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται. Κλείσιμο με μικρομετρική πόρπη γρήγορης απελευθέρωσης. ελατίνα με εύκολη αντικατάσταση. Προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22.05. άρος: XS-S- 1150 gr - L-XL 1200 gr Θα το βρείτε στη oto arket προς €58.

Moto Market

Η Π Σχάρα με φινίρισμα υ ηλής ποιότητας που τοποθετείται στο πίσω μέρος της amaha, για μεταφορά βαλίτσας ή άλλων αποσκευών. άρη στην ενιαία σχεδίαση, μπορείτε να τοποθετήσετε τις προαιρετικές βαλίτσες City 39 L και 50 L της amaha για επιπλέον χώρο αποσκευών Με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη

Υ ηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών αποθηκευτικό χώρο στη amaha σας. Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την amaha otor από την EL esign Europe ωρά ένα κράνος ull ace ή τον εξοπλισμό οδήγησης Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος στο χρώμα της επιλογής σας Συνδυάστε την με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L και άντε τα ταξίδια σας με απόλυτη άνεση

Μ Η μοτοσυκλετιστική περίοδος ξεκινάει δυναμικά με τη Harley- avidson να συνεχίζει για λίγο ακόμη μία σειρά από μοναδικές προσφορές για περιορισμένο χρονικό διάστημα αναφορικά τόσο με την αγορά νέας μοτοσυκλέτας, όσο και σε customi ation της υπάρχουσας. Δεν χρειάζεται λοιπόν να περιμένεις άλλο δραξε την ευκαιρία και επισκέ ου το συντομότερο δυνατόν μία αντιπροσωπεία της Harley- avidson και κάνε δική σου μία ολοκαίνουργια Sportster με όφελος €1,000.

Δ Όλα τα νέα χρώματα του Honda SH150i 2019 στη oto Petsas και με μέχρι 24 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ Aκαταμάχητες γραμμές και κομ ή εμφάνιση που συμπληρώνονται με τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το opBo των 35L. Με τεχνολογία Smart Key,standard ABS, επίπεδο πάτωμα, τροχούς 16 ιντσών και φώτα LE που αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και προστασίας. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά σε όλες του τις νέες χρωματικές επιλογές. Γιατί με το νέο Honda SH150i είσαι πάντα μπροστά...

Α Στα πλαίσια της επετείου των 50 χρόνων της amaha στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ανακοινώνει μία εορταστική ενέργεια που αφορά τη ναυαρχίδα της στην κατηγορία των Sport Scooters, το ΤΜΑ 530. Η amaha σας κάνει δώρο την Akrapovic που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Τ AX530 Η αξία του δώρου ανέρχεται σε €1,260 με ΦΠΑ και αφορά όλες τις εκδόσεις. Η προσφορά έχει άμεση ισχύ, θα διαρκέσει για περιορισμένα τεμάχια και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Μπορείτε να δείτε την προσφορά στον ακόλουθο σύνδεσμο : https: .yamaha-motor.eu gr el services AX-Akrapovic Επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Συνεργατών Δικύκλων amaha για περισσότερες πληροφορίες : https: .yamaha-motor.eu gr el dealer-locator Το ζητήσατε και σας το προσφέρουμε Απογειώστε το

Α Είσαι διστακτικός ή αποφασιστικός τύπος Ό,τι τύπος και να είσαι, ένα είναι σίγουρο. η Τ310 θα σε εντυπωσιάσει γιατί είναι η νέα Street Adventure μοτοσυκλέτα με επιβλητική σχεδίαση και υ ηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Με 4χρονο, 4βάλβιδο υγρό υκτο κινητήρα, ιπποδύναμη 34.5 PS 9,500 rpm, 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, S πηρούνι 37mm, κατανάλωση 3,6 lt 100 km και τιμή €3,995 είναι προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων και μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τη δείτε από κοντά και να την αποκτήσετε σε προνομιακό άτοκο διακανονισμό με: - 0 προκαταβολή και έως 12 άτοκες δόσεις ή - 50 προκαταβολή και έως 24 άτοκες δόσεις.

Επιστροφή στους δρόμους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωμένου Agility 16 . Αναβαθμισμένο στις προδιαγραφές Euro4 και με όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναμένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδρομών. Εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό εκασμό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόμα πιο οικονομικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11.2 hp και 12 .m. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο μεστή απόδοση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιταχύνσεις, τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Πέραν των βελτιώσεων στον κινητήρα, το νέο 16 200i του 2019 έχει δεχθεί στα φρένα του δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς. Με τις αλλαγές αυτές, το νέο Agility 16 200i ABS γίνεται φιλικότερο προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλές στο φρενάρισμα. Η απλότητα της κατασκευής συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος εκασμός βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της

κατανάλωσης, ενώ με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία Το νέο Agility 16 200i ABS είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός καθημερινού scooter για όσους επιθυμούν στυλ, αξιοπιστία και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέ ουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές κατέχει περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων, σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλειας επιδόσεων αντοχής οικονομίας. λλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που εισήγαγε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς, δημιουργώντας παράλληλα σημείο αναφοράς στην αξιοπιστία. ΑΣΙΚΟΣ Ε ΟΠΛΙΣΜΟΣ Δύο δισκόφρενα Δικάναλο ABS από τη Bosch Προβολέας RL

Θύρα SB Ντουλαπάκι που κλειδώνει Κεντρικό πλα νό σταντ Επίπεδο πάτωμα Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη Σχάρα Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα άντες αλουμινίου Πλήρης πίνακας οργάνων γκιστρο αποσκευών Με τιμή στα €2,345 το νέο Agility 16 200i εύκολα μπορεί να γίνει δικό σας. Εναλλακτικά, η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνο κών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στις ιστοσελίδες .kymco.gr . acebook.com kymco.gr.

