BIKEIT e-Magazine, 88ο τεύχος, Νοέμβριος 2022

Κάπως

γίνεται τόσα χρόνια, και παρά το ότι ο κορονοϊός και η περίοδος 2020 - 2021 που δεν έγιναν εκθέσεις σε παγκόσμιο επίπεδο, άλλαξε κάπως τον τρόπο που παρουσιάζονται τα νέα μοντέλα, ο κόσμος, δείχνει ότι θέλει την επαφή. Τα δύο τελευταία χρόνια, έπαψε αυτό που λέμε π.χ., ‘’μοντέλο 2023’’ να παρουσιάζεται συγκεκριμένη ημερομηνία, όπως γινόταν τα προηγούμενα χρόνια σε συνδυασμό με την έκθεση EICMA, την CIMA στην Κίνα, ή την -ανά δύο χρόνια - Intermot. Οι εταιρίες άρχισαν να εμφανίζουν τα μοντέλα του ιντερνετικά σε άσχετες ημερομηνίες μέσα στη χρονιά - από τον Μάιο, βλέπαμε ένα μοντέλο που έβγαινε για την επόμενη χρονιά. Φταίνε φυσικά και οι διαθεσιμότητες σε μοτοσυκλέτες, που εξαρτώνται

φετινής EICMA, ότι τα κινέζικα εργοστάσια ήρθαν και κατέλαβαν περίπτερα που παραδοσιακά κατείχαν Ευρωπαίοι ή Ιάπωνες κατασκευαστές, με τις απουσίες μεγάλων και βαρύγδουπων ονομάτων να ηχούν μάλλον άσχημα. Νέα μοντέλα, σε προσιτούς κυβισμούς που απουσιάζουν από την αγορά, ιδίως την δική μας, η οποία έχει διαχωριστεί τιμολογιακά μάλλον σε μικρομεσαία και premium. Οι μεν κινέζοι έρχονται δυνατά, με εξαιρετικά μοντέλα, άριστα ποιοτικά σε προσιτές τιμές και κάποιοι Ιάπωνες

άλλο να κυνηγάει ο ένας κατασκευαστής και κατ’ επέκταση, εισαγωγέας, να αυξήσει το μερίδιο του από την υπάρχουσα πίτα, και άλλο να μεγαλώσει η πίτα και να βγουν κερδισμένοι όλοι. Και οι εισαγωγείς, και οι καταναλωτές. Πολλές προτάσεις λοιπόν στην EICMA, με νέες εταιρίες να έρχονται στην Ελλάδα, οι οποίες αυξάνουν το εμπορικό ενδιαφέρον για την μοτοσυκλέτα στο σύνολό της και δίνουν σε όλους την δυνατότητα να ενταχθούν στην μαγική αυτή οικογένεια. Τάκης Μανιάτης

το απλό εξάρτημα είναι η κόρνα, η οποία βρίσκεται ως συνήθως στη «μύτη» της μοτοσυκλέτας όπως και στο BMW CE04. Το πρόβλημα είναι πως το στήριγμά της είναι χαλαρό και αν η κόρνα φύγει από τη θέση της, μοιραία υπάρχουν πολλές πιθανότητες να πέσει πάνω στον εμπρός τροχό, αφού βρίσκεται ακριβώς από πάνω του. Υπάρχει λοιπόν ο κίνδυνος η ξεβιδωμένη κόρνα να λειτουργήσει σαν σφήνα και να «κλειδώσει» το τιμόνι, όταν το τιμόνι στρίψει αριστερά, με ολέθρια αποτελέσματα. Γι’ αυτό καλούνται όλοι οι κάτοχοι BMW CE-04 να επικοινωνήσουν με την εταιρεία ώστε να διορθωθεί το πρόβλημα με έξοδα της εταιρείας.

που διαθέτουν συνδεσιμότητα, ρυθμιζόμενο

φωτισμό LED και μελλοντικές ικανότητες όπως να ντουμπλάρουν και ως κλειδαριές δισκόφρενου όταν η μοτοσυκλέτα είναι

Η MotoTravelGreece είναι μια νέα ελληνική εταιρία που δραστηριοποιείται εδώ και 3 χρόνια, με σκοπό να κάνει

όσους

έγινε πριν λίγες μέρες στην Αμερική. Εμείς, ευχόμαστε μόνο η συνεργασία να μην αποκαλύψει νέα κόκκινα-ασημί KTM, και οι εξωτικές MV Agusta να προχωρήσουν στο δικό τους δρόμο, με νέα υποστήριξη και φυσικά, χρήματα.

εκεί όπου συναντήθηκαν τα δύο γκρουπ αναβατών, που ξεκίνησαν από λες τις γωνιές της Ελλάδας. Μετά από

scooters

SYM πάτησαν

αφού όμως προηγουμένως

Ιταλία, το Μονακό, την Γαλλία και ξανά την Ιταλία, πριν την επιστροφή τους την 1η Οκτωβρίου. Στο διάστημα αυτό, οι “Roadtrippers” πέρασαν από ιδιαίτερους και εντυπωσιακούς σταθμούς, όπως τα “στολίδια” της Τοσκάνης, η Σιένα και η Φλωρεντία με την πλούσια πολιτιστική παράδοση, η Πίζα με το διάσημο κεκλιμένο πύργο της, το Πριγκιπάτο του Μονακό με την αστείρευτη χλιδή, οι Κάννες και η Νίκαια που δίνουν τον πολυτελή χαρακτήρα της Κυανής Ακτής, το Col de la Bonette (το υψηλότερο ασφαλτοστρωμένο πέρασμα των Άλπεων και της Ευρώπης και η “Μέκκα” των απανταχού εραστών της αυτοκίνησης, το άντρο της Ferrari στο Maranello και τη Modena. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού τους, scooters και

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH

που είχε δημιουργήσει η K-Motors στην οποία οι αναβάτες μπορούσαν να οδηγήσουν τα νέα μοντέλα off road των KTM, Husqvarna και GASGAS, η The Family είχε την δική της μικρή διαδρομή για τους μικρούς αναβάτες. Εκεί τους περίμεναν οι mini μοτοσυκλέτες της YCF, με αυτόματα

2023, όμως στα SX και SX-F, το μόνο που έμεινε ίδιο και ταιριάζει με τα μοντέλα 2022, είναι ο μπροστινός τροχός, και τα φρένα! Νέοι κινητήρες με μικρότερες διαστάσεις που διατηρούν το Traction Control και τους χάρτες της ηλεκτρονικής ανάφλεξης αλλά δέχονται πλέον και Quiskshifter (!!), 5άρια κιβώτια ταχυτήτων, νέα πλαίσια και περιφερειακά, νέες σέλες, νέοι διακόπτες και τιμόνι, αναβαθμισμένες αναρτήσεις, νέα μαρσπιέ, κ.α. Αναφορικά με τα μοντέλα 2023, για τα οποία και μας προσκάλεσε η K-Motors South East Europe, σε μία αμιγώς χωμάτινη

τα Rockstar Editions να παρουσιάζονται στις 6/12/2022. Να θυμίσουμε πως για το 2023 η Husqvarna παρουσίασε τις Heritage Editions, σε enduro και motocross, εκδόσεις στα χρώματα του 1984 με κίτρινα-μπλε γραφικά, με μία FC450 να κοσμεί το χώρο της παρουσίασης. Τα μεγάλα νέα ίσως αφορούν την είσοδο της GASGAS στην μεγάλη κατηγορία των MotoGP, με πλήρη αγωνιστική ομάδα. Μετά την κατάκτηση του τίτλου

στην κατηγορία Moto3 με τον Izan Guevara, τον τίτλο στο Rally Dakar με τον Sam Sunderland και τον τίτλο σε κατηγορία E1 και EnduroGP με τον Andrea Verona, πραγματικά προβληματιστήκαμε για το αν οι GASGAS είναι τελικά μοτοσυκλέτες για ερασιτεχνική χρήση όπως τις γνωρίσαμε στην περσινή παρουσίαση!

Μία πλήρης αγωνιστική σειρά σε motocross, enduro και Trial, με το mini motocross MC-E3 να κάνει την είσοδό του στην γκάμα, και υποσχέσεις για αύξηση της γκάμας στις enduro μοτοσυκλέτες για την επόμενη χρονιά. Μία κορυφαία - όπως μόνο η K-Motors South East Europe - παρουσίαση ξέρει να πραγματοποιεί, με έτοιμη πίστα για οδήγηση των διαθέσιμων μοτοσυκλετών από τους δημοσιογράφους, χώρο για ντύσιμο των αναβατών, καλό φαγητό, θερμή φιλοξενία στα Άνω Τρίκαλα Κορινθίας. Σε ένα σημείο το οποίο έχει πλέον γίνει σταθμός και εκκίνηση για τα Off Road Days, στα οποία αναβάτες μπορούν να οδηγήσουν τις ίδιες μοτοσυκλέτες με τους δημοσιογράφους, αμέσως μετά την παρουσίαση. Στο οποίο ενημερωθήκαμε από τον Διευθύνων Σύμβουλο της εταιρίας, κο Σόλωνα Κοντό, ότι έπειτα

Στην τρίτη θέση της λίστας βρίσκεται το XTZ690, δηλαδή το Tenere 700 που πούλησε 20 κομμάτια τον περασμένο μήνα, αθροιστικά σε όλες τις εκδόσεις του, επικρατώντας οριακά των δύο BMW R 1250 GS και T 1250 GS Adventure.

Τονίζουμε πως σε κάποιες περιπτώσεις δίνεται ένας αριθμός για όλες τις εκδόσεις (λ.χ. Benelli TRK502), ενώ αλλού αναφέρονται χωριστά οι ταξινομήσεις κάθε έκδοσης (λ.χ. BMW R1250GS, Yamaha Tracer 9), έτσι αθροίζουμε τις διαφορετικές εκδόσεις ανά μοντέλο ώστε

εκδοχές ίδιων μοτοσυκλετών (λ.χ. Tracer 9 και Tracer 9 GT) ώστε η κατάταξη να προκύπτει υπό κοινούς όρους. Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα των δημοφιλέστερων Μοτοσυκλετών στην Ελλάδα για τον μήνα Σεπτέμβριο 2022 όπως προκύπτει από τα επίσημα στατιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που μας κοινοποιούνται από τον ΣΕΜΕ.

Photo: F. Lackner

Photo: F. Lackner

EICMA 2022 - Honda Forza 125 2023

Αλλαγές και νέα έκδοση

Ένα από τα πιο premium scooter της αγοράς, το Honda Forza 125, αναβαθμίζεται για το 2023, με αισθητικές επεμβάσεις στο στυλ του, νέα οθόνη καθώς και μία νέα έκδοση. Έχοντας δεχθεί σημαντικά αλλαγές στο μοντέλο 2021, με μεγαλύτερη κατά 40 χιλιοστά διαδρομή στην ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, θύρα φόρτισης USB-C, LED φώτα, κ.α., το μοντέλο του 2023 δέχεται νέα σχεδίαση στο μπροστινό τμήμα με στοιχεία που έρχονται

EICMA 2022 - Bimota BX450

Πρεμιέρα στο χώμα!

Το νέο BX450 της Bimota είναι μια μοτοσυκλέτα σταθμός για την ιταλική εταιρεία, μιας και μέχρι τώρα είχε στη γκάμα της αμιγώς ασφάλτινες μοτοσυκλέτες. Ένας σταθμός ήδη γνωστός όμως.

Το επονομαζόμενο BX450 λοιπόν, είναι το πρώτο μοντέλο enduro με τα λογότυπα της Bimota και ως εκεί, αφού η Kawasaki είναι πίσω από το project. Ο κινητήρας έρχεται από το Kawasaki KX450X του 2023, ενώ όπως είναι αναμενόμενο, από εκεί έρχονται πλαίσιο και πλαστικά. Η Bimota απλώς πήρε την πράσινη μοτοσυκλέτα και πρόσθεσε προβολέα, πίσω φως και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου. Κοιτάζοντας λίγο παραπέρα, οι Ιταλοί έχουν έχει προσθέσει επίσης ένα πακέτο ηλεκτρονικών, προσφέροντας ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και επιλέξιμους χάρτες γκαζιού. Στα πιο τεχνικά του πράγματος, η βασική πλατφόρμα του Kawasaki KX450, φέρει αλουμινένιο πλαίσιο με κλασική κάτω διπλή βάση. Μια πολύ συμπαγή δομή που φιλοξενεί ένα υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα στα 449 κ.εκ.. Στο νέο Bimota BX450, παρούσα είναι ηλεκτρική μίζα, μια πιο προηγμένη ECU με συγκεκριμένες χαρτογραφήσεις και πρόγραμμα ελέγχου πρόσφυσης, Στο κομμάτι της εξάτμισης συναντάμε την Arrow, ενώ άγνωστες είναι οι τιμές για την απόδοση του κινητήρα. είναι πιο ανοιχτή για το πλαίσιο...

Ψεκασμός

του φρεναρίσματος στα κατεβάσματα ταχυτήτων με δίσκους F.C.C. - που μειώνουν κατά 30% την πίεση στον συμπλέκτη, ενώ το εξατάχυτο κιβώτιο, δέχεται Quickshifter ως έξτρα. 23YM XL750 Transalp Οπτικά η μοτοσυκλέτα, θυμίζει έντονα το παλιό Transalp 750, ειδικά στους χρωματισμούς λευκό με μπλε γραφικά και χρυσαφί τροχούς, ενώ οι ακτινωτοί τροχοί έχουν διαστάσεις 21/18 με ελαστικά της Metzeler Karoo Street, και χρησιμοποιούν σαμπρέλες.

αναρτήσεις

διαπιστώνει πως η μοτοσυκλέτα στρίβει και, αν το ραντάρ ανιχνεύσει ένα όχημα μπροστά τότε επίσης περιορίζει το επίπεδο επιτάχυνσης”. Διαθέτει ακόμη ένα σύστημα passing assist που ομαλοποιεί την επιτάχυνση κατά τη διάρκεια προσπέρασης. Από τα παραπάνω γίνεται σαφές πως στο Tracer 9 GT+ οι οδηγίες του ραντάρ συμπεριλαμβάνουν και τα φρένα, καθώς στην έκδοση αυτή η Yamaha έχει ενσωματώσει ένα σύστημα Unified Brake System (UBS), δηλαδή αυτό που γνωρίζουμε ως συνδυασμένο. Σε πρώτη φάση κάνει το προφανές, δηλαδή κατανέμει την πίεση των φρένων μπροστά και πίσω κατά τον βέλτιστο τρόπο για την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας, μα δε μένει μόνο εκεί. Στο νέο GT+ μοντέλο με το ραντάρ τα φρένα μπορούν και να ενεργοποιηθούν αυτόνομα εφόσον το ACC κρίνει πως υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης. Αυτό θα συμβεί όταν το ACC θέλει να μειώσει τη σταθερή ταχύτητα που έχει τεθεί στο cruise control

για να διατηρήσει την επιθυμητή απόσταση από προπορευόμενο όχημα, αλλά και όταν το σύστημα διαγνώσει επικείμενο τρακάρισμα και κρίνει πως τα φρένα που ασκεί ο αναβάτης δεν επαρκούν για να το αποσοβήσουν.

Το UBS έχει και μια ακόμη συνιστώσα, το σύστημα Cornering Brake Control που ρυθμίζει την πίεση στο κύκλωμα φρένων και κατά τη διάρκεια της στροφής με βάση τα δεδομένα που λαμβάνει από την κεντρική αδρανειακή μονάδα (IMU) της μοτοσυκλέτας με στόχο να αποφευχθεί η απώλεια πρόσφυσης σε οποιονδήποτε τροχό. Εδώ ευτυχώς φαίνεται πως το σύστημα δε φρενάρει από μόνο του, μα προσαρμόζει τη δύναμη πέδησης μόνο όποτε φρενάρει ο αναβάτης μέσα στη στροφή. Στη νέα έκδοση Tracer 9 GT+ η Yamaha χρησιμοποιεί μια νέα διεπαφή αναβάτη-μοτοσυκλέτας με τη μορφή μιας έγχρωμης οθόνης TFT 7 ιντσών, εξοπλισμένη με κιτ συνδεσιμότητας Bluetooth, μέσω της οποίας διευκολύνεται ο έλεγχος των νέων ηλεκτρονικών συστημάτων, αλλά και τονίζεται η μοναδικότητα...

