BIKEIT e-Magazine, 50ο τεύχος, Σεπτέμβριος 2019 by Bikeit Magazine

Ride in Bobber

Brecon Scramble

Margot Drysdale

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε

n Style

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

Stoke

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

είτε την ιστοσελίδα

t r i u m p h m o t o trr icu mypch ml oet osr c.ygc l re s . g r

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

Fovos Explorer Το EXPLORER έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το EXPLORER θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη REISSA®, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν αδηγήτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα ανθεκτικό στην τριβή. Το EXPLORER είναι ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης

ΑΝΕΣΗ

Σταθερή διάτρητη επένδυση Αφαιρούμενη θερμική επένδυση Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ειδική θήκη για Hydroback Δυναμικοί αεραγωγοί Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού Μεγάλη τσέπη στην πλάτη Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro Σύστημα ρύθμισης αυχένα Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14

ADVERTORIAL

€218,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

EDITORIAL

Η ιστορία γράφεται από παρέες! Το 1ο Adventure Meeting πέρασε στην ιστορία, την Κυριακή το απόγευμα, στις 18:00. Πέρασε στην ιστορία όταν οι πύλες του The Ranch, του άριστου αυτού φιλόξενου χώρου, με το καταπληκτικό σε ήθος και επαγγελματισμό προσωπικό, που φιλοξένησε την εκδήλωση, έκλεισαν για το event. Η σκόνη των αναβατών παρέμεινε μέσα, τα χαμόγελα έφυγαν μαζί και συντροφεύουν όλους όσους συμμετείχαν για τον υπόλοιπο καιρό. Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, διοργανώθηκε ένα Test Ride Event σε εξωτερικό χώρο, με πάνω από 70 μοτοσυκλέτες. Τρεις μέρες οδήγησης σε πραγματικές συνθήκες, σε διαδρομή από το Σοφικό έως το Αγγελόκαστρο για τους ασφάλτινους, σε διαδρομή 50-50 μέσα στο δάσος, σε πατημένο χωματόδρομο, για τους χωμάτινους. Σε κορδελιασμένη διαδρομή eπduro για τους εντουράδες, σε πίστα flat track για όσους στρίβουν πλαγιολισθαίνοντας. Με παράλληλα events, όπως τα σεμινάρια οδήγησης για παιδιά, τα σεμινάρια οδήγησης στην πόλη, τα μαθήματα enduro για γυναίκες, οι παρουσιάσεις ταξιδιωτικών, το σεμινάριο φωτογραφίας, η αίθουσα προβολής video ‘’Yamaha 50 χρόνια’’, το πάρτυ το βράδυ του Σαββάτου. Έξι πλοηγοί να δουλεύουν ακατάπαυστα για τρεις μέρες, δύο back up να αντικαθιστούν ενδιάμεσα και να φροντίζουν για την ξεκούραση των υπολοίπων - δεν υπήρχε ξεκούραση τελικά! - τέσσερα άτομα στην γραμματεία, μοναδική υποστήριξη στα bookings των μοτοσυκλετών, που δεν έχει ξαναγίνει στην Ελλάδα. Τίποτα από αυτά δεν είχε ξαναγίνει στην Ελλάδα. Τίποτα που να φέρει 70κάτι μοτοσυκλέτες 100 χιλιόμετρα μακριά από την Αθήνα, που να φέρει τόσες παράλληλες εκδηλώσεις σε έναν ιδιαίτερο χώρο. Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT!

EDITORIAL Τίποτα ίδιο που να προσελκύσει κόσμο από την Νάξο, από την Κέρκυρα, την Καλαμάτα, το Λεωνίδιο, και αλλού. Με ασθενοφόρο αλλά και διασώστες του Ερυθρού Σταυρού, με όχημα υποστήριξης και πυροσβεστική σε αναμονή, φωτογράφο και ανέβασμα φωτογραφιών των αναβατών άμεσα στα social. Με τόσους χορηγούς επικοινωνίας, από το μεγαλύτερο ποσοστό των website’s ειδικού τύπου στην Ελλάδα, αλλά και από τηλεόραση. Ναι, το 1ο Adventure Meeting είναι μοναδικό στο είδος του! Την επιτυχία του λοιπόν, την οφείλει στις παρέες, γιατί αυτές είναι που γράφουν την ιστορία! Γι’ αυτό, και άλλα πολλά, Ηλία Τσανικλίδη, Σπύρο Μπάρκα, Βαλάντη Μπελεσιώτη, Άρη Ζήρα, Σπύρο Τσαντήλα, Κώστα Γκαζή, Θοδωρή Ξύδη, Κώστα Γαμβρούλη, Τζένη Σαμπανίκου, Μελίσσα Κοτσάκη, Κατερίνα Τασιοπούλου, Δανάη Μπάρκα, Οδυσσέα Μπάρκα, Βασίλη Κωστάκο, Ηλία Χατζηγεωργίου, Δημήτρη Κατσούλα, Δημήτρη Δεμένεγα, Στέλιο Τσιμπίδη, αλλά και Αντώνη, Μαριγώ, Γιώργο και Δήμητρα από το The Ranch, σας ευχαριστώ πολύ για όλα. Γράψατε ιστορία! Τάκης Μανιάτης

EDITORIAL

BIKEIT!

Ιστορίες του Δρόμου

Μηχανολογικός οργασμός και μηχανολογική αλλεργία

Ήταν γύρω στο 1990, όταν είχα αγοράσει τη δεύτερη μοτοσυκλέτα της καριέρας μου, ένα Honda VF500F. Φοιτητής, χωρίς εισόδημα, εξαρτημένος από το χαρτζιλίκι των γονιών μου και από περιστασιακές δουλειές, αποφάσισα να ξεκινήσω να κάνω service ο ίδιος στη μοτοσυκλέτα μου, για να γλιτώσω κάποια έξοδα. Ένα από τα εφηβικά μου χόμπι ήταν να ξημεροβραδιάζομαι στα συνεργεία μοτοσυκλετών της πόλης μου, μέχρι που έγινα φίλος με τους μηχανικούς, παρατηρούσα, βοηθούσα, και άκουγα ιστορίες. Λόγω της παραπάνω φιλίας, είχα και το ελεύθερο να δανείζομαι εργαλεία, και να συντηρώ τα δίκυκλα μου εκεί. Βίδες, βαλβίδες, καστάνιες και καρυδάκια, λάδια και βενζίνες… μηχανολογική ευτυχία κι Άγιος ο Θεός. Πόσο δύσκολο θα ήταν να κάνω service βαλβίδων στο VF μου; Ας εξετάσουμε λίγο την παραπάνω διαδικασία για να πάρουμε μια ιδέα: έβγαζα το ρεζερβουάρ, αφαιρούσα το ψυγείο, συνέχιζα με το φιλτροκούτι, αφαιρούσα τους πολλαπλασιαστές, άνοιγα τις κεφαλές (2 φυσικά), και ξεκινούσα να ρυθμίζω. Στη συνέχεια, τα συναρμολογούσα όλα πάλι πίσω. Μπορεί και να ξεχνάω και κάτι, έχουν περάσει και 30 χρόνια από τότε, όπως και να έχει, πάντως η ουσία ήταν μία. Ήθελα να πιάσω τον

υπεύθυνο σχεδίασης του VF και να τον υποβάλλω σε φριχτά βασανιστήρια -ακόμα θέλω! Παρόλη την ταλαιπωρία, την κούραση και τις βλαστήμιες, το σαράκι της μηχανολογίας συνέχισε να με τρώει και στην επόμενη μοτοσυκλέτα μου (ήμουν νέος ακόμα), ένα Suzuki RG500 Gamma. Με τη στροφή στα δίχρονα γλύτωσα μεν από τις βαλβίδες, όμως με το RG με έπιασε η αρρώστια του customizing. Σπουδάζοντας στην Αγγλία, κάθε μήνα είχα γίνει φανατικός με τα περιοδικά του ειδικού τύπου, όπου χαζεύοντας τα δεκάδες φτιαγμένα RG και RD σκέφτηκα εύλογα «γιατί μόνο αυτοί; εγώ στο πηγάδι κατούρησα;» Κάπως έτσι ξεκίνησε η δεύτερη πονεμένη ιστορία μου με την «Hands On» βαθύτερη ενασχόληση μου με τη μηχανολογία. Το RG το πήρα δεύτερο χέρι, και σύντομα ανακάλυψα πως ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε γυρίσει τα καλάμια ώστε να κρύψει το στραβό πιρούνι από παλαιότερη τράκα. Ευτυχώς (ή δυστυχώς, όπως το πάρει κανείς), η ανακάλυψη μου αυτή δεν με πείραξε καθόλου, καθώς είχα ήδη αποφασίσει να κάνω το RG μου… RG RR. Δουλεύοντας σε συνεργείο καθαρισμού Super Market τα πρωινά πριν τη σχολή στην Αγγλία, κατάφερα μέσα σε 6 μήνες να μαζέψω αρκετές λίρες (αγγλικές όχι χρυσές), για να κάνω πραγματικότητα την πρώτη φάση του ονείρου. Μετά από μια εκδρομή 300 χιλιομέτρων, με το Yugo 311 που είχα στην Αγγλία, αυτοκίνητο που μου είχε κοστίσει 30 ευρώ, φόρτωσα από την «μάντρα» που είχα βρει στις αγγελίες ένα ανάποδο πιρούνι από GSX-R 1100 του 1991, κοντέρ, ζάντες και ελαστικά από την ίδια μοτοσυκλέτα. Η δεύτερη φάση ήταν να στείλω το πιρούνι στην Maxton Engineering, για revalving, κι όταν τελείωσε κι αυτό,

BIKEIT!

Ιστορίες του Δρόμου περάσαμε στην τελική (νόμιζα) φάση, που ήταν η συναρμολόγηση επί ελληνικού εδάφους. Τις περιπέτειες μου με το ελληνικό τελωνείο τις αφήνω για άλλη ιστορία γιατί δεν θα τελειώσουμε ποτέ. Δύο χρόνια αργότερα, η μοτοσυκλέτα πέρναγε ακόμα τον περισσότερο χρόνο στα συνεργεία φίλων, γνωστών και αγνώστων, καθώς προσπαθούσα μάταια να την ολοκληρώσω, στα πρότυπα του ονείρου που είχα δει διαβάζοντας Performance Bikes & Fast Bikes. Πάνω στη στρατιωτική μου θητεία, ήρθε το κερασάκι της τούρτας, όταν κόλλησε ο κινητήρας. Πλέον δεν είχα ούτε δείγμα σάλιου, και έτσι κατάπια την απογοήτευσή μου, και πούλησα το αγαπημένο Project bike μου στον Γιώργο τον Πάλλη, έναν μάστορα των μετασκευασμένων RG & RD. Ακόμα βλέπω όνειρα πως δεν το έχω πουλήσει, αλλά μόλις ξυπνήσω παίρνω βαθιά ανάσα και χαμογελώ ανακουφισμένος. Κάπως έτσι έληξε η εποχή του οργασμού της μηχανολογίας, για να πάρει σειρά η εποχή της μηχανολογικής μου αλλεργίας, που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα. Πλέον όταν ακούω «συντήρηση» απευθύνομαι κατευθείαν στον μάστορα που ξέρω κι αγαπώ, και όταν ακούω «βελτίωση» ξεκινώ να τρέχω όσο μακρύτερα γίνεται. Αναζητείται ψυχολόγος για να συμφιλιώσει τις παραπάνω δυο εποχές μου, σε μια τρίτη αναγεννησιακή, ώστε να μπορέσω να ασχοληθώ ξανά με τη μοτοσυκλέτα μου έστω και σε βασικό βαθμό, όπως τη ρύθμιση ή το λάδωμα της αλυσίδας, το τακτικό φούσκωμα των ελαστικών, και το πλύσιμο της.

Κώστας Γκαζής

Τεύχος 50 | Σεπτέμβριος 2019 • TEST – MOTO GUZZI V85TT 88

• TEST – KAWASAKI W800 92

• TEST – DAYTONA MOTORS VELOS R 125I 130

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ - SHERCO ENDURO 2020 142

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ ΑΤΕΛΙΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΙΚΟΛΑΟΥ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• ΝΈΑ ΚΌΣΜΟΥ 16 • ΡΕΠΟΡΤΆΖ 44 • ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 48 • TEST – TRIUMPH STREET SCRAMBLER 56 • TEST – YAMAHA TENERE 700 68 • TEST – MOTO GUZZI V85TT 80 • TEST – KAWASAKI W800 92 • TEST – BMW C 400 GT 104 • TEST – ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 118 • TEST – DAYTONA MOTORS VELOS R 125i 130 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ - SHERCO ENDURO 2020 142 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ - 50 ΧΡΌΝΙΑ ABS CONTINENTAL 166 • ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΌ 170 • ΝΈΑ ΑΓΟΡΆΣ 181 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 233 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

TEST YAMAHA TENERE 700 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ 9

772357

232248

www.bikeit.gr

ΦΩΤΟ ART D ENTER

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Adventure Meeting – Το 1ο Adventure Meeting άνοιξε τις πύλες του! Όλα έτομα για ένα μοτοσυκλετιστικό σαββατοκύριακο! Την Παρασκευή 13/9 το 1ο Adventure Meeting άνοιξε τις πύλες του στο The Ranch, στο Σοφικό Κορινθίας. Όλες οι εταιρίες μοτοσυκλετών είναι έτοιμες και περιμένουν τον κόσμο να δει τα νέα τους μοντέλα στον εκθεσιακό χώρο, την ίδια ώρα που πραγματοποιούνται test rides σε 70 μοτοσυκλέτες, σε άσφαλτο, δασικό χωματόδρομο και πίστα! Τρία διαφορετικά gkroup αναβατών χωρισμένα σε Adventure On Road, Adventure Off Road και Enduro, απολαμβάνουν οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες, σε ένα test ride event που δεν έχει ξαναγίνει! Τα δύο πρώτα gkrop ξεκινούν μέσα από το πάρκο The Ranch και κατευθύνονται προς Αγγελόκαστρο, από διαφορετικές διαδρομές, με το Off Road να διασχίζει ασφαλή δασικό χωματόδρομο, και το On Road να απολαμβάνει την όμορφη επαρχιακή διαδρομή. Οι enduro μοτοσυκλέτες βρίσκονται σε οριοθετημένη διαδρομή – πίστα στην είσοδο του πάρκου, όπου οι αναβάτες οδηγούν τα enduro μοντέλα εναλάξ, ανάλογα τις προτιμήσεις τους. Παράλληλα events συμβαίνουν όλη την ημέρα στο πάρκο, με το Flat Track by Harley-Davidson, Yamaha Junior Academy, Yamaha 50 χρόνια, Adventure Tour ιδιωτών by Enduro Greece, Skill Contest by Enduro Greece, Σεμινάρια Enduro by Κίμωνας Καράμπελας, Womens Enduro Ride by Enduro Greece, σεμινάριο οδήγησης στην πόλη by Ducati Riding School, παρουσίαση ταξιδιωτικών από τους Κωνσταντίνο Μητσάκη και Ηλία Χατζηγεωργίου, σεμινάριο φωτογραφίας μοτοσυκλέτας από τον Canon Phtographer Λουκά Χαψή, να κρατάνε τους αναβάτες σε εκγρήγορση όλη την ημέρα!

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Adventure Meeting – Πραγματοποιήθηκαν 700 Test Rides το Σάββατο! Η Γιορτή της μοτοσυκλέτας! Αν δεν το δεις, δεν μπορείς να το πιστέψεις! Η γιορτή της μοτοσυκλέτας – γιατί για τέτοια πρόκειται, το 1ο Adventure Meeting, άνοιξε τις πύλες του για δεύτερη μέρα το Σάββατο 14/9, στο The Ranch, στο Σοφικό Κορινθίας. Από τις πρώτες πρωϊνές ώρες ο κόσμος άρχισε να έρχεται και να περνάει από την γραμματεία που έχει στηθεί στο The Ranch. Θυμίζουμε ότι αυτό το Test Ride Event δεν έχει καμία σχέση με ότι έχει γίνει ξανά στην Ελλάδα, και οι αναβάτες έχουν κλείσει τις μοτοσυκλέτες που θέλουν να οδηγήσουν από την ειδική εφαρμογή κράτησης, στο http://www.adventure-meeting.gr/index.php/event-pass. Εκεί βρίσκονται αναρτημμένες όλες οι μοτοσυκλέτες, ανά ημέρα, κατηγορία, και ώρα.

Δεν έλειψαν βέβαια και αρκετοί αναβάτες που έκλειναν την μοτοσυκλέτα τους τελευταία στιγμή από την γραμματεία και την ομάδα που έχει αναλάβει την υποστήριξη των κρατήσεων. Υπογραφές σε υπεύθυνες δηλώσεις, κουπόνια οδήγησης και έτοιμοι για βόλτα! Τα πρώτα group αναβατών ξεκίνησαν ακριβώς στις 10:00, με τους μοτοσυκλετιστές να κάνουν την βόλτα τους μέχρι το Αγγελόκαστρο σε μία διαδρομή 20 χιλιομέτρων. Τρία group αναβατών, δύο για τα Adventure On Road και Adventure On Road, και ξεχωριστή διαδικασία και γραμματεία για τις enduro μοτοσυκλέτες στην πίστα, όλα οργανωμένα ώστε να εξυπηρετηθεί ο κόσμος όσο γίνεται καλύτερα. Το πρόγραμμα τηρήθηκε επακριβώς για το Σάββατο με παρουσιάσεις ταξιδιωτικών από τους Κωνσταντίνο Μητσάκη και Ηλία Χατζηγεωργίου, σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης από τον Θανάση Χούντρα και την σχολή Ducati Riding School, αλλά και μαθήματα enduro από τον Κίμωνα Καράμπελα, βόλτα στο βουνό ”Adventure Tour” από τον Βασίλη Μπούδρο και την Enduro Greece, και μαθήματα enduro από την Enduro Greece και την Ina Viola. Σε ξεχωριστούς χώρους ήταν το Flat Track by Harley-Davidson, το Yamaha Junior Academy όπου είδαμε γονιούς να βάζουν τα παιδιά τους για πρώτη φορά στην μοτοσυκλέτα, ενώ όσοι έψαχναν κάτι πιο ήρεμο, μπορούσαν στην αίθουσα “Yamaha 50 χρόνια στην Ελλάδα” να απολαύσουν video με μοντέλα της εταιρίας. Η ημέρα έκλεισε με σεμινάριο φωτογραφίας από τον Canon Photographer Λουκά Χαψή, ο οποίος παρουσίασε φωτογραφικό υλικό από το ταξίδι του στην Route66 με Harley-Davidson.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Adventure Meeting Χαμός την

Η 3η μέρα του Adventure Meeting ξεκίνησε θετικά, με τον κόσμο να έρχεται από νωρίς για να περάσει από την γραμματεία και να προχωρήσει στα test rides των αγαπημένων του μοτοσυκλετών. Η Κυριακή 15 Σεπτέμβρη στο The Ranch, στο Σοφικό Κορινθίας, ήταν full από κρατήσεις στις περισσότερες μοτοσυκλέτες, με τους αναβάτες που έρχονται τελευταία στιγμή να οδεύουν προς την γραμματεία για να βρουν διαθέσιμη μοτοσυκλέτα. Όσοι είχαν προβλέψει, ξεκινούσαν κανονικά τα test rides τους, με όσους ερχόντουσαν, να επιλέγουν άλλες ώρες ή να μην προλαβαίνουν τελικά να οδηγήσουν την αγαπημένη τους, και να πηγαίνουν βόλτα

ν 3η μέρα! Ολοήμερο πάρτυ!

με άλλα μοντέλα. Μέχρι το μεσημέρι οι περισσότερες μοτοσυκλέτες είχαν εξαντληθεί μιας και το event όδευε προς το τέλος του, αλλά όσοι ήταν εκεί, μπορούσαν να απολαύσουν τις παράλληλες εκδηλώσεις, στο ιδιαίτερα γεμάτο πρόγραμμα του 1ου Adventure Meeting. Από το πρωί, οι παρουσιάσεις ταξιδιωτικών του Κωνσταντίνου Μητσάκη και Ηλία Χατζηγεωργίου, το Adventure Tour της Enduro Greece, τα μαθήματα enduro του Κίμωνα Καράμπελα, κρατούσαν τους μοτοσυκλετιστές σε εγρήγορση. Την παράσταση έκλεψαν οι μοτοσυκλετίστριες που έκαναν μαθήματα enduro με την Enduro Greece και την Πολυτίμη Κυριακοπούλου και την Ina Viola, και φυσικά, το Yamaha Junior Academy και το Flat Track by Harley-Davidson. Η μέρα έκλεισε με ένα ακόμη σεμινάριο

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

οδήγησης στην πόλη από το Ducati Riding School και τον Θανάση Χούντρα. Η αίθουσα “Yamaha 50 χρόνια” φιλοξένησε και όσους ήθελαν να δουν MotoGP από τον αγώνα στο Misano, και κανείς δεν έχασε στιγμή από τα μοτοσυκλετιστικά δρώμενα. Οι πύλες του πάρκου έκλεισαν στις 18:00 για τους παρευρισκόμενους, κλείνοντας μέσα και την σκόνη από το φετινό 1ο Adventure Meeting, που στέφθηκε από απόλυτη επιτυχία. Μία τελείως διαφορετική ιδέα, σε έναν εκπληκτικό χώρο, με μοναδικές παροχές και πάνω από 70 μοτοσυκλέτες στις κατηγορίες Adventure On και Off Road και Enduro, που έδωσαν την ευκαιρία σε αναβάτες να οδηγήσουν σε ιδανικές συνθήκες και να αποφασίσουν για την επόμενη αγορά τους.

Περάσαμε όλοι καλά, δεν άνοιξε μύτη – το σημαντικότερο και ανανεώνουμε το ραντεβού μας για το 2ο Adventure Meeting, το 2020! BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW - Ετοιμάζει Superbike με υπερσυμπιεστή, ανταγωνιστή του Kawasaki H2; Το βρετανικό site Bikesocial ξέθαψε στο διαδίκτυο πατέντες της BMW που δείχνουν πως η γερμανική εταιρεία εξελίσσει ένα Superbike βασισμένο στο S 1000 RR με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή!

Brixton Glanville 250 X: Έφτασε στην Ελλάδα! Η ΤΕΟΜΟΤΟ Α.Ε. παρουσιάζει στην Ελλάδα την πρώτη Brixton με κινητήρα 250cc, μια μοτοσυκλέτα που επεκτείνει τη γκάμα της φίρμας σε μεγαλύτερους κυβισμούς.

Όπως και στους υπερσυμπιεστές που παίρνουν κίνηση από τον κινητήρα, έτσι και ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής δεν παρουσιάζει υστέρηση (turbo lag) όπως εκείνος που κινείται από τα καυσαέρια... Το ατού του ηλεκτρικού υπερσυμπιεστή σε σχέση με τον μηχανικό που καταναλώνει συνεχώς δύναμη, είναι πως με τον ηλεκτρισμό όταν το γκάζι είναι τέρμα ανοιχτό και ο υπερσυμπιεστής δουλεύει, ο τελευταίος δεν απορροφά δύναμη από τον κινητήρα...

Η Brixton Motorcycles έκανε την πρώτη της εμφάνιση στην έκθεση EICMA το 2015. Ακολούθησε μια αλματώδης πορεία εξέλιξης και παγκόσμιας επιτυχίας στην κατηγορία μοτοσυκλετών 125cc με τις διαφορετικές εκδόσεις του BX125. Στην έκθεση Intermot 2018 η Brixton Motorcycles παρουσίασε δύο νέες μοτοσυκλέτες παραγωγής, την Glanville 250 X και τη Saxby 250 επεκτείνοντας τη γκάμα των μοντέλων της στην κατηγορία των 250cc ενώ λίγο αργότερα, στην έκθεση EICMA 2018 στο Μιλάνο παρουσίασε τη νέα Concept μοτοσυκλέτα BX 500 δίνοντας την υπόσχεση να διατηρήσει τον ίδιο υψηλό ρυθμό εξέλιξης τα επόμενα χρόνια...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 2020 Από ότι φαίνεται η Ducati ετοιμάζει μια νέα έκδοση του Multistrada 1260 S για το 2020, φορτωμένη με τουριστικά αξεσουάρ, έκδοση που θα ονομάζεται Multistrada 1260 S Grand Tour. Το μοντέλο αποκαλύφθηκε πριν την ώρα του από τις προδιαγραφές καυσαερίων που πέρασε στις Η.Π.Α., εκεί όπου μάθαμε πως η Ducati θα παρουσιάσει ένα ακόμα Scrambler, το Icon Dark 2020, έκδοση που θα φέρει μόνο νέο χρώμα. Στις προδιαγραφές βλέπουμε πως το Multistrada 1260 S Grand Tour θα φέρει τον γνωστό μας V2 των 1.262 κ.εκ. με τους 158hp, και τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις της έκδοσης S. Παράλληλα θα παρέχεται με πλαϊνές βαλίτσες -και πιθανώς και top-case- στον στάνταρ εξοπλισμό, όπως και με ψηλή ζελατίνα και μάλλον μια πιο άνετη σέλα. Όλα

Διαβάστε περισσότερα!

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη.Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην PRC και ένα στην Ταϋλάνδη (GP metal body only).

A British View on Classic

#Life in 60’s

Τα scooter της Βρετανικής φίρμας χρησιμοποιούν Μέταλλο και Αλουμίνιο στα Περιφερειακά τους μέρη (κοστούμι GP), ABS της BOSCH στην πέδηση, ενώ στα Μηχανικά δανείζονται σύγχρονα δοκιμασμένα σύνολα απο αλλα Ευρωπαϊκά scooter της αγοράς !

Απο €2599,- στα 125cc έως 300cc Σύντομα και στα 50cc

σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

BUGGY MOTORS

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

210-2837530

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Δύο νέα Ducati Scrambler 1100 έρχονται για το 2020 Η λίστα των μοντέλων που καταχώρησε η Ducati στις ΗΠΑ προς έγκριση για την επόμενη χρονιά αποδεικνύεται αρκούντως αποκαλυπτική. Πρωτοπαρουσιάστηκε το 2014 και έκτοτε έχει αναδειχτεί στην πιο εμπορική της οικογένεια. Μιλάμε φυσικά για τα Scrambler, μια φαμίλια μοντέλων που ξεκίνησε με τον L2 800 cc που πρωτογνωρίσαμε από τα Monster, στη συνέχεια απέκτησε μια μικρότερη έκδοση 400 cc και στη συνέχεια ήρθε και η μεγάλη πτέρυγα με τον κινητήρα των 1100 cc. Η έκδηλη επιτυχία τους, ειδικά στις ΗΠΑ, έχει ανοίξει την όρεξη των Ιταλών που φέρονται να ετοιμάζουν δύο νέες εκδόσεις, αυτή τη φορά γύρω από τον μεγάλο κινητήρα.

Διαβάστε περισσότερα!

H Βenelli ετοιμάζεται για… V4 βόμβα 1000 κ.εκ.! Φήμες από την Κίνα, κάνουν λόγο για μια υπέρβαση της Benelli, σε κυβισμό και τεχνολογία, εισερχόμενη σε μια κατηγορία η οποία ιστορικά αποτελεί και τον “φυσικό της χώρο”. Σύμφωνα με τις πληροφορίες λοιπόν, το 2020 αναμένεται ένα superbike μοντέλο, “καρδιά” του οποίου, θα αποτελεί ένας V4 κινητήρας, με κυβισμό στο λίτρο. Περισσότερες πληροφορίες δεν έχουν δοθεί μέχρι στιγμής, πέραν του ότι η μοτοσυκλέτα θα είναι σαφώς πιο προσιτή από τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά ανταγωνιστικά της μοντέλα, χωρίς να υστερεί σε τεχνολογία, περιφερειακά και εξοπλισμό.

ΜΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΕΡΙΟΡΙΣΤΕΣ ΔΥ Ν ΑΤ Ο Τ Η Τ Ε Σ E X T R E M E O F F R O A D

Η Α Π Ο Λ ΑΥ Σ Η Σ Υ Ν Ε Χ Ι Ζ Ε ΤΑ Ι Κ Α Ι Π Ε ΡΑ Α Π Ο Τ Η Ν Α Σ Φ Α ΛΤ Ο

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Harley-Davidson: Νέα μοντέλα και τεχνολογίες για το 2020 Νέα μοντέλα, νέες τεχνολογίες και ακόμη περισσότερες επιλογές για τους πελάτες της αμερικάνικης εταιρίας, περιλαμβάνονται στην εκτεταμένη γκάμα μοτοσυκλετών Harley-Davidson για το 2020. Το νέο μοντέλο Harley-Davidson Low Rider S φέρνει επιθετικό στυλ και επιδόσεις στη γκάμα μοντέλων 2020 της Harley-Davidson, η οποία περιλαμβάνει επίσης, το ηλεκτρικό LiveWire και τη νέα CVO Tri Glide, την απόλυτη τρίτροχη μοτοσυκλέτα. Επίσης νέα υπηρεσία για το 2020, είναι το H-D Connect service, το οποίο παρέχει σύνδεση με κινητό τηλέφωνο σε επιλεγμένα μοντέλα της αμερικάνικης εταιρίας και τα συστήματα Reflex (Defensive Rider Systems - RDRS), τα οποία αποτελούν μια συλλογή τεχνολογιών που επιλέγονται από τον αναβάτη και αφορούν σε επιλεγμένα μοντέλα. Περιλαμβάνονται έλεγχος πρόσφυσης και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS). Τα νέα μοντέλα και οι προηγμένες τεχνολογίες αποτελούν μέρος του προγράμματος More Roads to Harley-Davidson, το οποίο φιλοδοξεί να επιταχύνει τη δημιουργία της νέας γενιάς αναβατών, μέσω νέων προϊόντων σε επιπλέον κατηγορίες, ευρύτερης πρόσβασης σε αυτά, αλλά και ενδυνάμωσης του δικτύου

πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. “Η Harley-Davidson προσφέρει στους μοτοσυκλετιστές, μια σειρά νέων μοντέλων, εξοπλισμού και αξεσουάρ για το 2020, καθώς δίνουμε ακόμη μεγαλύτερη ώθηση στην ασύγκριτη δυνατότητά μας, στη μίξη κορυφαίου στυλ, επιδόσεων και τεχνολογίας σε προϊόντα που σχεδιάστηκαν για να απογειώσουν την εμπειρία οδήγησης,” αναφέρει η Heather Malenshek, Harley-Davidson Chief Marketing Officer. “Αυτή τη χρονιά, η Harley-Davidson προσφέρει περισσότερες επιλογές σε περισσότερους μοτοσυκλετιστές από ποτέ.”

Harley-Davidson LiveWire: Μια νέα εμπειρία οδήγησης

Το LiveWire είναι μια ολοκαίνουρια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, ένα συναρπαστικό και προκλητικό νέο μοντέλο που σχεδιάστηκε για να προσφέρει στον αναβάτη, μια υψηλών προδιαγραφών εμπειρία οδήγησης σε συνδυασμό με ένα νέο επίπεδο τεχνολογιών, αλλά και την πολυτέλεια και την αποκλειστική αίσθηση που παρέχουν οι μοτοσυκλέτες Harley-Davidson. Εφοδιασμένο με την απίστευτη ροπή που προσφέρει ο πλήρως ηλεκτρικός κινητήρας H-D Revelation, το LiveWire παρέχει άμεση επιτάχυνση με το άνοιγμα του γκαζιού, χωρίς αλλαγές ταχυτήτων και χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Με αυτονομία που φτάνει στα 158 χλμ./ 98 μίλια (εκτίμηση συνδυασμένης αυτονομίας σύμφωνα με την οδηγία WMTC 134/2014 Annex VII Appendix 3.3), η απόδοση έχει προσαρμοστεί ειδικά για αστική μετακίνηση. Το LiveWire είναι το πρώτο μοντέλο μιας ευρείας σειράς ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, που έχουν σχεδιαστεί για να κατοχυρώσουν την HarleyDavidson, ως τον κορυφαίο κατασκευαστή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

KTM 890 Duke στα σκαριά; Φωτογραφία “μυστήριο” μέσα σε πίστα Το καρέ ενός φωτογράφου κατέγραψε ένα “790” Duke στην διάρκεια ενός Track Day, να δοκιμάζεται σκληρά στα χέρια του πρώην αγωνιζόμενου Jeremy McWilliams, φέροντας συσκευές καταγραφής δεδομένων και τηλεμετρία. Το γεγονός αυτό, πυροδότησε έντονη φημολογία σχετικά με τις προθέσεις της KTM για τον δικύλινδρο σε σειρά Δούκα, με τα σενάρια να κάνουν λόγο ακόμα και για νέα έκδοση με περισσότερα κυβικά. Πρώτα απ΄όλα οι παρευρισκόμενοι στην πίστα συμφώνησαν στο ότι το συγκεκριμένο Duke που δοκιμαζόταν, είχε μια διαφορετική χροιά στον ήχο ενώ και ο κινητήρας του...

Το νέο μοντέλο Low Rider S συνδυάζει επιδόσεις και χαρακτήρα Το νέο Low Rider S υιοθετεί μια προσέγγιση απόδοσης που εστιάζει στην ισχύ, την ευελιξία και τον αυξημένο έλεγχο, σε συνδυασμό με τον παραδοσιακό χαρακτήρα Harley-Davidson. Η σταθερότητα του πλαισίου Softail υποστηρίζεται από ένα αποκλειστικό σύστημα ανάρτησης, το οποίο έχει ρυθμιστεί για επιθετική οδήγηση μέσω του μυώδους κινητήρα Milwaukee-Eight 114...

Διαβάστε περισσότερα!

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Indian Scout 100th Anniversary 2020 Στο συνέδριο των dealers της Indian στις Η.Π.Α. είδαμε να παρουσιάζεται, πέρα από την νέα υγρόψυκτη Challenger για την οποία σας γράψαμε ΕΔΩ, και μια επετειακή Scout. Όμως πέρα από τις 2 αυτές μοτοσυκλέτες, έχουμε και τρίτο επερχόμενο μοντέλο, όπως αποκαλύπτεται από τις προδιαγραφές CARB της Καλιφόρνια. Η Indian Scout 100th Anniversary 2020, που γιορτάζει την εκατοστή επέτειο των Scout μοτοσυκλετών (πρώτη εμφάνιση Scout το 1920), έχει ομολογουμένως μικρές διαφορές από το μοντέλο βάσης. Με άλλα λόγια, τα νέα στοιχεία που φέρει το Indian Scout 100th Anniversary 2020 είναι οι ακτινωτοί τροχοί, αντί των χυτών, τα σήματα «100th Anniversary»...

Διαβάστε περισσότερα!

Triumph Rocket 3 R και GT 2019 Παρουσιάστηκε επίσημα με τον μεγαλύτερο κινητήρα παραγωγής 2,500 cc, 167 hp και 22.5 kg.m, τα νούμερα που προκαλούν ίλιγγο και μόνο στο άκουσμά τους. Ήδη από τον περασμένο Μάιο γνωρίζουμε με πάσα επισημότητα πως έρχεται η νέα Rocket 3, 15 ολόκληρα χρόνια μετά την εμφάνιση του πρώτου (και μοναδικού ως τώρα) μοντέλου το μακρινό 2004. Η αρχή έγινε με την συλλεκτική και σπάνια έκδοση TFC, καθώς τώρα η Triumph παρουσιάζει την κανονική του μορφή σε δύο εκδοχές, R και GT...

