BIKEIT e-Magazine, 52ο τεύχος, Νοέμβριος 2019 by Bikeit Magazine

Ride in Bobber

Brecon Scramble

Margot Drysdale

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε 1

n Style

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

Stoke

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

είτε την ιστοσελίδα

t r i u m p h m o t o trr icu mypch ml oet osr c.ygc l re s . g r

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

Fovos Explorer Το EXPLORER έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το EXPLORER θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη REISSA®, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν αδηγήτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα ανθεκτικό στην τριβή. Το EXPLORER είναι ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης

ΑΝΕΣΗ

Σταθερή διάτρητη επένδυση Αφαιρούμενη θερμική επένδυση Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA

ΑΠΟΔΟΣΗ

Ειδική θήκη για Hydroback Δυναμικοί αεραγωγοί Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού Μεγάλη τσέπη στην πλάτη Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro Σύστημα ρύθμισης αυχένα Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14 3

ADVERTORIAL

€218,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

EDITORIAL

Εν μέσω του συγγραφικού πυρετού... ... που συνοδεύει την EIMCA, είχαμε κι ένα ιδιαίτερα ευχάριστο γεγονός καθώς η ΚΤΜ ανακοίνωσε πως η 4η ετήσια έκδοση του Ευρωπαϊκού KTM Adventure Rally θα λάβει χώρα στην Ναύπακτο της Ελλάδας, στις 9-12 Ιουνίου του 2020. Ως βάση για το Rally θα χρησιμοποιηθεί η πόλη της Ναυπάκτου, ενώ 200 συμμετέχοντες θα μπορέσουν να ζήσουν ένα μοναδικό Ready to race event, που θα περιλαμβάνει 3 γεμάτες μέρες οδήγησης σε μερικά από τα καλύτερα βουνίσια μονοπάτια της Ελλάδας. Η Ναύπακτος και τα γύρω μέρη βρίσκονται στην καρδιά του «πρεσβευτή» της ΚΤΜ, και θρυλικού αγωνιζόμενου και δασκάλου Chris Birch, καθώς εκεί ήταν που πήρε μια απίστευτη 4η θέση γενικής στο τελευταίο Hellas Rally, καβάλα σε ένα KTM Adventure R.

790

Τέτοια γεγονότα είναι που από τη μία δίνουν προβολή στην Ελλάδα, και από την άλλη χαρίζουν μοναδικές εμπειρίες στους Έλληνες αναβάτες. Περνώντας σε ένα άλλο θέμα, ιδιαίτερη συγκίνηση νιώσαμε, όταν είδαμε τον Wayne Rainey, έναν αναβάτη-θρύλο, να οδηγεί ξανά μοτοσυκλέτα, 26 χρόνια μετά το τραγικό ατύχημα που τον άφησε παράλυτο. Η μαγεία της μοτοσυκλέτας και της ταχύτητας, μαζί με το πείσμα ενός ξεχωριστού ανθρώπου και με τη βοήθεια της Yamaha, οδήγησαν στο ευχάριστο αυτό γεγονός, με το βίντεο «Wayne Rainey Rides again» να έχει ήδη μπει στα καλύτερα βίντεο που έχουμε δει ποτέ. Γιατί το πάθος με τη μοτοσυκλέτα δεν πεθαίνει ποτέ. Επιστρέφοντας ξανά στα δικά μας «δρώμενα», θα θέλαμε να ξέραμε πόσες φορές πρέπει να κάνει επιχείρηση η ΕΛ.ΑΣ. στον λόφο του Λυκαβηττού το βράδυ, για να σταματήσει το μπάχαλο που συντελείται εκεί, με αυτοκίνητα να βάζουν στο τέρμα τα ηχοσυστήματα τους, δίκυκλα να επιδίδονται σε σούζες και burnout, και πολλά ακόμα «θεάματα» για το κοινό των… night riders.

BIKEIT!

EDITORIAL

Μετά τις πρώτες τρεις επιχειρήσεις, είχαμε τώρα και μια διπλή επιχείρηση σε δυο διαδοχικά βράδια, δίχως να σημειωθεί μείωση στις αφαιρέσεις πινακίδων και αδειών, στη βροχή των κλήσεων, στη μεταφορά οχημάτων στα γκαράζ της αστυνομίας, ακόμα και στις συλλήψεις.

αστυνομικούς να κάνουν τα στραβά μάτια στους παραβάτες, σε τέτοιο βαθμό, ώστε να μας πιάνει έκπληξη και αγανάκτηση όταν μας κόψουν κλήση. Κι εκεί επικαλούμαστε ένα σωρό δικαιολογίες, όμως μια από αυτές είναι εκείνη που έχει πραγματική βάση.

Να σταθούμε εδώ σε δυο-τρία σημαντικά ζητήματα στη συγκεκριμένη επιχείρηση.

Γιατί με γράφεις σήμερα, όταν χτες, και προχτές και πριν ένα μήνα, και κάθε μήνα, και κάθε μέρα, κυκλοφορώ και παρανομώ, με τα όργανα του νόμου να κάνουν ότι δεν βλέπουν.

Πρώτα από όλα, το μπάχαλο αυτό πρέπει να τελειώσει, είτε γίνεται στον Λυκαβηττό, είτε στη Βούτα, είτε οπουδήποτε αλλού. Αυτό δεν θα είναι εύκολο. Δεύτερον, η ΕΛ.ΑΣ. θα πρέπει να διενεργήσει παρόμοιες επιχειρήσεις και σε άλλα μέρη, ώστε να μην δημιουργείται η υπόνοια πως επιχειρεί στον Λυκαβηττό μόνο λόγω των σημαντικών προσώπων που κατοικοεδρεύουν εκεί. Τρίτον, μας κάνει φοβερή εντύπωση ο αριθμός των αναβατών / οδηγών που πιάνονται να οδηγούν δίχως να κατέχουν δίπλωμα οδήγησης, ή να οδηγούν την ώρα που το δίπλωμα τους έχει κατασχεθεί για σοβαρές παραβάσεις. Δυστυχώς η έλλειψη αστυνόμευσης, μαζί με το περιβάλλον της οικονομικής κρίσης έχει οδηγήσει ένα εντυπωσιακά μεγάλο μέρος των οδηγών στην παρανομία. Πώς λύνεται αυτό; Με την διαρκή, συνεχή και αυστηρή αστυνόμευση, κάτι που όμως δεν μπορεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη. Στην Ελλάδα έχουμε συνηθίσει να παρανομούμε, αλλά και να υπομένουμε τις παρανομίες των άλλων. Από το παράνομο παρκάρισμα του στιλ «ένα λεπτάκι το αφήνω εδώ, επιστρέφω σύντομα», έως την οδήγηση δίχως άδεια, δίχως κράνος, δίχως ασφάλεια. Παράλληλα έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε

Δυστυχώς η αντίληψη του Έλληνα για την ανομία («είναι φυσικό όλοι να παραβαίνουμε τον νόμο, ο καθένας με τον τρόπο του») δεν βοηθάει, ούτε όμως βοηθάει η επιλεκτική στάση της ΕΛ.Α.Σ που δεν επιβάλλει τον νόμο σε καθημερινή βάση, παρά μόνο σε «ειδικές επιχειρήσεις» που γίνονται μια φορά την εβδομάδα, και κυρίως στην Αθήνα. Έτσι ΔΕΝ πάμε μπροστά, και ΔΕΝ λύνεται το πρόβλημα. Πρέπει το κράτος να πείσει τους πολίτες πως από εδώ και πέρα οι νόμοι θα τηρούνται, και ας γίνει αυτό σταδιακά, με μια περίοδο χάριτος, όπου τα αστυνομικά όργανα θα κάνουν μόνο συστάσεις. Όνειρο θερινής νυκτός; Μπορεί, αλλά εμείς δεν παύουμε να ελπίζουμε πως θα αλλάξει κάτι, καθώς η κατάσταση έχει φτάσει σε τέτοια επίπεδα που κυριολεκτικά δεν πάει άλλο. Είμαστε πολλοί, γινόμαστε ολοένα και περισσότεροι, και δεν καταλαβαίνουμε πού σταματούν τα δικαιώματα μας (ποτέ) και που ξεκινούν τα δικαιώματα των άλλων (επίσης ποτέ).

Τεύχος 52 | Noέμβριος 2019 • TEST PIAGGIO MP3 300 HPE 117

• TEST YAMAHA NIKEN GT 167

• TEST CFMOTO 400 GT 129

• TEST HUSQVARNA FE 250 202 179

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ ΑΤΕΛΙΕ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΑ ΝΙΚΟΛΑΟΥ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• ΝΕΑ ΚΌΣΜΟΥ 19 • ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 29 • ΡΕΠΟΡΤΆΖ 45 • ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ 57 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ HONDA CRF1100L AFRICA TWIN 105 • TEST PIAGGIO MP3 300 HPE 117 • TEST CFMOTO 400 GT 129 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ SYM MAXSYM TL 2020 143 • TEST BMW F850 GS 155 • TEST YAMAHA NIKEN GT 167 • TEST HUSQVARNA FE 250 202 179 • ΤΕΧΝΙΚO SYM MAXSYM TL 2020 191 • ΝΈΑ ΑΓΟΡΆΣ 201 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 257

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EICMA ΣΕΛ.: 57

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ 9

772357

232248

www.bikeit.gr

ΦΩΤΟ ART D ENTER

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Brembo – Εξελίσσει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα φρένα και εξερευνά νέες “ποιότητες” στα υδραυλικά Mια εφ όλης της ύλης συνέντευξη στο Motociclismo έδωσε ο πρόεδρος της brembo, Alberto Bombassei, αναλύοντας και παρουσιάζοντας το παρόν και το μέλλον της εταιρείας, μέσα σε μια αγορά η οποία αλλάζει με ταχύτατους ρυθμούς. Έχοντας μια περίοπτη θέση στις δυτικές αγορές, η δημιουργία της BYBRE (By Brembo) αποτέλεσε μια κίνηση για διείσδυση στις αναπτυσσόμενες αγορές της Ινδίας, της Κίνας και της ΝΑ Ασίας. Το 50% των μοτοσυκλετών που πωλούνται στην Ινδία λοιπόν, έχουν φρένα της BYBRE, ενώ ο Νο1 πελάτης της brembo παγκοσμίως, είναι –δια μέσου της BYBRE, η Royal Enfield! Σε ότι αφορά στην τεχνολογία και στην εξέλιξη, η brembo έχει ήδη δύο συστήματα πέδησης τα οποία ελέγχονται και λειτουργούν με ηλεκτρονικό τρόπο. Στο ένα εξ αυτών, ένα μια ηλεκτρομηχανική διάταξη ασκεί πίεση απευθείας στα τακάκια, ενώ στο άλλο, η διάταξη είναι ηλεκτοϋδραυλική, με μια αντλία να ελέγχει την πίεση στο κύκλωμα. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον όμως, δεδομένου ότι μιλάμε για ένα ηλεκτροκίνητο μέλλον, εστιάζεται στα συστήματα ανάκτησης της ενέργειας κατά την πέδηση και εκεί είναι που έχει εστιάσει η εταιρεία, απασχολώντας πολύ μεγάλα τμήματα έρευνας και εξέλιξης στο κεφάλαιο αυτό.

Ακόμη δεν είναι κάτι έτοιμο σε ότι αφορά στις μοτοσυκλέτες, αλλά όταν παραστεί η ανάγκη για κάτι τέτοιο, τότε θα μπορέσει άμεσα να δημιουργηθεί ένα τέτοιο σύστημα, αφού η τεχνογνωσία υπάρχει. Ξέχωρα όμως από τα νέα και καινοτόμα συστήματα η brembo παραμένει πιστή στα “συμβατικά” συστήματα πέδησης, παραμένοντας μια από τις ηγέτιδες, αν όχι η ηγέτιδα, στον τομέα αυτό. Όπως αναφέρει ο Bombassei, η εξέλιξη πλέον δεν αφορά στην απολυτή ισχύ, καθώς τα επίπεδα της έχουν ήδη φτάσει σε πολύ υψηλά επίπεδα αλλά στην διαχείριση αυτής, με το βάρος να δίνεται φυσικά στην αίσθηση. Επίσης, υπάρχει εξέλιξη και σε ότι αφορά… στους ρύπους των φρένων, δηλαδή στα σωματίδια που εκλύονται στο περιβάλλον ως παράγωγα από την τριβή μεταξύ των δίσκων και των τακακιών. Η brembo αναφέρει ότι σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα, όπου οι δισκόπλακες είναι πιο ρυπογόνες, στις μοτοσυκλέτες είναι τα τακάκια που δημιουργούν το πρόβλημα και όχι τόσο οι δίσκοι....

Arc - Μπήκε σε καθεστώς διαχείρισης, δυσοίωνο το μέλλον του ηλεκτρικού Vector Η εταιρεία Arc υπεύθυνη για την ηλεκτρική hyper-premium μοτοσυκλέτα Arc Vector δεν πρόλαβε να βγάλει το μοντέλο της στην παραγωγή και εισήλθε σε καθεστώς διαχείρισης. Μια είδηση που πιθανώς δεν έφερε κανέναν προ εκπλήξεως. Τα μεγαλεπήβολα σχέδια της Arc μας είχαν βάλει εξ αρχής σε σκέψεις για τη βιωσιμότητα του project. Θυμίζουμε πως το Arc Vector διέθετε αξιόλογο φουτουριστικό design, εναλλακτικό μπροστινό σύστημα ανάρτησης, ηλεκτροκινητήρα 133hp και 40kgm ροπής, με επιδόσεις Superbike...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Autobahn Απορρίφθηκε μία ακόμα πρόταση για όριο ταχύτητας Για μια ακόμη φορά οι Γερμανοί πολιτικοί ψήφισαν ενάντια στην ιδέα να οριστούν όρια ταχύτητας στους γερμανικούς αυτοκινητοδρόμους, όμως από ότι φαίνεται η ιδέα αυτή ίσως να ωριμάζει σιγά-σιγά, και δεν αποκλείεται να έρθει ξανά στο προσκήνιο στο προσεχές μέλλον.

Benelli - Τρελές φήμες για παπί… 250 κυβικών! Ο ειδικός τύπος της Μαλαισίας, χώρα στην οποία λατρεύονται τα παπιά, αναφέρεται σε φήμες για ένα επερχόμενο παπί της Benelli με κυβισμό… ενός τετάρτου του λίτρου! Παρόλο που δυσκολευόμαστε να πιστέψουμε πως θα δούμε 250άρι παπί παραγωγής, οι φήμες μας ιντριγκάρουν πάντα. Στη Μαλαισία τα δημοφιλέστερα μεγάλα παπιά (ή παπιοσυκλέτες, καθώς αποτελούν υβρίδια παπιού και μοτοσυκλέτας) είναι τα Yamaha Y15ZR, Honda RS150R, SYM VF3i και Benelli RFS150i. Συντάκτες site του ειδικού τύπου της Μαλαισίας αναφέρουν πως ανώνυμη πηγή επικοινώνησε μαζί τους για να τους πληροφορήσει πως είδε με τα μάτια του το νέο παπί της Benelli... 13

Η ιδέα είχε ως υποστηρικτές το κόμμα των Πρασίνων, που υποστηρίζουν μεταξύ άλλων πως τα όρια ταχύτητας θα αυξήσουν την οδική ασφάλεια, θα μειώσουν τους ρύπους (δείτε ΕΔΩ προηγούμενο ρεπορτάζ όπου επιτροπή εμπειρογνώμων είχε την ίδια ιδέα, ιδέα που τελικά επίσης απερρίφθη και θα βελτιώσουν τη ροή της κυκλοφορίας...

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Harley-Davidson - Πωλήθηκε μοτοσυκλέτα του Πάπα για καλό σκοπό Μια επίχρυση custom Harley-Davidson με την υπογραφή του Πάπα Φραγκίσκου, που είχε ονομαστεί «HolyDavidson» από τον οίκο δημοπρασιών Bonhams, πωλήθηκε για καλό σκοπό, με τα έσοδα να πηγαίνουν σε ανέγερση ορφανοτροφείου στην Ουγκάντα. Η Harley-Davidson που είχε κατασκευαστεί για το… Jesus Bikers group στην Αυστρία, που αργότερα την δώρισε στην ιεραποστολική υπηρεσία του Βατικανού, έπιασε τελικά 49.000 ευρώ. Μπορεί το ποσό να ήταν μικρότερο από ότι αναμενόταν (58-116.000 ευρώ), όπως και να έχει όμως δεν είναι και λίγα. Θυμίζουμε πως το 2014, είχε δημοπρατηθεί μια ακόμα μοτοσυκλέτα υπογεγραμμένη από τον Πάπα, πιάνοντας το εξωπραγματικό ποσό των 242.000 ευρώ!

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. | ΓΕΜΗ: 010110253000

ZEROSERVICE

Τώρα, με την αγορά ενός JET14 200i ABS, η SYM σε συνεργασία με τα συνεργεία του δικτύου της, προσφέρει για 2 Χρόνια (ή έως 25.000 χλμ.) δωρεάν τις εργασίες των service. ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312 - Τηλ.2109521108 | www.sym.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Honda Dream Dealer concept - Νέα flagship μαγαζιά σε 10 ευρωπαϊκές πόλεις Η Honda παρουσίασε το πρώτο από τα 10 πρότυπα μαγαζιά που θα κατασκευάσει σε αντίστοιχες χώρες της Ευρώπης, με το αρχικό Dream Dealer store να κάνει ντεμπούτο στη Ρώμη. Έστω και καθυστερημένα, η Honda μπαίνει κι αυτή στο παιχνίδι των μεγάλων flagship (ναυαρχίδες) μαγαζιών, όπου σε έναν νέας σχεδίασης χώρο που εκτός από τα δίτροχα μοντέλα της φίρμας ο πελάτης θα μπορεί να δει αξεσουάρ και ρουχισμό, να καθίσει για έναν καφέ, και γενικότερα να αισθανθεί λες και βρίσκεται σε θεματική καφετέρια. Στο «Honda Moto Roma» θα βρει κανείς τις μοτοσυκλέτες της Honda τοποθετημένες ανάλογα την κατηγορία τους...

Husqvarna Vitpilen 701 Aero Concept Best of the Best σε διαγωνισμό design Το Husqvarna Vitpilen 701 Aero Concept κέρδισε τη διάκριση Best of the Best στην κατηγορία μοτοσυκλετών του διαγωνισμού design Automotive Brand Contest 2019. Ο διαγωνισμός «Best of Best Automotive Brand Contest» είναι ένας ανεξάρτητος διαγωνισμός Design από την ένωση Γερμανών σχεδιαστών, και έχει αναγνωριστεί ευρέως ως ένα από τα σημαντικότερα event του τομέα. Στον διαγωνισμό αποδίδονται βραβεία σε προϊοντικό όσο και σε διαφημιστικό design... 17

€ 329.95

EPITUDE BLACK/GREEN

EQUATOR NIGHT EYE 110

SEKTOR GREEN

€ 199.95

EQUATOR BLACK

€ 249.95

€ 299.95

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Mako 027 - Ηλεκτρικό concept με βραβείο Red Dot 2019 To Mako 027 είναι ένα ακραίο αισθητικά, μινιμαλιστικό και εξαιρετικά προχωρημένο concept ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας, από τον Ιρλανδό σχεδιαστή Moses Rowen. Η μοτοσυκλέτα, που σε κάποια σημεία θυμίζει το Vision DC Roadster της BMW, εντυπωσίασε τους κριτές στα βραβεία Design «Red Dot 2019», κερδίζοντας έτσι μια σημαντική διάκριση. Όπως γράφει ο Moses Rowen: «Η επιλογή για την οδήγηση μοτοσυκλέτας δεν βασίζεται τόσο στη λογική, όσο στο συναίσθημα. Οι μοτοσυκλέτες είναι από τη φύση τους υποβλητικές σε design, γιατί η πράξη της οδήγησής τους υπαγορεύετα από το πάθος. Η αισθητική μιας μοτοσυκλέτας καθορίζεται από τις γραμμές του ρεζερβουάρ, τις καμπύλες των εξατμίσεων και από τα πτερύγια στους κυλίνδρους. Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες δεν έχουν ανάγκη για κανένα από τα παραπάνω οπτικά ερεθίσματα. Αντίθετα διαθέτουν μια μπαταρία, ένα μεγάλο τετράγωνο κουτί, τον κινητήρα -συνήθως μια κυλινδρική μάζα- και το

motor controller (ελεγκτής), που είναι ένα μικρό τετράγωνο κουτί. Η αισθητική στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες συνήθως περιστρέφεται γύρω από την προσπάθεια να καλυφθούν αυτές οι ανέμπνευστες φόρμες με φέρινγκ. Αυτή η έλλειψη χαρακτήρα έρχεται να προστεθεί στο γεγονός πως ο κινητήρας ακούγεται σαν ηλεκτρικό μίξερ. Έτσι οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες δεν γίνονται εύκολα αποδεκτές από τους αναβάτες, οι οποίοι αναζητούν πρώτα από όλα οχήματα φτιαγμένα με πάθος. Στόχος του Mako 027 είναι να αναπτύξει μια ανάλογη αισθητική και ένα ανάλογο συναίσθημα, χρησιμοποιώντας τελευταίας γενιάς ηλεκτρική τεχνολογία, για τη δημιουργία μιας πραγματικά ποθητής ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας. Για αυτό τον λόγο εμπνέεται από τα εκτεθειμένα μηχανικά εξαρτήματα των παραδοσιακών μοτοσυκλετών. Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, ενώ το πιρούνι είναι τύπου girder, και μαζί με το ψαλίδι διαθέτουν κτηνώδη μονολιθική αισθητική. Τα δισκόφρενα είναι περιμετρικά, όπως στις Buell, ενώ οι δαγκάνες τους θυμίζουν σιδερογροθιές και έχουν ενσωματωθεί ΜΕΣΑ σε πιρούνι και ψαλίδι για πιο καθαρές γραμμές! Στις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες, ο αναβάτης γραπώνει το ρεζερβουάρ με τα γόνατα του, όμως εδώ, όπου δεν υπάρχει ανάγκη για ρεζερβουάρ, ο σχεδιαστής έχει δημιουργήσει δυο εξαρτήματα ειδικά για να εφάπτονται οι μηροί, ώστε να μπορείς να κατευθύνεις τη μοτοσυκλέτα. Πλαστικό έχει χρησιμοποιηθεί μόνο εκεί που χρειάζεται, ενώ η σέλα, τα γκριπ και τα εξαρτήματα για τα γόνατα, αλλά και οτιδήποτε άλλο αγγίζει τον αναβάτη, έχει κατασκευαστεί από φελό!

Indian PowerPlus - νέος πανίσχυρος κινητήρας για το επερχόμενο Challenger Η Indian Motorcycle παρουσίασε έναν νέο κινητήρα με την επωνυμία PowerPlus, με επιδόσεις ανήκουστες μέχρι πρότινος για αμερικάνικη μοτοσυκλέτα! Πώς σας φαίνονται 121 hp και 18 κιλά ροπής από τον υγρόψυκτο PowerPlus V2 με τα 1.769 κ.εκ.;! Ο PowerPlus, που η Indian αποκαλεί τον ισχυρότερο αμερικάνικο V2 που βγήκε ποτέ σε παραγωγή, θα αποτελέσει την καρδιά για το επερχόμενο Challenger, ένα ολοκαίνουργιο bagger με φέρινγκ που είχαμε δει σε κατασκοπικές φωτογραφίες. Το όνομα PowerPlus αποτίει φόρο τιμής στις μοτοσυκλέτες Indian PowerPlus που κυκλοφορούσαν από το 1916 έως το 1924...

Τα ηλεκτρικά εξαρτήματα ήταν τα πιο σημαντικά στο design, κι έτσι το controller είναι χαμηλά τοποθετημένο, ενώ διαθέτει ψύκτρες, για να θυμίζει την αντλία λαδιού μιας θερμικής μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας παράγει 105hp και 36,6kgm ροπής, ενώ το Mako 027 επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερα από 3 δευτερόλεπτα. Αντίθετα με μια παραδοσιακή μοτοσυκλέτα, το μοτέρ βρίσκεται εκτός του πλαισίου, στο κέντρο του πίσω τροχού. Η πίσω δαγκάνα του φρένου είναι φέρων τμήμα του κιβωτίου...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Kawasaki H2R Tamiya 1/12 - Τελειομανής συναρμολογητής μας καίει για τα καλά! - Video Βγάζει που λέτε η Tamiya συναρμολογούμενο μοντελάκι Kawasaki H2R σε κλίμακα 1/12, και το πιάνει στα χέρια του ο PLASMO, ένας από τους πλέον «καμένους» συναρμολογητές μοντέλων. Δεν του αρέσει το ένα, η άλλη λεπτομέρεια δεν του φαίνεται αρκετά πιστή στο original μοντέλο, διαφωνεί με την Tamiya στο τρίτο... ε, αποφασίζει να κάνει ΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ στο μοντελάκι μόνος του. Και έγινε χαμός...

Kawasaki - Ετοιμάζει τετράτροχη μοτοσυκλέτα! Αρκετά χρόνια μετά την παρουσίαση του Concept J, η Kawasaki ετοιμάζει τετράτροχη μοτοσυκλέτα παραγωγής, σύμφωνα με δηλώσεις ανθρώπων της Kawasaki Ιταλίας, σε συνέντευξη τους στο ιταλικό περιοδικό Motociclismo. Στη συνέντευξη, ο Sergio Vicarelli, Διευθυντής marketing και πωλήσεων της Kawasaki Ιταλίας, αναφέρεται αναλυτικά στο Ζ400, ενώ κατόπιν φτάνουμε στις ερωτήσεις για το μέλλον των προϊόντων του Akashi. Εκεί ο Vicarelli δηλώνει πως η Kawasaki ήδη ετοιμάζει ηλεκτροκίνητα μοντέλα, αν και ο ίδιος πιστεύει πως το μεγάλο άλμα θα γίνει το 2030... 21

MV Agusta - Βρήκε τα κονδύλια, ιδού το νέο πενταετές της πρόγραμμα Η οικογένεια Sardarov που βρίσκεται πίσω από το επενδυτικό γκρουπ Black Ocean είναι αποκλειστικά υπεύθυνη για τα κονδύλια που χρειάζονται για την υλοποίηση του πενταετούς αναπτυξιακού προγράμματος της ιστορικής MV Agusta. Σύμπραξη Ρώσων και Ιταλών λοιπόν, σε μια προσπάθεια να ζήσει η MV Agusta νέες ένδοξες μέρες. Το αναπτυξιακό σχέδιο της ιταλική εταιρείας αφορά στην επίτευξη παραγωγής 25.000 μοτοσυκλετών σε αυτά τα 5 χρόνια, μαζί με επενδύσεις τόσο σε premium μοντέλα όσο και σε μια νέα μεσαίου κυβισμού γκάμα, που θα επιτρέπει στην MV Agusta να διευρύνει το αγοραστικό της κοινό και συνάμα τις πωλήσεις της...

Polaris – Η ιστορία και η φιλοσοφία της εταιρείας – Video Tο 1954, τα αδέρφια Hetteen (Allan & Edgar) και ο φίλος τους David Johnson, έχουν καταπιαστεί με μια ιδέα και δουλεύουν πάνω σε αυτή, στο γκαράζ ενός σπιτιού, στο Roseau, της Βόρειας Μινεσότα. Ο δριμύτατος χειμώνας περιορίζει τους τρεις νεαρούς στις μετακινήσεις τους και θέλουν να κατασκευάσουν ένα όχημα που να τους επιτρέπει την πρόσβαση παντού, “τσουλώντας” πάνω στο χιόνι σαν έλκηθρο, αλλά με την ισχύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό που δημουργούν, θεωρείται το πρώτο snowmobile της ιστορίας, που καθόρισε εν πολλοίς το πώς πρέπει να μοιάζουν και να είναι δομικά, τα οχήματα αυτά. Τα θεμέλια της Polaris, μόλις είχαν μπει στην θέση τους.,,

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Άγγλοι μοτοσυκλετιστές ανακάλυψαν μόνοι τους αποθήκη με κλεμμένα στο Λονδίνο Ακολούθησαν το στίγμα GPS μιας κλεμμένης BMW και έπεσαν σε έναν θησαυρό κλεμμένων μοτοσυκλετών στο Ανατολικό Λονδίνο. Μέλη μιας ομάδας μοτοσυκλετιστών που τιτλοφορούνται Stolen Motorcycle Recovery London (ανάκτηση κλεμμένων μοτοσυκλετών στο Λονδίνο) ακολούθησαν το στίγμα από το GPS μιας μοτοσυκλέτας BMW που είχε κλαπεί και αυτό τους οδήγησε στην περιοχή Isle of Dogs στο Ανατολικό Λονδίνο...

S-Charger: Κομπρέσορας για 4Τ 50 κ.εκ.! H Kαναδική S-Charger, κατασκευάζει μηχανικούς υπερσυμπιέστες (αυτό που λέμε κομπρέσορες) οι οποίοι συγκεντρώνουν κάποια χαρακτηριστικά, ικανά για να τραβήξουν όπως το φως του σκώρους, νεαρούς αναβάτες. -Σχεδιάστηκαν για μικρού κυβισμού τετράχρονα μοτέρ -Είναι σχετικά προσιτοί στην αγορά τους -Τοποθετούνται –σχετικά- εύκολα χωρίς περίπλοκες διαδικασίες ... 23

O Keanu Reeves αγάπησε μια Ducati Panigale V4S - Βίντεο Μπορεί να κατασκευάζει τις δικές του μοτοσυκλέτες, αλλά η βόλτα με μια Panigale V4S αποδείχθηκε αποκαλυπτική για τον Αμερικανό ηθοποιό. Ο Keanu Reeves αγαπά τη μοτοσυκλέτα, αυτό είναι γνωστό και έχει τεκμηριωθεί πολλάκις, με μεγαλύτερη απόδειξη το ότι πρόσφατα έστησε τη δική του εταιρεία, Arch Motorcycle, και μάλιστα έχει γίνει πλέον τακτικός εκθέτης στην ετήσια διεθνή έκθεση EICMA στο Μιλάνο. Ο κινηματογραφικός αστέρας δε χάνει ευκαιρία να μπαίνει στην πίστα και, πατώντας στο βαρύ και διάσημο όνομά του, έχει εκμεταλλευτεί ευκαιρίες, όπως να κάνει γύρους επίδειξης με μια Arch KRGT-1 στο περιθώριο αγώνα MotoGP...

Κατέγραψε η κάμερά σου τροχαία παράβαση; Δώσε τη στην Αγγλική αστυνομία Η αστυνομία του Northamptonshire στην Αγγλία άνοιξε μια ιστοσελίδα όπου ο καθένας μπορεί να δίνει άλλους παραβάτες του ΚΟΚ με υλικό από την κάμερά του. Ονομάζεται Operation Snap, δηλαδή Επιχείρηση Φωτογραφία ελληνιστί, και είναι μια πρωτοβουλία της αστυνομίας του Northamptonshire. Στην ουσία πρόκειται για μια ηλεκτρονική πλατφόρμα (βρείτε τη εδώ) όπου ο καθένας μπορεί να ανεβάσει υλικό από την κάμερα στο όχημά του (dash cam) - εφόσον έχει βέβαια - και να συμπληρώσει μια σχετική φόρμα με πληροφορίες καταγγέλλοντας σημαντικές οδικές παραβάσεις. Η εν λόγω πρωτοβουλία αφορά τις εξής περιπτώσεις:...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

H Yamaha δε θα φτιάξει αυτοκίνητα Ο πρόεδρος της Yamaha έκανε μια πολύ ξεκάθαρη δήλωση στο μέρος που γεννήθηκε η σχετική φημολογία, το Tokyo Motor Show. Το 2013 η Yamaha παρουσίασε στο Τόκυο ένα μικρό concept αυτοκινήτου, το Motiv που θύμιζε πολύ σε μέγεθος και σχήμα το Smart. Δύο χρόνια αργότερα επέστρεψε στο ίδιο Σαλόνι με ένα ακόμη τετράτροχο πρωτότυπο, το Sports Ride Concept, φουντώνοντας η ίδια τη φημολογία πως ετοιμάζεται να διευρύνει τις δραστηριότητές της. Αμφότερα τα αυτοκίνητα είχαν σχεδιαστεί από τον Άγγλο Gordon Murray, ο οποίος εκτός από τον σχεδιαστικό οίκο με τ’ όνομά του έχει και μια εταιρεία κατασκευής που βασίζεται στη δική του πλατφόρμα iStream και η οποία πρόκειται να κατασκευάσει το επόμενο supercar της McLaren, το Τ.50. Στο φετινό Σαλόνι του Τόκυο, ωστόσο, ο εκπρόσωπος Τύπου της εταιρείας, Naoto Horie, έκλεισε μια και καλή τις σχετικές θεωρίες. «Τα αυτοκίνητα δεν ανήκουν πια στα μακροπρόθεσμα πλάνα μας. Αυτή είναι μια απόφαση που πήρε ο πρόεδρος Hidaka για το μέλλον, καθώς δε μπορούμε να δούμε έναν τρόπο να αναπτύξουμε κάποιο αυτοκίνητο που θα ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, ο οποίος είναι πάρα πολύ δυνατός. «Ειδικά το σπορ αυτοκίνητο είχε μεγάλη απήχηση σε μας, αλλά η αγορά είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Αυτή τη στιγμή βλέπουμε άλλες ευκαιρίες να ανοίγονται.» Με αυτό το τελευταίο ο κύριος Horie ουσιαστικά σκιαγράφησε το πλάνο της εταιρείας, όπως το ανέλυσε ο πρόεδρος, να επικεντρωθεί σε μικρότερα οχήματα προσωπικής μετακίνησης που να βρίσκονται πιο κοντά σε λογική με τη μοτοσυκλέτα.

True champions never rest, there is always a new finish line to cross, a new challenge to overcome and a new track to race.

NOVAK CHROME GOLD

Το Aviator 2.3 AMS2 (Airoh Multiaction Safety System) είναι η νέα έκδοση, η οποία εισάγει σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες και προσφέρει σημαντικές βελτιώσεις στην εμπειρία οδήγησης και στην ασφάλεια των αναβατών. Το αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας της Airoh είναι ένα μοναδικό μοντέλο που επαναπροσδιορίζει τα πρότυπα άνεσης και προστασίας.

NOVAK CHROME BLUE € 659.99

GLOW CHROME RED

• Κέλυφος 100% Carbon Kevlar • A.E.F.R. για γρήγορη αφαίρεση των μάγουλων • AMS2 το πιο προηγμένο σύστημα προστασίας • Μαγνητική πρόσδεση για τις επενδύσεις • Εξελιγμένο σύστημα εξαερισμού • Ευρύ οπτικό πεδίο

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου 2019 - Οι επιδόσεις των εταιρειών της ελληνικής αγοράς Τον Σεπτέμβριο του 2019, πρώτη εταιρεία της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV ήταν η SYM με 854 ταξινομήσεις και ποσοστό 24,10%. Τον ίδιο μήνα το 2018 η SYM ήταν και πάλι πρώτη, σημειώνοντας 638 ταξινομήσεις, με ποσοστό 21,80%. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Piaggio με 553 ταξινομήσεις και 15,60%, Piaggio που ήταν 4η τον Σεπτέμβριο του 2018, με 410 ταξινομήσεις και ποσοστό 14%. Τρίτη εταιρεία ήταν η Honda με 540 ταξινομήσεις και 15,20%, 3η και τον Σεπτέμβριο του 2018, με 439 ταξινομήσεις και 15%. Τέταρτη ήταν η Daytona με 510 ταξινομήσεις και 14,40%, Daytona που ήταν 2η τον Σεπτέμβριο του 2018, με 449 ταξινομήσεις και 15,30%. Η πρώτη πεντάδα έκλεισε με την Yamaha, με 462 ταξινομήσεις και 13%, με την εταιρεία να είναι και πάλι 5η τον Σεπτέμβριο του 2018, με 398 ταξινομήσεις και 13,60%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις όλων των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για τον Σεπτέμβριο του 2019, ενώ δείτε ΕΔΩ αναλυτικά τις ταξινομήσεις του Σεπτεμβρίου 2018 για να κάνετε τις δικές σας συγκρίσεις. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 27

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM PIAGGIO HONDA DAYTONA YAMAHA KYMCO VESPA BMW KEEWAY KTM SUZUKI BENELLI ZHEJIANG SHANQI GEMINI KAWASAKI DUCATI TRIUMPH CF MOTO

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 854 553 540 510 462 209 69 58 44 25 24 20 18 17 16 15 14 12

ΠΟΣΟΣΤΟ 24,10% 15,60% 15,20% 14,40% 13,00% 5,90% 1,90% 1,60% 1,20% 0,70% 0,70% 0,60% 0,50% 0,50% 0,50% 0,40% 0,40% 0,30%

ΘΕΣΗ 19 20 21 22

23 24

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PEUGEOT BAJAJ ASUS JIANGSU LINHAI HARLEY DAVIDSON ZONGSHEN INDUSTRIAL BRIXTON MOTO GUZZI CF MOTO/GOES POLARIS OTHERS* ΣΥΝΟΛΟ ΣΥΝΟΛΟ ΣΕΠ. 2018 ΔΙΑΦΟΡΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 11 6 4 3 3

ΠΟΣΟΣΤΟ 0,30% 0,20% 0,10% 0,10% 0,10%

0,10%

2 2 1 1 48 3.544 2.930

0,10% 0,10% 0,00% 0,00% 1,40%

21%

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου 2019 - Άνοδος της αγοράς τόσο σε δίκυκλα όσο και σε αυτοκίνητα Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ, οι ταξινομήσεις καινούργιων δικύκλων άνω των 50 κ.εκ. σημείωσαν αύξηση 21% τον Σεπτέμβριο του 2019 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2018. Αντίστοιχη αύξηση υπήρξε και στα αυτοκίνητα, με άνοδο 19,8% σε σχέση με τον προηγούμενο Σεπτέμβριο. Όσον αφορά στις ταξινομήσεις του 9μηνου του 2019, η αγορά δικύκλου σημειώνει άνοδο 13,2%, ενώ του αυτοκινήτου 10,3%. Συγκεκριμένα στα δίκυκλα είχαμε 3.544 ταξινομήσεις τον Σεπτέμβριο του 2019, αντί για τις 2.930 του Σεπτεμβρίου του 2018, και στα αυτοκίνητα 5.899 αντί για 4.922 ταξινομήσεις. Το 9μηνο του 2019 έχουν ταξινομηθεί 31.472 δίκυκλα έναντι 27.798 το αντίστοιχο διάστημα του 2018, και στα αυτοκίνητα 92.772 αντί για 84.076.

Photo: R. Schedl

9 0,-

KTM 390 DUKE

ΠΥΡΑΥΛΟΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ Κάθε καμπύλη είναι μια μοναδική ευκαιρία για να στρίψεις στην ιδανική γραμμή! Αυτό πρεσβεύει το νέο KTM 390 DUKE που έφτασε για να ανεβάσει κατακόρυφα τον πήχη της κατηγορίας. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός της κατηγορίας περιλαμβάνει αναρτήσεις της WP, LED φώτα και στα δυο άκρα, μια εντυπωσιακή έγχρωμη TFT οθόνη, κορυφαία φρένα με μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα και πλήρως ρυθμιζόμενες μανέτες. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας διαθέτει συμπλέκτη ελεγχόμενης ολίσθησης και σε συνδυασμό με το ride-by-wire ψεκασμό κάνουν τη καθημερινή μετακίνηση παιχνιδάκι και τις μονοήμερες αποδράσεις άκρως διασκεδαστικές! Μην αφήνεις το μέγεθος του να σε ξεγελάει γιατί τα πορτοκαλί γονίδια του το καθιστούν καθαρόαιμο DUKE!

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » N.R.G. MOTO ACTION, Ηρ. Πολυτεχνείου 144, Λάρισα, 241 055 5232 » H&K AEBE, Λ.ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

€ 5.7

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου 2019 - TOP-10 Μοτοσυκλετών Τον Σεπτέμβριο του 2019, δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV ήταν το Daytona T310 με 64 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 45 ταξινομήσεις, και τρίτο ήταν το Yamaha Tracer 900 με 20 ταξινομήσεις. Αξίζει να σημειωθεί πως στα πρώτα 14 μοντέλα που απαρτίζουν το TOP-10 (λόγω ισοβαθμίας), τα 6 είναι Yamaha! Βλέπουμε επίσης πως μετά το πρώτο «μπαμ» τον Αύγουστο του 2019 για το Tenere 700 (25 ταξινομήσεις, 1η θέση), τον Σεπτέμβριο η νέα Adventure πρόταση της Yamaha σημείωσε 12 ταξινομήσεις, για να πέσει στην 6η θέση. Δείτε παρακάτω το TOP-10 μοτοσυκλετών του Σεπτεμβρίου 2019 όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7

BMW

8 9

BMW HONDA SUZUKI HONDA BMW HONDA KTM

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA HONDA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA

ΜΟΝΤΕΛΟ T310 CB500XA TRACER900 TRACER700 MT-03 TRACER900GT TENERE 700 MT-07 R 1250 GS ADVENTURE G 310 GS X-ADV750 DL650 V-STROM CBF125 R 1250 GS NC750XD KTM 390 DUKE

ΚΥΒΙΚΑ 312 471 847 689 321 847 689 689

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 64 45 20 14 13 13 12 12

1254

313 745 645 125 1254 745 373

10 7 7 7 6 6 6

Ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου 2019 - TOP-20 Παπιών Τον Σεπτέμβριο του 2019, δημοφιλέστερο παπί της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV ήταν το Yamaha Crypton S με 201 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Daytona DY125RS με 189 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το Honda Astrea Grand με 91 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις επιδόσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον Σεπτέμβριο του 2019.

ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA HONDA DAYTONA SYM HONDA HONDA DAYTONA KEEWAY SYM GEMINI HONDA KAWASAKI SYM BAOTIAN CHONGQING YINXIANG HONDA ZONGSHEN INDUSTRIAL

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS ASTREA GRAND, REVO SPRINTER VF185 SUPRA GTR 150 SUPRA X HELM IN VELOS R 125 TARGET 125 VF125 STILIO 125 C125A ATHLETE 125 MAGIC 125 SR BT110-2 SFC SNAPPY i, 100SFC SNAPPY i SUPRA X ZS125-58

ΚΥΒΙΚΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 114 201 120 189 109 91 120 88 183 77 149 59 125 55 120 39 125 32 123 26 120 12 125 2 125 2 123 2 107 1 97

125

124

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου 2019 - TOP-20 Scooter Τον Σεπτέμβριο του 2019, δημοφιλέστερο scooter της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV ήταν το SYM Symphony ST 200i με 301 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε το Piaggio Beverly 300 με 256 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το Piaggio Medley 150 με 94 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-20 των Scooter της ελληνικής αγοράς για τον Σεπτέμβριο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19

20 33

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM PIAGGIO PIAGGIO SYM PIAGGIO PIAGGIO DAYTONA SYM SYM YAMAHA VESPA HONDA HONDA KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ SYMPHONY ST 200i BEVERLY 300 MEDLEY 150 HD 300 LIBERTY 125 BEVERLY 350 CARGO 125 CITYCOM S.300i CRUISYM 300i NMAX155 GTS 300 PCX125 SH150AD AGILITY 16+

ΚΥΒΙΚΑ 169 278 155 278 124 330 124 278 278 155 278 125 153 163

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 301 256 94 85 84 80 79 72 64 59 58 57 53 50

SYM

SYMPHONY ST 125

125

KYMCO HONDA SYM YAMAHA KYMCO

X-TOWN 300 NSS300A CRUISYM 250i CZD300-A (X-MAX 300) DOWNTOWN 350

276 279 249 292 321

43 38 36 34 29

SYM

JET14 200

169

SYM

SYMPHONY SR 125

125

Photo: F. Lackner

Η πραγματική περιπέτεια δεν τελειώνει εκεί που σταματά η άσφαλτος, με το KTM 790 Adventure μπορείς να φτάσεις σε σημεία που ο δρόμος δεν έχει ακόμα ονομασία! Φτιαγμένο με γνώμονα τις ανάγκες των σύγχρονών ταξιδευτών συνδυάζει το χαμηλό βάρος και τις μοναδικές επιδόσεις που προσφέρει ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 800cc. Θέτει νέα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία των travel endurο με την χωμάτινη κληρονομιά του να του επιβάλουν να κινηθεί ταχύτατα και εκτός δρόμου. KTM 790 Adventure, μια μοτοσυκλέτα δίχως περιορισμούς!

