BIKEIT e-Magazine, 95ο τεύχος, Ιούνιος 2023

OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!

EANArPAtPETAI

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto)

KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.

LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA

Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH

ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

Κατάκτησε την “Κορυφή”!

Πανελλήνια αποτυχία

Με θυμάσαι ρε πο%6στη; Ρόδα τσάντα και κοπάνα. Δεκαετία του ’80, τότε που οι μοτοσυκλέτες άρχισαν να χρησιμοποιούνται όλο και πολύ, τότε που δεν

υπήρχε καθόλου εξοπλισμός, οδηγική παιδεία, κανείς δεν ήξερε πώς να οδηγήσει, όλα γίνονταν στην τύχη. Όσοι επιβίωσαν από

εκείνες τις τρέλες, ήταν απλά τυχεροί.

Αργότερα, άρχισαν να καταφθάνουν στην χώρα μας οι πρώτοι εξοπλισμοί για την προστασία του αναβάτη, τα κράνη, τα δερμάτινα μπουφάν, τα παντελόνια και οι μπότες. Αλλά ακόμη, ένας αναβάτης με κράνος, ήταν σίγουρα η εξαίρεση, και όχι ο κανόνας. Άσε που το να φοράς κράνος, έμοιαζε μέχρι και ως ντροπή.

Τότε, εκείνη τη δεκαετία του ’80, είχε μόλις συσταθεί και η πρώτη λέσχη μοτοσυκλετιστών στην Ελλάδα, η ΛΕΜΟΤ, με τα μέλη της να δημιουργούν την πρώτη ομοσπονδία, προκειμένου να αλλάξουν τα πράγματα, να βάλουν το ληθαράκι ώστε η μοτοσυκλέτα στο σύνολο της να γίνει αποδεκτή από την κοινωνία.

Από αλήτες τσαντάκιδες μηχανόβιοι, να γίνουν μοτοσυκλετιστές, τους οποίους να αποδέχεται ο κόσμος. Και μάλιστα, η ΜΟΤΟΕ, όπως ονομάστηκε, κατάφερε να υπάρχουν αυτοκόλλητά της στις μοτοσυκλέτες, και οι αστυνομικοί της εποχής να τα αναγνωρίζουν, και να τους αφήνουν να συνεχίσουν τη διαδρομή τους ‘’απροβλημάτιστα’’.

Μεγάλο κατόρθωμα της εποχής, μεγάλη και η συμβολή του ειδικού τύπου που επέμενε στην χρήση εξοπλισμού, με φωτογραφίσεις, παρουσιάσεις, αφιερώματα, ενώ και οι σχολές που ‘’ήρθαν’’ και ξεκίνησαν σεμινάρια στην Ελλάδα, συνέβαλαν φυσικά στην διάδοση του μοτοσυκλετισμού, και στην εκπαίδευση του κοινού.

Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

Όλα αυτά τα χρόνια, πραγματοποιείτο από την

ΜΟΤΟΕ η Πανελλήνια Συνάντηση Μοτοσυκλετιστών, η οποία ξεκίνησε από το φιλικό κλίμα εκείνου του

πρώτου προεδρείου, να καταντήσει ένα τσίρκο για

κάθε είδους εκολλαπτόμενους “stunt riders”. Οι

οποίοι λίγο – πολύ, περίμεναν πως και πως αυτή

τη στιγμή της χρονιάς, προκειμένου να κάψουν

λάστιχα με burnout, να σουζάρουν όπως και όπου, να κάνουν παντιλίκια και κόντρες μέσα σε κόσμο, να κινδυνεύσουν αυτοί και οι γύρω τους, να προκαλέσουν και να προκληθούν.

Η ίδια ιστορία κάθε φορά, που άλλαζε σαν θίασος μέρος, από camping σε camping, φτάνοντας μάλιστα και στην ύπαρξη θυμάτων.

Μία άσχημη ιστορία, με σταθερά ανοδική εξέλιξη προς το αρνητικό, με τους ‘’κάγκουρες’’ κάθε επιπέδου να τιμούν την εκδήλωση. Και την Ομοσπονδία, να την διοργανώνει κάθε φορά, αψηφόντας για μέτρα ασφαλείας, για μείωση των φαινομένων, για μία κατεύθυνση προς την εποχή που ζούμε, την σύγχρονη μοτοσυκλέτα και τον σύγχρονο μοτοσυκλετιστή.

Τα λεφτά πολλά βλέπετε, και όταν τα έσοδα μίας Ομοσπονδίας έρχονται κυρίως από την Πανελλήνια

Συνάντηση, τα στραβά μάτια έχουν την τιμητική τους.

Και φτάνουμε αισίως στην 41η συνάντηση, που έλαβε χώρα αυτή τη φορά στην Αμάρυνθο, στην ευρύτερη περιοχή της Εύβοιας, όπου η επιλογή, για δεύτερη συνεχόμενη φορά, ξενοδοχειακού συγκροτήματος αντί για camping, ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων.

Μετά την Κέρκυρα του 2022, όπου το νέο ‘’πρόσωπο’’ του μοτοσυκλετισμού έλαβε χώρα, ήρθε η Αμάρυνθος, και το θέμα φυσικά δεν είναι το αν κάποιος θα μείνει σε σκηνή ή σε 5στερο. Δικαίωμά

του, αν και το ‘’πνεύμα’’ του μοτοσυκλετισμού, τρέφεται αλλιώς, και σίγουρα, υπήρχαν εκείνο το τριήμερο του αγίου πνεύματος δεκάδες εναλλακτικές για εκδρομές και μοτοσυγκεντρώσεις σε όλη την Ελλάδα.

Το θέμα είναι ότι τα γεγονότα που λάμβαναν χώρα κάθε χρονιά, μετακόμισαν και στην Αμάρυνθο, και γιατί να μην γίνει αυτό, εύλογα θα αναλογιστεί κάποιος.

Όλα τα μακρυψάλιδα, turbo / nitro, κ.α., κάθε λογής κάγκουρες με οδηγικές ικανότητες, τα λάστιχα που άφησαν τον καπνό που θα μείνει μέρες στον αέρα και χρόνια στις μνήμες των ντόπιων, οι κόντρες και η επιθετική διάθεση, οι τσαμπουκάδες στα καταστήματα,

οι απλήρωτοι λογαριασμοί σε καφετέριες – κάποιος έκλεισε το μαγαζί του για να μην το βανδαλίσουν, και άλλα πολλά, συνέβησαν στην Αμάρυνθο. Περάσαμε από εκεί, το είδαμε, το βιώσαμε ως περαστικοί ταξιδιώτες, γιατί σε καμία περίπτωση δεν θα ‘’τιμούσαμε’’ μία τέτοια διοργάνωση.

Είναι αυτό που θέλουμε ως μοτοσυκλετιστές; Μας

αρέσει να μας κοιτάνε και να λένε ‘’αυτοί’’ και να μην

ξαναπατήσουν το πόδι τους στα μέρη μας; Και τι να κάνει η Ομοσπονδία θα μου πείτε. Ας κάνει τα βασικά, έχοντας εμπειρία από 40 ακόμη πανελλήνιες συναντήσεις: Να ενημερώσει από πριν ότι καταδικάζει κάθε είδους τέτοια ευτράπελα, που συμβαίνουν σε εξωτερικούς χώρους και φυσικά δεν είναι υπεύθυνη γι’ αυτά, και ας ενημερώσει την αστυνομία, ότι θα συμβούν, να κατεβάσει κλούβες με ΜΑΤ, να επιβάλλουν το νόμο.

Ας ξεκινήσουμε από κάπου. ΔΕΝ γίνεται να συμβαίνουν αυτά τα ξεφτιλίκια εν έτη 2023, και η ΜΟΤΟΕ να πετάει χαρταετό και να καρπώνεται άλλη μία επιτυχημένη διοργάνωση.