Το αμορτισέρ που φορά μπροστά είναι μια ειδική κατασκευή της Hyperpro ειδικά για τη μοτοσυκλέτα αυτή, πλήρως ρυθμιζόμενο με αποσβέσεις επαναφοράς και αργή/γρήγορη συμπίεση. Ένα δεύτερο σημείο αιχμής εστιάζει στο φίλτρο αέρα, το βασικό αντικείμενο της DNA και αυτό που της έχει δώσει ηγετική θέση στις παγκόσμιες αγορές. Οι εισαγωγές αέρα

Τα Tracer 7 του 2023 έχουν αναβαθμιστεί με νέο πολυόργανο με τη μορφή TFT οθόνης που παρέχει συνδεσιμότητα με smartphone. Η εν λόγω νέα, έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών, παρέχει στον αναβάτη βασικές πληροφορίες σε μια σαφή, κομψή και κατανοητή μορφή. Το νέο σύστημα δίνει τη δυνατότητα επιλογής δύο θεμάτων

επιλέγοντας τη λειτουργία της οθόνης κτλ. Σημαντική αναβάθμιση είναι εκείνη στο μπροστινό σύστημα, με τα δυο δισκόφρενα να είναι στα 298 χλστ., παρέχοντας μεγαλύτερη ισχύ ακινητοποίησης. Ακόμα, η ανάρτηση έρχεται με αναθεωρημένες ρυθμίσεις

πάνω του το φως – και η οποία εδώ παραλληλίζεται με τις γυαλιστερές φολίδες του φιδιού μάμπα. To MMBCU φορά τον κινητήρα 158 cc του DRG 160, με απόδοση 15.5 ίππων, κυλά σε τροχούς 13 ιντσών μπροστά και πίσω και διαθέτει το σύστημα Anti-Lift Engine Hanger που αποσκοπεί στο να εμποδίζει την ανασήκωση του πίσω μέρους στο άνοιγμα του γκαζιού, αλλά και την ήσυχη και οικονομική σε ηλεκτρική ενέργεια γεννήτρια και μίζα Zero Resistance Starter & Generator System.

Μια από τις πλέον αναμενόμενες μοτοσυκλέτες της φετινής EICMA και κόντρα στις «καθιερωμένες» φίρμες, ήταν το 900DS της Voge. Το γιατί θα το δούμε παρακάτω. Με την παρουσίαση του 900DS, η Voge εισέρχεται δυναμικά στην κατηγορία των «premium» On/Off μοτοσυκλετών. Ξεκινώντας με το πρώτο δυνατό χαρτί, συναντάμε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα που παράγει η Loncin για λογαριασμό της BMW. Για την ακρίβεια, ο εν λόγω κινητήρας των 895 κ.εκ. είναι ίδιος με του F 900 R/XR (!), με την ισχύ να φτάνει τους 96,5 ίππους και τη μέγιστη ροπή

Μιας και είπαμε για κιβώτιο, βάλτε στη λίστα και το συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. Το μεγάλο καλάθι του 900DS συνεχίζεται και στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, αφού είναι εξοπλισμένο με ride by wire γκάζι, κάτι που επιτρέπει την προσαρμόσιμη απόκριση του γκαζιού με βάση το Riding Mode. Ακόμα, παρόντα είναι το Traction Control και το δικάναλο ABS, αμφότερα με δυνατότητα απενεργοποίησης (του πίσω τροχού για το ABS), εξασφαλίζοντας ασφάλεια στο δρόμο και πιο «ελεύθερο» παιχνίδι στο χώμα. Μιας και είμαστε στα ηλεκτρονικά, ας δούμε και εκείνα που φέρνουν τον πιο «premium» που προείπαμε χαρακτήρα, όπως η μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT στη θέση του πολυοργάνου που πληροφορεί τον αναβάτη μέχρι και για τη μέγιστη γωνία κλίσης.

όμως πάνω από την άνω πλάκα, για όρθια θέση οδήγησης, ενώ το ρεζερβουάρ δείχνει στενό στα σημεία που ακουμπάνε τα πόδια. Η σέλα είναι διπλή, ξεχωριστή για αναβάτη και συνεπιβάτη, με μικρότερο μερίδιο στο πίσω τμήμα, που δείχνει αιχμηρό και με τους αεραγωγούς που διαθέτει στα φουσκωμένα οπίσθια, θυμίζει μεγάλη superbike.

Allen Yin: Η Loncin κατασκευάζει εν μέσω άλλων κινητήρες και για την BMW, με τους πιο γνωστούς να είναι οι δικύλινδροι των 800-850 και 900 κυβικών εκατοστών, αλλά και ολόκληρο το scooter C 400GT / C 650GT, οπότε υπήρχε το know how από την συνεργασία. Για παράδειγμα, ο κινητήρας του 650DSX, είναι αυτός που έφτιαχνε η Loncin για την BMW και το G 650GS. Η Loncin δραστηριοποιείται ούτως ή άλλως στην κατασκευή μοτοσυκλετών, αλλά χρειαζόμασταν ένα πιο δυνατό brand name για την είσοδό μας στην ευρωπαϊκή αγορά, γι’ αυτό αποφασίσαμε να βάλουμε στην αγορά την Voge.

BIKEIT: Πως καταφέρατε, μάλιστα εν μέσω πανδημίας, να εξελιχθείτε τόσο πολύ και να εδραιωθείτε στην ευρωπαϊκή αγορά;

Allen Yin: Λόγω της πανδημίας, ήταν πραγματικά δύσκολο να έχουμε επαφή με την αγορά, και μάλιστα η EICMA 2022 είναι μία καλή ευκαιρία να παρουσιάσουμε νέα μοντέλα, να επικοινωνήσουμε με τον κόσμο, να δούμε τι αναζητά, να έχουμε περισσότερες πληροφορίες και ευκαιρίες. Όπως μπορείτε να δείτε και στα social media έχουμε μπει πολύ δυνατά στην Ευρώπη παρουσιάζοντας μάλιστα και το πρώτο flag ship store στην Βαρκελώνη. Ξέρουμε ότι είναι ένα νέο brand το οποίο χρειάζεται ανάλογη προσπάθεια για να εδραιωθεί σε μία απαιτητική αγορά και η ποιότητα είναι αυτό που χαρακτηρίζει την εταιρία. BIKEIT: Για την είσοδό σας στην ευρωπαϊκή αγορά, τι κυβισμούς και μοτοσυκλέτες χρειαστήκατε; Allen Yin: Όλες οι χώρες, Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, Ελλάδα, Ισπανία ζητάνε μικρούς και μέσους κυβισμούς με αποτέλεσμα οι εξαγωγές μας να αυξάνονται χρόνο με το χρόνο. Μπήκαμε στην ευρωπαϊκή αγορά με μοτοσυκλέτες μεσαίου κυβισμού προκειμένου να έχουμε καλύτερη αντιμετώπιση από το αγοραστικό κοινό, και να γίνουμε αποδεκτοί. Στοχεύσαμε σε μικρές μοτοσυκλέτες κάτι που μας δικαίωσε.

BIKEIT: Ποια είναι τα σχέδιά σας για την για την ευρωπαϊκή αγορά; Allen Yin: Οπωσδήποτε το πρώτο μας βήμα είναι η Voge να είναι το πρώτο κινέζικο όνομα και να ανταγωνιζόμαστε τους Ιάπωνες κατασκευαστές τόσο σε πωλήσεις, αλλά και σε ποιότητα και τεχνολογία. Πρέπει να δουλέψουμε πολύ για να το πετύχουμε αυτό και το ξέρουμε, γι’ αυτό και συνεχώς βελτιωνόμαστε. Η εταιρία τοποθετείται ως premium brand σε κάθε κατηγορία στην οποία απευθύνεται. Είναι πολύ

κυβικά εκατοστά, ένα scooter στα 125 κυβικά εκατοστά στην κατηγορία των Honda PCX και Yamaha NMAX, ένα scrambler, το 525ACX, ένα μικρό Naked μονοκύλινδρο 125, καθώς και το 525DS (τα 525 παραμένουν για την κατηγορία Α2), το οποίο δεν καταργεί το 500, το οποίο θα διατίθεται σε συγκεκριμένες αγορές.

BIKEIT: Το 900DSX θα παράγεται μόνο με ακτινωτούς τροχούς; Θα έχει τον κινητήρα του BMW F 850GS ή αυτόν του F 900XR; Θα διαθέτει ηλεκτρονικό εξοπλισμό; Allen Yin: Ναι, αρχικά θα κατασκευαστεί μόνο η έκδοση με τους ακτινωτούς τροχούς και θα χρησιμοποιεί τον κινητήρα του BMW F 900XR με τα 895 κυβικά εκατοστά και 105 άλογα. Θα διαθέτει full ηλεκτρονικό εξοπλισμό, οθόνη TFT, προγράμματα ρύθμισης της δύναμης, cornering ABS, ακόμη και Cornering Lights.

BIKEIT: Υπάρχουν νέοι κινητήρες που θα φορεθούν σε τελείως νέες μοτοσυκλέτες στο άμεσο μέλλον;

Allen Yin: Υπάρχουν 4 δικύλινδροι κινητήρες, από 350 κυβικά εκατοστά έως 800, οι οποίοι θα τοποθετηθούν σε μοτοσυκλέτες κάθε κατηγορίας, ενώ κατασκευάζουμε έναν τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 650 κυβικών εκατοστών.

BIKEIT: Ετοιμάζετε δικύλινδρα scooter;

Allen Yin: Ναι, έχουμε στο πλάνο δύο δικύλινδρα scooter με νέους κινητήρες, στα 450-460 και 560 κυβικά εκατοστά, τα οποία στοχεύουν στην κατηγορία των SYM TL, Kymco AK και Yamaha TMAX.

BIKEIT: Τι πλάνα έχετε σχετικά με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό των μοτοσυκλετών που κατασκευάζετε; Θα έχετε ηλεκτρονικές πλατφόρμες

χιλιόμετρα

80 χιλιόμετρα τελικής ταχύτητας. Δουλεύουμε επίσης σε ένα off road ηλεκτρικό μοντέλο αλλά και σε ένα ηλεκτρικό μοντέλο μοτοσυκλέτας δρόμου, όμως είναι πολύ νωρίς για να πούμε λεπτομέρειες ή τεχνικά στοιχεία. Η Κίνα είναι πρώτη στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων εδώ και 20 χρόνια, οπότε δεν τίθεται θέμα τεχνογνωσίας, κάτι το οποίο ισχύει και στις μοτοσυκλέτες, που τα τελευταία χρόνια είναι η αλήθεια έχει βελτιωθεί πολύ. BIKEIT: Οδήγησα πριν λίγο καιρό το Voge 300 Rally και διαπίστωσα ότι είναι μία πολύ καλή off road μοτοσυκλέτα για την κατηγορία της. Μου έκανε εντύπωση μάλιστα που την φτιάξατε χωρίς εμπειρία σε μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου.

σε χωμάτινες μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες. Εσείς; Allen Yin: Ναι, δουλεύουμε ήδη σε μονοκύλινδρη τετράχρονη αγωνιστική μοτοσυκλέτα με κινητήρα 250 κυβικών εκατοστών, η οποία βρίσκεται στα χνάρια του Honda CRF 250RX, και αργότερα θα επεκταθούμε σε κινητήρα 450 κυβικών εκατοστών. Μας ενδιαφέρει αυτή η κατηγορία μοτοσυκλετών.

BIKEIT: Έχετε τμήμα R&D το οποίο εξελίσσει τις μοτοσυκλέτες, ή απλά αντιγράφετε κάποια άλλη μοτοσυκλέτα, όπως είθισται στα κινέζικα εργοστάσια; Η συνεχής εξέλιξη είναι κάτι που χαρακτηρίζει τα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά εργοστάσια και μάλλον κάτι το οποίο θα ήθελε να γνωρίζει ο αγοραστής. Allen Yin: Η Κίνα είναι μεγάλος κατασκευαστής σε κάθε προϊόν, τα τελευταία χρόνια κατασκευάζει τα πάντα και έχει αποκτήσει τεράστια τεχνογνωσία. Θα πρέπει να ξέρετε ότι όλοι οι κατασκευαστές εξελίσσουν, άλλοι λιγότερο, άλλοι περισσότερο, αλλά όλοι παρατηρούν την τεχνολογία των άλλων και την φιλτράρουν, για να δουν προς ποια κατεύθυνση

BIKEIT: Έχετε κάποιο παράδειγμα το οποίο θα μας δείξει την εξέλιξη που κάνετε στα μοντέλα σας; Allen Yin: Το Voge 500DS είναι ένα καλό παράδειγμα για να δείτε την εξέλιξη που έχει ένα μοντέλο. Παράγεται και σε 500AC και 500R, διατηρώντας ουσιαστικά την ίδια πλατφόρμα, πλαίσιο και αναρτήσεις, φρένα, κινητήρα κ.α., αλλά οι τρεις μοτοσυκλέτες μεταξύ τους έχουν τεράστιες διαφορές κατά την οδήγηση. Αυτό δείχνει ότι φυσικά και έχουμε τμήμα που εξελίσσει είτε τις νέες μοτοσυκλέτες, είτε κατασκευάζοντας με την ίδια πλατφόρμα, τελείως διαφορετικές

300R, ο νέος δικύλινδρος 350 από το Yamaha MT-03, ότι ο δικύλινδρος των 500cc, από το Honda CB 500X. Αληθεύει κάτι τέτοιο; Οι διαστάσεις σε κάποιους είναι ίδιες πάντως!

Allen Yin: Σαφώς και δεν κάνουμε αντιγραφή κινητήρων ή μοτοσυκλετών, αφού εμείς ως Loncin κατασκευάζουμε 3.000.000 κινητήρες ετησίως για πασίγνωστους κατασκευαστές του χώρου, όπως π.χ. η BMW. Έχουμε ήδη την τεχνογνωσία, είμαστε προετοιμασμένοι, αναλύουμε τα δεδομένα που έχουμε και φτιάχνουμε τους δικούς μας κινητήρες όπως ακριβώς τους θέλουμε. Κάποιοι κινητήρες βέβαια μπορεί να είναι κοντά σε σχεδίαση,

της έκδοση – που δοκιμάσαμε έναν χρόνο πριν – ήταν περιορισμένη στα 45 km/h τελικής ούτως ώστε να ικανοποιεί τις προδιαγραφές των μοτοποδηλάτων, με όλα τα προνόμια που αυτό συνεπάγεται: οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου ή με το απλούστερο στην

αυτή η Vespa Elettrica μπορεί να βγει σε έναν μεγάλο δρόμο χωρίς να ανησυχεί τόσο για τη θέση της στην τροφική αλυσίδα του αστικού δικτύου. Στην πράξη έχει εύκολα να αβίαστα τα 60 km/h, ακόμη και με έναν δυσανάλογα βαρύ αναβάτη στη σέλα της όπως ο υπογράφων, ωστόσο από εκεί ως τα 70 μεσολαβεί υπομονή και οι κατάλληλες συνθήκες. Για παράδειγμα, με τα κιλά μου στη σέλα της δεν υπάρχει περίπτωση να τελικιάσει σε δρόμο με έστω και ελάχιστη ανηφόρα, θα το κάνει ωστόσο νομοτελειακά σε κάθε οριζόντιο πεδίο. Μπορώντας να έχεις τουλάχιστον τα 60 με σχετική ευκολία, σημαίνει πως η κίνηση σε μια μεγάλη λεωφόρο δεν είναι εξίσου απαγορευτική όσο με τη “μικρότερη” έκδοση. Παρότι είναι εμφανώς κουρδισμένη για πολύ γλυκιές επιταχύνσειςώστε να μην τρομάξει τον άπειρο αυτοκινητά που ενδεχομένως να βρεθεί στη σέλα της – η ηλεκτρική ροπή είναι διαθέσιμη για να σε βγάλει από τα δύσκολα. Χάρη σε αυτή, η επιτάχυνση από στάση

Ξεκίνησε και άρχισε να μαζεύει ντροπαλά μεν, σταθερά δε χιλιόμετρα στο κοντέρ της και ως το τέλος της ανηφοριάς είχε φτάσει σχεδόν στα 20 km/h! Το ανέβασμα στον λόφο έγινε απροβλημάτιστα με δύο ενήλικες επιβάτες, όπως άλλωστε κινηθήκαμε δικάβαλοι και στην πόλη για να φτάσουμε ως εκεί. Αυτό απαντά και στο προαιώνιο ερώτημα “μα πού είναι αυτά τα 20 κιλά ροπής που μας λέει”; Η ροπή δεν είναι εκεί για κόντρες

Στην πρίζα Από πλευράς πρακτικότητας, η Vespa Elettrica έχει ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό: οι μπαταρίες της δεν αφαιρούνται. Αυτό σημαίνει πως πρέπει να παρκάρει κοντά σε πρίζα ή έστω να μπορεί να φτάσει ως αυτήν μια προέκταση. Στο σπίτι μου παρκάρω σε πιλοτή, δίχως πρίζες κοντά, μα

ενδείξεις στα όργανα για τη στάθμη φόρτισης της μπαταρίας και τα υπολειπόμενα χιλιόμετρα με αυτήν, καθώς και τον αναμενόμενο χρόνο πλήρους φόρτισης. Η θεωρητική της αυτονομία στην Power Mode, δηλαδή τη στάνταρ ρύθμιση του κινητήρα στη μέγιστη απόδοσή του (70 km/h), είναι 70 χιλιόμετρα και στη διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμής αποδείχθηκε ειλικρινέστατη. Παρότι οδηγούσα συνεχώς σε αυτή τη ρύθμιση και

θα χρειαστεί το μεγαλύτερο μέρος μιας ώρας για να αποκτήσεις

Εκτός από αυτό το Α2 μοντέλο που δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή στην αγορά με τον συνδυασμό του κινητήρα 300 cc σε ένα σουλούπι mini GT με τροχούς 13 ιντσών, η Keeway διαθέτει μια ακόμη έκδοση Α1 προδιαγραφών.

