BIKEIT e-Magazine, 90ο τεύχος, Ιανουάριος 2022

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto) KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV. LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

scooter, γεγονός που ουσιαστικά δείχνει και την κατάταξη των εταιριών. Ουσιαστικά, όποια εταιρία έχει τέτοια μοντέλα στην γκάμα της, πουλάει σημαντικά, και εκεί φαίνονται και οι μεγάλες διαφορές. Με την αγορά να έχει ξεπεράσει το ψυχολογικό φράγμα των 50.000 ταξινομήσεων, ο Νοέμβριος συμπλήρωσε το 11μηνο με 53.249 ταξινομήσεις, σημειώνοντας αύξηση της τάξεως του 25,44% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2021. Μάλιστα, αξίζει να σημειωθεί η δυναμική του Νοεμβρίου, που ήταν ανάλογη του Μαϊου και Ιουνίου, με τον καιρό να βοηθά, και το αγοραστικό κοινό να έχει όρεξη και... χρήματα φυσικά, για να πραγματοποιεί τις αγορές του. Την μερίδα του λέοντος είχε η SYM με 25,07% που αντιστοιχεί σε 13347 ταξινομήσεις, με την Honda να ακολουθεί με 19,58% και 10.425 ταξινομήσεις, την Piaggio με 12.99% και 6919 ταξινομήσεις. Daytona (11,05% - 5.884), Yamaha (9,15% - 4.871), Kymco (3,72% - 1985), CFMOTO (3,37% - 1795), Vespa (2,20% - 1170), BMW 1,59% - 845, Aprilia (1,14% - 606), να συμπληρώνουν τη δεκάδα. Ωστόσο, αυτό που προκαλεί σε πρώτη φάση εντύπωση,

εταιρίες όπως οι Keeway, Benelli, Malaguti, Thrust Motors, Brixton, Royal Enfield, Segway, Bajaj, Motron, να «μπλέκονται» με πιο γνωστές και παραδοσιακές αξίες, όπως οι KTM, Triumph, Ducati, Husqvarna, Moto Guzzi, κ.α.

Η στροφή του αγοραστικού κοινού σε πιο προσιτές μοτοσυκλέτες, δείχνει την εμπιστοσύνη στα νέα brands τα οποία έχουν αποκτήσει τεχνογνωσία και παράγουν εξαιρετικά

αρκετά μοντέλα, πανομοιότυπα, να διατίθενται με διαφορετικά λογότυπα και ελάχιστες ή καθόλου διαφορές μεταξύ τους. Σίγουρα, πολλά από αυτά ταιριάζουν γάντι στις ανάγκες του Έλληνα αναβάτη, κάτι που θα αυξήσει το ενδιαφέρον και ίσως μπερδέψει και τον τελικό καταναλωτή. Ακριβώς γι’ αυτό το λόγο, είμαστε εδώ εμείς, να ξεκαθαρίζουμε τα πράγματα, να δίνουμε την πληροφορία που θα σας κάνει να ξεδιαλύνετε τις σκέψεις σας και να πάρετε την τελική απόφαση. Το BIKEIT συνεχίζει δυνατά και το 2023 να επενδύει στα κανάλια που διαθέτει, ενισχύοντας το κανάλι στο Youtube - το μοναδικό περιοδικό που δημοσιεύει 8 με 10

δημιουργία δικτύου και στις υπόλοιπες χώρες των Βαλκανίων. Ποια είναι η QJ MOTOR; Η QJ MOTOR ιδρύθηκε το 1985 και ανήκει μαζί με άλλα μεγάλα επώνυμα brands όπως η Volvo και η Lotus, σε έναν από τους μεγαλύτερους και πιο δυναμικά αναπτυσσόμενους ομίλους της αυτοκινητοβιομηχανίας, την Geely Group. Στο συγκεκριμένο κολοσσό ανήκουν πολλά γνωστά brands οχημάτων -όπως τα παραπάνω- ενώ συμμετέχει και στη μετοχική σύνθεση της Mercedes-Benz! Το εργοστάσιο ειδικεύεται στην έρευνα, ανάπτυξη και παραγωγή μοτοσυκλετών, κινητήρων και περιφερειακών μερών. Τα προϊόντα του καλύπτουν ένα τεράστιο φάσμα μοντέλων, από σκούτερ 50cc έως τεχνολογικά προηγμένες, αγωνιστικές, μοτοσυκλέτες 1.200cc – μάλιστα η QJ MOTOR είναι ένας από τους ελάχιστους εγχώριους κατασκευαστές που εξελίσσει και κατασκευάζει όλα τα μοντέλα της – ενώ έχει στην

κατοχή του και ιστορικά ευρωπαϊκά brands. Από το 2016 εισήγαγε το σύστημα ποιοτικής διαχείρισης “IATF16949”, εκμεταλλευόμενη την τεχνογνωσία του Ομίλου στην αυτοκίνηση, με παράλληλα άλματα εξέλιξης στην αλυσίδα των προμηθευτών και στον τελικό ποιοτικό έλεγχο των προϊόντων της. Τα μοντέλα που παράγει η QJ MOTOR εξάγονται σε πάνω από 130 χώρες και για πάνω από τρεις δεκαετίες η εταιρεία χρησιμοποιεί τεχνολογία αιχμής

χρησιμοποιούν εναλλακτικές μορφές ενέργειας, ανταποκρινόμενη στις νέες προκλήσεις που προκύπτουν στη νέα εποχή που διανύουμε. Αξίζει να σημειωθεί ότι η QJ MOTOR έχει κατακτήσει πολύτιμη εμπειρία και τεχνογνωσία σε ό,τι αφορά τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σκούτερ, δουλεύοντας από το 2000 πάνω στο

κατασκευάζει

με την Green Corp Konnection (GCK) για τη σταθεροποίηση της απόδοσης και της φόρτισης της ηλεκτρικής μπαταρίας. Σύμφωνα με τη Motul, τρεις παράγοντες εμποδίζουν τα σημερινά πακέτα ισχύος: μέγεθος/βάρος, διάρκεια ζωής και ασφάλεια γρήγορης φόρτισης. Για να αντισταθμίσουν αυτές τις ελλείψεις, η GCK και η Motul θα επικεντρωθούν στη θερμική διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων με την ανάπτυξη μπαταριών βυθισμένων σε υγρά.

«Έχουμε αναπτύξει ένα διηλεκτρικό υγρό που μπορεί να διαχέει τη θερμότητα και να απομονώνει τα στοιχεία της μπαταρίας», ισχυρίστηκε ο Chief Information και Sustainability Officer της Motul, Christophe Lacroix. «Έχουμε στοχεύσει σε τρία σαφή οφέλη: ασφαλέστερες μπαταρίες, λιγότερος κίνδυνος πυρκαγιάς και πιο ανθεκτικές μπαταρίες με δυνατότητες ταχύτερης φόρτισης». Οι δύο εταιρείες στοχεύουν να αξιολογήσουν τις δοκιμαστικές μονάδες τους εντός του αυτοκινήτου-πειραματόζωου, μιας Lancia Delta Integrale (μερακλήδες βλάσφημοι το λιγότερο) . Με τα πρώτα αποτελέσματα να έχουν θετικό πρόσημο, η Motul και η GCK ελπίζουν να ολοκληρώσουν τους πρώτους γύρους δοκιμής τους επόμενους τρεις μήνες. «Η βελτίωση της απόδοσης και της ασφάλειας των μπαταριών λιθίου μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω εμβάπτισης», εξήγησε ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της GCK Battery, Cédric Loubiat. «Ήταν λοιπόν απαραίτητο για την GCK Battery να βρει έναν κορυφαίο συνεργάτη...

υπάρχει

συνοπτική αλλά ολοκληρωμένη παρουσίαση της QJ MOTOR, τους τομείς που δραστηριοποιείται αλλά και τα σημαντικά επιτεύγματα που έχει καταφέρει, εδραιώνοντας τη θέση της στην παγκόσμια αγορά. Στο αμέσως επόμενο διάστημα, το site θα εμπλουτιστεί με περισσότερες

να πάρουν παράταση λίγο πριν αυτή εκπνεύσει. Αυτό που έχει πλέον καταστεί σχεδόν ιερή παράδοση στην Ελλάδα (θυμάται κανείς πότε τηρήθηκε για τελευταία φορά η τυπική προθεσμία της 31/12;), φέτος πήγε ένα βήμα πιο πίσω, καθώς σε συνέντευξή του ο υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, αποκάλυψε πως θα δοθεί από νωρίς δίμηνη παράταση στην προθεσμία απόκτησής τους λόγω της στενότητας που έχει επιφέρει το κύμα ακρίβειας και η ενεργειακή

στις 15.30 στην εθνική οδό Χανίων – Κισάμου, στο ύψος του Σταλού στο ρεύμα με κατεύθυνση προς Γαλατά, όταν ένα αυτοκίνητο εξετράπη της πορείας του και συγκρούστηκε με δίκυκλο. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η σύγκρουση ήταν σφοδρή με αποτέλεσμα να τραυματιστεί σοβαρά ο οδηγός του δικύκλου και να μεταφερθεί με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο Χανίων, φέροντας ορθοπεδικά τραύματα. Τέλος, τα αίτια του συμβάντος διερευνά η τροχαία Χανίων. Πηγή: Flashnews.gr

τον παλμό του κόσμου της μοτοσυκλέτας. Στο πλαίσιο της έκθεσης, το κοινό θα έχει την ευκαιρία να γνωρίσει από κοντά όλα τα νέα μοντέλα μοτοσυκλέτας, σκούτερ, ηλεκτρικών δικύκλων, να ενημερωθεί για τον εξοπλισμό ένδυσης και ασφάλειας, τα αξεσουάρ, τα λιπαντικά, τα ελαστικά, τα ανταλλακτικά, τη συντήρηση και τη φροντίδα, τις υπηρεσίες, όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις του κλάδου, να παρακολουθήσει σεμινάρια ασφαλούς οδήγησης αλλά και να οδηγήσει σε οργανωμένο χώρο πίστας (test ride) όλα τα νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν στους επισκέπτες. Από το 1995 η Έκθεση Μοτοσυκλέτας, υπήρξε πρωτοβουλία του Κώστα Λαμάρη, ο οποίος μέσω της εμπειρίας του στο χώρο κατάφερε να δημιουργήσει έναν επιτυχημένο διαχρονικά θεσμό συγκεντρώνοντας το ενδιαφέρον ενός φανατικού κοινού.

περισσότερους από 28,000 μοτοσυκλετιστές ενώ συνεχίζει να αναπτύσσεται και να μεγαλώνει καθώς για το 2023 προσθέτει νέα στοιχεία στις εκπαιδευτικές δραστηριότητες της DRE Academy και τα οργανωμένα ταξίδια του DRE Travel Adventures.

Το νέο στοιχείο εδώ είναι το DRE Track Warm Up, ένα ανανεωμένο πρόγραμμα χωριστό από το DRE Racetrack και σχεδιασμένο για αναβάτες που θέλουν να κάνουν τα πρώτα τους βήματα στην πίστα. Περιλαμβάνει θεωρητικά μαθήματα για να μάθει κανείς τη σωστή θέση πάνω στη μοτοσυκλέτα και τεχνικές επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, τα οποία ακολουθούνται από πρακτικά μαθήματα στον χώρο του paddock. Έπειτα έρχεται η ώρα της πίστας, με πέντε μαθήματα, ξεκινώντας με αναγνωριστικούς γύρους πάνω σε μια μοτοσυκλέτα από το πρόγραμμα DRE Road, ενώ τα υπόλοιπα τέσσερα γίνονται στη σέλα μιας Panigale V2, πάντα συνοδεία έμπειρου εκπαιδευτή και με ανάλυση μετά από κάθε μάθημα. Το DRE Racetrack προορίζεται για αναβάτες με εμπειρία από οδήγηση στην πίστα και αποσκοπεί στο να ακονίσει τις ικανότητές τους προσφέροντας τη μοναδική εμπειρία οδήγησης σε πίστες του MotoGP. Χωρίζεται σε τρία επίπεδα: Track Evo, Track Evo2 και Track Master. Με μοτοσυκλέτες Panigale V2 για το πρώτο επίπεδο, Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary για το Track Evo2 και Panigale V4 S για το Track Master.

