BIKEIT e-Magazine, 51ο τεύχος, Οκτώβριος 2019

Ride in Bobber

Brecon Scramble

Margot Drysdale

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε

n Style

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

Stoke

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

είτε την ιστοσελίδα

t r i u m p h m o t o trr icu mypch ml oet osr c.ygc l re s . g r

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

Fovos Explorer Το EXPLORER έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το EXPLORER θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη REISSA®, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν αδηγήτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα ανθεκτικό στην τριβή. Το EXPLORER είναι ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης

ΑΝΕΣΗ

Σταθερή διάτρητη επένδυση Αφαιρούμενη θερμική επένδυση Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ειδική θήκη για Hydroback Δυναμικοί αεραγωγοί Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού Μεγάλη τσέπη στην πλάτη Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro Σύστημα ρύθμισης αυχένα Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14

ADVERTORIAL

€218,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

EDITORIAL

Μπορεί το 1ο Adventure Festival

by BIKEIT να έχει τελειώσει... ... εδώ και ένα μήνα, όμως το μυαλό μας τριγυρίζει ακόμα στις αναμνήσεις από το μαγικό εκείνο τριήμερο. Δυο χιλιάδες testrides σε πραγματικές συνθήκες, σε απολαυστικές διαδρομές σε άσφαλτο και χώμα -το τελευταίο για πρώτη φορά στην Ελλάδαόλα υπό τη διοργάνωση του BIKEIT. Γιατί μπορούμε να κάνουμε πολλά περισσότερα από το να σας ενημερώνουμε μέσω site και e-magazine, φέρνοντας σας πολύ πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες των ονείρων σας, ώστε να χορτάσετε οδήγηση στη σέλα τους, βγάζοντας συμπεράσματα από πρώτο χέρι για τις επόμενες αγορές σας. Τα χαμόγελα όλων των συμμετεχόντων και ο ενθουσιασμός σας, δύσκολα ξεχνιέται, όσος χρόνος κι αν περάσει. Έχουμε μπει ήδη για τα καλά στην τροχιά παρουσίασης των νέων μοντέλων του 2020, με τις δεκάδες «κατασκοπικές» φωτογραφίες, τις «διαρροές» και τις τεχνικές προδιαγραφές ρύπων και ονομασιών που «προδίδουν» κάποια μοντέλα, κυρίως στην Καλιφόρνια των Η.Π.Α., λίγο πριν τα μεγάλα σαλόνια του Tokyo και της EICMA. Παράλληλα έχουμε και τις πρώτες επίσημες παρουσιάσεις των μοντέλων που έχουν δεχθεί μόνο νέα χρώματα και συντηρητικές ανανεώσεις, αλλά και ορισμένων με σημαντικότερες αλλαγές. Σημαντικός παράγοντας αλλαγών για φέτος οι προδιαγραφές Euro 5 που ξεκινούν να ισχύουν στην Ευρώπη από 1/1/2020. Κάπως έτσι είδαμε τη νέα Honda Africa Twin 1100 στην επίσημη παρουσίαση της, μοτοσυκλέτα που πλέον όχι μόνο δεν υστερεί σε ηλεκτρονικά βοηθήματα, αλλά έχει ανεβάσει τον πήχη με την Touch Screen οθόνη της -η πρώτη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας που διαθέτει ανάλογα όργανα. Παράλληλα είναι και ελαφρύτερη αλλά και δυνατότερη. Στις αγορές της Ασίας παρουσιάστηκε ήδη το X-ADV 155, το οποίο περιμένουμε και στην Ευρώπη, ενώ αναμένουμε και το νέο Honda CBR1000RR που παρουσιάζεται επίσημα στις 23/10/2019 στο Tokyo, για χάρη του οποίου η Honda έχει ήδη πάρει στις τάξεις της τον Alvaro Bautista για να το οδηγήσει στο WorldSBK του 2020. Να μην ξεχάσουμε να αναφέρουμε και τη φήμη για επιστροφή του θρυλικού Deauville με κινητήρα 1.000 κ.εκ., αλλά και τις πατέντες για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων σε scooter! Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT!

EDITORIAL Στο Tokyo όμως, στις 23/10 θα δείξει και η Kawasaki το νέο μεγάλο γυμνό Ζ με υπερτροφοδότη! Το Akashi έχει ήδη παρουσιάσει τα νέα χρώματα για πολλά από τα μοντέλα του 2020, ενώ έκανε συντηρητική ανανέωση στο Ninja 650. Το μοντέλο που έχει πάντως τρελάνει τους πάντες είναι ένα φημολογούμενο τετρακύλινδρο Ninja 250, του οποίου όμως δεν έχουμε δει ούτε μία κατασκοπική φωτογραφία. Υπάρχει άραγε μόνο στη φαντασία του ασιατικού τύπου; Σημειώστε πως το νέο KLX 230 είναι ήδη εδώ, και το τεστ του μπορείτε να το βρείτε στο BIKEIT. H Suzuki παρουσίασε ήδη στον τύπο τα Gixxer 250 και Gixxer SF 250, που θα κάνουν το ντεμπούτο τους στο Tokyo, ενώ αναμένουμε ένα ανανεωμένο V-Strom 1000, ειδικά όσον αφορά στα ηλεκτρονικά του. Το συγκεκριμένο V-Strom 1000 -ή ίσως μια διαφορετική έκδοση Rally της μοτοσυκλέτας- πιθανώς να πέρασε και από την Ελλάδα στις δοκιμές του το 2019, λαμβάνοντας μέρος στο σκληρό Hellas Rally! Η Yamaha παρουσίασε το ανανεωμένο YZF-R1 και το WR250F του 2020, έδειξε το νέο MT-03 (πιθανώς να δούμε και ανανεωμένο MT-07 στην EICMA), ενώ οι φήμες δείχνουν πιθανή παρουσίαση και MT-125 στις 16 Οκτωβρίου 2019 -τουλάχιστον έτσι αναφέρει ένα σκοτεινό teaser της Iwata. Λόγω των Euro 5 αναμένουμε και νέο T-Max με αύξηση κυβισμού στα 562κ.εκ. από τα 530. Θα δούμε άραγε και σε ευρωπαϊκή έκδοση Α1 (125

Γιατί μπορούμε να κάνουμε πολλά περισσότερα από το να σας ενημερώνουμε μέσω site και e-magazine, φέρνοντας σας πολύ πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες των ονείρων σας, ώστε να χορτάσετε οδήγηση στη σέλα τους, βγάζοντας συμπεράσματα από πρώτο χέρι για τις επόμενες αγορές σας

EDITORIAL

BIKEIT!

EDITORIAL

EDITORIAL

κ.εκ.) το νέο XSR 155 που παρουσιάστηκε ήδη στην Ασία; Και πού είστε… ακούγεται κάτι για Tracer 125! Όσον αφορά στους Βαυαρούς της BMW, οι προπαραγγελίες ξεκίνησαν για το υπέροχο Hyperpremium vintage μοντέλοR18 με τον τρομερό νέο boxer κινητήρα των 1.800 κ.εκ. ενώ χάρη στη διαρροή των C.A.R.B. περιμένουμε ανυπόμονα να δούμε τη νέα σειρά «Μ» της BMW που συμπεριλαμβάνει και το μυστηριώδες R 1300 GS! Η φίρμα παρουσίασε και το νέο R nineT /5, το οποίο και είδαμε και στο Adventure Festival, στο περίπτερο της BMW, ενώ αναμένονται μεγάλες αλλαγές στο S 1000 XR. Το KTM 390 Adventure έχει πιαστεί ουκ ολίγες φορές σε δοκιμές, και πλέον αναμένουμε την επίσημη παρουσίαση του στην EICMA 2019, ενώ σε κατασκοπικές φωτογραφίες είδαμε και ένα φρεσκαρισμένο RC 390. Παράλληλα ο ινδικός τύπος οργιάζει με τις φήμες πως οι Αυστριακοί θα παρουσιάσουν 5 νέα δικύλινδρα μοντέλα στα 490 κ.εκ.! Επ, μην ξεχάσουμε και τον νέο κυβισμό 890, που πιθανώς να αντικαταστήσει τα 790, φέρνοντας μαζί του και κάποια νέα μοντέλα -πχ. ένα SMT 890, ένα SMC 890, ένα 890 Duke και βλέπουμε. Τέλος, ανανέωση θα δεχθεί και το μεγάλο Duke των 1.290 κ.εκ.. Από την πλευρά των Ιταλών, η Ducati θα παρουσιάσει το νέο Streetfighter V4, και το κορυφαίο σε εξοπλισμό Multistrada 1260 GT, ενώ το νέο Multistrada V4 αναμένεται να παρουσιαστεί αργότερα, πιθανώς ως μοντέλο του 2021. Μην ξεχάσουμε και τα 2 νέα Ducati Scrambler 1100 που θα παρουσιαστούν στην EICMA. Η Triumph έδειξε ήδη τις κτηνώδεις Rocket 3 R & Rocket 3 GT και τη νέα Street Triple RS, με Euro 5, ανανεωμένη εμφάνιση, κορυφαίο εξοπλισμό, και δυνατότερο κινητήρα, ενώ το μεγάλο για την ελληνική αγορά νέο, θα είναι το ανανεωμένο Tiger του 2020, το οποίο έχει πιαστεί να δοκιμάζεται, και αναμένεται με αυξημένο κυβισμό, 900 ή 1.000 κ.εκ., ενώ ανανέωση θα δεχθεί και το Bobber. Η Harley-Davidson παρουσίασε ήδη την γκάμα του 2020, με νέες τεχνολογίες, και με το ηλεκτρικό Livewire που αναμένουμε να δούμε και στην Ευρώπη τη νέα χρονιά, ενώ στα τέλη του 2020 περιμένουμε και τη μικρή βενζινοκίνητη μοτοσυκλέτα της φίρμας σε συνεργασία με τη Benelli.

BIKEIT!

EDITORIAL Και αφού πιάσαμε τη Benelli, αναμένουμε να δούμε νέους κυβισμούς, τουλάχιστον στα 800 κ.εκ. (βλέπε Leoncino, κ.α.), ένα ανανεωμένο TNT 600, και επιτέλους το Imperiale 400. Η πιο τρελή φήμη για την εταιρεία είναι πως ετοιμάζει ένα V4 Superbike με 1.000 κ.εκ.! Λέτε; Η SYM θα φέρει στην αγορά το νέο Maxsym TL, ενώ η KYMCO παρουσίασε ήδη τη μοτοσυκλέτα KRIDER 400 που θα βγει στην παραγωγή το 2020 αλλά και έναν νέο υπέρ-εξελιγμένο και «πράσινο» κινητήρα για μικρά scooter. Όσον αφορά στο Piaggio Group, οι φήμες οργιάζουν για ένα γυμνό μοντέλο της Moto Guzzi με τον κινητήρα του V85 TT, ενώ η Royal Enfield πιθανώς να τοποθετήσει τον νέο κινητήρα των 650 κ.εκ. στο Himalayan! Σίγουρα ξεχάσαμε αρκετά μοντέλα, ενώ πολλά ακόμα θα εμφανιστούν ως κεραυνοί εν αιθρία. Μείνετε συντονισμένοι.

Τεύχος 51 | Οκτώμβριος 2019 • TEST BRIXTON BX 125 Χ 102

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ HONDA CB650R 120

• TEST DUCATI • TEST KTM 150 / 300 EXC TPI - 350 EXC-F MONSTER 821 150 2020 167

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ ΑΤΕΛΙΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΙΚΟΛΑΟΥ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1Ο ADVENTURE MEETING

BY BIKEIT 16 Ο • ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1 ADVENTURE MEETING

BY BIKEIT/ΠΛΟΗΓΟΙ 28 • ΡΕΠΟΡΤΆΖ 42 • ΝΕΑ ΚΌΣΜΟΥ 62 • ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 78 • TEST SUZUKI KATANA 90 • TEST BRIXTON BX 125 Χ 102 • TEST DAYTONA V310 BY ZONTES114 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ HONDA CB650R 120 • TEST KTM 790 ADVENTURE 138 • TEST DUCATI MONSTER 821 150 • TEST KTM 150 / 300 EXC TPI - 350 EXC-F 2020 167 • ΤΕΧΝΙΚO KTM EXC 2020 172 • ΑΦΙΈΡΩΜΑ MARC MARQUEZ 178 • ΑΦΙΈΡΩΜΑ JONATHAN REA 190 • ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΌ 200 • ΝΈΑ ΑΓΟΡΆΣ 208 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 258

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ!

MAGAZINE MAGAZINE

TEST DAYTONA V310

BY ZONTES ΣΕΛ.: 114 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ!

MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ 9

772357

232248

www.bikeit.gr

ΦΩΤΟ ART D ENTER

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1ο Adventure Meeting by Bikeit

Άκρως επιτυχημένο το 1ο Adventure Meeting!! Τρεις μέρες περιπέτειας, αδρεναλίνης και διασκέδασης με μοτοσυκλέτες, χαρακτήρισαν το 1ο Adventure Meeting, που στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία! Λένε ότι έχεις μόνο μια ευκαιρία για να κάνεις μια καλή πρώτη εντύπωση. Πόσο μάλλον όταν μιλάμε για μια διοργάνωση που πρώτη φορά επιχειρείται στην Ελλάδα (ή και στο εξωτερικό, επιφυλλασόμεθα!). Το 1ο Adventure Meeting by BIKEIT που έλαβε χώρα στο “The Ranch” στο Σοφικό Κορινθίας, το τριήμερο 13-15 Σεπτεμβρίου, είναι πλέον ιστορία λοιπόν, και είμαστε στην ευχάριστη θέση να πούμε ότι έκανε την καλύτερη πρώτη εντύπωση που θα μπορούσε να κάνει μια διοργάνωση τέτοιας κλίμακας. Έδειξε τη δυναμική του, σε οργανωτικό και ποιοτικό επίπεδο και έδειξε και τον χαρακτήρα του. Αγάπη για τη μοτοσυκλέτα και την οδήγηση σε όλα τα τερέν, περιπέτεια μέσα στη φύση και με σεβασμό προς αυτή, φιλικότητα και ταυτόχρονα επαγγελματισμός. Για το τι θα αντίκριζε ο επισκέπτης σε προϊδέαζε ήδη η διαδρομή προς το Σοφικό, με τη σήμανση που είχε τοποθετηθεί σε όλη τη διαδρομή από Κόρινθο. Σειρά είχε η πίστα endurο στην είσοδο του πάρκου, που για

BIKEIT!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1ο Adventure Meeting by Bikeit

το τριήμερο «ντύθηκε» γιορτινά με banners και beach flags, για να ακολουθήσουν οι τέντες των εταιρειών που συμμετείχαν στο event. Μιλάμε για πλήρη απαρτία, δεν έλειψε κανείς! Η Red Bull μας κράτησε συντροφιά με τις μουσικές της σε δύο stages, ενώ τα χαμόγελα και η διάθεση για εξυπηρέτηση από όλο το προσωπικό της διοργάνωσης δεν έλειψαν ούτε μία στιγμή. Η Motomarket φυσικά φρόντισε για τις εμφανίσεις τόσο του προσωπικού όσο και για τον πλήρη εξοπλισμό ασφαλείας της Nordcode των πλοηγών και των ουραγών των test rides. Για να φτάσουμε στο ζουμί, στην ουσία δηλαδή του τριημέρου: Εβδομήντα και πλέον μοτοσυκλέτες, όλων των εταιρειών, επί το πλείστον adventure αλλά και naked και cafe racer, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, σε back-to-back test rides για όλα τα γούστα και όλα τα βαλάντια. Και το highlight; Δυνατότητα ηλεκτρονικού booking, «καπαρώματος» δηλαδή, μέσω ειδικής πλατφόρμας που σχεδιάστηκε ειδικά για το Adventure Meeting, του test ride που επιθυμούσε ο επισκέπτης, ώστε να γλιτώσει ουρές, ταλαιπωρία και αναμονή. Η γραμματεία πανέτοιμη να εξυπηρετήσει τους επισκέπτες που επιθυμούσαν να κλείσουν επιτόπου για τεστ τις μοτοσυκλέτες της αρεσκείας τους, βραχιολάκια

Η ομάδα του BIKEIT διοργάνωσε με απόλυτη επιτυχία το 1ο Adventure Meeting που πέρασε στην ιστορία αφήνοντας σε όσους συμμετείχαν, τις καλύτερες εντυπώσεις BIKEIT!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1ο Adventure Meeting by Bikeit

εισόδου, εισιτήρια με QR Code στα οποία αναγράφονταν τα test ride του κάθε αναβάτη, ιατρείο πλήρως επανδρωμένο, ασθενοφόρο και Σαμαρείτες του Ερυθρού Σταυρού αλλά και μία ιδιωτική κινητή μονάδα για κάθε περίπτωση, (αχρείαστα, αφού το τριήμερο έκλεισε χωρίς μία γρατζουνιά), όλα «φώναζαν» ένα πράγμα: οργάνωση, οργάνωση, οργάνωση. Ξεχωριστά test rides για τις enduro / Motocross μοτοσυκλέτες στον εξωτερικό χώρο, ξεχωριστά για τις Adventure σε άσφαλτο ή και χώμα, σε δύο ξεχωριστά group, τα οποία εκκινούσαν μέσα από το The Ranch και έφταναν μέχρι το Αγγελόκαστρο - για πρώτη φορά τέτοια οδηγική εμπειρία σε test ride event! Και όχι μόνο, αυτό το τριήμερο τα είχε όλα: Σεμινάρια οδήγησης για παιδιά από τη ‘’Yamaha Junior Academy by Riding School Θανάσης Χούντρας”, πίστα «Flat Track by Harley-Davidson» για όσους αρέσκονται στην πλαγιολίσθηση στο χώμα, Enduro μαθήματα ειδικά για γυναίκες και τις δύο ημέρες ‘’Womens Enduro Ride’’ από την Enduro Greece, μαθήματα Enduro από τον πρωταθλητή Κίμωνα Καράμπελα και την Enduro Skills. Αλλά και Adventure Tour από την Enduro Greece στις ομορφιές του Δήμου Σολυγείας. Παρουσιάσεις ταξιδιωτικών από τους Κωνσταντίνο Μητσάκη και Ηλία Χατζηγεωργίου και τις δύο ημέρες, σεμινάριο φωτογραφίας από τον Canon photographer Λουκά Χαψή, σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης από το Ducati Riding School και τον Θανάση Χούντρα, κράτησαν τους παρευρισκόμενους σε εγρήγορση όλο το τριήμερο.

BIKEIT!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1ο Adventure Meeting by Bikeit

Λένε πως έχεις μόνο μία ευκαιρία για να κάνεις μια καλή πρώτη εντύπωση, και αυτή, έγινε! Υπήρχε μέχρι και έκθεση με επετειακά μοντέλα της Yamaha που φέτος συμπλήρωσε τα 50 χρόνια στην Ελλάδα, και αποκλειστική αίθουσα «Yamaha 50 χρόνια» με συνεχόμενη προβολή ταινιών της εταιρίας! Ένα τριήμερο στο οποίο όσοι ήρθαν πέρασαν κατά κοινή ομολογία υπέροχα, συνδυάζοντας την οδήγηση μοτοσυκλετών και την εξόρμηση στη φύση με παράλληλες μοτοσυκλετιστικές δραστηριότητες, την ίδια ώρα που η οικογένεια απολάμβανε βουτιές στην πισίνα, τοξοβολία, ή βόλτα με τα αλογάκια και το τρενάκι! Τα 1800+ test rides που διεξήχθησαν σε άσφαλτο και χώμα όλο το τριήμερο, απεδείχθησαν ιδιαίτερα χρήσιμα σε όλους εκείνους που ήθελαν να συγκρίνουν μοτοσυκλέτες της κατηγορίας που τους ενδιαφέρει, και να καταλήξουν σε αγορά. Μοτοσυκλέτες των εταιρειών Aprilia, BMW,Brixton, Ducati, Fantic, Harley-Davidson, Honda, Husqvarna, Kawasaki, ΚΤΜ, Moto Guzzi, Sherco, Suzuki, SWM, Triumph, Yamaha (τις οποίες ευχαριστούμε θερμά!), διαθέσιμες σε όλους για σύγκριση, στις ίδιες διαδρομές, στις ίδιες συνθήκες, στον ‘’φυσικό’’ τους χώρο! Και με οδηγίες και συμβουλές από την συντακτική ομάδα του BIKEIT που εκτελούσε χρέη πλοηγού και ουραγού στα test rides, τι άλλο να ζητήσεις;! Λένε πως έχεις μόνο μία ευκαιρία για να κάνεις μια καλή πρώτη εντύπωση, και αυτή, έγινε. Η ομάδα του BIKEIT διοργάνωσε με απόλυτη επιτυχία το 1ο Adventure Meeting

BIKEIT!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1ο Adventure Meeting by Bikeit

που πέρασε στην ιστορία αφήνοντας σε όσους συμμετείχαν, τις καλύτερες εντυπώσεις, βάζοντας τα θεμέλια για μία διοργάνωση που θα γίνει θεσμός. Ένα νέο event που έφερε κοντά τον κόσμο της adventure μοτοσυκλέτας δίνοντας την δυνατότητα να γνωρίσει τους δύο τροχούς στην φύση, σε ένα μοναδικό θεματικό πάρκο, στο The Ranch. Εν αναμονή λοιπόν της ανακοίνωσης της ημερομηνίας διεξαγωγής του 2ου Adventure Meeting, το 2020, αισθανόμαστε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε τους: The Ranch για την άριστη συνεργασία. Τον Ερυθρό Σταυρό για την ευγενική υποστήριξη. Το αχτύπητο δίδυμο των Foxy Wheels για την ακούραστη βοήθεια. Το Moto & Bike TV για τα εξαιρετικά πλάνα. Την Yamaha Motodynamics για την παραχώρηση των Super Tenere, MT-10 και MT-09SP για τις ανάγκες των πλοηγών και ουραγών. Την KTM SEE για την παραχώρηση των KTM 250 Duke και Bajaj Dominar 400 για τις ανάγκες των πλοηγών και ουραγών.

BIKEIT!

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 1ο Adventure Meeting by Bikeit

Επίσης ένα μεγάλο ευχαριστώ στους χορηγούς επικοινωνίας: Cosmote TV, MAD TV, Zougla, Gazzetta, 2WO, Car and Driver, Enduronews, Hellenic Motors, Moto in Action, MotoGP World, Moto and Bike TV, Motorbike, Motorsite, Offroadteam, Tracerclub, Slide, Now24, Gonews, AutoMotoPatras, Autoliveris, αλλά και σε όσους δημοσίευσαν τα δελτία Τύπου: Autoholix, Auto Moto Part News, 4Troxoi, BMW Riders, iNews, kathimerini, Motosport, Motorcycle Events, mxin, Newsorama, news.magedonias.gr, Protipress Μείνετε συντονισμένοι στο www.adventure-meeting.gr, όπως και στην σελίδα του event στο Facebook για περισσότερες λεπτομέρειες για το επερχόμενο Adventure Meeting του 2020. Περισσότερα: www.adventure-meeting.gr Διοργάνωση: BIKEIT

Αφιέρωμα 1ο Adventure Meeting by BIKEIT /Πλοηγοί

Το 1ο Adventure Meeting από την πλευρά των πλοηγών Πώς είναι να φροντίζεις και να προσέχεις εκατοντάδες αναβάτες ως πλοηγός και ουραγός σε επικά test-ride event όπως το 1ο Adventure Meeting, ώστε και να διασκεδάσουν αλλά και να οδηγήσουν με ασφάλεια; Ας δούμε την άποψη των πλοηγών και ουραγών του event, και ας διαβάσουμε παραλειπόμενα, συμβουλές, αστεία και ενδιαφέροντα στοιχεία και μυστικά για την τέχνη της πλοήγησης με μοτοσυκλέτα.

BIKEIT!

Αφιέρωμα 1ο Adventure Meeting by BIKEIT /Πλοηγοί

Σκόνη και χαρά!

«1ο Αdventure Meeting» μας είπε ο Τάκης Μανιάτης. Ήταν οι πρώτες κουβέντες αλλά και όσες έπρεπε ώστε να μας κεντρίσουν το ενδιαφέρον και να πούμε ναι στην τιμητική πρόταση να γίνουμε μέλη της ομάδας του Bikeit και του 1ου Αdventure Meeting. Η ομάδα του Bikeit μας υποδέχτηκε στο THE RANCH και έτσι άρχισε ένα μοναδικό 4ήμερο για εμάς. Ξεκινήσαμε εξετάζοντας τις διαδρομές, είδαμε εναλλακτικές, σημειώσαμε τα σημεία από τα οποία έπρεπε να προφυλάξουμε τους συμμετέχοντες με έναν και μοναδικό σκοπό, την ασφάλεια όλων των αναβατών. Και κάπου εκεί βλέπουμε να καταφτάνουν τα φορτηγά των εταιρειών και να ξεφορτώνουν τέντες, τον εξοπλισμός τους και… μοτοσυκλέτες… ποοοολλές μοτοσυκλέτες. Κάπως έτσι κύλησε η πρώτη μέρα αλλά και το βράδυ μας, γνωρίζοντας καλύτερα την ομάδα του Bikeit, όπου τι να πούμε… δεν υπάρχουν λόγια για να τους περιγράψουμε… τους ξέρετε άλλωστε! Και κάπως έτσι αρχίζει το 1ο Adventure meeting για τρεις ολόκληρες ημέρες, αν και μας φάνηκε ότι ο χρόνος κύλησε πολύ πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Ο χώρος με τα test rides γεμάτος από μοτοσυκλέτες και με ανυπόμονους αναβάτες ανυπόμονους για 1,2,3&4 & περισσότερα ασφαλή και σε πραγματικές συνθήκες (δημόσιος δρόμος & χώμα) test rides . Χαμογελαστά πρόσωπα στην γραμματεία της υποδοχής, χαμόγελα από τους ανθρώπους των εταιρειών οι οποίοι πληροφορούσαν τον κόσμο για τα τεχνολογικά καλούδια που φέρουν οι μοτοσυκλέτες τους, δρώμενα σε κάθε γωνιά του the ranch και ένα κλίμα γιορτής αλλά και θετικής ενέργειας να έχει κατακλίσει όλο τον χώρο. Ακόμα και οι κάτοικοι του χωριού Σοφικό, είχαν ακριβώς την ίδια θετική ενέργεια με εμάς και μας διευκόλυναν κατά την διάρκεια όλη της ημέρας, άσχετα που μπορεί να τους ζαλίσαμε με τα εκατοντάδες test rides που πραγματοποιήθηκαν. Εκατοντάδες test rides και εκατοντάδες αναβάτες, που έπρεπε όλοι να οδηγήσουν στην ώρα τους, τις μοτοσυκλέτες που είχαν επιλέξει. Προσπαθήσαμε

να κάνουμε ότι καλύτερο, αλλά δυστυχώς δεν τα καταφέραμε στο μέγιστο και υπήρξαν κάποιες μικρές καθυστερήσεις ανάμεσα στα γκρουπ των test rides. Οι περισσότεροι ήταν στα ασφάλτινα test και εκεί υπήρχαν κυρίως κάποιες καθυστερήσεις, αλλά νομίζω ότι τους κρατήσαμε ωραία συντροφιά όσο περίμεναν… ε παιδιά;.. Όχι; Οι χωμάτινοι - adventure φίλοι μας ήταν λιγότεροι, οπότε οι περισσότεροι από αυτούς δεν είχαν καθυστερήσεις. Οι μόνοι που καθυστέρησαν ήταν αυτοί που έπρεπε να τους πείσουμε ότι δεν θα ήταν καλή ιδέα να οδηγήσουν στο χώμα με sneackers ή με αθλητικό και ας είχε αερόσολα… Aσε που υπήρχε και ο στρατηγός Σπύρος Μπάρκας (Πλοηγός) όπου με την επιβλητική του φιγούρα, δεν άφηνε και πολλά περιθώρια για καθυστερήσεις… όχι όπως ο Γκαζής ας πούμε (που δεν ξέρουμε τι στο καλό έλεγε με όλους)…

Οδηγήσαμε μαζί με τους συμμετέχοντες και στην χωμάτινη αλλά και στην ασφάλτινη διαδρομή. Η οδηγία ήταν μία, ευχαρίστηση και ΑΣΦΑΛΕΙΑ για όλους και όλοι οι πλοηγοί αυτό προσπαθήσαμε να προσφέρουμε σε όλους τους αναβάτες που συμμετείχαν στα test rides. Το ίδιο όμως λάβαμε και από τους περισσότερους αναβάτες, οι οποίοι όχι μόνο ακολούθησαν τις όποιες υποδείξεις μας, αλλά μας αποχαιρέτισαν με ένα τεράστιο χαμόγελο ικανοποίησης στο πρόσωπό τους… μην ξεχνάμε βέβαια και την σκόνη που μας κέρασαν κατά την διάρκεια της off road διαδρομής… ναι ναι… από χαρά από χαρά… Και επειδή μαζί με τον βασιλικό ποτίζεται και η γλάστρα, δοκιμάσαμε και εμείς αρκετές και διαφορετικές μοτοσυκλέτες. Μεγάλες, μικρές, μικρότερες, off road & on road… Οι εταιρείες είχαν όλα τα μοντέλα στην διάθεση μας!

Και κάπου εκεί που περνούσαμε υπέροχα με τους νέους μας φίλους αλλά και με πολλούς από τα παλιά, ακούμε την μαγική φωνή της Jane Sabanikou η οποία συντρόφευε τα αυτιά μας κατά την διάρκεια του event (ναι ναι έπαιξε και μουσικάρες και όσοι δεν ήρθατε χάσατε…) να μας λέει ότι το 1ο Adventure Meeting

by Bikeit έφτασε στο τέλος του, να είμαστε καλά και του χρόνου… τι; πως; που; Γιατί βρε Jane τέτοια μαντάτα;; Από τότε είμαστε στην αναμονή, για να μας ξανακαλέσει το Bikeit και να το ξανακάνουμε, ακόμα καλύτερο, ακόμα μεγαλύτερο, ακόμα πιο ενδιαφέρον και πιο ασφαλές για όλους. Ευχαριστούμε και πάλι την ομάδα του Bikeit και παιδιά αλήθεια, ανυπομονούμε για το επόμενο… Βαλάντης Μπελεσιώτης & Άρης Ζήρας FOXYWHEELS ΤΕΑΜ

BIKEIT!

Αφιέρωμα 1ο Adventure Meeting by BIKEIT /Πλοηγοί

Η «από μέσα» ματιά Η ιδέα εξαιρετική, η υλοποίηση της, πολύ δύσκολη. Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, μαζικό test ride μοτοσυκλετών, στον φυσικό τους χώρο. Στον δρόμο, σε μικτή διαδρομή και σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα enduro. Σε ότι αφορά στο διαδικαστικό και στην προετοιμασία, ήταν πραγματικός άθλος ο συντονισμός του όλου εγχειρήματος και άπειρες οι συνισταμένες που έπρεπε να ελεγχθούν. Τα “νερά” ανεξερεύνητα και ως ένας εκ των οδηγών της διοργάνωσης, με αντικείμενο εργασίας την συνοδεία των αναβατών κατά την διάρκεια των terst ride, αισθανόμουν ότι μετείχα σε ένα από τα πλέον νευραλγικά, αν όχι στο πιο νευραλγικό, “κομμάτι” της όλης διοργάνωσης. Μεγάλη ευθύνη, για ευνόητους λόγους. Η διαδρομή εύκολή, με καλή ποιότητα ασφάλτου και χάραξη χωρίς εκπλήξεις, μόνο σε ένα – δυο σημεία ήθελε λίγη προσοχή. Μια σύντομή αλλά ουσιαστική ενημέρωση πριν να εκκινήσουν οι αναβάτες και ατελείωτο περπάτημα ανάμεσα στις αράδες των παρατεταγμένων μοτοσυκλετών και αναβατών, για να τσεκάρουμε εξοπλισμό, να λύσουμε απορίες σχετικά με τα menu και τις keyless εκκινήσεις. Σε κάθε group, πολλές φορές την ημέρα. Δεν μέτρησα πόσες φορές έκανα την διαδρομή πάνω – κάτω συνοδεύοντας ως ουραγός τους αναβάτες. Ουραγός, το πιο δύσκολο πόστο και ας με συγχωρήσουν οι πλοηγοί για αυτό. Πρέπει να τσεκάρεις όλο το group μπροστά σου, να συνετίζεις όσους αναβάτες δείχνουν να ξεφεύγουν από τους κανονισμούς ασφαλείας, να συνοδεύσεις και να μην αγχώσεις νέους αναβάτες που μένουν πίσω. Τέλος, το χειρότερο, πρέπει επίσης να είσαι εσύ αυτός που θα μείνει πίσω, αν πέσει κάποιος, κάτι που όλοι απευχόμασταν φυσικά. Όλα πήγαν όμως καλά και αυτό δεν ήταν απλά τύχη, ούτε και οφείλεται αποκλειστικά στην ομάδα των πλοηγών και ουραγών. Οφείλεται κυρίως σε

όλους εσάς πουμας τιμήσατε με την παρουσία σας και σεβαστήκατε απόλυτα τους απλούς κανόνες που διέπουν μια ομαδική βόλτα. Δεν σημειώθηκε το παραμικρό, το τριήμερο κύλησε εξαιρετικά και πραγματικά θέλω να πω ένα ειλικρινέστατο ευχαριστώ στους φίλους που συν-βολτάραμε, έστω και για λίγο, όλοι μαζί. Η ατμόσφαιρά ήταν γιορτινή και... μεταδοτική σε όλους όσους βρέθηκαν στο The Ranch. Πως θα μπορούσε να είναι αλλιώς; Προσμονή πριν την οδήγηση και βλέμματα που σπινθήριζαν αντικρίζοντας δεκάδες ολοκαίνουργια μοντέλα παρατεταγμένα και έτοιμα προς οδήγηση. Πλατιά χαμόγελα στην επιστροφή, πηγαδάκια με ενθουσιώδεις συζητήσεις, άγνωστοι να μιλάνε μεταξύ τους, σαν να γνωρίζονταν χρόνια. Όλοι ένα, ανεξαρτήτως ηλικίας, φύλλου ή οποιουδήποτε άλλου “διαχωρισμού”.

Αυτό είναι η μοτοσυκλέτα και στο Adventure Meeting, βιώσαμε για άλλη μια φορά την πιο μαγική από τις πολλές μαγικές της ιδιότητες: να ενώνει τους ανθρώπους και να δημιουργεί όνειρα! Το να μετέχω σε όλα αυτό, ήταν για μένα η μεγαλύτερη ανταμοιβή! Θέλω να εκφράσω επίσης ένα μεγάλο ευχαριστώ στους συνάδελφους πλοηγούς και ουραγούς, στους ανθρώπους που εργάστηκαν στον συντονισμό, στην παραγωγή, στην γραμματεία, καθώς και στους ανθρώπους των εταιρειών, για την άψογη συνεργασία. Τάκη, Μαριλένα, Δημήτρη, Κατερίνα, Μελίσσα, Άρη, Βαλάντη, Σπύρο και Σπύρο, Ηλία, Κώστα, Θοδωρή, σας ευχαριστώ από καρδιάς λοιπόν! Μόνο ένα πράγμα εκκρεμεί και μια απάντηση πρέπει άμεσα να δοθεί: Πότε γίνεται το επόμενο;! Κώστας Γαμβρούλης

BIKEIT!

Αφιέρωμα 1ο Adventure Meeting by BIKEIT /Πλοηγοί

Πρώτη φορά τέτοιο event στην Ελλάδα! Κοντά 2.000 test-rides σε 3 μέρες, σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο, για την απόλυτη δοκιμή της μοτοσυκλέτας που σου αρέσει και θέλεις να αγοράσεις. Με τριαντάλεπτη διαδρομή σε ορεινό στροφιλίκι, με επιλογή οδήγησης σε άσφαλτο η 50-50 με όμορφο χωματόδρομο, με πλοηγό, ουραγό, ασθενοφόρο, διασώστες, όχημα υποστήριξης, φωτογράφους, drone, δυνατή γραμματεία, καλό φαγητό, side events, σεμινάρια… όλα μέσα στη φύση, μία ώρα μακριά από την Αθήνα, και πάνω από όλα με πολλούς ευτυχισμένους αναβάτες, από τους οποίους δεν άνοιξε ούτε μύτη. Φανταστικό event, πρωτόγνωρο για την Ελλάδα. Αυτό ήταν το 1ο Adventure Meeting, και το χαρήκαμε όσο δεν φανταζόμασταν. Λίγα λόγια για το τι σημαίνει να είσαι πλοηγός σε ένα τέτοιο event. Στόχος πάνω από όλα η ασφάλεια, συνυφασμένη όμως με την οδηγική απόλαυση σε μια ολοκληρωμένη δοκιμή που να περιλαμβάνει αργή κίνηση σε αστικό περιβάλλον (Σοφικό), στροφές με καλή άσφαλτο, στροφές με κακή άσφαλτο, λακκούβες και ευθείες όπου μπορεί να ανοίξει κανείς το γκάζι. Αν έχεις μόνο την ασφάλεια κατά νου, χάνεις την απόλαυση που έρχεται με την οδήγηση μοτοσυκλέτας. Αν έχεις μόνο την απόλαυση, χάνεις την ασφάλεια. Το τρικ είναι πιστεύω να βρεις την ισορροπία μεταξύ των 2, ώστε να μείνουν όλοι ευχαριστημένοι αλλά και όρθιοι. Μια σύντομη κουβέντα πριν την εκκίνηση του γκρουπ με κάθε αναβάτη ξεχωριστά, βοηθά τους συμμετέχοντες να μάθουν τους κανόνες κίνησης με την ομάδα, τις απαγορεύσεις (σούζες και λοιπά stunt, κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, συνετή κίνηση που

δεν προκαλεί στις αστικές συνθήκες), να ρωτήσουν διάφορες λεπτομέρειες τον πλοηγό, να περάσουν σύντομο σεμινάριο πάνω στις ιδιαιτερότητες του κάθε μοντέλου (σετάρισμα ηλεκτρονικών, λειτουργία DCT, κ.α.) και να πάρουν μια εικόνα της διαδρομής πριν την οδήγηση (σημεία κινδύνου, κ.α.) ώστε να συντονιστούν με πλοηγό και ουραγό σε ένα αρραγές γκρουπ. Η συνεργασία μεταξύ πλοηγού και ουραγού θέλει δουλειά, ώστε να βρεθούν οι ιδανικές διαδικασίες για μια γρήγορη, ασφαλή και διασκεδαστική ρουτίνα που θα επαναληφθεί για δεκάδες φορές. Στο τέλος αρκεί ένα βλέμμα, ή ένα νεύμα για να εκκινήσουμε, να σταματήσουμε, να αναλάβει προσωπικά ο ουραγός κάποιον εξαιρετικά αργό αναβάτη, κλπ. Ο πλοηγός κάνει νοήματα και στο γκρουπ κατά την

κίνηση, ώστε να επιβραδύνουν οι αναβάτες όταν έχουμε ζώα στο οδόστρωμα ή επερχόμενα οχήματα, επαναφέροντας στην τάξη τους θερμόαιμους, κ.α. Σκληρή δουλειά, και συνεχής επαγρύπνηση, για πολλές-πολλές ώρες, και για 3 συνεχόμενες μέρες. Πιασμένα γόνατα, πιασμένος κώλος, κουρασμένη μέση, μυαλό κουδούνι. Η επιβράβευση για αυτή τη δουλειά έρχεται στο τέλος κάθε βόλτας, στη δεύτερη συζήτηση με τους αναβάτες, βλέποντας τα φαρδιά χαμόγελα, ακούγοντας τα επαινετικά σχόλια, και διαπιστώνοντας πως οι περισσότεροι έχουν σχηματίσει την ολοκληρωμένη γνώμη που θα έπρεπε να έχει σε ιδανικές συνθήκες ο εν δυνάμει αγοραστής κάθε μοτοσυκλέτας. Το 1o Adventure Meeting θα μείνει αξέχαστη (πρωτόγνωρη για την χώρα μας) εμπειρία για όλους όσους συμμετείχαν, από τους αναβάτες των testrides που οδήγησαν τις μοτοσυκλέτες που θέλουν να αγοράσουν, στους ανθρώπους των εταιρειών που δυσκολεύονται να οργανώσουν και να διαφημίσουν event τέτοιας έκτασης για τους πελάτες τους, έως στην ομάδα της οργάνωσης που έλιωσε στο τρέξιμο, στο στήσιμο και στην οδήγηση. Τριάντα μέρες έχουν περάσει από το κλείσιμο της εκδήλωσης, όμως το μυαλό παραμένει στο ράντσο, στο Σοφικό. Πάμε δυνατά για το 2ο! Κώστας Γκαζής

BIKEIT!