αρχικά ως Daytona by Zontes 310 Τ1, το 2019, με τροχούς 17’’ για μπροστά και πίσω, έχοντας εισαχθεί από την Γκοργκόλης Α.Ε. για να ενισχύσει την μικρή κατηγορία adventure η οποία και αδρανούσε. Μία μικρή σε μέγεθος, ιδανική σε όγκο, εύχρηστη μοτοσυκλέτα, με δυνατότητες για καθημερινή μετακίνηση και ταξίδι με έναν ή δύο επιβαίνοντες, πλούσια σε εξοπλισμό, με εξαιρετική οδηγική αίσθηση και προκλητική οικονομικά. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά την έκαναν ιδιαίτερα δημοφιλή μιας και προσέφερε στους αναβάτες Look μεγάλης adventure σε ένα μικρό και χρηστικό πακέτο, που έκανε εξαιρετικά τη δουλειά του σε

με αυξημένη απόδοση και ταυτόχρονη μείωση της θερμοκρασίας και αύξηση της αξιοπιστίας. Εντελώς νέας σχεδίασης είναι και το φιλτροκούτι της 350 Τ2, με αυξημένη χωρητικότητα κατά 30% σε σύγκριση με του 310, εξυπηρετώντας τις ανάγκες σε αέρα του μεγαλύτερου κινητήρα.

Στην πράξη, αν και η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 2,5 ίππους στο δυναμόμετρο, φτάνοντας στους 32,8 ίππους, ουσιαστικά άλλαξε τελείως η καμπύλη απόδοσης. Αυτή, γέμισε στις μεσαίες στροφές, διαμορφώνοντας μία πιο φιλική στην χρήση μοτοσυκλέτα, ροπάτη

τις 6.000σ.α.λ. η κατανάλωση παραμένει χαμηλή, ενώ όταν περνάς τις 7.000σ.α.λ.μ πλησιάζοντας την κόκκινη περιοχή των στροφών που έχει τα όριά της στις 9.000σ.α.λ., θα δεις την κατανάλωση στιγμιαία να πλησιάζει τα 5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Υπάρχει χαρτογράφηση ECO / Sport για οδήγηση με οικονομία, κάτι το οποίο δεν διαπιστώσαμε ούτε στα καύσιμα αλλά ούτε στη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού ή στις επιδόσεις. Δοκιμάσαμε να αλλάξουμε χαρτογράφηση με σταθερό γκάζι στα 110 - 120 χ.α.ω. και δεν είχε κάποια διαφορά στην απόδοση, ενώ στα

που του επιτρέπει να κινηθεί με άνεση τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Ήταν το 2016, όταν η Honda αποκάλυψε το πρώτο X-ADV στο κοινό των δύο τροχών, δημιουργώντας ένα μοναδικό υβριδικό όχημα, που ακροπατά ανάμεσα στον κόσμο των scooter και σε εκείνο των On-Off μοτοσυκλετών. Από τη μία ανέσεις και χρηστικότητα scooter, με αποθηκευτικούς χώρους και αυτόματη μετάδοση με σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT, και από την άλλη αρχιτεκτονική και επιδόσεις μοτοσυκλέτας, με κινητήρα στο κέντρο του

κατασκευαστής δεν έχει βγάλει κάποιο ανταγωνιστικό δίκυκλο, παρά μόνο μικρού / μεσαίου κυβισμού Scooter με παρόμοια εμφάνιση, δίχως όμως τις δυνατότητες και τις επιδόσεις του Honda. Μάλιστα φέτος, η εταιρεία με το φτερό έβγαλε στην παραγωγή και τον μικρό αδελφό του X-ADV, το ADV350, που αν και δεν σπρώχνει τα όρια στο βαθμό του X, εντούτοις μεταφέρει σωστά τη συνταγή προς τα κάτω. Το 2021, η Honda ανανέωσε δραστικά το X-ADV, με τον νέο Euro 5 κινητήρα του Forza 750 στα σωθικά του να αποδίδει 4 παραπάνω ίππους. Επιπλέον, η ιαπωνική εταιρεία μείωσε το βάρος, βελτίωσε το στιλ αλλά και τη χρηστικότητα του X-ADV.

πάνω στην

οποία έβαλε την εταιρία στις μεγάλες adventure, αλλά κάπως αργά για την εποχή. Η νέα Explorer δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την παλιά, και δεν πρόκειται για την πλήρη ονομασία μοτοσυκλέτας, όπως το 2012, αλλά για ένα μοντέλο της νέας σειράς Tiger 1200. Αυτή αποτελείται από πέντε μοτοσυκλέτες, με την βασική έκδοση Tiger 1200, την GT Pro και GT Explorer, την Rally Pro και Rally Explorer. Οι δύο GT είναι οι ασφάλτινες εκδόσεις,

ναυαρχίδα της, η βαρύτερη στα 261 κιλά γεμάτη με το 30 λίτρων ρεζερβουάρ, έχει τον μεγαλύτερο όγκο, τον πληρέστερο εξοπλισμό που μπορεί να αποκτήσει κανείς, όπως προστατευτικά κάγκελα fering και κινητήρα, αλουμινένια ποδιά, προβολάκια ομίχλης, Cruise Control, Radar με ειδοποίηση στους καθρέπτες για επερχόμενο όχημα, θερμαινόμενες σέλες, θερμαινόμενα γκριπ, πριζάκια 12v σε δύο σημεία (σέλα και όργανα), εξοπλισμό που δεν θα βρείτε σε άλλες της σειράς, αλλά ούτε σε άλλες της αγοράς, ως standard εξοπλισμό. Στην νέα Tiger Rally Explorer οι ακτινωτοί τροχοί με τις ακτίνες να πιάνουν στα άκρα του στεφανιού και χρησιμοποιούν tubeless ελαστικά της Metzeler, Karoo Street, που αυξάνουν την δυνατότητα για εκτός

Στην Ισπανία μάλιστα, είχαμε κάνει τα περισσότερα χιλιόμετρα πάνω στην σέλα της Tiger 1200 Rally Pro με το μικρό ρεζερβουάρ, και είχαμε εκπλαγεί με την συμπεριφορά της, τόσο στους επαρχιακούς δρόμους, στις αργές ταχύτητες, όσο και στους χωματόδρομους, όπου οδηγούσαμε τόσο γρήγορα και κάναμε πράγματα που δεν τα χωρούσε ο νους για τέτοια μοτοσυκλέτα. Η επαφή με την Explorer έκδοση, στις πραγματικές συνθήκες της πόλης μας, της εκδρομής μας, της βόλτας μας στο χώμα, μας έδειξε ότι τα κιλά δεν κρύβονται, και πως ουσιαστικά, στις αργές συνθήκες, ανάμεσα σε αυτοκίνητα, η μοτοσυκλέτα

τροχός, τα φρένα, τα γκριπς και κάποια από τα ηλεκτρονικά, είναι ίδια. Όλα τα άλλα, τελείως νέα! Εμείς βρεθήκαμε στο οροπέδιο της Ζήριας στα Άνω Τρίκαλα Κορινθίας, όπου παραδοσιακά πλέον η KTM K-Motors South East Europe διοργανώνει την εκδήλωση παρουσίασης για τους δημοσιογράφους, εδώ όπου επίσης παραδοσιακά, ξεκινούν τα off road days της εταιρίας. Και φυσικά, αξίζει

κινητήρες, μικρότεροι σε διαστάσεις, με διαφορετικές κεφαλές και κιβώτια ταχυτήτων, νέα έμβολα, νέα κάρτερ και μεταλλικά γρανάζια στις αντλίες νερού, καθώς και διαφορετικούς διακόπτες στο τιμόνι. Στο 450SX-F, περιλαμβάνουν εκτός από τους χάρτες ρύθμισης της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, και το launch control, το traction control, αλλά και για πρώτη φορά σε χωμάτινη μοτοσυκλέτα, το σύστημα Quickshifter, το οποίο επιτρέπει αλλαγές σχέσεων μόνο προς τα πάνω χωρίς συμπλέκτη (από 2η σε 5η). Πεντάρι κιβώτιο σχέσεων πλέον στο 450SX-F, ψεκασμός στο 125SX και νέος

μοναδικό νέο πάνω στην 125SX αφού ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί εκ νέου, με νέα κάρτερ, στρόφαλο, κύλινδρο και έμβολο, καπάκι, τρόμπες, τα πάντα. Όπως και φυσικά το πλαίσιο, τα περιφερειακά, η σέλα και το ρεζερβουάρ, και η θέση οδήγησης, τα ψυγεία, που είναι ενιαία για όλα τα μοντέλα.

μιας

το υλικό της σέλας είναι

Είναι όμως ένα 125 το οποίο λειτουργεί σωστά όταν το μαστιγώνεις, και σαν τέτοιο, δείχνει ότι η δύναμή του είναι πιο μεγάλη από το προηγούμενο μοντέλο, και μάλιστα, φτάνει στις ψηλές στροφές πιο γρήγορα. Ο ψεκασμός κάνει το πέρασμα από τις χαμηλές στροφές στις ψηλές πιο άμεσο, ενώ μπορείς να ελέγχεις τις μεσαίες στροφές χωρίς κομπιάσματα, σημείο κλειδί για τις εισόδους των στροφών ή για σημεία που δεν θες να πηγαίνεις τέρμα. Στο τέρμα όμως βγάζει όλη

στροφές είναι παιχνίδι, η διατήρηση της ταχύτητας μέσα στο μπερμ αστεία υπόθεση, η έξοδος με τσίμπημα του συμπλέκτη δυνατή, και η απορρόφηση των ανωμαλιών, παιχνίδι. Όπως είναι και το 125SX του 2023, ένα παιχνίδι για κάθε επίπεδο αναβάτη, το οποίο είναι πιο εύκολο να οδηγηθεί από ποτέ.

σε σειρά και η αιτία γι’ αυτό πιθανότατα μας ταξιδεύει αρκετά πιο πίσω, στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και την αξέχαστη CB 750 Four, τη μοτοσυκλέτα που σήμερα θεωρείται ως γενάρχης των superbikes και οπωσδήποτε πρωτοπόρος στην τετρακύλινδρη λαίλαπα που ακολούθησε τις ερχόμενες δεκαετίες από την Ιαπωνία.

Μια αναδρομή στην ιστορία της Honda ωστόσο αποκαλύπτει πως το όνομα αυτό πρωτοεμφανίστηκε στη γκάμα της εταιρείας το 1959 με το CB 72 με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 247 cc και 20 ίππων. Έκτοτε μεσολάβησαν πολλές CB με κατά κόρον δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες, κάτι που εξηγεί ίσως το γιατί η Honda φρόντισε να προσθέσει δίπλα στο CB750 και το Four, διαχωρίζοντας έτσι τη θέση της νέας της σπορ μοτοσυκλέτας από την αυτόματη διασύνδεση CB και δικύλινδρου. Το όνομα Hornet επίσης δεν εμφανίστηκε για πρώτη φορά με τη συγκεκριμένη οικογένεια. Είχε χρησιμοποιηθεί ήδη από το 1995 στο μικρό γυμνό CB 250 Hornet με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 40 ίππων του τότε CBR250, με σχεδίαση που σύντομα αποτέλεσε τη βάση για το πρώτο μοντέλο CB600F Hornet. Το 250 δεν εξάχθηκε επισήμως ποτέ εκτός Ιαπωνίας, μα η αποδοχή του από το κοινό ήταν αυτό που ώθησε τη Honda στη μετέπειτα δημιουργία των Hornet 600 και 900. Το CB600F Hornet παρουσιάστηκε το 1998, βασισμένο

σχεδίασή του χωρίς να αλλάξει δραστικά η όψη, και νέο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, από 15.9 σε 17 λίτρα χωρητικότητα. Παράλληλα, καταργήθηκε η φερινγκάτη έκδοση S. Στα τέλη του 2005 και ενόψει της επόμενης χρονιάς,

2022 μοιράζονται μόνο τους τροχούς, το μπροστινό φρένο, τα grip, το τιμόνι (στα KTM), τον ανορθωτή, το σώμα ψεκασμού, το κεντρικό ρελέ και

στόχος.

/ Husqvarna

μπουζί, το φιλτροκούτι, οι βάσεις της εξάτμισης, το καπάκι συμπλέκτη, το καπάκι βολάν στο οποίο αλλάζει το χρώμα ανάλογα την εταιρία. Φυσικά, το πλαίσιο και το υποπλαίσιο, και οι κινητήρες αλλά και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, οι διακόπτες, οι νέες σέλες με πιο αιχμηρό

Ουσιαστικά στα πλαστικά περιφερειακά και στα γραφικά τους, στην εμφάνιση του υποπλαισίου, στην υφή των πλαστικών, στην χαμηλότερη ανάρτηση των Husqvarna, στον χρωματισμό του πλαισίου, στο χρώμα των καπακιών του συμπλέκτη (KTM= Μαύρο, Husqvarna= Χρυσαφί), στην εμφάνιση του τελικού εξαγωγής. Και για τους πιο ψαγμένους, επειδή τα Husqvarna που βασίστηκαν πάνω στα KTM φτιάχτηκαν λίγο αργότερα, τοποθετήθηκε ένα έξτρα πλαστικό πλαϊνό προστατευτικό καπάκι στο αμορτισέρ, γιατί στην KTM διαπίστωσαν - κάπως αργά μάλλον - ότι η μπότα του αναβάτη μπορεί να αλλάξει την ρύθμιση της απόσβεσης της πίσω ανάρτησης όπως κουνιέται (η ρύθμιση πλέον γίνεται με το χέρι, με πλαστική βίδα). Νέα σχεδίαση, νέα πρότυπα

Η τυποποίηση προφανώς γίνεται για λόγους κόστους, αλλά όταν έχεις να παράγεις συγκεκριμένα ανταλλακτικά, μπορείς να πετύχεις μικρότερο στοκ ανταλλακτικών και καλύτερη κάλυψη, αλλά και καλύτερη αξιοπιστία σε αυτά - αυτός ήταν άλλος ένας στόχος που επετεύχθη με όλα αυτά.

Η ευκολία συντήρησης φυσικά είναι κάτι που αφορά τόσο τον ιδιώτη αναβάτη που συντηρεί μόνος του την μοτοσυκλέτα, όσο και τον επαγγελματία, γι' αυτό και πλέον όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα διαθέτουν αναγραφόμενη ροπή σύσφιξης, προκειμένου να μην γίνονται λάθη στο σφίξιμο που ενδέχεται να οδηγήσουν σε προβληματική λειτουργία. Η εταιρία επίσης ανακοινώνει κάτι πολύ σημαντικό: Διαστήματα service ίδια για όλα τα μοντέλα! Στο πλαίσιο της ευκολίας συντήρησης, σχεδιάστηκε ένα νέο πεντάγωνο φίλτρο αέρα, το οποίο με το ασύμμετρο σχήμα του, τοποθετείται μόνο σε μία θέση, κι έτσι, δεν χρειάζεται ο μηχανικός να ψάχνει να βρει πως μπαίνει.

Νέα πρότυπα στην ευκολία οδήγησης ήθελε να φέρει στο motocross η KTM / Husqvarna, το οποίο για να επιτευχθούν, χρειαζόταν αρκετή δουλειά, και όχι μόνο σε απλά περιφερειακά. Οι κινητήρες όλων των μοντέλων ξανασχεδιάστηκαν ώστε να είναι ελαφρύτεροι και πιο συμπαγείς σε διαστάσεις ώστε να γίνει καλύτερη συγκέντρωση των μαζών. Οι κινητήρες μετατοπίστηκαν 2° προς τα πίσω

με νέα θέση του γραναζιού κίνησης (3mm προς τα κάτω), κάτι που απ' ότι παρατηρήθηκε, θα επιφέρει αυξημένη φθορά στην γλίστρα του ψαλιδιού από την αλυσίδα. Όμως, είναι ένα φαινόμενο που συμβάλει στην αυξημένη πρόσφυση των μοτοσυκλετών, κάτι θεμιτό για αγωνιστική οδήγηση. Αφορά το φαινόμενο anti -squat, το οποίο ουσιαστικά χρησιμοποιείται ως χαρακτηρισμός από τους μηχανικούς για το κατά πόσο ο κινητήρας επηρεάζει την συμπίεση της ανάρτησης. Στα πλαίσια των αλλαγών, η ευκολότερη συντήρηση και οι λιγότεροι κραδασμοί για μεγαλύτερη άνεση του αναβάτη. Το προαναφερθέν φίλτρο αέρα διαθέτει νέο λάστιχο εισαγωγής με πλαστικό

Νέα είναι τα κάρτερ και νέο το κιβώτιο 5 σχέσεων της Pankl Racing Systems (εταιρία της KTM) με διαφορετικές σχέσεις με μειωμένη απόσταση μεταξύ των αξόνων του κιβωτίου και διαφορετικό επιλογέα, ο οποίος απαιτεί πλέον λιγότερη δύναμη κατά την χρήση. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει πλέον σύστημα Quickshifter ενσωματωμένο, το οποίο ενεργοποιείται ηλεκτρονικά -μόνο για ανεβάσματα, από την 2η σχέση και πάνω. Τα σημεία έδρασης του κινητήρα στο πλαίσιο έχουν μετακινηθεί και έχουν την θέση που είχαν στο 450cc, ενώ νέο και βελτιωμένο είναι και το κουζινέτο στον άξονα του αντικραδασμικού άξονα για αύξηση της αντοχής. Ο συμπλέκτης παραμένει ίδιος όσον αφορά στη σχεδίασή του, αλλά έχει ανασχεδιαστεί το καλάθι του συμπλέκτη και έχει προσαρμοστεί στις νέες σχέσεις μετάδοσης. Ο συμπλέκτης είναι DS (Diaphragm Steel) και είναι ελαφρύς με μεγάλο εύρος χρήσης και μεγάλη αντοχή. Όλες οι αντλίες λαδιού και τα γρανάζια του είναι κατασκευασμένα από χάλυβα σε αντίθεση με τα πλαστικά των παλαιότερων μοντέλων - μπορούν να τοποθετηθούν και στα παλαιότερα μοντέλα αν

«έγκατα»

είναι όλα νέα, όπως ο στρόφαλος

η μπιέλα, καθώς και το κουζινέτο στο κομβίο του στροφάλου για βελτιωμένη αντοχή.

