BIKEIT e-Magazine, 67ο τεύχος, Φεβρουάριος 2021 by Bikeit Magazine

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

www.bikeit.gr

‘19 0 5 6 T M ο ετ Αποκτήστ μόνο με

€4,890

ος-πίσω). ρ π μ ι α τ ν ο λαμβάντσες και χούφτες ι ρ ε π μ υ σ (δεν άγκελα, βαλί κ

ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ - ΣΟΥΝΙΟΥ , ΘΕΣΗ ΠΕΤΑ, ΚΕΡΑΤΕΑ | T.K. 19001 TEL: 2299069930 | FAX: 2299069930| info@muvus.gr

νου, ό ρ χ υ ο τ ς ι τέλο ρ χ έ μ ι α ετών κ λ α κ ρ υ ε σ μ ο τ ή ο σ μ Από ς σε ριθμό έ α ρ ο ο ν φ έ σ μ ο σ ι ρ κές πρ ι δ α ν για περιο ο μ ς ι τείτε τ υ ε λ λ α τ ε εκμ F MOTO C ς η τ ς ε τ έ μοτοσυκλ

250 K N ο τ ε τ σ οκτή

με

400 K N ο τ ε τ σ οκτή

με

Απ

€2,990

€4,490

Dane Hygge Πρακτικό και άνετο, φοριέται και ως θερμική επένδυση Πρακτικό, άνετο ζεστό σακάκι, το οποίο μπορείτε να το φορέσετε και ως θερμική επένδυση κάτω από το τζάκετ μοτοσικλέτας. Το DANE HYGGE έχει ένα διαγώνιο φερμουάρ, ώστε να μπορείτε να ανοίξετε εύκολα το κανονικό σακάκι μοτοσυκλέτας. Λεπτομέρειες: Softshell 3 επιπέδων, 2 εξωτερικές και 1 εσωτερική τσέπη. Κατάλληλο για χρήση με όλα τα τζάκετ DANE. Υλικά: - Εξωτερικά: 70% πολυαμίδιο, 30% πολυεστέρας. - Επένδυση: 88% πολυαμίδιο, 12% πολυεστέρας - Θερμική επένδυση: 90% duck down, 10% πούπουλα. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: DAN000JAC04

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Ελ. Βενιζέλου 25 (Θησέως)176 71 Καλλιθέα Τ. 210 92 22 349 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 145: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 052

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14

ADVERTORIAL

€139,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

EDITORIAL

Ψηφιακή πραγματικότητα

Και κακή και καλή, αυτή είναι όμως η νέα πραγματικότητα. Θέλετε να την πούμε ψηφιακή; Θέλετε online; Θέλετε… επαυξημένη, όπου στοιχεία της ψηφιακής πραγματικότητας αναμειγνύονται με στοιχεία της πραγματικής ζωής; Ίσως ο τελευταίος ορισμός να ταιριάζει καλύτερα σε αυτό που ζούμε τον καιρό του δεύτερου lockdown, τις εποχές της πανδημίας του Κορωνοϊού. Ας τα πάρουμε από την αρχή. Λόγω του Κορωνοιού SARS-Cov-2 και της ασθένειας Covid-19 που προκαλεί αυτός, έχουμε κλειστεί όλοι στις ιδιωτικές μας ζωές, περιορίζοντας τις μετακινήσεις στο ελάχιστο, είτε αυτές είναι για διασκέδαση είτε για δουλειά.

Κάπως έτσι μειώθηκαν και οι μετακινήσεις αλλά και βόλτες με τη μοτοσυκλέτα, μεγάλωσε και το «χαρμάνιασμα» μας για δίτροχη διασκέδαση. Γιατί καλά είναι τα νέα, τα ρεπορτάζ και τα θέματα που έχουν σχέση με τους δύο τροχούς, καλό το διάβασμα περιοδικών, e-περιοδικών και άρθρων στα site του ειδικού τύπου, όμως η βόλτα, το να καθίσεις στη σέλα, να γυρίσει η μίζα, να πάρει μπροστά το μηχανάκι σου, και να βγεις για βόλτα, ΔΕΝ αντικαθίσταται με τίποτα. Όλοι μας προσπαθούμε να βρούμε ευκαιρία να οδηγήσουμε, είτε στέλνοντας το αντίστοιχο μήνυμα (2 για ψώνια το αγαπημένο, ή άλλο για όσους έχουν τη δυνατότητα), είτε βγαίνοντας στον δρόμο για τη δουλειά με χαρτί εργοδότη, είτε ακόμα και δίχως μήνυμα SMS ή χαρτί, παίρνοντας το ανάλογο ρίσκο και επιδεικνύοντας και την αντίστοιχη κοινωνική ανευθυνότητα. Εναλλακτικά; ΔΕΝ οδηγούμε, και μαραζώνουμε ολοένα και περισσότερο μπροστά στην οθόνη. Προσωπικά είχα μείνει ένα μήνα στο σπίτι, δουλεύοντας από μακριά, με όλα τα καλά και κακά που αυτό Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT!

EDITORIAL συνεπάγεται. Καλή η… φωλιά με λιγότερα έξοδα για καφέδες, σνακ, βενζίνες και διόδια, κακή, ΚΑΚΙΣΤΗ από την άλλη καθώς ούτε οδηγείς, ούτε περπατάς, ούτε κοινωνικοποιείσαι, και πρέπει να βρεις χρόνο και όρεξη να τα κάνεις αυτά το απόγευμα / βράδυ, όπως μπορείς. Θυμηθείτε να είστε σπίτια σας στις 9 γιατί τότε σχηματίζονται τα μπλόκα. Όταν λοιπόν… κάηκε το pc μου, από την υπερβολική φροντίδα που του έδωσα, προσπαθώντας να καθαρίσω τον ανεμιστήρα του επεξεργαστή, και το έστειλα για service, αναγκάστηκα να ξεκινήσω να δουλεύω και πάλι από το γραφείο, από το παλιό καλό (σαν κρασί, ή ίσως και όχι) πισί της δουλειάς. Παράλληλα, έτυχε να πάρω για δοκιμή και το KTM 1290 Super Duke R του 2020, και ξαφνικά αντιλήφθηκα ΤΙ ΕΧΑΝΑ! Μια απλή βόλτα ρε φίλε, μια βόλτα με μοτοσυκλέτα. Στην Αττική Οδό, στον Υμηττό, στην Κηφισίας, στο κέντρο… τι μου έδωσε, τι μου δίνει αυτή η βόλτα! Φεύγουν τα χρόνια από πάνω μου σαν σκόνη, σαν πιτυρίδα ένα πράγμα (αυτό μπορεί να είναι όντως η πιτυρίδα μου), χαμογελώ μέσα από το κράνος, κάνω αλητείες, κινδυνεύω, τη γλιτώνω, γουστάρω! Κρυώνω, με φυσάει αέρας, πατάω νερά και τα τρώω στην πλάτη, ψάχνω στεγνό δρόμο για να στρίψω, ακούω το μουγκρητό του κινητήρα, μυρίζω το καμένο λάστιχο και τον ζορισμένο συμπλέκτη. ΕΥΤΥΧΙΑ! Που να καιγόταν το

πισί μου κάθε μέρ… Εεε, πρόσεχε τι εύχεσαι! Η συμβουλή μας είναι η ίδια που θα ήταν και σε καιρούς χωρίς πανδημία. «Βρείτε χρόνο για τον δίτροχο εαυτό σας», και για όσους πιστεύουν πως «δεν έχουν» χρόνο, οι Αγγλόφωνοι λένε «Make time»! MAKE FUCKIN’ TIME! Φτιάξτε χρόνο -ναι, εκεί που δεν υπάρχει-, δημιουργήστε τον, πλάστε τον με τα δυο σας τα χεράκια, βρείτε δικαιολογία, βρείτε κενά, αλλάξτε ρουτίνα, αλλάξτε σκέψη, σπάστε τους φόβους σας, αντισταθείτε στον συντηρητισμό που κουβαλά σαν τσιμπούρι η ωριμότητα, βρείτε τα καταραμένα πολύτιμα λεπτά να ΓΚΑΖΩΣΕΤΕ με τη μοτοσυκλέτα σας στον δρόμο ή στο χώμα. Να κάνετε σούζες, να νιώσετε τον αέρα στη μούρη, να ανοίξετε τη ζελατίνα και να αφήσετε τα δάκρυα να τρέξουν στα μάγουλα, να μυρίσετε λίγη βροχή, λίγο δέντρο, λίγο καυσαέριο, λίγο Χειμώνα, να νιώσετε ζωντανοί, να κουραστείτε σωματικά από το τιμόνι, να ιδρώσετε από προσπάθεια και από την αδρεναλίνη, να γεμίσει ντοπαμίνη ο εγκέφαλος, να έχει ουσία και νόημα η ιστορία. Βγείτε έξω, περπατήστε, τρέξτε, ξεσκουριάστε, και ΟΔΗΓΗΣΤΕ (με SMS ΑΝ θέλετε τη συμβουλή μας, χωρίς αν δεν τη θέλετε) -και φτου κι από την αρχή. Κάντε το ξανά, και ξανά. Ξεκινήστε με όρεξη ή χωρίς αυτή -η όρεξη θα έρθει στη συνέχεια. Καλή η κοινωνική ευθύνη, καλή κι η ψυχική υγεία -μόνο που για την τελευταία

EDITORIAL

δεν κυκλοφορούν αντίστοιχα σοκαριστικά καθημερινά νούμερα όπως αυτά των θανάτων από Κορωνοϊό, για να μας ξεκουνήσουν. Τέλος, οδηγώντας στον δρόμο ή στο βουνό, είσαι και σχετικά ήσυχος με τη συνείδηση σου, καθώς δύσκολα μπορεί κανείς να σε κατηγορήσει για συγχρωτισμό.

υγιείς, δεν θα μπορούσαμε να μην αναφερθούμε στις κοσμοϊστορικές αλλαγές που εξελίσσονται τόσο στην ψηφιακή διακυβέρνηση, όσο και στις νέες ενέργειες και τις πρωτόγνωρες πρακτικές που ακολουθούν πλέον οι εταιρείες μοτοσυκλέτας σε marketing και πωλήσεις.

Το ψηφιακό κράτος προχωρά με ταχύτατους ρυθμούς, Φυσικά, στον τραγέλαφο της οργάνωσης που βιώνουμε και κάθε μέρα φέρνει νέες ευχάριστες εκπλήξεις, ειδικά στην Ελλάδα όπου στο προϊστορικό από πλευράς δεν πρέπει να ξεχνάμε πως τυπικά σε καιρό πανδημίας ΔΕΝ μπορείς να πας για Track-Day ή Enduro αν δεν είσαι οργάνωσης Δημόσιο είχαμε μάθει να ζούμε με… πολλά κιλά χαρτί και fax για κάθε συναλλαγή μας, και με τη κάτοχος αθλητικού δελτίου, ενώ εναλλακτικά μπορείς να στείλεις 6 για «σωματική άσκηση» και να ελπίζεις πως συνήθη πρακτική να πρέπει να υπογράψουν και να δουν τα χαρτιά μας 150 αρμόδιοι, πριν ολοκληρωθεί η θα πέσεις σε αστυνομικό με κατανόηση. υπόθεση μας. Αυτό αλλάζει, και μάλιστα με ρυθμούς που θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν έως και… διαστημικοί Σημειώστε πάντως πως από τις πληροφορίες που για τη χώρα μας! Αυτά είναι τα καλά της πανδημίας, τα έχουμε, πέρα από τα XBOX – Playstation – Nintendo οποία πιθανώς και να μην άλλαζαν ποτέ αν δεν μας είχε που ξεπούλησαν στην πανδημία, ξεπούλησαν στην χτυπήσει ο SARS-Cov-2. Ευρώπη και τα… Offroad μηχανάκια! Ναι, καλά ακούσατε. Όποιος μπορούσε, πήρε κι ένα Enduro ή ένα Κάπως έτσι, το «χαρτομάνι» μειώνεται δραματικά σχεδόν MX μηχανάκι, για να μην σφυρίξει και να μπορεί να παντού, ενώ ολοένα και αυξάνονται οι συναλλαγές ξεδίνει μηχανοκίνητα στη φύση. που μπορείς να κάνεις ψηφιακά με το Δημόσιο, φτάνοντας στην ηλεκτρονική κατάθεση πινακίδων, στην Πέρα τώρα από τα όσα κάνουμε ο καθένας ατομικά, επιλογή του υποψηφίου οδηγού για την ώρα και τη προσπαθώντας να διατηρηθούμε ψυχικά και σωματικά

BIKEIT!

EDITORIAL μέρα που τον βολεύει να εξεταστεί, στην ευκολότερη αντικατάσταση / έκδοση άδειας οδήγησης, στο ενιαίο e-pass για τους αυτοκινητόδρομους, στην ηλεκτρονική συνταγογράφηση, κλπ.

παραλαμβάνοντας το… στην πόρτα του σπιτιού τους -ήδη συμβαίνει σε κάποιες μεγάλες αγορές!

Δεν λέμε πως δεν συντελείται πρόοδος σε ουσιαστικά θέματα, αν όμως η πρόσοψη του Υπουργείου είναι αυτή, τότε Houston we have a problem. Πολλά problems, όχι ένα, αλλά η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία.

Και επιστρέφουμε έτσι στην αρχή του Editorial. Γιατί καλή η ψηφιακή ζωή, ΜΟΝΟ όμως σαν συμπλήρωμα και βοήθημα της πραγματικής. Γιατί τη μοτοσυκλέτα την οδηγείς με το σώμα, ΕΞΩ, στον δρόμο.

Θα τελειώσουμε αυτό το Editorial με τις ενέργειες στις οποίες προβαίνουν οι εταιρείες για την προώθηση και την πώληση των μοτοσυκλετών τους στον γενναίο νέο κόσμο της πανδημίας.

Καλά τα simulator, τα configurator, τα modulator, τα percolator, τα νέα by proxy, οι online διευκολύνσεις, η ψηφιακή διακυβέρνηση, η επαυξημένη πραγματικότητα, οι δικτυακές παρουσιάσεις και ξεναγήσεις, η συνδεσιμότητα, το Zoom, το Microsoft Teams, το Bluetooth, το Redtooth, το YellowTooth, τα Riding Modes, οι φωτιζόμενοι διακόπτες και η ρύθμιση της έντασης του φωτισμού τους, τα εκατόν πενήντα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τα απίθανα αρκτικόλεξα τους στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες, και ένα κάρο ακόμα μπλιμπλίκια όμως όλα ΜΑ ΟΛΑ προϋποθέτουν ένα πράγμα.

Κάπως έτσι, το μέλλον θα έχει δυσκολίες τόσο για τα διεθνή σαλόνια, όσο και για τους dealer, αν και είμαστε σίγουροι πως θα συνεχίσουν να υπάρχουν μέρη όπου ο Από την άλλη δεν εθελοτυφλούμε. Έχουμε ακόμα ΠΟΛΥ δρόμο να διανύσουμε, όπως μπορεί να δει κανείς υποψήφιος αγοραστής θα μπορεί να δει τη μοτοσυκλέτα του, να τη… χαϊδέψει και να την καβαλήσει ΠΡΙΝ την και με μια απλή επίσκεψη στη σελίδα του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης στο facebook, όπου υπάρχει αγοράσει. Γιατί καλός ο ψηφιακός κόσμος, όμως όλοι έχουμε βιώσει τις συνέπειες μιας άστοχης ψηφιακής ανυπαρξία διαχείρισης, με υβριστικά σχόλια που δεν αγοράς με προϊόντα που δεν έχουμε δει και πιάσει IN σβήνονται, ερωτήματα που παραμένουν αναπάντητα REAL LIFE. Είτε όσον αφορά στο μέγεθος, είτε στην -εκτός αν απαντήσει άλλος ιδιώτης-, σπαμ και διαφημίσεις… Στείλαμε mail στον κ. Πιερρακάκη για τη ποιότητα, είτε σε πολλά ακόμη χαρακτηριστικά του μη υποστήριξη της σελίδας της ψηφιακής επανάστασης εκάστοτε προϊόντος, που δεν μπορούν να εκτιμηθούν αποκλειστικά μέσω οθόνης. στο ελληνικό κράτος και περιμένουμε απάντηση.

Με την επιτακτική ανάγκη για απομόνωση, οι μεγάλοι κατασκευαστές ρίχνουν πλέον το βάρος των ενεργειών τους στο διαδίκτυο, με virtual σαλόνια, online επισκέψεις και ξεναγήσεις (!) σε μουσεία (με αληθινό ξεναγό σε μερικά από αυτά), ψηφιακές παρουσιάσεις νέων μοντέλων μοτοσυκλέτας τόσο για το κοινό όσο και για τον ειδικό τύπο, ανάπτυξη συστήματος motorcycle configurator στο site τους, όπου οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν το μοντέλο που τους ενδιαφέρει, Πως βρίσκεσαι ΕΞΩ από το σπίτι σου, και ΟΔΗΓΕΙΣ. ΕΞΩ. Όχι σε simulator. Ε-ΞΩ. στο χρώμα που θέλουν, να το φορτώσουν αξεσουάρ, να δουν πως δείχνει ΜΕ τα αξεσουάρ, να κάνουν τη σούμα και να το παραγγείλουν δικτυακά, ενώ στο άμεσο Καλές βόλτες, μέσα, αλλά κυρίως ΕΞΩ. Αέρααα! μέλλον θα μπορούν να το πληρώσουν και δικτυακά Κώστας Γκαζής

Τεύχος 67 | Φεβρουάριος 2021 • TEST ΥΑΜΑΗΑ ΜΤ-125 134

• TEST CF MOTO 650MT 146

• ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΉ HONDA FORZA 750 158

• TEST HUSQVARNA FC250 - ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΣΤΗΝ ΖΉΡΕΙΑ 182

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• • • • • • • • • • •

ΡΕΠΟΡΤΆΖ 20 ΡΕΠΟΡΤΆΖ ΝΕΑ ΚΌΣΜΟΥ 28 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 46 NEA MONTEΛA 64 ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ JOACIM BOIVE 76 ΑΦΙΈΡΩΜΑ DAKAR 2021 92 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ SUZUKI HAYABUSA 2021 108 TEST BMW R18 FIRST EDITION 122 TEST ΥΑΜΑΗΑ ΜΤ-125 134 TEST CF MOTO 650MT 146 ΠΡΏΤΗ ΕΠΑΦΉ HONDA FORZA 750 158

• TEST TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE 170 • TEST HUSQVARNA FC250 - ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΗ ΣΤΗΝ ΖΉΡΕΙΑ 182 • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΌ ΕΠΊ ΧΆΡΤΟΥ – HONDA FORZA 750 VS NC750D INTEGRA 192 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ – HONDA SMARTPHONE VOICE CONTROL SYSTEM 204 • ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΣΟΥΔΆΝ, ΑΡΧΑΊΑ ΝΟΥΒΊΑ ΜΕ KTM 990 SMT 208 • ΝΈΑ ΑΓΟΡAΣ 221 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 253

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ SUZUKI HAYABUSA 2021 ΣΕΛ.: 108 µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΥΛΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΠΥ ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣ 9

772357

232248

www.bikeit.gr

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΑ ART DIRECTOR ΣΤ ENTERPRIZES LT

Travel & Acces

ό ικ τ ιω ιδ ξ α T / ι ίδ ξ α τ ια γ Travel Tips + Χρήσιμα

ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο μ ρ ά υ ο σ ε ξ Α ολείς • Χούφτες

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

232248 772357 9

ISSN 2322-48

ag • Προβ B k n Ta • ά ικ τ υ ε τ α τ σ ο ρ Π GPS ις ε σ ά •Β ς • Βαλίτσες • ε τ ν ά Τσ & ι ο κ μίσεις • Σά τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • ς ε ίν τ α λ • Ζε

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ΠΑΣΕEΕΔ

Κατάρτιση και πιστοποίηση εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα σε νέες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιούνται οι δράσεις δημοσιότητας και ενημέρωσης του κοινού και των ενδιαφερόμενων αναφορικά με την Πράξη «Κατάρτιση και πιστοποίηση εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα σε νέες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας», του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Επισκευαστών Δικύκλων (Π.Α.Σ.Ε.Ε.Ε.Δ.).

[Δελτίο Τύπου Π.Α.Σ.Ε.Ε.Ε.Δ.] Η Πράξη υλοποιείται στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία 2014 -2020», με κωδικό ΟΠΣ 5003109. Αντικείμενο της Πράξης είναι η παροχή υπηρεσιών επαγγελματικής κατάρτισης

και πιστοποίησης επαγγελματικών προσόντων και δεξιοτήτων σε 739 εργαζόμενους του Ιδιωτικού τομέα της Οικονομίας ανεξαρτήτως του κλάδου ή της επιχείρησης που απασχολούνται. Η υλοποίηση της Πράξης καλύπτει το σύνολο των Γεωγραφικών Περιφερειών της Χώρας. Στο πλαίσιο της ενημέρωσης για την Πράξη, ο ΠΑΣΕΕΕΔ έχει ήδη διοργανώνει δύο διαδικτυακές ημερίδες ενημέρωσης με θέμα: «Η υλοποίηση της Πράξης ‘Κατάρτιση και πιστοποίηση εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα σε νέες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας’.» Η πρώτη διαδικτυακή ημερίδα πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 27 Νοεμβρίου 2020 για τους ενδιαφερόμενους στις Περιφέρειες Δυτικής Ελλάδας και Πελοποννήσου. Για την προσέλκυση του κοινού από τις συγκεκριμένες περιφέρειες, έγιναν στοχευμένες προωθητικές ενέργειες μέσα από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Η ημερίδα ξεκίνησε στις 13.30 και πραγματοποιήθηκε μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας Webex. Όσοι παρακολούθησαν τις εργασίες της διαδικτυακής ημερίδας, μπόρεσαν να ενημερωθούν για την πορεία υλοποίησης της Πράξης, ενώ αναδείχθηκε και η αξία της τηλεκατάρτισης στην εποχή της πανδημίας Covid-19. Στην διαδικτυακή ημερίδα του ΠΑΣΕΕΕΔ συμμετείχαν πλήθος ομιλητών. Η κα. Γεωργία Δημητροπούλου ως υπεύθυνη του οικονομικού αντικειμένου και μέλος της ομάδας έργου η οποία τόνισε τα βασικά στοιχεία της Πράξης, ο κ. Χριστόπουλος Αλέκος διευθύνοντας σύμβουλος του ΚΔΒΜ Εργασία Εκπαιδευτική ο οποίος μίλησε για την μέθοδο της τηλεκατάρτισης και την εξ’ αποστάσεων πιστοποίηση, η κα. Θεοφάνη Άννα, διευθύντρια κατάρτισης του ΚΔΒΜ Εργασία Εκπαιδευτική η οποία έδωσε στη δημοσιότητα δεδομένα και στοιχεία από την υλοποίηση της Πράξης καθώς και η κα. Ζιγούρη Χριστίνα, εκπαιδεύτρια προγράμματος, η οποία μίλησε για τα εκπαιδευτικά προγράμματα κατάρτισης και τα αποκομιζόμενα οφέλη για τους συμμετέχοντες. Παράλληλα, χαιρετισμό προς τους συμμετέχοντες

απηύθυνε ο αντιπρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Πανελληνίου Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων & Επισκευαστών Δικύκλων, κος Μπαξεβάνης Δημήτριος. Η 2η διαδικτυακή ημερίδα πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή την Παρασκευή 11 Δεκεμβρίου 2020, για τους ενδιαφερόμενους στις Περιφέρειες Στερεάς Ελλάδας, Θεσσαλίας και Ηπείρου. Η ημερίδα ξεκίνησε στις 13.00 και πραγματοποιήθηκε μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας Webex ενώ οι συμμετέχοντες μπόρεσαν να ενημερωθούν για την πορεία υλοποίησης της Πράξης. Αντίστοιχες προωθητικές ενέργειες όπως και για την 1η ημερίδα πραγματοποιήθηκαν μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Στην διαδικτυακή ημερίδα του ΠΑΣΕΕΕΔ συμμετείχαν πλήθος ομιλητών. Η κα. Γεωργία Δημητροπούλου ως υπεύθυνη του οικονομικού αντικειμένου και μέλος της ομάδας έργου η οποία τόνισε τα βασικά στοιχεία της Πράξης, ο κ. Μπόμπολης Σπυρίδων συντονιστής κατάρτισης του ΚΔΒΜ Εργασία Εκπαιδευτική ο οποίος μίλησε για την μέθοδο της τηλεκατάρτισης και την εξ’ αποστάσεων πιστοποίηση, η κα. Θεοφάνη Άννα, διευθύντρια κατάρτισης του ΚΔΒΜ Εργασία Εκπαιδευτική η οποία έδωσε στη δημοσιότητα δεδομένα και στοιχεία από την υλοποίηση της Πράξης καθώς και η κα. Υφαντίδου Άννα, συντονίστρια κατάρτισης, η οποία μίλησε για τα εκπαιδευτικά προγράμματα κατάρτισης και τα αποκομιζόμενα οφέλη για τους συμμετέχοντες. Παράλληλα, χαιρετισμό προς τους συμμετέχοντες απηύθυνε ο πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Πανελληνίου Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων & Επισκευαστών Δικύκλων, κος Αραούζος Γεώργιος. Η επόμενη ημερίδα θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 5 Φεβρουαρίου 2021 για τους ενδιαφερόμενους στην Περιφέρειας Αττικής. Παράλληλα, μετά την 3η ημερίδα, θα πραγματοποιηθεί και workshop με κύρια θεματολογία την σημασία της τηλεκατάρτισης στην εποχή του Covid-19...

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Connected Motorcycle Consortium Συνεχίζεται η συνεργασία κατασκευαστών για συνδεδεμένες μοτοσυκλέτες Οι BMW, Honda, KTM, Suzuki, Triumph και Yamaha συνεχίζουν τη συνεργασία τους και το 2021, ως προς τη δημιουργία μοτοσυκλετών που θα συνδέονται σε πραγματικό χρόνο με τα υπόλοιπα οχήματα στον δρόμο, προειδοποιώντας οδηγούς και αναβάτες για πιθανές συγκρούσεις. Η Κοινοπραξία για Συνδεδεμένες Μοτοσυκλέτες (CMC) ιδρύθηκε το 2016, με στόχο τη συνεργασία κατασκευαστών μοτοσυκλέτας, τους προμηθευτές εξαρτημάτων και τα ερευνητικά ιδρύματα, για να γίνουν οι μοτοσυκλέτες κομμάτι της μελλοντικής συνδεδεμένης κινητικότητας. Μέχρι την ίδρυση της CMC οι προδιαγραφές του Συνεργατικού Έξυπνου Συστήματος Μεταφορών C-ITS (Cooperative Intelligent Transport System) για τα επιβατικά Ι.Χ. δεν λάμβανε υπόψη του τις ανάγκες της ασφάλειας αναβατών μοτοσυκλέτας σε

ικανοποιητικό βαθμό. Έτσι, ένας σημαντικός στόχος για τη CMC ήταν να καθορίσει τις πρώτες Βασικές Προδιαγραφές για τις μοτοσυκλέτες, ώστε να μπορούν σε ελεύθερη μετάφραση «να μιλούν την ίδια γλώσσα» με τα υπόλοιπα οχήματα και τις υποδομές στον δρόμο, μέσω ασύρματης επικοινωνίας. Τώρα, η CMC δημοσίευσε τα πρώτα επίσημα έγγραφα που θα εισάγουν το C-ITS στις μοτοσυκλέτες, αποτελέσματα που μπορείτε να δείτε και να κατεβάσετε ΕΔΩ (https://www.cmc-info.net/ basic-specification.html). Το C-ITS έχει σχεδιαστεί ώστε να επιτρέπει στα οχήματα να επικοινωνούν το ένα με το άλλο, αλλά και με τις υποδομές τους δρόμου, και έχει ειδικά για τις μοτοσυκλέτες, μεγάλη δυναμική να αποτρέπει τροχαία ατυχήματα, πριν συμβούν.

Η ανάλυση τροχαίων ατυχημάτων έχει δείξει πως περισσότερες από τις μισές συγκρούσεις συμβαίνουν λόγω υπαιτιότητας άλλων οδηγών. Από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που προκαλούν τροχαία ατυχήματα με μοτοσυκλέτες είναι το ότι ο άλλος οδηγός δεν είδε τη μοτοσυκλέτα, ή δεν υπολόγισε καλά την απόσταση και την ταχύτητα της. Μάλιστα, η έρευνα αποκαλύπτει πως στο 72% (!) των συγκρούσεων με μοτοσυκλέτα ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν είδε τη μοτοσυκλέτα. Το κλασικό «συγγνώμη, δεν σε είδα», που έχουμε ακούσει τόσες και τόσες φορές στον δρόμο. Και αυτό είναι μόνο ένα από τα δεκάδες παραδείγματα στα οποία εργάζεται η CMC για την βελτίωση της ασφάλειας των αναβατών, ενώ άλλες περιπτώσεις αφορούν στην προειδοποίηση για έργα στον δρόμο, για ακραία καιρικά φαινόμενα στην πορεία του οχήματος, για πιθανό ατύχημα μπροστά, και πολλές ακόμα προειδοποιήσεις. Ε, αφού οι οδηγοί δεν βλέπουν τις μοτοσυκλέτες, η CMC έχει στόχο να κάνει τις μοτοσυκλέτες να «μιλούν» με τα αυτοκίνητα και τα υπόλοιπα οχήματα, με την ενσωμάτωση τους στο οικοσύστημα C-ITS, ώστε κατόπιν τα αυτοκίνητα να προειδοποιούν τους οδηγούς για μοτοσυκλέτες που βρίσκονται σε πιθανή τροχιά σύγκρουσης. Για παράδειγμα, οδηγός αυτοκινήτου ετοιμάζεται να στρίψει αριστερά, αφού περάσει το φορτηγό

που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση. Ναι, αλλά πίσω από το φορτηγό σε κοντινή απόσταση βρίσκεται μοτοσυκλέτα που δεν φαίνεται με το μάτι. Φαίνεται όμως στα όργανα του αυτοκινήτου, αφού λόγω επικοινωνίας με το C-ITS η μοτοσυκλέτα έχει στείλει τη θέση της στα παρακείμενα οχήματα! Τώρα, οι προαναφερθέντες μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλέτας υπέγραψαν ανανέωση της συμφωνίας τους όσον αφορά στη CMC, με το επόμενο βήμα να ονομάζεται CMC NEXT. Με το CMC NEXT, ειδικοί θα ερευνήσουν βελτίωση των προδιαγραφών της επικοινωνίας οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη τους τις νέες λειτουργίες που παρέχουν οι onboard αισθητήρες σε αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες. Ένα σημαντικό βήμα για το CMC NEXT από το 2021 και μετά είναι η συνεργασία των κατασκευαστών μοτοσυκλέτας με τη βιομηχανία αυτοκινήτου και τους κατασκευαστές άλλων οχημάτων, για καλύτερη ενσωμάτωση στρατηγικών για την ασφάλεια των αναβατών μοτοσυκλέτας στα προηγμένα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων. Οι 6 κατασκευαστές μοτοσυκλέτας καλούν όλους τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και αυτοκινήτου να εισέλθουν στη συνεργασία, ώστε να μεγιστοποιηθεί η οδική ασφάλεια όλων.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Τρέιλερ και μπαγκαζιέρες - Ξεχωριστή άδεια κυκλοφορία και πινακίδας από 18 Οκτωβρίου 2021 Σύμφωνα με την νέα Υπουργική Απόφαση, η οποία τίθεται σε ισχύ, 9 μήνες από την δημοσίευσή της, δηλαδή από τις 18 Οκτωβρίου του 2021 τα ρυμουλκούμενα τροχοφόρα, θα λογίζονται ως ξεχωριστά οχήματα και ως εκ τούτου θα πρέπει να έχει εκδοθεί για αυτά, ξεχωριστή άδεια κυκλοφορίας και πινακίδα. Στη νέα απόφαση κυρίως καθορίζονται οι όροι και οι προϋποθέσεις για να μπορέσει ένα ρυμουλκούμενο να λάβει άδεια κυκλοφορίας. Οι ιδιοκτήτες τους λοιπόν πρέπει να φροντίσουν, αν θέλουν να είναι νόμιμοι, να εκδώσουν άδειες και πινακίδες κυκλοφορίας μέχρι και τις 18 Οκτωβρίου 2021. Πλέον τα ρυμουλκούμενα τροχοφόρα, θα λογίζονται ως ξεχωριστά οχήματα και ως εκ τούτου θα πρέπει

να έχει εκδοθεί για αυτά, ξεχωριστή επίσης άδεια κυκλοφορίας και πινακίδα. Όταν κυκλοφορούν με το αυτοκίνητό τους και έλκουν το ρυμουλκούμενο πρέπει να έχουν μαζί τους και τις δύο άδειες κυκλοφορίας. Επιγραμματικά, όσα τρέιλερ έχουν ήδη άδεια ρυμούλκησης, οι ιδιοκτήτες θα υποβάλλουν φάκελο, για να πάρουν την άδεια κυκλοφορίας. Προς το παρόν τα καινούρια τρέιλερ, θα μπορούν να βγάζουν

Κατάρτιση και πιστοποίηση εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα σε νέες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας Ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εμπόρων Εισαγωγέων Επισκευαστών Δικύκλων (Π.Α.Σ.Ε.Ε.Ε.Δ.), στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία 2014 -2020», έχει αναλάβει ως Δικαιούχος την υλοποίηση της Πράξης: «Κατάρτιση και πιστοποίηση εργαζομένων του ιδιωτικού τομέα σε νέες δεξιότητες και επίκαιρες γνώσεις υψηλής προστιθέμενης αξίας». Αντικείμενο της Πράξης είναι η παροχή υπηρεσιών επαγγελματικής κατάρτισης και πιστοποίησης γνώσεων και δεξιοτήτων σε εργαζόμενους επιχειρήσεων του Ιδιωτικού τομέα της Οικονομίας ανεξαρτήτως του κλάδου ή της επιχείρησης που απασχολούνται. Στο πλαίσιο της Πράξης, 739 ωφελούμενοι εργαζόμενοι του ιδιωτικού τομέα, συμμετείχαν στην υλοποίηση των τριών παρακάτω προγραμμάτων κατάρτισης: Τεχνίτης μοτοσυκλετών – μοτοποδηλάτων: Ειδικός Νέων Διαγνωστικών Μεθόδων Βλαβών Στέλεχος Υποστήριξης Εφοδιαστικής Αλυσίδας: Ειδικός Διαχείρισης Αποθεμάτων Τεχνικός κατασκευής και διαχείρισης ηλεκτρονικού καταστήματος (e-shop) Η διάρκεια κάθε προγράμματος ήταν 120 ώρες. 96 ώρες θεωρητικής κατάρτισης 24 ώρες πρακτικής άσκησης. Με την ολοκλήρωση της κατάρτισης, οι ωφελούμενοι μπόρεσαν να πιστοποιηθούν για την απόκτηση των γνώσεων και δεξιοτήτων τους στα εκπαιδευτικά αντικείμενα που παρακολούθησαν.

Πρόγραμμα Κατάρτισης 1: Τεχνίτης μοτοσυκλετών – μοτοποδηλάτων: Ειδικός Νέων Διαγνωστικών Μεθόδων Βλαβών

Πρόγραμμα Κατάρτισης 2: Στέλεχος Υποστήριξης Εφοδιαστικής Αλυσίδας: Ειδικός Διαχείρισης Αποθεμάτων

Πρόγραμμα Κατάρτισης 3: Τεχνικός κατασκευής και διαχείρισης ηλεκτρονικού καταστήματος (e-shop)

Η πράξη συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση (Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο) και από Εθνικούς Πόσους μέσω του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

H Fantic αγόρασε το 100% της Minarelli από τη Yamaha Η Fantic Motor και η Yamaha Europe έφτασαν σε συμφωνία για ενίσχυση της συνεργασίας τους, με την πρώτη να αγοράζει από τη δεύτερη το 100% της Motori Minarelli. “Η ενδυνάμωση της συνεργασίας με τη Yamaha Motor Europe, και η εξαγορά της Motori Minarelli, αντιπροσωπεύει για τη Fantic Motor ένα σημαντικό βήμα για να ενισχύσει ακόμα περισσότερο τη θέση μας ως τεχνολογικός ηγέτης στην παραγωγή μοτοσυκλετών, e-bikes και e-mobility προϊόντων κατασκευασμένα στην Ιταλία”, δήλωσε ο Mariano Roma, CEO της Fantic Motor. Θα εργαστούμε ώστε να ανεβάσουμε ακόμα περισσότερο την τεχνογνωσία της Motori Minarelli σε κινητήρες εσωτερικής καύσης και σε ηλεκτροκινητήρες, να μεγαλώσουμε τη γκάμα παραγωγής, και να προσφέρουμε στους πελάτες της Motori Minarreli ανταγωνιστικούς, κορυφαίους τεχνολογικά κινητήρες, διατηρώντας το εργατικό δυναμικό στα ίδια επίπεδα.”

“Είμαστε εξαιρετικά ικανοποιημένοι από την οριστικοποίηση αυτής της σημαντικής συνεργασίας”, δήλωσε ο Eric de Seynes, Πρόεδρος της Yamaha Motor Europe. “Η μακρόχρονη συνεργασία μεταξύ Yamaha Motor Europe και Fantic Motor θα δημιουργήσει τις συνθήκες για μια ομαλή μετάβαση στο νέο επιχειρηματικό σχέδιο και θα επιτρέψει στη Motori Minarelli να συνεχίσει την αποστολή της, διατηρώντας παράλληλα την ταυτότητα της. Η συμφωνία θα δημιουργήσει επιπλέον ένα δυνατό μέλλον για τη Motori Minarelli στην ιταλική βιομηχανία, επιτρέποντας στην εταιρεία να βρεθεί στην τέλεια θέση για να εφαρμόσει νέες επιχειρηματικές δραστηριότητες και να επεκτείνει την γκάμα λειτουργίας και προμήθειας της.”

Τρεις κύλινδροι, τρεις λόγοι για να την αποκτήσεις. Προηγμένη τεχνολογία, ευέλικτο πλαίσιο και επιδόσεις που συναρπάζουν. Ανακαλύψτε τη νέα Triumph Trident 660, με τον σπορ χαρακτήρα και το χαμηλό ύψος σέλας, που υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης. Το στυλ συναντά τη λειτουργικότητα σε ένα συγκλονιστικό πακέτο. Η ολοκαίνουρια Trident 660 εγγυάται αυθεντική τριπλή απόλαυση, σε τιμή που συναρπάζει.

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

FEMA: Ο τεχνικός έλεγχος δεν βελτιώνει την οδική ασφάλεια Με μια αρκούντως δεικτική επιστολή προς το Ευρωπαϊκό Κοιβοβούλιο, η FEMA ζητά να μην γίνει υποχρεωτικός ο τεχνικός έλεγχος μοτοσυκλετών. Στην Ελλάδα το ΚΤΕΟ έχει γίνει υποχρεωτικό για τα δίκυκλα ανά δύο χρόνια, δεν ισχύει όμως το ίδιο και στην υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση. Η συζήτηση αυτή είχε ανοίξει αρκετά χρόνια πίσω στις Βρυξέλλες, καθώς ετοιμαζόταν μια κεντρική οδηγία που να ρυθμίζει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο το πλαίσιο των υποχρεωτικών περιοδικών τεχνικών ελέγχων για όλα τα οχήματα. Αυτή ήταν η 2014/45/EU https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=celex%3A32014L0045 και προ της ψήφισής της από το κοινοβούλιο είχε προηγηθεί μια θερμή διαμάχη με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μοτοσυκλετιστικών Ενώσεων, FEMA, με αποτέλεσμα το Δίκυκλο να εξαιρεθεί από την οδηγία ως το 2022. Για να μην ενταχθεί στην οδηγία μετά το 2022, η κάθε χώρα-μέλος είχε το δικαίωμα να προτείνει ισοδύναμους τρόπους εξυπηρέτησης της Οδικής Ασφάλειας ως τον Μάιο του 2017, κάτι που έκαναν επιτυχώς οι Φινλανδία, Ιρλανδία και Ολλανδία. Το σημείο αιχμής για τη FEMA δεν είναι η αξία καθαυτή του τεχνικού ελέγχου, μα η σύνδεσή του στο πακέτο της οδικής ασφάλειας και σε αυτό το αδύνατο σημείο επιτέθηκε με επιστολή που απευθύνει προς τα μέλη της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Σε αυτή καταφέρεται ευθέως στην έρευνα της Επιτροπής που θεμελιώνει την αμφισβητούμενη σύνδεση, και το κάνει με αρκετά δυνατές εκφράσεις: “η έρευνα δεν πληροί τα κριτήρια μιας καλής μελέτης”, “η μεθοδολογία της δεν σχεδιάστηκε ούτε εκτελέστηκε σωστά”,” χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα που δεν ήταν επαρκή, αξιόπιστα και έγκυρα”, “τα συμπεράσματα δεν δικαολογούνται από τα δεδομένα”. Ελληνιστί, κύριοι μας κοροϊδεύετε; Αν ισχύει αυτό που αναφέρεται στην επιστολή πως τα στατιστικά που στηρίζουν την έρευνα της Επιτροπής προέρχονται εξ ολοκλήρου από τα αντίστοιχα στοιχεία για τα μοτοποδήλατα (50 cc) της Ισπανίας, προφανώς και ναι...

Harley-Davidson – Σε αμφιβολία το ηλεκτρικό της μέλλον; Η αφαίρεση μιας ολόκληρης ενότητας από την ιστοσελίδα της εταιρείας, συνοδευόμενη με σχετική φημολογία, ρίχνει σκιές στην ηλεκτρική της γκάμα. Μια σειρά αλλαγών στην επίσημη Αμερικανική ιστοσελίδα της Harley-Davidson έχει προκαλέσει συζητήσεις σχετικά με αλλαγή ρότας στη στρατηγική της. Ο λόγος αφορά στην ενότητα Future Vehicles (Μελλοντικά Οχήματα), από την οποία αφαιρέθηκε τελείως η ενότητα Electric Concepts (Ηλεκτρικά Πρωτότυπα). Η ανάλογη ενότητα εξακολουθεί να υφίσταται ως ανεξάρτητη υποσελίδα στο σάιτ της H-D, ωστόσο κι εκεί παρατηρούνται αλλαγές, καθώς υπάρχουν μεν τα γνωστά σχέδια των ηλεκτρικών σκούτερ, αλλά αφαιρέθηκε το ηλεκτρικό πρωτότυπο που περιγράφεται ως middleweight concept, δηλαδή προοιωνιζόταν ως καθημερινή μοτοσυκλέτα λογικού κόστους με αισθητική flat track. Και, αν όλα αυτά μπορούν να δικαιολογηθούν στα πλαίσια μιας αναδιοργάνωσης της ιστοσελίδας, έρχεται το έγκυρο Motorcycle.com να επικαλεστεί δικές του πηγές που θέλουν το σχέδιο LiveWire να κλείνει τον κύκλο του το 2021. Μετά από επικοινωνία του Αμερικανικού μέσου με την H-D, η απάντηση τονίζει πως οι αλλαγές στην ιστοσελίδα έγιναν βάσει της νέας στρατηγικής του σχεδίου Rewire, σύμφωνα με την οποία η εταιρεία δεν θα σχολιάζει εφεξής μελλοντικά μοντέλα πριν από την επίσημη παρουσίασή τους. Συνεχίζει μάλιστα δηλώνοντας πως το LiveWire είναι “η #1 ηλεκτρική μοτοσυκλέτα των ΗΠΑ σε πωλήσεις” και πως “η H-D έχει δεσμευτεί να οδηγήσει τη μετάβαση στην Ηλεκτροκίνηση των μοτοσυκλετών”. Όπως είναι άμεσα προφανές, το πρώτο σχόλιο για τις αλλαγές στην ιστοσελίδα κάπου μπάζει, αφού δεν αφαιρέθηκαν όλα τα μοντέλα μα μόνο ένα συγκεκριμένο, ενώ η μετακόμιση της ενότητας από τα Μελλοντικά Μοντέλα στα Ηλεκτρικά Πρωτότυπα αφήνει να εννοηθεί πως ίσως τα δεύτερα ... δεν είναι πια μελλοντικά; Ένα δεδομένο πάντως είναι το εξής: αν το LiveWire των 30 χιλιάδων δολαρίων έχει ένα νόημα, αυτό είναι να αποτελέσει τη βιτρίνα μιας επερχόμενης σειράς προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων, σε διαφορετική περίπτωση ο ρόλος του στην αγορά παραμένει εξαιρετικά περιορισμένος....

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Σταθερή η αγορά της Ε.Ε. το 2020 – Η κατάταξη χωρών και εταιρειών

Η ανάκαμψη το δεύτερο μισό του 2020 έσωσε την παρτίδα και πανευρωπαϊκά η αγορά μοτοσυκλετών κινήθηκε στα ίδια επίπεδα με το 2019. Με περίπου 1.52 εκατομμύρια ταξινομήσεις στο σύνολο του 2020, η αγορά δικύκλων της Ευρωπαϊκής Ένωσης έκλεισε την απερχόμενη (και αποφράδα λόγω covid) χρονιά στα νούμερα που είχε καταφέρει και το 2019, ρεφάροντας στο δεύτερο μισό τη μεγάλη πτώση που είχε παρατηρηθεί στο πρώτο lockdown του ΜαρτίουΑπριλίου. Οι παραπάνω ταξινομήσεις αφορούν στην ευρύτερη αγορά της Ε.Ε., δηλαδή τα κράτη-μέλη της συν τις χώρες της ζώνης ελεύθερου εμπορίου της ΕΕ (EFTA) Ισλανδία, Λιχτενστάιν, Νορβηγία και Ελβετία, καθώς και την άρτι αποσχιθείσα Αγγλία. Η μεγαλύτερη αγορά της ζώνης αυτής είναι η Γαλλική, παρότι συρρικνώθηκε κατά 6.7% το 2020, ακολουθούμενη από την Ιταλία που επίσης είδε μείωση κατά 4.6% το 2020. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Γερμανία, η οποία σημείωσε μια εντυπωσιακή αύξηση κατά 18.5% το 2020, ενώ στην κατάταξη πωλήσεων ακολουθούν οι Ισπανία, Αγγλία και Ολλανδία...

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Kawasaki – Νέα πατέντα τρίκυκλης μοτοσυκλέτας

Τα νέα σχέδια που βρίσκουν το φως της δημοσιότητας αφορούν ένα σχέδιο σαφώς πιο ρεαλιστικό από κάθε προηγούμενη σχετική ιδέα της Kawasaki. Η Kawasaki έχει πολλάκις ασχοληθεί με τις τρίκυκλες μοτοσυκλέτες με ικανότητα να πλαγιάσουν, καθώς έχει καταθέσει αίτηση για πατέντα σε διάφορα σχέδιά της στο πρόσφατο παρελθόν, ενώ ήδη από τις αρχές της περασμένης δεκαετίας μας είχε χαρίσει το φουτουριστικό Concept J. Η πραγματικότητα βέβαια έχει καταγράψει πως αυτή η τεχνολογία προς το παρόν αποτελεί σχεδόν αποκλειστικό προνόμιο των σκούτερ – Piaggio, Peugeot, Yamaha και εσχάτως KYMCO – καθώς ουδείς πλην Yamaha έχει επιχειρήσει να την επεκτείνει σε σε μεγάλες μοτοσυκλέτες όπως η Niken. Το νέο σχέδιο που βλέπουμε εδώ απο την Kawasaki πάντως έχει μια ιδιαίτερα ρεαλιστική συνιστώσα, καθώς δείχνει πολύ πιο απλό και εύκολο να εφαρμοστεί συγκριτικά με παλιότερες ιδέες της Kawasaki...

R.I.P. Manuel Soler (1957-2021) – Χάθηκε ένας πρωτοπόρος του Trial Ο τετράκις πρωταθλητής στην πατρίδα του και πρώτος Ισπανός που πήρε νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial έφυγε νωρίς από τη ζωή, μόλις στα 63 του χρόνια. Πολύ μακάβρια έχει μπει το 2021 για τη Μοτοσυκλέτα, καθώς ήδη μετράμε τις απώλειες των Hubert Auriol, Joel Roberts, Jan de Vries, Arturo Tizón και Pierre Cherpin στις πρώτες 21 μέρες του νέου έτους. Σε αυτές τώρα προστίθεται ο πολύ πρόωρος χαμός του Manuel Soler. Γεννημένος στη Βαρκελώνη στις 9 Μαρτίου 1957, ήταν γιος του Joan Soler i Bultó, δηλαδή ανηψιός του ιδρυτή της Bultaco – και ξάδελφος του, γνωστού μας από τα MotoGP, Sete Gibernau που είναι γόνος της ίδιας οικογένειας. Η οικογενειακή ενασχόληση προφανώς και έστρεψε από νωρίς τον Soler στη μοτοσυκλέτα και δη στο Trial, το οποίο ήταν ένα από τα δημοφιλέστερα αθλήματα στην Ισπανία ήδη από τη δεκαετία του 1970...

R.I.P. Daniele Barbero (19712021) – Έφυγε από τη ζωή ένας μοτοσυκλεστιστής-υπόδειγμα Ο Barbero είχε χάσει το πόδι του, μα αυτό δεν τον εμπόδισε απ’ το να διακριθεί στους αγώνες μοτοσυκλέτας. Γεννημένος στην Ιταλική πόλη Ventimiglia, λίγα χιλιόμετρα από τα σύνορα με τη Γαλλία, ο Daniele Barbero είχε χάσει σχεδόν ολόκληρο το δεξί του πόδι μετά από ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα το 1999. Αυτό ωστόσο δεν τον εμπόδισε απ’ το να κυνηγήσει το πάθος του, αγωνιζόμενος με προσθετικό πόδι σε κάθε αγώνα μοτοσυκλέτας που μπορούσε, φτάνοντας στην καταξίωση χάρη σε κάποια μοναδικά του κατορθώματα. Ίσως το πιο αξιομνημόνευτο ήταν η νίκη του στον αγώνα επίδειξης Handy Race που είχε γίνει το 2017 στο τριήμερο του αγώνα MotoGP Le Mans, ενώ έγινε και ο πρώτος αναβάτης με αναπηρία που πήρε μέρος στον θρυλικό αγώνα αντοχής 24 Ώρες του Le Mans. Η δράση του Barbero ήταν διαρκής και έντονη, καθώς ως προβεβλημένο μέλος της ομάδας Diversamente Disabili είχε αναλάβει την εκπαίδευση σε ζητήματα οδικής ασφάλειας σε σχολεία, ενώ είχε καταφέρει να γίνει ο πρώτος αδειοδοτημένος εκπαιδευτής οδήγησης με αναπηρία στην πατρίδα του. Ο Daniele Barbero έχασε τη μάχη για τη ζωή του σε μια ανίατη ασθένεια (που δεν κατονομάζεται), μόλις στα 49 του χρόνια. Ελπίζουμε το παράδειγμά του να συνεχίσει να φωτίζει για πολλά ακόμη χρόνια.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

R.I.P. Arturo Tizón (1984-2021) – Έφυγε ξαφνικά στα 36 του ο αναβάτης του FIM EWC Προδόθηκε από την καρδιά του ο Ισπανός αναβάτης Arturo Tizón, καθώς βρισκόταν για ποδηλασία στο βουνό. Το Σάββατο 16 Ιανουαρίου 2021 ο Tizón είχε πάει για ορεινή ποδηλατάδα στα βόρεια της Βαλένθια με φίλους του, όταν κάποια στιγμή αισθάνθηκε άσχημα και λίγο αργότερα έχασε τις αισθήσεις του. Η ιατρική βοήθεια που ήρθε λίγο αργότερα δεν μπόρεσε να κάνει κάτι για τον 36χρονο Ισπανό. Γεννημένος στις 25 Μαΐου 1984 στη La Vall d’Uixó, στην επαρχία της Βαλένθια, ο Arturo Tizón διακρίθηκε στους αγώνες ταχύτητα μοτοσυκλετών καθώς μόλις το 2005 κατέκτησε το εθνικό πρωτάθλημα της Ισπανίας στην κατηγορία Supersport. Αυτή η επιτυχία σε τόσο νεαρή ηλικία του έδωσε ένα εισιτήριο για το παγκόσμιο πρωτάθλημα, καθώς για τρεις σεζόν αγωνίστηκε στη δίχρονη κατηγορία των 250 κυβικών με τις Honda (το 2006 ως ομόσταυλος του Aleix Espargaro) και Aprilia, χωρίς ωστόσο αξιοσημείωτη παρουσία. Η συνέχεια της καριέρας του τον έφερε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (FIM EWC), όπου πέρασε από διάφορες ομάδες, μεταξύ αυτών τη γνωστή F.C.C. TSR Honda France. Ας είναι ελαφρύ το χώμα που τον σκεπάζει. Πηγή: FIM EWC

R.I.P. Mike Bell (19572021) – Αντίο σε ένα εξέχον μέλος του AMA Motorcycle Hall of Fame Ένας σπουδαίος πρωταθλητής του Αμερικανικού Supercross και της Yamaha δεν είναι πια εδώ. Το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε στιγματίστηκε από τον ξαφνικό θάνατο του Mike Bell από καρδιακή ανακοπή μόλις στα 63 του χρόνια καθώς έκανε ορεινή ποδηλασία. Ο Bell έγινε γνωστός με το παρατσούκλι Too Tall, Υπερβολικά Ψηλός, εξαιτίας του ύψους του, γεγονός στο πιθανότατα οφείλεται και το σύντομο της καριέρας του. Έγινε επαγγελματίας στην ΑΜΑ το 1977 και το 1983, μετά από 20 νίκες και έναν τίτλο ΑΜΑ SX το 1980, σταμάτησε την αγωνιστική του δράση συνεπεία πολλών τραυματισμών στα γόνατα. Πρόλαβε ωστόσο να αφήσει το στίγμα του στους Αμερικανικούς αγώνες ΜΧ και SX, πάντα με τη Yamaha, γεγονός που το 2001 τιμήθηκε με την είσοδό του στο AMA Motorcycle Hall of Fame. Δείτε στη συνέχεια το βίντεο που ετοίμασε η Yamaha USA για τον Mike Bell το 2015, εντάσσοντάς στο δικό της πάνθεον των πρωταθλητών, Yamaha Wall of Champions.