Αφιέρωμα 1ο Adventure Meeting by BIKEIT /Πλοηγοί

Ευχαριστούμε τον κόσμο Καθ’ όλη τη διάρκεια των προηγούμενων μηνών έζησα από πρώτο χέρι την προετοιμασία αυτής της πρωτόγνωρης για τα Ελληνικά δεδομένα εκδήλωσης. Οι προβλέψεις για σχεδόν 80 μοτοσυκλέτες για test rides, από όλες τις εταιρείες του χώρου και η προβλεπόμενη έλευση 2,000 επισκεπτών με έκανε να αγχώνομαι λιγάκι για την τελική του έκβαση και τα ενδεχόμενα απρόοπτα που θα καραδοκούσαν. Θα ήταν ο καιρός καλός, θα ήταν ο κόσμος σοβαρός, θα γλιτώναμε από τα απρόοπτα; Εν τέλει η διοργάνωση στήθηκε στην ώρα της, όλα οργανώθηκαν ως σχεδιάστηκαν και στην πράξη όλα δούλεψαν άρτια. Αυτή δεν ήταν η πρώτη μου φορά ως πλοηγός σε test rides, αλλά σίγουρα ήταν η πρώτη μου σε μια εκδήλωση με διάρκεια τριών ημερών και με τόσες πολλές μοτοσυκλέτες. Ακόμη και με τον ασύλληπτο πανικό από κόσμο της Κυριακής 15/9 καταφέραμε να ολοκληρώσουμε όλα τα προγραμματισμένα test rides, με μια σχετική καθυστέρηση ομολογουμένως, αλλά χωρίς κανείς να μείνει παραπονεμένος και, το βασικότερο, δίχως να ανοίξει ρουθούνι. Θα πρέπει να σταθώ στον κόσμο που μας τίμησε με την παρουσία του, αν και η εκδήλωση έγινε 100 χιλιόμετρα από την Αθήνα! Όλοι ήταν χαμογελαστοί, ευγενικοί και πειθαρχημένοι, γνωρίστηκα με αρκετούς υπέροχους ανθρώπους και είμαι βέβαιος πως απόλαυσαν τη βόλτα των 20 χιλιομέτρων όσο κι εγώ - κι ας την έκανα πάνω από 25 φορές στη διάρκεια του τριημέρου, ως επί το πλείστον με γκρουπ που ξεπερνούσαν τις 20 μοτοσυκλέτες. Τους ευχαριστώ όλους και από εδώ επισήμως, έκαναν τη δουλειά μας πιο εύκολη και τη βόλτα τους ασφαλέστερη και ουσιαστικότερη.

Γράφοντας αυτές τις γραμμές τώρα, από την άνεση του γραφείου μου στην Αθήνα, δε μπορώ παρά να συνειδητοποιήσω πως αυτό το τριήμερο δεν ήταν δουλειά για μας, τη συντακτική ομάδα του Bikeit και πλοηγούς του 1ου Adventure Meeting, μα ένα ευχάριστο διάλειμμα, μια μικρή απόδραση στον πράσινο παράδεισο του μοναδικού The Ranch, παρέα με πάνω από 1,800 ομοϊδεάτες μοτοσυκλετιστές και φυσικά έναν ατελείωτο στόλο με ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες. Γνωρίζοντας πια πού παραμονεύουν παγίδες σε τέτοιου επικού μεγέθους διοργανώσεις, είμαι βέβαιος πως αν πήγαμε τόσο καλά με την πρώτη προσπάθεια, η επόμενη θα έχει θεραπεύσει

όλες τις “παιδικές ασθένειες”που ενδεχομένως εμφανίστηκαν και δηλώνω από τώρα υποψήφιος και για το επόμενο. Στο σημείο αυτό επιτρέψτε μου να απευθύνω έναν ξεχωριστό χαιρετισμό στον Κώστα με το Transalp, τον μοτοσυκλετιστή που έφτασε πρώτος απ’ όλους το πρωί της Παρασκευής (εν μέσω μιας πρωινής καταιγίδας που ευτυχώς σταμάτησε στην ώρα της) και έφυγε τελευταίος το βράδυ της Κυριακής, οδηγώντας από 8 μοτοσυκλέτες κάθε μέρα. Να ΄χαμε κι άλλες μέρες να τις οδηγήσει όλες! Σπύρος Τσαντήλας

BIKEIT!

Αφιέρωμα 1ο Adventure Meeting by BIKEIT /Πλοηγοί

Ανεπανάληπτη εμπειρία Το 1ο Adventure Meeting ανήκει πλέον στην ιστορία και για μένα είναι η πιο γλυκιά δίτροχη ανάμνηση από το 2019 μέχρι στιγμής με σοβαρή υποψηφιότητα και για το υπόλοιπο της χρονιάς! Τρεις ημέρες πάνω σε μια μοτοσυκλέτα να βολτάρεις μαζί με άλλους που αγαπούν τους δύο τροχούς όσο και εσύ είναι σίγουρα κάτι που ονειρεύεται κάθε αναβάτης που σέβεται τον εαυτό του και γουστάρει να βρίσκεται στον δρόμο. Σε αυτό το Adventure Meeting είχα το ρόλο του πλοηγού-ουραγού, έναν ρόλο που απόλαυσα ιδιαίτερα, αφού μου έδωσε την δυνατότητα να βρίσκομαι στην σέλα μιας μοτοσυκλέτας από το πρωί έως και το απόγευμα καθεμιάς από τις τρεις ημέρες του event και να απολαμβάνω οδήγηση αλλά και τα πανέμορφα τοπία της ορεινής Κορινθίας. Μου έδωσε παράλληλα την ευκαιρία να γνωρίσω πολύ κόσμο, να μιλήσω μαζί τους, να ανταλλάξουμε απόψεις και να κουβεντιάσουμε για τις μοτοσυκλέτες σα να ήμασταν παρέα από παλιά. Αυτό μάλλον μόνο οι δύο τροχοί μπορούν να το κάνουν και αποτέλεσε ένα ακόμη μπόνους του ρόλου μου. Τι και αν στο τέλος της ημέρας η κούραση ήταν κάτι παραπάνω από αισθητή και τα μάτια έκλειναν πριν ακόμη βρει το κεφάλι το μαξιλάρι; Τι και αν βρισκόμουν στον δρόμο με αναβάτες που έβλεπα για πρώτη φορά στη ζωή σου και έπρεπε να τους προσέχω; Θα το έκανα ξανά χωρίς δεύτερη σκέψη. Το άγχος να πάνε όλα καλά και να ευχαριστηθεί ο κόσμος αυτή την μοναδική εμπειρία, που πραγματοποιείται για πρώτη φορά στην Ελλάδα, ήταν τελικά ανούσιο: όλα κύλισαν όπως έπρεπε, “δεν άνοιξε μύτη” που λέμε και όλοι όσοι συμμετείχαν στα test rides πήραν μια πολύ καλή γεύση από τις μοτοσυκλέτες που έχουν βάλει στο αγοραστικό τους στόχαστρο. Όλοι όσοι αγκάλιασαν αυτό το 1ο Adventure Meeting και ήρθαν στα test rides επέδειξαν παράλληλα ήθος και συμπεριφορά αναβάτη που δεν συνηθίζεις να βλέπεις εντός των συνόρων, τουλάχιστον μαζικά.

Ευγενείς και χαρωποί, οι αναβάτες τηρούσαν κατά γράμμα τις παρακλήσεις και τις οδηγίες μας, δεν δημιούργησαν ποτέ πρόβλημα στα εκατοντάδες test rides που πραγματοποιήσαμε και έδειξαν με τον καλύτερο τρόπο ότι εκτός από κάγκουρες και ξερόλες υπάρχει και εκείνο το φωτεινό κομμάτι στην δίτροχη κουλτούρα του Έλληνα που τελικά είναι πολύ πιο μεγάλο από όσο νόμιζα. Μπράβο παιδιά, συνεχίστε έτσι για να πάμε την μοτοσυκλέτα ακόμη πιο ψηλά! Όσο για τα υπόλοιπα παιδιά που συμμετείχαν στην διοργάνωση και την εκτέλεση του Meeting απλά δεν έχω λόγια. Το πολυμηχάνημα Duracell που λέγεται Δημήτρης και δεν σταματούσε όλη μέρα να τρέχει πάνω κάτω για να μην λείψει τίποτα έχει αφήσει ήδη την σφραγίδα του και ένα “ευχαριστώ” ή ένα “μπράβο” δεν φτάνουν για τίποτα. Ο Άρης, ο Βαλάντης και ο Ηλίας που είχαν

αναλάβει κυρίως τα χωμάτινα test rides και σε συναντούσαν πάντα με ένα χαμόγελο (συνήθως και με μια killer ατάκα) ήταν πιο πολύτιμοι και από διαμάντια. Τα κορίτσια της γραμματείας που αντιμετώπιζαν τις καταστάσεις με σεμιναριακή υπομονή ήταν απλά αναντικατάστατα. Ελπίζω και εύχομαι να σας δω όλους και τον καθένα ξεχωριστά και “εκεί έξω” και φυσικά του χρόνου! Αποστολή εξετελέσθη λοιπόν με περισσή επιτυχία και μεγάλη ανακούφιση είναι η αλήθεια που κάνει όλη την εμπειρία μου από το 1ο Adventure Meeting ακόμη πιο όμορφη. Βάζουμε πλέον πλώρη για του χρόνου, για το 2ο Adventure Meeting το οποίο και περιμένω με μεγάλη ανυπομονησία! Εύχομαι και εσείς. Μην το χάσετε! Θοδωρής Ξύδης

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Distinguished Gentlemans Ride Athens 2019 170 μοτοσυκλετιστές, ένας σημαντικός σκοπός Με μεγάλη επιτυχία διοργανώθηκε το ετήσιο DGR Athens 2019 την Κυριακή 29/9, με εξαιρετικό καιρό και μεγάλη συμμετοχή. Με σημείο εκκίνησης ένα εμβληματικό σημείο του Παλαιού Φαλήρου, το στρογγυλό κτίριο στον φλοίσβο, πάνω στην παραλιακή λεωφόρο Ποσειδώνος, 170 μοτοσυκλετιστές ένωσαν τις δυνάμεις τους για μια βόλτα που εξυπηρετεί έναν ανώτερο σκοπό. Ο αγώνας εναντίον του καρκίνου του προστάτη, αλλά και της ανδρικής ψυχικής υγείας - πάγιοι "εχθροί"¨του DGR - δεν σταματά ποτέ και η γνωστή πια εκδήλωση που στήνεται κάθε χρόνο σε πόλεις σε όλον τον κόσμο έχει αφοσιωθεί στο να συνεισφέρει τόσο με τη δημοσιότητα που επισύρει, αλλά και με τη συγκέντρωση δωρεών. Η Αθήνα φέτος είχε την καλή τύχη να απολαμβάνει καλοκαιρινού καιρού, γεγονός που έκανε τη βόλτα του DGR από το Παλαιό Φάληρο ως τον Λαιμό της Βουλιαγμένης μια εξόχως απολαυστική διαδικασία, τόσο για τους συμμετέχοντες, όσο και για τον κόσμο που βίωσε το μεγάλο δίτροχο καραβάνι κατά μήκος της παραλιακής διαδρομής. Οι 170 συμμετέχοντες συγκέντρωσαν συνολικά ένα ποσό €2,179 για τον ευγενή σκοπό της παγκόσμιας διοργάνωσης, η οποία παγκοσμίως ένωσε 113,550 αναβάτες και έχει ως τώρα συγκεντρώσει σχεδόν 5.5 εκατομμύρια ευρώ. Άλλωστε, δεν ήταν μόνο η Αθήνα που συμμετείχε, καθώς η διοργάνωση έγινε ταυτόχρονα και σε

Θεσσαλονίκη (89 συμμετοχές), Αρχαία Ολυμπία (40), Ηράκλειο (27), Πάτρα (22), Σάμο (6), Σαντορίνη (51) και Βόλο (80). Όπως κάθε χρόνο, το DGR Athens 2019 είχε ως κεντρικό χορηγό την Triumph Motorcycles Greece και διοργανώθηκε με την πολύτιμη βοήθεια της Demand Events και του Δήμου Παλαιού Φαλήρου.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ιαπωνική βιομηχανία μοτοσυκλέτας Αναλυτικά στοιχεία Στην αναζήτηση για νέα μοτοσυκλέτας στο διαδίκτυο, πέσαμε πάνω στην άκρως ενδιαφέρουσα έκθεση του JAMA (Japan Automobile Manufacturers Assosciation), του ΣΕΑΑ της Ιαπωνίας δηλαδή, που εμπεριέχει αναλυτικά στοιχεία για την βιομηχανία αλλά και την αγορά μοτοσυκλέτας της Ιαπωνίας για το 2018, με στοιχεία και για τα προηγούμενα έτη. Αυτό που φαίνεται σε όλα τα στοιχεία του JAMA είναι η συνεχής σμίκρυνση της ιαπωνικής αγοράς μοτοσυκλέτας σε όλους τους τομείς -εξαγωγές, ταξινομήσεις και κυκλοφορία. Φυσικό επακόλουθο της δημιουργίας ιαπωνικών εργοστασίων παραγωγής σε άλλες χώρες με φθηνότερα εργατικά χέρια (Ινδία, Ταϊλάνδη, κ.α.), αλλά και της σχετικής αδιαφορίας των σύγχρονων Ιαπώνων καταναλωτών όσον αφορά στη μοτοσυκλέτα. Χαρακτηριστικά, η ισχυρότερη χρονιά παραγωγής μοτοσυκλετών της ιαπωνικής αγοράς ήταν το μακρινό 1980 με 6.434.524 κομμάτια, ενώ έκτοτε η πτώση ήταν συνεχής, με μεγαλύτερο χαμηλό τη χρονιά του 2015 στα 522.394 κομμάτια. Πάντως τα έτη 2016, 2017 και 2018 είχαμε μια σχετική άνοδο στην παραγωγή, για να

φτάσουμε το 2018 τα 652.000 κομμάτια. Όσον αφορά στις πωλήσεις, η κατάσταση είναι πραγματικά αποκαρδιωτική, καθώς η καλύτερη χρονιά της ιαπωνικής αγοράς μοτοσυκλέτας από το 1980 και μετά ήταν το… 1980, με 2.356.744 κομμάτια, και έκτοτε υπάρχει μια διαρκής συρρίκνωση, για να φτάσουμε στα 369.114 κομμάτια το 2018, η χειρότερη επίδοση της ιστορίας από το 1980 και έπειτα! Τέλος, στην κυκλοφορία μοτοσυκλετών στην Ιαπωνία, καλύτερο έτος από το 1980 ήταν το 1985 με 18.180.409 μοτοσυκλέτες, για να φτάσουμε, με διαρκή πτώση των μοτοσυκλετών στα 10.730.337 δίκυκλα το 2018. Ας δούμε παρακάτω τα στοιχεία του 2018 αναλυτικότερα.

Παραγωγή μοτοσυκλετών 2018 - 652.000 μοτοσυκλέτες Χρονιά

έως 50κ.εκ.

51-125κ.εκ.

126-250κ.εκ.

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

895,599 1,030,822 2,493,910 2,014,850 1,343,220 951,803 636,546 298,549 108,417 87,513 104,936 90,886 74,94 76,569 66,438 99,319 130,149 140,921

1,407,205 1,887,701 2,181,206 1,373,423 686,734 1,038,938 630,221 260,343 57,424 80,63 64,507 39,569 27,67 31,529 30,886 31,465 33,665 59,451

259,145 331,733 660,831 469,728 270,304 217,738 297,433 279,274 125,384 108,95 104,636 91,925 88,108 93,536 76,945 73,194 78,993 61,658

άνω των 250κ. εκ.

385,723 552,291 1,098,577 678,346 506,637 544,76 851,191 953,419 353,676 387,082 365,108 373,093 372,591 395,424 348,125 356,558 404,176 389,854

Σύνολο

Μεταβολή*

2,947,672 3,802,547 6,434,524 4,536,347 2,806,895 2,753,239 2,415,391 1,791,585 644,901 664,175 639,187 595,473 563,309 597,058 522,394 560,536 646,983 651,884

114.4 84.3 143.8 112.7 100.4 101.0 107.3 103.0 52.6 103.0 96.2 93.2 94.6 106.0 87.5 107.3 115.4 100.8

*σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, το νούμερο της οποίας λογίζεται ως 100%.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας Η παραγωγή μοτοσυκλετών στην Ιαπωνία έφτασε τα 652.000 κομμάτια για το 2018, ενώ εδώ δεν περιλαμβάνονται φυσικά οι μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν σε άλλες χώρες για λογαριασμό ιαπωνικών εταιρειών. Για παράδειγμα, η Honda 2 Wheelers India πούλησε πάνω από 5 εκατομμύρια δίκυκλα στην Ινδία το 2018 (και 2,37 εκατομμύρια το Α’ 6μηνο του 2019), οπότε καταλαβαίνετε πως η ιαπωνική παραγωγή είναι ασύγκριτα μικρότερη από την παραγωγή των ιαπωνικών εταιρειών σε άλλες ασιατικές χώρες! Γυρίζοντας στην ιαπωνική αγορά, το παραπάνω νούμερο των 652.000 μοτοσυκλετών, μεταφράζεται σε μικρή άνοδο 0.8% σε σχέση με τις 646.983 μοτοσυκλέτες που είχαν παραχθεί στην Ιαπωνία το 2017. Τα μοτοποδήλατα (έως 50κ.εκ., Class 1 στην Ιαπωνία) σημείωσαν άνοδο 8,3%, φτάνοντας τα 141.000 κομμάτια, οι μοτοσυκλέτες της κατηγορίας Class 2 (από 51κ.εκ.-125κ.εκ.) σημείωσαν μεγάλη άνοδο 76,6% φτάνοντας τα 59.000 κομμάτια. Η κατηγορία mini-sized motorcycles (126κ.εκ.-250κ.εκ.) σημείωσε πτώση 21,9%, φτάνοντας τα 62.000 κομμάτια, και οι μοτοσυκλέτες άνω των 250κ.εκ. (small-sized motorcycles λέγεται η κατηγορία στην Ιαπωνία, αλλά μην ψάχνετε για… medium ή large-sized, αυτή είναι η κατηγορία από 250 και άνω) σημείωσαν πτώση 3,5%, φτάνοντας τα 390.000 κομμάτια. Το σύνολο των μοτοσυκλετών άνω των 50κ.εκ. σημείωσε πτώση 1,1%, φτάνοντας τα 511.000 κομμάτια.

Ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στην ιαπωνική αγορά - 369.000 μοτοσυκλέτες 51-125κ. 126-250κ. άνω των Σύνολο Μεταβολή* εκ. εκ.

250κ.εκ.

1980 1,978,426 200,238 80,799 97,281 2,356,744 122.0 1985 1,646,115 130,574 167,213 143,324 2,087,226 101.5 1990 1,213,512 169,618 165,692 103,876 1,652,698 98.1 1995 884,718 138,115 104,175 115,43 1,242,438 102.2 2000 558,459 102,116 75,887 83,963 820,425 93.6 2005 470,922 88,747 102,038 76,841 738,548 100.7 2009 255,561 65,888 48,127 63,763 433,339 76.5 2010 231,247 96,368 37,645 58,108 423,368 97.7 2011 257,045 95,702 38,883 53,362 444,992 105.1 2012 246,095 90,291 45,306 60,715 442,407 99.4 2013 238,786 100,947 55,441 65,289 460,463 104.1 2014 228,918 96,249 54,31 70,151 449,628 97.6 2015 193,842 94,851 51,277 66,621 406,591 90.4 2016 162,13 101,424 46,429 62,908 372,891 91.7 2017 174,259 88,765 56,586 64,003 383,613 102.9 2018 143,129 105,536 57,229 63,22 369,114 96.2 *σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, το νούμερο της οποίας λογίζεται ως 100%. Χρονιά

έως 50κ.εκ.

Οι ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στην αγορά της Ιαπωνίας το 2018 έφτασαν τις 369.000, νούμερο που μεταφράζεται σε πτώση 3,8% σε σχέση με τις 383.613 μοτοσυκλέτες του 2017. Τα μοτοποδήλατα (έως 50κ. εκ.) έπεσαν 17,9% στα 143.000 κομμάτια, οι μοτοσυκλέτες 51-125κ.εκ. ανέβηκαν 18,9% στα 106.000 κομμάτια και οι μοτοσυκλέτες άνω των 250κ.εκ. έπεσαν 1,2% στα 63.000 κομμάτια. Τέλος οι μοτοσυκλέτες 126-250κ. εκ. ανέβηκαν 1,1% στα 57.000 κομμάτια. Συνολικά, οι ταξινομήσεις μοτοσυκλετών άνω των 50κ.εκ. ανέβηκαν 7.9% σε σχέση με το 2017.

Σε κυκλοφορία το 2018 - 10,73 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες άνω των Σύνολο 250κ.εκ.

1970 3,727,426 4,431,745 583,316 109,771 8,852,258 1975 4,851,140 3,132,818 492,307 276,715 8,752,980 1980 8,794,335 2,281,006 506,567 383,639 11,965,547 1985 14,609,399 1,747,957 1,047,426 775,627 18,180,409 1990 13,539,269 1,517,228 1,669,771 1,045,519 17,771,787 1995 11,165,390 1,421,031 1,823,446 1,177,229 15,587,096 2000 9,643,487 1,337,395 1,704,522 1,288,399 13,973,803 2005 8,566,613 1,353,732 1,857,439 1,397,392 13,175,176 2009 7,694,009 1,479,588 1,996,311 1,505,304 12,675,212 2010 7,448,862 1,511,440 1,992,939 1,524,176 12,477,417 2011 7,154,455 1,540,667 1,975,623 1,535,181 12,205,926 2012 6,899,459 1,582,925 1,959,845 1,542,856 11,985,085 2013 6,661,807 1,626,094 1,969,187 1,566,341 11,823,429 2014 6,438,002 1,674,884 1,980,411 1,595,335 11,688,632 2015 6,188,710 1,704,083 1,978,462 1,611,089 11,482,344 2016 5,899,276 1,717,092 1,970,471 1,628,461 11,215,300 2017 5,615,360 1,737,911 1,961,109 1,641,580 10,955,960 2018 5,353,473 1,752,278 1,966,973 1,657,613 10,730,337 *σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, το νούμερο της οποίας λογίζεται ως 100%. Χρονιά

έως 50κ.εκ.

51-125κ.εκ.

126-250κ.εκ.

Μεταβολή* 100.5 101.9 109.8 104.8 97.6 98.0 98.0 99.3 99.1 98.4 97.8 98.2 98.7 98.9 98.2 97.7 97.7 97.9

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας Στις 31 Μαρτίου 2018, στην Ιαπωνία κυκλοφορούσαν 10,73 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες, 2,1% κάτω από το 2017. Τα μοτοποδήλατα (έως 50κ.εκ.) αποτελούσαν το 49,9% όλων των κατηγοριών, με πτώση 4,7%, στα 5,35 εκατομμύρια κομμάτια. Οι μοτοσυκλέτες 51-125κ.εκ. ανέβηκαν 0,8% στα 1,75 εκατομμύρια κομμάτια, οι μοτοσυκλέτες 126-250κ.εκ. ανέβηκαν 0,3% στα 1,97 εκατομμύρια κομμάτια, και οι άνω των 250 ανέβηκαν 1% στα 1,66 εκατομμύρια κομμάτια. Η κυκλοφορία των μοτοσυκλετών άνω των 50κ.εκ. ανέβηκε 0,7% στα 5,38 εκατομμύρια κομμάτια.

Εξαγωγές μοτοσυκλετών - 457.000 μοτοσυκλέτες Χρονιά 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

έως 50κ. εκ.

326,815 288,843 501,027 369,167 147,301 61,627 82,038 57,86 14,493 11,522 19,745 17,794 12,56 12,778 11,761 16,031 16,559 17,025

51-125κ.εκ.

914,325 1,546,170 1,907,481 1,350,412 507,84 691,433 549,04 197,378 44,708 48,976 45,853 35,579 27,676 29,771 30,823 30,181 25,395 30,999

126250κ.εκ.

187,185 328,313 548,306 296,865 117,222 129,961 204,591 177,824 101,298 85,506 83,594 69,963 64,566 63,891 59,851 59,805 58,611 53,895

άνω των 250κ.εκ.

309,277 527,344 972,226 525,038 411,381 442,689 805,508 899,161 383,38 347,46 355,793 355,827 326,095 359,144 315,214 322,602 362,558 354,839

Σύνολο

Μεταβολή

1,737,602 2,690,670 3,929,040 2,541,482 1,183,744 1,325,710 1,641,177 1,332,223 543,879 493,464 504,985 479,163 430,897 465,584 417,649 428,619 463,123 456,758

133.8 83.0 144.0 119.7 107.3 94.2 116.1 100.4 54.3 90.7 102.3 94.9 89.9 108.0 89.7 102.6 108.1 98.6

Σημειώνουμε εδώ πως μιλάμε για τις εξαγωγές από Ιαπωνία, και δεν περιλαμβάνουμε τις εξαγωγές από τα εργοστάσια των ιαπωνικών εταιρειών που βρίσκονται εκτός της χώρας. Έτσι οι εξαγωγές της ιαπωνικής αγοράς για το 2018 έφτασαν τις 457.000 μοτοσυκλέτες, παρουσιάζοντας πτώση 1,4% από τις 463.123 του 2017. Στην Class 1 σημειώθηκε άνοδος 2,8% στα 17.000 κομμάτια, στην Class 2 είχαμε άνοδο 22,1% στα 31.000 κομμάτια, στις mini-sized motorcycles πτώση 8% στα 54.000 κομμάτια και στις small-sized motorcycles πτώση 2,1% στα 355.000 κομμάτια. Όσον αφορά στις περιοχές εξαγωγών, αύξηση σημείωσαν μόνο οι εξαγωγές στη Βόρεια Αμερική το 2018, με 139.000 κομμάτια, ενώ πτώση είχαμε στην Ε.Ε. με 218.000 κομμάτια, στην Ασία (32.000 κομμάτια), στην Ωκεανία (29.000 κομμάτια), στην Λατινική Αμερική (23.000 κομμάτια), στην Αφρική (12.000 κομμάτια) και στην Μέση Ανατολή (4.000 κομμάτια).

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. | ΓΕΜΗ: 010110253000

ZEROSERVICE

Τώρα, με την αγορά ενός JET14 200i ABS, η SYM σε συνεργασία με τα συνεργεία του δικτύου της, προσφέρει για 2 Χρόνια (ή έως 25.000 χλμ.) δωρεάν τις εργασίες των service. ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312 - Τηλ.2109521108 | www.sym.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Τριήμερο «πάρτι» της Τροχαίας στην Αττική με αφαίρεση 252 διπλωμάτων οδήγησης! Στο πλαίσιο διενέργειας στοχευμένων δράσεων και συστηματικών τροχονομικών ελέγχων της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, πραγματοποιήθηκαν κατά το τριήμερο 6-8 Σεπτεμβρίου 2019, τροχονομικοί έλεγχοι σε διάφορα σημεία του Λεκανοπεδίου της Αττικής, για τη διαπίστωση και βεβαίωση επικίνδυνων παραβάσεων. Στην ανωτέρω ειδική εξόρμηση συμμετείχε το σύνολο των Υπηρεσιών της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής και συγκροτήθηκαν 163 συνεργεία, σε κομβικά σημεία του οδικού δικτύου και σε σημεία πλησίον κέντρων διασκέδασης, εστιατορίων και λοιπών καταστημάτων. Κατά την ανωτέρω δράση, υποβλήθηκαν σε έλεγχο αλκοολομέτρησης (αλκοτέστ) 3.533 οδηγοί, διαπιστώθηκε ότι 296 βρίσκονταν υπό την επίδραση οινοπνεύματος. Συνελήφθησαν 9 οδηγοί και ακολουθήθηκε σε βάρος τους η διαδικασία του αυτοφώρου. Κατά την ίδια δράση, βεβαιώθηκαν συνολικά 2.067 παραβάσεις και αναλυτικά: • Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη: 27 • Υπερβολική ταχύτητα: 217 • Μη χρήση προστατευτικού κράνους: 80 • Μη χρήση ζώνης ασφαλείας: 41 • Αντικανονική χρήση κινητού τηλεφώνου: 28 • Μη εφοδιασμός με ισχύον Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΚΤΕΟ): 25 • Μη κατοχή ισχύοντος ασφαλιστηρίου συμβολαίου: 20 • Ωράριο εργασίας-ανάπαυσης/ ταχογράφοι: 151 • Λοιπές παραβάσεις τροχαίας νομοθεσίας: 1.478 Επιπρόσθετα, ακινητοποιήθηκαν 283 οχήματα και αφαιρέθηκαν: • 347 πινακίδες κυκλοφορίας • 252 άδειες ικανότητας οδήγησης • 207 άδειες κυκλοφορίας

r o t a u q E  Μπουφάν μοτοσικλέτας τεσσάρων εποχών.  Εσωτερικό: Σύστημα 3 επενδύσεων με αποσπώμενη μεμβράνη RAINTEX και θερμική επένδυση.  Υλικά: DURYLON, NIGHT EYE, POLY 500, SOFT FLEX DL.  Προστασία: SAFETECH CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες, έτοιμο να δεχθεί ποστασία πλάτης CE.  Εξαερισμός: Αεραγογοί σε θώρακα και πλάτη.  Ορατότητα: Night-Eye (Το υλικό Night Eye φαίνεται κανονικά γκρίζο κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά τη νύχτα ανάβει σαν σήμα κυκλοφορίας).  Επιπλέον χαρακτηριστικά: Ρυθμιζόμενοι ιμάντες για καλύτερη εφαρμογή, φερμουάρ σύνδεσης για παντελόνια Macna.

Equator NIGHT EYE 110

€ 329.95

€ 299.95 OVERSIZE

€ 329.95

€ 299.95

Equator Lady BLACK 180

Equator Lady LIGHT GREY 881

Equator BLACK 180

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

1.429 κλήσεις για κράνος τον Σεπτέμβριο του 2019 στην Αττική Τον Σεπτέμβριο 2019, στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής βεβαιώθηκαν 22.528 παραβάσεις, από τις οποίες 778 σε βαθμό πλημμελήματος. Ανάμεσα στις παραβάσεις είχαμε και 1.429 κλήσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους σε δίκυκλο. Τον 9ο μήνα του έτους βεβαιώθηκαν οι εξής παραβάσεις στην περιοχή της Αττικής: • 902 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 96 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος, • 2.798 παραβάσεις ορίου ταχύτητας, • 329 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, • 512 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου, • 694 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας και, • 1.429 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους. Το ίδιο χρονικό διάστημα σημειώθηκαν 484 τροχαία ατυχήματα με 575 παθόντες και ειδικότερα: • 18 θανατηφόρα με 18 νεκρούς, • 11 σοβαρά με 12 σοβαρά τραυματίες, • 455 ελαφρά με 545 ελαφρά τραυματίες.

Photo: R. Schedl

9 0,-

KTM 390 DUKE

ΠΥΡΑΥΛΟΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Κάθε καμπύλη είναι μια μοναδική ευκαιρία για να στρίψεις στην ιδανική γραμμή! Αυτό πρεσβεύει το νέο KTM 390 DUKE που έφτασε για να ανεβάσει κατακόρυφα τον πήχη της κατηγορίας. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός της κατηγορίας περιλαμβάνει αναρτήσεις της WP, LED φώτα και στα δυο άκρα, μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT οθόνη, κορυφαία φρένα με μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα και πλήρως ρυθμιζόμενες μανέτες. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ελεγχόμενης ολίσθησης και σε συνδυασμό με το ride-by-wire ψεκασμό κάνουν τη καθημερινή μετακίνηση παιχνιδάκι και τις μονοήμερες αποδράσεις άκρως διασκεδαστικές! Μην αφήνεις το μέγεθος του να σε ξεγελάει γιατί τα πορτοκαλί γονίδια του το καθιστούν καθαρόαιμο DUKE!

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » N.R.G. MOTO ACTION, Ηρ. Πολυτεχνείου 144, Λάρισα, 241 055 5232 » H&K AEBE, Λ.ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

€ 5.7

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ΚΤΕΟ - Έλεγχοι για γυρισμένα κοντέρ: Το νέο ανέκδοτο σε έναν θεσμό (ΚΤΕΟ) που απλά δεν δουλεύει Διαβάζουμε στα ΜΜΕ πως θα γίνει χαμός με τα γυρισμένα κοντέρ, θα πέσει πέλεκυς, θα πέσουν πρόστιμα, θα χάσουν τον ύπνο τους όσοι έχουν όχημα που δείχνει λιγότερα χιλιόμετρα από όσα θα έπρεπε, και ο καθένας προσπαθεί να ξεπεράσει τον άλλο σε τρομολαγνικούς τίτλους. Το άλλο με τον Τοτό το ξέρετε; Το πρόσφατο τρομολαγνικό θέμα προέκυψε με τον πρόσθετο έλεγχο των χιλιομέτρων στα κοντέρ των οχημάτων που ελέγχονται στα ΚΤΕΟ της Ελλάδας, ενώ όπως γνωρίζουμε το σύστημα έχει συνδεθεί με τα αντίστοιχα συστήματα της Ευρωπαικής Ένωσης. Το θέμα δεν είναι νέο πάντως, καθώς το είδαμε για πρώτη φορά επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, με Υπουργό τον κ. Σπίρτζη, τον Απρίλιο του 2019, ΕΔΩ.

Λίγο αργότερα, είχαμε θέσει ερωτήματα κι εμείς, καθώς προέκυπταν αρκετά προβλήματα στην πράξη. Με λίγα λόγια, στα ΚΤΕΟ πλέον ελέγχουν τα κοντέρ σε βάθος 5ετίας, κόβοντας (στη θεωρία) όσους παρουσιάστηκαν να έχουν πχ. 30.000 χλμ στον ολικό το 2017 και 15.000 χλμ. το 2018. Κόβοντας είπαμε; Αλήθεια ξέρετε πολλούς που κόβονται στα ΚΤΕΟ; Όταν άνθρωπος των ΚΤΕΟ μας είχε πει «πείτε στους φίλους σας να φέρνουν τις μοτοσυκλέτες τους, ότι έλλεψη κι αν έχουν, θα περάσουν όλες, μην ανησυχούν», κι όταν έχουμε γνώση ανθρώπων που έχουν περάσει δίχως πρόβλημα έλεγχο με μοτοσυκλέτες που είτε δεν έχουν εξοπλισμό δρόμου, είτε έχουν απίστευτες ελλείψεις, τότε ναι, δεν πιστεύουμε πως τα ΚΤΕΟ κόβουν πολλά οχήματα. «Ναι, αλλά τώρα, αν σε πιάσουν με γυρισμένο κοντέρ θα...» ναι, στη θεωρία πάντα ο υπάλληλος του ΚΤΕΟ θα κόβει το όχημα με την ένδειξη «Σοβαρή Έλλειψη». Πρόσφατα είχαμε κουβέντα με φίλο οδηγό, ο οποίος προσπάθησε να περάσει ΚΤΕΟ με αυτοκίνητο που είχε γυρισμένο κοντέρ. Ο ιδιοκτήτης μάλιστα το είχε αγοράσει από τη Γερμανία, και στο ελληνικό ΚΤΕΟ οι υπάλληλοι εντόπισαν το γυρισμένο κοντέρ. Τι έγινε στη συνέχεια; Ο άνθρωπός μας έφυγε από το ΚΤΕΟ, κι έψαξε τρόπο να διορθώσει την ατυχία που τον βρήκε. Και τα κατάφερε, καθώς όπως υπάρχουν άνθρωποι που γυρίζουν πίσω τον χρόνο (και τα κοντέρ), υπάρχουν αντίστοιχοι (ή οι ίδιοι) που θα σας φέρουν... μπροστά το κοντέρ, ώστε να αυγατίσουν τα χιλιόμετρα. Έκανε μάλιστα παζάρια στον... «ειδκό» και κατάφερε έναντι μερικών δεκάδων ευρώ να ανεβάσει τα χιλιόμετρα του!

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας Στη συνέχεια πέρασε ξανά από έλεγχο, κι όλα... μέλι γάλα. Ποιο πρόστιμο και ποιες κυρώσεις; Εμείς σας παραθέτουμε παρόλα αυτά -ακαδημαϊκά- την τελευταία εγκύκλιο του ΥΜΕ για τα γυρισμένα κοντέρ, η οποία αναφέρει τα εξής: «Σας ενημερώνουμε ότι υπεγράφη από τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών και έχει αποσταλεί προς δημοσίευση στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης η με αριθμ. πρωτ. οικ. 70959/767/24-09-2019 Υ.Α. με θέμα: «Τροποποίηση της με αριθμ. πρωτ. οικ. 19111/192/2019 υπουργικής απόφασης «Καθορισμός τρόπου, διαδικασίας και πιστοποίησης διενέργειας του Τεχνικού Ελέγχου (περιοδικού, έκτακτου, εκουσίου) των οχημάτων στα Δημόσια και Ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ)» (Β΄ 1003)». Με την εν λόγω τροποποιητική υπουργική απόφαση αναπροσαρμόζεται το άρθρο 12 της Υ.Α. του θέματος που αφορά τη διόρθωση της ένδειξης του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, ως εξής: 1) Αφαιρείται η υποπαράγραφος της παρ. 1 η οποία μεταφέρεται στην παρ. 10 και αφορά τις ποινικές κυρώσεις που ορίζονται στην παρ.6 του άρθρου 9 και στην παρ.2 του άρθρου 17 της αριθμ. πρωτ. οικ.

49372/3352/2017 (Β΄ 2726) ΚΥΑ, σύμφωνα με την οποία όταν διαπιστώνεται στο ΚΤΕΟ παραποίηση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, το ΚΤΕΟ αποστέλλει στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών ενημερωτικό σημείωμα συνοδευόμενο από φωτοαντίγραφο του ΔΤΕ.

2) Προστίθεται η παράγραφος 10 ως εξής: «10. Όταν κατά τον τεχνικό έλεγχο σε ΚΤΕΟ διαπιστώνεται εμφανής παραποίηση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων, ο ιδιοκτήτης του οχήματος ή με εξουσιοδότησή του ο προσκομίζων το όχημα, υποβάλει στο ΚΤΕΟ Υπεύθυνη Δήλωση του ν. 1599/1986 επικυρωμένη με το γνήσιο της υπογραφής από Δημόσια Υπηρεσία, στην οποία δηλώνει αν επιθυμεί ή όχι τις ποινικές κυρώσεις που αφορούν την παραποίηση του μετρητή διανυθέντων χιλιομέτρων....

Διαβάστε περισσότερα!

Photo: F. Lackner

Η πραγματική περιπέτεια δεν τελειώνει εκεί που σταματά η άσφαλτος, με το KTM 790 Adventure μπορείς να φτάσεις σε σημεία που ο δρόμος δεν έχει ακόμα ονομασία! Φτιαγμένο με γνώμονα τις ανάγκες των σύγχρονών ταξιδευτών συνδυάζει το χαμηλό βάρος και τις μοναδικές επιδόσεις που προσφέρει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800cc. Θέτει νέα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία των travel endurο με την χωμάτινη κληρονομιά του να του επιβάλουν να κινηθεί ταχύτατα και εκτός δρόμου. KTM 790 Adventure, μια μοτοσυκλέτα δίχως περιορισμούς!