κεφαλή είναι πλήρως ξανασχεδιασμένη, με μεγάλες βαλβίδες τιτανίου εισαγωγής και εξαγωγής (32.5 mm / 27.5mm), νέα σχεδίαση του εκκεντροφόρου αλλά και νέος χρονισμός του ώστε να δουλεύει καλύτερα με τις νέες βαλβίδες. Η «γέφυρα» των εκκεντροφόρων είναι και αυτή καινούρια με αυξημένη ακαμψία και ευκολία συντήρησης. Η τσιμούχα του καπακιού είναι χωρίς λοβούς και δεν υπάρχουν πλέον βιδωτά

πιο κοντά στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου. Ισχύει και εδώ ότι με την νέα θέση του κινητήρα κατά 2 μοίρες προς τα πίσω, η γλίστρα του ψαλιδιού θα φαγώνεται πιο γρήγορα, με όφελος στην πρόσφυση. Νέα είναι και η διάταξη των αξόνων του νέου κιβωτίου της Pankl με 5 σχέσεις, αντί για 4 του προηγούμενου μοντέλου. Πλέον ο κινητήρας διαθέτει ενσωματωμένο Quickshifter το οποίο απενεργοποιείται από τον αριστερό διακόπτη

στροφές). Το καπάκι του βολάν διαθέτει αφαιρούμενο καπάκι πρόσβασης, από το οποίο μπορεί ο μηχανικός να κινεί τον στρόφαλο για να χρονίζει τον κινητήρακάτι που απουσίαζε χρόνια. Βελτιώσεις έχει δεχθεί η κεφαλή με ροϊκή βελτίωση του αυλού εισαγωγής, αύξηση της βύθισης των βαλβίδων και του χρόνου ανοίγματος τους, ενώ έχει τοποθετηθεί νέο ελαφρύ καπάκι βαλβίδων με μόνο δύο βίδες συγκράτησης. Η λίπανση γίνεται από μόνο ένα μπεκ (οπή) της κεφαλής. Διαθέτει επίσης

μέχρι τις μέρες μας. Η διάλεκτος τους διατηρήθηκε στους αιώνες, παρόλο που οι επιδράσεις από την Ελληνική γλώσσα ήταν πολλές. Την δεκαετία του 1950 τα «τσακώνικα» δεν ήταν αρεστά από τους δασκάλους των σχολείων. Όποτε άκουγαν τα παιδιά να τα μιλάνε, τα χαστούκια πήγαιναν σύννεφο. Ευτυχώς στις μέρες μας δεν ισχύει κάτι τέτοιο και η συλλογική προσπάθεια διατήρησης της διαλέκτου είναι υποδειγματική. Στο Λεωνίδιο , την σύγχρονη πρωτεύουσα των Τσακώνων , αλλά και σε άλλα χωριά υπάρχουν ταμπέλες με Τσακώνικους χαιρετισμούς και αποσπάσματα , ο επισκέπτης σίγουρα θα προσπαθήσει

840μ στις καταπράσινες πλαγιές του Πάρνωνα η Καστανίτσα αποτελεί έναν από τους γραφικότερους ορεινούς οικισμούς που φιλοξενεί το βουνό του Πάρνωνα αλλά και ο Μωριάς. Η ιστορία του χωριού είναι μακραίωνη, μάλιστα η πρώτη γραπτή μαρτυρία για τον οικισμό ανάγεται στα τέλη του 13ου αιώνα. Λέγεται όμως πως ιδρύθηκε τον 8 αιώνα μ.Χ. Το σημείο που χτίστηκε αποτελεί ένα στρατηγικό πέρασμα στην ράχη που ενώνει δύο λόφους, έτσι ο έλεγχος της γύρω περιοχής ήταν εύκολος.

χιλιόμετρα. Η διαδρομή αυτή έχει πρόσφατα ασφαλτοστρωθεί και είναι μαγευτική και μεθυστική ( πολύ στροφή ) αποτελώντας την χαρά του μοτοσικλετιστή. Με προσοχή όμως, ο δρόμος συχνά έχει πέτρες από κατολισθήσεις. Η πρώτη εικόνα είναι θαυμαστή ενώ λίγο πριν την είσοδο στο χωριό η φωτογράφιση είναι επιτακτική. Ο Πραστός στους μεσαιωνικούς

Vstrom 1050ΧΤ

κεντρικό

ΆστρουςΛεωνιδίου προς

κεφαλοχώρι της Κυνουρίας, Άγιο Ανδρέα.

αμφιθεατρικά στους πρόποδες ενός λόφου ο οικισμός κερδίζει τον επισκέπτη από την πρώτη ματιά . Το κεφαλοχώρι συνδυάζει το βουνό με την θάλασσα με τον καλύτερο τρόπο. Εξαιρετικές παραλίες, δεκάδες ορεινά μονοπάτια αλλά

παλιές ναυτικές πολιτείες της Πελοποννήσου αλλά και ένα εξαίρετο τουριστικό θέρετρο, έναν τόπο που ολοένα και περισσότεροι Ευρωπαίοι επισκέπτονται για τις θερινές διακοπές τους. Αν βρεθείτε στην περιοχή φροντίστε να απολαύσετε φρέσκα θαλασσινά στις ταβέρνες που υπάρχουν στην παραλιακή οδό αλλά και να χαρείτε την θάλασσα στις καθαρές παραλίες και τα 18χλμ ακτογραμμής! Είκοσι χιλιόμετρα νοτιότερα αναβάτης και μοτοσικλέτα βρίσκονται στην πρωτεύουσα της Τσακωνιάς

που κτίστηκαν πριν από

1800.

αυλές και μάντρες, μικρές στέρνες, δίπατα και τρίπατα αρχοντικά, πραγματικά η βόλτα στα στενά σοκάκια αποτελεί ένα σεργιάνι στον χρόνο. Σημείο αναφοράς αποτελούν, ο Πύργος του Τρικαλιώτη ( 1808, συνδυασμός ανατολίτικης και δυτικής αρχιτεκτονικής είναι μοναδικός), το αρχοντικό του Πολυτίμου (1816) , το πυργόσπιτο του Κατσικόγιαννη (1807) αλλά και ο πύργος Χατζηρούδη. Επίσης μην παραλείψετε να επισκεφτείτε την εκκλησία της Αγίας Κυριακής (18ος αιώνας) αλλά και τη Μητρόπολη του Λεωνιδίου όπου βρίσκεται το ξυλόγλυπτο τέμπλο της Μητρόπολης του Πραστού. Υπάρχει επίσης η «Φάμπρικα» , ένας πολυχώρος που στεγάζετε σε ιστορικό κτίριο στο κέντρο της πόλης. Εκεί ο επισκέπτης , κατόπιν

τα Πούλιθρα. Ένας παραλιακός οικισμός με πέτρινα σπίτια και φιλόξενους ανθρώπους. Είναι ιδανικός προορισμός διακοπών μιας και συνδυάζει με το καλύτερο τρόπο το βουνό και την Θάλασσα. Μονή Παναγίας Έλωνας: 17 χλμ από το Λεωνίδιο στον δρόμο για τον οικισμό του Κοσμά , θα βρείτε ένα από τα πλέον ιστορικά μοναστήρια της Πελοποννήσου. Κτισμένο στο χείλος

Hebo κράνος jet CTR II Camu

Η πρόταση της Hebo για την πόλη σε χρώμα παραλλαγής. Χαρακτηριστικά: Εξωτερικό Κέλυφος: Κατασκευασμένο από ABS. Δύο μεγέθη κελύφους για μεγαλύτερη άνεση.

EPS: Από διογκωμένη πολυστερίνη σε δύο πυκνότητες. Δύο μεγέθη εσωτερικού EPS.

Εσωτερικό: Πλήρως αφαιρούμενο. Κατασκευασμένο από στρώματα αφρού διαφορετικής πυκνότητας, επενδυμένο με υποαλλεργικό ύφασμα για τέλεια άνεση.

Ζελατίνα: Πολυανθρακική με υψηλή αντοχή στις γρατζουνιές, αλλάζεται χωρίς εργαλεία (Δυνατότητα χρήσης φιμέ ζελατίνας κωδ.

HCR2121).

Κλείσιμο: μικρο-ρυθμιζόμενο. Αποκλειστικότητα Hebo®

Αερισμός: Δύο επάνω αεραγωγοί και πίσω έξοδοι παρέχουν εσωτερικό ρεύμα μεταξύ του EPS και του κελύφους, προκαλώντας το φαινόμενο Venturi μέσα στο κράνος και προσφέρουν φρεσκάδα στο εσωτερικό.

Πιστοποίηση για το Κράνος: EC 22-05. Πιστοποίηση για Ζελατίνα: EC22-05

Βάρος 1.150 ± 50 γρ. Λιαν. Τιμή με ΦΠΑ: €73.00 Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products www.extraproduct.gr

μαύρο

μήκος από 110 έως 120L.

εμφάνιση, έχουν γίνει 3 σημαντικές βελτιώσεις: -Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στους πείρους και τα εξωτερικά πλακάκια. -Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στα ρόλερ και τα εσωτερικά πλακάκια. Αυτά τα δύο στοιχεία θα περιορίσουν σε σημαντικό βαθμό τις στατικές τριβές της αλυσίδας. -Αύξηση της ανθεκτικότητας στην κόπωση κατά 20% περίπου σε σύγκριση με την A520MX5. Σύντομα κοντά σας από την eXTra products www.extraproducts.gr

Το Track-1 είναι το full-face κράνος νέας γενιάς της Suomy, κατασκευασμένο από σύνθετο Tricarboco (Kevlar/Carbon/Fiberglass), που χαρακτηρίζεται από δυναμικά σχήματα και απόδοση, σχεδιασμένο και αναπτυγμένο σε αεροδυναμική σήραγγα για να έχει τις καλύτερες επιδόσεις και ισορροπία μεταξύ χρήσης δρόμου και πίστας. Δύο Κέλυφη: Tricarboco Kevlar/Carbon/Fiberglass σε 2 μεγέθη (M,L). Πολυστερύνη: προστατευτική πολυστερύνη σε 2 μεγέθη (M, L) σε 4 πυκνότητες

Tricarboco: Το εξωτερικό κέλυφος είναι κατασκευασμένο από ίνες Tricarboco που εξασφαλίζουν ένα ελαφρύτερο (βάρος gr. 1350 ± 50 Size M), πιο σκληρό κέλυφος μεγαλύτερης ασφάλειας και ανθεκτικό στην κρούση.

Breath Deflector: Ένα προαιρετικό εργαλείο που βοηθά στην αποφυγή θολώματος της ζελατίνας. Υποσιάγωνο: Για να εξασφαλίσετε καλύτερη μόνωση από τον αέρα και τον θόρυβο από το κάτω μέρος του κράνους.

Τιμές προσφοράς: €270 (από 315) τα μονόχρωμα / €295 (από 345) τα γραφικά / €310 (από 365) η ρέπλικα Enea Bastianini. Βρείτε όλη τη γκάμα Suomi Track-1 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της MC Motor Import

www.araihellas.gr

προαιρετικά προστατευτικό πλάτης Warrior (CE Level 1 En 1621-2:2012). Ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει ανακλαστικές λεπτομέρειες για πρόσθετη ορατότητα τη νύχτα. Το Hoodie Armor H2Out διαθέτει ύφασμα τριών στρώσεων ανθεκτικό στην τριβή με επένδυση από μικροΐνες πλαστικοποιημένη στη μεμβράνη Windout, που συνδυάζει ελαφρότητα και προστασία από τις καιρικές συνθήκες. Η

όσο και στο οπίσθιο μέρος του ATV, χωρίς να επηρεάζεται η οδηγική του συμπεριφορά •Έχει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, 80lt, χωρά 2 full face κράνη •Διαθέτει ειδικό χερούλι εύκολης μεταφοράς •Περιλαμβάνονται 2 κλειδιά, το μαξιλαράκι πλάτης και ο αντάπτορας προσαρμογής στην σχάρα •Είναι 100% αδιάβροχη. Προτεινόμενη λιανική τιμή: €349.02 Όλες τις βαλίτσες SHAD θα τις βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα. Βρείτε τη στο ηλεκτρονικό

Κίνας η οποία εμφανιζόταν με μια νέα διχρωμία μπεζ-χακί και ήταν φορτωμένη με τουριστικό εξοπλισμό και τρακτερωτά λάστιχα. Εκεί είχε εμφανιστεί ως πρωτότυπο με τον τίτλο 800ΜΤ Dakar. Έκτοτε αγνοείτο η τύχη του, ώσπου τώρα μαθαίνουμε πως η δίχρωμη αυτή επιλογή έρχεται και στην Ελλάδα και ο συγκεκριμένος χρωματισμός ονομάζεται Sandstone Yellow. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με το δίκτυο της Muvus, αντιπροσώπου της CFMOTO στην Ελλάδα.

cfmoto.net.gr

μέσω αυτού ή να ελέγχεις τις κλήσεις, καταργεί την βάση στο τιμόνι. Επίσης, καθιστά αδιάβροχο το κινητό σε περίπτωση βροχής - διαθέτει έξτρα αδιάβροχο κάλυμμα. Η κύρια θήκη χωράει αρκετά πράγματα άμεσης ανάγκης, άρα μπορείς να το χρησιμοποιείς ως έξτρα τσαντάκι, σε καθημερινή χρήση, αλλά και σε ταξίδια ασφάλτινα ή χωμάτινα. Κατασκευάζεται από τεχνικά υλικά, Polyester 600D PU και PU, και θα το βρείτε στο drakosdigital, Καλλιρρόης 47-49 Νέος Κόσμος, Αθήνα, 210 9902382

Μπαταρία

HTX14H-BSHaijiuAGM

Ενισχυμένη μπαταρία με 25% περισσότερα CA εκκίνησης. Ο ειδικός διαχωριστής AGM (absorbed glass mat) από υαλονήματα έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί (σαν σφουγγάρι) τον ηλεκτρολύτη μεταξύ των πλακών της μπαταρίας μόνο όσο υγρό απαιτείται ώστε να να διατηρείται ο διαχωριστής υγρός με ηλεκτρολύτη. Σε περίπτωση που η μπαταρία σπάσει δεν υπάρχει ελεύθερο υγρό για να διαρρεύσει και αυτό καθιστά τις μπαταρίες ΑGM Haijiu εξαιρετικά ασφαλείς. Βρείτε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ www.perko.gr

άνεση που εξασφαλίζει το χαμηλό βάρος και η ευελιξία στη χρήση, το καθορίζουν ως παγκόσμιο προϊόν αναφοράς για ασφάλεια σε δύο τροχούς. πολλαπλασιαστούν οι εποχιακές αγορές. Διαθέτει άνετο ρυθμιζόμενο κλείσιμο στη μέση, αντανακλαστικές ζώνες για νυχτερινή αναγνώριση και σύστημα στερέωσης σακακιού / παντελονιού με χρήση κλιπ. Υλικά: Τα υφάσματα που χρησιμοποιήθηκαν επιλέχθηκαν από το SPIDI Safety Lab για τα χαρακτηριστικά της αντοχής του σε κοψίματα, ρήξεις ραφών και τριβή. Παράγεται σε μαύρο χρώμα με κίτρινο φλούο στην πλάτη και στο στήθος. Βρείτε το στο

https://www.spidi.com/eu_it/air-dps στην τιμή των 599,95euro

Seventy Degrees SD-JR52

Νέο μαύρο καλοκαιρινό μπουφάν

Ασφάλεια και κομψότητα, με την καλύτερη σχέση ποιότητας τιμής. Το καλοκαιρινό μπουφάν πόλεως για μηχανή ή scooter SD-JR52 της Ισπανικής Seventy Degrees, είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά και με ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια και άνεση του αναβάτη. Ασφάλεια και άνεση Καλοκαιρινό Racing μπουφάν, πολυεστερικό με 100% αναπνεόμενο διάτρητο ύφασμα τύπου πλέγματος. Σχεδιασμένο για απαιτητικούς μοτοσυκλετιστές, είναι η τέλεια και απολύτως αξιόπιστη λύση για τις καλοκαιρινές σας αποδράσεις. Με κύριο μέλημα την ασφάλεια, χωρίς να ξεχνάμε την άνεση, διαθέτη προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και δέχεται

αποκλειστικά

ενδοεπικοινωνίας

σε εντυπωσιακή τιμή. Η premium τεχνολογία Mesh της Sena, όπως πρωτοεμφανίστηκε στις κορυφαίες σειρές 50S και 50R, απλοποιεί την επικοινωνία των οδηγών και προσφέρει την ίδια ισχυρή αξιοπιστία για όλους τους χρήστες SPIDER ST1.