Αυτό που συνέβη για μία ακόμη φορά, είναι ξεφτίλα. Δεν το στηρίζουμε, δεν συντασσόμαστε, δεν μας αντιπροσωπεύει.

Και μέσα στο χώρο της Πανελλήνιας, στο ξενοδοχείο, άλλος κόσμος. Πισίνες, μπουφέδες, φωτογραφίες, συγχαρητήρια μεταξύ των οργανωτών, όλα κρέμα.

Και τι μας νοιάζει τι θα γίνει απ’ έξω; Ας καούν, ας σκοτωθούν, ας βγάλουν τα σώψυχά τους τα παιδιά, να περάσουν καλά, όπως νομίζουν, όπως τους αρέσει, αρκεί να γεμίσουμε τα δωμάτια, να πάει καλά η πανελλήνια, να δείξουμε ότι το κάναμε καλά.

Τι ακριβώς προσφέρει αυτή η εκδήλωση στον

Έλληνα μοτοσυκλετιστή; Τον ξεφτιλίζει; Αμαυρώνει

την εικόνα που έχει ο κάθε ένας στην κοινωνία, που οδηγάει μία μοτοσυκλέτα από hobby, που έχει κάνει μία επένδυση την οποία χαίρεται μαζί με την παρέα

του, και ταυτόχρονα βάζει και το κεφάλι του στη φωτιά;

Τα λόγια είναι φτώχια. Μία φωτογραφία είναι χίλιες λέξεις και αυτό το τριήμερο, υπήρχαν εκατομμύρια

λέξεις από φωτογραφίες και video που κάνουν το γύρο του διαδικτύου.

Όχι, δεν θα δημοσιεύσουμε καμία. Θα κρατήσουμε

τον μοτοσυκλετισμό – αλλά και τις οδηγικές μας ικανότητες, για πάρτη μας.

Δεν μας φταίει κανείς άλλος να τον ‘’πάρουμε’’ μαζί μας. Κυριολεκτικά, και μεταφορικά.

Αυτό που συνέβη, ήταν μία πανελλήνια αποτυχία. Συγχαρητήρια.

Τάκης Μανιάτης

Τεύχος 95 | Ιούνιος 2023

• TEST HONDA FORZA 125 132

• TEST CFMOTO 300NK 144

• TEST VOGE 300 RALLY 156

• TEST SUZUKI V-STROM 800DE 168

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ

ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

GRAPHIC DESIGN ΑΡΓΥΡΩ ΝΤΙΝΟΥ

CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr

• TEST SUZUKI V-STROM 800DE 168

• TEST QJ MOTOR SRT 800X 180

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ

YAMAHA TRACER 9 GT+ 192

• TEST MOTO GUZZI V85 TT GUARDIA D’ONORE 202

• ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΑΝΔΡΟΣ 216

• ΝΕΑ ΑΓΟΡAΣ 231

• ΝΕΑ ΑΓΏΝΩΝ 271

100 χρόνια BMW Motorrad - Έκθεση

στο Μουσείο BMW

Με μια επετειακή έκθεση για τον ένα

αιώνα μοτοσυκλετών BMW, το Μουσείο

της εταιρείας στο Μόναχο φιλοξενεί 55 ιστορικές μοτοσυκλέτες από αυτήν την πορεία δέκα δεκαετιών.

Στον εκθεσιακό χώρο Museumsschüssel του

Μουσείου BMW η επέτειος συμπλήρωσης 100

ετών από την κατασκευή της πρώτης μοτοσυκλέτας

της γερμανικής εταιρείας τιμάται με μια ξεχωριστή έκθεση.

Αυτά τα 100 χρόνια ιστορίας εκπροσωπούνται

από μια συλλογή 55 ιστορικών μοτοσυκλετών που

παρήγαγε η BMW Motorrad στη διάρκεια αυτού του

αιώνα, αναπαριστώντας την εξέλιξη της εταιρείας στο

διάστημα αυτό.

Μαζί με τις μοτοσυκλέτες, ο επισκέπτης θα δει επίσης

πληθώρα αντικειμένων – εξαρτήματα μοτοσυκλετών,

σέλες, φώτα, κράνη και πολλά άλλα που συνδέουν

το παρελθόν με το παρόν. Όσον φορά στις μοτοσυκλέτες, η συλλογή περιλαμβάνει μοναδικά εκθέματα όπως δύο αγωνιστικές που έγραψαν

νικηφόρα ιστορία στο Isle of Man ΤΤ, την R 255 Kompressor του Schorsch Meier και την S 1000 RR του Michael Dunlop που έλαμψε 75 χρόνια αργότερα.

Η έκθεση αντιπαραθέτει το χτες με το σήμερα, κοσμώντας δίπλα-δίπλα μοτοσυκλέτες όπως οι K1 και R 1250 RT, η R 25 από τη δεκαετία του 1950 και η σημερινή S 1000 RR, ενώ θέση παίρνει και

η εκπροσώπηση του μέλλοντος με τα πρωτότυπα μοντέλα του ηλεκτρικού προγράμματος BMW Motorrad VISION NEXT 100.

Η έκθεση στο Μουσείο BMW θα είναι ανοικτή Τρίτη ως Κυριακή, από τις 10 πμ ως 6 μμ και τα εισιτήρια κοστίζουν:

Ατομικό: €10 Μειωμένο: €7

Ομαδικό (ελάχιστο 5 άτομα), ανά άτομο: €9

Οικογενειακό (έως 2 ενήλικες και 3 παιδιά κάτω των 18 ετών): €24

Για περισσότερες

πληροφορίες και έκδοση εισιτηρίων

Royal Enfield - «Ένεση» ρευστότητας

εκατομμυρίων μετά το ρεκόρ πωλήσεων

Η ανάπτυξη της

Royal

Εnfield συνεχίζεται με ραγδαίους ρυθμούς.

Το 2022, η Royal Enfield έσπασε το ρεκόρ πωλήσεων μοτοσυκλετών της ιστορίας της, πετυχαίνοντας

νούμερα της τάξης των 800.000 δικύκλων και αύξηση 32,3%, σε σχέση με το 2021. Μάλιστα, στην χώρα μας η Royal Enfield αύξησε τις πωλήσεις της, κατά 301% (!!!). Τα νέα μοντέλα της εταιρείας έπαιξαν σίγουρα τον ρόλο τους σε αυτή την έκρηξη και τώρα, η Royal Enfield εξασφαλίζει μια μεγάλη επένδυση για το 2024.

Πιο συγκεκριμένα, η «μητρική» εταιρεία της Royal Enfield, Eicher Motors, θα επενδύσει περίπου 121 εκατομμύρια δολάρια, στην κατασκευάστρια εταιρεία μοτοσυκλετών, πόρους τους οποίους η RE θα χρησιμοποιήσει για την ανάπτυξη νέων μοντέλων μοτοσυκλετώ ν, αλλά και του τομέα της ηλεκτροκίνησης.

ευρώ στην περιοχή. Την ειδικότερη επικαιρότητα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, απασχόλησε και η ματαίωση του Grand-Prix της Formula 1 στην Imola, αλλά και η καταστροφή της πίστας του Galliano.

H Suzuki Ιταλίας, ανακοίνωσε μια δράση με στόχο την ανακούφιση και την βοήθεια αποκατάστασης, όσων επλήγησαν από τις ανεπανάληπτες πλημμύρες. Όσοι αναβάτες υπέστησαν καταστροφή της μοτοσυκλέτας τους από τις πλημμύρες, μπορούν να την αποσύρουν και να αγοράσουν μία καινούργια Suzuki -οποιοδήποτε μοντέλο από την γκάμα- θα απαλλαγούν από το τέλος ταξινόμησης της νέας τους μοτοσυκλέτας – ίσο με περίπου 350 ευρώ. Η προσφορά ια ισχύσει μέχρι το τέλος Ιουνίου. Παράλληλα, για όσους χρειάζονται επισκευές στην μοτοσυκλέτα τους μετά από ζημιές λόγω των πλημμυρών, η Suzuki προσφέρει έκπτωση 20% σε όλα τα ανταλλακτικά που θα χρειαστούν, αν η επισκευή γίνει σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.