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

UNLIMITED ADVENTURE -

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

19.000 κλήσεις για κράνος στην Ελλάδα το 1ο 6μηνο του 2019-09-19 Το σωτήριο έτος 2019 ο Έλληνας αναβάτης συνεχίζει να μην καταλαβαίνει τη σημασία του κράνους, και αυτό φαίνεται από τις εξωπραγματικές 18.967 κλήσεις που κόπηκαν για τη συγκεκριμένη παράβαση το Α’ 6μηνο του έτους. Σημειώστε πως η παράβαση για κράνος είναι η δεύτερη πιο… δημοφιλής μετά την παράβαση του ορίου ταχύτητας, ενώ ξεπερνά τη χρήση ζώνης ασφαλείας, το αλκοόλ, το ΚΤΕΟ και το κινητό τηλέφωνο -η τελευταία παράβαση έχει βαθμό δυσκολίας για την Τροχαία, καθώς όταν ο οδηγός δει μπλόκο το κατεβάζει και συνήθως τη γλιτώνει. Ας δούμε τη σοδειά της Τροχαίας για το Α’ 6μηνο του έτους. Κατά το Α’ εξάμηνο του 2019, από τις Υπηρεσίες Τροχαίας, βεβαιώθηκαν συνολικά (188.285) επικίνδυνες παραβάσεις σε όλη την Επικράτεια. Οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν, αφορούν: • • • • • • • • • • • • • • •

101.247 Παραβάσεις ταχύτητας 18.967 Μη χρήση κράνους 14.414 Μη χρήση ζώνης ασφαλείας 14.128 Μέθη 10.534 ΚΤΕΟ 7.111 Χρήση κινητού τηλεφώνου 6.825 Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη 4.764 Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα 2.678 Φθαρμένα ελαστικά 2.308 Αντικανονικό προσπέρασμα 2.105 Αντικανονικοί ελιγμοί 1.582 Παραβάσεις διαφημιστικών πινακίδων 1.065 Παραβίαση προτεραιότητας 443 Μη χρήση παιδικών καθισμάτων 114 Κίνηση στην

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Απολογισμός τροχαίων ατυχημάτων Το Α’ εξάμηνο του 2019, σε σύγκριση με την τελική αποτίμηση για το αντίστοιχο διάστημα του 2018, σημειώθηκαν συνολικά (105) περισσότερα ατυχήματα (θανατηφόρα, σοβαρά, ελαφρά) σε όλη την Επικράτεια. Ειδικότερα:

Η πλειοψηφία των θανατηφόρων ατυχημάτων και συγκεκριμένα (121) συνέβησαν στο λοιπό Ε.Ο. δίκτυο, ενώ (110) συνέβησαν στις κατοικημένες • 298 θανατηφόρα ατυχήματα έναντι 289 (9 περιοχές. Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης επιπλέον) • 261 σοβαρά ατυχήματα έναντι 249 (12 επιπλέον) συνέβησαν (12), στην Εγνατία Οδό (6), στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης/ΒΟΑΚ (4), στην Ε.Ο. Αντιρρίου • 4.509 ελαφρά ατυχήματα έναντι 4.425 (84 – Ιωαννίνων (3), στην Αττική Οδό (3) και στη Ν.Ε.Ο. επιπλέον) Αθηνών – Πατρών (1). Τέλος, σημειώνεται ότι στο λοιπό οδικό δίκτυο σημειώθηκαν (38) ατυχήματα. Επίσης, το Α’ εξάμηνο του 2019 σε σχέση με την τελική αποτίμηση του αντίστοιχου περσινού διαστήματος, σε όλη την Επικράτεια καταγράφηκαν: Το μεγαλύτερο ποσοστό των θανατηφόρων ατυχημάτων καταγράφεται κατά τις ώρες 09.0013.00 με 65 ατυχήματα (ποσοστό 21.8%), ενώ • 313 θάνατοι από ατυχήματα έναντι 309 (4 επίσης υψηλά ποσοστά καταγράφονται στις ώρες επιπλέον) • 306 σοβαρά τραυματίες έναντι 288 (18 επιπλέον) 13.00-17.00 με 62 ατυχήματα (20,8%), στις ώρες 24.00-07.00 με επίσης 62 ατυχήματα (20,8%) και • 5.633 ελαφρά τραυματίες έναντι 5.573 (60 στις ώρες 17.00-21.00 με 51 ατυχήματα (17,1%). επιπλέον) Ειδικότερα, ως προς τα αίτια των θανατηφόρων ατυχημάτων, οι «επικίνδυνες» παραβάσεις εξακολουθούν να αποτελούν τις βασικότερες αιτίες για την πρόκλησή τους. Τα περισσότερα από τα (298) θανατηφόρα ατυχήματα έχουν ως αίτια: • 21 σχετίζονται με πεζούς • 18 την απόσπαση προσοχής οδηγού • 13 την κίνηση στο αντίθετο ρεύμα • 9 την υπερβολική ταχύτητα • 8 την παραβίαση προτεραιότητας • 5 την παραβίαση σηματοδότη • 3 σχετίζονται με τις οδούς και τον καιρό • 1 το αντικανονικό προσπέρασμα • 55 άλλα αίτια που σχετίζονται με τους οδηγούς Επίσης, από την ανάλυση των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, προκύπτει ότι οφείλονται, κατά είδος: • • • • •

93 σε σύγκρουση 88 σε εκτροπή 76 σε παράσυρση πεζού 31 σε πρόσκρουση 10 σε ανατροπή

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Motorrad - Παγκόσμιες Πωλήσεις Αυγούστου 2019 Η δυναμική πορεία του BMW Group όσο και της BMW Motorrad συνεχίστηκε ακάθεκτη και τον Αύγουστο του 2019, με αυξήσεις πωλήσεων τόσο στους 4 όσο και στους 2 τροχούς. Συγκεκριμένα, τον Αύγουστο του 2019, οι Παγκόσμιες Πωλήσεις / παραδόσεις του BMW Group (BMW, MINI & Rolls-Royce) ανήλθαν στις 181.126, κάτι που μεταφράζεται σε αύξηση 4,4% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2018. Έτσι, οι παραδόσεις τετράτροχων 8μηνου για τους Βαυαρούς βρέθηκαν στο 1.617.512, σημειώνοντας αύξηση 1,3%. Αντίστοιχα, η BMW Motorrad σημείωσε 11.818 παραδόσεις για τον Αύγουστο του 2019, κάτι που μεταφράζεται σε αύξηση 9,1% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2018. Παράλληλα, οι παραδόσεις για το 8μηνο του 2019 έφτασαν τις 121.098 σημειώνοντας αύξηση 7,5%.

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

ε

όρ

εσ ε ν

Τ

α ν ρι

ι

ΔΙΚΤΥΟ Σερνικός Ευστράτιος Ασκληπίου 45 Κως 2242027117 - 6945852212 esernikos@gmail.com Tσάπη Γκεντιάν & ΣIA ΟΕ Περιφερειακή Οδός Σκιάθου Σκιάθος 2427021190 skiathosmotors@yahoo.gr Γρ.Φύτρος ΙΚΕ Πύργος Θήρας Θήρα 2286032245 fitrosmoto@otenet.gr Βορρέας Ιωάννης Ηλιουπόλεως 42 Νέος Κόσμος 2107624300 vorreasi@gmail.com Καρατζάς Διονύσιος Αμπελόκηποι Ζακύνθου Zάκυνθος

2695028488 motokaratz@gmail.com Motostuff Λεωφόρος Αθηνών Σουνίου Θέση Πέτα Κερατέας 2299069930 info@motostuff.gr http://www.motostuff.gr/ Motospeed Αεροδρόμιο Μυκόνου Μύκονος 22890-23854 motosp1@otenet.gr http://www.motospeedrent. com Mototrust Παροικιά Πάρος 2284025135 mototrust@otenet.gr https://moto-trust.car.gr Ξενάκης Αυτοκίνητα Α.Ε.Β.Ε 10ο ΧΛΜ Ρόδου-Λ ίνδου Ρόδος 22410-86777

xenakis@xenakisautos.gr https://xenakisautos.gr/ Κ.Γκαρτζονίκας Α.ΕΒ.Ε 9ο χλμ Ε.Ο Ιωαννίνων -Αθηνών Ιωάννινα 2651085204 main@gartzonikas.gr http://www.gartzonikas.gr/ Κ. Φάρκωνας ΟΕ Χώρα Νάξου Νάξος 6936842072 kfarkonas@gmail.com Η. & Κ. ΑΕΒΕ Λεωφόρος Ικάρου 11 & Αγίου Φανουρίου Νέα Αλικαρνασσός Ηράκλειο Κρήτης 2810240600 hkaebe@otenet.gr ΜΟΤΟ Τσαραμιάδης Πειραιώς 69 -71 Αθήνα 2103252

M

Λ. Αθηνών - Σουνίο

Motostuff - Muvus

ου, Πέτα Κερατέας, Τ.Κ. 19001 Τηλ. 2299069930 Fax: 2299069930 Email: info@motostuff.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

H KTM αγοράζει και την Gas Gas! Έγκυρα διεθνή ΜΜΕ μεταδίδουν πως η ΚΤΜ ήρθε σε συμφωνία με τη Gas Gas για να αποκτήσει το 60% των μετοχών της. Η είδηση που κάνει σήμερα τον γύρο του κόσμου αναφέρεται σε μια ολοκληρωμένη συμφωνία μεταξύ της ΚΤΜ και του ομίλου Black Toro Capital, σύμφωνα με την οποία στήνεται μια κοινή επιχείρηση για την επανεκκίνηση της Gas Gas. Θυμίζουμε πως μόλις τον Ιούνιο είχε γίνει ευρέως γνωστό πως η Ισπανική εταιρεία αντιμετώπιζε σοβαρά οικονομικά προβλήματα και ετοιμαζόταν να μπει σε καθεστώς προστασίας από τους πιστωτές της, κάτι που θα τίθετο σε εφαρμογή από την 1η Ιουλίου 2019 και για διάρκεια 6 μηνών. Προφανώς μέσα σε αυτό το διάστημα θα έπρεπε να γίνουν οι όποιες προσπάθειες αναβίωσης της εταιρείας, διαφορετικά θα οδηγούταν νομοτελειακά στη χρεωκοπία και ρευστοποίηση των παγίων της, κάτι που τώρα φαίνεται πως αποφεύγεται. Σύμφωνα με τις ως τώρα πληροφορίες, η ΚΤΜ αποκτά το 60% των μετοχών της Gas Gas και η Black Toro Capital διατηρεί το υπόλοιπο 40%. Στόχος της νέας προσπάθειας είναι να ξαναλειτουργήσει πλήρως η Gas Gas υπό την ομπρέλα της ΚΤΜ, ενώ είναι δεδομένο πως ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους Αυστριακούς παίζει η η τεχνογνωσία των Ισπανών στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, μέσω των Torrot και Muving που ανήκουν ουσιαστικά στον ίδιο όμιλο. Παράλληλα, προσφέρει ένα φρέσκο και δυνατό πάτημα για την ΚΤΜ σε έναν χώρο από τον οποίο απείχε,

το Trial, εκεί όπου η Gas Gas έχει δυνατή παρουσία και φυσικά έχει άμεσο ενδιαφέρον για την εταιρεία που έχτισε τη φήμη της πάνω σε κάθε είδους χωμάτινο αγώνα. «Είναι ένα μεγάλο βήμα μπροστά για το σχέδιό μας για τη Gas Gas ως παγκόσμια ηγέτιδα στον χώρο του Trial,” δήλωσε στο Enduro 365 Ramon Betolaza, υψηλόβαθμο στέλεχος της Black Toro Capital. “Αυτό θα μας επιτρέψει να περάσουμε σε μια νέα φάση ανάπτυξης, ενσωματώνοντας νέα μοντέλα με κορυφαία τεχνολογία με τον καλύτερο δυνατό συνεργάτη. Αυτή η από κοινού συνεργασία εγγυάται ένα υποσχόμενο μέλλον για τη μάρκα και το εργοστάσιο της Girona.” Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η ΚΤΜ σχετίζεται με τη Gas Gas, καθώς ήδη από το 2013 υπήρξε μια συνεργασία με μεταφορά τεχνολογίας από τη Husqvarna (που μόλις είχε αποκτήσει τότε η ΚΤΜ από τη BMW), ενώ και το 2015 είχαν κυκλοφορήσει έντονες φήμες περί εξαγοράς των Ισπανών από τους Αυστριακούς, κάτι που ωστόσο δεν είχε επιβεβαιωθεί τότε.

Aprilia GPR250 Supersport 250 παρουσιάστηκε στην Κίνα! Η Aprilia παρουσίασε μια μικρή supersport μοτοσυκλέτα στην Κίνα, η οποία μοιάζει με μικρό αντίγραφο του RSV4, με μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα και εξοπλισμό που θέλει να ισορροπήσει ανάμεσα στον εντυπωσιασμό και το χαμηλό κόστος. Για να μην παρεξηγηθούμε, εδώ δεν έχουμε ένα μοντέλο κορυφαίας τεχνολογίας για λίγους, αλλά μια μοτοσυκλέτα που θέλει μεν να προσεγγίσει τους λάτρεις της sport οδήγησης, αλλά παράλληλα να μην κοστίζει τα μαλλιά της κεφαλής του υποψήφιου αγοραστή. Περίεργη επιλογή το όνομα, καθώς GPR λεγόταν οι μικρές sport μοτοσυκλέτες της Derbi (50 & 125 κυβικών), μοτοσυκλέτες που πέρα από το όνομα και τα χρώματα, ήταν ακριβή αντίγραφα των

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Beta RR Racing 2020 - Για πρώτη φορά με πιρούνι Kayaba H Beta παρουσίασε την race-ready έκδοση της νέας γενιάς Enduro της γκάμας για το 2020, που είχε εμφανιστεί τον Ιούλιο. Η Racing οικογένεια των RR Enduro μοντέλων της ιταλικής φίρμας έρχεται φορτωμένη με premium εξαρτήματα, ενώ αποτελείται από 7 μέλη, σε αντίστοιχους κυβισμούς, με δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες.

BMW - Ετοιμάζει σπέσιαλ «Μ» εκδόσεις για S 1000 RR, S 1000 XR και R 1250 GS;!

Όπως γράφει το δελτίο τύπου της Beta, η νέα RR Racing οικογένεια έχει όλα τα ατού που βοήθησαν τους Steve Holcombe και Brad Freeman να κυριαρχήσουν στο Παγκόσμιο Enduro τα τελευταία χρόνια, παίρνοντας τον ένα τίτλο μετά τον άλλο. Η οικογένεια Racing αποτελείται από 7 μοντέλα: 125, 250, 300 cc 2T (δίχρονα) και 350, 390, 430 and 480 cc 4T (τετράχρονα)...

Όταν η BMW Motorrad παρουσίασε τη νέα S 1000 RR, είχε κάνει αναφορά σε μια νέα σειρά βελτιωτικών εξαρτημάτων υπό την ονομασία «Μ», θυμίζοντας τις σπέσιαλ σπορ εκδόσεις των αυτοκινήτων της. Τώρα οι Βαυαροί κατοχύρωσαν τα ονόματα M 1000 RR, M 1000 XR και M 1300 GS, αφήνοντας υπόνοιες πως ετοιμάζουν νέες premium εκδόσεις μοτοσυκλετών. Για όσους δεν γνωρίζουν από τετράτροχα, η BMW M (πρώην BMW Motorsport) είναι μια θυγατρική που παράγει μοντέλα με υψηλότερες επιδόσεις...

Διαβάστε περισσότερα!

Διαβάστε περισσότερα!

17 MATT BLACK

€ 249.99

91 MATT GUN METAL

A5 WHITE METAL

HI VISION

€ 269.99

BLAZE

IRON

€ 279.99

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Bonneville Motorcycle Speed Trials 2019 - 10 νέα παγκόσμια ρεκόρ! Από τις 24 ως τις 29 Αυγούστου η αλμυρή έρημος Bonneville έγινε το επίκεντρο ενδιαφέροντος για τον κόσμο των παγκοσμίων ρεκόρ ταχύτητας. Τα αποτελέσματα δεν απογοήτευσαν. Ούτε λίγο, ούτε πολύ, δέκα νέα παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας καταγράφηκαν από τη FIM σε κατηγορίες από mini bikes των 50 cc ως αεροδυναμικά πρωτότυπα (streamliners) των 2,000 cc και πλέον αναμένουν για την επίσημη έγκρισή τους. Παράλληλα, στα πλαίσια του 2019 AMA Land Speed Grand Championship που ενσωματώθηκε στη διοργάνωση προέκυψαν άλλα 50 ρεκόρ ΗΠΑ από 41 διαφορετικούς αναβάτες! Ας δούμε τώρα αναλυτικότερα...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ducati – Η οικογένεια των Μultistrada έφτασε τις 100.000 μονάδες - Πρώτη επίσημη ανακοίνωση για το V4!

Tο 2003, η Ducati έκανε ένα μεγάλο βήμα προς μια διαφορετική κατεύθυνση, παρουσιάζοντας το πρώτο Multistrada 1000DS, με την τολμηρή σχεδίαση και τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του μοντέλου, να διαφοροποιούνται αρκετά σε σχέση με την μέχρι τότε φιλοσοφία της εταιρείας. Δεκαέξι χρόνια μετά, ένα μοντέλο 1260 Pikes Peak, παραδίδεται από τον CEO της εταιρείας, Claudio Domenicali, σε έναν Γερμανό Ducatista...

Διαβάστε περισσότερα!

Honda Africa Twin και Africa Twin Adventure Sports 2020 Παρουσιάστηκαν επίσημα! Εν όψει και της έλευσης των προδιαγραφών Euro 5, η Honda εξέλιξε τα 2 μοντέλα της δημοφιλέστατης σειράς Africa Twin για το 2020, εκσυγχρονίζοντας το design, αυξάνοντας τη δύναμη, μειώνοντας το βάρος, προσθέτοντας TFT οθόνη οργάνων και εμπλουτίζοντας το ηλεκτρονικό τους οπλοστάσιο.

Διαβάστε περισσότερα!

TREKKER DOLOMITI

EXPLORE. ENJOY.

Βαλίτσες αλουμινίου TREKKER DOLOMITI: οι σύντροφοι σας στους δρόμους του κόσμου. Ελαφριές και ασφαλείς κατασκευασμένες από αλουμίνιο πάχους 1,5mm με καινοτόμο σχεδιασμό. Θα σας συνοδεύσουν στα μεγαλύτερα ταξίδια σας.

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΒΑΛΙΤΣΑ: 46 ltr Monokey® βαλίτσα.

30 ltr Monokey® βαλίτσα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως κεντρική όσο και ως πλαϊνή βαλίτσα.

ΠΛΑΪΝΗ ΒΑΛΙΤΣΑ: Ζεύγος 36 ltr πλαΪνές βαλίτσες. Συμβατές με τα συστήματα στερέωσης GIVI Monokey PL και PLR.

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

..

Honda CBR1000RR 2020 - Και μεταβλητές βαλβίδες (προστίθενται στις φήμες) Όσο πλησιάζουμε προς την EICMA 2019, τόσο πληθαίνουν οι πληροφορίες - βλέπε φήμες - για το νέο Fireblade που έρχεται με στόχο το στέμμα του WorldSBK. Η αλήθεια είναι πως, τυπικά για Honda, επίσημες πληροφορίες δεν υπάρχουν, ούτε κυκλοφορεί πουθενά φωτογραφία της μοτοσυκλέτας σε διαδικασία εξέλιξης κ.ο.κ. - αυτά τα κάνουν οι Ευρωπαίοι κυρίως, αφήνοντας ενίοτε υπόνοιες και για εργοστασιακές διαρροές “κατασκοπευτικών” φωτογραφιών. Η βασικότερη ένδειξη που κάνει το νέο Fireblade σχεδόν βέβαιο, έχει να κάνει με τον Alvaro Bautista και την πολύκροτη μεταγραφή του από τη Ducati η οποία γίνεται με γνώμονα της νέα μοτοσυκλέτα, την εργοστασιακή ομάδα απευθείας από το HRC και τις βλέψεις για επιστροφή στον θρόνο του WorldSBK. Πολύς καπνός για να μην υπάρχει φωτιά.

Έχουμε ήδη δει πληροφορίες που μιλούν για πτυσσόμενα αεροδυναμικά φτερά (winglets) και κινητήρα στην κορυφή της κατηγορίας από πλευράς απόδοσης, αλλά τώρα έχουμε και μια φρέσκια προσθήκη στο κουτσομπολιό από τις “έγκυρες πηγές κοντά στη Honda” του Ιταλικού περιοδικού InSella.

Kawasaki - Πότε παρουσιάζεται turbo Ζ!

Οι γείτονες συνάδελφοι λοιπόν επαναλαμβάνουν τα παραπάνω και ανεβάζουν το ποντάρισμα με μεταβλητές βαλβίδες. Συγκεκριμένα, θεωρούν βέβαιο πως το νέο μοντέλο θα είναι CBR, δηλαδή τετρακύλινδρο σε σειρά και όχι V4 (όπως έχει επίσης ακουστεί), ενώ τονίζουν πως θα είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο και ισχυρό Fireblade όλων των εποχών.

Μετά από το πρώτο video που προκάλεσε μεγάλο ενθουσιασμό, αναγγέλλοντας ουσιαστικά το ότι η Kawasaki ετοιμάζει ένα μοντέλο Z, με υπερτροφοδότηση, τώρα έχουμε την συνέχεια στα teaser, με την αποκάλυψη της ημερομηνίας όπου και θα παρουσιαστεί επίσημα το μοντέλο, το οποίο οι “πράσινοι” ονομάζουν ως “το απόλυτο Z”

Ο στόχος είναι η ονομαστική ισχύς να ανέβει σαφώς πάνω από τα 200 άλογα, δε διστάζουν μάλιστα να μιλήσουν για απόδοση 220+ ίππων, βάζοντας ευθέως στο στόχαστρο τη Ducati Panigale V4R των 221 ίππων. Ισχυρίζονται δε πως αυτό θα επιτευχθεί προσθέτοντας και ένα σύστημα μεταβλητών βαλβίδων στο οπλοστάσιο του νέου Fireblade. Δε θα μας έκανε καμιά εντύπωση, αφού ήδη αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται σε αρκετές μοτοσυκλέτες - μεταξύ αυτών στο Suzuki GSX-R1000 εδώ και δύο χρόνια. Οι Ιταλοί πάντως δεν εννοούν το V-Tec, αλλά ξεκαθαρίζουν πως θα πρόκειται, λέει, για ένα εντελώς νέο σύστημα που θα βελτιώσει την απόδοση σε όλη την κλίμακα στροφών και θα διευκολύνει την υπέρβαση στο άνω όριο.

23 Οκτώβρη λοιπόν, κρατήστε αυτή την ημερομηνία, η οποία τυγχάνει να είναι και η “press day” του Tokyo Motor Show, μια μέρα πριν ανοίξει τις πύλες του για το κοινό, στις 24 Οκτωβρίου. Δεν χρειάζεται πολύ προσπάθεια για να καταλάβει κανείς λοιπόν που θα παρουσιαστεί η μοτοσυκλέτα… Τώρα σχετικά με τις τελευταίες φήμες, κάποιοι ισχυρίζονται ότι το μοντέλο θα είναι ουσιαστικά ένα γυμνό H2, το οποίο θα ονομάζεται Z, και όχι κάποιο από τα naked της γκάμας στο οποίο θα έχει προστεθεί υπερτροφοδότηση. Σε κάθε περίπτωση, θα το μάθουμε σύντομα!

Μαζί με τα ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια και τον πανίσχυρο κινητήρα, το νέο CBR1000RR του 2020 έχει αρχίσει να μας κεντρίζει την περιέργεια περισσότερο από συνήθως. Ειδικά αν πρόκειται να είναι στην κορυφή από πλευράς απόδοσης, κάτι που παραδοσιακά η Honda δεν συνηθίζει εδώ και πολλά χρόνια. Η λογική πάντως λέει πως θα πρέπει να υπάρχει μια βασική και μια πιο “αγωνιστική” έκδοση, καθώς δύσκολα φανταζόμαστε ένα βασικό μοντέλο με πτυσσόμενα φτερά και 200-τόσα άλογα. Μια RR έκδοση όμως δεν θα εξέπληττε κανέναν, ειδικά στη σημερινή εποχή που οι κανονισμοί του WorldSBK την έχουν κάνει σχεδόν προαπαιτούμενη.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

KTM - Θα παρουσιάσει 5 νέα δικύλινδρα μοντέλα στα 490 κ.εκ.;! Το Indian Autos Blog δημοσίευσε ένα άρθρο στο οποίο υποστηρίζει πως έχει πληροφορίες για 5 νέα δικύλινδρα μοντέλα της ΚΤΜ στα 490κ.εκ., ένα Duke, ένα RC, ένα Adventure, ένα SMC R / SMR R κι ένα SM T / Enduro R. Τον Δεκέμβριο του 2018, ο CEO της KTM Stefan Pierer είχε δηλώσει πως ένας νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 490κ.εκ. βασιζόμενος σε εκείνον της οικογένειας 790, θα κατασκευαζόταν στην Ινδία, από την Bajaj Auto. Τώρα, το Indian Autos Blog έχει πληροφορίες πως 5 νέα μοντέλα με τον συγκεκριμένο κινητήρα είναι στα σκαριά. Ο νέος κινητήρας αναμένεται να παράγει 55-60hp, ενώ τα 5 μοντέλα της οικογένειας θα είναι τα εξής:

Διαβάστε περισσότερα!

Πωλήθηκε η τελευταία HarleyDavidson του Elvis. Συγκαταλέγεται στις ακριβότερες που έχουν δημοπρατηθεί Τι και αν έχουν περάσει 42 χρόνια από τον θάνατο του; Ο βασιλιάς του Rock ‘n’ Roll συνεχίζει εκτός των άλλων, να αποτελεί και ένα τεράστιο εμπορικό κεφάλαιο. Απόδειξη για αυτό, η πρόσφατη δημοπράτηση μιας HarleyDavidson FLH του 1976, η οποία έμελε να είναι τελευταία μοτοσυκλέτα του “King”.

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

MV Agusta Δυνατότητα online παραγγελίας μοντέλων

Nέο Michelin Road 5 GT - Το ελαστικό δρόμου για τους λάτρεις του Touring

Η δυνατότητα online παραγγελίας των μοντέλων της MV Agusta είναι ήδη γεγονός (από το site ή το facebook), και αφορά όλες τις χώρες στις οποίες βρίσκουμε επίσημο dealer της φίρμας.

Το νέο ελαστικό Michelin Road 5 GT αποτελεί την τελευταία προσθήκη στη γκάμα των ελαστικών Michelin Road 5. Έχει σχεδιαστεί για τις μεγάλες κυβισμού και βαριές μοτοσυκλέτες Touring που διανύουν μεγάλες αποστάσεις και θα είναι διαθέσιμο στα καταστήματα από τον Σεπτέμβριο 2019.

Ο πελάτης πιέζει το κουμπί ORDER (παραγγελία) στη σελίδα του κάθε μοντέλου, και κατόπιν εισάγει τα στοιχεία του, ώστε να επικοινωνήσει μαζί του ο κοντινότερος dealer της MV Agusta. Όμως το σύστημα παρουσιάζει αρκετές ελλείψεις για την ώρα (κάθε αρχή και δύσκολη), καθώς για παράδειγμα στα νέα Superveloce 800 Serie Oro και Brutale 1000 Serie Oro ΔΕΝ υπάρχει το κουμπί ORDER, ενώ στο «μαγαζί» του Facebook βρίσκουμε μόνο την Brutale 1000 Serie Oro. Παράλληλα, στα υπόλοιπα μοντέλα που διαθέτουν επιλογή ORDER...

Διαβάστε περισσότερα!

Οι καταναλωτές των ελαστικών Touring, που διαθέτουν μηχανές όπως οι BMW R 1200 RT, BMW K 1600 GT, Honds Pan European 1300, Kawasaki 1400 GTR, Triumph Trophy και Yamaha FJR 1300, έχουν ανάγκη από ελαστικά που προσφέρουν ασφάλεια, άνεση, σταθερότητα και φυσικά εξαιρετική οδηγική απόλαυση, με μεγάλη διάρκεια ζωής, ανεξάρτητα από τις συνθήκες*, ακόμα και φθαρμένα...

Διαβάστε περισσότερα!

18

η

ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΗ ΝΙΚΗ

MOTOREX HIGH FIVE at Rally Dakar 2019

1. Toby Price (AUS), KTM-MOTOREX 2. Mathias Walkner (AUT), KTM-MOTOREX 3. Sam Sunderland (GBR), KTM-MOTOREX 4. Pablo Quintanilla (CHI), Husqvarna-MOTOREX 5. Andrew Short (USA), Husqvarna-MOTOREX

Στην πιο σκληρή δοκιμασία ξεχωρίζουν οι καλύτεροι

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motorshop.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Suzuki Katana… 150 κυβικών εκατοστών;! Το βιετναμέζικο site Motosaigon κυκλοφόρησε φήμη πως η Suzuki ετοιμάζει μικρό Katana, στα 150 κυβικά εκατοστά! Κι αν η φήμη αποδειχθεί βάσιμη, τότε θα μπορούσαμε να δούμε στην Ευρώπη ένα A1 Katana 125. Οι Βιετναμέζοι ισχυρίζονται ότι έχουν πληροφορίες πως μετά την κυκλοφορία των Honda CB150R και Yamaha XSR155, σειρά έχει μια μικρογραφία του Katana 1000, στην κατηγορία των 150-155 κ.εκ. που στην Ασία είναι ότι τα 125 για την Ε.Ε.. Αν ισχύσουν οι ισχυρισμοί του Motosaigon, τότε ως βάση για το νέο μικρό Katana θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το GSX-S150 -GSX-S125 για εμάςμε κοστούμι στο στιλ του μεγάλου αδελφού Katana.

Video - Ducati Hypermotard σκαλισμένο σε ξύλο!

Οι φήμες πολλές αυτό τον καιρό, και θέλει υπομονή για να δούμε τι ευσταθεί και τι όχι.

Δείτε ένα... μερακλίδικο βίντεο, όπου ένας ξυλογλύπτης από την Ασία δημιουργεί ένα Ducati Hypermotard από ξύλο Τικ της Ιάβας. Δυστυχώς η μοτοσυκλέτα είναι one-off, μοναδική δηλαδή, και ο καλλιτέχνης δεν παρέχει πατρόν με τις λεπτομέρειες της, ώστε να φτιάξει κάτι αντίστοιχο ο κάθε ενδιαφερόμενος. Στο βίντεο βλέπουμε τα κομμάτια να δημιουργούνται ένα-ένα, κατόπιν να συγκολλούνται με κόλλα, και όταν η μοτοσυκλέτα παίρνει την τελική της μορφή, ο «μάστορας» την περνάει μια στρώση λούστρου και της κολλάει τα φώτα, που είναι τα μόνο εξαρτήματα από πλαστικό πάνω στο μοντέλο.

Διαβάστε περισσότερα!

Yamaha Motor Europe Collection Hall - Συλλογή ιστορικών αγωνιστικών μοτοσυκλετών Στις 25 Σεπτεμβρίου 2019, η Yamaha παρουσίασε στο Άμστερνταμ το νέο Yamaha Motor Europe Collection Hall, μια μοναδική συλλογή ιστορικών αγωνιστικών -και όχι μόνο- μοτοσυκλετών της φίρμας, η οποία θα ταξιδεύει στα show μοτοσυκλέτας και στα event της Yamaha στην Ευρώπη. Στόχος του Yamaha Motor Europe Collection Hall είναι η διατήρηση της ιστορικής κληρονομιάς της ιαπωνικής εταιρείας, τόσο όσον αφορά στους αγώνες όσο και σε συγκεκριμένα μοντέλα παραγωγής...

Διαβάστε περισσότερα!

Η Continental γιορτάζει 50 χρόνια από το πρώτο της ABS - Μια σύντομη αναδρομή Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά το φρενάρισμα, κατά κόσμον ABS, αποτελεί ένα τέκνο του δεύτερου μισού του 20ού αιώνα και η Continental αποτελεί έναν από τους πρωτοπόρους της σύγχρονης εποχής του, συμπληρώνοντας 50 χρόνια εμπειρίας στο πεδίο. Χρειάστηκαν λίγα μόλις χρόνια κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων για να αντιληφθούν οι κατασκευαστές την αξία ενός συστήματος που αποτρέπει το μπλοκάρισμα των τροχών στο φρενάρισμα. Ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1920 διάφοροι κατασκευαστές πειραματίστηκαν με τη σχεδίαση τέτοιων συστημάτων, βασισμένα τότε σε μηχανικές διατάξεις, ωστόσο η πραγματική εποχή του ABS ξεκίνησε όταν μπήκαν στο παιχνίδι τα ηλεκτρονικά...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Honda: Πατέντα για ανάρτηση που προβλέπει το έδαφος μπροστά της Πώς θα σας φαινόταν μια ηλεκτρονική ανάρτηση που να προβλέπει το έδαφος που θα συναντήσει κλάσματα του δευτερολέπτου αργότερα; Η Honda φαίνεται πως το δουλεύει το θέμα χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη. Οι αποκαλύψεις που μας έρχονται μέσω πατεντών συχνά αφορούν τεχνολογίες υπό εξέλιξη που δεν είναι πάντα απαραίτητο πως θα βρουν τον δρόμο τους για τις μοτοσυκλέτες μας. Η αλήθεια ωστόσο είναι πως κάθε καινοτομία έχει προηγουμένως πατενταριστεί από τα εργοστάσια, οπότε είναι δεδομένο πως κάποιες από τις ιδέες που κατά καιρούς συναντάμε έχουν βρει εμπορική εφαρμογή - όσο τρελές ή ανέφικτες κι αν έμοιαζαν την εποχή που αποτελούσαν απλά ιδέες. Το σημερινό αντικείμενο που αφορά σε μια πρόσφατη πατέντα της Honda έχει να κάνει με την επόμενη μέρα μιας ήδη διαδεδομένης τεχνολογίας, αυτής των ηλεκτρονικών αναρτήσεων. Με τα σημερινά δεδομένα αυτές οι αναρτήσεις απλά διαβάζουν και συλλέγουν τα δεδομένα λειτουργίας τους, ο εγκέφαλος τα επεξεργάζεται και τα μεταφράζει σε τιμές υδραυλικών αποσβέσεων. Απλή και ήδη καλά εφαρμοσμένη τεχνολογία, που πλέον αποκτά μια νέα διάσταση.

Διαβάστε περισσότερα!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Αυγούστου 2019 - Οι επιδόσεις των εταιρειών Τον Αύγουστο του 2019, η SYM βρέθηκε για μια ακόμη φορά στην 1η θέση μεταξύ των εταιρειών δικύκλου και ATV της ελληνικής αγοράς, όσον αφορά στις ταξινομήσεις. Συγκεκριμένα, η εταιρεία του ομίλου Γκοργκόλη σημείωσε 737 ταξινομήσεις, με ποσοστό αγοράς 23,10%. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Honda με 524 ταξινομήσεις και ποσοστό 16,40% ενώ τρίτη ήταν η Piaggio με 508 ταξινομήσεις και 15,90%. Τέταρτη εταιρεία για τον Αύγουστο του 2019 ήταν η Yamaha με 481 ταξινομήσεις και 15,10%, και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με την Daytona -κι αυτή μέλος του ομίλου Γκοργκόλη- με 315 ταξινομήσεις και 9,90%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις όλων των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για τον Αύγουστο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO YAMAHA DAYTONA KYMCO KEEWAY VESPA BMW SUZUKI PEUGEOT KTM BENELLI KAWASAKI CF MOTO/GOES ZHEJIANG SHANQI POLARIS GEMINI ASUS TRIUMPH JIANGSU LINHAI HARLEY DAVIDSON

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 737 524 508 481 315 168 85 56 38 28 28 25 24 22 19 15 14 13 12 8 6 6

ΠΟΣΟΣΤΟ 23,10% 16,40% 15,90% 15,10% 9,90% 5,30% 2,70% 1,80% 1,20% 0,90% 0,90% 0,80% 0,80% 0,70% 0,60% 0,50% 0,40% 0,40% 0,40% 0,30% 0,20% 0,20%

ΘΕΣΗ 23 24 25 26 27 28 29

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DUCATI BRIXTON MOTO GUZZI CF MOTO BAJAJ JIANGSULINZHISHANYAN ZONGSHEN INDUSTRIAL OTHERS* TOTAL/ ΣΥΝΟΛΟ 2018 % D19/18

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 5 5 5 3 2 2 1 35 3.190 2.834 12,60%

ΠΟΣΟΣΤΟ 0,20% 0,20% 0,20% 0,10% 0,10% 0,10% 0,00% 1,10%

*ΟTHERS - Εταιρείες με ποσοστό αγοράς μικρότερο του 0,1%

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Αυγούστου 2019 - TOP-10 Μοτοσυκλετών Το Yamaha Tenere 700 έκανε ποδαρικό με τον καλύτερο τρόπο στην ελληνική αγορά, κατακτώντας με το καλημέρα την 1η θέση στις μοτοσυκλέτες με 25 ταξινομήσεις τον Αύγουστο του 2019, έστω και με μια θέση διαφορά από τα Yamaha Tracer 700 & Tracer 900GT, που σημείωσαν 24 ταξινομήσεις έκαστο, και βρέθηκαν να μοιράζονται τη δεύτερη θέση. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 22 ταξινομήσεις, τέταρτο ήταν το Yamaha Tracer 900 με 21 ταξινομήσεις, και η πρώτη πεντάδα στις μοτοσυκλέτες του Αυγούστου 2019 έκλεισε με το Daytona T310 με 18 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-10 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για τον Αύγουστο του 2019, όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA YAMAHA YAMAHA HONDA YAMAHA DAYTONA YAMAHA YAMAHA BENELLI SUZUKI BMW KTM BENELLI HONDA SUZUKI YAMAHA

Στοιχεία: ΕΛΣΤΑΤ, ΣΕΑΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ TENERE 700 TRACER700 TRACER900GT CB500XA TRACER900 T310 MT-03 MT-07 TRK 502 X DL650 V-STROM R 1250 GS ADVENTURE KTM 390 DUKE BN251 NC750XD DL250 V-STROM MT-09

ΚΥΒΙΚΑ 689 689 847 471 847 312 321 689 500 645 1254 373 249 745 248 847

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 25 24 24 22 21 18 14 12 11 11 9 9 7 7 7 7

Ταξινομήσεις Αυγούστου 2019 - Top-20 Scooter To Piaggio Beverly 300 ήταν το πρώτο scooter της ελληνικής αγοράς δικύκλου για τον Αύγουστο του 2019, με 221 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το SYM Symphony ST 200i με 163 ταξινομήσεις, και τρίτο ήταν το Piaggio Liberty 125 με 125 ταξινομήσεις. Στην τέταρτη θέση είχαμε το SYM Citycom S 300i με 85 ταξινομήσεις, και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το SYM HD 300 με 78 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-20 των scooter της ελληνικής αγοράς για τον Αύγουστο του 2019, όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM PIAGGIO SYM SYM SYM PIAGGIO HONDA PIAGGIO YAMAHA SYM SYM HONDA KYMCO SYM VESPA HONDA KYMCO SYM HONDA

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200i LIBERTY 125 CITYCOM S.300i HD 300 CRUISYM 300i MEDLEY 150 PCX125 BEVERLY 350 NMAX 155 SYMPHONY SR 125 JET14 125 SH150AD X-TOWN 300 SYMPHONY ST 125 GTS 300 NSC110MPD AGILITY 16+ CRUISYM 250i ANC125

ΚΥΒΙΚΑ 278 169 124 278 278 278 155 125 330 155 125 125 153 276 125 278 108 163 249 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 221 163 125 85 78 71 68 59 58 55 46 39 37 37 37 37 35 33 31 30

Στοιχεία: ΕΛΣΤΑΤ, ΣΕΑΑ

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Αυγούστου 2019 - Top-10 Παπιών Το Yamaha Crypton S πέρασε 1ο στα παπιά τον Αύγουστο του 2019, νικώντας τον μεγάλο του αντίπαλο -και μέχρι πρότινος νούμερο 1 παπί-, Daytona DY 125RS. Συγκεκριμένα, το Yamaha Crypton S σημείωσε 192 θέσεις, έναντι 155 του Daytona DY 125RS, με τα δυο τους να σημειώνουν το 1-2 στην κατηγορία. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Honda Astrea Grand με 105 ταξινομήσεις, τέταρτο ήταν το SYM VF185 με 81 ταξινομήσεις και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το Daytona Sprinter, με 56 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον Αύγουστο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA HONDA SYM DAYTONA HONDA KEEWAY HONDA DAYTONA SYM GEMINI KAWASAKI HONDA CHONGQING YINXIANG DAYTONA JIANSHE SYM ZONGSHEN INDUSTRIAL

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS ASTREA GRAND, REVO VF185 SPRINTER SUPRA X HELM IN TARGET 125 SUPRA GTR 150 VELOS R 125 VF125 STILIO 125 ATHLETE 125 C125A

ΚΥΒΙΚΑ 114 120 109 183 120 125 125 149 120 123 120 125 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 194 155 105 81 56 47 47 44 27 26 9 7 5

