BIKEIT e-Magazine, 68ο τεύχος, Μάρτιος 2021

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

Dane Hygge Πρακτικό και άνετο, φοριέται και ως θερμική επένδυση Πρακτικό, άνετο ζεστό σακάκι, το οποίο μπορείτε να το φορέσετε και ως θερμική επένδυση κάτω από το τζάκετ μοτοσικλέτας. Το DANE HYGGE έχει ένα διαγώνιο φερμουάρ, ώστε να μπορείτε να ανοίξετε εύκολα το κανονικό σακάκι μοτοσυκλέτας. Λεπτομέρειες: Softshell 3 επιπέδων, 2 εξωτερικές και 1 εσωτερική τσέπη. Κατάλληλο για χρήση με όλα τα τζάκετ DANE. Υλικά: - Εξωτερικά: 70% πολυαμίδιο, 30% πολυεστέρας.

- Επένδυση: 88% πολυαμίδιο, 12% πολυεστέρας - Θερμική επένδυση: 90% duck down, 10% πούπουλα. ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ: DAN000JAC04

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Ελ. Βενιζέλου 25 (Θησέως)176 71 Καλλιθέα Τ. 210 92 22 349 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 145: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 052

Moto Market Για Online Παραγγελίες 2310 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΕΛΛΑΔΑ Κ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ 14

ADVERTORIAL

€139,00

0 795 052 ΑΘΗΝΑ, ΕΛΛΑΔΑ Kαλλιρρόης 43 - 45 Τ. 210 92 22 349 45: Τ. 2310 946 800 BI ΠΕ ΣΙΝΔΟΥ: Factory shop Τ. 2310 795 615 customer@motomarket.gr

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

EDITORIAL

Βιώσιμη κινητικότητα και μικροκινητικότητα - Ένας βασικός οδηγός Το σχέδιο νόμου με τον τίτλο-σιδηρόδρομο «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα - Μικροκινητικότητα Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών» του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές στη Βουλή, για να επεξεργαστεί από τις αρμόδιες επιτροπές και να δημοσιευτεί Εφημερίδα της Κυβέρνησης, αποτελώντας πλέον νόμο.

στην

Τι περιλαμβάνει; Τι ακριβώς σημαίνει «Βιώσιμη» κινητικότητα, τι «μικροκινητικότητα», τι εννοούμε όταν μιλάμε για «ΣΒΑΚ», και τι αλλαγές θα φέρει στις ζωές μας το φιλόδοξο αυτό σχέδιο νόμου; Τι αλλαγές φέρνει στις ισοδυναμίες αδειών οδήγησης; Ας προσπαθήσουμε να κάνουμε μια πρώτη ανάλυση ενός σχεδίου που στοχεύει να αλλάξει τις μεταφορές στην Ελλάδα, όπως τις γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Το Α’ μέρος του σχεδίου νόμου αφορά στα ΣΒΑΚ, ή Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Η βιώσιμη κινητικότητα ορίζεται ως η βιώσιμη μετακίνηση ανθρώπων και αγαθών στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Η βιωσιμότητα έχει τρεις βασικές συνιστώσες: την περιβαλλοντική (πρόκληση ρύπανσης από τις μεταφορές), την κοινωνική (στο δικαίωμα των ανθρώπων για κινητικότητα) και την οικονομική (στη φορολόγηση των πιο ρυπογόνων μέσων). Η μετάβαση σε ένα βιώσιμο σύστημα μεταφορών στην Ευρώπη είναι μία διαδικασία ρευστή, η οποία έρχεται σε σύγκρουση με τη δραστηριότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας και βιομηχανίας μοτοσυκλέτας, την εξάπλωση της ιδιοκτησίας και της χρήσης του ΙΧ αυτοκινήτου (και των μοτοσυκλετών) στις επιβατικές μεταφορές, καθώς και με τη διόγκωση των οδικών μεταφορών στις εμπορευματικές μεταφορές. Για να υπάρξει βιώσιμη κινητικότητα, η πόλη του 21ου αιώνα πρέπει να εγκαταλείψει το μοντέλο του 20ού που στηριζόταν στο αυτοκίνητο και στην μοτοσυκλέτα (αμφότερα με βενζινοκίνητους κινητήρες) και να στραφεί στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, στο ποδήλατο, στους πεζούς. Ένα πρόσφατο εργαλείο στρατηγικού σχεδιασμού για τη βιώσιμη κινητικότητα στις ευρωπαϊκές πόλεις είναι το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Τι είναι ένα Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT!

EDITORIAL Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Πλατφόρμα της Αστικής Κινητικότητας (ELTIS, n.d. - https://www.eltis.org/), ένα ΣΒΑΚ παρουσιάζει, ή συνδέεται με μια υπάρχουσα, μακροπρόθεσμη στρατηγική για τη μελλοντική ανάπτυξη μιας αστικής περιοχής και ειδικότερα της υποδομής και των υπηρεσιών μεταφορών και κινητικότητας. Ποιοι είναι οι στόχοι ενός ΣΒΑΚ Κύριος στόχος ενός ΣΒΑΚ είναι η βελτίωση της προσβασιμότητας των αστικών περιοχών και η παροχή υψηλής ποιότητας μεταφορών με έμφαση στο περπάτημα, το ποδήλατο και τη δημόσια συγκοινωνία, διαμέσου και εντός της αστικής περιοχής. Ένα ΣΒΑΚ ευνοεί την ισορροπημένη ανάπτυξη όλων των σχετικών μορφών μεταφοράς, ενθαρρύνοντας τη μετάβαση προς πιο βιώσιμες μορφές. Το σχέδιο αποτυπώνει μια ολοκληρωμένη σειρά τεχνικών μέτρων, μέτρων υποδομής, μέτρων πολιτικής και ήπιων μέτρων για τη βελτίωση της απόδοσης και της σχέσης κόστους-αποτελεσματικότητας ως προς τον δεδηλωμένο στόχο και τις επιμέρους επιδιώξεις. Συνήθως, ένα ΣΒΑΚ αφορά στα εξής θέματα: (α) Δημόσια συγκοινωνία β) Βάδισμα και ποδηλασία (γ) Διαλειτουργικότητα (δ) Ασφάλεια αστικών οδών (ε) Οδικές μεταφορές (ρέουσες και αδρανείς) (στ) Αστική εφοδιαστική (ζ) Διαχείριση κινητικότητας (η) Ευφυή Συστήματα Μεταφορών. Στόχο έχει να δημιουργήσει ένα βιώσιμο σύστημα μετακινήσεων λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω θεματικές κατηγορίες ενώ παράλληλα θα εξασφαλίζει τα

παρακάτω: θα βεβαιώνει ότι το σύστημα μεταφορών είναι προσιτό σε όλους, θα βελτιώνει την οδική ασφάλεια και την προστασία από εγκληματικές ενέργειες, θα μειώνει το θόρυβο και την ατμοσφαιρική ρύπανση, τις εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου και την κατανάλωση ενέργειας, θα βελτιώνει την αποτελεσματικότητα και τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας της μεταφοράς προσώπων και αγαθών και θα βελτιώνει την ελκυστικότητα και την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος Πλεονεκτήματα ενός ΣΒΑΚ Tο βασικότερο πλεονέκτημα ενός ΣΒΑΚ για μία πόλη που «νοσεί» εξαιτίας της εκτεταμένης παρουσίας των ΙΧ (σσ. η μοτοσυκλέτα δεν αναφέρεται δυστυχώς πουθενά στα ΣΒΑΚ, ούτε ως σύμμαχος, ούτε ως εχθρός των ΣΒΑΚ), και της εξάρτησης των μετακινούμενων από αυτό είναι η ΑΛΛΑΓΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑΣ σχετικά με τις μετακινήσεις και η ΑΝΑΤΡΟΠΗ του υφιστάμενου καθεστώτος κυκλοφοριακού σχεδιασμού. Βασικό χαρακτηριστικό των κυκλοφοριακού σχεδιασμού μέχρι ΧΘΕΣ ήταν η βέλτιστη εξυπηρέτηση της μετακίνησης με το αυτοκίνητο ενώ τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας προάγουν τη βέλτιστη εξυπηρέτηση του ΠΕΡΠΑΤΗΜΑΤΟΣ, του ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ και της ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΣ, καθώς και του συνδυασμού των διαφόρων μέσων. Τα ΣΒΑΚ στοχεύουν: Στην καλύτερη ποιότητα ζωής, με βελτιωμένη (οδική) ασφάλεια, καλύτερη ποιότητα αέρα, λιγότερες εκπομπές

EDITORIAL

ρύπων και λιγότερο θόρυβο. Στο βαθμό αυτό, ο σχεδιασμός της βιώσιμης αστικής κινητικότητας φέρει ένα συναισθηματικό μήνυμα (βελτιωμένοι δημόσιοι χώροι, ασφάλεια των παιδιών), το οποίο θα πρέπει να διαδίδεται συνεχώς. Στη μείωση του κόστους για την τοπική κοινότητα και στην προσέλκυση νέων επιχειρήσεων. Στα πλεονεκτήματα για περιβάλλον και δημόσια υγεία, με τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και τη μείωση του θορύβου. Στις απρόσκοπτες μετακινήσεις και στη βελτιωμένη προσβασιμότητα. Στην πιο αποτελεσματική χρήση τον πόρων, δίνοντας έμφαση όχι στα μεγάλα οδικά έργα αλλά σε ένα ισορροπημένο μίγμα μέτρων, συμπεριλαμβανομένων των μέτρων διαχείρισης κινητικότητας με χαμηλό κόστος. Η υιοθέτηση της αρχής «ο ρυπαίνων πληρώνει» εισάγει επιπρόσθετα μία επιπλέον πηγή εσόδων, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης. Στην ικανοποίηση των αναγκών των πολιτών της πόλης, και στην εμπλοκή των αρμόδιων φορέων για τη διαδικασία. Στην προετοιμασία καλύτερων σχεδίων, με τους μελετητές να κατανοούν καλύτερα τις ανάγκες κινητικότητας των διαφόρων ομάδων χρηστών, εφόσον λαμβάνουν τη γνώμη τους (feedback).

Στην τήρηση των δεσμεύσεων μιας πόλης έναντι διεθνών Οδηγιών και Κανονισμών, όπως της Ευρωπαϊκής Οδηγίας για την ποιότητα του αέρα και των Εθνικών Κανονισμών περί θορύβου. Στον συνεργατικό σχεδιασμό μεταξύ διαφόρων τομέων πολιτικής και διαφορετικών επιπέδων διακυβέρνησης στο πλαίσιο της «λειτουργικής πόλης». Στη βελτιωμένη ανταγωνιστικότητα της πόλης, όταν πρόκειται για ζητήματα χρηματοδότησης. Προετοιμαστείτε λοιπόν για μια νέα εποχή, στην οποία η χρήση ΙΧ και μοτοσυκλετών σταδιακά θα αποθαρρύνεται ολοένα και περισσότερο, για χάρη του ποδήλατου, του περπατήματος και των ΜΜΜ. Μας αρέσει ή όχι, έχουμε συμφέρον ή ζημιά από αυτό, η εξέλιξη αυτή είναι αναμενόμενη με τη γιγάντωση των αστικών κέντρων και με την ανάγκη για καλύτερων συνθηκών διαβίωσης. Το Β’ μέρος του σχεδίου νόμου αφορά στη «Μικροκινητικότητα», δηλαδή στις ρυθμίσεις για τα «ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά οχήματα» ή αλλιώς Ε.Π.Η.Ο. Τα ΕΠΗΟ περιλαμβάνουν ηλεκτρικά οχήματα όπως πατίνια (e-scooters), τροχοπέδιλα (αστεία μετάφραση του rollers), τροχοσανίδες (ακόμα πιο αστεία μετάφραση των skateboards), αυτοεξισορροπούμενα οχήματα (βλ. τύπου Segway με γυροσκόπια), και οχήματα ΑΜΕΑ. Τα ΕΠΗΟ χωρίζονται στις κατηγορίες αα) για τα οχήματα που δεν υπερβαίνουν τα 6 χλμ/ώρα και λογίζονται ως…

BIKEIT!

EDITORIAL πεζοί, και αβ) για τα οχήματα που υπερβαίνουν τα 6 χλμ/ώρα αλλά δεν υπερβαίνουν τα 25 χλμ/ώρα και λογίζονται ως ποδήλατα. Τα ΕΠΗΟ απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε δρόμους που το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας υπερβαίνει τα 50 χλμ/ώρα, ενώ παράλληλα απαγορεύει την κυκλοφορία ΕΠΗΟ στο οδικό δίκτυο αν η ταχύτητα τους υπερβαίνει τα 25 χλμ/ώρα. Αν αυτό συμβαίνει θα πρέπει να εφοδιαστούν με κόφτη για να κυκλοφορήσουν! Στο σχέδιο νόμου έχουν προβλεφθεί και πρόστιμα για τους παραβάτες οδηγούς ΕΠΗΟ που ξεκινούν από τα 40 και φτάνουν στα 200 ευρώ, ανάλογα την παράβαση (παράνομη στάθμευση, οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο κ.α.). Στο σχέδιο νόμου ορίζονται όλοι οι χώροι όπου απαγορεύεται η στάθμευση των ΕΠΗΟ. Παράλληλα γίνεται αναφορά σε μια σειρά απαγορεύσεων και υποχρεώσεων που αφορούν σε ΕΠΗΟ, όπως η απαγόρευση μεταφοράς βαριών αντικειμένων, η απαγόρευση ρυμούλκησης, η απαγόρευση της βόλτας ζώου με ΕΠΗΟ (κρατώντας το από το λουρί του), χρήσης κινητού κατά την οδήγηση, το υποχρεωτικό ανακλαστικό γιλέκο τη νύχτα, η ύπαρξη συστήματος πέδησης, τα φώτα εμπρός-πίσω και τα ανακλαστικά στα πλαϊνά τους, και πολλά άλλα. Επίσης οι οδηγοί ποδηλάτων και ΕΠΗΟ άνω των 12 ετών πρέπει να φέρουν έγγραφο ταυτοποίησης προσώπου. Σημειώστε πως το σχέδιο νόμου καθιστά υποχρεωτικό το ανακλαστικό γιλέκο τη νύχτα και για όλους τους αναβάτες delivery με ποδήλατο, μοτοσυκλέτα ή ΕΠΗΟ. Στο άρθρο 29 διευκρινίζεται πως τα ηλεκτρικά ποδήλατα πρέπει να υποβοηθούν τον αναβάτη με τη χρήση πεταλιών και όχι με γκάζι, εκτός κι αν το τελευταίο απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβεί τα 6 χλμ/ ώρα. Στο ίδιο άρθρο αναλύονται οι προδιαγραφές των ηλεκτρικών ποδηλάτων, τα πιστοποιητικά που πρέπει

να φέρει μαζί του ο αναβάτης, αλλά και τα τσουχτερά πρόστιμα που μπορούν να φτάσουν μέχρι και τα 10.000 ευρώ και το 1 έτος φυλάκισης για όσους έχουν βάλει «αντικόφτη» σε ηλεκτρικό ποδήλατο! Στο μέρος Δ’ του σχεδίου νόμου, στο άρθρο 42 αναγράφονται οι ρυθμίσεις για αυτόνομα οχήματα (κυρίως για λεωφορεία αλλά και για πιλοτικές εφαρμογές και ερευνητικούς σκοπούς), ενώ στο άρθρο 51 μαθαίνουμε για τη σύσταση Μητρώου Εισαγόμενων Μεταχειρισμένων Οχημάτων. Και φτάνουμε στο πολύ ενδιαφέρον όσο και αμφιλεγόμενο άρθρο 54, το οποίο αναφέρεται στις ισοδυναμίες αδειών οδήγησης. Εκεί προτείνεται οι κάτοχοι άδειας οδήγησης Β (αυτοκινήτου), να μπορούν να οδηγήσουν οχήματα ΑΜ (μοτοποδήλατα), εφόσον οι κάτοχοι είναι άνω των 27 ετών και κατέχουν την άδεια Β για 6+ έτη, και οχήματα Α1 (125 κ.εκ.), εφόσον είναι άνω των 27, έχουν άδεια Β για 6+ έτη και κάνουν τουλάχιστον 3 πρακτικά μαθήματα οδήγησης δίκυκλου. Τόσο ο ΣΕΑΑ όσο και ο ΠΑΣΕΕΔ έχουν ταχθεί ανοιχτά υπέρ της παραπάνω ισοδυναμίας, με αναλυτικά δελτία τύπου τους, όπου παραθέτουν τα επιχειρήματα τους. Η επόμενη μέρα για τις μεταφορές έφτασε λοιπόν, με στρατηγικά σχέδια που θα βάζουν ΙΧ και βενζινοκίνητα οχήματα σε δεύτερη μοίρα, για να προαχθούν τα ηλεκτρικά, τα ποδήλατα, το περπάτημα και τα ΜΜΜ, σε αστικά κέντρα που θα βάζουν ως πρώτο στόχο την ποιότητα ζωής των κατοίκων τους. Θα έχει ο παραπάνω στρατηγικός σχεδιασμός αρνητικό αντίκτυπο στη χρήση μοτοσυκλέτας; Πώς θα αντιμετωπίσουν τη μοτοσυκλέτα τα ΣΒΑΚ; Θα πιάσουν τόπο τα μέτρα για τα ΕΠΗΟ και τα ηλεκτρικά ποδήλατα; Θα παρατηρηθεί αύξηση ατυχημάτων λόγω της ισοδυναμίας των αδειών οδήγησης Β και ΑΜ / Α1; Βρισκόμαστε σε αναμονή και σε εγρήγορση, για να δούμε μετά την ψήφιση του νομοσχεδίου την εφαρμογή του στην πράξη.

Κώστας Γκαζής

Τεύχος 68 | Μάρτιος 2021 • ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ YAMAHA MT-09 90

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ DUCATI SUPERSPORT 950 S 2021 104

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ APRILIA TUONO 660 2021 118

• TEST FANTIC 125 XE 2021 154

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• • • • • • • • •

ΡΕΠΟΡΤΆΖ 20 ΡΕΠΟΡΤΆΖ ΝΕΑ ΚΌΣΜΟΥ 38 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 58 ΑΦΙΈΡΩΜΑ – MOTO GUZZI 78 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ YAMAHA MT-09 90 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ DUCATI SUPERSPORT 950 S 2021 104 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ APRILIA TUONO 660 2021 118 TEST HONDA CB500X 132 TEST ΚΤΜ 1290 SUPER DUKE R 142

• TEST FANTIC 125 XE 2021 154 • ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ ΔΗΜΉΤΡΗΣ ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΟΠΟΥΛΟΣ 164 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ – APRILIA TUONO 660 2021 172 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ – DUCATI SUPERSPORT 950 & 950S 2021 182 • ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ – YAMAHA MT-09 2021 194 • ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΒΑΥΑΡΊΑ 204 • ΝΈΑ ΑΓΟΡAΣ 217 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 261

TEST HONDA CB500X ΣΕΛ.: 132

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ!

MAGAZINE MAGAZINE

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ!

MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ

www.bikeit.gr 9

772357

232248

ΦΩΤΟ ART D ENTER

Travel & Acces

ό ικ τ ιω ιδ ξ α T / ι ίδ ξ α τ ια γ Travel Tips + Χρήσιμα

ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ ο μ ρ ά υ ο σ ε ξ Α ολείς • Χούφτες

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

232248 772357 9

ISSN 2322-48

ag • Προβ B k n Ta • ά ικ τ υ ε τ α τ σ ο ρ Π GPS ις ε σ ά •Β ς • Βαλίτσες • ε τ ν ά Τσ & ι ο κ μίσεις • Σά τ α ξ Ε • ς ιέ δ ο Π • ς ε ίν τ α λ • Ζε

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Παρουσίαση Aprilia Tuono 660 – Αποστολή στη Ρώμη Του Τάκη Μανιάτη

Βρισκόμαστε στη Ρώμη για την παγκόσμια μαρουσίαση της νέας έκδοσης της RS660, Tuono 660 - και λέμε “νέα έκδοση” γιατί η Aprilia πολύ απλά τη βάσισε στην αντίστοιχη RS που είχε παρουσιαστεί λίγους μήνες νωρίτερα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, δηλαδή το ίδιο αλουμινένιο πλαίσιο, ίδιο ψαλίδι και, σε αρκετά σημεία, ίδια περιφερειακά. Έχει ωστόσο προχωρήσει και σε αλλαγές ώστε η μοτοσυκλέτα να είναι ακόμη φιλικότερη σε χρήση δρόμου: μείωσε το ύψος της ανάρτησης μπροστά, το ίχνος και ελαφρώς και το μεταξόνιο. Στην παρουσίαση στην Ιταλική πρωτεύουσα είδαμε μια νέα μοτοσυκλέτα έτοιμη να οδηγηθεί σε καθημερινές συνθήκες, με όρθια θέση οδήγησης, με πολύ αιχμηρό σχήμα και σχεδιασμό που θυμίζει πολύ το αντίστοιχο Tuono V4 1100. Είναι μια μοτοσυκλέτα με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα και απόδοση 94 ίππων, ο οποίος προέρχεται κι αυτός από την RS660 έχοντας δεχτεί τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να αποδίδει τη δύναμή του πιο φιλικά, σε πιο χαμηλές στροφές προκειμένου να ταιριάξει στον χαρακτήρα του Tuono. Η παρουσίαση έγινε σε μια εντυπωσιαή βίλα στα νότια της Ρώμης με μια πολύ ωραία εκδήλωση, παρότι βρισκόμαστε εν μέσω κορωνοϊού και πολλοί συνάδελφοι ενδεχομένως να μην μπόρεσαν να έρθουν να την

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

παρακολουθήσουν. Το εργοστάσιο πάντως έδωσε τον καλύτερο εαυτό του στην επιστροφή του στη μεσαία κατηγορία, μ’ έναν πολύ σημαντικό κινητήρα ο οποίος θα δώσει κι άλλες μοτοσυκλέτες στην παραγωγή – την adventure Tuareg που περιμένουμε και ποιος ξέρει τι άλλο έχουν στο μυαλό τους. Πλέον η γκάμα του Tuono περιλαμβάνει το 125, το εισαγωγικό μοντέλο που δεν έχει τύχει να γνωρίσουμε στη χώρα μας ακόμη, το 1100 που είναι το πιο δυνατό και απαιτητικό και τώρα μια μοτοσυκλέτα στα 660 κυβικών που θα δώσει σίγουρα πωλήσεις και θα ανεβάσει τον πήχυ στην κατηγορία διευρύνοντας τη γκάμα της Aprilia σε μια κατηγορία από την οποία απείχε για πολλά χρόνια.

To παπί … αλλιώς Ήρθε... το πρώτο και καλύτερο

παπί

1.985€

VF125 από τη Περισσότερη δύναμη

ακόμη μικρότερη κατανάλωση!

• 9,7 ps • LED DRL & ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ • 2 δισκόφρενα & CBS • Tubeless ελαστικά ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312 - Τηλ.2109521108 | www.sym.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Παρουσίαση Yamaha MT-09 στην Βαρκελώνη Την Βαρκελώνη επέλεξε η Yamaha προκειμένου να παρουσιάσει την τρίτη γενιά MT-09, την γενιά που φέρει και τις περισσότερες αλλαγές μιας και καλύπτει και τις προδιαγραφές Euro5.

Η παρουσίαση έγινε σε ξενοδοχείο λόγω Covid τηρώντας όλα τα μέτρα ασφαλείας, από τον Marketing Division Manager της Yamaha Motor Europe, Andoni Orpinelli, ο οποίος ξεκίνησε με την ιστορία του μοντέλου. Ήταν το 2013 όταν η Yamaha θέλησε να δημιουργήσει μία μοτοσυκλέτα με ‘’Dark’’ χαρακτήρα, αναδεικνύοντας την κουλτούρα της Ιαπωνίας, και έπειτα από την αλλαγή που υπέστη το 2017, έφτασε στην τρίτη γενιά, στην μοτοσυκλέτα που είχαμε μπροστά μας. Οι αναβάτες δέχτηκαν με ενθουσιασμό την πρώτη MT09, μία μοτοσυκλέτα που ήταν ιδανική για καθημερινούς sport αναβάτες, και πάνω σε αυτήν, στήθηκε όλη η πλατφόρμα ΜΤ, με κυβισμούς που ξεκινούν από τα 125 και συνεχίζουν στα 250, 320, 700 και 1000 κυβικά. Μην ξεχνάμε βέβαια τα Tracer, που και αυτά πάνω στα MT βασίστηκαν. Εξαιρετικά σημαντικό μοντέλο λοιπόν το MT για την Yamaha το οποίο κατέχει και το 43% των πωλήσεων της στην κατηγορία Hypernaked! Χαρακτηριστικά, από τις 36.000 περίπου πωλήσεις των Hypernaked της Yamaha, τα 7.516 αφορούσαν για το 2020, το MT09. Μία πτώση σε σχέση με τα 9.112 του 2019, κάτι που έδωσε στην Yamaha την ευκαιρία να κάνει την αλλαγή. Το νέο MT-09 του 2021 έρχεται με άγριες διαθέσεις, με περισσότερα κυβικά στα 889 από 849, με περισσότερα άλογα στα 119 που αντιστοιχούν σε + 3% σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, +6% ροπής στα 9,5 κιλά, με νέο σύστημα Ride-by-Wire, αλλά και πιο οικονομικό κινητήρα κατά 9 - 5l / 100km ανακοινώνει η εταιρία. Ροπή και δύναμη αυξήθηκαν στην παρόμοια καμπύλη, άλλαξε ο στρόφαλος, οι εκκεντροφόροι, τα έμβολα, άλλαξε θέση ο κινητήρας και ελάφρυνε κατά 1,7 κιλά, ελάφρυνε και το πλαίσιο κατά 2,3 κιλά, ελάφρυνε το υποπλαίσιο κατά 1,5 κιλό -κατασκευασμένο από αλουμίνιο-, ελάφρυναν οι τροχοί κατά 700 γραμμάρια

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

συνολικά, άλλαξε το μπροστινό σύστημα με πλήρως ρυθμιζόμενο μικρότερης διαμέτρου 39mm, τοποθετήθηκε και εξάτμιση σε συνεργασία με το… τμήμα μουσικής της εταιρείας, για να προσφέρει συγκεκριμένη χροιά! Άλλαξε και η θέση οδήγησης, τοποθετήθηκε ένα υπερπλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο που αποτελείται από Cornering ABS, Traction Control, Slide Control, Lift Control, όλα με ρυθμίσεις, αλλά και συνδεσιμότητα με την εφαρμογή MyRide για έλεγχο όλων των παραμέτρων. Τρεις χρωματισμοί σε κόκκινο, μπλε και μαύρο, με νέα σέλα, νέα σχεδίαση συνολικά, στα ίδια πρότυπα, και μία μάσκα με προβολέα LED, που χαρακτηρίζει την νέα MT-09 ως… transformer, και σίγουρα θα συζητηθεί! Η Yamaha προσφέρει μία έκδοση SP με χρωματισμούς σαν το R1M, αναρτήσεις Ohlins και άλλα πολλά, ενώ διαθέτει και έτοιμα πακέτα για τα απλά MT-09 (Weekend Pack, Sport Pack και Urban pack) με διάφορα αξεσουάρ ανάλογα την χρήση που επιθυμεί ο αναβάτης. Και εμείς, είμαστε από τους τυχερούς που θα διανύσουμε μαζί με την MT-09 τα πρώτα 220 χιλιόμετρα στον κόσμο, σε μία διαδρομή ειδικά επιλεγμένη για καθημερινή οδήγηση με διασκέδαση στο full!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Αποστολή Ducati Supersport 950S 2021 στην πίστα της Vallelunga Κείμενο, φωτογραφίες: Σωτήρης Μπεγνής

Στις 21/2/2021 βρεθήκαμε στην Ιταλία, στην πίστα της Vallelunga για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Ducati Supersport 950S. Μια απολαυστική μέρα, με την ακριβή έκδοση της SS μοτοσυκλέτας των Ιταλών.

Αφού συμπληρώσαμε τα έντυπα και κάναμε τεστ κορωνοϊού, πετάξαμε για Ιταλία, για να οδηγήσουμε την σπέσιαλ έκδοση του Supersport 950, που για το 2021 δέχθηκε τα βελτιωτικά χάδια της Ducati για το 2021, τόσο σε design όσο και σε ηλεκτρονικά και εξοπλισμό, ενώ πλέον πληροί της Euro 5 προδιαγραφές, και διαθέτει αναρτήσεις της Ohlins, κάλυμμα μονόσελου, και άλλα λαχταριστά καλούδια. Κάπως έτσι βρεθήκαμε στην πίστα της Vallelunga, που βρίσκεται 32 χλμ βόρεια της Ρώμης. Η Vallelunga δημιουργήθηκε αρχικά το 1959, ως μια οβάλ πίστα άμμου μήκους 1,8 χιλιομέτρων. Στη συνέχεια, η πίστα μεγάλωσε και ασφαλτοστρώθηκε, ενώ το πλήρες όνομα της είναι Autodromo Vallelunga Piero Taruffi, προς τιμή του διάσημου Ιταλού οδηγού αγώνων Piero Taruffi. Το 2004, η πίστα μεγάλωσε κατά 1 ακόμη χιλιόμετρο, για να φτάσει τα συνολικά 4.085 χιλιόμετρα για χρήση αυτοκινήτου και 4.110 για τις μοτοσυκλέτες. Σημειώστε πως το 2007-2008 στην πίστα διεξήχθησαν και αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος WorldSBK. Στην παρουσίαση του Ducati Supersport 950S, δώσαμε το παρών 2 αναβάτες από την Ελλάδα, χωρίς συνοδό (όπως συνηθίζεται πλέον εν μέσω πανδημίας), ενώ αν ήταν να παραπονεθούμε για κάτι, αυτό ήταν μόνο το γεγονός πως κάναμε μόλις 4 session στην πίστα με τη μοτοσυκλέτα, ενώ θα θέλαμε 4 ακόμη, ή μία ακόμα μέρα. Μια μέρα λοιπόν, που ξεκίνησε νωρίς, με ξύπνημα στις 6.30 το πρωί, για πρωινό, και κατόπιν μεταφορά στην πίστα, στην αίθουσα συνεδριάσεων, για να παρακολουθήσουμε στις 8.30 την παρουσίαση του Supersport 950S από τους ανθρώπους της Ducati, πριν την οδήγηση.

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Η παρουσίαση έγινε με αυστηρά μέτρα ασφαλείας για τον Κορωνοϊό, ενώ όλοι μας φορούσαμε χειρουργικές και όχι υφασμάτινες μάσκες. Ακριβώς στις 10.00 ξεκινήσαμε την οδήγηση, στο πρώτο από 2 γκρουπ, στο οποίο βρισκόμουν κι εγώ. Η μοτοσυκλέτα ήταν υπέροχη, πιο όρθια από μια Superbike, και άνετη για μεγάλα αναστήματα, αλλά και για αναβάτες με περισσότερα κιλά που δεν μπορούν να διπλώσουν πάνω σε μια «πολεμική» κατασκευή, αλλά τα οδηγικά θα τα διαβάσετε στο άρθρο της δοκιμής. Τώρα, παρόλο που το 950S δεν ήταν «καθαρόαιμη» μοτοσυκλέτα, μας προκαλούσε να οδηγήσουμε γρήγορα, ενώ κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε και 3 πτώσεις από ξένους συναδέλφους, με έναν… Youtuber να πέφτει στον 2ο γύρο! Αξίζει να σημειωθεί πως δεν μας έβγαλαν καθόλου στον δρόμο, καθώς το 950S έχει πιο «πισταδόρικο» προφίλ από τη βασική έκδοση Supersport 950. Στα διαλείμματα μας κράταγε παρέα ο πρώην μάνατζερ του Jorge Lorenzo, και φίλος του Casey Stoner, με απίθανες ιστορίες από τους αγώνες των θρυλικών αναβατών. «Ο Casey; Δεν είναι άνθρωπος. Δεν ήταν απλά ταλέντο. Ο Casey είναι εξωγήινος! Μια φορά είχε γίνει ένα μπέρδεμα, είχε χάσει την πτήση, και φτάνει 1ο αγώνα στο Κατάρ, δίχως να έχει οδηγήσει τη μοτοσυκλέτα, και μπαίνει κατευθείαν στα FP4, έχοντας χάσει FP1, FP2 και FP3. Ντύνεται άρον-άρον, μπαίνει στην πίστα, και ρίχνει με το καλημέρα 0,6 δευτερόλεπτα στον δεύτερο!» Η μέρα μας τελείωσε όμορφα, δίχως φάλτσες νότες, γεμάτη οδηγικές εμπειρίες από μια απολαυστική σπορ μοτοσυκλέτα. Περισσότερα σύντομα, στο οδηγικό κομμάτι.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

ACEM - Αύξηση ταξινομήσεων δικύκλων στην Ε.Ε. το 2020 Παρόλο που το 2020 ήταν ένα δύσκολο έτος για τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη, λόγω της πανδημίας της Covid-19, οι ταξινομήσεις στις μεγάλες αγορές της Ε.Ε. έδειξαν να αντέχουν στην πίεση, είτε παρουσιάζοντας άνοδο, είτε περιορισμένη πτώση. Κάπως έτσι, το 2020 οι μεγάλες αγορές δικύκλου της Ευρώπης σημείωσαν συνολικά αύξηση 4% σε σχέση με το 20219, αν και τα αποτελέσματα ποικίλουν ανάλογα με τη χώρα. Για παράδειγμα, στην Ολλανδία είχαμε άνοδο ταξινομήσεων κατά… 30,3%, όπως και στη Γερμανία, κατά 27%! Αλλού τα αποτελέσματα δεν ήταν το ίδιο ρόδινα, αν και η πτώση παρέμεινε σε μονοψήφια νούμερα, με την Ιταλία να καταγράφει πτώση ταξινομήσεων 5,3% και την Ισπανία να κλείνει το 2020 με -8,8% σε σχέση με το 20219. Σημειώστε παρόλα αυτά, πως στο γενικά θετικό αποτέλεσμα ρόλο έπαιξαν και οι προ-ταξινομήσεις του Euro 4 στοκ από τις εταιρείες, καθώς στις 31 Δεκεμβρίου του 2020 έληγε η προθεσμία για επέκταση πωλήσεων του -έπρεπε να είναι προ-ταξινομημένο για να πωληθεί. Συνολικά τι 2020 στις 5 μεγαλύτερες αγορές της Ε.Ε. (Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο) το 2020 ταξινομήθηκαν 923.002 μοτοσυκλέτες, που σε σύγκριση με τα νούμερα του 2019 μεταφράζεται σε άνοδο 1,1%. Οι μεγαλύτερες αγορές μοτοσυκλέτας στην Ε.Ε. το 2020 ήταν οι: Γερμανία (220.304 ταξινομήσεις), Ιταλία (218.027 ταξινομήσεις) και Γαλλία (191.231 ταξινομήσεις). Οι μεγαλύτερες αγορές ΑΜ δικύκλων (πενηντάρια ή mopeds) στην Ε.Ε., δηλαδή το Βέλγιο, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία, η Ολλανδία και η Ισπανία, είχαν ανοδική πορεία το 2020, καθώς από τις 252.464 ταξινομήσεις του 2019 ανέβηκαν στις 287.096 πέρυσι. Αυτό μεταφράζεται σε άνοδο 13,7%. Οι μεγαλύτερες αγορές της κατηγορίας ΑΜ στην Ε.Ε. το 2020 ήταν οι: Γαλλία (98.592 ταξινομήσεις), Ολλανδία (84.732 ταξινομήσεις) και Γερμανία (35.010 ταξινομήσεις). Βρισκόμαστε τώρα εις αναμονή για να δούμε κατά πόσο το 2021 θα σημάνει την επιστροφή στην «κανονικότητα» και στις αγορές μοτοσυκλέτας της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Παρουσίαση του Εθνικού Σχεδίου Δράσης για την Οδική Ασφάλεια Το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια παρουσιάστηκε στις 3 Φεβρουαρίου 2020, σε ειδική εκδήλωση, παρουσία του Πρωθυπουργού κ. Κυριάκου Μητσοτάκη, από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστα Καραμανλή και τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη. Η παρουσίαση έγινε στο Μουσείο Αυτοκινήτου, όπου πριν από περίπου τέσσερα χρόνια ο κ. Κυριάκος Μητσοτάκης είχε παρουσιάσει την πρόταση της Νέας Δημοκρατίας για την Οδική Ασφάλεια. Η πρόταση αυτή μετουσιώνεται σε ένα ενιαίο, συνεκτικό πλαίσιο με νομοθετικές πρωτοβουλίες, διοικητικές ενέργειες, δράσεις και έργα. Η διεθνής εμπειρία υποδεικνύει ότι μια επιτυχημένη στρατηγική πρέπει να εστιάσει στα εξής ζητήματα: Αξιόπιστα και ποιοτικά δεδομένα. Καλά μελετημένο στρατηγικό σχέδιο με συγκεκριμένους στόχους και μετρήσιμα αποτελέσματα που θα το υλοποιεί ένα σταθερό σύστημα διακυβέρνησης. Καλλιέργεια κυκλοφοριακής αγωγής μέσα από την εκπαίδευση και την επικοινωνία. Αποτελεσματικό σύστημα επιβολής των κανόνων οδικής κυκλοφορίας Βελτίωση της ασφάλειας των υποδομών και των οχημάτων. Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής δήλωσε: «Το σχέδιό μας εδράζεται σε ένα τετράπτυχο: Ασφαλείς δρόμοι. Υπεύθυνοι οδηγοί. Κυκλοφοριακή παιδεία. Δίκαιοι κανόνες για όλους...

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Νέος ΚΟΚ – Τι αλλαγές φέρνει το νέο σχέδιο για την οδική ασφάλεια; Σε πέντε άξονες θα βασιστεί η επικείμενη αναθεώρηση του ΚΟΚ στα πλαίσια του Εθνικού Σχεδίου Δράσης για την Οδική Ασφάλεια. Την Τετάρτη 3 Φεβρουαρίου 2021 παρουσιάστηκε το νέο Εθνικό Σχέδιο Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, με την απόλυτη επισημότητα που προσέδωσε η παρουσία και ομιλία του πρωθυπουργού στην εκδήλωση που φιλοξενήθηκε στο Μουσείο Αυτοκινήτων. Στα πλαίσια αυτού του ευρύτερου στρατηγικού σχεδίου εντάσσεται και η περίφημη αναθεώρηση του Κώδικά Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ). Σύμφωνα με όσα είπε στην εκδήλωση ο υπουργός Μεταφορών, ο νέος ΚΟΚ θα πατήσει πάνω σε πέντε βασικούς άξονες για την αναμόρφωσή του.

1. Κατηγοριοποίηση παραβάσεων. Η αυστηροποίηση των κυρώσεων για τις επικίνδυνες παραβάσεις (κόκκινο, στοπ, υπερβολική ταχύτητα κλπ) είναι μια σταθερά στις αναθεωρήσεις του ΚΟΚ, μα αυτό δεν εμποδίζει από μια ακόμη αύξηση στα σχετικά πρόστιμα. Ίσως μάλιστα να τις πασπαλίζαμε και με αυστηρότερες διοικητικές κυρώσεις.

2. Διαχωρισμός κυρώσεων για οδηγική συμπεριφορά και κατάσταση οχήματος. Άλλο να περνάς αβέρτα τα κόκκινα σούζα με υπερβολική ταχύτητα χωρίς κράνος και άλλο να μη δουλεύει το πίσω φως σου ή να χρωστάς ΚΤΕΟ. Λογικό, αλλά η πραγματική είδηση που προκύπτει εδώ είναι η εκτενής αναφορά του υπουργού στις ευθύνες των ΚΤΕΟ, εννοώντας πως θα θεσπιστούν έλεγχοι από επόπτες μηχανικούς που θα έχουν ως στόχο να τιμωρούνται οι σχετικές υπηρεσίες (ιδιωτικές ή δημόσιες) που περνούν επιτυχώς ό,τι φέρει ο καλός πελάτης με το “φακελάκι”. Επίσης, η ατμόσφαιρα μυρίζει πολύ αυστηρότερες ποινές για οχήματα που δεν έχουν εκπληρωμένες τις προβλεπόμενες υποχρεώσεις τεχνικού ελέγχου, ξεκινώντας από μεγάλη αύξηση του προστίμου που σήμερα είναι €65 όταν τελικά το όχημα προσέλθει εκπρόθεσμα σε ΚΤΕΟ και φτάνοντας ως αφαίρεση πινακίδων σε ενδεχόμενο αστυνομικό έλεγχο στον δρόμο.

3. Όριο ταχύτητας 30 km/h στις κατοικημένες περιοχές. Μελέτες έχουν αποδείξει πως ένα ατύχημα πεζού με αυτοκίνητο που κινείται με 30 έχει 10% πιθανότητα να αποβεί μοιραίο, ενώ στα 50 km/h το ποσοστό αυτό απογειώνεται στο 80%. Συνεπεία αυτού, θεωρείται σχεδόν βέβαιο πως στον νέο ΚΟΚ το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές θα μειωθεί στα 30 km/h – όπου είναι μεγαλύτερο. Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε πώς ακριβώς θα περιγραφεί στον νέο ΚΟΚ η “κατοικημένη περιοχή”...

Photo: R. Schedl

Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations!

The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

www.husqvarna-motorcycles.com

LESS EFFORT MORE FLOW Δεν υπάρχει καλύτερη αίσθηση από το να ανακαλύπτεις ένα νέο μονοπάτι χρησιμοποιώντας την ιδανική ροή στην οδήγηση. Το εντελώς νέο FE 350 έχει όλα εκείνα τα ανανεωμένα στοιχεία για να κινηθείτε σαν το νερό ανάμεσα στα εμπόδια που θα συναντήσετε στη διαδρομή σας! Το επανασχεδιασμένο πλαίσιο και η απαράμιλλη απόδοση του κινητήρα σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος του συνόλου αποτελούν την χρυσή τομή για χωμάτινες εξορμήσεις κάθε επιπέδου.

Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα. Τηλ 210 6011555

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Harley-Davidson Revival 2021 – Νέο Touring μοντέλο Έγγραφα που κατατέθηκαν στην υπηρεσία περιβάλλοντος της Καλιφόρνια (California Environmental Protection Agency ή EPA) επιβεβαιώνουν το νέο Touring μοντέλο της Harley-Davidson, ονόματι Revival (Αναγέννηση). Πρώτο teaser για το «Revival» είχε δώσει η H-D στην online παρουσίαση κάποιων από τα νέα της μοντέλα, με τη φωτογραφία της κονσόλας ρεζερβουάρ όπου φαινόταν το λογότυπο Revival. Τώρα, τα χαρτιά των προδιαγραφών ρύπων της μοτοσυκλέτας δημοσιέυτηκαν στο site της EPA, όπου φαίνεται πως η μοτοσυκλέτα θα κινείται από τον V2 κινητήρα των 107 κυβικών ιντσών (1.746 κ.εκ.), αν και στις πατέντες η H-D αναφέρει και τον κινητήρα των 114 κυβικών ιντσών, όμως η φίρμα συνήθως κρατά τον μεγάλο κυβισμό για τα Special μοντέλα της. Θα παραμείνει το Revival στα συνήθη εταιρικά πρότυπα, ή θα δούμε άραγε και 2η έκδοση με τον μεγάλο κινητήρα; Θα δούμε την H-D να παρουσιάζει το Revival στις 22/2/2021 μαζί με τo Pan America; Ή θα πρέπει να περιμένουμε κάποια ημερομηνία αργότερα μέσα στο έτος; Σε 20 μέρες θα ξέρουμε.

Photo: F. Lackner

Ικανοποίησε το ανήσυχο πνεύμα σου με την σειρά 390 της KTM. Αναζήτησε νέες συναρπαστικές διαδρομές σε άσφαλτο και χώμα και ζήσε μοναδικές εμπειρίες που μόνο μια KTM 390 DUKE & KTM 390 ADVENTURE μπορεί να προσφέρει.

€6.790

KTM 390 DUKE ABS

€5.790 • Κινητήρας μονοκύλινδρος 373cc • Ιπποδύναμη 44Hp • Ροπή 37Nm • Βάρος 149kg • Δίπλωμα Α2 • Bosch 9.1MP Cornering ABS, MTC* * Ισχύει για το KTM 390 ADVENTURE

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » BIKERS & BIKES, Εθν.Παλαιοκαστρίτσας, Σολάρι Κέρκυρα, 26610 44460 » H&K AEBE, Λ. ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

Photo: F. Lackner

KTM 390 ADVENTURE ABS

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Group - Προμηθεύεται αλουμίνιο που παράγεται με χρήση ηλιακής ενέργειας Το BMW Group θα αρχίσει άμεσα να προμηθεύεται αλουμίνιο που παράγεται με χρήση ηλιακής ενέργειας. Αυτό σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στο δρόμο προς την επίτευξη του στόχου της εταιρείας να μειώσει τις εκπομπές CO2 στο δίκτυο προμηθευτών της κατά 20% μέχρι το 2030. Επειδή η παραγωγή αλουμινίου είναι εξαιρετικά ενεργοβόρα, η χρήση πράσινης ενέργειας – όπως η ηλιακή – προσφέρει σημαντικές δυνατότητες για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Γι’ αυτό το λόγο, το BMW Group σχεδιάζει να προμηθεύεται μακροπρόθεσμα αλουμίνιο που παράγεται με πράσινη ενέργεια – ώστε να μπορέσει να μειώσει κατά 2,5 εκατομμύρια τόνους τις εκπομπές CO2 στην επόμενη δεκαετία. Αυτό ισοδυναμεί με περίπου 3% των στόχων CO2 που έχει θέσει η εταιρεία για το δίκτυο προμηθευτών της. «Φιλοδοξούμε να είμαστε πρωτοπόροι στον τομέα της βιωσιμότητας και υλοποιούμε τους στόχους βιωσιμότητας με συστηματικό τρόπο. Θα μπορέσουμε να πετύχουμε πάνω από το 50% του στόχου εκπομπών CO2 για το δίκτυο προμηθευτών μας, χρησιμοποιώντας απλά πράσινη ενέργεια. Η χρήση ηλιακής ενέργειας για την παραγωγή αλουμινίου είναι ένα σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση», δήλωσε ο Dr. Andreas Wendt, μέλος Δ.Σ. της BMW AG, υπεύθυνος Αγορών (Purchasing) και Δικτύου Προμηθευτών. Το αλουμίνιο που παράγεται με τη χρήση ηλιακής ενέργειας διαμορφώνεται στο χυτήριο ελαφρών κραμάτων του Εργοστασίου του BMW Group στο Landshut για την κατασκευή εξαρτημάτων αμαξώματος και συστημάτων κίνησης, συμπεριλαμβανομένων και αυτών που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, για παράδειγμα. Αγοράζοντας 43.000 τόνους αλουμινίου παραγόμενου με ηλιακή ενέργεια - αξίας τριψήφιου αριθμού εκατομμυρίων ευρώ - θα καλύψουμε σχεδόν τις μισές απαιτήσεις του χυτηρίου ελαφρών κραμάτων στο Εργοστάσιο του Landshut...

Yamaha - Στηρίζει τον αθλητισμό και εκτός μοτοσυκλέτας Η Yamaha στηρίζει τον αθλητισμό σε όλες του τις εκφάνσεις, με την υποστήριξη των αθλητών Ελισάβετ Πεσιρίδου, πρωταθλήτρια στίβου και Νικόλα Πλυτά, πρωταθλητή θαλάσσιων sports. [Δελτίο Τύπου] Η Yamaha στηρίζει τον αθλητισμό σε όλες του τις εκφάνσεις: μηχανοκίνητο και μη. Η ευγενής άμιλλα, η συνεχής και καθημερινή δουλειά για την επίτευξη των στόχων και ο ενθουσιασμός για την διάκριση είναι αξίες που συνάδουν με την φιλοσοφία της Yamaha “Kando”: Μια ιαπωνική λέξη που εκφράζει το αίσθημα της βαθιάς ικανοποίησης και του ενθουσιασμού που νιώθει κάποιος όταν βιώνει μια εμπειρία εξαιρετικής αξίας, ποιότητας και απόδοσης. Είναι ένα συναρπαστικό συναίσθημα που δίνει ενδιαφέρον στη ζωή και κάνει την καρδιά να χτυπά πιο δυνατά! Αυτόν τον ενθουσιασμό είδε η Yamaha στα μάτια των αθλητών Ελισάβετ Πεσιρίδου, πρωταθλήτρια στίβου και Νικόλα Πλυτά, πρωταθλητή θαλάσσιων sports. Η Ελισάβετ γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Κατερίνη Πιερίας. Ασχολήθηκε από μικρή ηλικία με τον κλασικό αθλητισμό και συγκεκριμένα με τον στίβο και το αγώνισμα των 100μ με εμπόδια. Είναι ενεργό μέλος της εθνικής ομάδας στίβου από το 2008 έως σήμερα σε όλες τις αγωνιστικές κατηγορίες εκπροσωπώντας την Ελλάδα σε διεθνείς αγώνες με αποκορύφωμα το 2016 την 6η θέση στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Στίβου (Άμστερνταμ) και τη συμμετοχή της στους Ολυμπιακούς Αγώνες (Ρίο Ντε Τζανέιρο). Φέτος, αγωνίζεται για να συμμετάσχει στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο. “Είμαι πολύ ενθουσιασμένη με αυτή τη συνεργασία, έχοντας στο πλευρό μου τη Yamaha στο δρόμο για το Τόκιο, αισθάνομαι ελευθερία κινήσεων και έτοιμη να ανάψουμε μαζί τους κινητήρες για γρηγορότερες κούρσες!”..

