BIKEIT e-Magazine, 89ο τεύχος, Δεκέμβριος 2022

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto) KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV. LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

άρρηκτα συνδεδεμένα, πόσο μάλλον όταν αναφερόμαστε σε προϊόντα τα οποία έχουν μικρή αξία. Για παράδειγμα, είναι δύσκολο να προωθήσεις ένα αυτοκίνητο ή ένα σκάφος των 2.000.000€ μέσω social media, ακόμη πιο δύσκολο να το πουλήσεις μέσω internet, γιατί ποιοςκάτοχος τέτοιου ποσού- θα επέλεγε αυτό τον τρόπο για να αγοράσει ένα τέτοιο προϊόν. Σε συζήτηση που είχα με μεγαλοστέλεχος εισαγωγικής αυτοκινήτων στην Ελλάδα, προ τετραετίας, και πριν έρθει η εποχή της πανδημίας, μου είχε αναφέρει εν μέσω άλλων, ότι μέχρι το 2030, η εταιρία που εκπροσωπεί, είχε στόχο να κλείσει τα φυσικά καταστήματα. Ότι οι πωλήσεις θα γίνονται μέσω Intenet, ο αγοραστής θα μπαίνει στο ειδικό site που θα έχει φτιαχτεί, θα επιλέγει το αυτοκίνητο σε ότι χρώμα / εξοπλισμό / αξεσουάρ αγαπάει, θα επιλέγει το κατάλληλο καταναλωτικό πρόγραμμα, και θα καταθέτει

Ίσως στα αυτοκίνητα η εποχή αυτή να έρθει και νωρίτερα και να παραγγέλνεις το αυτοκίνητο και να σου έρχεται στο σπίτι.

Δεν υπάρχει όμως καμία σύνδεση των τεσσάρων με τους δύο τροχούς, και πιστέψτε με, είναι πραγματικά δύσκολο να απλουστευθεί τόσο εύκολα μία διαδικασία που δουλεύει σταθερά, με το ίδιο μοτίβο, τόσα χρόνια. Ο αναγνώστης - αναβάτης μοτοσυκλέτας, διαβάζει και ενημερώνεται από τον ειδικό τύπο, βλέπει video και ακούει την μοτοσυκλέτα, την βλέπει να στρίβει, σχηματίζει άποψη, και έπειτα πάει έτοιμος στο website ή στο κατάστημα της εταιρίας, για να καταλήξει ή

να μην καταλήξει σε αγορά. Πολλοί οι παράγοντες που θα επιτρέψουν ή θα αποτρέψουν μία πώληση, αφού εκτός από τον ειδικό τύπο, παίζει φυσικά ρόλο το website της εταιρίας, το περιβάλλον του, το κατάστημα και η αντιμετώπιση που θα έχει, και φυσικά, το όνομα του brand, η μεταπώληση, το after sales, και η ευχάριστη σχέση που θα έχει ο υποψήφιος πελάτης με τους πωλητές. Καμία σχέση, λοιπόν, με το αυτοκίνητο, που είναι ουσιαστικά απρόσωπο. Το παιχνίδι παίζεται στο αν το μελλοντικό τετράτροχο θα έχει τεράστια οθόνη, αν θα συνδέεται αμέσως ή όχι με το κινητό, αν έχει κουμπί

Άλλο κοινό. Η μοτοσυκλέτα, λοιπόν, έχει ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που αναιρεί όλους αυτούς τους τρόπους προσέγγισης: Πέφτει. Και από την στιγμή που πέφτει, και μπορείς να χτυπήσεις, ή να πάθεις μεγάλη ζημιά, δεν μπορείς να την προσεγγίσεις ‘’ανάποδα’’. Δεν μπορείς να την βρεις σε ένα φυλλάδιο super market, σε ένα πολυκατάστημα, και να την αγοράσεις επειδή ήταν προσφορά, ή να βασιστείς απλά στα τεχνικά χαρακτηριστικά, ή σε μία πολύ ωραία παρουσίαση του website της εταιρίας.

Η μοτοσυκλέτα, θέλει τον ειδικό της.

Θέλει να διαβάσεις αξιόπιστα τι είναι και τι κάνει, για να δεις αν σου κάνει, και αν τα λεφτά σου θα πιάσουν τόπο.

Και θέλει και κάτι ακόμη: Πάθος. Τεράστιο πάθος. Και αυτό είναι που ξεχωρίζει τις τηλεπωλήσεις και τις τηλεαγορές, από το διάβασμα, την ενημέρωση και τελικά την απόκτηση ενός - αγαπημένουδίκυκλου. Πατροπαράδοτα και παραδοσιακά, με σύγχρονη προσέγγιση. Τάκης Μανιάτης

πριν από περίπου έξι μήνες. Η εταιρεία θα επενδύσει πάνω από δύο δισεκατομμύρια ευρώ στην κατασκευή και την έναρξη λειτουργίας ολόκληρου του εργοστασίου μέχρι το τέλος του 2025.

Ο Milan Nedeljkovic, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της BMW AG, Production, δήλωσε: “Στο Debrecen, κατασκευάζουμε το πιο προηγμένο εργοστάσιο στον κόσμο. Με το iFACTORY μας, θέτουμε νέα βιομηχανικά πρότυπα για την παραγωγή οχημάτων. Οι επενδύσεις μας υπογραμμίζουν συστηματική προσέγγιση για την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης» . Οι νέες ανακοινώσεις χαιρετίστηκαν και από την ουγγρική κυβέρνηση. Ο Péter Szijjarto, Υπουργός Εξωτερικών και Εμπορίου της Ουγγαρίας, δήλωσε: “Το εργοστάσιο του BMW Group στο Debrecen είναι σύμβολο της επιτυχημένης ουγγρικής οικονομικής πολιτικής των τελευταίων δώδεκα ετών. Το εργοστάσιο συνδυάζει την προστασία του περιβάλλοντος και την ανταγωνιστικότητα, και αυτό είναι πολύ περισσότερο από όσα είχαμε αρχικά προγραμματίσει». «Αυτή τη στιγμή προσλαμβάνουμε νέους συναδέλφους σε τοπικό επίπεδο και από όλη την Ουγγαρία, ώστε να χτίσουμε μαζί το μέλλον του εργοστασίου του BMW Group στο Debrecen», εξηγεί ο Hans-Peter Kemser, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Manufacturing Hungary Kft. Το εργοστάσιο, μαζί με τοπικούς εταίρους στον τομέα της εκπαίδευσης, θα ξεκινήσει ένα πρόγραμμα διπλής εκπαίδευσης το φθινόπωρο του 2023 στο εσωτερικό του Εκπαιδευτικό Κέντρο.

Ο Laszlo Papp, Δήμαρχος του Debrecen, τόνισε τον ρόλο της BMW Group για την πόλη: «Με την επένδυσή της στο Debrecen, εκτός από τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, η BMW Group δεσμεύεται μακροπρόθεσμα στην κοινότητα της πόλης μας. Μαζί χτίζουμε ένα ακμάζον μέλλον». Η συναρμολόγηση των μπαταριών υψηλής τάσης θα βρίσκεται στο χώρο του εργοστασίου οχημάτων στο Ντέμπρετσεν. Ο Markus Fallböhmer, Ανώτερος Αντιπρόεδρος Παραγωγής Μπαταριών στο BMW Group,

εργοστάσιο του Ντέμπρετσεν θα συναρμολογηθούν επί τόπου. Η νέα μονάδα παραγωγής θα εκτείνεται σε μια έκταση περίπου 140.000 m². Οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν πρόσφατα. Η μπαταρία είναι καθοριστική για την ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων. Με την επόμενη γενιά μπαταριών για το NEUE KLASSE, η αυτονομία θα βελτιωθεί έως και 30 τοις εκατό και η ταχύτητα φόρτισης θα είναι

με τη συμπερίληψη των αναβατών έρχονται καθώς το Euro NCAP δημοσίευσε το «Vision 2030: A Safer Future for Mobility», περιγράφοντας πώς σχεδιάζει να βελτιώσει την οδική ασφάλεια τα επόμενα χρόνια. Οι αλλαγές σημαίνουν ότι από το 2030, οι δοκιμές αποφυγής σύγκρουσης για αυτόνομα οχήματα θα ξεκινήσουν να περιλαμβάνουν πεζούς, ποδηλάτες και για πρώτη φορά (!) μοτοσυκλέτες και σκούτερ. Τα σενάρια που χρησιμοποιούνται από το Euro NCAP κατά τη διάρκεια των δοκιμών θα αλλάξουν επίσης, καθώς θα προσομοιώνονται πραγματικές συνθήκες και περιβάλλοντα.

δεκαετίας του 1980, καθώς ο Βέλγος αναβάτης κέρδισε τρεις Παγκόσμιους τίτλους στα 500 κ.εκ. το 1980, το ‘81 και το ‘84 οδηγώντας με την ομάδα του HRC, τρία Motocross of Nations (‘77, ‘79, ‘80) και δύο Trophies of Nations (‘ 77, ‘80) με την εθνική ομάδα του Βελγίου.

Μετά από τόσες επιτυχίες, το 1988 ο Malherbe επιχείρησε μια νέα πρόκληση στο Paris-Dakar όπου η ζωή του άλλαξε τραγικά, μετά από ένα πολύ σοβαρό ατύχημα που τον άφησε τετραπληγικό. Όλος ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού θρηνεί τον θάνατο ενός μεγάλου Πρωταθλητή που έγραψε ανεξίτηλες σελίδες στην ιστορία του Motocross.

σαν ιερό δισκοπότηρο σε οποιαδήποτε συλλογή με λάτρεις των σπορ μοτοσυκλετών. Με τις μοτοσυκλέτες του να είναι ούτως ή άλλως απρόσιτες, μένουν άλλα αντικείμενα για να μπουν στις συλλογές. Ένα τέτοιο αντικείμενο έχει βγει σε δημοπρασία στις ΗΠΑ και είναι ένα σετ δερμάτινης φόρμας της Bates, φτιαγμένη για τον Barry για τις σεζόν 1976 ή 77. Η προέλευσή της έχει τεκμηριωθεί με αλληλογραφία από τον συνιδιοκτήτη της Bates, Dawn Grindle. Σε μια επιστολή πιστοποίησης...

τις Μεταφορές Μιχάλης Παπαδόπουλος, στην τηλεόραση της ΕΡΤ 1 δηλώνοντας πως «απενοχοποιούμε το αυτοκίνητο. Κάτι που πρακτικά σημαίνει πως αν ένας οδηγός μέσα σε μια οικογένεια κάνει μια παράβαση τιμωρείται σήμερα και αυτός και

κράνος με αερόσακο. Αυτό το κράνος αναμένεται να εμφανιστεί στην έκθεση της EICMA, η οποία ξεκινάει στις 8 Νοεμβρίου. Εδώ και δύο χρόνια οι δύο εταιρείες εργάζονται πάνω στην εξέλιξη του κράνους αυτού. Στόχος είναι η βελτίωση

πλανήτη, με περίπου 100 εκατομμύρια μονάδες από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή το 1958. Ήταν διαθέσιμο με κινητήρες από 50 έως 125 cc και αναφέρεται ως η «μοτοσυκλέτα» που επανέφερε την Ιαπωνία τα πόδια της στη μεταπολεμική εποχή. Όντας ελαφρύ και απλό, δεν άργησε να γίνει το σήμα κατατεθέν της αξιοπιστίας της Honda. Για να γιορτάσουν αυτό το κατόρθωμα, η Honda και η ιαπωνική ωρολογοποιός εταιρεία Seiko συνεργάστηκαν για να δημιουργήσουν ένα ρολόι που γιορτάζει το σχεδιαστικό στυλ

Νησιού η νέα έκδοση θα περιλαμβάνει 32 πίστες από το παρόν και το παρελθόν των μηχανοκίνητων αγώνων, ενώ οι παίκτες

έχουν χάρτινο δίπλωμα παρόλαυτά παίρνουν χάρη, αφού αυτά τα διπλώματα λήγουν το 2033, εξαιρούνται όσοι έβγαλαν δίπλωμα από το 2015 και μετά. Και γι’ αυτούς η ανανέωση πρέπει να γίνει στα 15 χρόνια, δηλαδή το 2030. Συνεπώς από ‘δω και πέρα από την αρχή της ζωής του, ένας οδηγός, μέχρι τα 65 του θα έχει ανανεώσει το δίπλωμά του τρεις φορές σε αντίθεση με τη μέχρι σήμερα νομοθεσία όπου πηγαίνουμε για πρώτη ανανέωση στα 65. Από αυτή την ηλικία και μετά το δίπλωμα ανανεώνεται κάθε τρία χρόνια.

αναδείξαμε τις μελέτες και τις κατασκευές στον τομέα της αυτοκίνησης Ελληνικών Πανεπιστημίων. Στην ημερίδα συμμετείχαν φοιτητές, εξειδικευμένοι επιστήμονες, Πρυτάνεις, πανεπιστημιακοί καθηγητές, διακεκριμένοι μηχανολόγοι, δημοσιογράφοι, συγγραφείς, σχεδιαστές αυτοκινήτων και στελέχη της Ελληνικής αγοράς από τον κλάδο του αυτοκινήτου και της τεχνολογίας. Επιπλέον, φορείς της κεντρικής κυβέρνησης και της πολιτικής ανέπτυξαν τις προοπτικές που τα συγκεκριμένα εγχειρήματα δημιουργούν στους τομείς της ανάπτυξης, της οικονομίας και της εργασίας, αλλά και του τουρισμού και του πολιτισμού, με τον Άγγελο Συρίγο, Υφυπουργό Παιδείας και Θρησκευμάτων, να απευθύνει χαιρετισμό

τους, αυτά με τα οποία αγωνίζονται κάθε καλοκαίρι στους διαγωνισμούς του FSAE. Σε διαδοχικά πάνελ που συντόνισαν οι δημοσιογράφοι και συνεργάτες του Car and Driver, Ηλίας Καφάογλου, Νίκος Μερτέκης, Νίκος Λουπάκης, Δημήτρης Χατζητόλιος, Βαγγέλης Πετράκης και Πέτρος Πιτσίνης, οι ομάδες χωρισμένες σε γκρουπ, ανάλογα με τον τομέα εξειδίκευσής τους (Team Leaders, Σύστημα Kίνησης/Τεχνολογία, Πλαίσιο/ Αμάξωμα,

Αναρτήσεις, Αεροδυναμική και Operational) αναφέρθηκαν στην ιστορία και την πορεία τους, σε αρκετές τεχνικές λεπτομέρειες, με έμφαση στους τομείς του κινητήρα, του πλαισίου, των αναρτήσεων και της αεροδυναμικής, ενώ δεν απέφυγαν να αναφερθούν εκτενώς στις οικονομικές καταστάσεις τους, με σαφείς όρους αγοράς, τονίζοντας παράλληλα τις διαφορές με τις ομάδες του εξωτερικού, σε σχεδόν όλους τους τομείς. Οι αξιόμαχες και αξιέπαινες προσπάθειές τους προβλήθηκαν για πρώτη φορά με αυτόν τον τρόπο στο ευρύ κοινό, καθώς στον

ερυθρού σηματοδότη, παραβίαση ΛΕΑ, αντικανονικό ποσπέρασμα και η χρήση κινητού τηλεφώνου. Ιδιαίτερη μνεία κάνει μάλιστα η τροχαία στην παραβίαση της λωρίδας έκτακτης ανάγκης μπας και συνετίσει τους οδηγούς. Αναλυτικά οι παραβάσεις του τριημέρου ήταν οι εξής: Συνολικά, από την 27 Οκτωβρίου έως και χθες Κυριακή 30 Οκτωβρίου 2022 συγκροτήθηκαν συνολικά 2.544 συνεργεία, από τα οποία ελέγχθηκαν 62.595 οχήματα και βεβαιώθηκαν 14.988 τροχονομικές παραβάσεις. Συγκεκριμένα: •3.541 για υπερβολική ταχύτητα, •510 για μη χρήση ζώνη ασφαλείας, •503 για στέρηση άδειας οδήγησης, •440 για μη χρήση προστατευτικού κράνους, •362 για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, •290 για έλλειψη ΚΤΕΟ, •176 για Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, •123 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, •114 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, •87 για παραβίαση ερυθρού

Ηγεσίας, και με την ευγενική χορηγία του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη. Σκοπός της εκδήλωσης ήταν να ενημερωθούν νέοι φοιτητές, εργαζόμενοι και μαθητές της Γ΄ Λυκείου, από ανώτατα διευθυντικά στελέχη και επιχειρηματίες, για τις εξελίξεις και τις επαγγελματικές ευκαιρίες του μέλλοντος. Την εκδήλωση άνοιξαν με τις τοποθετήσεις τους οι: Νικόλαος Μπακατσέλος, Πρόεδρος του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου, Αρτέμιος Μυρόπουλος, Πρόεδρος Επιτροπής Ηγεσίας του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου & Διευθύνων Σύμβουλος Linkage Ελλάδας και Κύπρου και Αλέξανδρος Σαρακάκης, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη. Ο Νικόλαος Μπακατσέλος δήλωσε: “Βρισκόμαστε ανάμεσα σε νέες και νέους οι οποίοι δοκιμάζουν τις δυνάμεις τους στον επιχειρηματικό στίβο.

Οι νέοι αυτοί άνθρωποι είναι ξεκομμένοι από τους ηγέτες του επιχειρηματικού κόσμου και αντίστροφα, και αυτό είναι λάθος γιατί οι σημερινοί φοιτητές θα κληθούν να διοικήσουν τις επιχειρήσεις και τη χώρα σε περίπου δέκα χρόνια από τώρα. Στο πλαίσιο αυτό, πρέπει να βεβαιωθούμε ότι συνεννοούμαστε. Ο διάλογος επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον των νέων ανθρώπων για ειλικρινή διάλογο, καθώς υπήρχαν σημεία στα οποία συμφωνήσαμε αλλά και σημεία στα οποία διαφωνήσαμε. Το σίγουρο είναι ότι και οι δυο πλευρές έχουν περιθώρια αυτοβελτίωσης. Αποκομίσαμε όλοι σημαντικά συμπεράσματα, ενώ γεμίσαμε θετική ενέργεια και αισιοδοξία.” Ο Αλέξανδρος Σαρακάκης σημείωσε: “Είναι η δεύτερη εκδήλωση

ενότητα μίλησαν οι παρακάτω: • Ράνια Αικατερινάρη, Εταίρος, Εκάτη Συμβουλευτική ΕΠΕ και μη εκτελεστικό μέλος ΔΣ Motor Oil AE, ΕΛΒΑΛΧΑΚΟΡ ΑΕ, ΔΕΔΔΗΕ ΑΕ και CORAL AE • Ιωάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Mercedes-Benz Hellas Single-Member S.A • Αντώνιος Κεραστάρης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Brink’s Hellas • Παντελής Πάνος, General Manager, Αμερικανική Σχολή Κλασικών Σπουδών • Αριστοτέλης Παντελιάδης, CEO, METRO AEBE • Μαριάννα Πολιτοπούλου, Πρόεδρος & Διευθύνουσα Σύμβουλος NN HELLAS & NN HELLAS II • Βασίλης Ραμπάτ, Διευθύνων Σύμβουλος Xerox Hellas &amp; Πρόεδρος ΕΑΣΕ (Εταιρία Ανωτάτων Στελεχών Επιχειρήσεων)

• Ελευθέριος Σαμαράς, Διευθύνων Σύμβουλος Νοτιοανατολικής Ευρώπης, DHL Express (ΕΛΛΑΣ) ΑΕ • Αλέξανδρος Σαρακάκης, Διευθύνων Σύμβουλος, Saracakis Group of Companies

• Σοφία Σικοτάκη, Γενική Διευθύντρια, Apollon Insurance Broker

• Giuseppe Zorgno, Country Manager AIG Europe S.A. – Υποκατάστημα Ελλάδας

• Νικόλαος Νέγκας, Διευθύνων Σύμβουλος, TGI Fridays™ Greece

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η επόμενη ενότητα κατά την οποία πραγματοποιήθηκε ένας εποικοδομητικός και διαδραστικός διάλογος μεταξύ των ανώτατων διευθυντικών στελεχών και των νέων εργαζομένων και φοιτητών, ανταλλάσσοντας απόψεις για τις εξελίξεις στην εγχώρια και παγκόσμια αγορά καθώς και για νέα εργασιακά δεδομένα όπως αυτά έχουν διαμορφωθεί.

