BIKEIT e-Magazine, 91ο τεύχος, Φεβρουάριος 2023

OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!

EANArPAtPETAI

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto)

KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.

LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA

Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH

ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

#RaceProven

Πλήρως συνθετικό λάδι 4-χρονων κινητήρων υψηλής

απόδοσης, ειδικά σχεδιασμένο για μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου. Όταν αναπτύχθηκε αυτό το λάδι, σε στενή

συνεργασία με αγωνιστικές ομάδες και κατασκευαστές

μοτοσικλετών, δόθηκε μεγάλη προσοχή στις συγκεκριμένες απαιτήσεις της χρήσης εκτός δρόμου.

• αγωνηστική ποιότητα

• εξαιρετικά καλή σταθερότητα

1.

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

Θέληση και δυνατότητες

Πέρασαν 35 χρόνια από τότε που τέσσερις μαυρισμένοι νεαροί από την Jamaica προσπάθησαν να

εισαχθούν σε ένα νέο κόσμο, σε ένα sport στο

οποίο δεν είχαν καμία σχέση, και μάλιστα, η χώρα τους δεν είχε καν τον απαραίτητο καιρό. Από τις ζεστές παραλίες, στο Calgary

του Καναδά, για να συμμετάσχουν στους Ολυμπιακούς αγώνες στο άθλημα του Βobsled / Bobsleigh. Ξέρετε, αυτό που τέσσερις συμμετέχοντες σπρώχνουν

ένα έλκυθρο μέσα σε κατηφορική

‘’παγοτσουλήθρα’’ με στροφές και

προσπαθούν να πετύχουν τον καλύτερο χρόνο.

Ούτε καν είχαν δει χιόνι, ούτε είχαν τις συνθήκες για να προετοιμαστούν κατάλληλα, πόσο να επενδύσουν πάνω σε ένα τελείως διαφορετικό άθλημα. Θα μπορούσαν ας πούμε να παίζουν ρακέτες στην παραλία, να κάνουν surf, να ψαρεύουν, να ασχοληθούν με κάτι που ευνοεί η ιδιαίτερη πατρίδα τους. Όμως εκεί, να κάνουν αυτό το διαφορετικό, που αν και δεν τερμάτισαν επίσημα, έπειτα από έξοδο και τουμπάρισμα, τους έβαλε στον παγκόσμιο χάρτη. Δύο από αυτούς, τερμάτισαν όμως στην ίδια Ολυμπιάδα στην 25η θέση από τις 41 συμμετοχές, στο ‘’διπλό’’. Έκτοτε, η Jamaica επέστρεψε ξανά το 1992, και συνεχίζει ακόμη και τώρα να συμμετέχει ακόμη και με γυναικείες ομάδες, με αξιοπρεπείς παρουσίες.

Στα δικά μας, με την Αθήνα να αποκλείεται από τον έξω κόσμο λόγω των λίγων εκατοστών χιονιού στο κέντρο, τα γύρω βουνά και περιοχές να έχουν περισσότερο, τον κόσμο να μην ξέρει τι να κάνει όντας άμαθος, το

Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

EDITORIAL

κράτος να κλείνει σχολεία και δρόμους και να παραλύει το σύμπαν, την Φλώρινα φτιάχνουν ποπ κορν και

γελάνε μαζί μας μάλλον. Ένας Έλληνας, σε μία χώρα όπου τα χιονοδρομικά υπολειτουργούν με ελάχιστα εκατοστά χιονιού και κακοσυντηρημένα αναβατόρια, με εξαιρετικά μικρή σεζόν, φιγουράρει στην παγκόσμια

κατάταξη σκι. Ο Αλέξανδρος Ιωάννης Γκίννης, έγινε ο πρώτος Έλληνας που τερμάτισε σε βάθρο παγκοσμίου

πρωταθλήματος Slalom Ski, όντας 2ος στο Samonix πριν λίγες μέρες. Ο Γκίννης ο οποίος έχει φύγει από την

Ελλάδα από τα 12 όταν οι γονείς του μετακόμισαν στην Αυστρία, και λίγα χρόνια μετά, στα 15, στην Αμερική, βρήκε το κατάλληλο πεδίο για να αναδείξει τις δυνατότητές του και να ανέβει εκεί που άξιζε.

Μπορεί να έχεις το ταλέντο, αλλά είναι και οι συνθήκες στις οποίες μεγαλώνεις και προπονείσαι, για να μπορέσεις να βελτιωθείς και να αποδώσεις τα μέγιστα. Στην μοτοσυκλέτα, ας πούμε, ξέρουμε ότι δεν υπάρχουν κατάλληλες υποδομές στην χώρα μας, και τα παραδείγματα είναι πολλά, με προσπάθειες που έχουν φέρει κάποια εξαιρετικά αποτελέσματα, όπως προσφάτως του Περιστερά, του Παντελεάκη, του Φουρθιώτη, κ.α. αναφορικά με την ταχύτητα, που απαιτεί και συγκεκριμένες πίστες για προπόνηση.

Στην Ελλάδα, κάτι τέτοιο δεν υπάρχει, και οι νέοι αναγκάζονται να ταξιδεύουν συχνά στο εξωτερικό για προπονήσεις και αγώνες, δαπανώντας πακτωλό χρημάτων. Και πάλι, αν δεν μένεις εκεί έξω, δεν έχεις συχνή επαφή με το άθλημα, με τους εμπλεκόμενους, με τις προπονήσεις, θα έχει δυστυχώς ημερομηνία λήξης.

Στη χώρα μας, υπάρχει όμως ένας αναβρασμός στην μοτοσυκλέτα, με την Suzuki UK να αναλαμβάνει την διοργάνωση της επίσημης πανευρωπαϊκής παρουσίασης της νέας V-Strom 1050 / 1050DE, στο Λουτράκι. Επιλογή που εν μέσω άλλων, διαθέτει όμορφες διαδρομές, αλλά και προσφέρει – συνήθως – εξαιρετικές

καιρικές συνθήκες για τέτοιο μήνα. Κάτι που τελικά δεν τους ‘’βγήκε’’, αφού τα χιόνια των τελευταίων ημερών

έπεσαν ακριβώς εδώ, λες και ήταν προκαθορισμένα, αλλά τελικά η παρουσίαση έγινε με αρκετό κρύο, και περισσότερα θα διαβάσετε και στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας. Με τις πωλήσεις να έχουν ανέβει σε εξαιρετικά επίπεδα για το 2022, με την χρονιά να κλείνει με σχεδόν 25% αυξημένες ταξινομήσεις ως προς το 2021, συμπληρώσαμε 55,691 μοτοσυκλέτες, παπιά και σκούτερ

(συν τα πάσης φύσεως τρίκυκλα και τετράκυκλα που νομικά ανήκουν στον χώρο της Μοτοσυκλέτας) να έχουν ταξινομηθεί μέσα στη χρονιά. Το 2022 έκλεισε θετικότατα με ανάπτυξη 24.85%, έναντι των 44,605 ταξινομήσεων που μετρούσε η ελληνική αγορά πριν από ακριβώς έναν χρόνο και φαίνεται πως παρά τις προβληματικές παραδόσεις και ελλείψης της προηγούμενης χρονιάς, ετοιμαζόμαστε για νέα ρεκόρ. Νέες ονόματα και εισαγωγές μοντέλων

αλλά και ιστορική αλλαγή αντιπροσώπευσης

μεγάλης και πολύ δυνατής εταιρίας από όμιλο

εισαγωγής αυτοκινήτων, μηχανημάτων κ.α., που θα ανακοινωθεί σύντομα, αναμένεται να

ανακατέψει την τράπουλα.

Συνεχίζουμε δυνατά, και τα ρεκόρ, δεν απαιτούν συγκεκριμένες συνθήκες. Απαιτούν όμως

θέληση. Και από τέτοια, ως Έλληνες, έχουμε

αρκετή!

Τάκης Μανιάτης

Τεύχος 91 | Φεβρουάριος 2023

• TEST SUPER SOCO CPX 156

• TEST HONDA CRF 300 RALLY 168

• TEST BRIXTON CROSSFIRE 500X 192

• TEST YAMAHA MT09SP 204

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ

ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

GRAPHIC DESIGN ΑΡΓΥΡΩ ΝΤΙΝΟΥ

CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Suzuki – Έρχεται εμπλουτισμός της γκάμας με ηλεκτρικά μοντέλα

Η Suzuki ανακοίνωσε τα σχέδιά της για την εισαγωγή ηλεκτρικών μοντέλων στη

γκάμα της, με το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό δίτροχο να αναμένεται το 2024.

Η εταιρεία από το Hamamatsu είναι ο τελευταίος εκ των «Big Four » που προχώρησε σε λεπτομέρειες για

τα πλάνα της περί ηλεκτροκίνησης, αποκαλύπτοντας ότι σχεδιάζει να κυκλοφορήσει τουλάχιστον οκτώ ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2030.

Μεταξύ των πρώτων προσπαθειών της θα είναι πιθανότατα μια ηλεκτ ρική έκδοση του σκούτερ Burgman, ενός μοντέλου που βρίσκεται υπό εξέλιξη εδώ και σχεδόν δύο χρόν ια, αν και η ιαπωνική εταιρεία υπόσχεται και μια «μικρή έως μεσαία μοτοσυκλέτα» έως το 2024.

«Για μοτοσυκλέτες μικρού και μεσαίου μεγέθους, που χρησιμοποιούνται για καθημερινές μεταφορές, όπως μετακίνηση στη δουλειά, στο σχολείο ή στα ψώνια, θα παρουσιάσουμε ένα EV με μπαταρία το 2024. Σκοπεύουμε να λανσάρουμε 8 μοντέλα έως το 2030 με αναλογία ηλεκτρικών μπαταριών 25%. Για μεγάλες μοτοσυκλέτες για λόγους αναψυχής, εξετάζουμε το ενδεχόμενο να υιοθετήσουμε καύσιμα ουδέτερα από άνθρακα», ανέφερε μεταξύ άλλων η σχετική ανακοίνωση της Suzuki για επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα έως το 2050 στην Ευρώπη και στην Ασία (20 70 στην Ινδία).

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Ιταλία - «Μοιράζουν χρήμα» για να αγοράσεις δίκυκλο βενζίνης, επιδότηση έως

2.500 ευρώ

Οι «γείτονες» από δυσμάς επιδοτούνται για να αγοράζουν καινούργιο δίκυκλο, ακόμα και αν

δεν είναι ηλεκτρικό. Εμείς;

Στην Ιταλία, ανακοινώθηκε η ανανέωση των μέτρων επιδότησης για την αγορά καινούργιου δικύκλου. Πρόκειται για έναν νέο κύκλο επιδοτήσεων με σκοπό την ανανέωση του στόλου και την διάδοση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, ενώ το κονδύλι για τα δίκυκλα ανέρχεται σε ύψος 40 εκατομμυρίων ευρώ, τα οποία διαχωρίζονται ως εξής:

-5 εκατομμύρια ευρώ για την αγορά καινούργιου Euro 5 δικύκλου με κινητήρα βενζίνης, και

-35 εκατομμύρια ευρώ για την αγορά ηλεκτρικού

ή υβριδικού δικύκλου Ήδη φαίνεται η ειδοποιός διαφορά σε σχέση με

την επιδότηση των ηλεκτρικών, που ισχύει στην

χώρα μας: Επιδοτούνται και οι αγορές οχημάτων βενζίνης. Είναι σαφές, ότι όλο και περισσότερες αρχές καταλαβαίνουν την λυτρωτική δύναμη των δικύκλων στα αστικά κέντρα, μελετώντας και πραγματοποιώντας τέτοιες ενέργειες.

Πόσο είναι η επιδότηση

Σύμφωνα με όσα ανακοινώνονται στα ιταλικά ΜΜΕ, η επιδότηση αγοράς Euro5 οχήματος φτάνει έως και το 40% επί της τιμής του καινούργιου, αν ο αναβάτης αποφασίσει να προβεί σε απόσυρση

του παλιού του δικύκλου, τεχνολογίας Euro0

έως Euro3. Ωστόσο, υπάρχει οριζόντιο όριο στην επιδότηση αυτή, στο ποσόν των 2.500 ευρώ. Αν δεν γίνει απόσυρση, τότε η επιδότηση φτάνει το 5% της τιμής του καινούργιου.

Ducati Monster – Θα μπορούσε να υπάρξει σαν… ηλεκτρικό;

Αναμφίβολα, η «τάση» της εποχής είναι

η στροφή στην ηλεκτροκίνηση, κάτι που ανάβει τα σχεδιαστικά φιτίλια για πολλές ανεπίσημες δημιουργίες εκεί έξω.

Ας δούμε για παράδειγμα την πρόταση του σχεδιαστή Fillipo Ubertino, ο οποίος «τόλμησε» να φανταστεί

ένα ηλεκτροκίνητο Ducati Monster. Μια κίνηση όχι

ιδιαίτερα τυχαία, καθώς βασίστηκε στη μοτοσυκλέτα

της Ducati για την «ηλεκτρική κατηγορία» του

MotoGP, δηλαδή τη MotoE. Στην εκτέλεση της ιδέας ωστόσο, ο Fillipo ίσως έχασε λίγο το σχεδιαστικό

δρόμο των «Τεράτων» , καθώς αφενός το αποτέλεσμα είναι πολύ επιθετικό στο μάτι, αφετέρου το

φωτιστικό σώμα παραπέμπει επίσης σε streetfighter.

Για να μην πούμε πόσο «τρομακτικό» θα ήταν ένα γυμνό V21L.

Πίσω στην πραγματικότητα τα δεδομένα είναι άλλα.

«Θα παράγουμε σύντομα ηλεκτρική Ducati; Όχι», ήταν τα λόγια που είπε ο επικεφαλής πωλήσεων της Ducati, Francesco Milicia τον Απρίλιο του 2021.

Ωστόσο, το σκηνικό συνεχίζει να αλλάζει, κάνοντας τέτοιου είδους δηλώσεις να απέχουν ίσως από την αλήθεια. Για το 2023 άλλωστε, η σεζόν της MotoE, θα έχει τη Ducati σαν το μοναδικό προμηθευτή αγωνιστικών μοτοσυκλετών, αντικαθιστώντας την Energica. Αυτό θα γίνει όπως προείπαμε θα γίνει με το ηλεκτρικό superbike ονόματι V21L.

Με τους αγώνες να είναι ένα μεγάλο ζυμωτήριο εξέλιξης, μια «κόκκινη» ηλεκτρική μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να έρθει στην παραγωγή πολύ πιο γρήγορα από ό,τι πιστεύουμε, με την απρόσμενη συμμετοχή της Ducati στη MotoE να δείχνει ίσως κάποιους άσσους στα ιταλικά μανίκια. Ίδωμεν!

– Απίστευτη πρόταση εξαναγκαστικής δωρεάς οργάνων αν δε φοράς κράνος!

ΟΚ, ίσως δεν έχεις εγκέφαλο αν δεν φοράς κράνος. Αλλά αυτό δεν σημαίνει

Ένα θέμα που έχει προκαλέσει εντονότατες αντιδράσεις μας έρχεται από την Αμερική και, πιο συγκεκριμένα, από την πολιτεία του Connecticut. Πριν λίγα 24ωρα, ο γερουσιαστής της πολιτείας Martin M. Looney, σκαρφίστηκε την πρόταση υπ’ αριθμόν 96, η οποία αναφέρει στον τίτλο της: «Η καθιέρωση του τεκμηρίου ότι

οι άνθρωποι που σκοτώνονται σε ατύχημα με μοτοσυκλέτα, οδηγώντας χωρίς κράνος, επιθυμούν να γίνουν δωρητές οργάνων».

Το κυρίως κείμενο της πρότασης είναι εξαιρετικά μικρό, ουσιαστικά επαναλαμβάνοντας τον τίτλο της και σε

κάνει να απορείς, αν ο κ. Looney έκανε αυτή την πρόταση απλά για να πάρει δημοσιότητα στα κοινωνικά δίκτυα και στις ενημερωτικές ιστοσελίδες…

Πολύ έντονες οι αντιδράσεις της AMA και της κοινής γνώμης

πλήρως προσωπικό για τον κάθε άνθρωπο, που κανένας τρίτος δεν έχει δικαίωμα να πάρει στα χέρια του. Η Αμερικανική Ένωση Μοτοσυκλετιστών (AMA) έκανε δηλώσεις καταδικάζοντας την αμφιλεγόμενη

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, με

αίσθημα αλληλεγγύης και παραμένοντας

πιστός στη δέσμευσή του να στηρίζει

και να παρέχει κάθε δυνατή βοήθεια

σε ευάλωτες κοινωνικές ομάδες

και ανθρώπους που αντιμετωπίζουν

πραγματικό πρόβλημα επιβίωσης

συμβάλλοντας στη βελτίωση της

καθημερινότητάς τους, συνεχίζει

τη συνεργασία του με την Τράπεζα

Τροφίμων (Ίδρυμα για την Καταπολέμηση της Πείνας και της Σπατάλης).

Οι εργαζόμενοι του Ομίλου Επιχειρήσεων

Σαρακάκη συγκέντρωσαν 100 κιλά τρόφιμα τα οποία διατέθηκαν στην Τράπεζα Τροφίμων (Ίδρυμα για την Καταπολέμηση της Πείνας και της

Σπατάλης) ώστε να καλυφθούν άμεσες ανάγκες των ιδρυμάτων με τα οποία συνεργάζεται.

H Τράπεζα Τροφίμων (Ίδρυμα για την Καταπολέμηση της Πείνας και της Σπατάλης) συνεργάζεται με περισσότερα από 150 ιδρύματα, φορείς και...

SYM Middle East - Στους δρόμους της Μέσης

Ο Κωνσταντίνος Μητσάκης, ταξιδεύοντας στη σέλα του SYM Joyride 300, έχει

για τα καλά στην “καρδιά” της Μέσης Ανατολής, φτάνοντας στο πρώτο μισό

ακόμη συναρπαστικού ταξιδιού.

Η εκκίνηση του “SYM Middle East” πραγματοποιήθηκε στη πόλη Haifa του Ισραήλ. Εκεί κατέπλευσε ακτοπλοικώς από την Ελλάδα το SYM Joyride 300, ενώ ο Κων/νος Μητσάκης έφτασε αεροπορικώς. Η

οδική αποστολή του Έλληνα αναβάτη στο Ισραήλ ήταν αρκετά σύντομη (μόλις 77 χλμ.), με την Ιορδανία να γίνεται η δεύτερη οικοδέσποινα–χώρα του “SYM Middle East”.

Στην Ιορδανία, οι κυριότερες στάσεις του Μητσάκη έγιναν στην πόλη Irbid, στον αρχαιολογικό χώρο της Jerash (Αντιόχεια επί Χρυσορρόη) και στην πρωτεύουσα Αμμάν.

Με προορισμό τα σύνορα του Ιράκ, το μαύρο SYM Joyride 300 βρέθηκε κατόπιν να διασχίζει την απέραντη ιορδανική έρημο. Μοναχικά χιλιόμετρα, χαμηλές θερμοκρασίες (3–4 oC), ελάχιστα σημεία...

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη - Διέθεσε 100 κιλά τρόφιμα στην Τράπεζα Τροφίμων

Hvo.ttaUNG •.• �: . ' ..

MOTORCYCLES

Mt34Xp6v1a lcnopfm; urr1v tpwva, avamu�17 (R&D)

KOi KOTOCJ"KW� µoTOCJ"UKAW.<lV

17 Hyosung Motorcycles

17 µtyaMrtp17 tra1pdaOIKUKAou

CJ"Tl7V Kopta (µtpfo10 ayopac; ~40%)

µrrafvt1 ur17vta rnox�

KOi CJ"Tl7V Eupwrr17 µt EURO5 vaavarpt4Jt1 ra otooµtva.

Ltrn1AtyµtvaKmaur�µara

CJ"£ 6A17 Tl7V EMaoa LUvroµa.

Toµovao1K6 3006p1 EURO5 µ£ porr� KOi QTTOOOCJ"l7

TTOUSa CJ"£ CJ"UVOpTTCICJ"£1 (29.4hp)

Kai CJ£ 125cc

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Αποκατάσταση της Suzuki RG500 του

Mike Hailwood!

Μια μοτοσυκλέτα σταθμός στην ιστορία

των αγώνων επιστρέφει στη ζωή, με τις προετοιμασίες για τα εγκαίνια της

έκθεσης TT στο Μουσείο Manx να επιταχύνονται.

Το Suzuki RG500, με το οποίο ο Mike Hailwood

πήρε την ύστατη νίκη του στην κατηγορία Senior TT του 1979, έχει πλέον αποκατασταθεί πιστά. Ο μηχανικός αγώνων Anthony ‘Slick’ Bass έλαβε το καθήκον να επαναφέρει τη μοτοσυκλέτα σε λειτουργία.

Κατά τη διάρκεια της επισκευής η οποία διήρκησε ένα μήνα, ο Slick έμεινε έκπληκτος όταν διαπίστωσε ότι ο κινητήρας ήταν όπως τον

είχε αφήσει ο Hailwood, με ελάχιστα σημάδια

διάβρωσης. «Ανακαλύψαμε ότι ο κινητήρας είναι σχεδόν στην αρχική κατάσταση, κάτι που ήταν ένα απολύτως εξαιρετικό αποτέλεσμα. Είναι

αξιοσημείωτο ότι το ψυκτικό υγρό είχε διαβρώσει

μια μικρή τρύπα στο περίβλημα της αντλίας νερού, με το υγρό να αποστραγγίζεται, πράγμα που

σημαίνει ότι τα στοιχεία μαγνησίου και αλουμινίου

δεν είχαν διαβρωθεί με την πάροδο του χρόνου.

Το μηχάνημα ήταν ουσιαστικά στεγνό από το 1980 περίπου», σχολίασε ο βρετανός μηχανικός.

RIP Giorgio Minarelli(1932-2023)

Έφυγε από τη ζωή στα 91 του χρόνια ο γιος του

ιδρυτή της Motori Minarelli και ηγέτης της στα πιο

λαμπρά χρόνια της ιστορίας της εταιρείας.

Η φημισμένη ιταλική εταιρεία Motori Minarelli

ιδρύθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1950 από

τον Vittorio Minarelli, ενώ πέρασε στα χέρια

του γιου του, Giorgio, το 1980. Αυτή ήταν η πιο

λαμπρή περίοδος στην ιστορία της εταιρείας, καθώς στο διάστημα από το 1978 ως το 1981

κατέκτησε τέσσερεις φορές τον τίτλο στο

παγκόσμιο πρωτάθλημα GP125.

Το 1990 ο έλεγχος της Minarelli πέρασε στη

Yamaha και η εταιρεία εξελίχθηκε σε σημαντική

κατασκευάστρια τετράχρονων κινητήρων για

σκούτερ (με αυτόματη μετάδοση), φτιάχνοντας

τους κινητήρες για μια μεγάλη σειρά σκούτερ της ιαπωνικής εταιρείας – και όχι μόνο.

Το 2020 η Motori Minarelli πέρασε πλήρως

(100% ιδιοκτησία) στη Fantic Motor, στα πλαίσια μιας ευρύτερης συμφωνίας που στο μεταξύ είχε συναφθεί μεταξύ Yamaha και Fantic.

Η ανακοίνωση της εταιρείας για τον θάνατο το Giorgio Minarelli:

“Η Motori Minarelli αγκαλιάζει ζεστά την

οικογένεια του Giorgio Minarelli ο οποίος, μετά από μια έντονη ζωή γεμάτη πάθος για τους

κινητήρες και την τέχνη, ολοκλήρωσε τη διαδρομή του στη Γη.

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

MV Agusta - Tέλος στην οικονομική της κρίση

Επιτέλους φως στο τούνελ; Μετά από 7 χρόνια, η ιστορική MV Agusta εξέρχεται

από το καθεστώς οικονομικής αναδιάρθρωσης.

Βγαίνει από καθεστώς «συμφωνίας με πιστωτές» η MV Agusta

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στα δίκτυα ενημέρωσης της γειτονικής Ιταλίας, η MV Agusta πέτυχε

την διαδικασία οικονομικής αναδιάρθρωσης της, με αποτέλεσμα να μπορεί να βγει από το καθεστώς «επιτήρησης» στο οποίο βρισκόταν τα τελευταία 7 χρόνια. Η θετική εξέλιξη έχει και την «βούλα» των δικαστηρίων του Varese, έτσι για πρώτη φορά μετά από καιρό, η MV Agusta κοιτάει προς το μέλλον.Αξίζει να σημειωθεί ότι ο νέος επικεφαλής της MV Agusta, ο Ρώσος επιχειρηματίας Timur Sardarov, έχει κάνει μια τεράστια ένεση ρευστότητας στην MV Agusta που φτάνει τα 180 εκατομμύρια ευρώ, τα τελευταία 4 χρόνια, ενώ η MV Agusta πλέον συνεργάζεται και με την KTM.

– Κλείνει

οριστικά το National Motorcycle Museum

Ένα μουσείο αφιερωμένο στην ιστορία

του Μοτοσυκλετισμού στις ΗΠΑ κλείνει

τις πόρτες του για πάντα το Φθινόπωρο του 2023.

Το Εθνικό Μουσείο Μοτοσυκλέτας (National Motorcycle Museum) ιδρύθηκε στην πόλη Sturgis

από το ζεύγος John και Jill Parham, ιδιοκτήτες της εταιρείας J&P Cycles, το 1990 και παρέμεινε στην

πόλη αυτή της Νότιας Ντακότα για 12 χρόνια πριν μετακομίσει στην πόλη Anamosa της πολιτείας Iowa, όπου και η έδρα της J&P Cycles.

Περιέχει μια σπουδαία συλλογή περισσότερων από 500 ιστορικών μοτοσυκλετών, παραγωγής και αγωνιστικές, καθώς και με τεράστια κολεξιόν από αναμνηστικά, ιστορικά είδη ρουχισμού και πολλά

άλλα ενδιαφέροντα εκθέματα που περιγράφουν γλαφυρά την ιστορία της Μοτοσυκλέτας στις ΗΠΑ.

Ο John Parham έφυγε από τη ζωή πρόωρα το 2017, σε ηλικία μόλις 62 ετών από την επάρατη

νόσο και έκτοτε το μουσείο λειτουργούσε υπό

τη διεύθυνση της συζύγου του, Jill, και του

διοικητικού του συμβουλίου. Ωστόσο τα τελευταία

χρόνια η οικονομική κατάσταση δεν ήταν καλή και έτσι πριν μερικές μέρες φτάσαμε στην επίσημη

ανακοίνωση: το μουσείο θα κλείσει οριστικά

στις 5 Σεπτεμβρίου 2023, οι μοτοσυκλέτες που εκτίθενται υπό δανεισμό θα επιστραφούν στους ιδιοκτήτες τους, ενώ ο,τιδήποτε ανήκει στο μουσείο θα δημοπρατηθεί, συμπεριλαμβανομένης μια αξιόλογης συλλογής ιστορικών μοτοσυκλετών.

Μπορεί ως είδηση το κλείσιμο ενός μουσείου να είναι ιδιαίτερα θλιβερή, δυστυχώς ωστόσο αντανακλά μια πραγματικότητα: ο κόσμος δεν το τιμούσε αρκετά, όπως εξηγεί και η επίσημη ανακοίνωση: “παλέψαμε αρκετά χρόνια για να καλύψουμε μισθούς και λειτουργικά κόστη λόγω της χαμηλής επισκεψιμότητας”.

Πλέον, με την τελευταία μέρα λειτουργίας να είναι επισήμως η 5η Σεπτεμβρίου 2023, η διοίκηση...

Ο Αμερικανός παρουσιαστής και

συλλέκτης έσπασε αρκετά κόκκαλα

δοκιμάζοντας μια Indian του 1940.

Ο Jay Leno είναι πασίγνωστος στις ΗΠΑ για την

πολυτετή τηλεοπτική του παρουσία, ωστόσο στα

μέρη μας ίσως είναι γνωστότερος για την τεράστια

συλλογή κλασικών μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων

(και άλλων περίεργων οχημάτων) που παρουσιάζει σε μια εκπομπή που είναι προσιτή και μέσω YouTube με

τίτλο Jay Leno’s Garage.

Πριν λίγες μέρες ο 72χρονος Leno είχε μια άτυχη

στιγμή με μια πολύ παλιά Indian, καθώς, ενόσω την οδηγούσε δοκιμαστικά στον δρόμο, μύρισε έντονη

οσμή βενζίνης και έσπευσε να βγει αμέσως στο

πρώτο μεγάλο πάρκινγκ που συνάντησε.

Εκεί, για ατυχία του, κάποιος είχε απλώσει σύρμα

χωρίς την απαραίτητη σήμανση, έτσι ο παρουσιαστής

το είδε μόνο όταν ήταν πολύ αργά, μπλέχτηκε μαζί

του και έπεσε από τη μοτοσυκλέτα. Ο απολογισμός

είναι δυσάρεστος: σπασίματα σε κλείδα, δύο πλευρά, δύο γόνατα.

Παρόλα αυτά, και παρά την ηλικία του, ο Leno

δηλώνει πως θα συνεχίσει τη δουλειά του

κανονικά, δηλαδή τις τηλεοπτικές του εμφανίσεις,

καθώς και τις παρουσίες σε εκδηλώσεις που είναι

προγραμματισμένες για το άμεσο μέλλον.

Triumph Scrambler 1200 XE Bond Edition – Τώρα και σε

μινιατούρα

Το Scrambler 1200 XE, έγινε ένα

κατάλληλα διαμορφωμένο μοντέλο

για τις περιπέτειες του Πράκτορα

007. Πλέον, μπορούμε να το

αποκτήσουμε... όλοι.

Ας τα πάρουμε από την αρχή όμως, μιας και η μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιήθηκε στην ταινία κέρδισε αρκετά μεγάλη δημοτικότητα

και βρίσκεται τώρα σε ιδιωτική συλλογή αφού πουλήθηκε για 138.600 βρετανικές λίρες — περίπου 160.000 ευρώ— σε δημοπρασία, ξεπερνώντας κατά πολύ τις εκτιμήσεις που το κοστολογούσαν μεταξύ 20.000 και 30.000 ευρώ.

Κατόπιν, ήρθε η -περιορισμένη στα 250 κομμάτιαέκδοση παραγωγής, ενώ τώρα ήρθε και η ώρα των.. πολλών. Και αυτό γιατί το Scrambler 1200 XE Bond Edition βγαίνει και σε μοντέλο υπό

κλίμακα 1:12, με την προσοχή στη λεπτομέρεια

να είναι εντυπωσιακά ακριβής. Με μήκος 21 εκατοστά και ύψος 10,4 εκατοστά, η μινιατούρα έρχεται σε ένα όμορφο μαύρο κουτί με χρυσά λογότυπα του τίτλου της ταινίας.

Σοβαρό ατύχημα για

τον Jay Leno με μια

παλιά Indian

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

SYM - Εξελίσσει κινητήρες με κυψέλες

υδρογόνου!

Η SYM, έχοντας ως βασικό άξονα της φιλοσοφίας της την πρωτοπορία στην

τεχνολογική αναζήτηση, κάνει το επόμενο βήμα και περνά στην εξέλιξη κινητήρων

με κυψέλες υδρογόνου.

Πιο συγκεκριμένα, στις 16 Ιανουαρίου οργανώθηκε η τελετή υπογραφής της συμφωνίας με το Ινστιτούτο Τεχνολογικών Ερευνών, όπου ανακοινώθηκε η μεταξύ τους συμφωνία για την εξέλιξη και το σχεδιασμό οχημάτων που θα χρησιμοποιούν κυψέλες υδρογόνου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Παράλληλα, θα γίνει έρευνα και ανάπτυξη για την τεχνολογία αποθήκευσης υδρογόνου υπό πίεση, ένας τομέας που αποτελεί τη μεγαλύτερη ίσως πρόκληση στο συγκεκριμένο τομέα.

Αυτό θα είναι και το πρώτο στάδιο της συνεργασίας, με τη SYM να επενδύει πάνω στην τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει το Ινστιτούτο, με πάνω από 40 χρόνια έρευνας στην κατασκευή ειδικών κυλίνδρων αποθήκευσης με τη χρήση ρομποτικών μηχανημάτων. Το όφελος από τη συγκεκριμένη διαδικασία, είναι το μειωμένο κόστος και η ευελιξία στην παραγωγή μικρότερων ποσοτήτων και διαφορετικών απαιτήσεων, ενώ προσφέρει υψηλό επίπεδο ασφάλειας, χαμηλό βάρος και αντιοξειδωτικές ιδιότητες. Η ποικιλία των υλικών και των μεθόδων (από ξηρή έως υγρή διαδικασία σκλήρυνσης) που χρησιμοποιούνται είναι εξαιρετικά μεγάλη και θα συνδυαστεί με την τεράστια εμπειρία της SYM πάνω στο σχεδιασμό οχημάτων.

Χωράει άνετα δύο.

Οποιαδήποτε δύο.

Το Agility 300i διαθέτει µεγάλο αποθηκευτικό

χώρο ικανό να χωρέσει δύο κράνη, ενώ ο σχεδιασµός του υπόσχεται άνετη και ευέλικτη µετακίνηση εντός και εκτός της πόλης. Επιπλέον, είναι εξοπλισµένο µε φώτα full LED, ρυθµιζόµενες αναρτήσεις, Bosch ABS, σύστηµα keyless, ανεµοθώρακα, προστατευτικές

χούφτες και θύρα USB για φόρτιση κινητού!

Ανακάλυψε την άνεση στις µετακινήσεις σου και πάρε τον… χώρο σου!

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Η Ducati κατέγραψε ιστορικό πωλήσεωνρεκόρ το 2022

Μια ακόμη σπουδαία χρονιά

ολοκληρώθηκε για την ιταλική

εταιρεία, κατά την οποία 61,562

μοτοσυκλέτες της βρήκαν τους νέους τους ιδιοκτήτες.

Αν η άνοδος κατά 3.6% συγκριτικά με την επίδοση του 2021 δεν ακούγεται και τόσο συναρπαστική, το γεγονός πως για πρώτη φορά στην ιστορία

της ξεπέρασε το όριο των 60,000 πωλήσεων

μεταφράζεται σε ένα ιστορικό ρεκόρ.

Η σημαντικότερη αγορά της για το 2022 ήταν

αυτή της Ιταλίας, η οποία απορρόφησε 9,578 και σημείωσε αύξηση 10% ως προς το 2021 για την εταιρεία.

Στη δεύτερη θέση αναδεικνύεται η αγορά των

ΗΠΑ, όπου παραδόθηκαν 8,441 μοτοσυκλέτες, σημειώνοντας πτώση κατά 6% ως προς το 2021

που οφείλεται κυρίως στις δυσκολίες στον τομέα των μεταφορών που ταλανίζουν τα τελευταία τρία χρόνια τις παγκόσμιες αγορές.

Στην τρίτη θέση των πωλήσεων της Ducati βρίσκεται η Γερμανία, με 6,678 μοτοσυκλέτες, αντιστοιχώντας σε αύξηση κατά 9% από το 2021.

Δημοφιλέστερο μοντέλο της Ducati παγκοσμίως παραμένει το Multistrada V4 σε όλες του τις εκδόσεις, αναλογώντας σε 10,716 κομμάτια, με δεύτερη την οικογένεια Monster με 7,971 πωλήσεις και τρίτη τη συμμορία των Scrambler Ducati 800 με 6,880 μοτοσυκλέτες.

Το νέο ιστορικό ρεκόρ πωλήσεων της Ducati έρχεται να ολοκληρώσει μια μαγική χρονιά κατά την οποία σάρωσε τα πάντα στα δύο κορυφαία παγκόσμια πρωταθλήματα ταχύτητας, MotoGP και WorldSBK.

Επιπλέον, η Ducati έχει κάτι ακόμα να πανηγυρίσει, καθώς το 2022 μεγάλωσε κι άλλο το παγκόσμιο δίκτυό της, απαριθμώντας πλέον 821 σημεία πώλησης σε 96 χώρες, εντάσσοντας φέτος

για πρώτη φορά τις: Μπρουνέι, Εκουαδόρ, Ελ Σαλβαδόρ και Μογγολία.

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

γραμμή παραγωγής

Η Pierer Mobility AG γιορτάζει ένα σημαντικό ορόσημο, καθώς η ΚΤΜ έχει

πλέον ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο μοτοσυκλέτες από τις γραμμές παραγωγής

της.

Η σημαδιακή εκατομμυριοστή μοτοσυκλέτα είναι μια KTM Adventure 390 και κατασκευάστηκε στο

εργοστάσιο της Bajaj στην πόλη Chakan

της επαρχίας Pune. Πρόκειται για τη

μονάδα της Bajaj Auto Limited που

σε συνεργασία με την ΚΤΜ παράγει

μοντέλα της από 125 ως 390cc), καθώς

και τις ανάλογες Husqvarna από το 2011.

Με την ευκαιρία αυτής της σημαντικής

επίτευξης, ο κ. Stefan Pierer, διευθύνων

σύμβουλος της Pierer Mobility AG, και...

Honda και Yuasa συνεργασίαξεκινούν για μπαταριώνανάπτυξηλιθίου

Η νέα αυτή συνέργεια στοχεύει να

απευθυνθεί στις προκλήσεις της Ηλεκτροκίνησης.

Οι Honda Motor Co., Ltd. (Honda) και GS Yuasa

International Ltd. (GS Yuasa) ανακοίνωσαν πως

ήρθαν σε συμφωνία για να αναπτύξουν μπαταρίες

ιόντων λιθίου υψηλής χωρητικότητας και

απόδοσης, ενώ θα εξετάσουν το ενδεχόμενο να

συστήσουν από κοινού μια νέα εταιρεία στα τέλη του 2023.

Η συστράτευση των δύο αυτών ιαπωνικών

εταιρειών αφορά στην ανάπτυξη μεθόδων

παραγωγής, στη δημιουργία εφοδιαστικής

αλυσίδας πρώτων υλών και στην εξέλιξη μπαταριών που να είναι ανταγωνιστικές στην παγκόσμια αγορά.

Βάσει της συμφωνίας αυτής, οι δύο πλευρές

σχεδιάζουν να δημιουργήσουν μια κοινή εταιρεία με τους εξής σκοπούς:

Έρευνα και ανάπτυξη μπαταριών υψηλής

απόδοσης και υψηλής χωρητικότητας, κυρίως για χρήση σε ηλεκτροκίνητα οχήματα, καθώς και των μεθόδων παραγωγής τους. Διαχείριση

πνευματικών δικαιωμάτων και πατεντών που...

Arai RX-7V EVO IoMTT Limited Edition 2023

Η παράδοση της Arai με μια ειδική ρέπλικα του IoMTT κάθε χρόνο συνεχίζεται με το μοντέλο του 2023, βασισμένο στο νέο RX-7V EVO και σχεδιασμένο όπως πάντα από τη Drudi Performance.

Το Tourist Trophy (TT) στο Isle of Man δεν είναι ένας συνηθισμένος αγώνας με μοτοσυκλέτες, και η Arai αποτίει φόρο τιμής στο ΤΤ με μια σειρά αφιερωματικών κρανών που πρωτοξεκίνησε το 2007.

χρώματος σπάει από έντονες κίτρινες πινελιές και την αναγραφή Isle of Man από τη μια πλευρά και Ellan Vannin (το όνομα του νησιού στη ντοπιολαλιά) από την άλλη.

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε το στην ιστοσελίδα της Arai Europe, καθώς και στο βίντεο που ακολουθεί.

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

R.I.P. Robbie Knievel

απώλεια

Ο Robbie Knievel, γιος του θρυλικού

stunt rider, Evel Knievel, έφυγε από τη

ζωή σε ηλικία 60 ετών.

Την είδηση του θανάτου του δημοσιοποίησε ο

αδελφός του, Kelly Knievel, σήμερα 13/01 στο CBS

News. Ο Robbie Knievel πέθανε από καρκίνο στο

πάγκρεας αφού βρισκόταν σε νοσηλεία για τρεις ημέρες.

«Ήταν αναμενόμενο. Ήταν με τις τρεις κόρες του στο πλευρό του. Οι τολμηροί δεν ζουν εύκολα αλλά αυτό κάνουν. Ήταν πολύ τολμηρός. Αν κοιτάξετε τα άλματά του, γι’ αυτό θα έπρεπε να είναι γνωστός.

Επιστρέφουν τον

Απρίλιο τα ΚυκλοφορίαςΤέλημε τον μήνα

Η δυνατότητα προσωρινής άρσης

ακινησίας με πληρωμή τελών

κυκλοφορίας για μέρος του χρόνου

επανενεργοποιείται και το 2023.

Είναι αυτό που του άρεσε να κάνει.», ήταν τα λόγια του αδερφού του.

Σχετική ανάρτηση έκανε και ο Robbie Maddison, ο οποίος αναφέρει τα εξής: «Ο Robbie Knievel με ενέπνευσε τα μέγιστα από κάθε άλλο κασκαντέρ. Θυμάμαι ότι τον έβλεπα να πηδά από το Ceasar’s Palace όταν ήμουν περίπου 8 χρονών και όλη μου την παιδική ηλικία ήθελα να γίνω σαν αυτόν όταν μεγαλώσω. Σε ευχαριστώ που είσαι εσύ Ρόμπι και με εμπνέεις να γίνω εγώ. Είσαι θρύλος...

Το μέτρο της προσωρινής άρσης ακινησίας Ι.Χ.

δικύκλων και αυτοκινήτων επανέρχεται και

το 2023, καθώς σύμφωνα με δημοσιεύματα

του ημερήσιου Τύπου η σχετική ηλεκτρονική

πλατφόρμα, MyCar, πρόκειται να ενεργοποιηθεί εκ

νέου τον ερχόμενο Απρίλιο.

Ως βασικός λόγος γι’ αυτό θεωρείται η διενέργεια εθνικών εκλογών που ακόμη δεν έχουν

καθορισμένη ημερομηνία, ωστόσο σύμφωνα με τα

όσα έχει πει ως τώρα ο Πρωθυπουργός, εκτιμώνται για την Άνοιξη του 2023 και οπωσδήποτε μετά τον Απρίλιο.

Η επαναφορά του μέτρου έρχεται να εξυπηρετήσει πολίτες που ψηφίζουν μακριά από τον τόπο κατοικίας τους.

Η προσωρινή άρση ακινησίας γίνεται άπαξ τον χρόνο, με τον ιδιοκτήτη να καταβάλει αναλογικά τα τέλη κυκλοφορίας για συγκεκριμένη περίοδο

επιλογής του.

AC50 Acerbis – «Μια νέα πρόκληση, μια νέα

περιπέτεια» με χροιά.. Καβάφη

Η Acerbis ιδρύθηκε το 1973 και καθιερώθηκε στο χώρο των δύο τρο χών

χάρη στα εξειδικευμένα της προϊόντα. Ο μισός αιώνας «ζωής» θα εορταστεί δεόντως.

Όπως αναφέρει και η ίδια η εταιρεία στην ανακοίνωση της, «Ο δρόμος για την επίτευξη

της αναγνωρισμένης τεχνογνωσίας ήταν μακρύς, πάντα γεμάτος δοκιμές και σχετικούς

μετασχηματισμούς. Σήμερα η Acerbis Italia είναι ο βασικός παίκτης του κλάδου με έναν νέο τρόπο σχεδίασης, ανάπτυξης και παραγωγής. Δραστηριότητες στις οποίες η ανθρώπινη εφευρετικότητα υποστηρίζει διορατικά οράματα ενώ παραμένει πιστή στην ψυχή και το πάθος που χαρακτηρίζει την εταιρεία.

Στη βάση αυτού του ταξιδιού, τώρα στο 50ο στάδιο του, οι εμπειρίες και τα συναισθήματα πλαισιώνουν ένα μοίρασμα έμφυτων κοινών αξιών και στόχων, που ριζώνουν όλο και περισσότερο στη διοίκηση και μεταβιβάζονται στην ομάδα.»

ΟGuido Acerbis, Διευθύνων Σύμβουλος της Acerbis Italia, δήλωσε σχετικά: «Μηχανική. Παράδοση. Πάθος. Από εκεί ξεκινήσαμε. Εκεί θέλουμε να συνεχίσουμε. Στοχεύουμε στην πρόοδο, στην εξέλιξη των προϊόντων μας αλλά πάντα πιστοί στις ρίζες μας. Ηδική μας είναι μια συνεχής προσπάθεια να είμαστε όσο συμβαδίζουν με την εποχή όσο ένα βήμα μπροστά από τ ον υπόλοιπο κόσμο. Καινοτομία και παράδοση. Η ίδρυσή τους είναι η αποστολή μας γιατί γνωρίζουμε ότι έχουμε μια σημαντική ιστορία πίσω μας αλλά θέλουμε επίσης να γράψουμε μια νέα, ακόμα πιο απίστευτη. Έχουμε πολλά όνειρα. Το ένα είναι να αφήσουμε το πιο ανεξίτηλο αποτύπωμα του περάσματός μας. Αυτό που θα ανακαλύψετε κατά τη διάρκεια του 2023, μέρα με τη μέρα, είναι η περιπέτεια της νέας μας πρόκλησης, αλλά είναι και η ιστορία μας, η οποία μπόρεσε να συνδυάσει αμετάβλητες αξίες με την επιθυμία για πρόοδο».

Κάπου εδώ έρχεται το AC50, μια αινιγματική εορταστική εκδήλωση σε συνεργασία με τρεις εταιρείες

που έχουν αγκαλιάσει και μοιράζονται το

πνεύμα της Acerbis:

η Garmin, η Honda

και η SKF. Μάλιστα

προλογίζεται και με στίχους της «Ιθάκης»

του K.Καβάφη

όπως μπορείτε να

δείτε και εδώ μαζί με περισσότερες πληροφορίες. Τέλος, πατώντας εδώ , ίσως γίνετε κομμάτι της

«γιορτής.

καρποί της συνεργασίας

Η σύμπραξη του αυστριακού κατασκευαστή με τον κολοσσό της Ινδίας έχει ήδη

Όπως είναι ευρέως γνωστό, όλο και περισσότεροι Ευρωπαίοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών δημιουργούν στρατηγικές συνεργασίες με Κινέζους και Ινδούς κατασκευαστές προκειμένου να προσφέρουν τα προϊόντα τους σε πιο ανταγωνιστικές τιμές σε επιλεγμένες αγορές σε όλο τον κόσμο. Το έχουμε δει με τη BMW, η οποία συνεργάζεται με τον ινδικό γίγαντα TVS για τη σειρά G 310 και τον Κινέζο κατασκευαστή Loncin για τους κινητήρες της σειράς 800 έως 900 κ.εκ.

Το ίδιο ισχύει και για την KTM, με τις μοτοσυκλέτες δρόμου στα μικρομεσαία κυβικά της πορτοκαλί εταιρείας να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται σε συνεργασία με την Bajaj, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών της Ινδίας. Έκτοτε, η KTM έχει συνάψει συνεργασία και με τον Κινέζο κατασκευαστή CFMOTO. Ωστόσο, οι καρποί της συνεργασίας KTM-Bajaj συνεχίζουν να αποδίδει καρπούς με τις μονοκύλινδρες, ασφάλτινες προτάσεις της KTM να βγαίνουν από τα εργοστάσια της Bajaj.

Κάπως έτσι, μοτοσυκλέτες όπως το KTM 390 Duke και το RC 390 άνοιξαν διάπλατα τους ορίζοντες της αυστριακής μάρκας σε μια ευρύτερη γκάμα αναβατών ιδιαίτερα στην ασιατική αγορά. Μάλιστα οι πωλήσεις πάνε τόσο καλά, που η συνεργασία έχει ξεπεράσει το ορόσημο του ενός εκατομμυρίου μοτοσυκλετών.

Νέος Διευθύνων Σύμβουλος ανέλαβε από την 1η Ιανουαρίου 2023 ο Πρόεδρός

της, κ. Πάρης Κυριακόπουλος.

Μετά από δεκαπέντε χρόνια επιτυχημένης πορείας στη Moτoδυναμική, ο κ. Σωτήρης Χατζίκος

ολοκλήρωσε τη θητεία του την 31η Δεκεμβρίου 2022, έχοντας αναλάβει τη διοίκησή της το 2008.

Στη διάρκεια της θητείας του ως Διευθύνων Σύμβουλος συνέβαλλε καθοριστικά στην αναπτυξιακή πορεία της, όταν επάνω στη σταθερή βάση της Yamaha προστέθηκαν οι επιχειρηματικές δραστηριότητες της

Porsche και της Sixt, το 2011 και το 2018 αντίστοιχα.

Νέος Διευθύνων Σύμβουλος ανέλαβε από την 1η

Ιανουαρίου 2023 ο Πρόεδρος της Moτoδυναμική, κ. Πάρης Κυριακόπουλος.

Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου ήδη από το 2013 και

Πρόεδρος του Ομίλου από το 2015, έχει εργαστεί στην Boston Consulting Group και κατείχε θέσεις υψηλής διοικητικής ευθύνης στην IMERYS S.A. και FiberLean Technologies ltd.

Race of Champions 2023 - Η Polaris προμηθευτής οχημάτων εκτός δρόμου

Η Polaris είναι εξαιρετικά περήφανη που επιλέχθηκε και φέτος ως ο επίσημος προμηθευτής οχημάτων εκτός δρόμου για

τον γεμάτο από οδηγούς-αστέρια αγώνα, Race of Champions (ROC SNOW + ICE)

που θα πραγματοποιηθεί στα τέλη αυτού του μήνα στο παγωμένο Pite Husband στη Σουηδία.

Συνεχίζοντας την επιτυχημένη συνεργασία της περσινής εκδήλωσης, η Polaris Σουηδίας θα προμηθεύει ένα στόλο οχημάτων από Polaris RZR για να υποστηρίξει τους άκρως

Αλλαγή σκυτάλης στη Moτoδυναμική

Επιχειρήσεων Σαρακάκη - Active Recruiter στα Career Days

Πανεπιστημίων

και φορέων

Με μια ιστορία που πλέον ξεπερνά

τον έναν αιώνα και με παρουσία σε

τέσσερις χώρες, ο Όμιλος Επιχειρήσεων

Σαρακάκη κατέχοντας ηγετική θέση

στον κλάδο του mobility στην Ελλάδα

ως αποκλειστικός εισαγωγέας και διανομέας κορυφαίων κατασκευαστών παγκοσμίου φήμης όπως Honda, Mitsubishi, Volvo, Komatsu και Massey Ferguson, έχει θέσει ως βασική

προτεραιότητα τη συνεχή

προσέλκυση, ανάπτυξη και διατήρηση

ικανών στελεχών επενδύοντας στην επαγγελματική τους εξέλιξη και ανταμείβοντας την απόδοσή τους.

Για τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη, οι άνθρωποί του αποτελούν την κινητήρια

δύναμη της επιτυχημένης επιχειρηματικής...

Αυστηροποίηση των ελέγχων και αλλαγές σύνδεση με το σύστημα

μηχανογράφησης του υπουργείου προ των πυλών.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ημερήσιου Τύπου, το υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να ανανεώσει

τη διαδικασία τεχνικών ελέγχων οχημάτων

με στόχο την αποδοτικότερη λειτουργία τους, αυστηρότερους ελέγχους και άμεση διασύνδεση με το σύστημα μηχανογράφησης των ΚΤΕΟ.

Η πηγή του προβλήματος, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, είναι διπλή: αφενός έχουμε μεγάλο αριθμό οχημάτων που δεν περνούν από

ΚΤΕΟ, με περίπου 700,000 δίκυκλα να αναλογούν

στο σύνολο των 1.8 εκατομμυρίων οχημάτων

που εκτιμάται πως δεν έχουν περάσει από τον υποχρεωτικό περιοδικό τεχνικό έλεγχο.

Επιπλέον, γίνεται αναφορά στον αριθμό των

οχημάτων που κόβονται στον έλεγχο, καθώς στην

Ελλάδα αυτό το ποσοστό βρίσκεται περίπου στο

4.5% του συνόλου του ελέγχων, ενώ στη Γερμανία (με πιο καινούργιο στόλο οχημάτων) το...

ΚΤΕΟ –ετοιμάζειΑλλαγές

υπουργείοτο Μεταφορών

Ο

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

νεαρός που

17χρονος είχε χαθεί σε ημιορεινή περιοχή του νομού Σερρών και η συνδρομή

αναβατών εντούρο αποδείχθηκε κρίσιμη στην έγκαιρη εύρεσή του.

Ένας νεαρός αγνοείτο στην ευρύτερη περιοχή Γύρες, μια ημιορεινή περιοχή κοντά στον Ελαιώνα Σερρών, ενώ ο Σύλλογος Μαραθωνοδρόμων Σερρών είχε κάνει έκκληση σε όποιον μπορεί να βοηθήσει στις έρευνες.

Στην έκκληση αυτή απάντησε, μεταξύ άλλων, και ομάδα οκτώ μοτοσυκλετιστών της Λέσχης Αυτοκινήτου και Μοτοσυκλέτας Σερρών (ΛΑΜΣ), οι οποίοι άλλωστε γνωρίζουν εξαιρετικά την περιοχή λόγω της ενασχόλησής τους με το εντούρο. Έτσι την Κυριακή 22/1 ο 17χρονος εντοπίστηκε σε φαράγγι καλά στην υγεία του.

Η Hippo Rent

προσλαμβάνει

Για την HIPPO Rent, θυγατρική εταιρεία ενοικίασης δικύκλων της Muvus με έδρα το Κουκάκι, αναζητούμε υπάλληλο εξυπηρέτησης πελατών.

Περιγραφή θέσης εργασίας:

• Διεκπεραίωση όλων των διαδικασιών κράτησης, ενοικίασης και επιστροφής των δικύκλων

• Τηλεφωνική εξυπηρέτηση πελατών & ενδιαφερομένων

• Διαχείριση ηλεκτρονικών επικοινωνιών (Email, Facebook, Instagram, Messenger)

• Καταχώρηση στοιχείων στο ηλεκτρονικό σύστημα κρατήσεων

• Έκδοση αποδείξεων και χειρισμός POS

• Ωράριο Εργασίας κυλιόμενο, με 8ωρo εντός του ωραρίου 9 πμ-9 μμ,

• Κατά την τουριστική περίοδο, όταν προκύπτει

ανάγκη, να μπορεί να πραγματοποιεί κάποιες υπερωρίες και να εργάζεται Σαββατοκύριακα.

Απαραίτητα προσόντα υποψηφίου (ανεξαρτήτως φύλου):

• Πολύ καλή γνώση Ελληνικών & Αγγλικών, • Διπλωμα οδήγησης μοτοσυκλετών, οπωσδήποτε Α2, ιδανικά Α

• Να είναι κοινωνικός και επικοινωνιακός

• Βασικές γνώσεις δικύκλων

• Παρέχεται σταθερός μισθός, με έξτρα τις υπερωρίες και τα σαββατοκύριακα.

NEA MONTEΛΑ

Kymco

AK 550 Premium - Πιο sport

και πιο πολυτελές

από ποτέ

To ΑΚ 550 Premium έρχεται εξοπλισμένο και

ασφαλέστερο όσο ποτέ, κλείνοντας το μάτι σε

όσους ψάχνουν ένα mega scooter με απόλυτα sport

χαρακτήρα, κορυφαία ασφάλεια και μοναδικές

τουριστικές δυνατότητες.