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Π​ ιο γρήγορα και χωρίς διόδια η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης Δημόσιο έργο και άρα χωρίς διόδια θα είναι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, μέσω της οποίας θα διασυνδέεται η Αττική Οδός με την ΠΑΘΕ, ανακοίνωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, απαντώντας σε σχετική επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας κ. Γιώργου Κουμουτσάκου. Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι το συγκεκριμένο έργο αποτελεί προτεραιότητα για το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και για αυτό το λόγο αποφασίστηκε η απεμπλοκή της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης, από την ευρύτερη σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού, την οποία χειρίζεται το ΤΑΙΠΕΔ. Δηλαδή το έργο έγινε δημόσιο και όχι μέρος της παραχώρησης. Έτσι η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης θα μπορέσει να δημοπρατηθεί εντός του 2021, ενώ η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού λήγει το 2024. «Επιλέξαμε τη λύση που είναι πιο γρήγορη, γιατί η σύμβαση της Αττικής Οδού δεν τελειώνει το 2021, τελειώνει το αργότερο το 2024. Φέραμε λοιπόν το έργο αυτό τρία χρόνια μπροστά και προχωρήσαμε γρήγορα τις μελέτες, ώστε να μπορούμε να το δημοπρατήσουμε το 2021», τόνισε ο κ. Καραμανλής. «Από τη στιγμή που θα γίνει ως δημόσιο έργο, δεν θα βάλουμε διόδια, σε ένα δρόμο μήκους 3,8 χλμ», πρόσθεσε, επισημαίνοντας ότι εάν εντασσόταν στη σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού, ο παραχωρησιούχος θα έβαζε διόδια. Σχετικά με τη χρηματοδότηση του έργου, ο κ. Καραμανλής ανέφερε ότι έχει ζητηθεί η ένταξη του στο Ταμείο Ανάκαμψης, ώστε να επιτευχθεί η ταχύτερη υλοποίηση του, έχει όμως εξασφαλιστεί η συγχρηματοδότηση του από πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε κάθε περίπτωση. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει άλλωστε περιλάβει το έργο της επέκτασης της Λεωφόρου Κύμης τόσο στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών (ΕΣΣΜ)...

ΒΟΑΚ - Κατατέθηκε για έγκριση η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το Έργο Χερσόνησος – Νεάπολη To Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέθεσε προς έγκριση στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το Έργο Χερσόνησος – Νεάπολη του ΒΟΑΚ, μήκους 22,5χλμ και κατασκευαστικού κόστους 205 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα υλοποιηθεί ως έργο ΣΔΙΤ. Η πρώτη φάση του διαγωνισμού έχει ήδη ολοκληρωθεί και το αμέσως προσεχές διάστημα θα ξεκινήσει η επόμενη, με στόχο έως το τέλος του 2021 να υπάρχει ανάδοχος για το έργο. Είναι η πρώτη φορά μετά από δεκαετίες συζητήσεων, που κατατίθεται μια μελέτη για έγκριση που να αφορά αυτό τον πολύπαθο οδικό άξονα. Σύντομα θα ακολουθήσουν και το τμήμα Κίσσαμος – Ηράκλειο που θα υλοποιηθεί μέσω Σύμβασης Παραχώρησης και οι μελέτες για τη βελτίωση των υπαρχουσών παρακάμψεων των μεγάλων πόλεων. Με την υλοποίηση του έργου αλλά και ολόκληρου του ΒΟΑΚ θα επιτευχθεί: Σημαντική μείωση των ατυχημάτων, που βαρύνουν τον σημερινό άξονα, ιδίως με θανατηφόρα ατυχήματα και σοβαρούς τραυματισμούς. Σημαντική μείωση στον χρόνο των μετακινήσεων μεταξύ των κύριων πόλων του βόρειου μετώπου της Κρήτης στο επιθυμητό επίπεδο, αλλά και θα βελτιώσει την άνεση των μετακινήσεων, προσφέροντας καλύτερο και ελκυστικότερο επίπεδο συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης στους χρήστες. Μείωση κόστους μεταφοράς των εμπορευμάτων και προϊόντων στο συνολικό οδικό δίκτυο της Κρήτης, του οποίου αποτελεί τον κορμό. Ανοδική πορεία της ανάπτυξης της Κρήτης μέσω της αυξημένης κινητικότητας και δυνατοτήτων αξιόπιστης προσπέλασης των τουριστικών και λοιπών οικονομικών πόλων, σύμφωνα με τις προβλέψεις των σχετικών προγραμμάτων. Ουσιαστική συνδρομή στην αειφόρο τουριστική ανάπτυξη της Κρήτης, μειώνοντας τις πιέσεις που προκαλούνται από τον υφιστάμενο οδικό άξονα στην ποιότητα του περιβάλλοντος στην βόρεια ακτή του νησιού, η οποία είναι αναπτυγμένη τουριστικά. Το έργο θα είναι περιβαλλοντικά φιλικό στην ανάπτυξή και λειτουργία του, προσφέροντας την συνολικά επωφελέστερη συγκοινωνιακή λύση...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Guy Martin - Στόχος τα 482 χλμ/ώρα με Hayabusa 830 ίππων - «Μια πρόκληση που αξίζει να πεθάνω για χάρη της» Harley-Davidson Εξελίσσει προηγμένο σύστημα Adaptive Cruise Control Το 2021 είναι η χρονιά της πρώτης εφαρμογής του συστήματος ασφαλείας Adaptive Cruise Control σε μοτοσυκλέτες παραγωγής, με BMW, Ducati και KTM να διαθέτουν από ένα μοντέλο η καθεμία με το εν λόγω ηλεκτρονικό σύστημα της Bosch. Τώρα, πατέντες αποκαλύπτουν πως δεν θα αργήσει να μπει και η Harley-Davidson στον χορό. Το Adaptive Cruise Control είναι το επόμενο βήμα στο οπλοστάσιο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ασφαλείας στα δίκυκλα, ένα οπλοστάσιο που μεγαλώνει με ταχείς ρυθμούς. Έχουμε γράψει αναλυτικά για το σύστημα, ενώ για όσους δεν έχουν διαβάσει κάποιο από τα προηγούμενα άρθρα, συνοπτικά να πούμε πως με τη βοήθεια ραντάρ, η μοτοσυκλέτα κρατά σταθερή πορεία από το προπορευόμενο όχημα στον αυτοκινητόδρομο, και αν αντιληφθεί την ασφαλή απόσταση μεταξύ τους να μειώνεται, ειδοποιεί τον αναβάτη. Αν ο τελευταίος δεν αντιδράσει, επεμβαίνει αυτόματα φρενάροντας τη μοτοσυκλέτα. Σε πατέντες που δημοσιεύτηκαν πρόσφατα (21/1/2021)...

Ο Guy Martin δεν μπορεί να ησυχάσει. Δεν κάθεται στα αυτά του, δεν ανέχεται τη βαρεμάρα. Τώρα, είναι έτοιμος να επιχειρήσει να πιάσει 300 μίλια την ώρα (482 χλμ/ώρα) με ένα βελτιωμένο Hayabusa των 830 hp, και μας λέει πως είναι πρόθυμος να πεθάνει για μια τέτοια πρόκληση! «Έχω καταλήξει στο συμπέρασμα πως αν θέλεις να κάνει κάτι παρόμοιο με αυτό που ετοιμάζομαι να κάνω, αν δεν έχεις δεχτεί πως πιθανώς να πεθάνεις την ώρα που το κάνεις, καλύτερα να μην το κάνεις.»

O Martin δεν είναι χτεσινός όσον αφορά στον κίνδυνο, καθώς έχει ιστορικά ατυχήματα στο Isle of Man TT, με σπασμένους σπονδύλους, σπασμένα πλευρά, σπασμένα χέρια, τρυπημένους πνεύμονες, και άλλα πολλά...

Τρεις κύλινδροι, τρεις λόγοι για να την αποκτήσεις. Προηγμένη τεχνολογία, ευέλικτο πλαίσιο και επιδόσεις που συναρπάζουν. Ανακαλύψτε τη νέα Triumph Trident 660, με τον σπορ χαρακτήρα και το χαμηλό ύψος σέλας, που υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης. Το στυλ συναντά τη λειτουργικότητα σε ένα συγκλονιστικό πακέτο. Η ολοκαίνουρια Trident 660 εγγυάται αυθεντική τριπλή απόλαυση, σε τιμή που συναρπάζει.

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Honda - Πατέντα μοτοσυκλέτας με το δικό της drone!

To τμήμα έρευνας και εξέλιξης της Honda δημοσίευσε μια πατέντα για μοτοσυκλέτα που θα διαθέτει βάση για drone στην ουρά, με τους στόχους της ιδέας να παραμένουν ακόμα αρκετά ασαφείς. Ναι. Μια μοτοσυκλέτα, ηλεκτρική μάλιστα, με ένα drone στην ουρά της. Γιατί;! Η πατέντα της Honda δίνει αρκετές απαντήσεις, καμιά από τις οποίες δεν πείθει ιδιαίτερα. Μέσα στις πιθανές χρήσεις του drone, γράφει η Honda, είναι η μεταφορά φορτισμένων μπαταριών στην ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, αυξάνοντας την αυτονομία της. Έχοντας υπόψη όμως το βάρος των μπαταριών για τα ηλεκτρικά οχήματα, δεν μπορούμε να πιστέψουμε πως ένα drone μικρό αρκετά για να «φωλιάσει» στην ουρά μιας μοτοσυκλέτας, θα μπορεί να σηκώσει μπαταρίες 10-20 κιλών. Όχι, δεν το βλέπουμε να συμβαίνει. Ένας πιο ρεαλιστικός στόχος θα ήταν να μπορεί το drone να πετάξει μπροστά από τη μοτοσυκλέτα, αναφέροντας ασύρματα πιθανούς κινδύνους που βρίσκονται στην πορεία του αναβάτη. Μια ενδιαφέρουσα χρήση του drone όταν κάθεται στην ουρά της μοτοσυκλέτας, όπως αναφέρεται στην πατέντα, είναι οι έλικες του να λειτουργούν, ψύχοντας ένα ψυγείο του κινητήρα! Ενδιαφέρουσα, αλλά

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Honda NT1100 - Έρχεται, και θα φορά κινητήρα από Africa Twin Το υπέροχο concept μοντέλο CB4X του Valerio Aiello που παρουσίασε η Honda στην EICMA του 2019 θα είναι, όπως φαίνεται, η βάση από την οποία θα ξεπηδήσει το μοντέλο παραγωγής NT1100, που θα φορά τον δικύλινδρο κινητήρα του Africa Twin 1100. Στις 2 Φεβρουαρίου του 2021, η Honda κατοχύρωσε την ονομασία ΝΤ1100 στην κατηγορία των μοτοσυκλετών. Τα αρχικά NT είχαν χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στο NTV650 (Revere) του 1988, μοτοσυκλέτα που ήρθε σε εμάς στην Ελλάδα στην διαφορετική έκδοση NT650 Bros, με αλυσίδα αντί του άξονα τελικής μετάδοσης του Revere. Επρόκειτο για γυμνά μοντέλα δρόμου, που έφεραν τον V2 κινητήρα του Transalp που είχε εμφανιστεί 2 χρόνια πρωτύτερα...

H Kosmoride βραβεύεται ως “Retailer of the Year New Markets” από τη Stromer Η Kosmoride, η νέα επιχειρηματική δραστηριότητα της Kosmocar στον χώρο των ηλεκτρικών ποδηλάτων κατέκτησε μία πολύ σημαντική διάκριση! Βραβεύθηκε ως “Retailer of the Year New Markets” για το 2020, από τη Stromer, τη διάσημη ελβετική εταιρεία e-Bikes, της οποίας η Kosmoride είναι αποκλειστικός εισαγωγέας στην Ελλάδα. Η συγκεκριμένη διάκριση αποκτά ακόμα μεγαλύτερη σημασία, αν ληφθεί υπ’ όψιν ότι η Kosmoride είχε να ανταγωνιστεί για αυτό το βραβείο τους αντίστοιχους εισαγωγείς σε πολύ σημαντικές αγορές της Ευρώπης, ανάμεσά τους το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισπανία, η Ιταλία, η Δανία και η Σουηδία...

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

NEO

PCX 150

sh 150i

FORZA 750

HONDA ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ Διεύθυνση: Μιχαλακοπούλου 60, Αθήνα T.K.: 11528 Τηλέφωνο: 210-7709619 Φαξ: 210-7709994 Service: 210-7791578 Email: gkhonda@otenet.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Royal ηEnfield Riders Club of Europe - Έρχεται από 1 Απριλίου Η Royal Enfield ανακοίνωσε πως από την 1η Απριλίου 2021 δημιουργείται το Riders Club of Europe, ένα club για πρώην, νυν και μελλοντικούς ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών της φίρμας. Στόχος του νέου club είναι να φέρει τους αναβάτες Royal Enfield κοντά, ως κοινότητα. Ως μέλη του club οι αναβάτες Royal Enfield μοτοσυκλετών θα μπορούν να συμμετάσχουν σε κοινές βόλτες, μοναδικές εταιρικές εμπειρίες, και προσκλήσεις για event τόσο σε τοπικό όσο και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Επιπλέον, όταν ξεκινήσουν ξανά τα σαλόνια και τα μαζικής συμμετοχής event μοτοσυκλέτας, τα μέλη θα έχουν δικαίωμα ακόμα και για παροχές φιλοξενίας σε κάποια από αυτά, όπως και το προνόμιο να δουν πρώτα τα νέα μοντέλα της Royal Enfield. Το Royal Enfield Riders Club θέλει να δημιουργήσει κοινότητες γύρω από τη μπράντα, για βόλτες, εθνικά και διεθνή ταξίδια, ενοικιάσεις, εκπαιδευτικά event, κ.α. Οι ιδιοκτήτες Royal Enfield μοτοσυκλετών θα μπορούν να γίνουν μέλη, με την πρώτη χρονιά δίχως συνδρομή, λαμβάνοντας και ένα δωράκι. Αν είστε ήδη κάτοχος μιας Royal Enfield μοτοσυκλέτας θα μπορέσετε να γίνεται μέλος μέσω του επίσημου site του Royal Enfield Riders Club of Europe, ενώ οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες θα έχουν την επιλογή να γίνουν μέλη τη στιγμή που αγοράζουν τη νέα τους μοτοσυκλέτα. Όταν γίνει κανείς μέλος, επιλέγει το πιο κοντινό σε αυτόν παράρτημα του Club, μέσα από το οποίο θα λάβει όλα τα προνόμια του Royal Enfield Riders Club of Europe. Οι αναβάτες θα έχουν την επιλογή να συμμετέχουν και στην ετήσια φιλανθρωπική βόλτα, που τυπικά διοργανώνεται κάθε πρώτη Κυριακή του Απρίλη.

Suzuki Hayabusa 2021 με Akrapovic τιτανίου - Ακούστε ήχο! - VIDEO Δεν πρόλαβε να εμφανιστεί το Suzuki Hayabusa 2021, και η ιταλική αντιπροσωπεία παρουσίασε μια έκδοση εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής με το όνομα Web Edition, έκδοση που ξεπούλησε μέσα σε λίγες ώρες. Δείτε την και ακούστε ήχο από τις εξατμίσεις της Akrapovic! Η έκδοση Web Edition βγήκε στο μαύρο και χρυσό χρώμα, ενώ διέθετε μερικά έξτρα αξεσουάρ, και κόστιζε 21.490 ευρώ, αντί των 19.390 ευρώ που κοστίζει στη γείτονα χώρα η βασική έκδοση του Hayabusa. Τα αξεσουάρ της Web Edition περιλάμβαναν πρώτα από όλα ένα ζεύγος εξατμίσεις τιτανίου της Akrapovic, με το οποίο το νέο Hayabusa χάνει 4 κιλά βάρους και κερδίζει 3 hp. Μαζί με τις εξατμίσεις, η Web Edition διέθετε tank pad, κάλυμμα μονόσελου, ρυθμιζόμενες μανέτες από billet αλουμίνιο, καλύμματα καθρεπτών σε carbon look, σιρίτια στις ζάντες, Και τα 10 κομμάτια της έκδοσης εξαφανίστηκαν στο πι και φι, ενώ αυτό που μας έμεινε είναι η πανέμορφη εμφάνιση των Akrapovic και ο εκπληκτικός τους ήχος. Δείτε παρακάτω τις φωτογραφίες, και ακούστε ΔΥΝΑΤΑ τις γκαζιές στο βίντεο που ακολουθεί.

To e Scooter της SEAT MO έρχεται στην Ελλάδα! Το e Scooter της SEAT MO, πρόκειται να έρθει σύντομα και στην Ελλάδα, όπως μαθαίνουμε μέσα από το site της ελληνικής αντιπροσωπείας της ισπανικής εταιρείας. Δείτε πότε έρχεται. Θα το δούμε να παρέχεται και μέσω συνδρομής αντί για αγορά; Η SEAT εδραίωσε τη δέσμευσή της στην αστική κινητικότητα και τη συμβολή της στον σχεδιασμό βιώσιμων πόλεων του μέλλοντος με τη δημιουργία της SEAT MÓ το 2020. Με αυτήν τη νέα επιχειρηματική μονάδα, η μάρκα στοχεύει να ανταποκριθεί στις νέες ανάγκες αστικής κινητικότητας, με 100% ηλεκτρικά, αθόρυβα και προσιτά προϊόντα και υπηρεσίες. Προσφέρει επίσης λύσεις κινητικότητας για νέους, με νέες προτάσεις σχεδιασμένες αποκλειστικά για αυτούς. Το project του eScooter βρίσκεται σε πλήρη σχεδιασμό & ανάπτυξη σε οκτώ Ευρωπαϊκές χώρες Η SEAT MÓ ξεκίνησε τη νέα χρονιά με ένα νέο ευέλικτο μοντέλο συνδρομής στην Ισπανία...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021 Αναβολή για Οκτώβριο λόγω Κορωνοϊού Οι οργανωτές της ετήσιας εκδήλωσης κλασικών αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών Concorso d’Eleganza Villa d’Este, δηλαδή το BMW Group Classic και το Grand Hotel Villa D’Este, ανακοίνωσαν την αναβολή του event του 2021 για τον Οκτώβριο, λόγω κορωνοϊού. Έτσι, το Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021, στο οποίο έχουμε δει αρκετές αποκαλύψεις μοτοσυκλετών της BMW στο παρελθόν, θα λάβει χώρα στις 1-3 Οκτωβρίου του 2021, αντί για τον Μάιο που ήταν προγραμματισμένο. Υπομονή τώρα, για να δούμε αν τελικά το πρόγραμμα των εμβολιασμών θα κυλήσει ομαλά, ώστε να χαλαρώσουν οι περιορισμοί για την Covid-19, και να μην έχουμε εκ νέου αναβολή του event.

Museo Piaggio – Ξανανοίγει το μεγαλύτερο Ιταλικό μουσείο μοτοσυκλέτας Το μουσείο της Piaggio ανοίγει ξανά τις πύλες του για το κοινό, με τα προβλεπόμενα μέτρα για την αποφυγή διάδοσης του covid-19. Στις 16 Φεβρουαρίου 2021 το μουσείο που βρίσκεται στην ιστορική έδρα της Piaggio Pontedera της Ιταλίας ανοίγει ξανά για το κοινό, μετά από μεγάλο διάστημα κατά το οποίο παρέμενε κλειστό λόγω της γνωστής πανδημίας. Η επίσκεψη στο μουσείο μπορεί να γίνει μόνο με ραντεβού – τηλεφωνικά στο +39 0587 27171 – ώστε να εξασφαλιστεί πως δεν θα γίνουν υπερβάσεις στον μέγιστο αριθμό επισκεπτών που μπορούν να είναι ταυτόχρονα στα περίπου 5,500

τετραγωνικά μέτρα του. Σε κάθε περίπτωση, εκτός της φυσικής επίσκεψης, υπάρχει και η δυνατότητα εικονικής επίσκεψης μέσω ανάλογης online υπηρεσίας στον ιστότοπο του μουσείου: Museopiaggio.it...

Γαλλία - Νέα κυβερνητική έρευνα για τη διήθηση, μετά τις διαμαρτυρίες για την απαγόρευση της Μετά από τις διαμαρτυρίες περισσότερων από 20.000 Γάλλων μοτοσυκλετιστών, που βγήκαν στους δρόμους ενάντια στην κατάργηση της διήθησης λόγω έρευνας που έκανε λόγο για αυξημένα τροχαία ατυχήματα, η κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε να προχωρήσει σε νέες έρευνες για την πρακτική. Στις 25 Φεβρουαρίου 2021, ομάδα της Γαλλικής Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετιστών FFMC, μέλος της FEMA, συναντήθηκε με εκπροσώπους της γαλλικής κυβέρνησης, για την απαγόρευση της διήθησης. Εκεί οι εκπρόσωποι της κυβέρνησης ανέφεραν πως δεν πρόκειται να απαγορευτεί η διήθηση πριν διεξαχθεί και δεύτερη έρευνα, καθώς υπήρξαν ενστάσεις για τις μεθόδους και τα αποτελέσματα της πρώτης. Πέρα από τη δεύτερη αυτή έρευνα για την σχέση διήθησης και οδικής ασφάλειας, ξεκινά μεγάλη καμπάνια ενημέρωσης τόσο στους υποψήφιους οδηγούς, όσο και στους ήδη κατέχοντες άδεια οδήγησης, για την διήθηση και τους κανόνες που τη διέπουν στο συνεχιζόμενο πείραμα της Γαλλίας, σε συγκεκριμένες μεγαλουπόλεις...

Harley-Davidson – Εξελίσσει υπερσυμπιεστή! Μετά από τις πατέντες της Harley-Davidson για σύστημα Adaptive Cruise Control, νέες πατέντες έκαναν την εμφάνιση τους στο διαδίκτυο, που δείχνουν την αμερικάνικη φίρμα να εξελίσσει υπερσυμπιεστή για τα μοντέλα της. Στις πατέντες, ο υπερσυμπιεστής βρίσκεται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων, και πίσω από τον V2 κινητήρα. Ο υπερσυμπιεστής παίρνει κίνηση με ιμάντα από τον στρόφαλο, και τροφοδοτεί με μείγμα τον κινητήρα αυξάνοντας την απόδοση. Πέρα από τη χρησιμοποίηση του υπερσυμπιεστή σε μελλοντικά μοντέλα της φίρμας, ενδιαφέρον θα είχε και η παροχή του ως aftermarket κιτ στη σειρά βελτιωτικών εξαρτημάτων «Screamin’ Eagle» για βελτίωση των επιδόσεων στα υπάρχοντα μοντέλα της Harley. Η πατέντα είχε κατατεθεί το 2019, επί προεδρίας Matt Levatich, όμως η έγκριση και η δημοσίευση ήρθε τον καιρό που προεδρεύει ο Jochen Zeitz, έχοντας ήδη θέσει τα θεμέλια για το σχέδιο εξυγίανσης Hardwire.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

O Osamu Suzuki κάνει τόπο στα νιάτα στα…

91 του χρόνια Η οικογενειοκρατία και ο συγκεντρωτισμός καλά κρατεί και εκτός της ελληνικής επιχειρηματικής πραγματικότητας, με τον ηγέτη της Suzuki Motor Corp., Osamu Suzuki να παραιτείται από την προεδρία του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας μετά από… 40 χρόνια στο τιμόνι, σε ηλικία 91 ετών. Θα εκπλαγείτε όμως όταν μάθετε πως ο Osamu, αρχικά ΔΕΝ λεγόταν Suzuki!

O Osamu Suzuki παραιτήθηκε από τη θέση του Προέδρου της Suzuki το 2015, σε ηλικία 85 ετών, δίνοντας τη θέση του στον γιο του Toshihiro Suzuki, παρέμεινε όμως Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας. Τώρα, στα 91 του, ο Osamu Suzuki αποφάσισε να αποχωρήσει και από την παραπάνω θέση, τον Ιούνιο του 2021, για να παραμείνει σε συμβουλευτική θέση. Ο 91χρονος Osamu υπηρέτησε στις θέσεις του Προέδρου, CEO, και Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου για 40 χρόνια, ξεκινώντας από το 1978, και έκανε τη Suzuki παγκόσμιο παίχτη, αλλά και κυρίαρχη δύναμη στην κραταιά και τεράστια ινδική αγορά. «Αποφάσισα να παραχωρήσω τη θέση μου ώστε να προωθήσω ένα μεταβατικό επιχειρηματικό σχέδιο», δήλωσε ο Osamu Suzuki, με την ιαπωνική εταιρεία να ανακοινώνει τους οικονομικούς της στόχους μέχρι το 2025, αλλά και την επέκταση του στόλου των ηλεκτροκίνητων οχημάτων της. Ο Osamu Suzuki εισήλθε στην Suzuki Motor Co. όταν παντρεύτηκε την κόρη του τότε Προέδρου, Shunzo Suzuki, υιοθετώντας μάλιστα το οικογενειακό όνομα της γυναίκας του! Με τον Osamu στο τιμόνι, η Suzuki είδε τις πωλήσεις της να εξαπλασιάζονται από τα περίπου 500 δις. Γιεν το 1980 στα 3 τρις. Γιεν το 2006! Ο ρόλος του Osamu ήταν κομβικός όταν η Suzuki αποφάσισε να συνεργαστεί με την Maruti Udyuog Ltd, τότε κρατική αυτοκινητοβιομηχανία της Ινδίας, λανσάροντας το 1983 το Maruti 800, ένα επανασχεδιασμένο Suzuki Alto, στην αγορά με τον 2ο μεγαλύτερο πληθυσμό σε παγκόσμια κλίμακα. Στις επιτυχίες του περιλαμβάνεται και η συμφωνία του 2019 με την Toyota, με στόχο την ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων, αλλά και η συμφωνία με την Volkswagen AG το 2009, συμφωνία όμως που τερματίστηκε το 2015, μετά από διαφωνίες για την ηγεσία της συνεργασίας.

Yamaha - Kυρίαρχος στις πωλήσεις μοτοσυκλετών το 2020

[Δελτίο Τύπου] Tracer, MT και Ténéré κρατούν τη σημαία των πωλήσεων μοτοσυκλετών στην Ελλάδα, διατηρώντας τη Yamaha σε κυρίαρχη θέση. Με πρωταγωνίστρια την Yamaha Tracer 900 / 900 GT, η οποία εμφανίζεται πρώτη στην λίστα των 10 κορυφαίων μοτοσυκλετών, αλλά και τις Yamaha MT-03, Yamaha Ténéré 700 και Yamaha Tracer 700, που επίσης εμφανίζονται στην λίστα, η Yamaha αποδεικνύει την κυριαρχία της στην κατηγορία. Σύμφωνα με τις δημοσιευμένες ταξινομήσεις από τον ΣΕΑΑ για το 2020, η Yamaha Tracer 900 / 900GT σημείωσε 361 πωλήσεις, η Yamaha MT-03 146 πωλήσεις, η Yamaha Ténéré 700 143 πωλήσεις και η Yamaha Tracer 700 134 πωλήσεις. Για άλλη μια χρονιά οι καταναλωτές έδειξαν την εμπιστοσύνη τους στην Yamaha!

Πωλείται η μοναδική Chimera του Χρήστου Κωφίτη! Ο Χρήστος Κωφίτης γεννήθηκε στην Αθήνα το 1962. Σπούδασε τεχνολογία μηχανικής και σχέδιο μόδας. Πειραματίστηκε στη γλυπτική μηχανική με χρήση ανακυκλώσιμων υλικών (μέταλλο, ξύλο, ακρυλικό, γυαλί, ρητίνη, πέτρες και δέρμα), δημιουργώντας μοναδικές δημιουργίες, που πολλές φορές αφορούσαν στον κόσμο των 2 τροχών. Η εκπληκτική Chimera συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Custom Μοτοσυκλέτας, ενώ έχει εκτεθεί πολλάκις σε εκθέσεις μοτοσυκλέτας σε όλο τον κόσμο, και στη χώρα μας. Τώρα ο Χρήστος αποφάσισε να πουλήσει την συλλεκτική Chimera, η οποία είναι σε άριστη μηχανολογική και εμφανισιακή κατάσταση, και έτοιμη για βόλτα. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με τον Roy Builder στο 210-2241147 Δείτε ΕΔΩ (https://www.pulsar-project.com/el/motorcycles-el/chimera-el) περισσότερες φωτογραφίες, και μάθετε όλες τις λεπτομέρειες της Chimera, από τον ίδιο τον Χρήστο Κωφίτη.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Μουσείο Benelli

Ανανέωση του site του με αναλυτικά online βίντεο και με τη δωρεάν virtual εμπειρία «Officine Benelli 360 Experience»! Απολαύστε τις περισσότερες από 200 ιστορικές μοτοσυκλέτες του Museo delle Officine Benelli που βρίσκεται στο Pesaro, δίχως να απομακρυνθείτε από την οθόνη σας, χάρη στα νέα αναλυτικά online βίντεο, αλλά και με τη βοήθεια της δικτυακής ξενάγησης που προσφέρει δωρεάν η «Officine Benelli 360 Experience». Η casa del Leoncino, ο οίκος με το λιονταράκι, γιορτάζει 110 χρόνια ιστορίας, μέσα από μια εικονική ξενάγηση του μουσείου της φίρμας που βρίσκεται στο Pesaro της Ιταλίας. Η νέα «Officine Benelli 360 Experience» προσφέρει στον φαν της εταιρείας μια μαγική online περιήγηση του μουσείου, μέσω desktop, tablet, smartphone ή ακόμα και μέσω VR Set. Ο επισκέπτης ξεκινά την περιήγηση του στην εξώπορτα του μουσείου, συνεχίζει στον χώρο υποδοχής με το εξακύλινδρο Sei, τα αγωνιστικά κύπελα, τους τίτλους, φωτογραφίες εποχής, κλασικούς κινητήρες και vintage τεχνικό ρουχισμό, για να περάσει κατόπιν στους κύριους εκθεσιακούς χώρους. Αυτοί αποτελούνται από τη Sala Giuseppe Benelli, τη Sala de Leoncino και τη σάλα MotoBi. Εκεί θα δείτε περισσότερες από 200 ιστορικές μοτοσυκλέτες, αφίσες και διαφημίσεις εποχής, αξεσουάρ, κ.α. Σε συγκεκριμένα μοντέλα, θα μπορέσετε να «κλικάρετε» πάνω τους και να μάθετε περισσότερες πληροφορίες για αυτά, ενώ η έκθεση συμπληρώνεται τόσο με το απίθανο ηχητικό ηχόχρωμα μουσείου με την βοή των ανθρώπων και των παπουτσιών να γλιστρούν στο παρκέ (πόσο μας έλειψαν αυτοί οι ήχοι, και οι live επισκέψεις σε ανάλογους χώρους), αλλά και με μια σειρά βίντεο που έχουν ανέβει στο site του μουσείου. Εκεί θα δούμε τον Corrado Belli, του Moto club Pesaro Tonino Benelli να παρουσιάζει θρυλικές μοτοσυκλέτες της ιστορίας, με το bonus των αγγλικών υποτίτλων! Επισκεφθείτε ΕΔΩ το μουσείο της Benelli. www.officinebenelli.it Και ΕΔΩ δείτε την δωρεάν εικονική περιήγηση «Officine Benelli 360 Experience». https://www.pearleye.it/ virtualtour/8/benelli/index.html

Tonder

Thor 2 Reykholt

Gore-Tex® enhanced Danish Design Bikewear

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 -Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 | www.motomarket-shop.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου 2021 - Πτώση 25% στα δίκυκλα, αλλά υπάρχει λόγος Τον Ιανουάριο του 2021, σημειώθηκε μεγάλη πτώση 25% στην ελληνική αγορά δικύκλου, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2020, όμως υπάρχει λόγος πίσω από την καθίζηση, που μας κάνει να μην ανησυχούμε ιδιαίτερα. Βλέπετε, τον Ιανουάριο του 2020, στα καινούργια δίκυκλα άνω των 50 κυβικών εκατοστών σημειώθηκαν 2.274 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 1.761 ταξινομήσεις του Ιανουαρίου του 2019 μεταφράζονται σε άνοδο 29,1%! Οι λόγοι για την εξαιρετική πορεία της αγοράς τον περασμένο Ιανουάριο είχαν αποδοθεί στον καλό καιρό, σε κάποιες προ-ταξινομήσεις για τα Euro 5 μοντέλα, και σε κρατικές αγορές δικύκλων. Αν λοιπόν πέρυσι οι ταξινομήσεις είχαν σημειώσει τρελή άνοδο 29,1% και φέτος πτώση 25%, και πάλι κερδισμένοι είμαστε, ενώ αν βάλουμε στην εξίσωση και την πανδημία... θα ανοίξουμε ακόμα και σαμπάνιες! Έτσι, με βάση τα πρωτογενή στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ και την επεξεργασία του ΣΕΑΑ οι ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων τον Ιανουάριο του 2021, έχουν ως εξής: Ιανουάριος Ιανουάριος Μεταβολή 2021 2020 Καινούργια επιβατικά 7.767 9.785 ‐20,6% Καινούργια φορτηγά (ελαφρά και βαρέα)

739

690

7,10%

Καινούργια λεωφορεία

26

50

‐48,0%

Καινούργια δίκυκλα (πλέον των 50 cc)

1.704

2.274

‐25,1%

Στοιχεία: ΣΕΑΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου 2021 - TOP-10 Μοτοσυκλετών Δείτε το TOP-10 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για τον Ιανουάριο του 2021, σύμφωνα με τα στοιχεία των ΕΛΣΤΑΤ / ΣΕΑΑ. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 34 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση ισοβάθμησαν το BMW R 1250 GS Adventure και το NH-T 200 με 12 ταξινομήσεις. Και στην τρίτη θέση είχαμε το Yamaha Tracer 900 με 10 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-10 των μοτοσυκλετών της αγοράς για τον 1ο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4

5

6

7

8

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA BMW SYM YAMAHA BMW CF MOTO HONDA YAMAHA YAMAHA YAMAHA DAYTONA HONDA KAWASAKI BMW BMW KTM KTM KTM KTM BMW HARLEY DAVIDSON HUSQVARNA HUSQVARNA YAMAHA BMW DAYTONA KAWASAKI KTM SUZUKI YAMAHA

ΜΟΝΤΕΛΟ CB500X R 1250 GS ADVENTURE NH-T 200 TRACER 900 S 1000 XR 650MT CB650RA MT-03 TENERE 700 RALLY TRACER 700 T310 CMX500A VERSYS-X 300 F 750 GS G 310 GS 250 ADVENTURE 300 EXC TPI 350 EXC-F 390 ADVENTURE R 1250 GS IRON 883 FE 350 TE 300I MT-07 F 900 XR MAVERICK 500 VERSYS 650 KTM 390 DUKE DL650 V-STROM WR 250F

ΚΥΒΙΚΑ 471 1254 183 847 999 649 649 321 689 689 312 471 296 853 313 249 293 350 373 1254 883 350 293 689 895 471 649 373 645 249

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 34 12 12 10 8 8 8 8 7 7 6 6 6 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου 2021 - TOP-15 Παπιών Δείτε το TOP-15 των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον Ιανουάριο του 2021, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση είχαμε το Yamaha Crypton S με 90 ταξινομήσεις. Ισοβαθμία είχαμε στη δεύτερη θέση με τα Daytona DY125RS και SYM VF125 να σημειώνουν 53 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο βρέθηκε το Honda Astrea Grand με 42 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις ΟΛΩΝ των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον πρώτο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

ΕΤΑΙΡΕΙΑ YAMAHA DAYTONA SYM HONDA SYM DAYTONA HONDA HONDA DAYTONA KEEWAY GEMINI CHONGQING YINXIANG HONDA MODENAS YINGANG

ΜΟΝΤΕΛΟ CRYPTON S DY125RS VF125 ASTREA GRAND, REVO VF185 VELOS R 125 SUPRA GTR 150 SUPRA X SPRINTER TARGET 125 STILIO 125 SFC SNAPPY i, 100SFC SNAPPY i C125A KRISS125 efi YG100-8A

ΚΥΒΙΚΑ 114 120 123 109w 183 120 149 125 120 125 120 97 125 120 97

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 90 53 53 42 36 32 31 29 25 10 5 2 2 1 1

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

ε

όρ

εσ ε ν

Τ

α ν ρι

ι

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου 2021 - TOP-15 Scooter Δείτε το TOP-15 των scooter της ελληνικής αγοράς για τον Ιανουάριο του 2021, σύμφωνα με τα στοιχεία των ΕΛΣΤΑΤ / ΣΕΑΑ. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το SYM Symphony ST 200 με 124 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το Piaggio Beverly 300 με 112 ταξινομήσεις, και τρίτο το Honda SH150 με 67 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-15 των scooter της αγοράς για τον 1ο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13

14

15

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM PIAGGIO HONDA PIAGGIO DAYTONA PIAGGIO SYM SYM SYM SYM PIAGGIO YAMAHA SYM SYM VESPA KYMCO KYMCO YAMAHA HONDA KYMCO PIAGGIO HONDA KYMCO SYM HONDA SYM

ΜΟΝΤΕΛΟ SYMPHONY ST 200 BEVERLY 300 SH150 MEDLEY 150 CARGO 125 BEVERLY 350 HD 300 JET14 125 MAXSYM TL 500 SYMPHONY ST 125 LIBERTY 125 ABS NMAX155 CITYCOM S.300i CRUISYM 300i GTS 300 AGILITY 16+ NEW PEOPLE S X-MAX 300 NSS300A FORZA DOWNTOWN 350 LIBERTY 150 ABS SH300 X-TOWN 300 JET14 200 GENIO JOYMAX Z 300

ΚΥΒΙΚΑ 169 278 157 155 124 330 278 125 465 125 124 155 278 278 278 163 150 292 279 321 155 279 276 169 110 278

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 124 112 67 40 38 38 34 29 29 27 21 21 20 20 19 14 14 14 12 12 12 11 11 11 10 10

Gore-Tex® enhanced Danish Design Bikewear Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 -Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 | www.motomarket-shop.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Ιανουαρίου 2020 - TOP-20 Εταιρειών Δείτε το TOP-20 των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Ιανουάριο του 2021. Στην πρώτη θέση βρέθηκε η SYM με 440 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 25,80%. Δεύτερη ήταν η Honda με 293 ταξινομήσεις και 17,20% και τρίτη η Piaggio με 240 ταξινομήσεις και 14,10%. Δείτε παρακάτω το TOP-20 των εταιρειών δικύκλου και ATV για τον πρώτο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

21

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM HONDA PIAGGIO YAMAHA DAYTONA KYMCO BMW KTM VESPA CF MOTO KEEWAY HUSQVARNA KAWASAKI GEMINI SUZUKI TRIUMPH DUCATI HARLEY DAVIDSON BENELLI INDIAN MOTORCYCLE BETA NANJING VMOTO PEUGEOT JIANGSU LINZHISHANYAN GOLDEN LION JIAYUAN BRIXTON SKYTEAM VOGE ASUS HONG KONG RUIPENG APRILIA CHONGQING YINXIANG BAJAJ OTHERS* TOTAL/ ΣΥΝΟΛΟ 2020 % D21/20

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 440 293 240 197 173 89 50 33 26 18 15 12 10 9 8 7 7 7 6 6 5 4 4 4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 15 1.704 2.274 -25%

ΠΟΣΟΣΤΟ 25,80% 17,20% 14,10% 11,60% 10,20% 5,20% 2,90% 1,90% 1,50% 1,10% 0,90% 0,70% 0,60% 0,50% 0,50% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,40% 0,30% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,20% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,90%

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη.Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην PRC και ένα στην Ταϋλάνδη (GP metal body only).

A British View on Classic

#Life in 60’s

Τα scooter της Βρετανικής φίρμας χρησιμοποιούν Μέταλλο και Αλουμίνιο στα Περιφερειακά τους μέρη (κοστούμι GP), ABS της BOSCH στην πέδηση, ενώ στα Μηχανικά δανείζονται σύγχρονα δοκιμασμένα σύνολα απο αλλα Ευρωπαϊκά scooter της αγοράς !

Απο €2599,- στα 125cc έως 300cc Έρχεται και στα 50cc

σύντομα σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

BUGGY MOTORS

210-2837530

NEA MONTEΛΑ

Buell Is Back! - Η αμερικάνικη εταιρεία επιστρέφει… ξανά! Η Buell ανήγγειλε την επιστροφή της στην παραγωγή νέων μοτοσυκλετών το 2021, έχοντας στόχο να παρουσιάσει 10 νέες made in the USA μοτοσυκλέτες μέχρι το 2024, μέσα στις οποίες συμπεριλαμβάνεται και η μεγάλη Adventure «1190 Super Touring» με 185 άλογα! Πριν αρχίσουμε να γράφουμε οτιδήποτε, να διευκρινίσουμε πως κρατάμε μικρό καλάθι, καθώς μας αρέσουν μεν τα φιλόδοξα σχέδια, έχουμε δει πολλάκις δε πώς καταλήγουν αυτά, και πώς κατέληξε και η προηγούμενη επιστροφή της αμερικάνικης εταιρείας. Είμαστε συγκρατημένα αισιόδοξοι, και ελπίζουμε αυτή τη φορά η Buell να τα καταφέρει, ενώ όπως θα δείτε κι εσείς, πλέον η εταιρεία δεν περιορίζεται στα Superbike και γενικότερα στα street μοντέλα, αλλά έχει στα σκαριά και το αντίπαλο δέος της Harley-Davidson Pan America 1250, μια Adventure μοτοσυκλέτα που αποκαλεί «1190 Super Touring». Το νέο κεφάλαιο της εταιρείας ξεκινά με την εξαγορά των δικαιωμάτων του ονόματος Buell από την EBR (Erik Buell Racing), της εταιρείας του Erik Buell που

έκανε ντεμπούτο το 2010, πλέον υπό την ηγεσία του CEO της φίρμας Bill Melvin. Κάνοντας μια σύντομη (πάρτε ποπ-κορν και καθίστε αναπαυτικά) αναδρομή στην ιστορία της Buell, η εταιρεία του ιδιοφυούς μηχανικού Erik Buell αρχικά βελτίωνε μοτοσυκλέτες της Harley-Davidson, ενώ αργότερα εξαγοράστηκε από την H-D, με τον Buell να παραμένει στο τιμόνι της. Κατόπιν, το 2009, η H-D έκλεισε την Buell, με την Liquid Asset Partners του Bill Melvin να αναλαμβάνει να ρευστοποιήσει την Buell. Ο Erik Buell αντέδρασε με τη δημιουργία της Erik Buell Racing (EBR), που κατασκεύαζε και πουλούσε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, συνεχίζοντας με 2 μοτοσυκλέτες δρόμου, τις 1190 RS & 1190 RX, που κυκλοφόρησαν σε περιορισμένη παραγωγή...

2021: Euro Motors και Factory customised motorcycles

H Euro Motors έχοντας μία παρουσία 25+ ετών στο χώρο του δικύκλου και στενή συνεργασία με καταξιωμένους κατασκευαστές μοτοσικλετών σε Ευρώπη και Ασία, παρουσίασε στην Ελλάδα (και όχι μόνο) μία μοναδική σειρά factory customised μοντέλων. Το 2016 η Euro Motors έρχεται σε συμφωνία με το πλέον πρωτοποριακό εργοστάσιο της Κίνας για την παραγωγή της πρώτης σειράς μοτοσικλετών αυτού του στυλ, με το ελληνικότατο όνομα Athensville [πόλη των Αθηνών], και λανσάρει τη συγκεκριμένη κατηγορία στη χώρα μας με το σλόγκαν: «το στυλ δεν είναι θέμα κυβικών». Το 2018 η Euro Motors προχώρησε στην παραγωγή του μοναδικού Athensville Scrambler 125, μιας μοτοσικλέτας που μόνο θαυμασμό προκαλεί, αφού είναι πραγματικά ένα factory customised μοντέλο, όπως πολλοί από εμάς θα το είχαν φανταστεί ή ονειρευτεί. Επίσης από το 2019 η Euro Motors ξεκίνησε την αντιπροσώπευση της Πολωνικής ROMET [www.romet. euromotors.gr], διαθέτοντας έτσι factory customised μοτοσικλέτα ακόμη και στα 50 κ.εκ. Την επόμενη χρονιά, 2020, προχώρησε στην εισαγωγή των Τσέχικης κατασκευής Jawa [www.jawa. euromotors.gr], ανεβάζοντας τη γκάμα της σε κυβικά [400 κ.εκ.] με την άφιξη στην Ελλάδα 3 μοντέλων της σειράς JAWA 400 OHC....

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

FB Mondial HPS 125 2021 - Euro 5 φρεσκάρισμα και TFT οθόνη 7 ιντσών! Το εκπληκτικού design HPS 125 της FB Mondial δέχθηκε τα περιποιητικά χάδια των τεχνικών της ιταλικής εταιρείας για το 2021, και πλέον πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές, κι έρχεται με νέα χρώματα και γραφικά, αλλά και μια τεράστια TFT οθόνη 7 ιντσών! Με τη βοήθεια της νέας μονάδας διαχείρισης καυσίμου της Dell’Orto, ο Euro 5 μονοκύλινδρος κινητήρας των 124 κ.εκ. αποδίδει 13,6 hp / 9.750 rpm με ροπή ενός κιλού στις 8.000 rpm. Η FB Mondial κάνει λόγο για βελτιωμένες επιδόσεις μαζί με μειωμένη κατανάλωση. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανάποδο πιρούνι 40 mm με 97 mm διαδρομής και δυο αμορτισέρ πίσω με 120 mm διαδρομής. Όσον αφορά στα φρένα, το HPS 125 έρχεται με δίσκο 280 mm μπροστά και ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα (!) και δίσκο 220 mm πίσω, με μονή δαγκάνα, ενώ στάνταρ είναι το δικάναλο ABS. Οι τροχοί είναι 18 και 17 ιντσών, με ελαστικά 100/90 και 130/80. Νέα για το 2021 είναι η θέση των μαρσπιέ και ανασχεδιασμένη η θέση οδήγησης για μεγαλύτερη άνεση. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 795 mm και το γεμάτο βάρος στα 133 κιλά. Το design παραμένει στα πρότυπα του προηγούμενου HPS 125, ενώ νέα είναι τα χρώματα και τα γραφικά για τη νέα χρονιά. Μεγάλη αλλαγή αυτή των οργάνων, όπου βρίσκουμε μια σεβαστών διαστάσεων έγχρωμη TFT οθόνη στις 7 ίντσες, με μενού που μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τα γούστα του αναβάτη. Το HPS 125 παραμένει και το 2021 ένα από τα ομορφότερα μοντέλα (αν όχι το ομορφότερο) στην Α1 κατηγορία, ενώ αναμένεται στους dealer τον Μάρτιο σε γκρι, κόκκινο και μαύρο χρώμα.