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

KTM 1290 Super Moto Guzzi – Κάτι Adventure 2020 – ετοιμάζει εν όψει της Έρχεται εξοπλισμένο EICMA με ραντάρ! Το έχουμε ακούσει από επίσημα χείλη Οι πρόσφατες κατασκοπευτικές φωτογραφίες της υπό εξέλιξη μοτοσυκλέτας κάνουν τον γύρο του μοτοσυκλετιστικού Διαδικτύου αποκαλύπτοντας τις νέες τεχνολογίες που θα ντεμπουτάρουν στην ανανεωμένη μοτοσυκλέτα. Η νέα χρονιά αναμένεται καυτή για την κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών, καθώς κάτι η πέμπτη γενιά προδιαγραφών, κάτι οι φήμες πως η Ducati ετοιμάζεται να παρουσιάσει Multistrada V4, κάνουν το πάνω ράφι της κατηγορίας να μοιάζει με την πρώτη γραμμή μιας θυελλώδους μάχης. Η ΚΤΜ ετοιμάζεται λοιπόν να ανανεώσει το 1290 Super Adventure της και, παρότι πολλές πληροφορίες δεν υπάρχουν, ήδη οι φωτογραφίες της υπό δοκιμή μοτοσυκλέτας αποδεικνύονται αρκούντως αποκαλυπτικές.

Διαβάστε περισσότερα!

στην Ελλάδα και τώρα, έρχεται και η φήμη από την Ιταλία, που θέλει την Moto Guzzi να παρουσιάζει τουλάχιστον ένα νέο μοντέλο στο Μιλάνο τον Νοέμβριο (EICMA), το οποίο και θα φέρει το νέο μοτέρ του V85TT Όπως είχαμε γράψει από τον Ιανουάριο του 2019, είναι να απορεί κανείς πως μια εταιρεία με αυτό το προφίλ στην αγορά και με πλουσιότατη ιστορία, δεν έχει παρουσία με μια γεμάτη γκάμα, ειδικά τώρα που τα νεορετρό είναι στα πολύ πάνω τους! Πόσο μάλλον όταν υπάρχει πλέον ένα νέο μοτέρ που μπορεί να ταιριάξει σε πληθώρα μοντέλων και εκδόσεων. Όλα δείχνουν ότι το επόμενο βήμα θα γίνει λοιπόν στην ΕICMA και κατά πάσα πιθανότητα πρόκειται για ένα naked – νεορετρό μοντέλο, με πιο δυναμικό – sport χαρακτήρα από τα υπάρχοντα V7. Υπάρχουν μάλιστα αρκετοί που υποστηρίζουν ότι η μοτοσυκλέτα θα ονομάζεται Le Mans, δηλαδή ένα από τα πλέον “βαριά” ονόματα που έχει στην διάθεση της η Moto Guzzi και θα παρουσιαστεί σε δύο εκδόσεις, μια naked και μια με “νοσταλγικής” σχεδίασης fairing. Για να δούμε λοιπόν…

r o s s e c c A & Traταvξίδeι / lTαξιδιωτικό Αλμυρές Λίμνες Travel Tips + Χρήσιμα για ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο Αξεσουάρ μ

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

232248 772357 9

ISSN 2322-48

τες φ ύ ο Χ • ίς ε λ ο β ο ρ Π • g a ά • Tank B ικ τ υ ε τ α τ • Είδη σ ο ρ S P Π G • ς ις ε ε σ σ ίτ ά λ Β α • ς •Β ε τ ν ά Τσ Σάκοι & • ις ε ίσ μ τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • • Ζελατίνες Camping • Φωτογραφικά

350 σελίδες

9 1 0 2 g o l a t a ries C

ς ε δ ί λ ε σ 0 35

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Suzuki – Νέoς χρωματικός συνδυασμός για το V-Strom 250 Από την Ιαπωνία μας έρχεται η είδηση για την επιλογή ενός νέου χρωματικού συνδυασμού στον “βενιαμίν” της οικογένειας των V-Strom, δηλαδή στην έκδοση 250.

MV Agusta - Μια special F3 800 για την UNICEF

Ο συνδυασμός αυτός ονομάζεται Pearl Nebula Black / High Tech Silver Metallic και προφανώς είναι ο συνδυασμός μαύρου με ασημί. Ωστόσο, όπως μπορεί να δει κανείς και στις φωτογραφίες, υπάρχουν πρόσθετα γραφικά και διακοσμητικά αυτοκόλλητα, σε σχέση με τις υπόλοιπες γνωστές χρωματικές επιλογές, που εντοπίζονται στο ράμφος, στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ και σε ένα μικρό τμήμα, πλάι και κάτω από την σέλα...

Η MV Agusta προσέφερε μια special F3 800 με μοναδική βαφή για φιλανθρωπική δημοπρασία, με όλα τα έσοδα να πηγαίνουν στη UNICEF. Και όπως απεδείχθη, τα έσοδα δεν ήταν και λίγα. Η δημοπρασία έγινε, και η μοτοσυκλέτα πουλήθηκε σε αγοραστή που προτίμησε να παραμείνει ανώνυμος. Κι αν αναρωτιέστε πόσα έπιασε, μιλάμε για 110.000 δολάρια Η.Π.Α. ήτοι 99.000 ευρώ. Και μπορεί η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα να είχε μόνο διαφορετική βαφή από την μοτοσυκλέτα παραγωγής, όμως αυτή τη φορά δεν θα γκρινιάξουμε καθόλου για την τιμή της.

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

R.IP. Peter Fonda (1940-2019) O Wyatt του Easy Rider δεν είναι πια εδώ. Σε ηλικία 79 ετών, ο Peter Fonda εγκατέλειψε τα εγκόσμια στις 16 Αυγούστου 2019, μετά από μάχη μερικών ετών με τον καρκίνο του πνεύμονα. Γεννήθηκε σε μια οικογένεια που μετρά πλέον τρεις γενιές πασίγνωστων Αμερικανών ηθοποιών, όντας γιος του θρύλου του Hollywood, Henry Fonda, μικρός αδελφός της εξίσου θρυλικής Jane και πατέρας της Bridget. Η καριέρα του μετρά δεκάδες κινηματογραφικές και τηλεοπτικές συμμετοχές από το 1962 ως και τον θάνατό του, ωστόσο η ταινία που έμελλε να τον κάνει παγκοσμίως γνωστό ήταν ο Ξέγνοιαστος Καβαλάρης, Easy Rider στον αυθεντικό τίτλο. Πρόκειται για τη μνημειώδη μοτοσυκλετιστική road movie που σκηνοθέτησε το 1969 ο Denis Hopper... Διαβάστε περισσότερα!

R.I.P. Γιώργος Παππάς - Έφυγε για το μεγάλο ταξίδι Ο Γιώργος Παππάς, διευθυντής δημοσίων σχέσεων της Honda Σαρακάκης, έφυγε για το μεγάλο ταξίδι σήμερα 28 Αυγούστου 2019. Ένας άνθρωπος καλόκαρδος, αγαπητός από όλους στον χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσυκλέτας, υπεύθυνος για τις μοτοσυκλέτες και τα αυτοκίνητα της Honda αλλά και της Mitsubishi. Τα τελευταία χρόνια πάλεψε αρκετά με την υγεία του χωρίς όμως να αφήσει το πόστο του ούτε στιγμή, δείχνοντας έτσι την δύναμη του. Πανταχού παρόν σε εκδηλώσεις με αυτοκίνητα ή μοτοσυκλέτες της Honda, φανατικός μοτοσυκλετιστής, βρισκόταν πάντα στην σέλα μίας μοτοσυκλέτας για βόλτα ή οδήγηση σε πίστα. Μα πάνω απ’ όλα, ένας άνθρωπος που κανείς δεν πρόκειται να πει έστω και την παραμικρή κουβέντα, μιας και ήταν απόλυτα συνεργάσιμος, εκπληκτικός στην επικοινωνία, εργατικός, εξαιρετικός συνάδελφος αλλά και φίλος, με αφοσίωση στην οικογένεια του. Καλό ταξίδι Γιώργο...

Όποιος κι αν είσαι, υπάρχει μια Sena για σένα...

30Κ MESH INTERCOM ™, ένα βήμα πάνω από τον ανταγωνισμό. Η τεχνολογία Sena Mesh Intercom ™ είναι εδώ για να αλλάξει την επικοινωνία σας. Απλά πατήστε το κουμπί στην κορυφή της 30Κ για να ενεργοποιήσετε τη δημόσια λειτουργία και θα συνδεθείτε αυτόματα και στιγμιαία με ένα σχεδόν απεριόριστο αριθμό χρηστών 30K σε απόσταση ενός χιλιομέτρου. Πιο σταθερές συνδέσεις από ποτέ με τη νέα τεχνολογία Mesh Intercom ™ της Sena. Όταν ένας από τους αναβάτες μιας ομάδας βγαίνει εκτός εμβέλειας, η υπόλοιπη ομάδα παραμένει απρόσκοπτα συνδεδεμένη, ενώ η 30K αναζητά ακόμα τη χαμένη σύνδεση και επανασυνδέεται αυτόματα μόλις επιστρέψει στην εμβέλεια.

Η 30K εκτελεί πολλαπλές εργασίες για σας. Ο πρόσθετος επεξεργαστής Bluetooth επιτρέπει επίσης τη λειτουργία Audio Multitasking ™ έτσι ώστε να μπορείτε να πραγματοποιείτε συνομιλία μέσω του δικτύου Mesh Intercom ™ ενώ ταυτόχρονα να χρησιμοποιείτε Bluetooth για μουσική, λήψη ή πραγματοποίηση τηλεφωνικών κλήσεων ή ακρόαση πλοήγησης GPS.

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Polaris RZR PRO XP 2020 - Πόσο ακόμα θα «τουμπανιάσει» το RZR;! Η Polaris συνεχίζει να σπρώχνει τα όρια όσον αφορά στα Side by Side οχήματα, και για το 2020 παρουσιάζει το RZR PRO XP, ένα απίθανο κτήνος του πολέμου, με ηλεκτρονικές αναρτήσεις, 181hp, ενισχυμένο πλαίσιο, TFT οθόνες, πολυτελή καθίσματα, ρυθμιζόμενο τιμόνι, δυο φορές μεγαλύτερη διάρκεια ιμάντα από πριν, ηχοσύστημα και πολλά-πολλά ακόμη! Το Design έχει αναβαθμιστεί, αν και συνεχίζει να φέρει τις γνωστές «πολεμικές» γραμμές του αναγνωρίσιμου και εμβληματικού σχεδιασμού των RZR, ενώ ακόμα και ο βασικός εξοπλισμός του RZR PRO XP είναι κορυφαίος παντού. Στον έξτρα εξοπλισμό όμως είναι που γίνεται το πάρτι, εκεί όπου ο πελάτης μπορεί να προμηθευτεί τις θαυματουργές ηλεκτρονικές αναρτήσεις της FOX (αντί για τις στάνταρ της Waker Evans), το ρυθμιζόμενο τιμόνι, το ηχοσύστημα της Rockford Fosgate, και την touch screen TFT οθόνη 7 ιντσών Ride Command που συνδέεται με το smartphone του αναβάτη, κ.α.. Για πρώτη φορά με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις της FOX, στο τιμόνι έχουμε και ένα κόκκινο κουμπί με το οποίο σφίγγουν αυτόματα στο τέρμα οι αποσβέσεις, ένα «Oh Shit» κουμπί πανικού, αν για παράδειγμα βρεθείτε να ίπταστε σε άλμα που δεν περιμένατε. Νέοι είναι οι προβολείς και τα LED DRL φωτιστικά σώματα, ενώ η καμπίνα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό… μπλε LED φώτα για ατμόσφαιρα!

Διαβάστε περισσότερα!

Photo: R. Schedl

9 0,-

KTM 390 DUKE

ΠΥΡΑΥΛΟΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Κάθε καμπύλη είναι μια μοναδική ευκαιρία για να στρίψεις στην ιδανική γραμμή! Αυτό πρεσβεύει το νέο KTM 390 DUKE που έφτασε για να ανεβάσει κατακόρυφα τον πήχη της κατηγορίας. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός της κατηγορίας περιλαμβάνει αναρτήσεις της WP, LED φώτα και στα δυο άκρα, μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT οθόνη, κορυφαία φρένα με μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα και πλήρως ρυθμιζόμενες μανέτες. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ελεγχόμενης ολίσθησης και σε συνδυασμό με το ride-by-wire ψεκασμό κάνουν τη καθημερινή μετακίνηση παιχνιδάκι και τις μονοήμερες αποδράσεις άκρως διασκεδαστικές! Μην αφήνεις το μέγεθος του να σε ξεγελάει γιατί τα πορτοκαλί γονίδια του το καθιστούν καθαρόαιμο DUKE!

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » N.R.G. MOTO ACTION, Ηρ. Πολυτεχνείου 144, Λάρισα, 241 055 5232 » H&K AEBE, Λ.ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

€ 5.7

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Yamaha XSR155 2020

Παρουσιάστηκε στην Ταϊλάνδη βασισμένο στα R15 / MT15, με τον κινητήρα με μεταβλητό σύστημα βαλβίδων VVA και πλέον το περιμένουμε και στα μέρη μας στην έκδοση των 125 cc. Οι φήμες κυκλοφορούν εδώ και αρκετό καιρό, ώσπου τελικά η Yamaha προχώρησε στην επίσημη παρουσίαση της μοτοσυκλέτας με αφετηρία την Ταϊλάνδη, όπου έγιναν τα αποκαλυπτήρια του νέου μοντέλου. Πρόκειται για τη νέα sport heritage μοτοσυκλέτα που εν πολλοίς βασίζεται στις αντίστοιχες R15 και MT15, οι οποίες στην Ευρωπαϊκή αγορά κυκλοφορούν με την έκδοση του ίδιου κινητήρα στα 125 κυβικά. Φυσικά η αισθητική σφραγίδα της νέας μοτοσυκλέτας εντάσσεται στο πρότυπο που έχει ήδη τεθεί από τα XSR 900 και 700, ενώ οι αλλαγές αφορούν κυρίως στη θέση οδήγησης και τις διαστάσεις της μοτοσυκλέτας. Σημειώνουμε πιο ψηλό τιμόνι (συγκριτικά με το ΜΤ), 5 mm μικρότερο μεταξόνιο, μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (170 mm), καθώς το μικρό XSR ζυγίζει μόλις 1 κιλό παραπάνω από το αντίστοιχο ΜΤ, φτάνοντας στα 134 κιλά με όλα τα υγρά του.

Διαβάστε περισσότερα!

Photo: F. Lackner

Η πραγματική περιπέτεια δεν τελειώνει εκεί που σταματά η άσφαλτος, με το KTM 790 Adventure μπορείς να φτάσεις σε σημεία που ο δρόμος δεν έχει ακόμα ονομασία! Φτιαγμένο με γνώμονα τις ανάγκες των σύγχρονών ταξιδευτών συνδυάζει το χαμηλό βάρος και τις μοναδικές επιδόσεις που προσφέρει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800cc. Θέτει νέα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία των travel endurο με την χωμάτινη κληρονομιά του να του επιβάλουν να κινηθεί ταχύτατα και εκτός δρόμου. KTM 790 Adventure, μια μοτοσυκλέτα δίχως περιορισμούς!

UNLIMITED ADVENTURE -

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Rippin’ Mykonos by Red Bull: Surf με... μοτοσυκλέτα στη Μύκονο - Video Το περιμέναμε πώς και πώς και τώρα που μονταρίστηκε και «ανέβηκε» στο διαδίκτυο, νομίζουμε πως ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Απολαύστε το βίντεο «Rippin Mykonos» της Red Bull, με τους Robbie Maddison και Aaron Colton σε επικά stunts στους δρόμους αλλά και στη θάλασσα της Μυκόνου, στο «Άντε γεια» event του Καλοκαιριού με άρωμα Ελλάδας. Στο βίντεο θα δείτε τον Robbie Maddison να οδηγεί την ειδικά προετοιμασμένη μοτοσυκλέτα του μέσα στη θάλασσα με φόντο τη Μικρή Βενετία αλλά και τη φιλική κόντρα του με τον Aaron Colton που έφερε τα πάνω-κάτω στη Μύκονο! Δύο από τα μεγαλύτερα ονόματα της freestyle σκηνής της μοτοσυκλέτας βρέθηκαν παρέα να κοντράρονται με μια street και μια MX μοτοσυκλέτα στη Μύκονο. Από τη μία ο Αυστραλός Robbie Maddison που έχει γίνει γνωστός για τα παράτολμα άλματά του σε εμβληματικά σημεία όπως ο Ισθμός της Κορίνθου, η Tower Bridge του Λονδίνου, η Αψίδα του Θριάμβου στο Las Vegas, το λιμάνι του San Diego, και, και… Φυσικά τον γνωρίζουμε και από την οδήγηση στη θάλασσα με μοτοσυκλέτα, ο πρώτος αναβάτης που επιχείρησε επιτυχώς κάτι ανάλογο. Στη Μύκονο ο Maddison έφερε μαζί του τόσο την ΚΤΜ ΜΧ μοτοσυκλέτα του όσο και τα εξαρτήματα που του επιτρέπουν να τη μετατρέπει σε ταχύπλοο. Από την άλλη ο Αμερικανός Aaron Colton, stunt-rider στην άσφαλτο αλλά και flat-track specialist, ήρθε καβάλα σε μια Triumph Street Triple.

Διαβάστε περισσότερα!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Group - Αύξηση παγκόσμιων πωλήσεων και τον Ιούλιο του 2019-08-27 Το BMW Group συνέχισε την ανοδική του πορεία στις πωλήσεις και τον Ιούλιο του 2019, τόσο στα τετράτροχα όσο και στα δίκυκλα. Συγκεκριμένα, οι παγκόσμιες παραδόσεις οχημάτων για όλο το BMW Group έφτασαν τις 183.487 τον Ιούλιο του 2019 -άνοδος 1.3%- και το 1.436.382 για το 7μηνο -άνοδος 0,9%. Όσον αφορά στη BMW Motorrad, σημείωσε 16.092 παραδόσεις για τον Ιούλιο, κάτι που μεταφράζεται σε άνοδο 8,3%, και 109.280 παραδόσεις για το 7μηνο, άνοδος 7,3%.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις δικύκλων Ε.Ε. - Πρώτο εξάμηνο 2019 Θετικό είναι το κλίμα στις αγορές δικύκλου και ATV στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με άνοδο τόσο στις μοτοσυκλέτες όσο και στα μοτοποδήλατα (50κ.εκ.) και θεαματική έκρηξη στα ηλεκτρικά δίκυκλα! Μοτοσυκλέτες - Άνοδος 9,1% Το πρώτο 6μηνο του 2019, στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης ταξινομήθηκαν 618.502 μοτοσυκλέτες, κάτι που μεταφράζεται σε άνοδο 9,1% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα. Η Ιταλία παραμένει η μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης για τις μοτοσυκλέτες, με 138.650 ταξινομήσεις (+6,2% από πέρυσι), με δεύτερη την Γαλλία με 109.606 ταξινομήσεις (+12,6%). Τρίτη είναι η Γερμανία με 105.970 ταξινομήσεις (+8,5%), τέταρτη η Ισπανία με 88.690 ταξινομήσεις (+12,6%) και Πέμπτη η Βρετανία με 56.611 μοτοσυκλέτες (+2,3%).

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

όρ

εσ ε ν

α ν ρι

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας Μοτοποδήλατα - Άνοδος 19,5% Το πρώτο 6μηνο του 2019, στην Ε.Ε. ταξινομήθηκαν συνολικά 147.826 μοτοποδήλατα (βενζινοκίνητα δίκυκλα 50 κ.εκ.), κάτι που μεταφράζεται σε άνοδο 19,5% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα. Η Γαλλία ήταν η μεγαλύτερη αγορά της Ε.Ε. στα μοτοποδήλατα, με 41.230 ταξινομήσεις, δεύτερη ήταν η Ολλανδία με 31.154 ταξινομήσεις, τρίτη η Γερμανία με 14.629 ταξινομήσεις, τέταρτο το Βέλγιο με 13.119 ταξινομήσεις και Πέμπτη η Πολωνία με 10.427 ταξινομήσεις.

Ηλεκτρικά δίκυκλα - Άνοδος 70%! Οι συνολικές ταξινομήσεις ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων, μοτοσυκλετών και ATV έφτασαν τις 35.810 για το Α’ 6μηνο του 2019, κάτι που μεταφράζεται σε θεαματική άνοδο 70%, σε σχέση με τις 21.062 ταξινομήσεις του αντίστοιχου περσινού διαστήματος. Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα κατέχουν τη μερίδα του λέοντος στην παραπάνω πίτα με 28.577 ταξινομήσεις, με μόλις 5.812 ταξινομήσεις ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και 1.421 ηλεκτρικά ATV. Μεγαλύτερη αγορά της Ε.Ε. στα ηλεκτρικά δίκυκλα και ATV ήταν η Γαλλία με 8.723 ταξινομήσεις (+60,6%), δεύτερο ήταν το Βέλγιο με 8.087 ταξινομήσεις (+110%), τρίτη η Ολλανδία με 6.321 ταξινομήσεις (+62,1%), τέταρτη η Ισπανία με 4.052 ταξινομήσεις (+35,8%) και πέμπτη η Ιταλία με 2.426 ταξινομήσεις (+86,2%). Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία του ACEM δεν υπήρξε καμία ταξινόμηση ηλεκτρικού μοτοποδήλατου το 2018 ή το 2019, όμως στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες είδαμε άνοδο… 950%, καθώς από τις 2 ανεβήκαμε στις 21 ταξινομήσεις το Α’ 6μηνο του 2019!

BIKEIT!

JACKAL AIR

€ 118.00

ATTACK

€ 128.00

€ 95.80

FIGHT AIR

TERRA FLOW

• CE προστασίες σε ώµους και αγκώνες • Προστασία πλάτης • Μεγάλα διάτρητα τµήµατα σε στήθος, χέρια και πλάτη • Αφαιρούµενη αντιανεµική επένδυση, ανθεκτική στο νερό

€ 115.00

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Tαξινομήσεις 7μηνου 2019 - TOP-30 εταιρειών Στο επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2019, στην ελληνική αγορά ταξινομήθηκαν 24.761 καινούργια δίκυκλα και ATV άνω των 50 κ.εκ., που σε σχέση με τα 22.034 δίκυκλα και ATV του Α’ 7μηνου του 2018 μεταφράζονται σε αύξηση 12,4%. Όσον αφορά στις επιδόσεις των εταιρειών, στην πρώτη θέση βρέθηκε η SYM με 5.565 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 22,50%. Δεύτερη ήταν η Honda με 4.051 ταξινομήσεις και ποσοστό 16,40%, ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε η Piaggio με 3.801 ταξινομήσεις και ποσοστό 15,40%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις όλων των εταιρειών δικύκλου και ATV της ελληνικής αγοράς για το Α’ 7μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO DAYTONA YAMAHA KYMCO BMW KEEWAY VESPA SUZUKI BENELLI KTM KAWASAKI CF MOTO/GOES CF MOTO GEMINI PEUGEOT DUCATI TRIUMPH POLARIS JIANGSU LINHAI HARLEY DAVIDSON ASUS ZHEJIANG SHANQI BRIXTON

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 5565 4051 3801 2927 2835 1605 495 461 446 394 222 191 172 132 131 130 116 107 94 81 77

ΠΟΣΟΣΤΟ 22,50% 16,40% 15,40% 11,80% 11,40% 6,50% 2,00% 1,90% 1,80% 1,60% 0,90% 0,80% 0,70% 0,50% 0,50% 0,50% 0,50% 0,40% 0,40% 0,30% 0,30%

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 205 158 145 121 119 87 82 73 55 55 52 39 39 36 36 36 36 34 33 27 27

0,30%

0,20%

ΘΕΣΗ 26 27 28 29

ΕΤΑΙΡΕΙΑ ZONGSHEN INDUST MOTO GUZZI BAJAJ APRILIA JIANGSU LINZHISHA CHONGQING ASTRO OTHERS* KEEWAY SUZUKI

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΠΟΣΟΣΤΟ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

0,10%

34 33 29

0,10% 0,10% 0,10%

23 23 23

0,10%

329 RKF 125 DL 1000 VSTROM

1,30% 125 1037

20 20 20

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιουλίου 2019 - TOP-30 Εταιρειών Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις του Ιουλίου 2019 στα καινούργια δίκυκλα και ATV άνω των 50 κ.εκ. υπήρξαν αυξημένες ως προς τον Ιούλιο του 2018, ενώ αύξηση παρουσιάζει και το πρώτο 6μηνο του έτους. Συγκεκριμένα, τον Ιούλιο του 2019 ταξινομήθηκαν 5.681 καινούργια δίκυκλα και ATV άνω των 50 κ.εκ. που σε σχέση με τα 4.629 του Ιουλίου του 2019 μεταφράζονται σε αύξηση 22,7%! Αντίστοιχα, στο επτάμηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2019, ταξινομήθηκαν 24.761 καινούργια δίκυκλα και ATV άνω των 50 κ.εκ., που σε σχέση με τα 22.034 δίκυκλα του Α’ 7μηνου του 2018 μεταφράζονται σε αύξηση 12,4%. Όσον αφορά στις επιδόσεις των εταιρειών, στην πρώτη θέση βρέθηκε η SYM με 1268 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 22,30%. Δεύτερη ήταν η Piaggio με 967 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 17% και τρίτη η Honda με 913 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 16,10%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις των εταιρειών για τον Ιούλιο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM PIAGGIO HONDA YAMAHA DAYTONA KYMCO VESPA KEEWAY BMW SUZUKI CF MOTO/GOES KAWASAKI KTM CF MOTO BENELLI PEUGEOT GEMINI DUCATI ASUS TRIUMPH

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1268 967 913 644 604 440 132 118 81 60 45 41 38 36 34 33 26 24 20 17

ΠΟΣΟΣΤΟ 22,30% 17,00% 16,10% 11,30% 10,60% 7,70% 2,30% 2,10% 1,40% 1,10% 0,80% 0,70% 0,70% 0,60% 0,60% 0,60% 0,50% 0,40% 0,40% 0,30%

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 205 158 145 121 119 87 82 73 55 55 52 39 39 36 36 36 36 34 33 27

ΘΕΣΗ 21 22 23 24

ΕΤΑΙΡΕΙΑ ZHEJIANG SHANQI POLARIS HARLEY DAVIDSON BRIXTON APRILIA JIANGSU LINHAI MOTO GUZZI BAJAJ

25 26

ZONGSHEN INDUSTRIAL

27 OTHERS* TOTAL TOTAL ΙΟΥΛ 2018 ΜΕΤΑΒΟΛΗ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

ΠΟΣΟΣΤΟ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

0,30%

0,20%

10 6 5 5 5 4

0,20% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10%

24 24 23 23 23 23

0,10%

2 61

0,00% 1,10%

21 20 20 20

5681 4629 22,70%

BIKEIT!

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα µας η πιστοποιηµένη µέτρηση πλαισίου µίας µοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν µέχρι αυτή την ώρα µία επίπονη και παρεµβατική διαδικασία την στιγµή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά µία πρωτοποριακή τεχνολογία µε 3D Laser που εφαρµόζεται γρήγορα και άµεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

ε την άµεση, µη παρεµβατική διαδικασία µέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται µε ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τµηµάτων της µοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, µε βάση τις εργοστασιακές τιµές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχηµα και πτώση, πριν την αγορά µίας νέας µεταχειρισµένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, µέχρι τώρα δεν υπήρχε µία συγκεκριµένη, γρήγορη κι αδιαµφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που µε την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και µετρά κάθε σηµείο της µοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε µέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόµη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσµατα είναι αδιαµφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιηµένα διεθνώς συστήµατα µέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστηµα που χρησιµοποιεί η αυτοκινητοβιοµηχανία και στο οποίο δεν παρεµβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την µοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται µε την παράδοση του επίσηµου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι µετρήσεις της MotoCert πραγµατοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

∆ιαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εµφανιστεί από 1/1/2019 µε το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστηµα µέτρησης mega-m.a.x µετρά αυτόµατα το πλαίσιο της µοτοσυκλέτας και άλλα σηµαντικά µέρη αυτού. Παρέχει λεπτοµερή αποτελέσµατα σε σύντοµο χρονικό διάστηµα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση. Η γεωµετρική κατάσταση του πλαισίου της µοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζηµιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστηµα µεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει µια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της µοτοσυκλέτας στο δρόµο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εµπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόµενων καταστηµάτων. Καθώς όµως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρµογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι µία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούµε επιγραµµατικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς µία τέτοια µέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας µεταχειρισµένη µοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της µε απόλυτη ακρίβεια. ∆ικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστηµα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκµηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωµετρίας της µοτοσυκλέτας, συγκρινόµενη µε τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νοµική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αµφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεµβάσεις, ο έλεγχος της γεωµετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόµη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ Ο∆ΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώµατα στη γεωµετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιµα µε τους µετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθµίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν µε συµβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτηµάτων και δοκιµαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της µοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθµίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωµετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του µεγέθους τους αυτόµατη αποθήκευση των σχετικών δεδοµένων από προηγούµενες ρυθµίσεις που δοκιµάστηκαν και πολλά άλλα, ενηµερωθείτε αναλυτικά στο site µας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙ∆ΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η µεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστηµα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει µέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρµολόγηση! Για τη µέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σηµαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο µέτρησης της MotoCert προσφέρει µια ακριβή και λεπτοµερή εικόνα άµεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρµολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert µέσω του συστήµατος f.e.in της Scheibner limited και χρησιµοποιώντας το λογισµικό της f.e.in προσδιορίζει µε ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτηµάτων του πιρουνιού. Το σύστηµα f.e.in µετράει το πιρούνι της µοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρµολόγηση. Το λεπτοµερές πρωτόκολλο µέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγµατική αποτύπωση της κατάστασης του εµπρόσθιου συστήµατος του οχήµατος σας.

TEST Triumph Street Scrambler

Jack of all trades 2.0 Του Κώστα Γκαζή Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Δίπλα στα 2 μεγάλα Scrambler 1200, η Triumph παρουσίασε για το 2019 και το ανανεωμένο μικρότερο αδελφάκι με τον κινητήρα των 900 κ.εκ., ονόματι Street Scrambler. Κι αν τα δυο μεγάλα αδέλφια προτάσσουν τις επιδόσεις, τις θεόρατες αναρτήσεις και τα κορυφαία μπλιμπλίκια, το Street Scrambler αποδεικνύεται το πλέον ισορροπημένο μοντέλο για τη μεγαλύτερη μερίδα αναβατών, δεν λέει όχι σε τίποτα, και δεν σπάει τον κουμπαρά. Το Street Scrambler παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2017, και αυτή είναι η πρώτη του ανανέωση, φέρνοντας το στην έκδοση… 2.0.

BIKEIT!

TEST Triumph Street Scrambler

Εμφανισιακά Μπορεί για το 2019 η κορυφή στην γκάμα Scrambler της Triumph να είναι τα 2 1200άρια (XE & XC), όμως από εμφάνιση το Street Scrambler τα ανταγωνίζεται άνετα. Εκεί που διαφέρει οπτικά το μικρό από τα μεγάλα -πέρα των τεχνικών χαρακτηριστικών- είναι στη σιλουέτα. Ψηλά και λεπτά τα 1200, πιο κοντό, μαζεμένο και χοντρουλό το 900. Και κατά τη γνώμη μου του ταιριάζει και το κάνει πιο όμορφο από τα μεγάλα, ειδικά από κοντά! Το Street Scrambler είναι από τις χαρακτηριστικές μοτοσυκλέτες που όλοι τις βρίσκουν όμορφες. Από τον πλέον άσχετο έως τον πλέον hardcore παρατηρητή, και σε όλο το ηλικιακό φάσμα. Από παιδάκια μέχρι ηλικιωμένοι, όλοι όσοι έβλεπαν την μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια του τεστ είχαν να πουν από μια καλή κουβέντα ή ένα σχόλιο θαυμασμού! Ειδικά με τα αξεσουάρ της μοτοσυκλέτας δοκιμής, τις χούφτες, το κάγκελο μπροστά στον προβολέα (που από πρακτικής άποψης δυστυχώς δεν σου επιτρέπει

Αν υπάρχει ένα παιδί για όλες τις δουλειές στη γκάμα της Triumph, αυτό είναι σίγουρα το Street Scrambler BIKEIT!

TEST Triumph Street Scrambler

να τον καθαρίσεις εύκολα), το ψηλό φτεράκι μπροστά και τη μεταλλική ποδιά, το Street Scrambler γίνεται πανέμορφο, αποκτώντας περισσότερο πολεμικό και «βρώμικο» χαρακτήρα.

Ας δούμε τι αλλάζει για το 2019 Στις επιδόσεις έχουμε αύξηση της ισχύος κατά 9,9Hp, δηλαδή ένα +18% σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, με το επίσημο νούμερο μέγιστης ιπποδύναμης να φτάνει τους 64,1Hp/7.500rpm. Τα κόκκινα στον κινητήρα ξεκινούν 500 σ.α.λ. ψηλότερα από πριν, ενώ η ροπή φτάνει τα 8,16Kgm/3.200rpm -εξαιρετικό νούμερο, εξαιρετικά χαμηλά. Κερασάκι ο νέος ελαφρύτερος συμπλέκτης, και εμφανισιακά το νέο καπάκι εκκεντροφόρου από μαγνήσιο αλλά και το νέο καπάκι συμπλέκτη. Να μην ξεχάσουμε να αναφέρουμε και τις μεγάλες αποστάσεις των service που έχουν οριστεί στα 16.000 χιλιόμετρα. Διαφορετικό είναι το πιρούνι, πιο φαρδύ για στιλ, αλλά και με βελτιωμένες αποσβέσεις για καλύτερο κράτημα. Νέα είναι και η μονή τετραπίστονη δαγκάνα της Brembo μπροστά για βελτιωμένο φρενάρισμα. Στα ηλεκτρονικά έχουμε νέα Road και Rain riding modes, ενώ μικρές αλλαγές έχουμε και στην εμφάνιση, με νέο σύγχρονο λογότυπο, νέα πλαϊνά καπάκια, νέα εμφάνιση

BIKEIT!

TEST Triumph Street Scrambler

Και gofer και sportsman, και χρηστικό και διασκεδαστικό, και ασφάλτινο αλλά και χωμάτινο, και καθημερινό αλλά και ταξιδιάρικο οργάνων και νέο φινίρισμα σέλας. Στα 120 επίσημα αξεσουάρ που παρέχει η Triumph για να κάνετε το δικό σας customizing, να σημειώσουμε και το νέο κιτ βελτίωσης ‘Urban Tracker’.

Vintage εμφάνιση με όλα τα κομφόρ Μπορεί το Street Scrambler να δείχνει… rough n’ ready με σχεδιαστικές καταβολές από το παρελθόν, όμως μαζί με τα σύγχρονα περιφερειακά έρχεται και ένα πλήρες ηλεκτρονικό και μη οπλοστάσιο εξοπλισμού που περιλαμβάνει τα κάτωθι: Ride by Wire και νέα Road και Rain riding modes, με ρύθμιση χαρτογράφησης του γκαζιού και του ελέγχου πρόσφυσης, για βέλτιστη λειτουργία σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Traction Control με λειτουργία απενεργοποίησης μέσω μενού. Δικάναλο ABS με διακόπτη απενεργοποίησης, χαρακτηριστικό που ταιριάζει απόλυτα στον διπλής χρήσης προσανατολισμό της Street Scrambler.

BIKEIT!