Το κορυφαίο mega scooter στην οικογένεια της

Kymco είναι το Sport μοντέλο που έχει καθιερώσει την εταιρεία σε μία κατηγορία μεγάλων απαιτήσεων, ενσωματώνοντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας

και εφαρμόζοντας υψηλό ποιοτικό επίπεδο σε

κάθε του σημείο. Η νέα έκδοση Premium έρχεται

να συμπληρώσει την υπάρχουσα AK 550 ABS

Noodoe και είναι σχεδιασμένη για όσους θέλουν να

διανύουν μεγάλες αποστάσεις με ακόμα μεγαλύτερη

άνεση και ευκολία, χωρίς όμως να στερηθούν τα δυναμικά Sport χαρακτηριστικά του μοντέλου. Tο AK 550 Premium έχει μια πιο τουριστική χροιά, που χαρακτηρίζεται από ένα νέο αεροδυναμικό προφίλ για μεγαλύτερη προστασία στις μακρινές διαδρομές.

Παράλληλα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα που το κάνουν να διαφέρει από οτιδήποτε άλλο στον κόσμο των scooter! Αδρανειακή μονάδα μέτρησης, Cornering ABS, Cruise Control, Traction Control, Riding Modes και σύστημα πολυμέσων Noodoe είναι στοιχεία που κάνουν το ΑΚ Premium μοναδικό στο είδος!

Full ηλεκτρονικό και το πρώτο στον κόσμο με Cornering ABS

Mια αδρανειακή μονάδα μέτρησης ΙΜU (Inertia Measurement Unit) συνεργάζεται με το εξελιγμένο σύστημα πέδησης AIBS Advanced και μεταξύ άλλων ενσωματώνει τη λειτουργία Cornering ABS, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτιά στον κόσμο των scooter!

Στο εσωτερικό της βρίσκονται επιταχυνσιόμετρα και

γυροσκόπια που καταγράφουν όλες τις δυνάμεις

που ασκούνται στο όχημα (κλίσεις, επιταχύνσεις,

φρεναρίσματα κλπ) σε 6 άξονες. Όλα τα δεδομένα

περνάνε μέσα από έναν επεξεργαστή, ο οποίος στη

συνέχεια δίνει τις ανάλογες εντολές στα συστήματα

ασφαλείας και προσαρμόζει τη διαχείριση της ισχύος.

Η όλη τεχνολογία προέρχεται από τον κόσμο των

μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων και το αποτέλεσμα

στην όλη ασφάλεια οχήματος και αναβατών είναι

απόλυτα ευεργετικό.

Το γκάζι είναι πλέον ηλεκτρονικό και αυτό σημαίνει

τη δυνατότητα εφαρμογής πολλών νέων τεχνολογιών.

Όπως το σύστημα ελέγχου ETS (Electronic Throttle System), γνωστό και ως Ride by Wire, που

προσφέρει δύο διαφορετικά προγράμματα οδήγησης

(Riding Modes) και που παράλληλα φροντίζει για τη διαχείριση του νέου συστήματος ελέγχου πρόσφυσης

TCS, μια σημαντική τεχνική καινοτομία που βελτιώνει

δραματικά την οδηγική ασφάλεια. Το Traction Control

κάνει το ντεμπούτο του στο AK 550 Premium μαζί με

το Cruise control, ένα πραγματικό εργαλείο για τον

ταξιδιώτη, καθώς του επιτρέπει να διατηρεί σταθερή

ταχύτητα μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού.

Νέα

και

Η σχεδίαση έχει αλλάξει ολοκληρωτικά, με κύριο χαρακτηριστικό τις πλέον “λείες” επιφάνειες

και με βασικό στόχο την επίτευξη καλύτερου αεροδυναμικού συντελεστή. Σε συνδυασμό με μια

νέα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα (+-85mm), αυτό μεταφράζεται σε μειωμένη αεροδυναμική

αντίσταση και τα οφέλη εντοπίζονται τόσο στην καλύτερη προστασία του αναβάτη όσο και στη σημαντική μείωση του θορύβου στις υψηλές ταχύτητες. Ευνόητο είναι πως αυτό επιφέρει ευεργετικό αποτέλεσμα και στην κατανάλωση

καυσίμου, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του AK 550 Premium. Η εξαιρετική τεχνική βάση του AK 550 χαρακτηρίζει και τη νέα έκδοση Premium. Ο οριζόντιας διάταξης δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας E5 των 550cc (2ΕΕΚ - 8V) αποδίδει 51Hp και προσφέρει στο mega scooter τελική ταχύτητα που ξεπερνά με άνεση τα 160Km/h.

σχεδίαση, μεγαλύτερη άνεση

οικονομία

Suzuki Hayabusa 2023 - Αυτά είναι τα χρώματα για την Ευρώπη

Η θρυλική Busa συνεχίζει μαζί μας και για το 2023 και αυτά, είναι τα νέα χρώματα που επέλεξε η Suzuki.

Η Suzuki Hayabusa επέστρεψε θριαμβευτικά, στην 3η γενιά της, πριν από 2 χρόνια. Μια μοτοσυκλέτα

που προκαλεί φρενίτιδα με τις επιδόσεις της αλλά και με την ιστορική της σημασία για τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, η Suzuki Hayabusa αποτελεί ίσως τον τελευταίο hypersport εκπρόσωπο της εταιρείας και όχι μόνο. Πιστή στο «γεράκι» της για μία ακόμη χρονιά, η Suzuki αποφάσισε να ανακοινώσει τα χρώματα του 2023 καλωσορίζοντας τους νέους υποψήφιους αναβάτες της. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι τα χρώματα αυτά, είχαν ήδη ανακοινωθεί και για την αγορά των ΗΠΑ – διαβάστε το ανάλογο άρθρο μας με ένα κλικ εδώ. Τα χρώματα της νέας Suzuki Hayabusa 2023 θα είναι λοιπόν, μία total black έκδοση με εναλλαγή γυαλιστερού και ματ μαύρου, ένας ματ ανθρακί μεταλλικός χρωματισμός σε συνδυασμό με βυσσινί απόχρωση για την απαραίτητη αντίθεση, αλλά και το λευκό, σε συνδυασμό με μπλε. Σε τεχνικό επίπεδο, η Suzuki δεν ανακοίνωσε αλλαγές. Συνεπώς, η Hayabusa εξακολουθεί να αποδίδει 187 ίππους και 15,3 kgm ροπής, στις 9.700 και 7.000 στροφές αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 χιλιοστών εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, με δυνατότητα πλήρους ρυθμισιμότητας σε κάθε περίπτωση. Τα φρένα φέρουν 2 δίσκους με ακτινικές δαγκάνες Brembo εμπρός και έναν δίσκο πίσω. Το βάρος της Busa ανακοινώνεται στα 264 κιλά.

Kawasaki Ninja ZX-4R 2023 – Αποκάλυψη Τώρα!

Η Kawasaki έδωσε τέλος στο «σήριαλ» του μικρού τετρακύλινδρου supersport μοντέλου, αποκαλύπτοντάς το!

Έχουν περάσει σχεδόν.. 30 χρόνια από το ύστατο πράσινο 400άρι που γεφύρωνε πίστες και δρόμους, το ZXR400 και τώρα ήρθε η ώρα της αναγέννησης του με τη σύγχρονη μορφή της γνωστής οικογενείας των Ninja.

Ο τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, εν σειρά κινητήρας των 399 κ.εκ. αναφέρεται πως αποδίδει κάτι λιγότερο από 80 ίππους -78,9 για την ακρίβεια- με τη βοήθεια του Ram Air, «ουρλιάζοντας» ως τις 15.000 και πλέον στροφές! Το στιβαρό χωροδίκτυωμα από ατσάλι του ZX-25R είναι και το πλαίσιο που φιλοξενεί το πολυαναμενόμενο και προαναφερθέν μηχανικό σύνολο.

Όμως τα περιφερειακά αναμένεται να έχουν ανώτερα χαρακτηριστικά, όπως οι αναρτήσεις της Showa (SFFBP εμπρός ενώ η πίσω ανάρτηση είναι όμοιας συμπεριφοράς με το ZX-10R!). Στα φρένα έχουμε ακτινικές δαγκάνες για τους δυο εμπρός δίσκους στα 290 χλστ.,με το πίσω

Kove 125R – Μονόμπρατση Α1

Το alter ego του 321R παρουσίασε η Kove Moto στην Κίνα με κινητήρα προδιαγραφών Α1, οικεία σχεδίαση

και μονόμπρατσο ψαλίδι.

Στην EICMA 2022 η εντυπωσιακή παρουσία της Kove συζητήθηκε πολύ, καθώς από τη μια λειτούργησε ως

μαγνήτης η εν πολλοίς άγνωστη στους Ευρωπαίους εταιρεία, ενώ και οι μοτοσυκλέτες της ξεχωρίζουν στη νέα

φουρνιά των κινέζικων εργοστασίων.

Μπορεί λοιπόν τα βλέμματα να έπεσαν πρωτίστως σε μοτοσυκλέτες όπως η τετρακύλινδρη σπορ 400RR, η νέα adventure 800X και η μοτοσυκλέτα που εντυπωσίασε στο Dakar, 450 Rally, ωστόσο και η πιο “συνηθισμένη”

της γκάμα δε στερείται ενδιαφέροντος.

Η παρουσία της Kove στο Μιλάνο λοιπόν είχε και τα γνώριμά μας δικύλινδρα 500άρια, καθώς και το πολύ ενδιαφέρον δίδυμο των 321RR και 321R, με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 40 ίππων.

Η νέα εξέλιξη που προέκυψε μετά την έκθεση του Μιλάνου ήταν η εμφάνιση μιας εκδοχής 125 cc βασισμένης στο 321R. Και εδώ ξεχωρίζει η σχεδίαση που θυμίζει πάρα πολύ την πρώτη γενιά KTM 125 Duke, ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 124.8 cc ανακοινώνεται στο μέγιστο όριο της Α1 (11kW / 14.75 hp), μα αυτό που βγάζει μάτια είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι.

Με 135 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή με το 13λιτρο ρεζερβουάρ γεμισμένο βενζίνη, το 125R προστίθεται στη γκάμα της Kove που λίαν συντόμως θα κάνει την απόβασή της στην Ευρώπη, συμπεριλαμβάνοντας και την Ελλάδα στα πλάνα της – και διαφημίζοντάς το στην ιστοσελίδα της ως “συμβατό με τα ευρωπαϊκά διπλώματα Α1”.

KTM 390 Adventure 2023 – Ήρθε η χωμάτινη έκδοση!

Το μικρομεσαίο, περιπετειώδες τέκνο της πορτοκαλί εταιρείας μεγαλώνει και άλλο τους χωμάτινους ορίζοντές

του χάρη στους ακτινωτούς του πλέον τροχούς.

Το ήδη παραπάνω από ικανό στο χώμα, 390 Adventure έρχεται και με την επιλογή των τροχών με ακτίνες στις

19’’ και 17’’ εμπρός και πίσω, αντίστοιχα, «φορώντας» τα TKC70 της Continental. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη

και βασικότερη αλλαγή στην όψη της μοτοσυκλέτας, με την επόμενη να είναι τα ανανεωμένα γραφικά.

Κατά τα άλλα, την ισχύ των 44 ίππων και τη ροπή των 37Nm φέρνει ο γνωστός μονοκύλινδρος, τετράχρονος

κινητήρας των 373 κ.εκ. που συμμορφώνεται με τους Euro5 κανονισμούς. Παρά τα λίγα του κυβικά, το 390 Adventure δεν στερείται τεχνολογίας με τις ευλογίες της Bosch, έχοντας Ride-by-Wire, Traction Control, Cornering ABS, Offroad Mode και το αντίστοιχο ABS. Η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσα από μια υπερπλήρη οθόνη 5’’.

Στα highlights του εξοπλισμού παραμένουν και οι εξαιρετικές ρυθμιζόμενες αναρτήσεις τις WP, της σειράς APEX στα 43χλστ. Τα παραπάνω καταλήγουν σε ένα ελαφρύ σύνολο, με τη μοτοσυκλέτα να είναι στα 172 κιλά πλήρης υγρών, στα οποία συγκαταλέγονται και τα 14,5 λίτρα του ρεζερβουάρ που μπορούν να μεταφραστούν σε 400 χιλιόμετρα αυτονομίας.

NEA MONTEΛΑ

Ducati Multistrada V4 Rally 2023 – Έναρξη παραγωγής, τιμή στην Ελλάδα

Η νέα κορυφαία έκδοση της οικογένειας Multistrada, V4 Rally, μπήκε στην παραγωγή του Borgo Panigale, καθώς ανακοινώθηκε η τιμή της στη χώρα μας.

Με το νέο Multistrada V4 Rally η Ducati έχτισε μια πληρέστατη έκδοση σχεδιασμένη για τουρισμό

ανεξαρτήτως αποστάσεων και εδάφους.

Η προσθήκη του νέου μοντέλου μάλιστα συμπίπτει με το συμπλήρωση 20 ετών από την πρώτη εμφάνιση του Multistrada 1000 στη γκάμα της Ducati.

Μέσω της συγκεκριμένης οικογένειας η Ducati εισήγαγε αρκετές τεχνολογικές καινοτομίες, όπως είναι οι Riding Modes, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων DVT, η πρώτη εφαρμογή ηλεκτρονικών ημιενεργών αναρτήσεων Skyhook, καθώς και το ντεμπούτο του συστήματος ραντάρ που υποστηρίζει Adaptive Cruise Control και Blind Spot Detection.

Στην έκδοση V4 Rally η Ducati ολοκλήρωσε τον χιλιομετροφάγο χαρακτήρα που χαρακτηρίζει όλη την οικογένεια βελτιώνοντας την άνεση των επιβαινόντων, αυξάνοντας την αυτονομία και προσφέροντας ακόμη καλύτερη συμπεριφορά εκτός δρόμου, ενώ διατήρησε την απόδοση του V4 Granturismo των 1,158 cc σε υψηλά επίπεδα (170 hp), παράλληλα με καλή αξιοπιστία και κόστος συντήρησης που ωφελείται από διαστήματα σέρβις ανά 60,000 χιλιόμετρα και αλλαγές λαδιού ανά 15,000 χιλιόμετρα (ή 24 μήνες).

Vespa 946 Bunny Edition - Μια έκδοση για τη

«Χρονιά του Λαγού»

Αυτή είναι η πρώτη περιορισμένη και αριθμημένη έκδοση μιας συλλογής, η οποία κάθε χρόνο και για 12 χρόνια θα φέρει εικονογράφηση εμπνευσμένη από το σεληνιακό ημερολόγιο

Η αρχή μιας νέας σεληνιακής χρονιάς φέρνει μαζί της όχι μόνο τον ενθουσιασμό της αναγέννησης και τη

χαρά της άνοιξης, αλλά και την εικονογραφία ενός νέου ζώου στο οποίο αναφέρεται το ωροσκόπιο. Στις 22 Ιανουαρίου 2023 εγκαινιάζεται η χρονιά του λαγού, σύμβολο και οιωνός γαλήνης, ευημερίας και σεβασμού για το παρελθόν.

Η Vespa 946 «bunny», αφιερωμένη στη χρονιά του λαγού, θα εκδοθεί σε αριθμημένη και περιορισμένη σειρά 1.000 μονάδων. Αυτό θα είναι το πρώτο στάδιο ενός σημαντικού έργου που θα διαρκέσει τα επόμενα 12 χρόνια και στο οποίο θα παρουσιάζεται μία νέα ετήσια έκδοση κάθε χρόνο, εμπνευσμένη από το ζώο του σεληνιακού ωροσκοπίου εκείνης της χρονιάς.

Από το ντεμπούτο της το 2013, η Vespa 946 έχει καθιερωθεί ως το αρχέτυπο της Vespa του αύριο, το οποίο ερμηνεύει με σύγχρονο πνεύμα και προβάλλει στο μέλλον τις αξίες που έχουν κάνει τη Vespa ένα παγκόσμιο

σύμβολο. Ένα αριστούργημα ιταλικής κατασκευής, που έχει γίνει πλέον πραγματικό συλλεκτικό αντικείμενο, το οποίο παίρνει μορφή σε μια αποκλειστική γραμμή παραγωγής, περισσότερο σαν ατελιέ υψηλής ραπτικής. Αυτή η ειδική έκδοση παρουσιάζεται σε μια νέα επεξεργασία του κλασικού πράσινου της Vespa, για να...

Benelli RCX185i – Πότε έρχεται στην Ελλάδα;

Το νέο παπί της Benelli αναμένεται σύντομα στη χώρα μας, ενώ έχει ήδη ανακοινωθεί η τιμή του.

Λίγο μετά την είσοδο του νέου έτους η Motoway, αντιπρόσωπος της Benelli στην Ελλάδα, ανακοίνωσε ένα νέο

παπί με κινητήρα 174 cc, απόδοση σχεδόν 18 ίππων και εξατάχυτο κιβώτιο με συμπλέκτη.

Αποτελώντας ουσιαστικά το νέο και μοναδικό αντίπαλο δέος στο SYM VF185, μας αποκάλυψε μερικά βασικά

τεχνικά χαρακτηριστικά του, λίγο αργότερα δημοσιοποιήθηκε η τιμή του στη χώρα μας και τώρα μαθαίνουμε

πότε περίπου θα το υποδεχτούμε.

Στα μέσα Φεβρουαρίου 2023 θα είναι λοιπόν εδώ το Benelli RCX185i, διαθέσιμο στο δίκτυο συνεργατών της Benelli και, ως γνωστόν, με λιανική τιμή €2,985.

Triumph Scrambler 1200 Bond Edition – Διαθέσιμη στην αγορά

Η συλλεκτική ρέπλικα της μοτοσυκλέτας που πρωταγωνίστησε στην 25η ταινία του κινηματογραφικού ήρωα James Bond είναι διαθέσιμη για το κοινό.

Η ταινία James Bond: No Time to Die κυκλοφόρησε μετά πολλών κόπων και καθυστερήσεων – λόγω της πανδημίας covid – ωστόσο η λάμψη των μοτοσυκλετών της Triumph που πρωταγωνίστησαν σε θεαματικά πλάνα σε αυτήν παραμένει.

Η αγγλική εταιρεία έχει φτιάξει ως τώρα τρεις ρέπλικες με αρκετά χαρακτηριστικά στοιχεία που παραπέμπουν στον κινηματογραφικό πράκτορα 007 και την προσθήκη του Bond Edition για να ξεχωρίζουν: Tiger 900, Scrambler 1200 και Speed Triple 1200RR.

Παράλληλα, μια αυθεντική Scrambler 1200XΕ που είχε χρησιμοποιηθεί στα γυρίσματα της ταινίας δημοπρατήθηκε πρόσφατα στο κοινό.

Τώρα η Triumph ανακοινώνει πως η Bond Edition ρέπλικα της Scrambler 1200, με παραγωγή περιορισμένη σε 250 κομμάτια παγκοσμίως, είναι διαθέσιμη για αγορά από το κοινό.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τιμή και διαθεσιμότητα, επικοινωνήστε με τον συνεργάτη του δικτύου Triumph της επιλογής σας.

Honda C125 Super Cub 2023 – Νέο χρώμα

Η Honda εμπλούτισε τη γκάμα του Super Cub με ένα νέο γκρίζο χρώμα που θα είναι διαθέσιμο από τον ερχόμενο μήνα στην Ιαπωνία.

Δίχως άλλη αλλαγή στα τεχνικά του χαρακτηριστικά ή στον εξοπλισμό του, το κλασικό παπί της Honda

εμπλουτίζει τη γκάμα του με ένα νέο χρώμα, το Pearl Cadet Gray.

Αυτό έρχεται να προστεθεί στις άλλες δύο επιλογές που προσφέρονται για το C125 στην Ιαπωνία: το σκούρο

γκρι ματ (Matte Axis Gray Metallic) και το κόκκινο (Pearl Nebula Red).

Στη χώρα μας το C125 διατίθεται επίσης και στο μπλε (Pearl Niltava Blue), ενώ στην Ιαπωνία το σκούρο γκρίζο ματ χρώμα εισάγεται τώρα για πρώτη φορά στην διαθέσιμη γκάμα, παρότι κυκλοφορεί στην Ελλάδα ήδη από πέρυσι.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Honda, τα νέα χρώματα θα είναι διαθέσιμα στην ιαπωνική αγορά από 16 Φεβρουαρίου 2023.

QJ Motor SRV 550 Roadster – Η επέλαση των νεορετρό συνεχίζεται

Μια ακόμα πρόταση της QJ Motor στα μεσαία κυβικά

Η υπερδραστήρια QJ Motor – η οποία έχει κάτω από την σκέπη της τη Benelli- έχει φτάσει σε σχεδιαστικό και παραγωγικό οργασμό παρουσιάζοντας πολλά νέα μοντέλα και με αρκετά από αυτά να αναμένεται να βγουν

στην αγορά το 2023.

Ένα καλό παράδειγμα αυτού είναι το νεο-ρετρό roadster της μάρκας που ονομάζεται SRV 550. Διαφοροποιώντας τον εαυτό του από το cruiser αδερφάκι του, το SRV 550 ST, το roadster αποκτά μια

συνολικά πιο σπορ αισθητική cafe-racer, με πιο κοφτές γραμμές, διπλά δίσκοφρένα και ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα.

Ακόμα, το SRV 550 ξεχωρίζει ως προς το στυλ για το δίχρωμο φινίρισμα στο ρεζερβουάρ καυσίμου, με τις πρόσθετες ρετρό σχεδιαστικές πινελιές να περιλαμβάνουν έναν στρογγυλό προβολέα LED, σέλα με ραφές στο επάνω μέρος και ένα μικρό, στοιχειώδη ανεμοθώρακα μπροστά από τα όργανα.

Η QJ Motor βασίζεται στον υπάρχοντα κινητήρα της, τον γνωστό παράλληλο, δικύλινδρο στα 554 κ.εκ. που αποδίδει 47,6 ίππους και 4,8 κιλά ροπής, τοποθετημένο στο σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο. Ο ίδιος κινητήρας...

Honda GB750 – Τρίτο χτύπημα με τον κινητήρα των Transalp και Hornet

Σύμφωνα με τον ιαπωνικό Τύπο, η Honda ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια μοτοσυκλέτα με τον νέο της δικύλινδρο 755 cc που βάζει στο στόχαστρο Kawasaki Z650RS, Yamaha XSR700.

Από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας με το CB750 Hornet στην έκθεση Intermot 2022 γνωρίζαμε πως πάνω του θα στηθούν και άλλες μοτοσυκλέτες, με το XL750 Transalp να είναι η αναμενόμενη συνέχεια που υλοποιήθηκε λιγότερο από έναν μήνα αργότερα στην έκθεση EICMA 2022.

Όπως είναι λογικό ωστόσο, ο καινούργιος δικύλινδρος πιθανότατα δε θα μείνει εκεί, αλλά θα τροφοδοτήσει

και άλλα νέα μοντέλα – και κάπου εδώ παίρνει σειρά ο Τύπος της Ιαπωνίας.

Συγκεκριμένα, το περιοδικό Autoby στο νέο του τεύχος (Φεβρουάριος 2023) βάζει στο εξώφυλλο μια

ψηφιακή απεικόνιση της μοτοσυκλέτας που περιμένει από τη Honda, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες...

CFMOTO NK800 2023 – Η έκδοση παραγωγής

Εμφανίστηκε στην Κίνα μέσω επίσημων εγγράφων η έκδοση παραγωγής του αναμενόμενου ΝΚ800, δηλαδή της γυμνής CFMOTO με τον δικύλινδρο κινητήρα της ΚΤΜ. Το επίσημο ντεμπούτο του πρωτοτύπου CFMOTO NK-C22 έγινε πριν λίγες εβδομάδες στην έκθεση EICMA 2022 στο Μιλάνο, συστήνοντάς μας τη δεύτερη μοτοσυκλέτα της κινέζικης εταιρείας που χτίζεται γύρω από τον δικύλινδρο σε σειρά LC8c της ΚΤΜ – μετά το δίδυμο των 800ΜΤ, Sport και Touring.

Η κατάθεση των επίσημων εγγράφων ταξινόμησης της νέας μοτοσυκλέτας στην Κίνα, με το επίσημο όνομά της ΝΚ800, μας προσφέρει μια πρώτη εικόνα της τελικής μορφής που θα έχει η έκδοση παραγωγής.

Πρώτα απ’ όλα προσέχουμε πως στις δύο εικόνες που συνοδεύουν την είδηση υπάρχουν μερικές οφθαλμοφανέστατες διαφορές μεταξύ του πρωτοτύπου C22 και του τελικού προϊόντος. Σε αυτές φαίνεται

καθαρά πως το μονόμπρατσο ψαλίδι έχει δώσει τη θέση του σε ένα διπλό συμβατικό, ενώ και οι μασίφ ζάντες του πρωτοτύπου έχουν αντικατασταθεί από ένα ζεύγος πιο “προσγειωμένων” χυτών με διαστάσεις 120/70-17

μπροστά και 180/55-17 πίσω.

Αντίο λέμε και στα αεροδυναμικά φτεράκια που κοσμούσαν τα πλαϊνά μπροστινά πλαστικά του πρωτοτύπου, τα οποία δεν υπάρχουν στην έκδοση παραγωγής.

NEA MONTEΛΑ

Yamaha Tracer 7/ Tracer 7 GT 2023 –Αναβαθμίζεται

ηλεκτρονικά και ταξιδιωτικά

Ο «μικρός» ιχνηλάτης από την Iwata βλέπει μες το 2023 -μεταξύ άλλων- την οθόνη του να εξελίσσεται, όπως ομοίως πράττει και η πέδηση του.

Τα Tracer 7 του 2023 έχουν αναβαθμιστεί με νέο πολυόργανο με τη μορφή TFT οθόνης που παρέχει

συνδεσιμότητα με smartphone. Η εν λόγω νέα, έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών, παρέχει στον αναβάτη βασικές πληροφορίες σε μια σαφή, κομψή και κατανοητή μορφή. Το νέο σύστημα δίνει τη δυνατότητα επιλογής δύο θεμάτων οθόνης. Η οθόνη «Touring» εμφανίζει πληροφορίες σε λειτουργικό και συμβατικό αναλογικό στυλ, ενώ η οθόνη «Street» έχει μια πιο σύγχρονη αίσθηση.

Παρούσα όπως είπαμε είναι και η μονάδα ελέγχου επικοινωνίας (CCU) που επιτρέπει στους αναβάτες να συνδέσουν το smartphone τους με τη μοτοσυκλέτα χρησιμοποιώντας τη δωρεάν εφαρμογή MyRide της Yamaha. Μόλις συνδεθεί μέσω Bluetooth, ο αναβάτης μπορεί να δει πληροφορίες για εισερχόμενες κλήσεις, email και μηνύματα στο πολυόργανο. Νέοι είναι και οι διακόπτες του τιμονιού με πιο εργονομικό σχεδιασμό, επιτρέποντας στον αναβάτη να χειρίζεται την οθόνη με ευκολία, επιλέγοντας τη λειτουργία της οθόνης κτλ.

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου

ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

τη Scheibner Ltd!

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση

πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η

διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία

επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την

στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη

και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται

πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία

με 3D Laser που εφαρμόζεται

γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις

ούτε βίδα!

Με την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

ΔιαβάστεπερισσότεραγιατηνMotoCertκαιτηντεχνολογίατηςScheibnerlimitedστηνσελίδαwww.motocert.gr πουθαεμφανιστείαπό1/1/2019μετοδίκτυοσυνεργατώντηςεταιρίαςστηνΑθήνα,καιθαακολουθήσουνκαιοιυπόλοιπεςελληνικέςπόλεις

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ

ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

έτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το

πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη

αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρο-

νικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού.

µατοποιούνται χωρίς καµία αποσυ-

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

εγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει

ια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για

αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις.

Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της οτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος

Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές

οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος

CMS είναι ιδανική για: βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους ατη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από ενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ

Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστήΑπαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγ-

πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανι χνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις

από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ

Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ

ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης

MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η

πραγματική αποτύπωση της κατάστασης

του εμπρόσθιου

συστήματος του οχήματος σας.

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ

Απαραίτητο

για τη νοµική σας κάλυψη

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Παρουσίαση SEAT Mo 125 Performance

2023 στη Βαρκελώνη

Του Τάκη Μανιάτη

Η SEAT ηγείται στην ηλεκτροκίνηση στην Ευρωπαϊκή αγορά με το MO 125 και πρόσφατα παρουσίασε μια βελτιωμένη εκδοχή του, Performance. Βρεθήκαμε στην Βαρκελώνη για να δούμε από κοντά αυτό το νέο σκούτερ.

Η παρουσίαση έγινε στον εκθεσιακό χώρο Casa SEAT που βρίσκεται στο κέντρο της Βαρκελώνης, όπου βρέθηκαν δημοσιογράφοι από όλη την Ευρώπη, μαζί και εμείς για να δούμε από κοντά αυτήν την νέα έκδοση. Μαζί με το νέο MO 125 ήταν και το MO 50, μια άλλη μικρότερη έκδοση του ίδιου σκούτερ με όμοιες διαστάσεις που απευθύνεται σε αναβάτες με μικρότερο δίπλωμα οδήγησης, αφού το MO 125 οδηγείται από αναβάτες με δίπλωμα Α1.

Το MO 125 Performance έχει δεχθεί βελτιώσεις στις

αναρτήσεις με το αμορτισέρ να είναι κατασκευασμένο

από την Ohlins και να διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις με

προφόρτιση ελατηρίου και ρύθμιση για την απόσβεση

τόσο της επαναφοράς όσο και της συμπίεσης. Όσον

αφορά στο πιρούνι τα καλάμια του έχουν δεχθεί

αντιτριβική επίστρωση χρυσού χρώματος ενώ οι

εσωτερικές διατάξεις έχουν δεχθεί το χάδι και τις

βελτιώσεις της Andreani, της διάσημης ιταλικής

εταιρείας βελτίωσης αναρτήσεων.

Βελτιώσεις όμως υπάρχουν και στα φρένα με νέα

δισκόφρενα “wave” της Galfer και τακάκια της ίδιας

εταιρίας, ενώ οι πινελιές σε μαύρο χρώμα στην

εμφάνιση, στη ζελατίνα και σε άλλες λεπτομέρειες διαφοροποιούν και εμφανισιακά την αναβαθμισμένη νέα έκδοση Performance του Seat MO 125.

Δυο ιδιαίτερα όμορφες χρωματικές επιλογές έχουν

επιλεχθεί για το MO 125 Performance, η Barcelona Grey και η Tarifa Blue, που ταιριάζει ιδιαίτερα και με τα ελληνικά χρώματα, ενώ αποπνέει και πιο δυναμική παρουσία.

Βελτιωμένη είναι και η σέλα με επένδυση Alcandara και πιο σφικτό αφρώδες υλικό για βελτιωμένη αίσθηση.

Η SEAT έχει προσθέσει μια νέα κατάσταση λειτουργίας, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα όταν ο αναβάτης κινείται με 80 χ.α.ω και σταθερά ανοικτό το γκάζι, την E -Boost, που του επιτρέπει να πετύχει τελική ταχύτητα 105 χιλιομέτρων. To MO 125 Performance διαθέτει τρεις επιλεγόμενες καταστάσεις λειτουργίας με διαφορετική απόδοση αλλά και αυτονομία, τις Eco, City και Sport.

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

H αυτονομία του φθάνει τα 133 χιλιόμετρα, αν έχει

επιλεχθεί η ήπια κατάσταση λειτουργίας.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι ότι η μπαταρία

του είναι αποσπώμενη, σαν βαλιτσάκι με ρόδες, με

ενσωματωμένο τον φορτιστή της κάτι που επιτρέπει την εύκολη φόρτισή της από μια απλή πρίζα σούκο

μέσα στο σπίτι.

Το MO 125 έχει επιτύχει ρεκόρ Guiness, έχοντας

καταφέρει να καλύψει σε 48 ώρες απόσταση

1,430 χιλιομέτρων σε πίστα, με εναλλαγές

αναβατών βέβαια.

Κάτω από την σέλα του ο αποθηκευτικός χώρος

είναι μεγάλος και χωρά άνετα δυο full face

κράνη. Οδηγήσαμε το MO 125 Performance, σε διαδρομές στα βουνά γύρω από την Βαρκελώνη, παίρνοντας μια γεύση από ένα δυναμικό νέο

μέλος στην εξέλιξη της σύγχρονης αστικής και

περιαστικής μετακίνησης.

Στους δρόμους της Βαρκελώνης συναντήσαμε

συχνά άλλα MO 125 αφού η παρουσία σε αυτούς

άλλο παρά σπάνια είναι.

Η αναμενόμενη τιμή του MO 125 Performance θα είναι στην περιοχή των 8.750 ευρώ και

θα τα πούμε πιο αναλυτικά σε επόμενο

Παρουσίαση Suzuki V-Strom 1050 / 1050DE 2023 στο Λουτράκι

Του Τάκη Μανιάτη

Η Suzuki οργάνωσε την πανευρωπαϊκή παρουσίαση της ανανεωμένης οικογένειας

V-Strom 1050 στην Ελλάδα.

Η Ελλάδα είχε την τιμή να αναλάβει τη διοργάνωση της πανευρωπαϊκής παρουσίασης στον ειδικό Τύπο των

νέων Suzuki V-Strom 1050 και 1050DE για το 2023 στο Λουτράκι, επιλέγοντας το Casino Hotel Loutraki ως

έδρα της εκδήλωσης.

Η περιοχή αυτή προσέφερε αρκετά πλεονεκτήματα, όντας σχετικά κοντά στην Αθήνα ώστε να εξυπηρετηθούν

οι ξένοι δημοσιογράφοι που θα έφταναν εδώ αεροπορικώς, αλλά και πολλές επιλογές διαδρομών που μπορούσαν να αναδείξουν τις αρετές των μοτοσυκλετών της Suzuki.

Έτσι η βόλτα με τα V-Strom 1050 μας πήγε από τον – αγαπημένο των μοτοσυκλετιστών – δρόμο που κατηφορίζει προς Επίδαυρο, στροφή δεξιά στα Λουτρά Ωραίας Ελένης για να μπούμε προς την ενδοχώρα της Πελοποννήσου για έναν κύκλο με επαρχιακό στροφιλίκι προς Χιλιομόδι, Ρυτό και Σοφικό.

Αυτό αφορούσε το πρώτο μισό της παρουσίασης, αφού στη συνέχεια η δεύτερη δόση της παρουσίασης αφορούσε το νέο V-Strom 1050DE με τροχό 21 ιντσών μπροστά και μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, η οποία κινήθηκε στην αντίστροφη κατεύθυνση, δηλαδή προς τα Γεράνεια Όρη, με άσφαλτο και χώμα, γράφοντας έναν κύκλο που περνούσε από Σχίνο, Πίσια και Στραβά, για να επιστρέψει στη βάση μας στο Λουτράκι.

Το μόνο που δε μπορούσε κανείς να έχει προβλέψει ήταν η εμφάνιση μιας κακεντρεχούς κυρίας

επ’ ονόματι Μπάρμπαρα, η οποία φρόντισε να στολίσει μέρος της εκδήλωσης με πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και χιόνι. Το γεγονός ανάγκασε τους ανθρώπους της διοργάνωσης να περικόψουν λίγο την πρώτη διαδρομή που θα οδηγούσε προς Χιλιομόδι και Άγιο Ιωάννη Κορινθίας, καθώς εκεί οι δρόμοι ήταν καλυμμένοι από χιόνι που είχε πέσει τις προηγούμενες μέρες και είχε παγώσει κάνοντας την οδήγηση αρκετά επικίνδυνη.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Παρόλα αυτά, όλοι οι συμμετέχοντες, συμπεριλαμβανομένων των Άγγλων στελεχών της Suzuki GB που έτρεχαν την εκδήλωση και των Ιταλών συναδέλφων που οδήγησαν μαζί με τους Έλληνες

τις ημέρες που βρεθήκαμε εκεί, επέστρεφαν με διθυραμβικά σχόλια για τη φυσική ομορφιά της διαδρομής.

Μέσα στην όλη ατυχία που έφερε η Μπάρμπαρα, την

Τετάρτη 8/2 που οδηγήσαμε ο καιρός μας έκανε το

χατήρι και οι δρόμοι στα χαμηλότερα υψόμετρα της Πελοποννήσου ήταν στεγνοί, βροχή ή χιόνι δεν έπεσε

σε όλη της τη διάρκεια και μόνο οι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες παρέμεναν για να θυμίζουν την κακοκαιρία.

Ομοίως στην πλευρά των Γερανείων οι διαδρομές ήταν εν πολλοίς στεγνές, ακόμη και οι χωμάτινες διελεύσεις ήταν απολύτως βατές με ελάχιστη λάσπη σε μερικά σημεία και τα χιόνια να περιορίζονται σε υψόμετρα που έτσι κι αλλιώς δεν ήταν στο μέρος της επιλεγμένης διαδρομής.

Όσο για το κρύο, φρόντισαν οι μοτοσυκλέτες της Suzuki να μας ζεστάνουν, ομορφαίνοντας τη βόλτα, ενώ οι κατά τόπους περίεργες συνθήκες και το αλάτι που είχε πέσει σε αρκετά σημεία μείωναν την πρόσφυση, προσφέροντας μια πρώτης τάξης ευκαιρία να δοκιμάσουμε στα δύσκολα τα εξελιγμένα (βλέπε αδρανειακά) ηλεκτρονικά συστήματα που πλέον χαρακτηρίζουν και τα δύο μοντέλα 2023 των V-Strom 1050.

Μείνετε συντονισμένοι καθώς ακολουθεί σύντομα η οδηγική ανάλυση των δύο νέων V-Strom για το 2023.

«Γιατί Arai;»: Κοπή πίτας για το 2023 στο Αιγάλεω

Την Κυριακή 5 Φεβρουαρίου το PitbikesGr μαζί με την ομάδα «γιατί Arai?» έκανε

την κοπή πίτας για το 2023 για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στο Χρυσοστόμιο rock bar στο Αιγάλεω.

Παρόλο που οι καιρικές συνθήκες ήταν αρκετά άσχημες, οι περισσότεροι

γνωστοί και φίλοι τίμησαν με την παρουσία τους, την εκδήλωση. Μέσα σε όλο αυτό τον κόσμο, ήταν και δύο πολύ ξεχωριστά-εξαιρετικά παιδιά γνωστά ήδη από τους αγώνες, ο Βασίλης Παντελεάκης και ο Παναγιώτης Κολλάρος.

Για τον Παναγιώτη Κολλάρο, ο Μιχάλης Κυδωνάκης και το PitbikesGr είχαν ετοιμάσει μία έκπληξη: ένα Pitbike Kayo, στα χρώματα τα οποία αγωνίζεται ο Παναγιώτης

τον Μιχάλη Κυδωνάκη σε αυτό το εγχείρημα του ήταν:

Σπύρος Σταυρόπουλος (Ηλεκτροστατικές βαφές Βενέτης )

Θοδωρής Καποδίστριας (Βαφές)

Πέτρος Πισσαρίδης (Design Σχέδιο-Τοποθέτηση Αυτοκόλλητα)

Γιάννης Δαμίγος (Invasion Composites)

Πέτρος Παπαγιάννης (Racetech εξατμίσεις)

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα Pitbikes μπορείτε να επισκεφθείτε το www.pitbikes.gr

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

μοτοσυκλέτες αγνοούνται προκλητικά από

τους νομοθέτες

Ξεσπαθώνει η FEMA με ένα καταπληκτικό κείμενο του Dolf Willgers, ο οποίος έχει απλά αγανακτήσει με το ότι οι μοτοσυκλέτες δεν περιλαμβάνονται σε κανέναν σχεδιασμό, από καμία σοβαρή αρμόδια αρχή μεταφορών και υποδομών.

Οι αρχές είναι εχθρικές προς τις μοτοσυκλέτες και αυτό το ξέραμε ήδη. Όμως, όπως πάει το πράγμα και με την υποχρέωση για... «πράσινη ανάπτυξη» να παραμορφώνει, σε πολλές περιπτώσεις, την εμφάνιση της πραγματικότητας, η τάση για τις μοτοσυκλέτες φαίνεται ακόμα πιο εχθρική. Η FEMA, η ομοσπονδία των ευρωπαϊκών συλλόγων μοτοσυκλέτας, δημοσίευσε ένα κείμενο-φωτιά πριν λίγες ώρες, το οποίο συνέταξε ο Dolf Willigers και δεν αφήνει σε χλωρό κλαρί κανέναν.

Ο Willigers κατηγορεί ευθέως όλους τους αρμόδιους ότι η μοτοσυκλέτα αγνοείται σκόπιμα και ότι κάποιοι είτε δεν βλέπουν, είτε δεν θέλουν να δούν ότι η μοτοσυκλέτα δεν είναι μέρος του προβλήματος, αλλά της λύσης.

Αναφέρει μάλιστα: «οι μοτοσυκλέτες είναι σαν να μην υπάρχουν!» Πραθέτουμε

.

«Είναι σαν να μην υπάρχουμε. Αυτό είναι κρίμα, γιατί οι μοτοσυκλέτες έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τους άλλους τρόπους μετακίνησης. Με το να αγνοούν τις μοτοσυκλέτες, οι νομοθέτες σε εθνικό και Ευρωπαϊκό επίπεδο χάνουν μία ευκαιρία να μειώσουν την μόλυνση, την κυκκλοφοριακή συμφόρηση και τα προβλήματα στάθμευσης.»

Ασφάλεια Αττικής

Συνελήφθησαν στην Καλλιθέα 3 άτομα που

έκλεβαν μοτοσυκλέτες

Πάρα πολύ ωραία. Αλλά ένας κούκος δεν φέρνει την άνοιξη.

Οι ειδικοί λένε ότι ο κύκλος της πτώσης των τιμών ολοκληρώθηκε και πάμε για αυξήσεις. Αυτό που μένει είναι να δούμε πόσο μεγάλες θα είναι. Το μόνο σωτήριο γεγονός στις διεθνείς αγορές είναι ότι το ευρώ ανατιμήθηκε έναντι του δολαρίου με ισοτιμία που κινείται στο 1,065 και αποτελεί την υψηλότερη από τα τέλη

Μαΐου, κάτι που κάνει φθηνότερη την αγορά καυσίμων για μας στην ΕΕ που αγοράζουμε με ευρώ.

τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών του υπουργείου Ανάπτυξης η μέση τιμή της

θέρμανσης 1,075 ευρώ.

Αναμένεται επιδότηση στην τιμή του πετρελαίου θέρμανσης από την κυβέρνηση, που σήμερα ανέρχεται σε 25 λεπτά το λίτρο. Όλοι πιστεύουν ότι η επιδότηση που ισχύει σήμερα και λήγει 31 Δεκεμβρίου θα επεκταθεί. Είναι κάτι άλλωστε που ζήτησαν με επιστολή τους από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ) σον υπουργό Οικονομικών, Χρήστο Σταϊκούρα, στην οποία ζητάει, την παράταση της κρατικής επιδότησης του πετρελαίου θέρμανσης στην αντλία, με 0,20 ευρώ προ ΦΠΑ ανά λίτρο, έως και τις 30 Απριλίου 2023.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Ξεκίνησε επιτυχώς με την «Iron-butt» βόλτα

στο Κάβο Σίδερο

Το ιδιαίτερο κύπελλο που

είχαμε δει πως θα διοργανωθεί στην Κρήτη ξεκίνησε με τον

πλέον δυναμικό τρόπο.

Να υπενθυμίσουμε αρχικά τι εστί «Κουπάκι», τη διοργάνωση δηλαδή μοτοσυκλετιστικών ομάδων της Κρήτης, με στόχο πέρα από τις βόλτες και τη συλλογή.. «βαθμών», που εν τέλει θα μεταφραστούν στο «κύπελλο». Η

πρώτη βόλτα οργανώθηκε από τα «Καλά

Κοπέλια» και δεν ήταν άλλη από τη..

σιδερόκωλη, ένεκα των πολλών –για τα

δεδομένα της Κρήτης- σερί χιλιομέτρων.

Η βόλτα σχεδιάστηκε για το Σάββατο, 4 Φεβρουαρίου, αυστηρά. Ο λόγος; Η

γιορτή του Αγίου Ισιδώρου, η μόνη μέρα που επιτρέπεται η πρόσβαση στο βορειοανατολικότερο ακρωτήριο της Κρήτης, καθώς βρίσκεται εντός Ναυτικής Βάσης! Βέβαια, ο καιρός ήταν το λιγότερο αμφίβολος, καθώς βρισκόμαστε εντός της μεγαλύτερης ίσως κακοκαιρίας του φετινού χειμώνα. Και όμως, το «θαύμα» έγινε και τύχαμε ενός καιρικού παράθυρου «κατά παραγγελία», το οποίο κράτησε ακριβώς όσο και η βόλτα, από το πρωί μέχρι το απόγευμα του Σαββάτου!

Με την εκκίνηση να δίδεται στις 8 το πρωί στο σημείο της «μάζωξης» στο Ηράκλειο, είχαμε μπρος μας 160 χιλιόμετρα, εκ των οποίων αρκετά στριφτερά. Με την πρόσβαση στη βάση να επιτρέπεται μέχρι το μεσημέρι και τον καιρό να έρχεται απειλητικός, δεν υπήρχαν περιθώρια για στάσεις. Ωστόσο, όσο προχωράς ανατολικά στη βόρεια πλευρά της Κρήτης, βλέπεις σημεία και τοπία που έχεις «ξεχάσει» να εκτιμήσεις. Το φαράγγι του Ρίχτη, η Αγ. Φωτιά, η μονή Τοπλού, και το Βάι είναι κάποια από αυτά. Μετά ξεκινά ένα τοπίο πιο έρημο, δίχως έντονη την ανθρώπινη παρουσία, που καταλήγει στο Κυραμαδιό, έπειτα από άπειρα κολπάκια και παραλίες. Δυστυχώς, το διάβα σταματά το πολεμικό ναυτικό. Μετά τους δέοντες ελέγχους φτάσαμε στο φάρο αλλά και στο εκκλησάκι που είχε την τιμητική του, με πάρα πολύ κόσμο να συρρέει για να τιμήσει τον Άγιο Ισίδωρο. Δεκάδες μοτοσυκλέτες, δεκάδες Ι.Χ. και κάμποσα τουριστικά λεωφορεία όλα στον ίδιο προορισμό. Ένα «ευχαριστώ» αξίζει στο προσωπικό της βάσης

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Ευρώπη

Ρεκόρ 15ετίας στις πωλήσεις

μοτοσυκλετών

Ευρώπη

στην

Η μοτοσυκλέτα… πάει «τάπα» και αυτό

βγαίνει προς τα έξω, καθώς οι αριθμοί

δεν λένε ψέματα! Η ευρωπαϊκή αγορά

μοτοσυκλέτας κάνει ρεκόρ 15ετίας,

ενώ η ζήτηση για ηλεκτρικά δίκυκλα εκτοξεύεται.

στην Ευρώπη, πωλήθηκαν 1,56 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες, ένα ρεκόρ 15ετίας. Από αυτές, οι 950.400 αφορούν τις 5 μεγαλύτερες αγορές της Γηραιάς Ηπείρου: Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ηνωμένο Βασίλειο. Ας ρίξουμε όμως και μια πιο αναλυτική ματιά στα δεδομένα, καθώς πίσω από τους αριθμούς κρύβονται πολλά ενδιαφέροντα γεγονότα στην αγορά του δικύκλου…

Αυξήθηκαν κατά 38,4% οι πωλήσεις των ηλεκτρικών scooter

Μια μεγάλη αλλαγή που έχει συντελεστεί στην αγορά είναι η θεαματική αύξηση στην ζήτηση και τις πωλήσεις των ηλεκτρικών scooters, που έφτασε το 38,4%. Έτσι, τα ηλεκτροκίνητα scooters καταλαμβάνουν ήδη το 11% του μεριδίου των συνολικών πωλήσεων. Σαφώς, ρόλο σε αυτά τα αποτελέσματα έχει παίξει και η επιδότηση τους, σε πολλές αγορές της Ευρώπης.

Ποιες μάρκες και ποιες χώρες ξεχώρισαν

Σε πιο επιμέρους ματιά, η Ιταλία αναδείχθηκε με διαφορά η μεγαλύτερη αγορά μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη, πετυχαίνοντας 271.380 ταξινομήσεις. Ακολουθούν η Γερμανία και η Γαλλία, με 199.400 και 193.350 ταξινομήσεις αντίστοιχα. Η Aprilia

1,5 εκατομμύρια μοτοσυκλέτες

πωλήθηκαν το 2022

πέτυχε μια τρομακτική αύξηση των πωλήσεων της πανευρωπαϊκά, φτάνοντας το +47,4% (!), φέρνοντας σημαντικά νέα μοντέλα όπως το Tuareg 660 (φωτό). Εξαιρετικά απέδωσε και η Zontes (+41,4%) αλλά και η Royal Enfield (+33,1).

Εδώ αξίζει να θυμίσουμε, ότι και η Ελληνική αγορά

πέτυχε ισχυρότατη ανάκαμψη για το 2022, κάνοντας 55.691 ταξινομήσεις, μια αύξηση της τάξης του 24,85% σε σχέση με το 2021.

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

ΡΕΠΟΡΤΑΖ απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

έλεγχοι

• 4.150 στην Αττική,

• 3.637 στη Θεσσαλονίκη,

• 2.643 στη Θεσσαλία,

15-21/1

– Κυριαρχούν οι παραβάσεις για

ταχύτητα και ζώνες ασφαλείας

Έγιναν 99.358 τροχονομικοί έλεγχοι

και βεβαιώθηκαν 22.584 παραβάσεις

το διάστημα από 15 έως 21 Ιανουαρίου 2023.

Το 65% των παραβάσεων αφορούσαν σε υπερβολική

ταχύτητα, μη χρήση προστατευτικού κράνους, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, στέρηση άδειας ικανότητας

οδήγησης και παράνομη στάθμευση.

Οι έλεγχοι συνεχίζονται με βάση τις πάγιες εντολές της πολιτικής και φυσικής ηγεσίας της Ελληνικής

Αστυνομίας σε όλη την ελληνική επικράτεια.

Συγκεκριμένα το διάστημα από 15 έως 21 Ιανουαρίου 2023, διενεργήθηκαν 99.358 τροχονομικοί έλεγχοι

οδηγών και οχημάτων και βεβαιώθηκαν 22.584 παραβάσεις.

Πιο αναλυτικά, παραβάσεις βεβαιώθηκαν ανά περιφέρεια, ως ακολούθως:

• 2.153 στη Δυτική Ελλάδα,

• 1.859 στην Κρήτη,

• 1.680 στην Κεντρική Μακεδονία,

• 1.359 στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη,

• 1.353 στην Πελοπόννησο,

• 1.077 στη Στερεά Ελλάδα,

• 944 στην Ήπειρο,

• 605 στα Ιόνια Νησιά,

• 527 στη Δυτική Μακεδονία,

• 355 στο Βόρειο Αιγαίο και

• 242 στο Νότιο Αιγαίο.

Ειδικότερα, οι παραβάσεις, που βεβαιώθηκαν αφορούν:

• 7.127 για παράνομη στάθμευση,

• 4.658 για υπερβολική ταχύτητα,

• 1.264 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας

οδήγησης,

• 975 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,

• 651 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,

• 583 για Κ.Τ.Ε.Ο.,

• 443 για οδήγηση σε κατάσταση μέθης,

• 369 για χρήση κινητού τηλεφώνου,

• 329 για ανασφάλιστα οχήματα,

• 279 για παραβίαση σηματοδότη,

• 223 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας,

• 157 για θορύβους,

• 148 για αντικανονικούς ελιγμούς,

• 115 για μη τήρηση απόστασης ασφαλείας,

• 100 για φθαρμένα ελαστικά,

• 60 για αντίθετη κίνηση σε μονόδρομο,

• 59 για αντικανονικό προσπέρασμα,

• 49 για αντικανονική χρήση φώτων,

• 45 για καυσαέρια,

• 33 για απόσπαση προσοχής οδηγού,

• 30 για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,

• 23 για παραβίαση προτεραιότητας,

• 22 για παραβίαση σήματος τροχονόμου,

• 16 για υπέρβαρο φορτίο,

• 9 για έλλειψη ζώνης ασφαλείας,

• 6 για μη κίνηση σε δεξιό άκρο οδού,

• 1 για κίνηση στην αριστερή λωρίδα και...

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

στήριξη ηλεκτρονικών συσκευών, π.χ. GPS ή κινητό.

QJMOTOR

Η QJMOTOR SRT 550

έφτασε στην Ελλάδα

Μία θύρα USB είναι διαθέσιμη στο πάνελ για φόρτιση συσκευών ενώ η οθόνη TFT συνδέεται με έναν πρακτικό διακόπτη στην βάση του αριστερού καθρέπτη ώστε να ρυθμίζεις από εκεί ότι χρειαστείς. Κλασικοί διακόπτες στο τιμόνι μεταβλητής διατομής, χαμηλή σέλαξεχωριστά μερίδια για τους δύο επιβαίνοντες, ευμεγέθη και άνετα με, προσφέρουν μία όρθια στάση σώματος στον αναβάτη που βρίσκει το τιμόνι κοντά του. Διαθέτει μία σχάρα με μεγάλες χειρολαβές, έτοιμη για τοποθέτηση βαλίτσας, αλλά και πλαϊνές βάσεις για τοποθέτηση πλαϊνών βαλιτσών.

Τόσο η σχάρα, οι πλαϊνές βάσεις, οι χούφτες, όσο και τα προστατευτικά κάγκελα του κινητήρα, ανήκουν στον standard εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας.

Ένα σωληνωτό ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο

Η εταιρία Γκοργκόλης Α.Ε. εν μέσω

άλλων, αντιπροσωπεύει πλέον και την

QJ MOTOR, κατασκευάστρια εταιρία η

οποία διαθέτει στην γκάμα της και μία

αξιόλογη πρόταση για την adventure

κατηγορία, την SRT 550.

Του Τάκη Μανιάτη

Η νέα μοτοσυκλέτα βρίσκεται ήδη στις εγκαταστάσεις

της εταιρίας στην Καλλιθέα, σε ένα γνωστό σχήμα,

αιχμηρό στο μπροστινό τμήμα με αρκετά μεγάλη

ζελατίνα στο fering για προστασία του αναβάτη,.

Το πλάτος και ύψος της είναι ιδανικό για ταξίδι,

ενώ διαθέτει έξτρα ανακλαστήρες αέρα στα πλαϊνά

του κάτω τμήματος για τα χέρια. Για προστασία

των χεριών υπάρχουν στον standard εξοπλισμό

διαιρούμενες χούφτες με πλαστικό περίβλημα ώστε

να μένει ο αέρας μακριά από τα χέρια.