Στην τελευταία ενότητα “Επιχειρηματικότητα –Παρουσίαση Ομάδας Καινοτομίας”, συμμετείχαν οι: Δημήτρης Κανατάς, Business Unit Director, Automotive Consumer Solutions, Saracakis Group of Companies, Μαρίνος Αγορίτσας, Technical Manager, Automotive Consumer Solutions, Saracakis Group of Companies και Γρηγόρης Μακρής, Legal and Product Liability Manager, MGK HELLENIC MOTOR. Συντονιστές της ενότητας ήταν ο Αλέξανδρος Σαρακάκης, Διευθύνων Σύμβουλος, Saracakis Group of Companies και ο Ιωάννης Καλλίγερος, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Mercedes-Benz Hellas Single-Member S.A. Στο πλαίσιο της συζήτησης αναδείχθηκε η δυναμική της ελληνικής καινοτομικής σκέψης και η δυνατότητα για σχεδιασμό προϊόντων με παγκόσμια προοπτική.

Χρονομίσθωση δικύκλου στην Andeli Mototouring

Η Andeli Moto Touring είναι γνωστή για τις εκδρομές που διοργανώνει σε Ελλάδα και εξωτερικό, αλλά βασικά, για τις λύσεις όσον αφορά στην μακροχρόνια μίσθωση δικύκλων που επιφέρει επιπρόσθετα οικονομικά και φορολογικά οφέλη στον κάτοχο.

Η Andeli Moto Touring φροντίζει για την ταχύτερη απόκτηση της μοτοσυκλέτας της αρεσκείας σας, σε όλα τα μοντέλα της HONDA, προσφέροντας πάντα τα πιο προηγμένα τεχνολογικά, μοντέλα της αγοράς, εξοπλισμένα πάντα με τα αξεσουάρ που εξυπηρετούν τις ανάγκες του αναβάτη, όπως π.χ., βαλίτσες,

του, απαλλαγή από όλα τα διαχειριστικά κόστη των μοτοσυκλετών ώστε να μπορεί να επικεντρωθεί αποκλειστικά στις βασικές επιχειρηματικές δραστηριότητες. Η Χρονομίσθωση Περιλαμβάνει την έκδοση πινακίδων και τα τέλη κυκλοφορίας, την 24ωρη κάλυψη Οδικής Βοήθειας, όλα τα προβλεπόμενα σέρβις από εξουσιοδοτημένο συνεργείο με γνήσια ανταλλακτικά, συντήρηση και αλλαγή ελαστικών κάθε 15.000χλμ, μοτοσυκλέτα αντικατάστασης, πλήρες πακέτο ασφάλισης το οποίο ενδεικτικά περιλαμβάνει: Υποχρεωτική Αστική Ευθύνη, Ασφάλεια Ολικής Κλοπής, Επιλογή Μικτής Ασφάλισης (με απαλλαγή 2% με ελάχιστο τα €1000,00), Νομική Προστασία, Οδική βοήθεια κ.α. Επιπρόσθετα, διατίθεται επέκταση εγγύησης του δικύκλου για όλη τη διάρκεια της μίσθωσης, δωρεάν κράνος αναβάτη, δωρεάν λουκέτο ή κλειδαριά ασφαλείας Η χρονομίσθωση τελικά είναι μία πολύ απλή διαδικασία η οποία μπορεί να ολοκληρωθεί

την κατάθεση της αντίστοιχης εγγύησης, και την παράδοση της μοτοσυκλέτας, αν και εφόσον είναι διαθέσιμη άμεσα. Έτσι ξεκινάει και πρακτικά η μισθωτική περίοδος και ο αναβάτης έχει να ασχοληθεί πλέον μόνο με το μηνιαίο μίσθωμα, και τίποτα από ότι αφορά στην ιδιοκτησία (μείωση αξίας, service, ελαστικά, κ.α.), δεν θα τον απασχολούν πλέον, εκτός ότι όλα τα έξοδα που θα κάνει, θα εκπίπτουν φορολογικά. Η χρονομίσθωση, είναι για όλους, εταιρίες και ιδιώτες, ένας ιδανικός τρόπος να έχεις πάντα το μοντέλο που επιθυμείς, χωρίς να χρειάζεται να καταβάλεις την αρχική τιμή κτήσης, με όλα προυπολογισμένα στο πρόγραμμά σου.

Στο ΜεταφορώνΥπουργείοθέλει ο ΣΕΜΕ και τα 50 cc

Ως γνωστόν, η διαδικασία ταξινόμησης των ως άνω οχημάτων υπάγεται έως σήμερα στη δικαιοδοσία της Ελληνικής Αστυνομίας και ειδικότερα στη Διεύθυνση Τροχαίας. Με την επιστολή του ο ΣΕΜΕ επισήμανε πως η παρούσα διαδικασία ενέχει πολλές στρεβλώσεις, όπως έχουν ήδη επισημανθεί σε σχετική του επικοινωνία με την Τροχαία. Μάλιστα, υπενθυμίζεται πως για την ταξινόμηση ενός νέου δικύκλου αυτής της κατηγορίας απαιτείται η αυτοπρόσωπη παρουσία αγοραστή και πωλητή σε Τμήμα Τροχαίας μαζί με το μη ταξινομημένο όχημα (μεταφορά του στο οικείο Τμήμα με ευθύνη των παραπάνω),

η άδεια κυκλοφορίας μοτοποδηλάτου ισχύει για το ημερολογιακό έτος εντός του οποίου εκδίδεται και αυτή πρέπει να ανανεώνεται από τον ιδιοκτήτη μέσα στο πρώτο τρίμηνο κάθε έτους. Ο ΣΕΜΕ κρίνει αναγκαία την υπαγωγή της διαδικασίας αδειοδότησης των μοτοποδηλάτων (50cc) στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για τους παρακάτω πολύ σημαντικούς λόγους: Πρώτον, μπορεί να πραγματοποιείται πληρέστερη παρακολούθηση και απεικόνιση των ταξινομήσεων των μοτοποδηλάτων από το έμπειρο προσωπικό και τα ηλεκτρονικά συστήματα του Υπουργείου. Δεύτερον, το ισχύον σύστημα δεν προσφέρει δυνατότητα ιχνηλασιμότητας των οχημάτων από τις Αρχές μέσω του μοναδικού αλφαριθμητικού κωδικού (VIN),

στις περιπτώσεις που οι εταιρείες ανακοινώσουν υποχρεωτικές ανακλήσεις. Αυτό ενέχει σοβαρούς κινδύνους ασφαλείας για τους αναβάτες αλλά και για τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου, αφού δεν θα μπορέσουν να ειδοποιηθούν εγκαίρως όταν αυτό καταστεί αναγκαίο. Τρίτον, η σημαντική αύξηση των πωλήσεων των ηλεκτρικών δικύκλων, που κατά βάση ανήκουν στην εν λόγω κατηγορία, εκτός του ότι απασχολεί ανθρώπινους πόρους της Τροχαίας σε γραφειοκρατικές διαδικασίες, οξύνει το πρόβλημα της ελλιπούς παρακολούθησης και εποπτείας της αγοράς και στερεί από τις εισαγωγικές εταιρείες τη δυνατότητα ενός ορθού σχεδιασμού των εμπορικών πολιτικών τους. Τέταρτον, μπορεί να επιφέρει περιβαλλοντική ζημία από τη μη ορθή καταγραφή ταξινόμησης ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων και τη μη ορθή διαδικασία ανακύκλωσης των μπαταριών που φέρουν. Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα από την ανεξέλεγκτη απόθεση των μπαταριών τους είναι επικίνδυνο, καθώς και ασύμφορη η εκ των υστέρων συγκομιδή τους, ιδιαίτερα εάν χαρακτηριστούν critically damaged.

Πέμπτον, επειδή η ασφάλεια της ζωής των πολιτών και των περιουσιών τους αποτελεί ύψιστο καθήκον της πολιτείας, τονίζεται πως τα ανασφάλιστα οχήματα αποτελούν κίνδυνο και θα πρέπει να εξαλειφθούν. Σημειώνουμε πως σύμφωνα και με δημοσιεύματα υπάρχουν χιλιάδες οχήματα τα οποία δεν έχουν ανανεώσει τις άδειές τους και πιθανόν εξακολουθούν να κυκλοφορούν. Η ανάληψη της διαδικασίας ταξινόμησης των μοτοποδηλάτων από το ΥΜΕ θα επεκτείνει αυτόματα τη δυνατότητα παρακολούθησης αυτών των ανασφάλιστων οχημάτων. Έκτον, η υπάρχουσα διαδικασία προκαλεί αδικαιολόγητη γραφειοκρατική επιβάρυνση τόσο στην Τροχαία όσο και στις εισαγωγικές εταιρίες μοτοποδηλάτων, οι οποίες πρέπει να φροντίσουν για τη μεταφορά του μοτοποδηλάτου προς πώληση στο τμήμα της Τροχαίας καθώς και για την υπογραφή της υπεύθυνης δήλωσης για κάθε μοτοποδήλατο από το διευθύνοντα σύμβουλό τους. Καθώς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέχει πλήρως την τεχνογνωσία ταξινόμησης οχημάτων και οι υπηρεσίες του είναι έτοιμες να αναλάβουν το παραπάνω έργο, είμαστε βέβαιοι πως η πρόταση μας για την εφαρμογή κοινής πολιτικής για όλα τα δίκυκλα θα βρει σύμφωνη την Ελληνική Kυβέρνηση. Η θέσπιση ενός νέου νομοθετικού πλαισίου τοποθετώντας την περιγραφόμενη υπηρεσία στο καθ’ ύλην αρμόδιο Υπουργείο θα προσέδιδε επιπλέον ασφάλεια στους

απόδοση και το εταιρικό όραμα για σπορ μοτοσυκλέτες υψηλής απόδοσης, υψηλής ποιότητας και μεγάλου κυβισμού για τους λάτρεις της μοτοσυκλέτας σε όλο τον κόσμο. Ως αναδυόμενη μάρκα, η Kove Moto έχει εξαιρετική απόδοση πωλήσεων. Το 2021, ο όγκος πωλήσεων ξεπέρασε τις 20.000 μονάδες, τα συνολικά έσοδα ξεπέρασαν τα 480 εκατομμύρια euro και η ετήσια μέση αύξηση των πωλήσεων πέρασε το 40%. Το 500X θεωρείται ως το πρώτο εγχώριο μοντέλο ADV με τον μεγαλύτερο κυβισμό και το πιο καλοπουλημένο της εταιρίας.

να χάνει σπάνια πρόσφυση, ακόμη και σε γλιστερό τερέν . Μπορεί κάλλιστα να οδηγηθεί και από αναβάτες που ανακαλύπτουν για πρώτη φορά την απίστευτη εμπειρία της offroad οδήγησης.

ανάρτηση

DAYS του 2022. Στο ΠΛΑΤΑΝΙ MX PARK συγκεντρώθηκαν 55 αναβάτες υπό ιδανικές συνθήκες, έχοντας στη διάθεσή τους 10 ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες,

enduro και MX, μοντέλα 2023. Την ευκαιρία να οδηγήσουν τα νέα off road μοντέλα εκμεταλλεύθηκαν και αρκετοί αναβάτες του Πανελλήνιου MX, μεταξύ αυτών και ο κάτοχος του τίτλου στην MX2 με HUSQVARNA, Ανέστης Ράδος. Ο Πρωταθλητής του 2022 στην κατηγορία MX2 μετά την οδήγηση μοντέλων μας είπε τα εξής για τις μοτοσυκλέτες που καβάλησε: “Είχα την ευκαιρία να βρεθώ στα OFF ROAD DAYS 2022 της ΚΤΜ S.E.E και να οδηγήσω μερικές από τις πλήρως ανανεωμένες μοτοσυκλέτες του 2023.

“KTM 450 SXF 2023: Νέο πλαίσιο, νέος κινητήρας, νέα γεωμετρία, νέο 5ταχυτο κιβώτιο η απόλυτη αγωνιστική μοτοσυκλέτα.. Ομαλή δύναμη επιλογή 2 χαρτογραφήσεων με διαφορετική απόκριση γκαζιού για ιδανικές συνθήκες, τέλειες αλλαγές ταχυτήτων με την υποβοήθηση του Shifter πολύ φιλική προς τον αναβάτη και απολαυστική για κάθε επίπεδο.

“HUSQVARNA FC 250 2023: Ανανεωμένη σε σημεία που την κάνουν πιο φιλική. Η νέα σέλα και η αναθεωρημένη εργονομία δίνουν τέλεια αίσθηση στον αναβάτη και του επιτρέπουν να τοποθετεί το σώμα του πιο κοντά στο τιμόνι, διευκολύνοντάς τον να επιτυγχάνει ομαλότερο και πιο «σίγουρο»

νέα δεδομένα στις μοτοσυκλέτες του είδους ενώ τα κορυφαία enduro του 2023 δικαιολογούν τον λόγο που κυριαρχούν στα Παγκόσμια Πρωταθλήματα και αποτελούν τον καλύτερο τρόπο για να απολαμβάνει κάποιος την οδήγηση στο χώμα. Από τη σειρά των δίχρονων MX του 2023 εξέπληξε όλους του KTM 300 SX. Όσοι το οδήγησαν συμφώνησαν πως μπορείς να εξελιχτείς ως αναβάτης μαζί του ανάλογα με το χρόνο που θα αφιερώσεις. Ζυγισμένο, καλοστημένο και αέρινο στα άλματα, εντυπωσιάζει με τον τρόπο που πληροφορούν οι αναρτήσεις του. Η HUSQVARNA FC250 έκανε αίσθηση με το εξαιρετικό στήσιμό, την εκμεταλλεύσιμη δύναμη την πραγματικά ελαφριά αίσθηση και την έξτρα αυτοπεποίθηση που δίνει στα άλματα. Μια απολαυστική MX που δεν κουράζει τον απροπόνητο αναβάτη και δεν να στερεί κάτι στον προπονημένο.

κει και πέρα, βλέπουμε διατήρηση της 3ης θέσης για το Honda Astrea Grand με 102 ταξινομήσεις, με το Daytona Velos R 125 να ανεβαίνει στην 4η θέση από την 7η του Σεπτεμβρίου, με 81 ταξινομήσεις. Ακολουθεί το SYM VF185 με 80 έχοντας πέσει μία θέση συγκριτικά με τον Σεπτέμβριο, όπως

Η σπουδαία επίδοση του Piaggio Medley 150 τον δέκατο μήνα του χρόνου εκθρόνισε από την κορυφή το Beverly 300 HPE. Να μια μικρή ανατροπή στις προβλέψεις, καθώς το Medley 150 κατάφερε να ξεπεράσει το ορόσημο της αγοράς που ονομάζεται Beverly 300 HPE και με μικρή διαφορά να πάρει την πρωτιά του

Η διαρχία των Tracer 9 καλά κρατεί στην κορυφή των ταξινομήσεων για τον Οκτώβριο 2022. Δεν αλλάζει η εικόνα της αγοράς για τον δέκατο μήνα του χρόνου, καθώς το ζεύγος των Yamaha Tracer 9 διατηρείται στην κορυφή με 20 (GT) συν 19 (απλό μοντέλο), μπροστά από τον έτερο συνήθη ύποπτο, Honda CB500X. Στην τρίτη θέση έχουμε μια ισοβαθμία μεταξύ του αειθαλούς Suzuki V-Strom 650 και του Yamaha Tenere 700, με 22 ταξινομήσεις για έκαστο

δέκα μηνών του 2022 όμως το ζεύγος Beverly δε βλέπει αντίπαλο ακόμη. Τα μόνα δύο μοντέλα της ελληνικής αγοράς με τετραψήφιες πωλήσεις παραμένουν τα δύο Beverly, με το 300άρι να διατηρεί ανετότατα την πρωτιά, κάτι που πολύ δύσκολα θα αλλάξει ως το τέλος του

και μάλιστα η έκδοση R 1250 GS Adventure έχει πουλήσει κοντά τα διπλάσια κομμάτια από την απλή (146-77 ταξινομήσεις). Υπενθυμίζουμε πως, καθώς σε κάποιες καταχωρήσεις δίνονται αθροιστικά οι επιδόσεις μοντέλων με διάφορες εκδόσεις, για λόγους ισονομίας

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH

Top

Σταθερή παραμένει η κατάταξη της κατηγορίας Adventure και On-Off μετά από δέκα συμπληρωμένους μήνες στο 2022. Ουδείς κουνά από τη θέση τους στην κορυφή τα Yamaha Tracer 9 και GT που συνεχίζουν να οδηγούν την κατηγορία, αλλά και εν γένει στο σύνολό τους τις Μοτοσυκλέτες. Ακολουθεί το γνωστό αγαπημένο Honda CB500X που στρογγύλεψε την επίδοσή του στις 400 ταξινομήσεις, ενώ το άτυπο βάθρο συμπληρώνεται από την έτερη μεγάλη επιτυχία της Yamaha, Tenere 700.