βρέθηκαν στις εγκαταστάσεις της Μη Κερδοσκοπικής Οργάνωσης «Genesis Hellas» στο Μαρούσι και μαγείρεψαν για τους αστέγους της Αθήνας. Ως μία ελάχιστη ένδειξη συμπαράστασης στους ανθρώπους που δυσκολεύονται να καλύψουν μέχρι και τις βασικές καθημερινές ανάγκες σίτισης, οι εργαζόμενοι του Ομίλου μαγείρεψαν και συσκεύασαν πάνω από 100 μερίδες φαγητού που έφτασαν στα χέρια αστέγων της Αθήνας. Επιπλέον, βοήθησαν στη διαλογή και τη συσκευασία ρουχισμού προς αυτούς τους ανθρώπους.

X-ADV, ADV350,

σύστημα

στα

Man TT, το Suzuki GSX-R1000 οδηγήθηκε από τους Guy Martin και Steve Mercer. Αγωνίστηκε στο Isle of Man TT -και «υπηρέτησε» τον Guy στο Northwest 200 και στο Ulster Grand Prix. Υποστηρίζεται ότι το κόστος κατασκευής πίσω στο 2013, ήταν περίπου 80.000 λίρες Αγγλίας (ήτοι σχεδόν 92.000 ευρώ), με τη μοτοσυκλέτα να διαθέτει μεταξύ άλλων αγωνιστική ανάρτηση της K-Tech, ψαλίδι ταχείας απελευθέρωσης, καλωδίωση και ECU της Yoshimura καθώς και κινητήρα προδιαγραφών superbike.

ο ίδιος στις ταινίες του, ενώ είναι γνωστό πως επιβάλλει τη χρήση μοτοσυκλετών στα συμβόλαια που υπογράφει με τις εταιρείες παραγωγής. Αυτόν τον καιρό Cruise γυρνά το επόμενο επεισόδιο της σειράς κινηματογραφικών ταινιών Mission Impossible (Επικίνδυνη Αποστολή) και συγκεκριμένα την 7η και 8η συνέχεια, καθώς η ταινία με τίτλο Dead Reckoning θα προβληθεί σε δύο μέρη, το πρώτο το Καλοκαίρι του 2023 και το επόμενο έναν χρόνο αργότερα.

στα δύο κορυφαία πρωταθλήματα ταχύτητας στον κόσμο: στο MotoGP με τον Pecco Bagnaia και τη Ducati Lenovo Team, καθώς και στο WorldSBK με τον Alvaro Bautista και Aruba.it Racing.

Αν αυτός δεν είναι επαρκής λόγος για ένα μεγαλειώδες πάρτι, τότε δεν ξέρουμε τι μπορεί να είναι. Η Ducati τίμησε δεόντως το σπανιότατο αυτό κατόρθωμα με μια μεγάλη γιορτή στην κεντρική πλατεία, Piazza Maggiore, της Bologna, δηλαδή της πόλης της κεντρικής Ιταλίας όπου βρίσκεται η ιστορική έδρα της στο προάστιο Borgo Panigale. Οι αστέρες της βραδιάς ήταν φυσικά οι δύο αναβάτες που μετουσίωσαν σε έπαθλα την ανωτερότητα της Ducati, οι κ.κ. Francesco Bagnaia και Alvaro Bautista, όπου έγιναν αντικείμενο λατρείας για χιλιάδες ducatisti που πλημμύρισαν την πλατεία. Η γιορτή άρχισε το βραδάκι της Πέμπτης 15 Δεκεμβρίου με μουσική από τον Ιταλό DJ Fresco, ακολούθησε ο stand-up κωμικός Giuseppe Giacobazzi, συνεχίστηκε με την κιθάρα του Federico Poggipollini ως μουσικό υπόβαθρο για τη φωνή του ηθοποιού Luca Ward καθώς διηγήθηκε μια σύντομη αναδρομή στην αγωνιστική ιστορία της Ducati.

ευχρηστία

φυσικά το κιτ γραφικών Red Bull KTM Factory Racing, συν πολλά πορτοκαλιά και εκλεκτά εξαρτήματα όπως αγωνιστική σέλα, ζάντες, τιμονόπλακες, ποδιά κινητήρα, προστατευτικό δισκόφρενου μπροστά, slip-on τελικό εξάτμισης Akrapovic, κάλυμμα συμπλέκτη Hinson, μηχανισμό εκκινήσεων της WP και γκριπ της ODI, μεταξύ αρκετών ακόμη προσθηκών.

αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.

• Φρένα: δισκόφρενα εμπρός και πίσω, με ABS.

• Βάρος: 136 κιλά.

• Απόδοση: 15 Hp (11Kw).

• LED φώτα, ψηφιακό πολυόργανο με πλήρεις ενδείξεις.

Τιμή γνωριμίας: 3.290,00€ (με ΦΠΑ & τέλος ταξινόμησης).

μέτρησης ΙΜU (Inertia Measurement Unit) συνεργάζεται με το εξελιγμένο σύστημα πέδησης AIBS Advanced και μεταξύ άλλων ενσωματώνει τη λειτουργία Cornering ABS, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτιά στον κόσμο των scooter! Στο εσωτερικό της βρίσκονται επιταχυνσιόμετρα και γυροσκόπια που καταγράφουν όλες τις δυνάμεις που ασκούνται στο όχημα (κλίσεις, επιταχύνσεις, φρεναρίσματα κλπ)...

Ο κινεζικός κολοσσός κατασκευής μοτοσυκλετών, QJ Motor, παρουσίασε το SRK 400, τη γυμνή του πρόταση στα 400cc με έναν παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα. Το SRK400 αποδίδει 41,5 ίππους στις 9.000σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή βρίσκεται στα 3,7 χιλιόγραμμα στις 7.000σ.α.λ. από έναν υγρόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 400cc, με ψεκασμό, 8 βαλβίδες με δύο εκκεντροφόρους, συμπίεση 11,8:1 και διάμετρο x διαδρομή

μπροστινό σύστημα διαμέτρου 37 χιλιοστών και διαδρομής 125mm, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει και ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου. Η θέση πινακίδας βρίσκεται στο πίσω μέρος του πίσω τροχού με έδραση στο ψαλίδι, αλά Ducati Diavel που τόσο έχει αγαπηθεί από τους σχεδιαστές μοτοσυκλετών παγκοσμίως, παίζοντας ταυτόχρονα και τον ρόλο λασπωτήρα. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 110/70-17 και 150/60-17.

Η Muvus, διέθεσε τρεις μοτοσυκλέτες στον βασικό χρωματισμό για δοκιμή, σε ανθρακί, μπλε και κόκκινο, οι οποίες αποτελούν την πιο προσιτή εκδοχή, με κόστος στα 4.390euro. Υπάρχει διαθέσιμη και διχρωμία, με μία επιβάρυνση της τάξεως των 100euro, με το ρεζερβουάρ να μοιράζεται στα δύο με λευκό, αναλόγως του χρώματος που θα επιλέξει ο αγοραστής. Οι μοτοσυκλέτες μας περίμεναν στον όμορφο χώρο του Ιππικού Ομίλου Κουβαρά για να μία βόλτα στην λαυρεωτική, σε όμορφες και χαλαρές για οδήγηση διαδρομές, που ταιριάζουν γάντι στις δυνατότητες και τον χαρακτήρα της νέας HNTR 350. Μίας μοτοσυκλέτας

Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, τα μέλη της συμμορίας έχουν συλληφθεί κατά το παρελθόν για παρόμοια αδικήματα. Ακόμα, συστήθηκε ειδική ομάδα αστυνομικών που εντόπισε τους κατηγορούμενους το πρωί της Τετάρτης στις Αχαρνές να φορτώνουν σε τρέιλερ δύο κλεμμένες μοτοσυκλέτες. Οι αστυνομικοί τους ακινητοποίησαν και τους οδήγησαν στην έδρα της Υποδιεύθυνσης Δίωξης Εγκλημάτων κατά Ζωής και Ιδιοκτησίας όπου συνελήφθησαν. Όπως προέκυψε από την έρευνα, οι κατηγορούμενοι, τουλάχιστον από τον Απρίλιο του 2021, είχαν συστήσει και ενταχθεί σε επιχειρησιακά δομημένη συμμορία με μεθοδικό σχέδιο δράσης και διακριτούς ρόλους μεταξύ των μελών της. Ειδικότερα, ο 30χρονος, ως ιδιοκτήτης επιχείρησης επισκευής μοτοσυκλετών, παραλάμβανε από πελάτες μοτοσυκλέτες με υλικές ζημιές, με σκοπό να τις επισκευάσει, ενώ τα άλλα μέλη της συμμορίας αναλάμβαναν να αφαιρέσουν μοτοσυκλέτες ίδιου μοντέλου και μάρκας. Στη συνέχεια οι κλεμμένες μηχανές, στις οποίες είχαν αντικαταστήσει τις πινακίδες κυκλοφορίας τους, μεταφέρονταν στο κατάστημά ή στο σπίτι του 30χρονου για αποσυναρμολόγηση. Τα ανταλλακτικά από τις κλεμμένες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνταν στις προς επισκευή μοτοσυκλέτεςς, οι οποίες εν συνεχεία παραδίδονταν στους ιδιοκτήτες τους. Τέλος, οι κατηγορούμενοι πλαστογραφούσαν τον αριθμό πλαισίου και του κινητήρα των κλεμμένων μηχανών και τις πουλούσαν

ανεβάζουν ρυθμό καθώς πέρναγε η ώρα.Μετά το διάλειμμα για συντήρηση της διαδρομής, το θέαμα κορυφώθηκε με τους αναβάτες να εκκινούν τα σκέλη επίδειξης 5 γύρων ταυτόχρονα σε 4αδες ανά κατηγορία, για ένα εντυπωσιακό κλείσιμο της φιλικής αυτής συνάντησης. Το Direst Xmas Jam διοργανώθηκε στα πλαίσια ανάδειξης του αθλήματος του flat track στο ευρύ κοινό και δε θα ήταν εφικτό

στο μνημείο πεσόντων όπου πραγματοποιήθηκε κατάθεση στεφάνου, ομιλία από τον Δήμαρχο Καλαβρύτων, ενώ απονεμήθηκαν αναμνηστικές πλακέτες στους εκπροσώπους των 35 μοτοσυκλετιστικών λεσχών και ομάδων που έδωσαν τον παρόν. Δείτε στη συνέχεια μερικές φωτογραφίες από την εκδήλωση.

του κράτους και όλοι φανταζόμαστε την ταλαιπωρία που υφίστανται οι πολίτες που αιτούνται άδεια για ρυμουλκούμενο. Έτσι λοιπόν σε έναν ακόμη εντυπωσιακό και άνευ νοήματος διοικητικό ελιγμό του ασυνάρτητου ελληνικού κράτους η νέα νομοθεσία αλλάζει με νεώτερη πυροσβεστική νομοθεσία και τώρα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα φέρει στη Βουλή νέα νομοθετική ρύθμιση ώστε να μπορούν οι κάτοχοι ιδιοκατασκευών να εκδίδουν άδειες κυκλοφορίας και πινακίδες κυκλοφορίας χωρίς να είναι απαραίτητη η έγκριση τύπου (αφού οι Περιφέρειες αρνούνται να τις εκδώσουν) αλλά να αρκεί η μελέτη μηχανολόγου Μηχανικού. Έγκριση τύπου μπορεί να εκδοθεί και από ιδιωτική εταιρεία αλλά οι τιμές αυτές είναι πολύ υψηλές. Ο πονηρός θα σκεφτεί ότι όλο αυτό έγινε για κάποιον προφανή λόγο, αλλά ας συνεχίσουμε να είμαστε ανέμελοι, έχουμε τόσα άλλα προβλήματα. Με τη νέα νομοθετική ρύθμιση το dead line για την προμήθεια άδειας και πινακίδας για ρυμουλκούμενα κατηγορίας Ο1, παίρνει παράταση μέχρι Οκτώβριο του 2023!