Ο προβολέας είναι διπλός, ξεχωριστός θα λέγαμε για

την κατηγορία, ενώ την ζελατίνα του fering στηρίζει

με σωληνωτό υποπλαίσιο και αντίστοιχο ψαλίδι, “δένουν” την μοτοσυκλέτα η οποία στέκεται σε 17’’ χυτούς αλουμινένιους τροχούς με εξαιρετικά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Pirelli, Angel GT.

Οι αναρτήσεις αφορούν σε ένα ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm και διαδρομής 140mm και ένα αμορτισέρ με προφόρτιση ελατηρίου.

Ο κινητήρας είναι δικύλινδρος εν σειρά, με χωρητικότητα 554cc και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, απόδοσης 47,6 ίππων και 5,1

χιλιόγραμμων ροπής με ψεκασμό EFI της Bosch.

Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 235 κιλά πλήρες υγρών με το ρεζερβουάρ

19,5 λίτρων και για την επιβράδυνση του συνόλου

αναλαμβάνουν δύο δίσκοι διαμέτρου 320mm

για μπροστά με ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες

τεσσάρων εμβόλων, και δίσκος 265mm για πίσω, με δαγκάνα ενός εμβόλου, αμφότερα με δικάναλο σύστημα ABS της Bosch, 9.1MB.

Η τιμή της νέας SRT550 βρίσκεται στα χαμηλότερα επίπεδα της κατηγορίας, στα 5.995euro. Αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά μπορείτε να βρείτε στο site της εταιρίας.

Δεκεμβρίου και Συνολικές 2022 – Ισχυρή ανάκαμψη και SYM στην κορυφή

Με σχεδόν 25% αυξημένες ταξινομήσεις ως προς το 2021, η χρονιά που πέρασε έκλεισε ιδιαίτερα θετικά, διατηρώντας τη SYM στην κορυφή της.

Οι 55,691 μοτοσυκλέτες, παπιά και σκούτερ (συν τα πάσης φύσεως τρίκυκλα και τετράκυκλα που νομικά ανήκουν

στον χώρο της Μοτοσυκλέτας) να έχουν ταξινομηθεί μέσα στη χρονιά, το 2022 έκλεισε θετικότατα με ανάπτυξη 24.85%, έναντι των 44,605 ταξινομήσεων που μετρούσε η ελληνική αγορά πριν από ακριβώς έναν χρόνο.

Στην πρώτη θέση δεν έχουμε καμιά έκπληξη, καθώς η SYM διατήρησε τα σκήπτρα της με 13,904 ταξινομήσεις που αντιστοιχούν σε μερίδιο 24.97%. Στη δεύτερη θέση επίσης δεν έχουμε εκπλήξεις, με τη Honda να είναι η μόνη άλλη εταιρεία που σημείωσε πενταψήφια επίδοση με 10,846 ταξινομήσεις και μερίδιο 19.48%.

Ειδικότερα για τον μήνα Δεκέμβριο, αναμενόμενα η κίνηση στην αγορά μοτοσυκλέτας ήταν αρκετά πεσμένη, σημειώνοντας τη δεύτερη φτωχότερη επίδοση της χρονιάς

Δεκεμβρίου & Συνολικές 2022

Όλα τα παπιά που ταξινομήθηκαν τον τελευταίο μήνα του 2022 στην ελληνική αγορά.

Όπως συμβαίνει κάθε μήνα τα τελευταία χρόνια, τα παπιά που εισάγει στη χώρα μας η Γκοργκόλης ΑΕ μέσω

των Daytona και SYM κυριαρχούν απόλυτα στις πωλήσεις. Τον Δεκέμβριο του 2022 η πρώτη τριάδα ήταν ξανά

αποκλειστική υπόθεση των δύο αυτών εταιρειών, με δύο μοντέλα της Daytona στην κορυφή και το VF125 της SYM από κοντά. Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά τις επιδόσεις του Δεκεμβρίου 2022 για τα παπιά, όπως προκύπτουν από τα επίσημα στατιστικά

KTM 250 DUKE ABS

€4.490

Μπείτε στον κόσμο της KTM με τα νέα 250 DUKE και 250 ADVENTURE απολαμβάνοντας μοναδικό σχεδιασμό και κορυφαίες επιδόσεις εντός και εκτός δρόμου. Όποια και αν είναι η επιλογή σου είναι βέβαιο ότι θα είναι η κορυφαία στην κατηγορία!

Photo: F. Lackner

Photo: F.

KTM 250 ADVENTURE ABS

Top 20 Σκούτερ

Τα 20 δημοφιλέστερα σκούτερ κατά τον τελευταίο μήνα του 2022.

Όπως σταθερά συνέβαινε όλη τη χρονιά, το Symphony ST 200 της SYM δε βλέπει ανταγωνισμό στην

ελληνική αγορά και για έναν μήνα ακόμη κράτησε την πρωτιά των πωλήσεων.

Ακριβώς πίσω του σημειώνεται μια δυνατή μάχη

Στη λίστα

αυτή ξεχωρίζουμε ακόμη δύο ιδιαίτερες περιπτώσεις, ξεκινώντας από το Honda X-ADV που αποτελεί τον μοναδικό εκπρόσωπο των μεγάλων σκούτερ στην πρώτη εικοσάδα.

Ακόμη, ξεχωρίζει το Cargo 125 της Daytona, ως το μοναδικό επαγγελματικό μοντέλο που μπήκε στον αφρό της αγοράς των σκούτερ, αρκετά ψηλά μάλιστα.

Δείτε παρακάτω τον πίνακα με την πρώτη εικοσάδα των Σκούτερ της ελληνικής αγοράς για τον μήνα

2022, όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που μας

Top 20 Σκούτερ 300+ cc

Ο βασιλιάς Beverly 300 δεν κοίταξε καν πίσω του τον τελευταίο μήνα του 2022.

Ο δωδέκατος μήνας του χρόνου που πέρασε είχε έναν κυρίαρχο στην κατηγορία των μεγάλων σκούτερ, από 300 κυβικά και πάνω. Το νέο Piaggio Beverly 300 hpe είχε σχεδόν τετραπλάσιες πωλήσεις από τον δεύτερο της λίστας, Honda Forza 350, για να καταστεί βασιλιάς της υποκατηγορίας του. Στον πίνακα αυτόν φαίνεται και η ευρεία αποδοχή της οικογένειας σκούτερ 350 κυβικών της Honda, η οποία έχει όλα τα μέλη της – Forza, SH και ADV – μέσα στις πρώτες εννιά θέσεις του σχετικού πίνακα, ενώ η Honda μπορεί να είναι ιδιαίτερα

περήφανη και για το X-ADV, που εκπροσωπεί επάξια τα σκούτερ μεγάλου κυβισμού από τη θέση του βάθρου.

αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα των

σκούτερ μεσαίου και μεγάλου

Δεκεμβρίου2022

Top 20 Μοτοσυκλετών

Με επίδοση κορυφής έκλεισε τη χρονιά το αγαπημένο του κοινού Honda CB500X.

Η ολοκλήρωση της ημερολογιακής χρονιάς έγινε με έναν μήνα που παραδοσιακά σημειώνει χαμηλές

πωλήσεις συγκριτικά με άλλους, αλλά για το CB500X ο Δεκέμβρης του 2022 ήταν απολύτως πετυχημένος.

Με 31 ταξινομήσεις στο όνομά της, η μεσαία (Α2) adventure της Honda πρώτευσε καθαρά, παρότι οι

μοτοσυκλέτες που την καταδιώκουν στη λίστα αθροίζουν δύο διαφορετικά μοντέλα.

Οι δύο εκδόσεις Yamaha Tracer 9, με 15 απλά μοντέλα και 8 GT, καθώς και οι ανάλογες BMW R 1250 GS και Adventure, με 8 και 10 ταξινομήσεις αντιστοίχως, γεμίζουν το “βάθρο” του Δεκέμβρη. Δείτε στη συνέχεια τις 20 δημοφιλέστερες

Top 20 Naked / Cruiser

Με μια αναπάντεχη πρωτιά έκλεισε το τελευταίος μήνας του 2022 στην ευρύτερη κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών.

Δημοφιλέστερη μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας, που περιλαμβάνει όλα τα γυμνά μοντέλα της αγοράς, αναδείχθηκε τον Δεκέμβριο το RA1 της Zongshen, που αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από την Καραθανάση Motor. Πρόκειται για ένα cruiser μοντέλο 125 cc που, αν και σημείωσε 18 ταξινομήσεις στο σύνολο της περασμένης χρονιάς, 14 εξ αυτών σημειώνονται στον τελευταίο μήνα, Δεκέμβριο. Στη δεύτερη θέση δημοτικότητας βρίσκουμε το 300ΝΚ της CFMOTO και αμέσως πίσω του το άρτι αφιχθέν στην Ελλάδα νέο μοντέλο της Royal Enfield, HNTR 350.

Δείτε παραπάνω

Top 20 Adventure

Με ένα συνήθη ύποπτο στην κορυφή των ταξινομήσεων της κατηγορίας κλείνει το 2022.

Η Honda και το CB500X απολαμβάνουν την κορυφή των ταξινομήσεων του τελευταίου μήνα του

χρόνου που πέρασε, μπροστά από το ζεύγος των Yamaha Tracer 9 και το έτερο ζεύγος των BMW R 1250 GS.

Δείτε αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα των δημοφιλέστερων On-Off/Adventure μοντέλων κατά τον μήνα Δεκέμβριο 2022, όπως προκύπτουν από τα στατιστικά στοιχεία της

Ηλεκτρικά δίκυκλα

Αυτά είναι όλα τα ηλεκτρικά δίκυκλα, μοτοσυκλέτες και σκούτερ, που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τον Δεκέμβριο 2022.

Η ηλεκτρική οικογένεια είναι ακόμη στα σπάργανα στην Ελλάδα, ωστόσο οι διαθέσιμες επιλογές ολοένα και αυγατίζουν, ενώ προγράμματα επιδότησης όπως το “Κινούμαι Ηλεκτρικά 2” φροντίζουν να κάνουν πιο

ελκυστικές τις αγορές αυτές.

Τον Δεκέμβριο στην Ελλάδα ταξινομήθηκαν μερικές δεκάδες ηλεκτρικά δίκυκλα, στα οποία ξεχώρισε το

σκούτερ S01 της ισπανικής Silence, το οποίο κυκλοφορεί αυτούσιο και με το σήμα της SEAT.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται κάποιο μοντέλο της Super Soco που δε ν ονοματίζεται, πιθανότατα να πρόκειται για κάποιο από την μικρότερη και πιο προσιτή οικογένε ια μοντέλων CU, καθώς χαμηλότερα στη λίστα συναντάμε τόσο το πιο δυνατό σκούτερ CPX, όσο και τις μοτοσυκλέτες των σειρών TC και TS.

Η πρώτη τριάδα της εγχώριας αγοράς κλείνει με το E-Viball της Daytona Best Electric.

Δείτε στη συνέχεια τον αναλυτικό πίνακα ταξινομήσεων του Δεκεμβρίου 2022 για τα ηλεκτρικά δίκυκλα, όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που μας κοινοποιεί ο ΣΕΜΕ.

Top 20 Εταιρειών

Η κατάταξη των εταιρειών σύμφωνα με τις ταξινομήσεις του τελευτ αίου μήνα το 2022.

Ο δωδέκατος και τελευταίος μήνας του χρόνου δεν έκρυβε εκπλήξει ς στην κατάταξη των εταιρειών,

καθώς η πρωτιά παραμένει και τον Δεκέμβρη στα χέρια της SYM, με άνετη διαφορά από τη δεύτερη Honda.

Μια ακόμη μπράντα της Γκοργκόλης Α.Ε. περικυκλώνει τη Honda, καθώς η Daytona βρίσκεται στην τρίτη θέση των πωλήσεων του μήνα, μπροστά από τις Piaggio και Yamaha.

Δείτε στη συνέχεια την αναλυτική κατάταξη των 20 δημοφιλέστερων κατασκευαστών της ελληνικής

για τον μήνα Δεκέμβριο 2022, όπως προκύπτει από τα επίσημα στατιστικά στοιχεία που

Τα παπιά της χρονιάς

Αυτή είναι τελική κατάταξη όλων των παπιών που ταξινομήθηκαν στην ελληνική αγορά το 2022.

Η κατηγορία που κάνει την ελληνική αγορά να ξεχωρίζει από τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές, αυτή των παπιών, συνεχίζει να ανθεί στη χώρα μας παρότι ο ανταγωνισμός έχει μειωθεί αρκετά στο κλίμα των Euro 5.

Αυτό ακριβώς που μας κάνει να ξεχωρίζουμε, δηλαδή η αγάπη και η παράδοσή μας ως αγορά στα παπιά, ταυτόχρονα λειτουργεί και ως περιοριστικό μέτρο, καθώς δύσκολα ένας κατασκευαστής θα πειστεί να ξοδέψει χρήμα, χρόνο και πόρους για να εκσυγχρονίσει στις απαιτητικές ευρωπροδιαγραφές ένα δίκυκλο

που πουλά λιγοστές χιλιάδες (ή εκατοντάδες) κομμάτια σε μια γωνία της Ευρώπης, όταν το ίδιο πουλά σε εκατομμύρια στην Ασία δίχως ανάγκη αναβάθμισης στις Euro 5.

Παρόλα αυτά, μερικές φορές οι ίδιοι οι εισαγωγείς αναλαμβάνουν το κόστος προσαρμογής στις κατάλληλες

προκειμένου να συνεχίσουν να έχουν παρουσία στην ελληνική αγορά, κάτι που έχουν κάνει ήδη από τις Euro 4 εισαγωγείς όπως η Γκοργκόλης ΑΕ (SYM, Daytona) και η Μοτοδυναμική (Yamaha). Στην περίπτωση της πρώτης εταιρείας, η απόλυτη κυριαρχία της με τις Daytona και SYM στην κατηγορία των παπιών είναι αδιαμφισβήτητη, καθώς τα παπιά αυτών των δύο εταιρειών έχουν καταλάβει τις πέντε πρώτες

θέσεις της ελληνικής αγοράς, ακολουθούμενες από δύο γνωστές αξίες των Yamaha και Honda, αλλά και το Malaguti Spectre GP 125 που έκανε φέτος εντυπωσιακή είσοδο στη χώρα μας. Δείτε

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣ (CC)ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ

για να κατακτήσει την αστική μετακίνηση! Με νέο ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα, πληρέστερο πίνακα οργάνων που πλέον διαθέτει

ένδειξη επιλογής ταχύτητας, μέση και στιγμιαία κατανάλωση αλλά και απόσταση που μπορεί να

διανυθεί μέχρι τον ανεφοδιασμό, είναι η πιο δυνατή επιλογή στην κατηγορία. Διατηρεί την επιθετική σχεδίαση, το περιμετρικό πλαίσιο με μονό αμορτισέρ NITROX, τα LED φώτα, τις πρακτικές χειρολαβές, με ύψος σέλας στα 805mm, το κιβώτιο 5 σχέσεων και σύστημα πέδησης με ABS. Εσείς μπορείτε να φανταστείτε καλύτερο καθημερινό ασφάλτινο σύντροφο;

161, Αχαρνές, 210 9927212 • MOTOM, Ιφιγενείας 38, Ν. Ήράκλειο, 210 2848978 • PADDOCK 512 Αλεξίου, Λ. Μεσογείων 512-514, Αγ. Παρασκευή, 210 6011555 • FANMOTO ΣΤΡΩΜΑΤΙΑΣ,

MOTO, Ελ. Βενιζέλου & Ζάπα, Τρίκαλα, 2431 035045 • ΞΑΝΘΉ: DRAMON ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 2541 084555 • ΡΟΔΟΠΉ: MOTO ELLI ΜΑΛΑΜΙΔΉΣ, 1ο χλμ Κομοτηνής-Κοσμίου, Κομοτηνή, 25310 33683 • ΣΥΡΟΣ: IXODES ΧΑΧΑΔΑΚΉΣ, Α. Παπανδρέου, Ερμούπολη,

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ Συνόλου2022

Τα

20 δημοφιλέστερα Σκούτερ της χρονιάς

Αυτά είναι τα 20 πιο καλοπουλημένα σκούτερ της ελληνικής αγοράς για το σύνολο του 2022.

Καμιά έκπληξη δεν κρύβουν οι συνολικές ταξινομήσεις του 2022 για την κατηγορία των σκούτερ, καθώς το

απόλυτο best seller της χώρας μας παραμένει στον θρόνο του.

Το SYM Symphony ST 200 συνεχίζει να καλπάζει ξεπερνώντας τις 2,500 ταξινομήσεις τη χρονιά που πέρασε, με δεύτερο ένα ακόμη αδελφάκι από τη SYM, το Symphony SR 125 να ακολουθεί πάνω από το όριο των 2,000 πωλήσεων.

Στην τρίτη θέση ένα έτερο αστέρι της εγχώριας αγοράς, το Piaggio Beverly 300 hpe φλέρταρε με το διχίλιαρο ταξινομήσεων.

Ταξινομήσεις 2022 – Top 20 Σκούτερ

με δύο ακόμη μοντέλα της SYM, Symphony ST 125 και Jet X 125.

Με τα δύο δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς και συνολικά τέσσερα στην πρώτη εξάδα, η Γκοργκόλης Α.Ε. θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένη με την πορεία της SYM.

Δείτε στη συνέχεια την πρώτη εικοσάδα των Σκούτερ της ελληνικής αγοράς για το σύνολο του 2022, όπως προκύπτουν από τα επίσημα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που μας κοινοποιούνται από τον ΣΕΜΕ.

Top 20 Σκούτερ 300+ cc

Απόλυτη κυριαρχία Piaggio Beverly στα σκούτερ μεσαίου και μεγάλου κυβισμού το 2022.

Η Ευρωπαία βασίλισσα των σκούτερ, Piaggio, απολαμβάνει την κορυφή των σκούτερ 300 κυβικών και άνω, με τα δύο της Beverly 300 και 400 hpe να καταλαμβάνουν τις δύο πρώτες θέσεις και μάλιστα ως τα μόνα με τετραψήφιο αριθμό ταξινομήσεων.

Ακολουθεί το Honda Forza 350 και από κοντά μια ακόμη διαχρονική επιτυχία της Piaggio, η Vespa GTS300 που οδηγεί τα άλλα δύο 350άρια της Honda, ADV και SH, στο κλείσιμο της δημοφιλέστερης εξάδας του 2022.

Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά την

Top 20 Μοτοσυκλετών

Αυτές είναι οι 20 δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς για το σύνολο του 2022.

Όπως αναμενόταν, η Yamaha με το δίδυμο των Tracer 9 και Tracer 9 GΤ διατηρήθηκε στην πρώτη θέση της

αγοράς στη χρονιά που πέρασε, σημειώνοντας 261 και 306 ταξινομήσεις για κάθε μία έκδοση αντιστοίχως, ή 567 στο σύνολο.

Στη δεύτερη θέση συναντάμε την πιο καλοπουλημένη μοτοσυκλέτα της Honda τα τελευταία χρόνια, CB500X, με 460 ταξινομήσεις στο βιογραφικό της μόνο στο 2022.

Η τρίτη θέση της κατάταξης καλύπτεται από μια ακόμη

Top 20 Naked / Cruiser

Το αναμενόμενο 125άρι best seller της κατηγορίας και δύο σκοτεινοί διώκτες του διακρίθηκαν στην κορυφή των ταξινομήσεων των γυμνών μοτοσυκλετών στο στο σύνολο του 2022.

Η παρουσία του Honda CB125F στην κορυφή της λίστας των πάσης φύσεως γυμνών μοτοσυκλετών για το 2022 δε θα πρέπει να μας προξενεί εντύπωση, καθώς διατηρείται σε αυτή τη θέση σχεδόν όλη τη χρονιά.

Πίσω του δύο τέκνα της οικογένειας ΜΤ της Yamaha, το ΜΤ-07 και το ΜΤ-03, ακολουθούν κατά πόδας

με το ζεύγος των MT-09 και ΜΤ-09SP να στέκονται επίσης ψηλά στην κατάταξη, στην 7η θέση.

στη συνέχεια όλην την πρώτη εικοσάδα των συνολικών ταξινομήσεων του 2022

Top 20 Adventure

Αυτές είναι οι 20 δημοφιλέστερες Adventure και On-Off μοτοσυκλέτες της ελληνικής αγοράς για το σύνολο του 2022.

Στην κορυφή δόθηκε μια δυνατή μάχη ανάμεσα σε δύο ορόσημα της εγχώριας αγοράς, με το ζεύγος των

Yamaha Tracer 9 και Tracer 9 GT να κατακτά εν τέλει την πρωτιά με 567 ταξινομήσεις, αναλογώντας σε 261 μοτοσυκλέτες της βασικής έκδοσης και 306 της GT.

Στη δεύτερη θέση βρίσκουμε την πιο καλοπουλημένη adventure του Δεκεμβρίου, Honda CB500X, με 460 ταξινομήσεις το 2022.

Τρίτη κατατάσσεται η Yamaha Tenere 700, έχοντας πουλήσει 222 μοτοσυκλέτες της βασικής έκδοσης και άλλες 106 Rally Edition, για ένα σύνολο 328 ταξινομήσεων το 2022.

Δείτε στη συνέχεια αναλυτικά την πρώτη εικοσάδα των δημοφιλέστερων On-Off/Adventure μοντέλων στο σύνολο του 2022, όπως προκύπτουν από τα στατιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που μας κοινοποιούνται από τον ΣΕΜΕ.

Top 20 Ηλεκτρικών

Αυτές ήταν οι δημοφιλέστερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σκούτερ της ελληνικής αγοράς για τη χρονιά που πέρασε.

Ανεβαίνουν με σταθερό ρυθμό οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών δικύκλων στην ελληνική επικράτεια, στην πλειοψηφία τους αφορώντας μικρά και ελαφριά δίκυκλα πόλης.

Στην πρώτη θέση συναντάμε το Robo S της Sunra, μπροστά από το Silence S01 – γνωστό μας και ως SEAT MO 125, καθώς διατίθεται και από την Technocar με το λογότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας SEAT – ενώ στην τρίτη θέση βρίσκουμε το ηλεκτρικό σκούτερ Piaggio 1 . Δείτε παρακάτω την πρώτη εικοσάδα των δημοφιλέστερων ηλεκτρικών δικύκλων της χρονιάς που πέρασε όπως αναδεικνύονται από τα στοιχεία ταξινομήσεων της ΕΛΣΤΑΤ που μας κοινοποιούνται από τον ΣΕΜΕ.

Κατάταξη εταιρειών

Αυτή είναι η κατάταξη όλων των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην

τον Ιανουάριο και τον Μάρτιο.

Έτσι, με 13,904 ταξινομήσεις στο όνομά της δικαίως κρατά τα σκήπτρα της και το 2022, όντας η μόνη εταιρεία που έγραψε μερίδιο αγοράς άνω του 20%. Αναλύοντας τα στατιστικά στοιχεία της χρονιάς ανά κατηγορία, παρατηρούμε

Mοτοσυκλέτες (ανεξαρτήτως

ταξινομήσεις και μερίδιο 21.30% στην κατηγορία, με δεύτερη τη Yamaha (1,706 / 18.96%) και τρίτη τη Daytona (798 / 8.87%).

Στα Σκούτερ αναμενόμενα η SYM έχει σαρώσει την πρωτιά με 11,235 ταξινομήσεις το 2022 και μερίδιο 30.48%. Κοινώς, σχεδόν ένα στα τρία σκούτερ που πουλήθηκε φέτος στη χώρα μας έφερε το έμβλημα της SYM.

Δεύτερη έπεται η Honda (8,453 / 22.94%) και τρίτη η Piaggio (7, 184 / 19.49%). Στα Παπιά η Daytona

έχει στα χέρια της σχεδόν τη μισή αγορά, καθώς πρώτευσε με 3,738 ταξινομήσεις και μερίδιο 48.33%,

ενώ η κυριαρχία της Γκοργκόλης Α.Ε. ολοκληρώνεται με τη δεύτερη θέση της SYM (2,505 / 32.39%). Στην τρίτη θέση των παπιών βρίσκουμε τη Yamaha, με 615 ταξινομήσεις και μερίδιο 7.95%.

Τέλος, στα πάσης φύσεως τρίκυκλα και τετράκυκλα οχήματα η CFMOTO είναι η αδιαφιλονίκητη

βασίλισσα της αγοράς, έχοντας σημειώσει 1,346 ταξινομήσεις που αναλογούν στο κυριαρχικότατο 63.97% της κατηγορίας. Πίσω της στη δεύτερη

Η γυμνή σοδειά του 2023

Η δεύτερη δημοφιλέστερη κατηγορία

μοτοσυκλετών μετά τις Adventure ζει μια πρωτόγνωρη άνθιση με μοντέλα από όλες τις

γωνιές του κόσμου.

Όπως διαπιστώναμε πριν λίγες μέρες με το ανάλογο αφιέρωμα

στις Adventure μοτοσυκλέτες του 2023, η ευρύτερη κλάση των γυμνών – με roadster, streetfighter, cruiser και πάσης φύσεως μικρές καθημερινές μοτοσυκλέτες – αναπτύσσεται με ραγδαίους ρυθμούς και

σε αυτό έχουν βάλει το χεράκι τους κατασκευαστές από όλες τις γωνίες του πλανήτη.

Στο βιτρίνα και τους κεντρικούς τίτλους συναντάμε κορυφαίες νέες αφίξεις, όπως οι Ducati Diavel V4 και BMW M1000R, ενώ σε ένα λίγο πιο γήινο επίπεδο η νέα μονομαχία στήνεται μεταξύ Honda

και Suzuki με τις νέες CB750 Hornet και GSX-S8, με μπαλαντέρ μερικές πολύ ενδιαφέρουσες νέες υλοποιήσεις όπως το Fantic Caballero 700 με κινητήρα Yamaha MT-07.

Ωστόσο δε μένουμε μόνο εδώ, καθώς η νέα

σοδειά έχει εντονότατο άρωμα Κίνας με

αμέτρητες νέες μοτοσυκλέτες που θα μπουν

για πρώτη φορά στις ευρωπαϊκές αγορές από

εταιρείες όπως η QJ Motor και η Kove που

έρχονται φέτος, αλλά και προϋπάρχουσες

δυνάμεις όπως οι CFMOTO, Keeway και Voge.

Περιηγούμαστε στη συνέχεια στον κόσμο των

γυμνών μοτοσυκλετών του 2023, δηλαδή στα

νέα μοντέλα και όσα ανανεώθηκαν σε μικρό ή

μεγάλο βαθμό για τη νέα σεζόν, με τις εταιρείες

σε αλφαβητική σειρά.

Alrendo TS Bravo

Μία νέα ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

που μοιάζει με Ducati Diavel, έρχεται στην ελληνική αγορά, και κυκλοφορεί ανάμεσά μας.

Είναι η νέα Alrendo TS Bravo και

υπόσχεται τελική ταχύτητα 135 km/h, και αυτονομία 419 km.

Ο υγρόψυκτος

ηλεκτροκινητήρας με μέση απόδοση 11 kW και κορυφή

στα 58 kW, αλλά και ροπή των 11,8 kgm επιτυγχάνει τα 0-100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα.

Με χωρητικότητα μπαταρίας 17,4 kW, η Alrendo διαθέτει ένα φορτιστή 3.8 kW ο οποίος μπορεί να φορτίσει από το 0 στο 100% σε λιγότερο από 4 ώρες, σε οικιακό φορτιστή, ενώ η μοτοσυκλέτα διατίθεται με γρήγορο φορτιστή, χωρίς

περίπτωση που αυτό γίνει στο δρόμο.

Aprilia ELECTRICa Project

Το ELECTRICa της Aprilia είναι ένα πείραμα

που παντρεύει την ηλεκτρική μικροκινητικότητα

των νεότερων αναβατών του κοντινού

μέλλοντος με την οδηγική διασκέδαση.

Στο project αυτό εφαρμόζεται όλη η

τεχνογνωσία που διατίθεται από τον

Όμιλο Piaggio -στον οποίο ανήκει

και η Aprilia- ο οποίος εργάζεται σε πρόδρομες μορφές ηλεκτροκίνησης

από το 1975, έχοντας εισαγάγει μια μεγάλη σειρά οχημάτων ανά την εποχή, όπως το MP3 Hybrid, το πρώτο υβριδικό σκούτερ στον κόσμο. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος

την τελική μετάδοση

τη μορφή οθόνης LCD καθώς και ενεργά ηλεκτρονικά βοηθήματα για μια ασφαλή εμπειρία οδήγησης. Τεχνικά χαρακηριστικά και προοπτική παραγωγής είναι άγνωστα μιας και πρόκειται για ένα πρωτότυπο project, ωστόσο με τέτοιο παρουσιαστικό, ίσως το μέλλον να είναι ευοίωνο.

Διαβάστε περισσότερα!

Benelli TNT 500

Το γυμνό Tornado Naked Twin, δηλαδή TNT 500, χτίζεται γύρω από έναν κινητήρα που

γνωρίζουμε πολύ καλά στην Ελλάδα, τον δικύλινδρο σε σειρά των Leoncino 500 και TRK 502/Χ.

Η απόδοση των 47.6 hp στις 8,500 rpm και 4.7 kgm στις 6,000 rpm μας είναι οικεία και

συμβαδίζει με τις επιταγές των διπλωμάτων

οδήγησης Α2, ωστόσο εδώ η Benelli έχει

προσθέσει μερικές πινελιές στην εμφάνισή του, με διαφορετικά πλαϊνά καπάκια στον κινητήρα, καθώς και μια νέα εξάτμιση και φιλτροκούτι.

Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα και στις αναρτήσεις συναντάμε ένα 50άρι ανεστραμμένο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις, και ένα αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης και απόσβεσης επαναφοράς.

Στο μπροστινό φρένο βρίσκουμε έναν μεγάλο δίσκο 320 mm με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ οι τροχοί του φορούν ελαστικά διαστάσεων 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω.

Bimota KB4 RC

Η πάντα «εξωτική» αν και επί ευρωπαϊκού εδάφους

Bimota, έχει εδώ και καιρό περάσει στην ιδιοκτησία

της Kawasaki και στην περσινή EICMA παρουσίασε

την «κουστουμάτη» και συντηρητική για την ιστορία

της φίρμας KB4. Όμως στη φετινή EICMA τα

κουστούμια πετάχτηκαν και η KB4 RC έρχεται με Café Racer διαθέσεις και με αιχμηρή σαν ξυράφι σχεδίαση.

Τα τεχνικά της είναι ίδια με της KB4 και την κινεί ο κινητήρας

της Kawasaki των 1.043 cc με 142 ίππους στις 10.000 σ.α.λ. και 111 Νm στις 8.000 σ.α.λ. Το νέο σωληνωτό τύπου χωροδικτύωμα πλαίσιο καλύπτουν οι

τεράστιες εισαγωγές αέρα που θυμίζουν μαχητικό αεροσκάφος και μέσω αυτών λειτουργεί και το σύστημα Ram-Air. Το μεταξόνιό της είναι 1.389mm, οι αναρτήσεις εμπρός πίσω είναι ημι-ενεργές της Marzocchi, το μπροστινό σύστημα είναι ανεστραμμένο με διάμετρο 50mm και πίσω συναντάμε ένα αμορτισέρ. Φρενάρει με δύο δίσκους της Brembo διαμέτρου 320mm για μπροστά και έναν πίσω 220mm.

Οι δαγκάνες είναι

Διαβάστε περισσότερα!

BMW M 1000 R

Όπως είναι αναμενόμενο, η αεροδυναμική ήταν

βασικό στοιχείο στις προδιαγραφές για την

εξέλιξη του M R. Στο νέο M R δόθηκαν «φτερά» στην

περιοχή των μπροστινών πλαϊνών πλαστικών με στόχο την καλύτερη δυνατή οδηγική ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες.

BMW R 1250 R

Η R 1250R έχει τον υγρόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 1.254cc με 136 ίππους και ShiftCam τεχνολογία που διαφοροποιεί τον χρονισμό των βαλβίδων.

Υπάρχουν modes οδήγησης που ρυθμίζουν την απόδοση της μοτοσυκλέτας ανάλογα με τις απαιτήσεις του αναβάτη. Το Dynamic Traction Cotrol, καθώς και η νέα ρύθμιση “eco” για την οδήγηση είναι στάνταρ.

Στην επιλογή αυτή, όπως λέει και το όνομά της, ο αναβάτης μπορεί να επιτύχει την πιο οικονομική

οδήγηση, άρα και τη μεγαλύτερη εμβέλεια της μοτοσυκλέτας με ένα

ρεζερβουάρ. Η ρύθμιση μπορεί να αλλάξει ανά πάσα στιγμή με το πάτημα ενός κουμπιού, για μία προσπέραση για παράδειγμα.

Τα φωτιστικά σώματα έχουν γίνει LED στη νέα BMW R 1250 R και μάλιστα στον προβολέα υπάρχει ως εξτρά επιλογή σύστημα cornering που φωτίζει στο εσωτερικό της στροφής όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση. Και υπάρχουν στον στάνταρ εξοπλισμό, φώτα ημέρας DRL.

Υπάρχουν τρεις συνδυασμοί χρωμάτων. Ο βασικός, γκρι μη μεταλλικό χρώμα και μαύρο πλαίσιο, καθώς και το Sport, μπλε αγωνιστικό μεταλλικό με άσπρο πλαίσιο και το Τriple Black, μαύρο μεταλλικό με γκρι βαμμένο το πλαίσιο.

Διαβάστε περισσότερα!

BMW R nineT Urban GS

Η Urban GS είναι η μοτοσυκλέτα της BMW που έχει βασιστεί πάνω στην R nineT συνδυάζοντας την καθημερινή οδήγηση

με το στυλ της πρώτης γενιάς GS, πίσω στο 1980.

Για την νέα χρονιά διατίθεται με νέο χρωματισμό, Option 719, με ονομασία Underground uni / Lightwhite uni.

Καταργείται ο χρωματισμός Blackstorm metallic/ Racing red (Option 719).

BMW

S 1000 R

Νέοι χρωματισμοί και εξοπλισμός για το S 1000 R του 2023.

Στον εξοπλισμό, η απενεργοποίηση του Comfort turn indicator μπορεί να γίνεται από την οθόνη οργάνων. Ο αισθητήρας πίεσης ελαστικών (RDC), είναι standard σε όλες τις εκδόσεις με Keyless Ride ενώ τα RDC και Keyless Ride εντάσσονται στο touring package.

Στους χρωματισμούς, εντάσσονται τα Basic Blackstorm metallic, Sport Bluestone metallic ενώ καταργούνται τα Racing red και Hockenheim silver.

BMW R nineT Scrambler

Η Scrambler έκδοση της R nineT παραμένει χωρίς αλλαγές για την νέα χρονιά.

Διατίθεται σε νέους χρωματισμούς, Manhattan metallic matt, Underground uni / Lightwhite uni (Option 719), Pollux metallic / Lightwhite uni (Option 719).

BMW R nineT Pure

BMW G 310 R

Χωρίς αλλαγές συνεχίζει την πορεία του

το G 310 R της BMW, μία μοτοσυκλέτα

για καθημερινή μετακίνηση

και απολαυστική οδήγηση.

Για το 2023 αλλάζουν

μόνο τα χρώματα, με

τα Passion Racing red, Sport Polar white / Racing blue metallic να

προστίθενται στην γκάμα.

Brixton Crossfire 125 LC

Ο υδρόψυκτος κινητήρας 125cc αποδίδει σχεδόν 14hp στις 9.500 rpm και 11,4 Nm ροπής στις 7.500 rpm. Με βάρος 149 kg, φαρδύ τιμόνι και

άμεσα. Ταυτόχρονα, η θέση

όρθια και η σέλα είναι σχεδιασμένη για τη μέγιστη άνεση. Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου Bosch, ABS, φώτα και φλας LED και οθόνη LCD.

Το Crossfire 125 LC θα είναι διαθέσιμο στους χρωματισμούς

Charly Brown Matt και Bullet Silver και έρχεται στην Ελλάδα

με προτεινόμενη λιανική

τιμή πώλησης 3.895 €.

Brough Superior / Aston Martin AMB 001 Pro

Το άκρως περιορισμένης έκδοσης AMB 001 Pro είναι η πιο πρόσφατη σχεδιαστική συνεργασία

δύο εταιρειών, συνδυάζοντας τη σχεδίαση της Aston Martin με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας της Brough Superior.

Ο διάδοχος του εξαντλημένου AMB 001

συνδέεται σχεδιαστικά με το hypercar

Valkyrie AMR Pro της Aston Martin, προσφέροντας αύξηση ισχύος κατά 25% σε σχέση με τον προκάτοχό του, με

τους 225 ίππους να παράγουν αναλογία

ισχύος προς βάρος 1,28 ίππων/κιλό,

παρόμοια με αυτή ενός αυτοκινήτου της

F1!

Η κάθετη δύναμη αυξάνεται μέσω της

μπροστινής αεροτομής και των πλαϊνών

φτερών, ενώ η ροή αέρα εισέρχεται

μέσω μιας μεγάλης εισαγωγής

ενσωματωμένης στο μπροστινό φτερό, και στη συνέχεια περνά μέσα από το νέο μπροστινό κάλυμμα.

Το AMB 001 Pro προσφέρεται σε μία μόνο έκδοση, σε αγωνιστικό χρώμα που συνδυάζει το Aston Martin Verdant Jade με σατινέ φινίρισμα από τα ανθρακονήματα.

Buell Fllow

Μετά το πρωτότυπο Flow το 2019, την ηλεκτρική αστική μοτοσυκλέτα που σχεδίασε ο Erik Buell, επιστρέφει με ένα ακόμη l, με το Fllow, ένα σύγχρονο “e-commuter” με μπαταρία 10 kWh, έναν καινοτόμο κινητήρα τροχού με ισχύ 47 ίππων, με αυτονομία 240 km και χρόνο φόρτισης σε λιγότερο από 30 λεπτά. Ο Buell έχει καταθέσει συνολικά 21 πατέντες

CFMOTO NK-C22 Concept

Με το NK-C22 Concept η CFMOTO μας δείχνει ένα εναλλακτικό

μέλλον βασισμένο στην πλατφόρμα κινητήρων 800 cc που ήδη έχουμε γνωρίσει από το 800ΜΤ.

Στο πρωτότυπο που εμφανίστηκε στην EICMA η κινέζικη εταιρεία έχει σμιλέψει ένα σύγχρονης αισθητικής

κορμί καλυμμένο με άφθονες

ποσότητες ανθρακονήματος και αεροδυναμικά βοηθήματα (βλέπε φτερά) για την απαραίτητη επαφή

με την τελευταία μόδα των σπορ μοτοσυκλετών.

Η μόνη πληροφορία που μας λείπει ουσιαστικά είναι το χρονοδιάγραμμα του μοντέλου, το οποίο προς το παρόν μας υπόσχεται ένα ΝΚ800 100 ίππων.

CFMOTO 300CL-X

Η εμφάνιση του 300CL-X στο περίπτερο της CFMOTO στην EICMA αποκαλύπτει μια μοτοσυκλέτα που οπτικά

δεν ξεχωρίζει από τη μικρότερη αδελφή της (των 250 cc), ενώ το ίδιο συμβαίνει και εμβαθύνοντας στα τεχνικά

τους χαρακτηριστικά.

Η απόσταση μεταξύ τους μετρά σε 6 χιλιοστά φαρδύτερα πιστόνια (μεγαλύτερη διάμετρος) για την ίδια

διαδρομή, με το αποτέλεσμα να ανεβάζει τον κυβισμό από τα 249 στα 292 cc.

Αυτό μεταφράζεται σε μικρή αύξηση της μέγιστης ιπποδύναμης στους 27.5

ίππους και της μέγιστης ροπής στα 2.6 kgm.

Αυτή είναι και η μόνη καταγεγραμμένη διαφορά μεταξύ των δύο

διαφορετικών εκδόσεων κυβισμού, καθώς

σε όλα τα υπόλοιπα στοιχεία τους

εμφανίζονται πανομοιότυπα: βάρος,

διαστάσεις και εξοπλισμός δε διαφέρουν.

Ακόμη και στα χρώματα θα

μπερδευόμαστε, καθώς και το

300άρι CL-X θα διατίθεται στα ίδια

δύο χρώματα: Nebula White (λευκό)

και Nebula Black (μαύρο).

Το CFMOTO 300CL-X είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά προς €4,290.

CFMOTO Papio Nova

Τα ηλεκτρικά της όνειρα ξεδίπλωσε η CFMOTO στην έκθεση του Μιλάνο, EICMA, παρουσιάζοντας την πρώτη της ηλεκτρική μοτοσυκλέτα.

Eίναι εφοδιασμένο με μπαταρίες λιθίου, έκαστη 69.3V / 32A, που του δίνουν αυτονομία έως 190 χιλιόμετρα σύμφωνα με την CFMOTO, ενώ μπορούν να φορτιστούν στο 80% μέσα σε δύο ώρες.

Η ιπποδύναμή του φτάνει τα 12,5 kW ή 16,7 hp και η ροπή του τα 251 Nm. Με αυτά τα δεδομένα μπορεί να επιτύχει

τελική ταχύτητα των 112 χ.α.ω. και η επιτάχυνσή του από τα 0 έως τα 50 χ.α.ω. έρχονται σε 2,3 δευτερόλεπτα.

Χρησιμοποιεί ιμάντα για

ειδικά ελαστικά της Cheng Shin (CST). Παράγεται σε μπλε, κίτρινο και λευκό χρώμα.

Ducati Diavel V4

Το 2023 είναι η χρονιά που ο γνωστός πλέον V4 κινητήρας περνάει σε μια ακόμα μοτοσυκλέτα της Ducati, συστήνοντας μας εκ νέου το Diavel V4.

Η μυώδης Ιταλίδα διατηρεί την ταυτότητα της, με εμφανείς αλλαγές στις εισαγωγές αέρα αλλά και στους πλήρως led φωτισμούς, με την παράσταση να κλέβει η εξάτμιση με το ιδιαίτερο, τετραπλό -πολυβόλο- τελικό.

Η ισχύς φτάνει τους 168 ίππους, με πλούσια ροπή 12,8 kgm στις 7.500 στροφές. Και εδώ συναντάμε το σύστημα απενεργοποίησης για τους πίσω κυλίνδρους, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως τετρακύλινδρος με ανεπαίσθητη μετάβαση λόγω της σταδιακής του αλλαγής, προκαλώντας μια αλλαγή στον τόνο του θορύβου της εξάτμισης αλλάζοντας από τη μια λειτουργία στην άλλη.

Οι αλλαγές στο κομμάτι του κινητήρα φέρνουν και παράλληλα οφέλη, μιας και το Diavel V4 έχει απόβαρο χωρίς καύσιμο 223 κιλά, σημειώνοντας

απώλεια βάρους άνω των 13 κιλών σε σύγκριση με το Diavel 1260S.

Ducati Streetfighter V4 / V4S / SP2

Η σχεδίαση του Streetfighter V4 παραμένει αιχμηρή και μίνιμαλ, με το μπροστινό φως full-LED και

το DRL σε σχήμα V που θυμίζει

την μπροστινή όψη του Panigale V4. Κινητήρια μονάδα είναι ο

Desmosedici Stradale των 1.103 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 208 ίππους στις 13.000 σ.α.λ. και 123 Nm.

Οπωσδήποτε, το μεγαλύτερο φάσμα

αναβαθμίσεων συναντάται στο κομμάτι των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, υιοθετώντας τη λογική των Power Modes που έχει ήδη αναπτυχθεί στα Ducati Panigale V4 και V4 S με βαθμονομήσεις προσαρμοσμένες στον

κινητήρα του Streetfighter. Υπάρχουν τέσσερις «στρατηγικές» λειτουργίας του κινητήρα: Full, High, Medium και Low. Το Full και το Low έχουν επινοηθεί πρόσφατα, ενώ το High και το Medium έχουν αναθεωρηθεί.

Το Full Power επιτρέπει στον κινητήρα να εκφράζει το πλήρες δυναμικό του με καμπύλες ροπής χωρίς ηλεκτρονικά φίλτρα, εκτός από την πρώτη ταχύτητα.

Ducati Monster SP

Το νέο Monster SP είναι μια ανώτερων προδιαγραφών έκδοση του Monster που έκανε το ντεμπούτο του το 2021 καταργώντας το παραδοσιακό ατσάλινο χωροδικτύωμα για ένα αλουμινένιο πλαίσιο.

Η καρδιά του νέου μοντέλου παραμένει ως τη γνωρίζαμε ήδη, στη μορφή του Testastretta 11o των 937 cc, 111 hp και 9.5 kgm. Αυτή η κινητήρια μονάδα δεν αλλάζει σχεδόν καθόλου στην έκδοση SP, με μόνη εξαίρεση το νέο δίκαννο τελικό εξάτμισης της Termignioni.

Στην εμφάνιση η διαφορά γίνεται

από το πολύχρωμο σχέδιο

που είναι αποκλειστικό του SP

και συνδυάζει τρεις κόκκινες

αποχρώσεις με γυαλιστερό μαύρο

και φυσικά ολοκληρώνεται από τα

χρυσά στελέχη του πιρουνιού.

Το οποίο μας φέρνει

στη σημαντικότερη ίσως

διαφοροποίηση του Monster

SP, τις αναρτήσεις της Öhlins με

ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm NIX

30 και αμορτισέρ monoshock που

φορά πίσω, αμφότερα πλήρως

ρυθμιζόμενα φυσικά.

Ducati Scrambler

Για το 2023, αρχικά τα Scrambler αποκτούν γκάζι ride-by-wire κάτι που συνεπάγεται και δυο Riding Modes, Road και Wet. Το Cornering ABS είναι πλέον στο στάνταρ εξοπλισμό, όπως και το Ducati Traction Control. Επιπλέον, όλα τα Scramblers δεύτερης γενιάς διαθέτουν οθόνη TFT 4,3 ιντσών στη θέση του πολυοργάνου, η οποία είναι έτοιμη για το σύστημα πολυμέσων της Ducati, σε σύνδεση με το smartphone.

Ο φωτισμός πλήρως LED, συμπεριλαμβανομένου του εμβληματικού DRL σε σχήμα X που η Ducati έχει μετατρέψει με επιτυχία σε αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού των Scrambler. Το ίδιο λογότυπο X εμφανίζεται τώρα στα προστατευτικά κάρτερ, καθώς και σε άλλα σημεία της μοτοσυκλέτας.

Τα νέα Scrambler εξακολουθούν να τροφοδοτούνται από τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα των 803 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 73 ίππους, ενώ διατίθεται και στην περιορισμένη έκδοση

Ducati Streetfighter V4 Lamborghini

Όπως συνέβη και στην

πρώτη συνεργασία μεταξύ Lamborghini και Ducati,

οι μεν έδωσαν έμπνευση

από το αυτοκίνητο στη

μοτοσυκλέτα των δε. Από

το Scion και το Diavel, η

σκυτάλη περνάει πλέον

στο Huracan και το

Streetfighter. Για την ακρίβεια μιλάμε για το Huracan STO, την ναυαρχίδα δηλαδή της σειράς και το «γυμνό Panigale V4».

Η παρουσίαση έγινε από τους Mitja Borkert του Centro Stile της Lamborghini και Andrea Ferraresi του Centro Stile της Ducati. Μαγικός αριθμός το νο.63, έτος ίδρυσης της Lambo και 630 τα περιορισμένης έκδοσης Streetfighter V4. 63 και ο αριθμός του Francesco Bagnaia που τράβηξε

Fantic Caballero 700

Δίπλα στα μονοκύλινδρα 125 και 500 που διαθέτει ως σήμερα, στη διεθνή έκθεση του Μιλάνου η Fantic παρουσίασε το τρίτο μέλος, Caballero 700.

Η νέα μοτοσυκλέτα των

Ιταλών ήρθε με κινητήρα

προερχόμενο από τη Yamaha, και συγκεκριμένα πρόκειται

για τον δικύλινδρο των MT-07, Tenere 700, XSR 700, Tracer 7, R7 κ.ο.κ.

Η συνεργασία με τη Yamaha δηλαδή συνεχίζεται, έχοντας

ουσιαστικά εγκαινιαστεί με την

εξαγορά της Minarelli το 2020

και με τις πρώτες “μεταγγίσεις”

κινητήρων Yamaha για τις

μεγάλες enduro μοτοσυκλέτες

της Fantic.

FB Mondial Spartan 125

Το Spartan 125 έρχεται να προσφέρει

μια ακόμη εναλλακτική πρόταση στη γκάμα της

FB Mondial και, όπως όλα δείχνουν, να παίξει

τον ρόλο του πιο οικονομικού της μοντέλου.

Σε αντίθεση με όλα τα 125άρια της τρέχουσας

γκάμας της εταιρείας, που χρησιμοποιούν τον

τετραβάλβιδο 125 της Aprilia, το Spartan

φορά έναν αερόψυκτο διβάλβιδο

μονοκύλινδρο κινητήρα που

αποδίδει 11.6 hp στις 9,000 rpm,

τροφοδοτούμενο από ψεκασμό

Dellorto και βγάζοντας τη

δύναμή του στον δρόμο μέσω

πεντατάχυτου κιβωτίου.

Χτίζεται γύρω από ένα

ατσάλινο πλαίσιο μονής

ραχοκοκαλιάς, με συμβατικό

πιρούνι 37 mm και δύο

αμορτισέρ πίσω.

Με το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων

γεμισμένο, το Spartan 125 μετρά 125 κιλά στη ζυγαριά, κυλώντας σε τροχούς 17 ιντσών.

Hesketh Heresy 450

Η νέα δημιουργία της Hesketh Motorcycles

στοχεύει στο να διευρύνει το πελατολόγιό της με μια “λογικότερη” κατασκευή.

Η παλαί ποτέ εταιρεία του Λόρδου Alexander

Hesketh που στήθηκε το 1982 και χρεοκόπησε σε λιγότερο από έναν χρόνο έχοντας

κυκλοφορήσει την πανάκριβη V1000,

αναγεννήθηκε επιτυχώς το 2010 από τον Paul Sleeman. Ο Άγγλος μηχανικός και επιχειρηματίας έκτοτε τρέχει την εταιρεία κατασκευάζοντας και πουλώντας μια σειρά...

Honda CB750 Hornet

Πέρασαν 25 ολόκληρα χρόνια από την πρώτη εμφάνιση του CB600F Hornet, της γυμνής μοτοσυκλέτας που βασιζόταν στο τετρακύλινδρο CBR600 της εποχής για να διαγράψει μια λαμπρή εμπορική πορεία σε όλον τον κόσμο.

Η επιστροφή του βασίζεται πάνω σε μια νέα δικύλινδρη πλατφόρμα 755 cc με κεφαλή Unicam, δηλαδή με έναν εκκεντροφόρο για τετραβάλβιδες κεφαλές, με την ισχύ του να μεγιστοποιείται στους 90.5 ίππους στις 9,500rpm και τη ροπή στα 7.7 kgm στις 7,250 rpm.

Honda CL500

Η Honda παρουσίασε επίσημα στην έκθεση

EICMA στο Μιλάνο το CL 500, ένα όνομα που

έρχεται από παλιά, από την δεκαετία του ‘60,

και μαζί του φέρνει όλο αυτό το στυλ. Η βάση

της μοτοσυκλέτας που μας θυμίζει CL του

‘60 και ‘70 είναι αυτή του Rebel, βασισμένο

δηλαδή στην γνωστή πλατφόρμα των CB500.

Που σημαίνει πρακτικά ότι μοιράζεται πλαίσιο

και κινητήρα, αλλά με αλλαγές για την νέα

χρήση. Για παράδειγμα, ο δικύλινδρος εν

σειρά κινητήρας αποδίδει 47 ίππους και

είναι δυνατόν να οδηγηθεί η μοτοσυκλέτα

με δίπλωμα Α2. Για την περίσταση, η μοτοσυκλέτα διαθέτει συμβατικό μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41mm με διαδρομή 150mm, δύο αμορτισέρ πίσω αντί για μονό, με διαδρομή 145mm, και τροχούς 19/17 ιντσών με ελαστικά 110/80 και 150/70 αντίστοιχα.

Honda CMX1100Τ Rebel

Η ταξιδιάρικη Honda CMX1100T Rebel επανέρχεται με νέο μοντέλο

κι εδώ με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 1.084cc, με τα βοηθητικά συστήματα, όπως το Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, Cruise Control, Throttle by Wire και 3 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης ανάλογα τις συνθήκες και τις προτιμήσεις του οδηγού. Αλλά και το πρόγραμμα USER στο οποίο μπορεί ο αναβάτης να προσαρμόσει στις δικές του προτιμήσεις χαρακτηριστικά από τα τρία προγράμματα Standard, Rain, Sport

Οι επιδόσεις της Honda CMX1100T Rebel είναι 86 hp στις 7,000rpm και 10 kgm στις 4,750rpm, μα το κυριότερο είναι αυτό που

δεν μπορεί να περιγραφεί με αριθμούς.

Είναι η αίσθηση, ο τόνος του κινητήρα στις χαμηλές στροφές σε συνδυασμό με τον

ήχο της εξάτμισης. Όπως και οι χαμηλά τοποθετημένες μάζες τις μοτοσυκλέτας που της δίνουν μοναδική αίσθηση στις στροφές

Ο κινητήρας είναι euro 5 και το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 238 κιλά για την απλή έκδοση και 248 για την εξοπλισμένη με το DCT.

Honda CB1000R & Black Edition

Για το 2023 η Honda συνεχίζει με

το CB1000R δίχως την παραμικρή

αλλαγή στα τεχνικά του χαρακτηριστικά

και τον εξοπλισμό, κάτι μάλλον

αναμενόμενο καθώς η μοτοσυκλέτα

έχει ό,τι χρειάζεται για να σταθεί

αξιοπρεπέστατα στα σημερινά

δεδομένα της αγοράς.

τετρακύλινδρος σε σειρά των 998 cc με Fireblade καταβολές αποδίδει 144 hp και 10.6 kgm, ενώ ο εξοπλισμός είναι πλουσιότατος, με ένα γεμάτο ηλεκτρονικό πακέτο ασφάλειας, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa, φρένα Tokico, αλλά και Emergency Stop Signal (σινιάλο απότομου φρεναρίσματος) και Honda Smartphone Voice Control (φωνητικός έλεγχος λειτουργιών τηλεφώνου).

Ο

Στη γκάμα της ερχόμενης χρονιάς, το βασικό μοντέλο CB1000R αλλάζει το κόκκινο χρώμα του με ένα σκουρότερο μπορντό, το Bordeaux Red Metallic.

Επιπλέον, το αλουμινένιο υποπλαίσιο που βρίσκεται σε κοινή θέα θα έχει εφεξής μαύρο φινίρισμα.

Η Black Edition συνεχίζει επίσης στο 2023 ως είχε, με την προσθήκη μιας νέας σκοτεινής μπλε απόχρωσης

δίπλα στο παραδοσιακό μαύρο:

του ρεζερβουάρ καυσίμου (μαύρο στο νέο μπλε χρώμα).