SENA Mesh Η SPIDER ST1 διαθέτει δύο διαφορετικές

λειτουργίες Sena Mesh Intercom™: Group Mesh Intercom και Multi-Channel Open Mesh Intercom. Όταν χρησιμοποιούν το Group Mesh, οι χρήστες δημιουργούν μια ιδιωτική ομάδα που υποστηρίζει έως και 24 αναβάτες σε εμβέλεια έως και 5 μίλια / 8 km (ελάχ. 6 αναβάτες και 1 mi / 1,6 km). Οι χρήστες προσκαλούνται στο Group Mesh, για λόγους ασφαλείας Το Multi-Channel Open Mesh υποστηρίζει επίσης έναν σχεδόν απεριόριστο αριθμό χρηστών σε μια εμβέλεια έως 5 μίλια / 8 χλμ. Το Open Mesh διαθέτει επίσης επιλογές πολλαπλών καναλιών, που επιτρέπει στους χρήστες να αλλάζουν μεταξύ εννέα διαφορετικών καναλιών. Η SPIDER ST1 διαθέτει γρήγορη φόρτιση σε μόλις 20 λεπτά, η οποία θα προσφέρει 2 ώρες χρόνο ομιλίας. Είναι συμβατή με όλες τις συσκευές Sena Mesh, συμπεριλαμβανομένων των SPIDER RT1, 50S, 50R, 30K, Momentum EVO και οποιασδήποτε συσκευής Sena Bluetooth που είναι συνδεδεμένη στον προσαρμογέα +Mesh.

www.motomarket-shop.gr

Skyrich

Οι φορτιστές λιθίου βασίζονται σε έναν αλγόριθμο φόρτισης σταθερής τάσης/σταθερού ρεύματος. Ο φορτιστής περιορίζει την ποσότητα ρεύματος σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο έως ότου η μπαταρία φτάσει σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο τάσης. Στη συνέχεια, το ρεύμα μειώνεται καθώς η μπαταρία φορτίζεται πλήρως. Αυτό το σύστημα επιτρέπει την

γρήγορη

M1000R: από €24,500 https://www.bmw-motorrad.gr/el/models/m/m1000r.html

M1000RR: από €34,900 https://www.bmw-motorrad.gr/el/models/m/m1000rr.html

S1000RR: από €21,290 https://www.bmw-motorrad.gr/el/models/sport/s1000rr.html www.bmw-motorrad.gr

• CFORCE 520L Basic Νέα πιο προσιτή έκδοση στην CFORCE 520L, με ζάντες Αλουμινίου, αλλά χωρίς υποβοήθηση στο τιμόνι, χωρίς LED, χωρίς εργάτη

• CFORCE 625Touring Basic Νέα πιο προσιτή έκδοση στην CFORCE 625Touring με μόνη διαφορά την έλλειψη υποβοήθησης

• CFORCE 450S , CFORCE 450L , CFORCE 520L Η νέα γενιά διαθέσιμη και σε αγροτικές

• CFORCE 625Touring Αγροτικό Για πρώτη φορά η CFORCE 625Touring διαθέσιμη και ως αγροτική

• UFORCE 1000XL H 6-θέσια έκδοση της UFORCE 1000, ιδανική για μεταφορά προσωπικού στις πιο δύσβατες περιοχές

• CFORCE 110 Παιδικό ATV Αντιπρόσωπος Ελλάδας CFMOTO: https://cfmoto.net.gr/ MUVUS www.muvus.gr Λεωφόρος Αθηνών-Σουνίου, Θέση Πέτα 19001 Κερατέα Τηλέφωνο: 2299066138 email: info@muvus.gr https://cfmoto.net.gr

Τέλος,

νέο

γύρισε σελίδα

πλαίσιο

χρώμα

στην

χειρισμό

του πίσω τροχού. Τέλος, το KX250 Dιαθέτει μίζα που σε κάθε περίπτωση κάνει την εκκίνηση του κινητήρα παιχνίδι, με το νέο κουστούμι με σχεδιαστικά όμοιο με το μεγαλύτερο KX450 διαθέτει μακριές, λείες επιφάνειες και μια πιο επίπεδη γραμμή ρεζερβουάρ-καθίσματος που έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την κίνηση και τον έλεγχο του αναβάτη. Το νέο KX250 MY2023 έρχεται σε χρωματισμό Lime Green και με προτεινόμενη δελεαστική αγωνιστική τιμή πώλησης στα €8.595. www.ksr-group.gr

Το X-City ανεβάζει τον πήχη στα casual μπουφάν μοτοσυκλέτας. Κλασικό στιλ με κουκούλα, πλήρως εξοπλισμένο, εξαιρετικά τεχνικό και ασφαλές. Η αποσπώμενη θερμική επένδυση, η αποσπώμενη κουκούλα και οι ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί, δημιουργούν ένα ιδανικό μπουφάν τριών εποχών. Επιπλέον, το εξωτερικό ύφασμα από polyester sortshell είναι 100% αδιάβροχο και ενσωματώνει άνετα και ελαφριά προστατευτικά CE-level 1 στους αγκώνες και τους ώμους, καθώς και ελαφρύ προστατευτικό πλάτης. Ανακλαστικές λεπτομέρειες αυξάνουν την νυχτερινή ορατότητα. ΑΣΦΑΛΕΙΑ •Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους Level 1 CE 1621-1 •Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε αγκώνες Level 1(CE 1621-1

•Αφαιρούμενο προστατευτικό πλάτης •Ανακλαστικά ένθετα

ΑΝΕΣΗ

•Σταθερή διάτρητη επένδυση •Αφαιρούμενη θερμική επένδυση100gr •Σταθερή αδιάβροχη -διαπνέουσα μεμβράνη •Αποσπώμενη

Το Nordcode Urban είναι ένα αδιάβροχο χειμερινό γάντι πόλης σε προσιτή τιμή. Κατασκευάστηκε για να σας συντροφεύει στις καθημερινές σας περιηγήσεις με μοτοσυκλέτα, διατηρώντας τα χέρια σας ζεστά και στεγνά. Χαρακτηριστικά - Ενισχυμένο ύφασμα polyester εξωτερικά - Αδιάβροχη μεμβράνη - Θερμική επένδυση 50γρ στην παλάμη και 100γρ στο άνω μέρος - Κλείσιμο με λουράκι και Velcro για τέλεια εφαρμογή και σταθερότητα - Δερμάτινη ενίσχυση στην παλάμη και τον αντίχειρα - Ειδικό ύφασμα στον δείκτη για χρήση συσκευών με οθόνες αφής

Universal αδιάβροχη

φως. Διαθέτει: • Αφαιρούμενη κουκούλα • Αδιάβροχη επένδυση • Ανακλαστικές επιφάνειες • Προσαρμογή στα μανίκια • Ελαστική μέση για τέλεια εφαρμογή • Δύο αδιάβροχες τσέπες, ενώ είναι κατασκευασμένο από αντιανεμικό πολυεστέρα. • Διατίθεται

αντιαλλεργικά και αντιβακτηριακά που αφαιρούνται εύκολα για καθαρισμό με ζεστό νερό και ουδέτερο σαπούνι. -3 αεραγωγούς. -Γρήγορη ενεργοποίηση αεραγωγών. -Μεταλλικό μικρομετρικό σύστημα κλεισίματος. -Εσωτερικό κέλυφος, πολλαπλή πυκνότητας, υψηλής απορρόφησης κρούσης.

-Polycarbonate anti-scratch ζελατίνα. -Στεγανή ζελατίνα που αποτρέπει την είσοδο αέρα και εξασφαλίζει τέλεια οδήγηση. -Μεταλλικό σύστημα κλειδώματος ζελατίνας. -FogOff ready (δεν περιλαμβανεται στην συσκευασια). -Βάρος : 1450+/- 50 gr. Σημείωση: Το κράνος εμφανίζεται στη φωτογραφία με προαιρετική φιμέ ζελατίνα. Περιλαμβάνεται διάφανη ζελατίνα Τιμή: €119 (μονόχρωμο) - €135 (γραφικά)

Ισθμός Κορίνθου, είναι self guided - που σημαίνει ότι η εταιρία παρέχει μαζί και την διαδρομή με όλα τα σημεία ενδιαφέροντος, και αφορά το λιγότερο τρεις αναβάτες. Σε αυτά τα ταξίδια η εταιρία στο κόστος ενοικίασης περιλαμβάνει τόσο την μοτοσυκλέτα αλλά και την διαμονή - δύο διανυκτερεύσεις με το πρωινό με δυνατότητα διαμονής σε μονόκλινο, ασφάλεια για κλοπή, ενημέρωση πριν το ταξίδι και ξεκινάνε από €310 για ένα άτομο με BMW G310GS και φτάνουν τα €580 για BMW R1250GS, συμπεριλαμβανομένων φόρων. Υπάρχει δυνατότητα δεύτερου αναβάτη με επιπλέον χρέωση στα €100. Οι τιμές διαφοροποιούνται ανάλογα την μοτοσυκλέτα που θα επιλέξει κάποιος, και για παράδειγμα, μία Yamaha Tenere 700 ξεκινάει από τα €460 για το τριήμερο, για μία BMW F750GS στα €460 και για μία BMW F850GS στα €520 Βρείτε περισσότερες πληροφορίες αναλυτικά εδώ

• Zελατίνα γρήγορης απασφάλισης

• Ζελατίνα ανθεκτική στις γρατζουνιές (AntiScratch Technology)

• Σύστημα πρόσδεσης

με micro-metric τεχνολογία

• Σύστημα αεραγωγών για βέλτιστη εισροή αέρα

• Υποαλλεργικά, πλενόμενα & αποσπώμενα

μαξιλαράκια

• Δερμάτινες επενδύσεις στα μαξιλαράκια, για μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο.

• Διατίθεται σε 5 χρωματισμούς: Μαύρο ματ, μαύρο – λευκό ματ, μαύρο – κίτρινο ματ, μαύρο – κόκκινο ματ, μαύρο – μπλε ματ και σε • 5 μεγέθη: S-2XL.

Η κορυφαία βαλίτσα μεσαίου μεγέθους. Η βαλίτσα SHAD SH39 Είναι κατασκευασμένη από υλικά υψηλής ποιότητας για μέγιστη αντοχή. Έχει το ιδανικό μέγεθος τόσο για να κυκλοφορεί στην πόλη όσο και για μεγαλύτερα ταξίδια, ενώ τοποθετείται εύκολα τόσο σε σκούτερ όσο και σε μοτοσυκλέτες. Η SHAD SH39 διακρίνεται για: Το χαμηλό της βάρος. Είναι η ελαφρύτερη βαλίτσα της κατηγορίας της!

Την αυξημένη αντοχή της, καθώς η σχάρα και το κάλυμμα, έχουν σχεδιαστεί με το ελάχιστο πάχος, διατηρώντας υψηλή αντίσταση σε κραδασμούς και γρατζουνιές.

Έχει χωρητικότητα 39lt. Χωράει 1 full face κράνος ή 2 κράνη τύπου Jet. Αδιάβροχη, χάρη στο ειδικό σύστημα στεγανοποίησης. Μέγιστο φορτίο: 3 kg Περιλαμβάνει σχάρα D1B40PA. Στα έξτρα αξεσουάρ, διατίθεται ειδικό κιτ φωτισμού και καπάκια σε 4 διαφορετικά χρώματα. Βρείτε τη στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα! Προτεινόμενη Λιανική Τιμή: €129.90

www.motoway.gr

Η πολυετής εμπειρία της SBS από τους αγώνες, άλλαξε τα δεδομένα και στα συστήματα φρένων για scooter. Η κορυφαία παγκοσμίως SBS, κατασκευάζει τακάκια και σιαγώνες αποκλειστικά στη Δανία. Τα τακάκια για σκούτερ είναι διαθέσιμα σε τρεις τύπους: • Kεραμικής πάστας (HF) για μικρομεσαία σκούτερ και καθημερινή χρήση με ελάχιστο απαιτούμενο χρόνο για στρώσιμο.

Οι χούφτες

και θερμικές, ικανές να ζεστάνουν τις χειμερινές σου διαδρομές. Τοποθετούνται σε μοτοσυκλέτες, παπιά και σκούτερ με μεγάλη ευκολία. Αποτελούν ιδανική λύση για τους διανομείς καθώς διαθέτουν τα εξής χαρακτηριστικά:

• Ειδική επικάλυψη δέρματος που προσφέρει μεγάλη αντοχή στον χρόνο, στη βροχή και στην ηλιακή ακτινοβολία.

• Carbontech (CT) για μεσαία και μεγάλα σκούτερ υψηλών επιδόσεων, με προσανατολισμό στη sport οδήγηση.

• Μεταλλικής Πρόσμιξης (MS) για maxi σκούτερ, ιδανικά για μεγάλη ακρίβεια φρεναρίσματος.

Και οι τρεις τύποι πάστας φημίζονται για τη μακροζωία τους, τη βέλτιστη προστασία των δίσκων και την απόλυτη αίσθηση ασφαλείας στο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Βρείτε τα αποκλειστικά

Piaggio Liberty 125: €2,490 (από 2,690)

Piaggio Liberty 125 S: €2,590 (από 2,790)

Piaggio Liberty 150: €2,650 (από 2,850) Piaggio Liberty 150 S: €2,750 (από 2,950) Παράλληλα, συνεχίζει να τρέχει η ανάλογη προωθητική

Slacker V2 Τιμή με ΦΠΑ: 125 € Ποσοτικές Εκπτώσεις (οι τιμές συμπεριλαμβάνουν ΦΠΑ 24%):

2-5 τμχ: 100 € (20% έκπτωση) 6-10 τμχ: 94 € (25% έκπτωση) 11-20 τμχ: 88 € (30% έκπτωση) 21-30 τμχ: 81 € (35% έκπτωση) 31-40 τμχ: 75 € (40% έκπτωση) 41 τμχ και άνω: 68 € (45% έκπτωση)

Slacker Street kit Τιμή με ΦΠΑ: 34 € Ποσοτικές Εκπτώσεις (οι τιμές συμπεριλαμβάνουν ΦΠΑ 24%):

2-10 τμχ: 25 € (25% έκπτωση) 11 τμχ και άνω: 23 € (30% έκπτωση) Αγοράστε το Motool Slacker V2 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products

Πάρτε τον Έλεγχο της Μοτοσυκλέτας στα Χέρια σας με το Slacker. Το Slacker είναι ένα εύχρηστο ηλεκτρονικό όργανο για να ρυθμίσετε τις αναρτήσεις της μοτοσυκλέτας ανάλογα με το βάρος και της συνθήκες οδήγησης. To Slacker χρησιμοποιείται και για την εμπρός και για την πίσω ανάρτηση και είναι απαραίτητο εργαλείο, όχι μόνο για τους τεχνικούς αναρτήσεων αλλά και κάθε μοτοσυκλετιστή. Βελτιώστε δραστικά το χειρισμό της μοτοσυκλέτας σας, ρυθμίζοντας μόνοι σας το Sag! Eίναι το πιο απλό και ταυτόχρονα το πιο σημαντικό βήμα στη ρύθμιση των αναρτήσεων για το βάρος σας και τη χρήση που κάνετε. Το να ελέγχετε και να αλλάζετε τακτικά τη ρύθμιση των αναρτήσεών σας ανάλογα με τις συνθήκες είναι το κλειδί για να απολαύσετε τη μέγιστη απόδοση και την ασφάλεια ότι, οι αναρτήσεις σας λειτουργούν, όπως πρέπει. Σε γρήγορες διαδρομές ρυθμίστε περισσότερο Sag για σταθερότητα, ενώ σε σταθερές ταχύτητες λιγότερο Sag για ευκολότερο χειρισμό. Μόλις μάθετε να κάνετε αυτές τις αλλαγές, θα εκπλαγείτε με το πόσο καλά μπορείτε να χειρίζεστε τη μοτοσυκλέτα σας. Κάντε συχνό έλεγχο και μετρήστε πάντα σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κατασκευαστή ή τα τεχνικά άρθρα της eXTra products: https://www.extraproducts.gr/index.php/el/ texnika-arthra. Θα χρειαστείτε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα για να το τοποθετήσετε στη μοτοσυκλέτα

να προσαρμοστεί στις πινακίδες κυκλοφορίας ή στα φτερά μοτοσυκλετών εκτός δρόμου, ενώ υπάρχει προαιρετικά και kit για μοτοσυκλέτες δρόμου. Οθόνη: Η LCD οθόνη δένεται στο τιμόνι και οι μετρήσεις μπορούν να καταγραφούν από ένα άτομο μόνο του. Αυτόματη Λειτουργία “0”: Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να τοποθετήσετε το Slacker σε λειτουργία εκμάθησης, ώστε να μπορεί να μάθει το σημείο “0” όταν υπερυψώνεται η μοτοσυκλέτα, εξαλείφοντας την ανάγκη για βάσεις και επιπλέον βοηθούς. Απλώς κρατήστε πατημένο το κουμπί οπίσθιου φωτισμού για 3 δευτερόλεπτα για να ενεργοποιήσετε το Auto Zero. Το Slacker λειτουργεί σε όλες τις off-road μοτοσυκλέτες από 65cc και πάνω και σε όλες τις μοτοσυκλέτες δρόμου (προαιρετικό κιτ δρόμου). Με την εφαρμογή Motool Service Assistant που είναι διαθέσιμη στο App Store και στο Google Play Store μπορείτε να έχετε στο κινητό σας όλα τα αρχεία, βίντεο και συνιστώμενες ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις! Στην εφαρμογή θα βρείτε έναν γρήγορο οδηγό για τις ρυθμίσεις sag (στατικό - και με οδηγό) των αναρτήσεων, ένα pdf με οδηγίες χρήσης για το Slacker και ένα βίντεο με οδηγίες χρήσης σε μοτοσυκλέτες Δρόμου, Οff-Road και

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) με επιλέξιμο launch mode υιοθετημένο απευθείας από την εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσικλέτα. Το σύστημα αυτό βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα προβάδισμα κατά την εκκίνηση ενός αγώνα. Διαθέτει 3 επιλέξιμα modes ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας αλλά και την εμπειρία του αναβάτη.