γνωστά ως hara-chari, ήταν κάτι σα θρησκεία: μικρά, ευκολοδήγητα, φτηνά, οικονομικά σε όλες τις πλευρές της συντήρησής τους και, με τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 45 km/h, πρακτικότατα στην εξυπηρέτηση εντός περιορισμένου βεληνεκούς. Η εύκολη απόκτηση σχετικού διπλώματος οδήγησης, αλλά και χρήση τους με δίπλωμα αυτοκινήτου συνιστούν επίσης σημαντικά πλεονεκτήματα στην αγορά. Στην πορεία ωστόσο η τάση αυτή άλλαξε και, ειδικά από τη στιγμή που δημιουργήθηκαν οι σχετικές κλίμακες διπλωμάτων οδήγησης στην Ευρώπη, τα 125άρια έγιναν τα νέα 50άρια καθώς το βλέμμα των κατασκευαστών κλείδωσε

National Federation of Motorcycle Cooperative Associations (AJ) κατάφερε μια τριετή εξαίρεση από αυτές για τα δίκυκλα 50 cc, με το επιχείρημα πως η προσαρμογή τους στα νέα δεδομένα θα επιβάρυνε πολύ το κόστος πλήττοντας το βασικό τους εφόδιο: τη χαμηλή τιμή. Με το άκαμπτο όριο του Οκτωβρίου 2025 ενόψει πλέον, το ερώτημα στέκει αμείλικτο: αξίζει η επένδυση στην εξέλιξη νέων κινητήρων 50 cc για τις νέες προδιαγραφές; Από πλευράς εργοστασίων, όλα δείχνουν πως η απάντηση είναι ξεκάθαρα όχι. Στις 25 Νοεμβρίου σε μια διάσκεψη της AJ στην Ιαπωνία ο πρόεδρός της, Naoyuki Omura, παρουσία μελών της ιαπωνικής κυβέρνησης έκανε την ακόλουθη δήλωση: “θα μορφοποιήσουμε ένα νέο πλαίσιο για ένα είδος μοτοποδηλάτου ως την ερχόμενη Άνοιξη”.Η συζήτηση που έχει ανοίξει ανεπίσημα εδώ και αρκετό καιρό στην Ιαπωνία επικεντρώνει στο ότι η εξάλειψη του μοτοποδηλάτου από την αγορά θα αποτελέσει πλήγμα για τα οικονομικά ασθενέστερα στρώματα της κοινωνίας, αλλά και στο κομμάτι του εμπορικού κόσμου που προφανώς έχει χτιστεί γύρω από την υποστήριξή τους. Μπορεί να μην πουλούν πια σε εκατομμύρια κομμάτια, μα είναι πολλά εκατομμύρια αυτά που κυκλοφορούν στους δρόμους της Ιαπωνίας και χρειάζονται ανταλλακτικά, αξεσουάρ και συντήρηση. Η νέα πρόταση εκτιμάται πως θα είναι κινητήρες 125 cc σε χαμηλότερο επίπεδο απόδοσης, οι οποίοι θα κατηγοριοποιούνται όπως σήμερα τα μοτοποδήλατα από όλες τις απόψεις – διπλώματα, φόροι, κόστη αγοράς κ.ο.κ.

Photos: R. Schedl, KISKA GmbH

Photo: F. Lackner

Photo: F. Lackner

της ελληνικής αγοράς για τον προτελευταίο μήνα του 2022. Διπλή πρωτιά για τη Yamaha τον μήνα που πέρασε, καθώς απολαμβάνει στη γκάμα της τις δύο δημοφιλέστερες γυμνές μοτοσυκλέτες του Νοεμβρίου 2022, αμφότερες τέκνα

Το Symphony ST 200 της SYM και το Beverly της Piaggio οδηγούν την αγορά μετά από 11 μήνες. Καμιά έκπληξη στην κατάταξη των σκούτερ για το ενδεκάμηνο του 2022, καθώς το απόλυτο best seller σκούτερ της Ελλάδας παραμένει άνετα το SYM Symphony ST 200, πρακτικά απειλούμενο μόνο από το ξαδελφάκι Symphony SR 125 που ακολουθεί

MT-07.

έχει σχεδόν σβήσει από τον χάρτη τις sport touring και έχει περιορίσει σε ρόλο ακριβού παιχνιδιού τις σπορ μοτοσυκλέτες. Όταν βλέπεις την MV Agusta να λανσάρει δύο νέες μοτοσυκλέτες σε μια κατηγορία που ουδέποτε την είχε απασχολήσει στο παρελθόν, και μάλιστα απλώνοντας τις χάρες της ως τα χωρικά ύδατα της Α2 μέσω Κίνας, τότε ξέρεις πως ο κόσμος της Μοτοσυκλέτας έχει αλλάξει άρδην. Και επιπλέον ξέρεις πως έχουμε φτάσει στην ωριμότητα όταν παρατηρείς τον βαθμό ομογενοποίησης που σημειώνεται στην κλάση αυτή, με 19 εκ των 33 να φορούν δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες, αλλά και τόσο κοινή σχεδίαση που οι περισσότερες adventure του 2023 δύσκολα ξεχωρίζουν μεταξύ τους από απόσταση.

Μετά

εμπροσθοφυλακή που βλέπαμε τα τελευταία χρόνια, τώρα έρχεται ομοβροντία μεγάλων μοτοσυκλετών, με μια σειρά από λαχταριστές adventure στην πρώτη γραμμή. Αν μάλιστα κρίνουμε από την τιμολογιακή πολιτική που ακολούθησαν μέχρι τώρα οι εταιρείες που έχουν ήδη δραστηριοποιηθεί στα μέρη μας (Daytona, CFMOTO, Voge), προβλέπεται να αλλάξει σημαντικά ο χάρτης της ευρωπαϊκής αγοράς, σε μια πολύ ευνοϊκή συγκυρία για τους Κινέζους – καθώς δηλαδή τα πορτοφόλια μας χάνουν καθημερινά την αγοραστική τους ισχύ, κάνοντας τις παραδοσιακές δυνάμεις του χώρου να φαντάζουν ολοένα και πιο δυσπρόσιτες. Το γεγονός πως οι QJ Motor και Kove έρχονται επίσημα στην Ευρώπη - και έχουν ήδη ανακοινώσει και την Ελλάδα στα πλάνα

1250 GS Η BMW Motorrad έδωσε στην δημοσιότητα

πληροφορίες του νέου R 1250GS για το 2023, με πολύ λίγες επεμβάσεις στη γνωστή βάση. Σημειώνουμε την απενεργοποίηση του Comfort Turn Indicator από την οθόνη οργάνων, καθώς και αισθητήρες πίεσης ελαστικών (RDC) σε όλες τις εκδόσεις με Keyless Ride.

Στην έκδοση GS Trophy, συναντάμε χρωματισμό Gravity blue metallic με ακτινωτές ζάντες cross-spoke, σέλα Rally, ανεμοθώρακας Sport, σίτα ψυγείου, προστατευτικά πλαισίου, μαρσπιέ Enduro κ.ά.

Keyless Ride. Υπάρχει έκδοση GS Trophy, σε χρωματισμούς Gravity blue metallic με ακτινωτές

cross-spoke, σέλα Rally, ανεμοθώρακας Sport, σίτα ψυγείου, προστατευτικά πλαισίου, μαρσπιέ Enduro κ.ά.

BMW F 900 XR

Αισθητικές παρεμβάσεις, εξοπλισμό και νέα χρώματα για το F 900 R του 2023, με την απενεργοποίηση του Comfort Turn Indicator να γίνεται από την οθόνη οργάνων, ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών (RDC) να είναι standard σε όλες τις εκδόσεις με Keyless Ride.

Το νέο μοντέλο θα διαθέτει αλυσίδα M Endurance Chain στο comfort package. Στον χρωματισμό Sport Racing blue metallic θα υπάρχει και ποδιά κινητήρα ενώ καταργείται το Racing red χρώμα.

BMW F 850 GS Adventure

Μία νέα έκδοση με την ονομασία Rallye παρουσιάζει η BMW για την F 850 GS Adventure του 2023, που ουσιαστικά, πρόκειται για νέο χρωματισμό με ονομασία Rallye Kalamata metallic matt με προστατευτικό ψυγείου σε Mineral grey metallic matt. Δεν υπάρχουν άλλες ουσιώδεις αλλαγές ως προς το όνομα, ενώ όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα, η απενεργοποίηση του Comfort Turn Indicator γίνεται από την οθόνη οργάνων. Διαθέτει ως standard αισθητήρα πίεσης ελαστικών (RDC) σε όλες τις εκδόσεις με Keyless Ride και η αλυσίδα M Endurance Chain εντάσσεται

ή, όπως λέει η ίδια η CFMOTO, είναι μια “νεο-ρετρό με ελαφριά (mild) ικανότητα εκτός δρόμου”. Η έκδοση adventure χτίζεται πάνω στη βάση του Heritage μοντέλου, με τον τροχό 18 ιντσών μπροστά. Οι τεχνικές διαφορές από το Heritage είναι λιγοστές, με την ίδια ακριβώς απόδοση από τον κινητήρα (69 hp/8,500 rpm, 6.2 kgm/6,500 rpm), αλλά και μια διαφορετική χαρτογράφηση OffRoad δίπλα στη Street. Έχουμε τις

Energica Experia

τεχνική βάση, προσθέτοντας για το νέο έτος μόνο φρέσκιες χρωματικές επιλογές.

Το CRF1100L Africa Twin διατηρεί το κόκκινο Grand Prix Red όπως το γνωρίζουμε από το 2022, ενώ έχουμε δύο ανανεωμένες επιλογές: το μαύρο Mat Ballistic Black Metallic μαύρισε ακόμη περισσότερο καθώς πλέον και το υποπλαίσιό του πέρασε στη σκοτεινή πλευρά, ενώ το τρίχρωμο Glint Wave Blue Metallic Tricolour ανανεώθηκε με μπλε φέρινγκ πάνω από τον προβολέα, μπλε μπροστινό φτερό...

με τους Euro5 κανονισμούς και τα διαστήματα του service του στις 15.000 χλμ. Όπως παραμένει και το από το 2021 επανασχεδιασμένο, ελαφρύτερο πλαίσιο από χρωμο-μολυβδαίνιο, με γνώμονα την πιο «κοφτή» συμπεριφορά στις στροφές, με τον άξονα του τιμονιού που έχει έρθει πίσω κατά 15 χλστ. Ισάριθμα μακρύτερο ήταν και το ψαλίδι στο όνομα της σταθερότητας, ενώ για το ίδιο έργο, τα δέοντα επιτελούν και οι τελευταίας γενιάς ημι-ενεργητικές αναρτήσεις της WP. Στα των ηλεκτρονικών επίσης δεν υπάρχουν αλλαγές στο ήδη high tech πακέτο το οποίο μεταξύ άλλων έχει το radar, τον αισθητήρα αδράνειας σε 6 άξονες της Bosch, την TFT των 7’’ στη

Η μοτοσυκλέτα που ηγείται του σχεδίου Lucky Explorerείναι πλέον έτοιμη για παραγωγή, με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα: από την Άνοιξη του 2023 θα κυλά τις ρόδες της δημόσιους δρόμους. Κατά τους σχεδιαστές της, η μοτοσυκλέτα έχει φτιαχτεί για εκτός δρόμου οδήγηση, με θέση που επιτρέπει την όρθια στάση και με τροχούς 21 και 18 ιντσών (μπρος-πίσω).