Honda CB650R

Το μεσαίου κυβισμού sport café της Honda αναβαθμίστηκε για το 2023. Προσφέρεται

με νέες χρωματικές επιλογές Matt

Gunpowder Black Metallic, Matt Dim

Gray Metallic, Candy Chromosphere

Red και Mat Jeans Blue Metallic, ενώ το κύριο χρώμα που επικρατεί στα βαμμένα μηχανικά μέρη, είναι το μαύρο. Στα highlights βρίσκουμε το μπροστινό πιρούνι της Showa 41mm με το σύστημα Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD forks. Επίσης έχει HSTC, δηλαδή traction control, υποβοηθούμενο συμπλέκτη, οθόνη LCD και USB κάτω από τη σέλα.

Oι επιδόσεις του τετρακύλινδρου σε σειρά

στις 9.500 σ.α.λ.

Honda CMX500 Rebel & Rebel S

Από το 2017 που παρουσιάστηκε το Rebel 500 έχει περάσει μια ανανέωση το 2020, καθώς στη διαδικασία συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές Euro 5 δέχτηκε μερικές βελτιώσεις στη σέλα, τα σετάρισμα των αναρτήσεων, απέκτησε ένδειξη

LED φωτιστικά σώματα και φλας.

Για το 2023 η Honda δεν αλλάζει τίποτε στη

βάση του Rebel, μα αλλάζει τα διαθέσιμα χρώματα. Η βασική έκδοση θα είναι

διαθέσιμη σε τρία νέα χρώματα (από πέντε

που είχε ως φέτος), όλα ουσιαστικά νέες αποχρώσεις των φετινών: Mat Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Pearl Smoky Gray (γκρι) και Candy Diesel Red (κόκκινο).

Επιπλέον, η πλουσιότερη έκδοση Rebel S (Special Edition) που εξοπλίζεται με μερικά

παραπάνω στοιχεία εξοπλισμού – κάλυμμα προβολέα,

Honda CB125R

του μοντέλου το 2021, με νέο κινητήρα που έφερε περισσότερη ροπή πιο χαμηλά από πριν, αλλά και πιρούνι Showa SFF-BP, το CB125R δε χρειάζεται τίποτα για να λάμψει στον καυτό ανταγωνισμό της Α1 κατηγορίας.

Προφανώς έτσι σκέφτηκε και η Honda, καθώς μας παρουσιάζει το μοντέλο του 2023 που είναι πρακτικά ολόιδιο με αυτό του 2022, ακόμη και στα χρώματα.

Honda Monkey 125

σε επετειακά μοντέλα.

Αυτή τη φορά δεν έχουμε κάποια “στρογγυλεμένη” επέτειο από το 1967, αλλά αυτό δεν εμποδίζει

Το Monkey της επόμενης χρονιάς

θα είναι διαθέσιμο σε ένα νέο μαύρο

χρώμα Pearl Shining Black, καθώς

και στα ανανεωμένα Banana Yellow (κίτρινο) και Pearl Nebula Red (κόκκινο).

Σε όλα η Honda προσέθεσε ασορτί

σέλες.

Κατά τα λοιπά το απίθανο μοτοσυκλετάκι της Honda δεν έχει καμιά τεχνική αλλαγή, με τον αερόψυκτο κινητήρα των 124 cc που αποδίδει 9.2 hp μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου, τροχούς 12 ιντσών, ABS, πλήρως LED φώτα και οθόνη LCD στα όργανα.

Honda MSX 125 Grom

Το μικρό μοτοσυκλετάκι της Honda, MSX 125 Grom, συνεχίζει την πορεία του στο 2023 με νέους χρωματισμούς.

Δέκα χρόνια μετά την πρώτη του παρουσία, το Mini Street X-treme, όπως δηλώνουν τα αρχικά του ονόματος MSX, διατίθεται σε δύο νέους χρωματισμούς, γκρι-μαύρο Matt Dim Gray Metallic με μοναδικούς χρυσούς τροχούς κα μεγάλο λογότυπο στα γραφικά, και ένα ιδιαίτερο γαλάζιο με ονομασία Splendid Blue. Παράλληλα, διατηρείται στην

γκάμα το κόκκινο χρώμα Gayety Red SE με

νέο μαύρο μπροστινό φτερό.

Φρέσκο και διασκεδαστικό, το

MSX 125 Grom δεν έχει δεχθεί

άλλες αλλαγές και με την οθόνη

LCS τον αερόψυκτο κινητήρα με

κιβώτιο 5 σχέσεων, παραμένει

στη γκάμα για όσους θέλουν ένα

διαφορετικό μικρό μοτοσυκλετάκι

για καθημερινή μετακίνηση.

Honda CB1300 Super Four SP

30th Anniversary

Επετειακή έκδοση για τα 30 χρόνια από το CB1000 Super Four, δυστυχώς αποκλειστικά για την Ιαπωνία.

Η Honda παρουσίασε στην Ιαπωνία μια νέα, επετειακή έκδοση του CB1300 για να γιορτάσει τα 30 χρόνια από την πρώτη κυκλοφορία του CB1000 Super Four. Πρόκειται για μια γυμνή τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα που χρησιμοποιούσε τον κινητήρα του CBR1000F και η οποία παράχθηκε από το 1992 ως και το 1996, πριν αντικατασταθεί από το CB1300.

Η επετειακή έκδοση 30th Anniversary βασίζεται στην έκδοση SP του Super Four, με τα αρχικά SP εκ του Sport Production να σηματοδοτούν τη χρήση μερικών εκλεκτών περιφερειακών, όπως είναι

Horex Regina Evo

Η Horex επαναφέρει στη

ζωή τη μάλλον πιο γνωστή

μοτοσυκλέτα της ιστορίας της, με έναν νέο μονοκύλινδρο

κινητήρα σε ανθρακονημάτινο

πλαίσιο. Η Regina

παρουσιάστηκε για πρώτη

φορά το 1949 και έμεινε στην

παραγωγή ως και το 1957 σε

εκδόσεις με μονοκύλινδρους

κινητήρες από 250 ως 400 κυβικά εκατοστά.

Tο 2023 η Horex θα γιορτάσει

την επέτειο 100 ετών

Indian FTR Sport

Με τέσσερα μέλη πλέον, η οικογένεια

Indian FTR δεν αλλάζει ιδιαίτερα για το 2023, μα συνεχίζει να βελτιώνεται και να

ωριμάζει καθώς η αμερικανική εταιρεία

χαρίζει στη flat track συμμορία μερικές

ανανεωτικές πινελιές ουσίας.

Έτσι όλα τα μοντέλα FTR, δηλαδή η βασική

έκδοση και τα Rally, Sport και R Carbon, θα έχουν από το 2023 τις εξής αλλαγές:

• Επαναρυθμισμένο κύκλωμα μπροστινού

φρένου, για πιο στιβαρή αίσθηση στη

μανέτα

• Νέο συμπλέκτη για καλύτερη αίσθηση και απόδοση

• Νέο τελικό εξάτμισης για όλα τα μοντέλα

• Νέα στρογγυλή (101 mm διάμετρος) οθόνη αφής εξοπλισμένη με το σύστημα Ride Command και πλοήγηση.

Τα όργανα τοποθετήθηκαν λίγο ψηλότερα για καλύτερη γωνία θέασης από τη θέση οδήγησης.

Kawasaki Z650

To Ζ650, όπως και το Ninja 650, διατηρεί την ίδια τεχνική βάση με το 2022, καθώς η μοναδική είδηση που αφορά τον εξοπλισμό επικεντρώνει στην προσθήκη ρυθμιζόμενου KTRC, δηλαδή traction control.

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα, με το 1 να προσφέρεται για σπορ οδήγηση καθώς το KTRC επεμβαίνει πιο αργά, στη ρύθμιση 2 η ευαισθησία του συστήματος είναι μεγαλύτερη

για οδήγηση σε πιο γλιστερές επιφάνειες και, τέλος, η τρίτη επιλογή είναι η πλήρης απενεργοποίηση.

Επιπλέον, από το 2023 όλα τα φωτιστικά

σώματα και τα φλας θα είναι πλήρως LED.

Τα χρώματα για το νέο έτος

περιλαμβάνουν τρεις επιλογές για το Ζ650:

• Metallic Spark Black / Metallic Flat

Spark Black

• Metallic Phantom Silver/Metallic Carbon Gray (ΝΕΟ)

• Metallic Matte Graphenesteel Gray/Ebony

Kawasaki Z125

Χωρίς αλλαγές συνεχίζει η Α1 γυμνή Kawasaki, με μικρή ανανέωση στις χρωματικές επιλογές.

Η τεχνική βάση της μοτοσυκλέτας δεν

έχει καμιά αλλαγή για το 2023, με τον τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα των 125 cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 15 ίππων.

Αυτό που θα διαφοροποιήσει

το Z125 τη νέα χρονιά είναι τα χρώματα, με ένα νέο γκρί δίπλα στο μαύρο με πράσινες ανταύγειες.

Keeway V-Cruise 125

Το μικρό cruiser έρχεται με 14 ίππους και 14,4 Nm ροπής. Διαθέτει ρεζερβουάρ 15 λίτρων, δισκόφρενο 300mm εμπρός και 240mm πίσω, καθώς και στρογγυλό digital όργανο ελέγχου.

Το βάρος του είναι 164 κιλά, τα φώτα του είναι τεχνολογίας LED και τέλος η κίνηση μεταδίδεται με ιμάντα, όπως στα μεγάλα cruiser της αντίπερα όχθης του Ατλαντικού.

Kove 525F

Η Kove Moto έχει μπει δυναμικά ήδη στις adventure μοτοσυκλέτες και

τώρα παρουσιάζει μία ρετρό εκδοχή, την 525F, που έρχεται να παίξει

σε μία από τις πιο ανταγωνιστικές

κατηγορίες μοτοσυκλετών παγκοσμίως.

Η Kove 525F έχει ωραίο και λιτό

σχεδιασμό που θυμίζει άλλες

δεκαετίες εκτός βέβαια από την

οθόνη που παίζει τον ρόλο των

οργάνων ελέγχου. Ο κινητήρας της είναι 494cc, υγρόψυκτος, η ιπποδύναμή της είναι 39,6 ίππους στις 8.500σ.α.λ. και η ροπή της 50,5Nm στις 7.000σ.α.λ.

Ο εμπρός τροχός της ρετρό μοτοσυκλέτας είναι φυσικά με ακτίνες, όπως και ο πίσω και είναι 17 ιντσών με ελαστικό 110/80 και ο πίσω είναι 17 ιντσών με ελαστικό 160/60. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 191 κιλά.

Διαθέτει δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω, η κίνηση μεταδίδεται με αλυσίδα και η τελική της

ταχύτητα είναι 170km/h.

ΚΤΜ 790 Duke

Μια από τις σημαντικές ειδήσεις που αφορούν στην

οικογένεια Duke είναι η επιστροφή του 790, κάτι

που επιτεύχθηκε μέσω της

συνεργασίας με τη

CFMOTO που διατηρεί

αυτήν την πρώτη

έκδοση του δικύλινδρου

LC8c στην παραγωγή.

Η επιστροφή του γίνεται

στην Ευρώπη σε μια

έκδοση 95 ίππων που

είναι κατάλληλη για

περιορισμό στα όρια

της Α2 και ελπίζουμε

να συνοδευτεί και από

μια αναλόγως εύπεπτη

τιμή – η αρχική απόδοση

του κινητήρα είναι 105

ίπποι για τις χώρες

που δε δεσμεύονται με

προδιαγραφές Euro 5.

KTM 890 Duke GP

Η έκδοση GP παρουσιάστηκε πέρυσι με βασικό του σημείο διαφοροποίησης την εμφάνιση, η οποία εμπνεόταν από τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εταιρείας στο MotoGP. Για το 2023 ωστόσο αυτό αλλάζει, καθώς το νέο μοντέλο βασίζεται σε ένα ασπρόμαυρο κορμί με έντονες πορτοκαλιές αντιθέσεις.

ΚΤΜ 390 Duke

Συνεχίζει ως είχε το δημοφιλέστατο

μικρομεσαίο μοντέλο του Δουκάτου, με δύο νέες χρωματικές επιλογές για το 2023.

Η μία συνδυάζει το έντονο πορτοκαλί με γκρίζομπλε, ενώ η δεύτερη

παίρνει μια πιο σκοτεινή διαδρομή διάσπαρτη με διάφορους τόνους του μαύρου.

KTM 125 Duke

Το μικρότερο μέλος της

οικογένειας δεν αλλάζει

σε τίποτε μηχανολογικώς

για το 2023, παρά

μόνο αποκτά έναν νέο χρωματισμό.

Το νέο μοτίβο

χαρακτηρίζεται από το

μπλε χρώμα σε λευκό

υπόβαθρο και πορτοκαλί στην ουρά και τις ζάντες.

MBP C1002V

Η νεοσύστατη εταιρεία της Keeway, Moto Bologna Passione (MBP), αποκάλυψε τη δεύτερη μοτοσυκλέτα της που θα φορέσει τον νέο μεγάλο δικύλινδρο V 80 μοιρών και 997 cc. Ο λόγος για μια cruiser σύγχρονης αισθητικής, στην οποία ο δικύλινδρος αποδίδει όλη τη δύναμη που προσφέρει και στην adventure, 93.9 hp / 7,600 rpm και 10.4 kgm / 6,500 rpm, μα εδώ

αν και το στεγνό βάρος της στα 262 κιλά δεν το λες και πανάλαφρο – και μετά προσθέτουμε χοντρικά άλλα 16-16.5 κιλά

από τα 22 λίτρα βενζίνης που χωρά.

Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει αναρτήσεις ΚΥΒ που ρυθμίζουν μπρο

ελστηρίων, ακτινικά φρένα J.Juan με δικάναλο ABS της Bosch, καθώς και μια έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών με όλες τις ίδιες

στάνταρ λειτουργίες που γνωρίσαμε στην adventure παραλλαγή: GPS, αντικλεπτική προστασία, γεω-εντοπισμός, κουμπί πανικού, δυνατότητες καταγραφής και διαμοιρασμού

διαδρομών.

Η επιλογή των τροχών προβλέπει 18άρες

ζάντες μπροστά και πίσω, με το 240/40

πίσω λάστιχο να βγάζει μάτια, ενώ

την υπόδηση έχει αναλάβει η

Metzeler με τα Cruisetec.

Η νέα C1002V αναμένεται

να διατεθεί στις ευρωπαϊκές

αγορές – σε όποιες

εκπροσωπείται η ΜΒΡ, προς το

παρόν όχι ακόμη στην Ελλάδα –

κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023.

Moto Guzzi V7 Special Edition

Λιγότερο από δύο χρόνια μετά την παρουσίαση της

τελευταίας γενιάς V7, που λανσαρίστηκε την άνοιξη του 2021, αποκαλύφθηκε στις GMG – Παγκόσμιες Ημέρες Moto Guzzi η νέα Moto Guzzi V7 Stone Special Edition.

Εγκαταλείποντας τα τυπικά ματ χρώματα της έκδοσης Stone

για να φορέσει το ιδιαίτερο γυαλιστερό χρώμα Shining Black, ο σπορ χαρακτήρας υπογραμμίζεται επίσης από τα

βαμμένα κόκκινα ελατήρια των αμορτισέρ και τις κόκκινες

ραφές της σέλας, αποκλειστική επίσης για αυτό το μοναδικό μοντέλο. Μία πλακέτα στο τιμόνι προσδιορίζει την ειδική έκδοση.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης καθρέπτες “bar end” και τάπα ρεζερβουάρ από μαύρο ανοδιωμένο billet αλουμίνιο. Οι προσαρμογές επεκτείνονται και στον εγκάρσιο V-Twin 850 Moto Guzzi κινητήρα, με τα καπάκια των κυλινδροκεφαλών σε νέο χρώμα γραφίτη και τα καλύμματα των μπεκ σε μαύρο ανοδιωμένο billet αλουμίνιο. Η πιο “μυώδης” πτυχή τονίζεται από το σύστημα εξάτμισης Arrow με τελικά Moto Guzzi, χάρη στο οποίο η Moto Guzzi V7 Stone Special Edition επιτυγχάνει βελτιωμένες επιδόσεις, τόσο όσον αφορά την ισχύ, η οποία αυξάνεται από 48 σε 49 kW (66,5 hp) στις 6700 σαλ,

Moto Guzzi V9 Bobber Special Edition

Το πιο ευδιάκριτο χαρακτηριστικό του V9 Bobber Special Edition είναι η δίχρωμη βαφή του σε σκοτεινές αποχρώσεις, μαύρο και γκρι.

Το μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας ντύνεται με billet αλουμινένια τάπα, ενώ από το ίδιο ελαφρύ μέταλλο είναι φτιαγμένα και τα πλαϊνά καπάκια.

Ο εξοπλισμός που διακρίνει αυτήν την ειδική έκδοση περιλαμβάνει

ακόμη καθρέπτες στην άκρη του τιμονιού, φυσούνες για τα καλάμια του πιρουνιού και ένα κοντύτερο αλουμινένιο φτερό μπροστά.

Τέλος, ο χαρακτηριστικός ήχος

του δικύλινδρου 850 της Moto Guzzi

εκλύεται από ένα ζευγάρι slip-on τελικών σε μαύρο ματ χρώμα.

Moto Morini Seiemezzo STR

Το νέο Seiemezzo STR είναι ένα προσεγμένο γυμνό roadster χτισμένο γύρω από τον ίδιο κινητήρα με

X-Cape. Ο δικύλινδρος των 649 cc αποδίδει 61 hp στις 8.250 στροφές και 45 Νm ροπής στις 7000 στροφές.

Το σύστημα των αναρτήσεων φέρει

μπροστά και πίσω αντίστοιχα ντύνονται

με ελαστικά Pirelli.

Το σύστημα πέδησης φέρει σύστημα

ABS από την Bosch στην έκδοση 9.1 και

την υπογραφή Brembo, με εμπρός δύο

δισκόφρενα των 298mm και διπίστονες

δαγκάνες και πίσω ένα δισκόφρενο

διαμέτρου 255mm και επίσης διπίστονη

δαγκάνα.

Το Moto Morini Seiemezzo STR είναι

διαθέσιμο σε τρεις χρωματισμούς:

Fire Red, Starlight White και Smoky

Anthracite, όλοι με προτεινόμενη τιμή

λιανικής πώλησης 7.690 €.

Moto Morini Seiemezzo SCR

Η έκδοση SCR

της Seiemezzo εμπλουτίζει λίγο την

ασφάλτινη πλευρά με δόσεις

χώματος, ως μια scrambler

μοτοσυκλέτα που είναι.

Μοιράζεται τον ίδιο

δικύλινδρο σε σειρά

κινητήρα 649 cc με

μέγιστη απόδοση 61 hp

στις 8.250 στροφές και

45 Νm ροπής στις 7000

στροφές.

Φορά επίσης τον ίδιο

βασικό εξοπλισμό με

το αδελφό STR, δηλαδή

αναρτήσεις ΚΥΒ, φρένα Brembo

MV Agusta 921 S Concept

Το 921 S δεν είναι απλώς ένα σχέδιο για μελλοντικό

μοντέλο που θα τιμά μια σπουδαία μοτοσυκλέτα από

το παρελθόν της MV Agusta, της 750 S. Πάνω απ’

όλα είναι μια σπουδή στον δρόμο προς τη δημιουργία

μιας νέας κατηγορίας μοντέλων στη γκάμα της ιταλικής

εταιρείας, μιας σειράς σύγχρονων ρετρό που στην

περίπτωση της MV περιγράφεται ως tech retro.

Στο επίκεντρο αυτής της διαδικασίας βρίσκεται

ένας νέος κινητήρας, υγρόψυκτος τετρακύλινδρος σε

σειρά 921 cc με μέγιστη απόδοση 115.5 hp

Το πλαίσιο θα είναι κλασικό σχέδιο MV Agusta, δηλαδή ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα που δένει με το

αλουμινένιο ψαλίδι μέσω δύο αλουμινένιων πλακών.

Στο πρωτότυπο οι αναρτήσεις προβλέπονται να είναι ένα πλήρως ρυθμιζόμενο σετάκι της Ohlins.

Σχεδιαστικά το 921 S ακολουθεί μια αρκετά περίπλοκη, έως και λίγο φλύαρη, σιλουέτα γεμάτη λεπτομέρειες, κοψίματα και με μερικές ενδιαφέρουσες λύσεις,

Norton Commando 961

Η πορεία της Norton τα τελευταία χρόνια ήταν άκρως ταραχώδης με λιγότερες μοτοσυκλέτες στα σκαριά από το αναμενόμενο. Όμως, το Commando 961 του 2023 είναι πλέον εδώ και ίσως είναι το φως στο τούνελ.

Εξ’ όψεως, μοιάζει αρκετά με τον προκάτοχο και διατίθεται σε δύο παραλλαγές: Sport και Café Racer. Τροφοδοτείται από έναν αερόψυκτο, δικύλινδρο –μη Euro 5(!)- κινητήρα 961 κυβικών εκατοστών, ο οποίος αποδίδει 76,8 ίππους στις 7.250 σ.α.λ., με τη ροπή στα 81 Nm στις 6.300 σ.α.λ., ο οποίος

φιλοξενείται σε ένα πλαίσιο που είναι συγκολλημένο με το χέρι στα νέα κεντρικά γραφεία της Norton στο Solihull της Αγγλίας.

Η ανάρτηση αποτελείται από ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανάποδο πιρούνι της Öhlins στα 43 χλστ.

μπροστά, μαζί με ένα ζευγάρι πλήρως ρυθμιζόμενα διπλά

αμορτισέρ και πάλι της Öhlins

πίσω. Στα φρένα συναντάμε μια διπλή, ακτινικά τοποθετημένη...

Peugeot PM-001 300

Η εξαγορά της Peugeot από τη Mahindra, φαίνεται πως θα αλλάξει το σκηνικό της γαλλικής εταιρείας, διευρύνοντας τη γκάμα της και στις μοτοσυκλέτες πέρα από τα scooter.

Στην EICMA 2022, η Peugeot παρουσίασε την πρώτη της μοτοσυκλέτα με την ονομασία PM-01 300, ένα γυμνό streetfighter δρόμου με νεο-ρετρό αισθητική. Τροφοδοτείται από ένα μονοκύλινδρο,

Στα του εξοπλισμού συναντάμε upsidedown μπροστινό σύστημα, σε ανοδιωμένο χρυσό χρώμα για πιο premium εμφάνιση. Πίσω, υπάρχει ένα ρυθμιζόμενο -ως προς την προφόρτισηmonoshock αμορτισέρ και την πέδηση αναλαμβάνουν δισκόφρενα εμπρός

και πίσω στα 280 και 240 χιλιοστά, αντίστοιχα, με το δικάναλο ABS να είναι στάνταρ. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 12,5 λίτρων, κάτι που δεδομένου του κυβισμού, θα πρέπει να παρέχει αρκούντος ικανοποιητική αυτονομία. Ακόμα, συναντάμε full-LED φωτισμούς, μια έγχρωμη οθόνη TFT με πληθώρα πληροφοριών και στατιστικών οδήγησης στη θέση του πολυοργάνου.

Προς το παρόν, τιμή και διαθεσιμότητα του Peugeot PM-001 300 παραμένουν άγνωστα, ωστόσο, με βάση την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας, φαίνεται ότι είναι έτοιμη για παραγωγή στο πολύ κοντινό μέλλον.

QJ Motor SRK700

QJ Motor SRK400

Βασισμένο στην ίδια σχεδίαση

με το 700, το μεσαίο μοντέλο

της οικογένειας έρχεται με

αναβαθμισμένο εξοπλισμό που

περιλαμβάνει έγχρωμη TFT LCD

οθόνη και φωτιζόμενους διακόπτες

στο τιμόνι.

Ο κινητήρας του είναι δικύλινδρος

σε σειρά και αποδίδει στο μέγιστό

του 41.5 hp στις 9,000 rpm και 3.8 kgm στις 7,500 rpm.

Φορά ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και ένα αμορτισέρ πίσω, δύο δίσκους 260 mm στο μπροστινό και υποστηρίζεται από δικάναλο ABS. Ζυγίζει 186 κιλά με όλα του τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου και του 13.5 λίτρων δοχείο καυσίμου.

QJ Motor SRV550

Η σειρά SRV ουσιαστικά

του, ο οποίος είναι δικύλινδρος σε σειρά με χωρητικότητα 554 cc.

Η ονομαστική του απόδοση φτάνει στους 50.2 ίππους,

της Α2 κατηγορίας

όπου στοχεύει

πρωτίστως.

Η μοτοσυκλέτα

διακρίνεται από

περίπου το ίδιο

πακέτο εξοπλισμού

με τα SRK, δηλαδή

ανεστραμμένο

πιρούνι, ένα

κεντρικά

τοποθετημένο

αμορτισέρ σε

διάταξη cantilever, LED φώτα, οθόνη

LCD, ενώ το στεγνό

του βάρος ανέρχεται

στα 193 κιλά – με

άδειο το 16λιτρο

ρεζερβουάρ.

Naked2023

QJ Motor SRV550 ST

Tο cruiser SRV 550 ST βασίζεται στο πακέτο του ήδη υπάρχοντος roadster SRV550 και εξοπλίζεται

δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 554 cc.

Η απόδοσή του δεν ξεπερνά σε μέγιστη

ιπποδύναμη το ανώτατο όριο της Α2, δηλώνοντας 47.6 ίππους στις 7,500 rpm και

ροπή 5.2 kgm στις 5,500 rpm.

Στα τεχνικά του στοιχεία ξεχωρίζουν οι

τροχοί των 16 ιντσών, αλλά και μια μικρή

πρωτοτυπία στη χρήση ιμάντα για την

τελική μετάδοση, ενώ ακόμη ο εξοπλισμός

περιλαμβάνει δικάναλο ABS.

Τα όργανα φιλοξενούνται σε μια κομψή

στρογγυλή LCD οθόνη, καθώς στη ζυγαριά

το SVT550 ST ζυγίζει 212 κιλά με το 16

λίτρων ρεζερβουάρ του γεμισμένο.

QJ Motor SRC500

Αν παρατηρείτε μια εμφανισιακή ομοιότητα με τη Benelli Imperiale 400, αυτή προφανώς και δεν είναι τυχαία, καθώς η QJ Motor ουσιαστικά εδώ μας παρουσιάζει την εξέλιξη αυτής της μοτοσυκλέτας που ως τώρα τη γνωρίζαμε μόνο μέσω της θυγατρικής ιταλικής εταιρείας.

Στην SRC500 εμφανίζεται μια εξελιγμένη μορφή του ίδιο αερόψυκτου διβάλβιδου μονοκύλινδρου, που από τα 374 cc ανεβαίνει στα 480, παρέα με την ανάλογη τόνωση της απόδοσής του κατά περίπου 20%.

Συγκεκριμένα, από τους 20.7 ίππους που απέδιδε ως 400άρι, πλέον παράγει μέγιστη ισχύ 25.5 hp στις 5,750 rpm, με τη ροπή του να κορυφώνεται στα 3.7 kgm στις 4,250 rpm.

Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά

της μοτοσυκλέτας παραμένουν

ακριβώς ως τις γνωρίζαμε από

το Imperiale, δηλαδή βάρος

205 κιλών, καθώς και τροχοί 19

ιντσών μπροστά και 18 πίσω, με

το ύψος σέλας στα φιλικότατα

800 mm.

Η βασική αισθητή αλλαγή

που εντοπίζουμε αφορά στο ρεζερβουάρ καυσίμου, που

μεγάλωσε από τα 12 στα 15.5 λίτρα.

QJ Motor SRV300 2023

Την είχαμε πρωτοδεί τον Απρίλιο του 2021 να

εμφανίζεται στην Κίνα ως τη μοτοσυκλέτα που

θα κυκλοφορήσει με τα λογότυπα της HarleyDavidson. Έκτοτε όμως δεν ξανακούσαμε

κουβέντα για την ενδεχόμενη συνεργασία

των Αμερικανών με την QJ Motor, αντιθέτως

μάλιστα είδαμε την ίδια μοτοσυκλέτα να κάνει το ντεμπούτο της στην αγορά της Κίνας ως 300S.

Έναν χρόνο αργότερα το μικρό cruiser έχει

ανανεωθεί αισθητικά, έχει υποταχθεί στις προσταγές των Euro 5 και έκανε το ευρωπαϊκού

του ντεμπούτο στην EICMA 2022, ως μοντέλο της εισαγόμενης γκάμας της πλέον.

Κινείται από έναν υγρόψυκτο V2 296 cc με μέγιστη απόδοση 35.7 hp / 9,000 rpm και 2.7 kgm / 5,000 rpm

μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για υγρό βάρος 164 κιλών.

Κυλά σε τροχούς 16 ιντσών μπροστά (120/80) και 15 πίσω (150/80), αναρτάται σε ανεστραμμένο πιρούνι και δύο αμορτισέρ, ενώ φρενάρει με μια διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 280 mm μπροστά.

Διαθέτει μια μικρή στρογγυλή οθόνη LCD, φώτα LED παντού, ενώ είναι ήδη διαθέσιμο σε μαύρο ή πορτοκαλί

χρώμα στην Ισπανία.

Royal Enfield Super Meteor 650

Η τρίτη μοτοσυκλέτα που θα φορέσει και επίσημα τον δικύλινδρο σε

σειρά κινητήρα της εταιρείας, μετά τα Continental GT και Interceptor 650, είναι το Super Meteor το οποίο, όπως

λέει και το όνομά του, μεταφέρει τη σχεδιαστική

φιλοσοφία του cruiser όπως πρωτοπαρουσιάστηκε

με το Meteor 350 στη μεγαλύτερη πλατφόρμα

κινητήρων της Royal Enfield.

Η νέα μοτοσυκλέτα θα διατεθεί σε δύο τύπους, το βασικό Super Meteor 650 και το Grand Tourer με τον πλουσιότερο εξοπλισμό,

αμφότερα στημένα γύρω από ένα νέο πλαίσιο

Royal Enfield HNTR 350

Η HNTR 350 έχει μοντέρνα εμφάνιση με διπλά χρώματα, ζάντες από χυτό

αλουμίνιο, φαρδιά ελαστικά tubeless και στρογγυλεμένα πίσω φώτα. Η βασική έκδοση προσφέρεται σε τρεις κομψούς

συνδυασμούς χρωμάτων και γραφικών, ενώ η κορυφαία έκδοση διατίθεται με τρία πολύ ιδιαίτερα και ξεχωριστά σχέδια στο ρεζερβουάρ.

Και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ζάντες αλουμινίου με φαρδιά ελαστικά 110/70 x 17” μπροστά και 140/70 x 17” πίσω, δισκόφρενα 300 mm μπροστά και 270 mm πίσω, δικάναλο ABS και κεντρικό σταντ.

Kινείται από τον μονοκύλινδρο κινητήρα J-Series των 349 cc, που παρουσιάστηκε

πρόσφατα στις Meteor και Classic 350. Είναι αερο-ελαιόψυκτος, με σύστημα ψεκασμού και αποδίδει 20.2 hp

στις 6100 rpm και 27 Nm ροπής στις 4000 rpm μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου.

Η λιανική τιμή της είναι 4.390 € για τα μοντέλα Dapper White, Dapper Ash, Dapper Grey και 4.490€ για τα μοντέλα Rebel Black, Rebel Blue και Rebel Red.

Super Soco Stash

Η Stash είναι μία ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δρόμου με σπορ εμφάνιση και απόδοση αντίστοιχη με αυτή θερμικού κινητήρα 125 cc.

Η Super Soco είχε παρουσιαστεί τη Stash ως πρωτότυπο και εξαρχής είχε ως πρακτικό ατού τον χώρο αποθήκευσης εκεί που κανονικά βρίσκεται το δοχείο καυσίμων και ο οποίος χωρά ένα full face κράνος.

Ο

κινητήρας παράγει κατά μέση τιμή 8kW και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 15kW στο μάξιμουμ της απόδοσής του, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει αντίστοιχα τα 108 km/h ή 120 km/h. Η μπαταρία του είναι 72V αποσπώμενη και μπορεί να φορτιστεί με τον ειδικό φορτιστή,

Suzuki GSX-8S

Με τον νέο κινητήρα που είδαμε στο V-Strom 800DE, η Suzuki παρουσίασε στο Μιλάνο και μια νέα γυμνή μοτοσυκλέτα που φαίνεται πως βάζει ευθέως στο μάτι το νέο Honda Hornet 750.

Στο επίκεντρο της νέας GSX-8S βρίσκεται ο ολοκαίνουργιος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 776 cc που παρουσιάστηκε με το νέο V-Strom 800DE, ο οποίος εδώ αποδίδει έναν ονομαστικό ίππο λιγότερο, 82 hp στις 8,500 rpm και ροπή 8 kgm στις 6,800 rpm.

Η μοτοσυκλέτα χτίζεται γύρω από ένα ατσάλινο πλαίσιο, ανοικτό στο κάτω μέρος του, με αναρτήσεις ΚΥΒ χωρίς ρυθμίσεις, αλλά και εξοπλιστικό πακέτο που θυμίζει αρκετά το V-Strom 800DE: έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, traction control με τρία επίπεδα λειτουργίας συν ανεπεργοποίηση, quickshifter δύο δρόμων, Suzukis Easy Start System και low rpm assist.

Όσο για την εμφάνιση, εδώ δεν έχουμε εκπλήξεις

καθώς η Suzuki ενέταξε τη μοτοσυκλέτα της

στη σχεδιαστική λογική όλων των GSX-S, με το χαρακτηριστικό μούτρο με τα δύο κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα.

Το νέο Suzuki GSX-S8 του 2023 θα είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα: λευκό και ανοικτό μπλε με υποπλαίσιο και ζάντες σε ασορτί μπλε χρώμα, καθώς και μια κατάμαυρη εναλλακτική.

SWM Custom V1200

Η SWM αποκαλύπτει ένα νέο cruiser 1200 κυβικών με αισθητική Harley-Davidson και έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα της μητρικής της, Shineray.

Μόλις τον Ιούλιο είχαμε συναντήσει έναν νέο κινητήρα, τον δικύλινδρο V1202 45 μοιρών με εμφάνιση που

προφανώς αντιγράφει τον Evolution της Harley-Davidson, μόνο που αυτός είχε μόλις παρουσιαστεί στην Κίνα

από τη Shineray.

Λίγους μήνες αργότερα, ο κινητήρας

αυτός εμφανίστηκε στο Μιλάνο, σε μια μοτοσυκλέτα της SWM –

εταιρεία που ανήκει στη Shineray

από το 2014. Το Custom V1200 έχει

ήδη προστεθεί στην ιστοσελίδα της

SWM και πλέον περιμένουμε να

μάθουμε τα τι και πώς του.

Στο μεταξύ, τα τεχνικά

χαρακτηριστικά του δείχνουν

αναμενόμενα, με την ισχύ ευτυχώς

να ξεπερνά αισθητά τους 60 ίππους...

Triumph Street Triple 765 R / RS / Moto2

Το 2023 ήρθε η ώρα για μια νέα σοδειά Street Triple 765, όπου όλα αλλάζουν στη γυμνή supersport της

Triumph, με τρεις νέες εκδόσεις: τη βασική R, η αθλητικότερη RS και η συλλεκτική Moto2 που θα διατεθεί σε 765 κομμάτια μόνο.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας σε σειρά έχει

υποστεί πολλές επεμβάσεις ώστε να

ανεβάσει το ταβάνι της απόδοσής του

στους 118.4 hp στις 11,500 rpm, από 116.4/12,000. Αυτή είναι η μέγιστη ισχύς

της βασικής έκδοσης R, καθώς οι RS και Moto2 παίρνουν αρκετά παραπάνω από

τον ίδιο κινητήρα με μέγιστο στους 128.2

ίππους στις 12,000 rpm.

Η μέγιστη ροπή είναι ίδια για όλες τις εκδόσεις

και φτάνει στα 8.2 kgm στις 9,500 rpm.

Triumph Chrome Collection Διαθέσιμες για έναν χρόνο μόνο, όλες οι δέκα μοτοσυκλέτες αυτής της εντυπωσιακής συλλογής αποτελούν μια μοναδική, θαρραλέα και γοητευτική νέα εναλλακτική οπτική στην τελευταία γενιά των θρυλικών modern classic Bonneville και του μοναδικού στον κόσμο Rocket 3 της Triumph, με χαρακτηριστική, χειροποίητη εφαρμογή χρωμίου, συνοδευόμενη από μια νέα σειρά αξεσουάρ Chrome Edition.

Η σειρά Chrome Edition περιλαμβάνει τα εξής μοντέλα: Rocket 3 R, Rocket 3 GT, Bonneville T120, Bonneville Bobber, Scrambler 1200 XE, Bonneville Speedmaster, Thruxton RS, Bonneville T100, Speed Twin 900, Scrambler 900, Bonneville Bobber.

Triumph Speed Triple 1200 RS

Triumph Rocket

3 R / GT

To αχόρταγο τρικύλινδρο 2,500 cc Rocket 3 δεν αλλάζει για το 2023, φρεσκάρει ωστόσο τις χρωματικές του επιλογές. Συγκεκριμένα, στην έκδοση Rocket 3 R σημειώνουμε έναν νέο ασημί χρωματισμό (Matt Silver Ice) δίπλα στα υπάρχοντα ασημί-κόκκινο (Silver Ice and Cranberry Red) και το μαύρο Phantom Black.

Όσο για το πολυτελέστερο Rocket 3 GT, το νέο χρώμα

παίζει με συνδυασμό μαύρου με κόκκινο (Carnival Red & Sapphire Black), ενώ νέο είναι και το μαύρο Sapphire Black.

Voge 525 ACX

Η scrambler εκδοχή του 500 AC παρουσιάστηκε στο Μιλάνο και φορά τον νέο, λίγο μεγαλύτερο κινητήρα των 494 cc, όπως και το 525 DSX.

Η έκδοση ACX παίρνει το κλασικό σουλούπι του AC και του προσφέρει στοιχεία scrambler για μια λίγο διαφορετική

εναλλακτική πάνω στο ίδιο θέμα.

Το 525ACX στην ευρωπαϊκή

του μορφή

Voge Brivido 125R

Με μονοκύλινδρο κινητήρα χωρητικότητα

124,8 κυβικών εκατοστών, το μικρό γυμνό της

Voge αποδίδει 14,1 hp στις 9.500 σ.α.λ. και 1,3

kgm στις 8.000 σ.α.λ., με το κιβώτιο ταχυτήτων

να διαθέτει 6 σχέσεις και εκκίνηση με

μίζα.

H Voge ανακοινώνει 128 κιλά χωρίς

καύσιμο, οι τροχοί του είναι χυτοί

αλουμινένιοι 17 ιντσών με ελαστικά

110/70 και 140/60 για μπροστά και

πίσω, ενώ τα φρένα αποτελούνται

από δίσκους με δαγκάνες δύο και

ενός εμβόλων αντίστοιχα.

Παράγεται σε μαύρο με κίτρινες

λεπτομέρειες και σε λευκό με

γαλάζιο, και ευελπιστούμε να δούμε

και τους δύο χρωματισμούς στη

χώρα μας σε τιμή που αν κρίνουμε

από τα μέχρι τώρα δεδομένα της

Voge, πιθανότατα θα είναι ελκυστική

για την κατηγορία.

Yadea Keeness VFD

Η κινέζικη κατασκευάστρια

Yadea παρουσίασε πρόσφατα

τη γυμνή μοτοσυκλέτα της, Keeness VFD. Διαθέτει έναν

ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο

στη μέση που είναι ικανός να

παράγει μέγιστη ισχύ 10 kW ή

περίπου 13.4 ίππους, με μέγιστη

ροπή 280 Nm.

Όσον αφορά την αυτονομία,

είναι 140 χιλιόμετρα με μία

μόνο φόρτιση, χάρη σε δύο

αφαιρούμενα πακέτα

Yamaha MT-07

Η δημοφιλέστατη γυμνή μοτοσυκλέτα της Yamaha αναβαθμίζεται με μια νέα έγχρωμη TFT οθόνη με στάνταρ Bluetooth συνδεσιμότητα.

Για το 2023 η Yamaha διατηρεί τη μηχανική βάση της μοτοσυκλέτας απαράλλαχτη, δεν προσθέτει τίποτε στα βασικά του περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα) και δεν αλλάζει καν τα διαθέσιμα χρώματα, που παραμένουν τα ίδια με το 2022: Cyan Storm (κυανό), Icon Blue (μπλε) και Tech Black (μαύρο).

Αυτό που αλλάζει στο μοντέλο της επόμενης χρονιάς είναι τα όργανά του, όπου έρχεται μια νέα οθόνη, έγχρωμη TFT με διαγώνιο 5

στροφόμετρο στα δεξιά της οθόνης με την ένδειξη ταχύτητας αριστερά.

H συνδεσιμότητα με το τηλέφωνο του αναβάτη μέσω Bluetooth ανήκει στον βασικό εξοπλισμό του νέου

ΜΤ-07 και επιτυγχάνεται με τη δωρεάν εφαρμογή της Yamaha, MyRide app.

Στο νέο ΜΤ-07 η Yamaha έχει φροντίσει να προεγκαταστήσει την απαραίτητη καλωδίωση για quickshifter διευκολύνοντας σημαντικά την εκ των υστέρων τοποθέτησή του, εφόσον ο ιδιοκτήτης αποφασίσει να το αποκτήσει από τη συλλογή Yamaha Genuine Accessories.

H έμπνευση του σχεδιασμού της XSR700 Legacy προέρχεται από τη scrambler σχολή, με μαύρες φυσούνες προστασίας στα καλάμια, off-road γκριπς στο τιμόνι, κλασική σέλα, στρογγυλό φανάρι εμπρός με προστατευτικό, αλουμινένιους ακτινωτούς τροχούς σε χρυσό χρώμα και τρακτερωτά λάστιχα.

Yamaha XSR 700

Legacy

Yamaha XSR125 Legacy

To μικρό Sport Heritage

μοντέλο της Yamaha

δεν αλλάζει σε κάτι

για το 2023, πλην της

εμφάνισης, η οποία

εμπλουτίζεται με έναν

νέο χρωματισμό.

Ήταν ήδη διαθέσιμο

στα χρώματα Heritage

White, Yamaha Blue and Impact Yellow, ενώ πλέον προστίθεται

και η έκδοση Legacy

με μαύρο χρώμα και χρυσές ζάντες.

MT-125

Συνεχίζοντας την αναβάθμιση

της οικογένειας Hyper Naked η Yamaha στρέφει το βλέμμα της και στον βενιαμίν της φαμίλιας, το MT-125 που για το 2023 αποκτά μια νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με στάνταρ συνδεσιμότητα Bluetooth.

Το σύστημα αυτό είναι πανομοιότυπο με αυτό του μεγαλύτερου αδελφού, ωστόσο εδώ δε διαθέτει την επιλογή δύο μοτίβων προβολής, μα μόνο το Street Theme με την ψηφιακή μπάρα στο πάνω μέρος για στροφόμετρο.

Η άλλη μεγάλη

Yamaha

Η Α1 στην πρίζα

Κείμενο: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το μεγαλύτερο και ισχυρότερο ηλεκτρικό σκούτερ που διαθέτει

στην Ελλάδα η Super Soco θέλει να κοιτάξει στα μάτια τα βενζινοκίνητα 125.

Πριν από μερικούς μήνες δοκιμάζαμε το CUX, το μικρό ηλεκτρικό σκούτερ της Super Soco που προσφέρει αστικές υπηρεσίες στην κατηγορία των

και, όπως αποδείχθηκε, τα καταφέρνει εξαιρετικά. Η κλάση των 50αριών χαρακτηρίζεται από το ανώτατο όριο ταχύτητας 45 km/h, γνώρισμα που τρόπον τινά ανακατεύει τον ανταγωνισμό σε ένα αρκετά ομοιογενές σύνολο. Περιορισμένα από το ίδιο καπάκι, όλα τα σκούτερ της κατηγορίας αρχίζουν να μοιάζουν πολύ από πλευράς δύναμης.

Εδώ η ηλεκτροκίνηση διατηρεί ένα πολύ σοβαρό πλεονέκτημα, γιατί μπορεί όλοι να έχουν την ίδια ισχύ και τελική, μα διψήφια κιλά ροπής δεν βγαίνουν από τόσο μικρό βενζινοκινητήρα ούτε με τρία τούρμπο.

Ανεβαίνοντας στην επόμενη βαθμίδα νομοθετημένης απόδοσης, τα 125 κυβικά και 15 άλογα της Α1, οι απαιτήσεις αλλάζουν ριζικά. Πλέον συναντάμε ποικιλομορφία σε απόδοση, τελική, περιφερειακά, συν όλα τα κλασικά που επίσης μετρούν πολύ στην κατηγορία, όπως αποθηκευτικοί χώροι και λοιπός εξοπλισμός. Κάπου εδώ μπαίνει το Super Soco CPX, ένα από τα λιγοστά ηλεκτρικά σκούτερ προδιαγραφών Α1 που μπορεί κανείς να αγοράσει σήμερα στην Ελλάδα.

Ride Mode: Μεταξένια απαλό

Το CPX ξεχωρίζει από τον μεγάλο, 16άρη μπροστινό

του τροχό, συνδυασμένο με 14άρη πίσω. Οι διαστάσεις του είναι ανάλογες με κάθε άλλο μοντέλο της κατηγορίας του, ευρύχωρο για δύο και με άνετο χώρο για τα πόδια.

Ο κινητήρας του είναι ένα πατενταρισμένο σχέδιο της Super Soco, βρίσκεται τοποθετημένος στο κέντρου του πίσω τροχού και αποδίδει κατά το μέγιστό του 6.4 ίππους και πάνω από 15 κιλά ροπής.

Η πρόθεση για φιλική και προβλέψιμη απόδοση είναι έκδηλη, έτσι το CPX είναι κουρδισμένο σε μεταξένια

απαλό mode, φιλήσυχο στην εκκίνηση πριν αρχίσει να ζωντανεύει μετά τα 30 km/h.

Η επιτάχυνση του είναι αδιάκοπη ως τα 75-80 km/h

πριν αρχίσει να δείχνει σημάδια πτώσης και μετά συνεχίζει καθαρά ώσπου να ξεπεράσει τα 90, δηλαδή την επίσημη τελική του. Σε ευκοϊκές συνθήκες –βλέπε ελαφρύτατη κατωφέρεια – είδαμε ως και 99 στο κοντέρ, το οποίο πάντως δεν θα μπορούσε να δείξει παραπάνω με δύο μόνο ψηφία διαθέσιμα στην LCD οθόνη.

Ο προσανατολισμός της κατηγορίας Α1 πρωτίστως σε νέους οδηγούς, καθώς και η πρόσβαση σε αυτή μόνο με δίπλωμα αυτοκινήτου (Β) που πολλές χώρες επιτρέπουν – μεταξύ αυτών σύντομα και η Ελλάδα – σημαίνει πως αυτή η γραμμική προβλεψιμότητα και ήπια απόδοση ισχύος είναι ένα πρωταρχικό ζητούμενο.

Σημαίνει επίσης πως στην πόλη το CPX προσφέρει ένα παρόμοιο εύρος δυναμικών ικανοτήτων με τα βενζικονίκητα 125 ή τα παπιά των 110 κυβικών,.

Αυτονομία

Στην τιμή αγοράς του το CPX περιλαμβάνει δύο μπαταρίες, 60 V/45 Ah έκαστη, οι οποίες αφαιρούνται για να φορτιστούν σε οποιαδήποτε οικιακή παροχή ή συνδέεται κατευθείαν το σκούτερ στην πρίζα με την ανάλογη υποδοχή που διαθέτει. Σε κάθε περίπτωση, η δουλειά γίνεται με τον συνοδευόμενο φορητό φορτιστή που αποθηκεύεται στη δική του εργονομική θήκη κάτω από τη σέλα.

Η

Στη σπιτική ζυγαριά μου έγραψαν περίπου 19 κιλά

ανά μπαταρία, πάντως με το χερούλι δεν είναι ιδιαίτερα

δύσκολο να τη μεταφέρεις μερικά μέτρα ως το γραφείο ή

το σπίτι.

πλήρης φόρτιση κάθε μπαταρίας απαιτεί τουλάχιστον

ένα τρίωρο και αυτό βγάζει κατά το μέγιστο 70 χιλιόμετρα

αυτονομίας για την καθεμία. Το θεωρητικό σύνολο των 140

χιλιομέτρων δεν είναι εύκολο να επιτευχθεί, καθώς προϋποθέτει

κίνηση με αρκετά χαμηλές ταχύτητες.

απόδοση του ηλεκτροκινητήρα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα μέσω κουμπιού δεξιά στο τιμόνι, με το 1 να περιορίζει την τελική στα 45 km/h, το 2 στα περίπου 70 και το 3 να επιτρέπει τη μέγιστη απόδοση.

Η

Η διαφορά ωστόσο δεν έχει να κάνει με την παροχή ισχύος, μα απλά με έναν ηλεκτρονικό χιλιομετρικό κόφτη, καθώς η επιτάχυνση είναι πρακτικά

ίδια με οποιαδήποτε επιλογή μέχρι να χτυπήσει την τελική της.

Σε καθημερινές μικτές διαδρομές πόλης η αυτονομία της κάθε μπαταρίας κυμαινόταν από 50 ως 60 χιλιόμετρα, μια πολύ καλή τιμή με δεδομένο πως το 99% του χρόνου ο κινητήρας ήταν στον χάρτη 3 και το γκάζι δεν έκλεινε συχνά.

Μόλις ωστόσο μπήκα στην Περιφερειακή Υμηττού, σε λιγοστά

μπλοκαρίσματα,

το φρενάρισμα

αποδεικνύεται

αποτελεσματικό σε

κάθε περίπτωση

με αλλεπάλληλες βόλτες προς αεροδρόμιο, όπου το λιγότερο που είδα ήταν 32 χιλιόμετρα

πριν αρχίσει να αναβοσβήνει η ένδειξη της πρώτης

μπαταρίας, κάτι που σημαίνει πως έχει απομείνει το 20% και αρχίζει να τραβάει από τη δεύτερη.

Σε όλα τα παραπάνω θα πρέπει να λάβετε υπόψη πως οι

μετρήσεις έγιναν με έναν βαρύ αναβάτη, ενδεχομένως θα

βγαίνουν βελτιωμένες επιδόσεις με ένα ελαφρύτερο άτομο στη

σέλα του.

Πρακτικότητες

Η ευχρηστία του Super Soco CPX είναι ανάλογη κάθε σκούτερ της

κλάσης του. Οι μεγάλοι τροχοί προσφέρουν αίσθηση

Με πλάτη το

Τα φρένα του επίσης έχουν τη δύναμη που πρέπει για ένα έργο που δεν είναι και ιδιαίτερα απαιτητικό, καθώς το CPX το αισθάνεσαι αρκετά ελαφρύ και δεν θα φορτώσει τρελά χιλιόμετρα στο κοντέρ του. Με πλάτη το συνδυασμένο σύστημα που δουλεύει εξαιρετικά, αποφεύγοντας τα ανεπιθύμητα μπλοκαρίσματα, το φρενάρισμα αποδεικνύεται αποτελεσματικό σε κάθε περίπτωση.

Ο

εξοπλισμός του είναι λιτός και περιορίζεται τα απολύτως βασικά, συν μια όπισθεν που ενεργοποιείται με το κουμπί που συνήθως χρησιμοποιούμε για τη μίζα στα παραδοσιακά δίκυκλα.

Πολύ καλή είναι η αεροδυναμική του προστασία, με την ψηλή ζελατίνα να καλύπτει πλήρως τα 182 εκατοστά του ύψους μου χωρίς να χρειάζομαι σκύψιμο. Οδηγώντας σε δυνατή βροχή μια μέρα, ρίχνοντας λίγο το κεφάλι προς τα μπροστά έκρυβε τελείως τη ζελατίνα του κράνους μου από τη ροή του νερού. Η γεωμετρία της είναι λίγο ασυνήθιστη επειδή έρχεται πολύ κοντά στο πρόσωπο, αλλά πρακτικά δεν με ενόχλησε ποτέ, λ.χ. με ακούσιες επαφές. Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα εδώ δεν υπάρχει, τουλάχιστον όχι με τις δύο μπαταρίες να γεμίζουν τα πάντα. Ωστόσο αυτό μπορεί να αλλάξει καθώς δεν είναι πάντα απαραίτητο να κουβαλάμε δυο μπαταρίες.

Διαδρομές εντός πόλης που στο σύνολό τους δεν ξεπερνούν τα 40-50 χιλιόμετρα μπορούν να

ικανοποιηθούν και με μια μπαταρία μόνο, έτσι ο μισός χώρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αποθήκευση.

Μάλιστα, αφαιρώντας τη μια μπαταρία νιώθεις

αμέσως και τη διαφορά στο βάρος, μια 20αριά κιλά είναι αυτά σε ένα σύνολο 107.

είναι εύκολο το έργο του, δυσκολεύει δε ακόμη περισσότερο με δεδομένο πως ούτε οι επιδόσεις του τον κάνουν να ξεχωρίζει. Τα περισσότερα 125άρια, ακόμη και τα αερόψυκτα, προσφέρουν δυνατότερη επιτάχυνση και συχνά υψηλότερη τελική, με περισσότερη πρακτικότητα σε θέματα όπως ο αποθηκευτικός χώρος.

Δεν είναι ωστόσο αυτό το ζητούμενο εδώ. Κατ’ αρχήν, η επιδότηση της τιμής του το ρίχνει ως και τα 4 χιλιάρικα, αλλά και πάλι φαντάζει αλμυρούτσικο.

Για να δεις το συμφέρον στο CPX θα πρέπει να μπουν

Το CPX της Super Soco έρχεται σε μια αγορά που

κυριαρχείται από πληθώρα συμβατικών σκούτερ με τιμές που φτάνουν ως και τα μισά λεφτά από αυτό. Απαιτώντας €5,200 στη βιτρίνα σαφώς δεν

στην εξίσωση τα κόστη που σε γλιτώνει, ξεκινώντας

από τα σέρβις που εδώ αφορούν μόνο λάστιχα, τακάκια κι αναρτήσεις, και φτάνοντας ως το καύσιμο

και τις όποιες άλλες ωφέλειες...

Ντακάρ τζούνιορ

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Δοκιμάζουμε τη νέα γενιά CRF Rally που εμπλούτισε σημαντικά

τις χάρες του με μεγαλύτερο και

ισχυρότερο κινητήρα, καθώς και ψηλότερες αναρτήσεις.

Οι μοτοσυκλέτες που νομοθετικά

ευθυγραμμίζονται με την κατηγορία διπλωμάτων Α2 χαρακτηρίζονται από μια ποικιλότητα επιλογών που θα μπορούσε να χωριστεί θεωρητικά σε δύο κεντρικές υποενότητες με βάση τον κυβισμό τους: 300 και 500 cc.

Φυσικά και η κατηγορία δεν στριμώχνεται αποκλειστικά σε τόσο αυστηρή στρωμάτωση, αλλά χοντρικά γύρω από τα 300 κυβικά εκατοστά συγκεντρώνεται ένας ολάκερος κόσμος που εξαπλώνεται σε σχεδόν όλες τις κατηγορίες της αγοράς και στην πλειοψηφία του φορά μονοκύλινδρους κινητήρες, σε αντίθεση με τη δικύλινδρη νόρμα που διέπει το άνω άκρο του μισού λίτρου.