SFC SNAPPY i

97

2

NOVA JS125-G MAGIC 125 SR

97 124 123

1 1 1

CONCORDE CY

109

1

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 8μηνου 2019 - Οι επιδόσεις των εταιρειών Η SYM παρέμεινε πρώτη εταιρεία της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV στο Α’ 8μηνο του 2019, με 6.299 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 22,60%. Στη δεύτερη θέση είχαμε τη Honda με 4.572 ταξινομήσεις και 16,42%, ενώ τρίτη βρέθηκε η Piaggio με 4.305 ταξινομήσεις και 15,40%. Τέταρτη ήταν η Yamaha με 3.315 ταξινομήσεις και 11,90% και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με την Daytona με 3.242 ταξινομήσεις και 11,60%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις όλων των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για το Α’ 8μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO YAMAHA DAYTONA KYMCO KEEWAY BMW VESPA SUZUKI BENELLI KTM KAWASAKI CF MOTO/ GOES GEMINI PEUGEOT CF MOTO DUCATI TRIUMPH POLARIS JIANGSU LINHAI HARLEY DAVIDSON ASUS

6299 4572 4305 3315 3242 1770 545 532 501 421 246 215 194

ΠΟΣΟΣΤΟ 22,60% 16,40% 15,40% 11,90% 11,60% 6,30% 2,00% 1,90% 1,80% 1,50% 0,90% 0,80% 0,70%

151

0,50%

143 143 134 111 102 95

0,50% 0,50% 0,50% 0,40% 0,40% 0,30%

83

0,30%

78

0,30%

66

0,20%

ΘΕΣΗ

28

ΕΤΑΙΡΕΙΑ ZHEJIANG SHANQI BRIXTON MOTO GUZZI ZONGSHEN INDUSTRIAL BAJAJ

29

JIANGSU/ SHANYAN

31

0,10%

OTHERS* TOTAL/ ΣΥΝΟΛΟ 2018 % D19/18

420

1,50%

24 25 26 27

ΠΟΣΟΣΤΟ 58

0,20%

46 39

0,20% 0,10%

36

0,10%

35

0,10%

27.928 24.868 12,30%

*ΟTHERS - Εταιρείες με ποσοστό αγοράς μικρότερο του 0,1%

ΜΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΕΡΙΟΡΙΣΤΕΣ ΔΥ Ν ΑΤ Ο Τ Η Τ Ε Σ E X T R E M E O F F R O A D

Η Α Π Ο Λ ΑΥ Σ Η Σ Υ Ν Ε Χ Ι Ζ Ε ΤΑ Ι Κ Α Ι Π Ε ΡΑ Α Π Ο Τ Η Ν Α Σ Φ Α ΛΤ Ο

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 8μηνου 2019 - TOP-30 Scooter Το A’ 8μηνο του 2019, το Piaggio Beverly 300 ήταν το πρώτο scooter της ελληνικής αγοράς, με 1.838 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το SYM Symphony ST 200i με 1.431 ταξινομήσεις, και τρίτο ήταν το SYM Citycom S.300i με 796 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-30 των scooter της ελληνικής αγοράς, όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους, για το Α΄8μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM SYM PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO SYM SYM DAYTONA SYM SYM HONDA VESPA YAMAHA HONDA HONDA SYM KYMCO SYM YAMAHA HONDA HONDA KYMCO HONDA SYM YAMAHA KYMCO SYM KYMCO PIAGGIO KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200i CITYCOM S.300i LIBERTY 125 MEDLEY 150 BEVERLY 350 CRUISYM 300i HD 300 CARGO 125 SYMPHONY ST 125 SYMPHONY SR 125 FORZA 300 GTS 300 NMAX155 SH150AD PCX125 JET14 125 X-TOWN 300 SYMPHONY CARGO 125 X-MAX 300 VISION 110 SH300A AGILITY 125i ANC125 JET14 200 X-MAX IRON MAX 300 AGILITY 16+ CRUISYM 250i AGILITY 16+ 125i MEDLEY 125 DOWNTOWN 350

ΚΥΒΙΣΜΟΣ 278 169 278 124 155 330 278 278 124 125 125 279 278 155 153 125 125 276 125 292 108 279 125 125 169 292 163 249 125 125 321

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1838 1431 796 750 730 586 532 465 402 400 398 377 376 361 349 487 297 289 282 269 248 239 224 222 208 208 197 187 176 162 156

Ταξινομήσεις 8μηνου 2019 - Top-20 Μοτοσυκλετών Το Α’ 8μηνο του 2019, πρώτη μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς ήταν το Daytona T310, με 243 ταξινομήσεις. Μόλις μία ταξινόμηση πιο πίσω, στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 242 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο μοντέλο ήταν το Suzuki V-Strom 650 με 235 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-20 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς, για το Α’ 8μηνο του 2019, όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA HONDA SUZUKI YAMAHA YAMAHA BMW HONDA YAMAHA BENELLI YAMAHA BMW BMW SUZUKI 13 BMW 14 HONDA 15 HONDA 16 KTM YAMAHA 17 DAYTONA 18 KAWASAKI 19 HONDA 20 HONDA Στοιχεία: ΕΛΣΤΑΤ, ΣΕΑΑ

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ T310 CB500XA DL650 VSTROM TRACER900GT TRACER900 R 1250 GS ADVENTURE X-ADV750 TRACER700 TRK502 X MT-07 R 1250 GS G 310 GS V-STROM 250 F 750 GS NC750XD NC750XA 390 DUKE MT-09 HOBBY 125 VERSYS 650 CRF250LA CBF125

ΚΥΒΙΣΜΟΣ 312 471 645 847 847 1254 745 689 500 689 1254 313 248 853 745 745 373 847 125 649 250 125

243 242 235 168 166 107 93 85 83 81 70 49 49 48 48 45 44 44 43 42 40 39

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 8μηνου 2019 - Top-10 ATV Το Α’ 8μηνο του 2019, πρώτο ATV στην ελληνική αγορά ήταν το Daytona AKITA-II 450 4X4 με 184 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το KYMCO MXU 450i με 151 ταξινομήσεις, και τρίτο βρέθηκε το CF MOTO CFORCE 450L με 85 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά το TOP-10 των ATV της ελληνικής αγοράς για το Α’ 8μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7

9

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA KYMCO CF MOTO CF MOTO/GOES POLARIS JIANGSU LINHAI CF MOTO/GOES JIANGSU LINZHISHANYANG CHONGQING ASTRONAUT BASHAN KYMCO KYMCO

10

CF MOTO/GOES

8

ΜΟΝΤΕΛΟ AKITA-II 450 4X4 MXU 450i CFORCE450L GOES450L, IRON MAX, IRON F RAZOR 570 M550L GOES450S, IRON SY150ZH-2E, AP150ZH-2E, YZ150ZH-2E BS200AU-11B, ALTAR, ATV200U MXU 465i MXU 550i GOES550L, COBALT MAX, COBALT F

ΚΥΒΙΚΑ 454 443 400 400 567 493 400

184 151 85 84 64 55 31

197

31

177

28

443 501

28 27

495

26

Ταξινομήσεις 8μηνου 2019 - Top-20 Παπιών Το Α’ 8μηνο του 2019, πρώτο παπί στην ελληνική αγορά ήταν το Yamaha Crypton S με 1.218 ταξινομήσεις. Ελάχιστα πιο πίσω βρέθηκε το Daytona DY125RS, με 1.211 ταξινομήσεις, στην 2η θέση της κατηγορίας, ενώ τρίτο ήταν το Honda Astrea Grand με 744 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για το Α’ 8μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA

3

HONDA

4 5

SYM DAYTONA

6

HONDA

7

HONDA

8 9 10 11 12 13 14

DAYTONA KEEWAY GEMINI SYM SYM HONDA KAWASAKI ZONGSHEN INDUSTRIAL CHONGQING YINXIANG JIANSHE PEUGEOT YINXIANG DAELIM YAMAHA ZONGSHEN INDUSTRIAL

15 16 17 18 19

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS ASTREA GRAND VF185 SPRINTER SUPRA X HELM IN SUPRA GTR 150 VELOS R 125 TARGET 125 STILIO 125 MAGIC 125 SR VF125 C125A ATHLETE 125

ΚΥΒΙΣΜΟΣ 114 120

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1218 1211

109

744

183 120

676 483

125

452

149

392

120 125 120 123 123 125 125

349 293 100 60 51 34 21

CONCORDE CY

109

15

SFC SNAPPY i

97

7

JS125-G VOX110 YX125RS CITY ACE T110

124 107 120 109 110

6 3 3 2 2

ZS125-58

124

2

Στοιχεία: ΕΛΣΤΑΤ, ΣΕΑΑ

BIKEIT!

r o s s e c c A & Traταvξίδeι / lTαξιδιωτικό Αλμυρές Λίμνες Travel Tips + Χρήσιμα για ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο Αξεσουάρ μ

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

232248 772357 9

ISSN 2322-48

τες φ ύ ο Χ • ίς ε λ ο β ο ρ Π • g a ά • Tank B ικ τ υ ε τ α τ • Είδη σ ο ρ S P Π G • ς ις ε ε σ σ ίτ ά λ Β α • ς •Β ε τ ν ά Τσ Σάκοι & • ις ε ίσ μ τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • • Ζελατίνες Camping • Φωτογραφικά

350 σελίδες

9 1 0 2 g o l a t a ries C

ς ε δ ί λ ε σ 0 35

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

TEST Suzuki Katana

Ο δρόμος του Bushido Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Katana. Μια λέξη που εμπνέει σεβασμό, και προκαλεί την προσοχή. Το παραδοσιακό σπαθί των σαμουράι αποτελεί σύμβολο της δύναμης, της περηφάνιας, της τέχνης του πολέμου. Αντίστοιχα, στον κόσμο των δύο τροχών η λέξη Katana είναι άρρηκτα δεμένη με την εμβληματική μοτοσυκλέτα που σχεδίασε ο Hans Muth για τη Suzuki, προκαλώντας πραγματική σχεδιαστική επανάσταση στον τομέα. Τώρα, η Suzuki παρουσιάζει την σύγχρονη εκδοχή του θρύλου, δια χειρός όχι Γερμανού, αλλά Ιταλού αυτή τη φορά σχεδιαστή. Ο 83χρονος πλέον Γερμανός σχεδιαστής Hans A. Muth του design studio «Target Design» ήταν ο υπεύθυνος για τον σχεδιασμό του θρυλικού Suzuki Katana που ξεκίνησε να διατίθεται το 1981, σε μια στροφή της ιαπωνικής φίρμας προς το ευρωπαϊκό design, ενώ ο 52χρονος Ιταλός Rodolfo Frascoli, υπεύθυνος μεταξύ άλλων για το design των Moto Guzzi Griso, Breva & Stelvio, των Triumph Speed Triple και Tiger, της Vespa Granturismo, και των μοτοσυκλετών της Moto Morini, είναι ο άνθρωπος πίσω από την σύγχρονη έκδοση του Katana.

BIKEIT!

TEST Suzuki Katana

Το ξίφος πρέπει να είναι πολύ ανώτερο από ένα απλό όπλο: πρέπει να αποτελεί μια απάντηση στα ερωτήματα της ζωής - Miyamoto Musashi. Τη δεκαετία του 1970 ο Muth είχε εξελίξει ένα προχωρημένο concept σε μοτοσυκλέτα της MV Agusta, concept που κέρδισε τις προτιμήσεις του κοινού, και τον διαγωνισμό του γερμανικού περιοδικού Motorrad, με αντιπάλους την F.A. Porsche και τον Giorgio Giugiaro. Όταν η φίρμα του Hamamatsu αποφάσισε να αναθέσει τον «καλλωπισμό» των μέχρι πρότινος βαρετών σε στιλ μεσαίων και μεγάλων μοτοσυκλετών της, ο Muth εξέλιξε το σχέδιο του concept που είχε κάνει για το MV Agusta, δημιουργώντας αρχικά το Katana 650 με βάση το GSX650, και κατόπιν τελειοποιώντας το design, το «μεγάλο» πανέμορφο Katana με βάση το GSX1100S. Όταν ο Hans Muth, παρέα με τον Hans-Georg Kasten παρουσίασαν το Katana 1100 στους Ιάπωνες της Suzuki, σε μια συνάντηση που παρευρέθηκε και ο ίδιος ο πρόεδρος της εταιρείας Osamu Suzuki, μετά την παρουσίαση έπεσε βαριά σιωπή. Μετά από λίγο, και μέσω ενός διερμηνέα, ο πρόεδρος ανακοίνωσε στους Γερμανούς πως το σχέδιο του άρεσε, ενώ του θύμιζε το υπερηχητικό αεροπλάνο Concorde!

Η αίσθηση, η αύρα και η ατμόσφαιρα είναι αυτές που πρέπει να είναι, και το σπαθί των Σαμουράι είναι ακονισμένο όσο χρειάζεται BIKEIT!

TEST Suzuki Katana

Κατόπιν ο πρόεδρος ρώτησε τον Muth γιατί ονόμασαν «Katana» τη μοτοσυκλέτα. Ο Γερμανός απάντησε πως μελετώντας την ιστορία της Ιαπωνίας και τον θρύλο των Σαμουράι, βρήκε εξαιρετικά ενδιαφέροντα κοινά στοιχεία μεταξύ του σπαθιού Katana και μιας δυνατής μοτοσυκλέτας, και το Katana εξελίχθηκε σε συμβολικό project. Το σπαθί Katana είναι ένα όπλο για να πολεμήσεις και να υπερασπιστείς τον εαυτό σου, και πρέπει να το σέβεσαι για να μην τραυματιστείς από αδέξιο χειρισμό. Το ίδιο συμβαίνει και με μια μοτοσυκλέτα. Πρέπει να την μάθεις, να την σεβαστείς, να έχεις συναίσθηση για τις δυνατότητες της και να γίνεις πραγματικός κένταυρος πάνω της. Και όπως και στη χορογραφία της μάχης, έτσι και κάθε λεπτομέρεια πάνω στη μοτοσυκλέτα, τα κουμπιά, οι λεβιέδες, το γκριπ του γκαζιού, θέλουν τον σωστό χειρισμό για να μην διαταραχθεί η φυσική ροή της οδήγησης. Μάλιστα στο αρχικό σχέδιο του Katana 1100, η μοτοσυκλέτα βελτιώθηκε αεροδυναμικά στην αεροσήραγγα του Pininfarina, όπου έγινε και η αντίστοιχη μελέτη για το φέρινγκ και τη ζελατίνα.

Ο μόνος λόγος για τον οποίο ζει ο πολεμιστής είναι για να πολεμά, και ο μόνος λόγος που πολεμά είναι για να νικά Miyamoto Musashi To Katana 650 πήρε 4 μήνες να σχεδιαστεί, ενώ το Katana 1100 4 ακόμα. Στη συνέχεια,

BIKEIT!

TEST Suzuki Katana

Η καλύτερη στιγμή για να αγοράσεις ένα Katana ήταν 40 χρόνια πριν. Η δεύτερη καλύτερη είναι τώρα - Αγνώστου ο Hans Muth, που είχε σχεδιάσει και το υπέροχο BMW R90S, συνεργάστηκε για αρκετά ακόμα χρόνια (1980-1989) με τη Suzuki, δημιουργώντας 23 ακόμα μοτοσυκλέτες -καμία όμως με την διαχρονική γοητεία του πρώτου Katana 1100. Παράλληλα εκπαίδευσε τους Ιάπωνες σχεδιαστές στην εξέλιξη νέων concept, ενώ σχεδίασε και Katana σε νέους κυβισμούς, όπως τα 250-400 που στόχο είχαν το γυναικείο αγοραστικό κοινό. Ένα από τα επόμενα Katana που ξεχώρισαν ήταν το Katana 750SE του 1984 με προβολέα που… ανοιγόκλεινε, και υγρόψυκτο κινητήρα. Δυστυχώς το όνομα «Katana» χρησιμοποιήθηκε κατόπιν από τη Suzuki κατά βούληση, σε διάφορα μοντέλα, από τα κακομούτσουνα Katana 600 της δεκαετίας του 200 στην αμερικάνικη αγορά, έως και σε scooter 50 κυβικών. Το σήμερα είναι μια νίκη απέναντι στον εαυτό σου: το αύριο είναι η νίκη σου απέναντι στους κατώτερους εχθρούς σου - Miyamoto Musashi Αυτή εν συντομία είναι η σχεδιαστική ιστορία του πρώτου Suzuki Katana, ενώ η ιστορία της αναγέννησης του Katana ξεκινά στην EICMA του 2017, όταν ο Rodolfo Frascoli παρουσίασε το Katana 3.0 Concept (https://www. bikeit.gr/nea-montela-suzuki/item/13393-eicma-2017-suzuki-katana-3-0-concept) με βάση ένα GSX-S 1000 με διαφορετικό κοστούμι που απέτινε φόρο τιμής

BIKEIT!

TEST Suzuki Katana

στο θρυλικό Katana του Muth. Η Suzuki Ιαπωνίας ανακοίνωσε πως δεν εμπλεκόταν άμεσα στο project, και πως το concept αποτελούσε oneoff project της Suzuki Ιταλίας και του Frascoli, όμως το ενδιαφέρον του κοινού για τη μοτοσυκλέτα ήταν τόσο μεγάλο, που οι Ιάπωνες αποφάσισαν να «υιοθετήσουν» το νέο Katana, και να το βγάλουν σε μαζική παραγωγή με κάποιες μικρές αλλαγές. Ο Frascoli είχε γοητευτεί από το σχέδιο του Katana από όταν ήταν παιδί (ήταν 14 ετών όταν το είδε για πρώτη φορά), από τη σύνδεση όλων των μερών του κουστουμιού της μοτοσυκλέτας, κάτι μοναδικό για την εποχή, όπου όλες οι μοτοσυκλέτες αποτελούνταν από ανεξάρτητα τμήματα που ελάχιστη συνοχή είχαν το ένα με το άλλο. Μαζί με τον μοναδικό τετράγωνο προβολέα, το αιχμηρό φέρινγκ, την μοναδική σέλα που παρέπεμπε σε μονόσελο, τις ζάντες ξεχώριζαν από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της εποχής, και εκείνα τα απαράμιλλης σχεδίασης όργανα, το Katana μίλησε στην καρδιά του Ιταλού. Με τη βοήθεια του Ιταλού αντιπροσώπου της Suzuki σχεδίασε το 2017 το Katana 3.0 Concept, δίχως να ξέρει πως η δημιουργία του θα έβγαινε σε παραγωγή από την ίδια τη Suzuki.

Αν θα μπορούσα να δω το Katana ως μια μοτοσυκλέτα την οποία θα αγόραζα;

Εύκολα!

BIKEIT!

TEST Suzuki Katana

Αρκετοί είναι εκείνοι που κατηγορούν τη Suzuki για έλλειψη τόλμης και πρωτοτυπίας στη σύγχρονη εποχή της, και η υιοθέτηση του σχεδίου ενός ανεξάρτητου σχεδιαστή πιθανώς να θεωρείται ως σχεδιαστική δυστοκία των Ιαπώνων. Παράλληλα όμως η ιστορία του 1980 δείχνει να επαναλαμβάνεται, με τη διαφορά πως τότε η Suzuki είχε αναθέσει επίσημα τον σχεδιασμό του Katana σε Γερμανούς σχεδιαστές, ενώ το 2018 επέλεξε να αγοράσει το σχέδιο ενός concept που είχε δημιουργηθεί δίχως την αρχική εμπλοκή του ιαπωνικού εργοστασίου. Ας είναι καλά ο Ιταλός αντιπρόσωπος που «έσπρωξε» τα πράγματα προς αυτή την κατεύθυνση.

Χαρακτηριστικό ενός σπουδαίου πολεμιστή είναι πως πολεμάει με τους δικούς του όρους, αλλιώς δεν πολεμάει καθόλου - Sun Tzu... Διαβάστε περισσότερα!

TEST Brixton BX 125 Χ

URBAN RETRO

Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Η BX 125 X, αποτελεί την δεύτερη ουσιαστικά έκδοση της πιο “κυριλέ” BX 125 και απευθύνεται στους λάτρεις της ρετρό σχεδίασης που έχουν μια ιδιαίτερη αδυναμία στα scramblers. Με όπλα την απίστευτη φιλικότητα, την ποιότητα κατασκευής αλλά και την πιο “ανήσυχη” εμφάνιση, το X επιθυμεί να κατακτήσει τις καρδιές τους. Και μπορεί!

Σε σχέση με το BX χωρίς το X

Οι διαφορές της X με την στάνταρ έκδοση της μικρής σε κυβισμό μοτοσυκλέτας της Brixton, είναι μικρές αλλά υπαρκτές και σε τέτοιο βαθμό που διαχωρίζουν ελαφρώς τα δύο μοντέλα ως “χαρακτήρες”. Η όμορφη γυαλιστερή βαφή έχει δώσει την θέση της σε μια πιο “άγρια ” μονόχρωμη ματ. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής

BIKEIT!

TEST Brixton BX 125 Χ

μάλιστα μοιάζει έτοιμη για να καταταγεί στον στρατό με το πράσινο μιλιτέρ χρώμα της. Μας αρέσει χωρίς δεύτερη σκέψη και σε εμάς αλλά και σε όσους την βλέπουν να περνά από μπροστά τους. Η έκδοση X φέρει παράλληλα περισσότερα στοιχεία που κάνουν πιο έντονο τον scrambler χαρακτήρα της, όπως είναι το πλέγμα που προστατεύει τον προβολέα και το μασκάκι ακριβώς πάνω από το φανάρι που προφυλάσσει το λιτό σε πληροφορίες όργανο. Αλλαγή έχουμε και για το τελικό της εξάτμισης με το χρωμιωμένο “peashooter” να έχει δώσει τη θέση του σε ένα μαύρο ματ κωνικής σχεδίασης κι εξίσου γοητευτικό, ενώ στο ρεζερβουάρ βλέπουμε και pads με ανάγλυφη την βρετανική σημαία που προσθέτουν έξτρα πόντους στο στιλ της BX 125 X.

Κάνει τικ σε όλα τα κουτάκια

Πριν από δύο περίπου χρόνια είχα την ευκαιρία να βρεθώ στη σέλα του BX 125 και η δοκιμή αυτής της έκδοσης ήταν μια ευχάριστη εμπειρία για δεύτερη φορά, ξεκινώντας αρχικά από την προσεγμένη του σχεδίαση. To ΒΧ φέρει όλα εκείνα τα ρετρό στοιχεία που αποζητούν οι αναβάτες αυτής της κατηγορίας και το γεγονός ότι δεν φλυαρεί σχεδιαστικά μόνο καλό

Η τιμή των 2.789 ευρώ την κάνει προσιτή σε όλους τους αναβάτες και αν όντως ψάχνετε για μία μικρή ρετρό μοτοσυκλέτα BIKEIT!

TEST Brixton BX 125 Χ

είναι για εκείνους που θέλουν να προσθέσουν τη δική τους πινελιά, κάτι που δεν κρίνεται φυσικά απαραίτητο. Έχει ένα πολύ όμορφο ρεζερβουάρ, προσεγμένη επένδυση σέλας, στο ρετρό πνεύμα της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας, όπως και διακοπτάκια στο τιμόνι που φαίνονται να είναι επίσης από άλλη εποχή. Τα φλασάκια είναι μίνιμαλ λογικής, όπως και το πίσω φανάρι, ενώ στο εμπρός βλέπουμε περιμετρικά LED., όπως επιτάσσει άλλωστε η μόδα. Η έκδοση X με την ματ πράσινη βαφή της και τα έξτρα καλούδια καταφέρνει να τραβά ακόμη πιο εύκολα τα βλέμματα στο φανάρι παρά την απουσία χρωμίου, ενώ μοιάζει ακόμη περισσότερο με μοτοσυκλέτα που έχει δεχτεί τις περιποιήσεις του ιδιοκτήτη της. όλα αυτά θα ήταν “μισή αρχοντιά” βέβαια αν οι ποιότητα κατασκευής δεν ακολουθούσε στο ίδιο υψηλό επίπεδο. Για την κατηγορία τιμής στην οποία ανήκει το ΒΧ 125 Χ βρίσκεται σαφώς πάνω από τον μέσο όρο, κάτι που φαίνεται εύκολα στην βαφή των μεταλλικών μερών αλλά και στις προσεγμένες σε γενικές γραμμές κολλήσεις τους. Τα πλαϊνά καπάκια του κουμπώνουν σωστά και σταθερά –δίνουν πρόσβαση σε μπαταρία και εργαλειοθήκη-, η επένδυση της σέλας δείχνει αρκετά ανθεκτική, τα γκριπ φέρουν “χαραγμένο” το όνομα της Brixton επάνω τους και οι βάσεις των μαρσπιέ φέρουν ελαστικά παρεμβύσματα. Προσεγμένες λεπτομέρειες που οδηγούν σε πλήρη απουσία τριγμών από οποιοδήποτε σημείο της μοτοσυκλέτας και δείχνουν ότι οι άνθρωποι της Brixton έχουν κάνει αυτό που πρέπει.

BIKEIT!

TEST Brixton BX 125 Χ

Eίναι value for money επιλογή, ούτε απευθύνεται σε όσους θέλουν κάτι απλά “για να κάνουν την δουλειά τους”. Είναι το μοναδικό scooter με τέτοιο επίπεδο εξοπλισμού και ένα μοντέλο που συνδυάζει τις αρετές των GT με αυτές των αμιγώς αστικών scooter Άνετο στην καθημερινότητά σου

Ως 125άρι το BX 125 X είναι ελαφρύ και οι διαστάσεις δεν ξεφεύγουν από τα μαζεμένα όρια της κατηγορίας. Ωστόσο δεν θα δυσκολευτείτε να βολευτείτε καθόλου πάνω στη σέλα του “X” αφού η θέση οδήγησης είναι ευρύχωρη ακόμη και για αναβάτες που ξεπερνούν τα 1,85 μ. Η απόσταση της σέλας από το τιμόνι εκπλήσσει ευχάριστα και δείχνει ότι η Brixton έχει λάβει σοβαρά υπόψη της τον ευρωπαϊκό σωματότυπο. Η σέλα βρίσκεται κοντά στο έδαφος για όλους, είναι σχετικά πλατιά και επίπεδη και προσφέρει την απαιτούμενη άνεση ακόμη και σε βόλτες που ξεπερνούν κατά πολύ την μία ώρα συνεχούς οδήγησης. Χώρος για τον συνεπιβάτη φυσικά και υπάρχει αρκεί ο τελευταίος να βρίσκεται από τα 1,75 και κάτω, αν οδηγεί ψηλός αναβάτης και έχει στην διάθεσή του και χειρολαβές που χρησιμεύουν ωστόσο περισσότερο για να δέσετε με ασφάλεια έναν σάκο πάνω στο BX. Το μικρό οργανάκι είναι σούπερ λιτό. Το αναλογικό στροφόμετρο κυριαρχεί και μέσα του φιλοξενεί μια μικρή ψηφιακή του οθόνη με δείκτη βενζίνης, ταχύμετρο και ολικό χιλιομετρητή. Στο τιμόνι θα βρείτε και θύρα USB για να φορτίσετε την έξυπνη συσκευή ή το GPS σας (τοποθετώντας και την ανάλογη βάση) και οι ρετρό διακόπτες συνηθίζονται από την πρώτη κιόλας βόλτα που θα κάνετε στη σέλα του. Και τα μαρσπιέ βρίσκονται σε καλή θέση που δεν περιορίζει

BIKEIT!

TEST Brixton BX 125 Χ

τις κινήσεις του αναβάτη, κάτι που ολοκληρώνει την εικόνα της εργονομίας με ιδιαίτερα θετικό τρόπο. Η σέλα που δεν έχει κλειδαριά και απαιτεί να την λύσετε με γαλλικό κλειδί για να την αφαιρέστε και η κλειδαριά του τιμονιού βρίσκεται στον λαιμό “όπως παλιά”. Αυτά είναι τα μόνα σημεία που μπορεί να προκαλέσουν ουσιαστικά κάποιες γκρίνιες, αν και δεν είναι λίγοι εκείνοι που τα θεωρούν μέρος του χαρακτήρα μιας μοτοσυκλέτας ρετρό φιλοσοφίας.

Έτοιμο για όλα

Στην σέλα του BX 125 X δεν έχεις να περιμένεις τίποτα λιγότερο από την τυπική και απόλυτη φιλικότητα που επιδεικνύει μια μικρή μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ. στο αστικό περιβάλλον. Το περιορισμένο βάρος που ορίζεται από την Brixton στα 134 κιλά πλήρες υγρών, μοιάζει ακόμη χαμηλότερο στην πραγματικότητα και θα γεμίζει με αυτοπεποίθηση ακόμη και τους αναβάτες που μόλις τώρα πήραν στα χέρια τους το δίπλωμα κατηγορίας Α1. Η μικρή μοτοσυκλέτα της Brixton ελίσσεται με χαρακτηριστική ευκολία με το φαρδύ τιμόνι να προσφέρει πολύ καλό μοχλό. Η μανέτα του συμπλέκτη συμβάλλει σημαντικά στην ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση καθώς είναι πολύ μαλακή, ενώ οι ταχύτητες κουμπώνουν θετικά στο επίσης μαλακό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η Brixton BX 125 X είναι μια όμορφη και προσεγμένη στις λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτα που θα κάνει σίγουρα πιο εύκολη και οικονομική την καθημερινή σου μετακίνηση

BIKEIT!

TEST Brixton BX 125 Χ

Ο μικρός αερόψυκτος κινητήρας με την ρετρό εμφάνιση έχει την δύναμη για να σας κινήσει με απόλυτη ασφάλεια στους δρόμους της πόλης αλλά και στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και μπορεί να διατηρήσει με ευκολία τα 90 χιλιόμετρα στο κοντέρ ακόμη και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Η τελική του Brixton βρίσκεται στα 105 χλμ./ώρα, ενώ η μέση κατανάλωση που θυμίζει παπί και βρίσκεται στα 2,6 λίτρα ανά 100 χλμ. βοηθά αποφασιστικά στον περιορισμό του κόστους στην καθημερινή μετακίνηση. Σε συνδυασμό μάλιστα με το μεγάλο ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, η αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 500 χλμ.! Με αυτή την αυτονομία το BX 125 X θα βγάλει σίγουρα στο προσκήνιο τον μικρό εξερευνητή που κρύβετε μέσα σας, ο οποίος ωστόσο δεν βιάζεται ιδιαίτερα και προτιμά να κινείται από επαρχιακούς δρόμους, αφού έχει όντως σαν στόχο την εξερεύνηση. Υπό αυτό το πρίσμα και για βόλτες εκτός των τειχών που δεν ξεπερνούν τα 250-300 χλμ., η μικρή μοτοσυκλέτα της Brixton είναι ιδανική και ανάγεται ως ιδανικό εκδρομικό εργαλείο, ειδικά για τα νησιά μας. Οι ταχύτητες βόλτας που θα κινηθείτε εντείνουν την όμορφη εμπειρία που προσφέρει το BX 125 X και σίγουρα σε βοηθούν να αποτυπώσεις καλύτερα τα τοπία και τα μέρη από τα οποία περνάς αλλά και να ανοίξεις κουβέντα με τον συνεπιβάτη...

Διαβάστε περισσότερα!

TWINS

Continental GT

Interceptor

Συντομα από 7.290€ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@motostuff.gr

TEST Daytona V310 by Zontes

Χωρίς αντίπαλο!

Mετά τα R, X και T, τα οποία ανήκουν στις κατηγορίες Naked, Street και Adventure αντίστοιχα, η Daytona (by Zontes) επιχειρεί ένα τέταρτο χτύπημα, στην κατηγορία των cruiser αυτή την φορά, με το V310. Όπως μας έχει συνηθίσει, το επίπεδο του εξοπλισμού είναι τρελό, απίστευτο για μοτοσυκλέτα αυτής της τάξης κυβισμού και αυτής την τιμής! Ωστόσο δεν πρόκειται απλά για ένα εντυπωσιακά εξοπλισμένα μοντέλο. Τυγχάνει να είναι και πολύ καλό στον δρόμο. Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος Το V310 “παίζει” σε μια κατηγορία μόνο του, με την έννοια του ότι δεν υπάρχει άλλο υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο μοντέλο μικρομεσαίου κυβισμού, με αυτή την εμφάνιση στην αγορά. Το να τα κατατάξει κανείς στα cruiser είναι η εύκολη λύση αλλά το V310 θυμίζει περισσότερο power cruiser / muscle, όσο και αν τα 312 κ.εκ του κινητήρα, δεν μπορούν εκ των πραγμάτων να πείσουν ούτε για power, ούτε για muscle, πόσο μάλλον όταν η κατηγορία αυτή, κυριαρχείται από θηριώδεις κινητήρες τετραπλάσιου τουλάχιστον κυβισμού.

BIKEIT!

TEST Daytona V310 by Zontes

Σχεδιαστικά, το μοντέλο είναι εντυπωσιακό και για να μην νομίζει κανείς ότι κάνουμε πως δεν βλέπουμε τον “ελέφαντα στο δωμάτιο”, ναι, μοιάζει πάρα - πάρα πολύ με το Ducati Diavel S. Δεν βλέπουμε κάτι κακό σε αυτό, μιας και η ιταλική μοτοσυκλέτα είναι μια από τις ομορφότερες που έχουν παρουσιαστεί τα τελευταία χρόνια. Από εκεί και έπειτα, οι εν δυνάμει αγοραστές του V310 και του Diavel S, δεν μπλέκονται μεταξύ τους, δεν υπάρχει δίλλημα του τύπου “να πάρω το ένα ή το άλλο” Οι λεπτομέρειες, οι πτυχώσεις και οι γραμμές πάνω στο V310 είναι ένα κεφάλαιο από μόνες τους και ενώ στα R και T, που μοιράζονται την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία, το αποτέλεσμα είναι στα όρια του υπερβολικού, εδώ, όλος αυτός ο πλουραλισμός είναι φυσικά καλοδεχούμενος και επιθυμητός. Τίποτα δεν έχει αφεθεί στην τύχη, όπου και αν πέσει το μάτι αντικρίζει κάτι ενδιαφέρον, όπως ας πούμε η κυλινδρική οπή κοντά στην άρθρωση του ψαλιδιού, τα “βράχια” πίσω από το ψυγείο και η εκπληκτική ουρά, με το εξαιρετικό sissy bar και τα πολύ όμορφα φωτιστικά σώματα. Η μοτοσυκλέτα είναι επίσης πολύ προσεγμένη και σε ότι αφορά στην ποιότητα κατασκευής, στην συναρμογή και στο φινίρισμα. Όσο και αν ψάξεις, δεν θα βρεις σημάδια

Το V310 είναι εύκολο, φιλικό, ασφαλές και ικανό για πολλά περισσότερα πράγματα από αυτά που ορίζει η cruiser φύση του BIKEIT!

TEST Daytona V310 by Zontes

προχειρότητας, ακόμα και σε σημεία που το V310 δεν όφειλε, δεδομένου της τιμής του, να είναι προσεγμένο. Αρκεί να δει κανείς τις βάσεις των καθρεπτών και τους καθρέπτες τους ίδιους, καθώς και τις μανέτες, σημεία δηλαδή όπου μοντέλα διπλάσιας και τριπλάσιας τιμής… “υποφέρουν”, για να το καταλάβει αυτό. Ακόμα και κάτω από την σέλα κυριαρχεί τάξη, “νοικοκυροσύνη” και ποιότητα. Aς τα βλέπουν αυτά άλλοι κατασκευαστές…

Περνάμε στο θέμα του εξοπλισμού. Πάρτε βαθιά ανάσα, είναι μεγάλη η λίστα!

-Keyless εκκίνηση -Ηλεκτρικό κλείδωμα τιμονιού -Ηλεκτρικά ανοιγόμενη σέλα -Ηλεκτρικά ανοιγόμενο κάλυμμα τάπας βενζίνης -Δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα (Εco / Sport) -Full LED φώτα -Προβολέας με DRL λειτουργία -TFT έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων -Trip Computer -Φωτιζόμενοι διακόπτες τιμονιού -USD πιρούνι μπροστά -Δικάναλο ABS (Bosch 9.1 Μονάδα) -Συμπλέκτης ολίσθησης -Ρυθμιζόμενες μανέτες συμπλέκτη – φρένου -Ρυθμιζόμενα μαρσπιέ αναβάτη -Διπλή παροχή ρεύματος μέσω USB υποδοχών

BIKEIT!

TEST Daytona V310 by Zontes

Αποτελεί άλλη μια έκπληξη από την Daytona by Zontes, που μετά από την “τριπλέτα” των πολύ καλών R,X και T, δείχνει ότι δεν επαναπαύεται Αν δεν το καταλάβατε, μιλάμε για περίπτωση “το αφεντικό τρελάθηκε”, όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς 310. Το νέο στοιχείο, αυτό που το V310 έχει επιπλέον, είναι η έγχρωμη TFT οθόνη, έναντι των LCD μονόχρωμων στα R,X και Τ. Είναι αρκετά ευκρινής, με την φωτεινότητα της να ρυθμίζεται αυτόματα ή manual, από τον αναβάτη. Διαβάζεται από όλες τις γωνίες, ακόμα και με κόντρα ήλιο, και προσφέρει πολύ πληροφορία, όπως trip computer, που δείχνει μέση και στιγμιαία κατανάλωση αλλά και εναπομείναντα χιλιόμετρα. Επίσης, προσφέρει την δυνατότητα επιλογής 4 διαφορετικών γραφικών αναπαραστάσεων (skins) των πληροφοριών, για να επιλέξει κανείς αυτή που ταιριάζει περισσότερο στο γούστο του. Τέλος, δίνεται η δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth, με κινητό τηλέφωνο, αλλά η σχετική εφαρμογή Zontes App, που προσφέρει δυνατότητα προβολής οδηγιών πλοήγησης στην TFT οθόνη και άλλα πολλά, είναι προς το παρόν διαθέσιμη μόνο στην Κίνα. Αναμένεται πάντως να υπάρξει και έκδοση στα Αγγλικά, άγνωστό όμως το πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό.

BIKEIT!

TEST Daytona V310 by Zontes

Δομικά, Περιφερειακά και Κινητήρας Το V310 έχει νέας σχεδίασης πλαίσιο, το οποίο βέβαια δεν διαφέρει σε κατασκευαστική φιλοσοφία σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της σειράς, παραμένοντας ατσάλινο και σωληνωτό και συνδυαζόμενο με ψαλίδι αλουμινίου. Στον μπροστινό σύστημα, έχουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χλστ και μονό δισκόφρενο διαμέτρου 300 χλστ. συνεργαζόμενο με διπίστονη δαγκάνα. Αντιστοίχως, στο πίσω μέρος το V310 φέρει δύο μονά αμορτισέρ και μονό δισκόφρενο 230 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα. Εντύπωση προκαλεί η διάσταση του πίσω, 180/55-17 ελαστικού, ενώ μπροστά η εικόνα συμπληρώνεται με επίσης 17άρα ζάντα και ελαστικό 110/70. Ως cruiser μοντέλο, είναι βέβαια λογικό να είναι πιο χαμηλό και πιο

BIKEIT!

TEST Daytona V310 by Zontes

μακρύ, σε σχέση με τις ομόσταυλες εκδόσεις. Το μεταξόνιο του φθάνει στα 1.488 χλστ., ενώ η απόσταση της σέλας από το έδαφος, είναι 720 χλστ. Συγκριτικά, στο X310, οι τιμές αυτές είναι στα 1.390 και στα 815 χλστ., αντίστοιχα. Τέλος, το βάρος του V310, ανέρχεται στα 175 κιλά, με το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, γεμάτο. Σε ότι αφορά στο μοτέρ, αυτό είναι το ίδιο μηχανικό σύνολο που κινεί και τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς. Μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, με 2ΕΕΚ και χωρητικότητα 312 κ.εκ., αποδίδει ονομαστικά 35,4 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. Στο δυναμόμετρο, το T310 που φέρει το ίδιο μοτέρ, είχε “γράψει” 31,3 ίππους, μια τιμή αρκετά κοντά σε αυτή που ανακοινώνει η κατασκευάστρια εταιρεία. Μια νέα προσθήκη στο V310, είναι η τοποθέτηση ολισθαίνοντα συμπλέκτη, κάτι που προσθέτει σίγουρα πόντους σε μια ήδη εξαιρετική “value for money” σχέση. Στην πράξη, επιτρέπει τα “επιθετικά” κατεβάσματα σχέσεων, χωρίς τον φόβο μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού, ενώ παράλληλα “μαλακώνει” και την μανέτα του συμπλέκτη...

Διαβάστε περισσότερα!