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

The Slabs – Το νέο τρελό βίντεο του Danny MacAskill Ο γνωστός ποδηλάτης βρήκε ένα ακόμη θεοπάλαβο πεδίο για την επόμενη βόλτα του. Ο Danny MacAskill βαρέθηκε το lockdown και βρήκε μια δυναμική διέξοδο που συνδυάζει δύο από τις μεγάλες του αγάπες: την αναρρίχηση και το ποδήλατο. Αφού λοιπόν φόρτωσε στην πλάτη το mountain bike του, σκαρφάλωσε με τα πόδια στα βραχώδη Dubh Slabs στις όχθες της λίμνης Loch Coruisk, που βρίσκονται στο νησία Skye στη Σκωτία, όπου και κατοικεί μόνιμα ο MacAskill. Μιας και το πεδίο δεν προσφέρεται για εύκολη προσέγγιση από κινηματογραφικά συνεργεία, η βιντεοσκόπηση της κατάβασης με το ποδήλατο έγινε εξ ολοκλήρου με κάμερες GoPro στο ποδήλατο και το σώμα του αναβάτη, καθώς και με drone. Το αποτέλεσμα πάντως είναι ό,τι ακριβώς περιμένει κανείς από τον MacAskill, επιβλητικά μαγευτικό και αρκούντως τρομακτικό. Με λίγα λόγια, η επίγευση του βίντεο κυμαίνεται μεταξύ του «τι κάνει ο τρελός» και «θέλω κι εγώ». Απολαύστε το αμέσως πιο κάτω.

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

NEO

PCX 150

sh 150i

FORZA 750

HONDA ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ Διεύθυνση: Μιχαλακοπούλου 60, Αθήνα T.K.: 11528 Τηλέφωνο: 210-7709619 Φαξ: 210-7709994 Service: 210-7791578 Email: gkhonda@otenet.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Toby Price Rally Raid – Δωρεάν ηλεκτρονικό παιχνίδι στα σκαριά Το Ντακάρ 2021 τέλειωσε άδοξα για τον Αυστραλό, μα το ηλεκτρονικό του παιχνίδι για έξυπνα τηλέφωνα είναι καθ’ οδόν. Σε συνεργασία με την εταιρεία Influence Ii Co. ο Αυστραλός νικητής του Dakar2019 ετοιμάζει ένα ηλεκτρονικό παιχνίδι με το όνομά του, Toby Price Rally Raid. Όπως είναι προφανές, το παιχνίδι βάζει τον παίκτη στη σέλα μιας μοτοσυκλέτας Ράλι με την οποία ρίχνεται στην αγωνιστική δράση. Το παιχνίδι βρίσκεται ακόμη σε φάση εξέλιξης και, όπως ανακοινώνει ο ίδιος ο Price, θα χρειαστεί την υποστήριξη του κοινού για να μπορέσει να ολοκληρωθεί η δουλειά, κάτι που θα γίνει μέσω κοινωνικής χρηματοδότησης(crowdfunding) από το Kickstarter, σε μια καμπάνια που ακόμη δεν έχει βγει στον αέρα. Η λογική του παιχνιδιού κινείται εντός της συνήθους λογικής αναλόγων τίτλων, δηλαδή ξεκινάς με μια βασική, ιδιωτική μοτοσυκλέτα και όσο περισσότερο αγωνίζεσαι, τόσο κατακτάς αναβαθμίσεις και προνόμια, ενώ θα υπάρχει και η δυνατότητα επί πληρωμής αναβάθμισης της μοτοσυκλέτας μέσα από το παιχνίδι. Προς το παρόν το παιχνίδι φαίνεται πως θα αφορά αποκλειστικά και μόνο έξυπνες συσκευές (τηλέφωνο, ταμπλέτα) και όχι άλλες πλατφόρμες όπως PC ή παιχνιδομηχανές. Το Toby Price Rally Raid θα διατίθεται δωρεάν και, αν η όλη ιδέα σας φαίνεται ελκυστική, μπορείτε να εγγραφείτε στην επίσημη ιστοσελίδα του παιχνιδιού για να είστε ενήμεροι για όλες τις εξελίξεις, όπως λ.χ. πότε θα ανοίξει η καμπάνια στο Kickstarter. Toby Price App

Συνεργασία MV Agusta και e-Novia – Μοτοσυκλέτα και τεχνητή νοημοσύνη Με ένα λίγο μυστηριώδες δελτίο Τύπου, η Ιταλική εταιρεία ανακοινώνει μια συνεργασία προωθημένης τεχνολογίας που ... έχει ήδη παράξει το πρώτο της προϊόν. Με έδρα στο Μιλάνο, η e-Novia είναι μια εταιρεία τεχνολογίας που από το 2015 απλώνει το ενδιαφέρον της σε διάφορους τομείς στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής εξέλιξης – ρομποτική, τεχνητή νοημοσύνη και κινητικότητα. Η συνεργασία που σήμερα ανακοινώνει η MV Agusta με την e-Novia δεν είναι ακριβώς καινούργια, καθώς το πρώτο αποτέλεσμά της είναι ήδη διαθέσιμο: η εφαρμογή MV Agusta Ride App. Στόχος της συνέργειας αυτής είναι η χρήση υπάρχουσων διαδεδομένων διαδικτυακών υπηρεσιών μέσω της τεχνολογίας της e-Novia προς όφελος του μοτοσυκλετιστή. Αν αυτό σας ακούγεται κάπως αόριστο, θα συμφωνήσουμε. Ο διεθυντής της e-Novia, Ivo Boniolo, το εξηγεί ως εξής: “Με αυτή τη συνεργασία η αλληλεπίδραση με τον αστικό αναβάτη ανάγεται σε μια αυξημένη μορφή μέσω της τεχνολογίας. Η βιομηχανία μοτοσυκλέτας και ο τομέας της ελαφριάς κινητικότητας θα έχουν τώρα ένα νέο σημείο αναφοράς σε όρους σχεδιασμού της ψηφιακής εμπειρίας, αίσθηση κοινωνικότητας και προσωπική ασφάλεια. Πιστεύουμε πως το μέλλον των εταιρειών μοτοσυκλέτας περνά μέσα από την ψηφιοποίηση των προϊόντων τους και την ενσωμάτωσή τους με τις εφαρμογές των smartphones.” Μπορούμε να κάνουμε πολλούς συνειρμούς και υποθέσεις από εδώ, λ.χ. να πιαστούμε από την “αυξημένη μορφή” (αυτολεξεί augmented form) και να φανταστούμε υπηρεσίες augmented reality για τον αναβάτη της μοτοσυκλέτας. Όπως και να έχει, διαφαίνεται ο κεντρικός άξονας στο σκεπτικό της MV Agusta που ουσιαστικά είναι να ενσωματώσει δημοφιλείς και διαδεδομένες ψηφιακές ευκολίες από την ευρύτερη ψηφιακή αγορά σε ένα πακέτο που θα προσφέρει πολλές δυνατότητες προσωπικοποίησης κατά τα γούστα του αναβάτη.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» - Μαθητικός Διαγωνισμός για την Οδική Ασφάλεια Ο Πανελλήνιος Μαθητικός Διαγωνισμός Ψηφιακής Δημιουργίας για την Οδική Ασφάλεια, που διοργανώνεται από το Τμήμα Εκπαιδευτικής Ραδιοτηλεόρασης και Ψηφιακών Μέσων του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» συνεχίζεται, για τέταρτη φορά, και τη φετινή σχολική χρονιά. Όπως κάθε χρόνο, ο διαγωνισμός είναι διπλός με τους επιμέρους τίτλους «Οδική Ασφάλεια Κοινή Ευθύνη» και «Οδική Ασφάλεια Παντού και Πάντα» για μαθητές/μαθήτριες Δευτεροβάθμιας και Πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης αντίστοιχα. Ο διαγωνισμός αυτός, έχει, επί σειρά ετών, βοηθήσει εκπαιδευτικούς και μαθητές να αναδείξουν τα προβλήματα Οδικής Ασφάλειας στις περιοχές τους, να προτείνουν λύσεις σε αυτά, αλλά και να αποτελέσουν πρότυπα οδικής συμπεριφοράς για μικρούς και μεγάλους. Ταυτόχρονα οι μαθητές αναπτύσσουν ψηφιακές δεξιότητες με το να γίνουν οι ίδιοι δημιουργοί ταινιών, documentaires, κοινωνικών μηνυμάτων και ψηφιακών εφαρμογών αξιοποιώντας εργαλεία web 2.0 (wiki, blog κλπ). Είναι πολύ σημαντικό να σημειώσουμε, εδώ, ότι παρά τη σημαντική πρόοδο που έχει επιτευχθεί στη χώρα μας κατά τη διάρκεια της τελευταίας 10ετίας με 44% μείωση στους θανάτους, όπου το ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς» έχει συνεισφέρει σημαντικά, όσον αφορά σε παιδιά και τους εφήβους η Ελλάδα παραμένει πάνω από τον Ευρωπαϊκό μέσο όρο με 15 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους (έναντι 12 του Μέσου Ευρωπαϊκού Όρου). Μάλιστα τα στοιχεία δείχνουν υπερεκπροσώπηση των αγοριών ηλικίας 14-18 στα θανατηφόρα τροχαία σε σχέση με τα κορίτσια, μια από τις μεγαλύτερες διαφορές στην Ευρώπη, που όχι μόνο είναι ιδιαίτερα θλιβερή αλλά και πολύ ανησυχητική. Δράσεις, λοιπόν, όπως αυτή που εμπλέκει πολύ δυναμικά την νεώτερη γενιά, ελπίζουμε ότι θα φέρουν

περισσότερα αποτελέσματα αφού οι ίδιοι οι νέοι θα μάθουν δημιουργικά και θα δεσμευτούν στον αγώνα αυτό της πρόληψης των τροχαίων συμβάντων και της προστασίας της ζωής στους δρόμους της χώρας ενισχύοντας, δυναμικά, το έργο μας στο ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας για έναν κόσμο ΧΩΡIΣ τροχαία δυστυχήματα. Βασική θεματική της φετινής διοργάνωσης είναι η διεθνής καμπάνια “THIS IS MY STREET – Ο ΔΙΚΟΣ ΜΟΥ ΔΡΟΜΟΣ” την οποία το Ι.Ο.ΑΣ., συντονίζει σε Ελλάδα και Κύπρο, κυρίως υπό την ιδιότητα του ως Μέλους της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA). Με την καμπάνια αυτήν δίνεται, σε παιδιά και νέους, ουσιαστικά φωνή, ώστε να απαιτήσουν πιο ασφαλείς και υγιείς διαδρομές προς και από το σχολείο, απαλλαγμένες από τους κινδύνους των τραυματισμών σε τροχαία αλλά και τις βλαβερές επιπτώσεις της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Η πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας, κα Βασιλική Δανέλλη - Μυλωνά δήλωσε με αφορμή την επίσημη έναρξη του 4ου Πανελλήνιου Μαθητικού Διαγωνισμού: «Με περισσότερα από 400 σχολεία να έχουν ήδη συμμετάσχει μέχρι στιγμής τα τελευταία τρία χρόνια υπό την αιγίδα του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευμάτων, ο διαγωνισμός πραγματοποιείται σε μια ακόμα δύσκολη σχολική χρονιά όπου όμως το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας εξακολουθεί να παραμένει σημαντικό: Η πανδημία έστρεψε παγκόσμια την πολιτική προσοχή στη ζωτική ανάγκη για ασφαλείς και υγιείς διαδρομές, στην πιο δίκαιη χρήση των δρόμων ενθαρρύνοντας το περπάτημα και την ποδηλασία, όπως και στο να κρατήσουμε ασφαλή τα παιδιά και τους νέους στις καθημερινές διαδρομές τους προς και από το σχολείο και τα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Γι’ αυτό το λόγο επιλέξαμε, φέτος, ο διαγωνισμός να έχει ως θέμα τη διεθνή καμπάνια «THIS IS MY STREET – Ο ΔΙΚΟΣ ΜΟΥ ΔΡΟΜΟΣ» την οποία το Ι.Ο.ΑΣ. συντονίζει σε Ελλάδα και Κύπρο. Καλούμε λοιπόν όλους τους εκπαιδευτικούς και τους μαθητές (με τη στήριξη των γονέων τους) να καταθέσουν τις απόψεις τους και τις προτάσεις τους μέσα από πρωτότυπα έργα για πιο ασφαλείς και υγιείς διαδρομές για τα παιδιά, τους νέους και το κλίμα!» Οι επιμέρους θεματικές που οι μαθητές καλούνται να επιλέξουν πάνω στις οποίες μπορούν να εργαστούν αφορούν στα βασικά αιτήματα της καμπάνιας με σκοπό την προώθηση των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης που προάγουν την υγεία και τα δικαιώματα των παιδιών και των εφήβων σε όλο το φάσμα της μετακίνησης τους:..

Το 54% της Νορβηγικής αγοράς οχημάτων ήταν ηλεκτρικό! Τέλος οι βενζινοκινητήρες το 2025 Η Νορβηγία οδεύει ακάθεκτη στον στόχο της μηδενικής χρήσης πετρελαϊκών προϊόντων στις μεταφορές της και στην πορεία αυτή το 2020 αποτέλεσε ένα σημαντικό ορόσημο. Μετά από μερικά χρόνια ταχείας ανόδου των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, χάρη εν μέρει και σε ένα γενναίο πακέτο κινήτρων https://elbil. no/english/norwegian-ev-policy/, τα συγκεντρωτικά νούμερα του 2020 δείχνουν πως πλέον κατέχουν πάνω από το μισό, 54%, της αγοράς. Το αντίστοιχο νούμερο του 2019 ήταν 42.4% και αξίζει να σημειώσουμε πως το δεύτερο μισό του 2020 είδε μια αλματώδη αύξηση υπέρ των ηλεκτρικών που έφτασε ως το συντριπτικό 66.7% του Δεκεμβρίου!..

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Εξετάσεις οδήγησης – Έρχεται σχέδιο νόμου προς διαβούλευση

Νέες ηλεκτρονικές υπηρεσίες σχεδιάζει το υπουργείο Μεταφορών για να εξασφαλίσει τη διαφάνεια των εξετάσεων οδήγησης. Αλλαγές και στα όρια ηλικίας. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, παρουσίασε στο υπουργικό συμβούλιο το σχέδιο νόμου για την Εκπαίδευση και Κατάρτιση Υποψήφιων Οδηγών. Στη συνέχεια αυτό θα αναρτηθεί προς δημόσια διαβούλευση, πριν πάρει την τελική του μορφή για να ψηφιστεί ως νόμος του κράτους. Σε αυτό ενσωματώνονται αλλαγές στη διαδικασία της εξέτασης οδήγησης με στόχο να εξασφαλιστεί το αδιάβλητο αυτών. Η χρήση οπτικοακουστικών μέσων είναι το κεντρικό σημείο-κλειδί στη νέα διαδικασία, καθώς πλέον προβλέπεται η χρήση φορητής κάμερας 360 μοιρών με μικρόφωνο που θα καταγράφει την πρακτική εξέταση εντός του οχήματος. Αυτό βέβαια περιγράφει τη διαδικασία στα αυτοκίνητα, ενώ για τη μοτοσυκλέτα δεν είναι σαφές πώς κάτι τέτοιο θα εφαρμοστεί.

Με ειδικές κάμερες που διαθέτουν λογισμικό αναγνώρισης προσώπου θα εξοπλιστούν και τα κέντρα θεωρητικής εξέτασης, με τις οποίες θα γίνεται δειγματοληπτικός έλεγχος των υποψηφίων για να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο να προσέρχονται άλλοι αντί του εξεταζόμενου. Ακόμη προβλέπεται μια σειρά μέτρων που περιλαμβάνουν τη δημιουργία μητρώου εξεταστών, αλλά και ανάλογου μητρώου εποπτών που θα προέρχονται από το ένστολο προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ. και την Εθνική Αρχή Διαφάνειας. Τέλος ενσωματώνονται κάποιες ρυθμίσεις που θα διευκολύνουν την εξεταστική διαδικασία για άτομα με αναπηρία. Μια πρωτοτυπία που θα εισαχθεί στη νέα αυτή προτεινόμενη νομοθεσία αφορά στα όρια ηλικίας των υποψήφιων οδηγών. Πλέον οι έφηβοι 17 ετών θα μπορούν να κάνουν το θεωρητικό και πρακτικό κομμάτι της εκπαίδευσης, ωστόσο δεν θα έχουν δικαίωμα να δώσουν εξετάσεις για το δίπλωμα πριν κλείσουν τα 18.

Tonder

Thor 2 Reykholt

Gore-Tex® enhanced Danish Design Bikewear

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 -Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 | www.motomarket-shop.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW: Αντίο EICMA και Intermot Με ένα σύντομο δελτίο Τύπου η BMW Motorrad ανοίγει τους ασκούς του Αιόλου, καθώς προτίθεται εφεξής να παρουσιάζει τα νέα της μοντέλα διαδικτυακώς. Η χρονιά του κορωνοϊού έφερε κάθε λογής ανατροπές στην πραγματικότητά μας, για τις περισσότερες των οποίων ήμασταν παντελώς απροετοίμαστοι. Θύματα της νοσηρής αυτής χρονιάς έπεσαν αναπόφευκτα και οι μεγάλες διεθνείς εκθέσεις μοτοσυκλέτας, καθώς το 2020 θα περιελάμβανε κανονικά και την ετήσια EICMA αλλά και τη διετήσια Intermot. Αν θυμάστε τη σχετική επικαιρότητα της πρώτης φάσης της πανδημίας, οι δύο πρώτες εταιρείες που ανακοίνωσαν επίσημα πως δεν θα πήγαιναν σε καμιά διεθνή έκθεση ήταν οι BMW και KTM – σε μια εποχή που η EICMA δήλωνε ακόμη πως θα διεξαχθεί κανονικά. Σήμερα ωστόσο η νέα ανακοίνωση της BMW Motorrad δεν αναφέρεται μόνο στις εκθέσεις του

Κλασικά οχήματα – Αλλάζουν όλα για πινακίδες κυκλοφορίας, ασφάλεια, τέλη Το νέο σχέδιο νόμου που ετοιμάζει το υπουργείο Μεταφορών ταράζει τα νερά και στον χώρο των κλασικών οχημάτων, καθώς επιχειρεί να επιβαρύνει σημαντικά σε κόστος την ιδιοκτησία τους. Μόλις χτες δημοσιεύσαμε τις αλλαγές που θέλει να φέρει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στις εξετάσεις οδήγησης, ωστόσο στο νομοσχέδιο που θα τεθεί σύντομα σε δημόσια διαβούλευση υπάρχει και ένα κομμάτι που θα προκαλέσει σεισμικές δονήσεις στον χώρο των ιστορικών οχημάτων. Σύμφωνα με όσα φέρεται να έχει παρουσιάσει η ηγεσία του υπουργείου στο υπουργικό συμβούλιο, η νέα νομοθετική ρύθμιση προβλέπει τα εξής: - Χαρακτηρισμός ιστορικού οχήματος με βεβαίωση από τον αρμόδιο φορέα που εκπροσωπεί νόμιμα τη FIM (Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσυκλέτας) και τη FIVA (Διεθνής Ομοσπονδία Παλαιών Οχημάτων) – ή τη FIA αν πρόκειται για αυτοκίνητο...

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων 2020 Ανθεκτικό το δίκυκλο στην πανδημία Ο ΣΕΑΑ έδωσε στη δημοσιότητα τις ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων για το 2020, με τα νούμερα να είναι πεσμένα λόγω της πανδημίας του Κορωνοϊού, αν και ο κλάδος δικύκλου επηρεάστηκε ελάχιστα, σε σχέση με εκείνον του αυτοκινήτου. Με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων τον Δεκέμβριο του 2020, έχουν ως εξής: Καινούργια επιβατικά Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα) Καινούργια λεωφορεία Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

Δεκέμβριος 2020 6.443 626 26 2.261

Δεκέμβριος 2019 6.597 706 18 1.312

Μεταβολή -2,3% -11,3% 44,40% +72,3%

Τεράστια η αύξηση των ταξινομήσεων τον τελευταίο μήνα του έτους στα δίκυκλα, ενώ οι υποψίες μας για την αύξηση αυτή πέφτουν στις ταξινομήσεις του στοκ των Euro 4 δικύκλων -πιθανώς σε συνδυασμό και με κάποια μαζική αγορά της ΕΛ.ΑΣ..

Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις οχημάτων για ολόκληρο το 2020.

Ιανουάριος - Δεκέμβριος 2020 Καινούργια επιβατικά 80.977 Καινούργια φορτηγά (ελαφρά 7.426 και βαρέα) Καινούργια λεωφορεία 307 Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 35.657 50 cc)

Ιανουάριος Δεκέμβριος 2019 114109 8400 364 38.230

Μεταβολή -29,0% -11,6% -15,7% -6,7%

Βλέπουμε λοιπόν πως ο κλάδος δικύκλου επηρεάστηκε μεν από την πανδημία, όχι όμως στον βαθμό που επηρεάστηκαν τα υπόλοιπα οχήματα, καθώς είχαμε μεν πτώση 6,7%, που όμως δεν δείχνει μεγάλη μπροστά στο απίστευτο 29% των Ι.Χ. οχημάτων!

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

373 cc

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555 44 hp 15 2 k g WP APEX Suspension

Go Ride. Everything else can wait.

Ειναι εκπληξη ποσα μπορουν να γινουν οταν ο χρονος πιεζει. Το μονο που χρειαζεται ειναι μια συντομη επανεκκινηση. Βγες μια βολτα με το νεο Svartpilen - ολα τα αλλα θα ειναι εκει περιμενοντας την επιστροφη σου.

v a

t p i l e

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH

401

husqvarna-motorcycles.co

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 2020 - TOP-30 Εταιρειών Δείτε το TOP-30 των εταιρειών της ελληνικής αγοράς για το 2020, όπως αυτό διαμορφώθηκε βάσει των ταξινομήσεων τους. Στην πρώτη θέση του 2020 είχαμε τη SYM, με 9.028 ταξινομήσεις και ένα θεαματικό ποσοστό αγοράς! Με 25,30%, η SYM κατέχει λοιπόν το 1/4 της αγοράς δικύκλου και ATV για το 2020, ενώ η αμέσως επόμενη εταιρεία απέχει περισσότερες από 10 ποσοστιαίες μονάδες. Δεύτερη ήταν η Piaggio με 5.328 ταξινομήσεις και 14,90%, ενώ τρίτη εταιρεία βρέθηκε η Honda με 5.215 ταξινομήσεις και 14,60%. Δείτε παρακάτω το TOP-30 των εταιρειών για το 2020. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM PIAGGIO HONDA YAMAHA DAYTONA KYMCO VESPA BMW KEEWAY SUZUKI KTM BENELLI KAWASAKI CF MOTO DUCATI TRIUMPH GEMINI PEUGEOT ASUS BRIXTON ZHEJIANG SHANQI HARLEY DAVIDSON CF MOTO/GOES BETA VOGE HUSQVARNA GOLDEN LION JIANGSU LINZHISHA SHENG WO NEW EN QUADRO OTHERS* TOTAL/ ΣΥΝΟΛΟ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 9028 5328 5215 4496 4278 2021 644 631 581 464 342 294 275 204 140 137 135 135 82 76 74 72 60 54 53 51 47 45 42 41 612 35657

ΠΟΣΟΣΤΟ 25,30% 14,90% 14,60% 12,60% 12,00% 5,70% 1,80% 1,80% 1,60% 1,30% 1,00% 0,80% 0,80% 0,60% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 1,70%

Orcal SK03

Orcal ASTOR 125

Orcal NK01 125

Κωνσταντίνου Καραμανλή 10, Θεσσαλονίκη 54638 ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ Tel.: +30 2310813161 supsport@otenet.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 2020 - TOP-30 Μοτοσυκλετών Δείτε το TOP-30 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το 2020, όπως διαμορφώθηκε από τις ταξινομήσεις τους. Δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα για το 2020 ήταν το Honda CB500X με 322 ταξινομήσεις. Δεύτερη βρέθηκε η Daytona T310 με 247 ταξινομήσεις και τρίτη ήταν η Suzuki V-Strom 650 με 190 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-30 μοτοσυκλετών για την χρονιά που μας πέρασε. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA DAYTONA SUZUKI YAMAHA YAMAHA YAMAHA BENELLI SYM YAMAHA BMW YAMAHA YAMAHA HONDA KTM KAWASAKI BMW BMW HONDA HONDA SYM BMW KTM KAWASAKI BMW SUZUKI BRIXTON BMW HONDA BENELLI SUZUKI SUZUKI SUZUKI HARLEY DAVIDSON DAYTONA DAYTONA HONDA CF MOTO SYM

ΜΟΝΤΕΛΟ CB500X T310 DL650 V-STROM TRACER 900 GT TRACER 900 MT-03 TRK502, TRK 502 X NH-T 200 TRACER 700 R 1250 GS ADVENTURE TENERE 700 MT-07 Χ-ADV750 390 ADVENTURE VERSYS 650 R 1250 GS S 1000 XR NC750XD CB650RA NH-X 125 G 310 GS KTM 390 DUKE VERSYS-X 300 F 750 GS DL250 V-STROM GLANVILLE 250 X, 250 FT F 900 XR MONKEY 125 TRK 251 GSX 250R DL1050 V-STROM SV650 IRON 883 HOBBY 125 MONSTER 125 CMX500A REBEL 650MT NH-T 125

ΚΥΒΙΚΑ 471 312 645 847 847 321 500 183 689 1254 689 689 745 373 649 1254 999 745 649 124 313 373 296 853 248 249 895 125 249 248 1037 645 883 125 124 471 649 124

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 322 247 190 186 174 146 145 133 131 130 116 113 97 96 85 71 57 57 52 51 50 50 47 46 46 45 44 36 34 34 33 33 31 29 29 29 27 27

Ταξινομήσεις 2020 - TOP-10 Μεγάλων Adventure / On-Off Δείτε τις επιδόσεις των μεγάλων Adventure και On-Off μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το 2020, όπως διαμορφώθηκαν βάσει των ταξινομήσεων τους. Αρχικά δείτε τις ταξινομήσεις των ναυαρχίδων κάθε εταιρείας, στα Adventure / On-Off μοντέλα για το έτος 2020. Σε αυτές βλέπουμε πως το σύνολο των μεγάλων BMW 1250 GS / GS Adv. έχουν τα πρωτεία με 201 συνολικές ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση έρχεται το Honda Africa Twin 1100, με τις εκδόσεις του να αριθμούν συνολικά 77 ταξινομήσεις. Και στο τρίτο σκαλί του βάθρου έχουμε το Ducati Multistrada 1260, με το σύνολο των εκδόσεων του να φτάνει τις 36 ταξινομήσεις. ΘΕΣΗ 1

ΕΤΑΙΡΕΙΑ BMW

ΜΟΝΤΕΛΟ R 1250 GS / GS ADVENTURE

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 201

2 3 4 5 6 7 8

HONDA DUCATI SUZUKI TRIUMPH KTM MOTO GUZZI KAWASAKI

AFRICA TWIN 1100 MULTISTRADA 1260 DL 1050 V-STROM TIGER 900 1290 Super Adventure V85 TT VERSYS 1000

77 36 33 30 21 17 8

Στη συνέχεια δείτε αλφαβητικά τις ταξινομήσεις όλων των εκδόσεων των Adventure / On-Off αλλά και Street Adventure (ήτοι των Street με Adventure look αλλά με τροχούς 17 ιντσών και λάστιχα και διαδρομές αναρτήσεων για άσφαλτο) μοτοσυκλετών για το 2020. Στις Street Adventure μοτοσυκλέτες αναμφισβήτητος βασιλιάς είναι το Yamaha Tracer 900 με τις 2 εκδόσεις του να αριθμούν... 360 ταξινομήσεις συνολικά -η Yamaha την τοποθετεί στις Sport-Touring μοτοσυκλέτες! ΕΤΑΙΡΕΙΑ APRILIA BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW BMW DUCATI DUCATI DUCATI DUCATI

ΜΟΝΤΕΛΟ DORSODURO 900 F 750 GS F 850 GS F 850 GS ADVENTURE F 900 XR R 1200 GS R 1250 GS R 1250 GS ADVENTURE S 1000 XR MULTISTRADA 1260 ENDURO MULTISTRADA 1260, MULTISTRADA 1260 S MULTISTRADA 950, MULTISTRADA 950S MULTISTRADA1260, MULTISTRADA1260S

ΚΥΒΙΚΑ 896 853 853 853 895 1170 1254 1254 999 1262 1262 937 1262

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 6 46 18 7 44 1 71 130 57 6 21 8 9

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 2020 - TOP-20 Παπιών Δείτε τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της ελληνικής αγοράς δικύκλου για το 2020. Στην πρώτη θέση του πίνακα βρέθηκε το Daytona DY125RS με 1.878 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το Yamaha Crypton S με 1.707 ταξινομήσεις, και τρίτο ήρθε το Honda Astrea Grand με 1.020 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της ελληνικής αγοράς για το 2020. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA YAMAHA HONDA SYM SYM DAYTONA HONDA HONDA KEEWAY DAYTONA HONDA GEMINI KAWASAKI HONDA SYM ZONGSHEN INDUSTRIAL CHONGQING YINXIANG JIANSHE PEUGEOT YAMAHA ZONGSHEN INDUSTRIAL BAOTIAN GOLDEN LION KAWASAKI KYMCO XGJAO YAMAHA YINXIANG ZONGSHEN

ΜΟΝΤΕΛΟ DY125RS CRYPTON S ASTREA GRAND, REVO VF125 VF185 SPRINTER SUPRA GTR 150 SUPRA X HELM IN TARGET 125 VELOS R 125 SUPRA GTR 150 ABS STILIO 125 ATHLETE 125 C125A MAGIC 125 SR

ΚΥΒΙΚΑ 120 114 109 123 183 120 149 125 125 120 149 120 125 125 123

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1878 1707 1020 837 647 641 540 525 453 452 110 68 32 29 8

CONCORDE CY

109

SFC SNAPPY i

JS125-G VOX110 CRYPTON X 135

124 107 134

2 2 2

ZONE 125

125

BT110-2 L1e-B ZX-130 VISA-R 110 XGJ 125-16B T110 YX125RS ZS110-60

107 0 130 107 120 110 120 109

1 1 1 1 1 1 1 1

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 2020 - TOP-50 Scooter Δείτε το TOP-50 των scooter της ελληνικής αγοράς για το 2020, όπως διαμορφώθηκε από τις ταξινομήσεις τους. Το δημοφιλέστερο scooter της ελληνικής αγοράς για το 2020 ήταν το Piaggio Beverly 300, με 2.392 ταξινομήσεις. Ελάχιστα πιο πίσω βρέθηκε 2ο το SYM Symphony ST 200 με 2.229 ταξινομήσεις, ενώ την τρίτη θέση κατέλαβε το Piaggio Medley 150 με 946 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-50 των scooter της ελληνικής αγοράς για το 2020. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM PIAGGIO PIAGGIO SYM DAYTONA YAMAHA SYM SYM PIAGGIO SYM VESPA SYM HONDA SYM SYM HONDA KYMCO HONDA KYMCO SYM PIAGGIO SYM

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200 MEDLEY 150 BEVERLY 350 HD 300 CARGO 125 NMAX155 CRUISYM 300i SYMPHONY SR 125 LIBERTY 125 CITYCOM S.300i GTS 300 JET14 125 SH150AD SYMPHONY ST 125 MAXSYM TL 500 PCX125 AGILITY 16+ FORZA 300 X-TOWN 300 CRUISYM 250i LIBERTY 150 JET14 200

ΚΥΒΙΚΑ 278 169 155 330 278 124 155… 278 125 124 278 278 125 157 125 465 125 163 279 276 249 155 169

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2392 2229 946 845 815 668 651 609 592 568 541 530 523 483 459 437 402 335 316 306 288 273 262

ΘΕΣΗ 24 25 26 27

ΕΤΑΙΡΕΙΑ KYMCO YAMAHA HONDA HONDA

ΜΟΝΤΕΛΟ DOWNTOWN 350 X-MAX 300 ANC125 SH300A X-MAX TECH MAX 300 NMAX 125 NSC110MPD MEDLEY 125 XCITING S 400 AGILITY CARRY 125 AGILITY 300 GENIO MP3 300 HPE XP560D TMAX SYMPHONY CARGO 125 MIRO 125 AK550 PEOPLE S 150i ABS AGILITY 125i NEW PEOPLE S X-TOWN CT 300

ΚΥΒΙΚΑ 321 292 125 279

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 252 249 215 214

YAMAHA

292

191

29 30 31 32 33 34 35 36

YAMAHA HONDA PIAGGIO KYMCO KYMCO KYMCO HONDA PIAGGIO YAMAHA

125 108 125 400 125 276 110 278 562

166 152 149 147 140 119 116 116 115

SYM

125

105

38 39 40 41 42

DAYTONA KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO KYMCO

124 550 150 125 150 276

101 94 94 91 89 88

YAMAHA

X-MAX IRON MAX 300

292

ASUS

ESTATE 125i

125

KEEWAY

CITYBLADE 125i

125

KYMCO

AGILITY 16+ 125i

125

47 48

SUZUKI SYM

UK110 ADDRESS FIDDLE III 125

113 125

66 65

49 50

SYM YAMAHA

JOYMAX Z 250 XP560E TMAX

249 562

63 6

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 2020 - TOP-10 ATVe Δείτε το TOP-10 των ATV της ελληνικής αγοράς για το 2020 όπως διαμορφώθηκε μέσα από τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση του πίνακα βρέθηκε το CF MOTO CFORCE 450L με 92 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το CF MOTO / GOES 450L Iron Max με 39 ταξινομήσεις, και τρίτο το Daytona Akita 450 με 38 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τα πρώτα 10 ATV του 2020 με τα στοιχεία των ΕΛΣΤΑΤ / ΣΕΑΑ. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ CF MOTO CFORCE 450L CF MOTO/GOES GOES450L, IRON MAX, IRON F DAYTONA AKITA-II 450 4X4 KYMCO MXU 450I CF MOTO CFORCE 520L CHONGQING ASTRONAUT BS200AU-11B, ALTAR, ATV200U BASHAN CF MOTO CFORCE 450S CF MOTO CFORCE 850XC, CFORCE 800XC CF MOTO CFORCE 625 TOURING CF MOTO/GOES GOES450S, IRON

ΚΥΒΙΚΑ 400 400 454 443 495

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 92 39 38 35 22

177

400 800 580 400

14 11 10 10

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SUZUKI HONDA YAMAHA CF MOTO

BMW

6 7

YAMAHA KAWASAKI HONDA SYM YAMAHA YAMAHA ZONGSHEN INDUSTRIAL FANTIC MOTOR YAMAHA YAMAHA DAYTONA HARLEY DAVIDSON HONDA HUSQVARNA

ΜΟΝΤΕΛΟ DL650 VSTROM CB500X MT-03 650MT R 1250 GS ADVENTURE TRACER 900 KLX230 CB650RA NH-T 200 TENERE 700 RALLY TRACER 700

ΚΥΒΙΚΑ 645 471 321 649

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 21 20 16 11

1254

847 233 649 183 689 689

10 7 6 6 6 5

ZS250GY-3

250

L3e-A2 TRACER 900 GT TENERE 700 T310 FORTY-EIGHT CMX500A SVARTPILEN 401

449 847 689 312 1202 471 373

4 4 4 3 3 3 3

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Δεκεμβρίου 2020 - TOP-15 Παπιών Δείτε τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον Δεκέμβριο του 2020. Πρώτο παπί σε ταξινομήσεις για τον τελευταίο μήνα του έτους ήταν το Yamaha Crypton S με το εξωπραγματικό νούμερο των 340 ταξινομήσεων! Θυμίζουμε πως λόγω της ταξινόμησης του Euro 4 στοκ δικύκλων που έγινε τελευταία στιγμή από τις εταιρείες, η εικόνα της αγοράς είναι αλλοιωμένη σε σχέση με τους υπόλοιπους μήνες. Δεύτερο παπί ήταν το DY125RS με 136 ταξινομήσεις και τρίτο το Keeway Target 125 με 91. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον 12ο μήνα του 2020. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA KEEWAY HONDA HONDA HONDA SYM DAYTONA SYM DAYTONA GEMINI HONDA KAWASAKI SYM

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS TARGET 125 ASTREA GRAND, REVO SUPRA X SUPRA GTR 150 VF125 SPRINTER VF185 VELOS R 125 STILIO 125 C125A ATHLETE 125 MAGIC 125 SR

ΚΥΒΙΚΑ 114 120 125 109 125 149 123 120 183 120 120 125 125 123

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 340 136 91 86 71 65 64 36 33 25 3 2 2 1

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

όρ

εσ ε ν

α ν ρι

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Δεκεμβρίου 2020 - Top-20 Scooter Δείτε τα πιο καλό-ταξινομημένα scooter της ελληνικής αγοράς για τον Δεκέμβριο του 2020. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Piaggio Beverly 300 με 95 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το SYM Symphony ST 200 με 79 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha NMAX 155 με78 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-20 των scooter του 12ου μήνα του 2020. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ΕΤΑΙΡΕΙΑ PIAGGIO SYM YAMAHA SYM PIAGGIO DAYTONA HONDA SYM PIAGGIO HONDA SYM HONDA SYM HONDA SYM VESPA PIAGGIO HONDA SYM SYM SYM HONDA KYMCO DAYTONA KYMCO

ΜΟΝΤΕΛΟ BEVERLY 300 SYMPHONY ST 200 NMAX155 JET14 125 MEDLEY 150 CARGO 125 GENIO MAXSYM TL 500 BEVERLY 350 NSS300A FORZA SYMPHONY ST 125 SH150AD CRUISYM 300i SH300A HD 300 GTS 300 LIBERTY 125 PCX125 SYMPHONY SR 125 CITYCOM S.300i JET14 200 ANC125 AGILITY 16+ MIRO 125 NEW PEOPLE S

ΚΥΒΙΚΑ 278 169 155 125 155 124 110 465 330 279 125 157 278 279 278 278 124 125 125 278 169 125 163 124 150

95 79 78 68 43 34 33 33 30 28 27 25 23 21 19 18 18 14 13 12 12 11 11 10 10

Ταξινομήσεις Δεκεμβρίου 2020 - TOP-10 Μοτοσυκλετών Δείτε το TOP-10 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το 2020, όπως διαμρφώθηκε βάσει των ταξινομήσεων τους. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Suzuki V-Strom 650 με 21 ταξινομήσεις, δεύτερο ήταν το Honda CB500X με 20 ταξινομήσεις και τρίτο το Yamaha MT-03 με 16 ταξινομήσεις. Υπενθυμίζουμε πως τον Δεκέμβριο πολλές εταιρείες προχώρησαν σε ταξινομήσεις Euro 4 στοκ, οπότε η εικόνα της αγοράς για τον συγκεκριμένο μήνα σε μεγάλο βαθμό δεν ανταποκρίνεται στην γενικότερη εικόνα της αγοράς. Δείτε παρακάτω το Top-10 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για τον 12ο μήνα του 2020. ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΥΒΙΚΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 1 SUZUKI DL650 VSTROM 645 21 2 HONDA CB500X 471 20 3 YAMAHA MT-03 321 16 4 CF MOTO 650MT 649 11 5 BMW R 1250 GS ADVENTURE 1254 10 YAMAHA TRACER 900 847 10 6 KAWASAKI KLX230 233 7 7 HONDA CB650RA 649 6 SYM NH-T 200 183 6 YAMAHA TENERE 700 RALLY 689 6 8 YAMAHA TRACER 700 689 5 ZONGSHEN INDUSTRIAL ZS250GY-3 250 5 9 FANTIC MOTOR L3e-A2 449 4 YAMAHA TRACER 900 GT 847 4 YAMAHA TENERE 700 689 4 10 DAYTONA T310 312 3 HARLEY DAVIDSON FORTY-EIGHT 1202 3 HONDA CMX500A 471 3 HUSQVARNA SVARTPILEN 401 373 3

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 2020 - Superbike & Supersport Ισχνά νούμερα Δείτε τις ειδόσεις των Superbike και Supersport μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το 2020, όπως διαμορφώθηκαν βάσει των ταξινομήσεων τους. Το κοινό συνεχίζει να μένει μακριά από τα Superbike και Supersport, για λόγους γνωστούς, αν και πρέπει να σημειώσουμε πως το 2020 στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν... 3 παραπάνω Superbike από το 2019, ανεβαίνοντας έτσι από τα 47 στα 50! Αν τώρα προσθέσουμε όλες τις εκδόσεις του Ducati Panigale V4 θα δούμε πως για μια ακόμη χρονιά παίρνει την πρώτη θέση στην ελληνική αγορά, με 14 ταξινομήσεις, μια λιγότερη από ότι το 2019. Στη δεύτερη θέση βρίσκουμε το BMW S 1000 RR με 11 ταξινομήσεις, με τεράστια άνοδο από τις μόλις 2 του 2019, και τρίτο ήταν το Yamaha YZF-R1 με 9 ταξινομήσεις, από τις 6 του 2019. Εντύπωση προκαλεί η παντελής απουσία της Kawasaki από τη μεγάλη κατηγορία, καθώς κανένα ZX-10R ή ZX-10RR δεν ταξινομήθηκε μέσα στο 2020! Δείτε παρακάτω όλες τις ταξινομήσεις των Superbike μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το 2020. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

DUCATI

2 3 4 5 6 7

BMW YAMAHA HONDA SUZUKI APRILIA DUCATI APRILIA

ΜΟΝΤΕΛΟ PANIGALE V4, V4 S, V4 S CORSE, ANNIV. 916 S 1000 RR YZF-R1 CBR 1000RA, SP, ST GSX-R1000 RSV4 1100 FACTORY PANIGALE V2 RSV4 1000(RRΗRF)

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

1103

999 998 1000 1000 1077 955 999

11 9 6 5 2 2 1

Στα Supersport η εικόνα είναι έως και θλιβερή, καθώς μόλις 7 μοτοσυκλέτες, από 2 κατασκευαστές ταξινομήθηκαν όλο το 2020 στην Ελλάδα. ΘΕΣΗ 1 2

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA KAWASAKI

ΜΟΝΤΕΛΟ YZF600 (YZF-R6) NINJA ZX-6R

ΚΥΒΙΚΑ 599 636

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 4 3

Ταξινομήσεις 2020 - Οι επιδόσεις των μεσαίων Adventure / On-Off Δείτε τις επιδόσεις των μεσαίων και μικρομεσαίων Adventure / On-Off μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το 2020, μέσα από τα στοιχεία ταξινομήσεων του ΣΕΑΑ. Επειδή οι κυβισμοί ποικίλουν, δεν έχουμε βγάλει... νικητή, και δεν έχουμε αρίθμηση μπροστά στα πιο καλό-ταξινομημένα μοντέλα. Απλώς για να αποφύγουμε 2 και 3 άρθρα για τα μικρομεσαία, τα λίγο πιο... μεγαλομεσαία και τα μεσαία Adventure, τα μπουζουριάσαμε όλα μαζί. Σε απόλυτα νούμερα το Honda CB500X σημείωσε 322 ταξινομήσεις, νούμερο σημαντικό για τις εποχές που διανύουμε. Λίγο πιο πίσω βρέθηκε το Daytona T310 με 247 ταξινομήσεις, ενώ το Suzuki V-Strom 650 πήρε τη βοήθεια και της ΕΛ.ΑΣ. για να σημειώσει 192 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις όλων των μικρών, μεσαίων και... μεγαλομεσαίων Adventure, Street Adventure / Ευθυτενών Street και On-Off μοτοσυκλετών για το 2020. ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA DAYTONA SUZUKI BENELLI YAMAHA KTM KAWASAKI KAWASAKI BMW CF MOTO VOGE YAMAHA BMW ROYAL ENFIELD BMW

ΜΟΝΤΕΛΟ CB500XA T310 DL650 VSTROM TRK502, TRK 502 X TENERE 700 390 ADVENTURE VERSYS 650 VERSYS-X 300 F 750 GS 650MT 500DS TENERE 700 RALLY F 850 GS HIMALAYAN F 850 GS ADVENTURE

ΚΥΒΙΚΑ 471 312 645 500 689 373 649 296 853 649 471 689 853 411 853

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 322 247 192 145 116 96 85 51 46 27 26 26 18 12 7

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Alrendo Motorcycles TS Bravo 2021 – Νέα ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με Ευρωπαϊκές βλέψεις Ιδρύθηκε μόλις το 2019 και έχει σχεδόν έτοιμη την πρώτη της ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με ρεαλιστικές επιδόσεις και προσγειωμένη τιμή. Στο άκουσμα το όνομα Alrendo μας στέλνει καρφωτούς στην Ιταλία, ωστόσο η συγκεκριμένη εταιρεία δεν έχει την παραμικρή σχέση με τη γειτονική μας χώρα. Απεναντίας, πρόκειται για μια αμιγώς Κινέζικη νεοφυή εταιρεία (startup) που στήθηκε το 2019 στην πόλη Wuxi, δυτικά της Σαγκάης. Το TS Bravo αποτελεί το πρώτο μοντέλο της εταιρείας, κινείται από έναν κεντρικά τοποθετημένο υγρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη απόδοση 75 hp και 12 kgm που μεταδίδεται στον πίσω τροχό μέσω ιμάντα για να κινήσει ένα σύνολο 200 κιλών. Τροφοδοτείται από μια μπαταρία 14.3 kWh, η οποία ωστόσο έχει το εξής σημαντικό χαρακτηριστικό. Σύμφωνα με την Alrendo, έχει ενσωματωμένη τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης ακόμη και σε οικιακή παροχή χάρη στον ενσωματωμένο φορτιστή 3.8 kW που το εξοπλίζει, έτσι μπορεί να γεμίσει σε λιγότερο

από 4 ώρες. Η τελική του ταχύτητα είναι 135 km/h – πιθανότατα ηλεκτρονικά περιορισμένη, μιας και έχει δύναμη για πολλά παραπάνω – και η αυτονομία του ορίζεται ονομαστικά έως 419 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 50 km/h ή 150 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο με 120 km/h. Στον εξοπλισμό της ακόμη ξεχωρίζουν οι ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά σε δίσκους 300 mm, καθώς και η μεγάλη οθόνη TFT 7 ιντσών. Προς το παρόν αυτά είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά που είναι διαθέσιμα, καθώς η Alrendo εδώ και μερικές μέρες άνοιξε τις προπαραγγελίες για το TS Bravo. Έχοντας ήδη ξεκινήσει τις διαδικασίες για Ευρωπαϊκό προπύργιο ως Alrendo Motorcycles Europe, το πρώτο της αυτό μοντέλο είναι διαθέσιμο για προπαραγγελία μόνο στην Ευρωζώνη (ούτε στην Κίνα!) προς €9995 με το κλειδί στο χέρι...

Benda VTR300 Turbo –Κινέζικη βόμβα καθ’ οδόν! Ένα 300άρι V2 με τούρμπο είναι ό,τι πρέπει για ν’ ανοίξει τους ασκούς του Αιόλου στη μικρή κατηγορία. Το πρωτοχρονιάτικο μήνυμα της Κινεζικής Benda Motorcycles δεν περιορίζεται σε απλές ευχές, αγιοβασίληδες και γκι. Ο στολισμός του χροστουγενιάτικου δέντρου γι’ αυτή τη σχετικά νέα εταιρεία περιλαμβάνει τρία σχέδια επερχόμενων μοντέλων για το νέο έτος και το ένα εξ αυτών μαγνητίζει ακαριαία το βλέμμα. Ο λόγος για το VTR300 Turbo, το ενδιαφέρον του οποίου είναι μάλλον πασιφανές. Στο σχέδιο βλέπουμε μια σπορ μοτοσυκλέτα, ενώ το V του ονόματος υπονοεί και τη γεωμετρία κυλίνδρων του κινητήρα του. Με λίγο ψάξιμο ανακαλύπτουμε στην Ισπανία (και Πορτογαλία) μια αγορά όπου η Benda είναι ήδη πολύ δραστήρια με γεμάτο δίκτυο συνεργατών και στην εκεί ιστοσελίδα της βρίσκουμε πιθανότατα τη βάση για το VTR300. Ονομάζεται Fox 300 (δείτε το εδώ) ή BD300-15 και είναι ένα cruiser με έναν V2 298 cc, μέγιστη ισχύ 30.2 ίππων και τελική ταχύτητα 150 km/h. Αυτά τα νούμερα οπωσδήποτε θα γίνουν αρκετά πιο πικάντικα με την προσθήκη ενός συστήματος τούρμπο. Στο ίδιο πρωτοχρονιάτικο teaser Benda βλέπουμε επίσης ένα σχέδιο υπό την επωνυμία VΤC300, εικάζοντας πως είναι μια μοτοσυκλέτα ανάλογη του Fox 300, ίσως και η αντικατάστασή του με ένα νέο cruiser που μάλλον όμως δεν θα έχει τούρμπο – δεν θα το ανέγραφε στο όνομα αν το είχε, όπως και στο VTR;

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

H Beta στο MXGP 2021 Το ιταλικό εργοστάσιο μπαίνει στη σκηνή του Motocross με την ομάδα ΒΕΤΑ-SDM CORSE Team και αναβάτες τον Βέλγο Jeremy Van Horebeek και τον Γάλλο Jimmy Clochet. Η πρώτη επίσημη εμφάνιση της ομάδας θα γίνει στις 21 Φεβρουαρίου, στον πρώτο αγώνα του Διεθνούς Ιταλικού Πρωταθλήματος. Ο πολύπειρος Jeremy Van Horebeek (31 ετών) αγωνίζεται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ήδη 14 χρόνια και έχει καταφέρει να φτάσει μέχρι τη δεύτερη θέση της τελικής κατάταξης της κατηγορίας MXGP (2014). Ο 21 ετών Jimmy Clochet στέφθηκε το 2020 πρωταθλητής Γαλλίας (450cc) και κέρδισε τους δύο αγώνες του Ευρωπαικού EMX Open Championship στους οποίους πήρε μέρος ως wildcard συμμετοχή. Μάνατζερ της ομάδα θα αναλάβει ο Daniele Marchese που την τελευταία δεκαετία βρίσκεται πίσω από το τιμόνι της SDM CORSE MX TEAM.