Με τη δημοφιλία που χαρακτηρίζει τις πάσης φύσεως adventure μοτοσυκλέτες ήδη από την περασμένη δεκαετία, ήταν αναπόφευκτο

αυτή η φυλή να επεκταθεί και στις μικρότερες κατηγορίες κυβισμών, κάτι που έχει συμβεί εδώ και αρκετά χρόνια με μικρούς πρωτοπόρους όπως το Derbi Terra 125 του 2007, για παράδειγμα.

Για τη Honda αυτή η γενιά μικρών, απλών μοτοσυκλετών διπλής χρήσης ουσιαστικά

γεννήθηκε το 2012 με την εμφάνιση του

CRF250L, την υγρόψυκτη επόμενη μέρα του

CRF230L – δηλαδή της προηγούμενης on-off

μοτοσυκλέτας της που δανειζόταν την εμφάνιση των αγωνιστικών CRF σε μια ταπεινότερη αερόψυκτη και διβάλβιδη εφαρμογή.

Η έκδοση Rally ακολούθησε αρκετά αργότερα, το 2017, με αύρα Ντακάρ και χτισμένη πάνω στην ίδια βάση πάνω-κάτω με το “απλό” CRF250L.

Η νέα γενιά παρουσιάστηκε το Φθινόπωρο του 2020 για τη γκάμα του 2021 και έφερε μεγάλες αλλαγές και στα δύο μέλη της οικογένειας, καθώς πλέον φορούν τον μεγαλύτερο κινητήρα των 286 cc που γνωρίζουμε από το CB300R.

Η Honda σκέφτηκε έξυπνα εδώ και βρήκε τα επιπλέον κυβικά μακραίνοντας τη διαδρομή του πιστονιού, αφήνοντας τη διάμετρό του ίδια με αυτή του 250. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας με αισθητά αυξημένη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες, η οποία καταφέρνει να μεγενθύνει ως εντύπωση την πραγματική αύξηση της αποδιδόμενης ισχύος, ενώ στην ουσία η μεγαλύτερη χωρητικότητα αντισταθμίζει τον Euro 5 στραγγαλισμό.

Το CRF300 Rally

χρησιμοποιεί

ποιοτικά υλικά και

είναι προσεγμένο

και καλοφτιαγμένο, όπως θα περίμενε

κανείς από τη Honda

παραδοσιακά

Τα δύο CRF300, L και Rally, χωρίζονται μεταξύ τους από συγκεκριμένες διαφορές, οι οποίες καθορίζουν εν πολλοίς περιφερειακά ζητήματα. Μεγάλη και φωτεινή εξαίρεση σε αυτή τη λογική, που προβλέπει ολόιδιο κινητήρα και αναρτήσεις για τις δύο εκδόσεις, είναι το μπροστινό δισκόφρενο που στην περίπτωση του Rally βασίζεται σε μια αρκετά μεγαλύτερη δισκόπλακα, 296 mm αντί 256 του αδελφού μοντέλου, με την ίδια διπίστονη δαγκάνα.

Η εμφάνιση είναι φυσικά το πρώτο που θα προσέξει κανείς, καθώς οι πιο παρατηρητικοί θα εντοπίσουν τον LED προβολέα του Rally, σε αντίθεση με τον συμβατικό γλόμπο του L.

Οι αναρτήσεις, όπως είπαμε, είναι ίδιες και για τα δύο CRF300, αυξημένες από αυτή τη γενιά στα χορταστικά 260 mm μπρος-πίσω. Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι παραδόξως μικρότερη κατά 10 χιλιοστά στο Rally, και θα μάντευα πως οφείλεται στο αυξημένο βάρος του, καθώς με όλα του τα έξτρα κομμάτια φορτώνει 11 κιλά ως προς το L, φτάνοντας στα 153 με όλα του τα υγρά.

Στον αντίποδα, το ύψος σέλας στο Rally μετρά 885 χιλιοστά από το έδαφος, δηλαδή 5 περισσότερα από το απλό μοντέλο για μια διαφορά που δύσκολα

γίνεται αισθητή.

Το τελευταίο και ουδόλως ασήμαντο στοιχείο που αλλάζει στο Rally είναι η χωρητικότητά του σε καύσιμο, η οποία σκαρφαλώνει από τα 7.8 του L στα 12.8 για να ικανοποιήσει πιο τουριστικές ή περιπετειώδεις διαθέσεις.

ψηλό και σχετικά ογκώδες στο μάτι χάρη στο μπροστινό φέρινγκ, αν και στην ουσία δεν είναι φαρδύτερο από το CRF300L.

Η μεγάλη είδηση στο νέο μοντέλο των 286

κυβικών εκατοστών είναι ο κινητήρας του και εδώ η Honda δεν απογοητεύει. Από τα πρώτα μέτρα

είναι εμφανές το πόσο δυνατότερος φαίνεται και είναι χαμηλά ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος, με πολύ δυνατές επιταχύνσεις και στις μεσαίες για τα δεδομένα της κατηγορίας του.

Το σπουδαίο είναι πως τα περισσότερα οφέλη που αποκόμισε ο κινητήρας αυτός στη διαδικασία αύξησης του κυβισμού του εστιάζουν στις χαμηλομεσαίες, δηλαδή εκεί που θα δουλέψει τον περισσότερο καιρό, είτε μιλάμε για καθημερινή χρήση στην πόλη ή στο χώμα.

Εύκολο, με ακριβή και προβλέψιμο ψεκασμό, ελαφρύ συμπλέκτη και μαλακό κιβώτιο, το Rally θα προβληματίσει μόνο όποιον δε φτάνει καλά να πατήσει στο έδαφος από τα 885 χιλιοστά ύψους της σέλας του, ωστόσο εδώ το βάρος είναι τέτοιο που κάνει τη μοτοσυκλέτα πολύ πιο εύκολα διαχειρίσιμη από μια μεσαία ή

ροπής και το γεγονός πως αυτή μεγιστοποιείται

από νωρίς (4,000 rpm) το αποτέλεσμα είναι πως σε φυσιολογικές συνθήκες ο κινητήρας περνά τον περισσότερο χρόνο του γύρω από την πιο οικονομική περιοχή του.

Έτσι δεν μας παραξένεψε καθόλου που η μέση κατανάλωση κυμαινόταν σταθερά μεταξύ 3.5 και 4 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, μια τιμή εξαιρετική που θα ζηλέψουν και σκούτερ ανάλογου κυβισμού.

Παρόλο δε που η έμφαση της Honda είναι στις ταχύτητες πόλης και χώματος, ο ανοικτός δρόμος δεν είναι απαγορευτικός για το CRF300 Rally. Απεναντίας, με τελική που ξεπερνά τα 140 km/h στο κοντέρ μπορεί να κρατά σταθερά μια μέση ταχύτητα γύρω στα 110120 για να καταπίνει χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου πολύ άνετα για τα κυβικά του.

Το ευχάριστο στην τουριστική διαδικασία είναι πως με τις αλλαγές που έφερε η νέα γενιά του 2021-2022 φάρδυνε και η σέλα, με αποτέλεσμα να είναι πιο ξεκούραστη στην παρατεταμένη παραμονή. Δεν έγινε τουριστικός θρόνος και παραμένει ένα εντουράδικης λογικής σχέδιο, απλά λίγο πιο φιλόξενο από το προηγούμενο μοντέλο των 250 cc. Η μοτοσυκλέτα χαρακτηρίζεται από ουδέτερο ζύγισμα και εργονομία, ενώ η θέση οδήγησης αποδείχθηκε

ταιριαστή με τον σωματότυπό μου και σε όρθια στάση.

Ομοίως το μεγαλύτερο μπροστινό φρένο βγάζει τα

λεφτά του με το καλημέρα, προσφέροντας ξεκάθαρα

ανώτερη απόδοση από το CRF300L, γεγονός που σημαίνει πως ο χειρισμός του απαιτεί λιγότερη

πίεση στη μανέτα και διευκολύνει την ακρίβεια και γραμμικότητα στο χέρι.

Η Honda προσφέρει τη δυνατότητα απενεργοποίησης

του ABS στον πίσω τροχό για εκτός δρόμου χρήση, γεγονός χρησιμότατο για όσους θα θελήσουν να

εκμεταλλευτούν τις ουσιαστικότατες διαδρομές

των αναρτήσεων που πλησιάζουν σε επίπεδα

καθαρόαιμων εντούρο.

Το μόνο στοιχείο που περιορίζει τις δυνατότητες

του CRF300 Rally είναι οι αναρτήσεις του, οι οποίες

είναι πολύ μαλακές σε όλα τους, και κυρίως στις

υδραυλικές αποσβέσεις – κάτι που δεν αλλάζει απλά με ένα σκληρότερο ελατήριο δηλαδή.

Θεωρητικά οι μαλακές αναρτήσεις είναι

προαπαιτούμενο για άνεση στην καθημερινότητα

και σημαντικό εφόδιο εκτός δρόμου όπου δε θες μια σφικτή ανάρτηση που θα στέλνει τους τροχούς στον αέρα σε κάθε ευκαιρία. Χρειάζεται όμως μια σχετική ισορροπία και εδώ η Honda το έχει πάει λίγο παραπέρα από τη χρυσή τομή, ειδικά στην περίπτωση του αμορτισέρ πίσω.

Στην πόλη αυτό δεν αποτελεί κανένα πρόβλημα, όμως εκτός αυτής αρχίζει να κατεβάζει πιο νωρίς το όριο στις στροφές, καθώς σε κάθε χορταστικό άνοιγμα του γκαζιού...

Πρώτη επαφή

Του Τάκη Μανιάτη

Φωτογραφίες: MUVUS / Βασίλης Κωστάκος

Η νέα Royal Enfield HNTR

350 ήρθε στην Ελλάδα. Η

ελληνική αντιπροσωπεία Muvus, διοργάνωσε μία δημοσιογραφική

παρουσίαση στην οποία μας δόθηκε

η ευκαιρία να την οδηγήσουμε και να

δούμε πόσο βολική και εύχρηστη είναι για μετακίνηση με στυλ στη χώρα μας.

Καθημερινή χρήση

Η Hunter 350, η οποία αποκαλείται HNTR 350 με τα

αρτικόλεξα να αποτελούν ουσιαστικά το όνομά της, είναι μία μικρή μοτοσυκλέτα για καθημερινή χρήση, η οποία συνδυάζει το στυλ μοτοσυκλετών του ‘60 με σύγχρονα στοιχεία. Την είδαμε από κοντά στην επίσημη παρουσίαση της Muvus, της ελληνικής

αντιπροσωπείας, η οποία έδωσε την δυνατότητα στους

δημοσιογράφους να πάρουν μία πρώτη γεύση από το

ποιόν της μοτοσυκλέτας.

Σύγχρονη εποχή και μοναδικό στυλ, πανέμορφη

και ποιοτική, η νέα HNTR συνδυάζει άριστα δύο

εποχές. Γνωρίσαμε αρχικά το πλαίσιο και τον κινητήρα της πρώτα ως Meteor και Classic 350, με ένα πλαίσιο που έχει κατασκευαστεί ειδικά

για την περίπτωση από την Harris Performance, με συμβατικό μπροστινό σύστημα και δύο

αμορτισέρ, για άνετη οδήγηση αλλά και στυλ, και

διαφορετικούς τροχούς, 17 ιντσών για μπροστά και πίσω, χυτούς αλουμινένιους. Με πλάτος ελαστικών

στα 110 / 140cm για μπροστά και πίσω, αρκετά

για ευελιξία σταθερότητα, με θηριώδη δίσκο

διαστάσεως 300mm για μπροστά και 270mm για

πίσω, και φρένα της Bybre - θυγατρική της Brembo

και δικάναλλο σύστημα ABS, για σωστή και ασφαλή πέδηση.

σε πρώτο πλάνο, και αυτό είναι βασικά

που την κατατάσσει

σε αρκετά πιο

ακριβή κατηγορία

μοτοσυκλετών, μιας και οπτικά, αντιλαμβάνεσαι αμέσως τα υλικά

κατασκευής που

δείχνουν ότι θα

κρατήσουν στο χρόνο

Στο πανέμορφο κλασικό roadster στυλ της HNTR350 περιλαμβάνεται η καλοσχεδιασμένη και άνετη διπλή σέλα, οι χειρολαβές συνεπιβάτη, τα στρογγυλά

φλας και πίσω φως, καθώς και ο στρογγυλός

προβολέας LED. Μία οθόνη στρογγυλή, με αναλογικό ταχύμετρο και LCD οθόνη στο μέσον με ενδείξεις που

περιλαμβάνουν έως και δείκτη καυσίμου, φροντίζουν για την ενημέρωση του αναβάτη, ενώ η οθόνη είναι

συμβατή με το σύστημα πλοήγησης tripper Turnby-Turn μέσω της εφαρμογής της Royal Enfield.

Πληρέστατη θα λέγαμε για το στυλ που εκπροσωπεί,

Μέταλλο και ποιότητα

με το μεταλλικό ρεζερβουάρ να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να φιλοξενεί τα γόνατα, χωρίς να ανοίγει τα πόδια.

Αντοχή στο χρόνο

Μέταλλο και ποιότητα σε πρώτο πλάνο, και αυτό είναι βασικά που την κατατάσσει σε αρκετά πιο ακριβή κατηγορία μοτοσυκλετών, μιας και οπτικά, αντιλαμβάνεσαι αμέσως τα υλικά κατασκευής που δείχνουν ότι θα κρατήσουν στο χρόνο. Ποιοτικοί διακόπτες, άνετο τιμόνι, εξάτμιση τοποθετημένη χαμηλά, και μαύρος με εξαιρετική χύτευση κινητήρας, με τις ψύκτρες του σε πρώτο πλάνο. Πρόκειται για τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο χωρητικότητας 349cc που γνωρίσαμε και στα άλλα δύο μοντέλα

της εταιρίας, Meteor και Classic, με απόδοση 20 ίππων, με ψεμασμό, σχεδιασμένος ώστε να προσφέρει ροπή στις χαμηλές στροφές, για να συμβάλει στην εύκολη οδήγηση σε κάθε συνθήκη. Με 5άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ώστε να εκμεταλλεύεται την ροπή χωρίς πολλές αλλαγές σχέσεων.

Η βόλτα που περιελάμβανε η παρουσίαση, αφορούσε γνωστές μας διαδρομές

στην ευρύτερη περιοχή της λαυρεωτικής, στην Κερατέα, στο Λαύριο και

στο Σούνιο, στην ομορφότερη διαδρομής της Ελλάδας, στην παραλιακή

Αθηνών - Σουνίου, και επιστροφή. Μία ιδανική διαδρομή στην οποία μπορείς να κινηθείς σε ότι ρυθμό θες, και δεν είναι τυχαίο ότι τις

Όμως στην οδήγηση,

τα κιλά δεν

φαίνονται καθόλου, αντιθέτως,

καταφέρνουν

να προσφέρουν

σταθερότητα στις

ανοιχτές και

γρήγορες διαδρομές,

και εμπιστοσύνη

στις στροφές

σημείο της HNTR 350. Ούτε όμως της

κατηγορίας, ούτε του ρυθμού στον οποίο σε βάζει αμέσως, άρα δεν είναι και κάτι που σου λείπει. ‘’Κουμπώνεις’’ απευθείας πάνω της, με τις διαστάσεις να χωρούν άνετα ένα μεγάλου μεγέθους αναβάτη, τα

πόδια να βρίσκουν αμέσως τη θέση τους στα χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ, και τα γόνατα να κουμπώνουν στο ρεζερβουάρ. Άνεση από την πρώτη στιγμή, με την ροπή να σπρώχνει την μοτοσυκλέτα ομαλά, να κινείσαι σε εκδρομικούς ρυθμούς, σε επαρχιακούς αργούς δρόμους.

Εκπληκτική εμπειρία

να είναι μάλλον λίγο μαλακή στα αμορτισέρ. Όμως οι λακκούβες ‘’καταπίνονται’’ με άνεση, και είναι το μεγαλύτερο προσόν που συναντάς αμέσως στον επαρχιακό δρόμο. Η μοτοσυκλέτα χειρίζεται με ελάχιστη δύναμη, αλλάζει εύκολα κατεύθυνση και είναι εύκολη στις κλειστές διαδρομές, όπου και ο κινητήρας δείχνει πως με την ροπή του θα σε αφήσει να οδηγείς με μία σχέση, ή με λίγες αλλαγές. Στους ανοιχτούς δρόμους, κινείται αξιοπρεπώς με ταχύτητες ανάμεσα στα 60-80χ.α.ω. ενώ για κάτι παραπάνω, και για να ξεπεράσεις τα 100χ.α.ω., θα πρέπει να επιμείνεις στο γκάζι, με τα 80-100χ.α.ω να είναι ταχύτητα που βλέπεις πιο εύκολα. Το βάρος της στα 181 κιλά δεν είναι αμελητέο, όμως είναι κάτι που θα έχει αρνητικό πρόσημο στις ανηφόρες, αφού ο κινητήρας των 20 ίππων, θα χρειαστεί κατάλληλη σχέση για να επιτύχει τις ταχύτητες που θέλεις. Όμως στην οδήγηση, τα κιλά δεν φαίνονται καθόλου, αντιθέτως, καταφέρνουν να προσφέρουν σταθερότητα στις ανοιχτές και γρήγορες διαδρομές, και εμπιστοσύνη στις στροφές.

Η χαμηλή μοτοσυκλέτα τοποθετείται με άνεση στις στροφές, διατηρεί την πορεία της, και ειδικά στις κατηφορικές, όπου ο κινητήρας παίζει λιγότερο ρόλο, μπορεί να στρίψει εξαιρετικά. Είναι χαμηλή, εύχρηστη,

και με την κατάλληλη επιλογή σχέσης, θα κινηθεί ακόμη και γρήγορα. Τα φρένα της θα λέγαμε ότι ξεπερνούν τις προσδοκίες αλλά και τις ταχύτητες με τις οποίες μπορεί να κινηθεί η HNTR350, και το ABS, απλά δεν το είδαμε ποτέ να παρεμβαίνει ενοχλητικά.

Ψυχολογική επιρροή

Όλα αυτά, αρνητικά και μη, θα είχαν νόημα αν θα κρίναμε μία μοτοσυκλέτα για τις δυνατότητές της, για τις επιδόσεις ή το τρόπο με τον οποίο σε ‘’φτιάχνει’’ οδηγικά.

Η HNTR 350 δεν είναι από αυτές, άλλο αν με την πρώτη ευκαιρία, είδαμε και τι θα έκανε σε σχέση

με μία μοτοσυκλέτα επιδόσεων, ή σε σχέση με μία μοτοσυκλέτα ανάλογου κυβισμού.

Αυτό που διαπιστώσαμε στην δίωρη βόλτα μαζί της, σε όμορφες διαδρομές στον εθνικό δρυμό του Σουνίου, στην παραλιακή, δίπλα στην θάλασσα και στα δέντρα, ήταν πως η Royal Enfield ΗΝΤR 350 σε ‘’φτιάχνει’’ ψυχολογικά. Σε βάζει στην διαδικασία

να χαλαρώσεις, να απολαύσεις την διαδρομή, το τοπίο, την βόλτα σου. Είναι εύκολη, φιλική, βολική, δεν σε κουράζει, δεν ασχολείσαι μαζί της. Απλά, πας βόλτα.

Και στην τιμή των 4.390euro, στο μονόχρωμο (ασημί, κόκκινο, μπλε), και στα 4.490euro, για τις διχρωμίες.... σε φτιάχνει κανονικότατα!

ADVENTURE MORE

Τροφοδοτείστε το ανήσυχο πνεύμα σας με καθημερινές εξερεύνησεις. Για το 2023 η κορυφαία KTM 390 ADVENTURE δέχτηκε επιλεγμένες αναβαθμίσεις επιτρέποντας σε κάθε αναβάτη να εξερευνήσει ακόμα μακρύτερα. Δεν έχει πλέον καμία σημασία πόσο κακοτράχαλο είναι το τερέν ή πόσο υψηλές είναι οι καθημερινές απαιτήσεις γιατί η αναβαθμισμένη KTM 390 ADVENTURE είναι ο απόλυτος καθημερινός σύντροφος εξερεύνησης για κάθε σας βήμα!

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ

ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ

ΤΗΣ ΚΤΜ

» CENTRAL STORE, Λεωφ. Φιλαδελφείας 161, Αχαρναί, 210 5540640 » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17 Αθήνα, 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » FANMOTO, Ηρ. Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » Motion n’ Style, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » MIKIS-RACING, ΝEO Πατρών Αθηνών 150, 2610 201320 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » BIKERS & BIKES, Εθν.Παλαιοκαστρίτσας, Σολάρι Κέρκυρα, 26610 44460 » H&K AEBE, Λ. ΙΚΑΡΟΥ 11, Νέα Αλικαρνασσός Ηρακλείου, 281 024 0600.

Διηπειρωτική γοητεία

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Η Brixton σκαρφαλώνει στον μεγαλύτερο κυβισμό που είχε

ποτέ στη γκάμα της – μέχρι τον επόμενο

– με μια γυμνή μοτοσυκλέτα που δείχνει τόσο γοητευτική στο μάτι όσο και στην οδήγηση.

Κανονικά η Brixton Motorcycles θα έπρεπε να διδάσκεται ως υπόδειγμα επιχειρηματικής επιτυχίας. Έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο της ως φιλοξενούμενη σε ένα περίπτερο εταιρείας λιπαντικών στην EICMA το 2015, δίχως κανένα μοντέλο παραγωγής ως τότε, απλά για να βολιδοσκοπήσει τις αντιδράσεις του κοινού.

Το 2017 ξεκίνησε να παράγει μικρές μοτοσυκλέτες 125 cc και σύντομα προσέθεσε κινητήρες 250 cc στη γκάμα της. Μέσα σε λίγα χρόνια έφτασε να δραστηριοποιείται σε τέσσερεις ηπείρους (Ευρώπη, Ασία, Αφρική, Νότια Αμερική), συνεχίζοντας στον ίδιο ραγδαίο ρυθμό ανάπτυξης που το 2019 έφερε στην EICMA το πρωτότυπο Crossfire 500.

Την ώρα δε που δοκιμάζουμε το Crossfire 500 X, η Brixton ετοιμάζεται να πάει στην EICMA 2021 με την έκδοση παραγωγής του νέου της δικύλινδρου κινητήρα 1200 cc που βάζει στο στόχαστρο τη σειρά Bonneville της Triumph.

Η Brixton δεν είναι μια ακόμη κινέζικη εταιρεία

που προσέλαβε έναν Ευρωπαίο σχεδιαστή για

να αποκτήσει πρόσβαση στο δυτικό κοινό. Είναι

μια αυστριακή εταιρεία που δημιουργήθηκε από

τον ομίλο KSR, η οποία από το 2019 σχεδιάζει

μοτοσυκλέτες στις κεντρικές της εγκαταστάσεις στην

πόλη Krems της Αυστρίας και τις κατασκευάζει με

κινεζική βοήθεια, επιτυγχάνοντας έναν ευγενή στόχο: δίκυκλα που θα μαγνητίσουν ευρωπαϊκά βλέμματα, χωρίς να κοστίζουν ένα χέρι κι ένα πόδι.

Το Crossfire σχεδιάστηκε εμφανώς από ανθρώπους που καταλαβαίνουν τι ζητά ο Ευρωπαίος πελάτης και, διά του λόγου το αληθές, όσες μέρες κυκλοφορούσα στην Αθήνα μαζί του ένοιωθα τα βλέμματα τριγύρω να καρφώνονται διαρκώς πάνω του, ρωτήθηκα στο φανάρι και στο πεζοδρόμιο για το ποιόν της μοτοσυκλέτας ίσως περισσότερες φορές από κάθε άλλη περίπτωση φέτος.

Η Brixton επέλεξε έναν νέο κινητήρα για τη μοτοσυκλέτα της, δικύλινδρο σε σειρά με 2 εκκεντροφόρους, τετραβάλβιδες κεφαλές και χωρητικότητα 486 cc – διαχωρίζοντας έτσι τη θέση της από τα Honda CB500, τον κινητήρα 471 cc της Loncin που αντιγράφει αυτόν της Honda (σε μοντέλα των Daytona, Jawa και Voge), καθώς και το ανάλογο μοτέρ 499 cc της Benelli/QJ. Στο

δε επίκεντρο

Με λίγη αναζήτηση γρήγορα ανακαλύπτει κανείς

πως πίσω από τον κινητήρα και τον βασικό κορμό

του Crossfire 500 είναι η γιγαντιαία κατασκευάστρια Chongqing Gaokin Industries, η οποία φτιάχνει μοτέρ για ο,τιδήποτε από σκουτεράκια, μοτοσυκλέτες και ATV, ως ελαφριά αεροσκάφη.

Παράλληλα, έχει αρχίσει εσχάτως να φτιάχνει και ολόκληρες μοτοσυκλέτες, ξεκινώντας με τη δική της παραλλαγή στο

Crossfire 500 που δεν αλλάζει σε τίποτε άλλο πλην του ονόματος, που σε αυτήν την περίπτωση είναι GK500 για την εγχώρια αγορά της. Ετοιμάζει δε και ένα σύγχρονης εμφάνισης streetfighter πάνω στην ίδια βάση, το οποίο στην Κίνα θα

ονομάζεται Flame 500 – άγνωστο το ευρωπαϊκό μέλλον του προς το παρόν πάντως.

To Brixton Crossfire 500 παράγεται σε δύο εκδόσεις, το βασικό 500 και το scrambler 500 Χ, με τις διαφορές μεταξύ των δύο να περιορίζονται σε τιμόνι, σέλα, γραφικά, λασπωτήρα πίσω τροχού και κάποιες εμφανισιακές λεπτομέρειες.

Σε αμφότερες τις περιπτώσεις ωστόσο, η Brixton κληροδοτεί τη μοτοσυκλέτα της με επώνυμο εξοπλισμό που επίσης αποσκοπεί στην οικειότητα με το δυτικό πελατολόγιο: αναρτήσεις ΚΥΒ (Kayaba), φρένα J.Juan (θυγατρική πλέον της Brembo), ABS Bosch, λάστιχα Pirelli.

Στο δε επίκεντρο όλων των εκδόσεων και χρωμάτων βρίσκεται το σημείο αιχμής, το γλυπτό ρεζερβουάρ καυσίμου που σχηματίζει ένα τεράστιο Χ στις δύο του πλευρές.

ξεκούραστη

ο ροπάτος κινητήρας

του συμπληρώνονται

ιδανικά από το

των δυναμικών του

χαρακτηριστικών

Επί της ουσίας, η Brixton έχτισε το Crossfire

500 X με βάση την απλότητα, δίχως περιττά

στοιχεία που θα επιβάρυναν την τιμή του. Η απόδοση προδιαγραφών Α2 σημαίνει πως μπορούμε να ζήσουμε ανετότατα και χωρίς χαρτογραφήσεις ή 15 συστήματα που τελειώνουν σε control.

Η μοτοσυκλέτα διατηρεί τη λογική της λιτότητας και στην

εμφάνιση, αφήνοντας να ξεχωρίσουν κάποιες παραδοσιακές

αξίες που δεν συνηθίζονται και τόσο σε αυτήν την γειτονιά κυβισμού, όπως οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις.

Η απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα έχει ως αναμενόμενο

αξιόλογο σύνολο

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, αυτό που διακρίνει κανείς πρώτα είναι οι δυνατές επιταχύνσεις, είτε από στάση ή σε ρεπρίζ, καθώς αυτός ο δικύλινδρος λατρεύει να στροφάρει γύρω από τη μέγιστη ροπή του, βγάζοντας γούστα στην καλή του περιοχή από

τις 5,000 ως τις 8,000 rpm, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει στα 160 km/h.

Αυτά συνοδεύονται από χορταστικό ήχο, ολοκληρώνοντας την εικόνα που είχε φτιάξει η εμφάνιση, αλλά και η θέση οδήγησης που φέρνει το σώμα λίγο σκυφτά προς το πολύ φαρδύ κωνικό τιμόνι της έκδοσης Χ.

Η ευχάριστη και ξεκούραστη εργονομία του αναβάτη και η ζωντάνια που βγάζει ο ροπάτος κινητήρας του συμπληρώνονται ιδανικά από το αξιόλογο σύνολο των δυναμικών του χαρακτηριστικών.

Το Crossfire 500 X είναι στημένο στη λογική ενός roadster, δηλαδή δεν είναι ένα ακραιφνώς σπορ μοντέλο με επιθετική γεωμετρία. Προτιμά

να εκμεταλλευτεί το ουδέτερο ζύγισμά του για να προσφέρει άνεση και χαλαρότητα σε κάθε μετακίνηση, μα δεν έχει καμιά αντίρρηση να αγριέψει ανά πάσα στιγμή. Ο κόσμος του βασίζεται σε μια ευχάριστη ισορροπία με φιλική και προβλέψιμη οδηγική συμπεριφορά που σε βοηθά να πιέσεις λίγο περισσότερο.

Η επιλογή των Pirtelli MT 60 RS αποδεικνύεται

ευεργετικότατη, καθώς υποστηρίζουν τις σπορ διαθέσεις του Crossfire και γεννούν μια θαλπωρή ασφάλειας στον αναβάτη.

Οι αναρτήσεις της ΚΥΒ λειτουργούν σωστά και ιδιαίτερα το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι που έρχεται

στα μέτρα σου εύκολα ως το σημείο αναφοράς που θα ακουμπήσεις για να παίξεις με το Crossfire στις στροφές.

Ανάλογα και το αμορτισέρ προσφέρει συνεπή συμπεριφορά, αν και θα μπορούσε να έχει λίγη περισσότερη απόσβεση συμπίεσης.

Όπως έχουμε πολλάκις δει σε αυτή την οικονομική σειρά αναρτήσεων της ΚΥΒ, οι ρυθμίσεις δεν έχουν την απόλυτη ευαισθησία, έτσι ίσως χρειαστεί παραπάνω από ένα κλικ για να δεις τη διαφορά, αλλά με το μεγάλο εύρος ρύθμισης που διαθέτουν επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Εξαιρετική εικόνα προκύπτει και από τα φρένα του Crossfire, καθώς η ακτινική διπίστονη δαγκάνα μπροστά με τον τεράστιο δίσκο διαμέτρου 320 χιλιοστών προσφέρει όση δύναμη χρειάζεται με καλή ακρίβεια στο χέρι και το ABS 9.1 της Bosch για ασφάλεια.

Συνολικά η εμπειρία με το Brixton Crossfire 500 X αποδείχθηκε απολαυστική, καθώς καλύπτει όλα τα βασικά σημεία που ζητά ένας μοτοσυκλετιστής.

Εμφάνιση; Την έχουμε. Ήχος; Πειστικότατος.

Γκάζι; Όσο πρέπει και επιτρέπεται (Α2).

Ροπή; Αρκετή κι εκεί που πρέπει.

Περιφερειακά; Επώνυμα και αποτελεσματικά.

Δυναμική συμπεριφορά; Άψογη, με κερασάκι τα

πάντα υπέροχα Pirelli MT 60 RS.

Το Crossfire προστίθεται σε μια γωνιά της αγοράς που αυγατίζει με αξιόλογες μοτοσυκλέτες, γνωρίζοντάς...

Χρυσό κερασάκι

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Συνεργάστηκε: Τάκης Μανιάτης

Με την τρίτη γενιά ΜΤ-09 η Yamaha έφτιαξε ένα γλύκισμα-όνειρο και τώρα το εμπλούτισε μ’ ένα σιροπάκι (SP)

Από την πρώτη στιγμή που έσκασε μύτη η οικογένεια των Hyper Naked της Yamaha, ντεμπουτάροντας τον τρικύλινδρο CP3 το 2014 στο κορμί της πρώτης γενιάς ΜΤ-09, όλοι αντιλήφθηκαν πως η συνταγή της επιτυχίας δεν είναι απαραιτήτως ούτε περίπλοκη, ούτε μυστική.

Μια ελαφριά και ισορροπημένη μοτοσυκλέτα με λογική δύναμη, οριακά παράλογη ροπή, καλά περιφερειακά και, πάνω απ’ όλα, ανθρώπινη τιμή πρακτικά δεν είναι δυνατό να αστοχήσει. Και το ΜΤ-09 πέτυχε διάνα, τόσο πολύ που λίγα χρόνια αργότερα είχε χτιστεί τριγύρω του μια ολόκληρη οικογένεια μοντέλων που το καθένα διακρίθηκε στην κλάση του.

Η τρίτη γενιά, μετά από την πρώτη ανανέωση του 2017, εμφανίστηκε στην EICMA στο Μιλάνο τον Νοέμβρη του 2020 και τα άλλαξε όλα χωρίς να αλλάξει τίποτα. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας όλα ήταν ολοκαίνουργια: κινητήρας μεγαλωμένος στα 890 cc, πλαίσιο, ψαλίδι, τροχοί, ηλεκτρονικά, εμφάνιση. Δεν πρέπει να έμεινε βίδα ίδια μεταξύ των γενεών ΜΤ-09 Euro 4 και Euro 5.

Κι όμως, περνάς ένα πόδι πάνω από τη σέλα

του και βρίσκεσαι σε μια γνώριμη σκοτεινή

γωνιά της Ιαπωνίας, καθώς το νέο ΜΤ-09 δεν

είναι τίποτε περισσότερο από μια χαϊδεμένη

και καλογυμνασμένη νεότερη εκδοχή της ίδιας

που απλά απογειώνει την απόλαυση.

αδρεναλινούχου συνταγής. Απλώς τώρα τα κάνει όλα καλύτερα. Δεν υπάρχει λόγος να επεκταθώ περισσότερο, οι δηλώσεις λατρείας του Κώστα Γκαζή από την περσινή δοκιμή του βασικού ΜΤ-09 για το “συγκλονιστικό restart” που βίωσε στη σέλα του καλύπτουν και με το παραπάνω την άποψή μου για τη Euro 5 γενιά.

Η έκδοση MT-09 SP έρχεται να συνεχίσει την

παράδοση που πάει να δημιουργήσει η Yamaha σε αυτήν την οικογένεια μοντέλων, σκαρώνοντας μια ακόμη πιο περιποιημένη εκδοχή με μερικά επιπλέον κοσμήματα και λίγη αγωνιστική αύρα.

Η SP έκδοση βγαίνει σε ένα μόνο χρώμα, Icon Performance, και αυτό συνιστά ευθεία αναφορά στην κορυφαία superbike της εταιρείας, YZF-R1M. Δεν είναι απλώς μια προσπάθεια να κλέψει λίγη από τη δόξα μιας φαινομενικά άσχετης αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, αφού πλέον φορά ηλεκτρονικά

συστήματα που αυτή εξέλιξε στις πίστες του WorldSBK και τα οποία πρωταγωνιστούν στην τρίτη αναβάθμιση του ΜΤ-09.

Το 41 χιλιοστών

Kayaba είναι ένα

άριστο πιρούνι για

σπορ μοτοσυκλέτα

δρόμου, στιβαρό

και με καλό εύρος

ρυθμίσεων με αρκετή

ευαισθησία από κλικ

σε κλικ

Τα δωράκια που διαφοροποιούν την έκδοση SP συνεχίζουν στις αναρτήσεις, όπου μπροστά διατηρείται

μεν το ίδιο ανεστραμμένο πιρούνι της ΚΥΒ, αλλά εδώ έχει χρυσές μπότες και καλάμια με μαύρη αντιτριβική επίστρωση DLC. Πίσω έχουμε ένα νέο αμορτισέρ, πλήρως ρυθμιζόμενο πλέον – με απόσβεση συμπίεσης

που δεν έχει το ΜΤ-09 – και έντονα κιτρινωπό για να τονίζει την υπογραφή της Öhlins και να συνοδεύει οπτικά το μπροστινό.

Το ηλεκτρονικό πακέτο του νέου ΜΤ-09 είναι πληρέστατο, ωστόσο υπήρχε κάτι παραπάνω που θα μπορούσε να προστεθεί στο SP: το cruise control. Ενεργοποιείται από το αριστερό άκρο του τιμονιού όταν η ταχύτητα είναι πάνω από τα 50 km/h και στο κιβώτιο είναι κουμπωμένη μια σχέση από τετάρτη και άνω.

Πέραν αυτών οι διαφορές βασικής και SP έκδοσης επιστρέφουν στον εμφανισιακό τομέα, με το ψαλίδι άβαφο με ένα υπέροχο φινίρισμα βουρτσισμένου αλουμινίου, σέλα με διπλές εξωτερικές ραφές και μαυρισμένα διάφορα περιφερειακά όπως το τιμόνι, οι μανέτες, το πίσω γρανάζι τελικής μετάδοσης και τα δοχεία υγρών για τα φρένα.

Στο οδηγικό κομμάτι, από τις διαφορές μεταξύ των δύο ΜΤ-09

ουσιαστικά μόνο οι αναρτήσεις έχουν κάποια επίδραση. Δε μπορώ να πω πως αντιλήφθηκα κάποια διαφορά στο μπροστινό από την αντιτριβική επίστρωση στα

το γάντι, σε δευτερόλεπτα στην

πρέπει να πας με 160 για να αρχίσει να

δουλεύει ως ανάρτηση, αλλά ούτε και είναι

ένα χαλαρό μπροστινό τουριστάδικης λογικής

που εξαφανίζει τις λακκούβες. Είναι αρκετά καλά

ισορροπημένο στη λογική χρήσης του, μεταδίδει

ακριβή πληροφορία για την πρόσφυση και δίνει σαφή

έμφαση στην αθλητικότερη οδήγηση, με μια ολίγη από αντιπάθεια σε ανωμαλίες του δρόμου.

Το αμορτισέρ της Öhlins, από την άλλη, είναι μια πιο αισθητή αναβάθμιση ως προς το ΚΥΒ που αντικαθιστά στο ΜΤ-09 SP. Η διαφορά στην ποιότητα κύλισης είναι αντιληπτή

και η προσθήκη απόσβεσης συμπίεσης επιτρέπει ακόμη

καλύτερη προσαρμογή στα γούστα του αναβάτη.

Επιπλέον, το κιτ του SP διαθέτει και υδραυλική τηλεπροφόρτιση

ελατηρίου, ενώ εκτίμησα πολύ και το γεγονός πως αμφότερες οι υδραυλικές αποσβέσεις στο αμορτισέρ επίσης ρυθμίζονται με περιστροφικά κομβία. Κοινώς, ό,τι θες να ρυθμίσεις στο αμορτισέρ γίνεται ακόμη και με το γάντι, σε δευτερόλεπτα στην άκρη του δρόμου.

Για εργαλείο ούτε λόγος να γίνεται, και αυτό είναι ένα μεγάλο πρακτικό ατού.

Κατά τα λοιπά το ΜΤ-09 SP δε διαφέρει καθόλου από το βασικό μοντέλο, με τον απίθανο κινητήρα του να πρωταγωνιστεί χάρη στον απίθανο χαρακτήρα του. Η ροπή της νέας γενιάς δεν αυξήθηκε απλώς,

Κοινώς, ό,τι θες

να ρυθμίσεις στο

αμορτισέρ γίνεται ακόμη και με

άκρη του δρόμου

ξεσηκωτικό, διεγερτικό, εκρηκτικό, ηδονικό – μπορώ να συνεχίσω με κοσμητικά επίθετα όλη μέρα.

Στις προηγούμενες γενιές ΜΤ-09 συνήθως προτιμούσα να κινούμαι κυρίως με το πρόγραμμα D-Mode 2, δηλαδή το δεύτερο δυνατότερο, καθώς η απόκριση στο 1 μου φαινόταν πολύ απότομη και νευρική για τις χαλαρές και αργές κυκλοφοριακές συνθήκες της αστικής καθημερινότητας. Στο στροφιλίκι μάλιστα, να το βάλεις να ευχαριστηθείς με την ψυχή σου, αλλά όχι στην ασφυξία της κίνησης με φανάρια ανά 50-100 μέτρα.

Πηγαίνοντας παρακάτω στις modes του ΜΤ-09 ωστόσο, οι ακόμη πιο ήπιες ρυθμίσεις του κινητήρα μου φαίνονταν υπερβολικά ράθυμες, άρχιζαν πλέον να στερούν πολλά από τα γοητευτικά στοιχεία του χαρακτήρα του. Απεναντίας, στο νέο ΜΤ-09 η κίνηση με D-Mode 3 μου ήταν πλέον επαρκής για την πόλη, καθώς η μεταφορά περισσότερης ροπής στις μεσαίες έχει ζωντανέψει τα πάντα!

Πολύ ευχάριστη ήταν επίσης η εμπειρία της κατανάλωσης καυσίμου. Του πίνεις το αίμα; Βλέπεις

μια επίδοση γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, άντε λίγο παραπάνω. Πας χαλαρά; Πέφτεις κάτω από τα 6

και φλερτάρεις με τα 5.5, αρχίζουν να σε ζηλεύουν

σκούτερ με το ένα τρίτο του κυβισμού και το ένα έκτο της δύναμής σου.

Μα η δύναμη είναι πάντα εκεί, συνεπικουρούμενη

από ένα εξαιρετικά καλοστημένο πλαίσιο, άρτιες

αναρτήσεις, αποτελεσματικότατα φρένα, δηλαδή ένα

σύνολο που δε βλέπει την ώρα για ανελέητο στρίψιμο

και εκτοξεύσεις από την έξοδο της μιας στροφής

ως την είσοδο της επόμενης με τη ροπή σε ρόλο

μαέστρου που αδιαφορεί για το ποια σχέση έχεις

κουμπωμένη στο κιβώτιο.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται λίγο μετά τα 230 στο

κοντέρ, μα ειλικρινά δε θα ήθελα περισσότερα από μια ολόγυμνη μοτοσυκλέτα. Μόνο σε μια πίστα με

μπορεί να σου λείψει το κάτι παραπάνω

σε τελική, για ο,τιδήποτε άλλο φτάνει και περισσεύει – και ο αυχένας σου θα σε ευγνωμονεί.

Με το ΜΤ-09 SP η Yamaha απλώς βάζει ένα κερασάκι

στην κορυφαία τούρτα του ΜΤ-09, μιας μοτοσυκλέτας

που εξακολουθεί να δείχνει ως κελεπούρι στην κλάση της.

Το SP δεν αλλάζει δραματικά τον χαρακτήρα του ΜΤ-09, ούτε το μετατρέπει σε κάτι άλλο. Απλώς του χαρίζει μερικά επιπλέον στοιχεία και τα υπογραμμίζει με την αποκλειστική εμφάνιση της σπέσιαλ αυτής έκδοσης.

Όποιο από τα δύο και να αγοράσει κανείς, θα απολαύσει μια μοτοσυκλέτα με συναρπαστικό...

Σχεδιασμένες για τις ελληνικές συνθήκες

Του Τάκη Μανιάτη

Συνεργάτες:

Ηλίας Τσανικλίδης, Βίκτωρας Παπαδόπουλος

Δύο μεσαίες adventure μοτοσυκλέτες, λες

και είναι σχεδιασμένες για την Ελλάδα.

Η Aprilia Tuareg 660 οφείλει την ύπαρξή

της ουσιαστικά στην Yamaha Tenere

700, η οποία ήταν αυτή που ξύπνησε

την μεσαία κατηγορία. Και γι’ αυτό, μία

σύγκριση μεταξύ τους, είναι εκτός από

αναμενόμενη, και απαραίτητη.

Επιστροφή στα παλιά

Μοτοσυκλέτες adventure: Ένα κεφάλαιο που αλλάζει

συνεχώς, με τους αναβάτες να έχουν μεταπηδήσει

χρόνια τώρα στα μεγαθήρια των 150, 160 και 170 ίππων, και το ενδιαφέρον για πραγματικές adventure μοτοσυκλέτες με δυνατότητες off road να έχει

εξαφανιστεί από τα μεσαία κυβικά. Στην μεσαία

κατηγορία, 600-900cc, αλώνιζαν για χρόνια μόνες και ουσιαστικά χωρίς εξέλιξη οι ιαπωνικές προτάσεις, με σαφή ασφάλτινο προορισμό και μικρές, περιορισμένες, δυνατότητες off road. Μιλάμε φυσικά για την πάλαι

ποτέ κραταιά Honda Transalp 600/650/700 και

μετά την Suzuki V-Strom 650, μέχρι να αναλάβει

δράση η Kawasaki με την Versys 650 και η Yamaha

πρόσφατα με το Tracer 700. Υπήρχαν φυσικά οι

ευρωπαϊκές προτάσεις, BMW και KTM, με το F650GS

και 790 Adventure, ποιο ασφάλτινη και χωμάτινη

αντίστοιχα, αλλά όχι τόσο προσιτές οικονομικά όσο οι

προαναφερθείσες ιαπωνικές. Καμία τους ωστόσο, τόσο αυστηρά χωμάτινη, εκτός ίσως από την έκδοση R της KTM Adventure, με αντίστοιχο κόστος και οδηγικές απαιτήσεις.

Με τους αναβάτες - και τα εργοστάσια - να κοιτάνε στα ‘’θηρία’’, οι ενδιάμεσες ‘’στάσεις’’ στα 900 και 1100 κυβικά εκατοστά, στα 95 και 110 άλογα (Triumph Tiger, Honda Africa), φαίνεται πως πήραν μερίδιο αγοράς, αλλά στην μεσαία κατηγορία, δεν υπήρχε καμία επιλογή. Αυτό το άλλαξε η Yamaha με την Tenere 700 το 2019, η οποία έδειξε την δυναμική της με το καλημέρα, διπλασιάζοντας τις πωλήσεις της κατηγορίας 600900cc, από 18.000 μονάδες σε 38.000, την πρώτη χρονιά παρουσίας του μοντέλου! Με συνεχή αύξηση έκτοτε, φτάνοντας στις 58.000 μονάδες το 2021, είχε φανεί η επιστροφή του κοινού σε μία κατηγορία που πλέον εκτός από βολική, είχε και πολλά να προσφέρει οδηγικά.

Ευκολία μονοκύλινδρου στην καθημερινότητα και στο χώμα, άνεση δικύλινδρου στις μεγάλες αποστάσεις και στο ταξίδι.

Οι πραγματικές ανάγκες

Από τα μη χρησιμοποιούμενα άλογα και τις βαριές adventure μοτοσυκλέτες, σε μία δικύλινδρη με ελαφριά αίσθηση, με δυνατότητες enduro σε σφικτές διαδρομές, και άνεση σε κάθε επίπεδο αναβάτη.

Η φιλικότητα και η

χρηστικότητα

αυτής,

Άλλωστε, για καθαρή adventure χρήση, θέλεις μία

ελαφριά και μανιτζέβελη μοτοσυκλέτα που να την

ελέγχεις στο χώμα, στη λάσπη, στα γλιστερά κομμάτια, στο χιόνι που ενδεχομένως θα συναντήσεις στις εκτός δρόμου διαδρομές σου, στην άμμο, στις παραλίες. Θέλεις επίσης

μικρές καταναλώσεις και αυτονομία, ιπποδύναμη που να σε καλύπτει για να παίζεις, αλλά να μην ξεμένεις κιόλας, να μην σου κοστίζει δυο περιουσίες η πτώση, και να μπορείς να ταξιδεύεις από και προς την παιδική χαρά (βουνό) με αξιώσεις.

Και φυσικά, να μπορείς να την αγοράσεις σε ένα λογικό κόστος.

Γι’ αυτό λοιπόν το πείραμα Τ7 που ξεκίνησε ως πρωτότυπο πέτυχε, γι’ αυτό λοιπόν ακολούθησαν - και θα ακολουθήσουν προφανώς - και άλλοι κατασκευαστές, με την Aprilia να καλεί τον παγκόσμιο πρωταθλητή Enduro Stefano Passeri για να συμβάλει στην εξέλιξη της νέας adventure μοτοσυκλέτας.

Η φιλικότητα και η χρηστικότητα της κατηγορίας αυτής, φάνηκε, όπως και οι πωλήσεις, και είχε έρθει η ώρα να παίξουν το παιχνίδι τους οι ειδικοί του market-

Στο

συνέχιζε να έχει το Tenere,μέχρι να έρθει και το Tuareg, ώστε να κλέψει μερίδιο από αυτή την κατηγορία.

Κοινή πορεία

Οι δύο αυτές μοτοσυκλέτες έχουν ένα κοινό

χαρακτηριστικό: Βασίστηκαν πάνω σε υπάρχοντες

κινητήρες που η προηγούμενη χρήση τους αφορούσε στην ασφάλτινη χρήση. Λιγότερο για την Tenere, μιας και ο κινητήρας φορέθηκε αρχικά στο γυμνό MT-07 και έπειτα στο

Tracer (και φέτος στο R7), με αυτόν του Aprilia να ξεκινάει την καριέρα του στο supersport RS660 και έπειτα στο Tuono, πριν δώσει πνοή στο Tuareg.

Θα πείτε και τι με αυτό, αφού ένας κινητήρας μπορεί να φορεθεί

οπουδήποτε και να ρυθμιστεί κατάλληλα, όμως τα χαρακτηριστικά

απόδοσης και λειτουργίας του ενδέχεται να συμβάλλουν και στον καθορισμό της χρήσης της μοτοσυκλέτας.

Στο Yamaha, ο κινητήρας δεν είχε καμία αλλαγή, και ήρθε αυτούσιος

από την ‘’βάση’’, ενώ στο Tuareg, από τα 95 άλογα, διαμορφώθηκε στα 80, ώστε

Yamaha, ο

κινητήρας δεν είχε καμία αλλαγή, και ήρθε αυτούσιος από

τον adventure δρόμο - στo Aprilia ο κινητήρας

τοποθετήθηκε 10 μοίρες προς τα πίσω για να επιτρέψει στον μπροστινό τροχό την μεγάλη διαδρομή.

Στον προορισμό τους, η καθεμιά τραβάει τον δικό της δρόμο, αν και ουσιαστικά βρίσκονται πάνω στην ίδια τραμπάλα, με τον χαρακτήρα να διαφοροποιείται όχι απαραίτητα από τα τεχνικά στοιχεία, αλλά από την αίσθηση που βγάζουν κατά την οδήγηση, και φυσικά, τις δυνατότητες τους σε άσφαλτο και χώμα.

Από τη μία, έχεις χώμα, και από την άλλη, έχεις άσφαλτο, με το Tenere να τραβάει την ζυγαριά προς

το χώμα, και το Tuareg, προς την άσφαλτο. Χωρίς να σημαίνει βέβαια πως η μία δεν πάει άσφαλτο, ή η άλλη χώμα.

Στοιχεία και πραγματικότητα

Ενώ τα στοιχεία μας λένε ‘’άλλα’’, π.χ. οι διαδρομές των αναρτήσεων που είναι μεγαλύτερες, στα 240mm για το Tuareg, και στα 210mm για το Tenere, στην πράξη, βλέπουμε ότι το Tenere αποτελεί πιο στιβαρή

βάση για γρήγορη κίνηση στο χώμα. Τα κιλά τους, είναι παραπλήσια, 205 γεμάτο καύσιμο (16 λίτρα) για το Yamaha, 204 για το Aprilia πλήρες υγρών (18 λίτρα καύσιμο).

Η αίσθηση είναι παραπλήσια και αυτή, με το Aprilia να ελίσσεται πιο γρήγορα στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, με το ζύγισμα του να το κάνει να δείχνει σαν ελαφρύτερο μονοκύλινδρο και το μεγάλο τιμόνι να προσφέρει καλούς μοχλούς. Στο Aprilia συναντάμε αυξημένες δυνατότητες στον τομέα της ασφάλτινης χρήσης, αλλά και πλήρη εξοπλισμό που θα ζήλευε και μία μεγαλύτερη adventure μοτοσυκλέτα: Έχουμε Traction Control,ηλεκτρονική ρύθμιση φρένου του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού, ABS που αφαιρείται σε όποιο τροχό θέλουμε, τρία προγράμματα ρύθμισης της χαρτογράφησης του κινητήρα, Cruise Control για το ταξίδι, ευανάγνωστη οθόνη TFT.

Και όλα αυτά, βρίσκουν εφαρμογή όταν τα χρειαστείς, και αφού τα έχεις, τα χρησιμοποιείς. Και στο στρίψιμο στην άσφαλτο το νιώθεις να πλαγιάζει οριακά, παρά τις ψηλές αναρτήσεις.

Τα πράγματα στο Tenere είναι πολύ πιο απλά, με πιο άκαμπτη αίσθηση, πιο ψηλό κέντρο βάρους λόγω και του ρεζερβουάρ, πιο αργό στην συμπεριφορά του - φαίνεται πιο βαρύ, είναι πιο δύσκολο στην πόλη, αλλά όταν επιλέξεις τη γραμμή του, θα στρίψει και αυτό πολύ καλά σε ανοιχτές παρατεταμένες, - σαν μία χωμάτινη μοτοσυκλέτα που προσαρμόζεται στις συνθήκες, όχι σαν μία με ασφάλτινες ρίζες, όπως το Aprilia. Από εξοπλισμό, διαθέτει κάθετη οθόνη LCD ώστε να θυμίζει rally μοτοσυκλέτα, σύστημα ABS που αφαιρείται, και... τέλος. Δεν έχει καν Traction Control δείχνοντας έτσι ότι η Yamaha έριξε βάρος στον επιθετικό αναβάτη που θέλει απόλυτο έλεγχο και όχι στον ερασιτέχνη που μπορεί να εξαρτηθεί και από τα ηλεκτρονικά. Σου λέει, ‘’πάρτο, και πήγαινε off road, οδήγα το, δουλεύει”. Και αφού δουλεύει, γιατί να κάθεσαι να ασχολείσαι; Από άσφαλτο, χώμα

Και πριν περάσουμε στο χώμα, είναι απαραίτητο να δούμε πως συμπεριφέρονται οι κινητήρες τους στην άσφαλτο, κάτι που θα μας βοηθήσει σημαντικά στα απαιτούμενα για off road οδήγηση. Η αίσθηση που σου...

Προορισμός: Ο κόσμος όλος

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Suzuki

Οδηγήσαμε για πρώτη φορά τη νέα adventure έκδοση του μεγάλου V-Strom που παρουσιάστηκε

πανευρωπαϊκά για τον ειδικό Τύπο σε μια όμορφη εκδήλωση στο Λουτράκι.

Από το 2002 η Suzuki επένδυσε στον δικύλινδρο

V με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών που είχαμε πρωτογνωρίσει μέσω των σπορ μοντέλων TL1000 R και S για να χτίσει τη δική της εκπροσώπηση

στη νέα κατηγορία που τότε βίωνε την πρώτη της εμπορική έκρηξη, τις adventure.

Για τα επόμενα 20 χρόνια τα μεγάλα V-Strom μετρούσαν 1,000 κυβικά και εξελίσσονταν πάνω στον ίδιο κεντρικό άξονα: εμφάνιση on-off, ασφάλτινες κυρίως αρετές και ιδιαίτερη έφεση στο ταξίδι.