Distinguished Gentleman’s Ride Athens 2023 - Άλλη μια πετυχημένη χρονιά για το θεσμό

Tην Κυριακή 28 Μαΐου

πραγματοποιήθηκε

με επιτυχία η φιλανθρωπική

εκδήλωση «Τhe Distinguished Gentleman’s Rιde», στο κέντρο της Αθήνας.

Το Distinguished Gentleman’s Ride μετράει 12 χρόνια ζωής παγκοσμίως και έχει ως στόχο την συγκέντρωση χρημάτων για τον καρκίνο του προστάτη και την ανδρική ψυχική υγεία. ‘Όπως και πέρυσι έτσι και φέτος καλοντυμένοι αναβάτες και αναβάτριες με κλασικές μοτοσυκλέτες συγκεντρώθηκαν στην Αθήνα και σε άλλες 10 πόλεις της Ελλάδας (Αρχαία Ολυμπία, Βόλος, Ηράκλειο, Θεσσαλονίκη, Καβάλα, Πάτρα, Σάμος, Σαντορίνη, Ξάνθη, Χίος), με στόχο να μαζέψουν χρήματα για την έρευνα καταπολέμησης του καρκίνου του προστάτη και την ανδρική κατάθλιψη.

H καλοντυμένη μοτο-παρέλαση ξεκίνησε από το Δημαρχείο Αθηνών στην Πλατεία Κοτζιά, διασχίζοντας κλασσικά σημεία της πόλης όπως η Πλατεία Ομονοίας, η Πλατεία Συντάγματος και οι στήλες Ολυμπίου Διός για να καταλήξει και πάλι έξω από το Δημαρχείο.

Ένα μεγάλο ευχαριστώ στους χορηγούς της προσπάθειας Triumph Motorcycles και Total Εlf, καθώς και στο Δήμο

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

MV Agusta –Αναβάλλεται το

Lucky Explorer 5.5

Η αλλαγή σχεδίων της

ιταλικής εταιρείας είναι τελικά

πραγματικότητα.

Η MV Agusta έχει βρεθεί στο προσκήνιο της

συζήτησης σε αρκετές περιπτώσεις, τον τελευταίο

καιρό, μετά από την εξαγορά ποσοστού της

από την KTM αλλά και τις δηλώσεις και από τις δύο πλευρές. Μέσα σε αυτές, κυκλοφόρησε

η φήμη ότι το Lucky Explorer 5.5 δεν θα

γίνει πραγματικότητα τελικά και, με βάση μια

απάντηση της MV Agusta σε επιστολή Ιταλού μοτοσυκλετιστή, η φήμη επιβεβαιώνεται.

Η πληροφορία αλιεύθηκε, από το ιταλικό μέσο Motociclismo, στο οποίο Ιταλός αναγνώστης

και μοτοσυκλετιστής, απηύθηνε ερώτηση σε έντονο ύφος ως προς το τι θα γίνει, με το MV Agusta Lucky Explorer 5.5. H απάντηση της MV Agusta, επιβεβαιώνει το ρεπορτάζ που είχαμε κάνει πριν λίγες μέρες, αλλά και τις φήμες περί εγκατάλειψης του Lucky Explorer 5.5: «Η εστίαση της επανεκκίνησης για το brand της MV Agusta θα γίνει στα κορυφαία μοντέλα της γκάμας, όπως το Superveloce 1000, το Lucky Explorer 9.5 και το 921S, που έχουν παρουσιαστεί τους τελευταίους μήνες. Ωστόσο, ως προς την ανάπτυξη μοντέλων

μικρότερου κυβισμού, έχουν αναβληθεί προς το παρόν».

για τον μηχανικό της Yamaha Ελλάδος

Ο

Γιώργος Κόντες, μηχανικός του

δικτύου της Yamaha Ελλάδος, του

ομίλου

κατέκτησε την πρώτη θέση στο European Technician Grand Prix (ETGP) 2023.

Ο Γιώργος Κόντες, μηχανικός της Σπηλιώτης Α.Ε., κατέκτησε την πρώτη θέση στο European Technician Grand Prix (ETGP) 2023, που

διοργάνωσε η Yamaha Motor Academy από τις 9-10 Μαΐου 2023 στα κεντρικά γραφεία της της Yamaha Motor Europe στην Ολλανδία.

Στόχος του διαγωνισμού είναι η παροχή κινήτρου

προς το Δίκτυο Επίσημων Συνεργατών Yamaha

να βελτιώνουν τις γνώσεις και τις δεξιότητές

τους έτσι ώστε να παρέχουν υψηλού επιπέδου

υπηρεσίες και να προσφέρουν την γνήσια

εμπειρία Yamaha στους πελάτες τους, δείχνοντάς

τους παράλληλα την σημασία που έχουν στον

κόσμο της Yamaha.

Ο διαγωνισμός European Technician Grand Prix (ETGP) διεξάγεται σε ετήσια βάση και έχει στόχο την ανάδειξη του καλυτέρου τεχνικού από τους

Επίσημους Συνεργάτες Yamaha στην Ευρώπη

και αποτελεί το επόμενο στάδιο του αντίστοιχου τοπικού διαγωνισμού National Technician Grand Prix (NTGP) που πραγματοποιήθηκε...

Πανευρωπαϊκή διάκριση

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ,

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

Yamaha RD Turbo – Βραζιλιάνικη ντρίμπλα

Με αυτόν τον παραπλανητικό τίτλο το βραζιλιάνικο Frateschi Garage

παρουσιάζει ένα τουρμπάτο custom σχέδιο.

Ακούς RD Turbo και σκέφτεσαι δίχρονη απόδοση με την υπερβολή της τουρμπίνας σε ένα σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων-φρένων που μετά βίας μπορούσε να διαχειριστεί την (ατμοσφαιρική) του ισχύ.

Μετά όμως κοιτάς λίγο πιο προσεκτικά τις εικόνες και δε βλέπεις πουθενά τον δίχρονο δικύλινδρο που περίμενες να δεις. Τι έχει γίνει εδώ;

Το πνευματικό τέκνο του Renato Frateschi, ιδιοκτήτη της Frateschi Garage από το Sao Paulo, είναι ένας

φόρο τιμής στο αξέχαστο Yamaha RD 350 LC YPVS, ωστόσο λείπει ένα πολύ βασικό μέρος της θρυλικής δίχρονης: ο κινητήρας.

Εδώ ο Βραζιλιάνος μηχανικός αποφάσισε να χτίσει τη σύγχρονη custom αφιέρωσή του γύρω από ένα αυθεντικό πλαίσιο RD 350, αλλά στο κέντρο του προσέθεσε έναν σύγχρονο δικύλινδρο σε σειρά της Yamaha, αυτό

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Aprilia All Stars – Μεγάλη γιορτή και στήριξη

στην πλημμυροπαθή Emilia-Romagna

Πάνω από 15,000 φίλοι της Aprilia έδωσαν το παρόν στην ετήσια γιορτή της στο Misano συμβάλλοντας στη συγκέντρωση χρηματικού ποσού για την ενίσχυση της πολιτικής προστασίας της επαρχίας που χτυπήθηκε από φονικές πλημμύρες.

Το Σάββατο 27 Μαΐου ήταν μια μέρα γιορτής για την Aprilia, καθώς το μεγάλο ετήσιο και ολοήμερο πάρτι, All Stars, διοργανώθηκε στην πίστα Misano World Circuit Marco Simoncelli, συγκεντρώνοντας πάνω από 15,000 επισκέπτες.