BMW R 1250 RT-P 2021 – Η αστυνομική έκδοση Η τουριστική boxer ναυαρχίδα της BMW ανανεώθηκε με κορυφαίο εξοπλισμό για το 2021, ωστόσο πάντα μπορεί να προστεθεί το κάτι παραπάνω, για παράδειγμα, ένας μπλε φάρος. Τα RT μοντέλα της BMW ήταν ανέκαθεν συνυφασμένα με τον τουρισμό, ωστόσο μέρος της παράδοσής τους είναι και η υιοθέτηση από αστυνομικά σώματα πολλών χωρών. Η τελευταία γενιά R 1250 RT είχε ήδη ανανεωθεί με τον πιο εξελιγμένο boxer που διαθέτει τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ShiftCam, ωστόσο το 2021 έφερε μιαν ακόμη καταιγίδα αναβαθμίσεων στο RT, αυτή τη φορά στον εξοπλισμό του που πλέον διαθέτει και ραντάρ για Adaptive Cruise Control. Τώρα η BMW ετοίμασε και παρουσιάζει την έκδοση R 1250 RT-P, η οποία προορίζεται για χρήση από τα σώματα ασφαλείας και διαθέτει εξοπλισμό επί τούτου σχεδιασμένο για να διευρύνει τις ικανότητες της μοτοσυκλέτας προς μια πιο εξειδικευμένη κατεύθυνση. Δείτε το στην ιστοσελίδα της BMW, καθώς και στο βίντεο που ακολουθεί με την αναλυτική παρουσίαση του R 1250 RT-P από τη γραμμή παραγωγής του Βερολίνου.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Daytona 155 U1 by Zontes - Η Adventure έκδοση Η νέα, ξεχωριστής σχεδίασης, μικρή street adventure μοτοσυκλέτα από την Daytona, έρχεται να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία. [Δελτίο Τύπου] Εξοπλίζεται με full LED φώτα, ψαλίδι αλουμινίου, standard προστατευτικά κάγκελα, tubeless ελαστικά σε ακτινωτές ζάντες, ακόμη και με συμπλέκτη ολίσθησης. Σχεδιαστικά, η 155 U1 χρησιμοποιεί κοινή πλατφόρμα με την U125. Βασική διαφορά, η χρήση μεγαλύτερου ανεστραμμένου πιρουνιού, αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος στα 215mm, δίνοντας μεγαλύτερο πεδίο δράσης στις off road διαδρομές. Ξεχωριστή Σχεδίαση Ευέλικτη και εύκολη στο χειρισμό χάρη στο κοντό μεταξόνιο 1370mm, η 155 U1 αποτελεί μια μοναδική σχεδιαστική προσέγγιση, συγκεντρώνοντας χαρακτηριστικά από δύο κατηγορίες. Από τη μία, το στήσιμο της, με το εμπρός φτερό να είναι τοποθετημένο ψηλά, οι τροχοί 17” και οι προστατευτικές χούφτες χεριών - κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου -, παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτα κατηγορίας Supermoto. Από την άλλη, το μεγάλο σε μήκος 775mm ανεστραμμένο πιρούνι , οι ενσωματωμένες προστατευτικές μπάρες, οι ακτινωτοί τροχοί - με την ειδική σχεδίαση για τη χρήση tubeless ελαστικών - και τα ελαστικά παντός εδάφους, με βαθύ πέλμα, διευρύνουν το πεδίο δράσης και σε off road διαδρομές, προσδίδοντας χαρακτήρα Adventure στη μοτοσυκλέτα...

Harley-Davidson 2021 – Street Bob 114 και πολλές μικρές αλλαγές Εν αναμονή της παρουσίασης του Pan America 1250 σε περίπου έναν μήνα, η Αμερικανική εταιρεία παρουσίασε την υπόλοιπη γκάμα για το 2021. Ως γνωστόν, η Harley-Davidson μόλις ολοκλήρωσε επιτυχώς το πρόγραμμα Rewire, υιοθετώντας μια σειρά δράσεων για να γίνει πιο αποδοτική, ευέλικτη και οικονομική η παραγωγική της βάση – με δύσκολα μέτρα, όπως κόψιμο θέσεων εργασίας, κλείσιμο κάποιων μονάδων και αποχώρηση από επιλεγμένες αγορές. Έχοντας ολοκληρώσει αυτό το πρώτο στάδιο της επανοργάνωσής της, H-D ανακοινώνει τώρα το δεύτερο βήμα υπό την επωνυμία Hardwire. Το πενταετές αυτό πλάνο (2021-2025) έχει ως στόχο να πατήσει πάνω στη βελτιστοποιημένη υποδομή παραγωγής, μάρκετινγκ και πώλησης για να ωθήσει την εταιρεία στο επόμενο επίπεδο, όπου αναπτύσσεται σε νέα πεδία και προσελκύει φρέσκο πελατολόγιο, τόσο σε γούστα, όσο και σε ηλικίες. Σε αυτή τη στρατηγική εντάσσεται προφανώς το αναμενόμενο Pan America 1250 που θα παρουσιαστεί online στις 22 Φεβρουαρίου 2021. Ως τότε ωστόσο, οι Αμερικανοί μας παρουσίασαν την υπόλοιπη γκάμα του νέου έτους...

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Hyosung GV125S Aquila 2021 – Σκοτεινό cruiser Η μαυρισμένη εκδοχή μιας μοτοσυκλέτας με έναν μικρό V2 μόλις 125 cc! Η Κορεατική Hyosung, μέλος του ευρύτερου Ομίλου KR Motors, παρουσίασε μια νέα έκδοση του γνωστού της cruiser, Aquila. Βασισμένο στο GV125 Aquila, το GV125S φέρνει την αύρα των Αμερικανικών bobbers στην οικογένεια των Κορεατικών cruisers, προτάσσοντας κατάμαυρη βαφή, χοντρά λάστιχα, χαμηλή σέλα, φαρύ και ίσιο τιμόνι και σχεδιαστική απλότητα. Στα τεχνικά του στοιχεία ξεχωρίζει ο V2 60 μοιρών κινητήρας με τριβάλβιδες κεφαλές και απόδοση 14 ίππων για 165 κιλά. Το GV125S κυλά σε τροχούς 16 και 15 ιντσών μπροστά και πίσω αντιστοίχως, διαθέτει ρεζερβουάρ 12 λίτρων και διατίθεται με επιλογή μονόσελου ή διπλής σέλας. Στις Ευρωπαϊκές αγορές, όπου διατίθεται, η λιανική του κυμαίνεται γύρω στα €3,500-€4,200 ανάλογα με τους εκάστοτε φόρους και τέλη. Δεν είναι γνωστό αν θα έρθει στην Ελλάδα, όπου η Hyosung αντιπροσωπεύεται από την Καραθανάση Motors, αν και δεν θα δίναμε και πολλές πιθανότητες γι΄αυτό. Αφενός το GV125 Aquila δεν είχε έρθει στα μέρη μας όσον καιρό κυκλοφορεί σε άλλες χώρες, αφετέρου οι πληροφορίες που το συνοδεύουν το περιγράφουν ως Euro 4 μοντέλο, άρα στην Ευρωπαϊκή αγορά ως έχει το μέλλον του δεν μπορεί να ξεπεράσει το 2021.

Keeway Vieste 125 2021 – Έρχεται στην Ελληνική αγορά Νέο σκούτερ Α1 προδιαγραφών με σύγχρονη εμφάνιση και τεχνολογία. Όπως ανακοινώνει η αντιπροσωπεία της Keeway, Motoway Γ. Καμπράνης Α.Ε., το νέο σκούτερ Vieste 125 αναμένεται να κάνει σύντομα την πρώτη του κυκλοφορία στην Ελληνική αγορά. Πρόκειται για ένα σκούτερ με προσεγμένη σχεδίαση, βασισμένο σε έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο ψεκαστό κινητήρα 125 cc με απόδοση 10.3 ίππων που αναλαμβάνει να κινήσει τα 134 πλήρη υγρών κιλά του πάνω σε τροχούς 13 ιντσών. Εξοπλίζεται με δισκόφρενα μπρος-πίσω με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS), εντυπωσιακά ψηφιακά όργανα, πλήρως LED φωτισμό, εκκίνηση χωρίς κλειδί (keyless) και θύρα USB για φόρτιση συσκευών. Θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: Λευκό, Μαύρο Ματ και Μπλε Ματ. Προς το παρόν δεν είναι γνωστός ο ακριβής χρόνος διάθεσής του στην Ελλάδα, ούτε και η τιμή του.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

KTM 890 Duke 2021 – Η βασική έκδοση του Νυστεριού Έναν χρόνο μετά την παρουσίαση του 890 Duke R, η ΚΤΜ αποκαλύπτει το βασικό μοντέλο με τις λιγοστές διαφορές. Η αναβάθμιση του 790 Duke σε 890 ήταν δεδομένη και αναμενόμενη, αποτελεί δε ιστορία εδώ και έναν χρόνο με την αποκάλυψη της υψηλής έκδοσης R. Η ΚΤΜ δεν τσιγγουνεύτηκε με μια απλή διεύρυνση των εμβόλων του 790 για να μεγαλώσει στα 890, καθώς παρουσίασε μια μοτοσυκλέτα που πήρε δύναμη, έχασε βάρος και ήρθε μια σαφώς πιο αγριεμένη γεωμετρία πλαισίου και αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά να ριχτεί στην ανελέητη μάχη της αγοράς. Φέτος η παρουσίαση της βασικής έκδοσης 890 Duke έρχεται να συμπληρώσει την οικογένεια με μια πιο απλή εκδοχή. Προς το παρόν η ΚΤΜ δεν έχει βγάλει στη δημοσιότητα τα πλήρη στοιχεία του νέου 890 Duke, ωστόσο μας δίνει αρκετές πληροφορίες για να αντιληφθούμε πως η βασική έκδοση δεν θα μπορεί να χαρακτηριστεί και ακριβώς φτωχή. Ο κινητήρας παραμένει φυσικά ο ίδιος LC8 των 889 cc, ωστόσο εδώ η ΚΤΜ χρησιμοποιεί λίγο πιο ήπιες χαρτογραφήσεις για γλυκότερη, πιο γραμμική απόδοση, περιορίζοντας την ισχύ του στους 115 hp και 9.4 kgm. Αυτά συνιστούν μια μικρή μείωση από το 890 Duke R (121

hp / 10 kgm), μα εξακολουθούν να στέκονται καθαρά ψηλότερα από το 790 Duke (103 hp / 8.9 kgm). Διατηρεί το ίδιο εντυπωσιακά χαμηλό βάρος, παρότι στα 169 στεγνά κιλά το βασικό μοντέλο εμφανίζεται 3 κιλά βαρύτερο από το 890 Duke R – πολύ μικρή η διαφορά. Διαφοροποίηση παρατηρούμε και στα φρένα, όπου το νέο μοντέλο φορά μικρότερες δισκόπλακες (διαμέτρου 300 mm, όπως και το 790, αντί για 320 του 890 Duke R) και δεν διαθέτει τις δαγκάνες Brembo Stylema. Πιθανότατα πρόκειται για το ίδιο πακέτο μπροστινού φρένου όπως και το 790 Duke. Στα ηλεκτρονικά δεν συναντάμε καμιά διαφορά με το R, ενώ αναμένουμε να δούμε τι ισχύει για τις αναρτήσεις του. Στην πρώτη παρουσίαση η αναφορά στο σετάκι WP Apex θυμίζει ό,τι ακριβώς γνωρίζαμε για το 890 Duke R, ωστόσο δεν έχουμε αναλυτική περιγραφή των διαθέσιμων ρυθμίσεων ακόμη για να κάνουμε τη σύγκριση. Μια ακόμη αλλαγή συναντάμε στη θέση οδήγησης, η οποία εδώ χαμηλώνει λίγο τη σέλα στα 820 χιλιοστά, για μια λιγότερο πολεμική στάση. Είμαστε σε αναμονή περισσότερων πληροφοριών για το νέο KTM 890 Duke 2021.

Yamaha MT-07R – Φήμες για Lightweight σπορ εναλλακτική Θα μπορούσε το ΜΤ-07 να προσφέρει τη βάση για μια σπορ μοτοσυκλέτα με βλέψεις για πίστα; Φυσικά και ναι. Πάει λίγος καιρός τώρα που οι σχετικές φήμες κάνουν τον γύρο του κόσμου, διαδίδοντας πως η Yamaha σχεδιάζει να φτιάξει ένα ΜΤ-07R με πλήρες φέρινγκ. Η βάση της είδησης προέρχεται από τις ΗΠΑ, όπου από το 2015 η AP Motoarts κατασκευάζει ένα κιτ πλήρους φέρινγκ και μια σειρά αγωνιστικών εξαρτημάτων που κουμπώνουν κατευθείαν στο μεσαίο δικύλινδρο της Yamaha, καταλήγοντας σε αυτό που αποκαλείται FZ-07R στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού Ωκεανού – άρα ΜΤ-07R η ανάλογη ονοματοδοσία στα μέρη μας. Η Αμερικανική εκδοχή δεν συνιστά ένα μοντέλο δρόμου, προσφέροντας ένα race kit που καταργεί τον εξοπλισμό δρόμου και επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του ΜΤ-07 να το αναβαθμίσει με εξοπλισμό που θα του επιτρέψει να αγωνιστεί σε ερασιτεχνικό επίπεδο (club racing) ή σε Lightweight κατηγορίες – όπως την αντίστοιχη του Isle of Man TT όπου η πλειοψηφία των συμμετοχών καβαλά αγωνιστικές μοτοσυκλέτες με τον δικύλινδρο 650 της Kawasaki. Προφανώς οι νέες φήμες περί μελλοντικής παρουσίασης ενός “εργοστασιακού” MT-07R δεν επιβεβαιώνονται επισήμως, ωστόσο σχετικές πληροφορίες έχουν κατά καιρούς αναδυθεί τόσο από τις ΗΠΑ όσο και την Ιαπωνία, γεγονός που δίνει λίγο παραπάνω ρεαλισμό στην όλη σκέψη. Με δεδομένο πως το YZF-R6 πλέον και επίσημα δεν κυκλοφορεί στους δρόμους χωρών που υπόκεινται στις προδιαγραφές Euro 5 (ή ανάλογες), αφήνοντας μόνο την πισταδόρικη έκδοση Race διαθέσιμη για το 2021, προκύπτει ένα κενό στην αθλητική πτέρυγα της Yamaha που θα γέμιζε κάπως με ένα ΜΤ-07R. Η λογική του απόδοση θα επέτρεπε σε ένα μεγάλο εύρος αναβατών να γνωρίσει τον κόσμο της σπορ οδήγησης δίχως τρομακτικές ιπποδυνάμεις, υπερβολικό (για δρόμο) εξοπλισμό, αλλά και δίχως τα τρελά κόστη των σύγχρονων superbikes. Λέτε; https://www.bikeit.gr/nea-montela-yamaha/item/25771-yamaha-mt-07r-fimes-gia-lightweight-spor-enallaktiki

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

Σε αγώνα Enduro, με ένα πόδι! O Σουηδός αναβάτης Joacim Boive έχασε το δεξί πόδι του από καρκίνο όταν ήταν 13 χρονών, όμως δεν εγκατέλειψε ποτέ το όνειρο του να οδηγήσει μοτοσυκλέτα. Και αφού τα κατάφερε στον δρόμο, τώρα έχει βλέψεις για να συμμετάσχει στον πρώτο του αγώνα Enduro τον Ιούλιο του 2021! Κάποια στιγμή, ο πατέρας του Boive μετέτρεψε μια μοτοσυκλέτα, ώστε ο Joacim να μπορεί να πιέζει το ποδόφρενο με το αριστερό του πόδι, και έτσι ο φοβερός Σουηδός πήρε το δίπλωμα οδήγησης και ξεκίνησε να οδηγεί μοτοσυκλέτα στον δρόμο, με ένα πόδι! Στη συνέχεια τα πράγματα δεν εξελίχτηκαν ιδανικά αφού ο Boive είχε ένα άσχημο ατύχημα με τη μοτοσυκλέτα, όπου και έσπασε την λεκάνη του, και αποφάσισε να παρατήσει τους 2 τροχούς. Όμως το 2016 με την ψυχολογική υποστήριξη της γυναίκας του, αγόρασε ένα KTM 1290 SuperDuke και ξεκίνησε και πάλι να οδηγεί, να κάνει σούζες, endo αλλά και track-days! Κι αφού αισθανόταν άνετος στον δρόμο, πήρε την απόφαση να δοκιμάσει τις δυνάμεις του και στο χώμα. Έτσι, με τη βοήθεια της ΚΤΜ Σουηδίας που του έδωσε ένα 450 EXC, ξεκίνησε τις προπονήσεις ώστε να συμμετάσχει σε έναν τοπικό αγώνα Enduro τον Ιούλιο του 2020. Δυστυχώς, με την πανδημία του Κορωνοϊού, ο αγώνας ακυρώθηκε και το εγχείρημα του Joacim πήρε αναβολή, για τον Ιούλιο του 2021. Σημειώστε πως ο Σουηδός μαζί με τη γυναίκα του έχουν επισκεφθεί και την Ελλάδα για διακοπές, οδηγώντας γουρούνα, και απολαμβάνοντας τον ήλιο και τη θάλασσα της Νάξου. Εμείς μιλήσαμε με τον Joacim μέσω διαδικτύου, για να μάθουμε περισσότερα από έναν άνθρωπο

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

που δίνει παράδειγμα κουράγιου και δύναμης σε όλους μας. Μέσα από τη μακροσκελή συνέντευξη του, μας αποκαλύφθηκε ένας άνθρωπος με τεράστια αποθέματα ψυχικής δύναμης, με πείσμα, με χιούμορ, με αγάπη για τη ζωή και με οικογένεια που τον στήριξε και τον στηρίζει, ώστε να κάνει το απίθανο... πιθανό! BIKEIT: Μίλησε μας για σένα. Ποιος είσαι, πού γεννήθηκες και πώς έχασες το πόδι σου. Joacim Boive: Ένας 47χρονος πατέρας τριών παιδιών -δυο αγοριών και ενός κοριτσιού. Ο μεγαλύτερος είναι τώρα 19 ετών, και είναι τρελός με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτας, όπως ο πατέρας του -αντίθετα με τα άλλα δύο. Εργάζομαι ως προγραμματιστής σε μια μεγάλη σουηδική τράπεζα, και δουλεύω στην πληροφορική από το 1994. Γεννήθηκα στη Στοκχόλμη της Σουηδίας και το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μου το έχω περάσει στο Akersberga, που βρίσκεται 35 χιλιόμετρα έξω από τη Στοκχόλμη. Εκεί ζω και τώρα, ενώ στο γκαράζ μου βρίσκεται η BMW M3 Competition μου και 3 μοτοσυκλέτες. Η τέταρτη δεν μπορούσε να χωρέσει, κι έτσι την έχω μέσα στο σπίτι. Ευτυχώς έχω γυναίκα με κατανόηση. Ναι. Το πόδι μου. Στα 13 ξεκίνησα να έχω πόνους στο δεξί μου γόνατο, ακριβώς δίπλα στην επιγονατίδα. Αισθανόμουν πάντα πολύ κουρασμένος, και τελικά βρέθηκα στο νοσοκομείο για εξετάσεις. Εκεί οι γιατροί το άνοιξαν, πήραν ένα δείγμα και μετά από τις εξετάσεις μας ανακοίνωσαν πως επρόκειτο για οστεοσάρκωμα, δηλαδή καρκίνος του οστού. Και μάλιστα σε προχωρημένο στάδιο, καθώς το μεγαλύτερο μέρος από το γόνατο μου είχε διαλυθεί, και ήμουν τυχερός που δεν το είχα σπάσει. Δεν υπήρχε άλλη επιλογή πέρα από τον ακρωτηριασμό, όσο πιο ψηλά στον μηρό γινόταν. Δεν έκανα χημειοθεραπεία, αλλά οι γιατροί μου έδωσαν ιντερφερόνη, ένα πειραματικό τότε φάρμακο. Δεν είχε καν πάρει έγκριση στη Σουηδία όταν μου το έδωσαν. Οι γιατροί μου έδωσαν 50% πιθανότητες να επιζήσω τα πρώτα πέντε χρόνια. Και συνέχισαν να μου κάνουν ενέσεις με ιντερφερόνη κάθε μέρα. Προφανώς τα κατάφερα, και τώρα έχω τις ίδιες πιθανότητες να πάθω καρκίνο με οποιονδήποτε άλλον άνθρωπο. Μετά την ασθένεια και το χειρουργείο, είχα μείνει πετσί και κόκκαλο. Έπειτα ξεκίνησα να περπατώ μέχρι το γραμματοκιβώτιο έξω από το σπίτι, και πίσω, μια απόσταση 20 μέτρων. Μετά από ένα μήνα, “κάποιος” θεώρησε πως θα ήταν καλή ιδέα να προσπαθήσω να οδηγήσω ξανά ποδήλατο.

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

Και τα κατάφερα, μέχρι που έπεσα και έσπασα τα ράμματα μου. Δυο μήνες μετά τον ακρωτηριασμό με προσκάλεσαν να λάβω μέρος σε ένα προπονητικό καμπ, με την Εθνική Ομάδα σκι της Σουηδίας. Ήμουν εξαιρετικός σκιέρ όταν είχα και τα δυο μου πόδια, οπότε σκέφτηκα: πόσο δύσκολο να είναι; Καθώς ήμουν ακόμα πετσί και κόκκαλο, ανακάλυψα πως ήταν ιδιαίτερα δύσκολο! Το να στέκομαι όρθιος με το ένα πόδι, χρησιμοποιώντας συνηθισμένα μπαστούνια του σκι, μόλις που κατάφερα να ανέβω με το τελεφερίκ στην πλαγιά, και μετά ανακάλυψα πως μπορούσα να στρίβω μόνο τις δεξιές στροφές. Συνήθως ρίχνεις το βάρος στο πέδιλο που βρίσκεται στο εξωτερικό της στροφής, που φυσικά δεν μπορούσα να κάνω στις αριστερές στροφές, όταν μου έλειπε το δεξί πόδι. Απογοητευμένος τα παράτησα, έχοντας πάρει την απόφαση να μην ξανακάνω σκι ποτέ! Δυο χρόνια αργότερα, οι γονείς μου με ανάγκασαν να πάω μαζί τους στο Are, σε ένα μεγάλο χιονοδρομικό κέντρο. Μετά από δυο μόλις ώρες προπόνησης έμαθα να κάνω σκι με το ένα πόδι! Το επόμενο έτος με δέχτηκαν στην Εθνική Ομάδα της Σουηδίας, και μάλιστα συμμετείχα και στους Παράολυμπιακούς Αγώνες. Έχω καιρό να πάρω μέρος σε αγώνες, αλλά εξακολουθώ να κάνω σκι στον ελεύθερο χρόνο μου. Το ότι έχασα ένα άκρο, δεν μου έκοψε τη φόρα. Οδηγώ το ποδήλατο βουνού μου στο δάσος για άσκηση, και κάνω σχεδόν οτιδήποτε θα έκανα αν είχα και τα δυο μου πόδια. Αποφεύγω το τρέξιμο και το πατινάζ στον πάγο πάντως. Θέλω να μάθω να κάνω windsurf όρθιος, αλλά δεν το έχω καταφέρει. Όχι ακόμα τουλάχιστον. Τα πρώτα 2 χρόνια χρησιμοποιούσα ένα προσθετικό πόδι. Αλλά το έκανα μόνο και μόνο για να μην με καρφώνουν με το βλέμμα οι γύρω μου, όχι ότι με βοηθούσε κάπου. Όταν ξεκίνησα το κολλέγιο, σταμάτησα να το χρησιμοποιώ και δεν το αναζήτησα ποτέ. Είμαι πολύ πιο ευκίνητος με πατερίτσες και μπορώ να περπατώ για χιλιόμετρα. Χρησιμοποιώ ένα βηματόμετρο και κάνω πάνω από 11.000 βήματα καθημερινά. BIKEIT: Πώς ξεκίνησες να οδηγείς μοτοσυκλέτα; Ποιες μοτοσυκλέτες πέρασαν από τα χέρια σου, τι προβλήματα αντιμετώπισες και πώς πήρες δίπλωμα οδήγησης; Joacim Boive: Όταν έχασα το πόδι μου μου πήρα δίπλωμα οδήγησης μοτοποδηλάτου στα 13 μου -συνήθως πρέπει να είσαι 15. Οι γονείς μου μου αγόρασαν ένα ολοκαίνουργιο Yamaha DT 50 και περνούσα όλο τον χρόνο μου στη σέλα του. Το οδηγούσα όλο τον χρόνο, τον χειμώνα με off-road ελαστικά με καρφιά! Και φυσικά το βελτίωσα. Έφτανε τα 90 χλμ/ώρα με τα στοκ γρανάζια! Ο πατέρας μου ήταν πάντα καλός με τα χέρια του, και μου έφτιαξε μια βάση για να κουβαλώ τις πατερίτσες στα πλάγια του DT.

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

Οι γιατροί μου έδωσαν 50% πιθανότητες να επιζήσω τα πρώτα πέντε χρόνια. Και συνέχισαν να μου κάνουν ενέσεις με ιντερφερόνη κάθε μέρα Ο καλύτερος φίλος μου είχε κι αυτός ένα παρόμοιο μοτοσυκλετάκι και κάναμε συνεχώς κόντρες για το ποιος θα κάνει το μεγαλύτερο άλμα και ποιος θα περάσει τον άλλο σε τελική. Όταν έγινα 16 ήρθε η ώρα ιγα την πρώτη μου μοτοσυκλέτα 125 κυβικών. Το πρόβλημα ήταν πως κανείς στη Σουηδία, μέχρι τότε τουλάχιστον, δεν είχε πάρει δίπλωμα έχοντας μόνο ένα πόδι. Οι αρχές δεν πίστευαν πως θα τα κατάφερνα και χρειάστηκε να προσπαθήσω σκληρά για να τους πείσω, πριν καν μου δώσουν μια ευκαιρία να εξεταστώ. Ο νόμος απαιτεί να έχεις δυο φρένα που να ενεργοποιούνται ανεξάρτητα. Έτσι, ο πατέρας μου έφτιαξε ένα ακόμα ποδωστήριο στο αριστερό μέρος, για να ενεργοποιώ με τη φτέρνα μου το πίσω φρένο. Κατόπιν μου έφτιαξε ένα ζευγάρι πατερίτσες που διπλώνουν για να μπορώ να τις κουβαλώ μαζί μου στη μοτοσυκλέτα, ένα ζευγάρι που χρησιμοποιώ ακόμα και σήμερα, ενώ όταν οδηγώ τις βάζω μέσα στο σακίδιο μου! Η πρώτη μοτοσυκλέτα που αγόρασα ήταν μια Aprilia AF1 125 Replica. Μια μοτοσυκλέτα πραγματικό όνειρο, με δίχρονο κινητήρα, περισσότερους από 30 ίππους, ανάποδο πιρούνι, μονόμπρατσο ψαλίδι, μίζα και αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών. Και όλα αυτά το 1989!

Τελικά έφαγα ένα highside με τη μοτοσυκλέτα στην αγαπημένη μου διαδρομή, και την διέλυσα. Κατόπιν, οι γονείς μου μου είπαν πως αν ήταν να αγοράσω κι άλλη μοτοσυκλέτα, αυτή θα ήταν μια on-off, καθώς εκείνες “δεν είναι αρκετά γρήγορες”. Κι έτσι μου πήραν ένα Honda Dominator 650, σε μαύρο και χρυσό χρώμα -που όλοι γνωρίζουν πως είναι το… ταχύτερο χρώμα! Έπιανα 165 χλμ/ώρα στην ευθεία, ενώ ήταν η τέλεια μοτοσυκλέτα για να ξεκινήσω να μαθαίνω σούζα! Ούτε που θυμάμαι πόσες φορές έβαλα κατά λάθος νεκρά όταν προσπαθούσα να κουμπώσω δευτέρα, αλλά τελικά έμαθα σούζα και κατάφερνα να ανεβάζω μέχρι και τετάρτη στο κιβώτιο. Ο καλύτερος φίλος μου, ναι αυτός που κάναμε κόντρες με τα πενηντάρια, πήρε κι αυτός Dominator, σε κόκκινο, και συνεχίσαμε τις κόντρες! BIKEIT: Πόσο δύσκολο είναι να κάνεις σούζα και endo με ένα πόδι; Joacim Boive: Χρειάζεται να μεταφέρεις λίγο το βάρος σου προς τα δεξιά για να ισορροπείς την έλλειψη βάρους σε εκείνη τη μεριά, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι πως δεν μπορώ να χρησιμοποιώ το πίσω φρένο. Στα endo πρέπει να προσέχω την προσγείωση του πίσω τροχού, δίνοντας γκάζι για να ισορροπήσω κατόπιν. ΒΙΚΕΙΤ: Από ότι γνωρίζουμε είχες ένα σοβαρό ατύχημα με μοτοσυκλέτα. Τι έγινε ακριβώς; Joacim Boive: Πριν 16 χρόνια περίπου, έριξα το KTM 640 Enduro μου σε μια προστατευτική μπαριέρα με 70 χλμ/ώρα. Έσπασα 3 σπονδύλους, διέλυσα τη λεκάνη μου, είχε συμπίεση σπονδύλων, έβγαλα το πόδι μου από τη λεκάνη, έλιωσα τη φτέρνα μου, κλπ. Είχα τόσα κατάγματα που δεν μπορούσαν να μου βάλουν σε όλα βίδες και λάμες. Χρειάστηκα 3 εβδομάδες πριν να μπορέσω ακόμα και να καθίσω στο κρεβάτι μου. Πιστεύω πως έπεσα λόγω χαλικιού. Η μοτοσυκλέτα γλίστρησε από κάτω μου απροειδοποίητα, και βρέθηκα να σέρνομαι στον δρόμο στο στομάχι μου, κατευθυνόμενος προς τη μπαριέρα με το πόδι μου να προηγείται. Τη χτύπησα, και η φόρα με πέταξε από πάνω της, ενώ τη χτύπησα και με την πλάτη μου -ευτυχώς γιατί αν την είχα χτυπήσει με την κοιλιά θα με είχε ανοίξει στα δύο! Δεν θυμάμαι ακριβώς να χτυπώ τη μπαριέρα, ξύπνησα την ώρα της πτήσης, και λίγο πριν προσγειωθώ κατάφερα να βάλω το χέρι μου κάτω από το πιγούνι μου… για να μη γδάρω το ακριβό μου Arai! Δεν πόναγα και τόσο. Στην αρχή. Οι παρακείμενοι περαστικοί έτρεξαν να με βοηθήσουν. Αστυνομία, πυροσβέστες και ασθενοφόρο, ήρθαν αμέσως κοντά

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

μου. Αλλά κανείς δεν με πλησίαζε -σα να έψαχναν κάτι. Αργότερα κατάλαβα πως έψαχναν το άλλο μου πόδι, καθώς νόμιζαν πως μου είχε κοπεί κατά το ατύχημα! Φαντάζομαι πως κανείς δεν τολμούσε να με ρωτήσει: “Μήπως θυμάσαι αν είχες 2 πόδια όταν έφυγες από το σπίτι σου αυτό το πρωί;” Παρόλο που φορούσα ακριβά δερμάτινα, παραλίγο να σκοτωθώ. Και δεν οδηγούσα καν γρήγορα. Φαντάσου τι θα γινόταν αν οδηγούσα όπως συνήθως εκείνο το πρωί! Κάπως έτσι, σταμάτησα να οδηγώ μοτοσυκλέτες. Μια απόφαση που τότε νόμιζα πως ήταν οριστική. Δώδεκα χρόνια αργότερα όμως, η γυναίκα μου με ενθάρρυνε να πάμε διακοπές με μοτοσυκλέτα, νοικιάζοντας μια αρχικά για να δούμε πώς θα πάει. Πήγαμε, και όλα πήγαν καλά. Έτσι κατόπιν αγόρασα μια BMW K1300S του 2009. Μια γρήγορη μοτοσυκλέτα, αλλά όχι πολύ φιλική για σούζες. Έχουμε αναπτύξει μια τεχνική για να μην πέφτουμε όταν η γυναίκα μου καβαλά. Πρέπει να ανεβαίνει γρήγορα, και σωστά, δίχως να μεταβάλλει την κατάσταση της μοτοσυκλέτας. Καλή η BMW, αλλά η επόμενη ήταν καλύτερη. Μια ΚΤΜ Super Duke 1290R! Αυτή καβαλώ ακόμα και σήμερα, και την λατρεύω! Τότε ήταν που πήρα σοβαρά τα track days -τα είχα ξεκινήσει με τη BMW. Με το Super Duke επισκεπτόμουν την πίστα δυο και τρεις φορές κάθε

εβδομάδα. Τώρα το μοιράζω με την προπόνηση enduro. BIKEIT: Επισκέφτηκες και την Ελλάδα μάθαμε, οδηγώντας ATV στη Νάξο! Joacim Boive: Ναι, η Νάξος, αυτό ήταν ένα καταπληκτικό ταξίδι. Μείναμε στην Πλάκα, στο ξενοδοχείο Ευδοκία, όπου γίναμε φίλοι με την Άννα, τη διευθύντρια. Οι άνθρωποι ήταν τόσο φιλικοί και εξυπηρετικοί. Εκεί νοικιάσαμε τόσο scooter όσο και γουρούνα, δεν το περίμενα να το διασκεδάσω τόσο. ΒΙΚΕΙΤ: Πώς κατέληξες να κάνεις Enduro; Joacim Boive: Είχα αυτή την ιδέα, να κάνω κάτι περίεργο. Κάτι που δεν έχουν κάνει πολλοί στο παρελθόν, κάτι που να περιλαμβάνει τη μοτοσυκλέτα με κάποιο τρόπο. Το πιο φυσικό θα ήταν να αγωνιστώ με μοτοσυκλέτα σε ασφάλτινη πίστα, αλλά αυτό θα ήταν πολύ εύκολο. Τότε μου ήρθε η ιδέα να αγωνιστώ στο Enduro! Δεν μπορεί να το έχουν κάνει πολλοί αναβάτες με ένα πόδι, σωστά; Ήρθα σε επαφή με την FIM Europe όπως και με τη SVEMO στη Σουηδία, της αθλητικής ομοσπονδίας μοτοσυκλέτας της χώρας, και κανείς δεν είχε ακούσει για αναβάτη με ένα πόδι που να έχει συμμετάσχει σε αγώνα enduro. Ναι, κάποιοι έχουν όντως αγωνιστεί, αλλά με προσθετικό πόδι, και πιθανότατα διαθέτοντας και το γόνατο τους, κάτι εντελώς διαφορετικό από τη δική μου περίπτωση. Δεν χρησιμοποιώ προσθετικό πόδι, για μένα απλώς εμποδίζει όταν δεν έχει γόνατο. Το γόνατο είναι το αδύναμο σημείο στο προσθετικό πόδι. Παρόλα αυτά έχει γίνει πρόοδος στον σχεδιασμό προσθετικών ποδιών τελευταία, και παραδέχομαι πως δεν έχω παρακολουθήσει από κοντά τις εξελίξεις. Ένα προσθετικό πόδι πιθανώς να με βοηθούσε στην πίεση των μαρσπιέ, καθώς τώρα δεν μπορώ να πιέζω το δεξί μαρσπιέ. Στα μεγαλύτερα άλματα έχω πρόβλημα καθώς δεν μπορώ να ισορροπήσω εύκολα τη μοτοσυκλέτα στον αέρα -ευτυχώς στο enduro δεν έχει τόσο μεγάλα άλματα. Αλλά εξασκούμαι και στο ΜΧ για ταχύτητα και αντοχή, και εκεί τα άλματα… έχουν ενδιαφέρον. Κάπως έτσι γεννήθηκε η ιδέα μου. Πάντα λάτρευα την ΚΤΜ, γιατί να μην προσπαθήσω να τους βάλω μέσα στην περιπέτεια; Μόλις είχα κερδίσει ένα ταξίδι για να επισκεφτώ τα αρχηγεία της εταιρείας στο Mattighofen, στην Αυστρία, για την παρουσίαση της Gen 3 του Super Duke 2020. Εκεί, εγώ και τέσσερις ακόμα αναβάτες βρεθήκαμε μαζί με τα “μεγάλα κεφάλια” της ΚΤΜ, με τον Marketing Manager για τις μοτοσυκλέτες δρόμου, τον Riian, τον Andreas

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

Το ότι έχασα ένα άκρο, δεν μου έκοψε τη φόρα. Οδηγώ το ποδήλατο βουνού μου στο δάσος για άσκηση, και κάνω σχεδόν οτιδήποτε θα έκανα αν είχα και τα δυο μου πόδια που ήταν ο Marketing Manager του Offroad τμήματος, και τον Product Manager, τον Adrian, κάτι πολύ cool! Εκεί έριξα “τη βόμβα”, μιλώντας στους ανθρώπους της ΚΤΜ για την ιδέα μου. Πίστευα πως θα ήταν μια εύκολη “πώληση”, προσφέροντας στην αυστριακή φίρμα να είναι μαζί μου σε αυτή την απόπειρα να γίνω ο πρώτος αγωνιζόμενος Enduro στον κόσμο με ένα πόδι. Αλλά, τα έκανα θάλασσα! Θα το έθετα ήπια αν έλεγα πως δεν εντυπωσιάστηκαν καθόλου. Η πρώτη τους ερώτηση ήταν αν είχα κάνει καθόλου Enduro και εγώ περήφανα απάντησα… “ποτέ”! Πόσο δύσκολο μπορεί να ήταν, είχα καταφέρει να κάνω τόσα και τόσα, φαινομενικά αδύνατα κατορθώματα, όπως το να αγωνιστώ στους Παραολυμπιακούς με την Εθνική Ομάδα Downhill σκι της Σουηδίας, ήμουν ο πρώτος στη χώρα με ένα πόδι που πήρα δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλέτας, ο πρώτος που ξεκίνησε πτώσεις με αλεξίπτωτο, κ.α. Πρέπει να ομολογήσω πως ένιωσα μεγάλη έκπληξη όταν οι άνθρωποι της ΚΤΜ δεν ενθουσιάστηκαν αμέσως με το “εκπληκτικό” μου σχέδιο! Πιστεύω πως μάλλον πίστεψαν πως ήμουν λιγάκι τρελός κιόλας -και δεν είχαν άδικο. Αλλά δεν θα εγκατέλειπα τα όπλα τόσο εύκολα! Αν χρειαζόταν θα αγόραζα τη

δική μου μοτοσυκλέτα enduro, για να τα καταφέρω. Όταν επέστρεψα σπίτι από το φανταστικό κατά τα άλλα ταξίδι μου στο Mattinghofen, μίλησα σε έναν συνάδελφο στη δουλειά για τα σχέδια μου, και εκείνος βρέθηκε να είναι γνωστός του Elin, του Marketing Manager της KTM Σκανδιναβίας, και προθυμοποιήθηκε να της τηλεφωνήσει! Φυσικά δέχτηκα, και για να μην μακρηγορώ, πλέον έχω την πλήρη υποστήριξη της ΚΤΜ! BIKEIT: Μίλησε μας για την “τρελή” ιδέα σου, να συμμετάσχεις σε αγώνα Enduro. Joacim Boive: Η ΚΤΜ Σκανδιναβίας με εφοδίασε με ένα 450EXC του 2020, μαζί με εξοπλισμό και αξεσουάρ! Το σχέδιο ήταν να αγωνιστώ στον αγώνα Enduro του Stangebrorslaget (https://nordicsportevent.se/enduro/stangebroslaget/), στις 3 Ιουλίου του 2020, όμως λόγω της πανδημίας του Κορωνοϊού ο αγώνας αναβλήθηκε για το 2021. Στόχος μου είναι να ολοκληρώσω τουλάχιστον τρεις γύρους στον δίωρο αυτό αγώνα, με την διαδρομή να έχει μήκος 22 χιλιομέτρων. Αν καταφέρω να ολοκληρώσω τρεις γύρους μέσα στον διαθέσιμο χρόνο, θα έχω τη δυνατότητα να φτάσω τον επόμενο στόχο μου, και να τερματίσω το Enduro Classic, που περιλαμβάνει ακόμα 2 αγώνες, εκείνον του Ranneslatt και τον μεγάλο, τον Gotland Grand National. Αλλά ας δούμε πως θα πάει ο πρώτος αγώνας, και το πιάνουμε από εκεί. Προπονούμαι με τους προπονητές από τη σχολή enduroskola.se, κάτι που με βοηθά να εξελιχθώ ως αναβάτης, αλλά όχι, δεν έχω προσωπικό προπονητή -βλέπω όμως αρκετά βιντεάκια στο Youtube! BIKEIT: Μίλησε μας για τη μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιείς στο enduro. Joacim Boive: Όταν συμφωνήσαμε με την ΚΤΜ Σκανδιναβίας για να με χορηγήσουν, μου ζήτησαν να διαλέξω με ποια μοτοσυκλέτα θα αγωνιζόμουν. Για να πω την αλήθεια, δεν είχα σκεφτεί ποια θα ήταν η καλύτερη για τον στόχο μου. Γνώριζα πως χρειαζόμουν τετράχρονη μοτοσυκλέτα, καθώς είχα ανάγκη το φρένο του κινητήρα, καθώς δεν έχω πίσω φρένο. Έτσι ζήτησα να μου δώσουν είτε μια 450 ή μια 500, και τελικά πήρα την EXC 450. Όταν ανακοίνωσα τη μοτοσυκλέτα που επέλεξα στο διαδίκτυο, ήταν αρκετοί εκείνοι που έπεσαν να με φάνε. “Πολύ μεγάλη”, “πολύ βαριά”, “πολύ δύσκολη”, “έπρεπε να πάρεις δίχρονη”, κ.α. Αυτά έγιναν τον Νοέμβριο του 2019, και είχα αρχίσει να έχω τις αμφιβολίες μου. Ευτυχώς το 450 δεν με τρόμαξε καθόλου! Ήταν μια γατούλα, με πολύ γραμμική και ελεγχόμενη δύναμη. Ναι, σίγουρα πρέπει

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

να προσέχεις πόσο ανοίγεις το γκάζι, καθώς έχει πολύ! Αλλά δεν με τρόμαξε. Μετά τις πρώτες δέκα ώρες του πρόσθεσα και εξάτμιση της Akrapovic, κάτι που το ξύπνησε ακόμα περισσότερο. Και τι ήχος! Το 450 είναι εξαιρετικό στον έλεγχο, πολύ ελαφρύ και με χαμηλό κέντρο βάρους, το λατρεύω! Το πρόβλημα εδώ δεν είναι η μοτοσυκλέτα, το πρόβλημα είναι ο αναβάτης! Αφού ρύθμισα το sag για το βάρος μου, ρύθμισα τις αποσβέσεις στο μαλακό, για να μην με εξαντλεί στα σαμάρια. Καθώς όμως ανεβάζω τον ρυθμό, οι αναρτήσεις ρυθμίστηκαν ξανά, σε πιο σκληρό setup. Έχω “ρίξει” το πιρούνι στις πλάκες για μεγαλύτερη σταθερότητα σε βράχια και χαλίκι, ενώ έχω ρυθμίσει και την εργονομία στα μέτρα μου. Τέλος, έχω προσθέσει ένα StegPeg της Stegzmoto. com.au που με βοηθά να κρατιέμαι πάνω στη μοτοσυκλέτα κατά την επιτάχυνση δίχως να κουράζω τα χέρια μου. ΒΙΚΕΙΤ: Τι σε τρομάζει, ποια είναι τα κίνητρα σου και τι ικανότητες πρέπει να αποκτήσεις για να τα καταφέρεις στους αγώνες Enduro; Joacim Boive: Η πιθανότητα να χτυπήσω με τρομάζει. Από το ατύχημα μου, ξέρω πως το σώμα μου δεν μπορεί να αντέξει πολλή ακόμα “τιμωρία”. Φυσικά φοράω ότι καλύτερο υπάρχει για την προστασία μου, όπως την προστασία του αριστερού μου γόνατου από την Cti Knee Braces, του ποδιού μου με μπότα της AlpineStars, με κράνος Airoh,

με προστατευτικό γιλέκο της LEATT, κ.α. Όχι δεν φοράω neck brace, καθώς περιορίζει υπερβολικά τις κινήσεις μου στο Enduro, όμως το φοράω στο ΜΧ. Τα κίνητρα μου όμως ξεπερνούν πάντα τους φόβους μου κατά πολύ, και αυτό είναι σημαντικό. Ως μεγαλύτερο κίνητρο μου θεωρώ την ανάγκη που έχω να δείξω στους άλλους πως μπορώ να αγωνιστώ σε αγώνα Enduro, όχι απλώς τερματίζοντας, αλλά καταφέρνοντας να τερματίσω σε θέση που θα ήταν καλή για οποιονδήποτε ερασιτέχνη αναβάτη με δυο πόδια. Είχα αρκετές προτάσεις να χρησιμοποιήσω αυτόματο συμπλέκτη της Rekluse και να μεταφέρω το πίσω φρένο στο τιμόνι, γιατί “πρέπει” να έχεις πίσω φρένο σε enduro και MX. Όμως δεν έχω καμία πρόθεση να προσαρμόσω τη μοτοσυκλέτα στην αναπηρία μου. Θέλω να τα καταφέρω χωρίς πατέντες και προσαρμογές, και θέλω να μάθω τη σωστή τεχνική ώστε να μπορώ να οδηγώ οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα, οποιαδήποτε στιγμή. Ναι, θα ήταν ευκολότερο με έναν αυτόματο συμπλέκτη με με πίσω φρένο. Αλλά πιστεύω πως μπορώ να εργαστώ σκληρά και να ξεπεράσω όλες τις δυσκολίες, είναι μέρος της πρόκλησης! Και η πρόκληση είναι ένα μεγάλο κίνητρο από μόνη της. Αυτή και το γεγονός πως θα είμαι ο πρώτος αναβάτης στον κόσμο που θα επιχειρήσει κάτι τέτοιο. ΒΙΚΕΙΤ: Μίλησε μας για την τεχνική που χρειάζεται το Enduro με ένα πόδι. Joacim Boive: Όπως καταλαβαίνετε οι δεξιές στροφές είναι ένα από τα πολλά αδύναμα σημεία μου. Κι έτσι δουλεύω σκληρά για να βελτιωθώ σε αυτό τον τομέα. Πρέπει να σχεδιάζω τις γραμμές μου, ώστε να αποφεύγω να στρίβω “κοφτά” σε δύσκολο έδαφος, αλλά φυσικά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό στο enduro. Συνήθως τα καταφέρνω και στις κοφτές δεξιές στροφές σε στεγνό έδαφος, όμως τα προβλήματα εντείνονται στο βρεγμένο και γλιστερό έδαφος. Η πρώτη πραγματική αποτυχία στις προπονήσεις μου ήρθε σε μια απότομη ανηφόρα μετά από βροχή, όπου δεν είχα χώρο για να πάρω φόρα, και δεν μπορούσα να ανέβω εκείνο τον λόφο. Έχω προπονηθεί αρκετά πλέον, και θα επισκεφθώ ξανά τον ίδιο λόφο στο μέλλον. Δυστυχώς δεν έχω πάντα παρέα, κι έτσι προσπαθώ να μην ριψοκινδυνεύω μόνος, κάτι όμως που δεν με βοηθά να εξελιχθώ όσο γρήγορα θέλω. BIKEIT: Τι λένε η γυναίκα και τα παιδιά σου για τις περιπέτειες σου στους 2 τροχούς;

BIKEIT!

Συνέντευξη Joacim Boive

Joacim Boive: Είναι οι καλύτεροι! Θα πίστευες πως η γυναίκα μου θα ήταν διστακτική, με το ιστορικό των τραυματισμών που έχω με μοτοσυκλέτα. Αλλά αυτή είναι που με παρακινεί συνήθως όταν νομίζει πως τεμπελιάζω και δεν προπονούμαι αρκετά! Επίσης με υποστηρίζει με το να φροντίζει όλες τις δουλειές του σπιτιού, αλλά και τα παιδιά, ώστε να μπορώ να εστιάσω στην προπόνηση! Η καλύτερη γυναίκα που θα μπορούσε να έχει κανείς! Ο μεγαλύτερος γιος μου είναι 19 ετών, και πρόσφατα αγόρασε ένα ΚΤΜ 125SΧ για να μπορεί να με υποστηρίζει στις προπονήσεις μου στο δάσος και στην πίστα ΜΧ. Επίσης με βοηθά πολύ στο μονοπάτι και στο φόρτωμα και ξεφόρτωμα της μοτοσυκλέτας. Αυτοί είναι όμως και ένα κομμάτι από αυτό που με ωθεί να κάνω αυτόν τον αγώνα -να είμαι δηλαδή ένα καλό παράδειγμα για τα παιδιά μου, και ελπίζω να αποτελέσω έμπνευση και για άλλους που βρίσκονται στην ίδια κατάσταση με μένα.

Δυστυχώς τα τελευταία νέα από τον Joacim δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστα, καθώς την περασμένη εβδομάδα, κλέφτες έσπασαν την πόρτα της αποθήκης του και έκλεψαν το KTM του! Τώρα περιμένουμε τις αποφάσεις των ασφαλιστικών εταιρειών, με τον Joacim να ανυπομονεί να βρεθεί ξανά στη σέλα και να συνεχίσει την προπόνηση. Πιστεύουμε πως όσο σκληρό κι αν ήταν αυτό το χτύπημα για τον Σουηδό αναβάτη, θα τα καταφέρει γρήγορα να το ξεπεράσει, όπως έχει ξεπεράσει με επιτυχία δυσκολίες και προβλήματα που κάνουν μια κλεμμένη μοτοσυκλέτα να ακούγεται... αστεία υπόθεση. Καλό κουράγιο Joacim!

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

Αφιέρωμα Dakar 2021

10+1 ιστορίες που το σημάδεψαν Το Rally Dakar 2021, το δεύτερο που έλαβε χώρα στη Σαουδική Αραβία στο 3ο του κεφάλαιο μετά την Αφρική και τη Λατινική Αμερική, τελείωσε. Στις μοτοσυκλέτες η Honda θριάμβευσε, ενώ στα αυτοκίνητα ο θρύλος Peterhansel έδωσε στη Mini τον τίτλο. Ακόμα κι αν δεν είστε φαν των αγώνων, δείτε μαζί μας 10+1 συναρπαστικές ιστορίες που σημάδεψαν το Dakar 2021, και είμαστε σίγουροι πως θα εντυπωσιαστείτε! Πώς είναι να αγωνίζεται κανείς 12 ημέρες σε σεληνιακό περιβάλλον ερήμου, οδηγώντας σχεδόν όλη μέρα τέρμα γκάζι, ψάχνοντας να βρει τον δρόμο του στο Road-Book ενώ ταξιδεύει με 150 χλμ/ώρα, προσπαθώντας ταυτόχρονα να σκανάρει συνεχώς το έδαφος, για να αποφύγει μια καταστροφική πτώση; Πώς είναι να φτάνεις εξαντλημένος στην κατασκήνωση (Bivouac), και να πρέπει να φτιάξεις μόνος σου, αν είσαι ιδιώτης, Original by Motul ή σε Marathon Stage, την ταλαιπωρημένη σου μοτοσυκλέτα, και να καταφέρεις να βρεις χρόνο για ύπνο μέχρι το επόμενο χάραμα; Πώς είναι να συνεχίζεις να αγωνίζεσαι σε Dakar, έχοντας δεκάδες σπασμένα κόκαλα από προηγούμενες εκδόσεις, κι έχοντας χάσει φίλους που σκοτώθηκαν παλιότερα ή και τη συγκεκριμένη χρονιά; Rally Dakar. Μόνοι οι ίδιοι οι συμμετέχοντες το γνωρίζουν, κι ότι μαθαίνουμε εμείς θα είναι πάντα λίγο. Ένας αγώνας ορόσημο όσον αφορά στη δοκιμασία ανθρωπίνων και μηχανικών ορίων. Ένας τόπος θυσίας, όπου κινητήρες, φήμες, ψυχές και χαρακτήρες καταστρέφονται, αλλά και αναδύονται ως άλλοι Φοίνικες μέσα από τις στάχτες τους. Είναι δυνατόν από έναν τέτοιο “πόλεμο” να μην ξεπηδούν

BIKEIT!

Αφιέρωμα Dakar 2021

τρομερές ιστορίες που να σε κάνουν να ανατριχιάζεις; Για λόγους χώρου και χρόνου περιοριστήκαμε στα μόλις 11 στιγμιότυπα από το Dakar 2021, τα οποία όμως είναι ένα κι ένα! Ας τα δούμε.