Το 2020 παρουσιάστηκε η πιο πρόσφατη γενιά με τον τίτλο να αναγράφει V-Strom 1050, μα στην ουσία ο κινητήρας παρέμενε στην ίδια χωρητικότητα που είχε από το 2013, όταν μεγάλωσε από τα 996 cc του αρχικού μοντέλου στα 1,037 που διατηρεί ως σήμερα.

Φέτος η Suzuki προχώρησε σε μια ακόμη ανανέωση της adventure φαμίλιας της, εισάγοντας

για πρώτη φορά μια έκδοση που πραγματικά

δείχνει ικανή για το κάτι παραπάνω εκτός δρόμου.

Μετά από όλα αυτά τα χρόνια που τα μεγάλα V-Strom φορούσαν πάντα τον ίδιο συνδυασμό

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SuzukiV-Strom1050DE

τροχών – 19 ίντσες μπροστά και 17 πίσω – ακόμη και

στις πιο “περιπετειώδεις” εκδόσεις ΧΤ, η νέα 1050DE

τα αλλάζει όλα.

Πριν περάσουμε στη νέα αυτή έκδοση, ας δούμε όλες

τις αλλαγές που έχει κάνει η Suzuki στη νέα γενιά V-Strom, οι οποίες ξεκινούν με τα ηλεκτρονικά. Από

το 2023 πλέον δεν υπάρχει η βασική έκδοση χωρίς

την αδρανειακή μονάδα 6 αξόνων (IMU), καθώς το “απλό” μοντέλο έχει όλο το ηλεκτρονικό πακέτο που ως πέρυσι χαρακτήριζε την έκδοση ΧΤ και το οποίο είναι εν πολλοίς ίδιο με αυτό του DE – πλην δύο χαρακτηριστικών που θα συζητήσουμε λίγο πιο κάτω. Στην κινητήρα η Suzuki φόρεσε μια επαναπρογραμματισμένη κεντρική μονάδα ελέγχου (ECU) και στην κεφαλή συναντάμε νέες βαλβίδες εξαγωγής, τις οποίες περιγράφει ως “κούφιες και γεμισμένες με Νάτριο” που συμβάλλουν στη μείωση της θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης.

Επιπλέον, έχουμε αλλαγές στην κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η πρώτη και η έκτη σχέση έγιναν λίγο μακρύτερες, ενώ συνολικά η τελική μετάδοση κόντυνε ελαφρώς.

Στον στάνταρ εξοπλισμό και των δύο εκδόσεων, 1050 και 1050 DE, προστέθηκε ένα σύστημα ταχείας αλλαγής σχέσεων (quickshifter) που λειτουργεί και στο ανέβασμα και στο κατέβασμα σχέσης, ενώ επαναπρογραμματίστηκε το cruise control για χρήση σε μεγαλύτερο εύρος ταχυτήτων.

Η οθόνη των οργάνων αναβαθμίστηκε σε μια έγχρωμη TFT 5 ιντσών με εντυπωσιακή ευκρίνεια και αυτόματη προσαρμογή σε δύο μοτίβα με λευκό ή μαύρο υπόβαθρο για τη μέρα και τη νύχτα αντιστοίχως.

Τέλος, σημειώνουμε νέα χρώματα και γραφικά, με τη V-Strom 1050 DE να είναι διαθέσιμη στις εξής τρεις επιλογές: κίτρινο-ασημί, μπλε-λευκό και κατάμαυρο.

Εκ πρώτης όψεως μπορεί κανείς να σκεφτεί πως πρόκειται απλώς για ένα 1050ΧΤ με άλλον τροχό μπροστά, όμως δε θα μπορούσε να πέσει πιο μακριά από την πραγματικότητα. Εδώ οι Ιάπωνες έριξαν πολλή δουλειά και πόρους για να εξελίξουν μια μοτοσυκλέτα που να είναι και στην ουσία προσαρμοσμένη για πραγματική χρήση εκτός δρόμου, ξεκινώντας από το πλαίσιο.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ SuzukiV-Strom1050DE

Το αλουμινένιο πλαίσιο των V-Strom 1050 έχει αλλάξει στην περίπτωση της DE, καθώς έχουμε άλλη γεωμετρία στο μπροστινό μέρος του, στην περιοχή του λαιμού, αλλά και νέο αλουμινένιο ψαλίδι που είναι λίγο μακρύτερο από αυτό της βασικής έκδοσης. Επιπλέον, διαφορετικό είναι και το προφίλ ακαμψίας/ελαστικότητας του τροποποιημένου αυτού πλαισίου – το οποίο είναι αποκλειστικό της έκδοσης 1050 DE.

Η συνέχεια μας πάει στις αναρτήσεις, όπου ναι μεν η λεζάντα και στις δύο εκδόσεις αναγράφει ΚΥΒ με ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm και monoshock αμορτισέρ, αλλά στην περίπτωση της DE έχουμε άλλο σετάρισμα και μεγαλύτερες διαδρομές, κατά 10 mm μπροστά (170 mm) και 9 πίσω (169 mm).

Διαφορετικό πλέον είναι το τρίγωνο εργονομίας της θέσης οδήγησης, καθώς εδώ έχουμε ένα νέο κωνικής διατομής τιμόνι, μακρύτερο κατά 40 mm και μετατοπισμένο κατά 21.3 mm

ψηλότερα και 9 mm πιο κοντά στον αναβάτη.

Η σέλα σηκώθηκε λίγο στα 880 mm, 25 περισσότερα από το βασικό V-Strom 1050 και χωρίς δυνατότητα ρύθμισης ύψους, ενώ και τα μεγαλύτερα ατσάλινα μαρσπιέ (αλουμινένια στο αδελφό μοντέλο) έχουν μετακινηθεί ελαφρώς, κατά 5.6 mm ψηλότερα και 15.5 mm πιο μπροστά.

Όλα αυτά δένουν με τον μεγαλύτερο μπροστινό τροχό που πλέον μετρά διάμετρο 21 ιντσών και φορά λάστιχο της παραδοσιακής

χωματερής διάστασης, 90/90-21, καθώς στο νέο μοντέλο αυτό

σημειώνουμε μια πρωτοτυπία που δε θυμάμαι να έχω ξανασυναντήσει

σε μοτοσυκλέτα: λάστιχο με αεροθάλαμο (σαμπρέλα) μπροστά και tubeless πίσω! Είναι μια επιλογή που έγινε από τους Ιάπωνες μηχανικούς

Βασικό του

χαρακτηριστικό

του,

ελαστικότητα

επιταχύνσεις όπου

και όπως χρειαστεί

θεωρώντας πως έτσι εξυπηρετεί καλύτερα το ευρύ πεδίο χρήσης για το οποίο σχεδιάστηκε η μοτοσυκλέτα, δηλαδή και χώμα και άσφαλτο.

Συνολικά οι γεωμετρικές αυτές αλλαγές έχουν ως αποτέλεσμα η DE να χαρακτηρίζεται από μακρύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερη γωνία κάστερ (27 μοίρες, αντί 25 του απλού μοντέλου) και μεγαλύτερο ίχνος, καθώς και αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Η συνέχεια των διαφορών μεταξύ εκδόσεων περνά στα ηλεκτρονικά, όπου η Suzuki προικίζει το δεύτερο με επιπλέον

δυνατότητες στη μορφή της G Mode, όπου G εκ του Gravel. Πρόκειται

για μια επιπλέον ρύθμιση στο εύρος του traction control, η οποία έχει

προστεθεί για να αφήνει περιθώριο

είναι η γεμάτη ροπή

με άφθονη

παντού και αποθέματα για άμεσες

που μπορεί κανείς να επιλέξει, εδώ υπάρχει και η δυνατότητα απενεργοποίησης στον πίσω τροχό ως τρίτη επιλογή.

Η συνέχεια των διαφορών των δύο εκδόσεων έχει έναν μικρότερο και φιμέ ανεμοθώρακα για τη DE, 80 mm χαμηλότερο από του βασικού μοντέλου, λίγο στενότερο και χωρίς ρύθμιση ύψους.

Τέλος, η έκδοση 1050 DE έχει μερικά κομμάτια επιπλέον εξοπλισμού, με ενισχυμένη αλυσίδα τελικής μετάδοσης, κάγκελα προστασίας του κινητήρα και αλουμινένια ποδιά, καθώς και διαφορετικό μπροστινό φτερό που χωρίζει σε τρία κομμάτια.

Με τον επιπλέον εξοπλισμό που κουβαλά η DE, η ζυγαριά πλέον δείχνει 252 κιλά, δηλαδή 10 περισσότερα από το V-Strom 1050 με τον 19ρη μπροστινό τροχό.

Καβαλώντας την έκδοση DE αμέσως μετά τη βόλτα μας με τη βασική V-Strom 1050, η πρώτη διαφορά γίνεται ακαρίαια προφανής και αφορά τη θέση οδήγησης.

Ο

κινητήρας έρχεται σε λειτουργία με ένα γευστικότατο βαρύ και μπάσο ήχο, όπως πρέπει, ενώ η συνέχεια ανασύρει αυτομάτως τη γνώριμη αίσθηση που έχουμε από τις προηγούμενες γενιές των μεγάλων V-Strom. Βασικό του χαρακτηριστικό είναι η γεμάτη ροπή του, με άφθονη ελαστικότητα παντού και αποθέματα για άμεσες επιταχύνσεις όπου και όπως χρειαστεί.

Στη διάρκεια της διαδρομής που κάναμε, σε απόσταση λίγο παραπάνω από 70 χιλιόμετρα, δεν είχαμε την

ευκαιρία να ανοίξουμε το γκάζι πολύ, καθώς δε

βγήκαμε σε αυτοκινητόδρομο, έτσι δεν έχουμε

εικόνα της τελικής ταχύτητας. Φαντάζομαι πάντως

πως δε θα έχει ιδιαίτερη διαφορά από όσα γνωρίζαμε

ως τώρα για το 1050, καθώς η μέγιστη απόδοσή

του δεν έχει αλλάξει σε νούμερα (106 ίπποι, 10.2 χιλιογραμμόμετρα), ούτε στις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται αυτά τα μέγιστα.

Η αίσθηση που αποκόμισα από τη διαδρομή με τα δύο V-Strom 1050 του 2023 από τον κινητήρα είναι η ίδια

που είχα και με την προηγούμενη γενιά του 20202022, πολύ οικεία και ιδιαίτερα ευχάριστη. Δεν είναι

το τέρας ισχύος, προτιμώντας να ζήσει στη γειτονιά

των 100 ίππων – το 2020 το είχαμε δυναμομετρήσει

στους 95 ίππους στον τροχό – προτάσσοντας τη

ροπάτη του πλευρά ως σημαντικότερο πλεονέκτημα.

Αυτό που έκανε θετικότατη εντύπωση είναι το νέο quickshifter που προστέθηκε στον βασικό εξοπλισμό (και των δύο εκδόσεων) και είναι ένα εύχρηστο εργαλείο που σχεδόν ακυρώνει τη χρήση του συμπλέκτη και κάνει τη ζωή του αναβάτη πολύ πιο εύκολη, λειτουργώντας τόσο στο ανέβασμα όσο και στο κατέβασμα σχέσης.

Ο δικύλινδρος V προσφέρει εξαιρετικές επιταχύνσεις

από στροφή σε στροφή και δείχνει την ίδια

αξιοσημείωτη διάρκεια απόδοσης ως τα κόκκινα, λίγο πριν τις 9,500 σ.α.λ..

Στο επαρχιακό στροφιλίκι, δηλαδή στο είδος δρόμων

που εν πολλοίς οδηγήσαμε στην παρουσίαση της Suzuki, η μοτοσυκλέτα στρίβει με εντυπωσιακή

ακρίβεια, αλλάζει κλίση με απρόσμενη ελαφρότητα...

μπροστά

με το δικό της brand και βάζει νέα δεδομένα στο χώρο της μοτοσυκλέτας. Γ.Ε.ΜΗ. 10110253000

To 2023, o παγκόσμιος κολοσσός παραγωγής οχημάτων QJ MOTOR, παρουσιάζεται στη χώρα μας από την 1η πρώτη εταιρεία του κλάδου. Ο γιγαντιαίος Όμιλος GEELY, κάτοχος των brands QJ MOTOR, VOLVO και LOTUS, υπογράφει την αξιοπιστία και τη διαχρονική αξία των προϊόντων.

Bγαίνει

Αθήνα-Τζακάρτα Ανταπόκριση Γ΄ Ινδία

Κωνσταντίνου Μητσάκη

Το ημερολόγιο καταστρώματος του «TRANS ASIAN 2017» σημάδευε την 21η σελίδα, όταν η λευκή Africa Twin αποχαιρετούσε το Πακιστάν

και έβαζε ρόδα στην παραμυθένια Ινδία. Ενώ για μένα ήταν η τρίτη φορά –μέσα στα τελευταία 8 χρόνια– που επισκεπτόμουν με μοτοσυκλέτα την μεγαλύτερη δημοκρατία του κόσμου

TRANSASIAN2017, 3oΜέρος,Ινδία

Μετά το Πακιστάν, το δίτροχο οδοιπορικό προς την Ινδονησία θα συνεχιζόταν στους δρόμους της Βόρειας

Ινδίας και του Μπαγκλαντές, ενώ οι πόλεις Amritsar, Agra, Kanpur (Ινδία) και Dhaka (Μπαγκλαντές) θα αποτελούσαν τα σημαντικότερα αστικά κέντρα της

διαδρομής μου προς τα σύνορα της Μιανμάρ.

Όμως, από το πρώτο κιόλας ινδικό χιλιόμετρο, ξεκίνησα

να βιώνω μια απερίγραπτη οδική εμπειρία πέρα από

κάθε λογική. Στους κυκλοφοριακά κορεσμένους οδικούς άξονες της Ινδίας έδινα καθημερινά έναν ανελέητο αγώνα επιβίωσης, καθώς προσπαθούσα να ελιχθώ (και

να παραμείνω φυσικά όρθιος και ζωντανός) ανάμεσα

σε χιλιάδες ρυπογόνα φορτηγά και λεωφορεία, ποικιλοστόλιστα τρίκυκλα, αμέτρητα ποδήλατα, βαρυφορτωμένες βοϊδάμαξες και σε απαθέστατες ιερές αγελάδες.

Όλη μέρα οδηγούσα έχοντας τον αντίχειρα συνεχώς κολλημένο στο μπουτόν της κόρνας – ήταν ο μόνος τρόπος να τους επιστήσω την προσοχή για την παρουσία

TRANSASIAN2017, 3oΜέρος,Ινδία

μου. Η φρίκη που ζούσα καθοδόν ήταν πολύ μεγάλη, ενώ δεν ήταν λίγες οι φορές που είδα τον χάρο να έρχεται καταπάνω μου. Χωρίς υπερβολή, η οδήγηση στους δρόμους της πολυπληθέστερης χώρας του κόσμου αποτελεί μια άκρως τρομολαγνική εμπειρία…

Αποζημίωση για τα δεινά των ινδικών δρόμων, αποτέλεσε ωστόσο η παρουσία μου σε δυο από τα γνωστότερα αξιοθέατα της χώρας. Στην πόλη Amritsarr (μόλις 30 χλμ ανατολικά των συνόρων), επισκέφθηκα τον χρυσοποίκιλτο ναό Hari Mandir Sahib, έναν καλυμμένο με φύλλα χρυσού ναό, που αντιπροσωπεύει τον υπέρτατο χώρο λατρείας και διαλογισμού για τους απανταχού Σιχ. Κτισμένος στο κέντρο μιας μικρής τεχνητής λίμνης, ο χρυσός ναός της Amritsar αποτελεί το όνειρο κάθε πιστού Σιχ, καθώς οφείλει να επισκεφθεί τουλάχιστον μια φορά στην ζωή του τον συγκεκριμένο ναό.

TRANSASIAN2017, 3oΜέρος,Ινδία

Επόμενη στάση στην πόλη Agra (205 χλμ. νοτιοανατολικά

της πρωτεύουσας Δελχί). Ο λόγος που πάτησα φρένο

εδώ ήταν φυσικά το πάλλευκο μαυσωλείο Ταζ Μαχάλ, ένα ανυπέρβλητο μνημείο αφιερωμένο στον έρωτα και

στην παντοτινή αγάπη. Το συμμετρικά άψογο Ταζ Μαχάλ

με καθήλωσε με την εκλεπτυσμένη ομορφιά του, ενώ μοιραία ήρθαν στο μυαλό μου τα λόγια του Αμερικανού συγγραφέα Μαρκ Τουέιν: «Δεν μπορείς να συγκρατήσεις

τα συναισθήματά σου μέσα σε όρια, αντικρίζοντας αυτή τη θλιμμένη φυσαλίδα από μάρμαρο. Το Ταζ Μαχάλ είναι σαν μια σιωπηρή ραψωδία που θα κουβαλάς στην καρδιά σου για πάντα».

Καθοδόν για το Μπαγκλαντές, η κάθε στάση μου μέσα στα χωριά και στις κωμοπόλεις της διαδρομής συνοδευόταν

πάντα από τη δημιουργία ενός ασφυκτικού ανθρώπινου

κλοιού γύρω από την μοτοσυκλέτα. Όλοι με πλησίαζαν

για να ρωτήσουν την καταγωγή μου, να ανταλλάξουν μαζί μου μια κουβέντα ή να μου ρίξουν απλώς μια φευγαλέα ματιά! Κι εγώ από την πλευρά μου, σαστισμένος και αρκετά προβληματισμένος, κατέγραφα εικόνες μιας ζοφερής

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ TRANSASIAN2017, 3oΜέρος,Ινδία

καθημερινότητας, που καμία σχέση δεν είχαν με την τουριστική μυθοπλασία της χώρας…

Τελικά στο Μπαγκλαντές δεν κατάφερα να μπω. Αιτία στάθηκαν τα πολλά κυβικά της μοτοσυκλέτας! Στα σύνορα του Μπαγκλαντές, ο αρμόδιος υπάλληλος μου ανακοίνωσε πως, σύμφωνα μ’ έναν καινούριο νόμο, η είσοδος στην χώρας σε μοτοσυκλέτες μεγάλου

κυβισμού (άνω των 250 cc) απαιτεί μια χρονοβόρα

γραφειοκρατική διαδικασία, που στην δική μου

TRANSASIAN2017, 3oΜέρος,Ινδία

περίπτωση θα διαρκούσε 3-4 μέρες παραμονής στα σύνορα. Αφού δεν έπαθα εγκεφαλικό, σκέφτηκα αμέσως τι εναλλακτική λύση είχα. Μόνο μία: την παράκαμψη του Μπαγκλαντές, συνεχίζοντας το ταξίδι μου μέσα στο έδαφος της Ινδίας. Όπως και έκανα τελικά…

Επιστροφή λοιπόν στην Ινδία, καινούρια κόκκινη γραμμή στον χάρτη και ξεκίνησα αμέσως την διάσχιση της καταπράσινης περιοχής της Δυτικής Βεγγάλης. Για τις επόμενες 4 μέρες, μέχρι τα σύνορα της Μιανμάρ, βρέθηκα να οδοιπορώ στις πιο υποανάπτυκτες περιοχές και πόλεις (Baharampur, Shiliburi, Guwahati, Dimapur, Imphal) της Ινδίας, καταγράφοντας 1.500 εφιαλτικά χιλιόμετρα σε κακοτράχαλους και μισοκατεστραμμένους δρόμους. Η τύχη όμως δεν ήταν με το μέρος μου, αφού από τα πρώτα χιλιόμετρα της παράκαμψης, ένας γκρίζος ουρανός κρεμόταν συνεχώς πάνω από το κεφάλια μου και τα βαριά σύννεφα δεν σταμάτησαν ούτε λεπτό να με «κερνούν»

βροχή. Μέχρι τα σύνορα της Μιανμάρ δεν αποχωρίστηκα τα αδιάβροχα, ενώ τρόμο μου προκαλούσαν οι εικόνες των πλημμυρισμένων εκτάσεων και των φουσκωμένων

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ TRANSASIAN2017, 3oΜέρος,Ινδία

ποταμιών που αντίκριζα καθοδόν (εποχή μουσώνων γαρ). Ως γνωστόν, οι μουσώνες δεν φέρνουν μόνο ζωή στην Ινδία, αλλά πολλές φορές τον θάνατο και την καταστροφή...

Φτάνοντας κατάκοπος και αρκετά εξαντλημένος (λόγω κυρίως της δυσβάστακτης υγρασίας) στα σύνορα της Μιανμάρ, το κοντέρ της Africa Twin κατέγραφε 10.000 χλμ. από την αρχή του ταξιδιού κι εγώ μετρούσα 31 μέρες μακριά από την Ελλάδα. Μια μέρα ξεκούραση στην συνοριακή κωμόπολη Moreh και μετά «εισβολή» στην πέμπτη χώρα του «TRANS ASIAN 2017»…

Συνεχίζεται

SCOOTER2021

ADVENTURE NAKED & MOTARD RETRO STREET SCOOTER & MOPEDS

& COMMUTER by

Yamaha Ténéré 700 & Rally Edition 2023 –

Αυτές

είναι οι λιανικές τιμές τους

Η αντιπρόσωπος της Yamaha στην Ελλάδα, Μοτοδυναμική, ενσωμάτωσε τις νέες λιανικές τιμές των ανανεωμένων για το 2023 Ténéré 700.

Λίγες μέρες πριν ανοίξει τις πύλες της EICMA 2022, η Yamaha αποκάλυψε την ελαφρώς ανανεωμένη γκάμα των Ténéré 700 για το 2023, με το βασικό μοντέλο και τη Rally Edition να δέχονται μικρές βελτιώσεις.

Ξεχωρίζει η νέα έγχρωμη TFT οθόνη με στάνταρ συνδεσιμότητα Bluetooth, αλλά σημειώνουμε μερικά ακόμη δωράκια στη μορφή τριών ρυθμίσεων για το ABS, νέα ανθεκτικότερη μανέτα μπροστινού φρένου, φλας LED, παροχή φόρτισης

το 2023, οι οποίες έχουν ως εξής:

Ténéré 700: από 11,600 € ( ήταν 11,200 € )

Ténéré 700 Rally Edition: από 13,200 € ( ήταν 12,900 € ).

πέρυσι, παραμένοντας στα 13,900 €. Δείτε εδώ όλη τη γκάμα Adventure της Yamaha

300

XMAX

300

Tech

MAX

2023 – Αυτές είναι οι λιανικές τιμές τους

Η αντιπρόσωπος της Yamaha στην Ελλάδα, Μοτοδυναμική, δημοσίευσε τις νέες λιανικές

τιμές των ανανεωμένων για το 2023 XMAX 300.

Είχαμε δει εδώ τις αλλαγές του επερχόμενου

μικρομεσαίου scooter της Yamaha με αναβαθμίσεις

σε εμφάνιση και συνδεσιμότητα. Τώρα έρχεται η

ώρα των τιμών οι οποίες διαμορφώνονται ως εξής:

Yamaha XMAX 300 2023 – 6.790 €

(από 6.590 € )

Yamaha XMAX 300 Tech MAX 2023 – 7.390 €

(από 6.990 € )

Το XMAX 300 θα είναι διαθέσιμο από το Μάρτιο

του 2023 και το XMAX 300 Tech MAX θα είναι διαθέσιμο από το Μάιο του 2023.

yamaha-motor

Σήμερα το όνομα αυτό είναι πασίγνωστο και η γκάμα προϊόντων της εταιρείας διαρκώς

εξελίσσεται και διευρύνεται, η τεχνολογία

της Twin Air παραμένει μπροστά από τον

Motocross

Η ολλανδική Twin Air συμπλήρωσε μισό αιώνα

πρωτοπορίας στην κατασκευή φίλτρων αέρα.

Το 1972 ο κόσμος του Motocross εμπλουτίστηκε

με ένα επαναστατικό νέο προϊόν: ένα αφρώδες

φίλτρο αέρα δύο σταδίων που, όταν εμβαπτιστεί

στο ειδικά σχεδιασμένο υγρό του, επιτρέπει

ελεύθερη ροή του αέρα προς την εισαγωγή του κινητήρα, προσφέροντας κορυφαία προστασία

από μικροσωματίδια άμμου, χώματος και νερού.

Δεν ήταν απλώς καινοτόμο, αλλά επιπλέον ανθεκτικό και επαναχρησιμοποιούμενο αφού

πλυθεί. Αυτό ήταν το πρώτο προϊόν που σήμανε το ξεκίνημα της Twin Air.

ανταγωνισμό της εδώ και μισό αιώνα, ενώ

αποτελεί επιλογή αρχικής τοποθέτησης

για περισσότερες από 30 κατασκευάστριες

μοτοσυκλετών παγκοσμίως.

Δείτε ένα βίντεο-αφιέρωμα για τα 50 χρόνια της Twin Air και τη στενή της

σχέση με το Motocross

Yamaha XMAX

&

Η Twin Air γιορτάζει 50 χρόνια στον

χώρο του

Ducati Urban Collection 2023

Η ιταλική εταιρεία παρουσιάζει την ανανεωμένη συλλογή εξοπλισμού Urban για τις καθημερινές ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη.

Η νέα κολεξιόν της Ducati περιλαμβάνει μια μεγάλη σειρά

προϊόντων που όλα τους έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την καθημερινή μετακίνηση στην πόλη με μοτοσυκλέτα

και κατασκευάζονται αποκλειστικά για τη Ducati από

πασίγνωστες εταιρείες όπως οι AGV, Alpinestars, Spidi κ.ά.

Περιλαμβάνει τα πάντα που μπορεί να χρειαστεί κανείς, από το κεφάλι ως τα πόδια, με άφθονες επιλογές τεχνικού εξοπλισμού που απαιτείται για ασφάλεια, άνεση και προστασία από τα στοιχεία της Φύσης.

Η πρακτική πλευρά συλλογής Urban διαθέτει επίσης λύσεις όπως τσάντες και τσαντάκια, ενώ η πάντα απαραίτητη στυλάτη πτέρυγα τη διανθίζει με casual ρουχισμό και αξεσουάρ όπως γυαλιά ηλίου.

shop.ducati.com

AFAM 520XRR3-G – Αλυσίδα XS-Ring, από την

eXTra products

Χρυσή αλυσίδα universal XS-Ring, ελαφριά, κατάλληλη για όλες τις Εντούρο μοτοσυκλέτες.

Εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής, αυξημένη αντοχή στο τέντωμα, βελτιωμένες ιδιότητες κατά της κόπωσης, προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα για χρήση εκτός δρόμου.

Τιμή: από 53 €

www.extraproducts.gr

Voge SR4 – «Εξαντλήθηκε και επανακυκλοφορεί» με την

γνωριμίας

Τα πρώτα Voge SR4 που ήρθαν στην Ελλάδα εξαντλήθηκαν άμεσα, με τη συνέχεια της διάθεσης τους

διατηρεί την τιμή γνωριμίας.

Για την ακρίβεια, καθώς η ελληνική αντιπροσωπεία, Mototrend SA, συγκέντρωσε πολύ θετικά σχόλια και

την εκδήλωση ενδιαφέροντος αγοράς από πολλούς ακόμη καταναλωτές, αποφάσισε να διατηρήσει την

τιμή γνωριμίας των 5.995€ και στις πρώτες νέες παραλαβές του 2023. Ο κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί λοιπόν να προ-παραγγείλει το μοντέλο μέσα από την ιστοσελίδα www.voge.gr ακολουθώντας την ίδια διαδικασία με την πρώτη προωθητική ενέργεια της αντιπροσωπείας. Μετά την εκδήλωση ενδιαφέροντος δηλαδή, θα κατευθύνεται στο κατάστημα Voge της επιλογής του προκειμένου να ολοκληρώσει την παραγγελία με την προκαταβολή ποσού 300€.

Με τον τρόπο αυτό θα δεσμεύει την προνομιακή τιμή γνωριμίας, με αναμενόμενη άφιξη και παράδοση κατά το 1ο τρίμηνο του 2023.

www.voge.gr

CFMOTO – Νέος τιμοκατάλογος ATV

Η CFMOTO ανανεώνει τον τιμοκατάλογό της με μερικές αλλαγές που στην πλειοψηφία τους είναι με σπάνιο τρόπο ευχάριστες: με μειώσεις τιμών.

Ο νέος τιμοκατάλογος λιανικής της CFMOTO τίθεται σε ισχύ από σήμερα, 14 Δεκεμβρίου 2022, και ενσωματώνει μερικές τροποποιήσεις στις τιμές λιγοστών μοντέλων.

Συγκεκριμένα, το CFORCE 625T, διατίθεται με μειωμένη τιμή και στις δύο του εκδόσεις. Μάλιστα το

όφελος για τη Basic φτάνει στα €700 (από 9,690 στα 8,990), ενώ το πολυτελέστερο Lux αποκτάται

φθηνότερα κατά €500 (από 10,190 στα 9,690).

Μικρή μείωση στην τιμή σημειώνουμε και στην αγροτική έκδοση του ίδιου μοντέλου, 625Τ, που πλέον κοστίζει €100 λιγότερα από πριν (9,690 από 9,790).

Το χαμήλωμα των τιμών περνά και στο κάτω άκρο τη γκάμας της CFMOTO, καθώς το παιδικό CFORCE 110 κόβει €300 από την τιμή του, για να πάει στα €2,490 (από 2,790).

Υπάρχει πάντως και μια αύξηση σε τιμή, η οποία αφορά το κορυφαίο χιλιάρι CFORCE Overland, που από τα €15,490 ανεβαίνει στα 15,990.

cfmoto.gr

Κράνος Enduro/MX,Carbonαπό την

eXTra products

Κράνος για Enduro/MX κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, σχεδιασμένο για μέγιστη άνεση και απόδοση.

Η χρήση άριστης ποιότητας υλικών και η προηγμένη τεχνολογία θα σας επιτρέψει να απολαύσετε ένα εξαιρετικά ελαφρύ, άνετο, καλά αεριζόμενο κράνος με πραγματικά πολύ υψηλά ποσοστά ασφάλειας παρά το χαμηλό βάρος του.

Χαρακτηριστικά:

• Κέλυφος Carbotech®

• Ρυθμιζόμενο και άθραυστο γείσο από

Denicol Sub Zero Water Cooler, από

την eXTra products

Υγρό ψυγείου της Denicol υψηλής τεχνολογίας.

Το Sub-Zero Water Cooler μειώνει τη

θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα κατά περίπου 10 °C.

Παρέχει προστασία

από τη διάβρωση,

βελτιώνει την

καύση, εμποδίζει

την ανάπτυξη

θερμότητας και

απελευθερώνει την

ιπποδύναμη του

κινητήρα.

πολυαμίδιο

• Βίδες από ανοξείδωτο ατσάλι

• Πολλαπλοί αεραγωγοί

• Αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική

επένδυση αντιβακτηριακή

• DRI-LEX® (στεγνώνουν γρήγορα)

• Αφαιρούμενο φίλτρο στο σαγόνι EPS

πολλαπλής πυκνότητας. Φινίρισμα άνθρακα.

• Ιμάντες για διευκόλυνση αφαίρεσης της

εσωτερικής επένδυσης σε περίπτωση

κρούσης

• Κούμπωμα με κρίκους

• Βάρος: 990 gr (± 50 gr)

• Πιστοποιήσεις: EC 22-05

Τιμή με ΦΠΑ: 384€

Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα

της eXTra products

Ανθεκτικό στον παγετό έως -28 ° C

Εφαρμογή σε κινητήρες Motocross, Enduro & Road για αγωνιστική & καθημερινή χρήση.

Διαθέσιμο σε:

- Μπουκάλι 2L

- Χαρτοκιβώτια των 12x2 L και 6x5 L

- Βαρέλια των 30, 60 και 208 L.

Τυπικές ιδιότητες

- Πυκνότητα 20 °C: 1.0374

- pH: 8.65

- Χρώμα: Πράσινο

- Σημείο Πήξης: -28°C

- Σημείο βρασμού: 105 °C - 107 °C

- Αλκαλικότητα: σημείο καμπής ml KOI: 12.3

Τιμή με ΦΠΑ: 28€/2L

www.extraproducts.gr

Royal Enfield Super Meteor 650 - Σύντομα στη Moto Petsas με ειδική τιμή

προπαραγγελίας

Από τα μέσα Φεβρουαρίου 2023, στην Moto Petsas Royal Enfield μπορείτε να δείτε το μοντέλο που αναμένεται να συνεχίσει την εμπορική επιτυχία της ιστορικής αυτής μάρκας με τιμή-έκπληξη, σπάζοντας προς τα κάτω το φράγμα των €8,000!

Το πολυαναμενόμενο καθαρόαιμο cruiser

ανεβάζει την κληρονομιά των 121 ετών της Royal Enfield σε νέα επίπεδα. Βασίζεται στον εξαιρετικά επιτυχημένο δικύλινδρο κινητήρα 650 cc που έχει βελτιστοποιηθεί για ταξίδια και ένα νέο πλαίσιο που έχει αναπτυχθεί για άνεση και άριστη ποιότητα κύλισης στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους.

Η θέση οδήγησης είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες διαφοροποίησης κάθε cruiser και η Super Meteor 650 το πετυχαίνει αυτό με τα πεντάλ που είναι τοποθετημένα μπροστά από τα πόδια, τη χαμηλή σέλα και το φαρδύ τιμόνι που έχει

τραβηχτεί προς τα πίσω, τα οποία συνδυάζονται

για να κάνουν τον αναβάτη να αισθάνεται ότι είναι

μέρος της μοτοσυκλέτας του. Δημιουργημένο

από την Harris Performance, το ολοκαίνουργιο

πλαίσιο παρέχει χαμηλό κέντρο βάρους για υψηλές

ταχύτητες, σταθερότητα και ευελιξία που εμπνέει εμπιστοσύνη για όλα τα επίπεδα αναβατών.

LED προβολείς, υπερσύγχρονο σύστημα πλοήγησης, επανασχεδιασμένα καλύμματα κινητήρα και κορυφαίο φινίρισμα είναι μερικά μόνο από τα πολλά χαρακτηριστικά που τραβούν την προσοχή.

Το Super Meteor 650 είναι η παραλλαγή solo tourer και θα διατίθεται σε πέντε χρωματισμούς –Astral Black, Astral Blue, Astral Green, Interstellar Grey και Interstellar Green.

Το Super Meteor 650 Tourer είναι η παραλλαγή grand tourer και θα είναι διαθέσιμη σε Celestial Red και Celestial Blue.

Η μοτοσυκλέτα υποστηρίζεται από μια πλήρη γκάμα γνήσιων αξεσουάρ που συμπληρώνουν τις δυνατότητες τουρισμού της. Το Super Meteor 650 δημιουργήθηκε για να επιτρέψει στους αναβάτες του να ξεφύγουν από την καθημερινή ρουτίνα, να νιώσουν τη μαγεία του ανοιχτού δρόμου και να τους πάρει σε ταξίδια που δεν περιορίζονται από ώρες ή χιλιόμετρα.

Και όλα τα παραπάνω με 3 χρόνια εγγύηση και 3 χρόνια οδική βοήθεια!

www.motopetsas.gr

Η Μοτοδυναμική έδωσε στη δημοσιότητα τον ανανεωμένο κατάλογο λιανικής με αρκετές νέες προσθήκες νέων μοντέλων.

Ο τιμοκατάλογος που τέθηκε σε ισχύ από 2 Ιανουαρίου 2023 περιλαμβάνει ανατιμήσεις σχεδόν σε όλη τη γκάμα, ενώ προσθέτει τις λιανικές τιμές αρκετών μοντέλων που είτε πρωτοπαρουσιάστηκαν ή απλά ανανεώθηκαν για το 2023.

Σε αυτόν λοιπόν περιλαμβάνονται οι τιμές των νέων ΧΜΑΧ125 και Tech Max, XMAX300 και Tech Max, το νέο Niken GT, τα YZ450F και YZ450F Monster Edition, καθώς και τα ανανεωμένα για το 2023 Tenere 700, βασικό μοντέλο και Rally Edition.

Δείτε το νέο τιμοκατάλογο

Η SYM ξανά στην κορυφή για 9η συνεχή χρονιά

Κατακτώντας το 25.1% της ελληνικής αγοράς, η SYM διατηρεί την πρώτη θέση των ταξινομήσεων μοτοσυκλετών και σκούτερ, ανεξαρτήτως κυβικών και κατηγορίας.

Η τεχνολογία και η αξιοπιστία των προϊόντων

της SYM συνεχίζουν να κερδίζουν την εμπιστοσύνη των Ελλήνων αναβατών.

SYM, η Νο1 επιλογή!

www.sym.gr

τιμοκατάλογος με μοντέλα 2023

CFMOTO –τιμοκατάλογοςΝέος μοτοσυκλετών

Η CFMOTO ανανεώνει τον τιμοκατάλογό της με μερικές αλλαγές που ακολουθώντας τα ATV της χαρακτηρίζονται από μειώσεις τιμών.

Eleveit T Spirit Evo WP – Νέες adventure touring μπότες

Η νέα μπότα της ιταλικής Eleveit προορίζεται να κρατήσει τα πόδια του ταξιδευτή ασφαλή, άνετα και στεγνά σε κάθε είδους έδαφος.

Ο νέος

τιμοκατάλογος λιανικής της CFMOTO τίθεται σε ισχύ από 11 Ιανουαρίου 2023 και χαρακτηρίζεται από ορισμένες ενδιαφέρουσες μειώσεις, όπως τα -300 και -400 ευρώ για το 700 CL-X Sport και 800ΜΤ Sport, αντίστοιχα.

Ενδιαφέρον έχουν ακόμα οι προσθήκες νέων μοντέλων, όπως των 700 CL-X Adventure και 250 SR-S.

Δείτε το νέο τιμοκατάλογο

Οι μπότες T Spirit Evo WP αποτελούν τη νέα προσθήκη στη γκάμα Touring Line, βασισμένες σε αισθητική off-road αλλά με στοιχεία που εξυπηρετούν καλύτερα την τουριστική χρήση.

• Nubuck και σουέντ microfiber ενισχύσεις στο μπροστινό και πίσω πάνω μέρος εξασφαλίζουν άνεση

• Αδιάβροχη μεμβράνη E-Dry

• Προστατευτικά έκθετα από πλαστικό PU σε κνήμη, αστράγαλο, φτέρνα και δάκτυλα

• Σουέντ προστατευτικό από τη θερμότητα στις εσωτερικές πλευρές

• Κλείσιμο με δύο αλουμινένιες αγκράφες που

ρυθμίζονται και αντικαθίστανται

• Αντιολισθητική σόλα διπλού μίγματος

Αντιπρόσωπος Eleveit Ελλάδας: Moto Market

Beta - Νέος τιμοκατάλογος 2023

την 1η εταιρεία του κλάδου δικύκλου.

Η εταιρεία μας διατηρήθηκε στην κορυφή του πίνακα των ταξινομήσεων δικύκλων στην Ελλάδα, ανεξαρτήτως κατηγορίας και κυβισμού, κατακτώντας το 36.1% της αγοράς.

Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. έχει την αποκλειστική διάθεση στη χώρα μας των προϊόντων της SYM, της DAYTONA MOTORS, της ZONTES και της QJ MOTOR με παράλληλη εξαγωγική δραστηριότητα σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες.

Από μεριάς μας, αισθανόμαστε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε όλους τους συνεργάτες μας και κυρίως όλους τους πελάτες που μας εμπιστεύτηκαν, για το υψηλό επίπεδο ποιότητας και υπηρεσιών που θα συνεχίσουμε να προσφέρουμε.

www.gorgolis.gr

Daytona Motors - Νο1 στις πωλήσεις παπιών & μικρομεσαίων

μοτοσυκλετών για 6η και 4η συνεχή χρονιά αντίστοιχα

Η Daytona Motors συνέχισε και το 2022 το επιτυχημένο σερί στις πωλήσεις παπιών στην Ελλάδα, κατακτώντας την κορυφή για 6η συνεχή χρονιά! Τα πολύ δημοφιλή μοντέλα DY 125, Velos R 125 και Sprinter 125, έδωσαν για άλλη μια φορά την πρωτιά στην εταιρεία, σε μία άκρως ανταγωνιστική κατηγορία η οποία μάλιστα καταλαμβάνει και ένα μεγάλο ποσοστό της αγοράς δικύκλων.

Αυτή όμως δεν είναι η μοναδική επιτυχία της Daytona Motors για τη χρονιά που πέρασε, καθώς το 2022 πρόσθεσε άλλη μία διάκριση, εξίσου σημαντική, που μαρτυρά τη δυναμική των προϊόντων της εταιρείας και την εμπιστοσύνη που απολαμβάνουν από τους Έλληνες αναβάτες. Η Daytona Motors αναδείχθηκε και ως το Νο1 brand σε πωλήσεις στην κατηγορία των μικρομεσαίων μοτοσυκλετών έως 400cc για 4η συνεχή χρονιά!

Σε μια κατηγορία που απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών, από νεοφώτιστους που αναζητούν

μια entry level πρόταση για την είσοδό τους στο σύμπαν των μοτοσυκλετών, μέχρι έμπειρους

αναβάτες που θέλουν να αποκτήσουν μια μοτοσυκλέτα που τα συνδυάζει όλα αποφεύγοντας τα πιο απαιτητικά μεγάλα κυβικά, η ποικιλία των επιλογών που διαθέτει η Daytona Motors κέρδισε το αγοραστικό κοινό.

Ευχαριστούμε τους συνεργάτες και τους ιδιοκτήτες που μας εμπιστεύτηκαν και δεσμευόμαστε ότι θα συνεχίσουμε στο ίδιο υψηλό επίπεδο παροχής υπηρεσιών.

www.daytonamotors.gr

Benelli – Τιμοκατάλογος 2023, με TRK702

και το νέο παπί RCX185i

Η Motoway κοινοποιεί τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής της Benelli στην Ελλάδα, με μειώσεις

τιμών και προσθήκες ενδιαφερόντων νέων μοντέλων.

Τα καλά νέα συνεχίζονται από τη Motoway, καθώς και στη Benelli ακολουθεί την ίδια λογική που

είδαμε στις Keeway και

μοντέλα, έχουμε και μερικές σημαντικές

σχετικά με νέα μοντέλα που αναμένονται στην ελληνική αγορά.

Έτσι έχουμε αφενός την εμφάνιση των δύο νέων TRK702 και TRK702X, αλλά με αναμονή στην ανακοίνωση της τιμής, καθώς και την τιμή του νέου παπιού RCX185i που καθορίζεται στα νοστιμότατα €2,985.

Δείτε αναλυτικά τον νέο τιμοκατάλογο

Furygan Jet D3O

All Season - Nέα

δερμάτινα γάντια

Το δερμάτινα γάντια Jet All Seasons με

διακριτικό σχεδιασμό, συνδυάζουν τα στοιχεία

ενός ποιοτικού γαντιού

μοτοσυκλέτας που μπορεί τώρα

να σας συντροφεύσει όλες

τις εποχές, καθώς αυτή η

έκδοση είναι εξοπλισμένη με

αδιάβροχη και διαπνέουσα

μεμβράνη.

Τα γάντια είναι κατασκευασμένα εξ

ολοκλήρου από γνήσιο δέρμα, ενισχυμένο και εξοπλισμένο με

προστασία μετακαρπίου D3O®.

Ένα νέο κλασικό γάντι γεννιέται.

Προστασία

• CE – Πιστοποιημένο για χρήση μοτοσυκλέτας

• 100% δερμάτινη παλάμη

• Ενισχύσεις παλάμης

• Προστατευτικά μετακαρπίου D3O®

• Ειδική υποδοχή για τοποθέτηση προστατευτικού πλάτης της Furygan D30® .

Εργονομία

• Furygan Sensitive Science – Τouch Screen Sensitive

• Αδιάβροχα και διαπνέοντα ένθετα

• Εσωτερική φόδρα.

Βρείτε τα αποκλειστικά εδώ και

στα καταστήματα της Motoway

STR GRUS – Νέο full-face κράνος με απίστευτη τιμή – Από τη Motoway

Το GRUS είναι το νέο full-face κράνος της STR το οποίο ξεχωρίζει χάρη στη μοναδική αισθητική του.

Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις αυστηρότερες προδιαγραφές της Ε.Ε. (ECE – R 22.06) και διαθέτει

όλα τα χαρακτηριστικά που ψάχνει ο σύγχρονος αναβάτης:

• Ζελατίνα γρήγορης απασφάλισης με Anti-Scratch Technology

• Pinlock Ready

• Σύστημα πρόσδεσης με micro-metric τεχνολογία

• Σύστημα αεραγωγών για βέλτιστη εισροή αέρα

• Υποαλλεργικά, πλενόμενα & αποσπώμενα μαξιλαράκια

• Δερμάτινες επενδύσεις στα μαξιλαράκια, για μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο

• Σχεδιασμός STR που σε κάνει να αισθάνεσαι μοναδικά!

Βρείτε το αποκλειστικά εδώ, καθώς και στα καταστήματα της Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα! Προτεινόμενη Λιανική Τιμή:

SYM - Πρώτη με μεγάλη διαφορά ακόμη μια χρονιά

[Δελτίο Τυπου]

Η τεχνολογία και η αξιοπιστία των προϊόντων της

SYM είναι αποδεδειγμένη και επιβεβαιωμένη

εμπράκτως εδώ και πολλά χρόνια, γεγονός

που αντικατοπτρίζεται και στις πωλήσεις που καταγράφουν τα μοντέλα της εδώ και σχεδόν μία δεκαετία.

Η χρονιά που μας πέρασε δεν αποτέλεσε εξαίρεση, αναδεικνύοντας την SYM ως τo Νο1 brand της ελληνικής αγοράς για 9η συνεχή χρονιά!. Πιο συγκεκριμένα, η SYM κατέκτησε το 25,1% της αγοράς δικύκλων, διατηρώντας την πρώτη θέση που κατέχει εδώ και πολλά χρόνια.

Το best seller μοντέλο της SYM, που συνέβαλλε τα μέγιστα σε αυτή την επιτυχία, είναι το Symphony ST 200, το οποίο κατέγραψε 2.411 ταξινομήσεις μέσα στο 2022, διατηρώντας κι αυτό με τη σειρά

του τον τίτλο του Νο1 σε πωλήσεις μοντέλου, ανεξαρτήτως κυβικών και κατηγορίας!

Αξίζει, μάλιστα, να σημειωθεί το γεγονός ότι η

SYM διαθέτει πέντε μοντέλα στην πρώτη δεκάδα των πιο δημοφιλών σε πωλήσεις της ελληνικής αγοράς, με τα Symphony ST 200 και Symphony SR 125, να κάνουν το 1-2 στην κορυφή. Τα υπόλοιπα μοντέλα που ανήκουν στα 10 δίκυκλα με τις περισσότερες πωλήσεις στην χώρα μας είναι τα VF 125, Symphony ST 125 και JET-X 125.

Ευχαριστούμε όλους τους συνεργάτες και τους αναβάτες που εμπιστεύτηκαν τα προϊόντα της SYM, διατηρώντας την εταιρεία στην κορυφή των πωλήσεων.

Furygan Harold - Χειμερινό μακρύ τζάκετ

με casual σχεδίαση

Το χειμερινό μπουφάν Harold είναι κατασκευασμένο από υψηλής τεχνολογίας υλικό laminate που ενσωματώνει αδιάβροχη και διαπνέουσα μεμβράνη.

Το Harold 2D είναι εξοπλισμένο με την τελευταία γενιά εξαιρετικά λεπτών προστατευτικών D3O® GhostTM, που συνδυάζουν ελαφρότητα και απόδοση.

Επιπλέον, η θερμική χειμερινή επένδυση υψηλής απόδοσης είναι αποσπώμενη και φοριέται ως αμάνικο γιλέκο, διατηρώντας σας ζεστούς ακόμα και όταν είστε εκτός δρόμου. Είναι περισσότερα από ένα απλό μπουφάν και μπορείτε να το φοράτε καθημερινά, χωρίς να γίνεται αντιληπτό ότι είναι μοτοσυκλετιστικό.

Προστασία

• Νέα γενιά εγκεκριμένων CE μπουφάν, για μεγαλύτερη

προστασία

• D3O® προστατευτικά: το GhostTM, λεπτότερο,

μαλακό, πιο διακριτικό για καθημερινή χρήση

• Ανακλαστικά ένθετα στην πλάτη

• Ειδική υποδοχή για τοποθέτηση

προστατευτικού πλάτης της Furygan D30® . Εργονομία

• Αδιάβροχο και διαπνέον χάρη στης

υψηλής τεχνολογίας εξωτερικό

υλικό

• Έξυπνο σύστημα πρόσδεσης

μπουφάν και επένδυσης

• 6 τσέπες (2 εξωτερικές και 4

εσωτερικές, συμπεριλαμβανομένων

2 αδιάβροχων).

• Ρυθμιζόμενα μανίκια

• Ζώνη παντελονιού που συνδέει

θηλιές με κούμπωμα

• Φερμουάρ ρύθμισης γοφών.

Βρείτε το εδώ και

αποκλειστικά στα καταστήματα

της Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο

δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα!

Η Mototrend, αποκλειστική αντιπρόσωπος

της Voge στην Ελλάδα, ανακοινώνει τον τιμοκατάλογο του 2023 με καμία αύξηση και μερικές μειώσεις.

Αυτή κι αν είναι σπάνια είδηση φέτος: νέος

τιμοκατάλογος 2023 με σταθερές τιμές σε όλη σχεδόν τη γκάμα, πλην τεσσάρων μοντέλων μόλις έγιναν φθηνότερα!

Ενόσω περιμένουμε τις τιμές των δύο νέων

μοντέλων της Voge, του μικρού γυμνού R125

και της νέας δικύλινδρης γενιάς 350AC, στον

νέο της τιμοκατάλογο που τέθηκε σε ισχύ από

τη Δευτέρα 16 Ιανουαρίου 2023 ξεχωρίζουν

μερικές μειώσεις τιμών σε δημοφιλή μοντέλα

που φτάνουν ως τα 500 ευρώ:

300DS - 3.995 € (Από 4.245€)

500AC - 5.995 € (Από 6.495€)

500DS - 5.995 € (Από 6.395€)

500DSX - 6.345 € (Από 6.595€)

Παράλληλα, ειδικά για το νέο σκούτερ SR4 ΜΑΧ διατηρείται η τιμή γνωριμίας στα 5.995€ - από 6.595€ που θα είναι η κανονική λιανική τιμή μετά το πέρας της προσφοράς.

eCooter - Νέος τιμοκατάλογος 2023

H ελληνική αντιπροσωπεία των ηλεκτρικών scooter eCooter, Motoway, ανακοινώνει νέο τιμοκατάλογο.

Σε αυτόν παρατηρούμε ευχάριστες –προς τα

κάτω- αλλαγές σε κάποιες τιμές, αλλά και προσθήκες

όπως εκείνη του Ε3 High Performance 7000Watt.

Δείτε αναλυτικά τις τιμές

www.motoway.gr

Keeway - Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η Motoway έδωσε στην δημοσιότητα Νέο τιμοκατάλογο για μοτοσυκλέτες, ηλεκτρικά μοντέλα της Keeway.

Στον νέο τιμοκατάλογο παρατηρούνται μειώσεις τιμών όπως του

Superlight 125 (-640 ευρώ) αλλά και προσθήκές όπως του

X-Light 125 στις μοτοσυκλέτες, των Fact X 50/125 στα scooter

και του E-ZI Citi Duty 2 στα ηλεκτρικά μοντέλα.

Δείτε τον αναλυτικό τιμοκατάλογο

ο οποίος καταργεί

κάθε προηγούμενο

Super Soco –

Η Motoway συνεχίζει τις αναπροσαρμογές

τιμών προς τα κάτω, με το νέο τιμοκατάλογο

λιανικής των ηλεκτρικών σκούτερ και

μοτοσυκλετών της Super Soco.

Μετά τους αναθεωρημένους τιμοκαταλόγους

των άλλων τριών εταιρειών που αντιπροσωπεύει

στην Ελλάδα η Motoway – Benelli, Keeway

και eCooter – και στους οποίους σημειώνονται

αρκετά χορταστικές μειώσεις τιμών, τα καλά νέα συνεχίζονται και με τη Super Soco.

Στον νέο κατάλογο λιανικών τιμών

Ανανεωμένος τιμοκατάλογος 2023

Moto Petsas - Test Ride με την οικογένεια

Η οικογένεια των CL-X είναι διαθέσιμη για Test Ride στη Moto Petsas.

Συγκεκριμένα, το CL-X 300 και το CLX-700 περιμένουν όποιον θέλει να τα γνωρίσει καλύτερα.

Για περισσότερες

πληροφορίες, καλέστε στο 210-9582988 καθώς επίσης και για να κλείσετε ραντεβού.

Moto Petsas

– Ανανεωμένος τιμοκατάλογος 2023

Ενόσω περιμένουμε τις τιμές των δύο νέων μοντέλων της Voge, του μικρού γυμνού R125 και της νέας δικύλινδρης γενιάς 350AC, στον

νέο της τιμοκατάλογο που τέθηκε σε ισχύ από

τη Δευτέρα 16 Ιανουαρίου 2023 ξεχωρίζουν

μερικές μειώσεις τιμών σε δημοφιλή μοντέλα

που φτάνουν ως τα 500 ευρώ:

Η Mototrend, αποκλειστική αντιπρόσωπος

της Voge στην Ελλάδα, ανακοινώνει τον

τιμοκατάλογο του 2023 με καμία αύξηση και μερικές μειώσεις.

Αυτή κι αν είναι σπάνια είδηση φέτος: νέος τιμοκατάλογος 2023 με σταθερές τιμές σε όλη σχεδόν τη γκάμα, πλην τεσσάρων μοντέλων

μόλις έγιναν φθηνότερα!

300DS - 3.995 € (Από 4.245€)

500AC - 5.995 € (Από 6.495€)

500DS - 5.995 € (Από 6.395€)

500DSX - 6.345 € (Από 6.595€)

Παράλληλα, ειδικά για το νέο

BMW Motorrad

– To 2022 ήταν η καλύτερη

χρονιά της

Με συνεχιζόμενη άνοδο στις πωλήσεις μοτοσυκλετών και σκούτερ, η BMW σημείωσε ένα νέο ρεκόρ τη χρονιά που πέρασε.

Με 202,895 νέες μοτοσυκλέτες και σκούτερ να φτάνουν στους νέους τους ιδιοκτήτες, το 2022 αναδεικνύεται ως μια ακόμη χρονιά-ρεκόρ για τη BMW Motorrad σημειώνοντας άνοδο κατά 4.4%

ως προς το 2021. Η μεγαλύτερη αγορά για τη BMW Motorrad το 2022 παρέμεινε η Γερμανία, όπου

πουλήθηκαν 24,129 δίκυκλα, ενώ η δεύτερη Γαλλία απορρόφησε 21,223 οχήματα γράφοντας άυξηση

6.7% ως προς την προηγούμενη χρονιά.

Εκτός Ευρώπης, ρεκόρ σημειώθηκαν στις πωλήσεις της BMW Motorrad σε αρκετές χώρες το 2022. Στην Ασία πουλήθηκαν 46,332 μοτοσυκλέτες και σκούτερ, αναλογώντας σε αύξηση +7.4% από

πέρυσι, ενώ τόσο η Κίνα (15,404 / +7.7%) όσο και η Ινδία (7,282 / +40.3%) έγραψαν επιδόσεις-ρεκόρ.

