BIKEIT e-Magazine, 82ο τεύχος, Μάϊος 2022 by Bikeit Magazine

G 155

Το σημείο που η τέχνη συναντά τη μοτοσυκλέτα!

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡ

200+ σελίδες

232248 772357 9

ύφτες ο Χ • ίς ε λ ο β ο ρ Π • g a B k ά • Tan σεις GPS ά •Β ς • Βαλίτσες • Προστατευτικ ε τ ν ά Τσ & ι ο κ ά Σ • ατμίσεις • Ζελατίνες • Ποδιές • Εξ

ISSN 2322-48

r o s s e c c A & Tγrια aταξvίδι e/ Tαlξιδιωτικό Travel Tips + Χρήσιμα ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ Αξεσουάρ μο

2 2 0 2 g o l a t a C ries 1

200+

σελίδες

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

EDITORIAL EDITORIAL

Ο Μάρτιος του 2022 έκλεισε ξανά τη μιαπρόσημο μέρα στην άλλη, ο μεΑπό θετικό κόσμος άλλαξε ...όσον αφορά στις ταξινομήσεις μοτοσυκλέτας στην ελληνική αγορά, ένα μοτίβο πουλόγο επαναλαμβάνεται τουςγιαπρώτους τρεις Εκεί που τα ΜΜΕ έκαναν για την αρχή του τέλους την πανδημία του μήνες του έτους και μας γεμίζει Κορωνοϊού, εκεί που διαλέγαμε στολέςαισιοδοξία. για τις απόκριες και κάναμε σχέδια για

την Καθαρή Δευτέρα αλλά και για το καλοκαίρι, ήρθε η εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία αναποδογύρισαν πάντα. αγορά δικύκλου έκλεισε με άνοδο Συγκεκριμένα, τονκαι Ιανουάριο του 2022, ηταελληνική 22,77% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2021, τον Φεβρουάριο είχαμε άνοδο Ένας ξαφνικός πόλεμος, με χιλιάδες μέχρι στιγμής νεκρούς, στρατιώτες και25,9%! 42,63% και τον Μάρτιο 15,98%, για να κλείσει το Α’ 3μηνο του έτους με άνοδο πολίτες, και εκατομμύρια πρόσφυγες, από μια χώρα κοντινής σε εμάς, με πολλούς Ουκρανούς νατώρα έχουννακάνει την Ελλάδα δεύτερο σπίτι τους.με Έχει ενδιαφέρον συγκρίνουμε τα παραπάνω νούμερα τις αντίστοιχες ταξινομήσεις αυτοκινήτου στη χώρα μας για την ίδια περίοδο. Πέρα από τη φρίκη του πολέμου, τους νεκρούς, τους τραυματίες, τους πρόσφυγες και τις κατεστραμμένες τη ρώσικη έκλεισε εισβολήμεέπεσε πάνω στην κόσμο ένα Τονυποδομές Ιανουάριοκαι τουβομβαρδισμένες 2022, η ελληνικήπόλεις, αγοράμε αυτοκινήτου πτώση 28,9% σεΕυρώπη σχέση μεκαι τονστον αντίστοιχο μήνα πέπλο τρόμου και αβεβαιότητας για το αύριο. του 2021, τον Φεβρουάριο η πτώση ήταν της τάξης του 27%, ενώ τον Μάρτιο μειώθηκε στο 6,4%, για να κλείσει το Α’ 3μηνο του έτους με πτώση 4,3%. Όταν ακούς τον Πούτιν, τον Μεντβέντεφ και τον Λαβρόφ να απειλούν με πυρηνικά όπλα, έστω κι αν αυτές οι απειλές είναι το πιθανότερο λόγια του αέρα, δεν γίνεται να μην σε πιάνει μια κατάθλιψη, και ένας βαθύς φόβος Είναι προφανές πως η πανδημία του Κορωνοϊού σε συνδυασμό με την κακή οικονομική κατάσταση στη χώρα μας, για την ανθρωπότητα. σπρώχνει το αγοραστικό περισσότερο στην αγορά ενόςτης οικονομικού δικύκλου, παρά ενός ακριβού ΙΧ. Φυσικά, Το να γίνεται πόλεμοςκοινό τον 21ο αιώνα μέσα στην Ευρώπη σταθερότητας και της ειρήνης, είναι πραγματικά το μια συμπέρασμα αυτό είναι λίγο απλοποιημένο, καθώς δεν λαμβάνουμε υπόψη μας τα στοιχεία των μεταχειρισμένων ΙΧ, σκοτεινή σελίδα στην ιστορία του ανθρώπου. όπου θα μπορούσε να και υπάρχει άνοδος. Άλλωστε οι μια οικογενειακές ανάγκες δεν να καλυφθούν Καικάλλιστα μαζί με την αβεβαιότητα την αστάθεια, ξεκινά και καταιγίδα συνεπειών γιαμπορούν όλους μας, όσο μακριάτοκι ίδιοανεύκολα με ένα δίκυκλο, εκεί τις περισσότερες φορές το ΙΧ είναι προτιμότερο. βρισκόμαστε από τα πεδία των μαχών. Από τη μία έχουμε τις ανελέητες κυρώσεις της Δύσης, που σε πολλές περιπτώσεις θα ζημιώσουν και τους Όπως και να και έχει,από τα νούμερα ελληνικής αγοράς να δικύκλου πραγματικάη ελπιδοφόρα, και γίνονται όπωςοιείδαμε δυτικούς, την άλλητης αρχίζει το πετρέλαιο παίρνειείναι την ανηφόρα, ακρίβεια να χτυπάει κόκκινο, ακόμα πιο εντυπωσιακά όταν τσέπες”, τα συγκρίνεις τις αρνητικέςόλοι επιδόσεις της αγοράς καταναλωτές να “ράβουν και ναμεκλεινόμαστε στα καβούκια μας,ΙΧ. προσπαθώντας να αντέξει ο καθένας με τον δικό του τρόπο την καταιγίδα αυτή. Κατά τα άλλα, η αδυναμία κάλυψης των αναγκών της αγοράς από τα εργοστάσια συνεχίζεται και τον Μάρτιο του 2022, μεΉδη τα περισσότερα δίκυκλα να έρχονται… μεέχουν το σταγονόμετρο στην Ελλάδα, σε σχέση με τηSardarov ζήτηση, και αγοραστής εταιρείες όπως η Harley-Davidson κόψει κάθε δεσμό με τη Ρωσία, ο Timur τηςοMV Agusta χαρακτήρισε Πούτιν μήνες “προδότη των λαών Ουκρανίας καιπου Ρωσίας”, πρέπει πολλές φορές νατον περιμένει για να παραλάβει το δίκυκλο θέλει. η F1 ακύρωσε το ρωσικό GP, και το μποϊκοτάζ στον χώρο του αθλητισμού, μηχανοκίνητου και μη, συνεχίζει να εντείνεται. Τι ναέχουμε πούμεπει καιξανά για τη πουτα στα περισσότερα της Ελλάδας έχει φτάσεικαιήδη τα 2 πρώτων ευρώ, μευλών Όπως στοβενζίνη, παρελθόν, θέματα έλλειψηςπρατήρια ημιαγωγών, ρητινών, μετάλλων άλλων κράτος νανα σκέφτεται να βάλει πλαφόν στα κέρδη πρατηριούχων, αφήνοντας όμωςείναι την παγκόσμιο ίδια στιγμήκαι δεν θατο συνεχίσουν μας ταλαιπωρούν για πολλούς ακόμα των μήνες. Κάντε υπομονή, γιατί το θέμα Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

BIKEIT! BIKEIT!

EDITORIAL λύνεται εύκολα, ενώ δυστυχώς ο πόλεμος της Ρωσίας στην Ουκρανία χειροτερεύει ολοένα και περισσότερο την κατάσταση.

Έτσι, για την ώρα τουλάχιστον, η Ελλάδα συνεχίζει να παίζει τον ρόλο του γαλατικού χωριού στην Ευρώπη, ως η μοναδική χώρα της Ένωσης όπου τα παπιά ευδοκιμούν Όσον αφορά στα νέα δίκυκλα της φουρνιάς του 2022 που και μάλιστα σε τέτοιο βαθμό. έχουν φτάσει στα χέρια μας για δοκιμή, αυτά είναι πάρα πολλά, κάτι που θα έχετε διαπιστώσει και εσείς από τη Συνεχίζουμε με την είδηση της αποχώρησης της Suzuki βροχή των τεστ που ανεβαίνουν στο BIKEIT. από το MotoGP, για δεύτερη φορά, για να σταθούμε στον περίεργο και μάλλον κατακριτέο τρόπο με τον οποίο το Scooter και μοτοσυκλέτες παραλαμβάνονται από τους Hamamatsu δείχνει να χειρίζεται το συγκεκριμένο θέμα. συντάκτες του ΒΙΚΕΙΤ το ένα μετά το άλλο, και τη στιγμή Βλέπετε, η Suzuki ανακοίνωσε -κεκλεισμένων των που γράφεται αυτό το editorial υπάρχουν πάνω από 10 θυρών- στην ομάδα της στο MotoGP πως το εργοστάσιο τεστ και αποστολές που ετοιμάζονται να ανέβουν στο site θα αποσυρθεί από το Πρωτάθλημα στα τέλη του 2022. μας. Στη συνέχεια, μέλη της ομάδας διέρρευσαν την είδηση προς τα έξω, με τη Suzuki να καθυστερεί να εκδώσει Scooter και μοτοσυκλέτες λέω, γιατί λόγω και των Euro επίσημη ανακοίνωση. Όταν μάλιστα η καθυστέρηση 5, τα παπιά στη χώρα μας έχουν υποστεί μεγάλο πλήγμα, ξεπέρασε τη μέρα, η Dorna Sports που διοργανώνει το με αρκετά από αυτά να μην εισάγονται πλέον, και με την MotoGP και το WorldSBK εξέδωσε δική της ανακοίνωση κατηγορία να έχει γίνει αρκετά πιο φτωχή σε μοντέλα. για τη φήμη, υπενθυμίζοντας στη Suzuki τις υποχρεώσεις Άλλο όμως “σε μοντέλα” και άλλο “σε ταξινομήσεις”, του συμβολαίου της, όπου η αποχώρηση πρέπει να καθώς μπορεί τα παπιά να είναι πλέον λιγότερα, όμως οι συμφωνηθεί πρώτα με τη Dorna, και δηλώνοντας ταξινομήσεις τους συνεχίζουν να είναι σημαντικές. παράλληλα πως αν φύγει η Suzuki, υπάρχουν πολλοί

ενδιαφερόμενοι για να πάρουν τη θέση της. Αναμένουμε τώρα τις επίσημες δηλώσεις της ιαπωνικής φίρμας, για να ξεκαθαριστεί το τοπίο. Συνεχίζουμε με τον αγωνιστικό στίβο, με μια εξαιρετικά σημαντική είδηση που θα μπορούσε να φέρει τα πάνωκάτω στον κόσμο των Rally-Raid αγώνων. Πρόσφατα, η Yamaha είχε ανακοινώσει πως αποχωρεί από το Rally Dakar, για να επικεντρωθεί σε αγώνες ράλι όπου επιτρέπονται ακόμα τα δικύλινδρα μοντέλα, ώστε να προωθήσει έτσι καλύτερα το best-selling μοντέλο Tenere700.

ακολούθησαν και οι υπόλοιποι διοργανωτές, με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rally-Raid της FIM να διεξάγεται πλέον αποκλειστικά για μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες 450 κυβικών. Οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες αποτελούν εξέλιξη των Enduro μοτοσυκλετών των εταιρειών, ενώ σήμερα έχουν καταλήξει να είναι εξαιρετικά εξειδικευμένες και ακριβές προτάσεις, που πέρα από τους αγώνες ράλι δεν έχουν αγοραστικό ενδιαφέρον. Μαζί με την αφλογιστία των αγωνιζομένων της στο Dakar, όπου χρόνια τώρα παλεύουν και δεν φέρνουν τη νίκη στην Iwata, σημαντικότερο ρόλο στην απόφαση της Yamaha να αποσυρθεί από το Dakar και το Πρωτάθλημα Rally ήταν το παραπάνω μικρό αγοραστικό ενδιαφέρον για τα 450 Rally bikes, σε αντίθεση με τη δημοτικότητα του Tenere.

Θυμίζουμε πως ενώ παλιότερα στα Rally-Raid, και πρώτα-πρώτα στο Rally Dakar, συμμετείχαν δικύλινδρες μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, από το 2005 και μετά ο διοργανωτής ASO του Dakar τις απαγόρευσε στο όνομα της ασφάλειας των αγωνιζομένων, επιβάλλοντας τη χρήση μονοκύλινδρων Off-Road μοτοσυκλετών 450 κ.εκ.. Κάπως έτσι, η εταιρεία των τριών διαπασών δημιούργησε μια ετερόκλητη Rally ομάδα που αποτελείται από τον Κι αφού το Dakar επέλεξε αυτό τον δρόμο, σιγά-σιγά μεγάλο πλέον σε ηλικία (46 ετών) αλλά ακόμα μάχιμο

BIKEIT!

EDITORIAL Alessandro Botturi και τον νεότερο (26 ετών) αναβάτη Trial & Extreme Enduro Pol Tarres, που έχει γίνει ιδιαίτερα γνωστός για τα θεαματικά βίντεο (The Seeker και The Seeker 2) που έχει γυρίσει με πρωταγωνιστή το Tenere 700, αλλά και για τον τερματισμό του στο εξαιρετικά δύσκολο Red Bull Romaniacs με τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα της Yamaha. Στόχος της Yamaha, η ανάδειξη των off-road δυνατοτήτων του Tenere 700 (και ειδικότερα της έκδοσης World Raid που λανσαρίστηκε πρόσφατα) στον αγωνιστικό στίβο, με προσδοκώμενη συνέπεια την περαιτέρω αύξηση των πωλήσεων του μοντέλου. Στον δρόμο τώρα της προετοιμασίας της νέας αυτής ομάδας Rally για τον αγώνα Africa Eco Race (ράλι που διοργανώνεται στην original διαδρομή του ParisDakar) τον Οκτώβριο, εκεί όπου επιτρέπονται μεγάλες δικύλινδρες μοτοσυκλέτες, η Yamaha έλαβε μέρος και στο ράλι Tunisia Desert Challenge, όπου με τον γερόλυκο Botturi σημείωσε μια ιστορική νίκη. Ιστορική, καθώς ήταν η πρώτη φορά που σε σύγχρονο ράλι μια μοτοσυκλέτα παραγωγής, με δυνατότητα έκδοσης αριθμού κυκλοφορίας, έβαλε τα γυαλιά σε όλα τα αγωνιστικά πρωτότυπα 450 μοντέλα. Ναι, σίγουρα

το επίπεδο του ανταγωνισμού δεν είχε σχέση με εκείνο του Dakar και του Πρωταθλήματος Rally-Raid, όμως η νίκη είναι νίκη, και αποτελεί τροφή για σκέψη και για τον ανταγωνισμό. Είναι νωρίς ακόμα, αλλά η κίνηση της Yamaha δείχνει λογική και εξαιρετικά εμπορική, και αναρωτιόμαστε αν θα προσελκύσει κι άλλα εργοστάσια που θα αφήσουν στην άκρη τα 450, για χάρη πιο εμπορικών μοτοσυκλετών παραγωγής. Και στη συνέχεια, θα μπορούσε αυτό να βοηθήσει στην ανάπτυξη του μικρού Africa Eco Race, σε βάρος του Rally Dakar; Τέλος, θα μπορούσαμε να δούμε FIM και ASO να αλλάζουν τους κανονισμούς, επιτρέποντας και σε μεγάλες, εμπορικές, Adventure μοτοσυκλέτες να συμμετάσχουν στους αγώνες ράλι τους; Η Yamaha δείχνει έτοιμη να αλλάξει τα δεδομένα, φέρνοντας ένα νέο paradigm shift στον χώρο, με τολμηρές κινήσεις που μας εξιτάρουν το ενδιαφέρον. Αναμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον τη συνέχεια, ενώ να θυμίσουμε πως η ίδια εταιρεία έχει προχωρήσει σε ανάλογη κίνηση και με το λανσάρισμα του R7, που όπως και το Tenere θέλει να αντικαταστήσει τα πρώην κυρίαρχα μοντέλα στον χώρο (στο R7 μιλάμε για τα τετρακύλινδρα 600 & 1000), με στόχο την εμπορική αναζωογόνηση της κατηγορίας.

Στα τελευταία ρεπορτάζ που έχουμε κάνει με πηγή την Ομοσπονδία των Ευρωπαϊκών Ενώσεων Μοτοσυκλέτας FMEA, ξεχωρίζει ένα θέμα που ακούγεται φουτουριστικό, είναι όμως επίκαιρο και πρόκειται να έχει σημαντικές επιπτώσεις στους αναβάτες δικύκλου. Πρόκειται για τα δεδομένα τηλεμετρίας που παράγονται από μια μοτοσυκλέτα, που στα σύγχρονα μοντέλα μπορούν να περιγράψουν τόσο την εύρυθμη ή μη κατάσταση λειτουργίας του οχήματος, όσο και την χρήση του αναβάτη. Τουλάχιστον ένας κατασκευαστής (BMW) έχει παραδεχτεί ότι τα δεδομένα εξάγονται από το σύστημα OBD της μοτοσυκλέτας κατά την συντήρηση και επισκευή σε συνεργεία BMW χωρίς την ρητή συγκατάθεση ή την γνώση του ιδιοκτήτη του οχήματος, για αποστολή και χρήση από τα κεντρικά γραφεία της BMW. Τα δεδομένα αυτά συνήθως χρησιμοποιούνται από τους μηχανικούς για τη συντήρηση της μοτοσυκλέτας, και από τα εργοστάσια για την βελτίωση των οχημάτων τους.

Παράλληλα όμως τα ίδια δεδομένα μπορούν να στραφούν ενάντια στον ιδιοκτήτη της μοτοσυκλέτας, καθώς μπορούν να αναδείξουν κακή ή παράνομη χρήση από αυτόν! Πρόσφατα, στην Ινδία, ένας ιδιοκτήτης ηλεκτρικού scooter της OLA Electric ανέβασε ένα tweet στο οποίο υποστήριζε πως η πτώση με το e-scooter του οφείλονταν σε βλάβη του οχήματος, καθώς “παρόλο που φρέναρα, το scooter επιτάχυνε, με αποτέλεσμα να πέσω”. Όμως η εταιρεία έσπευσε να τον διαψεύσει, δημοσιοποιώντας στο διαδίκτυο τα δεδομένα της πτώσης τα οποία είχε συλλέξει ασύρματα, μέσω cloud! Η δημοσίευση της εταιρείας προκαλεί ανατριχίλα, καθώς είναι αδιανόητα λεπτομερής, και με δεδομένα και γραφήματα ουσιαστικά διαψεύδει τα όσα υποστηρίζει ο αναβάτης. Παραθέτουμε την ανακοίνωση: “Το παρακάτω γράφημα δείχνει τα δεδομένα ταχύτητας του συμβάντος, σε χρονικό διάστημα 30 λεπτών πριν την πτώση. Ο αναβάτης κινείται με υψηλές ταχύτητες στο Hyper mode, φτάνοντας μέγιστη

BIKEIT!

EDITORIAL ταχύτητα 115 χλμ/ώρα, σε μια διαδρομή 7 χιλιομέτρων. Συνεχίζει για 4 ακόμα χιλιόμετρα πιάνοντας και πάλι την ίδια τελική. Στις 08:51, ο αναβάτης συνεχίζει να οδηγεί επιθετικά, φτάνοντας τα 95 χλμ/ώρα, ενώ τα δεδομένα μας δείχνουν ξαφνική χρήση και των 3 φρένων του e-scooter (μπροστινό, πίσω και φρένο κινητήρα για ανάκτηση ενέργειας) να χρησιμοποιούνται την ίδια στιγμή, πιθανώς λόγω εμποδίου στον δρόμο. Η ταχύτητα μειώνεται και επέρχεται η πτώση, με τους αισθητήρες να δείχνουν το scooter να έχει πέσει στην δεξιά του πλευρά. Στα δεδομένα μας δεν φαίνεται καμία απότομη επιτάχυνση μετά το φρενάρισμα, αντίθετα με τα όσα υποστηρίζει ο αναβάτης.”

κάποιου ατυχήματος, αν φορτίζουμε σωστά το όχημα, αν έχουμε κλείσει τον αποθηκευτικό χώρο της σέλας ή αν τον έχουμε ξεχάσει ανοιχτό, και άλλα παρόμοια οργουελικά.

Ο ιδιοκτήτης του οχήματος από την πλευρά του απείλησε την εταιρεία με μήνυση αν δεν κατεβάσει τα δεδομένα του ατυχήματος από το διαδίκτυο, όμως όσο γραφόταν το editorial μας, τα δεδομένα συνέχιζαν να βρίσκονται αναρτημένα στο twitter της OLA Electric.

Καλό θα ήταν λοιπόν, όπως και με τις εταιρείες λογισμικού (σου λένε για παράδειγμα τα Windows: “θέλεις να αποστέλλεις στοιχεία στη Microsoft;”) να μπορεί ο αναβάτης να επιλέγει αν θέλει ή όχι να μοιραστεί τα δεδομένα του οχήματος του με τον κατασκευαστή.

Στην Ευρώπη, η FEMA έρχεται να υποστηρίξει πως τα δεδομένα του οχήματος πρέπει να ελέγχονται από τους αναβάτες / οδηγούς και όχι από τους κατασκευαστές, και δεν την αδικούμε.

Και μόνο αν ο αναβάτης προχωρήσει σε καταγγελία όπως στο πιο πάνω παράδειγμα με το scooter της OLA, να μπορεί να πάρει τα δεδομένα του οχήματος ο κατασκευαστής -με εισαγγελική εντολή-, ώστε να μπορέσει να εξετάσει τα στοιχεία του ατυχήματος.

Γιατί καλή είναι η συντήρηση και η εξέλιξη των μοτοσυκλετών, και πιστεύουμε στην τήρηση των νόμων από όλους, όμως δεν θέλουμε να παρακολουθούν την κάθε μας κίνηση οι εταιρείες, με τους υπαλλήλους τους (και κατ’ επέκταση κι άλλους ενδιαφερόμενους) να γνωρίζουν με εξωπραγματική ακρίβεια τα δρομολόγια μας, το πότε είμαστε σπίτι, στο γραφείο ή για διασκέδαση, αν παραβήκαμε κάποιο όριο ταχύτητας, αν περνάμε αέρα τα σήματα “στοπ”, αν μιλούσαμε στο κινητό την ώρα

Φανταστείτε για παράδειγμα να αποκτήσει πρόσβαση η αστυνομία στα στοιχεία τηλεμετρίας, και να στείλει αναδρομικά ένα τρις κλήσεις για τροχαίες παραβάσεις. Ή να αποκτήσουν πρόσβαση οι διαφημιστικές εταιρείες στα δεδομένα σας, να δουν πού συχνάζετε και να σας στέλνουν διαφημίσεις στην οθόνη των οργάνων με προτροπές να επισκεφθείτε καφέ και μαγαζιά του ανταγωνισμού!

Το μέλλον όπως βλέπουμε έρχεται με ταχείς ρυθμούς, με τις αλλαγές να επέρχονται ταχύτητα σε τεχνολογία, αγώνες και εμπορικές πρακτικές, και με πολλά ζητήματα να προκύπτουν για την σωστή κατεύθυνση των παραπάνω. Καλές βόλτες και πάντα όρθιοι.

Τεύχος 82 | Mάιος 2022 • TESTSYM HD300 ABS/TCS 96

• TEST VOGE AC300 120

• TEST KTM 390 DUKE 144

• TEST SUZUKI GSX-S950 2022 156

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr www.bikeit.gr

• • • • • • • • •

NEA KΟΣΜΟΥ 14 ΡΕΠΟΡΤΑΖ 34 ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 54 ΝΈΑ ΜΟΝΤΕΛΑ 74 ΑΦΙΈΡΩΜΑ SUNRA 88 TEST SYM HD300 ABS/TCS 96 TEST ROYAL ENFIELD METEOR 350 108 TEST VOGE AC300 120 TEST HONDA ADV 350 132

• • • • • •

TEST KTM 390 DUKE 144 TEST SUZUKI GSX-S950 2022 156 ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ DUCATI DESERT 168 ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ GOGORO 184 ΤΕΧΝΙΚΉ ΑΝΆΛΥΣΗ – DUCATI DESERTX 188 ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ DAYTONA EAST (ΜΈΡΟΣ Δ) 196 • ΝΈΑ ΑΓΟΡAΣ 205 • ΝΈΑ ΑΓΏΝΩΝ 241

•TEST HONDA ADV 350 ΣΕΛ.: 132

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

µηνιαίο διαδραστικό περιοδικό µοτοσυκλέτας

ΒΙΚΕ ΙΤ! MAGAZINE MAGAZINE

ISSN 2322-48

ΔΙΕΥΘ ΣΥΜΒ ΑΡΧΙΣ ΕΠΙΜΕ ΣΥΝΕΡ ΤΖΟ Λ

ΔΗΜΗ

www.bikeit.gr 9

772357

232248

ΦΩΤΟ ART D ENTER

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Benelli Leoncino 800 Trail – Έφτασε στην Ελλάδα Με ένα unboxing βίντεο υποδέχεται στη χώρα μας η αποκλειστική αντιπρόσωπος της Benelli, Motoway, τη νέα έκδοση Trail του μεγάλου Leoncino. Μετά το ντεμπούτο του στην EICMA 2021 στο Μιλάνο τον περασμένο Νοέμβριο, το Benelli Leoncino 800 Trail αποτελεί τη νέα διεύρυνση της γνωστής οικογένειας με το ιστορικό όνομα. Το νέο μοντέλο προσθέτει λίγη περισσότερη χωμάτινη ικανότητα με αυξημένες διαδρομές αναρτήσεων, τροποποιημένο πλαίσιο, λίγο ψηλότερη θέση οδήγησης και 19άρη μπροστινό τροχό, το Leoncino 800 Trail μοιράζεται τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα του “απλού” Leoncino 800 και του 800ΜΤ, με μέγιστη ισχύ 76.2 ίππων και ροπή 6.8 kgm. Η τιμή του στην Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, ωστόσο μέχρι τότε ας το χαζέψουμε λίγο στο παρακάτω βίντεο όπου το πρώτο Leoncino 800 Trail βγαίνει από την κούτα του στις εγκαταστάσεις της Motoway.

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

BMW Motorrad Days 2022 – Στο Βερολίνο η επετειακή 20ή διοργάνωση Στις 2 και 3 Ιουλίου 2022 η 20ή έκδοση της ετήσιας γιορτής BMW Motorrad Days θα φιλοξενηθεί για πρώτη φορά στο Βερολίνο, αμέσως μετά το Pure&Crafted Festival (1 Ιουλίου).

BSA Gold Star 650 – Καθυστέρηση στην παραγωγή του Η BSA ανακοίνωσε πως η πρώτη της νέα μοτοσυκλέτα θα είναι έτοιμη τον Μάιο για να διατεθεί στην αγορά. Η αναβίωση της ιστορικής αγγλικής εταιρείας BSA επισημοποιήθηκε τον περασμένο Δεκέμβριο με την αποκάλυψη του πρώτου νέου μοντέλου, του μονοκύλινδρου Gold Star 650, μετά από μισό αιώνα απουσίας από τα μοτοσυκλετιστικά δρώμενα. Πίσω από τη νέα BSA βρίσκεται η ινδική εταιρεία, Classic Legends, θυγατρικό σχήμα του ομίλου Mahindra. Οι Ινδοί έπεσαν με τα μούτρα στη δουλειά στήνοντας μια ολοκαίνουργια γραμμή παραγωγής στο Μπέρμινγκχαμ, κοντά στην ιστορική έδρα της εταιρείας στο Small Heath, και ομολογουμένως κατάφεραν σε πολύ λίγο χρόνο να έχουν σχεδόν ετοιμοπόλεμη τη νέα BSA...

“Πιστεύουμε πως το Βερολίνο είναι το τέλειο μέρος για την εκδήλωση BMW Motorrad Days. Ως διεθνής πόλη προσφέρει μια πλούσια πολιτιστική εμπειρία, πολλές επιλογές για εκδρομές σε κοντινές περιοχές και ένα μοναδικό lifestyle. Η πρωτεύουσα της Γερμανίας έχει όλα όσα χρειάζονται για κάνει τις BMW Motorrad Days ακόμη πιο πολυσυλλεκτική και γοητευτική,” είπε ο Dr. Markus Schramm, επικεφαλής της BMW Motorrad. Στην 20ή έκδοση των BMW Motorrad Days στον εκθεσιακό χώρο Messe Berlin οι επισκέπτες θα έχουν πολλά να απολαύσουν: Streetbike Stunt Show, Trial Show και FMX Show, το θρυλικό Original Motodrom του Donald Ganslmeier και της ομάδας του (ο παλιότερος Γύρος του Θανάτου που εξακολουθεί να περιοδεύει ανά τον κόσμο)...

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Harley-Davidson – Το 29ο Ευρωπαϊκό H.O.G. Rally επιστρέφει στη Σλοβενία Από 9 ως 12 Ιουνίου 2022 η ευρωπαϊκή καρδιά της Harley-Davidson θα χτυπά στη Σλοβενία και συγκεκριμένα την περιφέρεια Piran και την πανέμορφη παραθαλάσσια πόλη Portorož. Πέρυσι το Ευρωπαϊκό Harley-Davidson Owners Group (H.O.G.) Rally ήταν προγραμματισμένο να επισκεφτεί την ίδια πόλη, ωστόσο οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί λόγω covid επέβαλαν τελικά τη ματαίωση της γιορτής – όπως τόσες και τόσες άλλες εκδηλώσεις. Φέτος η κατάσταση είναι σαφώς καλύτερη κι έτσι η διοργάνωση του Rally δε χρειάστηκε καν να το σκεφτεί...

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Honda Super Cub 110 Pro H Honda παρουσίασε ανανέωσε το επαγγελματικό της παπί με νέο κινητήρα και φρένα, προορίζοντάς το αποκλειστικά για αγορά της Ιαπωνίας. Στα τέλη του Μαρτίου 2022 η Honda παρουσίασε στην Ιαπωνία τη νέα γενιά Super Cub 110 και Cross Cub 110, στα οποία οι βασικές αλλαγές αφορούν στον ανανεωμένο κινητήρα κατά τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές, δισκόφρενο με μονοκάναλο ABS μπροστά, χυτές ζάντες και νέα όργανα με οθόνη LCD. Αυτές οι αλλαγές τώρα επιβεβαιώνονται από τη Honda και για την επαγγελματική έκδοση Super Cub 110 Pro, η οποία ανανεώνεται με τις ίδιες αναβαθμίσεις όπως και τα παραπάνω μοντέλα. Εδώ η Honda φορά μικρότερους τροχούς με tubeless ζάντες διαμέτρου 14 ιντσών, προς άγρα αποθηκευτικού χώρου κυρίως στο μπροστινό μέρος, όπου το παπί εφοδιάζεται με ένα τεράστιο καλάθι που φέρει και τον προβολέα...

Jawa 300CL – Ιστορία, κλασική εμφάνιση, σύγχρονη τεχνολογία Ένα μοντέλο που φέρνει στο σήμερα και ξαναζωντανεύει τα «πιστεύω» και τον «τρόπο σκέψης» του τσέχικου εργοστασίου που έρχονται από πολύ παλιά, μην ξεχνάμε ότι η JAWA ιδρύθηκε το 1929. Όπως τον παλιό καλό καιρό που μια μοτοσυκλέτα ήταν το βασικό και μοναδικό όχημα του ιδιοκτήτη της, η JAWA 300CL είναι μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη και κατασκευασμένη με μια αντίληψη που εκτός των άλλων καλύπτει και αυτή την παράμετρο. Πρόκειται για μια «αντίκα» που έχει κατασκευαστεί σήμερα με τα πλέον σύγχρονα μέσα και τις αυστηρότερες προδιαγραφές για να καλύπτει και τις απαιτήσεις του συστήματος ελέγχου EURO5. Μια μοτοσυκλέτα με εμφάνιση άλλης εποχής

που διαθέτει όμως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και τροφοδοτούμενο κινητήρα, υδρόψυκτο με 4 βαλβίδες, κιβώτιο 6 ταχυτήτων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων ABS, εξελιγμένες αναρτήσεις κλπ...

Ζήσε την περιπέτεια, χωρίς δισταγμό! Η νέα V-Strom 1050/XT, καλύτερη από ποτέ. SuzukiMotoGreece

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. - 24ΩΡΗ ΓΡΑΜΜΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ 210 3499 940 www.suzuki.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Voge SR4 Max – Έρχεται με αύρα BMW το πρώτο σκούτερ της Η Voge έδωσε στη δημοσιότητα το επίσημο βίντεο του νέου της σκούτερ, SR4 Max, στην καρδιά του οποίου χτυπά η ίδια κινητήρια μονάδα με τα BMW C400. Στην πρόσφατη έκθεση του Μιλάνου, EICMA 2021, η Voge παρουσίασε διάφορα ενδιαφέροντα νέα μοντέλα, όπως τα 500AC Trofeo και 300 GY Rally, αλλά και έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 350 cc με έντονο άρωμα (όχι όμως επιβεβαιωμένο) Yamaha μέσω του επίσης νέου 350AC Trofeo. Εκτός των παραπάνω μοτοσυκλετών όμως, μια σημαντική είδηση που βγήκε στο Μιλάνο αφορά στο πρώτο της σκούτερ, SR4, το οποίο δεν είναι όποιο κι όποιο. Καθώς η Voge αποτελεί τέκνο της Loncin, εύλογα χρησιμοποιεί τον “οικογενειακό” κινητήρα 349.8 cc που η μητρική εταιρεία κατασκευάζει για τη σειρά C400 της BMW. Από τη στιγμή που έγινε η παρουσίαση του SR4 στο Μιλάνο δεν ξανακούσαμε γι’ αυτό, ώσπου σήμερα – Τετάρτη 8/4/2022 – η Voge κυκλοφόρησε στο παγκόσμιο (global) κανάλι της στο YouTube το επίσημο διαφημιστικό βίντεο του νέου σκούτερ. Πλέον έχει προστεθεί ένα Max στο όνομα, συνοδεύοντας την ξεκάθαρη υπόνοια πως πλησιάζει η ώρα που θα βγει στις βιτρίνες των καταστημάτων. Απολαύστε το στη συνέχεια, και δείτε περισσότερα στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge όπου έχει ήδη αναρτηθεί το νέο SR4 Max – σε τέσσερα χρώματα: γαλάζιο, γκρι, λευκό και μαύρο.

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

This is Moto Guzzi – KTM – World Adventure Week 2022 Ένας αιώνας ιστορίας σε 20 απολαυστικά λεπτά [βίντεο] Επτά μέρες, 1,000 χιλιόμετρα, από τις 4 ως τις 10 Ιουλίου 2022.

Η Παγκόσμια Εβδομάδα Adventure, δηλαδή η World Adventure Week, επιστρέφει για το 2022 υπό την ομπρέλα της ΚΤΜ και της εφαρμογής για smartphones, RISER. Πρόκειται για μια παγκόσμια εκδήλωση που προκαλεί τους μοτοσυκλετιστές να βγουν στον δρόμο και τα βουνά και να μοιραστούς τις εξερευνήσεις τους αυτές με την παγκόσμια κοινότητα. Οι πιο “περιπετειώδεις” αναβάτες θα κερδίσουν καθημερινώς έπαθλα, καθώς και την ευκαιρία να φιλοξενηθούν και να αναδειχθούν στην ιστοσελίδα theworldadventureweek.com, καθώς και στα κοινωνικά δίκτυα της ΚΤΜ. Κάθε μια από τις μέρες της εβδομάδας αυτής θα ανακοινώνονται διάφορες προκλήσεις που θα πρέπει να φέρουν εις πέρας οι συμμετέχοντες, ενώ όλοι οι αναβάτες που θα καλύψουν συνολικά τουλάχιστον 1,000 χιλιόμετρα στη διάρκειά της θα τιμηθούν με έναν προσωποποιημένο έπαθλο. Οι προκλήσεις της World Adventure Week είναι ανοικτές σε αναβάτες-ιδιοκτήτες οποιασδήποτε μάρκας μοτοσυκλετών και για να λάβουν μέρος αρκεί να εγκαταστήσουν την εφαρμογή RISER στο τηλέφωνό τους (Apple ή Google) και να αρχίσουν να καταγράφουν τις βόλτες τους. Περισσότερες πληροφορίες και διαρκής ενημέρωση με τα ημερήσια και εβδομαδιαία έπαθλα και δώρα θα ανακοινωθούν στις ερχόμενες εβδομάδες στην επίσημη ιστοσελίδα theworldadventureweek.com.

Το Piaggio Group παρουσίασε ένα νέο βίντεο αφιερωμένο στην ιστορία της Moto Guzzi. Το διάρκειας περίπου 20 λεπτών βίντεο δημοσιεύτηκε μέσω του περιοδικού Wide του ομίλου Piaggio και ας ταξιδεύει σε μερικά σημαντικά ορόσημα των 100 ετών της Moto Guzzi, από την ίδρυσή της το 1921 ως και σήμερα. Επενδυμένο με πλάνα από το Mandelo del Lario, την ιστορική έδρα της Moto Guzzi και την επιβλητική της θέση στις όχθες της λίμνης Κόμο στη βόρεια Ιταλία, το βίντεο περιέχει πολλές ιστορικές εικόνες από όλα αυτά τα χρόνια, ανατρέχοντας στις αγωνιστικές επιτυχίες, τις τεχνολογικές καινοτομίες, αλλά πάνω απ’ όλα στους ανθρώπους που έχτισαν, συντήρησαν και συνεχίζουν τον μύθο αυτής της ιταλικής εταιρείας.

CHOOSE TO HAVE IT ALL

Η νέα Tiger 1200. Η πιο ικανή και ευέλικτη μοτοσυκλέτα adventure μεγάλου κυβισμού στον κόσμο. Είναι επίσης σημαντικά ελαφρύτερη και πιο δυνατή από τον κοντινό της ανταγωνισμό, με κορυφαία οδική συμπεριφορά, δυνατότητες και προδιαγραφές, μαζί με όλα τα πλεονέκτημα του τρικύλινδρου κινητήρα Triumph με διάταξη T-plane. Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται για να προσφέρουν εξαιρετικές δυνατότητες και επιδόσεις στην άσφαλτο και την πιο δυναμική, συναρπαστική εμπειρία εκτός δρόμου. Η ολοκαίνουργια οικογένεια Tiger 1200. Τώρα με όλα τα πλεονεκτήματα. Από €18.990 Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr @TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Yamaha Ténéré 900 – Νέες φήμες από τη Γαλλία Κοντεύει μια πενταετία φημολογίας, μα ακόμη περιμένουμε τη Yamaha να κάνει το προφανές. Από τη στιγμή που η Yamaha παρουσίασε στην EICMA 2017 το πρωτότυπο Τ7 και κυρίως από το 2019 όταν αποκάλυψε τη έκδοση παραγωγής Ténéré 700, η φημολογία για μια ανάλογη εκδοχή στα 900 κυβικά με τον τρικύλινδρο CP3 των ΜΤ-09 και Tracer 9 φούντωσε απότομα. Είναι η κοινή λογική που προκάλεσε τις φήμες, καθώς η Yamaha πρακτικά απείχε από την adventure αγορά, έχοντας μόνο το μεγάλο Super Ténéré 1200 σε μια δύσκολη θέση, ως μια αρκετά γερασμένη μοτοσυκλέτα που ακόμη αντηχούσε την κατηγορία όπως ήταν το 2010, έχοντας όμως απομακρυνθεί πια από τα δεδομένα της νέας δεκαετίας. Η Yamaha έσπευσε μεν να αναπτύξει την οικογένεια Tracer, ωστόσο στην πιο χωματερή πτέρυγα η μοναξιά του Ténéré 700 παραμένει και συνεχίζεται...

NIU – Αλματώδης αύξηση πωλήσεων το πρώτο τρίμηνο του 2022 Τα επίσημα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η κινέζικη εταιρεία φωτογραφίζουν φρενήρη ρυθμό ανάπτυξης, ειδικά εκτός Κίνας. Το πρώτο τρίμηνο του 2022 η NIU πούλησε 163,659 ηλεκτρικά σκούτερ, ποδήλατα και πατίνια, σημειώνοντας μια συνολική αύξηση 9.4% συγκριτικά με το ίδιο περσινό διάστημα. Αυτό ωστόσο είναι απλώς η βιτρίνα, διότι μια πιο ενδελεχής ματιά στα ανακοινωθέντα νούμερα δείχνει εντυπωσιακά κατορθώματα. Αυτό που πραγματικά βγάζει μάτια είναι η αύξηση πωλήσεων στις διεθνείς αγορές, όπου απορροφήθηκαν 14,672 κομμάτια, σημειώνοντας

άνοδο 193.7% ως προς το ίδιο τρίμηνο του 2021. Δυνατότερη αγορά εκτός Κίνας για τη NIU είναι η Ευρώπη, όπου απορροφήθηκε η πλειοψηφία των εξαγωγών της και της δίνει πρωταγωνιστικό ρόλο στη μετάβαση προς την Ηλεκτροκίνηση στον υπό διαμόρφωση νέο μοτοσυκλετιστικό χάρτη της Ε.Ε. Και στην Κίνα ωστόσο δεν τα πήγε καθόλου άσχημα, καθώς τα 148,987 δίκυκλα που πούλησε αντιστοιχούν σε μια αύξηση 3% από πέρυσι...