Photo: F. Lackner

Photo: F. Lackner

όπου

ευτυχώς κάνει

σημαντικά συστήματα που ως τώρα ήταν μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού: Dynamic Traction Control (DTC) και BMW Motorrad ABS Pro (part integral) με cornering χαρακτηριστικά. Πακέτο μαζί με το ABS Pro έρχεται στον βασικό εξοπλισμό και το Dynamic Brake Control, ένα σύστημα που φροντίζει να φιλτράρει την απόδοση του κινητήρα και το άνοιγμα του γκαζιού με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη απόδοση φρεναρίσματος, διατηρώντας την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας και προστατεύοντας από ακούσια απότομα ανοίγματα του γκαζιού κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Για

εξηγηθώ από την αρχή, δεν γράφω τα παρακάτω τόσο για να «κράξω», όσο για να παραθέσω ένα προβληματισμό. Αυτός δεν είναι άλλος από τη «σχεδιαστική πτώχευση» όλων των μεγάλων κατασκευαστών. Σίγουρα πάντα και παντού θα υπάρχουν επιρροές, ενώ και η παρθενογένεση είναι μάλλον σύντομο ανέκδοτο. Με τα χρόνια όμως βλέπουμε ό,τι οι δίτροχες προτάσεις και πιθανές μας επιλογές γίνονται όλο και πιο όμοιες, με την έλλειψη χαρακτήρα –στην όψη έστω- να είναι παραπάνω από πρόδηλη. Σχεδιαστικές «σχολές» άλλωστε υπήρξαν δυο σαν βασικές. Αφενός η ευρωπαϊκή προσέγγιση (με προσωπικότητες του χώρου όπως ο Massimo Tamburini με το άνωθεν Ducati 916), με έμφαση στη φόρμα –ή τη μόστρα αν προτιμάτεκαι η ιαπωνική, με τη ζυγαριά να γέρνει στη λειτουργικότητα. Σε ένα παράδοξο της ιστορίας βέβαια, το «Form follows function» είναι φράση του Louis Sullivan και όχι του.. Soichiro Honda. Ο Louis ήταν αρχιτέκτονας και μάλιστα Αμερικάνος, με την αντίστοιχη «σχολή» από την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού να έχει τη σημασία της, αλλά αντικειμενικά (πχ. για λόγους γεωγραφικού ανάγλυφου) να μη μας αγγίζει τόσο εδώ στη Γηραιά. Αυτό που είδαν οι Ιάπωνες κατασκευαστές –της τότε χαμηλής εκτίμησης «μας»- πριν από 30 και πλέον χρόνια, ήταν πως ο κόσμος θα αγόραζε μια μοτοσυκλέτα με εκπτώσεις στην αξιοπιστία, όχι μόνο αν «του άρεσε στο μάτι», αλλά και αν συνδεόταν με κάτι πιο προσωπικό, ένα «δέσιμο χαρακτήρων» ας το πούμε. Σταδιακά οι ζυμώσεις της παγκοσμιοποίησης έφεραν την καθιέρωση στα Ιαπωνικά εργοστάσια, έφεραν και τη μίμηση. Τη μέγιστη κατά πολλούς έκφραση κολακείας. Που σταματά όμως η κολακεία και που ξεκινά η.. φωτοτυπία; Μην απαντήσετε, ρητορικά ρωτάω. Μιας και ζούμε (;) στο 2022, θέλω να παραθέσω μερικά παραδείγματα σχεδιαστικής «κλεψιάς» των τελευταίων 5-6 χρόνων. Τα πρόσφατα και μάλιστα όχι τα «φουλ κινέζικα», όχι τα «προσοχή στις απομιμήσεις», όχι τα «μαϊμού». Αναφέρομαι σε κυριλέ και ακριβοπληρωμένα παραδείγματα. Εδώ ας πούμε, είμαστε στις εκθέσεις του 2016 και βλέπουμε δυο από τα μοντέλα του «μέλλοντος» 2017. Το ένα είναι το «αναγεννημένο» Supersport

αναρωτιέσαι ποιος αντέγραψε ποιον, από την άλλη θα μου πεις «λυχνίας σβησθείσης, πάσα γυνή ομοία». Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω. Για τη συνέχεια, έχω από το αρχείο μου πάλι μια περίπτωση με πρωταγωνίστριες τις ίδιες εταιρείες. (Όχι Honda, δεν έχω κάτι μαζί σου, απλά ο γίγαντας φαίνεται από μακριά, όχι τα μυρμήγκια.) Εδώ έχουμε το κομμάτι της ουράς. Πάνω το CBR 1000RR του 2017, κάτω το Ducati 1198 του 2009. Και εδώ η βασική φόρμα είναι παρόμοια και ας απέχουν πχ μαξιλαράκια και φωτιστικά σώματα. «Ώπα μεγάλε, πολλά λες και μόνο για τη Honda, κανόνισε..». Για να προλάβω

2021

αριστερών

δεξιών.

MT-07 του 2021 και

GSX-8S του 2023. Ναι, όπως και στα προηγούμενα παραδείγματα, μιλάμε για άλλες μοτοσυκλέτες, άλλους κινητήρες κτλ, όμως η ομοιότητα στο σχέδιο είναι αδιαμφισβήτητη. Τέταρτο παράδειγμα, εκείνο της «εσωτερικής αντιγραφής». Εδώ, ο ίδιος κατασκευαστής δεν συνεχίζει απλώς τις γραμμές και την ταυτότητα του. Βγάζει παρόμοια στην όψη μοτοσυκλέτα, παρόμοιας κατηγορίας. Πάνω, το αναγεννημένο Hornet 750. Κάτω η ουρά του CBR 500R του 2016 και το CB 650R της επόμενης χρονιάς. Χρειάζεται να πω κάτι άλλο; (Ή μήπως να πω για τη σχεδιαστική ατολμία στην περίπτωση του νέου CB 750X..εεε του νέου Transalp εννοώ! Άστο δε λέω

ενώ πίσω υπάρχει δαγκάνα δύο αντικριστών εμβόλων και δίσκος 220 χιλιοστών, αμφότερα με ABS. Αρκετά καλά δηλαδή τα δεδομένα για την κατηγορία στην οποία απευθύνεται. Η Μalaguti επέλεξε να τοποθετήσει τροχούς δεκατριών ιντσών, στοχεύοντας κυρίως στην ευελιξία, άρα και στην κίνηση και μέσα στην πόλη, με ελαστικά που προέρχονται από την Timsum. Για τον sport και καθημερινό χαρακτήρα του Mission 200 η Malaguti επέλεξε και τοποθέτησε απλώς ένα μίνι μασκάκι στο τιμόνι, που ακολουθεί τις επιταγές της μόδας, με το

τιμόνι να μην είναι καλυμμένο από πλαστικά όπως είθισται στα scooters, αλλά βρίσκεται σε κοινή θέα, θυμίζοντας περισσότερο μοτοσυκλέτα. Εκεί συναντάμε ένα μικρό ψηφιακό όργανο, που έχει όμως τις πιο σημαντικές ενδείξεις ( ταχύτητα, ώρα, στάθμη καυσίμου και χιλιόμετρα) αρκετά μεγάλες ώστε ανά πάσα στιγμή ο οδηγός με μια ματιά να έχει πρόσβαση σε αυτές, ενώ είναι ορατές ακόμη και με τον ήλιο κάθετα. Φυσικά υπάρχουν δύο μερικοί χιλιομετρητές και οδόμετρο, και το αχρείαστο για scooter στροφόμετρο. Πάνω δεξιά, στο πίσω

Ο λόγος βρίσκεται στον μπροστινό τροχό, καθώς ο δίσκος του φρένου σχεδόν φτάνει τη διάμετρο της ζάντας. Και όλα αυτά χωρίς το φόβο κάποιου μπλοκαρίσματος τροχού καθώς το ABS κάνει άριστα τη δουλειά του. Sport θα χαρακτηρίζαμε και τη λειτουργία του κινητήρα, καθώς

αναβάτη

ταυτόχρονα ένα γρήγορο, εύκολο και ασφαλές μέσο για την καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη, ικανοποιώντας τους απαιτητικούς sport αναβάτες. Και για τους υπόλοιπους, νέους και κατόχους διπλώματος αυτοκινήτου, υπάρχει πάντα η μικρή του έκδοση στα 125cc, με ίδια χαρακτηριστικά και αίσθηση.

μια οικονομικότερη επιλογή, με μεγαλύτερους χώρους δίχως τη χρήση Top-Case, παίρνοντας παράλληλα άριστα σε αστικές αλλά και περιαστικές αποστολές. Τα Agility είναι μια εξαιρετικά επιτυχημένη εμπορικά οικογένεια scooter στις αγορές της Ευρώπης, με περισσότερες από 500.000 πωλήσεις, αλλά και με 25.000 πωλήσεις στην ελληνική αγορά! Το Agility 300i ABS εμφανίστηκε στην EICMA το 2019, ως μοντέλο

μετρητοίς (με Noodoe), ενώ διαφέρει κυρίως στα ακόλουθα σημεία: στον πίσω τροχό που είναι 16άρης αντί για τον 14άρη του Agility, στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που είναι μικρότερος, και για αυτό το People-S έρχεται και με Top-Box στον στάνταρ εξοπλισμό, και στον G5 κινητήρα που είναι δυνατότερος με 27 hp αντί των 23 του Agility. Ουσιαστικά, ειδικά στην πιο οικονομική έκδοση της δοκιμής μας, το Agility 300i ABS στοχεύει σε όσους θέλουν ένα δυνατό, πρακτικό και σύγχρονο scooter για απροβλημάτιστη αστική μετακίνηση, που να μην λέει όχι και σε χρήση αυτοκινητόδρομου, και δεν θέλουν να ξοδέψουν μια περιουσία για περιττά gadget και ηλεκτρονικά συστήματα. Όχι πως έχει χαμηλό στάνταρ επίπεδο εξοπλισμού, καθώς και keylees σύστημα έχει, και USB θύρα φόρτισης μικροσυσκευών, και ζελατίνα / εκτροπείς αέρα, και διπλό σταντ, και, και... Μιλάμε για ένα ποιοτικό σε κατασκευή δίκυκλο, με κομψό design, εξαιρετικά άνετη σέλα, χαμηλή κατανάλωση, ικανοποιητική δύναμη, και μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους -2 κράνη κάτω από τη σέλα. Εύκολο, σβέλτο και αποτελεσματικό στην καθημερινή χρήση.

Value for money Urban Mobility

Ναι, σήμερα έχετε βαρεθεί να ακούτε τον όρο Urban Mobility / Αστική Κινητικότητα, ενώ τις περισσότερες φορές αυτός περιγράφει ηλεκτρικά οχήματα. Μέχρι όμως τα τελευταία να εξελιχθούν αρκετά, οι βασιλιάδες της αστικής κινητικότητας, του commuting, της καθημερινής χρήσης στα μποτιλιαρισμένα αστικά κέντρα είναι τα scooter με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τελεία και παύλα. Και όταν αναφερόμαστε σε μεγάλα αστικά κέντρα, τα 300 κυβικά

Design και εξοπλισμός

Όσον αφορά στην εμφάνιση, το Agility 300 είναι πραγματικά πανέμορφο. Αιχμηρό και στιλάτο, με μια υπέροχη ροή στο design που σε φτιάχνει απ’ όπου κι αν το κοιτάξεις. Μοναδικής σχεδίασης είναι και τα Full LED φωτιστικά σώματα, με τον προβολέα να θυμίζει πρόσωπο αιλουροειδούς και να βρίσκεται

Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ βρίσκεται στα 13 λίτρα, κάτι που συνεπάγεται αυτονομία που μπορεί να ξεπεράσει κατά πολύ τα 300 χιλιόμετρα. Ο πίνακας των οργάνων είναι ψηφιακός LCD, απαρτίζεται από δύο οθόνες και παρέχει πληθώρα ενδείξεων όπως ταχύμετρο, στροφόμετρο, στάθμη καυσίμου

και του συνεπιβάτη

αναβάτη

και σε μεγάλες βόλτες που ξεπερνούν τη μία ώρα παραμονής πάνω στο scooter, δίνοντας δυνατότητες στο Agility ακόμα και για ταξίδι. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και θύρα φόρτισης μικροσυσκευών, μονό και διπλό σταντ, σινιάλο και αλάρμ, αλλά και

Αποστολή στη Γαλλία

Μετά το κλασικό κατ΄ όνομα και εμφάνιση Classic 350 και το cruiser Meteor 350, η Royal Enfield ανοίγει κι άλλο την γκάμα της με το Hunter 350, το οποίο έχει πιο σπορ προσανατολισμό και προσφέρεται με κωδική ονομασία HNTR350. Βρεθήκαμε στην Ντιζόν προκειμένου να οδηγήσουμε το νέο Hunter 350 και μεταξύ γαλλικού καφέ και ενός νόστιμου και φανταχτερού πρωϊνού, ασχοληθήκαμε πρώτα με τις προδιαγραφές του νέου μοντέλου. Έχοντας κοινή πλατφόρμα για όλα τα μοντέλα των 350 κυβικών εκατοστών, η νέα Hunter 350 έχει σχήμα που στις περισσότερες αγορές είναι επιθυμητό. Κλασσικές και απαλές γραμμές, ρετρό σχεδίαση με απαλές επιφάνειες, αρκετό μαύρο χρώμα σε όλο το σώμα και στους τροχούς, και δύο χρωματικές επιλογές, σε γκρι και κόκκινο. Η ποιότητα βρίσκεται σε αρκετά υψηλά επίπεδα, οι βάσεις του τιμονιού, η τιμονόπλακα, οι διακόπτες, η σέλα με ξεχωριστά μερίδια για αναβάτη και συνεπιβάτη, οι φυσούνες στα καλάμια του συμβατικού

πολύ καλά επίπεδα, η βαφή είναι άψογη, δεν περισσεύουν καλώδια και η ραφτή σέλα δείχνει πολύ ανθεκτική. Είναι μελετημένη θα μπορούσε να πει κανείς στη λεπτομέρειά της.

ελέγξεις, και το μεγάλο κόψιμο τιμονιού βοηθά στην καθημερινότητα. Η πιο αθλητική εμφάνιση δεν είναι σε καμία περίπτωση η μόνη προσαρμογή που έχει κάνει η Royal Enfield σε σύγκριση με την Classic και τη Meteor εκδοχή της πλατφόρμας. Η HNTR350 ξεφεύγει από τα αδέλφια της από το ελαφρώς μικρότερο μεταξόνιο, την πιο μικρή γωνία κάστερ, και το ελαφρώς μικρότερο βάρος, και φυσικά, τις επιλογές τροχών, αφού εδώ έχουμε τροχούς

H oe1p6 Scooter Line ms Hagon, eiva1 µ10 e161K6 oxe61aoµtvn oe1p6 npo'i6vrwv mu AyyA1Kou epyoomoiou, µe yvci>µova mv KaAuu:pn ouvmn an66oan mu scooter aas!

l).1a8f:rnµa yIa Aprilia Scarabeo

Honda SH 300 BMWC1 Yamaha X-City Honda FJS SilverWing Yamaha VP Majesty Suzuki AN Burgman Yamaha Versity Honda NC lntegra Yamaha X-Max K.a.

/\aµl36vovras un6qm 6>-.ous mus napayovces nou ennpe6.{ouv mv 061Kn ouµnep1cpop6 ev6s scooter (Kmavoµn �apous, 1:poxous KO.), n Hagon Products, oxe6iaoe µ10 oe1p6. CNC-Machined, pu8µ1{6µevwv aµopuotp, a�w10u-Aa61ou, µe Heavy Duty 6.�ova 12-1Bmm, e1imnp1a npoo6tuuKns npocp6puons, pu8µ1(6µevn OKAnp6mm KOi au16µam an6ol3eon ouµnieons & enavacpop6 avaMyws rnu µovTEAOU ecpapµoyns, nou npooapµ6�ovrai 010 cpopdo & 10 OTUA oonynons. 'OAa ra npoiovra Hagon KaAunrovra, ano (2) 6110 xpov,a &yyunon y,a an&p16p1ora x1A16perpa Kai l3e:>-.t1ci>vouv mv 061Kn ouµnep1cpop6 mu scooter oas 1600 010v mµta ms aoq>6AEIOS 600 KOi ms an66oons.

concept α’ ότι ξέραμε μέχρι τώρα, η Honda μας συστήνει το νέο Hornet, στα 750 κυβικά εκατοστά. Ακόμη και από τα χαρτιά, τα πρώτα επίσημα στοιχεία, το νέο CB750 Hornet δείχνει ωραίο. Αποδίδει 92 ίππους από έναν τελείως νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα χωρητικότητας 755cc, με 7,5 κιλά ροπής, και 190 κιλά. Και επιπρόσθετα, με την τιμή του να ανακοινώνεται στα 7.799 ευρώ (τιμή Βελγίου), είναι σίγουρα νούμερα που ταιριάζουν άριστα μεταξύ τους, γι’ αυτό που είναι η μοτοσυκλέτα, και το πόσο κοστίζει. Πάντα βέβαια, τα νούμερα προμηνύουν καλά αποτελέσματα, αλλά ωστόσο υπάρχει συχνά μια τεράστια διαφορά

σειρά, που αντικαθιστά τους τετρακύλινδρους του παρελθόντος στην οικογένεια, και με άλλα λόγια, δεν υπάρχει μόνο δύναμη, αλλά και χαρακτήρας. Χαρακτήρας που ξετυλίχθηκε στους άδειους ελικοειδείς δρόμους της ισπανικής οροσειράς Sierra Nevada, όπου αποδείχθηκε εξαιρετικό τοπίο για να αναδείξει τις δυνατότητές του. Η δύναμη έρχεται μεστή από τις χαμηλές στροφές και ανεβαίνει σταθερά μέχρι την κορύφωση, σε ευθεία γραμμή. Καμία μείωση της απόδοσης στο κράτημα του γκαζιού, με την ροπή να σε οδηγεί σταθερά στις εναλλασσόμενες στροφές, με το γκάζι να αποτελεί το μαγικό κουμπί που σε οδηγεί σε μία ατελείωτη παιδική χαρά. Ο πλοηγός μας άλλωστε ήταν πολύ σταθερός στον ρυθμό του, γεγονός που μας έκανε να πηγαίνουμε σταθερά σβέλτα στις στροφές, ανακαλύπτοντας πως με το νέο CB 750 Hornet, δεν χρειαζόταν να κατεβάζω συχνά ταχύτητες στις στροφές. Η ροπή του φρόντιζε πάντα για την επιτάχυνση, και σε σχέση με άλλες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας αντίστοιχου κυβισμού, κατέβαζα μία ταχύτητα λιγότερο για να επιταχύνω σωστά. Άλλωστε και για τις ελάχιστες αλλαγές που χρειάζονταν, βοηθούσε η λειτουργία του άψογου Quickshifter που χρησιμοποιούσαν οι μοτοσυκλέτες της δοκιμής, και ανήκει στο προαιρετικό πακέτο της Honda. Το Quicksfhifter είναι αναμφίβολα ένα πακέτο που αξίζει να τοποθετήσεις στο νέο Hornet, με το προστιθέμενο κόστος των 290euro να μην απογειώνει τελικά την συνολική τιμή της μοτοσυκλέτας πάνω από το ψυχολογικό όριο των 8.000euro. Πάντως, λειτουργεί άριστα και σε upshift, και σε downshift, οπότε το προτείνουμε. Επιστροφή στην οδήγηση και στον εκπληκτικά γρήγορο ρυθμό που μπορούσε να αντέξει το Honda CB750 Hornet. Χάρη στον δυνατό δικύλινδρο κινητήρα, αλλά και με εκπληκτικά καλή συμπεριφορά στο δρόμο, απλώς χρειάζεται λίγος χρόνος να συνηθίσεις ένα 750 με λάστιχο 160 πίσω, το οποίο αποδεικνύεται τελικά η σωστή επιλογή. Το Hornet είναι ένα πρότυπο ευελιξίας και με την επιλογή όχι τόσο φαρδιού πίσω ελαστικού, κινείται πανεύκολα στις στροφές. Με το συνολικό του βάρος στα 190 κιλά πλήρες υγρών, σου δίνει την εντύπωση ότι οδηγάς μικρότερη μοτοσυκλέτα σε κυβισμό, και προσομοιάζει την ευκολία μίας naked 500cc, ειδικά όσον αφορά στην ανταπόκριση που έχει στις κινήσεις του τιμονιού. Αλλά με απόδοση 92 ίππων και 7,5 κιλών ροπής, διαθέσιμης παντού, μπορείτε εύκολα να μαντέψετε

ίππους και 75 Nm και μια πανταχού παρούσα ροπή. Μπορείτε να μαντέψετε το αποτέλεσμα αυτού του συνδυασμού, το οποίο σε οδηγεί σε μία κεφάτη βόλτα. Όχι, δεν μας έλειψε καθόλου ο τετρακύλινδρος κινητήρας των προηγούμενων εκδόσεων, και αυτό ήταν αρχικά ένα κομμάτι του φόβου μας. Αναφορικά

Άλλωστε, πάντα θα πρέπει να έχουμε στο μυαλό ότι η Honda έφτιαξε μία μοτοσυκλέτα με άκρως ανταγωνιστική τιμή για την κατηγορία, και όχι το απόλυτο streetfighter για να ψάχνουμε τέτοιες λεπτομέρειες και εξοπλισμό.