ρεκόρ στις ΗΠΑ (17,690 / +10.4%). Εξαιρετικά πήγαν οι πωλήσεις της BMW Motorrad και στη Λατινική Αμερική, όπου συνολικά προωθήθηκαν

25,480 οχήματα για αύξηση κατά 17.2%, με

τη Βραζιλία να οδηγεί αναλογώντας σε 13,051 πωλήσεις, ποσό-ρεκόρ που αντιστοιχεί σε αύξηση κατά 17% ως προς το 2021. Αναμενόμενα, οι ατμομηχανές της εταιρείες είναι οι R 1250 GS και R 1250 GS Adventure που συνδυαστικά αναλογούν σε σχεδόν 60,000 πωλήσεις.

Ανάλογα δυνατή ανάπτυξη γνωρίζει η οικογένεια των τετρακύλινδρων BMW, καθώς περισσότερες από 10,000 νέες S 1000 RR πουλήθηκαν το 2022, ενώ μαζί με τις S 1000 R και S 1000 XR ανεβάζουν το σύνολο της φαμίλιας κοντά στα 23,500 κομμάτια παγκοσμίως.

Άλλες 24,000 μοτοσυκλέτες αναλογούν στους μικρούς κυβισμούς και τα δημοφιλέστατα

μονοκύλινδρα G 310 R και G 310 GS, ενώ το ηλεκτρικό σκούτερ CE 04 γνωρίζει ραδγαία άνοδο της αποδοχής του, έχοντας πουλήσει πάνω από 5,000 αντίτυπα σε όλον τον κόσμο μέσα στο 2022.

Πλέον με τη BMW Motorrad να γιορτάζει την επέτειο των 100 ετών της το 2023, το μέλλον φαντάζει αισιόδοξο για μια ακόμη χρονιά-ρεκόρ, με μοτοσυκλέτες όπως η M 1000 R, αλλά και τα επετειακά μοντέλα που αναμένονται μέσα στη χρονιά.

www.bmw-motorrad.gr

Yadea – Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η Moto Trend, αντιπρόσωπος

της Yadea στη χώρα μας, έδωσε στη δημοσιότητα τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο

της.

Ο νέος κατάλογος

χαρακτηρίζεται από

ενδιαφέρουσες προσθήκες, όπως εκείνη της σειράς T9

καθώς και από σημαντική μείωση της τιμής του U3 κατά 300 ευρώ.

Ο ακόλουθος κατάλογος έχει ισχύ από 16/01/23 και καταργεί κάθε προηγούμενο.

Yadea greece

KYMCO – Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η Moto Trend, αντιπρόσωπος της KYMCO στη χώρα μας, έδωσε στη δημοσιότητα τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο της.

Οι όποιες αλλαγές χαρακτηρίζονται από μικρές

και μεγάλες αυξήσεις στα

λίγα κυβικά και στα ATV αντίστοιχα, ενώ δε λείπουν και οι μειώσεις.

Σημαντικά χαμηλότερες είναι οι τιμές αρκετών δημοφιλών μοντέλων στην περίπτωση της αγοράς τοις μετρητοίς.

Ο ακόλουθος κατάλογος έχει ισχύ από 16/01/23 και καταργεί κάθε προηγούμενο.

MotoTrend

Caberg Horus X 2023 – Νέο ανοιγόμενο κράνος

Το Horus X είναι το καινούργιο flip-up κράνος της Caberg για χρήση καθημερινή και τουρισμό, αναβαθμισμένο στις νέες προδιαγραφές ECE 22.06.

Σχεδιασμένο για όσους θέλουν ένα κράνος με τουριστικές αρετές που να μπορεί να χρησιμοποιείται άνετα και στην καθημερινότητα, η Caberg παρουσιάζει την εξέλιξη του Horus, Horus X. Διαθέτει πιστοποίηση ECE 22.06 με διπλή σήμανση P/J, που σημαίνει πως μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην οδήγηση είτε πλήρως κλειστό (P) ή ανοικτό (J).

Η παρουσίαση του Horus X έγινε στην πρόσφατη έκθεση EICMA 2022 στο Μιλάνο και ξεχωρίζει από την πανοραμική θέαση 82 μοιρών που επιτρέπει η φαρδιά ζελατίνα του.

Είναι εξοπλισμένο με αντιθαμβωτικό ένθετο Pinlock Max Vision και εσωτερική φιμέ ζελατίνα που αναπτύσσεται εύκολα με χειριστήριο στην αριστερή πλευρά του κράνους, ευπρόσιτο ακόμη και με τα πιο χοντρά γάντια.

Ο αερισμός του εξασφαλίζεται με δύο ρυθμιζόμενες εισαγωγές αέρα στο σαγόνι και στο μέτωπο του κράνους, καθώς και δύο εξαγωγές στο πίσω μέρος του. Εσωτερικά το νέο Horus X επενδύεται με

τα καλύτερα υλικά της αγοράς, με τα μαξιλάρια του όλα να είναι αφαιρούμενα και πλενόμενα για

να διατηρούν την άνεση σε κορυφαία επίπεδα, όσες ώρες κι αν πρέπει να φορεθεί συνεχόμενα το κράνος.

Το Horus X ασφαλίζει με μικρομετρική καστάνια, ζυγίζει περίπου 1650 gr, συν/πλην 50 ανάλογα

με το μέγεθος, ενώ διαθέτει έτοιμη υποδομή για τη μετέπειτα προθήκη συστήματος επικοινωνίας Caberg PRO SPEAK EVO Bluetooth.

Η Caberg μας λέει πως το Horus X θα αρχίσει να διατίθεται στις αγορές του κόσμου από τον Φεβρουάριο 2023, σε τέσσερα μονόχρωμα μοντέλα (μαύρο ματ, λευκό, μπλε ματ Yama και γκρίζο ματ Kamo), ενώ η πολύχρωμη έκδοση ονομάζεται Horus X Road και περιλαμβάνει άλλες τέσσερεις χρωματικές επιλογές.

Όλα τα μοντέλα Horus X θα

είναι διαθέσιμα σε μεγέθη από

XS ως XL, με μόνη εξαίρεση το γκρι-φούξια-μαύρο που απευθύνεται κυρίως σε γυναίκες και θα διατεθεί σε μεγέθη XS, S και M.

www.motokinisi.gr

Aprilia – Ανανεωμένος τιμοκατάλογος λιανικής 2023

Με λίγες και μικρές αλλαγές

υποδέχεται το νέο έτος η Aprilia.

Στο νέο τιμοκατάλογο, που τέθηκε

σε ισχύ από την πρώτη μέρα του 2023, σημειώνουμε μικρές ανατιμήσεις

της τάξης των 100 ευρώ σε σχεδόν

όλη τη γκάμα των σκούτερ, αλλά και

ταυτόχρονα νέες προσφορές σε όλην

την οικογένεια των SR GT, 125/200 και

σε όλες τις εκδόσεις, υπερκαλύπτοντας

με το παραπάνω τις αυξήσεις αυτές.

Μικρές ανατιμήσεις σημειώνουμε

επίσης σε πέντε Α1 μοντέλα – Tuono 125, RS125 και GP Replica, SX125 και RX125.

Στις μεγάλες μοτοσυκλέτες της Aprilia – Tuareg 660, Tuono 660, RS660, Tuono V4 και RSV4 – οι λιανικές τους τιμές διατηρούνται ως είχαν.

Vespa – Τιμοκατάλογος λιανικής 2023

Ο

2.

Primavera και Sprint, και σε όλες τις εκδόσεις από 50 ως και 150 κυβικά, οι λιανικές τους τιμές

αυξηθεί κατά 100 ευρώ και αναλόγως το ίδιο ποσό προστέθηκε στις τιμές προσφοράς

που συνοδεύουν όλη τη γκάμα – πλην των Justin Bieber X Vespa που δεν συνοδεύονται από τιμή προσφοράς.

Τέλος, στη γκάμα των GTS δεν έχουμε καμιά αλλαγή, μιας και προς

το παρόν δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη τα ανανεωμένα μοντέλα του 2023, έτσι στον τιμοκατάλογο παραμένουν οι εκδόσεις του 2022 με τις ίδιες τιμές που γνωρίζαμε από την τελευταία ανανέωση του τιμοκαταλόγου.

Moto Petsas -

Συνεργασία με την

εταιρία Bonelli

Η εταιρία Moto Petsas, με γνώμονα τις

ανάγκες του πελάτη και την καλύτερη

εξυπηρέτησή τους ακόμη και μετά την αγορά μοτοσυκλέτας, προχώρησε σε συνεργασία με

την εταιρία Bonelli για τη λιανική διάθεση των

λιπαντικών προϊόντων μοτοσυκλέτας Repsol. Οι δύο εταιρίες μοιράζονται την ίδια φιλοσοφία

και δένονται με μία μακροχρόνια και πολυεπίπεδη συνεργασία. Έτσι, αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους προσφέροντας στους αναβάτες συντήρηση της μοτοσυκλέτας τους με υψηλών προδιαγραφών λιπαντικά προϊόντα Repsol, σχεδιασμένα για να προσφέρουν

μέγιστη προστασία και απόδοση στον κινητήρα των δικύκλων.

Τα προϊόντα Repsol δοκιμάζονται και σε αγωνιστικό περιβάλλον, αφού είναι ο επίσημος χορηγός της εργοστασιακής ομάδας Honda στην κατηγορία MotoGP από το 1995.

Η Moto Petsas ιδρύθηκε το 1964 από τον Ιωάννη Πέτσα. Σήμερα η επιχείρηση λειτουργεί σαν κάθετη μονάδα Honda, Piaggio, SYM, Benelli, CFMoto, Royal Enfield & Daytona με πωλήσεις, ανταλλακτικά, αξεσουάρ, ελαστικά και εξουσιοδοτημένο service με σκοπό την προσφορά υπηρεσιών υψηλού επιπέδου στους πελάτες της.

Moto Petsas

Πληροφορίες: Ελ. Βενιζέλου 242, Καλλιθέα, 17676, tηλ.: 210-9582988

SWM - Πλήρης

στα 125 cc

γκάμα

Η Ιταλική SWM διαθέτει μια πλούσια γκάμα μοτοσυκλετών στην κατηγορία Α1 - 125cc, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τεχνολογία και εξοπλισμό.

Είναι διαθέσιμες και στη χώρα μας, σε πολύ ανταγωνιστικές τιμές:

Varez 125 ABS (Naked Sports) – 3.290 €

RS 125R CBS (On-Off) – 3.790 €

SM 125R ABS (Supermotard) – 3.890 €

Ace of Spades 125 ABS (Classic) – 3.490 €

Outlaw 125 ABS (Classic Scrambler) – 3.490 €

Ο κινητήρας, που είναι κοινός σε όλα τα μοντέλα, είναι αποτέλεσμα της τεχνογνωσίας και εξέλιξης του Ιταλικού εργοστασίου: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος με ψεκασμό, 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, 4 βαλβίδες, κιβώτιο 6 σχέσεων και απόδοση 15 hp (11 kW).

Επίσης, όλα τα μοντέλα διαθέτουν ABS 2 καναλιών (εκτός του On - Off RS 125R που διαθέτει CBS), ανεστραμμένο

πιρούνι εμπρός με διάμετρο 41mm, ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση, LED φωτιστικά σώματα, ψηφιακό πολυόργανο με πλήρεις ενδείξεις και θύρα USB.

Όλα τα μοντέλα καλύπτονται από εργοστασιακή

εγγύηση 2 χρόνων και εισάγονται στην Ελλάδα από την εταιρεία ΔΕΛΤΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ.

(Οι τιμές είναι λιανικής με ΦΠΑ και τέλος ταξινόμησης).

Moto Guzzi –Ανανεωμένος τιμοκατάλογος 2023

Με μια προσθήκη και μερικές ανατιμήσεις ενημερώνεται ο κατάλογος τιμών λιανικής της Moto Guzzi στην Ελλάδα. Η νέα άφιξη της

Moto Guzzi αφορά στη Special Edition του V9 Bobber που παρουσιάστηκε στην EICMA 2022, προσθέτοντας εξοπλισμό στο βασικό μοντέλο.

Οι οικογένειες των V7 και V9 δεν έχουν αλλαγές στις τιμές τους, ενώ η νέα V9 Bobber Special Edition προσθέτει ένα χιλιάρικο στην τιμή του βασικού V9 Bobber.

Ανατιμήσεις συναντάμε στα V85 ΤΤ, με 200 ευρώ στο στάνταρ μοντέλο και 300 ευρώ στην πολύχρωμη έκδοση Evocative, ενώ οι Guarda d’ Onore και Travel παραμένουν ως είχαν τιμολογιακώς.

Ομοίως καμιά αλλαγή δε σημειώνεται και στη νέα υγρόψυκτη φαμίλια V100 Mandello και S.

Δείτε το νέο τιμοκατάλογο

RAY Electric - Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η Electromove, αποκλειστικός αντιπρόσωπος στην Ελλάδα των αμιγώς ηλεκτρικών μοτοσυκλετών

της Zero Motorcycles

και των scooter RAY, ανακοίνωσε τους νέους τιμοκαταλόγους των προϊόντων της.

Ο νέος τιμοκατάλογος

της RAY, εκτός της τιμής της βασικής έκδοσης RAY

7.7 και την επιβάρυνση

των μεταλλικών

και ματ χρωμάτων, περιλαμβάνει τις τιμές των εργοστασιακών αξεσουάρ

και τις αναβαθμίσεις του συστήματος φόρτισης.

Electromove

Airoh Mathisse -

Θεωρούμενο ένα από τα καλύτερα κράνη της Airoh, το Mathisse ξεχωρίζει για τις γραμμές του, οι οποίες συνιστούν ένα μοναδικού τύπου κράνος.

Η πρώτη έκδοση το 2002, είχε απόλυτη επιτυχία

χάρη στην πρωτοποριακή της σύνθεση και το 2021

το Mathisse πήρε το σημερινό και καινοτόμο σχήμα του, με τεχνολογικά προηγμένα συστήματα.

Η πολυμορφία είναι αναμφισβήτητα η πραγματική

δύναμη του Mathisse, το οποίο μπορεί να φορεθεί σε τρεις διαφορετικές διαμορφώσεις για να προσαρμόζεται σε διαφορετικές οδηγικές και κλιματικές συνθήκες. Σχεδιάστηκε για να επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει εύκολα και γρήγορα τη διαμόρφωση του κράνους με μια κίνηση του χεριού, καθώς το προστατευτικό μέρος του πηγουνιού μπορεί να περιστρέφεται 180 μοίρες, ένας μηχανισμός ανεξάρτητος από αυτόν της προσωπίδας, που σταματά στο πίσω μέρος του κελύφους, επιτρέποντας στο κράνος να είναι πιο αεροδυναμικό χωρίς να παραμελείται η κομψότητα.

Με αυτόν τον τρόπο, το Mathisse μπορεί να φορεθεί σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης, προσαρμοζόμενο τόσο στην αστική χρήση όσο και στις βόλτες. Ο αναβάτης μπορεί να αλλάξει τη ρύθμιση του κράνους κατά βούληση, φορώντας το ως full-face κράνος, ως «jet» με το προστατευτικό

του πηγουνιού ανοιχτό ή στην τρίτη διαμόρφωση χωρίς το γείσο, για μια πιο vintage εμφάνιση.

Ακόμα, για προστασία από το ηλιακό φως, το κράνος είναι εξοπλισμένο με Sun Screen Visor, ενώ ο φακός Pinlock, αποτρέπει το θάμπωμα. Επιπλέον, η προσωπίδα μπορεί να τοποθετηθεί σε λειτουργία κατά της ομίχλης, η οποία επιτρέπει τηνανακύκλωση του αέρα. Επιπλέον, είναι

εξ ολοκλήρου καλυμμένη με αντιχαρακτική προστασία, διαθέσιμη και σε διαφορετικά χρώματα, ένα ανταλλακτικό ικανό να προσαρμόσει το προϊόν ανάλογα με τις διαφορετικές προτιμήσεις και ανάγκες.

Ιδανικό για τους λάτρεις των εξορμήσεων, το Mathisse είναι Bluetooth Ready και περιλαμβάνει επίσης το Stop Wind, για περιορισμό της διείσδυσης αέρα και για προστασία από το κρύο. Επιπλέον, περιστρέφοντας το προστατευτικό του πηγουνιού κατά 180 μοίρες, το κράνος αποκτά ένα αεροδυναμικό και ισορροπημένο σχήμα, εξασφαλίζοντας έτσι ισορροπία ακόμα και όταν το κράνος είναι ανοιχτό, δίνοντας έμφαση στην απόλαυση της οδήγησης.

Το Mathisse έχει αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση, από υποαλλεργικό ύφασμα ενώ τελευταίο, αλλά σίγουρα εξίσου σημαντικό, η διπλή πιστοποίηση P/J με την οποία είναι εξοπλισμένο το Mathisse, κάτι που εγγυάται στον χρήστη μέγιστη ασφάλεια σε όποια κλίση και αν χρησιμοποιείται το κράνος.

Airoh MathisseΧαρακτηριστικά

Υλικό: HRT (υψηλής αντοχής θερμοπλαστικό)

Βάρος: 1675g ±50g

Μεγέθη κελύφους:

1ο κέλυφος:

XS (53-54 cm), S (55-56 cm), M (57-58 cm)

2ο κέλυφος: L (59-60 cm), XL (61-62 cm), XXL (63 cm)

Motomarket

Προστατευτικό «πολυεργαλείο»

Spidi Metromover - Χειμερινό μοτοσυκλέταςμπουφάν από

τη Moto Market

To Metromover της Spidi είναι ένα τεχνικό μπουφάν μοτοσυκλέτας που έχει σχεδιαστεί

για να προστατεύει τους αναβάτες σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

Το Metromover διαθέτει εξωτερικό ύφασμα 3-στρώσεων, ανθεκτικό στην τριβή με επένδυση από microfleece laminated στη μεμβράνη Windout, συνδυάζοντας ελαφρότητα και προστασία από τις καιρικές συνθήκες. η εσωτερική αδιάβροχη κατασκευή z-liner H2out® θα σας κρατήσει στεγνούς τις βροχερές μέρες. Το μπουφάν διαθέτει τεχνολογία Step-In-Wear, που σημαίνει ότι μπορείτε να προσθέσετε ένα SPIDI Thermo Liner για να αυξήσετε το επίπεδο θερμομόνωσης.

Χαρακτηριστικά

• Έτοιμο να δεχτεί προστατευτικό πλάτης CE Lev.1 Z54 & CE Lev. 2 Z172

• Αφαιρούμενα προστατευτικά Warrior Protectors με πιστοποίηση En1621-1 lev. ώμους και αγκώνες

• Προστατευτική ενδυμασία PPE για χρήση μοτοσικλετών - Πιστοποιημένο με EN 170924:2020 Κατηγορία Α

• CE: Προστατευτικός εξοπλισμός

μοτοσυκλέτας σύμφωνα με τον Κανονισμό (UE)2016/454.

• Αδιάβροχο, αντιανεμικό και διαπνέον

μπουφάν H2Out

• Πλεκτή μανσέτα

• Σταθερή επένδυση

• Μέσο βάρος 1,0 Kg

• Αποσπώμενη κουκούλα

• Συμβατό με προϊόντα Step-In Wear

Υλικά

• Polar microfleece

• Ζώνες Reflex για νυχτερινή ορατότητα

• Softcell: ελαστικό πολυστρωματικό ύφασμα

• 3M® Scotchlite® - το καλύτερο ανακλαστικό

υλικό

Είναι διαθέσιμο σε μπλε/μάυρο και ανθρακί χρωματισμό, με την τιμή του στα 199,90 ευρώ.

Βρείτε το στο ηλεκτρονικό

κατάστημα της Moto

Market

– Νέος τιμοκατάλογος 2023

Ενσωμάτωση της τιμής του παπιού Rock 125 και μια ευχάριστη έκπληξη.

Η KSR Hellas, αντιπρόσωπος της GPΧ στη χώρα μας, ανακοινώνει

τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής

οποίος τέθηκε σε ισχύ από τις 17 Ιανουαρίου 2023.

Σε αυτόν η είδηση είναι πως προστέθηκε η τιμή του

παπιού της GPX, Rock 125, το οποίο έρχεται

να συντροφεύσει το POPz 125. Σύμφωνα με την

ελληνική ιστοσελίδα της GPX, το Rock 125

αναμένεται να είναι διαθέσιμο στη χώρα μας τον Μάρτιο 2023.

Η έτερη είδηση αφορά στο υπάρχον POPz 125

και είναι σπάνια και ευχάριστη, καθώς το παπί – που έχουμε ήδη δοκιμάσει – πλέον διαθέτει μειωμένη τιμή κατά €150 και διατίθεται προς 2,175 €.

Gpxgreece

δεύτερου

Κράνος Nox Revenge Carbon Fiber από τη Moto Market

Ένα κράνος με μπόλικο στυλ, με υλικό κατασκευής τις ίνες άνθρακα!

Χαρακτηριστικά:

• Κέλυφος Carbon fiber.

• Δερμάτινη επένδυση που πλένεται εύκολα.

• Κομψό περίγραμμα χρωμίου.

• Ζελατίνα που ασφαλίζει στο κράνος.

• Σύστημα εξαερισμού με anti-fog.

• Κλείσιμο ασφαλείας με DoubleD.

• Βάρος 1150 γρ (+/- 50 γρ.)

Τιμή: 269,00 €

Moto Market

Κράνος ONeal DSRS

Square V.23 από τη Moto Market

Ένα κράνος για την περιπέτεια της καθημερινότητας και όχι μόνο, πλέον και με τη τη νέα προδιαγραφή ECE 22.06 .

Royal Enfield – Νέος

τιμοκατάλογος 2023

με Super Meteor 650 και πολλές

καλές ειδήσεις

Η Muvus κοινοποιεί τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής της Royal Enfield

στην Ελλάδα, με το νέο Super Meteor 650, αλλά

και μειωμένες τιμές σε όλη τη γκάμα.

Την ώρα που η γενικότερη αγορά δικύκλων

τρανά την ανηφόρα με διαρκείς ανατιμήσεις καθ’

όλη σχεδόν τη διάρκεια του 2022 και με την ίδια

τάση να επικρατεί και στην αρχή του νέου έτους, κάποιες εταιρείες έχουν προβεί σε μειώσεις. Μια

εξ αυτών είναι και η Royal Enfield, καθώς στον

Χαρακτηριστικά

• Κράνος με εξωτερικό κέλυφος από ABS

σε 2 μεγέθη για αυξημένη ασφάλεια και

τέλεια εφαρμογή

• Πολλαπλοί αεραγωγοί για βέλτιστο αερισμό

• Ανθεκτικά γραφικά

• Αφαιρούμενη εσωτερική επένδυση που

πλένεται εύκολα

• Κλείσιμο με πόρπη Microlock

• Bluetooth Ready (δεν περιλαμβάνεται

μονάδα Bluetooth)

• Pinlock® 70 MaxVision Ready

• Εσωτερική φυμέ ζελατίνα

• Αφαιρούμενο γείσο

• Πλήρης λειτουργικότητα ως κλασικό κράνος

Full Face όταν αποσυναρμολογείται το γείσο

• Πληροί τα πρότυπα ασφαλείας ECE 22.06

Διαθέσιμο σε μαύρο/γκρι/κόκκινο και μαύρο/ γκρι/πορτοκαλί χρωματισμό.

Τιμή: 165,00 € Moto Market

νέο της τιμοκατάλογο που τέθηκε σε ισχύ από 18

Ιανουαρίου 2023 συναντάμε

προς τα κάτω σε όλη τη γκάμα – ούτε ένα μοντέλο δεν έχει ξεφύγει! Έτσι έχουμε μειώσεις

από 100 ως 200 ευρώ στη γκάμα των Meteor 350 και Classic 350, οφέλη έως 400 ευρώ στο Scram 411 και 200 ευρώ στα Himalayan, ενώ άλλο ένα 400άρι αφαιρέθηκε από τις τιμές των Interceptor 650 και Continental GT 650!

Παράλληλα, ο νέος πίνακας τιμών ενημερώθηκε με

το νέο Super Meteor 650 που ήρθε πρόσφατα στην ελληνική πραγματικότητα, καθώς και με όλα τα νέα χρώματα στα υπάρχοντα μοντέλα για το 2023.

αναπροσαρμογές

Η Kosmocar-Ducati ανακοίνωσε το νέο τιμοκατάλογο για τις “ModelYear23” μοτοσυκλέτες της μάρκας από το Borgo Panigale.

Ο νέος τιμοκατάλογος περιλαμβάνει όλες τις νέες εκδόσεις των μοτοσυκλετών της Ducati, ενδεικτικά:

• Νέα Diavel V4

• Nέα Multistrada Rally

• Νέα Monster SP

• Desert X, νέο livery

• Νέα γενιά Scrambler

• Νέα Streetfighter

• Νέα Panigale V4 R

Παράλληλα, η Ducati, προσφέρει όχι μόνο την απόλαυση κάθε διαδρομής, αλλά εξασφαλίζει

στους Ducatisti και τη σιγουριά μέσα από το πρόγραμμα 4 | EVER DUCATI που προσφέρει 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση για όλα τα μοντέλα για απεριόριστο αριθμό χιλιομέτρων και δωρεάν οδική βοήθεια.

Ο κάτοχος μιας Ducati απολαμβάνει με ασφάλεια και σιγουριά την αγαπημένη του μοτοσυκλέτα επωφελούμενος από την τεχνογνωσία του εξειδικευμένου τεχνικού προσωπικού, τη χρήση αποκλειστικά γνήσιων ανταλλακτικών Ducati, αλλά και την υψηλή μεταπωλητική αξία που διατηρεί η μοτοσυκλέτα του.

Ο νέος τιμοκατάλογος ισχύει από 1η Ιανουαρίου 2023 και καταργεί κάθε προηγούμενο.

kosmocar

Νέος τιμοκατάλογος από τη Ducati με 4 χρόνια εγγύηση για όλα τα μοντέλα

GASGAS – Νέος τιμοκατάλογος 2023

Νέος κατάλογος τιμών λιανικής της GASGAS στην Ελλάδα, με τις περισσότερες μοτοσυκλέτες της να

διατηρούν σταθερή την τιμή τους.

Ο νέος

Από τα 200 έως τα 300cc, στα MR Ranger αλλά

και στα MR Pro και MR Racing σε 200, 250, 300 κυβικά εκατοστά, η Rieju προσφέρει μία πλήρη γκάμα δίχρονων για κάθε γούστο. Οι τιμές ξεκινούν από τα 9.200euro και φτάνουν για τις αγωνιστικές και πλήρως εξοπλισμένες σειρές στα ιδιαίτερα ανταγωνιστικά πλέον, 11.300 €. Δείτε τον αναλυτικό τιμοκατάλογο

Η ισπανική Rieju βρίσκεται επίσημα πλέον στην Ελλάδα από το κατάστημα Motoworkz

και ήδη τα πρώτα μοντέλα έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν στα βουνά.

Η Rieju με ρίζες που φτάνουν στο 1934, έγινε περισσότερο γνωστή με μικρού

κυβισμού μοντέλα On/off και supermoto

την πρώτη δεκαετία της νέας χιλιετίας

και πλέον με την εξαγορά της σειράς

των προηγούμενων δίχρονων GASGAS, έχει πλήρη γκάμα στην συγκεκριμένη

κατηγορία.

Rieju - Οι τιμές των enduro

μοτοσυκλετών στην Ελλάδα

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Husqvarna 250 Svartpilen - Νέα τιμή προσφοράς!

Μπες κι εσύ στον θρυλικό κόσμο της ιστορικότερης εταιρίες μοτοσυκλετών με την Husqvarna 250 Svartpilen!

Η HUSQVARNA 250 SVARTPILEN υιοθετεί πλήρως

όλα εκείνα τα συστατικά που έκαναν την 401 Svartpilen να ξεχωρίσει από την πρώτη στιγμή. Η

χαρακτηριστική εμφάνιση που τιμά τις κλασσικές

γραμμές είναι το περιτύλιγμα μιας entry-level μοτοσυκλέτας με κορυφαία τεχνολογία στην κατηγορία της και υψηλής ποιότητας περιφερειακά.

Η 250 Svartpilen διαθέτει τον κορυφαίο μονοκύλινδρο κινητήρα των 248cc ο οποίος παράγει 30Hp και 24Nm ροπής ενώ παράλληλα

πληρεί τις αυστηρότερες προδιαγραφές EURO5.

Το neo-retro μοντέλο είναι εξοπλισμένο με τις

κορυφαίες αναρτήσεις WP APEX οι οποίες διατηρούν τις ίδιες διαδρομές με την 401. Το αμορτισέρ

έχει διαδρομή 142mm και ρυθμίζει ως προς την

προφόρτιση ελατηρίου ενώ εμπρός συναντάμε

ένα ανεστραμμένο σύστημα διαμέτρου 43mm

με διαδρομή 142mm. Οι κορυφαίες αναρτήσεις

λειτουργούν σε συνεργασία με τους τροχούς 17” για

να δημιουργήσουν ένα σύνολο που θα ανταπεξέλθει

με ευκολία σε όλες τις συνθήκες. Τα κορυφαία φρένα της BYBRE (θυγατρική της Brembo) εξοπλίζουν

και την HUSQVARNA 250 SVARTPILEN με μια

δισκόπλακα εμπρός 320mm και τετραπίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα και πίσω με δισκόπλακα

230mm και διπίστονη δαγκάνα. Η τεχνολογία της

Bosch δεν θα μπορούσε να απουσιάζει και είναι εκεί με την δικάναλη μονάδα ABS 10.1MB.

Μπείτε και εσείς στον θρυλικό κόσμο των

μοτοσυκλετών HUSQVARNA με την τιμή προσφοράς των 4.390 € !

Βρείτε το επίσημο δίκτυο συνεργατών εδώ

Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας μονοκύλινδρος 248.8cc

• Ιπποδύναμη 30Hp

• Ροπή 24Nm

• Μονόδρομος συμπλέκτης

• Πλαίσιο χωροδικτύωμα

• Ποιοτικές αναρτήσεις WP APEX

• Διαδρομές αναρτήσεων 142/142mm – Εμπρός & Πίσω

• Φρένα BYBRE με ABS Bosch 10.1MB

(απενεργοποιούμενο)

• Διαστάσεις ελαστικών 110/70x17 – 150/60x17

• Ύψος σέλας 835mm

• Ρεζερβουάρ 9.5lt

• Βάρος 153kg

Husqvarna-motorcycles

Μπείτε στον κόσμο των adventure μοτοσυκλετών

της KTM με το δεξί!

Η KTM 250 ADVENTURE υιοθετεί τα υψηλής ποιότητας χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων

μοντέλων της γκάμας διαθέτοντας το

κορυφαίο μονοκύλινδρο κινητήρα των 248cc

ο οποίος παράγει 30Hp και 24Nm ροπής

ενώ παράλληλα πληροί τις αυστηρότερες

προδιαγραφές EURO5

Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός της Dell’Orto προσφέρει εξαιρετική γραμμικότητα στην απόδοση διευκολύνοντας τον αρχάριο αναβάτη ενώ παράλληλα θα ενθουσιάσει και τους έμπειρους με την συνολική απόδοση του. Σε

συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 14.5lt η νέα 250 ADVENTURE διαθέτει αυτονομία που ξεπερνά τα 400km!

Το entry level adventure μοντέλο είναι

με τις κορυφαίες αναρτήσεις WP APEX οι οποίες διατηρούν τις ίδιες διαδρομές με το 390. Το αμορτισέρ έχει διαδρομή 177mm και ρυθμίζει ως προς την προφόρτιση ελατηρίου ενώ εμπρός συναντάμε ένα ανεστραμμένο σύστημα 43mm με διαδρομή 170mm. Οι κορυφαίες

αναρτήσεις λειτουργούν σε συνεργασία με τους τροχούς (19”/17”) για να δημιουργήσουν ένα σύνολο που θα ανταπεξέλθει με ευκολία σε όλες τις συνθήκες.

Τα φρένα της BYBRE (θυγατρική της Brembo) εξοπλίζουν και την KTM 250

ADVENTURE με

μια δισκόπλακα εμπρός 320mm

και τετραπίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα

και πίσω με δισκόπλακα

230mm και διπίστονη

δαγκάνα. Η τεχνολογία της

Bosch δεν θα μπορούσε να

απουσιάζει και είναι εκεί με την

δικάναλη μονάδα ABS 9.1MB.

Κάντε δική σας την KTM 250 ADVENTURE, την καλύτερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας μέχρι 300cc με €4.980!

Βρείτε το επίσημο δίκτυο συνεργατών εδώ

Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας μονοκύλινδρος 248.8cc

• Ιπποδύναμη 30Hp

• Ροπή 24Nm

• Μονόδρομος συμπλέκτης

• Bosch 9.1MB 2-channel ABS με offroad επιλογή

• Πλαίσιο χωροδικτύωμα

• Ποιοτικές αναρτήσεις WP APEX

• Διαδρομές αναρτήσεων 170/177mm – Εμπρός & Πίσω

• Φρένα BYBRE με ABS Bosch 9.1MB

(απενεργοποιούμενο)

• Διαστάσεις ελαστικών 100/90x19 – 130/80x17

• Ύψος σέλας 855mm

• Ρεζερβουάρ 14.5lt – Αυτονομία <400km

• Βάρος 156kg

www.ktm.com

4Square Discovery Adventure - Μπουφάν μοτοσυκλέτας από τη Moto Market

Ένα χειμερινό μπουφάν που συνοδεύει περιπετειώδεις και μη εξομήσεις σε ανταγωνιστική τιμή.

Ασφάλεια

• Αφαιρούμενα προστατευτικά memory foam στους αγκώνες, τους ώμους και την πλάτη (CE EN 1621-1

και CE EN 1621-2)

• Εμπρός και πίσω ανακλαστικά για ορατότητα 360°

Ανεση

• Αδιάβροχη και διαπνέουσα μεμβράνη

• Επένδυση με αφρό “soft touch”

• Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

• 4 φερμουάρ αερισμού μπροστά και 1 στο πίσω μέρος

• Τριπλός αφρός για άνεση στην πλάτη

• Εσωτερικό φερμουάρ για σύνδεση παντελονιού

• Μπροστινό κεντρικό φερμουάρ με Velcro

• 3 εξωτερικές τσέπες με velcro: 2 μπροστινές τσέπες για αξεσουάρ και 1 πίσω τσέπη για αδιάβροχο

• 3 εσωτερικές τσέπες: 1

το τηλέφωνο.

Προσαρμογή

• Λουράκι Velcro στη μέση και στον καρπό

• Λουράκι με κούμπωμα σε μπράτσα και

γιακά

Υλικό

• 600D και 1000D Maxdura ανθεκτικό

στην τριβή και στο σκίσιμο (CE EN 17092-2018)

• Κάλυμμα Dublan 2500D σε ώμους

και μπράτσα

• Χρώματα: μαύρο/fluo και μπλε/ γκρι

Τιμή: 129,00 €

Βρείτε τα στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Market

Παντελόνι 4Square Discovery Adventure από τη Moto Market

Το χειμερινό μπουφάν περιπέτειας της 4Square βρίσκει το άλλο του «μισό».

Ασφάλεια

• Αφαιρούμενα προστατευτικό memory foam σε γόνατα και γοφούς (CE EN 1621-1 και CE EN 1621-2)

• Εμπρός και πίσω ανακλαστικά για ορατότητα 360° Ανεση

• Αδιάβροχη και διαπνέουσα μεμβράνη

• Αφαιρούμενη θερμική επένδυση

• Επένδυση με αφρό “soft touch”

• Μακρύ φερμουάρ στα πόδια για μέγιστη άνεση

• 2 αδιάβροχα φερμουάρ αερισμού στο μπροστινό μέρος

• Εξωτερικό φερμουάρ για σύνδεση με μπουφάν

• Μπροστινό φερμουάρ με Velcro και κουμπί

Τσέπη

• 2 εξωτερικές πλαϊνές τσέπες με velcro

• 2 εξωτερικές μπροστινές τσέπες με φερμουάρ και velcro

Προσαρμογή

• Λουράκι με Velcro στη μέση και το πόδι

Υλικά

• Maxdura 600 D και Dublan 2500D ανθεκτικό στην τριβή και στο σκίσιμο (CE EN 17092-2018)

• Είναι διαθέσιμο σε μαύρο/fluo χρωματισμό.

Τιμή: 106,90 €

Βρείτε τα στο ηλεκτρονικό κατάστημα

της Moto Market

Suzuki V-Strom 800 DE 2023 - Αυτή είναι

Το Suzuki V-Strom 800 2023 είναι ένα μοντέλο που απασχόλησε όσο λίγα την μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, ήδη από την έκθεση της EICMA. Τώρα, μετά από δύο μήνες αναμονής, ανακοινώθηκε και επισήμως η τιμή του.

12.195 ευρώ, είναι η τιμή του νέου Suzuki V-Strom 800 2023 όπως πλέον κοινοποίησε η εταιρεία. Αξίζει να σημειωθεί ότι λίγα μόνο 24ωρα μετά την επίσημη πρώτη του V-Strom 800 στο σαλόνι του Μιλάνου, είχε ανακοινωθεί από την ελληνική αντιπροσωπεία, δυνατότητα προ-παραγγελίας της μοτοσυκλέτας, χωρίς να δημοσιοποιείται σε πρώτη φάση η τιμή.Αυτό φυσικά είναι πλέον παρελθόν και, μία από τις πιο επιτυχημένες μοτοσυκλέτες

στην Ελλάδα, με επιτυχία που υπερέβη τα «όρια»

των κατηγοριών και των προσωπικών γούστων,

μπαίνει σε μία ολοκαίνουργια εποχή.

Με το νέο V-Strom 800DE η Suzuki μας συστήνει τον νέο της κινητήρα, δικύλινδρο σε σειρά με

στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες (για να προσομοιάζει V2 σε λειτουργία και ήχο) με 776 cc, 83 hp στις 8,500 rpm και 7.9 kgm ροπής στις 6,800 rpm.Το νέο V-Strom 800DE έρχεται με χωμάτινες βλέψεις, φορώντας τροχούς 21 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, με διαδρομές 220 mm στις αναρτήσεις και ισόποση απόσταση από το έδαφος.

Ο κινητήρας εδράζει σε ατσάλινο πλαίσιο, μια επιλογή που επίσης δείχνει προς το χώμα, ή τη διπλή χρήση για να είμαστε πιο ακριβείς, με προστατευτικό εξοπλισμό στο βασικό πακέτο που περιλαμβάνει χούφτες, σίτα ψυγείου και ποδιά κινητήρα.Στα ηλεκτρονικά του συναντάμε ρυθμιζόμενο traction control, με τρία επίπεδα εμπλοκής για την άσφαλτο και μια G mode για το χώμα. Διαθέτει επίσης δύο επίπεδα επέμβασης του ABS, συν τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησής του. Ένα quickshifter δύο δρόμων (ανέβασμακατέβασμα σχέσης) ανήκει επίσης το στάνταρ πακέτο του V-Strom 800DE, όπως και τα γνωστά βοηθήματα low rpm assist, για να μη σβήνει το μοτέρ στην εκκίνηση από στάση, και Suzuki Easy Start System με το οποίο αρκεί ένα πάτημα της μίζας για να εκκινήσει ο κινητήρας. Εμφανισιακά η Suzuki δεν ξεμακραίνει ιδιαίτερα από το γνωστό σουλούπι της οικογένειας, ενσωματώνοντας και το νέο μοντέλο στην αισθητική DR Big που χαρακτηρίζει το 1050.

Suzuki

NIU – Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η έναρξη της νέας χρονιάς για τη NIU στην Ελλάδα φέρνει μικρές και μεγάλες μειώσεις τιμών σε όλη τη γκάμα.

Ο ανανεωμένος τιμοκατάλογος της

στην Ελλάδα από τη Muvus, μας βάζει στο 2023 με το δεξί.

Στον κατάλογο λιανικών τιμών που τέθηκε σε ισχύ από 31.1.2023, όλα τα μοντέλα της εταιρείας έχουν μειωμένες τιμές, με όφελος που σε κάποιες περιπτώσεις φτάνει στα €1,000!

Muvus

των ηλεκτρικών σκούτερ, NIU, που αντιπροσωπεύεται

Suzuki - Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η επίσημη αντιπροσωπεία της Suzuki στην Ελλάδα, έδωσε στη δημοσιότητα τον νέο τιμοκατάλογο των μοτοσυκλετών και scooter της.

O νέος τιμοκατάλογος δεν χαρακτηρίζεται από τίποτε άλλο πέρα από την προσθήκη των τιμών νέων μοντέλων και συγκεκριμένα των

• Address 125

• Avenis 125

• Burgman Street 125

GSX-8S

• V-Strom 1050

• V-Strom 1050 DE και

• V-Strom 800 DE.

Suzuki

Η Mototrend S.A. συμμετέχει στην

Horeca 2023

H Mototrend SA συμμετέχει στην έκθεση Ηoreca 2023 από 10 έως και 13 Φεβρουαρίου

στο Metropolitan Expo και έχει την τιμή να σας προσκαλέσει στην εκδήλωση προκειμένου να δείτε από κοντά τις προτάσεις της για όλους τους επαγγελματίες του τουριστικού κλάδου.

H Mototrend σας περιμένει στην Αίθουσα 2, Περίπτερο Α41/43 και θα είναι χαρά της να σας παρουσιάσει μερικές από τις καλύτερες προτάσεις οικονομικής και αξιόπιστης μετακίνησης στην αγορά.

Η HORECA είναι μια μεγάλη διεθνής έκθεση για την τροφοδοσία και τον εξοπλισμό των

Ξενοδοχείων και των μονάδων Μαζικής Εστίασης. Η έκθεση διοργανώνεται κάθε χρόνο και φέρνει σε επαφή τους επαγγελματίες του Τουρισμού με ολόκληρη την προμηθευτική αλυσίδα (foodservice, καφές και ροφήματα, αλκοολούχα και μη ποτά, τρόφιμα και σνακ), τις κορυφαίες επιχειρήσεις

με ξενοδοχειακό και εστιατορικό εξοπλισμό, τεχνολογικές λύσεις και διαδικτυακές υπηρεσίες, καθώς και με εταιρείες που ειδικεύονται στην κατασκευή, την ανακαίνιση και την εξοικονόμηση ενέργειας.

Πρόσβαση στην έκθεση

Το εκθεσιακό κέντρο METROPOLITAN EXPO βρίσκεται στο τέλος της Αττικής Οδού προς

αεροδρόμιο (βλ. χάρτη) και η πρόσβαση σε αυτό είναι εύκολη, προσφέροντας πλήθος επιλογών μετακίνησης: από Μετρό, Προαστιακό και λεωφορείο έως αεροπλάνο και αυτοκίνητο.

Mototrend

Daytona Best Electric - Νο1 στα ηλεκτρικά scooter!

H Daytona Best Electric κατέγραψε ακόμη μία επιτυχία, κατακτώντας για δεύτερη συνεχή χρονιά την κορυφή των πωλήσεων στην

κατηγορία των ηλεκτρικών scooter!

«Πιο συγκεκριμένα, η Daytona Best Electric έκλεισε τη χρονιά κατέχοντας το 15% του μεριδίου

της αγοράς στη συγκεκριμένη κατηγορία, ενώ παράλληλα κατέγραψε και μια αλματώδη αύξηση της τάξης του 57% στις ταξινομήσεις, σε σχέση

με το 2021. Τα ηλεκτρικά scooter αποτελούν μία από τις πλέον αναπτυσσόμενες κατηγορίες της

ελληνικής αγοράς, σε ό,τι αφορά τις πωλήσεις, αποτυπώνοντας τη δυναμική που διαθέτει η

ηλεκτροκίνηση και στον τομέα της μετακίνησης με οχήματα αντίστοιχα της κατηγορίας των 125κ.εκ. Το ευρύ φάσμα επιλογών που διαθέτει η Daytona Best Electric και η υποστήριξη σε όλα τα προϊόντα

που διαθέτει στην ελληνική αγορά η Γκοργκόλης

Α.Ε., έφεραν τα ηλεκτρικά scooter της εταιρείας

στην κορυφή της προτίμησης του αγοραστικού

κοινού. H δημοφιλέστερη τριάδα των ηλεκτρικών scooter της Daytona Best Electric, ήταν τα F5, e-Viball 125 και Diva 125e.

Ευχαριστούμε τους πελάτες και τους συνεργάτες

μας για την εμπιστοσύνη τους, που αποτυπώνεται με αυτή την επιτυχία.»

www.daytonamotors.gr

CFMOTO 450SR – Έχουμε αφίξεις!

Το μικρομεσαίο supersport της CFMOTO βρίσκει το δρόμο για τις ελληνικές ασφάλτους, όπως ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία.

Για την ακρίβεια, «Η νέα CFMOTO 450SR είναι πλέον στην Ελλάδα και σας περιμένει στο Δίκτυο των Συνεργατών CFMOTO από τις 15/2/2023!».

Μια άφιξη με μικρή καθυστέρηση, καθώς η έναρξη των παραδόσεων είχε ανακοινωθεί για τον περασμένο Δεκέμβριο, όπως είχαμε δει αναλυτικά και εδώ.

Υπενθυμίζουμε πως έχουμε να κάνουμε με ένα άκρως ενδιαφέρον και εντυπωσιακό μοντέλο, με το δικύλινδρο κινητήρα του να αποδίδει 50 ίππους. Ακόμα δε στερείται τεχνολογίας έχοντας εντός του μεταξύ άλλων TFT οθόνη 5”, που μπορεί να συνδυάζεται με το (προαιρετικό) T-Box ώστε να δείχνει τις οδηγίες του συστήματος πλοήγησης. (Το T-Box έχει ενσωματωμένη μονάδα 4G για σύνδεση με το διαδίκτυο, μονάδα

GPS, και ξεχωριστή IMU 6-αξόνων). Είπαμε λοιπόν, από 15/2/23 έρχεται στη χώρα μας, σε δύο χρωματικούς συνδυασμούς: Starlight Black

και Zircon Black. H τιμή έχει οριστεί στις 6.390€.

CFMOTO

Honda XL750 Transalp – Ανακοινώθηκε η

Πλέον η νέα γενιά Transalp έχει λιανική τιμή για

την ελληνική αγορά, με μια μικρή διαφοροποίηση

ανάλογα με το χρώμα.

Μια από τις πιο πολυσυζητημένες νέες

μοτοσυκλέτες του 2023, αυτή που σήμανε

την αναβίωση ενός ιστορικού ονόματος για τη

Honda, τιμολογήθηκε για την ελληνική αγορά

και, χωρίς άλλη καθυστέρηση, η λιανική της τιμή έχει ως εξής:

Honda XL750 Transalp: 11,500 €

Honda XL750 Transalp Special Color: 11,750 €

Η έκδοση Special Color είναι αυτή με τη λευκή βάση και τα μπλε-κόκκινα γραφικά, ενώ η βασική έκδοση είναι η μονόχρωμη που διατίθεται σε δύο εναλλακτικές, μαύρη και γκρι.

Η τιμή της νέας Transalp είναι μέσα στο πεδίο που όλοι περιμέναμε, φροντίζοντας να

διατηρηθεί μια ανάσα (€100) κάτω από την τρέχουσα λιανική της Yamaha Tenere 700, ενώ το έτερο αντίπαλο δέος από Ιαπωνία, Suzuki V-Strom 800DE, κοστολογείται ψηλότερα στα 12,195 €.

Οι πρώτες παραλαβές αναμένονται στην Ελλάδα τον Απρίλιο 2023.

Θυμίζουμε πως νωρίτερα μέσα στην ημέρα (3/2/2023) η ελληνική ιστοσελίδα της Honda είχε ενημερωθεί με τον αναλυτικό τιμοκατάλογο επίσημων αξεσουάρ για τη νέα Transalp.

Δείτε την νέα ιστοσελίδα της Honda XL750 Transalp με όλες τις πληροφορίες και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά.

Honda-motorcycles

QJ Motor - Οι πρώτες μοτοσυκλέτες είναι ήδη στο δίκτυο συνεργατών Αττικής

Όπως μας πληροφορεί η ελληνική αντιπροσωπεία

της QJ Motor, οι πρώτες μοτοσυκλέτες της είναι

διαθέσιμες στο δίκτυο συνεργατών Αττικής.

Πιο συγκεκριμένα, μπορείτε τις δείτε από κοντά στα καταστήματα:

Βύνιος Κώστας

Μιχαλοκοπούλου 141, Αμπελόκηποι

Τηλ. 2107774131 και

Ελ.Βενιζέλου 291, Καλλιθέα

Τηλ. 2109560900 info@motovinios.gr

MOTOREX Ζαχαροπούλου Α.Αυγέρης Β. Ο.Ε. Κολοκοτρώνη 51, Πειραιάς Τηλ. 2104171600 info@motorex.gr

Κώνσταντος Δ. Κωνσταντίνος

Ιφιγένειας 38, Ν.Ηράκλειο

Τηλ. 2102848978 motom1980@gmail.com

Δρούλιας Στ. Παναγιώτης

Σουλίου 73, Ελευσίνα Τηλ. 2105561511

Δρακωτός Αντώνιος

Λ.Σαλαμίμος 134, Σαλαμίνα

Τηλ. 2104676610

Και στην έκθεση της Γκοργκόλης Α.Ε.

Θησέως 312, Καλλιθέα

Τηλ. 2109403243

QJ Motor

Dakar 2023

ΟΜΑΔΕΣ MOTOGP 2023

VR46 Riders Academy - Στο Portimao με το Valentino Rossi

Ο δάσκαλος και οι μαθητές βρέθηκαν στο Autodromo Internacional do Algarve για.. εντατικά μαθήματα.

Δυο εβδομάδες μένουν μέχρι τις πρώτες επίσημες

δοκιμές του 2023 στη Sepang και καθώς τα προγράμματα προπονήσεων εντατικοποιούνται, οι μαθητές της σχολής του «Γιατρού», δηλαδή της VR46 Riders Academy επισκέφθηκαν το Autodromo Internacional do Algarve παρόντος του #46.

Μάλιστα, ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2022, Francesco Bagnaia, φορώντας το #1 πάνω στο «προπονητικό» του Ducati V4S, σημείωσε έναν εντυπωσιακό χρόνο γύρου στο 1:43.286, ο οποίος

δεν απέχει πολύ από εκείνον του Fabio Quartararo, με ρεκόρ γύρου αγώνα στο 1:39.435!

Μαζί με τον Pecco και με το ίδιο superbike της Ducati ήταν το δίδυμο της Mooney VR46 Racing Team, Luca Marini και Marco Bezzecchi, καθώς

και ο Franco Morbidelli με ένα R1M της Yamaha.

Με μια όμοια μοτουσκλέτα με το Franco γυρνούσε

στην πίστα και ο 9 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Valentino Rossi.

H Aprilia Racing

επιστρέφει

με

στα Ράλι

το Tuareg 660

Η Aprilia ετοιμάζεται για την επιστροφή

της στο κορυφαίο επίπεδο αγώνων Rally Raid από το 2023.

Το αγωνιστικό τμήμα του Noale, Aprilia Racing, έχει πλέον στα χέρια του μια μοτοσυκλέτα κατάλληλη για την αναβίωση της ομάδας ράλι μετά από 11 χρόνια απουσίας, καθώς το 2010 είχε καταφέρει να βρεθεί στο βάθρο του Dakar για τελευταία φορά, ενώ το 2012 ήταν η τελευταία χρονιά συμμετοχής της.

Τη νέα ομάδα που θα εξοπλιστεί με αγωνιστικές

εκδοχές του Aprilia Tuareg 660 θα πλαισιώσουν

δύο Ιταλοί αναβάτες. Ο 34χρονος Jacopo Cerutti έχει άφθονη εμπειρία από αγώνες ράλι, καθώς

έχει διακριθεί αρκετές φορές στους αγώνες του

ιταλικού πρωταθλήματος Motorally, κατέχει τέσσερα ιταλικά κι ένα ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Enduro, ενώ είναι αρκούντως μπαρουτοκαπνισμένος μετά από έξι συμμετοχές στο Dakar. Δίπλα του ο Francesco Montanari προέρχεται από τους κόλπους του ιταλικού πρωταθλήματος Enduro, έχοντας λάμψει ως rookie στον περσινό αγώνα Tricolore Motorally.

“Με το σχέδιο ‘Back to Africa’ η Aprilia Racing επιστρέφει στον κόσμο των αγώνων εκτός δρόμου, στους αγώνες δηλαδή που έχτισαν αυτό το αγωνιστικό τμήμα. Θέλουμε να συνεχίσουμε να μεγαλώνουν στις πίστες των Grand Prix...

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

MotoGP 2023 – Wildcard συμμετοχή για το

Dani Pedrosa!

Ο συμπαθής αναβάτης θα συμπληρώσει τα καθήκοντα

του αναβάτη εξέλιξης της

KTM συμμετέχοντας σαν εμβόλιμη συμμετοχή σε αγώνα.

Ο 37χρονος Ισπανός επιβεβαίωσε ότι θα αγωνιστεί στην πίστα της Jerez στις 28-30 Απριλίου 2023.

Ο Pedrosa αποκάλυψε επίσης ότι ο στόχος της Wildcard συμμετοχής έγκειται στην αξιολόγηση της

απόδοσης του KTM RC16 καθ' όλη τη διάρκεια του τριημέρου, συμπεριλαμβανομένου του Sprint Race. Με τρία sessions δοκιμών, δύο κατατακτήριων, έναν αγώνα sprint μισής απόστασης και ένα πλήρη μπροστά του, φαίνεται πως ο Dani θα έχει μπόλικη δουλίτσα.

O «Μικρός Σαμουράι» όπως είναι το παρατσούκλι του, μετά το «αιώνιο νο2» της Repsol Honda, ανέλαβε ρόλο αναβάτη εξέλιξης στην ομάδα Red Bull KTM Factory Racing το 2019. Ο Dani Pedrosa έχει συμβάλλει τα

μέγιστα στην εξέλιξη του RC16, το οποίο κάθε χρόνο είναι ολοένα και πιο ανταγωνιστικό.

MotoGP – Έρχεται

σειρά της Yamaha

για V4 κινητήρα; Η άφιξη του Luca Marmorini στην

αγωνιστική ομάδα της Yamaha, ενδέχεται να φέρει ριζοσπαστικές

αλλαγές στο «κουρασμένο» YZR-M1

των τελευταίων ετών.

Ποιος όμως είναι ο κύριος Marmorini; Ένα πρόσωπο διόλου τυχαίο, καθώς είναι πρώην επικεφαλής ανάπτυξης κινητήρων και

ηλεκτρονικών για την ομάδα της Ferrari στην F1. Το ζουμί της υπόθεσης ξεκινά ακριβώς στη δήλωση του Massimo Meregalli, Team Manager της αγωνιστικής ομάδας της Yamaha, που αναφέρει πως «δουλειά του Luca θα φανεί το 2024», πυροδοτώντας την κουβέντα για ένα νέο, V4 κινητήρα στα σπλάχνα του YZR-M1.