UNLIMITED ADVENTURE -

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 9μηνου - TOP-15 ATV / SSV Δημοφιλέστερο ATV της ελληνικής αγοράς για το 9μηνο του 2019 ήταν το Daytona Akita-II 450 με 186 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση βρίσκουμε το KYMCO MXU 450i με 152 ταξινομήσεις και τρίτο ήταν το CF Moto CFORCE 450L με 88 ταξινομήσεις. Πρώτο Side by Side ήταν το Polaris RZR 570 με 65 ταξινομήσεις, εξαιρετικό νούμερο για premium Side by Side όχημα, έστω και μεσαίου κυβισμού, στην ελληνική αγορά. Δείτε παρακάτω το TOP-15 των ATV και SSV της ελληνικής αγοράς για το 9μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2 3

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA KYMCO CF MOTO

CF MOTO/GOES

5 6 7

POLARIS JIANGSU LINHAI CF MOTO/GOES CHONGQING ASTRONAUT BASHAN KYMCO KYMCO

CF MOTO/GOES

10 11 13

CF MOTO JIANGSU LINHAI CHONGQING HUANSONG KYMCO

CF MOTO/GOES

CF MOTO

ΜΟΝΤΕΛΟ AKITA-II 450 4X4 MXU 450i CFORCE450L GOES450L, IRON MAX, IRON F RAZOR 570 M550L GOES450S, IRON

ΚΥΒΙΚΑ 454 443 400

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 186 152 88

400

567 493 400

65 58 31

177

MXU 465i MXU 550i GOES550L, COBALT MAX, COBALT F CFORCE520L LH500ATV-D

443 501

28 28

495

495 493

21 19

HS550

546

UXV 450I VERSION 2: GOES450S, IRON CFORCE 520S

443

400

495

BS200AU-11B, ALTAR, ATV200U

1200

ΞΕΚΙΝΑ ΤΗ ΝΕΑ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ!

Τ Ω ΡΑ Μ Ε Δ Ω Ρ Ε Α Ν 3 ΒΑΛΙΤΣΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ Α Ξ Ι Α Σ € 1.8 0 0

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 9μηνου 2019 - TOP-30 Μοτοσυκλετών Το 9μηνο του 2019, δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV ήταν το Daytona T310 με 307 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το Honda CB500X με 297 ταξινομήσεις και τρίτο ήταν το Suzuki V-Strom 650 με 241 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-30 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το 9μηνο του 2019, όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους. ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΥΒΙΚΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1 DAYTONA T310 312 307 2 HONDA CB500X 471 297 3 SUZUKI DL650 VSTROM 645 241 4 YAMAHA TRACER900 847 186 5 YAMAHA TRACER900GT 847 181 R 1250 GS 6 BMW 1254 118 ADVENTURE 7 HONDA X-ADV750 745 100 YAMAHA TRACER700 689 100 8 BENELLI TRK 502 X 500 86 9 YAMAHA MT-07 689 80 10 BMW R 1250 GS 1254 76 11 BMW G 310 GS 313 59 12 HONDA NC750XD 745 54 13 BMW F 750 GS 853 53 14 SUZUKI DL250 V-STROM 248 51 15 KTM KTM 390 DUKE 373 50 16 YAMAHA MT-03 321 49 17 HONDA NC750XA 745 48 YAMAHA MT-09 847 48 18 DAYTONA HOBBY 125 125 47 19 HONDA CBF125 125 46 20 HONDA CRF250LA 250 45 21 KAWASAKI VERSYS 650 649 44 22 DAYTONA R310 312 39 23 YAMAHA TENERE 700 689 38 BN251, TNT25, RK1, 24 BENELLI 249 35 UNO KAWASAKI VERSYS-X 300 296 35 37

ΘΕΣΗ 25

26 27 28 29 30

ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ BENELLI TRK 251 HARLEY DAVIDSON IRON 883 HONDA CMX500A KEEWAY RKF 125 BMW S 1000 XR YAMAHA YS125 BENELLI TRK502, TRK 502 X DAYTONA MONSTER 125 KEEWAY K-LIGHT 125 SUZUKI DL 1000 DUCATI MULTISTRADA950, DUCATI MULTISTRADA950S KTM 1290 SUPER KTM ADVENTURE S

ΚΥΒΙΚΑ 249 883 471 125 999 125 500 124 124 1037 1262

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 34 34 34 34 32 30 29 29 28 28 27

937

1301

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 9μηνου 2019 - Top-20 Παπιών Το 9μηνο του 2019, δημοφιλέστερο παπί της ελληνικής αγοράς ήταν το Yamaha Crypton S με 1.419 ταξινομήσεις. Ένα βήμα πιο πίσω, στη δεύτερη θέση, βρέθηκε το Daytona DY125RS με 1.400 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το Honda Astrea Grand με 835 ταξινομήσεις. Στις... παπιοσυκλέτες (με συμπλέκτη), το SYM VF185 σημείωσε 753 ταξινομήσεις και το Honda Supra GTR 150 451 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις επιδόσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για το 9μηνο του 2019. ΘΕΣΗ 1 2

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA

HONDA

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

SYM DAYTONA HONDA HONDA DAYTONA KEEWAY GEMINI SYM SYM HONDA KAWASAKI ZONGSHEN INDUSTRIAL CHONGQING YINXIANG JIANSHE PEUGEOT YINXIANG ZONGSHEN INDUSTRIAL DAELIM YAMAHA BAOTIAN DAYTONA GEMINI

15 16 17 18

19 20

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS ASTREA GRAND, REVO VF185 SPRINTER SUPRA X HELM IN SUPRA GTR 150 VELOS R 125 TARGET 125 STILIO 125 VF125 MAGIC 125 SR C125A ATHLETE 125

ΚΥΒΙΚΑ 114 120

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1419 1400

109

835

183 120 125 149 120 125 120 123 123 125 125

753 571 507 451 388 325 112 77 62 36 23

CONCORDE CY

109

SFC SNAPPY i, 100SFC SNAPPY i JS125-G VOX110 YX125RS

124 107 120

6 3 3

ZS125-58

124

CITY ACE T110 BT110-2 NOVA ARK 125

109 110 107 97 124

2 2 1 1 1

ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA KAWASAKI KEEWAY LUOYANG TCB YAMAHA ZONGSHEN ZONGSHEN INDUSTRIAL

ΜΟΝΤΕΛΟ SUPRA X KAZE 115 TARGET DY125-37 TCB125RS CRYPTON R 115 ZS125-43

ΚΥΒΙΚΑ 125 112 125 120 120 110 124

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1 1 1 1 1 1 1

ZONE 125

125

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 9μηνου 2019 - TOP-30 Scooter Δημοφιλέστερο scooter της ελληνικής αγοράς δικύκλου για το 9μηνο του 2019 ήταν το Piaggio Beverly 300 με 2.094 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση είχαμε το SYM Symphony ST 200i με 1.732 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο ήταν το SYM Citycom S.300i με 868 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-30 των scooter της ελληνικής αγοράς, όσον αφορά στις ταξινομήσεις τους, για το πρώτο 9μηνο του 2019.

ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM SYM PIAGGIO PIAGGIO PIAGGIO SYM SYM HONDA DAYTONA SYM VESPA SYM YAMAHA HONDA HONDA YAMAHA KYMCO SYM

SYM

21 22 23 24 25 26

HONDA HONDA KYMCO HONDA SYM KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200i CITYCOM S.300i LIBERTY 125 MEDLEY 150 BEVERLY 350 CRUISYM 300i HD 300 PCX 125 CARGO 125 SYMPHONY ST 125 GTS 300 SYMPHONY SR 125 NMAX155 FORZA 300 SH150AD X-MAX 300 X-TOWN 300 JET14 125 SYMPHONY CARGO 125 VISION 110 SH300A AGILITY 16+ ANC125 JET14 200 AGILITY 125i

ΚΥΒΙΚΑ 278 169 278 124 155 330 278 278 125 124 125 278 125 155 279 153 292 276 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2094 1732 868 833 824 666 596 550 544 481 450 434 424 420 415 402 393 332 318

125

283

108 279 163 125 169 125

265 259 247 240 237 235

ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

YAMAHA

28 29 30

SYM KYMCO KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ X-MAX IRON MAX 300 CRUISYM 250i AGILITY 16+ 125i DOWNTOWN 350

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

292

226

249 125 321

223 186 185

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 9μηνου 2019 - Οι επιδόσεις των εταιρειών της ελληνικής αγοράς Πρώτη εταιρεία της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για το 9μηνο του 2019 ήταν η SYM με 7.153 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 22,70%. Αντίστοιχα, το 9μηνο του 2018 η SYM ήταν και πάλι πρώτη, με 6.103 ταξινομήσεις και ποσοστό 22%. Στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Honda με 5112 ταξινομήσεις και ποσοστό 16,20%. Το 9μηνο του 2018 η Honda ήταν 3η με 4695 ταξινομήσεις και 16,90%. Τρίτη βρέθηκε η Piaggio με 4858 ταξινομήσεις και 15,40%, ενώ το 9μηνο του 2018 ήταν 2η με 4.707 ταξινομήσεις και 16,90%. Τέταρτη εταιρεία για το 9μηνο του 2019 ήταν η Yamaha με 3.777 ταξινομήσεις και 12%, ενώ το 9μηνο του 2018 ήταν 5η με 2.912 ταξινομήσεις και 10,50%. Η πρώτη πεντάδα έκλεισε με την Daytona, με 3.752 ταξινομήσεις και 11,90%, που το 9μηνο του 2018 ήταν 4η με 3.219 ταξινομήσεις και 11,60%. Δείτε παρακάτω αναλυτικά τις επιδόσεις όλων των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για το 9μηνο του 2019, και συγκρίνετε τις ΕΔΩ με τις ταξινομήσεις τους για το 9μηνο του 2018. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 43

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO YAMAHA DAYTONA KYMCO BMW KEEWAY VESPA SUZUKI BENELLI KTM KAWASAKI GEMINI PEUGEOT CF MOTO/GOES CF MOTO DUCATI TRIUMPH POLARIS

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 7153 5112 4858 3777 3752 1979 590 589 570 445 266 240 210 160 154 152 146 126 116 96

ΠΟΣΟΣΤΟ 22,70% 16,20% 15,40% 12,00% 11,90% 6,30% 1,90% 1,90% 1,80% 1,40% 0,80% 0,80% 0,70% 0,50% 0,50% 0,50% 0,50% 0,40% 0,40% 0,30%

ΘΕΣΗ 21 22 23 24 25 26 28

ΕΤΑΙΡΕΙΑ JIANGSU LINHAI HARLEY DAVIDSON ZHEJIANG SHANQI ASUS BRIXTON MOTO GUZZI BAJAJ ZONGSHEN INDUSTRIAL OTHERS* ΣΥΝΟΛΟ 9ΜΗΝΟΥ 2019 ΣΥΝΟΛΟ 9ΜΗΝΟΥ 2018 ΔΙΑΦΟΡΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 86 81 76 70 48 41 41

ΠΟΣΟΣΤΟ 0,30% 0,30% 0,20% 0,20% 0,20% 0,10% 0,10%

0,10%

499

1,60%

31.472 27.798 13%

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Εγκαίνια Drakos Engineering Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας Ένα νέο κατάστημα με αξεσουάρ και βελτιωτικά είδη μοτοσυκλετών άνοιξε τις πόρτες του στην καρδιά της μοτοσυκλέτας, στην Καλλιρρόης 47, στην Αθήνα. Πρόκειται για το κατάστημα της εταιρίας Drakos Engineering, εταιρία με μακρά ιστορία στον χώρο της επισκευής και ανακατασκευής και βελτίωσης κινητήρων αυτοκινήτων και μοτοσυκλέτας. Η εταιρία Drakos Engineering, έπειτα από πολύχρονη εμπλοκή με τον χώρο της χονδρικής, αποφάσισε να μπει και στην λιανική με το πρώτο της κατάστημα, στο οποίο εκτίθενται και όλα τα προϊόντα που αντιπροσωπεύει. Μεταξύ άλλων, στο νέο κατάστημα βρίσκονται ο ρουχισμός της FXR και της Troy Lee Designs που περιλαμβάνουν κράνη, παντελόνια, μπλούζες, γάντια, μάσκες, για χρήση motocross και enduro. casual ρουχισμός, τσάντες πλάτης για διάφορες χρήσεις της Ogio και φυσικά τα βελτιωτικά των Prox, Wosner, Athena είναι τα βασικά πράγματα που θα βρει μεταξύ άλλων στο νέο κατάστημα, στη μέση της Καλλιρρόης, σχεδόν απέναντι από τον σταθμό του μετρό Συγγρού-Φιξ. Την Τετάρτη 9 Οκτωβρίου έγιναν τα εγκαίνια και πλήθος κόσμου της αγοράς μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου ήταν εκεί για να ευχηθεί καλές δουλειές στους υπευθύνους. Μουσική, φαγητό και κέφι κράτησαν μέχρι αργά τους παρευρισκόμενους οι οποίοι είχαν τη δυνατότητα να αγοράσουν σε τιμές προσφοράς ό,τι ήθελαν. Ευχόμαστε κι εμείς καλές δουλειές, μιας και τέτοιες κινήσεις είναι καλοδεχούμενες για τον χώρο μας!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Στην Πορτογαλία με τη SYM για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του Maxsym TL Μια ματιά πίσω από τη βιτρίνα, δηλαδή την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του πρώτου δικύλινδρου σπορ σκούτερ της SYM. Η σημαντική είδηση είναι φυσικά η παρουσίαση του SYM Maxsym TL για την Ευρωπαϊκή αγορά, ωστόσο πριν αναλύσουμε εκτενώς τα τεχνικά και οδηγικά στοιχεία του νέου σπορ σκούτερ, ρίχνουμε μια ματιά στην όμορφή εκδήλωση που οργάνωσε οι Ταϊβανέζικη εταιρεία στην περιοχή γύρω από το Πόρτο της Πορτογαλίας. Εκεί, εκτός από το ζουμί της υπόθεσης που δεν είναι άλλο από την οδήγηση του νέου μοντέλου, είχαμε την ευκαιρία να επισκεφτούμε το πρώτο μουσείο της Πορτογαλίας με θέμα το αυτοκίνητο και τη μοτοσυκλέτα. Με μια συλλογή άνω των 100 ιστορικών αυτοκινήτων από διάφορες εποχές, το μουσείο αυτοκινήτου του Caramulo ήταν μια εμπειρία που μας ταξίδεψε στον χρόνο. Μάλιστα, δε χάσαμε την ευκαιρία για μια βόλτα (υπό βροχή) με ένα κλασικό αυτοκίνητο - εν προκειμένω μια Citroen DS 2.1 του 1971. Παράλληλα, η επίσκεψη στην ιστορική και πανέμορφη πόλη του Πόρτο μας έδωσε μιαν ακόμη ευκαιρία να 47

ακούσουμε από διάφορους Πορτογάλους (στο ξενοδοχείο, στο ταξί κ.ο.κ.) πως δεν έχουν ξεχάσει ακόμη τον αείμνηστο τελικό του Euro 2004! Η πρώτη μεγάλη διεθνής παρουσίαση μοντέλου της SYM επί Ευρωπαϊκού εδάφους ήταν μια συνολικά καλοστημένη και ευχάριστη εκδήλωση, από την οποία μπορείτε να πάρετε μια μικρή ιδέα στις φωτογραφίες που ακολουθούν, πριν περάσουμε στο κυρίως πιάτο, δηλαδή το οδηγικό και τεχνικό κομμάτι που ακολουθούν αμέσως μετά. Ευχαριστούμε την αντιπρόσωπο της εταιρείας στην Ελλάδα, Γκοργκόλης Α.Ε., για την παρουσία μας στην σπουδαία αυτή εκδήλωση.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

California Superbike School - Έκλεισε η σχολή Βρετανίας λόγω Brexit! Σε μια είδηση-σοκ, τo βρετανικό παράρτημα της σχολής προηγμένης οδήγησης «California Superbike School» ανακοίνωσε το κλείσιμο του μετά από 23 χρόνια, με τους ιδιοκτήτες να ρίχνουν το φταίξιμο στις συνέπειες του Brexit! Το βρετανικό σχολείο με βάση την πίστα του Silverstone ήταν το πιο γνωστό σε όλη την Ευρώπη και εκείνο το οποίο έφερε την εξαιρετικά επιτυχημένη σχολή του Αμερικανού Keith Code στην Ευρώπη, και στην Ελλάδα. Το «California Superbike School» Βρετανίας απέστειλε την εξής ανακοίνωση στους μαθητές του: «Μετά από σχεδόν 23 χρόνια, η εταιρεία αναγκάστηκε να κλείσει, λόγω των συνεπειών του Brexit και την επακόλουθη πτώση των μαθητών της σχολής. Αυτό σημαίνει πως η «Superbike School Ltd (SSL)», ως εταιρεία δεν μπορεί να επιστρέψει στους μαθητές της τα δίδακτρα τα οποία είχαμε συμφωνήσει να σας επιστρέψουμε στο προηγούμενο σχολείο. Υπάρχει πιθανότητα μια νέα εταιρεία να αναλάβει τα ηνία της σχολής, και ελπίζουμε πως εκείνη με κάποιο τρόπο ίσως μπορέσει να απαλύνει τον πόνο σας.» Στο site της σχολής στο διαδίκτυο διαβάζουμε τα εξής: «Με μεγάλη μας λύπη σας πληροφορούμε πως η Superbike School Ltd, η αντιπρόσωπος του σχολείου για την περιοχή EMEA (Europe, Middle East & Africa) αναγκάστηκε να μπει σε καθεστώς ρευστοποίησης στις 23 Οκτωβρίου 2019. Ελπίζουμε πως το California Superbike School θα συνεχίσει να λειτουργεί από μια νέα εταιρεία στο κοντινό μέλλον. Για να είμαστε ξεκάθαροι, η California Superbike School Inc. (σσ. η αμερικάνικη μητρική εταιρεία) δεν έχει καμία ευθύνη για το franchise Superbike School Ltd. Για οποιαδήποτε ερώτηση επικοινωνήστε με το steve@superbikeschool. co.uk» Το ΒΙΚΕΙΤ επικοινώνησε με το ελληνικό παράρτημα του «California Superbike School», όπου πληροφορηθήκαμε πως οι εξελίξεις του Βρετανικού σχολείου δεν έχουν ΚΑΜΙΑ ΕΠΙΠΤΩΣΗ στη χώρα μας, και αφορούν τη Βρετανία και μόνο. Τέλος, από ότι ακούγεται στα βρετανικά μέσα του ειδικού τύπου, δεν θα αργήσει να βρεθεί ο επόμενος διαχειριστής της βρετανικής σχολής, για να συνεχίσει την μέχρι πρότινος επιτυχημένη πορεία της.

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

όρ

εσ ε ν

α ν ρι

ΔΙΚΤΥΟ Σερνικός Ευστράτιος Ασκληπίου 45 Κως 2242027117 - 6945852212 esernikos@gmail.com Tσάπη Γκεντιάν & ΣIA ΟΕ Περιφερειακή Οδός Σκιάθου Σκιάθος 2427021190 skiathosmotors@yahoo.gr Γρ.Φύτρος ΙΚΕ Πύργος Θήρας Θήρα 2286032245 fitrosmoto@otenet.gr Βορρέας Ιωάννης Ηλιουπόλεως 42 Νέος Κόσμος 2107624300 vorreasi@gmail.com Καρατζάς Διονύσιος Αμπελόκηποι Ζακύνθου Zάκυνθος 51

2695028488 motokaratz@gmail.com Motostuff Λεωφόρος Αθηνών Σουνίου Θέση Πέτα Κερατέας 2299069930 info@motostuff.gr http://www.motostuff.gr/ Motospeed Αεροδρόμιο Μυκόνου Μύκονος 22890-23854 motosp1@otenet.gr http://www.motospeedrent. com Mototrust Παροικιά Πάρος 2284025135 mototrust@otenet.gr https://moto-trust.car.gr Ξενάκης Αυτοκίνητα Α.Ε.Β.Ε 10ο ΧΛΜ Ρόδου-Λ ίνδου Ρόδος 22410-86777

xenakis@xenakisautos.gr https://xenakisautos.gr/ Κ.Γκαρτζονίκας Α.ΕΒ.Ε 9ο χλμ Ε.Ο Ιωαννίνων -Αθηνών Ιωάννινα 2651085204 main@gartzonikas.gr http://www.gartzonikas.gr/ Κ. Φάρκωνας ΟΕ Χώρα Νάξου Νάξος 6936842072 kfarkonas@gmail.com Η. & Κ. ΑΕΒΕ Λεωφόρος Ικάρου 11 & Αγίου Φανουρίου Νέα Αλικαρνασσός Ηράκλειο Κρήτης 2810240600 hkaebe@otenet.gr ΜΟΤΟ Τσαραμιάδης Πειραιώς 69 -71 Αθήνα 2103252

Λ. Αθηνών - Σουνίο

Motostuff - Muvus

ου, Πέτα Κερατέας, Τ.Κ. 19001 Τηλ. 2299069930 Fax: 2299069930 Email: info@motostuff.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ΕΛ.ΑΣ. - Σαρωτική επιχείρηση στον Λυκαβηττό με συλλήψεις, κλήσεις και ακινητοποίηση δικύκλων Το βράδυ της 17ης Οκτωβρίου 2019 η Ελληνική Αστυνομία πραγματοποίησε μία ακόμα ειδική εξόρμηση στην Πλατεία Λυκαβηττού, με τη συμμετοχή αστυνομικών των Ομάδων Ελέγχου & Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων (Ο.Ε.Π.Τ.Α.) και της Υποδιεύθυνσης Τροχαίας Αθηνών. Βροχή έπεσαν οι κλήσεις, οι αφαιρέσεις διπλωμάτων και αδειών κυκλοφορίας, αλλά και οι ακινητοποιήσεις οχημάτων -κυρίως δικύκλων. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης βεβαιώθηκαν 76 παραβάσεις, ως ακολούθως: • Πέντε για επίδειξη ικανοτήτων • Δεκατέσσερις για θέση σε κυκλοφορία οχήματος χωρίς κατάλληλο σιγαστήρα (ντεσιμπέλ άραγε ή προδιαγραφές CE;) • Έξι για μη χρήση προστατευτικού κράνους • Είκοσι έξι για φιμέ ανεμοθώρακες (τι εννοεί ο ποιητής; μιλάμε για ζελατίνες μοτοσυκλετών ή τζάμια αυτοκινήτων;) • Τέσσερις για μη ισχύουσα ασφαλιστική κάλυψη • Δύο για μη χρήση ζώνης ασφαλείας • Μία παράβαση ηχοσυστήματος (μουσική στην διαπασών) • Τρεις για στέρηση ΚΤΕΟ • Τέσσερις για δυσδιάκριτη πινακίδα • Έντεκα λοιπές παραβάσεις Περαιτέρω, πραγματοποιήθηκαν δεκατέσσερις συλλήψεις οδηγών για στέρηση Άδειας Ικανότητας Οδήγησης, εκ των οποίων ο ένας και για κατοχή πλαστής άδειας οδήγησης. Αφαιρέθηκαν τριάντα εννέα Άδειες Ικανότητας Οδήγησης, σαράντα δύο Άδειες Κυκλοφορίας οχημάτων και πενήντα ένα ζεύγη πινακίδων. Ακινητοποιήθηκαν δεκατρία οχήματα, από τα οποία μεταφέρθηκαν με γερανό προς φύλαξη.

ELIMINATOR

BORN FROM AUTO, BUILT FOR THE STREET

ELIMINATOR CARBON

Εξήντα χρόνια εξέλιξης μεταφέρονται σε ένα κράνος που συνδυάζει μικρό βάρος, τέλεια εφαρμογή και θρυλική φήμη στον τομέα της προστασίας. Ο εμπνευσμένος από τους αγώνες σχεδιασμός του διαθέτει κέλυφος από 6k carbon ή fiberglass, αντι-βακτηριακή επένδυση και μπορεί να φορεθεί με ζελατίνα αντιθαμβωτική - CLASS 1 OPTICS ή γείσο. ELIMINATOR BLACM MATT

ELIMINATOR HURT LUCK

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Πωλήσεις Σεπτεμβρίου 2019 - Η άνοδος δεν σταματά Άνοδο σημείωσαν όλα τα σήματα του BMW Group για τον Σεπτέμβριο του 2019, με την BMW Motorrad να σημειώνει άνοδο 12,1% τον 9ο μήνα του έτους, και 8% για το Α’ 9μηνο. Συγκεκριμένα οι συνολικές παγκόσμιες παραδόσεις οχημάτων του BMW Group Automotive (BMW, Mini, Rolls-Royce) τον Σεπτέμβριο του 2019 έφτασαν τις 248.684 (άνοδος 4,6%), των ηλεκτρικών οχημάτων τις 16.035 (άνοδος 10,1%) και της BMW Motorrad τις 15.834 (άνοδος 12,1%). Αντίστοιχα στο Α’ 9μηνο του 2019, οι παραδόσεις οχημάτων του BMW Group Automotive έφτασαν το 1.866.198 (άνοδος 1,7%), των ηλεκτρικών οχημάτων τις 96.570 και της BMW Motorrad τις 136,932.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

EICMA 2019 Η EICMA 2019 έλαβε τέλος. Δεκάδες νέα μοντέλα παρουσιάστηκαν στο σαλόνι του Μιλάνου, την εβδομάδα που διαρκεί η ετήσια έκθεση μοτοσυκλέτας, και τα όνειρα εκατομμυρίων φαν της μοτοσυκλέτας απέκτησαν νέα πρότυπα και παραστάσεις. Η φετινή έκθεση είχε μια διαφορά από τις προηγούμενες στο γεγονός πως αρκετά νέα μοντέλα μπορεί να έκαναν το ευρωπαϊκό τους ντεμπούτο για το ευρύ κοινό στην EICMA, είχαν όμως παρουσιαστεί πιο πριν, είτε στο Tokyo Motor Show 2019, είτε σε εταιρικές παρουσιάσεις όπως της Ducati και της Yamaha. Το παραπάνω γεγονός από τη μία έκανε τη δουλειά του ειδικού τύπου κατά τι ευκολότερη, καθώς ο συνήθης ορυμαγδός νέων μοντέλων στην press day ήταν ελαφρώς μειωμένος, ενώ από την άλλη, το κοινό είχε δει πολλές από τις νέες μοτοσυκλέτες πριν την έκθεση του Μιλάνου. Ας δούμε μερικά από τα μοντέλα που μας έκαναν τη μεγαλύτερη εντύπωση στην EICMA 2019. Ομορφότερη μοτοσυκλέτα της έκθεσης στον ετήσιο διαγωνισμό του Motociclismo ανακηρύχθηκε η Ducati Streetfighter V4, μια μοτοσυκλέτα που έκλεψε τις εντυπώσεις, αν όχι με την εμφάνισής της, τότε σίγουρα με τις εκπληκτικές και πρωτόγνωρες επιδόσεις της, που την τοποθετούν στην κορυφή των Streetfighter μοτοσυκλετών του κόσμου. Έτσι, η ΚΤΜ με το νέο 1290 Super Duke R, δεν μπόρεσε να κλέψει το σόου της κατηγορίας, όπως είχε κάνει στο παρελθόν, καθώς υπάρχει χαοτική διαφορά μεταξύ 220 ίππων (Streetfighter V4) και 180 ίππων (Super Duke R). Στην EICMA του 2019, η «πορτοκαλί» μοτοσυκλέτα που έλαμψε πιο δυνατά από όλες, δεν ήταν το νέο Duke 890 R, που αποτελεί την αναμενόμενη έκδοση R του 790 με πρόσθετη αύξηση 57

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ κυβισμού πέρα από τα κορυφαία περιφερειακά, αλλά το «ταπεινό» 390 Adventure. Μια κορυφαία σε εξοπλισμό μικρομεσαία Adventure μοτοσυκλέτα που έχει ως μεγάλα ατού τις φράσεις «όσο πρέπει» και «ότι χρειάζεται». Ένα όνειρο εφικτό για τους πολλούς, που έχει όλα τα φόντα για να εξελιχθεί σε παγκόσμιο best seller. Στην κατηγορία των μεγάλων Adventure, η Suzuki έκανε τη διαφορά με το ανανεωμένο V-Strom 1050, ειδικά στην έκδοση ΧΤ, που εκτός από τον κορυφαίο εξοπλισμό της, έχει να επιδείξει και χρωματισμούς από την θρυλική DR Big εποχή! Τελικά, η ιστορία της Suzuki αποδεικνύεται άριστος βοηθός της ιαπωνικής φίρμας στο design των νέων μοντέλων της, και δη των Katana και V-Strom. Αν αφήσουμε όμως τους πολλούς, και στραφούμε στις μοτοσυκλέτες που σχεδιάζονται με στόχο το υπέρτατο όριο κυβισμού, εντυπώσεων, εξοπλισμού και επιδόσεων, το νέο BIMOTA Tesi H2 σίγουρα ήταν η μοτοσυκλέτα του σαλονιού, καθώς το προχωρημένο

design, ο συνδυασμός των εναλλακτικών συστημάτων ανάρτησης και διεύθυνσης της BIMOTA, μαζί με τον κτηνώδη κινητήρα της Kawasaki με τον κομπρέσορα, τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις και τα υπόλοιπα καλούδια, δημιουργεί ένα εκρηκτικό σύνολο! Κι αν η φήμη για τελική τιμή κοντά στα 50.000 ευρώ αληθεύει, θα είναι πραγματικά… ασυναγώνιστη συλλεκτική ευκαιρία για λίγους, πολύ πιο δελεαστική από την Turbo μοτοσυκλέτα που παρουσίασε η Aston Martin, με κόστος 100.000 ευρώ. Κι από ότι φαίνεται η συνεργασία Kawasaki (που αγόρασε το 49,9% της BIMOTA) με τους Ιταλούς θα έχει κι άλλους καρπούς, που περιμένουμε με ανυπομονησία. Πέρα από τη συνεργασία με τη BIMOTA, η Kawasaki είχε στο περίπτερο της πέρα από το νέο W800 και 2 εντυπωσιακά όσον αφορά στις επιδόσεις τους μοντέλα, το Z H2 και το ZX-25R, το μεν Ζ η πρώτη γυμνή μοτοσυκλέτα της φίρμας με κομπρέσορα, και το δε ZX25R η επιστροφή των 250 στο τετρακύλινδρο φορμά. Ευχάριστη έκπληξη της EICMA 2019 ήταν όμως και το

νέο Honda CBR1000RR-R, μαζί και με την έκδοση SP, που επιτέλους έχει τις επιδόσεις που περιμέναμε εδώ και πολλά-πολλά χρόνια από τη Honda, επιδόσεις που το φέρνουν στην κορυφή του ιαπωνικού ανταγωνισμού, και εξαιρετικά κοντά στον ιταλικό ανταγωνισμό. Το βίντεο με τον 8 φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή να οδηγεί τη νέα Superbike της Honda έχει πολύ ενδιαφέρον, καθώς ο MM93 δείχνει πραγματικά να το διασκέδασε. Και με τον Alvaro Bautisa και τον Leon Haslam στο τιμόνι των 2 εργοστασιακών CBR1000RR-R SP, το HRC θέλει να πάρει τίτλο στο WorldSBK, αν και η πρώτη χρονιά εξέλιξης σίγουρα δεν θα είναι και η πιο εύκολη. Κι αφού πιάσαμε τα Superbike, δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε και στις 2 sport μοτοσυκλέτες της Aprilia με τον μισό κινητήρα του RSV4, δηλαδή στο RS 660 και στο Tuono 660 concept. Κορυφαία εμφάνιση, που υπερβαίνει σε αιχμηρότητα και design ακόμα και τα μεγάλα RSV4 και Tuono V4, εξαιρετικά μικρό βάρος και από ότι φαίνεται ικανή δύναμη για να κάνουμε τις 2 μοτοσυκλέτες απολαυστικά «όπλα» σε πίστα και δρόμο.

Η δική μας ψήφο για την ομορφότερη μοτοσυκλέτα της έκθεσης, το πιθανότερο να πήγαινε στο Husqvarna Norden 901 concept, μια πραγματικά πανέμορφη Adventure μοτοσυκλέτα, με design που προέρχεται από τον κόσμο των Vitpilen & Svartpilen, αλλά σε «βρώμικο» προσανατολισμό. Ο στρογγυλός προβολέας, ο τρομερός χρωματικός συνδυασμός, αλλά κυρίως το μετρημένο νέο-ρετρό design μας κάνουν να θέλουμε να δούμε το Norden στην παραγωγή ΧΘΕΣ! Σημειώστε πως λόγω χώρου δεν μπορέσαμε να αναφερθούμε στο εν λόγω εισαγωγικό άρθρο σε όλα τα σημαντικά μοντέλα της έκθεσης, και για αυτό επιλέξαμε μερικά μόνο από αυτά, τα οποία μας έκαναν τη μεγαλύτερη εντύπωση. Για τα υπόλοιπα, ανατρέξτε στις σελίδες που ακολουθούν, στο κομμάτι της έκθεσης, ενώ αναμείνατε και για τον κατάλογο του BIKEIT για την EICMA 2019, στον οποίο θα περιλαμβάνονται σχεδόν όλα τα μοντέλα της έκθεσης.

Κώστας Γκαζής

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Aprilia RS660 Μετά από αναμονή μηνών, σπέκουλα, πληροφορίες και φωτογραφίες – video στην “ζούλα”, το RS660 της Aprilia, μια από τις μοτοσυκλέτες που είχαν δημιουργήσει τρελή ανυπομονησία σε όλους μας, παρουσιάστηκε επισήμως! Τι είναι το RS660; Το μοντέλο που φιλοδοξεί να αναβιώσει την κατηγορία των supersport, με μια διαφορετική από το “δόγμα” του τετρακύλινδρου κινητήρα προσέγγιση. Ο κινητήρας του είναι δικύλινδρος σε σειρά, με χωρητικότητα 660 κ.εκ. και αποτελεί ουσιαστικά, το μπροστινό μπλοκ των κυλίνδρων του V4 από το RSV4 superbike μοντέλο. Έχει ανάφλεξη στις 270 μοίρες, θυμίζοντας V2 και η απόδοση του είναι 101,4 ίπποι, σύμφωνα με την Aprilia. Aν αυτοί σας ακούγονται λίγοι, να σημειώσουμε πως το ανακοινώσιμο βάρος είναι 169 -στεγνά- κιλά και πως το RS660 έχει εξελιχθεί σε ότι αφορά στο στήσιμο του με πολύ “στοργή και φροντίδα” από το αγωνιστικό τμήμα της Aprilia. Aπό τους αγώνες προέρχονται στοιχεία όπως το fairing “διπλής στρώσης” που οδηγεί εσωτερικά τον αέρα με τρόπο ανάλογο των winglets της RSV4, αναπτύσσοντας δυνάμνεις με κάθετη, προς τα κάτω διεύθυνση, σταθεροποιώντας της μοτοσυκλέτα στις υψηλές ταχύτητες και στις στροφές. Πλαίσιο και ψαλίδι είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, με τον κινητήρα να αποτελεί φερόμενο τμήμα. Οι δύο δοκοί του πλαισίου δεν ενώνονται με το ψαλίδι, αλλά σταματάνε λίγο πριν την άρθρωση αυτού, η οποία βρίσκεται στο πίσω μέρος του κάρτερ του κινητήρα. Από αναρτήσεις, έχουμε μπροστινό USD της Kayaba, πλήρως ρυθμιζόμενο με διάμετρο 41 χλστ. και στο πίσω μέρος μονό αμορτισέρ με απευθείας έδραση χωρίς μοχλικό, για το οποίο δεν έχουν δοθεί ακόμα πληροφορίες (κατασκευαστής, διαδρομή, ρυθμίσεις...) 61

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Aprilia Tuono 660 concept

Όπως από την οικογένεια RSV -και κατόπιν RSV4- γεννήθηκε η οικογένεια Tuono, αρχικά με V2 και έπειτα με V4 κινητήρες, έτσι και από το νέο RS 660 γεννήθηκε το Tuono 660 concept. Concept μόνο στο όνομα, καθώς η μοτοσυκλέτα δείχνει έτοιμη για παραγωγή και είμαστε σίγουροι πως δεν θα αργήσουμε να τη δούμε και στους dealers, ίσως μέσα στο 2020 ή στο 2021. Θυμίζουμε πως το Aprilia RS 660 που παρουσιάστηκε ως μοντέλο παραγωγής στην EICMA 2019, διαθέτει έναν Euro 5 δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, που στην ουσία είναι το μισό από τον V4 κινητήρα του RSV4. Η ανάφλεξη των 270 μοιρών θέλει να θυμίζει V2, ενώ το RS 660 αποδίδει 101,4hp, ενώ ζυγίζει μόλις 169 στεγνά κιλά! Φανταστείτε τώρα το RS 660, αλλά με όρθιο τιμόνι, ελαφρώς πιο μικρό φέρινγκ και πιο κοντή ζελατίνα, ένα τσικ πιο “καθημερινές” αναρτήσεις, προσθέστε και μαρσπιέ συνεπιβάτη, και βουαλά, εγένετο Tuono 660 concept!

Διαβάστε περισσότερα:

Aston Martin και Brough

Τελικά η διαρροή των 3D render που είχαμε απεικονίζουν την εξωτική ΑΜΒ 001, καρπό σ

Στην EICMA 2019, οι Aston Martin και Brough Superior πα Όπως αναφέρουν οι 2 premium εταιρείες, η ΑΜΒ 001 είνα Η ΑΜΒ 001 θα παραχθεί μόλις σε 100 αντίτυπα, και σε τιμή Η ομάδα σχεδιασμού εμπνεύστηκε από τα αυτοκίνητα της A θεωρηθεί τέχνη σε 2 τροχούς.

Η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε στα παραδοσιακά χρώματα ενώ βρίθει από carbon kai τιτάνιο. Ένα αισθητικό στοιχείο που ξεχωρίζει είναι το carbon φτερ ρεζερβουάρ, περνάει κάτω από τη σέλα και βγαίνει στην ο Η δερμάτινη σέλα είναι ραμμένη στο χέρι, ενώ τα αεροδυν ελαχιστοποιώντας τις σούζες ισχύος....

Superior παρουσιάζουν την εξωτική AMB 001

δημοσιεύσει ΕΔΩ, ήταν πραγματική, με τα render να είναι επίσημα και να συνεργασίας των Aston Martin και Brough Superior!

αρουσίασαν επίσημα την περιορισμένης παραγωγής ΑΜΒ 001 που προορίζεται αποκλειστικά για χρήση πίστας. αι το πρώτο μόνο κεφάλαιο, της νέας και εξαιρετικά ενδιαφέρουσας αυτής συνεργασίας. ή που θα την κάνει προσιτή μόνο σε έχοντες “χοντρά πορτοφόλια”. Aston Martin, με τον κινητήρα τοποθετημένο στη μέση, για να κατασκευάσει μια μοτοσυκλέτα που να μπορεί να

α της Aston Martin Racing (Stirling Green & Lime Essence) με τροχούς, πιρούνι και φρένα σε μαύρο ματ χρώμα,

ρό καρχαρία, που εμπνεύστηκε από το αντίστοιχο πλαϊνό φτερό των Aston Martin, που διασχίζει κατά μήκος το ουρά, δημιουργώντας ένα ρέον σχήμα στο πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας. ναμικά φτερά στη μάσκα της μοτοσυκλέτας έχουν σχεδιαστεί για να “φυτεύουν” το μπροστινό μέρος στα πολλά,

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Benelli Leoncino 800 Trail

Δίπλα στο Leoncino 800, η Benelli παρουσίασε στην EICMA 2019 και την off-road έκδοση της μοτοσυκλέτας, με την ονομασία Benelli Leoncino 800 Trail. Πού διαφέρει εμφανισιακά το Trail από το Leoncino 800; Στα ψηλά τοποθετημένα τελικά των εξατμίσεων, στον 19άρη μπροστινό τροχό και στα τρακτερωτά ελαστικά. Επιπλέον, το Trail διαθέτει μεγαλύτερα πλαϊνά πλαστικά με numberplates και μασκούλα στον προβολέα. Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται το ίδιο μοτέρ με την street έκδοση, δηλαδή ένας δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 754 κ.εκ. με απόδοση 81.6hp/9.000rpm και ροπή 6.8kgm/6.500rpm. Πέρα όμως από τις εμφανείς εξωτερικές αλλαγές, η Benelli αναφέρει πως παρόλο που το πλαίσιο παραμένει ίδιο με την street έκδοση, νέες είναι οι αναρτήσεις, προσανατολισμένες στην εκτός δρόμου οδήγηση. Έτσι μπροστά βρίσκουμε ένα ανάποδο 50άρι πιρούνι Marzocchi, ρυθμιζόμενο σε απόσβεση επαναφοράς, απόσβεση συμπίεσης και προφόρτιση, με διαδρομή 140mm αντί για τα 130mm του street μοντέλου. Παράλληλα, και το μονό αμορτισέρ πίσω ανέβασε τη διαδρομή του στα 140mm. Κάπως έτσι το ύψος σέλας ανέβηκε από τα 800mm στα 818mm. Στις ακτινωτές ζάντες βρίσκουμε ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR, σε διαστάσεις 120/70 19 και 170/60 17. Ίδια είναι τα φρένα, με δυο δίσκους 320mmμπροστά και 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες, και ένα δίσκο 260mm με διπίστονη δαγκάνα πίσω. Στα όργανα βρίσκουμε μια TFT έγχρωμη οθόνη. Το Benelli Leoncino 800 Trail αναμένεται να φτάσει στους dealers στα μέσα του 2020.