Harley-Davidson Pan America 2021 - Η επίσημη παρουσίαση

Η Harley-Davidson παρουσίασε επίσημα και αναλυτικά την πρώτη Adventure μοτοσυκλέτα της ιστορίας της, την Pan America του 2021. Η παρουσίαση έγινε διαδικτυακά, με κύρια πρόσωπα της τον ηθοποιό Jason Momoa και τον νέο Πρόεδρο της φίρμας, Jochen Zeitz. Η Pan America θα κυκλοφορήσει σε 2 εκδόσεις, την βασική Pan America 1250, και την Pan America 1250 Special. Αμφότερες οι εκδόσεις φέρουν τον νέο υγρόψυκτο και ψεκαστό V2 κινητήρα Revolution Max 1250, με ονομαστική απόδοση 150 hp / 9.000 rpm και 12,9 kgm / 6.750 rpm , και με έμφαση στη γεμάτη απόδοση. Τα βάρη των 2 εκδόσεων ανακοινώνονται στα 242 γεμάτα κιλά για τη βασική έκδοση και στα επίσης γεμάτα 253,5 κιλά για την Special, ενώ ο κινητήρας αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου. Μπορεί τώρα σε εμφάνιση η Pan America να θυμίζει μενίρ του Οβελίξ στο design, όμως αυτό δεν σημαίνει πως δεν έρχεται εξοπλισμένη με ένα πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, και με κορυφαίο εξοπλισμό. Κι όταν λέμε κορυφαίο εξοπλισμό, το εννοούμε με τον «ευρωπαϊκό», δικό μας τρόπο, και όχι με τον «αμερικάνικο» -καλό αυτό. Πέρα από τα διαφορετικά Ride Modes και τα Cornering ABS & Traction Control, η Special έκδοση έρχεται και με ηλεκτρονικές αναρτήσεις, ενώ έχουμε και παγκόσμια πρωτιά με το Adaptive Ride Height (ARH) της Showa. To τελευταίο επιτρέπει στις αναρτήσεις της μοτοσυκλέτας να είναι χαμηλές εν στάσει, και να εκτείνονται εν κινήσει, βοηθώντας έτσι τον αναβάτη να πατά κάτω εύκολα όταν είναι σταματημένος, και να εκμεταλλεύεται όλο το μήκος της ανάρτησης την ώρα που οδηγεί!..

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Husqvarna Svartpilen 125 2021 – Μαύρα Βέλη και στην Α1 Η αναμενόμενη άφιξη του μικρότερου μέλους της φαμίλιας Svartpilen είναι γεγονός.

Ήδη από τα τέλη του 2020 γνωρίζαμε και επίσημα πως οι φήμες για μια έκδοση 125 κυβικών του Svartpilen αντηχούσαν την πραγματικότητα. Μάλιστα, ενόσω δεν το είχαμε καν δει σε φωτογραφία, μαθαίναμε πως στην Ελλάδα θα κοστίζει €5,190! Σήμερα η Husqvarna αποκαλύπτει με πάσα επισημότητα το μικρό Μαύρο Βέλος (Svartpilen), το οποίο βασίζεται εν πολλοίς στο KTM 125 Duke. Όλη η βάση – κινητήρας, πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα – μοιάζει να προέρχεται από το Αυστριακό αδελφάκι του, ωστόσο η Husqvarna δεν αποκαλύπτει ακόμη τα πλήρη τεχνικά στοιχεία του Svartpilen 125 για να κάνουμε πλήρως τις συγκρίσεις. Η απόδοσή του υγρόψυκτου μονοκύλινδρου των 124.7 cc έτσι κι αλλιώς είναι λίγο-πολύ γνωστή, νομοθετικώς καπακωμένη στους 15 ίππους της Α1 κατηγορίας. Με τα δεδομένα που έχει αυτή η πρώτη ανακοίνωση και το συνοδευτικό φωτογραφικό υλικό επιβεβαιώνεται πως η εμφάνιση είναι απολύτως ίδια με αυτή των μεγαλύτερων μοντέλων (250 και 401) σε όλα, από τα πλαστικά ως το στρογγυλό όργανο με την LCD οθόνη και τη σχάρα στο ρεζερβουάρ. Οι αναρτήσεις αποτελούνται κλασικά από το ζεύγος πιρουνιού 43 mm και αμορτισέρ WP Apex, χωρίς ρυθμίσεις - πλην προφόρτισης πίσω. Τα φρένα αναλαμβάνει η BYBRE με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά και ολοκληρώνονται από ένα δικάναλο σύστημα ABS της Bosch. Δεν γίνεται καμιά αναφορά στο αν ενσωματώνεται και εδώ η Supermoto Mode του Duke, όπου το ABS απενεργοποιείται στον πίσω τροχό κατ’ επιλογή. Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 146 κιλά στεγνή, 7 περισσότερα από το 125 Duke που λογικά θα οφείλονται στα διαφορετικά περιφερειακά και τα κουστούμια. Δεν γνωρίζουμε και τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ του Svartpilen, για να έχουμε μια πιο σαφή εικόνα πόσο θα ζυγίζει γεμάτο – 13.4 λίτρα στο Duke. Εξοπλισμένο με LED φώτα παντού και με λάστιχα Pirelli Scorpion Trail STR ως αρχική τοποθέτηση στις 17άρες ζάντες του, το Svartpilen 125 θα αρχίσει να διατίθεται εντός του Φεβρουαρίου.

TM 1290 Super Adventure R 2021 - Το R κάνει την διαφορά στην εκτός δρόμου οδήγηση Η δεύτερη δόση των παρουσιάσεων της νέας γενιάς των μεγάλων μοντέλων της οικογένειας KTM ADVENTURE έρχεται με την μορφή της νέας KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Σχεδιασμένη για να διασχίσει τα πιο παρθένα και απαιτητικά τερέν αυτή η μοτοσυκλέτα έχει την ικανότητα να πάει τους αναβάτες της όπου της ζητήσουν προς αναζήτηση νέων εδαφών. [Δελτίο Τύπου]

Είναι έτοιμη να σας ταξιδέψει στα πιο απομακρυσμένα σημεία του πλανήτη και να διεκδικήσετε ότι φτάσατε πρώτοι εκεί. Η νέα KTM 1290 SUPER ADVENTURE R του 2021 έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί και διαθέτει μια μακρά λίστα με καινοτόμες αναβαθμίσεις. Ευκινησία σε κάθε τερέν Ο αρχικός σχεδιαστικός στόχος ήταν να πηγαίνεις με την KTM 1290 SUPER ADVENTURE R σε κάθε δύσκολο τερέν με χαρακτηριστική ευκολία και αυτοπεποίθηση. Τα επανασχεδιασμένα πλαστικά και οι γραμμές της νέας έκδοσης προσφέρουν βελτιωμένη εργονομία και βελτιωμένη οδηγική συμπεριφορά που προκύπτει από την τοποθέτηση του καυσίμου όσο χαμηλότερα στο ρεζερβουάρ γίνεται. Η αυξημένη ευκινησία σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους δίνουν συνολικά μια αυξημένη αίσθηση στον αναβάτη κάτω από όλες τις οδηγικές συνθήκες. Οι αντιδράσεις τις μοτοσυκλέτας στις απαιτήσεις του αναβάτη και ειδικότερα η πληροφόρηση κατά τη διάρκεια των στροφών έχει επιτευχθεί μεταφέροντας προς τα πίσω κατά 15mm τον άξονα της τιμονόπλακας, αλλάζοντας την εμπρός έδραση του κινητήρα και αυξάνοντας το μήκος του ψαλιδιού βελτιώνοντας ταυτόχρονα την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις επιταχύνσεις...

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Motron Motorcyles - Η αναγέννηση μιας ιταλικής μάρκας

Στις 16/2/201, το σήριαλ με τα teaser-video «Follow the M» έλαβε τέλος, με τo KSR Group να αποκαλύπτει τη νέα μάρκα δικύκλων του, Motron Motorcycles, χρησιμοποιώντας το όνομα μιας παλαιότερης ιταλικής φίρμας μοτοποδηλάτων και μικρών μοτοσυκλετών. Στο 4ο επεισόδιο της teaser σειρά «Follow the M», επιτέλους ο Max, ο ήρωας μας, οδηγείται στις αγκάλες της αναγεννημένης Motron Motorcycles, που χαρακτηρίζεται από το κεφαλαίο γράμμα «Μ», τη διχρωμία κίτρινου-μαύρου και το μότο «GET OUT THERE», ήτοι «ΒΓΕΣ ΕΞΩ». Η «Motron Motorcycles» στοχεύει ειδικά στις εισαγωγικές κατηγορίες διπλωμάτων οδήγησης ΑΜ, Α1 και Α2, με μοτοσυκλέτες και scooter από 50-400 κ.εκ. με βενζινοκινητήρες, ενώ διαθέτει και ηλεκτρικά δίκυκλα, παπιά και scooter που οδηγούνται με δίπλωμα ΑΜ! Από ότι καταλαβαίνουμε τα περισσότερα από τα νέα μοντέλα της Motron βασίζονται σε υπάρχοντα μοντέλα άλλων εταιρειών του KSR Group, με φρεσκάρισμα, νέα λογότυπα, χρώματα και ονόματα. Η γκάμα της νέας εταιρείας αποτελείται αυτή τη στιγμή από 10 δίκυκλα, ενώ σημειώστε πως τα ηλεκτρικά μοντέλα θα φτάσουν πρώτα στους dealers, ενώ θα ακολουθήσουν τα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, μέσα στο 2ο τρίμηνο του 2021. Τα ηλεκτρικά μοντέλα της Motron είναι το παπί CUBERTINO, τα scooter VOLZ και WHIZZ, και το μικρό μοτοσυκλετάκι VIZION.

MV Agusta Dragster 800 RR 2021 - Euro 5 και φρεσκάρισμα

Όπως και με την Brutale του 2021, η MV Agusta προχώρησε σε Euro 5 αναβάθμιση της Dragster 800 RR για τη νέα χρονιά, φρεσκάροντας παράλληλα τη μοτοσυκλέτα στα σημεία. Όπως λοιπόν και στην Brutale, έτσι και εδώ έχουμε έναν κινητήρα που πληροί πλέον τις Euro 5 προδιαγραφές, μην έχοντας χάσει όμως κάτι από τη δύναμη του, με 140 hp και 8.87 κιλά ροπής. Νέος είναι ο συμπλέκτης, αναβαθμισμένο το quickshifter, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό υπάρχει και ο αυτόματος συμπλέκτης Smart Clutch System (SCS). Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο βοηθημάτων έχει κι εδώ αναβαθμιστεί, με τη νέα IMU μονάδα της e-Novia, που δίνει τώρα Cornering χαρακτηριστικά σε ABS και Traction Control. Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα υπάρχει πανδαισία συστημάτων, με χάρτες, Traction Control, Launch Control, Wheelie Control, Cruise Control, συνδεσιμότητα, Turn-by-turn πλοήγηση, Cornering lights (!) και άλλα, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό έχουμε ακόμα και GPS Tracker ως έξτρα αντικλεπτικό μέτρο. Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη TFT οθόνη 5.5 ιντσών, με τις ενδείξεις να αλλάζουν μέσω ενός joystick στον αριστερό διακότπη. Η σέλα έχει περισσότερο αφρώδες υλικό για μεγαλύτερη άνεση, το πλαίσιο έχει νέα πιο άκαμπτα πλαϊνά τμήματα, νέο είναι το μοχλικό του αμορτισέρ για μεγαλύτερη άνεση, ενώ αναβαθμισμένες είναι οι αναρτήσεις. Η MV Agusta Dragster του 2021 θα κυκλοφορήσει σε 2 χρωματικούς συνδυασμούς, σε παραλλαγές του μαύρου και του ασημί, ενώ η τιμή της ξεκινά από τα 20.000 ευρώ, με 3 χρόνια εγγύηση.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Royal Enfield Himalayan 2021 - Turn-by-turn πλοήγηση στα όργανα, νέα χρώματα και μικροβελτιώσεις Στις 11/2/2021, η Royal Enfield παρουσίασε επίσημα την ανανεωμένη Himalayan, που έρχεται με νέα όργανα που διαθέτουν Turn-by-Turn πλοήγηση, νέα χρώματα και αρκετές μικροβελτιώσεις.

Η νέα Himalayan θα γίνει διαθέσιμη σε παγκόσμια κλίμακα, σε 3 νέα χρώματα με έμπνευση από τα χρώματα του περιβάλλοντος. Η «τα κάνω όλα, πάω παντού» ινδική μοτοσυκλέτα θα πωλείται στους εξής νέους χρωματικούς συνδυασμούς: Granite Black (μίξη ματ και γυαλιστερών μαύρων επιφανειών), Mirage Silver (ασημί), και Pine Green (πράσινο). Δίπλα τους, θα συνεχίσουν να διατίθενται οι 3 προηγούμενοι χρωματικοί συνδυασμοί Rock Red, Lake Blue καιGravel Grey. Επιπλέον, ο πελάτης θα μπορεί να εξοπλίσει από την αρχή την Himalayan που θα αγοράσει με επίσημα αξεσουάρ μέσα από την ανάλογη εφαρμογή για smartphone της εταιρείας, στο site της RE, αλλά και στους dealer. Η μεγάλη αλλαγή για το μοντέλο του 2021 είναι το Royal Enfield Tripper, που αντικαθιστά την πυξίδα στα όργανα, προσφέροντας μέσω συνδεσιμότητας με το smartphone του αναβάτη, Turn-by-Turn πλοήγηση. Παράλληλα, η Himalayan διαθέτει νέα σέλα, νέα σχάρα πίσω, νέα σχάρα μπροστά και νέα ζελατίνα, για ακόμα πιο άνετο ταξίδι.

Triumph Bonneville Speedmaster 2021 - Euro 5 αναβάθμιση Δίπλα στις υπόλοιπες εκδόσεις Bonneville του 2021 ανανεώθηκε και η Speedmaster, που πλέον πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές, διαθέτει πιο εύστροφο κινητήρα, βελτιωμένο πιρούνι και πιο άνετη σέλα. Η Bonneville με το πιο ισχυρό custom / cruising στιλ, η Speedmaster δέχτηκε κι αυτή τα βελτιωτικά χάδια της Triumph για το 2021, αρχίζοντας από τον υγρόψυκτο και ψεκαστό δικύλινδρο κινητήρα των 1.200 κ.εκ., που διαθέτει ελαφρύτερες μάζες (στρόφαλο και αντικραδασμικό άξονα), για πιο εύστροφη λειτουργία και πιο άμεση απόκριση στο γκάζι. Η Speedmaster αποδίδει 10,8 kgm ροπής στις 3.850 rpm, με το 90% της ροπής να είναι διαθέσιμη μέχρι και τις 5.750 rpm, ενώ η επίσημη ιπποδύναμη ανακοινώνεται στους 77 hp στις 6.100 rpm. Δύο είναι τα Riding modes (Road & Rain), ενώ η μοτοσυκλέτα διαθέτει ABS και Traction Control, και ο συμπλέκτης διαθέτη υποβοήθηση για να μην κουράζει το χέρι του αναβάτη. Τα διαστήματα σέρβις είναι αραιά, στα 16.000 χιλιόμετρα, νέο και μεγαλύτερης διαμέτρου είναι το πιρούνι των 47 mm της Showa, ενώ υπεύθυνη για τα φρένα είναι η Brembo. Η σέλα είναι εξαιρετικά χαμηλή, στα 705 mm, ενώ για το 2021 τόσο η σέλα του αναβάτη όσο και του συνεπιβάτη έχουν περισσότερο αφρώδες υλικό, και νέο σχήμα για μεγαλύτερη άνεση. Νέο είναι το design στο στρογγυλό όργανο, που συνδυάζει αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις. Τα φώτα είναι full LED, ενώ ο προβολέας διαθέτει ένα νέο DRL LED φως. Για τον αναβάτη που θέλει να «καστομάρει» το Speedmaster του, η Triumph παρέχει 79 γνήσια αξεσουάρ, με τα οποία μπορεί κανείς να το φέρει ακριβώς στα μέτρα του. Τα χρώματα στα οποία θα κυκλοφορήσει το νέο Speedmaster είναι 3, μαύρο, κόκκινο και διχρωμία λευκού μαύρου, με γραμμές βαμμένες στο χέρι.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Vmoto Soco - Παρουσίασε τα TS, TC, και CUmini του 2021 H Vmoto Soco παρουσίασε τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα για το 2021, 2 μοτοσυκλέτες και 1 scooter, ενώ στους παρουσιαστές της γκάμας της εταιρείας ξεχώρισε ο… Jorge Lorenzo, που είναι και πρεσβευτής της φίρμας! Οι 2 ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, TS Street Hunter & TC Wanderer μοιράζονται τα ίδια μηχανικά μέρη αλλά και τον ίδιο κινητήρα των 2.500 W (3,35 hp), που βρίσκεται στο κέντρο του οπίσθιου τροχού, και διαφέρουν στο στιλ. Η μπαταρία λιθίου των 32 Ah 60 V είναι επίσης κοινή, ενώ η Vmoto Soco αναφέρει τελική ταχύτητα 74 χλμ/ ώρα, αυτονομία 194 χιλιομέτρων και χρόνο πλήρους φόρτισης 3 ώρες και 30 λεπτά. Αμφότερα τα μοντέλα διαθέτουν τροχούς 17 ιντσών, ενώ στον εξοπλισμό τους ξεχωρίζουν το ανάποδο πιρούνι και η ακτινική δαγκάνα του μπροστινού φρένου, τα full LED φώτα και το DRL LED φωτιστικό σώμα μπροστά, και η USB θύρα φόρτισης. Θα θέλαμε καλύτερα ελαστικά από αυτά της Cordial, αλλά δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα. Όσον αφορά στο στιλ, το TC Wanderer έχει πιο κλασική σχεδίαση, με στρογγυλό προβολέα, και επίπεδη καπιτονέ σέλα, ελαστικά διπλής χρήσης, αλλά και με στρογγυλό όργανο που θυμίζει το χτες, αλλά διαθέτει ψηφιακές ενδείξεις. Αντίθετα, το TS Street Hunter είναι πιο σύγχρονο σε εμφάνιση, με επιθετικό streetfighter προβολέα, σέλα 2 επιπέδων, παραλληλόγραμμη LCD οθόνη, και street ελαστικά. Το νέο scooter CUmini διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 600 W (0,8 hp), με τελική ταχύτητα 45 χλμ/ώρα, και οδηγείται με δίπλωμα ΑΜ. Η μπαταρία των 20 Ah 48 V του δίνει αυτονομία 70 χιλιομέτρων, ενώ οι τροχοί έχουν διάσταση 12 ίντσες. Το Super Soco Cloud Control app χαρίζει στο μικρό σκούτερ την απαραίτητη συνδεσιμότητα, μέσω της οποίας ο αναβάτης μπορεί ακόμα και να παρακολουθεί τη θέση του CUmini, με GPS tracker.

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

Μ

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

2

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

Αφιέρωμα Moto Guzzi

Ο αετός γιορτάζει έναν αιώνα πτήσης Μια από τις πιο ιστορικές κατασκευάστιες της Ευρώπης και όλου κόσμου συμπληρώνει 100 χρόνια διαρκούς παραγωγής σπουδαίων μοτοσυκλετών. Η ιστορία της Moto Guzzi ξεκινά στη μπαρουτοκαπνισμένη Ευρώπη του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, όπου οι συνθήκες έχουν φέρει κοντά μια ετερόκλητη παρέα τριών νεαρών Ιταλών. Οι Carlo Guzzi, Giorgio Parodi και Giovanni Ravelli προέρχονται από εντελώς διαφορετικές κοινωνικές τάξεις, μα τώρα βρίσκονται εν μέσω πολέμου στη Μοίρα Miraglia της Ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας ως ισότιμοι φίλοι. Ως μηχανικός ο Guzzi και πιλότοι οι άλλοι δύο, ονειρεύονται να φτιάξουν τις δικές τους μοτοσυκλέτες, κάτι που επιχείρησαν μόλις επέστρεψε η ειρήνη. Ατυχώς όμως για τον Ravelli – ήδη διάσημο πιλότο, αλλά και αγωνιζόμενο μοτοσυκλετιστή – λίγες μόλις μέρες μετά το επίσημο τέλος του πολέμου θα σκοτωνόταν σε ατύχημα στη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης. Ευτυχώς για μας, οι Guzzi και Parodi αποφάσισαν να συνεχίσουν το κυνήγι του ονείρου τους με συνέταιρο και βασικό χρηματοδότη τον πλούσιο πατέρα του δεύτερου, Emanuele Vittorio Parodi, και επιλέγοντας τον περίφημο πλέον αετό ως έμβλημα προς τιμή του αδικοχαμένου φίλου τους.

Τα πρώτα ενθουσιώδη χρόνια Η εταιρεία τους, Società Anonima Moto Guzzi, ιδρύθηκε στις 15 Μαρτίου 1921 με λογιστική έδρα στη Γένοβα και κεντρική εγκατάσταση στο Mandello del Lario στην ανατολική όχθη της κοσμοπολίτικης λίμνης Κόμο.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Moto Guzzi

Η εταιρεία παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα τον ίδιο χρόνο, το περίφημο Normale που απέδιδε 8 ίππους από τον οριζόντιο μονοκύλινδρο κινητήρα 500 cc του. Στα πρώτα εκείνα χρόνια οι μοτοσυκλέτες της έφεραν το λογότυπο G.P. από τα αρχικά των Guzzi και Parodi μα, καθώς η πλούσια Γενοβέζικη πλοικτήτρια οικογένεια του δεύτερου δεν επιθυμούσε εμφανή εμπλοκή του ονόματός της, σύντομα επικράτησε το όνομα Moto Guzzi που γνωρίζουμε ως σήμερα. Το Normale έμεινε στην παραγωγή ως το 1924 και κατασκευάστηκε σε 2,065 κομμάτια, ανοίγοντας τον δρόμο για μια σειρά μοντέλων που όλα βασίστηκαν σε οριζόντιους μονοκύλινδρους κινητήρες, το χαρακτηριστικό γνώρισμα της εταιρείας για σχεδόν μισό αιώνα. Η Moto Guzzi άρχισε γρήγορα να ξεχωρίζει χάρη σε πρωτοποριακές λύσεις που σχεδίαζε ο Guzzi, παράγοντας μοντέλα που προκαλούσαν αίσθηση όπως το GT500 του 1928, την πρώτη μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής με πίσω ανάρτηση. Ο ίδιος ο Carlo Guzzi μάλιστα καβάλησε μια GT500 βόρεια για σχεδόν 6,500 χιλιόμετρα ως τον Αρκτικό Κύκλο, σε μια εποχή που αυτό ακουγόταν αδιανόητο για μοτοσυκλέτα. Το γεγονός στη συνέχεια κεφαλαιοποιήθηκε αλλάζοντας το όνομα του θρυλικού μοντέλου σε GT500 Norge. Στα ιστορικά μοντέλα της μονοκύλινδρης αυτής εποχής ξεχωρίζει το Airone (1939) με τον κινητήρα των 250 κυβικών που πούλησε πάνω από 27,000 κομμάτια στη μακρόχρονη πορεία του, το μικρό Cardellino των 65 cc (1946) που βρήκε πρόσφορο έδαφος στη μεταπολεμική διαλυμένη Ιταλία προσφέροντας μια φτηνή μοτοσυκλέτα που έβγαζε 100 χιλιόμετρα με δύο λίτρα καυσίμου, αλλά και το Falcone 500 που τιμήθηκε υπέρ του δέοντος από όλα τα σώματα ασφαλείας και τον στρατό για πολλά χρόνια.

Παγκόσμια πρωταθλήτρια

Παράλληλα με την παραγωγή μοτοσυκλετών δρόμου, το αρχικό όραμα των τριών φίλων δεν αγνόησε τους αγώνες, ο Guzzi ήξερε καλά πως η αγωνιστική επιτυχία φέρνει και την εμπορική. Η πρώτη μεγάλη επιτυχία παγκοσμίου βεληνεκούς ήρθε το 1935 στο Isle of Man TT, όπου ο Άγγλος αναβάτης Stanley Wood σάρωσε το Senior TT (500 cc) και το Lightweight TT (250 cc), γυρνώντας με μέση ωριαία ταχύτητα 127.36 km/h και 115.16 km/h. Η επίδοση του Senior TT συνιστούσε νέο ρεκόρ γύρου και έφερνε τη Moto Guzzi στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου κοιτώντας αφ΄υψηλού την αφρόκρεμα της

BIKEIT!

Αφιέρωμα Moto Guzzi

Αγγλικής βιομηχανίας – Norton, Vincent, Velocette, AJS, Royal Enfield. Στο μεταξύ, το 1936 ήρθε στην εταιρεία ο μηχανικός Giuglio Carcano δίνοντας σημαντική ώθηση στις αγωνιστικές βλέψεις της εταιρείας. Αυτός σχεδίασε νέους κινητήρες 250 και 350 cc, με τους οποίους η Moto Guzzi μπήκε δυναμικά στις ανάλογες κατηγορίες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Grand Prix. Από το 1953 ως το 1957 η κατηγορία των 350 κυβικών ήταν αποκλειστική της παιδική χαρά, κατακτώντας 5 τίτλους Αναβατών και 4 Κατασκευαστών. Δυστυχώς το 1957 ήταν και η τελευταία χρονιά της Moto Guzzi στα GP, καθώς μαζί με τις Gilera και Mondial αποχώρησαν από το πρωτάθλημα διαμαρτυρόμενες για τα διαρκώς αυξανόμενα κόστη για τα εργοστάσια. Ακολούθησε η εποχή απόλυτης κυριαρχίας της MV Agusta που, μαζί με τη Gilera, έφεραν την πολυκύλινδρη επανάσταση στα GP. Η Moto Guzzi εγκατέλειψε τα GP έχοντας κατακτήσει 8 τίτλους Αναβατών, 6 Κατασκευαστών και 11 νίκες στο Isle of Man TT σε μια πορεία δύο δεκαετιών. Ένα μεγάλο κρίμα της αποχώρησης αυτής ήταν και η απώλεια του μοναδικού Moto Guzzi Otto Cilindri, του απίστευτου V8 500 cc με δύο ΕΕΚ και διβάλβιδες κεφαλές που σχεδίασε ο Carcano το 1955 και το οποίο στα πρώτα του αγωνιστικά βήματα στα GP απέδειξε πως όποτε δούλευε αξιόπιστα απλά κονιορτοποιούσε κάθε έννοια ανταγωνισμού. Αποδίδοντας άνετα μια 15αριά άλογα παραπάνω από τις Gilera και MV Agusta, έφτανε τους 80 hp στις 12,000 rpm και τελική 280 km/h – νούμερα ανήκουστα τότε. Δυστυχώς όμως αυτός ο εξαιρετικά περίπλοκος για την εποχή του κινητήρας

BIKEIT!

Αφιέρωμα Moto Guzzi

αντιμετώπισε πολλά μηχανολογικά προβλήματα στα πρώτα του βήματα, μα ουδέποτε εξελίχθηκε για να λυθούν καθώς η Guzzi αποχώρησε από τα GP. Κάπως έτσι το κόσμημα που μάλλον ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του χάθηκε από το προσκήνιο οριστικά και ανεπίστροφα.

Τα δύσκολα χρόνια

Τη δεκαετία του 1950 ξεχωρίζει η κατασκευή της περίφημης La Galleria del Vento, της πρώτης αεροσήραγγας που φτιάχτηκε ποτέ για μοτοσυκλέτες και η οποία συνέβαλε δραματικά στην εξέλιξη των φέρινγκ των GP της εποχής. Από τη στιγμή που έφυγε από τους αγώνες, ο Guzzi άρχισε να εξετάζει σοβαρά την επέκταση προς τα σκούτερ παρατηρώντας την επιτυχία των Piaggio και Lambretta, ωστόσο ο πρόθεση αυτή προκάλεσε έντονη πολεμική, με τη δεύτερη να σχεδιάζει να φτιάξει V2 μοτοσυκλέτες για να ανταποδώσει στα ίσια. Στο τέλος, ενόψει ενός Ιταλικού μοτο-εμφυλίου που δεν συνέφερε κανέναν, οι δύο πλευρές συνθηκολόγησαν σε μια κοινή συμφωνία να μην πατήσει ο ένας στα χωράφια του άλλου. Ήδη όμως από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950 είχαν αρχίσει οι οικονομικές δυσκολίες, καθώς ο Giorgio Parodi είχε πεθάνει το 1955, η εταιρεία ήταν πια στα χέρια του αδελφού του, Enrico, ενώ ο Carlo Guzzi επέλεξε να αυτο-συνταξιοδοτηθεί – έφυγε από τη ζωή το 1964 στα 75 του χρόνια. Με τον κίνδυνο χρεωκοπίας να καραδοκεί, το 1967 παρεμβαίνει το Ιταλικό κράτος εντάσσοντας την εταιρεία σε ένα νέο σχήμα, Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM) μαζί με άλλες “προβληματικές” βιομηχανίες της εποχής. Πολλάκις τέτοια ανάλογα σχήματα απέτυχαν παταγωδώς να σώσουν την κατάσταση – βλέπε Αγγλία – ωστόσο εδώ, σε αυτή τη “μνημονιακή” εποχή για τη Moto Guzzi, ο Carcano θα παρουσιάσει τον εγκάρσιο V2 κινητήρα που αποτελεί ως και σήμερα, 60 χρόνια μετά, την απόλυτη ταυτότητα κάθε μοτοσυκλέτας της εταιρείας. Το λανσάρισμα αυτού του νέου κινητήρα έγινε με μια αξέχαστη μοτοσυκλέτα, το V7 του 1967 με χωρητικότητα 700 cc και απόδοση 45 hp. Επρόκειτο για το κύκνειο άσμα του Carcano, καθώς την ίδια χρονιά αποχωρεί και δίνει τη θέση του στον Lino Tonti, έναν έμπειρο και φημισμένο μηχανικό GP που είχε υπογράψει μια μεγάλη σειρά σπουδαίων αγωνιστικών μηχανών για τις Benelli, Aermacchi, F.B Mondial και Bianchi.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Moto Guzzi

De Tomaso και Piaggio

Το 1973 ο Αργεντίνος Alejandro de Tomaso, γνωστός για τα σπορ αυτοκίνητα με το ίδιο επώνυμο, αγοράζει τη Moto Guzzi μαζί με τις Benelli και Maserati και σύντομα η εταιρεία επιστρέφει στην κερδοφορία. Στην εποχή του De Tomaso ξεχωρίζει το σπουδαίο 850 Le Mans του 1976. Η Moto Guzzi βγάζει ξανά συναρπαστικές μοτοσυκλέτες. Παράλληλα, η γκάμα της επεκτείνεται προς τα κάτω με τη δημιουργία νέων εγκάρσιων V2 με μικρότερους κυβισμούς από τον Tonti - V35, V50, V65, V75. Σε αυτή τη δεύτερη νεότητα της Moto Guzzi ο Tonti φέρνει ξανά την καινοτομία στο προσκήνιο, καθώς οι μοτοσυκλέτες της εταιρείας ντεμπουτάρουν νέες τεχνολογίες όπως το υδραυλικό σύστημα συνδυασμένης πέδησης και το πρώτο cartridge πιρούνι. Το 1988 η Moto Guzzi συγχωνεύεται με τη Benelli για να φτιαχτεί η Guzzi Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.) σε μια σύμπραξη που δεν είχε μεγάλη διάρκεια ζωής, καθώς η Moto Guzzi αυτονομήθηκε εκ νέου στα 75α της γενέθλια το 1996.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Moto Guzzi

Τα επόμενα 100

Στις 14 Απριλίου 2004 ο Ivano Beggio εξαγοράζει έναντι 65 εκατομμυρίων ευρώ τη Moto Guzzi για να την εντάξει στον Όμιλο Piaggio, σοφότατα διατηρώντας την παραγωγική της έδρα στο ιστορικό Mandello del Lario. Θα μπορούσε κανείς να πει πως πρόκειται για το τρίτο κεφάλαιο στη ζωή της Moto Guzzi, μετά τα χρυσά χρόνια των Guzzi και Parodi, αλλά και τη διάσωση από τον De Tomaso. Υπό την ομπρέλλα ενός πανίσχυρου ομίλου να προσφέρει σταθερότητα και μια πλούσια και πεπειραμένη παραγωγική βάση, η Moto Guzzi βαδίζει έκτοτε με σίγουρο βήμα, παρότι δεν τρέφει πια τις ίδιες κυριαρχικές βλέψεις που αντηχούσαν τα όνειρα των ιστορικών ιδρυτών της, ούτε καν πλησιάζει τα ιστορικά υψηλά πωλήσεων των αρχών της δεκαετίας του 1970. Αυτό που έχει καταφέρει ωστόσο είναι να διατηρήσει ατόφια της παράδοσή της, παράγοντας πρακτικά σύγχρονους απογόνους του ίδιου V2 που σχεδίασε τη δεκαετία του 1960 ο Carcano. Στη σύγχρονη αυτή φάση της Moto Guzzi έχουμε δει σημαντικές και πολύ αξιόλογες μοτοσυκλέτες να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mandello del Lario: California, Breva, Griso, V7 και φυσικά το νέο V85 TT αποτελούν σαφή ένδειξη πως ο αιώνας που πέρασε ήταν μόνο η αρχή για το πνευματικό παιδί των Carlo Guzzi, Giorgio Parodi και Giovanni Ravelli.

ΦΕΡΝΕΙ TA

ΚΑΙ ΠΑΕΙ ΠΑΝΤΟΥ ME €7.490

SUPERDUAL Χ/Τ: Η SWM επανέρχεται στο προσκήνιο με μια εκπληκτική νέα μοτοσικλέτα με δυνατότητες εντός και εκτός δρόμου! Ροπάτος, αξιόπιστος (made in Italy) μονοκύλινδρος κινητήρας 600cc με απόδοση 54hp, βάρος μόλις 187kg (πλήρες), τροχοί (Χ: 21”-18”/ Τ: 19”-17”), off road ABS, χαλύβδινο πλαίσιο με αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο, σχάρα αλουμινίου, φρένα Brembo, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις! Ο στάνταρντ εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης διπλό stand, ανεμοθώρακα, ποδιά, κάγκελα και προβολάκια led. Το SUPERDUAL Χ/Τ είναι μοτοσικλέτα ιδανική για την Ελλάδα, με υψηλό επίπεδο ποιότητας και προδιαγραφών! Μην χάσεις την ευκαιρία για ένα TEST RIDE!

www.swm-motorcycles.gr ΑΘΉΝΑ: Καλλιρρόης 17 // Tηλ. 210 9248 996 ΘΕΣΣΑΛΟΝΊΚΉ: Κ. Καραμανλή 27 // Τηλ. 23118 24700 ΧΑΝΊΑ: Αναπαύσεως 74 // Τηλ. 28210 91229 ZHTOYNTAI DEALERS ANA THN EΛΛΑΔΑ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Yamaha MT-09

Wheelie Machine! Του Τάκη Μανιάτη Φωτό: Yamaha

Η επιτυχία, έχει διάρκεια. Οκτώ χρόνια μετά, η νέα MT-09 έρχεται να συμπληρώσει την 3η γενιά με τον καλύτερο τρόπο: Ελαφρύτερη, δυνατότερη, ποιοτικότερη, και πιο διασκεδαστική από ποτέ!

Επιτυχίας συνέχεια

Από το 2013 που ξεκίνησε η Yamaha να παράγει αυτή την εκπληκτική MT-09, μία μοτοσυκλέτα που μετέφερε σε όλο τον κόσμο την σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας, γνωστότερη έκτοτε ως Dark Side of Japan, πέρασαν ήδη οκτώ χρόνια. Και βρισκόμαστε ήδη, στην 3η έκδοση της. Μίας μοτοσυκλέτας πάνω στην οποία βασίστηκε όλη η σειρά MT, από το MT-125, το MT-250, το MT320, το MT-07, αλλά και το MT-10. Και φυσικά, οι πασίγνωστες σειρές των Tracer σε 700 και 900 κυβικά, που έχουν άλλωστε και κορυφαίες πωλήσεις, ειδικά στην πατρίδα μας. Τι να συζητάμε τώρα δηλαδή για επιτυχία, αφού φαίνεται ότι το concept Dark Side of Japan, έφερε εκτός από νέα μοντέλα, και ανάλογες πωλήσεις στην εταιρία των τριών διαπασών. Στο νέο MT-09, μία από τις αλλαγές αφορά στο νέο σύστημα εξαγωγής το οποίο παράγει μία διαφορετική και χαρακτηριστική χροιά, δημιουργία της συνεργασίας του τμήματος ‘’πιάνων’’ του εργοστασίου, με αυτό των μοτοσυκλετών.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Yamaha MT-09

Και κάπου εδώ, ξεκινούν οι αλλαγές, αφού το νέο MT09 που είχαμε μπροστά μας στην Βαρκελώνη, είναι πιο άγριο, πιο ποιοτικό, πιο καλοφτιαγμένο, αλλά και πιο επιθετικό από ποτέ. Στην επιθετικότητα αυτή, αλλάζει τελείως η μάσκα και ο προβολέας στο μπροστινό τμήμα, δημιουργώντας εμπάθειες, και αντιπάθειες, όπως διαπιστώσαμε άλλωστε από τα πρώτα comments στα social media, που συμφωνούν άλλωστε και με την άποψη μας. Ο μονός προβολέας, με το Y που σχηματίζουν τα DLR φώτα, που αφήνει ακάλυπτα στο κάτω μέρος την κόρνα και τα καλώδια, δείχνει ίσως μικρός και αταίριαστος με το υπόλοιπο σχήμα. Κάτι που επιβεβαιώνει άλλωστε και η απουσία του mini fering που πωλείται ως έξτρα και συμπληρώνει την εικόνα όταν το δεις τοποθετημένο χωρίς αυτό, είναι εμφανείς οι βίδες συγκράτησης.

Εντυπωσιακή παρουσία

Η εικόνα που αντικρίζεις από μπροστά, είναι κάτι που σιγά - σιγά συνηθίζεται, όπως γίνεται άλλωστε με κάθε αλλαγή που συναντάμε στην ζωή μας, ωστόσο, οι νέοι χρωματισμοί με το πορτοκαλί φλούο στους νέους κατά 700 γραμμάρια ελαφρύτερους τροχούς, και το γκρι σκούρο χρώμα με τα νέα δίχρωμα αυτοκόλλητα,

Πιέζουμε στα όρια, κυνηγιόμαστε σε μία απίστευτα διασκεδαστική ημέρα, με τα φρένα του να φροντίζουν πάντα για την ασφαλή μείωση της ταχύτητας BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Yamaha MT-09

συνθέτουν μία πολύ όμορφη μοτοσυκλέτα. Εντυπωσιακή θα λέγαμε καλύτερα, μιας και δείχνει να μπαίνει στα σχεδιαστικά λημέρια των Ευρωπαίων, προσθέτοντας απαλές γραμμές και μία καλλίγραμη σιλουέτα, που δύσκολα συναντάς σε γιαπωνέζα. Εμείς, βολευτήκαμε αμέσως στην φαρδιά και μέτριου ύψους σέλα, με τον ‘’χώρο εργασίας’’ να είναι νέος - το τιμόνι αφήνει περισσότερο χώρο για να κινείσαι, και μάλιστα, ρυθμίζει προς τα εμπρός κατά 14mm και προς τα πάνω 8mm, αν αντιστρέψεις τα καβαλέτα που το συγκρατούν. Κάτι που στο 1.80m μας δεν χρειάστηκε, αλλά θα πρέπει να σκεφτούμε ότι υπάρχουν και ψηλότεροι αναβάτες, που ενδεχομένως να βρουν αυτή την ρύθμιση ιδανική για τα μέτρα τους. Ξεκινώντας την βόλτα μας στους βρεγμένους δρόμους της Βαρκελώνης, είχαμε να αντιμετωπίσουμε μία κατάσταση λίγο πολύ γνώριμη, μιας και αυτοί οι υγροί δρόμοι, είναι σε κράτημα κάπως καλύτεροι από τους στεγνούς της Ελλάδας. Και εδώ, είχαμε για σύμμαχο τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά του νέου MT-09, τα οποία ελεγχόμενα από την νέα μονάδα IMU η οποία συνεργάζεται με αισθητήρες σε έξι άξονες, προσφέρει σημαντική ασφάλεια στην οδήγηση. Καταρχάς, να πούμε ότι προέρχεται από το YZF-R1, και αυτό από μόνο του δείχνει την σοβαρότητα με την οποία αντιμετωπίζει η Yamaha το νέο MT-09. Κατά δεύτερον, όταν ανοίγεις το γκάζι σε βρεγμένο οδόστρωμα, με ότι ποιότητα οδοστρώματος και να έχει, και η μοτοσυκλέτα δεν γλιστρά, ούτε υπό κλίση, ούτε όρθια, αλλά επιταχύνει, κάνοντας μάλιστα ελεγχόμενες σούζες, τότε, μάλλον η επιλογή είναι εξαιρετική. Ηλεκτρονική απόλαυση Το νέο MT-09 μπορεί να ελέγχει την σούζα με το σύστημα LIF (Lift Control), την

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Yamaha MT-09

Όλα τα υπόλοιπα, μας κάλυψαν, περάσαμε καλά, μας άρεσε πάρα πολύ, τόσο που δεν κουραστήκαμε μετά από μία μεγάλη θα λέγαμε ημέρα πλαγιολίσθηση με το Slide Control (SCS), την βελτίωση της πρόσφυσης με το TCS (Traction Control), την κατανομή πέδησης με το BC (Brake Control). Τα παραπάνω, για έλεγχο της σταθερότητας στο άνοιγμα του γκαζιού φυσικά, ρυθμιζόμενα σε τρία επίπεδα, αλλά και με δυνατότητες απενεργοποίησης, για τους γρήγορους, με το τελευταίο, να προσφέρει λειτουργία Cornering αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών. Εμείς ξεκινήσαμε την μέρα μας σε ρυθμούς βόλτας, προσπαθώντας να εκμαιεύσουμε τις δυνατότητες του νέου MT09, σε δρόμους με λίγη κίνηση, οδηγώντας μέσα στην πόλη, στην διαδρομή για να βγούμε ‘’εκτός’’. Η ροπή, θηριώδης, μέσα στην κίνηση η μοτοσυκλέτα δεν κρατιέται, και οι κινήσεις στο γκάζι πρέπει να είναι χειρουργικές. Η λειτουργία του τρικύλινδρου κινητήρα είναι τόσο θετική στο παραμικρό άνοιγμα του γκαζιού, που νομίζεις ότι είναι ηλεκτρικός - ασταμάτητος σε παροχή ενέργειας από τις πολύ χαμηλές στροφές. Η ποιότητα στην λειτουργία του, εξαφανίζει κάθε υποψία κινούμενων μερών στο εσωτερικό του, και ψάχνεις να δεις τι οδηγάς. Ανοίγοντας το γκάζι στο βρεγμένο οδόστρωμα η μοτοσυκλέτα δεν γλιστρούσε

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Yamaha MT-09

καθόλου, και με το Mode 1 που είναι το πιο ‘’χαλαρό’’, μπορούσα να επιταχύνω γρήγορα και να σηκώνω τον μπροστινό τροχό ελαφρώς, κάνοντας σούζες διαρκείας. Σούζες με τον τροχό σε μικρή απόσταση από το έδαφος, την μοτοσυκλέτα να επιταχύνει ασταμάτητα, και την σταθερότητα σε μοναδικά επίπεδα. Σε βρεγμένο οδόστρωμα! Ένα εκπληκτικό συναίσθημα ασφάλειας, το οποίο μας επέτρεπε να οδηγούμε γρήγορα παρά τις συνθήκες. Φυσικά, οι δρόμοι ήταν εξαιρετικοί σε κράτημα, μαύροι και άγριοι, αλλά η υγρασία εμφανής, σε σημείο που έβαζα το πόδι κάτω για να διαπιστώσω αν το οδόστρωμα είναι όντως βρεγμένο, και αν κρατάει. Όλα τα μωρά στην πίστα! Οι οριακές καταστάσεις δεν άργησαν να έρθουν, αφού ο τρικύλινδρος κινητήρας με τα 42 επιπλέον κυβικά του (889 από 847cc), λόγω της αύξησης της διαδρομής των εμβόλων, με την αυξημένη κατά 4 ίππους ιπποδύναμη (119 από 115hp), δείχνει έτοιμος για κάθε χρήση. Λέμε για κάθε χρήση, γιατί η παρόμοια σε σχέδιο καμπύλη ιπποδύναμης που μας παρουσίασε η Yamaha, ακολουθεί την ίδια ‘’σχεδίαση’’, αλλά με αισθητά ‘’γεμάτη’’ ιπποδύναμη από τις μεσαίες, έως τις ψηλές στροφές. Το ίδιο συμβαίνει και στην καμπύλη της ροπής, όπου μάλιστα η μέγιστη τιμή έχει φτάσει στα 9,5kgm στις 7.000σ.α.λ., νούμερο που εκτός ότι είναι αυξημένο κατά 6%, εμφανίζει και την μέγιστη τιμή του 1.400 στροφές χαμηλότερα! Έτσι εξηγείται ότι η γεμάτη λειτουργία που βλέπουμε κατά την βόλτα μας, μετατρέπεται εύκολα σε απόλαυση, όταν ανοίγουμε απότομα το γκάζι. Η μοτοσυκλέτα, δεν κρατιέται, η αίσθηση είναι

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Yamaha MT-09

Μία όμορφη και ποιοτική επιθετική streetifigher με χαρακτήρα πολυχρηστικου naked, και χρήση εύκολου ‘’παπιού’’ για κάθε μέρα ελαφρύτερη συνολικά, παρά το ότι ο νέος στρόφαλος διαθέτει 15% περισσότερη μάζα σε επιλεγμένες περιοχές, συμβάλλοντας έτσι στην επίτευξη της ροπής στις χαμηλές στροφές λειτουργίας. Υπάρχει λόγος και γι’ αυτό: Ο κινητήρας, έχει τοποθετηθεί με μία μικρή κλίση προς τα εμπρός, φορτίζοντας περισσότερο τον μπροστινό τροχό, αλλάζοντας την κατανομή βάρους, βοηθώντας σημαντικά στην ευκολία αλλαγής κατεύθυνσης. Δίνοντας μας μία μοναδική αίσθηση κατά την οδήγηση στους φιδίσιους δρόμους της ισπανικής επαρχίας, που αποτελούν το πεδίο μάχης μας για σήμερα! Έχουμε φρέσκα ελαστικά, μιας και είμαστε το πρώτο γκρουπ που οδηγά στην επίσημη παρουσίαση, έχουμε νέο ρυθμιζόμενο μπροστινό σύστημα, έχουμε νέο πλαίσιο, ελαφρύτερο και ισχυρότερο, και συνολικά, μία μοτοσυκλέτα φρέσκια, βασισμένη στο ίδιο concept, ελαφρύτερη κατά 4 κιλά (189 κενή), και δυνατότερη κατά 4 ίππους. Και ο ήλιος έχει βγει για τα καλά, η άσφαλτος στεγνώνει, και απενεργοποιούμε το Traction και το Lift Control, και αρχίζει το πανηγύρι!

Ρόδα, τσάντα και κοπάνα

Ανοίγοντας το γκάζι με πρώτη ή δεύτερη σχέση – οι οποίες έχουν μακρύτερες σχέσεις μετάδοσης στο νέο μοντέλο – η μοτοσυκλέτα επιταχύνει τόσο γρήγορα

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ Yamaha MT-09

που νιώθεις δύο πράγματα: Πρώτον ότι μάλλον η νέα λειτουργία, τις κάνει να δείχνουν ακόμη ‘’κοντές’’, και δεύτερον, πως ίσως ο κινητήρας πατινάρει. Τίποτα από τα δύο δεν ισχύει, μόνο ότι το MT-09 είναι τόσο γρήγορο που θυμίζει dragster σε επιτάχυνση! Η θετική λειτουργία του κινητήρα που μας πήγαινε χαλαρή βολτίτσα λίγη ώρα πριν, με το άνοιγμα του γκαζιού μεταμορφώθηκε σε μία αστείρευτη πηγή δύναμης που ‘’σπρώχνει’’ δυνατά. Μετατρέποντας έτσι την χαλαρή βόλτα, σε απόλυτη διασκέδαση. Οι σούζες, διαδέχονται η μία την άλλη, το άνοιγμα του γκαζιού, με 1η, 2η, και 3η σχέση, φέρνει τον τροχό στον αέρα για πλάκα, κι εμείς το διασκεδάζουμε σαν 8χρονα σε luna park. Η επιλογή της διαδρομής, είναι και αυτή για παιχνίδια, με το μοναδικό κράτημα και την φιδίσια σχεδίαση, λες και έχει στρωθεί για πάρτη μας. Και φυσικά, το εκμεταλλευόμαστε στο έπακρο, επιταχύνοντας έως τα 185χ.α.ω. με 4η σχέση ακόμη και σε μικρές ευθείες, αλλάζοντας κατεύθυνση στις συνεχόμενες στροφές με άνεση, έχοντας πλήρη εμπιστοσύνη σε πλαίσιο και αναρτήσεις. Το στήσιμο του, είναι κορυφαίο, με το μπροστινό σύστημα να είναι ίσως λίγο μαλακό για τα γούστα μου, αλλά ενδοτικό ακόμη και σε μικρές ανωμαλίες που αν ήταν σκληρό, πιθανότατα θα ‘’έδιωχνε’’. Πιέζουμε στα όρια, κυνηγιόμαστε σε μία απίστευτα διασκεδαστική ημέρα, με τα φρένα του να φροντίζουν πάντα για την ασφαλή μείωση της ταχύτητας, το πλαίσιο για την τοποθέτηση μας στην σωστή γραμμή, ο κινητήρας με την ομαλή απόδοση για τον έλεγχο σε κάθε συνθήκη. Απολαμβάνουμε την εξαιρετική λειτουργία του Quick Shifter και αλλάζουμε σχέσεις χωρίς συμπλέκτη συνεχώς, με τον κινητήρα να συντροφεύει με τον ήχο του την κάθε αλλαγή, είτε προς τα πάνω, είτε προς τα κάτω....