να το καταφέρει αυτό η Rieju έβαλε ένα ρεζερβουάρ 20 λίτρων, πίσω από το τιμόνι εκεί που συνήθως είναι τα ρεζερβουάρ στις μοτοσυκλέτες και ένα 19 λίτρων, στην ουρά της μοτοσυκλέτας κάτω από τη σέλα. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι η μοτοσυκλέτα καταναλώνει 5 λίτρα καυσίμου, κάθε 100 χιλιόμετρα, κάτι που σημαίνει ότι η αυτονομία της θα είναι “ατελείωτη”, ευχόμαστε το αφρώδες της σέλας να έχει πέσει γενναιόδωρα. Ο κινητήρας της είναι υγρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά 500cc, με απόδοση που δεν έχει ανακοινωθεί μα

πλήρες ηλεκτρονικό

νέα έκδοση 1050DE απολαμβάνει όλο το ηλεκτρονικό πακέτο που καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων, με εξοπλισμό που ακόμη περιλαμβάνει νέα έγχρωμη οθόνη TFT και quicκshifter δυο κατευθύνσεων. Στα ηλεκτρονικά καλούδια συναντάμε ακόμα Slope-dependent control, Load-dependent control, Hill hold, συνδυασμένα φρένα, Cruise control, τρία power modes, Τρεις επιλογές ρυθμίσεων traction control. Στην περίπτωση του 1050DE, το ABS είναι δύο ρυθμίσεων με τη δυνατότητα απενεργοποίησης

και όχι μόνο.

SYM NH-T 300

Η καινούρια μικρή adventure μοτοσυκλέτα της SYM μεγαλώνει το ταβάνι κυβισμού της οικογένειας NH-T με έναν νέο, υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα που αποδίδει 24 ίππους στις 7.500 στροφές και 22,5 Nm στις 7.000. Σχεδιασμένο από μεγάλο ευρωπαϊκό σχεδιαστικό οίκο (που δεν κατονομάζεται), το NH-T 300 εξοπλίζεται με φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, οθόνη LCD και και θύρα φόρτισης USB. Η νέα μοτοσυκλέτα της SYM διαθέτει επιπλέον προστασία στο κάτω μέρος του κινητήρα και προστατευτικά κάγκελα, παραμένοντας πάντα φιλική και εύκολη στους χειρισμούς, με το ύψος της σέλας να μην ξεπερνά τα 812 mm και βάρος στα 166 κιλά (πλήρης υγρών).

Χτίζεται γύρω από ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου “διαμάντι”, με πιρούνι 37mm με διαδρομή 140mm και monoshock πίσω ανάρτηση. Ο μπροστινός τροχός έχει διάμετρο 19 ιντσών, ενώ ο πίσω 17, αμφότεροι είναι ακτινωτοί με ελαστικά διπλής χρήσης 100/90-19 μπροστά και 130/80-17 πίσω. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δισκόφρενα με διάμετρο 288mm μπροστά και 222mm πίσω με δαγκάνες δύο εμβόλων. Το πακέτο συμπληρώνεται

Triumph Tiger 900 GT / GT Pro

Για το 2023, τα Tiger 900 GT και Tiger 900 GT Pro έρχονται σε τρία χρώματα, συμπεριλαμβανομένων των ήδη γνωστών μας Sapphire Black και Pure White, μαζί με ένα πιο έντονο χρωματικό συνδυασμό Caspian Blue / Matt Graphite.

Ο νέος αυτός χρωματικός συνδυασμός συμπεριλαμβάνει ρεζερβουάρ, πλαινά πλαστικά, ρύγχος και φτερό σε μπλε (Caspian Blue) χρώμα με γκρι προστατευτικά ψυγείου.

Συγκεκριμένα, η Yamaha περιγράφει πως “περιορίζει την αύξηση της ταχύτητας όταν διαπιστώνει πως η μοτοσυκλέτα στρίβει και, αν το ραντάρ ανιχνεύσει ένα όχημα μπροστά τότε επίσης περιορίζει το επίπεδο επιτάχυνσης”. Διαθέτει ακόμη

στα

εκδόσεις εξοπλίζονται με μια νέα οθόνη, έγχρωμη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών, ξανά όρθια τοποθετημένη, στη θέση της LCD που φορούσε ως και το μοντέλο του 2022. Η νέα οθόνη διαθέτει δύο επιλογές εμφάνισης, στημένες ανάλογα με τις ανάγκες χρήσης. Η Explorer mode εστιάζει περισσότερο στο στροφόμετρο βάζοντάς το σε πρωταγωνιστική θέση στο μέσο της, ενώ η Street

όπου αμφότερες

λειτουργεί, διατηρώντας στο Piaggio Group ένα τελείως ξεχωριστό

με ιστορία, από το οποίο άλλωστε ξεκίνησαν όλα. Η Vespa GTS 300 δεν προσπάθησε ποτέ να αντιγράψει, παρέμεινε ακλόνητη από την πάροδο του χρόνου, και είδαμε πολλές μάρκες, ειδικά από ασιατικές χώρες, να παρουσιάζουν ανάλογες προτάσεις, συχνά εξοπλισμένες

κλειδί, οι νέοι διακόπτες αλλά και το νέο ηλεκτρονικό πολυόργανο - οθόνη TFT με λειτουργία GPS. Αλλά αυτή η οθόνη TFT

την οικονομία, τη χρηστικότητα και τον fun all-round χαρακτήρα. Η κατηγορία των On-Off μοτοσυκλετών είναι τόσο δημοφιλής, που πολλές εταιρείες δημιουργούν μοντέλα με Adventure / On-Off στιλ, που όμως έχουν κυρίως ασφάλτινες δυνατότητες. Ένα από τα μοντέλα αυτά είναι και το Voge 300DS. Με χυτούς τροχούς 17 ιντσών, ελαστικά 100% για χρήση στην άσφαλτο, και διαδρομές αναρτήσεων

μια μοτοσυκλέτα, τότε το 300DS παίρνει 10 στα 10. Άνετα. Διαθέτει σουλούπι και κοστούμι που φέρνουν στο μυαλό Adventure μοντέλο 750 κυβικών, ενώ στον εντυπωσιακό εξοπλισμό του περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: πλαίσιο χωροδικτύωμα, στιβαρό ψαλίδι, ανάποδο πιρούνι 35 mm, μονό αμορτισέρ με μοχλικό πίσω, ποδιά κινητήρα, κάγκελα προστασίας, εύκολα ρυθμιζόμενη (χωρίς εργαλεία) σε 2 θέσεις ζελατίνα, σχάρα με χειρολαβές συνεπιβάτη, full-LED και DRL φώτα, θύρα φόρτισης USB, δισκόφρεναμαργαρίτες και δικάναλο ABS της Bosch, φαρδιά σέλα, ρεζερβουάρ 16 λίτρων για τεράστια πραγματική αυτονομία 450+ χιλιομέτρων σε συνδυασμό με τη χαμηλή μέση κατανάλωση των 3,4 λίτρων ανά 100 χλμ., και LCD ψηφιακή οθόνη με σκίαστρο.

Η σέλα του αναβάτη είναι πολύ άνετη για μικρές και μεσαίες βόλτες, όμως στις μεγάλες (βλ. ταξίδι) θα κουράσει λίγο, καθώς είναι υπέρ του δέοντος μαλακή. Αντίθετα, του συνεπιβάτη είναι σχετικά σκληρή με σαφώς λιγότερο αφρώδες. Πολύ καλή είναι η προστασία της ζελατίνας, ειδικά στην

αποκαλούμε μοντέλα της ίδιας μάρκας που βασίζονται σε κοινή πλατφόρμα, μα στην περίπτωση των Seiemmezzo, αυτή η περιγραφή είναι πέρα ως πέρα ρεαλιστική. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των SCR και STR είναι πανομοιότυπα ως το τελευταίο δεκαδικό ψηφίο, σε βαθμό που όχι απλώς θα τα αποκαλούσαμε δίδυμα, αλλά και μονοζυγωτικά. Και οι δύο μοτοσυκλέτες φορούν τον δικύλινδρο κινητήρα

προσφέρουν μια πολύ φυσική και ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές. Έχοντας καλύψει ελάχιστα χιλιόμετρα, αισθανόμαστε εμπιστοσύνη να μπαίνουμε στις στροφές δίχως την παραμικρή αμφιβολία στο μυαλό. Η αυτοπεποίθηση αυτή δεν άλλαξε ούτε όταν περάσαμε στη σέλα του STR. Απεναντίας, εδώ η θέση οδήγησης επιτρέπει να σκύψεις περισσότερο πάνω από το ρεζερβουάρ και να φορτίσεις τον μπροστινό τροχό, με αποτέλεσμα να νιώθεις τη μοτοσυκλέτα πιο ζωηρή και ο ρυθμός να γίνεται αβίαστα πιο γρήγορος.

Yamaha MT-07 και Kawasaki Z650, όπου θα παίξουν ρόλο και οι 17ιντσοι τροχοί και εκεί θα φανούν καλύτερα οι όποιες διαφορές. Ο δικύλινδρος κινητήρας είναι ίδιος με αυτόν του X-Cape και έχουμε την αίσθηση πως εδώ η απόδοσή του θα ταιριάξει καλύτερα καθώς έχει να κινήσει μικρότερη μάζα. Χαμηλά δείχνει λίγο νευρικός, μα από τις 3,000 rpm και πάνω αρπάζει δυνατά και συνεχίζει έτσι ως τις 6,000, πριν ανεβάσει άλλο ένα σκαλί την απόδοσή του με διάρκεια ως και μετά τις 10,000 rpm. Σε κάνει να αναρωτιέσαι αν όντως έχει μόνο 60 άλογα, είναι μια υπέροχη πηγή διασκέδασης.