ΒΙΜΟΤΑ TESI Η2 H Kawasaki αγοράζει το 49.9% της Bimota: Παθιασμένη επίσημη ανακοίνωση και παρουσίαση της ακραία εξωτικής Tesi H2 Στην EICMA 2019 ανακοινώθηκε επίσημα η αγορά της Bimota από την Kawasaki, ενώ παρουσιάστηκε και ο πρώτος καρπός αυτής της συνεργασίας με το υπέροχα εξωτικό Tesi H2! Και εναλλακτικό σύστημα ανάρτησης, και κομπρέσορας, και διαστημική εμφάνιση… ετοιμάστε τα τσεκ μπουκ! Ας δούμε την επίσημη ανακοίνωση της Kawasaki για την εξαγορά της Bimota, ανακοίνωση που έχει γλαφυρό, παθιασμένο στιλ, και διαβάζεται μονορούφι παρά το μέγεθος της. Χαιρετισμός από τον κ. Hiroshi Ito, της Kawasaki Heavy Industries: “Είμαι ο Hiroshi Ito, από την Kawasaki Ιαπωνίας. Είμαι πολύ χαρούμενος και ενθουσιασμένος που μπορώ να μοιραστώ μαζί σας την αναγέννηση της BIMOTA. Η Kawasaki ίδρυσε την επενδυτική εταιρεία Italian Motorcycle Investment στην Ιταλία, ως θυγατρική της Kawasaki Motors Europe. Σε αυτό το στάδιο βρισκόμαστε στην διαδικασία της αγοράς των σημάτων της BIMOTA S.A., στο όνομα της εταιρείας μας. Μόλις αυτό ολοκληρωθεί, η IMI θα μετονομαστεί σε BIMOTA S.P.A. με την B and Motion S.A. (πρώην BIMOTA S.A.) να κατέχει το 50.1% και την Kawasaki Motors Europe το 49,9% των μετοχών. Η ιστορία ξεκίνησε τρία χρόνια πριν. Μια μικρή επενδυτική τράπεζα μας πλησίασε και μας ρώτησε αν θα μας ενδιέφερε να αγοράσουμε έναν Ιταλό κατασκευαστή μοτοσυκλετών. Στην αρχή δεν μας αποκάλυψαν το όνομα, όμως όταν έλεγξα τα χαρτιά πρόσεξα αμέσως. Ω! Είναι η BIMOTA!!! Ναι, αυτή η BIMOTA...

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

BMW Motorrad F 900 R & F 900 XR Νέα πνοή στη μεσαία όπως την χαρακτηρίζει η BMW, κατηγορία των street στην βαυρική γκάμα, με την παρουσίαση δύο νέων μοντέλων, του naked F 800 R και του street adveture, F 900 XR. “Καρδιά” και των δύο μοντέλων αποτελεί ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας που γνωρίζουμε από την γκάμα των F-GS, μόνο που στην προκειμένη περίπτωση έχει αυξηθεί ο κυβισμός του στα 895 κ.εκ. (από 853). Η ανακοινώσιμη ισχύς είναι 105 ίπποι στις 8.750 σ.α.λ. και 9,3 kg-m ροπής στις 6.500 σ.α.λ. με την BMW Motorrad, να αναφέρει ότι στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ 4.500 και 8.500 σ.α.λ., το μοτέρ παράγει περισσότερα από 8,8 kg-m ροπής. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, με μεγάλη διατομή στις πλευρικές δοκούς που θυμίζει μονάδα αλουμινίου. Οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων, προκύπτουν από την διαδρομή των αναρτήσεων, την σχεδίαση των πλαστικών στο μπροστινό μέρος και την θέση οδήγησης (θέση μαρσπιέ, σέλα και τιμόνι). Στο XR, η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό σε πιο όρθια θέση, ενώ το fairing με την ρυθμιζόμενη ζελατίνα, προσφέρει προστασία.... Διαβάστε περισσότερα:

BMW S 1000 XR 2020 Η BMW ξεκινάει το δελτίο τύπου για το S 1000 XR με τον τίτλο “ακόμα πιο ελαφρύ, πιο γρήγορο και πιο πολυτάλαντο”, όμως εμάς το πρώτο που μας έκανε εντύπωση ήταν το γεγονός πως η κτηνώδης ασφάλτινη Adventure μοτοσυκλέτα των Βαυαρών δείχνει να έχασε λίγη από την ομορφιά του προηγούμενου μοντέλου. Ο παραπάνω πρόλογος γράφεται μάλιστα από έναν φανατικό θαυμαστή του S 1000 XR, μιας μοτοσυκλέτας που συνδυάζει διαστημικές streetfighter επιδόσεις, με Adventure χρηστικότητα για καθημερινή χρήση ή χρήση ταξιδιού. Οπτικά λοιπόν, η μοτοσυκλέτα του 2020 έχει βαρύνει πολύ, με τα νέα πλαστικά να κρύβουν περισσότερο τον κινητήρα, ενώ κι η ουρά έχει χάσει την επιθετική κλίση που είχε προς τα πάνω. Παράλληλα, μπροστά το ρύγχος είναι πιο προτεταμένο, με δυο λεπτά τμήματα να προεξέχουν υπερβολικά στο μπροστινό μέρος, σαν αεροδυναμικά φτεράκια. Η μοτοσυκλέτα σε κόκκινο-ασημί χρωματικό συνδυασμό μου φέρνει λίγο σε… Honda VFR800, ή στο πρώτο Yamaha YZF-R1, και δεν καταλαβαίνω πού ακριβώς χάθηκε η έμπνευση των σχεδιαστών που παρέμενε δυνατή μέχρι και το μοντέλο του 2019... Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Brixton Crossfire 500 & Crossfire 500 X Πέρσι η Brixton μας προετοίμασε με ένα πρωτότυπο, φέτος ήρθε ή ώρα του μοντέλου παραγωγής, σε δύο εκδόσεις παρακαλώ, με τον πρώτο δικύλινδρο -και μεγαλύτερο σε κυβισμό- κινητήρα στην γκάμα της Brixton μέχρι τώρα. Crossfire 500 / X! Πρόκειται για μια roadster / naked κατά βάση μοτοσυκλέτα, η οποία κινείται από έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα χωρητικότητας 486 κ.εκ. με απόδοση 47 ίππων. Αυτό δεν είναι τυχαίο αφού η συγκεκριμένη τιμή ισχύος, αποτελεί και το όριο για την οδήγηση με δίπλωμα κατηγορίας A2. H σχεδίαση είναι απλή, το γράμμα “X” με το οποίο η Brixton έχει ένα “σκάλωμα”, συμβολίζοντας τα τέσσερα σημεία του ορίζοντα, αναπαράγεται στα πλαϊνά νεύρα του ρεζερβουάρ, ενώ η περιοχή της ουράς, θυμίζει αρκετά τον μινιμαλισμό των Vitpilen της Hsqvarna. Η Brixton είναι επίσης μινιμαλιστική όμως και σε ότι αφορά στην παροχή πληροφοριών για το μοντέλο, αρκούμενη στο μας ενημερώσει ότι το βάρος του είναι 180 κιλά και ότι έχει LED φώτα με λειτουργία DRL μπροστά...

Διαβάστε περισσότερα:

CFMOTO 700 CL-X Αdventure / Heritage / Sport Την δυναμική της ανάπτυξη συνεχίζει η CFMOTO, παρουσιάζοντας στην EICMA μια πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα, με την ονομασία CL-X, η οποία και σηματοδοτεί ουσιαστικά, την είσοδο της εταιρείας στην νεορετρό κατηγορία. Σχεδιασμένη στην Ιταλία, η CL-X είναι επί της ουσίας ένα naked δίτροχο, το οποίο θα προσφέρεται σε τρεις παραλλαγές: CL-X Sport, CL-X Adventure και CL-X Heritage. O κινητήρας είναι κοινός, ένα νέος δικύλινδρος σε σειρά, με χωρητικότητα 692 κ.εκ. ο οποίος αποδίδει 75 ίππους και 6,7 kg-m ροπής. Οι διαφορές μεταξύ των εκδόσεων εντοπίζονται στο styling και σε κάποια επί μέρους στοιχεία που αλλάζουν, ώστε να προκύψουν επί της ουσίας cafe racer (sport), scrambler (adventure) και roadster (heritage) υλοποιήσεις. Οι αναρτήσεις και στις τρεις περιπτώσεις και αποτελούνται από ρυθμιζόμενο USD πιρούνι και από μονό αμορτισέρ, ενώ στα φρένα, έχουν τοποθετηθεί μονός δίκος 320 χλστ. μπροστά με ακτινική δαγκάνα και μονός δίσκος 260 χλστ. πίσω. Διαφορά υπάρχει στην διάμετρο του μπροστινού τρχού, που για τα Adventure και Heritage είναι στις 18 ίντσες, ενώ για το Sport, στις 17, ενώ το Αdventure είναι το μόνο που φέρει ακτινωτούς τροχούς. Σε επίπεδο εξοπλισμού, έχουμε ABS φυσικά, rid-by-wire γκάζι, συμπλέκτη ολίσθησης και cruise control. To βάρος ανακοινώνεται στα 183 κιλά και το ύψος της σέλα στα 800 χλστ. αν και προφανώς θα υπάρχουν διαφοροποιήσεις πάνω σε αυτό, αναλόγως της έκδοσης.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Ducati Panigale V2 2020 Ο δικύλινδρος είναι εδώ, ανανεωμένος και ισχυρότερος

Μπορεί η Ducati να έχει ρίξει όλο το βάρος στον νέο V4, αλλά η οικογένεια Panigale θα εξακολουθήσει να διαθέτει ένα V2 μοντέλο και στην εποχή των Euro 5. Ο δικύλινδρος κινητήρας Superquadro δεν έφτασε ακόμη στο τέλος της superbike ζωής του, παρότι στις πίστες του WorldSBK έχει αντικατασταθεί από τον V4. Απεναντίας, η Ducati ανανέωσε τη δικύλινδρη σπορ μοτοσυκλέτα της για να ενταχθεί εμφανισιακά στη φαμίλια της Panigale V4 και με το οικογενειακό όνομα Panigale V2 συνεχίζει να τραβά προς τη δόξα. Ο δικύλινδρος V 90 μοιρών και 955 cc με τις εξαιρετικά υπερτετράγωνες διαστάσεις – εξ ου και Superquadro – συνεχίζει από εκεί που το άφησε η Paginale 959, ξανακουρδίστηκε για να προσαρμοστεί στις νέες προδιαγραφές Euro 5 και αυτή η διαδικασία αποδεικνύεται πως προέκυψε κάθε άλλο παρά επιβλαβής. Στη νέα του μορφή αποδίδει 5 επιπλέον άλογα, φτάνοντας αισίως στα 155 hp στις 10,750 rpm και πήρε και ένα ελάχιστο κέρδος και σε ροπή, με 10.6 kg.m στις 9,000 rpm. Το εντυπωσιακό είναι πως η Ducati μας ενημερώνει πως κρατά τα μεγάλα διαστήματα συντήρησης, με μικρά σέρβις κάθε 12,000 χιλιόμετρα (ή έναν ημερολογιακό χρόνο) και έλεγχο βαλβίδων κάθε 24,000! Η Panigale V2 καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου 6 αξόνων, η οποία είναι υπεύθυνη για την εύρυθμη και καλοκουρδισμένη συνεργασία μιας γεμάτης σουίτας ηλεκτρονικών βοηθημάτων που περιλαμβάνει: ABS Cornering EVO, Traction Control (DTC) EVO 2, Wheelie Control (DWC) EVO, Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO. Επιπλέον προσφέρει στον αναβάτη τρία riding modes, Race, Sport και Street, φορά πιρούνι 43 mm Showa Big Piston, αμορτισέρ και σταμπιλιζατέρ τιμονιού Sachs, φρένα Brembo M4.32 monobloc και στον στάνταρ εξοπλισμό της μοστράρει ακόμη Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS),... 71

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Ducati Streetfighter V4 και V4S 2020

Το νέο υπέρτατο Streetfighter της Ducati, και πιθανότατα και του κόσμου, είναι εδώ! Το Ducati Streetfighter V4 με βάση το Panigale V4 παράγει 208 ίππους και ζυγίζει 178 στεγνά κιλά (στην έκδοση S), με τους Ιταλούς να υποστηρίζουν πως είναι 25% καλύτερο από τον 2ο άμεσο ανταγωνιστή του στον κρίσιμο λόγο των κιλών ανά ίππο! Οι φοβερές και τρομερές επιδόσεις συνδυάζονται με μια επιθετική εμφάνιση, φτερά «διπλάνου» (2 από κάθε πλευρά της μοτοσυκλέτας), κορυφαία εξαρτήματα και αντίστοιχα κορυφαίο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Full LED φωτισμός, με μπροστινό τμήμα επηρεασμένο από το πρόσωπο του… Joker! Χαμηλά τοποθετημένη μάσκα, ανασηκωμένη ουρά, και στάση θηρευτή -θα λέγαμε πάνθηρα αλλά είναι κόκκινο το άτιμο- έτοιμου να χυμήξει! Φαρδύ τιμόνι αντί για κλιπ-ον φυσικά, και μαρσπιέ τοποθετημένα σε πιο μετριοπαθή εικόνα από το Panigale για τον νέο ρόλο της μοτοσυκλέτας, βάζουν τον αναβάτη σε σωστή, επιθετική μεν θέση αλλά με κύριο γνώμονα την χρήση σε δημόσιο δρόμο. Όχι πως θα πει όχι σε Track Days το κτήνος… Το αλουμινένιο ρεζερβουάρ των 16 λίτρων έχει νέο χαμηλότερο τμήμα σε σχέση με το Panigale V4, ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί σέλα με περισσότερο αφρώδες για μεγαλύτερη άνεση. Ο V4 κινητήρας Desmosedici Stradale των 1.103 κ.εκ. αποδίδει 208hp/12.750rpm και 12,5Kgm/11.500rpm. Στην έκδοση S με τα 178 κιλά στεγνού βάρους (2 λιγότερα από τη βασική έκδοση), η μοτοσυκλέτα έχει λόγο δύναμης / βάρους 1.17! Σχεδόν φτάνουμε δηλαδή το 1:1 σε κιλά ανά ίππο. Και… μη φεύγετε ακόμα, γιατί η ιπποδύναμη μπορεί να ανέβει κι άλλο... 73

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Harley-Davidson Bronx & Pan America Η Harley-Davidson δεν συνήθιζε να παρουσιάζει νέα μοντέλα στις ευρωπαϊκές εκθέσεις, αλλά αυτό είναι κάτι που αφορούσε τα cruiser και την “παλιά” φιλοσοφία της εταιρείας. Τώρα, τα πράγματα έχουν αλλάξει! Mε την H-D να επιχειρεί τολμηρά ανοίγματα σε κατηγορίες που μέχρι πρότινος δεν είχε ποτέ παρουσία ή ακόμα και να πρωτοστατεί σε τομείς που λίγοι έχουν επιχειρήσει (βλέπε Live Wire) αυτά που ξέραμε περί συντηρητισμού και εμμονών, ας τα ξεχάσουμε! Δεν θα πρέπει να μας κάνει εντύπωση λοιπόν, το ότι Harley-Davidson αποφάσισε να επιδείξει δύο από τα πολυαναμενόμενα νέα μοντέλα της - και αυτά που αποτελούν τους πιο εξόφθαλμους φορείς της νέας της φιλοσοφίας- επί Ευρωπαϊκού εδάφους. Ακριβώς γιατί, οι κατηγορίες στις οποίες ανήκουν οι μοτοσυκλέτες αυτές, έχουν πολύ μεγαλύτερη “πέραση” στη Γηραιά Ήπειρό, παρά στις ΗΠΑ. Το Bronx, είναι η ονομασία του “αβάπτιστου” μοντέλου που όλοι αναφέραμε ως Streetfighter 975, και το ονομάζαμε έτσι, ακριβώς γιατί είναι ένα Streetfighter μοντέλο, με την πραγματική έννοια του όρου και όχι για τα -μέχρι πρότινοςδεδομένα της Harley-Davidson. Κινείται από το μικρότερη έκδοση του νέου, πλήρως υγρόψυκτου και τετραβάλβιδου V2 μοτέρ που οι αμερικανοί ονομάζουν “Revolution Max”, στα 975 κ.εκ., με την -ονομαστική- απόδοση να είναι 115 ίπποι και 9,6 kg-m ροπής. Από εκεί και έπειτα, παρά το ότι δεν έχουν ανακοινωθεί λεπτομερή τεχνικά χαρακτηριστικά, ο χαρακτήρας του μοντέλου είναι εμφανής, η γεωμετρία του φαίνεται γρήγορη και διαστασιακά είναι “μαζεμένο”... 75

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

CBR1000RR-R Fireblade 2020

Ανασχεδιάστηκε εκ βάθρων, και με κορυφαία έκδοση SP Για το 2020, το νέο Honda CBR1000RR κέρδισε ένα R, για να γίνει η πρώτη Superbike στον κόσμο με 3R. Το τρίτο R συνεπάγεται με αλματώδη εξέλιξη σε όλους τους τομείς, καθώς η Honda έχει βάλει την κατάκτηση του WorldSBK τίτλου στο στόχαστρο, ενώ όπως είθισται σήμερα, η μοτοσυκλέτα έχει και δεύτερη (κορυφαία) έκδοση, την CBR1000RR-R SP. Πριν διαβάσουμε το δελτίο τύπου της Honda, ρίξαμε μια ματιά στα στοιχεία που μετράνε ιδιαίτερα στην κατηγορία των Superbike, δηλαδή στην ιπποδύναμη και στο βάρος, και εκπλαγήκαμε ευχάριστα. Μπορεί η Honda να μην κατάφερε να υπερβεί τα εντυπωσιακά στοιχεία των κορυφαίων Superbike της απερχόμενης χρονιάς, όμως το RR-R βρέθηκε ξαφνικά στην παρέα τους, με εντυπωσιακή αύξηση ιπποδύναμης, από τους επίσημους 189hp του 2019 στους 214hp για το 2020! Ιπποδύναμη που του επιτρέπει να κοιτά κατάματα μοτοσυκλέτες όπως το BMW S 1000 RR (207hp) Aprilia RSV4 1100 Factory (217hp), το Ducati Panigale V4 (214), ακόμα και το Panigale V4R (221hp). Παράλληλα αφήνει πίσω του ΟΛΑ τα υπόλοιπα γιαπωνέζικα χιλιάρια, γεγονός που είχαμε να δούμε να συμβαίνει καιρό με Superbike της Honda. Το βάρος μπορεί να ανέβηκε ελάχιστα, από τα επίσημα 196 κιλά στα 201 για το 2020, όμως το CBR παραμένει ένα από τα ελαφρύτερα Superbike του κόσμου, και σε συνδυασμό με την κατά… 15hp μεγαλύτερη ιπποδύναμη... 77

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Honda SH150i 2020

Μια μεγάλη σε έκταση ανανέωση επιφύλασσε η Honda για το SH150i του 2020 που παρουσιάστηκε στα πλαίσια της EICMA. Πρόκειται για ένα best seller σε δύσκολες και απαιτητικές αγορές, όπως αυτή της Ιταλίας, οπότε η Honda ήταν πολύ προσεκτική και καίρια σε ότι αφορά στις αλλαγές, θέλοντας να βελτιώσει μια επιτυχημένη “συνταγή”, χωρίς να διαφοροποιήσει τα χαρακτηριστικά της. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, αυτός είναι μια νέα, Euro 4 μονάδα eSP+, όπως την ονομάζει η Honda. Υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος (o προηγούμενος κινητήρας ήταν διβάλβιδος), με 156,9 κ.εκ χωρητικότητα, έχει πιο υπερτετράγωνα χαρακτηριστικά σε σχέση με τον προκάτοχο του, αφού η διάμετρος του πιστονιού αυξήθηκε από 58 χλστ. στα 60 χλστ., ενώ παράλληλα, η διαδρομή μειώθηκε, από τα 57,9 χλστ. στα 55,5 χλστ. Η συμπίεση από την άλλη αυξήθηκε, με τον λόγο της πλέον στο 12.0:1, από το 10.6:1 της προηγούμενης έκδοσης. Η Honda υπόσχεται πιο δυναμικές επιταχύνσεις, μεγαλύτερη τελική αλλά και οικονομικότερη λειτουργία από το νέο αυτό μοτέρ, το οποίο αποδίδει 15,9 ίππους στις 8.500 σ.α.λ. και 1,44 kg-m ροπής στις 6.500 σ.α.λ. Συγκριτικά, το προηγούμενο διβάλβιδο μοτέρ απέδιδε 14.6 ίππους / 8.250 σ.α.λ. και 1,41 kg-m / 7.000 σ.α.λ. ενώ το κέρδος, σύμφωνα πάντα με την Honda, δεν έχει να κάνει απλώς στις απόλυτες τιμές, αλλά συνολικά στην απόδοση από τις 4.000 μέχρι και τις 10.000 στροφές, όπου και οι καμπύλες ισχύος και ροπής...

Διαβάστε περισσότερα:

Husqvarna Norden 901 Concept “Όπου υπάρχει καπνός, υπάρχει και φωτιά” αναφέρει η σοφή λαϊκή ρήση και στην προκειμένη περίπτωση, τον ρόλο του “καπνού” έπαιξαν οι πρόσφατες κατασκοπικές φωτογραφίες, που απεικόνιζαν ένα δικύλινδρο Husqvarna μοντέλο, με σαφή Adventure χαρακτηριστικά, σε διαδικασία δοκιμών. Το μυστήριο λύθηκε λοιπόν και οι προβλέψεις πέσαν “μέσα”, με την Husqvarna να παρουσιάζει στην EICMA το πρωτότυπο Norden 901, του οποίου το όνομα “τα σπάει” αφού και εύηχο είναι και παραπέμπει στις σκανδιναβικές ρίζες της εταιρείας. Πρόκειται λοιπόν για την “Husqvarna” άποψη, σχετικά με το πως θα πρέπει να είναι μια Adventure μοτοσυκλέτα. Η αλήθεια είναι, ότι χωρίς να ακολουθείται ο εντελώς αντισυμβατικό δρόμος που οδήγησε στα Vitpilen / Svartpilen για παράδειγμα, το Norden 901 καταφέρνει να ξεχωρίζει και μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζουν ο στρογγυλός προβολέας και οι χρωματικοί συνδυασμοί. Ο κινητήρας, αναφέρεται και στο press kit της εταιρείας, είναι μια δικύλινδρη σε σειρά, LC8c μονάδα της KTM, στην τελευταία της υπερκυβισμένη έκδοση των 890 κ.εκ. Διακρίνονται ξεκάθαρα και οι “προεκτάσεις” του ρεζερβουάρ που φτάνουν χαμηλά, δεξιά και αριστερά στο μοτέρ, θυμίζοντας φυσικά 790 Adventure...

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Indian Challenger 2020 Η επόμενη μέρα του bagger σε τρεις εκδοχές Ο μυώδης κινητήρας PowerPlus V2, άφθονη τεχνολογία και τουριστική άνεση, αυτό είναι το νέο Challenger. Λίγο αφότου η Indian παρουσίασε τον νέο της δικύλινδρο V 60 μοιρών κινητήρα, τον PowerPlus των 1,769 cc με ονομαστική απόδοση 122 hp και 18.2 kg.m ροπής, ήρθε και η πρώτη του εφαρμογή. Το νέο Challenger έρχεται στον κόσμο των baggers κομίζοντας πρωτοποριακή τεχνολογία για τα δεδομένα της συγκεκριμένης αγοράς, εξοπλισμένο με όλα όσα θα περιμέναμε να δούμε σε σπορ μοτοσυκλέτες. Στόχος της είναι να ξεχωρίσει στην κατηγορία με βάση τις επιδόσεις του κινητήρα της, ο οποίος είναι πλαισιωμένος για την περίσταση με κορυφαία περιφερειακά. Τοποθετημένος στο κέντρο ενός αλουμινένιου πλαισίου, ο κινητήρας του καθοδηγείται από μια αδρανειακή κεντρική μονάδα (IMU) έξι αξόνων Bosch και μας έρχεται με τρεις επιλέξιμους χάρτες ανάφλεξης, Rain, Standard και Sport. Στο επίκεντρο η Indian τοποθετεί τη Smart Lean Technology, δηλαδή την ενοποίηση των διαθέσιμων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας υπό τη μπαγκέτα της IMU, ρυθμίζοντας ως ένα σύνολο την ανάφλεξη με τα cornering ABS και Traction control, καθώς και το σύστημα Drag Torque Control που ρυθμίζει την ποσότητα της ροπής που περνά στον πίσω τροχό ώστε να αποφεύγονται αναπηδήσεις και μπλοκαρίσματα...

Διαβάστε περισσότερα:

Kawasaki Ninja ZX-25R 2020 Επίσημη αποκάλυψη του τετρακύλινδρου Ninja 250! Οι έντονες φήμες για ένα ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο sport μοντέλο στα 250 κυβικά από την Kawasaki είχαν τελικά γερές βάσεις, καθώς η φίρμα του Akashi παρουσίασε στο Tokyo Motor Show 2019 το νέο ZX-25R που με τους 4 κυλίνδρους ξυπνά αναμνήσεις από την παλιότερη γενιά πολυκύλινδρων μικρών Supersport μοτοσυκλετών της δεκαετίας του 1980. Η Kawasaki θέτει νέα στάνταρ στην δημοφιλή παγκοσμίως κατηγορία των τετράχρονων μικρών sport μοτοσυκλετών, παρουσιάζοντας το ZX-25R που ξεφεύγει κατά πολύ από τις μέχρι σήμερα μέτριες και οικονομικές προδιαγραφές των συγκεκριμένων μοντέλων. Τόσο σε επιδόσεις, όσο και σε εξοπλισμό -εξυπακούεται και σε τιμή- το ZX-25R δεν έχει καμία σχέση με τα υπόλοιπα δικύλινδρα sport μοντέλα των 250 κυβικών. Σίγουρα η ιπποδύναμη και η τελική ταχύτητα θα είναι σεβαστές, όμως αν κάποιος θέλει κορυφαίες επιδόσεις θα ανέβει κατηγορία, στα 600 ή τα 1000 κυβικά. Αυτό που παίρνεις με ένα πολύστροφο (τι θα λέγατε για τον ήχο των 20.000rpm), τετρακύλινδρο 250, είναι ο φρενήρης τρόπος απόδοσης, και η αμίμητη αίσθηση της οδήγησης ενός pocket-rocket, ενός πυραύλου τσέπης!...

Διαβάστε περισσότερα: BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Kawasaki Z H2 2020

Το κτήνος με τον κομπρέσορα παρουσιάστηκε επίσημα! Μια νέα εποχή ξημέρωσε με την επίσημη παρουσίαση του Kawasaki Z H2 2020, της πρώτης γυμνής μοτοσυκλέτας με κομπρέσορα, και έναν άξιο συνεχιστή του ιστορικού ονόματος Ζ που γράφει τετρακύλινδρη ιστορία από το 1972. To Ζ Η2 είναι με διαφορά το πιο προηγμένο, το πιο δυνατό και το πιο γρήγορο Ζ της πράσινης ιστορίας, όμως αυτό από μόνο του δεν λέει όλη τη συγκλονιστική αλήθεια. Κι αυτό γιατί με τη βοήθεια του κομπρέσορα, και την εμπειρία που έχει αποκομίσει η ιαπωνική φίρμα μέσα από τη σειρά H2, το Z H2 θέτει νέα στάνταρ στο τι σημαίνει κτηνώδης απόδοση στις γυμνές μοτοσυκλέτες. “The Ultimate Hypernaked machine”, ήτοι η υπέρτατη Hyper-γυμνή μοτοσυκλέτα, έτσι αποκαλεί το νέο Ζ Η2 η Kawasaki και δεν έχει άδικο. Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 998 κ.εκ. αποδίδει 200 PS (197,18HP) / 11.000rpm με απλωμένη δύναμη και 13,97 κιλά ροπής / 8.500 rpm, και με τη βοήθεια του Ram Air να δίνει ακόμα πιο φρενήρη ρυθμό στις μεγάλες ταχύτητες. Κι αν σας φαίνονται λίγα τα άλογα... θυμηθείτε πως όπως και με το H2, έτσι και με το Ζ Η2, λίγο παιχνίδι με την ECU απελευθερώνει εύκολα 50 άλογα ακόμα...

Διαβάστε περισσότερα:

KTM 390 Adventure Επιτέλους! Μετά από τόσες spy pics και μετά από τόση αναμονή, το KTM 390 Adventure παρουσιάστηκε επίσημα σε μορφή παραγωγής στην EICMA 2019! Μια μοτοσυκλέτα που έχει τη δύναμη να γράψει τρελές πωλήσεις, καθώς φέρνει πρωτόγνωρη τεχνολογία και επιδόσεις κορυφής, στα Adventure μοντέλα της Α2. Ο κινητήρας είναι ο γνωστός απολαυστικός μονοκύλινδρος τετράχρονος με τα 373 κ.εκ. τους 43hp και τα 3,8kgm ροπής που έχουμε δει στα 390 Duke & RC 390. Με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής, τέσσερις βαλβίδες και ηλεκτρονικό ψεκασμό, ο κινητήρας αυτός έχει αποδείξει προ πολλού την παροιμιώδη αξιοπιστία του (πιστόνι με επίστρωση DLC, κλπ.), την απίθανη παροχή ισχύος, την γραμμικότητα του, και την μικρομετρική ακρίβεια του ψεκασμού και του ride-by-wire του. Ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης, ενώ το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων. Ο κινητήρας καλύπτει τις Euro 4 προδιαγραφές, ενώ το τελικό της εξάτμισης βγαίνει στο πλάι, με κλίση προς τα πάνω, για προστασία από πέτρες και ξύλα στις off-road διαδρομές. Επίσης, για τη νέα αποστολή της μοτοσυκλέτας, ο κινητήρας έρχεται με μια προστατευτική ποδιά στο κάτω μέρος του. Σημειώστε πως η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι τα 200mm. Το πλαίσιο χωροδικτύωμα εμπνέεται από εκείνο του KTM 450 Rally μας λέει η αυστριακή εταιρεία, ενώ το 390 Adventure έχει μεταξόνιο 1.430mm και γωνία κάστερ 26,5 μοιρών, για άριστο έλεγχο στην εκτός δρόμου οδήγηση. Διαβάστε περισσότερα:

Τ α o

Σ ρ α

Τ α λ

Σ α A

Τ μ

Η D ρ

Η μ α

Τ ε

Τ α

Σ δ α

Τ s χ

Τ φ

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

ΚΤΜ 890 Duke R Είχαμε περάσει προ πολλού το στάδιο της φήμης για το νέο 890 Duke R και πλέον αποτελούσε ένα από τα “σιγουράκια” για παρουσίαση στο Μιλάνο, όπερ και εγένετο! “Περισσότερη <Δουκίλα>” αναφέρει χαρακτηριστικά η KTM ότι προσφέρει το νέο 890 Duke R, συμπληρώνοντας ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που αισθάνεται το ίδιο άνετα στα ορεινά στροφιλίκια αλλά και μέσα στην πίστα, αποτελώντας το πιο δυνατό, το πιο ροπάτο και το πιο δυναμικό naked με παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα που έχουν κατασκευάσει οι Αυστριακοί. Η αύξηση στην χωρητικότητα του κινητήρα κατά 91 κ.εκ. (από 799 στα 890 κ.εκ.) προέκυψε από μια μεγαλύτερη διάμετρο και διαδρομή εμβόλων, που από τα 88 Χ 65,7 χλστ. έφτασε στα 90,7 Χ 68,8 χλστ. Mε παράλληλη αύξηση της συμπίεσης και μετατόπιση του “κόκκινου” στο στροφόμετρο πιο ψηλά, η ισχύς αυξήθηκε από τους 105 (9.000 σ.α.λ.) στους 121 ίππους (9.250 σ.α.λ.) και η ροπή, από τα 8,8 kg-m (8.000 σ.α.λ.), στα 10 kg-m (7.750 σ.α.λ.). Το πλαίσιο είναι ίδιο με αυτό του 790 Duke, το 890 Duke R ωστόσο, φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Apex, της WP, αποτελούμενες από USD πιρούνι διαμέτρου 43 χλστ., με διαδρομή 140 χλστ. και από μονό αμορτισέρ, με διαδρομή 150χ χλστ. Στα φρένα εντοπίζεται άλλη μια διαφορά, με το νέο 890 Duke R, να εξοπλίζεται με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της σειράς “Stylema” από την brembo και μεγαλύτερους μπροστινούς δίσκους, στα 320 χλστ. Το τιμόνι επίσης, είναι ελαφρώς πιο χαμηλά και πιο μπροστά τοποθετημένο σε σχέση με το 790, δημιουργώντας μια πιο sport θέση οδήγησης. Σε ότι αφορά στο βάρος αυτό είναι μικρότερο κατά τρία κιλά, σε σχέση με το 790 Duke, στα 166 κιλά (790 – 169 κιλά). Μια χαρά τα πάει και από εξοπλισμό το 890 Duke R, φέροντας έγχρωμη TFΤ οθόνη, LED προβολέα με DRL λειτουργία, και ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως: Riding Modes, Traction Control και φυσικά ABS, με δυνατότητα “Supermoto Mode” όπου απενεργοποιείται επιλεκτικά ο πίσω τροχός από το έλεγχο του ABS, για “μπλοκαρισμένα” πλασαρίσματα στις στροφές. Προαιρετικά, υπάρχει επίσης η δυνατότητα για τοποθέτηση Quickshifter (+/-), καθώς και Track Mode, ενός “πακέτου” ηλεκτρονικών, για χρήση της μοτοσυκλέτας σε περιβάλλον πίστας. 85

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

KTM 1290 Super Duke R 2020

Ο Αυστριακός υπερδούκας ανανεώνεται για το 2020, χάνοντας βάρος και κερδίζοντας α σημεία 3 φορές περισσότερο από το απερχόμενο μοντέλο-, αλλά και αλλάζοντας κοστού σύγχρονη και, αν είναι ποτέ δυνατόν, μια ακόμα πιο άγρια εμφάνιση.

Η ΚΤΜ αναφέρει πως οι δοκιμές για το νέο της κτήνος ήταν εξαντλητικές, ώστε να “συγχρονιστούν” το νέο πλαίσιο ψαλίδι, και τις νέες αναρτήσεις ώστε να παρέχουν τη βέλτιστη πληροφόρηση από το μπροστινό ελαστικό σε όλες τις

Μεγαλύτερες κλίσεις με περισσότερη αυτοπεποίθηση και βελτιωμένη ευελιξία, μεταφράζονται σε ευκολότερες διορ τρελαίνει (ευχάριστα) η αναζήτηση τέτοιων στόχων, αλλά και η αποτύπωση τους σε press kit όπως του Super Duke

Το νέο υποπλαίσιο αλουμινίου / συνθετικών υλικών και η νέα πλάκα τιμονιού κόβουν ακόμα περισσότερα κιλά, ενώ αναρτήσεις WP APEX.

Και το κυνήγι των περιττών γραμμαρίων συνεχίζεται. Ελαφρύτερα κάρτερ με έδραση για το πίσω αμορτισέρ, ελαφρύ σώματα ψεκασμού με έξτρα οπές, δυνατότερα πηνία για βελτιωμένη καύση, και ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων της Pan

Τα ηλεκτρονικά επαναπρογραμματίστηκαν για βελτιωμένη πληροφόρηση αναβάτη, και η προσθήκη μιας νέας μονάδ σε καλύτερη συμπεριφορά όλων των ηλεκτρονικών υποσυστημάτων της μοτοσυκλέτας. Traction Control, 3 Ride Mo Street, Sport), κι ένα ακόμα (Track) στον έξτρα εξοπλισμό, Cornering ABS, κ.α....

Moto Guzzi V85 TT Travel

ακαμψία -σε κάποια ύμι, υιοθετώντας μιας πιο

χωροδικτύωμα, με το επίσης νέο ς συνθήκες.

ρθώσεις μέσα στη στροφή, και μας R.

Θέλατε περισσότερη περιπέτεια; Περισσότερο ταξίδι; Περισσότερους χώρους; Μεγαλύτερη άνεση; Η Moto Guzzi σας άκουσε, και στην EICMA 2019 παρουσίασε μια έκδοση του V85 TT με full-extra, υπό το όνομα V85 TT Travel. Μη νομίζετε βέβαια πως οι σχεδιαστές κουράστηκαν πολύ για να παρουσιάσουν το Travel, καθώς ουσιαστικά πρόκειται για ένα V85 TT με αξεσουάρ από τον επίσημο κατάλογο της εταιρείας, σε συνδυασμό με ένα νέο, ιδιαίτερα καλαίσθητο, χρώμα.

ώ το ίδιο κάνουν και οι νέες

ύτερες βαλβίδες τιτανίου, 56άρια nkl για πιο γλυκιές αλλαγές.

δας IMU 6 αξόνων, μεταφράζονται odes στον βασικό εξοπλισμό (Rain,

Διαβάστε περισσότερα:

Ο έξτρα εξοπλισμός περιλαμβάνει μια ψηλότερη Touring ζελατίνα (60% μεγαλύτερη από την original), δυο πλαστικές βαλίτσες με αλουμινένια ένθετα (χωρητικότητας 37 λίτρων η δεξιά και 27,5 η αριστερή), θερμαινόμενα γκριπ, και προβολάκια LED. Και εγένετο Travel! Στα μοναδικά καλούδια του Travel περιλαμβάνεται και η συνδεσιμότητα με την εφαρμογή Moto Guzzi MIA, ενώ η μοτοσυκλέτα έρχεται στο μοναδικό χρώμα Sabbia Namib, ήτοι γκρι πλαίσιο, και desert πλαστικά και ρεζερβουάρ, με κόκκινες λεπτομέρειες... Τα Michelin Anakee Adventure ολοκληρώνουν το Adventure look. Όσον αφορά στα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Travel δεν διαφέρει από τη βασική έκδοση V85 TT.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Moto Morini X-Cape 650

Η Moto Morini είχε υποσχεθεί πριν από λίγο καιρό, πιο προσιτά και μικρότερου κυβισμού μοντέλα, και το νέο X-Cape αποτελεί μια πρώτη απόδειξη ότι τήρησε τα λεγόμενα της. Πρόκειται για ένα μεσαίου κυβισμού Adventure μοντέλο, κινούμενο από ένα νέο, δικύλινδρο σε σειρά μοτέρ 650 (649 κ.εκ.), το οποίο φέρει εντυπωσιακό εξοπλισμό. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο με στοιχεία χωροδικτυώματος και στο μπροστινό του μέρος φέρει ένα USD, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 50 χλστ. και διαδρομής 160 χλστ., το οποίο αναρτά ακτινωτό τροχό 19 ιντσών, με ελαστικό 110/80. Πίσω, ένα μονό αμοσρτισέρ με διαδρομή 135 χλστ. αναρτά τροχό 17 ιντσών, με ελαστικό 150/70-17”. Σε ότι αφορά στα φρένα, μπροστά το X-Cape εξοπλίζεται με δύο δίσκους 300 χλστ. και πλευστές δαγκάνες της J.Juan, ενώ πίσω φέρει, δίσκο 225 χλστ. με διπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρείας. Αν και δεν αναφέρεται, προφανώς η μοτοσυκλέτα θα εξοπλίζεται με ABS, χωρίς να έχει γίνει γνωστή η προσθήκη κάποιου άλλου ηλεκτρονικού βοηθήματος. Εντύπωση πάντως προκαλεί η 7-ιντση έγχρωμη TFT οθόνη! Γενικά από πληροφορίες, η Moto Morini δεν έχει δώσει αρκετές, μέχρι στιγμής τουλάχιστον. Δεν γνωρίζουμε ποια θα είναι η ισχύς του μοτέρ, πέραν του ότι θα υπάρξει έκδοση A2, με απόδοση 48 ίππων.

MV Agusta Brutale 1000RR Όπως συνέβη και με το Superveloce, έτσι τώρα και με το Brutale του λίτρου, η MV Agustaπαρουσιάζει μια πιο “απλή” και “προσιτή” έκδοση, πέραν της Serie Oro. Που διαφέρουν οι μοτοσυκλέτες μεταξύ τους; Στους τροχούς, όπου στο RR, είναι χυτοί αλουμινίου αντί για carbon, στις βίδες, που είναι συμβατικές ατσάλινες αντί για τιτανίου και στην τιμή, που από τα 42.990 ευρώ, για το Serie Oro, έπεσε στα 29.990 ευρώ για το RR. Μιλάμε βέβαια πάντα για τις τιμές που ανακοινώθηκαν για την ιταλική αγορά. Από εκεί και έπειτα αρχίζουν οι ομοιότητες, ο τετρακύλινδρος κινητήρας του RR αποδίδει 208 ίππους, όσους και η Serie Oro έκδοση δηλαδή, αν και για αυτή διατίθεται αποκλειστικά kit, που αυξάνει την ισχύ στους 212 ίππους. Το RR, έχει ενσωματωμένη επίσης την ΙΜU μαζί με την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων του Serie Oro, με riding modes, traction control, wheelie control, launch control και quick sifter (+/-), ενώ συνεχίζοντας σε αυτό το hi-tech μοτίβο, οι αναρτήσεις προέρχονται από την Ohlins και ειναι ημιενεργητικά / ηλεκτρονικά ελεγχόμενες. Όλα αυτά, ελέγχονται από μια TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών. Τέλος, στοιχεία που ξεχωρίζουν επίσης,, είναι το σύστημα cornering lights,καθώς και τα φρένα της brembo από την σειρά “stylema”.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

NIU 2020

Στο σαλόνι του Μιλάνου για το 2019, η NIU παρουσίασε 3 νέα e-scooters και 1 ηλεκτρικό ποδήλατο. Όπως και η προηγούμενη γκάμα της φίρμας, έτσι και η νέα συνεχίζει να φέρει επώνυμα προϊόντα στα νευραλγικά σημεία των e-scooter, προϊόντα των Bosch, Panasonic και Vodafone. Μικρό παράπονο έχουμε για τα αρκτικόλεξα των scooter που ούτε μπορείς να τα προφέρεις, ούτε προσφέρονται για να τα θυμάσαι. Το MQiGT είναι μια επανασχεδιασμένη και πιο δυνατή έκδοση του MQi+, έχοντας τη δυνατότητα για μεταφορά και συνεπιβάτη. Το MQiGT έχει στην καρδιά του έναν ηλεκτροκινητήρα Bosch 3000W, ενώ η τελική ταχύτητα του scooter βρίσκεται στα 70 χλμ/ώρα. Η NIU αναφέρει πως το MQiGT έχει αυτονομία 55 χιλιομέτρων όταν οδηγείτε με την τελική του scooter, αυτονομία που αυξάνεται στα 95 χιλιόμετρα αν οδηγείτε με 45 χλμ/ώρα και 135 χιλιόμετρα αν οδηγείτε με 25 χλμ/ώρα. Το NIU Aero EB-01 είναι το νέο ηλεκτρικό ποδήλατο της NIU. Φέρει μια αφαιρούμενη μπαταρία ιόντων λιθίου που μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε 4-5 ώρες. Ο κινητήρας ανήκει στην Bafang, και η μετάδοση στη Shimano. Στην Ευρώπη το NIU Aero EB-01 θα φέρει κινητήρα Bafang 250W με τελική 25 χλμ/ώρα και αυτονομία 60-150 χιλιομέτρων. Πέρα από τα MQiGT και NIU Aero EB-01, η NIU επεκτείνει τη γκάμα των NQi e-scooter της, με το NQiGTs Pro που έχει αυξημένη αυτονομία. Το NQiGTs Pro φέρει μεγαλύτερους τροχούς 14 ιντσών, 2 μπαταρίες 60V 35Ah, ενώ κινείται από έναν κινητήρα Bosch3000W, που προσδίδει στο scooter τελική ταχύτητα 70 χλμ/ώρα. Η αυτονομία βρίσκεται στα 70 χιλιόμετρα αν κινείστε με την τελική του, ενώ αυξάνεται στα 100 αν οδηγείτε με 45 χλμ/ώρα και στα 150 χιλιόμετρα αν οδηγείτε με 25 χλμ/ώρα. Τέλος, η NIU ανανεώνει και τη σειρά UQi, ενώ εισάγει μια νέα έκδοση, το UQiGT Pro με κινητήρα Bosch 1200W και τελική ταχύτητα 45 χλμ/ώρα. Η αυτονομία του UQiGT Pro φτάνει τα 50 χιλιόμετρα με την τελική του ταχύτητα, ενώ αυξάνεται στα 85 αν κινείστε με 25 χλμ/ώρα. Όλα τα e-scooter της NIU έρχονται με προπληρωμένη κάρτα SIM της Vodafone που επιτρέπει συνεχή επικοινωνία με το NIU app. Η συγκεκριμένη εφαρμογή για έξυπνα κινητά παρέχει υπηρεσίες GPS, αντικλεπτικής παρακολούθησης, διαγνωστικού ελέγχου, και help center. Τα νέα προϊόντα της NIU θα φτάσουν στους dealers στα μέσα του 2020. 91

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Piaggio Medley 2020

Μπορεί τα Beverly και Liberty να μην ανανεώθηκαν για το 2020, αντίθετα όμως το Medley δέχθηκε πολλές αλλαγές, κι έγινε πιο δυνατό, πιο χρηστικό, πιο τεχνολογικά προηγμένο και πιο ποθητό. Παράλληλα, η Piaggio παρουσίασε και την έκδοση Medley S με sport εμφάνιση και σύστημα συνδεσιμότητας στον στάνταρ εξοπλισμό. Από την πρώτη στιγμή που κυκλοφόρησε, το Piaggio Medley ήταν πραγματικά ξεχωριστό. Το τεχνολογικό και πανέξυπνο σχεδιαστικά διαμάντι στην γκάμα scooter της Piaggio, το μοναδικό scooter της κατηγορίας (μεγάλοι τροχοί) με αποθηκευτικό χώρο για 2 full-face κάτω από τη σέλα. Αυτό φυσικά έχει και μια “θυσία”, καθώς δίπλα στον 16άρη μπροστινό τροχό, πίσω τα Medley φοράνε 14άρη, για να δημιουργηθεί ο επιθυμητός αποθηκευτικός χώρος... Τα παραπάνω δυνατά σημεία του Medley εκτιμήθηκαν δεόντως από το αγοραστικό κοινό, ενώ για το 2020 η Piaggio το φέρνει ακόμα πιο ψηλά, βελτιώνοντας το σχεδόν παντού. Το νέο design του scooter εστιάζει στο sport look, με εντελώς νέο μπροστινό μέρος, και ειδικά στην περιοχή του τιμονιού, εκεί που βρίσκουμε τον νέο full LED μπροστινό προβολέα και μια νέα, μεγάλη ψηφιακή οθόνη οργάνων...