Πέραν της παραδοσιακής

πριν δυο εβδομάδες την επαρχία Emilia-Romagna με δυσβάσταχτο κόστος δεκάδων ανθρώπινων ζωών και ανυπολόγιστων υλικών καταστροφών. Έτσι, μετά τη Ducati που πριν λίγες μέρες ανακοίνωσε ένα πακέτο βοήθειας για την Emilia-Romagna, και η Aprilia έσπευσε να εκμεταλλευτεί την εκδήλωση All Stars για να συγκεντρώσει βοήθεια για την πληγείσα περιοχή.

Το Piaggio Group και η Aprilia δέσμευσαν 10 ευρώ από κάθε εισιτήριο που εισέπραξαν, ενώ έτρεξαν και αρκετές άλλες δράσεις συγκέντρωσης πόρων στη διάρκεια της εκδήλωσης, με τελικό αποτέλεσμα ένα κονδύλι περίπου €200,000 που θα προσφερθεί στην υπηρεσία πολιτικής προστασίας της Emilia-Romagna.

Αρκετές από αυτές τις δράσεις κατέστησαν εφικτές χάρη στις πρωτοβουλίες των αναβατών της Aprilia, οι οποίοι δώρισαν εξοπλισμό τους (κράνη, φόρμες, μπότες κλπ) προς δημοπράτηση στην εκδήλωση...

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Yamaha XSR900 Racer – Νέο εργοστασιακό body kit

Ένα σετάκι μάσκας και καλύμματος ουράς αποτελεί το κιτ που παρουσιάζει η Yamaha για να μετατρέψει τη γυμνή XSR900 σε vintage racer.

H Yamaha Motor ανακοινώνει για την Ευρώπη ένα νέο κιτ πλαστικών που τοποθετείται κατευθείαν στην XSR900 για να της χαρίσει αγωνιστική αύρα δεκαετίας 1980.

Το Racer Kit αποτελείται από ένα κοντό φέρινγκ και ένα τετραγωνισμένο κάλυμμα ουράς, τα οποία διατίθενται στο χρώμα της μοτοσυκλέτας, δηλαδή τόσο στο μαύρο (ως εικονίζεται) όσο και στο μπλε χρώμα του XSR900. Στις εικόνες βέβαια η μοτοσυκλέτα φορά κι άλλα κομμάτια από τον κατάλογο γνήσιων αξεσουάρ της Yamaha, όπως είναι η εξάτμιση της Akrapovic που παραγγέλνεται χωριστά και δεν ανήκει στο πακέτο Racer, ενώ λείπουν κάποια στοιχεία, όπως λ.χ. τα φλας, προφανώς για να κάνουν την εικόνα ακόμη πιο “αγωνιστική” στο μάτι.

Το πακέτο αυτό μας θυμίζει πολύ το ανάλογο body kit Sports Blood που κυκλοφόρησε πρόσφατα στην Ιαπωνία από τη Y’S Gear και το οποίο περιλαμβάνει ακόμη κάλυμμα ρεζερβουάρ και πλαϊνά

προφανές πως ο φέρινγκ και το κάλυμμα ουράς είναι πανομοιότυπα με αυτά της Y’S Gear, απλά σε διαφορετικά χρώματα, και πιθανότατα έχουμε βρει την προέλευσή τους πριν φτάσουν στον κατάλογο των γνήσιων εργοστασιακών αξεσουάρ.

Νέα ΜΤ-07. Ανακαλύψτε την “Σκοτεινή σας Πλευρά”.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Νέα σειρά για το Isle of Man TT: No Room for Error

Ενόψει της έναρξης του φετινού IoM TT κυκλοφόρησε στην Αγγλία μια τηλεοπτική σειρά ντοκιμαντέρ για τον μοναδικό αυτόν αγώνα.

Τη Δευτέρα 29 Μαΐου ξεκινά η πρώτη μέρα δοκιμών του IoM TT 2023, ενώ το Σάββατο 3 Ιουνίου

αφιερωμένο στο ΤΤ, χωρισμένο σε τέσσερα επεισόδια που φιλοξενήθηκαν από τη συνδρομητική πλατφόρμα ITV4. Ο

τίτλος του είναι ωμά ρεαλιστικός: No room for error, δηλαδή “κανένα περιθώριο λάθους”.

Θεαματικά πλάνα, μάχες, διαφωνίες, χαρές και λύπες, αλλά και συνεντεύξεις...

H Ducati στηρίζει το σπίτι της, την

Emilia-Romagna

Με μια σημαντική δωρεά η ιταλική εταιρεία στηρίζει τις προσπάθειες

αποκατάστασης των φυσικών καταστροφών που χτύπησαν την επαρχία στην οποία εδρεύει.

Η περιοχή της Emilia-Romagna στην κεντρική Ιταλία δέχτηκε ένα τεράστιο χτύπημα με τη μορφή έντονων βροχοπτώσεων και πλημμυρών που έχουν προκαλέσει δεκάδες θανάτους και ανυπολόγιστες υλικές καταστροφές, ξεσπιτώνοντας πολλές χιλιάδες κόσμου.

Η Emilia-Romagna τυγχάνει επίσης είναι η επαρχία που φιλοξενεί την ιταλική

Motor Valley, δηλαδή την περιοχή που

συγκεντρώνονται τα περισσότερα μεγάλα

ονόματα της βιομηχανίας οχημάτων της Ιταλίας, μεταξύ αυτών φυσικά και η Ducati, έδρα της οποίας είναι το προάστιο Borgo Panigale της Bologna, στην καρδιά της...

H αντανάκλαση σου

Σε αυτόν τον σύγχρονο κόσμο, όλοι αναζητούμε νέους τρόπους έκφρασης. Η ρετρό-μοντέρνα scrambler σχεδίαση, με το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα DOHC με παλμικό ήχο υψηλής συχνότητας, εξισορροπεί τέλεια το σήμερα με τις νοσταλγικές δονήσεις του χθες. Η επίπεδη σέλα και ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών σου επιτρέπουν να οδηγάς με άνεση όχι μόνο σε αστικές, αλλά και σε χαλαρές off road διαδρομές. Γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν δύο όμοιοι αναβάτες, γι’ αυτό ο προαιρετικός εξοπλισμός των αξεσουάρ, σου επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις την φαντασία σου και να την κάνεις μοναδική, σαν την προσωπικότητα σου. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

αγορά μοτοσυκλέτας –

ανοδική πορεία συνεχίζεται

Η αγορά της μοτοσυκλέτας επί ευρωπαϊκού εδάφους έχει πάρει την ανιούσα

για το 2023 καθώς συνολικά, σημειώθηκε αύξηση 15,5% στις πέντε κορυφαίες

ευρωπαϊκές αγορές σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2022.

Πιο αναλυτικά, στην πρώτη θέση είναι η Ιταλία, η οποία έχει δει συνολικά 78.997 ταξινομήσεις νέων

μοτοσυκλετών από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του 2023. Αυτό αντικατοπτρίζει μια εντυπωσιακή αύξηση 31,1% σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2022. Στη δεύτερη θέση, έχουμε τη Γερμανία με συνολικά 54.964 νέα δίτροχα τα οποία ταξινομήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2023, 13,2% περισσότερα από την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Στην τρίτη θέση, η Γαλλία σημείωσε συνολικά 48.945 νέες πωλήσεις, σημειώνοντας αύξηση 7,1% έναντι των πωλήσεων του 1ου τριμήνου 2022. Στην τέταρτη και πέμπτη θέση, έχουμε την Ισπανία με 44.127 και το Ηνωμένο Βασίλειο με 26.826 νέες ταξινομήσεις, αντίστοιχα. Σε άνοδο βρίσκονται και τα ηλεκτροκίνητα δίκυκλα καθώς το 1ο τρίμηνο του 2023, σημειώθηκε αύξηση 1,2% με τις συνολικές ταξινομήσεις να ανέρχονται σε 8.890 μονάδες. Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι η γερμανική αγορά ηλεκτρικών δίτροχων αυξήθηκε κατά 89,9% (!) χάρη στις 2.672 νέες ταξινομήσεις. Η Γαλλία, με την επιθετική της πολιτική για την ηλεκτροκίνηση, σημείωσε...