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη – Δωρεά τροφίμων Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη διέθεσε 200 Κιλά Τρόφιμα στην Τράπεζα Τροφίμων και άλλους φορείς Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, συνεχίζοντας τις δράσεις Εταιρικής Υπευθυνότητας με αίσθημα αλληλεγγύης και με γνώμονα την υποστήριξη και την παροχή κάθε δυνατής βοήθειας σε ευάλωτες κοινωνικές ομάδες και ανθρώπους που αντιμετωπίζουν πραγματικό πρόβλημα επιβίωσης, προχώρησε σε δωρεά 200 κιλών τροφίμων προς: 1. την Τράπεζα Τροφίμων (Ίδρυμα για την Καταπολέμηση της Πείνας και της Σπατάλης) 2. την Genesis Hellas 3. τον Ιερό Ναό Προφήτου Δανιήλ Μεταξουργείου H Τράπεζα Τροφίμων (Ίδρυμα για την Καταπολέμηση της Πείνας και της Σπατάλης) συνεργάζεται με περισσότερα από 150 ιδρύματα, φορείς και οργανώσεις συσσιτίων εξυπηρετώντας περίπου 43.000 ανθρώπους καθημερινά. Είναι ο πρώτος φορέας στην Ελλάδα με αποκλειστικό σκοπό την καταπολέμηση της πείνας και τον περιορισμό της σπατάλης. Από την ίδρυσή της εντάσσεται ως ισότιμο μέλος στην Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Τραπεζών Τροφίμων (FEBA), φέρνοντας στην Ελλάδα το πρότυπο και την δομή των υπολοίπων Τραπεζών Τροφίμων της Ευρώπης.

Νέα 700CL-X Heritage

Με εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο και νέο κινητήρα 693cc, 74hp (55kW) και 68 Nm ροπής. Την εμφάνιση της 700CL-X τονίζουν ιδιαίτερα premium στοιχεία όπως ο νέο-ρετρό εμπρός στρογγυλός προβολέας LED, τα αλουμινένια πλευρικά πάνελ, η δερμάτινη σέλα, οι ζάντες αλουμινίου με τα ελαστικά της Pirelli και πολλά ακόμα σύγχρονα στοιχεία εξοπλισμού, όπως το Cruise Control και τα προγράμματα λειτουργίας του κινητήρα.

700CL-X Heritage

€ 5.990

3 Χρόνια Εγγύηση σε όλα τα μοντέλα Τηλ.: 229 906 9930 • Fax: 229 906 9930 • email: info@motostuff.gr Λεωφόρος Αθηνών - Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα | Τ.Κ.: 19001

www.cfmoto.net.gr

ΝΕΑ ΚΟΣΜΟΥ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Suzuki V-Strom 250 SX – Νέα μονοκύλινδρη γενιά Παρουσιάστηκε επίσημα στην Ινδία σήμερα (7/4/22) το ολοκαίνουργιο μικρό V-Strom 250 SX. Ο διάδοχος του δικύλινρου V-Strom 250 μας έρχεται με έναν κύλινδρο και την προσθήκη του SX στο όνομά του. Βασίζεται στον ίδιο αεροελαιόψυκτο κινητήρα που φορά και το Gixxer 250 (γυμνό και SF) της ινδικής αγοράς που αποδίδει 26.1 hp στις 9,300 rpm και 2.3 kgm στις 7,300 rpm για υγρό βάρος 167 κιλών, με γεμάτο το 12λιτρο δοχείο καυσίμου. Το νέο V-Strom 250 SX ξεχωρίζει από την ανανεωμένη σχεδίαση που υιοθετεί τις γραμμές των μεγάλων V-Strom 1000 (ως σαφή και δηλωμένο φόρο τιμής στο μοναδικό DR800 Big). Κυλά σε τροχούς 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω αντίστοιχα και συνεχίζει πάνω στην ίδια λογική με τον προκάτοχό του, δηλαδή με διαδρομή πιρουνιού 120 mm δεν είναι ακριβώς για σκληρό εντούρο, αλλά ως μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης λογικά θα είναι τουλάχιστον όσο ευχάριστο ήταν και το μοντέλο που αντικαθιστά. Ο εξοπλισμός του έχει αναβαθμιστεί σημαντικά στο ηλεκτρονικό σκέλος, καθώς έχει ενισχυθεί με τα Suzuki Easy Start System, παροχή φόρτισης USB και συνδεσιμότητα Suzuki Ride Connect, η οποία χρησιμοποιεί το πρωτόκολλο επικοινωνίας Bluetooth για να συνδέσει την LCD οθόνη της μοτοσυκλέτας με το τηλέφωνο του αναβάτη για να προβάλλει πληροφορίες όπως κλήσεις, μηνύματα, προειδοποιήσεις υπέρβασης ορίων ταχύτητας και πλοήγηση.

€5.690

KTM 250 DUKE ABS

€4.880 • Κινητήρας μονοκύλινδρος 248.8cc • Ιπποδύναμη 30Hp • Ροπή 24Nm • Βάρος 149kg • Δίπλωμα Α2 • Bosch 9.1MB ABS δύο καναλιών

DELTA MOTORCYCLES

ΑΘΉΝΑ: Καλλιρρόης 17 // T. 210 9248 996 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΉ: Κ. Καραμανλή 27 // Τ. 23118 24700

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται Photo: F. Lackner είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

KTM 250 ADVENTURE ABS

Photo: F. Lackner

Μπείτε στον κόσμο της KTM με τα νέα 250 DUKE και 250 ADVENTURE απολαμβάνοντας μοναδικό σχεδιασμό και κορυφαίες επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου. Όποια και αν είναι η επιλογή σου είναι βέβαιο ότι θα είναι η κορυφαία στην κατηγορία!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας Athens Moto Show 2022 Τέσσερις μέρες έκθεσης, τέσσερις μέρες απόλαυσης για τους διψασμένους αναβάτες, που είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν αγαπημένα τους μοντέλα, στο κέντρο της Αθήνας.

Ήρθε η άνοιξη! Του Τάκη Μανιάτη

Η έκθεση Athens Moto Show 2022 άνοιξε τις πύλες της την Πέμπτη 7 Απριλίου, και για τέσσερις μέρες, έως και την Κυριακή 10 Απριλίου, έδωσε την ευκαιρία σε χιλιάδες αναβάτες λάτρεις της μοτοσυκλέτας, να απολαύσουν τα αγαπημένα τους δίκυκλα. Νέες παρουσίες σε πρώτη ελληνική παρουσίαση στο κοινό, όπως το Aprilia Tuareg 660, το ηλεκτρικό scooter της BMW CE04, το πρωτότυπο Ducati DesertX, το CFMOTO 800MT σε εκδόσεις Travel και Sport αλλά και το CL-X 700 Sport, το Honda ΝΤ1100 και το ADV350 αλλά και τα CRF / RX, το Yamaha Tenere 700 Rally Raid και το νέο R7, το Triumph Tiger 1200 Rally Explorer στο οποίο έγινε και unboxing μπροστά στο κοινό, τα enduro και motocross 2023 μοντέλα της GASGAS που είχαν την πρώτη τους εμφάνιση επί ελληνικού εδάφους, ήταν μόνο μερικά από τα σημαντικότερα μοντέλα της έκθεσης. Παρούσες ήταν εταιρίες Aprilia και Piaggio / Moto Guzzi μέσω του καταστήματος Piaggio Λυμπερόπουλος, η BMW μέσω της Βαγιανέλης Α.Ε., η Honda Σαρακάκης με όλη την γκάμα και το μεγαλύτερο περίπτερο ως market leader της αγοράς, η Muvus με τις CFMOTO, NIU και Royal Enfield αλλά και οι Ducati - Kosmocar, Yamaha Motodynamics, Zero Motorcycles, Fantic Motors και η Indian, η Mototrend με τις Kymco, Voge και την νέα εταιρία με ηλεκτρικά scooters της Yadea, η SUNRA με τα ηλεκτρικά scooters που αντιπροσωπεύονται στην χώρα μας από την ΠΕΡΚΟ. Η παρουσία των KTM / GASGAS και Husqvarna έγινε από τους αντιπροσώπους KTM Motion ‘n Style και Paddock 512 ενώ παρούσες ήταν και εταιρίες με

ηλεκτρικά scooters όπως η Green Revolution και η Wheel&Water, αλλά και πατίνια και ηλεκτρικά της Segway που αντιπροσωπεύονται στην χώρα μας από την infoquest. Χιλιάδες κόσμου πέρασαν από την έκθεση τις ημέρες λειτουργίας της με το ρεκόρ να σημειώνεται το Σάββατο 9 Απριλίου, με τα εισιτήρια να ξεπερνούν τα 8.000!

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Παρουσίαση Ducati DesertX στην Σαρδηνία Η παρουσίαση της νέας DesertX της Ducati έγινε στην Σαρδηνία, σε ένα μέρος όπου έχουμε βρεθεί ξανά για την ανάλογη της Multistrada 1260 Enduro. Μία τελείως νέα μοτοσυκλέτα που είδαμε αρχικά στην έκθεση EICMA του 2019, μας αποκαλύφθηκε δίπλα στο ηλεκτρικό AUDI RS Q e-Tron που τερμάτισε στο φετινό Rally Dakar, σε μία κοινή παρουσίαση για δημοσιογράφους μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου. Δίπλα στο e-Tron, μία DesertX σε ειδικό χρωματισμό, με γραφικά γκρι-μαύρακόκκινα, που δυστυχώς δεν θα φτάσει στην γραμμή παραγωγής, αφού αποτελεί ειδική έκδοση μόνο για την περίσταση. Η επιλογή της Σαρδηνίας έγινε αφενός γιατί βρίσκεται στην Ιταλία και η Ducati ως ιταλικό εργοστάσιο, τιμά την χώρα καταγωγής της, αφετέρου γιατί επιτρέπεται η οδήγηση off road στους δασικούς χωματόδρομους που διαθέτει σε μεγάλη έκταση. Έτσι, η τελείως νέα Ducati DesertX, θα ήταν διαθέσιμη στους δημοσιογράφους για οδήγηση σε άσφαλτο και χώμα, σε δασικούς χωματόδρομους και ορεινούς επαρχιακούς, για μία πλήρη εικόνα της διπλής χρήσης την οποία καλείται να κάνει. Με νέο πλαίσιο, νέες πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB με διαδρομές στα 250 χιλιοστά, κινητήρα προσαρμοσμένο από το Ducati Mutistrada 950 στους 110 ίππους, ακτινωτούς τροχούς 21 /18 ιντσών με tubeless ελαστικά, καθαρά adventure θέση οδήγησης και εργονομία, αλλά και πλήθος νέων ηλεκτρονικών, η νέα DesertX, θα δοκιμαζόταν στο κατάλληλο πεδίο. Αναμονή για το ανάλογο άρθρο άμεσα!

BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Τέλη κυκλοφορίας με τον μήνα – Σε ισχύ και για το 2022 Με τροπολογία της κυβέρνησης, το μέτρο της αναλογικής πληρωμής τελών κυκλοφορίας θα ισχύσει και φέτος. Το βράδυ της Παρασκευής, 8 Απριλίου 2022, το υπουργείο Μεταφορών κατέθεσε τροπολογία βάσει της οποίας ενεργοποιείται και φέτος η δυνατότητα για ιδιοκτήτες δικύκλων και αυτοκινήτων που έχουν καταθέσει πινακίδες, δηλαδή έθεσαν το όχημά τους σε ακινησία, να πληρώσουν τέλη κυκλοφορίας μόνο για μέρος του χρόνου καταβάλλοντας το ανάλογο κόστος. Όπως συνέβη και πέρυσι, η τροπολογία αυτή αφορά μόνο το φορολογικό έτος 2022 και παρέχει τη δυνατότητα αναλογικής εξόφλησης των τελών φέτος “κατ΄ εξαίρεση”. Έτσι οι ιδιοκτήτες ή κάτοχοι οχημάτων που επιθυμούν την άρση ακινησίας εκμεταλλευόμενοι την ευέλικτη αυτή τροπολογία μπορούν να το κάνουν και μάλιστα έχουν την ευκαιρία να εκτελέσουν τη διαδικασία ηλεκτρονικά, μέσω της ιστοσελίδας myCAR της Α.Α.Δ.Ε., στην οποία πλέον μπορεί κανείς να κάνει και την αντίστροφη διαδικασία, την κατάθεση πινακίδων. Η παραπάνω διαδικασία προϋποθέτει πως το όχημα διαθέτει ενεργό ασφαλιστήριο συμβόλαιο και ο πολίτης μπορεί να κάνει άρση ακινησίας καταβάλλοντας τα τέλη κυκλοφορίας που αναλογούν για το χρονικό διάστημα που επιθυμεί, πληρώνοντας τα ανάλογα δωδεκατημόρια των ετήσιων τελών – δηλαδή το κλάσμα μήνες κυκλοφορίας/12. Εφόσον επιθυμεί διάστημα μικρότερο του υπόλοιπου έτους, δηλαδή να κυκλοφορήσει το όχημα για μερικούς μήνες – λ.χ. μόνο το Καλοκαίρι – τότε υποχρεούται να το θέσει μετά εκ νέου σε ακινησία πριν λήξει η περίοδος για την οποία έχουν εξοφληθεί τα τέλη κυκλοφορίας, σε διαφορετική περίπτωση αντιμετωπίζει το γνωστό πρόστιμο, που είναι το διπλάσιο των νόμιμων ετήσιων τελών που αναλογούν στο όχημα. Τονίζεται πως η δυνατότητα αναλογικής εξόφλησης τελών προσφέρεται μόνο μια φορά για κάθε όχημα εντός του 2022, δηλαδή δε μπορεί κανείς να κυκλοφορήσει για ένα δίμηνο τώρα, να το θέσει ξανά σε ακινησία και να επαναλάβει άλλο ένα διάστημα εντός του ίδιου έτους.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Απαγόρευση πρόσβασης σε δάση σε περιόδους υψηλού κινδύνου πυρκαγιάς Τροπολογία του υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας δίνει εξουσία στις Περιφέρειες να απαγορεύει την πρόσβαση σε δασικές περιοχές για πεζούς και οχήματα, με απειλή προστίμου 300 ευρώ. Η σχετική τροπολογία που κατατέθηκε στη Βουλή έχει ως εξής: “Για την αποτροπή κινδύνου εκδήλωσης δασικής πυρκαγιάς, κατά τις ημέρες και στις περιοχές που ο δείκτης επικινδυνότητας, σύμφωνα με τον Ημερήσιο Χάρτη Πρόβλεψης Κινδύνου Πυρκαγιάς της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας, είναι κατηγορίας 3 (υψηλή), κατηγορίας 4 (πολύ υψηλή) ή κατηγορίας 5 (κατάσταση συναγερμού), δύναται να εκδίδεται απόφαση απαγόρευσης διέλευσης, παραμονής και κυκλοφορίας προσώπων και οχημάτων, σε περιοχές NATURA, καθώς και σε δασικά οικοσυστήματα, πάρκα και άλση, όπως ορίζονται στις διατάξεις του ν. 998/1979 (Α’ 289).” Όπως συνεχίζει στις επόμενες παραγράφους, η εξουσία έκδοσης απαγόρευσης ανήκει στον οικείο Περιφερειάρχη, ο οποίος καθορίζει την έκταση της περιοχής και τη χρονική διάρκεια του μέτρου. Αυτή μάλιστα αφορά όχι μόνο την πρόσβαση από οχήματα, αλλά και τους πεζούς. Εξαιρούνται μόνο όσοι κατοικούν ή εργάζονται μέσα σε αυτές τις περιοχές, ενώ η τήρηση της απαγόρευσης και η επιβολή προστίμου 300 ευρώ σε περίπτωση παραβίασής της ανατίθεται στην ελληνική Αστυνομία, το Πυροσβεστικό Σώμα, τη Δασική Υπηρεσία και τη Δημοτική Αστυνομία. Σε πρώτο άκουσμα το μέτρο γεννά ερωτήματα, όπως για παράδειγμα την εν δυνάμει απαγόρευση πρόσβασης πολιτών σε πάρκα ή δασικούς χώρους σε περιόδους καύσωνα (όπου αυτομάτως και ο κίνδυνος πυρκαγιάς είναι μεγάλος), κάτι που απλά δεν έχει καμιά λογική. Επίσης, άλλο μια χαρακτηρισμένη περιοχή Natura και άλλο το πάρκο ή το άλσος ενός αστικού Δήμου, όπου προφανώς η πρόσβαση των πολιτών σε αυτά δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται οριζόντια με ένα κοινό μέτρο για όλα. Ενίσχυση των πυροσβεστικών δυνάμεων, καθαρισμός των δασών και πρόσληψη προσωπικού επιτήρησης είναι κάτι που δεν πέρασε από το μυαλό κανενός στην κυβέρνηση δηλαδή; Μόνο Μπελχάρες, Ραφάλ και κάθετες απαγορεύσεις κατά βούληση;

Photo: F. Lackner

Ικανοποίησε το ανήσυχο πνεύμα σου με την σειρά 390 της KTM. Αναζήτησε νέες συναρπαστικές διαδρομές σε άσφαλτο και χώμα και ζήσε μοναδικές εμπειρίες που μόνο μια KTM 390 DUKE & KTM 390 ADVENTURE μπορεί να προσφέρει.

€7.390

KTM 390 DUKE ABS

€6.290 • Κινητήρας μονοκύλινδρος 373cc • Ιπποδύναμη 44Hp • Ροπή 37Nm • Βάρος 149kg • Δίπλωμα Α2 • Bosch 9.1MP Cornering ABS, MTC* * Ισχύει για το KTM 390 ADVENTURE

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΤΜ » CENTRAL STORE, Πλαταιών 6, Αθήνα, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ π.ε.ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » BIKERS & BIKES, Εθν.Παλαιοκαστρίτσας, Σολάρι Κέρκυρα, 26610 44460 » H&K AEBE, Λ. ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους. Photo: F. Lackner

KTM 390 ADVENTURE ABS

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Ducati - Παγκόσμιες πωλήσεις Α’ 3μηνου 2022 Η Ducati συνεχίζει την ανοδική πορεία στις πωλήσεις και το Α’ 3μηνο του 2022, με την ιταλική εταιρεία να δίνει λεπτομερή στοιχεία για τις επιδόσεις της. Το διάστημα Ιανουάριος-Μάρτιος του 2022 σημειώθηκε ένα ακόμα ρεκόρ για το εργοστάσιο του Borgo Panigale, με 13.450 παραδόσεις μοτοσυκλετών, που μεταφράζεται σε 5% αύξηση σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2021, και σε 40% αύξηση σε σχέση με εκείνη του 2020. Ο Francesco Milicia, VP Global Sales and After Sales της Ducati δήλωσε μεταξύ άλλων: «Οι παραγγελίες της Ducati στο τέλος του Α’ 3μηνου του 2022 σημειώνουν άνοδο 83% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2021, δείχνοντας με τον καλύτερο τρόπο την επιτυχία της νέας μας γκάμας. Το νέο ρεκόρ παραδόσεων που σημείωσε η Ducati είναι το αποτέλεσμα της μεγάλης ζήτησης των προϊόντων μας, απέναντι σε εξαιρετικές δυσκολίες όσον αφορά στις παραδόσεις, ειδικά λόγω της έλλειψης ημιαγωγών. Οι καθυστερήσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού δυστυχώς επηρεάζουν την ικανότητα μας για παραδόσεις στην ώρα τους, και ζητούμε συγγνώμη από τους παθιασμένους πελάτες μας για αυτό. Σας υποσχόμαστε πως η εταιρεία κάνει οτιδήποτε είναι δυνατόν για να μειώσει τους χρόνους παραδόσεων.” Στο Α’ 3μηνο του 2022, η Ιταλία πήρε ξανά τα ηνία της δυνατότερης αγοράς για τη Ducati, με 2.544 παραδόσεις μοτοσυκλετών (+8%), ακολουθούμενη από τη Γερμανία με 1.382 παραδόσεις (+9%). Σημαντική άνοδος παρατηρήθηκε στη Γαλλία, με 1.153 παραδόσεις μοτοσυκλετών, που μεταφράζονται σε άνοδο 29% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2021. Καλές ήταν και οι επιδόσεις της εταιρείας στη Βρετανία με 860 μοτοσυκλέτες (+46%) και στη Βραζιλία με 241 παραδόσεις (+21%). Δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα της Ducati παραμένει η Multistrada V4 με 2.456 παραδόσεις, με δεύτερη το Monster με 1.868 παραδόσεις και τρίτη την οικογένεια Scrambler 800 με 1.557 παραδόσεις.

MORE COLORS ALWAYS V7

Η ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΓΕΝΙΑ ΕΝΟΣ ΜΥΘΟΥ 850 κυβικά καθαρόαιμης ελευθερίας, για να ανακαλύψεις νέους δρόμους και να ταξιδέψεις προς άγνωστους ορίζοντες. Περισσότερη ισχύς και διασκέδαση, σε δύο νέα χρώματα, giallo metallico και grigio alluminio. Μία μοτοσυκλέτα που απολαμβάνεις, σε απόλυτο στυλ Moto Guzzi. MOTOGUZZI.COM

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Εντοπίστηκε πρατήριο που διακινούσε λαθραία καύσιμα Από τη Διεύθυνση Οικονομικής Αστυνομίας, εντοπίστηκε πρωινές ώρες της Δευτέρας 11 Απριλίου 2022, σε περιοχή της Αττικής, πρατήριο υγρών καυσίμων το οποίο διοχέτευε στην αγορά λαθραία καύσιμα. Το συγκεκριμένο πρατήριο διατηρούσε δύο κρυφές υπόγειες δεξαμενές με λαθραία καύσιμα, καθώς και ειδικό μηχανισμό παραβίασης του συστήματος εισροών και εκροών, με σκοπό την εξαγωγή των καυσίμων από αυτές και την πώλησή τους σε ανυποψίαστους καταναλωτές. Για την υπόθεση συνελήφθησαν τρία άτομα (δύο ημεδαποί και αλλοδαπός) για τις, κατά περίπτωση, παραβάσεις των νομοθεσιών του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα, Οργάνωσης της Αγοράς Πετρελαιοειδών και Ανταγωνισμού, ενώ στη δικογραφία που σχηματίστηκε περιλαμβάνονται ακόμα ο ιδιοκτήτης του πρατηρίου καθώς και ιδιοκτήτρια βυτιοφόρου οχήματος. Ειδικότερα, κατά τον έλεγχο, που πραγματοποιήθηκε από κοινού με το Συντονιστικό Επιχειρησιακό Κέντρο για την αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου σε προϊόντα που υπόκεινται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης (Σ.Ε.Κ.), εντοπίστηκε βυτιοφόρο όχημα να εφοδιάζει με λαθραία καύσιμα, μέσω ειδικού ακροσωληνίου, που ήταν επιμελώς κρυμμένο στο έδαφος, τις δύο παράνομες υπόγειες δεξαμενές. Παράλληλα, στον χώρο του πρατηρίου, βρέθηκε ειδικό τηλεχειριστήριο, μέσω του οποίου επιτυγχάνονταν η εναλλαγή μεταξύ των νόμιμων και παράνομων δεξαμενών που τροφοδοτούσαν τις αντλίες του πρατηρίου καθώς και υπολογιστής, ο οποίος ήταν συνδεδεμένος και παρακολουθούσε τη διακίνηση καυσίμων από τις δυο παράνομες κρυφές υπόγειες δεξαμενές...

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

730 κλήσεις για κράνος κατά τη διάρκεια των τροχονομικών ελέγχων του Πάσχα

Η Τροχαία έδωσε στη δημοσιότητα τα αποτελέσματα των ελέγχων που έκανε κατά την περίοδο του Πάσχα του 2022, στα οποία περιλαμβάνονται και 730 παραβάσεις για κράνος από αναβάτες δικύκλου. Αυξημένα μέτρα τροχαίας εφαρμόστηκαν κατά τη διάρκεια της εορταστικής περιόδου του Πάσχα (15 25 Απριλίου 2022), στο πλαίσιο του επιχειρησιακού σχεδιασμού της Διεύθυνσης Τροχαίας Αστυνόμευσης του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, με σκοπό την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών και την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, συγκροτήθηκαν 5.331 συνεργεία τροχονομικών ελέγχων, πραγματοποιήθηκαν έλεγχοι σε 139.024 οχήματα και βεβαιώθηκαν συνολικά 31.978 παραβάσεις, ως ακολούθως: Υπερβολική Ταχύτητα M η χρήση ζώνης ασφαλείας Παραβάσεις Μέθης Μη χρήση κράνους Παραβάσεις οχημάτων (ΚΤΕΟ) Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα Χρήση κινητών τηλεφώνων Παραβίαση ερυθρού Σηματοδότη Αντικανονικοί ελιγμοί Κίνηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α.) Αντικανονικό Προσπέρασμα Παραβίαση προτεραιότητας M η χρήση παιδικών καθισμάτων Κίνηση στην αριστερή λωρίδα Λοιπές παραβάσεις Σύνολο Παραβάσεων

7889 848 737 730 583 360 266 237 175 132 123 54 29 13 19802 31978

Τα μέτρα θα συνεχιστούν με την ίδια ένταση εν όψει και της εορταστικής περιόδου της Πρωτομαγιάς, με στοχευμένο σχεδιασμό ο οποίος περιλαμβάνει: Αστυνόμευση του οδικού δικτύου κατά τομείς, βάσει των ιδιαίτερων κυκλοφοριακών συνθηκών κάθε περιοχής Αυξημένη αστυνομική παρουσία και στοχευμένη αστυνόμευση στα σημεία του οδικού δικτύου, όπου παρατηρείται συχνότητα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων. Αυξημένα μέτρα τροχαίας στις εισόδους-εξόδους μεγάλων αστικών κέντρων, όπου παρατηρείται μεγάλη κίνηση οχημάτων. Ρύθμιση της κυκλοφορίας με πεζούς τροχονόμους, σε βασικές διασταυρώσεις, για την αποφυγή κυκλοφοριακής συμφόρησης. Συγκρότηση συνεργείων γενικών και ειδικών τροχονομικών ελέγχων, εστιάζοντας την προσοχή στη βεβαίωση επικίνδυνων παραβάσεων (υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, αντικανονικό προσπέρασμα, κ.λπ.), καθώς και παραβάσεων που βάσει στατιστικών στοιχείων ευθύνονται για την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων (χρήση κινητών τηλεφώνων κατά την οδήγηση). Αυξημένα μέτρα τροχαίας σε χώρους όπου παρατηρείται μαζική συγκέντρωση επιβατών (αεροδρόμια, λιμάνια, σταθμοί, κ.λ.π.) Κατά τόπο κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, στις οποίες θα πραγματοποιηθούν εορταστικές εκδηλώσεις.

Ηρ. Πολυτεχνείου 8 // Ηλιούπολη // Τ.: 210 9955451

KISKA.COM Photo: R. Schedl

feed your curiosity

Ο μόνος τρόπος για να κορεστεί η πείνα σου για αμέτρητα χιλιόμετρα είναι να την ταΐσεις με ακόμα περισσότερα! Το νέο KTM 890 ADVENTURE είναι εδώ, εξοπλισμένο με περισσότερη ιπποδύναμη, περισσότερη ροπή και ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, συστατικά που βοηθούν στην καταβρόχθιση περισσοτέρων εξερευνητικών χιλιομέτρων εντός ή εκτός των χαρτογραφημένων διαδρομών!

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

1ο Συνέδριο Λεσχών Μοτοσυκλέτας – Πρώτο βήμα για μια νέα Ομοσπονδία

ελήφθησαν σοβαρά υπόψιν οι τοποθετήσεις όλων, συνέχισαν μόνο οι λέσχες που είχαν ήδη καταστατικό και την δυνατότητα συμμετοχής στον νέο φορέα. Έτσι λοιπόν 31 λέσχες με φυσική παρουσία εκπροσώπων και άλλες 20 που δεν είχαν την δυνατότητα να συμμετέχουν, όμως εξέφρασαν την πλήρη υποστήριξη στο εγχείρημα, συνέχισαν έως αργά το απόγευμα, μέσα σε ένα άριστο κλίμα συνεργασίας και σύμπνοιας, την συζήτηση για την διαμόρφωση των Με μεγάλη επιτυχία διεξήχθη το 1ο Συνέδριο Λεσχών αρχών και των στόχων του νέου φορέα. Μοτοσυκλέτας, στο Συνεδριακό Κέντρο του Δήμου Ο απολογισμός του 1ου Συνεδρίου είναι απολυτά Βριλησσίων, την Κυριακή 3/4/2022. Περισσότερες θετικός και η αισιοδοξία για το μέλλον του από 50 Λέσχες, moto Clubs και μοτοσυκλετιστικά φόρουμ με περίπου 100 εκπροσώπους, συμμετείχαν οργανωμένου μοτοσυκλετισμού στην Ελλάδα, απόλυτα εμφανής. Οι λέσχες που συμμετείχαν στις εργασίες του Συνεδρίου. έδωσαν την υπόσχεση για ενεργό συμμετοχή σε κάθε Για πρώτη φορά δόθηκε ο λόγος σε μοτοσυκλετιστές προσπάθεια που προάγει τον υγιή μοτοσυκλετισμό στην χώρα μας. από όλη την Ελλάδα, για να εκφράσουν την γνώμη, τις ανησυχίες και τους προβληματισμούς τους, για Υπόσχεση όλων μας είναι οι προβληματισμοί, οι τον χώρο του οργανωμένου μοτοσυκλετισμού στην νέες ιδέες και οι γνώμες όλων να γίνουν στόχοι της χώρα μας. επομένης μέρας με ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ – ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑ και ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ. Σε όλο το πρώτο μέρος του Συνεδρίου και ύστερα από τις τοποθετήσεις των εκπροσώπων των λεσχών, Μόνος του ο καθένας μπορεί να πάει τα πράγματα καταγράφηκαν πολλές απόψεις, προβλήματα και μέχρι ένα σημείο, όλοι μαζί μπορούμε να νέες ιδέες και κατέστη φανερή η αναγκαιότητα διεκδικήσουμε αυτό που μας αξίζει, για ένα καλύτερο δημιουργίας ενός νέου φορέα εκπροσώπησης των αύριο. μοτοσυκλετιστών. Στο δεύτερο μέρος του Συνεδρίου και αφού

Η Οργανωτική Ομάδα

Regular cut stretch jeans ® with Kevlar panels for maximum resistance. OPTIONAL KNEE PROTECTOR 1621-1 Level 2

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

ΡΕΠΟΡΤΑΖ από τον κόσμο της μοτοσυκλέτας

Δεν θα μπουν πλευρικά διόδια στον κόμβο της Βαρυμπόμπης Τη διαβεβαίωση ότι δεν θα μπουν διόδια, καθώς κι ότι δεν θα γίνει ο ανισόπεδος κόμβος στη Βαρυμπόμπη, έδωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής, ο οποίος στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου ανέδειξε την πολιτική υποκρισία του ΣΥΡΙΖΑ στο θέμα του κόμβου της Βαρυμπόμπης. Ο κ. Καραμανλής εξήγησε ότι η Κυβέρνηση έδωσε τριετή αναστολή στην υλοποίηση των πλευρικών σταθμών διοδίων των Κόμβων Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου, καθώς και του Μετωπικού Σταθμού Διοδίων Σχηματαρίου, ενώ παράλληλα προχωρά τις διαδικασίες για το νέο σύστημα ηλεκτρονικών διοδίων, όπου θα υπάρχει η λεγόμενη αναλογική χρέωση. «Αναστολή των διοδίων, μέχρι να γίνει ο διαγωνισμός των αναλογικών διοδίων. Δεν θα μπουν πλευρικά διόδια», ξεκαθάρισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, λήγοντας έτσι οριστικά το ζήτημα των διοδίων. Ο κ. Καραμανλής δήλωσε επίσης ότι δεν θα γίνει ανισόπεδος ο κόμβος στη Βαρυμπόμπη, καθώς διαφωνούν οι τοπικοί φορείς, με τους οποίους έχει μιλήσει επανειλημμένως και ο ίδιος και οι Γενικοί Γραμματείς και υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Ανέφερε ότι η προσωπική του άποψη είναι πως αυτό είναι λάθος, ωστόσο θα σεβαστεί την άποψη της τοπικής κοινωνίας.

Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.

250 v a

v a

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH

t p i l e

401

husqvarna-motorcycles.com

Go Ride. Everything else can wait. 373 cc

44 hp

15 2 k g

WP APEX Suspension

€5.950

t p i l e n 249 cc

31 hp

15 3 kg

WP APEX Suspension

€4.890

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2021-2

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 2 2 0 2 G O L A T CA 1

ALL

NEW MODELS 2 2021

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 3μηνου 2022 - TOP-30 Εταιρειών Δείτε το TOP-30 εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV για το πρώτο τρίμηνο του 2022, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση βρέθηκε η Honda με 2.244 ταξινομήσεις και ποσοστό αγοράς 24,93%. Δεύτερη ήταν η SYM με 2.170 ταξινομήσεις και 24,11% και τρίτη η Daytona με 1.105 ταξινομήσεις και 12,28%. Δείτε παρακάτω τις 30 πρώτες εταιρείες της αγοράς για το διάστημα Ιανουάριος-Μάρτιος 2022. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

HONDA SYM DAYTONA YAMAHA PIAGGIO KYMCO BMW VESPA CF MOTO KTM SUZUKI TRIUMPH APRILIA VOGE BENELLI KEEWAY BETA DUCATI HUSQVARNA MALAGUTI THRUST MOTOR ROYAL ENFIELD BRIXTON MOTO GUZZI SHENG WO NEW ENERG/YUKI MOTRON NIU/NUUV JIANGSU LINZHISHANYANG EFUN/ZAP GASGAS JIANGSU XINRI KAWASAKI SKYTEAM OTHERS* TOTALS 2021 %M22/M21

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2244 2170 1105 932 817 226 197 196 183 106 97 57 49 43 39 37 36 36 33 32 30 29 28 14 14 13 11 10 9 9 9 9 9 172 9001 7148 +25,9%

ΠΟΣΟΣΤΟ 24,93% 24,11% 12,28% 10,35% 9,08% 2,51% 2,19% 2,18% 2,03% 1,18% 1,08% 0,63% 0,54% 0,48% 0,43% 0,41% 0,40% 0,40% 0,37% 0,36% 0,33% 0,32% 0,31% 0,16% 0,16% 0,14% 0,12% 0,11% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 0,10% 1,91%

ΜΑDΕ ΙΝ ΙΤΑLY

SAFEST MOTORCYCLIST JEANS ON THE EARTH Deux Ttex Pro ΕΝ 17092-2 ΑΑΑ

EN13595-1 A

179€

LADIES

249€

Skinny Ladies Twaron

ΜΑDΕ ΙΝ ΙΤΑLY

New Rider Ttex

EN13595-1 A

EN 17092-4 A

EN13595-1 A

224€

149€

224€

Παντελόνια τύπου τζιν, από ελαστικό βαμβακερό Denim βάρους 12,5 oz, με τεχνικά χαρακτηριστικά ασφαλείας που τα καθιστούν κορυφαία ρούχα προστασίας για τη μοτοσυκλέτα, ενώ παράλληλα είναι ιδιαίτερα άνετα με μοναδική εφαρμογή και εμφάνιση. Η καινοτομία στον τομέα της προστασίας οφείλετε στο ύφασμα TWARON® που υφαίνεται με βαλλιστικές ίνες και με το οποίο ενισχύεται το παντελόνι εσωτερικά. Το TWARON® χρησιμοποίει τις κορυφαίες ίνες στον κόσμο Tejin Aramid από την Ιαπωνία αλλά η καινοτομία που του προσφέρει τις μοναδικές

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Santiago Ladies Twaron

Santiago Twaron

Μ Ο ΤΟ Σ Υ Κ Λ Ε ΤΑ Σ

ΚΑΙ

ιδιότητες οφείλετε στην ειδική τεχνική ύφανσης που το διαφοροποιεί από αλλά υφάσματα που κατασκευάζονται από ίνες αραμιδίου προσδίδοντας του ακόμη υψηλότερες ιδιότητες σε σχέση με την αντοχή στην τριβή και την θερμότητα. Για την ολοκληρωμένη προστασία υπάρχουν και έχτρα εγκεκριμένα προσθαφαιρούμενα προστατευτικά σε γοφούς και γόνατα.

Τα παντελόνια της PMJ έχουν υποβληθεί σε τεστ ανάλογα με τα τεχνικά ρούχα μοτοσυκλέτας και έχουν λάβει πιστοποίηση EN17092-2 2018 (AAA). Από εγκεκριμένα τεστ είναι σχεδόν 2 φορές ανθεκτικότερο από το δέρμα και σχεδόν 4 φορές από denim με ενισχύσεις Kevlar. Α Ν Α Β ΑΤ Η

ΒΕΛΛΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ & ΣΙΑ Ε.Ε. IMPORT & TRADING OF MOTORCYCLE ACCESSORIES & CLOTHING

Καλλιρρόης 27, 11743 Αθήνα, Tηλ.: 210 85 47 681 Fax: 210 85 47 480

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 3μηνου 2022 - TOP-20 Μοτοσυκλετών Δείτε το TOP-20 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για τον πρώτο τρίμηνο του 2022, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Honda CB500X με 147 ταξινομήσεις. Στη δεύτερη θέση, με 62 ταξινομήσεις, ισοβάθμησαν δυο μοντέλα της Yamaha, το Tracer 9 GT και το Tenere 700, ενώ τρίτη μοτοσυκλέτα ήταν το Suzuki V-Strom 650 με 60 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω την πρώτη εικοσάδα μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς, για το διάστημα ΙανουάριοςΜάρτιος του 2022. ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΥΒΙΚΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

16 17 18 19 20

HONDA YAMAHA YAMAHA SUZUKI HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA BMW SYM HONDA YAMAHA DAYTONA CF MOTO BMW KTM HONDA DAYTONA DAYTONA TRIUMPH HONDA DAYTONA HONDA BENELLI HONDA BMW KTM BMW YAMAHA SUZUKI VOGE

CB500X TRACER 9 GT TENERE 700 DL650 V-STROM X-ADV750 TRACER 9 TRACER 7 CBF125M R 1250 GS ADVENTURE SYMNH T 200 Z125 MONKEY MT-07 MAVERICK 500 650MT S 1000 XR KTM 390 DUKE CRF300LA G155 U125 ABS TIGER SPORT 660 NC750XA ZT310-T CMX500 REBEL (A+A2) TRK502, TRK 502 X CB650RA R 1250 GS KTM 390 ADVENTURE G 310 GS TENERE 700 RALLY DL1050 V-STROM 300DS

471 890 689 645 745 890 689 124 1254 183 124 689 471 649 999 373 286 155 125 660 745 312 471 500 649 1254 373 313 689 1037 292

147 62 62 60 58 56 42 41 41 36 35 35 32 28 26 26 23 22 22 21 21 21 20 19 19 18 18 17 17 16 16

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 3μήνου 2022 - TOP-30 Scooter Δείτε το TOP-30 των scooter της ελληνικής αγοράς για το πρώτο τρίμηνο του 2022, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση της κατηγορίας βρέθηκε το Honda PCX125 με 450 ταξινομήσεις.