των 660 cc στην ασφάλτινη παράδοση του ομώνυμου 1050. Το νέο Tiger Sport 660 είχε ως προφανή στόχο να κινηθεί σε ένα οικονομικό επίπεδο που να ισορροπεί την ποιότητα της Triumph με κοστολόγηση που θα βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό. Το κατάφερε παρουσιάζοντας ένα σύνολο του οποίου τα περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά θα μπορούσαμε εύκολα να τα μαντέψουμε εκ των προτέρων, καθώς ακολουθούν την ίδια λογική με το Trident. Οι Άγγλοι σχεδίασαν τη μοτοσυκλέτα με οικεία σιλουέτα που

του Tiger Sport 660 και τα οποία δεν ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό: χούφτες τιμονιού, προστατευτικά (μανιτάρια) κινητήρα, πλαστική καρίνα και προστατευτικό ρεζερβουάρ. Ο Κώστας Γκαζής μας παρουσίασε μια πληρέστατη εικόνα της νέας μοτοσυκλέτας από την πρώτη επαφή κατά την παγκόσμια παρουσίαση της Triumph στην Πορτογαλία τον περασμένο Δεκέμβρη, έτσι πραγματικά δεν έβλεπα την ώρα να το οδηγήσω με τη σειρά μου, και η εμπειρία με αποζημίωσε. Για τους θιασώτες των τρικύλινδρων κινητήρων η διάταξη αυτή αποτελεί τη χρυσή μοτοσυκλετιστική τομή, καθώς στις χαμηλομεσαίες στροφές απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα των δικύλινδρων και ψηλά των τετρακύλινδρων. Αυτό είναι εμφανέστερο στους μεσαίους κυβισμούς, εκεί όπου οι κινητήρες δεν διαθέτουν τα “σπάταλα” νούμερα των πολλών κυβικών, με αρκετή ισχύ και ροπή για να βάλεις και στις τσέπες – ή να τις απλώσεις σε όλο το φάσμα λειτουργίας όπως ακριβώς κάνεις κέφι. Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 660 κυβικών εκατοστών της Triumph είναι ένα ταιριαστό παράδειγμα. Οι 80 του ίπποι είναι σοφά απλωμένοι σε μια γραμμικότατη καμπύλη, με αρκετή ροπή από χαμηλά ώστε να έχεις όση ελαστικότητα θες μέσα στην πόλη. Στις μέρες που πέρασα με το Tiger Sport 660, όσες φορές κατέβασα σχέση για να επιταχύνω το έκανα για γούστο, όχι από ανάγκη. Σε χαλαρούς ρυθμούς οδήγησης τα αριστερά άκρα του σώματος θα περάσουν μια πολύ ξεκούραστη μέρα, με ελάχιστη

τ’ άλλα ζωγραφίζοντας δύο απολύτως πανομοιότυπες καμπύλες στο χαρτί. Κι όμως στην πράξη είναι αισθητή η διαφορά της μιας χαρτογράφησης από την άλλη, με όλο το παιχνίδι να εστιάζει στο πώς ανταποκρίνεται η γκαζιέρα στις οδηγίες του χεριού. Όλη η δύναμη πάντως είναι εκεί, διαθέσιμη με όποια mode και να επιλέξεις, όπως πρέπει. Ευχάριστα είναι τα νέα από το μέτωπο της κατανάλωσης καυσίμου. Τις πρώτες μέρες που πέρασα με το Tiger Sport 660 αποκλειστικά στους δρόμους της Αθήνας, δύσκολα περνούσε πάνω από τα 5.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Όταν μπήκαν στο παιχνίδι και άλλες δοκιμασίες, όπως ο αυτοκινητοδρόμος και μερικές πιο απαιτητικές διαδρομές, η μέση μέτρηση ανέβηκε και πάνω από τα 6.5. Μια μέση κατανάλωση της τάξης των 6 λίτρων ανά

που σε άλλη περίπτωση (όπως μια πολύ σφικτή και πιο κοντή σπορ ανάρτηση) θα τα μετρούσες χιλιοστό με χιλιοστό. Ένα άλλο στοιχείο που παίζει κρίσιμο ρόλο στην ευκολία της μοτοσυκλέτας είναι το βάρος. Αν και τα 206 υγρά κιλά δεν τη βάζουν ακριβώς στην κατηγορία φτερού, εξαρχής τη νιώθεις αρκετά ελαφριά και οι μαζεμένες διαστάσεις της συμβάλλουν στην όλη εικόνα, μα είναι στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης που αναδεικνύεται περισσότερο η άριστη διαχείριση της μάζας του Tiger Sport 660 (το ζύγισμα που λέγαμε πριν).

Πρόκειται για

πάντα σε μία παρουσίαση της KTM και την κάνει να ξεχωρίζει από άλλες εταιρίες: Μία στρατιά από σχεδιαστές, μηχανικοί, διευθυντές, είναι πάντα εκεί διαθέσιμη από την διοργανώτρια εταιρία, προκειμένου να απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις των δημοσιογράφων. Οι μοτοσυκλέτες δεν είναι απλά η δουλειά τους, είναι η ζωή τους, και αυτό φαίνεται κάθε φορά που βρισκόμαστε σε μία παρουσίαση της πορτοκαλί εταιρίας. Το αν κατασκευάζουν τους καλύτερους κινητήρες και τις καλύτερες μοτοσυκλέτες είναι ένα ανοιχτό ερώτημα, σίγουρα όμως έχουν ενθουσιασμό και μοναδικό τρόπο με τον οποίο δουλεύουν. Το πιο πρόσφατο αποτέλεσμα αυτού είναι η KTM 890 Adventure του 2023, και μάλλον ένα μοντέλο για το οποίο χρειαζόμασταν

Βελγικός καιρός

Ελπίζαμε και το είχαμε υπολογίσει διαφορετικά, αλλά ο καιρός στην Πορτογαλία ήταν τρομερά κακός. Κρύο, μούσκεμα και απλωμένη ομίχλη που κατά καιρούς είχε γοητεία, ειδικά αν βρισκόσουν σε ένα τζάκι και έτρωγες ζεστή σούπα. Όμως οδηγούσαμε, και ακόμα και με εξαιρετικά

μπορεί να αποκτήσει ως έξτρα, αφού απενεργοποιούνται έπειτα από τα πρώτα 1.500 χιλιόμετρα της μοτοσυκλέτας. Είναι μία καλή εμπορική πολιτική που σου δίνει την δυνατότητα να δοκιμάσεις, και το πιθανότερο, είναι να αγοράσεις, όταν απενεργοποιηθούν και δεις πόσο σου λείπουν. Η KTM ελπίζει

και των ελαστικών διπλής χρήσης, Pirelli Rally STR, τα οποία αποδείχθηκαν τελικά αρκετά σταθερά στο γλιστερό χωματόδρομο. Σημαντικό βοήθημα οι νέες ρυθμίσεις των αναρτήσεων της WP που εξασφαλίζουν τέλεια ισορροπία χωρίς να χρειάζεται να ρυθμίσεις κάτι, αλλά και λόγω του ελαφρώς διαφορετικού σχήματος της σέλας που τοποθετεί καλύτερα, πιο ψηλά, το σώμα. Και φυσικά, η ρύθμιση off road στο menu, που αποδεικνύεται εξαιρετική τελικά στο ομαλότερο άνοιγμα του γκαζιού, στην ηπιότερη εμπλοκή του Traction Control αλλά και στην μειωμένη ενεργοποίηση του ABS στα φρένα. Η νέα μονιάδα ABS 9.3MP της Bosch χρησιμοποιεί δεδομένα από τον αισθητήρα 6 αξόνων για να παρέχει την καλύτερη ισχύ πέδησης σε διαφορετικά σενάρια, με το βελτιωμένο ABS να συνεργάζεται πιο στενά με τα προγράμματα οδήγησης. Στην εκτός δρόμου λειτουργία του (το οποίο παρέχει μέγιστο έλεγχο πέδησης απενεργοποιώντας το ABS στον πίσω τροχό

Η οθόνη TFT είναι πολύ πιο χρηστική, με πιο καθαρές ενδείξεις, με επανασχεδιασμένο σύστημα λογισμικού και εμφάνιση που κάνει πιο φιλική την πλοήγηση στο menu. Με οπίσθιο φωτισμό που κάνει τις ενδείξεις να φαίνονται καλύτερα, είναι πιο βολική για τον αναβάτη σε κάθε χρήση, ενώ, μπορείς πλέον να ρυθμίσεις ένα Top 10 από τελευταίες κλήσεις ή αγαπημένες εφαρμογές ώστε να τις βρίσκεις πιο εύκολα. Η πιο απότομη γωνία και η θέση της νέας οθόνης είναι εμπνευσμένη από αυτή

τα μπροστά ως προς την προηγούμενη, σε βαθμό που ήταν ουσιαστικά μια νέα μοτοσυκλέτα. Η τέταρτη γενιά της superbike της BMW που έρχεται τώρα για το 2023 κρατά τα καλύτερα στοιχεία της προηγούμενης, τα βελτιώνει και τη φέρνει στο τεχνολογικό προσκήνιο της κατηγορίας της, αλλά και εν γένει όλων των μοτοσυκλετών.

Η S 1000 RR δέχεται μια μακρά σειρά βελτιώσεων, με τον τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ShiftCam να αυξάνει τη μέγιστη ισχύ του κατά 3 ίππους, φτάνοντας στους 210 hp, αλλά και το σημείο που αυτή εμφανίζεται από τις 13,500 στις 13,750 rpm, διατηρώντας την ίδια μέγιστη ροπή των 11.5 kgm στις 11,000 rpm.

Σημειώνουμε ακόμη το σύστημα MSC stability control, ενώ η BMW βελτίωσε το engine braking control (φρένο κινητήρα), το οποίο συντονίζει το γκάζι με τα φρένα για να σταθεροποιεί το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας στα πολύ δυνατά φρεναρίσματα. Τα παραπάνω συστήματα προστίθενται σε όλα όσα είχαν ήδη εμπλουτίσει τη μοτοσυκλέτα στην τρίτη της γενιά, συμπεριλαμβάνοντας wheelie control, engine braking control, quickshifter δύο δρόμων, LED φώτα και μια μεγάλη κι ευκρινή TFT οθόνη που περιλαμβάνει την επιλογή εμφάνισης sport mode, καθώς και cruise control και θερμαινόμενα γκριπ για την άνεση του αναβάτη. Η έκδοση που οδηγήσαμε στην παγκόσμια παρουσίαση της μοτοσυκλέτας στην ισπανική πίστα της Almeria φορούσε το πακέτο Μ, το οποίο περιλαμβάνει το τρίχρωμο μοτίβο Μ, ανθρακονημάτινες ζάντες, εξάτμιση Akrapovič, ημιενεργές ηλεκτρονικές αναρτήσεις DDC, Race modes Pro, καθώς και κάμποσα σπέσιαλ εξαρτήματα όπως μανέτες, γκριπ, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ και διάφορα πλαστικά και ανθρακονημάτινα κομμάτια. Ας αρχίσουμε με την ουσία: η S 1000 RR ήταν ήδη μια κορυφαία μοτοσυκλέτα επιδόσεων για την πίστα και στην τέταρτη γενιά της έγινε ακόμη καλύτερη από πριν. Για να πάρεις όλα όσα έχει να σου δώσει χρειάζεται ένας πολύ υψηλού επιπέδου αναβάτης. Την ίδια ώρα ωστόσο και οι ερασιτέχνες θα βρουν στην S 1000 RR μια πιστή σύντροφο, τόσο γιατί είναι ευκολοδήγητη, όσο και γιατί μπορεί να τους κρατήσει όρθιους ακόμη και όταν βρεθούν έξω από την ασφάλεια μιας πίστας. Ο κινητήρας είναι πανίσχυρος, καθώς η BMW ανέβασε τη στάθμη όπου επιτυγχάνεται η μέγιστη

ShiftCam που μεταβάλλει και τον χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Αυτό σημαίνει πως υπάρχει διαθέσιμη δύναμη παντού, και μακριά από τις υψηλές στροφές, κάτι που τον ερασιτέχνη μοτοσυκλετιστή είναι πολύ σημαντικό ζήτημα, επιτρέποντας στην S 1000 RR να προσαρμόζεται σε ευρύ φάσμα απαιτήσεων στην πίστα. Πέραν αυτού ο κινητήρας είναι εντελώς απαλός, γραμμικός και χωρίς εκπλήξεις έτσι ώστε ποτέ να μην απασχολεί την προσοχή σου όταν οδηγείς – με εξαίρεση μόνο τις μεγάλες ευθείες, όπου δύσκολα μπορείς να κρατήσεις για πολλή ώρα τέρμα το γκάζι σε αυτά τα 210 άλογα χωρίς κόπωση.

ακριβές είναι το σύστημα πέδησης, με άφθονη δύναμη που δίνει αυτοπεποίθηση στον αναβάτη να το πιέσει άφοβα.