Η Τα πίσω αμορτισέρ hlins έχουν ισχυρή απόδοση για να εξισορροπήσουν την απόδοση του X- iavel και προσφέρουν καλύτερη αίσθηση του αναβάτη, σταθερότητα, άνεση και πρόσφυση. Είναι η τέλεια αναβάθμιση για κάθε X- iavel. o hlins είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς, απόσβεση συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46HR1C1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς Ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης

Διάμετρος εμβόλου 46 mm

o hlin είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εσωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εσωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46 R1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου

B F 750 και F 850 S με όφελος έως €1,250

Στη oto Petsas θα βρείτε τo κορυφαίο συνθετικό λιπαντικό με εστέρες, κατάλληλο για αερό υκτους υδρό υκτους τετράχρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες. Συνδυάζει την καλύτερη ποιότητα συνθετικών ελαίων με επιλεγμένους εστέρες και βελτιωτικά πρόσθετα, εξασφαλίζοντας το υ ηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας για τετράχρονες μοτοσυκλέτες. Περιέχει βελτιωτικά ανθεκτικά στη διάτμηση, για αντίσταση στην αλλοίωση του ιξώδους. Μειώνει τη φθορά κυλίνδρου και ελατηρίων, ενώ παράλληλα εμποδίζει τη συσσώρευση καταλοίπων προσφέροντας ανώτερης ποιότητας λίπανση. Καλέστε τώρα στο 210-9512112 για να ενημερωθείτε από τους ειδικούς της oto Petsas

Η Ελληνική αντιπροσωπεία της B otorrad ανακοινώνει μια προσφορά σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, το F 850 S προσφέρεται με όφελος €1,250, ενώ το F 750 S συνοδεύεται με μια εξίσου νόστιμη μείωση στην τιμή του κατά €900. Ενημερωθείτε σχετικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας και επισκεφτείτε έναν επίσημο έμπορο της B otorrad για να επωφεληθείτε της προσφοράς. Τονίζουμε πως η προωθητική αυτή ενέργεια ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως του σχετικού αποθέματος.

Γ Μ Αδιάβροχο κάλυμμα μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από βαρέως τύπου πολυεστέρα, με αεραγωγούς. Με μαλακή εσωτερική επένδυση που προστατεύει τις ευαίσθητες επιφάνειες της μοτοσυκλέτας. Διπλές ραμμένες ραφές, κεντρικός κάτω ιμάντας που μπορεί να κλειδώσει με μεγάλες οπές ασφαλείας. Ανθεκτικό στη θερμότητα κάτω πλαίσιο. Κάντε τη τώρα δική σας από την ελληνική αντιπροσωπεία σε νέα τιμή προσφοράς 52,34 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 69,79 ευρώ με έκπτωση 25 .

ΑΕ

Ε Γ Τα ichelin Sirac είναι ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί από την γαλλική εταιρία ειδικά για μικρές και μεσαίου κυβισμού on-o . ρείτε τα τώρα στην heelcity σε προσφορά με έκπτωση έως και 21 . Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικά σας τα Sirac σε διαστάσεις 90 90-19 και 110 90-17 με έκπτωση 21 και νέα τιμή 155 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 195 ευρώ.

Ν Α

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δικύλινδρα και 4κύλινδρα μοντέλα της Ka asaki. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας ersys 650 τοποθετώντας το τελικό Suono με έκπτωση 10 και νέα τιμή 568 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 631 ευρώ.

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δημοφιλή μοντέλα της amaha. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας X AX 300 τοποθετώντας το τελικό rban με έκπτωση 10 και νέα τιμή 224 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 249 ευρώ.

Ν Ν

210

ATOM SV

OPTIMUS SV

TRANSCEND

TARMAC

139.90

119.80

TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK FLUO

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK WHITE TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

Νέα αγώνων Π.Π.T WORLDSBK MotoGP AMA SX EnduroGP MXGP X-Trial

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

AMA Supercross 2020 - Το αγωνιστικό ημερολόγιο Η FIM έδωσε στη δημοσιότητα το αγωνιστικό ημερολόγιο του FIM AMA Supercross 2020, που περιλαμβάνει 17 events. Η δράση ξεκινά στις 4 Ιανουαρίου 2020 και τελειώνει στις 2 Μαΐου του ίδιου έτους. Δείτε παρακάτω το αγωνιστικό ημερολόγιο για το AMA SX 2020. 4 Ιανουαρίου Angel Stadium of Anaheim Anaheim, CA 11 Ιανουαρίου Dome at America’s Center St. Louis, MO 18 Ιανουαρίου Angel Stadium of Anaheim Anaheim, CA 25 Ιανουαρίου State Farm Stadium Glendale, AZ 1 Φεβρουαρίου RingCentral Coliseum Oakland, CA 8 Φεβρουαρίου Petco Park San Diego, CA 15 Φεβρουαρίου Raymond James Stadium Tampa, FL