3. Μεγάλο φίλτρο εισαγωγής αέρα με αυξημένη απόδοση.

4. Σύστημα ψεκασμού με δύο μπεκ που βοηθά στην αύξηση της απόδοσης στο φάσμα των υψηλών στροφών, ψεκάζει ανοδικά το καύσιμο

την καλύτερη διοχέτευση του, ενώ το δεύτερο μπεκ είναι τοποθετημένο μέσα στον αεραγωγό εισαγωγής ώστε να υπάρχει περισσότερος χρόνος ανάμειξης και ταυτόχρονα πτώσης θερμοκρασίας του μείγματος πριν την είσοδό του στον κινητήρα. Μια τεχνολογία που πρωτοπαρουσιάστηκε από τη Suzuki.

5. Ο ειδικός σχεδιασμός του σώματος ψεκασμού και η έλλειψη πολύπλοκων σωληνώσεων, βελτιώνουν την απόκριση του γκαζιού.

6. Το σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης που ελέγχει τη θέση του γκαζιού, την στιγμιαία ταχύτητα και την επιλεγμένη σχέση. Τα δεδομένα που συλλέγονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ECM) χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του ψεκασμού και ελέγχου του χρονισμού ανάφλεξης ώστε να επιτευχθεί η ιδανική πρόσφυση αναλόγως των συνθηκών οδήγησης. Αυτό το σύστημα διαχείρισης διαφοροποιείται σε σχέση με εκείνο των μοτοσικλετών που κινούνται σε άσφαλτο καθώς

χρειάζεται

συνδράμει στην ελαχιστοποίηση του βάρους. Επιπλέον, η κωνική διατομή του το καθιστά πιο άκαμπτο.

8. Το μοντέλο χαρακτηρίζεται από λεπτή σιλουέτα, κάτι που διευκολύνει τον έλεγχό από τον αναβατή σε μεγάλο βαθμό.

9. Το RM-Z250 εξοπλίζεται με υψηλής απόδοσης αναρτήσεις KYB μπροστά, ιδανικά σχεδιασμένες για συχνή συντήρηση. Ταυτόχρονα οι άνω/κάτω τιμονόπλακες έχουν βελτιωμένη ακαμψία και μειωμένο βάρος.

10. Τα ελαστικά του μοντέλου είναι τα DUNLOP “GEOMAX MX33”, ειδικά εξελιγμένα μέσα από τους αγώνες. 11. Τα φρένα μπροστά εξοπλίζονται με δίσκο διαμέτρου 270mm και εξασφαλίζουν υψηλή

Μποτάκι Eleveit Diverge WP Dark Olive

H Eleveit κατασκευάζει ένα μποτάκι για καθημερινή χρήση το οποίο ταιριάζει με casual ρουχισμό. Είναι κατασκευασμένο από διαπνέον ύφασμα για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το καλοκαίρι, ενώ διαθέτει μεμβράνη e-Dry που το καθιστά αδιάβροχο. Κλείνει με κορδόνια σαν κανονικό παπούτσι ενώ η σόλα του είναι μαλακιά, πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ, για να μην γλιστράει στο μαρσπιέ και να προσφέρει άνετο περπάτημα. Χαρακτηριστικά: -Διαπνέον ύφασμα. -E-Dry Αδιάβροχη μεμβράνη. -Κλείσιμο με κορδόνια. -Σόλα EVA πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ. Πιστοποίηση -Αυτές οι μπότες είναι πιστοποιημένες σύμφωνα με το πρότυπο EN 13634:2010 Θα τα βρείτε

H Eleveit κατασκευάζει ένα μποτάκι για καθημερινή χρήση το οποίο ταιριάζει με casual ρουχισμό. Είναι κατασκευασμένο από διαπνέον ύφασμα για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το καλοκαίρι, ενώ διαθέτει μεμβράνη e-Dry που το καθιστά αδιάβροχο. Κλείνει με κορδόνια σαν κανονικό παπούτσι ενώ η σόλα του είναι μαλακιά, πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ, για να μην γλιστράει στο μαρσπιέ και να προσφέρει άνετο περπάτημα. Χαρακτηριστικά: -Διαπνέον ύφασμα. -E-Dry Αδιάβροχη μεμβράνη. -Κλείσιμο με κορδόνια. -Σόλα EVA πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ. Πιστοποίηση -Αυτές οι μπότες είναι πιστοποιημένες σύμφωνα με το πρότυπο EN 13634:2010 Θα τα βρείτε στο Motomarket στο χρώμα μαύρο / γκρι στην τιμή των 135euro www.motomarket-shop.gr

30 λίτρων και διαθέτει ενισχυμένη λαβή για ευκολία. Με μια πολυτελή κύρια θήκη που διαθέτει τεράστιο όγκο επέκτασης, μια κορυφαία τσέπη οργάνωσης και πολλές διπλές πλαϊνές τσέπες αξεσουάρ, θα έχετε χώρο για όλα τα επιπλέον ρούχα, τεχνολογία ή φακέλους αρχείων που πρέπει να μεταφέρετε. Η ενσωματωμένη κουκούλα βροχής διατηρεί αδιάβροχη την τσάντα στις καιρικές συνθήκες, ενώ το γενικό σύστημα στερέωσης το διατηρεί στη θέση του. Η τοποθέτηση είναι εύκολη, με ιμάντες που διατίθενται ήδη και κουμπώνουν με πόρπη στην τσάντα. Απλώς περνάτε τους ιμάντες σε σημεία δεσίματος στο πίσω τμήμα της μοτοσυκλέτας και σφίγγετε. O βελτιωμένος σχεδιασμός προορίζεται ειδικά για τη βελτίωση της ροής του αέρα. Χαρακτηριστικά: Deluxe κύρια θήκη με 4 Λίτρα (240 κυβικές ίντσες) όγκο διαστολής. Κομψή βελτιωμένη σχεδίαση επιφάνειας ροής αέρα Πάνω τσέπη organizer

Διπλές πλαϊνές τσέπες αξεσουάρ

Ενσωματωμένη κρυφή κουκούλα βροχής. Ενισχυμένη λαβή Διαστάσεις: 17,8 Υ εκ. x 33 Π εκ. Χ 35,6 Β εκ. (25 εκ. Υ σε επέκταση) - 7» Υ x 13» Π x 14» Β (10» Υ σε επέκταση) Βάρος: 1 Kg - 2,2 Lbs. Χωρητικότητα: 21 λίτρα (30 λίτρα με επέκταση) - 1820 κυβικές ίντσες Υλικά: 1000D Poly, 400D Nylon, ανάγλυφο νεοπρένιο Βρείτε την στα 119,99euro στην Drakos Digital, Καλλιρόης 47-49 Νέος Κόσμος, Αθήνα, 210 9902382

Εxplorer Ηelmet της ΚΤΜ από την LS2

Στυλάτο κράνος adventure με εσωτερικό γυαλί ηλίου, προσαρμόσιμο σε διάφορες χρήσεις.

Χαρακτηριστικά:

Αποδοτικό σύστημα αερισμού. Αφαιρούμενα, πλενόμενα, αντιιδρωτικά εσωτερικά. Τρία μεγέθη κελύφους. Κέλυφος από premium fiberglass Αντιχαρακτική ζελατίνα Σύστημα ταχείας απελευθέρωσης EQRS (Emergency Quick Release System) Γρήγορη αφαίρεση ζελατίνας Ενσωματωμένη φιμέ ζελατίνας Περιλαμβάνονται αντιθαμβωτικά Pinlock Max Vision Βάρος 1,460 g Διαθέσιμο σε μεγέθη από XS (53-54) ως XXL (63-64).

Ιστοσελίδα προϊόντος

το

δημιουργήθηκε

– όσον αφορά την προστασία, την άνεση και την ευκολία στην εφαρμογή, καθημερινά έξω – με μηδενικό συμβιβασμό. Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση. Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06. Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex) Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης. Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc.

στροφή σε στροφή και χρειάζεστε επιπλέον στήριξη, αυτά τα πλευρικά προστατευτικά του ρεζερβουάρ θα σας ανταμείψουν. Επίπεδη σέλα: Υψηλής ποιότητας σέλα που σας ταξιδεύει στο παρελθόν Πίσω φως LED: Μικρών διαστάσεων, δυναμικό και

έξυπνο. Το πίσω φως LED προσφέρει εξαιρετική εμφάνιση στη μοτοσυκλέτα σας

Προστατευτικό Ψυγείου.

μικρή

εμφάνιση της XSR700.

στην

πλαϊνές βαλίτσες XSR (σετ) Μικρών διαστάσεων μαλακές βαλίτσες. Χωρητικότητα 13,5 λίτρων (3 κιλά) μέγιστο βάρος / τεμ. Ελαφρύ βαλλιστικό νάιλον όπου το κάτω μέρος ενισχύεται από hypalonγια για μέγιστη αντοχή Περιλαμβάνεται εσωτερική αδιάβροχη τσάντα Μαύρο τελικό εξάτμισης ψηλής τοποθέτησης EU5. Ψηλά τοποθετημένο, μαύρο τελικό εξάτμισης. Πλήρες σύστημα εξάτμισης σε στυλ Tracker Με έγκριση για χρήση στον δρόμο

Πίσω αμορτισέρ STX 46 Öhlins Αυτό το πίσω αμορτισέρ μονού σωλήνα προσφέρει βελτιωμένο χειρισμό, καλύτερη ευστάθεια και βελτιωμένο έλεγχο στις στροφές, για υψηλότερη απόδοση και μεγαλύτερη αίσθηση σιγουριάς του αναβάτη.

Ευρώπη. Όλα τα προϊόντα της έχουν την ανώτερη πιστοποίηση ασφαλείας CLASS S.R.A. & ART και είναι γνωστά σε πολλές χώρες της Ευρώπης. Ο κατάλογος της AUVRAY περιλαμβάνει κλειδαριές δισκοφρένου με συναγερμό ή χωρίς, πέταλα σε μεγάλη ποικιλία μοντέλων και διαστάσεων, αλυσίδες, κουλούρες και ειδικού τύπου άλλες κλειδαριές, ενώ όλα τα μοντέλα πληρούν υψηλές προδιαγραφές ποιότητας και ασφάλειας. Βρείτε τη στο Moto Pegasus στην τιμή των 43euro

Η μπαταρία NITRO είναι η πιο οικονομική και ισχυρή λύση για πολλά χρόνια ξέγνοιαστης οδηγικής απόλαυσης. Με εμπειρία 35 ετών, οι μπαταρίες της NITRO είναι η καλύτερη δυνατή επιλογή για όλα τα μοντέλα μοτοσυκλετών από σκούτερ 50cc έως Heavy V-Twins 1800cc και προσφέρονται σε όλους τους τύπους από τις συμβατικές ανοικτού τύπου μέχρι τις πιο πρόσφατες κλειστού τύπου Sealed Lead Acid (SLA) και Gel χωρίς ανάγκες συντήρησης. Δείτε όλες τις διαθέσιμες μπαταρίες NITRO στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products. www.extraproducts.gr

BMW Motorrad Urban Collection

Αποθηκευτικές λύσεις για τη μοτοσυκλέτα ή το σκούτερ BMW που λύνουν τα χέρια στην καθημερινότητα.

Η νέα Urban Collection της BMW Motorrad περιλαμβάνει μια συλλογή από tank bags, πλαϊνές και κεντρικές βαλίτσες, καθώς και μια τσάντα πλάτης, που έρχεται να συμπληρώσει την υπάρχουσα Black Collection. Κατασκευάζεται από υλικά υψηλής ποιότητας, πανεύκολη στη συντήρηση και συνδυάζουν μεγάλη ανθεκτικότητα στον χρόνο και χρηστικότητα με σύγχρονη σχεδίαση. Urban Collection Tank Bags Διαθέσιμα σε διάφορα μεγέθη και σχήματα, οι τρεις νέες τσάντες ρεζερβουάρ (tank bags) της Urban Collection θα καλύψουν κάθε ανάγκη και κάθε μοτοσυκλέτα. Η σειρά Tank Bag Urban

Collection Large (GS) έχει χωρητικότητα 11 ως 16 λίτρα και είναι σχεδιασμένη ειδικά για μοτοσυκλέτες με ρεζερβουάρ καυσίμου που χαρακτηρίζονται από έντονη κλίση, ενώ η Tank Bag Urban Collection Large (11 - 16 litres) προορίζεται για ρεζερβουάρ με ημικυκλικό σχήμα.

Η τρίτη σειρά είναι η Tank Bag Urban Collection Small, χωρά 5 λίτρα και έρχεται να εξυπηρετήσει εκεί που δεν απαιτείται μεγάλος αποθηκευτικός χώρος. Με αντιολισθητικό αφρώδες υλικό στο κάτω μέρος τους, εξοπλίζονται με αφαιρούμενη αδιάβροχη εσωτερική τσάντα και ασφαλίζονται στη θέση τους εύκολα και σταθερά. Ειδικές δαγκάνες στο μπροστινό τους μέρος διευκολύνουν τον ανεφοδιασμό με καύσιμο. Έχουν ιμάντες με τους οποίους εναλλακτικά μπορούν να δεθούν και στη σχάρα ή στη σέλα του συνεπιβάτη. Όλα τα tank bags διαθέτουν υδατοαπωθητικά διπλά φερμουάρ στον κεντρικό τους χώρο, εξωτερική τσέπη με φερμουάρ, δίοδο για καλώδιο και χρωματιστή φόδρα στο εσωτερικό για ευκολότερη επισκόπηση των περιεχομένων.

Ειδικά το Large / (GS) διαθέτει στην πάνω πλευρά του μια αδιάβροχη διαφανή τσέπη που επιτρέπει τον χειρισμό οθονών αφής. Για όλα τα μοντέλα διατίθενται ιμάντες συγκεκριμένοι για κάθε μοντέλο μοτοσυκλέτας. Urban Collection Backpack

λίτρων και είναι ιδανική

Οι Side Bags Urban Collection Large (16 λίτρα) και Urban Collection Small (10 λίτρα) έχουν ένα αδιάβροχο κεντρικό τμήμα με μεταβαλλόμενο όγκο και ανακλαστικά υλικά εξωτερικά για να συμβάλλουν στην παθητική ασφάλεια.

καθημερινή

απόδραση, εφοδιασμένη με πολλές πρακτικές λειτουργίες. Το αδιάβροχο κεντρικό τμήμα της κλείνει με πλαστικοποιημένο διπλό φερμουάρ και έχει ειδική τσέπη για λάπτοπ μεγέθος έως 15 ιντσών. Δύο εξωτερικές τσέπες διευρύνουν τον αποθηκευτικό χώρο για πράγματα άμεσης πρόσβασης. Διαθέτει ακόμη πλεκτή εσωτερική τσέπη, χρωματιστή φόδρα, χερούλι μεταφοράς και ρυθμιζόμενους ιμάντες για ώμους, στήθος και μέση, καθώς και ανακλαστικές λωρίδες.

Urban Collection Side and Rear Bags

Χάρη σε ένα σύστημα ταχείας απελευθέρωσης η Urban Collection Large Side Bag μπορεί να ασφαλιστεί στη μοτοσυκλέτα χωρίς ιμάντες. Επιπλέον συνοδεύεται απλό εσωτερική αδιάβροχη τσάντα με θήκη για λάπτοπ έως 15 ίντσες, θήκες κλειδιών, τηλεφώνου, νερού και μια ακόμη που κλείνει με φερμουάρ.