1. Η υποχρεωτική χρήση μπουφάν με αερόσακο για πρώτη φορά από όλους τους αναβάτες μοτοσυκλέτας και Quad. Για πρώτη χρονιά στην ιστορία του Dakar, η διοργάνωση απαιτούσε από όλους τους αναβάτες μοτοσυκλέτες και Quad να φορούν jacket με αερόσακο, και να έχουν μαζί τους και έξτρα φυσίγγιο πεπιεσμένου αέρα για να το προσαρμόζουν μετά από πτώση και να συνεχίζουν. Καθώς ήταν η πρώτη χρονιά που εφαρμόστηκε το εν λόγω μέτρο, η διοργάνωση παρείχε όλα τα έξτρα φυσίγγια δωρεάν στους αγωνιζόμενους, τόσο στα bivouac όσο και στα σημεία ανεφοδιασμού καυσίμου. Τα jacket έπρεπε να έχουν την έγκριση της FIM. Περισσότερες πληροφορίες για τα εγκεκριμένα jacket θα βρείτε ΕΔΩ. Κι ενώ επικροτούμε φυσικά τα jacket, ο μεγάλος κίνδυνος στη μοτοσυκλέτα, και φυσικά στο Dakar παραμένει ένας σοβαρός τραυματισμός στο κεφάλι, από τον οποίο είχαμε και τον μοναδικό θάνατο του 2021, με τον Γάλλο Pierre Cherpin να αφήνει την τελευταία του πνοή τη μέρα του τερματισμού του αγώνα, έχοντας τραυματιστεί πρωτύτερα, στις 10 Ιανουαρίου. Μακάρι στο μέλλον να δούμε ακόμα ασφαλέστερα κράνη, ή jacket με αερόσακο που να προστατεύουν με κάποιο τρόπο και το κρανίο.

2. Η δεύτερη συνεχόμενη νίκη της Honda, μετά από μακρά απουσία τόσο από το βάθρο, όσο και από το ράλι. H Honda έκανε το ντεμπούτο της στο Rally Dakar το 1981, με τον Cyril Neveu, που τερμάτισε 6ος, ενώ την επόμενη χρονιά ο Γάλλος αναβάτης χάρισε στην ιαπωνική φίρμα την πρώτη της νίκη στον αγώνα. Με αρκετά εργοστάσια να εισέρχονται στο ράλι, ο ανταγωνισμός άναψε για τα καλά, με τον Neveu να κερδίζει ξανά το 1986, όπου η Honda έκανε επίδειξη ισχύος, κάνοντας podium lockout στον τερματισμό! Το HRC συνέχισε την κυριαρχική του εμφάνιση στο Dakar με 3 συνολικά συνεχόμενες νίκες από το 1986 μέχρι το 1989 με τη φανταστική NXR750, μια μοτοσυκλέτα φτιαγμένη ειδικά για το Dakar. Μετά το 1989 η Honda πήρε την απόφαση σοκ να αποσυρθεί από τον αγώνα, και χρειάστηκε να περάσουν… 24 χρόνια για

BIKEIT!

Αφιέρωμα Dakar 2021

να επιστρέψει στο Dakar, το 2013, όταν ο θεσμός βρισκόταν στο 2ο κεφάλαιο του, στη Λατινική Αμερική. Για την επιστροφή της, η εταιρεία εξέλιξε το CRF450 Rally, που βασιζόταν στο CRF450X, ενώ στην πρώτη της επανεμφάνιση είχε 3 αναβάτες, τους Helder Rodrigues, Javier Pizzolito και Johnny Campbell. Ναι μεν και οι τρεις έφτασαν στο τέλος του αγώνα, σημαντικό για τη Honda, όμως θα έπρεπε να περιμένουμε μέχρι το 2020 για να πάρει ξανά η Honda νίκη, 31 χρόνια μετά την τελευταία της στο Dakar, νίκη που έσπασε το απίστευτο σερί 18 νικών της ΚΤΜ (2001-2019)! Και σα να μην έφτανε αυτό, η Honda επέστρεψε το 2021, με μια ώριμη ομάδα, για μια κυριαρχική εμφάνιση που πέρα από τη νίκη της έδωσε το 1-2 στο βάθρο -κάτι που είχε να γίνει από το 1987 με τους Cyril Neveu και Edi Orioli!. Τελικά όσο το 3ο κεφάλαιο του Dakar “πηγαίνει” στη Honda, άλλο τόσο δείχνει να μην ταιριάζει στην ΚΤΜ.

3. Η απουσία της KTM από την κορυφή, για δεύτερη συνεχόμενη φορά, έπειτα από 19 συνεχόμενες νίκες. τηςτώρα το 2021, που είναι και ητη 7η2η νίκη της στο Rally Αν η Honda γιορτάζει συνεχόμενη νίκη Dakar συνολικά, θα πρέπει να κάνουμε οπωσδήποτε αναφορά και στην ΚΤΜ, που διαθέτει ένα απαράμιλλο -και πιθανώς άπιαστο- ρεκόρ, με… 18 ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΕΣ νίκες μεταξύ 2001-2019! Οι αναβάτες θρύλοι των “πορτοκαλί” που κέρδισαν το Dakar και έφεραν αυτό το τρομερό σερί στους Αυστριακούς είναι οι Fabrizio Meoni, Richard Sainct, Nani Roma, Cyril Despress, Marc Coma, Toby Price, Sam Sunderland, και Matthias Walkner. Βάλτε λοιπόν στο μυαλό σας πως η εργοστασιακή ομάδα της ΚΤΜ για το 2020 είχε ανάμεσα της… ΤΡΕΙΣ νικητές του Dakar, και θα καταλάβετε α) τα επιτεύγματα της ΚΤΜ τα τελευταία 20 χρόνια, και β) το πόσο δύσκολο και σημαντικό ήταν το κατόρθωμα της Honda να κερδίσει ΑΥΤΗ την ομάδα το 2021, έχοντας στις τάξεις της μόνο έναν νικητή του Dakar, τον περυσινό θριαμβευτή Ricky Brabec.

4. Ο τερματισμός του Franco Picco στην 55η θέση. Who is Franco Picco; Που να θυμούνται οι νεότεροι τον Franco Picco, όταν μιλάμε για αγωνιζόμενο γεννημένο το 1955! Μιλάμε για τον αναβάτη Motocross από τη Vicenza της Ιταλίας, αναβάτη με εθνικούς τίτλους ΜΧ στα 250 και στα 600 με την ιστορική Villa! Το ντεμπούτο του στο Rally Dakar έγινε από… τύχη, όταν ήταν εργοστασιακός αναβάτης ΜΧ της Yamaha, με την ιαπωνική φίρμα να του επιτρέπει τη συμμετοχή του στο Dakar για να… βελτιώσει τις ικανότητες οδήγησης του στην άμμο! Ήταν το Parisi-Dakar του 1985, όπου ο Picco εξέπληξε άπαντες, ανεβαίνοντας στην 3η θέση του βάθρου ΣΤΟ ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ ΤΟΥ, με… XT 600! Κάπου εκεί η Yamaha αποφάσισε πως αυτός ο αναβάτης έπρεπε να παραμείνει στο Dakar, με τον Picco να ανεβαίνει 2 ακόμα φορές στο βάθρο του αγώνα, το 1987

BIKEIT!

Αφιέρωμα Dakar 2021

Η ψυχή του Ράλι Ντακάρ βρισκόταν πάντα στις ανθρώπινες ιστορίες πολλές φορές ανέτοιμων ιδιωτών, και στο κουράγιο, τη συντροφικότητα και την αλληλεγγύη που έβγαζαν από μέσα τους και το 1988, με YZE 750. Ο Ιταλός αναβάτης είχε συνολικά 5 εμφανίσεις στην πρώτη πεντάδα στο Dakar, ενώ έτρεξε συνολικά… 30 (!) φορές στο ράλι, μέχρι που σταμάτησε το 2012, έχοντας αγωνιστεί πέρα από τις μοτοσυκλέτες στα quad αλλά και στα αυτοκίνητα. Μέχρι το σωτήριο έτος 2021, όπου ο Picco -πλέον αναγνωρισμένος ως Θρύλος της FIM (FIM Legend)- επέστρεψε στο δυσκολότερο ράλι του κόσμου σε ηλικία 65 ετών (με μοτοσυκλέτα της Husqvarna και όχι της Yamaha όπως θα περίμενε κανείς), για να συμμετάσχει στην πιο δύσκολη κατηγορία μοτοσυκλετών, την Original by Motul, τρέχοντας δίχως υποστήριξη! Και ο μαύρος σκύλος τα κατάφερε! Όχι μόνο τερμάτισε, αλλά βρέθηκε στην απίστευτη 43η θέση της γενικής και 11η θέση της Original by Motul! Κάποιοι άνθρωποι ε;

5. Η εγκατάλειψη και των πέντε αναβατών της Yamaha, με τους τέσσερις λόγω σπασμένων κινητήρων. Πέρα από τις αγωνιστικές δάφνες που προσφέρει στις εταιρείες το Rally Dakar, αποτελεί συνάμα και το δυσκολότερο τεστ αντοχής μοτοσυκλετών στον κόσμο. Όπως αναφέρουμε πιο πάνω, όταν η Honda επέστρεψε στο Rally Dakar

το 2013, μην καταφέρνοντας να διακριθεί την πρώτη χρονιά, εντούτοις το δελτίο τύπου της ανέφερε τότε πως: “ο στόχος επετεύχθη. Όλες οι μοτοσυκλέτες έφτασαν στον τερματισμό.” Κάτι που δεν μπορεί να πει η Yamaha το 2021, όταν τουλάχιστον οι 4 από τους 5 εργοστασιακούς αναβάτες της εγκατέλειψαν από σπασμένο κινητήρα. Η πρώτη απογοήτευση για την εργοστασιακή ομάδα της Yamaha είχε έρθει νωρίς, με την εγκατάλειψη του Andrew Short τη 2η μέρα του αγώνα. Η Yamaha κατηγόρησε την διοργάνωση για νοθευμένη βενζίνη, δίχως να εισακουστεί, ενώ κατόπιν έσπευσε να αλλάξει αντλίες βενζίνης στους εναπομείναντες 4 αναβάτες της. Την πέμπτη μέρα του αγώνα ήρθε το δεύτερο χτύπημα, με τον Jamie McCanney να εγκαταλείπει από σπασμένο κινητήρα. Την όγδοη μέρα έσπασε και ο κινητήρας του Franco Caimi, με το κακό να τριτώνει. Την ένατη μέρα ήταν σειρά του κινητήρα του Ross Branch να σπάσει. Τα πράγματα δεν έδειχναν καθόλου καλά, κι έτσι η Yamaha αποφάσισε την αντικατάσταση του κινητήρα του τελευταίου αναβάτη της στο ράλι, του Adrien Van Beveren, παρόλο που αυτό θα της κόστιζε ποινή 15 λεπτών. Στόχος ήταν να φτάσει ΕΝΑ τουλάχιστον Yamaha στον τερματισμό. Όμως μόλις 100 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό του Rally Dakar 2021, έσπασε και ο κινητήρας της Yamaha του Adrien Van Beveren, ολοκληρώνοντας έτσι την πανωλεθρία της ομάδας. Αναμένουμε να δούμε τις ανακοινώσεις της ιαπωνικής εταιρείας, καθώς πιστεύουμε πως θα διεξαχθεί εξαντλητική έρευνα για να βρεθεί ο λόγος (πιθανότατα κάποιο ελαττωματικό εξάρτημα) της καταστροφικής αυτής επίδοσης στο Dakar του 2021.

6. Η 4η θέση του rookie... μελισσοκόμου και αγρότη, και νέου εργοστασιακού αναβάτη της ΚΤΜ, Daniel Sanders. Ο Daniel Sanders μοιάζει να έχει αρκετά κοινά με τον νικητή του Dakar, Toby Price. Πέρα από το γεγονός πως είναι αμφότεροι Αυστραλοί, τόσο ο Price όσο και ο Sanders έχουν την ίδια cult κόμμωση σε “mullet” στιλ, με χαίτη και ξυρισμένα πλαϊνά, ενώ και οι δυο τους είναι εξαιρετικά γρήγοροι στο χώμα. Και κάπου εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες, καθώς όταν ο Price έκανε το ντεμπούτο του στο Dakar ήταν 28 και είχε μεγάλη εμπειρία σε αγώνες Rally και στην πλοήγηση που απαιτείται σε αυτά. Αντίθετα, ο Sanders ήταν 26 στο ντεμπούτο του το 2021, και στο παλμαρέ του είχε… ένα ράλι (της Ανδαλουσίας, όπου τερμάτισε 11ος), και… 4 μήνες εξοικείωσης με την πλοήγηση και τη Rally μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ! O “Chucky”,

BIKEIT!

Αφιέρωμα Dakar 2021

όπως είναι γνωστός, περνά τον ελεύθερο χρόνο του στο οικογενειακό αγρόκτημα στη Μελβούρνη, στις μηλιές και στα μελίσσια του, ενώ στη φάρμα ήταν που ξεκίνησε να ασχολείται και με την οδήγηση μοτοσυκλέτας. Ο Sanders ξεκίνησε να αγωνίζεται στο Αυστραλέζικο Enduro, με αποκορύφωμα τη νίκη του στο ISDE. Μέσα στην πανδημία του Κορωνοϊού, έμαθε από τον φίλο του, Toby Price, πως η ΚΤΜ αναζητούσε αναβάτη εξέλιξης Rally, και καθώς σκεφτόταν είτε να τρέξει στο Αμερικάνικο GNCC ή στα Rally, έκανε ένα τηλέφωνο στην ομάδα Rally της ΚΤΜ, που τον πήρε στις τάξεις της. Κατόπιν, ο Sanders μετέβη στη Μέση Ανατολή, όπου προπονήθηκε στις ανάγκες των Rally για 4 μήνες πριν τρέξει στο Dakar! Η ΚΤΜ δεν τον πίεσε για το 2021, καθώς θεωρούσε τη χρονιά “δοκιμαστική”. Και στην εκκίνηση, ο ίδιος δήλωνε: “Στόχος μου ο τερματισμός, αν και δεν θα με χάλαγε ένας τερματισμός στην πρώτη δεκάδα. Ποιος θα περίμενε, πως ο “εντουράς” θα τερμάτιζε ΤΕΤΑΡΤΟΣ γενικής, στο πρώτο του Dakar;! Και όμως. Θυμηθείτε το όνομα του, καθώς εδώ έχουμε το νέο μεγάλο ταλέντο των Rally.

7. Η 14η νίκη του Stephane Peterhansel που έχει κατακτήσει το Dakar 6 φορές σε δύο τροχούς και άλλες 8 με αυτοκίνητο!

Πόσες νίκες είπατε; Πόσες; Δεκατέσσερις παρακαλώ, για τον μέγιστο αγωνιζόμενο-θρύλο του Rally Dakar, Stephane Peterhansel, έξι στις μοτοσυκλέτες και οκτώ στα αυτοκίνητα, με την τελευταία να είναι το 2021, ΤΡΙΑΝΤΑ χρόνια μετά την πρώτη του! Μα καλά, τι συμφωνία με τον διάβολο έχει κάνει αυτός ο άνθρωπος; Ο χρόνος δεν τον αγγίζει; Κάπως έτσι ο απίστευτος Γάλλος κατάφερε το 2021 να αντέξει στην πίεση των Nasser Al-Attiyah και Carlos Sainz, παίρνοντας την 8η νίκη του στα αυτοκίνητα για λογαριασμό της Mini. Ο 55χρονος πλέον Peterhansel είχε κάνει το ντεμπούτο του στο Dakar το 1988 καβάλα σε μοτοσυκλέτα της Yamaha, όπου και τερμάτισε 18ος. Ε, μέχρι εκεί ήταν ο τερματισμός εκτός 10άδας, καθώς το 1989 ήρθε 4ος, ενώ το 1991 πήρε την πρώτη του νίκη -όλες οι νίκες του ήρθαν με Yamaha. Το 1999 έκανε το ντεμπούτο του στα αυτοκίνητα με τη Nissan, όπου κατετάγη 7ος γενικής, ενώ η πρώτη του νίκη στους 4 τροχούς ήρθε το 2004 με τη Mitsubishi. Τριάντα τέσσερα συνολικά Dakar έχει στο ζωνάρι του ο Peterhansel, και κάτι μας λέει πως το 2022 θα τα κάνει τριάντα πέντε! Θα γίνουν άραγε και οι 14 νίκες, 15; Με αυτό τον τύπο έρχεται εύκολα το “μάλλον ναι”!

8. Ο 11ος συνεχόμενος τερματισμός της Laia Sanz, που ήταν και ο δυσκολότερος της καριέρας της. To 2021, η Laia Sanz τερμάτισε στην 17η θέση της τελικής κατάταξης μοτοσυκλετών, η καλύτερα βαθμολογημένη γυναίκα κάθε χρονιά από τις 11 συνεχόμενες που συμμετέχει και τερματίζει ανελλιπώς τα 11 τελευταία χρόνια! Κάπου εδώ θα μπορούσαμε να τελειώσουμε την αναφορά μας στην φοβερή Ισπανίδα, καθώς από μόνο του αυτό το κατόρθωμα έχει επικές διαστάσεις. Όμως περιμένετε, έχει και συνέχεια. Χαρακτηριστικά, στον τερματισμό του Dakar 2021, η μεγάλη ισπανική εφημερίδα El Pais έγραψε για τη Sanz: “Πώς να τερματίσεις στο Dakar δίχως προπόνηση”! Βλέπετε, λίγες μέρες πριν την εκκίνηση του Dakar 2021, η εργοστασιακή αναβάτρια της GasGas βρισκόταν στο ξενοδοχείο της σε τραγική κατάσταση, μην μπορώντας καν να σταθεί όρθια! Τι είχε συμβεί; Μια πτώση στο Dakar του 2020 την είχε φιλοδωρήσει με έναν άσχημο τραυματισμό στο χέρι, ενώ στη συνέχεια αρρώστησε με Βορρελίωση (Lyme Disease – ασθένεια που προκαλείται από το βακτήριο Borrelia burgdorferi, και μεταδίδεται μέσω τσιμπήματος από το τσιμπούρι

BIKEIT!

Αφιέρωμα Dakar 2021 Οι Sara και Alexandre βρήκαν ο ένας τον άλλο, και κατάφεραν να ξεπεράσουν τα όρια τους, να βρουν αποθέματα δύναμης εκεί που πίστευαν πως δεν είχαν άλλα, παραμένοντας παράλληλα γεμάτοι κουράγιο αλλά και ανθρωπιά μέσα από την περιπέτεια τους. Μακάρι το Dakar να εστίαζε κυρίως σε αυτές τις ιστορίες, η σημασία και η δημοτικότητα του θα ανέβαινε σε πολύ υψηλότερα επίπεδα Ixodes ricinus.). Κάπως έτσι, δεν κατάφερε να προπονηθεί σχεδόν καθόλου όλο το 2020! Για μήνες δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. “Μόνο τον Κορωνοιό δεν κόλλησα, ούτε αυτός δεν με αγαπά”, λέει σαρκαστικά η ίδια. Και όμως! Η Laia συμμετείχε στο ράλι του 2021, ενώ κάθε μέρα έφτανε στο Bivouac εξαντλημένη, χώμα, παίρνοντας συνεχώς δυνατή αντιβίωση! Κι όχι μόνο έτρεξε, όχι μόνο τερμάτισε, αλλά βρέθηκε στην ΔΕΚΑΤΗ ΕΒΔΟΜΗ ΘΕΣΗ της τελικής κατάταξης, ανάμεσα σε 63 τερματίσαντες στις μοτοσυκλέτες, με δεύτερη τη Sara Garcia στην 44η θέση τελικής, και τρίτη την φοβερή Audrey Rossat που αγωνιζόταν με σπασμένο πλευρό από την 5η μέρα του αγώνα, και τερμάτισε τελικά 59η τελικής! “Ήταν μια κακή χρονιά” λέει η Sanz. Δηλαδή σε τι θέση θα βρισκόταν αν η χρονιά ήταν καλή;! Διαβάστε ΕΔΩ το αφιέρωμα του ΒΙΚΕΙΤ στη Laia Sanz, από το 2019

9. H εγκατάλειψη του δις νικητή του αγώνα Toby Price από ατύχημα, Price είχε κερδίσει το Dakar 2019, έχοντας σπάσει τον καρπό του 4 εβδομάδες πριν τον αγώνα! “Λοιπόν, τελικά έσπασα το 30ο μου κόκκαλο! Έπεσα την 9η μέρα του Dakar 2021, χθες, δεν θυμάμαι πολλά, αλλά έχω μια πολύ πονεμένη κλείδα, έναν πονεμένο ώμο και ένα πονεμένο χέρι, και θα χρειαστώ χειρουργείο για αυτά… Απογοητευμένος που δεν τερμάτισα, και απογοήτευσα την KTM Factory Racing Team και τους χορηγούς μου, αλλά δυστυχώς αυτά έχουν οι αγώνες, και αυτό είναι το 2021. Σας ευχαριστώ Sam Sunderland και Ricky Brabec, που σταματήσατε να με βοηθήσετε, ήμουν μακριά με τις νεράιδες εκείνη τη μέρα, αλλά άκουσα πως με φροντίσατε καλά!” Τι να πούμε για τον Toby Price, τα λέει όλα αυτός παραπάνω. Πιθανώς ο πιο σκληροτράχηλος αγωνιζόμενος του κόσμου, ένας από τους ταχύτερους και πιο ταλαντούχους αναβάτες Rally, ο νικητής του Dakar 2019 με σπασμένο καρπό, και ένας άνθρωπος με φοβερό χιούμορ και μεγάλη καρδιά. Πριν την εγκατάλειψη του το 2021, βρισκόταν 2ος γενικής, παλεύοντας σκληρά για τη νίκη. Είχε μάλιστα καταφέρει να τερματίσει 2ος την 8η μέρα του αγώνα, με ΣΚΙΣΜΕΝΟ ΕΛΑΣΤΙΚΟ που είχε δέσει με... ζιπάκια! Διαβάστε τι λέει για τα ατυχήματα του: “Φαντάζομαι πως με περιμένει κάμποσος πόνος αν είμαι αρκετά τυχερός να φτάσω ως τα 60. Υποθέτω πως αυτό είναι αναμενόμενο αν έχεις περάσεις τόσους τραυματισμούς όπως εγώ. Ο χειρότερος ήταν πιθανότατα ο σπασμένος σβέρκος. Έπρεπε να έχω πεθάνει. Έσπασα τρεις σπονδύλους – C6, C7 και Τ1 – γι’ αυτό και έχω οκτώ βίδες και τρεις μεταλλικές ράβδους στον λαιμό μου αυτή τη στιγμή. Έχω σπάσει και τους δύο μου μηρούς. Τον αριστερό μου καρπό πέντε φορές. Τον δεξιό καρπό τέσσερις φορές. Έχω σπάσει κλείδα, ώμο, δάχτυλα, πλευρά, μύτη, πέλματα, εξάρθρωσα τον γοφό μου και έπαθα κάμποσες φορές διάσειση. Η λίστα συνεχίζεται και συνεχίζεται και είμαι βέβαιος πως θα προσθέσω μερικά ακόμη πριν κρεμάσω τα γάντια μου.” Διαβάστε ΕΔΩ το αφιέρωμα του ΒΙΚΕΙΤ στον Toby Price, από το 2019.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Dakar 2021

10. Η εγκατάλειψη του Joan Barreda από βενζίνη, του ανθρώπου που φτάνει πάντα στη βρύση, αλλά δεν πίνει ποτέ νερό! O Joan Barreda ήταν μια από τις πρώτες ελπίδες της Honda για κατάκτηση του τίτλου με την επιστροφή του HRC στο Dakar, με τον Ισπανό να είναι αναμφισβήτα ταχύτατος στο χώμα, έχοντας και το παρατσούκλι “Bang-Bang”. Δεν είναι τυχαίο που αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην 3η θέση της ιστορίας του Dakar όσον αφορά στις περισσότερες νίκες σε ημέρες του αγώνα, με 27, ισοβαθμώντας με τον Jordi Arcarons, ενώ μπροστά του έχει μόνο τους Cyril Despres και Stephane Peterhansel, αμφότερους με 33. Παράλληλα είναι 6ος στην ιστορία του Dakar για τις περισσότερες νίκες ημερών σε ένα Dakar, με 5 πρωτιές το 2014. Ναι αλλά… τίτλος γιοκ! Συμπεριλαμβανομένου και του 2021, ο Barreda έχει 11 συμμετοχές στο Rally Dakar, αλλά μόνο 6 τερματισμούς, και το χειρότερο, ούτε έναν τίτλο, με καλύτερο αποτέλεσμα μια 5η θέση το 2017. Πώς τα καταφέρνει; Συνήθως λόγω ταχύτητας, και λόγω απροσεξίας πέφτει, και πέφτει συχνά, σε βαθμό που το “Bang-Bang” να λαμβάνει και δεύτερο νόημα, όχι και τόσο κολακευτικό. Μα, θα βάλει ποτέ μυαλό αυτός ο άνθρωπος; Για να πούμε και του στραβού

το δίκιο, δεν φταίει πάντα ο Joan, καθώς κάποιες από τις εγκαταλείψεις ήρθαν και λόγω τεχνικών προβλημάτων της μοτοσυκλέτας του. Το 2021, έδειχνε ξανά σε εξαιρετική φόρμα, και ξανά ικανός για τη νίκη στο Dakar. Πήρε 3 νίκες σε ισάριθμες μέρες, ενώ βρισκόταν σε ανερχόμενη πορεία, όταν… έμεινε από βενζίνη την 11η και προτελευταία μέρα του αγώνα, ενώ βρισκόταν στην 4η θέση γενικής, 15 λεπτά πίσω από τον 1ο Kevin Benavides! Την αποφράδα αυτή μέρα για τον Ισπανό, ο αναβάτης του HRC βρέθηκε να οδηγεί την κούρσα στο 2ο checkpoint, περισσότερα από 7 λεπτά μπροστά από τον δεύτερο! Δυστυχώς κατόπιν έγινε γνωστό πως η ταχύτητα αυτή του Barreda οφείλονταν εν μέρει στο ότι δεν είχε σταματήσει για τον υποχρεωτικό ανεφοδιασμό του στο 174ο χιλιόμετρο της διαδρομής, καθώς λόγω λάθους στην πλοήγηση, και πιθανώς λόγω κεκτημένης του ταχύτητας όπως συνήθως, ΕΧΑΣΕ το σημείο ανεφοδιασμού! Το αποτέλεσμα ήταν να μείνει ο Barreda καύσιμα στο 267ο χιλιόμετρο, εγκαταλείποντας άδοξα έτσι έναν ακόμα αγώνα. Κάπως έτσι τέλειωσαν οι ελπίδες του “Bang-Bang” για τίτλο στο Dakar, σε μια συμμετοχή που πιθανώς να ήταν η τελευταία του.

10+1. Η συγκινητική ιστορία των Sara Jugla και Alexandre Bispo, δυο κακά προετοιμασμένων ιδιωτών αναβατών που μας έδειξαν ένα διαφορετικό Dakar, με αξίες και εμπειρίες πολύ πιο κοντά στους πρώτους αγώνες του θεσμού. Μπορεί το Rally Dakar να περιστρέφεται γύρω από τους κορυφαίους εργοστασιακούς αναβάτες με τους δεκάδες μηχανικούς, τεχνικούς, μασέρ, διατροφολόγους, μάγειρες, γυμναστές και υπόλοιπους παρατρεχάμενους, όμως η ψυχή του Ράλι Ντακάρ βρισκόταν πάντα στις ανθρώπινες ιστορίες πολλές φορές ανέτοιμων ιδιωτών, και στο κουράγιο, τη συντροφικότητα και την αλληλεγγύη που έβγαζαν από μέσα τους απέναντι σε δυσκολίες που φάνταζαν ανυπέρβλητες. Η ιστορία της Sara Jugla και του Alexandre Bispo στο Dakar 2021 είναι χαρακτηριστική, και συγκινεί πολύ περισσότερο από τα κλασικά εταιρικά δελτία τύπου, στην ατέρμονη προσπάθεια για έναν ακόμα εργοστασιακό τίτλο. Ύψoς 1.60, βάρος 62 κιλά. Η κατηγορίας “φτερού” Γαλλίδα Sara Jugla συμμετέχει το 2021 στο πρώτο της Rally Dakar, έχοντας ελάχιστη εμπειρία, κυρίως σε αμμώδη τερέν. Φυσικά τα βρίσκει σκούρα. Αλλά μαζί

BIKEIT!

Αφιέρωμα Dakar 2021

με τις δυσκολίες, που φαντάζουν ανυπέρβλητες, βρίσκει και τον Ισπανό Alexandre Bispo έναν ακόμη αναβάτη με μικρή εμπειρία, και οδηγικές ικανότητες που απέχουν από των Toby Price, Ricky Brabec και λοιπών κορυφαίων επαγγελματιών αγωνιζομένων. Ένας Bispo που είχε γνωρίσει από νωρίς τις δυσκολίες της ζωής, έχοντας περάσει παιδάκι σε νοσοκομείο 2 ολόκληρα χρόνια, λόγω λευχαιμίας. Ένας Bispo που συμμετείχε πέρυσι στο πρώτο του Dakar, εγκαταλείποντας την 4η μέρα, ένας Bispo που έχει ζωγραφίσει στο κράνος του και που τώρα αποφασίζει να μείνει κοντά στη Sara και να τη βοηθήσει. Οι δυο τους δεν καταφέρνουν να φτάσουν στο Bivouac μέχρι το βράδυ της 5ης μέρας, κατασκηνώνοντας μόνοι στην έρημο! Έτσι δεν τα καταφέρνουν να φτάσουν στην ώρα τους στην εκκίνηση το πρωί της 6ης μέρας, και αποκλείονται από τον αγώνα, συνεχίζοντας στο νέο φορμά “Dakar Experience” εκτός συναγωνισμού, μέχρι που εγκαταλείπουν οριστικά (και μαζί) την 8η μέρα. Είναι αυτό αποτυχία; Για εμάς όχι. Σίγουρα όχι. Το αντίθετο μάλιστα. Οι Sara και Alexandre βρήκαν ο ένας τον άλλο, και κατάφεραν να ξεπεράσουν τα όρια τους, να βρουν αποθέματα δύναμης εκεί που πίστευαν πως δεν είχαν άλλα, παραμένοντας παράλληλα γεμάτοι κουράγιο αλλά και ανθρωπιά μέσα από την περιπέτεια τους. Μακάρι το Dakar να εστίαζε κυρίως σε αυτές τις ιστορίες, η σημασία και η δημοτικότητα του θα ανέβαινε σε πολύ υψηλότερα επίπεδα.

ΜΑDΕ ΙΝ ΙΤΑLY

SAFEST MOTORCYCLIST JEANS ON THE EARTH Deux Ttex Pro ΕΝ 17092-2 ΑΑΑ

EN13595-1 A

179€

LADIES

249€

Skinny Ladies Twaron

ΜΑDΕ ΙΝ ΙΤΑLY

New Rider Ttex

EN13595-1 A

EN 17092-4 A

EN13595-1 A

224€

149€

224€

Παντελόνια τύπου τζιν, από ελαστικό βαμβακερό Denim βάρους 12,5 oz, με τεχνικά χαρακτηριστικά ασφαλείας που τα καθιστούν κορυφαία ρούχα προστασίας για τη μοτοσυκλέτα, ενώ παράλληλα είναι ιδιαίτερα άνετα με μοναδική εφαρμογή και εμφάνιση. Η καινοτομία στον τομέα της προστασίας οφείλετε στο ύφασμα TWARON® που υφαίνεται με βαλλιστικές ίνες και με το οποίο ενισχύεται το παντελόνι εσωτερικά. Το TWARON® χρησιμοποίει τις κορυφαίες ίνες στον κόσμο Tejin Aramid από την Ιαπωνία αλλά η καινοτομία που του προσφέρει τις μοναδικές

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Santiago Ladies Twaron

Santiago Twaron

Μ Ο ΤΟ Σ Υ Κ Λ Ε ΤΑ Σ

ΚΑΙ

ιδιότητες οφείλετε στην ειδική τεχνική ύφανσης που το διαφοροποιεί από αλλά υφάσματα που κατασκευάζονται από ίνες αραμιδίου προσδίδοντας του ακόμη υψηλότερες ιδιότητες σε σχέση με την αντοχή στην τριβή και την θερμότητα. Για την ολοκληρωμένη προστασία υπάρχουν και έχτρα εγκεκριμένα προσθαφαιρούμενα προστατευτικά σε γοφούς και γόνατα.

Τα παντελόνια της PMJ έχουν υποβληθεί σε τεστ ανάλογα με τα τεχνικά ρούχα μοτοσυκλέτας και έχουν λάβει πιστοποίηση EN17092-2 2018 (AAA). Από εγκεκριμένα τεστ είναι σχεδόν 2 φορές ανθεκτικότερο από το δέρμα και σχεδόν 4 φορές από denim με ενισχύσεις Kevlar. Α Ν Α Β ΑΤ Η

ΒΕΛΛΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. IMPORT & TRADING OF MOTORCYCLE ACCESSORIES & CLOTHING

Καλλιρρόης 27, 11743 Αθήνα, Tηλ.: 210 85 47 681 Fax: 210 85 47 480

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Suzuki Hayabusa 2021

Η επίσημη παρουσίαση! Ο υπερδιαστημικός και υπερατλαντικός πύραυλος Hayabusa της Suzuki φτάνει αισίως το 2021 στην τρίτη του γενιά, κομπλέ με Euro 5 προδιαγραφές και βελτιώσεις σε όλο το πακέτο, ενθουσιάζοντας και πάλι τους φαν της Hypersport κατηγορίας. Διαβάστε όλες τις επίσημες πληροφορίες, μάθετε για τις αλλαγές, δείτε τα χρώματα και τα επίσημα αξεσουάρ της νέας ναυαρχίδας δρόμου του Hamamatsu

Σύντομο ιστορικό Όταν εμφανίστηκε το 1999, το πρώτο Hayabusa κυριολεκτικά διέλυσε τον ανταγωνισμό, προσφέροντας επιδόσεις που ούτε στα πιο τρελά τους όνειρα δεν έβλεπαν οι αναβάτες σπορ μοτοσυκλετών της εποχής. Αξίζει να σημειωθεί πως «Hayabusa» είναι το ιαπωνικό όνομα του γερακιού Peregrin Falcon, γνωστό και ως Πετρίτης στην Ελλάδα, γεράκι με ικανότητα να ξεπερνά τα 320 χλμ/ώρα στις βουτιές του όταν κυνηγά! Εκείνο το πρώτο, και πλέον συλλεκτικό, Hayabusa της Suzuki είχε ζεμένα στο άρμα του εκατόν εβδομήντα δύο άλογα, ενώ γεννήθηκε ακριβώς πριν τη «συμφωνία κυρίων» μεταξύ εργοστασίων μοτοσυκλέτας για κόφτη τελικής ταχύτητας στα 299 χλμ/ώρα. Αυτό μεταφράζονταν σε καθημερινές 300άρες, με το κοντέρ να ξεπερνά ακόμα και τα 310 χλμ/ώρα! Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα ξεχώριζε με την «διαστημική» της εμφάνιση, είχε εκπληκτική αεροδυναμική, κράταγε υπέροχα, είχε παραδειγματική ευστάθεια στα πολλά, ενώ υπέφερε μόνο στον τομέα πέδησης, μόνο και μόνο λόγω των εξωπραγματικών ταχυτήτων που έπιανε στο άψεσβήσε. Το 2000, μετά την προαναφερθείσα συμφωνία κατασκευαστών, η τελική περιορίστηκε με κόφτη στα «μόλις» 299 χλμ/ώρα, όπου και παραμένει μέχρι και την τρίτη του γενιά. Η υπέρ-μοτοσυκλέτα του Hamamatsu

BIKEIT!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Suzuki Hayabusa 2021

Η συντηρητική αναβάθμιση του Hayabusa για το 2021 αισθητικό φρεσκάρισμα, στα καλύτερα φρένα και στο ηλεκτρονικών βοηθημάτων

1 στοχεύει κυρίως σε ο ολοκληρωμένο πακέτο

έγινε μεγάλη εμπορική επιτυχία, με τις πωλήσεις του πρώτου Hayabusa να ξεπερνούν τις 115.000 μοτοσυκλέτες. Το 2008, η Suzuki αύξησε τον κυβισμό του Hayabusa, από τα 1.298 κ.εκ. στα 1.340 κ.εκ., αυξάνοντας και τη συμπίεση από το 11:1 στο 12,5:1, με αποτέλεσμα τα άλογα να ανέβουν στα 194! Παράλληλα, βελτίωσε παντού τη μοτοσυκλέτα, με τιε βελτιώσεις να περιλαμβάνουν ελαφρύτερες βαλβίδες τιτανίου, ελαφρύτερα πιστόνια, ψεκασμό SDTV προερχόμενο από το GSX-R1000, νέο ανάποδο πιρούνι 43 mm της Kayaba, πιο σφιχτό στήσιμο αναρτήσεων, ενισχυμένο ψαλίδι, πιο ανθεκτικό μονόδρομο συμπλέκτη, διαφορετικές σχέσεις κιβωτίου, νέο κοστούμι πλαστικών με ψηλότερη ζελατίνα, προσθήκη μικρής ψηφιακής οθόνης στα αναλογικά όργανα, ακτινικές δαγκάνες Tokico στα φρένα, νέους τροχούς, σταμπιλιζατέρ, νέες βάσεις ρεζερβουάρ για μείωση των κραδασμών, κ.α. Σημειώστε πως το πλαίσιο παρέμεινε ίδιο με της πρώτης έκδοσης. Το 2013 η Suzuki πρόσθεσε σύστημα ABS στο Hayabusa, βοηθώντας τη μοτοσυκλέτα να πουλήσει ακόμα 74.100 μοτοσυκλέτες, με το σύνολο των 2 εκδόσεων (1999 και 2008+) να φτάνουν τις 189.100 πωλήσεις παγκοσμίως. Πέρασαν αισίως… 13 χρόνια, μέχρι να δούμε τη Suzuki να παρουσιάζει την 3η γενιά του «Ultimate Sport» μοντέλου της, που έρχεται εν μέσω πανδημίας, και εν μέσω Euro 5 προδιαγραφών.

Λέμε όχι στην επανάσταση, ναι στη ολοκλήρωση Οι αρχικές φήμες για το Hayabusa 3ης γενιάς ήθελαν τη Suzuki να σχεδιάζει μια ριζοσπαστική μοτοσυκλέτα που θα έφερνε ξανά στο Hamamatsu τον τίτλο της απόλυτης sport μοτοσυκλέτας δρόμου, με ολοκαίνουργιο design, υπερκυβισμένο κινητήρα στα 1.440 κυβικά, 220+ άλογα, ανυπαρξία κόφτη, και άλλα πολλά. Όμως όχι, η Suzuki έπαιξε ρεαλιστικά τα χαρτιά της, διατηρώντας κυβισμό, αλλάζοντας ελάχιστα την εμφάνιση, και επεμβαίνοντας στον (ίδιο σε κυβικά) κινητήρα μόνο για τις απαραίτητες Euro 5 μετατροπές, αλλά και για να γεμίσει ακόμα περισσότερο την «γροθιά» δύναμης και ροπής σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η συντηρητική αναβάθμιση του Hayabusa για το 2021 στοχεύει κυρίως σε αισθητικό φρεσκάρισμα, στα καλύτερα φρένα και στο ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων.

BIKEIT!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Suzuki Hayabusa 2021

Το αλουμινένιο πλαίσιο, το αλουμινένιο ψαλίδι και ο κινητήρας διατηρήθηκαν από την προηγούμενη γενιά (νέο όμως είναι το ελαφρύτερο κατά 700 γραμμάρια υποπλαίσιο), με την απόδοση του τετρακύλινδρου μοτέρ να δίνεται επίσημα στους 187 hp, που είναι 7 λιγότεροι από το Hayabusa 2ης γενιάς, ενώ ο κόφτης διατηρήθηκε στα 299 χλμ/ώρα. Η Suzuki σημειώνει όμως πως το Hayabusa ήταν πάντα εξαιρετικό σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, όπου χάρη και στην κτηνώδη ροπή των 15,3 kgm / 7.000 rpm (15,8 / 7.200 rpm στη 2η γενιά), το νέο μοντέλο παραμένει απολαυστικό χαμηλά, ενώ οι νέες ρυθμίσεις το κάνουν ακόμα πιο γεμάτο μέχρι τις 6.000 rpm. Μάλιστα η ιαπωνική φίρμα αναφέρει συγκριτικά τις επιταχύνσεις των τριών γενιών Hayabusa, με το νέο μοντέλο να «ρίχνει» στα πρώτα δύο τόσο στα 0-200 μέτρα, όσο και στα 0-100 χλμ/ώρα! Βέβαια το γεγονός πως η Suzuki δεν δίνει νούμερα επιταχύνσεων 0-400m, 0-200 χλμ/ώρα ίσως σημαίνει πως το νέο μοντέλο χάνει ψηλά –υποθέσεις κάνουμε. Όσον αφορά στο νέο design, νέο είναι το φέρινγκ (εξελιγμένο σε αεροσήραγγα, τοποθετώντας το Busa στις 3 πιο αεροδυναμικές μοτοσυκλέτες παραγωγής), νέα η ζελατίνα, νέοι οι προβολείς μπροστά και τα δυο φωτιστικά σώματα πίσω, νέοι οι καθρέπτες, νέα η ρυθμιζόμενη μανέτα φρένου, και νέοι οι τροχοί με τα 7 μπράτσα, νέα η χειρολαβή του συνεπιβάτη, ενώ νέο είναι και το σχήμα του ρεζερβουάρ των 20 λίτρων, πιο χαμηλό στον καβάλο, με πιο γλυκιά κλίση. Νέα είναι και η θέση του τιμονιού, 12 mm πιο κοντά στον αναβάτη για πιο άνετη, όρθια θέση, και καλύτερο έλεγχο σε καθημερινή οδήγηση. Τέλος, νέα είναι τα χρώματα (3 χρωματικοί συνδυασμοί), νέα και τα μεγαλύτερα γραφικά.

Euro 5 κινητήρας Ο βελτιωμένος κινητήρας του νέου Hayabusa επικεντρώνεται στους ακόλουθους στόχους σχεδιασμού. 1. Βελτιώσεις στη διάρκεια και τη μακροζωία του. 2. Μεγαλύτερη δύναμη και ροπή στο φάσμα των χαμηλών και μεσαίων στροφών. 3. Χρήση των τελευταίων ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου που βοηθούν στην οικοδόμηση της εμπιστοσύνης του αναβάτη και παρέχουν μια ακόμα πιο ευχάριστη εμπειρία οδήγησης. 4. Ευθυγράμμιση με τις προδιαγραφές Euro 5 χωρίς να θυσιάσει την τελική ταχύτητα. Στο Hayabusa του 2021, η Suzuki ξανασχεδίασε τις εξατμίσεις για τις Euro 5 προδιαγραφές, αλλά και για πιο δυνατές χαμηλομεσαίες στροφές. Σημειώστε πως μπορεί να χάθηκαν 7 ίπποι

BIKEIT!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Suzuki Hayabusa 2021

από ψηλά και να γέμισε η καμπύλη χαμηλά, όμως παράλληλα το ιαπωνικό εργοστάσιο με εργαστηριακές μετρήσεις WMTC αναφέρεται σε ελαφρώς χειρότερη κατανάλωση καυσίμου, με μέση κατανάλωση τα 14,9 χλμ/λίτρο αντί των 17,6 του Hayabusa 2ης γενιάς. Κι αν το αποτέλεσμα μπορεί να περιγραφεί λακωνικά ως «ελαφρώς μειωμένη ιπποδύναμη και ροπή σε απόλυτα νούμερα, με πιο γεμάτη και πιο γραμμική αίσθηση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές», εντούτοις η Suzuki προχώρησε σε πληθώρα αλλαγών για να πετύχει την απόδοση που ήθελε σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές που επιβάλλονται από την Ε.Ε.

Οι πολλές αλλαγές στον κινητήρα του Hayabusa 3ης γενιάς περιλαμβάνουν και τα κάτωθι: Διαφορετικό προφίλ εκκεντροφόρων Νέος χρονισμός βαλβίδων και νέα ελατήρια Ελαφρύτερα πιστόνια με νέο σχήμα Κωνικές τρύπες για τους πείρους Κοντύτεροι πείροι Βελτιωμένο design θαλάμου καύσης Νέος σχεδιασμός των διπλών μπεκ ψεκασμού Νέο κύκλωμα λίπανσης στροφάλου Νέες μπιέλες Διαφορετικά ρουλεμάν Νέος μονόδρομος συμπλέκτης με υποβοήθηση Νέο design στον τεντωτήρα των εκκεντροφόρων Νέο Ride by Wire Βελτιωμένο φιλτροκούτι Αν τώρα σας φαίνονται ογκώδεις οι νέες εξατμίσεις, η Suzuki μας λέει πως έχουν κατά τι (2 λίτρα) μικρότερο όγκο από τις προηγούμενες, που ήταν μακρύτερες και με κυλινδρικό αντί τετραγωνισμένο σχήμα. Εκτός τώρα από τη νέα μονάδα ECM το νέο Hayabusa εξοπλίζεται με ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού Ride By Wire, για γραμμικό έλεγχο παρόμοιο με των συστημάτων με ντίζα. Οι αλλαγές στο σχήμα των σωμάτων του γκαζιού κατέστησαν δυνατή την αύξηση της χωρητικότητας του κουτιού αέρα από 10,3 λίτρα σε 11,5 λίτρα, με το καπάκι να υιοθετεί ένα νέο κυματοειδές σχήμα που αυξάνει τη δομική ακαμψία του. Ο σχεδιασμός που προκύπτει βελτιώνει την ποιότητα του ήχου εισαγωγής, ενώ επιτρέπει επίσης την εξάλειψη των εσωτερικών θέσεων υποστήριξης. Βελτιωμένη είναι τέλος η απόδοση του συστήματος Suzuki Ram Air Direct (SRAD), με νέο σχήμα

BIKEIT!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Suzuki Hayabusa 2021

αεραγωγών, για ακόμα καλύτερες επιδόσεις στις ψηλές στροφές.

Ηλεκτρονικός οργασμός Κι αν δεν έχουμε επαναστατικές αλλαγές στον κινητήρα, το ζουμί βρίσκεται στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, τα οποία και αποτελούν την πιο δραματική αλλαγή στη νέα μοτοσυκλέτα. Πρώτα από όλα, το Hayabusa του 2021 διαθέτει μονάδα μέτρησης αδρανειακών δυνάμεων IMU 6 αξόνων, που του επιτρέπει να φέρει μια πλειάδα ηλεκτρονικών βοηθημάτων με βελτιστοποιημένη συμπεριφορά ανάλογα με την κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας. Η Suzuki αποκαλεί την πλατφόρμα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων του Hayabusa «Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)».

Η παραπάνω πλατφόρμα περιλαμβάνει: Ρυθμιζόμενο Cornering Traction Control (η Suzuki το αποκαλεί Motion Track Traction Control System) 10 επιπέδων, με δυνατότητα απενεργοποίησης Riding Modes (τα αποκαλεί Power Mode Selector, με αρκτικόλεξο PW) τριών επιπέδων Ηλεκτρονικό και ρυθμιζόμενο σε 2 επίπεδα shifter (πάνω και κάτω) που μπορεί να απενεργοποιηθεί Σύστημα ελέγχου σούζας Wheelie Control (Anti-lift Control System LF το αποκαλεί η Suzuki), ρυθμιζόμενο σε 10 επίπεδα, με δυνατότητα απενεργοποίησης Ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα σε 3 επίπεδα Κόφτης ταχύτητας (δεν είναι pit-limiter, αλλά σύστημα… αυτοελέγχου, περιορίζοντας την τελική σου) Launch Control System 3 επιπέδων, για γρήγορες εκκινήσεις Emergency Stop Signal, όπου τα φλας αναβοσβήνουν σε φρενάρισμα πανικού Suzuki Easy Start System, μίζα δηλαδή που θέλει μόνο ένα πάτημα, και συνεχίζει να γυρίζει μέχρι να βάλει μπροστά τον κινητήρα Low RPM Assist, σύστημα που ανεβάζει ελάχιστα στροφές κατά την απελευθέρωση του συμπλέκτη, ώστε να μην σβήσει ο κινητήρας από άγαρμπη χρήση Cruise Control System, για πιο άνετο ταξίδι Combined Brake System, σύστημα συνδυασμένης πέδησης Δικάναλο Cornering ABS (Motion Track Brake System) της Bosch Slope Dependent Control System, για αποτροπή ανύψωσης οπίσθιου τροχού σε φρενάρισμα σε κατηφόρα Hill Hold Control System, που ενεργοποιεί αυτόματα το πίσω φρένο για εύκολες εκκινήσεις από στάση σε ανηφόρες Νέοι είναι οι εργονομικοί διακόπτες, νέα είναι και τα όργανα της μοτοσυκλέτας, διατηρώντας όμως την αισθητική των προηγούμενων, με 4 «ρολόγια» αναλογικών ενδείξεων –κοντέρ με μέγιστη ένδειξη 280, στροφόμετρο με κόκκινο στις 11.000, δείκτης καυσίμου και δείκτης θερμοκρασίας κινητήρα- σε συνδυασμό με μια μικρή TFT οθόνη τοποθετημένη στη μέση. Σε αυτήν ο αναβάτης μπορεί να δει ενδείξεις Trip Computer, ενδείξεις ηλεκτρονικών βοηθημάτων, σχέση κιβωτίου, ρολόι και θερμοκρασία περιβάλλοντος. Δυστυχώς όχι, το Suzuki Hayabusa του 2021 ΔΕΝ

BIKEIT!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Suzuki Hayabusa 2021

περιλαμβάνει κανενός είδους συνδεσιμότητα, μια αρκετά αναχρονιστική πινελιά, την εποχή που ακόμα και scooter 150 κυβικών έρχονται με ανάλογη δυνατότητα.

Επίσημα αξεσουάρ

Η Suzuki έχει έτοιμη μια σειρά επίσημων αξεσουάρ για το νέο Hayabusa που περιλαμβάνουν τα εξής: Μεγαλύτερη ζελατίνα Κάλυμμα μονόσελου Σέλα συνεπιβάτη σε διχρωμία Το ανάποδο πιρούνι των 43 mm της KYB, καθώς και το Θερμαινόμενα γκριπ πίσω αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας παραμένουν πλήρως Χρωμιωμένη τάπα λαδιού ρυθμιζόμενα, έχοντας δεχθεί νέο σετάρισμα, για Tank Bag με βάση σε 2 μεγέθη καλύτερη επαφή με τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, Αλουμινένιο κάλυμμα αλυσίδας για πιο γλυκιά λειτουργία και βελτιωμένο κράτημα. Σε Σιρίτια ζάντας με λογότυπο Suzuki συνδυασμό με το μακρύ μεταξόνιο και τα νέα ελαστικά Τάπες βαλβίδων με λογότυπο Suzuki BATTLAX HYPERSPORT S22 της Bridgestone, η Suzuki Μανιτάρια πιρουνιού υποστηρίζει πως πέτυχε απαράμιλλη ευελιξία μαζί με Μανέτες billet κορυφαία σταθερότητα. Καλύμματα καθρεπτών carbon look

Revalving στις αναρτήσεις

Νέα φρένα Μπροστά βρίσκουμε τις κορυφαίες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema, με 2 δίσκους, για απόλυτη πληροφόρηση μαζί με κτηνώδη δύναμη. Σημειώστε πως οι δίσκοι έχουν μεγαλώσει σε διάμετρο κατά 10 mm, για να φτάσουν τα 320 mm, ενώ διαθέτουν νέο μοτίβο στις τρύπες τους, για βελτιωμένη ψύξη.