22 Φεβρουαρίου AT&T Stadium Arlington, TX 29 Φεβρουαρίου Mercedes-Benz Stadium Atlanta, GA 7 Μαρτίου Daytona International Speedway Daytona Beach, FL 14 Μαρτίου Lucas Oil Stadium Indianapolis, IN 21 Μαρτίου Ford Field Detroit, MI 28 Μαρτίου CenturyLink Field Seattle, WA 4 Απριλίου Broncos Stadium at Mile High Denver, CO 18 Απριλίου Gillette Stadium Foxborough, MA 25 Απριλίου Sam Boyd Stadium Las Vegas, NV 2 Μαΐου Rice-Eccles Stadium Salt Lake City, UT

MotoGP – Northern Talent Cup Η Dorna Sports ανακοινώνει το Northern Talent Cup από το 2020, με στόχο την ανεύρεση ταλέντων από τις κεντροβόρειες Ευρωπαϊκές χώρες. Το Northern Talent Cup (NTC) είναι ένα Κύπελλο που βασίζεται σε μια ενιαία κατηγορία με KTM 250 Standard, δηλαδή το μονοκύλινδρο αγωνιστικό των 250 cc πάνω στο οποίο βασίζονται οι διάφορες εκδόσεις του RC4R που βλέπουμε σε κατηγορίες από το Red Bull MotoGP Rookies Cup ως τη Moto3. Ουσιαστικά, ο νέος θεσμός έρχεται να γεφυρώσει το χάσμα ανάμεσα στα εθνικά πρωταθλήματα των χωρών της κεντρικής και βόρειας Ευρώπης, με κατηγορίες νέων ταλέντων όπως το Red Bull Rookies Cup ή το FIM CEV Repsol. Το NTC στην ουσία αντικαθιστά το ADAC Junior Cup, με την ADAC να αποτελεί και εδώ βασικό χορηγό και συνεργάτη, αναλαμβάνοντας τον τεχνικό έλεγχο, στέλνοντας ένα μέλος της στην αγωνιστική διεύθυνση και συμβάλλοντας με εκπαιδευτές αγωνιστικής οδήγησης για τους αναβάτες. Η λογική του συνιστά οικονομικά προσιτούς αγώνες σε πίστες επιλεγμένες ώστε να βρίσκονται σε κεντρικά σημεία – όσο περισσότερο είναι εφικτό – ώστε οι αναβάτες να μπορούν να ταξιδέψουν για τους αγώνες χωρίς το κόστος να γίνεται δυσβάσταχτο. Απευθύνεται σε αθλητές από 12 ως 17 ετών και το ανώτατο όριο συμμετοχών είναι 24 αναβάτες. Αν και είναι σχεδιασμένο για παιδιά προερχόμενα κυρίως από χώρες της κεντρικής και βόρειας Ευρώπης, οι αιτήσεις συμμετοχής είναι ανοικτές σε όλες τις εθνικότητες. Οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να αγωνιστούν σε συνθήκες παρόμοιες με τα κορυφαία

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Enduro GP 2020 - Το προσωρινό αγωνιστικό ημερολόγιο Η FIM έδωσε στη δημοσιότητα το προσωρινό ημερολόγιο για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro GP του 2020. Στο Πρωτάθλημα επιστρέφουν οι αγώνες της Εσθονίας κα της Σουηδίας, όπως και της Ουγγαρίας. Το φινάλε θα λάβει χώρα στο Zschopau της Γερμανίας.

H FIM επεκτείνει το πρόγραμμα αγωνιστικών προδιαγραφών και στα off-road κράνη Το FIM Racing Homologation Programme (FRHP) ξεκίνησε με τα κράνη των αναβατών MotoGP και WorldSBK και τώρα ετοιμάζεται να επεκταθεί και στους χωματερούς αγώνες. Από τον Ιούνιο 2019 όλοι οι κατασκευαστές κρανών που εξοπλίζουν αναβάτες MotoGP και WorldSBK ήταν υποχρεωμένοι να έχουν πιστοποιήσει τα συγκεκριμένα μοντέλα που διαθέτουν σε αυτούς σύμφωνα με ένα νέο σερ προδιαγραφών που θέσπισε η FIM. Το πρωτόκολλο FRHP περιλαμβάνει ένα πακέτο τεχνικών προδιαγραφών που εξασφαλίζει στην συμβατότητα των κρανών...

Διαβάστε περισσότερα

ΓΥΡΟΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΧΩΡΑ 1 2 3 4 5 6 7 8

ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ Marco de 17-19 Απριλίου Canaveses 24-26 Απριλίου Ισπανία TBA 5-7 Ιουνίου Ιταλία Spoleto 12-14 Ιουνίου Ουγγαρία Hungaroring 17-19 Ιουλίου Εσθονία Saaremaa 24-26 Ιουλίου Σουηδία Skövde 18-20 Σεπτεμβρίου Γαλλία Réquista 16-18 Οκτωβρίου Γερμανία Zschopau

Τρίτο παγκόσμιο πρωτάθλημα Ηλεκτρικού Trial για την Gas Gas Η GasGas πήρε για τρίτη συνεχή χρονιά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial Ε, αυτή τη φορά με τον Albert Cabestany. Η GasGas έχει συγκεντρώσει και τα τρία παγκόσμια πρωταθλήματα Trial E που έχουν πραγματοποιηθεί μέχρι στιγμής. Το GasGas TXE είναι η μόνη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής που κατασκευάζεται με συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων (6 σχέσεων). Δίπλα στον Cabestany, ο Gianluca Tournour τελείωσε στην τρίτη θέση, τόσο στο Bελγικό όσο και στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα Trial-E, καταδεικνύοντας ακόμα μια φορά την ηγεμονία της GasGas σε αυτή τη νέα κατηγορία που είναι το μέλλον του Trial.