Στις θέσεις 2 και 3 είχαμε δυο μοντέλα της ίδιας οικογένειας της SYM, τα Symphony ST 200 με 403 ταξινομήσεις και Symphony ST 125 με 314 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-30 των scooter της αγοράς για το διάστημα Ιανουάριος-Μάρτιος 2022. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA SYM SYM PIAGGIO HONDA SYM SYM HONDA HONDA HONDA DAYTONA PIAGGIO YAMAHA YAMAHA VESPA HONDA HONDA PIAGGIO YAMAHA SYM PIAGGIO PIAGGIO

ΜΟΝΤΕΛΟ PCX125 SYMPHONY ST 200 SYMPHONY ST 125 BEVERLY 300 HPE SH150AD SYMPHONY SR 125 JET X, VS X NSC110 VISION SH125 MODE ADV350A CARGO 125 BEVERLY 400 HPE NMAX 155 ABS NMAX 125 ABS GTS 300 NSS350A FORZA SH350A MEDLEY 125 X-MAX 300 TECH MAX JET 14 LIBERTY 125 ABS MEDLEY 150

ΚΥΒΙΚΑ 125 169 125 278 157 125 125 109 125 330 124 399 155 125 278 330 330 125 292 169 124 155

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 450 403 314 300 260 257 249 239 233 204 191 188 171 170 150 146 119 100 100 95 90 90

YAMAHA SYM SYM KYMCO HONDA SYM SYM KYMCO SYM YAMAHA PIAGGIO KEEWAY YAMAHA

X-MAX 300 JET 14 FIDDLE 125 NEW AGILITY CITY 125 NSS750 FORZA CRUISYM 300 JET14 125 NEW PEOPLE S 200 SYMPHONY CARGO DELIGHT 125 LIBERTY 125 ABS VIESTE 125 DELIGHT 125

292 125 125 125 745 278 125 163 125 125 124 125 125

89 61 47 46 45 44 34 32 29 28 16 16 15

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 3μηνου 2022 TOP-10 Παπιών Δείτε τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της ελληνικής αγοράς για το πρώτο τρίμηνο του 2022, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Αξίζει να σημειωθεί πως και τα πρώτα ΠΕΝΤΕ παπιά ανήκουν στον όμιλο Γκοργκόλη. Πρώτο μοντέλο στον πίνακα είναι το Daytona DY125RS με 377 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το SYM VF125 με 331 ταξινομήσεις, και τρίτο ήταν το Daytona Velos R 125 με 190 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της αγοράς για το διάστημα Ιανουάριος-Μάρτιος 2022. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA SYM DAYTONA DAYTONA SYM MALAGUTI HONDA HONDA GEMINI SYM YAMAHA HONDA KEEWAY ZONGSHEN GPX

ΜΟΝΤΕΛΟ DY125RS VF125 VELOS R 125 SPRINTER VF185 SPECTRE GP C125A SUPRA X HELM IN STILIO 125 MAGIC 125 SR CRYPTON S ASTREA GRAND TARGET 125 ZONE 125 POPZ 125

ΚΥΒΙΚΑ 120 124 120 120 183 125 125 125 120 123 114 109 125 125 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 377 331 190 165 116 32 15 9 3 3 2 1 1 1 1

Αποκτήστε την καινούρια σας Ducati Scrambler με ευνοϊκά προγράμματα χρηματοδότησης. Οι μοναδικές μοτοσυκλέτες με άψογη χρησιμότητα, τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για περιηγήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Ενημερωθείτε άμεσα για τον τρόπο απόκτησης τους στο κατάστημα μας.

ΜΟTOACTION Λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή 49 Τ.Κ. 54639 - Θεσσαλονίκη Τηλ./fax: (+30) 2310988189 mail: info@motoaction.gr web: www.motoaction.gr

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις 3μηνου 2022 - TOP-10 Ηλεκτρικών Δείτε τις ταξινομήσεις όλων των ηλεκτρικών δικύκλων / τρικύκλων της ελληνικής αγοράς για το πρώτο 3μηνο του 2022, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Πρέπει να ομολογήσουμε πως αν εξαιρέσεις τα λίγα επώνυμα ηλεκτρικά δίκυκλα, δύσκολα βγάζει κανείς άκρη με τα υπόλοιπα, καθώς πολλά εξ αυτών είτε έχουν διαφορετικούς εισαγωγείς, είτε έχουν διαφορετική ονομασία αλλά πρόκειται για το ίδιο μοντέλο -10 στις 10 φορές από την Κίνα. Στην πρώτη θέση βρίσκεται το Daytona E-Viball με 20 ταξινομήσεις. Δεύτερο είναι το Piaggio 1 με 14 ταξινομήσεις και τρίτο το Robos-S της Jiangsu Xinri με 9 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις όλων των ηλεκτρικών δικύκλων / τρικύκλων της αγοράς για το πρώτο 3μηνο του 2022 ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9

ΕΤΑΙΡΕΙΑ DAYTONA PIAGGIO JIANGSU XINRI EFUN/ZAP NIU/NUUV JIAYUAN SUPER SOCO SILENCE EFUN, ZAP BMW SUPER SOCO SILENCE HORWIN GOLDEN LION EFUN, ZAP ECOOTER AIDEA DAYTONA DAYTONA DAYTONA EFUN/ZAP FULU/LICHI GOLDEN LION

ΜΟΝΤΕΛΟ E-VIBALL PIAGGIO 1 ROBOS-S PULSE, ERIDER, TRINITY, VERTEK MGT PRO, MGT SPORT, MQI GT PRO EIDOLA TCM SEAT MO ESCOOTER 125 PULSE,ERIDER,TRINITY,VERTEK,ZR CE04 CPA - CPX S02 EK3 JS2A, JS2A-2, TORO PULSE ,ERIDER,TRINITY,VERTEK E2 MAX 3-WHEEL EV E4,C4,STARKER,VIAR,E-NERGY,E-N F5 F8 DELIROAD PULSE,ERIDER,TRINITY,VERTEK,ZR FULU, LICHI ,METEOR E.T., E-MIC EV3000

ΚΥΒΙΚΑ 20 14 9 8 7 7 6 6 5 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 377

GOLDEN LION JIANGSU LVNENG JINYI,JINYI MOTOR,DAY LINGZHIDA MELEX NIU, NUUV NIU/NUUV NIU/NUUV NIU/NUUV NIU/NUUV POLARIS RAY ELECTRIC MOTORS SHARENGO ,ZHIDOU,ZD YASAN MOTOR, KITO ZERO MOTORCYCLES ZERO MOTORCYCLES

JS2A, JS2A-2, TORO, CALIMA,TOR ALEX,TILMAX LX06MAX, S6, ELEGANCE, E-GO S6

1 1 1

E-ODIN 1.0, E-ODIN 2.0, E-ODIN

NEW ENERGY ELECTRIC VEHICLE N.CLASSIC MGT PRO, MGT SPORT, MQI GT PRO GTS L3e-A1 NGT NGTS SPROT RANGER EV E

1 1 1 1 1 1 1 1

RAY 7.7

ZHIDOU,SHARENGO,ZD

E-BEE, BUMBLEEBEE

FX ZF7.2

FXS ZF7.2

BIKEIT!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Μαρτίου 2022 - TOP-25 Εταιρειών Η ανοδική πορεία της ελληνικής αγοράς δικύκλου & ATV συνεχίστηκε και για τον τρίτο μήνα του 2022, με τις ταξινομήσεις να δείχνουν τη μεγάλη ζήτηση δικύκλων, που φρενάρει μόνο από τις ελλείψεις ημιαγωγών και λοιπών εξαρτημάτων και πρώτων υλών. Συγκεκριμένα, τον 3ο μήνα του έτους, στην ελληνική αγορά σημειώθηκαν 3.724 ταξινομήσεις, που σε σύγκριση με τις 3.211 ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2021 μεταφράζονται σε αύξηση 15,98%! Για έναν ακόμα μήνα η πρώτη θέση αλλάζει χέρια, και από τη SYM πηγαίνει στη Honda, που βλέπει κορυφή για 2ο μήνα στο 2022, με 907 ταξινομήσεις και 24,36% ποσοστό αγοράς. Δεύτερη ήταν η SYM με 880 ταξινομήσεις και 23,63%, και τρίτη η Daytona Motors με 426 ταξινομήσεις και 11,44%. Δείτε παρακάτω το TOP-25 των εταιρειών της αγοράς για τον Μάρτιο του 2022. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA SYM DAYTONA PIAGGIO YAMAHA CF MOTO KYMCO BMW VESPA SUZUKI KTM MALAGUTI APRILIA TRIUMPH VOGE BENELLI DUCATI HUSQVARNA BETA THRUST MOTOR KEEWAY ROYAL ENFIELD BRIXTON JIANGSU XINRI SKYTEAM EFUN/ZAP MOTO GUZZI NIU/NUUV KAWASAKI SHENG WO NEW ENERG/YUKI MOTRON JIANGSU LINZHISHANYANG GASGAS OTHERS TOTALS 2021 %M22/M21

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 907 880 426 395 382 95 89 80 54 43 37 32 28 27 20 18 16 15 14 14 12 11 9 6 6 5 4 4 4 3 3 3 3 79 3724 3211 +15,98%

ΠΟΣΟΣΤΟ 24,36% 23,63% 11,44% 10,61% 10,26% 2,55% 2,39% 2,15% 1,45% 1,15% 0,99% 0,86% 0,75% 0,73% 0,54% 0,48% 0,43% 0,40% 0,38% 0,38% 0,32% 0,30% 0,24% 0,16% 0,16% 0,13% 0,11% 0,11% 0,11% 0,08% 0,08% 0,08% 0,08% 2,12%

€ 169.99

RSX EU

Αδιάβροχη, στιβαρή και σταθερή: Οι µπότες SIERRA PRO είναι το ολοκληρωµένο εργαλείο touring, έτοιµες για κάθε πρόκληση. Μία µπότα περιπέτειας που σας υποστηρίζει µε τέλεια ισορροπία άνεσης, ευελιξίας και σταθερότητας - ανεξάρτητα από το πού θα σας οδηγήσει το ταξίδι!

RIDER PRO

€ 229.99

€ 149.99

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Μαρτίου 2022 - TOP-15 Μοτοσυκλετών Δείτε το TOP-15 μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για τον Μάρτιο του 2022, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση της κατηγορίας βρέθηκε το Honda CB500X με 50 ταξινομήσεις. Στη συνέχεια, η Yamaha “καπάρωσε” τις θέσεις 2,3 & 4 με τα Tracer 9 GT με 42 ταξινομήσεις, Tracer 9 με 39 ταξινομήσεις και Tenere 700 με 31 ταξινομήσεις! Και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το Suzuki V-Strom 650 με 29 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-15 μοτοσυκλετών για τον 3ο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA YAMAHA YAMAHA YAMAHA SUZUKI HONDA HONDA YAMAHA BMW SYM BMW HONDA HONDA BMW

ΜΟΝΤΕΛΟ CB500X TRACER 9 GT TRACER 9 TENERE 700 DL650 V-STROM Χ-ADV750 CBF125M TRACER 7 R 1250 GS ADVENTURE SYMNH T 200 S 1000 XR CMX500A2 REBEL Z125MA MONKEY R 1250 GS

ΚΥΒΙΚΑ 471 890 890 689 645 745 124 689 1254 183 999 471 124 1254

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 50 42 39 31 29 25 23 20 16 14 11 11 10 10

CF MOTO YAMAHA

650MT MT-07 ZT125-U, KD125-U, HJ125-U, ZY1 300DS CRF300LA TRK502, TRK 502 X TIGER SPORT 660 KTM 390 DUKE NT1100D WINNER 200 MAVERICK 500 G155 CB650RA

649 689

10 10

125

292 286 500 660 373 1084 189 471 155 649

9 8 8 8 8 8 7 7 7 7

DAYTONA VOGE HONDA BENELLI TRIUMPH KTM HONDA DAYTONA DAYTONA DAYTONA HONDA

Η φύση είναι στη φύση του Όλοι οι δρόµοι γίνονται on!

Ανακάλυψε το νέο GT σκούτερ της Kymco µε στοιχεία Crossover. Με δυνατό G5-SC κινητήρα, θα σε οδηγήσει σε νέες περιπέτειες...εντός και εκτός πόλης!

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Μαρτίου 2022 TOP-20 Scooter Δείτε το TOP-20 των scooter της ελληνικής αγοράς για τον Μάρτιο του 2022, σύμφωνα με τις ταξινομήσεις τους. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Honda PCX125 με 148 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν ένα ακόμα μοντέλο της Honda, το ADV350 με 135 ταξινομήσεις, και στις θέσεις τρία και τέσσερα, δύο μοντέλα της οικογένειας Symphony ST της SYM, τα 125 με 125 ταξινομήσεις και 200 με 121 ταξινομήσεις. Και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το Piaggio Beverly 300 HPE που σημείωσε 116 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω το TOP-20 των scooter της αγοράς για τον 3ο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

ΕΤΑΙΡΕΙΑ HONDA HONDA SYM SYM PIAGGIO HONDA HONDA HONDA SYM PIAGGIO SYM PIAGGIO DAYTONA HONDA PIAGGIO YAMAHA YAMAHA VESPA YAMAHA PIAGGIO SYM HONDA

ΜΟΝΤΕΛΟ PCX125 ADV350A SYMPHONY ST 125 SYMPHONY ST 200 BEVERLY 300 HPE SH150AD FSH125 NSC110 VISION SYMPHONY SR 125 BEVERLY 400 HPE JET X, VS X LIBERTY 125 ABS CARGO 125 NSS350A FORZA MEDLEY 150 NMAX 155 ABS X-MAX 300 GTS 300 NMAX 125 ABS MEDLEY 125 JET 14 200 SH350A

ΚΥΒΙΚΑ 125 330 125 169 278 157 125 109 125 399 125 124 124 330 155 155 292 278 125 125 169 330

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 148 135 125 121 116 112 108 94 94 88 87 74 72 56 56 54 46 44 43 42 40 34

THE POWER OF THREE

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗ, ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ Η ολοκαίνουργια Tiger Sport 660 θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς στη χρηστικότητα, με κορυφαία τρικύλινδρη απόδοση και προδιαγραφές, σιλουέτα Tiger που τραβά τα βλέμματα και εκπληκτική απόδοση και δυνατότητες. Προσθέστε το χαμηλότερο κόστος συντήρησης της κατηγορίας, την ανταγωνιστική τιμή και το παγκοσμίου φήμης φινίρισμα της Triumph, και η Tiger Sport 660 γίνεται χωρίς αμφιβολία η νέα πρώτη επιλογή. Από € 9.290

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ από την αγορά της μοτοσυκλέτας

Ταξινομήσεις Μαρτίου 2022 - TOP-10 Παπιών Δείτε τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της ελληνικής αγοράς για τον Μάρτιο του 2022. Στην πρώτη θέση του πίνακα φιγουράρει το VF125 με 154 ταξινομήσεις. Δεύτερο μοντέλο ήταν το Daytona DY125RS με 128 ταξινομήσεις, και τρίτο το SYM VF185 με 112 ταξινομήσεις. Σημειώστε πως τον Μάρτιο είχαμε την άφιξη ενός νέου παπιού, του Malaguti Spectre GP 125, που σημείωσε 32 ταξινομήσεις. Δείτε παρακάτω τις ταξινομήσεις όλων των παπιών της αγοράς για τον 3ο μήνα του έτους. ΘΕΣΗ 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΕΤΑΙΡΕΙΑ SYM DAYTONA SYM DAYTONA DAYTONA MALAGUTI DAYTONA HONDA GEMINI SYM GPX KEEWAY

ΜΟΝΤΕΛΟ VF125 DY125RS VF185 VELOS R 125 SPRINTER SPECTRE, SPECTRE GP DY125RS C125A STILIO 125 MAGIC 125 SR POPZ 125 TARGET 125

ΚΥΒΙΚΑ 124 120 183 120 120 125 120 124 120 123 125 125

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 154 128 112 78 77 32 11 6 3 1 1 1

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

NEA MONTEΛΑ

Brixton Crossfire 500 XC Η Brixton Motorcycles παρουσίασε επίσημα την έκδοση παραγωγής του Crossfire 500 XC (https://www. brixton-motorcycles.com/models/crossfire-500xc/), δίνοντας ενδεικτική τιμή, φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου. Το Crossfire 500 XC της Brixton είναι η νέα έκδοση της οικογένειας Crossfire που αριθμεί πλέον 3 μέλη, τα Crossfiree 500, Crossfire 500 X και Crossfire 500 XC. Οι διαφορές του XC σε σχέση με τα άλλα μέλη της οικογένειας, εστιάζουν σε μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, μεγαλύτερο μπροστινό τροχό, μεγαλύτερη ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, ψηλότερο τιμόνι, και ίσια σέλα. Ψηλό φτερό μπροστά, προστατευτική ποδιά κινητήρα, κάγκελα κινητήρα, προστασία ψυγείου, μαλακά ένθετα ρεζερβουάρ και επώνυμα περιφερειακά, μαζί με μια πανέμορφη εμφάνιση συνθέτουν τη νέα Scrambler μοτοσυκλέτα της φίρμας. Κι όταν μιλάμε για επώνυμα περιφερειακά, μιλάμε για αναρτήσεις KYB, ελαστικά Pirelli, δικάναλο ABS της Bosch, και φρένα J.Juan. Καθόλου άσχημα ε; Το Crossfire 500 XC φέρει το ίδιο πλαίσιο και τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά τετράχρονο και υγρόψυκτο κινητήρα 486 κ.εκ. της οικογένειας, με απόδοση 35 Kw (47 hp) / 8.500 rpm και 4,4 kgm / 6.570 rpm, και με κιβώτιο 6 σχέσεων. Με την απόδοση αυτή η μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγηθεί και με Α2 δίπλωμα. Ο μπροστινός τροχός είναι 19 ιντσών και ο πίσω 17 με τα ελαστικά διπλής χρήσης να έχουν διαστάσεις 110/80-19 και 150/60-17....

CFMOTO 450SR - Παρουσιάστηκε επίσημα στην Κίνα Η CFMOTO παρουσίασε επίσημα τη νέα της σπορ μοτοσυκλέτα που ακούει στο όνομα 450SR, όμως για την ώρα η παρουσίαση αφορά μόνο στην Κίνα. Δείτε φωτογραφίες και βίντεο αλλά και τα επίσημα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει επιθετικό design, χαρακτηριστικά LED DRL φώτα μπροστά, φλας ενσωματωμένα στους καθρέπτες, και αεροδυναμικά φτεράκια στα πλάγια, για λίγη MotoGP αίγλη. Στην καρδιά της χτυπά ένας δικύλινδρος εν σειρά, τετράχρονος και ψεκαστός κινητήρας 449.5 κ.εκ., με διαστάσεις 72 mm (διάμετρος) x 55,2 mm (διαδρομή), συμπίεση 11,5:1, και επίσημη απόδοση 49,6 hp / 9.500 rpm και 4 kgm / 7.600 rpm. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανάποδο πιρούνι 37 mm κι ένα μονό αμορτισέρ πίσω, με τη CFMOTO να μην ανακοινώνει ακόμα τη διαδρομή τους. Το μεταξόνιο είναι 1.370 mm, ενώ το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 mm. Σημειώστε πως η CFMOTO θα προσφέρει 2 ακόμα σέλες, στα 785 mm και στα 815 mm. Στα φρένα έχουμε έναν δίσκο 320 mm μπροστά με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα Brembo, ενώ πίσω το 450SR φέρει έναν ακόμα δίσκο 220 m με δαγκάνα μονού εμβόλου.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Ducati MotoE - Οι δοκιμές συνεχίζονται Για την εξέλιξη του ηλεκτρικού μοντέλου της Ducati για την MotoE κατηγορία του MotoGP, το εργοστάσιο του Borgo Panigale προσέλαβε τον πρώην αγωνιζόμενο Alex De Angelis ως δοκιμαστή, με τις δοκιμές της μοτοσυκλέτας να συνεχίζονται για το πρώτο στάδιο της εξέλιξης, στις ιταλικές πίστες. Η Ducati έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες αλλά και βίντεο από τις δοκιμές του “V21L” πρωτότυπου μοντέλου στην πίστα της Vallelunga. Μετά από τις πρώτες δοκιμές του V21L στην πίστα του Misano, τον Δεκέμβριο του 2021, η εξέλιξη της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της Ducati συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς μέσα και έξω από τις πίστες. Roberto Canè, Διευθυντής της Ducati eMobility: “Η εξέλιξη του project δεν σταμάτησε ούτε στιγμή. Η σκληρή δουλειά όλων μας αποδίδει καρπούς, με τη μοτοσυκλέτα να βελτιώνεται συνεχώς, κάτι που μας δίνει ιδιαίτερη ικανοποίηση. Σε μόλις 4 μήνες, το πρωτότυπο μοντέλο έχει ήδη δοκιμαστεί σε κάποιες από τις μεγάλες ιταλικές πίστες, με θετικά αποτελέσματα. Έχουμε ακόμα πολλή δουλειά να κάνουμε, αλλά η πορεία μας είναι προς τη σωστή κατεύθυνση.” Στο βίντεο που θα βρείτε στο τέλος του άρθρου, ο πρώην αναβάτης του MotoGP Alex De Angelis, που συμμετείχε και στη σεζόν της MotoE το 2019, οδηγεί το V21L στην πίστα της Vallelunga. Ο De Angelis προσχώρησε στην ομάδα της εξέλιξης του ηλεκτρικού μοντέλου, ομάδα που στα μέλη της μετρά και τον βασικό δοκιμαστή της Ducati, Michele Pirro, ο οποίος ήταν και ο πρώτος αναβάτης που οδήγησε τη μοτοσυκλέτα....

Flux Primo - Ηλεκτρικό MX μοντέλο με 85 hp και ψηφιακό συμπλέκτη Η Flux Performance είναι μια νέα εταιρεία από τη Σλοβενία, που πρόσφατα παρουσίασε το πρώτο της πρωτότυπο ηλεκτρικό Motocross μοντέλο μοτοσυκλέτας, με 85 άλογα, αφαιρούμενη μπαταρία, ψηφιακό συμπλέκτη και κορυφαίο εξοπλισμό. Ο Marko Ukota, συνιδρυτής και CEO της Flux Performance ήταν αγωνιζόμενος στα Supermoto πρωταθλήματα της Σλοβενίας και Ιταλίας, ενώ είχε ασχοληθεί με ένα e-supermoto project bike το… 2009, όταν ήταν μόλις 19 ετών. Έντεκα χρόνια αργότερα, πλέον ως μηχανικός, έχει γύρω του μια ομάδα τριών ακόμα ειδικών και ετοιμάζεται να βγάλει στην παραγωγή ένα ηλεκτρικό μοντέλο ΜΧ, με ηλεκτρικά Enduro και Supermoto μοντέλα στα επόμενα σχέδια του. Ο Ukota αναφερόμενος στα πλεονεκτήματα μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας MX κάνει λόγο για τη χαμηλή στάθμη θορύβου που δίνει στο Primo (πρώτο στα ιταλικά) τη δυνατότητα να “τρέξει” και κοντά σε κατοικημένες περιοχές, τις ελάχιστες απαιτήσεις συντήρησης, και τον μεγάλο έλεγχο στην παροχή μεγάλης, γραμμικής και αξιοποιήσιμης δύναμης. Οι Σλοβένοι δεν συνδύασαν υπάρχοντα εξαρτήματα για να φτιάξουν το Primo, αλλά σχεδίασαν και

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

GASGAS ES 700 2022 Το γνωστό KTM 690 Enduro / Husqvarna 701 Enduro αποκτά και τρίτη ενσάρκωση, αυτή τη φορά σε κόκκινο χρώμα για την γκάμα της GASGAS. Μαζί με το supermotard SM 700, τα 2 700άρια μονοκύλινδρα μοντέλα γίνονται έτσι τα πρώτα Road Legal μοντέλα της ισπανικής φίρμας. Όπως φαίνεται, πέρα από χρώματα και γραφικά, τίποτα δεν αλλάζει σε σχέση με τα πορτοκαλί και λευκά Enduro αδέρφια του, με το ES 700 να φέρει τον γνωστό κορυφαίο μονοκύλινδρο κινητήρα των 692.7 κ.εκ. του Pierer Group, με απόδοση 74 hp / 8.000 rpm και 7,4 kgm ροπής / 6.500 rpm, και τον ίδιο κορυφαίο εξοπλισμό. Εξοπλισμό που περιλαμβάνει ride-by-wire ηλεκτρονικό γκάζι, μαζί με όλα τα τελευταίας γενιάς ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως Ride Modes, Cornering Traction Control & ABS (αμφότερα με τη δυνατότητα απενεργοποίησης), αλλά και Quickshifter. Καλά τα ηλεκτρονικά, όμως η μαγεία του ES 700 δεν βρίσκεται εκεί, αλλά στον πανίσχυρο κινητήρα, στον PASC υδραυλικό συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, στο φοβερό πλαίσιο-χωροδικτύωμα, στο αλουμινένιο ψαλίδι και στο composite υποπλαίσιο, στις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις XPLOR της WP και στα φρένα της Brembo, που δημιουργούν ένα σύνολο χωρίς αντίπαλο όσον αφορά στα “πολεμικά” On-Off μοντέλα. Το ρεζερβουάρ χωρά 13,5 λίτρα καυσίμου, το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα μόλις 146 κιλά, το ύψος σέλας βρίσκεται στα 935 mm, και τα διαστήματα σέρβις είναι αραιά, στα 10.000 χιλιόμετρα. Ένα κορυφαίο On-Off / Enduro μοντέλο, που βγάζει κανονικότατα αριθμό κυκλοφορίας, και χαρίζει ανυπέρβλητη διασκέδαση στον αναβάτη του, τόσο στην καθημερινή μετακίνηση, όσο και στο σκληρό Enduro.

GASGAS SM 700

που δημιουργούν ένα σύνολο χωρίς αντίπαλο όσον αφορά στα Supermoto παραγωγής.

Μαζί με το enduro μοντέλο ES 700, στις 27/4/2022 η GASGAS αποκάλυψε επίσημα και το δεύτερο Road Legal μοντέλο της γκάμας της, το SM 700 για τους λάτρεις των Supermoto.

Εντύπωση πάντως στο SM 700 προκαλούν και οι ζάντες, που αντίθετα με τη νόρμα των SM μοτοσυκλετών (και αντίθετα με τα KTM & Husqvarna αδέρφια του) ΔΕΝ είναι ακτινωτές, αλλά χυτές με μπράτσα! Σημειώστε πως και τα πλαϊνά πλαστικά είναι ελαφρώς διαφορετικά από εκείνα των ΚΤΜ / Husqvarna, ενώ λάθος κατά τη γνώμη μας είναι η κόκκινη βαφή μέχρι το κάτω μέρος του πίσω τμήματος, καθώς έτσι «βαραίνει» αισθητικά η μοτοσυκλέτα -στο ΚΤΜ πχ έχει βαφή μόνο μέχρι ένα σημείο, και στο κάτω μέρος είναι μαύρα για να μην χτυπάνε άσχημα στο μάτι.

Όπως και το Enduro μοντέλο των Ισπανών, έτσι και το Supermoto αποτελεί μια τρίτη έκδοση των αντίστοιχων μοντέλων της ΚΤΜ / Husqvarna, δίχως αλλαγές ουσίας πέρα από τα χρώματα και τα γραφικά.

Σούζες, drift και χρόνοι στην πίστα, αλλά και καθημερινή διασκεδαστική μετακίνηση είναι οι στόχοι Πέρα από το κορυφαίο σασί που προσφέρει του SM 700. ανεπανάληπτες δυνατότητες σε δρόμο ή πίστα, μην ξεχνάμε και το ride-by-wire ηλεκτρονικό γκάζι Ένα μεγάλο μονοκύλινδρο Supermoto, με τον που χάρη σε αυτό το SM 700 φέρει τελευταίας κορυφαίο μονοκύλινδρο κινητήρα παραγωγής του γενιάς ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως Cornering κόσμου, απόδοσης 74 hp / 8.000 rpm και 7,4 kgm Traction Control & ABS (αμφότερα με τη δυνατότητα ροπής / 6.500 rpm, με κορυφαίο εξοπλισμό. απενεργοποίησης), ενώ η μοτοσυκλέτα έχει και Riding Modes αλλά και Quickshifter. Εξοπλισμό που περιλαμβάνει τον PASC υδραυλικό συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης, το φοβερό Το ρεζερβουάρ χωρά 13,5 λίτρα καυσίμου, το στεγνό πλαίσιο-χωροδικτύωμα, αλουμινένιο ψαλίδι και βάρος ανακοινώνεται στα μόλις 148.5 κιλά, το ύψος composite υποπλαίσιο, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις APEX της WP και στα φρένα της Brembo, σέλας βρίσκεται στα 898 mm, και τα διαστήματα

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Harley-Davidson Nightster 2022 – Ντεμπούτο του νέου V2 κινητήρα 975 cc Ένα νέο μοντέλο στην οικογένεια Sportster μας συστήνει τη μικρότερη έκδοση του δικύλινδρου V Revolution Max 975T. Μόλις χτες, Τρίτη 12 Απριλίου 2022, μεταφέραμε πληροφορίες του αμερικανικού Τύπου για την επικείμενη παρουσίαση μιας νέας μοτοσυκλέτας που εντάσσεται στη νέα γενιά Sportster και η οποία θα ντεμπουτάρει την υποκυβισμένη εκδοχή του Revolution Max στα 975 cc – του κινητήρα που από το 2019, όταν και είχε εμφανιστεί στο πρωτότυπο Bronx, δεν είχε ξαναδώσει σημεία ζωής. Ο V2 με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 60 μοιρών αποδίδει 90 hp και 9.7 kgm, με ιδιαίτερα υπερτετράγωνες διαστάσεις (97 x 66 mm) και σύστημα υδραυλικά αυτορυθμιζόμενων βαλβίδων, όπως και στον μεγαλύτερο Revolution Max 1250T που ήδη έχει τοποθετηθεί στα Pan America 1250 και Sportster. Η σχεδιαστική λογική του Nightster εστιάζει σε ένα ευέλικτο σύνολο με κινητήρα κουρδισμένο για δυνατές μεσαίες, ιδανικά στημένο για καθημερινή μετακίνηση στην πόλη και διαδρομές διάσπαρτες από στροφές. Η χαμηλή σέλα, σε ύψος 706 mm, προσφέρει εύκολη πρόσβαση στο έδαφος για αναβάτες κάθε αναστήματος, συμβάλλοντας στην αίσθηση φιλικότητας που αποτελεί πρωταγωνιστικό στοιχείο της νέας μοτοσυκλέτας....

KTM γκάμα Enduro EXC και EXC-F 2023 Η ΚΤΜ παρουσίασε την οικογένεια δίχρονων και τετράχρονων enduro για το 2023, με βασική αλλαγή την εμφάνισή τους. Δεν αλλάζει η γκάμα enduro της ΚΤΜ για την ερχόμενη σεζόν (2023), διατηρώντας την ίδια μηχανική βάση που ντύνεται με νέα γραφικά σχεδιασμένα ως φόρο τιμής στα ανάλογα μοντέλα των αρχών της δεκαετίας του 1990, με τον χαρακτηριστικότατο πορτοκαλί σε συνδυασμό με λευκό και μια μικρή δόση μωβ. Η δίχρονη οικογένεια EXC βασίζεται κυρίως σε δύο μοντέλα, 300 EXC και 250 EXC, αμφότερα με κινητήρες που απολαμβάνουν του πατενταρισμένου συστήματος άμεσου ψεκασμού TPI (Transfer Port Injection), ενώ συνοδεύονται από εκδόσεις Six Days, καθώς και το 300άρι Erzbergrodeo. Η τετράχρονη πτέρυγα EXC-F απλώνεται από τα 250 ως τα 500 κυβικά και επίσης εμπλουτίζεται με διάφορες αναβαθμισμένες εκδόσεις, από τα Six Days (250, 350, 450, 500) ως τα κορυφαία 350 EXC-F Factory Edition και 350 EXC-F WESS. Η νέα γκάμα KTM EXC και EXC-F του 2023 θα είναι διαθέσιμη στο δίκτυο της εταιρείας από τον Μάιο 2022. Δείτε όλη την οικογένεια enduro της ΚΤΜ εδώ: https://www.ktm.com/en-gr/models/enduro.html

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

MV Agusta Testalarga – Μία και μοναδική, κυριολεκτικά Η MV Agusta έδωσε στη δημοσιότητα μερικές ακόμη φωτογραφίες από την επερχόμενη συλλεκτική μοτοσυκλέτα, καθώς και μια εξήγηση για το όνομά της. Η δημιουργία εκλεκτών εκδόσεων σε περιορισμένη παραγωγή αποτελεί μια πάγια συνήθεια της MV Agusta και συνήθως αυτές έχουν το καλό συνήθειο να εξαντλούνται πολύ γρήγορα από το αγοραστικό κοινό, όσο σπάνιες και όσο ακριβές κι αν είναι. Αν μη τι άλλο, σπανιότερη από την Testalarga πάντως δεν γίνεται, μιας και η νέα αυτή μοτοσυκλέτα που προλογίζεται εδώ και λίγες εβδομάδες από τη Schiranna πρόκειται να κατασκευαστεί σε ένα μόλις αντίτυπο! Αυτό αποδεικνύεται από τις νέες φωτογραφίες και δη τη σχετική πλάκα που δηλώνει τον αριθμό παραγωγής της: 001/001. Μία και μοναδική. Η MV Agusta αποκαλύπτει και την έμπνευση του ονόματος, η οποία προέρχεται από την Testalarga του 1973, μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα που βαπτίστηκε από ένα μηχανολογικό της χαρακτηριστικό – Φαρδιά Κεφαλή, η απευθείας μετάφραση του ονόματος – και η οποία διέπρεψε στις πίστες του παγκοσμίου στα χέρια του εξίσου μοναδικού Giacomo Agostini.

Motron Motorcycles γκάμα 2022: X-Nord 400 Adventure bike, Warrior 400, Nomad 125, κ.α. Σε δημοσιογραφική παρουσίαση στην Αυστρία, η νεότευκτη Motron Motorcycles, θυγατρική του KSR Group, μας έδειξε τη γκάμα του 2022, που περιλαμβάνει το X-Nord 400, ένα ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά Adventure bike στα 400 κυβικά, το γυμνό Warrior 400, και το Nomad 125. Για την ώρα δεν γνωρίζουμε κανένα στοιχείο για το X-Nord 400, που θα πατά πάνω στις σχεδιαστικές γραμμές του X-Nord 125 που βλέπετε στη φωτογραφία του ανοίγματος, όμως πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να κάνει εξαιρετικές πωλήσεις στην ελληνική αγορά, αν έρθει στη σωστή τιμή. Δίπλα του θα έχουμε το γυμνό Warrior 400, με ανάποδο πιρούνι και δυο αμορτισέρ πίσω, ακτινωτές ζάντες και πολύ όμορφο design. Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες θα κάνουν την επίσημη εμφάνιση τους για τις ευρωπαϊκές αγορές το πρώτο μισό του 2022. Δίπλα στα 2 τετρακοσάρια, αναμένουμε να δούμε μια ακόμα νέα sport γυμνή μοτοσυκλέτα της Α1 κατηγορίας, που θα ακούει στο όνομα Nomad 125, και θα παρουσιαστεί το πρώτο τρίμηνο του 2022.

BIKEIT!

NEA MONTEΛΑ

Yamaha XSR125 Legacy 2022 Νέα έκδοση με στυλιστικές επεμβάσεις που ενισχύουν τον ρετρό χαρακτήρα. Πέρυσι η Yamaha επέκτεινε την οικογένεια των XSR με μια νέα έκδοση 125 κυβικών (Α1). Το νέο XSR125, με καταβολές από το ασιατικό 155, ξεχωρίζει από τον μονοκύλινδρο κινητήρα του με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVA, ο οποίος εδράζει στο κέντρο ενός αλουμινένιου Deltabox πλαισίου – όχι και ό,τι πιο συνηθισμένο στην κατηγορία. Φέτος η Yamaha επανέρχεται στο μικρότερο XSR παρουσιάζοντας την έκδοση Legacy, η οποία διαφέρει από την βασική μόνο στα εμφανισιακά. Το πρώτο που προσέχει κανείς είναι οι χρυσές ακτινωτές ζάντες, οι οποίες αναδεικνύονται κυρίως χάρη στη νέα βαφή, μαύρη με χρυσές ρίγες σε απολύτως κλασικό στυλ. Οι άλλες δύο αλλαγές που συνοψίζουν την έκδοση Legacy είναι τα λάστιχα Metzeler Karoo Street και το νέο προστατευτικό στο τελικό της εξάτμισης, το οποίο είναι αλουμινένιο και αποτελείται από δύο κομμάτια, μαύρο το ένα και ασημί το άλλο. Το νέο Yamaha XSR125 Legacy αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην αγορά από τον φετινό Ιούνιο, σε τιμή που δεν έχει γίνει ακόμη γνωστή. Ελληνική ιστοσελίδα Yamaha XSR125 Legacy https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/motorcycles/ sport-heritage/xsr125-legacy-2023/

NEA MONTEΛΑ

Zontes M310 Mπαίνει ΣΦΗΝΑ σε ότι γνωρίζατε μέχρι τώρα ΣΦΗΝΑ στην εξέλιξη των scooters. Το δυνατότερο 300άρι: 33.3 ps

Μοναδική σχεδίαση Η ZONTES φέρνει νέους κανόνες στην κατηγορία παρουσιάζοντας ένα scooter υψηλών επιδόσεων βασισμένο στη φιλοσοφία που αρχικά εξυπηρετούσε ένα scooter, με το να είναι: “Ελαφρύ” – “Ευέλικτο” – “Compact” Η σχεδίαση της μάσκας του Μ310, προσδίδει μοναδική ταυτότητα στο scooter σε συνδυασμό με τα Full LED φώτα. Το χαρακτηριστικό πολυγωνικό, 3D φωτιστικό σώμα και τα διπλά κεκλιμένα φώτα θέσης, δημιουργούν μία άκρως επιθετική εμφάνιση

στο scooter, άμεσα αναγνωρίσιμη από απόσταση. Ο προβολέας, ψηλά τοποθετημένος, προσφέρει εξαιρετικό φωτισμό κάτω από όλες τις συνθήκες. Η δυναμική κατάληξη του οπίσθιου φωτιστικού σώματος ξεχωρίζει από τις 8 κάθετες φωτιζόμενες μπάρες. Διπλό Ψυγείο Προκειμένου να επιτύχουν τα παραπάνω χαρακτηριστικά, το ψυγείο αποτελείται από δύο μικρότερα τμήματα και τοποθετήθηκαν πίσω από τον τροχό, το ένα ψηλά και το άλλο χαμηλά, χωρίς να απαιτείται αύξηση του μεταξονίου του. Η διάταξη αυτή, προσέφερε στο Μ310 σημαντικά κοντύτερο μεταξόνιο προσδίδοντας μοναδική ευελιξία και ευκολία χειρισμού. Κορυφαίες zεπιδόσεις Ο σύγχρονης σχεδίασης τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος κινητήρας 309cc του Μ310, αποδίδει την κορυφαία ιπποδύναμη της κατηγορίας, 33.3ps και ροπή στα 32Nm, συνδυάζοντας υψηλές επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση....

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

Αφιέρωμα Sunra

Η Sunra στην Ελλάδα, γκάμα 2022 Η ΠΕΡΚΟ έφερε στη χώρα μας τα ηλεκτρικά σκούτερ της κινεζικής Sunra, καθώς επιχειρούμε μια πρώτη γνωριμία με την εξειδικευμένη αυτή εταιρεία. Η SUNRA είναι μεγάλης κλίμακας πολυμετοχική εταιρεία που ειδικεύεται στην εξέλιξη, παραγωγή και διανομή ηλεκτρικών οχημάτων, ενώ εξάγει σε περισσότερες από 70 χώρες σε όλο τον κόσμο. Ιδρύθηκε το 1999, έχει 6 μεγάλα ιδιόκτητα εργοστάσια παραγωγής στις κύριες βιομηχανικές επαρχίες της Κίνας, όπου απασχολούνται συνολικά πάνω από 5.000 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 200 μηχανικών στο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης. Η ετήσια παραγωγική δυνατότητα ξεπερνά τα 4 εκατομμύρια ηλεκτρικών οχημάτων διαφόρων τύπων (σκούτερ, ποδήλατα, τρίκυκλα). Για 5 συναπτά έτη, η SUNRA αναγνωρίστηκε ως Νο 1 στον κόσμο σε όγκους πωλήσεων, με πάνω από 100 κατοχυρωμένα διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Από το 2013 η εταιρεία είναι συνεργάτης της κινεζικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας και το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης (MIT).

Email: contact@sunra.gr Facebook: Sunra Greece Instagram: sunra.grecce

Τα ηλεκτρικά δίκυκλά της συνοδεύονται από όλες τις σύγχρονες πιστοποιήσεις – EEC, DOT, CE, EPA – που της επιτρέπουν πρόσβαση σε όλες τις σημαντικές αγορές του κόσμου, και κάπως έτσι έρχονται και στην Ελλάδα μέσω μιας εταιρείας με πολύχρονη παρουσία στην ελληνική αγορά, της ΠΕΡΚΟ.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Sunra

Robo-S Το ισχυρότερο μοντέλο στη γκάμα της Sunra αποδίδει ισχύ 3 Kw διπλής ισχύος, δηλαδή 4 hp, και απίστευτη μέγιστη ροπή 23.5 kgm, για τελική ταχύτητα 80 km/h μέσω ενός ηλεκτροκινητήρα της ίδιας της Sunra που τοποθετείται στο κέντρο του πίσω τροχού. Αυτά μεταφράζονται σε ένα σκούτερ προδιαγραφών Α1. Τροφοδοτείται από δύο αποσπώμενες μπαταρίες λιθίου 72V / 20Ah που του χαρίζουν αυτονομία έως 98 χιλιόμετρα με χρόνο φόρτισης 4 ωρών, ενώ διαθέτει και ταχυφορτιστή. Κυλά σε τροχούς 12 ιντσών και σταματά με δύο δισκόφρενα που αλληλοϋποστηρίζονται με σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει τρία επίπεδα (modes) απόδοσης, Economy, Normal και Sport, όπισθεν, εργοστασιακό συναγερμό, cruise control, LED φώτα, αποθηκευτικό χώρο 24 λίτρων κάτω από τη σέλα, καθώς και μια ευχάριστη καινοτομία στην εκκίνηση, όπου ο αναβάτης ενεργοποιεί το σκούτερ με αισθητήρα δακτυλικού αποτυπώματος. Η αρχική λιανική τιμή του είναι 3,500€ (με επιδότηση 20%: 2,935€) και καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών ή 20,000 χιλιομέτρων.