Ένας εξαιρετικός κινητήρας, σωστό πλαίσιο, με καλά περιφερειακά που δημιουργούν ένα χρηστικό και οδηγήσιμο σύνολο, και δεν χρειάζεται κανένας συμβιβασμός. Παρεμπιπτόντως, πρέπει πάντα να είσαι λίγο προσεκτικός αν αποδίδεις καλή σχέση τιμής-ποιότητας σε μια μοτοσυκλέτα. Μερικές φορές υποδηλώνει

από τα τρία προαιρετικά πακέτα. Δίνεται έμφαση στην sport οδήγηση, στο στυλ ή στην τουριστική χρήση. Τρία έτοιμα πακέτα να διαλέξεις και να εξοπλίσεις την Hornet για την χρήση που επιθυμείς, μιας και πρόκειται για μία τυπική μοτοσυκλέτα που σχεδόν σε αναγκάζει να προσθέσεις μια προσωπική πινελιά. Και είμαστε σίγουροι ότι λίγα θα είναι τα Hornet που θα κυκλοφορούν τελικά στους δρόμους χωρίς προσωπικές πινελιές. Το συμπέρασμα μετά από δύο ημέρες δοκιμών είναι ότι η Honda θα κάνει την επιστροφή της με το Hornet πολύ δυνατά. Μετά την πρώτη παρουσίαση στην Intermot -πριν από δύο και πλέον μήνες - ακούσαμε ότι υπήρχαν αμφιβολίες για την εμφάνιση του. Τώρα

τους και τους κρατούν στη γκάμα για πολλά χρόνια. Είτε μιλάμε για τα μοτέρ των V-Strom ή γι’ αυτό της Hayabusa, η λογική αυτή επαναλαμβάνεται στη διαιώνιση μονάδων που σε κάποιες περιπτώσεις είχαν σχεδιαστεί πριν καν εφαρμοστούν προδιαγραφές Euro. Κατά κάποιον τρόπο αναδεικνύεται ένα σπουδαίο ταλέντο των μηχανικών της Suzuki, καθώς δεν ακούγεται καθόλου εύκολο

GSX-S1000, ως διάδοχος του GSX-S1000F μετά από υπηρεσίες 6 ετών στις αγορές του κόσμου.

Με 150 ίππους και πάνω από 10 κιλά ροπής σοφά απλωμένης σε τέτοιο εύρος που οι σημερινές superbikes αγνοούν επιδεικτικά, ο τετρακύλινδρος αυτός έχει πια μετεξελιχθεί σε ένα εύχρηστο κόσμημα. Η νέα sport touring εφαρμογή που σκάρωσε η Suzuki διακρίνεται αρχικά από την αιχμηρή σχεδίαση, με πολλές γωνίες στα φέρινγκ της. Με μεγάλο ανεμοθώρακα και ίσιο τιμόνι, το GSX-S1000 GT βάζει το σώμα του αναβάτη σε άνετες γωνίες για τη μέση και τα γόνατα, έχει χώρο για να βρεις τη βολή σου και είναι εξίσου φιλικό και για την/τον συνεπιβάτη. Η κεντρική ηλεκτρονική διαχείριση δε βασίζεται στη νέα γενιά αδρανειακών συστημάτων μα σε μια πιο συμβατική εφαρμογή, περιλαμβάνει ωστόσο όλα τα βασικά στοιχεία που σήμερα κρίνονται ως απαραίτητα: η ηλεκτρονική σουίτα Suzuki Intelligent Ride System περιλαμβάνει drive mode selector (SDMS), traction control, cruise control, easy start system και low rpm assist. Οι τρεις διαθέσιμες drive modes διακρίνονται με τα γράμματα A, Β και C και αλλάζουν το προφίλ απόδοσης μέσω κυρίως της απόκρισης στο γκάζι, χωρίς όμως να περιορίζουν την ιπποδύναμη. Όπως είδαμε στο δυναμόμετρο της Power House Engineering, οι τρεις καμπύλες εφάπτονται απολύτως σε όλο το εύρος λειτουργίας του κινητήρα, γι’ αυτό και στο διάγραμμα ισχύος που συνοδεύει αυτή τη δοκιμή φαίνεται μόνο μία

ίντσες διαγώνιος) με πληροφορίες από το τηλέφωνο, καθώς και με έναν πλήρους οθόνης χάρτη για την υπηρεσία πλοήγησης μέσω της εφαρμογής. Το “δύσκολο” της ιστορίας είναι πως όση ώρα είναι ανοικτό στην οθόνη το σύστημα πλοήγησης, πρέπει να είναι ανοικτή και η οθόνη του κινητού τηλεφώνου (κλείνοντάς τη χάνεται η σύνδεση), γεγονός που ενδεχομένως να γίνει λίγο προβληματικό αν δεν υπάρχει

Αυτό που δε φαίνεται είναι η ροπή, το θρεφτάρι οροπέδιο που σε κάνει να απορείς πώς ήταν δυνατόν να ήταν έτσι οι superbikes πριν 15-20 χρόνια. Κι όμως, αυτός ο κινητήρας δε διακρίνεται τόσο για την απόδοση ψηλά, όσο για το ότι έχει ψωμί παντού και μπορεί να οδηγηθεί εξίσου εύκολα με τη χαλαρότητα

Με τα 19 λίτρα καυσίμου στο ρεζερβουάρ η αυτονομία ξεπερνά εύκολα τα 250 χιλιόμετρα, γεγονός απαραίτητο σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα δηλώνει το ταξίδι μεταξύ των επίσημων προσόντων της. Το πιο σπουδαίο είναι πως φτάνοντας στον προορισμό σου είσαι ξεκούραστος και φρέσκος,

με μία

μας περιμένει για οδήγηση της μοτοσυκλέτας στην πίστα των Μεγάρων, στα Track Days που διοργανώθηκαν από την εταιρία του ιδιοκτήτη. Η V4SP είναι το πρώτο μαύρο μοντέλο της οικογένειας Panigale, ενώ σε επίπεδο εξοπλισμού βρίσκεται ένα επίπεδο πάνω από το V4 S, και παράλληλα είναι πιο φιλικό από το ακραία αγωνιστικό R. Για την ακρίβεια, το Panigale V4 SP του 2021 διαφέρει από το V4 S, τόσο λόγω του μαύρου χρώματος με τις κόκκινες λεπτομέρειες, όσο και για την billet τιμονόπλακα με αύξοντα αριθμό χαραγμένο πάνω της, αλλά και για το επίπεδο του εξοπλισμού, που βρίσκεται ένα σκαλί πάνω, με στόχο τις καλύτερες

που παρέχεται μαζί με το V4 SP βοηθά τη μοτοσυκλέτα να ελαφρύνει κατά 1 ακόμα κιλό σε σχέση με το V4 S, φτάνοντας τα επίσημα 173 στεγνά και τα 194 γεμάτα κιλά. Η Ducati αναφέρεται στον χρωματικό συνδυασμό του V4 SP ως “Winter Test livery”, καθώς αυτός εμπνέεται από τα αγωνιστικά μοντέλα της Ducati Corse (το αγωνιστικό τμήμα της εταιρείας), στα χειμερινά τεστ πριν την έναρξη της επόμενης σεζόν.

Η Ducati επισημαίνει πως ένας αρχάριος αναβάτης που οδηγεί μία V4SP θα είναι ταχύτερος από ότι αν καβαλούσε το πιο απαιτητικό R.

Η συγκεκριμένη Panigale είναι μία ακριβή και περιορισμένη έκδοση, και φυσικά πανάκριβη, για τους εραστές της οδήγησης σε πίστα, track days και αγώνες.

Το Motto της Husqvarna, είναι Pioneers of Motocross, και η FC 250 το τιμά μέχρι την τελευταία βίδα. Η νέα FC250 για το 2023 έρχεται βολικότερη, φιλικότερη, γρηγορότερη, ιδανική για κάθε επίπεδο αναβάτη. Και αυτό, όχι επειδή δεν είναι επιθετική, το αντίθετο μάλιστα, αλλά κυρίως γιατί συνολικά είναι τόσο ευκολοδήγητη που σε κάνει

τα υπόλοιπα, άλλαξαν, σχεδιάστηκαν εκ νέου, διαμόρφωσαν μία τελείως διαφορετική μοτοσυκλέτα σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Θα μπορούσαμε απλώς να αναφέρουμε πως το πλαίσιο, οι αναρτήσεις, τα πλαστικά περιφερειακά, η σέλα, ο κινητήρας, είναι όλα νέα, και να τελείωνε κάπου εκεί. Όμως, μιλάμε για μία τελείως νέα κατασκευή, η οποία σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί, και δεν έχει καμία σχέση με το μοντέλο 2022. Η έκδοση του 2023 βασίζεται σε ένα τελείως διαφορετικό πλαίσιο, μικρό σε διαστάσεις και ελαφρύτερο το οποίο είναι πλέον κοινό για όλες τις τετράχρονες motocross του group, με ίδιες βάσεις κινητήρα σε όλα τα μοντέλα.

Νέες βάσεις

Βαμμένο σε μπλε electric χρώμα, το υποπλαίσιο του πλέον αποτελείται από δύο υλικά, από πολυαμίδιο (60% ) και αλουμίνιο (40%) για αύξηση της σταθερότητας, και βάρος μόλις 1,7 κιλά. Τα πλαστικά περιφερειακά είναι τελείως νέα και αυτά, αιχμηρά, με νέο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 7,2 λίτρων, με την θέση οδήγησης να παραμένει στενή, πιο ίσια από το προηγούμενο μοντέλο. Το ρεζερβουάρ δεν ενοχλεί καθόλου στα πόδια και η νέα, τελείως ίσια σέλα που βιδώνει με μία βίδα εμπρός, σε αφήνει να μετακινηθείς πολύ πιο εύκολα στο μήκος της, από την τάπα του ρεζερβουάρ έως το πίσω φτερό, με νέο υλικό να φροντίζει για την συγκράτηση επάνω της. Το φίλτρο αέρα είναι τελείως νέο, πενταγωνικό, με αποτέλεσμα πλέον να έχει μόνο μία θέση

με το χέρι τις αποσβέσεις, τόσο επαναφοράς, όσο και συμπίεσης, αλλά και με νέο σημείο έδρασης στο άνω τμήμα της, στο πλαίσιο, σε ξεχωριστή βάση που την κρατά μακριά από την κεντρική ραχοκοκαλιά του πλαισίου. Αυτό έγινε για συμβολή του πλαισίου στην πρόσφυση του πίσω τροχού και για μείωση του φαινομένου anti-squat (τεχνικός όρος για την συμβολή του πλαισίου στην πρόσφυση). Η μπροστινή ανάρτηση προέρχεται

Η Husqvarna κατάφερε να διατηρήσει το βάρος στα ίδια επίπεδα με του προηγούμενου μοντέλου, κάτι σημαντικό για μία μοτοσυκλέτα που σχεδιάζεται εκ νέου. Στα 101,2 κιλά, είναι ελαφριά, έχει ελαφριά αίσθηση και το ζύγισμά της είναι εκπληκτικό. Νέα ψυγεία, μεγαλύτερα, μικρό σε διαστάσεις τελικό

από τα 958 του αντίστοιχου KTM SX-F 250. Αυτό από μόνο του μπορεί να αποτελεί κριτήριο για κάποιον μέσου αναστήματος αναβάτη, αν και μόλις ανέβεις στη σέλα, όλες τελικά, θα κινηθούν το ίδιο.

Η ειδοποιός διαφορά εδώ είναι πως, το κέντρο βάρους βρίσκεται συνολικά πιο κάτω, και αυτό κάνει τη αίσθηση στην αλλαγή κατεύθυνσης, πιο ανάλαφρη. Η Husqvarna FC250 δείχνει πιο ελαφριά και πιο στιβαρή στην αλλαγή κατεύθυνσης, ενώ τολμώ να πω πως ακόμη και στην τοποθέτηση στις στροφές ή κατά την διάρκεια προσπέλασης

ενός μπερμ, δείχνει πιο σταθερή, πιο δεμένη με το έδαφος, πιο εύκολη.

τα τελευταία χρόνια η K-Motors SEE είναι η μοναδική ευκαιρία για τους φίλους της off road σκηνής να οδηγήσουν νέα μοντέλα σε πραγματικές συνθήκες. Στην πρώτη φετινή διοργάνωση, στην Ζήρια, βρέθηκε και ο παγκόσμιος πρωταθλητής enduro E1 & EnduroGP, Andrea Verona, προκειμένου να παρευρεθεί και να συνομιλήσει με τους αναβάτες. Καλεσμένος της ελληνικής αντιπροσωπείας της GASGAS και της GASGAS Athens, ήταν διαθέσιμος για φωτογραφίες, αυτόγραφα, συνομιλία σχετικά με το αγαπημένο του άθλημα, και φυσικά, συνεντεύξεις. Εμείς βρήκαμε την ευκαιρία και κλέψαμε λίγο από τον χρόνο του, για να δούμε ποιες είναι οι διαφορές ανάμεσα στις εργοστασιακές ομάδες, τα ηλεκτρονικά των μοτοσυκλετών, την εξέλιξη αλλά και τον ρόλο του ως αναβάτη.

BIKEIT: Πόσο σε βοήθησε το ότι είσαι Ιταλός αναβάτης και ζεις μάλιστα στην πατρίδα του enduro, για να βρεις χορηγούς;

Andrea Verona: Παίζει σίγουρα ρόλο γιατί είναι πιο εύκολο να αναδειχθείς, υπάρχουν και αρκετοί αγώνες όπου μπορείς να βρεις χορηγούς. Η οικογένειά μου δεν είχε χρήματα για να με βοηθήσει να ξεκινήσω, οπότε ήταν δύσκολο στην αρχή, αλλά ευτυχώς υπήρχαν άνθρωποι που με είδαν και με βοήθησαν στο ξεκίνημα. Θα μπορούσες να πεις ότι είμαι και τυχερός! BIKEIT: Είναι η βασική σου δουλειά αυτή; Andrea Verona: Ναι, είναι η βασική μου δουλειά εδώ και 4 χρόνια, από το 2018. Μόλις τελείωσα το σχολείο, ξεκίνησα από το Youth Cup στα 17, πήγα στην TM και

και οι βελτιώσεις με τους μηχανικούς. Οπότε με την GASGAS που είναι πιο φιλική μοτοσυκλέτα και η ομάδα ‘’ακούει’’, έφερα γρήγορα αποτελέσματα. Οι μηχανικοί ακούνε τις συμβουλές μου, βελτιώνουν ότι χρειάζομαι άμεσα, είναι εκεί όποτε τους χρειαστώ, είναι τελείως διαφορετική η αντιμετώπιση.

BIKEIT: Οι TM είναι απόλυτες μοτοσυκλέτες με σφιχτό πλαίσιο που απαιτούν καλές και μαλακές αναρτήσεις για να αποδώσουν σωστά. Πόσο διαφορετικό ήταν να είσαι πλέον σε μία φιλική μοτοσυκλέτα που δουλεύει πιο ομαλά σαν σύνολο;

Andrea Verona: Ναι είναι αλήθεια αυτό που είπες, όταν ήμουν στην TM χρησιμοποιούσα μαλακές αναρτήσεις λόγω του πλαισίου. Ήταν δύσκολο όμως να έχω σταθερότητα σε γρήγορες αναρτήσεις με αυτές τις αναρτήσεις, και να συνδυάζω τις αναρτήσεις με τις διαδρομές που αλλάζουν συνεχώς στο enduro. Εν ολίγοις, το σετάρισμα θα βόλευε είτε σε σκληρές διαδρομές, είτε σε μαλακές, και ποτέ δεν είχα το ιδανικό κράτημα που ήθελα. Με την GASGAS νιώθω πιο καλά πάνω στην μοτοσυκλέτα, έχω περισσότερες επιλογές οδήγησης με τις ίδιες σεταρισμένα αναρτήσεις και μπορώ να εμπιστευτώ περισσότερο και να πιέσω.

BIKEIT: Διατηρείς τις ίδιες ρυθμίσεις σε κάθε διαδρομή ή αλλάζεις αναλόγως;

Andrea Verona: Με τις αναρτήσεις WP Cone Valve έχω την δυνατότητα να προφορτίζω την ανάρτηση όταν χρειάζεται αναλόγως και να την φέρνω αμέσως εκεί που θέλω, ακριβώς πριν την ειδική, είτε αυτή είναι motocross, είτε extreme. Το πλαίσιο είναι σταθερό, αλλά είναι πολύ πιο φιλικό σε διαδρομές με εμπόδια, βράχους, πέτρες, ακόμη και γλιστερά κομμάτια. Οπότε αυτό μου δίνει την δυνατότητα να επεμβαίνω μόνο όποτε χρειάζεται στις αναρτήσεις. BIKEIT: Η εξέλιξη των TM γίνεται κυρίως στα motocross, με το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο να είναι πολύ στιβαρό. Είναι δύσκολο

στα πλαίσια, στις αναρτήσεις, στους κινητήρες, οπότε αυτό από μόνο του δείχνει την δουλειά που έχει κάνει η εταιρία και φυσικά, βοηθάει πολύ τους αναβάτες enduro στην οδήγηση. Για το enduro δεν χρειάζεσαι πάρα πολύ δύναμη, ούτε πολύ στιβαρό πλαίσιο, γιατί δεν οδηγάς σε γρήγορες ταχύτητες με μεγάλες ανωμαλίες, όπως στο motocross. Είναι διαφορετική η προσέγγιση της GASGAS στις enduro μοτοσυκλέτες, που θέλει να είναι φιλικές και προβλέψιμες, ιδανικές για ερασιτέχνες αναβάτες. BIKEIT: Πάνω σε αυτό που λες, η GASGAS παρουσιάστηκε ως εταιρία του ομίλου Pierer που απευθύνεται σε ερασιτέχνες αναβάτες. Ένα χρόνο μετά όμως, η GASGAS πήρε τέσσερις τίτλους, σε παγκόσμιο πρωτάθλημα Enduro με σένα, στο Rally Dakar, στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Rally, και στην Moto3! Σάρωσε κυριολεκτικά! Είναι τελικά μοτοσυκλέτες για ερασιτέχνες;

Andrea Verona: Είναι αλήθεια αυτό. Στο τέλος, διαπιστώνει κανείς ότι είναι πολύ κοντά στις KTM αλλά οι δικές μας, οι αγωνιστικές εργοστασιακές, είναι πολύ βελτιωμένες. Σαν standard οι μοτοσυκλέτες είναι πιο βολικές από τις αντίστοιχες KTM ή Husqvarna. Άλλωστε, όποιος θέλει μπορεί να τοποθετήσει αξεσουάρ από τα power parts και να τις φέρει σε ίδιο επίπεδο ή να κυνηγήσει παγκόσμιο πρωτάθλημα. Αν μπορεί βέβαια!