Διαβάστε περισσότερα:

Suzuki V-Strom 1050XT και V-Strom 1050 Τα νέα χιλιάρια V-Strom του 2020 αποκαλύφθηκαν επίσημα, και οι αισθητικές επιρροές από το θρυλικό DR Big και το αγωνιστικό DR-Z είναι σοκαριστικά εμφανείς, τόσο σε σχεδιασμό, όσο και στα χρώματα που στην “πολεμική” έκδοση 1050XT παραπέμπουν ευθέως στο ένδοξο On-Off παρελθόν του Hamamatsu. Μπορεί η Moto Guzzi να έκανε πρώτη λόγο για “Classic Enduro” με το V85 TT, όμως τα νέα V-Strom 1050XT & V-Strom 1050 είναι ακριβώς αυτό. Δυο τεχνολογικά σύγχρονες Adventure μοτοσυκλέτες, με κλασικό χωμάτινο άερα σε εμφάνιση. Η βασική έκδοση είναι το V-Strom 1050 και η κορυφαία το V-Strom 1050XT. Ας δούμε τα δυνατά σημεία των 2 νέων μοτοσυκλετών της Suzuki: Design με βαριές επιρροές από DR-Z & DR Big, με νέο ορθογώνιο προβολέα που θυμίζει και το Katana, και με εμφανές “ράμφος”. Νέα Euro 5 έκδοση του γνωστού υγρόψυκτου V2 του V-Strom, με ανεβασμένες επιδόσεις 105.6 Hp, δηλαδή 7% πάνω από το προηγούμενο μοντέλο. Νέο ride-by-wire με 3 Riding Modes και Traction Control 3 επιπέδων. Πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) αποκλειστικά στην έκδοση V-Strom 1050XT, με IMU, Cornering ABS 2 επιπέδων, συνδυασμένα φρένα που αλλάζουν απόδοση ανάλογα το φορτίο και την κλίση, hill hold control και cruise control... Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

SYM Maxsym 400i 2020 H SYM επαναφέρει στη προσκήνιο το 400άρι Maxsym, ανανεωμένο στις Euro 5 και με φρέσκια τεχνολογία. Πρωτοπαρουσιάστηκε το 2011 και., αν και τα τελευταία χρόνια δεν εισάγεται στην Ελλάδα, τώρα ετοιμάζεται να εμφανιστεί ανανεωμένο εκ βάθρων στο Μιλάνο. Το μονοκύλινδρο σκούτερ χτίζεται γύρω από ένα νέο πλαίσιο και ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας του με 1ΕΕΚ και τετραβάλβιδη κεφαλή αποδίδει ισχύ 32.6 hp / 6,500 rpm και ροπή 3.9 kg.m / 6,000 rpm. Διαθέτει ρεζερβουάρ 13 λίτρων, κυλά σε τροχούς 15 ιντσών (120-70) μπροστά και 14 (160-60) πίσω, σταματά χάρη σε δύο δίσκους 275 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες (λογικά διπίστονες, αν και δε διευκρινίζεται στο σχετικό δελτίο Τύπου) και είναι εξοπλισμένο με ABS και traction control. Ο εξοπλισμός του ακόμη περιλαμβάνει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που χωρά ένα full face κι ένα ανοικτό κράνος, δύο ντουλαπάκια στην ποδιά, LED φώτα παντού, ρυθμιζόμενη ζελατίνα που δεν απαιτεί εργαλεία, εκκίνηση χωρίς κλειδί (keyless), παροχή φόρτισης USB QC 2.0, καθώς και Emergency Braking Lights - δηλαδή ένα σύστημα όπου σε ξαφνικό φρενάρισμα αναβοσβήνουν γρήγορα τα πίσω φλας για να προειδοποιήσουν τους επερχόμενους οδηγούς.

Symphony S 50/125/200 2020 Η SYM έδωσε στη δημοσιότητα λεπτομέρειες για τις ανανεώσεις που δέχθηκε η γκάμα των δημοφιλών scooter πόλης Symphony S, στα 50, 125 και 200 ονομαστικά κυβικά, για το 2020. Λιτά, κομψά και μαζεμένα σε διαστάσεις τα scooter μεγάλων τροχών Symphony S έχουν αναδειχθεί σε best-sellers στην ευρωπαϊκή αγορά από το ντεμπούτο τους το 2008. Για το 2020, η γκάμα Symphony S διατηρεί τους μεγάλους αποθηκευτικούς της χώρους, ενώ έρχεται με LED φώτα, νέα όργανα με μικρή ψηφιακή οθόνη και αναλογικό κοντέρ, έξοδο ρεύματος USB, γάντζο για τα ψώνια που διπλώνει, ενώ καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 5. Πέρα από τα παραπάνω, νέο είναι το κοστούμι των Symphony, πιο σύγχρονο και όμορφο, νέα η μάσκα, νέος και ο προβολέας. Όλη η γκάμα διαθέτει τροχούς 16 ιντσών, και δισκόφρενα εμπρός και πίσω. Το 125 έχει σύστημα CBS και το 200 δικάναλο ABS. Στις αναρτήσεις έχουμε συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δυο αμορτισέρ πίσω. Το ρεζερβουάρ χωράει 5,2 λίτρα καυσίμου, ενώ οι πραγματικοί κυβισμοί των αερόψυκτων τετράτροχων και διβάλβιδων κινητήρων είναι 49.5 κ.εκ. για το πενηντάρι, 124.6 για το 125 και 169.1 για το διακοσάρι. Τα επίσημα νούμερα επιδόσεων κάνουν λόγο για 3hp/8.000rpm και 0.3Kgm/6.000rpm για το πενηντάρι, 11.3hp/8.500rpm και 1Kgm/6.500rpm για το 125 και 12.7hp/8.000rpm και 1.3Kgm/6.500 για το 200άρι.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TRIUMPH THRUXTON RS 2020 Ο θρύλος εξελίσσεται Η ‘Thruxton’ είναι διεθνώς αναγνωρισμένη ως μια θρυλική αγωνιστική μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε μετά από την τεράστια επιτυχία στον αγώνα Thruxton 500 και στο Isle of Man TT, εμπνέοντας μια ολόκληρη γενιά ένθερμων cafe racers. Σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε με σκοπό την ακόμη μεγαλύτερη εξέλιξη του θρύλου. Η νέα Thruxton RS συνδυάζει το αυθεντικό σχεδιαστικό cafe racer DNA και το μοναδικό στυλ του πρώτου μοντέλου με τις σύγχρονες Thruxton δυνατότητες, ενώ παράλληλα θέτει εντελώς νέα δεδομένα σε ότι αφορά τις επιδόσεις, με πιο ισχυρό κινητήρα, πιο απόλυτο χειρισμό cafe racer και ακόμη πιο σύγχρονο στυλ, φινίρισμα και λεπτομέρεια. Όλα τα πλεονεκτήματα, τα χαρακτηριστικά και η ποιότητα της δημοφιλούς Thruxton R Όμορφη σχεδίαση με εμβληματικό cafe racer DNA και διαχρονική σιλουέτα Απίστευτες προδιαγραφές με κορυφαίο για την κατηγορία πλαίσιο και υψηλών προδιαγραφών σύστημα ανάρτησης των τροχών, φρένα, ελαστικά και τεχνολογία Κορυφαίο φινίρισμα και λεπτομέρεια... Διαβάστε περισσότερα:

Triumph Street Triple RS Ανανεωμένο με αύρα Moto2 Η Triumph παρουσίασε, ως είχε ανακοινώσει, το ανανεωμένο Street Triple RS, το οποίο μπαίνει πλέον στην εποχή των Euro 5 βασισμένο στον κινητήρα που κινεί τη Moto2. Μας το είχε υποσχεθεί για το μεσημέρι της 7ης Οκτωβρίου και αποδείχθηκε ... Αγγλίδα στο ραντεβού της, καθώς η Triumph παρουσίασε και επίσημα το νέο Street Triple RS του 2020. Η μοτοσυκλέτα έρχεται ανανεωμένη παντού, από την εμφάνιση ως και τον κινητήρα της, για να ανοίξει τον χορό των νέων μοντέλων της που λογικά θα κορυφωθεί στην επερχόμενη EICMA 2019 σε περίπου έναν μήνα. Το πρώτο που παρατηρεί κανείς είναι η εμφάνιση, με τους νέους προβολείς με LED DRL φώτα (Daytime Running Lights) και το πιο περίτεχνο και αιχμηρό σχέδιο στα πλαστικά του. Λίγο πιο μέσα συναντάμε νέα οθόνη TFT με φρέσκα γραφικά και στάνταρ το σύστημα συνδεσιμότητας My Triumph με πρόβλεψη για συνεργασία με κάμερα GoPro... Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

TRIUMPH BOBBER TFC 2020 Γνήσια, Ασύγκριτη Τελειότητα Η όμορφη και καινοτόμα Triumph Bobber παρουσιάστηκε το 2017, δημιούργησε μια νέα κλασική υποκατηγορία και ενέπνευσε μια νέα γενιά ένθερμων αναβατών, χάρη στην αυθεντικότητά της, το χειροποίητο στυλ custom και την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής της. Τώρα, παρουσιάζεται το τρίτο ολοκαίνουριο Triumph Factory Custom μοντέλο. Η Bobber TFC ανεβάζει τον πήχη ακόμη πιο ψηλά, με υπερπολυτελή φινιρίσματα και λεπτομέρειες, υψηλότερης απόδοσης και ροπής κινητήρα 1200 κ.εκ., ελαφρύτερο πλαίσιο υψηλών προδιαγραφών και κορυφαίου επιπέδου εξοπλισμό και τεχνολογία TFC.. Σπάνια Παγκόσμια παραγωγή μόλις 750 μονάδων Αριθμημένη πλακέτα και μοναδικής αισθητικής σήματα για κάθε μοτοσυκλέτα Ειδικό πακέτο Bobber TFC...

Διαβάστε περισσότερα:

MV Agusta Rush 1000 Με βάση το νέο Brutale 1000 RR, το MV Agusta Rush του 2020 αντλεί έμπνευση από τις αγωνιστικές drag racing μοτοσυκλέτες, προτάσσοντας ένα ακραία επιθετικό στιλ μαζί με κορυφαίες επιδόσεις, για μια ξεχωριστή ιταλική πρόταση, όπως μας έχει συνηθίσει το εργοστάσιο του Varese. Κάτι ανάμεσα σε Streetfighter και Power Cruiser, το Rush είναι πανέμορφο σε design, ενώ παράγει 208hp/13.000rpm, με ροπή 11,9kgm/11.000rpm. Η MV Agusta σημειώνει μάλιστα πως οι ίπποι ξεπερνούν τους 212 με αναβαθμισμένη ECU και ελεύθερη εξάτμιση πίστας. Το βάρος του Rush 1000 βρίσκεται στα 186 στεγνά κιλά, που πέφτουν στα 184 με την αγωνιστική εξάτμιση. Σημειώστε πως το Rush δεν είναι concept, με την παραγωγή να ξεκινά τους επόμενους μήνες, όπως αναγράφουν στο press kit οι Ιταλοί. Ο προβολέας είναι εμπνευσμένος από την μοναδική RVS #1, και έχει cornering φώτα, τα οποία φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής υπό κλίση. Αναρωτιόμαστε αν πρόκειται για design της ίδιας της Agusta, ή για aftermarket αξεσουάρ, καθώς σχεδιαστικά μας θυμίζει πολύ εκείνον της J.W. Speaker...

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Vespa Elettrica 70

Μέχρι πρότινος η ηλεκτρική Vespa Elettrica προοριζόταν για κατόχους διπλώματος πενηνταριού, έχοντας αντίστοιχα χαμηλή τελική ταχύτητα. Τώρα η Vespa βγάζει στην παραγωγή ένα ακόμη “πράσινο” μοντέλο, την Elettrica 70, με τελική ταχύτητα 70 χλμ/ώρα, για κατόχους διπλώματος Α1. Είτε οδηγείς ηλεκτρικό, είτε βενζινοκίνητο όχημα στην Αθήνα, τα 45-50 χλμ/ώρα τελικής είναι κάποιες φορές απελπιστικά λίγα, ενώ τα 70 δίνουν σαφώς μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας, ειδικά σε μεγάλους δρόμους. Το μόνο που αλλάζει οπτικά στην Elettrica 70 είναι 2-3 κόκκινες λεπτομέρειες, όπως το μπροστινό αμορτισέρ, δυο πινελιές στην μετάδοση, και το γράμμα “E” στο Elettrica. Για να βγουν τα 70χλμ/ώρα, η Vespa έκανε το ανάλογο… tuning σε κινητήρα, ελεγκτή και μπαταρία, ενώ όπως λένε οι Ιταλοί, παρά την ψηλότερη τελική, η αυτονομία παρέμεινε σχεδόν στα ίδια επίπεδα με την “50άρα” ηλεκτρική Vespa. Δηλαδή, σε ECO mode με τελική 45 χλμ/ώρα η Elettrica 70 αναμένεται να φτάσει τα 100 χλμ. Αυτονομίας, ενώ στο Power mode, η αυτονομία μειώνεται στα 70 χλμ. Η μπαταρία έχει ίδιο μέγεθος και βάρος με της original Elettrica, αλλά έχει τροποποιηθεί για τις υψηλότερες απαιτήσεις. Κάπως έτσι, μάκρυνε και η τελική μετάδοση, για την υψηλότερη τελική, με ίδιες επιδόσεις σε επιταχύνσεις και ρεπρίζ, αλλά και με πιο ήσυχη λειτουργία στις ίδιες ταχύτητες...

Διαβάστε περισσότερα:

101

Υamaha TMAX 560 & TMAX Tech MAX 560 Κατά παράδοση, η Yamaha παρουσιάζει τα μοντέλα της στο Μιλάνο, λίγο νωρίτερα από την ημερομηνία έναρξης της EICMA. Έτσι λοιπόν έγινε και φέτος, όπου μόλις πριν λίγο, στις 22:00 η ώρα (03/11/2019) έγινε η αποκάλυψη των νέων δίτροχων του 2020. Ξεκινάμε λοιπόν με ένα μοντέλο για το οποίο υπήρχαν πληροφορίες από το Σεπτέμβριο, σχετικά με την επικείμενη ανανέωση του. Ο λόγος για το TMAX, το οποίο για το 2020 αποκτά μεγαλύτερη χωρητικότητα στον κινητήρα, φθάνοντας τα 562 κ.εκ. Η αύξηση αυτή, που προέκυψε από την μεγαλύτερη διάμετρο των εμβόλων, στα 70 χλστ., ήταν επακόλουθο της συμμόρφωσης με τις Euro 5 προδιαγραφές, προκειμένου να μην απολεσθεί ισχύς. Τα καλά νέα, είναι ότι όχι μόνο δεν χάθηκε ισχύς αλλά -απεναντίας- υπήρξε κέρδος, με αύξηση της ιπποδύναμης κατά 3,5% και της ροπής κατά 6%, σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Για να τα πούμε με αριθμούς και όχι με ποσοστά, το νέο TMAX 560 αποδίδει 47 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 5,7 kg-m ροπής στις 5.250 σ.α.λ., όταν οι “530” εκδόσεις, αποδίδουν 45 ίππους στις 6.750 σ.α.λ. και 5,4 kg-m ροπή, στις 5.250 σ.α.λ. ... Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ EICMA-ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

Yamaha Tricity 300 Τον Οκτώβριο το είδαμε στο Tokyo Motor Show, χωρίς όμως η Yamaha να αποκαλύπτει οποιοδήποτε στοιχείο για αυτό, περιμένοντας το Μιλάνο. Η ώρα έφτασε λοιπόν και η τελευταία προσθήκη των τριών διαπασών στα τρίτροχα, μια κατηγορία στην οποία ποντάρει πολλά, είναι γεγονός! Το Tricity 300 φέρει έναν μηχανισμό κλίσεων και διεύθυνσης του ζεύγους των μπροστινών τροχών, ο οποίος έχει περισσότερη σχέση με αυτόν του NIKEN, παρά με την μικρότερη έκδοση των Tricity 125/155. H σχεδίαση του φυσικά έχει προσαρμοστεί για τις ανάγκες του μοντέλου, είναι ωστόσο η “Ackerman φιλοσοφία” (ο εσωτερικός στην στροφή τροχός, στρίβει με μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό τροχό) που το φέρνει πιο κοντά στο ΝIKEN, του οποίου το μπροστινό έχει σχεδιαστεί επίσης με αυτό τον τρόπο. Εντυπωσιακή είναι η τιμή για την γωνία στροφής του τιμονιού που ανακοινώνει η Yamaha για το Tricity 300 στις 72 μοίρες, κάτι που υπόσχεται μεγάλη ευελιξία. Η Yamaha είχε ανακοινώσει επίσης ότι το Tricity 300 θα έχει “κλείδωμα” στο μπροστινό σύστημα. Ο τρόπος με τον οποίο επιτυγχάνεται το “κλείδωμα” αυτό λοιπόν, είναι ηλεκτρομηχανικός. Σε άξονα περιστροφής (ως προς την κλίση) του μπροστινού συστήματος, έχει τοποθετηθεί ένα δισκόφρενο, το οποίο συνεργάζεται με μια ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη δαγκάνα. Όταν η δαγκάνα ενεργοποιείται, “μπλοκάρεται” η δυνατότητα κλίσεων και το scooter ισορροπεί στους τρεις τροχούς του... Διαβάστε περισσότερα:

103

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Honda CRF1100L Africa Twin

Το κλείσιμο ενός κύκλου

Του Thierry Sarasyn Φωτό: Francesc Montero, Zep Gori, Felix Romero, Honda

Κάποτε η Honda σχεδίασε την Africa Twin ως παράγωγο της NXR750, με την οποία αναβάτες όπως οι Neveu και Lalay κέρδισαν το Dakar. Ακόμη πιο σημαντικό ήταν ίσως το γεγονός πως η Africa Twin ως μοντέλο παραγωγής πήρε τη 18η θέση στη γενική κατάταξη του Dakar στην πρώτη της συμμετοχή. Με αυτή τη σκέψη στο μυαλό, μπορεί κανείς να πει πως η CRF1100L Africa Twin του 2020 είναι περισσότερο από ποτέ μια ... Africa Twin. Όσο κι αν στην έκδοση Adventure Sports η Honda τα έδωσε όλα στην κατεύθυνση του τουρισμού, η βασική έκδοση της Africa Twin παραμένει πιστή στις ρίζες της. Όσο μας αφορά, εκτιμούμε πως η Honda ίσως θα έπρεπε να βρει ένα διαφορετικό όνομα για αυτή την έκδοση, γιατί το να τη χαρακτηρίζεις ως “βασική” ή 105

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Honda CRF1100L Africa Twin

107

“απλή” είναι άδικο γι’ αυτή τη μοτοσυκλέτα. Αν το αδελφάκι της τιμάται με το όνομα Adventure Sports, κάτι θα μπορούσαν να βρουν και για το στάνταρ Africa Twin - XR, Raid, Rally ή, κατά τη γνώμη μας, Pure. Ο,τιδήποτε, αρκεί να μην μας δίνει το πάτημα να την αποκαλούμε “απλή”.

Γνήσια και ελαφρύτερη

Ο λόγος για την παραπάνω άποψή μας έχει να κάνει με το γεγονός πως η Africa Twin του 2020 είναι ο,τιδήποτε εκτός από συνηθισμένη. Είναι μια από τις πιο ευχάριστες μοτοσυκλέτες που έχουμε καβαλήσει τα τελευταία χρόνια. Αν η Adventure Sports κολυμπά στην υπερβολή, αυτή εδώ η Αφρικάνα χαρακτηρίζεται από τον γνήσιο, καθαρό κινητήρα της. Μικρό(τερο) ρεζερβουάρ, χαμηλή ζελατίνα και λεπτή κατασκευή. Το αποτέλεσμα είναι ένα βάρος τουλάχιστον 5 κιλά λιγότερο από αυτό της προκατόχου της και 14 λιγότερα από την Adventure Sports. Κι αν εσύ, ως οπαδός της απλότητας, προτιμάς την έκδοση χωρίς DCT, τότε μπορείς να πάρεις μιαν Africa

Σε όρους διασκέδασης η νέα Africa Twin όχι απλά ξεπερνά τη βαρύτερη έκδοση Adventure Sports, αλλά και όλες τις προκατόχους της BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Honda CRF1100L Africa Twin

109

Twin που έτοιμη για τον δρόμο ζυγίζει 24 κιλά λιγότερα από την βαρύτερη έκδοση που κυκλοφορεί στην αγορά (δηλαδή την Adventure Sports με DCT και ηλεκτρονική ανάρτηση Showa EERA). Μιλάμε για πολλά κιλά.

Δυνατότερη

Η Honda μας λέει πως η νέα μοτοσυκλέτα έχει διευρυμένες ικανότητες εκτός δρόμου. Αυτό είναι κάτι που είχαμε την ευκαιρία να επαληθεύσουμε από πρώτο χέρι. Στα πανέμορφα, πανοραμικά βουνά της Σαρδηνίας συναντήσαμε μόλις τέσσερεις άλλες μοτοσυκλέτες, όλες καθαρόαιμες enduro. Η Africa Twin δεν έχει κανένα πρόβλημα να τα βγάλει πέρα εκτός δρόμου και εδώ μετρούν πολύ η λεπτή της σιλουέτα, η χαμηλή ζελατίνα και τα (έξτρα) off road μαρσπιέ που φορούσε η μοτοσυκλέτα που καβαλήσαμε. Αν και η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε, αυτός σου δίνει την αίσθηση μιας πιο εύστροφης μονάδας, ελαφρύτερης της προκατόχου της. Αν μας έλεγαν πως αυτό εδώ είναι 900, θα τους πιστεύαμε εύκολα. Από την άλλη, η ιπποδύναμη έχει αυξηθεί λιγάκι, αν και αυτή η δύναμη δεν είναι όλη διαθέσιμη στην off-road mode. Αυτό είναι ένα καλό πράγμα, 100 ίπποι στα ορεινά μονοπάτια δεν είναι πάντα καλή ιδέα. Ξέρετε, είναι κι αυτά τα φαράγγια...

Mega ηλεκτρονικά

Η off-road είναι μόλις μία από τις έξι διαθέσιμες modes. Όπως ακριβώς συμβαίνει και με την Adventure Sports, η Africa Twin έχει ό,τι θα μπορούσες να ζητήσεις από πλευράς

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Honda CRF1100L Africa Twin

Το μοντέλο του 2020 συνδυάζει το πληρέστατο πακέτο ηλεκτρονικών (που έχει μέχρι και Apple CarPlay) με μινιμαλιστική κατασκευή και γνήσιο στυλ ηλεκτρονικών - άντε να εξαιρέσουμε τα cornering φώτα και τα στάνταρ θερμαινόμενα γκριπ. Αλλά έχει όμως Daytime Running Lights, cruise control και εξελιγμένες λειτουργίες όπως το curve detection (ανίχνευση στροφών) για το DCT... Σε όλα τα υπόλοιπα, η νέα CRF1100L είναι γδυμένη από περιττά λούσα. Αυτό μας κάνει έναν κινητήρα που στην κατηγορία άνω των 1,000 cc, σε χρήση εκτός δρόμου, βλέπει ελάχιστους ανταγωνιστές.

Και στον δρόμο;

Για την πλειοψηφία των μοτοσυκλετιστών η πραγματικότητα είναι πως η χωμάτινη χρήση είναι μια δευτερεύουσα προτεραιότητα. Το καλό νέο είναι πως πολλά από τα στοιχεία που κάνουν αυτή τη μοτοσυκλέτα τόσο καλή στο χώμα, αποδεικνύουν την αξία τους και στην άσφαλτο. Ευελιξία, απόδοση κινητήρα, θέση οδήγησης. Επίσης, η απόδοσή της ξεπερνά αυτή της προηγούμενης έκδοσης - η οποία ήταν ήδη πολύ καλή εδώ που τα λέμε. 111

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Honda CRF1100L Africa Twin

113

Παραδόξως, η κοντή ζελατίνα προσφέρει καλή προστασία στον δρόμο. Μέχρι περίπου τα 130 km/h δεν υπάρχει περίπτωση να χρειαστείς κάτι παραπάνω. Όταν φτάσεις σε αυτές τις ταχύτητες, θα νιώθεις τον αέρα να στριφογυρνά σαφώς πιο εμφατικά γύρω από το κράνος σου, αλλά δε βλέπουμε κανένα κακό με λίγο αεράκι στα αυτιά μας. Χίλιες φορές αυτό, παρά τους στροβιλισμούς που συχνά προκαλούν κάποιες ψηλότερες ζελατίνες.

Παιχνιδιάρα και ισχυρή

Αν διαβάσατε την προηγούμενη δοκιμή μας για την έκδοση Adventure Sports, θα προσέξατε πως λέγαμε ότι υπάρχουν τόσες πολλές διαθέσιμες ηλεκτρονικές ρυθμίσεις που μοιάζει δύσκολο να βγάλεις άκρη. Αυτό ισχύει και για τη στάνταρ Africa Twin. Μπορείς να χτίσεις τον χαρακτήρα του κινητήρα σου προσαρμόζοντάς τον σε μεγάλο βαθμό στο οδηγικό σου στυλ και στις συνθήκες όπου κινείσαι.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Honda CRF1100L Africa Twin

Εδώ δεν έχουμε ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, μόνο ένα πολύ καλό ρυθμιζόμενο σετ της Showa που μας άρεσε τόσο στον δρόμο, όσο και εκτός αυτού. Επιπλέον, αυτό το 1100 έχει έναν νεανικό παιχνιδιάρικο χαρακτήρα, κάτι που σημαίνει πως μπορείς να περάσεις καλά μαζί του ακόμη και στην πόλη και το μποτιλιάρισμα.

Νέο επίπεδο DCT

Όποιος οδηγεί περισσότερο στη ζούγκλα της πόλης, παρά στην αληθινή ζούγκλα, μπορεί να επιλέξει την έκδοση DCT, η οποία προτείνεται πάντως σε κάθε τύπο χρήσης, σε κάθε έδαφος. Μόνο στις πιο ακραίες συνθήκες enduro προτιμήσαμε να το βάλουμε σε manual ρύθμιση και να αλλάζουμε σχέσεις με τα κουμπιά στο τιμόνι. Στην πράξη λειτούργησε σχεδόν εξίσου καλά και με τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι. Αν είχε και έναν επιλογέα στο πόδι, θα ήταν ακόμη καλύτερα. Σε κάθε περίπτωση, η σκληρή διαδρομή εκτός δρόμου ήταν η μόνη περίπτωση όπου θα προτιμούσαμε τον 115

Διαβάστε περισσότερα!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Piaggio MP3 300 HPE

117

Yourban NEXT Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

To Piaggio MP3 300 HPE έρχεται για να συνεχίσει στον δρόμο που είχε χαράξει το Yourban. Αποτελεί την μικρότερη σε διαστάσεις, ελαφρύτερη και πιο σπορ έκδοση της δημοφιλούς τρίροδης σειράw και οδηγείται και με δίπλωμα αυτοκινήτου!

Αντίο Yourban, καλωσήρθες 300 HPE!

Το 300 HPE βρίσκεται κοντά μας και εξυπηρετεί μια πολύ συγκεκριμένη ανάγκη στην γκάμα των MP3, αντικαθιστώντας επί της ουσίας το Yourban, ως το ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο μοντέλο της σειράς. Η ανάγκη βέβαια για την Piaggio προκύπτει από την ανάγκη του κοινού, η οποία είχε δείξει και τότε στην ιταλική εταιρία το δρόμο για την δημιουργία μιας ελαφρύτερης και με μικρότερες διαστάσεις έκδοσης του τρίροδου scooter της. Έτσι δημιουργήθηκε το Yourban το οποίο ταίριαζε ακόμη καλύτερα στο αστικό τοπίο, ήταν και πιο προσιτό και άφηνε τα μεγαλύτερα MP3 για εκείνους που πραγματικά χρειάζονταν τους έξτρα προσφερόμενους χώρους και είχαν και περισσότερες βλέψεις για βόλτες εκτός των τειχών. Το Yourban λοιπόν δίνει τη θέση

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Piaggio MP3 300 HPE

119

του στο HPE 300, το οποίο βασίζεται πάνω στο πρώτο αλλά έρχεται με μια σειρά βελτιώσεων ολοκληρώνουν περισσότερο τον χαρακτήρα του και το ενσωματώνουν παράλληλα καλύτερα στην γκάμα από πλευράς σχεδίασης.

Νέο “πρόσωπο” το οικογενειακό

Το 300 HPE διαφέρει σημαντικά σε σχεδίαση από το Yourban. Το εμπρός μέρος είναι εντελώς διαφορετικό σχεδιαστικά και ακολουθεί πιστά τις γραμμές των μεγαλύτερων MP3 για ένα look σαφώς πιο οικογενειακό. Το φωτιστικό σώμα έφυγε από το τιμόνι, … πολλαπλασιάστηκε και μετακόμισε χαμηλά στο εντελώς ανανεωμένο από πλευράς σχεδίασης ρύγχος. Εκεί μετακόμισε και η ζελατίνα που παρουσιάζεται ψηλότερη σε σχέση με πριν αλλά και τα φλας που βρήκαν τη θέση τους χαμηλά στις άκρες, κάτι που εξυπηρετεί αισθητικά και νομικά (για να πάρει έκκριση και να οδηγείται με άδεια οδήγησης αυτοκινήτου) αλλά προσθέτει και λίγο παραπανίσιο πλάτος σε ένα σημείο όπου το HPE 300 είναι ήδη αρκετά φαρδύ. Πολύ πιο απλά είναι σε σχεδίαση τα φτερά των δύο εμπρός τροχών που έχουν χάσει τις πλαϊνές σχεδιαστικές πινελιές που βλέπαμε στο

Το MP3 300 HPΕ είναι ένα ολοκληρωμένο τρίροδο scooter που θα σας λύσει τα χέρια στην καθημερινή σας μετακίνηση BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Piaggio MP3 300 HPE

121

Yourban. Στο πίσω μέρος οι αλλαγές είναι περιορισμένες και αφορούν κυρίως τα «κρύσταλλα» του πίσω φωτιστικού σώματος, με κόκκινο χρώμα τώρα – άχρωμο πριν- αλλά και το μαύρο χρώμα που έχει το καπάκι του ανανεωμένου και ισχυρότερου κινητήρα αντί για το ασημί/γκρι του προηγούμενου. Σχεδιαστικά το 300 HPE είναι μοντέρνο αλλά ελαφρώς συντηρητικό. Το τρίροδο scooter της Piaggio χαρακτηρίζεται σίγουρα ελκυστικό με τις γραμμές του να απευθύνονται σε μια μεγάλη μερίδα του κοινού που περιλαμβάνει νέους αναβάτες αρσενικού και θηλυκού γένους αλλά και μεγαλύτερους σε ηλικία και ακόμη περισσότερο εκείνους που… δεν είναι αναβάτες και έχουν στα χέρια τους μόνο δίπλωμα αυτοκινήτου, το οποίο έχει εκδοθεί μέχρι και τις 18 Ιανουαρίου 2013.

Άνεση και ευρυχωρία

Το 300 HPE παρουσιάζει όπως και ο προκάτοχός του μια άνετη θέση οδήγησης που δεν θυσιάζει τον έλεγχο. Εργονομικά μάλιστα τα πράγματα είναι πλέον ακόμη καλύτερα σε σχέση με πριν αφού το τιμόνι, έχοντας χάσει από πάνω του ζελατίνες, φλας αλλά και πίνακα οργάνων, παρουσιάζεται λίγο ελαφρύτερο σε σχέση με πριν. Ο αναβάτης απολαμβάνει μια μεγάλη σε διαστάσεις σέλα που φέρει ποιοτική επένδυση και σωστό αφρώδες, τα πόδια φτάνουν εύκολα στο έδαφος ακόμη και αν δεν είστε και το πρώτο μπόι και το τιμόνι είναι όσο πρέπει φαρδύ. Βρίσκεται παράλληλα και σε πολύ καλό ύψος για όλους τους σωματότυπους. Ανάμεσα στις

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Piaggio MP3 300 HPE

Το MP3 300 HPΕ είναι πιο δυνατό από το Yourban που αντικατέστησε και ακόμη πιο προσεγμένο στις λεπτομέρειες σημαντικές αλλαγές στην εργονομία είναι και εκείνη που αφορά το νέο πεντάλ του φρένου που βλέπουμε στην ποδιά: είναι ελαφρώς μικρότερο σε διαστάσεις από το προηγούμενο και έχει τοποθετηθεί λίγο πιο μπροστά αφήνοντας έτσι περισσότερο διαθέσιμο χώρο που θα εκτιμηθεί δεόντως από όλους αλλά ακόμη περισσότερο από τους αναβάτες με νούμερο παπουτσιού από 44 και πάνω. Στο κομμάτι της χρηστικότητας πολλούς πόντους προσθέτει και η μικρή θήκη που έχει τοποθετήσει η Piaggio πάνω από τα όργανα και πίσω από τη ζελατίνα. Μέσα σε αυτή μπορείτε να τοποθετήσετε το κινητό σας και θα βρείτε και θύρα USB για να το φορτίσετε. Ο συνεπιβάτης δεν έχει παραγκωνιστεί στην πρόταση της Piaggio. Ακόμη και να είναι μεγαλόσωμος δεν θα δυσκολευτεί καθόλου να βολευτεί στο δικό του μερίδιο της σέλας με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να βρίσκονται σε καλή θέση και να εξαφανίζονται σχεδόν πλήρως όταν είναι κλειστά. Κάτω από τη σέλα υπάρχει ένας ιδιαίτερα σεβαστός και φωτιζόμενος χώρος που θα φανεί παραπάνω από χρήσιμος στην καθημερινότητα και θα κάνει την τοποθέτηση top box αναγκαία μόνο αν πραγματικά χρειάζεστε τον έξτρα χώρο. Η Piaggio αναφέρει ότι θα χωρέσετε εκεί ένα jet και ένα demi jet κράνος. Στην πραγματικότητα οι Ιταλοί αδικούν τον εαυτό του λέγοντας κάτι τέτοιο. Το γεγονός ότι ο χώρος αυτός μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση 123

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Piaggio MP3 300 HPE

125

ένα κράνος κλειστού τύπου αλλά και ένα ελαφρύ μπουφάν (ή κάμποσα μικρότερα αντικείμενα), είναι κατά την άποψή μου πιο σημαντικό και δείχνει παράλληλα ότι ο χώρος δεν στερείται βάθους, για την μεταφορά αντικειμένων με μεγαλύτερο όγκο. Όπως και να έχει ο χώρος είναι άκρως ικανοποιητικός για την καθημερινότητά σας, με τον ιδιαίτερα πρακτικό και πτυσσόμενο γάντζο να προσθέτει τις δικές του υπηρεσίες στην μεταφορά πραγμάτων.

Πληροφόρηση υψηλού επιπέδου και απτή ποιότητα κατασκευής Ο ευανάγνωστος πίνακας πληροφοριών αποτελείται από δύο κλασικά στην όψη στρογγυλά όργανα που παρουσιάζουν με αναλογικό τρόπο τις στροφές του κινητήρα, ταχύτητα, θερμοκρασία και στάθμη καυσίμου. Ανάμεσα στα στρογγυλά όργανα υπάρχει μια ψηφιακή οθόνη που προσθέτει αρκετές πληροφορίες όπως μέση και στιγμιαία κατανάλωση, μέση και μέγιστη ταχύτητα κίνησης, θερμοκρασία

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Piaggio Piaggio MP3 300 HPE

περιβάλλοντος, ρολόι, τάση μπαταρίας και μερικούς χιλιομετρητές. Από το δεξί γκριπ ο αναβάτης ελέγχει τις ενδείξεις της οθόνης και το κλείδωμα της μπροστινής ανάρτησης αφήνοντας στο αριστερό μόνο τον διακόπτη των αλάρμ και το κουμπί που ελέγχει την μικρή και την μεγάλη σκάλα αλλά και το σινιάλο. Δύο ακόμη κουμπιά, αριστερά στο πάνω μέρος της ποδιάς που ελέγχουν το σύστημα πρόσφυσης και τα φώτα ημέρας, ολοκληρώνουν την εικόνα που παρουσιάζει το “cockpit” του scooter της ιταλικής εταιρίας. Σε γενικές γραμμές δεν θα χρειαστείτε παραπάνω από μερικά λεπτά για να συνηθίσετε τα χειριστήρια με το MP3 300 HP3 να σκοράρει πολύ ψηλά στον τομέα της εργονομίας. Να σημειωθεί ότι η έκδοση Sport φέρει στον εξοπλισμό της και το σύστημα πολυμέσων Piaggio MIA, το οποίο επιτρέπει τη σύνδεση του κινητού σας με το scooter, ώστε να μπορείτε να αξιοποιήσετε τις επιπλέον δυνατότητες που προσφέρει, μεταξύ άλλων παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών GPS και έξτρα πληροφορίες για το scooter. Η Piaggio γενικά προσέχει πολύ την ποιότητα των scooter της και το 300 HPE δεν αποτελεί εξαίρεση έχοντας παράλληλα να ικανοποιήσει και τα στάνταρ ενός κοινού που προέρχεται από τον κόσμο των τεσσάρων τροχών και είναι ίσως ακόμη πιο απαιτητικό σε αυτό το κομμάτι. Η ποιότητα και η συναρμογή των πλαστικών του 300 HPE είναι πολύ καλή, ενώ πολύ καλή αίσθηση δίνουν και τα χειριστήρια κατά τη χρήση τους. Οι τριγμοί δεν κάνουν την εμφάνισή τους ούτε σε πολύ έντονες ανωμαλίες και η ποιότητα της βαφής βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα για την κατηγορία και ικανοποιεί απόλυτα...

Διαβάστε περισσότερα!

127

TEST CFMOTO 400 GT

129

GT to the people

Μπορεί ένα μοντέλο GT να έχει κινητήρα με χωρητικότητα “μόλις” 400 κ.εκ.; Σύμφωνα με την δυναμικά αναπτυσσόμενη CFMOTO, μπορεί και η απόδειξη είναι το μοντέλο της δοκιμής που ακολουθεί. Του Κώστα Γαμβρούλη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος Προσπαθώ να θυμηθώ κάποια άλλη περίπτωση “touring” μοντέλου σε αυτά τα κυβικά και δεν μου έρχεται κάποιο στο μυαλό. Ίσως να μου διαφεύγει κάτι, πάντως σε κάθε περίπτωση, έχουμε συνηθίσει να συνδέουμε τον δίτροχο τουρισμό, με χωρητικότητες τουλάχιστον στο λίτρο. Υπήρχαν στο παρελθόν κάποιες εξαιρέσεις στα 650 και στα 800 κ.εκ. αλλά ήταν τόσος λίγες, που απλά επιβεβαιώνουν τον κανόνα: τα touring είναι μεγάλα, σε όλα τους.

BIKEIT!

TEST CFMOTO 400 GT

131

Το 400 GT, παρουσιάστηκε μαζί με την μεγαλύτερη έκδοση 650, την άνοιξη του 2018 και από τότε μας δημιουργήθηκε η περιέργεια για να οδηγήσουμε το μικρό (στα κυβικά) touring μοντέλο. Αστραπιαία μετάβαση σχεδόν ενάμιση χρόνο μετά και βρίσκομαι στην αντιπροσωπεία των CFMOTO στην Ελλάδα, Moto Stuff, παραλαμβάνοντας την μοτοσυκλέτα για δοκιμή. Το παρουσιαστικό της είναι επιβλητικό και αρκετά “εμπροσθόβαρο” με τον όγκο της να συγκεντρώνεται πάνω από τον κινητήρα και τον μπροστινό τροχό. Μεγάλες σε έκταση οι επιφάνειες των πλαστικών του fairing, ειδικά στα πλαϊνά τμήματα, τα οποία εκτείνονται αρκετά χαμηλά προς τα κάτω. Στο 400 GT, το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων είναι εσκεμμένα “φουσκωμένο” σε ότι αφορά στο πλάτος του και σε συνδυασμό με τo fairing που το αγκαλιάζει, δημιουργούν μια “ασπίδα” πρoστασίας στην θέση οδήγησης. Όλα αυτά, έχουν ως αποτέλεσμα μια εικόνα που αν δεν

Το θετικό είναι, ότι αυτή η μοναδική επιλογή, δεν είναι σε καμία περίπτωση κακή. Κάθε άλλο.

BIKEIT!