Όλα τα μηχανικά συστήματα προσφέρουν κορυφαία απόδοση για τα δεδομένα των σύγχρονων superbikes και υποστηρίζονται από τα πιο προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που υπάρχουν στην αγορά. Το slip control, για παράδειγμα, στην έξοδο της στροφής επιτρέπει σε κάθε μια από τις Race Pro modes έναν βαθμό πλαγιολίσθησης, καθώς ο αισθητήρας στο τιμόνι στέλνει δεδομένα στην αδρανειακή μονάδα ώστε, συνυπολογίζοντας τη γωνία κλίσης και μια σειρά άλλων δεδομένων, να φροντίσει να μην ξεφύγει η ολίσθηση του πίσω τροχού.

η οποία το 2020 δέχτηκε τη σημαντικότερη αναβάθμιση της σύγχρονης εποχής όταν μεγάλωσε στα 1084 κυβικά εκατοστά και πλούτισε τον ηλεκτρονικό της κόσμο με τις ικανότητες μιας αδρανειακής κεντρικής μονάδας ελέγχου έξι αξόνων. Χάρη σε αυτή τη νέα βάση, όλα τα συστήματα ασφαλείας της μοτοσυκλέτας και η αυτόματη μετάδοση DCT απέκτησαν το σημαντικό πλεονέκτημα

ρεζερβουάρ καυσίμου 18.8 λίτρων (αντί 24.8), χαμηλό ανεμοθώρακα, μικρότερη προστατευτική ποδιά κινητήρα και απουσία από τον βασικό εξοπλισμό των θερμαινόμενων γκριπ και φώτων στροφής. Αυτά παραδόξως δεν εμφανίζονται να έχουν επίπτωση στη ζυγαριά, καθώς στα 248 κιλά το υγρό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται ακριβώς ίδιο με την ανάλογη Adventure Sports έκδοση. Αυτό που κάνει διαφορά στο ζύγι είναι το DCT, το οποίο

ομολογουμένως μας κακόμαθε. Βλέπετε, τέλειο στήσιμο δεν υπάρχει και, όταν αλλάζει ο δρόμος διαρκώς, δε γίνεται να σταματάς κάθε λίγο και λιγάκι να κουρδίζεις αποσβέσεις και προφορτίσεις. Θα το κάνεις όταν είναι να μπεις χώμα, αλλά δεν θα το κάνεις εξίσου εύκολα μπαινοβγαίνοντας σε διαφορετικές ποιότητες ασφάλτου. Εδώ είναι που βγάζουν τα λεφτά τους οι ημιενεργές αναρτήσεις, οι οποίες είναι προαιρετικά

για

Showa

υψηλές

έφεραν στα πρόθυρα

οδηγώντας ανάποδα, βρετανικά. Όσον αφορά το οδικό πρόγραμμα της συγκεκριμένης διαδρομής, τα 640 χλμ. βγήκαν σε δυο μέρες με πολύ κόπο και μετά από 8-9 ώρες καθημερινής οδήγησης. Κι από ανεφοδιασμό καυσίμων; Δεν είχα πολλές επιλογές. Από μπιτόνια και βαρέλια στις άκρες του δρόμου φουλάριζα την λευκή HONDA, γεμίζοντας το ντεπόζιτό της με βενζίνη αναμφίβολης ποιότητας, «ενισχυμένη» με λίγη… άμμο ερήμου!

Κατά την διάρκεια της παραμονής μου στη λαμπρή πολιτεία της Πενταποταμίας, άφησα τις ανησυχίες και τις επιθυμίες μου να οδηγήσουν τα αργόσυρτα βήματά μου στα όρια της παλαιάς πόλης, εκεί όπου κτυπά –αιώνες τώρα– η καρδιά της Λαχώρης. Η μετάβασή μου από το Πακιστάν στην Ινδία έγινε μέσω του συνοριακού φυλακίου Ατάρι (30 χλμ. ανατολικά της Λαχώρης), την μοναδική συνοριακή πόρτα επικοινωνίας που διαθέτουν οι δυο «άσπονδοι» γείτονες. Το 1947, περισσότερα από 10.000.000 άτομα πέρασαν την συγκεκριμένη συνοριακή ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ TRANSASIAN2017, 2oΜέρος,Πακιστάν

Η μοτοσυκλέτα πάντα πάει πακέτο με ρούχα και εξοπλισμό αναβάτη. Εδώ έρχεται η BMW Motorrad η οποία παρουσιάζει τα νέα της προϊόντα για όλους τους αναβάτες και που καλύπτουν όλες τις ανάγκες χρήσης. Όσον αφορά τη μοτοσικλέτα, δεν υπάρχει ο καιρός που είναι πολύ υγρός, πολύ κρύος ή πολύ ζεστός, όλα εξαρτώνται από το να έχεις το σωστό ντύσιμο. Η BMW Motorrad ανέλαβε αυτήν την πρόκληση πριν από περισσότερα από 40 χρόνια και το 1978

BMW Motorrad. Εκείνη την

εξοπλισμός

ακόμα

από εμποτισμένο

αγελάδας, αλλά ήταν ήδη εξοπλισμένος με προστατευτικές ζώνες καθώς και ανακλαστήρες ασφαλείας για αύξηση της ορατότητας τη νύχτα. Αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν το σήμα εκκίνησης για μια άνευ προηγουμένου ιστορία επιτυχίας.

Τις επόμενες δεκαετίες, η BMW Motorrad ακολούθησε με συνέπεια τον στόχο της να κάνει τη μοτοσικλέτα όσο το δυνατόν πιο ασφαλή και άνετη και ταυτόχρονα ελκυστική και κομψή. Σήμερα προσφέρει μια απαράμιλλη γκάμα εξοπλισμού αναβάτη που ξεπερνά όλους τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών - πάντα με γνώμονα την επιθυμία όσων εργάζονται στη βελτίωση- να κάνουν τα υπάρχοντα προϊόντα ακόμα καλύτερα και να αναπτύξουν νέες καινοτόμες λύσεις για να κάνουν την οδήγηση μοτοσυκλέτας ακόμα πιο διασκεδαστική και ξέγνοιαστη.

Περισσότερα από 100 νέα προϊόντα εξοπλισμού αναβάτη για τη σεζόν μοτοσικλέτας 2023. Για την ερχόμενη σεζόν, η BMW Motorrad παρουσιάζει τη συλλογή Gear & Garment 2023 με περισσότερα από 100 νέα προϊόντα που κυμαίνονται από κράνη, γάντια και μπότες μέχρι κοστούμια αναβάτη, μπουφάν, παντελόνια, casual ρούχα, λειτουργικά ρούχα και αξεσουάρ. Αναπτύχθηκε από μοτοσικλετιστές για μοτοσικλετιστές.

χρειάζεται να είναι

άβολη. Διαθέτει σύνθετο κέλυφος από ανθρακονήματα και πολλά άνετα πρόσθετα, όπως μαξιλαράκια μάγουλων σε σχήμα 3D, σύστημα εύκολης εφαρμογής για αναβάτες που φορούν γυαλιά, εργονομικό σύστημα προσωπίδας με λειτουργία soft-close και αφαιρούμενο κάλυμμα πηγουνιού. Το κράνος “Bowler”, όπως και πολλά άλλα κράνη που διατίθενται τώρα σε νέα πρόσθετα χρώματα, από την άλλη πλευρά, απευθύνεται σε ποδηλάτες που προσέχουν τη μόδα και αναζητούν ένα αριστοκρατικό κλασικό σχέδιο. Η ρετρό εμφάνιση διαθέτει επίσης λεπτομέρειες όπως οι δερμάτινες εφαρμογές ή η εσωτερική επένδυση με ανάγλυφο λογότυπο BMW. Τα γυαλιά μοτοσικλέτας “Britz” είναι ένας δροσερός, κομψός σύντροφος για τους λάτρεις των κρανών τζετ. Ξεχωρίζουν χάρη στη διαχρονική εμφάνισή τους, έναν μινιμαλιστικό σχεδιασμό πλαισίου για τη διασφάλιση του ευρύτερου δυνατού οπτικού πεδίου και των αεραγωγών κατά της ομίχλης. Κοστούμια, σακάκια και παντελόνια Η συλλογή Gear & Garment 2023 προσφέρει επίσης μια μεγάλη γκάμα από κοστούμια, σακάκια και παντελόνια που προσφέρει πολλές επιλογές για να καλύψει κάθε γούστο και προτίμηση. Είτε αγωνιστική ολόσωμη φόρμα, κλασικός συνδυασμός σακάκι-παντελόνι, δέρμα ή ύφασμα ή και τα δύο συνδυασμένα, σπορ-μοντέρνα, κλασική ή vintage εμφάνιση - κάθε επιθυμία ικανοποιείται. Για παράδειγμα, το

Pro Race Comp” συνδυάζει τις απαιτήσεις του σπορ αναβάτη με ένα ολοκληρωμένο πακέτο ασφάλειας. Τα προστατευτικά στους ώμους, στους αγκώνες, στους γοφούς και στα γόνατα εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Ενώ το καμπούρι πίσω βελτιστοποιεί την αεροδυναμική, τα χρώματα

Το ασορτί παντελόνι “Hotlap” είναι επίσης νέο και, χάρη στην εφαρμογή τους, είναι κατάλληλο για τη θέση καθίσματος σε roadster καθώς και σε πιο σπορ μηχανές. Τα γενναιόδωρα ελαστικά ένθετα εξασφαλίζουν ελευθερία κινήσεων. Η στολή “M

BMW M Motorsport τονίζουν το σχέδιο. Το νέο τζιν μπουφάν «RoadCrafted 100 Years» συνδυάζει κλασική εμφάνιση με υψηλό επίπεδο ασφάλειας και γιορτάζει τα 100ά γενέθλια της BMW Motorrad το 2023. Η Special Edition διαθέτει μεγάλα γράμματα BMW Motorrad στο πίσω μέρος και ιστορικό λογότυπο BMW Motorrad στο μανίκι. Το ανθεκτικό στην τριβή ύφασμα τζιν και τα προστατευτικά flex NP μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού. Το σακάκι “Schwabing” είναι επίσης αφιερωμένο στην 100ή επέτειο της BMW Motorrad. Με την εμφάνιση της κληρονομιάς, η Special Edition αναβιώνει ένα κλασικό σε νέο σχεδιασμό. Οι παραδοσιακές δίδυμες ρίγες και το κλασικό λογότυπο BMW προσθέτουν εντυπωσιακές οπτικές πινελιές. Τα προστατευτικά flex NP κάτω από το υψηλής ποιότητας δέρμα αγελάδας στους ώμους και τους αγκώνες εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Ένα μεγάλο μέρος της συλλογής Gear & Garment 2023 είναι αποκλειστικά αφιερωμένο στην BMW GS. Το νέο μπουφάν “GS Adrar” χαρακτηρίζεται από μια αίσθηση ράλι κληρονομιάς και είναι ιδανικά προσαρμοσμένο για χρήση σε ζεστές θερμοκρασίες και προσφέρει πολλές επιλογές αερισμού. Το ελαφρύ σακάκι διαθέτει προστατευτικά NP3 στους ώμους και τους αγκώνες και ένα προστατευτικό πλάτης NP3. Οι δερμάτινες εφαρμογές στους αγκώνες και τον γιακά είναι λεπτομέρειες ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας. Και φυσικά είναι διαθέσιμα και ασορτί παντελόνια.

Γάντια

M.