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.995€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου Ξάνθη 67100 ΑΘΗΝΑ: Θησέως6, 312, Τηλ.2109521108 |

www.sym.gr Τηλ: 25410 84555 Fax: 25410 84880 Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Honda CB650R

Ολοκληρωμένο και ικανό Κείμενο: Aviad Avrahami Φωτογραφίες: Milagro

Το νέο CB650R, αποτελεί την τέταρτη στην σειρά προσθήκη στην γκάμα των neo-sport café “γυμνών” μοτοσυκλετών της Honda. Μοναδική εμφάνιση και πολύ καλό επίπεδο τεχνολογικού εξοπλισμού συνδυάζονται σε ένα πακέτο που έχει τον δικό του, σημαίνοντα και ξεχωριστό ρόλο, στην αγορά μοτοσυκλέτας. Μετά από τις εκδόσεις 125, 300 και 1000, η Honda παρουσίασε στην έκθεση του Μιλάνου και το CB650R, ολοκληρώνοντας ιδανικά την γκάμα των naked, μοντέλων της. Η μοτοσυκλέτα, αντικαθιστά το CB650F, ένα μοντέλο του οποίου οι ρίζες πάνε πολύ πίσω στο χρόνο και συγκεκριμένα στην σειρά των Hornet 600, που παρουσιάστηκαν κατά την δεκαετία του 90. Το CB650R αποτελεί λοιπόν το επόμενο εξελικτικό βήμα αυτής της σειράς, υιοθετώντας όμως, πιο sport χαρακτηριστικά σε σχέση με τον προκάτοχο του.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Honda CB650R

Υπάρχουν στοιχεία τα οποία παραμένουν τα ίδια αλλά και μια σειρά αλλαγών και νέων στοιχείων, που στο σύνολο τους, μπορούν να προσδώσουν έναν νέο χαρακτήρα στην μοτοσυκλέτα. Ανάμεσα σε όλα αυτά, συμπεριλαμβάνονται ο μονόδρομος συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης, το traction control καθώς και το νέο πιρούνι και τα φρένα. Αισθητικά, η μοτοσυκλέτα ακολουθεί την neo-sport cafe φιλοσοφία της Honda, φέροντας και σύγχρονες πινελιές όπως τα LED φώτα και η TFT οθόνη που παίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων.

Πέραν της βασικής έκδοσης, υπάρχει διαθέσιμη και μια με απόδοση 47,6 ίππων, κατάλληλη για τους κατόχους A2 διπλώματος. Οι μηχανικοί της Honda έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά στον κινητήρα, ο οποίος αποτελεί μια εξελιγμένη έκδοση του τετρακύλινδρου σε σειρά μηχανικού συνόλου των 649 κ.εκ. του CB650F. Στην προκειμένη περίπτωση, αποδίδει καλύτερα, φθάνοντας τους 94 ίππους, με την Honda να κάνει λόγο για μια ποσοστιαία βελτίωση της

Το CB650R μοιάζει σαν να ξεπήδησε από το γκαράζ κάποιο μερακλή customizer.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Honda CB650R

τάξεως του 5%. Είναι φυσικό να περιμένει κανείς από έναν τετρακύλινδρο καλή απόδοση ψηλά, ωστόσο στην πράξη το CB650R μας εξέπληξε με την ελαστικότητα του στις χαμηλές στροφές, εδικά όταν η μεταφορά των κόκκινων χίλιες στροφές ψηλότερα, μας είχε προϊδεάσει για άλλα πράγματα.

Το κιβώτιο αποδείχθηκε άριστο, με θετικές και εύκολες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς μηχανικούς θορύβους ή δυστροπίες, ενώ την πολύ καλή εικόνα, συμπλήρωσε ο συμπλέκτης με την προοδευτική λειτουργία και το μαλακό δούλεμα του. Η μοτοσυκλέτα που οδηγήσαμε, είχε εγκατεστημένο quick shifter, στοιχείο που ανήκει στη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού και όπως διαπιστώσαμε λειτούργησε και αυτό άψογα.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Honda CB650R

Τυπικά για Honda, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλή και υπάρχει αυτή η γνωστή ισορροπία που συναντά συχνά κανείς στα μοντέλα του Big-H. Η θέση οδήγησης, είναι πιο sport σε σχέση με το CB650F. Τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα πιο ψηλά και πιο πίσω, ενώ το τιμόνι βρίσκεται πλέον 8 χλστ. πιο μπροστά και 13 χλστ. χαμηλότερα. Δεδομένων επίσης ότι η μοτοσυκλέτα είναι πιο “μαζεμένη” διαστασιακά και έχει σημειωθεί επίσης και μια μείωση της τάξεως των 3 κιλών (περίπου) στο βάρος, το αποτέλεσμα είναι μια μοτοσυκλέτα πιο ευκίνητη και πρόθυμη στις αλλαγές κατευθύνσεων, χωρίς βέβαια αυτά να σημαίνει ότι υπάρχουν θέματα σταθερότητας. Το CB650R συμπεριφέρεται εξαιρετικά στον δρόμο, με το νέο USD πιρούνι 41 χλστ. της Showa, να διαπρέπει. Προσφέρει μεγάλη άνεση, αποσβένοντας τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ παράλληλα, κρατά τον μπροστινό τροχό συνεχώς σε επαφή με τον δρόμο. Το πίσω αμορτισέρ είναι αυτούσιο αυτό που τοποθετούταν και στο CB650F, με την συμπεριφορά του να είναι πολύ καλή, ακόμα και σε συνθήκες πίεσης. Η συνολκή αίσθηση που αποκομίζει κανείς από την μοτοσυκλέτας είναι…

Honda, όπως και αν το δει κανείς. Αυτό εντυπώνεται πρωτίστως από το πώς κάθετε κανείς πάνω στην μοτοσυκλέτα, το γνωστό κλισέ ότι όλα βρίσκονται εκεί που τα περιμένεις, σαν να οδηγάς χρόνια το μοντέλο. Τo CB650R, παρά την πιο επιθετική θέση οδήγησης σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο, παραμένει μια

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Honda CB650R

άνετη μοτοσυκλέτα και δεν θα κουράσει τον αναβάτη ακόμα και σε μεγάλες διαδρομές.

Η αύξηση της ισχύος και η μείωση του βάρους, δίνουν στον οδηγό της αίσθηση ότι οδηγά κάτι μικρότερο από 650, αρκετά δυνατό πάντως. Πέρα από το πιρούνι, αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει στο CB650R, είναι τα φρένα. Οι ακτινικές τετραπίστονες μπροστά αλλά και ο μονός δίσκος των 240 χλστ. πίσω, σε συνδυασμό με το εξαιρετικό ABS, προσφέρουν ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. Η αίσθηση, ειδικά μπροστά είναι άψογη και αρκεί ένα μόνο δάχτυλο στην μανέτα του φρένου για να ελέγχει κανείς πλήρως την πέδηση της μοτοσυκλέτας.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ Honda CB650R

Το CB650R μοιάζει σαν να ξεπήδησε από το γκαράζ κάποιο μερακλή customizer. Χωρίς να είναι κραυγαλέο καταφέρνει να αποπνέει μια “ρετροφουτουριστική” αύρα, δείχνοντας ταυτόχρονα και κλασικό αλλά και hi-tech. Σε ότι αφορά στο δεύτερο, αυτό υπογραμμίζεται από τον πολύ όμορο LED προβολέα αλλά και από την TFT οθόνη που παίζει τον ρόλο του πίνακα οργάνων. Εδώ εντοπίζεται βέβαια και το μόνο θέμα που μας απασχόλησε με την μοτοσυκλέτα κατά την δοκιμή της, το ότι με κόντρα ήλιο, οι ενδείξεις στην οθόνη δεν μπορούν να διαβαστούν. Το CB650R δεν είναι απλά ένα CB650F το οποίο υιοθέτησε το neo-sport café look της Honda. Έχει τις αλλαγές εκείνες που είναι ικανές από μόνες τους να διαμορφώσουν και να προσδώσουν ένα νέο χαρακτήρα στο μοντέλο και όντως έτσι είναι. Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ πιο προσαρμοστική από οποιοδήποτε supersport, έχοντας ένα ευρύ πεδίο χρήσης και παράλληλα, έχει τόσο sport γονίδια, ώστε να ικανοποιήσει τους πάντες που θα την οδηγήσουν σε δημόσιους δρόμους. Τυπικά για Honda, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλή και υπάρχει αυτή η γνωστή ισορροπία που συναντά συχνά κανείς στα μοντέλα του Big-H. Στα 8.250 ευρώ (ανακοινώσιμη επίσημη τιμή στην Ελλάδα) αποτελεί ένα άξιο συνεχιστή μια παράδοσης της Honda, που θέλει τα naked της, να είναι τα πλέον ολοκληρωμένα.

TEST KTM 790 Adventure

Mόνο … περιπέτεια Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Το 790 Adventure αποτελεί την “βάση” για τα δικύλινδρα adventure της αυστριακής εταιρίας. Μια “βάση” όμως που είναι τόσο γλυκιά, πλήρης και ολοκληρωμένη, μια μοτοσυκλέτα τόσο ικανή σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, εντός και εκτός δρόμου, που σε βάζει πραγματικά σε σκέψεις για το αν χρειάζεσαι κάτι παραπάνω για να κυνηγήσεις την περιπέτεια εντός και εκτός δρόμου.

Πλήρης γκάμα

Με την παρουσίαση των 790 Adventure και 790 Adventure R η KTM διαθέτει αυτή τη στιγμή την πληρέστερη γκάμα adventure (ή on-off αν προτιμάτε)

BIKEIT!

TEST KTM 790 Adventure

μοτοσυκλετών από κάθε άλλο κατασκευαστή με κινητήρες μεσαίου και μεγάλου κυβισμού. Την αρχή κάνει το μονοκύλινδρο 690, στη μέση έχουμε τις δύο νέες μοτοσυκλέτες με τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα και στην κορυφή δεσπόζουν τα μεγάλα Adventure με τους V2 κινητήρες των 1.050 και 1.301 κ.εκ. με την KTM να δίνει επιλογές για κάθε γούστο και προτίμηση. Τα νέα 790 Adventure διεκδικούν με το “καλημέρα” μια θέση στην κορυφή της κατηγορίας τους και βάζουν δύσκολα ακόμη και σε μεγαλύτερο κυβισμού adventure με την “στάνταρ” έκδοση να αποτελεί μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για όλα, έτσι όπως έρχεται από το εργοστάσιο!

“Περιπέτειες” τέλος, μόνο … περιπέτεια!

Τo 790 Adventure είναι μοτοσυκλέτα περιπέτειας όνομα και πράγμα. Σε αφήνει να σκεφτείς πού θέλεις να πας και τι θέλεις να κάνεις και μετά σου δίνει όλα τα εφόδια για να ικανοποιήσεις τις ορέξεις σου. Έχει προικιστεί με όλα τα εργονομικά στοιχεία που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο KTM με τους Αυστριακούς να μας έχουν καλομάθει είναι η αλήθεια αφού δεν περιμένουμε πλέον τίποτα λιγότερο σε αυτό το κομμάτι. Τα υψηλά στάνταρ

Η χρυσή τομή της KTM είναι εδώ και …

Ready for you

BIKEIT!

TEST KTM 790 Adventure

εργονομίας έχουν μπει ήδη εδώ και πολύ καιρό από μοτοσυκλέτες που προηγήθηκαν της 790 Adventure και η KTM συνεχίζει να κινείται πάνω στο ίδιο επιτυχημένο μονοπάτι και με αυτή. Σε περίεργες ”περιπέτειες” τύπου “το τιμόνι είναι σε λάθος θέση, τι κάνω τώρα;” δεν πρόκειται να μπλέξετε ποτέ και θα το καταλάβετε αυτό με το που περάσετε το πόδι σας πάνω από την μοτοσυκλέτα και κάτσετε στην σέλα της. Το τιμόνι που δίνει εύρος ρύθμισης 30 χλστ. και ρυθμίζεται σε έξι θέσεις βρίσκεται εκεί που το θέλεις όταν είσαι καθιστός. Τα χέρια “κουμπώνουν” ιδανικά πάνω του, τουλάχιστον για αναβάτες με ύψος περίπου 1,85 μ. και οι σωστές γωνίες που δημιουργούνται, σε συνδυασμό με το σωστό πλάτος, δίνουν τρομερό μοχλό και έλεγχο στον αναβάτη χωρίς να προκαλούν κόπωση οποιασδήποτε μορφής. Σε όρθια στάση πάλι δεν δημιουργεί πρόβλημα το τιμόνι και φέρνει τον αναβάτη εκεί που πρέπει, ωστόσο και λίγο ψηλότερα να βρισκόταν θα ήταν ίσως ακόμη καλύτερα. Οι διακόπτες του τιμονιού βρίσκονται με την πρώτη από τον αντίχειρα και η σφιχτή λειτουργία τους δίνει μια ποιοτική αίσθηση κατά τη χρήση τους. Ο αναβάτης έχει μπροστά του μια σύγχρονη οθόνη TFT με διαγώνιο στις πέντε ίντσες με τον έλεγχο της να πραγματοποιείται από το αριστερό γκριπ. Στα μάτια του αναβάτη φτάνουν ευδιάκριτα όλες οι ενδείξεις που θα χρειαστεί στην καθημερινότητα αλλά και το ταξίδι του: από τις τυπικές που περιμένει κανείς από μια premium μοτοσυκλέτα αυτή της κατηγορίας μέχρι και ενδείξεις για τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας αλλά και των επιλεγμένων προγραμμάτων

BIKEIT!

TEST KTM 790 Adventure

Είναι ολοκληρωμένο, είναι φιλικότατο, έχει δυνατό μοτέρ και σε περιμένει οδήγησης που επηρεάζουν και την λειτουργία του κινητήρα αλλά και των ηλεκτρονικών. Η οθόνη προσαρμόζεται αυτόματα στις συνθήκες φωτεινότητας του περιβάλλοντος με μαύρο φόντο να δίνει τη θέση του στον λευκό, όταν το φως λιγοστεύει. Η σέλα είναι επίπεδη και το αφρώδες της πηγαίνει προς το σκληρό, κάτι που εμένα προσωπικά μου αρέσει, ενώ το ικανοποιητικό πλάτος στο πίσω μέρος της εξασφαλίζει πολύ καλή άνεση στο ταξίδι: μοιράζει ομοιόμορφα την πίεση στα μαλακά μόρια του αναβάτη και αυτό δεν το περιμένει όταν πρωτοκάθεται στο “παγκάκι”. Μπροστά στενεύει και εκμεταλλεύεται πλήρως την σχεδίαση της μοτοσυκλέτας σε αυτό το σημείο που παρουσιάζεται στενή, σχεδόν σαν μονοκύλινδρη. Τα πόδια δεν δυσκολεύονται να φτάσουν καθόλου στο έδαφος αφού δεν ανοίγουν και πολύ και μόνο όταν είναι πάνω στα μαρσπιέ οι ψηλότεροι ίσως θα τα ήθελαν λίγο πιο χαμηλά για να σχηματίζουν μικρότερες γωνίες τα γόνατά τους. Συνολικά η θέση οδήγησης του 790 Adventure είναι με μια λέξη εξαιρετική, όπως μας έχει συνηθίσει άλλωστε η ΚΤΜ, που την έχει κάτι σαν σήμα κατατεθέν για τις μοτοσυκλέτες της κι αυτό αναδεικνύει και άλλα πολύ δυνατά στοιχεία της μοτοσυκλέτας, όπως είναι η κατανομή των μαζών. Το ρεζερβουάρ, που έρχεται πολύ χαμηλά και μπορεί να παραξενεύει μερικούς με την όψη του, δίνει την αίσθηση ότι η μοτοσυκλέτα είναι άλλα 20 κιλά ελαφρύτερη.

BIKEIT!

TEST KTM 790 Adventure

Αν την πιάσετε από το τιμόνι και την “περπατήσετε” θα καταλάβετε αμέσως τι εννοώ με την επιλογή της KTM να λειτουργεί φυσικά ευεργετικά και κατά την οδήγηση αλλά και στους επιτόπιους ελιγμούς. Η αίσθηση είναι σχεδόν αέρινη για την χωρητικότητα του μοτέρ αλλά και τα πραγματικά κιλά της.

Καμουφλαρισμένη προστασία

Η προστασία από τον αέρα είναι σημαντικά καλύτερη στην πράξη από αυτό που νομίζεις όταν αντικρίζεις την “γύμνια” του Adventure. H ΚΤΜ έχει κάνει εξαιρετική δουλειά με τη ζελατίνα και τα λιγοστά διάφανα πλαστικά γύρω της. Η ζελατίνα προστατεύει πολύ καλά τον κορμό του αναβάτη και την ίδια στιγμή στέλνει με ομοιόμορφο τρόπο τον αέρα στο πάνω μέρος του κράνους και λίγο στους ώμους. Μπόνους για την προστασία αποτελεί και η σχεδίαση του ρεζερβουάρ. Μπορεί να μην του φαίνεται, έτσι μαύρο που είναι, αλλά διώχνει μπόλικο αέρα μακριά από τα καλάμια και τις μπότες και αποτελεί φυσική συνέχεια των πλαϊνών πλαστικών που κάνουν και αυτά με τη σειρά τους καλή δουλειά στο πάνω μέρος των ποδιών.

BIKEIT!

TEST KTM 790 Adventure

Διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων - Εν αρχή ην η ανάρτηση

Στον τομέα των αναρτήσεων εντοπίζεται και η σημαντικότερη από τις διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν αναρτήσεις της WP έχουν ωστόσο πάρει διαφορετικούς δρόμους που διαμορφώνουν εν πολλοίς και τον χαρακτήρα τους. Η στάνταρ έκδοση φέρει την σειρά APEX με πιρούνι που διαχωρίζει τον έλεγχο της επαναφοράς και της συμπίεσης στο δεξί και το αριστερό καλάμι αντίστοιχα και δεν επιτρέπει καμία παρέμβαση από την πλευρά του αναβάτη. Πέρα από την προφόρτιση του ελατηρίου ρυθμίσεις δεν διαθέτει ούτε το αμορτισέρ. Όλα αυτά τη στιγμή που η έκδοση R φέρει τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις XPLOR. Διαφορές έχουμε και στις διαδρομές με του R να φτάνουν στα 240 χλστ., ενώ στο στάνταρ “περιορίζονται” στα 200 χλστ...

Διαβάστε περισσότερα!

Photo: R. Schedl

Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations!

The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

www.husqvarna-motorcycles.com

A REAL FORCE OF NATURE Κάνε το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών enduro με την νέα TE300i. Με όπλα το αναβαθμισμένο πλαίσιο και την πιο προηγμένη τεχνολογία σε δίχρονο κινητήρα το μοντέλο του 2020 ήρθε για να βάλει φωτιά στην κατηγορία. Το νέο TE300i αντιδρά πιο γρήγορα από ποτέ και με ακρίβεια σε ότι και αν του ζητήσεις κάνοντας την χωμάτινη οδήγηση μοναδική εμπειρία.

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555

TEST Ducati Monster 821

Ένα 25χρονο Τέρας Του Σπύρου Τσαντήλα Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

Στα τέλη του 2017 η Ducati παρουσίασε το ανανεωμένο Monster 821, γιορτάζοντας μια σημαδιακή επέτειο: τη συμπλήρωση 25 ετών από την εμφάνιση του γενάρχη της φαμίλιας, Monster 900, το μακρινό 1992. Στα πλαίσια αυτής, μάλιστα, το 821 επανέφερε στη γκάμα ένα ξεχασμένο χρώμα, το κίτρινο, που χαρακτήριζε το πρώτο 900.

BIKEIT!

TEST Ducati Monster 821

Το 821 φορά την μικρότερη και πιο εξημερωμένη έκδοση του υγρόψυκτου L2 Testastretta και αποτελεί το αμέσως επόμενο σκαλοπάτι από το εισαγωγικό μοντέλο της οικογένειας, το 797 - το μοναδικό Monster που επιμένει αερόψυκτα με τον κινητήρα των 803 cc που μοιράζεται με τα Scrambler.

Παράδοση φυγείν αδύνατο Για τη Ducati η παράδοση είναι εξαιρετικά σημαντική και δύσκολα θα βρει κανείς πειστικότερο εκπρόσωπο αυτής της φιλοσοφίας από το Monster. Όλη η γκάμα μοντέλων της συγκεκριμένης οικογένειας κλωνοποιεί γενιά μετά τη γενιά μια αισθητική σφραγίδα που παραπέμπει κατευθείαν στο πρώτο μοντέλο του 1992 και είναι αναγνωρίσιμη από μακριά. Αυτός είναι και ο στόχος της άλλωστε. Εδώ που τα λέμε, ένα από τα σημαντικότερα επιτεύγματα των Monster, ίσως και περισσότερο από τις εμπορικές τους επιτυχίες καθαυτές, είναι η επίδραση που άσκησαν στην παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας. Αρκεί να δει κανείς πόσοι κατασκευαστές - ενίοτε μεγάλοι και τρανοί - έχουν δανειστεί ευθέως στοιχεία από την χαρακτηριστική αισθητική των Monster. Όπως συμβαίνει και με τις σύγχρονες Triumph Bonneville, η Ducati έφτιαξε από το μηδέν μια σχολή πολύ πριν αυτή γίνει σχολή. Υπό αυτό το πρίσμα, πριν περάσω το πόδι μου πάνω από τη σέλα του 821, πέρασα αρκετή ώρα χαζεύοντάς το και ανιχνεύοντας τις αυθεντικές λεπτομέρειες που περιμένει κανείς να συναντήσει σε ένα Monster. Η αλήθεια είναι πως του λείπει ίσως το βασικότερο: ο κινητήρας πλέον είναι σχεδόν κρυμμένος πίσω από δοχεία και καλύμματα και σωλήνες. Η χρήση του υγρόψυκτου Testastretta επισύρει συμβιβασμούς και αναγκαιότητες που δεν είχαν να αντιμετωπίσουν οι αερόψυκτοι πρόγονοί του, με πιο εξόφθαλμο παράδειγμα την αριστερή πλευρά του μοτέρ με τους (αρκετά) προεξέχοντες σωλήνες του ψυγείου. Αναγκαίο κακό, θα μου πείτε, και δε μπορώ παρά να συμφωνήσω. Αν θες 109 άλογα και Euro 4, αναγκαστικά θα υποστείς αυτές τις μικρές “απρέπειες”. Από την άλλη, βέβαια, όλα τα απαραίτητα δομικά χαρακτηριστικά είναι εκεί και δε νομίζω πως υπάρχει

BIKEIT!

TEST Ducati Monster 821

άνθρωπος στον πλανήτη που δεν θα το αναγνωρίσει ως Monster, ακόμη και από απόσταση. Τριγύρω και κάτω από το κλασικίζον σουλούπι βρίσκουμε όλες εκείνες τις δόσεις σύγχρονης τεχνολογίας που πλέον θεωρούνται εκ των ουκ άνευ - μοντέρνος προβολέας με LED φως θέσης, καθώς και ένας σκασμός ηλεκτρονικών που συλλογικά απαρτίζουν το Ducati Safety Pack. Μόλις ωστόσο κάθισα στη σέλα του, ξαφνικά βρέθηκα πάνω σε όλα τα Monster που έχω καβαλήσει τα 20 χρόνια που κάνω αυτή τη δουλειά. Γνώριμη αίσθηση, γνώριμες γωνίες, γνώριμος ήχος.

Soundtrack Μιλώντας για ήχο λοιπόν, αξίζει ένα μπράβο στους Ιταλούς που έφτιαξαν ένα τόσο ταιριαστό οπτικά συνολάκι με τα δίδυμα τελικά που παράγουν μπάσα, πειστική μουσική αντάξια πανάκριβων after market εξατμίσεων και είναι και εντός προδιαγραφών. Άριστα! Ξεκινώντας στην πόλη η μοτοσυκλέτα είναι φιλικότατη, εύχρηστη και πολύ γρήγορα εμπνέει μια οικειότητα λες και ήταν δική μου για χρόνια. Παρότι με ξενίζει λίγο η θέση οδήγησης που επιμένει παλιομοδίτικα βάζοντάς με πιο μέσα και χαμηλά από τον σύγχρονο μέσο όρο, η προσαρμογή είναι ταχύτατη και, αν μη τι άλλο, δε βρήκα ούτε

BIKEIT!

TEST Ducati Monster 821

Tο Monster 821 είναι ένα γνήσιο τέκνο της φημισμένης οικογένειας, μια τεχνικά άρτια μοτοσυκλέτα χωρίς ελλείψεις ένα στοιχείο της εργονομίας του που να με ενοχλήσει ή έστω να ξενίσει. Ο κινητήρας είναι ροπάτος, γεμάτος παντού και ιδιαίτερα ελαστικός, με ειδίκευση στο να ξεχνάς ποια σχέση έχεις στο κιβώτιο. Πάλι καλά δηλαδή που στην έγχρωμη οθόνη υπάρχει μια ευδιάκριτη ένδειξη σχέσης κιβωτίου, δίπλα ακριβώς στο ψηφιακό ταχύμετρο. Στην πόλη η βόλτα είναι απολαυστική και η κόκκινη Ιταλίδα τραβά τα βλέμματα παντού - κι ας μην είναι μια εξωτική πανάκριβη superbike. Αρχίζω να παίζω με τις διαθέσιμες Riding Modes, δηλαδή τις σουίτες ρυθμίσεων που περιλαμβάνουν τρεις χαρτογραφήσεις του κινητήρα (Sport, Touring και Urban). Για κάθε μία από αυτές, η αντίστοιχη Mode προβλέπει ανάλογες τιμές για το traction control και το ABS, αλλά επιτρέπει και στον αναβάτη να παίξει με τις επιμέρους παραμέτρους του συστήματος. Έτσι έχει 8 επίπεδα TC να διαλέξει, καθώς και άλλα 3 για τον βαθμό εμπλοκής του ABS. Πέραν εξαιρετικών περιπτώσεων πάντως, οι προκαθορισμένες τιμές των τριών Modes καλύπτουν μια χαρά την αστική χρήση της μοτοσυκλέτας. Εδώ να αναφέρουμε πως οι Sport και Touring χάρτες είναι πανομοιότυποι,

BIKEIT!

TEST Ducati Monster 821

αποδίδοντας 91 ίππους στον τροχό (όπως έδειξε το δυναμόμετρο Dynojet της Power House Engineering), αφήνει δηλαδή απαράλλαχτο το “πόσο” αλλάζοντας το “πώς”. Η απόκριση στο γκάζι είναι σαφώς πιο μεταξένια στην Touring Mode και πιο απότομη στη Sport, αλλά σε αμφότερες τις περιπτώσεις ο έλεγχος της μοτοσυκλέτας παραμένει άριστος. Όσο για την Urban, η απόδοση πέφτει στους 75.6 ίππους στον τροχό (όπως έδειξε η δυναμομέτρηση) και με πάσα ειλικρίνεια, μια φορά τη δοκίμασα και δεν την ξανατίμησα. Ίσως σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης να έχει περισσότερο νόημα, ενδεχομένως και να βολέψει έναν πιο άπειρο αναβάτη, αλλά σε κανονικές συνθήκες η λειτουργία του ψεκασμού και η αίσθηση ελέγχου του ηλεκτρονικού γκαζιού είναι ακριβέστατη και δεν προκύπτει άλλος λόγος για να κρύψεις στο ράφι μια 15αριά άλογα. Το 821 φορά ένα βασικό σετ αναρτήσεων που δεν έχει ρυθμίσεις - πλην προφόρτισης του πίσω ελατηρίου και λειτουργεί πολύ σωστά. Οι αποσβέσεις τους είναι

BIKEIT!

TEST Ducati Monster 821

επαρκέστατες και είναι αρκετά σφικτές ώστε να εξυπηρετούν τη σπορ οδήγηση, χωρίς να είναι “τσιμέντο” και να κοπανούν ενοχλητικά στην πόλη. Η Ducati έχει βρει μια όμορφη ισορροπία εδώ, επιλέγοντας να βάλει ένα ρυθμιζόμενο συνολάκι στην κορυφαία έκδοση Stealth του 821 - με το ανάλογο επιπλέον αντίτιμο βεβαίωςβεβαίως. Αρχίζουν να δείχνουν σημάδια αδυναμίας μόνο αν προσπαθήσεις να το πιέσεις πολύ στο προκλητικό στροφιλίκι, εμφανίζοντας μικρές πλεύσεις στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης με φορτωμένο κοντέρ, αλλά ακόμη και εκεί εν πολλοίς στέκονται στο ύψος των περιστάσεων...

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr

Since 1968

Back in Greece Soon THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN

TEST KTM 150 / 300 EXC TPI - 350 EXC-F 2020

Η χρονιά των enduro

Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Χρήστος και Γιώργος Καραγεωργάκης

Το 2020 είναι η χρονιά ανανέωσης των enduro για την KTM. Μαζί φέρνει και έναν παλιό γνώριμο, που μας έλειψε για δύο χρόνια, βελτιωμένο στα πρότυπα των επαναστατικών δίχρονων TPI - Το 150 EXC TPI! Όπως είθισται πλέον, η KTM SEE διοργανώνει την παρουσίαση των νέων μοντέλων enduro και motocross για τους δημοσιογράφους, δίνοντας την ευκαιρία να πάρουν μία γεύση από τις βελτιώσεις κάθε χρονιάς. Αυτή τη φορά, ήταν το Σοφικό και το The Ranch που φιλοξένησαν την εκδήλωση, με τους δημοσιογράφους να απολαμβάνουν την εξοχή του θεματικού πάρκου που βρίσκεται μέσα στο βουνό, σε ένα χώρο ιδανικό για outdoor activities. Τα νέα μοντέλα έχουν δεχθεί αλλαγές σε πλαίσια που είναι πιο άκαμπτα, στο μακρύτερο υποπλαίσιο, σε νέα πλαστικά περιφερειακά, αλλά και στους κινητήτες, με τα δίχρονα να διαθέτουν νέες βαλβίδες εξαγωγής και χρονισμό θυρίδων, νέο καπάκι για διαφορετική συμπίεση (250 EXC TPI). Τα τετράχρονα, νέα ελαφρύτερη κεφαλή με νέους αυλούς εισαγωγής, ελαφρύτερη κατά 250 γραμμάρια στο 350, αλλά και νέες εξατμίσεις. Περισσότερες λεπτομέρειες στο σχετικό άρθρο. Την παράσταση ωστόσο, έκλεψε όπως ήταν αναμενόμενο το νέο 150 EXC TPI που πλέον εναρμονίζεται με τα

BIKEIT!

TEST KTM 150 / 300 EXC TPI - 350 EXC-F 2020

Αυτή τη χρονιά, ο ερχομός του 150 EXC TPI, απλά ανεβάζει και άλλο τον πήχη BIKEIT!

TEST KTM 150 / 300 EXC TPI - 350 EXC-F 2020

πρότυπα των μεγαλύτερων αδελφών, αποκτώντας και αυτό ψεκασμό. Νέος κινητήρας με ψεκασμό εκατέρωθεν του κυλίνδρου που ψεκάζει απευθείας στον στροφαλοθάλαμο, με ξεχωριστό δοχείο λαδιού- είναι νέο σε όλα τα μοντέλα. Πλέον, δεν απαιτείται μίξη στο ρεζερβουάρ, αφού το λάδι ψεκάζεται απευθείας, κι έτσι, ο αναβάτης βάζει μόνο καύσιμο, και λάδι κάθε τρία - τέσσερα ρεζερβουάρ. Έτσι, το XC-W που έφυγε για Αμερική / ή κατόπιν παραγγελίας πριν δύο χρόνια χωρίς δυνατότητα έκδοσης άδειας κυκλοφορίας, επιστρέφει εναρμονισμένο, έτοιμο για αγώνες ή βόλτες, νομιμότατο. Στην πίστα που είχε στηθεί για τις ανάγκες τις δοκιμής, οι στροφές ήταν αρκετά κοντά μεταξύ τους κι έτσι, το 150 EXC TPI ήθελε αρκετό κυνήγι για να μπορέσεις να το απολαύσεις. Αυτό που έκανε εύκολη την οδήγηση του ήταν οι πολύ γεμάτες χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το καταλαβαίνεις από την πρώτη βόλτα ότι η δύναμη έρχεται μόλις ανοίξεις το γκάζι, νιώθεις πως έχει γεμίσει η καμπύλη σε εκείνο το σημείο, επιταχύνεις ομαλά στις εξόδους των στροφών. Ακόμη και σε μία κλειστή πίστα όπως αυτή στο Σοφικό, το 150 μπορούσε να επιταχύνει ομαλά, βοηθώντας μάλιστα τον αναβάτη στα γλυστερά κομμάτια. Παρά του ότι το προηγούμενο μοντέλο ήταν γεμάτο στις χαμηλές, τώρα φαίνεται τεράστια η διαφορά στην μετάβαση προς τις ψηλές, σε σημείο που να νιώθεις ότι το νέο 150, δεν ξεσπάει, και μάλιστα, ‘’κρεμάει’’. Η μετάβαση στο προηγούμενο μοντέλο γινόταν απότομα, ενώ εδώ, γλυκά. Έτσι, ο αναβάτης θα μπορέσει να απολαύσει

BIKEIT!

TEST KTM 150 / 300 EXC TPI - 350 EXC-F 2020

Για μία ακόμη χρονιά, η KTM καταφέρνει να βελτιώσει σημαντικά τα μοντέλα της, με νέα πλαίσια και αλλαγές σε αναρτήσεις, περιφερειακά, αλλά και κινητήρες περισσότερες χαμηλές και μεσαίες, που θα τον βοηθήσουν σε εκτός δρόμου διαδρομές και δύσκολα, ακόμη και γλιστερά μονοπάτια. Οι αναρτήσεις του μαλακές και ενδοτικές, συνέβαλλαν σε ένα φιλικό σύνολο, που ακόμη και στα πιο κλειστά κομμάτια, βρίσκει χρήση. Από την άλλη, το 300 EXC TPI, το πιο μοσχοπουλημένο enduro της KTM, είναι τόσο γεμάτο που εύκολα καταλαβαίνει κανείς γιατί είναι επιλογή των περισσότερων αναβατών. Εύκολο και αυτό σε οδήγηση, βολικό σε μέγεθος, τοποθετείται πανεύκολα στις στροφές, και λόγο στροφορμής, μπορεί να αποκτήσει ευκολότερα πρόσφυση. Όμως, θέλει προσοχή στο άνοιγμα του γκαζιού, αφού η ροπή του έρχεται αμέσως στις χαμηλές στροφές, κι έτσι μπορεί να γλιστρήσει. Τα ελαστικά της Michelin, Trakker, που φορούσαν όλες οι μοτοσυκλέτες, ήταν μάλλον ακατάλληλα για το πέτρωμα και το σαθρό έδαφος του Σοφικού, συμβάλλοντας έτσι στο γλίστρημα.

Περισσότερος έλεγχος στον συμπλέκτη, απίθανες αναρτήσεις, πλαίσιο έτοιμο για όλα, σου δίνουν την δυνατότητα να ανεβάζεις σε κάθε γύρο το ρυθμό σου, μαθαίνοντας τις γραμμές. Όρια δεν υπάρχουν με το 300 EXC TPI, αρκεί να ξέρεις και να μπορείς να το τιθασεύσεις.

BIKEIT!

TEST KTM 150 / 300 EXC TPI - 350 EXC-F 2020

Η έκπληξη βέβαια στα γλιστερά εδάφη έρχεται από το 350 EXC-F το οποίο βάζει ευκολότερα απ’ όλα την δύναμη του στο έδαφος. Το γλίστρημα εδώ γίνεται προοδευτικά και με μεγαλύτερο έλεγχο, το πλασάρισμα στην στροφή επίσης. Η ροπή του 350 οδηγεί την μοτοσυκλέτα στην έξοδο της στροφής με ευκολία, δίνοντας επιτάχυνση με την λιγότερη χασούρα σε χρόνο. Η γραμμικότητα του “γεμάτου” κινητήρα από τις χαμηλές στροφές, βοηθά τον αναβάτη να τοποθετεί την μοτοσυκλέτα στο σημείο που θέλει, όποτε θέλει, έχοντας ως οδηγό και τον πίσω τροχό που ντριφτάρει ελεγχόμενα. Οι αναρτήσεις της WP φροντίζουν για την πρόσφυση παρά το γλίστρημα, και κάθε γύρος αποτελεί πρόκληση για ταχύτερη οδήγηση. Αν και μεγάλο σε κυβισμό, είναι μικρό σε μέγεθος με κορυφαία πρόσφυση, και καταφέρνει να πλεονεκτεί σε γλιστερά κομμάτια. Για μία ακόμη χρονιά, η KTM καταφέρνει να βελτιώσει σημαντικά τα μοντέλα της, με νέα πλαίσια και αλλαγές σε αναρτήσεις, περιφερειακά, αλλά και κινητήρες. Οι μοτοσυκλέτες της ορίζουν τον χαρακτηρισμό “κορυφαίο επίπεδο” και φροντίζουν για την άνοδο του πήχη κάθε χρονιά.

Αυτή τη χρονιά, ο ερχομός του 150 EXC TPI, απλά ανεβάζει και άλλο τον πήχη, ορίζοντας τα πράγματα και σε αυτή την κατηγορία.

ε ο • • • • • • • • • • •

ε

ε ι ι

ς

ε

οιο ι χ ς Αζώτου - Λαδιού Made in England CNC Machined σώμα ανάρτησης Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης Σετ με λάδια εμπρός συστήματος Built-To-Spec

ΤΕΧΝΙΚO KTM EXC 2020

Τεχνική παρουσίαση KTM EXC 2020 Του Τάκη Μανιάτη

Για μία ακόμη χρονιά, η KTM SEE είναι η μοναδική που δίνει την δυνατότητα στους Έλληνες δημοσιογράφους να οδηγήσουν τα νέα της μοντέλα. Αυτή τη φορά, του 2020, με το EXC 150TPI να κλέβει την παράσταση! Βρεθήκαμε στο Σοφικό Κορινθίας, στο The Ranch, για να οδηγήσουμε την νέα σειρά enduro της KTM, για το 2020. Είναι η χρονιά των μοτοσυκλετών enduro για την πορτοκαλί εταιρία, μιας και πέρσι είδαμε την νέα σειρά motocross - κατά κανόνα, οι αλλαγές περνάνε στο ‘’βουνό’’, ένα χρόνο μετά.

Δίχρονες αλλαγές

Την παράσταση όμως έκλεψε όπως ήταν και αναμενόμενο, το νέο 150 EXC TPI, το μικρότερο της σειράς των δίχρονων enduro, που απέκτησε ψεκασμό και επέστρεψε στην γκάμα. Δύο χρόνια, έλειπε από την γκάμα μιας και προσφερόταν χωρίς πινακίδα κυκλοφορίας, κυρίως για την αμερικανική αγορά, για τους αγώνες cross country. Πλέον, δέχτηκε αλλαγές στον κινητήρα που είδαμε πριν δύο χρόνια στα 250 και 300 EXC TPI, με την σημαντικότερη, την τοποθέτηση του συστήματος ψεκασμού.

NATIONAL MEDIA LAUNCH

KTM EXC MY2020

BIKEIT!

ΤΕΧΝΙΚO KTM EXC 2020

Πρόκειται ουσιαστικά για έναν νέο κινητήρα στα 150 κυβικά εκατοστά, με τον νέο κύλινδρο να έχει προσαρμοσμένο επάνω του εκατέρωθεν το σύστημα ψεκασμού TPI - δύο μπεκ ψεκασμού που ψεκάζουν στις χαμηλές και ψηλές στροφές αντίστοιχα. Ο νέος κύλινδρος διαθέτει νέο χρονισμό των θυρίδων, νέα θυρίδα εξαγωγής κατεργασμένη από CNC, νέα κεφαλή - καπάκι με βελτιωμένο θάλαμο καύσης, αλλά και νέα επιλογή μπουζί. Νέο είναι το σύστημα εξάτμισης, ισχυρότερος ο εναλλάκτης με νέο κάλυμμα, νέος ο συμπλέκτης DS, που προέρχεται από τα μοντέλα SX του 2019, αλλά με δίσκους EXC.

Ο κινητήρας των 250/300 EΧC TPI έχει επανασχεδιασμένο κύλινδρο με νέα βαλβίδα, νέα κεφαλή με υψηλότερη συμπίεση για το 250, βελτιωμένη χαρτογράφηση με επιπλέον αισθητήρα πίεσης, ενώ έχει καταργηθεί και η μανιβέλα - υπάρχει διαθέσιμο το κιτ αν κάποιος το επιθυμεί. Όλα τα μοντέλα έχουν σημαντικές αλλαγές, με τα δίχρονα 250/300 να έχουν σε νέα θέση τον κινητήρα προς τα κάτω κατά μία μοίρα, νέο μακρύτερο κατά 40 χιλιοστά υποπλαίσιο, πιο άκαμπτο πίσω φτερό - γενικά, δόθηκε βάση στην ακαμψία του πλαισίου. Το πλαίσιο, έχει ενισχυθεί σε πολλά σημεία αλλά και στις βάσεις του κινητήρα, και στην έδραση του ψαλιδιού. Νέες εξατμίσεις και τελικά εξατμίσεων, ανθεκτικότερα τελικά για τα 250 και 300, με καλύτερη εμφάνιση και φινίρισμα, συμπληρώνουν την εικόνα των δίχρονων που έχουν δεχθεί και νέο σώμα ψεκασμού, με επανασχεδιασμένο ρελαντί και κύκλωμα ψυχρής εκκίνησης. Το δοχείο λαδιού στα TPI, είναι επανασχεδιασμένο, με επιπλέον αισθητήρα βαρομετρικής πίεσης.