TEST CFMOTO 400 GT

133

γνωρίζεις τον πραγματικό κυβισμό της μοτοσυκλέτας, εύκολα μπορείς να πεισθείς ότι πρόκειται για 1000άρι. Η σχεδίαση, με την εποπτεία Κiska παρακαλώ, δεν υιοθετεί την γνωστή “γωνιώδη και αιχμηρή” φιλοσοφία που αποτελεί το σήμα κατατεθέν του αυστριακού studio, αλλά είναι σαφώς πιο ήπια, βάζοντας και τις καμπύλες στο παιχνίδι. Ως σύνολο, το 400 GT έχει σίγουρα μια δική του σχεδιαστική ταυτότητα και δεν μοιάζει με τίποτα άλλο, πέραν της μάσκας, όπου διακρίνονται κάποια “Kawasaki” στοιχεία. Πάντως, παρά την “ανισορροπία” στην διάταξη των όγκων, τελικά το 400 GT δεν κατατάσσεται ούτε στα άσχημα, ούτε στα “περίεργα” δίτροχα, αλλά στα ξεχωριστά. Αυτή βέβαια είναι η δική μου υποκειμενική γνώμη, αλλά τις ημέρες που κυκλοφορούσα με την μοτοσυκλέτα, έγινα αποδέκτης αποκλειστικά θετικών σχόλιων σε ότι αφορά στην εμφάνιση της. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, βαφή, φινίρισμα και συναρμογή δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για παράπονα και γκρίνιες και η χαμηλή τιμή της μοτοσυκλέτας, δεν έχει κανένα αντίκτυπο σε αυτό τον τομέα. Στα του κινητήρα τώρα, αυτός είναι δικύλινδρος, υγρόψυκτος με 2ΕΕΚ και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η χωρητικότητα του ανέρχεται στα 400,4 κ.εκ. και η ονομαστική του απόδοση στους 40,1 ίππους, με την δική μας μέτρηση στο Power House, να δείχνει 38,6 ίππους. Πολύ κοντά δηλαδή. Για τα δικύλινδρα μοτέρ της CFMOTO

BIKEIT!

TEST CFMOTO 400 GT

Έχουμε λοιπόν μια μοτοσυκλέτα η οποία είναι σταθερή, έχει χώρους, προσφέρει αρκετά καλή κάλυψη και μεγάλη αυτονομία, οπότε τα βασικά ζητούμενα για ένα touring μοντέλο καλύπτονται υπάρχει ένα αίολο και ομιχλώδες θεώρημα, ότι βασίζονται στα αντίστοιχου κυβισμού μοτέρ της Kawasaki. Αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί από καμία πηγή επισήμως και συγκρίνοντας τα χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου μοτέρ με αυτό των Z400/Ninja 400, δεν βρέθηκε κάτι που να στοιχειοθετεί έστω και μια υπόνοια για όλα αυτό. To 400 GT, βασίζεται στο naked 400 NK, με το πλαίσιο και τα περισσότερα περιφερειακά να είναι κοινά στα δύο μοντέλα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της CFMOTO δεν είναι και τα πιο λεπτομερή που έχουμε συναντήσει… ως εκ τούτου δεν υπάρχει ακριβείς περιγραφές για τις αναρτήσεις και τα φρένα. Δεν αναφέρονται η διάμετρος του πιρουνιού, η διάμετρος των δίσκων και οι δαγκάνες που συνεργάζονται με αυτούς. Οπότε, βασιζόμενοι σε ότι βλέπουμε, μπροστά υπάρχει συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι και δύο “wave” δίσκοι με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω, μονό αμορτισέρ έκκεντρα τοποθετημένο χωρίς μοχλικό και μονός δίσκος με μονοπίστονη δαγκάνα. Ένα σημείο που τραβά την προσοχή είναι το τεράστιο 54άρι γρανάζι στον πίσω τροχό, κάνοντας το 400 GT να μοιάζει με μοτοσυκλέτα για stunt show αλλά φυσικά απέχει πολύ από αυτό, μην νομίσετε ότι σηκώνεται σούζα μόνο με γκάζι και τρίτη ταχύτητα δηλαδή. Η πληροφόρηση του αναβάτη, γίνεται μέσω μιας έγχρωμης TFT οθόνης η οποία έχει καλή αντίθεση και διαβάζεται άνετα και την ημέρα. Αν πέφτει απευθείας 135

BIKEIT!

r o s s e c c A & Traταvξίδeι / lTαξιδιωτικό Αλμυρές Λίμνες Travel Tips + Χρήσιμα για ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο Αξεσουάρ μ

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

232248 772357 9

ISSN 2322-48

τες φ ύ ο Χ • ίς ε λ ο β ο ρ Π • g a ά • Tank B ικ τ υ ε τ α τ • Είδη σ ο ρ S P Π G • ς ις ε ε σ σ ίτ ά λ Β α • ς •Β ε τ ν ά Τσ Σάκοι & • ις ε ίσ μ τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • • Ζελατίνες Camping • Φωτογραφικά

350 σελίδες 137

9 1 0 2 g o l a t a ries C

ς ε δ ί λ ε σ 0 35

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

TEST CFMOTO 400 GT

ήλιος πάνω της, το “τζαμάκι” της δεν έχει και τις καλύτερες “anti-glare” ιδιότητες, οπότε τα πράγματα χάνονται λίγο. Η οθόνη έχει δυο modes γραφικής αναπαράστασης των πληροφοριών, Touring και Sport, ενώ ένας αισθητήρας αλλάζει από ημερήσια προβολή σε νυχτερινή, μόλις αντιλήφθη πτώση στην φωτεινότητα του περιβάλλοντος και δουλεύει άψογα στην πράξη. Η ζελατίνα, ρυθμίζεται σε ένα εύρος 60mm μέσω μηχανισμού που δεν απαιτεί χρήση εργαλείων. Ουσιαστικά το μόνο που χρειάζεται είναι να ξεσφίξει και να σφίξει κανείς δύο κοχλίες και αυτό γίνεται εύκολα, σε στάση βέβαια και όχι εν κινήσει, ακόμα και αν φορά κανείς γάντια. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη και τα σημεία επαφής του αναβάτη με την μοτοσυκλέτα δεν προκαλούν τεντώματα και άβολες θέσεις στις αρθρώσεις. Στα 815 χλστ., το ύψος της σέλας δεν θα προβληματίσει, με τα πόδια να φτάνουν άνετα κάτω. Σε ότι αφορά στους διακόπτες, αυτοί είναι ποιοτικοί με θετική λειτουργία και το μόνο σημείο που προβληματίζει, είναι ότι και η CFMOTO μπήκε στο club των κατασκευαστών που βάζουν την κόρνα πάνω από τον διακόπτη των φλας. Γιατί; Απλά κρατείστε το ότι χρειάζεται λίγη συνήθεια και προσαρμογή αυτό.

Tο εύρος των ταχυτήτων από τα 120 μέχρι τα 140, είναι μια περιοχή στην οποία το 400 GT μπορεί να λειτουργεί χωρίς κανένα πρόβλημα 139

BIKEIT!

TEST CFMOTO 400 GT

Το 400 GT, δεν είναι μια ελαφριά μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα των 400 κ.εκ. αλλά σίγουρα είναι ισορροπημένη και ευκολοδήγητη. Αυτό που προσλαμβάνεις άμεσα ως αίσθηση είναι ένα “στιβαρό” και σταθερό πάτημα στον δρόμο, κάτι που σαν οδηγική ποιότητα, είναι σαφώς επιθυμητό (για να μην πω προαπαιτούμενο) για οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα έχει τουριστικό προορισμό. Από την άλλη βέβαια, σε ορισμένες περιπτώσεις το αντίτιμο για αυτά τα χαρακτηριστικά, είναι μειωμένη ευελιξία και μια απροθυμία στις αλλαγές κατεύθυνσης. Ευτυχώς, τίποτα από αυτά δεν ισχύει για το 400 GT, το οποίο μπορεί να κινηθεί πολύ άνετα και μέσα στο αστικό περιβάλλον, αλίμονο αν δεν μπορούσε εδώ που τα λέμε βέβαια. Σίγουρα δεν έχει την ευελιξία ενός παπιού και ο όγκος του θα το “φρενάρει” όταν η κίνηση είναι… ακίνητη αλλά αν δεν έχει κανείς το σύνδρομο του “θέλω να είμαι πρώτος στα φανάρια” δεν υπάρχει θέμα, μπορεί να κινείσαι καθημερινά με το GT στην πόλη. Ο κινητήρας είναι ελαστικός και δεν χρειάζεται να καταφεύγει κανείς στο 6άρι κιβώτιο και στον συμπλέκτη συνεχώς. Οι σχέσεις κουμπώνουν θετικά, με το λεβιέ να έχει κάπως μεγάλη διαδρομή και λίγους τζόγους αλλά όχι σε σημείο που να συνιστά πρόβλημα. Οι αναρτήσεις είναι σε γενικές γραμμές άνετες αλλά χωρίς να χάνουν την συνοχή σε πιο υψηλές ταχύτητες και υπό πίεση. Το μπροστινό φρένο είναι πολύ γραμμικό στην απόδοση της ισχύος και αποτελεσματικό... 141

Διαβάστε περισσότερα!

ΜΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΕΡΙΟΡΙΣΤΕΣ ΔΥ Ν ΑΤ Ο Τ Η Τ Ε Σ E X T R E M E O F F R O A D

Η Α Π Ο Λ ΑΥ Σ Η Σ Υ Ν Ε Χ Ι Ζ Ε ΤΑ Ι Κ Α Ι Π Ε ΡΑ Α Π Ο Τ Η Ν Α Σ Φ Α ΛΤ Ο

ΝΤ ΕΛ Α ΓΙ Α ΟΛ Α ΤΑ ΜΟ

Γι α ν α μ ά θ ε τ ε π ε ρ ι σ σ ότ ε ρ α ε π ι σ κ ε φ θ ε ί τ ε τ η ν ι σ το σ ε λ ί δ α

triumphmotorcycles.gr

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ SYM Maxsym TL 2020

Η αποτελεσματικότητα της απλότητας Του Σπύρου Τσαντήλα Φωτό: Rui Jorge, SYM

Η SYM έχει φτιάξει ένα δυνατό όνομα κατασκευάζοντας πρωτίστως σκούτερ και μερικές μικρές μοτοσυκλέτες, ωστόσο με το νέο μέλος της οικογένειας των Maxsym μπαίνει σε ένα νέο στίβο μάχης. Δεν είναι το μεγαλύτερο μοντέλο της σε κυβισμό, καθώς το Maxsym 600 μετρά ήδη σχεδόν μια δεκαετία στην αγορά, ωστόσο το νέο TL δεν ποντάρει στα εντυπωσιακά νούμερα. Απεναντίας, το σημείο αιχμής του δεν είναι άλλο από τη μοτοσυκλετιστική γεωμετρία, η οποία μαζί με τον νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα πρακτικά εγκαινιάζουν την είσοδο της SYM σε ένα ολιγομελές γκρουπ που στοιχειοθετεί την κορυφή των σκούτερ. Εκεί θα συναντήσουμε μόνο τρία μοντέλα: BMW C650, KYMCO AK550 και Yamaha T-Max. Πλέον ο τέταρτος της παρέας είναι εδώ!

Λιτά και έξυπνα

Στη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το Maxsym TL σε μια υπέροχη ορεινή διαδρομή με μήκος γύρω στα 100 χιλιόμετρα, διάφορες ποιότητες ασφάλτου, με σποραδικά περάσματα από χωριουδάκια και λίγο αυτοκινητόδρομο. Κοινώς, πήραμε μια 143

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ SYM Maxsym TL 2020

145

γεμάτη γεύση από τις ικανότητές του, πλην ίσως μιας μποτιλιαρισμένης λεωφόρου. Το πρώτο που παρατηρεί κανείς πάνω του είναι οι μαζεμένες διαστάσεις του. Μοιάζει πιο λεπτό από όλους τους άμεσους αντιπάλους του και η δεύτερη αίσθηση που καταγράφεται από τη σέλα του είναι πως φαίνεται και αρκετά ελαφρύτερο. Στα χαρτιά δεν είναι, μιας και στα 223 υγρά κιλά μετρά 10 παραπάνω από βασικό μοντέλο του T-Max, είναι ωστόσο σαφώς ελαφρύτερο από το AK550 και ακόμη περισσότερο από το C650 Sport. Ωστόσο είναι η αίσθησή του που το κάνει να φαίνεται πολύ ελαφρύτερο και αυτό είναι ήδη ένα πρώτο παράσημο για τους σχεδιαστές του, οι οποίοι προφανώς έχουν πετύχει κάτι μαγικό με την κατανομή του βάρους του. Αυτό είναι άλλωστε κάτι που διαπιστώσαμε και στην πράξη λίγη ώρα αργότερα. Από πλευράς εξοπλισμού η SYM το έχει προικίσει με τα απολύτως απαραίτητα, ήτοι ένα καλό δικάβαλο ABS της Continental. Δε θα βρείτε εδώ ούτε πολλές χαρτογραφήσεις, ούτε traction control,

Η πρώτη αυτή γεύση από το νέο σπορ σκούτερ είναι κάτι παραπάνω από νόστιμη, προσφέροντας ένα πακέτο που καταφέρνει να διαφοροποιηθεί από τον μέσο όρο της κατηγορίας BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ SYM Maxsym TL 2020

147

ούτε Bluetooth συνδεσιμότητα. Απλά και βασικά πράγματα, όπως οι άπλετοι αποθηκευτικοί χώροι και η εξαιρετική αεροδυναμική προστασία, αρκούν για τις ανάγκες του μέσου μοτοσυκλετιστή και η αλήθεια είναι πως συμβάλλουν τα μέγιστα στο να προκύψει αυτή η εντυπωσιακή τιμή του. Προσθέτουμε και μια έξυπνη, όσο και απλή λύση, την ενεργοποίηση του χειρόφρενου αυτομάτως με το άνοιγμα του πλαϊνού σταντ. Χωρίς έξτρα λεβιέδες που προσθέτουν βάρος και δεν προσφέρονται για ξεχασιάρηδες, αυτή η πρακτική προσέγγιση κάνει την ασφάλιση του σκούτερ όπου και να παρκάρεις παιχνιδάκι με εγγυημένο αποτέλεσμα.

Ισορροπιστής

Γυρνώντας το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη ο δικύλινδρος κινητήρας έρχεται στη ζωή με έναν ήχο που θυμίζει έντονα αυτόν του T-Max. Από τα πρώτα μέτρα είναι προφανές πως η απόδοσή του είναι χαμηλότερη του ανταγωνισμού, όπως θα περιμέναμε άλλωστε από τη μικρότερη ανακοινώσιμη ιπποδύναμη που φτάνει οριακά τους 41 hp. Ούτως ή άλλως φορά τον μικρότερο κινητήρα σε χωρητικότητα, μετρώντας 465 cc απέναντι στα 530 του αμέσως επόμενου (T-Max), ωστόσο αυτό δεν μειώνει ιδιαίτερα τις ικανότητές του. Ως ένα μεγάλο σπορ σκούτερ επιταχύνει δυνατά, ταξιδεύει χαλαρότατα και ξεκούραστα για τον κινητήρα του με ταχύτητες της τάξης των 140 km/h και βάλε και, αν και δε βρήκαμε την ευκαιρία να το τελικιάσουμε, είδαμε εύκολα τα 160 με το στροφόμετρο γύρω στις 7,800 rpm. Δεδομένου ότι τα κόκκινα αρχίζουν στις 9,000, εύλογα υποθέτουμε πως τα 180 θα τα έχει για πλάκα, φτάνοντας δηλαδή στο ίδιο ταβάνι

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ SYM Maxsym TL 2020

Γιατί, καλά όλα αυτά στα χαρτιά και τα διαφημιστικά φυλλάδια, αλλά στην πράξη αυτό που μετρά είναι η αποτελεσματικότητα και το Maxsym TL φαίνεται πως πετυχαίνει διάνα εκεί που στοχεύε ταχύτητας με τον ανταγωνισμό του. Η λειτουργία του είναι ήρεμη και μεταξένια, με την εξαίρεση ενός μικρού και ουδόλως ενοχλητικού υψίσυχνου κραδασμού στις μεσαίες. Η SYM γνωρίζει καλά από σκούτερ και πρέπει να είναι μια προφανής επιλογή να μην ψάξει για τις απόλυτες επιδόσεις, αλλά για την ιδανική ισορροπία. Κάτι που καταφέρνει σε μεγάλο βαθμό.

Περί απόλαυσης

Το ισχυρότερο όπλο στη φαρέτρα του Maxsym TL είναι η οδηγική του ισορροπία. Στην τεχνική παρουσίαση που είχε προηγηθεί της οδήγησης μας είχαν τονίσει πλείστες όσες φορές τον στόχο για μια κατανομή βάρους 50-50 και φαίνεται πως το έχουν πετύχει. Το σκούτερ δείχνει εξαιρετικά ισορροπημένο, η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη, χωρίς τάσεις υποστροφής στην είσοδο της στροφής, παρά το κάπως μακρύ μεταξόνιο που χαρακτηρίζει όλη την κατηγορία. Αυτό το γεγονός συμβάλλει σημαντικά στο να νιώσεις πάνω του μιαν οικειότητα, μια φιλικότητα 149

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ SYM Maxsym TL 2020

151

που εκδηλώνεται από την πρώτη στιγμή, λες και προηγουμένως είχαμε γράψει μαζί του χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο πρωτότυπο που είχε παρουσιαστεί στην EICMA το 2017 ο πίσω τροχός είχε διάμετρο 14 ιντσών, ωστόσο στο τελικό μοντέλο παραγωγής η SYM σοφά επέλεξε να τον αλλάξει με 15 ίντσες. Το γεγονός αυτό είναι ένα ακόμη πολύ καλό νέο, καθώς εναρμονίζεται με τον ανταγωνισμό και επιτρέπει την πλήρη επιλογή ελαστικών, ενώ έχει σαφώς ευεργετική επίδραση και στη δυναμική συμπεριφορά του. Ο θετικός απολογισμός συνεχίζεται με τις καλοστημένες αναρτήσεις, οι οποίες προσφέρουν καλές αποσβέσεις και λειτουργία που βρίσκει μια χρυσή τομή ανάμεσα στην άνεση και τη σφικτή σπορ λειτουργία, συνεισφέροντας στην οδηγική απόλαυση.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ SYM Maxsym TL 2020

Και από απόλαυση άλλο τίποτε. Παρότι δεν είχαμε ξαναοδηγήσει (προφανώς!) το TL στο παρελθόν - και δοθέντος πως τα σκούτερ που καβαλούσαμε ήταν πρακτικά μοντέλα προπαραγωγής - θα περίμενε κανείς να είμαστε πολύ επιφυλακτικοί και να μην τα πιέζουμε στο στροφιλίκι, αλλά στην πράξη συνέβη ακριβώς το αντίθετο. Είχαμε ακούσει από πριν πολύ καλά λόγια από ξένους συναδέλφους που το είχαν καβαλήσει σε προηγούμενα γκρουπ πριν από μας ενώ, πριν καν βγούμε από το πάρκινγκ του μουσείου αυτοκινήτου στο Caramulo όπου ήταν η αφετηρία της βόλτας μας, αντιλαμβανόμασταν (και συζητούσαμε μεταξύ μας) πόσο ευέλικτο και φιλικό έδειχνε από την πρώτη στιγμή... 153

Διαβάστε περισσότερα!

TEST BMW F850 GS

Total recall Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Η ολική επαναφορά του της σειράς F είναι γεγονός, με το 850GS να αντικαθιστά επάξια το F800GS, μπαίνοντας με χάρη σε νέα μονοπάτια, διατηρώντας όμως τις αξίες του παρελθόντος αναλλοίωτες.

Τελείως νέο

Έχοντας ‘’γράψει’’ πέραν των 20.000 χιλιομέτρων σε μεικτή χρήση, με έμφαση στο χώμα, στην σέλα ενός F800GS, είχα ένα λόγο παραπάνω να περιμένω πως και πως την οδήγηση της νέας F850GS. Μίας μοτοσυκλέτας που ακόμη και από τις φωτογραφίες φαινόταν τελείως διαφορετική. Και γνωρίζοντας καλά τα θετικά αλλά και τα αρνητικά της προηγούμενης γενιάς, ήμουν σίγουρος ότι από τα πρώτα κιόλας μέτρα θα καταλάβαινα τις αλλαγές που έκαναν οι Γερμανοί στο νέο μοντέλο. Και όντως, η F850GS είναι μία πραγματικά νέα μοτοσυκλέτα και δεν έχει καμία μα καμία σχέση με το προηγούμενο F800GS που αντικαθιστά, εκτός ίσως από τα αρτικόλεξα. Οι διαφορές των δύο μοντέλων δεν σταματούν στην χωρητικότητα του κινητήρα και στο όνομα του μοντέλου, όπως είθισται τις περισσότερες φορές στις βελτιώσεις των μοτοσυκλετών, αλλά προχωρούν βαθύτερα, προσφέροντας τελικά μία διαφορετική μοτοσυκλέτα από αυτήν που γνωρίζαμε. Δέκα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του μοντέλου, η F850GS είναι μία πραγματικά νέα μοτοσυκλέτα. Είναι μεγαλύτερη σε μέγεθος, πιο μακριά συνολικά, με το ρεζερβουάρ να 155

BIKEIT!

TEST BMW F850 GS

157

έχει μετακομίσει από το υποπλαίσιο που βρισκόταν, μπροστά από την σέλα - εκεί όπου βρίσκονται δηλαδή όλα τα ρεζερβουάρ στις μοτοσυκλέτες. Το ρεζερβουάρ είναι λίγο ψηλό και φαρδύ αλλά δεν ενοχλεί καθόλου στα πόδια. Λόγω του τελείως νέου κινητήρα, η μετάδοση - αλυσίδα, μεταφέρθηκε από την δεξιά πλευρά, στην αριστερή, κι έτσι χάνεται άλλη μία μοναδικότητα του παλιού F800GS, - όπως και το δισκόφρενο, που μεταφέρθηκε αντίστοιχα στην δεξιά πλευρά του τροχού. Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, όλα καινούρια και τίποτα ίδιο με το παλιό F800GS. Το πλαίσιο, ο λαιμός του, η ραχοκοκαλιά και τα πλαϊνά που αγκαλιάζουν τον κινητήρα, είναι βασισμένα αρχιτεκτονικά στο superbike S1000RR. Όπως και η τεχνολογία του κιβωτίου ταχυτήτων, τα γρανάζια και ο επιλογέας, έχουν δανειστεί στοιχεία από το προαναφερθέν μοντέλο. Ο στρόφαλος είναι 270 μοιρών και ο ήχος του κινητήρα είναι συναρπαστικός - είναι μεν δικύλινδρος εν σειρά, αλλά όταν ανοίγεις το γκάζι και επιταχύνεις, νιώθεις πως είναι superbike - ο κινητήρας δείχνει το άρπαγμα και το γκάζι του από την πρώτη στιγμή.

Νέες ταξιδιωτικές δυνατότητες, στιβαρότερο στήσιμο, καλύτερα ηλεκτρονικά συστήματα, περισσότερη ασφάλεια σε κάθε συνθήκη οδήγησης BIKEIT!

TEST BMW F850 GS Δείτε τη δοκιμή στο κανάλι μας

159

Μοτοσυκλέτα με καρδιά

Το σημαντικότερο αποτέλεσμα για το F 850GS, είναι πως καταλαβαίνεις άμεσα πως δεν πρόκειται απλά για ένα μεταφορικό μέσο με κινητήρα ισχνό σε αίσθηση και απόδοση. Έχει γκάζι, ροπή, ξέσπασμα, διάρκεια, δυνατή καμπύλη και ευστροφία, έχει να προσφέρει ως κινητήρας, παρά το ότι δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Ένας σύγχρονος κινητήρας που πολλές μοτοσυκλέτες θα ήθελαν να έχουν κάτω από το ρεζερβουάρ τους. Στο δυναμόμετρο, απέδωσε 78 άλογα, και να πω την αλήθεια, το περίμενα για περισσότερα, μιας και η αίσθηση που δίνει κατά την οδήγηση σε προετοιμάζει για δυνατότερο. Αλλά με αυτά τα άλογα πάει 180χ.α.ω. με 4η, 200 με 5η και με 6η φτάνει εύκολα στα 225χ.α.ω., χωρίς να το προσπαθήσεις, χωρίς να ψάξεις τα όρια του. Και μάλιστα, ακόμη και με χωμάτινα ελαστικά, που έχουν τριβές. Δεν είναι όμως αυτό το βασικό. Πηγαίνεις με 160χ.α.ω. και τις στροφές κοντά στις 5.500 - 6.000σ.α.λ. και ίσα που νιώθεις υψίσυχνους κραδασμούς στα μεταλλικά μαρσπιέ - στην συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα απουσίαζαν τα ελαστικά παρεμβάσματα. Δεν θα ονομάζαμε ακριβώς υψίσυχνους τους κραδασμούς εδώ, μιας και είναι κάποιοι κραδασμοί που απλά σου δείχνουν ότι οδηγάς «κάτι με μοτέρ», και όχι κάτι απρόσωπο. Αυτό που δεν εντυπωσιάζει στην F850GS είναι το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, αφού στις πολύ χαμηλές σ.α.λ., νομίζεις ότι έχει κοπεί η ντίζα (δεν έχει, έχει Ride by Wire), και για 500 στροφές περίπου, μέχρι να ξυπνήσει λίγο ο κινητήρας, η μοτοσυκλέτα κομπιάζει. Δεν είναι και ότι καλύτερο, αλλά το συνηθίζεις μετά από λίγο. Φυσικά και δεν μου αρέσει να περιμένω κλάσματα δευτερολέπτου στο άνοιγμα του γκαζιού, αφού ως επιθετικός αναβάτης, μία τέτοια λειτουργία, δεν μου ταιριάζει. Όμως, με αυτή την λειτουργία γλυτώνεις γλιστρήματα σε απότομο άνοιγμα του γκαζιού -κάτι που διαπιστώσαμε και με τα χωμάτινα ελαστικά, σε

BIKEIT!

TEST BMW F850 GS

Έχοντας περάσει μία δεκαετία δόξας, το F800GS έδωσε την θέση του στο F850GS, έναν άξιο διάδοχο. Μία ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα που ανεβάζει τον πήχη γλιστερό δρόμο, αφού η μοτοσυκλέτα δεν γλιστράει. Αυτή η αρχική υστέρηση του κόβει λίγο από τον επιθετικό του χαρακτήρα, κάτι που δεν διαθέτει το F750GS - ίδιος κινητήρας, ίδιος κυβισμός, μετατοπισμένη καμπύλη λειτουργίας στις χαμηλές στροφές περιστροφής. Το 750 είναι πιο γεμάτο χαμηλά, και εκεί είναι η βασική διαφορά.

Η πόλη

Τι κάνει αυτή η μοτοσυκλέτα σε πόλη και σε καθημερινή μετακίνηση; Μπορείς να κινείσαι πολύ άνετα αλλάζοντας ταχύτητες με σταθερό το γκάζι με το σύστημα αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων Quick Shifter, στις 3.000σ.α.λ. - έχει τόση ροπή που απλά επιταχύνει, σαν να διαθέτεις ένα δυνατό scooter με μεταβαλλόμενη μετάδοση. Το Shifter δεν λειτουργεί προς τα «κάτω», κατεβάζοντας σχέσεις, αλλά αν πιέσεις το λεβιέ, το κάνει άνετα. Αυτό που χαρακτηρίζει την F850GS είναι πως δεν χρειάζεται να ζορίσεις τον κινητήρα για να κινηθείς σβέλτα. Παρουσιάζει πολύ γεμάτη καμπύλη απόδοσης και αλλάζοντας σχέσεις στις μεσαίες στροφές, πας ήδη γρήγορα. Η καθημερινή μετακίνηση γίνεται παιχνίδι μιας και είναι πολύ ομαλό στην απόδοση, με τον κινητήρα γλυκό και ήρεμο σε λειτουργία. Αν θελήσεις να επιταχύνεις, σε εκπλήσσει, παρά τα 78 πραγματικά άλογα. Και αν γίνεται λόγος για κόντρα με μεγαλύτερες σε κυβισμό μοτοσυκλέτες με χωμάτινους τροχούς 21’’, να τονίσουμε ότι η διαφορά κυβικών, είναι ένας αρνητικός παράγοντας, αλλά η ιπποδύναμη, όχι ουσιαστικός. Σίγουρα, κύριος 161

BIKEIT!

TEST BMW F850 GS

αντίπαλος είναι το Triumph Tiger 800 XCA, αλλά στην πράξη, απευθύνεται στον ίδιο αναβάτη που θα γλυκοκοιτούσε μία Honda Africa Twin, ή μία KTM 1090 Adventure R. Η λειτουργία της F 850GS είναι γραμμική, φιλική, ομαλή, και εφόσον ρυθμίζουν τα modes της χαρτογράφησης σε Dynamic, Enduro, Rain, Road, μπορείς εύκολα να βρεις την ρύθμιση που σε καλύπτει. Στις Rain και Enduro ξεχνάς «παντιλίκια» και σπιναρίσματα μιας και η χαρτογράφηση κόβει αρκετά την απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού (η ιπποδύναμη παραμένει ίδια) για την αποφυγή τους και οδήγηση με ασφάλεια. Με αυτές τις δύο τελευταίες ρυθμίσεις, μπορείς να «χουφτώσεις» άφοβα το γκάζι χωρίς να φοβηθείς. Από στήσιμο, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή και μπορείς να κινείσαι με όσα χιλιόμετρα θες, να στρίβεις «όπως έρχεσαι», όπως θες. Κρατάει την γραμμή της, είναι σταθερή σαν βράχος, αλλάζει γραμμή όμως όταν θες και δεν την κουνάει τίποτα - ούτε ο αέρας. Είναι πάρα πολύ καλά στημένη για την άσφαλτο. Το μοίρασμα του βάρους έχει γίνει αξιόλογα για ασφάλεια και σταθερότητα, με το ρεζερβουάρ να έχει μεταφέρει μπροστά το βάρος και το ψαλίδι να είναι τόσο μακρύ, που νομίζεις ότι προέρχεται από άλλη μοτοσυκλέτα. Άριστος συνδυασμός σταθερότητας, και μάλιστα, με μικρή διαφορά από το 800 σε αλλαγή κατεύθυνσης και αίσθηση βάρους.

H νέα F850GS έρχεται σε τιμή BMW, και ανεξάρτητα με αυτήν, είναι τόσο νέα, που αξίζει να δώσεις το παλιό σου F800GS, όποιο μοντέλο και αν έχεις 163

BIKEIT!

TEST BMW F850 GS

Μειωμένο παιχνίδι, αυξημένη ασφάλεια

Λόγω μήκους και γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας δεν μπορείς να κάνεις ταρζανιές, και μάλιστα, δεν κάνεις εύκολα σούζα. Ακόμη και στην άσφαλτο με καλή πρόσφυση θέλει ζόρισμα ο συμπλέκτης. Αυτός είναι μαλακός και προοδευτικός στην λειτουργία του. Για να σηκωθεί ο μπροστινός τροχός, πρέπει να πάρεις φόρα, να συμπλεκτάρεις καλά, και να τραβήξεις το τιμόνι για να σηκωθεί. Γιατί αναφερόμαστε σε αυτό, το μη απαραίτητο παιχνίδι; Γιατί το 850, είναι λιγότερο παιχνιδιάρικο από το 800 στην άσφαλτο, και ταυτόχρονα, περισσότερο ασφαλές, ακριβές στις γραμμές, και φυσικά στιβαρό. Λακκούβες και ανωμαλίες περνάνε πολύ εύκολα από τις αναρτήσεις που προέρχονται από την ZF - είναι η ιδιοκτήτρια της Sachs, και έχει αποφασίσει πλέον να βάζει το λογότυπο ZF στις αναρτήσεις. Το μπροστινό σύστημα είναι πολύ άνετο στην καθημερινότητα αλλά δεν μπορείς να το ρυθμίσεις αν χρειαστεί. Είναι προοδευτικό στην λειτουργία του, δεν τερματίζει αλλά εξαντλεί (σωστά) όλη του την διαδρομή... 165

Διαβάστε περισσότερα!

TWINS

Continental GT

Interceptor

Συντομα από 7.290€ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@motostuff.gr

TEST Yamaha Niken GT

167

Εξοπλισμένος υπερτουρίστας Του Σπύρου Τσαντήλα Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

Η εμφάνιση του Niken πέρυσι εγκαινίασε πρακτικά μια νέα κατηγορία μοτοσυκλετών, καθώς η τρίτροχη Yamaha στην ουσία δεν έχει αντίπαλο στην παγκόσμια αγορά - τουλάχιστον όχι σε μαζική παραγωγή. Η μοναδικότητα του μοντέλου παραμένει βασικό χαρακτηριστικό του και φέτος, καθώς άλλη τρίτροχη μοτοσυκλέτα με ανάλογο κινητήρα και γεωμετρία δεν υπάρχει. Για το 2019 η Yamaha συνόδευσε τη Niken με μια πιο πλούσια έκδοση, ονόματι GT, η οποία απλά προσθέτει αρκετά κομμάτια στον εξοπλισμό του αρχικού μοντέλου, διευρύνοντας στην ουσία τον τουριστικό του χαρακτήρα.

BIKEIT!

TEST Yamaha Niken GT

169

Τι αλλάζει

Όσον αφορά στο τεχνικό κομμάτι, δεν αλλάζει τίποτε απολύτως. Η Niken εισπράττει την ισχύ της από τον τρικύλινδρο κινητήρα CP3 που γνωρίζουμε καλά από τη σειρά των ΜΤ-09 και Tracer 900, ο οποίος μετρά 847 cc και απόδοση 115 ίππων. Αλλαγές δε συναντάμε ούτε στη γεωμετρία, καθώς το περίτεχνο και μοναδικό μπροστινό σύστημα εξακολουθεί να μονοπωλεί τις συζητήσεις όσων βρεθούν στον διάβα της. Η μετάβαση από το “απλό” μοντέλο στο GT συνίσταται στην ενσωμάτωση ενός πακέτου εξοπλισμού που περιλαμβάνει: • • • • • • •

Ψηλό ανεμοθώρακα Νέα, πιο άνετη σέλα Θερμαινόμενα γκριπ Πλαϊνές πλαστικές βαλίτσες 25 λίτρων Κεντρικό σταντ Δεύτερη παροχή ρεύματος 12V DC Βάση πίσω σχάρας με χειρολαβή συνεπιβάτη

Η Yamaha προέβη σε μια ένεση εξοπλισμού προκειμένου να χτίσει την έκδοση GT και πρακτικά της προσέφερε ένα πακέτο που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο BIKEIT!

TEST Yamaha Niken GT

171

Ως είναι μάλλον προφανές, όλα τα παραπάνω δεν επιδρούν ιδιαίτερα στην απόδοση ή τη δυναμική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, αλλά απλά διευρύνουν την πρακτικότητά της με ιδιαίτερη έμφαση στην τουριστική χρήση.

Η γνωστή πετυχημένη συνταγή

Πέρυσι είπαμε πολλά για τη Niken, ξεκινώντας από την πρώτη μας επαφή κατά το Niken Tour που επισκέφτηκε το Λαύριο τον Ιούνιο 2018, ενώ στη διάρκεια της χρονιάς τη δοκιμάσαμε όπως πρέπει και την πήγαμε μέχρι και στα χιόνια για να δούμε πώς συμπεριφέρεται το μπροστινό της σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Καθώς τώρα είχα ξανά την ευκαιρία να βρεθώ στη σέλα της, ήταν μια εξαίρετη ευκαιρία να θυμηθώ πόσο διαφορετική είναι αυτή η Yamaha από ο,τιδήποτε άλλο κυκλοφορεί εκεί έξω. Παράλληλα, βρήκα και προσωπικά μια ωραιότατη πρόφαση για καλοκαιρινό ταξιδάκι στα ορεινά της Φωκίδας, ένα γρήγορο κατέβασμα για βουτιά στη θάλασσα σε συνδυασμό με δοκιμή της μοτοσυκλέτας στο πεδίο για το οποίο κατασκευάστηκε, τον σπορ τουρισμό. Η Niken λειτουργεί με σημείο αναφοράς το μπροστινό της, το οποίο είναι βιδωμένο κάτω ό,τι (ασφάλτινο) κι αν του ρίξεις κάτω από τις ρόδες του, προσφέροντας μεγάλα

BIKEIT!

TEST Yamaha Niken GT

Είτε πάρεις την απλή έκδοση, είτε τη GT, θα αποτελέσεις μέλος μιας εκλεκτής ομάδας early adopters επίπεδα ασφάλειας σε γενναίες κλίσεις ανεξαρτήτως πρόσφυσης του οδοστρώματος. Η συνταγή αυτή είναι πρακτικά ό,τι χρειάζεται κάποιος για να ευχαριστηθεί ένα γρήγορο ταξίδι δίχως ποτέ να ασχοληθεί με το πού έχει την καλύτερη άσφαλτο ή να προσέχει μην το παρακάνει με το μπροστινό του με φόβο να το χάσει. Όσο κι αν το παρακάνεις με την ταχύτητα εισόδου στη στροφή, η Niken θέλει απλά ένα κλείσιμο του γκαζιού, άντε λίγο φρένο αν το απαιτεί η περίσταση, και κοίταγμα εκεί που θες να πας. Με έναν μαγικό τρόπο η μοτοσυκλέτα απλά διορθώνει τη γραμμή της και σε επαναφέρει στην ασφάλεια χωρίς καν να σκεφτείς να τρομάξεις. Αυτό βέβαια προϋποθέτει έναν αναβάτη αρκετά έμπειρο ώστε να σκεφτεί πώς θα διορθώσει τη γραμμή του, αντί να πλακωθεί σε φρένα πανικού που νομοτελειακά σε στέλνουν ευθεία, εφαπτομενικά από τη στροφή που ήθελες να πάρεις και, ενδεχομένως, εκτός δρόμου αν η ταχύτητά σου είναι τόση ώστε τα φρένα να μην καταφέρουν να σε σταματήσουν εντός των διαθέσιμων ορίων. Μιλάμε πάντα για περιπτώσεις όπου πραγματικά το έχει παρακάνει κανείς, διότι σε φυσιολογικές συνθήκες είναι μάλλον απίθανο να βρεις κάτι άλλο που να στρίβει με τόση ασφάλεια. 173

BIKEIT!

TEST Yamaha Niken GT

175

Γκαζολόγιο

Όταν πρωτογνωρίσαμε αυτόν τον τρικύλινδρο κινητήρα στην ΜΤ-09 είχαμε προβεί σε μαζικές εκδηλώσεις θαυμασμού για τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του, παρότι στα χαρτιά δεν φώναζε εξωφρενικά νούμερα ισχύος. Ήταν ο ροπάτος και εύστροφος τρόπος απόδοσής του που έκανε την ΜΤ09 τόσο παιχνιδιάρικη και αποτελεσματική. Ο ίδιος κινητήρας στην καρδιά μιας τρίκυκλης μοτοσυκλέτας που μετρά πάνω από 260 κιλά στη ζυγαριά αποδίδει κάπως διαφορετικά. Η ροπή είναι πάντα εκεί, αλλά δεν έχει το ίδιο πυραυλοκίνητο αποτέλεσμα με τα δίτροχα αδέλφια της Niken GT, αποδίδοντας όση δύναμη χρειάζεται αλλά σαφώς πιο ήπια. Αυτός είναι και ο λόγος άλλωστε που οι τρεις χαρτογραφήσεις (riding modes) φαίνονται να διαφέρουν λιγότερο στην περίπτωση της Niken απ’ ότι στο ΜΤ-09. Η πιο απότομη απόδοση στο γκάζι του

BIKEIT!

TEST Yamaha Niken GT

mode 1 εδώ δεν είναι τόσο αντιληπτή όσο στην ελαφριά δίτροχη μοτοσυκλέτα, έτσι γρήγορα καταστάλαξα σε αυτήν, την πιο ζωντανή επιλογή, ενώ με την ΜΤ-09 ή την Tracer 900 στην πόλη έβρισκα πιο βολική τη standard χαρτογράφηση, αυτή που στο γλώσσα του Niken GT είναι η 2. Ανάλογα, όσο φορτώνεις χιλιόμετρα στο κοντέρ, τόσο αντιλαμβάνεσαι πως η αεροδυναμική αντίσταση θεριεύει και κάνει ό,τι περνά από το χέρι της για να σε φρενάρει. αυτό είναι ιδιαίτερα αντιληπτό μετά τα 160 km/h και με αυτή τη μοτοσυκλέτα το να προσπαθείς να πιάσεις τελική δεν είναι και ό,τι πιο απολαυστικό. Σε κάθε περίπτωση, η τελική ταχύτητα δεν ξεπερνά κατά πολύ τα 200 και η αλήθεια είναι πως προσπαθώντας να βρεις το όριο χάνεις την απόλαυση...

Διαβάστε περισσότερα! 177

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.995€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου Ξάνθη 67100 ΑΘΗΝΑ: Θησέως6, 312, Τηλ.2109521108 |

www.sym.gr Τηλ: 25410 84555 Fax: 25410 84880 Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

TEST HUSQVARNA FE 250 2020

179

Παιχνίδι για... πρωταθλητές! Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Χρήστος και Γιώργος Καραγιωργάκης

Αν θέλεις να γίνεις πρωταθλητής, θα πρέπει να ξεκινήσεις από τα χαμηλά. Αν είσαι ήδη, στα χαμηλά θα περάσεις τέλεια και θα γράψεις εκπληκτικούς χρόνους. Το FE 250 της Husqvarna, είναι το ιδανικότερο παιχνίδι για κάθε κατηγορία αναβάτη!

Οπτικές διαφορές

Είναι γνωστό τοις πάσι πως οι μικροί κυβισμοί είναι αυτοί που σε ‘’ξυπνούν’’, σε αναγκάζουν να μάθεις να οδηγάς σωστά, να βρίσκεις γραμμές, να επιτίθεσαι όταν πρέπει, να φρενάρεις οριακά, γενικά, να ‘’παίζεις’’ όσο περισσότερο μπορείς, για να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες τους. Και στην περίπτωση του ανανεωμένου FE 250 της Husqvarna, η θεωρία δεν απέχει από την πραγματικότητα, αφού καταφέρνει να συνδυάσει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα με την απαιτητική οδήγηση σε αγωνιστικές συνθήκες. Τρία χρόνια μετά την ανανέωση του, το FE 250 βελτιώνεται σε πλαίσιο και κινητήρα, αλλά και περιφερειακά, κι έτσι μπαίνει στην νέα δεκαετία αρκετά διαφοροποιημένο. Οι οπτικές αλλαγές προδίδουν τα νέα πλαστικά

BIKEIT!

TEST HUSQVARNA FE 250 2020

181

περιφερειακά που είναι τελείως νέα σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου, με νέα μάσκα, φτερό, πλαϊνά ψυγείων, πίσω φτερό, αλλά και χαμηλότερη σέλα κατά 10 χιλιοστά - στην τελευταία αλλαγή συμβολή βάρος έχει το νέο μοχλικό της ανάρτησης, το οποίο σύμφωνα με την εταιρία, αλλάχθηκε για να βελτιώσει την άνεση αλλά και την πρόσφυση του πίσω τροχού. Τα χαρακτηριστικά του νέου μοχλισμού είναι διαφορετικά από του παλαιότερου, Το αμορτισέρ XACT διαθέτει νέες εσωτερικές ρυθμίσεις όπως και το μπροστινό σύστημα XPLOR 48mm, αμφότερα της WP, με στόχο αυξημένη άνεση και πρόσφυση, και καλύτερη συμπεριφορά στο τέλος της διαδρομής τους

Αλλαγές ουσίας

Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί για αυξημένη ακαμψία, και σε αυτό συμβάλλουν και οι νέες αλουμινένιες βάσεις της κεφαλής του κινητήρα. Στο ζύγισμα της μοτοσυκλέτας βοηθούν τα νέα ψυγεία νερού που έχουν μειώσει το ύψος τους κατά 12 χιλιοστά, ενώ το σύστημα ψύξης, είναι και αυτό βελτιωμένο. Στον κινητήρα υπάρχουν αρκετές αλλαγές, με πρώτη την εμφανή, που αφορά στην αφαίρεση της μανιβέλας. Αν την θέλει κάποιος θα πρέπει να την τοποθετήσει με κιτ αργότερα. Ο κύλινδρος είναι νέος για αυξημένη συμπίεση και σε

Ομαλότητα από τις χαμηλές, σταθερή απόδοση μέχρι τις μεσαίες, και ξέσπασμα στις ψηλές BIKEIT!