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Yamaha - Οδηγήστε το NEO’s Dual Battery

σε όλη την Ελλάδα

#NeosRideTheFuture

Οδηγήστε το μέλλον! Από τον Ιούνιο, θα έχετε τη δυνατότητα να οδηγήσετε σε όλη την Ελλάδα, το μοναδικό scooter NEO’s Dual Battery, το πρώτο ηλεκτροκίνητο scooter της Yamaha που είναι εξοπλισμένο με δύο μπαταρίες.

Η Yamaha, του Ομίλου ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, και οι συνεργάτες της, διοργανώνουν το μεγαλύτερο test ride event της χρονιάς, με αφορμή το μοναδικό Yamaha NEO’s Dual Battery. H έκδοση NEO’s DUAL BATTERY Limited με δύο μπαταρίες

προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία στην

πολύωρη αστική μετακίνηση. Είναι

εξοπλισμένη με δύο φορητές μπαταρίες

ιόντων λιθίου 50,4V/19,2Ah που μπορούν

να φορτιστούν επάνω στο scooter...

Ανακοίνωσε την παρουσία της στην

EICMA 2023

Ίσως και η... νωρίτερη ανακοίνωση παρουσίας στην μεγαλύτερη έκθεση

μοτοσυκλέτας του πλανήτη – Αλλαγή στρατηγικής για την KTM, όπως

παραδέχονται και οι ίδιοι.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της

ίδιας, η KTM θα βρίσκεται στην

EICMA 2023, μετά από απουσία

3 ετών συνολικά από τις

εκθέσεις. Όπως δημοσιεύεται

σε διεθνή μέσα, η KTM θα

βάψει «πορτοκαλί» τον χώρο

της στο εκθεσιακό κέντρο του

Rho στο Μιλάνο, στην έκθεση

που θα λάβει χώρα από τις 7

μέχρι τις 12 Νοεμβρίου.

Yamaha αlive RX – Νέος τρικύλινδρος

για εναλλακτικά καύσιμα

Σε λίγες μέρες σε έκθεση στην Ιαπωνία η Yamaha θα παρουσιάσει έναν νέο τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα που προορίζεται για ελαφριά οχήματα και drones και μια ακόμη παραλλαγή του που θα καίει υδρογόνο.

εκθεσιακό κέντρο Pacifico Yokohama και εκεί η Yamaha θα στήσει ένα περίπτερο αφιερωμένο σε μια νέα σειρά πρωτότυπων τεχνολογιών που ονομάζεται αlive. Σε αυτήν από το 2021 έχουν ήδη εμφανιστεί διάφορα πρωτότυπα εξαρτήματα, όπως αμορτισέρ, ηλεκτροκινητήρες κ.ά., μα τα νέα που θα παρουσιαστούν στη Yokohama σε λίγες μέρες έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τη μοτοσυκλέτα.

Το πρώτο αφορά έναν νέο τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα, αlive RX, σχεδιασμένο πάνω στην υπάρχουσα τεχνολογία εσωτερικής καύσης και με όνομα που προέρχεται από τις λέξεις Range eXtender.

Η Yamaha τον σχεδίασε για να χρησιμοποιηθεί μελλοντικά σε drones μεταφοράς επιβατών σε ρόλο επέκτασης της αυτονομίας τους, δηλαδή λειτουργώντας επικουρικά στον ηλεκτροκινητήρα, ενώ είναι φτιαγμένος να δουλεύει με νέας γενιάς καύσιμα όπως η συνθετική βενζίνη, που αναμφίβολα θα μας απασχολήσουν πολύ την ερχόμενη δεκαετία.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

στην

ενημέρωσηςεκστρατεία για τη

δωρεά οργάνων

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

στο πλαίσιο των δράσεων Εταιρικής

Κοινωνικής Ευθύνης και με τη δέσμευση

να είναι ωφέλιμος και να προσφέρει

στο σύνολο της κοινωνίας, συμμετέχει

ενεργά στη μεγάλη εκστρατεία

ενημέρωσης για τη δωρεά οργάνων και τις μεταμοσχεύσεις.

Το Organmeetings είναι ένα καινοτόμο πρόγραμμα που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της Εθνικής Πρωτοβουλίας που έχει αναλάβει και υλοποιεί το Ίδρυμα Ωνάση για τη δωρεά οργάνων και τις μεταμοσχεύσεις, με την επιστημονική καθοδήγηση του Ελληνικού Οργανισμού Μεταμοσχεύσεων (Ε.Ο.Μ.) και τη συνεργασία του Ωνάσειου Καρδιοχειρουργικού Κέντρου (Ω.Κ.Κ.).

Στόχος του προγράμματος είναι να προσφέρει ολοκληρωμένη πληροφόρηση καταρρίπτοντας

παράλληλα μύθους και στερεότυπα που εξακολουθούν να κυριαρχούν στην κοινή γνώμη. Τα νούμερα είναι επώδυνα. Κάθε μία ώρα 6 νέοι ασθενείς προστίθενται στις εθνικές λίστες υποψήφιων ληπτών οργάνων στην Ευρώπη, ενώ περισσότεροι από 6.500 ασθενείς χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο περιμένοντας το πολυπόθητο μόσχευμα. Στην Ελλάδα, ο μέσος χρόνος αναμονής για μεταμόσχευση νεφρού ξεπερνάει τα 8 χρόνια.

Οι εργαζόμενοι του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη

θα παρακολουθήσουν το 2ο διαδικτυακό σεμινάριο των Organmeetings που θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 24 Μαΐου 2023.

NEW Spring/Summer Collection

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ

Ριζούντος 2 & Θράκης, Ελληνικό 167 77

Τηλ.: 21 0825 6143

DAKAR AIR 1.0 DRY2DRY™

Για τον αναβάτη που απαιτεί το συνδυασμό προστασίας και

άνεσης. Το εξαιρετικά

αεριζόμενο εξωτερικό κέλυφος HD Poly εξασφαλίζει ιδανικές συνθήκες αερισμού ακόμη και τις πολύ ζεστές ημέρες ενώ η πλήρως αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση Dry2Dry™ το καθιστούν ιδανικό για εκείνες τις μέρες όπου ο καιρός μπορεί να είναι απρόβλεπτος. Κατασκευή από HD-POLY (υψηλής αντοχής polyester) Προστατευτικά σε ώμους και αγκώνες Υποδοχή για προστασία πλάτης Ρυθμίσεις εξατομικευμένης εφαρμογής Μεγάλα τμήματα αερισμού Μαλακό ελαστικό ρυθμιζόμενο κολάρο Ανακλαστικά σημεία

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

ιστορία των Vincent μοτοσυκλετών σε ταινία - με αφήγηση Ewan McGregor

Για να μαθαίνουν οι νεότεροι, το πώς οι Vincent έφτασαν στο πάνθεον της ταχύτητας.

Οι μοτοσυκλέτες Vincent

συνδεδεμένη με το ρεκόρ ταχύτητας: Το όνειρο του Philip Vincent, ο οποίος θεωρείται διεθνώς μια ιδιοφυία σχεδιασμού αλλά και ένα «junkie» της ταχύτητας. Ο Vincent και μια από τις μοτοσυκλέτες του έσπασαν το ρεκόρ ταχύτητας το 1955, πιάνοντας

τα 298 χλμ./ώρα –αριθμός ασύλληπτος για τα δεδομένα της εποχής! Ωστόσο, λίγους μήνες μετά από το ρεκόρ, η εταιρεία έκλεισε και ο Vincent δεν κατασκεύασε ποτέ ξανά, μοτοσυκλέτα.

Τώρα, η ιστορία πίσω από τον Vincent και το ρεκόρ του γίνεται ταινία, από τον σεναριογράφο και σκηνοθέτη David Lancaster, στο ντοκιμαντέρ με τίτλο: «Speed is Expensive – Philip Vincent and the Million Dollar Motorcycle».