Miku Max Με προδιαγραφές μοτοποδηλάτου (κατηγορία ΑΜ), δηλαδή τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 45 km/h, το Miku Max ξεχωρίζει από το μοντέρνο, ασυνήθιστο σουλούπι του, με τους μικρούς τροχούς των 10 ιντσών. Τροφοδοτείται από μια αποσπώμενη μπαταρία 60V / 20Ah, ενώ ο κινητήρας Bosch των 800 W (1.1 hp) χάρη σε αυτήν μπορεί να προσφέρει αυτονομία 50 χιλιομέτρων. Τα ηλεκτρονικά του ακολουθούν την ίδια λογική με το Robo-S, με επιλογές απόδοσης Economy, Normal και Sport, εργοστασιακό συναγερμό, καθώς και cruise control τριών ταχυτήτων. Η πρακτικότητα εξυπηρετείται με keyless εκκίνηση, αλλά και αποθηκευτικό χώρο 5.7 λίτρων στο ρεζερβουάρ. Η αρχική τιμή του είναι 2,300€ (με επιδότηση 20%: 1,929€) και καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών ή 20,000 χιλιομέτρων.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Sunra

Hawk To Hawk είναι ένα ηλεκτρικό σκούτερ με πιο συμβατική εμφάνιση, τροχούς 12 ιντσών και προδιαγραφές μοτοποδηλάτου (έως 45 km/h). Φορά τον brushless κινητήρα της Sunra στον πίσω τροχό με μέγιστη ισχύ 2.4 hp (1.8 kW) και μέγιστη ροπή 7 kgm, με μια αποσπώμενη μπαταρία 72V / 20Ah και διαθέσιμο χώρο για μια προαιρετική δεύτερη που θα διπλασιάσει την αυτονομία των 78 ονομαστικών χιλιομέτρων. Εξοπλίζεται με τρεις modes απόδοσης, cruise control τριών ταχυτήτων και εκκίνηση με μπουτόν, αλλά ειδικά στην περίπτωση του Hawk η συλλογή περιλαμβάνει ακόμη εργοστασιακό συναγερμό και ενσωματωμένο ηχοσύστημα με δύο ηχεία, συνδεσιμότητα Bluetooth και ραδιόφωνο! Η αρχική τιμή του είναι είναι 2,300€ (με επιδότηση 20%: 1,929€) και καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών ή 20,000 χιλιομέτρων.

Crystal 2 To Crystal είναι ένα ηλεκτρικό σκούτερ προδιαγραφών μοτοποδηλάτου (διπλώματα ΑΜ) με τελική ταχύτητα 45 km/h και τροχούς 12 ιντσών, ενώ αυτό που το διαφοροποιεί στη γκάμα της Sunra είναι η ρετρό σχεδίασή του. Ο ηλεκτροκινητήρας της Sunra στον πίσω τροχό αποδίδει μέγιστη ισχύ 3 kW (4hp) και μέγιστη ροπή 6.5 kgm, τροφοδοτούμενος από μια αποσπώμενη μπαταρία 60 V / 20 Ah για αυτονομία έως 58 χιλιόμετρα και με προαιρετική δυνατότητα προσθήκης δεύτερης ενεργειακής μονάδας. Στον εξοπλισμό του συναντάμε δύο modes λειτουργίας, Eco και Fast, cruise control 2 ταχυτήτων, εργοστασιακό συναγερμό και αποθηκευτικούς χώρους στην ποδιά και κάτω από τη σέλα (θήκη εγγράφων). Κοστίζει 1900€ (με επιδότηση 20%: 1,594€) και συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών ή 20,000 χιλιομέτρων.

BIKEIT!

Αφιέρωμα Sunra

Rainbow Ένα ακόμη μοντέλο σε προδιαγραφές 50αριού με τελική ταχύτητα 45 km/h, το Rainbow είναι ένα ελαφρύ και λεπτό σκούτερ πόλης με τροχούς 12 ιντσών και μια γκάμα με διάφορα νεανικά χρώματα. Ο κινητήρας της Sunra στον πίσω τροχό αποδίδει μέγιστη ισχύ 1 kW (1.3 hp) και διαθέτει αποσπώμενη μπαταρία 60 V / 20 Ah, η οποία του χαρίζει αυτονομία έως 61 χιλιόμετρα με μια φόρτιση. Η ηλεκτρονική του υποστήριξη ενσωματώνει τρία επίπεδα απόδοσης, Economy, Normal και Sport, cruise control 3 ταχυτήτων, εργοστασιακό συναγερμό και σχάρα με βαλίτσα (top case). Η τιμή του στην Ελλάδα ορίζεται 1.400€ (με επιδότηση 20%: 1,174€) με εγγύηση 2 ετών ή 20,000 χιλιομέτρων.

ΚΑΡΑΚΏΣΤΑΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ HONDA MOTORCYCLES: ΑΤΤΙΚΗΣ: ΛΕΩΦ. ΓΑΛΑΤΣΊΟΥ 76, ΓΑΛΆΤΣΙ 111 46/ 21 0211 1315/ moto-karakostas@hotmail.com/ karakostas-moto.car.gr/

TEST SYM HD300 ABS/TCS

Ασφαλής ανανέωση

Η SYM εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία της προσαρμογής στις Euro 5 για να αναβαθμίσει το HD300 με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Κυκλοφορεί ανάμεσά μας από το 2019, λίγους μήνες αφότου έκανε το ευρωπαϊκό του ντεμπούτο στην EICMA τον Χειμώνα του 2018, και έχει κερδίσει με την αξία του μια θέση στην ελληνική αγορά. Το HD300 μπήκε σε μια πολύ απαιτητική κατηγορία, αυτής με τον μαγικό συνδυασμό τροχών 16 ιντσών και ενός κινητήρα μεσαίου κυβισμού, και με το καλημέρα είχε απέναντί του δύο μεγαθήρια της σχετικής κατηγορίας: Honda SH300 και Piaggio Beverly 300. Η έλευση των Euro 5 προκάλεσε ένα γενικό ανακάτεμα στην αγορά και φυσικά αυτή η δημοφιλής γωνιά της δεν έμεινε ανεπηρέαστη: από τη μια η Piaggio αντεπιτέθηκε με νέα γενιά Beverly 300 και 400, ενώ η Honda μεγάλωσε το SH στα 350 cc.

Σταθερή αξία Η SYM προτίμησε να μην αλλάξει το HD300 της ριζικά, ή μάλλον έκανε το ακριβώς αντίθετο. Κράτησε τη γνώριμη βάση, ενημέρωσε τον κινητήρα κατά τα πρότυπα των νέων προδιαγραφών και προσέθεσε σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, traction control αγγλιστί, στον εξοπλισμό του. Το HD300 παραμένει φρέσκο στο μάτι, σύγχρονο

BIKEIT!

TEST SYM HD300 ABS/TCS

και καλοφτιαγμένο. Οι γραμμές του είναι προσεγμένες ως τη λεπτομέρεια, με έξυπνες ιδέες όπως την ενσωμάτωση των μαρσπιέ συνεπιβάτη στη σιλουέτα του σκούτερ όταν αυτά είναι κλειστά. Παρότι έχει πάρει μια αναμενόμενη αύξηση στην τιμή του από την προηγούμενη Euro 4 γενιά, παραμένει ανταγωνιστικά πιο προσιτό από τους παραπάνω ανταγωνιστές του. Εργονομικώς η εικόνα του δεν έχει αλλάξει καθόλου και αυτό είναι απολύτως αναμενόμενο καθώς πλαίσιο και αναρτήσεις διατηρήθηκαν αυτούσια. Η όρθια θέση οδήγησης βάζει σε άνετες γωνίες τον αναβάτη και με τη σέλα στα 805 χιλιοστά από το έδαφος προσφέρει καλή ορατότητα στον δρόμο. Ο αποθηκευτικός του χώρος κάτω από τη σέλα μετρά 38 λίτρα και είναι αρκετός για ένα full-face κράνος και αρκετά άλλα πράγματα μικρότερου όγκου. Για τα αντικείμενα άμεσης πρόσβασης συνεπικουρεί ένα ντουλαπάκι στην ποδιά που φιλοξενεί και παροχή ταχείας φόρτισης USB 12 V, η οποία πλέον μπορεί να παρέχει ένταση ρεύματος έως και 3 Α (QC3.0).

Δια του λόγου το αληθές, αυτό το συγκεκριμένο HD300 που δοκιμάσαμε, είναι το ίδιο που ταξίδεψε το καλοκαίρι στο Βόρειο Ακρωτήρι τον Κωνσταντίνο Μητσάκη. Γύρισε, έκανε ένα σέρβις, πλύθηκε και πήγε να δοκιμαστεί στα εντός και εκτός της Αττικής BIKEIT!

TEST SYM HD300 ABS/TCS

Με παραδοσιακό κλειδί ακόμη, το HD300 επιτρέπει γρήγορο και εύκολο άνοιγμα της τάπας καυσίμου και της σέλας από τον κεντρικό διακόπτη, ως μια καλοδεχούμενη δόση πρακτικότητας.

Ευσυνείδητος Ευρωπαίος Ο κινητήρας του στα χαρτιά έχει χάσει περίπου 2 άλογα και έχει κερδίσει 0.1 χιλιογραμμόμετρο ροπής. Επίσης έχει αλλάξει λίγο το προφίλ της απόδοσης, καθώς η μέγιστη ισχύς αποδίδεται 500 στροφές νωρίτερα στις 7,500 rpm, ενώ και η κορυφή της ροπής κατέβηκε 250 στροφές χαμηλότερα στις 6,000. Πρακτικά στον δρόμο τίποτε από αυτά δεν γίνεται αντιληπτό, ο μονοκύλινδρος των 278 κυβικών εκατοστών παραμένει το ίδιο ροπάτος όσο και πριν. Ένα προσόν που ενδεχομένως θα εκτιμήσει πολύς κόσμος από το εν δυνάμει πελατολόγιό του είναι ο βελούδινος τρόπος λειτουργίας του, η συνεισφορά του στην ποιοτική κύλιση, χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς ή θορύβους. Πρόκειται για μια μόνο συνιστώσα της συνολικά ποιοτικής αύρας που αποπνέει το HD300, καθώς η ίδια εικόνα προκύπτει και από άλλες πτυχές του, όπως η καλή συναρμογή των πλαστικών. Στην καθημερινότητα μπορεί να είναι ένα πειθήνιο, βελούδινο προβατάκι, μια πολυθρόνα που σε πάει ξεκούραστα στη δουλειά ή τη βόλτα. Όταν χρειαστεί όμως η επιτάχυνσή του είναι δυνατή από την εκκίνηση, τουλάχιστον μέχρι τα 120 km/h τραβάει

BIKEIT!

TEST SYM HD300 ABS/TCS

Το HD300 παραμένει ανταγωνιστικότατο στον δρόμο, ποιοτικό και άνετο, εύχρηστο και φιλικό, με όλα όσα πρέπει να έχει και, το βασικότερο, όλα να δουλεύουν όπως πρέπει πειστικότατα, ενώ η τελική ταχύτητα δεν ξεπερνά πολύ τα 130 στο κοντέρ. Με ονομαστική απόδοση στην κορυφή της κλάσης του, το HD300 είναι αποτελεσματικά σβέλτο όπου κι αν αυτό του ζητηθεί. Η προσθήκη του traction control έρχεται να προσφέρει ένα επιπλέον μαξιλαράκι ασφαλείας για τον πιο άπειρο αναβάτη, αλλά και για όλες εκείνες τις γλιστερές εκπλήξεις που μας επιφυλάσσει ενίοτε ο καιρός ή μονίμως ο μέσος ελληνικός δρόμος σε τυχαία του σημεία.

Παιχνίδι Το HD300, όπως ήδη το γνωρίζαμε, είναι σε θέση να εκμεταλλευτεί πλήρως το κεντρικό γνώρισμα της κατηγορίας του: τους μεγάλους τροχούς. Οι 16 ίντσες είναι ό,τι πιο κοντινό στο ασφάλτινο μοτοσυκλετιστικό στάνταρ των 17 ιντσών, γεγονός που προσφέρει σε αυτά τα σκούτερ το μοναδικό πλεονέκτημα να χρησιμοποιούν με σχεδόν πανομοιότυπο τρόπο το γυροσκοπικό φαινόμενο των περιστρεφόμενων τροχών τους.

BIKEIT!

TEST SYM HD300 ABS/TCS

Έτσι η λέξη “στρίψιμο” δεν αποτελεί ξενόγλωσσο όρο στο λεξικό των σκούτερ, κάτι που ήδη γνωρίζουμε άλλωστε και από την κλάση των μεγαλύτερων σπορ σκούτερ που τα καταφέρνουν μια χαρά με (συνήθως) 15άρι μπροστινό. Αυτή η κατηγορία σκούτερ έχει το πλεονέκτημα να μη βαριέται τη ζωή της σε ένα νόστιμο στροφιλίκι. Αν το γκάζι επαρκεί για να σε τρομάξει, τότε επαρκεί και για λίγο παιχνίδι. Εκεί το HD300 συνεργάζεται καλά με τα Maxxis ελαστικά του και μπορεί να ακολουθήσει έναν σβέλτο, διασκεδαστικό ρυθμό, να πλαγιάσει λίγο παραπάνω απ’ όσο θα τολμήσει ποτέ στην πόλη. Οι αναρτήσεις του έχουν επαρκείς αποσβέσεις όσο δεν πιέζονται στα όριά τους και τα φρένα του είναι αρκετά δυνατά για να τα καταφέρνουν σε κάθε περίσταση. Με καλά ABS και TCS ως δικλείδες ασφαλείας, να πας για μπάνιο στο Σούνιο, να μην ευχαριστηθείς και λίγο τη διαδρομή μέχρις εκεί;

Αποδείξεις από τον Βορρά Κοιτώντας στο σύνολό της την αγορά των σκούτερ με 16άρηδες τροχούς και παραπλήσιους κυβισμούς, η

BIKEIT!

TEST SYM HD300 ABS/TCS

κοστολόγηση της SYM φαίνεται πως παραμένει προς το χαμηλότερο άκρο. Το HD300 ABS/TCS του 2021 διατηρεί μια αισθητή απόσταση στους πίνακες τιμών από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, γεγονός που δικαιολογεί και την απόφαση των Ταϊβανών να μην αλλάξουν εκ βάθρων το σκούτερ τους, μα απλά να το ραφινάρουν με προδιαγραφές και ηλεκτρονική αναβάθμιση. Το HD300 παραμένει ανταγωνιστικότατο στον δρόμο, ποιοτικό και άνετο, εύχρηστο και φιλικό, με όλα όσα πρέπει να έχει και, το βασικότερο, όλα να δουλεύουν όπως πρέπει. Καλά φώτα, καλός δυναμικός εξοπλισμός (αναρτήσεις, φρένα κλπ), και πλέον καλή φήμη αξιοπιστίας. Δια του λόγου το αληθές, αυτό το συγκεκριμένο HD300 που δοκιμάσαμε, είναι το ίδιο που ταξίδεψε το καλοκαίρι στο Βόρειο Ακρωτήρι τον Κωνσταντίνο Μητσάκη (σύνδεσμος). Γύρισε, έκανε ένα σέρβις, πλύθηκε και πήγε να δοκιμαστεί στα εντός και εκτός της Αττικής. Μετά από 10,000+ χιλιόμετρα διασχίζοντας απ’ άκρη σ’ άκρη την Ευρώπη, το HD300 όχι απλώς δεν έκανε κιχ, μα οι αναρτήσεις του δουλεύουν ακόμη ως καινούργιες, δεν ακούστηκε ούτε ένα τρίξιμο πουθενά. Πιο απτή απόδειξη ποιότητας δύσκολα μπορώ να φανταστώ. Το σκούτερ της δοκιμής φορά έξτρα διάφανες χούφτες τιμονιού και κεντρική βαλίτσα. Η τελευταία αποτελεί μέρος μιας προσφοράς που τρέχει την περίοδο δημοσίευσης της δοκιμής (Σεπτέμβριος 2021).

TEST Royal Enfield Meteor 350

Look down... a Meteor Η νέα μοτοσυκλέτα της Royal Enfield μας συστήνει τον κινητήρα που έρχεται να φορέσει τα βαρύτερα παπούτσια στην ιστορία της Μοτοσυκλέτας. Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Το 2020 ήταν μια χρονιά ιδιαίτερης σημασίας για τη βιομηχανία μοτοσυκλετών, καθώς ήταν σημαδεμένη στα ημερολόγια όλων των κατασκευαστών ως το τελευταίο όριο υποχρεωτικής εφαρμογής στις προδιαγραφές Euro 5. Αυτό σήμανε το τέλος κάμποσων μοντέλων με μακρά ιστορία, κανένα όμως εξ αυτών δεν κουβαλά το βιογραφικό του Royal Enfield Bullet. Μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1931 και παρέμεινε σε διάφορες μορφές στην παραγωγή ως και το 2020, όταν ανακοινώθηκε το τέλος του Bullet με μια τελική έκδοση. Βασισμένο εν πολλοίς στο μεταπολεμικό μονοκύλινδρο Bullet 350 και 500 του 1948 – με νίκες στο International Six Days of Trial στο ενεργητικό του – το μοντέλο επέζησε και στην ουσία

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Meteor 350

στήριξε τη μετάβαση της Royal Enfield από αγγλική σε αμιγώς ινδική εταιρεία. Συνέχισε δε να αποτελεί μια νοσταλγική νότα στη σύγχρονη εποχή μεταξύ μοτοσυκλετών που έδειχναν αιώνες πιο προηγμένες από αυτό, παρότι στην πορεία εκσυγχρονιζόταν όσο ήταν δυνατόν. Όταν αυτός ο αειθαλής μονοκύλινδρος κινητήρας έφτασε στο τέλος της ζωής του, μια εύκολη εικασία θα έφερνε τον μονοκύλινδρο κινητήρα LS411 του Himalayan να στηρίξει το μέλλον της οικογένειας Bullet, ωστόσο οι Ινδοί είχαν εντελώς διαφορετική άποψη. Παρουσίασαν έναν ακόμη νέο κινητήρα, αερόψυκτο μονοκύλινδρο με έναν εκκεντροφόρο και δύο βαλβίδες στην κεφαλή και χωρητικότητα 349 cc, και πάνω σε αυτόν έχτισαν το μικρό και κομψό cruiser πόλης Meteor 350. Σύμφωνα με την ινδική επικαιρότητα, αυτό πρόκειται να είναι το πρώτο μοντέλο μιας νέας σειράς που θα καλύψει το κενό των Bullet με τον άμεσο αντικαταστάτη του, Classic 350, να αναμένεται σύντομα να εμφανιστεί. Στην ουσία δηλαδή το Meteor αποτελεί τον

Είναι ένα εξαιρετικό καθημερινό εργαλείο, ασφαλές και αποτελεσματικό, πολύ οικονομικό σε καύσιμο BIKEIT!

TEST Royal Enfield Meteor 350

αντικαταστάτη του Thunderbird, της ανάλογης cruiser παραλλαγής των Bullet. Το όνομά του επίσης έχει ιστορία από πίσω, καθώς μας ταξιδεύει στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και το δικύλινδρο Meteor 500, που αργότερα συνοδεύτηκε από το Super Meteor 700 των 40 ίππων με διευρυμένες τουριστικές διαθέσεις. Το σύγχρονο Meteor 350 βασίζεται σε έναν απλούστατο αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα που αποδίδει 20 ονομαστικούς ίππους, 17.5 εκ των οποίων φτάνουν ετοιμοπόλεμοι στο πίσω λάστιχο σύμφωνα με το δυναμόμετρο της Power House Engineering. Η σχεδίασή του φλερτάρει πρωτίστως με τις ρετρό γραμμές, με καμπύλες παντού στο σώμα του, ένα κλασικότατο ρεζερβουάρ, στρογγυλό φανάρι και αναλόγως επιμελημένο κινητήρα. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι οφθαλμοφανής σε πολλά σημεία, όπως λ.χ. στους πολύ όμορφους διακόπτες τιμονιού με την κλασική σχεδίαση, και το σύνολο δείχνει πολύ ποιοτικό σε όλα του, από τη συναρμογή ως το φινίρισμα. Η θέση οδήγησης διακρίνεται από τη χαλαρότητα, βάζοντας τα πόδια σε σχεδόν ορθή γωνία με τα μαρσπιέ περίπου στη μέση της μοτοσυκλέτας. Η εργονομία αυτή συνδυάζεται με χαμηλό ύψος σέλας και στενή σιλουέτα για πανεύκολη πρόσβαση στο έδαφος και σχετικά ψηλά τοποθετημένο τιμόνι. Το τελικό αποτέλεσμα δείχνει και είναι ξεκούραστο, φιλόξενο για αρκετή ώρα πάνω στο πλούσιο

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Meteor 350

Το νέο Meteor 350 απευθύνεται σε όσους θα εκτιμήσουν τη χαλαρότητα και φιλικότητα της εργονομίας του, τον ανάλογα ράθυμο τρόπο που πραγματικά του αρέσει να οδηγιέται κάθισμα του αναβάτη. Ο εξοπλισμός του είναι λιτός, δίχως πολλές ηλεκτρονικές εφαρμογές πλην του δικάναλου ABS. Στη σπαρτιάτικη αυτή λογική λάμπει από μακριά το νέο υπέροχο αξεσουάρ της Royal Enfield που κάνει εδώ το ντεμπούτο του ως κομμάτι βασικού εξοπλισμού που θα ενσωματωθεί σε όλες τις μοτοσυκλέτες της γκάμας της. Το σύστημα πλοήγησης Tripper συνδέεται μέσω Bluetooth με το τηλέφωνο του αναβάτη και χρησιμοποιεί τις σχετικές υπηρεσίες της Google για να προβάλλει στη μικρή έγχρωμη οθόνη δεξιά του κεντρικού οργάνου βασικές οδηγίες πλοήγησης με αποστάσεις και βελάκια. Απλά, αποτελεσματικά και, το βασικότερο, στον βασικό εξοπλισμό. Στον δρόμο το Meteor 350 διακρίνεται από τις αστικές του αρετές, με κυριότερη τη σοφή απόδοση της δύναμής του. Η κορύφωση της ροπής από τις 4,000 rpm ήδη εξασφαλίζει σβέλτες επιταχύνσεις και οικονομική λειτουργία σε ταχύτητες πόλης, χωρίς να χρειάζεται να σκαρφαλώνεις ψηλά στο στροφόμετρο για δεις άσπρη μέρα.

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Meteor 350

Με ξεκάθαρα υποτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρου και κουρδίζοντας την καλή περιοχή του κινητήρα εκεί ακριβώς που έτσι κι αλλιώς θα τον δουλεύει ο καθένας μέσα στην αστική κίνηση, το Meteor σερβίρει γρήγορες επιταχύνσεις από στάση και πολύ ευχάριστη απόδοση σε όλο το διψήφιο φάσμα του κοντέρ – που δεν είναι και τόσο ευρύ, μιας και τα κόκκινα αρχίζουν πρακτικά από τη γειτονιά των 6,000. Μάλλον δεν είναι τυχαίο που το Meteor δεν έχει καν στροφόμετρο στα όργανά του, καθώς δεν το χρειάζεται. Ο υποτετράγωνος μονοκύλινδρος μεταδίδει γλαφυρά στις αισθήσεις σου την πληροφορία πως πλησιάζεις στο ανώτατο όριο περιστροφής, σε περίπτωση που δεν έχεις ήδη αντιληφθεί πως έχεις αφήσει πίσω την αποδοτική περιοχή του. Η επίτευξη των 100 km/h είναι απλούστατη υπόθεση, ενώ η τελική του φλερτάρει με τα 120 km/h. Στον ανοικτό δρόμο η κατοστάρα είναι λίγο-πολύ η μέση ταχύτητα ταξιδίου, με την οποία το Meteor 350 μπορεί να ταξιδεύει ολημερίς, καίγοντας πολύ λίγο καύσιμο. Η

BIKEIT!

TEST Royal Enfield Meteor 350

απουσία μιας έκτης σχέσης γίνεται εμφανής όταν βγαίνεις στον ανοικτό δρόμο, είναι όμως και κατανοητή μιας και δεν υπάρχει πολλή δύναμη να απλωθεί σε μια μακριά τουριστάδικη σχέση που θα κρεμούσε τελείως στις χαμηλές στροφές. Οι αναρτήσεις του είναι στημένες με κεντρικό γνώμονα την κρουζεράτη λογική της μοτοσυκλέτας. Ισορροπούν αρμονικά στο όριο μαλακής άνεσης και επαρκούς υδραυλικής απόσβεσης, γεγονός που την κάνει πουπουλένια άνετη στην καθημερινότητα και εξόχως συνεπή στη στροφή. Εκ φύσεως το Meteor 350 δεν πολυενδιαφέρεται να ξύσει τα μαρσπιέ του στην άσφαλτο, μπορεί να το κάνει εύκολα όμως χάρη στη σιγουριά που δίνει το ουδέτερο στήσιμο του πλαισίου και οι καλές αναρτήσεις. Όντας ελαφρύ και όχι ιδιαίτερα δυνατό, προτρέπει τον αναβάτη του να διασκεδάσει λίγο εντός ορίων, ωστόσο δεν είναι εξίσου εύκολο να συνεχίσεις να το πιέζεις από αυτή τη θέση οδήγησης που δεν βοηθά να φορτίσεις περισσότερο το μπροστινό. Μικρό το κακό πάντως, μιας και το νέο Royal Enfield στέκεται απολύτως στο ύψος του ως καθημερινό cruiser και απολαμβάνει ένα εξίσου αποτελεσματικό πακέτο φρένων για τις απαιτήσεις του. Το νέο Royal Enfield Meteor 350 διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τρεις εκδόσεις που διαφέρουν μόνο στον εξοπλισμό. Η βασική έκδοση Fireball ξεκινά με €4,990, στη συνέχεια με την προσθήκη πλάτης συνεπιβάτη και μερικών χρωμιωμένων εξαρτημάτων ανεβαίνουμε στα €5,090 της Stellar – δηλαδή τη μοτοσυκλέτα της δοκιμής αυτής...

Διαβάστε περισσότερα!

TEST VOGE AC300

Για ατελείωτο χάζι Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

To Voge 300AC είναι πιθανώς το ομορφότερο μοντέλο της φίρμας, μια εξαιρετικά καλοσχεδιασμένη γυμνή μοτοσυκλέτα σε vintage στιλ, που όμως πέρα από την εμφάνιση έχει διασκεδαστικό και ολοκληρωμένο χαρακτήρα. Η Voge επεκτείνει συνεχώς τη γκάμα των μοντέλων της, ενώ αυτή τη στιγμή η αντιπροσωπεία της στην Ελλάδα, η γνωστή μας Moto Trend, διαθέτει 6 μοντέλα σε γυμνό αλλά και Adventure ύφος. Από όταν είχα οδηγήσει το δικύλινδρο 500R, είχα προσέξει στη βιτρίνα της Moto Trend το μονοκύλινδρο 300AC, και μου είχε κάνει εντύπωση το design του. Σε εμφάνιση, το 300AC είναι πραγματικά πανέμορφο, με εξεζητημένο σχεδιασμό που θυμίζει λίγο την οικογένεια Pilen της Husqvarna, αλλά και την οικογένεια Neo Sports Café (CB) της Honda. Συνδυάζει ρετρό και σύγχρονες λεπτομέρειες, για ένα μοναδικό αποτέλεσμα, που θα προσελκύσει τόσο τους φαν

BIKEIT!

TEST VOGE AC300

του κλασικού, όσο και του μοντέρνου. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που προσφέρεται για χάζι, με το μάτι να «σκαλώνει» σε πολλά σημεία. Από τον LED προβολέα που θυμίζει τους ακριβούς προβολείς της αμερικάνικης J.W. Speaker, στο ασύμμετρο και σεβαστών διαστάσεων ψαλίδι, στο γλυπτό ρεζερβουάρ, την απίθανα κοντή ουρά που αναδεικνύει η βάση πινακίδας στο ψαλίδι, το πλαίσιο χωροδικτύωμα, την καρίνα με τις μεταλλικές λεπτομέρειες, τις μεταλλικές λεπτομέρειες στις βάσεις προβολέα και μπροστινού φτερού, τα ξεχωριστής σχεδίασης LED φλας, στα βουρτσισμένα μεταλλικά πλαϊνά τμήματα, στο κοντό τελικό εξάτμισης που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα, στα 3 δισκόφρενα τύπου «μαργαρίτα», και στο ανάποδο πιρούνι. Εξαιρετική είναι η ποιότητα κατασκευής, με άριστη συναρμογή των μερών της μοτοσυκλέτας, με ανύπαρκτους τριγμούς και θορύβους, και συμπεριφορά που σε πείθει για την έρευνα και εξέλιξη της Voge. Πέρα από τις όμορφες λεπτομέρειες, καταλαβαίνετε από τα παραπάνω πως μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα με αξιόλογο εξοπλισμό, που δεν παραμένει στα επίπεδα

H μέση κατανάλωση του 300AC κατά τη διάρκεια του τεστ κυμάνθηκε στα 3,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, κάτι που μεταφράζεται σε αυτονομία 421 χιλιομέτρων από το μεγάλο 16λιτρο ρεζερβουάρ! BIKEIT!

TEST VOGE AC300

Δείτε εδώ το video της δοκιμής μας

των εντυπώσεων, αλλά εγγυάται μια σωστή οδική συμπεριφορά, που μπορεί να περιλάβει το commuting και τις χαλαρές βόλτες, και να φτάσει μέχρι και τη sport οδήγηση, χαρίζοντας πάντα ηρεμία πνεύματος και διασκέδαση στον αναβάτη. Καταρχάς παρά το όνομα του, το 300AC ΔΕΝ είναι αερόψυκτο, αλλά υγρόψυκτο. Διαθέτει έναν μονοκύλινδρο τετράχρονο, τετραβάλβιδο και ψεκαστό κινητήρα 292.4 κυβικών εκατοστών, με επίσημη απόδοση 29 hp / 8.500 rpm και 2,5 kgm / 7.000 rpm. Ταυτόχρονα, το βάρος των 150 στεγνών κιλών της μοτοσυκλέτας δεν φορτώνει τον κινητήρα με μάζα που θα ήταν ικανή να τον ζορίσει, συνεισφέροντας έτσι στη ζωηρή του απόδοση, ανεξαρτήτως ανηφόρας και φορτίου. Τα επίπεδα θορύβου από την εξάτμιση είναι χαμηλά, και δεν ενοχλούν, ενώ η «μουσική» που βγάζει εκείνη στο άνοιγμα του γκαζιού «φτιάχνει» ευχάριστα τον αναβάτη. Η σέλα των 795 χιλιοστών είναι μέτρια σε ύψος, ο υποφαινόμενος πάντως με ύψος 1.70 δεν είχε κανένα πρόβλημα να πατήσει κάτω ολόκληρο το πέλμα του ενός ποδιού, ενώ σε συνδυασμό με τα λίγα κιλά της μοτοσυκλέτας, οι μανούβρες γίνονται παιχνίδι. Η στάση οδήγησης του 300AC είναι όρθια και άνετη, με τον αναβάτη να κάθεται μέσα

BIKEIT!

TEST VOGE AC300

To Voge 300AC μας εξέπληξε ευχάριστα, καθώς πρόκειται για μοτοσυκλέτα που συνδυάζει μοναδικά την εξεζητημένη εμφάνιση με μια εξαιρετική οδική συμπεριφορά στη μοτοσυκλέτα, και να πιάνει το ψηλό τιμόνι δίχως να χρειαστεί να σκύψει. Οι γωνίες των γονάτων είναι κι αυτές άνετες για 1.70, αν και ίσως οι ψηλότεροι να ήθελαν μεγαλύτερη απόσταση σέλας-μαρσπιέ.Η σέλα του αναβάτη είναι άνετη ακόμα και για μακρόχρονη παραμονή πάνω της, με σωστό σχήμα και αρκετό αφρώδες υλικό. Ο συνεπιβάτης έχει στη διάθεση του μια υπερυψωμένη σέλα, σχετικά μικρού μεγέθους, που θα βολέψει μόνο για κοντινές αποστάσεις. Η οθόνη των οργάνων είναι ψηφιακή LCD, με ενδείξεις ταχύμετρου, στροφόμετρου με κόκκινο στις 9.500 rpm, στάθμης καυσίμου, ολικού και μερικού χιλιομετρητή και σχέσης κιβωτίου. Ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει το χρώμα του φωτισμού των οργάνων (μπλε, κόκκινο, κλπ.), ενώ οι αλλαγές γίνονται με δυο κουμπιά κάτω από την οθόνη. Κάτω από την οθόνη βρίσκεται και μια θύρα USB για να φορτίζετε μικροσυσκευές όπως το Smartphone σας ή ένα GPS.

Απολαυστική οδήγηση Η μίζα θέτει μπροστά εύκολα τον κινητήρα, και οι θετικές εντυπώσεις

BIKEIT!

TEST VOGE AC300

διαδέχονται η μια την άλλη κατά την οδήγηση. Ελαφριά αίσθηση στον συμπλέκτη, θετικό και αθόρυβο κιβώτιο, καλό κόψιμο τιμονιού για εύκολες αναστροφές και μεγάλη ευελιξία στο μποτιλιάρισμα, και θετικό τράβηγμα κινητήρα από χαμηλά, δίχως τρύπες και σκαλοπάτια. Η βόλτα με το 300AC είναι απολαυστική, ο κινητήρας πολύ ελαστικός και με αρκετή ροπή, έτοιμος να σας ξελασπώσει όποτε θελήσετε άμεση επιτάχυνση. Τα δυο δισκόφρενα μπροστά μπορεί να πείθουν με το μέγεθος των δίσκων τους, στην πράξη όμως δεν θα μας χάλαγε λίγη ακόμα δύναμη. Παρόλα αυτά καταφέρνουν να σταματήσουν τη μοτοσυκλέτα εκεί που θέλετε, με καλή αίσθηση και πληροφόρηση, ενώ καλή είναι και η λειτουργία του ABS. Οι αναρτήσεις του είναι σφιχτές, προσφέροντας ακρίβεια και καλό «πάτημα», ενώ θα βοηθήσουν τον αναβάτη να «γλεντήσει» σε κάθε δρόμο με στροφές. Την ίδια στιγμή, συμπεριφέρονται ενιαία, αντίθετα με το 500R που έπασχε στο πίσω αμορτισέρ, και το 300AC έχει στιβαρή και προβλέψιμη συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες. Δυνατή λεπτομέρεια το μοχλικό στο πίσω αμορτισέρ

BIKEIT!

TEST VOGE AC300

που βοηθάει πολύ στις ελληνικές συνθήκες, διατηρώντας το πίσω ελαστικό σε επαφή με την άσφαλτο ακόμα και σε δρόμο με πολλά σαμάρια και λακκούβες. Κι αν τώρα τα ελαστικά της κινέζικης Cordial είναι σκληρά και δεν προσφέρονται για βρεγμένο ή γυαλισμένο οδόστρωμα, εντούτοις έχουμε οδηγήσει πολύ χειρότερα ελαστικά, και σε μέτρια ή καλή άσφαλτο θα μπορέσετε να στρίψετε δίχως πρόβλημα. Παρόλα αυτά αν τα αλλάξετε με ένα ζευγάρι καλά ελαστικά, είναι σίγουρο πως δεν θα το μετανιώσετε, καθώς το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και τα φρένα του 300AC προσφέρουν όλα τα εχέγγυα για sport συμπεριφορά, που θα απογειωθεί με ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά λάστιχα. Σε καλή άσφαλτο πραγματικά δεν πίστευα το πόσο καλά κρατάει το AC, σπρώχνοντας σε να… παρεκτραπείς και να αναζητήσεις κλίσεις και όρια με απόλυτη ασφάλεια. Η μοτοσυκλέτα θα κάνει ακόμα και σούζα, αλλά μόνο με πρώτη στο κιβώτιο. Όσον αφορά στην τελική ταχύτητα, τα χιλιόμετρα στο κοντέρ ανεβαίνουν εύκολα μέχρι τα 130-140, ενώ σε ιδανικές συνθήκες θα ξεπεράσουν ακόμα και τα… 160 χλμ/ώρα! Μια πολύ καλή επίδοση για μονοκύλινδρη 300άρα μοτοσυκλέτα, που δίνει μεγάλα ποσά ενεργητικής ασφάλειας στον αναβάτη, και θα σας επιτρέψει να κινηθείτε άνετα και στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Λίγοι κραδασμοί θα κάνουν την εμφάνιση τους ψηλά, δίχως όμως να γίνουν ενοχλητικοί...