TEST Triumph Street Scrambler

Συμπλέκτης υποβοήθησης που παρέχει πιο ελαφριά αίσθηση στον συμπλέκτη βελτιώνοντας την άνεση στην πολύωρη οδήγηση. LED πίσω φως. Immobiliser στον βασικό εξοπλισμό. Θύρα USB κάτω από τη σέλα για εύκολη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Χρώματα Η νέα Street Scrambler είναι διαθέσιμη σε τρία χρώματα: - Fusion white, λευκό - Cranberry Red, κόκκινο - Khaki Green and Matt Aluminium, with jet black coach-line, πράσινο

BIKEIT!

TEST Triumph Street Scrambler

Έξτρα εργοστασιακά αξεσουάρ Η Street Scrambler σχεδιάστηκε για να δώσει την ευκαιρία προσωπικών επεμβάσεων σε κάθε ιδιοκτήτη, διαθέτοντας 120 διαθέσιμα εργοστασιακά αξεσουάρ -και πολλά ακόμα στην aftermarket αγορά. Στα off-road αξεσουάρ περιλαμβάνονται ρυθμιζόμενα πίσω αμορτισέρ FOX με ρύθμιση προφόρτισης και 24 ρυθμίσεις απόσβεσης της συμπίεσης, ψηλό μπροστινό φτερό, μαύρη γρίλια προβολέα με πρεσαριστό ατσάλινο ματ περίβλημα, και μηχανικά επεξεργασμένη βάση τιμονιού με μαύρο ανοδειωμένο φινίρισμα. Για περισσότερο στυλ, στη γκάμα των αξεσουάρ περιλαμβάνονται slip on μονά τελικά carbon της Vance & Hines και παραδοσιακή διπλή λεπτή σέλα Scrambler. Υπάρχει επίσης και μια σειρά από σκληρές ή κερωμένες βαμβακερές πλαϊνές βαλίτσες. Για να είναι πιο εύκολες οι τροποποιήσεις, η Triumph δημιούργησε ένα νέο κιτ που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βάση, για να μπορεί ο κάθε ιδιοκτήτης να δημιουργήσει τη δική του Street Scrambler custom ή να τo χρησιμοποιήσει ως ολοκληρωμένο σετ.

Διαβάστε περισσότερα!

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

TEST YAMAHA TENERE 700

O ΘΡΥΛΟΣ ΕΠΕΣΤΡΕΨΕ Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος, Κώστας Γαμβρούλης, Θ.Ξ. Συνεργάστηκε: Κώστας Γκαζής

Η νέα Tenere 700 επαναφέρει το θρυλικό όνομα στις μεσαίου κυβισμού adventure μοτοσυκλέτες και με έντονη διάθεση για περιπέτεια σε κάθε είδους δρόμο σε προκαλεί να βρεθείς στη σέλα της και να ξεκινήσεις βόλτα ή ταξίδι χωρίς απαραίτητα να γνωρίζεις τον προορισμό. Μπορείς να της αντισταθείς;

Θρυλική ιστορία με άρωμα ερήμου

Το όνομα Tenere, που σημαίνει κυριολεκτικά “έρημος” στην γλώσσα των Βερβέρων, είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με τις εκτός δρόμου αναζητήσεις της Yamaha για περιπέτεια αλλά και δόξα στους αγώνες τύπου Rally Raid. Αυτές οι αναζητήσεις ξεκίνησαν για την ιαπωνική εταιρία πριν το όνομα Tenere κοσμήσει με το ρεζερβουάρ του οποιοδήποτε μοντέλο παραγωγής: Η αρχή έγινε με την θρυλική πλέον XT500 του 1976. Η XT500 ήταν και η πρώτη διπλής χρήσης μοτοσυκλέτα της Yamaha που γνώρισε τρομερή εμπορική επιτυχία και στις δύο όχθες του Ατλαντικού και αγαπήθηκε από τους λάτρεις της περιπέτειας όσο λίγες αφού μπορούσε να χρησιμοποιηθεί καθημερινά και έπειτα να προσφέρει τις υπηρεσίες της σε κάθε είδους διαδρομή με την φιλικότητα να την διακρίνει. Η XT500 πήρε διαστάσεις θρύλου όταν το 1979, με

BIKEIT!

TEST YAMAHA TENERE 700

αναβάτη τον τεράστιο Cyril Neveu ο οποίος συμμετείχε ως ιδιώτης, κέρδισε για την ιαπωνική εταιρία το πρώτο Dakar που διοργανώθηκε ποτέ. Ο Neveu τερμάτισε πρώτος γενικής, ξεπερνώντας και τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν τότε ως ενιαία κατηγορία (!) αλλά και τις εργοστασιακές συμμετοχές των Ιαπώνων – o Gilles Comte τερμάτισε στην δεύτερη θέση! Ο Γάλλος κέρδισε και το επόμενο Dakar με XT500 βάζοντας οριστικά την σφραγίδα του στον θεσμό τόσο για τον ίδιο (κέρδισε άλλες τρεις φορές τα επόμενα χρόνια) όσο και για την ιαπωνική εταιρία.

Και εγένετο η Tenere

Το όνομα Tenere το βλέπουμε για πρώτη φορά το 1983 ως XT600 Tenere. Η μοτοσυκλέτα που βασιζόταν στο προηγούμενο XT550 έφερε υπερκυβισμένο κινητήρα στα 600 κ.εκ., το χαρακτηριστικό και τεράστιο ρεζερβουάρ των 30 λίτρων, το πρώτο δισκόφρενο που έφερε χωμάτινο Yamaha παραγωγής αλλά και αλουμινένιο ψαλίδι με μοχλικό. Εξελίχθηκε από την Yamaha κατόπιν παράκλησης του ενεργού τότε αναβάτη και μετέπειτα διευθυντή Ευρώπης της εταιρίας, Jean-Claude Olivier αλλά και της ομάδας Sonauto που συμμετείχε στο Dakar. Στόχος της πρώτης Tenere να αντιμετωπίσει τον ολοένα και ισχυρότερο ανταγωνισμό. Ο ανταγωνισμός (βλέπε BMW και Honda) με τους δικύλινδρους κινητήρες του ήταν και εκείνος που οδηγούσε την Yamaha σε ολοένα και μεγαλύτερες σε κυβισμό εκδόσεις που έφτασαν για τις αγωνιστικές έως και τα 750 μονοκύλινδρα κυβικά εκατοστά (0W93 και 0W94) αλλά και σε πειραματισμούς πριν από αυτές που είδαν τον Olivier να αγωνίζεται ακόμη και με μία 4κύλινδρη Tenere με μοτέρ από FZ750 (!). Εις μάτην

H νέα Tenere 700 είναι ένα τέλειο “εργαλείο” για να τα κάνεις όλα BIKEIT!

TEST YAMAHA TENERE 700

όμως καθώς η νίκη διέφευγε από τους αναβάτες της ιαπωνικής εταιρίας. Το πιο σημαντικό από όλη αυτή την περίοδο είναι ότι η γνώση που αποκοτούσε η Yamaha από τους αγώνες περνούσε και στα μοντέλα παραγωγής με την XT600 Tenere να μεταμορφώνεται σε ΧΤ600Ζ, να αποκτά φέρινγκ και έπειτα να αλλάζει ξανά, να γίνεται υγρόψυκτη και 5βάλβιδη και να μπαίνει στην παραγωγή ως XTZ660 Tenere παραμένοντας στην παραγωγή με αλλαγές από το 1991 έως και το 1996. Η πρώτη δικύλινρη Tenere έφερε τον επιθετικό προσδιορισμό “Super” μπροστά από το όνομά της ώστε να διαχωρίζει σαφώς την θέση της από τις μονοκύλινδρες και η εξέλιξη για το μοντέλο παραγωγής ξεκίνησε το 1987 με πολλά στοιχεία από την αγωνιστική 0W93. Παρουσιάστηκε ως XTZ750 Super Ténéré στο Σαλόνι του Παρισιού το 1988. Κάπου εκεί μπήκαν και οι βάσεις για την μετέπειτα αγωνιστική επιτυχία της Yamaha στο Dakar με την μοτοσυκλέτα παραγωγής να αποτελεί με την σειρά της την βάση για τις αγωνιστικές. Στη σέλα τους ο μεγάλος Stéphane Peterhansel έδωσε τη νίκη στους Ιάπωνες το 1991 και παρέμεινε πρώτος και τα επόμενα δύο χρόνια. Η Yamaha θριάμβευσε με τον Peterhansel το 1995 και το 1996 πήρε τη νίκη με τον Edi Orioli. Ο Peterhansel επέστρεψε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου το 1997 και το 1998, την τελευταία χρονιά επίσημης συμμετοχής των Ιαπώνων με την XTZ850TRX. Αυτή η μοτοσυκλέτα έφερε εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών ή CP2 όπως το ονομάζει η Yamaha σήμερα με τον χαρακτηριστικό τρόπο απόδοσης του να προσφέρει τις υπηρεσίες του πρώτα από

BIKEIT!

TEST YAMAHA TENERE 700

Eίναι value for money επιλογή, ούτε απευθύνεται σε όσους θέλουν κάτι απλά “για να κάνουν την δουλειά τους”. Είναι το μοναδικό scooter με τέτοιο επίπεδο εξοπλισμού και ένα μοντέλο που συνδυάζει τις αρετές των GT με αυτές των αμιγώς αστικών scooter όλα στους αγώνες (πρόσφερε περισσότερη πρόσφυση στο πίσω ελαστικό ειδικά σε σαθρό έδαφος), ενώ σήμερα τον χαιρόμαστε όλοι... παντού! Μετά από μια μακρά περίοδο αποχής το όνομα Tenere έκανε ξανά την εμφάνισή του το 2008 με την μονοκύλινδρη ΧΤ660Ζ Tenere, ενώ η XT1200Z Super Tenere ήρθε στο προσκήνιο το 2010 για να παραμένει μαζί μας μέχρι και σήμερα. Η πρώτη ένδειξη ότι η Yamaha ανέπτυσσε μια νέα adventure μοτοσυκλέτα ήταν η πρωτότυπη T7 που έκανε την εμφάνισή της το 2016 και προσέλκυσε το ενδιαφέρον των απανταχού φίλων της δίτροχης περιπέτειας. Την επόμενη χρονιά είδαμε την Yamaha να το βαφτίζει επίσημα Tenere 700 World Raid με την πρωτότυπη να βρίσκεται ένα βήμα πιο κοντά στην παραγωγή από πλευράς προδιαγραφών. Η μοτοσυκλέτα εξελισσόταν εντατικά και υποβάλλονταν σε ακραίες συνθήκες οδήγησης έχοντας ανάμεσα στους αναβάτες εξέλιξης -καλά μαντέψατε!- τον Stephane Peterhansel με την τεράστια εμπειρία του αλλά και τους εργοστασιακούς αναβάτες της επίσημης ομάδας ράλι Yamalube της Yamaha, Adrien van Beveren και Rodney Faggoter. Κάπως έτσι φτάσαμε στην παρουσίαση της νέας δικύλινδρης μεσαίου κυβισμού Tenere που πλασάρεται με το “καλημέρα” ως το ιδανικό δίτροχο παντός εδάφους από την Yamaha έτοιμο από το εργοστάσιο για την επόμενη μικρή η μεγάλη περιπέτεια σας.

BIKEIT!

TEST YAMAHA TENERE 700 Μηχανή παραγωγής... σάλιου

Λοιπόν, μην κοροϊδευόμαστε, ένας από τους κύριους λόγους που ξεροσταλιάζετε μπροστά στην οθόνη είναι για να χαζέψετε με την ησυχία σας την Tenere 700, για άλλη μια φορά. Δείχνει και είναι κούκλα η Tenere 700, με το racing look της να μην πρωτοπορεί αλλά να δείχνει άμεσα την συγγένειά του με τα αγωνιστικά πρωτότυπα της εταιρίας που συμμετέχουν σε αγώνες Rally Raid. Αυτό ήθελε ο κόσμος, αυτό του έδωσε η Yamaha. Πάλι καλά γιατί στα μεσαία κυβικά μια adventure μοτοσυκλέτα με τέτοια εμφάνιση έλειπε από την αγορά είναι η αλήθεια. Μπορεί να τους πήρε λίγο παραπάνω -ή τουλάχιστον έτσι να φάνηκε σε όσους την περίμεναναλλά, το τμήμα μάρκετινγκ άφησε τους σχεδιαστές ήσυχους και εκείνοι έδωσαν στο κοινό αυτό που ήθελε, χωρίς ρετρό ή μεταμοντέρνες πινελιές που μπορεί να χαλούσαν το τελικό αποτέλεσμα. Η σιλουέτα είναι λεπτή και αθλητική και η μακριά και στενή στην όψη σέλα οδηγεί το βλέμμα στην καμπούρα του ρεζερβουάρ και έπειτα στον κάθετης φιλοσοφίας ψηφιακό πίνακα πληροφοριών. Η ζελατίνα μαζί με τους πλαϊνούς εκτροπείς αέρα, επίσης διάφανους, διαμορφώνει το επάνω μέρος του φέριγκ και χαρίζει στο Tenere αυτή την ανάλαφρη

Φυσικά από το θρυλικό όνομα που φέρει η μοτοσυκλέτα της Yamaha, ένας λόγος από μόνος του για να την κάνετε δική σας

BIKEIT!

TEST YAMAHA TENERE 700

όψη που τόσο λείπει από τα περισσότερα σημερινά on-off, adventure, ή όπως αλλιώς θέλετε να πείτε τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες διπλού ρόλου με φέρινγκ. Από μπροστά το racing look συνεχίζει να δίνει “πόνο” κάνοντας το σαλάκι να τρέχει με τους τέσσερις LED προβολείς να κάνουν την μοτοσυκλέτα της Yamaha να ξεχωρίζει μέρα-νύχτα. Το Tenere 700 έχει μια εμφάνιση που ταιριάζει τέλεια στο τώρα, είναι γνωστή σε όσους παρακολουθούν Dakar και κάτι μας λέει ότι δεν θα παλιώσει ποτέ. Αν το σκεφτείτε και η προηγούμενη μονοκύλινδρη XTZ660 Tenere είχε ενσωματώσει τέτοια στοιχεία στην σχεδίασή της και καταφέρνει ακόμη και σήμερα να μην δείχνει ξεπερασμένη.

Από θέση... ισχύος

Η θέση οδήγησης της νέας Tenere σε βάζει αμέσως στο τριπάκι και την χωμάτινη φιλοσοφία της. Η μονοκόματη σέλα με το καλό πλάτος σου επιτρέπει να κινείσαι εμπρός πίσω με ιδιαίτερη άνεση και μόνο το προστατευτικό χαμηλά και δεξιά του κινητήρα που βρίσκει ελαφρώς στο καλάμι σου μπορεί να ενοχλήσει. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής έφερε την μεσαίου ύψους σέλα, η οποία μου φάνηκε σωστή. Κάτι μου λέει πάντως ότι η έξτρα ψηλότερη σέλα θα βόλευε τα 1.84 εκατοστά και θα με τοποθετούσε ακόμη καλύτερα πάνω στην Tenere 700. Η μεσαία πάντως σε αφήνει να πατάς κάτω με άνεση και να μην φοβάσαι στους ελιγμούς μέσα στην πόλη, αν και μάλλον θα την έκανα αυτή τη θυσία προς χάριν μιας ακόμη πιο σωστής θέσης οδήγησης. Το μεταβλητής διατομής τιμόνι “στέκεται” ψηλά και τα χέρια το πιάνουν σε μια άνετη και ελαφρώς επιθετική γωνία που διευκολύνει είτε κινείσαι εντός των τειχών είτε εκτός. Παράλληλα, όπως θα περίμενε κανείς βρίσκεται σε πολύ καλό σημείο και όταν οδηγείς όρθιος.

Διαβάστε περισσότερα!

TREKKER DOLOMITI

EXPLORE. ENJOY.

Βαλίτσες αλουμινίου TREKKER DOLOMITI: οι σύντροφοι σας στους δρόμους του κόσμου. Ελαφριές και ασφαλείς κατασκευασμένες από αλουμίνιο πάχους 1,5mm με καινοτόμο σχεδιασμό. Θα σας συνοδεύσουν στα μεγαλύτερα ταξίδια σας.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΒΑΛΙΤΣΑ: 46 ltr Monokey® βαλίτσα. 30 ltr Monokey® βαλίτσα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως κεντρική όσο και ως πλαϊνή βαλίτσα.

ΠΛΑΪΝΗ ΒΑΛΙΤΣΑ: Ζεύγος 36 ltr πλαΪνές βαλίτσες. Συμβατές με τα συστήματα στερέωσης GIVI Monokey PL και PLR.

TEST Moto Guzzi V85 TT

ΟΛΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΤΟΥ! Του Σπύρου Τσαντήλα Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

Είναι μια από τις μοτοσυκλέτες που έκλεψαν τα φώτα της δημοσιότητας από τη στιγμή που πρωτοπαρουσιάστηκε ως πρωτότυπο πρόπερσι στην EICMA και η δυναμική της ουδόλως επιβράδυνε όταν επανήλθε στην ίδια έκθεση του Μιλάνου έναν χρόνο αργότερα ως μοντέλο παραγωγής. Η Moto Guzzi εν γένει φημίζεται περισσότερο για τις ασφάλτινες μοτοσυκλέτες της και στα αγωνιστικά της κατορθώματα θα συναντήσει κανείς θρυλικές ιστορίες για την παρουσία της στα Grand Prix, όπως και την απόπειρά της με έναν πρωτότυπο και εξαιρετικά προχωρημένο για την εποχή του V8 κινητήρα το 1957. Παρότι η Moto Guzzi ουδέποτε υπήρξε εξειδικευμένη στις εκτός δρόμου μοτοσυκλέτες, έχει στο βιογραφικό της μια σειρά από μοντέλα που ακόμη και σήμερα μνημονεύονται, όπως τα ΝΤΧ και Quota της δεκαετίας του 1990, αλλά και το Stelvio, που στα τέλη της δεκαετίας του 2000 μπήκε με αξιώσεις στον χορό των μεγάλων Adventure που μόλις τότε άνοιγαν τα φτερά τους για να εξελιχθούν στην πιο καυτή κατηγορία της αγοράς σήμερα.

BIKEIT!

TEST Moto Guzzi V85 TT

Η Ιταλική εταιρεία είχε επιχειρήσει αρκετές φορές να διακριθεί στο περίφημο ράλι Ντακάρ, με διάφορες μοτοσυκλέτες από το ΤΤ500 του 1979, ως τα μετέπειτα T.A.P. 750 (Tropicana) και τις σειρές που προέρχονταν από μοντέλα δρόμου παραγωγής της δεκαετίας του 1980: V50 TT, V65 TT και V75 TT. Αυτή είναι και η πηγή έμπνευσης του σημερινού V85 TT και ειδικότερα το V65 TT του 1985 με τη χαρακτηριστική βαφή που κλωνοποιήθηκε στην έκδοση Evocative (που δοκιμάζουμε εδώ).

Classic Travel Enduro Η Moto Guzzi το έχει βαπτίσει Classic Travel Enduro και ουσιαστικά μας προσφέρει σε μια σύντομη περιγραφή και τον προορισμό της μοτοσυκλέτας: τουρισμός σε κάθε έδαφος. Η κλασικίζουσα εμφάνιση είναι απλά το κερασάκι στη τούρτα. Για να στήσει το V85 TT η Moto Guzzi κατέφυγε σε έναν κάπως απρόσμενο κινητήρα, αυτόν της οικογένειας των V9, ο οποίος είναι μεν ένας τυπικός εγκάρσιος V2 με 853 cc, αλλά η αρχική του σχεδίαση προέβλεπε να φορεθεί σε όμορφες γυμνές roadster κατασκευές, με 50 άλογα απόδοση, έμφαση στις βόλτες χαμηλών ταχυτήτων και κεντρικό εφόδιο τη ροπή. Για να προσαρμοστεί αυτός ο κινητήρας στα δεδομένα μιας εντελώς διαφορετικής λογικής χρήσης έπρεπε να γίνουν πολλές αλλαγές, οι περισσότερες εκ των οποίων αφορούν στις κεφαλές του δικύλινδρου, όπου άλλαξαν σχεδόν τα πάντα – όπως είδαμε στην πρόσφατη τεχνική μας ανάλυση για τη νέα Moto Guzzi. Παράλληλα, το V85 TT εξοπλίστηκε λιτά στα δεδομένα του νέου του χαρακτήρα, φροντίζοντας να διαχωρίσει τη θέση του από τον ηλεκτρονικό κυκεώνα που πλέον χαρακτηρίζει τη μέση adventure μοτοσυκλέτα σήμερα. Εδώ έχουμε έναν “βασικό” κινητήρα, αερόψυκτο, διβάλβιδο με έναν εκκεντροφόρο και το αντίστοιχο πακέτο στα ηλεκτρονικά: ride-by-wire, ABS, traction control, τρία riding modes και τέλος. Άντε αν θες να προσθέσεις το (έξτρα) πακέτο συνδεσιμότητας Moto Guzzi MIA για να βλέπεις στοιχεία από το τηλέφωνό σου στην οθόνη της μοτοσυκλέτας. Ως εκεί.

Προσαρμόζοντας έναν κινητήρα Καβαλώντας το V85 TT βρίσκομαι σε μια θέση οδήγησης που φαντάζει εργονομικά ιδανική, κουμπώνω χωρίς να θέλω να αλλάξω τίποτε. Καθισμένος ούτε πολύ ψηλά,

BIKEIT!

TEST Moto Guzzi V85 TT

ούτε πολύ χαμηλά, βρίσκομαι σε μια χαρακτηριστική on-off θέση οδήγησης με το τιμόνι να έρχεται φυσικά στα χέρια μου και τα πόδια σε ξεκούραστες γωνίες. Πατώ το κουμπί της μίζας και ξαφνικά βρίσκομαι στον κόσμο της Moto Guzzi, γνώριμος ήχος, ήσυχος αλλά αναμφίβολα σφραγισμένος με την αύρα του Mandello Dell Lario. Λίγα χιλιόμετρα παρακάτω το V85 TT με έχει ταξιδέψει σε όλες τις Moto Guzzi που έχω δοκιμάσει στα 20 χρόνια μου σε αυτή τη δουλειά. Τα βασικά χαρακτηριστικά είναι όλα εδώ: το χαλαρό κιβώτιο με τις μεγάλες διαδρομές, η μικρή ταλάντωση δεξιά-αριστερά στο ρελαντί με κάθε άνοιγμα του γκαζιού και, φυσικά, ο ήχος. Κουμπώνω πρώτη και ξεκινώ τη βόλτα στην πόλη. Το V85 ΤΤ υποτίθεται πως έχει διαθέσιμο το 90% της ροπής του κάτω από τις 4,000 σ.α.λ., ωστόσο στα πολύ χαμηλά δε μοιάζει να τραβάει με το τσαγανό που θα περίμενε κανείς. Απεναντίας, σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού ακολουθεί μια μικρή, στιγμιαία καθυστέρηση, ένας δισταγμός, πριν αρχίσει να ανεβάζει στροφές. Η αρχική απορία είναι “πού είναι η ροπή”, ωστόσο λίγο αργότερα η κατάσταση αρχίζει να ξεκαθαρίζει. Ροπή υπάρχει και μάλιστα άφθονη, ή τουλάχιστον αρκετή για να τραβάει με μια σχέση πάνω από όπου και να το ανοίξεις. Ο δισταγμός που διακρίνω στο άνοιγμα του γκαζιού δεν έχει να κάνει με τη ροπή, αλλά πιθανότατα με το βάρος του στροφάλου. Ο κινητήρας φέρνει αρκετά στοιχεία από τις μοτοσυκλέτες από τις οποίες

BIKEIT!

TEST Moto Guzzi V85 TT

Ο ροπάτος και χαμηλόστροφος χαρακτήρας του κινητήρα του V85 TT είναι το πρώτο εχέγγυο χαμηλής κατανάλωσης και, διά του λόγου το αληθές, ζεις μαζί του καίγοντας κατά μέσο όρο κάτω από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα υιοθετήθηκε και η πληθώρα των αλλαγών που έγιναν τον μεταμόρφωσαν αρκετά, όχι όμως εντελώς. Ο V2 εδώ μοιάζει πιο αργόστροφος από αυτόν του V7 III δοκίμασα πριν μερικούς μήνες όμως η διαπίστωση αφορά κυρίως στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού, στην προσπάθεια του κινητήρα να αρχίσει να γυρίζει, όπου και το βάρος αρχικά προσπαθεί να προβάλλει μια μικρή αντίσταση, εξ ου και η στιγμιαία καθυστέρηση στην επιτάχυνση. Επαναλαμβάνοντας την ίδια κίνηση σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση πλην της εκκίνησης από στάση, η ροπή είναι εκεί για να προσφέρει γερή επιτάχυνση ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο. Διά του λόγου το αληθές, ο κινητήρας στροφάρει στη συνέχεια απρόσκοπτα ως και τον κόφτη, αποδίδοντας ωφέλιμη δύναμη ως και τα κόκκινα στις 7,000 σ.α.λ. Ναι, το παιχνίδι τελειώνει αρκετά νωρίς, εκεί που για πολλές άλλες μοτοσυκλέτες βρίσκονται οι μεσαίες τους και αυτό είναι ένα ακόμη σημείο όπου οι V9 καταβολές είναι τόσο αναπόφευκτες, όσο και εμφανέστατες. Το σχετικά μικρό εύρος λειτουργίας συνεπάγεται ένα ανάλογα στενό εύρος ωφέλιμης περιοχής, το οποίο στην περίπτωση του V85 TT στριμώχνεται από τις 5,000 ως τις 7,000 σ.α.λ. Σε καμιά περίπτωση δεν είναι “κούφιο” ή “ψόφιο” κάτω

BIKEIT!

TEST Moto Guzzi V85 TT

από τις 5,000, αλλά όπως και να το κάνουμε το ωραίο χωραφάκι είναι αυτό και εκεί μέρα θες να κρατάς τον κινητήρα αν θες να ξεφωνίζεις από ενθουσιασμό μέσα από το κράνος καθώς οδηγείς.

Καθημερινότητες Το V85 TT είναι κυριολεκτικά μια μοτοσυκλέτα που τα κάνει όλα. Οι διαστάσεις του, το βάρος του και, κυρίως, το σοφότατο ζύγισμά του που εξαφανίζει τα κιλά από τη στιγμή που θα δεις 2-3 km/h στο κοντέρ, σε συνδυασμό με την άριστη θέση οδήγησης, φτιάχνουν ένα συνολάκι που σε φιλοξενεί για όσες ώρες θες χωρίς καμιά κούραση ή ενόχληση. Ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας είναι άριστος, με μαλακό και ακριβή συμπλέκτη, εξίσου φιλικό κιβώτιο και ροπάτη διάθεση για να κινείσαι παντού χωρίς να το πολυσκέφτεσαι. Από διαστάσεις δεν υπάρχει τίποτε που να

BIKEIT!

TEST Moto Guzzi V85 TT

προβληματίσει, χωρά εύκολα, δεν έχει τίποτε να περισσεύει ενοχλητικά, η πρόσβαση στο έδαφος είναι εύκολη, το βάρος δε θα προβληματίσει κανέναν. Προσθέστε τώρα και τον φιλικό κινητήρα που δεν έχει τρομακτικά ξεσπάσματα να σερβίρει σε ανυποψίαστους αναβάτες, την άνεση με την οποία ξεκολλάει ακόμη κι αν έχεις ξεχάσει λάθος σχέση στο κιβώτιο και τον γενικά αψεγάδιαστο ψεκασμό για να συμπληρωθεί η εικόνα του φιλήσυχου αστού. Αν κοιτάς το V85 TT ως μια μοτοσυκλέτα που να εξυπηρετεί και στην καθημερινότητά σου, τότε σταμάτα το ψάξιμο, τη βρήκες.

Διαβάστε περισσότερα!

UNLIMITED ADVENTURE Η πραγματική περιπέτεια δεν τελειώνει εκεί που σταματά η άσφαλτος, με το KTM 790 Adventure μπορείς να φτάσεις σε σημεία που ο δρόμος δεν έχει ακόμα ονομασία! Φτιαγμένο με γνώμονα τις ανάγκες των σύγχρονών ταξιδευτών συνδυάζει το χαμηλό βάρος και τις μοναδικές επιδόσεις που προσφέρει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800cc. Θέτει νέα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία των travel endurο με την χωμάτινη κληρονομιά του να του επιβάλουν να κινηθεί ταχύτατα και εκτός δρόμου. KTM 790 Adventure, μια μοτοσυκλέτα δίχως περιορισμούς!

Photo: F. Lackner

Ηρ. Πολυτεχνείου 8 // Ηλιούπολη // Τ.: 210 9955451

TEST Kawasaki W800

Δίτροχος διαλογισμός Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Ο διαλογισμός είναι μια πνευματική άσκηση, ο ασκούμενος αποκόπτει κάθε εξωτερικό ερέθισμα, με απώτερο σκοπό μια φάση βαθιάς χαλάρωσης, όπου και του αποκαλύπτονται ανόθευτες οι συμπαντικές αλήθειες. Το Κawasaki W800 είναι το καλύτερο μέσο για ένα νέο είδος διαλογισμού, του δίτροχου, όπου μέσα από την οδηγική χαλάρωση σου αποκαλύπτεται, σε βαθμό που δεν μπορείς να πιστέψεις, το πόσο απολαυστική μπορεί να είναι μια βόλτα!

W(ikipedia)

To “W” στο ρεζερβουάρ της μοτοσυκλέτας, θυμίζει πολύ το logo της διαδικτυακής εγκυκλοπαίδειας Wikipedia, οπότε να μια καλή πάσα για να ασχοληθούμε λίγο με την ιστορία του μοντέλου. Το μακρινό 1960, η Kawasaki

BIKEIT!

TEST Kawasaki W800

απέκτησε μέρος των δικαιωμάτων της Meguro, μιας ιαπωνικής κατασκευάστριας μοτοσυκλετών, που είχε πάρει άδεια από την BSA, για να κατασκευάζει κόπιες του μοντέλου Α7 της βρετανικής εταιρείας (δύο κύλινδροι 500 κ.εκ.), με την ονομασία Meguro K. To 1963, η Kawasaki αποκτά το 100% της Meguro, διατηρώντας την συμφωνία με την BSA, ωστόσο σταδιακά πραγματοποιεί βελτιώσεις στο K μοντέλο, για να φτάσουμε έτσι στο 1965, όπου και παρουσιάζεται το Kawasaki W1, με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 624 κ.εκ. και αλλαγές που το καθιστούν καλύτερο σχεδόν σε όλα από το Α7 της BSA, πάνω στο οποίο βασιζόταν. Έτσι εδραιώθηκαν οι Ιάπωνες, δια της αντιγραφής και της βελτίωσης… Ακολούθησαν τα W2 (1968) με μεγαλύτερη ισχύ και το “κύκνειο άσμα” της σειράς, W3 (1973), με βελτιωμένες αναρτήσεις και δισκόφρενα στον μπροστινό τροχό. Η παραγωγή των W διεκόπη το 1974, με την Kawasaki όμως να έχει μπει πλέον σε τροχιά που θα την ανήγαγε σε μια εκ των τεσσάρων μεγάλων ιαπωνικών κατασκευαστριών, που άλλαξαν την ιστορία της μοτοσυκλέτας σε παγκόσμιο επίπεδο. Το γεγονός όμως παραμένει, τα W, ήταν οι πρώτες μεγάλες μοτοσυκλέτες που κατασκεύασε η Kawasaki! Προχωράμε τον χρόνο γρήγορα μπροστά τώρα και βρισκόμαστε στο 1999, ένα βήμα πριν το millennium. Tα νεορετρό δεν είναι

Αν ο δρόμος έχει ωραία στροφάκια, το W800 δεν θα πει όχι, όσο η οδήγηση έχει ροή και βγαίνει αβίαστα, στο τέμπο που αισθάνεσαι σωστό για την μοτοσυκλέτα BIKEIT!

TEST Kawasaki W800

της μόδας σε καμία περίπτωση, όλη η προσοχή της παγκόσμιας μοτοσυκλετιστικής κοινότητας είναι στραμμένη στα Superbike / Supersport, στα Hyper GT και στον πόλεμο της τελικής ταχύτητας, καθώς και στα On-Off. Η Kawasaki όμως παρουσιάζει το W650, μια μοτοσυκλέτα ρετρό, αποτείνοντας φόρο τιμής στα “δικά της” W. H μοτοσυκλέτα φέρει αερόψυκτο, δικύλινδρο σε σειρά μοτέρ 676 κ.εκ., με υποτετράγωνες διαστάσεις και απόδοση 50 ίπων. “Σήμα κατατεθέν”, αποτελεί η οδήγηση του μονού εκκεντροφόρου στην κεφαλή από εξωτερικό άξονα με κωνικά γρανάζια, ένα στοιχείο που δεν υπήρχε στα W του παρελθόντος, τα οποία χρησιμοποιούσαν ωστήρια. Η ποιότητα κατασκευής και η προσοχή στην λεπτομέρεια είναι υπεράνω κριτικής και τo W650 προσφέρει μια πολύ σοβαρή εναλλακτική σε όλους τους κλασσικόφιλους, που μπορούσαν πλέον να αποκτήσουν ένα σύγχρονο μοντέλο με ρετρό look, απαλλαγμένο από τα προβλήματα των αυθεντικών κλασικών μοτοσυκλετών (αναπαλαίωση, συντήρηση, αξιοπιστία). Το W650 μένει στην παραγωγή μέχρι το 2008, αδυνατώντας να συμμορφωθεί με τις τότε ισχύουσες προδιαγραφές ρύπων και το 2010, επανέρχεται σε νέα έκδοση, με μεγαλύτερο κυβισμό, ως W800 Euro 4.

Στο σήμερα

Τον Νοέμβριο του 2018, η Kawasaki παρουσίασε στο Μιλάνο το ανανεωμένο W800, το οποίο είναι και το μοντέλο της δοκιμής. Το πλαίσιο, παρά το ότι έμεινε απαράλλαχτο σχεδιαστικά, φέρει ατσάλινους σωλήνες μεγαλύτερης διατομής και με παχύτερα

BIKEIT!

TEST Kawasaki W800

Γενικά η εμπειρία της οδήγησης του είναι μοναδική, σε χαλαρώνει, σε απομονώνει από το περιβάλλον των γρήγορων ρυθμών και του άγχους και ανοίγει τους διαύλους των ευχάριστων σκέψεων τοιχώματα, ενισχύοντας έτσι την ακαμψία του. Το πιρούνι έχει πλέον διάμετρο 41 χλστ. ενώ τα στεφάνια των ακτινωτών τροχών (αλουμίνιο) είναι ενισχυμένα. Το ταμπούρο που αποτελούσε ένα κλασικό αλλά αναχρονιστικό είναι η αλήθεια στοιχείο πίσω, αντικαταστάθηκε με δισκόφρενο διαμέτρου 270 χλστ και υπάρχει λόγος, όπως θα διαβάσετε παρακάτω στην δοκιμή, για αυτή την μεγάλη διάμετρο. Φυσικά, ως Euro 4 μοντέλο, το W800 εξοπλίζεται με δικάναλο ABS. Συνεχίζοντας, προκειμένου η μανέτα του συμπλέκτη να είναι όσο το δυνατό πιο εύκολη στην χρήση της, τοποθετήθηκε υποβοηθούμενος συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης και αυτό δεν είναι το μόνο σύγχρονο στοιχείο πάνω στην μοτοσυκλέτα, αφού τα φώτα στο W800, είναι Full LED, συμπεριλαμβανομένων και των flash. Παράλληλα, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, παρουσιάστηκε και μια δεύτερη έκδοση, με την ονομασία CAFÉ, η οποία, καλά το μαντέψατε, υιοθετεί μέσω κάποιων διαφορετικών στοιχείων (στιλιστικών εξολοκλήρου), μια café racer εμφάνιση. Σε ότι αφορά στα του κινητήρα, δεν σημειώθηκαν αλλαγές. Αερόψυκτος και ψεκαστός, δικύλινδρος σε σειρά, χωρητικότητας 773 κ.έκ., με 360ο χρονισμό ανάφλεξης. Η υποτετράγωνη φύση παραμένει (ευνοεί την ροπή και την απόδοση χαμηλά), με διάμετρο 77mm και διαδρομή 83mm στα πιστόνια του, ενώ παραμένει επίσης και ο άξονας με τα κωνικά γρανάζια, για την κίνηση του μονού εκκεντροφόρου που ανοιγοκλείνει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η απόδοση είναι 48 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. (35 kW, άρα κατάλληλο για οδήγηση από

BIKEIT!