Gibraltar Rally 2019 - Ένα Honda X-ADV κερδίζει τα KTM και BMW! Ο Renato Zocchi κέρδισε την κατηγορία 2 του 2019 Gibraltar Rally, διανύοντας 7.000 χωμάτινα και ασφάλτινα χιλιόμετρα στην ευρωπαϊκή ήπειρο, κερδίζοντας τους αντιπάλους του που οδηγούσαν μεγάλα OnOff των KTM & BMW! Στην κατηγορία 2 (601-950 κ.εκ.) συμμετείχαν αναβάτες με μοτοσυκλέτες όπως KTM 950 Super Enduro, KTM 790 Adventure R, KTM 690 Enduro, KTM 660 Rally, KTM 640 Adventure, Husqvarna 701 Enduro, BMW F 800 GS Adventure, κ.α. Ε, και ο τύπος με το X-ADV που τους πήρε τα σώβρακα...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP, Marc Marquez – Το ξάπλωσε κι άλλο, έφτασε στις 66 μοίρες! Μετά το τρελό ρεκόρ των 65 μοιρών που πέτυχε τον Ιούνιο στο Mugello, ο πρωταθλητής το πήγε ένα βήμα παραπέρα ξαπλώνοντας στις 66 μοίρες στο Sachsenring. Οι οδηγικές του ικανότητες συχνά μοιάζουν εξωγήινες και για τα δεδομένα των MotoGP, δηλαδή του κορυφαίου πρωταθλήματος μοτοσυκλετών στον κόσμο, όπου ακόμη και ο πιο αργός αναβάτης του φαντάζει εξωγήινος για τα δικά μας μέτρα και σταθμά. Στις αρχές του Ιούνη, στο Ιταλικό GP στο Mugello ο Marc Marquez έγραψε το όνομά του δίπλα σε ένα ακόμη ιστορικό ρεκόρ των Grand Prix, επιτυγχάνοντας κλίση 65 μοιρών με τη Honda RCV του. Και, σα να μην έφτανε αυτό, χρειάστηκε έναν μόλις μήνα για να το καταρρίψει! Μεταφερόμαστε στο Γερμανικό Grand Prix του Sachsenring, μια πίστα όπου ο Marc Marquez κερδίζει αδιαλείπτως επί δέκα χρόνια – δηλαδή τρεις χρονιές στις μικρότερες κατηγορίες και άλλες επτά στα MotoGP. Εκεί, στη δεξιά στροφή 3 της πίστας και με δευτέρα στο κιβώτιο, ο αθεόφοβος Ισπανός ξάπλωσε τη Honda του στις; 66 μοίρες, θέτοντας ένα νέο απόλυτο ρεκόρ κλίσης για τα MotoGP. Για την ιστορία πάντως, ο Marquez έχει στο βιογραφικό του και ένα ανεπίσημο ρεκόρ 68 μοιρών. Το έκανε το 2014 σε ιδιωτική δοκιμή της Repsol Honda στο Brno, μόνο που εκεί δεν ήρθε ακριβώς στρίβοντας, αλλά σώζοντας τη στροφή. Διαβάστε περισσότερα

.bikeit.gr 219

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MiniGP Cup – Το βίντεο με τις καλύτερες στιγμές του πρώτου αγώνα Ξεκίνησαν από την Πάτρα και την πίστα Cartmania στα Βραχναίικα για το 2019 οι 7οι κατά σειρά αγώνες MiniGp Cup, έχοντας πάντα στόχο την αθλητική ανάπτυξη. Και μάλιστα με την εμφάνιση πολλών νέων και ειδικά παιδικών προσώπων! Έδωσαν το παρών και τον καλύτερό τους εαυτό, πρόσφεραν θέαμα και συγκινίσεις, ειδικά οι μικροί αθλητές, Αγωνίστηκαν σε τρεις κατηγορίες: - IMR Cup και OPEN Pit Bikes μεγάλα «παιδιά» - MiniGP 1, (9-13 ετών) - KidGP1 (6-9 ετών) Δείτε τις καλύτερες στιγμές του αγώνα στο βίντεο που ακολουθεί.

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. απαδιαμάντη 28 μεταμ ηλ 21 0222 0 0

ση 1

ήνα

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP, Brembo: Φρενάροντας στο Sachsenring Η εταιρεία που εξοπλίζει όλες τις μοτοσυκλέτες των MotoGP μας εξηγεί τις απαιτήσεις της Γερμανικής πίστας σε φρένα. Η πίστα του Sachsenring έχει συμπληρώσει 92 χρόνια από τότε που πρωτοφτιάχτηκε και σήμερα είναι η μόνη στο ημερολόγιο του πρωταθλήματος με μήκος μικρότερο των 4 χιλιομέτρων. Ένα βασικό της χαρακτηριστικό είναι το ότι οι 10 από τις 13 στροφές της είναι αριστερές, με αποτέλεσμα να έχουμε συχνά πτώσεις στις δεξιές, καθώς αυτή η πλευρά του ελαστικού κρυώνει μετά τις απανωτές αριστερές. Ίσως το πιο γνωστό σημείο-παγίδα είναι η στροφή Καταρράκτης, η 11η κατηφορική που είναι η πρώτη δεξιά μετά από 7 συνεχόμενες αριστερές, πολύ γρήγορες στην πλειοψηφία τους, στροφές. H Brembo μας λέει πως το Sachsenring δεν είναι από τις πιο απαιτητικές πίστες του πρωταθλήματος σε φρένα. Στη διάρκεια ενός γύρου οι αναβάτες χρησιμοποιούν τα φρένα τους οκτώ φορές και περνούν 23 δευτερόλεπτα ανά γύρο με τα φρένα ενεργοποιημένα. Η τιμή αυτή είναι η δεύτερη χαμηλότερη