BIKEIT: Πόσο δύσκολο είναι να συνεργάζεσαι με τους μηχανικούς

τίτλους (Junior, 125 και Ε1). Με την GASGAS πήρα άλλους δύο μετά και κέρδισα και την γενική. Απλά είναι όλα τελείως διαφορετικά, και η εξέλιξη γίνεται σε όλα τα στάδια σωστά. BIKEIT: Ποιες είναι οι διαφορές στις δοκιμές που κάνατε για το στήσιμο της μοτοσυκλέτας; Andrea Verona: Είναι διαφορετικός τρόπος με τον οποία κάναμε τις δοκιμές. Για παράδειγμα, με την TM πηγαίναμε για δοκιμή για να οδηγήσουμε την μοτοσυκλέτα και να δούμε τι έφτιαξαν οι μηχανικοί, σύμφωνα με ότι τους είχα πει κάποια άλλη στιγμή, για να το βελτιώσουν αργότερα. Με την GASGAS, μου λένε, ετοιμάσαμε κάτι στο εργοστάσιο, στο μηχάνημα, και θέλουμε να πάμε να το δοκιμάσεις. Ουσιαστικά, τους λέω τι θέλω μέσα στη χρονιά, δουλεύουν πάνω σε αυτό, και πάμε έτοιμοι στο σημείο των δοκιμών. Επίσης, δουλεύουν πάνω σε νέας γενιάς εξαρτήματα, και πάμε και τα δοκιμάζουμε, κρατάνε σημειώσεις, πηγαίνουν στο εργοστάσιο και δουλεύουν πάνω σε αυτά, άσχετα αν υπάρχουν αποτελέσματα ή όχι, άσχετα αν τα χρειαζόμαστε ή όχι.

BIKEIT: Σημειώνουν συνεχώς τις παρατηρήσεις σου και εργάζονται πάνω σε αυτές; Andrea Verona: Ναι, σίγουρα, για παράδειγμα, τελείωσε το πρωτάθλημα, και παρά το ότι η μοτοσυκλέτα είναι όπως θέλω και κερδίζει, μου λένε ότι έχουν κάτι τελείως νέο για μένα, και να πάμε να το δοκιμάσουμε. Αυτό γίνεται αρκετές φορές μέσα στη χρονιά και τους λέω πως ένιωσα όταν το οδήγησα, και συνεχώς βελτιωνόμαστε, και ποτέ δεν επαναπαύονται στα αποτελέσματα. Ακούνε συνεχώς τις παρατηρήσεις μου, και προσπαθούν

Με πολύ καλές καιρικές συνθήκες και χωρίς κανένα απρόοπτο από τους αστυνομικούς και τους πάνοπλους στρατιώτες που υπήρχαν στα οδικά μπλόκα της Ανατολικής Τουρκίας, μετά από 3 μέρες σβέλτης οδήγησης έφτασα στους πρόποδες του βιβλικού Αραράτ, μπροστά στην συνοριακή πόρτα του Ιράν. Κάπου εδώ, στην ανατολική εσχατιά της Τουρκίας, ολοκληρώθηκε το πρώτο σκέλος του «TRANS ASIAN 2017»… Όμως, τα προβλήματα άρχισαν

ισλαμικής αρχιτεκτονικής που την κοσμούν. Όμως, δεν ήταν μόνο τα θρησκευτικά κομψοτεχνήματα και οι λαμπρές ιστορικές μνήμες, τα μοναδικά στοιχεία που με άγγιξαν στο Ιράν. Οι άνθρωποι αυτού του μυθικού τόπου της Εγγύς Ανατολής στάθηκαν απέναντί μου αυθόρμητα ειλικρινείς, φιλόξενοι, ευγενικοί και καλοσυνάτοι… Παράλληλα, οι στάσεις μου για

κράνος από την Husqvarna σε

συνεργασία με την αμερικανική Bell

To γνωστό κορυφαίο κρανος MX-9 ADV της Bell τώρα σε ξεχωριστά χρώματα Husqvarna. Διαθέσιμο σε s-m-l-χl, για όλες τις συνθήκες - με προηγμένο σύστημα εξαερισμού - με αφαιρώμενο πλενόμενο εσωτερικό - αντιχαρακτική & αντιθαμβωτική ζελατίνα - βάρος 1640gr ετοιμοπαράδοτο! Αποστολή σε όλη την Ελλάδα με αντικαταβολή. Η τιμή του είναι €241. Μπορείτε να το βρείτε στο Paddock 512 στη Λ. Μεσογείων 512-514 στην Αγία Παρασκευή, σε άτοκες δόσεις με πιστωτική κάρτα. Στο κατάστημα μας εκτός των καινούριων και μεταχειρισμένων μοτοσυκλετών

Το Spidi Underground είναι ένα ευέλικτο αδιάβροχο γάντι μοτοσυκλέτας μελετημένο για τις χαμηλές θερμοκρασίες, ιδανικό για τις αστικές μετακινήσεις. Συμβατό με συσκευές οθονών αφής. Διαθέτει υφάσματα υψηλής αντοχής στην τριβή και προστασία powertech στις αρθρώσεις, είναι πιστοποιημένο με Lev. K1. Τα ελαστικά ένθετα στο άνω μέρος και το κούμπωμα Velcro® ανεβάζουν το επίπεδο άνεσης, ενώ τα ανακλαστικά ένθετα 3M® αυξάνουν τη νυχτερινή ορατότητα.

Χαρακτηριστικά

• Προστατευτικό γάντι μοτοσυκλέτας PPE με πιστοποίηση EN 13594: 2015 Lev. 1

• CE: Προστατευτικός εξοπλισμός μοτοσυκλέτας σύμφωνα με τον Κανονισμό (UE)2016/454.

• Δήλωση συμμόρφωσης ΚΩΔΙΚΟΣ CE: 77CA103B

• Επένδυση παλάμης

• Πλαϊνή επένδυση χεριού

• Αδιάβροχο, αντιανεμικό και διαπνέον γάντι H2Out

•

γρ.

περιοχή.

Στα έτοιμα ταξιδιωτικά πακέτα που περιλαμβάνει η Moto Travel Greece στο site της ξεχωρίζει το διήμερο on-off tour, το οποίο ξεκινάει από την Αθήνα, και φτάνει μέχρι τις Μυκήνες από όμορφες διαδρομές.

Η έναρξη του ταξιδίου γίνεται από τα γραφεία της εταιρίας στην Αθήνα, και με οδήγηση σε δευτερεύοντες δρόμους, η ομάδα εισέρχεται σε χωματόδρομους στην περιοχή των Γερανίων, για να καταλήξει στην Ψάθα. Η βόλτα μέσα μεικτής διαδρομής περνάει από την Λίμνη Βουλιαγμένης στο Λουτράκι, τον Ισθμό της Κορίνθου και καταλήγει στην Ακροκόρινθο για ξεκούραση και φαγητό.

Η επόμενη μέρα ξεκινάει στα Άνω Τρίκαλα Κορινθίας και η οδήγηση περιλαμβάνει χωματόδρομους στην Ζήρια, στην Λίμνη Δασίου που βρίσκεται σε υψόμετρο 1480 μέτρων, και μέσω όμορφων παραδοσιακών χωριών, περνάει από την περιοχή της Νεμέας. Από εκεί, η ομάδα πλησιάζει στις Μυκήνες όπου θα επισκευθεί τον αρχαιολογικό χώρο, με οδήγηση έπειτα σε χωματόδρομους της περιοχής, κατάληξη στην αρχαία Νεμέα και στο αρχαίο στάδιό της. Από εκεί, ξεκινάει η επιστροφή στην Αθήνα μέσω ασφάλτου. Τα διήμερα on-off tours διοργανώνονται από τον Μάρτιο έως και τον Νοέμβριο και περιλαμβάνουν πλοηγό, όχημα υποστήριξης, την ενοικιαζόμενη μοτοσυκλέτα (Yamaha Tenere 700 / BMW F 850GS ή άλλη), την διαμονή για μία νύχτα και το πρωϊνό, τα φαγητά και αναψυκτικά, ασφάλεια κλοπής, και όλους τους φόρους. Επίσης, υπάρχει δυνατότητα παραλαβής από το αεροδρόμιο για όποιον το επιθυμεί. Το πακέτο αφορά την συμπλήρωση απαραιτήτως minimun τριών αναβατών, και οι τιμές ποικίλουν αναλόγως μοτοσυκλέτας.

Moto Travel Greece

Το Syn Scoot είναι συνθετικό λάδι που αναπτύχθηκε ειδικά για τη νέα γενιά τετράχρονων σκούτερ.

Το ιξώδες 5W40 πληροί τις τελευταίες προδιαγραφές των κορυφαίων κατασκευαστών στον κόσμο. Μειώνει την κατανάλωση λαδιού. Επίπεδο Ποιότητας:

EICMA 2022Νέο CabergκράνοςDuke Evo 2023

Ανάμεσα στα νέα κράνη που παρουσιάστηκαν στην EICMA 2022, το Duke Evo, μια εξέλιξη του δημοφιλούς κράνους Duke flip-open που παρουσιάστηκε το 2012. Οι βελτιώσεις είναι πολλές και αφορούν διαφορετικές πτυχές. Μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια έχει δοθεί στο εσωτερικό, για παράδειγμα, τώρα είναι κατασκευασμένο από υλικά που «αναπνέουν» καλύτερα και με υποαλλεργικά υφάσματα, με 3D μαξιλαράκια μάγουλων για καλύτερη εφραμογή στο πρόσωπο του αναβάτη ακόμα και όταν ταξιδεύει με το «πηγούνι» σηκωμένο. Η εταιρεία με έδρα το Μπέργκαμο έχει επίσης μελετήσει έναν μηχανισμό για το άνοιγμα του προστατευτικού πηγουνιού που έχει ως αποτέλεσμα να είναι ευκολότερο στη χρήση. Ακόμη και το γείσο έχει υποστεί κάποιες αναβαθμίσεις. Στην πραγματικότητα, έχει ένα άνευ προηγουμένου σύστημα κλειδώματος και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς εργαλεία. Το Duke Evo είναι πιστοποιημένο

Delta Motorcycles

Morini Seiemezzo

Skyrich

Οι φορτιστές λιθίου βασίζονται σε έναν αλγόριθμο φόρτισης σταθερής τάσης/σταθερού ρεύματος. Ο φορτιστής περιορίζει την ποσότητα ρεύματος σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο έως ότου η μπαταρία φτάσει σε ένα προκαθορισμένο επίπεδο τάσης. Στη συνέχεια, το ρεύμα μειώνεται καθώς η μπαταρία φορτίζεται πλήρως. Αυτό το σύστημα επιτρέπει την

γρήγορη

M1000R: από €24,500 https://www.bmw-motorrad.gr/el/models/m/m1000r.html

M1000RR: από €34,900 https://www.bmw-motorrad.gr/el/models/m/m1000rr.html

S1000RR: από €21,290 https://www.bmw-motorrad.gr/el/models/sport/s1000rr.html www.bmw-motorrad.gr

• CFORCE 520L Basic Νέα πιο προσιτή έκδοση στην CFORCE 520L, με ζάντες Αλουμινίου, αλλά χωρίς υποβοήθηση στο τιμόνι, χωρίς LED, χωρίς εργάτη

• CFORCE 625Touring Basic Νέα πιο προσιτή έκδοση στην CFORCE 625Touring με μόνη διαφορά την έλλειψη υποβοήθησης

• CFORCE 450S , CFORCE 450L , CFORCE 520L Η νέα γενιά διαθέσιμη και σε αγροτικές

• CFORCE 625Touring Αγροτικό Για πρώτη φορά η CFORCE 625Touring διαθέσιμη και ως αγροτική

• UFORCE 1000XL H 6-θέσια έκδοση της UFORCE 1000, ιδανική για μεταφορά προσωπικού στις πιο δύσβατες περιοχές

• CFORCE 110 Παιδικό ATV Αντιπρόσωπος Ελλάδας CFMOTO: https://cfmoto.net.gr/ MUVUS www.muvus.gr Λεωφόρος Αθηνών-Σουνίου, Θέση Πέτα 19001 Κερατέα Τηλέφωνο: 2299066138 email: info@muvus.gr https://cfmoto.net.gr

Τέλος,

νέο

γύρισε σελίδα

πλαίσιο

χρώμα

στην

χειρισμό

του πίσω τροχού. Τέλος, το KX250 Dιαθέτει μίζα που σε κάθε περίπτωση κάνει την εκκίνηση του κινητήρα παιχνίδι, με το νέο κουστούμι με σχεδιαστικά όμοιο με το μεγαλύτερο KX450 διαθέτει μακριές, λείες επιφάνειες και μια πιο επίπεδη γραμμή ρεζερβουάρ-καθίσματος που έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την κίνηση και τον έλεγχο του αναβάτη. Το νέο KX250 MY2023 έρχεται σε χρωματισμό Lime Green και με προτεινόμενη δελεαστική αγωνιστική τιμή πώλησης στα €8.595. www.ksr-group.gr

Το X-City ανεβάζει τον πήχη στα casual μπουφάν μοτοσυκλέτας. Κλασικό στιλ με κουκούλα, πλήρως εξοπλισμένο, εξαιρετικά τεχνικό και ασφαλές. Η αποσπώμενη θερμική επένδυση, η αποσπώμενη κουκούλα και οι ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί, δημιουργούν ένα ιδανικό μπουφάν τριών εποχών. Επιπλέον, το εξωτερικό ύφασμα από polyester sortshell είναι 100% αδιάβροχο και ενσωματώνει άνετα και ελαφριά προστατευτικά CE-level 1 στους αγκώνες και τους ώμους, καθώς και ελαφρύ προστατευτικό πλάτης. Ανακλαστικές λεπτομέρειες αυξάνουν την νυχτερινή ορατότητα. ΑΣΦΑΛΕΙΑ •Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους Level 1 CE 1621-1 •Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε αγκώνες Level 1(CE 1621-1

•Αφαιρούμενο προστατευτικό πλάτης •Ανακλαστικά ένθετα

ΑΝΕΣΗ

•Σταθερή διάτρητη επένδυση •Αφαιρούμενη θερμική επένδυση100gr •Σταθερή αδιάβροχη -διαπνέουσα μεμβράνη •Αποσπώμενη

Το Nordcode Urban είναι ένα αδιάβροχο χειμερινό γάντι πόλης σε προσιτή τιμή. Κατασκευάστηκε για να σας συντροφεύει στις καθημερινές σας περιηγήσεις με μοτοσυκλέτα, διατηρώντας τα χέρια σας ζεστά και στεγνά. Χαρακτηριστικά - Ενισχυμένο ύφασμα polyester εξωτερικά - Αδιάβροχη μεμβράνη - Θερμική επένδυση 50γρ στην παλάμη και 100γρ στο άνω μέρος - Κλείσιμο με λουράκι και Velcro για τέλεια εφαρμογή και σταθερότητα - Δερμάτινη ενίσχυση στην παλάμη και τον αντίχειρα - Ειδικό ύφασμα στον δείκτη για χρήση συσκευών με οθόνες αφής

Universal αδιάβροχη

φως. Διαθέτει: • Αφαιρούμενη κουκούλα • Αδιάβροχη επένδυση • Ανακλαστικές επιφάνειες • Προσαρμογή στα μανίκια • Ελαστική μέση για τέλεια εφαρμογή • Δύο αδιάβροχες τσέπες, ενώ είναι κατασκευασμένο από αντιανεμικό πολυεστέρα. • Διατίθεται

αντιαλλεργικά και αντιβακτηριακά που αφαιρούνται εύκολα για καθαρισμό με ζεστό νερό και ουδέτερο σαπούνι. -3 αεραγωγούς. -Γρήγορη ενεργοποίηση αεραγωγών. -Μεταλλικό μικρομετρικό σύστημα κλεισίματος. -Εσωτερικό κέλυφος, πολλαπλή πυκνότητας, υψηλής απορρόφησης κρούσης.

-Polycarbonate anti-scratch ζελατίνα. -Στεγανή ζελατίνα που αποτρέπει την είσοδο αέρα και εξασφαλίζει τέλεια οδήγηση. -Μεταλλικό σύστημα κλειδώματος ζελατίνας. -FogOff ready (δεν περιλαμβανεται στην συσκευασια). -Βάρος : 1450+/- 50 gr. Σημείωση: Το κράνος εμφανίζεται στη φωτογραφία με προαιρετική φιμέ ζελατίνα. Περιλαμβάνεται διάφανη ζελατίνα Τιμή: €119 (μονόχρωμο) - €135 (γραφικά)

Ισθμός Κορίνθου, είναι self guided - που σημαίνει ότι η εταιρία παρέχει μαζί και την διαδρομή με όλα τα σημεία ενδιαφέροντος, και αφορά το λιγότερο τρεις αναβάτες. Σε αυτά τα ταξίδια η εταιρία στο κόστος ενοικίασης περιλαμβάνει τόσο την μοτοσυκλέτα αλλά και την διαμονή - δύο διανυκτερεύσεις με το πρωινό με δυνατότητα διαμονής σε μονόκλινο, ασφάλεια για κλοπή, ενημέρωση πριν το ταξίδι και ξεκινάνε από €310 για ένα άτομο με BMW G310GS και φτάνουν τα €580 για BMW R1250GS, συμπεριλαμβανομένων φόρων. Υπάρχει δυνατότητα δεύτερου αναβάτη με επιπλέον χρέωση στα €100. Οι τιμές διαφοροποιούνται ανάλογα την μοτοσυκλέτα που θα επιλέξει κάποιος, και για παράδειγμα, μία Yamaha Tenere 700 ξεκινάει από τα €460 για το τριήμερο, για μία BMW F750GS στα €460 και για μία BMW F850GS στα €520 Βρείτε περισσότερες πληροφορίες αναλυτικά εδώ

• Zελατίνα γρήγορης απασφάλισης

• Ζελατίνα ανθεκτική στις γρατζουνιές (AntiScratch Technology)

• Σύστημα πρόσδεσης

με micro-metric τεχνολογία

• Σύστημα αεραγωγών για βέλτιστη εισροή αέρα

• Υποαλλεργικά, πλενόμενα &amp; αποσπώμενα

μαξιλαράκια

• Δερμάτινες επενδύσεις στα μαξιλαράκια, για μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο.

• Διατίθεται σε 5 χρωματισμούς: Μαύρο ματ, μαύρο – λευκό ματ, μαύρο – κίτρινο ματ, μαύρο – κόκκινο ματ, μαύρο – μπλε ματ και σε • 5 μεγέθη: S-2XL.

Η κορυφαία βαλίτσα μεσαίου μεγέθους. Η βαλίτσα SHAD SH39 Είναι κατασκευασμένη από υλικά υψηλής ποιότητας για μέγιστη αντοχή. Έχει το ιδανικό μέγεθος τόσο για να κυκλοφορεί στην πόλη όσο και για μεγαλύτερα ταξίδια, ενώ τοποθετείται εύκολα τόσο σε σκούτερ όσο και σε μοτοσυκλέτες. Η SHAD SH39 διακρίνεται για: Το χαμηλό της βάρος. Είναι η ελαφρύτερη βαλίτσα της κατηγορίας της!