Διαβάστε περισσότερα!

ΜΑDΕ ΙΝ ΙΤΑLY

SAFEST MOTORCYCLIST JEANS ON THE EARTH Deux Ttex Pro ΕΝ 17092-2 ΑΑΑ

EN13595-1 A

179€

LADIES

249€

Skinny Ladies Twaron

ΜΑDΕ ΙΝ ΙΤΑLY

New Rider Ttex

EN13595-1 A

EN 17092-4 A

EN13595-1 A

224€

149€

224€

Παντελόνια τύπου τζιν, από ελαστικό βαμβακερό Denim βάρους 12,5 oz, με τεχνικά χαρακτηριστικά ασφαλείας που τα καθιστούν κορυφαία ρούχα προστασίας για τη μοτοσυκλέτα, ενώ παράλληλα είναι ιδιαίτερα άνετα με μοναδική εφαρμογή και εμφάνιση. Η καινοτομία στον τομέα της προστασίας οφείλετε στο ύφασμα TWARON® που υφαίνεται με βαλλιστικές ίνες και με το οποίο ενισχύεται το παντελόνι εσωτερικά. Το TWARON® χρησιμοποίει τις κορυφαίες ίνες στον κόσμο Tejin Aramid από την Ιαπωνία αλλά η καινοτομία που του προσφέρει τις μοναδικές

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Santiago Ladies Twaron

Santiago Twaron

Μ Ο ΤΟ Σ Υ Κ Λ Ε ΤΑ Σ

ΚΑΙ

ιδιότητες οφείλετε στην ειδική τεχνική ύφανσης που το διαφοροποιεί από αλλά υφάσματα που κατασκευάζονται από ίνες αραμιδίου προσδίδοντας του ακόμη υψηλότερες ιδιότητες σε σχέση με την αντοχή στην τριβή και την θερμότητα. Για την ολοκληρωμένη προστασία υπάρχουν και έχτρα εγκεκριμένα προσθαφαιρούμενα προστατευτικά σε γοφούς και γόνατα.

Τα παντελόνια της PMJ έχουν υποβληθεί σε τεστ ανάλογα με τα τεχνικά ρούχα μοτοσυκλέτας και έχουν λάβει πιστοποίηση EN17092-2 2018 (AAA). Από εγκεκριμένα τεστ είναι σχεδόν 2 φορές ανθεκτικότερο από το δέρμα και σχεδόν 4 φορές από denim με ενισχύσεις Kevlar. Α Ν Α Β ΑΤ Η

ΒΕΛΛΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε.

IMPORT & TRADING OF MOTORCYCLE ACCESSORIES & CLOTHING

Καλλιρρόης 27, 11743 Αθήνα, Tηλ.: 210 85 47 681 Fax: 210 85 47 480

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Ducati Supersport 950 S 2021

Panigale «δρόμου»! Κείμενο: Σωτήρης Μπεγνής Φωτογραφίες: Ducati

Η Ducati Supersport 950 S μας περίμενε στην Ιταλία, στα πλαίσια της παρουσίασης των νέων μοντέλων του Borgo Panigale για το 2021. Στην πίστα της Vallelunga, η Ducati είχε κλείσει την πίστα προκειμένου να οδηγήσουμε εκεί το νέο Supersport μοντέλο της, μοντέλο που μοιράζεται τον κινητήρα του με τα Multistrada 950 και Hypermotard 950. Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της Vallelunga το πρόγραμμα της Ducati περιελάμβανε αποκλειστικά οδήγηση σε πίστα και μόνο για την έκδοση S του Ducati 950. Η έκδοση S κάνει την ποιοτική διαφορά με την «βασική», με τις κορυφαίες πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins (με μπροστινό ανάποδο πιρούνι 48mm από τα 43mm της απλής έκδοσης) και πίσω, μονόσελο, και Ducati Quick Shift (DQS) για γρήγορες αλλαγές σχέσεων χωρίς συμπλέκτη, τόσο στα ανεβάσματα όσο και στα κατεβάσματα. Παρότι η βασική έκδοση ήταν εκεί, για να την δούμε και να την φωτογραφίσουμε, όλες οι διαθέσιμες μοτοσυκλέτες για δοκιμή, ήταν της έκδοσης S. Από κοντά το Supersport είναι πιο όμορφο από τις φωτογραφίες και η σχεδίαση του θυμίζει έντονα Panigale, με το μπροστινό μέρος του fairing να έρχεται πολύ κοντά σε αυτό, αλλά χωρίς τα φτεράκια που διαθέτει το Panigale. Το νέο fairing κατεβαίνει πλέον χαμηλότερα, κρύβοντας τα μηχανικά μέρη του 950, θυμίζοντας ακόμα περισσότερο αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Στο Supersport, οι αεραγωγοί του fairing είναι τελείως νέοι, με την έξοδο του θερμού αέρα έξυπνα σχεδιασμένη, ώστε να μην φτάνει αυτός στα πόδια του αναβάτη. Νέο είναι και το φανάρι LED με φωτιστικό «φρύδι» DRL το οποίο φυσικά και θυμίζει απευθείας το Panigale.

H ζελατίνα του fairing είναι ρυθμιζόμενη με το χέρι σε 2 θέσεις, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, διαφοροποιώντας το ύψος της ζελατίνας κατά 5 εκατοστά συνολικά. Κάτι πολύ σημαντικό για τέτοιου είδους

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Ducati Supersport 950 S 2021

μοτοσυκλέτα, και μοναδική σε supersport τοποθέτηση, που δείχνει πόσο η Ducati σκέφτεται τους αναβάτες που οδηγούν sport και εκτός πίστας. Ο επαγγελματισμός της Ducati ήταν εμφανής από την πρώτη στιγμή σε όλα τα επίπεδα. Οι μοτοσυκλέτες παραταγμένες στην πίστα, στημένες για φωτογραφίες, και οδήγηση. Έξι συν έξι μοτοσυκλέτες σε ξεχωριστά box, μία εξάδα για κάθε group αναβατών, με τις κουβέρτες τους να ζεσταίνουν τα λάστιχα, ώστε να μπούμε κατευθείαν στην πίστα με λάστιχα σε ιδανική θερμοκρασία. Μηχανικοί διαθέσιμοι για ρυθμίσεις, ανάλογα με τις απαιτήσεις του κάθε αναβάτη, κάτι που μας είχαν πει από την αρχή, ότι μπορούμε να επέμβουμε σε ρυθμίσεις αναρτήσεων, αλλά και ηλεκτρονικών, με την συμβολή τους. Λόγω της ιδιαιτερότητας της παρουσίασης, ο κάθε αναβάτης είχε την μοτοσυκλέτα του, πάνω στην οποία μπορούσε να κάνει ότι αλλαγές θέλει, ώστε να την έχει στα μέτρα του, και να μην χρειάζεται να αλλάζει κάθε φορά ρυθμίσεις. Όλες οι μοτοσυκλέτες ήταν άσπρες, κάτι που μας ξένισε, μιας και έχουμε συνηθίσει το φλογερό κόκκινο στις Ducati, αν και το λευκό - πέρλα, ίσως τελικά είναι μία εξίσου καλή αλλά και μια πιο ξεχωριστή επιλογή για ιταλική supersport μοτοσυκλέτα. Οι συνθήκες, ήταν ιδανικές, με τον ήλιο να βρίσκεται ψηλά, την υγρασία άφαντη, και την θερμοκρασία στους 20 βαθμούς. Το πρώτο group ξεκίνησε να οδηγεί τις μοτοσυκλέτες

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Ducati Supersport 950 S 2021

Όσο και αν την ψάχνω, και την πιέζω, δεν μπορώ να βρω κάτι αρνητικό, αφού και το σώμα μου κουμπώνει σωστά επάνω της σε supersport οδήγηση για ένα 15λεπτο session, στο οποίο ένας μέσος αναβάτης, θα μπορούσε να καλύψει κοντά στους 12 γύρους -το μήκος της Vallelunga φτάνει τα 4 χιλιόμετρα περίπου και ο ταχύτερος γύρος που έκανε ο Ιταλός δοκιμαστής, ήταν στο 1:51.5’’. Με αυτό τον χρόνο στο μυαλό, μπήκαμε και ξεκινήσαμε την οδήγηση της νέας Ducati, σε συνθήκες που απέχουν σημαντικά από αυτές του δρόμου. Όμως, η ασφάλεια και η σωστή αξιολόγηση μίας supersport κατασκευής, απαιτεί οδήγηση στο όριο, και αυτό, μόνο σε πίστα μπορείς να το πετύχεις. Η διαδρομή της Vallelunga είναι ανοιχτή, οι στροφές ιδανικές για να στρίβεις με 200+ αλλά υπάρχουν και αρκετές στροφές για να στρίψεις με 1η σχέση. Ένα Λούνα παρκ ιδανικό για παιχνίδι, που μπορεί να αναδείξει τόσο την δύναμη της μοτοσυκλέτας, όσο και το στήσιμο της, αφού οι εναλλαγές ήταν πολλές. Στον πρώτο γύρο αρχίζω να βλέπω τις γραμμές, να επιταχύνω γραμμικά με τον ροπάτο κινητήρα, και να μαθαίνω τις σχέσεις που χρειάζεται ο κινητήρας για να δουλεύει ιδανικά στη διαδρομή. Οι πρώτοι τρεις γύροι περνάνε έτσι, αναγνωριστικά, με την μοτοσυκλέτα να κινείται τουριστικά μέσα στην μεγάλη πίστα, και την ζελατίνα να προστατεύει σωστά στο κάτω σημείο της. Το fairing είναι βολικό για το μέγεθος μου και με προστατεύει καλά από τον αέρα, ενώ η θέση οδήγησης

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Ducati Supersport 950 S 2021

δεν είναι αγωνιστική, κάτι που σημαίνει πως πάνω στη μοτοσυκλέτα μπορεί εύκολα να βολευτεί και ένας πιο μεγαλόσωμος αναβάτης, χωρίς να τον ενοχλεί η σκυφτή στάση του σώματος των ακραίων Superbikes. Σε αυτό, συμβάλλουν και τα clip-on που βρίσκονται τοποθετημένα πάνω από την πλάκα του τιμονιού, προσφέροντας έτσι μία πιο τουριστική θέση, συνδυασμένη όμως με τις supersport καταβολές που έχει η Ducati. Έτσι, με το σώμα να μπορεί να έχει άνετη στάση, και με τον αναβάτη να κινείται άνετα πάνω στη μοτοσυκλέτα, τα μαρσπιέ δείχνουν το ίδιο σωστά για ξεκούραστη οδήγηση, όσο και για sport καταστάσεις. Μέσα στην Vallelunga, ο κινητήρας Testastretta 11μοιρών, των 110 ίππων και 937 κυβικών εκατοστών, απέδιδε ροπάτα, με γεμάτη αίσθηση στις εξόδους των στροφών, ανεξάρτητα της σχέσης που είχα στο κιβώτιο. Μπορούσα να πηγαίνω σε ρυθμό βόλτας, όπως στους αναγνωριστικούς γύρους, και να απολαμβάνω την ροπή του δικύλινδρου V, χωρίς να χρειαστεί να πιεστώ ή να πιέσω τον κινητήρα ανεβάζοντας στροφές. Η Ducati υποστηρίζει πως οι Euro 5 αλλαγές στη 2 σε 1 σε 2 εξάτμιση και στο μοτέρ δεν έχουν αλλάξει τον χαρακτήρα του κινητήρα, που παραμένει «γεμάτος» σε όλες τις στροφές, ούτε και τα νούμερα ιπποδύναμης και ροπής που παραμένουν στους 110 hp / 9.000 rpm και στα 9,5 kgm / 6.500 rpm. Στις μόλις 3.500 rpm ο αναβάτης έχει στη διάθεση του το 80% της μέγιστης ροπής, ενώ η ροπή παραμένει πάνω από το 90% ακόμα και στη κορύφωση της δύναμης, στις 9.000 rpm. Το παραπάνω μεταφράζονται σε ροπάτη και γεμάτη αίσθηση σε όλες τις ταχύτητες, δυνατές εξόδους από τις στροφές, και μειωμένη χρήση του κιβωτίου. Τα πρώτα δεκαπέντε λεπτά, πέρασαν ψάχνοντας να βρούμε τον ρυθμό μας, και καθώς είχε έρθει η ώρα να βγούμε στα Pits, βγήκε η καρό σημαία, και κάτσαμε στα box να δούμε πως ρυθμίζονται τα ηλεκτρονικά. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει Traction Control, Wheelie control, Cornering ABS , αλλά και προγράμματα ρύθμισης της χαρτογράφησης, και όλα αυτά ρυθμίζονται ανάλογα με τις ανάγκες και το οδηγικό επίπεδο του κάθε αναβάτη. Για τις ανάγκες της οδήγησης σε πίστα, όλα ήταν ρυθμισμένα από τους μηχανικούς, ώστε να προσφέρουν βέλτιστες επιδόσεις, με αρχικά μέτρια

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Ducati Supersport 950 S 2021

Αν και τελική της χρήση, δεν θα είναι αποκλειστικά μέσα σε πίστα, όπως ήταν η δική μας εμπειρία, η Supersport 950 S ξεχώρισε για την ξεκούραστη θέση οδήγησης επίπεδα ασφάλειας, που ο αναβάτης μπορούσε να μειώσει κι άλλο, όσο μάθαινε πίστα και μοτοσυκλέτα. Αυτό σημαίνει, ότι το Mode του κινητήρα ήταν στο Sport, που απελευθερώνει την μέγιστη απόδοση στους 110 hp και ταχύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, ελάχιστη παρέμβαση από DTC (επίπεδο 3) και ABS (επίπεδο 2), με μέση παρεμβατικότητα στην ανύψωση του πίσω τροχού σε δυνατά φρένα. Σε αυτή την ρύθμιση το ABS δουλεύει μόνο μπροστά, ενώ πίσω είναι off, για να μπορεί να μπλοκάρει ο τροχός, σε ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση. Οι αναρτήσεις της Ohlins ήταν στις standard ρυθμίσεις, αλλά έχοντας ήδη δει την ποιότητα τους, με σβέλτο ρυθμό, δεν μπήκα στην διαδικασία να τις ρυθμίσω. Την επόμενη φορά που μπήκαμε στην πίστα, ο ρυθμός ήταν ανεβασμένος από την αρχή. Έχοντας ήδη πάρει μία ιδέα, ανοίγω το γκάζι, και στοχεύω στην πρώτη αριστερή. Στρίβω επιταχύνοντας δυνατά, και ακολουθεί το επόμενο «εσάκι» στο οποίο μπορώ να κρατηθώ ανοιχτά και να πιέσω στα μαρσπιέ ανοίγοντας το γκάζι. Με 3η σχέση στο κιβώτιο, γαντζώνομαι στο γκάζι, αλλάζω σχέσεις και επιταχύνω μέχρι την 6η, για να πλακωθώ κατόπιν στα φρένα, κατεβάζοντας τρεις σχέσεις με το άριστο quick shifter, για να μπω στην κλειστή δεξιά -σαν την 1-2 των Σερρών ένα πράγμα. Ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης επιτρέπει κατεβάσματα σχέσεων χωρίς άγαρμπο μπλοκάρισμα του πίσω τροχού,

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Ducati Supersport 950 S 2021

επιτρέποντας στον αναβάτη να πιέσει όσο θέλει, κι αν επιθυμεί να το παρακάνει για γλυκιά και προβλέψιμη πλαγιολίσθηση. Η μοτοσυκλέτα κάθεται σωστά στο έδαφος, φρενάρει δυνατά, χωρίς να δείχνει αδυναμίες στα φρένα που θυμίζουν πολύ δυνατά after market φρένα, και όχι απλά παραγωγής. Προέρχονται από την Brembo και μπροστά αφορούν σε δύο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες M4-32, που πιάνουν σε δίσκους διαμέτρου 320mm, ενώ ακτινική είναι και η αντλία φρένου. Είναι τόσο καλά, που νιώθω ότι κάθε στιγμή μπορώ να φρενάρω και λίγο παρακάτω, χωρίς να κουράζονται ή να χάνουν δύναμη. Σημείο που μάλλον μπορείς να πετύχεις σε μία αγωνιστική μοτοσυκλέτα, και όχι τόσο εύκολα σε μία supersport που ουσιαστικά έχει στόχο την sport οδήγηση σε δρόμο, μαζί με τα περιστασιακά track-days. Ανεβάζοντας ρυθμό, βρίσκοντας την ροή της πίστας, τα φρένα αποδεικνύονται ιδανικά και το ABS δεν μπαίνει ποτέ σε λειτουργία, μιας και δεν έχω αναγκαστεί να πιέσω δυνατά ποτέ. Σημειωτέων ότι το Cornering ABS

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Ducati Supersport 950 S 2021

της Bosch, 9.1MP, ρυθμίζει σε τρία επίπεδα, αναλόγως πίεσης και οδήγησης. Το πλαίσιο είναι πολύ στιβαρό, τόσο όσο χρειάζεται για να οδηγήσω γρήγορα χωρίς να κουνάει η μοτοσυκλέτα και μου θύμισε έντονα supersport αγωνιστικά στημένη κατασκευή, με διαφορά στο πιο όρθιο τιμόνι, που καθόριζε τη στάση σώματος αλλά και την χρήση. Τώρα που είχα αρχίσει να πιέζω και να κάνω γρήγορους γύρους, η μοτοσυκλέτα έδειχνε ότι ναι μεν τα καταφέρνει άριστα και μου κάνει τα χατίρια, αλλά όταν το γυρολόγιο αρχίσει να κατεβαίνει, τα μαρσπιέ είναι αυτά που θα δείξουν πρώτα τα όρια -έβρισκαν κάτω στις κλειστές στροφές. Τα ελαστικά της Pirelli Diablo Rosso μου δίνουν την αίσθηση που χρειάζομαι, ανεβάζω ρυθμό, και έχω μπει στη διαδικασία να την κρίνω ως αγωνιστική, γιατί αυτή την αίσθηση μου βγάζει όσο την οδηγώ. Είναι όντως πολύ καλοστημένη και αντέχει σε πολύ γρήγορους ρυθμούς, με τις αναρτήσεις και το πλαίσιο να συμπεριφέρονται άψογα σε τέτοιες συνθήκες, αλλά και τον κινητήρα, να λειτουργεί εξαιρετικά. Βέβαια, στις συνθήκες της μεγάλης πίστας της Vallelunga, τα 110 άλογα μάλλον είναι λίγα, επιτρέποντας μου να οδηγώ τέρμα γκάζι στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής. Την απολαμβάνω όμως, χωρίς να κάνω καμία αλλαγή, γυρνάω γρήγορα, με ασφάλεια, έχοντας τις ρυθμίσεις του εργοστασίου, και καμία αλλαγή στην μοτοσυκλέτα, που είναι όπως βγήκε από τη γραμμή παραγωγής...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Aprilia Tuono 660 2021

Tuono for all! Αν το Tuono V4 1100 είναι το απόλυτο streetfighter για ξεσάλωμα και χρήση σε πίστα και αγωνιστική οδήγηση, το νέο Tuono 660, είναι η χρυσή τομή και ο ορισμός του απόλυτου συνδυασμού. Ένα Tuono για όλους! Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Aprilia

Νέα χρήση, νέα ζωή

Η μοτοσυκλέτα που θέλει ο κάθε αναβάτης να έχει στην κατοχή του, σπάνια θα καλύψει όλες τις χρήσεις που απαιτεί η μοτοσυκλετιστική του ζωή. Η καθημερινότητα σκοτώνει την απόλαυση και οι επιλογές κλίνουν υπέρ της λογικής, και όχι της διασκέδασης. Εκτός, αν μπορείς να διαθέτεις μεγάλο γκαράζ, ‘’ντυμένο’’ με τις επιλογές σου. Η Aprilia με το νέο Tuono 660 φαίνεται πως εξέτασε καλά τον μέσο αναβάτη για να καταλήξει σε αυτή την κατασκευή, μίας μοτοσυκλέτας που τιμά το όνομα της στο έπακρο. “Είναι Tuono”, αναφωνούσε στην παρουσίαση στην Ρώμη, ο Cristian Barelli, Product Marketing Manager, δημιουργώντας μας ένα ερωτηματικό και μία προσμονή για την οδήγηση. Η μοτοσυκλέτα που βασίστηκε πάνω στην πλατφόρμα της supersport RS660, ήταν εκεί, στην Villa Grazioli, με τις απαραίτητες αλλαγές, για την νέα της χρήση. Δύο σημεία στήριξης του κινητήρα, αντί για τρία, για περισσότερη ελαστικότητα και ευκολία στην οδήγηση, μιας και ο κινητήρας είναι ενεργό τμήμα του ανοιχτού περιμετρικού πλαισίου. Μικρότερο ίχνος στις πλάκες τιμονιού, από τα 28mm στα 26mm, αλλά και μειωμένη γωνία κάστερ, στις 23,9 μοίρες, από 24,3 του RS660. Με το μεταξόνιο να έχει μειωθεί στα 1378mm από - το ήδη μικρό - 1383 του RS, αλλά και μειωμένη διαδρομή της μπροστινής ανάρτησης, στα 110mm από 120mm του RS, η μοτοσυκλέτα είναι έτοιμη για μία πιο βολική χρήση. Όντως, ή λείπει κάτι ακόμη; Λείπει φυσικά, μιας και το Tuono, διαθέτει νέο τιμόνι που διαχωρίζει τελείως την θέση οδήγηση, προσφέροντας μία νέα όρθια θέση στον αναβάτη. Σε συνδυασμό με τα νέα μαρσπιέ που διαθέτουν ελαστικά παρεμβύσματα, η νέα Tuono, είναι έτοιμη για οδήγηση!

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Aprilia Tuono 660 2021

Δείτε εδώ το video της αποστολής μας

Προκλητική εμφάνιση Κοιτώντας την, παρκαρισμένη στο πλακόστρωτο της

Villa Grazioli, φαίνεται η επιρροή από τα MotoGP, μιας και οι Ιταλοί σχεδιαστές πρόσθεσαν την πινελιά τους στο νέο fering, ξεχωρίζοντας μάλιστα την μοτοσυκλέτα τους, από τις υπόλοιπες της κατηγορίες. Η νέα Tuono, δεν είναι naked με μόνο έναν προβολέα, όπως είθισται, αλλά διαθέτει ένα μικρό fering που σχεδιαστικά έρχεται από το RS, χωρίς τα ενδιάμεσα τμήματα που συνδέουν το μεσαίο με το κάτω τμήμα της καρίνας. Η καρίνα παραμένει ίδια, τα πλαϊνά παραπέμπουν σε πίστα με τις εισαγωγές αέρα που θυμίζουν MotoGP, ενώ το άνω τμήμα με το LED φωτιστικό σώμα, είναι ίδιο με του RS αλλά με κοντή ζελατίνα. Τίποτα δεν εξέχει, μιας και τα φλας βρίσκονται μέσα στους προβολείς, και - κατά την Aprilia - σβήνουν μόνα τους μόλις στρίψεις, κάτι που όμως δεν είδαμε να συμβαίνει - όπως διαπιστώσαμε όμως με την αυτόματη ενεργοποίηση τους σαν alarm, σε φρεναρίσματα πανικού. Ο διαχωρισμός από όποιον αντίπαλο στην κατηγορία naked ή streetfighter από τα 600 έως 900 κυβικά εκατοστά, είναι σαφής, μιας και η Tuono 660, έχει βλέψεις τόσο για παιχνίδι, όσο και για χρηστικότητα, όπως και αν την μεταφράζει ο αναβάτης. Είναι και το πρώτο που διαπιστώσαμε με τις υπάρχουσες καιρικές συνθήκες στην επαρχία της Ρώμης, αφού η ζελατίνα και το fering, έκαναν εξαιρετική δουλειά προστατεύοντας τον αναβάτη από τους 5 βαθμούς κελσίου, με τους οποίους ξεκινήσαμε την βόλτα μας στην σέλα της.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Aprilia Tuono 660 2021

Αν και δείχνει επιθετική και ‘’race’’, όπως η Aprilia θέλει να τονίζει, όπως αναφέρει και το αυτοκόλλητο με τα 54 παγκόσμια πρωταθλήματα στο ενεργητικό της, στην πράξη, είναι τελείως φιλική και χρηστική Καθημερινή διαδρομή Η μαύρη - γκρι Tuono 660 με το μεγάλο σήμα

“a” της Aprilia στα πλαϊνά, δείχνει πολύ κοντά σε εμφάνιση με την ασημί εκδοχή της, ενώ η χρυσαφί, είναι αυτή που διαφοροποιείται τελείως οπτικά, με τον έντονο χρωματισμό και την απουσία γραφικών στα πλαϊνά, να διαχωρίζει την επιλογή, ως πιο sport. Η Aprilia αναφέρει πως οι εισαγωγές αέρα στο fering βελτιώνουν την σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, απομακρύνοντας παράλληλα τον ζεστό αέρα από τον αναβάτη, κάτι που και στις δύο περιπτώσεις, δεν μπορέσαμε να διαπιστώσουμε, στις ταχύτητες που κινηθήκαμε. Η αρχή της διαδρομής μας βρήκε να συνδέουμε χωριά μεταξύ τους από καλοστρωμμένους επαρχιακούς δρόμους, με μικρές ταχύτητες. Μία διαδρομή που εύλογα αναρωτιόμασταν τον λόγο επιλογής της. Οδηγούσαμε από χωριό σε χωριό, με ρυθμούς βόλτας, σε κίνηση, με μικρές στροφές, πλατείες, αρκετά αυτοκίνητα, λακκούβες, πεζούς να περιμένουν να περάσουν το δρόμο, φανάρια. Σκεφτόμασταν ότι μας ‘’ξεπετάνε’’ πηγαίνοντας απλά μέχρι το σημείο της φωτογράφισης, μετά για φαγητό, και επιστροφή στο ξενοδοχείο, αλλά η διαδρομή, ήταν αυτή που έπρεπε. Μία καθημερινή διαδρομή, που θα συναντήσεις σε κάθε χώρα, που θα ‘’αναγκαστείς’’ να διανύσεις, για να φτάσεις στον προορισμό σου. Και σε αυτήν, το Tuono, παρότι δηλώνει sport, ήταν άριστο. Ξεκούραστο, με

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Aprilia Tuono 660 2021

το σώμα να τοποθετείται άνετα πάνω του, την σέλα να διατηρεί τα μαλακά μόρια, μαλακά, τα χέρια να μην κουράζονται από το τιμόνι, μιας και η θέση είναι ελαφρώς σκυφτή, και το ‘’μούτρο’’, βιδώνει στο πλαίσιο, και όχι πάνω στις πλάκες. Πολλές εναλλαγές σχέσεων, με το shifter να δουλεύει θετικά στα ανεβάσματα σχέσεων, , δύσκολα όμως και σκληρά, στα κατεβάσματα. Με την μαύρη Tuono 660 - σημειώστε το χρώμα - να είναι αρκετά σκληρή σαν σύνολο, αλλά δεκτική σε κάθε είδους επιτάχυνση, φρενάρισμα, στρίψιμο.

Ζηλευτή απόδοση

Η απόδοση του κινητήρα, μοναδική, με το ride-bywire γκάζι να είναι πανάλαφρο, και τις στροφές να ανεβαίνουν από τις πολύ χαμηλές, έως τις μεσαίες, ξεκούραστα, άνετα, ομαλότατα. Χωρίς μπερδέματα ή μπουκώματα, άμεσα, με την ροπή να σπρώχνει την μοτοσυκλέτα, με ότι ταχύτητα και αν υπήρχε στο κιβώτιο. Μπορείς για παράδειγμα να κινείσαι με 3η σχέση, με 40, να ανοίξεις το γκάζι και αβίαστα να ανέβεις όποια ανηφορική διαδρομή, να προσπεράσεις, μέχρι να διατηρήσεις σταθερή ταχύτητα μέσα σε μία στροφή, ή να φτάσεις στα 163 χ.α.ω. (!!) που είδαμε εμείς με αυτήν, σε ανοιχτό δρόμο! Η καμπύλη απόδοσης, είναι ατελείωτη, και ο κόφτης έχει μετακινηθεί στις 11.500σ.α.λ., νούμερο που θα δώσει τόνους λύσσας στον γρήγορο αναβάτη. Ο συνδυασμός, ροπής στις χαμηλές, ομαλό πέρασμα από τις μεσαίες και ξεσπάσματος, είναι ιδανικός. Όπως ιδανικά είναι και τα νούμερα που ανακοινώνει η Aprilia, για τον δικύλνδρο εν σειρά κινητήρα, που προήλθε από τους δύο μπροστινούς κυλίνδρους του Tuono V4 1100! Η απόδοση, βρίσκεται στους 95 ίππους, η ροπή, στα 6,83kgm στις 8.500σ.α.λ, με την Aprilia να τονίζει πως το 80% της ροπής του είναι διαθέσιμο ακόμα κι από τις 4.000 rpm, νούμερο που ανεβαίνει στο 90% στις 6.250 rpm! Έτσι εξηγείται αυτή η πολύ ελαστική λειτουργία του κινητήρα, που ωθεί μαγικά την μοτοσυκλέτα των 183 κιλών σε κάθε διαδρομή. Ο αναβάτης, αρκείται στο άνοιγμα του γκαζιού, και απλά επιλέγει την σχέση που θα του καθορίσει το ρυθμό με τον οποίο θέλει να κινηθεί. Συνθήκες για commutingΕμείς, έχουμε ακόμη υποψίες για την διαδρομή, η οποία περιλάμβανε παγίδες πάγου σε αρκετά σημεία, την προηγούμενη μέρα. Ωστόσο, σήμερα τα πράγματα είναι καλύτερα, η θερμοκρασία έχει ανέβει ελαφρώς, το αλάτι βρίσκεται παντού στους δρόμους και το βλέπουμε να σηκώνεται σαν σύννεφο στα ελαστικά των προπορευόμενων

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Aprilia Tuono 660 2021

Μία μοτοσυκλέτα που σε “ψήνει” οπτικά και που η οδήγηση της σε κάνει να την θέλεις, και ας μην την χρειάζεσαι πραγματικά. Γιατί είναι μία μοτοσυκλέτα που σου κάνει όλα τα κέφια μοτοσυκλετών.Τα Pirelli Diablo Rosso Corsa II σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17 έχουν ανεβάσει θερμοκρασία, και εκμεταλλευόμενα την ποιοτική, παρά τις λακκούβες, άσφαλτο της ιταλικής επαρχίας, μας χαρίζουν εμπιστοσύνη. Ταιριάζουν άριστα σε αυτούς τους δρόμους, κι έτσι, αρχίζουμε να κυνηγιόμαστε, ακολουθώντας εναλλακτικές ορεινές σβέλτες διαδρομές . Έχουμε επιλέξει το “Commute’’ - που προτείνεται για καθημερινή μετακίνηση, από τα τρία εύκολα προσβάσιμα προγράμματα ρύθμισης που διαθέτει η Tuono στο υπομενού της ρύθμισης Sport, με τις ρυθμίσεις του να είναι προσαρμοσμένες σε συνθήκες καθημερινής χρήσης. Τα άλλα δύο προγράμματα, το Dynamic - για sport οδήγηση στο δρόμο, όπως και το Individual, έχουν συγκεκριμένες ρυθμίσεις αναφορικά με το Traction Control, το φρένο του κινητήρα, την απόδοση, το Wheelie Control, κ.α., ενώ μόνο στο τελευταίο, μπορείς να επιλέξεις εσύ τις μονάδες που επιθυμείς. Ωστόσο, οι συνθήκες είναι τέτοιες που προτιμάμε το Commute το οποίο μας κάνει να ερωτηθούμε για την ύπαρξη των άλλων, μιας και σε πραγματικές συνθήκες, στην καθημερινότητα δηλαδή, αλλά και σε sport χρήση σε επαρχιακούς δρόμους, σε αφήνει να κάνεις τα πάντα. Φρενάρεις όπως πρέπει, με τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo σε δίσκους 320 χιλιοστών, να δείχνουν υπεραρκετές για τα κιλά και επιδόσεις, χωρίς να μπαίνει εύκολα το ABS.

Ηλεκτρονικά παιχνίδια

Πλαγιάζουμε και επιταχύνουμε, με το Traction να μην γίνεται εμφανές, παρά μόνο σε σημεία με σκόνη από το αλάτι ή χωματάκι. Και το μόνο που ενοχλεί τελικά, είναι ο περιορισμός του Wheelie Control, το οποίο μας στερεί χαρά από

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Aprilia Tuono 660 2021

τις σούζες, φροντίζοντας να επιστρέψει τον μπροστινό τροχό στην άσφαλτο, το συντομότερο. Οι Ιταλοί έχουν φροντίσει και γι’ αυτό, αφού έχουν δύο ακόμη προγράμματα διαθέσιμα, τα race και Challenge, Εκτός από τα Riding Modes για χρήση δρόμου, δύο ακόμα Riding Modes έχουν σχεδιαστεί για χρήση πίστας: Το Challenge, για απόλυτες επιδόσεις σε περιβάλλον πίστας, και το Time Attack, για έμπειρους αναβάτες που μπορούν να απενεργοποιήσουν και να αλλάξουν όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

AR4I3828-2-web.jpg Το Tuono 660 χαρακτηρίζεται από τα ηλεκτρονικά του βοηθήματα, που η Aprilia υποστηρίζει πως θέτουν τον πήχη στην κατηγορία, και όχι άδικα. Η σουίτα APRC (Aprilia Performance Ride Control) που διαθέτει, περιλαμβάνει τα εξής συστήματα: • ATC: Aprilia Traction Control, ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης • AWC: Aprilia Wheelie Control, ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου σούζας • ACC: Aprilia Cruise Control, για διατήρηση της ταχύτητας της μοτοσυκλέτας δίχως χρήση του γκριπ του γκαζιού • AEB: Aprilia Engine Brake, ρυθμιζόμενο σύστημα φρένου κινητήρα • AEM: Aprilia Engine Map, διαφορετικοί χάρτες για διάφορες οδηγικές συνθήκες Έχοντας όλα αυτά στην διάθεση μας, αλλάζουμε την επιλογή Sport σε Race, και από εκεί, επιλέγουμε το Challenge, με την έντονη κόκκινη ένδειξη να μας θυμίζει ότι βρισκόμαστε σε επιλογές πίστας, χωρίς ABS, Traction Control, Wheelie Control, και λιγότερη επεμβατικότητα σε Cornering ABS κ.α.

- Η μονάδα IMU 6 αξόνων που βρίσκεται στον έξτρα εξοπλισμό δύναται, χρησιμοποιώντας επιταχυνσιόμετρα και γυροσκόπια, να αναγνωρίζει την κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας, και κατόπιν να βελτιστοποιεί τις «Cornering» αντιδράσεις των multimap ABS και Traction Control. Αλλιώς λοιπόν συμπεριφέρονται τα βοηθήματα, όταν επιταχύνετε, αλλιώς όταν επιβραδύνετε, αλλιώς όταν βρίσκεστε σε κλίση, αλλιώς στην ευθεία.

Επαρχιακοί και βόλτα

Εμείς, βρισκόμαστε σε συνθήκες επαρχιακής οδού, με αλάτι, και όλα αυτά, δεν είναι θεμιτά. Μιας και κάνουμε άριστα την δουλειά μας και την βόλτα μας με ταχύτητα και ασφάλεια, επιστρέφουμε στο Dynamic, που ταιριάζει άριστα στην χρήση, και αφήνουμε τα υπόλοιπα για την γνωριμία με την πίστα, όταν έρθει αυτή. Σταματάμε για φαγητό, και συνεχίζουμε στην

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΤΑΛΙΑ Aprilia Tuono 660 2021

επιστροφή με μία χρυσαφί Tuono, διαπιστώνοντας πως εδώ, οι αναρτήσεις είναι πιο μαλακά σεταρισμένες, και μας ταιριάζουν πιο πολύ! Να σημειώσουμε ότι οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες τόσο για μπροστά, όσο και πίσω, αλλά δεν γνωρίζουμε αν έχει επέμβει κάποιος σε αυτές, ή είναι έτσι από το εργοστάσιο. Να σημειωθεί πως το ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα δείχνει και είναι μικρής διαμέτρου, 41 mm, της Kayaba, αλλά στην λειτουργία του, είναι όσο πρέπει άκαμπτο και λειτουργικό χρειάζεται, για την χρήση που καλείται να κάνει το Tuono. Είμαστε στο πρώτο γκρουπ, και οι πιθανότητες να έχουν πειραχτεί οι ρυθμίσεις είναι ελάχιστες, και άλλωστε, διαπιστώσαμε άλλη μία διαφορά από την μαύρη, στην χρυσαφί Tuono. Το shifter, εδώ λειτουργεί τέλεια, επιτρέποντας αβίαστη αλλαγή σχέσεων τόσο στα ανεβάσματα, όσο και στα κατεβάσματα, χωρίς συμπλέκτη και χωρίς σκληρό λεβιέ. Αυτός, είναι πολύ μαλακός σε αίσθηση και με μικρή διαδρομή. Ο κινητήρας, είναι το ίδιο δυνατός και ομαλός στην λειτουργία του, με το χαρακτηριστικό άκουσμα και δούλεμα των V2, μιας και ο στρόφαλος, βρίσκεται στις 270 μοίρες - κάτι που καθορίζει την ανάφλεξη και αυτή την ροπάτη λειτουργία...

Διαβάστε περισσότερα!

NE W NEW

ΔΥΝΑΤΗ ΣΑΝ ΤΗΝ ΑΣΤΡΑΠΗ ΕΛΑΦΡΙΑ ΣΑΝ ΤΟ ΣΥΝΝΕΦΟ Γεννιέται μέσα από την εξέλιξη της οικογένειας Tuono, για καθαρή, ανόθευτη διασκέδαση στον δρόμο. Ο τέλειος συνδυασμός ισχύος και εξαιρετικά χαμηλού βάρους. Σπορ ψυχή και κορυφαία τεχνολογία, για μια μοναδική εμπειρία. Η sport naked που έλειπε.

Ανακάλυψε περισσότερα στο aprilia.com

TEST Honda CB500X

Δυναστείας συνέχεια Του: Σπύρου Τσαντήλα Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το νέο CB500X μπαίνει στο 2021 και την εποχή των Euro 5 με την εμπορική φόρα που δικαίως έχει κατακτήσει επί οκταετία στις παγκόσμιες αγορές. Βρίσκεται ανάμεσά μας από το 2013, αποτελώντας τρόπον τινά τη σύγχρονη μετενσάρκωση μιας ιστορικής μοτοσυκλέτας που έχει δυστυχώς εκλείψει πια, Honda Transalp. Αν και πέρασε τα πρώτα έξι χρόνια της ζωής του με 17άρες ζάντες, στην ουσία στόχευσε και πέτυχε λίγο-πολύ το ίδιο αγοραστικό κοινό. Βασισμένο στην πανέξυπνη πλατφόρμα CB500 της Honda – μαζί με τα CB500F και CBR500R – χτίζεται γύρω από έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με σπουδαία οικονομία καυσίμου και τον γνωστό ελαστικό, γραμμικό και φιλικό χαρακτήρα που μας έχει καλομάθει η συγκεκριμένη εταιρεία.

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

Η μεγάλη αναβάθμιση συντελέστηκε προ διετίας, το 2019, όταν εμφανίστηκε με φρεσκαρισμένες γραμμές και εξοπλισμό, μερικές επεμβάσεις που του τόνωσαν την απόδοση στις μεσαίες, αλλά και μια δραστική μεταβολή στο πεδίο δράσης του χάρη στον 19άρη μπροστινό τροχό και τις λίγο ψηλότερες διαδρομές αναρτήσεων. Πλέον το CB500X πλησίασε αρκετά πιο κοντά στην on-off λογική σε μια κίνηση που αποδείχθηκε σοφή εκ μέρους της Honda, καθώς διατηρήθηκε σταθερά ψηλά στις λίστες πωλήσεων – στην Ελλάδα είναι πρώτο με διαφορά στις μεσαίες on-off/adventure (322 ταξινομήσεις) και βρίσκεται πολύ ψηλά και στο σύνολο των πωλήσεων μοτοσυκλετών του 2020. Κάτι άλλο που υποπτευόμαστε πως συντελέστηκε σιωπηρά το 2019 ήταν η προετοιμασία για τις Euro 5. Φαίνεται πως η μοτοσυκλέτα ήταν σχεδόν έτοιμη και για το επόμενο στάδιο, έτσι φέτος η επίσημη περιγραφή του αναφέρει μόνο τη συμμόρφωση στις νέες προδιαγραφές και τα νέα χρώματα ως αλλαγές στο μοντέλο του 2021.

Αθέατη αλλαγή Ξεκινήσαμε λοιπόν από τον κινητήρα, περιμένοντας με

ενδιαφέρον τη δυναμομέτρηση και το κατά πόσο θα αποκαλύψει κάποια διαφοροποίηση και η ετυμηγορία, με μια λέξη, είναι: ελάχιστη. Το συγκριτικό διάγραμμα με τον ίδιο κινητήρα σε Euro 4 ρύθμιση δείχνει μια μικρή υπεροχή ψηλά, η οποία κορυφώνεται στους 3.3 ίππους λίγο πριν τον κόφτη. Δεν κρίνεται ως ιδιαίτερα σημαντική, διότι στο μεγαλύτερο

Το CB500X του 2021 παραμένει το γνωστό ευπροσάρμοστο πολυεργαλείο που πωλείται πακέτο με εγνωσμένη αξιοπιστία BIKEIT!

TEST Honda CB500X

κομμάτι από τη στιγμή που διαφοροποιούνται οι δύο καμπύλες η διαφορά είναι μικρότερη των 2 ίππων, ανοίγοντας μόνο στην κορυφή. Προφανώς βλέπουμε το αποτέλεσμα της νέας χαρτογράφησης του κινητήρα και όποιων άλλων επεμβάσεων χρειάστηκαν (λ.χ. νέο φίλτρο για μικροσωματίδια). Επίσης θα πρέπει να τονίσουμε πως η μοτοσυκλέτα παραλήφθηκε με περίπου 600 χιλιόμετρα στο κοντέρ της και παραδόθηκε μια ανάσα από τα 1000, έχει πιθανότατα ακόμη περιθώριο να ανοίξει λίγο περισσότερο στις επόμενες λίγες χιλιάδες χιλιομέτρων που θα γράψει. Η ουσία που μας ενδιαφέρει είναι πως στην πράξη δεν νιώσαμε κάτι διαφορετικό από το καλό γνωστό CB500X που δοκιμάσαμε επανειλημμένα μέσα στο 2020 σε τεστ και συγκριτικά.

Σιροπιαστές βόλτες

Έχουν πουληθεί αρκετά CB500X στην Ελλάδα ώστε να είναι ευρέως γνωστός πια ο χαρακτήρας του στο ευρύ κοινό. Πρόκειται για ένα γλυκό, ήσυχο και φιλικό on-off που διαθέτει όση δύναμη χρειάζεται για να κάνει κάθε δουλειά με άνεση, αλλά μπορεί να τη γαρνίρει και με λίγη καλώς εννοούμενη ταχυπαλμία. Πίσω από τη φαινομενικά απλή του συνταγή κρύβει μια φιλοσοφία με την αναγνωρίσιμη σφραγίδα της Honda. Στην Α2 κατηγορία βρίσκουμε πολλές επιλογές κάθε είδους, όμως σε πολλές περιπτώσεις αυτές αφορούν μοτοσυκλέτες με μεγαλύτερη αρχική απόδοση και κιτ περιορισμού για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Η Honda από την άλλη δεν ασχολήθηκε ποτέ να ψαχτεί πόσα άλογα μπορεί να βγάλει από τον δικύλινδρο κινητήρα της. Τον σχεδίασε εξαρχής στο όριο των 47 ίππων και έστρεψε την προσοχή της στο τί μπορεί να χωρέσει εκεί μέσα: αξιοπιστία, οικονομία καυσίμου, άφθονη ελαστικότητα και πολύ ευχάριστες μεσαίες. Ό,τι δηλαδή χρειάζεται κατά βάση ο μέσος πελάτης της

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

Στα χρήματα αυτά αγοράζεις μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά άνετη εργονομία, καλή αεροδυναμική προστασία για το μαζεμένο της μέγεθος και πανεύκολη στον χειρισμό κατηγορίας. Αυτά, αν απορεί κανείς γιατί έγινε αυτομάτως best seller με το που εμφανίστηκε. Ο κινητήρας με τις σχεδόν τετράγωνες διαστάσεις (67 x 66.8 mm) ισορροπεί με χάρη ανάμεσα στη φιλικότητα και το τσαγανό, βγάζοντας γλυκές επιταχύνσεις για ρεπρίζ και ενεργητική ασφάλεια, αν όμως “χουφτώσεις” γερά τη γκαζιέρα οπουδήποτε από τις 4,000 ως τουλάχιστον τις 7,000 το αποτέλεσμα είναι ανταποδοτικότατο σε διασκέδαση. Οδήγησα τη νέα Euro 5 έκδοση σε κάθε είδους δρόμο, στον αυτοκινητόδρομο, σε ορεινό στροφιλίκι, στην πόλη καθημερινά, βόλταρα με ελαφρύ και βαρύ δεξί χέρι – ό,τι κι αν έκανα, η κατανάλωση επέμενε κάτω των 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, παντού και πάντοτε. Η μέση τιμή κυμάνθηκε γύρω στα 4.4 l/100 km, μια σπουδαία επίδοση με δεδομένο ότι εκεί βλέπουμε συνήθως μοτοσυκλέτες και σκούτερ μικρότερου κυβισμού.

Μυστική γνώση Για το 2021 το ανανεωμένο CB500X έρχεται στην αγορά με 100 επιπλέον

ευρώ στην τιμή του, ζητώντας €7500 για την απόκτησή του. Στο αντίτιμο αυτό αποκτάς μια γνωστή αξία με τα νέα της γραφικά – σε χρώματα Grand Prix Red (κόκκινο), Matt Gunpowder Black Metallic (μαύρο) και Pearl

BIKEIT!

TEST Honda CB500X

Metalloid White (λευκό) – και ακόμη πιο οικολογική συνείδηση. Οι Euro 5 άλλωστε μεταφράζονται, μεταξύ πολλών άλλων, σε 40% λιγότερες εκπομπές υδρογονανθράκων και την υποχρεωτική χρήση φίλτρου μικροσωματιδίων για πρώτη φορά. Λογικά κάπου εκεί κρύβεται και το έξτρα κατοστάρικο της φετινής έκδοσης. Στα χρήματα αυτά αγοράζεις μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά άνετη εργονομία, καλή αεροδυναμική προστασία για το μαζεμένο της μέγεθος και πανεύκολη στον χειρισμό. Πιστή στην πατροπαράδοτη μυστική γνώση της Honda, κάθε αναβάτης θα βει τη βολή του στη σέλα της με μια πολύ οικεία αύρα. Πολυεργαλείο στην πόλη, ακούραστο στο ταξίδι, υπέροχα χαλαρό στη βόλτα για έναν ή δύο επιβαίνοντες, ικανότατο να στρίψει εντός των ορίων της δύναμης που προσφέρει, θα κάνει και χωματάκι με σύνεση και περιηγητική διάθεση. Το CB500X του 2021 παραμένει το γνωστό ευπροσάρμοστο πολυεργαλείο που πωλείται πακέτο με εγνωσμένη αξιοπιστία και μια εμπορική πορεία που μετρά πολύ στη μεταπωλητική του αξία.