Στην ταινία θα εμφανιστούν πολλοί αστέρες όπως ο Jay Leno, ο αγωνιζόμενος

John Surtees, ο Paul Simonon και ο Marty Dickerson, ενώ την αφήγηση θα κάνει ο πασίγνωστος ηθοποιός και δεινός μοτοσυκλετιστής, Ewan McGregor.

HySE – Συνεργασία

των 4 Ιαπώνων

κατασκευαστών για υδρογονοκίνηση

Εγκρίθηκε στην Ιαπωνία η σύσταση

ερευνητικού σώματος από τις Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha προς

ανάπτυξη μικρών κινητήρων που θα χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο.

Το υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και

Βιομηχανίας της Ιαπωνίας ενέκρινε τη δημιουργία μιας ερευνητικής ένωσης από τους τέσσερεις

μεγάλους κατασκευαστές δικύκλων της χώρας – Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha – υπό την επωνυμία HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) που θα έχει ως στόχο να μελετήσει την ανάπτυξη κινητήρων με καύσιμο υδρογόνο για μικρά οχήματα.

Η εναλλακτική του υδρογόνου προωθείται έντονα από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ως μια διαφορετική προσέγγιση στα οχήματα μηδενικών (ή πολύ χαμηλών ρύπων), με την Kawasaki να έχει ήδη δείξει ένα πρωτότυπο υβριδικό που συνδυάζει κυψέλες υδρογόνου με έναν παραδοσιακό

κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η κοινοπραξία των ιαπωνικών εργοστασίων έχει να αντιμετωπίσει κάποια τυπικά προβλήματα που αφορούν στη χρήση...

Beta RR 2024 –Ανανεώσεις ουσίας στα

σημεία

Τα enduro μοντέλα της Beta αναβαθμίζονται για το 2024, ίσως όχι ολοκληρωτικά, αλλά οπωσδήποτε σε σημαντικούς τομείς.

Για την ακρίβεια, το line-up της Beta για το 2024, απαρτίζεται από τα ακόλουθα μοντέλα:

• RR 125 2T

• RR 200 2T

• RR 250 2T

• RR 300 2T

• RR 350 4T EFI

• RR 390 4T EFI

• RR 430 4T EFI

• RR 480 4T EFI

Με τις γενικές βελτιώσεις να

Νέα σέλα: ο αφρός που περιέχει η σέλα έχει διαφορετική γεωμετρία και πυκνότητα για

μεγαλύτερη άνεση του αναβάτη. Η μεγαλύτερη επιφάνεια στήριξης και η διαφορετική σύνθεση των υλικών παρέχουν πλέον στον αναβάτη ένα πολύ πιο άνετο σημείο επαφής με τη μοτοσυκλέτα.

Αλλαγές στην ανάρτηση: Πέρα από τη βελτίωση της ρύθμισης της ανάρτησης, οι μοτοσυκλέτες του 2024 διαθέτουν ελαφρύτερα καλάμια. Η διαφορετική κατεργασία των σωλήνων έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ελεγχόμενη ευελιξία, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την ομαλή απόσβεση του ανώμαλου εδάφους και συνεπώς τη σημαντική βελτίωση της άνεσης.

Νέα ψυγεία: Τα δίχρονα μοντέλα στα 250 και 300 κ.εκ., καθώς και ολόκληρη η γκάμα των τετράχρονων, λαμβάνουν νέα ελαφρύτερα και πιο σκληρά ψυγεία, με διαμορφωμένες δεξαμενές...

έχουν ως εξής:

BMW R 12 nineT – Επετειακή αποκάλυψη για

τη διάδοχο της R nineT

Τα «100 χρόνια BMW Motorrad» γιορτάζονται με τη μορφή της νέας R 12 nineT , τη διάδοχο της R nineT, η οποία λανσαρίστηκε ακριβώς πριν από δέκα χρόνια με την ευκαιρία της 90ής επετείου της BMW Motorrad.

Κάπως έτσι η ιστορία επαναλαμβάνεται μα συνεχίζει και να γράφεται, αφού όπως έπραξε η BMW με το R nineT το 2013, έτσι και η νέα BMW R 12 nineT είναι μία αυθεντική, ισχυρή, κλασική roadster που προσφέρει πληθώρα επιλογών για σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες customizing και εξατομίκευσης.

Ο Dr. Markus Schramm, επικεφαλής της BMW Motorrad δήλωσε σχετικά: «Η R nineT και η έννοια του customising καθιέρωσαν τη νέα εμπειρία Heritage για τα 90α γενέθλια της BMW Motorrad και έχουν γίνει ο απαραίτητος ακρογωνιαίος λίθος της γκάμας των μοντέλων μας. Η νέα R 12 nineT συνεχίζει με συνέπεια την επιτυχημένη κληρονομιά που περιβάλλει τους θρυλικούς κινητήρες boxer της BMW με μια ακόμα πιο κλασική, απέριττη σχεδιαστική γλώσσα, ακόμα μεγαλύτερη ελευθερία για customizing και, τέλος, νέες και καινοτόμες τεχνολογίες».

Ήταν πριν από 100 χρόνια, όταν κυκλοφόρησε η πρώτη μοτοσυκλέτα BMW - η R 32 – η οποία βασιζόταν ήδη στον επίπεδο δικύλινδρο κινητήρα (flat-twin). Ο αδιαμφισβήτητος σχεδιασμός του boxer, η ισχυρή...

BMW R 18 Roctane 2023

Η νέα BMW R 18 Roctane είναι το πέμπτο μέλος της οικογένειας R 18 - cruising και touring σε custom bagger στυλ.

Η νέα R 18 Roctane έρχεται να προστεθεί στις R 18, R 18 Classic, R 18 B και R 18 Transcontinental ως το πέμπτο μέλος της οικογένειας R 18. Για μία ακόμα φορά, ανατρέχει στην ιστορία και την παράδοση της BMW Motorrad και συνδυάζει την τεχνολογία αιχμής στον κόσμο των μοτοσυκλετών με τη σχεδίαση και τη γοητεία περασμένων εποχών.

Τόσο τεχνικά όσο και οπτικά, η BMW R 18 δανείζεται στοιχεία από διάσημα μοντέλα της BMW, όπως η BMW R 5, εστιάζοντας και πάλι στα βασικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας: Λιτή εμφάνιση, με τεχνολογία ουσίας και με τον boxer κινητήρα στο επίκεντρο της οδηγικής απόλαυσης. Μέσα από το πάντρεμα κλασικής σχεδίασης και σύγχρονης, χωρίς περιττά στοιχεία τεχνολογίας, δημιουργείται μια συναρπαστική συνολική φιλοσοφία. Αυτός ο συνδυασμός προσφέρει μια μοναδική συναισθηματική εμπειρία οδήγησης με το μοντέλο να χαρακτηρίζεται από μία έξυπνα στημένη σχεδιαστική γλώσσα με ένα αεροδυναμικά σμιλεμένο πίσω τμήμα. Ο ισχυρότερος boxer κινητήρας όλων των εποχών της BMW σε μαύρο μεταλλικό ματ φινίρισμα, αποδίδει ισχυρή ροπή και διαθέτει μαύρα γυαλιστερά καλύμματα, καθώς και σύστημα εξάτμισης και παξιμάδια σε σχήμα αστεριού σε σκούρο χρώμιο.

Η καρδιά της νέας BMW R 18 Roctane είναι ο γνωστός 2-κύλινδρος flat twin κινητήρας, ο αποκαλούμενος

boxer”. Όχι μόνο λόγω της εντυπωσιακής του εμφάνισης, αλλά και χάρη στις τεχνικές προδιαγραφές

ο

της νέας R 18 Roctane, που υιοθετεί μαύρο μεταλλικό ματ φινίρισμα Avus και φέρει μαύρα...