Με τον στυλάτο σχεδιασμό τους και τις μεγάλες χειρολαβές μεταφοράς, οι Rear Bags Large και Small μπορούν άνετα να χρησιμοποιηθούν και εκτός μοτοσυκλέτας. Το κεντρικό τους κομμάτι μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος, ενώ οι ιμάντες στήριξής τους φροντίζουν να ασφαλίζονται απόλυτα στη μοτοσυκλέτα. Η πρακτική τους πλευρά αναδεικνύεται από την ικανότητα να αυξομειώσουν τον όγκο τους ανοίγοντας ένα φερμουάρ, από 50 ως 60 λίτρα στη μεγαλύτερη επιλογή σε 37 ως 45 στη μικρότερη (ανάλογα με το μοντέλο).

μέγιστη αντοχή και χαμηλό βάρος.

Με Terra Lock System, για εύκολο άνοιγμα, προστασία από σκόνη και υγρασία και 1 μόνο

κλειδί για όλες της βαλίτσες της μηχανής. Διαθέτουν ειδική πτυσσόμενη λαβή, για εύκολη μεταφορά, διπλή τσιμούχα για μέγιστη αδιαβροχοποίηση, αντιολισθητικό πάτο και ειδικά σημεία εξωτερικά για την πρόσδεση επιπλέον αποσκευών. Το 4P System εξασφαλίζει εύκολη και σταθερή τοποθέτηση των πλαϊνών βαλιτσών στη μοτοσυκλέτα σας. Βρείτε τις βαλίτσες Shad αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway

ανταγωνιστικές τιμές. Από την εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ αποκλειστικό

αντιπρόσωπο Ελλάδος των προϊόντων SD και το δίκτυο συνεργαζόμενων καταστημάτων, για το οποίο μπορούμε να σας ενημερώσουμε ανάλογα με την περιοχή που διαμένετε. Καλοκαιρινό τζάκετ SD-JR52, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €94.90 Καλοκαιρινό τζάκετ SD-JR48 σε δύο χρώματα, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €89.90

All season μποτάκια Urban SD-BC10, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €149.90 Καλοκαιρινά γάντια SD-C10, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €37.00

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου 26 17676 Καλλιθέα Τηλέφωνο: 210 4221060

www.motopegasus.com

KTM Service Pit Mat

Χαλάκι συνεργείου επίσημων προδιαγραφών με το λογότυπο και το πασίγνωστο σλόγκαν της ΚΤΜ. Αυτό το χαλάκι είναι ήδη υποχρεωτικό σε πολλές κατηγορίες αγώνων. Συμβατό με τους κανονισμούς της FIM. Ειδικό υλικό που απορροφά τις υπερχειλίσεις καυσίμου. Βολικό για τον εντοπισμό εργαλείων, βιδών και άλλων μικρών αντικειμένων κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης. Λάστιχο στο κάτω μέρος του. Τα ΚΤΜ γραφικά κάνουν εντύπωση στον χώρο του συνεργείου. Μέγεθος: 170 x 100 cm Τιμή: €131.13 www.ktm.gr

χούφτεςκλειστές Κιτ μετατροπής από ανοικτές χούφτες σε κλειστές, για όλα τα χωμάτινα μοντέλα της ΚΤΜ από 150 cc και άνω. Κατασκευασμένο από ανθεκτικό πλαστικό. Μετατρέπει τις εργοστασιακής τοποθέτησης ανοικτές χούφτες σε κλειστού τύπου. Συνδυάζεται με τις χούφτες 7960297900028/30AB και 2650297900028/30/AB. Χρώμα: μαύρο Τιμή: €34.72 www.ktm.gr

Βαλίτσα SHAD TR48 – Top Case

Η Ισπανική εταιρεία SHAD, προχώρησε στον σχεδιασμό μια σειράς βαλιτσών αλουμινίου με γνώμονα τις ανάγκες του αναβάτη στο ταξίδι αλλά και την υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Η βαλίτσα SHAD TR48 είναι μοναδική «τετράγωνου» τύπου βαλίτσα η οποία διαθέτει αναδιπλούμενη λαβή μεταφοράς, διευκολύνοντας την τοποθέτηση, αφαίρεση και μετακίνηση της βαλίτσας με το ένα χέρι.

Βασικά χαρακτηριστικά της είναι:

• 100% αδιάβροχη, διπλό πλαίσιο στεγανοποιήσης

• Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος (χωράει 1 trail κράνος ή 1 jet & 1 σπαστό)

• Κατασκευασμένη από σφυρήλατο κράμα αλουμινίου, καθιστώντας τη ελαφριά και ανθεκτική

• TERRA Lock System, κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι AISI 304 • Αφαιρούμενος προστατευτικός πάτος για την αποφυγή χτυπημάτων των κρανών. Προτεινόμενο λιανική τιμή: €397

συμβατές

όλες οι κινητές συσκευές. Η τοποθέτηση στον καθρέφτη και το τιμόνι γίνεται εύκολα και γρήγορα χάρη στο SHAD Quick Click System, φορώντας ακόμα και τα μοτοσυκλετιστικά σας γάντια! Οι ειδικά σχεδιασμένες λαστιχένιες υποδοχές συγκρατούν το smartphone σας ακόμα και στα πιο απότομα φρεναρίσματα Προτεινόμενη λιανική τιμή: €39.83 www.motoway.gr

υποδοχή

υποαλλεργικά, πλενόμενα μαξιλαράκια •Διατίθεται σε 5 χρώματα χακί ματ, μαύρο ματ, μπλε militaire, λευκό και λευκό με κόκκινο και μαύρο

ψάχνει ο σύγχρονος αναβάτης: - Εσωτερική αντηλιακή ζελατίνα (Sun Visor) - Anti-Scratch Technology - Σύστημα πρόσδεσης micro-metric - Αεραγωγοί για βέλτιστη

XS-2XL.

Sena SPIDER ST1-10 single

H SPIDER ST1, είναι ένα προσιτό σετ μικροφώνουακουστικού με χειριστήριο και jog-dial. Η SPIDER ST1 είναι η πρώτη ενδοεπικοινωνία μοτοσυκλέτας της Sena που λειτουργεί αποκλειστικά στην πρωτοποριακή πλατφόρμα ενδοεπικοινωνίας Mesh, σε εντυπωσιακή τιμή. Η premium τεχνολογία Mesh της Sena, όπως πρωτοεμφανίστηκε στις κορυφαίες σειρές 50S και 50R, απλοποιεί την επικοινωνία των οδηγών και προσφέρει την ίδια ισχυρή αξιοπιστία για όλους τους χρήστες SPIDER ST1.

SENA Mesh Η SPIDER ST1 διαθέτει δύο διαφορετικές λειτουργίες Sena Mesh Intercom™: Group Mesh Intercom και Multi-Channel Open Mesh Intercom. Όταν χρησιμοποιούν το Group Mesh, οι χρήστες δημιουργούν μια ιδιωτική ομάδα που υποστηρίζει έως και 24 αναβάτες σε εμβέλεια έως και 5 μίλια / 8 km (ελάχ. 6 αναβάτες και 1 mi / 1,6 km). Οι χρήστες προσκαλούνται στο Group Mesh, για

λόγους ασφαλείας

Το Multi-Channel Open Mesh υποστηρίζει επίσης έναν σχεδόν απεριόριστο αριθμό χρηστών σε μια εμβέλεια έως 5 μίλια / 8 χλμ. Το Open Mesh διαθέτει επίσης επιλογές πολλαπλών καναλιών, που επιτρέπει στους χρήστες να αλλάζουν μεταξύ εννέα διαφορετικών καναλιών. Η SPIDER ST1 διαθέτει γρήγορη φόρτιση σε μόλις 20 λεπτά, η οποία θα προσφέρει 2 ώρες χρόνο ομιλίας. Είναι συμβατό με όλες τις συσκευές Sena Mesh, συμπεριλαμβανομένων των SPIDER RT1, 50S, 50R, 30K, Momentum EVO και οποιασδήποτε συσκευής Sena Bluetooth που είναι συνδεδεμένη στον προσαρμογέα +Mesh.

Pairing Smartphone & Audio Multitasking™ Το Bluetooth 5.2 σάς επιτρέπει να αντιστοιχίσετε το smartphone σας με την SPIDER ST1 για να μεταδώσετε μουσική, να ακούσετε οδηγίες από το GPS και να πραγματοποιήσετε μια κλήση. Είναι εξοπλισμένο με την τεχνολογία Sena’s Audio Multitasking™, που σας επιτρέπει να συνομιλείτε μέσω Mesh Intercom™ ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιείτε τις λειτουργίες του smartphone σας όπως μουσική και GPS. Μία νέα εφαρμογή για την νέα σας SPIDER ST1

Η νέα εφαρμογή Sena Motorcycles δίνει στους χρήστες έναν τρόπο να διαμορφώσουν τις ρυθμίσεις της συσκευής της SPIDER ST1. Κατεβάστε την εφαρμογή για να προσαρμόσετε διαφορετικές ρυθμίσεις και λειτουργίες στην SPIDER ST1, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης ρυθμίσεων καναλιού για το Open Mesh από απόσταση ή της δημιουργίας μιας ιδιωτικής ομάδας για το Group Mesh. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: - Μονάδα οδηγού ηχείου: 40 mm – 7.2 mm - Κύρια μονάδα: 86 mm x 52 mm x 27.5mm (3.8 in x 1.8 in x 1 in) - Σύρμα μεταξύ ηχείων: μήκος 750 mm - Μικρόφωνο βραχίονα: 150 mm - Βάρος: κύρια μονάδα - 60 g (2.12 oz) - Θερμοκρασία λειτουργίας: -10°C - 55°C (14°F131°F)

INTERCOM Απόσταση εργασίας: - Mesh Intercom: : έως 2 km (1,2 μίλια) * σε ανοιχτό έδαφος * Μπορεί να εκτείνεται έως και 8 χλμ. (5 μίλια) μεταξύ τουλάχιστον 6 αναβατών Υποστηρίζει έως::

- Open Mesh Intercom: σχεδόν απεριόριστο - Group Mesh Intercom: 24 αναβάτες Υποστηρίζει κανάλια: - Ενδοεπικοινωνία Mesh: 9 κανάλια

ΔΙΚΤΥΟ ΜΕΣΩΝ - Τεχνολογία Mesh Intercom

ΗΧΟΣ - Ακύρωση θορύβου: Advanced Noise Control ™ - Codec: Ενσωματωμένο SBC Codec

BLUETOOTH

- Bluetooth 5.2 - Προφίλ ακουστικών (HSP) - Προφίλ hands-free (HFP) - Προηγμένο προφίλ διανομής ήχου (A2DP) - Προφίλ τηλεχειριστηρίου ήχου βίντεο (AVRCP)

ΜΠΑΤΑΡΙΑ Χρόνος ομιλίας: - Ενδοεπικοινωνίας : 12 ώρες - Χρόνος φόρτισης: 2,5 ώρες - Τύπος: Μπαταρία πολυμερών λιθίου Βρείτε τη στο Motomarket στην τιμή των 199,95euro /www.motomarket-shop.gr/

διαφορετικής πυκνότητας, ΝΕΑΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

εσωτερικό.

το Κράνος: EC 22-05.

επενδυμένο

υποαλλεργικό ύφασμα για τέλεια άνεση. Ζελατίνα: Πολυανθρακική με υψηλή αντοχή στις γρατζουνιές, αλλάζεται χωρίς εργαλεία (Δυνατότητα χρήσης φιμέ ζελατίνας κωδ. HCR2121).

καύσης.

από πολυμερή νάιλον (η παραμόρφωση υπό θερμότητα είναι πρακτικά αδύνατη) και ορειχάλκινους ακροδέκτες υψηλής ποιότητας για καλύτερη αγωγιμότητα. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου Skyrich χρησιμοποιούν φωσφορικό σίδηρο (LiFePO4) ως υλικό καθόδου και χρησιμοποιούν τη διαδικασία λιθίου-πολυμερούς στην κατασκευή τους. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορούν ούτε να φουσκώσουν ούτε να εκραγούν κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Η τεχνολογία και η διαδικασία κατασκευής

πιστόνι είναι

υλικό αλουμινίου εξαιρετικά άκαμπτο για να αντέχει σε υψηλές αναλογίες συμπίεσης και επεξεργάζεται με υψηλή ακρίβεια για να επιτύχει υψηλή αντοχή ,ενώ είναι ελαφρύτερο από το κανονικό έμβολο. Το κιτ περιλαμβάνει κύλινδρο + πιστόνι, φλάντζες, ελατήρια, πείρο και ασφάλειες Takegawa. Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ

www.perko.gr

Scott20-50%Εκπτώσεις

σε εξοπλισμό off road!

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Scott, Moto Pegasus, ανακοίνωσε εκπτώσεις σε εξοπλισμό. Οι εκπτώσεις αφορούν σε ρουχισμό για off road οδήγηση, και περιλαμβάνουν παντελόνια, μπλούζες, γάντια, μάσκες, κράνη, σε όλες τις σειρές της εταιρίες, φτηνές, μεσαίες και ακριβές. Υπάρχουν διαθέσιμα νούμερα από 30 έως 42 ώστε να καλυφθούν αναβάτες κάθε σωματότυπου, και διάφοροι χρωματισμοί. Η Scott που είναι πασίγνωστη για τις μάσκες / γυαλιά για enduro και motocross οδήγηση, εξειδικεύεται και στην κατασκευή off road εξοπλισμού. Βρείτε και αποκτείστε τον εξοπλισμό που χρειάζεστε σε προνομιακές τιμές ώστε να είσαστε έτοιμη για το φθινόπωρο. Moto Pegasus, Λεωφόρος Ελ. Βενιζέλου (Θησέως) 26, 17676 Καλλιθέα, 210 4221060

www.motopegasus.com

Μπαταρίες

Καμπράνης

Unibat Ready

ΑΕ

Οι νέες μπαταρίες της Unibat, έρχονται έτοιμες για χρήση! Τοποθετούνται σε κάθε μοτοσικλέτα και scooter χωρίς να υγρών ή φόρτιση. Χάρη στην ειδική κατασκευή τους και την τεχνολογία AGΜ: Εγγυώνται μέγιστη απόδοση από την πρώτη στιγμή Αυξημένη διάρκεια ζωής. Όντας επίσημος χορηγός της αγωνιστικής Ducati στο MotoGP παγκοσμίως, οι μπαταρίες Unibat μας αποδεικνύουν την ικανότητά απαιτητικές συνθήκες! Βρείτε τις μπαταρίες Unibat Ready σε όλο το δίκτυο συνεργατών Motoway www.motoway.gr

Νέο Ανοιχτό Κράνος – STR S1 FLEX

Το STR S1 Flex είναι ένα jet κράνος, με φιμέ ζελατίνα και μοντέρνα σχεδίαση ιδανικό για τους ζεστούς μήνες του χρόνου. Είναι ελαφρύ, με βάρος 1kg περίπου, άνετο στην πολύωρη οδήγηση χωρίς να κουράζει τον αυχένα. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις αυστηρότερες προδιαγραφές της Ε.Ε. και διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά που ψάχνει ο σύγχρονος αναβάτης:

• Εσωτερική αντηλιακή/ φιμέ ζελατίνα (Sun Visor).

• Anti-Scratch Technology.

• Σύστημα πρόσδεσης micro-metric - quick release.

• Αεραγωγοί για βέλτιστη εισροή αέρα.

• Αποσπώμενα, υποαλλεργικά, πλενόμενα μαξιλαράκια.

• Διατίθεται σε 4 ματ αποχρώσεις, μαύρο/χακί, μαύρο/μπλε, μαύρο/κόκκινο, μαύρο/πράσινο.

• Σε 6 μεγέθη, XS-2XL. Προτεινόμενη λιανική τιμή: €55.09 Η υψηλή ποιότητα του STR S1 Flex σε συνδυασμό με την προσιτή του τιμή, το καθιστά ένα κράνος value for money! Τα κράνη STR θα τα βρείτε αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα. Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Motoway www.motoway.gr

δεν επηρεάζει την χωρητικότητα κι έτσι χωράει άνετα ένα full face κράνος και αδιάβροχα ή δύο jet κράνη. Με το ίδιο κλειδί, ξεκλειδώνει τόσο το άνω τμήμα της βαλίτσας, ενώ απασφαλίζει και η βαλίτσα από την βάση της για να αφαιρεθεί. Στην συσκευασία περιλαμβάνεται το κιτ και η βάση εγκατάστασης, ενώ δέχεται φορτίο 3 κιλών. Ωε έξτρα, συναντάμε μηχανισμό κλειδώματος ασφαλείας, πλάτη για τον συνεπιβάτη, αλλά και το σύστημα κλειδώματος μέσω APP, Keyless 2.0. Θα την βρείτε στο Motomarket στην τιμή των 139,30euro. www.motomarket-shop.gr

στις

Όταν ο Rouse βρέθηκε στο έδαφος, χτυπήθηκε από έναν αναβάτη που ακολούθησε

αυτό που η ομάδα του, MSVR αποκάλεσε σε μια δήλωση «σημαντικό τραυματισμό στο κεφάλι».