Χρωματικοί συνδυασμοί Το Suzuki Hayabusa του 2021 θα κυκλοφορήσει στους εξής τρεις χρωματικούς συνδυασμούς: Μαύρο-χρυσό: B5L (Glass Sparkle Black / Candy Burnt Gold)Ασημί-κόκκινο: B5M (Metallic Mat Sword Silver / Candy Daring Red) Ασημί-μπλε: B5N (Pearl Brilliant White / Metallic Mat Stellar Blue)

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2020

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 0 2 0 2 G O L A T CA

ALL

NEW MODELS 2020

TEST BMW R18 First Edition

Παραδοσιακή καινοτομία Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Καλωσορίζουμε τον μεγαλύτερο boxer που έχει φορεθεί σε μοτοσυκλέτα της BMW τα τελευταία 98 χρόνια. Η BMW σχεδίασε το R18 με προφανή στόχο να χτυπήσει ευθέως τα μεγάλα αμερικανικά V2 και να διεκδικήσει ένα σεβαστό κομμάτι μιας cruiser πίτας με ιδιαίτερα υπολογίσιμο όγκο πωλήσεων στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού. Δεν το έκανε ωστόσο όπως οι Ιάπωνες που επί δεκαετίες στήνουν κλώνους των Harley-Davidson που ξεχωρίζουν μόνο από την αλυσίδα στην τελική μετάδοση, μα πήρε τον εντελώς αντίθετο δρόμο που περνά μέσα από τη δική της, ευρωπαϊκότατη παράδοση. Μπορώ να θυμηθώ δεκάδες φορές που ανά τον κόσμο συνάδελφοι χρησιμοποίησαν τον προβλεψιμότατο τίτλο “Επιστροφή το Μέλλον” για κάποια νεο-ρετρό μοτοσυκλέτα – και φαντάζομαι θα έχουν υπάρξει εκατοντάδες ακόμη – μα στην περίπτωση του R18 θα ήταν απολύτως εύστοχος. Ως έμπνευση χρησιμοποιήθηκε ένα ιστορικό μοντέλο της BMW, το R5 του 1936 που αποτέλεσε και τη βάση για ένα από τα πιο γνωστά κλασικά μοντέλα των Γερμανών, το R51 που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1937 μεν, αλλά έλαμψε μεταπολεμικά στις αγορές της δεκαετίας του 1950. Όλη η σχεδίαση του R18 εκπορεύεται από τα σημεία-κλειδιά των γραμμών του R5, όπως το πλαίσιο που αντιγράφει το αυθεντικό hardtail (χωρίς πίσω ανάρτηση) σχέδιο κρύβοντας το

BIKEIT!

TEST BMW R18 First Edition

αμορτισέρ σε μια διάταξη cantilever ανάμεσα στα πίσω πλαϊνά καπάκια και μακριά από το μάτι του παρατηρητή. Τα τεράστια fishtail τελικά της εξάτμισης επιβάλλονται επίσης από την ίδια παράδοση, όσο για το κλασικότατο ρεζερβουάρ με τα λευκά φιλέτα δεν χρειάζονται καν σχόλια. Υπάρχουν ακόμη πολλές απευθείας αναφορές στο παρελθόν, όπως ο εκτεθειμένος σταυρός του διαφορικού, ο γυαλισμένος καθρέπτης στη μπροστινή πλευρά του boxer, τα ωστήρια, ακόμη και η κλειδαριά του λαιμού που μοιάζει εντελώς παράταιρη σε μια μοτοσυκλέτα με keyless σύστημα εκκίνησης. Σημειώνουμε πως αυτό το στοιχείο αφορά μόνο τη First Edition, αφού στο βασικό R18 ο λαιμός θα κλειδώνει ηλεκτρομαγνητικά μέσω του ασύρματου κλειδιού. Πάνω και πέρα απ’ όλα ωστόσο το ζουμί του R18 συγκεντρώνεται στον τεράστιο boxer κινητήρα των 1802 κυβικών εκατοστών. Σε μια Euro 5 εποχή που έχει εξωθήσει την τεχνολογία σε νέα όρια προκειμένου να ανεβαίνουν οι επιδόσεις όσο κι αν πέφτουν οι εκπομπές ρύπων και η κατανάλωση, η BMW “τόλμησε” να σχεδιάσει έναν αεροελαιόψυκτο boxer από λευκό χαρτί και να τον λανσάρει σε ένα πακέτο που διακρίνεται για τη λιτότητα και την απλότητά του. Οι 91 ίπποι του R18 οπωσδήποτε δεν εντυπωσιάζουν στο άκουσμα, είναι όμως παραπάνω από επαρκείς

Το R18 διαποτίζεται με μια ισορροπημένη δόση της αύρας των κλασικών BMW BIKEIT!

TEST BMW R18 First Edition

για μια χαμηλή και μακριά cruiser μοτοσυκλέτα και φαντάζουν σχεδόν αδιάφοροι δίπλα στην αναμενόμενα καλοθρεμμένη ροπή που γεμίζει το εύρος λειτουργίας του κινητήρα από πολύ χαμηλά. Αυτό ψάχνεις στα 1800 δικύλινδρα κυβικά, όχι γκάζια για 200άρες.

Μελωδία Καβαλώντας στο R18 βρίσκεσαι σε μια θέση οδήγησης αρκετά χαμηλή, πολύ δύσκολα θα προβληματιστεί κάποιος από το ύψος της. Τα 345 πλήρη υγρών κιλά του – 111 εξ αυτών από τον κινητήρα και μόνο – από την άλλη δεν κρύβονται εύκολα και δηλώνουν την παρουσία τους μόλις πας να σηκώσεις τη μοτοσυκλέτα από το πλαϊνό σταντ. Η εντύπωση είναι σαφέστατα οικεία σε όποιον συμβιώνει με μεγάλες Harley-Davidson ή Indian και για όλους τους άλλους θέλει απλώς λίγο χρόνο για να τη συνηθίσεις. Το ευχάριστο είναι πως τα κιλά αυτά απλώνονται χαμηλά, εκμεταλλευόμενα και τη γεωμετρία του boxer που εκ φύσεως συνεισφέρει στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους, έτσι η επίδρασή τους στην οδήγηση είναι πιο εύκολα διαχειρίσιμη. Στα δυναμικά χαρακτηριστικά του R18 πρωταγωνιστεί το κυρίαρχο γνώρισμα της κατηγορίας στην οποία εντάσσεται: χαλαρό ρολάρισμα (cruising). Η BMW πρόσεξε πολύ την ποιότητα κύλισης και αυτό είναι εμφανές στο πόσο αρμονικά και βελούδινα κυλά το R18 με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο.

BIKEIT!

TEST BMW R18 First Edition

Αυτή τη φορά οι Γερμανοί δεν προσπάθησαν να ξαναπλάσουν τη τρέχουσα τεχνολογία τους για έναν νέο ρόλο. Τώρα ήξεραν ακριβώς πως η σωστή αρχή γίνεται εξελίσσοντας έναν κινητήρα από λευκό χαρτί για τη δουλειά Βαρύς αλλά όχι ασήκωτος συμπλέκτης, ακριβής αίσθηση στο δεξί χέρι και ατελείωτη ροπή που βγαίνει γλυκά και προοδευτικά στον δρόμο – αυτή είναι η εικόνα του R18 από το πρώτο ως το τελευταίο μέτρο που διανύεις μαζί του. Σε κάθε περίπτωση, ο ήχος από τα δύο τελικά είναι ένα ακόμη ευχάριστο δώρο, μια μπάσα και πειστικότατη μελωδία για τα κυβικά του boxer που ποτέ δεν γίνεται ενοχλητική, μα ούτε και αδιάφορη. Οι Γερμανοί πέτυχαν 100% στη ντελικάτη ισορροπία μεταξύ νομιμότητας και ηχητικής απόλαυσης.

R18 dyno Πάνω η καμπύλη ισχύος, κάτω η ροπή, για όλες τις riding modes. Προσέχουμε πως και στις δύο περιπτώσεις οι τρεις χαρτογραφήσεις συμπίπτουν παντού και απόλυτα. Μέγιστη ισχύς στον τροχό: 82.81 hp. Μέγιστη ροπή στον τροχό: 13.53 kgm

Rock ‘n’ Roll ‘n’ Rain Το R18 έχει φτιαχτεί για να ζει μεταξύ 2000 και 4000 rpm, ενώ όσο μένεις μακριά από τον ανοικτό δρόμο το πεδίο αυτό περιορίζεται ως λίγο πάνω από

Προστασία αναβάτη: Nordcode GT-Carbon

Κράνος Bell Custom 500 Vintage Row / Jacket Macna Jura / Γάντια dark καφέ / Mποτάκια Forma Cooper - Aπό τη ΜΟΤΟ ΜΑRΚΕΤ BIKEIT!

TEST BMW R18 First Edition

τις 3000. Όχι γιατί δεν μπορεί παραπάνω, αλλά γιατί σπάνια προκύπτει η ανάγκη να το κάνει. Δείτε το διάγραμμα της ροπής. Από τις 2000 rpm και πάνω έχεις στον τροχό σταθερά πάνω από 12.5 χιλιογραμμόμετρα. Η μέγιστη τιμή των 13.53 kgm έρχεται ελάχιστα μετά τις 3000 rpm και αυτή είναι εικονογραφημένη η εξήγηση του γιατί δεν υπάρχει καμιά απολύτως ανάγκη να πας ψηλά με αυτόν τον boxer. Έτσι κι αλλιώς, το “ψηλά” εδώ σημαίνει 4000 rpm καθώς η μέγιστη ιπποδύναμη έρχεται πριν τις 5000, με σχεδόν 83 ίππους στον τροχό. Το R18 συνιστά τη χαρά του short shifting, πρόωρες αλλαγές σχέσης και σερφάρισμα πάνω στο πληθωρικό κύμα της ροπής. Δείτε ενδεικτικά πώς νοούνται οι ψηλές στροφές του R18: με έκτη σχέση και 3100 rpm έχεις 140 km/h στο κοντέρ, στις 3550 η βελόνα κάθεται στα 160, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180. Mετά τις 3000-3500 rpm ο κινητήρας δεν σερβίρει μόνο δύναμη, αλλά και κραδασμούς, αρκετούς και ολοένα και πιο αισθητούς όσο η ένδειξη του στροφομέτρου ανεβαίνει προς τις 4000. Όλη η απόλαυση ωστόσο βρίσκεται πιο χαμηλά, εκεί που τα γιγάντια πιστόνια των 107.1 x 100 mm γυρνούν σε

BIKEIT!

TEST BMW R18 First Edition

ρυθμούς περιστροφής πιο ταιριαστούς στη μάζα τους. Το κιβώτιο σύντομα αρχίζει να περνά σε δεύτερη μοίρα, έτσι πολλές φορές έπιασα τον εαυτό μου να αδιαφορεί ποια σχέση είχα κουμπωμένη. Στρίβω στο στενό της πόλης με τετάρτη στο κιβώτιο και 15 km/h στο κοντέρ; Ούτε καν γλύψιμο με τον συμπλέκτη δεν χρειάζεται, απλά ανοίγω το γκάζι κι απολαμβάνω τον βαθύ βρόντο της εξάτμισης να γεμίζει την ατμόσφαιρα. Οι τρεις διαθέσιμες χαρτογραφήσεις με τα χαρακτηριστικά ονόματα – Rock, Roll και Rain – προσέφεραν μια ευχάριστη έκπληξη. Βγαίνοντας από το δυναμόμετρο της Power House Engineering δεν περίμενα να δω τρεις καμπύλες σε τόσο απόλυτη ταύτιση ώστε πρακτικά να μιλάμε για μια και μόνη καμπύλη. Η διαφορά από χάρτη σε χάρτη δεν αποτυπώνεται σε νούμερα ή στη μορφή των καμπυλών απόδοσης, παρά σε απόκριση γκαζιού. Κι όμως, στον δρόμο είναι τόσο πολύ διαφορετικές μεταξύ τους που πραγματικά πίστευα ότι υπάρχει σαφής απόσταση στην απόδοση της καθεμιάς. Αναμενόμενα η χαρτογράφηση Rock έχει τον πιο πιπεράτο χαρακτήρα, καθώς εδώ εισπράττεις το μέγιστο αποτέλεσμα για ελάχιστη περιστροφή της γκαζιέρας, ενώ όσο κινείσαι προς τη Rain τόσο πιο “αναίσθητο” γίνεται το γκάζι. Αν το καρυδώσεις όμως θα πάρεις στο χέρι όλη τη διαθέσιμη ισχύ και ροπή, ανεξαρτήτως χάρτη...

Διαβάστε περισσότερα!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha MT-125

Υπερεξοπλισμένα νιάτα Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Συνεργάστηκε: Κώστας Γκαζής Το ολοκαίνουργιο ΜΤ-125 φορά έναν νέο κινητήρα με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και βάζει φωτιά στα δεδομένα της Α1 κατηγορίας.

Η στρατηγική της Yamaha να συγκεντρώσει όλη την οικογένεια των ΜΤ κάτω από μια ενιαία σχεδιαστική φιλοσοφία είναι τόσο σοφή, όσο και αναμενόμενη. Από φέτος η γκάμα που εκπροσωπεί τη Σκοτεινή Πλευρά της Ιαπωνίας έχει κοινή σχεδίαση από τα 125 ως και τα 1000 κυβικά εκατοστά. Σωτήριον έτος 2020 Το μικρότερο μέλος της φαμίλιας αυτής είναι το 125, για το οποίο το 2020 αποτελεί δίχως άλλο μια σημαδιακή χρονιά. Όταν παρουσιάστηκε στην EICMA 2019 τον περασμένο Νοέμβριο άνοιξε μια φρέσκια σελίδα στα τεχνολογικά δεδομένα της κατηγορίας του εισάγοντας καινοτόμες ιδέες, με πρωταγωνίστρια αυτή της εφαρμογής της τεχνολογίας VVA.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha MT-125

Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων που η Yamaha ήδη χρησιμοποιούσε στο σκούτερ NMax και το οποίο πέρασε πέρυσι και στη σπορ γκάμα με το YZF-R125, μάλλον αναμενόμενα βρήκε τον δρόμο του προς το γυμνό ΜΤ-125. Πρόκειται για μια διάταξη όπου ο εκκεντροφόρος διαθέτει δύο έκκεντρα (αμύγδαλα) για κάθε βαλβίδα με διαφορετικό βύθισμα και διάρκεια το καθένα, καθώς το κρίσιμο σημείο όπου συντελείται η μετάβαση από το ένα στο άλλο έρχεται στις 7,400 rpm. Προφανής στόχος του είναι να καταφέρει κάτι όχι και τόσο απλό για ένα μικρό κινητήρα: να γεμίσει την καμπύλη της απόδοσης παντού, από χαμηλά ως ψηλά. Η Yamaha προίκισε το ΜΤ-125 με κορυφαίο εξοπλισμό που δεν συναντά κανείς κάθε μέρα στην κατηγορία αυτή, όπως μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση (Assist and Slipper) για άνετη και ξεκούραστη χρήση, αλλά και σταθερότητα στα κατεβάσματα. Σε αντίθεση με το ΜΤ-03, εδώ ο κινητήρας τοποθετείται σε ένα ατσάλινο πλαίσιο τύπου Deltabox με αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ εξοπλίζεται με ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών (37 στο ΜΤ-03!) και έναν μπροστινό δίσκο

Με μικρό βάρος και εξαιρετικά ροπάτο κινητήρα, χώνεται παντού, έχει δύναμη για προσπεράσεις και αποδράσεις από σφικτές καταστάσεις BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha MT-125

292 mm με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα (διπίστονη συμβατική το ΜΤ-03). Όλα αυτά συνθέτουν μια μοτοσυκλέτα με σαφώς πιο αθλητικές διαθέσεις και τον βασικό εξοπλισμό να τις υποστηρίξει, ενώ σε ανάλογο μήκος κύματος βρίσκεται συνολικά και η θέση οδήγησης.

Αποκαλυπτική ανταλλαγή Η τύχη το έφερε να συμπέσει η επιστροφή του ΜΤ-03 (που δοκιμάσαμε πρόσφατα) με την παραλαβή του ΜΤ-125 και το πέρασμα από τη μια σέλα στην άλλη ήταν εξόχως αποκαλυπτικό. Αφήνοντας το 300άρι ΜΤ, η πρώτη εντύπωση από το 125 είχε να κάνει ακριβώς με αυτή τη θέση οδήγησης. Η διαφορά της τοποθέτησης των μαρσπιέ είναι εντονότατη, καθώς στο ΜΤ-125 έρχονται αρκετά πιο πίσω, βάζοντας μοιραία το σώμα σε μια πιο σκυφτή στάση. Δεν είναι τόσο σκυφτή που να κουράσει, όμως η οσμή μπαρουτιού στον αέρα διαχέεται αυτομάτως, πριν καν πατηθεί το κουμπί της μίζας. Η συνέχεια ήταν εξίσου εντυπωσιακή. Αφήνοντας πίσω το κατάστημα του Μοτοδικτύου Αγίας Παρασκευής, από το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού το ΜΤ-125 έσπευσε να με καθησυχάσει, καθώς πριν σκεφτόμουν πως δεν θα μου καλοφανεί καθόλου να αφήσω τους 40 ίππους του ΜΤ-03 για τους λιγότερους από 15 του 125.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha MT-125

Με τη φρέσκια, επιθετική εμφάνιση, τον άρτιο εξοπλισμό και τις μεγάλες του δυνατότητες, το νέο ΜΤ-125 ήρθε να θέσει ένα νέο στάνταρ στην κατηγορία των Α1 μοτοσυκλετών Το μικρό ΜΤ προσφέρει πρωτόγνωρα δυνατή επιτάχυνση για τα κυβικά του και δίχως υπερβολή προσφέρει μια πολύ χορταστική διαδρομή στο κοντέρ ως τα 100 km/h. Η παρουσία του VVA αποδεικνύεται καταλυτικά επιδραστική, όπως ακριβώς θυμόμουν και από το NMax 155 που είχαμε πέρυσι για δοκιμή μακράς διάρκειας στο BIKEIT. Καλώς ή κακώς, βρισκόμαστε σε μια κατηγορία κυβισμού όπου δεν έχει και πολύ νόημα να ασχολείται κανείς με νούμερα ισχύος. Η κατηγορία Α1 έχει ως ταβάνι τους 15 ίππους λόγω νομοθεσίας, άρα δεν υπάρχει μοντέλο σε αυτήν που να ξεπερνά αυτό το νούμερο, ασχέτως αν θα μπορούσε ή όχι. Με αυτό το δεδομένο να καπακώνει τη συζήτηση περί μέγιστης δύναμης, όλο το ενδιαφέρον αναπόφευκτα μετατοπίζεται από το “πόσο” στο “πώς”. Η καμπύλη απόδοσης έχει περισσότερο ενδιαφέρον στο πώς φτάνει ως το μέγιστο, παρά στο πού βρίσκεται αυτό - και εδώ η Yamaha έχει πετύχει διάνα με το σύστημα VVA. To MT-125 προσφέρει γεμάτη απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας του και

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha MT-125

κυρίως στις μεσαίες, εκεί δηλαδή που θα περάσει την πλειοψηφία των χιλιομέτρων του αυτός ο κινητήρας και που το αποτέλεσμα θα είναι ωφέλιμο και πρακτικό για τον αναβάτη του. Ψωμωμένη επιτάχυνση από στάση και χορταστικές ρεπρίζ συνθέτουν το προφίλ αυτού του μικρού μονοκύλινδρου, καθώς εκτοξεύει το μικρό του κορμί δίχως σημάδια κάμψης πριν το κοντέρ δείξει τριψήφια νούμερα. Η τελική του ταχύτητα μπορεί εύκολα να φτάσει στα 120 km/h αναλόγως των συνθηκών, με τη λογική επίδραση που θα έχει πάνω του το βάρος που έχει να μεταφέρει και οι συνθήκες. Τα 80 έρχονται ακαριαία, τα 100 γρήγορα και ο,τιδήποτε παραπάνω με λίγη περισσότερη υπομονή. Στο δυναμόμετρο της Power House Engineering η ετυμηγορία σταμάτησε στους 13.31 ίππους, με μια καμπύλη απολύτως γραμμική, δίχως τρύπες ή άλλες ασυνέπειες που θα χαλούσαν την εικόνα. Μάλιστα, επιβεβαιώνει αυτό που ήδη είχαμε αντιληφθεί στον δρόμο, πως δηλαδή η μετάβαση από τη μία στάθμη λειτουργίας του VVA στην άλλη γίνεται τόσο ομαλά που ουδέποτε την αντιλαμβάνεσαι – πλην της σχετική ένδειξης που ανάβει στα όργανα κάτω από την

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Yamaha MT-125

ψηφιακή μπάρα του στροφομέτρου όταν περνά από το σημείο καμπής στις 7,400 rpm.

Νυστέρια, λεπίδες και άλλα κοφτερά αντικείμενα Είναι η πιο συνηθισμένη περιγραφή που συνοδεύει τη δοκιμή του νέου ΜΤ-125 και, όσο κι αν φαντάζει πια κοινότυπη, είναι απολύτως αντιπροσωπευτική της μοτοσυκλέτας. Η Yamaha προίκισε το μικρό της ΜΤ με περιφερειακά και εξοπλισμό που το φέρνουν πολύ ψηλά στα δεδομένα της Α1 κατηγορίας και όλα αυτά δεν είναι εκεί μόνο για χάζι, μα εξυπηρετούν την ουσία. Η οποία μας αποκαλύπτει μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για σπορ οδήγηση ως έχει, δίχως ανάγκη για καμιά βελτίωση και με περιθώρια που μοιάζουν να αντέχουν άλλα τόσα άλογα. Το ΜΤ-125 στρίβει με απόλυτη σταθερότητα, βιδώνεται πάνω στη γραμμή του και το μπροστινό διαβάζει την άσφαλτο λεπτομερώς μεταφέροντας την απαραίτητη πληροφόρηση στα χέρια του αναβάτη. Το πιρούνι του δεν είναι “τσιμέντο” και ασυμβίβαστο, μα πετυχαίνει μια πολύτιμη ισορροπία μεταξύ της στιβαρότητας και της άνεσης, διαθέτοντας σοφά επιλεγμένες υδραυλικές αποσβέσεις. Έτσι ο αναβάτης του μπορεί να κινείται ολημερίς στην πόλη αδιαφορώντας για λακκούβες, σαμαράκια και λοιπές εκπλήξεις της αστικής καθημερινότητας, μόλις όμως φτάσει στο ωραίο στροφιλίκι μπορεί να επιτεθεί γνωρίζοντας πως καβαλά ένα απολαυστικά αποτελεσματικό όπλο...

Διαβάστε περισσότερα!

www.bikeit.gr

TEST CF Moto 650MT

Ουκ εν τω πολλώ το ευ Του Σπύρου Τσαντήλα Φωτό: Τάκης Μανιάτης

Την τελευταία φορά που το 650ΜΤ πέρασε από το πάρκινγκ του Bikeit ήταν το 2018 και η αντιπρόσωπος της CF Moto στην Ελλάδα ήταν η ΤΕΟΜΟΤΟ. Δύο χρόνια μετά η Κινέζικη εταιρεία έχει βρει νέα εκπροσώπηση στο πρόσωπο της Muvus, στην ίδια στέγη που συναντάμε τις Royal Enfield, Niu, Lambretta και Polaris μεταξύ άλλων. Η μοτοσυκλέτα καθαυτή δεν έχει αλλάξει ριζικά, καθώς παραμένει στη μορφή που είχε μετά την τελευταία της μεγάλη ανανέωση το 2017, αλλά πλέον διατίθεται με φρέσκο εξοπλισμό και ελαφρώς μειωμένη τιμή (κατά €200) συγκριτικά με δύο χρόνια πριν. Η πρόταση της CF Moto είναι σαφής: μια ασφάλτινη adventure tourer μεσαίου κυβισμού, βασισμένη σε ένα δίπολο πλαισίου-κινητήρα που αντιγράφουν πιστά το ανάλογο σύνολο της Kawasaki όπως το γνωρίζουμε στο Versys 650 – δηλαδή έναν κινητήρα του οποίου οι καταβολές φτάνουν στην προηγούμενη δεκαετία και το θρυλικό ZX-12R, τους δύο από τους τέσσερεις κυλίνδρους του για την ακρίβεια. Βέβαια, εδώ και κάμποσα χρόνια οι δύο παρόμοιοι αυτοί κινητήρες έχουν τραβήξει διαφορετικούς δρόμους εξέλιξης, αλλά να που συναντιούνται στην άλλη άκρη του κόσμου, ως ανταγωνιστές σε ένα καυτό κομμάτι της αγοράς, εκεί όπου ευδοκιμούν μοτοσυκλέτες-θρύλοι, όπως οι Suzuki V-Strom 650 και Kawasaki Versys 650.

BIKEIT!

TEST CF Moto 650MT

Η γνωστή ρήση ταιριάζει κουτί στην περίπτωση του 650ΜΤ, το οποίο βουτά στη δύσκολη Ελληνική αγορά με όπλο του την απλότητα και την πολύ προσιτή τιμή. Από πλευράς τεχνικού εξοπλισμού δεν έχει ελλείψεις, καθώς βασίζεται σε ένα δοκιμασμένο σύνολο κινητήρα και πλαισίου με ψεκασμό Bosch, ενώ ολοκληρώνεται με αναρτήσεις της Κινεζικής Yuan, φρένα της Ισπανικής J.Juan και ένα απλό (δηλαδή όχι cornering) δικάναλο ABS της Γερμανικής Continental. Οι επώνυμες επιλογές περιφερειακών ολοκληρώνονται με τα λάστιχα της Metzeler, Roadtec Z8 Interact, τα οποία αποτελούν μια πολύ ευχάριστη έκπληξη για όσους περιμένουν τις συνήθεις επιλογές Κινέζικων ελαστικών που στις περισσότερες περιπτώσεις υπολείπονται σε απόδοση των γνωστών “παγκόσμιων” κατασκευαστών. Στη μορφή που πωλείται σήμερα το 650ΜΤ, ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει πλαϊνές πίσω σκληρές βαλίτσες της γνωστής Shad, ρυθμιζόμενη ζελατίνα που δεν απαιτεί εργαλεία και ένα πλήρες σετ προστατευτικά κάγκελα.

Δελτίο ικανοτήτων Στα προωθητικά της βίντεο η CF Moto εξηγεί πως τα αρχικά ΜΤ προέρχονται από τη λέξη MulTifunctional,

Με αυτά τα χρήματα παίρνεις μια μοτοσυκλέτα που δεν της λείπει τίποτε. Η λογική της είναι πιο κοντά σε αυτό που οι μοδάτοι θα αποκαλέσουν “old school BIKEIT!

TEST CF Moto 650MT

δηλαδή Πολυχρηστική. Στην ουσία η στόχευση της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά κλασική: καθημερινότητα, βόλτα, ταξίδι. Το ζουμί της είναι η ικανότητα που διακρίνει στο σύνολό της την κατηγορία των μεσαίων on-off και adventure touring, δηλαδή ο συγκερασμός της καθημερινής ευχρηστίας ανεξαρτήτως συνθηκών με τις τουριστικές βλέψεις. Αυτό το ζεύγος χαρισμάτων έχει κάνει τη συγκεκριμένη κατηγορία τόσο δημοφιλή, περιλαμβάνοντας μοντέλα που δεν απαιτούν μια περιουσία για την απόκτησή τους και μπορούν να κάνουν πολλές δουλειές με τους λιγότερους συμβιβασμούς. Το 650ΜΤ πέφτει διάνα στα δεδομένα αυτής της κατηγορίας, επιλέγοντας να μιμηθεί περισσότερο το Versys με τους 17ρηδες τροχούς, που στην ουσία καθορίζουν και το πεδίο δράσης του. Στην πόλη το 650ΜΤ έχει μόνο ένα αρνητικό σημείο που αξίζει αναφοράς: τα κάγκελα. Πρόκειται για ένα συνολάκι που εξέχει πολύ στα πλαϊνά, κυρίως εξαιτίας των κάθετων κομματιών που προεξέχουν προκλητικά. Αυτό μεγαλώνει σημαντικά το πλάτος της μοτοσυκλέτας και απαιτεί πολλή προσοχή από τον αναβάτη όταν κινείται ανάμεσα στα αυτοκίνητα για ευνόητους, πιστεύω, λόγους. Βέβαια, η δουλειά τους είναι να μην χρησιμεύουν σε τίποτε μέχρι να έρθει η κακιά στιγμή. Με ιδιαίτερη χαρά έχω να σας πω πως αυτή η στιγμή δεν ήρθε στη διάρκεια της δοκιμής, οπότε δεν μπορώ να γνωρίζω τι θα κάνουν ως προστατευτικά σε μια ενδεχόμενη πτώση – και εύχομαι κανείς σας να μην το ανακαλύψει. Πάντως δείχνουν να καλύπτουν επαρκέστατα τα πλαστικά της και ειδικά τα προεξέχοντα κάθετα σίδερα

BIKEIT!

TEST CF Moto 650MT

Στη γευστικότατη τιμή της προσφέρει μια καλή ποιότητα κατασκευής με προσεγμένη βαφή, περιφερειακά που κάνουν σωστά τη δουλειά τους πραγματικές ικανότητες και άφθονη ευχρηστία. Χρειάζεται κάτι άλλο; σε ψήνουν πως μπορείς μέχρι και να την παρκάρεις πλαγιασμένη πάνω τους. Τόσο πολύ εξέχουν που θυμίζουν stunt bike. Πέραν αυτών, η μοτοσυκλέτα έχει αρκετά στενή σιλουέτα, κομψή και βολική (δίχως τα κάγκελα). Ο ψεκασμός της είναι πολύ σωστός και ακριβής, η θέση οδήγησης εργονομικά ουδέτερη και ξεκούραστη, η πρόσβαση στο έδαφος σχετικά άνετη για τα περισσότερα αναστήματα, τα LED φώτα είναι δυνατά και με ευρεία δέσμη, οπότε όπως καταλαβαίνετε σε αυτή τη CF Moto η καθημερινότητα βρίσκει έναν καλό σύμμαχο. Όλα δουλεύουν καλά πάνω της, τα φρένα της J.Juan με την αρκετή δύναμη και σωστή προοδευτικότητα, το καλό ABS που δεν επεμβαίνει άσκοπα ή πρόωρα. Ακόμη και οι άγνωστες σε μας Κινέζικες αναρτήσεις του έχουν επαρκείς αποσβέσεις στην πλειοψηφία των περιπτώσεων, ακούν στις ρυθμίσεις τους και δείχνουν ποιοτικές στην πρώτη αυτή επαφή.

Δυναμολογίες Η επίσκεψη στο δυναμόμετρο Dynojet της Power House Engineering ήταν εξόχως διαφωτιστική για το 650ΜΤ. Από τα 62 ονομαστικά άλογα, 58 φτάνουν

BIKEIT!

TEST CF Moto 650MT

στον πίσω τροχό, γεγονός που θα χαρακτηρίζαμε ως υπέροχο. Τώρα, προσέχουμε πως το διάγραμμα έχει δύο καμπύλες και ο λόγος είναι πως στο αριστερό άκρο του τιμονιού υπάρχει ένας επιλογέας που αναγράφει Mode S και E. Αυτό αναφέρεται σε χαρτογραφήσεις Sport και Eco, ωστόσο στον δρόμο η διαφορά μεταξύ τους δεν γίνεται και τόσο αντιληπτή. Το μόνο που διαγνώσαμε εμπειρικά ήταν μια μικρή διαφορά στην απόκριση και αυτή κυρίως στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, αλλά πραγματικά είναι τόσο μικρές οι διαφορές που απλά μας μεγάλωνε την περιέργεια να δούμε τι θα δείξει κάθε χάρτης στο δυναμόμετρο. Η επιστημονικά τεκμηριωμένη ετυμηγορία του οργάνου είναι πως δεν υπάρχει όντως καμιά διαφορά στις δύο καμπύλες. Από πλευράς απόδοσης έχουμε σχεδόν απόλυτη σύμπτωση σε όλο το εύρος λειτουργίας, ενώ και σε απόλυτες τιμές η διαφορά από τα 57.96 hp (Eco, κόκκινη καμπύλη) στα 58 (Sport, μπλε καμπύλη) φαντάζει υποπολλαπλάσιο ακόμη και του τυπικού σφάλματος του δυναμόμετρου. Κοιτώντας οποιαδήποτε καμπύλη, ωστόσο, αυτό που

BIKEIT!

TEST CF Moto 650MT Ένδυση αναβάτη

αξίζει να προσέξουμε είναι η ομαλότητα της απόδοσης, χωρίς τρύπες ή ξεσπάσματα, απλή, ροπάτη, ελαστική απόδοση ισχύος όπως πρέπει σε μια μοτοσυκλέτα που θέλει να είναι τόσο ικανή όσο και εύχρηστη και φιλική.

Ταξίδι στον δρόμο και στον χρόνο Βγαίνοντας από την πόλη, ο αυτοκινητόδρομος δεν μπορεί να βάλει δύσκολα στο 650ΜΤ. Έχει το γκάζι για να ταξιδέψει με υψηλές μέσες ταχύτητες, καθώς μπορεί να κρατά άνετα ταχύτητες άνω των 140 km/h χωρίς πρόβλημα. Η τελική του ταχύτητα φλερτάρει άνετα με τα 180 km/h και η μέση του κατανάλωση κυμαίνεται στα πέριξ των 6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, με αυξητικές τάσεις που προσεγγίζουν από κάτω τα 7 αν το καρυδώνεις τακτικά και για ώρα – όπως όταν ταξιδεύεις με πολύ υψηλές μουαγιέν. Το στροφιλίκι δεν αποτελεί το πιο αγαπημένο του πεδίο δράσης, υπό την έννοια πως δεν μοιάζει να έχει φτιαχτεί για να ξύνει εξαρτήματα στρίβοντας. Μπορεί να κρατά έναν σβέλτο ρυθμό για πλάκα, είναι προβλέψιμο και έχει τα φρένα και αναρτήσεις (και λάστιχα) για να διαχειριστεί ένα απρόοπτο...

Διαβάστε περισσότερα!

Πρώτη επαφή Honda Forza 750

Μοτοσυκλέτα Scooter Κείμενο: Pascal Mouton

Η στρατηγική αλλαγή ονόματος από Integra σε Forza 750 ήταν σωστή επιλογή για τη Honda; Αναζητούμε τις απαντήσεις. Αν και η σειρά των Integra 700 και 750 ήταν σχετικά πετυχημένη, η οικογένεια των Forza είχε ήδη πουλήσει πάνω από 100,000 κομμάτια στην Ευρώπη μόνο. Το πρώτο μοντέλο της, Forza 200, ντεμπουτάρησε το 2000 στην Ιαπωνία πριν φτάσει στην Ευρώπη το 2005 ως 250. Την επόμενη χρονιά εμφανίστηκε το Forza 300 και από το 2015 συνοδεύεται από ένα 125. Το 2021 είναι μια χρονιά εξέλιξης για την οικογένεια, με το 300 να μεγαλώνει στα 350 κυβικά, αλλά και την άφιξη του νέου 750.

Μοτοσυκλέτα ντυμένη ως σκούτερ Η ανάπτυξη αυτής της σειράς μοντέλων από τη Honda βάζει στο στόχαστρο ευθέως τις οικογένειες XMAX και TMAX της Yamaha. Το Integra 750 βασιζόταν στην πλατφόρμα των NC με έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και το επαναστατικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT. Είναι σαφέστατα μια μοτοσυκλέτα με εμφάνιση σκούτερ, ένα crossover μοντέλο που γεφυρώνει τις δύο αυτές κατηγορίες. Αν παρατηρήσει κανείς προσεκτικά το νέο Forza 750 θα δει πως οι σχεδιαστές της Honda εμπνεύστηκαν από το Integra, καταφέρνοντας παρόλα αυτά να του δώσουν και τα βασικά χαρακτηριστικά των Forza – μπροστινό μέρος από Forza, πίσω από Integra. Η πραγματικότητα είναι πως το Forza 750 χτίστηκε πάνω στο πλαίσιο του X-ADV, χωρίς όμως τις αναρτήσεις, τον κινητήρα και το μπροστινό φρένο του. Το Forza είναι ξεκάθαρα ένα GT σκούτερ, σε αντίθεση με τον διπλής φύσης χαρακτήρα του X-ADV. Αυτό επίσης σημαίνει πως το Forza κληρονόμησε και το μεγαλύτερο ελάττωμα του X-ADV, τον αποθηκευτικό

BIKEIT!

Πρώτη επαφή Honda Forza 750

χώρο 22 λίτρων κάτω από τη σέλα. Χωρά ένα full face κράνος και αυτό είναι όλο – παρόλα αυτά συνιστά και πάλι βελτίωση από τον αντίστοιχο διατιθέμενο χώρο του Integra.

Ομοιότητες και διαφορές Το Forza 750 βασίζεται σε έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 745 cc προδιαγραφών Euro5 με απόδοση 58.5 hp στις 6,750 rpm και 7 kgm στις 4,750 rpm. Αυτός ο κινητήρας με χρονισμό ανάφλεξης στις 270 μοίρες εξοπλίζεται από ένα εξατάχυτο κιβώτιο DCT και τελική μετάδοση με αλυσίδα που κληρονομεί από το Integra. Αυτά τα στοιχεία σαφώς και δεν θυμίζουν σκούτερ, μα μοτοσυκλέτα. Υπάρχει επίσης και έκδοση Α2 στον κατάλογο της Honda. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου “διαμάντι” μπορεί να προέρχεται από το X-ADV, όμως οι αναρτήσεις του είναι σαφέστατα πιο GT.Το ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο 41 mm διαθέτει καθαρά ασφάλτινη διαδρομή 120 mm, μικρότερη από τα 153.5 του X-ADV. Ομοίως και πίσω, το monoshock αμορτισέρ με μοχλικό Pro-Link και ρύθμιση προφόρτισης προσφέρει διαδρομή 120 mm, γεγονός που συνεισφέρει στη μείωση του μεταξονίου κατά 10 mm από το X-ADV. Συγκρίνοντας τα στοιχεία του Forza 750 με την τελευταία γενιά του Integra, παρατηρούμε το ίδιο ακριβώς ύψος σέλας, αλλά και μια διαφορά 7 επιπλέον κιλών στο νέο μοντέλο. Αυτή πιθανότατα δικαολογείται από τα πολύ πιο πλούσια ηλεκτρονικά, όπως το έξυπνο κλειδί (smart key), τη μεγάλη TFT οθόνη και τα διάφορα συστήματα

BIKEIT!

Πρώτη επαφή Honda Forza 750

ασφαλείας που έχουν προστεθεί στο Forza και που προφανώς ζυγίζουν αρκετά.

Εξοπλιστικά Ένα περίεργο σημείο αφορά την αεροδυναμική ζελατίνα, η οποία είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στα Forza 125 και 350, μα στο 750 δεν ρυθμίζεται ούτε με το χέρι! Αυτή η έλλειψη μοιάζει αδιανόητη σε ένα σκούτερ που θέλει να τα βάλει ευθέως με το Yamaha TMAX. Είναι κρίμα που η Honda δεν ασχολήθηκε περισσότερο με το θέμα αυτό, μιας και συνολικά το νέο Forza 750 δεν έχει σε τίποτε να ζηλέψει τον εξοπλισμό του ανταγωνιστή εξ Ιαπωνίας. Ξεκινά με μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών πλήρη πληροφορίας, ευανάγνωστη και με τέσσερεις επιλογές εμφάνισης. Τα χειριστήριά του είναι ποιοτικά και πλήρη, με ρυθμιζόμενες μανέτες και κουμπιά στο τιμόνι για να μην χρειάζεται ποτέ να απομακρυνθεί το χέρι από πάνω του. Στην αριστερή άκρη του τιμονιού συναντάμε ένα joystick που ελέγχει πρακτικά όλες τις ρυθμίσεις παραμέτρων, όπως το Honda Smartphone Voice Control, τις riding modes και τις αλλαγές σχέσης του DCT. Στη δεξιά πλευρά η εικόνα είναι λιγότερο συνωστισμένη με το κουμπί της μίζας, τον επιλογέα του DCT (Automatic-Manual) και τον

BIKEIT!

Πρώτη επαφή Honda Forza 750

Μπαίνει εύκολα στη στροφή και μένει ατάραχο στην κλίση του. Οδηγώντας σε κρύες και υγρές συνθήκες, τα Bridgestone Battlax Touring T31 μας έδειξαν όλες τις χάρες τους λεβιέ του χειρόφρενου. Το Smart Key και η ηλεκτρικός έλεγχος της τάπας του ρεζεβουάρ και του ανοίγματος της σέλας βρίσκονται στο κέντρο, με ένα μικρό ντουλαπάκι δεξιά που δεν κλειδώνει.

Εργονομία εμπιστοσύνης Το Forza 750 χαρακτηρίζεται από ιδανική εργονομία, τυπική για τη Honda. Η σέλα είναι κάπως σκληρή, ενώ οι αναρτήσεις του δουλεύουν άψογα. Ο ανεμοθώρακας, αν και μη ρυθμιζόμενος, προσφέρει καλή προστασία για έναν αναβάτη κανονικού ύψους. Ο χώρος που προσφέρεται για τα πόδια επιτρέπει να φέρεις το σώμα λίγο μπροστά στη σέλα ώστε να σκύψεις προς το τιμόνι, ενώ εξίσου άνετα μπορείς να τραβηχτείς πιο πίσω σε μια πιο φυσικά και άνετη στάση. Όσο για τα φρένα, η αρχική αίσθηση μας προκάλεσε έκπληξη καθώς αντιδρούν άμεσα με ελάχιστη πίεση στη μανέτα, έχουν πάντως άφθονη δύναμη και δίνουν εμπιστοσύνη στην αναβάτη. Χρειάζονται λίγα μόλις χιλιόμετρα για να αισθανθείς εξοικιεωμένος με τον χαρακτήρα του δικύλινδρου κινητήρα. Ροπάτος παντού, επιταχύνει απαλά σε όλες τις σχέσεις. Δεν συναρπάζει, αλλά και δεν απογοητεύει.

BIKEIT!

Πρώτη επαφή Honda Forza 750

Οι χαρτογραφήσεις Rain, Standard και Sport έρχονται προγραμματισμένες από το εργοστάσιο, ενώ η User επιτρέπει στον αναβάτη να συνδυάσει ισχύ και φρένο κινητήρα κατά το γούστο του. Αν και η τελική ταχύτητα συνήθως δεν είναι καθοριστικός παράγοντας σε αυτήν την κατηγορία δικύκλων, αξίζει να σημειώσουμε πως το Forza 750 έβλεπε εύκολα τα 180 km/h στον αυτοκινητόδρομο με περίπου 1,000 rpm ακόμη πριν τα κόκκινα. Στη διάρκεια της σύντομης αυτής δοκιμής η μέση κατανάλωση που βλέπαμε κυμαινόταν γύρω στα 4.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα – τιμή μάλιστα που ήρθε χωρίς να είμαστε και πολύ ευγενικοί με το γκάζι. Ο κατασκευαστής δίνει ονομαστική κατανάλωση 3.6 l/100 km, μετρημένη σε πολύ συγκεκριμένες συνθήκες. Λογικά στη φυσιολογική του χρήση το Forza θα βγάζει άνετα μια μέση κατανάλωση γύρω στα 4 l/100 km, γεγονός που με το ρεζερβουάρ 13.2 λίτρων μεταφράζεται σε μια αυτονομία σχεδόν 300 χιλιομέτρων.

BIKEIT!

Πρώτη επαφή Honda Forza 750

Ασυνήθιστο, μα αποδίδει

Όπως είπαμε και νωρίτερα, το Forza 750 βασίζεται σε κάποια μέρη όπως το πλαίσιο του X-ADV και, μεταξύ αυτών, κληρονομεί και τον μπροστινό τροχό 17 ιντσών. Είναι μια διάσταση μάλλον ασυνήθιστη στον κόσμο των ασφάλτινων σκούτερ και πιθανότατα μοναδική. Απέναντί του τα Yamaha TMAX, Kymco AK 550 και SYM Maxsym TL φορούν όλα μπροστινό τροχό 15 ιντσών. Παρόλα αυτά, το Forza 750 είναι εξίσου εύκολο στην οδήγηση όσο και κάθε άλλο σκούτερ της κατηγορίας του. Μπαίνει εύκολα στη στροφή και μένει ατάραχο στην κλίση του. Οδηγώντας σε κρύες και υγρές συνθήκες, τα Bridgestone Battlax Touring T31 μας έδειξαν όλες τις χάρες τους, σε βαθμό που σχεδόν ποτέ δεν ενεργοποιήθηκαν το ABS και το traction control. Επιλέγοντας μια σχεδίαση που φέρνει ακόμη περισσότερο προς το σκούτερ και λιγότερο προς τη μοτοσυκλέτα, το Forza 750 δείχνει ικανό για να καταφέρει όσα οραματίζεται γι’ αυτό η Honda. Παραμένει μοναδικό χάρη στο DCT κιβώτιο αντί του τυπικού φυγοκεντρικού μηχανισμού. Αν βάλουμε στην εξίσωση και την τιμολόγησή του, το νέο σκούτερ της Honda φαντάζει ως εξαιρετική επιλογή στην αγορά. Αν προσθέσει κανείς ένα top case και θερμαινόμενα γκριπ από τον έξτρα εξοπλισμό, θα έχει ένα μεγάλο GT σκούτερ που δεν του λείπει απολύτως τίποτα. Στο καλό Integra, καλωσήλθες Forza 750.

TEST Triumph Scrambler 1200 XE

Retro Adventure Κείµενο: Κώστας Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Με το ολοκαίνουριο Scrambler 1200 η Triumph ένωσε δύο κόσμους που μέχρι τότε φαινόταν ότι δεν θα συναντηθούν ποτέ: τα σύγχρονα ρετρό και τα σύγχρονα adventure! Οι Βρετανοί τόλμησαν να κάνουν κάτι που δεν έκανε κανένας άλλος κατασκευαστής μέχρι τώρα, δημιούργησαν ουσιαστικά μια νέα κατηγορία-γέφυρα και έβαλαν δύσκολα στον ανταγωνισμό από όπου και αν προέρχεται αυτός. Θα σέβεστε! Το κοιτάς, το ξανακοιτάς και δεν το πιστεύεις. Το νέο Scrambler 1200 είναι χάρμα οφθαλμών και την ίδια στιγμή είναι πολλά περισσότερα από αυτό. Με τα ρετρό να είναι στη μόδα θα μπορούσε να κάνει αξιόλογη εμπορική καριέρα μόνο με την εμφάνιση, την ποιότητα που το διακρίνει και το σήμα της Triumph στο ρεζερβουάρ του, αυτά τα τρία είναι αρκετά. Αν παρουσίαζε αδυναμίες σε άλλους τομείς, η Triumph θα μπορούσε κάλλιστα να επικαλεστεί την ρετρό σχεδίαση-αισθητική του και τις όχι και τόσο υψηλές απαιτήσεις που έχουν οι λάτρεις του ρετρό, ειδικά στους τομείς της τεχνολογίας και της συμπεριφοράς. Όμως τα πράγματα μόνο έτσι δεν είναι στην συγκεκριμένη περίπτωση. Οι Βρετανοί δημιούργησαν μια modern classic διττού ρόλου και αυτό αποφάσισαν να το κάνουν χωρίς συμβιβασμούς. Επί της ουσίας αυτό σημαίνει προσεκτική μελέτη και σχεδιασμός της νέας μοτοσυκλέτας σε κάθε τομέα ξεχωριστά (με στόχο βέβαια την αρμονία του συνόλου), μπόλιασμα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στα ηλεκτρονικά, εξαιρετικής ποιότητας περιφερειακά και δυνατότητες που ξεπερνούν τις απαιτήσεις του μέσου αναβάτη εντός και εκτός δρόμου. Το ξέρω, δύσκολα το χωνεύει κάποιος αυτό διαβάζοντάς το, αλλά απόδειξη υπάρχει και λέγεται Triumph Scrambler 1200 XE.

BIKEIT!

TEST Triumph Scrambler 1200 XE

Εκδόσεις και διαφορές Το νέο Scrambler 1200 είναι διαθέσιμο από την βρετανική εταιρία σε δύο εκδόσεις-μοντέλα XC και XE. Το πρώτο με βλέψεις και για το χώμα φυσικά απευθύνεται σε εκείνους που θα κάνουν τα περισσότερα χιλιόμετρα στην άσφαλτο ενώ η έκδοση XE της δοκιμής προορίζεται για τους πιο σκληροπυρηνικούς που έχουν δεν θέλουν απλά να περάσουν από χωμάτινες διαδρομές αλλά και να το διασκεδάσουν παράλληλα. Και τα δύο χρησιμοποιούν ίδιο πλαίσιο, κινητήρα και αναρτήσεις αλλά στο XE, το ψαλίδι είναι πιο μακρύ από ό,τι στο XC, οι αναρτήσεις έχουν μεγαλύτερες διαδρομές και ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος. Εξοπλισμός Triumph Scrabler 1200 XC και ΧΕ -TFT οθόνη οργάνων 2ης γενιάς με δυνατότητα ελέγχου ελέγχου κάμερας GoPro και απεικόνιση πλοήγησης στροφή-στροφή με υποστήριξη της Google. -6 προγράμματα λειτουργίας, (επιπλέον Off-Road Pro για την XE) -ABS και Traction Control (Cornering ABS και Cornering Traction control για την XE) -Full LED φώτα -Φωτιζόμενοι διακόπτες τιμονιού -Μονόδρομος συμπλέκτης με υποβοήθηση στη μανέτα -Εκκίνηση χωρίς κλειδί -Cruise control -Θύρα φόρτισης USB -Θερμαινόμενα γκριπ στον βασικό εξοπλισμό της XE (Προαιρετικά για την XC) -Ανεστραμμένο πιρούνι Showa με διάμετρο καλαμιών 45 χλστ. (47 στην XE) -Πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins -Δαγκάνες ακτινικής τοποθέτησης Brembo M50 (ρυθμιζόμενη μανέτα Brembo MCS στην XE) -Αναδιπλούμενα μαρσπιέ, ρυθμιζόμενα για την XE -Προστατευτικές χούφτες με αλουμινένιες βάσεις στάνταρ για την ΧΕ -Ασημί τιμόνι με μαύρα ανοδειωμένα risers και βάσεις για την ΧΕ Πέρα από τις διαφορές στον εξοπλισμό οι δύο μοτοσικλέτες παρουσιάζουν διαφορές και στα γεωμετρικά τους χαρακτηριστικά. Οι διαδρομές των αναρτήσεων στην XE είναι αυξημένες κατά 50 ολόκληρα χλστ. με την διαδρομή για τον εμπρός και τον πίσω τροχό να φτάνει και στις δύο περιπτώσεις τα 250 χλστ. έναντι 200 της XC. Όπως είπαμε και νωρίτερα μακρύτερο είναι και το ψαλίδι της XE κατά 32 χλστ. με συνολικό μήκος τα 579 χλστ. έναντι 547 χλστ., κάτι που επιφέρει αλλαγές σε γεωμετρία και διαστάσεις

BIKEIT!

TEST Triumph Scrambler 1200 XE

Διαφορές XE vs (XC) Μεταξόνιο (χλστ.): 1.570 – (1.530) Κάστερ (μοίρες): 26,9 -(25,8) Μήκος (χλστ.): 2.325 – (2.285) Πλάτος με τιμόνι (χλστ.): 905 - (840) Ύψος χωρίς καθρέπτες: 1.250 – (1.200) Ύψος σέλας (χλστ.): 870 - (840) Βάρος κενό (κιλά): 207 – 205 Ίχνος (χλστ.): 129,2 – 121 Κοιτάζοντας τα παραπάνω νούμερα, το XC δείχνει ικανό να αντιμετωπίσει με ευκολία χωμάτινες διαδρομές. Το XE όμως πηγαίνει το παιχνίδι ένα βήμα παραπέρα και εμφανίζεται έτοιμο για να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά σαφώς πιο δύσκολες καταστάσεις εκτός δρόμου προσφέροντας παράλληλα περισσότερη διασκέδαση με τα πιο αργά γεωμετρικά χαρακτηριστικά να προσθέτουν σταθερότητα και μεγαλύτερη προοδευτικότητα στις αντιδράσεις σε κάθε τερέν.

Διαχρονικά επιβλητικό

Η γοητεία που ασκούν τα modern classics της Triumph είναι αδιαμφισβήτητη και η ψηλή, επιβλητική σιλουέτα του Scrambler 1200 XE έρχεται απλά να επιβεβαιώσει αυτή την πεποίθηση. Το 1200 Scrambler είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Triumph με την

BIKEIT!