CFMOTO 700MT – Έρχεται η αναβαθμισμένη

έκδοση του 650ΜΤ;

Το 650MT της CFMoto το οποίο έχει βρει αναγνώριση και στη χώρα μας, πιθανότατα θα λάβει φροντίδες αναβάθμισης.

Αυτό εικάζουμε έστω, με το «φερόμενο ως» 700MT να κάνει την εμφάνιση του στο σαλόνι μοτοσυκλέτας του Buenos Aires. Στο σχεδιασμό του, μπορούμε να πούμε πως δεν αλλάζει κάτι συγκλονιστικά, μένοντας

οπτικά «αυτούσιο» το 650MT, με την κύρια αλλαγή να είναι ο νέος κινητήρας που θα τροφοδοτεί το 700MT. Δικύλινδρος εν σειρά στα 693 κ.εκ., με ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch, πιθανώς ίδιος με εκείνον της οικογένειας των 700 CL -X, ο οποίος εδώ φαίνεται να έχει “παντρευτεί” με το τρέχον πλαίσιο του 650ΜΤ. Στα της τεχνολογίας, οι φωτισμοί είναι full LED, ενώ το παρών δίνει και ABS δύο καναλιών. Στα φρένα συναντάμε διπλά δισκόφρενα μπρος και έναν μονό πίσω δίσκο, με δαγκάνες της συνήθους υπόπτου J.Juan., ενώ όσον αφορά τον εξοπλισμό, η νέα οθόνη TFT είναι μια ακόμα εμφανής αλλαγή στο 700MT και φαίνεται να είναι 5 ιντσών. Ακόμα, ενδιαφέρον έχει ο χρωματισμός, αλλά και ο πιθανώς μεγαλύτερος ανεμοθώρακας που τονίζει τον τουριστικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Βλέπουμε επίσης ότι το ανεστραμμένο πιρούνι έχει επιλογές ρύθμισης, ωστόσο τίποτα δεν είναι συγκεκριμένο σχετικά με την επίσημη κυκλοφορία ή την ημερομηνία κατά

Αργεντινή, όποτε μάλλον υπάρχει «μεγάλη απόσταση»

από μια έκθεση εκεί με μια «κυκλοφορία» εδώ. Λαμβάνοντας ωστόσο υπόψιν το πόσο «τίμιο» είναι και το 650MT, οι προαναφερθείσες αναβαθμίσεις το κάνουν ακόμα πιο ταιριαστό και για την ελληνική αγορά.

CFMOTO – Παρουσίασε το νέο

CLC 450

Ακόμα ένα cruiserάκι κινεζικής καταγωγής, μια κατηγορία η οποία σημειώνει έκρηξκη δημοτικότητας στην χώρα – Θα το δούμε και στην Ελλάδα;

Με την CFMOTO να κερδίζει δυναμικά έδαφος παγκοσμίως, οποιοδήποτε νέο μοντέλο της μάρκας όχι απλά

κεντρίζει το ενδιαφέρον, αλλά συμβάλλει στην ακόμα μεγαλύτερη ανάπτυξη της στο εγγύς μέλλον. Στο σαλόνι μοτοσυκλέτας του Πεκίνου, η CFMOTO αποκάλυψε την νέα CLC 450, μια cruiser/bobber μεσαίου κυβισμού. Ενστερνίζοντας στοιχεία που θυμίζουν Honda Rebel αλλά και Kawasaki Vulcan, η CFMOTO CLC 450 παρουσιάστηκε σε 2 διαφορετικές εκδοχές, στο εν λόγω σαλόνι: Μία «παραγωγής» με αρκετά συμβατική bobber εμφάνιση, αλλά και μία custom style με πολύ επιθετική εμφάνιση, χαμηλά κλιπ-ον αντί για τιμόνι, δύο δίσκους φρένων αντί για έναν εμπρός, «κομμένη» ουρά και αρκετές ακόμα διαφορές -μπορείτε να τις δείτε και στις φωτογραφίες. Ο κινητήρας της CLC 450 είναι δικύλινδρος εν σειρά, με απόδοση που αναμένεται να ξεπερνά τους 45 ίππους και είναι πιθανό να... σταματά στους 47, 6, ώστε το μοντέλο να είναι κατάλληλο για οδήγηση με δίπλωμα Α2. Η τελική μετάδοση στον πίσω τροχό γίνεται με ιμάντα, κάτι που η CFMOTO μας παρουσιάζει

ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι, ενώ πίσω, ένα μονό αμορτισέρ αναλαμβάνει καθήκοντα.

Αναμένουμε περισσότερα για το νέο μοντέλο και την πιθανή έλευση του, και στην Ελλάδα. Ωστόσο, θα σας στενοχωρήσουμε από τώρα: Η Custom εκδοχή του CLC, που φαίνεται στην φωτογραφία, μάλλον...

Daytona Flert 110 - Νέο scooter σημαντικά

από τα 2.000 ευρώ

Μία ακόμα πρόταση οχήματος από την Daytona, ένα scooter κατάλληλο και για δίπλωμα αυτοκινήτου σε τιμήκόλαση, για να... εξολοθρεύσεις το αυτοκίνητο σου.

Η Daytona παρουσίασε, στην ιστοσελίδα της, το νέο Flert 110, ένα ακόμα scooter μικρού κυβισμού, που

είναι κατάλληλο για οδήγηση από αναβάτες με δίπλωμα Α1, αλλά και αυτοκινήτου-Β, με βάση τις νέες προϋποθέσεις της νομοθεσίας. Με την απλότητα, τις μικρές διαστάσεις και το πολύ μικρό βάρος (κάτω από 100 κιλά) στο προσκήνιο, το Daytona Flert 110 έρχεται σε μια πολύ χαμηλή τιμή,

kgm, στις 7.500 και 6.000 στροφές αντίστοιχα. H Daytona ανακοινώνει κατανάλωση στο επίπεδο των 2,1 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ ο κινητήρας έχει και μανιβέλα για την εκκίνηση του. Παράλληλα, εξοπλίζεται με σύστημα Start/Stop, για ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες αστικής χρήσης.

Οι αναρτήσεις αποτελούνται από τηλεσκοπικό πιρούμνι και μονό αμορτισέρ, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ το φρενάρισμα αναλαμβάνουν ένας δίσκος 220 χιλιοστών εμπρός, ένα ταμπούρο 130 χιλιοστών και σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS.

To Flert 110 ξεχωρίζει με μια μοντέρνα, αιχμηρή σχεδίαση, ενώ υπόσχεται αυξημένη άνεση και πρακτικότητα για αναβάτη και συνεπιβάτη, χάρη στην μεγάλη σέλα και στις πολλαπλές λύσεις αποθήκευσης και μεταφοράς: Επίπεδο πάτωμα, γάντζος, 2 θήκες αντικειμένων στην ποδιά αλλά και παροχή ρεύματος USB.

Ducati Hypermotard 950 RVE 2024 –

Αλλάζοντας

τα χρώματα του δρόμου

Για το 2024, το άκρως παιχνιδιάρικο Hypermotard της Ducati ακολουθεί τα βήματα του Supersport, αλλάζοντας μόνο στα χρώματα.

Για την ακρίβεια, πρόκειται για το νέο χρωματισμό «Graffiti Livery Evo», ο οποίος ακολουθεί στο έπακρο την αισθητική του δρόμου, δίνοντας την αίσθηση της αερογραφίας, με τα μεγάλα λογότυπα με το χαρακτηριστικό «RVE», να μην αφήνουν περιθώρια μη αναγνώρισης.

Κατά τα άλλα, εντός μα και εκτός συναντάμε το ίδιο με το προηγούμενης χρονιάς μοντέλο, με το δικύλινδρο, Testastretta κινητήρα των 937 κ.εκ. που αποδίδει 114 ίππους στις 9.000 στροφές και το 80% της ροπής του μέχρι τις 3.000. Στα του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, ίδιο μένει και πάλι το μοτίβο με το τρέχον Hypermotard 950, με τη λίστα να έχει μεταξύ άλλων Cornering ABS EVO της Bosch, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO κ.α.