TEST ΚΤΜ 1290 Super Duke R

The King of Braaaaaap! Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Citius, Altius, Dukeus. Πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά. Το σύνθημα των Ολυμπιακών Αγώνων ταιριάζει γάντι στον γαλαζοαίματο Αυστριακό πολεμιστή, που για το 2020-2021 κερδίζει άλογα, χάνει κιλά, και επιδεικνύει ακόμα πιο ραφιναρισμένη συμπεριφορά, βάζοντας υποψηφιότητα για μια ακόμη φορά για τον τίτλο της πιο ολοκληρωμένης Streetfighter μοτοσυκλέτας του κόσμου. Η KTM αναφέρεται στο 1290 Super Duke R του 2020, ως την υπέρτατη γυμνή μοτοσυκλέτα. Και για τους Αυστριακούς, ο χαρακτηρισμός «υπέρτατη» αποδίδεται για τον συνδυασμό του ισχυρότερου V2 της αγοράς, των επιδόσεων, της χρηστικότητας και του στιλ. Ατελείωτη ροπή, και αδυναμία από τον αναβάτη να ανοίξει τέρμα το γκάζι σε καθημερινές συνθήκες, καθώς υπάρχει πάντα η περίπτωση στην επιτάχυνση να ξεφύγει από τη βαρύτητα και να τον βρουν στο Άλφα του Κενταύρου.

AΟ θρύλος briefτωνhistory of time Super Duke ξεκίνησε με το 990

πριν από 15 και πλέον χρόνια, ενώ το μεγάλο σοκ ήρθε το 2014, με το ντεμπούτο του 1290 Super Duke R, που βασιζόταν στο πρωτότυπο με την κωδική ονομασία… «ΤΟ ΚΤΗΝΟΣ»! THE BEAST. Με το χέρι στην καρδιά πρέπει να ομολογήσω, πως από το 2014, και κάθε χρονιά από τότε, το Super Duke R αποτελεί σταθερά για μένα την

BIKEIT!

TEST ΚΤΜ 1290 Super Duke R

καλύτερη μοτοσυκλέτα κάθε χρονιάς, είτε βελτιώνεται, είτε όχι, ανεξαρτήτως κατηγορίας και ανταγωνισμού. Γιατί; Για πολλούς λόγους, που μπορούν να αποδοθούν με μια φράση. The King of Braap. Η δεύτερη γενιά του 1290 SDR (THE BEAST 2.0) ήρθε το 2017, με ένα γενικό redesign σε εμφάνιση, ηλεκτρονικά και κινητήρα, διατηρώντας όμως απείραχτη την παιχνιδιάρα γροθιά του. Η τρίτη γενιά μας ήρθε το 2020-2021, με την ΚΤΜ να ακονίζει ακόμα περισσότερο το δρεπάνι του θεριστή Δούκα, που παρά τις Euro 5 προδιαγραφές, κέρδισε άλογα, έχασε βάρος (και 3 λίτρα από το ρεζερβουάρ καυσίμου), ομόρφυνε και ολοκληρώθηκε ακόμα περισσότερο. Ευτυχώς, και σε αυτό το μοντέλο, ο γοητευτικά τρομακτικός χαρακτήρας του παρέμεινε ως είχε, μόνο που τώρα ο Γολιάθ είναι ακόμα πιο ευέλικτος, ακόμα πιο άνετος, και γεμάτος ηλεκτρονικά βοηθήματα τελευταίας γενιάς με τη συνδρομή μονάδας μέτρησης αδρανειακών δυνάμεων (IMU) σε 6 άξονες, νέα TFT οθόνη οργάνων, αλλά και next level παραμετροποίηση σε όλους τους τομείς -ρυθμίζεται ακόμα και η ένταση στον οπίσθιο φωτισμό στους διακόπτες του τιμονιού! Στόχος: Εξολόθρευση περιττών κιλών Μιλώντας για την τελευταία γενιά Superduke R, η ΚΤΜ αναφέρει πως για το 2020-21 η εταιρεία δούλεψε πάνω στη φιλοσοφία less is more, αφαιρώντας οτιδήποτε περιττό από τη μοτοσυκλέτα που αποκαλεί «track machine for the road», ήτοι «μοτοσυκλέτα πίστας για τον δρόμο». Κάπως έτσι αφαιρέθηκαν 6 κιλά από το Superduke, ενώ η ιπποδύναμη ανέβηκε κατά 3 hp, σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της ΚΤΜ, αλλά κατά 9,5 hp+ σύμφωνα με τη δυναμομέτρηση μας (που γίνονται ακόμα περισσότεροι αν αναλογιστείτε πως το προηγούμενο Duke του 2017 που είχαμε μετρήσει φόραγε ολόσωμη εξάτμιση Akrapovic), για να φτάσει από τους 160 τους 169,5 hp στον τροχό! Παράλληλα βελτιώθηκαν τα περιφερειακά, οι αναρτήσεις (όπου προστέθηκε αμορτισέρ με μοχλικό) και τα φρένα (Brembo Stylema αντί των Μ50), κάνοντας ακόμα ικανότερο το σύνολο. Ένας από τους στόχους της νέας μοτοσυκλέτας ήταν και η βελτίωση της εργονομίας αλλά και της στάσης του αναβάτη. Νέο είναι υβριδικό υποπλαίσιο, από αλουμίνιο και συνθετικά υλικά, ενώ το πλαίσιο χρησιμοποιεί σωλήνες μεγαλύτερης διαμέτρου, χρησιμοποιώντας τον LC8 κινητήρα ως φέρον τμήμα του. Το κτηνώδες όσο και γλυπτό μονόμπρατσο ψαλίδι παραμένει και στην τελευταία γενιά Super Duke R, οι τροχοί είναι ελαφρού κράματος, νέα είναι τα ελαστικά (από Metzeler Sportec M7 RR σε Bridgestone Battlax S22), νέο το κοστούμι, νέα και τα χρώματα. Νέο είναι το 16λιτρο ρεζερβουάρ, που αντικαθιστά το προηγούμενο των 19 λίτρων, με λεπτότερα τοιχώματα, ενώ η ΚΤΜ έχει κόψει γραμμάρια από πολλά ακόμα μέρη της μοτοσυκλέτας. Αμφότερες οι σέλες για αναβάτη και συνεπιβάτη είναι πιο μαλακές, και προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση στον

BIKEIT!

TEST ΚΤΜ 1290 Super Duke R

δρόμο. Το νέο 1290 Super Duke R κυκλοφορεί σε 2 χρώματα, πορτοκαλί και μαύρο, ενώ μαύροι είναι οι τροχοί. Επέμβαση ανοιχτής καρδιάς Ο… ωκεανός της ροπής διατηρήθηκε και το 2020-21, με το επίσημο νούμερο να κάνει λόγο για 14,3 κιλά στις 8.000 στροφές ανά λεπτό, αντί των 14,4 κιλών στις 7.000 rpm του προηγούμενου μοντέλου. Τα κάρτερ είναι πιο λεπτά από πριν κόβοντας 800 γραμμάρια από το συνολικό βάρος του SDR, στον ψεκασμό έχουμε νέα 56άρια μπεκ της Keihin για βελτιωμένο μείγμα σε όλες τις στροφές, ενώ νέα και πιο ισχυρά είναι τα πηνία για το 2020. Τα διαστήματα service είναι κάθε 15.000 χιλιόμετρα (λάδι-φίλτρο), ενώ η μοτοσυκλέτα θέλει ρύθμισμα βαλβίδων κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Πέρα από νέους θαλάμους αντήχησης που συμβάλλουν στη γραμμική απόκριση του γκαζιού κάτω από τις 5.000 rpm, νέοι είναι και οι αυλοί εισαγωγής, ενώ το φιλτροκούτι είναι μεγαλύτερο και πιο εύκολα προσβάσιμο. Νέοι είναι οι δίσκοι του συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση, για καλύτερη απεμπλοκή, ενώ η διαδρομή του λιπαντικού στον κινητήρα έχει βελτιωθεί για να μειωθεί η απώλεια από τις τριβές, και νέα είναι η, ακόμα πιο ελαφριά, αντλία ψυκτικού. Οι ανοχές πιστονιών, ελατηρίων πιστονιών και κυλίνδρων είναι μειωμένες για το 2020, ενώ ως αποτέλεσμα βελτιστοποιήθηκαν οι χάρτες του κινητήρα. Το κιβώτιο της PANKL είναι βελτιωμένο, για πιο γρήγορες και εύκολες αλλαγές. Στην 2 σε 1 εξάτμιση οι σωλήνες είναι μεγαλύτερης διαμέτρου (μπροστά 54 mm και πίσω 60 mm), ενώ έχουμε 2 καταλύτες για τις Euro προδιαγραφές. Παρόλα αυτά, το σύστημα έχασε 1 ολόκληρο κιλό, ζυγίζοντας πλέον 10,2 κιλά. Ευπρόσδεκτες οι βελτιώσεις σε κινητήρα και περιφερειακά, αλλά αν το 2020 δεν έχουμε βελτιώσεις στα ηλεκτρονικά, μάλλον κάποιος φούρνος θα γκρεμίστηκε. Και όχι, εδώ ο

BIKEIT!

TEST ΚΤΜ 1290 Super Duke R

Τα σέβη μας κύριε Δούκα. Τόσα χρόνια μας κακομαθαίνετε με τα πάρτι που οργανώνετε, και σας λατρεύουμε για αυτό φούρνος παραμένει όρθιος, και το 1290 SDR έχει βοηθήματα νέου επιπέδου. Ηλεκτρονική πανδαισία Με τα νέα ηλεκτρονικά η ΚΤΜ στόχευσε σε βελτιωμένη συμπεριφορά του κινητήρα, αλλά και σε ακόμα πιο εκλεπτυσμένη λειτουργία και μειωμένη παρεμβατικότητα των Traction Control & Wheelie Control. Νέοι είναι και οι εργονομικοί διακόπτες, με τον αριστερό να θυμίζει… μαχητικό αεροσκάφος με την πληθώρα κουμπιών του. Εκεί θα βρείτε και τα νέα κουμπιά ρύθμισης του Cruise Control, συστήματος που λειτουργεί από 3η έως 6η σχέση κιβωτίου, και από τα 40 έως τα 200 χλμ/ώρα. Τα Ride Modes του βασικού εξοπλισμού είναι 3, ενώ κατόπιν έχουμε ακόμα 2: Rain - περιορισμένη ιπποδύναμη στα 130 άλογα, ήρεμη και γραμμική καμπύλη και μέγιστο επίπεδο παρέμβασης στο Traction Control Street - full απόδοση, Traction Control και Wheelie Control μεσαίου επιπέδου Sport - full απόδοση, άμεση απόκριση γκαζιού, ελάχιστη παρέμβαση από TC και Wheelie Control Track - Εδώ ο αναβάτης μπορεί να επέμβει στις ρυθμίσεις των βοηθημάτων (TC και απόκριση γκαζιού), ενώ μπορεί να απενεργοποιήσει TC, WheelieControl και Motor Slip Regulation (MSR) αλλά και να χρησιμοποιήσει το launch

BIKEIT!

TEST ΚΤΜ 1290 Super Duke R

control για εκρηκτικές εκκινήσεις.

Performance - Στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ο αναβάτης μπορεί να επέμβει σε όλα τα βοηθήματα, όπως στο Track, αλλά καθώς η έμφαση δίνεται στον δρόμο, μπορεί παράλληλα να χρησιμοποιεί και το σύστημα συνδεσιμότητας KTM MY RIDE. Το Cornering Traction Control στη μοτοσυκλέτα του 2020 είναι νέας γενιάς, με 2 ελεγκτές τόσο για το χάσιμο της πρόσφυσης, όσο και για την γωνία κλίσης.

To MTC μπορεί να απενεργοποιηθεί (δυστυχώς συνεχίζει να ενεργοποιείται αυτόματα κάθε φορά που σβήνεις τον κεντρικό διακόπτη), ενώ δεν κόβει απότομα την παροχή ισχύος στο σπινάρισμα, αλλά «φλατάρει» την καμπύλη, γλυκαίνοντας τις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας. Το σύστημα Motor Slip Regulation ανήκει στον έξτρα εξοπλισμό, και απενεργοποιείται στα Track και Supermoto ABS modes. Το MSR εξισορροπεί την ροπή του κινητήρα με κλειστό γκάζι, ώστε να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός, ενώ τώρα λειτουργεί με νέα δεδομένα, με τον αισθητήρα κλίσης, για ακόμα πιο στοχευμένη επέμβαση. Χάρη στην μονάδα IMU της Bosch η λειτουργία των ABS και Traction Control μεταβάλλεται βέλτιστα ανάλογα με την κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας. Αν τώρα ο οδηγός θέλει (ω, ναι, θέλει!) να απενεργοποιήσει το ABS στον πίσω τροχό, αυτό γίνεται εύκολα με το Supermoto ABS, ώστε να μπορεί να γίνει μάστερ της πλαγιολίσθησης.

BIKEIT!

TEST ΚΤΜ 1290 Super Duke R

Στον προαιρετικό εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας βρίσκεται και το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη, Quickshifter +, σύστημα που μπορεί και να απενεργοποιηθεί. Με αυτό ο αναβάτης ανεβάζει και κατεβάζει σχέσεις δίχως συμπλέκτη, για ξεκούραστες και ακαριαίες αλλαγές. Στην έκδοση THE BEAST 3.0, το συγκεκριμένο σύστημα έχει βελτιωμένη συμπεριφορά σε μια πλειάδα από σενάρια.

Fine-tuning σε πλαίσιο, αναρτήσεις και εργονομία Περνώντας σε πλαίσιο και αναρτήσεις, το 1290 Super Duke R του 2020-21 συνεχίζει να φέρει το πλαίσιο χωροδικτύωμα του προκατόχου του, βελτιωμένο στα σημεία, ελαφρύτερο κατά 2 κιλά και με ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία. Η συνεργασία πλαισίου, τιμονόπλακας, ψαλιδιού και πιρουνιού βελτιώθηκε στα σημεία, με ακόμα καλύτερη αίσθηση από το μπροστινό, που γεμίζει εμπιστοσύνη τον αναβάτη να πιέσει παντού. Με τη χρήση του LC8 κινητήρα, το μοντέλο του 2020-21 εμφανίζεται να έχει 3 φορές μεγαλύτερη ακαμψία και χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το offset είναι μεγαλύτερο κατά 3 mm, και το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερη ακρίβεια και σταθερότητα κατά την είσοδο της στροφής και πιο ακραίες γωνίες κλίσης. Το ογκώδες μονόμπρατσο ψαλίδι είναι κατά 15% πιο άκαμπτο από πριν, ενώ ως αποτέλεσμα έχουμε καλύτερη πληροφόρηση από τον πίσω τροχό. Ακόμα κι αν η μονάδα παραμένει ίδια σε μήκος, η βάση στήριξης του βρίσκεται πλέον ψηλότερα κατά 5 mm, για καλύτερη anti-squat συμπεριφορά (συμπεριφορά στη συμπίεση δηλαδή), και βελτιωμένη ισορροπία κατά την επιτάχυνση. Τέλος, η νέα χύτευση μεταφράζεται σε μικρότερο βάρος από πριν. Νέα είναι η τιμονόπλακα, από σφυρήλατο αλουμίνιο, 200 γραμμάρια ελαφρύτερη από πριν, ελαφρύτερος ο νέος λαιμός, ενώ το υβριδικό υποπλαίσιο μας γλίτωσε από 1,5 κιλό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Στις αναρτήσεις μπροστά βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι WP APEX με χωριστές ρυθμίσεις, συμπίεσης και επαναφοράς σε διαφορετικά καλάμια...

Διαβάστε περισσότερα!

€5.390

KTM 250 DUKE

€4.680 • Κινητήρας μονοκύλινδρος 248.8cc • Ιπποδύναμη 30Hp • Ροπή 24Nm • Βάρος 149kg • Δίπλωμα Α2 • Bosch 9.1MB ABS δύο καναλιών

DELTA MOTORCYCLES

ΑΘΉΝΑ: Καλλιρρόης 17 // T. 210 9248 996 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΉ: Κ. Καραμανλή 27 // Τ. 23118 24700

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται Photo: F. Lackner είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

KTM 250 ADVENTURE ABS

Photo: F. Lackner

Μπείτε στον κόσμο της KTM με τα νέα 250 DUKE και 250 ADVENTURE απολαμβάνοντας μοναδικό σχεδιασμό και κορυφαίες επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου. Όποια και αν είναι η επιλογή σου είναι βέβαιο ότι θα είναι η κορυφαία στην κατηγορία!

TEST Fantic 125 XE 2021

Εισαγωγικό και καταλυτικό! Για να μάθεις οδήγηση, πρέπει οπωσδήποτε να περάσεις από τα δίχρονα 125. Με την έλευση του νέου 125 XE της Fantic, μία κορυφαία πρόταση έρχεται να βάλει τους νέους αναβάτες στον σωστό δρόμο! Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Μικρά και διασκεδαστικά

Με την έλευση των σύγχρονων τετράχρονων 250 , τα 125 έμειναν στην άκρη, και μαζί και η εξέλιξη τους. Μόνο οι ευρωπαϊκές εταιρίες, και δη, η KTM με την Husqvarna, αλλά και η ΤΜ, έδωσαν συνέχεια σε αυτή την κατηγορία. Ο λόγος, είναι πολύ βασικός, γιατί από τα 125, δημιουργούνται νέα ταλέντα, και οι ιαπωνικές εταιρίες, είχαν μείνει εκτός παιχνιδιού, πολλά χρόνια. Ο ερχομός της Fantic Motors στο προσκήνιο έγινε με την εξαγορά του ονόματος το 2016 από Ιταλούς επιχειρηματίες από τον χώρο της μόδας, οι οποίοι επένδυσαν διατηρώντας το όνομα και την παραγωγή, στο Trendino της Ιταλίας. Στην αρχή, είδαμε μοντέλα scrambler και flat track, αλλά πέρσι, ήρθαν οι φήμες για full εμπλοκή στους χωμάτινους αγώνες, με νέα σειρά off road μοτοσυκλετών. Εν αρχή, 125, με το XE να είναι η πρώτη αγωνιστική μοτοσυκλέτα enduro που έρχεται στην γκάμα της Fantic Motor. Η οποία - είναι κοινό μυστικό - είναι μία Yamaha YZ125, αφού η Fantic Motor έχει συνάψει εμπορική συμφωνία με την Yamaha, και παραλαμβάνει τις YZ125, τις οποίες και μετατρέπει σε enduro, προσφέροντας στην αγορά, κάτι που έλειπε. Ή επίσης, κάτι που η Yamaha δεν ήθελε να κάνει, αφού, προφανώς και θα μπορούσε, γιατί χρήμα, υπάρχει. Όμως, τα 125 είναι ένα μικρό πεδίο και μερίδιο πίτας για ένα μεγάλο εργοστάσιο που έχει τεράστια γκάμα, και από το να κάθονται τα 125, βρήκαν στην ιταλική εταιρία, το δρόμο τους! Έτσι, έχουμε μία αγωνιστική μοτοσυκλέτα με δυνατότητα έκδοσης άδειας κυκλοφορίας, η οποία καλύπτει

BIKEIT!

TEST Fantic 125 XE 2021

προδιαγραφές Euro5, κατασκευασμένη τόσο για νέους αναβάτες, όσο και για αγωνιζόμενους με εμπειρία που μάχονται για τις πρώτες θέσεις του βάθρου.

Μία γιαπωνέζα στην Ιταλία

Ο κινητήρας έρχεται από την Yamaha YZ125 και είναι υγρόψυκτος με νέο καπάκι κυλίνδρου για μικρότερη συμπίεση, νέα ηλεκτρονική ανάφλεξη με χάρτη προσαρμοσμένο για enduro οδήγηση. Η Fantic έχει τοποθετήσει επίσης νέα γεννήτρια για αυξημένη παραγωγή ρεύματος, μιας και η μοτοσυκλέτα διαθέτει μπαταρία 12V για το απαραίτητο ρεύμα, κάτι που το YZ, δεν είχε. Η εξάτμιση, είναι σχεδιασμένη σε συνεργασία με την Arrow - Ιταλοί κατασκευαστές σε συνεργασία! - με νέο θάλαμο διαστολής για ροπή στις χαμηλές στροφές και μακρύ τελικό για διάρκεια στην απόδοση. Το τελικό εξαγωγής, είναι 100mm μακρύτερο από της motocross έκδοσης των 125 κυβικών εκατοστών, XX. Η μοτοσυκλέτα είναι και οπτικά μία Yamaha ΥΖ125 με αλλαγές στα πλαστικά περιφερειακά, νέους χρωματισμούς σε λευκό και μαύρο με κόκκινα γραφικά και κόκκκινο αντιολισθητικό κάλυμμα σέλας, μάσκα με φανάρι LED, λασπωτήρα με φανάρι LED, ρεζερβουάρ 9 λίτρων, προστατευτικές χούφτες στον

Λες “125” και μονολογείς ‘’σιγά μωρέ’’, αλλά, δεν παίζεται! Η δύναμη του είναι τέτοια που απαιτεί προπονημένο αναβάτη BIKEIT!

TEST Fantic 125 XE 2021

standard εξοπλισμό, grip της Domino, μικρό ηλεκτρονικό πολυόργανο, αλλά και πλαίνό stand. Πράγματα που σε μία ευρωπαϊκή μοτοσυκλέτα μπορεί να θεωρούνται δεδομένα, αλλά στην περίπτωση της Fantic και του ‘’παντρέματος’’ με την Yamaha, είναι νέα. Το πλαίσιο παραμένει το ίδιο αλουμινένιο με σωλήνες τετραγωνικής διατομής, μονό, ανοιχτό κάτω από τον κινητήρα, με αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο. Ίδιο και το θηριώδες για 125 ψαλίδι, με τις αναρτήσεις να προέρχονται από την Kayaba, με ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα SSS - Speed Sensitive System διαμέτρου 48mm και διαδρομής 300mm, πλήρως ρυθμιζόμενο, με αλλαγμένα τα settings για enduro χρήση. Το αμορτισέρ, προέρχεται από την KYB επίσης, διαθέτει μοχλισμό και διαδρομή 315mm, ενώ είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Με το βάρος να φτάνει στα 96 κιλά, δείχνει ιδανικό για ελαφριούς αναβάτες, που ψάχνουν μικρές σε μέγεθος και εύχρηστες μοτοσυκλέτες. Πόσο εύχρηστο όμως είναι ένα μεταποιημένο motocross;

Καθόλου παιχνίδι!

Με ύψος σέλας στα 955mm, δεν το λες και άνετο για να ανέβεις πάνω του, αλλά αυτό άλλωστε είναι κάτι που ξεχνάς εφόσον οδηγάς όρθιος και επιθετικά, και διαλέγεις τις γραμμές σου πριν φτάσεις στο σημείο να χρειαστείς την βοήθεια από τα πόδια - εκεί, ίσως μία σέλα... 500mm να ήταν καλύτερη! Όμως, η θέση του, είναι πλήρως επιθετική, με τα ελατήρια των αναρτήσεων να κρατούν το βάρος της μοτοσυκλέτας, αλλά και του αναβάτη, ψηλά. Ο ήχος από τον δίχρονο κινητήρα έρχεται να ξυπνήσει μνήμες και η ξερογκαζιά, να σε γυρίσει χρόνια πίσω. Τότε, που τα δίχρονα λύσσαγαν στις πίστες, και ένα

BIKEIT!

TEST Fantic 125 XE 2021

Σταθερότητα, στιβαρότητα, επιθετικότητα, θυμίζει πολιορκητικό κριό, έτοιμο να κόψει στα δύο τα σαμάρια και τις ράμπες κλείσιμο του γκαζιού, μπορούσε να στερήσει την νίκη. Και έτσι ακριβώς, λειτουργεί και το νέο Fantic, θυμίζοντας μας πως ένας αναβάτης για να μάθει να οδηγά σωστά, με γραμμές, επιθετικά, θα πρέπει να εκμεταλλευτεί σωστά τις δυνατότητες ενός 125. Η ροπή στις χαμηλές στροφές, υπάρχει και κάνει την εμφάνιση της με το πρώτο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ η χρήση του συμπλέκτη, είναι αυτή που θα ξυπνήσει το θηρίο. Στις πολύ χαμηλές στροφές, η μοτοσυκλέτα ‘’κοιμάται’’, και πρέπει να φτάσεις στις μεσαίες για να νιώσεις το τίναγμα. Αν προλάβεις να κρατηθείς επάνω του πριν περάσει στην ψηλή περιοχή των στροφών, καλώς. Αν όχι, θα σου φύγει από τα χέρια! Το ξέσπασμα του έρχεται απότομα, και η δύναμη του βγαίνει καθαρά και με διάρκεια μοναδική! Λες “125” και μονολογείς ‘’σιγά μωρέ’’, αλλά, δεν παίζεται! Η δύναμη του είναι τέτοια που απαιτεί προπονημένο αναβάτη για να μπορεί να διαχειριστεί το ‘’πακέτο’’ πλαισίου και αναρτήσεων. Το ‘’στήσιμο’’ Motocross που έχει από το εργοστάσιο, θέλει και ανάλογη οδήγηση για να το πας στα όρια, όπου θα σου δώσει ότι καλύτερο έχει.

Στιβαρό και δυνατό

Σταθερότητα, στιβαρότητα, επιθετικότητα, θυμίζει πολιορκητικό κριό, έτοιμο να κόψει στα δύο τα σαμάρια και τις ράμπες από τα άλματα. Όσο το πιέζεις, τόσο

BIKEIT!

TEST Fantic 125 XE 2021

δουλεύει σωστά, όσο αντέχεις, τόσο ανεβάζει ρυθμό. Όσο οι αναρτήσεις και το πλαίσιο πιέζονται, αποδίδουν, το ίδιο και ο κινητήρας, που στις ψηλές στροφές, λυσσάει. Όπως τα περισσότερα 125, δυσανασχετεί στα πολύ στενά μονοπάτια, στις πολύ αργές ταχύτητες, στις κλειστές στροφές με ελάχιστη πρόσφυση. Θέλει δουλειά με τον μηχανικό συμπλέκτη, και ίσως κοντύτερο γρανάζωμα για θετικότερη απόκριση στην αρχική καμπύλη της απόδοσης. Έχοντας όμως βαλβίδα εξαγωγής YPVS, και γνωρίζοντας ότι τα δίχρονα έρχονται εύκολα στο σημείο απόδοσης που θέλει ο αναβάτης με φλάτζες ή ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ, είναι χαρακτηριστικό στο οποίο δεν μπορείς να σταθείς. Οι αναρτήσεις, δείχνουν την δυσαρέσκεια τους σε σαθρά εδάφη, αλλά και η μοτοσυκλέτα μία άρνηση να τοποθετηθεί στην στροφή, ειδικά σε μαλακό χώμα χωρίς καλή πρόσφυση ή μπερμ. Σε διαδρομές motocross, το σύνολο πετάει, σε δύσβατα σημεία, θέλει δουλίτσα. Ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, επέμβαση στα ελατήρια, είναι κάτι που όλοι λίγο πολύ κάνουν στις

μοτοσυκλέτες τους. Εδώ, ίσως χρειαστεί περισσότερο ψάξιμο, κάτι στο οποίο αφήνουμε ένα ερωτηματικό, μιας και η μοτοσυκλέτα ήταν καινούρια, αδούλευτη, με τις αναρτήσεις να μην έχουν δουλέψει ώστε να μαλακώσουν.

Οι Ιταλοί ξανάρχονται!

Έχοντας στα υπέρ της το ατελείωτο γκάζι, την μοναδική σταθερότητα και στιβαρότητα, η Fantic Motors δημιούργησε μία.... Yamaha ΥΖ125 έτοιμη για enduro, που με κάποιες βελτιώσεις, θα σταθεί κατευθείαν στην γραμμή εκκίνησης ενός αγώνα. Και με τον κατάλληλο αναβάτη, θα διεκδικήσει πρωτάθλημα. Ή θα βάλει στον μαγικό κόσμο του enduro, έναν πιτσιρικά, που πάνω της, θα βρει πολλά να αγαπήσει. Με την τιμή να βρίσκεται στα 8.199euro που περιλαμβάνει και την έκδοση άδειας κυκλοφορίας, τα τέλη κυκλοφορίας, αλλά και διετή εγγύηση (!!!), η ιταλική βιομηχανία μοτοσυκλετών Enduro, δείχνει να επανέρχεται δυνατά!

Συνέντευξη Δημήτρης Αθανασουλόπουλος

‘’Η ΑΜΟΤΟΕ πρέπει να αλλάξει’’ Δεκαεννέα χρόνια μετά, η ΑΜΟΤΟΕ δείχνει να έχει χάσει τον προσανατολισμό της. Οι αγώνες, περνάνε δύσκολες εποχές, οι διοργανωτές δεν αναλαμβάνουν διοργανώσεις, οι αγωνιζόμενοι, βρίσκονται στην μέση, ψάχνοντας το που και πότε θα συμμετάσχουν, και πρόγραμμα, όταν υπάρχει, δύσκολα τηρείται. Ο Δημήτρης Αθανασουλόπουλος, μας μιλάει για τα προβλήματα στον τομέα των αγωνιστικών διοργανώσεων, και φαίνεται ότι έχει και τις λύσεις, αλλά και τις γνώσεις για να ωθήσει την ομοσπονδία σε μία νέα πορεία. Συνέντευξη στον Τάκη Μανιάτη

BIKEIT.GR: Ποιος είναι ο Δημήτρης DOC Αθανασουλόπουλος που θέλει να αλλάξει την ΑΜΟΤΟΕ; Δημήτρης Αθανασουλόπουλος: Ο Δημήτρης Αθανασουλόπουλος είναι κατ’ αρχήν ένας αγωνιζόμενος που ξεκίνησε την εμπλοκή του στο χώρο της μοτοσυκλέτας το 1982 με ένα Fantic Super Rocket, τους αγώνες το 1989 με ένα DT 200 και συνεχίζει όσο μπορεί να συμμετέχει που και που σε κάποιον αγώνα… Ασχολήθηκα με πάθος και αδιαλείπτως με τους αγώνες από το 1990 έως και το 2008, διατέλεσα δημοσιογράφος του ειδικού τύπου της μοτοσυκλέτας για πολλά χρόνια, ενώ στο παρελθόν ασχολήθηκα και επαγγελματικά με την διοργάνωση αγώνων μοτοσυκλέτας κάθε μορφής με έμφαση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro. Αυτά περιληπτικά.

BIKEIT.GR: Λένε πολλοί –και σε κατηγορούν- ότι ένας επαγγελματίας διοργανωτής δεν συνάδει με το πνεύμα του ερασιτεχνικού αθλητισμού… Δ.Α.: Κατ’ αρχάς από τότε που αποφάσισα να ασχοληθώ με τα διοικητικά της ΑΜΟΤΟΕ αλλά και αρκετά χρόνια πριν, η επαγγελματική μου ενασχόληση με τους αγώνες είχε διακοπεί. Γιατί σίγουρα “η γυναίκα του Καίσαρα δεν πρέπει να είναι τίμια, πρέπει και να φαίνεται τίμια”. Και το

BIKEIT!

Συνέντευξη Δημήτρης Αθανασουλόπουλος

έχω δηλώσει ευθέως σε όλα τα σωματεία και τα μέλη της Ομοσπονδίας πως η εμπειρία μου, ο χρόνος μου και το έμψυχο και άψυχο υλικό του σωματείου μας είναι στην διάθεση ΟΛΩΝ όσων το ζητήσουν αφιλοκερδώς. Σε κάθε περίπτωση, καλοθελητές θα υπάρχουν που θα προσπαθούν να εμπλέξουν μια ανύπαρκτη εδώ και χρόνια, δήθεν “επαγγελματική” ιδιότητα. Αλλά ξέρετε κάτι; Είμαι υπερήφανος για αυτήν, για το επαγγελματικό παρελθόν μου και για ότι έχω καταφέρει στους αγώνες από κάθε πόστο. Ό,τι έκανα το έκανα σωστά και “επαγγελματικά”, και αυτό το ξέρουν όλοι. Στο κάτω κάτω, προτιμώ τον τίτλο ότι ήμουν “επαγγελματίας οργανωτής”, παρά “επαγγελματίας πολιτικός” που μετά από 19 χρόνια στα Προεδρεία της Ομοσπονδίας βλέπουμε αυτή την κατάσταση.

BIKEIT.GR: Με αφορμή αυτή την ερώτηση, θα ήθελα να μου πεις την άποψη σου για τις διαφορές ερασιτεχνών εθελοντών, και επαγγελματιών Δ.Α.: Επιτέλους, αυτή η καραμέλα περί καλών εθελοντών και ερασιτεχνών που αγαπάνε την μοτοσυκλέτα και κακών επαγγελματιών που θέλουν να κονομήσουν από αυτήν, πρέπει να τελειώσει! Δηλαδή οι επαγγελματίες είναι καλοί μόνο όταν τους ζητάμε χορηγίες, και τους ζητάμε να στηρίξουν τους αγώνες και τους οδηγούς; Δηλαδή οι ερασιτέχνες και εθελοντές διοργανωτές θα έχουν πάντα συγχωροχάρτι σε μια κακή διοργάνωση επειδή το κάνουν από “αγνή αγάπη” και όχι “επαγγελματικά”; Αν ήταν έτσι, δεν θα τους ζητούσαμε χρήματα για την εκπαίδευσή τους ως στελέχη κι ως κριτές, ούτε θα πληρώναμε χρονομέτρες, εργάτες, κύπελλα κτλ.Η νοοτροπία του εθελοντισμού είναι πάντα καλή και θεμιτή, αλλά κάποια πράγματα χρήζουν πολύ περισσότερης ευθύνης και επαγγελματισμού όταν παίζουμε με αγώνες, με υγεία, με ζωές, με ρίσκο γενικώς. Οπότε, από πλευράς μου, πιστεύω πως ο επαγγελματισμός όχι απλώς συνάδει, αλλά επιβάλλεται σε κάποια πράγματα, από κάθε πλευρά! Και στους επαγγελματίες του χώρου οφείλουμε σεβασμό.

BIKEIT.GR: Διαβάσαμε κάποια από τα κακώς κείμενα της Διοίκησης, καθώς και την δική σου θεώρηση για το πώς πρέπει να γίνονται κάποια πράγματα. Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι μπορείς να τα κάνεις; Δ.Α.: Κοίτα να δεις, κάποια πράγματα σίγουρα θέλουν κόπο, αλλά προ πάντων θέλουν τρόπο! Σε στοιχειώδη διοικητικά θέματα έχω τελείως διαφορετική φιλοσοφία και νοοτροπία. Το λέω και θα το ξαναπώ: Η διαφορά μας με τον Κορέλη και τον Σιούλη –και αναφέρομαι σε αυτούς ως τους παλιότερους- δεν είναι τόσο στο πως ή στο αποτέλεσμα μια διαβούλευσης για κάποια θέματα! Είναι στο πότε γίνεται η διαβούλευση, το πώς οι αποφάσεις αυτές δημοσιοποιούνται, στην επικοινωνία με τα σωματεία - μέλη και τους αθλητές - τα δομικά κύτταρα της Ομοσπονδίας. Χάνεται πολύτιμος χρόνος, με τρανά παραδείγματα τα προγράμματα αγώνων κάθε χρονιάς, τις διαβουλεύσεις με τους promoters, και γενικώς την οργάνωση της διοίκησης. Και επιτέλους: Δεν επιτρέπεται Ομοσπονδία με 19 χρόνια ιστορία να κρατά κλειστά γραφεία, να μην έχει υπηρεσιακό προσωπικό και να ασκεί επιλεκτική επικοινωνία με τα μέλη του.Και βέβαια,

BIKEIT!

Συνέντευξη Δημήτρης Αθανασουλόπουλος

στην ιεράρχηση των θεμάτων που θα συζητηθούν! Δεν μπορούμε να χάνουμε απίστευτο χρόνο σε επουσιώδη ζητήματα και να αφήνουμε φλέγοντα να σβήνουν μόνα τους αφού πρώτα μας κάψουν – στην κυριολεξία!

BIKEIT.GR: Τι πιστεύεις ότι πρέπει να γίνει σε πρώτη φάση; Δ.Α.: Κοίτα να δεις: Το πράγμα θέλει χτίσιμο από την αρχή. Και για να γίνει χτίσιμο από την αρχή πρέπει να πέσει γκρέμισμα συθέμελα! Πρέπει να αλλάξουν νοοτροπίες, να επενδύσουμε σε νέες βάσεις! Ημίμετρα δεν μπορούν να υπάρξουν! Για να γίνω πιο σαφής, πιστεύω ότι ίσως είναι και προτιμότερο να ανασταλεί η λειτουργία της Ομοσπονδίας όσο καιρό χρειαστεί για την αναδόμηση, αντί, όπως τώρα, να υπολειτουργεί σε safe mode για να διασώσει.. τι; Είναι μια ακραία άποψη, που αν ήταν στο χέρι μου και αν επέτρεπαν τα οικονομικά της Ομοσπονδίας θα την υποστήριζα με σθένος! Μηδέν κι απ’ την αρχή! Γραφεία, προσωπικό, οργανόγραμμα, επικοινωνία, site, τα ΠΑΝΤΑ! Όσο προσπαθούμε να διορθώσουμε κακώς κείμενα με μπαλώματα απλώς παρατείνουμε μια κατάσταση! Εν πάση περιπτώσει επειδή αυτό είναι ουτοπικό στην παρούσα φάση, πρόθεσή μου είναι να κάνω τις πιο βαθιές, τις πιο δομικές αλλαγές, ώστε – στο μέτρο του δυνατού – να ξαναστηθεί αυτή η Ομοσπονδία από την αρχή. Με διαφάνεια στις αποφάσεις και στα οικονομικά, με υποστήριξη στα Σωματεία, με έγκαιρο προγραμματισμό, με αξιοποίηση νέων στελεχών που διστάζουν να μπουν σε αυτό το χάος και παλιών που έχουν απογοητευθεί και αποστασιοποιηθεί.

BIKEIT.GR: Οκ, ναι συμφωνούμε, αλλά γιατί όλα αυτά δεν τα έλεγες νωρίτερα; Τώρα δεν φαίνεται σαν προεκλογική εκστρατεία; Δ.Α.: Σαφώς και ειπώθηκαν πράγματα νωρίτερα! Η “πολιτική” μου αντίθεση με την διοίκηση της ΑΜΟΤΟΕ είχε δημιουργηθεί από τα πρώιμα χρόνια, και η απόφασή μου να ασχοληθώ ενεργά “εκ των έσω” το 2016 ήταν για να βοηθήσω –όσο μπορώ- με τις δυνατότητές μου να αλλάξει αυτή η κατάσταση. Καλώς ή κακώς είμαι συστημικός άνθρωπος, και πιστεύω ότι το σύστημα θα αλλάξει ΜΟΝΟ εκ των έσω, με τις σωστές και συστημικές διαδικασίες. Δυστυχώς όμως, για να αλλάξει κάτι, πρέπει να θέλουν όλοι οι εμπλεκόμενοι! Επί παραδείγματι δεν αρκεί στις Γενικές Συνελεύσεις να είμαι ο μόνος που εναντιώνεται στην έγκριση των οικονομικών απολογισμών, οι οποίοι όμως τελικά εγκρίνονται από ένα κουρασμένο ακροατήριο που έχει εξουθενωθεί από τις ατελείωτες διενέξεις και θέλει απλώς να τελειώνει. Άλλωστε θυμάμαι τα λόγια του Αντιπροέδρου σε μια έντονη αντιπαράθεση με κάποιους που έλεγε: “Δημοκρατία έχουμε, ελάτε κι αλλάξτε μας” Σοφή κουβέντα! Πολύ σοφή! Μόνο που η χρόνια ενασχόληση με την πολιτική της ΜΟΤΟΕ-ΑΜΟΤΟΕ είχε δημιουργήσει πολλούς “δεσμούς αίματος” και κάποιες φιλίες – “συνεργασίες” που είναι δύσκολο να σπάσουν. Πολλά σωματεία ασφυκτιούν με το μέτρο της 3ετούς εγγραφής στην ΑΜΟΤΟΕ πριν αποκτήσουν δικαίωμα ψήφου, (το οποίο είχε υποσχεθεί ο Πρόεδρος ότι θα αλλάξει από το 2014) ασφυκτιούν να συγκεντρώσουν τους 8-10 ενεργούς αθλητές ανά έτος, ασφυκτιούν με τα κόστη μετακίνησης στις γενικές συνελεύσεις που γίνονται μακριά… Αλλά αυτά συμπεριλαμβάνονται στις υποχρεώσεις τους, όσο δύσκολο κι αν είναι το έργο! Για να αλλάξεις κάτι λοιπόν, πρέπει να παλέψεις για αυτό! Άποψή μου! Με το να παραιτηθείς, με το να βρίζεις, με το να ασκείς στείρα κριτική, με το να τα βροντάς κάτω… δεν υπάρχει αποτέλεσμα! Δοκιμασμένα! Οπότε πρέπει να παλέψεις ΜΕΣΑ από το

BIKEIT!

Συνέντευξη Δημήτρης Αθανασουλόπουλος

ήδη υπάρχον σύστημα, όσο και να μην το γουστάρεις, όσο και να είναι εναντίον σου! Από το 2016, όταν και πρωτομπήκα σε αυτό το Δ.Σ. είχα πει: Θα κάτσω να παλέψω και να βοηθήσω από όποια θέση κι αν είμαι. Αναλάβαμε την επιτροπή enduro και η… “ανταμοιβή” μας ήταν να αλλάξει η επιτροπή enduro… Ανέλαβα Γραφείο τύπου και η ανταμοιβή ήταν να ΜΗΝ δοθούν τα χρήματα χορηγιών στα σωματεία για τα οποία είχα προσωπικά εκτεθεί. Όσο βέβαια κλιμακωνόταν η συνειδητοποίηση για την προβληματική λειτουργία της Διοίκησης, συνειδητοποιούσα επίσης και την αδιαφορία των μελών / Σωματείων. Και πάντα υπήρχε η διαβεβαίωση: “Θα το κάνουμε”, δίνοντας παράταση στα νεύρα μου…

BIKEIT.GR: Τι θα μπορούσε να συμβεί αν είχες κοντραριστεί στις Γενικές συνελεύσεις; Δ.Α.: Η αλήθεια είναι ότι δεν βρήκα την υποστήριξη στις Γενικές συνελεύσεις όταν ψηφίζαμε οικονομικό απολογισμό και προϋπολογισμό όντας ο μόνος σχεδόν γραφικός που καταψήφιζε. Εάν λοιπόν άρχιζα πόλεμο και να εκθέτω συνεχώς τα κακά της διοίκησης τι θα κατάφερνα; • Να αναδείξω αυτά που γνωρίζουμε όλοι; • Να εκθέσω τα “κακώς κείμενα” και εκτός Ομοσπονδίας, καίγοντας τα χλωρά μαζί με τα ξερά; • Να θέσω εαυτόν εκτός “ομάδας” και να αποπεμφθώ όπως ο Στέλιος ο Χριστοδούλου; Που εκτός να τον καθαιρέσουν (αδίκως) από Γραμματέα δεν τον καλούσαν και στα Δ.Σ.; • Να εξαναγκαστώ σε παραίτηση – αυτό δηλαδή που πιθανόν να ήθελαν κάποιοι; • Να γίνω μάγκας στα μάτια του Σώματος; Το οποίο όμως συνέχιζε να αντιδρά σπασμωδικά και όχι συγκροτημένα; Προτίμησα λοιπόν να μείνω χωρίς να αντιδρώ φαινομενικά έξω, αλλά μόνο μέσα στο Δ.Σ. αντλώντας εμπειρία και βλέποντας τους μηχανισμούς που αυτό λειτουργούσε. Προτίμησα να μιλήσω με ανθρώπους και παράγοντες οργανώνοντας μια συγκροτημένη ομάδα που θα εργαζόταν με σύστημα και στόχους...

husqvarna-motorcycles.com Photos: R. Schedl, F. Lackner, KISKA GmbH Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations!

The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

S

v a

r

25 0

t p i l e

n

249 cc 31 hp 15 3 kg WP APEX Suspension

Fire it up and turn off the ‘noise’. Δεν υπαρχει τιποτα ενοχικο στο να νιωθεις οικεια μακρια απο την φασαρια της μητροπολιτικης παιδικης χαρας. Η ειρωνεια ειναι οτι ο καλυτερος τροπος να δραπετευσεις απο τον θορυβο ειναι να δημιουργησεις την δικια σου μονοκυλινδρη μελωδια.