Διαβάστε περισσότερα!

cb 500x

adv

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ HONDA MOTORCYCLES: ΑΤΤΙΚΗΣ: Μιχαλακοπούλου 60, Αθήνα T.K.: 11528 / 210-7709994 / gkhonda@otenet.gr / hondakoutsoubos.gr/

ΔΟΚΙΜΗ Honda ADV 350

Baby X

Η Honda κλωνοποίησε το X-ADV σε μια εκδοχή μεσαίου κυβισμού και κατέληξε σε ένα από τα απολαυστικότερα σκούτερ που έχουμε καβαλήσει. Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Το πέρασμα στις προδιαγραφές Euro 5 σηματοδότησε μια νέα μέρα στη γκάμα σκούτερ της Honda, η οποία παρουσίασε πολλά καινούργια μοντέλα σε διάστημα 2-3 ετών και πλέον έχει μια ολόφρεσκη τριπλέτα στην καυτή μεσαία κατηγορία. Τα τρία τριαμισάρια SH, Forza και ADV μπήκαν δυναμικά στη μάχη της αγοράς, με το περιπετειώδες ADV 350 να είναι το τελευταίο χρονικά που φτάνει στην ελληνική αγορά και στα χέρια μας για δοκιμή. Η Honda αναμενόμενα βάσισε το νέο της μοντέλο στον σύγχρονο πατριάρχη των απανταχού adventure σκούτερ, X-ADV, κάτι που είναι εμφανές από την εμφάνιση και το όνομα, αλλά γίνεται ακόμη πιο σαφές μόλις καθίσεις στη σέλα του. Η θέση οδήγησης είναι πολύ κοντά σε αυτή του μεγάλου αδελφού και η εικόνα που γεμίζει το οπτικό πεδίο του αναβάτη σχεδόν δε θυμίζει σκούτερ, καθώς μπροστά του απλώνεται

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Honda ADV 350

ένα ανεστραμμένο πιρούνι κάτω από ένα γυμνό τιμόνι μεταβαλλόμενης διατομής, θέα που θα μπορούσε κάλλιστα να ανήκει σε μια adventure μοτοσυκλέτα. Ο χαρακτηρισμός της Honda για το ADV 350 είναι εύστοχα ρεαλιστικός: Adventure Spirit, Urban Style, δηλαδή Πνεύμα Περιπέτειας και Στυλ Πόλης. Αυτή είναι και η πεμπτουσία του, στη λογική στην οποία κινείται σύσσωμη η νέα τάξη σκούτερ διπλής χρήσης. Πλην του μεγάλου X-ADV, όλα τα μικρότερα ανάλογα μοντέλα υιοθετούν σχεδιαστικά στοιχεία adventure μοτοσυκλετών, προσθέτουν το κάτι παραπάνω στον εξοπλισμό τους για να πατήσουν αξιοπρεπώς λίγο χώμα, μα κανένα δεν έχει την τεχνολογική εξειδίκευση που δικαίως χαρακτηρίζει το X-ADV ως επαναστατικό. Ο εξοπλισμός του ADV 350 δεν διαθέτει πολλά στοιχεία που να εξυπηρετούν χωμάτινη χρήση, πλην ίσως των αξιοπρεπών (για σκούτερ) διαδρομών στις αναρτήσεις του, με 125 χιλιοστά μπροστά και 130 πίσω. Ούτε η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, στα 145 χιλιοστά, είναι τέτοια που να σε καθησυχάζει σε ανώμαλο έδαφος – είναι όμως μανούλα στο σκαρφάλωμα πεζοδρομίων. Κάτω από τα πλαστικά η καρίνα είναι άλλο ένα πλαστικό κομμάτι, χωρίς μεταλλική προστασία από κινδύνους

Εκτός πόλης έχει πολλά να προσφέρει. Κατ΄ αρχήν το ADV 350 έχει το σπάνιο προσόν να μη βλέπει τα στροφιλίκια ως μια διαδικαστική υποχρέωση, μα ως παιχνιδότοπο BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Honda ADV 350

όπως οι πέτρες που μπορεί να εκτοξεύσει το μπροστινό λάστιχο. Ακόμη και το χαμηλό φτερό μπροστά αποπνέει ασφάλτινη αύρα. Από τη θέση του οδηγού η εικόνα είναι διαφορετική και η αιτία είναι αυτό ακριβώς που περιγράφαμε πριν λίγο, η αίσθηση πως καβαλάς μοτοσυκλέτα. Νιώθεις πως κάθεσαι ψηλά, κι όμως το ύψος σέλας (795 mm) είναι ανάμεσα στο χαμηλότερο Forza (780 mm) και το ψηλότερο SH (805 mm). Ο χώρος στο πάτωμα φέρνει τα πόδια σε μια ανετότατη ορθή γωνία και τα περιορίζει σε μια σχετικά κοντή περιοχή – ενώ οι κεκλιμένες προεκτάσεις μπροστά θα βολέψουν ίσως μικρότερα αναστήματα, μα για τους 182 πόντους μου δεν προσφέρονταν ιδιαίτερα για άπλωμα των ποδιών. Στα ηλεκτρονικά του ξεχωρίζει το traction control της Honda (HSTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί από ένα μπουτόν στην αριστερή άκρη του τιμονιού. Αυτό είναι ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό αν πατήσεις χώμα, ωστόσο το ABS δεν προσφέρει ανάλογη δυνατότητα, μένοντας σε λειτουργία μόνιμα και δίχως κάποια off-road ρύθμιση, όπως στο X-ADV. H Honda πάντως φρόντισε να προικίσει το ADV 350 με μερικά σημαντικά στοιχεία εξοπλισμού που όλοι θα χαρούν σε κάθε έδαφος, όπως την εξυπηρετικότατη keyless ευκολία που εδώ πραγματικά σε κάνει να ξεχνάς πού έχεις βάλει το κλειδί, καθώς δε χρειάζεται να το βγάλεις από την τσέπη σχεδόν ποτέ.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Honda ADV 350

Είναι ένα πολύ ποιοτικό σκούτερ, υπέροχα απολαυστικό σε κάθε βόλτα, πρακτικό στα καθήκοντά του και ικανότατο Η LCD οθόνη είναι ευανάγνωστη, στημένη ψηλά για να θυμίζει roadbook, με όλες τις πληροφορίες και πολύ απλή πλοήγηση με ένα χειριστήριο στα αριστερά του τιμονιού, ενώ ενσωματώνει και συνδεσιμότητα. Ο χώρος κάτω από τη σέλα μετρά 48 λίτρα, φιλοξενεί δύο full face κράνη και έχει χώρισμα που μπορεί να τοποθετηθεί σε διαφορετικά σημεία για να οργανώσει κανείς τον αποθηκευτικό χώρο κατά βούληση. Επιπλέον, ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι αριστερά στην ποδιά φιλοξενεί μια παροχή φόρτισης USB-C, ενώ κλειδώνει αυτόματα μαζί με το σκούτερ. Τέλος, ξεχωρίζει το σύστημα Emergency Stop Signals (ESS) που επίσης ανήκει στον βασικό εξοπλισμό του σκούτερ, και το οποίο αναβοσβήνει όλα τα φλας στην περίπτωση απότομου φρεναρίσματος, προειδοποιώντας τους τριγύρω χρήστες του δρόμου. Καθώς στο ADV 350 τα LED φλας είναι μόνιμα αναμμένα μαζί με τα φώτα, η λειτουργία του ESS γίνεται άμεσα αντιληπτή και από τον ίδιο τον αναβάτη την ώρα που φρενάρει.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Honda ADV 350

Πέρα απ’ όλα, κάτι που μου έκανε εντύπωση στο ADV 350 είναι η ποιότητα κατασκευής, η συναρμογή και η βαφή, τα περιφερειακά του, ακόμη και ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα· τα πάντα είναι εξαιρετικά προσεγμένα και αποπνέουν μια αίσθηση πολυτέλειας, είναι πραγματικά ένα πολύ καλοφτιαγμένο σκούτερ που από την πρώτη στιγμή που το καβαλάς σε έχει πείσει πως άξιζε και με το παραπάνω τα χρήματά του. Επειδή όμως όλα τα παραπάνω καθίστανται ασήμαντα μπροστά στη δυναμική συμπεριφορά του ADV 350, βγαίνουμε στον δρόμο να δούμε κατά πόσο η ποιοτική αίσθηση εξαπλώνεται και στην οδήγηση. Αν στο πρώτο ημίχρονο – εξοπλισμός και ποιότητα κατασκευής – η Honda σκόραρε από τα αποδυτήρια, στο δεύτερο ήρθε το χατ-τρικ. Δεν είχα κάνει ούτε μια εκατοντάδα μέτρα από την περίφημη πύλη του κτιριακού συγκροτήματος του Ομίλου Σαρακάκη και είχα ήδη μπει σε αναζητήσεις του τύπου “ρε συ πολύ ωραίο είναι τούτο”. Μέχρι να φτάσω σπίτι είχα σκεφτεί αρκετές φορές από μέσα μου πως αυτό το σκούτερ θα το αγόραζα με κλειστά μάτια. Ήδη πλάναρα στο μυαλό μου πού θα πήγαινα το σαββατοκύριακο για να το οδηγήσω, ή μάλλον να το ευχαριστηθώ. Στην περίπτωση του ADV 350 αυτές οι έννοιες είναι συνώνυμες, οδήγηση ίσον απόλαυση.

BIKEIT!

ΔΟΚΙΜΗ Honda ADV 350

Ακόμη και στην πολύβουη λεωφόρο Αθηνών, με το καλημέρα φάνηκε ένα από τα δυνατά σημεία του ADV 350, η δύναμη στις μεσαίες. Τα σχεδόν 29 άλογά του αρχίζουν να καλπάζουν προς το πίσω λάστιχο από σχετικά νωρίς, καθώς το πατινάρισμα του φυγοκεντρικού συμπλέκτη βγάζει τη δύναμη στον δρόμο έγκαιρα, προοδευτικά και με τσαγανό ήδη από τις 4,000 σ.α.λ. Η επιτάχυνση στις ταχύτητες πόλης είναι εξαιρετική και εκτοξεύει τα 186 γεμάτα κιλά του ADV 350, ενώ η δύναμη παρέχεται ακατάπαυστα μέχρι την τελική που γυροφέρνει τα 140 km/h. Η μαγεία ωστόσο δεν τελειώνει εδώ. Απεναντίας, από δω αρχίζει, καθώς σύντομα αναδεικνύονται οι δυναμικές χάρες του. Μεγάλος πρωταγωνιστής το μπροστινό του σύστημα, όλο το πακέτο. Το πιρούνι είναι πρωτόγνωρα “μοτοσυκλετιστικό” και ειλικρινέστατα αδυνατώ να θυμηθώ άλλο μπροστινό σε σκούτερ μεσαίου κυβισμού που να δίνει τόσο ατόφια αίσθηση μοτοσυκλέτας, σε συνδυασμό με άψογη λειτουργία σε όλα τα επίπεδα. Οι αποσβέσεις του είναι εξαιρετικές στην ασφάλτινη χρήση, ενώ ίσως το σημαντικότερο προσόν του είναι η ακριβής πληροφόρηση που περνά στα χέρια του αναβάτη. Αυτό το προτέρημα είναι που του προσφέρει τη δυνατότητα να στρίψει με την ψυχή του. Όταν έχεις την ικανότητα αντιλαμβάνεσαι ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει στο σημείο επαφής ελαστικού και δρόμου, στην πηγή δηλαδή της πρόσφυσης, τότε μπορείς και να το πιέσεις περισσότερο.

Διαβάστε περισσότερα!

TEST KTM 390 Duke

Ευγενής μαχητής

Η ΚΤΜ προσάρμοσε το 390 Duke στα πρότυπα των Euro 5 δίχως να αλλάξει σε τίποτε τον υπέροχα αποτελεσματικό του streetfighter χαρακτήρα, προσθέτοντας έναν νέο εντυπωσιακό χρωματισμό. Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης Συνεργάστηκε: Κώστας Γκαζής Βρίσκεται ανάμεσά μας από το 2013, προσφέροντας υπηρεσίες πάσης φύσεως, από καθημερινή εξυπηρέτηση, έως streetfighting. Η σειρά των μονοκύλινδρων Duke ήρθε στην ΚΤΜ ως μια ανάσα δροσιάς, εγκαινιάζοντας τη συνεργασία με την ινδική Bajaj που σήμερα έχει ανθίσει σε μια γεμάτη γκάμα Duke και Adventure στους μικρούς κυβισμούς. Σε αυτή τη γωνία της ΚΤΜ το 390 Duke κατέχει τον ρόλο του πατριάρχη των μικρών, στη δεύτερη αυτή γενιά που εμφανίστηκε το 2017 και τα άλλαξε σχεδόν όλα: νέα αιχμηρή εμφάνιση, εντυπωσιακότατος εξοπλισμός και ανεξάντλητη δεξαμενή ικανοτήτων. Ήδη γνωρίζουμε πως η ΚΤΜ ετοιμάζει την επόμενη μέρα των μικρών Duke και RC μοντέλων, με τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έχουν κυκλοφορήσει ως σήμερα να αφήνουν σαφείς υπόνοιες για εντελώς νέο πλαίσιο και κινητήρα. Στο μεταξύ οι Αυστριακοί παρουσίασαν φέτος ανανεωμένα 125 και 390 Duke, και στην περίπτωση του μεγαλύτερου εκ των δύο, στις

BIKEIT!

TEST KTM 390 Duke

αλλαγές πρωταγωνιστεί ο νέος χρωματισμός που κοσμεί τη μοτοσυκλέτα που δοκιμάζουμε εδώ.

Euro 5 Πίσω από τις εμφανισιακές νότες φρεσκάδας ωστόσο κρύβεται μια ακόμη αλλαγή· η προσαρμογή στις νέες ευρω-προδιαγραφές είναι μια διαδικασία που πιθανότατα είχε προβλεφθεί εξαρχής στο Euro 4 μοντέλο που παρουσιάστηκε στην EICMA το 2017. Έτσι δίχως ιδιαίτερες τεχνικές αναλύσεις και λεπτομέρειες, πίσω από την απλή περιγραφή της “συμμόρφωσης στις Euro 5”, η ΚΤΜ ανακοινώνει περίπου τις ίδιες τιμές μέγιστης ονομαστικής απόδοσης, με ισχύ 43 άλογα και ροπή 3.8 χιλιογραμμόμετρα. Από την άλλη, στο δυναμόμετρο φαίνεται πως έχει αλλάξει ο τρόπος απόδοσης της δύναμης, παρότι στις μέγιστες τιμές δεν έχουμε μεγάλες διαφορές. Έτσι παρατηρούμε πως συγκριτικά με τον ίδιο κινητήρα στη Euro 4 ρύθμισή του, έχουμε μια μικρή απώλεια 2.5 ίππων στο μέγιστό της, ψηλά στο στροφόμετρο, αλλά αυτή η απόσταση μεγαλώνει στις μεσαίες, όπου η μέγιστη διαφορά περνά λίγο πάνω από τους 5 ίππους. Στην πράξη αυτό για τον αναβάτη του 390 Duke δεν σημαίνει και πολλά. Η μοτοσυκλέτα επιταχύνει το ίδιο συναρπαστικά όπως πάντα και η διαφορά στις μεσαίες δεν είναι πουθενά τόσο εμφανής όπως στο χαρτί. Γεμάτο, ροπάτο και ελαστικό, το νέο 390 Duke διατηρεί τον χαρακτήρα που μας έκανε να το λατρέψουμε από την πρώτη μέρα που εμφανίστηκε πριν 8 χρόνια. Ταχύτατο στην πόλη, διασκεδαστικό στις στροφές, ικανό ακόμη και στο ταξίδι με μέσες ταχύτητες μεταξύ 120140 km/h άνετα.Η δε μέση κατανάλωσή του παραμένει αξιαγάπητα χαμηλή, κάτω από τα 4.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ό,τι και να κάνεις.

Δυναμικά προνομιούχο Η δυναμική συμπεριφορά του 390 Duke είναι μάλλον το μεγαλύτερο παράσημό του, καταφέρνοντας να προσφέρει ένα αποτελεσματικό σύνολο που δεν δείχνει να έχει προβεί σε εκπτώσεις πουθενά. Το ζύγισμα του πλαισίου είναι αριστοτεχνικό, ουδέτερο

BIKEIT!

TEST KTM 390 Duke

και προβλέψιμο, σου δίνει την ευκαιρία να “διαβάζεις” τις αντιδράσεις της μοτοσυκλέτας και να νιώθεις ασφαλής πάνω της. Οι αναρτήσεις του – με την υπογραφή της WP – μπορεί να μην έχουν ρυθμίσεις, μα δεν τις χρειάζονται ιδιαίτερα. Η μαγεία στο στήσιμό τους έχει ως αποτέλεσμα να είναι σχετικά άνετες και φιλικές στην πόλη, αλλά παραμένουν πάντοτε αρκετά σφικτές και συνεπείς για οποιαδήποτε στιγμή αποφασίσεις να τους ζητήσεις το κάτι παραπάνω. Η ίδια εικόνα προκύπτει και από τα φρένα του 390 Duke, όπου η οικονομική επιλογή των ByBre (By Brembo) αντί για τις Brembo δεν μεταφράζεται σε παραχωρήσεις στην απόδοση. Έχοντας μια σαρανταριά άλογα και 150 κιλά να αντιμετωπίσει, το μπροστινό φρένο τα έχει όλα σε ικανότατες ποσότητες: και δύναμη, και γραμμικότητα, και καλή αίσθηση στο χέρι για να ελέγχεις πόση δύναμη ασκείς και ποιο είναι το αποτέλεσμά της. Διατηρεί δε το μοναδικό προνόμιο της Supermoto Mode, δηλαδή της δυνατότητας να απενεργοποιηθεί μόνο πίσω το ABS, αφήνοντας το σύστημα ασφαλείας ενεργό μπροστά για παιχνίδι χωρίς φόβο.

Φυσική και Γεωμετρία Όλα τα παραπάνω σχηματίζουν την ακριβή εικόνα του 390 Duke. Η στόχευσή του είναι

BIKEIT!

TEST KTM 390 Duke

Ο πιο άπειρος αναβάτης θα γνωρίσει τον κόσμο των σπορ μοτοσυκλετών και θα αναπτύξει την οδήγησή του με ένα πακέτο που γεννά εμπιστοσύνη να εξυπηρετήσει καθημερινούς αναβάτες, μα να το κάνει μιμούμενο τις χάρες και τη μοναδικότητα του μεγάλου αδελφού 1290 Duke. Τα καταφέρνει άψογα. Στην κατηγορία του δεν βρίσκουμε πολλές μοτοσυκλέτες που να δείχνουν τόσο επιθετικές και να στηρίζουν την όψη με ανάλογες δυνατότητες. Ή, για να το θέσουμε διαφορετικά, όποιες μοτοσυκλέτες σε αυτή τη γειτονιά κυβισμού δηλώνουν αγριεμένα streetfighter πολύ δύσκολα θα καταφέρουν να ακολουθήσουν το 390 Duke σε μια απαιτητική διαδρομή. Δεν είναι καν θέμα ισχύος, αλλά πρωτίστως για το κατά πόσο μπορεί κανείς να βγάλει τη δύναμη που έχει διαθέσιμη στον δρόμο. Σε αυτό το κρίσιμο σημείο, δύσκολα μπορώ να σκεφτώ άλλη μοτοσυκλέτα που να τα καταφέρνει καλύτερα από το Duke στα κυβικά του. Εκεί που εύκολα βρίσκει ικανούς ανταγωνιστές είναι στην άνεση. Η θέση οδήγησης είναι πολύ αθλητική, με μαρσπιέ ψηλά και πίσω, σκυφτή στάση σώματος και λεπτή ίσια σέλα. Εκ των πραγμάτων το 390 Duke δεν μπορεί να

BIKEIT!

TEST KTM 390 Duke

προσφέρει τη σαλονάτη άπλα μοτοσυκλετών όπως λ.χ. το Bajaj Dominar 400 – που το έχω και φρέσκο, καθώς ήταν η ακριβώς προηγούμενη μοτοσυκλέτα που δοκίμασα – με το μεγαλύτερο κορμί, τις μαλακότερες αναρτήσεις και την πλουσιότερη σέλα. Είναι θέμα Φυσικής και Γεωμετρίας, αλλά πάνω απ’ όλα θέμα επιλογής. Διότι μόλις φτάσεις στο καλό το στροφιλίκι με το Duke θα αντιληφθείς αμέσως γιατί έχεις τα πόδια διπλωμένα σε supersport θέση ή γιατί το τιμόνι σε βάζει να σκύψεις λίγο παραπάνω. Στην καθημερινότητα δεν θα έλεγα πως με ενόχλησε ιδιαίτερα. Παρότι είμαι μεγαλόσωμος, στη σέλα του 390 Duke άνετα περνούσα αρκετή ώρα χωρίς πρόβλημα. Όταν κάτι άρχιζε να με ενοχλεί, αυτό ήταν νομοτελειακά η σέλα που για τα γούστα μου ήταν λίγο πιο λεπτή απ’ όσο θα ήθελα. Πιθανότατα βέβαια, αναβάτες με μικρότερο ανάστημα και βάρος να διαφωνήσουν μαζί μου, και δια του λόγου το αληθές ο καλός συνάδελφος Κώστας Γκαζής – ιδιοκτήτης ενός 390 Duke πρώτης γενιάς – νιώθει σαφώς υπέροχα στη γεωμετρία του νέου μοντέλου, όπως και σε αυτό του 2017 που είχε δοκιμάσει για το BIKEIT.

BIKEIT!

TEST KTM 390 Duke

Βελούδο όταν πρέπει, ξυράφι όταν γουστάρεις Η πορεία αυτής της δεύτερης γενιάς 390 Duke εισέρχεται στον κόσμο των προδιαγραφών Euro 5 με σημαία όλα εκείνα τα προτερήματα που του χάρισαν δημοφιλία και μακροζωία. Ξέρουμε πια πολύ καλά πως ο κινητήρας του είναι πραγματικά αξιόπιστος. Απολαμβάνουμε ήδη εδώ και 4 χρόνια ένα πακέτο εξοπλισμού πρωτόγνωρο για την κατηγορία του και γεμάτο επώνυμα περιφερειακά που κάνουν τη δουλειά τους καλύτερα απ’ όσο χρειάζεται για τα δεδομένα του ανταγωνισμού του. Έχουμε πια ζήσει στο πετσί μας την ασύλληπτη αποτελεσματικότητα αυτής της μοτοσυκλέτας σε ό,τι κι αν της ζητηθεί, με την απόσταση μεταξύ νομοταγούς αστού και εξεγερμένου χούλιγκαν να απέχει μόλις μερικές μοίρες στην ηλεκτρονική του γκαζιέρα. Άντε κι ένα κατέβασμα στο κιβώτιο. Η ΚΤΜ ξέρει καλά πως έχει στα χέρια της ένα υπερόπλο στη μικρομεσαία κλάση της αγοράς και η κλωνοποίηση των ικανοτήτων του στο πακέτο του 390 Adventure αποδεικνύει την προσαρμοστικότητα αυτής της βάσης.

Διαβάστε περισσότερα!

TEST Suzuki GSX-S950 2022

Παν μέτρον άριστον Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το GSX-S950 είναι ουσιαστικά η οικονομική έκδοση του GSX-S1000, με τις διαφορές μεταξύ των δυο μοντέλων να εντοπίζονται σε αναρτήσεις, φρένα και κινητήρα. Μπορεί τώρα το 950 να είναι μεν ένα σκαλί κάτω στα προαναφερθέντα σημεία, προτάσσει δε ως δυνατό του σημείο τα 2.500 λιγότερα ευρώ που κοστίζει για να το αποκτήσετε, και τις ανθρώπινες επιδόσεις του που το κάνουν πολύ φιλικότερο και πιο διαχειρίσιμο από τα τέρατα ειδικού χειρισμού των 150+ ίππων. Το νεότερο μέλος της οικογένειας GSX-S μπορεί να ακούει στο όνομα 950, όμως αυτό αφορά αποκλειστικά στο marketing της μοτοσυκλέτας, υποδηλώνοντας το “ένα σκαλί κάτω” του εξοπλισμού και της ιπποδύναμης από το 1000. Ίδια τακτική όπως έχουμε δει και από την BMW με τα F 750 GS, που έχουν τον ίδιο κυβισμό με τα F 800 GS, ενώ κοστίζουν 2.000 ευρώ λιγότερα. Όπως στην περίπτωση της BMW έτσι και στη Suzuki, ο κινητήρας του GSX-S950 έχει τον ίδιο κυβισμό (999 κ.εκ.) που έχει και το 1000. Η βάση λοιπόν του 950 είναι αυτή του GSX-S1000 με ίδιο κινητήρα (αλλά με πολύ χαμηλότερη

BIKEIT!

TEST Suzuki GSX-S950 2022

απόδοση 95 αντί για 149 hp, μια μείωση που δεν γνωρίζουμε από τι προέρχεται. Πιθανότατα από πεταλούδες, χαρτογράφηση, μπεκ, κ.α.. Ίδιο ακριβώς είναι το αλουμινένιο πλαίσιο 2 δοκών, ίδιο και το αλουμινένιο ψαλίδι, ίδιοι οι αλουμινένιοι τροχοί, ίδια η γεωμετρία, ίδιο το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων, ίδια τα ηλεκτρονικά, ίδιο το κοστούμι των πλαστικών, και ίδια τα φωτιστικά σώματα. Στόχος της Suzuki είναι το κοινό που θέλει να αγοράσει μια μεγάλη μοτοσυκλέτα αλλά φοβάται τις ακραίες ιπποδυνάμεις των 1.000 κ.εκ., ενώ παράλληλα τα 13.495 ευρώ που κοστίζει το GSX-S1000 του φαίνονται πολλά. Αν αναρωτιέστε γιατί επελέγησαν οι 95PS (93,66 hp), αυτό έγινε για νομικούς λόγους, ώστε να μπορεί το GSX-S950 να κλειστεί ακόμα περισσότερο, με κιτ, στα 35kW (47 hp) ώστε να μετατραπεί σε μοτοσυκλέτα που οδηγείται με δίπλωμα Α2. Κατόπιν, ο ιδιοκτήτης μπορεί να το ανοίξει, στους 93,66 hp. Να πούμε εδώ πως η Suzuki έκοψε από τη γκάμα της το GSX-S750, που απέδιδε 112,4 hp, με την οικογένεια των GSX-S να αποτελείται πλέον από

Παν μέτρον άριστον έλεγαν οι πρόγονοι ημών, και στα πρότυπα της εμβληματικής αυτής φράσης κινήθηκε η Suzuki για το GSX-S95 BIKEIT!

TEST Suzuki GSX-S950 2022

τα GSX-S950 (δείτε το και ως αντικαταστάτη του GSX-S750), GSX-S1000 και GSX-S1000 GT. Η απόδοση του GSX-S950 είναι εστιασμένη σε χαμηλές και μεσαίες στροφές εκεί όπου θα κινηθούν οι περισσότεροι από τους αναβάτες του (βλ. πόλη και επαρχιακοί δρόμοι). Σε αυτές τις στροφές η μοτοσυκλέτα διαθέτει χορταστική δύναμη και ροπή, με τον κινητήρα να είναι “κομμένος” κυρίως ψηλά. Μάλιστα αν την οδηγήσετε μόνο στην πόλη, δύσκολα θα διαπιστώσετε το “κόψιμο”, εκτός κι αν βγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Αν τώρα σκέφτεστε πως… θα βρείτε τον τρόπο να “φλασάρετε” την ECU και να ανεβάσετε την ιπποδύναμη στους 149 hp του GSX-S1000, τότε θα σας συμβουλεύαμε να μην βιαστείτε να υποθέσετε πως κάτι τέτοιο θα μπορεί να πραγματοποιηθεί ανέξοδα, γιατί όπως προείπαμε, η Suzuki ΔΕΝ αναφέρει τον τρόπο με τον οποίο έκοψε τη δύναμη στο 950. Επιπλέον, ακόμα κι αν ανεβάσετε τη δύναμη, θα παραμείνετε με τις υποδεέστερες αναρτήσεις και φρένα, που δεν αξίζει να αναβαθμίσετε. Εν τέλει, αν θέλετε full power και κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού πηγαίνετε απευθείας στο GSX-S1000, ενώ αν σας φτάνουν οι 93,66 ίπποι και το επίπεδο εξοπλισμού του 950 και σας ελκύει η χαμηλότερη τιμή του, πηγαίνετε στο 950. Τέλος, προσθέστε και την ακόμα μεγαλύτερη αξιοπιστία του 950, καθώς ένας κινητήρας όπως του Κ5 που είχε αποδειχθεί ΑΘΡΑΥΣΤΟΣ με 185 άλογα, δεν θα πάθει ΠΟΤΕ τίποτα με 93. Σημειώστε πως το GSX-S950 στην Α2 έκδοση του έρχεται στην Ελλάδα ΜΟΝΟ κατά παραγγελία, και αυτό στη σημερινή εποχή των ελλείψεων στοκ και εξαρτημάτων, μπορεί

BIKEIT!

TEST Suzuki GSX-S950 2022

Το φιλικότερο γυμνό χιλιάρι της αγοράς δεν θα τρομάξει κανέναν, ενώ θα χαρίσει καθημερινές οδηγικές απολαύσεις σε λογικές ταχύτητες, με απόλυτη ασφάλεια. να σημαίνει μεγάλη αναμονή. Οπότε αν το θέλετε σε Α2 έκδοση, ρωτήστε πρώτα για να μάθετε τον χρόνο παράδοσης της μοτοσυκλέτας. Αφού τελειώσαμε με τα εισαγωγικά, ας δούμε λίγο τα δυνατά σημεία του GSX-S950.

Design Ακραία στιλιστικά εμφάνιση, στα πρότυπα του νέου GSX-S1000 Διπλός προβολέας, με τα LED φωτιστικά σώματα το ένα πάνω από το άλλο Επιθετικό design με το μπροστινό τμήμα χαμηλά, και το πίσω ψηλά Τρεις διαθέσιμοι χρωματισμοί - Metallic Triton Blue, Pearl Brilliant White & Metallic Matt Black N°2 Νέα πλαστικά με carbon υφή και στιλιζαρισμένα λογότυπα Κινητήρας Τετράχρονος, τετρακύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος κινητήρας 999 κ.εκ. με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και ψεκασμό

BIKEIT!

TEST Suzuki GSX-S950 2022

Εξάτμιση 4-2-1 με σύστημα Suzuki Exhaust Tuning (SET) και προδιαγραφές Euro 5 Ψεκασμός με μπεκ 10 οπών για καλύτερη απόδοση και χαμηλότερους ρύπους Μονόδρομος συμπλέκτης Suzuki Clutch Assist System (SCAS) με υποβοήθηση Ηλεκτρονικά Βοηθήματα Ride-by-wire ηλεκτρονικό γκάζι Suzuki Traction Control System (STCS) ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα, με δυνατότητα απενεργοποίησης Σύστημα Suzuki Easy Start System, βάζει μπροστά τον κινητήρα με ένα γρήγορο πάτημα της μίζας Suzuki Low RPM Assist, που ανεβάζει τις στροφές στην εκκίνηση για να μη σβήνει ο κινητήρας Περιφερειακά Αλουμινένιο πλαίσιο 2 δοκών Αλουμινένιο ψαλίδι Αλουμινένιοι χυτοί τροχοί 6 μπράτσων Ανάποδο πιρούνι 43mm της KYB, δίχως ρυθμίσεις Ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Dunlop SPORTMAX Roadsport 2 Ρεζερβουάρ 19 λίτρων Δικάναλο ABS Τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Tokico με

BIKEIT!

TEST Suzuki GSX-S950 2022

2 δίσκους 310 mm μπροστά LED φώτα εμπρός και πίσω LCD ψηφιακή οθόνη οργάνων Επίσημα αξεσουάρ

πάρε μας τα μυαλά! Μη χασκογελάτε για το μυαλό που κουβαλάμε, τι να κάνουμε, σαν μεγάλα παιδιά ενθουσιαζόμαστε με κάτι τόσο όμορφο και τόσο επιθετικό, γιατί να το κρύψουμε άλλωστε.

Η Suzuki έχει μια περιορισμένη σειρά επίσημων αξεσουάρ για το GSX-S950 που περιλαμβάνουν τα εξής: αλουμινένια προέκταση στα όργανα, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ακρόμπαρα, προστατευτικά ρεζερβουάρ, 2 tank pad, διαφορετική σέλα, μανιτάρια, κάλυμμα ρεζερβουάρ για tankbag, carbon φτερά, carbon καλύμματα μοτέρ και συμπλέκτη, tank-bag 9 λίτρων, tank-bag 15 λίτρων, διακοσμητικά για τις ζάντες. Στο μέλλον θα θέλαμε να δούμε τη σειρά να επεκτείνεται για να περιλάβει τουλάχιστον ένα quickshifter (όπως στο 1000), σύστημα συνδεσιμότητας στα όργανα, και κάποια εξάτμιση επιδόσεων.

Το design είναι ίδιο με το ανασχεδιασμένο και φρεσκαρισμένο GSX-S1000 του 2021-2022, με τον ιδιόμορφο διπλό προβολέα με τα σώματα κάθετα τοποθετημένα και το νέο πιο αιχμηρό κοστούμι. Το GSX-S950 διαθέτει και αυτό το κατά 2 λίτρα μεγαλύτερο από πριν, 19λιτρο ρεζερβουάρ, και πληροί τις Euro 5 προδιαγραφές. Αντίθετα, το 950 διαθέτει μεγάλα, παλιομοδίτικα φλας, αντί για τα κομψότερα LED φλας του 1000.

Η δοκιμή του ΒΙΚΕΙΤ

Το πιρούνι έχει μεταλλικό και όχι χρυσό χρώμα όπως το 1000, ενώ δεν ρυθμίζεται όπως εκείνο του μεγάλου αδελφού του. Ελαφρώς διαφορετικά είναι και τα λογότυπα, αλλά και τα χρώματα...

Πρώτη επαφή, στο γκαράζ της Suzuki. Ου-λα-λα! Τι παιδί είσαι εσύ; Extreme streetfighter από το μέλλον,

Οκ, δεν διαθέτουμε τις Brembo δαγκάνες του 1000, αλλά και αυτές της Tokico είναι ακτινικές, και εντυπωσιάζουν με το καλημέρα.

Διαβάστε περισσότερα!

ρ σ έρει ρεσ ε χρ ν σ σ χα εσα αι ε ισ χαν ν ρ ν να α ν ε ε αιρι σα αν ισ σ ε ρα α ό ε ι χανέ ε αιρε α σα σ ε να ε ισ ι σε ε α όσ ε α ν σ ν σ νερ α ν σα χρ ν σ σ ε ναι ι ανι σ ια ε α ε α ε ε ιχειρ σει α αι ι ι ε έ ν να α σ ν να ανανε σ ν ι σ έε χ ρ να εσ ε σ ν ι ε αι να ε ι αρ ν ν ε χρε σει ανεισ ν ε αιρ α α ρε ε να εν ερ ε ε ανα ι ια α ρ ρ α α χρ ν σ σ α ε ν ν αι σε εσ

όρ

εσ ε ν

α ν ρι

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Ducati DesertX

Προορισμός... Dakar! Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Ducati

Χωμάτινη και ασφάλτινη. Retro και σύγχρονη. Μία “παλιά” μοτοσυκλέτα που ταράζει τα νερά με την σύγχρονη εκδοχή της. Η Ducati βάζει στην παραγωγή την πιο χωμάτινη adventure, DesertX, και συνδέει την ιστορία με την τεχνολογία με τον πιο προκλητικό τρόπο.

Νέα προσθήκη Πριν γνωρίσουμε από κοντά την νέα Ducati DesertX, είχαμε απολαύσει μία σειρά από φωτογραφίες και video teasers, στα οποία πρωταγωνιστούσε ο 4άκις παγκόσμιος πρωταθλητής Enduro, και δύο φορές νικητής του International Six Days Enduro, Antoine Meo, υπεύθυνος εξέλιξης της νέας χωμάτινης μοτοσυκλέτας adventure της ιταλικής εταιρίας. Μία μοτοσυκλέτα adventure με σαφή προορισμό, μία τελείως νέα μοτοσυκλέτα στην γκάμα της Ducati, μία τελείως νέα προσθήκη ανάμεσα στα μοντέλα της ιταλικής εταιρίας, ίσως ένας προάγγελος για μοντέλα που θα δούμε από την Ducati στο προσεχές μέλλον. Μία μοτοσυκλέτα adventure που την βλέπαμε να κάνει άλματα με άνεση μονοκύλινδρης motocross, να στρίβει στην έρημο σαν rally 450, και σκεφτόμασταν πραγματικά αν ήταν δυνατόν να γίνεται κάτι τέτοιο με ‘’καρδιά’’ τον δικύλινδρο των 950 κυβικών εκατοστών. Κι όμως, ήταν πραγματικότητα. Και την είχαμε εκεί μπροστά μας.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Ducati DesertX

Η DesertX είναι η πιο χωμάτινη πρόταση που έχει προσφέρει ποτέ η εταιρία στην κατηγορία. Είδαμε πριν λίγα χρόνια, το 2016, το Multistrada 1260 Enduro με τους ακτινωτούς τροχούς διαμέτρου 19/17 ιντσών και τα διπλής χρήσης ελαστικά να δείχνει το δρόμο και ουσιαστικά να τοποθετεί το ένα πόδι της Ducati στο χώμα. Αλλά είναι το DesertX αυτό που βγαίνει μπροστά για να δείξει την νέα χωμάτινη διαδρομή, στην οποία η Ducati δεν πήγε καθόλου τυχαία, ούτε μάλιστα πρόχειρα. Δεν θα ταίριαζε άλλωστε κάτι τέτοιο στον χαρακτήρα της. Στην περίπτωση του DesertX, η Ducati δεν είχε την απαραίτητη τεχνογνωσία για να στήσει μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Ούτε συμμετοχές σε Dakar, ούτε σε αγώνες enduro, ούτε προηγούμενο μοντέλο τόσο χωμάτινο ώστε να έχει δεδομένα, κάτι που για τα Multistrada, ή ακόμη και για τα Panigale, είναι πολύ πιο εύκολο να γίνει. Ειδικά η εξέλιξη από μοντέλο σε μοντέλο, αφού υπάρχει βάση να ξεκινήσεις και να προχωρήσεις. Έτσι, επένδυσε σημαντικά σε χρήματα και σε χρόνο, ώστε το τμήμα R&D να καταφέρει να ετοιμάσει μία μοτοσυκλέτα που να είναι τόσο καλή στην χωμάτινη χρήση. Μάλιστα, ο χρόνος που απαιτήθηκε, ήταν περισσότερος από αυτόν που για παράδειγμα

Η Ducati έρχεται με μία καθαρόαιμη off road adventure, να καλύψει από τον πιο γρήγορο κυριλάτο δικηγόρο, μέχρι τον πιο απαιτητικό αγωνιζόμενο enduro. BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Ducati DesertX

θα ήθελε μία έκδοση Panigale που αντικαθιστά μία προηγούμενη, μιας και εκεί, τα δεδομένα υπήρχαν! Και αυτό, να σημειώσουμε ότι έγινε εν μέσω κορονοϊού και lock down σε όλο τον κόσμο, μιας και η πρώτη φορά που είδαμε το πρωτότυπο DesertX, ήταν στην έκθεση EICMA του 2019. Αυτή η νέα μοτοσυκλέτα δεν έχει σχέση με εκείνο το πρωτότυπο, το οποίο ήταν βασισμένο στον αερόψυκτο κινητήρα του Scrambler, με το αμορτισέρ τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά του πλαισίου και στην αριστερή του ψαλιδιού.

Νέα βάση, νέες ρυθμίσεις Εδώ, η βάση ήταν το Multistrada 950, (για το 2022: Multistrada V2), του οποίου ο κινητήρας επελέχθει, για την ροπάτη λειτουργία του στις χαμηλές στροφές, την ελαστικότητα και την δύναμη του στην οδήγηση, αλλά και τα αραιά διαστήματα service, στα 15.000χλμ, νούμερο σημαντικό για μία μοτοσυκλέτα περιπέτειας. Και κάπου εκεί, ο υγρόψυκτος κινητήρας Testastretta 11° και διάταξης L2 που έχουμε δει στα Monster, Hypermotard, Multistrada και Supersport, δηλαδή μοτοσυκλέτες με πολύ διαφορετική στόχευση μεταξύ τους, μπήκε στο συνεργείο για αλλαγές. Άλλαξαν οι σχέσεις ταχυτήτων με νέες κοντύτερες για την 1η (- 14.3 %) και την 2η (- 8.7 %) ταχύτητα, ενώ μάκρυνε λίγο και η 6η κατά ένα δόντι (23/25 από 23/24), για την νέα off road χρήση. Κόντυνε σημαντικά και η τελική μετάδοση της μοτοσυκλέτας με διαφορετικά γρανάζια που από 15/43, έγιναν 15/49, για αυξημένη ροπή και ελαστικότητα στα πλαίσια των αναγκών μίας off road μοτοσυκλέτας. Η Ducati έχει επέμβει και στην συμπίεση του κινητήρα, ανακοινώνοντας 13,3:1 αντί για 12,6 που συναντάμε στον δικύλινδρο κινητήρα στις άλλες εκδόσεις.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Ducati DesertX

Οι Ιταλοί μας έδειξαν με την νέα DesertX πως οι χωμάτινες μοτοσυκλέτες adventure μπορούν να έχουν ξεχωριστή σχεδίαση που να προκαλεί, μπορούν να είναι εξίσου καλές σε δύο κόσμους Αντίστοιχα, η ροπή των 9,4 χιλιόγραμμων έχει κατέβει στις 6.500σ.α.λ. (αντί για 9,8/7.750σ.α.λ.) και η ιπποδύναμη στους 110 ίππους στις 9.250σ.α.λ. - 3 ίπποι λιγότεροι, και 250 στροφές χαμηλότερα. Κάπου εδώ σταματάει η δουλειά στο συνεργείο, και ξεκινά αυτή της εξέλιξης της μοτοσυκλέτας, στην οποία θα απαιτείτο ειδική τεχνογνωσία και οδηγικές ικανότητες, για να στηθεί από το μηδέν, μία μοτοσυκλέτα που θα φτάσει κατευθείαν στην κορυφή. Για την χωμάτινη εξέλιξη της Ducati DesertX, υπεύθυνος ήταν ο Antoine Meo, ο οποίος μεταξύ άλλων, τερμάτισε και δύο φορές στο Rally Dakar, στην 7η και 4η θέση, κερδίζοντας και δύο ειδικές διαδρομές. Και η Ducati, έχει την δική της καριέρα στο Rally Dakar άλλωστε, αφού το ‘90 και το ‘94, είχε κερδίσει τον συγκεκριμένο αγώνα, με την Cagiva Elefant 900 με τον 4 φορές συνολικά νικητή του θεσμού, Edi Orioli. Ο κινητήρας, ήταν δικύλινδρος Ducati φυσικά, αερόψυκτος.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Ducati DesertX

Εκείνα τα χρόνια, το group Castiglioni είχε στην κατοχή του τόσο την Cagiva, όσο και την Ducati, και η συγκεκριμένη Elefant, ταξίδευε στην απέναντι όχθη του ατλαντικού με το όνομα Ducati Elefant 750. Και η έκδοση Lucky Explorer, της οποίας τυχερός κάτοχος ήμουν λίγα χρόνια μετά, φέρνει πολλά στοιχεία της στην νέα DesertX!

Αγωνιστικές καταβολές Άρα, θα λέγαμε ότι η Ducati δικαιούται και με το παραπάνω να παρουσιάζει μία μοτοσυκλέτα που μοιάζει σε μεγάλο βαθμό με εκείνη την θρυλική μοτοσυκλέτα, σε σημείο που αφήνει και χώρο στο ρεζερβουάρ για το αυτοκόλλητο Lucky Explorer - που είμαι σίγουρος ότι πολλοί θα σπεύσουν να τοποθετήσουν μετά την αγορά. Αυτή η αγωνιστική μοτοσυκλέτα, αλλά έπειτα και η παραγωγής Elefant, διέθετε δύο στρογγυλούς προβολείς τους οποίους συναντάμε και στην σύγχρονη εκδοχή, στο DesertX, με δύο στεφάνια DRL για την ημέρα, και δύο τετράγωνους προβολείς εσωτερικά, που ενεργοποιούνται με ξεχωριστό κουμπί. Στο μπροστινό τμήμα συναντάμε μία ψηλή και στενή ζελατίνα, η οποία θυμίζει έντονα Rally μοτοσυκλέτα, με σχεδίαση που στέλνει τον αέρα ψηλά, και δεν σε ενοχλεί στην οδήγηση. Νιώθεις τον αέρα στους ώμους,

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Ducati DesertX

αλλά δεν είναι ενοχλητικός, ενώ σε προστατεύει ακόμη και με κράνος με γείσο, και έχεις πλήρη οπτική μέσα από αυτήν, χωρίς περιορισμό, ούτε σε άσφαλτο, αλλά ούτε σε χώμα, όρθιος ή καθιστός. Το υπόλοιπο κοστούμι, καταφέρνει να συνδυάζει τα ρετρό στοιχεία της προαναφερθείσας αγωνιστικής - ιδιαίτερα στο μπροστινό και πίσω τμήμα, αλλά και στο ρεζερβουάρ- με την σύγχρονη εποχή, διατηρώντας led φωτιστικό σώμα και πίσω αλλά και led φλας, όπως και σύστημα emergency stop στο οποίο το πίσω φως αναβοσβήνει γρήγορα όταν πατήσεις απότομα φρένο (Ducati Brake Light). Το ρεζερβουάρ 21 λίτρων είναι αρκετά μπροστά τοποθετημένο και το νιώθεις ελάχιστα στα γόνατα, όταν βρίσκεσαι όρθιος, προσφέροντας κράτημα όταν χρειάζεται, σε πολύ κλειστές στροφές ή στα άλματα. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο για να είναι ελαφρύ, και αυτό, ίσως είναι αρνητικό σε περίπτωση πτώσεων, αφού θα μπορεί να γδέρνεται ή να βαθουλώνεται εύκολα. Η μοτοτοσυκλέτα ακουμπάει κυρίως στα πλαϊνά του fering όταν πέσει - μας έπεσε σταματημένη και δεν έπαθε κάτι, αλλά αν συρθεί, θα ακουμπήσει και στο ρεζερβουάρ. Η Ducati διαθέτει προστατευτικά κάγκελα τα οποία επιβάλλονται για χρήση off road, όπως και το προστατευτικό της τρόμπας νερού, στην αριστερή πλευρά, μιας και αυτή είναι αρκετά ευάλωτη, σε σημείο που αν πέσεις και σπάσει, θα μείνεις εκεί. Έχουν σχεδιαστεί έξυπνες χούφτες σε σχέση με τις παλαιότερες που έχουμε δει στα Ducati που είχαν πάνω τους το φλας και την βάση του καθρέπτη. Αυτές του DesertX, έχουν ξεχωριστή βάση που αφαιρείται στο εσωτερικό τμήμα στήριξης, στο τιμόνι. Αν σπάσει, αλλάζει μόνο η βάση, και όχι όλη η χούφτα.