Τετράχρονες αλλαγές

Νέα σώματα ψεκασμού έχουν τοποθετηθεί σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα, με βελτιωμένη διαδρομή ντίζας γκαζιού, καλύτερη στεγανοποίηση στο MAP Sensor, αλλά και εξατμίσεις, με νέο σχέδιο τριών τμημάτων, και νέα τελικά για καλύτερη εργονομία και συγκέντρωση μαζών. Τα 450 και 500 EXC-F διαθέτουν νέα έμβολα με υψηλότερη συμπίεση, πιο συμπαγής σχεδίαση κυλινδροκεφαλής που είναι ουσιαστικά 15 χιλιοστά

BIKEIT!

ΤΕΧΝΙΚO KTM EXC 2020

χαμηλότερη. Βελτιωμένα είναι ο εκκεντροφόρος, οι βαλβίδες, τα κοκοράκια, νέοι οι αυλοί εισαγωγής εξαγωγής και ο θάλαμος καύσης. Η μείωση βάρους από τις παραπάνω αλλαγές έφτασε στα 500 γραμμάρια ενώ με τα νέα κάρτερ, η KTM δηλώνει ότι και εδώ έχει μειωθεί το βάρος, χωρίς όμως να το ανακοινώνει. Στα 250 / 350 EXC-F, έχουμε υψηλότερη συμπίεση στα 250 και 350, νέες κυλινδροκεφαλές με νέο χρονισμό στους εκκεντροφόρους και νέους αυλούς, βελτιωμένα κανάλια ψυκτικού υγρό στο 350, και συνολική μείωση βάρους, 250 γραμμάρια, στο 350. Αυτό διαθέτει και νέα μπιέλα, ενώ νέα είναι τα κάρτερ και στα δύο μοντέλα. Το πλαίσιο, έχει δεχθεί κι εδώ αλλαγές με μακρύτερο κατά 40 χιλιοστά υποπλαίσιο, πιο άκαμπτο πίσω φτερό, αλλά και ενισχύσεις σε σημεία για βελτιωμένη ακαμψία.

Συνολικές αλλαγές

Όλα τα νέα μοντέλα της KTM διαθέτουν επανασχεδιασμένα πλαστικά περιφερειακά, νέο φιλτροκούτι και εισαγωγή αέρα για βελτίωση της ταχύτητας του, νέα ψυγεία για χαμηλότερο κέντρο βάρους και καλύτερη αυτονομία, και βελτιωμένο κύκλωμα ψύξης, για αποτελεσματικότερη απαγωγή της θερμότητας. Οι αναρτήσεις διαθέτουν επανασχεδιασμένο πιστόνι και κύλινδρο στο αμορτισέρ XPLOR της WP, με αυξημένες ιδιότητες απόσβεσης, νέες ρυθμίσεις για βελτιωμένη συμπεριφορά. Το μπροστινό XPLOR της WP διαθέτει σκληρότερες ρυθμίσεις, μαλακότερα ελατήρια, νέα ρύθμιση στην μεσαία βαλβίδα, για βελτιωμένη συμπεριφορά ανάρτησης και μεγαλύτερα περιθώρια βύθισης. Τα καπάκια είναι νέας σχεδίασης με νέο ρυθμιστή προφόρτισης, ενώ υπάρχει πλέον δείκτης διαδρομής ανάρτησης στο καλάμι, αλλά και νέες ξύστρες.

Αφιέρωμα Marc Marquez

Ο σύγχρονος δυνάστης των MotoGP

Ξεκίνησε την καριέρα του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα το 2008 και μόλις 11 χρόνια αργότερα μετρά αισίως οκτώ τίτλους.

Του Σπύρου Τσαντήλα

Ο Marc Márquez Alentà γεννήθηκε στις 17 Φεβρουαρίου 1993 στην πόλη Cervera της Ισπανίας, 100 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Βαρκελώνης στην καρδιά της Καταλονίας. Η πρώτη του επαφή με τη μοτοσυκλέτα ήρθε μόλις στα 4 του χρόνια, όταν ο πατέρας του αγόρασε ένα Yamaha PW. Αφού κατέκτησε το Καταλανικό πρωτάθλημα Enduro της ηλικίας του το 2001, ήρθε η πρώτη του επαφή με ασφάλτινους αγώνες το 2002, όταν και τερμάτισε το πρωτάθλημα εκείνης της χρονιάς στην 3η θέση. Την επόμενη σεζόν, με μια μοτοσυκλέτα Rieju 50 cc πήρε τον πρώτο του τίτλο στην πίστα, στην κατηγορία Open RACC 50. Την επόμενη χρονιά προωθήθηκε στα 125 cc και με ένα Honda CBR125 έτρεξε στο Καταλανικό πρωτάθλημα,

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marc Marquez

τερματίζοντας δεύτερος πίσω από τον Pol Espargaro, ωστόσο επέστρεψε και το πήρε τις επόμενες δύο σεζόν, 2005 και 2006, πριν μετακινηθεί στο εθνικό πρωτάθλημα της Ισπανίας, CEV, το 2007. Στο μεταξύ, η πορεία του είχε ήδη φέρει στο πλευρό του τη Repsol, η οποία πια φιγουράριζε στις φόρμες και τις μοτοσυκλέτες του.

Στην πρώτη του αυτή χρονιά στο CEV με KTM 125 RRF ο Marquez πήρε την παρθενική του νίκη στο Jerez και έκλεισε τη σεζόν στην 9η θέση της κατάταξης, πριν μετακινηθεί στο παγκόσμιο GP125. Αυτή την εποχή προέκυψε και το παρατσούκλι του, Μυρμήγκι, το οποίο πλέον απεικονίζεται σε όλα του τα είδη ως επίσημο έμβλημα. Όταν έφτασε σε ηλικία 15 ετών για πρώτη φορά στο παγκόσμιο GP125, η ομάδα του αναγκάστηκε να προσθέσει ούτε λίγο, ούτε πολύ 16 κιλά επιπλέον βάρος στη μοτοσυκλέτα ώστε να πιάνει το όριο ελάχιστου επιτρεπόμενου βάρους κατά τους κανονισμούς! Το Μυρμήγκι κόλλησε από τους μηχανικούς του, καθώς κουμάνταρε μια μοτοσυκλέτα που ζύγιζε πάνω από δύο φορές το βάρος του και γι’ αυτό τον συνέκριναν με το έντομο που μπορεί να σηκώσει 100 φορές το σωματικό του βάρος. Αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που είχε να αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα, καθώς και πριν τα GP, τρέχοντας στο Ισπανικό πρωτάθλημα CEV, η μοτοσυκλέτα του φορούσε 21 κιλά επιπλέον βάρος για συμμορφώνεται με τον κανονισμό!

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marc Marquez

Στην πρώτη του σεζόν στο παγκόσμιο στερέωμα, ο Marc ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο του Αγγλικού GP, για να γίνει ο νεότερος Ισπανός που έχει ανέβει σε βάθρο παγκοσμίου, σε ηλικία 15 ετών και 126 ημερών. Η συλλογή ρεκόρ μόλις είχε αρχίσει. Χρειάστηκε άλλες δύο σεζόν στα δίχρονα 125 για να στεφθεί για πρώτη φορά παγκόσμιος πρωταθλητής. Ήταν το 2010, όταν και κατέκτησε τον τίτλο κερδίζοντας 10 από τους 14 τελευταίους αγώνες της χρονιάς. Αμέσως μετά ανακοίνωσε τη μετακίνησή του στη νεοσύστατη τότε Moto2 που έτρεχε με κινητήρες CBR600RR. Ως rookie στη Moto2, ο Marquez ξεκίνησε κάπως διστακτικά, αλλά με πολλή φόρα στο δεύτερο μισό της σεζόν κατάφερε να μαζέψει 7 νίκες και να διεκδικεί στα ίσια τον τίτλο. Μέχρι που φτάσαμε σε έναν μοιραίο αγώνα, στη Sepang, όπου μια άσχημη πτώση στα δοκιμαστικά τον άφησε με σοβαρό πρόβλημα στο μάτι του και κίνδυνο να χάσει την όραση από το ένα μάτι. Ήταν ο ίδιος αγώνας που μια αποφράδα μέρα μετά θα μας στερούσε τον Marco Simoncelli. Ο τίτλος εκείνης της χρονιάς πήγε στον Stefan Bradl και, ενώ η Honda τον πίεζε να ανέβει στο MotoGP, ο ίδιος ζήτησε να μείνει

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marc Marquez

για να πάρει και τη Moto2, όπερ και εγένετο. Το 2012 ήταν απλά σαρωτικός, κατακτώντας τη Moto2 με 9 νίκες σε 17 αγώνες και μένοντας μόλις 3 φορές εκτός βάθρου - τις δύο από εγκατάλειψη ή πτώση. Κάπως έτσι, ο Marquez κατέφτασε το 2013 στη μεγάλη κατηγορία, με πολλές ελπίδες και προσδοκίες για το ταλέντο του. Ο ίδιος δεν απογοήτευσε. Ξεκίνησε με βάθρο (3ος) στο Κατάρ και στη συνέχεια μάζεψε 6 νίκες για να γίνει ο νεότερος αναβάτης που έχει κατακτήσει ποτέ το MotoGP! Ακολούθησε άλλος ένας συνεχόμενος τίτλος το 2014, τον οποίο πήρε σαρωτικά ξεκινώντας τη σεζόν με 10 σερί νίκες, για να κλείσει με σύνολο 13 σε 18 αγώνες! Την ίδια χρονιά μάλιστα ο αδελφός του, Alex, πήρε τον τίτλο στα 125 για να κάνει τη Cervera παγκόσμιο επίκεντρο των αγώνων μοτοσυκλέτας. Το 2015 ήταν μια κακή χρονιά για τον Marquez όπου, παρότι πήρε 5 νίκες, έχασε τον τίτλο και τερμάτισε τρίτος πίσω από τις δύο εργοστασιακές Yamaha των Jorge Lorenzo και Valentino Rossi. Είναι η σεζόν με το άλλο γνωστό συμβάν της Sepang και τις κοκορομαχίες με τον Rossi, οι οποίες τελικά κόστισαν στον Ιταλό έναν τίτλο για 5 μόλις βαθμούς.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marc Marquez

BIKEIT!

Αφιέρωμα Marc Marquez

Ο Marc Marquez είναι πια ο νεότερος αναβάτης στην ιστορία των GP με έξι τίτλους στη μεγάλη κατηγορία (προηγούμενος κάτοχος ο Giacomo Agostini), ο νεότερος με οκτώ τίτλους στο ενεργητικό του (προηγούμενος ο Mike Hailwood) και προσέθεσε το όνομά του σε μια επίλεκτη και ολιγομελή ομάδα θρύλων που έχουν κατακτήσει τον τίτλο σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, μαζί μόνο με τους Mike Hailwood, Phil Read και Valentino Rossi.

Βέβαια, το μεγάλο ερώτημα είναι άλλο. Αν έχει καταφέρει όλα αυτά σε ηλικία 26 ετών, πού θα σταματήσει;

ATOM SV

OPTIMUS SV

TRANSCEND

TARMAC

139.90

119.80

TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK FLUO

OPTIMUS TARMAC MATT BLACK WHITE TRANSCEND E7 GLOSS BLUE

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

Του Σπύρου Τσαντήλα

Αφιέρωμα Jonathan Rea

Ο απόλυτος άρχοντας του WorldSBK

Αυτή είναι η ιστορία του ανθρώπου που έφτασε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbikes χωρίς ούτε έναν τίτλο στο όνομά του για να γεμίσει τα βιβλία των ρεκόρ με τα κατορθώματά του. Γεννήθηκε στις 2 Φεβρουαρίου 1987 στο Ballynure της Βόρειας Ιρλανδίας σε μια οικογένεια με στενούς δεσμούς με τους αγώνες μοτοσυκλέτας. Ο πατέρας του ήταν πρώην αγωνιζόμενος και μάλιστα έχει στο βιογραφικό του μια νίκη στο Isle of Man, στο Junior TT του 1989, ο δε παππούς του ήταν χορηγός του σπουδαίου Joey Dunlop. Η γενέτειρά του βρίσκεται στην επαρχία Antrim, παραδοσιακή έδρα φημισμένων αγώνων Road Racing όπως οι Armoy Road Races και Mid Antrim 150 - ωστόσο ο νεαρός Rea ξεκίνησε την επαφή του με τους αγώνες μοτοσυκλέτας από ένα εντελώς άλλο πεδίο, το motocross. Σε ηλικία 10 ετών τερμάτισε δεύτερος στο Αγγλικό

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jonathan Rea

πρωτάθλημα ΜΧ 60 cc, σε μια εποχή που δήλωνε πως δεν τον ενδιαφέρουν οι αγώνες δρόμου για τους έβρισκε βαρετούς, ωστόσο, υπό τις προτροπές των φίλων του Michael και Eugene Laverty, πείστηκε να δοκιμάσει την τύχη του στο Αγγλικό πρωτάθλημα 125 κυβικών το 2003. Η ταχύτητα και το ταλέντο ήταν εκεί και σύντομα δέχτηκε την πρόταση της Red Bull για να καβαλήσει ένα Honda Fireblade στο Αγγλικό BSB. Η πρώτη του χρονιά τα είχε όλα, από μια pole position που έκανε το όνομά του λίγο πιο γνωστό, ως βαρβάτες πτώσεις, κλείνοντας στο τέλος τη σεζόν στη 16η θέση. Η αρχή όμως είχε γίνει. Σύντομα άρχισε να πρωταγωνιστεί στο πρωτάθλημα και την αμέσως επόμενη χρονιά τερμάτισε τέταρτος, για να φτάσει στο ψηλότερο σημείο της ως τότε καριέρας του το 2007 με τη δεύτερη θέση στο BSB, πίσω από τον Ιάπωνα Ryuichi Kiyonari που έπαιρνε τον δεύτερο από τους τρεις συνολικά τίτλους του στην Αγγλία με τη μοτοσυκλέτα της Honda. Ενόψει της σεζόν του 2008, υπέγραψε συμβόλαιο με την Ten Kate Honda που προέβλεπε μια σεζόν στο Παγκόσμιο Supersport και άλλες δύο στη συνέχεια στο Παγκόσμιο Superbike. Η πρώτη και μοναδική του χρονιά με το CBR600RR στο WorldSSP ήταν δυνατή, φτάνοντας ως τη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος, πριν ετοιμαστεί για την προβλεπόμενη προαγωγή στη μεγάλη κατηγορία.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jonathan Rea

Ακολούθησαν έξι χρονιές με τη Honda WorldSBK, στις οποίες ο Rea ξεχώριζε από την ικανότητά του να παίρνει αποτελέσματα με μια μοτοσυκλέτα που σταδιακά έμενε πίσω από τον ανταγωνισμό. Η Honda, μετά τον τίτλο του James Toseland το 2007, άρχισε να περιορίζει την επένδυσή της σε αυτό το πρωτάθλημα, στρέφοντας το ενδιαφέρον της κυρίως στο MotoGP, την ώρα που το άστρο της νέας Aprilia RSV4 ανέτειλε με τον Max Biaggi

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jonathan Rea στις επάλξεις. Παρόλα αυτά, ο Rea κατάφερνε να φέρνει εαυτόν στις πρώτες γραμμές της επικαιρότητας παίρνοντας νίκες κάθε χρονιά και φτιάχνοντας το όνομά του ως ένας αναβάτης που εξελίσσει καλά τη μοτοσυκλέτα του. Στα κατορθώματα της περιόδου αυτής της καριέρας του ξεχωρίζει η νίκη στον αγώνα αντοχής της Suzuka (8 Hours) το 2012 δίπλα στους Tadayuki Okada και Kousuke Akiyoshi. Την ίδια χρονιά μάλιστα η προσφορά του Rea επιβραβεύτηκε από το HRC όταν επιλέχθηκε να αντικαταστήσει στο MotoGP τον τραυματισμένο Casey Stoner. Έτρεξε δύο αγώνες σε Misano και Aragon, παίρνοντας 8 και 7 βαθμούς αντίστοιχα, ωστόσο ουδέποτε του ξαναέγινε ανάλογη πρόταση για να δοκιμαστεί περισσότερο στο κορυφαίο επίπεδο, παρά το δυνατό δείγμα γραφής που έδωσε μη έχοντας την παραμικρή πρότερη εμπειρία από εξωγήινα πρωτότυπα. Αυτά τα προσόντα εκτιμήθηκαν δεόντως από την Kawasaki, η οποία το 2015 του προσέφερε μια θέση δίπλα στον πρωταθλητή του 2013, Tom Sykes. Το πέρασμα από μια μη ανταγωνιστική Honda Fireblade στην κυρίαρχη Kawasaki ZX-10R ήταν αυτό που χρειαζόταν για τον Βορειοϊρλανδό. Με το που πέρασε το πόδι του πάνω από τη σέλα της πράσινης εργοστασιακής μοτοσυκλέτας ο Rea μετατράπηκε από καλός αναβάτης σε δυνάστης της κατηγορίας. Με 14 νίκες στην πρώτη του πράσινη σεζόν πήρε και τον πρώτο του τίτλο, ενώ συνέχισε απτόητος να σαρώνει στο πρωτάθλημα, ισοφαρίζοντας το 2018 την κορυφαία ως τότε επίδοση του Carl Fogarty με τέσσερεις τίτλους - μόνο που ο Rea τους πήρε στη σειρά, σε αντίθεση με τον θρυλικό συμπατριώτη του. Φέτος ξεκίνησε εξίσου εντυπωσιακά, αν και είχε την ατυχία να έχει μπροστά του έναν πολύ δυνατό Alvaro Bautista και μια πανίσχυρη Ducati Panigale V4R. Ο Rea τερματίζει μονίμως δεύτερος, ενόσω ο Bautista σαρώνει τα πάντα στους πρώτους 4 αγώνες και ξαφνικά βρίσκεται με 61 βαθμούς απόσταση από την κορυφή που είχε καλομάθει επί μια τετραετία. Η πρώτη φετινή νίκη του Rea ήρθε πολύ καθυστερημένα, μόλις στον 5ο αγώνα στην Imola, αλλά κάπου εκεί άρχισε να γυρνά τούμπα το όλο σκηνικό. Ο Bautista

BIKEIT!

Αφιέρωμα Jonathan Rea

Στους πέντε αγώνες που έγιναν από τον Ιούνιο στο Misano και τον πιο πρόσφατο στο Magny-Cours, ο Rea μετρά 9 νίκες και 3 δεύτερες θέσεις σε σύνολο 15 αγώνων (με το τριπλό φορμά που εγκαινιάστηκε από φέτος) και ξαφνικά οι -61 βαθμοί μετατράπηκαν σε +129 από τον δεύτερο Bautista. Ο πέμπτος συνεχόμενος τίτλος WorldSBK είναι πια δικός του και με τη βούλα, ανάγοντάς τον στον πιο πετυχημένο αναβάτη όλων των εποχών στον θεσμό. Και είναι μόλις 32, δηλαδή έχει μπροστά του ακόμη περιθώρια να πάει ακόμη πιο ψηλά και να κάνει ακόμη πιο δύσκολη τη ζωή όποιου θελήσει στο μέλλον να γράψει το δικό του όνομα στα βιβλία των ρεκόρ του WorldSBK. Για την προσφορά του στον Αγγλικό αθλητισμό το 2017 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Member of the Order of the British Empire (MBE).

σι

α

έν σ

σ

έα

!

9 1 0 2 G O L A T A C RIDERS GEAR

Τ Τ

S E V O L G / S T E K HELMETS/JACUAL/ PANTS/CAS

Τ

ε σι α έν σ ανα TALOG 2017!

A C R E T N I W S R E RID ε ναι ε

Από την Επίδαυρο στην Ριβιέρα της Σολυγείας….

www.bikeit.gr

Μια ανάσα δρόμος από το κλεινόν άστυ , μια ανάσα δρόμος που «προπονεί» μοτοσικλετιστές πολλά χρόνια , μοτοσικλετιστές που γνωρίζουν κάθε στροφή , κάθε κλίση , κάθε ατέλεια αλλά και ευθεία της διαδρομής , είναι η «πίστα» και το αξιοθέατο παράλληλα. Η διαδρομή όμως δεν απαιτεί ταχύτητα….αλλά ρομαντζάδα, η μυρωδιά του πεύκου ,η θαλασσινή αύρα και η φυσική ομορφιά ζωντανεύουν αισθήσεις που έχουν χαθεί στα στενά της μεγαλούπολης. ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΚΑΤΣΟΥΛΑ

www.bikeit.gr

Αρχαίο θέατρο της Επιδαύρου,

ένα από τα σημαντικότερα μνημεία της χώρας μας. Ξεκίνησε η ανοικοδόμηση του στα τέλη του 4ου αιώνα π. Χ. Η μέγιστη χωρητικότητα του θεάτρου είναι 14.000 θεατές ενώ η ακουστική του επιτρέπει στους ακροατές των ανώτατων κερκίδων να ακούνε τον παραμικρό ήχο από την σκηνή. Η πρώτη παράσταση στο θέατρο της Επιδαύρου ανέβηκε το 1938 και ήταν η «Ηλέκτρα» του Σοφοκλή .

Παλαιά Επίδαυρος ,

Η παραθαλάσσια και κοσμική Π. Επίδαυρος είναι χτισμένη στους κατάφυτους πρόποδες των βουνών Αραχαναίο , Κορυφαίο και Τίθιο . Στο λιμάνι της έχει «στηθεί» το τουριστικό κέντρο

www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

της περιοχής με δεκάδες καταστήματα που προσφέρουν τις υπηρεσίες στους θεατρόφιλους ή στους ταξιδιώτες ή και σε εμάς τους μοτοσικλετιστές, μετά … την «προπόνηση»! Πέραν των εκδηλώσεων στο Αρχαίο Θέατρο ο επισκέπτης της Π. Επιδαύρου μπορεί να χαθεί στα μονοπάτια του χρόνου και της ιστορίας αντικρίζοντας το μικρό θέατρο της Επιδαύρου (του 4ου αιώνα και αυτό), τα ερείπια της μυκηναϊκής ακρόπολης Καζαρμά, τους θολωτούς μυκηναϊκούς τάφους αλλά και την βυθισμένη πόλη του 12ου αιώνα π. Χ. στην παραλία Καλύμνιος.

Μονή Παναγία Πολεμάρχα, Ανάμεσα σε Παλαιά και Νέα Επίδαυρο βρίσκεται μια ερημική και πευκόφυτη παραλία που

www.bikeit.gr

πήρε το όνομά της από την εγκαταλειμμένη μεσαιωνική μονή που βρίσκεται κοντά της . Η μονή της Παναγίας Πολεμάρχας ιδρύθηκε τον 15ο αιώνα από ασκητή Αντώνιο. Παρόλο που η μονή έφτασε σε ακμή εγκαταλείφθηκε από τους μοναχούς λόγω των πειρατικών επιδρομών. Σήμερα σώζεται μόνο το καθολικό και κάποια κελιά. ( Προσέγγιση χωματόδρομος )

www.bikeit.gr

Σολυγεία και Καλογερολίμανο

Προσπερνάμε την διασταύρωση του Κόρφου και συνεχίζουμε προς Αμόνι. Ένα δαιδαλώδες δίκτυο δρόμων θα μας οδηγήσει σε μιας περιοχή ιδιαίτερου κάλους, στον οικισμό Αμόνι . Η ευρύτερη περιοχή από το ορεινό Σοφικό μέχρι και το Αμόνι αποτελούσε την Σολυγεία . Έλαβε το όνομα της από την σύνθεση των λέξεων Σόλων και υγεία μιας γνωστός Αθηναίος σοφός, ο Σόλωνας , εγκαταστάθηκε εκεί με σκοπό να γιατρευτεί από κάποια ασθένεια που τον ταλαιπωρούσε. Ήταν γνωστό στους «αρχαίου κοσμικούς κύκλους» πως το κλίμα και τα νερά της περιοχής ήτο ιαματικά! Αυτό θα πιστέψετε και εσείς όταν αντικρίσετε τις καταγάλανες και πευκόφυτες παραλίες , Καλογερολίμανο και Φραγκολίμανο!

www.bikeit.gr

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ ΤΤ Τ

Τ

Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

Τ

www.bikeit.gr

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2019

280 NEW MODELS 2019

!

9 1 0 2 G O L A T A C MOTORCYCLE

Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 201 είναι εδώ!

Μ ρείτε τώρα τις μπαταρίες ιόντων λιθίου Skyrich στην heelcity με έκπτωση που φτάνει έως και το 12 και επωφεληθείτε της προσφοράς στην αλλαγή της μπαταρίας σας. Τα πλεονεκτήματα των μπαταριών SK RICH σε σχέση με τις παραδοσιακές μπαταρίες είναι: -Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής -Αυξημένα αμπέρ εκκίνησης CA από 20 έως 140 -Μειωμένο βάρος έως και 65 σε σχέση με τις μπαταρίες μολύβδου - ρόνος επαναφόρτισης 6 λεπτά -Μείωση κατά 5 στην κατανάλωση καυσίμων -Φιλικά για το περιβάλλον προ όντα διότι είναι κατασκευασμένες από 100 ανακυκλώσιμα υλικά χωρίς να περιλαμβάνουν μόλυβδο -Ενδεικτικός πίνακας LE στο πάνω μέρος της μπαταρίας ώστε να ελέγχεται εύκολα η ισχύς της μπαταρίας

Ν Α

Π Το Senegal είναι ένα παντελόνι με πολύπλευρες δυνατότητες. 100 αδιάβροχο με υ ηλό επίπεδο διαπνοής, με προστασίες CE σε στρατηγικά σημεία, μεγάλους αεραγωγούς και θερμική επένδυση, αυτό το παντελόνι μπορεί να προσαρμοστεί σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

-Μαλακές προστασίες, poly- oam, στους γοφούς με πιστοποίηση CE. -Αποσπώμενα προστατευτικά στα γόνατα με πιστοποίηση CE. -Αντανακλαστικές λεπτομέρειες και λογότυπα για ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση -Αδιάβροχο και αντιανεμικό -Αεραγωγοί στρατηγικά τοποθετημένοι στους μηρούς -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί για απομάκρυνση της εσωτερικής θερμότητας.

-Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

Γ Σχεδιασμένα για αναβάτες που αναζητούν ένα λειτουργικό, οικονομικό γάντι που προσφέρει καλή προστασία τα ordcode Stream αποτελούν τον ιδανικό καθημερινό σας σύντροφο.

- Ελαστικό διάτρητο ύφασμα επάνω για καλό αερισμό -Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα.

- Προστατευτικό κέλυφος P μετακαρπίου-άρθρωσης, εσωτερικά του υφάσματος - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Σύστημα κλεισίματος με elcro και καρτέλα on-o pull tab από συνθετικό δέρμα - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

EXPLORE. ENJOY.

B32 BOLD

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 32 ltr.

- Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα.

- Επιτρέπει την αποθήκευση 1 flip-up κράνους

€75.00

- Μέγιστο φορτίο 3 Kg. - ∆εν είναι συμβατή με πιάστρα MONOLOCK® MM

B330

Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK®, μαύρη, 33 ltr.

- Περιλαμβάνεται universal κιτ τοποθέτησης και πιάστρα.

€98.00

- Επιτρέπει την αποθήκευση 1 full-face κράνους - Μέγιστο φορτίο 3 Kg.

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

Η ομάδα R της συνεργάστηκε με επαγγελματίες αναβάτες για να αναπτύξει ένα κράνος υ ηλής απόδοσης για τους πιο αθλητικούς και απαιτητικούς. άρη στο εξαιρετικά ελαφρύ κέλυφος άνθρακα και το εξαιρετικό σχεδιασμό των ινών άνθρακα, το KRE Snake Carbon έχει μια μοναδική εμφάνιση και εκπληκτική διασπορά ενέργειας. Η Helmet έχει επενδύσει σε αυτό το νέο μοντέλο όλη την νεα τεχνολογία που είναι διαθέσιμη στην αγορά: ζελατίνα με περιστρεφόμενο μηχανισμό, αεροδυναμική μελέτη, αναβαθμισμένη επένδυση και βέλτιστη ροή αέρα και θερμότητας. Το τέλειο κράνος, σε προσιτή τιμή.

- Εξωτερικό κέλυφος από 100 Carbon σε 3 μεγέθη.

- Πολυανθρακική ζελατίνα Anti Scratch γρήγορης απασφάλισης -09 .

- Pinlock - έλτιστο κλείσιμο της ζελατίνας.

- Αεροδυναμικός σχεδιασμός.

- Αεραγωγοί - Κλείσιμο ασφαλείας με διπλό δαχτυλίδι .

- Homologated μπροστά προστασία P .

- Εσωτερικές επενδύσεις που αφαιρούνται και πλένονται εύκολα.

- Επένδυση από ύφασμα ανθεκτικό στη φωτιά.

- Εσωτερικό κέλυφος υ ηλής απορρόφησης κρούσης.

- Πολυστερίνη πολλαπλής πυκνότητας.

- Πιστοποίηση O και ECE O 22.05.P. - άρος : 1300 - 50 γρ.

Λ

Γ -

Προστατέ τε το δίτροχό σας από τους μακρυχέρηδες με τις προτάσεις των κορυφαίων στο είδος AB S και Luma, τώρα με έκπτωση 20 στο κατάστημα της heelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας το κορυφαίο λουκέτο δισκόφρενου Abus edecto X Plus 8008, με συναγερμό, με έκπτωση 20 και νέα τιμή 151 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 189 ευρώ.

Ν Α

αρακτηριστικά: - Διάτρητο ύφασμα Popcorn 3 spacer και γνήσιο δέρμα επάνω - Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα - Προστατευτικό κέλυφος μετακαρπίου από Carbon - PR προστατευτικό κέλυφος παλάμης slider - Προστασία αντίχειρα - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Εκτυπώσεις σιλικόνης για καλύτερη πρόσφυση - Κλείσιμο με elcro - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

Η unlop έχει στις τάξεις της δύο εξαιρετικά ελαστικά για μικρού κυβισμού on-o μοτοσυκλέτες που ταιριάζουν ιδανικά με τις ανάγκες κίνησής σας. Τα railsmart και railma προσφέρουν αυξημένη απόδοση σε άσφαλτο και χώμα αντίστοιχα και βελτιώνοντας το κράτημα, αλλά και τις επιδόσεις τις μοτοσυκλέτας σας στο φρενάρισμα, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Επωφεληθείτε της έκπτωσης που φτάνει έως και το 30 στο κατάστημα της heelcity και κάντε τα δικά σας τώρα.

Ν Α

Σ

Π

Αλλάξτε τα φθαρμένα αλυσιδογράναζα της Su uki σας με τις ποιοτικές προτάσεις σε σετ της γνωστής .I. ., στο κατάστημα heelcity και επωφεληθείτε της έκπτωσης 20 που ισχύει για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρίας. Για δημοφιλή μοντέλα της Su uki, όπως είναι -Strom 650 και 1000, νέα ή προηγούμενης γενιάς, αλλά και μοτοσυκλέτες όπως SX-R 09-15 , SR600, SX-R 600 και 750 και πολλές άλλες.

Η φροντίδα του δικύκλου αλλά και του εξοπλισμού σας απαιτεί τα καλύτερα προ όντα και η Ipone έχει στις τάξεις της μια ευρεία γκάμα από προ όντα τα οποία προσφέρουν το υ ηλότερο δυνατό αποτέλεσμα που μπορεί να περιμένει κανείς για το δίκυκλο αλλά και τον εξοπλισμό του. Καθαριστικά κράνους και αλυσίδας, σαμπουάν για το πλύσιμο του δικύκλου σας, γυαλιστικά μετάλλων και άλλα πολλά σας περιμένουν να τα γνωρίσετε από κοντά στο κατάστημα της heelcity αλλά και στο ηλεκτρονικό κατάστημα της εταιρίας.

Ν Α

Ν Α

Σ ρθε η ώρα της αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών του scooter σας και η Pirelli έχει δημιουργήσει δύο εξαιρετικά ελαστικά, τα Angel και iablo Rosso, που ικανοποιούν με την απόδοσή τους σε στεγνό και βρεγμένο. ρείτε τα τώρα στο γνωστό κατάστημα της heelcity και αναβαθμίστε την συμπεριφορά και την ασφάλεια του scooter σας με τις ποιοτικές προτάσεις της ιταλικής εταιρίας.

Ν Α

Α oin the amily Απόκτησε σήμερα την -Strom 250 με όφελος €400 και γίνε και εσύ μέλος της μεγάλης οικογένειας -Strom λα, κάνε ένα test ride και ανακάλυ ε τη νέα σου μοτοσυκλέτα που θα σε συντροφεύσει τόσο στις καθημερινές σου μετακινήσεις όσο και στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου Μη χάνεις χρόνο, απευθύνσου σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας πανελλαδικά, ανακάλυ ε τις δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω των προγραμμάτων της Su uki Credit και απόκτησε σήμερα κιόλας την δική σου -Strom 250 με €84 μήνα

Γ

LINK

Οι νέες μοτοσυκλέτες S KI καλύπτονται με τέσσερα 4 χρόνια εγγύηση και τέσσερα 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Σ

ΑΕ

Ε

Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, το Airoh alor πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το alor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και anti og Pinlock. : - Κέλυφος από hermoplastic HR - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια.

- ελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - άρος περίπου. 1400 γραμμάρια - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η Μ Σε περιορισμένο αριθμό κομματιών, αποκτήστε το πριν εξαντληθεί. Θα το βρείτε στη oto arket προς €165

Moto Market

Ν Η ελληνική αντιπροσωπεία της Aprilia ανακοίνωσε τον νέο τιμοκατάλογο της που ισχύει από 1 5 2019. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις τιμές για όλα τα μοντέλα της Aprilia. Μ Κυβισμός Ισχύς άρος Τιμή Street SHI ER 900 E4 896 95.2 218 8,360 O O 125 E4 124 14.8 144 4,320 O O 4 1100 1077 173 194 19,060 FAC OR E4 O O 4 1100 RR 1077 173 194 16,390 E4 Supersport RS 50 2Τ E4 50 2.7 107 4,050 RS 125 E4 124 14.8 135 4,670 RS 125 P REPLICA 124 14.8 144 4,770 ABS RSV4 1000 RR E4 999 198.7 204 18,670 RS 4 1100 FAC O1077 198.7 204 23,750 R E4 otard SX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 ORSO RO 900 896 95.2 212 8,990 E4 SX 50 2 E4 50 2.96 104 3,160 SX 50 FAC OR 2 50 2.96 104 3,560 E4 Off Road RX 50 FAC OR 2 50 2.96 99 3,150 E4 RX 125 E4 124.2 14.8 134 4,630 Scooter SR 50 R 2 50 2.4 106 2,770 SR ΜΤ 50 2Τ Ε4 50 2.4 106 1,960 Scarabeo 50 Street 49 3 97 2,280 2T E4 Scarabeo 50 Classic 49 3 100 2,280 2 E4 RX 125 49 100 2.800 SCARABEO SCARABEO 50 S REE 2 SCARABEO 50 CLASSIC 2

49

97

2.280

49

100

2.280

Φ Η ολόφρεσκη και ανανεωμένη μοτοσυκλέτα της ucati, ultistrada 950, συνοδεύεται από μια μεγάλη λίστα επίσημων αξεσουάρ για να την προσαρμόσεις και να την εξοπλίσεις στα γούστα σου. Ο σχετικός κατάλογος χωρίζεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Sport, Enduro, ouring και rban, το καθένα σχεδιασμένο να διευρύνει τις ήδη μεγάλες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε κάθε ένα από αυτά τα πεδία χρήσης. Στo Sport πακέτο πρωταγωνιστεί η εξάτμιση της ermognioni, κατασκευασμένη από τιτάνιο για ελάχιστο βάρος, καθώς επιλεγμένα αλουμινένια κομμάτια για σπορ πινελιές στην εμφάνιση. Για να απολαύσει κανείς τη ultistrada 950 του σε Enduro χρήση, μια σειρά από αξεσουάρ έρχονται να ολοκληρώσουν τον εξοπλισμό της με φαρδιά και ανθεκτική προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστασία σίτα υγείου, κάγκελα, LE φώτα και μαρσπιέ για σίγουρο πάτημα των ποδιών ανεξαρτήτως συνθηκών. Για τους τουρίστες, η ouring σειρά προσθέτει μια τριπλέτα με πλα νές βαλίτσες 56 λίτρων και top case. Τέλος, για να διευρύνεις την πρακτικότητα στην πόλη, η rban οικογένεια αξεσουάρ φέρνει top case και άλλες αποθηκευτικές λύσεις, καθώς και καλώδιο SB για να φορτίζεις καθ οδόν. Παράλληλα, από τα κομμάτια που βρίσκονται στη λίστα των αξεσουάρ της ucati Per ormance μπορεί κανείς να επιλέξει και μεμονωμένα εκείνα που επιθυμεί για να κάνει τη ultistrada 950 του όπως ακριβώς θέλει.

Π Η γνωστή εταιρία εξοπλισμού αναβάτη ordcap διευρύνει την γκάμα των ackets της παρουσιάζοντας στο κοινό πέντε νέες προτάσεις. Τα νέα ackets που μπορείτε να δείτε πιο αναλυτικά παρακάτω προσφέρουν εξαιρετικό value or money και χαρακτηρίζονται από την προσιτή τους τιμή και τα ποιοτικά υλικά με τα οποία έχουν κατασκευαστεί. Αν άχνετε για το επόμενο acket σας, οι νέες προτάσεις της ordcap που ακολουθούν σας αφορούν άμεσα.

Nordcode Horizon Το χειμερινό jacket, Nordcode Horizon είναι κατασκευασμένο από cordura 500 υ ηλής ποιότητας και αντοχής. Φέρει διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή και CE E 16211 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες αλλά και προστασία πλάτης. Είναι 100 αδιάβροχο και αντιανεμικό, διαθέτει αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Με ρυθμιζόμενους ιμάντες προσαρμογής στα μανίκια και στη μέση, 4 εξωτερικές τσέπες και δύο εσωτερικές.

Nordcode Jackal Το νέο χειμερινό μπουφάν Nordcode Jackal είναι πλέον διαθέσιμο σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή για άνεση και προστασία στις καθημερινές μετακινήσεις σας. Κατασκευασμένο από ύφασμα τύπου Cordura 600 υ ηλής αντοχής, φέρει αποσπώμενη θερμική επένδυση και είναι 100 αδιάβροχο με μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή. Με 2 αεραγωγούς για καλύτερο αερισμό και εξαερισμό στην πλάτη. Προστασίες με πιστοποίηση CE στους αγκώνες, στους ώμους και αφρό στην πλάτη που σταθεροποιούνται σε ειδικά διαμορφωμένες θήκες. Δύο εξωτερικές τσέπες μπροστά, εσωτερική αδιάβροχη τσέπη και τσέπη για κινητό τηλέφωνο. Τέλεια εφαρμογή με ρυθμιζόμενους ιμάντες στην μέση και κουμπιά

ρύθμισης στα μανίκια και τους καρπούς.

Nordcode Bullet Κατασκευασμένο από γνήσιο μαλακό δέρμα υ ηλής ποιότητας, το νέο Bullet είναι ένα κομ ό μπουφάν με σαφείς ρετρό σχεδιαστικές επιρροές και συνδυάζει ιδανικά στυλ, λειτουργικότητα και προστασία. Το Bullet προσφέρει στους αναβάτες ένα μπουφάν που ταιριάζει με οποιαδήποτε μηχανή. Μπορεί να φορεθεί και τους υχρότερους μήνες του έτους χάρη στην αφαιρούμενη θερμική του επένδυση, ενώ το ελαστικό τελείωμα στα μανίκια φροντίζει να κρατά την θερμοκρασία του κορμού σε ιδανικά επίπεδα.