-ABS 2 καναλιών 10.1MB της Bosch -Ποιοτικές αναρτήσεις WP APEX -Τετραβάλβιδος κινητήρας με 2ΕΕΚ, απόδοσης 31hp -Πλαίσιο χωροδικτύωμα -Ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης -Πλήρης γκάμα εξειδικευμένων αξεσουάρ

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ # CENTRAL STORE, Λεωφ. Φιλαδελφείας 161, Αχαρναί, 210 5540640 # FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 # MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 # DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 # H&K AEBE, Λ.ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600. # PADDOCK 512, Μεσογείων 512-514, Αγία παρασκευή, Αθήνα, 210 6011555 # MOTOACTION, Θεσσαλονίκη, 2310 988 189 # MOTO TEAM Συμεωνίδης, Ελληνικής Δημοκρατίας 14, Καβάλα, 2510 836354 # ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555

Τεχνική ανάλυση – Aprilia Tuono 660 2021

Little Fighter

Με το Aprilia Tuono 660, η εταιρεία του Noale γεμίζει το κενό που υπήρχε μεταξύ 1100 και 125, με τη νέα μοτοσυκλέτα να διαθέτει στοιχεία που καλύπτουν και τα 2 μοντέλα, για έναν νέο χαρακτήρα που συνδυάζει επιδόσεις αλλά και χρηστικότητα για καθημερινή χρήση, μαζί με ηλεκτρονικά βοηθήματα και τεχνολογία τελευταίας γενιάς. Το νέο Tuono 660 συνδυάζει 95 ίππους με ένα γεμάτο βάρος 183 κιλών -το ελαφρύτερο βάρος της κατηγορίας αναφέρει η Aprilia, αν και δεν γνωρίζουμε τα μοντέλα που θεωρεί το Noale ως ανταγωνιστικά. Αυτό μεταφράζεται σε λόγο κιλών ανά ίππο που φτάνει το 1,926. Ούτε 2 κιλά ανά ίππο, όταν η αντίστοιχη αναλογία για το ΤΕΡΑΣ Tuono 1100 Factory βρίσκεται στο 1,194. Γιατί όμως να συγκρίνουμε το «τα κάνω όλα» μεσαίο Tuono με τον «πίστα και μόνο πίστα θέλω» μεγάλο αδελφό του; Ας δούμε μοντέλα που πλασάρονται στον πιθανό ανταγωνισμό. Το Honda CB650R έχει λόγο 2,154, το KTM 790 Duke 1,790, τα Triumph Trident και Street Triple 765 R έχουν 2,326 και 1,664 αντίστοιχα, ενώ το Yamaha MT-09 έχει λόγο 1,643 κιλά ανά ίππο,. Βλέπουμε πως στα χαρτιά ο λόγος του Aprilia είναι μεν καλός, δεν κλέβει όμως την παράσταση, καθώς υπολείπεται των Duke 790 (πόσο μάλιστα του νέου 890), όσο και των Triumph Street Triple R και Yamaha MT-09, ενώ υποσκελίζει τα Honda CB650R και Triumph Trident. Εκεί που ξεχωρίζει το Tuono από τον ανταγωνισμό είναι κυρίως στην «ντυμένη» εμφάνιση με τα πολλά πλαστικά, που παραπέμπει ευθέως σε πίστα, όντας σχεδόν ίδια με της RS 660, αντίθετα με τους «αντιπάλους» που έχουν πολύ πιο γυμνό look. Περίεργο τώρα, να φτιάχνεις μια τόσο ακραία σε εμφάνιση μοτοσυκλέτα, και να την πλασάρεις ως μια εξαιρετική καθημερινή επιλογή. Περί ορέξεως όμως…

Του Κώστα Γκαζή

Εμφάνιση και τεχνολογία Όπως προστάζει η παράδοση, το πάνω μέρος του φέρινγκ

του Tuono 660 εδράζεται στο πλαίσιο, αφήνοντας το μπροστινό χωρίς έξτρα βάρος, για πιο άμεσες αντιδράσεις στις επιθυμίες του αναβάτη για αλλαγή κατεύθυνσης. Παράλληλα, το έξτρα ντύσιμο του Tuono εγγυάται την καλύτερη προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης, αντίθετα με τα παραδοσιακά γυμνά μοντέλα. Η έμπνευση του σχεδιασμού της μοτοσυκλέτας προέρχεται απευθείας από τους αγώνες, όπως παραδέχεται ανοιχτά η Aprilia, ενώ το Tuono φέρει το «διπλό», σε στιλ σάντουιτς,

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Aprilia Tuono 660 2021

Τα τρία Riding Modes για χρήση δρόμου είναι τα εξής: Commute, για καθημερινή μετακίνηση Dynamic, για σπορ οδήγηση στον δρόμο Individual, που σε αφήνει να αλλάξεις τα επίπεδα στα ηλεκτρονικά βοηθήματα

φέρινγκ με τα ενσωματωμένα αεροδυναμικά φτεράκια, εφοδιάζοντας το μοντέλο του Noale με προηγμένα χαρακτηριστικά που προέρχονται από τον κόσμο του MotoGP! Η πίεση που δημιουργεί ο αέρας που εισρέει στο «κανάλι» του διπλού φέρινγκ, σχηματίζει την… γέμιση του «σάντουιτς» βελτιώνοντας την σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ την ίδια ώρα αυξάνει την άνεση του αναβάτη, προστατεύοντας τον τόσο από τον αέρα, όσο και από τον ζεστό αέρα που βγάζει ο κινητήρας, ο οποίος κατευθύνεται μακριά από τα πόδια του πιλότου. Στο πάνω μέρος του φέρινγκ βρίσκεται ο χαρακτηριστικός νέος LED προβολέας με τα περιμετρικά DRL φωτιστικά σώματα, τοποθετημένα γύρω από τους κύριους προβολείς. Τα φλας βρίσκονται μέσα στους προβολείς, κάνοντας έτσι το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας πιο μαζεμένο και πιο καθαρό σε γραμμές. Το σύστημα φωτισμού του Tuono 660 διαθέτει μερικά ειδικά χαρακτηριστικά για μεγαλύτερη ασφάλεια. Χάρη στην παρουσία ενός αισθητήρα φωτός, η χαμηλή σκάλα ενεργοποιείται αυτόματα, ενώ τα φλας -που σβήνουν αυτόματα μόλις στρίψετε- ανάβουν επίσης αυτόματα, σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού. Αν ο αναβάτης επιλέξει να εξοπλίσει τη μοτοσυκλέτα του με τη μονάδα μέτρησης αδρανειακών δυνάμεων IMU των 6 αξόνων που βρίσκεται στον έξτρα εξοπλισμό, πέρα από την βελτιωμένη Cornering λειτουργία σε ABS και Traction Control, θα έχει στη διάθεση του και Cornering lights, δηλαδή προβολείς που φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής, όταν το Tuono πάρει κλίση! Εξαντλητική μελέτη στην εργονομία H Aprilia μελέτησε εξαντλητικά την εργονομία της νέας της γυμνής μοτοσυκλέτας, ώστε να βάζει μεν τον αναβάτη σε επιθετική στάση οδήγησης, έτοιμο για δράση, χωρίς όμως να ρίχνει το βάρος του σώματος του υπερβολικά στο τιμόνι, πετυχαίνοντας έτσι, όπως διαπιστώσαμε και στον δρόμο, τη χρυσή τομή ανάμεσα σε sport οδήγηση και καθημερινή

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Aprilia Tuono 660 2021

άνεση. Το μαγικό τρίγωνο μεταξύ σέλας, μαρσπιέ και τιμονιού έχει σχεδιαστεί για να βολεύει αναβάτες όλων των αναστημάτων, με έμφαση στην άνεση ακόμα και σε μεγάλο ταξίδι! Τα πόδια δεν διπλώνουν υπερβολικά, χάρη σε μαρσπιέ που δεν βρίσκονται τοποθετημένα ιδιαίτερα ψηλά, έχοντας παράλληλα ελαστικά παρεμβύσματα για τους κραδασμούς. Η σέλα διαθέτει μπόλικο αφρώδες υλικό, ενώ λεπταίνει στα πλάγια, για εύκολο πάτημα στο έδαφος ακόμα και από αναβάτες με χαμηλό ανάστημα. Ο συνεπιβάτης έχει επίσης αρκετό αφρώδες στη δική του σέλα, ενώ η μοτοσυκλέτα διαθέτει και 2 χειρολαβές για να πιάνεται το δεύτερο άτομο. Η τοποθέτηση της εξάτμισης κάτω από τον κινητήρα βοήθησε στην μεγαλύτερη ελευθερία επιλογής της θέσης των μαρσπιέ του συνεπιβάτη, για καλύτερη άνεση του τελευταίου. Ότι τώρα και να γράφει η Aprilia για άνεση του δεύτερου ατόμου, έχετε υπόψη σας πως ο συνεπιβάτης ναι μεν κάθεται πιο άνετα από ότι σε μια ακραία Superbike, όμως ακόμα κι έτσι θα σας συνοδεύσει μόνο για μικρές διαδρομές, καθώς η σέλα του δεν παύει να είναι ψηλή, απομονωμένη και όχι ιδανική για ταξίδι. Σημειώστε επίσης πως στον έξτρα εξοπλισμό θα βρείτε κάλυμμα της σέλας του συνεπιβάτη για να κάνετε μονόσελο το Tuono. Το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων διαθέτει μαζεμένο σχήμα που επιτρέπει στον αναβάτη να κουμπώσει πάνω στη μοτοσυκλέτα. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα και με την παράδοση της εταιρείας, το Tuono 660 έχει σχεδιαστεί για την γρήγορη και εύκολη αφαίρεση του εξοπλισμού δρόμου, για να χρησιμοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα στην πίστα.

Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα κορυφής Η αρχιτεκτονική της μοτοσυκλέτας, ή του «σασί» όπως

ονομάζεται στα αγγλικά το σύνολο πλαισίου, ψαλιδιού και αναρτήσεων, εξελίχθηκε με στόχο τα ίδια επίπεδα διασκέδασης που έκαναν διάσημο το μεγάλο Tuono V4, αλλά με μεγαλύτερη έμφαση στην καθημερινή χρήση, ώστε να προσελκύσει μεγαλύτερο κοινό. Η ελαφριά αίσθηση επιτυγχάνεται κατ’ αρχήν με το αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών και το αλουμινένιο ασύμμετρο ψαλίδι. Συγκρινόμενο με το RS 660, από το οποίο προέρχεται, το Tuono προάγει την ακόμα πιο γρήγορη γεωμετρία, χάρη στο κοντύτερο μεταξόνιο των 1.370 mm και την γρήγορη γωνία κάστερ των 24.1 μοιρών. Ο κινητήρας χρησιμοποιείται ως φέρων τμήμα του πλαισίου, και συνεισφέρει στη δημιουργία μιας compact και ελαφριάς κατασκευής. Αντίθετα με τα 3 σημεία στήριξης του κινητήρα στο πλαίσιο του RS 660, εδώ το μοτέρ διαθέτει μόνο 2 σημεία, για πιο εύκολη και πιο προβλέψιμη συμπεριφορά στον δρόμο.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Aprilia Tuono 660 2021

Δυο ακόμα Riding Modes έχουν Challenge, για απόλυτες επιδό Time Attack, για έμπειρους ανα αλλάξουν όλα τα ηλεκτρονικά

Για να μειωθεί ακόμα περισσότερο το βάρος, αλλά και τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας, το ψαλίδι εδράζεται απευθείας στον κινητήρα. Ένα monoblock κομμάτι αλουμινίου, μακρύ για βελτιωμένη πρόσφυση, και με ασύμμετρα μπράτσα, μια τυπική τεχνική επιλογή όσον αφορά στο ιστορικό των sport μοτοσυκλετών της Aprilia. Παρόλο τώρα που το πίσω αμορτισέρ δεν έχει μοχλικό -γλιτώνοντας από μερικά ακόμα γραμμάρια το Tuono-, η Aprilia διατείνεται πως η λειτουργία του είναι εξαιρετικά προοδευτική. Η ελαφριά συνταγή ολοκληρώνεται με το ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι των 41 mm της Kayaba, με τη διάμετρο του να είναι τόσο λεπτή που να μας προκαλεί σοκ! Μιλάμε για την εποχή που ακόμα και οι μοτοσυκλέτες των 125 κ.εκ. εφοδιάζονται με πιρούνι 43 mm, όμως το Noale επέλεξε πιρούνι 41 mm, όταν το Tuono 125 φορά πιρούνι 40 mm και το Tuono V4 43 mm. Αν δουλεύει όμως, γιατί να μην το επιλέξουν οι Ιταλοί, όταν μάλιστα με αυτό μπορούν να γλιτώσουν κι άλλα πολύτιμα γραμμάρια βάρους;! Στα φρένα έχουμε ένα ζεύγος δίσκων μπροστά με διάμετρο-ταψιού 320 mm, που συνεργάζονται με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo, ακτινική τρόμπα –επίσης της Brembo- και μεταλλικά σωληνάκια. Στα ελαστικά βρίσκουμε τα υψηλών επιδόσεων Pirelli Diablo Rosso Corsa II, σε διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17 Δικύλινδρος κινητήρας 95 hp Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας φορέθηκε πρώτα στο RS 660, ενώ στην ουσία είναι το μπροστινό μέρος των κυλίνδρων του Tuono V4 1100!

ν σχεδιαστεί για χρήση πίστας: όσεις σε περιβάλλον πίστας, και αβάτες που μπορούν να απενεργοποιήσουν και να βοηθήματα.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Aprilia Tuono 660 2021

ψαλίδι εδράζεται στο πίσω μέρος του. Το διπλό φέρινγκ που επιταχύνει την ροή του ζεστού αέρα του κινητήρα και βοηθά στη γρήγορη απομάκρυνση του, μαζί με τις εξαγωγές του κινητήρα που βρίσκονται μπροστά, βοηθούν στην καλύτερη ψύξη του μοτέρ.

Τα κάρτερ τέμνονται οριζοντίως σε 2 κομμάτια, με τους κυλίνδρους να έχουν «φορεθεί» στο πάνω μισό, για μείωση του όγκου και για πιο στιβαρή κατασκευή. Οι κύλινδροι βρίσκονται σε παράκεντρη (offset) θέση σε σχέση με τον στρόφαλο, για μείωση των εσωτερικών τριβών κατά την κίνηση των πιστονιών.

Με τον ίδιο στόχο σχεδιάστηκε και η εξάτμιση, με τους μακριούς σωλήνες να καταλήγουν σε μονό τελικό κάτω από τον κινητήρα, κάτι που βελτιώνει την κατανομή των μαζών, και χαμηλώνει το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Καθώς ο κινητήρας βασίζεται σε εκείνον του Tuono V4, που με τη σειρά του βασίζεται στον κινητήρα του RSV4, επωφελείται από την αποδοτική και δοκιμασμένη βάση του, τόσο σε κεφαλή, θάλαμο καύσης, θαλάμους εισαγωγής, κυλίνδρους και πιστόνια, όλα προερχόμενα από τον μεγάλο V4!

Οι εκκεντροφόροι είναι κούφιοι για χαμηλότερο βάρος, η κίνηση τους γίνεται με αλυσίδα, ενώ χρησιμοποιούν ωστήρια για να ανοίγουν και να κλείνουν τις 4 βαλβίδες του κάθε κυλίνδρου. Ο υγρός πολύδισκος και μονόδρομος συμπλέκτης είναι μηχανικός, ενώ έχει σύστημα για αποφυγή σκορτσαρίσματος. Το υγρό κάρτερ έχει μια δεξαμενή λαδιού στο κάτω μέρος του κινητήρα, γύρω από τον σωλήνα εισροής, ώστε να μαζεύει καλύτερα το λάδι σε κάθε φάση της οδήγησης, ακόμα κι όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται πλαγιασμένη στο μέγιστο όριο της, ή όταν επιταχύνει ή φρενάρει...

Η διάμετρος είναι επίσης 81 mm, όπως στον V4 των 1.099 κ.εκ., ενώ η διαδρομή είναι 63,9 mm.

Διαβάστε περισσότερα:

Σετ custom made αναρτήσεων εμπρός - πίσω με κορυφαία ποιοτικά χαρακτηριστικά στα μέτρα σας!!!

• Αζώτου - Λαδιού • Made in England • CNC Machined σώμα ανάρτησης • Heavy-Duty 18mm άξονας HardChrome • Μικρομετρικά ρυθμιζόμενη Προφόρτιση ελατηρίου • Single Circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσηςεπαναφοράς • Πλήρως Επισκευαζόμενα Monoshock • 2 Χρόνια Εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα • Ελατήρια εμπρός συστήματος προοδευτικής προφόρτισης • Σετ με λάδια εμπρός συστήματος • Built-To-Spec

Τεχνική ανάλυση – Ducati SuperSport 950 & 950S 2021

Η Road Sport… … μοτοσυκλέτα της Ducati αλλάζει όνομα για το 2021, και γίνεται Supersport 950, δεχόμενη Euro 5 φρεσκάρισμα, όπως αισθητική ανανέωση, βελτιωμένα ηλεκτρονικά, υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Με την ευκαιρία της οδήγησης της 950S στην πίστα της Vallelunga, ρίχνουμε μια βαθύτερη ματιά στο μοντέλο. Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη του εμφάνιση, το Supersport 950 εξελίσσεται, χάρη στο νέο φέρινγκ που σχεδίασε το Ducati Style Centre, φέρινγκ που δίνει στη μοτοσυκλέτα έναν πιο sport και δυναμικό χαρακτήρα, και το φέρνει πιο κοντά αισθητικά στο Panigale V4. «Φίλε, το Panigale V4 είναι αυτό;» Στα πλάγια της μοτοσυκλέτας βλέπουμε αεραγωγούς μοναδικής σχεδίασης, που θυμίζουν το Panigale V4. To φέρινγκ επεκτείνεται πλέον χαμηλότερα, μέχρι τα τελικά των εξατμίσεων, κρύβοντας τα μηχανικά μέρη του 950, φέρνοντας στο μυαλό αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Το φέρινγκ ενσωματώνει τον προβολέα με ένα ζευγάρι πτερυγίων που κατευθύνουν κρύο αέρα σε 2 πλαϊνά ανοίγματα του προβολέα, στοχεύοντας τα πόδια του αναβάτη, μειώνοντας έτσι την ενόχληση του από τη θερμότητα του κινητήρα.

Του Κώστα Γκαζή

Στην μπροστινή όψη ξεχωρίζει ο νέος full-LED προβολέας με φωτιστικό «φρύδι» DRL, που παραπέμπει ευθέως σε Panigale V4. Μια περίεργη λεπτομέρεια αφορά στα πίσω φλας που δεν είναι LED όπως τα μπροστινά, με τη Ducati να διαθέτει LED πίσω φλας στα επίσημα αξεσουάρ της! Σημειώστε πως όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, η ζελατίνα της μοτοσυκλέτας είναι ρυθμιζόμενη σε 2 θέσεις, με διαφορά 5 εκατοστών, για σπορ ή τουριστική χρήση. Γεμάτη απόδοση κινητήρα σε όλο το φάσμα στροφών Το Supersport 950 φέρει τον V2 κινητήρα Ducati Testastretta (στενή κεφαλή) 11ο των 937 κ.εκ., που πλέον πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές, στις χώρες που αυτές ισχύουν. Η Ducati υποστηρίζει πως οι Euro 5 αλλαγές στη 2 σε 1 σε 2 εξάτμιση και στον κινητήρα δεν έχουν αλλάξει τον χαρακτήρα του κινητήρα, που παραμένει «γεμάτος» σε όλες τις στροφές, ούτε και τα νούμερα ιπποδύναμης και ροπής που παραμένουν στους 110 hp / 9.000 rpm και στα 9,5 kgm / 6.500 rpm. Στις μόλις 3.500 rpm ο αναβάτης έχει στη διάθεση του το 80% της μέγιστης ροπής, ενώ η ροπή παραμένει πάνω από το 90% ακόμα και στη κορύφωση της δύναμης, στις 9.000 rpm.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Ducati SuperSport 950 & 950S 2021

Η Ducati αναφέρει ως μέγιστη κλίση τις 48 μοίρες δεξιά και αριστερά κλίση που δεν θέτει όρια στη χρήση δρόμου, ενώ κρίνεται απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας στην πίστα.

ά,

Το παραπάνω μεταφράζονται σε ροπάτη και γεμάτη αίσθηση σε όλες τις ταχύτητες, δυνατές εξόδους από τις στροφές, και μειωμένη χρήση του κιβωτίου. Τα μπεκ του ψεκασμού έχουν διάμετρο 53 mm, ενώ ελέγχονται από σύστημα Ride-by-Wire. Ο υγρόψυκτος κινητήρας διαθέτει 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με φρέσκο αέρα, σχέση συμπίεσης 12.6:1 και διαστάσεις 94 mm x 67.5 mm (Διάμετρος x Διαδρομή). Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, ενώ στάνταρ είναι το shifter Ducati Quick Shift (DQS) για ανεβάσματα και κατεβάσματα δίχως τη χρήση συμπλέκτη. Τα διαστήματα σέρβις είναι κάθε 15.000 χιλιόμετρα, ή κάθε 12 μήνες, με τη ρύθμιση των βαλβίδων να γίνεται κάθε 30.000 χιλιόμετρα. Ο υγρός συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης έχει νέο υδραυλικό σύστημα με Self-Bleeding αντλία R18 / 19 της Brembo, με ρυθμιζόμενη μανέτα. Το Self-Bleeding σύστημα κάνει αυτόματα εξαέρωση στο σύστημα όποτε πιέζεις τη μανέτα, έχοντας αφαιρέσει τον τροχό –πχ. για αλλαγή ελαστικού.

Ηλεκτρονική πλατφόρμα με όλα τα καλά του Θεού Η μοτοσυκλέτα έρχεται με μονάδα υπολογισμού αδρανειακών δυνάμεων IMU 6

αξόνων της Bosch, κάτι που χαρίζει «Cornering» χαρακτηριστικά στα ηλεκτρονικά βοηθήματα (ABS, Traction Control, Shifter, κλπ.), για βέλτιστη επέμβαση σε κάθε περίσταση. Η πλατφόρμα με τα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνει τα εξής συστήματα: Bosch Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Quick Shift (DQS) up / down EVO σε όλες τις εκδόσεις, και Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, ένα νέο χαρακτηριστικό για το συγκεκριμένο μοντέλο.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Ducati SuperSport 950 & 950S 2021

Φυσικά μην ξεχνάμε και τα 3 Riding Modes (Sport, Touring και Urban) που προσφέρουν διαφορετικούς συνδυασμούς επιπέδων των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, μαζί με απόκριση γκαζιού, κ.α. Σημειώστε πως ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει κατά βούληση τις παραμέτρους του κάθε Riding Mode, όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη. Στο Sport, ο κινητήρας αποδίδει 110 hp, με άμεση απόκριση στο γκάζι, ελάχιστη παρέμβαση από DTC (επίπεδο 3) και ABS (επίπεδο 2), με μέση παρεμβατικότητα στην ανύψωση του πίσω τροχού σε δυνατά φρένα. Στο Touring ο κινητήρας αποδίδει και πάλι 110 ίππους, με πιο προοδευτική απόκριση στο γκάζι, μέση παρέμβαση DTC (επίπεδο 4) και ABS (επίπεδο 3). Στο Urban, η απόδοση πέφτει στους 75 hp, με προοδευτική απόκριση γκαζιού, υψηλό επίπεδο παρεμβατικότητας DTC (επίπεδο 6) και ABS (επίπεδο 3). Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ρυθμίζονται μέσω του menu της νέας έγχρωμης TFT ψηφιακής οθόνης των 4,3 ιντσών, που και αυτή εμπνέεται σε σχεδιασμό από εκείνη των Panigale. Στην οθόνη εμφανίζεται ένα εντυπωσιακό διάγραμμα της μοτοσυκλέτας, δείχνοντας στον αναβάτη τι ακριβώς αλλάζει, και αν η αλλαγή αυτή συνηγορεί στις επιδόσεις ή στην ασφάλεια και στη σταθερότητα. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει θύρα φόρτισης USB κάτω από τη σέλα στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ είναι έτοιμη να δεχθεί συναγερμό, θερμαινόμενα γκριπ και σύστημα συνδεσιμότητας Ducati Multimedia System (DMS). Το τελευταίο συνδέει τη μοτοσυκλέτα με το smartphone του αναβάτη, προσφέροντας λειτουργίες τηλεφωνίας, μουσικής, και ενδοεπικοινωνίας -όχι όμως πλοήγησης, ούτε σε turn-by-turn βάση.

Πλαίσιο, φρένα και αναρτήσεις κορυφής Το Supersport 950 διαθέτει την τελευταία έκδοση του πλαισίου χωροδικτυώματος της Ducati, που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, ενώ τύπου χωροδικτύωμα είναι και το υποπλαίσιο. Το επίσημο βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 210 κιλά, ένα κιλό λιγότερο από το πρώτο Supersport. Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.478 mm, με τη γωνία κάστερ στις 24ο και το ίχνος στα 91 mm, νούμερα που κάνουν το Supersport 950 εύκολο, ευέλικτο και γρήγορο σε αντιδράσεις, αλλά και σταθερό στις στροφές και στις μεγάλες ταχύτητες. Η Ducati αναφέρει ως μέγιστη κλίση τις 48 μοίρες δεξιά και αριστερά, κλίση που δεν θέτει όρια στη χρήση δρόμου, ενώ κρίνεται απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας στην πίστα. Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, χυτό και αλουμινένιο, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 43 mm της Marzocchi και ένα

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Ducati SuperSport 950 & 950S 2021

Όσον αφορά στην εργονομία, η γνωστού τριγώνου σέλας-τιμον την δυνατότητα κίνησης πάνω

ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της Sachs. Αυτά για τη βασική έκδοση, καθώς η S φέρει πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι 48 mm της Ohlins και πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας. Αυτή είναι και η πραγματική διαφορά του S, καθώς οι άλλες 2 είναι απλώς αισθητικές, δηλαδή το κάλυμμα της σέλας συνεπιβάτη για μονόσελο look, και μια κόκκινη ρίγα στις ζάντες. Α, και αν θέλετε, πέρα από το κλασικό κόκκινο χρώμα, το μόνο που διαθέτει η «βασική» έκδοση, στο S μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ κόκκινου και λευκού. Και κάπου εδώ τελειώνουν οι διαφορές των 2 μοντέλων. Συνεχίζουμε με τα φρένα, που αποτελούνται από 2 τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες M4-32 της Brembo μπροστά, που πιάνουν σε 2 δίσκους διαμέτρου 320 mm, ενώ ακτινική είναι και η αντλία φρένου. Πίσω το Supersport 950 διαθέτει διπίστονη δαγκάνα Brembo και δίσκο 245 mm. Φυσικά στάνταρ είναι το δικάναλο και ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα Cornering ABS, Bosch 9.1 MP. Στους τροχούς έχουμε αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών με «Y» μοτίβο, και ελαστικά Pirelli Diablo Rosso σε διαστάσεις 120/70 ZR 17 και 180/55 ZR 17.

η Ducati μελέτησε εκτενώς τις αποστάσεις του νιού-μαρσπιέ, την αεροδυναμική προστασία αλλά και ω στη σέλα του αναβάτη

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Ducati SuperSport 950 & 950S 2021

μοτοσυκλέτα μπορεί να εξοπλιστεί με χαμηλότερη, στα 790 mm. Ο αναβάτης έχει μεν κλίση προς τα εμπρός, ώστε να φορτίζει το πιρούνι, όχι όμως υπερβολική που θα τον κούραζε στις μεγάλες αποστάσεις. Παράλληλα, τα μαρσπιέ έχουν σχεδιαστεί ώστε να μην διπλώνουν τα γόνατα, βοηθώντας και αυτά στην άνεση του αναβάτη. Διαφορετική είναι η σχεδίαση της σέλας, με περισσότερο αφρώδες εκεί που πρέπει, για μεγαλύτερη άνεση. Στην ίδια εκτενή μελέτη προχώρησε η εταιρεία του Borgo Panigale και για τη σέλα συνεπιβάτη, που διαθέτει μπόλικο αφρώδες, ενώ τα μαρσπιέ δεν διπλώνουν υπερβολικά τα γόνατα. Στα αξεσουάρ θα βρείτε ακόμα πιο άνετες σέλες και για τους 2 επιβαίνοντες, με περισσότερο αφρώδες, αλλά και εξωτερικές χειρολαβές για μεγαλύτερη άνεση από τις ενσωματωμένες στο κάτω μέρος της σέλας συνεπιβάτη.

Εκτενέστατη σειρά επίσημων αξεσουάρ Τέλος, τα επίσημα αξεσουάρ για τις 2 εκδόσεις Supersport 950 περιλαμβάνουν εξατμίσεις αγωνιστικές και δρόμου, carbon και αλουμινένια billet εξαρτήματα, πλαϊνές τσάντες, tank bag, τσάντα που μπαίνει στη σέλα συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ψηλότερη ζελατίνα, tail-tidy, σταμπιλιζατέρ Ohlins, προστατευτικά μανετών, μανιτάρια, σέλα comfort και σέλα χαμηλή, μαρσπιέ με ελαστικά παρεμβύσματα για μεγαλύτερη άνεση στον δρόμο, σύστημα συνδεσιμότητας, κ.α. Η ιταλική φίρμα προσφέρει και 2 έτοιμα πακέτα αξεσουάρ, τα Sport & Touring, που μπορούν να μπουν ταυτόχρονα.

www.bikeit.gr

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2020

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 0 2 0 2 G O L A T CA

ALL

NEW MODELS 2020

Τεχνική ανάλυση – Yamaha MT-09 2021

Αναβάθμιση στα πάντα όλα Ο γενάρχης της σκοτεινής πλευράς της Ιαπωνίας στην τρίτη του γενιά συνεχίζει τη δυναστεία που ξεκίνησε το 2013 και έχει ξεπεράσει τις 250,000 πωλήσεις παγκοσμίως.

Το ΜΤ-09 ήταν μια επιτυχία από τη στιγμή που ανακοινώθηκε, συνδυάζοντας τη μινιμαλιστική και επιθετική λογική του streetfighter με μια τιμή που θα έπρεπε να κάνει πολλούς ανταγωνιστές του να κοκκινίζουν. Άπαξ και οι πρώτες δοκιμές απέδειξαν πως αυτό που δείχνει η εικόνα ισχύει και στην πράξη, η συνέχεια ήταν προδιαγεγραμμένη. Μετά από μια πρώτη αναβάθμιση το 2017, η νέα γενιά του ΜΤ-09 συμπίπτει με την επίσημη έναρξη των προδιαγραφών Euro 5 και φέρνει μια ανανέωση που συμπαρασύρει τα πάντα.

Κινητήρας

Του Σπύρου Τσαντήλα

Ο τρικύλινδρος σε σειρά CP3 ενθουσίασε αναβάτες για δύο συναπτές γενιές μοντέλων με τα 847 κυβικά του, από φέτος ωστόσο μεγάλωσε στα 889. Σε πρώτη φάση αυτό φέρνει αυξημένη μέγιστη ισχύ κατά 3%, με 119 hp στις 10,000 rpm και ακόμη πιο ενισχυμένη ροπή, καθώς κερδίζει 6% σε μέγιστη τιμή με 9.5 kgm στις 7,000 rpm. Αυτά ομορφαίνουν ακόμη περισσότερο όταν αντιλαμβανόμαστε πως το μέγιστο της ροπής έχει κατέβει 1.400 rpm χαμηλότερα από το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό είναι κάτι αναμενόμενο με βάση τις αλλαγές που έγιναν στον κινητήρα και πρωτίστως το γεγονός πως τα επιπλέον κυβικά προκύπτουν από μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλων (+3 mm) για την ίδια διάμετρο. Είναι μια δουλειά που απαιτεί πολλές περισσότερες αλλαγές στον υπόλοιπο κινητήρα από μια απλή διεύρυνση σε φαρδύτερα πιστόνια, φαίνεται όμως πως η Yamaha είχε ήδη αποφασίσει να του αλλάξει τα φώτα του CP3. Ο νέος του στρόφαλος διαθέτει 15% περισσότερη μάζα σε επιλεγμένες περιοχές ώστε η περιστροφή του, σε συνδυασμό με τη μακρύτερη διαδρομή εμβόλου, να προσφέρει κυρίως σε ροπή. Αυτό προφανώς αποσκοπεί στο να κάνει τον κινητήρα αισθητά πιο γεμάτο στις μεσαίες, εκεί δηλαδή που θα περάσει πολύ χρόνο από τη ζωή του. Κατ’ αντιστοιχία, λογικά

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Yamaha MT-09 2021

Το να τονίσουμε πόσο ποντάρει η Yamaha σε αυτή τη μοτοσυκλέτα είναι μάλλον περιττό. Είναι μια από τις best seller της και προσφέρει τη βάση για μια σειρά μοντέλων, με πρώτο και καλύτερο το ακόμη δημοφιλέστερο στην Ελλάδα Tracer

θα έχει μια αρνητική επίπτωση στην απόδοση ψηλά. Οι καμπύλες απόδοσης που μας έδωσε η Yamaha στην παρουσίαση του μοντέλου δείχνουν ακριβώς αυτό: προσέξτε πως το μεγάλο κέρδος είναι εμφανώς στη ροπή και με ιδιαίτερη έμφαση στην περιοχή από 4,000 ως 8,500 που μοιάζει να είναι ένας άλλος κινητήρας. Και στην ισχύ έχουμε μικρή υπεροχή παντού για τον CP3 των Euro 5, και μόνο ψηλά μετά τις 9,000 πέφτει γρήγορα στα επίπεδα του προκατόχου του. Αυτή η μικρή πτώση εκεί πάνω είναι αναμενόμενη από τη στιγμή που μάκρυνε η διαδρομή και βάρυνε ο στρόφαλος. Όλες αυτές οι αλλαγές έγιναν υπό το καθεστώς μιας νέας νομοθεσίας που δεν πολυενδιαφέρεται για τη ροπή του ΜΤ-09 (ή οποιουδήποτε άλλου εν προκειμένω), αλλά κόπτεται ιδιαίτερα για εκπομπές καυσαερίων και οικονομία καυσίμου. Το πρώτο προφανώς και το επιτυγχάνει υποχρεωτικά κάθε μοτοσυκλέτα που έχει βγάλει έγκριση τύπου στην Ε.Ε., ενώ η Yamaha μας λέει πως το ΜΤ-09 τα καταφέρνει εντυπωσιακά και στο δεύτερο. Η ονομαστική κατανάλωση των 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα που περιγράφεται στην παρουσίαση του ΜΤ-09 ακούγεται πεντανόστιμη, όσο κι αν ξέρουμε πως με λίγο ανήσυχο καρπό η πραγματικότητα θα είναι ψηλότερα. Είναι πάντως αναμενόμενο να είναι πιο οικονομικός σε βενζίνη ο κινητήρας των Euro 5 από αυτόν των Euro 4 και, με βάση τις αλλαγές που περιγράψαμε παραπάνω, η Φυσική συμφωνεί: περισσότερη ροπή στις χαμηλομεσαίες = οικονομία.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Yamaha MT-09 2021 Ο νέος του στρόφαλος διαθέτει 15% περισσότερη μάζα σε επιλεγμένες περιοχές ώστε η περιστροφή του, σε συνδυασμό με τη μακρύτερη διαδρομή εμβόλου, να προσφέρει κυρίως σε ροπή

Πλαίσιο και Εργονομία

Η Yamaha έχει επενδύσει πολύ την τελευταία εικοσαετία στην τεχνολογία έγχυσης CF Diecast, η οποία εξελίσσεται διαρκώς για να καταφέρνει να βγάζει την επιθυμητή ακαμψία σε ολοένα και πιο λεπτά κομμάτια μετάλλου. Το νέο πλαίσιο του ΜΤ-09 είναι η απόδειξη, καθώς πάει για παγκόσμιο ρεκόρ με το ελάχιστο πάχος των τοιχωμάτων του αλουμινένιου πλαισίου να μετρά μόλις 1.7 χιλιοστά. Φυσικά εκεί που χρειάζεται περισσότερη αντοχή το πάχος θα είναι μεγαλύτερο, αλλά και πάλι θα είναι λεπτότερο από πριν. Λεπτότερα τοιχώματα στο πλαίσιο – και υποπλαίσιο, ψαλίδι, ζάντες – σημαίνουν λιγότερο μέταλλο, άρα χαμηλότερο βάρος. Η Yamaha μας λέει πως έχει γλιτώσει 2.3 κιλά από το πλαίσιο, 1.5 από το υποπλαίσιο, 250 γραμμάρια από το ψαλίδι και από 700 γραμμάρια από κάθε ζάντα. Το σύνολο μας κάνει 5.45 κιλά μόνο από το σασί. Συνολικά η μοτοσυκλέτα εμφανίζεται 4 κιλά ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο, προφανώς διότι κάπου αλλού έχουν προστεθεί γραμμαριάκια – όπως λ.χ. στον στρόφαλο – αλλά η σούμα βγαίνει θετικότατη στο σύνολο: 189 κιλά με τα όλα του και έτοιμο για βόλτα.

Σούπερ.

Στο νέο πλαίσιο έχει αλλάξει ελαφρώς και η εργονομία της θέσης οδήγησης. Συνολικά θα την περιγράφαμε ως λίγο πιο απλωτή και σκυφτή, καθώς ο αναβάτης κάθεται ελαφρώς πιο ψηλά και πίσω. Το τιμόνι έχει σηκωθεί 15 χιλιοστά πιο ψηλά, χωρίς να μετακινηθεί κατά μήκος της μοτοσυκλέτας. Αυτές οι αλλαγές πάντως μετρούν σε χιλιοστά και δεν θα αλλάξουν ριζικά την εικόνα της θέσης οδήγησης. Άλλωστε, κάθε αναβάτης έχει τον δικό του σωματότυπο και τα δικά του γούστα, οπότε είναι πολύ δύσκολο να ικανοποιήσει η ίδια γεωμετρία όλον τον κόσμο. Η πολύ ευχάριστη έκπληξη λοιπόν έρχεται ακριβώς εδώ: στις διαθέσιμες ρυθμίσεις της θέσης οδήγησης. Στο νέο ΜΤ-09 το τιμόνι μπορεί να αλλάξει θέση αν περιστραφούν τα καβαλέτα κατά 180 μοίρες, οπότε θα μετακινηθεί 9 χιλιοστά πιο μπροστά και 4 πιο ψηλά από την εργοστασιακή θέση. Ρυθμιζόμενα είναι και τα μαρσπιέ, που μπορούν να μετακινηθούν 14 χιλιοστά πιο ψηλά και 4 πιο πίσω. Επιτέλους αυτές οι μικρές δυνατότητες ρυθμίσεων πρέπει να αρχίσουν σιγά-σιγά να γίνονται κοινός τόπος ώστε να εξυπηρετήσουν τον ρεαλισμό: δεν είναι όλοι οι αναβάτες ίδιων διαστάσεων.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Yamaha MT-09 2021

Δυναμική

Λοιπόν, μέχρι εδώ η Yamaha τα έχει πάει άριστα. Και κυβικά έφερε και γκάζια μας έδωσε και γέμισε τον κόσμο ροπή, έβαλε και σε δίαιτα το νέο ΜΤ-09. Από εξοπλισμό τα πάμε άριστα επίσης. Πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι ΚΥΒ, με προφόρτιση, συμπίεση στο αριστερό καλάμι και επαναφορά στο δεξί, ενώ πίσω το αμορτισέρ της ΚΥΒ προσφέρει προφόρτιση και επαναφορά. Στα φρένα έχουμε τη γνωστή συνταγή με τις τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 298 mm, με νέα άφιξη την ακτινική τρόμπα της Nissin που υπόσχεται σταθερότερη απόδοση στην έντονη καταπόνηση (λ.χ. track day) και πιο προοδευτική απόδοση παντού. Στην άμυνα φέτος μεταγράφτηκε η τελευταία γενιά ABS Bosch 9.1MP, η κεντρική μονάδα της οποίας είναι συν τοις άλλοις και 40 γραμμάρια ελαφρύτερη. Πάμε τώρα στο ζουμί. Η Yamaha μας λέει πως το νέο ΜΤ-09 εμφανίζει 14% λιγότερη αδράνεια στην περιστροφή γύρω από τον άξονα του λαιμού. Σε απλά Ελληνικά, το αισθάνεσαι 14% πιο ελαφρύ στην είσοδο της στροφής. Ένας

Ο τρικύλινδρος σε σε τα 847 κυβικά του, α αυξημένη μέγιστη ισχ καθώς κερδίζει 6% σ

ειρά CP3 ενθουσίασε αναβάτες για δύο συναπτές γενιές μοντέλων με από φέτος ωστόσο μεγάλωσε στα 889. Σε πρώτη φάση αυτό φέρνει χύ κατά 3%, με 119 hp στις 10,000 rpm και ακόμη πιο ενισχυμένη ροπή, σε μέγιστη τιμή με 9.5 kgm στις 7,000 rpm BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Yamaha MT-09 2021

μαέστρο, μια αδρανειακή μονάδα 6 αξόνων (IMU) που ελέγχει και συντονίζει όλα τα διαθέσιμα συστήματα. Βασίζεται στην ανάλογη IMU της superbike YZF-R1, εξελιγμένη σε ένα μικρότερο και ελαφρύτερο πακέτο που επεξεργάζεται τα δεδομένα που λαμβάνει από τους αισθητήρες με ρυθμό 125 υπολογισμών ανά δευτερόλεπτο (όπως ακριβώς και στο R1). Τα ηλεκτρονικά του νέου ΜΤ-09 χαρακτηρίζονται ως cornering, καθώς η IMU λαμβάνει υπόψη και τα δυναμικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας υπό κλίση, και περιλαμβάνουν τα εξής: - Brake Control (BC). Αποτελεί τον συνδετικό κρίκο μεταξύ ABS και IMU και ρυθμίζει την κατανομή πίεσης πέδησης μεταξύ των μπροστά και πίσω φρένων ώστε να επιτυγχάνει το βέλτιστο αποτέλεσμα αποφεύγοντας το μπλοκάρισμα οποιουδήποτε τροχού. Επιτρέπει επίσης στον αναβάτη να απενεργοποιεί την cornering λειτουργία του ABS. - Lift Control (LIF). Πρόκεται για ένα σύστημα που ρυθμίζει τη δύναμη που βγαίνει στον πίσω τροχό ώστε να εξασφαλίζει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας κατά την επιτάχυνση και να επαναφέρει στην τάξη (βλέπε στο έδαφος) άτακτους μπροστινούς τροχούς. Ρυθμίζεται σε τρεις στάθμες και μπορεί να απενεργοποιηθεί.

- Slide Control (SCS). Έλεγχος ντριφταρίσματος μέσω ελέγχου της παροχής ισχύος προς τον πίσω τροχό. Διαθέτει τρία επίπεδα επεμβατικότητας και ανεπεργοποιείται.

- Traction control (TCS). Ο στόχος του είναι η βελτιστοποίηση της πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση, δηλαδή πώς θα βγει καλύτερα η δύναμη στον δρόμο χωρίς άσκοπα ντριφταρίσματα και γλιστρήματα. Ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα και μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά το σημαντικότερο είναι πως τα επίπεδα 1 και 2 αλλάζουν και τα άλλα δύο συστήματα (SCS και LIF) σε προεπιλεγμένες ταιριαστές τιμές. Η τρίτη ρύθμιση (Μ) επιτρέπει στον αναβάτη να φτιάξει τη δική τριάδα ρυθμίσεων...

Διαβάστε περισσότερα:

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Βαυαρία

Περιπλάνηση στον Γερμανικό Νότο Κείμενο/Φωτογραφίες: K. Μητσάκης

Ονειρικά κάστρα, υπέροχη αλπική φύση, μεσαιωνικές πόλεις, κουκλίστικα χωριά και παγκόσμιες μητροπόλεις με έντονη ζωή και μνημειακά αξιοθέατα. Αν σας αρέσουν τα παραμύθια, ζήσετε ένα από τα πιο μαγευτικά στη Βαυαρία του γερμανικού νότου, πίνοντας μια ξανθιά παγωμένη μπίρα.

www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Βαυαρία Ξεχωριστός προορισμός

Λέμε Γερμανία και αμέσως σκεφτόμαστε κάποια μεγάλη πόλη της. Λέμε Γερμανία και ο νους μας συνήθως «τρέχει» στο ομοιόμορφο, επίπεδο τοπίο της, συνώνυμο της ανίας και της πλήξης. Λέμε Γερμανία και φανταζόμαστε ένα μουντό βιομηχανικό περιβάλλον, με καμινάδες που παράγουν τεχνολογία αλλά και ρύπανση. Κι όμως, στη νοτιότερη γωνιά της –στα σύνορα με την Αυστρία– η χώρα επιφυλάσσει μια εκπληκτική εναλλαγή από μαγευτικά ορεινά τοπία, ιστορικά αξιοθέατα, παραμυθένια κάστρα, παλάτια, γραφικούς οικισμούς και μεσαιωνικές πολιτείες που ξαφνιάζουν ευχάριστα. Κι όλα αυτά σε απόσταση αναπνοής από το Μόναχο, τη γερμανική μητρόπολη με την παγκόσμια αίγλη που αναπαύεται στις βόρειες απολήξεις των Βαυαρικών Άλπεων και δροσίζεται στα καθάρια νερά του ποταμού Isar. Όπως καταλαβαίνετε, η πυξίδα δείχνει ξεκάθαρα την Βαυαρία του γερμανικού νότου, το μεγαλύτερο σε έκταση -και δεύτερο σε πληθυσμό- από τα 16 κρατίδια της Ομοσπονδιακής Γερμανίας. Με σημείο οικολογικής αναφοράς τον δασωμένο όγκο των Βαυαρικών Άλπεων, επίκεντρο το ατμοσφαιρικό Μόναχο και αξιοθέατα την πλούσια πολιτιστική κληρονομιά της βασιλικής δυναστείας των Wittelsbach, η Βαυαρία διαπραγματεύεται ένα εκρηκτικό μείγμα φυσικού κάλους, κοσμοπολιτισμού και Ιστορίας που προσελκύει κάθε χρόνο έναν μεγάλο αριθμό ντόπιων και ξένων επισκεπτών, ενώ η συντριπτική πλειοψηφία των Γερμανών τη θεωρούν ως την πλέον όμορφη περιοχή της χώρας.

Αναδρομή στην Ιστορία

Στους Ρωμαίους -κατά πάσα πιθανότητα- οφείλει το σημερινό της όνομα η περιοχή της Βαυαρίας, αφού οι γείτονές μας την αποκαλούσαν Bayuwaren. Οι Φράγκοι, που διαδέχτηκαν τους Ρωμαίους, παρέμειναν στα βαυαρικά εδάφη μέχρι τα τέλη του 8ου μ. Χ. αιώνα, όταν και εκδιώχθηκαν από τον βασιλιά Καρλομάγνο. Για τους επόμενους 4 αιώνες, το δουκάτο της Βαυαρίας κυβερνήθηκε από διάφορους οίκους, ενώ από τις σημαντικότερες ηγετικές προσωπικότητες υπήρξε ο δούκας Ερρίκος ο Λέων, ιδρυτής του Μονάχου. Το 1180 η Βαυαρία έγινε φέουδο της βασιλικής οικογένειας Wittelsbach – η μεγάλη γερμανική δυναστεία παρέμεινε στην εξουσία έως το 1918. Ανακηρύχθηκε ανεξάρτητο βασίλειο το 1806, αλλά μετά τον ατυχή ΑυστροΠρωσικό πόλεμο, ενσωματώθηκε στη Γερμανική Αυτοκρατορία (1871) σαν ομόσπονδο κράτος. Μετά τον Β΄ Παγκόσμιο πόλεμο η Βαυαρία, συμμετέχοντας στο αποκαλούμενο «Γερμανικό οικονομικό θαύμα», γνώρισε σημαντική οικονομική άνθηση. Μερικοί από τους μεγαλύτερους βιομηχανικούς κολοσσούς-εταιρίες της Γερμανίας έχουν εδώ την έδρα τους (BMW, Audi, Siemens, Bayer), ενώ μεγάλη ανάπτυξη γνωρίζει και η τουριστική βιομηχανία. Η Βαυαρία, που για αιώνες υπήρξε το προπύργιο του γερμανικού καθολικισμού και γέφυρα επικοινωνίας ανάμεσα στη Βόρεια και τη Μεσογειακή Ευρώπη, θεωρείται σήμερα από τους κατοίκους της ένα ιδιαίτερο κομμάτι της Γερμανίας, με ξεχωριστή πολιτιστική και ιστορική ταυτότητα.

www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Βαυαρία Πολλά είναι άλλωστε τα πολιτισμικά χαρακτηριστικά των Βαυαρών που επέζησαν στο πέρασμα του χρόνου και τους διαφοροποιούν από τους υπόλοιπους Γερμανούς: η διάλεκτος, οι λαϊκές παραδόσεις, τα καλλιτεχνικά πρότυπα, τα ήθη και έθιμα, η παραδοσιακή μουσική, η λαϊκή τέχνη…

Η «Αθήνα του Ίζαρ»

Η αποκαλυπτική θέα της παλιάς πόλης του Μονάχου (Innenstadt) από το καμπαναριό της εκκλησίας Peterskirche είναι ασύγκριτη, θα σας κόψει την ανάσα – ξεκινήστε από εδώ, σε ύψος 92 μ., την γνωριμία σας με την πρωτεύουσα της Βαυαρίας. Αγκαλιάστε με την πανοραμική ματιά σας την πόλη του ποταμού Ίζαρ και ενστερνιστείτε το όραμα του βασιλιά Λουδοβίκου Α’ να δημιουργήσει μια λαμπρή πολιτεία, αντάξια της ένδοξης ιστορίας των Wittelsbach: «Θέλω να κάνω το Μόναχο μια πόλη που θα τιμά τη Γερμανία και της οποίας δεν θα υπάρχει όμοια στη χώρα μας ή αλλού». Και τελικά, ο Βαυαρός μονάρχης τα κατάφερε. Μέσα σε μόλις 23 χρόνια (1825-1848) μεταμόρφωσε το Μόναχο σ’ ένα από τα σημαντικότερα οικονομικά και πνευματικά κέντρα της χώρας, γνωστό με την προσωνυμία «Η Αθήνα του Ίζαρ». Τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας σήμερα, η πρωτεύουσα του γερμανικού νότου συγκαταλέγεται στις δημοφιλέστερες πόλεις της Γερμανίας, καθώς αντιπροσωπεύει έναν προορισμό με πολύ ιδιαίτερη προσωπικότητα, αξιόλογα ιστορικά μνημεία και υψηλή ποιότητα ζωής. Και, παρόλο που το Μόναχο είναι απόλυτα ταυτισμένο στη συνείδηση των περισσοτέρων ταξιδιωτών με το μεγαλύτερο φεστιβάλ μπίρας του κόσμου (Oktoberfest), η βαυαρική μεγαλούπολη προσφέρει πολλές περισσότερες επιλογές και συγκινήσεις στον επισκέπτη, ανάλογα φυσικά με τα ενδιαφέροντά του.