TEST Triumph Scrambler 1200 XE

Μπράβο στους Βρετανούς για αυτή την εξαιρετική προσπάθεια που συνοδεύεται και από λογική τιμή, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη τα περιφερειακά, τα ηλεκτρονικά αλλά και την ποιότητα κατασκευής του μεγάλου Scrambler εκτέλεση να θεωρείται κάτι παραπάνω από επιτυχημένη, με το χρυσό ανωδιωμένο πιρούνι και το βαθύ μπλε χρώμα να τονίζουν ακόμη περισσότερο τις διαχρονικές γραμμές τις βρετανικής μοτοσυκλέτας. Μάλιστα το μοντέλο που είχαμε στα χέρια μας έφερε και το “πακέτο” Extreme από τα κιτ “Έμπνευσης” της Triumph και αυτό έκανε τα πράγματα ακόμη πιο... δύσκολα για τον περίγυρο: πολύ απλά δεν υπάρχει περίπτωση να μην δεις κόσμο να σε κοιτάει επίμονα, οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, όπου και αν κινηθείς. Το ψηλό φτερό από το κιτ, το προστατευτικό από τον προβολέα και τα προστατευτικά κάγκελα χαμηλά στο μοτέρ ταιριάζουν άψογα σαν προσθήκες. Κάνουν και σένα τον ίδιο να κοιτάζεις το Scrambler 1200 XE δυο φορές πιο αχόρταγα αφού προσθέτουν άμεσα πόντους στην “περιπετειώδη” εμφάνισή του. Αυτό που επίσης προσθέτει πόντους και σε κάνει παράλληλα να βγάλεις το καπέλο στους ανθρώπους της Triumph είναι η απίστευτη προσοχή στην λεπτομέρεια που χαρακτηρίζει την μοτοσυκλέτα τους. Η βαφή των μεταλλικών επιφανειών (τα πλαστικά ουσιαστικά απουσιάζουν) είναι υπεράνω κριτικής, όπως και η συναρμολόγηση και όλα φαίνεται να έχουν μελετηθεί όχι μόνο με βάση την αντοχή τους σε βάθος χρόνου αλλά και την αισθητική τους. Τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα για να καταλάβετε τι εννοούμε. Τα κοιτάς από μακριά και νομίζεις ότι η Triumph έκανε το ατόπημα να κολλήσει τις βάσεις τους στο υποπλαίσιο. Μέγα λάθος, αφού οι Βρετανοί

BIKEIT!

TEST Triumph Scrambler 1200 XE

έχουν κρύψει με μαεστρία τις βίδες των βάσεων τόσο για τις βάσεις όσο και για τα ίδια τα μαρσπιέ.

Πακέτο Extreme -Τελικό εξάτμισης Arrow (ομολογκαρισμένο) -Προστατευτικό ψυγείου από αλουμίνιο -Μηχανικά επεξεργασμένη τάπα λαδιού -Ψηλό μπροστινό φτερό -Μαύρη βάση τιμονιού -LED φλας -Κιτ μετατόπισης οπίσθιου φωτισμού -Προέκταση πλαϊνού σταντ -Προστατευτικά κινητήρα από ανοξείδωτο ατσάλι -Γρίλια προβολέα -Περίβλημα προβολέα Συνολικό κόστος με τοποθέτηση: 2.355 ευρώ

Η χαρά του ψηλού Η Scrambler 1200 XE είναι μια ψηλή μοτοσυκλέτα που παράλληλα δεν φαντάζει και τόσο ψηλή. Η λεπτή σιλουέτα της “κρύβει” ύψος και σε συνδυασμό με την οπτική παραπλάνηση της λεπτής αλλά άνετης σέλας (καμία σχέση με αυτό που φαίνεται) αφήνει την εντύπωση για σίγουρο πάτημα σε στάση. Περνάς βέβαια το πόδι πάνω από τη σέλα και ανακαλύπτεις ότι τα 870 χλστ, που απέχει η σέλα από το έδαφος είναι εκεί τελικά παρά το “καμουφλάζ”. Οι αναβάτες με ύψος κοντά στα 1,85 μ. θα νιώσουν άνετα πάνω στην κλασικής σχεδίασης επίπεδη σέλα με το ποιοτικό αφρώδες που κάνει δυσανάλογα καλή δουλειά για τον λιγοστό όγκο του. Ο αναβάτης απλώνει τα χέρια του για να πιάσει το φαρδύ και ψηλά τοποθετημένο τιμόνι και με τον κορμό σχεδόν κάθετα νιώθει πως έχει τον πλήρη έλεγχο. Πολύ καλή θέση οδήγησης για άσφαλτο και εξίσου καλή για χώμα αφού σε όρθια στάση το τιμόνι βρίσκεται σε καλό σημείο αν και τα γόνατα δεν μπορούν να σφίξουν όπως θα ήθελαν το πανέμορφο, καμπυλωτό ρεζερβουάρ των 16 λίτρων. Γενικά η εργονομία του τιμονιού είναι εξαιρετική όπως και τα σύγχρονα σε όψη χειριστήρια που βρίσκονται εκεί που πρέπει και συνηθίζονται παράλληλα γρήγορα. Χάρμα οφθαλμών είναι και ο 2ης γενιάς TFT πίνακας οργάνων του Triumph. Τα γραφικά του είναι φανταστικά, σχεδόν τρισδιάστατα (μέχρι και εικονικά γραναζάκια “κινούνται” στην οθόνη κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα!), με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει κατά βούληση μεταξύ λευκού και μαύρου φόντου, φωτεινότητας και αντίθεσης αλλά και δύο διαφορετικών τρόπων εμφάνισης: ο πρώτος πιο σύγχρονος με το αναλογικό στροφόμετρο να κυριαρχεί και ο δεύτερος πιο ρετρό με το αναλογικό ταχύμετρο στο επίκεντρο. Στο κομμάτι της πληροφορίας ο πίνακας θεωρείται πλήρης, και δίνει και τη δυνατότητα να επιλέξετε εσείς κάποιες από τις πληροφορίες που θέλετε να εμφανίζονται μόνιμα. Παράλληλα και με την προσθήκη της μονάδας Bluetooth BIKEIT!

TEST Triumph Scrambler 1200 XE

από τον προαιρετικό εξοπλισμό σας ανοίγεται ο κόσμος του infotainment. Η εν λόγω μονάδα ενεργοποιεί το πρώτο στον κόσμο σύστημα ελέγχου κάμερας GoPro (ενσωματωμένο στον πίνακα πληροφοριών), την πλοήγηση ‘στροφή-στροφή’ (με την υποστήριξη της Google) και φυσικά συνδέει το κινητό σας με την οθόνη για να μπορείτε να διαχειριστείτε από εκεί τις κλήσεις και την μουσική σας. Μάλιστα, για να μην ταλαιπωρείται το κινητό ή η μπαταρία του, το Scrambler 1200 έχει ειδική πλαστική θήκη κάτω από τη σέλα, με τσιμούχα, θύρα USB και επένδυση από αφρώδες πάνω-κάτω, για να το τοποθετείτε εκεί όταν το συνδέετε με τον πίνακα πληροφοριών. Η προσοχή στην λεπτομέρεια που λέγαμε… Σε ένα τόσο hi tech σύνολο η μόνη παραφωνία είναι η κλειδαριά του τιμονιού. Με την εκκίνηση του μοτέρ να γίνεται ασύρματα θα πρέπει να χρησιμοποιείς φυσικό κλειδί για το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα του τιμονιού (και για την τάπα του ρεζερβουάρ) με την κλειδαριά να βρίσκεται πάνω από την πλάκα του τιμονιού. Τέλος, να σημειωθεί ότι και ο συνεπιβάτης έχει μπόλικο χώρο για να βολευτεί πάνω στο Scrambler με τα γόνατά του να σχηματίζουν άνετες γωνίες πάνω στα μαρσπιέ, ενώ στην διάθεσή του έχει και χειρολαβές.

Ροπάκλα και πολιτισμός Ο εν σειρά δικύλινδρος 1200άρης Bonneville High Power με τον στρόφαλο των 270 μοιρών μας είναι ήδη γνωστός για τα πλούσια ροπάτα χαρίσματα του από τα Thruxton. Βέβαια για να μετακομίσει στο ολοκαίνουριο ατσάλινο πλαίσιο του Scrambler έχει δεχτεί τις κατάλληλες τροποποιήσεις με στόχο την περαιτέρω ενίσχυση της ροπής στις χαμηλές στροφές και στο μεσαίο φάσμα λειτουργίας, με θυσία περί τους έξι ίππους από την μέγιστη ονομαστική του ισχύ...

Διαβάστε περισσότερα!

Σετ custom made αναρτήσεων εμπρός - πίσω με κορυφαία ποιοτικά χαρακτηριστικά στα μέτρα σας!!! • Αζώτου - Λαδιού • Made in England • CNC Machined σώμα ανάρτησης • Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome • Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου • Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς • Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock • 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα • Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης • Σετ με λάδια εμπρός συστήματος • Built-To-Spec

TEST Husqvarna FC250 - Παρουσίαση στην Ζήρεια

Μάχιμο, επιθετικό, απόλυτο! Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης / Γιώργος Σβολόπουλος

Βελτιωμένο στα σημεία, με ‘’ηλεκτρονικό μηχανικό’’ για το 2021, το νέο FC250 έρχεται να διεκδικήσει δάφνες και να κυριαρχήσει στις πίστες.

Εξελίξεων συνέχεια

Η Husqvarna συνεχίζει να εξελίσσει τα μοντέλα motocross που διαφοροποιούνται από τα αντίστοιχα KTM με τα οποία μοιράζονται την βάση, και από κει και πέρα, κάθε εταιρία τραβάει το δρόμο της. Για το 2020, η Husqvarna διέπρεψε στο αμερικάνικο Supercross όπου κέρδισε τον τίτλο στα 450, ενώ στο ελληνικό πρωτάθλημα, ο Αλέξης Γεωργαντάς, τερμάτισε 2ος στην MX2, της οποίας τον τίτλο πανηγύρισε το 2019. Για το 2021 η νέα FC250 δέχτηκε αλλαγές στις αναρτήσεις, με το μπροστινό σύστημα να είναι κοντύτερο κατά 10 χιλιοστά για αύξηση της ακαμψίας και της άνεσης. Πρόκειται για το ανεστραμμένο 48άρι πιρούνι της WP XACT, με λειτουργία αέρα - τεχνολογία AER, που πλέον διαθέτει νέα μεσαία βαλβίδα για πιο σταθερή απόδοση κατά την συμπίεση και επαναφορά. Το αμορτισέρ της WP XACT διαθέτει νέες τσιμούχες χαμηλής τριβής στον μοχλισμό της ανάρτησης. Οπτικά, η μοτοσυκλέτα για το 2021 διαθέτει νέα ταπετσαρία σέλας και νέα γραφικά που την ξεχωρίζουν από το μοντέλο 2020. Ωστόσο, για το 2021 συναντάμε και εδώ το νέο ηλεκτρονικό αξεσουάρ για ρύθμιση της μοτοσυκλέτας, με pre-settings αλλά και πολλές παραμέτρους ρύθμισης, μέσω εφαρμογής και σύνδεσης με smartphone. Νέο σύστημα ρυθμίσεων

BIKEIT!

TEST Husqvarna FC250 - Παρουσίαση στην Ζήρεια

Γνωρίσαμε το νέο σύστημα connectivity που ήταν τοποθετημένο σε μία νέα KTM 450SX, στην ίδια παρουσίαση, στην Ζήρεια, το οποίο βρίσκεται τοποθετημένο σε αδιάβροχο σιλικονούχο προστατευτικό στο τιμόνι - αντικαθιστά το γνωστό μας μπαράκι, το οποίο συνδέεται με την ηλεκτρονική μονάδα της μοτοσυκλέτας, και επικοινωνεί με το κινητό μας, μέσω μίας εφαρμογής που λέγεται, στην συγκεκριμένη περίπτωση, myHusqvarna. Από αυτήν, ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίζει διάφορες παραμέτρους, όπως τους χάρτες της ηλεκτρονικής ανάφλεξης και την απόδοση του κινητήρα, ενώ από την επιλογή Advanced, το Launch Control, το Traction Control, την απόκριση του γκαζιού, το φρένο του κινητήρα. Το νέο σύστημα, είναι διαθέσιμο για όλες τις τετράχρονες motocross του 2021, αλλά και την FC 450 Rockstar Edition του 2020. Μαζί με άλλες σημαντικές ρυθμίσεις που προσφέρει η εφαρμογή, διαθέτει επίσης δύο πολύ ξεχωριστές για τον κινητήρα, τις Prime και Advanced. Αυτές επιτρέπουν στον αναβάτη να ρυθμίσει την απόδοση του κινητήρα ανάλογα τις οδηγικές του απαιτήσεις αλλά και αυτές εκάστοτε πίστας.

Ρυθμίζεις όπως θες, σώζεις τις αλλαγές στην μοτοσυκλέτα σου μέσω της εφαρμογής, και είσαι έτοιμος για οδήγηση!

BIKEIT!

TEST Husqvarna FC250 - Παρουσίαση στην Ζήρεια

Περιλαμβάνοντας σημαντικές πληφορορίες από την αγωνιστική ομάδα Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing που έχει εξελίξει και δημιουργήσει έτοιμες παραμέτρους ρύθμισεις, ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα του πιο εύκολα, έχοντας έτοιμα set up. Επίσης, στην επιλογή Prime, ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει το επίπεδο του Traction Control όπως επιθυμεί - η προεπιλογή On/ off στο αριστερό γκριπ, παραμένει. Στην ρύθμιση Advanced, ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει το φρένο του κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού, το Traction αλλά και το Launch Control, βασισμένος στις δικές του ανάγκες. Ρυθμίζεις όπως θες, σώζεις τις αλλαγές στην μοτοσυκλέτα σου μέσω της εφαρμογής, και είσαι έτοιμος για οδήγηση!

Μπόλικες επιλογές

Μέσα στην εφαρμογή ο αναβάτης θα βρει και έτοιμες προτάσεις για ρύθμιση αναρτήσεων, συνδυασμένες με το επίπεδο του, το βάρος αλλά και τις συνθήκες της πίστας. Οι έτοιμες ρυθμίσεις λύνουν τα χέρια αναφορικά με τις επιλογές που έχει ο αναβάτης, αφού σε αμμώδεις ή λασπερές πίστες, υπάρχουν προεπιλογές στο SAG ASSISTANT και στο SUSPENSION SETTING που προτείνουν στον αναβάτη ή τον μηχανικό, συγκεκριμένες λύσεις - οι ρυθμίσεις γίνονται με τον κλασικό τρόπο από τον αναβάτη ή τον μηχανικό. Η Husqvarna με αυτή την εφαρμογή, προσφέρει έτοιμες λύσεις, που απλοποιούν την ρύθμιση, δίνοντας έτοιμες ρυθμίσεις, ανάλογα την πίστα: Λέγεται “Track Type”, η οποία σε αφήνει να επιλέξει αμέσως σε SAND, SOIL, HARDPACK). Μπορείς να επιλέξει την κατάσταση της πίστας - “Track Condition” σε DRY και WET), αλλά και να ρυθμίσεις το Traction Control, από Low σε High, σε 5 ξεχωριστά επίπεδα (το κουμπί επιλογής στο

BIKEIT!

TEST Husqvarna FC250 - Παρουσίαση στην Ζήρεια

Το νέο FC250 παραμένει στα εξαιρετικά επίπεδα απόδοσης και τεχνολογίας, διατηρώντας τον μονοκύλινδρο κινητήρα απόδοσης 46hp και βάρους 26,1kg τιμόνι, παραμένει όπως και πριν). Όλες οι επιλογές, ακόμη και οι κλιμακωτές ρυθμίσεις σε πέντε επίπεδα, στα παρακάτω: Engine Braking, Throttle Response και Traction Control.Ουσιαστικά, εμφανίζονται με εικονίδια στο κάτω μέρος της οθόνης του κινητού σου. Η σύνδεση είναι απλή, χάρη στο νέο σύστημα που είναι διαθέσιμο μέσω της Husqvarna με το κόστος να βρίσκεται μόλις στα 172euro! Την τοποθέτηση την κάνει το εξειδικευμένο κατάστημα από το οποίο θα προμηθευτεί κάποιος το Connectivity Unit kit.

Δύναμη και σταθερότητα

Το νέο FC250 παραμένει στα εξαιρετικά επίπεδα απόδοσης και τεχνολογίας, διατηρώντας τον μονοκύλινδρο κινητήρα απόδοσης 46hp και βάρους 26,1kg. Το σώμα ψεκασμού 44mm είναι και αυτό ίδιο, ενώ η εξάτμιση, σχεδιασμένη για να προσφέρει την μέγιστη απόδοση με το ελάχιστο βάρος. Μία μονάδα με 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων εξαιρετικής λειτουργίας και μοναδικής απόδοσης για τα δεδομένα. Κάτι που καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή, αφού ο ‘’μικρός’’ τετράχρονος, δείχνει γεμάτος από τις χαμηλές στροφές περιστροφής. Φυσικά η χρήση του συμπλέκτη είναι κάτι που “ξυπνάει” τον κινητήρα άμεσα, ο οποίος σε

BIKEIT!

TEST Husqvarna FC250 - Παρουσίαση στην Ζήρεια Προστασία αναβάτη: Κράνος Airoh Twist 2.0 Racer, μάσκα Ariette Basic Riding Crows, μπλούζα Acerbis MX Helios Vented, παντελόνι Acerbis MX Helios vented, γάντια Five MXF-3, Θώρακας Acerbis Gravity, ζώνη μέσης Acerbis Motobrand 2.0, μπότες Forma Predator, από το ΜΟΤΟΜΑΡΚΕΤ

συνδυασμό με τα γνωστά ηλεκτρονικά βοηθήματα, Traction Control και Launch Control, συμβάλλει στην γρήγορη οδήγηση. Στην περίπτωση του FC250, δεν είχαμε την δυνατότητα να δοκιμάσουμε σε πραγματικές συνθήκες το νέο σύστημα myHusqvarna, αλλά αυτό δεν στάθηκε εμπόδιο στην γρήγορη οδήγηση. Γιατί με το ‘’μικρό’’, μπορείς να κινηθείς πραγματικά γρήγορα, αφού σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα αδέλφια του, δεν σε ‘’τεντώνει’’ από την πρώτη στιγμή. Το γκάζι του είναι υπεραρκετό αν το κρατάς στο τέρμα και αφήνεις το πλαίσιο και τις αναρτήσεις να κάνουν τα υπόλοιπα. Οι αλλαγές σχέσεων δεν είναι αρκετές για να κόψουν την δύναμη που έρχεται ασταμάτητη, δείχνοντας ότι ο κινητήρας θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο σε κάθε μάχη. Λύσσα με το γκάζι σταθερά ανοιχτό, σε κάνει να πιστεύεις ότι είσαι ‘’παγκόσμιος’’, με το σύνολο να δείχνει λίγο, ακόμη και γι’ αυτή την δύναμη. Δύσκολα θα κουνήσει, οι αναρτήσεις δουλεύουν εξαιρετικά, το πλαίσιο είναι βράχος. Οι συνθήκες της παρουσίασης στην Ζήρεια, άλλωστε δεν ήταν κάτι επίπονο για την μοτοσυκλέτα, που κανονικά έχει στο μενού της μεγάλα άλματα, θηριώδη σαμάρια και τεράστια μπερμ. Οι ευθείες με τα σαμαράκια, οι ανηφοροκατηφόρες και τα αλματάκια, ήταν ευκολάκι για την FC250, ωραίο παιχνίδι για εμάς που ξεσαλώσαμε σε ρυθμούς scramble.

Έτοιμη για τίτλο

Ανοίγοντας συνεχώς το γκάζι, εξαντλώντας το τις περισσότερες φορές, το μικρό FC250 μας άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις. Ναι, στα χέρια του κατάλληλου αναβάτη, στην κατάλληλη πίστα motocross, θα πάρει τίτλο όπως ακριβώς βγαίνει από το εργοστάσιο. Μία factory μοτοσυκλέτα πιο κοντά στον ερασιτέχνη αναβάτη από ποτέ.

Συγκριτικό επί χάρτου – Honda Forza 750 vs NC750D Integra

Για πού Forzάρει η Honda;

Λίγο πριν το τέλος του 2020 η Honda παρουσίασε το νέο Forza 750, το οποίο έρχεται να αναλάβει τα ηνία από το γνωστό μας Integra ως ναυαρχίδα των σκούτερ της – αν και ο όρος αυτός είναι μάλλον μικρός για να στριμώξει μέσα του όλες τις ικανότητες του Integra.

BIKEIT!

Συγκριτικό επί χάρτου – Honda Forza 750 vs NC750D Integra

Στην αγορά που απευθύνεται λογίζεται, θέλοντας και μη, ως σκούτερ, μιας και αυτή είναι η εικόνα που δημιουργείται από τη θέση οδήγησης, τα πατώματα για τα πόδια, τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και το αυτόματο κιβώτιο. Μοιραία, στον αγωνιστικό χώρο το περιμένουν ώριμοι και πεπειραμένοι αντίπαλοι όπως τα BMW C650, Kymco AK550, SYM Maxsym TL508 και Yamaha TMax 560. Η Honda επέλεξε να εντάξει πλέον στην οικογένεια Forza, η οποία έγινε διάσημη κυρίως από το μοντέλο των 300 cc που προσφέρει μια πληρέστατη και πολυτελή επιλογή στην κατηγορία των μικρομεσαίων GT σκούτερ. Αυτή η κίνηση έφερε και την ολοκληρωτική ανανέωση στην εμφάνιση του σκούτερ, με ένα σχέδιο αρκετά πιο σύγχρονο και επιθετικό. Ας δούμε αναλυτικότερα τι καινούργιο φέρνει το Forza 750 για τα φέρει βόλτα σε αυτήν την κατηγορία και πώς αυτά στέκονται θεωρητικά απέναντι στα δεδομένα του Integra.

Εν τω πολλώ το ευ

Ας ξεκινήσουμε με τα προφανή. Ο δικύλινδρος των 745 cc είναι σαφώς ο μεγαλύτερος κινητήρας της κατηγορίας του, αν και αυτή του η υπεροχή σε χωρητικότητα δεν

Ένα ακόμη σπουδαίο προνόμιο του Integra, η οικονομία καυσίμου, για την οποία δεν προκύπτει καμιά αιτιολογία γιατί να έχει χαλάσει BIKEIT!

Συγκριτικό επί χάρτου – Honda Forza 750 vs NC750D Integra

μεταφράζεται σε αντίστοιχη υπεροπλία σε ισχύ – ξεχωρίζει όμως αναπόφευκτα για τη ροπή του. Ως προς το Integra ωστόσο η Honda δεν έκανε δραστικές αλλαγές στο βασικό πακέτο, το οποίο απλώς προσαρμόστηκε στις Euro 5 και έτσι στο Forza εμφανίζεται λίγο ενισχυμένο κατά 3 hp και απειροελάχιστα σε ροπή (0.1 kgm). Αυτό που έχει αλλάξει στην έκδοση του 2021 είναι η διάρκεια ψηλά του κινητήρα, η οποία διευρύνθηκε κατά περίπου 500 rpm. Αυτή μάλιστα δεν επέδρασε καθόλου στην καμπύλη της ροπής, η οποία παρουσιάζει το σχεδόν ίδιο μέγιστο των 7 kgm στις 4,750 rpm, δηλαδή στην ίδια ωφελιμότατη περιοχή των μεσαίων που σφραγίζει τον χαρακτήρα αυτού του μοτέρ.

Αναρτήσεις-φρένα

Παρότι ξεκίνησε με το πλαίσιο και τον κινητήρα του υπάρχοντος μοντέλου, εδώ η Honda τα άλλαξε όλα και μάλιστα δραστικά. Το συμβατικό πιρούνι 41 χιλιοστών του Integra έδωσε τη θέση του σε ένα ανεστραμμένο πιρούνι ίδιας διαμέτρου, ενώ η απουσία ρυθμίσεων παραμένει. Στα δε φρένα η αναβάθμιση είναι ακόμη πιο δραματική, καθώς ο ένας δίσκος 310 mm του Integra με διπίστονη δαγκάνα αντικατατάθηκε από ένα δίδυμο δίσκων 310 mm με ακτινικές τετραπίστονες. Το NC750D δεν έπασχε από φρένα, μα τώρα το Forza 750 έχει βαλθεί να κλείσει στόματα ακόμη και όταν είναι παρκαρισμένο. Λογικά περιμένουμε πολύ καλύτερη απόδοση με το νέο σύστημα πέδησης, το οποίο σημειωτέον δεν έχει να χαλιναγωγήσει και πολλή περισσότερη δύναμη από πριν.

BIKEIT!

Συγκριτικό επί χάρτου – Honda Forza 750 vs NC750D Integra

Κοινώς, το Forza 750 έρχεται να διεκδικήσει με καλύτερους όρους ένα μερίδιο στην αγορά όπου και το Integra είχε διακριθεί. Ηλεκτρονικά

Από το 2012 που πρωτοπαρουσιάστηκε, το Integra χαρακτηριζόταν από λιτό εξοπλισμό, αφήνοντας το μοναδικό σύστημα μετάδοσης DCT να το κάνει να ξεχωρίζει σε μια αγορά γεμάτη φυγοκεντρικούς συμπλέκτες. Στην τελευταία του μεγάλη αναβάθμιση, όταν και μεγάλωσε από 700 σε 750 ενόψει Euro 4, η μόνη σημαντική προσθήκη στο ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο ήταν το HSTC, το traction control της Honda που εδώ συνοδεύεται από διακόπτη απενεργοποίησης στο τιμόνι. Στο Forza ωστόσο η Honda κινήθηκε γενναία αναβαθμίζοντας σημαντικά τον εξοπλισμό του όπως θα ήταν και αναμενόμενο με βάση τα δεδομένα του ανταγωνισμού. Ήρθε λοιπόν η έγχρωμη TFT οθόνη επενδεδυμένη με συνδεσιμότητα Bluetooth και το νέο σύστημα φωνητικού ελέγχου Honda Smartphone Voice Control που επιτρέπει στον αναβάτη να ελέγχει το τηλέφωνό του με φωνητικές εντολές – μέσω συσκευής επικοινωνίας στο κράνος του. Σημειώνουμε και το ντεμπούτο επιλέξιμων riding modes, καθεμία εκ των οποίων ορίζει ένα μπουκέτο ρυθμίσεων για απόκριση γκαζιού, φρένο κινητήρα,

BIKEIT!

Συγκριτικό επί χάρτου – Honda Forza 750 vs NC750D Integra

HSTC και ABS. Υπάρχουν 4 διαφορετικές modes: Rain, Standard, Sport και User (επιλογή ρυθμίσεων του αναβάτη). Διευρυμένες είναι και οι ρυθμίσεις της αυτόματης μετάδοσης, καθώς το DCT επιτρέπει 4 επίπεδα εμπλοκής – από 3 στο Integra. Με το 1 ως το πιο χαλαρό, η διαφορά εντοπίζεται στο πόσο γρήγορα θα αλλάξει ταχύτητα η μετάδοση, πόσο στροφάρει ο κινητήρας πριν ανεβάσει σχέση. Τα δύο βασικά επίπεδα λειτουργίας του DCT, Automatic και Manual, φυσικά και παραμένουν δίνοντας την επιλογή πλήρως αυτόματης λειτουργίας κιβωτίου ή ελέγχου σειριακά μέσω κουμπιών στο τιμόνι.

Στη μάχη

Αν συνοψίζαμε τη μετάβαση από το Integra στο Forza σε μια πρόταση, θα λέγαμε πως η Honda κράτησε τη βάση που αποδεδειγμένα πουλάει και την εμπλούτισε με όλα τα απαραίτητα καλούδια και λίγα παραπάνω. Πλέον το κορυφαίο σκούτερ της Honda δεν έχει σε τίποτε να ζηλέψει τον ανταγωνισμό που, μπορεί να μην είχε τα κυβικά του, είχε όμως και γκάζι και τρελές ικανότητες στη δυναμική οδήγηση και πιο λουσάτη εμφάνιση. Σε θεωρητικό επίπεδο τουλάχιστον, στο Forza 750 είναι πια δύσκολο να βρει κανείς κάτι να γκρινιάξει, καθώς η Honda κατάφερε να βελτιώσει παντού

BIKEIT!

Συγκριτικό επί χάρτου – Honda Forza 750 vs NC750D Integra

το πακέτο του Integra. Εκτός από όσα αναφέραμε παραπάνω για κρίσιμα στοιχεία όπως ο κινητήρας, οι αναρτήσεις και τα φρένα, ρίχνουμε στην εξίσωση το μεγάλο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων και ρυθμίσεων και τα τυλίγουμε όλα μαζί με ένα φρέσκο, σύγχρονο και γοητευτικότατο σχέδιο. Διατηρείται στο Forza επίσης ένα κρίσιμης σημασίας εφόδιο του Integra, ο 17άρης μπροστινός τροχός, ένα ακόμη στοιχείο που κάνει μια ξεχωριστή διαφορά στην κατηγορία του. Φέτος η Honda έκοψε από τον πίσω τροχό, ο οποίος μίκρυνε στις 15 ίντσες και ο προφανέστερος λόγος γι’ αυτό ήταν η αναζήτηση χώρου κάτω από τη σέλα. Δυστυχώς η Honda δεν μας έχει χαρίσει ακόμη μια εικόνα εκεί, αλλά πληροφορεί πως χωρά ένα full-face κράνος, άρα έχουμε ήδη βελτίωση από πριν. Λογικά θα είναι στη θέση του και ένα ακόμη σπουδαίο προνόμιο του Integra, η οικονομία καυσίμου, για την οποία δεν προκύπτει καμιά αιτιολογία γιατί να έχει χαλάσει. Το υποτετράγωνο μοτέρ με το χαμηλό μέγιστο ροπής θα συνεχίσει να ζει στον δικό του κόσμο των περίπου 4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, συγκρινόμενο περισσότερο με τα μονοκύλινδρα 300άρια παρά με τα μεγάλα δικύλινδρα. Κοινώς, το Forza 750 έρχεται να διεκδικήσει με καλύτερους όρους ένα μερίδιο στην αγορά όπου και το Integra είχε διακριθεί. Η τιμολόγησή του μια ανάσα κάτω από τα 12 χιλιάρικα το ανεβάζει αρκετά πιο πάνω από το Integra, αλλά με επαρκείς λόγους για να δικαιολογηθεί αυτή η διαφορά τιμής. Το δε σπουδαιότερο είναι πως καταφέρνει να παραμένει σημαντικά φτηνότερο από το TMax που αναμφισβήτητα αποτελεί το σημείο αναφοράς στα μεγάλα σπορ σκούτερ.

Τεχνική ανάλυση – Honda Smartphone Voice Control System

Συνδεσιμότητα με φωνητικές εντολές Η Honda παρουσίασε το νέο Honda RoadSync app για δίκυκλα, app που συνεργάζεται με το νέο σύστημα συνδεσιμότητας της εταιρείας για scooter και μοτοσυκλέτες, το Honda Smartphone Voice Control system, που επιτρέπει στους αναβάτες να δίνουν φωνητικές εντολές στο κινητό τους! Το Honda Smartphone Voice Control system βρίσκεται στον στάνταρ εξοπλισμό των X-ADV, CB1000R και Forza 750 του 2021, και στον έξτρα για το Forza 350. Το σύστημα επιτρέπει στους αναβάτες να ελέγχουν το smartphone τους (για την ώρα το σύστημα διατίθεται μόνο για Android) μέσω Bluetooth (με μικρόφωνο), με συνδυασμό φωνητικών εντολών και ενός διακόπτη-joystick στο αριστερό γκριπ. Έτσι οι αναβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν σύστημα πλοήγησης, να κάνουν και να δεχθούν

τηλεφωνήματα, να στείλουν SMS μηνύματα, να χρησιμοποιήσουν διάφορες εφαρμογές, να ακούσουν μουσική, και να ελέγξουν τον καιρό σε πραγματικό χρόνο. Σημειώστε πως πέρα από τις φωνητικές εντολές με τις οποίες ο αναβάτης επιλέγει π.χ. τον προορισμό του, ή τον χρήστη που θέλει να καλέσει, το app μιλά κι αυτό στον αναβάτη, τόσο στη χρήση GPS (“στρίψτε αριστερά”, κλπ.), όσο και σε υπηρεσίες τηλεφωνίας (αναφέροντας πχ. το όνομα του καλούντος), ενώ ο αναβάτης υπαγορεύει τα SMS, και το app τα μετατρέπει σε κείμενο (καλή μας τύχη στην Ελλάδα). Το RoadSync app εξελίχθηκε από τη Honda, και θα ξεκινήσει να διατίθεται στην Ευρώπη από τον Δεκέμβριο του 2020, πρώτα στη Βρετανία, και με τις υπόλοιπες χώρες της ΕΕ να ακολουθούν το 2021.

BIKEIT!

HONDA SUZUK KT AKI V KAWAS

7 1 0 2

Σ1 ΥΧΟ Σ ΤΕ Ο Ι Ν ΙΟΥ

ΔΙΑ

Ο Τ Ν Α Ε Ρ Ω ΒΑΣΕ Δ

T 50G S 1 PA 0 AB S E V N 20 BEL MA 00 RE 12 G R 5 E I BU CMX DUKΕΧΝΩΙ K A M • ΤΦΙΕΡ Μ ZU SU HOND ΡΓΙΟKΣTΝΕΡΝΤΑΕΣΖ•ΑΑ ΚΟΣ

Δ Ο Ι Ρ Ε Π Ο ΑΛΥΤΕΡ ΤΕΥΞΗ

ΣΥΝΕΝ

Ο Ε ΡΕΠ ΑΣ • Ν Ρ ΓΟ ΑΑ

ΣΤΕ

•Ν

2017 ΙΟΥΛΙΟΣ

ΑΥΓΟΥΣ ΤΟΣ 2017

A 125 Z R O F A -R 250 KI GSX 390 KE TM DU S-Χ 300 Y S R E V

Η Λ Ο Π Ν Η Τ ΚΛΕΤΑ Σ

SCOOT E ΑΦΙΕΡΩ R ΤΟΥΡΙΣΜΟY ΜΑ HO ΥΝΕΝΤ ΔΙΑΚΟΠ ΕΥΞΗ Λ NDA Z5 ΟΥΚΑΣ Ε Σ ΜΕ 2 0 ΧΑΨΗΣ • CITY T ΤΡΟΧΟ RIP: ΚΥ ΥΣ ΨΕΛΗ & ΨΥ

Υ Σ Ο Τ Ο Μ Ο ΓΙΑ ΤΗ

ΔLΙΚ

HONDA C BRIXTO BR500R N SYM JE BX125 T T4 12 5 Σ

ΙΚΑ OPEDS•Ο Ω ΟΑΥ M ΜΜ

Η ΣΤΗ ΔΗΓΗΣ

ΖΕΣΤΗ

ΛΟΡΕΙΤ

ΗΣ

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

Σουδάν, Αρχαία Νουβία με KTM 990 SMT

Σουδάν, Αρχαία Νουβία Κείμενο/Φωτογραφίες: K. Μητσάκης

www.bikeit.gr

Διασχίζοντας την Αφρική, από την Αίγυπτο ως τη Νότιο Αφρική, ένα από τα πιο συναρπαστικά κομμάτια αυτού του διηπειρωτικού ταξιδιού έμελλε να το βιώσω στο Σουδάν… Φτάνοντας στην πόλη Aswan, το νοτιότερο αστικό κέντρο της Αιγύπτου, η οδική αποστολή μου στην χώρα των Φαραώ έφτανε αισίως στο τέλος της. Από το λιμάνι της πόλης, ένα ποταμόπλοιο (που διέσχιζε μια φορά την εβδομάδα τα νερά της λίμνης Nasser) θα με μετέφερε στη σουδανική πόλη Wadi Halfa.

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

Σουδάν, Αρχαία Νουβία με KTM 990 SMT

Ήταν αναμενόμενο λοιπόν, το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου παραμονής μου στο ειδυλλιακό Aswan να αναλωθεί στις προετοιμασίες της ατμοπλοϊκής μετάβασής μου στο Σουδάν και λιγότερο με την γνωριμία των φαραωνικών μνημείων της πόλης…

Ατμοπλοϊκός εφιάλτης

Σειρά είχε πλέον η μυθική Νουβία των αρχαίων να καλωσορίσει τον δίτροχο ταξιδευτή του Νότου. Μόνο όποιος έχει ταξιδέψει επιβάτης σ’ ένα τριτοκοσμικό τρένο στην Ινδία είναι σε θέση να καταλάβει τις τραγικές συνθήκες που βίωσα εν πλω, διασχίζοντας την λίμνη Nasser μ’ εκείνο το άθλιο σαπιοκάραβο. Η μετάβαση από την πόλη Aswan της Αιγύπτου στην Wadi Halfa του Σουδάν ήταν μια φρικτή εμπειρία διάρκειας 18 ωρών, που ειλικρινά δεν θα ήθελα να ξαναζήσω: υπεράριθμοι επιβάτες που κοιμόντουσαν και στα πιο απίθανα σημεία, βρωμιά και σκουπίδια παντού, δυσοσμία, καυτές λαμαρίνες, φασαρία και ένας ήλιος να πυρπολούσε αλύπητα το μικρό πλοιάριο. Κι εγώ, στριμωγμένος σε μια μικρή γωνιά, αγκαλιά με τις αποσκευές μου, έδινα συνεχώς κουράγιο στον εαυτό μου… Μοναδική παρηγοριά στα ακτοπλοϊκά δεινά που βίωνα καρτερικά αποτελούσε η εικόνα της απέραντης λίμνης, η οποία φάνταζε σαν μια μικρή θάλασσα μέσα στην κίτρινη απεραντοσύνη της ερήμου Σαχάρας. Η λίμνη Nasser δημιουργήθηκε το 1971 μετά την κατασκευή του φράγματος στο Aswan, ένα έργο που υπαγορεύτηκε από την επιτακτική ανάγκη να τιθασευτούν τα νερά του Νείλου και να αυξηθούν οι καλλιεργήσιμες εκτάσεις. Αυτό όμως είχε και το κόστος του: σαράντα πέντε χωριά κατά μήκος του Νείλου -ανάμεσά τους και η αρχική πόλη Wadi Halfa- βούλιαξαν για πάντα στο βυθό της λίμνης, ενώ περίπου 50.000 γηγενείς εγκατέλειψαν για πάντα τις εστίες τους. Και μπορεί εγώ να προχωρούσα μπροστά, η σκέψη μου όμως παρέμενε πίσω, στην πόλη Aswan της Αιγύπτου. Εκεί είχα αφήσει με σπαραγμό καρδιάς την μοτοσυκλέτα, η οποία υποτίθεται ότι θα με

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

Σουδάν, Αρχαία Νουβία με KTM 990 SMT

ακολουθούσε λίγες ώρες μετά (;), φορτωμένη σ’ ένα εμπορικό πλοιάριο. Άλλο άγχος κι αυτό…Μετά από όσα είχα περάσει στο λιμάνι του Port Said, δικαίως ήμουν τόσο ανήσυχος και αναστατωμένος. Η γνωριμία μου με τη σουδανική πραγματικότητα ξεκίνησε από την υποτυπώδη αποβάθρα όπου έδεσε το πλοιάριο, συνεχίστηκε στους χωματόδρομους της πλινθόκτιστης Wadi Halfa και ολοκληρώθηκε λίγο αργότερα σ’ ένα υπαίθριο ξενοδοχείο, με κρεβάτι στην άμμο και ύπνο κάτω από τον έναστρο αφρικανικό ουρανό. Στην Wadi Halfa, την οποία αγκάλιαζε ασφυκτικά το σκληρό και απόκοσμο οικοσύστημα της Σαχάρας και την μαστίγωναν θερμοκρασίες που άγγιζαν τους 45 βαθμούς Κελσίου, παρέμεινα για τρεις ολόκληρες μέρες. Η μοτοσυκλέτα κατέφτασε δυο μέρες μετά την άφιξή μου (ενώ όλοι στο Aswan με διαβεβαίωναν ότι δεν θα αργούσε περισσότερο από 8-10 ώρες), σκεπασμένη όμως από τόνους ζυμαρικών! Δίχως ουσιαστική βοήθεια από τους απρόθυμους λιμενεργάτες, χρειάστηκε να μετακινήσω ο ίδιος με τα χέρια μου εκατοντάδες πακέτα μακαρόνια Νο 3, προκειμένου να απελευθερωθεί η μοτοσυκλέτα και να την βγάλω στην αποβάθρα! Η διαδικασία απεγκλωβισμού της ΚΤΜ ξεκίνησε στις 09.00 το πρωί και τελείωσε γύρω στις 13.30, μέσα στο λιοπύρι. Για μια στιγμή σκέφτηκα μάλιστα να ζητήσω μεροκάματο από τον καπετάνιο! Και μετά απ’ όλα όσα είχα περάσει, έπρεπε να εκτελωνίσω και την μοτοσυκλέτα! Ζήτω η τρέλα…

Καυτές εμπειρίες

Περίπου 920 χλμ. χώριζαν την Wadi Halfa από την πρωτεύουσα Χαρτούμ. Τα αστέρια τρεμόσβηναν στον ουρανό όταν οι αποσκευές έπαιρναν την θέση τους πάνω στη μοτοσυκλέτα, ενώ πριν ακόμα ο ήλιος με καλημερίσει, άφηνα πίσω μου τα τελευταία σπίτια της Wadi Halfa. Θα τολμούσα την αυθημερόν προσέγγιση της σουδανικής πρωτεύουσας, γνωρίζοντας πως απέναντί μου είχα έναν μεγάλο σύμμαχο (έναν καινούριο ασφάλτινο οδικό άξονα), αλλά κυρίως έναν ανελέητο εχθρό: τον καυτό ήλιο της Νουβικής Ερήμου –αυτός ήταν άλλωστε ο βασικός λόγος της πολύ πρωινής αναχώρησης. Βασανιστική μοναξιά και σιωπή – το καλωσόρισμα στον σκληρό κόσμο

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

Σουδάν, Αρχαία Νουβία με KTM 990 SMT

της ερήμου. Από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο, βρέθηκα να οδηγώ μέσα σ’ ένα απόκοσμο, επαναλαμβανόμενο μοτίβο αμμόλοφων και χωμάτινων υψιπέδων. Ελάχιστα τα χωριά καθοδόν, με πλινθόκτιστες κατοικίες κατασκευασμένες αποκλειστικά από ευτελή υλικά της μάνας γης. Το γεγονός, πάντως, ότι νερό και καύσιμα έβρισκα σε τακτικές αποστάσεις (κάθε 60-80 χλμ.), συγκαταλεγόταν στα θετικά της διαδρομής. Το μαρτύριο της ερήμου ξεκίνησε νωρίς το μεσημέρι – το ένιωθα να έρχεται! Όταν ο υδράργυρος άγγιξε πλέον τους 50 βαθμούς

www.bikeit.gr

Κελσίου, η καυτή ανάσα της Νουβικής Ερήμου με έφερε κυριολεκτικά στα πρόθυρα της τρέλας και της απόγνωσης. Οδηγούσα έχοντας καλυμμένα όλα τα σημεία του σώματος (για την αποφυγή αφυδάτωσης και εγκαυμάτων), ενώ κάθε τόσο δρόσιζα εσωτερικά το κράνος με νερό. Νόμιζα πως βρισκόμουν μέσα σ’ έναν …φούρνο μικροκυμάτων! Ο ζεστός άνεμος που μαστίγωνε αλύπητα τις αισθήσεις μου, με ανάγκασε να υπερβώ κατά πολύ τα όρια της αντοχής μου. Χρειάστηκε να επιστρατεύσω πείσμα και σιδερένια θέληση προκειμένου να ξεπεράσω το θανάσιμο εμπόδιο της Νουβικής Ερήμου. Και τελικά τα

κατάφερα. Σαχάρα, σε νίκησα…

Ελλάδα παντού! Και στο Χαρτούμ

Ο ήλιος είχε χάσει πολύ από την δύναμή του όταν αντίκριζα τα πρώτα σπίτι της σουδανικής πρωτεύουσας. Φτάνοντας στο Χαρτούμ, που βρίσκεται κτισμένο στο σημείο όπου ενώνονται ο Λευκός με τον Γαλάζιο Νείλο, το κοντέρ της SMT είχε καταγράψει 3.250 χλμ. από την αρχή του ταξιδιού και το «ημερολόγιο καταστρώματος» σημάδευε την 18η μέρα. Άφιξη στο ξενοδοχείο «Acropole» και θερμή υποδοχή από τον ιδιοκτήτη Γιώργο Παγουλάτο, που με περίμενε αγωνιωδώς

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

Σουδάν, Αρχαία Νουβία με KTM 990 SMT

από την πρώτη μέρα του ταξιδιού. Είναι σίγουρα ωραίο να βρίσκεις Έλληνες παντού, σε όλο τον κόσμο… Για τις δυο επόμενες ημέρες, το Χαρτούμ αποτέλεσε τον απαραίτητο σταθμό ξεκούρασης και ανασυγκρότησης που τόσο είχα ανάγκη μετά την καυτή εμπειρία της Νουβικής ερήμου. Τα τουριστικά αξιοθέατα της σουδανικής πρωτεύουσας ελάχιστα, η γενικότερη εικόνα της πόλης απογοητευτική, ενώ τις πιο ενδιαφέρουσες παραστάσεις του Χαρτούμ τις αντίκρισα στο χώρο

www.bikeit.gr

της παραδοσιακής αγοράς Omdurman. Ωστόσο, μια παράξενη ηρεμία επικρατούσε στην πόλη, μετά τα βιαία επεισόδια που είχαν σημειωθεί την ημέρα της άφιξής μου, ανάμεσα στο στρατό και τους χιλιάδες εξοργισμένους διαδηλωτές που διαμαρτύρονταν για τον αυξημένο κόστος ζωής, και ειδικότερα για τον διπλασιασμό της τιμής της βενζίνης μέσα σε μια νύχτα! Στο Χαρτούμ δεν θα μπορούσα να μην επισκεφθώ τα γραφεία της τοπικής Ελληνικής Κοινότητας –

κάτι που είχα πράξει άλλωστε και το 1998. Εδώ με υποδέχτηκε η συμπαθέστατη Λούση Βασιλείου, από την οποία ενημερώθηκα για την παρουσία του τοπικού ελληνικού στοιχείου. Ο ελληνισμός του Σουδάν, που στις αρχές της δεκαετίας του 1950 αριθμούσε περί τους δεκαπέντε χιλιάδες ομοεθνείς μας, σήμερα δυστυχώς δεν ξεπερνά τα διακόσια άτομα, ακολουθώντας την ίδια φθίνουσα πορεία με το αντίστοιχο της Αιγύπτου. Πριν εγκαταλείψω πάντως τη σουδανική πρωτεύουσα, φρόντισα να επισκευάσω την βάση στήριξης της δεξιάς βαλίτσας, που είχε κοπεί

στην Αίγυπτο από τις αμέτρητες λακκούβες και τα σαμάρια του δρόμου. Ο μάστορας που ανέλαβε να την ηλεκτροκολλήσει παινευόταν υπέρμετρα για το ταλέντο του. Δυστυχώς το έργο του δεν κράτησε ούτε δυο μέρες – στην πρώτη ζόρικη λακκούβα η βάση έσπασε ξανά. Η λύση; Μια καινούρια βάση ήρθε αεροπορικώς από την Αθήνα και με περίμενε στην Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας.

Πικρά χαμόγελα

Χαρτούμ, τέλος λοιπόν… Ακολουθώντας την ασφάλτινη διαδρομή Wad Medani-Ge-

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

Σουδάν, Αρχαία Νουβία με KTM 990 SMT

daref-Gallabat, η προσέγγιση της συνοριακής γραμμής με την Αιθιοπία (περίπου 550 χλμ. νοτιοανατολικά) δεν με δυσκόλεψε ιδιαίτερα. Η κατάσταση του δρόμου ικανοποιητική, το τοπίο επίπεδο και ερημικό, η θερμοκρασία αισθητά πεσμένη (30 βαθμούς Κελσίου) και η κίνηση λιγοστή. Πάντως, στη σκέψη πως πριν από 15 χρόνια, στη χωμάτινη τότε διαδρομή Gedaref-Gallabat, είχα κολλήσει στις λάσπες και ταλαιπωρήθηκα για 5 μέρες, χαμογελούσα με πικρία. Πάμπολλες ήταν οι στάσεις μέσα στους τοπικούς οικισμούς με τις χαρακτηριστικές κυκλικές καλύβες από κωνικές αχυρένιες στέγες, που παρέπεμπαν στην Υποσαχαρική Αφρική. Εδώ τα παιδιά φοβόντουσαν αρχικά να με πλησιάσουν. Κοιτούσαν με απορία –και από απόσταση ασφαλείας– τον δίτροχο μουσαφίρη. Όταν όμως ξεπερνούσαν το πρώτο σοκ, γρήγορα γινόμουν το καινούριο τους παιχνίδι. Με χαιρετούσαν, με άγγιζαν, με κλώτσαγαν, με πετροβολούσαν(!), με καλωσόριζαν στο δικό τους μικρόκοσμο. Τα αθώα παιδιά της αφρικάνικης γης…. Οι συνοριακές διατυπώσεις εκατέρωθεν της νεκρής ζώνης δεν ξεπέρασαν σε διάρκεια τη μια ώρα. Με τη σουδανική σφραγίδα εξόδου στο διαβατήριο, έκλεισε το ταξιδιωτικό κεφάλαιο «Σουδάν». Αμέσως μετά ένα καινούριο άνοιξε, το αιθιοπικό. Αντίο αρχαία Νουβία…

Ο Ελληνισμός του Σουδάν

Οι πρώτοι Έλληνες βρέθηκαν διάσπαρτοι στο Σουδάν από το 1850, ενώ στο Χαρτούμ το 1880 εγκαταστάθηκαν περίπου 135 Έλληνες. Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι πολιτικές εξελίξεις στο Σουδάν ευνόησαν την εγκατάσταση και άλλων Ελλήνων, κυρίως εμπόρων, που συνέβαλαν καθοριστικά στην προώθηση και ανάπτυξη του τοπικού εμπορίου. Το 1902 ιδρύθηκε η ελληνική κοινότητα του Χαρτούμ, ενώ τα αμέσως επόμενα χρόνια συστάθηκαν διάφορα Σωματεία (Καρπαθιανός Σύλλογος, Ηπειρωτική Αδελφότητα, Προσκοπικός Σύνδεσμος), η Φιλόπτωχος, η Ελληνική Λέσχη, ο Αθλητικός Σύλλογος, η Τράμπειος Σχολή (1923) και η Κοντομιχάλειος Σχολή. Σχεδόν ταυτόχρονα ιδρύθηκαν κοινότητες, σχολεία και εκκλησίες και σε άλλες πόλεις του Σουδάν (Atbara, Port Sudan, Wad Medani, Gedaref, Juba, Wadi Halfa). Στη δεκαετία του 1960 ο συνολικός αριθμός των Ελλήνων του Σουδάν έφτασε

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ

Σουδάν, Αρχαία Νουβία με KTM 990 SMT

τους 10.000, από τους οποίους οι 6.000 διέμεναν στο Χαρτούμ. Οι μεγαλύτερες εμπορικές εταιρείες και εργοστάσια του Σουδάν ανήκαν την εποχή εκείνη σε Έλληνες. Όμως, τέλη της δεκαετίας του 1960, αρχίζει η συρρίκνωση των ομογενών μας, με κυριότερη αιτία την επιβολή ποικίλων περιορισμών από τις εκάστοτε κυβερνήσεις, με αποκορύφωμα την εθνικιστική εκστρατεία του προέδρου Γκααφάρ Νιμέιρι, στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Σήμερα, το ελληνικό στοιχείο του Σουδάν έχει πλέον συρρικνωθεί σε 200 άτομα (όλοι σχεδόν κάτοικοι Χαρτούμ), οι οποίοι προσπαθούν να διατηρήσουν την ελληνικότητά τους, τα σχολεία, τα θρησκευτικά μνημεία και τα ελάχιστα ιδρύματα που έχουν απομείνει. Στον χώρο της Ελληνικής κοινότητας του Χαρτούμ βρίσκονται τα εκπαιδευτικά ιδρύματα Τράμπειος και Κοντομιχάλειος Σχολή, ενώ δίπλα ακριβώς ορθώνεται και η ορθόδοξη εκκλησία του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου, που χτίστηκε το 1908.

www.bikeit.gr

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ ΤΤ Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

www.bikeit.gr

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2020

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D A O R F F O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Εξοπλισμός Αναβάτη BMW Motorrad – Συλλογή 2021. Ο εξοπλισμός αναβάτη BMW Motorrad για τη νέα σεζόν του 2021 συνδυάζει κορυφαία ποιότητα κατασκευής και μοντέρνα σχεδίαση. Η BMW Μotorrad παρουσιάζει το GS Carbon Evo, ένα πολυτελές κράνος εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά ασφάλειας. Το σύστημα MIPS – αρκτικόλεξο του Multi-directional Impact Protection System – περιορίζει τον κίνδυνο των μοχλικών δυνάμεων που αναπτύσσονται στο κεφάλι σε συγκεκριμένες γωνίες πρόσκρουσης καθιστώντας το GS Carbon Evo ακόμη πιο ασφαλές από πριν. Η γκάμα στολών αναβάτη BMW Motorrad έχει εμπλουτιστεί για το 2021: η PaceDry Adventure είναι μία αντιανεμική και αδιάβροχη φόρμα enduro με ειδική φόδρα Z-Line η οποία αναπνέει ιδιαίτερα χάρη στη μεμβράνη BMW Climate . Η φόρμα Rallye Pro διαθέτει νέο σύστημα αερισμού για ακόμη καλύτερη άνεση. Η δημοφιλής από το 2017 AirFlow Premium , παρουσιάζεται επίσης αναβαθμισμένη το 2021. Το ευάερο jacket είναι φτιαγμένο από ανθεκτικό στις τριβές υλικό Schoeller-Dynatec και διαθέτει προστατευτικές επωμίδες και επαγκωνίδες NP2. Το καλοκαιρινό SummerXcursion blouson jacket είναι μία νέα προσθήκη στη γκάμα BMW Motorrad για το καλοκαίρι του 2021. Πρόκειται για ένα κομψό και ελαφρύ jacket μοτοσικλέτας για τον άντρα και τη γυναίκα. Όσο για το City Summe r , είναι ένα jacket μοτοσικλέτας σε στιλ φούτερ.