TEST Kawasaki W800

κατόχους Α2 διπλώματος), ενώ η ροπή αγγίζει τα 6,4 kg-m, στις μόλις 4.800 σ.α.λ.

Πως δείχνει;

Αναμφίβολα κλασικό – ρετρό! Ωστόσο έχουν σημειωθεί κάποιες αλλαγές σε σχέση με την προγενέστερη έκδοση, όπως το ότι αφαιρέθηκαν τα λαστιχένια “μάγουλα” από το ρεζερβουάρ και το τιμόνι είναι διαφορετικού σχήματος, με ένα πιο βαθύ και έντονο “U” στην μέση του, θυμίζοντας τα WLA “στρατιωτικά” Harley-Davidson. Το μαύρο / σκούρο γκρι φινίρισμα κυριαρχεί παντού πάνω στην μοτοσυκλέτα, σε αυτό τον χρωματικό συνδυασμό που ονομάζεται “Metallic Flat Spark Black / Metallic Matt Graphite Grey” από την Kawasaki, ο οποίος και είναι ο μόνος διαθέσιμος για το 2019. Το W800 παραμένει μια όμορφη μοτοσυκλέτα, απλά η σημερινή του μορφή είναι “μινιμαλιστική”. Δεδομένου του ότι έχουμε στο παρελθόν δει, τι μπορούν να κάνουν στα Akashi σε βαφή και σε βουρτσισμένα μέταλλα, θα θέλαμε κάτι περισσότερο, είναι η αλήθεια, ώστε το W800 να

BIKEIT!

TEST Kawasaki W800

αναδεικνύεται όπως του αξίζει. Ως έχει, θυμίζει περισσότερο εκδόσεις “black” άλλων κατασκευαστών, χωρίς όμως τιμολογιακά να διατίθεται σε χαμηλότερη τιμή. Εκεί που δεν έχει γίνει κανένα “σκόντο” βέβαια είναι η ποιότητα κατασκευής. Η μοτοσυκλέτα αποτελούσε μια από τις ποιοτικότερες της αγοράς και παραμένει έτσι, με την προσοχή στην λεπτομέρεια να βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. Με την σέλα στα 770 χλστ. απόσταση από το έδαφος, δεν τίθεται θέμα για κανένα ανάστημα, τα πόδια φτάνουν εύκολα κάτω. Το νέο τιμόνι και η θέση των μαρσπιέ, σχετικά μπροστά, δημιουργούν μια θέση οδήγησης πολύ άνετη, με τον κορμό σε όρθια θέση. Θυμίζει και κάτι από cruiser / roadster μοτοσυκλέτες θα έλεγα. Η σέλα όμως, έχει ένα εμφανές σκαλοπάτι που σπρώχνει τον οδηγό προς τα μπροστά, βάζοντας ένα σαφές όριο στις προς τα πίσω μετακινήσεις. Δεν είναι άβολη, αλλά θα προτιμούσα κάτι πιο επίπεδο για απρόσκοπτες μετακινήσεις και τοποθετήσεις της… έδρας. Σε ότι αφορά στα όργανα, αυτά είναι λιτά, δύο αναλογικά ρολόγια, ταχύμετρο και στροφόμετρο με το πρώτο να φιλοξενεί μια μικρή LCD οθόνη (χιλιομετρητές) και το δεύτερο μια σειρά ενδεικτικών λυχνιών. Απλά πράγματα αλλά όχι πολύ πλούσια σε πληροφόρηση, θα ήταν σίγουρα καλοδεχούμενος ένα δείκτης για την στάθμη καυσίμου, έστω ψηφιακός.

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr

TEST BMW C 400 GT

GT, αστικό και sport scooter σε ένα! Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Μετά από την πρόσφατη δοκιμή του C 400 X, οδηγούμε την δεύτερη έκδοση που βασίζεται στην συγκεκριμένη πλατφόρμα. Το “GT” προβάλει ως κυρίαρχα χαρακτηριστικά του την άνεση και τους χώρους, αποτελώντας μια πιο άνετη και “ταξιδιωτική” επιλογή σε σχέση με το αστικού προσανατολισμού “X”. Τι καταφέρνει λοιπόν το C 400 GT απέναντι στους ανταγωνιστές του και πόσο διαφορετικό είναι από το C 400 X; Οι απαντήσεις στην δοκιμή που ακολουθεί.

BIKEIT!

TEST BMW C 400 GT

Διαφορές με το “X”

Τα 400άρια scooter της BMW, ακολουθούν την φιλοσοφία των μεγαλύτερων σε κυβισμό C 650, που προσφέρονται σε δύο εκδόσεις. Στην συγκεκριμένη περίπτωση δεν έχουμε C 400 Sport βέβαια αλλά C 400 X, ωστόσο το “GT” είναι κοινό και στους δύο κυβισμούς. Σε σχέση με το “X”, στην προκειμένη περίπτωση έχουμε ένα scooter, που οπτικά και μόνο, πείθει ότι προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη προστασία. Ισχύουν και τα δύο, με την BMW να έχει καταφέρει άριστη εκμετάλλευση των χώρων, δημιουργώντας “GT αίσθηση” χωρίς οι εξωτερικές διαστάσεις της συγκεκριμένης έκδοσης, να υπερβαίνουν τις αντίστοιχες της έκδοσης “X”. Μεταξόνιο, συνολικό μήκος και πλάτος αλλά και οι γεωμετρικές τιμές του ίχνους και την γωνίας κάστερ, καταγράφονται ακριβώς ίδιες σαν τιμές, με αυτές του “X”. Το ύψος της σέλας είναι επίσης το ίδιο, στα 775 χλστ. ενώ μόνο το ύψος, απόρροια της μεγαλύτερης ζελατίνας του GT, είναι μεγαλύτερο, στα 1.437 χλστ., έναντι των 1.305 του X. Διαφορά επίσης υπάρχει και στο βάρος, με το GT να έχει +8 κιλά σε σχέση με το X (212 έναντι 204 κιλών, με γεμάτο ρεζερβουάρ).

Ένα για όλα Κάπως έτσι, το C 400 GT, συνδυάζοντας ετερόκλητα μεταξύ τους χαρακτηριστικά, μπορεί να χαρακτηριστεί ως το πιο ολοκληρωμένο scooter της αγοράς

BIKEIT!

TEST BMW C 400 GT

Στο GT, υπάρχει χώρος ώστε ο αναβάτης να εκτείνει τα πόδια του μπροστά, σε μια κλασική εφαρμογή της θέσης οδήγησης που υπαγορεύεται από την κατηγορία. Η BMW, επανασχεδίασε όλο το μπροστινό μέρος, το οποίο έχει πλέον μεγαλύτερο “εκτόπισμα” προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ διαθέτει και αρκετά μεγαλύτερη ζελατίνα στο πάνω μέρος του. Ξέχωρα από αυτά και σε ότι αφορά στην σχεδίαση του μπροστινού μέρους, παρά το ότι αυτό εμφανίζεται δυναμικό, σύγχρονο και με δική του ταυτότητα, αν συγκριθεί με το εκκεντρικό “X”, το λες και συμβατικό… Αυτό είναι από μόνο του ένα στοιχείο που μπορεί να στρέψει πολύ κόσμο στο GT, μιας και η σχεδίαση του X, δεν είναι και ότι πιο… εύπεπτο. Κυρίαρχο στοιχείο στην μάσκα του GT είναι ο LED προβολές με τα τέσσερα σώματα, ενώ η γενικότερη σχεδιαστική φιλοσοφία είναι αρκούντως “γωνιώδης”. Σε ότι αφορά στην θέση οδήγησης, παρά το ότι το ύψος της σέλας και η απόσταση του τιμονιού δεν διαφέρουν σε σχέση με το X, το γεγονός ότι τα πόδια μπορούν να “απλωθούν” μπροστά, φέρνει τον κορμό πιο πίσω και ο αναβάτης κάθεται με τρόπο που συμπλέει στα GT πρότυπα. Από εκεί και έπειτα, η ουρά έχει μικρές διαφορές στην σχεδίαση των πλαϊνών πλαστικών της, ενώ το GT, φέρει σταθερά μαρσπιέ – πλατφόρμες σε σχέση με τα πτυσσόμενα μοτοσυκλετιστικού τύπου που υπάρχουν στο X. Σε αυτό το σημείο η BMW, έκανε μια πολύ έξυπνη σχεδιαστική τρίπλα. Αντί να “ενώσει” την ουρά με το σημείο αυτό, χρησιμοποιώντας επιφάνειες πλαστικού, το άφησε κενό, “ελαφραίνοντας” οπτικά το σύνολο.

BIKEIT!

TEST BMW C 400 GT

Εργονομικά το GT, δεν παρουσιάζει διαφορές σε σχέση με το X, η διάταξη των χειριστηρίων είναι ακριβώς η ίδια, χωρίς να εντοπίζεται κάποια θέμα. Η έκδοση που είχαμε στην διάθεση μας για δοκιμή, έφερε την προαιρετική έγχρωμη TFT οθόνη 6.5 ιντσών, που αντικαθιστά πλήρως τον πίνακα οργάνων. Για την διαχείριση του menu της αλλά και του συστήματος connectivity, ένα περιστροφικό jog dial και ένα χειριστήριο “up and down”, βρισκόντουσαν στο αριστερό grip, κάνοντας όλη την διαδικασία πολύ εύκολη. Το μόνο που απαιτείται είναι μια κάποια εξοικείωση με τον τρόπο που η BMW έχει διαμορφώσει το GUI της στη οθόνη και μετά όλα μπορούν να ελεγχθούν ακόμα και εν κινήσει. Οι ενδείξεις στην οθόνη προβάλλονται μεγάλες, με εξαιρετική αντίθεση και φωτεινότητα και μπορούν να διαβαστούν ακόμα και με κόντρα ήλιο. Στο δεξί grip, βρισκόνται επίσης τα κουμπιά για την ενεργοποίηση και την ρύθμιση των θερμαινόμενων grip και της θερμαινόμενης σέλας. Με ένα πάτημα ενεργοποιούνται και μετά, με διαδοχικά πατήματα, αυξομειώνει κανείς την ένταση της… θέρμανσης, σε τρία επίπεδα. Τις κρύες ημέρες, αποδείχθηκαν πάρα πολύ χρήσιμα και συστήνουμε ανεπιφύλακτα, αν υπάρχει βέβαια η δυνατότητα, να τα προστεθούν στον εξοπλισμό του scooter. Το κεντρικό τούνελ που διέρχεται στην μέση της ποδιάς, είναι αρκετά φαρδύ και αυτό “τρώει” κάποιο χώρο από τις οριζόντιες πλατφόρμες για τα πόδια. Σε αυτό βρίσκεται και η τάπα της

BIKEIT!

TEST BMW C 400 GT

βενζίνης, με τον ανεφοδιασμό, να απαιτεί να κατεβείτε από το scooter, κάτι το οποίο ισχύει έτσι και αλλιώς ως κανόνας ασφαλείας σε πολλά πρατήρια. Σε ότι αφορά στους αποθηκευτικούς χώρους τώρα, υπάρχουν δύο ντουλαπάκια εσωτερικά της ποδιάς, τα οποία κλειδώνουν (αυτόματα, από το κεντρικό κλείδωμα του scooter) και ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού στην κορυφή τους. Σε αυτά μπορούν να τοποθετηθούν αρκετά μικροπράγματα, ενώ στην βάση τους ενός, υπάρχει και διαθέσιμη παροχή ρεύματος για φόρτιση κινητών. Κάτω από την σέλα, όπως και στο X, η BMW έχει εφαρμόσει το σύστημα “flexcase”, με το πίσω τμήμα του αποθηκευτικού χώρου να είναι πτυσσόμενο και να ανοίγει προς τα κάτω, ώστε να δεχθεί ένα full face κράνος. Αυτό βέβαια μόνο σε στάση, εν κινήσει δεν προβλέπεται και υπάρχει και διακόπτης που αποτρέπει την εκκίνηση του scooter αν το ξεχάσει κανείς ανοικτό. Στο μπροστινό τμήμα το αποθηκευτικού χώρου, μπορεί να φιλοξενηθούν μόνο jet κράνη. Συμπερασματικά, το C 400 GT, πάσχει στον συγκεκριμένο τομέα σε σχέση με την πλειοψηφία των ανταγωνιστών του στην GT κατηγορία, που προσφέρουν πολύ μεγαλύτερους χώρους κάτω από την σέλα. Αυτό είναι βέβαια το αντίτιμο των “μαζεμένων” διαστάσεων. Εξοπλισμός

Eλαφριά και γραμμική, με ποιοτικά περιφερειακά και η οποία κερδίζει γρήγορα την εμπιστοσύνη του αναβάτη

BIKEIT!

TEST BMW C 400 GT

Το C 400 GT στην standard έκδοση του προσφέρει δικάναλο ABS, ASC (traction control) και LED προβολέα μπροστά. Τυπικά βέβαια για BMW, υπάρχει μια μεγάλη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού που περιλαμβάνει τα εξής: -Θερμαινόμενα grip -Θερμαινόμενη σέλα (οδηγού) -DRL βοηθητικά φώτα LED -Keyless σύστημα εκκίνησης (χωρίς κλειδί) -Συναγερμό -Σύστημα Connectivity Οι υποψήφιοι αγοραστές του C 400 GT, μπορούν να το διαμορφώσουν όπως το επιθυμούν, επιλέγοντας κάποιο από τα ανωτέρω χαρακτηριστικά μεμονωμένα ή επιλέγοντας ένα από τα εξοπλιστικά πακέτα που προσφέρει η BMW. Για περισσότερες λεπτομέρειες και τιμές μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της BMW Motorrad και συγκεκριμένα την κατηγορία της διαμόρφωσης του μοντέλου.

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr

Since 1968

Back in Greece Soon THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN

TEST Royal Enfield Continental GT 650

H γοητεία του αναλογικού Του Κώστα Γαμβρούλη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Θυμάστε πότε ακούσατε τελευταία φορά μουσική από δίσκο βινυλίου; Πότε είδατε μια φωτογραφία που αποτυπώθηκε σε φιλμ και τυπώθηκε σε χαρτί; Πότε οδηγήσατε μια μοτοσυκλέτα διαφορετική απ όλες τις άλλες; Στις εποχές του ψηφιακού ολοκληρωτισμού που ζούμε όλα αυτά αποτελούν ένα μακρινό παρελθόν, άγνωστο στις νεότερες γενιές. Κακώς, γιατί το αναλογικό, σε οποιαδήποτε έκφανση του, έχει όντως άλλη χάρη και δεν μπορεί (ακόμα τουλάχιστον) να αναπαραχθεί ψηφιακά. Υπάρχει μια γενικότερη τάση επιστροφής στο αναλογικό λοιπόν και από αυτό δεν εξαιρούνται οι μοτοσυκλέτες. Μερικές από τις αποκαλούμενες ως “νεορετρό” μοτοσυκλέτες, μένουν μόνο στο επιφανειακό, στο της εμφάνισης. Υπάρχουν όμως άλλες που αποτελούν αυτό

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Continental GT 650

που οι αγγλοσάξονες αποκαλούν “The real thing”. Είναι τα μοντέλα που δίνουν βάση και στην ουσία, πέρα από το φαίνεσθε. H Royal Enfield Continental GT 650 είναι μια από αυτές και σηματοδοτεί, μαζί με την αδερφική της έκδοση, Interceptor, ένα πολύ μεγάλο βήμα για την ιστορική εταιρεία. Η Royal Enfield είναι η γηραιότερη κατασκευάστρια μοτοσυκλετών που υπάρχει στις μέρες μας, με την παραγωγή δίτροχών να έχει ξεκινήσει το 1901, επί βρετανικού εδάφους. Το 1955, ξεκινά η συναρμολόγηση μοτοσυκλετών στην Ινδία, μέσω της συνεργασίας με την Madras Motors, ενώ σταδιακά, μέχρι το 1962, εγκαθίσταται μια ολοκληρωμένη γραμμή παραγωγής στην πρώην βρετανική αποικία η οποία πλέον μπορεί να λειτουργεί αυτόνομα. Το παράδοξο της ιστορίας είναι ότι η μητρική εταιρεία άρχισε να φθίνει από τα μέσα της δεκαετίας του 60, για να κλείσει οριστικά, το 1970. Το ινδικό παράρτημα συνέχισε όμως να λειτουργεί, παράγοντας επί σειρά δεκαετιών το μοντέλο Bullet, ενώ μετά από δικαστική διαμάχη, αποκτά το 1999 και τo δικαίωμα χρήσης της ονομασία Royal Enfield, αποτελώντας ουσιαστικά την συνέχεια της πάλαι ποτέ βρετανικής εταιρείας.

Το Continental GT 650 είναι λοιπόν προσιτό, όμορφο, και ξεχειλίζει από αίσθηση και χαρακτήρα BIKEIT!

TEST Royal Enfield Continental GT 650

Την Royal Enfield λοιπόν, οι νεότερες γενιές την γνώρισαν ως μια ινδική εταιρεία με βρετανικές ρίζες, η οποία παρήγαγε αυθεντικές κλασικές / ρετρό μοτοσυκλέτες, πολύ πριν αυτές γίνουν… “μόδα”. Και όταν λέμε αυθεντικές το εννοούμε, αφού τα μοντέλα Bullet στα 350 και 500 κ.εκ. που συνιστούσαν την εξαγώγιμη γκάμα της εταιρείας στις δυτικές αγορές, δεν διέφεραν σε πολλά από αυτά του 1962. Για εμάς ήταν κλασικά βέβαια, για την αγορά της Ινδίας ήταν… superbikes. Οι καιροί όμως αλλάζουν και η Ινδία αποτελεί πλέον μια από τις πιο γρήγορα αναπτυσσόμενες αγορές του κόσμου, με κατασκευάστριες και εταιρικούς συνασπισμούς κολοσσιαίου μεγέθους, που εξαγοράζουν και εντάσσουν θρυλικές ευρωπαϊκές εταιρείες στο δυναμικό τους, ενώ δεν λείπουν φυσικά και οι συνεργασίες. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον εκρηκτικής ανάπτυξης, η Royal Enfield δεν θα μπορούσε να κάτσε με σταυρωμένα χέρια φυσικά. Τα τελευταία χρόνια, με σταθερά βήματα η εταιρεία αλλάζει πρόσωπο, παρουσιάζοντας νέα μοντέλα σε κατηγορίες που ποτέ μέχρι πρότινος δεν είχε παρουσία. Για να συμβεί βέβαια αυτό, βασική προϋπόθεση ήταν να δημιουργηθούν και νέες βάσεις / πλατφόρμες, γιατί όσο καλά και αν είναι τα Bullet στον ρόλο που επιτελούν, τα όρια ανάπτυξης και δημιουργίας πάνω τους, είναι περιορισμένα. Δύο νέοι κινητήρες λοιπόν, αποτελούν τις βάσεις αυτές. Ο μονοκύλινδρος των 411 κ.εκ. που κινεί το Himalayan και ο δικύλινδρος σε σειρά, το πρώτο μοτέρ αυτού του είδος

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Continental GT 650

Μια ξεχωριστή, αναλογική μοτοσυκλέτα, μέσα σε ένα ψηφιακό ωκεανό μοντέλων. Όσοι πιστοί, προσέλθετε, το αξίζει! μετά το 1949, που κινεί τα νέα Interceptor και Continental GT 650.

Η τριάδα των βασικών νεορετρό προϋποθέσεων Ποια είναι τα ζητούμενα σε νεορετρό μοτοσυκλέτα; Τι είναι απαραίτητο για να θεωρηθεί ένα μοντέλο της κατηγορίας ολοκληρωμένο; Τρία, απλά πράγματα:

Εμφάνιση, Αίσθηση, Χαρακτήρας. Για την εμφάνιση δεν χρειάζεται εμβριθής ανάλυση, μια νεορετρό μοτοσυκλέτα πρέπει να δείχνει vintage, να έχει μέταλλα και κλασικές γραμμές σε κοινή θέα, να σε “φτιάχνει” με το που την αντικρίζεις και να σε προετοιμάζει για ένα διαφορετικό ταξίδι. Η αίσθηση από την άλλη, δεν είναι κάτι απτό και εύκολο να οριστεί, είναι ένας συνδυασμός πραγμάτων, που έχουν να κάνουν με τον κινητήρα και την απόδοση του, χωρίς όμως να δίνεται σημασία στα απόλυτα νούμερα ισχύος. Η ροπή του, το πώς ακούγεται και το είδος των κραδασμών που παράγει είναι αυτά που μας ενδιαφέρει στην προκειμένη περίπτωση, συνδυαστικά με άλλα

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Continental GT 650

στοιχεία οδηγικής συμπεριφοράς και γενικότερης λειτουργίας βέβαια. Τέλος, ο χαρακτήρας, είναι ουσιαστικά το αποτέλεσμα της εμφάνισης και της αίσθησης, ενώ στο “χτίσιμο” του, συμβάλλουν πολύ και στοιχεία που έχουν να κάνουμε το όνομα και την καταγωγή, το ιστορικό υπόβαθρο της κάθε μοτοσυκλέτας. Αυτή την τριάδα χαρακτηριστικών λοιπόν, πολλοί κατασκευαστές προσπαθούν να την αναπαράγουν στις μέρες μας, όταν δραστηριοποιούνται στην κατηγορία. Άλλοι τα καταφέρνουν, άλλοι όχι, αφού μπορεί κανείς εύκολα να διακρίνει την επιτήδευση και τις αγωνιώδεις προσπάθειες για να δείξει -και να είναιμια μοτοσυκλέτα vintage και ρετρό. Με το στανιό και άγαρμπα δεν γίνεται βέβαια δουλειά…

Η Royal Enfield παρακολουθούσε τις εξελίξεις στην αγορά, είδε την δημοφιλία της νεορετρό κατηγορίας

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Continental GT 650

να εκτοξεύεται και με ένα αδιόρατο χαμογελάκι αυταρέσκειας, σίγουρη και ήρεμη, απλά περίμενε για το δικό της χτύπημα. Το timing ήταν πολύ σωστό, οι καταστάσεις είχαν ωριμάσει και το μόνο που χρειαζόταν από πλευράς της για να πετύχει το τρίπτυχο της επιτυχίας στην κατηγορία (είπαμε, εμφάνιση – άσισθηση – χαρακτήρας) ήταν απλά… να παραμείνει ο εαυτός της. Τα Interceptor και Continental GT 650 παρουσιάστηκαν στην EICMA 2017 αλλά έπρεπε να περάσει αρκετός καιρός μέχρι που να λανσαριστούν επίσημα στην αγορά και τελικά, να φτάσει ένα στα χέρια μας για δοκιμή. Έχοντας μια σύντομή πρώτη επαφή με το Interceptor (το οποίο επίσης θα παραλάβουμε για δοκιμή εντός των ημερών) είχε έρθει η ώρα να παραλάβουμε για μια εβδομάδα το Continental GT 650. Το Continental GT 650 είναι μια απλή σχεδιαστικά μοτοσυκλέτα, “minimal” θα την χαρακτήριζε κάποιος που έχει συνηθίσει τα στρέμματα πλαστικών, τους πολυεπίπεδους όγκους και τα χιλιόμετρα τεθλασμένων και παραβολοκών γραμμών στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες ως το standard. Σημασία έχει βέβαια ότι το Continental GT, όσο απλό και αν είναι, ακολουθεί αρχετυπικές διατάξεις όγκων και είναι “καρφί” σε αυτό που το αντικειμενικό αισθητικό πρότυπο ορίζει ως ρετρό μοτοσυκλέτα. Το ρεζεβουάρ και ο κινητήρας είναι τα δύο στοιχεία που τραβάνε τα βλέμματα και συνδράμουν πρωτίστως στην εντύπωση του “να μια κλασική μοτοσυκλέτα”, η οποία ενισχύεται από το μονόσελο με τον “κοκοβιό”...

Διαβάστε περισσότερα!

TWINS

Continental GT

Interceptor

Συντομα από 7.290€ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@motostuff.gr

TEST Daytona Velos R125i CBS

Το Βέλος Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Το Daytona Velos R125i CBS αποτελεί την τελευταία και κορυφαία μέχρι στιγμής προσθήκη στην γκάμα της γνωστής εταιρίας. Ξεχωρίζει για την σπορτίφ εμφάνιση, τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του και φυσικά για την προσιτή τιμή που βάζει δύσκολα στον ανταγωνισμό από όπου και αν προέρχεται αυτός. Η Daytona Motors αποτελεί εδώ και χρόνια μια από τις μεγάλες δυνάμεις στα παπιά στην χώρα μας έχοντας μια αξιοσημείωτη εμπορική επιτυχία. Ως best seller το DY125 βρίσκεται στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων για το πρώτο εξάμηνο του 2019 ενώ το Sprinter φιγουράρει στην 5η θέση. Στην 7η θέση βρίσκεται το νεοεισερχόμενο Velos R125i (!) που δείχνει με το “καλημέρα” τις προθέσεις του αλλά και την αναγνώριση που έχει τύχει ήδη από το δίτροχο κοινό της χώρα μας. Με σπορτίφ διάθεση και εμφάνιση Το Velos ήρθε κοντά μας ως το βαρύ πυροβολικό της Daytona. Βάσει τιμής, αλλά και χαρακτηριστικών, τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας. Το Euro 4 παπί της

BIKEIT!

TEST Daytona Velos R125i CBS

Daytona ξεχωρίζει από την έντονα σπορτίφ εμφάνισή του, για τα δεδομένα των παπιών, που καταφέρνει επιτυχημένα να μην είναι κραυγαλέα. Το εμπρός φτερό με την προσεγμένη σχεδίαση βρίσκεται χαμηλά και ακολουθεί την καμπύλη που δημιουργεί ο τροχός θυμίζοντας μοτοσυκλέτα και όχι τα πιο συντηρητικά σε εμφάνιση παπιά που έχουν το φτερό τους ψηλότερα τοποθετημένο. Τα φλας είναι τοποθετημένα στο αιχμηρό ρύγχος το οποίο ταιριάζει γάντι με την στενή και αθλητική σιλουέτα του Velos, γεμάτη από μικρές γωνίες και έντονες ακμές. Οι νεότεροι θα εκτιμήσουν τις κόκκινες δαγκάνες αλλά και τα ίδιου χρώματος ελατήρια που προθέτουν επιπλέον σχεδιαστικούς πόντους, ενώ όλοι θα εντυπωσιαστούν από τον εμπρός κυματιστό δίσκο χάρη στην διάμετρο των 276 χλστ., την μεγαλύτερη της κατηγορίας! Η διπίστονη δαγκάνα του εμπρός φρένου συνδυάζεται με εκείνη του πίσω δίνοντας στην πράξη ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Ποιότητα που κάνει την διαφορά

Η μοντέρνα και επιθετική σχεδίαση του Velos δείχνει σε γενικές γραμμές να γοητεύει όλες τις ηλικίες και όχι μόνο τις μικρότερες. Σε αυτό συμβάλλει και η πολύ καλή

Θα ικανοποιήσει στην καθημερινή επαφή μαζί του τόσο τον απλό αναβάτη όσο και τον επαγγελματία BIKEIT!

TEST Daytona Velos R125i CBS

ποιότητα κατασκευής που ξεπερνά το σχετικά χαμηλό αντίτιμο που καλείται να καταβάλλει κανείς για να κάνει δικό του το παπί της Daytona. Πέρα από την γεροδεμένη αίσθηση και την καλή εφαρμογή των πλαστικών του, το Daytona φέρει και άλλες λεπτομέρειες που συνηγορούν σε αυτό, όπως είναι η μεταλλική σίτα που προστατεύει τον αερόψυκτο κύλινδρο, οι προστατευτικές φυσούνες στα καλάμια του πιρουνιού αλλά και οι ποιοτικές αλουμινένιες βάσεις των μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Έτσι δεν προκαλεί και ιδιαίτερη εντύπωση το γεγονός ότι το Velos δεν παρουσίασε τριγμούς κατά την διάρκεια της δοκιμής του, όσο και αν προσπάθησα να το ταλαιπωρήσω.

Όλοι οι καλοί χωράνε

Το Velos μπορεί να σε μεταφέρει καθημερινά από και προς τις όποιες δουλειές σου και το κάνει αυτό και γρήγορα και άνετα. Όλα ξεκινούν από την θέση οδήγησης που δεν θα προβληματίσει κανένα αναβάτη ανεξάρτητα από την διάπλασή του, εκτός και αν μιλάμε για τα απόλυτα άκρα. Ελαφρώς επιθετική για τα δεδομένα των παπιών, τοποθετεί τον αναβάτη σε τέτοιο σημείο που το προσφέρει τον απόλυτο έλεγχο και τη δυνατότητα να εκτελέσει ακόμη και δύσκολες μανούβρες σχεδόν με τη σκέψη. Η ευκολία που φτάνουν κάτω τα πόδια είναι χαρακτηριστική της κατηγορίας όπως και η αίσθηση του ελάχιστου δυνατού βάρους που αφήνει το Velos σε ελιγμούς ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Η ποιοτική επένδυση της σέλας δεν σε αφήνει να γλιστρήσεις επάνω της και συνεισφέρει στην άνεση. Αν και το αφρώδες της ήταν λίγο πιο πυκνό τότε θα ήταν εξίσου άνετη και για τους

BIKEIT!

TEST Daytona Velos R125i CBS

Δεν θα έχετε κάποιο πρόβλημα στην κίνησή σας στο περιαστικό περιβάλλον, πόσο μάλλον στο κέντρο της πόλης όπου το Velos δεν αφήνει περιθώρια για παράπονο αναβάτες που ξεπερνούν σε βάρος τα 85 κιλά. Ακόμη και έτσι όμως δεν θα αντιμετωπίσετε ουσιαστικό πρόβλημα στις σύντομες αστικές μετακινήσεις. Ένας μέσου αναστήματος συνεπιβάτης θα κάτσει επίσης άνετα στο μερίδιο που του αναλογεί έχοντας στην διάθεσή του και μια μικρή σχάρα-αεροτομή για να κρατηθεί. Το Velos δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για μικροπράγματα παρά μόνο για τα χαρτιά του. Αυτό το αντισταθμίζει με δύο σχετικά βαθιές θήκες στην ποδιά, με την αριστερή να φέρει μάλιστα και θύρα USB για να φορτίζετε την φορητή συσκευή σας. Στον εξοπλισμό να προσθέσουμε και τα LED πίσω φλας που ταιριάζουν γάντι με την σπορ σχεδιαστική φιλοσοφία. Στην ποδιά υπάρχει και γάντζος που είναι όντως πρακτικός για τα ψώνια ημέρας. Από τον πίνακα οργάνων απουσιάζει ένας μερικός χιλιομετρητής με τις πληροφορίες να βρίσκονται ωστόσο εντός των απαιτήσεων της κατηγορίας. Ο πίνακας φέρει ένδειξη επιλεγμένης σχέσης και δείκτη βενζίνης, εκτός από ταχύμετρο και τις απαραίτητες λυχνίες.

Ψάρι μέσα στο νερό

Η πόλη είναι το σπίτι του Daytona Velos και ως γνήσιο παπί δεν αρκεί παρά μια σύντομη βόλτα για να στο αποδείξει. Ο αερόψυκτος κινητήρας παίρνει μπροστά με… μισή μιζιά θα μπορούσε να πει κανείς, ενώ το ίδιο εύκολα “ακούει” στις διαταγές σου και με την μανιβέλα. Το μοτέρ των 8,5 ονομαστικών

BIKEIT!

TEST Daytona Velos R125i CBS

ίππων συνεργάζεται με ένα σφιχτό σε κλιμάκωση κιβώτιο που προσφέρει καλές επιταχύνσεις από στάση αλλά και εν κινήσει και τελική στα 105 χλμ./ώρα στο κοντέρ. Το μοτέρ νιώθει ιδιαίτερα άνετα έως και τα 80 χλμ./ώρα παράγοντας ελάχιστους κραδασμούς που γίνονται λίγο περισσότεροι και πιο αισθητοί όταν δουλεύει πιο κοντά στα “κόκκινα”. Δεν φτάνουν όμως σε καμία περίπτωση να ενοχλούν κατά την οδήγηση. Οι καλές επιταχύνσεις συνοδεύονται και από πολύ καλή μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 2,5 λίτρα στα 100 χλμ. Η κατανάλωση μπορεί εύκολα να πέσει κάτω από αυτό το νούμερο αν κινηθείτε με χαμηλότερες ταχύτητες πόλης, χωρίς να βγαίνετε παράλληλα στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτές τις ταχύτητες το νέο παπί της Daytona είναι σχεδόν απολαυστικό και το λέω έτσι γιατί μιλάμε επί της ουσίας για ένα καθημερινό εργαλείο και όχι για κάποια super naked, υπέροχη ρετρό ή ότι άλλο κάνει τα σάλια σας να τρέχουν αυτές τον καιρό τέλος πάντων. Είναι απόλαυση να κινείσαι

BIKEIT!

TEST Daytona Velos R125i CBS

στο δύσκολο αστικό κέντρο χωρίς να νιώθεις τα πόδια σου να τηγανίζονται, χωρίς να ιδρώνεις κάνοντας μανούβρες ανάμεσα στα αυτοκίνητα με κάποιο adventure και χωρίς να καις τζάμπα βενζίνη ή να φορτώνεις την καλή σου με χιλιόμετρα. Το Velos παρουσιάζει παράλληλα και μια ιδιαίτερα συγκροτημένη εικόνα στο δρόμο. Παρά το χαρακτηριστικά μικρό μεταξόνιο, στα μέτρα της κατηγορίας, το παπί της Daytona είναι σταθερό και στην τελική του, δεν παρουσιάζει περίεργες ελαστικότητες και σε αφήνει να το πιέσεις μέχρι και το όριο των tubeless ελαστικών της Kenda. Το όριο, στο στεγνό τουλάχιστον, είναι πάνω από αυτό που θα περίμενε κανείς κοιτάζοντας την παλιομοδίτικη χάραξή του εμπρός ελαστικού. Ακόμη και ο τεράστιος εμπρός δίσκος με την διπίστονη δαγκάνα μπορεί και κατεβάζει τη δύναμή του στον δρόμο χωρίς περίεργα και άσκοπα μπλοκαρίσματα και πάντα υπό την πλήρη γνώση του αναβάτη για το τι γίνεται. Τα συνδυασμένα φρένα του Velos δεν είναι εκεί μόνο για εντυπωσιασμό. Και αν κάποιος περίμενε λογικά ότι τα φρένα θα είχαν μπόλικη δύναμη μόνο από την όψη τους, σίγουρα δεν θα περίμενε το εμπρός δισκόφρενο να έχει τόσο καλή αίσθηση και προοδευτική απόδοση. Με ένα ζευγάρι ακόμη πιο ποιοτικά ελαστικά λογικά θα αγγίξουν την κορυφή της κατηγορίας, αν δεν την ξεπεράσουν. Για να το κάνουν βέβαια αυτό στηρίζονται στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του Daytona Velos που κερδίζει τις εντυπώσεις, και μέχρι στιγμής, και την δύσκολη μάχη στον στίβο των πωλήσεων. Και όχι άδικα.