Βόλτα στο ιστορικό κέντρο

Στο ιστορικό κέντρο της πόλης θα αφιερώσετε μεγάλο μέρος του διαθέσιμου χρόνου σας – ο κατάλογος των αξιοθέατων εδώ είναι μεγάλος. Την πολύβουη κεντρική πλατεία Marienplatz κοσμούν το νεογοτθικής αρχιτεκτονικής Νέο Δημαρχείο (Neues Rathaus), το χρυσό άγαλμα της Παναγίας (Marienschule), το Παλαιό Δημαρχείο (Altes Rathaus) και η μπαρόκ εκκλησία Peterskirche, η παλαιότερη του Μονάχου (12ου αιώνα). Τα μνημεία της παλιάς πόλης συμπληρώνουν ο Καθεδρικός Ναός της Παρθένου Μαρίας (Frauenkirche) με τους χαρακτηριστικούς τρούλους ύψους 109 μ., η κιτρινόχρωμη μπαρόκ εκκλησία Theatinerkirche (17ου αιώνα), τα Βασιλικά Ανάκτορα Residenz (τόπος διαμονής των βασιλέων της Βαυαρίας, που λειτουργούν ως μουσείο), το Εθνικό Θέατρο της Βαυαρίας και η πύλη Karlstor, μια από τις τρεις πύλες που οδηγούν στο εσωτερικό του ιστορικού κέντρου.

www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Βαυαρία

Αντίθετα, έξω από τα όρια της παλιάς πόλης σας περιμένουν μοναδικά μπαρόκ αριστουργήματα, όπως τα ανάκτορα Maximilianeum (1874) που στεγάζουν τη Βαυαρική Βουλή, η τρίτοξη αψίδα θριάμβου Siegestor (1852) και τα θερινά ανάκτορα Schloss Nymphenburg (1675). Αν είστε φιλότεχνοι, το πρόγραμμα στο Μόναχο είναι πλούσιο και περιλαμβάνει μουσεία και πολιτιστικούς χώρους με σημαντικά εκθέματα και συλλογές. Σημειώστε: Pinakothek der Moderne (Μοντέρνα Πινακοθήκη), Alte Pinakothek (Παλιά Πινακοθήκη), Neue Pinakothek (Νέα Πινακοθήκη) και Deutsches Museum (το πλουσιότερο μουσείο μηχανικής και τεχνολογίας στον κόσμο). Οι οπαδοί της αυτοκίνησης και ειδικότερα οι θιασώτες της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας BMW, πρέπει οπωσδήποτε να επισκεφθούν το Μουσείο BMW και το παρακείμενο BMW Welt (Ο Κόσμος της BMW). Πρωτοποριακά μηχανολογικά

www.bikeit.gr

επιτεύγματα, αξεσουάρ, συλλεκτικά αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες αφηγούνται την πορεία και την εξέλιξη της τεχνολογίας στα δίτροχα και τετράτροχα μοντέλα της διάσημης μάρκας. Για χαλαρούς περιπάτους μέσα σ’ ένα καταπράσινο περιβάλλον προσφέρονται οι Αγγλικοί Κήποι (Englischer Garten), από τα μεγαλύτερα αστικά πάρκα του κόσμου, όπως και το Ολυμπιακό Πάρκο με τις αθλητικές εγκαταστάσεις που φιλοξένησαν τους Ολυμπιακούς αγώνες του 1972. Ο Ολυμπιακός Πύργος (ύψους 291 μ.) δεσπόζει στο Πάρκο και προσφέρει θέα μέχρι τις... Άλπεις. Αλλά και για ξέφρενες νυχτερινές εμπειρίες, το Μόναχο είναι επίσης ο απόλυτος προορισμός – η βαυαρική πόλη θεωρείται η πιο νεανική και κεφάτη πόλη της χώρας και φημίζεται για την ποικιλία της διασκέδασης που προσφέρει.

λουλούδια, ποτά και βότανα. Το Cafe-Delicatessen-Restaurant «Dallmayr» στην παλιά πόλη λειτουργεί συνεχώς από το 1700 και φημίζεται για τον μυρωδάτο καφέ και τις υπέροχες σοκολάτες του. Αναζητήστε επίσης τις μπιραρίες «Hofbräuhaus» και «Löwenbräukeller». Η πρώτη θεωρείται αφετηρία του κινήματος των Ναζί, αφού εδώ απήγγειλε το 1920 ο Χίτλερ τις θέσεις του Εθνικοσοσιαλιστικού προγράμματος. Από τη μπιραρία «Löwenbräukeller» ξεκίνησε στις 8 Νοεμβρίου 1923 το αποτυχημένο πραξικόπημα που επιχείρησε ο Χίτλερ για την κατάληψη της εξουσίας, και το οποίο έμεινε γνωστό στην Ιστορία ως «Πραξικόπημα της Μπιραρίας».

Τουριστικοί προορισμοί της Νότιας Βαυαρίας

Αποχαιρετώντας το Μόναχο με κατεύθυνση το νότο, σε απόσταση μιάμισης ώρας από το κέντρο της βαυαρικής πρωτεύουσας, σας καρτερά ο ορεινός παράδεισος των Βαυαρικών Άλπεων, με πανέμορφα χωριά, καταπράσινες βουνοπλαγιές, κοσμοπολίτικα θέρετρα και παραμυθένια βασιλικά κάστρα. Καθοδόν, κάντε μια στάση στην λίμνη Starnberger See (30 χλμ. νότια του Μονάχου). Η γαλάζια «κουκίδα» της βαυαρικής φύσης συνιστά για τους κατοίκους του Μονάχου έναν αγαπημένο προορισμό για μια σύντομη ημερήσια εξόρμηση. Η γνωριμία με το οικοσύστημα της λίμνης Starnberger Ψώνια και dolce vita See (βρίσκεται σε υψόμετρο 585 μ. και έχει μήκος Στις λεωφόρους Maximilian-strasse, Residenz-strasse και Theatinerstrasse υπάρχουν πολλοί 21 χλμ.) σίγουρα θα σας ενθουσιάσει. επώνυμοι οίκοι μόδας (Gucci, Chanel, Dior, κλπ.), Δασωμένοι ορεινοί όγκοι υποκλίνονται στις ενώ λιγότερο ακριβά εμπορικά καταστήματα (C&A, όχθες της γαλήνιας λίμνης, Kaufhof) βρίσκονται στις οδούς Neuhauser-strasse δαντελωτές μεγαλόπρεπα βασιλικά ανάκτορα (Berg, Possenκαι Kaufinger-strasse. hofen, Tutzing, Bernried) βρίσκονται διάσπαρτα δυτική της πλευρά, ενώ από την προβλήτα του Τι μπορείτε να αγοράσετε από το Μόναχο; Υπέροχα στην παραλίμνιου τουριστικού οικισμού Starnberger, ξυλόγλυπτα αντικείμενα, ρολόγια τοίχου με μικρά πλοιάρια πραγματοποιούν όλο σχεδόν τον κούκο, μάλλινα ενδύματα, είδη μεταλλοτεχνίας χρόνο τον γύρο της λίμνης. και κεραμικής, τοπικά αλκοολούχα ποτά, κομψές μινιατούρες βαυαρικών κάστρων, παραδοσιακές βαυαρικές ενδυμασίες, διάφορα προϊόντα Τρεις κουκλίστικες κωμοπόλεις χειροτεχνίας και διακοσμητικά ποτήρια μπίρας… Λίγο πιο μακριά, στην καρδιά των Βαυαρικών Στην πίσω πλευρά της εκκλησίας Peterskirche Άλπεων (περίπου 110 χλμ. νοτιοδυτικά του βρίσκεται η υπαίθρια λαϊκή αγορά Viktua-lienmarkt. Μονάχου), τρεις κωμοπόλεις (Oberammergau, Εδώ θα βρείτε από ψωμιά, φρούτα, αλλαντικά Garmisch-Partenkirchen, F¬ussen) μονοπωλούν και τυριά (πολλά απ’ αυτά είναι βιολογικά) μέχρι το ενδιαφέρον και την προτίμηση των τουριστών – η

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Βαυαρία

καθεμία για τους δικούς της λόγους. Κτισμένος στους πρόποδες των Άλπεων, ο οικισμός Oberammergau είναι διάσημος για δυο λόγους: για τις παραδοσιακές κατοικίες με τις ζωγραφισμένες προσόψεις τους και για την αναπαράσταση των Θείων Παθών, που πραγματοποιείται κάθε δέκα χρόνια, εξαιτίας ενός τάματος που έκαναν οι κάτοικοι το 1633 για να γλιτώσουν από την πανούκλα. Περπατήστε στους δρόμους του κουκλίστικου Oberammergau και αμέσως θα μεταφερθείτε νοερά στον ονειρικό κόσμο ενός εικονογραφημένου παραμυθιού. Υπέροχες συνθέσεις ζωγραφικής με φωτεινά χρώματα υπάρχουν αποτυπωμένες στις προσόψεις των περισσοτέρων σπιτιών και κτηρίων του χωριού. Τα θέματά τους είναι παρμένα από τοπικούς μύθους, θρύλους και παραμύθια, από την τοπική θρησκευτική παράδοση και την βουκολική ζωή

www.bikeit.gr

των ντόπιων. Αυτή η εντυπωσιακή τεχνοτροπία ζωγραφικής αναπτύχθηκε στη Νότια Βαυαρία κατά τη διάρκεια του 18ου αιώνα και έγινε γνωστή με την ονομασία Luftmalerei. Σε απόσταση 20 χλμ. νότια του Oberammergau, η πινακίδα στην είσοδο της κωμόπολης σάς καλωσορίζει στην χιονοδρομική πρωτεύουσα της Γερμανίας, στο πανέμορφο Garmisch-Partenkirchen. Κτισμένο σε υψόμετρο 720 μ., στους πρόποδες της ψηλότερης κορυφής των γερμανικών Άλπεων (Zugspitze, 2.964 μ.), είναι το δημοφιλέστερο θέρετρο της Γερμανίας και ένα από τα πιο γνωστά χιονοδρομικά κέντρα στην Ευρώπη. Εδώ κτυπά η καρδιά του γερμανικού χειμερινού τουρισμού. Πριν από το 1936, στην περιοχή υπήρχαν δυο μικροί οικισμοί, το Garmisch και το Partenkirchen, σε απόσταση μόλις ενός χιλιομέτρου το ένα από το άλλο. Με αφορμή, όμως, τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 1936, τα δύο χωριά ενώθηκαν και έκτοτε αποτελούν έναν ενιαίο

οικισμό. Με υποδειγματική τουριστική υποδομή, εκπληκτική ορεινή φύση και τρεις πίστες σκι, το Garmisch-Partenkirchen είναι σήμερα ένας κοσμοπολίτικος προορισμός που προσελκύει περισσότερους από 700.000 επισκέπτες ετησίως. Το Mουσείο Werdenfels στο Garmisch-Partenkirchen είναι από τα πληρέστερα λαογραφικά μουσεία της Βαυαρίας. Στεγάζεται σ’ ένα παραδοσιακό πενταόροφο κτίριο και στα 900 τετραγωνικά μέτρα του χώρου εκτίθενται αντικείμενα που σχετίζονται με τη λαϊκή παράδοση της περιοχής, όπως ξυλόγλυπτα, πίνακες ζωγραφικής, οικιακά σκεύη, αποκριάτικες μάσκες, αγροτικά εργαλεία και τοπικές παραδοσιακές ενδυμασίες.

Τα τρία παραμυθένια κάστρα της Βαυαρίας

Με μεσαιωνική προσωπικότητα και αρχιτεκτονήματα εποχής, η Fussen βρίσκεται στα όρια μιας καταπράσινης κοιλάδας, σε υψόμετρο 805 μ. Πολυσύχναστο τουριστικό θέρετρο της νότιας Βαυαρίας, η ατμοσφαιρική κωμόπολη καμαρώνει για την θέση της πάνω στην Ρομαντική Οδό (Romantische Strasse), την ειδυλλιακή βαυαρική διαδρομή των 370 χλμ., που ξεκινά από την πόλη Wurzburg και τελειώνει εδώ στην Fussen. Ο πιο σημαντικός όμως λόγος, που τα βήματά σας θα σας οδηγήσουν στην Fussen, είναι τα δυο φημισμένα κάστρα του παραμυθιού, το Schloss Hohenschwangau και το Schloss Neuschwanstein, που συγκεντρώνουν το ενδιαφέρον εκατοντάδων χιλιάδων τουριστών κάθε χρόνο. Είτε πεζή (περπατάτε για 3 χλμ.), είτε με τα μικρά τουριστικά λεωφορεία, μπορείτε να προσεγγίσετε αρχικά το Schloss Hohenschwangau, το πρώτο της «τριλογίας» των βαυαρικών κάστρων. Κτισμένο από τον βασιλιά Μαξιμιλιανό Β΄ (1832) στο ψηλότερο

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Βαυαρία σημείο ενός δασωμένου βράχου, σε υψόμετρο 895 μ., το νεογοτθικού ρυθμού Schloss Hohenschwangau ξεπροβάλλει εντυπωσιακά μέσα από το πράσινο μανδύα της τοπικής πληθωρικής φύσης. Στο Hohenschwangau έζησε για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο βασιλιάς Λουδοβίκος Β΄, αφού στο κιτρινόχρωμο κάστρο πέρασε τα παιδικά του χρόνια.

Το κάστρο του ονείρου Μόλις 2 χλμ. μακριά από το Schloss Hohenschwangau, ξεπροβάλει πάνω από τη χαράδρα Pellat η μυστηριακή σιλουέτα του διασημότερου κάστρου της Βαυαρίας, του Schloss Neuschwanstein. Κτισμένο από τον βασιλιά Λουδοβίκο Β΄ δεσπόζει στο μέσο ενός υποβλητικού τοπίου σε υψόμετρο 965 μ. και καθηλώνει με την πολυτέλεια και τη μεγαλοπρέπεια των εσωτερικών του χώρων. Το κάστρο Neuschwanstein είχε ως πρότυπο τον πύργο Wartburg της Θουριγγίας και σχεδιάστηκε από τον διάσημο σκηνογράφο Christian Yuang, που επιμελήθηκε και το κάστρο Linderhof. Το πιο φημισμένο επίτευγμα του εκκεντρικού Βαυαρού βασιλιά χαρακτηρίζεται από ένα συνονθύλευμα αρχιτεκτονικών τεχνοτροπιών και αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για τους δημιουργούς του Walt Disneys Fantasyland Castle. Δυστυχώς, ο Λουδοβίκος Β΄ δεν ευτύχησε να δει ολοκληρωμένο το ονειρικό κάστρο του, αφού πέθανε λίγο πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή του, που διήρκησε 17 χρόνια (1859-1886). Η γνωριμία με τα τρία φημισμένα κάστρα της Βαυαρίας ολοκληρώνεται με την επίσκεψη στο Schloss Linderhof, το μικρότερο σε έκταση ανάκτορο του Λουδοβίκου Β’. Το τεράστιο πάλλευκο οικοδόμημα, που αποπερατώθηκε το 1878, στέκεται αγέρωχο σε υψόμετρο 912 μ., εκτελώντας χρέη βιγλάτορα στην ορεινή περιοχή ανάμεσα στον οικισμό Oberammergau και την κωμόπολη Garmisch-Partenkirchen (το Linderhof βρίσκεται 13 χιλιόμετρα δυτικά του Oberammergau και 26 χιλιόμετρα βορειοδυτικά του Garmisch). Εμφανέστατη είναι η γαλλική επιρροή στην αρχιτεκτονική και στα διακοσμητικά χαρακτηριστικά του Schloss Linderhof. Το βαυαρικό κάστρο αντιγράφει πιστά το παλάτι των Βερσαλλιών (όπως και οι κήποι του), ενώ η εσωτερική μπαρόκ διακόσμησή του με την απίστευτη χλιδή, καταδεικνύει την μεγάλη επίδραση που είχε δεχτεί ο Λουδοβίκος Β’ από τον Γάλλο βασιλιά –και συνονόματό του– Λουδοβίκο ΙΔ΄.

www.bikeit.gr

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Βαυαρία

Γαστρονομικός αποχαιρετισμός Πριν αποχαιρετήσετε τον γερμανικό νότο, γιορτάστε τη γνωριμία σας με τη Βαυαρία απολαμβάνοντας ένα λουκούλλειο δείπνο με τοπικές γεύσεις. Η κουζίνα της Βαυαρίας βασίζεται κυρίως στο κρέας και πολλά από τα πιάτα της δεν σερβίρονται σε άλλες περιοχές της Γερμανίας. Δοκιμάστε λοιπόν λευκά λουκάνικα (Weisswurst) με μουστάρδα και Brezel, συκώτι πατέ (Leberkase), ψητό κοτόπουλο γεμιστό με συκώτι χήνας, σνίτσελ (Schnitzel), πατατοκεφτέδες (Knodel), ελάφι με πατατοσαλάτα, βραστό βοδινό (Tafelspitz), χειροποίητα μακαρόνια με κρέας και βραστά λαχανικά (Spezl) και αγριογούρουνο Βαυαρίας (Schweinshaxe). Και φυσικά, μην παραλείψετε να παραγγείλετε μια Augustiner ή μια Paulaner, τις εμβληματικές μπίρες της Βαυαρίας…

www.bikeit.gr

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ

Τ ΤΤ Τ

Τ

Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

Τ

www.bikeit.gr

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2020

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D A O R F F O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Moto Guzzi V7 Stone Centenario - Ιδού η τιμή της στην Ελλάδα Κατά την αποστολή μας στην Ιταλία για την οδήγηση της νέας γκάμας V7 της Moto Guzzi, μάθαμε και την τιμή της επετειακής έκδοσης V7 Stone Centenario στην Ελλάδα. Το 2021 συμπληρώνεται ένας αιώνας από την ίδρυση της Moto Guzzi, γεγονός που η ιταλική εταιρεία τιμά με μια ειδική σειρά των V7, V9 και V85 TT σε Centenario χρώματα. Εκατό χρόνια νωρίτερα, στις 15 Μαρτίου 1921 ιδρύθηκε επίσημα η Società Anonima Moto Guzzi στο Mandello del Lario του Ιταλικού βορρά, στο ίδιο εργοστάσιο από το οποίο βγαίνουν και σήμερα οι μοτοσυκλέτες της Moto Guzzi. Παρότι ζούμε μια πρωτόγνωρα περίεργη χρονιά, η Ιταλική εταιρεία προγραμματίζει από τώρα την επιστροφή της ετήσιας γιορτής της, Giornate Mondiali Moto Guzzi (GMG), που αν όλα πάνε καλά θα φιλοξενηθεί όπως πάντα στο Mandello del Lario

το ερχόμενο Φθινόπωρο, 9-12 Σεπτεμβρίου 2021. Παράλληλα, η σημαντική αυτή επέτειος θα τιμηθεί και με μια σειρά μοντέλων Centenario που χαρακτηρίζεται από τη μοναδική χρωματική επιλογή του χακί ματ με ασημί σατέν φινίρισμα στο ρεζερβουάρ, καφέ σκούρο δέρμα στη σέλα και φυσικά τα απαραίτητα εμβλήματα που υποδηλώνουν την επετειακή φύση των μοτοσυκλετών. Μεταξύ αυτών, ο γνωστός ανάγλυφος αετός στο ρεζερβουάρ θα είναι βαμμένος χρυσός στη σειρά αυτή. Η σειρά Centenario αφορά τα τρία βασικά μοντέλα της εταιρείας: V85 TT, V7 Stone και V9 Stone, ενώ δεν έχουν γίνει άλλες επεμβάσεις σε αυτά πλην των εμφανισιακών που προαναφέραμε. Η επιλογή του χρώματος αντλεί έμπνευση από την ιστορία της Moto Guzzi, καθώς σε αυτό το χρώμα παράχθηκε αρχικά το Normale, το πρώτο μοντέλο της εταιρείας το 1921. Επιπλέον, με παρόμοιο πράσινο/χακί πέρασε στην ιστορία ένα άλλο ιστορικό μοντέλο της, το 350 Bialbero που κυριάρχησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα GP από το 1953 ως το 1957 κατακτώντας συνολικά 9 τίτλους GP350, 5 Αναβατών και 4 Κατασκευαστών. Η τιμή της V7 Stone Centenario στην Ελλάδα βρίσκεται στα 9.680 ευρώ.

Brembo - Universal Κιτ Μετατροπής για Ακτινική Τρόμπα

Honda CBR500R 2021 - Έφτασε Ελλάδα, ιδού η τιμή του

Κάθε φορά που αντικαθιστάτε την εργοστασιακή (αξονική) τρόμπα φρένου με μία ακτινική Brembo είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε και τα σωληνάκια των φρένων. Για να αποφύγετε τη διαδικασία αυτή, που συχνά είναι περίπλοκη, ειδικά σε μοτοσυκλέτες με σύστημα ABS, η Brembo προσφέρει δύο κιτ μετατροπής με κωδικούς 06102020 (ίσιος αντάπτορας) και 06102025 (αντάπτορας με γωνία 25°), οι οποίοι σας επιτρέπουν να αντικαταστήσετε την αξονική σε ακτινική τρόμπα χωρίς να αλλάξετε τα σωληνάκια των φρένων. Κάθε κιτ περιλαμβάνει:

Τον Σεπτέμβριο του 2020, η Honda είχε παρουσιάσει την ανανεωμένη οικογένεια CB500 του 2021, με τα CB500F, CBR500R και CB500X να δέχονται νέους χρωματισμούς και νέα γραφικά, ενώ εναρμονίστηκαν και με τις Euro 5 προδιαγραφές. Τα X και F είχαν φτάσει πρώτα στη χώρα μας, ενώ τώρα ήρθε και το CBR500R. Τα στατιστικά στοιχεία της Honda δείχνουν πως το 29% του CBR500R είναι νέοι αναβάτες, με το 35% κάτω των 24 ετών, κάτι που δείχνει τον καίριο ρόλο του μοντέλου ως εισαγωγικής μοτοσυκλέτας στον χώρο των 2 τροχών.

1 ρακόρ (σύνδεσμο) ίσιο ή με γωνία 25° 1 μπουλόνι κοντό M10x1,0 1 μπουλόνι κοντό M10x1,25 1 μπουλόνι μακρύ M10x1,0 1 μπουλόνι μακρύ M10x1,25 5 ροδέλες χαλκού

Τιμή με ΦΠΑ: €20 www.extraproducts.gr

Με τις Euro 5 προδιαγραφές, και οι 3 μοτοσυκλέτες της οικογένειας CB500 παράγουν πολύ λιγότερους ρύπους, ενώ έχουν βελτιωμένη ανάφλεξη. Νέα είναι τα γραφικά και τα λογότυπα και για τα τρία μοντέλα. Το CBR500R διατίθεται σε 3 χρωματισμούς, κόκκινο-λευκό, μαύρο-κόκκινο και λευκό-κίτρινομαύρο, στην τιμή των 7.650 ευρώ.

www.honda-motorcycles.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Πλαϊνές μαλακές βαλίτσες Easy Range της GIVI

REV’IT Trench GTX – Casual εμφάνιση και προστασία 4 εποχών Ένα μπουφάν με σχεδίαση που επιτρέπει καθημερινή χρήση και εξοπλισμό που θα καλύψει κάθε ανάγκη, από την πόλη ως το ταξίδι, όλες τις εποχές του χρόνου.

- Εξωτερικό υλικό κατασκευής GORE-TEX 2L. - Αφαιρούμενη θερμική επένδυση.

- Προστατευτικά SEEFLEX™ σε ώμους και αγκώνες με επίπεδο ασφαλείας CE-level 2.

- Ειδική θήκη για προστατευτικό πλάτης SEESOFT RV CE-level 2 (πωλείται ξεχωριστά).

- Ειδικές θήκες στο στήθος για να δεχθούν Rev’IT Seesoft προστατευτικά στήθους.

- Φερμουάρ VCS / Aquadefence στο στήθος.

- Ανακλαστικά λογότυπα στα μπράτσα και πίσω ψηλά στην πλάτη.

- Ειδικό μαλακό υλικό στο σημείο που το μπουφάν έρχεται σε επαφή με καρπούς και λαιμό.

- Ρυθμιζόμενα σημεία εφαρμογής στο σημείο της μέσης και του πήχη.

- Διαθέτει 2 εξωτερικές τσέπες με κλείσιμο από το πάνω μέρος.

- Φερμουάρ στο κάτω μέρος του μπουφάν για σύνδεση με παντελόνι.

Τιμή: 499.99 ευρώ ΜΟΤORAID

Πλαϊνά σαμάρια που τοποθετούνται εύκολα και γρήγορα σε όλους τους τύπους μοτοσυκλετών και προσφέρουν μια οικονομική αλλά και αξιόπιστη εναλλακτική για τη μεταφορά αποσκευών. Κατασκευασμένες από συνδυασμό υλικών για μέγιστη αντοχή, ασφαλίζουν με ιμάντες velcro και φέρουν ιμάντες ώμου για μεταφορά, αδιάβροχα καλύμματα, 2 ελαστικά σχοινιά για πρόσθετη στερέωση και ανακλαστικά ένθετα. Μεταβαλλόμενου όγκου, με έκταση των πλαϊνών τμημάτων, μπορούν να φτάσουν μέχρι και τα 40 λίτρα χωρητικότητα.

Τιμή: 125 ευρώ MOTOMARKET ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

K. Karamanli 145 Avenue

Κράνος LS2 Dual Sport MX436 PioneerEvo Evolve

REV’IT Montaigne – Μακρύ casual τζάκετ μοτοσυκλέτας Ό,τι χρειάζεται για προστασία και άνεση στη μοτοσυκλέτα, με εμφάνιση για καθημερινή διακριτική χρήση. Εξωτερικό υλικό κατασκευής PWR shell stretch.

100% αδιάβροχο με αναπνέουσα μεμβράνη Hydratex lite. Αφαιρούμενη θερμική επένδυση. Ειδική θήκη για το Προστατευτικό πλάτης Rev’IT Seesoft τύπου RV (πωλείται ξεχωριστά). https:// www.motoraid.eu/revit-seesoft-rv?filter_name=%seesoft% Προστατευτικά σε όμως και αγκώνες SEESMART™ CE-level 1. Διακριτικές εξωτερικές τσέπες. Ρυθμιζόμενα σημεία για καλύτερη εφαρμογή στο σώμα. Εσωτερικές τσέπες. Κουκούλα.

Μια εξαιρετική πραγματικά πρόταση με απίθανα χαμηλό βάρος και όλα τα χαρακτηριστικά για να το χρησιμοποιήσουμε παντού. Από χρήση enduro, ελαφρύ enduro ή Εθνική οδό, τα κάνει όλα και συμφέρει. Και η τιμή του απλά εξουδετερώνει τον ανταγωνισμό. Χαρακτηριστικά: - Εξωτερικό κέλυφoς από υψηλής ανθεκτικότητας Polycarbonate, και νέας γενιάς θερμοπλαστικό υλικό.

- Αφαιρούμενη εξωτερική διάφανη ζελατίνα.

- Εσωτερική φιμέ ζελατίνα.

- Αντιχαρακτική ζελατίνα.

- Σύστημα αερισμού με αεραγωγούς μπροστά και εξαγωγές πίσω.

- Αεραγωγοί στα πλάγια.

- Άμεσα αφαιρούμενες επενδύσεις σε περίπτωση ατυχήματος.

- Ρυθμιζόμενο γείσο.

- Αναμονή για Pinlock.

- Αντιαλλεργική, αναπνέουσα, αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση και μαξιλάρια.

Τιμή: €150 ευρώ ΜΟΤORAID

Τιμή: 189.99 ευρώ ΜΟΤORAID

BIKEIT!

HONDA SUZUK KT AKI V KAWAS

7 1 0 2

Σ1 ΥΧΟ Σ ΤΕ Ο Ι Ν ΙΟΥ

ΔΙΑ

Ο Τ Ν Α Ε Ρ Ω ΒΑΣΕ Δ

T 50G S 1 PA 0 AB S E V N 20 BEL MA 00 RE 12 G R 5 E I BU CMX DUKΕΧΝΩΙ K A M • ΤΦΙΕΡ Μ ZU SU HOND ΡΓΙΟKΣTΝΕΡΝΤΑΕΣΖ•ΑΑ ΚΟΣ

Κ

Δ Ο Ι Ρ Ε Π Ο ΑΛΥΤΕΡ ΤΕΥΞΗ

ΣΥΝΕΝ

Ο Ε ΡΕΠ ΑΣ • Ν Ρ ΓΟ ΑΑ

ΣΤΕ

Ε

•Ν

T2

T3

2017 ΙΟΥΛΙΟΣ

ΑΥΓΟΥΣ ΤΟΣ 2017

A 125 Z R O F A -R 250 KI GSX 390 KE TM DU S-Χ 300 Y S R E V

Η Λ Ο Π Ν Η Τ ΚΛΕΤΑ Σ

SCOOT E ΑΦΙΕΡΩ R ΤΟΥΡΙΣΜΟY ΜΑ HO ΥΝΕΝΤ ΔΙΑΚΟΠ ΕΥΞΗ Λ NDA Z5 ΟΥΚΑΣ Ε Σ ΜΕ 2 0 ΧΑΨΗΣ • CITY T ΤΡΟΧΟ RIP: ΚΥ ΥΣ ΨΕΛΗ & ΨΥ

Υ Σ Ο Τ Ο Μ Ο ΓΙΑ ΤΗ

ΔLΙΚ

25

HONDA C BRIXTO BR500R N SYM JE BX125 T T4 12 5 Σ

ΙΚΑ OPEDS•Ο Ω ΟΑΥ M ΜΜ

Η ΣΤΗ ΔΗΓΗΣ

ΖΕΣΤΗ

ΛΟΡΕΙΤ

ΗΣ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Το νέο Honda Forza Niu MQi GT 750 στη Moto Petsas 2021 – Καμπάνια λανσαρίσματος με αποκλειστική έκπτωση Εδώ και 20 χρόνια, η γκάμα των Forza σκούτερς της Honda υπήρξε μια ισχυρή δύναμη με υψηλά επιπεδα αναγνωρισιμότητας στην Ευρώπη. Η επιτυχία οφείλεται σε έναν συναρπαστικό συνδυασμό συστατικών: τα κλασικά στοιχεία Grand Touring (GT) με δυναμική παρουσία στο δρόμο και γνήσια άνεση για δύο ήταν πάντα αναμεμειγμένα στη συνταγή Forza με σπορ, ευέλικτο χειρισμό και ισχυρή απόδοση κινητήρα που κάνει κάθε διαδρομή ευχάριστη. Το απόλυτο Forza 750 είναι εδώ. Γρήγορο, ευέλικτο και πολυτελές, είναι γεμάτο με τεχνολογία και έτοιμο να κάνει την φιλοδοξία του να γίνει αισθητό σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό κομμάτι της αγοράς. Όπως είναι εξοπλισμένο για τις καθημερινές μετακινήσεις, εντός και εκτός πόλης, όπως και για μια εξόρμηση Σαββατοκύριακου, το Forza 750 είναι η επιτομή της ποιότητας και της πρακτικότητας. Μια λογική επιλογή αλλά πιστή στην ιστορία της οικογένειας Forza, που προσφέρει μετακίνηση με στυλ. Ελάτε τώρα στο κεντρικό κατάστημα της Moto Petsas επί της Ελευθερίου Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε και να είστε απ› τους πρώτους τυχερούς που θα το αποκτήσουν στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με μοναδικές ευκολίες πληρωμής.

www.motopetsas.gr

Το νέο ηλεκτρικό σκούτερ της Niu λανσάρεται στην αγορά με μια νοστιμότατη προσφορά για περιορισμένο χρόνο και αριθμό κομματιών. Η νέα έλευση στη γκάμα της Niu είναι το σκούτερ MQI GT που προσφέρει τελική ταχύτητα ως 70 km/h με αυτονομία άνω των 70 χιλιομέτρων κυλώντας πάνω σε τροχούς 14 ιντσών. Αποκτώντας ένα MQi GT ως και τις 28 Φεβρουαρίου 2021, κλειδώνετε την αποκλειστική τιμή προσφοράς €2,999, δηλαδή κερδίζετε μιαν έκπτωση €300. Η διαδικασία είναι απλή: - Επιλέγετε τον συνεργάτη που σας εξυπηρετεί - Συμπληρώνετε τα στοιχεία επικοινωνίας σας - Λαμβάνετε εκπτωτικό email από τη Niu - Επιλέγετε χρώμα και επιβεβαιώνετε την παραγγελία σας με την ειδική έκπτωση ΠΡΙΝ τις 28 Φεβρουαρίου 2021 στον dealer της επιλογής σας με όποιον τρόπο σας βολεύει περισσότερο (τηλεφωικά, email ή επίσκεψη στο κατάστημα).

- Αποκτάτε το MQi GT με €2,999 (κανονική τιμή €3,299) Περισσότερες πληροφορίες εδώ

Monimoto MM5 GPS Tracker – Από τη Motoraid

Τ ο MONIMOTO MM5 είναι μια εξαιρετική επιλογή αξιόπιστου GPS Tracker, κατασκευασμένο στη Λιθουανία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μοτοσυκλέτες, scooter, ATV και αυτοκίνητα. Μας ειδοποιεί μέσω της εφαρμογής στο κινητό μας (smartphone) όταν το όχημα κινηθεί με απευθείας κλήση στο κινητό μας. Αν δεν απαντήσουμε μέσω της εφαρμογής μας έρχεται ειδοποίηση (notification). Αν δεν την λάβουμε, μας στέλνει μήνυμα SMS με τις συντεταγμένες του οχήματος. Προκειμένου να λειτουργήσει το application σε συσκευές android, θα πρέπει να υπάρχει λογισμικό 6.1 και ανώτερο, ενώ τα iOS δεν έχουν κανέναν περιορισμό. Το MONIMOTO MM5 (2G) υποστηρίζει ευρωπαϊκές ζώνες GSM και λειτουργεί ΜΟΝΟ σε δίκτυο 2G. Τι περιλαμβάνει η συσκευασία: Τοποθετούμε μπαταρίες τύπου CR123A στο MONIMOTO (διαρκούν για 12 μήνες και περιλαμβάνονται στη συσκευασία) Το τοποθετούμε στο όχημα σε κρυφό σημείο (κατά το δοκούν), όχι «κλεισμένο» από μέταλλα καθώς τα

κύματα δεν «ταξιδεύουν» μέσα από το μέταλλο Έχουμε μαζί μας το κλειδάκι-μπρελόκ.

- Πότε ενεργοποιούνται οι ειδοποιήσεις; Το MONIMOTO ενεργοποιείται εφόσον το κλειδί είναι μακρυά από το MONIMOTO (πάνω από 10 μέτρα): Αν αντιληφθεί κίνηση για περισσότερα από 2» (στην υψηλή ευαισθησία) Αν αντιληφθεί κίνηση για περισσότερα από 5» (στην κανονική ευαισθησία) Λέγοντας «κίνηση», δεν εννοούμε να κουνήσουμε τη μοτοσυκλέτα, (το ΜΟΝΙΜΟΤΟ δεν είναι συναγερμός). Εννοούμε να κινηθεί σε απόσταση η μοτοσυκλέτα (όπως στην προσπάθεια ο κλέφτης να την κινήσει) - Πόσο συχνά ενημερώνομαι όταν ξεκινήσει ο «συναγερμός»; Σε κατάσταση συναγερμού, η συσκευή στέλνει τις συντεταγμένες κάθε 2 λεπτά όσο το όχημα κινείται. Κατόπιν, υπάρχει η επιλογή «Live Tracking» όπου αν την ενεργοποιήσουμε μας στέλνει άμεσα σχεδόν και συνέχεια το που βρίσκεται. Όταν σταματήσει η κίνηση, στέλνει κάθε 30 λεπτά.

- Πότε στέλνονται sms; Μηνύματα σε μορφή sms θα σταλούν όταν δεν υπάρχει η δυνατότητα χρησιμοποίησης του δικτύου GPS σε συνδυασμό με τα δεδομένα GSM

Τιμή: €169 ΜΟΤORAID

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Κράνος Airoh Rev 19 ματ ανθρακί Κράνος με διπλή πιστοποίηση ως full face και ανοικτό.

- Βελτιστοποιημένο σύστημα εξαερισμού - Διαμόρφωση Jet και full face με διπλή P / J πιστοποίηση.

- Σύστημα περιστροφής σαγονιού 180 ° για ταχύτατη μετατροπή σε flip-up.

- Κεντρικοί αεραγωγοί , υποσιάγωνο , αεροδυναμικό spoiler.

- Ζελατίνα γρήγορης απελευθέρωσης, εξαιρετικά ευρεία και ανθεκτική στη διάβρωση.

- Αφαιρούμενη υποαλλεργική εσωτερική επένδυση που πλένεται εύκολα.

- Σύστημα κλεισίματος με μικρομετρική πόρπη.

- Βάρος 1700 g (+ - 50 g).

- Υλικό Thermoplastic HRT.

Τιμή: 329.90

Γνήσια ανταλλακτικά Honda με έκπτωση, μόνο από τη Moto Petsas Και σε αυτό το lock-down το εξουσιοδοτημένο συνεργείο και κέντρο ελαστικών της Moto Petsas δίπλα σας με 15% έκπτωση σε όλα τα γνήσια ανταλλακτικά Honda με αποστολή στο χώρο σας. Κλείστε τώρα ραντεβού στο 210-9512112 και με σκοπό μετακίνησης Β2 ελάτε στη Moto Petsas για υψηλού επιπέδου παροχές service, ανταλλακτικών και ελαστικών.

www.motopetsas.gr Ελευθερίου Βενιζέλου 242 17676 Καλλιθέα Τηλ: 210-9582988

MOTOMARKET ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

K. Karamanli 145 Avenue

Μπουφάν Nordcode Adventure Evo

Αδιάβροχο και αντιανεμικό. Κατασκευασμένο από υφάσματα υψηλής αντοχής (polyester 600D), με εξαιρετική αντίσταση στην τριβή. Δυναμικοί αεραγωγοί. Ανοιγόμενα πάνελ για μέγιστο αερισμό. Ανακλαστικές ζώνες για ασφαλέστερη νυχτερινή οδήγηση.

Διατίθεται σε γυναικεία γραμμή (Adventure Evo Lady) σε δύο χρωματισμούς και σε ανδρική γραμμή (και σε oversize νούμερα) σε τρεις χρωματικές επιλογές.

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ Ρυθμιζόμενοι ιμάντες στη μέση και στα μανίκια για τέλεια εφαρμογή. Φερμουάρ ρύθμισης όγκου στα πλάγια.

Kουμπιά ρύθμισης μανικιών.

4 εξωτερικές τσέπες μπροστά, 1 μεγάλη τσέπη πίσω, 1 στο μανίκι, 1 εσωτερική αδιάβροχη τσέπη εγγράφων καθώς και 2 τσέπες στην θερμική επένδυση, η μία για κινητό τηλέφωνο.

Το νέο Αdventure Εvo της Nordcode συνδυάζει έξυπνα τα πιο εξελιγμένα adventure και touring χαρακτηριστικά δημιουργώντας έναν σύντροφο για οδήγηση σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ Αφαιρούμενα CE προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες Level 1 (CE 1621-1). Αφαιρούμενη προστασία πλάτης. ΑΝΕΣΗ Σταθερή διάτρητη επένδυση. Αφαιρούμενη θερμική επένδυση. Αφαιρούμενη αδιάβροχη και διαπνέουσα μεμβράνη Reissa.

Τιμή: €198-218

ΑΠΟΔΟΣΗ

K. Karamanli 145 Avenue

MOTOMARKET ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Nordcode Citizen ΙΙ – Αδιάβροχο casual τζάκετ μοτοσυκλέτας

Acerbis Vision - Χούφτες με ενσωματωμένο μικρό LED προβολέα Προστατευτική χούφτα Acerbis από εύκαμπτο αλλά ανθεκτικό πλαστικά με universal στήριξη για τοποθέτηση στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της αγοράς. Φέρει ενσωματωμένο μικρό LED προβολέα, με τον διακόπτη του να μπορεί να τοποθετηθεί και στο τιμόνι. Συμπεριλαμβάνονται όλα όσα χρειάζονται για την τοποθέτηση.

Τιμή: 139.95 ευρώ (ζεύγος) MOTOMARKET ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

K. Karamanli 145 Avenue

Ένα άνετο jacket, κατασκευασμένο από softshell υψηλής ποιότητας, με μεγάλη ελευθερία κινήσεων. Διατίθεται σε γυναικεία και ανδρική γραμμή σε δύο χρωματισμούς. Χαρακτηριστικά: - Διάτρυτη επένδυση για καλύτερη διαπνοή - CE EN1621-1 πιστοποιημένες προστασίες στους ώμους και τους αγκώνες - Προστασία πλάτης - Αφαιρούμενη κουκούλα - Αφαιρούμενη θερμική επένδυση - Aδιάβροχο, - Αεραγωγοί στο στήθος και την πλάτη - Κορδόνι στο κάτω μέρος - Ανακλαστικά ένθετα - 2 εξωτερικές τσέπες - 2 εσωτερικές τσέπες, η μια για κινητό τηλέφωνο

Τιμή: €118 MOTOMARKET ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

K. Karamanli 145 Avenue

Yamaha - Η νέα MT-07 έφτασε στην Ελλάδα! Η σκοτεινή πλευρά της Ιαπωνίας συνεχίζει ακόμα πιο δυναμικά την παρουσία της στην Ελληνική αγορά. Τώρα, μπορείτε να γνωρίσετε από κοντά και να κλείσετε το πιο συναρπαστικό test ride με την νέα MT-07 στο Δίκτυο Επίσημων Συνεργατών Yamaha. [Δελτίο Τύπου] Η νέα γενιά της Hyper Naked μοτοσυκλέτας που άλλαξε την ιστορία της κατηγορίας της βρίσκεται πλέον στις εκθέσεις των Επίσημων Συνεργατών Yamaha για να την απολαύσετε από κοντά και να την οδηγήσετε σε ένα συναρπαστικό test ride. Ζήστε και εσείς την εμπειρία του εκπληκτικού crossplane κινητήρα 690κ.εκ. στο δρόμο, απολαύστε το χαμηλό της βάρος και την απίστευτη ευελιξία και ευστάθεια που προσφέρει και δείτε από κοντά τα νέα χρώματα και τα πλούσια Γνήσια Αξεσουάρ που τη συνοδεύουν. Η μοναδική της σχεδίαση με την υψηλή εργονομία και την φυσική θέση οδήγησης, καθώς και οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού, όπως τα ισχυρά μπροστινά δισκόφρενα μεγαλύτερης διαμέτρου, ο νέος προβολέας LED με φλας και φώτα θέσης LED, τα ευδιάκριτα όργανα LCD, το κωνικό τιμόνι αλουμινίου, το νέο ρεζερβουάρ, η νέου τύπου σέλα και τα κορυφαία σπορ ελαστικά Michelin, θα σας συναρπάσουν με την πρώτη ματιά. Μάθετε ΕΔΩ περισσότερα

Αποκτήστε την στο Δίκτυο Επίσημων Συνεργατών Yamaha.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Harley-Davidson Όλα τα Softail και Touring με άτοκη χρηματοδότηση! Η Harley Davidson Athena ανακοίνωσε μια εντυπωσιακή κίνηση όσον αφορά σε άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα για τις Softail και Touring μοτοσυκλέτες της. Έτσι, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να αποκτήσουν όλα τα Softail και Touring με άτοκη χρηματοδότηση έως 36 μήνες και προκαταβολή από 30%! Περισσότερες πληροφορίες στην

Γκοργκόλης online order – Άτοκες δόσεις από το … σπίτι Διαλέγεις το σκούτερ ή παπί που επιθυμείς, παραγγέλνεις μέσω Διαδικτύου και πληρώνεις με κάρτα, χωρίς προκαταβολή και με έως 36 άτοκες δόσεις! Η Γκοργκόλης Α.Ε. ανακοινώνει μια νέα προσφορά που ισχύει για αγορά επιλεγμένων μοντέλων μέσω της υπηρεσίας Online Order. Αφορά μια συλλογή οκτώ μοντέλων με έξι δημοφιλή σκούτερ της SYM, το παπί Daytona Velos R125 και το ηλεκτρικό σκούτερ Daytona Edison 50. Για οποιοδήποτε από αυτά ο ενδιαφερόμενος μπορεί να επισκεφτεί το ηλεκτρονικό κατάστημα της Γκοργόλης Α.Ε., να επιλέξει αυτό που θέλει και να το παραγγείλει από την άνεση του σπιτιού του με χρήση πιστωτικής κάρτας, πληρώνοντας σε έως 36 άτοκες δόσεις και δίχως προκαταβολή! Πιο εύκολα δεν γίνεται.

Γκοργκόλης

Harley-Davidson Athena

MotoGadget – Όλα τα προϊόντα της στo Speedyshop

KYMCO προσφορές Σεπτεμβρίου – Δύο δημοφιλή μοντέλα σε μειωμένες τιμές

H MotoGadget για χρόνια είναι συνώνυμη των κορυφαίας ποιότητας ψηφιακών και αναλογικών πολυοργάνων και καινοτόμων αξεσουάρ μοτοσυκλέτας. Στην εποχή των cafe racer και των custom μοτοσυκλετών δεν θα μπορούσε να λείπει από την ελληνική αγορά μια εταιρεία σαν την γερμανική MotoGadget! Διαθέσιμα στο Speedy - Α.Σ. Ρουσιανίδης, μια σειρά από αναλογικά και ψηφιακά όργανα, ηλεκτρονικά smart gadget διασύνδεσης οδηγού-μοτοσυκλέτας, διακόπτες, καθρέφτες κλιπ-όν και φλάς τιμονιού, κατασκευασμένα με γνώμονα την υψηλή αισθητική και τις ανταγωνιστικές τιμές! Δείτε τα εδώ

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr email: speedyR@otenet.gr

Παράλληλα με την προωθητική ενέργεια "Noodoe Upgrade" https://noodoe.kymco.gr/ η Kymco κάνει μια ακόμα δροσερή φθινοπωρινή προσφορά, που βρίσκεται ήδη σε ισχύ και αφορά σε δύο άκρως ενδιαφέροντα μοντέλα. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για γενναίες μειώσεις τιμών που θα ισχύσουν μέχρι 30 Σεπτεμβρίου 2020 στα εξής scooter: People S 150i ABS στα μόλις €2,495 Downtown 350i ABS/TCS (με στάνταρ σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ελαστικά Metzeler FeelFree) στα μόλις €4,795. Οι παραπάνω τιμές λιανικής περιλαμβάνουν και το τέλος ταξινόμησης.

KYMCO

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Husqvarna Comp Belt Παιδικό κράνος Bag, από το Paddock ποδηλάτου 512 Husqvarna, από το Paddock512 Με την εγγύηση της Ogio και την χαρακτηριστική αισθητική της Husqvarna. Εξωτερικοί κρίκοι συγκράτησης D-ring Ρυθμιζόμενη ζώνη μέσης με αφρώδες υλικό Αφρώδης ενίσχυση στην περιοχή του γοφού για κορυφαία άνεση Πολυτελής αναδιπλούμενη μπροστινή θήκη για τακτοποίηση εργαλείων Δεξιά τσέπη με αδιάβροχο φερμουάρ Πτυσσόμενη θήκη μπουκαλιού Χώρος ειδικά για αποθήκευση σαμπρέλας Μέγεθος: 70 x 16 x 20 cm Σχεδιασμένη αποκλειστικά για τη Husqvarna Motorcycles από την OGIO Υλικό: 100% polyester Τιμή: €61.00 Δείτε τη εδώ:

Paddock 512 Λεωφόρος Μεσογείων 512-514 2106011555 info@paddock512.gr

Κατασκευασμένο από τη UVEX στα παραδοσιακά χρώματα της Husqvarna - Κατάλληλο για παιδιά από 2 έως 5 ετών - Εγκεκριμένο από τον γερμανικό οργανισμό TÜV - Σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη Husqvarna Motorcycles από την UVEX Τιμή: €61.00

Paddock 512 Λεωφόρος Μεσογείων 512-514 2106011555 info@paddock512.gr

Nordcode Pulse Σύγχρονη προστασία σε 2 χρώματα και σε Oversize νούμερο

και τέσσερις εξωτερικές τσέπες με φερμουάρ και διακριτικά ανακλαστικά ένθετα. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Polyester Softshell Άνετη επένδυση για καλύτερη διαπνοή Δέχεται προστασίες στους ώμους και τους αγκώνες Δέχεται προστασία πλάτης Κορδόνι σύσφιξης στο κάτω μέρος 4 εξωτερικές και 2 εσωτερικές τσέπες

Το Nordcode Pulse της Moto Market είναι μια εξαιρετική επιλογή για τις υπαίθριες περιπέτειές με Η τιμή του είναι 76,80 ευρώ και 83,80 ευρώ για το μοτοσυκλέτα, με ελαφριά κατασκευή σε 2 χρωματικές Oversize νούμερο. επιλογές (και σε Oversize νούμερο), προσφέροντας υψηλά επίπεδα μόνωσης και προστασίας. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε τη σελίδα των jacket ΕΔΩ. Τα προαιρετικά προστατευτικά για τους ώμους, τους αγκώνες και την πλάτη το καθιστούν ιδανικό για MOTOMARKET αστική χρήση.