Κάπου εδώ υπενθυμίζουμε πως η Yamaha είναι ο τελευταίος των τεσσάρων εν σειρά, όχι μοϊκανών, αλλά κυλίνδρων. Και αυτό γιατί οι υπόλοιποι κατασκευαστές της μεγάλης κατηγορίας του MotoGP (Honda, Ducati, Aprilia, KTM) έχουν ήδη στρέψει τους κυλίνδρους τους αντικρυστά και σε διάταξη V. Για την ιστορία, παράλληλος εν σειρά, ήταν και ο κινητήρας της απερχόμενης Suzuki, η οποία όμως αποφάσισε να στρέψει αλλού τους οικονομικούς της πόρους και όχι στους αγώνες.

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Γρηγορότερος από τα MotoGP ο Bautista με

την Panigale V4R!

Τα superbikes απειλούν ευθέως τα MotoGP στους χρόνους, αφού ο Alvaro Bautista

διέλυσε το ρεκόρ αγώνα του Fabio Quartararo στην πίστα του Portimao… Τι θα

δούμε φέτος άραγε;

Ο Alvaro Bautista έχει μια εκρηκτική συνύπαρξη (αλλά και προϊστορία) με την Ducati Panigale V4R: Μετά από την απίστευτη σεζόν του 2019, που τον είδε να κερδίζει την μισή χρονιά και να «ψάχνεται» την άλλη μισή, ο Ισπανός κέρδισε το πρωτάθλημα WSBK το 2022, σπάζοντας την γκίνια της Ducati στα WSBK. Τώρα ο Bautista έδειξε τα δόντια του για την νέα σεζόν, αφού γύρισε την πορτογαλική πίστα του Portimao σε ρυθμό MotoGP. O Alvaro Bautista πέτυχε να κάνει τον απίστευτο χρόνο του 1.39.035 στην πίστα του Portimao, συνθλίβοντας το προηγούμενο ρεκόρ του Jonathan Rea αλλά και τον καλύτερο χρόνο αγώνα των MotoGP (1.39.435) που πέτυχε ο Fabio Quartararo το 2022! Μάλιστα, ο «ξερός» χρόνος του Bautista στην σέλα της Panigale V4R, δεν

απέχει και πολύ από το απόλυτο ρεκόρ MotoGP του Portimao, μόλις 3 δέκατα του δλ. πιο αργός από το 1.38.7

που έχει πετύχει ο Pecco Bagnaia με την Desmosedici GP22!

Και όλο αυτό προφανώς και είναι είδηση, αφού μας δείχνει πόσο έχουν εξελιχθεί

έγιναν στα πλαίσια του χειμερινού προγράμματος testing, πήραν μέρος και

οι Michael Rinaldi (#21) και Nicolo Bulega (#11) της Ducati, αλλά και άλλοι αναβάτες όπως ο πρωταθλητής MotoGP Francesco Bagnaia, οι Luca Marini, Marco Bezzecchi και Franco Morbidelli αλλά και ο Valentino Rossi. Ο Ιταλός θρύλος δεν έχασε την ευκαιρία να οδηγήσει μία R1M, αναφέροντας στα κοινωνικά δίκτυα ότι «η σεζόν της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε και επίσημα»!

MotoGP 2023 –

στη Moto2!

Μετά την πολύτιμη εμπειρία και μια πρώτη χρονιά με εξαιρετικά

αποτελέσματα στην κατηγορία Moto3, η QJ Motor κάνει το επόμενο βήμα

εξέλιξης, με την είσοδό της στην

κατηγορία Moto2 για το παγκόσμιο

πρωτάθλημα του 2023!

Την προηγούμενη χρονιά, η συνεργασία με την Avintia στη μικρή κατηγορία του παγκοσμίου

πρωταθλήματος ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Φέτος, η QJ Motor επέλεξε να ανέβει κατηγορία, μέσα από μια στρατηγικής σημασίας συνεργασία με μία από τις πλέον επιτυχημένες ομάδες των MotoGP, την Gresini Racing.

Η ομάδα του αδικοχαμένου θρύλου των αγώνων μοτοσυκλέτας, Fausto Gresini, διευθύνεται πλέον από την Nadia Padovani, η οποία δημιούργησε ένα πολύ δυναμικό team, που πρωταγωνίστησε στην κορυφαία κατηγορία την περασμένη σεζόν.

Η ομάδα των Αυστριακών για το 2023 αποκαλύφθηκε με κάθε επισημότητα.

Ο Brad Binder θα είναι για 4η χρονιά ο ένας από τους

δυο αναβάτες πάνω στη σέλα του RC16, έχοντας

συνδέσει το όνομα του με πορτοκαλί επιτυχίες. Ο

27χρονος Νοτιοαφρικανός σημείωσε την παρθενική

νίκη της KTM στο MotoGP στην Τσεχία το 2020 και

ήταν ο κορυφαίος αναβάτης της KTM το 2022 με την 6η θέση στη γενική βαθμολογία.

Το #33 του Binder συνοδεύεται από το #48 του Jack Miller, καθώς 28χρονος Αυστραλός είναι η

«μεγάλη» μεταγραφή της KTM επιδιώκοντας νίκες με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές. Κάτι που μπορεί να κάνει έχοντας ήδη 4 νίκες και 22 συνολικά βάθρα στην κορυφαία κατηγορία. Το MotoGP του 2023 ξεκινά στις 24-25-26 Μαρτίου στο Algarve

International Circuit στην Πορτογαλία μετά από δύο

δοκιμές στις 10-11-12 Φεβρουαρίου (Μαλαισία) και στις 11-12 Μαρτίου (Πορτογαλία). Μέχρι τότε ας δούμε τι δήλωσαν οι πρωταγωνιστές.

Φέτος, η QJ Motor – Gresini Racing, όπως θα είναι το όνομά της ομάδας στη Moto2, θα αποτελείται από δύο ταλαντούχους αναβάτες, τον Jeremy Alcoba και τον Filip Salac.

Ο Ισπανός Alcoba είναι 21 ετών και από το 2018 μέχρι και το 2021 αγωνιζόταν στη Moto3, με τις τρεις τελευταίες χρονιές...

Η ομάδα της QJ Motor

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

H KTM γιορτάζει τη 19η νίκη της στο Dakar με τον Kevin Benavides [Βίντεο]

Η δεύτερη νίκη στο Dakar για τον

Αργεντίνο Kevin Benavides – και

πρώτη με την ΚΤΜ – επανέφερε την αυστριακή εταιρεία στην κορυφή για 19η φορά.

Η σταθερότητα ήταν το μεγάλο όπλο που έδωσε στον Kevin Benavides τη σπουδαία αυτή νίκη μετά

από 14 εξαιρετικά απαιτητικές ημέρες αγώνα. Ο

Αργεντίνος τα είχε όλα: εμπειρία, ταχύτητα και διάρκεια, έτσι παρότι μπήκε στην τελευταία μέρα

του ράλι από τη δεύτερη θέση, 12 δευτερόλεπτα

πίσω από τον ομόσταυλό του στη Red Bull KTM

Factory Racing, τον Αυστραλό Toby Price, κατάφερε στο τέλος να πανηγυρίσει τη δεύτερη

νίκη του με 43 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Price που κατατάχθηκε δεύτερος – η πρώτη νίκη

του Benavides ήταν το 2021, τότε με τη Honda.

Ο αγώνας του 2023 θα μείνει στην ιστορία ως

ένας από τους σκληρότερους για διάφορους

λόγους. Οι αναβάτες οδήγησαν πάνω από 8,000

συνολικά χιλιόμετρα και περίπου τα 5,00 εξ

αυτών ήταν μια μάχη ενάντια στα χρονόμετρα.

MotoGP –Παρουσιάστηκε η εργοστασιακή ομάδα

της Ducati για το 2023

Η ομάδα που σάρωσε το πρωτάθλημα του 2022 κατακτώντας το triple crown

πήρε την τελική της μορφή εν όψει του 2023.

Η αποκάλυψη της Desmosedici GP του 2023 πραγματοποιήθηκε με τους Francesco Bagnaia

και Enea Bastianini να αποκαλύπτουν το νέο τους «όπλο», το οποίο και φέτος διατηρεί το κλασικό

κόκκινο χρώμα της Ducati, ενισχυμένο με μερικές carbon πινελιές. Η μεγαλύτερη αλλαγή –προς το παρόν- ωστόσο, είναι ότι o Bagnaia θα έχει το νούμερο 1 πάνω στη μοτοσυκλέτα του, μπαίνοντας

και πάλι σε ένα «κλειστό club», καθώς οι αναβάτες

που έχουν «φορέσει» τον άσσο είναι λίγοι. Μαζί με την ομάδα του MotoGP μάλιστα, παρουσιάστηκε και η σαρωτική ομάδα της Ducati στα WSBK με

τους Alvaro Bautista και Michael Ruben Rinaldi. Ας δούμε όμως πρώτα τι είπαν οι άνθρωποι του MotoGP.

Claudio Domenicali ,Διευθύνων Σύμβουλος της

Ducati Motor Holding: Σήμερα ζούμε άλλη μια...

4 ντοκιμαντέρ για την

περσινή σεζόν

There can be only one, είναι ο

τίτλος της σειράς αυτής και φυσικά

αναφέρεται στον ένα και μοναδικό

από τους 24 συμμετέχοντες του

πρωταθλήματος που στο τέλος πανηγυρίζει.

Με το νέο πρωτάθλημα MotoGP να πλησιάζει

ταχέως στη έναρξή του, στις 26 Μαρτίου 2023, αλλά και τις επίσημες υποχρεώσεις να εκκινούν στις 5 Φεβρουαρίου με το πρώτο shakedown test στη Sepang, οι διοργανωτές παρουσιάζουν μια σειρά 4 ντοκιμαντέρ για τη σεζόν του 2022 ως ορεκτικό.

To BMW Motorrad International GS Trophy 2024 θα γίνει στη Ναμίμπια

Αφού έκανε τον γύρο όλων των

ηπείρων της Γης, το GS Trophy

επιστρέφει εκεί απ’ όπου είχε ξεκινήσει το 2008, στην Αφρική, όπου η διοργάνωση του 2024 θα φιλοξενηθεί στη Ναμίμπια.

Τα μαγικά τοπία και η μοναδική χλωρίδα και πανίδα

αυτής της νοτιοδυτικής αφρικανικής χώρας στις

ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού θα προσφέρουν

μια ξεχωριστή – σε πολλά επίπεδα – εμπειρία

στους συμμετέχοντες. Πριν όμως φτάσουμε

στην εκκίνηση του BMW Motorrad International

GS Trophy 2024, θα έχουν μεσολαβήσει οι

Με άφθονα πλάνα δράσης, στιγμές από τα γκαράζ των ομάδων και πολύ υλικό που δεν έχει προβληθεί ποτέ, η σειρά των ντοκιμαντέρ “There can be only one” μας παρουσιάζει τα τεκταινόμενα

του πρωταθλήματος του 2022 και πως φτάσαμε στον μεγάλο θρίαμβο του Pecco Bagnaia και της Ducati στον τελευταίο αγώνα της Valencia.

Τα επεισόδια προλογίζονται ως εξής:

προκριματικοί γύροι κάθε χώρας, δηαδή 15 προκριματικοί εθνικοί αγώνες και ένας παγκόσμιος προκριματικός.

Για να κλείσει τη θέση της μια από τις 22 εθνικές ομάδες, οι συμμετέχοντες θα πρέπει να εκτελέσουν ασκήσεις πλοήγησης με GPS, δοκιμασίες εκτός δρόμου οδήγησης και τεχνικά τεστ.

Οι γυναικείες ομάδες που θα αναδειχθούν σε εθνικό επίπεδο θα κερδίσουν ένα ταξίδι στον...

MotoGP There can be only one – Σειρά

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

MotoGP – Ο 1000ος αγώνας στην ιστορία θα

είναι στο φετινό Le Mans

Η Γαλλική πίστα θα φιλοξενήσει το 1000ο Grand Prix στην 70χρονη ιστορία του

αθλήματος.

Το Shark Grand Prix de France 2023 θα έχει μια ξεχωριστή θέση στην ιστορία του MotoGP, με το κλασικό

πια Le Mans να φιλοξενεί το 1000ο Grand Prix στη μακρά ιστορία του θεσμού! Ο αγώνας-ορόσημο θα

πραγματοποιηθεί σε έναν «αριστοκρατικό» χώρο για τους πιστούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού που

είδε πάνω από 110.000 οπαδούς να μαζεύονται στις εξέδρες την ημέρα του αγώνα MotoGP το 2022.

Το Le Mans έχει φιλοξενήσει 35 Grand Prix και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1969 πριν το MotoGP επιστρέψει πλήρως στο αγωνιστικό ημερολόγιο το 2000. Με το Γαλλικό GP να ψηφίστηκε

επίσης ως το καλύτερο Grand Prix του 2022, ετοιμάζεται μια ένδοξη επιστροφή στο Le Mans την επόμενη σεζόν..

Isle of Man TT 2023

Η 102η διοργάνωση του Isle of Man

TT επιστρέφει στο «Νησί» με τις

ημερομηνίες και τις κατηγορίες αγώνων

του 2023 να είναι ήδη γνωστές.

Πηγαίνοντας πίσω στο χρόνο, η πρώτη κανονική

διοργάνωση Isle of Man TT έλαβε χώρα το 1907, αν και οι αγωνιστικές «δοκιμές» τόσο για δίτροχα

όσο και για τετράτροχα ξεκίνησαν το 1904. Με την πάροδο των ετών βέβαια η μορφή των αγώνων έχει αλλάξει κατά πολύ σε όλους τους τομείς με μεγαλύτερη –και τρομακτικότερη- αλλαγή εκείνη της ταχύτητας. Η.. «παράνοια» δε, παραμένει ίδια.

Αγώνες και κατηγορίες Isle of Man TT 2023

Superbike - Κυριακή 4 Ιουνίου / Σάββατο 10 Ιουνίου

Το «ναυαρχίδα» των κατηγοριών των αγώνων του Isle of Man TT δεν είναι άλλη από την κατηγορία... «Superbike». Τα περισσότερα από αυτά βασίζονται σε μοτοσυκλέτες παραγωγής και εξακολουθούν

να μοιάζουν με εκείνες που συναντάμε στις κατά τόπους αντιπροσωπείες. Κάτω από το φέρινγκ ωστόσο, έχουν γίνει βαρβάτες τροποποιήσεις με στόχο τη μέγιστη απόδοση. Οι περισσότερες από τις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας θα είναι μοτοσυκλέτες χωρητικότητας 1.000 κ.εκ. με ισχύ άνω των 200 ίππων.

- Κατηγορίες και

αγώνων

Yamaha Ténéré Spirit Experience

Η απόλυτη Rally Raid περιπέτεια για

κάθε ιδιοκτήτη Ténéré.

Από το 2019 που ήρθε ανάμεσά μας, η Yamaha

Ténéré 700 βρήκε άμεσα το κοινό της και ως σήμερα

συντροφεύει περισσότερους από 40,000 Ευρωπαίους

αναβάτες με τον δικύλινδρο ροπάτο CP2 κινητήρα

της και τις ικανότητές της σε κάθε είδους εδάφη.

Χτισμένο με το ίδιο DNA που είχε οδηγήσει τα

αυθεντικά Yamaha XT στη νίκη του πρώτου Dakar Rally, η Ténéré έχει πολλάκις αποδείξει την αξία της

ακόμη και σε αγώνες Rally. Οι διακρίσεις της Ténéré World Raid Team και του θρυλικό αναβάτη της, Alessandro Botturi, έφτασαν ως τη νίκη στον αγώνα Tunisia Desert Challenge, ενώ ο συναθλητής του, Pol Tarrès, έγραψε ιστορία φτάνοντας με τη Yamaha

Ténéré 700 του μακρύτερα απ’ όσο έχει καταφέρει

οποιαδήποτε άλλη δικύλινδρη μοτοσυκλέτα στο απαιτητικότατο Erzberg Rodeo.

Τώρα η Yamaha παρουσιάζει τον νέο θεσμό Ténéré Spirit Experience, στον οποίο κάθε ιδιοκτήτης

Ténéré μπορεί να λάβει μέρος σε μερικές από

τις διασημότερες διοργανώσεις Rally Raid με την

επίσημη Yamaha Ténéré World Raid Team.

Συνολικά 20 πελάτες της Yamaha με τις μοτοσυκλέτες τους θα μεταφερθούν στον αγώνα Rally Raid της επιλογής τους, όπου θα έχουν την

ευκαιρία να ακολουθήσουν τόσο την επίσημη

διαδρομή του όσο και μια παράλληλη σε αυτήν...

Kove – Το

«φαινόμενο» του

Rally Dakar 2023

Προσφάτως μάθαμε ένα νέο Κινέζο κατασκευαστή που μάλλον σκοπεύει

να ταράξει για καλά τα νερά των

-εκ της άπω ανατολής ερχόμενωνμοτοσυκλετών.

Περί Kove ο λόγος, μιας εταιρείας που ιδρύθηκε

μόλις το 2017 και με τις δραστηριότητες της κυρίως

στην Κίνα. Βέβαια, οι φιλοδοξίες της είναι μεγάλες, όχι μόνο να εισέλθει στη βιομηχανία, αλλά και στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Κάπως

έτσι, η Kove μπήκε στο Rally Dakar του 2023 και κατάφερε με το καλημέρα να τερματίσει.

Στην EICMA 2022, ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Kove, Zhang Xue κατέστησε σαφές ότι είχε φιλοδοξίες να κάνει κάτι μεγάλο στην παγκόσμια αγωνιστική σκηνή. Η εταιρεία παρουσίασε συνολικά τρεις αγωνιστικές

μοτοσυκλέτες Kove 450 Rally, και οι τρεις τερμάτισαν τον αγώνα χωρίς πολλά προβλήματα, επιβεβαιώνοντας τα λόγια του Xue.

Παρά τα όποια προβλήματα μάλιστα, ένας εκ των αναβατών της Kove μπήκε στο top 50—ένα εντυπωσιακό επίτευγμα αν σκεφτεί κανείς ότι...

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Marc Marquez - Σε ρυθμό προετοιμασίαςπλήρους

Ο 8ακις Παγκόσμιος Πρωταθλητής

βλέπει την κατάστασή του να

βελτιώνεται και προπονείται εντατικά

με τον αδερφό του, Alex.

Ο Marc και ο Alex Marquez της Gresini Racing και

με Ducati πια, πρόσφατα επισκέυθηκαν την πίστα

MotorLand της Αραγονίας. Μια επίσκεψη με στόχο την προετοιμασία για την πρώτη Επίσημη δοκιμή

του 2023 από τις 10 έως τις 12 Φεβρουαρίου στο Sepang International Circuit της Μαλαισίας.

Οδηγώντας ένα Honda CBR600RR, το «Μυρμήγκι» προπονήθηκε με το μικρότερο αδερφό του λίγες μέρες μετά την παρουσία του στην πίστα motocross. Ο –μεγάλος- Marquez εντωμεταξύ, αποκάλυψε το Νοέμβριο ότι αναγκάστηκε να

μειώσει τον χρόνο προπόνησης στο χώμα καθώς συνεχίζει να αποκαθιστά το δεξί του χέρι και τον ώμο. Βέβαια, οι προπονήσεις δεν είναι μόνο

μηχανοκίνητες, καθώς πρόσφατα το πρόγραμμα

είχε και τρέξιμο με τον Carlos Sainz.

Ο ερχομός στους κύκλους της Ducati, του –μικρούAlex Marquez, έφερε και ένα νέο σχέδιο στον αγωνιστικό του αριθμό για το 2023, με την πλήρη παρουσίαση της μοτοσυκλέτας...

Monster Energy

Στη Τζακάρτα της Ινδονησίας

παρουσιάστηκε η εργοστασιακή

ομάδα της Yamaha για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP 2023.

Σε εκδήλωση συνεργατών της Yamaha στην πρωτεύουσα της Ινδονησίας έγινε η παρουσίαση της εργοστασιακής ομάδας για το πρωτάθλημα του 2023, εμφανίζοντας ουσιαστικά τα νέα χρώματα και γραφικά των δύο YZR-M1 και των στολών των Fabio Quartararo και Franco Morbidelli, με την παρουσία σχεδόν όλης της ανώτατης διοίκησης της Yamaha Motor Co., Ltd. προεξάρχοντος του προέδρου κ. Yoshihiro Hidaka αλλά και όλης της αγωνιστικής διοίκησης Yamaha Motor Racing.

Η Yamaha συνεχίζει να βαδίζει πάνω στη συνεργασία της με την κεντρική χορηγό της, Monster Energy Company, σχέση που επεκτείνεται σε διάφορες αγωνιστικές δραστηριότητες της

Yamaha και η οποία κρατά από το 2013, ενώ ανανεώθηκε για αρκετά ακόμη χρόνια στη διάρκεια του Καταλανικού GP πέρυσι.

Η σεζόν του 2023 θα είναι δύσκολη για τη Monster Energy Yamaha MotoGP, καθώς φέτος θα είναι...

Ducati – Ξεκίνησε η παραγωγή των

μοτοσυκλετών της για τη MotoE

Ένα χρόνο και κάτι μετά την πρώτη δοκιμή στο Misano, ξεκίνησε η παραγωγή των μοτοσυκλετών που θα διαγωνιστούν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoE 2023.

Μετά την πρώτη δοκιμή με τον Michele

Pirro στο Misano World Circuit Marco

Simoncelli, έχουν ξεκινήσει οι εργασίες

για τα πρωτότυπα «V21L» που θα είναι οι πρωταγωνιστές της κατηγορίας MotoE. Η παραγωγή ξεκίνησε τον περασμένο Δεκέμβριο και οι 23 μοτοσυκλέτες θα είναι έτοιμες μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου. Εκτός από τις 18 μοτοσυκλέτες που θα αγωνιστούν, θα τεθούν στη διάθεση της οργάνωσης και

που χρησιμοποιείται...

Andrea Iannone –

Επίκειται επιστροφή του στους αγώνες;

Ο Ιταλός αναβάτης που βγήκε από το MotoGP εξαιτίας χρήσης αναβολικών, ίσως ξαναβρεί το δρόμο για τις πίστες.

Ο πρώην αναβάτης της Ducati, της Suzuki και της Aprilia στο MotoGP, Andrea Iannone, αποκλείστηκε

από την ενεργό αγωνιστική δράση όταν έλαβε

τετραετή ποινή αποκλεισμού λόγω ντόπινγκ.

Μια ποινή που πρόκειται να λήξει στο τέλος του

τρέχοντος έτους.

Όμως, κάπου εδώ έρχονται τα λεγόμενα του Carlo Pernat, του ανθρώπου που γνωρίζει πολύ καλά τι εστί MotoGP, έχοντας μανατζάρει μεταξύ άλλων το Valentino Rossi, το Max Biaggi και το Loris Capirossi. Σημεία-κλειδιά του Iannone κατά τον

η ταχύτητα και η «προωθητική» ικανότητα του.

«Ο Iannone είναι ένα τρελό ταλέντο, τέσσερα χρόνια

δεν είναι αρκετά για να θάψει το ταλέντο. Αυτό παραμένει πάντα και κατά τη γνώμη μου, ακόμα κι αν δεν το πει, έχει στο μυαλό του να επιστρέψει. Σε αυτό το MotoGP στο οποίο το μάρκετινγκ έχει γίνει κυρίαρχο, εγώ, ως άνθρωπος του μάρκετινγκ, θα έπαιρνα ένα ρίσκο στον Iannone. Ίσως κάποια ομάδα προσπαθήσει. Θα κερδίσει; Θα είναι γρήγορος;...

Pernat αποτελούν

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

MotoGP – Με εξατμίσεις της Akrapovič από φέτος

η Repsol Honda

HRC και Akrapovic υπέγραψαν

πολυετή συμφωνία με τη σλοβένικη

εταιρεία να αναλαμβάνει τις εξατμίσεις

των Honda RC213V άμεσα.

Η Honda Racing Corporation (HRC) ανακοίνωσε

σήμερα, 16 Ιανουαρίου 2023, τη συμφωνία που

έκλεισε με τη νέα της τεχνική συνεργάτιδα, Akrapovic, ως επίσημη προμηθεύτρια εξατμίσεων

για την εργοστασιακή ομάδα, Repsol Honda Team.

Η νέα εξάτμιση, εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από τιτάνιο, έχει ήδη κατασκευαστεί και η εξέλιξή της συνεχίζεται, πριν περάσει στα χέρια των εργοστασιακών αναβατών, Marc Marquez και Joan Mir, στο πρώτο επίσημο τεστ της νέας σεζόν, 5 Φεβρουαρίου 2023 στη Sepang της Μαλαισίας.

Οι δύο εταιρείες έχουν συνεργαστεί στο παρελθόν σε πολλά διαφορετικά πεδία, από MotoGP και WorldSBK ως MXGP. Μάλιστα η σχέση των δύο πλευρών φέρει και μια ιδιαίτερη συναισθηματική

νότα για την Akrapovic, καθώς με τη Honda RC51

του Colin Edwards η σλοβενική εταιρεία κατέκτησε το παρθενικό της παγκόσμιο πρωτάθλημα, το WorldSBK του 2000.

MotoGP 2023Honda – Αλλάζουμε ή

βουλιάζουμε!

Η Honda υποβάλλεται σε αναδιάρθρωση

της ομάδας της με σημαντικές αλλαγές στα παρασκήνια του HRC.

Μετά τον τραυματισμό του Marquez, είναι φανερό

πως η Honda έχει πάρει ένα τρομακτικό κατήφορο στο MotoGP, καθώς φάνηκε το τι συμβαίνει αν «κόβεις και ράβεις» τη μοτοσυκλέτα πάνω σε ένα και μόνο αναβάτη και ξαφνικά αυτός μένει εκτός.

Εκτός απροόπτου, το 2023 θα τον βρει σε καλή φυσική κατάσταση για πρώτη φορά μετά από πολύ καιρό, έχοντας μαζί του τον Joan Mir στην εργοστασιακή ομάδα. Εν τω μεταξύ, ο Alex Rins, ο οποίος ήταν επίσης στο παρελθόν στη Suzuki, θα ενταχθεί στην LCR Honda ως teammate του Takaaki Nakagami.

Όπως αναφέρθηκε πρόσφατα στο motorsport.com, το HRC εξακολουθεί να εργάζεται σκληρά για να ολοκληρώσει ένα ανταγωνιστικό RC213V και έχει υποβληθεί σε σημαντική τεχνική αναδιάρθρωση

για να ορίσει την ομάδα μηχανικών και τεχνικών

της για τη νέα σεζόν. Μία από τις βασικές κινήσεις επικεντρώνεται γύρω από τον Joan Mir. Ο Giacomo Guidotti, ο οποίος ήταν προηγουμένως επικεφαλής

της ομάδας του Takaaki Nakagami, είναι έτοιμος να μεταβεί στην...

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Πρόλογος / 1η Ειδική – Price στην αρχή, Brabec στη συνέχεια

Ο σκληρότερος αγώνας του κόσμου ξεκίνησε δυναμικά με τον ανταγωνισμό να προμηνύεται έντονος.

Ο Toby Price, νικητής του 2016 και του 2019, πέτυχε τον ταχύτερο χρόνο στον Πρόλογο το Σάββατο με KTM, ένα δευτερόλεπτο μπροστά από

το Daniel Sanders με GasGas, ο οποίος έκανε το ένα-δύο για τους Αυστραλούς αναβάτες. Η νίκη του Price επτεύχθη κάνοντας λίγο περισσότερα από 10 χιλιόμετρα σε 8 λεπτά 22 δευτερόλεπτα, κάτι που του έδωσε το πλεονέκτημα για την εκκίνηση της 1ης Ειδικής.

Ωστόσο, η συνέχεια έμελλε να έχει παρολίγό άσχημη τροπή, καθώς ο Sam Sunderland, επίσης νικητής το 2017, σημείωσε άσχημη πτώση. Για την ακρίβεια, ο 33χρονος αναβάτης της GasGas ήταν 10ος ταχύτερος στον Πρόλογο του Σαββάτου και ταχύτερος στο πρώτο σημείο ελέγχου την Κυριακή πριν πέσει στα 52 χιλιόμετρα της Ειδική Διαδρομής των 368 χιλιομέτρων στην ενδοχώρα και κατά μήκος των ακτών της Ερυθράς Θάλασσας. Υποφέροντας από πόνους στην πλάτη, μεταφέρθηκε στο Γιανμπού για ιατρική βοήθεια, ευτυχώς γλυτώνοντας τα χειρότερα

μα εγκαταλείποντας τον αγώνα. «Είμαι λίγοπολύ καλά, έχω μια σπασμένη ωμοπλάτη, ένα μεγάλο αιμάτωμα στην πλάτη και διάσειση, νιώθω πολύ αμήχανα που είμαι ξαπλωμένος εδώ και πληκτρολογώ αυτό, το να είμαι έξω από το Dakar την πρώτη μέρα είναι δύσκολο να καταπιώ» έγραψε στα social του γνωστοποιώντας μας την κατάσταση του.

Η συνέχεια της 1ης Ειδικής είχε ανατροπές κυρίως ένεκα ποινών, με επικρατέστερο τον Ricky Brabec

που βρέθηκε οριακά σχετικά μεν, μπροστά δε από τους εργοστασιακούς αναβάτες της KTM, Kevin...

Διαβάστε περισσότερα!

2η Ειδική – Οι ιδιώτες έκλεψαν την παράσταση

Ο 21χρονος Αμερικανός Mason Klein πήρε τη νίκη της ειδικής και μαζί την πρωτοπορία στη γενική κατάταξη του ράλι!

Η δεύτερη μέρα του Dakar Rally άφησε πίσω της τις παραθαλάσσιες διαδρομές του Προλόγου

και της 1ης Ειδικής για να κατευθυνθεί προς

την ενδοχώρα της Σαουδικής Αραβίας, για να ανηφορήσει σε υψόμετρα που έφτασαν ως τα 1,300 μέτρα πριν επιστρέψει στο επίπεδο της θάλασσας και τη βάση Sea Camp.

Στο τέλος της 2ης ειδικής διαδρομής η απειλή

που είχε εμφανιστεί από την προηγούμενη μέρα, ο νεαρός Αμερικανός Mason Klein της ιδιωτικής ομάδας BAS World KTM Racing Team ανέβασε την επίδοσή του ένα σκαλί ψηλότερα, παίρνοντας

τη νίκη της ημέρας, χάρη στην οποία πλέον οδηγεί τη γενική κατάταξη!

Έχουν περάσει έξι χρόνια από την τελευταία φορά

που ένας ιδιώτης αναβάτης κέρδισε μια ειδική

στο Dakar. Τότε ήταν ο Stefan Svitko, τώρα ένας αναβάτης που στα 21 του χρόνια θεωρείται από πολλούς ως το επόμενο παιδί-θαύμα των αγώνων Rally Raid, τρέχοντας φέτος για πρώτη του φορά στην κορυφαία κατηγορία του Dakar, Rally GP. Ο Αμερικανός κυριάρχησε την τρίτη ημέρα του αγώνα και τη 2η Ειδική Διαδρομή

και μάλιστα αυτή η μέρα είδε τον Γερμανό Sebastian Buhler Hero Motosports Team Rally στη δεύτερη θέση, τον Αμερικανό Skyler Howles της Husqvarna Factory Racing στην τρίτη και τον έτερο αναβάτη της Hero, Ross Branch από τη Μποτσουάνα, τέταρτο.

Ακολούθησαν στην κατάταξη της ημέρας οι Toby Price (Red Bull KTM Factory Racing) και Joan Bareda Bort (Monster Energy JB Team – Honda)...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

3η Ειδική –Daniel Sander και ανατροπή

Ο Αυστραλός αναβάτης της GASGAS

πήρε τη νίκη της ημέρας και πέρασε πρώτος στη γενική κατάταξη.

Η τρίτη μέρα δράσης του ράλι ακολούθησε μια διαδρομή διαποτισμένη με ιστορία χιλιετιών, καθώς πήρε εκκίνηση από την περιοχή που κάποτε έλαμψε ο αρχαίος πολιτισμός των Ναββαταίων για να κινηθεί προς την Ha’il, μια πόλη που για αιώνες αποτέλεσε σημαντικό σταυροδρόμι στην εμπορική σύζευξη Ευρώπης και Ασίας.

Η 3η ειδική διαδρομή του ράλι μας κόστισε και το δεύτερο πρωτοκλασάτο θύμα της, καθώς μετά τον Sam Sunderland που “χαιρέτησε” το φετινό Dakar

από την πρώτη του μέρα, πήρε σειρά ο Ricky Brabec. Δύο πρώην νικητές ήδη βρίσκονται εκτός μάχης.

Ο Αμερικανός αναβάτης της Honda που είχε εκπλήξει τους πάντες κερδίζοντας το Dakar το 2020, αυτή τη φορά είχε μια άσχημη πτώση

που στον έστειλε στο νοσοκομείο με έντονους

πόνους στην πλάτη και, δυστυχώς, σήμανε την αναγκαστική του αποχώρηση από τον αγώνα.

Από την άλλη, η ημέρα αυτή ήταν ό,τι ακριβώς χρειαζόταν ο Daniel Sanders για να λάμψει σε μια ειδική διαδρομή που είχε πολλές δυσκολίες με τον καιρό και μάλιστα οι διοργανωτές την “κόντυναν” την τελευταία στιγμή καθώς μια πολύ δυνατή βροχή είχε κάνει κάποια σημεία της πολύ επικίνδυνα.

Πίσω από τον Sanders, διακρίθηκαν δύο Αμερικανοί, ο Skyler Howles (Husqvarna) στη δεύτερη θέση με απόσταση 6.19 λεπτών και, λιγότερο από ένα λεπτό πιο πίσω ο απίθανος

Mason Klein, νικητής της προηγούμενης ειδικής.

Διαβάστε περισσότερα!

4η Ειδική – Η ώρα του Joan Barreda και της Honda

Μπορεί ο νικητής του Dakar, Ricky Brabec, να εγκατέλειψε τραυματισμένος την προηγούμενη

μέρα, μα η ομάδα της Honda έχει κι άλλους ήρωες στους κόλπους της.

Η τέταρτη ειδική διαδρομή του Dakar 2023

προέβλεπε έναν κύκλο με αφετηρία και τερματισμό στην ιστορική πόλη Ha’il, για μια δοκιμασία 425 χιλιομέτρων μονίμως σε μεγάλα υψόμετρα, ανεβοκατεβαίνοντας από το ελάχιστο των 800 μέτρων ως το ψηλότερο των 1,300.

Με τη βροχή της προηγούμενης μέρας να έχει δυσκολέψει σημαντικά το τερέν, ένα επιπλέον εμπόδιο για τους αναβάτες ήταν η απαιτητική πλοήγηση ανάμεσα στους άφθονους αμμόλοφους που πρωταγωνίστησαν σε μεγάλο μέρος της διαδρομής.

Ο μεγάλος και αναπάντεχος πρωταγωνιστής

του ράλι ως τώρα, ο 21χρονος Αμερικανός

Mason Klein (KTM) παρέδωσε μαθήματα στους

παγκόσμιους αντιπάλους του για μιαν ακόμη φορά πριν η ατυχία του χτυπήσει την πόρτα.

Συγκεκριμένα, 50 χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό

και ενώ προηγείτο σχετικά άνετα, η μοτοσυκλέτα του παρουσίασε προβλήματα με την τρόμπα βενζίνης, με αποτέλεσμα να χάσει αρκετό χρόνο και τελικά να τερματίσει 10ος.

Τη συγκυρία εκμεταλλεύτηκε άριστα ο Joan Barreda Bort (Honda), ο οποίος πήρε την 29η νίκη του σε ειδική και πρώτη για το φετινό Dakar, ενώ μάλιστα αγωνιζόταν με κάταγμα στο μεγάλο

δάκτυλο του ενός ποδιού του!

Στη δεύτερη θέση

της ημέρας τερμάτισε μια ακόμη

Honda, αυτή του Χιλιανού Pablo Quintanilla, ενώ τρίτος κατετάγη...

Διαβάστε περισσότερα!

5η Ειδική – Νέα νίκη για τη Honda με Adrien

Van Beveren

Σπουδαία μέρα για τη Honda που πήρε τις δύο πρώτες θέσεις με εργοστασιακούς της αναβάτες, ενώ ο Mason Klein επέστρεψε στις επιτυχίες.

Ο αγώνας συνεχίζεται με μια ακόμη κυκλική διαδρομή με αρχή και τέλος την πόλη Ha’il και μεγάλη απόσταση που σήμερα έφτασε στα 645.04 χιλιόμετρα.

Ο πολύπειρος Γάλλος αναβάτης της Honda, Adrien Van Beveren, κέρδισε την πρώτη του ειδική στον αγώνα του 2023, ενώ ο ομόσταυλός του Jose Ingacio Cornejo Florimo τερμάτισε δεύτερος μόλις 13 δευτερόλεπτα πιο αργά, ολοκληρώνοντας μια ακόμη δυνατή μέρα για την εργοστασιακή Monster Energy Honda Team.

Παράλληλα, ο νεαρός Αμερικανός Mason Klein (ΚΤΜ) συνεχίζει να εντυπωσιάζει πρωταγωνιστώντας, γράφοντας σήμερα τον τρίτο καλύτερο χρόνο σε απόσταση περίπου 5 λεπτών από τους δύο πρωτοπόρους, αλλά και ρίχνοντας πάνω από 2 και 4 λεπτά αντιστοίχως στους εργοστασιακούς αναβάτες της Red Bull KTM Factory Racing, Matthias Walkner και Toby Price που ακολούθησαν στις θέσεις 4 και 5 αντιστοίχως.

Ο έτερος Αμερικανός πρωταγωνιστής, Skyler

Howes, της εργοστασιακής Husqvarna Factory Racing συμπλήρωσε την ταχύτερη εξάδα της ημέρας.

Ο μεγάλος χαμένος της 5ης μέρας ήταν ο Daniel Sanders της ΚΤΜ, ο οποίος ξεκίνησε το πρωί ως πρωτοπόρος της κατάταξης μα έφτασε μόλις 21ος στον τερματισμό, χάνοντας σχεδόν 27 λεπτά από τον νικητή Van Beveren. Το πρόβλημα του...

Διαβάστε περισσότερα!

6η Ειδική –Διπλός θρίαμβος Husqvarna

Με πρώτο τον Luciano Benavides

και δεύτερο τον πρωτοπόρο του ράλι, Skyler Howes, η

εργοστασιακή ομάδα της Husqvarna απόλαυσε ιδιαίτερα τη δράση της Παρασκευής 6/1.

Παίρνοντας εκκίνηση από την ιστορική Ha’il με κατεύθυνση προς την πρωτεύουσα Riyadh, η έκτη μέρα του ράλι συνέχισε να εξελίσσεται

υπό την επήρεια της βροχής, η οποία δεν

επηρέασε μεν άμεσα τον αγώνα, ωστόσο είχε αλλάξει το έδαφος που σε πολλά σημεία έκρυβε παγίδες.

Αυτός που ξεχώρισε τη μέρα αυτή ήταν ο Luciano Benavides (Husqvarna), ο οποίος

κέρδισε για πρώτη φορά στην καριέρα

του ειδική του Dakar, ενώ πίσω του σε απόσταση μικρότερη του λεπτού τερμάτισε ο ομόσταυλός του, Skyler Howes, ο οποίος οδηγεί και την γενική κατάταξη του ράλι.

Η μέρα ήταν πολύ δύσκολη για τον Mason Klein (KTM) που τερμάτισε μόλις 12ος, ενώ αντίστροφα καλή ήταν για τον Toby Price (KTM) που συνέχισε χωρίς να διακρίνεται με νίκες, αλλά ο σταθερός του ρυθμός και παρουσία μέσα στην εξάδα τον ανεβάζει σιγάσιγά στην κατάταξη.

Τερματίζοντας τρίτος την Παρασκευή στην 6η ειδική διαδρομή, ο Αυστραλός ανέβηκε

κι άλλο στην κατάταξη και έφτασε στη

δεύτερη θέση, περίπου 3.5 λεπτά πίσω από

τον Howes, αλλά και άλλα τόσα μπροστά

από τον ομόσταυλό του, Kevin Benavides (KTM).

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

7η Ειδική – Ακύρωση της ημέρας για

μοτοσυκλέτες λόγω

καιρού

Η πολύ δυνατή βροχόπτωση

μετέτρεψε την 7η ειδική διαδρομή του αγώνα σε μια διαδικαστική liaison 500 χιλιομέτρων.

Όταν οι αμμόλοφοι άρχισαν να μοιάζουν με νησίδες μεταξύ λιμνών, οι διοργανωτές αποφάσισαν να ακυρώσουν την ημέρα για τους αναβάτες δικύκλων και τους οδηγούς ATV –δηλαδή των οχημάτων που δεν είχαν σκεπή πάνω από τους χειριστές τους.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην υπάρξει αγώνας που να επιδρά στην κατάταξη του ράλι, ενώ οι αναβάτες πήραν κανονικά εκκίνηση αποκλειστικά και μόνο για να καλύψουν μέσω δημόσιων

δρόμων μιαν απόσταση 500 χιλιομέτρων από

την πρωτεύουσα Riyadh, όπου είχαν τερματίσει την προηγούμενη μέρα, ως το μπιβουάκ του Al Duwadimi.

Η εκκίνηση δόθηκε κανονικά μέσα στα μαύρα μεσάνυχτα, δηλαδή λίγο μετά τις 4 το πρωί, και με τη θερμοκρασία να δείχνει λίγο πάνω από τους 2 βαθμούς Κελσίου, αλλά και ατελείωτη πυκνή υγρασία, αποζημιώνοντας τους μοτοσυκλετιστές με μια ελεύθερη μέρα χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις στη συντήρηση των μοτοσυκλετών τους, μιας και δεν είχαν περάσει από την κόλαση της ειδικής διαδρομής που κανονικά θα έτρεχαν. Επιπλέον, τους παρείχε μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να απολαύσουν τους οδηγούς

αυτοκινήτων και φορτηγών να αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα με την πλοήγησή τους και να χάνονται διαρκώς στη διαδρομή, καθώς αυτή τη φορά δεν είχαν την πολυτέλεια να ακολουθούν τις ροδιές των μοτοσυκλετών που παραδοσιακά...

Διαβάστε περισσότερα!

8η Ειδική – Θρίαμβος

για τον Ross Branch

και τη Hero

Πρώτη νίκη σε ειδική διαδρομή για τη Hero Motorsports με τον Ross Branch να εκμεταλλεύεται ένα λάθος και ποινή χρόνου που δέχτηκε ο Mason Klein.

Μετά την ακύρωση της 7ης ειδικής διαδρομής για τις μοτοσυκλέτες και τα ATV λόγω κακοκαιρίας και συγκεκριμένα της πολύ έντονης βροχόπτωσης που έπνιξε τους αμμόλοφους σε λίμνες, η 8η ειδική διαδρομή πήρε εκκίνηση από το μπιβουάκ του Al Duwadimi για να τερματίσει στην πρωτεύουσα της Σαουδικής Αραβίας, Riyadh, όπου η Δευτέρα 9/1 αποτελεί μέρα ξεκούρασης για όλους, χωρίς αγωνιστική δράση.

Στην 8η ειδική που έγινε την Κυριακή (8/1), ο νεαρός Αμερικανός Mason Klein (KTM) συνέχισε

να κλέβει την παράσταση οδηγώντας τον αγώνα και φτάνοντας πρώτος στον τερματισμό ετοιμαζόταν να πανηγυρίσει την επιστροφή του στην κορυφή της προσωρινής κατάταξης, όταν μια ποινή δύο λεπτών για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας ενώ διερχόταν από κατοικημένη περιοχή τον υποβάθμισε στην 3η θέση της ημέρας και αντίστοιχα στην 3η θέση της κατάταξης.

Μεγάλος κερδισμένος της Κυριακής ήταν ο Ross Branch (κεντρική φωτό), ο αναβάτης από τη Μποτσουάνα που αγωνίζεται με την ινδική Hero

Motorsports Team Rally και ο οποίος βρέθηκε πρώτος στην ειδική, για πρώτη φορά στο φετινό ράλι και μόλις δεύτερη για τη Hero, μετά την περσινή νίκη του Joaquim Rodrigues.

Δεύτερος της ημέρας, ανάμεσα στους Branch και Klein, τερμάτισε ο Daniel Sanders (GASGAS).

Ο έτερος ωφελημένος από την ποινή του Klein ήταν ο συμπατριώτης του, Skyler Howes...

Διαβάστε περισσότερα!

Ειδική – Νίκη

Luciano Benavides, πιάνει κορυφή

ο Toby Price

Εξαιρετική η 9η μέρα για την

εργοστασιακή Husqvarna, αλλά και

για τον Toby Price της ΚΤΜ που αθόρυβα έφτασε μια ανάσα από την κορυφή.

Μετά την ημέρα ξεκούρασης, Δευτέρα 9/1, οι αναβάτες επέστρεψαν στη δράση για το δεύτερο

μισό του Dakar Rally 2023 με μια ειδική διαδρομή 358 χιλιομέτρων (συν άλλα 328 liaison) που ταξίδεψε από την πρωτεύουσα Riyadh στη Haradh, μια ημιέρημη περιοχή κοντά στις πετρελαιοπηγές

και τα διυλιστήρια της Ghawar που εκμεταλλεύεται η Saudi Aramco.

Ο μεγάλος νικητής της ημέρας ήταν ο Luciano Benavides της Husqvarna Factory Racing, καταφέροντας να φτάσει στον τερματισμό με διαφορά περίπου ενός λεπτού από τον Toby Price της Red Bull KTM Factory Racing.

Το σημαντικότερο ωστόσο για τον Αυστραλό νικητή του Dakar ήταν πως κράτησε πίσω του τον Skyler Howes, ομόσταυλο του Benavides και πρωτοπόρο της κατάταξης, μειώνοντας έτσι τη διαφορά από την κορυφή.

Ο Price έχει κάνει έναν πολύ αθόρυβο αγώνα, χωρίς εντυπωσιακές νίκες, είναι ωστόσο πάντα κοντά στους πρωτοπόρους κάθε ημέρας και χρησιμοποιώντας την άφθονη εμπειρία του έχει καταφέρει να φτάσει μια ανάσα από την πρωτιά.

Στο μεταξύ η μέρα ήταν κακή για τον Mason Klein, ο οποίος τερμάτισε μόλις 22ος και έχασε λίγο έδαφος στην κατάταξη, ενώ την ίδια μέρα έλαμψε ο ομόσταυλός του στη BAS World KTM Racing Team, Tosha Schareina...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

10η Ειδική –Ανατροπή στην κορυφή

Δεύτερη νίκη για τον Ross Branch, καθώς ο Kevin Benavides προσπέρασε τον Skyler Howes στην πρωτιά της γενικής κατάταξης.

Το κλείσιμο της προηγούμενης ημέρας στέρησε από το φετινό ράλι έναν ακόμη πρωτοκλασάτο αναβάτη, καθώς ο Joan Barreda Bort – νικητής της 4ης ημέρας –εγκατέλειψε λόγω τραυματισμού για να γίνει ο δεύτερος αναβάτης της Honda που αποχωρεί μετά τον Ricky Brabec.

Μετά από διαδρομές δίπλα στη θάλασσα

και στα ορεινά της κεντρικής Σαουδικής Αραβίας, η 10η μέρα του αγώνα, από το Haradh στη Shaybah, προέβλεπε μια μακρά διαδρομή liaison μήκους περίπου 500 χιλιομέτρων πριν το ράλι πατήσει για πρώτη φορά στην περίφημη Empty Quarter (Άδειο Τεταρτημόριο), μια αχανή έκταση που φυτρώνουν μόνο αμμόλοφοι.

Σε αυτό το απαιτητικό τερέν θα συνεχίσουν οι επόμενες τέσσερεις μέρες

του Dakar Rally 2023, με μια καυτή Marathon ειδική να καραδοκεί για αύριο, Πέμπτη 12/1.

Ενόψει της αμμώδους κόλασης που έπεται στις επόμενες μέρες και στη διάρκεια της οποίας αναμένεται να ξεχωρίσουν οι πρωταγωνιστές καθώς μπαίνουμε στην τελική ευθεία του ράλι, αρκετοί έμπειροι αναβάτες επέλεξαν να μην πιέσουν σήμερα και να κρατήσουν δυνάμεις για τα δύσκολα που αρχίζουν με τη 12η ειδική.

Διαβάστε περισσότερα!

ΚΙΝΗΣΗ

Ειδική –Τριπλή υπογραφή Mattighofen

Τρεις εργοστασιακοί αναβάτες

από τις όλες τις εταιρείες που εντάσσονται στον ίδιο όμιλο με την ΚΤΜ πρωταγωνίστησαν στην πρώτη Marathon ειδική.

Είμαστε στο πιο κρίσιμο σημείο του φετινού Dakar Rally, με την πρώτη Marathon ειδική διαδρομή στην έρημο του Empty Quarter στο νοτιοανατολικό άκρο της Σαουδικής Αραβίας. Η εκκίνηση δόθηκε από τη Haradh

και ο τερματισμός έφερε τους αναβάτες για διανυκτέρευση στη Shaybah, λίγα χιλιόμετρα από τα σύνορα του Ομάν.

Η συνολική απόσταση των 427 χιλιομέτρων της ημέρας περιλάμβανε την ειδική διαδρομή 274 εξαιρετικά απαιτητικών χιλιομέτρων σε μια θάλασσα από αμμόλοφους όσο φτάνει το μάτι. Δύσκολη στην πλοήγηση και απίστευτα επιβαρυντική για τη φυσική κατάσταση των αναβατών, η πρώτη από τις δύο Marathon ειδικές ανέδειξε τις ικανότητες των έμπειρων αναβατών και κυρίως αυτών που φροντίσει να εξοικονομήσουν δυνάμεις για τη σημερινή (12/1) και την αυριανή μέρα, που περιλαμβάνει τη δεύτερη μαραθώνια ειδική που θα γυρίσει τους αγωνιζόμενους πίσω στη Shaybah για τις τελευταίες δύο μέρες του ράλι.

Μεγάλος νικητής στην πρώτη μαραθώνια μάχη στην άμμο αναδείχθηκε ο Luciano

Benavides της Husqvarna Factory Racing, ενώ πίσω του εμφανίστηκε ένας αναβάτης

που αγνοείτο από τις πρώτες θέσεις εδώ

και μέρες, ο Daniel Sanders της Red Bull

GASGAS Factory Racing, σε χρονική

απόσταση 1 λεπτού και 38 δευτερολέπτων.

Διαβάστε περισσότερα!

Ειδική – O Toby

Price στην κορυφή

Με την ολοκλήρωση της δεύτερης

Marathon ειδικής το ράλι του 2023

έχει γίνει μια πολύ σφικτή μάχη για τρεις υποψήφιους νικητές.

Η δεύτερη συνεχόμενη μέρα στη θάλασσα

από αμμόλοφους που είναι το Empty Quarter

σηματοδότησε τη δεύτερη Marathon ειδική

διαδρομή, με μήκος 184 χιλιόμετρα. Με το τέλος

αυτής της μέρας έχει αρχίσει πια να σχηματίζεται

η εικόνα των βασικών διεκδικητών του φετινού Dakar Rally.

Ο μεγάλος νικητής της 12ης ειδικής πάντως δεν έχει και πολλές βλέψεις για να κατακτήσει στο τέλος τη νίκη του ράλι, αν και αυτή είναι η δεύτερη ειδική που κερδίζει φέτος. Ο λόγος για τον Χιλιανό εργοστασιακό αναβάτη της Honda, Jose Ignacio Cornejo (κεντρική φωτό), ο οποίος πρώτευσε κρατώντας δεύτερο πίσω του τον Αυστραλό Daniel Sanders της εργοστασιακής GASGAS, σε απόσταση 49 δευτερολέπτων.

Και ο Sanders ωστόσο δεν έχει πολλή τύχη στην κατάκτηση της συνολικής νίκης, κάτι που

δε μπορούμε να πούμε για τον αναβάτη που τερμάτισε τρίτος. Ο Toby Price (ΚΤΜ) έχει γευτεί δύο φορές την πρωτιά του Dakar και φέτος

οδηγεί με σύνεση και προσοχή, φροντίζοντας να βελτιώνει αθόρυβα τη θέση του στην κατάταξη. Αυτό ακριβώς έκανε και σήμερα, καθώς με την τρίτη του θέση στην ειδική ανέβηκε πρώτος στην προσωρινή κατάταξη.

Κάπως έτσι αρχίζει να διαφαίνεται ποια θα είναι η

ομάδα που θα διεκδικήσει τον τελικό θρίαμβο μετά

από άλλες δύο μέρες αγώνα που απομένουν.

Ο Price είναι σαφώς ένας εξ αυτών, ενώ δεύτερος ακολουθεί ο εργοστασιακός αναβάτης της

Husqvarna, Skyler Howes, που έχει οδηγήσει το

ράλι στη μεγαλύτερη διάρκειά του και τώρα βλέπει

τον Αυστραλό...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

14η Ειδική –Θρίαμβος Kevin Bevanides με

τη

μικρότερη διαφορά

στην ιστορία

Νικητής του Dakar για δεύτερη φορά αναδείχθηκε ο αναβάτης της ΚΤΜ, Kevin Benavides, μετά από επική

τελευταία μέρα.

Μπαίνοντας στην τελευταία μέρα του ράλι για τη 14η ειδική διαδρομή μήκους 136 χιλιομέτρων

από την Al-Hofuf στον τερματισμό της Damman, ο Toby Price (KTM) οδηγούσε με ελάχιστη διαφορά από τους Skyler Howes (Husqvarna) και Kevin Benavides (KTM), με το φετινό στέμμα να αποτελεί ουσιαστικά αντικείμενο της μάχης αυτών των τριών και μόνο.

Το θρίλερ ξετυλίχθηκε από την πρώτη στιγμή, καθώς οι διαφορές δευτερολέπτων συνήθως δεν έχουν ιδιαίτερη σημασία όταν έχεις απέναντί σου μια μάχη εκατοντάδων χιλιομέτρων. Μόνο που ο φετινός αγώνας δεν ήταν συνηθισμένος.

Στο τέλος ο νικητής αναδείχθηκε για μόλις 43 δευτερόλεπτα, δηλαδή τη μικρότερη διαφορά που έχει σημειωθεί ποτέ στην ιστορία του Dakar Rally.

Ο Kevin Benavides έλαμψε εκεί που έπρεπε, κερδίζοντας τις δύο τελευταίες ειδικές διαδρομές του φετινού ράλι και έτσι κατάφερε να υπερκαλύψει τη μικρή πρωτοπορία του Price, ο οποίος έγινε ο πρώτος αναβάτης που έχασε τη νίκη παρότι προηγείτο στην κατάταξη ως την προτελευταία ειδική.

Στην τρίτη θέση της ημέρας τερμάτισε ο Pablo Quintanilla, για να αναδειχθεί τέταρτος στην τελική κατάταξη και πρώτος μεταξύ των Honda, μια θέση πάνω από τον ομόσταυλό του Adrien Van Beveren.

Διαβάστε περισσότερα!