κέντρο της πίστας. Στη συνέχεια σταθεροποιήθηκε η κα τάσταση του, τέθηκε σε ιατρικά προκληθέν κώμα και μεταφέρθηκε στο Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Κουίνς του Νότιγχαμ «για περαιτέρω αξιολόγηση και θεραπεία», συνεχίζει η δήλωση της MSVR. Το απόγευμα της 6ης Οκτωβρίου 2022 όμως, δυστυχώς ο Chrissy Rouse με την MSVR να ανακοινώνει πως «πέθανε ειρηνικά, περιστοιχισμέ νος από την οικογένειά του στο νοσοκομείο. Εκ μέρους της οικογένειας του Chrissy επιθυμούν να εκφράσουν τη βαθιά τους εκτίμηση για την υποστήριξη και τις καλές ευχές που έλαβαν τις τελευταίες ημέρες. Επίσης, επιθυμούν να ευχαριστήσουν όλους τους παρευρισκόμενους κριτές και τις ιατρικές υπηρεσίες που παρείχαν τέτοιες δεξιότητες και φροντίδα παρακολουθώντας τον Chrissy. Η οικογένεια ζητά επίσης ιδιωτικότητα αυτή τη δύσκολη στιγμή καθώς προσπαθούν να αντιμετωπίσουν την καταστροφική απώλεια. Η MSVR συνεργάζεται τώρα με τον ιατροδικαστή, την αστυνομία και το συμβούλιο ελέγχου αγώνων μοτοσυκλετών προκειμένου να διερευνήσει τις πλήρεις συνθήκες αυτού του τραγικού ατυχήματος.

GSX-RR και των προηγούμενων Ducati και KTM του Petrucci δεν είναι μόνο άλλης λογικής, αλλά φτάνουν μέχρι και τις εσωτερικές λειτουργίες των κινητήρων, καθώς το Suzuki GSX-RR, μαζί με το Yamaha YZR-M1, είναι οι τελευταίες σύγχρονες μοτοσυκλέτες του MotoGP που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρα τεσσάρων εν σειρά κυλίνδρων. Ο Petrucci εξεπλάγη με το πόσο πιο γρήγορα μπορούσε να μπει στις στροφές με το GSX-RR. «Είναι απίστευτο το πόσο μπορείς να αντέχεις την ταχύτητα μέσα στη στροφή και είναι κάτι που πρέπει να καταλάβεις, γιατί πάντα σκέφτεσαι «Πηγαίνω πολύ γρήγορα, πολύ γρήγορα, πολύ γρήγορα», αλλά μετά μένει στη γραμμή». Είπε σε δηλώσεις του που δημοσιεύτηκαν στον ξένο ειδικό τύπο. Ο Petrucci αγωνιζόταν για αρκετές σεζόν με μοτοσυκλέτες με V4, με την Ducati Pramac από το 2015 έως το 2018 και την εργοστασιακή ομάδα των Ιταλών από το 2019 έως το 2020. Για τη σεζόν του 2021, που θα ήταν και η τελευταία του, εντάχθηκε στην KTM Tech3 όπου είχε μια μάλλον απογοητευτική πορεία, τερματίζοντας 21ος συνολικά. Στο Grand Prix της Ταϊλάνδης που ολοκληρώθηκε πρόσφατα στο Buriram, ο Petrucci κατάφερε να τερματίσει 20ος—42,5 δευτερόλεπτα πίσω

κατάκτηση των πρωταθλημάτων Αναβατών, Κατασκευαστών και Ομάδων.

δε

ένας δικός της αναβάτης, ο Marco Bezzecchi της ομάδας Mooney VR46 έχει αναδειχθεί με πολύ χαρακτηριστική άνεση ως Rookie της Χρονιάς, καθώς αυτή τη στιγμή βρίσκεται στην 14 θέση της βαθμολογίας με 106 βαθμούς, μόλις πέντε λιγότερους από τον ομόσταυλό του, Luca Marini. Η νίκη του Bagnaia στη Μαλαισία ήρθε μετά από μια δυνατή μάχη με τον Enea Bastianini, και ήταν η 70ή της Ducati στην κορυφαία κατηγορία των Grand Prix, σε μια μαγική χρονιά για την ιταλική εταιρεία που της απέφερε συνολικά 31 βάθρα φέτος.

μάχη στο Phillip Island. Έχοντας καθα ρό κομμάτι πίστας μπροστά του, ο #93 έφυγε από τη γραμμή της εκκίνησης για να μπει ακριβώς πίσω από τον Polesiter, Jorge Martin για το πρώτο μισό του αγώνα καθώς απέφυγαν την ξέφρενη μάχη πίσω. Καθώς περνούσαν οι γύροι, ο ανταγωνισμός πλησίαζε και σύντομα θα μαινόταν μια μάχη επτά αναβατών για τη νίκη. Κάτι που θα αποφασιζόταν μόνο στους τελευταίους γύρους, με το Marquez να κάνει οικονομία στο μαλακό πίσω λάστιχο του για μια ύστατη επίθεση στο τέλος. Εν τέλει, ο οκτάκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής κατέκτησε τη δεύτερη θέση, κερδίζοντας το 100ο του βάθρο στην πρώτη κατηγορία. Ο Marc Marquez έχασε μάλιστα ελάχιστα την ευκαιρία να επιστρέ ψει στο πρώτο σκαλί του βάθρου, όντας 0,186 δευ τερόλεπτα πίσω από τον Rins. Όχι και άσχημα μιας και περασαν 357 ημέρες μετά το τελευταίο του βά θρο, που πέτυχε στο Grand Prix της Emilia Romagna

πρώτους αγώνες σε Σέρρες, Δράμα και Θεσσαλονίκη (Νέο Ρύσιο), όλοι διοργανωμένοι μέσα στον Μάιο. Ο αγώνας που θα ακολουθούσε στις 18 Σεπτεμβρίου στη Δράμα ακυρώθηκε μετά από αίτημα των αθλητών προς την ΑΜΟΤΟΕ και τώρα, μια εβδομάδα πριν τον τελευταίο αγώνα που έκλεινε τη σεζόν στο Νέο Ρύσιο στις 9 Οκτωβρίου, ανακοινώθηκε το οριστικό φινάλε του Πανελληνίου Κυπέλλου Supermoto 2022.

Ομοσπονδίας: “Την Πέμπτη 29 Σεπτεμβρίου 2022 πραγματοποιή θηκε διαδικτυακή συνάντηση μεταξύ των συμμε τεχόντων στους αγώνες SUPERMOTO αθλητών και της Προέδρου της Ομοσπονδίας. Οι αθλητές πρότειναν στην Πρόεδρο να μην πραγματοποιηθούν οι εναπομείναντες δύο αγώνες του θεσμού και το Κύπελλο να θεωρηθεί ολοκληρωμένο με τους έως τώρα πραγματοποιημένους αγώνες. Επίσης συζητήθηκε το ενδεχόμενο για το έτος 2023 να γίνουν τρεις αγώνες για τον θεσμό και όχι πέντε, όπως αρχικά είχαν προτείνει.

δελτίο Τύπου

Με γνώμονα ότι οι αγώνες γίνονται για τους αθλητές, η πρόταση των αθλητών κρίθηκε λογική και με δεδομένο ότι αυτό επιθυμούν οι ίδιοι που αγωνίζονται, αποφασίζεται η ολοκλήρωση του θεσμού με 3 αγώνες, η οριστικοποίηση της βαθμολογίας με 3 αγώνες και η διοργάνωση τριών διπλών συναντήσεων για το έτος 2023.” Βάσει των ως τώρα πεπραγμένων, Κυπελλούχος Supermoto Racing Open 2022 ανακηρύσσεται ο Σπύρος Κεφαλωνίτης με Husqvarna, έχοντας κερδίσει όλα τα αγωνιστικά σκέλη της χρονιάς πλην του πρώτου, όπου τερμάτισε δεύτερος.

2022, αναγνωρίστηκε επίσημα ως Θρύλος του MotoGP. Ο Taveri γεννήθηκε το 1929 κοντά στη Ζυρίχη και έκανε το ντεμπούτο του στα Grand Prix τη σεζόν του 1954 συμμετέχοντας σε αγώνες στα 250cc και 500cc. Συνέχισε στα 250cc την επόμενη χρονιά και μετά πέρασε στα 125cc. Στον εναρκτήριο αγώνα στο Montjuic, πέτυχε την παρθενική του νίκη και μαζί με την MV Agusta πήρε τη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα. Συνδεόμενος ακόμα με την MV Agusta, ο Luigi Taveri βελτίωσε τη δεύτερη θέση του ξανά στην κατηγορία των 250 την επόμενη χρονιά. Το 1957

Ago’s Leap.

Συνεπεία του ατυχήματος ο οδηγός του sidecar, Chanal, σκοτώθηκε επιτόπου, ενώ ο συνεπιβάτης του, Lavorel, είχε μεταφερθεί εσπευσμένα και βαριά τραυματισμένος στο νοσοκομείο του Liverpool και, λίγες μέρες αργότερα, στην πατρίδα του για να συνεχιστεί η νοσηλεία του. Μάλιστα η υπόθεσή τους είχε πάρει απρόβλεπτες διαστάσεις όταν αποκαλύφθηκε πως η αρχική ανακοίνωση των αρχών για το συμβάν είχε δώσει ανάποδα τα ονόματα, καθώς ο Lavorel είχε ανακηρυχθεί νεκρός και ο Chanal τραυματίας, για να διορθωθεί το λάθος τέσσερεις (!) μέρες αργότερα, όταν ειπώθηκε από το αγγλικό νοσοκομείο πως εκεί

του την προηγούμενη Τρίτη. Όπως αναφέρουν τα ολλανδικά μέσα ενημέρωσης, η μητέρα του, Flora van Limbeek, δεν άντεξε την απώλεια του γιού της και «έφυγε» δυο μέρες μετά από εκείνον από καρδιακή προσβολή, παρά την άμεση ιατρική βοήθεια. Η οικογένεια όπως είναι αναμενόμενο ζήτησε σεβασμό στο πένθος της, σε ένα πρωτοφανές περιστατικό που βύθισε στη θλίψη το μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μακάρι να μη χρειαστεί να γράψουμε για καμιά παρόμοια είδηση στο μέλλον.

Man

του είχε πολλές πτυχές, με αθετήσεις συμφωνιών με τους κατασκευαστές, καυγάδες με άλλους αναβάτες κ.α., τα οποία ωστόσο δεν αναιρούν το γεγονός πως αγωνιστικά –και ιστορικά- ήταν ο πρώτος άνθρωπος που κέρδισε παγκόσμιο πρωτάθλημα στα 125cc, 250cc και 500cc, ο πρώτος που κέρδισε παγκόσμιο τίτλο για τη Yamaha (250cc, 1964) και ο πρώτος άνθρωπος που κέρδισε ένα TT με Yamaha (κατηγορία Lightweight 125 TT, 1965). Ακόμα, ήταν ο πρώτος άνθρωπος που κέρδισε παγκόσμιο πρωτάθλημα ως ιδιώτης (250cc, 1971) και τέλος, ο τελευταίος που κέρδισε παγκόσμιο τίτλο για την MV Agusta (500cc, 1974). Με συνολικά 121 βάθρα στο ενεργητικό του, ο Phil Read παραμένει ο πιο επιτυχημένος Βρετανός αναβάτης GP όλων των εποχών.

Dorna. Το

σημαίες και μετάλλια.

Ο πρωτοπόρος της μεγάλης κατηγορίας (ΜΧ1) Γιάννης Τουρατζίδης (100) με την ασταμάτητη ΥΖ450F, παρέμεινε στην 1η θέση και κέρδισε το φετινό πρωτάθλημα. Ο Ανδρέας Ανδρέου (101) με την μοναδική YZ250, σταθερά δίπλα του κέρδισε την 3η θέση της ΜΧ1, απολαμβάνοντας ταυτόχρονα τη σιγουριά του πρωταθλητή στην κατηγορία του, ΜΧ300. Την 4η θέση στην ΜΧ1 κέρδισε ο Δημήτρης Τουρατζίδης (200), πολύ κοντά στον πρωταθλητή αδελφό του και αυτός με την αγαπημένη του YZ450F. Ο πολλά υποσχόμενος Σωτήρης Φωτάκης (94) με την ασυναγώνιστη YZ125, παρά την ατυχία που του στέρησε το Πρωτάθλημα στον προηγούμενο αγώνα,

σημαίες και μετάλλια.

Ο πρωτοπόρος της μεγάλης κατηγορίας (ΜΧ1) Γιάννης Τουρατζίδης (100) με την ασταμάτητη ΥΖ450F, παρέμεινε στην 1η θέση και κέρδισε το φετινό πρωτάθλημα. Ο Ανδρέας Ανδρέου (101) με την μοναδική YZ250, σταθερά δίπλα του κέρδισε την 3η θέση της ΜΧ1, απολαμβάνοντας ταυτόχρονα τη σιγουριά του πρωταθλητή στην κατηγορία του, ΜΧ300. Την 4η θέση στην ΜΧ1 κέρδισε ο Δημήτρης Τουρατζίδης (200), πολύ κοντά στον πρωταθλητή αδελφό του και αυτός με την αγαπημένη του YZ450F. Ο πολλά υποσχόμενος Σωτήρης Φωτάκης (94) με την ασυναγώνιστη YZ125, παρά την ατυχία που του στέρησε το Πρωτάθλημα στον προηγούμενο αγώνα,

όλα προμήνυαν ένα θεαματικό αγώνα. Μάλιστα, η εκκίνηση δόθηκε παρά τις ενστάσεις του Aleix Espargaro για λόγους ασφαλείας. Ο εντυπωσιακά σταθερός και μεθοδικός στο βρεγμένο τερέν αναβάτης της ΚΤΜ, σταδιακά «έκαμψε» τις άμυνες των Ducati εμπρός του, περνώντας προς το τέλος του αγώνα και το Jack Miller που τελικά κατέλαβε τη 2η θέση. Το βάθρο συμπληρώθηκε από το Francesco Bagnaia

άξιζε, με τον αγώνα στο Phillip Island να έχει άπειρο θέαμα μέχρι την τελευταία στιγμή, με πολύ δυνατές μάχες αλλά και πτώσεις πρωταγωνιστών.

πάρουμε όμως από την αρχή, ή έστω από τον τερματισμό. Αν και ξεκινούσε από τη 10η θέση με ομολογουμένως όχι και τόσο μεγάλες προσδοκίες, ο Alex Rins πέρασε άπαντες και αφού πάλεψε αφενός με τα «λιοντάρια» της Ducati, αφετέρου με τον «σκυλιασμένο» Marc Marquez, πήρε τη νίκη στον τελευταίο γύρο με υποδειγματική «άμυνα» στον αναβάτη του HRC. Ο Marquez με τη σειρά του έκανε ένα εξαιρετικό αγώνα από την αρχή, κυνηγώντας τη νίκη παρά τις πιέσεις αρκετών Ducati γύρω του που τον περιόρισαν

και Fabio αντίστοιχα, το τοπίο δόξης δεν ήταν ακριβώς αυτό που θα λέγαμε «λαμπρό». Ωστόσο, ο Pecco έκανε μια «πυραυλοκίνητη» εκκίνηση που τον έφερε 2ο πίσω από το Jorge Martin. Στον 7ο γύρο όμως ο Martin έπεσε και κάπου εδώ θα ξεκινούσε ένα «ενδο-οικογενειακό» θρίλερ μεταξύ Bagnaia και Bastianini, με τους δυο –από την επόμενη χρονιά ομόσταυλους- αναβάτες να έρχονται αρκετά κοντά. Τελικά, η πρώτη θέση κατέληξε στο Bagnaia, με το Bastia να επιμένει στο όριο, άνευ χαρτοφυλακίου. Πίσω τον Enea Bastianini τερμάτισε παλικαρίσια

μοτοσυκλέτα, από το 1972 δηλαδή και τον Giacomo Agostini με την MV Agusta. Ακόμα, η Ducati είχε να δει Πρωταθλητή αναβάτη της από το 2007 και τον Casey Stoner, ενώ τέλος, τελευταίος Ιταλός Πρωταθλητής μέχρι τώρα είχε στεφθεί ο Valentino Rossi. Εύκολα καταλαβαίνει κανείς τι σημαίνουν

Lettenbichler (ΚΤΜ)

4 βαθμούς του Mario Roman (Sherco). Μετά και την ολοκλήρωση του ισπανικού αγώνα Hixspania Hard Enduro, όπου ο Γερμανός προηγήθηκε από την αρχή ως το τέλος, η νίκη που πήρε επί του Roman του χάρισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα.

Ο Ισπανός της Sherco κατάφερε να τερματίσει δεύτερος, μπροστά από τον συμπατριώτη του Alfredo Gomez (GASGAS) στον αγώνα τις πατρίδας τους. Έτσι στην τελική βαθμολογία ο Lettenbichler έφτασε στους 127 βαθμούς, αφήνοντας τον Roman δεύτερο με 120, ενώ στην τρίτη θέση τερμάτισε ο αειθαλής Graham Jarvis (Husqvarna) με... Διαβάστε περισσότερα!