TEST HUSQVARNA FE 250 2020

183

συνδυασμό με την νέα φλάτζα, αυξάνει την συμπίεση από το 12.8:1 στο 13.8:1. Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής διαθέτει νέο χρονισμό, ενώ νέα είναι και τα ρουλεμάν στροφάλου, για αύξηση της αντοχής. Το παζλ συμπληρώνεται από το νέο κιβώτιο 6 σχέσεων της PANKL με σένσορα για κάθε σχέση ώστε να δημιουργεί ξεχωριστό χάρτη για κάθε ταχύτητα, τις επιλογές χαρτών στην ηλεκτρονική ανάφλεξη, και φυσικά, το Traction Control για τις γλιστερές συνθήκες. Η Husqvarna βελτίωσε το μικρό τετράχρονο της προκειμένου να είναι μία μοτοσυκλέτα επιδόσεων και ελαφριά στην κατηγορία, με συγκεντρωμένες μάζες για την καλύτερη δυνατή αίσθηση οδηγικά. Κορυφαία ηλεκτρονικά, υδραυλικός συμπλέκτης της Magura, και θετικό σε αλλαγές κιβώτιο, φροντίζουν για απόλυτες επιδόσεις. Και αυτό, είναι εύκολο να το διακρίνεις από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στην σέλα του.

BIKEIT!

TEST HUSQVARNA FE 250 2020

Διάρκεια στην απόδοση που εντυπωσιάζει, ακόμπιαστα, που βοηθάει να κινείσαι με μία σχέση ακόμη και στις μικρές παρατεταμένες στροφές Μικρό στο μάτι

Φαίνεται και είναι μικρό σε μέγεθος, και αυτό είναι κάτι που σε προδιαθέτει για την ευκολία που θα αντιμετωπίσεις στην οδήγηση του. Στην σφιχτή πίστα στο Σοφικό, στο The Ranch, η γλίστρα στις στροφές έδινε κι έπαιρνε, τόσο στα φρένα, όσο κατά την διάρκεια αλλά και την επιτάχυνση. Οι μικρές ευθείες, ήταν ένας στόχος που σε κούραζε, αν ήθελες να κινηθείς γρήγορα. Τμήματα που έπρεπε να συνδεθούν μεταξύ τους με ακρίβεια για να πετύχεις σταθερή γρήγορη οδήγηση και απόλαυση της μοτοσυκλέτας, κάτι που το FE250, έδειχνε να ‘’δένει’’ σωστά, κάνοντας τον αναβάτη να το απολαμβάνει. Τα 250άρια δεν φημίζονται για τις χαμηλές και μεσαίες στροφές τους, ωστόσο το FE 250 είχε αυτό που έπρεπε: Ομαλότητα από τις χαμηλές, σταθερή απόδοση μέχρι τις μεσαίες, και ξέσπασμα στις ψηλές. Ιδανική λειτουργία για τέτοιες συνθήκες, όπου η πρόσφυση, παίζει τον σημαντικότερο ρόλο. Τόσο σημαντική, όπου το Traction Control έμπαινε σε δεύτερο ρόλο, χωρίς να είναι απαραίτητο σώνει και καλά. Όμως, η λειτουργία του είναι θεμιτή, μιας και διευκολύνει αρκετά την οδήγηση, ‘’μαζεύοντας’’ τον πίσω τροχό, όταν ο αναβάτης κουράζεται και ανοίγει λίγο παραπάνω το γκάζι, χωρίς να μπορεί να κρατήσει την μοτοσυκλέτα. Η πρόσφυση, είναι το χαρακτηριστικό του FE250, και σου επιτρέπει να το οδηγάς γρήγορα, βγάζοντας τα εσώψυχα σου πάνω του. Διάρκεια στην απόδοση 185

BIKEIT!

TEST HUSQVARNA FE 250 2020

που εντυπωσιάζει, ακόμπιαστα, που βοηθάει να κινείσαι με μία σχέση ακόμη και στις μικρές παρατεταμένες στροφές. Στιβαρό πλαίσιο που φροντίζει για την ασφάλεια, αναρτησάρες που συγχωρούν τα πάντα και τοποθετούν τους τροχούς εκεί που πρέπει, βιδωμένοι στο γλιστερό έδαφος. Όλα κομπλέ, όλα στα μέτρα σου, με μία μικρή ρύθμιση στις μανέτες φρένου και συμπλέκτη, που από συνάδελφο σε συνάδελφο, ήταν αλλιώς, και αρχικά δημιουργούσαν αρνητική εντύπωση. Ένα ιδανικό πακέτο, ταιριασμένο με τα καλύτερα συστατικά της αγοράς, με κορυφαίο εξοπλισμό, έτοιμο να οδηγηθεί από αναβάτες κάθε επιπέδου, σε κάθε είδους διαδρομή. Μικρό στο μάτι λοιπόν! 187

Photo: R. Schedl

Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

www.husqvarna-motorcycles.com

A REAL FORCE OF NATURE Κάνε το επόμενο βήμα στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών enduro με την νέα TE300i. Με όπλα το αναβαθμισμένο πλαίσιο και την πιο προηγμένη τεχνολογία σε δίχρονο κινητήρα το μοντέλο του 2020 ήρθε για να βάλει φωτιά στην κατηγορία. Το νέο TE300i αντιδρά πιο γρήγορα από ποτέ και με ακρίβεια σε ότι και αν του ζητήσεις κάνοντας την χωμάτινη οδήγηση μοναδική εμπειρία.

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN

189

ΤΕΧΝΙΚO SYM Maxsym TL 2020

Κατασκευάζοντας για την κορυφή Το νέο δικύλινδρο σκούτερ της SYM δεν είναι απλά ένα νέο μοντέλο, μα η “προαγωγή” της εταιρείας στην πιο απαιτητική κατηγορία της σχετικής αγοράς, αυτής των σπορ σκούτερ με γεωμετρία μοτοσυκλέτας. Ας δούμε λοιπόν τι φέρνει σε αυτήν. Για το ντεμπούτο της στη σπορ κατηγορία η SYM εμφανώς απέφυγε να πάρει μεγάλα ρίσκα. Έτσι κι αλλιώς, το να σχεδιάσει από λευκό χαρτί έναν ολοκαίνουργιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και να τον τοποθετήσει σε ένα επίσης ολοκαίνουργιο σκούτερ συνιστά από μόνο ένα κάποιο ρίσκο, ειδικά αν αναλογιστούμε πως η εταιρεία από την Ταϊβάν έχει αποκτήσει τεράστια εμπειρία στη σχεδίαση και κατασκευή παραδοσιακών σκούτερ -με τον κινητήρα και τη μετάδοση πάνω στο ψαλίδι- με μηδενικό παρελθόν στον συγκεκριμένο τομέα. Από κάπου ωστόσο πρέπει να γίνει η αρχή και, κρίνοντας από την πρώτη μας οδηγική επαφή που αποκομίσαμε στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση στην Πορτογαλία, το πρώτο βήμα είναι θετικότατο. Πάμε να δούμε τι επιλογές έκανε η SYM στο τεχνικό κομμάτι.

191

BIKEIT!

ΤΕΧΝΙΚO SYM Maxsym TL 2020

193

Πλαίσιο

Εδώ φαινομενικά τους κανόνες τους έθεσε η Yamaha, όταν στο μακρινό 2001 έσκισε όλα τα ως τότε εγχειρίδια των μεγάλων σκούτερ (τύπου Suzuki Burgman 400) και μας ξεφούρνισε αυτό που προοιωνιζόταν εξαρχής ως μια επανάσταση. Το θηριώδες αλουμινένιο πλαίσιο του T-Max έγραψε το πρώτο κεφάλαιο σε έναν νέο τόμο για τα μεγάλα σπορ σκούτερ και την τακτική του αυτή ακολούθησε και η KYMCO με το AK550. Στον αντίποδα, η πρόταση της BMW με το ζεύγος των C650 (Sport και GT) λοξοδρόμησε προς το ατσάλινο σωληνωτό, αποδεικνύοντας πως και αυτή η λύση δουλεύει μια χαρά. Η SYM τώρα στρέφεται και αυτή σε κάτι που αναμφίβολα γνωρίζει πολύ καλά, ένα διπλό ατσάλινο πλαίσιο που φτάνει ως την άκρη της ουράς και έχει τον κινητήρα στο κέντρο ως φέρον τμήμα του. Κατασκευασμένο από την ίδια, όπως όλο το Maxsym TL, έχει σχεδιαστεί με κεντρικό γνώμονα τις αξίες που οφείλει να υπηρετήσει το νέο αυτό μοντέλο: αίσθηση και ικανότητες μοτοσυκλέτας με άνεση σκούτερ. Στην πράξη προσφέρει ιδανικά ουδέτερο ζύγισμα και συμβάλλει στην εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά του σκούτερ, ειδικά σε συνδυασμό με το μακρύ αλουμινένιο ψαλίδι που φέρνει τον κινητήρα όσο πιο κοντά γίνεται στο κέντρο βάρους. Η αλλαγή του πίσω τροχού από τις 14 ίντσες του πρωτοτύπου του 2017 στις 15 στο μοντέλο παραγωγής προσθέτει ιδιαίτερα στην όλη θετική εικόνα.

Κινητήρας

Εδώ επίσης τα πράγματα είναι λίγο-πολύ απλά. Όλη η κατηγορία βασίζεται σε δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες - με την εξαίρεση του V2 που εισήγαγε η Gilera με το GP800, αν και αυτό πλέον δε βρίσκεται στην παραγωγή με ονομαστικές επιδόσεις που ξεκινούν από τα 45 άλογα του T-Max και φτάνουν ως τα 60 του μεγαλύτερου σε χωρητικότητα C650. Η SYM σχεδίασε και κατασκεύασε έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά με 2ΕΕΚ και τετραβάλβιδες κεφαλές, ο οποίος πιάνει πόστο στο κάτω όριο από πλευράς χωρητικότητας

BIKEIT!

ΤΕΧΝΙΚO SYM Maxsym TL 2020 με 465 cc και ανάλογη απόδοση 41 hp. Ο κινητήρας έχει υποτετράγωνες διαστάσεις, 65 x 70 mm, γεγονός που επίσης κρίνεται σοφά ως μια κίνηση προς τη ροπάτη απόδοση στις μεσαίες και στην πράξη φαίνεται να δουλεύει καλά. Δείτε την καμπύλη ροπής που ανακοινώνει η SYM και προσέξτε πόσο σταθερά γεμάτες δείχνουν οι μεσαίες του. Αυτό είναι κάτι που το εισπράττεις και στον δρόμο, όπου στο ξεκίνημα από στάση δεν έχεις την εκτυφλωτική επιτάχυνση, αλλά γλυκά και προοδευτικά φτάνεις σε ένα οροπέδιο ακριβώς μέσα στην πιο εύχρηστη περιοχή του κινητήρα, εκεί που θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Το φιλτροκούτι έχει τοποθετηθεί μπροστά και ψηλά, με αποτέλεσμα κατά τη SYM να προσφέρει 7% μεγαλύτερη απόδοση (συγκριτικά με το αν είχε τοποθετηθεί σε μια πιο παραδοσιακή θέση κοντά στον κινητήρα με τον ίδιο όγκο). Ο δικύλινδρος κινητήρας χρονίζεται στις 360 μοίρες, δηλαδή τα δύο έμβολα ανεβοκατεβαίνουν ταυτόχρονα αλλά σε αντίθετες φάσεις - όταν το ένα συμπιέζει το μίγμα, το άλλο εξάγει καυσαέρια κ.ο.κ. Αυτή η ταυτόχρονη παλινδρόμηση των εμβόλων σημαίνει πως ο κινητήρας προσομοιάζει σε έναν μεγάλο μονοκύλινδρο, έτσι για να σβήσει τους όποιους κραδασμούς αυτό θα παρήγαγε επέλεξε να τοποθετήσει έναν κάπως πρωτότυπο αντικραδασμικό μηχανισμό. Αυτός συνίσταται σε μια τρίτη μπιέλα και πιστόνι, το οποίο παλινδρομεί στον ίδιο άξονα αλλά με αντίστροφη κατεύθυνση από τα δύο ενεργά πιστόνια του κινητήρα. Δίχως να συμμετέχει στην παραγωγή ισχύος, αυτό το αντίστροφο έμβολο υπάρχει εκεί αποκλειστικά και μόνο για να ακυρώνει τους κραδασμούς πρώτης τάξης που παράγονται από τα δύο ενεργά έμβολα του κινητήρα. Όσο για τη μετάδοση, αυτή ανατίθεται σε ένα τυπικό μηχανικό αυτόματο κιβώτιο διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), με τη δύναμη να περνά σε αυτό μέσω ενός υγρού πολύδισκου συμπλέκτη. 195

BIKEIT!

ΤΕΧΝΙΚO SYM Maxsym TL 2020

Αναρτήσεις - Φρένα

Εδώ δεν έχουμε τίποτε το καινοτόμο ή διαφορετικό, αλλά μια καλή συλλογή συμβατικής τεχνολογίας που απλά δουλεύει σωστά. Το ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών 41 και διαδρομή 120 χιλιοστά δεν έχει καμιά ρύθμιση και δεν τη χρειάζεται, εδώ που τα λέμε. Προσφέρει επαρκέστατες αποσβέσεις χωρίς να είναι πολύ σκληρό για να κοπανά στις λακκούβες και αποδεικνύεται πολύ καλό για τη δουλειά που αναλαμβάνει να φέρει εις πέρας. Ομοίως το αμορτισέρ πίσω ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και μιμείται το πιρούνι στην καλή του λειτουργία. Στο πρωτότυπο του Μιλάνου το 2017 το μοχλικό του αμορτισέρ διέθετε έναν οριζόντιο βραχίονα που φαινόταν ρυθμιζόμενος και τότε εικάζαμε πως χρησιμεύει σε ρύθμιση του ύψους της πίσω ανάρτησης, αλλά στο τελικό μοντέλο αυτός δεν είναι ρυθμιζόμενος. Να πούμε την αλήθεια, δεν το χρειάζεται επίσης. Αν ήταν να προσθέσει κάτι ρυθμιζόμενο η SYM, θα προτιμούσαμε να είναι ο μηχανισμός της ζελατίνας, παρά το ύψος του αμορτισέρ, κάτι που δε νομίζουμε πως θα λείψει και σε πολλούς αναβάτες σκούτερ. Τα φρένα του Maxsym TL είναι επίσης της SYM με ένα ζεύγος ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες και μια μονοπίστονη πίσω, όλες σε δίσκους 275 χιλιοστών...

Διαβάστε περισσότερα! 197

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ ΤΤ Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

www.bikeit.gr

σι

έν σ

έα

! 9 1 0 2 G O L A T A C RIDERS GEAR

Τ Τ

199

S E V O L G / S T E K HELMETS/JACUAL/ PANTS/CAS

ε σι α έν σ ανα TALOG 2017! A C R E T N I W S R E RID ε ναι ε

Suzuki Ride Now

Διάλεξε ποια μοτοσυκλέτα θες και κέρδισε τριπλά Απόκτησε σήμερα την νέα Suzuki σου, με όφελος έως και 2.000€, 4 χρόνια εγγύηση & δωρεάν οδική βοήθεια. H προωθητική ενέργεια αφορά τα παρακάτω μοντέλα: Μοντέλο DL250AL9 DL650AL8/9 DL650XAL8/9 GSX-R1000RAL8 SV650XAL8 DL1000AL8 GSX250RAL8 GSX250RZAL8 SV650AL9 GSX-S1000A/ZA

Όφελος 500 € 700 € 700 € 2.000 € 800 € 1.500 € 1.200 € 1.200 € 500 € 2.000 €

Μη χάνεις χρόνο, απευθύνσου σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας πανελλαδικά, ανακάλυψε τις δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω των προγραμμάτων της Suzuki Credit και απόκτησε σήμερα κιόλας τη δική σου μοτοσυκλέτα Suzuki. Οι νέες μοτοσυκλέτες SUZUKI καλύπτονται με τέσσερα χρόνια εγγύηση και τέσσερα χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια. 201

www.bikeit.gr

Ποιοτικό adventure κράνος από τη γνωστή ιταλική εταιρία σε προσιτή τιμή. Χαρακτηριστικά: - Κέλυφος από fiber glass. - Off-Road κράνος ειδικά σχεδιασμένο για atv, maxi enduro και motard - Ρυθμιζόμενη και αφαιρούμενη ζελατίνα για χρήση μάσκας off-road - Η ενσωματωμένη αντηλιακή ζελατίνα λειτουργεί με πάτημα ενός κουμπιού - Μέγιστος αερισμός με τους 2 μεγάλους αεραγωγούς στο πάνω μέρος - Αποσπώμενες επενδύσεις που πλένονται εύκολα - Κλείσιμο με πόρπη ταχείας απελευθέρωσης - Βάρος 1.350 ± 50 g (μέγεθος Μ) - Πιστοποίηση ΟΕΕ / ONU 2205

Τιμή: 199,95 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

www.bikeit.gr

Κράνος Airoh Aviator 2.3 Glow chrome Το Aviator 2.3 αντιπροσωπεύει την εξέλιξη του Aviator 2.2, το κράνος πρωταθλητή με το οποίο η Airoh έχει φτάσει στην κορυφή σε off-road διοργανώσεις. Το κράνος διατίθεται σε τρία διαφορετικά μεγέθη κελύφους και είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά, 100% Carbon Kevlar, καθιστώντας το ένα από τα ελαφρύτερα και καλύτερα κράνη της κατηγορίας του. Τα πλεονεκτήματα αυτής της νέας έκδοσης είναι η ελαφρότητα, το μεγαλύτερο οπτικό του πεδίο, ο νέος αεραγωγός στο πηγούνι, το νέο σπόιλερ και το νέο γείσο που παρέχει μέγιστη προστασία. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στο εσωτερικό που έχει κατασκευαστεί και σχεδιαστεί με τα πιο σύγχρονα υλικά που εξασφαλίζουν τον βέλτιστο εξαερισμό και την αναπνοή για τους αθλητές στα υψηλότερα ανταγωνιστικά επίπεδα. Το Aviator 2.3 είναι εξοπλισμένο με ένα φίλτρο σκόνης και το σύστημα έκτακτης ανάγκης για την απελευθέρωση των μαξιλαριών (AEFR). Βάρος από 950 γραμμάρια.

Τιμή: 659,99 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

203

www.bikeit.gr

Μπουφάν Nordcode Senegal

Γάντια Nordcode Smart

Το μπουφάν Nordcode Senegal έρχεται με πιστοποίηση ως προστατευτικός ρουχισμός για χρήση σε μοτοσικλέτες, πιστοποιημένο σύμφωνα με το πρότυπο prEN 17092: 2019 Class ΑΑ. Το Senegal είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο μπουφάν, εξοπλισμένο με αποσπώμενα προστατευτικά CE CE1616-1 σε ώμους και αγκώνες και CE αποσπώμενο προστατευτικό πλάτης. Η αδιάβροχη μεμβράνη REISSA και η θερμική επένδυση μπορούν να αφαιρεθούν, δίνοντας στον αναβάτη μέγιστη ελευθερία χρήσης. Σημαντικός αερισμός προσφέρεται από τα μεγάλα πλέγματα στο στήθος, τα χέρια και την πλάτη, επιτρέποντας στον αέρα να δροσίζει τον αναβάτη χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

Τα γάντια Smart είναι ιδανικά για την καθημερινή αστική μετακίνηση, με φθινοπωρινές και ανοιξιάτικες θερμοκρασίες. Χάρη στο softshell, αυτό το γάντι είναι αναπνεύσιμο, αντιανεμικό και ανθεκτικό στο νερό. Η δερμάτινη παλάμη προσφέρει εξαιρετική λαβή και υψηλή αντίσταση στην τριβή. Οι ενισχύσεις σε στρατηγικές περιοχές εξασφαλίζουν την ιδανική προστασία για να αντιμετωπίσετε με σιγουριά κάθε μετακίνηση στην πόλη, ενώ τα ανακλαστικά ένθετα και το σύστημα οθόνης αφής στον δείκτη το κάνουν βολικό και πρακτικό. Χαρακτηριστικά -Προστατευτικά αρθρώσεων -Ενισχυμένη παλάμη -Επένδυση στο πάνω μέρος του χεριού -Softshell. Απωθεί το νερό και επιτρέπει τη διαπνοή -Δέρμα στην παλάμη -Πλεκτή μανσέτα -Κατάλληλο για οθόνες αφής

Τιμή: 168 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Τιμή: 26,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

www.bikeit.gr

Kymco People-S 300i Noodoe

Σε τιμή που δεν αντιστέκεσαι! Το νέο μοντέλο της σειράς People-S της Kymco με νέα τιμή προσφοράς χαμηλότερη κατά €400, δύσκολα μπορείς να του αντισταθείς! Η πέμπτη γενιά της οικογένειας People ενισχύεται σε μια κατηγορία κυβισμού που κεντρίζει την προσοχή όλο και περισσότερων αναβατών. Ανάμεσα σε αυτούς υπάρχουν και αρκετοί που προέρχονται από το χώρο της μοτοσυκλέτας, επιζητώντας επιδόσεις, στιβαρότητα και τροχούς 16 ιντσών. Tο People-S 300i, πέραν της σχεδιαστικής ανανέωσης, έχει δεχθεί και πολλή «κρυφή» δουλειά από τους μηχανικούς της Kymco, σε κινητήρα, πλαίσιο και μετάδοση. Τεχνολογία κινητήρα G5 Ο υπερσύγχρονος κινητήρας των 299cc αποδίδει 27,34Hp και έχει σχεδόν απόλυτα τετράγωνες διαστάσεις προκειμένου να επιτυγχάνει την καλύτερη δυνατή απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών του. Κάθε μέρος του, κινούμενο ή μη, έχει σχεδιαστεί εκ νέου και για την κατασκευή του έχουν χρησιμοποιηθεί υλικά που μειώνουν στο ελάχιστο τις απώλειες. To νέο People-S 300i Noodoe καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. Η τιμή προσφοράς είναι στα €4,995 και μπορείτε να το αποκτήσετε εύκολα με δυνατότητα αποπληρωμής σε δόσεις. Περισσότερα για το μοντέλο μπορείτε να μάθετε εδώ

205

www.bikeit.gr

Kymco X-Town 300i ABS Special Edition

Σε τιμή προσφοράς To X-Town δεν ξεφεύγει από τη φιλοσοφία της Kymco και διακατέχεται από όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που καθιστούν ένα scooter επιτυχημένο. Αυτή την περίοδο η έκδοση Special Edition διατίθεται σε τιμή προσφοράς και φαντάζει σαν μια ιδανική επιλογή για κάθε χρήση. Πρόκειται για ένα maxi scooter μελετημένο στη λεπτομέρεια, που δίνει έμφαση στον εξοπλισμό και στην πολυτέλεια χωρίς να κάνει υποχωρήσεις σε ευχρηστία και χρηστικότητα. Το X-Town SE δεν θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, που φωτίζεται και ανοίγει από τον κεντρικό διακόπτη, μπορεί να χωρέσει δύο κράνη full face. Κεντρικό και πλαϊνό σταντ είναι πανεύκολα στη χρήση τους, κάτι αντίστοιχο ισχύει και για τις χειρολαβές του συνεπιβάτη. Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός στο κέντρο με δύο στρογγυλά αναλογικά όργανα εκατέρωθεν, παρέχει πλήρεις ενδείξεις αλλά και trip computer, κάτι εξαιρετικά χρήσιμο και λειτουργικό στην καθημερινότητα. Η προσφορά της χαμηλότερης τιμής πώλησης στα 3.995€ συνεχίζεται, καθιστώντας το μοντέλο σαν την καλύτερη αγορά στην κατηγορία αυτή τη στιγμή. Και το ακόμα καλύτερο είναι πως μπορεί να αποκτηθεί εύκολα και με δυνατότητα αποπληρωμής σε δόσεις. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να δείτε εδώ

www.bikeit.gr

ΤΟ PIAGGIO MEDLEY ΣΕ ΤΙΜΗ ΕΚΠΛΗΞΗ, ΑΠΟ 2.770€ Τώρα η δυναμική προσωπικότητα και η άνεση οδήγησης της γκάμας Medley, σε ακόμα πιο προσιτή τιμή, με όφελος 150€, μόνο μέχρι 31/12/2019! Το Piaggio Medley έχει καταφέρει να καθιερωθεί μεταξύ των best seller σκούτερ της αγοράς, δημιουργώντας μία νέα κατηγορία σκούτερ Piaggio με μεγάλους τροχούς, που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των ευέλικτων και ελαφριών σκούτερ με την άνεση και τα χαρακτηριστικά της ανώτερης κατηγορίας. Μην χάσεις λοιπόν την ευκαιρία να επωφεληθείς από τις προνομιακές τιμές, μέχρι 31/12/2019. Το μόνο που μένει είναι μία επίσκεψη σε ένα σημείο πώλησης Piaggio για να επιλέξεις την έκδοση που σου ταιριάζει: Medley, Medley S ή Medley Special Edition! Ανακάλυψε περισσότερα στην ιστοσελίδα Piaggio.

207

www.bikeit.gr

Acerbis πλαστικά για μοτοσυκλέτες off-road, από τη Moto Market Από τη φημισμένη Ιταλική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή πλαστικών μερών για μοτοσυκλέτες, βρείτε ό,τι χρειάζεστε για να ολοκληρώσετε τη χωματερή σας μοτοσυκλέτα. Ο κατάλογος της Acerbis έχει όλα όσα μπορεί κάποιος να σκεφτεί πως χρειάζεται για την off-road μοτοσυκλέτα του και ακόμη περισσότερα: προστατευτικά, διακοσμητικά, χρηστικά, εργαλεία, περιφερειακά και ό,τι άλλο βάζει ο νους. Περιηγηθείτε στο ηλεκτρονικό κατάστημα της συναργάτιδας της Acerbis στην Ελλάδα, Moto Market, και ό,τι δεν βρίσκετε εκεί, απλά εντοπίστε το στη διεθνή ιστοσελίδα της Acerbis, παραγγείλετέ το με τον κωδικό του στη Moto Market και ... έφτασε!

QUADRO QV3

Τώρα με ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ έκπτωση 3.000 ευρώ! Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. με τη συνεργασία της QUADRO προχωρούν στη μεγαλύτερη Black Friday προσφορά που έχει γίνει στον χώρο της μοτοσυκλέτας. Απόκτησε ένα QUADRO QV3, το τρίροδο scooter με το πλέον τεχνολογικά εξελιγμένο σύστημα εμπρόσθιας ανάρτησης HTS με έκπτωση 3.000 €. Από 7.690 €, μόνο με 4.690€! Οι προπαραγγελίες άρχισαν με την προσφορά να ισχύει για τους 24 πρώτους που παραγγείλουν το QV3 σε ένα από τα 3 χρώματα MAT GREY, RED και WHITE! Η παράδοση θα γίνει την Παρασκευή 29/11 Black Friday Το QV3 είναι το τρίροδο scooter που ανήκει στην κλάση L5e και μπορεί στη χώρα μας να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου εκδοθέν έως 18/01/2013. Ο κινητήρας του 346cc, αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 29PS στις 7.000 σ.α.λ. Μάθετε περισσότερα στην έκθεση την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., Θησέως 312 – Καλλιθέα, τηλ.:2109521108 και ΕΔΩ!

www.bikeit.gr

Χειμερινά γάντια Five Wfx Max Goretex Το WFX Max μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο σπορ και επιθετικό από τα τεχνικά χειμερινά γάντια, λόγω του προστατευτικού κελύφους PU. Έχει δανειστεί το σχεδιασμό από τα racing γάντια RFX Race. Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών του είναι μεγάλος: Νεοπρέν στο επάνω μέρος, δερμάτινη παλάμη Digital Pittards για εξαιρετική πρόσφυση και υφή στη βροχή. Σύστημα διπλής μανσέτας on-off που περιλαμβάνει μια πρώτη, σχετικά σφιχτή μανσέτα από νεοπρέν για καλή θερμομόνωση και ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με μια ευρύτερη μανσέτα που τοποθετείται πάνω στο σακάκι σας. Με νέα μεμβράνη Gore-Tex με προστασία από τις καιρικές συνθήκες. Χαρακτηριστικά - Δέρμα κατσίκας, νάιλον και νεοπρέν (επάνω μέρος) -Digital Pittards δέρμα στην παλάμη - Αδιάβροχη εσωτερική μεμβράνη GORE-TEX - Θερμομόνωση Thinsulate 200 g - Προστατευτικά κελύφη - TPR, προστατευτικό κέλυφος παλάμης, slider - TPU προστατευτικό κέλυφος αντιβραχίου - Διάτρητη ενίσχυση παλάμης - Διπλό σύστημα κλεισίματος

Τιμή: 145 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

209

www.bikeit.gr

Kabuto RT33 σε τιμή προσφοράς και με έγκριση FIM Racing Homologation Programme Σημαντική έκπτωση στην τιμή ενός από τα 16 μόνο κράνη που έχουν περάσει τις αυστηρότατες αγωνιστικές προδιαγραφές της FIM. Αποκτήστε σήμερα το full face κράνος OGK-Kabuto RT33 σε τιμή προσφοράς: - Μονόχρωμα προς €279 (από 350) - Γραφικά €319 (από 400). Το κράνος RT 33 της OGK-Κabuto βρίσκεται στη λίστα των 16 μόνο κρανών από όλο τον κόσμο που έχουν εγκριθεί έως σήμερα από τη FIM (Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσυκλετισμού) και φέρουν πιστοποίηση - έγκριση Racing Homologation Programme - https://www.frhp.org/circuit%20helmets/homologated-helmets. Η ενασχόληση της με τα κράνη ξεκινά το 1982, χαίρει πλήρους αποδοχής στην Ιαπωνία και γενικότερα στην Ασία και κατέχει επί σειρά ετών την πρώτη θέση των

πωλήσεων. Μπορείτε τώρα να αποκτήσετε ένα αποδεδειγμένα υψηλής ποιότητας και προδιαγραφών κράνος σε πολύ προσιτή για τα χαρακτηριστικά του τιμή. Μάθετε περισσότερα για το Kabuto RT33 - https://kabuto-helmets.gr/landingpages/ rt33/ Αποκτήστε το εδώ - https://kabuto-helmets.gr/el/16-kabuto-rt33 Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την εταιρεία:

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου 26 Καλλιθέα Τηλ: 210 4221060 Fax: 210 4125956 E-Mail: info@motopegasus.com Web: www.motopegasus.com, www. scott-eshop.com, www.kabuto-helmets.gr

www.bikeit.gr

Piaggio Hellas

Προσφορά ανταλλακτικών και Service Επισκεφθείτε τώρα το εξουσιοδοτημένο δίκτυο τεχνικής εξυπηρέτησης για δωρεάν χειμερινό έλεγχο του οχήματος σας, και επωφεληθείτε από την έκπτωση στα γνήσια ανταλλακτικά.

Έκπτωση 20% επί της προτεινόμενης λιανικής σε όλα τα γνήσια ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά στις επισκευές εντός του συνεργείου (εξαιρούνται τα λιπαντικά και τα ελαστικά)

Η Piaggio Hellas, επιβραβεύει την εμπιστοσύνη των πελατών της και μετά την πώληση! Με στόχο τη διευκόλυνση της συντήρησης των οχημάτων μέσω του εξουσιοδοτημένου δικτύου τεχνικής εξυπηρέτησης, προσφέρει για περιορισμένο χρονικό διάστημα* τα εξής:

*Η προσφορά ισχύει από 15/10 μέχρι 30/11/2019 και αφορά όλους τους κατόχους δικύκλων του Ομίλου Piaggio (Aprilia, Scarabeo, Piaggio, Vespa, Gilera, Moto Guzzi, Derbi), που τα οχήματά τους έχουν ταξινομηθεί μέχρι 31/12/2015.

Δωρεάν χειμερινό έλεγχο 4 σημείων: στάθμης υγρών (κινητήρα, παραφλού, φρένων, μετάδοσης), συστήματος πέδησης (τακάκια, δισκόφρενα), ελαστικών και ηλεκτρικών (λάμπες φώτων, φλας κλπ.)

211

www.bikeit.gr

Οι παραπάνω έλεγχοι και οι εργασίες συντήρησης θα πραγματοποιούνται αποκλειστικά στα εξουσιοδοτημένα σημεία τεχνικής εξυπηρέτησης που συμμετέχουν στη συγκεκριμένη προωθητική ενέργεια, όπως είναι δημοσιευμένα στις ιστοσελίδες Piaggio, Vespa, Aprilia και Moto Guzzi.

Triumph

Η νέα σειρά γνήσιων αξεσουάρ Moto2 είναι εδώ! Η αγωνιστική επιτυχία της ανανεωμένης μεσαίας κατηγορίας των GP έχει και τα κατάλληλα συνοδευτικά. Στο κεντρικό κατάστημα της Ελληνικής αντιπροσωπείας της Triumph θα βρείτε όλη τη νέα σειρά ειδών ρουχισμού και αξεσουάρ Triumph Moto2. Η συλλογή είναι τώρα διαθέσιμη στην κεντρική έκθεση Triumph, Καλλιρόης 14, Αθήνα, τηλέφωνο 210 7488251.

Triumph Motorcycles Greece / Facebook

KTM 1090 Adventure R

Τιμή προσφοράς από το KTM Central Store Υπερπροσφορά για ελάχιστα ακόμα κομμάτια! Αποκτήστε την ΚΤΜ 1090 Adventure R σε μια σπάνια τιμή προσφορά, η οποία θα είναι σε ισχύ για πολύ λίγα κομμάτια μόνο. Συγκεκριμένα, από την αρχική τιμή των €15,290, μπορείτε να το αγοράσετε προς €13,980. Η προσφορά γίνεται από το KTM Central Store, Πλαταιών 4-6, Αθήνα, τηλέφωνο 210 9927212.

www.bikeit.gr

Yamaha TMAX SX Sport Edition

Το απόλυτο σπορ σκούτερ Επειδή σας αξίζουν τα καλύτερα πράγματα στη ζωή, επιλέξτε γνήσια αξεσουάρ Yamaha και κάντε τη διαφορά. Κουβέρτα TMAX Πλήρως αδιάβροχο κάλυμμα, χάρη στην τεχνολογία συγκόλλησης, για να παραμένετε εντελώς ζεστοί και στεγνοί κατά την οδήγηση σε βροχή και κρύο. Αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή των μηχανικών και του σχεδιαστή του μοντέλου Διαθέτει προσαρμοσμένο κάλυμμα για ολόκληρο το κάθισμα, για να παραμένει πάντα στεγνό Διαθέτει αντικλεπτικό καλώδιο Το κάλυμμα για τα πόδια μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί χάρη στο φερμουάρ Φέρει φωσφορίζον λογότυπο TMAX Απαλή, μάλλινη εσωτερική επένδυση για μόνωση τους κρύους μήνες

213

www.bikeit.gr

Σπορ ανεμοθώρακας

Πίσω σχάρα

Αυτός ο μοντέρνος, χαμηλός, σκούρος φιμέ ανεμοθώρακας δίνει στη Yamaha σας σπορ εμφάνιση. Εύκολη εγκατάσταση Με επιπλέον επικάλυψη ώστε να παρέχει ανθεκτική προστασία από γρατσουνιές που διαρκεί Ισχυρός και ανθεκτικός

Σχάρα με φινίρισμα υψηλής ποιότητας που τοποθετείται στο πίσω μέρος της μονάδας για μεταφορά της βαλίτσας ή άλλων αποσκευών. Εύκολη τοποθέτηση Δίνει στυλ στη Yamaha σας Για επιπλέον χωρητικότητα αποσκευών, μπορείτε να τοποθετήσετε τις προαιρετικές βαλίτσες City της Yamaha χάρη στον ενσωματωμένο σχεδιασμό

Θερμαντήρας γκριπ Ηλεκτρικά θερμαινόμενα γκριπ για αντικατάσταση των γκριπ της μονάδας βασικού εξοπλισμού. Η δυνατότητα αυτόματης διακοπής λειτουργίας εξοικονομεί το φορτίο της μπαταρίας Πλήρως ελεγχόμενος μέσω των εντολών μονάδας και του υπολογιστή οχήματος Περιλαμβάνει ενσωματωμένη οθόνη ελέγχου στην οθόνη μετρητών του μοντέλου Τέλεια, εύκολη τοποθέτηση με ετοιμότητα σύνδεσης στη Yamaha σας

Κεντρική βαλίτσα City 39L Υψηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών/αποθηκευτικό χώρο στη Yamaha σας. Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τη Yamaha Motor από την ELM Design Europe Συνδυάστε τη με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L, και απολαύστε την άνεση που σας προσφέρουν! Χωρά ένα κράνος (full face) ή τον εξοπλισμό οδήγησης Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος καπακιού στο χρώμα της επιλογής σας www.bikeit.gr

συνεπιβάτη προσφέρει επιπλέον άνεση στο συνεπιβάτη Ο ενσωματωμένος σχεδιασμός σε συνδυασμό με το προαιρετικό μαξιλαράκι πλάτης συνεπιβάτη δίνει ακόμα περισσότερο στυλ στη Yamaha σας Ισχυρή και ανθεκτική κατασκευή

Μαξιλαράκι για τη βάση πλάτης συνεπιβάτη Σε συνδυασμό με την προαιρετική βάση πλάτης συνεπιβάτη προσφέρει επιπλέον άνεση στο συνεπιβάτη. Κατασκευασμένο με το ίδιο υλικό και φινίρισμα υψηλής ποιότητας όπως η προαιρετική κομψή άνετη σέλα Ενιαία σχεδίαση με την προαιρετική βάση πλάτης Φέρει το λογότυπο Yamaha στο πίσω μέρος του προστατευτικού πλάτης Διατίθεται σε τρία χρώματα

Μανέτα φρένου στάθμευσης τύπου billet Κατεργασμένος προαιρετικός διακόπτης φρένου στάθμευσης Από την Gilles.Tooling Διατίθεται στα χρώματα: ασημί και τιτάνιο Ενισχύει την κορυφαία σπορ σχεδίαση Φέρει χαραγμένο το λογότυπο TMAX

Σπορ σέλα Βάση πλάτης Βάση για υποστήριξη της πλάτης του συνεπιβάτη που παρέχει άνεση κατά την οδήγηση. Υψηλής ποιότητας φινίρισμα Μαζί με το προαιρετικό μαξιλαράκι πλάτης 215

www.bikeit.gr

Αποκλειστικά σχεδιασμένη κομψή σέλα που αντικαθιστά την εργοστασιακή και προσφέρει επιπλέον σπορ εμφάνιση και αίσθηση. Ραφές υψηλής ποιότητας και κορυφαία υλικά Φέρει το ανάγλυφο λογότυπο TMAX Περιλαμβάνει ένθετα για καλύτερο κράτημα

προαιρετική τοποθέτηση καταλύτη

Τσάντα κονσόλας Τσάντα για επιπλέον χώρο αποσκευών. Τοποθετείται ανάμεσα στο κάθισμα και τα προστατευτικά των ποδιών. Περιλαμβάνει δύο εσωτερικές τσέπες για να φυλάτε πολύτιμα αντικείμενα Αδιάβροχη Με πλήρη επένδυση για προστασία των προσωπικών αντικειμένων Όγκος: 18 L Χωρά ένα κράνος τύπου jet

Πλαίσιο πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας Κομψό πλαίσιο πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας για αντικατάσταση του αρχικού πλαισίου. Προσθέτει στυλ στη Yamaha σας Περιλαμβάνεται φως LED για την πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας Υποστηρίζει τα φλας στάνταρ εξοπλισμού και τα προαιρετικά διαθέσιμα φλας Φέρει το λογότυπο TMAX σε λευκό χρώμα Περιλαμβάνεται βραχίονας για τον αρχικό ανακλαστήρα

Πλήρες σύστημα με σιγαστήρα από τιτάνιο Ενισχύστε τη σπορ εμφάνιση της Yamaha σας! Σιγαστήρας από τιτάνιο με θερμική ασπίδα και καπάκι από ανθρακονήματα Χαραγμένο με λέιζερ λογότυπο Παράγει συναρπαστικό ήχο Κατάλληλο για χρήση στο δρόμο με www.bikeit.gr

ε ο • • • • • • • • • • •

217

ε ι ι

οιο ι χ ς Αζώτου - Λαδιού Made in England CNC Machined σώμα ανάρτησης Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης Σετ με λάδια εμπρός συστήματος Built-To-Spec

Π Το Senegal είναι ένα παντελόνι με πολύπλευρες δυνατότητες. 100 αδιάβροχο με υ ηλό επίπεδο διαπνοής, με προστασίες CE σε στρατηγικά σημεία, μεγάλους αεραγωγούς και θερμική επένδυση, αυτό το παντελόνι μπορεί να προσαρμοστεί σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

-Μαλακές προστασίες, poly- oam, στους γοφούς με πιστοποίηση CE. -Αποσπώμενα προστατευτικά στα γόνατα με πιστοποίηση CE. -Αντανακλαστικές λεπτομέρειες και λογότυπα για ασφάλεια κατά τη νυχτερινή οδήγηση -Αδιάβροχο και αντιανεμικό -Αεραγωγοί στρατηγικά τοποθετημένοι στους μηρούς -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί για απομάκρυνση της εσωτερικής θερμότητας. -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

Γ Σχεδιασμένα για αναβάτες που αναζητούν ένα λειτουργικό, οικονομικό γάντι που προσφέρει καλή προστασία τα ordcode Stream αποτελούν τον ιδανικό καθημερινό σας σύντροφο. - Ελαστικό διάτρητο ύφασμα επάνω για καλό αερισμό -Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα. - Προστατευτικό κέλυφος P μετακαρπίου-άρθρωσης, εσωτερικά του υφάσματος - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Σύστημα κλεισίματος με elcro και καρτέλα on-o pull tab από συνθετικό δέρμα - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

219

Η ομάδα R της συνεργάστηκε με επαγγελματίες αναβάτες για να αναπτύξει ένα κράνος υ ηλής απόδοσης για τους πιο αθλητικούς και απαιτητικούς. άρη στο εξαιρετικά ελαφρύ κέλυφος άνθρακα και το εξαιρετικό σχεδιασμό των ινών άνθρακα, το KRE Snake Carbon έχει μια μοναδική εμφάνιση και εκπληκτική διασπορά ενέργειας. Η Helmet έχει επενδύσει σε αυτό το νέο μοντέλο όλη την νεα τεχνολογία που είναι διαθέσιμη στην αγορά: ζελατίνα με περιστρεφόμενο μηχανισμό, αεροδυναμική μελέτη, αναβαθμισμένη επένδυση και βέλτιστη ροή αέρα και θερμότητας. Το τέλειο κράνος, σε προσιτή τιμή.