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 Έχει τέλεια εφαρμογή, με ιμάντες velcro στους THESSALONIKI Shop καρπούς και κορδόνι σύσφιξης στο κάτω μέρος, K. Karamanli 145 Avenue

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition - Σχάρα μονής σέλας Αντικαθιστά τη θέση συνεπιβάτη με έναν βολικό χώρο αποθήκευσης. Συνδυάζεται ιδανικά με το αδιάβροχο σακίδιο πλάτης ή την πίσω σχάρα (πωλούνται ξεχωριστά) Αφαιρούμενο με το αυθεντικό κλειδί της σέλας συνεπιβάτη. Τιμή: €202.16 Δείτε τη στην επίσημη ιστοσελίδα του Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition – Αδιάβροχη τσάντα ρεζερβουάρ Στιβαρό tank bag τύπου adventure με ιδιαίτερα αδιάβροχο φερμουάρ και σημείο στερέωσης ιμάντα. Κατασκευάζεται από μουσαμά με ραφές ανθεκτικές στα γδαρσίματα και τα σχισίματα Συνδυάζεται τέλεια με το αντίστοιχο σακίδιο πλάτης

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Super Soco – Και επιδότηση και άτοκες δόσεις και χωρίς προκαταβολή Η απόκτηση ενός μοντέλου από τα πρώτα σε πωλήσεις ηλεκτρικά scooter παγκοσμίως έγινε πολύ πιο εύκολη! Απόκτησε σήμερα ένα Super Soco 20% φθηνότερα μέσω της επιδότησης “Κινούμαι Ηλεκτρικά”, με 0% προκαταβολή και σε έως 24 άτοκες δόσεις. Περισσότερες πληροφορίες στο

Yamaha – Adventure εξοπλισμός αναβάτη Δεν έχει σημασία αν είστε στη ζεστή Ισπανία, στα βροχερά highlands της Σκωτίας ή στην άγρια φύση της Νορβηγίας. Όπου κι αν οδηγείτε, οποιαδήποτε εποχή, ο τεχνικός εξοπλισμός αναβάτη της Yamaha σάς προστατεύει από τα φαινόμενα της φύσης. Χάρη στη λειτουργική σχεδίαση και την τεχνική καινοτομία που τον διακρίνει, ο εξοπλισμός διασφαλίζει την άνεσή σας κάτω από όλες τις συνθήκες. Ανακαλύψτε τη συλλογή Adventure ΕΔΩ

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Super Soco

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha XMax 400 2020 - Sport Pack Ενισχύστε το αθλητικό πνεύμα του XMAX 400 σας με το πακέτο sport από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha. Εξοπλίστε την XMAX σας με τον σπορ ανεμοθώρακα, τη βάση πινακίδας κυκλοφορίας και το μαρσπιέ αλουμινίου: ο ιδανικός συνδυασμός σπορ στυλ και κομψότητας.

- Μαρσπιέ αλουμινίου: εξελιγμένη εικόνα και πρόσθετο κράτημα για τα πόδια - Σπορ ανεμοθώρακας: για δυναμική εμφάνιση και προστασία από τον άνεμο - Βάση πινακίδας κυκλοφορίας: μινιμαλιστικό, αλλά σπορ στυλ

Τιμή: €318.17 Δείτε το στην επίσημη ισχοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha για το XMax 400

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Νέα Προϊόντα Öhlins MX/Enduro 2021 Γνωρίστε τα νέα προϊόντα Öhlins MX/Enduro για το 2021 και επιλέξτε αυτό που ταιριάζει στη μοτοσυκλέτα σας.

TTX Flow DV

Η εφαρμογή της πιο προηγμένης τεχνολογίας στο νέο αμορτισέρ της Öhlins TTX Flow DV. Mε πρωτοποριακό ρυθμιστή γρήγορης ταχύτητας, εξαιρετικά αποτελεσματικό και σχεδιασμό μοναδικό στα χρονικά. Ο νέος ρυθμιστής γρήγορης ταχύτητας στοχεύει αποτελεσματικά τη θέση, την ταχύτητα της διαδρομής, το κράτημα g-force και τον έλεγχο του τερματίσματος.

STX 46 MX για 65cc & 85cc Ίδιος σχεδιασμός της βελόνας επαναφοράς και του jet του άξονα όπως στο νέο TTX Flow DV για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη πρόσφυση.

RXF 48S

Νέοι εξωτερικοί σωλήνες για λιγότερες στατικές τριβές των δακτυλιδιών. Όλα τα αμορτισέρ ΜΧ και Enduro και όλα τα cartridge πιρουνιών περιλαμβάνουν πλέον και ελατήριο χωρίς χρέωση. Δείτε περισσότερα για τη νέα τεχνολογία που φέρνει η σειρά προϊόντων Öhlins MX/Enduro για το 2021

www.extraproducts.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Dane Tonder – Μπουφάν 4 εποχών, από τη Moto Market Το απόλυτο τζάκετ περιπέτειας είναι έτοιμο για ό,τι και να του φέρει ο δρόμος. Προδιαγραφές: - Προστασία αγκώνων και ώμων EN 1621-1 Επίπεδο 2 - Ειδικά σχεδιασμένο για να προσαρμόζεται σε θερμά κλίματα (4 εποχών) - Εξοπλισμένο με αντιανεμική, αδιάβροχη και αναπνέουσα μεμβράνη - Αποσπώμενη εσωτερική επένδυση - Ανακλαστικά υλικά Scotchlite 3M - Αφαιρούμενη θερμική επένδυση - Βελτιωμένη ευκολία αναπνοής λόγω της ανοικτής δομής του υλικού (3D Mesh Zones) - Ζώνες αεραγωγών με φερμουάρ - Φερμουάρ που επιτρέπει τη σύνδεση μπουφάν και παντελονιών.

XPR-Tex Laminate υψηλής απόδοσης: Γνωρίστε τη νέα σας θωράκιση δρόμου. Η αδιάβροχη

και αναπνέουσα μεμβράνη υψηλής απόδοσης XPR-Tex είναι ένας τέλειος συνεργάτης στο δρόμο. Κρατώντας τον αέρα και το νερό μακριά, το XPR-Tex επιτρέπει στο σώμα σας να αναπνέει, διατηρώντας παράλληλα τη ζεστασιά ανάμεσα σε εσάς και το σακάκι σας. Υλικά: - Εξωτερικά: 84% πολυαμίδιο, 14% πολυεστέρας.

- Εσωτερική επένδυση: 100% πολυεστέρας.

- Θερμική επένδυση: 100% πολυεστέρας.

- Μεμβράνη: 100% πολυεστέρας (XPR-Tex). Τιμή: €419 Δείτε το στις δύο διαθέσιμες χρωματικές επιλογές στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Market

MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020 Αδιάβροχο σακίδιο

Roy Builder – Προσφορά στα προϊόντα της Zodiac

Αυτό το ανθεκτικό, αδιάβροχο σακίδιο συμπληρώνει τέλεια τα ταξίδια με τη μοτοσυκλέτα σας.

Νόστιμη έκπτωση για έναν μήνα σε όλον τον κατάλογο της εταιρείας που κατασκευάζει εξαρτήματα για Harley-Davidson .

Κατασκευάζεται από μουσαμά με ραφές ανθεκτικές στα γδαρσίματα και τα σχισίματα Με πλαϊνή τσέπη με αδιάβροχο φερμουάρ Συνδυάζεται τέλεια με το αντίστοιχο σακίδιο πλάτης και την τσάντα ρεζερβουάρ (πωλείται ξεχωριστά) Με ανακλαστικά λογότυπα YAMAHA και στις δύο πλευρές για αυξημένη ορατότητα στα νυχτερινά ταξίδια σας Εργονομικός ιμάντας ώμου Χωρητικότητα 60 λίτρων Σταθερή στερέωση 4 σημείων Ενσωματωμένη βαλβίδα Τιμή: €81.80

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Σήμερα είναι μεγάλη μέρα για το Roy Builder design & fabrication team. Γιορτάζουμε την επίσημη συνεργασία μας ως dealers της Zodiac και προσφέρουμε για ένα μήνα έκπτωση από 5-15% στα προϊόντα του καταλόγου. Ισχύει μέχρι 14 Νοεμβρίου 2020. Επικοινωνία:

Roy Builder design & fabrication team email: Info@roybuilder.com Τηλ.: 6908280106

Τελικό Akrapovic Conical Black τιτανίου για BMW S 1000 XR ‘15-19, από τη Moto Market

μοναδικό ήχο Akrapovic. Τα πάντα συσκευασμένα σε κομψά σχεδιασμένα συστήματα εξατμίσεων.

Το τελικό αποτελεί το πρώτο βήμα στη διαδικασία αναβάθμισης του συστήματος εξάτμισης και προσφέρει μια μεγάλη ισορροπία μεταξύ τιμής και απόδοσης.

Νέα μειωμένη τιμή: €1,099.90 (από €1,205)

Η πρόσφατα σχεδιασμένη εξάτμιση είναι διαμορφωμένη ώστε να ταιριάζει απόλυτα με τις γραμμές της μοτοσυκλέτας, κάνοντας το αποτέλεσμα ένα όμορφα δημιούργημα, αιχμαλωτίζοντας όλα τα βλέμματα στο πέρασμα της. Το εξωτερικό περίβλημα είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, το οποίο συμπληρώνεται από ένα θερμικό προστατευτικό κάλυμμα και στο τέλος καπάκι από ανθρακονήματα, όλα σχεδιασμένα Τελικό εξάτμισης Slip-On Line Titanium Black, street από την αγωνιστική ομάδα της Akrapovic με την legal με προδιαγραφές θορύβου, σε τιμή προσφοράς. δοκιμασμένη-αποδεδειγμένη τεχνολογία της.

Αλλάξτε τη φύση της μοτοσυκλέτας προσθέτοντας περισσότερη δύναμη, βελτιωμένη απόδοση, και το

MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Κούπα Husqvarna, από το Paddock 512 Καφεδάκι με ένα θρυλικό λογότυπο για τους οπαδούς της εταιρείας. Η κούπα με το έμβλημα της Husqvarna δεν χρειάζεται καμιά άλλη εξήγηση. Μόνο ότι αν την ποθείς, ξέρεις πού να τη βρεις, στο γνωστό επίκεντρο των Husky στη Λεωφόρο Μεσογείων 512-514 στην Αγία Παρασκευή. Τιμή: €15.00 Δείτε τη εδώ:

Paddock 512 / Facebook

Andeli Mototouring – Προσφορά Νοεμβρίου στην ενοικίαση μοτοσυκλετών Απόλαυσε τα Σαββατοκύριακα του Νοέμβρη νοικιάζοντας τη Honda που ονειρεύεσαι. Για όλο τον μήνα Νοέμβριο, η Andeli Mototouring προσφέρει σε όλους την δυνατότητα να ενοικιάσουν οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα από τον στόλο της, για τρεις ημέρες και να χρεωθούν μόνο τις δύο. Η προσφορά ισχύει ΜΟΝΟ για ενοικίαση από Παρασκευή μέχρι Δευτέρα.

ANDELI MOTOTOURING Λεωφόρος Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / www.andelimototouring.gr

Hagon Nitro Series αμορτισέρ, ετοιμοπαράδοτα από τη Speedy Α.Σ. Ρουσιανίδης Σετ αμορτισέρ Hagon Nitro Series PiggyBack για street, custom και naked μοτοσυκλέτες με διπλά αμορτισέρ!

Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με heavy-duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, High-Tech Shim Stack system στεγανοποίηση, πλήρως επισκευαζόμενα και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – εως εφ’όρου ζωής – εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Τιμή: από 490,00€

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ www.hagon.gr Τηλέφωνο: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Παιδικό ποδήλατο Husqvarna, από το Paddock 512 Εισαγωγή στον κόσμο των Husky από τις μικρές ηλικίες. Το ποδήλατο προπόνησης, training bike, της Husqvarna προορίζεται για μικρά παιδιά και συγκεκριμένα για ηλικίες από 2 ως 6 έτη. Καθώς το παιδί μεγαλώνει, η προσαρμογή του ποδηλάτου είναι εύκολη χάρη στη ρυθμιζόμενου ύψους σέλας. Τιμή: €121 Δείτε το εδώ: https://www.husqvarna-motor

Paddock 512 / Facebook

Σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης Fren Tubo, από την ΠΕΡΚΟ ΑΕ Η Ιταλική Fren Tubo έχει χρόνια εμπειρίας μέσα από τους αγώνες και διαθέτει πλήρη γκάμα από σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης που βελτιώνουν το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας τόσο σε δύναμη, όσο και σε αίσθηση. Ο κατάλογός της περιλαμβάνει σετ για όλους τους τύπους μοτοσυκλετών.

www.perko.gr

MotoGadget – Όλα τα προϊόντα της στo Speedyshop

KYMCO προσφορές Σεπτεμβρίου – Δύο δημοφιλή μοντέλα σε μειωμένες τιμές

H MotoGadget για χρόνια είναι συνώνυμη των κορυφαίας ποιότητας ψηφιακών και αναλογικών πολυοργάνων και καινοτόμων αξεσουάρ μοτοσυκλέτας. Στην εποχή των cafe racer και των custom μοτοσυκλετών δεν θα μπορούσε να λείπει από την ελληνική αγορά μια εταιρεία σαν την γερμανική MotoGadget! Διαθέσιμα στο Speedy - Α.Σ. Ρουσιανίδης, μια σειρά από αναλογικά και ψηφιακά όργανα, ηλεκτρονικά smart gadget διασύνδεσης οδηγού-μοτοσυκλέτας, διακόπτες, καθρέφτες κλιπ-όν και φλάς τιμονιού, κατασκευασμένα με γνώμονα την υψηλή αισθητική και τις ανταγωνιστικές τιμές! Δείτε τα εδώ

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr email: speedyR@otenet.gr

Παράλληλα με την προωθητική ενέργεια "Noodoe Upgrade" https://noodoe.kymco.gr/ η Kymco κάνει μια ακόμα δροσερή φθινοπωρινή προσφορά, που βρίσκεται ήδη σε ισχύ και αφορά σε δύο άκρως ενδιαφέροντα μοντέλα. Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για γενναίες μειώσεις τιμών που θα ισχύσουν μέχρι 30 Σεπτεμβρίου 2020 στα εξής scooter: People S 150i ABS στα μόλις €2,495 Downtown 350i ABS/TCS (με στάνταρ σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ελαστικά Metzeler FeelFree) στα μόλις €4,795. Οι παραπάνω τιμές λιανικής περιλαμβάνουν και το τέλος ταξινόμησης.

KYMCO

BIKEIT!

Αμορτισέρ Hagon BobberLine, από τη Speedy ΑΣ Ρουσιανίδης

Hagon – Κορυφαίες επιλογές για δημοφιλή μοντέλα Yamaha Διαθέσιμα αμορτισέρ και ελατήρια εμπρός συστήματος Hagon για τα street και sports-tourer της Yamaha, XT, XT-Z, TDM, MT-07/09 και Tracer.

Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος, προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας. Τιμή: 395,00€

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ

Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

Νέοι τύποι BobberLine αμορτισέρ της Hagon Products για Cafe Racer, Bobber, Scrambler, Tracker και πολλά άλλα με μήκος μέχρι 420 mm. Με την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου - λαδιού, με άξονα 12 mm έως 18 mm, ελατήρια γραμμικής ή προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και μικρομετρικά και αυτόματη ή ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς! Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – έως εφ' όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και προσαρμόζονται τόσο στο στυλ οδήγησης, όσο και στο στυλ που θέλετε να

δώσετε στη μοτοσυκλέτα σας.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

FG Gubellini X Sales, από τη Speedy Α.Σ. Ρουσιανίδης Πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ FG Gubellini για τις αγαπημένες μοτοσυκλέτες της Ελληνικής αγοράς σε τιμές ... εκπτώσεων! Τα FG Gubellini εξελίσσονται στον πλέον απαιτητικό στίβο, τις πίστες της Ιταλίας, σε racing συνθήκες και σχεδιάζονται για να καλύψουν τις ανάγκες και του πλέον απαιτητικού αναβάτη! Κατασκευάζονται σε CNC, είναι Αζώτου - Λαδιού, με πολλά εξαρτήματα από Ergal 7075 αλουμίνιο, ρυθμιζόμενα ως προς: ύψος, συμπίεση επαναφοράς με διακριτά "κλικ", μικρομετρική προφόρτιση ελατηρίου, επισκευαζόμενα και με έως εφ'όρου ζωής εγγύηση! Για αυτούς που ψάχνουν ένα compact, με το ελάχιστο δυνατό βάρος, υψηλής τεχνολογίας, αισθητικής και χρηστικότητας αμορτισέρ: Ετοιμοπαράδοτα και σε τιμή προσφοράς για BMW R1200GS, Ducati Multistrada, Ducati Monster, Kawasaki Z750, Kawasaki ER6, Honda Transalp, Suzuki V-Strom και Yamaha TDM! Αρχική τιμή: 620,00€ Τιμή Προσφοράς: 496,00€

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

BIKEIT!

Yamaha Tenere 700 Rally Edition: Εξοπλίστε το με γνήσια αξεσουάρ

Δημιουργήστε την μοτοσυκλέτα των ονείρων σας επιλέγοντας Γνήσια Αξεσουάρ Υamaha για να εξοπλίσετε την Tenere 700 Rally Edition. Ας δούμε ποια γνήσια αξεσουάρ προτείνει η ελληνική αντιπροσωπεία της Yamaha για την Tenere 700 Rally Edition. Άνετη σέλα για το συνεπιβάτη Αποκλειστικά σχεδιασμένη, κομψή σέλα που προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στο συνεπιβάτη. Υλικά υψηλής ποιότητας με ειδικές ζώνες για επιπλέον άνεση Συμφωνεί με το τυπικό στυλ σέλας Σχάρα μονής σέλας Αντικαθιστά τη θέση συνεπιβάτη με έναν βολικό χώρο αποθήκευσης. Συνδυάζεται ιδανικά με το αδιάβροχο σακίδιο πλάτης ή την πίσω σχάρα (πωλούνται ξεχωριστά). Αφαιρούμενο με αυθεντικό κλειδί σέλας pillion. Πρόσθετος ανεμοθώρακας (στενός) Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Προσφορά Hagon Σετ πίσω αμορτισέρ και ελατήρια ή αμορτισέρ εμπρός σε προνομιακές τιμές! Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια εμπρός συστήματος για τα κορυφαία μοντέλα της αγοράς.

Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα! Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition Άνετη σέλα για τον συνεπιβάτη

ασφάλειας όσο και της απόδοσης.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλέφωνο: 210 77 79 252 www.SpeedyShop.gr

Μεγαλύτερη άνεση στον συνεπιβάτη με την αποκλειστικά σχεδιασμένη, κομψή σέλα από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha. Υλικά υψηλής ποιότητας με ειδικές ζώνες για επιπλέον άνεση Συμφωνεί με το τυπικό στυλ σέλας Τιμή: €225.51 Δείτε τη εδώ:

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Super Soco CPX 4800W Ελαφρύ και ευέλικτο το CPX, απόλυτα οικολογικό, με Τεχνικά Χαρακτηριστικά πολύ χαμηλό κόστος λειτουργίας και επιδόσεις του • Μέγιστη Ισχύς: 4800W (συνεχής ισχύς 4000W) δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν από ένα συμβατικό • Μέγιστη ταχύτητα: 90 km/h scooter 125 cc.

• Αυτονομία: 140 km, με τη χρήση 2 μπαταριών • Ροπή: 150 N.m Η οικολογική λύση της καθημερινής μετακίνησης έχει ανέλθει στο προσκήνιο με τα οικονομικά κίνητρα • Μπαταρία: 60 V/45 Ah • Χρόνος φόρτισης: 6 ώρες που τέθηκαν σε ισχύ μόλις πρόσφατα μέσω της • Κινητήρας: Bosch πρωτοβουλίας Κινούμαι Ηλεκτρικά του υπουργείου • Τροχοί: E 100/80 R16 | Π 110/80 R14 Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

• Διαστάσεις: (M) 1975 x (Π) 720 x (Υ) 1132 mm • Δίπλωμα: Α1 Το Super Soco CPX με άφθονη ροπή, ικανή τελική ταχύτητα και όλα τα πλεονεκτήματα στη συντήρηση Τιμή (με 2 μπαταρίες): που προσφέρει ένα ηλεκτρικό δίκυκλο μπορεί • Αρχική: €5,200 κάλλιστα να σου λύσει τα χέρια στις καθημερινές • Με επιδότηση: €4,400 μεταφορικές ανάγκες.

• Με επιδότηση και απόσυρση: €4,000 Η αυτονομία του αγγίζει τα 140 χιλιόμετρα με το στάνταρ ζεύγος μπαταριών που διαθέτει, διαθέτοντας Super Soco το σημαντικό πλεονέκτημα να είναι αφαιρούμενες για Ιστοσελίδα Super Soco Greece / Motoway φόρτιση όπου κι αν βρεθείς. Καμπράνης ΑΕ

Yamaha Ténéré 700 - Νέα σειρά Black Accessories Αυτό το φθινόπωρο, κάντε ένα δώρο σε εσάς και την Ténéré σας! Τα αγαπημένα σας Αξεσουάρ για την Ténéré 700 είναι τώρα διαθέσιμα σε μαύρο χρώμα. Σπορ, διακριτικά αλλά εντυπωσιακά. Αναβαθμίστε την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας σας με τις Μαύρες Πλαϊνές Βαλίτσες, την SlipOn εξάτμιση Akrapovič, την Ποδιά και πολλά άλλα, σχεδιασμένα για να τραβούν τα βλέμματα. Χαρίστε στην Ténéré σας λειτουργική και συναρπαστική εμφάνιση.

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition – Πρόσθετος στενός ανεμοθώρακας Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία.

- Αυξημένη προστασία από τον άνεμο και την κακοκαιρία - Με το λογότυπο Yamaha - Τοποθέτηση και αφαίρεση χωρίς τροποποίηση του εργιστασιακού ανεμοθώρακα - Μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων για εξατομικευμένη άνεση. Τιμή: €121.93 Δείτε το στην επίσημη ιστοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ για το Yamaha Ténéré 700 Rally Edition

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

BIKEIT!

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. Κουρτίδου 159, Αθήνα ηλ 210 251 4158

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

R.I.P. Fausto Gresini (1961-2021)

Ο σπουδαίος Ιταλός πρωταθλητής και ιδιοκτήτης της Gresini Racing υπέκυψε τελικώς στη μάχη με τον covid. Ο Fausto Gresini νοσηλευόταν από τις 27 Δεκεμβρίου 2020 με συμπτώματα covid-19, διασωληνωμένος και υπο φαρμακολογικό κώμα κατά το μεγαλύτερο διάστημα της νοσηλείας του. Στα τέλη Ιανουαρίου 2021 άρχισε να δείχνει σημάδια βελτίωσης, βγήκε από τη νάρκωση, επικοινωνούσε με τους δικούς του ανθρώπους και οργάνωνε τις παρουσιάσεις των ομάδων του σε όλες τις κατηγορίες των GP, ενώ είχε ξεκινήσει και φυσιοθεραπεία στον δρόμο προς την πλήρη αποκατάσταση. Δυστυχώς το περασμένο Σαββατοκύριακο (13-14/2) εμφανίστηκε μια νέα λοίμωξη του αναπνευστικού, ο Gresini μπήκε ξανά σε βαθειά νάρκωση και το τελευταίο ιατρικό ανακοινωθέν πριν περίπου μιαν εβδομάδα ζωγράφιζε μια σκοτεινή εικόνα, καθώς ο Ιταλός βρισκόταν αντιμέτωπος με κατάρρευση ζωτικών του οργάνων. Ο επίλογος στη μεγάλη του μάχη δόθηκε τις πρωινές ώρες της 23ης Φεβρουαρίου 2021, καθώς ο Fausto Gresini έφυγε από τη ζωή νικημένος από την ασθένεια που έχει γονατίσει τον πλανήτη – ενώ κάποια μέσα είχαν βιαστεί να τον αποχαιρετήσουν από χτες, πιθανότατα με βάση ανακριβείς πληροφορίες. Ο Fausto Gresini εμφανίστηκε στο προσκήνιο του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 1983 και δύο χρόνια αργότερα κατέκτησε τον πρώτο του τίτλο στα 125 κυβικά. Την επόμενη σεζόν τερμάτισε δεύτερος στο πρωτάθλημα και το 1987 ξαναπήρε το στέμμα των 125. Η αγωνιστική καριέρα του ως αναβάτης ολοκληρώθηκε το 1994, πάντα στα 125 κυβικά, για να επιστρέψει το 1997 ως team manager. Στην δεύτερη καριέρα του ως ιδιοκτήτης και μάνατζερ της Gresini Racing, κατέκτησε άλλους 4 τίτλους: το 2001 στα 250 με τον αδικοχαμένο Daijiro Kato, το 2010 στη Moto2 με τον Toni Elias, το 2018 στη Moto3 με τον Jorge Martin (φετινό ρούκι της ΚΤΜ στο MotoGP) και το 2019 στη MotoE με τον Matteo Ferrari. Η απουσία του θα είναι εμφανής και σημαντικό πλήγμα στον χώρο του MotoGP.

ΛΕΜΟΤ – Ευθεία επίθεση προς την ΑΜΟΤΟΕ Η Λέσχη Ελλήνων Μοτοσυκλετιστών με επίσημο δελτίο Τύπου παίρνει θέση για την εικόνα των αγώνων μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα και, ενόψει των εκλογών της ΑΜΟΤΟΕ, θεωρεί υπεύθυνη την Ομοσπονδία. [Δελτίο Τύπου] H Λέσχη Ελλήνων Μοτοσυκλετιστών, ΛΕΜΟΤ, η μεγαλύτερη και με 42 χρόνια συνεχούς δράσης Μοτοσυκλετιστική Λέσχη στην Ελλάδα είναι εδώ και πολύ καιρό απόλυτα απογοητευμένη από την κατάσταση που επικρατεί σήμερα στον χώρο του Μοτοσυκλετιστικού Αθλητισμού στην Ελλάδα. Μια κατάσταση που το κύριο βάρος ευθύνης πέφτει στην ΑΜΟΤΟΕ, την Ομοσπονδία που έχει την ευθύνη για την διαχείρηση των Μοτοσυκλετιστικών αθλημάτων στην Ελλάδα. Η ΛΕΜΟΤ θεωρεί ότι έχει έρθει η ώρα για σημαντικές αλλαγές στο χώρο κατονομάζοντας παράλληλα το απερχόμενο Προεδρείο του ΔΣ της ΑΜΟΤΟΕ : 1.) Σαν αποτυχημένο για όσα ΔΕΝ έκανε για το άθλημα, με αποτέλεσμα αυτό να σέρνεται εδώ και πολλά χρόνια χωρίς προοπτική, χωρίς αγωνιζόμενους, χωρίς θεατές, 2.) Αλλά κυρίως κατηγορούμε το Προεδρείο του ΔΣ της ΑΜΟΤΟΕ σαν αποτυχημένο γι΄αυτά που ΕΚΑΝΕ, διότι η αλαζονεία, ο εγωκεντρισμός, η έπαρση, ο μηδενισμός και η απαξίωση των πάντων, (δηλαδή ο τρόπος που λειτουργεί το απερχόμενο Προεδρείο του ΔΣ τα τελευταία χρόνια), είναι αυτός που οδήγησε την ΑΜΟΤΟΕ στην σημερινή ανυπόληπτη και θλιβερή της κατάσταση συμπαρασύροντας το σύνολο του αγωνιστικού χώρου. Τους κατηγορούμε διότι με την αλαζονική τους συμπεριφορά θεωρώντας ότι λειτουργούν στο απυρόβλητο έφτασαν σε σκανδαλώδεις αποφάσεις που άγγιξαν το επίπεδο παρανομίας πχ παράνομες μεταγραφές αθλητών, αιφνίδια καθαίρεση της Πειθαρχικής Επιτροπής (ώστε να μην προκύψουν αποφάσεις που βλάπτουν συγκεκριμένα συμφέροντα), προσπάθεια για κατευθυνόμενες μεταγραφές, για να μην αναφερθούμε στους γκρίζους Οικονομικούς χειρισμούς που μεταφέρουν σημαντικότατες εκκρεμότητες και ενστάσεις στο μη ορατό μέλλον...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

FIM - Η επίσημη θέση στην υπόθεση Sharni Pinfold Η Αυστραλέζα αναβάτιδα αποχωρεί από τους αγώνες εξαιτίας έλλειψης σεβασμού προς τις γυναίκες, γεγονός που προκάλεσε την τοποθέτηση της Ομοσπονδίας. “Η FIM δεν δέχεται κανενός είδους διακρίσεις προς τους αθλητές, ανεξαρτήτως φύλλου. Είμαστε μια μοτοσυκλετιστική οικογένεια, όλοι είναι ευσπρόσδεκτοι. Απρεπή ή ενοχλητικά σχόλια ή πράξεις δεν είναι ανεκτά. Στόχος μας είναι να υποστηρίξουμε όλους τους αναβάτες, να βοηθήσουμε να κυνηγήσουν τα όνειρά τους και να κρατήσουν ψηλά το κίνητρό τους. Η επιτροπή FIM Women in Motorcycling (CFM), σε συνεργασία με τη FIM και τα μέλη της, συνεχίζουν να εργάζονται σκληρά στο να βελτιώσουν την ισότητα των δύο φύλλων στο άθλημά μας σε όλα τα επίπεδα.” Τάδε έφη η Nita Korhonen, πρόεδρος της CFM και καθ’ ύλην αρμόδια να μιλήσει επί του συγκεκριμένου θέματος εκ μέρους της FIM. Θυμίζουμε πως πριν μερικές μέρες η 25χρονη Αυστραλέζα Sharni Pinfold ανακοίνωξε ξαφνικά την αποχώρησή της από την ενεργό αγωνιστική δράση, εξαιτίας ‘έλλειψης σεβασμού και υποτιμητικής αντιμετώπησης προς τις γυναίκες’ Η ίδια η αθλήτρια ανταπάντησε ως εξής: “Από την εμπειρία της δικής μου πορείας, εύχομαι να μπορέσω να συνεισφέρω στην αναγνώριση των ασεβών και μισογυνιστικών συμπεριφορών προς τις γυναίκες. Πραγματικά ελπίζω να μπορέσω να συμβάλλω στην πολύ απαραίτητη βελτίωση σε όλη τη βιομηχανία μοτοσυκλέτας, όπως και κάθε άλλη βιομηχανία που συμπεριφέρεται διαφορετικά στις γυναίκες. Δεν είμαι μόνο εγώ, υπάρχουν πολλές άλλες γυναίκες που αντιμετωπίζουν κακή συμπεριφορά και ως αποτέλεσμα ελπίζω να δώσω τη δύναμη και σε άλλες να γνωρίζουν τη σημασία και την αξία τους. “Θα ήταν εύκολο να αράξω και να δείχνω με το δάχτυλο προς τους υπευθύνους, μα αισθάνομαι πως η αληθινή δύναμη φαίνεται στο πώς αντιδράμε. Δεν είμαι εδώ να κάνω το θύμα, είμαι εδώ για να διεκδικήσω ό,τι είναι σωστό και να στείλω αυτό το μήνυμα έξω προς όλες τις γυναίκες. Είμαι ευγνώμων για τη στήριξη και τα μέτρα που έλαβε η FIM, με ξακάθαρη εστίαση στην ισότητα για όλους. Αυτό είναι που υποστηρίζω.” Αυτή η απόφαση της Pinfold να αποχωρήσει ήρθε πάνω που η καριέρα της άρχιζε να ανθίζει... , καθώς ήρθε στην Ευρώπη μόνη το 2017 και κυριολεκτικά έζησε μέσα στις πίστες μέχρι να φτάσει να

MotoGP, Andrea Iannone – “Η μαφία είναι μεγαλύτερη από τον αθλητισμό” Κοκαΐνη, ντόπα και υποθέσεις που οδήγησαν σε αθώωση ή αστείες ποινές προκαλούν το δικαιολογημένο ξέσπασμα του Iannone. Η υπόθεση του Andrea Iannone είναι από αυτές που θα πρέπει να κάνουν πολλούς να ντρέπονται στις WADA, FIM και Dorna. Χωρίς καν να εξετάζουμε το κατά πόσο έχει δίκιο ο Ιταλός αναβάτης ή οι αρχές του αθλήματος, και μόνο το γεγονός πως τους πήρε σχεδόν έναν χρόνο να βγάλουν την ετυμηγορία, δείχνει αν μη τι άλλο απόλυτη έλλειψη σεβασμού προς την Aprilia. Η ομάδα του Iannone πίστεψε και συμπαραστάθηκε ως το τέλος στον αναβάτη της και το πλήρωσε τρέχοντας μια ολόκληρη σεζόν με τον αναβάτη εξέλιξης Bradley Smith στη θέση του, αποφεύγοντας – προς τιμή της – να απολύσει και να αντικαταστήσει τον Ιταλό μέχρι να υπάρξει τελική έκβαση στην υπόθεσή του. Και όλα αυτά ενώ είχε μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα να εξελίξει, απόντος του πιο δυνατού αναβάτη της, και ενώ οι πιθανοί αντικαταστάτες του έκλειναν σε άλλες ομάδες. Θυμίζουμε πως στον Iannone βρέθηκαν ίχνη απαγορευμένης ουσίας (drostanolone) σε έλεγχο αντι-ντόπινγκ που έγινε στη Sepang τον Νοέμβριο 2019. Η αρχική ποινή αποκλεισμού του βγήκε σχεδόν αυτομάτως, ωστόσο η εξέταση της υπόθεσης εξελίχθηκε σε γεφύρι της Άρτας. Ο αναβάτης, με την αμέριστη στήριξη της Aprilia, θεωρεί πως απέδειξε επαρκώς ότι τα ίχνη που βρέθηκαν στον οργανισμό του προέρχονταν από φαγητό που έφαγε στη Μαλαισία και όχι από άμεση λήψη της ουσίας και προς στιγμή φαινόταν πως αυτό θα του επέτρεπε να επιστρέψει στις πίστες. Ωστόσο κάπου εκεί ξεκίνησε ένα ασεβέστατο γαϊτανάκι από πλευράς αρχών, με μια απόφαση που όλο έβγαινε και όλο καθυστερούσε. Τον Φεβρουάριο του 2020 η FIM δήλωσε πως “σε δέκα μέρες το πολύ” θα έχει βγει η απόφαση, ωστόσο έπρεπε να φτάσουμε ως τον Απρίλιο 2020 για να εκδοθεί μια απόφαση στα όρια του αδιανόητου...

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

O Marc Marquez πρότεινε να επιστρέψει τον μισθό του 2020 στη Honda! Ο εξάκις πρωταθλητής MotoGP έκανε μια αναπάντεχη κίνηση μετά την απουσία του από σχεδόν ολόκληρο το περσινό πρωτάθλημα. Από τη στιγμή που τραυματίστηκε στον πρώτο αγώνα του 2020 στη Jerez, ο Marc Marquez πρόλαβε να κάνει μια υπεράνθρωπη (και μάλλον μοιραία) απόπειρα να επιστρέψει στην πίστα 5 μέρες μετά το χειρουργείο, στη συνέχεια έκανε άλλες δύο επισκέψεις στο χειρουργικό τραπέζι και τώρα, σχεδόν 15 μήνες αργότερα, η ημερομηνία επιστροφής του στη δράση δεν είναι καθόλου σαφής. Στο μεταξύ, εντελώς αναμενόμενα, γράφτηκαν και ειπώθηκαν πολλά για τον Ισπανό, φτάνοντας ως το σημείο να κυκλοφορούν φήμες πως η Honda ερευνούσε το κατά πόσο ο αναβάτης οδήγησε κρυφά μοτοσυκλέτα και αυτή ήταν η αιτία της επιδείνωσης του κατάγματ ός του. Φυσικά τα περισσότερα από αυτά δεν αποδείχθηκαν ποτέ, ωστόσο το δημοσίευμα της Ισπανικής AS.com προσφέρει ένα ακόμη στοιχείο που δεν είχε ακουστεί ως τώρα. Σύμφωνα με δημοσίευμα της 11/2, ο Marquez φέρεται να πρότεινε στο HRC να του κρατήσει την αμοιβή για το 2020 αφού δεν έτρεξε παρά μόνο μερικούς γύρους στον πρώτο αγώνα. Η ίδια πληγή αναφέρει πως η Honda εκτίμησε την πρόθεση του αναβάτη της αλλά αρνήθηκε να τον “ικανοποιήσει”.

Θυμίζουμε πως στη διάρκεια της σεζόν του 2019 ο Marc Marquez και το HRC ανανέωσαν τη συνεργασία τους με ένα ιδιαίτερα ασυνήθιστης διάρκειας συμβόλαιο 4 ετών, ως και το 2024! Η αρχή αυτής της νέας συνεργασίας ωστόσο δεν έγινε με το δεξί, ενώ μέσα στην ατυχία του ο Marc δεν είχε και την ευκαιρία να τρέξει στην ίδια ομάδα με τον αδελφό του, Alex Marquez, ο οποίος φέτος μετακόμισε στη μοτοσυκλέτα του Cal Crutchlow και της LCR Castrol. Η δε πορεία της υγείας του παραμένει ασαφής, με τα επίσημα ανακοινωθέντα να ενημερώνουν πως ο αναβάτης αναρρώνει καλά από την τελευταία του επέμβαση τον περασμένο Δεκέμβριο και πως έχει ως στόχο να είναι έτοιμος για τον πρώτο αγώνα στο τέλος Μαρτίου. Πολλά θα κριθούν από μια εξέταση που θα κάνει σύντομα (σε αδιευκρίνιστο χρόνο) στη Βαρκελώνη. Πηγή: As.com

Aprilia RS660 – Θα αγωνιστεί στο MotoAmerica Twins Cup 2021 Η νέα δικύλινδρη μοτοσυκλέτα της Aprilia πέρασε με επιτυχία τον τεχνικό έλεγχο και πήρε έγκριση για να προστεθεί στο ρόστερ του υποστηρικτικού θεσμού του Αμερικανικού SBK. Το Twins Cup θα τρέξει φέτος την τέταρτη σεζόν του ενταγμένο στους κόλπους του εθνικού πρωταθλήματος Superbikes των ΗΠΑ, MotoAmerica. Η αρμόδια επιτροπή που εξετάζει την καταλληλότητα της μοτοσυκλέτας για ένταξη στο Κύπελλο αυτό αποφάνθηκε πως η νέα RS660 πληροί τις προδιαγραφές, οι οποίες έχουν ως εξής: Κυβισμός – Από 600 ως 800 cc, 4Τ ή 2Τ Κυλινδρισμός – Δύο κύλινδροι, αυστηρά Ελάχιστο βάρος μοτοσυκλέτας – Από 600 ως 700 cc: 135 kg, από 700 ως 800 cc: 145 kg. Στους κινητήρες επιτρέπονται ελάχιστες παρεμβάσεις πέραν της εργοστασιακής μορφής των μοτοσυκλετών, ενώ το Κύπελλο Twins προορίζεται για ερασιτέχνες αναβάτες ηλικιών από 15 ως 55 ετών, προσφέροντάς τους μιαν ευκαιρία να αγωνιστούν στα πλαίσια του κορυφαίου θεσμού των ΗΠΑ. Στα τρία χρόνια που έχει τρέξει αυτή η σειρά, όλους τους τίτλους τους πήραν αναβάτες με Suzuki SV650...

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ AMA SX 2021, 4ος αγώνας, Indianapolis (ΗΠΑ)

Πρώτη φετινή νίκη για τον πρτοπόρο της κατάταξης, Ken Roczen, στα 450, νέος θρίαμβος για τον Colt Nichols στα 250. Με την ολοκλήρωση της πρώτης τριάδας αγώνων στο Χιούστον, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ΑΜΑ Supercross 2021 μεταφέρθηκε στην Αμερικανική Μέκκα των μηχανοκίνητων αθλημάτων, Indianapolis, για μια ακόμη εβδομάδα γεμισμένη με τρεις σερί μάχες σε διάστημα μιας εβδομάδας.

450SX Με τους Ken Roczen (Honda) και Adam Cianciarulo (Kawasaki) να μοιράζονται τις νίκες στις δύο προκριματικές σειρές της μεγάλης κατηγορίας, ο μεγάλος τελικός του Σαββατόβραδου ξεκίνησε με έναν τρίτο πρωταγωνιστή. Ο πρωταθήτής του 2020, Eli Tomac (Kawasaki), πήρε τη Holeshot και επιχείρησε να οδηγήσει τη μάχη, ωστόσο ένα πρώιμο λάθος τον άφησε πίσω από τον ομόσταυλό του, Cianciarulo...

Διαβάστε περισσότερα!

AMA SX 2021, 5ος αγώνας, Indianapolis (ΗΠΑ)

Νέες νίκες για Roczen και Nichols στις κατηγορίες 450SX και 250SX αντίστοιχα. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Monster Energy AMA Supercross 2021 συνεχίστηκε με τον πέμπτο του αγώνα, για δεύτερη συνεχή φορά στο Lucas Oil Stadium στην Indianapolis. Προφανώς η πίστα που έχει στηθεί μέσα στο στάδιο έχει δύο μεγάλους θαυμαστές, καθώς οι νικητές του πρώτου αγώνα πριν μερικές μέρες, Ken Roczen (Honda) και Colt Nichols (Yamaha), ανέβηκαν εκ νέου στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

450SX Μετά από τέσσερεις διαφορετικούς νικητές στα τέσσερα πρώτα grand prix της χρονιάς, ο Roczen έβαλε τέλος στο σερί ξεκινώντας το δικό του, με τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη στην Indianapolis. Ο Γερμανός αναβάτης της Team Honda HRC είδε μόνο μια πλάτη στον μεγάλο τελικό της κατηγορίας, αυτή του Justin Barcia (Yamaha) που έφτασε πρώτος στην πρώτη στροφή. Λίγ μέτρα μετά το έπαθλο της Holeshot, ωστόσο, ο Roczen πέρασε μπροστά και πέταξε απροβλημάτιστος ως την καρό σημαία. Ο δε Barcia έδειχνε πως θα είχε ένα εύκολο βράδυ στη δεύτερη θέση, όμως η άνοδος του Eli Tomac (Kawasaki) στο κλείσιμο του αγώνα πήγε να προσφέρει μια δόση δράματος στην εξέλιξή του...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ AMA SΧ 2021, 6ος αγώνας, Indianapolis (ΗΠΑ)

Με μια διαδρομή νέας σχεδίασης ...και τις εξέδρες γεμάτες στην επιτρεπτή χωρητικότητα της εποχής του covid-10, ο τρίτος αγώνας στο Lucas Oil Stadium έκλεισε το τριπλό πέρασμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Supercross 2021 από την Indianapolis.

450SX Για μια φορά ακόμη, το πέσιμο της σχάρας εκκίνησης στο μεγάλο τελικό της κατηγορίας είχε τον νικητή του εναρκτήριου φετινού αγώνα, Justin Barcia (Gas Gas), να παίρνει την Holeshot, ωστόσο αμέσως μετά άφησε την πρωτοκαθεδρία του αγώνα στον Ken Roczen (Honda). Ακολούθησε μια μεταξύ τους μονομαχία που έφτασε ως την επαφή και παραλίγο πτώση τους, χωρίς ωστόσο να αλλάξει η εικόνα του αγώνα. Στη συνέχεια ωστόσο οι δύο πρωτοπόροι απέκτησαν επώνυμη συντροφιά καθώς δύο πρωταθλητές της κλάσης τους έφτασαν και άρχισαν να διεκδικούν θέση στο βάθρο. Πρώτος ήταν ο πρωταθλητής του 2019, Cooper Webb (KTM), ο οποίος μάλιστα κατάφερε να περάσει δεύτερος όταν ο Barcia έκανε ένα λαθάκι...

Διαβάστε περισσότερα!

AMA SX 2021, 7ος αγώνας, Orlando (ΗΠΑ)

O Webb ξαναβάζει την ΚΤΜ στο παιχνίδι του τίτλου Βροχή, μικρή συμμετοχή κόσμου και μεγάλες μάχες ήταν το κεντρικό μενού του έβδομου αγώνα - και πρώτου από μια συνεχόμενη τριάδα στην πολιτεία της Φλόριντα – για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supercross 2021 που διοργανώνει η AMA υπό την αιγίδα της FIM. 450SX Ο μεγάλος τελικός της κατηγορίας στο Camping World Stadium του Orlando ξεκίνησε με τον Justin Brayton (Honda) να οδηγεί, με τον νικητή των τριών τελευταίων αγώνων και πρωτοπόρο της κατάταξης, Ken Roczen (Honda), στο κατόπι του. Στη Holeshot είχε φτάσει πρώτος ο Zach Osborne (Husqvarna), ωστόσο ένα λάθος αμέσως μετά τον άφησε πίσω από τους πρωτοπόρους. Σύντομα η παρέα έγινε τριπλή όταν έφτασε στη ρόδα τους ο Cooper Webb (KTM), ο οποίος μόλις τρία λεπτά από την εκκίνηση έκανε μια γενναία προσπέραση και των δύο ταυτόχρονα για να αναλάβει να οδηγήσει. Στην ανακατωσούρα της στιγμής, ο Roczen βρήκε την ευκαιρία να περάσει δεύτερος. Δύο λεπτά αργότερα θα ανέβαινε στην τρίτη θέση και ο Justin Barcia (Gas Gas), φτιάχνοντας μια τριάδα που απομακρύνθηκε από τους άλλους...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ AMA SX 2021, 8ος αγώνας, Orlando (ΗΠΑ)

Η δεύτερη συνεχόμενη νίκη του Cooper Webb βάζει φωτιά στην κορυφή των 450. Με μια διακοπή μιας εβδομάδας για να συνέλθουν οι αναβάτες από το τρελό πρόγραμμα των πρώτων επτά αγώνων σε έναν μήνα, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Monster Energy AMA Supercross 2021 επέστρεψε στο Camping World Stadium του Orlando, στην πολιτεία της Φλόριδας, ενώπιον λιγοστού κοινού, μετρημένου κατά τα πρότυπα της covid εποχής.

450SX Η τριπλή κυριαρχία του Ken Roczen (Honda) στην Indianapolis διακόπηκε όταν το πρωτάθλημα μετακόμισε στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ, καθώς πριν από μια εβδομάδα ο Cooper Webb (KTM) πήρε την πρώτη του φετινή νίκη και σταμάτησε τη φόρα του Γερμανού αντιπάλου του που έδειχνε να χτίζει διαφορά ασφαλείας από νωρίς. Ο δεύτερος αγώνας του Orlando είχε ξανά τον ίδιο πρωταγωνιστή. Ο Webb δεν ξεκίνησε καλά φτάνοντας όγδοος στη Holeshot, ωστόσο από εκεί χρειάστηκαν μόλις 9 λεπτά για να βρεθεί πρώτος και να αρχίσει να χάνεται. Ο αρχικός πρωτοπόρος του αγώνα, Adam Cianciarulo (Kawasaki) μετά από μια πτώση αναγκάστηκε να αφήσει τη θέση του στον ομόσταυλο του Webb... Διαβάστε περισσότερα!

AMA SX 2021, 9ος αγώνας, Daytona (ΗΠΑ)

Ολοκληρώθηκε και η τρίτη τριάδα αγώνων Αυτή τη φορά στην ηλιόλουστη πολιτεία της Φλόριντα και το Daytona International Speedway. Φτάνοντας στη μέση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος AMA Supercross 2021, ένα σημαντικό ορόσημο χαρακτήριζε τον ένατο αγώνα της σεζόν, καθώς ήταν ο 700ός της μεγάλης κατηγορίας των 450 κυβικών από τη θέσπισή της. Η ιστορική πίστα στο Daytona International Speedway υποδέχτηκε τους αναβάτες του SX ενώπιον ενός κοινού που εξαφάνισε από νωρίς όλα τα διαθέσιμα εισητήρια – λιγότερα από τα κανονικά λόγω των μέτρων προστασίας από τη διάδοση του covid – και φρόντισε να εκδηλώσει τον θαυμασμό του ενθουσιωδώς σε όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού προγράμματος. Οι δε αναβάτες ανταπέδωσαν με θέαμα, αγωνιώδεις μάχες και ανατροπές.

450 SX Με την εκκίνηση ο Justin Barcia έφερε τη GasGas του πρώτη στη Holeshot, ωστόσο πολύ σύντομα θα υποχωρούσε αρκετές θέσεις. Ήδη από τη δεύτερη στροφή είχε αναλάβει να οδηγήσει την κούρσα ο Ken Roczen (Honda) με τον Cooper Webb (KTM) στην πίσω ρόδα του...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

E K I B R U O BOOST Y βελτιώσεις ετρο,

αμόμ ν υ δ , e c i v r e S

ης 6 Διευθ.: Ισμήν ικής τ τ Α η ν φ ά Δ T.K. 17232 2713 6 7 9 0 1 2 ο ν Τηλέφω 287

r

g . e s u o h r e w www.po