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.995€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου Ξάνθη 67100 ΑΘΗΝΑ: Θησέως6, 312, Τηλ.2109521108 |

www.sym.gr Τηλ: 25410 84555 Fax: 25410 84880 Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

TEST Sherco Enduro 2020

TO ΚΑΛΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ Του Aviad Avrahami Φωτό: Sherco

Αυτές τις μέρες η Γαλλική Sherco γιορτάζει τα 20 χρόνια της. Ιδρύθηκε το 1999 και αρχικά κατασκεύαζε μόνο μοτοσυκλέτες Trial, ενώ η πρώτη της Enduro παρουσιάστηκε το 2004. Τα τελευταία 15 χρόνια η μικρή αυτή εταιρεία αναπτύχθηκε ραγδαία στην πρώτη γραμμή του Enduro και σήμερα πρωταγωνιστεί στον χώρο. Η Sherco σχεδιάζει τα δικά της πλαίσια και οι μοτοσυκλέτες της διακρίνονται για τη στενή τους σιλουέτα και το χαμηλό τους βάρος. Ταυτόχρονα προσφέρουν άριστη δυναμική συμπεριφορά και σύγχρονες ικανότητες. Πάνω απ’ όλα όμως είναι οι κινητήρες τους και πρωτίστως οι τετράχρονοι. Είναι σχεδόν αδύνατο να πιστέψεις πως μια τόσο μικρή εταιρεία μπορεί να παράγει τόσο υψηλής ποιότητας κινητήρες σε όλα τα επίπεδα: δύναμη, συμπεριφορά, έλεγχος, φυσικό μέγεθος και βάρος. Η εταιρεία σήμερα έχει μεγαλώσει αρκετά και προσφέρει 13 μοντέλα Enduro (Racing και Factory), συν Cross Country, Trial και Supermoto, έχει στήσει ένα παγκόσμιο δίκτυο με 750 σημεία σε 5 ηπείρους και επενδύει σοβαρά σε διάφορες αγωνιστικές κατηγορίες. Εντυπωσιακό!

Η εξέλιξη συνεχίζεται Για το 2020 η Sherco δεν προχωρά σε άλματα, αλλά συνεχίζει να εξελίσσει και να βελτιώνει τα εργαλεία της ώστε αυτά να γίνουν ακόμη πιο δυνατά, ευκολοδήγητα και αποδοτικά.

BIKEIT!

TEST Sherco Enduro 2020

Η σειρά Factory για φέτος έχει νέα γραφικά, αλλά και μπλε προστατευτικά στο πλαίσιο. Οι μηχανικές αλλαγές φέρνουν ένα νέο πίσω γρανάζι AFAM, ατσάλινο μα πολύ ελαφρύ, ενώ οι δίχρονες μοτοσυκλέτες αποκτούν ένα νέο τελικό εξάτμισης που είναι 150 γραμμάρια ελαφρύτερο. Και εδώ ο στόχος είναι περισσότερη δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες. Στους κινητήρες η Sherco προτίμησε να μείνει με καρμπυρατέρ και, ενώ περιμέναμε να δούμε ψεκασμό, η εταιρεία λέει πως όσο αυτός δεν προσφέρει κανένα πλεονέκτημα έναντι του καρμπυρατέρ, δε βλέπει τον λόγο να αλλάξει. Όταν ο ψεκασμός θα αποδίδει καλύτερα (ή όταν οι προδιαγραφές θα τους αναγκάσουν), τότε θα το υιοθετήσουν. Το δίχρονο 125 δέχτηκε μια βελτίωση στην ηλεκτρική power valve, η οποία πλέον μπορεί να ρυθμιστεί για μεγάλα υψόμετρα με ένα ειδικό εργαλείο. Επιπλέον αποκτά ένα νέο πιστόνι με διαφορετικό προφίλ και το αποτέλεσμα των επεμβάσεων αυτών είναι περισσότερη δύναμη σε λίγο ψηλότερες στροφές.

Είμαστε πολύ χαρούμενοι που βλέπουμε πως και το 2020 η Sherco συνεχίζει να ανεβαίνει και να προσθέτει αξία στα Enduro μοντέλα της BIKEIT!

TEST Sherco Enduro 2020

Οι κινητήρες των δίχρονων 250 και 300 αποκτούν νέα βαλβίδα εισαγωγής, αυλό κοντύτερο κατά 15 χιλιοστά και, μαζί με τον νέο σωλήνα εισαγωγής αέρα, υπόσχεται πιο δυνατές χαμηλομεσαίες στροφές. Έχουμε επίσης νέα έδραση της reed, βελτιωμένη λίπανση του συμπλέκτη και νέο υδραυλικό μηχανισμό για τον έλεγχό του. Στα τετράχρονα 250 και 300 η Sherco ελάφρυνε τους κινητήρες κατά 400 γραμμάρια αλλάζοντας τα γρανάζια της αντλίας λαδιού και της μίζας και βελτίωσε τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων. Σημαντικότερα κέρδη σε βάρος, φτάνοντας στα 600 γραμμάρια, συναντάμε στους μεγαλύτερους τετράχρονους κινητήρες – 450 και 500 – αφαιρώντας βάρος από κάθε κινητό μέρος τους, όπως ο στρόφαλος, η καμπάνα συμπλέκτη, διάφορα γρανάζια κ.ά. Όπως βλέπετε εδώ, δεν συντελέστηκε καμιά επανάσταση, αλλά η πρόοδος είναι συνεχής στις Enduro μοτοσυκλέτες της Sherco.

Racing ή Factory; Η παγκόσμια παρουσίαση φιλοξενήθηκε σε έναν πύργο της βόρειας Ιταλίας, με

BIKEIT!

TEST Sherco Enduro 2020

Σε κάθε περίπτωση οι νέες της μοτοσυκλέτες προσφέρουν υψηλά στάνταρ, οι κινητήρες τους βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο πολλά μονοπάτια στο τριγύρω δάσος και μια σπέσιαλ ειδική διαδρομή. Στη διάρκεια της ημέρας οδηγήσαμε όλα τα Enduro μοντέλα της Sherco, τόσο τα Racing όσο και τα Factory. Συνολικά μιλάμε για 13 μοτοσυκλέτες και ο λόγος γι’ αυτό είναι πως το 125 παράγεται μόνο σε Racing έκδοση, ενώ όλα τα υπόλοιπα διατίθενται και στις δύο. Αν αφαιρέσουμε ο,τιδήποτε άλλο εκτός από τις εξατμίσεις και τις αναρτήσεις, δηλαδή τις σημαντικότερες αλλαγές στα νέα μοντέλα, το συμπέρασμά μας από την περσινή παρουσίαση των μοντέλων 2019 απλά ενισχύεται από τη γκάμα του 2020. Τα συστήματα της Akrapovic για τα τετράχρονα και της FMF για τα δίχρονα προσφέρουν ακριβέστερη απόκριση και, στην περίπτωση των πρώτων, μείωση βάρους. Είναι αποτελεσματικά σε πολλές περιπτώσεις, όπως το καθάρισμα εμποδίων, η δυνατή έξοδος από στροφή, αλλά από την άλλη απαιτούν περισσότερη εμπλοκή του αναβάτη και, φυσικά, καλύτερη φυσική κατάσταση. Οι αναβάτες που δεν είναι αρκετά γυμνασμένοι θα κουραστούν νωρίτερα με τις Factory εκδόσεις και αυτό είναι πιο εμφανές όσο μεγαλύτερος είναι ο κινητήρας.

BIKEIT!

TEST Sherco Enduro 2020

Η σημαντικότερη διαφορά εντοπίζεται στις αναρτήσεις. Αν και η γκάμα διαθέτει με WP XLPOR αναρτήσεις μπροστά και πίσω, η Factory σειρά έρχεται με αμορτισέρ ΚΥΒ. Μπροστά έχουμε ένα 48άρι πιρούνι, ενώ πίσω ένα θηριώδες monoshock Kayaba, με σκληρότερα ελατήρια και υδραυλικά από τα WP, σχεδιασμένα για μεγαλύτερο φορτίο και ταχύτητες. Το σημαντικό πλεονέκτημα των Kayaba στις εκδόσεις Factory είναι η ανώτερη αίσθηση από το μπροστινό, με άφθονη πληροφόρηση, άριστη απορρόφηση ανωμαλιών και εντυπωσιακή σταθερότητα υπό φορτίο και ταχύτητα. Όσο πιο δυνατά οδηγούμε, τόσο περισσότερο αναδεικνύονται τα προτερήματά τους. Από την άλλη, οι χομπίστες θα απολαύσουν καλύτερα τα μαλακότερα Racing μοντέλα, καθώς τα οφέλη των Kayaba θα τα εκμεταλλευτούν οι πιο έμπειροι αναβάτες.

Οι μοτοσυκλέτες Οι Sherco φημίζονται για το χαμηλό τους βάρος και τη στενή τους γραμμή. Όσον αφορά στην εργονομία, είχαμε την αίσθηση πως τα μαρσπιέ είναι πολύ χαμηλά ως προς τη σέλα, αλλά αυτό το συνηθίσαμε πολύ γρήγορα και δε μας ξαναπασχόλησε ποτέ. Η ποιότητα κατασκευής, των υλικών, της συναρμολόγησης, τα πλαστικά και τα αυτοκόλλητα, όλα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο, ίσως ανάμεσα στα κορυφαία του κόσμου του Enduro. Μας άρεσε πολύ το SE125R που, με τον σύγχρονο δίχρονο κινητήρα του, προσφέρει μια ελαφριά μοτοσυκλέτα με υψηλής ποιότητας αναρτήσεις, άριστη συμπεριφορά και δύναμη και διαθέτει και μίζα. Θα θέλαμε λίγη παραπάνω δύναμη χαμηλά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένας άριστος κινητήρας και αποτελεί ένα εξαιρετικό σχολείο για νέους αναβάτες enduro – όπως δηλαδή πρέπει να είναι ένα 125. Τα δίχρονα 250 και 300 έκαναν ένα άλμα μπροστά φέτος, ειδικά το 250. Είναι εμφανέστατη η επιπλέον δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες, κάτι που σημαίνει γραμμικότερους κινητήρες, λιγότερα ξεσπάσματα, λιγότερη χρήση του συμπλέκτη.

BIKEIT!

TEST Sherco Enduro 2020

Από την άλλη έχουν λίγο κραδασμό, κυρίως το 300, και ειδικά όταν έχεις καλομάθει στους απαλούς κινητήρες της ΚΤΜ με τον ψεκασμό. Παρόλα αυτά είναι άριστοι δίχρονοι κινητήρες για πολύ κατάλληλοι για χρήση Enduro, εξαιρετικά αποδοτικοί στο να γεννούν πρόσφυση. Με τον πιο επιθετικό χάρτη ανάφλεξης η απόκριση είναι άμεση και οι στροφές ανεβαίνουν γρήγορα, ενώ περνώντας στον χαλαρό χάρτη η οδήγηση γίνεται ανάλογα πιο χαλαρή. Για παράδειγμα, το 300 με τον ήπιο χάρτη σε αυτή τη δασική διαδρομή της παρουσίασης ήταν μια σκέτη απόλαυση, πανεύκολο στην οδήγηση, ενώ τον αγριότερο χάρτη τον προτιμήσαμε καλύτερα στο 250.

Διαβάστε περισσότερα!

Photo: R. Schedl

Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

www.husqvarna-motorcycles.com

A REAL FORCE OF NATURE Κάνε το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών enduro με την νέα TE300i. Με όπλα το αναβαθμισμένο πλαίσιο και την πιο προηγμένη τεχνολογία σε δίχρονο κινητήρα το μοντέλο του 2020 ήρθε για να βάλει φωτιά στην κατηγορία. Το νέο TE300i αντιδρά πιο γρήγορα από ποτέ και με ακρίβεια σε ότι και αν του ζητήσεις κάνοντας την χωμάτινη οδήγηση μοναδική εμπειρία.

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555

Advertorial Advertorial

Honda SH300i Top Box

Honda SH300i Top Box ε ρ σ ρ

εν ρέ ει να χ σει

ο τη ε ναι να από τα πο χο ν α σει ανε τηλο το σημάδι το στην ελληνι αγορά αι όχι άδι α α ώ όταν άποιο άχνει για να ορ α ο σε ποιότητα εργονομ α χρηστι ότητα αι α ιοπιστ α το μεγάλο ρχεται αβ αστα στο μ αλό Ασύγκριτη ποιότητα κατασκευής, σύγχρονο sport design, μοναδικές επιδόσεις και οδική συμπεριφορά που περιμένει -και απαιτεί- κανείς από ένα Honda. Αυτά αρκούν για να περιγράψουν με λίγα λόγια το SH300i Top Box, με την νέα προσφορά της Honda να το κάνει πιο δελεαστικό από ποτέ. Το SH300i αποτελεί μια εκ των κορυφαίων προτάσεων στα premium scooters μεσαίου κυβισμού, ουσιαστικά ένα από τα μοντέλα που καθιέρωσε τα scooters με 16ρηδες τροχούς και έδειξε παράλληλα το δρόμο και στους υπόλοιπους. Η Honda δεν σταμάτησε ποτέ να εξελίσσει την premium πρόταση της στα 300 κ.εκ από τότε που έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το SH300i, με αποτέλεσμα να φτάσουμε στη σημερινή γενιά που παρουσιάζεται εξαιρετικά ολοκληρωμένη και καλύτερη από ποτέ και αποτελεί ένα από τα best sellers στην Ευρώπη.

Δ ναμι

ομ ότητα

Η διακριτική αλλά δυναμική σχεδίαση του SH300i είναι το πρώτο πράγμα που θα προσέξει κανείς κοιτάζοντας το scooter της ιαπωνικής εταιρίας. Οι σοβαρές διαχρονικές γραμμές με τα απαραίτητα μοντέρνα στοιχεία ταιριάζουν το ίδιο καλά είτε οδηγείτε ντυμένοι με το κοστούμι σας, είτε βολτάρετε στους δρόμους της πόλης σε απόλυτο casual ύφος. Το SH300i δεν… αγχώνεται και ταιριάζει με την ίδια άνεση σε κάθε περιβάλλον και συνθήκη, ενώ το μοντέρνο στοιχείο ενισχύεται από την εντυπωσιακή σχεδίαση των LED φωτιστικών σωμάτων τόσο μπροστά όσο και στο πίσω μέρος.

ποδειγματι

εργονομ α

Η Honda μελέτησε προσεκτικά τις απαιτήσεις του κοινού της κατηγορίας αναφορικά με την ευρυχωρία και τη θέση οδήγησης και το SΗ300i διαθέτει ένα υποδειγματικό “cockpit” το οποίο θα ικανοποιήσει και με το παραπάνω κάθε σωματότυπο. Το χέρια πέφτουν φυσικά στο τιμόνι, τα πόδια φτάνουν κάτω με ασφάλεια και ο αναβάτης απολαμβάνει την άνεση της σέλας με το εξαιρετικό αφρώδες και την ποιοτικότατη επένδυση. Οι διακόπτες στο τιμόνι βρίσκονται εκεί ακριβώς που τους περιμένει κανείς, ενώ ο πίνακας οργάνων προσφέρει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι. Με άνεση που περιμένει κανείς από το κορυφαίο μοντέλο της σειράς SH θα κάτσει και ο συνεπιβάτης στο δικό του μερίδιο της σέλας. Στη διάθεσή του έχει παράλληλα και

Advertorial

Honda SH300i Top Box

μεγάλα αναδιπλούμενα μαρσπιέ αλλά και πρακτικότατες χειρολαβές. Τα επίπεδα άνεσης πηγαίνουν ακόμη πιο ψηλά με την ύπαρξη keyless συστήματος που αφήνει το κλειδί στην τσέπη σας αφού δεν το χρειάζεστε για να εκκινήσετε το SH300i.

ώροι για

μετα όμιση

Στην έκδοση Top Box το SH300i προσφέρει χώρους που αρκούν και για μία μίνι μετακόμιση. Στην τελευταία γενιά του, η Honda ανασχεδίασε προσεκτικά το πλαίσιο κάνοντας του πιο στιβαρό αλλά την ίδια στιγμή έκανε ”δώρο” στο δημοφιλές μοντέλο της ένα χώρο κάτω από τη σέλα που σου λύνει πραγματικά τα χέρια. Ο αποθηκευτικός χώρος που έχει δημιουργηθεί θα φιλοξενήσει με μεγάλη άνεση ένα κράνος κλειστού τύπου, ανεξάρτητα από το μέγεθός του. Σε συνδυασμό με το μεγάλο Top Box της ομώνυμης έκδοσης, το SH300i σας προσφέρει χώρους που υπερκαλύπτουν τις καθημερινές σας απαιτήσεις και επαρκούν και για μικρές αποδράσεις εκτός των τειχών!

αν σχ ρο

αι οι ονομι ό

Ο σύγχρονος υγρόψυκτος κινητήρας του SH300i συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας σε επίπεδο συνολικής απόδοσης και οικονομίας. Η ιδιαίτερα ραφιναρισμένη λειτουργία του γίνεται άμεσα αντιληπτή με την… απουσία μηχανικών θορύβων και κραδασμών, ενώ πολύ ήσυχη είναι και η εξάτμιση. Στο άνοιγμα του γκαζιού βέβαια η ισχύς των 25,5 ίππων δεν κρύβεται και σε συνδυασμό με την υποδειγματική μετάδοση η απολαυστική επιτάχυνση έρχεται άμεσα ακόμη και με δύο άτομα στη σέλα. Σε ανάλογα επίπεδα κυμαίνεται και η κατανάλωση με την Honda να ανακοινώνει μόλις 3 λίτρα για κάθε 100 χλμ.

Advertorial

Honda SH300i Top Box στι ό πύρα λο

Το Honda SH300i στο αστικό περιβάλλον κινείται ταχύτατα και με την ασφάλεια που του εξασφαλίσει το ισχυρό σύστημα πέδησης σε συνδυασμό με την άψογη λειτουργία του στάνταρ ABS. Το άριστο ζύγισμα του πλαισίου αφήνει τον αναβάτη να εκτελεί ελιγμούς με ακρίβεια και άνεση και η άμεση απόκριση του κινητήρα προσφέρει τις επιταχύνσεις που χρειάζεστε κάθε στιγμή. Στον αυτοκινητόδρομο το SH300i μπορεί και κινείται με χαρακτηριστική άνεση και ασφάλεια με το στιβαρό πλαίσιο να προσφέρει σταθερότητα και τον ισχυρό κινητήρα να διατηρεί με άνεση υψηλές ταχύτητες και με συνεπιβάτη. Το SH300i δεν ξεχνά τις στροφές όπου μας παρουσιάζει το σπορ πνεύμα του με την δυναμική του συμπεριφορά να βάζει δύσκολα ακόμη και σε μοτοσυκλέτες! Σε προσφορά που δεν μπορείς να αγνοήσεις Η ελληνική αντιπροσωπεία διαθέτει πλέον την έκδοση Top Box του SH300i (2018) με νέα χαμηλότερη τιμή προσφοράς μειωμένη κατά 200 ευρώ. Η νέα τιμή διαμορφώνεται πλέον στα 5.430 ευρώ και κάνει την απόκτηση ενός εκ των best sellers της Γηραιάς Ηπείρου πιο δελεαστική από ποτέ. Εσύ θα πεις όχι;

Advertorial

ε τιμ πο

ε ινούν από τα

ε ρώ

σειρά τ ν δι ύλινδρ ν τη παρο σιάστη ε το αι αγαπ η ε άμεσα από το τη βα αρι εταιρε α αι όχι μόνο

λο

ΗB , χρησιμοποίησε την τεράστια και αποδεδειγμένη πείρα της στην κατασκευή αξιόπιστών μοντέλων, ικανών να γυρίζουν τον κόσμο απροβλημάτιστα και αγόγγυστα, σε μια εκτέλεση με δικύλινδρο σε σειρά, υγρόψυκτο κινητήρα 800 κ.εκ. Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, ο μικρότερος κυβισμός, σε σχέση με τα boxer μοντέλα, σήμαινε ότι τα “παραδοσιακά” ποιοτικά χαρακτηριστικά των S, προσφερόντουσαν σε πιο προσιτές τιμές. Μεταφερόμαστε στο σήμερα, όπου τα S, μετά από μια ριζική ανανέωση το 2018, συνεχίζουν την πορεία τους στην γκάμα της B , έχοντας ουσιαστικά τον ίδιο ρόλο. ολλά είναι αυτά που έχουν βέβαια αλλάξει… Ο κινητήρας είναι πλήρως ανασχεδιασμένος, και το μόνο κοινό που έχει σε σχέση με την προηγούμενη μονάδα, είναι ο αριθμός των κυλίνδρων και η διάταξη τους. Η χωρητικότητα του είναι μεγαλύτερη, στα 853 κ.εκ. (από 8 κ.εκ.), ενώ μια σημαντική αλλαγή στο μοτέρ είναι επίσης ο νέος στρόφαλος με τα κομβία σε γωνία 0 μοιρών και την ανάφλεξη σε διαστήματα 2 0 και 450 μοιρών περιστροφής, προσδίδοντας χαρακτηριστικά λειτουργίας 2 κινητήρα. πενθυμίζουμε ότι στο μοτέρ της προηγούμενης γενιάς, τα κομβία του στροφάλου είχαν μηδενικό o set και η ανάφλεξη γινόταν ανά 360 μοίρες περιστροφής.

ημαντι ό ν ο δομι ό στοιχε ο αποτελε αι το ολο α νο ργιο πλα σιο πο παραμ νει ατσάλινο αλλά εγ αταλε πει το δι τύ μα στον χώρο σχεδ αση για να ιο ετ σει μια ν α δύο δο ών ιλοσο α με στιβαρ προε τάσει για την σύνδεση το με τον ινητ ρα ο ε ναι αι το αλο μεν νιο αλ δι ενώ το ποπλα σιο ε ναι ατσάλινο ατασ ε ασμ νο από σ λ νε λι διατομ

Advertorial

Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 305 χλστ. με διπίστονες δαγκάνες μπροστά και μονό δίσκο 265 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω. άπου εδώ όμως ξεκινάνε οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων 850 S και 50 S. οι οποίες και διαμορφώνουν τελικά δυο διαφορετικού προσανατολισμού μοτοσυκλέτες. Το 850 S, στο οποίο και θα εστιάσουμε στο συγκεκριμένο θέμα, αγαπά τους ανοικτούς ορίζοντες και την περιπέτεια, την εξερεύνηση και τα ταξίδια παντός εδάφους. Σε ότι αφορά στην ισχύ, η ονομαστική απόδοση του είναι 5 ίπποι στις 8.250 σ.α.λ. και ,3 kg-m ροπής στις 6.250, ενώ συνεχίζοντας στα περιφερειακά, το 850 S εξοπλίζεται με τα κάτωθι νάρτηση μπροστά νεστραμμ νο τηλεσ οπι ό πιρούνι χλστ Διαδρομ χλστ νάρτηση π σ ονό αμορτισ ρ Διαδρομ χλστ ροχό μπροστά ντσε διάμετρο α τιν τ άντα ροχό π σ ντσε διάμετρο

α τιν τ άντα λαστι ό μπροστά λαστι ό π σ ετα όνιο χλστ χνο χλστ χλστ ε ερβο άρ άρο ιλά γεμάτο

Η τιμή για την βασική έκδοση του 850 S, διαμορφώνονται στα 11.200 ευρώ, μια προσφορά που ισχύει για συγκεκριμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Σε ότι αφορά στον εξοπλισμό, οι μοτοσυκλέτες της B otorrad ανέκαθεν αποτελούσαν σημεία αναφοράς στην κατηγορία τους και το 850 S, δεν αποτελεί φυσικ εξαίρεση. Στον standard εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται λοιπόν, ABS, ΑS (Traction ontrol) αλλά και δυνατότητα επιλογής μεταξύ

Advertorial

δύο χαρτών σε ότι αφορά στην απόδοση του κινητήρα, “ oad” και “ ain”, με το “ ain”, να έχει ως αποτέλεσμα μια πολύ ήπια μεταφορά ισχύος στον πίσω τροχό για τις βροχερές συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Τώρα ο προαιρετικός εξοπλισμός, είναι ένα κεφάλαιο από μόνος του… και περιλαμβάνει τα εξής - ύστημα ύστημα α το με την προσ η τ ν αι χαρτών απόδοση για τον ινητ ρα ύστημα ηλε τρονι ρύ μιση τη ανάρτηση ώτα ημ ρα γχρ μη ο όνη ιντσών με πολ άρι με επιλογ σ μπεριλαμβανομ νο το προηγμ νο πα το διασ νδεσιμότητα πνη λειτο ργ α λ σε ν τα τη ανάγ η πνο λειδ ύστημα ποβο ηση αλλαγών ταχ τ τ ν άσει πλα νών βαλιτσών ερμαινόμενα νδει η π εση ελαστι ών λα χαμηλώματο διπλώματο με ισχύ ναγερμό άση στ ρι η ροστατε τι χού τε ελι ό ε άτμιση από την λα για μεγαλύτερη άνεση χαμηλότερη σ λα Τα ανωτέρω, μπορούν να προστεθούν από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ως μέρη συγκεκριμένων πακέτων εξοπλισμού ή και μεμονωμένα, ενώ οι μοτοσυκλέτες μπορούν να επιλεχθούν με special χρωματικούς συνδυασμούς. Σε κάθε περίπτωση, στην επίσημη σελίδα της B otorrad, μπορείτε να δείτε την πλήρη λίστα του εξοπλισμού και των αξεσουάρ για κάθε μοντέλο και να προσθαφαιρέσετε κατά βούληση αυτά που θέλετε, στην ενότητα “ ιαμόρφωση”. Επισκεφθείτε την διαμόρφωση του 850 S E ιαβάστε την δοκιμή του B 850 S από το Bikeit, Ε

Tεχνικό Continental ABS

Continental 50 χρόνια από το πρώτο της ABS - Μια σύντομη αναδρομή Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά το φρενάρισμα, κατά κόσμον ABS, αποτελεί ένα τέκνο του δεύτερου μισού του 20ού αιώνα και η Continental αποτελεί έναν από τους πρωτοπόρους της σύγχρονης εποχής του, συμπληρώνοντας 50 χρόνια εμπειρίας στο πεδίο. Χρειάστηκαν λίγα μόλις χρόνια κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων για να αντιληφθούν οι κατασκευαστές την αξία ενός συστήματος που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών στο φρενάρισμα. Ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1920 διάφοροι κατασκευαστές πειραματίστηκαν με τη σχεδίαση τέτοιων συστημάτων, βασισμένα τότε σε μηχανικές διατάξεις, ωστόσο η πραγματική εποχή του ABS ξεκίνησε όταν μπήκαν στο παιχνίδι τα ηλεκτρονικά. Για την ιστορία, το πρώτο ηλεκτρονικό ABS εφαρμόστηκε στα αεροπλάνα Concorde στα τέλη της δεκαετίας του 1960, ενώ στη μοτοσυκλέτα το πρώτο αντίστοιχο σύστημα χρησιμοποιήθηκε από τη BMW Motorrad στο K100 του 1988. Η Continental παρουσίασε το πρώτο της ABS, MK I, στην έκθεση ΙΑΑ (Internationale Automobil-Ausstellung, ή Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου) στη Φρανκφούρτη το 1969 και προοριζόταν για αυτοκίνητα. Προέκυψε από τη συνεργασία της με την ITT Teves, μια εταιρεία που τελικά εξαγοράστηκε από την Continental το 1998. Η πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του 1970 φρέναρε την εξέλιξη τέτοιων προωθημένων για την εποχή τεχνολογιών και χρειάστηκε να περιμένουμε σχεδόν άλλη μια δεκαετία πριν το ABS κατακτήσει τον κόσμο των αυτοκινήτων - και ακόμη άλλη μια για να φτάσει στις μοτοσυκλέτες. Το 1984 η Continental παρουσίασε το ΜΚ ΙΙ, το πρώτο σύστημα που ελεγχόταν από μικρο-επεξεργαστή και κόσμησε μεγάλα αυτοκίνητα της εποχής του. Η εξέλιξη του ABS της εταιρείας συνεχίστηκε με ταχύ ρυθμό και,

BIKEIT!

Tεχνικό Continental ABS

καθώς τα ηλεκτρονικά βελτιώνονταν, σταδιακά άρχισε να ενσωματώνει και άλλες παραμέτρους ασφαλείας, καθώς συνδέθηκε με το Traction Control (MK IV, 1989) και με το Electronic Stability Control (MK 20, 1995). Η εξέλιξη δεν αφορούσε μόνο στις υπηρεσίες ασφαλείας που αυτό προσέφερε, αλλά και στο βάρος της μονάδας καθαυτής. Το ΜΚ Ι ζύγιζε 11.5 κιλά και απαιτούσε χώρο ανάλογο με ένα πεντάλιτρο μπιτόνι, ενώ η τελευταία γενιά για μοτοσυκλέτες, ΜΙΒ, ζυγίζει μόλις μερικές εκατοντάδες γραμμάρια και ενσωματώνει δεκάδες συστήματα ασφαλείας. Πλέον το ABS είναι βάσει προδιαγραφών υποχρεωτικό για όλα τα αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες στην Ευρώπη και υπάρχει ένας πολύ καλός λόγος γι' αυτό. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία από τη Γερμανία, από το δεκαετία του 1970 που άρχισε η εφαρμογή του στα αυτοκίνητα οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα έχουν μειωθεί κατά 80%. Πιθανότατα αυτό δεν οφείλεται μόνο στο ABS, αλλά σίγουρα έπαιξε σημαντικό ρόλο. Με τον στόχο του Vision Zero που έχει θέσει η Ε.Ε., δηλαδή μηδέν θανάτους από τροχαία, η Continental πατά πάνω στα 50 χρόνια εμπειρίας που έχει αποκομίσει στο πεδίο αυτό και προχωρά για ακόμη πιο εξελιγμένα συστήματα ασφαλείας.

SPORT. ROAD. TOUR. Ελαφρύ κέλυφος από Fiberglass Ζελατίνα Panovision™ με Class 1 Optics Ειδικές εσωχές για εγκατάσταση ενδοεπικοινωνίας

€ 229.99

Black Matt Panavision shield with Class 1 Optics

Πυραμίδες και κάστρα

Μεγαλοπρεπή κάστρα, ιστορικές μονές και αρχαιολογικοί χώροι, πέτρινα γεφύρια, άγρια ορεινά τοπία και καταπράσινες βουνοπλαγιές, τουριστικά θέρετρα και απομονωμένα χωριά, ποτάμια, απόκρημνα φαράγγια και οροπέδια.. Τι άλλο θέλει κανείς από μια κυριακάτικη εξόρμηση;

www.bikeit.gr

Του Δημήτρη Κατσούλα

Είσοδος στην Αργολίδα Διαβάζοντας όλα τα παραπάνω, έχει κανείς την εντύπωση πως αναφέρονται σε κάποια απομακρυσμένη περιοχή της Ελλάδας, αρκετά μακριά από την αθηναϊκή πρωτεύουσα. Κι όμως, βρίσκονται σε ακτίνα 90 χλμ. από την πλατεία Συντάγματος, ενώ τα συνολικά χιλιόμετρα της διαδρομής είναι μόλις 300 – «παν’ έλα» που λένε και στο χωριό μου. Προορισμός της τελευταίας μας εξόρμησης για το 2013 ο νομός Αργολίδος,

www.bikeit.gr

ένας προορισμός αρκετά δημοφιλής μεταξύ των μοτοσικλετιστών. Όσοι θέλουν μια γρήγορη βόλτα κατευθύνονται προς την Επίδαυρο, το Ναύπλιο και το Άργος, ακολουθώντας τους κύριους οδικούς άξονες που συνδέουν την Αττική με την Αργολίδα. Εμείς, αντίθετα, την «είδαμε» αλλιώς και αποφασίσαμε να πάρουμε τα βουνά, όχι από χώμα, αλλά από μια ταλαιπωρημένη άσφαλτο, που την «σμίλευσαν» οι άνεμοι, η βροχή και το χιόνι.

Πριν τις 10:30 το πρωί είχαμε περάσει το Σοφικό Κορινθίας, κατευθυνθήκαμε προς το Αγγελόκαστρο και εν συνεχεία κάναμε το πρώτο «στοπ» της διαδρομής μας στο χωριό Αραχναίο. Η διαδρομή μέχρι το Σοφικό είναι λίγο-πολύ γνωστή. Μετά όμως το τοπίο αλλάζει: από τις πευκόφυτες πλαγιές και το γαλάζιο του Σαρωνικού κόλπου, βρεθήκαμε σε ερημικά και άγρια βουνά – ήταν ένα τοπίο που έκοβε την ανάσα.

Το χωριό Αραχναίο απλώνεται στην αγκαλιά των δύο κορυφών του όρους Αραχναίο (Τραπεζώνα και Παπακώστας). Παρόλο που δεν υπάρχουν γραπτές μαρτυρίες που να πιστοποιούν την ηλικία του χωριού, υπάρχει μια αναφορά για κάποιους Αρβανίτες οι οποίοι μετοίκησαν το 1463 σ’ έναν οικισμό που προϋπήρχε και τον ονόμασαν «Χέλι» – αργότερα, το χωριό μετονομάστηκε σε Αραχναίο, λόγω της τοποθεσίας. Σήμερα, οι περίπου 1000 κάτοικοι του Αραχναίου

www.bikeit.gr

ασχολούνται με την κτηνοτροφία και την γεωργία, ενώ αρκετοί εξακολουθούν να μιλούν αρβανίτικα, κρατώντας έτσι ζωντανό το πολιτιστικό τους υπόβαθρο. Σημαντικά αξιοθέατα Τα σημαντικότερα αξιοθέατα του χωριού είναι η Παλαιά και η Νέα Μονή Ταλαντίου. Στο ανατολικό άκρο του χωριού, στον δρόμο για το Λυγουριό, βρίσκεται ένα μικρό

www.bikeit.gr

λιθόκτιστο σταυρεπίστεγο παρεκκλήσι το οποίο αποτελούσε το καθολικό της Παλαιάς Μονής Ταλαντίου – οι κάτοικοι το αποκαλούν «Εκκλησάκι της Αγίας Μαρίνας». Το 1761 οι μοναχοί μετοίκησαν στην Νέα Μονή Ταλαντίου που βρίσκεται 3 χλμ. δυτικά από τον δρόμο που συνδέει το Αραχναίο με το Ναύπλιο. Χτισμένη σε έναν μικρό λόφο, η Νέα Μονή Ταλαντίου μοιάζει από μακριά με φρούριο. Παρόλο που δεν κατοικείται, ο

ιερός χώρος διατηρείται σε άριστη κατάσταση και είναι επισκέψιμος χάρη στις μοναχές της κοντινής Μονής Καρακαλά. Η συνέχεια ήταν εξίσου συναρπαστική. Αφού ξεπεράσαμε τον ορεινό όγκο του Αραχναίου οδηγώντας τις μοτοσυκλέτες μας σε χαλαρούς ρυθμούς πάνω στον φιδίσιο επαρχιακό δρόμο, αγκυροβολήσαμε κατόπιν στην πρώτη πρωτεύουσα του Ελληνικού κράτους,

www.bikeit.gr

το ρομαντικό Ναύπλιο. Αν και είναι ένας προορισμός που όλοι γνωρίζουμε, πρέπει να αναφέρουμε –έστω και επιγραμματικά– μερικά από τα αξιοθέατα του. Απολαμβάνοντας τον καφέ σας στην προβλήτα, αντικρίζετε κατάματα την Ιστορία, ατενίζοντας το Μπούρτζι, το μικρό φρούριο που είναι χτισμένο σε μια νησίδα εντός του λιμένα. Ακριβώς πίσω σας βρίσκεται η πλατεία Συντάγματος και το Αρχαιολογικό

www.bikeit.gr

Μουσείο, ακόμα πιο πίσω και λίγο πιο ψηλά το Παλαμήδι (το ενετικό φρούριο που υψώνεται πάνω από την πόλη), ενώ παραδίπλα δεσπόζει η Ακροναυπλία, όπου δολοφονήθηκε ο Ιωάννης Καποδίστριας. Άξιο αναφοράς είναι και το μέγαρο Άρμανσπεργκ, ένα από τα ομορφότερα κτίρια του Ναυπλίου. Μετά το γνωστό Ναύπλιο, ας κοιτάξουμε

λίγο και το ….άγνωστο. Ο καφές στέρεψε και η λαχτάρα για διαφορετικές εικόνες από την περιοχή, μεγάλη. Αφήνοντας πίσω μας την πρώτη πρωτεύουσα της Ελλάδας, βάλαμε για προορισμό τα χωριά Κεφαλάρι και Ελληνικό. Κατευθυνόμαστε παραλιακά προς Νέα Κίο και από εκεί προς την παλαιά Εθνική οδό Τρίπολης- Άργους, την οποία και διασχίζουμε.