-Από γνήσιο δέρμα -CE Αποσπώμενα προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -Θήκη για προστατευτικό πλάτης -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση με δύο τσέπες -Ελαστικό τελείωμα στα μανίκια

-Δέχεται και προστασία πλάτης CE Level2 -2 εξωτερικές τσέπες

Fovos Explorer Το Explorer έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το E plorer θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη Reissa, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν οδηγείτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα που είναι ανθεκτικό στην τριβή. Ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

-CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης -Σταθερή διάτρητη επένδυση -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

-Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA -Ειδική θήκη για Hydroback -Δυναμικοί αεραγωγοί -Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού -Μεγάλη τσέπη στην πλάτη -Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro -Σύστημα ρύθμισης αυχένα -Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια -Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Fovos Raptor Το Raptor είναι αδιάβροχο μπουφάν με σπορ εμφάνιση, ιδανικό για sport tourer και crossover. Η αδιάβροχη μεμβράνη, τα πιστοποιημένα αφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους αγκώνες και πλάτη, η αφαιρούμενη θερμομονωτική επένδυση και οι αεραγωγοί του το καθιστούν ιδανικό τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για μεγάλες περιηγήσεις. Με ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση και ρυθμιζόμενους αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Φέρει επίσης ιμάντες με elcro σε καρπούς και μέση για ιδανική εφαρμογή. αρακτηριστικά -Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση -Ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο στήθος και την πλάτη -Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στο λαιμό -Ρυθμιζόμενο στα μανίκι με κουμπί -Ρυθμιζόμενοι ιμάντες velcro σε καρπούς και μέση

Moto Market

Ν Το νέο πρόγραμμα ονειρεύεστε.

σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε τη ucati που

Με , προκαταβολή από 30 ή 40 και αποπληρωμή από 12 έως και 48 μήνες, κάθε νέο μοντέλο ucati μπορεί να γίνει δικό σας. Το πρόγραμμα προσφέρεται μέσω της Ν Κλασσικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισόποσων δόσεων Προκαταβολή: από 30 διάρκεια 12-36 μήνεςή προκαταβολή: από 40 διάρκεια 12-48 μήνες Ονομαστικό Επιτόκιο Πελάτη: 0 εισφορά 0,6 Ν.128 75 Προστασία δανείου πακέτο Α,B,Γ o ανωτέρω πρόγραμμα δεν συνοδεύεται από υποχρεωτική ασφάλιση. Ακολουθούν ενδεικτικά παραδείγματα με προκαταβολή 30 ή 40 : Επικοινωνήστε σήμερα με έναν για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο ucati που σας ενδιαφέρει.

Ν Moto Market Η Euro Motors ανακοινώνει πρόγραμμα απόσυρσης μοτοσυκλετών, το οποίο ισχύει για όλα τα μοντέλα εισαγωγής της. Πιο συγκεκριμένα το πρόγραμμα ισχύει για μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, μοτοποδήλατα και γουρούνες A των παρακάτω κατασκευαστών: URAL IZH HERO MOTORS PUCH KINETIC MINSK SHINERAY JINLUN Το πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών των παραπάνω κατασκευαστών, οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα από τα νέα μοντέλα της Euro Motors. Το όφελος της απόσυρσης είναι μέχρι € και εξαρτάται από το μοντέλο απόσυρσης και αγοράς.

Η ivi παρουσιάζει τη νέα onolock κεντρική βαλίτσα της top case , B32 Bold, με χωρητικότητα 32 λίτρων και φινίρισμα σε μαύρο χρώμα. Κομ ή και πρακτική για αστική χρήση. Επιτρέπει την αποθήκευση 1 lip-up κράνους. Μέγιστο φορτίο 3 κιλά. Περιλαμβάνεται το κιτ και το πιάτο για την τοποθέτηση. Τιμή: €75

Moto Market

Ν Aπολαύστε την απόλυτη εμπειρία οδήγησης με τα προ όντα που η hlins κατασκεύασε ειδικά για το μοντέλο διπλά αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενα και μπροστινό Cartridge κιτ απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς F K 100 Το μπροστινό Cartridge κιτ hlins F K έχει βελτιωμένη απόδοση για να κάνει την οδήγηση της κλασικής αυτής μοτοσυκλέτας περισσότερο ελεγχόμενη και εύκολη. Συμπεριλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων διαφορετικής σκληρότητας για την καλύτερη δυνατή αίσθηση.

- ηλή απόδοση απόσβεσης - να σετ ελατηρίων σκληρότητας 6.0 mm - Και δεύτερο σετ ελατηρίων σκληρότητας 5.0 mm - Λάδι ανάρτησης hlins 01309-01 - Προτεινόμενο ύ ος λαδιού 230ml ρείτε το εδώ S X 36 Τα διπλά πίσω αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ piggy back σηκώνουν ηλά τον πήχυ ως προς την ποιότητα, αντοχή και απόδοση. Δεν είναι μόνο η απαράμιλλη αισθητική, αλλά κυρίως οι ρυθμιζόμενες λειτουργίες για βελτιωμένη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Το κιτ των αμορτισέρ περιλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων για να καλύ ει διαφορετικά κιλά αναβατών. Οδήγηση με στυλ , αλλά με τους δικούς σας όρους .

- Αμορτισέρ αερίου υ ηλής απόδοσης με εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης - Ρύθμιση μήκους otal Length - να σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 11-15 mm - Και δεύτερο σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 12-19 mm ρείτε τα εδώ

eXTra Products

Μ Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοίνωσε νέα, εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή για το S Cruisym 250, που ισχύει από 15 5 2019. τσι, η νέα τιμή του Cruisym 250 διαμορφώνεται στα 3.845 ευρώ. Σημειώστε πως σε αυτή την τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται μεταφορικά και έξοδα πινακίδας. Το Cruisym 250 είναι ένα ιδιαίτερα καλοσχεδιασμένο Scooter με κορυφαίο εξοπλισμό: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα 2 θέσεων LE φωτιστικά σώματα εμπρός-πίσω Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LE Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας κλειδαριάς Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 Full Face κράνη Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με 12 παροχή ρεύματος Κεντρικό πλα νό σταντ με διακόπτη λειτουργίας Οι τροχοί του Cruisym 250 είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 ιντσών πίσω, ενώ στα δυο δισκόφρενα εμπρός και πίσω βρίσκουμε φυσικά και σύστημα ABS. Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος κινητήρας του Cruisym 250 αποδίδει 21,2 Hp, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρα, και το βάρος του scooter φτάνει τα 190 κιλά.

Η Ιταλική εταιρεία παρουσιάζει 3 κιτ εμπνευσμένα από την αγωνιστική κληρονομιά του andello del Lario, που θα κάνουν τη 7 III ακόμα πιο ξεχωριστή. Κάθε ένα από τα πακέτα περιλαμβάνει ένα κλασικό φέρινγκ, ρεζερβουάρ, πλα νά καπάκια και ουρά και είναι διαθέσιμα σε τρεις χρωματικές επιλογές: Stripes Ασημί βάση με μπλε και κόκκινες λωρίδες stripes και τον αριθμό 29 για πιο racing εμφάνιση Κόκκινο και Μαύρο Όπως λέει και το όνομά του, η βάση είναι κόκκινη και εμπλουτίζεται με μαύρα πλα νά στο ρεζερβουάρ και φινίρισμα με χρυσή λεπτή λωρίδα Κλασικό Πράσινο Παρόμοιο με το προηγούμενο σε λογική, απλά όπου κόκκινο εδώ βάζουμε το πράσινο χρώμα σε μια σκούρα απόχρωση προς το χακί που παραπέμπει στο κλασικό racing green της Αγγλικής σχολής. Διαφοροποιείται στην ουρά, όπου το μαύρο χρώμα κυριαρχεί του πράσινου. Τέλος, για όσους θέλουν να το πάνε ένα βήμα παραπέρα, το κιτ αυτό μπορεί να αγοραστεί και άβαφο, ώστε ο ιδιοκτήτης του να το φτιάξει όπως εκείνος επιθυμεί και να έχει ένα 7 III απολύτως μοναδικό. Δείτε τα στην επίσημη ιστοσελίδα της oto u i και ρωτήστε γι αυτά στο επίσημο δίκτυο της εταιρείας. Προσοχή: τα κιτ αυτά ταιριάζουν μόνο στην τελευταία έκδοση 7 III, δεν είναι συμβατά με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς.

Π H oto Petsas ανακοινώνει μια μεγάλη προωθητική ενέργεια που αφορά επιλεγμένα μοντέλα του Ομίλου Piaggio. Συγκεκριμένα, προσφέρει με μια σημαντική έκπτωση στην τιμή δημοφιλέστατων μοντέλων, του best seller Piaggio Beverly 300 και 300S, καθώς και στο Beverly 350 Sport ouring. Παράλληλα, η προσφορά ισχύει και για όλη τη σειρά espa S 300 HPE, όλα τα μοντέλα της οποίας προσφέρονται με μια ανάλογα γενναία έκπτωση στη λιανική τους τιμή. Δείτε αναλυτικά τα μοντέλα που αφορά και τις τιμές τους πριν και μετά την έκπτωση: Piaggio Beverly 300 - 300 S ABS-ASR, 3.990€ από 4.450€ Beverly 300 Police ABS-ASR, 4.090€ από 4.550€ Beverly 350 Sport ouring ABS-ASR, 5.190€ από 5.810€ Beverly 350 Police ABS-ASR, 5.290€ από 5.910€ espa S 300 HPE ABS, 4.060€ από 4.470€ S 300 HPE ABS S PER, 4.560€ από 4.830€ S 300 HPE ABS S PER O E, 4.760€ από 5.030€ S 300 HPE ABS S PERSPOR , 4.860€ από 5.080€ S 300 HPE ABS S PER ECH, 5.160€ από 5.380€ S 300 HPE ABS O RI , 4.710€ από 4.980€ S 300 HPE ABS aght Club, 4.360€ από 4.620€

Moto Petsas

Το νέο S Symphony S 200i ABS με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις μόνο στη oto Petsas ο πρώτο σε πωλήσεις scooter στην Ελληνική αγορά, το S Symphony S 200i ABS αποτελεί την αιχμή του δόρατος της S προσφέροντας εξαιρετικές εσωτερικές διαστάσεις αποθήκευσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υ ηλές επιδόσεις. Ελάτε τώρα στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά και αποκτήστε το στην τιμή των €2,375 με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988.

Moto Petsas

Το Piaggio P3 ourban 300 είναι το ελαφρύ, ευέλικτο και εξαιρετικά πρακτικό σκούτερ που έφερε την τεχνολογία τριών τροχών στις καθημερινές μετακινήσεις. Η ανάρτηση με τετραπλή άρθρωση που υποστηρίζει τους δύο εμπρός τροχούς παρέχει διπλάσια σταθερότητα, άρα και διπλάσια ασφάλεια, σε όλες τις επιφάνειες. Στη oto Petsas θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο και μπορείτε να το αποκτήσετε στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με έως και 24 άτοκες δόσεις. Σας περιμένουμε στο κατάστημά μας στην Ελ. ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.

Moto Petsas

Τα σπάει στο δρόμο και ελίσσεται στην πόλη Με σκληροτράχηλο ισχυρό κινητήρα είναι σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται σε όλες τις σκληρές καταστάσεις στον δρόμο. Το ΝΜΑ είναι φτιαγμένο για να σου εξασφαλίζει άνεση και λειτουργικότητα για να αισθάνεσαι Rock Roll . λα στα καταστήματά μας να το δείς και να δοκιμάσεις τις δυνατότητές του - Aγία Παρασκευή, Λεωφόρος Μεσογείων 397, 210-6003241 - Καλλιθέα, Λεωφόρος Θησέως 324, 210-9249640 - Νέος Κόσμος, Καλλιρρόης 51-53, 210-9249640

Α Αποκτήστε τώρα το S H 300 F4s OP-BOX, με βαλιτσάκι αλλά και με 2 χρόνια δωρεάν service, στην τιμή των 3.745 ευρώ Σε μια πολύ δυνατή καλοκαιρινή προσφορά προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της S , προσφέροντας το H 300 F4s με op Bo και 2 χρόνια δωρεάν service στην τιμή των 3.745 ευρώ ( ή στα 3.695€ χωρίς την οµοιόχρωµη εργοστασιακή βαλίτσα). Το πρόγραμμα Δωρεάν Service θα πραγματοποιείται στο συνεργείο του καταστήματος πώλησης ή στο υποδεικνυόμενο από το κατάστημα πώλησης για διάστημα 2 ετών από την αγορά του οχήματος ή 18.000 χλμ, όποιο έλθει πρώτο. Περιλαμβάνει δωρεάν τις εργασίες που προβλέπονται και περιγράφονται στον επίσημο πίνακα περιοδικής συντήρησης του οχήματος για συνήθη χρήση. Εναλλακτικά, ο πελάτης μπορεί να αποκτήσει το H 300 F4s με 24μηνο τοκο πρόγραμμα του H 300i ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΚΑΡΤΑ με προκαταβολή 1.995 ευρώ.

Ν Η αντιπροσωπεία της Agusta στην Ελλάδα ανακοίνωσε τον νέο της τιμοκατάλογο ο οποίος ισχύει από 16 Μα ου 2019 και καταργεί κάθε προηγούμενο. Στον τιμοκατάλογο περιλαμβάνονται 7 μοντέλα της σειράς Brutale, 4 ragster, 4 urismo eloce, και 4 της σειράς F3. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τα μοντέλα, τις τιμές τους και τη διαθεσιμότητα τους. ΜΟΝΤΕΛΟ Brutale 800 Brutale 800 RR Brutale 800 RR America Brutale 800 RR Pirelli Brutale 800 RC Brutale 800 RR Le is Hamilton ragster 800 RR ragster 800 RR America ragster 800 RR Pirelli ragster 800 RR RC Brutale 1000 Serie Oro urismo eloce urismo eloce Lusso urismo eloce Lusso S.C.S. urismo eloce Lusso RC S.C.S. F3 675 EAS F3 675 RC F3 800 EAS F3 800 RC

ΤΙΜΗ ΕΥΡ 15.700 17.900 20.000 21.100 22.100 26.500 21.000 22.000 22.700 24.000 46.000 17.900 20.900 22.800 22.500 17.200 20.500 19.300 22.700

ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π. Κ.Π.

Κ.Π. - Κατόπιν Παραγγελίας Συμπεριλαμβάνονται οι βαλίτσες Οι παραπάνω τιμές είναι προτεινόμενες λιανικές, περιλαμβάνουν ΦΠΑ 24 ανάλογα Τέλη Ταξινόμησης

Γ

Ε

ΜΙΟ ΜΟ Ο Λ

και τα

Α

Το νέο et κράνος της Ισπανικής Helmets ονομάζεται City Eleven και έρχεται να προσφέρει τις υπηρεσίες του εν ό ει καλοκαιριού. Αυτό το τρίτης γενιάς κράνος πόλης είναι μια τέλεια επιλογή για τους αναβάτες σκούτερ. Κέλυφος σε 2 μεγέθη Κέλυφος Polycarbonate Εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται. Κλείσιμο με μικρομετρική πόρπη γρήγορης απελευθέρωσης. ελατίνα με εύκολη αντικατάσταση. Προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22.05. άρος: XS-S- 1150 gr - L-XL 1200 gr Θα το βρείτε στη oto arket προς €58.

Moto Market

Η Π Σχάρα με φινίρισμα υ ηλής ποιότητας που τοποθετείται στο πίσω μέρος της amaha, για μεταφορά βαλίτσας ή άλλων αποσκευών. άρη στην ενιαία σχεδίαση, μπορείτε να τοποθετήσετε τις προαιρετικές βαλίτσες City 39 L και 50 L της amaha για επιπλέον χώρο αποσκευών Με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη

Υ ηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών αποθηκευτικό χώρο στη amaha σας. Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την amaha otor από την EL esign Europe ωρά ένα κράνος ull ace ή τον εξοπλισμό οδήγησης Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος στο χρώμα της επιλογής σας Συνδυάστε την με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L και άντε τα ταξίδια σας με απόλυτη άνεση

Μ Η μοτοσυκλετιστική περίοδος ξεκινάει δυναμικά με τη Harley- avidson να συνεχίζει για λίγο ακόμη μία σειρά από μοναδικές προσφορές για περιορισμένο χρονικό διάστημα αναφορικά τόσο με την αγορά νέας μοτοσυκλέτας, όσο και σε customi ation της υπάρχουσας. Δεν χρειάζεται λοιπόν να περιμένεις άλλο δραξε την ευκαιρία και επισκέ ου το συντομότερο δυνατόν μία αντιπροσωπεία της Harley- avidson και κάνε δική σου μία ολοκαίνουργια Sportster με όφελος €1,000.

Α

Δ Όλα τα νέα χρώματα του Honda SH150i 2019 στη oto Petsas και με μέχρι 24 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ Aκαταμάχητες γραμμές και κομ ή εμφάνιση που συμπληρώνονται με τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το opBo των 35L. Με τεχνολογία Smart Key,standard ABS, επίπεδο πάτωμα, τροχούς 16 ιντσών και φώτα LE που αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και προστασίας. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά σε όλες του τις νέες χρωματικές επιλογές. Γιατί με το νέο Honda SH150i είσαι πάντα μπροστά...

Α Στα πλαίσια της επετείου των 50 χρόνων της amaha στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ανακοινώνει μία εορταστική ενέργεια που αφορά τη ναυαρχίδα της στην κατηγορία των Sport Scooters, το ΤΜΑ 530. Η amaha σας κάνει δώρο την Akrapovic που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Τ AX530 Η αξία του δώρου ανέρχεται σε €1,260 με ΦΠΑ και αφορά όλες τις εκδόσεις. Η προσφορά έχει άμεση ισχύ, θα διαρκέσει για περιορισμένα τεμάχια και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Μπορείτε να δείτε την προσφορά στον ακόλουθο σύνδεσμο : https: .yamaha-motor.eu gr el services AX-Akrapovic Επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Συνεργατών Δικύκλων amaha για περισσότερες πληροφορίες : https: .yamaha-motor.eu gr el dealer-locator Το ζητήσατε και σας το προσφέρουμε Απογειώστε το

Α Είσαι διστακτικός ή αποφασιστικός τύπος Ό,τι τύπος και να είσαι, ένα είναι σίγουρο. η Τ310 θα σε εντυπωσιάσει γιατί είναι η νέα Street Adventure μοτοσυκλέτα με επιβλητική σχεδίαση και υ ηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Με 4χρονο, 4βάλβιδο υγρό υκτο κινητήρα, ιπποδύναμη 34.5 PS 9,500 rpm, 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, S πηρούνι 37mm, κατανάλωση 3,6 lt 100 km και τιμή €3,995 είναι προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων και μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τη δείτε από κοντά και να την αποκτήσετε σε προνομιακό άτοκο διακανονισμό με: - 0 προκαταβολή και έως 12 άτοκες δόσεις ή - 50 προκαταβολή και έως 24 άτοκες δόσεις.

Η

Δ

Ε

Επιστροφή στους δρόμους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωμένου Agility 16 . Αναβαθμισμένο στις προδιαγραφές Euro4 και με όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναμένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδρομών. Εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό εκασμό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόμα πιο οικονομικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11.2 hp και 12 .m. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο μεστή απόδοση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιταχύνσεις, τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Πέραν των βελτιώσεων στον κινητήρα, το νέο 16 200i του 2019 έχει δεχθεί στα φρένα του δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς. Με τις αλλαγές αυτές, το νέο Agility 16 200i ABS γίνεται φιλικότερο προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλές στο φρενάρισμα. Η απλότητα της κατασκευής συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος εκασμός βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της

κατανάλωσης, ενώ με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία Το νέο Agility 16 200i ABS είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός καθημερινού scooter για όσους επιθυμούν στυλ, αξιοπιστία και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέ ουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές κατέχει περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων, σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλειας επιδόσεων αντοχής οικονομίας. λλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που εισήγαγε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς, δημιουργώντας παράλληλα σημείο αναφοράς στην αξιοπιστία. ΑΣΙΚΟΣ Ε ΟΠΛΙΣΜΟΣ Δύο δισκόφρενα Δικάναλο ABS από τη Bosch Προβολέας RL

Θύρα SB Ντουλαπάκι που κλειδώνει Κεντρικό πλα νό σταντ Επίπεδο πάτωμα Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη Σχάρα Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα άντες αλουμινίου Πλήρης πίνακας οργάνων γκιστρο αποσκευών Με τιμή στα €2,345 το νέο Agility 16 200i εύκολα μπορεί να γίνει δικό σας. Εναλλακτικά, η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνο κών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στις ιστοσελίδες .kymco.gr . acebook.com kymco.gr.

Ν

Η Τα πίσω αμορτισέρ hlins έχουν ισχυρή απόδοση για να εξισορροπήσουν την απόδοση του X- iavel και προσφέρουν καλύτερη αίσθηση του αναβάτη, σταθερότητα, άνεση και πρόσφυση. Είναι η τέλεια αναβάθμιση για κάθε X- iavel. o hlins είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς, απόσβεση συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46HR1C1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς Ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης

Διάμετρος εμβόλου 46 mm

o hlin είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εσωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εσωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46 R1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου

Ν

B F 750 και F 850 S με όφελος έως €1,250

Μ

Στη oto Petsas θα βρείτε τo κορυφαίο συνθετικό λιπαντικό με εστέρες, κατάλληλο για αερό υκτους υδρό υκτους τετράχρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες. Συνδυάζει την καλύτερη ποιότητα συνθετικών ελαίων με επιλεγμένους εστέρες και βελτιωτικά πρόσθετα, εξασφαλίζοντας το υ ηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας για τετράχρονες μοτοσυκλέτες. Περιέχει βελτιωτικά ανθεκτικά στη διάτμηση, για αντίσταση στην αλλοίωση του ιξώδους. Μειώνει τη φθορά κυλίνδρου και ελατηρίων, ενώ παράλληλα εμποδίζει τη συσσώρευση καταλοίπων προσφέροντας ανώτερης ποιότητας λίπανση. Καλέστε τώρα στο 210-9512112 για να ενημερωθείτε από τους ειδικούς της oto Petsas

Η Ελληνική αντιπροσωπεία της B otorrad ανακοινώνει μια προσφορά σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, το F 850 S προσφέρεται με όφελος €1,250, ενώ το F 750 S συνοδεύεται με μια εξίσου νόστιμη μείωση στην τιμή του κατά €900. Ενημερωθείτε σχετικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας και επισκεφτείτε έναν επίσημο έμπορο της B otorrad για να επωφεληθείτε της προσφοράς. Τονίζουμε πως η προωθητική αυτή ενέργεια ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως του σχετικού αποθέματος.

Γ Μ Αδιάβροχο κάλυμμα μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από βαρέως τύπου πολυεστέρα, με αεραγωγούς. Με μαλακή εσωτερική επένδυση που προστατεύει τις ευαίσθητες επιφάνειες της μοτοσυκλέτας. Διπλές ραμμένες ραφές, κεντρικός κάτω ιμάντας που μπορεί να κλειδώσει με μεγάλες οπές ασφαλείας. Ανθεκτικό στη θερμότητα κάτω πλαίσιο. Κάντε τη τώρα δική σας από την ελληνική αντιπροσωπεία σε νέα τιμή προσφοράς 52,34 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 69,79 ευρώ με έκπτωση 25 .

Σ

ΑΕ

Ε

Ε Γ Τα ichelin Sirac είναι ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί από την γαλλική εταιρία ειδικά για μικρές και μεσαίου κυβισμού on-o . ρείτε τα τώρα στην heelcity σε προσφορά με έκπτωση έως και 21 . Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικά σας τα Sirac σε διαστάσεις 90 90-19 και 110 90-17 με έκπτωση 21 και νέα τιμή 155 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 195 ευρώ.

Ν Α

Ε

Ε

Α

Σ

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δικύλινδρα και 4κύλινδρα μοντέλα της Ka asaki. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας ersys 650 τοποθετώντας το τελικό Suono με έκπτωση 10 και νέα τιμή 568 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 631 ευρώ.

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δημοφιλή μοντέλα της amaha. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας X AX 300 τοποθετώντας το τελικό rban με έκπτωση 10 και νέα τιμή 224 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 249 ευρώ.

Ν Ν

Α

Α

210

Νέα αγώνων Π.Π.T MiniGP MX Π.Π. MX WORLDSBK MotoGP AMA SX EnduroGP MXGP X-Trial WESS MXON

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Rally Dakar 2021 - Για 1η φορά μέρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Rally! Ανέκαθεν το Rally Dakar και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally ήταν… δυο ξένοι, δίχως το θρυλικό event να προσμετρά στο Πρωτάθλημα. Τώρα, η FIM αποφάσισε να διορθώσει την παραπάνω «ανωμαλία» ενσωματώνοντας το Rally Dakar στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Cross-Country Rallies από το 2021. Έτσι, από το σωτήριο έτος 2021, το Rally Dakar θα αποτελεί τον πρώτο γύρο του Πρωταθλήματος CrossCountry Rallies. Η απόφαση ελήφθη σε συνάντηση FIM, FIA και της επιτροπής Cross-Country Rally, εκεί που επίσης αποφασίστηκαν νέα μέτρα για να γίνουν ασφαλέστεροι οι αγώνες Rally. Συγκεκριμένα, από το 2020 θα έχουμε τις εξής νέες κατηγορίες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally: RallyGP (Επαγγελματίες & έμπειροι αναβάτες), Rally2 (νεοεισερχόμενοι αναβάτες) και Rally Adventure Trophy (η πρώην Malle Moto / Original By Motul, με αναβάτες δίχως υποστήριξη). Δυστυχώς για την ώρα δεν γνωρίζουμε λεπτομέρειες όσον αφορά στις διαφορές των άνω κατηγοριών, και στο πώς θα γίνουν ασφαλέστεροι οι αγώνες με την υιοθέτηση τους. Διαφορετικές διαδρομές; Διαφορετική υποστήριξη; Ίδωμεν.

Courtney Dunkan - Η νέα Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Women’s MX 201 Στο Τουρκικό ΜΧGP η 23χρονη από τη Νέα Ζηλανδία κατέκτησε τον πρώτο της παγκόσμιο τίτλο. Από το 2012 το WMX είχε μια σπουδαία πρωταγωνίστρια, την Ιταλίδα Kiara Fontanesi, η οποία κατέκτησε όλους τους τίτλους ως και το 2018 - με εξαίρεση το 2016 που τον πήρε η Αγγλίδα Livia Lancelot. Τον περασμένο Μάιο ωστόσο η Fontanesi απομακρύνθηκε από τις πίστες του παγκοσμίου, καθώς ανακοίνωσε πως περιμένει το πρώτο της παιδί με τον Devin Parenti - τρεις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Kick Boxing. Αυτό άφησε το πεδίο ανοικτό για τη νέα γενιά αναβατριών, όπως η Dunkan, να ανέβουν στο ψηλότερο επίπεδο. Όπερ και εγένετο. Η 23χρονη από τη Νέα Ζηλανδία που αγωνίζεται με Kawasaki κατέκτησε τον τίτλο με 239 βαθμούς, παίρνοντας δύο νίκες στα ισάριθμα σκέλη του αγώνα στην Afyonkarahisar. Για την ιστορία, δεύτερη στο πρωτάθλημα τερμάτισε η Ολλανδέζα Nancy Van De Ven (Yamaha) με 203 βαθμούς, ενώ τρίτη αναδείχθηκε η Larissa Papenmeier (Yamaha) από τη Γερμανία με 195 βαθμούς. «Δεν έχω λόγια να περιγράψω το συναίσθημα. Κέρδισα τον πρώτο μου αγώνα και περίμενα σπουδαία πράγματα από τον εαυτό μου και όλους τριγύρω μου. Χρειάστηκε να πάρω τον χρόνο μου και να μάθω

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP - Πάει για 22 αγώνες με πίσταέκπληξη και rotation στις Ισπανικές πίστες Είναι δεδομένη η πρόθεση της Dorna να επεκτείνει το κορυφαίο προϊόν της, MotoGP, σε νέες χώρες και αυτό δε μπορεί να γίνει παρά διευρύνοντας το ετήσιο πρόγραμμα.

Ο μισθός του Marc Marquez είναι ένα ευχάριστο μεν, πρόβλημα δε για τη Honda Πόσα μπορεί να παίρνει ο άνθρωπος που κάνει πλάκα στους ταχύτερους αναβάτες του πλανήτη; Και πόσα ακόμη μπορεί να ζητήσει μετά το έκτο του τίτλο MotoGP; Εν γένει στο MotoGP τα χρήματα που δίνονται στους αναβάτες δε δημοσιεύονται, αποτελούν ένα εσωτερικό μυστικό που δεν αφορά όλους τους υπόλοιπους. Στην περίπτωση του Marquez ωστόσο μπορούμε με σχετική βεβαιότητα να υποθέσουμε πως απολαμβάνει τον μεγαλύτερο μισθό σε όλο το πρωτάθλημα και το αξίζει 101%. Συναντήσαμε πρόσφατα ένα εξαιρετικό άρθρο του David Emmett (Motomatters.com)...

Διαβάστε περισσότερα

Μόλις πρόσφατα η διοργανώτρια των MotoGP, Dorna, έδωσε στη δημοσιότητα το προσωρινό καλεντάρι του 2020, όπου ξεχωρίζουν κάποιες αλλαγές σε ημερομηνίες υπαρχόντων αγώνων, αλλά και η προσθήκη της Φινλανδίας, με την πίστα Kymiring που είναι ακόμη υπό κατασκευή...

Διαβάστε περισσότερα Αυτό φέρνει το σύνολο των αγώνων στους 20, καθώς μετά από αρκετά χρόνια με σταθερό πρόγραμμα 18 αγώνων, πέρυσι προστέθηκε η Ταϊλάνδη και του χρόνου έρχεται η Φινλανδία. Ωστόσο φαίνεται πως δεν θα σταματήσει εκεί η επέκταση που οραματίζεται η Dorna, καθώς ήδη υπάρχει μια υπογεγραμμένη συμφωνία με την Εταιρεία Τουριστικής Ανάπτυξης της Ινδονησίας (ITDC) για έναν αγώνα που θα είναι αρκετά διαφορετικός από όσα γνωρίζαμε ως τώρα. Συγκεκριμένα, πρόκειται για μια πίστα στο νησί Lombok, η οποία ενσωματώνεται μέσα σε κατοικημένη περιοχή, σε ένα σχέδιο που θυμίζει περισσότερο τον αγώνα F1 στο Abu Dhabi και την πίστα Yas Marina Circuit, παρά το Monaco. Μόνο που στην περίπτωση αυτή, η πόλη είναι επίσης υπό κατασκευή. «Το σχέδιο θα είναι μοναδικό,» εξήγησε ο διευθύνων σύμβουλος της Dorna, Carmelo Ezpeleta, κατά την τελετή υπογραφής της συμφωνίας με τον ομόλογό του της ITDC και τον

Με δύο βάθρα έκλεισε η χρονιά για τον Σπύρο-Μάριο Φουρθιώτη Τα διαπιστευτήρια του ταλέντου και της ταχύτητάς του άφησε για μια ακόμη φορά ο Σπύρος-Μάριος Φουρθιώτης, κατακτώντας δύο βάθρα στους τελευταίους του αγώνες για φέτος στο Ιταλικό πρωτάθλημα. Το τελευταίο Σαββατοκύριακο στην Ιταλία του Έλληνα πιλότου από την Κω ήταν και πάλι γεμάτο, με συμμετοχή τόσο στο πρωτάθλημα CNV Motoasi, όσο και στο CIV Junior. Στο πρώτο κατάφερε - σε μια πίστα, την Pomposa, που δεν ήξερε - να πάρει την 5η θέση...

Διαβάστε περισσότερα

Yamaha YZ125 bLUcRU SuperFinale 2019 Σπουδαία εμφάνιση από τον Αντώνη Σάγμαλη Παράλληλα με το MX των Εθνών στο Assen, διοργανώθηκε και ο μεγάλος τελικός του YZ125 bLUcRU με Ελληνικές συμμετοχές. Αν και οι προκριματικές σειρές του Σαββάτου έγιναν σε στεγνή πίστα, την Κυριακή οι ουρανοί άνοιξαν και η αμμώδης πίστα έγινε σημαντικά πιο δύσκολη για τους νεαρούς αναβάτες της Yamaha από όλη την Ευρώπη. Στον μεγάλο τελικό οι τρεις πρώτοι που διακρίθηκαν ήταν ο Λετονός Mairis Pumpurs που είχε και τον ταχύτερο γύρο από το Σάββατο, κερδίζοντας και τον αγώνα μπροστά από τον Ισπανό Raul Sanchez..

Διαβάστε περισσότερα BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Αναβάτες MotoGP: Αλλάξτε τη σχεδίαση της πίστας Kymiring τώρα! Έξι αναβάτες εξέλιξης του MotoGP επισκέφτηκαν την υπό κατασκευή νέα πίστα της Φινλανδίας για μια πρώτη εκτίμηση. Τα συμπεράσματα ήταν κάθε άλλο παρά καλά. Η Φινλανδία έχει ήδη ανακοινωθεί ως νέα προσθήκη στο πρόγραμμα του MotoGP για το 2020, με τη νέα της πίστα να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής. Όπως συνηθίζεται σε αυτές τις περιπτώσεις, Λίγο μετά τον Δεκαπενταύγουστο μια ομάδα αναβατών εξέλιξης, μαζί με πρωτοκλασάτα στελέχη της διοργάνωσης επισκέφτηκαν τη νέα πίστα μόλις είχε ασφαλτοστρωθεί για να κάνουν εκεί μια πρώτη δοκιμή. Οι Bradley Smith (Aprilia), Jonas Folger (Yamaha), Sylvain Guintoli (Suzuki), Mika Kallio (KTM), Stefan Bradl (Honda) και Michele Pirro (Ducati), παρέα με τους Loris Capirossi, Franco Uncini και Mike Webb εκ μέρους της Dorna, είχαν στη διάθεσή τους δύο μέρες για να γνωρίσουν και να αξιολογήσουν τη νέα πίστα. Για την ιστορία, ο Smith ήταν ο ταχύτερος αναβάτης εκ των έξι, γράφοντας το πρώτο επίσημο ρεκόρ πίστας, ενώ ο Bradl έγινε ο πρώτος αναβάτης που έπεσε στην Kymiring. Ωστόσο, η βασική είδηση που βγαίνει από αυτή τη δοκιμή δεν είναι καθόλου αισιόδοξη. Όλοι συμφώνησαν με τη γνώμη του Smith πως πρόκειται για μια πίστα που «δε μοιάζει με όλες τις άλλες του προγράμματος». Αυτό όμως δεν είναι απαραιτήτως κακό. Mετά άρχισαν τα χωσίματα...

Διαβάστε περισσότερα

Μετά από έναν αιώνα η διαδρομή του Isle of Man TT μπορεί να αλλάξει Καλά τα έσοδα από τον τουρισμό που ξαφνικά εμφανίζεται ως καταιγίδα τις δύο εβδομάδες του Tourist Trophy, αλλά οι κάτοικοι έχουν πλέον θέμα με την καθημερινότητά τους. Η περίφημη Mountain Course των 59.5 χιλιομέτρων αποτελεί ένα από τα ορόσημα του Isle of Man TT και φυσικά ένα μεγάλο κομμάτι του μύθου της βασίζεται στο απλό γεγονός πως έχει παραμείνει εν πολλοίς απαράλλαχτη από το 1911 που πρωτοξεκίνησε ο ιστορικός αυτός αγωνιστικός θεσμός. Πρόκειται για τον μεγάλο γύρο του Νησιού, ο οποίος διασχίζει τόσο το αστικό τοπίο, όσο και κομμάτια ανοικτού δρόμου μακριά από κατοικημένες περιοχές. Ωστόσο, όπως αναφέρεται επανειλημμένα σε δημοσιεύματα του Αγγλικού Τύπου, οι ντόπιοι έχουν αρχίσει να δυσανασχετούν με το κλείσιμο των δημόσιων δρόμων τις ώρες των δοκιμαστικών και των αγώνων. Ειδικά αυτοί που κατοικούν πάνω στη διαδρομή του

αγώνα, βρίσκονται αποκλεισμένοι στα σπίτια τους για αρκετές ώρες κάθε μέρα στις σχεδόν δύο εβδομάδες που παραδοσιακά διαρκεί το ΤΤ και όχι μόνο, μιας και ανάλογα μέτρα τίθενται σε ισχύ και σε άλλους αγώνες του Isle of Man, όπως το Classic TT. Επιπλέον, όταν με το καλό ξανανοίξουν οι δρόμοι, σημειώνονται μποτιλιαρίσματα καθώς όλοι οι κάτοικοι σπεύδουν να προλάβουν να τακτοποιήσουν τις υποχρεώσεις τους στο διάστημα που οι δρόμοι είναι ανοικτοί. Για τον λόγο αυτόν, οι διοργανωτές του ΤΤ σε συνεργασία με τις τοπικές αρχές του νησιού εξετάζουν την εισαγωγή αλλαγών στη διαδρομή του αγώνα, ώστε να ελαφρυνθεί η καθημερινή ζωή των κατοίκων...

Διαβάστε περισσότερα

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Ο Σπύρος-Μάριος Φουρθιώτης έβαλε την Ελληνική σημαία στο βάθρο του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών 2019! Η χαρά και η υπερηφάνεια ήταν έκδηλη στα πρόσωπα των ανθρώπων που απάρτιζαν την Ελληνική αποστολή για το Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών που έλαβε χώρα στις 24 και 25 Αυγούστου στο Assen της Ολλανδίας. Στη μικρή πίστα της πιο ιστορικής πίστας στον κόσμο, ο Σπύρος-Μάριος Φουρθιώτης από την Κω κατάφερε για μια ακόμη φορά να καταπλήξει τους παρευρισκομένους τόσο με το χαρακτήρα του, όσο και με το ταλέντο και την ταχύτητά του.

Ήταν Σάββατο πρωί, με αρκετή βροχή στην πίστα, όταν Έλληνες και ξένοι δεν πίστευαν στα μάτια τους βλέποντας τον νεαρό Έλληνα αναβάτη να διαλύει τον ανταγωνισμό στο βρεγμένο με διαφορές που ξεπερνούσαν το ένα δευτερόλεπτο! Και να σκεφτεί κανείς ότι ο Σπύρος-Μάριος δεν είχε την ευκαιρία να κάνει προπόνηση στην πίστα, στην οποία βρίσκονταν από τη Δευτέρα αρκετοί εκ των αντιπάλων του. Ο καιρός δεν ήταν σύμμαχος με τη βροχή πότε να ξεκινά και πότε να σταματά, καθιστώντας πρακτικά αδύνατη την επιλογή των ελαστικών, ενώ και η συμμετοχή του Σπύρου-Μάριου σε δυο διαφορετικές κατηγορίες (αγωνίστηκε τόσο στην Ohvale 110, όσο και στην Ohvale 160) έβαλε σε δοκιμή τις σωματικές και πνευματικές αντοχές του Έλληνα από την Κω. Στη βροχή ο Σπύρος-Μάριος δεν θα είχε πρόβλημα να πάρει άνετα τις pole positions και στις δυο κατηγορίες. Το μισό-μισό και ο άστατος καιρός, όμως, τον περιόρισαν στην 3η θέση στις κατατακτήριες των Ohvale 110 και 160. Στο στεγνό έγιναν οι δυο αγώνες (ανά κατηγορία) για την ανάδειξη του πρωταθλητή, με τον ΣπύροΜάριο Φουρθιώτη να δίνει τον καλύτερό του εαυτό μέσα στην πίστα. Η επιβράβευση ήρθε στην κατηγορία των 110cc, όπου με δυο τρίτες θέσεις ο Έλληνας από την Κω ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου, παρά το ότι – όπως αποδείχτηκε μετά τον αγώνα – η μοτοσυκλέτα του είχε θέμα με το καρμπυρατέρ, με αποτέλεσμα να μην έχει τη δύναμη στις ευθείες που είχαν οι αντίπαλοί του. Στα 160cc θα μπορούσε και πάλι να ανέβει στο βάθρο των νικητών, μιας και μετά τον πρώτο αγώνα – όταν και τερμάτισε στην 3η θέση πάλι – ήταν ακόμα πιο δυνατός και αποφασισμένος. Ξεκίνησε πάρα πολύ καλά με το σβήσιμο των φώτων, αλλά στις πρώτες στροφές τον έκλεισαν και τον έβγαλαν εκτός πίστας, με αποτέλεσμα να χάσει αρκετά μέτρα και να μην μείνει κοντά στο γκρουπ των πρώτων, τερματίζοντας στην 5η θέση. Συνολικά ήταν 4ος στα 160cc, ωστόσο άφησε πάρα πολύ καλές εντυπώσεις στους ανθρώπους όλων των ομάδων με τη μαχητικότητα και το πείσμα του.