αντιανεμικές

αδιάβροχες

μοντέρνα εμφάνισή

Race GTX”

ασφαλείας. Ένας αντικαταστάσιμος ολισθητήρας δακτύλων, τρισδιάστατη προστασία φτέρνας και προστατευτικό κνήμης μεγάλης επιφάνειας αποτρέπουν τους τραυματισμούς και αυξάνουν την ανθεκτικότητα. Ένα μεγάλο λογότυπο BMW Motorrad ολοκληρώνει τη σχεδίαση. Τα υλικά που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα συναντούν το μοντέρνο ντιζάιν - αυτό είναι το θέμα των καινοτόμων πάνινα παπούτσια “KnitRace” με αέρινη τεχνολογία 3D πλεκτού. Τα κομψά αθλητικά παπούτσια είναι πιστοποιημένα ως μπότες μοτοσικλέτας (επίπεδο 1) χάρη στην προστασία του μοχλού ταχυτήτων και στα χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως ενσωματωμένη προστασία αστραγάλου και 3D προστατευτικό φτέρνας. Ξεχωρίζουν λόγω της συμπαγούς τους εμφάνισης

Όσον αφορά τα γάντια, η συλλογή Gear & Garment 2023 δεν αφήνει τίποτα να είναι επιθυμητό. Η γκάμα εκτείνεται από σούπερ σπορ γάντια απόδοσης έως κλασικά σχεδιαστικά σε στυλ vintage καθώς και σκληρά προστατευτικά χεριών για περιπετειώδη οδήγηση εκτός δρόμου BMW GS. Για παράδειγμα, τα γάντια “GS Rallye” είναι οι ιδανικοί σύντροφοι για όλες τις περιπέτειες εκτός δρόμου σε υψηλές θερμοκρασίες. Το επάνω τμήμα είναι κατασκευασμένο από διαπερατό από τον αέρα, εξαιρετικά ανθεκτικό στην τριβή ύφασμα με μεγάλα προστατευτικά για τις αρθρώσεις, καθιστώντας αυτό το ιδανικό γάντι εκτός δρόμου. Η παλάμη από δέρμα κατσίκας με ζώνες ενισχύσεις παρέχει επίσης μέγιστη πρόσφυση. Λειτουργική & καθημερινή ένδυση Εκτός από τον παραδοσιακό εξοπλισμό αναβάτη μοτοσυκλέτας, η συλλογή Gear & Garment 2023 προσφέρει επίσης πληθώρα λειτουργικών και καθημερινών ενδυμάτων καθώς και αξεσουάρ. Για παράδειγμα, το γιλέκο “HighViz” που βελτιώνει δραστικά την ορατότητα στην οδική κυκλοφορία και αυξάνει την ασφάλεια χάρη στα ανακλαστικά υλικά και το εντυπωσιακό χρώμα. Πρακτικό: Το γιλέκο εφαρμόζει σφιχτά και δεν χτυπάει στον αέρα. Μπορεί να φορεθεί πάνω από όλα τα σακάκια και τα κοστούμια BMW Motorrad και το μικρό του μέγεθος συσκευασίας το κάνει

ζεστούς ακόμα και όταν είστε εκτός δρόμου. Είναι περισσότερα από ένα απλό μπουφάν και μπορείτε να το φοράτε καθημερινά, χωρίς

XXL), με βάρος 1550±50g για μεγέθη XS-S και 1650±50g για μεγέθη M-L-XL-XXL. Τέλος, είναι άμεσα διαθέσιμα μέσω ενός διευρυμένου δικτύου συνεργατών στις καλύτερες τιμές της Ευρώπης. Τιμή για μονόχρωμα: 99,90 € Τιμή για γραφικά: 109,90 € Δείτε όλα τα διαθέσιμα χρώματα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά αναλυτικά πατώντας εδώ. Τηλ. για ενημέρωση και παραγγελίες: 210 4221060 ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ, Ελ. Βενιζέλου 26, Καλλιθέα - Επίσημος αντιπρόσωπος Ελλάδος – Πώληση Χονδρική-Λιανική.

ανάρτησης χρησιμοποιεί ανεστραμμένο πιρούνι (USD) 31mm σε συνεργασία με διπλά πίσω αμορτισέρ. Ολοκληρώνοντας την κλασική εμφάνιση, τα στοιχεία αυτά συνδυάζονται με μαύρους τροχούς mini-bike 12 ιντσών και ελαστικά τύπου balloon που προσφέρουν αβίαστη ευελιξία στην πόλη. Ο φωτισμός είναι full LED και επιπλέον το Dax διαθέτει μία εντυπωσιακή συμπαγή οθόνη LCD με ανοιχτόχρωμες ενδείξεις σε σκούρο φόντο, χρωμιωμένο τιμόνι και χειρολαβή συνεπιβάτη. Αποδίδοντας ομαλή ισχύ και ροπή από τον 2-βάλβιδο, αερόψυκτο SOHC κινητήρα (με μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής) 124κ.εκ. προδιαγραφών EURO5, το Dax διαθέτει φυγοκεντρικό συμπλέκτη και κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων για μία ξεκούραστη απολαυστική εμπειρία σε δύο τροχούς, με έναν ή δύο αναβάτες.

Νέο flip-up προδιαγραφώνκράνοςECE

22.06

Η κατασκευάστρια κρανών από το Bergamo της Ιταλίας παρουσιάζει το πρώτο νέο της κράνος για την κολεξιόν του 2023. Από τον ερχόμενο μήνα, Ιανουάριο 2023, η γκάμα της Caberg θα εμπλουτιστεί με ένα νέο μοντέλο, το πρώτο της για τη νέα χρονιά. Πρόκειται για το Duke X, ένα ανοιγόμενο (flip-up) full-face κράνος, 100% κατασκευασμένο στην Ιταλία και σχεδιασμένο σύμφωνα με τις αυστηρές νέες προδιαγραφές ECE 22.06 P/J, διαθέτοντας έναν νέο μηχανισμό για το άνοιγμά του.

Η Caberg άλλωστε είναι η πρώτη κατασκευάστρια στην Ιταλία που σχεδίασε και παρήγαγε ένα flip-up κράνος το 1992, το “292 unlimited”.

Η εξασφάλιση της προσθήκης P/J στην έγκριση ECE 22.06 σημαίνει πως το Caberg Duke X είναι εγκεκριμένο για οδήγηση είτε κλειστό ή ανοικτό, χάρη και στον νέο μηχανισμό που περιλαμβάνει έναν μικρό επιλογέα που κλειδώνει

κινούμενο μπροστινό κομμάτι, ασφαλίζει με μικρομετρική καστάνια και, παρά τα επιπλέον χαρακτηριστικά του (όπως ο νέος μηχανισμός κλειδώματος) το βάρος του παραμένει στα 1,550 (+/- 50) γραμμάρια. Η καλή κυκλοφορία του αέρα μέσα στο κράνος εξασφαλίζεται με δύο μεγάλες εισαγωγές στο κομμάτι της γνάθου και ψηλά στην κορυφή του κελύφους, οι οποίες κατευθύνουν τη ροή μέσω καναλιών σε όλο το εσωτερικό του. Το νέο Duke X έχει έτοιμη την αναμονή για το σύστημα επικοινωνίας Caberg Pro Speak Evo και αναμένεται να είναι διαθέσιμο στην αγορά από τον Ιανουάριο του 2023 σε πέντε μονόχρωμα μοντέλα και δύο με γραφικά που χαρακτηρίζουν την έκδοση Duke X Tour.

Το Spidi Underground είναι ένα ευέλικτο αδιάβροχο γάντι μοτοσυκλέτας μελετημένο για τις χαμηλές θερμοκρασίες, ιδανικό για τις αστικές μετακινήσεις. Συμβατό με συσκευές οθονών αφής. Διαθέτει υφάσματα υψηλής αντοχής στην τριβή και προστασία powertech στις αρθρώσεις, είναι πιστοποιημένο με Lev. K1. Τα ελαστικά ένθετα στο άνω μέρος και το κούμπωμα Velcro® ανεβάζουν το επίπεδο άνεσης, ενώ τα ανακλαστικά ένθετα 3M® αυξάνουν τη νυχτερινή ορατότητα. Χαρακτηριστικά

• Προστατευτικό γάντι μοτοσυκλέτας PPE με πιστοποίηση EN 13594: 2015 Lev. 1

• CE: Προστατευτικός εξοπλισμός μοτοσυκλέτας σύμφωνα με τον Κανονισμό (UE)2016/454.

• Δήλωση συμμόρφωσης ΚΩΔΙΚΟΣ CE: 77CA103B

• Επένδυση παλάμης

• Πλαϊνή επένδυση χεριού

• Αδιάβροχο, αντιανεμικό και διαπνέον γάντι H2Out

•

Οι χωμάτινες επιλογές στην χώρα μας πολλές. Τα σαββατοκύριακα ιδανικά για εξόρμηση off road, με την επιλογή ενός διήμερου on-off ταξιδιωτικού με ενοικίαση μοτοσυκλέτας από την Moto Travel Greece. Η Ελλάδα είναι ένας παράδεισος για οδήγηση μοτοσυκλέτας εκτός δρόμου. Ο ιδανικός προορισμός για κάθε επίπεδο αναβάτη, με τα βουνά και τις παραλίες να δίνουν εύκολη πρόσβαση για όσους επιθυμούν να εξερευνήσουν κάθε άγνωστη περιοχή. Στα έτοιμα ταξιδιωτικά πακέτα που περιλαμβάνει η Moto Travel Greece στο site της ξεχωρίζει το διήμερο on-off tour, το οποίο ξεκινάει από την Αθήνα, και φτάνει μέχρι τις Μυκήνες από όμορφες διαδρομές.

Η έναρξη του ταξιδίου γίνεται από τα γραφεία της εταιρίας στην Αθήνα, και με οδήγηση σε δευτερεύοντες δρόμους, η ομάδα εισέρχεται σε χωματόδρομους στην περιοχή των Γερανίων, για να καταλήξει στην Ψάθα. Η βόλτα μέσα μεικτής διαδρομής περνάει από την Λίμνη Βουλιαγμένης στο Λουτράκι, τον Ισθμό της Κορίνθου και καταλήγει στην Ακροκόρινθο για ξεκούραση και φαγητό.

Η επόμενη μέρα ξεκινάει στα Άνω Τρίκαλα Κορινθίας και η οδήγηση περιλαμβάνει χωματόδρομους στην Ζήρια, στην Λίμνη Δασίου που βρίσκεται σε υψόμετρο 1480 μέτρων, και μέσω όμορφων παραδοσιακών χωριών, περνάει από την περιοχή της Νεμέας. Από εκεί, η ομάδα πλησιάζει στις Μυκήνες όπου θα επισκευθεί τον αρχαιολογικό χώρο, με οδήγηση έπειτα σε χωματόδρομους της περιοχής, κατάληξη στην αρχαία Νεμέα και στο αρχαίο στάδιό της. Από εκεί, ξεκινάει η επιστροφή στην Αθήνα μέσω ασφάλτου. Τα διήμερα on-off tours διοργανώνονται από τον Μάρτιο έως και τον Νοέμβριο και περιλαμβάνουν πλοηγό, όχημα υποστήριξης, την ενοικιαζόμενη μοτοσυκλέτα (Yamaha Tenere 700 / BMW F 850GS ή άλλη), την διαμονή για μία νύχτα και το πρωϊνό, τα φαγητά και αναψυκτικά, ασφάλεια κλοπής, και όλους τους φόρους. Επίσης, υπάρχει δυνατότητα παραλαβής από το αεροδρόμιο για όποιον το επιθυμεί. Το πακέτο αφορά την συμπλήρωση απαραιτήτως minimun τριών αναβατών, και οι τιμές ποικίλουν αναλόγως μοτοσυκλέτας.