του πρωταθλήματος, πάνω μόνο από τα 22 δευτερόλεπτα του Phillip Island, μιας πίστας με επτά μόλις στροφές. Ωστόσο, στο Sachsenring συναντάμε τέσσερεις στροφές που απαιτούν επιβράδυνση μεγαλύτερη του 1.2 g (όπου g η επιτάχυνση της βαρύτητας). Από τα οκτώ σημεία φρεναρίσματος στη Γερμανική πίστα, τα δύο είναι ιδιαίτερα απαιτητικά για τα φρένα, άλλα δύο χαρακτηρίζονται μεσαίας δυσκολίας και τα υπόλοιπα τέσσερα απαιτούν πιο χαλαρή δράση. Η πρώτη στροφή είναι η πιο δύσκολη για τα φρένα των μοτοσυκλετών, καθώς έρχονται με 285 km/h και μπαίνουν με 76. Αυτό μεταφράζεται σε 5.5 δευτερόλεπτα στα φρένα για μια απόσταση 249 μέτρων, μεταφραζόμενο σε 1.3 g. Εκείνη τη στιγμή η πίεση στο υγρό φρένων HTC 64T της Brembo μετριέται στα 13.2 bar (ή 191.4 psi, για να το συνδέσουμε την πιο αναγνωρίσιμη μονάδα πίεσης στα λάστιχά μας και να γίνει πιο κατανοητό αυτό το νούμερο). Επόμενο γερό φρενάρισμα έχουμε στη στροφή 12, δηλαδή στο τέλος της μεγάλης κατηφόρας του Καταρράκτη, όπου σε 4.1 δευτερόλεπτα οι μοτοσυκλέτες των MotoGP κόβουν από 284 σε 118 km/h και η πίεση στο κύκλωμα του μπροστινού φρένου φτάνει στα 12.1 bar. Για να επιτευχθεί αυτό οι αναβάτες ασκούν πίεση 5.6 κιλών στη μανέτα του φρένου. Αντίστροφα, δύο από τις πιο χαλαρές στροφές της πίστας για τα φρένα είναι οι 2 και 3, όπου οι αναβάτες φρενάρουν για μόλις 63 μέτρα στην 2 και 86 μέτρα στην 3, με την πίεση στη μανέτα να μην ξεπερνά τα 3 κιλά σε κάθε περίπτωση.

Pikes Peak Hill Climb - Σκέψεις για απαγόρευση συμμετοχής στις μοτοσυκλέτες! Μετά τον θάνατο του Carlin Dunne με το Ducati Streetfighter V4 στον αγώνα του Pikes Peak International Hill Climb 2019, οι διοργανωτές εξετάζουν την περίπτωση να απαγορευτεί η συμμετοχή στις μοτοσυκλέτες και να γίνει το event αποκλειστικά τετράτροχο. Οι υπεύθυνοι για τον αγώνα του Pikes Peak International Hill Climb ερευνούν ακόμα τις συνθήκες θανάτου του αγωνιζόμενου και 4άκις νικητή του αγώνα Carlin Dunne στο event του 2019. Σε ένα email την επόμενη μέρα του θανάτου του Dunne, mail που βρήκε τον δρόμο του στα αμερικάνικα μέσα ενημέρωσης, η Διευθύντρια του αγώνα Megan Leatham ανέφερε στους υπεύθυνους της πόλης του Colorado αλλά και στη δασική υπηρεσία πως κατά τη γνώμη της πως το γεγονός αυτό σήμανε το τέλος του αγώνα για τις μοτοσυκλέτες....

Θα πρέπει βέβαια να σημειώσουμε πως αυτά τα νούμερα αφορούν τους ανθρακονημάτινους δίσκους των MotoGP, οι οποίοι φημίζονται για την εξωπραγματική δύναμή τους (όταν είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας), οπότε εύλογα υποθέτουμε πως για να επιτευχθούν ανάλογα αποτελέσματα με τα ατσάλινα φρένα που χρησιμοποιούμε όλοι εμείς οι κοινοί θνητοί στον δρόμο, η πίεση στη μανέτα θα έπρεπε μάλλον είναι πολλαπλάσια.

Διαβάστε περισσότερα BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

R.I.P. Darren Keys – Έχασε τη ζωή του σε αγώνα Road Racing στην Ιρλανδία

Ο Βορειοιρλανδός Darren Keys σκοτώθηκε σε ατύχημα κατά τη διάρκεια του αγώνα «Walderstown road race» που γίνεται σε δημόσιους δρόμους στην ομώνυμη περιοχή της Ιρλανδίας. Ο 34χρονος Keys έχασε τη ζωή του στον αγώνα της κατηγορίας Senior Support στις 14 Ιουλίου 2019, ενώ μετά το ατύχημα του μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο Mater του Δουβλίνου, όμως τα τραύματα του ήταν εξαιρετικά σοβαρά και τελικά κατέληξε. Ο αγώνας εγκαταλείφθηκε μετά το δυστύχημα, ενώ η ιρλανδική αστυνομία εξετάζει τις συνθήκες κατά τις οποίες σκοτώθηκε ο Keys. Ο Darren Keys είχε ξεκινήσει την αγωνιστική του δράση το 2013, ενώ το 2015 είχε τερματίσει τη σεζόν δεύτερος στα 600 τόσο στο Ulster Cup όσο και στο εθνικό πρωτάθλημα της Ιρλανδίας. Στη συνέχεια ξεκίνησε να αγωνίζεται σε αγώνες Road Racing, όπως το Cookstown 100, Τo Enniskillen, το Tandragee, κ.α....