Τα νέα αθλητικά KnitLite της BMW Motorrad ταιριάζουν ιδανικά με το συγκεκριμένο jacket. Είναι σήμερα τα μοναδικά sneaker με τεχνολογία 3D-Knit με πιστοποιημένο δείκτη προστασίας 1 και σόλα που εξασφαλίζει υψηλή σταθερότητα στο πόδι. Τα ιδιαίτερα πρακτικά ισοθερμικά με αντιβακτηριδιακή επεξεργασία εξασφαλίζουν ζεστή και άνετη οδήγηση για το χειμώνα του 2021. Οι καλοκαιρινές συλλογές είναι φτιαγμένες από πολύ λεπτά και ελαφριά υλικά, ενώ οι χειμερινές αντίστοιχα χρησιμοποιούν θερμά, χνουδωτά υλικά προστασίας από το κρύο. Για τους μοτοσικλετιστές που προσέχουν το στυλ τους, η BMW Motorrad παρουσιάζει τη νέα συλλογή Heritage. Για παράδειγμα, η ρετρό σχεδίαση του κράνους Bowler Gunmetal θα εντυπωσιάσει τους πιο μοντέρνους αναβάτες. Την προσοχή μας αξίζει επίσης το βαμβακερό jacket Machinist waxed σε μαύρο χρώμα, το οποίο είναι ιδανικό για καθημερινή χρήση. Το casual αυτό jacket διαθέτει ιδιαίτερα διακριτικές επωμίδες και επαγκωνίδες NP-Flex, ενώ είναι και αδιάβροχο. Για επισκόπηση της νέας συλλογής και της τρέχουσας γκάμας εξοπλισμού αναβατών της BMW Motorrad επισκεφθείτε τον ιστότοπο ΕΔΩ: https://www.bmw-motorrad.gr/el/accessories-and-parts/accessories.html

www.bmw-motorrad.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Harley-Davidson Athena - Νέο ηλεκτρονικό κατάστημα Η συλλογή της Harley-Davidson απέχει από εσένα…μόνο ένα κλικ. Απόκτησε τώρα ό,τι επιθυμείς, μέσα από το ηλεκτρονικό κατάστημα της HarleyDavidson Athena.

Andeli Mototouring – Πλήρως οργανωμένα ταξίδια με τη δική σου Honda μοτοσυκλέτα! Η Andeli Mototouring προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες ενοικίασης μοτοσυκλετών , οργάνωσης ταξιδιών στην Ελλάδα και το εξωτερικό και τουριστικές παροχές απόλυτα προσαρμοσμένες στις επιθυμίες σας. Παράλληλα, μέσα από τα τουριστικά πακέτα που έχει δημιουργήσει, για διάφορους προορισμούς, μπορείτε να απολαύσετε την οδήγηση με γνώμονα πάντα την ασφάλεια, σε συνδυασμό με πλήθος υπηρεσιών όπως διαμονής ,εστίασης ,διασκέδασης κτλ. Προτιμήστε την Andeli Mototouring για ταξίδια γεμάτα εκπλήξεις και άφθονες μοτοσυκλετιστικές περιπέτειες!

ANDELI MOTOTOURING Λ. Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / info@andelimototouring.gr

Δωρεάν μεταφορικά με αγορές άνω των 200€ ΑΓΟΡΑΣΕ ΤΩΡΑ

www.hdathenashop.gr/

Γνήσια ανταλλακτικά Honda στο σπίτι σας και με έκπτωση, από τη Moto Petsas Από σήμερα και για όλο τον Νοέμβριο η Moto Petsas σας προσφέρει όλα τα γνήσια ανταλλακτικά Honda με 15% έκπτωση και αποστολή στον χώρο σας. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να μας καλέσετε στο 210-9512112 και το εξειδικευμένο προσωπικό της Moto Petsas θα είναι στη διάθεσή σας για να σας εξυπηρετήσει και να λάβει τηλεφωνικά την παραγγελία σας.

www.motopetsas.gr

Moto Market Ανανέωσε τον Enduro-MX εξοπλισμό σου με μοναδικές προσφορές και πολλά δώρα Διάλεξε από μια τεράτια συλλογή επώνυμων προϊόντων για τον αναβάτη και τη μοτοσυκλέτα. - Δωρεάν μεταφορικά για παραγγελίες άνω των 10€ - Με αγορές άνω των 100€ δώρο ένα Motorex offroad chain lube 500ml. - Με αγορές άνω των 200€ + ένα Muc-Off cleaner 1lt. - Αυθημερόν αποστολή Δες εδώ όλη τη γκάμα off-road της Moto Market https://www.motomarket-shop.gr/off-road Τηλέφωνο επικοινωνίας: 210 9517 150

MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

MotoRaid – We are Black (Friday)! Τεράστιος κατάλογος προϊόντων, ανάλογα ατελείωτη και η λίστα με τις προσφορές της Black Friday. Στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Raid οι προσφορές δεν έχουν τελειωμό και η εν λόγω εταιρεία αντιπροσωπεύει στην Ελλάδα μεγάλο αριθμό εταιρειών, με επώνυμα προϊόντα για τον αναβάτη και τη μοτοσυκλέτα που σίγουρα θα καλύψουν κάθε ανάγκη ή απαίτηση. Revit: Έως -60% στις παλιότερες συλλογές και -20% στη συλλογή του 2020 HJC: Προσφορές σε κράνη που πλησιάζουν το -50% Interphone: Bleutooth επικοινωνία σε προσφορές έως και -€150 από την αρχική τιμή. Όλες οι προσφορές στη ηλεκτρονικό κατάστημα Motoraid.eu

/www.motoraid.eu

Triumph – Η Black Friday της Bonneville T100 Η καλύτερη ευκαιρία για να την κάνεις δική σου είναι σήμερα! Απόκτησε την εμβληματική Bonneville T100 με 500€ έκπτωση, μαζί με εντελώς ΑΤΟΚΗ χρηματοδότηση. Η προσφορά ισχύει μέχρι 30/11/20 για πολύ περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών.

Triumph Motorcycles Greece Κεντρική Έκθεση Triumph Καλλιρόης 14, Αθήνα Τηλ: 2107488251

GoCycle GX: Το απόλυτο ποδήλατο πόλης από την Kosmoride

ώστε να χωράει παντού, στο πορτ μπαγκάζ του αυτοκινήτου, μέσα στα ΜΜΜ, στο ασανσέρ για το σπίτι. Και όλα αυτά χάρη στην καινοτόμα λύση «PitstopWheel», που μετατρέπει με εντυπωσιακό τρόπο και μέσα σε 10 δευτερόλεπτα το GX σε ένα «επίπεδο αντικείμενο». Το GoCycle GX διαθέτει ελαφρύ σκελετό αλουμινίου και μαζί με την αποσπώμενη μπαταρία ιόντων-λιθίου, 300 Wh και τον κινητήρα των 250 W, ζυγίζει μόλις 16.5 κιλά, με την αυτονομία να φτάνει με μία φόρτιση Νέα δεδομένα στο χώρο των e-bikes τα 65 χλμ. φέρνει η κορυφαία εταιρεία στην Επιπλέον μέσω της εφαρμογής GocycleConnect Ελλάδα, Kosmoride, καθώς εμπλουτίζει o κάτοχος μπορεί να συνδεθεί μέσω Bluetooth, ρυθμίζοντας τα οδηγικά προγράμματα, με τα τη γκάμα των μοντέλων που διαθέτει δεδομένα ποδηλασίας να συγχρονίζονται στο cloud, με το επαναστατικό σε σχεδίαση και ώστε να μπορεί να τα δει οποιαδήποτε στιγμή. πρακτικότητα GoCycle GX. Το GoCycle GX μπορεί να γίνει δικό σας μέσω των ευνοϊκών όρων απόκτησης που προσφέρει η Το GoCycle GX είναι ένα καινοτόμο αναδιπλούμενο Kosmoride, όπως άτοκες δόσεις, Bonus απόσυρσης ηλεκτρικό ποδήλατο που προσφέρει την απόλυτη του παλιού σας ποδηλάτου, παράλληλα με τα οφέλη ελευθερία μετακίνησης χάρη στις κόμπακτ διαστάσεις του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά». του, που κάνει τη μετακίνηση στην πόλη παιχνίδι, Οι ειδικοί της Kosmoride σας περιμένουν στο προσφέροντας μία μοναδική εμπειρία ποδηλασίας. ολοκαίνουριο κατάστημα στο Μαρούσι, (Ανδρέα Γνωστή για τα εξαιρετικά αναδιπλούμενα ποδήλατα, η Παπανδρέου 21) για να ζήσετε από κοντά την βρετανική εταιρεία έχει αποδείξει πως ξέρει να δίνει εμπειρία ενός test ride. ξεχωριστό νόημα στην έννοια χρηστικό ποδήλατο. Και με το GX έχει εξελίξει την έννοια αυτή, προτείνοντας ένα πολυχρηστικό και ταυτόχρονα όμορφο ποδήλατο www.kosmoride.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Honda CB650R 2021 - Μόλις έφτασε στη Moto Petsas Μόλις έφτασαν στη Moto Petsas τα πρώτα Honda CB650R MY 2021 που πλέον καλύπτουν τις προδιαγραφές Euro 5. Δείτε τα από κοντά στο κατάστημα της εταιρείας.

BMW G 310 GS 2021 - Η τιμή της στην Ελλάδα Πρόσφατα, η BMW Motorrad παρουσίασε την ανανεωμένη G 310 GS, με Euro 5 κινητήρα και με αναβαθμισμένο εξοπλισμό. Τώρα η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε την τιμή της στην χώρα μας. Η τιμή της G 310 GS του 2021 ξεκινά από τα 6.250 ευρώ, ή από 83 / μήνα με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα 3asy Ride. Η μηνιαία δόση του 3asy Ride έχει υπολογιστεί με το πρόγραμμα 3asy Ride της BMW Financial Services με αξία οχήματος € 6.250, προκαταβολή € 2.063, ετήσιο ονομαστικό επιτόκιο 4,9%, πλέον εισφοράς 0,6% Ν. 128/75, διάρκεια 32 μηνών, τελευταία μεγάλη δόση € 2.063, άτοκη προστασία δανείου € 70, έξοδα φακέλου €280, συνολικό ποσό πίστωσης € 4.258, συνολικό ποσό καταβολής € 6.938, και ΣΕΠΠΕ 7,55%.

www.bmw-motorrad.gr

Το CB650R είναι τώρα εξοπλισμένο με το 41mm USD Separate Function Big Piston* πιρούνι της Showa (SFF-BP) που προσφέρει βελτιωμένη αίσθηση και απορρόφηση κραδασμών καθώς και μια σειρά από άλλες βελτιώσεις με σκοπό την ενίσχυση της άνεσης, της χρηστικότητας και της πρακτικότητας. Ελάτε να τα δείτε από κοντά στο κεντρικό κατάστημα της Moto Petsas που βρίσκεται στην Ελ. Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα και γίνετε οι πρώτοι που θα τα αποκτήσετε.

www.motopetsas.gr

Κράνος Airoh GP 550 S Color άσπρο gloss

ready και A.E.F.R. (σύστημα έκτακτης ανάγκης Airoh) για τη γρήγορη απομάκρυνση των μαξιλαριών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, συμπληρώνουν αυτό το κράνος τελευταίας τεχνολογίας.

Το νέο GP550 S επαναπροσδιορίζει το επίπεδο απόδοσης στο δρόμο και στις πίστες.

Χαρακτηριστικά

Σχεδιασμένο στο αεροδυναμικό τούνελ, δοκιμασμένο από τους αναβάτες και εκλεπτυσμένο από την τεχνογνωσία της Αiroh, το GP550 S βρίσκεται στην κορυφή του αγωνιστικού τμήματος, χωρίς να χάνει την προσοχή των χαρακτηριστικών άνεσης και πρακτικότητας για εντατική χρήση. Το καινοτόμο πίσω spoiler δημιουργεί ένα φαινόμενο μετατόπισης σε υψηλές ταχύτητες και η εσωτερικά διοχετευόμενη δομή παρέχει αποτελεσματική εξαγωγή αέρα. Κέλυφος σε 3 διαφορετικά μεγέθη, κατασκευασμένα από HPC (συνθετικό υψηλής απόδοσης), εγκεκριμένη αγωνιστική ζελατίνα 2D με γρήγορη αποδέσμευση, 8 αεραγωγοί για τον βέλτιστο αερισμό, ζελατίνα Pinlock (περιλαμβάνεται στη συσκευασία), αποσπώμενο υποσιάγωνο, tear-off

- Εξωτερικό κέλυφος από HPC σε 3 μεγέθη - Δοκιμασμένο και σχεδιασμένο σε αεροδυναμικό τούνελ - Βάρος : 1290 +/- 50gr - Αεροδυναμικό spoiler - Κλείσιμο ασφαλείας με D-ring - 8 αεραγωγοί - Περιλαβάνεται Pinlock και υποσιάγωνο - AIROH συστήματος έκτακτης ανάγκης (A.E.F.R.) - Αντιχαρακτική αγωνιστική ζελατίνα 2D, γρήγορης απασφάλισης και tear-off ready - Υποαλλεργική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται εύκολα

Τιμή: €309.90 MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Triumph Τροποποιημένο ωράριο καταστήματος H Triumph μας ενημερώνει ότι για το διάστημα του lockdown το κατάστημά της θα λειτουργεί κανονικά, με τροποποιημένο ωράριο. Το νέο ωράριο είναι Δευτέρα-Παρασκευή, 09:00017:00, και φυσικά με λήψη όλων των προβλεπόμενων μέτρων προστασίας.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020 - Κιτ προβολέων ομίχλης LED Κιτ προβολέων ομίχλης για καλύτερη ορατότητα σε κακές καιρικές συνθήκες με ισχυρό φωτισμό LED Η δέσμη φωτεινού μπλε-λευκού φωτός παρέχει συμπληρωματική και ευρύτερη κάλυψη από την τυπική δέσμη φωτός, για καλύτερη ορατότητα και βελτιωμένη ασφάλεια. Ειδικά σχεδιασμένοι για οδήγηση σε καιρικές συνθήκες με ομίχλη Για την εγκατάστασή του απαιτείται το προαιρετικά διαθέσιμο κιτ τοποθέτησης προβολέων ομίχλης Σετ με δύο προβολείς ομίχλης PIAA LED Ειδικά σχεδιασμένο από την PIAA για τη YAMAHA

Τιμή: €505.75 Δείτε τους στην επίσημη ιστοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ για τη νέα Yamaha Ténéré 700 Rally Edition

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Η μετάβαση είναι νόμιμη/επιτρέπεται και συμπεριλαμβάνεται στην περίπτωση 2 των κατ΄ εξαίρεση μετακινήσεων (μετάβαση σε εν λειτουργία κατάστημα προμηθειών αγαθών πρώτης ανάγκης). Όπως ανακοίνωσε και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Μοτοσυκλετών, οι εκθέσεις και τα συνεργεία μοτοσυκλετών παραμένουν ανοιχτά με σκοπό την υποστήριξη της απρόσκοπτης λειτουργίας των μεταφορών.

Triumph Motorcycles Greece Κεντρική Έκθεση Triumph Καλλιρόης 14, Αθήνα Τηλ: 2107488251

Γάντια Five TFX2 WP μαύρο/γκρι, από τη Moto Market Ελαφριά και αδιάβροχα σπορ γάντια με την εγγύηση της γαλλικής Five. - Υδατοαπωθητική κατασκευή από stretch υφάσματα στην πάνω πλευρά, δέρμα κατσίκας στην παλάμη για ευελιξία - 5_DRYTECH ™ αδιάβροχη, διαπνέουσα μεμβράνη - Μονοκόμματο προστατευτικό κέλυφος από PVC κάτω από το ύφασμα /πάνελ - Μαλακός δείκτης TPR και προστασία άρθρωσης μεσαίου δακτύλου - Δείκτης και μεσαίο δάχτυλο με ανακλαστικά ένθετα - Προστατευτική ενίσχυση αφρού σε όλες τις αρθρώσεις

- Προστασία της ωλένης από μανσέτα με ενσωματωμένο memory foam - Ευρεία ενίσχυση Kevlar - Ενίσχυση παλάμης PU, για καλύτερη πρόσφυση στο τιμόνι - Σύστημα διπλού κλεισίματος (βραχιολάκι και μανσέτα) με ελαστικό λουράκι και Velcro - Καρτέλα προσαρμογής που κρύβεται κάτω από ένα πάνελ Kevlar - Ρετρό αντανακλαστικό ύφασμα στο βραχιολάκι - Lycra μεταξύ των δακτύλων - Σύστημα καθαρισμού ζελατίνας κράνους Clear Vision Pad στην αριστερή πλευρά - Σύστημα Touch Screen στον δείκτη για χειρισμό ηλεκτρονικών συσκευών.

Τιμή: €109.90 MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha XMax 400 2020 - Sport Pack Ενισχύστε το αθλητικό πνεύμα του XMAX 400 σας με το πακέτο sport από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha. Εξοπλίστε την XMAX σας με τον σπορ ανεμοθώρακα, τη βάση πινακίδας κυκλοφορίας και το μαρσπιέ αλουμινίου: ο ιδανικός συνδυασμός σπορ στυλ και κομψότητας. - Μαρσπιέ αλουμινίου: εξελιγμένη εικόνα και πρόσθετο κράτημα για τα πόδια - Σπορ ανεμοθώρακας: για δυναμική εμφάνιση και προστασία από τον άνεμο - Βάση πινακίδας κυκλοφορίας: μινιμαλιστικό, αλλά σπορ στυλ

Τιμή: €318.17 Δείτε το στην επίσημη ισχοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha για το XMax 400

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition - Πίσω σχάρα Σχάρα φόρτωσης από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha για τη νέα Ténéré 700

Απαιτείται τοποθέτηση της θήκης αλουμινίου τύπου adventure - Εύκολη τοποθέτηση - Επιτρέπει την απευθείας τοποθέτηση της βαλίτσας αλουμινίου 30 λίτρων

Τιμή: €361.04 Δείτε τη στην ιστοσελίδα με τα γνήσια αξεσουάρ της Yamaha για τη νέα Ténéré 700 Rally Edition

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition Εργαλειοθήκη ποδιάς Αλουμινένια εργαλειοθήκη που στηρίζεται στην προστατευτική ποδιά του κινητήρα, από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha. Τοποθετείται απευθείας στην ποδιά με υλικά που συμπεριλαμβάνονται. Χώρος για το προαιρετικό κιτ εργαλείων (πωλείται ξεχωριστά) και άλλα αντικείμενα Τιμή: €126.38 Δείτε τη στην ιστοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Öhlins - Νέα Προϊόντα MX 2021

Τελικό εξάτμισης Akrapovic Full Racing Conical Titanium για Yamaha MT-07 (2014-2019) Τo σύστημα εξάτμισης Racing είναι σχεδιασμένο για αναβάτες που απαιτούν μέγιστη απόδοση της μοτοσυκλέτας τους.

H eXTra products παρουσιάζει δύο νέα προϊόντα της κορυφαίας εταιρείας αναρτήσεων, Öhlins, για μοτοσυκλέτες ΜΧ. TTX Flow DV Η εφαρμογή της πιο προηγμένης τεχνολογίας στο νέο αμορτισέρ της Öhlins TTX Flow DV. Mε πρωτοποριακό ρυθμιστή γρήγορης ταχύτητας, εξαιρετικά αποτελεσματικό, και σχεδιασμό μοναδικό στα χρονικά. Ο νέος ρυθμιστής γρήγορης ταχύτητας στοχεύει αποτελεσματικά τη θέση, την ταχύτητα της διαδρομής, το κράτημα g-force και τον έλεγχο του τερματίσματος.

STX 46 MX για 65 και 85cc

Ίδιος σχεδιασμός της βελόνας επαναφοράς και του jet του άξονα όπως στο νέο TTX Flow DV για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη πρόσφυση.

RXF 48S

Νέοι εξωτερικοί σωλήνες για λιγότερες στατικές τριβές των δακτυλιδιών. Όλα τα αμορτισέρ MX και Enduro και όλα τα cartridge πιρουνιών περιλαμβάνουν πλέον και ελατήριο χωρίς χρέωση.

www.extraproducts.gr

Η σειρά Racing αντιπροσωπεύει ένα πλήρες βήμα στη διαδικασία ρύθμισης του συστήματος εξάτμισης και προσφέρει μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ τιμής και τη βέλτιστη απόδοση. Είναι ελαφρύτερο σε σχέση με το εργοστασιακό σύστημα εξάτμισης και διαθέτει εξαιρετική ποιότητα παραγωγής και την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα σε συνδυασμό με καθαρό αγωνιστικό ήχο. Ένας συνδυασμός αγωνιστικών υλικών, όπως ανθρακόνημα στην τάπα εξαγωγής, δίνουν στο σύστημα της εξάτμισης ένα αγωνιστικό άγγιγμα. Το σύστημα εξάτμισης είναι συμβατό με τους κανονισμούς EURO4 (εκπομπές και το θόρυβο). Η έγκριση τύπου EC ισχύει μόνο όταν έχει εγκατασταθεί o προαιρετικός καταλύτης (κωδικός P-KAT-051).

Τιμή: €999.90 MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

Νέα Προϊόντα Öhlins MX/Enduro 2021 Γνωρίστε τα νέα προϊόντα Öhlins MX/Enduro για το 2021 και επιλέξτε αυτό που ταιριάζει στη μοτοσυκλέτα σας. TTX Flow DV

Η εφαρμογή της πιο προηγμένης τεχνολογίας στο νέο αμορτισέρ της Öhlins TTX Flow DV. Mε πρωτοποριακό ρυθμιστή γρήγορης ταχύτητας, εξαιρετικά αποτελεσματικό και σχεδιασμό μοναδικό στα χρονικά. Ο νέος ρυθμιστής γρήγορης ταχύτητας στοχεύει αποτελεσματικά τη θέση, την ταχύτητα της διαδρομής, το κράτημα g-force και τον έλεγχο του τερματίσματος. STX 46 MX για 65cc & 85cc Ίδιος σχεδιασμός της βελόνας επαναφοράς και του jet του άξονα όπως στο νέο TTX Flow DV για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη πρόσφυση.

RXF 48S

Νέοι εξωτερικοί σωλήνες για λιγότερες στατικές τριβές των δακτυλιδιών. Όλα τα αμορτισέρ ΜΧ και Enduro και όλα τα cartridge πιρουνιών περιλαμβάνουν πλέον και ελατήριο χωρίς χρέωση. Δείτε περισσότερα για τη νέα τεχνολογία που φέρνει η σειρά προϊόντων Öhlins MX/Enduro για το 2021

www.extraproducts.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Dane Tonder – Μπουφάν 4 εποχών, από τη Moto Market Το απόλυτο τζάκετ περιπέτειας είναι έτοιμο για ό,τι και να του φέρει ο δρόμος. Προδιαγραφές: - Προστασία αγκώνων και ώμων EN 1621-1 Επίπεδο 2 - Ειδικά σχεδιασμένο για να προσαρμόζεται σε θερμά κλίματα (4 εποχών) - Εξοπλισμένο με αντιανεμική, αδιάβροχη και αναπνέουσα μεμβράνη - Αποσπώμενη εσωτερική επένδυση - Ανακλαστικά υλικά Scotchlite 3M - Αφαιρούμενη θερμική επένδυση - Βελτιωμένη ευκολία αναπνοής λόγω της ανοικτής δομής του υλικού (3D Mesh Zones) - Ζώνες αεραγωγών με φερμουάρ - Φερμουάρ που επιτρέπει τη σύνδεση μπουφάν και παντελονιών. XPR-Tex Laminate υψηλής απόδοσης: Γνωρίστε τη νέα σας θωράκιση δρόμου. Η αδιάβροχη

και αναπνέουσα μεμβράνη υψηλής απόδοσης XPR-Tex είναι ένας τέλειος συνεργάτης στο δρόμο. Κρατώντας τον αέρα και το νερό μακριά, το XPR-Tex επιτρέπει στο σώμα σας να αναπνέει, διατηρώντας παράλληλα τη ζεστασιά ανάμεσα σε εσάς και το σακάκι σας. Υλικά: - Εξωτερικά: 84% πολυαμίδιο, 14% πολυεστέρας. - Εσωτερική επένδυση: 100% πολυεστέρας. - Θερμική επένδυση: 100% πολυεστέρας. - Μεμβράνη: 100% πολυεστέρας (XPR-Tex). Τιμή: €419 Δείτε το στις δύο διαθέσιμες χρωματικές επιλογές στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Market

MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue

Μοτοσυκλέτα, scooter και παπί με leasing; Ναι, από την Andeli Mototouring! H χρονομίσθωση είναι η ιδανική λύση για επαγγελματίες και επιχειρήσεις που θέλουν να αποκτήσουν ή να ανανεώσουν τα δίκυκλα τους χωρίς να δεσμεύσουν πολύτιμο κεφάλαιο ή να επιβαρυνθούν με υποχρεώσεις δανεισμού. Τα πλεονεκτήματά του προγράμματος: Άμεση απόκτηση της μοτοσυκλέτας / scooter / παπιού που εξυπηρετεί τις ανάγκες σας, έχετε πάντα τα πιο προηγμένα τεχνολογικά μοντέλα της αγοράς, επιλέγετε εσείς τον εξοπλισμό που εξυπηρετεί τις δικές σας ανάγκες: βαλίτσες, κάγκελα, φάρους ασφαλείας, συναγερμό, ειδικούς χρωματισμού

άριστη συντήρηση της μοτοσυκλέτας σας σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία με χρήση μονό γνήσιων ανταλλακτικών, απαλλαγή κόστους διαχείρισης της μοτοσυκλέτας. Από την εν λόγω ενεργεία προκύπτουν μεγάλα οικονομικά και φορολογικά οφέλη όπως: διατήρηση ρευστότητας, εξοικονόμηση φόρων, καλύτερος προϋπολογισμός εξόδων λόγω σταθερού μηνιαίου μισθώματος, αποφυγή κινδύνων όπως αύξηση επιτοκίων ή μείωση της αξίας μεταπώλησης των μοτοσυκλετών στην λήξη της μίσθωσης, απαλλαγή από κάθε διαχειριστικό κόστος κ.α. Και το βασικότερο… εγγύηση και μηχανή αντικατάστασης για όλη τη διάρκεια της μίσθωσης! Επικοινώνησε με τους ανθρώπους της ANDELI και βρες την ιδανική λύση που θα εξυπηρετήσει τα δικά σου συμφέροντα.

ANDELI MOTOTOURING, Λ. Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / info@ andelimototouring.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020 Αδιάβροχο σακίδιο

Roy Builder – Προσφορά στα προϊόντα της Zodiac

Αυτό το ανθεκτικό, αδιάβροχο σακίδιο συμπληρώνει τέλεια τα ταξίδια με τη μοτοσυκλέτα σας.

Νόστιμη έκπτωση για έναν μήνα σε όλον τον κατάλογο της εταιρείας που κατασκευάζει εξαρτήματα για Harley-Davidson .

Κατασκευάζεται από μουσαμά με ραφές ανθεκτικές στα γδαρσίματα και τα σχισίματα Με πλαϊνή τσέπη με αδιάβροχο φερμουάρ Συνδυάζεται τέλεια με το αντίστοιχο σακίδιο πλάτης και την τσάντα ρεζερβουάρ (πωλείται ξεχωριστά) Με ανακλαστικά λογότυπα YAMAHA και στις δύο πλευρές για αυξημένη ορατότητα στα νυχτερινά ταξίδια σας Εργονομικός ιμάντας ώμου Χωρητικότητα 60 λίτρων Σταθερή στερέωση 4 σημείων Ενσωματωμένη βαλβίδα Τιμή: €81.80

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Σήμερα είναι μεγάλη μέρα για το Roy Builder design & fabrication team. Γιορτάζουμε την επίσημη συνεργασία μας ως dealers της Zodiac και προσφέρουμε για ένα μήνα έκπτωση από 5-15% στα προϊόντα του καταλόγου. Ισχύει μέχρι 14 Νοεμβρίου 2020. Επικοινωνία:

Roy Builder design & fabrication team email: Info@roybuilder.com Τηλ.: 6908280106

Τελικό Akrapovic Conical Black τιτανίου για BMW S 1000 XR ‘15-19, από τη Moto Market

μοναδικό ήχο Akrapovic. Τα πάντα συσκευασμένα σε κομψά σχεδιασμένα συστήματα εξατμίσεων.

Το τελικό αποτελεί το πρώτο βήμα στη διαδικασία αναβάθμισης του συστήματος εξάτμισης και προσφέρει μια μεγάλη ισορροπία μεταξύ τιμής και απόδοσης.

Νέα μειωμένη τιμή: €1,099.90 (από €1,205)

Η πρόσφατα σχεδιασμένη εξάτμιση είναι διαμορφωμένη ώστε να ταιριάζει απόλυτα με τις γραμμές της μοτοσυκλέτας, κάνοντας το αποτέλεσμα ένα όμορφα δημιούργημα, αιχμαλωτίζοντας όλα τα βλέμματα στο πέρασμα της. Το εξωτερικό περίβλημα είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, το οποίο συμπληρώνεται από ένα θερμικό προστατευτικό κάλυμμα και στο τέλος καπάκι από ανθρακονήματα, όλα σχεδιασμένα Τελικό εξάτμισης Slip-On Line Titanium Black, street από την αγωνιστική ομάδα της Akrapovic με την legal με προδιαγραφές θορύβου, σε τιμή προσφοράς. δοκιμασμένη-αποδεδειγμένη τεχνολογία της.

Αλλάξτε τη φύση της μοτοσυκλέτας προσθέτοντας περισσότερη δύναμη, βελτιωμένη απόδοση, και το

MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Κούπα Husqvarna, από το Paddock 512 Καφεδάκι με ένα θρυλικό λογότυπο για τους οπαδούς της εταιρείας. Η κούπα με το έμβλημα της Husqvarna δεν χρειάζεται καμιά άλλη εξήγηση. Μόνο ότι αν την ποθείς, ξέρεις πού να τη βρεις, στο γνωστό επίκεντρο των Husky στη Λεωφόρο Μεσογείων 512-514 στην Αγία Παρασκευή. Τιμή: €15.00 Δείτε τη εδώ:

Paddock 512 / Facebook

Andeli Mototouring – Προσφορά Νοεμβρίου στην ενοικίαση μοτοσυκλετών Απόλαυσε τα Σαββατοκύριακα του Νοέμβρη νοικιάζοντας τη Honda που ονειρεύεσαι. Για όλο τον μήνα Νοέμβριο, η Andeli Mototouring προσφέρει σε όλους την δυνατότητα να ενοικιάσουν οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα από τον στόλο της, για τρεις ημέρες και να χρεωθούν μόνο τις δύο. Η προσφορά ισχύει ΜΟΝΟ για ενοικίαση από Παρασκευή μέχρι Δευτέρα.

ANDELI MOTOTOURING Λεωφόρος Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / www.andelimototouring.gr

Hagon Nitro Series αμορτισέρ, ετοιμοπαράδοτα από τη Speedy Α.Σ. Ρουσιανίδης Σετ αμορτισέρ Hagon Nitro Series PiggyBack για street, custom και naked μοτοσυκλέτες με διπλά αμορτισέρ! Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με heavy-duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, High-Tech Shim Stack system στεγανοποίηση, πλήρως επισκευαζόμενα και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – εως εφ’όρου ζωής – εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Τιμή: από 490,00€

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ www.hagon.gr Τηλέφωνο: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Παιδικό ποδήλατο Husqvarna, από το Paddock 512 Εισαγωγή στον κόσμο των Husky από τις μικρές ηλικίες. Το ποδήλατο προπόνησης, training bike, της Husqvarna προορίζεται για μικρά παιδιά και συγκεκριμένα για ηλικίες από 2 ως 6 έτη. Καθώς το παιδί μεγαλώνει, η προσαρμογή του ποδηλάτου είναι εύκολη χάρη στη ρυθμιζόμενου ύψους σέλας. Τιμή: €121 Δείτε το εδώ: https://www.husqvarna-motor

Paddock 512 / Facebook

Σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης Fren Tubo, από την ΠΕΡΚΟ ΑΕ Η Ιταλική Fren Tubo έχει χρόνια εμπειρίας μέσα από τους αγώνες και διαθέτει πλήρη γκάμα από σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης που βελτιώνουν το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας τόσο σε δύναμη, όσο και σε αίσθηση. Ο κατάλογός της περιλαμβάνει σετ για όλους τους τύπους μοτοσυκλετών.

www.perko.gr

MotoGadget – Όλα τα προϊόντα της στo Speedyshop

KYMCO προσφορές Σεπτεμβρίου – Δύο δημοφιλή μοντέλα σε μειωμένες τιμές

H MotoGadget για χρόνια είναι συνώνυμη των κορυφαίας ποιότητας ψηφιακών και αναλογικών πολυοργάνων και καινοτόμων αξεσουάρ μοτοσυκλέτας. Στην εποχή των cafe racer και των custom μοτοσυκλετών δεν θα μπορούσε να λείπει από την ελληνική αγορά μια εταιρεία σαν την γερμανική MotoGadget! Διαθέσιμα στο Speedy - Α.Σ. Ρουσιανίδης, μια σειρά από αναλογικά και ψηφιακά όργανα, ηλεκτρονικά smart gadget διασύνδεσης οδηγού-μοτοσυκλέτας, διακόπτες, καθρέφτες κλιπ-όν και φλάς τιμονιού, κατασκευασμένα με γνώμονα την υψηλή αισθητική και τις ανταγωνιστικές τιμές! Δείτε τα εδώ

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr email: speedyR@otenet.gr

Παράλληλα με την προωθητική ενέργεια "Noodoe Upgrade" https://noodoe.kymco.gr/ η Kymco κάνει μια ακόμα δροσερή φθινοπωρινή προσφορά, που βρίσκεται ήδη σε ισχύ και αφορά σε δύο άκρως ενδιαφέροντα μοντέλα. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για γενναίες μειώσεις τιμών που θα ισχύσουν μέχρι 30 Σεπτεμβρίου 2020 στα εξής scooter: People S 150i ABS στα μόλις €2,495 Downtown 350i ABS/TCS (με στάνταρ σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ελαστικά Metzeler FeelFree) στα μόλις €4,795. Οι παραπάνω τιμές λιανικής περιλαμβάνουν και το τέλος ταξινόμησης.

KYMCO

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Αμορτισέρ Hagon BobberLine, από τη Speedy ΑΣ Ρουσιανίδης

Hagon – Κορυφαίες επιλογές για δημοφιλή μοντέλα Yamaha Διαθέσιμα αμορτισέρ και ελατήρια εμπρός συστήματος Hagon για τα street και sports-tourer της Yamaha, XT, XT-Z, TDM, MT-07/09 και Tracer. Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος, προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας. Τιμή: 395,00€

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ

Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

Νέοι τύποι BobberLine αμορτισέρ της Hagon Products για Cafe Racer, Bobber, Scrambler, Tracker και πολλά άλλα με μήκος μέχρι 420 mm. Με την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου - λαδιού, με άξονα 12 mm έως 18 mm, ελατήρια γραμμικής ή προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και μικρομετρικά και αυτόματη ή ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς! Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – έως εφ' όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και προσαρμόζονται τόσο στο στυλ οδήγησης, όσο και στο στυλ που θέλετε να

δώσετε στη μοτοσυκλέτα σας.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

FG Gubellini X Sales, από τη Speedy Α.Σ. Ρουσιανίδης Πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ FG Gubellini για τις αγαπημένες μοτοσυκλέτες της Ελληνικής αγοράς σε τιμές ... εκπτώσεων! Τα FG Gubellini εξελίσσονται στον πλέον απαιτητικό στίβο, τις πίστες της Ιταλίας, σε racing συνθήκες και σχεδιάζονται για να καλύψουν τις ανάγκες και του πλέον απαιτητικού αναβάτη! Κατασκευάζονται σε CNC, είναι Αζώτου - Λαδιού, με πολλά εξαρτήματα από Ergal 7075 αλουμίνιο, ρυθμιζόμενα ως προς: ύψος, συμπίεση επαναφοράς με διακριτά "κλικ", μικρομετρική προφόρτιση ελατηρίου, επισκευαζόμενα και με έως εφ'όρου ζωής εγγύηση! Για αυτούς που ψάχνουν ένα compact, με το ελάχιστο δυνατό βάρος, υψηλής τεχνολογίας, αισθητικής και χρηστικότητας αμορτισέρ: Ετοιμοπαράδοτα και σε τιμή προσφοράς για BMW R1200GS, Ducati Multistrada, Ducati Monster, Kawasaki Z750, Kawasaki ER6, Honda Transalp, Suzuki V-Strom και Yamaha TDM! Αρχική τιμή: 620,00€ Τιμή Προσφοράς: 496,00€

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha Tenere 700 Rally Edition: Εξοπλίστε το με γνήσια αξεσουάρ

Δημιουργήστε την μοτοσυκλέτα των ονείρων σας επιλέγοντας Γνήσια Αξεσουάρ Υamaha για να εξοπλίσετε την Tenere 700 Rally Edition. Ας δούμε ποια γνήσια αξεσουάρ προτείνει η ελληνική αντιπροσωπεία της Yamaha για την Tenere 700 Rally Edition. Άνετη σέλα για το συνεπιβάτη Αποκλειστικά σχεδιασμένη, κομψή σέλα που προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στο συνεπιβάτη. Υλικά υψηλής ποιότητας με ειδικές ζώνες για επιπλέον άνεση Συμφωνεί με το τυπικό στυλ σέλας Σχάρα μονής σέλας Αντικαθιστά τη θέση συνεπιβάτη με έναν βολικό χώρο αποθήκευσης. Συνδυάζεται ιδανικά με το αδιάβροχο σακίδιο πλάτης ή την πίσω σχάρα (πωλούνται ξεχωριστά). Αφαιρούμενο με αυθεντικό κλειδί σέλας pillion. Πρόσθετος ανεμοθώρακας (στενός) Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Προσφορά Hagon Σετ πίσω αμορτισέρ και ελατήρια ή αμορτισέρ εμπρός σε προνομιακές τιμές! Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια εμπρός συστήματος για τα κορυφαία μοντέλα της αγοράς. Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα! Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition Άνετη σέλα για τον συνεπιβάτη

ασφάλειας όσο και της απόδοσης.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

Μεγαλύτερη άνεση στον συνεπιβάτη με την αποκλειστικά σχεδιασμένη, κομψή σέλα από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha. Υλικά υψηλής ποιότητας με ειδικές ζώνες για επιπλέον άνεση Συμφωνεί με το τυπικό στυλ σέλας Τιμή: €225.51 Δείτε τη εδώ:

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Super Soco CPX 4800W Ελαφρύ και ευέλικτο το CPX, απόλυτα οικολογικό, με πολύ χαμηλό κόστος λειτουργίας και επιδόσεις του δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ένα συμβατικό scooter 125 cc. Η οικολογική λύση της καθημερινής μετακίνησης έχει ανέλθει στο προσκήνιο με τα οικονομικά κίνητρα που τέθηκαν σε ισχύ μόλις πρόσφατα μέσω της πρωτοβουλίας Κινούμαι Ηλεκτρικά του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Το Super Soco CPX με άφθονη ροπή, ικανή τελική ταχύτητα και όλα τα πλεονεκτήματα στη συντήρηση που προσφέρει ένα ηλεκτρικό δίκυκλο μπορεί κάλλιστα να σου λύσει τα χέρια στις καθημερινές μεταφορικές ανάγκες.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά • Μέγιστη Ισχύς: 4800W (συνεχής ισχύς 4000W) • Μέγιστη ταχύτητα: 90 km/h • Αυτονομία: 140 km, με τη χρήση 2 μπαταριών • Ροπή: 150 N.m • Μπαταρία: 60 V/45 Ah • Χρόνος φόρτισης: 6 ώρες • Κινητήρας: Bosch • Τροχοί: E 100/80 R16 | Π 110/80 R14 • Διαστάσεις: (M) 1975 x (Π) 720 x (Υ) 1132 mm • Δίπλωμα: Α1 Τιμή (με 2 μπαταρίες): • Αρχική: €5,200 • Με επιδότηση: €4,400 • Με επιδότηση και απόσυρση: €4,000

Η αυτονομία του αγγίζει τα 140 χιλιόμετρα με το στάνταρ ζεύγος μπαταριών που διαθέτει, διαθέτοντας Super Soco το σημαντικό πλεονέκτημα να είναι αφαιρούμενες για Ιστοσελίδα Super Soco Greece / Motoway φόρτιση όπου κι αν βρεθείς. Καμπράνης ΑΕ

Yamaha Ténéré 700 - Νέα σειρά Black Accessories Αυτό το φθινόπωρο, κάντε ένα δώρο σε εσάς και την Ténéré σας! Τα αγαπημένα σας Αξεσουάρ για την Ténéré 700 είναι τώρα διαθέσιμα σε μαύρο χρώμα. Σπορ, διακριτικά αλλά εντυπωσιακά. Αναβαθμίστε την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας σας με τις Μαύρες Πλαϊνές Βαλίτσες, την SlipOn εξάτμιση Akrapovič, την Ποδιά και πολλά άλλα, σχεδιασμένα για να τραβούν τα βλέμματα. Χαρίστε στην Ténéré σας λειτουργική και συναρπαστική εμφάνιση.

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition – Πρόσθετος στενός ανεμοθώρακας Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία. - Αυξημένη προστασία από τον άνεμο και την κακοκαιρία - Με το λογότυπο Yamaha - Τοποθέτηση και αφαίρεση χωρίς τροποποίηση του εργιστασιακού ανεμοθώρακα - Μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων για εξατομικευμένη άνεση. Τιμή: €121.93 Δείτε το στην επίσημη ιστοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ για το Yamaha Ténéré 700 Rally Edition

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

BIKEIT!

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. Κουρτίδου 159, Αθήνα ηλ 210 251 4158

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Suzuki MotoGP – Ξαφνικό διαζύγιο με Davide Brivio!

Μόλις πάτησε κορυφή με τη Suzuki, ο Ιταλός μάνατζερ ανακοίνωσε ότι φεύγει για να αναλάβει μια νέα πρόκληση. Μετακομίζοντας από τη Yamaha πριν από οκτώ χρόνια, ο Davide Brivio οργάνωσε μαεστρικά την επιστροφή της Suzuki στο MotoGP και έχτισε βήμα-βήμα μια ομάδα που δίχως απύθμενο προϋπολογισμό, χωρίς καν δορυφορική ομάδα και με δύο νεαρούς αναβάτες που δύσκολα θα προσμετρούσε κανείς ως φαβορί για τίτλο πριν αρχίσει η περίεργη σεζόν του 2020 κατάφερε να τερματίσει με τον Joan Mir πρώτο στην κατάταξη, τον Alex Rins τρίτο και τον τίτλο Ομάδων για την Team Suzuki Ecstar. Μετά από μια τέτοια απίστευτη χρονιά, η οποία μάλιστα συνέπεσε με την επέτειο 100 χρόνων της Suzuki, το τελευταίο που θα περίμενε κανείς ήταν η αποχώρηση του αρχιτέκτονα της επιτυχίας. Κι όμως, το διαζύγιο μεταξύ των δύο πλευρών είναι γεγονός – φιλικό μεν, οριστικό δε. Όπως εξήγησε ο Brivio, δέχτηκε μια πρόταση που, αν και δεν αποκαλύπτει τι αφορά, αποφάσισε να την αποδεχτεί: “Μια νέα επαγγελματική πρόκληση και ευκαιρία μου ήρθε ξαφνικά και στο τέλος αποφάσισα να τη δεχτώ. Ήταν μια δύσκολη απόφαση. Το πιο σκληρό για μένα είναι να αφήσω αυτήν την υπέροχη ομάδα ανθρώπων με τους οποίους ξεκινήσαμε το σχέδιο επιστροφής της Suzuki στο Πρωτάθλημα. Και μου είναι πολύ δύσκολο να αποχαιρετήσω όλους τους ανθρώπους που ήρθαν στην πορεία προς τη δημιουργία αυτής της σπουδαίας Ομάδας. Από αυτήν την οπτική αισθάνομαι πολύ λυπημένος, μα ταυτόχρονα έχω και μεγάλο κίνητρο για τη νέα πρόκληση – η οποία έπαιξε κομβικό ρόλο στην απόφασή μου να μην ανανεώσω το συμβόλαιό μου και να εμπλακώ σε μια εντελώς νέα εμπειρία.

MotoGP – Η υγεία του Fausto Gresini πήρε μια άσχημη στροφή Τα τελευταία νέα από την πορία της υγείας του, ασθενούς με covid-19, Gresini δεν επιτρέπουν καθησυχασμό. Ο Ιταλός πρώην πρωταθλητής GP125 και ιδιοκτήτης ομάδων σε όλες τις κατηγορίες MotoGP βρίσκεται διασωληνωμένος σε νοσοκομείο της Μπολόνιας από τις 27 Δεκεμβρίου, αφότου νόσησε με covid. Όλα τα πρόσφατα ιατρικά ανακοινωθέντα παρουσίαζαν μιαν εικόνα διαρκούς βελτίωσης, σε βαθμό που οι γιατροί είχαν βγάλει τον Gresini από το φαρμακολογικό κώμα στο οποίο τον είχαν θέσει και όλη την περασμένη εβδομάδα παρουσίαζε μια βελτιούμενη κλινική εικόνα. Ωστόσο το πρόβλημα του χαμηλού κορεσμού του αίματος σε οξυγόνο διατηρούσε την ανάγκη να παραμείνει σε μηχανική υποστήριξη της αναπνοής του και η τελευταία είδηση που βγήκε από την εντατική του νοσοκομείου Maggiore Carlo Alberto Pizzardi δεν είναι και τόσο αισιόδοξη. Την είδηση τροφοδότησε ο γιος του Fausto Gresini, Lorenzo, ο ο οποίος ενημέρωσε την Ιταλική ιστοσελίδα GPOne πως ο πατέρας του ανέβασε εκ νέου υψηλό πυρετό, με μια σύντομη ανακοίνωση που φανερώνει την έντονη ανησυχία του: “Χτες [σ.σ. Κυριακή 16/1] η κατάσταση του πατέρα μου επιδεινώθηκε με υψηλό πυρετό. Δεν θέλω να χαθώ σε εξηγήσεις στα κοινωνικά δίκτυα, κυρίως γράφω για τους φίλους μας, κοντινούς και μακρινούς, όλους όσους μας ακολουθούν και κυρίως για να ενημερώσω τον κόσμο... Λένε πως επηρεάζει μόνο όσους έχουν υποκείμενα νοσήματα ή τους ηλικιωμένους. Εγώ όμως γνωρίζω τον πατέρα μου και σας βεβαιώνω πως πριν τον ιό ήταν πάντα ένας 59χρονος με τέλεια υγεία, όπως και πολλοί άλλοι. Γνωρίζω επίσης και έχω ακούσει πολλές ιστορίες για ανθρώπους 10-11 χρόνια νεότερους από αυτόν, επίσης με άριστη υγεία, που τώρα δυσκολεύονται και βρίσκονται στην ίδια κατάσταση. Με αυτό θέλω να σας πω να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και, αν δεν θέλετε να το κάνετε για τους εαυτούς σας, κάντε το για τους άλλους. Θα ήθελα από καρδιάς να στείλω μια αγκαλιά στους γιατρούς, τις νοσοκόμες και τις οικογένειες που μάχονται ενάντια σε αυτό το αόρατο τέρας.” Από πλευράς μας ευχόμαστε να επανέλθει στον δρόμο της αποκατάστασης η υγεία του Fausto Gresini, ο οποίος σε λίγες μέρες (23/1) γιορτάζει τα 60ά του γενέθλια. *Στην κεντρική εικόνα απεικονίζεται ο Gresini (δεξιά) πανηγυρίζοντας με τον αναβάτη του, Jorge Martin, τον τίτλο της Moto3 το 2018. Ο νεαρός Ισπανός αναβάτης στη συνέχεια πέρασε δύο σεζόν στη Moto2 και φέτος είναι ένας από τους τρεις rookies της μεγάλης κατηγορίας MotoGP με την ΚΤΜ. Πηγή: GPOne

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

MotoGP 2021 – Το ανανεωμένο καλεντάρι της επόμενης σεζόν FIM MiniGP World Series – Νέα αγωνιστική πλατφόρμα με θέα στο MotoGP Ένας νέος αγωνιστικός θεσμός επιχειρεί να προσφέρει έναν, κοινό για όλους, δρόμο για ταλαντούχους μικρούς αναβάτες προς το MotoGP. Η νέα σειρά FIM MiniGP World Series θα αποτελείται από εθνικά πρωταθλήματα MiniGP που θα διοργανώνονται από τις εθνικές ομοσπονδίες μοτοσυκλέτας των χωρών που ενδιαφέρονται να ενταχθούν στην πλατφόρμα αυτή. Σύμφωνα με όσα ορίζει η FIM, τα εθνικά πρωταθλήματα MiniGP θα πρέπει να διεξάγονται σε πίστες κάρτ με τις κατάλληλες προδιαγραφές που θα ορίσει η παγκόσμια ομοσπονδία. Οι αναβάτες θα πρέπει να είναι μεταξύ -1 και 14 ετών και θα αγωνίζονται με κοινές Ohvale GP-0 160 μοτοσυκλέτες. Η σειρά θα έχει υποχρεωτικά ως επίσημο προμηθευτή ελαστικών την Pirelli, με συγκεκριμένο αριθμό ελαστικών ανά αναβάτη και ανά αγώνα. Για να συμμετάσχει στο νέο MiniGP World Series μια χώρα θα πρέπει να τρέξει ένα πρωτάθλημα με τουλάχιστον 4 διπλούς αγώνες και κατ’ ελάχιστο 15 μόνιμες συμμετοχές σε κάθε αγώνα. Ο πρώτος αγώνας θα πρέπει να έχει γίνει ως τον Ιούλιο 2021 και το τέλος της σεζόν θα πρέπει να έχει έρθει ως τις 17 Οκτωβρίου 2021...

Η Dorna έδωσε στη δημοσιότητα το αναθεωρημένο πρόγραμμα του πρωταθλήματος 2021, με αλλαγές σε σχέση με αυτό που είχε παρουσιαστεί πριν δύο μήνες. Τον περασμένο Νοέμβριο η Dorna έδωσε στη δημοσιότητα το προσωρινό πρόγραμμα αγώνων του MotoGP 2021, με ένα φιλόδοξο άθροισμα 20 αγώνων σε όλον τον κόσμο. Τώρα το ημερολόγιο αυτό αναθεωρήθηκε και επιστρέφει στη δημοσιότητα με μερικές αλλαγές και έναν αγώνα λιγότερο. Τα GP Αργεντινής (Termas de Rio Hondo) και ΗΠΑ (Circuit of the Americas) βγήκαν εκτός προγράμματος, εξαιτίας των περιπλοκών της πανδημίας που δεν επιτρέπουν βεβαιότητα πως θα μπορέσουν όντως να γίνουν. Στη θέση τους μπήκε ένα δεύτερο συνεχόμενο GP στο Κατάρ, ξανά νυχτερινό, ενώ ο τρίτος αγώνας θα μας ταξιδέψει ξανά στην Πορτογαλία και το Portimao...