Την αυξημένη αντοχή της, καθώς η σχάρα και το κάλυμμα, έχουν σχεδιαστεί με το ελάχιστο πάχος, διατηρώντας υψηλή αντίσταση σε κραδασμούς και γρατζουνιές.

Έχει χωρητικότητα 39lt. Χωράει 1 full face κράνος ή 2 κράνη τύπου Jet. Αδιάβροχη, χάρη στο ειδικό σύστημα στεγανοποίησης. Μέγιστο φορτίο: 3 kg Περιλαμβάνει σχάρα D1B40PA. Στα έξτρα αξεσουάρ, διατίθεται ειδικό κιτ φωτισμού και καπάκια σε 4 διαφορετικά χρώματα. Βρείτε τη στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα! Προτεινόμενη Λιανική Τιμή: €129.90

www.motoway.gr

Η πολυετής εμπειρία της SBS από τους αγώνες, άλλαξε τα δεδομένα και στα συστήματα φρένων για scooter. Η κορυφαία παγκοσμίως SBS, κατασκευάζει τακάκια και σιαγώνες αποκλειστικά στη Δανία. Τα τακάκια για σκούτερ είναι διαθέσιμα σε τρεις τύπους: • Kεραμικής πάστας (HF) για μικρομεσαία σκούτερ και καθημερινή χρήση με ελάχιστο απαιτούμενο χρόνο για στρώσιμο.

Οι χούφτες

και θερμικές, ικανές να ζεστάνουν τις χειμερινές σου διαδρομές. Τοποθετούνται σε μοτοσυκλέτες, παπιά και σκούτερ με μεγάλη ευκολία. Αποτελούν ιδανική λύση για τους διανομείς καθώς διαθέτουν τα εξής χαρακτηριστικά:

• Ειδική επικάλυψη δέρματος που προσφέρει μεγάλη αντοχή στον χρόνο, στη βροχή και στην ηλιακή ακτινοβολία.

• Carbontech (CT) για μεσαία και μεγάλα σκούτερ υψηλών επιδόσεων, με προσανατολισμό στη sport οδήγηση.

• Μεταλλικής Πρόσμιξης (MS) για maxi σκούτερ, ιδανικά για μεγάλη ακρίβεια φρεναρίσματος.

Και οι τρεις τύποι πάστας φημίζονται για τη μακροζωία τους, τη βέλτιστη προστασία των δίσκων και την απόλυτη αίσθηση ασφαλείας στο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Βρείτε τα αποκλειστικά

Piaggio Liberty 125: €2,490 (από 2,690)

Piaggio Liberty 125 S: €2,590 (από 2,790)

Piaggio Liberty 150: €2,650 (από 2,850) Piaggio Liberty 150 S: €2,750 (από 2,950) Παράλληλα, συνεχίζει να τρέχει η ανάλογη προωθητική

Slacker V2 Τιμή με ΦΠΑ: 125 € Ποσοτικές Εκπτώσεις (οι τιμές συμπεριλαμβάνουν ΦΠΑ 24%):

2-5 τμχ: 100 € (20% έκπτωση) 6-10 τμχ: 94 € (25% έκπτωση) 11-20 τμχ: 88 € (30% έκπτωση) 21-30 τμχ: 81 € (35% έκπτωση) 31-40 τμχ: 75 € (40% έκπτωση) 41 τμχ και άνω: 68 € (45% έκπτωση)

Slacker Street kit Τιμή με ΦΠΑ: 34 € Ποσοτικές Εκπτώσεις (οι τιμές συμπεριλαμβάνουν ΦΠΑ 24%):

2-10 τμχ: 25 € (25% έκπτωση) 11 τμχ και άνω: 23 € (30% έκπτωση) Αγοράστε το Motool Slacker V2 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products

Πάρτε τον Έλεγχο της Μοτοσυκλέτας στα Χέρια σας με το Slacker. Το Slacker είναι ένα εύχρηστο ηλεκτρονικό όργανο για να ρυθμίσετε τις αναρτήσεις της μοτοσυκλέτας ανάλογα με το βάρος και της συνθήκες οδήγησης. To Slacker χρησιμοποιείται και για την εμπρός και για την πίσω ανάρτηση και είναι απαραίτητο εργαλείο, όχι μόνο για τους τεχνικούς αναρτήσεων αλλά και κάθε μοτοσυκλετιστή. Βελτιώστε δραστικά το χειρισμό της μοτοσυκλέτας σας, ρυθμίζοντας μόνοι σας το Sag! Eίναι το πιο απλό και ταυτόχρονα το πιο σημαντικό βήμα στη ρύθμιση των αναρτήσεων για το βάρος σας και τη χρήση που κάνετε. Το να ελέγχετε και να αλλάζετε τακτικά τη ρύθμιση των αναρτήσεών σας ανάλογα με τις συνθήκες είναι το κλειδί για να απολαύσετε τη μέγιστη απόδοση και την ασφάλεια ότι, οι αναρτήσεις σας λειτουργούν, όπως πρέπει. Σε γρήγορες διαδρομές ρυθμίστε περισσότερο Sag για σταθερότητα, ενώ σε σταθερές ταχύτητες λιγότερο Sag για ευκολότερο χειρισμό. Μόλις μάθετε να κάνετε αυτές τις αλλαγές, θα εκπλαγείτε με το πόσο καλά μπορείτε να χειρίζεστε τη μοτοσυκλέτα σας. Κάντε συχνό έλεγχο και μετρήστε πάντα σύμφωνα με το εγχειρίδιο του κατασκευαστή ή τα τεχνικά άρθρα της eXTra products: https://www.extraproducts.gr/index.php/el/ texnika-arthra. Θα χρειαστείτε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα για να το τοποθετήσετε στη μοτοσυκλέτα

να προσαρμοστεί στις πινακίδες κυκλοφορίας ή στα φτερά μοτοσυκλετών εκτός δρόμου, ενώ υπάρχει προαιρετικά και kit για μοτοσυκλέτες δρόμου. Οθόνη: Η LCD οθόνη δένεται στο τιμόνι και οι μετρήσεις μπορούν να καταγραφούν από ένα άτομο μόνο του. Αυτόματη Λειτουργία “0”: Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να τοποθετήσετε το Slacker σε λειτουργία εκμάθησης, ώστε να μπορεί να μάθει το σημείο “0” όταν υπερυψώνεται η μοτοσυκλέτα, εξαλείφοντας την ανάγκη για βάσεις και επιπλέον βοηθούς. Απλώς κρατήστε πατημένο το κουμπί οπίσθιου φωτισμού για 3 δευτερόλεπτα για να ενεργοποιήσετε το Auto Zero. Το Slacker λειτουργεί σε όλες τις off-road μοτοσυκλέτες από 65cc και πάνω και σε όλες τις μοτοσυκλέτες δρόμου (προαιρετικό κιτ δρόμου). Με την εφαρμογή Motool Service Assistant που είναι διαθέσιμη στο App Store και στο Google Play Store μπορείτε να έχετε στο κινητό σας όλα τα αρχεία, βίντεο και συνιστώμενες ρυθμίσεις για τις αναρτήσεις! Στην εφαρμογή θα βρείτε έναν γρήγορο οδηγό για τις ρυθμίσεις sag (στατικό - και με οδηγό) των αναρτήσεων, ένα pdf με οδηγίες χρήσης για το Slacker και ένα βίντεο με οδηγίες χρήσης σε μοτοσυκλέτες Δρόμου, Οff-Road και

Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) με επιλέξιμο launch mode υιοθετημένο απευθείας από την εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσικλέτα. Το σύστημα αυτό βοηθά τον αναβάτη να πάρει άμεσα προβάδισμα κατά την εκκίνηση ενός αγώνα. Διαθέτει 3 επιλέξιμα modes ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας αλλά και την εμπειρία του αναβάτη.

3. Μεγάλο φίλτρο εισαγωγής αέρα με αυξημένη απόδοση.

4. Σύστημα ψεκασμού με δύο μπεκ που βοηθά στην αύξηση της απόδοσης στο φάσμα των υψηλών στροφών, ψεκάζει ανοδικά το καύσιμο

την καλύτερη διοχέτευση του, ενώ το δεύτερο μπεκ είναι τοποθετημένο μέσα στον αεραγωγό εισαγωγής ώστε να υπάρχει περισσότερος χρόνος ανάμειξης και ταυτόχρονα πτώσης θερμοκρασίας του μείγματος πριν την είσοδό του στον κινητήρα. Μια τεχνολογία που πρωτοπαρουσιάστηκε από τη Suzuki.

5. Ο ειδικός σχεδιασμός του σώματος ψεκασμού και η έλλειψη πολύπλοκων σωληνώσεων, βελτιώνουν την απόκριση του γκαζιού.

6. Το σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης που ελέγχει τη θέση του γκαζιού, την στιγμιαία ταχύτητα και την επιλεγμένη σχέση. Τα δεδομένα που συλλέγονται από την ηλεκτρονική μονάδα (ECM) χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του ψεκασμού και ελέγχου του χρονισμού ανάφλεξης ώστε να επιτευχθεί η ιδανική πρόσφυση αναλόγως των συνθηκών οδήγησης. Αυτό το σύστημα διαχείρισης διαφοροποιείται σε σχέση με εκείνο των μοτοσικλετών που κινούνται σε άσφαλτο καθώς

χρειάζεται

συνδράμει στην ελαχιστοποίηση του βάρους. Επιπλέον, η κωνική διατομή του το καθιστά πιο άκαμπτο.

8. Το μοντέλο χαρακτηρίζεται από λεπτή σιλουέτα, κάτι που διευκολύνει τον έλεγχό από τον αναβατή σε μεγάλο βαθμό.

9. Το RM-Z250 εξοπλίζεται με υψηλής απόδοσης αναρτήσεις KYB μπροστά, ιδανικά σχεδιασμένες για συχνή συντήρηση. Ταυτόχρονα οι άνω/κάτω τιμονόπλακες έχουν βελτιωμένη ακαμψία και μειωμένο βάρος.

10. Τα ελαστικά του μοντέλου είναι τα DUNLOP “GEOMAX MX33”, ειδικά εξελιγμένα μέσα από τους αγώνες. 11. Τα φρένα μπροστά εξοπλίζονται με δίσκο διαμέτρου 270mm και εξασφαλίζουν υψηλή

Μποτάκι Eleveit Diverge WP Dark Olive

H Eleveit κατασκευάζει ένα μποτάκι για καθημερινή χρήση το οποίο ταιριάζει με casual ρουχισμό. Είναι κατασκευασμένο από διαπνέον ύφασμα για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το καλοκαίρι, ενώ διαθέτει μεμβράνη e-Dry που το καθιστά αδιάβροχο. Κλείνει με κορδόνια σαν κανονικό παπούτσι ενώ η σόλα του είναι μαλακιά, πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ, για να μην γλιστράει στο μαρσπιέ και να προσφέρει άνετο περπάτημα. Χαρακτηριστικά: -Διαπνέον ύφασμα. -E-Dry Αδιάβροχη μεμβράνη. -Κλείσιμο με κορδόνια. -Σόλα EVA πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ. Πιστοποίηση -Αυτές οι μπότες είναι πιστοποιημένες σύμφωνα με το πρότυπο EN 13634:2010 Θα τα βρείτε

H Eleveit κατασκευάζει ένα μποτάκι για καθημερινή χρήση το οποίο ταιριάζει με casual ρουχισμό. Είναι κατασκευασμένο από διαπνέον ύφασμα για να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και το καλοκαίρι, ενώ διαθέτει μεμβράνη e-Dry που το καθιστά αδιάβροχο. Κλείνει με κορδόνια σαν κανονικό παπούτσι ενώ η σόλα του είναι μαλακιά, πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ, για να μην γλιστράει στο μαρσπιέ και να προσφέρει άνετο περπάτημα. Χαρακτηριστικά: -Διαπνέον ύφασμα. -E-Dry Αδιάβροχη μεμβράνη. -Κλείσιμο με κορδόνια. -Σόλα EVA πολλαπλής πυκνότητας, ελαφριά και ενισχυμένη, κατασκευασμένη από καουτσούκ. Πιστοποίηση -Αυτές οι μπότες είναι πιστοποιημένες σύμφωνα με το πρότυπο EN 13634:2010 Θα τα βρείτε στο Motomarket στο χρώμα μαύρο / γκρι στην τιμή των 135euro www.motomarket-shop.gr

30 λίτρων και διαθέτει ενισχυμένη λαβή για ευκολία. Με μια πολυτελή κύρια θήκη που διαθέτει τεράστιο όγκο επέκτασης, μια κορυφαία τσέπη οργάνωσης και πολλές διπλές πλαϊνές τσέπες αξεσουάρ, θα έχετε χώρο για όλα τα επιπλέον ρούχα, τεχνολογία ή φακέλους αρχείων που πρέπει να μεταφέρετε. Η ενσωματωμένη κουκούλα βροχής διατηρεί αδιάβροχη την τσάντα στις καιρικές συνθήκες, ενώ το γενικό σύστημα στερέωσης το διατηρεί στη θέση του. Η τοποθέτηση είναι εύκολη, με ιμάντες που διατίθενται ήδη και κουμπώνουν με πόρπη στην τσάντα. Απλώς περνάτε τους ιμάντες σε σημεία δεσίματος στο πίσω τμήμα της μοτοσυκλέτας και σφίγγετε. O βελτιωμένος σχεδιασμός προορίζεται ειδικά για τη βελτίωση της ροής του αέρα. Χαρακτηριστικά: Deluxe κύρια θήκη με 4 Λίτρα (240 κυβικές ίντσες) όγκο διαστολής. Κομψή βελτιωμένη σχεδίαση επιφάνειας ροής αέρα Πάνω τσέπη organizer

Διπλές πλαϊνές τσέπες αξεσουάρ

Ενσωματωμένη κρυφή κουκούλα βροχής. Ενισχυμένη λαβή Διαστάσεις: 17,8 Υ εκ. x 33 Π εκ. Χ 35,6 Β εκ. (25 εκ. Υ σε επέκταση) - 7» Υ x 13» Π x 14» Β (10» Υ σε επέκταση) Βάρος: 1 Kg - 2,2 Lbs. Χωρητικότητα: 21 λίτρα (30 λίτρα με επέκταση) - 1820 κυβικές ίντσες Υλικά: 1000D Poly, 400D Nylon, ανάγλυφο νεοπρένιο Βρείτε την στα 119,99euro στην Drakos Digital, Καλλιρόης 47-49 Νέος Κόσμος, Αθήνα, 210 9902382

Εxplorer Ηelmet της ΚΤΜ από την LS2

Στυλάτο κράνος adventure με εσωτερικό γυαλί ηλίου, προσαρμόσιμο σε διάφορες χρήσεις.

Χαρακτηριστικά:

Αποδοτικό σύστημα αερισμού. Αφαιρούμενα, πλενόμενα, αντιιδρωτικά εσωτερικά. Τρία μεγέθη κελύφους. Κέλυφος από premium fiberglass Αντιχαρακτική ζελατίνα Σύστημα ταχείας απελευθέρωσης EQRS (Emergency Quick Release System) Γρήγορη αφαίρεση ζελατίνας Ενσωματωμένη φιμέ ζελατίνας Περιλαμβάνονται αντιθαμβωτικά Pinlock Max Vision Βάρος 1,460 g Διαθέσιμο σε μεγέθη από XS (53-54) ως XXL (63-64).

Ιστοσελίδα προϊόντος

το

δημιουργήθηκε

– όσον αφορά την προστασία, την άνεση και την ευκολία στην εφαρμογή, καθημερινά έξω – με μηδενικό συμβιβασμό. Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση. Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06. Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex) Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης. Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc.

στροφή σε στροφή και χρειάζεστε επιπλέον στήριξη, αυτά τα πλευρικά προστατευτικά του ρεζερβουάρ θα σας ανταμείψουν. Επίπεδη σέλα: Υψηλής ποιότητας σέλα που σας ταξιδεύει στο παρελθόν Πίσω φως LED: Μικρών διαστάσεων, δυναμικό και

έξυπνο. Το πίσω φως LED προσφέρει εξαιρετική εμφάνιση στη μοτοσυκλέτα σας

Προστατευτικό Ψυγείου.

μικρή

εμφάνιση της XSR700.

στην

πλαϊνές βαλίτσες XSR (σετ) Μικρών διαστάσεων μαλακές βαλίτσες. Χωρητικότητα 13,5 λίτρων (3 κιλά) μέγιστο βάρος / τεμ. Ελαφρύ βαλλιστικό νάιλον όπου το κάτω μέρος ενισχύεται από hypalonγια για μέγιστη αντοχή Περιλαμβάνεται εσωτερική αδιάβροχη τσάντα Μαύρο τελικό εξάτμισης ψηλής τοποθέτησης EU5. Ψηλά τοποθετημένο, μαύρο τελικό εξάτμισης. Πλήρες σύστημα εξάτμισης σε στυλ Tracker Με έγκριση για χρήση στον δρόμο

Πίσω αμορτισέρ STX 46 Öhlins Αυτό το πίσω αμορτισέρ μονού σωλήνα προσφέρει βελτιωμένο χειρισμό, καλύτερη ευστάθεια και βελτιωμένο έλεγχο στις στροφές, για υψηλότερη απόδοση και μεγαλύτερη αίσθηση σιγουριάς του αναβάτη.

Ευρώπη. Όλα τα προϊόντα της έχουν την ανώτερη πιστοποίηση ασφαλείας CLASS S.R.A. & ART και είναι γνωστά σε πολλές χώρες της Ευρώπης. Ο κατάλογος της AUVRAY περιλαμβάνει κλειδαριές δισκοφρένου με συναγερμό ή χωρίς, πέταλα σε μεγάλη ποικιλία μοντέλων και διαστάσεων, αλυσίδες, κουλούρες και ειδικού τύπου άλλες κλειδαριές, ενώ όλα τα μοντέλα πληρούν υψηλές προδιαγραφές ποιότητας και ασφάλειας. Βρείτε τη στο Moto Pegasus στην τιμή των 43euro

Η μπαταρία NITRO είναι η πιο οικονομική και ισχυρή λύση για πολλά χρόνια ξέγνοιαστης οδηγικής απόλαυσης. Με εμπειρία 35 ετών, οι μπαταρίες της NITRO είναι η καλύτερη δυνατή επιλογή για όλα τα μοντέλα μοτοσυκλετών από σκούτερ 50cc έως Heavy V-Twins 1800cc και προσφέρονται σε όλους τους τύπους από τις συμβατικές ανοικτού τύπου μέχρι τις πιο πρόσφατες κλειστού τύπου Sealed Lead Acid (SLA) και Gel χωρίς ανάγκες συντήρησης. Δείτε όλες τις διαθέσιμες μπαταρίες NITRO στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products. www.extraproducts.gr

BMW Motorrad Urban Collection

Αποθηκευτικές λύσεις για τη μοτοσυκλέτα ή το σκούτερ BMW που λύνουν τα χέρια στην καθημερινότητα.