Η πυραμίδα Στη συνέχεια ανηφορίσαμε προς το χωριό Ελληνικό όπου θαυμάσαμε ένα μικρό πέτρινο οχυρό, γνωστό σήμερα ως «Πυραμίδα του Ελληνικού», λόγω του σχήματός του. Χτισμένη πάνω στην αρχαία οδική αρτηρία που συνέδεε το Άργος με την Τεγέα, η «πυραμίδα» σύμφωνα με τους αρχαιολόγους χρονολογείται στα τέλη του 4ου π. Χ. αιώνα και ήταν ένα από τα μικρά

www.bikeit.gr

φρούρια που έλεγχαν τον αρχαίο οδικό άξονα. Παρακάμπτοντας την αφύλακτη συρμάτινη είσοδο και αφού παραμερίσαμε αρκετά αγριόχορτα, μπήκαμε σαν κύριοι στο εσωτερικό του μνημείου, φωτογραφίσαμε και φύγαμε. Δυστυχώς, ο αρχαιολογικός χώρος είναι ανεκμετάλλευτος και παρατημένος στο έλεος των καιρών και των ανθρώπων. Κατηφορίζοντας από το Ελληνικό, σε μικρή απόσταση βρίσκεται το χωριό Κεφαλάρι, απ’ όπου πηγάζει ο ποταμός Ερασινός. Πέραν της φυσικής ομορφιάς του χωριού, σημαντικό αξιοθέατο είναι ο ναός της Ζωοδόχου Πηγής που βρίσκεται φωλιασμένος στον βράχο – η είσοδος του ναού γίνεται μέσω μιας σπηλιάς. Στο Κεφαλάρι γευματίσαμε σε μια από τις ταβέρνες που βρίσκονται σε κεντρικό σημείο του χωριού και αφού ανακτήσαμε τις

www.bikeit.gr

δυνάμεις μας, συνεχίσαμε την περιπλάνησή μας στην Αργολίδα με επόμενο σταθμό την … Λάρισα! Μπαίνοντας στην πόλη του Άργους, ακολουθήσαμε τις πινακίδες με κατεύθυνση «Κάστρο» και ξαφνικά …χαθήκαμε! Έπειτα από δύο-τρεις ερωτήσεις: «Βρε πατριώτη, πώς θα πάμε στο κάστρο;» βρήκαμε τον σχεδόν κατεστραμμένο δρόμο που οδηγεί στην κορυφή του λόφου Λάρισα, όπου εδρεύει το ομώνυμο κάστρο. Από μακριά, οι πύργοι και τα ψηλά τείχη μας εντυπωσίασαν με την επιβλητικότητά τους, αλλά όταν φτάσαμε στην είσοδο του κάστρου ξενερώσαμε. Ερημιά, ψυχή δεν υπήρχε κυριακάτικα! Μάταια έψαξα να βρω κάποιο εκδοτήριο ή

κάποιο φυλάκιο για να μάθω πληροφορίες πριν εισέλθω στο χώρο του κάστρου. Πήδηξα μερικούς φράχτες και μπήκα μέσα. Η εικόνα της εγκατάλειψης ήταν αποκαρδιωτική, τράβηξα κάνα δύο φωτογραφίες και έφυγα. Ακόμα ένας αρχαιολογικός χώρος που έχει εγκαταλειφθεί από την πολιτεία. Αν ήταν σε κάποια άλλη χώρα, σίγουρα θα τον είχαν εκμεταλλευτεί ανάλογα. Στην Ελλάδα, όμως,

τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά. Το κάστρο της Λάρισας Το κάστρο της Λάρισας οικοδομήθηκε κατά τους προϊστορικούς χρόνους και επισκευάστηκε από τους Αργείους τον 5ο 6ο π. Χ. αιώνα. Τον 10ο μ. Χ. αιώνα χτίστηκε το μεσαιωνικό κάστρο από Βυζαντινούς, αποτελώντας μια από τις σημαντικότερες

www.bikeit.gr

οχυρώσεις της Πελοποννήσου. Οι Φράγκοι που το κυρίευσαν, το ανακατασκεύασαν δίνοντάς του την σημερινή μορφή του, ενώ μέσα στους επόμενους αιώνες πέρασε διαδοχικά από τα χέρια των Ενετών και των Τούρκων. Μετά την Τουρκοκρατία, το κάστρο πέρασε στην ελληνική κατοχή και αφέθηκε μισογκρεμισμένο στην φθορά του χρόνου. Απογοητευμένος συνέχισα για το τελευταίο κομμάτι της διαδρομής, την επιστροφή στην πολύβουη Αθήνα. Η εναλλακτική διαδρομή που είχα επιλέξει ήταν εξίσου

www.bikeit.gr

ενδιαφέρουσα: από την Αργολική πεδιάδα, και μέσω του φαραγγιού της Κλεισούρας, περάσαμε στην κλειστή κοιλάδα της Πρόσυμνας, ακολουθώντας τα απομεινάρια της αρχαίας οδού (την Κοντοπορεία οδό) που συνέδεε την Αργολίδα με την Κορινθία. Η περιοχή της Πρόσυμνας κατοικήθηκε από την παλαιολιθική εποχή, ενώ κατά την Μυκηναϊκή περίοδο αποτελούσε ένα σημαντικό βιοτεχνικό και αγροτικό κέντρο που εφοδίαζε την πόλη των Μυκηνών – οι κάτοικοί της σήμερα ασχολούνται με την

κτηνοτροφία. Συνεχίζοντας την Κοντοπορεία οδό, βρεθήκαμε στο Αγιονόρι, ένα χωριό σκαρφαλωμένο στα 680 μ., στην οροσειρά που χωρίζει την Αργολίδα από την Κορινθία. Ο λόφος πάνω στον οποίο είναι κτισμένο το χωριό (όπως και η εύφορη κοιλάδα του) έχουν κατοικηθεί από τους αρχαίους χρόνους. Για την Ιστορία, στο στενό πέρασμα που βρίσκεται βορειοανατολικά του χωριού διεξήχθη μια από τις σημαντικότερες μάχες κατά των Τούρκων, όταν ο Νικηταράς με τα παλικάρια του αποδεκάτισαν τον στρατό του

Δράμαλη. Το σημαντικότερο αξιοθέατο του χωριού είναι το κάστρο του, ένα οχυρωματικό κτίσμα που έλεγχε το πέρασμα της Κλεισούρας. Κτίστηκε στα τέλη του 14ου αιώνα από τους Φράγκους, είχε σχήμα πενταγωνικό και αποτελούνταν από πέντε πύργους. Σήμερα διασώζονται οι δύο πύργοι του κάστρου, ύψους 12 μέτρων, κι ευτυχώς, το συγκεκριμένο κτίσμα ανακαινίζεται. Ο ήλιος δυστυχώς μας αποχαιρέτησε κοντά στο χωριό Αγιονόρι. Παρέα με τις πρώτες σκιές του δειλινού συνεχίσαμε βορειότερα

www.bikeit.gr

προς το Χιλιομόδι και από εκεί μέσω της Εθνικής οδού γυρίσαμε στην βάση μας. Απολογισμός ή διαπίστωση; Μέσα σε μια διαδρομή 300 χλμ. γνωρίσαμε κάποια λιγότερα γνωστά «κομμάτια» της ελληνικής ιστορίας, από τους προϊστορικούς χρόνους, την τουρκοκρατία αλλά και

www.bikeit.gr

την νεότερη ιστορία. Αυτό όμως που διαπιστώσαμε με θλίψη ήταν το γεγονός ότι η Ιστορία σήμερα δεν γράφετε πια με ένδοξα ανδραγαθήματα και χρυσά γράμματα, αλλά με παντελή εγκατάλειψη: Εγκατάλειψη ανθρώπων και αξιών, εγκατάλειψη του ένδοξου ιστορικού παρελθόντος, εγκατάλειψη των πάντων.

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ ΤΤ Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

www.bikeit.gr

σι

έν σ

έα

! 9 1 0 2 G O L A T A C RIDERS GEAR

Τ Τ

S E V O L G / S T E K HELMETS/JACUAL/ PANTS/CAS

ε σι α έν σ ανα TALOG 2017! A C R E T N I W S R E RID ε ναι ε

Kymco Scooters: Ο Σεπτέμβριος προσφέρει λύσεις Όχι ένα, ούτε δύο, αλλά τρία μοντέλα της Kymco διατίθενται σε μειωμένες τιμές και σας περιμένουν να τα ανακαλύψετε! Τρία ξεχωριστά μοντέλα, έκαστο στο είδος του, τρεις κορυφαίες επιλογές που θα καλύψουν τις αστικές σας μετακινήσεις με τον καλύτερο τρόπο. Και τώρα, που για το Σεπτέμβριο προσφέρονται σε χαμηλότερες τιμές έως και 400€, μάλλον ήρθε η ώρα να αποκτήσετε αυτό που σας ταιριάζει περισσότερο. X-Town 300i ABS Special Edition: Από 4.187€ η τιμή λιανικής προσαρμόζεται στα 3.995€ People-S 300i Νoodoe ABS: Από 5.395€ η τιμή λιανικής προσαρμόζεται στα 4.995€ Agility 16+ 200i ABS: Από 2.345 η τιμή λιανικής προσαρμόζεται στα 2.195€ Oι τιμές προσφοράς ισχύουν για όλο το Σεπτέμβριο (1/9 έως και 30/9/2019) και για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα της αντιπροσωπείας

www.kymco.gr www.bikeit.gr

Νέος τιμοκατάλογος Yamaha – Αύγουστος 2019 Η Ελληνική αντιπροσωπεία της Yamaha ανανέωσε τους τιμοκαταλόγους της, ενσωματώνοντας την τιμή των νέων R1M, YZ και Tenere 700. Ο νέος τιμοκατάλογος της Yamaha τέθηκε σε ισχύ από τις 2 Αυγούστου 2019 και η βασική διαφοροποίηση σε αυτόν αφορά στην λιανική τιμή της νέας της supersport ναυαρχίδας, YZF-R1M, η οποία ανανεώθηκε εκτενώς για το 2020 και την οποία μπορεί κανείς να αποκτήσει μέσω ηλεκτρονικής φόρμας παραγγελιών. Η λιανική της τιμή, όπως ήταν ήδη γνωστό για τους αναγνώστες μας, ορίζεται στα €28,100. Παράλληλα, από τις 31 Ιουλίου 2019 έληξε η προσφορά για την απόκτηση των πρώτων Tenere 700 στην τιμή των €9,990 και έκτοτε η μοτοσυκλέτα πωλείται στην κανονική της τιμή, €10,490. Τέλος, η Yamaha ανακοινώνει τις τιμές των YZ85LW, YZ250F και YZ450F του 2020, οι οποίες είναι ολόιδιες με τις λιανικές τιμές των αντίστοιχων μοντέλων του 2019.

www.bikeit.gr

Μεγάλη προσφορά Benelli Leoncino για όλον τον Σεπτέμβριο Ο Σεπτέμβρης μπαίνει με το δεξί, με την υπερπροσφορά σε Benelli Leoncino 500 & Leoncino 500 Trail! Η Ελληνική αντιπροσωπεία της Benelli ανακοινώνει μια σημαντική προσφορά για το Leoncino 500, η οποία αφορά και στις δύο του εκδόσεις, δηλαδή τη βασική και την Trail. Συγκεκριμένα, η μοτοσυκλέτα προσφέρεται με μια γενναία μείωση στην λιανική της τιμή, ενώ οι τυχεροί που θα την εκμεταλλευτούν θα ωφεληθούν επίσης από δύο όμορφα δωράκια, τα τέλη ταξινόμησης και μια βαλίτσα Shad Sh34. Με όλα αυτά, το συνολικό όφελος της προσφοράς φτάνει ως τα €1,440! Επικοινωνήστε άμεσα με το επίσημο δίκτυο Benelli σε όλη την Ελλάδα, για να προλάβετε την προσφορά που θα παραμείνει σε ισχύ ως τις 30/09/2019.

www.bikeit.gr

Moto Guzzi Jet Carbon κράνος Μαγευτικές διαδρομές με ένα ξεχωριστό ανοικτό κράνος. Το πανάλαφρο Jet κράνος αποτελεί μέρος των επίσημων αξεσουάρ αναβάτη της Moto Guzzi και διατίθεται σε δύο φινιρίσματα, Carbon (ανθρακόνημα) και Black (μαύρο). Κατασκευάζεται με ένα πλήρως ανθρακονημάτινο κέλυφος, διαθέτει μάρκα φιμέ που αποθηκεύεται συρταρωτά μέσα στο κέλυφος, ενώ έχει υποδοχές για τοποθέτηση έξτρα εξωτερική ζελατίνας bubble. Τα μαξιλάρια του είναι αφαιρούμενα για να μπορούν να πλυθούν, εξοπλίζεται με μικρομετρικό κούμπωμα και καλύπτει τις προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22-05. Θα το βρείτε στα επίσημα αξεσουάρ της Moto Guzzi.

Royal Enfield Interceptor 650 – Έλα να το γνωρίσεις από κοντά Το κλασικό στυλ στη σύγχρονη εποχή Το Royal Enfield Interceptor 650 σε περιμένει να το ανακαλύψεις στο Legendary Motocycles και στο Βορρέας – moto. Πληροφορίες: Legendary Motorcycles Δημητρίου Γούναρη 90 Μαρούσι Τηλέφωνο: 210 6128877 Email: info@legendarymotocycles.com Web: www.legendarymotocycles.com

Βορρέας Moto Ηλιουπόλεως 42 & Κάρπου Αθήνα Τηλέφωνο: 210 7624300

www.bikeit.gr

Μ ρείτε τώρα τις μπαταρίες ιόντων λιθίου Skyrich στην heelcity με έκπτωση που φτάνει έως και το 12 και επωφεληθείτε της προσφοράς στην αλλαγή της μπαταρίας σας. Τα πλεονεκτήματα των μπαταριών SK RICH σε σχέση με τις παραδοσιακές μπαταρίες είναι: -Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής -Αυξημένα αμπέρ εκκίνησης CA από 20 έως 140 -Μειωμένο βάρος έως και 65 σε σχέση με τις μπαταρίες μολύβδου - ρόνος επαναφόρτισης 6 λεπτά -Μείωση κατά 5 στην κατανάλωση καυσίμων -Φιλικά για το περιβάλλον προ όντα διότι είναι κατασκευασμένες από 100 ανακυκλώσιμα υλικά χωρίς να περιλαμβάνουν μόλυβδο -Ενδεικτικός πίνακας LE στο πάνω μέρος της μπαταρίας ώστε να ελέγχεται εύκολα η ισχύς της μπαταρίας

Ν Α

Π Το Senegal είναι ένα παντελόνι με πολύπλευρες δυνατότητες. 100 αδιάβροχο με υ ηλό επίπεδο διαπνοής, με προστασίες CE σε στρατηγικά σημεία, μεγάλους αεραγωγούς και θερμική επένδυση, αυτό το παντελόνι μπορεί να προσαρμοστεί σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

-Μαλακές προστασίες, poly- oam, στους γοφούς με πιστοποίηση CE. -Αποσπώμενα προστατευτικά στα γόνατα με πιστοποίηση CE. -Αντανακλαστικές λεπτομέρειες και λογότυπα για ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση -Αδιάβροχο και αντιανεμικό -Αεραγωγοί στρατηγικά τοποθετημένοι στους μηρούς -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί για απομάκρυνση της εσωτερικής θερμότητας. -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

Γ Σχεδιασμένα για αναβάτες που αναζητούν ένα λειτουργικό, οικονομικό γάντι που προσφέρει καλή προστασία τα ordcode Stream αποτελούν τον ιδανικό καθημερινό σας σύντροφο. - Ελαστικό διάτρητο ύφασμα επάνω για καλό αερισμό -Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα. - Προστατευτικό κέλυφος P μετακαρπίου-άρθρωσης, εσωτερικά του υφάσματος - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Σύστημα κλεισίματος με elcro και καρτέλα on-o pull tab από συνθετικό δέρμα - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

EXPLORE. ENJOY.

B32 BOLD

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 32 ltr. - Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα. - Επιτρέπει την αποθήκευση 1 flip-up κράνους

€75.00

- Μέγιστο φορτίο 3 Kg. - ∆εν είναι συμβατή με πιάστρα MONOLOCK® MM

B330

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 33 ltr. - Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα.

€98.00

- Επιτρέπει την αποθήκευση 1 full-face κράνους - Μέγιστο φορτίο 3 Kg.

Η ομάδα R της συνεργάστηκε με επαγγελματίες αναβάτες για να αναπτύξει ένα κράνος υ ηλής απόδοσης για τους πιο αθλητικούς και απαιτητικούς. άρη στο εξαιρετικά ελαφρύ κέλυφος άνθρακα και το εξαιρετικό σχεδιασμό των ινών άνθρακα, το KRE Snake Carbon έχει μια μοναδική εμφάνιση και εκπληκτική διασπορά ενέργειας. Η Helmet έχει επενδύσει σε αυτό το νέο μοντέλο όλη την νεα τεχνολογία που είναι διαθέσιμη στην αγορά: ζελατίνα με περιστρεφόμενο μηχανισμό, αεροδυναμική μελέτη, αναβαθμισμένη επένδυση και βέλτιστη ροή αέρα και θερμότητας. Το τέλειο κράνος, σε προσιτή τιμή.

- Εξωτερικό κέλυφος από 100 Carbon σε 3 μεγέθη. - Πολυανθρακική ζελατίνα Anti Scratch γρήγορης απασφάλισης -09 . - Pinlock - έλτιστο κλείσιμο της ζελατίνας. - Αεροδυναμικός σχεδιασμός. - Αεραγωγοί - Κλείσιμο ασφαλείας με διπλό δαχτυλίδι . - Homologated μπροστά προστασία P . - Εσωτερικές επενδύσεις που αφαιρούνται και πλένονται εύκολα. - Επένδυση από ύφασμα ανθεκτικό στη φωτιά. - Εσωτερικό κέλυφος υ ηλής απορρόφησης κρούσης. - Πολυστερίνη πολλαπλής πυκνότητας. - Πιστοποίηση O και ECE O 22.05.P. - άρος : 1300 - 50 γρ.

Γ -

Προστατέ τε το δίτροχό σας από τους μακρυχέρηδες με τις προτάσεις των κορυφαίων στο είδος AB S και Luma, τώρα με έκπτωση 20 στο κατάστημα της heelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας το κορυφαίο λουκέτο δισκόφρενου Abus edecto X Plus 8008, με συναγερμό, με έκπτωση 20 και νέα τιμή 151 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 189 ευρώ.

Ν Α

αρακτηριστικά: - Διάτρητο ύφασμα Popcorn 3 spacer και γνήσιο δέρμα επάνω - Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα - Προστατευτικό κέλυφος μετακαρπίου από Carbon - PR προστατευτικό κέλυφος παλάμης slider - Προστασία αντίχειρα - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Εκτυπώσεις σιλικόνης για καλύτερη πρόσφυση - Κλείσιμο με elcro - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

Η unlop έχει στις τάξεις της δύο εξαιρετικά ελαστικά για μικρού κυβισμού on-o μοτοσυκλέτες που ταιριάζουν ιδανικά με τις ανάγκες κίνησής σας. Τα railsmart και railma προσφέρουν αυξημένη απόδοση σε άσφαλτο και χώμα αντίστοιχα και βελτιώνοντας το κράτημα, αλλά και τις επιδόσεις τις μοτοσυκλέτας σας στο φρενάρισμα, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Επωφεληθείτε της έκπτωσης που φτάνει έως και το 30 στο κατάστημα της heelcity και κάντε τα δικά σας τώρα.

Ν Α

Αλλάξτε τα φθαρμένα αλυσιδογράναζα της Su uki σας με τις ποιοτικές προτάσεις σε σετ της γνωστής .I. ., στο κατάστημα heelcity και επωφεληθείτε της έκπτωσης 20 που ισχύει για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρίας. Για δημοφιλή μοντέλα της Su uki, όπως είναι -Strom 650 και 1000, νέα ή προηγούμενης γενιάς, αλλά και μοτοσυκλέτες όπως SX-R 09-15 , SR600, SX-R 600 και 750 και πολλές άλλες.

Η φροντίδα του δικύκλου αλλά και του εξοπλισμού σας απαιτεί τα καλύτερα προ όντα και η Ipone έχει στις τάξεις της μια ευρεία γκάμα από προ όντα τα οποία προσφέρουν το υ ηλότερο δυνατό αποτέλεσμα που μπορεί να περιμένει κανείς για το δίκυκλο αλλά και τον εξοπλισμό του. Καθαριστικά κράνους και αλυσίδας, σαμπουάν για το πλύσιμο του δικύκλου σας, γυαλιστικά μετάλλων και άλλα πολλά σας περιμένουν να τα γνωρίσετε από κοντά στο κατάστημα της heelcity αλλά και στο ηλεκτρονικό κατάστημα της εταιρίας.

Ν Α

Σ ρθε η ώρα της αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών του scooter σας και η Pirelli έχει δημιουργήσει δύο εξαιρετικά ελαστικά, τα Angel και iablo Rosso, που ικανοποιούν με την απόδοσή τους σε στεγνό και βρεγμένο. ρείτε τα τώρα στο γνωστό κατάστημα της heelcity και αναβαθμίστε την συμπεριφορά και την ασφάλεια του scooter σας με τις ποιοτικές προτάσεις της ιταλικής εταιρίας.

Ν Α

Οι τροχοί της nion Autoparts anu acturing είναι συμβατοί με τα περισσότερα δημοφιλή παπιά των προηγούμενων ετών Honda Astrea rand, Ka asaki Ka e R, amaha Crypton 105 αλλά και σύγχρονες προτάσεις με τιμή ιδιαίτερα προσιτή προς τον ενδιαφερόμενο. Τώρα μπορείτε να τους βρείτε με έκπτωση που ανέρχεται έως το 20 και ακόμη πιο προσιτή τιμή στην heelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας εμπρός τροχό για Honda Supra δισκόφρενο στην τιμή των 45 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 56 ευρώ.

Ν Α

ε ο • • • • • • • • • • •

ε ι ι

οιο ι χ ς Αζώτου - Λαδιού Made in England CNC Machined σώμα ανάρτησης Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης Σετ με λάδια εμπρός συστήματος Built-To-Spec

Α oin the amily Απόκτησε σήμερα την -Strom 250 με όφελος €400 και γίνε και εσύ μέλος της μεγάλης οικογένειας -Strom λα, κάνε ένα test ride και ανακάλυ ε τη νέα σου μοτοσυκλέτα που θα σε συντροφεύσει τόσο στις καθημερινές σου μετακινήσεις όσο και στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου Μη χάνεις χρόνο, απευθύνσου σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας πανελλαδικά, ανακάλυ ε τις δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω των προγραμμάτων της Su uki Credit και απόκτησε σήμερα κιόλας την δική σου -Strom 250 με €84 μήνα

LINK

Οι νέες μοτοσυκλέτες S KI καλύπτονται με τέσσερα 4 χρόνια εγγύηση και τέσσερα 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

ΑΕ

Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, το Airoh alor πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το alor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και anti og Pinlock. : - Κέλυφος από hermoplastic HR - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. - ελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - άρος περίπου. 1400 γραμμάρια - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η Μ Σε περιορισμένο αριθμό κομματιών, αποκτήστε το πριν εξαντληθεί. Θα το βρείτε στη oto arket προς €165

Moto Market

Ν Η ελληνική αντιπροσωπεία της Aprilia ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο της που ισχύει από 1 5 2019. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις τιμές για όλα τα μοντέλα της Aprilia. Μ Κυβισμός Ισχύς άρος Τιμή Street SHI ER 900 E4 896 95.2 218 8,360 O O 125 E4 124 14.8 144 4,320 O O 4 1100 1077 173 194 19,060 FAC OR E4 O O 4 1100 RR 1077 173 194 16,390 E4 Supersport RS 50 2Τ E4 50 2.7 107 4,050 RS 125 E4 124 14.8 135 4,670 RS 125 P REPLICA 124 14.8 144 4,770 ABS RSV4 1000 RR E4 999 198.7 204 18,670 RS 4 1100 FAC O1077 198.7 204 23,750 R E4 otard SX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 ORSO RO 900 896 95.2 212 8,990 E4 SX 50 2 E4 50 2.96 104 3,160 SX 50 FAC OR 2 50 2.96 104 3,560 E4 Off Road RX 50 FAC OR 2 50 2.96 99 3,150 E4 RX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 Scooter SR 50 R 2 50 2.4 106 2,770 SR ΜΤ 50 2Τ Ε4 50 2.4 106 1,960 Scarabeo 50 Street 49 3 97 2,280 2T E4 Scarabeo 50 Classic 49 3 100 2,280 2 E4 RX 125 49 100 2.800 SCARABEO SCARABEO 50 S REE 2 SCARABEO 50 CLASSIC 2

2.280

100

2.280

Φ Η ολόφρεσκη και ανανεωμένη μοτοσυκλέτα της ucati, ultistrada 950, συνοδεύεται από μια μεγάλη λίστα επίσημων αξεσουάρ για να την προσαρμόσεις και να την εξοπλίσεις στα γούστα σου. Ο σχετικός κατάλογος χωρίζεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Sport, Enduro, ouring και rban, το καθένα σχεδιασμένο να διευρύνει τις ήδη μεγάλες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε κάθε ένα από αυτά τα πεδία χρήσης. Στo Sport πακέτο πρωταγωνιστεί η εξάτμιση της ermognioni, κατασκευασμένη από τιτάνιο για ελάχιστο βάρος, καθώς επιλεγμένα αλουμινένια κομμάτια για σπορ πινελιές στην εμφάνιση. Για να απολαύσει κανείς τη ultistrada 950 του σε Enduro χρήση, μια σειρά από αξεσουάρ έρχονται να ολοκληρώσουν τον εξοπλισμό της με φαρδιά και ανθεκτική προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστασία σίτα υγείου, κάγκελα, LE φώτα και μαρσπιέ για σίγουρο πάτημα των ποδιών ανεξαρτήτως συνθηκών. Για τους τουρίστες, η ouring σειρά προσθέτει μια τριπλέτα με πλα νές βαλίτσες 56 λίτρων και top case. Τέλος, για να διευρύνεις την πρακτικότητα στην πόλη, η rban οικογένεια αξεσουάρ φέρνει top case και άλλες αποθηκευτικές λύσεις, καθώς και καλώδιο SB για να φορτίζεις καθ οδόν. Παράλληλα, από τα κομμάτια που βρίσκονται στη λίστα των αξεσουάρ της ucati Per ormance μπορεί κανείς να επιλέξει και μεμονωμένα εκείνα που επιθυμεί για να κάνει τη ultistrada 950 του όπως ακριβώς θέλει.

Π Η γνωστή εταιρία εξοπλισμού αναβάτη ordcap διευρύνει την γκάμα των ackets της παρουσιάζοντας στο κοινό πέντε νέες προτάσεις. Τα νέα ackets που μπορείτε να δείτε πιο αναλυτικά παρακάτω προσφέρουν εξαιρετικό value or money και χαρακτηρίζονται από την προσιτή τους τιμή και τα ποιοτικά υλικά με τα οποία έχουν κατασκευαστεί. Αν άχνετε για το επόμενο acket σας, οι νέες προτάσεις της ordcap που ακολουθούν σας αφορούν άμεσα. Nordcode Horizon Το χειμερινό jacket, Nordcode Horizon είναι κατασκευασμένο από cordura 500 υ ηλής ποιότητας και αντοχής. Φέρει διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή και CE E 16211 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες αλλά και προστασία πλάτης. Είναι 100 αδιάβροχο και αντιανεμικό, διαθέτει αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Με ρυθμιζόμενους ιμάντες προσαρμογής στα μανίκια και στη μέση, 4 εξωτερικές τσέπες και δύο εσωτερικές.

Nordcode Jackal Το νέο χειμερινό μπουφάν Nordcode Jackal είναι πλέον διαθέσιμο σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή για άνεση και προστασία στις καθημερινές μετακινήσεις σας. Κατασκευασμένο από ύφασμα τύπου Cordura 600 υ ηλής αντοχής, φέρει αποσπώμενη θερμική επένδυση και είναι 100 αδιάβροχο με μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή. Με 2 αεραγωγούς για καλύτερο αερισμό και εξαερισμό στην πλάτη. Προστασίες με πιστοποίηση CE στους αγκώνες, στους ώμους και αφρό στην πλάτη που σταθεροποιούνται σε ειδικά διαμορφωμένες θήκες. Δύο εξωτερικές τσέπες μπροστά, εσωτερική αδιάβροχη τσέπη και τσέπη για κινητό τηλέφωνο. Τέλεια εφαρμογή με ρυθμιζόμενους ιμάντες στην μέση και κουμπιά

ρύθμισης στα μανίκια και τους καρπούς.

Nordcode Bullet Κατασκευασμένο από γνήσιο μαλακό δέρμα υ ηλής ποιότητας, το νέο Bullet είναι ένα κομ ό μπουφάν με σαφείς ρετρό σχεδιαστικές επιρροές και συνδυάζει ιδανικά στυλ, λειτουργικότητα και προστασία. Το Bullet προσφέρει στους αναβάτες ένα μπουφάν που ταιριάζει με οποιαδήποτε μηχανή. Μπορεί να φορεθεί και τους υχρότερους μήνες του έτους χάρη στην αφαιρούμενη θερμική του επένδυση, ενώ το ελαστικό τελείωμα στα μανίκια φροντίζει να κρατά την θερμοκρασία του κορμού σε ιδανικά επίπεδα. -Από γνήσιο δέρμα -CE Αποσπώμενα προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -Θήκη για προστατευτικό πλάτης -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση με δύο τσέπες -Ελαστικό τελείωμα στα μανίκια

-Δέχεται και προστασία πλάτης CE Level2 -2 εξωτερικές τσέπες

Fovos Explorer Το Explorer έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το E plorer θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη Reissa, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν οδηγείτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα που είναι ανθεκτικό στην τριβή. Ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας. -CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης -Σταθερή διάτρητη επένδυση -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

-Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA -Ειδική θήκη για Hydroback -Δυναμικοί αεραγωγοί -Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού -Μεγάλη τσέπη στην πλάτη -Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro -Σύστημα ρύθμισης αυχένα -Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια -Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Fovos Raptor Το Raptor είναι αδιάβροχο μπουφάν με σπορ εμφάνιση, ιδανικό για sport tourer και crossover. Η αδιάβροχη μεμβράνη, τα πιστοποιημένα αφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους αγκώνες και πλάτη, η αφαιρούμενη θερμομονωτική επένδυση και οι αεραγωγοί του το καθιστούν ιδανικό τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για μεγάλες περιηγήσεις. Με ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση και ρυθμιζόμενους αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Φέρει επίσης ιμάντες με elcro σε καρπούς και μέση για ιδανική εφαρμογή. αρακτηριστικά -Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση -Ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο στήθος και την πλάτη -Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στο λαιμό -Ρυθμιζόμενο στα μανίκι με κουμπί -Ρυθμιζόμενοι ιμάντες velcro σε καρπούς και μέση

Moto Market

Ν Το νέο πρόγραμμα ονειρεύεστε.

σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε τη ucati που

Με , προκαταβολή από 30 ή 40 και αποπληρωμή από 12 έως και 48 μήνες, κάθε νέο μοντέλο ucati μπορεί να γίνει δικό σας. Το πρόγραμμα προσφέρεται μέσω της Ν Κλασσικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισόποσων δόσεων Προκαταβολή: από 30 διάρκεια 12-36 μήνεςή προκαταβολή: από 40 διάρκεια 12-48 μήνες Ονομαστικό Επιτόκιο Πελάτη: 0 εισφορά 0,6 Ν.128 75 Προστασία δανείου πακέτο Α,B,Γ o ανωτέρω πρόγραμμα δεν συνοδεύεται από υποχρεωτική ασφάλιση. Ακολουθούν ενδεικτικά παραδείγματα με προκαταβολή 30 ή 40 : Επικοινωνήστε σήμερα με έναν για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο ucati που σας ενδιαφέρει.

Ν Moto Market Η Euro Motors ανακοινώνει πρόγραμμα απόσυρσης μοτοσυκλετών, το οποίο ισχύει για όλα τα μοντέλα εισαγωγής της. Πιο συγκεκριμένα το πρόγραμμα ισχύει για μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, μοτοποδήλατα και γουρούνες A των παρακάτω κατασκευαστών: URAL IZH HERO MOTORS PUCH KINETIC MINSK SHINERAY JINLUN Το πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών των παραπάνω κατασκευαστών, οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα από τα νέα μοντέλα της Euro Motors. Το όφελος της απόσυρσης είναι μέχρι € και εξαρτάται από το μοντέλο απόσυρσης και αγοράς.