BIKEIT!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΑΡΔΗΝΙΑ Ducati DesertX

Νέο πλαίσιο, νέα χαρακτηριστικά Η μοτοσυκλέτα που θυμίζει έντονα την αγωνιστική Cagiva Elefant, δείχνει πολύ μικρότερη σε μέγεθος, σαν την έχεις βάλει στο πλυντήριο, ενώ στον μοναδικό λευκό χρωματισμό, αν προστεθούν και τα πολύ έξυπνα έξτρα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 8λίτρων στο πίσω μέρος (εκατέρωθεν της ουράς) που τοποθετούνται σε λίγα λεπτά, αυξάνοντας την αυτονομία κατά 40%, η αγωνιστική αίσθηση εντείνεται. Το νέο Ducati DesertX βασίζεται σε ένα τελείως νέο πλαίσιο που έχει μεγάλες διαφορές σε σχέση με αυτό του Multistrada 950 / V2, αναφορικά με τα νούμερα στο ίχνος (122 από 105,7 χιλιοστά), την γωνία κάστερ (27,6 από 25,2 μοίρες), το μεταξόνιο (1608 από 1594 χιλιοστά), το ύψος σέλας (875/865 από 830/850 χιλιοστά), το βάρος (202 από 207 κιλά), την χωρητικότητα ρεζερβουάρ (21 αντί για 20 λίτρα). Το

υποπλαίσιο, είναι στιβαρό σωληνωτό και σύμφωνα με την Ducati, μπορεί να φορτώσει 250 κιλά επάνω της (αναβάτες / αποσκευές) για ταξίδι και εκδρομές. Έχουμε λοιπόν μία τελείως νέα μοτοσυκλέτα, ένα τελείως νέο όνομα για την Ducati, η οποία ξεκινάει φέρνοντας στοιχεία από το παρελθόν, παρουσιάζοντας μία πραγματική off road adventure. Θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι η κατηγορία adventure που μεγαλώνοντας έφτασε στα 1200 κυβικά εκατοστά και στα 160 και 170 άλογα, πλέον ξέφυγε τελείως από την ευκολία χρήσης της καθημερινότητας αλλά και τις χωμάτινες εξορμήσεις, με περιορισμό τόσο στις αναρτήσεις, αλλά και στους τροχούς 19/17 ιντσών με ασφάλτινα ελαστικά. Και μάλλον έχασε το νόημα του adventure συνολικά ή, το προσάρμοσε στην ασφάλτινη χρήση. Η νέα κατηγορία off road adventure την οποία ουσιαστικά πρεσβεύει με κάθε της εμφάνιση η KTM και ειδικά με τα 890 Adventure, εγκαινίασε και η Honda με την επαναφορά του ιστορικού ονόματος Africa Twin...

Διαβάστε περισσότερα!

Ετήσιος κατάλογος για τη μοτοσυκλέτα πόλης

SCOOTER2021

ADVENTURE NAKED & MOTARD RETRO STREET SCOOTER & MOPEDS

& COMMUTER by

ΔΙΑΒΑΣΕ ΤΟΝ ΔΩΡΕΑΝ ΕΔΩ R&C

SCOOTE

021

LOG 2 ER CATA OMMUT

Retro

μόδα, ήκε από τη η δέποτε βγ ρελθόν ου σο έντονη η εκτίμησ ς πα ο στ ή Η επιστροφ τέ πριν δεν ήταν τό ντρεμα της κλασσική αλλά και πο τικού κοινού στο πά ολογία. του αγορασ με τη σύγχρονη τεχν διεκδικούν εμφάνισης υ κυβισμού τα της πί και μεσαίο ες μικρού τους από την Ρετρό γωνιές του έτ κλ συ το τις διό Οι μο ν ως το μερί α από όλες πλέον ευθέ αρκετά νέα μοντέλ ι ικανότητες που δειλέξει. α κα αγοράς, μι λύ όμορφα σχέδια να σε όποιον τις επ κόσμου, πο ριθώρια για παράπο maha αφήνουν πε τίβα (λ.χ. Yaκλετών σε ρετρό μο συ νέα σχέδια γές ιστορικών μοτο εσαίων α γι με λά ω κρομ αραγ Είτε μι τάξη των μι εται ή για αναπ XSR125) Leoncino), η ρετρό απόλαυση και εκτείν lli (λ.χ. Bene κινά από την οπτική τικότητα. γυμνών ξε μερινή αποτελεσμα θη ως την κα

Τεχνική ανάλυση Gogoro

Gogoro - Παρουσίασε την πρώτη ανταλλάξιμη Solid State μπαταρία στον κόσμο για ηλεκτρικά δίκυκλα

Του Σπύρου Τσαντήλα

Πώς θα σας φαινόταν ένα ηλεκτρικό δίκυκλο με μπαταρία που να φορτίζει από το 0 στο 80% σε… 12 λεπτά, με 40% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από των σημερινών προτάσεων, και με ανυπαρξία κινδύνου φωτιάς; Η Gogoro παρουσιάζει επίσημα το πρωτότυπο μιας τέτοιας Solid State μπαταρίας, που αναμένεται να περάσει στην παραγωγή στο άμεσο μέλλον, αλλάζοντας τα δεδομένα στον τομέα!

Όπως έχουν προβλέψει οι περισσότεροι ειδικοί στον χώρο της ηλεκτροκίνησης, οι μπαταρίες σταθεράς κατάστασης (Solid State) αναμένεται σύντομα να επικρατήσουν πλήρως έναντι των μπαταριών υγρής κατάστασης όπως είναι οι ιόντων Λιθίου που χρησιμοποιούνται ευρέως σήμερα στην βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. Τώρα, η ταϊβανέζικη Gogoro γίνεται η πρώτη εταιρεία δικύκλων στον κόσμο που παρουσιάζει έστω και σε πρωτότυπη μορφή μια κεραμική μπαταρία Λιθίου στερεάς κατάστασης, που θα χρησιμοποιηθεί στα δίκυκλα της. Μάλιστα η μπαταρία, που θα είναι ανταλλάξιμη, θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και από τα e-scooter της Gogoro που χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων Λιθίου, αλλά και από το τεράστιο δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών της εταιρείας! Η συγκεκριμένη μπαταρία εξελίχθηκε από κοινού με την επίσης ταϊβανέζικη ProLogium Technology, μια ηγετική εταιρεία στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, που μεταξύ άλλων έχει ήδη συνάψει συνεργασία με την Mercedes για εξέλιξη μπαταριών του συγκεκριμένου τύπου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της. Τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης είναι τεράστια σε σχέση με τις υπάρχουσες μπαταρίες ιόντων Λιθίου, με τα κυριότερα από αυτά να συνοψίζονται στα εξής: 100% ασφαλείς, καθώς δεν παίρνουν φωτιά

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση Gogoro

Ταχύτατη φόρτιση, από 0-80% - Σε 12 λεπτά αναφέρει για την μπαταρία της η Prologium Πολύ μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, 440-485 Wh/l, 40% μεγαλύτερη από ιόντων Λιθίου Λειτουργία και σε χαμηλές θερμοκρασίες κάτω του μηδενός Σημειώστε επίσης πως η πρόοδος της τεχνολογίας στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης σημαίνει πως στα επόμενα χρόνια η ενεργειακή πυκνότητα τους συνεχώς θα αυξάνεται. Η Gogoro υπολογίζει πως η συγκεκριμένη μπαταρία θα ανεβάσει την ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών της κατά 40% ή και παραπάνω, από τις 1.7kWh στις 2,5kWh -για το συγκεκριμένο μέγεθος, ώστε να είναι συμβατές και με τα προηγούμενα μοντέλα. Η Prologium Technology ιδρύθηκε το 2006, ενώ εστιάζει απόλυτα στην εξέλιξη μπαταριών στερεάς κατάστασης, έχοντας ήδη κατασκευάσει περισσότερες από 8.000 πρωτότυπες μπαταρίες για δοκιμαστική χρήση από την παγκόσμια βιομηχανία οχημάτων. Αναμένουμε τώρα να δούμε τι ακριβώς σημαίνει η φράση “στο άμεσο μέλλον” όσον αφορά στην παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής της μπαταρίας των Gogoro - ProLogium Technology.

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

www.bikeit.gr

Τεχνική ανάλυση – Ducati DesertX

Τεχνική ανάλυση – Ducati DesertX (2022) Η Ducati δραστηριοποιείται στην κατηγορία των adventure εδώ και χρόνια με τα Multistrada, ωστόσο η παρουσίαση του DesertX φέρνει στη γκάμα της κάτι πραγματικά νέο. Ο συνδυασμός τροχών 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω μας παραπέμπει στα δομικά χαρακτηριστικά του χωμάτινου κόσμου και αποτελεί έναν συνδυασμό σπανιότατο για τη συγκεκριμένη εταιρεία. Η Ducati δε φημίζεται για τα εκτός δρόμου επιτεύγματά της, έχοντας δικαίως χτίσει τη σπουδαία φήμη της στον κόσμο των ασφάλτινων αγώνων, πάντως η άκρη για την περιπετειώδη σύνδεση υπήρχε μέσω Cagiva. Η σχεδίαση του DesertX είναι η απτή απόδειξη πως στο Borgo Panigale επέλεξαν συνειδητά να πατήσουν στον θρύλο που ονομάζεται Cagiva Elefant και τις δύο νίκες που σημείωσε στο Dakar στα χέρια του Ιταλού Edi Orioli το 1990 και το 1994, βασιζόμενοι φυσικά στο ότι και οι δύο εκδόσεις του Elefant φορούσαν μοτέρ Ducati, 750 και 900. Υιοθετώντας μια εμφάνιση με ρετρό στοιχεία που παραπέμπουν απευθείας στο Elefant 900 του Orioli, η Ducati απλά χτίζει πάνω σε μια αδιαμφισβήτητη επιτυχία με την οποία συνδέεται άμεσα. Αποφεύγει να το δηλώσει πουθενά στα επίσημα κείμενα που συνοδεύουν το DesertX, και αυτό είναι απολύτως κατανοητό μιας και στην ίδια EICMA (2021) που εμφανίστηκε η έκδοση παραγωγής της Ducati η MV Agusta παρουσίασε δύο ανάλογες μοτοσυκλέτες που, όχι απλά αναφέρονται στον

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Ducati DesertX

θρύλο του Dakar, μα φέρουν αυτούσιο και το όνομα που είχε πάρει από τον τότε χορηγό του (τσιγάρα Lucky Strike): Lucky Explorer. Δεν ξεχνάμε πως η MV Agusta ήταν μέχρι πρόσφατα μια εταιρεία υπό την ιδιοκτησία της οικογένειας Castiglioni, της ίδιας που κάποτε ενσωμάτωνε στον όμιλο Cagiva (εκ του CAstiglioni GIovanni VArese) τόσο την MV όσο και τη Ducati, πριν η τελευταία πουληθεί στον αμερικανικό επενδυτικό όμιλο Texas Pacific Group.

Frame Η Ducati ακολουθεί την πεπατημένη στον δομικό σχεδιασμό του DesertX, με ένα επί τούτου εξελιγμένο ατσάλινο χωροδικτύωμα από το οποίο κρέμεται ο V2 κινητήρας, με αλουμινένιο ψαλίδι και βασικά χαρακτηριστικά που σαφώς βλέπουν χρήση εντός και εκτός ασφάλτου. Οι αναρτήσεις της ΚΥΒ προσφέρουν διαδρομές 230 mm μπροστά και 220 πίσω, τιμές που φωτογραφίζουν την ισορροπία που απαιτεί η διπλή χρήση. Οι ζάντες είναι ακτινωτές, όπως ταιριάζει σε μια χωματερή κατασκευή, αλλά συμβατές με tubeless λάστιχα (χωρίς σαμπρέλα) και η πρώτη τοποθέτηση είναι τα υπέροχα Pirelli Scorpion Rally STR, μια από τις καλύτερες επιλογές για τέτοιας λογικής μοτοσυκλέτες.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Ducati DesertX

Ανάλογα νούμερα βρίσκουμε και σε άλλα στοιχεία της εργονομίας της, όπως την ελάχιστη απόσταση από το έδαφος που εδώ φτάνει στα χορταστικά 250 mm, το ύψος σέλας που κανονικά είναι 875 mm και μπορεί να ρυθμιστεί στα 865 ή να πέσει ως τα 845 με το προαιρετικό κιτ χαμηλώματος της ανάρτησης. Στη ζυγαριά το DesertX μετρά 223 κιλά με γεμάτο το 21 λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμου κι έτοιμο για δράση, τιμή που επίσης κουμπώνει ταιριαστά στα δεδομένα του ανταγωνισμού.

Motor

Η επιλογή του δικύλινδρου Testastretta 11o φαντάζει απολύτως λογική, καθώς αυτός ουσιαστικά είναι ο “κινητήρας βάσης” της Ducati. Πρόκειται για την εκπολιτισμένη εκδοχή ενός μοτέρ που σχεδιάστηκε αρχικά για superbike χρήση, ωστόσο στην πορεία εξειδικεύτηκε σε διάφορες εκδόσεις, για να φτάσει σήμερα ως ένα ευπροσάρμοστο σύνολο που μπορεί να ικανοποιήσει πολλές διαφορετικές απαιτήσεις. Δεν είναι τυχαίο πως αυτός ο υγρόψυκτος L2 με desmo κινεί με την ίδια αποτελεσματικότητα Monster, Hypermotard, Multistrada και Supersport, δηλαδή μοτοσυκλέτες με πολύ διαφορετική στόχευση μεταξύ τους. Πλέον προσθέτουμε στο βιογραφικό του και το DesertX, την πιο χωμάτινη εφαρμογή του ως σήμερα. Η απόδοσή του κορυφώνεται στις 9,250 rpm με 110 ονομαστικούς ίππους και ροπή 9.4 kgm στις 6,500 rpm. Συγκριτικά με την ίδια εφαρμογή στο Multistrada 950 ήδη διακρίνουμε μικρές μεταβολές, καθώς η μέγιστη ισχύς αποδίδεται 250 rpm ψηλότερα στο DesertX, ενώ η μέγιστη ροπή έρχεται χαμηλότερα κατά 250 rpm.

transmission

Η μεγαλύτερη διαφορά ωστόσο κρύβεται στη μετάδοση, όπου η Ducati σχεδίασε το κιβώτιο αποκλειστικά για τις ανάγκες του DesertX. Οι πρώτες πέντε σχέσεις είναι κοντύτερες, εύλογα να περισσότερη αμεσότητα και ευχρηστία στο χώμα, και κυρίως οι δύο πρώτες έχουν κοντύνει αισθητά. Η έκτη παραμένει μακριά για να εξυπηρετεί την οικονομική και ξεκούραστη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, μια πτυχή που δε μπορεί να παραβλέψει αυτή η μοτοσυκλέτα.

BIKEIT!

Τεχνική ανάλυση – Ducati DesertX

Συνολικά η Ducati μας λέει πως στο DesertX ο Testastretta 11o ενσωματώνει όλες τις αλλαγές που έγιναν σε αυτόν κατά τα δύο τελευταία χρόνια (Euro 5), συμπεριλαμβανομένου του νέου, ελαφριού, οκτάδισκου συμπλέκτη, ενώ συνολικά στη νέα του εφαρμογή ο κινητήρας κατάφερε να ελαφρύνει κατά 1.7 κιλά. Γαρνίρεται με στάνταρ quickshifter δύο δρόμων, ανέβασμα και κατέβασμα σχέσης. Τέλος, ένα από τα δυνατά σημεία του κινητήρα αυτού είναι τα αραιά διαστήματα συντήρησης, καθώς η Ducati προτείνει αλλαγή λαδιών κάθε δύο χρόνια ή 15,000 χιλιόμετρα και μεγάλο σέρβις (που περιλαμβάνει ρύθμιση desmo) κάθε 30,000 χιλιόμετρα. Αν και εξωτερικά το DesertX δείχνει λιτό και απέριττο, στην τεχνολογία που κουβαλά δεν κάνει πολλές εκπτώσεις με ένα ηλεκτρονικό πακέτο αντάξιο των δεδομένων της κατηγορίας. Η διεπαφή μοτοσυκλέτας-αναβάτη ανατέθηκε σε μια όρθια τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη με διαγώνιο 5 ιντσών, η οποία διαθέτει διάφορες μορφές για να παρουσιάσει τις πληροφορίες της. Η Ducati τις ονομάζει infomodes και ουσιαστικά παίρνουν δύο βασικές δομές: Standard και Rally, με τις ανάλογες πληροφορίες να προβάλλονται κάθε φορά. Δυστυχώς το πακέτο συνδεσιμότητας Ducati Multimedia System παραμένει στοιχείο του προαιρετικού εξοπλισμού, κάτι που επιμένει να χαρακτηρίζει αρκετές μοτοσυκλέτες κυρίως της ευρωπαϊκής παραγωγής.

Διαβάστε περισσότερα:

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ DAYTONA EAST (Μέρος Δ)

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ Κείμενο/Φωτογραφίες: Κωνσταντίνος Μητσάκης

Φτάνοντας στην Τρίπολη, ξεκίνησα αμέσως την διαδικασία της ακτοπλοϊκής επιστροφής μου στην Τουρκία. Μετά την έκδοση των εισιτηρίων πήγα σ’ ένα νοσοκομείο της πόλης για το απαραίτητο PCR test, ενώ στη συνέχεια –με το αρνητικό αποτέλεσμα στα χέρια– προχώρησα στη συμπλήρωση του τουρκικού PLF εισόδου στην χώρα!

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ DAYTONA EAST (Μέρος Δ) Αφού αποχαιρέτησα τον Λίβανο με 6 ώρες καθυστέρηση, ακολούθησε ένα 15ωρο υδάτινο ταξίδι, αποβιβάστηκα στις 23:30 στη Τουρκία κάτω από καταρρακτώδη βροχή, πραγματοποίησα τον απαραίτητο εκτελωνισμό και κατέλυσα γύρω στις 01:00 στο πρώτο ξενοδοχείο που βρήκα ανοιχτό στην κωμόπολη Tasucu. Ένα ζεστό μπάνιο και μετά νάνι. Την επομένη, κάτω από άστατες καιρικές συνθήκες (βροχή, ήλιος και 15 C), η μαύρη DAYTONA MAVERICK 500 –με καταγεγραμμένα 3.000 χλμ. από την αρχή του ταξιδιού– άρχισε να κυλά τους τροχούς της πάνω στην διαδρομή Tasusu–Alanya–Antalya (400 χλμ.). Καθ’ οδόν, η ασφάλτινη λωρίδα ακολουθούσε πιστά την ακτογραμμή της νότιας Τουρκίας προσφέροντας στην ματιά μου εξαίσια πανοραμικά

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ DAYTONA EAST (Μέρος Δ) τοπία. Ειδικότερα στην διαδρομή Tasusu–Alanya, τα βουνά γκρεμίζονταν βίαια και ασυμβίβαστα κατευθείαν μέσα στην θάλασσα, ενώ ο οδικός άξονας, που άλλοτε με οδηγούσε μέσα στην καταπράσινη ενδοχώρα και άλλοτε με έσπρωχνε στην άκρη του γκρεμού (εκατοντάδες μέτρα πάνω από την γαλάζια Μεσόγειο), είχε αναλάβει την ξενάγησή μου στην αρχαία Παμφυλία της Μικράς Ασίας.

ΘΕΑΤΗΣ ΣΕ ΑΡΧΑΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ

Σε απόσταση μόλις 40 χλμ. ανατολικά της Αττάλειας, η μοτοσυκλέτα φρενάρισε στην τοποθεσία της αρχαίας ελληνικής πόλης Ασπένδου. Αποικία Ελλήνων από το Άργος, η Άσπενδος ιδρύθηκε περί το 1.000 π. Χ., τον 5ο αιώνα π. Χ. αποτελούσε το σημαντικότερο εμπορικό κέντρο εμπορίου της Παμφυλίας, ενώ το 333 π. Χ. την κυρίευσε ο Μέγας Αλέξανδρος. Η στάση στην αρχαία Άσπενδο ήταν επιβεβλημένη αφού ήθελα διακαώς να επισκεφθώ το αρχαίο θέατρό της (κτισμένο το 155 μ. Χ., χωρητικότητας 7.000 θεατών), ένα από τα καλύτερα διατηρημένα αρχαία ελληνικά θέατρα στο κόσμο. Καθισμένος για αρκετή ώρα στα μαρμάρινα καθίσματα του θεάτρου, θαύμαζα το μεγαλείο αυτού του ανυπέρβλητου μνημείου. Αλήθεια, πόσο θα ήθελα να παρακολουθούσα εδώ μια αρχαία ελληνική τραγωδία. Η παραθαλάσσια Αττάλεια, που ιδρύθηκε κατά τους ελληνιστικούς χρόνους, συνδυάζει όμορφες παραλίες, μοναδικές αρχαιότητες και παραδοσιακά πολιτιστικά δρώμενα. Από την δεκαετία του 1970 και μετά, η Αττάλεια είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη πόλη της Τουρκίας εξαιτίας του τουρισμού. Σε μεγάλο μήκος της ακτογραμμής Antalya–Alanya αντίκριζα πολυτελέστατες ξενοδοχειακές μονάδες, ενώ δεν είναι τυχαίο που το κοσμοπολίτικο τουριστικό θέρετρο της Αττάλειας έχουν επιλέξει για μόνιμη εγκατάσταση χιλιάδες Βορειοευρωπαίοι και Ρώσοι, λόγω των ήπιων κλιματολογικών συνθηκών και της γαλάζιας Μεσογείου. Εδώ, στην «πρωτεύουσα του τουρκικού τουρισμού», ξεκουράστηκα για δυο ολόκληρες μέρες, περιηγήθηκα στην παλαιά πόλη (Καλέ Ίτσι), περπάτησα κάτω από την Πύλη του Αδριανού και σχεδίασα την κατοπινή μικρασιατική πορεία μου ως τα Δαρδανέλια (Canakkale)…

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ DAYTONA EAST (Μέρος Δ) ΑΡΧΑΙΟΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ ΤΗΣ ΜΙΚΡΑΣΙΑΣ

Ένα οδοιπορικό στα πατρογονικά χώματα του μικρασιατικού ελληνισμού, που αποτελούσε κάποτε μια από τις πολλές ελληνικές πατρίδες, πρεσβεύει ένα “προσκύνημα” σ’ έναν τόπο που μας τιμά, αλλά και μας πονά ταυτόχρονα ως Έλληνες. Γι’ αυτό τον λόγο, ένα δίτροχο σεργιάνι στις γειτονιές της Μικράς Ασίας έχει πάντα ξεχωριστή σημασία για μένα, καθώς αποτελεί μια συγκινησιακή συνάντηση με την διαχρονική Ιστορία και το πολιτισμικό παρελθόν αυτού του πολύπαθου τόπου. Η ένδοξη πορεία του ελληνισμού στη μικρασιατική γη ξεκίνησε πριν από δεκάδες αιώνες με την ίδρυση δεκάδων πόλεων–αποικιών, οι οποίες μεγαλούργησαν και έγραψαν με λαμπρά γράμματα το όνομά τους στην παγκόσμια Ιστορία. Στα πλαίσια του “DAYTONA EAST”, επέλεξα δύο αρχαίες πόλεις (Μίλητος, Δίδυμα) να επισκεφθώ, προκειμένου

www.bikeit.gr

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ DAYTONA EAST (Μέρος Δ)

να γνωρίσω τα ιστορικά μνημεία του αρχαίου ελληνικού πολιτισμού που επέζησαν στο πέρασμα του χρόνου. Η Μίλητος, μια από τις δώδεκα ιωνικές πόλεις της Μικράς Ασίας και “μητέρα” δεκάδων αποικιών, υπήρξε σημαντικότατο κέντρο φιλοσοφίας και επιστήμης και ανέδειξε σπουδαίους φιλόσοφους, όπως τον Θαλή (έναν από τους επτά σοφούς της αρχαίας Ελλάδας), τον Αναξαγόρα και τον Αναξίμανδρο. Στα Δίδυμα, ήταν η κατάπληξη και ο θαυμασμός που με κυρίευσαν όταν αντίκρισα τον γιγαντιαίων διαστάσεων ναό–μαντείο του Διδυμαίου Απόλλωνα. Ευρύτερα γνωστό ως Διδυμαίο, ήταν ένα από τα πιο φημισμένα μαντεία του αρχαίου κόσμου –ανάλογης σπουδαιότητας με το μαντείο των Δελφών και της Δωδώνης– και υπήρξε ένας από τους μεγαλύτερους ιωνικούς ναούς των αρχαϊκών χρόνων. Στη Μίλητο και στα Δίδυμα, διαπίστωσα πως

www.bikeit.gr

το κάλλος του αρχαιοελληνικού πολιτισμού παραμένει αιώνιο και άφθαρτο. Κάθισα σε κερκίδες αρχαίων σταδίων και θεάτρων, περπάτησα σε λιθόστρωτους δρόμους πάνω στα χνάρια του Μεγαλέξανδρου, άγγιξα ολόλευκα μάρμαρα «φορτωμένα» με πολύτιμες ιστορικές πληροφορίες και ευανάγνωστες αρχαιοελληνικές επιγραφές. Κι από την αρχαία Μικρασία, η ακούραστη DAYTONA MAVERICK 500 με μετέφερε κατόπιν στη σύγχρονη τουρκική πραγματικότητα. Άφιξη στο κοσμοπολίτικο Kusadasi, ένα από τα κορυφαία τουριστικά θέρετρα της τουρκικής ακτογραμμής του Αιγαίου. Με το ένα πόδι στην Ευρώπη και το άλλο στην Ανατολή, το Kusadasi έχει επενδύσει τα μέγιστα στον τουρισμό, όπως όλες σχεδόν οι παραλιακές πόλεις της Μικράς Ασίας. Από το παραθαλάσσιο Kusadasi θα ξεκινούσε την επομένη το τελευταίο τουρκικό ετάπ του “DAYTONA EAST”…

ΟΔΗΓΟΣ ΑΓΟΡΑΣ

MARKET ΒΙΚΕΙΤ!

Τ ΤΤ Τ

Τ Τ Τ Τ ΤΤ Τ

ΤΤ

Τ Τ Τ Τ Τ Τ

Τ Τ

www.bikeit.gr

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2020

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D A O R F F O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

CFMOTO – Νέος τιμοκατάλογος με 800MT, 700 CL-X και μια ευκαιρία Οι νέες αφίξεις της CFMOTO, με δύο εκδόσεις έκαστη, εμπλουτίζουν τον ανανεωμένο κατάλογο τιμών λιανικής της ελληνικής αντιπροσωπείας, Muvus. Το πολυαναμενόμενο 800ΜΤ με τον κινητήρα του ΚΤΜ 790 Adventure είναι εδώ με εντυπωσιακή τιμή και πιο τουριστική στόχευση. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, Sport και Touring, που διαφέρουν σε εξοπλισμό, με τη δεύτερη να ξεχωρίζει από τις ακτινωτές ζάντες (19-17 ιντσών, όπως και στη Sport) και τα τουριστικής φύσης εφόδια, όπως θερμαινόμενα γκριπ και σέλες, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, χούφτες, quickshifter, κεντρικό σταντ κ.ά. Η έτερη άφιξη ακούει στο όνομα 700 CL-X και επίσης προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, Heritage και Sport. Ξεχωρίζει φυσικά η δεύτερη, χάρη στους δίδυμους δίσκους με τετραπίστονες Stylema, πιθανότατα στην πιο οικονομική εφαρμογή γι’ αυτό το κόσμημα της Brembo – σε αντίθεση με τη μονή ακτινική J.Juan του Heritage. Εκτός των νέων αφίξεων, σημειώνουμε και αποχωρήσεις, μιας και ο 400άρης δικύλινδρος κινητήρας φαίνεται πως έμεινε εκτός Euro 5 προς το παρόν. Έτσι στον τιμοκατάλογο δεν υπάρχει πια το 400ΝΚ, ενώ το διαθέσιμο στοκ του 400GT (Euro 4) προσφέρεται με μειωμένη τιμή κατά €500.

EICMA 2021 – GIVI Remove-X – Προσθαφαιρούμενες μπάρες σαμαριών για γυμνές μοτοσυκλέτες Ευκολία και διακριτικότητα είναι οι δύο λέξεις που περιγράφουν τα νέα κάγκελα για μαλακά σαμάρια της GIVI. Η γνωστή ιταλική εταιρεία είχε μια δυνατή παρουσία στην EICMA 2021, παρουσιάζοντας όλα τα νέα μοντέλα της γκάμας της και μεταξύ αυτών ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον και έξυπνο κιτ για τοποθέτηση μαλακών βαλιτσών σε γυμνές μοτοσυκλέτες. Αναγνωρίζοντας πως ειδικά στις κομψές, λεπτές και λιτές γυμνές μοτοσυκλέτες η παρουσία βάσεων για

βαλίτσες επιβαρύνει έντονα την εμφάνιση, η GIVI σχεδίασε το σύστημα Remove-X. Αυτό αποτελείται από δύο κάγκελα-βάσεις που στηρίζονται στα μαρσπιέ του συνεπιβάτη και προσφέρουν ένα σταθερό σημείο που να κρατά τις μαλακές βαλίτσες στη θέση τους και μακριά από τον τροχό. Τα βασικά πλεονεκτήματά του είναι δύο: - Είναι προσθαφαιρούμενα χωρίς εργαλεία ή κόπο. Απλά σηκώνεις έναν λεβιέ και η μεταλλική μπάρα βγαίνει σε ελάχιστα δευτερόλεπτα όταν δεν χρειάζεται. - Ακόμη κι αν μείνουν στη θέση τους ωστόσο, οι βάσεις Remove-X είναι πολύ διακριτικές στο μάτι, δεν προεξέχουν από την ουρά της μοτοσυκλέτας και φροντίζουν ώστε η εμφάνιση να μην επιβαρύνεται σημαντικά. Αντιπρόσωπος Ελλάδας GIVI: Moto Market

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Honda NT1100 2022 Τιμή και χρόνος άφιξης στην Ελλάδα Η Σαρακάκης ΑΕΒΜΕ, επίσημη αντιπροσωπεία της Honda στην Ελλάδα, έδωσε στη δημοσιότητα τον χρόνο άφιξης και την τιμή της NT1100 του 2022 στη χώρα μας. Η πρώτη άφιξη της Honda NT1100 MY22 στην Ελλάδα αναμένεται τον Δεκέμβριο 2021, ενώ η λιανική τιμή πώλησης της μοτοσυκλέτας είναι: NT1100: 15.200€ NT1100 DCT : 16.400€ Στον standard εξοπλισμό περιλαμβάνονται πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, cruise control και το κεντρικό stand.

Honda

Κιτ Αλυσίδας Γραναζιών AFAM για παπιά Κit AFAM για παπιά από την eXTra products. Η γνωστή ποιότητα AFAM σε μπροστινό και πίσω γρανάζι από ανοξείδωτο υλικό C45, όπως στις μοτοσυκλέτες Superbike, και χρυσή αλυσίδα σούπερ ενισχυμένη R-1G 428-420 (η ίδια που χρησιμοποιείται για μοτοσυκλέτες Motocross 85cc) για όλα τα είδη παπιών και για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, σε ένα kit με νέα πρακτικότερη συσκευασία. Νέα Παραλαβή κιτ παπιών για SYM VF185 & Honda GTR150 Λιανική τιμή με ΦΠΑ: από 28 έως 35 €

www.extraproducts.gr

Husqvarna TE 300i & FE 300i Rockstar Edition 2022 – Διαθέσιμα στο Paddock 512 Οι κορυφαίες αγωνιστικές ρέπλικες της Husqvarna είναι εδώ και σας περιμένουν για γνωριμία από κοντά στο Paddock 512.

Macna Adept Ανδρικό χειμερινό αδιάβροχο τζάκετ μοτοσυκλέτας

Η περιορισμένης παραγωγής σειρά Rockstar Edition μοντέλων ανανεώθηκε με νέο συμπλέκτη της Brembo και δισκόπλακες φρένων της Galfer, εμπλουτίζοντας το ήδη γεμάτο οπλοστάσιο που κοσμείται από άφθονα εξαρτήματα του καταλόγου Technical Accessories της Husqvarna όπως ακριβώς και στις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες της ομάδας Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.

Μοτοσυκλετιστικό μπουφάν παντός καιρού Macna Adept, ιδανικό για sport χρήση.

Τα νέα Husqvarna TE 300i και FE 350 Rockstar Edition του 2022 είναι πλέον διαθέσιμα στη χώρα μας και μπορείτε να τα δείτε και να μάθετε τα πάντα γι’ αυτά στο γνωστό επίκεντρο της Husqvarna στην Αγία Παρασκευή.

- Αδιάβροχη μεμβράνη Raintex Laminated με αφαιρούμενη θερμική επένδυση. - Πλαϊνά φερμουάρ εξαερισμού. - CE Level 1 προστατευτικά σε αγκώνες και ώμους. - Προστασία TPU RISC στους αγκώνες. - Κοντό φερμουάρ σύνδεσης με παντελόνι Macna. - Έτοιμο να δεχθεί προστατευτικό πλάτης και στήθους. - Airscoop: Μια μοναδική κατασκευή στη μεμβράνη που επιτρέπει τη διέλευση δροσερού αέρα, αλλά εμποδίζει το νερό της βροχής. - Belt Loop: Βρόχος στο εσωτερικό για να στερεώνεται στη ζώνη του παντελονιού. - Υλικό: Fybrex - Διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς: Μαύρο, Μαύρο/ Fluo, Μπεζ/Καφέ.

Paddock 512 / Facebook Λεωφόρος Μεσογείων 512 Αγία Παρασκευή Τηλέφωνο: 210 6011555

Τιμή: €229.95 Βρείτε όλη τη χρωματική γκάμα Macna Adept στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Market

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Falcon – Top case 32 λίτρων, από την ΠΕΡΚΟ Μπαγκαζιέρα με μαξιλάρι πλάτης της Falcon χωρητικότητας 32 λίτρων. Εύκολη και ασφαλής τοποθέτηση της βαλίτσας στη μοτοσυκλέτα ή το σκούτερ. Συμπεριλαμβάνεται universal κιτ προσαρμογής.

Yamaha NMAX - Πίσω σχάρa Ειδικά κατασκευασμένη πίσω σχάρα για εύκολη τοποθέτηση βαλίτσας 39 ή 30 λίτρων. - Περιλαμβάνονται ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη και στήριγμα για βαλίτσα 30 λίτρων. - Ειδική σχεδίαση για να ταιριάζει απόλυτα με το NMAX σας.

Κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας πλαστικό για Τιμή: €155.04 μεγαλύτερη αντοχή στην κρούση. Περιλαμβάνονται 2 κλειδιά. Βρείτε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ

ΠΕΡΚΟ

Βρείτε τη στην επίσημη ιστοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ Yamaha για το νέο ΝΜΑΧ

€2.380

ΙΣΧΥΣ 15 hp ΒΑΡΟΣ 144 kg ΔΙΠΛΩΜΑ Α1 ΔΙΠΛΩΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ*

Ή πλήρως ανανεωμένη BAJAJ PULSAR NS125 είναι εδώ για να κατακτήσει την αστική μετακίνηση! Νέα επιθετική σχεδίαση, περιμετρικό πλαίσιο με μονό αμορτισέρ NITROX, LED φώτα, πρακτικές χειρολαβές, ύψος σέλας στα 805mm, κιβώτιο 5 σχέσεων και σύστημα πέδησης με ABS. Πληρώντας τις προδιαγραφές EURO5 είναι ο απόλυτος καθημερινός ασφάλτινος σύντροφος! ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΙΣΑΓΩΓΕΑΣ: K-MOTORS SOUTH EAST EUROPE, Τηλ. 210 55 40 640, email: info@ktm.gr ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ: ΑΤΤΙΚΉ: • DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17, Ν. Κόσμος, 210 9248996 • EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Λ. Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 • CENTRAL STORE, Λ.Φιλαδελφείας 161, Αχαρνές, 210 9927212 • MOTOM, Ιφιγενείας 38, Ν. Ήράκλειο, 210 2848978 • PADDOCK 512 Αλεξίου, Λ. Μεσογείων 512-514, Αγ. Παρασκευή, 210 6011555 • FANMOTO ΣΤΡΩΜΑΤΙΑΣ, Ήρ.Πολυτεχνείου 8, Ήλιούπολη, 210 9955451 • Motion ‘n Style, Λ. Μεσογείων 191-193, Αθήνα, 210 6855441• ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΉ: • DELTA MOTORCYCLES, Λ. Κων/νου Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824700 • ΠΑΤΡΑ: GPR RACING EVENTS, ΝΕΟ Πατρών-Αθηνών 150, Πάτρα, 2610 201320 • ΤΡΙΚΑΛΑ: SIOKIS MOTO, Ελ. Βενιζέλου & Ζάπα, Τρίκαλα, 2431 035045 • ΞΑΝΘΉ: DRAMON ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 2541 084555 • ΣΥΡΟΣ: IXODES ΧΑΧΑΔΑΚΉΣ, Α. Παπανδρέου, Ερμούπολη, 2281 083620 • ΚΡΉΤΉ: Ή-Κ Α.Ε.Β.Ε., Λ. Ικάρου 11, Ν.Αλικαρνασσός, 281 0330880 • KARAKIS MOTO, Αναγνώστου Γογονή 129, Χανιά, 28213 05672 • ΧΑΛΚΙΔΑ: ΚΑΡΑΝΑΣΤΑΣΉΣ ΧΡΉΣΤΟΣ, Λ.Χαινά 118, Χαλκίδα, 22210 84 961

WWW.BAJAJ.GR

MADE IN INDIA

* Ισχύουν όροι και προϋποθέσεις

BAJAJ PULSAR NS125 ABS

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ Aprilia Tuono V4 & Tuono V4 Factory

Διαθέσιμες στο δίκτυο της εταιρείας Η Aprilia Tuono V4 είναι το σημείο αναφοράς στην κατηγορία Hypernaked, σε ό,τι αφορά την αποδοτικότητα και την αίσθηση στην οδήγηση, είτε στην σπορ οδήγηση στον δρόμο, είτε στην εξερεύνηση των προσωπικών ορίων στην πίστα. [Δελτίο Τύπου] Η Tuono V4 αγγίζει πλέον επίπεδα επιδόσεων και καινοτομίας πρωτόγνωρα για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, χάρη στην τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει η Aprilia, στο πέρασμα του χρόνου, από την εμπλοκή της στο κορυφαίο αγωνιστικό επίπεδο. Αυτή η αναβάθμιση όμως, οφείλεται και στην εμπειρία του εργοστασίου που έχει εφεύρει την κατηγορία Hypernaked. Χρησιμοποιώντας ως βάση μια superbike, η Aprilia δημιούργησε μια από τις πιο συναρπαστικές μοτοσυκλέτες όλων των εποχών, η οποία είναι εξαιρετικά διασκεδαστική στον δρόμο και ασυναγώνιστη στην πίστα. Η πρώτη μεγάλη αλλαγή που έγινε στη νέα οικογένεια Tuono V4 είναι η νέα ξεκάθαρη διάκριση των δύο μοντέλων της σειράς. Η Tuono V4 (διαθέσιμη σε Tarmac Grey και Glacier White) υιοθετεί τα χαρακτηριστικά μιας σπορ μοτοσυκλέτας, αλλά χαρακτηρίζεται και από τη δυνατότητα για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Η

εργονομία που παρέχεται από το ανασηκωμένο τιμόνι και το πιο αποδοτικό άνω μέρος του φέρινγκ είναι νέα και βελτιωμένη. Ο συνεπιβάτης πλέον έχει μεγάλη άνεση στη διάθεσή του, με άφθονο και ξεκούραστο χώρο στη σέλα και χαμηλότερα μαρσπιέ. Η Tuono V4 ανοίγει νέους ορίζοντες και υπόσχεται να τους εξερευνήσει άμεσα, οπότε στα προαιρετικά αξεσουάρ της, περιλαμβάνεται ένα ζευγάρι ειδικά σχεδιασμένων, ασύμμετρων πλαϊνών βαλιτσών. Η Tuono V4 Factory (σε χρώμα Aprilia Black) είναι από τη φύση της, μοτοσυκλέτα που προκαλεί άφθονη έκκριση αδρεναλίνης. Δημιουργεί έντονα συναισθήματα και αυθεντική, ανόθευτη διασκέδαση. Απευθύνεται σε ένα εξαιρετικά απαιτητικό κοινό και για τον λόγο αυτό, είναι εξοπλισμένη με αποκλειστικά εξαρτήματα στον βασικό εξοπλισμό, στα οποία περιλαμβάνονται οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις Öhlins Smart EC 2.0. Το στυλ της Tuono V4 είναι εντελώς νέο και αντλεί έμπνευση από το στυλ που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην RS 660, τη μοτοσυκλέτα από την οποία έχει υιοθετήσει το καινοτόμο διπλό φέρινγκ με τα αεροδυναμικά προσαρτήματα. Σύμφωνα με την παράδοση της Tuono V4, η σχεδίαση χαρακτηρίζεται από τις μικρές επιφάνειες και το τυπικό άνω μέρος του φέρινγκ που φιλοξενεί το νέο τριπλό προβολέα LED με τα φώτα ημέρας DRL, τα οποία περιλαμβάνουν λειτουργία φώτων στροφής (bending lights)...