Η νέα Urban Collection της BMW Motorrad περιλαμβάνει μια συλλογή από tank bags, πλαϊνές και κεντρικές βαλίτσες, καθώς και μια τσάντα πλάτης, που έρχεται να συμπληρώσει την υπάρχουσα Black Collection. Κατασκευάζεται από υλικά υψηλής ποιότητας, πανεύκολη στη συντήρηση και συνδυάζουν μεγάλη ανθεκτικότητα στον χρόνο και χρηστικότητα με σύγχρονη σχεδίαση. Urban Collection Tank Bags Διαθέσιμα σε διάφορα μεγέθη και σχήματα, οι τρεις νέες τσάντες ρεζερβουάρ (tank bags) της Urban Collection θα καλύψουν κάθε ανάγκη και κάθε μοτοσυκλέτα. Η σειρά Tank Bag Urban

Collection Large (GS) έχει χωρητικότητα 11 ως 16 λίτρα και είναι σχεδιασμένη ειδικά για μοτοσυκλέτες με ρεζερβουάρ καυσίμου που χαρακτηρίζονται από έντονη κλίση, ενώ η Tank Bag Urban Collection Large (11 - 16 litres) προορίζεται για ρεζερβουάρ με ημικυκλικό σχήμα.

Η τρίτη σειρά είναι η Tank Bag Urban Collection Small, χωρά 5 λίτρα και έρχεται να εξυπηρετήσει εκεί που δεν απαιτείται μεγάλος αποθηκευτικός χώρος. Με αντιολισθητικό αφρώδες υλικό στο κάτω μέρος τους, εξοπλίζονται με αφαιρούμενη αδιάβροχη εσωτερική τσάντα και ασφαλίζονται στη θέση τους εύκολα και σταθερά. Ειδικές δαγκάνες στο μπροστινό τους μέρος διευκολύνουν τον ανεφοδιασμό με καύσιμο. Έχουν ιμάντες με τους οποίους εναλλακτικά μπορούν να δεθούν και στη σχάρα ή στη σέλα του συνεπιβάτη. Όλα τα tank bags διαθέτουν υδατοαπωθητικά διπλά φερμουάρ στον κεντρικό τους χώρο, εξωτερική τσέπη με φερμουάρ, δίοδο για καλώδιο και χρωματιστή φόδρα στο εσωτερικό για ευκολότερη επισκόπηση των περιεχομένων.

Ειδικά το Large / (GS) διαθέτει στην πάνω πλευρά του μια αδιάβροχη διαφανή τσέπη που επιτρέπει τον χειρισμό οθονών αφής. Για όλα τα μοντέλα διατίθενται ιμάντες συγκεκριμένοι για κάθε μοντέλο μοτοσυκλέτας. Urban Collection Backpack

λίτρων και είναι ιδανική

Οι Side Bags Urban Collection Large (16 λίτρα) και Urban Collection Small (10 λίτρα) έχουν ένα αδιάβροχο κεντρικό τμήμα με μεταβαλλόμενο όγκο και ανακλαστικά υλικά εξωτερικά για να συμβάλλουν στην παθητική ασφάλεια.

καθημερινή

απόδραση, εφοδιασμένη με πολλές πρακτικές λειτουργίες. Το αδιάβροχο κεντρικό τμήμα της κλείνει με πλαστικοποιημένο διπλό φερμουάρ και έχει ειδική τσέπη για λάπτοπ μεγέθος έως 15 ιντσών. Δύο εξωτερικές τσέπες διευρύνουν τον αποθηκευτικό χώρο για πράγματα άμεσης πρόσβασης. Διαθέτει ακόμη πλεκτή εσωτερική τσέπη, χρωματιστή φόδρα, χερούλι μεταφοράς και ρυθμιζόμενους ιμάντες για ώμους, στήθος και μέση, καθώς και ανακλαστικές λωρίδες.

Urban Collection Side and Rear Bags

Χάρη σε ένα σύστημα ταχείας απελευθέρωσης η Urban Collection Large Side Bag μπορεί να ασφαλιστεί στη μοτοσυκλέτα χωρίς ιμάντες. Επιπλέον συνοδεύεται απλό εσωτερική αδιάβροχη τσάντα με θήκη για λάπτοπ έως 15 ίντσες, θήκες κλειδιών, τηλεφώνου, νερού και μια ακόμη που κλείνει με φερμουάρ.

Με τον στυλάτο σχεδιασμό τους και τις μεγάλες χειρολαβές μεταφοράς, οι Rear Bags Large και Small μπορούν άνετα να χρησιμοποιηθούν και εκτός μοτοσυκλέτας. Το κεντρικό τους κομμάτι μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος, ενώ οι ιμάντες στήριξής τους φροντίζουν να ασφαλίζονται απόλυτα στη μοτοσυκλέτα. Η πρακτική τους πλευρά αναδεικνύεται από την ικανότητα να αυξομειώσουν τον όγκο τους ανοίγοντας ένα φερμουάρ, από 50 ως 60 λίτρα στη μεγαλύτερη επιλογή σε 37 ως 45 στη μικρότερη (ανάλογα με το μοντέλο).

μέγιστη αντοχή και χαμηλό βάρος.

Με Terra Lock System, για εύκολο άνοιγμα, προστασία από σκόνη και υγρασία και 1 μόνο

κλειδί για όλες της βαλίτσες της μηχανής. Διαθέτουν ειδική πτυσσόμενη λαβή, για εύκολη μεταφορά, διπλή τσιμούχα για μέγιστη αδιαβροχοποίηση, αντιολισθητικό πάτο και ειδικά σημεία εξωτερικά για την πρόσδεση επιπλέον αποσκευών. Το 4P System εξασφαλίζει εύκολη και σταθερή τοποθέτηση των πλαϊνών βαλιτσών στη μοτοσυκλέτα σας. Βρείτε τις βαλίτσες Shad αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway

ανταγωνιστικές τιμές. Από την εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ αποκλειστικό

αντιπρόσωπο Ελλάδος των προϊόντων SD και το δίκτυο συνεργαζόμενων καταστημάτων, για το οποίο μπορούμε να σας ενημερώσουμε ανάλογα με την περιοχή που διαμένετε. Καλοκαιρινό τζάκετ SD-JR52, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €94.90 Καλοκαιρινό τζάκετ SD-JR48 σε δύο χρώματα, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €89.90

All season μποτάκια Urban SD-BC10, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €149.90 Καλοκαιρινά γάντια SD-C10, τιμή λιανικής (με Φ.Π.Α.): €37.00

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ Λεωφόρος Ελευθερίου Βενιζέλου 26 17676 Καλλιθέα Τηλέφωνο: 210 4221060

www.motopegasus.com

KTM Service Pit Mat

Χαλάκι συνεργείου επίσημων προδιαγραφών με το λογότυπο και το πασίγνωστο σλόγκαν της ΚΤΜ. Αυτό το χαλάκι είναι ήδη υποχρεωτικό σε πολλές κατηγορίες αγώνων. Συμβατό με τους κανονισμούς της FIM. Ειδικό υλικό που απορροφά τις υπερχειλίσεις καυσίμου. Βολικό για τον εντοπισμό εργαλείων, βιδών και άλλων μικρών αντικειμένων κατά τη διάρκεια των εργασιών συντήρησης. Λάστιχο στο κάτω μέρος του. Τα ΚΤΜ γραφικά κάνουν εντύπωση στον χώρο του συνεργείου. Μέγεθος: 170 x 100 cm Τιμή: €131.13 www.ktm.gr

χούφτεςκλειστές Κιτ μετατροπής από ανοικτές χούφτες σε κλειστές, για όλα τα χωμάτινα μοντέλα της ΚΤΜ από 150 cc και άνω. Κατασκευασμένο από ανθεκτικό πλαστικό. Μετατρέπει τις εργοστασιακής τοποθέτησης ανοικτές χούφτες σε κλειστού τύπου. Συνδυάζεται με τις χούφτες 7960297900028/30AB και 2650297900028/30/AB. Χρώμα: μαύρο Τιμή: €34.72 www.ktm.gr

Βαλίτσα SHAD TR48 – Top Case

Η Ισπανική εταιρεία SHAD, προχώρησε στον σχεδιασμό μια σειράς βαλιτσών αλουμινίου με γνώμονα τις ανάγκες του αναβάτη στο ταξίδι αλλά και την υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Η βαλίτσα SHAD TR48 είναι μοναδική «τετράγωνου» τύπου βαλίτσα η οποία διαθέτει αναδιπλούμενη λαβή μεταφοράς, διευκολύνοντας την τοποθέτηση, αφαίρεση και μετακίνηση της βαλίτσας με το ένα χέρι.

Βασικά χαρακτηριστικά της είναι:

• 100% αδιάβροχη, διπλό πλαίσιο στεγανοποιήσης

• Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος (χωράει 1 trail κράνος ή 1 jet & 1 σπαστό)

• Κατασκευασμένη από σφυρήλατο κράμα αλουμινίου, καθιστώντας τη ελαφριά και ανθεκτική

• TERRA Lock System, κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ατσάλι AISI 304 • Αφαιρούμενος προστατευτικός πάτος για την αποφυγή χτυπημάτων των κρανών. Προτεινόμενο λιανική τιμή: €397

συμβατές

υποδοχή

όλες οι κινητές συσκευές. Η τοποθέτηση στον καθρέφτη και το τιμόνι γίνεται εύκολα και γρήγορα χάρη στο SHAD Quick Click System, φορώντας ακόμα και τα μοτοσυκλετιστικά σας γάντια! Οι ειδικά σχεδιασμένες λαστιχένιες υποδοχές συγκρατούν το smartphone σας ακόμα και στα πιο απότομα φρεναρίσματα Προτεινόμενη λιανική τιμή: €39.83 www.motoway.gr

υποαλλεργικά, πλενόμενα μαξιλαράκια •Διατίθεται σε 5 χρώματα χακί ματ, μαύρο ματ, μπλε militaire, λευκό και λευκό με κόκκινο και μαύρο

ψάχνει ο σύγχρονος αναβάτης: - Εσωτερική αντηλιακή ζελατίνα (Sun Visor) - Anti-Scratch Technology - Σύστημα πρόσδεσης micro-metric - Αεραγωγοί για βέλτιστη

XS-2XL.

Sena SPIDER ST1-10 single

H SPIDER ST1, είναι ένα προσιτό σετ μικροφώνουακουστικού με χειριστήριο και jog-dial. Η SPIDER ST1 είναι η πρώτη ενδοεπικοινωνία μοτοσυκλέτας της Sena που λειτουργεί αποκλειστικά στην πρωτοποριακή πλατφόρμα ενδοεπικοινωνίας Mesh, σε εντυπωσιακή τιμή. Η premium τεχνολογία Mesh της Sena, όπως πρωτοεμφανίστηκε στις κορυφαίες σειρές 50S και 50R, απλοποιεί την επικοινωνία των οδηγών και προσφέρει την ίδια ισχυρή αξιοπιστία για όλους τους χρήστες SPIDER ST1.

SENA Mesh Η SPIDER ST1 διαθέτει δύο διαφορετικές λειτουργίες Sena Mesh Intercom™: Group Mesh Intercom και Multi-Channel Open Mesh Intercom. Όταν χρησιμοποιούν το Group Mesh, οι χρήστες δημιουργούν μια ιδιωτική ομάδα που υποστηρίζει έως και 24 αναβάτες σε εμβέλεια έως και 5 μίλια / 8 km (ελάχ. 6 αναβάτες και 1 mi / 1,6 km). Οι χρήστες προσκαλούνται στο Group Mesh, για

λόγους ασφαλείας

Το Multi-Channel Open Mesh υποστηρίζει επίσης έναν σχεδόν απεριόριστο αριθμό χρηστών σε μια εμβέλεια έως 5 μίλια / 8 χλμ. Το Open Mesh διαθέτει επίσης επιλογές πολλαπλών καναλιών, που επιτρέπει στους χρήστες να αλλάζουν μεταξύ εννέα διαφορετικών καναλιών. Η SPIDER ST1 διαθέτει γρήγορη φόρτιση σε μόλις 20 λεπτά, η οποία θα προσφέρει 2 ώρες χρόνο ομιλίας. Είναι συμβατό με όλες τις συσκευές Sena Mesh, συμπεριλαμβανομένων των SPIDER RT1, 50S, 50R, 30K, Momentum EVO και οποιασδήποτε συσκευής Sena Bluetooth που είναι συνδεδεμένη στον προσαρμογέα +Mesh.

Pairing Smartphone & Audio Multitasking™ Το Bluetooth 5.2 σάς επιτρέπει να αντιστοιχίσετε το smartphone σας με την SPIDER ST1 για να μεταδώσετε μουσική, να ακούσετε οδηγίες από το GPS και να πραγματοποιήσετε μια κλήση. Είναι εξοπλισμένο με την τεχνολογία Sena’s Audio Multitasking™, που σας επιτρέπει να συνομιλείτε μέσω Mesh Intercom™ ενώ ταυτόχρονα χρησιμοποιείτε τις λειτουργίες του smartphone σας όπως μουσική και GPS. Μία νέα εφαρμογή για την νέα σας SPIDER ST1

Η νέα εφαρμογή Sena Motorcycles δίνει στους χρήστες έναν τρόπο να διαμορφώσουν τις ρυθμίσεις της συσκευής της SPIDER ST1. Κατεβάστε την εφαρμογή για να προσαρμόσετε διαφορετικές ρυθμίσεις και λειτουργίες στην SPIDER ST1, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης ρυθμίσεων καναλιού για το Open Mesh από απόσταση ή της δημιουργίας μιας ιδιωτικής ομάδας για το Group Mesh. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: - Μονάδα οδηγού ηχείου: 40 mm – 7.2 mm - Κύρια μονάδα: 86 mm x 52 mm x 27.5mm (3.8 in x 1.8 in x 1 in) - Σύρμα μεταξύ ηχείων: μήκος 750 mm - Μικρόφωνο βραχίονα: 150 mm - Βάρος: κύρια μονάδα - 60 g (2.12 oz) - Θερμοκρασία λειτουργίας: -10°C - 55°C (14°F131°F)

INTERCOM Απόσταση εργασίας: - Mesh Intercom: : έως 2 km (1,2 μίλια) * σε ανοιχτό έδαφος * Μπορεί να εκτείνεται έως και 8 χλμ. (5 μίλια) μεταξύ τουλάχιστον 6 αναβατών Υποστηρίζει έως::

- Open Mesh Intercom: σχεδόν απεριόριστο - Group Mesh Intercom: 24 αναβάτες Υποστηρίζει κανάλια: - Ενδοεπικοινωνία Mesh: 9 κανάλια

ΔΙΚΤΥΟ ΜΕΣΩΝ - Τεχνολογία Mesh Intercom

ΗΧΟΣ - Ακύρωση θορύβου: Advanced Noise Control ™ - Codec: Ενσωματωμένο SBC Codec

BLUETOOTH

- Bluetooth 5.2 - Προφίλ ακουστικών (HSP) - Προφίλ hands-free (HFP) - Προηγμένο προφίλ διανομής ήχου (A2DP) - Προφίλ τηλεχειριστηρίου ήχου βίντεο (AVRCP)

ΜΠΑΤΑΡΙΑ Χρόνος ομιλίας: - Ενδοεπικοινωνίας : 12 ώρες - Χρόνος φόρτισης: 2,5 ώρες - Τύπος: Μπαταρία πολυμερών λιθίου Βρείτε τη στο Motomarket στην τιμή των 199,95euro /www.motomarket-shop.gr/

διαφορετικής πυκνότητας, ΝΕΑΑΓΩΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

εσωτερικό.

το Κράνος: EC 22-05.

επενδυμένο

υποαλλεργικό ύφασμα για τέλεια άνεση. Ζελατίνα: Πολυανθρακική με υψηλή αντοχή στις γρατζουνιές, αλλάζεται χωρίς εργαλεία (Δυνατότητα χρήσης φιμέ ζελατίνας κωδ. HCR2121).

καύσης.

από πολυμερή νάιλον (η παραμόρφωση υπό θερμότητα είναι πρακτικά αδύνατη) και ορειχάλκινους ακροδέκτες υψηλής ποιότητας για καλύτερη αγωγιμότητα. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου Skyrich χρησιμοποιούν φωσφορικό σίδηρο (LiFePO4) ως υλικό καθόδου και χρησιμοποιούν τη διαδικασία λιθίου-πολυμερούς στην κατασκευή τους. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορούν ούτε να φουσκώσουν ούτε να εκραγούν κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Η τεχνολογία και η διαδικασία κατασκευής

πιστόνι είναι

υλικό αλουμινίου εξαιρετικά άκαμπτο για να αντέχει σε υψηλές αναλογίες συμπίεσης και επεξεργάζεται με υψηλή ακρίβεια για να επιτύχει υψηλή αντοχή ,ενώ είναι ελαφρύτερο από το κανονικό έμβολο. Το κιτ περιλαμβάνει κύλινδρο + πιστόνι, φλάντζες, ελατήρια, πείρο και ασφάλειες Takegawa. Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ

www.perko.gr

Scott20-50%Εκπτώσεις

σε εξοπλισμό off road!

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Scott, Moto Pegasus, ανακοίνωσε εκπτώσεις σε εξοπλισμό. Οι εκπτώσεις αφορούν σε ρουχισμό για off road οδήγηση, και περιλαμβάνουν παντελόνια, μπλούζες, γάντια, μάσκες, κράνη, σε όλες τις σειρές της εταιρίες, φτηνές, μεσαίες και ακριβές. Υπάρχουν διαθέσιμα νούμερα από 30 έως 42 ώστε να καλυφθούν αναβάτες κάθε σωματότυπου, και διάφοροι χρωματισμοί. Η Scott που είναι πασίγνωστη για τις μάσκες / γυαλιά για enduro και motocross οδήγηση, εξειδικεύεται και στην κατασκευή off road εξοπλισμού. Βρείτε και αποκτείστε τον εξοπλισμό που χρειάζεστε σε προνομιακές τιμές ώστε να είσαστε έτοιμη για το φθινόπωρο. Moto Pegasus, Λεωφόρος Ελ. Βενιζέλου (Θησέως) 26, 17676 Καλλιθέα, 210 4221060

www.motopegasus.com

Μπαταρίες

Καμπράνης

Unibat Ready

ΑΕ

Οι νέες μπαταρίες της Unibat, έρχονται έτοιμες για χρήση! Τοποθετούνται σε κάθε μοτοσικλέτα και scooter χωρίς να υγρών ή φόρτιση. Χάρη στην ειδική κατασκευή τους και την τεχνολογία AGΜ: Εγγυώνται μέγιστη απόδοση από την πρώτη στιγμή Αυξημένη διάρκεια ζωής. Όντας επίσημος χορηγός της αγωνιστικής Ducati στο MotoGP παγκοσμίως, οι μπαταρίες Unibat μας αποδεικνύουν την ικανότητά απαιτητικές συνθήκες! Βρείτε τις μπαταρίες Unibat Ready σε όλο το δίκτυο συνεργατών Motoway www.motoway.gr

Νέο Ανοιχτό Κράνος – STR S1 FLEX

Το STR S1 Flex είναι ένα jet κράνος, με φιμέ ζελατίνα και μοντέρνα σχεδίαση ιδανικό για τους ζεστούς μήνες του χρόνου. Είναι ελαφρύ, με βάρος 1kg περίπου, άνετο στην πολύωρη οδήγηση χωρίς να κουράζει τον αυχένα. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις αυστηρότερες προδιαγραφές της Ε.Ε. και διαθέτει όλα τα χαρακτηριστικά που ψάχνει ο σύγχρονος αναβάτης:

• Εσωτερική αντηλιακή/ φιμέ ζελατίνα (Sun Visor).

• Anti-Scratch Technology.

• Σύστημα πρόσδεσης micro-metric - quick release.

• Αεραγωγοί για βέλτιστη εισροή αέρα.