Διαβάστε περισσότερα

Alvaro Bautista: Στο HRC για το WorldSBK 2020 - Επίσημη ανακοίνωση Οι φήμες ήταν γνωστές εδώ και καιρό, όμως τώρα ήρθε και η επίσημη ανακοίνωση. Έτσι, ο πρώην αναβάτης του MotoGP, κι έπειτα αστέρας της Ducati στο WorldSBK Alvaro Bautista αποχαιρετά τους Ιταλούς για τα μάτια του HRC. Ο Ισπανός θα παραμείνει έτσι στα Superbike για μια δεύτερη χρονιά, με νέους στόχους στην ομάδα της Honda, και από ότι φαίνεται με ολοκαίνουργια CBR1000RR για το 2020...

Διαβάστε περισσότερα BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Φίλιππος Παπαφιλίππου - Πρωταθλητής Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Drag Bike και το 2019!

O Έλληνας αναβάτης Φίλιππος Παπαφιλίππου κατάφερε να υπερασπίσει τον τίτλο του 2018 στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Drag Bike, παίρνοντας και πάλι τον τίτλο το 2019 στην κατηγορία Top Fuel. Με εκπληκτικά περάσματα, ο «Fast Fil» έχει έτσι πλέον 2 συνεχόμενους τίτλους στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Drag Bike, παίρνοντας για το 2019 τη νίκη στους γύρους της Σουηδίας, της Φινλανδίας, της Γερμανίας και στους τελικούς της Βρετανίας. Παράλληλα ο Παπαφιλίππου έθεσε και πάλι νέο Ευρωπαϊκό ρεκόρ με 5.662 δευτερόλεπτα (και ταχύτητα εξόδου 397 χλμ/ώρα) και δηλώνει έτοιμος για ακόμα ταχύτερους χρόνους! Αξίζει να σημειώσουμε πως ο Παπαφιλίππου αγωνίζεται με την Gulf Oil Drag Racing Team, ομάδα που διαχειρίζεται η ομάδα του δεκάκις Πρωταθλητή Ευρώπης, θρύλου του Dragster και πρώην αντιπάλου του στην πίστα, Ian King, King Racing. Η μοτοσυκλέτα του Παπαφιλίππου παράγει 1.500 ίππους, παράγοντας περισσότερα από 3g στην επιτάχυνση, ενώ ο κινητήρας κατασκευάζεται από την Puma Engineering, εταιρεία που ανήκει στον Ian King. Συγχαρητήρια Φίλιππε, και καλή συνέχεια!

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. απαδιαμάντη 28 μεταμ ηλ 21 0222 0 0

ση 1

2

ήνα

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. Ταχύτητας 2019, 4ος αγώνας, Μέγαρα Επιστροφή στη δράση για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών 2019 μετά από διακοπή σχεδόν τριών μηνών, με τον τέταρτο αγώνα στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων. Με σύμμαχο τον καιρό, αλλά και με σχετικά λιγοστές συμμετοχές, ο τέταρτος αγώνας εξελίχθηκε με δυνατές μάχες και επιβεβαίωσε τα δυνατά φαβορί των δημοφιλέστερων κατηγοριών - Superbike, Supersport και Open - ενώ σκληρές μάχες περιμένουν την ανάδειξη των πρωταθλητών για τις κατηγορίες SS300 και Νέων.

Superbike Με μόλις 7 συμμετοχές στον αγώνα των Superbikes, η μεγάλη είδηση που βγήκε από τα Μέγαρα αφορά στον τραυματισμό του Σάκη Συνιώρη (Kawasaki), ο οποίος έπεσε μετά από επαφή με τον Δημήτρη Παπαγγέλου (Honda), με αποτέλεσμα να σπάσει τη δεξιά του κλείδα. Μεγάλος νικητής του αγώνα αναδείχθηκε ο Σωτήρης Μπεγνής (Yamaha), παίρνοντας την καρό σημαία μετά από μια κυριαρχική εμφάνιση όπου πρακτικά δεν απειλήθηκε καθόλου. Δεύτερος πίσω του τερμάτισε ο Λευτέρης Πίππος, σε απόσταση άνω των 8 δευτερολέπτων από τον νικητή,

ολοκληρώνοντας ένα σπουδαίο 1-2 για τη Yamaha. Το βάθρο συμπλήρωσε ο Παπαγγέλου, χάνοντας τη δεύτερη θέση στο νήμα για μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου, ενώ τέταρτος αναδείχθηκε ο Φώτης Τσαλίκης με Honda.

Δέκα αναβάτες βρίσκονταν στη λίστα συμμετοχών της κατηγορίας των 600 cc και εξ αυτών μόλις έξι είδαν την καρό σημαία. Ο Δημήτρης Καρακώστας είναι σε μεγάλη φόρμα φέτος και το αποδεικνύει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, όπου μετρά 4 νίκες σε ισάριθμους αγώνες της Supersport κατηγορίας με τη Honda του.

Στη βαθμολογία ο Μπεγνής έχει αποκτήσει μια υγιέστατη διαφορά 30 βαθμών από τον εγκαταλείψαντα Συνιώρη, ενώ πλέον και ο Πίππος έχει μπει στο παιχνίδι φτάνοντας τρεις μόλις βαθμούς Στα Μέγαρα πάντως η επικράτηση δεν ήρθε με πίσω από τον δεύτερο. τον συνήθη σαρωτικό του τρόπο, καθώς ο Άλεξ Παπαγεωργίου (Yamaha) τον πίεσε πολύ και οι δυο Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν ο τους άλλαξαν θέσεις στην κεφαλή της κούρσας πολυπρωταθλητής Συνιώρης θα επιστρέψει αρκετές φορές, πριν ο Καρακώστας καταφέρει να στις 12 και 13 Οκτωβρίου για το κλείσιμο του επιβληθεί και να πάρει την καρό σημαία. πρωταθλήματος με έναν διπλό αγώνα. Ο έμπειρος αναβάτης της Kawasaki εγχειρίζεται στις 18/9 Το βάθρο της κατηγορίας συμπλήρωσε ο Σταύρος στην κλείδα του, με αποκλειστικό στόχο να είναι Τριντής με Honda... ετοιμοπόλεμος για τον αγώνα σε περίπου έναν μήνα.

Supersport

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. Enduro, 6ος αγώνας, Σπάρτη Με μεγάλο νικητή τον Αλέξιο Ζώρα ολοκληρώθηκε στη Σπάρτη ο έκτος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro. Πέρασαν πάνω από τέσσερεις μήνες από τον προηγούμενο αγώνα Π.Π. Enduro, τότε ήταν αρχές Μαΐου στο Άργος και τώρα η συνέχεια δόθηκε στη Σπάρτη με τον 6ο αγώνα. Η εξέλιξη του πρωταθλήματος παραμένει συναρπαστική, καθώς με τη μεγάλη νίκη του Ζώρα (ΚΤΜ) στη Λακωνία παραμένει η μεγάλη μάχη για την κορυφή της γενικής κατάταξης EnduroGP, απέναντι στον Παναγιώτη Κακολύρη (Yamaha) που προηγείται με μια ελάχιστη διαφορά 3 βαθμών. Στην Ε1 κατηγορία νικητής ήταν ο Δημήτρης Βαρσάμης (ΚΤΜ), μπροστά από τον Κακολύρη και με τρίτο τον Μιχαήλ Ντουζένη (ΚΤΜ). Στην Ε2 ο Ζώρας αναμενόμενα πρώτευσε, με δεύτερο τον Νικόλαο Ζέρβα (Honda) και τρίτο τον Γεώργιος Κοινωνά (Yamaha). Η Ε3 είχε ως μεγάλο νικητή τον Βασίλη Σιαφαρίκα (Honda), ο οποίος επικράτησε του Χρήστου Παπαθεοδώρου (Honda) και του Γιώργου Θεοδωρίδη (ΚΤΜ). Στην κατηγορία ΕΝ οι τρεις συμμετοχές κατατάχθηκαν με πρώτο τον Ζαφείρη Μαραγκό (ΚΤΜ), δεύτερο τον Δημήτρη Μαραγκό (Yamaha) και τρίτο τον ΓρηγόρηΑλέξανδρο Καρίμαλη (Husqvarna). Τέλος η ES κατηγορία είχε στην πρώτη θέση τον Θανάση Γκαγκανάτσιο (ΚΤΜ), δεύτερο τον Μιχάλη Μιμίκο (ΚΤΜ) και τρίτο τον Ελισσαίο Παπαδημητρίου (Husqvarna).

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MiniGp 2ος γύρος, Μέγαρα Αύξηση συναγωνισμού! Με έναν αγώνα γεμάτο από ευχάριστες εντάσεις και με έντονη την παρουσία θεατών συνεχίστηκε το MiniGP Cup του 2019. Στην «γρήγορη» πίστα των Μεγάρων, οι γνωστοί και μη πρωταγωνιστές του αναπτυξιακού μοτοθεσμού, συμπληρώθηκαν ξανά από νέες παρουσίες, και έστησαν ένα όμορφο καλοκαιρινό πανηγύρι. Στην πίστα κάρτ λοιπόν του Αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων, στην παιδική κατηγορία, στην KidGP1, ο Σαράντης Γεωργιάδης (ΟΔΜΑΑ, IMR) αν και δυσκολεύτηκε στις δοκιμές, κατάφερε να πάρει μια νίκη αλλά και μια πειστική δεύτερη θέση και έτσι επικράτησε του Νίκου Πιρπιλίδη (ΑΣ Πήγασος, IMR) ο οποίος έκανε το λάθος και έπεσε στο α’ σκέλος τερματίζοντας 4ος, κερδίζοντας όμως στο β’ σκέλος. Ετσι ο Γεωργιάδης έχει μια βαθμολογική υπεροχή ενόψει του τελευταίου αγώνα της χρονιάς αλλά ο Πιρπιλίδης, αν αποφύγει τα λάθη πρώτα, έχει «δικαίωμα στο όνειρο». Ακρως ικανοποιητική η παρθενική εμφάνιση του Κωνσταντίνου Καπουντάλη (ΑΡΗΣ, IMR) ο οποίος είχε μια πανέμορφη μονομαχία με την ελάχιστα εμπειρότερη κορασίδα, την σαφέστατα βελτιωμένη Ιωάννα Κοράκη (ΑΡΗΣ, IMR). Για άλλη μια φορά έκλεψε καρδιές ο μόλις 6χρονος !! Περικλής Καλμπένης (ΑΡΗΣ, Blata) που δεν πτοήθηκε από την «άδικη» πτώση του στο α’ σκέλος. Στην κατηγορία MiniGP1, ο διπλός νικητής του 1ου αγώνα, ο Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος (ΑΡΗΣ, IMR) συνέχισε με την φόρα που είχε κατακτώντας 2 ακόμα νίκες, δυσκολότερα ίσως από ότι περίμενε αφού ο «αντίπαλός» του, ο Γιώργος Φασουλάκης (Ομάδα65, IMR), ειδικά στο β’ σκέλος τον πίεσε δεόντως. Μάλλον άκεφος ο πάντα δυναμικός Σπύρος Αντωνίου (ΦΙΑΜ, IMR) ο οποίος δεν απειλήθηκε από τον επανακάμψαντα νεανία, τον Παναγιώτη Κολλάρο (ΑΡΗΣ, Honda) ο οποίος με την σειρά του κράτησε πίσω του, τόσο τον βαρυφορτωμένο Κορίνθιο, τον Γιάννη Παλιογιάννη (ΜΟΛΠ, Kayo) όσο την έτερη εκπρόσωπο της Πελοποννήσου, την Τριπολιτσιώτισα Κωνσταντίνα Κοράκη (ΑΡΗΣ, IMR). Στα «μεγάλα παιδιά», στο IMR Cup, ο επιστρέψαντας στην δράση, πολυνίκης και κυπελλούχος, Γιάννης Λογοθέτης (Ομάδα 65) έβαλε δις την υπογραφή του στις νίκες αφού ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας Γιώργος Φράγκος (Ομάδα 65) πίεσε ιδιαίτερα για την νίκη μεν, όμως χωρίς όμως να ρισκάρει να χάσει τον έλεγχο της βαθμολογίας. Αψογη πρώτη εμφάνιση στο μοτοαγωνοπροσκήνιο για τον Χαλκιδαίο Χρήστο Καλατζή (ΑΣ Πήγασος) που πήρε 2 τριτιές μετά από κονταροχτύπημα με το «παλιό» Νίκο Ζαμπετάκη (Ομάδα 65). Πολύ καλή εμφάνιση και για τον μόνιμο θιασώτη του MiniGP Cup και της κατηγορίας Open PitBikes, τον Αντώνη Καλέμη (Ομάδα 65, IMR) ο οποίος πήρε 2 νίκες χωρίς να πιεστεί από τον «μηχανικά λαβωμένο» Νίκο Λιόλιο (Ομάδα 65, IMR).

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 13ος αγώνας, Misano (Ιταλία) Ο Marc Marquez είχε χάσει δύο συνεχόμενους αγώνες στο νήμα, όλες οι Yamaha έδειχναν ανεβασμένες και το αγωνιστικό τριήμερο είχε ήδη πάρει φωτιά από το Σάββατο. Όλα έδειχναν πως πηγαίναμε για συναρπαστικό αγώνα. Μπορεί να είναι ο μοναδικός αναβάτης που μπορεί να πάει σταθερά καλά με τη Honda φέτος, αλλά η ουσία είναι πως ο Marquez βρίσκεται μονίμως στο βάθρο και δικαίως έχει αγκαλιάσει τον τίτλο του 2019. Στις δεύτερες κατατακτήριες δοκιμές (Q2) του Misano ωστόσο, ο Ισπανός δεν ήταν και τόσο δυνατός, βλέποντας τις μοτοσυκλέτες της Yamaha να γυρνούν σαφώς ταχύτερα από αυτόν. Ανάμεσά τους, μια τεράστια έκπληξη, καθώς η ΚΤΜ του Pol Espargaro φιγουράριζε στην πρώτη θέση μέχρι και τα τελευταία δευτερόλεπτα, όταν ένας εκπληκτικός γύρος του Maverick Vinales τον εκθρόνισε από αυτό που ως τότε φαινόταν να είναι η πρώτη pole position της ΚΤΜ, με την πρώτη σειρά εκκίνησης να συμπληρώνεται από τον μονίμως εντυπωσιακό Fabio Quartararo. Το Q2 στιγματίστηκε και από ένα (ακόμη) επεισόδιο μεταξύ Marquez και Valentino Rossi, καθώς οι δύο τους βρέθηκαν προς το τέλος του session να πηγαίνουν μαζί στην προσπάθειά τους να γράψουν έναν γύρο αντάξιο της πρώτης σειράς εκκίνησης, η οποία όμως ολοκληρώθηκε άδοξα όταν ο Marquez έκανε μια άκομψη προσπέραση στον Rossi, με αποτέλεσμα να αποφύγουν στο παρά πέντε τη σύγκρουση και να χάσουν αμφότεροι την προσπάθεια για γρήγορο γύρο. Το συμβάν εξετάστηκε αργότερα από τους αγωνοδίκες, αλλά δε βρέθηκε κάποια παρατυπία και ουδείς τιμωρήθηκε γι’ αυτό, παρότι φάνηκε ως μια επιτηδευμένη κίνηση του Marquez να κόψει τη φόρα του Rossi στον γρήγορο γύρο του...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 14ος αγώνας, Aragon (Ισπανία) Marc Marquez, o απλησίαστος. Ο κυρίαρχος της μεγάλης κατηγορίας, Marc Marquez, ήρθε στην Aragon για την 200ή του εκκίνηση σε αγώνα MotoGP και με μια ανετότατη διαφορά 93 βαθμών στην κορυφή της κατάταξης καθ' οδόν προς τον έκτο του τίτλο στη μεγάλη κατηγορία και όγδοο συνολικά στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Από την πρώτη μέρα δοκιμών έδειξε τα κοφτερά του δόντια γυρνώντας πάνω από 1.5 δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από κάθε άλλον αναβάτη στα πρώτα ελευθέρα δοκιμαστικά. Η ταχύτητά του δεν αμφισβητήθηκε από κανέναν σε όλη τη διάρκεια του τριημέρου, ενώ η βροχή που έπεσε το πρωί του Σαββάτου και το πρωί της Κυριακής δεν άφησε και πολλά περιθώρια στους επίδοξους ανταγωνιστές του να τον πλησιάσουν. Το FP3, όπως και το πρωινό warm-up προ του αγώνα, έμοιαζαν περισσότερο με ασκήσεις στη ματαιότητα, καθώς οι χρόνοι στη βρεγμένη πίστα ήταν πολύ πιο αργοί και όλοι γνώριζαν πως ο αγώνας θα ήταν κατά 99% στεγνός. Στα αξιοσημείωτα των κατατακτήριων δοκιμών του Σαββάτου ξεχωρίζουμε την άσχημη πτώση του Pol Espargaro της ΚΤΜ, ο οποίος έσπασε τον καρπό του και θα απουσιάσει για αδιευκρίνιστο διάστημα, γεγονός που ίσως να ξανανοίξει μια πόρτα για τον Johann Zarco στους επόμενους αγώνες. Όπερ και εγένετο λοιπόν, το μεσημέρι της Κυριακής 22/9 βρήκε την Aragonland υπό αρκετή νέφωση, αλλά εντελώς στεγνή και δίχως πρόβλεψη για βροχή τις ερχόμενες ώρες. Ο Marquez έκανε αυτό ακριβώς που όλοι περίμεναν (ή φοβόνταν): έφυγε πρώτος...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 15ος αγώνας, Buriram (Ταϊλάνδη) Όγδοος τίτλος για τον ασταμάτητο Marquez Φτάνοντας στην Ταϊλάνδη για τον πρώτο από τους τέσσερεις συνεχόμενους "μακρινούς" αγώνες σε Ασία και Ωκεανία, ο Marc Marquez είχε έναν απλούστατο στόχο: να πάρει δύο βαθμούς περισσότερους από τον Andrea Dovizioso και να καπαρώσει τον τίτλο εδώ και τώρα, με τέσσερεις αγώνες να απομένουν στο πρόγραμμα. Η θέλησή του δεδομένη, η ικανότητά του αδιαμφισβήτητη και η κυριαρχία του (και) φέτος σαρωτική. Μόνο που συνάντησε ένα εμπόδιο στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής (4/10), όταν είχε ένα άσχημο highside που τον έστειλε στο νοσοκομείο για εξετάσεις με φόβους για τραύμα στην σπονδυλική στήλη. Ευτυχώς για τον ίδιο, ο βρόντος αποδείχθηκε πως δεν του άφησε κουσούρια, πλην μιας τεράστιας μελανιάς που ξεκινούσε από τη μέση του, κάλυπτε τον δεξιό γλουτό και έφτανε ως και τον δεξιό γοφό. Μόλις πήρε το ιατρικό οκ γύρισε στην πίστα, μπήκε το ίδιο απόγευμα στο FP2 και έγραψε τον έκτο χρόνο, παρά τον πόνο που οπωσδήποτε θα πρέπει να τον ταλαιπωρούσε. Η επόμενη μέρα έφερε ασταθή καιρό με βροχές και καθυστερήσεις στο FP3, ωστόσο στο τέλος ο Marquez ήταν πάλι εκεί. Την pole position ωστόσο πήρε για τέταρτη φορά φέτος ο εκπληκτικός για μια φορά ακόμη Fabio Quartararo με την πιο αργή των τεσσάρων Yamaha του πρωταθλήματος, κρατώντας τον πρωταθλητή δεύτερο. Η δε 7η θέση του Dovizioso στη σχάρα εκκίνησης ήταν μάλλον το καλύτερο νέο για τον Marquez. Στον αγώνα ο Quartararo επιβεβαίωσε την ταχύτητά του και έφυγε πρώτος...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WorldSBK, 10ος αγώνας, Portimao (Πορτογαλία) Στην επιστροφή του Παγκοσμίου Superbikes μετά από σχεδόν δίμηνη καλοκαιρινή διακοπή, είδαμε επιτέλους τη μονομαχία Rea εναντίον Bautista που περιμέναμε όλη τη χρονιά. Είχε περάσει πολύς καιρός χωρίς δράση στο WorldSBK, στην επιστροφή μετά από μια μακρά διακοπή από τα μέσα Ιουλίου και τον αγώνα στη Laguna Seca.

O Alvaro Bautista (Ducati), μετά από ένα σαρωτικό ξεκίνημα στη σεζόν, άρχισε να δείχνει σημάδια αστάθειας από τον πέμπτο αγώνα στην Imola και μετά το Misano άρχισε η κάθετη πτώση του, η οποία σε συνδυασμό με την κατακόρυφη άνοδο του Jonathan Rea (Kawasaki) έφεραν τούμπα τα δεδομένα του πρωταθλήματος, σε βαθμό που πλέον ο Άγγλος για να χάσε τον τίτλο θα πρέπει να γίνουν σημεία και τέρατα. Με το ενδιαφέρον να έχει μετατοπιστεί στη μετακίνηση του Bautista από τη Ducati στη Honda για το 2020, η επιστροφή στη δράση στην Πορτογαλία είχε τον Ισπανό να ταλαιπωρείται ακόμη από τον ώμου του που είχε χτυπήσει στη Laguna Seca, ενώ ο Rea μετρά αντίστροφα για τον πέμπτο συνεχόμενο τίτλο του και ένα απίστευτο ρεκόρ.

WorldSBK - 1ος αγώνας Ο Rea ξεκίνησε δυναμικά στην Πορτογαλία με την pole position και στον αγώνα του Σαββάτου επιβεβαίωσε τα προγνωστικά φεύγοντας πρώτος και μένοντας εκεί ως το τέλος. Πίσω του κυριάρχησε ένα “εμφυλιακό” δράμα, όπου λίγες στροφές μετά την εκκίνηση ο Chaz Davies (Ducati) πήρε την εσωτερική του Bautista που αναγκαστικά ανοίχτηκε και παραλίγο να συγκρουστεί με τον Michael Van Der Mark (Yamaha)...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WorldSBK 2019, 11ος αγώνας, Magny-Cours (Γαλλία) Έραψε και το πέμπτο συνεχόμενο αστέρι στην πανοπλία του ο Jonathan Rea, συνεχίζοντας να γράφει ιστορία σε μια χρονιά που ξεκίνησε με όλα να δείχνουν το τέλος του σερί του. Κόντρα σε κάθε προγνωστικό του πρώτου μισού του φετινού πρωταθλήματος, ο εργοστασιακός αναβάτης της Kawasaki, Jonathan Rea, έφτασε στο MagnyCours για τον 11ο αγώνα της σεζόν ενώπιος με την πρώτη του ευκαιρία να το κατακτήσει και μαθηματικά. Άρχισε να επιβεβαιώνει τα προγνωστικά ήδη από την κατάκτηση της pole position, αν και είχε κολλημένο πίσω του τον Michael Van Der Mark της Yamaha, ο οποίος έμεινε δεύτερος στη διαδικασία της Superpole για μόλις 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου!

WorldSBK - 1ος αγώνας Στον αγώνα του Σαββάτου (28/9) το Παγκόσμιο SBK γιόρταζε τη συμπλήρωση 800 αγώνων από την ίδρυσή του, καθώς με το σβήσιμο των φώτων ο Rea έβλεπε τον VD Mark να οδηγεί τον αγώνα, με ένα γκρουπ αναβατών σε πολύ κοντινή απόσταση. Αυτοί άρχισαν σταδιακά να λιγοστεύουν, καθώς έπεσε ο Chaz Davies (Ducati), ενώ οι πολύ σκληρές μάχες σε κάθε στροφή άφησαν τον Tom Sykes (BMW) για λίγο πιο πίσω από τον VD Mark που ηγείτο σταθερά των τεκταινόμενων. Ο Ολλανδός της Yamaha φάνηκε πως θα καθάριζε τον αγώνα όταν η πίεση του Toprak Razgatlioglu (Kawasaki) στον Rea γέννησε μερικές τρομακτικές στιγμές στη μάχη των δύο που τώρα ήταν για τη δεύτερη θέση και άφησε λίγο χώρο για άνεση στον πρωτοπόρο. Φτάνοντας στο κλείσιμο του αγώνα φαινόταν πως ο MD Mark θα πάρει άνετα τη νίκη...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Παγκόσμιο Endurance 2019-2020, 1ος αγώνας, Bol d'Or (Γαλλία) Αρχή για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής Μοτοσυκλετών (EWC) με την 83η έκδοση του 24ωρου Bol d'Or, ο οποίος έφερε άφθονη αναστάτωση, τόσο με τον καιρό, όσο και με τα απρόοπτα που προέκυψαν στην πορεία. Ένας αγώνας με διάρκεια 24 ωρών έχει όλες τις προϋποθέσεις για εκπλήξεις και απρόοπτα και, διά του λόγου το αληθές, το Bol d'Or δε στερήθηκε σε τίποτα. Μπροστά σε ένα κοινό 62,000 θεατών, ο πρώτος παράγοντας αναστάτωσης ήταν ο καιρός, καθώς η δυνατή βροχόπτωση στις βραδινές ώρες οδήγησε σε διακοπή του από τις 6 το απόγευμα του Σαββάτου (21/9) ως τις 6 τα ξημερώματα της Κυριακής (22/9) κοινώς, ο αγώνας έγινε 12ωρος. Τα απρόοπτα συνεχίστηκαν και μετά την επανέναρξη, καθώς τρεις ώρες περίπου μετά έσπασε ο κινητήρας του Fireblade F.C.C. TSR Honda France σκορπίζοντας λάδια στην πίστα. Εκείνη τη στιγμή ακολουθούσαν από κοντά οι μοτοσυκλέτες των YART Yamaha και Webike SRC Kawasaki France, με αποτέλεσμα να πέσουν και οι δύο και να βγουν εκτός μάχης. Κάπως έτσι έμεινε ανοικτός ο δρόμος για μια σπουδαία νίκη από τη Suzuki Endurance Racing Team (SERT), η οποία πανηγύρισε ένα νικηφόρο ξεκίνημα στο πρωτάθλημα της νέας σεζόν με αναβάτες τους Vincent Philippe (στην τελευταία του χρονιά πριν αποσυρθεί), Etienne Masson και Gregg Black. Δεύτερη τερμάτισε αναπάντεχα η Πολωνική ομάδα Wójcik Racing Team με Yamaha R1 και αναβάτες τους Gino Rea, Christoffer Bergman και Axel Maurin. Η δε τρίτη θέση του βάθρου προέκυψε μετά από μια ακόμη ανατροπή...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

EnduroGP 2019, 6ος αγώνας, Τσεχία Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro πλησιάζει προς το τέλος του και όλες οι κατηγορίες είναι ανοικτές, εκτός της Ε1 όπου ο Brad Freeman εξασφάλισε τον τίτλο με έναν αγώνα να απομένει. Η δράση του Τσεχικού GP στο Uhlirske Janovice άνοιξε με το Akrapovic Test της Παρασκευής, όπου φάνηκαν τα πρώτα σημάδια των ανελέητων μαχών που θα επακολουθούσαν όλο το τριήμερο. Οι Matteo Cavallo (Sherco) και Brad Freeman (Beta) τερμάτισαν με τον ίδιο ακριβώς χρόνο (ως εκατοστό του δευτερολέπτου!), ενώ ο τρίτος Loic Larrieu (ΤΜ) ακολούθησε σε απόσταση μόλις ενός εκατοστού!Στη μάχη της πρώτης ημέρας (Σάββατο 14/9), ο Freeman δεν άφησε κανέναν να αμφισβητήσει την κυριαρχία του, οδηγώντας ταχύτερα από όλους και κυρίως από τον βασικό του αντίπαλο για τον τίτλο, Steve Holcombe (Beta), που τερμάτισε δεύτερος, ενώ τρίτος ήταν ο Danny McCanney (TM). Φυσικά αυτό σήμαινε πως ο Freeman ήταν πρώτος και στην ιδιαίτερη κατηγορία του, Ε1, μπροστά από τους Cavallo και Davide Guarneri (Honda). Στην Ε2 ο Joe Wooton (Husqvarna) πήρε τη νίκη μπροστά από τους Larrieu και Alex Salvini (Honda). Τέλος, στην Ε3 ο Holcombe ήταν πρώτος, με δεύτερο τον McCanney και τρίτο τον David Abgrall (Beta). Η δεύτερη μέρα προσέφερε μια επιπλέον δυσκολία στους αναβάτες, καθώς οι διαδρομές είχαν επιβαρυνθεί πολύ από τη δράση της πρώτης μέρας, ωστόσο το γεγονός δεν έδειξε να απασχολεί ιδιαίτερα τους δύο πρώτους της κατάταξης.

Freeman και Holcombe κέρδισαν αμφότεροι ειδικές της ημέρας, αλλά ο μεγάλος νικητής ήταν αναμφίβολα ο πρώτος, καθώς πήρε άλλους 20 βαθμούς από την πρώτη του θέση και κράτησε άνετα τον αντίπαλό του δεύτερο. Τρίτος ήταν ξανά ο McCanney. Αυτή η νίκη του Freeman τον έστεψε και πρωταθλητή της Ε1, καθώς στον αγώνα πήρε το ψηλότερο σκαλί του βάθρου, ανάμεσα στους Cavallo και Thomas Oldrati (Honda). Στην Ε2 ο Salvini πήρε μια σημαντική νίκη μπροστά από τον βασικό του αντίπαλο στην κατηγορία, Larrieu, ενώ τρίτος τερμάτισε ο Giacomo Redondi (Husqvarna). Η Ε3 είναι προς το παρόν πεδίο δόξης για τον Holcombe, παίρνοντας στην Τσεχία τη νίκη, ωστόσο ο μεγάλος του αντίπαλος για τον τίτλο, McCanney ακολούθησε κατά πόδας στη δεύτερη θέση, με τρίτο τον Abgrall. Όπως έχει διαμορφωθεί η βαθμολογία της EnduroGP ενόψει του τελευταίου αγώνα στη Γαλλία (27-29 Σεπτεμβρίου), ο Freeman διατηρεί μια πρωτοπορία 10 βαθμών από τον Holcombe και όλα θα κριθούν στο μεγάλο φινάλε της σεζόν.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ΜΧ των Εθνών 2019 - Θρίαμβος της Ολλανδίας εντός έδρας! Μπροστά στο δικό της κοινό η ομάδα ΜΧ της Ολλανδίας πήρε μια σπουδαία νίκη στο Assen. 31η Ελλάδα. Στη μεγάλη ετήσια γιορτή του Motocross, αυτή που αποκαλείται “Ολυμπιακοί αγώνες του ΜΧ”, 34 χώρες με τις εθνικές τους ομάδες μπήκαν στον χωμάτινο στίβο του Assen για το ΜΧ των Εθνών 2019. Η δυνατή βροχή που έπεφτε κατά διαστήματα στην αμμώδη πίστα δεν εμπόδισε τους Ολλανδούς θεατές απ’ το να γεμίσουν τις εξέδρες του Assen, παρέα με τον βασιλιά τους, Willem-Alexander. Εκεί, προς μεγάλη τέρψη του κοινού, μεγάλοι θριαμβευτές αναδείχθηκαν οι Ολλανδοί, με τους Jeffrey Herlings (KTM, MXGP), Glenn Coldenhoff (KTM, MX2) και Calvin Vlaanderen (Honda, Open). Στον πρώτο αγώνα όπου έτρεχαν μαζί οι MXGP και MX2, ο νέος πρωταθλητής της μεγάλης κατηγορίας, Tim Gajser (Honda) πήρε τη νίκη με ελάχιστη διαφορά μπροστά από τον Herlings, μετά από μια δυνατή μάχη και προσπέραση δύο γύρους πριν το τέλος. Τρίτος τερμάτισε ο νέος πρωταθλητής της ΜΧ2, Jorge Prado (KTM), που τώρα πλέον καβαλούσε μοτοσυκλέτα της μεγάλης κατηγορίας, στην οποία θα τρέχει του χρόνου. Ο δεύτερος αγώνας της ημέρας είχε αναβάτες των Open και MX2, αναδεικνύοντας μεγάλο νικητή τον Coldenhoff, ο οποίος ήταν σε μεγάλη φόρμα ήδη από τους τελευταίους αγώνες του πρωταθλήματος MXGP που είχε ολοκληρωθεί μόλις μιαν εβδομάδα πριν. Δεύτερος αναδείχθηκε ο Λετονός Pauls Jonass (Husqvarna) και τρίτος ο Άγγλος Shaun Simpson (KTM)...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

TrialGP 2019, 7ος αγώνας, Ισπανία Με τον αναμενόμενο θρίαμβο του Toni Bou ολοκληρώθηκε η σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος TrialGP. Πρωταθλήτρια στις γυναίκες η Emma Bristow. Είναι ο απόλυτος κυρίαρχος του αθλήματος και η φετινή σεζόν ήρθε απλά ως επιβεβαίωση. Ο ένας και μοναδικός Toni Bou (Montesa Honda) έκλεισε μια μαγική χρονιά με 8 νίκες σε ισάριθμους αγώνες (7 GP, με το Ιαπωνικό να είναι διπλό), κερδίζοντας και στον αγώνα της πατρίδας του. Σε μια πολύ δύσκολη και τεχνικά απαιτητική διαδρομή που συνδύαζε φυσικά και τεχνητά εμπόδια, ο Bou ξεκίνησε με λάθη, αλλά πάντα από την πρώτη θέση, τόσο στα προκριματικά στάδια, όσο και στον αγώνα. Στον πρώτο γύρο του αγώνα ο πρωταθλητής είχε μαζέψει τον ασυνήθιστο αριθμό των 17 βαθμών ποινής, αλλά και πάλι ο καλύτερος πίσω του ήταν ο Adam Raga (TRRS) με 24. Στη συνέχεια, βέβαια, ο Bou έκανε αυτό που ξέρει καλύτερα: ανέβασε την απόδοσή του και απλά πήρε μια νίκη που σε εμάς απ' έξω φαντάζει εύκολη. Ο Raga τερμάτισε δεύτερος στον αγώνα, ενώ η τρίτη θέση πήγε στον Takahisa Fujinami, ομόσταυλου του Bou στην ομάδα της Montesa Honda. Στην κατάταξη του πρωταθλήματος ο Raga αναδείχθηκε δεύτερος, έχοντας πάρει τη δεύτερη θέση σε όλους τους αγώνες πλην της Γαλλίας, όπου ήρθε τρίτος. Τέλος, η τρίτη θέση του πρωταθλήματος πήγε στον Fujinami που αντιστάθηκε επιτυχώς στην πίεση του Jaime Busto (Vertigo). Πίσω από τον προβλεπόμενο νέο θρίαμβο του Bou, στον Ισπανικό GP είχαμε και την ανάδειξη της Παγκόσμιας Πρωταθλήτριας TrialGP Γυναικών, τίτλος που πήγε για έκτη συνεχόμενη χρονιά στην Emma Bristow.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MXGP 2019, 17ος αγώνας, Afyonkarahisar (Τουρκία) Οι πρωταθλητές σε MXGP και MX2 έχουν ήδη αναδειχθεί και μοιραία το ενδιαφέρον αρχίζει να φθίνει, καθώς απομένει ένας μόλις αγώνας στο πρωτάθλημα και όλοι ασχολούνται με το επερχόμενο ΜΧ των Εθνών, αλλά να που το Τουρκικό GP είχε μια σημαντική είδηση: την επιστροφή του Jeffrey Herlings στις νίκες! Το γεγονός μπορεί να μην έχει μεγάλη σημασία όσον αφορά στο πρωτάθλημα, αλλά είναι πολύ σημαντικό για το ΜΧ των Εθνών, όπου ο πρωταθλητής του 2018 αναμένεται να είναι ο πρωταγωνιστής της Ολλανδικής ομάδας, παρέα με τον επίσης φορμαρισμένο Glenn Coldenhoff. Παράλληλα, ο αγώνας στη γειτονική μας χώρα ήταν μια ακόμη ευκαιρία για τον Έλληνα πρωταθλητή, Παναγιώτη Κουζή, να δοκιμάσει τις δυνάμεις του στο κορυφαίο επίπεδο. Έτσι, μετά τη συμμετοχή του στο Σουηδικό GP, έτρεξε και στην Τουρκία και δη στη μεγάλη κατηγορία...

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2019, 18ος αγώνας, Σανγκάη (Κίνα) Ο Jeffrey Herlings πήρε τ' όπλο του, έστω και στο τέλος, επιστρέφοντας δυναμικά με μια πειστική νίκη σε μια χρονιά που χάθηκε εξαιτίας τραυματισμού. Στη μεγαλούπολη της νότιας Κίνας με το αποικιοκρατικό παρελθόν, το παγκόσμιο ΜΧ έφτασε στο τέλος της διαδρομής για το 2019. Οι πρωταθλητές είχαν ήδη κριθεί στις βασικές κατηγορίες MXGP (Tim Gajser) και MX2 (Jorge Prado), ωστόσο το θέαμα δεν έλειψε ούτε από αυτόν τον, θεωρητικά διάφορο, αγώνα.

MXGP Ο Glenn Condenhoff (KTM) ανέλαβε να οδηγήσει τον πρώτο αγώνα της μεγάλης κατηγορίας, αρχικά πιεζόμενος από τον Jeremy Seewer (Yamaha), ωστόσο στη μονομαχία που ακολούθησε ο Seewer έπεσε δύο φορές, με τη δεύτερη να τον στέλνει αρκετά πίσω . Ο Condenhoff συνέχισε να οδηγεί για αρκετούς γύρους, πλέον με τον Herlings να τον καταδιώκει στη δεύτερη θέση και τον Gajser τρίτο...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WESS 2019, 6ος αγώνας, Hawkstone Park Cross-Country (Αγγλία) Με μια σπουδαία εμφάνιση στον εντός έδρας αγώνα του ο Nathan Watson πήρε τη νίκη από τον Manuel Lettenbichler, αλλά ο δεύτερος διατηρείται στην πρώτη θέση της κατάταξης με δύο αγώνες να απομένουν. Μετά από διακοπή δύο μηνών από τον προηγούμενο αγώνα, Romaniacs, η επιστροφή στη δράση άνοιξε με μια μέρα λουσμένη στη λιακάδα. Το Σάββατο 21/9 ο προκριματικός αγώνας Fast Eddy Sprint Enduro συγκέντρωσε πάνω από 500 συμμετοχές, όπου προς τέρψη του κοινού ο μεγάλος νικητής ήταν ένας Άγγλος αναβάτης, ο Nathan Watson της Red Bull KTM Factory Racing. Ο αγώνας περιελάμβανε τέσσερεις γύρους σε μια κλειστή διαδρομή που χωριζόταν σε δύο κομμάτια, ένα Enduro κι ένα Motocross. Στο τέλος της ημέρας ο Watson αναδείχθηκε ταχύτερος όλων, αντιστεκόμενος στη δυνατή εμφάνιση δύο συμπατριωτών του, των Josep Garcia (KTM) και Alex Snow (Gas Gas) - παρότι ο τελευταίος έτρεχε με τραυματισμό στο χέρι. Η δεύτερη μέρα του αγώνα έφερε ένα πιο Αγγλικό σκηνικό, καθώς η μέρα ήταν διάσπαρτη από ελαφριά βροχή... Διαβάστε περισσότερα!

WESS 2019, 7ος αγώνας, BR2 Enduro Solsona (Ισπανία) Ο Garcia κερδίζει εντός έδρας, ενώ ο Lettenbichler κρατά πλέον τον τίτλο με το ένα χέρι. Ο προτελευταίος αγώνας του World Enduro Super Series επισκέφτηκε την Ισπανία για έναν παραδοσιακό αγώνα Enduro, με περίπου 350 συμμετοχές και τον Γερμανό αναβάτη της ΚΤΜ, Manuel Lettenbichler να φτάνει εδώ προηγούμενος στην κατάταξη, μπροστά από μια αρμάδα έμπειρων αντιπάλων που τον ακολουθεί με μικρές μεταξύ τους αποστάσεις και τον Jonny Walker επικεφαλής της. Η δράση στη Solsona ξεκίνησε με το Super Test το βράδυ της Παρασκευής (4/10), όπου ο Jonny Walker (ΚΤΜ) αναδείχθηκε ταχύτερος όλων, μπροστά από τους Christophe Nambotin (Gas Gas) και Nathan Watson (ΚΤΜ). Στην πρώτη αγωνιστική μέρα, το Σάββατο 5/10, με ένα γεμάτο πρόγραμμα που περιείχε πολλά χιλιόμετρα, cross test, extreme test, enduro test και ένα ακόμη super test για το κλείσιμό της, ο Josep Garcia ήταν ξεκάθαρα ο ταχύτερος όλων...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω

r

g . e s u o h r e w www.po