Διαβάστε περισσότερα:

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Αναρτήσεις Öhlins για Yamaha Ténéré 700, από την eXTra products Πολλές επιλογές για την απόλυτη αναβάθμιση με ένα από τα κορυφαία ονόματα του χώρου. Η eXTra products, αντιπρόσωπος της πασίγνωστης Öhlins στην Ελλάδα, παρουσιάζει τη γκάμα προϊόντων που είναι ειδικά σχεδιασμένη για να προσφέρει το κάτι παραπάνω στην adventure μοτοσυκλέτα της Yamaha, Ténéré 700. Η συλλογή της Öhlins ξεκινά με ελατήρια πιρουνιού και αμορτισέρ, για να συνεχίσει με μια πλήρη γκάμα που περιλαμβάνει τρεις τύπου αμορτισέρ και ένα cartridge (φυσίγγιο) πιρουνιού. Δείτε όλη τη συλλογή Öhlins για Yamaha Ténéré 700 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products

www.extraproducts.gr

Moto Market

Νέο κατάστημα στη Θεσσαλονίκη Το δίκτυο της Moto Market συνεχίζει να διευρύνεται με ένα νέο σύγχρονο κατάστημα στην Καλαμαριά. Η Θεσσαλονίκη αποτελεί το παραδοσιακό ορμητήριο της Moto Market, με το factory shop και τις κεντρικές της εγκαταστάσεις στην περιοχή της Σίνδου, μα τώρα ένα νέο κατάστημα φέρνει ακόμη πιο κοντά την τεράστιο κατάλογο προϊόντων της εταιρείας και τους μοτοσυκλετιστές της συμπρωτεύουσας. Το νέο κατάστημα βρίσκεται στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως 139 στην Καλαμαριά και το τηλέφωνο επικοινωνίας με αυτό είναι το 2310 44 44 66. Καλές δουλειές!

www.motomarket-shop.gr

Arai Quantic

Έφθασε στην Ελλάδα το πρώτο κράνος με τη νέα ευρωπαική προδιαγραφή ECE22-06 Όπως με κάθε Arai, το Quantic δημιουργήθηκε γύρω από την προστασία, πρώτα απ’ όλα. Κατασκευασμένο με το χέρι, το εξωτερικό κέλυφος διατηρεί την αντοχή του πυρήνα αλλά με σημαντική μείωση βάρους. Το ομαλό, στρογγυλό σχήμα είναι η βασική υπογραφή της Arai και έχει σχεδιαστεί κατά κύριο λόγο για να «εξοστρακίζει» και να εξαπλώνει τις δυνάμεις πρόσκρουσης. Χρησιμοποιώντας τις αεροδυναμικές και προστατευτικές ικανότητες των αγωνιστικών κράνων της Arai και όλη την εμπειρία και την τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει πάνω από εκατομμύρια οδικά χιλιόμετρα, το νέο Quantic γλιστράει άνετα και αποτελεσματικά στον αέρα, τυλίγοντας τον φορέα του σε ένα κουκούλι πολυτέλειας. Προσφέρει μια νέα επιλογή για τους αναβάτες που θέλουν την καλύτερη απόδοση από ένα κράνος

– όσον αφορά την προστασία, την άνεση και την ευκολία στην εφαρμογή, καθημερινά έξω – με μηδενικό συμβιβασμό. Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση. Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06. Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex) Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης. Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc.

Διαβάστε περισσότερα:

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Michelin - Νέα γκάμα ελαστικών Wild Enduro Racing για MTB

Η Michelin κυκλοφόρησε τη νέα γκάμα ελαστικών ποδηλάτων Wild Enduro Racing, η οποία έχει σχεδιαστεί για αγώνες mountain bike, για αναβάτες που αναζητούν τις απόλυτες επιδόσεις αλλά και για όσους θέλουν να οδηγήσουν τα ίδια ελαστικά που χρησιμοποιούν οι επαγγελματίες αναβάτες, όπως ο Sam Hill, ο Adrien Dailly καιο Martin Maes. Διαθέσιμα σε εκδόσεις για τον εμπρός και τον πίσω τροχό, τα ελαστικά MICHELIN Wild Enduro Racing είναι διαθέσιμα σε διάσταση 29x2.40 για να ταιριάζουν με τα αγωνιστικά ποδήλατα που χρησιμοποιούνται στις κορυφαίες διοργανώσεις

αγώνων και από αναβάτες που οδηγούν επιθετικά σε έδαφος τύπου endurο. Στόχος της νέας γκάμας είναι να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα πρόσφυσης σε δύσκολες συνθήκες χρήσης και να ανθίσταται στις ζημιές που μπορεί να προκληθούν, όταν οδηγείτε στο όριο. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στα μείγματα γόμας MAGI-X DH και Double Defense 4X-Ply, της τεχνολογίας Low Pressure Reinforcement και της τεχνολογίας High Density Puncture Protection, που ενσωματώνονται στην αρχιτεκτονική του σκελετού. Μείγμα γόμας MAGI-X DH Είναι το ίδιο υψηλής πρόσφυσης και ανθεκτικό μείγμα γόμας που χρησιμοποιείται στην γκάμα ελαστικών MICHELIN DH, το οποίο έχει βελτιστοποιηθεί για να προσφέρει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες πίστας. Επιπλέον, εξασφαλίζει σταθερή πρόσφυση σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από 5 ° έως 40 ° Κελσίου (41 ° έως 104 ° Fahrenheit)...

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Τεχνολογία Öhlins TTX Flow DV για αγώνες Enduro-MX Οι καινοτόμες αποκλειστικές πατέντες των προϊόντων Öhlins προσφέρουν καλύτερη ισορροπία της μοτοσυκλέτας στην είσοδο, το κέντρο και την έξοδο της στροφής. ΤΤΧ (Τwin Τubes): δύο σωλήνες, ένας για την συμπίεση και δεύτερος για την επαναφορά, ώστε να αποφεύγεται η σπηλαίωση (cavitation) DV: Νέα Τεχνολογία για τη ρύθμιση της γρήγορης ταχύτητας συμπίεσης FLOW: βαλβίδα για την ισορροπία πίεσης των δύο θαλάμων συμπίεσης και επαναφοράς. Δείτε στη συνέχεια ένα βίντεο που αναπαριστά στην πράξη την τεχνολογία της Öhlins.

Υποστήριξη ανταλλακτικών GASGAS Η νέα εποχή της GASGAS Greece ξεκινά και επίσημα με την έλευση των πρώτων κόκκινων μοντέλων στις εγκαταστάσεις της εταιρίας μας. Οι motocross μοτοσυκλέτες έφτασαν πρώτες και ακολουθεί όλη η γκάμα enduro μοντέλων του 2021, αλλά και τα πρώτα trial την ερχόμενη εβδομάδα. Δεν ξεχνάμε όμως και τους αναβάτες που ανήκουν ήδη στην οικογένεια της GASGAS. Η GASGAS Greece υποστηρίζει με ανταλλακτικά όλα τα trial μοντέλα από το 2000 έως και το 2019. Για την ταχύτερη εξυπηρέτηση σας και άμεση υποστήριξη ανταλλακτικών μπορείτε καταρχήν να απευθυνθείτε στην

ΔΕΛΤΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ, Καλλιρρόης 17, Αθήνα, τηλέφωνο επικοινωνίας 2109248996. Υπεύθυνος ανταλλακτικών Δημήτρης Σταματόπουλος.

Moto Guzzi - Νέος Τιμοκατάλογος

Κιτ Ελατηρίου για WP ΜΧ 48 πιρούνια - από Αέρος σε Ελατήριο

H επίσημη αντιπροσωπεία της Moto Guzzi έδωσε στη δημοσιότητα τον νέο της τιμοκατάλογο που ισχύει από 17/3/2021 και καταργεί κάθε προηγούμενο. Στον τιμοκατάλογο θα βρείτε 10 μοτοσυκλέτες, ενώ σε αυτόν βρίσκουμε και τα επετειακά CENTENARIO μοντέλα για τα 100 χρόνια της φίρμας. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ / ΤΕΛΙΚΗ ΤΙΜΗ (ΕΥΡΩ) ΜΟΝΤΕΛΟ NAKED V7 STONE 9.480 V7 STONE 9.680 CENTENARIO V7 SPECIAL 9.630 V9 BOBBER 10.360 V9 BOBBER 10.560 CENTENARIO CUSTOM V9 ROAMER 10.090 ENDURO V85 TT 12.000 V85 TT 12.190 EVOCATIVE 12.200 V85 TT CENTENARIO V85 TT TRAVEL 13.350

Αυτό το Κιτ Ελατηρίου έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει το σύστημα Ελατηρίου Αέρα στο πιρούνι WP MX με ένα πιο παραδοσιακό σύστημα ελατηρίου. Δεν απαιτείται προεργασία για την εγκατάσταση. Αν αλλάξετε το σύστημα αέρα σε κιτ ελατηρίου, το πιρούνι σας θα έχει πολύ πιο συνεπή χειρισμό (επηρεαζόμενο λιγότερο από τις μεταβολές θερμοκρασίας) και βελτιωμένη απορρόφηση μικρών κραδασμών (χάρη στην καλύτερη πρόσφυση). Το σύστημα διαθέτει ένα νέο υδραυλικό στοπ τερματίσματος που προστατεύει το πιρούνι και τον αναβάτη στις έντονες προσκρούσεις.

Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 500 € eXTra Products

BIKEIT!

HONDA SUZUK KT AKI V KAWAS

7 1 0 2

Σ1 ΥΧΟ Σ ΤΕ Ο Ι Ν ΙΟΥ

ΔΙΑ

Ο Τ Ν Α Ε Ρ Ω ΒΑΣΕ Δ

T 50G S 1 PA 0 AB S E V N 20 BEL MA 00 RE 12 G R 5 E I BU CMX DUKΕΧΝΩΙ K A M • ΤΦΙΕΡ Μ ZU SU HOND ΡΓΙΟKΣTΝΕΡΝΤΑΕΣΖ•ΑΑ ΚΟΣ

Δ Ο Ι Ρ Ε Π Ο ΑΛΥΤΕΡ ΤΕΥΞΗ

ΣΥΝΕΝ

Ο Ε ΡΕΠ ΑΣ • Ν Ρ ΓΟ ΑΑ

ΣΤΕ

•Ν

2017 ΙΟΥΛΙΟΣ

ΑΥΓΟΥΣ ΤΟΣ 2017

A 125 Z R O F A -R 250 KI GSX 390 KE TM DU S-Χ 300 Y S R E V

Η Λ Ο Π Ν Η Τ ΚΛΕΤΑ Σ

SCOOT E ΑΦΙΕΡΩ R ΤΟΥΡΙΣΜΟY ΜΑ HO ΥΝΕΝΤ ΔΙΑΚΟΠ ΕΥΞΗ Λ NDA Z5 ΟΥΚΑΣ Ε Σ ΜΕ 2 0 ΧΑΨΗΣ • CITY T ΤΡΟΧΟ RIP: ΚΥ ΥΣ ΨΕΛΗ & ΨΥ

Υ Σ Ο Τ Ο Μ Ο ΓΙΑ ΤΗ

ΔLΙΚ

HONDA C BRIXTO BR500R N SYM JE BX125 T T4 12 5 Σ

ΙΚΑ OPEDS•Ο Ω ΟΑΥ M ΜΜ

Η ΣΤΗ ΔΗΓΗΣ

ΖΕΣΤΗ

ΛΟΡΕΙΤ

ΗΣ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Bajaj Dominar 250 & 400 - Στην Ελλάδα οι νέοι «κυρίαρχοι» της πόλης Τα δύο ολοκαίνουργια Dominar, με τους κινητήρες Euro5 250 και 400 κ.εκ. έφτασαν στη χώρα μας και είναι πανέτοιμα να δώσουν λύσεις στην καθημερινή- και όχι μόνομετακίνηση. Οι συστάσεις περιττεύουν. Οι μοτοσυκλέτες της Bajaj ξεχωρίζουν για την ποιότητα κατασκευής, την οικονομία κτήσης, χρήσης και συντήρησης και για την τεχνολογία αιχμής που είναι εφοδιασμένες. Οι πιο value for money commuter μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς είναι έτοιμες να φέρουν εις πέρας όποια αποστολή τούς ζητηθεί. Τα νέα Dominar 250 και 400 συνδυάζουν το νεανικό μοντέρνο σχεδιασμό και τη σπορ οδική συμπεριφορά και μπορούν να αποκτηθούν από αναβάτες με άδεια οδήγησης Α2. Το σίγουρο είναι πως όποιοι τις αποκτήσουν θα έχουν στην κατοχή τους μια μοτοσυκλέτα για εφτά ημέρες την εβδομάδα. Το νέο μέλος της οικογένειας, το Dominar 250, διαθέτει την εμφάνιση streetfighter του «μεγάλου αδελφού» των 400 κ.εκ. που κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους από το 2018. Διαθέτει έναν αποδοτικό μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο κινητήρα 248,8 κ.εκ., με ισχύ 29 ίππων και ροπή 23,5 Nm. Είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Βασίζεται σε στιβαρό χαλύβδινο περιμετρικό πλαίσιο, συνδυασμένο με ανεστραμμένο πιρούνι 37mm και μονό

αμορτισέρ ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση σε εννέα θέσεις. Την αψεγάδιαστη οδική συμπεριφορά ολοκληρώνουν τα δισκόσφρενα της Bybre, με την μπροστινή δαγκάνα να διαθέτει ακτινική στήριξη. Τα φωτιστικά σώματα LED, το ABS και οι αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό.

Περισσότερα για το Bajaj Dominar 250 μπορείτε να δείτε εδώ

To best seller της Bajaj είναι το Dominar 400. Μια μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα διαμάντι των 400 κ.εκ. που βασίζεται σε αυτόν του κορυφαίου KTM 390. Ιδανικά στημένο για τους ελληνικούς δρόμους με ποιοτικές αναρτήσεις, κορυφαία φρένα και ισχύ 41 ίππων που εξασφαλίζει top επιδόσεις στην κατηγορία. Για το 2021 ο εξοπλισμός του Dominar 400 είναι ακόμη πιο πλήρης με ψηφιακό πίνακα οργάνων, ανασχεδιασμένη εξάτμιση, που ενισχύει ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα streetfighter και φωτιστικά σώματα LED. Η αναβαθμισμένη ανάρτηση που εξασφαλίζει άνεση και πληροφόρηση στον αναβάτη αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι 43mm και αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με διάμετρο 110mm. Δύο δισκόφρενα με δικάναλο σύστημα ABS αναλαμβάνουν την επιβράδυνση του Dominar 400 και το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων, σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση, εξασφαλίζουν μεγάλη αυτονομία.

Περισσότερα για το Bajaj Dominar 400 μπορείτε να δείτε εδώ

Και τα δύο νέα μοντέλα της Bajaj καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 2 ετών. Το Dominar 250 είναι διαθέσιμο σε κόκκινο χρώμα και το Dominar 400 σε πράσινο και μαύρο. Περισσότερα μπορείτε να μάθετε στο δίκτυο

BMW R 18 & R 18 Classic

Daytona Best Elecrtric M9 50 -

Ηλεκτρικό και Νέα επίσημα αξεσουάρ Option 719 επιδοτούμενο Η σειρά των επίσημων αξεσουάρ της BMW για τα R 18 & R 18 Classic συνεχώς και μεγαλώνει, ενώ από τον Σεπτέμβριο οι ιδιοκτήτες των εν λόγω θηρίων με το vintage look θα έχουν τη δυνατότητα να τα εξοπλίσουν με εξαρτήματα της σειράς Option 719. Option 719 Design Package AERO Το πακέτο AERO θα περιλαμβάνει τις κυλινδροκεφαλές, το μπροστινό κάλυμμα και το κάλυμμα της εισαγωγής, με όλα τα εξαρτήματα να κατασκευάζονται από βουρτσισμένο αλουμίνιο. Το highlight θα είναι το σήμα στα πλαϊνά και στο μπροστινό κάλυμμα, από ατόφιο χαλκό, χρωμιωμένο με λευκό φινίρισμα σε ένα μέρος του. Option 719 seat Η σέλα της σειράς Option 719 είναι θερμαινόμενη, ενώ διαθέτει κορυφαία υλικά και αντίστοιχα μοναδικό φινίρισμα. Σε αυτή είναι ραμμένο το λογότυπο BMW και το σύμβολο της σειράς 719. Option 719 βαφή Galaxy Dust metallic/Titanium Silver 2 metallic

ww.bmw-motorrad.gr

Η Daytona Best Electric παρουσιάζει το M9 50, το μοναδικής σχεδίασης ηλεκτρικό σκούτερ με υψηλά επίπεδα εξοπλισμού και πρακτικότητας. Είναι το ιδανικό όχημα για τις μικρομετακινήσεις σας, με ασφάλεια, άφθονους χώρους, χαμηλό βάρος και υψηλή τεχνολογία. [Δελτίο Τύπου] Για την οδήγηση του M9 50 δεν απαιτείται δίπλωμα μοτοποδηλάτου σε περίπτωση κατοχής διπλώματος Β πάνω από έξι (6) έτη και συμπλήρωση της ηλικίας των είκοσι επτά (27) ετών. Με φουτουριστική σχεδίαση, το M9 50 ξεχωρίζει για τους διπλούς, παράλληλα τοποθετημένους στρογγυλούς προβολείς με περιμετρικά σε αυτούς φώτα θέσης σε σχήμα δακτυλιδιού. Με Full LED φωτισμό, έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και στη σχεδίαση των LED φλας, τα οποία βρίσκονται ενσωματωμένα στη μάσκα του τιμονιού. Το Μ9 50 αποτελεί ένα κομψά σχεδιασμένο σύνολο με καθαρές διαχρονικές γραμμές και έξυπνη διαμόρφωση χώρων. Η τοποθέτηση των μπαταριών αφήνει άφθονο ενιαίο χώρο αποθήκευσης 22,5 λίτρων κάτω από τη σέλα για ένα FULL FACE κράνος. Με μεγάλο επίπεδο πάτωμα, στο εσωτερικό της ποδιάς συναντάται άγκιστρο ανάρτησης χειραποσκευών και ένας εύχρηστος ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος για μικροπράγματα με θύρα φόρτισης USB...

ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. απαραίτητες πληροφορίες κατά την οδήγηση. Το M9 50 είναι εξοπλισμένο με σύστημα έξυπνου κλειδιού, keyless εκκίνηση και σύστημα συναγερμού. Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να εκκινήσει το όχημα

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Το νέο Honda Forza Niu MQi GT 750 στη Moto Petsas 2021 – Καμπάνια λανσαρίσματος με αποκλειστική έκπτωση Εδώ και 20 χρόνια, η γκάμα των Forza σκούτερς της Honda υπήρξε μια ισχυρή δύναμη με υψηλά επιπεδα αναγνωρισιμότητας στην Ευρώπη. Η επιτυχία οφείλεται σε έναν συναρπαστικό συνδυασμό συστατικών: τα κλασικά στοιχεία Grand Touring (GT) με δυναμική παρουσία στο δρόμο και γνήσια άνεση για δύο ήταν πάντα αναμεμειγμένα στη συνταγή Forza με σπορ, ευέλικτο χειρισμό και ισχυρή απόδοση κινητήρα που κάνει κάθε διαδρομή ευχάριστη. Το απόλυτο Forza 750 είναι εδώ. Γρήγορο, ευέλικτο και πολυτελές, είναι γεμάτο με τεχνολογία και έτοιμο να κάνει την φιλοδοξία του να γίνει αισθητό σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό κομμάτι της αγοράς. Όπως είναι εξοπλισμένο για τις καθημερινές μετακινήσεις, εντός και εκτός πόλης, όπως και για μια εξόρμηση Σαββατοκύριακου, το Forza 750 είναι η επιτομή της ποιότητας και της πρακτικότητας. Μια λογική επιλογή αλλά πιστή στην ιστορία της οικογένειας Forza, που προσφέρει μετακίνηση με στυλ. Ελάτε τώρα στο κεντρικό κατάστημα της Moto Petsas επί της Ελευθερίου Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα για να το δείτε και να είστε απ› τους πρώτους τυχερούς που θα το αποκτήσουν στην καλύτερη τιμή της αγοράς και με μοναδικές ευκολίες πληρωμής.

www.motopetsas.gr

Το νέο ηλεκτρικό σκούτερ της Niu λανσάρεται στην αγορά με μια νοστιμότατη προσφορά για περιορισμένο χρόνο και αριθμό κομματιών. Η νέα έλευση στη γκάμα της Niu είναι το σκούτερ MQI GT που προσφέρει τελική ταχύτητα ως 70 km/h με αυτονομία άνω των 70 χιλιομέτρων κυλώντας πάνω σε τροχούς 14 ιντσών. Αποκτώντας ένα MQi GT ως και τις 28 Φεβρουαρίου 2021, κλειδώνετε την αποκλειστική τιμή προσφοράς €2,999, δηλαδή κερδίζετε μιαν έκπτωση €300. Η διαδικασία είναι απλή: - Επιλέγετε τον συνεργάτη που σας εξυπηρετεί - Συμπληρώνετε τα στοιχεία επικοινωνίας σας - Λαμβάνετε εκπτωτικό email από τη Niu - Επιλέγετε χρώμα και επιβεβαιώνετε την παραγγελία σας με την ειδική έκπτωση ΠΡΙΝ τις 28 Φεβρουαρίου 2021 στον dealer της επιλογής σας με όποιον τρόπο σας βολεύει περισσότερο (τηλεφωικά, email ή επίσκεψη στο κατάστημα). - Αποκτάτε το MQi GT με €2,999 (κανονική τιμή €3,299) Περισσότερες πληροφορίες εδώ

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Κράνος Airoh Rev 19 ματ ανθρακί Κράνος με διπλή πιστοποίηση ως full face και ανοικτό. - Βελτιστοποιημένο σύστημα εξαερισμού - Διαμόρφωση Jet και full face με διπλή P / J πιστοποίηση. - Σύστημα περιστροφής σαγονιού 180 ° για ταχύτατη μετατροπή σε flip-up. - Κεντρικοί αεραγωγοί , υποσιάγωνο , αεροδυναμικό spoiler. - Ζελατίνα γρήγορης απελευθέρωσης, εξαιρετικά ευρεία και ανθεκτική στη διάβρωση. - Αφαιρούμενη υποαλλεργική εσωτερική επένδυση που πλένεται εύκολα. - Σύστημα κλεισίματος με μικρομετρική πόρπη. - Βάρος 1700 g (+ - 50 g). - Υλικό Thermoplastic HRT.

Τιμή: 329.90

Γνήσια ανταλλακτικά Honda με έκπτωση, μόνο από τη Moto Petsas Και σε αυτό το lock-down το εξουσιοδοτημένο συνεργείο και κέντρο ελαστικών της Moto Petsas δίπλα σας με 15% έκπτωση σε όλα τα γνήσια ανταλλακτικά Honda με αποστολή στο χώρο σας. Κλείστε τώρα ραντεβού στο 210-9512112 και με σκοπό μετακίνησης Β2 ελάτε στη Moto Petsas για υψηλού επιπέδου παροχές service, ανταλλακτικών και ελαστικών.

www.motopetsas.gr Ελευθερίου Βενιζέλου 242 17676 Καλλιθέα Τηλ: 210-9582988

MOTOMARKET ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop

K. Karamanli 145 Avenue

HIGH

QUALITY

MOTORCYCLES. Κουρτίδου 159, Αθήνα �� 210 251 4158 ��

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Husqvarna Comp Belt Παιδικό κράνος Bag, από το Paddock ποδηλάτου 512 Husqvarna, από το Paddock512 Με την εγγύηση της Ogio και την χαρακτηριστική αισθητική της Husqvarna. Εξωτερικοί κρίκοι συγκράτησης D-ring Ρυθμιζόμενη ζώνη μέσης με αφρώδες υλικό Αφρώδης ενίσχυση στην περιοχή του γοφού για κορυφαία άνεση Πολυτελής αναδιπλούμενη μπροστινή θήκη για τακτοποίηση εργαλείων Δεξιά τσέπη με αδιάβροχο φερμουάρ Πτυσσόμενη θήκη μπουκαλιού Χώρος ειδικά για αποθήκευση σαμπρέλας Μέγεθος: 70 x 16 x 20 cm Σχεδιασμένη αποκλειστικά για τη Husqvarna Motorcycles από την OGIO Υλικό: 100% polyester Τιμή: €61.00 Δείτε τη εδώ:

Paddock 512 Λεωφόρος Μεσογείων 512-514 2106011555 info@paddock512.gr

Κατασκευασμένο από τη UVEX στα παραδοσιακά χρώματα της Husqvarna - Κατάλληλο για παιδιά από 2 έως 5 ετών - Εγκεκριμένο από τον γερμανικό οργανισμό TÜV - Σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη Husqvarna Motorcycles από την UVEX Τιμή: €61.00

Paddock 512 Λεωφόρος Μεσογείων 512-514 2106011555 info@paddock512.gr

ΝΕΑ ΑΓ0ΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition - Σχάρα μονής σέλας Αντικαθιστά τη θέση συνεπιβάτη με έναν βολικό χώρο αποθήκευσης. Συνδυάζεται ιδανικά με το αδιάβροχο σακίδιο πλάτης ή την πίσω σχάρα (πωλούνται ξεχωριστά) Αφαιρούμενο με το αυθεντικό κλειδί της σέλας συνεπιβάτη. Τιμή: €202.16 Δείτε τη στην επίσημη ιστοσελίδα του Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition – Αδιάβροχη τσάντα ρεζερβουάρ Στιβαρό tank bag τύπου adventure με ιδιαίτερα αδιάβροχο φερμουάρ και σημείο στερέωσης ιμάντα. Κατασκευάζεται από μουσαμά με ραφές ανθεκτικές στα γδαρσίματα και τα σχισίματα Συνδυάζεται τέλεια με το αντίστοιχο σακίδιο πλάτης

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Super Soco – Και επιδότηση και άτοκες δόσεις και χωρίς προκαταβολή Η απόκτηση ενός μοντέλου από τα πρώτα σε πωλήσεις ηλεκτρικά scooter παγκοσμίως έγινε πολύ πιο εύκολη! Απόκτησε σήμερα ένα Super Soco 20% φθηνότερα μέσω της επιδότησης “Κινούμαι Ηλεκτρικά”, με 0% προκαταβολή και σε έως 24 άτοκες δόσεις. Περισσότερες πληροφορίες στο

Yamaha – Adventure εξοπλισμός αναβάτη Δεν έχει σημασία αν είστε στη ζεστή Ισπανία, στα βροχερά highlands της Σκωτίας ή στην άγρια φύση της Νορβηγίας. Όπου κι αν οδηγείτε, οποιαδήποτε εποχή, ο τεχνικός εξοπλισμός αναβάτη της Yamaha σάς προστατεύει από τα φαινόμενα της φύσης. Χάρη στη λειτουργική σχεδίαση και την τεχνική καινοτομία που τον διακρίνει, ο εξοπλισμός διασφαλίζει την άνεσή σας κάτω από όλες τις συνθήκες. Ανακαλύψτε τη συλλογή Adventure ΕΔΩ

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Super Soco

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha XMax 400 2020 - Sport Pack Ενισχύστε το αθλητικό πνεύμα του XMAX 400 σας με το πακέτο sport από τη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha. Εξοπλίστε την XMAX σας με τον σπορ ανεμοθώρακα, τη βάση πινακίδας κυκλοφορίας και το μαρσπιέ αλουμινίου: ο ιδανικός συνδυασμός σπορ στυλ και κομψότητας. - Μαρσπιέ αλουμινίου: εξελιγμένη εικόνα και πρόσθετο κράτημα για τα πόδια - Σπορ ανεμοθώρακας: για δυναμική εμφάνιση και προστασία από τον άνεμο - Βάση πινακίδας κυκλοφορίας: μινιμαλιστικό, αλλά σπορ στυλ

Τιμή: €318.17 Δείτε το στην επίσημη ισχοσελίδα γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha για το XMax 400

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Νέα Προϊόντα Öhlins MX/Enduro 2021 Γνωρίστε τα νέα προϊόντα Öhlins MX/Enduro για το 2021 και επιλέξτε αυτό που ταιριάζει στη μοτοσυκλέτα σας. TTX Flow DV

Η εφαρμογή της πιο προηγμένης τεχνολογίας στο νέο αμορτισέρ της Öhlins TTX Flow DV. Mε πρωτοποριακό ρυθμιστή γρήγορης ταχύτητας, εξαιρετικά αποτελεσματικό και σχεδιασμό μοναδικό στα χρονικά. Ο νέος ρυθμιστής γρήγορης ταχύτητας στοχεύει αποτελεσματικά τη θέση, την ταχύτητα της διαδρομής, το κράτημα g-force και τον έλεγχο του τερματίσματος. STX 46 MX για 65cc & 85cc Ίδιος σχεδιασμός της βελόνας επαναφοράς και του jet του άξονα όπως στο νέο TTX Flow DV για μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη πρόσφυση.

RXF 48S

Νέοι εξωτερικοί σωλήνες για λιγότερες στατικές τριβές των δακτυλιδιών. Όλα τα αμορτισέρ ΜΧ και Enduro και όλα τα cartridge πιρουνιών περιλαμβάνουν πλέον και ελατήριο χωρίς χρέωση. Δείτε περισσότερα για τη νέα τεχνολογία που φέρνει η σειρά προϊόντων Öhlins MX/Enduro για το 2021

www.extraproducts.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020 Αδιάβροχο σακίδιο

Roy Builder – Προσφορά στα προϊόντα της Zodiac

Αυτό το ανθεκτικό, αδιάβροχο σακίδιο συμπληρώνει τέλεια τα ταξίδια με τη μοτοσυκλέτα σας.

Νόστιμη έκπτωση για έναν μήνα σε όλον τον κατάλογο της εταιρείας που κατασκευάζει εξαρτήματα για Harley-Davidson .

Κατασκευάζεται από μουσαμά με ραφές ανθεκτικές στα γδαρσίματα και τα σχισίματα Με πλαϊνή τσέπη με αδιάβροχο φερμουάρ Συνδυάζεται τέλεια με το αντίστοιχο σακίδιο πλάτης και την τσάντα ρεζερβουάρ (πωλείται ξεχωριστά) Με ανακλαστικά λογότυπα YAMAHA και στις δύο πλευρές για αυξημένη ορατότητα στα νυχτερινά ταξίδια σας Εργονομικός ιμάντας ώμου Χωρητικότητα 60 λίτρων Σταθερή στερέωση 4 σημείων Ενσωματωμένη βαλβίδα Τιμή: €81.80

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Σήμερα είναι μεγάλη μέρα για το Roy Builder design & fabrication team. Γιορτάζουμε την επίσημη συνεργασία μας ως dealers της Zodiac και προσφέρουμε για ένα μήνα έκπτωση από 5-15% στα προϊόντα του καταλόγου. Ισχύει μέχρι 14 Νοεμβρίου 2020. Επικοινωνία:

Roy Builder design & fabrication team email: Info@roybuilder.com Τηλ.: 6908280106

Τελικό Akrapovic Conical Black τιτανίου για BMW S 1000 XR ‘15-19, από τη Moto Market

μοναδικό ήχο Akrapovic. Τα πάντα συσκευασμένα σε κομψά σχεδιασμένα συστήματα εξατμίσεων.

Το τελικό αποτελεί το πρώτο βήμα στη διαδικασία αναβάθμισης του συστήματος εξάτμισης και προσφέρει μια μεγάλη ισορροπία μεταξύ τιμής και απόδοσης.

Νέα μειωμένη τιμή: €1,099.90 (από €1,205)

Η πρόσφατα σχεδιασμένη εξάτμιση είναι διαμορφωμένη ώστε να ταιριάζει απόλυτα με τις γραμμές της μοτοσυκλέτας, κάνοντας το αποτέλεσμα ένα όμορφα δημιούργημα, αιχμαλωτίζοντας όλα τα βλέμματα στο πέρασμα της. Το εξωτερικό περίβλημα είναι κατασκευασμένο από τιτάνιο, το οποίο συμπληρώνεται από ένα θερμικό προστατευτικό κάλυμμα και στο τέλος καπάκι από ανθρακονήματα, όλα σχεδιασμένα Τελικό εξάτμισης Slip-On Line Titanium Black, street από την αγωνιστική ομάδα της Akrapovic με την legal με προδιαγραφές θορύβου, σε τιμή προσφοράς. δοκιμασμένη-αποδεδειγμένη τεχνολογία της.

Αλλάξτε τη φύση της μοτοσυκλέτας προσθέτοντας περισσότερη δύναμη, βελτιωμένη απόδοση, και το

MOTOMARKET

ATHENS Shop EL. VENIZELOU 25 THESSALONIKI Shop K. Karamanli 145 Avenue

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Κούπα Husqvarna, από το Paddock 512 Καφεδάκι με ένα θρυλικό λογότυπο για τους οπαδούς της εταιρείας. Η κούπα με το έμβλημα της Husqvarna δεν χρειάζεται καμιά άλλη εξήγηση. Μόνο ότι αν την ποθείς, ξέρεις πού να τη βρεις, στο γνωστό επίκεντρο των Husky στη Λεωφόρο Μεσογείων 512-514 στην Αγία Παρασκευή. Τιμή: €15.00 Δείτε τη εδώ:

Paddock 512 / Facebook

Andeli Mototouring – Προσφορά Νοεμβρίου στην ενοικίαση μοτοσυκλετών Απόλαυσε τα Σαββατοκύριακα του Νοέμβρη νοικιάζοντας τη Honda που ονειρεύεσαι. Για όλο τον μήνα Νοέμβριο, η Andeli Mototouring προσφέρει σε όλους την δυνατότητα να ενοικιάσουν οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα από τον στόλο της, για τρεις ημέρες και να χρεωθούν μόνο τις δύο. Η προσφορά ισχύει ΜΟΝΟ για ενοικίαση από Παρασκευή μέχρι Δευτέρα.

ANDELI MOTOTOURING Λεωφόρος Μεσογείων 355, Χαλάνδρι / 210 6533968 / www.andelimototouring.gr

Hagon Nitro Series αμορτισέρ, ετοιμοπαράδοτα από τη Speedy Α.Σ. Ρουσιανίδης Σετ αμορτισέρ Hagon Nitro Series PiggyBack για street, custom και naked μοτοσυκλέτες με διπλά αμορτισέρ! Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με heavy-duty άξονα 18 mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, High-Tech Shim Stack system στεγανοποίηση, πλήρως επισκευαζόμενα και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – εως εφ’όρου ζωής – εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Τιμή: από 490,00€

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ www.hagon.gr Τηλέφωνο: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Παιδικό ποδήλατο Husqvarna, από το Paddock 512 Εισαγωγή στον κόσμο των Husky από τις μικρές ηλικίες. Το ποδήλατο προπόνησης, training bike, της Husqvarna προορίζεται για μικρά παιδιά και συγκεκριμένα για ηλικίες από 2 ως 6 έτη. Καθώς το παιδί μεγαλώνει, η προσαρμογή του ποδηλάτου είναι εύκολη χάρη στη ρυθμιζόμενου ύψους σέλας. Τιμή: €121 Δείτε το εδώ: https://www.husqvarna-motor

Paddock 512 / Facebook

Σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης Fren Tubo, από την ΠΕΡΚΟ ΑΕ Η Ιταλική Fren Tubo έχει χρόνια εμπειρίας μέσα από τους αγώνες και διαθέτει πλήρη γκάμα από σωληνάκια φρένων υψηλής πίεσης που βελτιώνουν το φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας τόσο σε δύναμη, όσο και σε αίσθηση. Ο κατάλογός της περιλαμβάνει σετ για όλους τους τύπους μοτοσυκλετών.

www.perko.gr

www.bikeit.gr

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

FIM – Πρόσκληση ενδιαφέροντος για το E-Xplorer World Cup Ο πρώτος αγωνιστικός θεσμός παντός εδάφους αποκλειστικά για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες αναζητεί ομάδες για να λάβουν μέρος. Πριν μερικούς μήνες η FIM παρουσίασε έναν νεοσύστατο θεσμό, το Παγκόσμιο Κύπελλο FIM E-Xplorer, με τον προγραμματισμό να προβλέπει έναρξη τον Σεπτέμβριο 2022 και ένα πρόγραμμα τριών αγώνων για την παρθενική αυτή σεζόν. Ο στόχος είναι να συγκεντρωθεί ένας ικανός αριθμός ομάδων – που δεν θα υπερβαίνει τις 12 – με μικτή σύνθεση μιας γυναίκας κι ενός άνδρα, και τον Ιανουάριο 2022 ανακοινώθηκε η πρώτη επίσημη συμμετοχή της ιαπωνικής Mugen (ως M-Tec Motorsport), με την ηλεκτρική E.Rex που βασίζεται στο πακέτο (πλην κινητήρα φυσικά) του Honda CR-F. Στο μεταξύ ωστόσο έχουν προστεθεί μόλις δύο ακόμη συμμετοχές, αυτές των Electric Motion (Γαλλία) και EMX Powertrain (Ολλανδία), γεγονός που αφήνει ένα μεγάλο κενό προς κάλυψη στους λίγους μήνες που απομένουν ως την προγραμματισμένη έναρξη της αγωνιστικής δράσης. Έτσι η FIM απευθύνει κάλεσμα προς ομάδες από όλον τον κόσμο που θα ενδιαφέρονταν να δηλώσουν το παρόν στον πρώτο χρόνο αυτού του νέου θεσμού...

Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. Πρόγραμμα Enduro 2022 Το ΔΣ της ΑΜΟΤΟΕ και η Επιτροπή Enduro ανακοινώνουν το προσωρινό πρόγραμμα Enduro. Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro 2022 Αποτελείται από 2 αγωνιστικές συναντήσεις μονοήμερες και 2 διήμερες: 1. 17-18 Σεπτεμβρίου, Άμφισσα, Θ.Α. 2. 16 Οκτωβρίου, Σκύδρα, Α.ΜΟ.Σ.Σκύδρας 3. 30 Οκτωβρίου, Άγιοι Θεόδωροι, ΛΕ.ΜΑ.Θ. 4. 3-4 Δεκεμβρίου, Λουτράκι, Μ.Ο.Λ.Π. Πανελλήνιο Κύπελλο Enduro 2022 Αποτελείται από 4 μονοήμερους αγώνες: 1. 18 Σεπτεμβρίου, Άμφισσα, Θ.Α. 2. 16 Οκτωβρίου, Σκύδρα, Α.ΜΟ.Σ.Σκύδρας 3. 30 Οκτωβρίου, Άγιοι Θεόδωροι, ΛΕ.ΜΑ.Θ. 4. 4 Δεκεμβρίου, Λουτράκι, Μ.Ο.Λ.Π.

ΑΜΟΤΟΕ – Αναβολή μιας εβδομάδας στον 2ο αγώνα ΠΠ Dragster Η Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας (ΑΜΟΤΟΕ) σε συνεργασία με την Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδας (ΟΜΑΕ) αποφάσισαν την αλλαγή ημερομηνίας του 2ου αγώνα για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Dragster. Αντί για το τριήμερο 13-14-15 Μαΐου 2022, θα διεξαχθεί το τριήμερο 20-21-22 Μαΐου, εξαιτίας της συμπλήρωσης ενός έτους από τον χαμό του αδικοχαμένου Γεράσιμου Φιλιππάτου.