Διαβάστε περισσότερα

RIP Carlin Dunne – Έχασε τη ζωή του 20 μέτρα από τον τερματισμό του Pikes Peak Τραγικό ντεμπούτο για τη νέα γυμνή V4 της Ducati, καθώς 20 μέτρα πριν τον τερματισμό του 2019 Pikes Peak ο Carlin Dunne είχε μια πτώση που έμελλε να του κοστίζει τη ζωή. Ο Αμερικανός, που ξεκίνησε τη ζωή του ως πωλητής σε κατάστημα μοτοσυκλετών του πατέρα του και έφτασε να έχει στο όνομά του 3 νίκες στο Pikes Peak, 2 νίκες σε αγώνες Baja και 3 παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας, κυριάρχησε στη φετινή ανάβαση του θρυλικού βουνού του Κολοράντο με την πρωτότυπη γυμνή Streetfighter V4 Ducati από την πρώτη μέρα δοκιμών. Στον αγώνα ήταν ξανά σαρωτικός και ετοιμαζόταν για την 4η νίκη του στο Pikes Peak, όταν έπεσε κάτω από αδιευκρίνιστες συνθήκες στην τελευταία στροφή, μόλις μια 20αριά μέτρα από τον τερματισμό...

Διαβάστε περισσότερα

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 9ος αγώνας, Sachsenring (Γερμανία) Για δέκατη συνεχή χρονιά ο νικητής του Sachsenring καβαλά Honda και λέγεται Marquez, Marc Marquez. Πηγαίνοντας στη Γερμανία το κλίμα θύμιζε Τέξας και Circuit of the Americas, δηλαδή μια από τις πίστες όπου ουδείς άλλος έχει κερδίσει από τη στιγμή που ο Marquez (Honda) ανέβηκε στα MotoGP το 2013. Φαινόταν πως μόνο μια απροσδόκητη παρέμβαση της τύχης θα μπορούσε να αλλάξει το πεπρωμένο – όπως εκείνη η δυσλειτουργία του φρένου κινητήρα της RCV ποxaυ κόστισε την πτώση του Marquez στην COTA ενώ προηγείτο με άνεση. Στις κατατακτήριες δοκιμές αναδείχθηκαν και οι βασικοί αντίπαλοί του, δηλαδή οι δύο Yamaha των Fabio Quartararo και Maverick Vinales. Ο Γάλλος rookie για μια φορά ακόμη έδειξε εξαιρετικά κοφτερά δόντια,

παίρνοντας τη δεύτερη θέση της εκκίνησης, δύο μόλις δέκατα πίσω από τον πρωταθλητή και άλλα τόσα μπροστά από τον αναβάτη που καβαλά μια εργοστασιακή και σαφώς ανώτερη έκδοση της δικής του Μ1.

Στο μεταξύ ο Marquez οδηγούσε τον αγώνα με τον Alex Rins (Suzuki) και τον Vinales στο κατόπι του. Οι τρεις τους σύντομα έκαναν διαφορά από τους υπόλοιπους, ενώ και ο Marquez σταδιακά έχτισε τη δική του διαφορά στην κορυφή.

Στον αγώνα ωστόσο ο Quartararo ξεκίνησε πάλι άσχημα. Έχασε 2-3 θέσεις στην εκκίνηση και στην πρώτη στροφή είχε μια επαφή με τον Jack Miller (Ducati) που τον έβγαλε ανοικτά και του κόστισε μερικές ακόμη θέσεις. Λίγο αργότερα, ο Γάλλος θα είχε μια πτώση προσπαθώντας να ξανανέβει στις πρώτες θέσεις, καθώς σε μια απόπειρα να πάρει την εσωτερική του Danilo Petrucci (Ducati) παραπίεσε το μπροστινό του και βρέθηκε εκτός μάχης στην αμμοπαγίδα.

Ο αγώνας έδειχνε να έχει τελειώσει κάπου εκεί, με το ενδιαφέρον να στρέφεται στη μάχη για την τρίτη θέση, καθώς ο Rins απομακρυνόταν και ο Cal Crutchlow (Honda) πλησίαζε τον Vinales. Και τότε χτύπησε ξανά η καταστροφή. Στην είσοδο της φημισμένης κατηφορικής στροφής 11, στον Καταρράκτη, ο Rins χάνει το μπροστινό του χωρίς πίεση από κανέναν και αφήνει ορφανή τη δεύτερη θέση που φαινόταν να κρατά και με τα δύο χέρια ως τότε.... Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