Η ivi παρουσιάζει τη νέα onolock κεντρική βαλίτσα της top case , B32 Bold, με χωρητικότητα 32 λίτρων και φινίρισμα σε μαύρο χρώμα. Κομ ή και πρακτική για αστική χρήση. Επιτρέπει την αποθήκευση 1 lip-up κράνους. Μέγιστο φορτίο 3 κιλά. Περιλαμβάνεται το κιτ και το πιάτο για την τοποθέτηση. Τιμή: €75

Moto Market

Ν Aπολαύστε την απόλυτη εμπειρία οδήγησης με τα προ όντα που η hlins κατασκεύασε ειδικά για το μοντέλο διπλά αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενα και μπροστινό Cartridge κιτ απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς F K 100 Το μπροστινό Cartridge κιτ hlins F K έχει βελτιωμένη απόδοση για να κάνει την οδήγηση της κλασικής αυτής μοτοσυκλέτας περισσότερο ελεγχόμενη και εύκολη. Συμπεριλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων διαφορετικής σκληρότητας για την καλύτερη δυνατή αίσθηση. - ηλή απόδοση απόσβεσης - να σετ ελατηρίων σκληρότητας 6.0 mm - Και δεύτερο σετ ελατηρίων σκληρότητας 5.0 mm - Λάδι ανάρτησης hlins 01309-01 - Προτεινόμενο ύ ος λαδιού 230ml ρείτε το εδώ S X 36 Τα διπλά πίσω αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ piggy back σηκώνουν ηλά τον πήχυ ως προς την ποιότητα, αντοχή και απόδοση. Δεν είναι μόνο η απαράμιλλη αισθητική, αλλά κυρίως οι ρυθμιζόμενες λειτουργίες για βελτιωμένη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Το κιτ των αμορτισέρ περιλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων για να καλύ ει διαφορετικά κιλά αναβατών. Οδήγηση με στυλ , αλλά με τους δικούς σας όρους . - Αμορτισέρ αερίου υ ηλής απόδοσης με εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης - Ρύθμιση μήκους otal Length - να σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 11-15 mm - Και δεύτερο σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 12-19 mm ρείτε τα εδώ

eXTra Products

Μ Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοίνωσε νέα, εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή για το S Cruisym 250, που ισχύει από 15 5 2019. τσι, η νέα τιμή του Cruisym 250 διαμορφώνεται στα 3.845 ευρώ. Σημειώστε πως σε αυτή την τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται μεταφορικά και έξοδα πινακίδας. Το Cruisym 250 είναι ένα ιδιαίτερα καλοσχεδιασμένο Scooter με κορυφαίο εξοπλισμό: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα 2 θέσεων LE φωτιστικά σώματα εμπρός-πίσω Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LE Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας κλειδαριάς Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 Full Face κράνη Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με 12 παροχή ρεύματος Κεντρικό πλα νό σταντ με διακόπτη λειτουργίας Οι τροχοί του Cruisym 250 είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 ιντσών πίσω, ενώ στα δυο δισκόφρενα εμπρός και πίσω βρίσκουμε φυσικά και σύστημα ABS. Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος κινητήρας του Cruisym 250 αποδίδει 21,2 Hp, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρα, και το βάρος του scooter φτάνει τα 190 κιλά.

Ο Μ

Η ελληνική αντιπροσωπεία της oto u i ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο της που ισχύει από 1 5 2019. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις τιμές για όλα τα μοντέλα της oto u i. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ / ΜΟΝΤΕΛΟ

ΒΑΡΟΣ (ΚΙΛΑ)

ΤΙΜΗ (ΕΥΡΩ)

744

213

9.980

7 III RACER

744

209

10.580

7 III S O E

744

209

8.980

7 III S O E RO H

744

213

9.480

7 III SPECIAL

744

213

9.130

7 III SPECIAL ILA O

744

209

9.280

9 BOBBER

853

210

10.000

9 BOBBER SPOR

853

210

10.700

ACE

1380

314

18.770

CALIFOR IA 1400 O RI

1380

346

19.970

EL ORA O

1380

330

18.770

X-21 FL I FORRESS

1380

356

24.590

853

216

10.000

853

229

11.800

853

229

11.990

AKE 7 III CARBO

C S O A

9 ROA ER E

RO 85

85 E OCA I E RAPHICS

Οι θρύλοι της Honda Super Cub και onkey επέστρε αν και σας περιμένουν για ένα διασκεδαστικό test ride. Η έξυπνη εξέλιξη του κλασικού, καθαρού και διαχρονικού στυλ του Super Cub, αναβαθμίζει το li estyle και προσφέρει μία απολαυστική και άνετη εμπειρία οδήγησης που θα εκτιμήσουν πολλές και διαφορετικές προσωπικότητες αναβατών. Αλλά και το 125 onkey, με σύγχρονη τεχνολογία και μεγαλύτερου κυβισμού κινητήρα στα 125κ.εκ., ήρθε για να θυμίσει πολλά στους παλιούς που το έζησαν και να γνωρίσει στους νεότερους την αυθεντική μορφή των μικρών μοτοσυκλετών πόλης. Ελάτε από σήμερα μέχρι και τη Δευτέρα 27 Μα ου στην Ελ. ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τα δείτε από κοντά και να τα οδηγήσετε. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 και κλείστε το test ride σας.

Moto Petsas

Δ Eleveit Ντυθείτε σωστά για πίστα και δρόμο, με μια πολύ δυνατή προσφορά από τη oto ashion. Επιλέξτε τους χρωματικούς συνδυασμούς που σας ταιριάζουν σε: Φόρμα Μπότες Γάντια, από την Ιταλική Eleveit, μόνο με 499 ευρώ Κορυφαίος ποιοτικός τεχνικός εξοπλισμός, που δεν κοστίζει μια περιουσία. Για αγώνες, track-days και γρήγορες βόλτες, η Eleveit έχει ότι χρειάζεται ο αναβάτης. Για περισσότερες πληροφορίες:

Motofashion Α

Η Ιταλική εταιρεία παρουσιάζει 3 κιτ εμπνευσμένα από την αγωνιστική κληρονομιά του andello del Lario, που θα κάνουν τη 7 III ακόμα πιο ξεχωριστή. Κάθε ένα από τα πακέτα περιλαμβάνει ένα κλασικό φέρινγκ, ρεζερβουάρ, πλα νά καπάκια και ουρά και είναι διαθέσιμα σε τρεις χρωματικές επιλογές: Stripes Ασημί βάση με μπλε και κόκκινες λωρίδες stripes και τον αριθμό 29 για πιο racing εμφάνιση Κόκκινο και Μαύρο Όπως λέει και το όνομά του, η βάση είναι κόκκινη και εμπλουτίζεται με μαύρα πλα νά στο ρεζερβουάρ και φινίρισμα με χρυσή λεπτή λωρίδα Κλασικό Πράσινο Παρόμοιο με το προηγούμενο σε λογική, απλά όπου κόκκινο εδώ βάζουμε το πράσινο χρώμα σε μια σκούρα απόχρωση προς το χακί που παραπέμπει στο κλασικό racing green της Αγγλικής σχολής. Διαφοροποιείται στην ουρά, όπου το μαύρο χρώμα κυριαρχεί του πράσινου. Τέλος, για όσους θέλουν να το πάνε ένα βήμα παραπέρα, το κιτ αυτό μπορεί να αγοραστεί και άβαφο, ώστε ο ιδιοκτήτης του να το φτιάξει όπως εκείνος επιθυμεί και να έχει ένα 7 III απολύτως μοναδικό. Δείτε τα στην επίσημη ιστοσελίδα της oto u i και ρωτήστε γι αυτά στο επίσημο δίκτυο της εταιρείας. Προσοχή: τα κιτ αυτά ταιριάζουν μόνο στην τελευταία έκδοση 7 III, δεν είναι συμβατά με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς.

Π H oto Petsas ανακοινώνει μια μεγάλη προωθητική ενέργεια που αφορά επιλεγμένα μοντέλα του Ομίλου Piaggio. Συγκεκριμένα, προσφέρει με μια σημαντική έκπτωση στην τιμή δημοφιλέστατων μοντέλων, του best seller Piaggio Beverly 300 και 300S, καθώς και στο Beverly 350 Sport ouring. Παράλληλα, η προσφορά ισχύει και για όλη τη σειρά espa S 300 HPE, όλα τα μοντέλα της οποίας προσφέρονται με μια ανάλογα γενναία έκπτωση στη λιανική τους τιμή. Δείτε αναλυτικά τα μοντέλα που αφορά και τις τιμές τους πριν και μετά την έκπτωση: Piaggio Beverly 300 - 300 S ABS-ASR, 3.990€ από 4.450€ Beverly 300 Police ABS-ASR, 4.090€ από 4.550€ Beverly 350 Sport ouring ABS-ASR, 5.190€ από 5.810€ Beverly 350 Police ABS-ASR, 5.290€ από 5.910€ espa S 300 HPE ABS, 4.060€ από 4.470€ S 300 HPE ABS S PER, 4.560€ από 4.830€ S 300 HPE ABS S PER O E, 4.760€ από 5.030€ S 300 HPE ABS S PERSPOR , 4.860€ από 5.080€ S 300 HPE ABS S PER ECH, 5.160€ από 5.380€ S 300 HPE ABS O RI , 4.710€ από 4.980€ S 300 HPE ABS aght Club, 4.360€ από 4.620€

Moto Petsas

Το νέο S Symphony S 200i ABS με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις μόνο στη oto Petsas ο πρώτο σε πωλήσεις scooter στην Ελληνική αγορά, το S Symphony S 200i ABS αποτελεί την αιχμή του δόρατος της S προσφέροντας εξαιρετικές εσωτερικές διαστάσεις αποθήκευσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υ ηλές επιδόσεις. Ελάτε τώρα στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά και αποκτήστε το στην τιμή των €2,375 με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988.

Moto Petsas

Το Piaggio P3 ourban 300 είναι το ελαφρύ, ευέλικτο και εξαιρετικά πρακτικό σκούτερ που έφερε την τεχνολογία τριών τροχών στις καθημερινές μετακινήσεις. Η ανάρτηση με τετραπλή άρθρωση που υποστηρίζει τους δύο εμπρός τροχούς παρέχει διπλάσια σταθερότητα, άρα και διπλάσια ασφάλεια, σε όλες τις επιφάνειες. Στη oto Petsas θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο και μπορείτε να το αποκτήσετε στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με έως και 24 άτοκες δόσεις. Σας περιμένουμε στο κατάστημά μας στην Ελ. ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.

Moto Petsas

Τα σπάει στο δρόμο και ελίσσεται στην πόλη Με σκληροτράχηλο ισχυρό κινητήρα είναι σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται σε όλες τις σκληρές καταστάσεις στον δρόμο. Το ΝΜΑ είναι φτιαγμένο για να σου εξασφαλίζει άνεση και λειτουργικότητα για να αισθάνεσαι Rock Roll . λα στα καταστήματά μας να το δείς και να δοκιμάσεις τις δυνατότητές του - Aγία Παρασκευή, Λεωφόρος Μεσογείων 397, 210-6003241 - Καλλιθέα, Λεωφόρος Θησέως 324, 210-9249640 - Νέος Κόσμος, Καλλιρρόης 51-53, 210-9249640

Α Αποκτήστε τώρα το S H 300 F4s OP-BOX, με βαλιτσάκι αλλά και με 2 χρόνια δωρεάν service, στην τιμή των 3.745 ευρώ Σε μια πολύ δυνατή καλοκαιρινή προσφορά προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της S , προσφέροντας το H 300 F4s με op Bo και 2 χρόνια δωρεάν service στην τιμή των 3.745 ευρώ ( ή στα 3.695€ χωρίς την οµοιόχρωµη εργοστασιακή βαλίτσα). Το πρόγραμμα Δωρεάν Service θα πραγματοποιείται στο συνεργείο του καταστήματος πώλησης ή στο υποδεικνυόμενο από το κατάστημα πώλησης για διάστημα 2 ετών από την αγορά του οχήματος ή 18.000 χλμ, όποιο έλθει πρώτο. Περιλαμβάνει δωρεάν τις εργασίες που προβλέπονται και περιγράφονται στον επίσημο πίνακα περιοδικής συντήρησης του οχήματος για συνήθη χρήση. Εναλλακτικά, ο πελάτης μπορεί να αποκτήσει το H 300 F4s με 24μηνο τοκο πρόγραμμα του H 300i ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΚΑΡΤΑ με προκαταβολή 1.995 ευρώ.

Ν Η αντιπροσωπεία της Agusta στην Ελλάδα ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο ο οποίος ισχύει από 16 Μα ου 2019 και καταργεί κάθε προηγούμενο. Στον τιμοκατάλογο περιλαμβάνονται 7 μοντέλα της σειράς Brutale, 4 ragster, 4 urismo eloce, και 4 της σειράς F3. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τα μοντέλα, τις τιμές τους και τη διαθεσιμότητα τους. ΜΟΝΤΕΛΟ Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 RR America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RC Brutale 800 RR Le is Hamilton ragster 800 RR ragster 800 RR America ragster 800 RR Pirelli ragster 800 RR RC Brutale 1000 Serie Oro urismo eloce urismo eloce Lusso urismo eloce Lusso S.C.S. urismo eloce Lusso RC S.C.S. F3 675 EAS F3 675 RC F3 800 EAS F3 800 RC

ΤΙΜΗ ΕΥΡ 15.700 17.900 20.000 21.100 22.100 26.500 21.000 22.000 22.700 24.000 46.000 17.900 20.900 22.800 22.500 17.200 20.500 19.300 22.700

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. - Κατόπιν Παραγγελίας Συμπεριλαμβάνονται οι βαλίτσες Οι παραπάνω τιμές είναι προτεινόμενες λιανικές, περιλαμβάνουν ΦΠΑ 24 ανάλογα Τέλη Ταξινόμησης

ΜΙΟ ΜΟ Ο Λ

και τα

Το νέο et κράνος της Ισπανικής Helmets ονομάζεται City Eleven και έρχεται να προσφέρει τις υπηρεσίες του εν ό ει καλοκαιριού. Αυτό το τρίτης γενιάς κράνος πόλης είναι μια τέλεια επιλογή για τους αναβάτες σκούτερ. Κέλυφος σε 2 μεγέθη Κέλυφος Polycarbonate Εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται. Κλείσιμο με μικρομετρική πόρπη γρήγορης απελευθέρωσης. ελατίνα με εύκολη αντικατάσταση. Προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22.05. άρος: XS-S- 1150 gr - L-XL 1200 gr Θα το βρείτε στη oto arket προς €58.

Moto Market

Η Π Σχάρα με φινίρισμα υ ηλής ποιότητας που τοποθετείται στο πίσω μέρος της amaha, για μεταφορά βαλίτσας ή άλλων αποσκευών. άρη στην ενιαία σχεδίαση, μπορείτε να τοποθετήσετε τις προαιρετικές βαλίτσες City 39 L και 50 L της amaha για επιπλέον χώρο αποσκευών Με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη

Υ ηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών αποθηκευτικό χώρο στη amaha σας. Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την amaha otor από την EL esign Europe ωρά ένα κράνος ull ace ή τον εξοπλισμό οδήγησης Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος στο χρώμα της επιλογής σας Συνδυάστε την με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L και άντε τα ταξίδια σας με απόλυτη άνεση

Μ Η μοτοσυκλετιστική περίοδος ξεκινάει δυναμικά με τη Harley- avidson να συνεχίζει για λίγο ακόμη μία σειρά από μοναδικές προσφορές για περιορισμένο χρονικό διάστημα αναφορικά τόσο με την αγορά νέας μοτοσυκλέτας, όσο και σε customi ation της υπάρχουσας. Δεν χρειάζεται λοιπόν να περιμένεις άλλο δραξε την ευκαιρία και επισκέ ου το συντομότερο δυνατόν μία αντιπροσωπεία της Harley- avidson και κάνε δική σου μία ολοκαίνουργια Sportster με όφελος €1,000.

Δ Όλα τα νέα χρώματα του Honda SH150i 2019 στη oto Petsas και με μέχρι 24 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ Aκαταμάχητες γραμμές και κομ ή εμφάνιση που συμπληρώνονται με τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το opBo των 35L. Με τεχνολογία Smart Key,standard ABS, επίπεδο πάτωμα, τροχούς 16 ιντσών και φώτα LE που αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και προστασίας. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά σε όλες του τις νέες χρωματικές επιλογές. Γιατί με το νέο Honda SH150i είσαι πάντα μπροστά...

Α Στα πλαίσια της επετείου των 50 χρόνων της amaha στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ανακοινώνει μία εορταστική ενέργεια που αφορά τη ναυαρχίδα της στην κατηγορία των Sport Scooters, το ΤΜΑ 530. Η amaha σας κάνει δώρο την Akrapovic που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Τ AX530 Η αξία του δώρου ανέρχεται σε €1,260 με ΦΠΑ και αφορά όλες τις εκδόσεις. Η προσφορά έχει άμεση ισχύ, θα διαρκέσει για περιορισμένα τεμάχια και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Μπορείτε να δείτε την προσφορά στον ακόλουθο σύνδεσμο : https: .yamaha-motor.eu gr el services AX-Akrapovic Επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Συνεργατών Δικύκλων amaha για περισσότερες πληροφορίες : https: .yamaha-motor.eu gr el dealer-locator Το ζητήσατε και σας το προσφέρουμε Απογειώστε το

Α Είσαι διστακτικός ή αποφασιστικός τύπος Ό,τι τύπος και να είσαι, ένα είναι σίγουρο. η Τ310 θα σε εντυπωσιάσει γιατί είναι η νέα Street Adventure μοτοσυκλέτα με επιβλητική σχεδίαση και υ ηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Με 4χρονο, 4βάλβιδο υγρό υκτο κινητήρα, ιπποδύναμη 34.5 PS 9,500 rpm, 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, S πηρούνι 37mm, κατανάλωση 3,6 lt 100 km και τιμή €3,995 είναι προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων και μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τη δείτε από κοντά και να την αποκτήσετε σε προνομιακό άτοκο διακανονισμό με: - 0 προκαταβολή και έως 12 άτοκες δόσεις ή - 50 προκαταβολή και έως 24 άτοκες δόσεις.

Επιστροφή στους δρόμους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωμένου Agility 16 . Αναβαθμισμένο στις προδιαγραφές Euro4 και με όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναμένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδρομών. Εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό εκασμό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόμα πιο οικονομικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11.2 hp και 12 .m. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο μεστή απόδοση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιταχύνσεις, τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Πέραν των βελτιώσεων στον κινητήρα, το νέο 16 200i του 2019 έχει δεχθεί στα φρένα του δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς. Με τις αλλαγές αυτές, το νέο Agility 16 200i ABS γίνεται φιλικότερο προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλές στο φρενάρισμα. Η απλότητα της κατασκευής συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος εκασμός βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της

κατανάλωσης, ενώ με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία Το νέο Agility 16 200i ABS είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός καθημερινού scooter για όσους επιθυμούν στυλ, αξιοπιστία και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέ ουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές κατέχει περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων, σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλειας επιδόσεων αντοχής οικονομίας. λλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που εισήγαγε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς, δημιουργώντας παράλληλα σημείο αναφοράς στην αξιοπιστία. ΑΣΙΚΟΣ Ε ΟΠΛΙΣΜΟΣ Δύο δισκόφρενα Δικάναλο ABS από τη Bosch Προβολέας RL

Θύρα SB Ντουλαπάκι που κλειδώνει Κεντρικό πλα νό σταντ Επίπεδο πάτωμα Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη Σχάρα Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα άντες αλουμινίου Πλήρης πίνακας οργάνων γκιστρο αποσκευών Με τιμή στα €2,345 το νέο Agility 16 200i εύκολα μπορεί να γίνει δικό σας. Εναλλακτικά, η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνο κών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στις ιστοσελίδες .kymco.gr . acebook.com kymco.gr.

Η Τα πίσω αμορτισέρ hlins έχουν ισχυρή απόδοση για να εξισορροπήσουν την απόδοση του X- iavel και προσφέρουν καλύτερη αίσθηση του αναβάτη, σταθερότητα, άνεση και πρόσφυση. Είναι η τέλεια αναβάθμιση για κάθε X- iavel. o hlins είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς, απόσβεση συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46HR1C1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς Ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης

Διάμετρος εμβόλου 46 mm

o hlin είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εσωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εσωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46 R1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου

B F 750 και F 850 S με όφελος έως €1,250

Στη oto Petsas θα βρείτε τo κορυφαίο συνθετικό λιπαντικό με εστέρες, κατάλληλο για αερό υκτους υδρό υκτους τετράχρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες. Συνδυάζει την καλύτερη ποιότητα συνθετικών ελαίων με επιλεγμένους εστέρες και βελτιωτικά πρόσθετα, εξασφαλίζοντας το υ ηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας για τετράχρονες μοτοσυκλέτες. Περιέχει βελτιωτικά ανθεκτικά στη διάτμηση, για αντίσταση στην αλλοίωση του ιξώδους. Μειώνει τη φθορά κυλίνδρου και ελατηρίων, ενώ παράλληλα εμποδίζει τη συσσώρευση καταλοίπων προσφέροντας ανώτερης ποιότητας λίπανση. Καλέστε τώρα στο 210-9512112 για να ενημερωθείτε από τους ειδικούς της oto Petsas

Η Ελληνική αντιπροσωπεία της B otorrad ανακοινώνει μια προσφορά σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, το F 850 S προσφέρεται με όφελος €1,250, ενώ το F 750 S συνοδεύεται με μια εξίσου νόστιμη μείωση στην τιμή του κατά €900. Ενημερωθείτε σχετικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας και επισκεφτείτε έναν επίσημο έμπορο της B otorrad για να επωφεληθείτε της προσφοράς. Τονίζουμε πως η προωθητική αυτή ενέργεια ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως του σχετικού αποθέματος.

Γ Μ Αδιάβροχο κάλυμμα μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από βαρέως τύπου πολυεστέρα, με αεραγωγούς. Με μαλακή εσωτερική επένδυση που προστατεύει τις ευαίσθητες επιφάνειες της μοτοσυκλέτας. Διπλές ραμμένες ραφές, κεντρικός κάτω ιμάντας που μπορεί να κλειδώσει με μεγάλες οπές ασφαλείας. Ανθεκτικό στη θερμότητα κάτω πλαίσιο. Κάντε τη τώρα δική σας από την ελληνική αντιπροσωπεία σε νέα τιμή προσφοράς 52,34 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 69,79 ευρώ με έκπτωση 25 .

ΑΕ

Ε Γ Τα ichelin Sirac είναι ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί από την γαλλική εταιρία ειδικά για μικρές και μεσαίου κυβισμού on-o . ρείτε τα τώρα στην heelcity σε προσφορά με έκπτωση έως και 21 . Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικά σας τα Sirac σε διαστάσεις 90 90-19 και 110 90-17 με έκπτωση 21 και νέα τιμή 155 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 195 ευρώ.

Ν Α

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δικύλινδρα και 4κύλινδρα μοντέλα της Ka asaki. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας ersys 650 τοποθετώντας το τελικό Suono με έκπτωση 10 και νέα τιμή 568 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 631 ευρώ.

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δημοφιλή μοντέλα της amaha. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας X AX 300 τοποθετώντας το τελικό rban με έκπτωση 10 και νέα τιμή 224 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 249 ευρώ.

Ν Ν

210

ATOM SV

OPTIMUS SV

TRANSCEND

TARMAC

139.90

119.80

TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK FLUO

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK WHITE TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

WORLDSBK MotoGP AMA SX EnduroGP MXGP X-Trial WESS Classic TT Endurance Suzuka www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Toby Price - Θα συμμετάσχει στο Rally Dakar με αυτοκίνητο;! Από ότι φαίνεται ο σκληροτράχηλος Πρωταθλητής τόσο του Rally Dakar όσο και του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Cross-Country Rallies, Toby Price, έχει βάλει στόχο στο κοντινό μέλλον την μετάβαση από τους 2 στους 4 τροχούς.

Ο Price είναι από τους πιο σκληροτράχηλους αγωνιζόμενους Off-Road της ιστορίας, αλλά και από τους πιο επιτυχημένους σε μια πλειάδα αγώνων, κυρίως στους 2 αλλά -ολοένα και σε περισσότερους- και στους 4 τροχούς. Θυμίζουμε πως το 2015 τερμάτισε 3ος στο Rally Dakar στο ντεμπούτο του στον αγώνα, ενώ κέρδισε το συγκεκριμένο ράλι το 2016 και το 2019, και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally το 2018. Στις δίτροχες επιτυχίες του περιλαμβάνονται νίκες σε όλους τους γνωστούς αγώνες Rally, ενώ αγαπημένος του αγώνας στους 4 τροχούς είναι το Finke Rally στην Αυστραλία, όπου εδώ και χρόνια προσπαθεί να πάρει τον τίτλο τόσο σε μοτοσυκλέτες όσο και σε αυτοκίνητα… την ίδια χρονιά!

Το 2019 ο Price συμμετέχει τόσο σε αγώνες Rally στην Αυστραλία με τη Mitsubishi, όσο και στο Πρωτάθλημα SxS με την Can-Am, και σε πρόσφατη συνέντευξη του αποκάλυψε πως προετοιμάζεται για την αλλαγή από τους 2 στους 4 τροχούς και στο Rally Dakar! «Στόχος μου είναι να ακολουθήσω στα βήματα των Stephane Peterhansel και Cyril Despres, και να αγωνιστώ στο Dakar με αυτοκίνητο.» Μην περιμένετε όμως να δείτε τον Price να αλλάζει ρότα άμεσα, καθώς όπως λέει: «έχω ακόμα μισοτελειωμένες δουλειές στους 2 τροχούς. Θέλω να κερδίσω ακόμα μια-δυο φορές το Dakar με μοτοσυκλέτα, αν και δεν ξέρω σε τι κατάσταση θα είναι το σώμα μου σε 5-8 χρόνια, όπου θέλω να κάνω τη μεγάλη αλλαγή».

Ηusqvarna – Γιορτάζει την κατάκτηση 100 τίτλων στους αγώνες! Η πρώτη διάκριση για την Husqvarna σε διεθνές επίπεδο, ήρθε το 1960, με την κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος MX της FIM, στην κατηγορία των 500 κ.εκ., με αναβάτη τον Σουηδό, Bill Nillson. Αυτός ο πρώτος τίτλος, αποτέλεσε και την αρχή μιας ένδοξης δεκαετίας για την σουηδική εταιρεία, η οποία κατέκτησε συνολικά εννέα πρωταθλήματα MX στα 60s, με σημαντικότερη συνδρομή, αυτή του Torsten Hallman, που προσέθεσε στο παλμαρέ της Husqvarna τέσσερις παγκόσμιους τίτλους στην κατηγορία των 250. Δεν ήταν βέβαια μόνο το MX στο οποίο η Husqvarna είχε και συνεχίζει να έχει επιτυχίες, αλλά το ευρύτερο φάσμα των off road αγώνων, έχοντας κατακτήσει τίτλους και τρόπαια στο παγκόσμιο endurο, στο super enduro, σε Cross Country Rally και στην ιδιαίτερη ανταγωνιστική κατηγορία των 450 κ.εκ. του πρωταθλήματος ΑΜA SX, των HΠA. Ο 100ος παγκόσμιος τίτλος με Husky, κατακτήθηκε πρόσφατα, στην κατηγορία Junior 125 MX της FIM, με αναβάτη τον Mattia Guadagnini. 59 έτη χωρίζουν το πρώτο τίτλο από τον πιο πρόσφατο, με το μεσοδιάστημα να έχουν στεφθεί πρωταθλητές 58 διαφορετικοί αναβάτες οδηγώντας “Husky”!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Suzuka 8 Hours video highlights – Οκτώ ώρες τρελής δράσης σε 1.5 λεπτό Το επίσημο βίντεο με τη σύνοψη όλης της δράσης από τον περίφημο οκτάωρο αγώνα της Suzuka. Ο πέμπτος και τελευταίος φετινός αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Endurance είχε εξαρχής εξασφαλισμένο το δράμα, με δύο ομάδες να διεκδικούν σχεδόν επί ίσοις όροις τον τίτλο, αλλά η εξέλιξή του φρόντισε να προσθέσει πολύ περισσότερο αλατοπίπερο – ακόμη και για αρκετή ώρα μετά το πέσιμο της καρό σημαίας.

Μεταγραφικός πυρετός στο WorldSBK Χυλόπιτα Bautista σε Ducati, κλέβει Razgatlioglu η Yamaha και ο Lowes εκδικείται Στο Παγκόσμιο SBK η μεγάλη είδηση είναι η άρνηση του Alvaro Bautista να ανανεώσει με τη Ducati, την ώρα που έχουμε άφθονο δράμα και στις Yamaha και Kawasaki. Πήγε να εξελιχθεί σε σίριαλ, καθώς οι συζητήσεις του Bautista με τη Ducati για ανανέωση του μονοετούς συμβολαίου του είχαν ξεκινήσει από περίπου την εποχή που σταμάτησε να κερδίζει και ξεκίνησε τις τούμπες. Παρά το γεγονός πως κατάφερε σε λίγους αγώνες να χάσει ένα πρωτάθλημα που θεωρείτο δικό του, οι Ιταλοί ήθελαν διακαώς να ανανεώσει, ωστόσο η σφήνα της Honda φαίνεται πως άλλαξε τα πάντα...

Διαβάστε περισσότερα

Δείτε σε 1.5 λεπτό όλα όσα πρέπει να θυμόμαστε από το ιδανικό κλείσιμο της αγωνιστικής σεζόν του FIM EWC 2019.

Indian FTR 1200 - Ρεκόρ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σούζας Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σούζας, που γίνεται όπως κάθε χρόνο στο Elvington της Βρετανίας, η Indian έλαβε μέρος με το FTR 1200, όπου με πιλότο τον πολύπειρο Αμερικανό Cecil «Bubba» Myers, κατάφερε να σημειώσει 2 ρεκόρ για μοτοσυκλέτα παραγωγής. Σημειώστε πως στο event έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε τέρατα με Turbo που πιάνουν περισσότερα από 330 χλμ/ώρα στον πίσω τροχό, ενώ αντίθετα η FTR 1200 ήταν σε μορφή παραγωγής, με μόνη επέμβαση την αφαίρεση της πινακίδας για ευνόητους λόγους.... Διαβάστε περισσότερα

Π.Π. Enduro 2019, 6ος αγώνας, Σπάρτη – Ειδικός κανονισμός Επανέρχεται στη δράση το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro και η Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. δημοσιεύει τον ειδικό κανονισμό του αγώνα. Το 14ο Enduro Λεωνίδας θα διεξαχθεί στις 22 Σεπτεμβρίου στη Σπάρτη από τον Αθλητικό Μοτοσυκλετιστικό Όμιλο Σπάρτης, προσμετρώντας ως 6ος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, αλλά και ενσωματώνοντας τον 4ο αγώνα του Περιφερειακού Πρωταθλήματος Νοτίου Ελλάδας.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Έσπασε τα χρονόμετρα ο Κορωνάκης στο Oschersleben! Την πρώτη μέρα των δοκιμών στην γερμανική πίστα Oschersleben, ο Βασίλης Κορωνάκης προσαρμόστηκε πάνω στην Ducati Panigale 959 για να ακολουθήσει η επόμενη μέρα των χρονομετρημένων, πάνω σε μία Ducati Panigale V4R 221 ίππων. Ο Βασίλης έκανε τον ταχύτερο γύρο της διοργάνωσης, τραβώντας τα βλέμματα τόσο των αναβατών που συμμετείχαν, καθώς και των διοργανωτών. Τότε όλοι οι παρευρισκόμενοι κατάλαβαν ποιος ήταν αυτός ο άγνωστος Έλληνας για τον οποίο προγραμματίστηκε και χρηματοδοτήθηκαν δυο καινούριες μοτοσυκλέτες Ducati Panigale της Ducati Γερμανίας για δοκιμές στη διοργάνωση Ducati 4U. Αυτό από μόνο του αποτελεί τεράστια επιτυχία, μιας και ο Έλληνας αναβάτης δέχτηκε την φροντίδα της Ducati Γερμανίας έχοντας προσωπικό και ότι χρειάστηκε για τις δοκιμές του. Έτσι, όσοι απόρησαν αρχικά, κατάλαβαν την δεύτερη μέρα τι παίζεται, έπειτα από τους χρόνους που έγραψε ο Βασίλης, πάνω σε μία Ducati Panigale V4R παραγωγής, με ‘’μαμά’’ ελαστικά, καθρέπτες και πινακίδα. Κόντρα σε Γερμανούς αγωνιζόμενους που συμμετέχουν σε αγώνες SBK στο γερμανικό IDM αλλά και στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα, με φουλ αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Αυτό ήταν το πρώτο βήμα, το οποίο έδειξε ότι ο Βασίλης είναι ταλέντο, κάτι που γνωρίζουμε και οι Έλληνες από τις επιδόσεις του στο πανελλήνιο πρωτάθλημα, αλλά και στο ADAC CUP που συμμετείχε με επιτυχία. Δύο πράγματα αξίζει να δούμε όμως. Το πρώτο που πρέπει να γίνει αντιληπτό είναι πως μια εταιρία σαν την Ducati, με δεκάδες πιτσιρίκια Γερμανούς και άλλους αληθινά ταλέντα και με πατεράδες τρελούς κ

Διαβάστε περισσότερα

IOMTT 2020 - Ανακοινώθηκε το πρόγραμμα Ανακοινώθηκαν οι ημερομηνίες διεξαγωγής του Isle of Man Tourist Trophy 2020. Βέβαια έχετε υπόψη πως λόγω άστατου καιρού, όπως και το 2019, έτσι και το 2020 το πρόγραμμα θα μπορούσε να αλλάξει δραματικά αν ξεκινήσουν οι βροχές. Ακολουθούν οι ημερομηνίες διεξαγωγής του ΙΟΜΤΤ 2020: Σάββατο 30 Μαίου 2020: Δοκιμαστικά Δευτέρα 1η Ιουνίου: Δοκιμαστικά Τρίτη 2 Ιουνίου: Δοκιμαστικά

Τετάρτη 3 Ιουνίου: Δοκιμαστικά Πέμπτη 4 Ιουνίου 2020: Δοκιμαστικά Παρασκευή 5 Ιουνίου 2020: Δοκιμαστικά Σάββατο 6 Ιουνίου 2020: Αγώνες Sidecar & Superbike TT Δευτέρα 8 Ιουνίου 2020: Αγώνες, δεύτερη μέρα Τετάρτη 10 Ιουνίου 2020: Αγώνες, τρίτη μέρα Παρασκευή 12 Ιουνίου 2020: Αγώνες, τέταρτη μέρα (Sidecar 2ος αγώνας & Senior TT) Για περισσότερες πληροφορίες, δείτε ΕΔΩ (https:// www.iomttraces.com/).