- Εξωτερικό κέλυφος από 100 Carbon σε 3 μεγέθη. - Πολυανθρακική ζελατίνα Anti Scratch γρήγορης απασφάλισης -09 . - Pinlock - έλτιστο κλείσιμο της ζελατίνας. - Αεροδυναμικός σχεδιασμός. - Αεραγωγοί - Κλείσιμο ασφαλείας με διπλό δαχτυλίδι . - Homologated μπροστά προστασία P . - Εσωτερικές επενδύσεις που αφαιρούνται και πλένονται εύκολα. - Επένδυση από ύφασμα ανθεκτικό στη φωτιά. - Εσωτερικό κέλυφος υ ηλής απορρόφησης κρούσης. - Πολυστερίνη πολλαπλής πυκνότητας. - Πιστοποίηση O και ECE O 22.05.P. - άρος : 1300 - 50 γρ.

221

Γ -

Προστατέ τε το δίτροχό σας από τους μακρυχέρηδες με τις προτάσεις των κορυφαίων στο είδος AB S και Luma, τώρα με έκπτωση 20 στο κατάστημα της heelcity. Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικό σας το κορυφαίο λουκέτο δισκόφρενου Abus edecto X Plus 8008, με συναγερμό, με έκπτωση 20 και νέα τιμή 151 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 189 ευρώ.

Ν Α

223

αρακτηριστικά: - Διάτρητο ύφασμα Popcorn 3 spacer και γνήσιο δέρμα επάνω - Συνθετικό δέρμα παλάμη για ανθεκτικότητα - Προστατευτικό κέλυφος μετακαρπίου από Carbon - PR προστατευτικό κέλυφος παλάμης slider - Προστασία αντίχειρα - Ενίσχυση παλάμης από συνθετικό δέρμα - Εκτυπώσεις σιλικόνης για καλύτερη πρόσφυση - Κλείσιμο με elcro - Σύστημα ouchScreen στον δείκτη για χειρισμό οθόνης αφής

Η unlop έχει στις τάξεις της δύο εξαιρετικά ελαστικά για μικρού κυβισμού on-o μοτοσυκλέτες που ταιριάζουν ιδανικά με τις ανάγκες κίνησής σας. Τα railsmart και railma προσφέρουν αυξημένη απόδοση σε άσφαλτο και χώμα αντίστοιχα και βελτιώνοντας το κράτημα, αλλά και τις επιδόσεις τις μοτοσυκλέτας σας στο φρενάρισμα, σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Επωφεληθείτε της έκπτωσης που φτάνει έως και το 30 στο κατάστημα της heelcity και κάντε τα δικά σας τώρα.

Ν Α

Αλλάξτε τα φθαρμένα αλυσιδογράναζα της Su uki σας με τις ποιοτικές προτάσεις σε σετ της γνωστής .I. ., στο κατάστημα heelcity και επωφεληθείτε της έκπτωσης 20 που ισχύει για τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρίας. Για δημοφιλή μοντέλα της Su uki, όπως είναι -Strom 650 και 1000, νέα ή προηγούμενης γενιάς, αλλά και μοτοσυκλέτες όπως SX-R 09-15 , SR600, SX-R 600 και 750 και πολλές άλλες.

Η φροντίδα του δικύκλου αλλά και του εξοπλισμού σας απαιτεί τα καλύτερα προ όντα και η Ipone έχει στις τάξεις της μια ευρεία γκάμα από προ όντα τα οποία προσφέρουν το υ ηλότερο δυνατό αποτέλεσμα που μπορεί να περιμένει κανείς για το δίκυκλο αλλά και τον εξοπλισμό του. Καθαριστικά κράνους και αλυσίδας, σαμπουάν για το πλύσιμο του δικύκλου σας, γυαλιστικά μετάλλων και άλλα πολλά σας περιμένουν να τα γνωρίσετε από κοντά στο κατάστημα της heelcity αλλά και στο ηλεκτρονικό κατάστημα της εταιρίας.

Ν Α

225

www.bikeit.gr

Α oin the amily Απόκτησε σήμερα την -Strom 250 με όφελος €400 και γίνε και εσύ μέλος της μεγάλης οικογένειας -Strom λα, κάνε ένα test ride και ανακάλυ ε τη νέα σου μοτοσυκλέτα που θα σε συντροφεύσει τόσο στις καθημερινές σου μετακινήσεις όσο και στις εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου Μη χάνεις χρόνο, απευθύνσου σε έναν εξουσιοδοτημένο συνεργάτη μας πανελλαδικά, ανακάλυ ε τις δυνατότητες χρηματοδότησης μέσω των προγραμμάτων της Su uki Credit και απόκτησε σήμερα κιόλας την δική σου -Strom 250 με €84 μήνα

LINK

Οι νέες μοτοσυκλέτες S KI καλύπτονται με τέσσερα 4 χρόνια εγγύηση και τέσσερα 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

227

ΑΕ

Σ ρθε η ώρα της αντικατάστασης των φθαρμένων ελαστικών του scooter σας και η Pirelli έχει δημιουργήσει δύο εξαιρετικά ελαστικά, τα Angel και iablo Rosso, που ικανοποιούν με την απόδοσή τους σε στεγνό και βρεγμένο. ρείτε τα τώρα στο γνωστό κατάστημα της heelcity και αναβαθμίστε την συμπεριφορά και την ασφάλεια του scooter σας με τις ποιοτικές προτάσεις της ιταλικής εταιρίας.

Ν Α

Το νέο et κράνος της Ισπανικής Helmets ονομάζεται City Eleven και έρχεται να προσφέρει τις υπηρεσίες του εν ό ει καλοκαιριού. Αυτό το τρίτης γενιάς κράνος πόλης είναι μια τέλεια επιλογή για τους αναβάτες σκούτερ. Κέλυφος σε 2 μεγέθη Κέλυφος Polycarbonate Εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται. Κλείσιμο με μικρομετρική πόρπη γρήγορης απελευθέρωσης. ελατίνα με εύκολη αντικατάσταση. Προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22.05. άρος: XS-S- 1150 gr - L-XL 1200 gr Θα το βρείτε στη oto arket προς €58.

Moto Market

243

Φ Η ολόφρεσκη και ανανεωμένη μοτοσυκλέτα της ucati, ultistrada 950, συνοδεύεται από μια μεγάλη λίστα επίσημων αξεσουάρ για να την προσαρμόσεις και να την εξοπλίσεις στα γούστα σου. Ο σχετικός κατάλογος χωρίζεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Sport, Enduro, ouring και rban, το καθένα σχεδιασμένο να διευρύνει τις ήδη μεγάλες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε κάθε ένα από αυτά τα πεδία χρήσης. Στo Sport πακέτο πρωταγωνιστεί η εξάτμιση της ermognioni, κατασκευασμένη από τιτάνιο για ελάχιστο βάρος, καθώς επιλεγμένα αλουμινένια κομμάτια για σπορ πινελιές στην εμφάνιση. Για να απολαύσει κανείς τη ultistrada 950 του σε Enduro χρήση, μια σειρά από αξεσουάρ έρχονται να ολοκληρώσουν τον εξοπλισμό της με φαρδιά και ανθεκτική προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστασία σίτα υγείου, κάγκελα, LE φώτα και μαρσπιέ για σίγουρο πάτημα των ποδιών ανεξαρτήτως συνθηκών. Για τους τουρίστες, η ouring σειρά προσθέτει μια τριπλέτα με πλα νές βαλίτσες 56 λίτρων και top case. Τέλος, για να διευρύνεις την πρακτικότητα στην πόλη, η rban οικογένεια αξεσουάρ φέρνει top case και άλλες αποθηκευτικές λύσεις, καθώς και καλώδιο SB για να φορτίζεις καθ οδόν. Παράλληλα, από τα κομμάτια που βρίσκονται στη λίστα των αξεσουάρ της ucati Per ormance μπορεί κανείς να επιλέξει και μεμονωμένα εκείνα που επιθυμεί για να κάνει τη ultistrada 950 του όπως ακριβώς θέλει.

Π Η γνωστή εταιρία εξοπλισμού αναβάτη ordcap διευρύνει την γκάμα των ackets της παρουσιάζοντας στο κοινό πέντε νέες προτάσεις. Τα νέα ackets που μπορείτε να δείτε πιο αναλυτικά παρακάτω προσφέρουν εξαιρετικό value or money και χαρακτηρίζονται από την προσιτή τους τιμή και τα ποιοτικά υλικά με τα οποία έχουν κατασκευαστεί. Αν άχνετε για το επόμενο acket σας, οι νέες προτάσεις της ordcap που ακολουθούν σας αφορούν άμεσα. Nordcode Horizon Το χειμερινό jacket, Nordcode Horizon είναι κατασκευασμένο από cordura 500 υ ηλής ποιότητας και αντοχής. Φέρει διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή και CE E 16211 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες αλλά και προστασία πλάτης. Είναι 100 αδιάβροχο και αντιανεμικό, διαθέτει αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Με ρυθμιζόμενους ιμάντες προσαρμογής στα μανίκια και στη μέση, 4 εξωτερικές τσέπες και δύο εσωτερικές.

Nordcode Jackal Το νέο χειμερινό μπουφάν Nordcode Jackal είναι πλέον διαθέσιμο σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή για άνεση και προστασία στις καθημερινές μετακινήσεις σας. Κατασκευασμένο από ύφασμα τύπου Cordura 600 υ ηλής αντοχής, φέρει αποσπώμενη θερμική επένδυση και είναι 100 αδιάβροχο με μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή. Με 2 αεραγωγούς για καλύτερο αερισμό και εξαερισμό στην πλάτη. Προστασίες με πιστοποίηση CE στους αγκώνες, στους ώμους και αφρό στην πλάτη που σταθεροποιούνται σε ειδικά διαμορφωμένες θήκες. Δύο εξωτερικές τσέπες μπροστά, εσωτερική αδιάβροχη τσέπη και τσέπη για κινητό τηλέφωνο. Τέλεια εφαρμογή με ρυθμιζόμενους ιμάντες στην μέση και κουμπιά 231

ρύθμισης στα μανίκια και τους καρπούς.

Nordcode Bullet Κατασκευασμένο από γνήσιο μαλακό δέρμα υ ηλής ποιότητας, το νέο Bullet είναι ένα κομ ό μπουφάν με σαφείς ρετρό σχεδιαστικές επιρροές και συνδυάζει ιδανικά στυλ, λειτουργικότητα και προστασία. Το Bullet προσφέρει στους αναβάτες ένα μπουφάν που ταιριάζει με οποιαδήποτε μηχανή. Μπορεί να φορεθεί και τους υχρότερους μήνες του έτους χάρη στην αφαιρούμενη θερμική του επένδυση, ενώ το ελαστικό τελείωμα στα μανίκια φροντίζει να κρατά την θερμοκρασία του κορμού σε ιδανικά επίπεδα. -Από γνήσιο δέρμα -CE Αποσπώμενα προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -Θήκη για προστατευτικό πλάτης -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση με δύο τσέπες -Ελαστικό τελείωμα στα μανίκια

-Δέχεται και προστασία πλάτης CE Level2 -2 εξωτερικές τσέπες

Fovos Explorer Το Explorer έχει σχεδιαστεί για όσους ονειρεύονται να εξερευνήσουν αμέτρητους ορίζοντες και να μην σταματούν μέχρι να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να συναντήσετε στο ταξίδι σας, το E plorer θα σας βοηθήσει να συνεχίσετε, χάρη στην αποσπώμενη αδιάβροχη μεμβράνη Reissa, την αποσπώμενη θερμομονωτική επένδυση αλλά και στα μεγάλα ανοίγματα εξαερισμού. Όπου κι αν οδηγείτε, στο δρόμο ή και εκτός δρόμου, αυτό το μπουφάν θα σας κρατήσει ασφαλείς χάρη στα προστατευτικά CE 1691-2 και το εξωτερικό περίβλημα που είναι ανθεκτικό στην τριβή. Ο καλύτερος σύντροφος στις πιο άγριες περιπέτειές σας. -CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες -CE 1691-2 προστατευτικό πλάτης -Σταθερή διάτρητη επένδυση -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

-Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση REISSA -Ειδική θήκη για Hydroback -Δυναμικοί αεραγωγοί -Ανοιγόμενα πάνελ αερισμού -Μεγάλη τσέπη στην πλάτη -Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενη μέση με ιμάντες velcro -Σύστημα ρύθμισης αυχένα -Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια -Kουμπιά ρύθμισης μανικιών

Fovos Raptor Το Raptor είναι αδιάβροχο μπουφάν με σπορ εμφάνιση, ιδανικό για sport tourer και crossover. Η αδιάβροχη μεμβράνη, τα πιστοποιημένα αφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους αγκώνες και πλάτη, η αφαιρούμενη θερμομονωτική επένδυση και οι αεραγωγοί του το καθιστούν ιδανικό τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για μεγάλες περιηγήσεις. Με ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση και ρυθμιζόμενους αεραγωγούς σε στήθος και πλάτη. Φέρει επίσης ιμάντες με elcro σε καρπούς και μέση για ιδανική εφαρμογή. αρακτηριστικά -Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη -Αφαιρούμενη θερμική επένδυση -Ανακλαστικά ένθετα για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση -Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο στήθος και την πλάτη -Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στο λαιμό -Ρυθμιζόμενο στα μανίκι με κουμπί -Ρυθμιζόμενοι ιμάντες velcro σε καρπούς και μέση

Moto Market

Ν Το νέο πρόγραμμα ονειρεύεστε.

σας δίνει τη δυνατότητα να αποκτήσετε τη ucati που

Με , προκαταβολή από 30 ή 40 και αποπληρωμή από 12 έως και 48 μήνες, κάθε νέο μοντέλο ucati μπορεί να γίνει δικό σας. Το πρόγραμμα προσφέρεται μέσω της Ν Κλασσικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα ισόποσων δόσεων Προκαταβολή: από 30 διάρκεια 12-36 μήνεςή προκαταβολή: από 40 διάρκεια 12-48 μήνες Ονομαστικό Επιτόκιο Πελάτη: 0 εισφορά 0,6 Ν.128 75 Προστασία δανείου πακέτο Α,B,Γ o ανωτέρω πρόγραμμα δεν συνοδεύεται από υποχρεωτική ασφάλιση. Ακολουθούν ενδεικτικά παραδείγματα με προκαταβολή 30 ή 40 : Επικοινωνήστε σήμερα με έναν για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο ucati που σας ενδιαφέρει.

233

Ν Moto Market Η Euro Motors ανακοινώνει πρόγραμμα απόσυρσης μοτοσυκλετών, το οποίο ισχύει για όλα τα μοντέλα εισαγωγής της. Πιο συγκεκριμένα το πρόγραμμα ισχύει για μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά, μοτοποδήλατα και γουρούνες A των παρακάτω κατασκευαστών: URAL IZH HERO MOTORS PUCH KINETIC MINSK SHINERAY JINLUN Το πρόγραμμα προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών των παραπάνω κατασκευαστών, οι οποίοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα από τα νέα μοντέλα της Euro Motors. Το όφελος της απόσυρσης είναι μέχρι € και εξαρτάται από το μοντέλο απόσυρσης και αγοράς.

Η ivi παρουσιάζει τη νέα onolock κεντρική βαλίτσα της top case , B32 Bold, με χωρητικότητα 32 λίτρων και φινίρισμα σε μαύρο χρώμα. Κομ ή και πρακτική για αστική χρήση. Επιτρέπει την αποθήκευση 1 lip-up κράνους. Μέγιστο φορτίο 3 κιλά. Περιλαμβάνεται το κιτ και το πιάτο για την τοποθέτηση. Τιμή: €75

Moto Market

Ν Aπολαύστε την απόλυτη εμπειρία οδήγησης με τα προ όντα που η hlins κατασκεύασε ειδικά για το μοντέλο διπλά αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενα και μπροστινό Cartridge κιτ απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς F K 100 Το μπροστινό Cartridge κιτ hlins F K έχει βελτιωμένη απόδοση για να κάνει την οδήγηση της κλασικής αυτής μοτοσυκλέτας περισσότερο ελεγχόμενη και εύκολη. Συμπεριλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων διαφορετικής σκληρότητας για την καλύτερη δυνατή αίσθηση. - ηλή απόδοση απόσβεσης - να σετ ελατηρίων σκληρότητας 6.0 mm - Και δεύτερο σετ ελατηρίων σκληρότητας 5.0 mm - Λάδι ανάρτησης hlins 01309-01 - Προτεινόμενο ύ ος λαδιού 230ml ρείτε το εδώ S X 36 Τα διπλά πίσω αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ piggy back σηκώνουν ηλά τον πήχυ ως προς την ποιότητα, αντοχή και απόδοση. Δεν είναι μόνο η απαράμιλλη αισθητική, αλλά κυρίως οι ρυθμιζόμενες λειτουργίες για βελτιωμένη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς. Το κιτ των αμορτισέρ περιλαμβάνει 2 σετ ελατηρίων για να καλύ ει διαφορετικά κιλά αναβατών. Οδήγηση με στυλ , αλλά με τους δικούς σας όρους . - Αμορτισέρ αερίου υ ηλής απόδοσης με εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς - Πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης - Ρύθμιση μήκους otal Length - να σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 11-15 mm - Και δεύτερο σετ προοδευτικά ελατήρια σκληρότητας 12-19 mm ρείτε τα εδώ

eXTra Products

235

Μ Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοίνωσε νέα, εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή για το S Cruisym 250, που ισχύει από 15 5 2019. τσι, η νέα τιμή του Cruisym 250 διαμορφώνεται στα 3.845 ευρώ. Σημειώστε πως σε αυτή την τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται μεταφορικά και έξοδα πινακίδας. Το Cruisym 250 είναι ένα ιδιαίτερα καλοσχεδιασμένο Scooter με κορυφαίο εξοπλισμό: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα 2 θέσεων LE φωτιστικά σώματα εμπρός-πίσω Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LE Μαγνητικός διακόπτης ασφαλείας κλειδαριάς Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 Full Face κράνη Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με 12 παροχή ρεύματος Κεντρικό πλα νό σταντ με διακόπτη λειτουργίας Οι τροχοί του Cruisym 250 είναι 14 ιντσών μπροστά και 13 ιντσών πίσω, ενώ στα δυο δισκόφρενα εμπρός και πίσω βρίσκουμε φυσικά και σύστημα ABS. Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος κινητήρας του Cruisym 250 αποδίδει 21,2 Hp, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρα, και το βάρος του scooter φτάνει τα 190 κιλά.

Η Ιταλική εταιρεία παρουσιάζει 3 κιτ εμπνευσμένα από την αγωνιστική κληρονομιά του andello del Lario, που θα κάνουν τη 7 III ακόμα πιο ξεχωριστή. Κάθε ένα από τα πακέτα περιλαμβάνει ένα κλασικό φέρινγκ, ρεζερβουάρ, πλα νά καπάκια και ουρά και είναι διαθέσιμα σε τρεις χρωματικές επιλογές: Stripes Ασημί βάση με μπλε και κόκκινες λωρίδες stripes και τον αριθμό 29 για πιο racing εμφάνιση Κόκκινο και Μαύρο Όπως λέει και το όνομά του, η βάση είναι κόκκινη και εμπλουτίζεται με μαύρα πλα νά στο ρεζερβουάρ και φινίρισμα με χρυσή λεπτή λωρίδα Κλασικό Πράσινο Παρόμοιο με το προηγούμενο σε λογική, απλά όπου κόκκινο εδώ βάζουμε το πράσινο χρώμα σε μια σκούρα απόχρωση προς το χακί που παραπέμπει στο κλασικό racing green της Αγγλικής σχολής. Διαφοροποιείται στην ουρά, όπου το μαύρο χρώμα κυριαρχεί του πράσινου. Τέλος, για όσους θέλουν να το πάνε ένα βήμα παραπέρα, το κιτ αυτό μπορεί να αγοραστεί και άβαφο, ώστε ο ιδιοκτήτης του να το φτιάξει όπως εκείνος επιθυμεί και να έχει ένα 7 III απολύτως μοναδικό. Δείτε τα στην επίσημη ιστοσελίδα της oto u i και ρωτήστε γι αυτά στο επίσημο δίκτυο της εταιρείας. Προσοχή: τα κιτ αυτά ταιριάζουν μόνο στην τελευταία έκδοση 7 III, δεν είναι συμβατά με τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς.

237

Π H oto Petsas ανακοινώνει μια μεγάλη προωθητική ενέργεια που αφορά επιλεγμένα μοντέλα του Ομίλου Piaggio. Συγκεκριμένα, προσφέρει με μια σημαντική έκπτωση στην τιμή δημοφιλέστατων μοντέλων, του best seller Piaggio Beverly 300 και 300S, καθώς και στο Beverly 350 Sport ouring. Παράλληλα, η προσφορά ισχύει και για όλη τη σειρά espa S 300 HPE, όλα τα μοντέλα της οποίας προσφέρονται με μια ανάλογα γενναία έκπτωση στη λιανική τους τιμή. Δείτε αναλυτικά τα μοντέλα που αφορά και τις τιμές τους πριν και μετά την έκπτωση: Piaggio Beverly 300 - 300 S ABS-ASR, 3.990€ από 4.450€ Beverly 300 Police ABS-ASR, 4.090€ από 4.550€ Beverly 350 Sport ouring ABS-ASR, 5.190€ από 5.810€ Beverly 350 Police ABS-ASR, 5.290€ από 5.910€ espa S 300 HPE ABS, 4.060€ από 4.470€ S 300 HPE ABS S PER, 4.560€ από 4.830€ S 300 HPE ABS S PER O E, 4.760€ από 5.030€ S 300 HPE ABS S PERSPOR , 4.860€ από 5.080€ S 300 HPE ABS S PER ECH, 5.160€ από 5.380€ S 300 HPE ABS O RI , 4.710€ από 4.980€ S 300 HPE ABS aght Club, 4.360€ από 4.620€

Moto Petsas

Το νέο S Symphony S 200i ABS με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις μόνο στη oto Petsas ο πρώτο σε πωλήσεις scooter στην Ελληνική αγορά, το S Symphony S 200i ABS αποτελεί την αιχμή του δόρατος της S προσφέροντας εξαιρετικές εσωτερικές διαστάσεις αποθήκευσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υ ηλές επιδόσεις. Ελάτε τώρα στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά και αποκτήστε το στην τιμή των €2,375 με κεντρική βαλίτσα 33 lt και έως 24 άτοκες δόσεις. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988.

Moto Petsas

Το Piaggio P3 ourban 300 είναι το ελαφρύ, ευέλικτο και εξαιρετικά πρακτικό σκούτερ που έφερε την τεχνολογία τριών τροχών στις καθημερινές μετακινήσεις. Η ανάρτηση με τετραπλή άρθρωση που υποστηρίζει τους δύο εμπρός τροχούς παρέχει διπλάσια σταθερότητα, άρα και διπλάσια ασφάλεια, σε όλες τις επιφάνειες. Στη oto Petsas θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο και μπορείτε να το αποκτήσετε στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με έως και 24 άτοκες δόσεις. Σας περιμένουμε στο κατάστημά μας στην Ελ. ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.

Moto Petsas 239

Τα σπάει στο δρόμο και ελίσσεται στην πόλη Με σκληροτράχηλο ισχυρό κινητήρα είναι σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται σε όλες τις σκληρές καταστάσεις στον δρόμο. Το ΝΜΑ είναι φτιαγμένο για να σου εξασφαλίζει άνεση και λειτουργικότητα για να αισθάνεσαι Rock Roll . λα στα καταστήματά μας να το δείς και να δοκιμάσεις τις δυνατότητές του - Aγία Παρασκευή, Λεωφόρος Μεσογείων 397, 210-6003241 - Καλλιθέα, Λεωφόρος Θησέως 324, 210-9249640 - Νέος Κόσμος, Καλλιρρόης 51-53, 210-9249640

Α Αποκτήστε τώρα το S H 300 F4s OP-BOX, με βαλιτσάκι αλλά και με 2 χρόνια δωρεάν service, στην τιμή των 3.745 ευρώ Σε μια πολύ δυνατή καλοκαιρινή προσφορά προχώρησε η ελληνική αντιπροσωπεία της S , προσφέροντας το H 300 F4s με op Bo και 2 χρόνια δωρεάν service στην τιμή των 3.745 ευρώ ( ή στα 3.695€ χωρίς την οµοιόχρωµη εργοστασιακή βαλίτσα). Το πρόγραμμα Δωρεάν Service θα πραγματοποιείται στο συνεργείο του καταστήματος πώλησης ή στο υποδεικνυόμενο από το κατάστημα πώλησης για διάστημα 2 ετών από την αγορά του οχήματος ή 18.000 χλμ, όποιο έλθει πρώτο. Περιλαμβάνει δωρεάν τις εργασίες που προβλέπονται και περιγράφονται στον επίσημο πίνακα περιοδικής συντήρησης του οχήματος για συνήθη χρήση. Εναλλακτικά, ο πελάτης μπορεί να αποκτήσει το H 300 F4s με 24μηνο τοκο πρόγραμμα του H 300i ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΚΑΡΤΑ με προκαταβολή 1.995 ευρώ.

241

Η Π Σχάρα με φινίρισμα υ ηλής ποιότητας που τοποθετείται στο πίσω μέρος της amaha, για μεταφορά βαλίτσας ή άλλων αποσκευών. άρη στην ενιαία σχεδίαση, μπορείτε να τοποθετήσετε τις προαιρετικές βαλίτσες City 39 L και 50 L της amaha για επιπλέον χώρο αποσκευών Με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη

Υ ηλής ποιότητας βαλίτσα για επιπλέον χώρο αποσκευών αποθηκευτικό χώρο στη amaha σας. Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την amaha otor από την EL esign Europe ωρά ένα κράνος ull ace ή τον εξοπλισμό οδήγησης Διατίθεται σε μαύρο ματ με κάλυμμα καπακιού σε διάφορα χρώματα που ταιριάζουν με το χρώμα της μονάδας Όποτε το επιθυμείτε, μπορείτε να αλλάξετε το χρώμα του καλύμματος στο χρώμα της επιλογής σας Συνδυάστε την με την προαιρετική εσωτερική τσάντα 39L και την πλάτη συνεπιβάτη για την κεντρική βαλίτσα 39L και άντε τα ταξίδια σας με απόλυτη άνεση

Μ Η μοτοσυκλετιστική περίοδος ξεκινάει δυναμικά με τη Harley- avidson να συνεχίζει για λίγο ακόμη μία σειρά από μοναδικές προσφορές για περιορισμένο χρονικό διάστημα αναφορικά τόσο με την αγορά νέας μοτοσυκλέτας, όσο και σε customi ation της υπάρχουσας. Δεν χρειάζεται λοιπόν να περιμένεις άλλο δραξε την ευκαιρία και επισκέ ου το συντομότερο δυνατόν μία αντιπροσωπεία της Harley- avidson και κάνε δική σου μία ολοκαίνουργια Sportster με όφελος €1,000.

245

Δ Όλα τα νέα χρώματα του Honda SH150i 2019 στη oto Petsas και με μέχρι 24 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ Aκαταμάχητες γραμμές και κομ ή εμφάνιση που συμπληρώνονται με τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το opBo των 35L. Με τεχνολογία Smart Key,standard ABS, επίπεδο πάτωμα, τροχούς 16 ιντσών και φώτα LE που αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης και προστασίας. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε από κοντά σε όλες του τις νέες χρωματικές επιλογές. Γιατί με το νέο Honda SH150i είσαι πάντα μπροστά...

Α Στα πλαίσια της επετείου των 50 χρόνων της amaha στην Ελλάδα, η ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ανακοινώνει μία εορταστική ενέργεια που αφορά τη ναυαρχίδα της στην κατηγορία των Sport Scooters, το ΤΜΑ 530. Η amaha σας κάνει δώρο την Akrapovic που έχει σχεδιαστεί ειδικά για το Τ AX530 Η αξία του δώρου ανέρχεται σε €1,260 με ΦΠΑ και αφορά όλες τις εκδόσεις. Η προσφορά έχει άμεση ισχύ, θα διαρκέσει για περιορισμένα τεμάχια και μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Μπορείτε να δείτε την προσφορά στον ακόλουθο σύνδεσμο : https: .yamaha-motor.eu gr el services AX-Akrapovic Επισκεφθείτε το Επίσημο Δίκτυο Συνεργατών Δικύκλων amaha για περισσότερες πληροφορίες : https: .yamaha-motor.eu gr el dealer-locator Το ζητήσατε και σας το προσφέρουμε Απογειώστε το

247

Α Είσαι διστακτικός ή αποφασιστικός τύπος Ό,τι τύπος και να είσαι, ένα είναι σίγουρο. η Τ310 θα σε εντυπωσιάσει γιατί είναι η νέα Street Adventure μοτοσυκλέτα με επιβλητική σχεδίαση και υ ηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Με 4χρονο, 4βάλβιδο υγρό υκτο κινητήρα, ιπποδύναμη 34.5 PS 9,500 rpm, 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, S πηρούνι 37mm, κατανάλωση 3,6 lt 100 km και τιμή €3,995 είναι προσαρμοσμένη τέλεια στις συνθήκες των ελληνικών δρόμων και μπορεί να κινείται στην πόλη, στο ταξίδι, αλλά και στο χώμα. Καλέστε μας τώρα στο 210-9582988 ή περάστε από το κατάστημά μας στην Ελευθερίου ενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να τη δείτε από κοντά και να την αποκτήσετε σε προνομιακό άτοκο διακανονισμό με: - 0 προκαταβολή και έως 12 άτοκες δόσεις ή - 50 προκαταβολή και έως 24 άτοκες δόσεις.

Επιστροφή στους δρόμους των πόλεων για την έκδοση 200i ABS του καταξιωμένου Agility 16 . Αναβαθμισμένο στις προδιαγραφές Euro4 και με όπλα του την ευελιξία και την ευχρηστία αναμένεται να ανακηρυχθεί και πάλι σε πρωταγωνιστή των αστικών διαδρομών. Εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό εκασμό, ο τετράχρονος κινητήρας του έχει γίνει ακόμα πιο οικονομικός, διατηρώντας ωστόσο αναλλοίωτη την απόδοση των 11.2 hp και 12 .m. Οι βελτιώσεις που έχουν γίνει προσφέρουν πιο μεστή απόδοση στις χαμηλο-μεσαίες στροφές, κάτι που μεταφράζεται σε καλύτερες επιταχύνσεις, τόσο εν κινήσει όσο και από στάση. Πέραν των βελτιώσεων στον κινητήρα, το νέο 16 200i του 2019 έχει δεχθεί στα φρένα του δικάναλο ABS Bosch τελευταίας γενιάς. Με τις αλλαγές αυτές, το νέο Agility 16 200i ABS γίνεται φιλικότερο προς το περιβάλλον, πολύ πιο οικονομικό στη χρήση και ακόμα πιο ασφαλές στο φρενάρισμα. Η απλότητα της κατασκευής συνεπάγεται μικρό κόστος, χαμηλό βάρος, εύκολη και οικονομική συντήρηση. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος εκασμός βελτιώνει τις επιδόσεις με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών ρύπων και της

249

κατανάλωσης, ενώ με το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 7 λίτρα εξασφαλίζεται ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία Το νέο Agility 16 200i ABS είναι μια ολοκληρωμένη πρόταση ενός καθημερινού scooter για όσους επιθυμούν στυλ, αξιοπιστία και χρηστικότητα χωρίς να ξοδέ ουν μια μικρή περιουσία. Δεν είναι τυχαίο που στις μεγαλύτερες αγορές κατέχει περίοπτη θέση στους πίνακες των πωλήσεων, σταθερά και επί σειρά ετών, προσφέροντας τον ιδανικό συνδυασμό ασφάλειας επιδόσεων αντοχής οικονομίας. λλωστε, η σειρά Agility της Kymco είναι αυτή που εισήγαγε την κατηγορία των οικονομικών scooter με μεγάλους τροχούς, δημιουργώντας παράλληλα σημείο αναφοράς στην αξιοπιστία. ΑΣΙΚΟΣ Ε ΟΠΛΙΣΜΟΣ Δύο δισκόφρενα Δικάναλο ABS από τη Bosch Προβολέας RL

Θύρα SB Ντουλαπάκι που κλειδώνει Κεντρικό πλα νό σταντ Επίπεδο πάτωμα Αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη Σχάρα Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα άντες αλουμινίου Πλήρης πίνακας οργάνων γκιστρο αποσκευών Με τιμή στα €2,345 το νέο Agility 16 200i εύκολα μπορεί να γίνει δικό σας. Εναλλακτικά, η απόκτησή του μπορεί να γίνει και μέσω των ευνο κών χρηματοδοτικών προγραμμάτων της αντιπροσωπείας, που περιλαμβάνουν άτοκη εξόφληση με πιστωτική κάρτα, 18μηνη επιδοτούμενη χρηματοδότηση ή έντοκη με εξόφληση έως 72 μηνιαίες δόσεις. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στις ιστοσελίδες .kymco.gr . acebook.com kymco.gr.

Η Τα πίσω αμορτισέρ hlins έχουν ισχυρή απόδοση για να εξισορροπήσουν την απόδοση του X- iavel και προσφέρουν καλύτερη αίσθηση του αναβάτη, σταθερότητα, άνεση και πρόσφυση. Είναι η τέλεια αναβάθμιση για κάθε X- iavel. o hlins είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εξωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς, απόσβεση συμπίεσης και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εξωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46HR1C1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς Ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης

251

Διάμετρος εμβόλου 46 mm

o hlin είναι αμορτισέρ υ ηλής πίεσης αζώτου με εσωτερικό ρεζερβουάρ και προσφέρει απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση ελατηρίου. Παραδίδεται με μαύρο ή κίτρινο ελατήριο. αρακτηριστικά hlins Εσωτερικό ρεζερβουάρ αζώτου Διαδρομή 61 mm Μήκος 265 mm Ελατήριο 21115-24 μαύρο ή κίτρινο Τύπος S46 R1 Εξωτερική ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου

B F 750 και F 850 S με όφελος έως €1,250

Στη oto Petsas θα βρείτε τo κορυφαίο συνθετικό λιπαντικό με εστέρες, κατάλληλο για αερό υκτους υδρό υκτους τετράχρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες. Συνδυάζει την καλύτερη ποιότητα συνθετικών ελαίων με επιλεγμένους εστέρες και βελτιωτικά πρόσθετα, εξασφαλίζοντας το υ ηλότερο δυνατό επίπεδο προστασίας για τετράχρονες μοτοσυκλέτες. Περιέχει βελτιωτικά ανθεκτικά στη διάτμηση, για αντίσταση στην αλλοίωση του ιξώδους. Μειώνει τη φθορά κυλίνδρου και ελατηρίων, ενώ παράλληλα εμποδίζει τη συσσώρευση καταλοίπων προσφέροντας ανώτερης ποιότητας λίπανση. Καλέστε τώρα στο 210-9512112 για να ενημερωθείτε από τους ειδικούς της oto Petsas

Η Ελληνική αντιπροσωπεία της B otorrad ανακοινώνει μια προσφορά σε δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της. Συγκεκριμένα, το F 850 S προσφέρεται με όφελος €1,250, ενώ το F 750 S συνοδεύεται με μια εξίσου νόστιμη μείωση στην τιμή του κατά €900. Ενημερωθείτε σχετικά μέσω της επίσημης ιστοσελίδας και επισκεφτείτε έναν επίσημο έμπορο της B otorrad για να επωφεληθείτε της προσφοράς. Τονίζουμε πως η προωθητική αυτή ενέργεια ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών και μέχρι εξαντλήσεως του σχετικού αποθέματος.

Γ Μ Αδιάβροχο κάλυμμα μοτοσυκλέτας κατασκευασμένο από βαρέως τύπου πολυεστέρα, με αεραγωγούς. Με μαλακή εσωτερική επένδυση που προστατεύει τις ευαίσθητες επιφάνειες της μοτοσυκλέτας. Διπλές ραμμένες ραφές, κεντρικός κάτω ιμάντας που μπορεί να κλειδώσει με μεγάλες οπές ασφαλείας. Ανθεκτικό στη θερμότητα κάτω πλαίσιο. Κάντε τη τώρα δική σας από την ελληνική αντιπροσωπεία σε νέα τιμή προσφοράς 52,34 ευρώ, έναντι αρχικής τιμής 69,79 ευρώ με έκπτωση 25 .

253

ΑΕ

Ε Γ Τα ichelin Sirac είναι ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί από την γαλλική εταιρία ειδικά για μικρές και μεσαίου κυβισμού on-o . ρείτε τα τώρα στην heelcity σε προσφορά με έκπτωση έως και 21 . Για παράδειγμα μπορείτε να κάνετε δικά σας τα Sirac σε διαστάσεις 90 90-19 και 110 90-17 με έκπτωση 21 και νέα τιμή 155 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 195 ευρώ.

Ν Α

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δικύλινδρα και 4κύλινδρα μοντέλα της Ka asaki. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας ersys 650 τοποθετώντας το τελικό Suono με έκπτωση 10 και νέα τιμή 568 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 631 ευρώ.

Με έκπτωση 10 προσφέρει η heelcity τις ποιοτικές εξατμίσεις της ivv για δημοφιλή μοντέλα της amaha. Για παράδειγμα μπορείτε να αναβαθμίσετε την εμφάνιση και τις επιδόσεις τους δικού σας X AX 300 τοποθετώντας το τελικό rban με έκπτωση 10 και νέα τιμή 224 ευρώ έναντι αρχικής τιμής 249 ευρώ.

Ν Ν

255

210

Νέα αγώνων Π.Π.T MiniGP MX Π.Π. MX WORLDSBK MotoGP AMA SX EnduroGP MXGP X-Trial WESS MXON

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Κυριαρχία Pirelli - Metzeler με 5 πρωταθλήματα στο Π.Π. Ταχύτητας 2019 Πέντε πρωταθλήματα και ένας τίτλος Rookie of the Year στις έξι κατηγορίες για Pirelli και Metzeler στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας για το 2019 που έκλεισε με τον διπλό αγώνα στα Μέγαρα! Απόλυτη κυριαρχία των οδηγών με λάστιχα Pirelli και Metzeler με 29 Καρό Σημαίες (νίκες) στις 6 κατηγορίες, 26 Pole position και 59 βάθρα συνολικά. SUPERSPORT 600 Στη μεσαία και πιο ανταγωνιστική κατηγορία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας 2019 η Pirelli κέρδισε το πρωτάθλημα του 2019 με απόλυτη κυριαρχία! Στους 6 αγώνες, 6 νίκες, 4 pole position και 8 βάθρα συνολικά! Ο Δημήτρης Καρακώστας κέρδισε το πρώτο του πρωτάθλημα στην κατηγορία σε ηλικία μόλις 20 ετών, με ελαστικά Pirelli κυριαρχώντας απόλυτα στην κατηγορία με 6 νίκες σε 6 αγώνες, ενώ κέρδισε και τις 4 από τις 6 Pole position της σεζόν!...

257

Επιστροφή στο βάθρο για τη Beta Chachagias Racing Team στη Βέροια Μάχες μέχρι την τελευταία ειδική και τρίτη θέση για τον Γιάννη Τρίγκα στον έκτο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro. Στον δεύτερο αγώνα μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα η Beta Chachagias Racing Team εμφανίστηκε σωστά προετοιμασμένη και με τον Γιάννη Τρίγκα (Beta RR 300) βρέθηκε σε θέση να διεκδικεί τη νίκη στην κατηγορία Ε3. Ο Τρικαλινός αναβάτης ήταν εμφανώς σε καλύτερη κατάσταση από τον προηγούμενο αγώνα στη Σπάρτη και από τις πρώτες ειδικές έδειξε πως θα τα δώσει όλα για τη νίκη στην κατηγορία. Με τις δύο τελευταίες ειδικές να κρίνουν τον αγώνα, ο Τρίγκας έφτασε μια ανάσα από τη νίκη, μένοντας τελικά στην τρίτη θέση για λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Ωστόσο η σαφώς βελτιωμένη απόδοσή του, μόνο θετική μπορεί να κριθεί γεμίζοντας αισιοδοξία τα μέλη της ομάδας για το φινάλε του πρωταθλήματος. Γιάννης Τρίγκας #322: “Μετά τον αγώνα της Σπάρτης έπρεπε να ανασυγκροτηθούμε και να βελτιώσουμε την απόδοσή μας. Στη Βέροια εμφανιστήκαμε σαφώς σε καλύτερη κατάσταση και καταφέραμε να είμαστε μέσα στη διεκδίκηση της νίκης. Φτάσαμε στην τελευταία ειδική και ήμασταν πέντε δευτερόλεπτα πίσω από την πρώτη θέση οπότε έπρεπε να ρισκάρουμε σε κάποια κομμάτια για να μπορέσουμε να μαζέψουμε τη διαφορά. Ήμασταν 50:50 αλλά τελικά δε μας βγήκε το ρίσκο. Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με τον αγώνα και το διασκεδάσαμε.”...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Brembo Συγκλονιστικά στοιχεία για την πέδηση στο ιαπωνικό GP Το «τσίρκο» του MotoGP βρίσκεται ήδη στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου για το ιαπωνικό GP, και η Brembo έδωσε στη δημοσιότητα ορισμένα συγκλονιστικά στοιχεία για τις κορυφαίες απαιτήσεις των φρένων στην πίστα Twin Ring Motegi.

Marc Marquez - Πήγε να πέσει, το έσωσε και έκανε νέο ρεκόρ κλίσης με 70 μοίρες! Στα δοκιμαστικά ελαστικών του Phillip Island για το 2019, μετά τα FP2, ο Marc Marquez έσωσε για μια ακόμη φορά μια από εκείνες τις πτώσεις που δεν σώζονται, και καθώς γλιστρούσε σε αγκώνα και γόνατο, η τηλεμετρία έδειξε κλίση 70 μοιρών. Και μετά, το σήκωσε. Έτσι απλά. «Πριν τα παρατήσω, σκέφτηκα να ανοίξω το γκάζι να δω τι θα συμβεί.» Τάδε έφη, Marc Marquez. Το τεστ των πίσω ελαστικών έγινε για να συλλέξει η Michelin δεδομένα για τα νέα λάστιχα του 2020, με τον MM93 να επιλέγει να βάλει ένα μαλακό μπροστινό ελαστικό για να συνοδέψει το νέο οπίσθιο... 259

Κατασκευασμένη από τη Honda το 1997, η πίστα βρίσκεται στους παρακείμενους λόφους της πόλης Motegi, στο νησί Χονσού, το μεγαλύτερο νησί της Ιαπωνίας.... Το όνομα «Twin Ring» προέρχεται αό την ένωση της βρετανικής λέξης Twin (διπλής) και της γερμανικής λέξης «Ring» (πίστας), ένωση που μας δείχνει τις 2 πίστες που μοιράζονται τον ίδιο χώρο. Μια οβάλ και μια «street», πίστες που συναντούν η μια στην άλλη στις στροφές 5-6 και 11-12. Το MotoGP χρησιμοποιεί την «street» πίστα, που διαθέτει ελάχιστες στροφές υψηλών ταχυτήτων και αρκετές πιο αργές, ενώ ανάμεσα τους βρίσκονται διάσπαρτες ευθείες μεσαίου μήκους. Στην πίστα υπάρχουν 7 στροφές που οι μοτοσυκλέτες πρέπει να στρίψουν με λιγότερα από 100 χλμ/ώρα. Αυτή η αφθονία στροφών με δευτέρα στο κιβώτιο έχουν κάνει την πίστα του Motegi μια από τις απαιτητικότερες όσον αφορά το φρενάρισμα, από το ντεμπούτο της στο Πρωτάθλημα το 1999. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να ψύξεις τους δίσκους από το ένα τμήμα της πίστας στο άλλο. Το τέλειο οδόστρωμα μεταφράζεται σε απόλυτο κράτημα, βελτιώνοντας το φρενάρισμα, αυξάνοντας όμως την ίδια στιγμή την καταπόνηση στο σύστημα πέδησης των μοτοσυκλετών. Για αυτό οι κανονισμοί

MotoGP - Επιστρέφει στη Βραζιλία το 2022 σε ολοκαίνουργια πίστα! H Dorna Sports ανακοίνωσε πως το MotoGP θα επιστρέψει στο Ρίο της Βραζιλίας μετά από 15 χρόνια, το 2022, στην πίστα «Deodoro» που ΘΑ κατασκευαστεί, σε ένα θεματικό πάρκο με τον τίτλο Rio Motorpark. Η διοργανώτρια αρχή του αθλήματος κάνει λόγο για πενταετές συμβόλαιο με την κατασκευάστρια εταιρεία Rio Motorsports (RMS), δηλαδή μέχρι και το 2026. Τα σχέδια του κατασκευαστή μιλούν για ολοκλήρωση των εργασιών το 2021, με την πίστα να έχει μήκος 4,5 χιλιόμετρα,...