• Αποσπώμενα, υποαλλεργικά, πλενόμενα μαξιλαράκια.

• Διατίθεται σε 4 ματ αποχρώσεις, μαύρο/χακί, μαύρο/μπλε, μαύρο/κόκκινο, μαύρο/πράσινο.

• Σε 6 μεγέθη, XS-2XL. Προτεινόμενη λιανική τιμή: €55.09 Η υψηλή ποιότητα του STR S1 Flex σε συνδυασμό με την προσιτή του τιμή, το καθιστά ένα κράνος value for money! Τα κράνη STR θα τα βρείτε αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα. Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Motoway www.motoway.gr

δεν επηρεάζει την χωρητικότητα κι έτσι χωράει άνετα ένα full face κράνος και αδιάβροχα ή δύο jet κράνη. Με το ίδιο κλειδί, ξεκλειδώνει τόσο το άνω τμήμα της βαλίτσας, ενώ απασφαλίζει και η βαλίτσα από την βάση της για να αφαιρεθεί. Στην συσκευασία περιλαμβάνεται το κιτ και η βάση εγκατάστασης, ενώ δέχεται φορτίο 3 κιλών. Ωε έξτρα, συναντάμε μηχανισμό κλειδώματος ασφαλείας, πλάτη για τον συνεπιβάτη, αλλά και το σύστημα κλειδώματος μέσω APP, Keyless 2.0. Θα την βρείτε στο Motomarket στην τιμή των 139,30euro. www.motomarket-shop.gr

Seventy Degrees SD-JR52

Νέο μαύρο καλοκαιρινό μπουφάν

Ασφάλεια και κομψότητα, με την καλύτερη σχέση ποιότητας τιμής. Το καλοκαιρινό μπουφάν πόλεως για μηχανή ή scooter SD-JR52 της Ισπανικής Seventy Degrees, είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικά και με ιδιαίτερη έμφαση στην ασφάλεια και άνεση του αναβάτη. Ασφάλεια και άνεση Καλοκαιρινό Racing μπουφάν, πολυεστερικό με 100% αναπνεόμενο διάτρητο ύφασμα τύπου πλέγματος. Σχεδιασμένο για απαιτητικούς μοτοσυκλετιστές, είναι η τέλεια και απολύτως αξιόπιστη λύση για τις καλοκαιρινές σας αποδράσεις. Με κύριο μέλημα την ασφάλεια, χωρίς να ξεχνάμε την άνεση, διαθέτη προστατευτικά CE σε ώμους, αγκώνες και δέχεται προστατευτικό πλάτης. Έχει επίσης εσωτερική τσέπη για κινητό τηλέφωνο και πίσω αντανακλαστικό για αύξηση της

Το Track-1 είναι το full-face κράνος νέας γενιάς της Suomy, κατασκευασμένο από σύνθετο Tricarboco (Kevlar/Carbon/Fiberglass), που χαρακτηρίζεται από δυναμικά σχήματα και απόδοση, σχεδιασμένο και αναπτυγμένο σε αεροδυναμική σήραγγα για να έχει τις καλύτερες επιδόσεις και ισορροπία μεταξύ χρήσης δρόμου και πίστας. Δύο Κέλυφη: Tricarboco Kevlar/Carbon/Fiberglass σε 2 μεγέθη (M,L). Πολυστερύνη: προστατευτική πολυστερύνη σε 2 μεγέθη (M, L) σε 4 πυκνότητες

Tricarboco: Το εξωτερικό κέλυφος είναι κατασκευασμένο από ίνες Tricarboco που εξασφαλίζουν ένα ελαφρύτερο (βάρος gr. 1350 ± 50 Size M), πιο σκληρό κέλυφος μεγαλύτερης ασφάλειας και ανθεκτικό στην κρούση.

Breath Deflector: Ένα προαιρετικό εργαλείο που βοηθά στην αποφυγή θολώματος της ζελατίνας. Υποσιάγωνο: Για να εξασφαλίσετε καλύτερη μόνωση από τον αέρα και τον θόρυβο από το κάτω μέρος του κράνους.

Τιμές προσφοράς: €270 (από 315) τα μονόχρωμα / €295 (από 345) τα γραφικά / €310 (από 365) η ρέπλικα Enea Bastianini. Βρείτε όλη τη γκάμα Suomi Track-1 στο ηλεκτρονικό κατάστημα της MC Motor Import

www.araihellas.gr

προαιρετικά προστατευτικό πλάτης Warrior (CE Level 1 En 1621-2:2012). Ο εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει ανακλαστικές λεπτομέρειες για πρόσθετη ορατότητα τη νύχτα. Το Hoodie Armor H2Out διαθέτει ύφασμα τριών στρώσεων ανθεκτικό στην τριβή με επένδυση από μικροΐνες πλαστικοποιημένη στη μεμβράνη Windout, που συνδυάζει ελαφρότητα και προστασία από τις καιρικές συνθήκες. Η

Sena SPIDER ST110D Dual

Η Sena παρουσιάζει την νέα επικοινωνία Spider ST1-10D Dual Πρόκειται για ένα προσιτό σετ μικροφώνουακουστικού με χειριστήριο και jog-dial. Η SPIDER ST1 είναι η πρώτη ενδοεπικοινωνία μοτοσυκλέτας της Sena που λειτουργεί αποκλειστικά στην πρωτοποριακή πλατφόρμα ενδοεπικοινωνίας Mesh, σε εντυπωσιακή τιμή. Η premium τεχνολογία Mesh της Sena, όπως πρωτοεμφανίστηκε στις κορυφαίες σειρές 50S και 50R, απλοποιεί την επικοινωνία των οδηγών και προσφέρει την ίδια ισχυρή αξιοπιστία για όλους τους χρήστες SPIDER ST1. SENA Mesh Η SPIDER ST1 διαθέτει δύο διαφορετικές

λειτουργίες Sena Mesh Intercom™: Group Mesh Intercom και Multi-Channel Open Mesh Intercom. Όταν χρησιμοποιούν το Group Mesh, οι χρήστες δημιουργούν μια ιδιωτική ομάδα που υποστηρίζει έως και 24 αναβάτες σε εμβέλεια έως και 5 μίλια / 8 km (ελάχ. 6 αναβάτες και 1 mi / 1,6 km). Οι χρήστες προσκαλούνται στο Group Mesh, για λόγους ασφαλείας Το Multi-Channel Open Mesh υποστηρίζει επίσης έναν σχεδόν απεριόριστο αριθμό χρηστών σε μια εμβέλεια έως 5 μίλια / 8 χλμ. Το Open Mesh διαθέτει επίσης επιλογές πολλαπλών καναλιών, που επιτρέπει στους χρήστες να αλλάζουν μεταξύ εννέα διαφορετικών καναλιών. Η SPIDER ST1 διαθέτει γρήγορη φόρτιση σε μόλις 20 λεπτά, η οποία θα προσφέρει 2 ώρες χρόνο ομιλίας. Είναι συμβατή με όλες τις συσκευές Sena Mesh, συμπεριλαμβανομένων των SPIDER RT1, 50S, 50R, 30K, Momentum EVO και οποιασδήποτε συσκευής Sena Bluetooth που είναι συνδεδεμένη στον προσαρμογέα +Mesh. www.motomarket-shop.gr

βαλίτσες SHAD κατασκευάζονται και σχεδιάζονται στη

με γνώμονα να καλύψουν

αναβάτη

μέγιστη δυνατή ποιότητα κατασκευής τους. Η βαλίτσα SHAD ATV 80lt είναι ειδικά σχεδιασμένη για τοποθέτηση

ATV.

συγκεκριμένα: •Τοποθετείται

όσο και στο οπίσθιο μέρος του ATV, χωρίς να επηρεάζεται η οδηγική του συμπεριφορά •Έχει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, 80lt, χωρά 2 full face κράνη •Διαθέτει ειδικό χερούλι εύκολης μεταφοράς •Περιλαμβάνονται 2 κλειδιά, το μαξιλαράκι πλάτης και ο αντάπτορας προσαρμογής στην σχάρα •Είναι 100% αδιάβροχη. Προτεινόμενη λιανική τιμή: €349.02 Όλες τις βαλίτσες SHAD θα τις βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα. Βρείτε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Motoway: www.motoway.gr

στο

Κίνας η οποία εμφανιζόταν με μια νέα διχρωμία μπεζ-χακί και ήταν φορτωμένη με τουριστικό εξοπλισμό και τρακτερωτά λάστιχα. Εκεί είχε εμφανιστεί ως πρωτότυπο με τον τίτλο 800ΜΤ Dakar. Έκτοτε αγνοείτο η τύχη του, ώσπου τώρα μαθαίνουμε πως η δίχρωμη αυτή επιλογή έρχεται και στην Ελλάδα και ο συγκεκριμένος χρωματισμός ονομάζεται Sandstone Yellow. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με το δίκτυο της Muvus, αντιπροσώπου της CFMOTO στην Ελλάδα.

cfmoto.net.gr

DPS στο υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και

το γιλέκο Air DPS

της

περιοχή του τραχήλου,

άνεση που εξασφαλίζει το χαμηλό βάρος και η ευελιξία στη χρήση, το καθορίζουν ως παγκόσμιο προϊόν αναφοράς για ασφάλεια σε δύο τροχούς. πολλαπλασιαστούν οι εποχιακές αγορές. Διαθέτει άνετο ρυθμιζόμενο κλείσιμο στη μέση, αντανακλαστικές ζώνες για νυχτερινή αναγνώριση και σύστημα στερέωσης σακακιού / παντελονιού με χρήση κλιπ. Υλικά: Τα υφάσματα που χρησιμοποιήθηκαν επιλέχθηκαν από το SPIDI Safety Lab για τα χαρακτηριστικά της αντοχής του σε κοψίματα, ρήξεις ραφών και τριβή. Παράγεται σε μαύρο χρώμα με κίτρινο φλούο στην πλάτη και στο στήθος. Βρείτε το στο

599,95euro

μέσω αυτού ή να ελέγχεις τις κλήσεις, καταργεί την βάση στο τιμόνι. Επίσης, καθιστά αδιάβροχο το κινητό σε περίπτωση βροχής - διαθέτει έξτρα αδιάβροχο κάλυμμα. Η κύρια θήκη χωράει αρκετά πράγματα άμεσης ανάγκης, άρα μπορείς να το χρησιμοποιείς ως έξτρα τσαντάκι, σε καθημερινή χρήση, αλλά και σε ταξίδια ασφάλτινα ή χωμάτινα. Κατασκευάζεται από τεχνικά υλικά, Polyester 600D PU και PU, και θα το βρείτε στο drakosdigital, Καλλιρρόης 47-49 Νέος Κόσμος, Αθήνα, 210 9902382

Μπαταρία

HTX14H-BSHaijiuAGM

Ενισχυμένη μπαταρία με 25% περισσότερα CA εκκίνησης. Ο ειδικός διαχωριστής AGM (absorbed glass mat) από υαλονήματα έχει σχεδιαστεί για να συγκρατεί (σαν σφουγγάρι) τον ηλεκτρολύτη μεταξύ των πλακών της μπαταρίας μόνο όσο υγρό απαιτείται ώστε να να διατηρείται ο διαχωριστής υγρός με ηλεκτρολύτη. Σε περίπτωση που η μπαταρία σπάσει δεν υπάρχει ελεύθερο υγρό για να διαρρεύσει και αυτό καθιστά τις μπαταρίες ΑGM Haijiu εξαιρετικά ασφαλείς. Βρείτε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της ΠΕΡΚΟ

www.perko.gr

της GasGas (λέγε με ΚΤΜ RC16). Μια θέση πάνω και εξίσου ικανοποιημένος ο Alex Marquez, που μάλλον κρίνει ήδη παραπάνω από θετικά τη μετάβαση του από τη Honda στη Ducati της Gresini Racing. Αντίθετα από τον αδερφό του, Marc, ο οποίος όπως χαρακτηριστικά δήλωσε με αυτή τη μοτοσυκλέτα, δεν πάει για πρωτάθλημα. Προβληματισμένοι είναι και οι πρώην αναβάτες της Suzuki, Joan Mir και Alex Rins, οι οποίοι πλέον είναι στη Repsol και LCR Honda αντίστοιχα, «υπάρχοντας» στις κάτω θέσεις της κατάταξης του test.

χειρουργικών

οκτώ

το ντοκιμαντέρ παραγωγής της Fast Brothers σε συνεργασία με το Red Bull Media House, το TBS και τη Dorna, μας βάζει μέσα στη ζωή του Ισπανού, καθώς ο Marquez μετακομίζει στη Μαδρίτη για να συνεχίσει την ανάρρωσή του και στη συνέχεια να επιστρέψει στο MotoGP για το 2022. Ωστόσο, παρά τη μεγάλη προσπάθεια που έχει ήδη γίνει, τα προβλήματα με το τραυματισμένο χέρι του συνεχίζουν να τον ταλαιπωρούν – αφήνοντάς τον μπροστά σε μια επιλογή: περισσότερες χειρουργικές επεμβάσεις και άλλη μια μακρά διαδικασία ανάρρωσης. Και αυτό χωρίς καμία εγγύηση επιστροφής.

σε άλλες κατηγορίες off-road για την εταιρεία και θα εμπλακεί στις δοκιμές και στη βελτίωση και άλλων μοτοσυκλετών. Μεγάλες προσδοκίες ωστόσο υπάρχουν και για την κατηγορία Malle Moto όπου ο Tiziano Interno, γνωστός τόσο ως αναβάτης, όσο και ως δημοσιογράφος θα συμμετάσχει επίσης με μία Fantic XEF 4450 Rally στο Dakar 2023. Πηγή: endurochampions.com

ίδια, μας έκανε όλους τόσο περήφανους και θα μας λείψει πολύ. Σ ‘αγαπώ Meekie #33.»

Ο Farmer Κέρδισε τον τίτλο Superstock 600 το 2011, τον τίτλο Superstock 1000 το 2012 και το 2018 και το Βρετανικό Πρωτάθλημα Supersport το 2017. Οι τραυματισμοί (συμπεριλαμβανομένων δύο σπασμένων ποδιών μετά από ένα ατύχημα) διέκοψαν την πορεία του στα British Superbikes πριν αποσυρθεί πέρυσι. Είπε ότι αποφάσισε να αποσυρθεί νωρίτερα από το προγραμματισμένο λόγω αυτού που περιέγραψε ως «δύο σχετικά μεγάλα ατυχήματα».

Marquez,

ανανεώσιμα

στο Εργαστήριο Τεχνολογίας

το ερευνητικό κέντρο της πολυενεργειακής εταιρείας, με στόχο τη διατήρηση της απόδοσης, μειώνοντας παράλληλα τις εκπομπές CO2. Η δοκιμή στην πίστα Jarama στην Ισπανία χρησίμευσε για να δουν οι άνθρωποι της Repsol τις πρώτες εντυπώσεις του Ισπανού αναβάτη όσον αφορά τις επιδόσεις, προκειμένου να εργαστούν στο καλύτερο δυνατό ανανεώσιμο καύσιμο τη σεζόν MotoGP του 2024. Στη δοκιμή χρησιμοποιήθηκε ένα προηγμένο βιοκαύσιμο, προσφέροντας στον αναβάτη της Repsol Honda τις ίδιες επιδόσεις με ένα παραδοσιακό καύσιμο. Με αυτή τη δοκιμή, η Repsol προχωρά ένα βήμα παραπέρα για να φέρει τα ανανεώσιμα καύσιμα στον κόσμο του ανταγωνισμού χωρίς

(ΚΤΜ),

τον Απόστολο Ζβιντερίκο (ΚΤΜ) και τον Σπύρο Φλώρο (Yamaha). Στην κατηγορία Ε2 το βάθρο φυσικά κατακτήθηκε από τον Καράμπελα, με δεύτερο τον Κακολύρη, ενώ στην τρίτη θέση έφτασε ο Παναγιώτης Κουζής (Sherco) που επέστρεψε σε πρωταθληματικό

– Κακοκαιρία, ανατροπές και.. λουκάνικα Ο αγώνας του Σαββάτου στο ράντσο του Valentino Rossi στην Tavullia αναβλήθηκε λόγω κακοκαιρίας, αναπληρώθηκε όμως την Κυριακή με τους συμμετέχοντες να το διασκεδάζουν δεόντως. Χτες λοιπόν, πραγματοποιήθηκε η 8η διοργάνωση των «100 χλμ των Πρωταθλητών». Την Παρασκευή ο Luca Marini τερμάτισε πρώτος στον «αμερικανικό» αγώνα, την Κυριακή όμως μαζί με τον ετεροθαλή αδερφό του, Valentino, δεν κατάφεραν να επιβεβαιωθούν ξανά ως πρωταθλητές στα 100 χλμ. Μάλιστα, το ζευγάρι που σχημάτισαν οι Elia Bartolini και Lorenzo Baldassari, αμφότεροι πρώην μαθητές της Ακαδημίας VR46, κέρδισε. Οι Rossi-Marini τερμάτισαν δεύτεροι και τρίτοι οι Celestino Vietti και Niccolo Antonelli. Η τελετή απονομής των βραβείων

Rea.

τελευταίος

Bautista

2022

στην

να εκκρεμεί στη μεγάλη κατηγορία, αυτόν

με έναν μόνο

Κατασκευαστών, καθώς ο Alvaro Bautista είχε εξασφαλίσει τον τίτλο Αναβατών για

Ducati από τον προηγούμενο αγώνα στην Ινδονησία. Στο Phillip Island ο μεγάλος πρωταγωνιστής ήταν ο καιρός, προσφέροντας ξαφνικές δυνατές μπόρες και αγώνες σε ενδιάμεσες συνθήκες. Όπως έγινε στο πρώτο σκέλος του WorldSBK, όπου οι αναβάτες μπήκαν στην πίστα με βρόχινα λάστιχα και αρκετό λιμνάζον νερό σε διάφορα σημεία,

ωστόσο η βροχή είχε σταματήσει και σταδιακά η άσφαλτος στέγνωνε. Από την αρχή η τριάδα των Bautista, Jonathan Rea (Kawasaki) και Toprak Razgatlioglu (Yamaha) ήταν στην κορυφή της μάχης, ωστόσο το κρίσιμο σημείο καμπής ήταν η αλλαγή μοτοσυκλέτας όταν πια ήταν σαφές πως τα βρόχινα είχαν μετατραπεί σε μειονέκτημα αρκετών δευτερολέπτων ανά γύρο. Η καθυστέρηση του Bautista να μπει για αλλαγή, έναν γύρο μετά τους άλλους δύο πρωταγωνιστές, του κόστισε την ευκαιρία για νίκη και εν τέλει τον άφησε εκτός βάθρου, καθώς στο κλείσιμο του αγώνα έχασε και την τρίτη θέση από τον Alex Lowes (Kawasaki).

Στο μεταξύ, νικητής αναδείχθηκε ο Rea, για την πρώτη του νίκη μετά τον τρίτο γύρο στο Estoril τον περασμένο Μάιο... Στη Superpole Race, νωρίς την Κυριακή (20/11), η πίστα ήταν ξανά βρεγμένη στη διαδικασία του στεγνώματος, μα τώρα ο αγώνας είχε διάρκεια μόλις 10 γύρους και όχι 22 όπως τα κανονικά σκέλη. Εδώ ο Bautista πήρε ένα ρίσκο, αποφασίζοντας... Διαβάστε περισσότερα!