AMA MX 2019, 7ος αγώνας, Redbud (ΗΠΑ) Με τον αγώνα να εντάσσεται σε ένα Σαββατοκύριακο εορτασμών στα πλαίσια της Εθνικής γιορτής Ανεξαρτησίας των ΗΠΑ, δύο μόλις μέρες μετά την 4η Ιουλίου, το Αμερικανικό πρωτάθλημα ΜΧ μπήκε αισίως στο δεύτερο μισό του, με τον Eli Tomac να κατακτά για την Kawasaki μια σπουδαία νίκη που τον ισχυροποιεί στην πρώτη θέση της κατάταξης των 450. Στα 250 ωστόσο είχαμε το ακριβώς αντίθετο, καθώς η νίκη του Dylan Ferrandis (Yamaha) έκλεισε την απόσταση από την κορυφή και τον Adam Cianciarulo (Kawasaki). ΜΧ450 Έχοντας κερδίσει τρεις αγώνες σε σύνολο επτά, ο Eli Tomac βρίσκεται δικαίως στην κορυφή της κατάταξης. Όπως επιβάλλει η αλήθεια των αριθμών, πίσω του βρίσκονται οι δύο αναβάτες που έχουν κερδίσει τους υπόλοιπους τέσσερεις αγώνες ως τώρα, καθώς οι Marvin Musquin (KTM) και Ken Roczen (Honda) μοιράζονται από δύο νίκες έκαστος...

Διαβάστε περισσότερα!

AMA MX, 8ος αγώνας, Spring Creek (ΗΠΑ) Ο όγδοος αγώνας του Αμερικανικού πρωταθλήματος ΜΧ, Frescados Totrillas Spering Creek National έγινε με τη συνοδεία καταιγίδας, γεγονός που ανάγκασε τους διοργανωτές να τροποποιήσουν λίγο το πρόγραμμα και τους αναβάτες να δώσουν τις μάχες τους σε ένα βαρύ τερέν γεμάτο με απρόβλεπτες παγίδες. Σε αυτό το απαιτητικό περιβάλλον ο Cooper Webb της ΚΤΜ πήρε την πρώτη του διπλή νίκη στο ΜΧ στα 450, ενώ στην κατηγορία των 250 ο Adam Cianciarulo (Kawasaki) επέστρεψε στις νίκες και ενίσχυσε τη θέση του στην κορυφή της κατάταξης. ΜΧ450 Στο λασπωμένο από τη δυνατή βροχή που είχε προηγηθεί Spring Creek, ο πρώτος αγώνας ξεκίνησε με μερικούς απρόβλεπτους αναβάτες στην κορυφή, όπως τον Isaac Teasdale (Suzuki) που πήρε τη Holeshot...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MXGP 2019, 11ος αγώνας, Palembang (Ινδονησία) Στον πρώτο από τους δύο απανωτούς αγώνες της Ινδονησίας, η απουσία των εργοστασιακών αναβατών της ΚΤΜ άφησε ανοικτό το πεδίο στον Tim Gajser για να πλησιάσει κι άλλο στον τίτλο. Στο πρώτο σκέλος των Ασιατικών αγώνων του Παγκοσμίου ΜΧ, η Ινδονησία φιλοξενεί δύο συνεχόμενα GP σε ισάριθμα σαββατοκύριακα – ενώ υπάρχει ένας ακόμη αγώνας στην Κίνα, ο τελευταίος του προγράμματος στις 29 Σεπτεμβρίου. Ο αγώνας στην Palembang ωστόσο χαρακτηρίστηκε από τις ηχηρές απουσίες και δη αυτές των δύο εργοστασιακών αναβατών της ΚΤΜ, Jeffrey Herlings και Tony Cairoli. Ο μεν πρώτος γύρισε μετά από παρατεταμένη αποχή λόγω εγχείρισης, μάζεψε μια νίκη και έσπασε το πόδι του, ενώ ο δεύτερος τραυματίστηκε στον ώμο, εγχειρίστηκε και πλέον ανακοινώθηκε πως χάνει όλη την υπόλοιπη σεζόν. Αυτό αφήνει ανοικτό το πεδίο στον Tim Gajser της Honda, ο οποίος είχε ήδη υπερφαλαγγίσει τον Cairoli στη βαθμολογία και πλέον δε βλέπει αντίπαλο για τον τίτλο του 2019...

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2019, 12ος αγώνας, Semarang (Ινδονησία) Δεύτερος συνεχόμενος αγώνας στην Ινδονησία για το παγκόσμιο ΜΧ, με τους Tim Gajser και Jorge Prado να μονοπωλούν τις νίκες για μια φορά ακόμη φέτος. Για έναν ακόμη αγώνα δίχως τους δύο εργοστασιακούς αναβάτες της ΚΤΜ, Jeffrey Herlings και Tony Cairoli, η γεμάτη από θεατές πίστα Semarang προσέφερε το ιδανικό πεδίο για να λάνψει το αστέρι του – κατά τα φαινόμενα – πιθανότερου πρωταθλητή 2019, Tim Gajser (Honda). MXGP Μετά τις παραδοσιακές τελετουργίες και χορούς που δίνουν χρώμα στο πέρασμα από την Ασία, ο Σλοβένος αναβάτης της Honda απλά εκτοξεύτηκε στην έκτη του φετινή Holeshot και μετά απλά άρχισε τη μαγική τεχνική της εξαφάνισης. Το ένα δευτερόλεπτο διαφοράς στον πρώτο γύρο είχε διπλασιαστεί σε τέσσερεις γύρους, ως δείγμα της ταχύτητας με την οποία γυρνούσε ο Gajser και ουδείς άλλος μπορούσε να τον πλησιάσει...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