Moto Travel Greece

Νέο CabergκράνοςDuke Evo 2023

Ανάμεσα στα νέα κράνη που παρουσιάστηκαν στην EICMA 2022, το Duke Evo, μια εξέλιξη του δημοφιλούς κράνους Duke flip-open που παρουσιάστηκε το 2012. Οι βελτιώσεις είναι πολλές και αφορούν διαφορετικές πτυχές. Μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια έχει δοθεί στο εσωτερικό, για παράδειγμα, τώρα είναι κατασκευασμένο από υλικά που «αναπνέουν» καλύτερα και με υποαλλεργικά υφάσματα, με 3D μαξιλαράκια μάγουλων για καλύτερη εφραμογή στο πρόσωπο του αναβάτη ακόμα και όταν ταξιδεύει με το «πηγούνι» σηκωμένο. Η εταιρεία με έδρα το Μπέργκαμο έχει επίσης μελετήσει έναν μηχανισμό για το άνοιγμα του προστατευτικού πηγουνιού που έχει ως αποτέλεσμα να είναι ευκολότερο στη χρήση. Ακόμη και το γείσο έχει υποστεί κάποιες αναβαθμίσεις. Στην πραγματικότητα, έχει ένα άνευ προηγουμένου σύστημα κλειδώματος και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς εργαλεία. Το Duke Evo είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με το νέο ευρωπαϊκό πρότυπο

Ο αναγραφόμενες λιανικές τιμές τίθενται σε ισχύ από την Τετάρτη 23 Νοεμβρίου 2022. Η αντιπρόσωπος της AJP στην Ελλάδα, Delta Motorcycles, ανακοινώνει τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής των μοτοσυκλετών της πορτογαλικής AJP. Αυτός τίθεται σε ισχύ από την Τετάρτη 23 Νοεμβρίου 2022 και καταργεί κάθε προηγούμενο.

Delta Motorcycles

ακόμη μια ακόμη riding mode, την Eco, δίπλα στις Road και Rain, καθώς και μια νέα επιλογή προβολής, Sport, στην TFT οθόνη της μοτοσυκλέτας. Στον εξοπλισμό της RS προστίθεται ακόμη μια δεύτερη παροχή USB-A 5V (2.4 Α), καθώς και μια νέα επιλογή χρώματος Light White (λευκό) με μαύρο πλαίσιο. Η λιανική της τιμή στην Ελλάδα εμφανίστηκε αθόρυβα στην επίσημη ιστοσελίδα της BMW Motorrad Hellas, ξεκινώντας από τα €16,600 – δηλαδή 600 παραπάνω από το ανάλογο μοντέλο του 2022.

BMW motorrad

διοργανωμένος αγώνας, με δύο καταπληκτικές ειδικές διαδρομές που απέσπασαν τα καλύτερα σχόλια από όλους τους αναβάτες και η απονομή των πρωταθλητών, αμέσως μετά την ολοκλήρωση του αγώνα, συνέθεσαν ένα γιορτινό κλίμα.

εστάλη στο email του Bikeit. «Παραμένοντας απόλυτα σταθερός στις αρχές μου και τις θέσεις μου, για λόγους αξιοπιστίας και τάξης, με την επιστολή αυτή υποβάλω την παραίτηση μου τόσο από την θέση του Αντιπροέδρου αλλά και από το διοικητικό συμβούλιο της ΑΜΟΤΟΕ με άμεση ισχύ. Στους 21 μήνες πού βρίσκομαι στο Δ.Σ. της ΑΜΟΤΟΕ, μετά λύπης μου διαπίστωσα

Alex εγκατέλειψε την LCR Honda και θα συμμετάσχει στο MotoGP του 2023 με την ομάδα της Gresini Ducati, μια κίνηση που θα γίνει ακόμη πιο κομβική εάν καταφέρει να δελεάσει και τον Marc. Το τεστ μετά τη σεζόν στη Valencia «δίχασε» τα αδέρφια - ο Alex ήταν ενθουσιασμένος με το ντεμπούτο του στην Ducati, ενώ ο Marc έμεινε άφωνος με την έλλειψη προόδου στη μοτοσυκλέτα της Repsol Honda του 2023. «Ήμασταν μαζί στο αυτοκίνητο και δεν είπαμε λέξη», είπε ο Alex στη La Gazzetta dello Sport για τη δοκιμή της Valencia. «Ο Marc ήταν θυμωμένος. Τον ρώτησα αν είχε δοκιμάσει νέα πράγματα, είπε ναι, αλλά ότι τίποτα δεν λειτούργησε, και αυτό ήταν.» Όπως γνωσρίζουμε, ο Marc Marquez έχει κερδίσει έξι πρωταθλήματα στην κατηγορία του MotoGP, αλλά για να ισοφαρίσει τα επτά του Valentino Rossi...

κοκτέηλ καυσίμων σε επίπεδο απόδοσης που είναι να συγκρίσιμο με τα ορυκτά καύσιμα. Παράλληλα με το ηλεκτρικό πρωτότυπο TE-1, η Triumph λέει ότι «αυτό το πρόγραμμα ανάπτυξης βιώσιμων καυσίμων υπογραμμίζει περαιτέρω την εστίαση της Triumph στη διασφάλιση ότι οι αναβάτες και οι θαυμαστές θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν υπεύθυνα τη μοτοσυκλέτα για πολλά χρόνια». Ο Steve Sargent, Chief Product Officer της Triumph, δήλωσε: «Τελικά, στόχος μας είναι πάντα να παίρνουμε όλες τις γνώσεις που κερδίζουμε από τους αγώνες για να κάνουμε τις μοτοσυκλέτες δρόμου ακόμα καλύτερες, κάτι...

FMI, την αναβάθμισή της. Έχοντας εξασφαλίσει χρηματοδότηση από το πακέτο PNRR “Sport and Inclusion – Cluster3”, η εταιρεία του Dovi ήρθε σε συμφωνία με την FMI και την Δήμο της Faenza και αναλαμβάνει την ανακαίνιση, επέκταση και διαχείριση της πίστας για 20 χρόνια, με στόχο να μεταμορφωθεί σε μια πολυχρηστική μονάδα με ένα νέο FMI Technical Center (τεχνικό κέντρο) αφιερωμένο σε ο,τιδήποτε off-road.

παρασκήνια του MotoGP και να ζήσουμε τις πιο προσωπικές στιγμές του νέου παγκόσμιου πρωταθλητή για το 2022, με πλάνα από τους τελευταίους τρεις αγώνες της χρονιάς σε Αυστραλία, Μαλαισία και φυσικά την κατακλείδα στη Βαλένθια, εκεί όπου ο μαθητής του Valentino Rossi πανηγύρισε τον πρώτο του τίτλο στη μεγάλη κατηγορία, έχοντας εκτελέσει...

σχέδια για

που ειδοποιεί άμεσα τους υπεύθυνους ασφαλείας της πίστας όταν ένας ή περισσότεροι αναβάτες έχουν ατύχημα. Παρόλο που είναι αδύνατο να μηδενιστεί ο κίνδυνος εντός πίστας, το Crash.net μίλησε με τον Corrado Cecchinelli, Διευθυντή Τεχνολογίας του MotoGP, ο οποίος εξήγησε ότι η ιδέα είναι να εφαρμοστεί ένα σύστημα προειδοποίησης ατυχημάτων και στις τρεις κατηγορίες του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Ο στόχος είναι να μειωθεί ο κίνδυνος και να αποφευχθεί η εμπλοκή και άλλων αναβατών σε ήδη υπάρχον ατύχημα. Για να γίνει αυτό, όλες οι μοτοσυκλέτες

εφαρμογή ενός

με τους χωμάτινους αγώνες και παράλληλα αποκάλυψε πως από το 2024 θα βρίσκεται στο παγκόσμιο MXGP, αρχικά στα 250 cc το 2024 και από το 2025 και στα 450. Τώρα η Triumph Racing ανακοινώνει την πρόθεσή της να συμμετάσχει και στο νέο αμερικανικό (οι ίδιοι το αποκαλούν Παγκόσμιο)

να διασχίσει τη θεαματική τοπογραφία της Νορβηγίας. Όπως κάθε χρόνο, το KTM Adventure Rally φέρνει κοντά τους φίλους της πορτοκαλί περιπέτειας για έναν αγώνα εξερεύνησης, αδρεναλίνης, συντροφικότητας και, πάνω απ’ όλα, διασκέδασης. Από τις 24 ως τις 28 Ιουλίου 2023 το KTM Adventure Rally ετοιμάζεται για τη Νορβηγία στον βορρά της Ευρώπης, με τις λιγοστές θέσεις του να

(Sherco) φαίνεται πως είναι ένας πολυτάλαντος αναβάτης και το απέδειξε με διπλή νίκη στο καταληκτικό Σαββατοκύριακο του 2022. Παίρνοντας τη νίκη και τους δύο τελευταίους αγώνες της χρονιάς, στο Σάββατο 3/12 και Κυριακή 4/12 αντίστοιχα, ο Κουζής άφησε δύο φορές δεύτερο τον Παναγιώτη Κακολύρη (Beta). Στην τρίτη θέση βρέθηκε στον αγώνα του Σαββάτου ο Δημήτρης Βαρσάμης (ΚΤΜ), ενώ την Κυριακή ο Κίμων Καράμπελας (Husqvarna). Με τα αποτελέσματα αυτά ο Κακολύρης πανηγυρίζει την

Prestige ο Jonny Walker (Beta) ανέλαβε να οδηγήσει τον αγώνα, αλλά ως το τέλος του πρώτου γύρου ο Bolt είχε περάσει πρώτος, αφήνοντας τον Walker να δώσει τη μάχη για την κατανομή του βάθρου με τον Cody Webb (Sherco) και στο τέλος να την κερδίσει κρατώντας τον Αμερικανό τρίτο. Στον δεύτερο αγώνα της κατηγορίας τις εντυπώσεις έκλεψε στην αρχή ο Alfredo Gomez, που φέτος τρέχει για πρώτη φορά με εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της Rieju, καταδιωκόμενος από τον Taddy Blazusiak (GASGAS) που, ως Πολωνός, είχε την ιδιαίτερα ένθερμη υποστήριξη 12,000 θεατών στις εξέδρες της Tauron Arena στην Κρακοβία. Λίγο αφότου ο Blazusiak κατάφερε να περάσει πρώτος όμως, ο επερχόμενος

τον Walker να δώσει τη μάχη για την κατανομή του βάθρου με τον Cody Webb (Sherco) και στο τέλος να την κερδίσει κρατώντας τον Αμερικανό τρίτο. Στον δεύτερο αγώνα της κατηγορίας τις εντυπώσεις έκλεψε στην αρχή ο Alfredo Gomez, που φέτος τρέχει για πρώτη φορά με εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της Rieju, καταδιωκόμενος από τον Taddy Blazusiak (GASGAS) που, ως Πολωνός, είχε την ιδιαίτερα ένθερμη υποστήριξη 12,000 θεατών στις εξέδρες της Tauron Arena στην Κρακοβία.

ως αγώνες που άλλαξαν ημερομηνίες, ωστόσο πλησιάζοντας στον μεγάλο στόχο της χρονιάς, το Dakar Rally, όλα δείχνουν πως η κανονικότητα έχει επιστρέψει στους κόλπους της ομάδας.

Ο Matthias Walkner επέστρεψε στη δράση για πρώτη φορά μετά την τρίτη του θέση στο Abu Dhabi Desert Challenge, καθώς η συνέχεια είχε εγχείρηση στον ώμο. Πλέον ο Αυστριακός δηλώνει 100% έτοιμος και βάζει στόχο την κατάκτηση του Dakar για πρώτη φορά μετά το 2018. Ο Αυστραλός Toby Price πέρασε μια δύσκολη χρονιά το 2022, με εγκατάλειωψη στο Dakar λόγω τεχνικού προβλήματος, πτώση και εγκατάλειψη στο Rallye du Maroc, αλλά έχοντας περάσει όλο το Καλοκαίρι

από

μήνες σκληρής δουλειάς, δοκιμών και προπονήσεων με τη CRF 450 Rally σε μερικά από τα πιο σκληρά τερέν του πλανήτη. Όλοι οι αναβάτες της ομάδας διαθέτουν εμπειρία από το Dakar και όλοι τους ξεκινούν με το ίδιο προσωπικό όραμα, ο καθένας ωστόσο