H KTM επιστρέφει στο Παγκόσμιο Enduro! Μετά τη συμφωνία FIM-WESS για κοινό πρωτάθλημα Hard Enduro, η ΚΤΜ επιστρέφει στο EnduroGP με έναν παλιό γνωστό. Αν και θεωρητικά δεν ήταν καθαρά δικό της θέμα, η διαμάχη της FIM με τους διοργανωτές του World Enduro Super Series (WESS) αφορούσε εμμέσως και την ΚΤΜ, καθώς μαζί με τη Red Bull θεωρούνταν ως οι κινητήριες δυνάμεις πίσω από τον πετυχημένο θεσμό. Η δε απουσία της ΚΤΜ (και των «δικών της» Husqvarna και GasGas) από το επίσημο παγκόσμιο πρωτάθλημα, EnduroGP, ήταν μια ακόμη ένδειξη της υποβόσκουσας διαμάχης. Πέρυσι ωστόσο στήθηκαν διπλωματικές γέφυρες μεταξύ των δύο πλευρών με πρωτεύοντα στόχο να επιστρέψει ξανά όλος ο κόσμος του Enduro σε έναν ενιαίο θεσμό, κάτι που είχε αποκτήσει επιτακτικό χαρακτήρα υπό τη συρρίκνωση του παγκοσμίου Enduro σε όλα τα επίπεδα – λίγα συμμετέχοντα εργοστάσια, μειωμένα έσοδα, αποχώρηση της διοργανώτριας ABC λόγω οικομομικής στενότητας. Πριν λίγους μήνες η πρώτη πολυπόθητη συμφωνία επιτεύχθηκε με τις δύο πλευρές να ανακοινώνουν ένα νέο FIM Hard Enduro World Championship, ωστόσο το κόσμημα στο στέμμα του Enduro, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP, ακόμη παρέμενε διχασμένο και λειψό. Ώσπου φτάνουμε τη σημερινή (28/1), σημαντικότατη ανακοίνωση της ΚΤΜ, η οποία ξανανοίγει την πόρτα του EnduroGP με πάσα επισημότητα. Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP και συγκεκριμένα στην κατηγορία E2, η Red Bull KTM Τeam θα συμμετάσχει κανονικά με αναβάτη τον Josep Garcia καβάλα σε ένα KTM 350 EXC-F. Ο Ισπανός είχε κατακτήσει την κατηγορία αυτή του παγκοσμίου το 2017, πριν μεταπηδήσει στο WESS όπου έτρεξε για τρεις σεζόν, ταυτόχρονα με συμμετοχές στο Ισπανικό πρωτάθλημα και το ISDE – όπου έχει κερδίσει τρεις φορές στην κατηγορία Ε1. Ως σαφές δείγμα της επικείμενης συμφωνίας, KTM και Garcia έτρεξαν πέρυσι σε δύο αγώνες του EnduroGP, με τον Ισπανό μάλιστα να παίρνει και τη νίκη στο Πορτογαλικό GP τον περασμένο Νοέμβρη. Φέτος το πρωτάθλημα, βαθύτατα επηρεασμένο κι αυτό από τα δεινά της πανδημίας, θα τρέξει σε μια διάρκεια έξι αγώνων ξεκινώντας από την Πορτογαλία στις 18-20 Ιουνίου 2021 και ολοκληρώνοντας στη Γαλλία τον Οκτώβριο. Ο Garcia, εκτός από το EnduroGP, θα τρέξει και σε επιλεγμένους αγώνες του νέου παγκοσμίου Hard Enduro και στο Ισπανικό πρωτάθλημα Enduro. Να που η πανδημία μπορεί να βγάλει και καλές ειδήσεις τελικά.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

HRC και Motul Θριαμβεύουν στο Dakar 2021! Μετά από δύο σκληρές εβδομάδες πάνω στις πιο δύσκολες περιοχές της Σαουδικής Αραβίας, διασχίζοντας πολεμώντας ανάμεσα από 7.500 χιλιόμετρα άμμου, σκόνης και βράχων, χρησιμοποιώντας εμπειρία, αποφασιστικότητα, αδρεναλίνη και με πολύ λίγο ύπνο, η «Powered by Motul» εργοστασιακή ομάδα της Monster Energy Honda κυριάρχησε στη μεγαλύτερη κατηγορία του Ντακάρ 2021 και οι αναβάτες της αναδείχτηκαν ως οι αδιαμφισβήτητοι «Βασιλιάδες της Ερήμου». Όλοι στην Motul στέλνουν τα θερμότερα και ειλικρινέστερα συγχαρητήριά τους στην Honda και σε όλους στην ομάδα HRC. Ο Kevin Benavides (ARG) της Honda και ο περσινός νικητής Ricky Brabec (ΗΠΑ) κατάφεραν ένα εξαιρετικά εντυπωσιακό 1-2 στην κατηγορία της Μοτοσυκλέτας (Bikes) και γιόρτασαν το πρώτο διπλό βάθρο για τη Honda από το 1987! Ήταν μια πρώτη νίκη για τον Benavides, ο οποίος τερμάτισε μόλις τέσσερα λεπτά πριν τον Brabec μετά από 12 ειδικές διαδρομές, ενώ ο Αμερικανός στην τελική ειδική έτρεξε με «τέρμα το γκάζι» για να πάρει οριακά τη δεύτερη θέση από τον Sunderland της KTM. Στην 5η συμμετοχή του στο Ντακάρ, ο Αργεντινός γίνεται ο πρώτος Νοτιοαμερικάνος που κερδίζει την κατηγορία, ενώ οι δυο τους συνολικά πήραν 10 νίκες για τη Honda, με την Motul να είναι δίπλα τους σε κάθε στροφή. Σε έναν αγώνα όπου επιβιώνουν μόνο οι σκληρότεροι με τις πλέον αξιόπιστες και τις υψηλότερες επιδόσεις, οι μοτοσυκλέτες Honda CRF450 Rally της HRC έτρεξαν σε ολόκληρο το Ντακάρ «φορώντας» το 300V Off Road 15W-60 της Motul και το υγρό φρένων RBF700, τα ίδια ακριβώς προϊόντα που θα τα βρείτε κι εσείς στα ράφια των καταστημάτων και των συνεργείων. Αυτά, όπως έχουν αποδείξει ξανά και ξανά προσφέρουν τα υψηλότερα επίπεδα απόδοσης, ποιότητας και μέγιστης προστασίας. Το Dakar 2021 ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο για πολλές από τις συνεργαζόμενες ομάδες της Motul όσον αφορά τα αποτελέσματα, με ένα άλλο διπλό βάθρο στην κατηγορία SSV να πηγαίνει, επίσης, στις συμμετοχές που υποστηρίζονταν από την Motul, δηλαδή την εργοστασιακή ομάδα South Racing της CanAm. Ο Austin Jones και ο συνοδηγός του Gustavo Gugelmin κατέκτησαν τη δεύτερη θέση στους αμμόλοφους και τα βραχώδη εδάφη της Σαουδικής Αραβίας, ενώ ο Aron Domzala και ο Maciej Marton συμπλήρωσαν το βάθρο με την τρίτη θέση...

MotoGP 2021 – Ματαιώνεται το Sepang Test Τα νέα έκτακτα μέτρα που έλαβε χτες η Μαλαισιανή κυβέρνηση έφεραν την οριστική ματαίωση της πρώτης επίσης δοκιμής του 2021. Στις 14 Φεβρουαρίου 2021 ήταν προγραμματισμένο να αρχίσει το πρώτο επίσημο τεστ του MotoGP ενόψει της νέας αγωνιστικής σεζόν. Το πρόγραμμα περιελάμβανε αρχικά το Shakedown Test (14-16/2), στο οποίο είχαν δικαίωμα συμμετοχής οι αναβάτες εξέλιξης των εργοστασίων, οι rookies της μεγάλης κατηγορίας και σύσσωμη η Aprilia ως η μόνη εταιρεία που απολαμβάνει ακόμη παραχωρήσεις (concessions) των κανονισμών. Στη συνέχεια από 19 ως 21 Φεβρουαρίου θα ακολουθούσε το Επίσημο Τest για όλους τους αναβάτες του MotoGP, όπου ουσιαστικά θα ήταν η πρώτη ευκαιρία για όλους να καβαλήσουν τις μοτοσυκλέτες του 2021 με περίπου έναν μήνα να απομένει ως την έναρξη του πρωταθλήματος. Η FIM και η Dorna προσπάθησαν πολύ να εξασφαλίσουν την ειδική άδεια της Μαλαισιανής κυβέρνησης ώστε να διεξαχθεί κανονικά το MotoGP Τεστ, το οποίο θα συνιστούσε και την πρώτη διεθνή διοργάνωση στη Μαλαισία από πέρυσι τον Φεβρουάριο. Ωστόσο η απότομη αύξηση των κρουσμάτων στη χώρα οδήγησε στη λήψη νέων έκτακτων περιοριστικών μέτρων από χτες, 12 Ιανουαρίου 2021, γεγονός που έκανε πρακτικά αδύνατη τη διοργάνωση μιας δοκιμής που θα έπρεπε να φέρει αεροπορικώς κόσμο και εξοπλισμό από σχεδόν όλες τις γωνιές του πλανήτη. Οι FIM, IRTA και Dorna Sports – που από κοινού αποφάσισαν και ανακοίνωσαν την ακύρωση του Sepang Test – δεν έχουν κάνει ως τώρα καμιά αναφορά σε ενδεχόμενη αντικατάσταση της συγκεκριμένης διοργάνωσης, ούτε αν προτίθενται να επιτρέψουν στις ομάδες να κάνουν ιδιωτικές δοκιμές. Πλέον το επόμενο επίσημο τεστ είναι προγραμματισμένο στο Κατάρ στις 10 Μαρτίου 2021 και ελπίζουμε αυτό να καταφέρει να διεξαχθεί σωστά, μιας και κανείς δεν θα έχει δοκιμάσει τη μοτοσυκλέτα του ως τότε, γεγονός που αναμφίβολα φέρνει την εξέλιξη πολύ πίσω και βάζει σοβαρότατες τρικλοποδιές ειδικά σε όσους άλλαξαν ομάδα φέτος – την ώρα που το νέο πρωτάθλημα ξεκινά κανονικά στις 28 Μαρτίου στο Κατάρ. Πηγή: MotoGP

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

WorldSBK 2021 – Πνίγηκε στη βροχή το Jerez Test Θα ήταν η πρώτη επίσημη δοκιμή της νέας σεζόν, αρκεί να μην αποφάσιζε ο καιρός να μετατρέπει την Ισπανική πίστα κατάλληλη μόνο για βάρκες. Μετά από δύο μέρες διαρκούς και δυνατής βροχόπτωσης στη διάσημη πίστα που βρίσκεται στη Jerez de la Frontera στον Ισπανικό νότο, μια-μια οι ομάδες άρχισαν να εκδίδουν δελτία Τύπου ανακοινώνοντας ότι ματαιώνουν το τεστ. Στην εποχή της λιτότητας και περιορισμού κόστους που διάγουν οι μηχανοκίνητοι αγώνες, ο περιορισμένος επιτρεπτός χρόνος δοκιμών για τους υπογεγραμμένους αναβάτες των ομάδων σημαίνει πως κάθε γύρος στην πίστα είναι εξαιρετικά πολύτιμος. Το γεγονός αυτό φέρει ακόμη κρισιμότερη σημασία για όσους μεταγράφτηκαν φέτος σε νέα μοτοσυκλέτα και τους rookies, ωστόσο ακόμη και για την καθεστηκυία τάξη το τεστ ήταν πολύ σημαντικό και το χαμένος χρόνος πονά. Ο μόνιμος πρωταθλητής λ.χ., Jonathan Rea, περίμενε πώς και πώς να καβαλήσει τη νέα Kawasaki ZX-10RR του 2021, δηλώνοντας πως η πρώτη επαφή του έδειξε πως δεν έχουν καν ξύσει την επιφάνειας των ικανοτήτων της. Ο μόνος που τόλμησε να δοκιμάσει την τύχη του στην πίστα ήταν ο 18χρονος rookie του WSS, Leonardo Taccini (κεντρική φωτό), που βιαζόταν να γνωρίσει την Kawasaki ZX-6R που θα καβαλά το 2021, ωστόσο είναι μάλλον αμφίβολο αν κατάλαβε κάτι από τους λιγοστούς γύρους που έκανε στη λίμνη του Jerez. Τώρα το ενδιαφέρον μετατοπίζεται στην επόμενη προγραμματισμένη δοκιμή στις 28 Ιανουαρίου 2021 στην ίδια πίστα, με την ελπίδα πως ο καιρός θα μας κάνει αυτή τη φορά το χατήρι.

Valentino Rossi – TM Racing Hellas Βάθρο στον αγώνα – Αγωνιστική αντοχής Gulf 12 Hours υποστήριξη 2021 Παρέα με τον αδελφό του και τον επιστήθιο φίλο του, ο Γιατρός επιτέλους ξανανέβηκε στο βάθρο. Έχει γίνει κάτι σαν παράδοση για τον Valentino Rossi να τρέχει σε μεμονωμένους αγώνες αυτοκινήτων όποτε του το επιτρέπει το βαρύ πρόγραμμα του παγκοσμίου MotoGP. Έτσι φέτος επέστρεψε στο Μπαχρέιν για τον αγώνα αντοχής Gulf 12 Hours στο τιμόνι της Ferrari 488 GT3 της Kessel Racing Team. Μαζί του η ομάδα είχε ακόμη τον αδελφό του, Luca Maroni, και τον φίλο του Alessio “Uccio” Salucci. Συμμετέχοντας στην κατηγορία GT3 Pro-Am, η ομάδα ξεκίνησε τον αγώνα από την 8η θέση, μα σύντομα η μάχη της έγινε ακόμη πιο δύσκολη καθώς ένα λάθος του Uccio τιμωρήθηκε με ποινή drive-through (διέλευση από τα πιτς) που κόστισε σχεδόν 30 δευτερόλεπτα....

Το υποστηρικτικό πακέτο της TheFamily MotoSport για όσους αναβάτες αγωνιστούν το 2021 με τις Εnduro / ΜΧ Line της TM Racing. Η TheFamily MotoSport ανακοινώνει τα πακέτα αγωνιστικής υποστήριξης για το 2021 με ένα σύντομο μήνυμα: Είμαστε σίγουροι ότι το 2021 θα είναι καλύτερο για όλους μας , ελπίζουμε ότι οι Αγώνες θα ξαναρχίσουν, αργά ή γρήγορα και εμείς θα είμαστε εκεί, με Αγωνιστική Υποστήριξη και στους παλιούς φίλους αλλά και σε αυτούς που θα μας τιμήσουν με την εμπιστοσύνη τους για μια αγωνιστική προσπάθεια με ΤΜRacing, η Αγωνιστική Υποστήριξη ΔΕΝ θα είναι μόνο μια έκπτωση στην τιμή αγοράς της μοτοσυκλέτας ... αλλά θα είναι πιο ουσιαστική. Καλή χρονιά να έχουμε!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ Rally Dakar 2021: Πρόλογος

Ο Ricky Brabec στην κορυφή Ποδαρικό με το δεξί έκανε ο περυσινός νικητής του Rally Dakar, Ricky Brabec, κερδίζοντας τον πρόλογο του Dakar 2021, στη Σαουδική Αραβία. Το Rally Dakar 2021 ξεκίνησε στις 2 Ιανουαρίου στη Jeddah, την πρωτεύουσα της Σαουδικής Αραβίας, με τον πρόλογο να περιλαμβάνει 118 χιλιόμετρα, από τα οποία μόλις 11 ανήκαν σε ειδική διαδρομή, ως “ζέσταμα” των αγωνιζομένων. Μόλις 30 χιλιόμετρα μακριά από τη Jeddah ξεκίνησαν οι πρώτοι αμμόλοφοι, με τη μάχη να ξεκινά για 498 αγωνιζόμενους σε 286 οχήματα. Στην 43η έκδοση του θρυλικού ράλι, συμμετέχουν 64 αυτοκίνητα, 61 ελαφρά τετράτροχα (συμπεριλαμβανομένων και 44 SSV), 101 μοτοσυκλέτες, 16 quad και 44 φορτηγά, με τη συνολική απόσταση που θα διανύσουν στον φετινό αγώνα να φτάνει τα 8.000 χιλιόμετρα. Παράλληλα, στην εκκίνηση στήθηκαν και 23 κλασικά οχήματα ράλι των δεκαετιών 1980 και 1990, για τη νέα κατηγορία Dakar Classic, που δυστυχώς για την ώρα δεν περιλαμβάνει μοτοσυκλέτες. Νικητής του προλόγου αναδείχθηκε ο νικητής του Dakar 2020, Αμερικανός Ricky Brabec, εργοστασιακός αναβάτης της Honda, με δεύτερο τον ομόσταυλο του Joan Barreda Bort, και τρίτο τον rookie (!) Daniel Sanders της εργοστασιακής ΚΤΜ. Ταχύτερος αναβάτης από τη Yamaha ήταν ο Νοτιοαφρικανός Ross Branch στην 4η θέση, ενώ από τη Husqvarna ο Pablo Quintanilla στην στην 8η θέση.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

1η μέρα, Jeddah

Bisha: Νίκη Toby Price, μεγάλο καπέλο για Brabec Μπορεί στον πρόλογο του Rally Dakar 2021 η πρωτιά να πήγε στον νικητή του 2020, Ricky Brabec της Honda, όμως η πρώτη μέρα του αγώνα για το 2021 έφερε άμεσα τα πάνωκάτω, με τον Toby Price της KTM να παίρνει τη νίκη, και τον Brabec να καταποντίζεται στην κατάταξη. Η πρώτη μέρα του Dakar 2021, είχε εκκίνηση στις 3 Ιανουαρίου στην Jeddah και τερματισμό στη Bisha, 623 χιλιόμετρα αργότερα, με ειδική διαδρομή 277 χιλιομέτρων. Οι αγωνιζόμενοι είχαν να αντιμετωπίσουν μια δύσκολη σε πλοήγηση μέρα που είδε πολλά φαβορί να φορτώνονται με χρόνο, καθώς προσπαθούσαν να βρουν τον δρόμο τους. Στον τερματισμό, πρώτος ήταν ο Toby Price της εργοστασιακής ΚΤΜ -που βρέθηκε έτσι και 1ος γενικής-, ακολουθούμενος κατά πόδας από τον Kevin Benavides του HRC, στη δεύτερη θέση, και από τον Matthias Walkner (KTM) στην τρίτη. Ο 4ος Sam Sunderland συμπλήρωσε μια τριάδα ΚΤΜ στις πρώτες 4 θέσεις (σημειώστε πως το ίδιο συμβαίνει και στη γενική κατάταξη), ενώ δυνατή εμφάνιση έκανε ο 5ος Lorenzo Santolino της Sherco. Πρώτος αναβάτης Husqvarna ήταν ο Xavier de Soultrait στην 6η θέση, ενώ πλην του Kevin Benavides καταστροφική σε χρόνους για το HRC ήταν η πρώτη μέρα. Αυτό καθώς ο Ricky Brabec τερμάτισε 24ος, 18 λεπτά και 32 δευτερόλεπτα πίσω από τον Price, και ο Barreda 22ος, 15 λεπτά και 39 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώτο αναβάτη της ΚΤΜ. Την πρώτη μέρα είχαμε και τις πρώτες εγκαταλείψεις στις μοτοσυκλέτες, καθώς οι Erick Blandin, Willy Jobard και Jhon Trejos είχαν πτώσεις με τραυματισμούς, που έληξαν άδοξα την φετινή τους προσπάθεια στο Dakar.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

2η μέρα, Bisha - Wadi Ad-Dawasir:

Πρωτιά Barreda, καταστροφή για Walkner Χαμόγελα για τη Honda στον πρόλογο του Rally Dakar 2021, χαμόγελα για την KTM τη πρώτη ημέρα του αγώνα, ξανά πίσω το χαμόγελο στο HRC για την τρίτη, όπου ο Joan Barreda πρώτευσε, ανεβαίνοντας και στην 1η θέση γενικής, με τον Brabec να επανακάμπτει λίγο πιο πίσω. Αντίθετα, η ομάδα της ΚΤΜ τα βρήκε σκούρα, με τις ελπίδες του Walkner για διάκριση να εξαφανίζονται λόγω μεγάλου καπέλου από μηχανικη βλάβη. Η 2η μέρα του Rally Dakar 2021 είχε εκκίνηση στην Bisha και τερματισμό στην Wadi Ad-Dawasir, 685 χιλιόμετρα αργότερα, με μια ειδική 457 χιλιομέτρων, με μπόλικη άμμο, και με αρκετούς αμμόλοφους για πρώτη φορά στον φετινό αγώνα. Οι εγκαταλείψεις στις μοτοσυκλέτες μετά την 1η ημέρα είχαν ως εξής: Pascal Bouchet, Pascal Rauber, Erick Blandin, Willy Jobard και Jhon Trejos. Στην πιο σκληρή κατηγορία, αυτή που οι αναβάτες αγωνίζονται δίχως υποστήριξη, την Original by Motul, την μάχη για την κορυφή έδιναν ο πρώτος για την ώρα Ρουμάνος Emanuel Gyenes, με τους David Pabiška και Arūnas Gelažninkas να ακολουθούν 5 λεπτά πιο πίσω. Στις 8 το πρωί τοπική ώρα, ο εργοστασιακός αναβάτης της ΚΤΜ, Matthias Walkner, αντιμετώπισε ένα δύσκολο μηχανικό πρόβλημα με το 450 Rally του, πρόβλημα που τον ακινητοποίησε για περισσότερες από ΔΥΟ ώρες, κάτι που ουσιαστικά εξαφάνισε τις όποιες ελπίδες του Αυστριακού για διάκριση στον φετινό αγώνα. Ο Walkner κατάφερε τελικά να επιδιορθώσει τη βλάβη και να τερματίσει στην... 69η θέση γενικής, 2 ώρες και 26 λεπτά πίσω από τον πρώτο Joan Barreda....

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 3η μέρα, Wadi Ad-Dawasir - Wadi Ad-Dawasir

Νίκη για Toby Price, πρωτιά γενικής για… Skyler Howes! “Howes that possible?” θα μπορούσαμε να ρωτήσουμε, κάνοντας λογοπαίγνιο με το επίθετο του πρώτου γενικής μετά από 3 μέρες αγώνα Skyler Howes, με τον ιδιώτη να βάζει τα γυαλιά σε όλους τους εργοστασιακούς αναβάτες του Rally Dakar! Βέβαια, είναι νωρίς ακόμα για πανηγύρια, καθώς το ράλι μόλις ξεκίνησε, όμως όπως και να έχει ο Howes εντυπωσιάζει. Η τρίτη μέρα του Rally Dakar 2021 είχε αφετηρία και τερματισμό το Wadi Ad-Dawasir, με διαδρομή 630 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 403 αποτελούσαν την ειδική διαδρομή της ημέρας. Όπως είθισται, ο πρώτος της προηγούμενης μέρας “άνοιξε τον δρόμο”, με το καθήκον να πέφτει στους ώμους του Joan Barreda, στην τρίτη ημέρα του Rally Dakar 2021. Η μοναδική εγκατάλειψη της 2ης μέρας ήταν εκείνη του εργοστασιακού αναβάτη της Yamaha Racing, Andrew Short, ο οποίος όπως έγραψε η ομάδα του, προμηθεύτηκε… νερωμένη βενζίνη από τους διοργανωτές του αγώνα! Η Yamaha Racing προσπάθησε να πείσει τη FIM να ακυρώσει τα αποτελέσματα της 2ης μέρας, όμως η FIM αρνήθηκε (!), κι έτσι σήμανε οριστικά το τέλος του Dakar 2021 για τον “Shortie”. Η Yamaha ανακοίνωσε πως καθάρισε τα ρεζερβουάρ των υπολοίπων αναβατών της, ενώ άλλαξε και αντλίες βενζίνης. Κάτι μας λέει πως ίσως δεν έχουμε δει ακόμα το τέλος αυτής της ιστορίας. Στην κατηγορία Original by Motul, με τους αναβάτες να αγωνίζονται δίχως υποστήριξη, ο Ρουμάνος Emanuel Gyenes έδινε τη δική του μάχη με τους διώκτες του, Arunas Gelazninkas και Maurizio Gerini. Στο τέλος της 3ης μέρας, οι διώκτες του Gyenes έκαναν την ανατροπή, με τον Gerini να παίρνει την 1η θέση στη γενική (στην Original by Motul), και τον Gelazinikas τη δεύτερη. Κι όχι μόνο αυτό...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 4η μέρα, Wadi Ad-Dawasir - Riyadh

Δεύτερη νίκη για Barreda, ο Xavier De Soultrait 1ος γενικής Joan Barreda και Toby Price μπορεί να κερδίζουν τη μια μετά την άλλη μέρα στην αρχή του Dakar, όμως λάθη στην πλοήγηση σημαίνουν πως άλλοι, πιο σταθεροί αναβάτες, που τερματίζουν πιο πίσω, δρέπουν τις δάφνες όσον αφορά στην γενική κατάταξη. Όπως λοιπόν έγινε την 3η μέρα του Rally Dakar 2021, όπου κέρδισε μεν ο Toby Price της εργοστασιακής ΚΤΜ αλλά στην 1η θέση γενικής αναρριχήθηκε ο ιδιώτης Skyler Howes (με ΚΤΜ), έτσι και την 4η, νικητής ήταν ο Joan Barreda του HRC, όμως στην 1η γενικής βρέθηκε ο Xavier De Soultrait, που αγωνίζεται πλέον με τη Husqvarna! Η 4η μέρα είχε συνολική διαδρομή 713 χιλιομέτρων (τη μεγαλύτερη για το 2021), εκ των οποίων τα 337 χιλιόμετρα ήταν ειδική διαδρομή. O νικητής της 3ης μέρας, Toby Price ήταν εκείνος που ξεκίνησε 1ος την 4η, γεγονός πάντα δύσκολο στο Rally Dakar, όπου οι νικητές κάθε μέρας έχουν το ντεσαβαντάζ να “ανοίγουν” τη διαδρομή, και είτε να χάνονται πρώτοι, είτε να βρίσκουν τον δρόμο, βοηθώντας όμως παράλληλα έτσι τους αντιπάλους τους, που τους ακολουθούν κατά πόδας. Σημειώστε πως την 3η μέρα του ράλι, δύο ακόμα αναβάτες μοτοσυκλέτας εγκατέλειψαν τη μάχη, οι Angelo Pedemonte και Nicolas Robledo Serna, αμφότεροι λόγω τραυματισμών. Στην κατηγορία Original by Motul, ο Emanuel Gyenes θα τερμάτιζε μεν πρώτος, παραμένοντας δε 4ος, με τον Λιθουανό Arunas Gelaznikas να βρίσκεται στην 1η θέση της κατηγορίας, και στην 32η γενικής. Μετά τα πρώτα 80 χιλιόμετρα συνέβη το αναμενόμενο, με τον Toby Price να χάνεται, και μέχρι να βρει ξανά τον δρόμο του να χάνει περισσότερα από 5 λεπτά...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

5η μέρα, Riyadh - Al Qaisumah

Πρώτη νίκη για Kevin Benavides, το 1-2 το HRC Εκείνος που ξεχώρισε την πέμπτη ημέρα του Rally Dakar 2021 ήταν ο Αργεντινός αναβάτης της Honda, Kevin Benavides, που παρά μια άσχημη πτώση πήρε τη νίκη, και μαζί με τον “Nacho” Cornejo έκαναν το 1-2 για το HRC. Η διαδρομή της 5ης μέρας είχε αφετηρία τη Riyadh, και τερματισμό το Al Qaisumah, μετά από 661 χιλιόμετρα, τα 456 εκ των οποίων αποτελούσαν την ειδική διαδρομή. Ο 1ος της 4ης μέρας, Joan Barreda εκκίνησε πρώτος το πρωί της 5ης, ενώ ο Ross Branch θα ξεκινούσε 2ος αν δεν δεχόταν ποινή ενός λεπτού, που τον έριξε στην 4η θέση στα αποτελέσματα της χτεσινής μέρας. Στην κατηγορία των μοτοσυκλετών τρεις ήταν οι εγκαταλείψεις της 4ης μέρας, ο CS Santosh που βρίσκεται σε ιατρικό κώμα στη Riyadh μετά από πτώση με τραυματισμό στο κεφάλι, και οι Interno Tiziano και Eric Martinez. Στην κατηγορία Original by Motul, ο Λιθουανός Gelazninkas δεν θα κατάφερνε να παραμείνει στην πρώτη θέση της κατηγορίας, χάνοντας χρόνο και τερματίζοντας 3ος, με τον Ιταλό Maurizio Gerini να τερματίζει πρώτος και να παίρνει αυτός κεφάλι στην πιο σκληρή κατηγορία του Dakar. Σημειώστε πως με τη νίκη της 4ης ημέρας, ο Joan Barreda ξεπέρασε το σύνολο νικών του Marc Coma, με 26 νίκες, και τώρα βρίσκεται πίσω μόνο από τους θρύλους Stéphane Peterhansel και Cyril Despres (με 33 νίκες έκαστος), και από τον Jordi Arcarons (με 27 νίκες). Δυστυχώς για τον Ισπανό, παρά τις τόσες νίκες σε ανεξάρτητες μέρες του Dakar, ακόμα δεν έχει γευτεί τίτλο στο πιο δύσκολο ράλι του κόσμου. Επιστρέφουμε στην 5η μέρα του 2021, όπου δεν πέρασαν πολλές ώρες από την έναρξη της, για να ξεκινήσουν αρκετοί αναβάτες να χάνουν τον δρόμο τους, και μαζί και πολύτιμα λεπτά χρόνου...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

6η μέρα, Al Qaisumah - Ha’il

3η νίκη φέτος για Joan Barreda, πρωτιά γενικής για Toby Price Την τελευταία μέρα του πρώτου μισού του Rally Dakar 2021, και πριν τη μέρα ξεκούρασης, είδαμε τον Joan Barreda του HRC να παίρνει την 3η του νίκη σε μέρα για τον φετινό αγώνα, όμως ήταν ο Toby Price της ΚΤΜ εκείνος που κατάφερε να αναρριχηθεί στην πρώτη θέση της γενικής στις μοτοσυκλέτες. H έκτη μέρα του Dakar 2021 είχε αφετηρία την Al Qaisumah και τερματισμό τη Ha’il, 618 χιλιόμετρα αργότερα, με ειδική 448 χιλιομέτρων. Όμως λόγω της δυσκολίας που είχαν αντιμετωπίσει την 5η μέρα του αγώνα οι αναβάτες, οι οργανωτές συντόμεψαν τη διαδρομή της 6ης μέρας, για 100 ολόκληρα χιλιόμετρα! Ο Kevin Benavides, ξεκίνησε την ημέρα, με τη σπασμένη μύτη που τον είχε φιλοδωρήσει η χτεσινή του πτώση, ενώ στις εγκαταλείψεις της 5ης μέρας συμπεριλαμβανόταν ο εργοστασιακός αναβάτης της Yamaha Jamie McCanney, με τεχνικό πρόβλημα, οι Rookies Mohammed Jaffar και Lorenzo Piolini, καθώς και ο Davide Cominardi. Στην Original by Motul, ο Γάλλος Benjamin Melot θα έπαιρνε τη νίκη της 6ης μέρας, με τον Arunas Gelazninkas στο κατόπι του. Στην κατηγορία προηγείται ο Ιταλός Maurizio Gerini, με τον Gelazninkas μόλις 4 λεπτά πίσω του. Ο τρίτος Emanuel Gyenes είναι 45 λεπτά πίσω από τον Gerini. Στην κούρσα για τη νίκη της 6ης μέρας όσον αφορά στους εργοστασιακούς αναβάτες, στην κορυφή διαδέχθηκαν ο Toby Price (KTM) με τον Joan Barreda (Honda, ενώ από κοντά τους κυνηγούσε ο Ross Branch (Yamaha). O Barreda ήταν εκείνος που θα έκανε τη διαφορά τελικά, για να πάρει την 3η του νίκη μέχρι στιγμής στο Dakar 2021, και να ανέβει έτσι από την 9η στην 7η θέση της γενικής... Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 7η μέρα, Ha’il - Sakaka

Νίκη Brabec, στην κορυφή ο Nacho Cornejo Μετά την μέρα ξεκούρασης που σηματοδοτούσε το τέλος του πρώτου μισού από το Rally Dakar 2021, ο αγώνας ξεκίνησε την Κυριακή 10/1, με τον Ricky Brabec του HRC να παίρνει τη νίκη της 7ης μέρας, και τον Nacho Cornejo, επίσης της Honda, να χτυπά κορυφή γενικής, μόλις… 1 δευτερόλεπτο μπροστά από τον Toby Price της ΚΤΜ! Η 7η μέρα με αφετηρία την Ha’il και τερματισμό την Sakaka, είχε μήκος 737 χιλιομέτρων (ούτε Boeing να ήταν), με τα 453 εξ αυτών να αποτελούν την ειδική διαδρομή της ημέρας. Στην εκκίνηση στήθηκαν 78 από τις 101 μοτοσυκλέτες που είχαν αρχικά στηθεί στην εκκίνηση του Dakar 2021. Σημειώστε πως η 7η και η 8η μέρα αποτελούν αυτό που στο Dakar ονομάζεται Marathon stage, που μεταφράζεται πως στο τέλος της 7ης μέρας οι αγωνιζόμενοι ΔΕΝ μπορούν να δεχθούν βοήθεια από τους μηχανικούς τους, και όπως καταλαβαίνετε καλό θα ήταν να μην... διαλύσουν τη μοτοσυκλέτα τους σε κάποια πτώση, οδηγώντας πιο συντηρητικά και προσεκτικά από ότι συνήθως. Σημειώστε πως στο τέλος της 7ης μέρας οι αναβάτες είχαν στη διάθεση τους… 10 λεπτά μόνο για να προετοιμάσουν / επιδιορθώσουν τη μοτοσυκλέτα τους για την 8η μέρα! Σημειώστε πως στην έναρξη της 7ης μέρας, λιγότερα από 5 λεπτά χώριζαν την πρώτη πεντάδα γενικής στις μοτοσυκλέτες, με τη νίκη να παραμένει ανοικτή υπόθεση πολλών πρωταγωνιστών. Ο Joan Barreda άνοιξε τη διαδρομή, όντας 6ος στη γενική κατάταξη, ενώ στο κατόπι του τέθηκαν μεμιάς οι Ross Branch της Yamaha και Daniel Sanders της ΚΤΜ, με τον πρώτο γενικής Toby Price να εκκινεί 7ος. Στην hardcore κατηγορία Original by Motul, η νίκη της 7ης μέρας θα πήγαινε στον Maurizio Gerini, με δεύτερο τον Arunas Gelazninkas...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

8η μέρα, Sakaka - Neom

Πρώτος ο Cornejo, ήρωας ο Price Μπορεί στο 8ο stage του αγώνα η νίκη να πήγε στον “Nacho” Cornejo του HRC, όμως ο πραγματικός ήρωας της μέρας ήταν ο εκπληκτικός Toby Price, που πήρε τη 2η θέση οδηγώντας για 709 χιλιόμετρα με σκισμένο ελαστικό που είχε στερεώσει με ζιπάκια ως άλλος MacGyver! Η 8η μέρα είχε εκκίνηση στη Sakaka και τερματισμό στη Neom, 709 χιλιόμετρα αργότερα, με 275 χλμ. ειδικής διαδρομής. Ο Χιλιανός Nacho Cornejo της Honda βρισκόταν μπροστά στη γενική κατάταξη με 1 μόλις δευτερόλεπτο να τον χωρίζει από τον 2ο Toby Price της KTM, και η μάχη αναμενόταν σκληρή την 8η μέρα. Αν όμως πίστευε κανείς πως ο Price, με σκισμένο ελαστικό στην 7η μέρα (1η μέρα του Marathon stage, όπου οι αγωνιζόμενοι δεν μπορούσαν να έχουν μηχανική βοήθεια) θα καταποντιζόταν την 8η, θα έπρεπε να είναι έτοιμος για μεγάλες εκπλήξεις! Τη διαδρομή άνοιξε ο Ricky Brabec της Honda, ενώ ο Price ξεκίνησε με σκασμένο ελαστικό για 709 δύσκολα χιλιόμετρα με άμμο και πέτρα, δίχως πιθανώς ούτε ο ίδιος να φαντάζεται σε τι θέση θα τερμάτιζε. Στην κατηγορία Original By Motul, ο ηγέτης της γενικής Maurizio Gerini είχε μια καταστροφική πτώση 30 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό της 8ης μέρας, μένοντας αναίσθητος για ώρα. Μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της Jedda, καθώς είχε εσωτερική αιμορραγία στην κοιλιά, όμως ευτυχώς οι γιατροί στη Jedda έθεσαν την κατάσταση υπό έλεγχο, και ο Ιταλός θα αναρρώσει πλήρως και σύντομα. Η εγκατάλειψη του Gerini άφησε ελεύθερο το πεδίο στον Λιθουανό Gelazninkas, που αν συνεχίσει συντηρητικά έχει τη νίκη στο τσεπάκι του, καθώς ο δεύτερος Gyenes βρίσκεται πίσω του μία ώρα και 3 λεπτά -βέβαια όταν μιλάμε για το Rally Dakar ΤΙΠΟΤΑ δεν έχει ξεκαθαρίσει πριν τη γραμμή τερματισμού του αγώνα...

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 9η μέρα, Neom - Neom

Πιο κοντά η Honda στον 2ο συνεχόμενο τίτλο με εγκατάλειψη Toby Price Η 9η μέρα του Dakar 2021 απεδείχθη καταστροφική για KTM, Yamaha και Husqvarna, με την απόσυρση τριών μεγάλων ονομάτων, του Toby Price που βρισκόταν 2ος γενικής λόγω πτώσης και τραυματισμού, του Ross Branch από τεχνικό πρόβλημα, και του Luciano Benavides από τραυματισμό. Η νίκη πήγε στον Kevin Benavides, ενώ στη γενική το HRC έχει το 1,2 και 4 αναβάτες στην πρώτη πεντάδα! Στο 9o stage του Rally Dakar για το 2021, η διαδρομή ξεκίνησε από τη Neom, για να κάνει κύκλο και να καταλήξει ξανά στο σημείο εκκίνησης μετά από 574 χιλιόμετρα, 465 εκ των οποίων ήταν η ειδική διαδρομή της μέρας. Και τι μέρα ήταν αυτή! Τα πρώτα χιλιόμετρα έγιναν δίπλα στην ακτή της Κόκκινης Θάλασσας, με τον Nacho Cornejo να ανοίγει την διαδρομή, ως ο νικητής της 8ης μέρας. Στην Original by MOTUL κατηγορία η 9η μέρα είδε τον 2ο γενικής Enanuel Gyenes να κόβει περί τα 15 λεπτά της διαφοράς που τον χωρίζει από τον 1ο Arunas Gelazninkas, παρόλα αυτά ο Ρουμάνος παραμένει 43 λεπτά πίσω από τον Λιθουανό. Μετά τον Franco Caimi, και ο Ross Branch εγκατέλειψε από “τεχνική βλάβη”, όπως αναφέρει η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha, με την οργάνωση του αγώνα να κάνει λόγο για “σπασμένους κινητήρες”. Καταστροφή για το ιαπωνικό στρατόπεδο, με πρώτο αναβάτη γενικής πλέον τον Adrien Van Beveren, στην 11η θέση, μία ώρα και 17 λεπτά πίσω από τον πρώτο. Η μεγάλη ανατροπή όμως ήρθε 155 χιλιόμετρα μετά την έναρξη της μέρας, με τον Αυστραλό Toby Price να πέφτει, με

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

10η μέρα, Neom - AlUla

Γλυκόπικρη γεύση για Honda, με podium lockout και εγκατάλειψη Cornejo Την 10η μέρα του Rally Dakar 2021 η Honda έκανε μεν podium lockout με τους Brabec, Barreda και Benavides, όμως την ίδια στιγμή ένας τραυματισμός οδήγησε σε εγκατάλειψη τον 4ο αναβάτη του εργοστασιακού team και πρώτου γενικής για τις τελευταίες 3 μέρες του Rally, Jose Ignacio Cornejo Florimo. Ο “Nacho” Cornejo ήταν εκείνος που άνοιξε τη διαδρομή για 3η συνεχόμενη μέρα, δείχνοντας έτοιμος για τον τίτλο. Δυστυχώς τα πράγματα δεν θα πήγαιναν όπως θα ήθελε. Το 10ο stage του Dakar 2021 έκανε τη μετάβαση από την Ερυθρά Θάλασσα στα βουνά, με εκκίνηση την Neom και τερματισμό την AlUla, 583 χιλιόμετρα αργότερα, με τα 342 να αποτελούν την ειδική διαδρομή της μέρας. Δυστυχώς η προηγούμενη μέρα σήμανε το τέλος του Dakar για τη Sara Jugla και τον Alexandre Bispo, δυο ιδιώτες με μεγάλη ψυχή, που δεν κατάφεραν να τερματίσουν τον αγώνα, ενώ κατόπιν μετέβησαν στην κατηγορία Dakar Experienc κάνοντας τη διαδρομή δίχως να κατατάσσονται. Μακάρι να δώσει περισσότερο βάρος η διοργάνωση σε αναβάτες σαν αυτούς τους 2 στα επόμενα Dakar. Στην κατηγορία Original by MOTUL, ο πρωτοπόρος στη γενική Arunas Gelazninkas κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Emanuel Gyenes, ανεβάζοντας ρυθμό και αυξάνοντας την απόσταση που τους χωρίζει στη γενική, ξανά στη μία ώρα. Κάπως έτσι ο τίτλος φαντάζει εύκολη υπόθεση για τον Λιθουανό. Στην κούρσα για τον καλύτερο χρόνο ο Kevin Benavides τέθηκε επικεφαλής...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ 11η μέρα, AlUla - Yanbu

Εγκατάλειψη Barreda, νίκη Sunderland Την 11η μέρα του Rally Dakar 2021, ξεχώρισαν η δραματική εγκατάλειψη του Joan Barreda της Honda, αλλά και η νίκη του Sam Sunderland της ΚΤΜ, που τώρα πρέπει να παλέψει με νύχια και με δόντια για μια τελευταία ευκαιρία να κερδίσει στο Dakar, ενάντια στους καλύτερα τοποθετημένους αναβάτες του HRC. Η διαδρομή της προτελευταίας μέρας του Dakar 2021 ξεκινούσε από την AlUla για να καταλήξει στη Yanbu, 598 χιλιόμετρα αργότερα, με 464 από αυτά να αποτελούν την ειδική διαδρομή της μέρας. Για μια ακόμη φορά, ο Joan Barreda έφτασε κοντά στην πηγή αλλά νερό δεν ήπιε. Ο ταλαντούχος και ταχύτατος αναβάτης του HRC είχε μια ακόμα αναποδιά σε αγώνα Dakar, κι έτσι αντί να ισοφαρίσει ή και να ξεπεράσει την καλύτερη επίδοση της καριέρας του -όπως αναμενόταν από την θέση του-, εγκατέλειψε λόγω… μπερδέματος. Ενώ λοιπόν ο Ισπανός αναβάτης της Honda έγραφε τον ταχύτερο χρόνο μετά από τα πρώτα 215 χιλιόμετρα της διαδρομής της 11ης μέρας, μπερδεύτηκε με το Road Book του, χάνοντας έτσι το σημείο υποχρεωτικού ανεφοδιασμού! Στη συνέχεια, κατάφερε να μείνει από βενζίνη στο 267ο χιλιόμετρο, αποχαιρετώντας άδοξα ένα ακόμα Dakar, που πιθανότατα ήταν και το τελευταίο του. Με την απουσία του μέγιστου Toby Price, που είχε εγκαταλείψει μετά από πτώση και τραυματισμό, αλλά και με το μεγάλο καπέλο 2 ωρών του Matthias Walkner, την σημαία της ΚΤΜ ανέλαβαν να σηκώσουν ψηλά ο Sam Sunderland και ο rookie Daniel Sanders. Ο Βρετανός Sunderland κατάφερε να κερδίσει την 11η μέρα -η πρώτη του νίκη σε stage από το 2019- για να βρεθεί σε απόσταση βολής από τον πρωτοπόρο της γενικής, Kevin Benavides της Honda. Μόλις 5 λεπτά χωρίζουν τον 1ο από τον 2ο, και η 12η μέρα αναμένεται συναρπαστική! Δεύτερος την 11η μέρα ήταν ο Pablo Quintanilla της Husqvarna, που βρίσκεται στην 7η θέση της γενικής...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

12η μέρα, Yanbu - Jeddah:

Θρίαμβος Kevin Benavides και HRC, 3ος ο Sunderland της ΚΤΜ Η 12η και τελευταία μέρα του Rally Dakar 2021 ήταν σίγουρα η πιο αγωνιώδης τελευταία μέρα των τελευταίων χρόνων του αγώνα, καθώς μόλις 4 λεπτά χώριζαν τον Kevin Benavides της Honda από τον Sam Sunderland της KTM. Σε σχέση με τις υπόλοιπες μέρες του αγώνα, η τελευταία αυτή μέρα ήταν σχετικά μικρή σε χιλιόμετρα, με αφετηρία την Yanbu και τερματισμό την Jeddah, από όπου ξεκίνησε το ράλι, 447 χιλιόμετρα αργότερα, εκ των οποίων τα 200 ήταν ειδική διαδρομή. Τέσσερα λεπτά. ΤΕΣΣΕΡΑ ΛΕΠΤΑ ΜΟΝΟ! Τέτοια μικρή διαφορά την τελευταία μέρα μόνο οι Θεοί του Dakar ξέρουν από πότε είχαμε να δούμε. Δυστυχώς για τον Sam Sunderland, με την πολύ δυνατή απόδοση του την 11η μέρα, όπου και κέρδισε το stage, την 12η και τελευταία μέρα ο εργοστασιακός αναβάτης της ΚΤΜ έπρεπε να ανοίξει την διαδρομή, κάτι που τελικά στάθηκε μοιραίο για τις ελπίδες του για τίτλο. Όπως ήταν αναμενόμενο, ο Βρετανός χάθηκε, με τους αναβάτες της Honda να εκμεταλλεύονται με τον καλύτερο τρόπο την εκκίνηση τους μετά από τον αναβάτη της ΚΤΜ. Ο Sunderland είχε βρει τα δύσκολα 99 χιλιόμετρα μετά την εκκίνηση, έχοντας χάσει 11 λεπτά σε σχέση με τον Ricky Brabec και 10 σε σχέση με τον Κ. Benavides. Στους Original by Motul, ο Λιθουανός Arunas Gelazninkas μπορεί να τερμάτισε 3ος την 12η μέρα, κέρδισε όμως την κατηγορία, μία ώρα και 2 λεπτά μπροστά από τον δεύτερο Emanuel Gyenes, ενώ ήταν 21ος στη γενική κατάταξη. Μια από τις γυναίκες του αγώνα, η Γαλλίδα Audrey Rossat κατάφερε να τερματίσει το πρώτο της Dakar...

Διαβάστε περισσότερα! BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ AMA SX 2021 - 1ος αγώνας, Houston (ΗΠΑ)

Νίκη στον πρώτο της αγώνα η Gas Gas! Ο χορός των παγκοσμίων πρωταθλημάτων για το 2021 ανοίγει με το ΑΜΑ Supercross, το οποίο αναγνωρίζεται ως παγκόσμιο από τη FIM (σε αντίθεση με το ΑΜΑ ΜΧ που παραμένει εθνικό πρωτάθλημα). Το φετινό πρόγραμμα μιμείται αυτό του ΑΜΑ ΜΧ 2020 που ολοκληρώθηκε πριν μερικούς μήνες και το οποίο πέρασε από σαράντα κύματα για να μπορέσει να διεξαχθεί στη διάρκεια της πρώτης φάσης της πανδημίας και των lockdown. Έτσι φέτος έχουμε ένα πρωτάθλημα 12 αγώνων σε ουσιαστικά τρεις πολιτείες και τέσσερεις πίστες, ενώ το Τέξας έχει την τιμητική του με έξι αγώνες, καθώς η σεζόν του 2021 ανοίγει και κλείνει με τριπλούς αγώνες στο Houston NRG Stadium. Η αρχή έγινε το βράδυ του Σαββάτου 16/1 και με το καλημέρα μας κέρασε ανατροπές και εκπλήξεις. 450SX Οι τρεις τελευταίοι πρωταθλητές του SX τερμάτισαν πολύ πίσω, καθώς ο περσινός θριαμβευτής Eli Tomac (Kawasaki) κατάφερε μόλις τη 13η θέση μετά από μια πτώση και μια έξοδο από την πίστα, ο πρωταθλητής του 2019 Cooper Webb (ΚΤΜ) είδε καρό σημαία μόλις 9ος, ενώ ο προπέρσινος πρώτος Jason Anderson (Husqvarna) εξαφανίστηκε στη 15η θέση...

Διαβάστε περισσότερα!

AMA SX 2021, 2ος αγώνας, Houston (ΗΠΑ)

Ο πρωταθλητής Eli Tomac επιστρέφει... ...στις νίκες στα 450, καθώς ο Jett Lawrence πήρε την παρθενική του πρωτιά στα 250. Με ελάχιστο κόσμο να επιτρέπεται στις εξέδρες του σταδίου NGR στο Χιούστον του Τέξας έγινε ο δεύτερος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος AMA Supercross 2021. 450SX Μετά από μια κακή αρχή για τον πρωταθλητή του 2020, Eli Tomac (Kawasaki), ο δεύτερος αγώνες της χρονιάς έφερε την επιστροφή στην καλή φόρμα. Στα αρχικά στάδια του αγώνα οι πρωταγωνιστές ήταν οι Chase Sexton (Honda) και Adam Cianciarulo (Kawasaki) που μονομαχούσαν στην κεφαλή της κούρσας, ωστόσο αμφότεροι έπεσαν και βγήκαν εκτός στην πορεία, με τον Sexton να φεύγει ελαφρά τραυματίας. Ο Αμερικανός επικράτησε στον μεγάλο τελικό του Χιούστον, κρατώντας πίσω του τον εντυπωσιακό Γάλλο Dylan Ferrandis (Yamaha) που προήχθη από τα 250 και ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο ως rookie της μεγάλης κατηγορίας. Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Justin Brayton (Honda), επιστρέφοντας στην κορυφαία τριάδα αγώνα για πρώτη φορά τρία χρόνια μετά την τελευταία του ανάλογη επιτυχία...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ AMA SX 2021 – 3ος αγώνας, Houston (ΗΠΑ)

Συναρπαστικές μάχες... ...και επιστροφή στην κορυφή για τον Cooper Webb στα 450 και τον Colt Nichols στα 250. Ο τρίτος συνεχόμενος αγώνας σε διάστημα μιας εβδομάδας στο Houston NRG Stadium, ενώπιον περίπου 9,000 θεατών ελέω των μέτρων για τον covid-19, ολοκληρώθηκε το βράδυ του Σαββάτου 23 Ιανουαρίου αναδεικνύοντας νέους νικητές και στις δύο βασικές κατηγορίες. 450SX Ο πρωταθλητής του 2019 και δευτεραθλητής του 2020, Cooper Webb (KTM), πήρε την πρώτη του φετινή νίκη μετά από ένα χλιαρό ξεκίνημα στο πρωτάθλημα. Η τρίτη μάχη του Χιούστον αποδείχθηκε σημαδιακή για τον Webb, καθώς παρέα με τον Ken Roczen (Honda) μας χάρισαν ένα φινάλε στον μεγάλο τελικό αντάξιο των ονομάτων τους. Ο Roczen είχε αναλάβει να οδηγήσει τον αγώνα από την πρώτη στροφή (Holeshot) και κρατούσε άνετα την πρωτοπορία ως και τον τελευταίο γύρο. Κάπου εκεί το δυνατό ντεμαράζ του Webb εκμηδένισε τη μεταξύ τους απόσταση και λίγο πριν την καρό σημαία ο Αμερικανός κατάφερε να χωθεί στην εσωτερική του Γερμανού σε μια κλειστή στροφή 180 μοιρών, κράτησε τη γραμμή του και πήρε τη 12η προσωπική νίκη και 50ή για την ΚΤΜ στο Παγκόσμιο SX....

Διαβάστε περισσότερα!

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω 287

g . e s u o h r e w www.po