TrialGP 2019, 5ος αγώνας, Πορτογαλία Ο ένας και μοναδικός Toni Bou συνεχίζει ακάθεκτος να μαζεύει το απόλυτο των βαθμών στο παγκόσμιο Trial και φέτος. Σε πέντε αγώνες ο Bou (Montesa Honda) έχει συγκεντρώσει αισίως 120 βαθμούς (ο αγώνας της Ιαπωνίας ήταν διπλός), δηλαδή έχει φύγει με τους 20 βαθμούς της πρώτης θέσης από όλα τα φετινά Grand Prix. Επί Πορτογαλικού εδάφους ο πολυπρωταθλητής και κυρίαρχος του αθλήματος δεν αντιμετώπισε ιδιαίτερα προβλήματα, ξεκινώντας τη μάχη με τον ομόσταυλό του, Takahisa Fujinami, κατά πόδας, καθώς στον πρώτο έκανε αρκετά λάθη ώστε να κρατά τον ανταγωνιστή του μέσα στη μάχη. Στον δεύτερο γύρο του αγώνα ωστόσο ανέβασε ρυθμό και κάπου εκεί ξέφυγε απ’ όλους. Στο τέλος ο Bou πανηγύρισε μια ακόμη καθαρή νίκη, αφήνοντας τον Adam Raga (TRRS) επτά βαθμούς

Διαβάστε περισσότερα!

TrialGP, 6ος αγώνας, Γαλλία Με έναν ακόμη θρίαμβο ο απίθανος Toni Bou πανηγύρισε τον 13ο συνεχόμενο τίτλο του στο Παγκόσμιο Trial! Ο άνθρωπος είναι απλά απίστευτος. Από το 2007 δεν έχει κερδίσει κανείς άλλος, καθώς ο βραχύσωμος Ισπανός μετρά αισίως 13 σερί παγκόσμιους τίτλους στο TrialGP (outdoor), οι οποίοι προστίθενται σε άλλους τόσους συνεχόμενους τίτλους στο παγκόσμιο X-Trial (indoor). Στο Αλπικό θέρετρο Auron της Γαλλίας για τον έκτο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος TrialGP 2019 ο αγώνας περιελάμβανε πέντε ειδικές σε μια ξερή κοίτη ποταμού, μετά μια βουνοπλαγιά με πυκνή βλάστηση, πριν κλείσει με το πέρασμα από έναν χώρο διαμορφωμένο σαν στάδιο για το κοινό. Ο Bou (Montesa Honda) ξεκίνησε δυναμικά τον αγώνα, πέρασε επικεφαλής από την αρχή και έκλεισε τον πρώτο γύρο του αγώνα στην πρώτη θέση. Η πίεση προς τους αντιπάλους του δε μειώθηκε ούτε κατ’ ελάχιστο στον δεύτερο γύρο, με τον Ισπανό πρωταθλητή να κάνει έναν εντυπωσιακά συνεπή αγώνα ως το τέλος για να γράψει (ξανά) το όνομά του με χρυσά γράμματα στα βιβλία του Παγκόσμιου Trial...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WorldSBK 2019, 8ος αγώνας, DoningtonPark Η πρώτη τριπλή νίκη του Jonathan Rea έφερε την απόλυτη ανατροπή στο πρωτάθλημα, καθώς ο Βρετανός της Kawasaki πέρασε πρώτος στη βαθμολογία και μάλιστα με διαφορά! Η Αγγλία υποδέχτηκε τον αγώνα του WorldSBK με μια παραδοσιακή καλοκαιρινή βροχή, καθώς το ενδιαφέρον για την ανατροπή που κυοφορείτο εδώ και λίγο καιρό στο πρωτάθλημα ήρθε να δέσει με μια πίστα που ήταν άγνωστη στον Alvaro Bautista (Ducati) – και επιπλέον ήταν και ο εντός έδρας αγώνας του Rea. Το δράμα φάνηκε από τη διαδικασία της Superpole, όπου ο Tom Sykes χάρισε στη BMW την πρώτη της φετινή pole και μάλιστα με άκρως εντυπωσιακό τρόπο, ρίχνοντας ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο στον δεύτερο, Rea! Αλλά το δράμα δεν τέλειωνε εκεί, καθώς την ίδια ώρα ο Bautista έμενε πέμπτος, 1.9 δευτερόλεπτα από την κορυφή και 0.9 από τον Rea. Κάτι δεν πήγαινε εμφανώς καλά με τις Ducati στο Donington Park.

Διαβάστε περισσότερα!

WorldSBK 2019, 9ος αγώνας, Laguna Seca (ΗΠΑ) Αν ο Αγγλικός αγώνας του Donington Park ήταν το σημείο καμπής για την άνοδο του Jonathan Rea, η Laguna Seca αποδείχθηκε ταφόπλακα στα όποια όνειρα του Alvaro Bautista. Για σχεδόν μισή σεζόν ο Alvaro Bautista και η Ducati Panigale V4R έκαναν πλάκα στον ανταγωνισμό, μέχρι που ο Ισπανός άρχισε να πέφτει και ο, μονίμως δεύτερος ως τότε, Jonathan Rea άρχισε να κερδίσει κατά συρροή με την Kawasaki του. Η απόλυτη ανατροπή στη βαθμολογία ολοκληρώθηκε μετά την τριπλή νίκη του Rea στο Donington Park, η οποία τον έφερε πρωτοπόρο στο πρωτάθλημα και δη με σημαντική διαφορά. Ο αγώνας της Laguna Seca προσέφερε μια ευκαιρία στον Bautista να ξαναβρεί τη φόρμα του και να μπει εκ νέου στη διεκδίκηση του τίτλου και αυτό φάνηκε να προοιωνίζεται μετά την κατακτήρια διαδικασία του Αμερικανικού αγώνα...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω

g . e s u o h r e w www.po