KTM MotoGP Ανακοίνωσε τους αναβάτες 2020, κι έχουμε εκπλήξεις Η Red Bull KTM ανακοίνωσε το line-up των 4 αναβατών των 2 ομάδων της πορτοκαλί φίρμας για το MotoGP 2020, και αρκετοί ήταν εκείνοι που αισθάνθηκαν έκπληκτοι από την επιλογή τόσο του Νοτιοαφρικανού Brad Binder στην εργοστασιακή ομάδα, όσο και από την επιλογή του Ισπανού Iker Lecuona για τη θέση του Zarco στην περιφερειακή ομάδα Tech3. Εκείνος που αισθάνθηκε ίσως τη μεγαλύτερη έκπληξη, πέρα από τον Lecuona, ήταν ο Miguel Oliveira που είδε τον νεότερο σε ηλικία και rookie Binder ...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

TT Zero - Δεν θα διεξαχθεί για τα επόμενα 2 χρόνια! Η διοργάνωση του Isle of Man TT ανακοίνωσε πως η κατηγορία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών TT Zero δεν θα διεξαχθεί για τα επόμενα 2 χρόνια, καθώς το ενδιαφέρον από εταιρείες και αναβάτες είναι εξαιρετικά μικρό! Παρόλα αυτά γίνονται προσπάθειες για την ανασύσταση της κατηγορίας, και αναζητούνται τρόποι για να εξελιχθεί και να διευρυνθεί. Σημειώστε πως το TT Zero διοργανώνεται από το εμπορικό επιμελητήριο του Isle of Man (The Isle of Man Department for Enterprise), το οποίο τώρα θέλει να διεξάγει συνομιλίες με ομάδες και κατασκευαστές για να διερευνήσει το μέλλον του ηλεκτρικού αγώνα. Θυμίζουμε πως το TT Zero ξεκίνησε το 2010, αντικαθιστώντας το TTXGP, ως αγώνας ηλεκτρικών μοτοσυκλετών με διάρκεια ένα γύρο της διαδρομής του Isle of Man -60,72 χιλιόμετρα. Το 2010 νικητής ήταν ο Αμερικανός Mark Miller με τη μοτοσυκλέτα της MotoCzysz, με μέση ωριαία ταχύτητα 96.820 μίλια την ώρα -155.8 χλμ/ώρα Το 2012 έσπασε το φράγμα των 100 μιλίων την ώρα όσον αφορά στη μέση ωριαία ταχύτητα, με τον Michael Rutter να παίρνει τη νίκη με τη motoCzysz, με 104.056 μίλια την ώρα -167.4 χλμ/ώρα Κατόπιν, στο παιχνίδι μπήκε η Shinden Mugen, θυγατρική της Honda, διαλύοντας τον ανταγωνισμό, και κερδίζοντας τον αγώνα από το 2014 έως το 2019, με καλύτερη επίδοση σε μέση ωριαία τα 121.91 μίλια την ώρα -196.2 χλμ/ώρα- που πέτυχε ο Rutter το 2019. Οι συμμετοχές ήταν πάντα λίγες, μοιρασμένες σε εταιρείες (Shinden, MotoCzysz, Sarolea, Victory, Moto Corsa, Brammo) και σε πανεπιστήμια (Brunel, Nottingham, Bath), με υποδεέστερες όμως μοτοσυκλέτες. Θα είναι αυτό το τέλος του TT Zero; Δεν το πιστεύουμε, όμως χρειάζεται να πέσει το κόστος εξέλιξης ηλεκτρικών μοτοσυκλετών και να ασχοληθούν σοβαρά οι μεγάλοι κατασκευαστές, ώστε να επιστρέψει η διοργάνωση, σε μια βιώσιμη μορφή. 261

Rossi και Hamilton ετοιμάζονται για “αλλαξοθεσιά”! Μην πάει ο νου σας σε προστυχιές, για άλλο πράγμα πρόκειται. Ας δούνε πως έχουν τα πράγματα… Ο Valentino, είχε και έχει κατά καιρούς, “εξωσυζυγικές” σχέσεις με τετράτροχα. Είναι γνωστή η συμμετοχή του σε Rally αγώνες (Μοnza Rally Show), καθώς και το ότι έχει οδηγήσει μονοθέσιο F1 της Ferrari, ενώ πολλές φορές έχει αναφέρει ότι στην μετά-ΜotoGP εποχή του, θα ήθελε να συνεχίζει να αγωνίζεται σε κάποιο Rally πρωτάθλημα.

event, στο οποίο ο Rossi θα οδηγήσει το μονοθέσιο Mercedes του Hamilton και ο Hamilton θα οδηγήσει την M1 Yamaha του Rossi. Προφανώς στην ίδια πίστα, ώστε το όλο πράγμα να έχει και την ανάλογη προβολή στα μέσα.

Φυσικά δεν θα πρόκειται για αγώνα, αυτό απαγορεύεται δια ροπάλου από τις εταιρείες με τις οποίες έχουν συμβόλαια οι δύο οδηγοί, οι Ο Lewis Hamilton από την άλλη, έχει δηλώσει οποίες θέλουν να προστατέψουν τις πανάκριβές ξεκάθαρα και απερίφραστα ότι του αρέσουν “επενδύσεις” τους. Για αυτό και η ημερομηνία όπου περισσότερο οι μοτοσυκλέτες παρά τα αυτοκίνητα και θα πραγματοποιηθεί όλο αυτό, θα είναι μετά (αυτό πάει να πει λάθος επιλογή καριέρας…), είναι ιδιοκτήτης αρκετών μοτοσυκλετών, ενώ η MV Agusta, τον Νοέμβριο όταν και οι δύο πιλότοι, θα έχουν έχει δημιουργήσει special εκδόσεις με το όνομα του, ολοκληρώσεις τις αγωνιστικές τους υποχρεώσεις. τις πανακρίβου και εξωτικού γωνία, “LH”… Ακόμα δεν είναι σίγουρο και φυσικά δεν έχει ξεκαθαριστεί περί τίνος θα πρόκειται, το πιθανότερο Τα πράγματα είναι απλά λοιπόν, αφού πρόθεση και θέληση, υπάρχει και από τις δύο πλευρές. Εταιρεία είναι βέβαια να γίνουν κάποιοι γύροι επίδειξης. που χορηγεί και τους δύο αθλητές, κανονίζει ένα

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

60 χρόνια Honda Racing - Ένα μοναδικό βίντεο με έξι δεκαετίες αγωνιστικής ιστορίας

MotoGP - Πόσα G άντεξε η Alpinestars φόρμα του Marquez στην πτώση του στο Ταϊλανδικό GP;

Η Honda συμπληρώνει φέτος 60 χρόνια από την πρώτη της διεθνή αγωνιστική συμμετοχή και το γιορτάζει με ένα βίντεο γεμάτο παγκόσμιους τίτλους και ονόματα-θρύλους.

Δεν ήταν τόσο θεαματικό όσο άλλα highside, αλλά ήταν αρκετό για να στείλει τον Marc Marquez στο νοσοκομείο λίγο πριν αρχίσει την τελική του επίθεση για τον τίτλο του 2019.

Το 1954 ο ιστορικός ιδρυτής της εταιρείας, Soichiro Honda, ανακοίνωσε πως σχεδιάζει να συμμετάσχει με τη νεότατη τότε εταιρεία του στο Isle of Man TT, δηλαδή τον διασημότερο αγώνα ταχύτητας μοτοσυκλετών στον πλανήτη εκείνη την εποχή, κατά τη γνώμη του κυρίου Honda.

Παρασκευή 4 Οκτωβρίου 2019, πρωινό FP1 στην πίστα Chang International Circuit στην Ταϊλάνδη. Ο Marc Marquez έχει έρθει για να υπογράψει τον όγδοο τίτλο του και από τους πρώτους του γύρους φαίνεται πως είναι σε καλή κατάσταση. Ώσπου στη στροφή 7, περίπου 6 λεπτά πριν ολοκληρωθεί το FP1, η μοτοσυκλέτα του τον κερνά ένα ακαριαίο και εντελώς απρόβλεπτο highside, το οποίο δεν τον στέλνει τόσο ψηλά μεν, αλλά το σκάσιμο στο έδαφος ήταν αρκετά βάρβαρο ώστε να του κόψει την ανάσα για κάμποση ώρα και να τον στείλει για ακτινογραφίες και μαγνητικές προκειμένου να διαπιστωθεί αν υπάρχει κάτι πίσω από τον έντονο πόνο που νιώθει σε πλάτη, μέση και γοφό. Εν τέλει ο Ισπανός αποδείχθηκε πως δεν είχε τίποτε περισσότερο από μελανιές, η αναπνοή του σταδιακά επανήλθε και ο ίδιος επέστρεψε μερικές ώρες για το FP2. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, μια ιστορία με οκτώ παγκόσμια πρωταθλήματα GP. 26.14 G ήταν η επιβράδυνση που δέχτηκε το σώμα του κατά την πρώτη κρούση με την άσφαλτο!

Το 1959 αυτό το σχέδιο τέθηκε σε εφαρμογή, καθώς η Honda έγινε η πρώτη Ιαπωνική εταιρεία που έλαβε ποτέ μέρος σε αυτόν τον αγώνα. Σήμερα, 60 χρόνια μετά, μπορούμε με πάσα βεβαιότητα να πούμε πως εκείνη η ιστορική στιγμή άνοιξε ένα παράθυρο για τη Honda που οδήγησε σε έξι δεκαετίες γεμάτες τεράστιους θρύλους των αγώνων και αμέτρητους τίτλους σε όλα τα σημαντικά πρωταθλήματα. Ας τα θυμηθούμε συγκεντρωμένα στο υπέροχο βίντεο-ιστορική αναδρομή διάρκειας περίπου 2 λεπτών που ακολουθεί στη συνέχεια.

263

Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. - Σε νέα χέρια περνά η επιμέλεια του Π.Π.Τ.Μ. από το 2020 Η ΑΜΟΤΟΕ στο πνεύμα της σύγχρονης διαχείρισης των πρωταθλημάτων, ήταν και παραμένει ανοιχτή σε προτάσεις για την ανάθεση της επιμέλειας τους σε φορείς που επιθυμούσαν να αναλάβουν το έργο αυτό και παράλληλα θα μπορούσαν να εγγυηθούν την άρτια εκτέλεσή του. Στις 8 Οκτωβρίου 2019, το ΔΣ της AMOTOE έκανε επί της αρχής δεκτή την πρόταση του Παναγιώτη Σιδέρη για την ανάληψη από τον ίδιο, της επιμέλειας των αγώνων ταχύτητας μοτοσυκλέτας για τα επόμενα 3 χρόνια 2020 – 2022. Συμφωνήθηκε πως θα υπάρξει μια περίοδος έως το τέλος Νοεμβρίου 2019όπου θα ολοκληρωθεί η διερεύνηση για τη χρηματοδότηση των πρωταθλημάτων καθώς και η λεπτομερής σύνταξη της συμφωνίας. Σκοπός αυτής της συμφωνίας είναι να δημιουργηθεί υπεραξία στους αγώνες ταχύτητας την οποία θα καρπωθούν όλοι οι εμπλεκόμενοι, οι αγωνιζόμενοι, ο εμπορικός κόσμος της μοτοσυκλέτας, η ΑΜΟΤΟΕ και όσοι εργαστούν για το σκοπό αυτό. Ελπίζουμε και ευχόμαστε, στο τέλος Νοεμβρίου να είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε πολλά, θετικά και συγκεκριμένα νέα για τους αγώνες ταχύτητας. Από την Γραμματεία της ΑΜΟΤΟΕ

FIM SuperEnduro - Αυτό είναι το πρόγραμμα του 2020 Οριστικοποιήθηκε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SuperEnduro και το συνοδευτικό Παγκόσμιο Κύπελλο για την ερχόμενη σεζόν. Η χρονιά θα ξεκινήσει στις 7 Δεκεμβρίου από την Πολωνία και, μετά από ένα σερί πέντε αγώνων σε διάρκεια περίπου τριών μηνών, θα καταλήξει ξανά στην ίδια χώρα για τον καταληκτικό αγώνα στις 14 Μαρτίου. Πρόκειται αναμφίβολα για μια επιβράβευση των Πολωνών φιλάθλων, οι οποίοι γεμίζουν τακτικά τις κλειστές αρένες που διεξάγονται οι αγώνες του SuperEnduro, κατά βάση με αφορμή τη συμμετοχή ενός «δικού τους» αναβάτη, του Taddy Blazusiak. Το πρόγραμμα για το 2020 έχει ως εξής: 7 Δεκεμβρίου - Krakow/Tauron, Πολωνία 4 Ιανουαρίου - Riesa/Sachsen Arena, Γερμανία 18 Ιανουαρίου - La Coruña/Coliseum da Coruna, Ισπανία 1 Φεβρουαρίου - Budapest/Papp Laszlo SportArena, Ουγγαρία 14 Μαρτίου - Łódź /Atlas Arena, Πολωνία

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Valentino Rossi - Εσπασε ένα ασύλληπτο ρεκόρ στο MotoGP του Phillip Island Ο Ιταλός εννιάκις παγκόσμιος πρωταθλητής έγινε ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία του MotoGP που έχει πάρει 400 εκκινήσεις σε αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Δεν έχει και πολύ νόημα να μιλάμε για τα κατορθώματα του Valentino Rossi, είναι μάλλον η πιο αναγνωρίσιμη φιγούρα των αγώνων, μια από τις βασικές αιτίες της σημερινής δημοφιλίας του πρωταθλήματος MotoGP και συνεχίζει να βάφει εξέδρες στο κίτρινο χρώμα παρότι έχει πάνω από δύο χρόνια να πάρει νίκη. Την Κυριακή 27 Οκτωβρίου 2019, ωστόσο, η εκκίνηση του Αυστραλιανού GP στο Phillip Island ήταν διαφορετική, μιας και αυτή ήταν η 400ή του εκκίνηση σε Grand Prix και έγινε ο πρώτος αναβάτης στην 70χρονη ιστορία του παγκοσμίου πρωταθλήματος που κατάφέρε κάτι τέτοιο. Η επίσημη ιστοσελίδα του MotoGP μας προσφέρει μερικά νούμερα που ντύνουν ιδανικά το επίτευγμα αυτό του Rossi. - Ως και το Ιαπωνικό GP έχει τρέξει σε 399 από τους συνολικά 939 αγώνες Grand Prix που έχουν γίνει από το 1949, όταν και συστάθηκε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Αυτό σημαίνει πως ο Ιταλός έχει αγωνιστεί στο 42.5% όλων των αγώνων που έχουν γίνει - ως τώρα...

265

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. Κουρτίδου 159, Αθήνα ηλ 210 251 4158

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π.Τ.20-19, 5ος-6ος αγώνας, Μέγαρα Ολοκληρώθηκε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών με διπλό αγώνα στα Μέγαρα. Με μια διπλή διοργάνωση όπου έγιναν ο 5ος και ο 6ος αγώνας του ΠΠΤ 2019 στο Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, ολοκληρώθηκε το πρωτάθλημα ταχύτητας και αναδείχθηκαν όλοι οι πρωταθλητές για το 2019. Ο αγώνας δεν στερήθηκε απροόπτων, καθώς στα δοκιμαστικά της Παρασκευής ο Γιάννης Τζωρτζόπουλος είχε μια άσχημη πτώση που γέμισε την πίστα με λάδια και μοιραία ακυρώθηκαν κάποια σκέλη δοκιμών. Παράλληλα, η Yamaha γιόρτασε στην πίστα τα 50 χρόνια της στην Ελλάδα με άψογο στυλ, πανηγυρίζοντας τον τίτλο στις κατηγορίες Superbike, Racing και SS300, ενώ ιδιαίτερη ήταν η επιτυχία στη Superbike όπου κατέκτησε και τη δεύτερη θέση του πρωταθλήματος με τον Λευτέρη Πίππο πίσω από τον Σωτήρη Μπεγνή.

Superbike Στην μεγάλη κατηγορία ο μεγάλος νικητής ήταν ο Σωτήρης Μπεγνής με Yamaha R1, κερδίζοντας και τους δύο αγώνες του Σαββατοκύριακου. Πανηγυρίζοντας τον πρώτου τίτλο στην κατηγορία, ο Μπεγνής κυριάρχησε όλη τη χρονιά κερδίζοντας τους 5 από τους έξι αγώνες και μένοντας μόνο μια φορά δεύτερος,

267

στον αγώνα των Σερρών τον Ιούνιο.

Open

Δεύτερος αναδείχθηκε ο πρωταθλητής του 2018, Λευτέρης Πίππος, επίσης με Yamaha R1, ενώ την τρίτη θέση πήρε ο Σάκης Συνιώρης (Kawasaki), προερχόμενος από τραυματισμό που αποκόμισε στον προηγούμενο αγώνα των Μεγάρων τον Σεπτέμβριο.

Ο Στέφανος Δέσκας (Honda) κατέκτησε το κύπελλο της Open με δύο νίκες στα Μέγαρα, σε συνέχεια μιας σαρωτικής γι' αυτόν χρονιάς όπου κέρδισε τους 5 από τους 6 αγώνες.

Supersport

Δεύτερος ολοκλήρωσε ο Ανδρέας Παπατριανταφύλου (Kawasaki) και τρίτος ο Νίκος Γεωργόπουλος (Honda).

Ο Δημήτρης Καρακώστας δεν είχε αντίπαλο φέτος με τη Honda του και πήρε τον πρώτου τίτλο στην κατηγορία με το απόλυτο των νικών, δηλαδή κερδίζοντας όλους τους αγώνες του 2019! Δεύτερος αναδείχθηκε ο Αλέξανδρος Παπαγεωργίου (Yamaha), έχοντας πάρει τη δεύτερη θέση και στους δύο αγώνες του Σαββατοκύριακου, ενώ τρίτος στο πρωτάθλημα τερμάτισε ο Σταύρος Τριντής (Honda), κατακτώντας την 5η θέση το Σάββατο και την 3η την Κυριακή.

Racing Ο Λέανδρος Ντότσικας με Yamaha αναδείχθηκε πρωταθλητής της Racing κατηγορίας, κερδίζοντας τον 5ο αγώνα το Σάββατο και με την 5η θέση την Κυριακή. Δεύτερος του πρωταθλήματος αναδείχθηκε ο Χρήστος Παπανικολάου και τρίτος ο Αλέξανδρος Αρναουτάκης με ΚΤΜ RC390.

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

ΜΧ Νοτίου Ελλάδας 2019, 4ος αγώνας, Ιεράπετρα Όλα ανοικτά μετά τον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς. Φωτογραφίες: Εμμανουήλ Χαλκιαδάκης Στην Ιεράπετρα της Κρήτης διεξάχθηκε ο 4ος αγώνας του Περιφερειακού Πρωταθλήματος Motocross Νοτίου Ελλάδας, με τους πρωτοπόρους να κερδίζουν στις κατηγορίες ΜΧ1 και ΜΧ2, ενώ τίποτε δεν άλλαξε τη βαθμολογική κατάσταση στην Open. ΜΧ1 Ο Νίκος Βρεττός (Suzuki) πήρε τη νίκη του αγώνα με μια δεύτερη και μια πρώτη θέση στα δύο αγωνιστικά σκέλη του. Δεύτερος τερμάτισε ο Νίκος Διακάκης (ΚΤΜ) και τρίτος ο Σοφοκλής Μάμμωνας (Honda). ΜΧ2 Ο πρωτοπόρος της κατάταξης Παύλος Σιδέρης (Kawasaki) επικράτησε απόλυτα με δύο νίκες στον αγώνα, αφήνοντας δεύτερο τον Σταύρο Μαυράκη (ΚΤΜ) και τρίτο το Ναπολέοντα Σαλμά (Yamaha). Εκ των σπλάχνων της ΜΧ2, η δίχρονη ΜΧ2Τ ανέδειξε ως πρώτο τον Σταύρο Μαυράκη, δεύτερο τον Γιώργο Μαυράκη (ΚΤΜ) και τρίτο τον Αλέξανδρο Κατσαβριά (Yamaha). Open Στην πολυπληθέστερη κατηγορία του αγώνα οι δύο πρώτοι της κατάταξης ισοβάθμησαν και στον αγώνα, με τον Διονύση Κονδυλόπουλο (Yamaha) να παίρνει τη νίκη και τον πρωτοπόρο Νίκο Σωτηρόπουλο (Yamaha) να μένει δεύτερος. Τρίτος τερμάτισε ο Σταύρος Ροσσολάτος με Honda. ΜΧ85 Δύο συμμετοχές καταγράφηκαν στην κατηγορία των 85 cc, με τον Δημήτρη Γανωτή (Husqvarna) να παίρνει δύο φορές την πρώτη θέση και τον Γιώργο Βαγενά (ΚΤΜ) ισάριθμε δεύτερες θέσεις. ΜΧ65 Εδώ η εικόνα ήταν καλύτερη με έξι συμμετέχοντες, από τους οποίους πρώτευσε ο Κωνσταντίνος Μερκούρης (Yamaha). Δεύτερος ήρθε ο Λευτέρης Παπαδάκης (Husqvarna) και τρίτος ο ΧρήστοςΠαναγιώτης Ταμβάκος (ΚΤΜ).

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

271

Π.Π. Enduro 2019, 8ος αγώνας, Σπερχειάδα Σπουδαία νίκη του Ζώρα στο κλείσιμο του αγώνα έκρινε τον τίτλο της EnduroGP. Με τον καιρό να διχάζεται ανάμεσα σε υγρές συνθήκες το Σάββατο και λιακάδα την Κυριακή, ο τελευταίος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro 2019 ολοκληρώθηκε στη Σπερχειάδα Φθιώτιδας. Με βασική εκκρεμότητα τον τίτλο της γενικής κατηγορίας EnduroGP, το ενδιαφέρον μοιραία εστίασε στη μάχη των Αλέξου Ζώρα (ΚΤΜ) και Παναγιώτη Κακολύρη (Yamaha) που διεκδικούσαν την πρώτη θέση του πρωταθλήματος. Αυτή φάνηκε να φέρνει προς την πλευρά του Κακολύρη με τη νίκη του το Σάββατο (2/11), ωστόσο η Κυριακή έφερε ανατροπή. Οι δύο πρωταγωνιστές έμεναν κοντά μεταξύ τους για το πρώτο μέρος του αγώνα, μα στο τέλος ο Ζώρας ανέβασε ρυθμό και τελικά πήρε τη νίκη που του έδωσε και τον τίτλο EnduroGP! Ε1 – Παρότι έχασε τη μάχη της Γενικής κατάταξης, ο Κακολύρης πήρε δύο νίκες στην κατηγορία του και μαζί και την φετινό τίτλο της. Οι Μιχάλης Ντουζένης (Honda), Δημήτρης Βαρσάμης (ΚΤΜ) και Γιώργος Μανωλίδης (Yamaha) ήταν οι βασικότεροι ανταγωνιστές του για την κατηγορία. Ε2 – Ο Ζώρας είναι φυσικά και πρωταθλητής της κατηγορίας του, εκτός από την EnduroGP. Στο πρωτάθλημα της κατηγορίας του κυνηγήθηκε κυρίως από τους Νικόλαο Ζέρβα (Honda) και Γιώργιο Κοινωνά (Yamaha), οι οποίοι στη Σπερχειάδα πήραν και στους δύο αγώνες τη δεύτερη και τρίτη θέση αντιστοίχως. Ε3 – Τίτλος για τον έμπειρο Βασίλη Σιαφαρίκα (Honda) στη χρονιά που συμπληρώνει 20 χρόνια στους αγώνες. Ο Siafarix πήρε τον αγώνα του Σαββάτου, ενώ την Κυριακή ήρθε δεύτερος πίσω από τον Γιώργο Θεοδωρίδη (ΚΤΜ), για να γιορτάσει με έναν ακόμη τίτλο τη σημαντική του επέτειο. ΕΝ – Με δύο νίκες στα ισάριθμα σκέλη της Σπερχειάδας ο Γρηγόρης-Αλέξανδρος Καρίμαλης (Husqvarna) κατέκτησε τον τίτλο της κατηγορίας Νέων για πρώτη φορά, κρατώντας πίσω του τους Ζαφείρη (ΚΤΜ) και Δημήτρη Μαραγκό (Yamaha), οι οποίοι μοιράστηκαν εναλλάξ τις δύο αγωνιστικές μέρες τις άλλες δύο θέσεις του βάθρου. ES – Στην κατηγορία των βετεράνων, τέλος, ο Μιχάλη ς Μιμίκος (ΚΤΜ) στέφθηκε πρωταθλητής για δεύτερη συνεχόμενο χρονιά, κερδίζοντας και τους δύο αγώνες της κατηγορίας του στη Σπερχειάδα.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

273

Π.Π. Enduro 2019, 7ος αγώνας, Βέροια Με καλό καιρό, αρκετό κόσμο και τους αναβάτες της ΚΤΜ να κερδίζουν στις περισσότερες κατηγορίες, ολοκληρώθηκε ο προτελευταίος φετινός αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro. Μεγάλος νικητής στη γενική κατηγορία EnduroGP αναδείχθηκε ο Αλέξης Ζώρας της ΚΤΜ, καταφέρνοντας να ξεπεράσει τον Παναγιώτη Κακολύρη της Yamaha που αρχικά έδειχνε δυνατός. Δεύτερος στη γενική τερμάτισε ένας ακόμη αναβάτης με ΚΤΜ, ο Δημήτρης Βαρσάμης, αφήνοντας τον Κακολύρη στην τρίτη θέση. Κατά κατηγορία τώρα, στην Ε1 ο Βαρσάμης πήρε μια σπουδαία νίκη επί του Κακολύρη για μόλις 0.89 δευτερόλεπτα, ενώ τρίτος τερμάτισε ο Μιχάλης Ντουζένης (ΚΤΜ) Στην Ε2 φυσικά η πρωτιά πήγε στον μεγάλο νικητή του αγώνα συνολικά, Ζώρα, μπροστά από τον Νίκο Ζέρβα (Honda) και τον Γιώργο Κοινωνά (Yamaha). Στην Ε3 είχαμε μια πολύ σφικτή μονομαχία ανάμεσα στον Βασίλης Σιαφαρίκα (Honda) και τον Γιώργο Θεοδωρίδη (ΚΤΜ), η οποία κρίθηκε στο νήμα για μόλις 0.13 δευτερόλεπτα υπέρ του Σιαφαρίκα. Τρίτος κατατάχθηκε ο Γιάννης Τρίγκας με Beta. Στην ES νικητής ήταν ο Θανάσης Γκαγκανάτσιος (ΚΤΜ), επικρατώντας με μεγάλη διαφορά του Μιχάλη Μιμίκου (ΚΤΜ), ενώ τρίτος τερμάτισε ο Παναγιώτης Ζαφειρίου (Suzuki). Τέλος η ΕΝ (των τριών συμμετοχών) είχε ως πρώτο τον Δημήτρη Μαραγκό (Yamaha), δεύτερο τον Ζαφείρη Μαραγκό (KTM) και τρίτο τον Γρηγόρη Καρίμαλη (Husqvarna).

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

4ος Αγώνας Scramble Κεντρικής Ελλάδας 2019 – ΜΟ.ΛΕ.Κ, 06/10/2019, Καλαμπάκα - Δελτίο Τύπου Πρότυπο διοργάνωσης με υψηλού επιπέδου συμμετοχές! Με προετοιμασία ενός και πλέον μήνα και με σύμμαχο τον καιρό των τελευταίων ημερών που δημιούργησε ένα εκπληκτικό τερέν , 39 αναβάτες στηθήκαν στην εκκίνηση του 4ου αγώνα Scramble για το Περιφερειακό Πρωτάθλημα Κεντρικής Ελλάδας στην Καλαμπάκα. Η οργάνωση στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων και πραγματοποίησε έναν αγώνα «πρότυπο» για τα δεδομένα των Περιφερειακών Πρωταθλημάτων που διοργανώνονται ανά την Ελλάδα. Τα χρονόμετρα στήθηκαν, η υδροφόρα έβρεξε την πίστα motocross και ενώ ο Θοδωρής Φορτούνης με τον Χρήστο Αυγέρο, από το γυμναστήριο “SPARK”, έκαναν «ζέσταμα» με πρωινή γυμναστική στους αθλητές, οι 22 κριτές πήραν την θέση τους για τον έλεγχο της διαδρομής. Οι πολλοί θεατές είχαν αρχίσει από νωρίς να καταφθάνουν στον χώρο και να αναζητούν το σημείο που θα τους προσφέρει την καλύτερη θέαση του αγώνα. Μαζί τους και οι Αντιδήμαρχοι του Δήμου Μετεώρων κ. Νίκος Φώλινας (Έργων) & κ. Δημήτριος Κόττης (Αγροτικής Ανάπτυξης) συνοδευόμενοι από τον Πρόεδρο της Δημοτικής Κοινότητας Καλαμπάκας κ. Αθανάσιο Σινάνη, οι οποίοι έδωσαν ο καθένας από μια εκκίνηση από τις 3 που έγιναν στον αγώνα, κατεβάζοντας την καρό σημαία. Με το πρόγραμμα να κυλά κανονικά, ο Τεχνικός Έλεγχος τελείωσε στις 10:25 και μετά την προαναφερόμενη γυμναστική οι Αθλητές στις 10:55 συγκεντρώθηκαν στο park ferme για την ενημέρωση τους σχετικά με την διαδρομή και στις 11:00 ξεκίνησαν πίσω από τον πλοηγό τον Γύρο Αναγνώρισης...

Διαβάστε περισσότερα! 275

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

277

MiniGP 2019, 3ος γύρος, Μέγαρα Η ανασκόπηση του αγώνα Με ένα ακόμα δυνατό αγώνα από, τον 3ο μέσα σε 2 μήνες, έπεσε η αυλαία του 7ου MiniGP Cup. Την Κυριακή 22 Σεπτεμβρίου, σε πείσμα των ειωθότων, ελαφρά περισσότεροι συμμετέχοντες από κάθε άλλο αγώνα φέτος ανέβασαν τη θερμοκρασία στην ατμόσφαιρα παρά το έντονο αεράκι που δρόσιζε παρά τον φωτεινό ήλιο. Ικανοποιητική και η παρουσία των θεατών στον «παιδαγωγικό» αγωνιστικό μοτοθεσμό, όλα τα παραπάνω στοιχεία που δείχνουν ότι δίκαια περιμένουν όλοι το 2020 με ελπίδα. Στην κατηγορία KidGP1, o σχεδόν 8χρονος Νίκος Πιρπιλίδης (ΠΗΓΑΣΟΣ, IMR) οδήγησε τόσο γρήγορα όσο και αλάνθαστα, κέρδισε και τα 2 σκέλη του αγώνα και έφτασε στην κορυφή της βαθμολογίας βάζοντας άλλη μια σφραγίδα στο «πιστοποιητικό» ότι η περιοχή πέριξ της Χαλκίδας βγάζει καλούς μοτοαθλητές. Ο Σαράντης Γεωργιάδης (ΟΔΜΑ, IMR) δε βρέθηκε σε καλή μέρα, είχε όμως την ευκαιρία μιας γόνιμης μάχης με τον Κωνσταντίνο Καπούνταλη (ΑΡΗΣ, IMR) με τον οποίο εναλλάχθηκε στην 2η και 3η θέση ενώ ο μόλις 6χρονος Περικλής Καλμπένης (ΑΡΗΣ) ενθουσίασε παρουσιάζοντας όλο και περισσότερα “MotoGP show tricks” με το Blataκι του. Ένα αναπάντεχο τεχνικό πρόβλημα (πίσω ανάρτηση) έθεσε εκτός μάχης τον πολυνίκη Κωνσταντίνο Μαυρόπουλο (Πήγασος, IMR) στο α’ σκέλος της MiniGP1 και άνοιξε διάπλατο δρόμο για την 1η του νίκη στον σταθερά ανερχόμενο Γιώργο Φασουλάκη (Ομάδα 65, IMR). Ο Μαύροπουλος χωρίς λάθη κέρδισε στο β’ σκέλος και κατέκτησε το κύπελλο της κατηγορίας με τον Φασουλάκη όμως να οδηγεί αρκετά κοντά του δείχνοντας ότι έχει

«άγριες διαθέσεις» για το 2020.

Λίγο πιο πίσω από τους 2 πρώτους, ο Κορίνθιος, Γιάννης Παλιογιάννης (ΜΟΛΠ, Kayo) και ο rookie Πάνος Κολλάρος (ΑΡΗΣ, Honda) μας έδωσαν ωραίες εικόνες άμιλλας τερματίζοντας με αυτή τη σειράμ ενώ η Τριπολιτσιώτισσα Κωνσταντίνα Κοράκη πιστοποίησε την αφοσίωσή της στον θεσμό. Αναμφισβήτητα οι αγώνες της ημέρας έγιναν στα μεγάλα παιδιά, στο IMR Cup, όπου οι Γιώργος Φράγκος (Ο65) και ο επανακάμψας Μανώλης Τάνης (Ο65) πήραν από μια καρώ σημαία, αλλά η νίκη της ημέρας πήγε στον κεφάτο «βετεράνο» Νίκο Λιόλιο (Ο65) που πίεσε τους 2 νικητές, πιεζόμενος και αυτός από τον καιροφυλακτούντα Γιάννη Λογοθέτη (Ο65)! Και πιο πίσω όμως, οι Χρ. Καλατζής, Χρ. Φωτιάδης, ο rookie Δημήτρης Μέρμηγκας και ο Νίκος Ζαμπετάκης φρόντισαν να ανεβάσουν ευχάριστα την ένταση του αγώνα. Ωραία η ατμόσφαιρα στις απονομές όπου στα παιδιά μοιράστηκαν αναμνηστικά της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας (FIM) τα οποία έφερε η Γ.Γ. ΑΜΟΤΟΕ Μ. Τσεσμελή. Αντίστοιχα αναμνηστικά εθελοντών FIM δόθηκαν στους κριτές και εφόρους του αγώνα οι οποίοι, από τον 1ο αγώνα το θεσμού, προσφέρουν τελείως εθελοντικά της υπηρεσίες τους! Ευχαριστούμε την ΛΕΜ Μεγάρων για την συνεργασία, την Κέλλυ Μουστάκα για τις φωτό και τους Δ. Παπαδήμα, Δ. και Α. Γεράρδη για το όμορφο βίντεο! Αποτελέσματα στο chronotech.gr, βαθμολογία στο minigp.gr.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

279

MotoGP 2019, 15ος αγώνας, Buriram (Ταϊλάνδη) Όγδοος τίτλος για τον ασταμάτητο Marquez Φτάνοντας στην Ταϊλάνδη για τον πρώτο από τους τέσσερεις συνεχόμενους "μακρινούς" αγώνες σε Ασία και Ωκεανία, ο Marc Marquez είχε έναν απλούστατο στόχο: να πάρει δύο βαθμούς περισσότερους από τον Andrea Dovizioso και να καπαρώσει τον τίτλο εδώ και τώρα, με τέσσερεις αγώνες να απομένουν στο πρόγραμμα. Η θέλησή του δεδομένη, η ικανότητά του αδιαμφισβήτητη και η κυριαρχία του (και) φέτος σαρωτική. Μόνο που συνάντησε ένα εμπόδιο στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής (4/10), όταν είχε ένα άσχημο highside που τον έστειλε στο νοσοκομείο για εξετάσεις με φόβους για τραύμα στην σπονδυλική στήλη. Ευτυχώς για τον ίδιο, ο βρόντος αποδείχθηκε πως δεν του άφησε κουσούρια, πλην μιας τεράστιας μελανιάς που ξεκινούσε από τη μέση του, κάλυπτε τον δεξιό γλουτό και έφτανε ως και τον δεξιό γοφό. Μόλις πήρε το ιατρικό οκ γύρισε στην πίστα, μπήκε το ίδιο απόγευμα στο FP2 και έγραψε τον έκτο χρόνο, παρά τον πόνο που οπωσδήποτε θα πρέπει να τον ταλαιπωρούσε. Η επόμενη μέρα έφερε ασταθή καιρό με βροχές και καθυστερήσεις στο FP3, ωστόσο στο τέλος ο Marquez ήταν πάλι εκεί. Την pole position ωστόσο πήρε για τέταρτη φορά φέτος ο εκπληκτικός για μια φορά ακόμη Fabio Quartararo με την πιο αργή των τεσσάρων Yamaha του πρωταθλήματος, κρατώντας τον πρωταθλητή δεύτερο. Η δε 7η θέση του Dovizioso στη σχάρα εκκίνησης ήταν μάλλον το καλύτερο νέο για τον Marquez. Στον αγώνα ο Quartararo επιβεβαίωσε την ταχύτητά του και έφυγε πρώτος, κρατώντας την πρωτοκαθεδρία του αγώνα με τον Marquez στο κατόπι του. Σύντομα οι δυο τους θα άφηναν τους υπόλοιπους πίσω, σε ένα γκρουπ του οποίου ηγείτο ο Maverick Vinales, μπροστά από τον Dovizioso που έκανε μια καλή εκκίνηση και κέρδισε άμεσα τρεις θέσεις.

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2019, 16ος αγώνας, Ιαπωνία Pole, νίκη, τίτλος κατασκευαστών για Honda και έτοιμος να περάσει τον Doohan - Marc Marquez, ήρωας από άλλο πλανήτη Στον 15ο αγώνα της σεζόν (από 19 συνολικά), ο Marc Marquez στέφθηκε Πρωταθλητής 2019, κατακτώντας τον 8ο Παγκόσμιο Τίτλο αναβατών. Στον 16ο, ο Ισπανός έδωσε ένα ακόμα ρεσιτάλ, καθώς πήρε την Pole Position και πλέον έχει pole σε όλα τα GP του Πρωταθλήματος, ενώ στον αγώνα έφυγε μπροστά για να πάρει μια άνετη νίκη, να δώσει τον τίτλο κατασκευαστών στη Honda και να ισοφαρίσει τον Mick Doohan με 54 νίκες. Και πού είστε ακόμα… Το show Marc Marquez προσγειώθηκε στο Motegi για το GP του 2019 και δεν απογοήτευσε. Ο Ισπανός ξεκίνησε νωρίς τις κανονιές, παίρνοντας την Pole Position, και συμπληρώνοντας έτσι την… συλλογή του, καθώς η πίστα του Twin Ring Motegi ήταν η μόνη που του έλειπε, έχοντας πάρει Pole σε όλες τις υπόλοιπες. Στη συνέχεια, ο ΜΜ93 ξεκίνησε πρώτος, απέκρουσε μια πρώτη, βιαστική επίθεση από τον υπέρταλαντούχο Fabio Quartararo, έχτισε μια διαφορά ασφαλείας, και έλεγξε τον αγώνα παίρνοντας μια νίκη… ρουτίνας. Παρόλα αυτά, Honda και Marquez ήταν στο όριο όσον αφορά στο καύσιμο, με τον Πρωταθλητή να μένει από βενζίνη στον γύρο μετά τον τερματισμό, και να καταλήγει στο βάθρο με τη βοήθεια του Syahrin που τον πήγε «πατάκι» μέχρι εκεί. «Έπαιζα με τα κουμπάκια (σσ. χάρτες) για να πάρω τη διαφορά, και μετά τα πάταγα και πάλι, για να μην μείνω από βενζίνη», είπε ο Marquez μετά το τέλος του αγώνα. Αυτή ήταν η 10η νίκη του Marquez για το 2019, και με αυτήν χάρισε στη Honda τον τίτλο του Κατασκευαστή, τον 25ο ανάλογο τίτλο της ιστορίας της και τον 4ο συνεχόμενο. Φυσικά ο τίτλος αυτός για τη Honda ήταν ακόμα πιο γλυκός καθώς ήρθε στην ιδιόκτητη πίστα του Twin

Διαβάστε περισσότερα!

281

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

283

WorldSBK 2019, 12ος αγώνας, San Juan (Αργεντινή) Στην επιστροφή του παγκοσμίου Superbike στην Αργεντινή για δεύτερη συνεχόμενη σεζόν δεν έλλειψε ούτε το θέαμα, ούτε και το δράμα, με πρωτοφανή σκηνικά στις δύο κεντρικές κατηγορίες. Η πίστα San Juan Villicum της Αργεντινής μπήκε πέρυσι στο πρόγραμμα του WorldSBK, ντεμπουτάρησε με διπλό θρίαμβο του Jonathan Rea (Kawasaki) και φέτος ξαναδέχτηκε με φρεσκοστρωμένη άσφαλτο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για μια ακόμη παράσταση υψηλών ταχυτήτων με το νέο φορμά των τριών αγώνων. Έχοντας ήδη κατακτήσει τον τίτλο από τον προηγούμενο αγώνα, ο Rea ήρθε εδώ απλά για να διευρύνει τα απίστευτα ρεκόρ που γράφει στο πρωτάθλημα όπου κυριαρχεί εδώ και πέντε χρόνια. Ομοίως και στα SSP300, η κατάκτηση του τίτλου από τον Manuel Gonzalez (Kawasaki) στον προηγούμενο αγώνα ελάφρυνε αρκετά το ενδιαφέρον στην κατηγορία. Πλέον το μεγάλο δράμα εξελίσσεται στην κατηγορία των Supersport 600, όπου οι δύο ομόσταυλοι της Yamaha, Randy Krummenacher και Federico Caricasulo, κρατούν τις δύο πρώτες θέσεις στο πρωτάθλημα και στην Αργεντινή προσέθεσαν άφθονο καύσιμο ενόψει του τελευταίου και αποφασιστικού αγώνα - με σοκαριστικές εξωαγωνιστικές συνιστώσες.

WorldSBK - 1ος αγώνας

Πριν φτάσουμε στην εκκίνηση του πρώτου αγώνα το μεσημέρι του Σαββάτου, είχε προηγηθεί άφθονο παρασκήνιο με την κατάσταση της πίστας. Αρκετοί αναβάτες διαμαρτυρήθηκαν πως οι υψηλές θερμοκρασίες είχαν ως αποτέλεσμα να αναβλύζει λάδια η φρεσκοστρωμένη άσφαλτος και σε διάφορα σημεία ήταν επικίνδυνη.

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

285

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω 287

g . e s u o h r e w www.po