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Αναβλήθηκε ο 1ος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Trial Ήταν προγραμματισμένος να γίνει αυτό το Σαββατοκύριακο, 16-17/4, στη Σίφνο. Παραθέτουμε αυτούσια τη λιτή ανακοίνωση που εξέδωσε σήμερα, Πέμπτη 14/4, η ΑΜΟΤΟΕ: “Ενημερώνουμε τους αθλητές και όλους τους ενδιαφερόμενους ότι ο 1ος αγώνας για το Π.Π. Trial που ήταν προγραμματισμένος να διεξαχθεί στη Σίφνο το προσεχές Σ/Κ, από το σωματείο ΑΛΑΜΜ, αναβάλλεται λόγω μη έγκαιρης αδειοδότησης, εξαιτίας ασθενείας της επιφορτισμένης με την αδειοδότηση υπαλλήλου. Συνεπώς το πρόγραμμα του Trial διαμορφώνεται ως εξής: 7-8 Μαΐου Σίγνος και 29-29 Μαΐου Κρήτη.”

H Yamaha θα τρέξει το Ténéré World Raid στο ράλι Africa Eco Race Η νεοσύστατη Yamaha Ténéré World Raid Team θα λάβει μέρος Africa Eco Race, από το Μονακό στο Ντακάρ, τον ερχόμενο Οκτώβρη. Η ιστορία της Yamaha και των αγώνων ράλι ανατρέχει στα πρώτα βήματα των αφρικάνικων ράλι, ξεκινώντας από το 1979 όταν ο Cyril Neveu κέρδισε το πρώτο Paris-Dakar Rally. Η συμμετοχή στο Africa Eco Race κλείνει έναν μεγάλο κύκλο, επιστρέφοντας στο πνευματικό σπίτι του Ténéré και επιβεβαιώνοντας τη νέα προσέγγιση της εταιρείας που εστιάζει σε ένα αγωνιστικό πρόγραμμα σχεδιασμένο να αναδείξει τα προϊόντα που ενδιαφέρουν τους μοτοσυκλετιστές.... Στόχος της Yamaha είναι να αντιμετωπίσει τις 12

Ομολογουμένως δείχνει κάπως αργοπορημένη αυτή η ανακοίνωση, δεδομένου ότι μιλάμε για δύο μέρες πριν την προγραμματισμένη ημερομηνία του αγώνα, πόσο μάλλον όταν αγωνιζόμενοι από οποιοδήποτε μέρος της Ελλάδας πλην Σίφνου θα πρέπει να είχαν ήδη κανονίσει τα εισιτήρια...

Το MotoGP γιορτάζει Οι καλύτερες στιγμές από τις 24 Ώρες του 30 χρόνια και 500 Le Man grand prix υπό τη Dorna Το Grand Prix of the Americas σηματοδοτεί τη συμπλήρωση 30 ετών και 500 αγώνων από τη δημιουργία της σύγχρονης δομής που τρέχει το κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας του πλανήτη. Το 1992 ο κόσμος των Grand Prix απέκτησε μια νέα μορφή υπό την αιγίδα πάντα της FIM και τη διοργάνωση των Dorna Sports, MSMA (Ένωση Κατασκευαστών) και IRTA (Ένωση Ομάδων). Αυτό το Σαββατοκύριακο στο Όστιν του Τέξας και την πίστα Circuit of the Americas (COTA) ο τέταρτος γύρος του πρωταθλήματος MotoGP 2022 από τον πρώτο εκείνο αγώνα του 1992 στη Σουζούκα της Ιαπωνίας που εγκαινίασε τη σύγχρονη εποχή της Dorna.

Ο εναρκτήριος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής σε ένα 4λεπτο βίντεο με όλο το δράμα.

Το ξεκίνημα της νέας σεζόν για το παγκόσμιο FIM Endurance έγινε με έναν θρυλικό αγώνα, τις 24 Ώρες του Le Mans, ο οποίος παραδοσιακά έλκει πολλή δημοσιότητα και είναι εξαιρετικά δημοφιλής στη Γαλλία όπου διοργανώνεται. Μετά από δύο δύσκολες χρονιές, ελέω κορωνοϊού, οι κατάμεστες εξέδρες της πίστας του Le Mans ήταν το καλύτερο μήνυμα για την έναρξη της χρονιάς, ενώ ο ίδιος ο αγώνας είχε δράματα από την εκκίνηση, καθώς αμέσως μετά το σβήσιμο των κόκκινων φώτων ο Bradley Smith (Yamaha) εμβολίστηκε από πίσω από τον Christophe Seigneur (BMW) με τους δύο αναβάτες να καταλήγουν στο νοσοκομείο – ευτυχώς χωρίς σοβαρά τραύματα.

Έκτοτε απολαύσαμε 30 αγωνιστικές σεζόν με τις τρεις βασικές κατηγορίες 125cc, 250cc και 500cc πριν αυτές μετεξελιχθούν σε Moto3 (2012), Moto2 (2010) και MotoGP (2002). Το πρωτάθλημα έχει επισκεφτεί περισσότερες από 20 χώρες, ενώ 55 αναβάτες 12 διαφορετικών εθνικοτήτων έχουν κατακτήσει τουλάχιστον έναν παγκόσμιο τίτλο. Εξ αυτών 29 αναβάτες στέφθηκαν πρωταθλητές στη μικρή κατηγορία, 24 στη μεσαία και 12 στη μεγάλη... Ο πρόσφατα αποσυρθείς Valentino Rossi πρωταγωνιστεί σε αυτήν την εποχή έχοντας κατακτήσει εννιά πρωταθλήματα – από ένα στα 125, 250 και 500 κυβικά και έξι MotoGP. Ακολουθεί από κοντά ο ακόμη ενεργός Marc Marquez με έναν τίτλο στα 125, έναν στη Moto2 και έξι στο MotoGP. Ο σπουδαίος Αυστραλός Mick Doohan με το εντυπωσιακό ρεκόρ των πέντε συνεχόμενων τίτλων από το 1994 ως το 1998 παραμένει ο πιο πολυνίκης αναβάτης της δίχρονης εποχής των 500 κυβικών και είναι τρίτος σε συγκομιδή τίτλων σε αυτά τα 30 χρόνια, όσους έχει και ο Jorge Lorenzo που σύντομα θα ανακηρυχθεί σε MotoGP Legend

BIKEIT!

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ! Ειδησεις και ρεπορτάζ από την αγωνιστική κίνηση

Aleix Espargaro - Tattoo για την 1η νίκη του μετά από 284 εκκινήσεις! Δεκαοχτώ χρόνια παρουσίας στο υψηλότερο επίπεδο αγώνων μοτοσυκλέτας, για να καταφέρει να πάρει τελικά την πρώτη του νίκη μετά από… 284 εκκινήσεις;! Τι πιο φυσικό από το να χτυπήσει τατουάζ με την ημερομηνία της νίκης ο εκπληκτικός Aleix Espargaro της Aprilia. Τι νίκη ήταν αυτή. Και πόσο χρειάστηκε να περιμένει ο Aleix για αυτήν. Πόσες ατυχίες, πόσοι αγώνες, και πόση μα πόση ψυχολογική πίεση. Κι όταν πολλοί αναρωτιόνταν για το αν αξίζει να παλεύει πια ο Ισπανός για μια διάκριση, εκείνος δεν έχασε ποτέ την πίστη του. Δικαίως λοιπόν το τατουάζ του Aleix αναγράφει: RESILIENCE 03-04-22. Δύναμη ψυχής, ανθεκτικότητα, αντοχή, και φυσικά η ημερομηνία της πρώτης νίκης της καριέρας του, και της πρώτης νίκης της Aprilia στη μεγάλη κατηγορία του MotoGP. Κανείς δεν θα ξεχάσει τον αγώνα της Αργεντινής του 2022, όπου όλοι οι φίλοι του σπορ, ανεξαρτήτως της αγάπης τους για συγκεκριμένους αναβάτες, είχαν ενωθεί στην ευχή τους να παραμείνει πρώτος ο Aleix, καθώς τον βλέπαμε να πλησιάζει τον τερματισμό. Επιτέλους! Τα κατάφερε! Εννιά φορές έπεσε, δέκα σηκώθηκε. Και αυτή η νίκη, γιορτάστηκε ίσως πιο πολύ από οποιαδήποτε άλλη νίκη, τόσο από τους φίλους του Aleix, όσο και από τους φαν των αγώνων μοτοσυκλέτας σε παγκόσμια κλίμακα. Τα θερμά μας συγχαρητήρια Aleix! “RESILIENCE: Quality that allows some people to be knocked down by life and come back stronger than ever, rather than letting failure overcome.”

R.I.P. Matthieu de Saint-Exupéry - Πέθανε στο Rally της Τυνησίας Την τρίτη μέρα του Tunisia Desert Challenge 2022, ο αναβάτης Matthieu de SaintExupéry, μακρινός συγγενής του θρυλικού συγγραφέα του “Μικρού Πρίγκηπα” πέθανε από θερμοπληξία. Ο 35χρονος αγωνιζόμενος έχασε τη ζωή του στο Stage 3 του ράλι μοτοσυκλέτας και αυτοκινήτου, στο 144ο χιλιόμετρο της ημέρας. Όπως φαίνεται, η κούραση και η ζέστη ήταν υπαίτιες για τον θάνατο του Γάλλου, και παρόλο που το ιατρικό προσωπικό του αγώνα έφτασε άμεσα με ελικόπτερο στο σημείο που κατέρρευσε ο Saint-Exupéry, δεν κατάφεραν να τον επαναφέρουν στη ζωή. Ο Saint-Exupéry ήταν πρώην πυροσβέστης στο Παρίσι, και παθιασμένος με τους αγώνες Rally-Raid, ενώ αγωνιζόταν για να συλλέξει χρήματα για την αγαθοεργία “Φτερά για τους Μικρούς Πρίγκηπες.” Rest in Peace Matthieu.

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Olympia Rally 2022 1η Μέρα H 1η αγωνιστική ημέρα στο Olympia Rally άφησε μια πικρή γεύση σε όλους μας, καθώς σημαδεύτηκε από το δυστύχημα του Τσέχου αναβάτη Jan Simunek ο οποίος έπειτα από λάθος που έκανε στη διαδρομή, συγκρούστηκε στην άσφαλτο με διερχόμενο όχημα. [Δελτίο Τύπου] Παρόλο που το συμβάν έλαβε χώρα μπροστά από το ασθενοφόρο και τους ιατρούς της οργάνωσης, δυστυχώς δεν κατέστη δυνατόν να κρατηθεί στη ζωή παρά τις επίμονες προσπάθειες. Θέλουμε να εκφράσουμε την βαθιά μας λύπη στους οικείους και στην ομάδα του. Να σημειωθεί ότι τα μέτρα ασφαλείας του αγώνα ήταν υπέρ του δέοντος πλήρη και επαρκή από κάθε άποψη. Η 2η αγωνιστική ημέρα ακυρώνεται ως ένδειξη πένθους, με όσους αναβάτες επιθυμούν να ακολουθούν την διαδρομή ως εκδρομή. Αγωνιστικά η κατάταξη στον πρόλογο (1η Ειδική του αγώνα) ήταν η εξής: #4 Stefan SVITKO (SK) 1’12”10 #5 Tobias EBSTER (AT) 1’15”00 #320 Vladimir PREIS (SK) 1’18”21 #7 Jan ZATKO (SK) 1’26”26 #3 Ard VERMEULEN (NL) 1’27”30

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Olympia Rally – 3η Μέρα: Αλφιούσα-Κακόβατος Μετά την μεγάλη 2η που ήταν εκδρομική κι είχε τον χαρακτήρα απλής διέλευσης, η 3η αγωνιστική ημέρα ήταν σχετικά μικρή, με μια Ειδική Διαδρομή 100 χιλιομέτρων και 140 στο σύνολο. Από το καταπράσινο τοπίο της Αλφειούσας κατευθυνθήκαμε προς το Επιτάλιο και από εκεί προς Σαμικό, Καϊάφα και στα ορεινά χωριά της Ζαχάρως, για να καταλήξουμε στην πανέμορφη παραλία του Κακόβατου για φαγητό και μπάνιο. Να σημειωθεί ότι οι διαδρομές ΔΕΝ διέρχονταν από ευαίσθητες οικολογικά περιοχές, όπως τμήματα NATURA, παραλίες, αμμοθίνες / αμμόλοφους, ούτε πήγαιναν εκτός από υπάρχοντες δρόμους του οδικού δικτύου, και λυπούμαστε για την εικόνα που έχει δημιουργηθεί από ορισμένα μέσα ενημέρωσης. Το Αθλητικό μας Σωματείο είναι πλήρως ευαισθητοποιημένο με αυτά τα ζητήματα, έχουν ληφθεί όλες οι απαραίτητες άδειες για τις διαδρομές, και σε καμία περίπτωση δεν θέλουμε να δράσουμε βλαπτικά στην περιοχή και τους -κάθε είδουςκατοίκους της. Το αντίθετο μάλιστα! Επιθυμούμε να την διαφημίσουμε και να την προβάλλουμε παγκοσμίως, μέσα από το Διεθνές Olympia Rally που αν μη τι άλλο αναδεικνύει τις ομορφιές της Πελοποννήσου. Στον αγωνιστικό τομέα νικητής ήταν ο Tobias Ebster με 2ο αυτή την φορά τον Stefan Svitko και 3ο τον Maikel Smits. Αγωνιστικά η κατάταξη: 1. #5 Tobias EBSTER (AT) 2. #4 Stefan SVITKO (SK) 3. #302 Maikel SMITS (NL) 4. #6 Martin BENKO (SK) 5. #342 Simon PAVEY (UK) Overall: 1. #5 Tobias EBSTER (AT) 2. #4 Stefan SVITKO (SK) 3. #302 Maikel SMITS (NL) 4. #6 Martin BENKO (SK) 5. #3 Ard VERMEULEN (NL)

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Olympia Rally 2022 – 4η Μέρα: Ποταμός Λάδωνας Η μεγαλύτερη αγωνιστική ημέρα του αγώνα ήταν η 4η, με 280 χιλιόμετρα ειδικής διαδρομής σε 3 νομούς: Ηλεία, Μεσσηνία και Αρκαδία. Από την Κρέστενα και την Σμέρνα φτάσαμε στην Καρύταινα, και από παλιούς κατεστραμμένους ασφαλτόδρομους της Γορτυνίας ανεβήκαμε μέχρι τον Λάδωνα, τα Λαγκάδια και τα Τρόπαια. Ο Ερύμανθος ποταμός μας συντρόφευσε στο ταξίδι μας, για την επιστροφή μας προς το Λάλα και τον ποταμό Κλαδέο. Οι καιρικές συνθήκες ήταν αρκετά δύσκολες, αφού όχι μόνο η βροχή, αλλά και η πυκνή ομίχλη δυσκόλεψε την ορατότητα, αλλά και το τερέν. Νικητής σήμερα ήταν ο Stefan Svitko μετά από πολλές ώρες οδήγησης Αγωνιστικά η κατάταξη: 1. #4 Stefan SVITKO (SK) 2. #5 Tobias EBSTER (AT) 3. #302 Maikel SMITS (NL) 4. #234 Llewelyn SULLIVAN PAVEY (UK) 4. #320 Vladimir PREIS (SK) Overall: 1. #4 Stefan SVITKO (SK) 2. #5 Tobias EBSTER (AT) 3. #302 Maikel SMITS (NL) 4. #320 Vladimir PREIS (SK) 5. #3 Ard VERMEULEN (NL) Μπορείτε να δείτε εδώ τα αποτελέσματα: ΕΔΩ Φωτογραφίες από τον αγώνα: ΕΔΩ

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Olympia Rally 2022 - 5η Μέρα: Φολόη - Ερύμανθος H 5η μέρα του αγώνα ήταν μια επίσης μεγάλη αλλά ηλιόλουστη ημέρα, που οδηγούσε τους αναβάτες ψηλά στον Ερύμανθο. Ξεκινώντας από τον ποταμό Κλαδέο, στη συνέχεια ανέβαινε προς Λάλα, Κλινδιά, μέχρι Πανόλουλο, για να αρχίσει η ανάβαση προς την κορυφή του βουνού, σε χιονισμένα τοπία! Από εκεί, κατάβαση προς Σκιαδά και Καλέτζι, για να ακολουθήσουμε τα Αχαϊκά εδάφη και στη συνέχει αντίθετα από την ροή του Πηνειού να επιστρέψουμε στο Δάσος της Φολόης. Νικητής οριακά, μετά από 5 περίπου ώρες, ήταν και πάλι ο πρωταγωνιστής του Rally Dakar, #4 Stefan Svitko, λίγα δευτερόλεπτα μπροστά από τον ανερχόμενο αστέρα #5 Tobias Ebster, με 3ο τον #234 Llewelyn SULLIVAN PAVEY. Να υπενθυμίσουμε για μια ακόμη φορά, ότι ο αγώνας μας διαθέτει όλες τις απαραίτητες αδειοδοτήσεις, και δεν διερχόταν από ευαίσθητες περιοχές, κάτι που δυστυχώς με άκομψο τρόπο αναφέρθηκε από πολλά μέσα ενημέρωσης, συγχέοντάς το με αγώνες και γεγονότα του παρελθόντος. Λυπούμαστε για την αναστάτωση που δημιουργήθηκε στον κόσμο και θα παρακαλούσαμε τα μέσα ενημέρωσης που δημιούργησαν τις λάθος εντυπώσεις να επανορθώσουν. Αγωνιστικά η κατάταξη: 1. #4 Stefan SVITKO 2. #5 Tobias EBSTER 3. #234 Llewelyn SULLIVAN PAVEY 4. #302 Maikel SMITS 5. #320 Vladimir PREIS Overall: 1. #4 Stefan SVITKO 2. #5 Tobias EBSTER 3. #302 Maikel SMITS 4. #320 Vladimir PREIS 5. #234 Llewelyn SULLIVAN PAVEY

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Olympia Rally 6η Μέρα – Μεγάλος νικητής ο Stefan Svitko To Olympia Rally ολοκληρώθηκε με την μικρή αγωνιστική ημέρα των 40 χιλιομέτρων πέριξ της Αρχαίας Ολυμπίας, για να «ταξιδέψει» του συμμετέχοντες σε ένα πανοραμικό πλάνο του Αρχαιολογικού χώρου, του Μνημείου Κουμπερτέν, της Ολυμπιακής Ακαδημίας, και φυσικά του Αθάνατου Ολυμπιακού Σταδίου. Οι συμμετέχοντες τερμάτισαν ανάμεσα στο πλήθος των επισκεπτών και τουριστών που βρίσκονταν στην περιοχή, καταχειροκροτούμενοι και επευφημούμενοι! Τα 40 χιλιόμετρα με την μορφή επιλόγου του αγώνα, ήταν πολύ σφιχτά σε πλοήγηση, με πολύ χαμηλή ταχύτητα και δύσκολο προσανατολισμό! Μεγάλος νικητής της 6ης μέρας αλλά και της Γενικής κατάταξης, ήταν ο μόνιμος πρωταγωνιστής του Dakar #4 Stefan Svitko. Αξιοσημείωτη η παρουσία του δικού μας #52 Αναστάσιου Γεωργίου με ΚΤΜ 690 που ήταν 2ος στην κατηγορία του. Από πλευράς οργάνωσης θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε θερμά τον Δήμο Αρχαίας Ολυμπίας για την φιλοξενία και την συνδιοργάνωση, το Δασαρχείο Πύργου, την Αστυνομική Διεύθυνση Κρεστένων, στο Ιατρικό μας προσωπικό και τους διασώστες που υπερέβαλαν εαυτό, το Νοσοκομείο Κρεστένων, και όλους όσους συνέβαλαν στην ολοκλήρωση αυτού του δύσκολου εγχειρήματος. Αναλυτικά αποτελέσματα Top 5: #4 Stefan SVITKO #5 Tobias EBSTER #234 Llewelyn SULLIVAN PAVEY #21 Petr MATUS #6 Martin Benko Overall Classification: #4 Stefan SVITKO #5 Tobias EBSTER #302 Maikel SMITS #320 Vladimir PREIS #234 Llewelyn SULLIVAN PAVEY Class Winners

Class 2: #234 Llewelyn SULLIVAN PAVEY Class 3: #4 Stefan SVITKO Class 4: #3 Ard VERMEULEN Class 5: #52 Alex HUIBRECHTSE Class 6: #61 Stefan FALTYS Class Womens: #18 Pamela BECKMANN Class Veterans: #3 Ard VERMEULEN Class Veterans Legend: #7 Jan ZATKO

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. ΜΧ 2022, 1ος αγώνας, Κρηνίδες Καβάλας Αρχή με δύσκολες καιρικές συνθήκες και άσχημο τραυματισμό για τον Μανώλη Κρητικό. Ο εναρκτήριος αγώνας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Motocross 2022 έγινε υπό κακές καιρικές συνθήκες, καθώς η συνεχής βροχή έκανε την πίστα πολύ απαιτητική και δυσκόλεψε ιδιαίτερα τους αναβάτες. ΜΧ1/ΜΧ300 Στη μεγάλη κατηγορία μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Γιάννης Τουρατζίδης (Yamaha), καθώς νίκησε τόσο στο σκέλος του Σαββάτου, όσο και σε αυτό της Κυριακής. Δεύτερος αναδείχθηκε ο Νίκος Λυρίου (Yamaha), τερματίζοντας σε αυτή τη θέση στον αγώνα της Κυριακής, ενώ το Σάββατο τερμάτιζε τρίτος. Το βάθρο του πρώτου αγώνα συμπλήρωσε ο Παναγιώτης Παπίλας (Honda). Στη δίχρονη κατηγορία των 300 κυβικών εκατοστών, ΜΧ300, που τρέχει μαζί με την ΜΧ1, πρώτευσε ο Ανδρέας Ανδρέου (Yamaha), παίρνοντας την 6η θέση στη γενική μικτή κατάταξη του αγώνα (μαζί δηλαδή με την ΜΧ1), ενώ αξίζει να σημειωθεί πως στον αγώνα της Κυριακής τερμάτισε τρίτος πίσω από τους Τουρατζίδη και Λυρίου. Η άσχημη είδηση που μας έρχεται από την Καβάλα αφορά στον σοβαρό τραυματισμό του Μανώλη Κρητικού (ΚΤΜ), ο οποίος είχε τερματίσει 4ος στον αγώνα του Σαββάτου, ενώ την Κυριακή είχε μια άσχημη πτώση μετά από άλμα, από την οποία αποκόμισε πολλαπλά κατάγματα...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2022, 5ος αγώνας, Portimao (Πορτογαλία) Σαρωτικός Quartararo, δεν άφησε περιθώρια σε κανέναν κυνηγώντας την πρώτη του φετινή νίκη. Η επιστροφή του πρωταθλήματος στο ευρωπαϊκό σκέλος άρχισε με άφθονη βροχή στην Πορτογαλία, καθώς από το πρωί της Παρασκευής ο καιρός έκανε τα τερτίπια του. Η κατάσταση δε βελτιώθηκε ούτε το Σάββατο, ή μάλλον χειροτέρεψε αρκετά στα FP3 και FP4, τόσο που η πρώτη δεκάδα προκρίθηκε με τους χρόνους του FP1. Ωστόσο το στέγνωμα της πίστας στα τελευταία λεπτά του Q2 ανακάτεψε την τράπουλα σε μεγάλο βαθμό και έφτιαξε ένα καυτό τελευταίο πεντάλεπτο, κατά το οποίο η pole position πήγε μεν στον Johann Zarco (Ducati), αλλά έπρεπε πρώτα να ακυρωθούν δύο πολύ γρήγοροι χρόνοι που έφερναν στην κορυφή τους Marc Marquez (Honda) και Fabio Quartararo (Yamaha), καθώς αυτοί γράφτηκαν υπό κίτρινες σημαίες εξαιτίας πτώσης του Alex Marquez (Honda). Στον αγώνα ο Quartararo ήταν ήδη φαβορί, καθώς στο πρώτο αμιγώς στεγνό session, δηλαδή στο πρωινό ζέσταμα της Κυριακής, ο Γάλλος πρωταθλητής έγραψε σταθερά τα ταχύτερα γυρολόγια, ενώ για όλους η διαδικασία αυτή είχε αποκτήσει έναν φρενήρη χαρακτήρα, καθώς δεν υπήρχαν στεγνά δεδομένα από τις προηγούμενες δύο μέρες για να στήσουν τις μοτοσυκλέτες τους και έπρεπε όλα να γίνουν στο warmup. Στην εκκίνηση ο Quartararo ξεκίνησε πέμπτος, έστριψε στην πρώτη στροφή τρίτος και πριν τελειώσει ο γύρος είχε αφήσει πίσω του τους Zarco και Joan Mir (Suzuki) για να αρχίσει μια υπεργρήγορη αλληλουχία γύρων που τον απομάκρυνε από όλους τους υπόλοιπους κατά σχεδόν μισό δευτερόλεπτο ανά γύρο!...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

FIM EWC 2022, 1ος αγώνας, 24 Ώρες του Le Mans (Γαλλία) Αρχή με νίκη, όπως έκλεισε το 2021 για την πρωταθλήτρια ομάδα της Suzuki. Για δύο χρόνια ένας κάποιος κορωνοϊός κατάφερε να μη διεξαχθεί ο περίφημος αγώνας αντοχής 24 Heures Motos στην πίστα του Le Mans στη Γαλλία, ωστόσο φέτος τελικά η 45η έκδοσή του έγινε πραγματικότητα, ανοίγοντας το FIM Endurance World Championship (EWC) για το 2022. Σε αυτόν μεγάλη θριαμβεύτρια ήταν η Yoshimura SERT Motul, με αναβάτες τους Gregg Black, Sylvain Guintoli και Xavier Siméon, η οποία άνοιξε τη σεζόν όπως την είχε τελειώσει πριν μερικούς μήνες, στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. Στη δεύτερη θέση τερμάτισε η ομάδα YART, δηλαδή η επίσημη ομάδα της Yamaha στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, με αναβάτες τους Karel Hanika, Niccolò Canepa και Marvin Fritz. Έχοντας εξασφαλίσει την pole position, η ομάδα της Yamaha άρχισε στραβά τον αγώνα καθώς η R1 δεν πήρε αμέσως μπροστά στην εκκίνηση, ενώ στη διάρκεια του αγώνα χρειάστηκε να αλλάξει το τελικό της εξάτμισής της. Παρόλα αυτά και οι τρεις αναβάτες της κινήθηκαν σε πολύ γρήγορους ρυθμούς και κατάφεραν να καλύψουν το περισσότερο χαμένο έδαφος για να τερματίσουν δεύτεροι. Το βάθρο συμπλήρωσε η F.C.C. TSR Honda France, με τους Mike Di Meglio, Josh Hook και Gino Rea, έχοντας οδηγήσει τον αγώνα για τις πρώτες 8 ώρες. Μάλιστα ο αγώνας τους δεν ήταν καθόλου απροβλημάτιστος, καθώς αντιμετώπισαν βλάβη στον επιλογέα ταχυτήτων, μετά δέχτηκαν μια ποινή χρόνου ride through (διέλευση από pitlane), ενώ τα χειρότερα ήρθαν νωρίς το πρωί της Κυριακής (17/4) όταν ο Rea είχε μια πτώση. Κι όμως, στο τέλος η κορυφαία ομάδα της Honda...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WorldSBK 2022, 1ος αγώνας, Aragon (Ισπανία) Αν η αρχή της σεζόν αποτελεί βάσιμη ένδειξη, τότε οδεύουμε για μια καυτή χρονιά με τουλάχιστον τρεις διεκδικητές του στέμματος για το 2022. Ο απρόσμενος τίτλος του Toprak Razgatlioglu (Yamaha) το 2021 εις βάρος του κυρίαρχου Jonathan Rea (Kawasaki), αλλά και η επιστροφή του Alvaro Bautista στη Ducati σηματοδότησαν ένα πρωτάθλημα για το 2022 που υπόσχεται μεγάλες συγκινήσεις. Το γεγονός πως στον εναρκτήριο αγώνα ο Razgatlioglu πήρε την pole position με τους άλλους δύο αναβάτες να γεμίζουν την πρώτη σειρά εκκίνησης έφτιαξε το απολύτως ταιριαστό κλίμα και η δράση δεν απογοήτευσε. Το πρώτο αίμα βγήκε στον αγώνα του Σαββάτου, το πρώτο σκέλος από τα τρία της μεγάλης κατηγορίας, όπου οι τρεις πρωταγωνιστές έδωσαν επικές μάχες μεταξύ τους, στα τελικά στάδια του αγώνα δε μετατράπηκε σε μια μονομαχία ReaBautista από την οποία νικητής βγήκε ο Άγγλος, μπροστά από τον Ισπανό και με τον Τούρκο πρωταθλητή να ακολουθεί σε μικρή απόσταση στο πρώτο βάθρο της χρονιάς. Στη σύντομη Superpole Race που ακολούθησε το πρωί της Κυριακής (10/4) το μοτίβο δεν άλλαξε, καθώς η νίκη έγινε αντικείμενο διαμάχης των ίδιων τριών αναβατών. Στην ουσία βέβαια υπήρχε ένας μεγάλος πρωταγωνιστής και αυτός ήταν ο Bautista, καθώς έφυγε πρώτος, έστριψε πρώτος και έμεινε εκεί για να τερματίσει και πρώτος. Πίσω του ωστόσο γινόταν ένας μικρός χαμός με τους Razgatlioglu και Rea, αλλά και μπαλαντέρ τον Michael Ruben Rinaldi (Ducati) ο οποίος προσπάθησε να ανέβει στο βάθρο,...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

WorldSBK 2022, 2ος αγώνας, Assen (Ολλανδία) Φουντώνει από νωρίς η μάχη του πρωταθλήματος μεταξύ των Toprak Razgatlioglu και Jonathan Rea, με μπαλαντέρ τον Alvaro Bautista. Όλοι προεξοφλούσαν τη φετινή σεζόν ως μια μονομαχία μεταξύ του κυρίαρχου Rea (Kawasaki) και του νέου πρωταθλητή 2021 Razgatlioglu (Yamaha), αλλά η μετακίνηση-επιστροφή του Bautista στη Ducati έχει ως τώρα αναδείξει έναν τρίτο, απειλητικότατο παράγοντα στην εξίσωση. Με τον Razgatlioglu στην pole position, η μάχη άναψε από νωρίς στο πρώτο σκέλος του WorldSBK καθώς οι δύο πρωταγωνιστές έμπλεξαν σε μια μονομαχία από την οποία φάνηκε να βγαίνει κερδισμένος ο Rea. Για 16 γύρους όλα έδειχναν πως το αποτέλεσμα μπορεί να κριθεί στο νήμα, αλλά κάπου εκεί μπλέχτηκε στη μάχη ο Bautista που είχε ξεκινήσει από την 5η θέση και πλέον πίεζε τον Τούρκο για τη δεύτερη θέση. Κατάφερε να τον περάσει στον 16ο γύρο και από κει και πέρα προσπάθησε να πιάσει και τον Rea, που είχε ανοίξει μια μικρή διαφορά εκμεταλλευόμενος τη μάχη που δινόταν πίσω του. Εν τέλει ο Ισπανός δεν κατάφερε να πιάσει τον Άγγλο και τερμάτισε δεύτερος πίσω του, με τρίτο τον Razgatlioglu. Στη σύντομη Superpole Race το πρωί της Κυριακής ο Bautista οδηγούσε για το μεγαλύτερο κομμάτι του αγώνα, ώσπου στον τελευταίο γύρο δέχτηκε την επίθεση του Rea και αναγκάστηκε να μείνει δεύτερος στον τερματισμό. Λίγο αργότερα ωστόσο ο Ισπανός τιμωρήθηκε με ποινή χρόνου για υπέρβαση των ορίων πίστας στον τελευταίο γύρο, έτσι υποβιβάστηκε μια θέση, με τον Razgatlioglu να επωφελείται...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Hard Enduro 2022, 1ος αγώνας, Minus 400 Desert Extreme Race (Ισραήλ) Θεαματικότατα άνοιξε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Hard Enduro για το 2022, με τον Mario Roman να παίρνει την πρώτη νίκη της χρονιάς. Οι δράση του τριήμερου αγώνα ξεκίνησε με τον προκριματικό γύρο Leonardo Urban Race Qualifier όπου ξεχώρισε ο Wade Young (Sherco), ωστόσο το ίδιο απόγευμα (Τετάρτη 5/4) στον Leonardo SuperEnduro Final κυρίαρχος της πρώτης μέρας αναδείχθηκε ο Billy Bolt (Husqvarna). Η δεύτερη μέρα του αγώνα, Πέμπτη 6/4, στις όχθες της Ερυθράς Θάλασσας κόντυνε σε διάρκεια λόγω της υπερβολικής ζέστης που πλησίαζε κατά τόπους τους 50 βαθμούς. Στο τέλος της στην πρώτη θέση του Yochananof Desert Prologue είχε βρεθεί ο Young, αφήνοντας δεύτερο πίσω του τον Marion Roman (Sherco) και τρίτο τον Bolt...

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2022, 4ος αγώνας, Agueda (Πορτογαλία) Πρώτη νίκη της σεζόν για τον Jorge Prado στην ΜΧ1 και δεύτερη για τον Tom Vialle στην ΜΧ2. Με υπέροχη ανοιξιάτικη λιακάδα και άφθονο κόσμο στην πίστα της πόλης Agueda στην Πορτογαλία συνεχίστηκε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross με τον τέταρτο γύρο του. Στη μεγάλη κατηγορία των 450 cc, ΜΧ1, ο Jorge Prado (GASGAS) ξεκίνησε δυνατά τον πρώτο αγώνα, στρίβοντας δεύτερος στη Holeshot πίσω από τον Henry Jacobi (Honda), ωστόσο πολύ γρήγορα ανέλαβε να οδηγήσει και παρέμεινε πρώτος ως και την καρό σημαία χωρίς να αντιμετωπίσει ιδιαίτερη πίεση. Δεύτερος τερμάτισε ο Brian Bogers (Husqvarna) και τρίτος ο Tim Gajser (Honda) έχοντας κάνει μια κακή εκκίνηση που τον είχε αφήσει αρχικά στην όγδοη θέση. Στο δεύτερο σκέλος της ΜΧ1 ο Prado πήρε τη Holeshot, μα αυτή τη φορά ο Gajser είχε κάνει καλή εκκίνηση και τον πίεζε για έξι γύρους ώσπου τελικά πέρασε μπροστά και οδήγησε ως τον τερματισμό...

Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MXGP 2022, 5ος αγώνας, Pietramurata (Ιταλία) Αλάνθαστοι οι Gajser και Prado δεν άφησαν κανένα περιθώριο για αμφισβητίες στο MXGP του Trentino. Με υπέροχο καιρό και άφθονους συμπατριώτες του Tim Gajser (Honda) παραδοσιακά να ταξιδεύουν οδικώς από τη γειτονική Σλοβενία για να υποστηρίξουν δυναμικά το αγαπημένο τους παιδί, ο πέμπτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM Motocross θύμισε εικόνες προ πανδημίας, με γεμάτες εξέδρες και δυνατό παλμό. ΜΧ1 Στο πρώτο σκέλος της ΜΧ1 ο Glenn Coldenhoff (Yamaha) πήρε τη Holeshot και οδήγησε αρχικά τον αγώνα, ώσπου τον έφτασε ο Gajser για να ακολουθήσει μια δυνατή μάχη μεταξύ τους. Ο Σλοβένος πρωταθλητής κατάφερε τελικά να περάσει μετά από 11 γύρους. Στη συνέχεια βρήκε τον ρυθμό του και δεν ξανανησύχησε ως την καρό σημαία, ενώ πίσω του δόθηκε μια ακόμη μάχη για την κατανομή των δύο άλλων θέσεων στο βάθρο...

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2022, 6ος αγώνας, Kegums (Λετονία) Διπλός θρίαμβος για Gajser και Geerts σε ΜΧ1 και ΜΧ2 αντίστοιχα. Η χρονιά δείχνει να ξεδιπλώνεται προς όφελος του Tim Gajser (Honda) φέτος, καθώς έχει βρεθεί με σημαντικά αποδυναμωμένο ανταγωνισμό. Από τη μια η απόσυρση του Tony Cairoli στο τέλος της περασμένης σεζόν, αλλά και η απουσία του βασικού του αντιπάλου, Jeffrey Herlings (KTM), που ακόμη αναρρώνει από τον τραυματισμό του τον Φεβρουάριο σε προπόνηση, τον έχουν ανάξει σε αδιαφιλονίκητο φαβορί για τον τρίτο του τίτλο και δεύτερο συνεχόμενο στη μεγάλη κατηγορία. Σημαντική απώλεια για το πρωτάθλημα είναι και ο Romain Febvre, οποίος ξανάνιωσε πέρυσι μετά τη μετακίνησή του από τη Yamaha στην Kawasaki και διεκδικούσε τον τίτλο ως πολύ αργά στη σεζόν, καθώς συνεχίζει να ταλαιπωρείται από το σπασμένο του πόδι (κνήμη) που τον έστειλε για δεύτερο χειρουργείο την ώρα που μετρούσε αντίστροφα για την επιστροφή του στη δράση. Κάπως έτσι ο Gajser συνεχίζει να οδηγεί το πρωτάθλημα προσθέτοντας άλλο ένα 50άρι βαθμών στη Λετονία, κυριαρχώντας και στα δύο σκέλη. Στον πρώτο αγώνα του έβαλε δύσκολα ο Jorge Prado (KTM), ωστόσο στην απέλπιδα προσπάθεια του τελευταίου γύρου έπεσε και τελικά τερμάτισε μόλις 12ος, ενώ πίσω από τον Gajser ακολούθησαν οι Διαβάστε περισσότερα! Pauls Jonass (Husqvarna) και Ruben Fernandez (Honda)...

BIKEIT!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

X-Trial 2022, 3ος αγώνας, Μαδρίτη (Ισπανία) Χατ-τρικ για τον Toni Bou που βαδίζει ολοταχώς για έναν ακόμη τίτλο. Στον πρώτο από τρεις συνεχόμενους αγώνες επί ισπανικού εδάφους – καθώς ακολουθούν Βαρκελώνη και Ανδόρα – ο Toni Bou (Montesa) επέβαλε τον νόμο του από την αρχή, κερδίζοντας κάθε γύρο του αγώνα ως και τον τελικό. Μάλιστα ο Bou πήρε και ένα καλοδεχούμενο δωράκι από τον νεαρό ομόσταυλό του, Gabriel Marcelli, ο οποίος στον ημιτελικό απέκλεισε τον μόνιμο αντίπαλο του πρωταθλητή, Adam Raga (TRRS), για να διεκδικήσει αυτός τη νίκη του τρίτου GP της χρονιάς. Εκεί βέβαια ο Bou δεν του άφησε κανένα περιθώριο και με μια ακόμη κυριαρχική εμφάνιση πήρε την τρίτη του σερί νίκη σε ισάριθμους αγώνες με πέντε βαθμούς διαφορά. Έτσι ο Raga περιορίστηκε στην τρίτη θέση του αγώνα, βλέποντας τον Bou να μεγαλώνει τη διαφορά του στην κορυφή. Ο μόνιμος πρωταθλητής έχει πλέον 65 βαθμούς, ο Raga ακολουθεί με 42 και στην τρίτη θέση βρίσκεται ο Matteo Grattarola (Beta) με 27...

Διαβάστε περισσότερα!

X-Trial 2022, 4ος αγώνας, Βαρκελώνη (Ισπανία) Τέσσερα στα τέσσερα για το βασιλιά Toni Bou και ολοταχώς για τον τίτλο υπ’αριθμό 31. Ο Toni Bou (Montesa Honda) κατέκτησε την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του σε ισάριθμους αγώνες στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM X-Trial, στην επιστροφή του στο ίδιο κλειστό στάδιο (Palau Sant Jordi) που τον περασμένο Νοέμβριο πανηγύριζε τον 15ο του τίτλο στο Indoor Trial. Ο μεγάλος του αντίπαλος, Adam Raga (TRRS) τον πίεσε όσο μπορούσε, κλείνοντας τον ισόβαθμος τον πρώτο γύρο του αγώνα, αλλά η συνέχεια ανήκε στον Bou, ο οποίος πήρε διαφορά τριών βαθμών στον δεύτερο γύρο και άλλων τεσσάρων στον τελικό, για να πάρει και τη νίκη του GP. Το τρίτο σκαλί του βάθρου πήγε στον Matteo Grattarola (Beta), για δεύτερη φορά φέτος μετά τον εναρκτήριο αγώνα της Νίκαιας. Στη βαθμολογία ο Bou (87 βαθμοί) άνοιξε πλέον μια διαφορά 30 βαθμών από τον Raga (57 β.), ενώ ο Grattarola παρακολουθεί από μακριά με 39 βαθμούς. Η διαφορά αυτή μάλλον δίνει από τώρα τον τίτλο του αδιαφιλονίκητου φαβορί στον Bou... Διαβάστε περισσότερα!

BIKEIT!

E K I B R U O BOOST Y