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Δυο Σαββατοκύριακα «φωτιά» για τον ΣπύροΜάριο Φουρθιώτη στην Ιταλία! CIV Junior 2019 4ος αγώνας - CNV MOTOASI 2019 4ος αγώνας Μια ακόμα δυναμική παρουσία για τον Σπύρο-Μάριο Φουρθιώτη στο Ιταλικό πρωτάθλημα και στις κατηγορίες CIV Junior και CNV MOTOASI στις οποίες συμμετάσχει φέτος. Ο Έλληνας αναβάτης βρέθηκε στην Ιταλία από τις 12 Ιουλίου μέχρι τις 21 του ίδιου μήνα, δοκιμάζοντας τις δυνάμεις του απέναντι σε 25 αντιπάλους από 9 διαφορετικές χώρες. Σ’ αυτό το διάστημα έδωσε μάχες σε 6 αγώνες, το κοινό χαρακτηριστικό των οποίων ήταν οι υψηλές θερμοκρασίες που δυσχέραιναν το έργο όλων των αθλητών. Παρ’ όλα αυτά, ο Σπύρος-Μάριος κατάφερε να κατεβάσει τους χρόνους του και να προετοιμαστεί όσο το δυνατόν καλύτερα για τις μάχες που τον περίμεναν. Στο πρωτάθλημα CNV MOTOASI συμμετείχε σε 2 κατηγορίες και σε 4 αγώνες στο σύνολο. Στον πρώτο αγώνα της Ohvale 110cc πήρε την 7η θέση ύστερα από ωραία μάχη για την 6η θέση, την οποία και έχασε στο τέλος

για μόλις δυο δέκατα. Ύστερα από μερικές αλλαγές στη μοτοσυκλέτα του, ο Σπύρος-Μάριος Φουρθιώτης βελτίωσε το ρυθμό του και στο δεύτερο αγώνα πήρε την 6η θέση, ενώ κυνήγησε μέχρι τέλους τον 5ο, μένοντας τελικά πίσω του για τρία δέκατα. Σχεδόν χωρίς διακοπή, ακολούθησαν οι δυο αγώνες για την κατηγορία Ohvale 160cc. Έτσι, στον πρώτο αγώνα, αντιμετωπίζοντας πολλά προβλήματα με τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας δεν κατάφερε να τερματίσει και δυστυχώς είχε μια εγκατάλειψη. Η ομάδα δούλεψε σκληρά στη διακοπή και μεταμόρφωσε τη μοτοσυκλέτα προς το καλύτερο. Μ’ ένα πολύ καλύτερο σύνολο στη διάθεσή του, ο Σπύρος-Μάριος κατέβασε σχεδόν ένα δευτερόλεπτο τον ταχύτερο γύρο του στον αγώνα, για να τερματίσει τελικά στην 8η θέση. Με την κούραση έκδηλη στα πρόσωπα της ομάδας, η υπερπροσπάθεια συνεχίστηκε με τη συμμετοχή στο CIV Junior και στην κατηγορία Ohvale 160cc, όπου και πήρε την 7η θέση στον πρώτο αγώνα και την 9η θέση στον δεύτερο αγώνα. Ωστόσο ήταν χαρούμενος με την συνολική του εικόνα και πάνω απ’ όλα με τις εμπειρίες που αποκόμισε από ένα ακόμα απαιτητικό 10ήμερα στη γειτονική μας χώρα.

Σπύρος-Μάριος Φουρθιώτης #28 «Θέλω από την αρχή να ευχαριστήσω πάρα πολύ την οικογένειά μου και την ομάδα μου για τη συμπαράστασή τους. Οι συνθήκες ήταν πραγματικά πάρα πολύ δύσκολες, κάτι που δεν είναι εύκολο να καταλάβει κανείς, παρά μόνο αν το ζήσει μέσα στην πίστα. Παρ’ όλα αυτά δώσαμε τον καλύτερό μας εαυτό και πήραμε το καλύτερο δυνατό. Δεν έλειψαν και πάλι κάποια προβλήματα και ατυχίες, όμως όλα αυτά μας κάνουν πιο δυνατούς και περισσότερο αποφασισμένους για τη συνέχεια. Ένα μεγάλο ευχαριστώ αξίζει σε όλους εσάς που είστε δίπλα μας στην προσπάθειά μας αυτή, όμως κι ένα μεγάλο μπράβο θέλω να πω σε όλους τους χορηγούς μας που βρίσκονται στο πλάι μας από την αρχή της προσπάθειας αυτής».

Jorge Prado και KTM - Πρωταθλητές MX2 στο MXGP 2019 για μια ακόμη φορά! Ο 18χρονος Jorge Prado υπερασπίστηκε με επιτυχία τον τίτλο της ΜΧ2 που είχε κατακτήσει πέρυσι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP, με επιδόσεις από άλλο πλανήτη, κερδίζοντας… 27 από τα 32 σκέλη του 2019, 2 αγώνες πριν το τέλος της σεζόν! Θυμίζουμε πως ο Ισπανός είχε κερδίσει το 2019 σε ηλικία 17 ετών, ο δεύτερος νεότερος Πρωταθλητής ΜΧ2 μετά τον Ken Roczen. Το 2019 ο Prado κέρδισε ΟΛΑ τα σκέλη που συμμετείχε, κάνοντας τους πάντες να παραμιλούν για τις ικανότητες του, ενώ πήρε τον τίτλο στη Σουηδία, στον 16ο από τους 18 γύρους του Πρωταθλήματος. Ο Prado είναι ο 8ος διαφορετικός αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing που κερδίζει την ΜΧ2 από τη δημιουργία της κατηγορίας το 2004, με την ΚΤΜ να έχει κερδίσει 11 τίτλους ΜΧ2 από τις 16 σεζόν, με το KTM 250 SX-F.

Διαβάστε περισσότερα BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Michael Dunlop Η ομάδα Διπλή νίκη στο Armoy, PSYCHOGYIOS με σπασμένη λεκάνη! TIRES RACING Ανατριχίλα μας πιάνει όποτε γράφουμε TEAM ολοκλήρωσε για τον Michael Dunlop, έναν από τους επιτυχώς το πιο σκληροτράχηλους αγωνιζόμενους μοτοσυκλέτας που γνώρισε ο πλανήτης. ManxGP 2019... Τώρα, ο MD κέρδισε 2 αγώνες στην κατηγορία Superbike στο event «Armoy Road Races 2019», 16 μέρες μετά το ατύχημά του που του κόστισε μεταξύ άλλων και μια σπασμένη λεκάνη! Θυμίζουμε πως ο Michael Dunlop έσπασε τη λεκάνη του στον αγώνα Southern 100, έναν από τους πιο γνωστούς αγώνες στο καλεντάρι αγώνων δρόμου (Road Racing).

καθώς ο Ανδρέας Ψυχογυιός για έκτη συνεχόμενη χρονιά τερμάτισε και στις δύο κατηγορίες που έλαβε μέρος. Κατάφερε να γράψει ιστορία κατακτώντας το δεύτερο συνεχόμενο κύπελλο REPLICA κερδιζοντας την 39η θέση (76 εκκινήσαντες, 55 τερματίσαντες) στην πιο δυνατή κατηγορία του ManxGP, τη SENIOR

Περπατώντας ξανά λίγες μέρες μετά το ατύχημα, με τη βοήθεια ιατρικού «πι», ο Dunlop έδειχνε να πονάει, Παρόλες τις δυσκολίες των κατατακτήριων δοκιμών, όμως παρόλα αυτά δήλωσε κανονικά συμμετοχή για το η πρώτη ανάρτηση του Αντρέα (I’m always ready Armoy, και πήγε εκεί, περπατώντας με πατερίτσες! Στους αγώνες του Armoy, ο αναβάτης της Tyco BMW κέρδισε και τους δύο αγώνες Superbike, σημειώνοντας την 8η συνεχόμενη «Race of Legends» νίκη του. Αυτές ήταν οι νίκες νούμερο 18 και 19 του Michael Dunlop, σε ένα event που γίνεται στην έδρα του, στη Βόρεια Ιρλανδία. Και μετά τη νίκη του, ο Dunlop επέστρεψε στο νοσοκομείο, για να συνεχίσει τη θεραπεία του. Τι να πει κανείς για έναν τέτοιο αναβάτη. Απλά υποκλινόμαστε στη σιδερένια θέληση του. https://www.bikeit.gr/agones-3/nea-agonon-pagkosmiou-2/item/20740-michael-dunlop-dipli-niki-sto-armoy2019-me-spasmeni-lekani

Διαβάστε περισσότερα

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. απαδιαμάντη 28 μεταμ ηλ 21 0222 0 0

ση 1

ήνα

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Isle of Man Classic TT 2019 Το Κλασσικό ΤΤ ολοκληρώθηκε με μια σπουδαία νίκη του David Johnson στην κορυφαία κατηγορία Superbike, αλλά και την τρίτη νίκη του θρυλικού John McGuinness στη Senior κατηγορία. Πρόκειται μάλλον για τον δεύτερο δημοφιλέστερο αγώνα που φιλοξενεί το Isle of Man μετά το Tourist Trophy. Το Classic TT ξεχωρίζει από τη συμμετοχή όλων των μεγάλων ονομάτων του ΤΤ πάνω σε απίθανες μοτοσυκλέτες που φέρνουν την αύρα του πρόσφατου και μακρινού παρελθόντος στο σήμερα. Παραδοσιακά πλέον, οι πρώτες μέρες δοκιμών σημαδεύτηκαν από τον απρόβλεπτο καιρό που με σποραδικές βροχές προκάλεσε την ακύρωση αρκετών δοκιμαστικών.

Bennetts Senior Classic TT Η πρώτη αγωνιστική κατηγορία που έτρεξε ήταν η Senior, όπου ξεχώριζε η συμμετοχή του μεγάλου John McGuinness. Ο αγώνας αρχικά στιγματίστηκε από το θανατηφόρο ατύχημα του Νεοζηλανδού Chris Swallow στη Ballaugh

Bridge, γεγονός που οδήγησε σε προσωρινή διακοπή Δεύτερος αγώνας κατά σειρά ήταν αυτός της του αγώνα και επανεκκίνηση για τρεις γύρους στη Lightweight κατηγορίας, με τον Νεοζηλανδό Bruce Mountain Course. Anstey να κερδίζει με τη δίχρονη Honda 250 του και Εν τέλει το μεγαλείο του McGuinness έλαμψε ξανά, γύρο με μέση ωριαία ταχύτητα 186 km/h. παίρνοντας μια νίκη με την Paton 500 με μέση Η νίκη αυτή ήταν κάτι περισσότερο από μια πρωτιά σε ωριαία ταχύτητα 179 km/h. Αυτή ήταν η τρίτη νίκη αγώνα, καθώς ο Anstey βγήκε από μια σκληρή μάχη του Άγγλου αναβάτη μετά το 2016 και 2018, μια επίδοση που ανεβάζει τη συγκομιδή του βασιλιά του με τον καρκίνο και απέδειξε πως είναι σε αρκετά Νησιού στις 26 συνολικά νίκες στη μεγάλη διαδρομή καλή κατάσταση ώστε να συνεχίσει να εμπλουτίζει το σημαντικό του αγωνιστικό παλμαρέ στο Νησί. Mountain Course. Για τη δε ομάδα του, Team Winfield Paton, αυτή ήταν η τέταρτη συνεχόμενη νίκη στην κατηγορία αυτή.

Δεύτερος τερμάτισε ο Davey Todd με Honda και τρίτος ο James Hind με Yamaha.

Δεύτερος πίσω του τερμάτισε ο Stefano Bonetti (Paton) και τρίτος ο Jamie Coward (Norton), ενώ ξεχώρισε και η τέταρτη θέση της Ισπανίδας Maria Costello, επίσης με μοτοσυκλέτα της Paton.

Locate.im Junior Classic TT

Dunlop Lightweight Classic TT

Τρεις φορές δεύτερος είχε τερματίσει τις προηγούμενες χρονιές ο Jamie Coward, αλλά φέτος κατάφερε επιτέλους να οδηγήσει τη Honda του ως την κορυφή της κατηγορίας Junior...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 10ος αγώνας, Brno (Τσεχία) Επιστροφή στη δράση μετά τις σύντομες διακοπές του πρωταθλήματος, με έναν παραδοσιακό Ευρωπαϊκό αγώνα στην πίστα Automotodrom Brno. Στην επανεκκίνησή του το παγκόσμιο πρωτάθλημα βρέθηκε σε μια μάλλον γνώριμη κατάσταση των τελευταίων ετών, καθώς ο Marc Marquez να απειλεί να σκοτώσει κάθε ίχνος αγωνίας από τα μέσα της σεζόν. Θα τον σταματήσει κανείς φέτος; Κρίνοντας από όσα έγιναν τις δύο πρώτες μέρες δοκιμών, φαινόταν πως μάλλον όχι. Μεγάλος πρωταγωνιστής ήταν πάντως ο καιρός, καθώς η μόνιμη απειλή βροχής κρατούσε τις ομάδες στα δάκτυλα των ποδιών τους και οι υγρές προβλέψεις για το Σάββατο έκαναν το FP2 της Παρασκευής πολύ πιο σημαντικό απ’ όσο συνήθως. Εν τέλει όσοι έδωσαν βάση στα δεύτερα αυτά ελεύθερα δοκιμαστικά δικαιώθηκαν, καθώς το Σάββατο όντως έβρεξε, μοιραία ουδείς έγραψε καλύτερους χρόνους στο FP3 και η δεκάδα που εξασφάλισε θέση στις τελικές κατακτήριες Q2 προέκυψε από τους στεγνούς χρόνους της Παρασκευής. Εννοείται πως η pole πήγε στον Marquez, ήταν η 58η και ισοφάρισε την επίδοση ενός άλλου θρύλου του HRC, του Mick Doohan. Ο δε Marquez έδωσε μια μεγαλειώδη παράσταση για την καταφέρει. Σε μια βρεγμένη πίστα όλοι γυρνούσαν με βρόχινα λάστιχα, αλλά λίγο πριν το τέλος ο πρωταθλητής ρίσκαρε με σλικ βλέποντας πως η στεγνή αγωνιστική γραμμή άξιζε τον κόπο. Μπήκε μέσα και έκανε έναν χρόνο 2.5 δευτερόλεπτα ταχύτερο από κάθε άλλον. Λες και ήταν ο Άλφρεντ Χίτσκοκ στη σκηνοθεσία του Q2, η βροχή άρχισε να ξαναπέφτει όταν ο Marquez ολοκλήρωνε τον γύρο του, αλλά αυτός κατάφερε να μείνει όρθιος με τα σλικ. Ο Jack Miller, που προσπάθησε να τον μιμηθεί, έπεσε στον τελευταίο του γύρο κι έτσι «αρκέστηκε» στη δεύτερη θέση της εκκίνησης, η οποία βέβαια ήταν μια τεράστια επιτυχία γι’ αυτόν, μπροστά από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Ducati. Τη δε πρώτη σειρά εκκίνησης συμπλήρωσε ο μάλλον πιο αναπάντεχος αναβάτης του πρωταθλήματος,...

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 11ος αγώνας, Red Bull Ring (Αυστρία) Το δεύτερο μισό του πρωταθλήματος συνεχίστηκε με τον δεύτερο συνεχόμενο αγώνα μετά την καλοκαιρινή διακοπή στην πίστα Red Bull Ring - Spielberg. Προ του αγώνα, η επικαιρότητα εστίασε στην ΚΤΜ με την ανακοίνωση μιας πολυεπίπεδης συμφωνίας με τη Dorna: τόσο η ΚΤΜ, όσο και η Αυστριακή πίστα θα παραμείνουν στους κόλπους του κορυφαίου πρωταθλήματος ταχύτητας μοτοσυκλετών για τα επόμενα πέντε χρόνια. Παράλληλα, ανακοινώθηκε πως η ΚΤΜ σταματά να εξελίσσει πλαίσια για τη Moto2, ωστόσο θα διατηρήσει τη στενή της σχέση με την ομάδα Red Bull ΚΤΜ Ajo ώστε να διατηρήσει τη παρουσία της στην κατηγορία-προθάλαμο των MotoGP. Τέλος, ανακοινώθηκε η επιστροφή της Husqvarna στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, καθώς από του χρόνου το θρυλικό της έμβλημα θα κοσμήσει μοτοσυκλέτες της Moto3 – προφανώς βασισμένες στις αντίστοιχες μοτοσυκλέτες της μητρικής ΚΤΜ. Επιστροφή στην αγωνιστική δράση τώρα, με τον συνήθη ύποπτο Marc Marquez να κλέβει την παράσταση σε όλες τις μέρες δοκιμών, αφού πήρε την pole position και έκανε τη στοιχηματική απόδοση του ενδεχομένου νίκης του να πέφτει στο απολύτως ελάχιστο, καθώς όλοι προεξοφλούσαν έναν αγώναεξαφάνιση του Ισπανού. Ας έλεγε με νόημα ο Andrea Dovizioso το Σάββατο πως ο αγώνας θα κριθεί ανάμεσα σε αυτόν και τον Marquez, ουδείς του έδινε σοβαρές ελπίδες, ενώ τα φώτα της δημοσιότητας έπεφταν δικαιολογημένα στον Fabio Quartararo που για μια φορά ακόμη βρισκόταν στην πρώτη σειρά εκκίνησης – δεύτερος, πίσω μόνο από τον εξωγήινο ΜΜ93. Με το σβήσιμο των φώτων στην εκκίνηση, ο Marquez έφυγε πρώτος...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 12ος αγώνας, Silverstone (Αγγλία) Δεύτερο συνεχόμενο θρίλερ μας χάρισε το Αγγλικό GP, καθώς για μια φορά ακόμη μετά το GP της Αυστρίας, ο Marc Marquez έχασε τη νίκη στη γραμμή του τερματισμού, αυτή τη φορά από τον εντυπωσιακό Alex Rins για μόλις 13 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Πέρυσι το Αγγλικό GP είχε ματαιωθεί την τελευταία στιγμή, καθώς οι καλοκαιρινές καταιγίδες που έπνιξαν τη χώρα είχαν μετατρέψει το Silvestone από πίστα σε λίμνη. Φέτος ωστόσο οι επισκέπτες και οι τηλεθεατές αποζημιώθηκαν με το παραπάνω από τον εξαιρετικό καλοκαιρινό καιρό, αλλά και τη νέα άσφαλτο που στρώθηκε στην πίστα. Όλοι ανεξαιρέτως οι αναβάτες δήλωναν εντυπωσιασμένοι από τη νέα ασφαλτόστρωση, εν μέρει για την άριστη πρόσφυση που προσέφερε, αλλά πρωτίστως γιατί εξαφάνισε όλα εκείνα τα σαμαράκια που έκαναν το Silverstone ύπουλα δύσκολο για τις πανίσχυρες αγωνιστικές του MotoGP. Οι προβλέψεις για νέα ρεκόρ επιβεβαιώθηκαν από τις ελεύθερες δοκιμές, καθώς ο Fabio Quartararo άνοιξε τον χορό με ένα νέο απόλυτο ρεκόρ γύρου, για να δεχτεί άμεσα την απάντηση του Marquez που βελτίωσε τον ταχύτερο χρόνο δύο φορές (!) καθ’ οδόν προς την πρώτη θέση εκκίνησης. Εκτός από τον απόλυτο χρόνο στο Silverstone, ο Ισπανός πρωταθλητής έθεσε ένα ακόμη πιο ασύλληπτο νέο ρεκόρ: 60 pole σε 120 εκκινήσεις, δηλαδή 50% επιτυχία! Τα ρεκόρ δεν έχουν καμιά τύχη απέναντι στον νέο κυρίαρχο του αθλήματος. Το ενδιαφέρον ωστόσο έπεσε στον Valentino Rossi, ο οποίος βρισκόταν στη δεύτερη θέση εκκίνησης, πολύ κοντά στον Marquez σε χρόνο και φαινόταν έτοιμος να ξαναπαλέψει για τη νίκη μετά από πολύ καιρό. Όσο για τον Quartararo,...

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. Endurance, 5ος αγώνας, 8 Ώρες της Suzuka (Ιαπωνία) Με ένα εξόχως δραματικό φινάλε και μια ολική ανατροπή, η Kawasaki κατέκτησε τον πρώτο της τίτλο στο FIM EWC. Ο οκτάωρος αγώνας της Suzuka είναι ένα σπουδαίο γεγονός για την Ιαπωνία και η 42η διοργάνωσή του είχε όλα τα στοιχεία για να μας προσφέρει το απόλυτο δράμα. Πριν αρχίσει ο 5ος και τελευταίος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM EWC 2019 τουλάχιστον δύο ομάδες έριζαν για τον τίτλο, καθώς οι Team SRC Kawasaki France και Suzuki Endurance Racing Team (SERT) έμπαιναν στη μάχη με απόσταση μόλις 5 βαθμών μεταξύ τους στην επίσημη κατάταξη. Στο μεταξύ ο καιρός φρόντισε να συνεισφέρει στο δράμα καθώς το Σάββατο 27/7, μια μέρα πριν τον αγώνα, εκδόθηκε προειδοποίηση για τυφώνα. Τίποτε από αυτά ωστόσο δεν απέτρεψε το κοινό της Ιαπωνίας να γεμίσει την πίστα της Suzuka, καθώς 109,000 θεατές πέρασαν από τις εξέδρες της, οι 65,500 των οποίων για να δουν τον αγώνα της Κυριακής. Παραδοσιακά, εκτός των κλασικών ομάδων που ακολουθούν όλο το πρωτάθλημα, στη Suzuka εμφανίστηκαν και οι ειδικές ομάδες που είχαν ως στόχο τη διάκριση στον συγκεκριμένο αγώνα, όπως αυτή της Kawasaki Racing που έφερε τον αφρό του WorldSBK: Jonathan Rea, Leon Haslam και Toprak Razgatlioglu. Στον αγώνα τώρα, η ομάδα της SERT κρατούσε τον τίτλο στα χέρια της στο μεγαλύτερο μέρος του με αναβάτες τους Vincent Philippe, Etienne Masson και Gregg Black, καθώς λίγα λεπτά πριν το τέλος βρίσκονταν στην 9η θέση, ενώ η αντίστοιχη ομάδα της Kawasaki με τους Jérémy Guarnoni, Erwan Nigon και David Checa ήταν 11η και φαινόταν πως θα έμενε δεύτερη στο πρωτάθλημα...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WESS 2019, 5ος αγώνας, Red Bull Romaniacs (Ρουμανία) Ο θρυλικός αγώνας Hard Enduro στις πλαγιές των Καρπαθίων ολοκληρώθηκε με μια μεγάλη νίκη για τον Manuel Lettenbichler, φέρνοντάς τον στην κορυφή της βαθμολογίας. Ο αγώνας , που συγκέντρωσε αναβάτες από 50 χώρες, ξεκίνησε με τον Taddy Blazusiak (KTM) να παίρνει τη νίκη στον Πρόλογο, ο οποίος φιλοξενήθηκε σε μια τεχνική πίστα μέσα στην πόλη Sibiu. Πίσω από τον Πολωνό, το βάθρο συμπληρώθηκε από τους Johny Walker (KTM) Pol Tarres (Husqvarna). Αφήνοντας πίσω τα αστικά εμπόδια του Προλόγου, η πρώτη μέρα του αγώνα πήρε τα βουνά και ανέδειξε πως μεγάλο νικητή τον Graham Jarvis (Husqvarna), ο οποίος επικράτησε σε πολύ δύσκολες συνθήκες των Wade Young (Sherco) και Lettenbichler. Η δεύτερη μέρα του αγώνα σημαδεύτηκε από την εγκατάλειψη του περσινού νικητή, Young, που αντιμετώπισε ένα ανυπέρβλητο μηχανικό πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα του. Θριαμβευτής στη δεύτερη off-road μέρα αναδείχθηκε ο Alfredo Gomez (Husqvarna), μπροστά από τους Jarvis και Lettenbichler. Η τρίτη και προτελευταία μέρα δράσης είχε μια πολύ απαιτητική διαδρομή 142 χιλιομέτρων, από την οποία βγήκε κερδισμένος ο Lettenbichler, σκαρφαλώνοντας στην πρώτη θέση της προσωρινής κατάταξης του αγώνα ως εκείνη τη στιγμή. Ο Γερμανός της ΚΤΜ πάλεψε σκληρά για να καταφέρει να κρατήσει πίσω του τον Blazusiak, αλλά και τον Jarvis που τερμάτισε τρίτος. Η τελευταία μέρα του Romaniacs υποδέχτηκε τους αναβάτες με μια δυνατή βροχή που έκανε τη διαδρομή του αγώνα ακόμη πιο γλιστερή και δύσκολη Στις συνθήκες αυτές έλαμψε ο Lettenbichler, καθώς ανέλαβε την πρωτοβουλία από την αρχή και έμεινε εκεί ως το τέλος, ενώ στο βάθρο της ημέρας ανέβηκαν ακόμη οι Gomez και Walker. Με την ολοκλήρωση και της τελευταίας μέρας, ο Lettenbichler πανηγύρισε μια σπουδαία νίκη που τον φέρνει στην κορυφή της κατάταξης του WESS 2019. Πίσω του το βάθρο του Romaniacs συμπληρώθηκε από τους Gomez και Jarvis. Στη βαθμολογία ο Lettenbichler προηγείται με 3,570 βαθμούς, με τον Jarvis να ακολουθεί εκ του σύνεγγυς 110 βαθμούς πιο πίσω και τον Gomez τρίτο στους 3,164 βαθμούς. Απομένουν τρεις αγώνες στο καλεντάρι του WESS 2019, με τον πρώτο εξ αυτών να έρχεται στις 21 Σεπτεμβρίου, το Hawkstone Park Cross-Country στην Αγγλία.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

AMA MX 2019, 9ος αγώνας, Washougal (ΗΠΑ) Ο ένατος αγώνας του Αμερικανικού πρωταθλήματος ΜΧ ήταν αυτό ακριβώς που χρειαζόταν ο πρωτοπόρος της κατάταξης, Eli Tomac (Kawasaki), για να έρθει ένα βήμα πιο κοντά στον τίτλο. Παράλληλα, στην κατηγορία των 250 κυβικών η διπλή επικράτηση του Dylan Ferrandis (Yamaha) δεν άλλαξε δραματικά την κατάσταση στη βαθμολογία.

ΜΧ450 Ο πρώτος αγώνας της κατηγορίας ξεκίνησε με τον Tomac να έχει μείνει πίσω στην έκτη θέση, ενώ μπροστά δίνονταν σκληρές μάχες για την πρωτοπορία μεταξύ των Joey Savatgy (Kawasaki), Cooper Webb (KTM) και Ken Roczen (Honda), ενώ σύντομα στην ομάδα προστέθηκαν και οι Marvin Musquin (KTM) και Jason Anderson (Husqvarna)...

Διαβάστε περισσότερα!

AMA MX 2019, 10ος αγώνας, Unadilla (ΗΠΑ) To 2019 Lucas Oil Pro Motocross Championship επισκέφτηκε για 34η συνεχή χρονιά τη φημισμένη πίστα στα βόρεια της Νέας Υόρκης, για τον αγώνα Circle K Unadilla National, σε μια εγκατάσταση που γιόρταζε τα 50 χρόνια λειτουργίας της με εξέδρες ξέχειλες από κόσμο και καλοκαιρινό καιρό. Η δυνατή βροχή που είχε πέσει την προηγούμενη του αγώνα, ωστόσο, προσέθεσε έναν επιπλέον βαθμό δυσκολίας στην, ούτως ή άλλως, εξαιρετικά τεχνική πίστα.

450ΜΧ Στην Unadilla υπήρχε ένας πρωταγωνιστής στη μεγάλη κατηγορία και αυτός άκουγε στο όνομα Ken Roczen. Ο αναβάτης της Honda απλά δεν είχε αντίπαλο αυτό το Σαββατοκύριακο, κερδίζοντας και τους δύο αγώνες των 450 για να πάρει την τρίτη νίκη συνολικά σε αγώνα φέτος...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

AMA MX 2019, 11ος αγώνας, Budds Creek (ΗΠΑ) Το Αμερικανικό πρωτάθλημα 2019 Lucas Oil Pro Motocross Championship επισκέφτηκε το νότιο Maryland για τον προτελευταίο αγώνα της σεζόν, GEICO Motorcycle Budds Creek National, στην ιστορική πίστα Budds Creek Motocross Park. Εκεί τους περίμενε ασταθής καιρός, αλλά και ένα γιγάντιο πλήθος θεατών που ήθελε να δει από κοντά τις μάχες που θα κρίνουν οριστικά τους πρωταθλητές του 2019.

450ΜΧ Στον προηγούμενο αγώνα ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Eli Tomac (Kawasaki), είχε μείνει εκτός βάθρου, αφήνοντας μια μικρή χαραμάδα ελπίδας στον Marvin Musquin (KTM) να τον φτάσει στους δύο αγώνες που απέμεναν. Φτάνοντας στο Budds Creek ωστόσο, ο Tomac φρόντισε να κόψει τις ορέξεις κάθε επίδοξου πρωταθλητή, παίρνοντας δύο πειστικές νίκες στα ισάριθμα σκέλη... Διαβάστε περισσότερα!

ΑΜΑ ΜΧ 2019, 12ος αγώνας, Ironman (ΗΠΑ) Δωδέκατος και τελευταίος αγώνας για το Αμερικανικό πρωτάθλημα ΜΧ στη γειτονιά της Μέκκας των μηχανοκίνητων αγώνων των ΗΠΑ, Indianapolis, και τον αγώνα STACYC Stability Cycle Ironman National. Με τον Tomac να έχει καθαρίσει τον τίτλο των 450 από τον προηγούμενο αγώνα, όλο το ενδιαφέρον στρέφεται στην κατηγορία των 250 κυβικών, όπου ένας ακόμη αναβάτης της Kawasaki, ο Adam Cianciarulo, κρατά την κούπα με το ένα χέρι και περιμένει να τη σφιχταγκαλιάσει.

450ΜΧ Η μεγάλη κατηγορία μπορεί να μην είχε αγωνία ως προς την έκβαση του τίτλου, αλλά αυτό δε σήμαινε πως δε θα είχαμε και θέαμα. Απεναντίας, οι τρεις πρωταγωνιστές της χρονιάς - Tomac, Ken Roczen (Honda) και Marvin Musquin (KTM) - έδωσαν αμφίρροπες μάχες και μοιράστηκαν τις εντυπώσεις. Στο τέλος βέβαια ήταν ο πρωταθλητής αυτός που επικράτησε, καθώς με μια τρίτη και μια πρώτη θέση πήρε την έκτη του φετινή νίκη σε σύνολο 12 αγώνων...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MXGP 2019, 13ος αγώνας, Loket (Τσεχία) Διπλός θρίαμβος για το κάποτε παιδί-θαύμα του ΜΧ, Romain Febvre, στην MXGP και νέα επικράτηση του Jorge Prado στην ΜΧ2. Επιστροφή από την Ασιατική εκστρατεία για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ΜΧ στην Τσεχική πίστα Loket. O 13ος αγώνας του πρωταθλήματος αποδείχθηκε ιδιαίτερα τυχερός για τον Γάλλο αναβάτη της Yamaha, Romain Febvre, ο οποίος είχε πάρει ως rookie τον τίτλο στη μεγάλη κατηγορία το 2015, μα έκτοτε είχε να σημειώσει νίκη από το 2016, μέχρι την εμφάνισή του στην Τσεχία το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Ιουλίου 2019. Εν τη συνεχόμενη απουσία των εργοστασιακών αναβατών της ΚΤΜ, Jeffrey Herlings και Tony Cairoli, εξαιτίας τραυματισμών, ο Gajser έχει πάρει αγκαλιά το τρόπαιο του 2019 και θα πρέπει να γίνουν σημεία και τέρατα για τα το χάσει στους πέντε αγώνες που απομένουν. Αντίστοιχα, στην ΜΧ2 τα πράγματα γίνονται ολοένα και πιο απλά για το παιδί-θαύμα από την Ισπανία, τον Jorge Prado της KTM...

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2019, 14ος αγώνας, Lommel (Βέλγιο) Η θρυλική αμμώδης πίστα ΜΧ του Βελγίου φιλοξένησε τον 14ο αγώνα της φετινής σεζόν, προσφέροντας το ιδανικό πεδίο για τα δύο φαβορί των βασικών κατηγοριών, Tim Gajser (ΜΧ1) και Jorge Prado (ΜΧ2) να θριαμβεύσουν και να έρθουν ένα βήμα πιο κοντά στους τίτλους που κυνηγούν.

ΜΧGP

Ερχόμενος με 177 βαθμούς πρωτοπορίας στην κατάταξη της κατηγορίας του, ο Gajser (Honda) δεν είχε απολύτως κανένα λόγο να ρισκάρει κάτι στο Lommel. Αφενός η άμμος ουδέποτε ήταν το αγαπημένο του πεδίο, αφετέρου, με πέντε αγώνες να απομένουν στο πρόγραμμα, του αρκούσε να οδηγήσει συντηρητικά και να διατηρήσει τη διαφορά του σε ασφαλή επίπεδα. Ο πρώτος αγώνας εξελίχθηκε ακριβώς όπως θα τον ήθελε. Ο Romain Febvre (Yamaha) έφυγε μπροστά και πίεζε να ανοίξει διαφορά από τους άλλους, ο Gajser είχε βολευτεί μια χαρά στη δεύτερη θέση και απολάμβανε μια ικανή απόσταση από τον τρίτο, Glen Coldenhoff (KTM). Οδηγώντας και οι τρεις πολύ γρήγορα και σταθερά, δεν άφησαν κανένα περιθώριο στους υπόλοιπους να ονειρευτούν μια θέση στο βάθρο και ολοκλήρωσαν τον αγώνα έτσι ακριβώς, χωρίς να έρθουν ποτέ αρκετά κοντά ώστε να πολεμήσουν μεταξύ τους...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MXGP 2019, 15ος αγώνας, Imola (Ιταλία) Ο Tim Gajser (Honda) ήρθε στην Ιταλία με μια ρεαλιστική ευκαιρία να καθαρίσει την υπόθεση τίτλος μια κι έξω και δεν την άφησε να πάει χαμένη, παρότι στον πρώτο αγώνα δυσκολεύτηκε αρκετά. Ο δε Jorge Prado (KTM) στην MX2 δεν ήταν ακριβώς κοντά στην κατάκτηση του τίτλου και μαθηματικά, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε από άλλη μια διπλή επικράτηση, ένα ακόμη 50άρικο βαθμών και ένα βήμα πιο κοντά στον ολοκληρωτικό θρίαμβο.

MXGP Για τον Gajser το πρώτο σκέλος του Ιταλικού GP δεν ξεκίνησε καλά, καθώς βρέθηκε να παλεύει στην πέμπτη θέση και στην προσπάθειά του να μην χάσει επαφή με τους πρώτους είχε μια επαφή με τον Arnaud Tonus (Yamaha) που τον έριξε λίγο πιο πίσω. Στη συνέχεια ξαναπίεσε λυσσαλέα, μα αυτή τη φορά οδηγήθηκε σε πτώση, από την οποία ξανασηκώθηκε μεν, αλλά εν τέλει περιορίστηκε στην πέμπτη θέση του αγώνα...

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2019, 16ος αγώνας, Uddevalla (Σουηδία) Λιακάδα, καλοκαιρινές θερμοκρασίες και άφθονος κόσμος υποδέχτηκαν το Παγκόσμιο ΜΧ στη Σουηδία, με τον Jorge Prado να καταφτάνει έτοιμος να πάρει τον τίτλο της ΜΧ2 για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Στην MXGP, με τον Tim Gajser να έχει ήδη εξασφαλίσει τον τίτλο από τον προηγούμενο αγώνα στην Ιταλία, η μεγάλη είδηση αφορούσε στην επιστροφή του Jeffrey Herlings στη δράση μετά από πολύμηνη αποχή λόγω τραυματισμών. O αγώνας αυτός είχε και ένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον για εμάς, καθώς συμμετείχε ο Έλληνας πολυπρωταθλητής, Παναγιώτης Κουζής, με Honda.

MXGP

Ήδη από τις κατατακτήριες δοκιμές ο πρωταθλητής του 2018, Herlings, θύμισε σε όλους γιατί πήρε σερί τους τίτλους ΜΧ2 και MXGP πριν τραυματιστεί σε προπόνηση τον περασμένο Ιανουάριο. Στην Uddevalla πήρε την pole, στην εκκίνηση του πρώτου σκέλους έφυγε πρώτος, έστριψε πρώτος (Holeshot) και οδήγησε για αρκετούς γύρους. Ο Gajser ήταν στη ρόδα του, τον πίεζε, αλλά ο Ολλανδός δεν είναι ένας τυχαίος οδηγός και, επιδεικνύοντας το τεράστιο ταλέντο του, κρατούσε τον νέο πρωταθλητή με άνεση πίσω του και μάλιστα τον ανάγκασε σε ένα λάθος που του κόστισε προσωρινά μερικές θέσεις...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω

g . e s u o h r e w www.po