Τέλος, για τους νεαρότερους ή λιγότερο έμπειρους έστω «παιχνιδιάρηδες», έρχεται και σε έκδοση 3Kw για κατόχους διπλωμάτων της Α2 κατηγορίας.

Ducati Monster 2024 - Νέα απόχρωση Iceberg White

Ένα ακόμα χρώμα για την naked sport μοτοσυκλέτα της Ducati.

Το νέο Ducati Monster μπήκε στην ζωή μας πριν από 2 χρόνια, αλλάζοντας άρδην την εμφάνιση και την

δομή του σε σχέση με το παρελθόν, αλλά θέλοντας να διατηρήσει τον χαρακτήρα που το έκανε διαχρονική

επιτυχία. Η Ducati ανακοίνωσε, για το 2024, την νέα απόχρωση ονόματι Iceberg White.

Στον νέο συνδυασμό, το λευκό χρώμα χαρακτηρίζει το ρεζερβουάρ, το εμπρός φτερό και την ουρά, με τα σελάκια σε κόκκινο χρώμα -παράλληλα, οι ζάντες έχουν και μία κόκκινη λεπτομέρεια που «σπάει» το μαύρο χρώμα. Η νέα απόχρωση έρχεται να προστεθεί, δίπλα στις Aviator Grey και Ducati Red.

Ducati Supersport 950 S 2024 – Νέος, «εικαστικός»… χρωματισμός

Μπορεί το… «εξημερωμένο Panigale» να μην αλλάζει τεχνικά για ακόμα μια χρονιά, το χρώμα του ωστόσο τραβά και με το παραπάνω τα βλέμματα.

Αυτό είναι τουλάχιστον το vibe που μεταφέρουν οι εικόνες, με τη μοτοσυκλέτα στο λευκό της χρώμα να

αποτελεί τον καμβά πάνω στον οποίο χαράσσονται δυο γραμμές. Μια πλατιά γκρίζα και μια στενή κόκκινη, οι οποίες καταλήγουν και στο εμπρός φτερό της μοτοσυκλέτας. Η «μαγική» πινελιά είναι το γεγονός ότι η κόκκινη είναι σαν να ξεκινά από το επίσης κόκκινο χωροδικτύωμα. Κατά τα άλλα καμία δραματική αλλαγή, με το SuperSport 950 S να αποδίδει ιπποδύναμη και ροπή που παραμένουν στους 110 hp / 9.000 rpm και στα 9,5 kgm / 6.500 rpm. Ακόμα, διατίθεται επίσης σε έκδοση με μειωμένη ισχύ στα 35 Kw και με μείωση 1.000 € στην τιμή καταλόγου (μόνο για Ιταλία), αποτελώντας έτσι τη «λύση» και για τους κατόχους άδειας οδήγησης Α2.

Αναλυτική δοκιμή μπορείτε να δείτε εδώ.

Harley-Davidson X440 – Νέα μικρή

εμφανίστηκε στην Ινδία

Μετά την Κινέζα Χ350, η αμερικανική εταιρεία αποκαλύπτει μια δεύτερη μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού που

αυτή τη φορά φτιάχνεται από τη Hero στην Ινδία.

Η στρατηγική αναδιάρθρωση της Harley-Davidson συνεχίζεται ακολουθώντας ένα αρκετά μυστήριο μονοπάτι.

Στις αρχές του Μαρτίου παρουσιάστηκε στην Κίνα η X350 κατασκευασμένη σε συνεργασία με την QJMOTOR, με τη βάση να προέρχεται σχεδόν αυτούσια από την SRK350, δηλαδή την άμεση πρόγονο της SRK400 που πλέον εισάγεται και στην Ελλάδα.

Σκάρτους τρεις μήνες αργότερα η Harley-Davidson εμφανίζει ένα ακόμη μικρό μοντέλο, Χ440, αυτή τη φορά προερχόμενο από τη ινδική Hero Moto Corp. Αναλυτικές πληροφορίες δεν υπάρχουν ακόμη, πέραν του

ραντεβού για τις 3 Ιουλίου, όταν και θα παρουσιαστεί επίσημα η μοτοσυκλέτα και τότε ελπίζουμε να ξέρουμε περισσότερα για το ποιόν του κινητήρα της.

Προς το παρόν οι λιγοστές πληροφορίες περιγράφουν τις εικόνες, δηλαδή έναν μονοκύλινδρο αεροελαιόψυκτο κινητήρα 440 cc με απόδοση ισχύος που εκτιμάται έως 40 ίππους μέσω εξατάχυτου κιβωτίου...

Harley-Davidson Electra Glide Highway King

2023 – Συλλεκτική νοσταλγία

Ένα νέο μοντέλο προστίθεται στην εκλεκτή Icons Collection, βασισμένο στην Electra Glide με ρετρό εμφάνιση και περιορισμένη παραγωγή.

H Harley-Davidson παρουσίασε μια νέα μοτοσυκλέτα για την Icons Collection, αναπαράγοντας το στυλ της FLH Electra Glide του 1968 πάνω από το τεχνολογικά σύγχρονο πακέτο του μοντέλου.

Μηχανικώς δεν υπάρχουν διαφορές από τη στάνταρ έκδοση παραγωγής, με όλες τις διαφοροποιήσεις της Highway King να αφορούν εμφανισιακά στοιχεία.

της δεκαετίας του 1960, μια πορτοκαλιά και μια φούξια.

Στη συνέχεια η κλασική εμφάνιση εξυπηρετείται από στοιχεία όπως οι ακτινωτές ζάντες με τα χοντρά

δίχρωμα λάστιχα, αφαιρούμενο ανεμοθώρακα με φιμέ το κάτω μέρος του σε απόχρωση ταιριαστή με το χρώμα της μοτοσυκλέτας, μονόσελο με λευκό δέρμα στα πλαϊνά και χρωμιωμένη μπάρα τριγύρω, κάμποσες χρωμιωμένες λεπτομέρειες, κάγκελα στο μπροστινό φτερό και σκληρές βαλίτσες σε λευκό χρώμα, άβαφες όπως διατίθεντο το 1968.

Από κάτω καραδοκεί ένας σύγχρονος κόσμος με τον Milwaukee-Eight 114 (1,868 cc) V2 κινητήρα με απόδοση 95 hp και πάνω από 16.5 kgm, καθώς και όλο το πακέτο ηλεκτρονικών με αδρανειακή μονάδα ελέγχου και cornering χαρακτηριστικά.

Η παραγωγή της έκδοσης Highway King θα περιοριστεί σε 1,750 μοτοσυκλέτες μόνο: 1,000 στο πορτοκαλί χρώμα (Hi-Fi Orange) και 750 στο φούξια (Hi-Fi Magenta), ενώ οι τιμές τους δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη.

Husqvarna FS 450 2024 – Χρωματική ανανέωση

Με αλλαγές κυρίως αισθητικές έρχεται το FS 450 του 2024, με το γκρι και το κίτρινο να κυριαρχούν.

Εντός, συναντάμε το γνώριμο τετράχρονο κινητήρα των 450 κ.εκ., η λειτουργία του οποίου καθορίζεται από τον εύχρηστο διακόπτη επιλογής χάρτη που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι. Η παρουσία του Launch Control, του Traction Control και του Quickshifter, είναι δεδομένη ανεξαρτήτως τύπου οδήγησης.

Ο προαναφερθείς κινητήρας, φιλοξενείται σε ένα υδροδιαμορφωμένο πλαίσιο από χρωμιομολυβδαίνιο, εξασφαλίζει τα υψηλότερα επίπεδα ανάδρασης στον αναβάτη με ένα υποπλαίσιο αλουμινίου ενισχυμένο με πολυαμίδιο που βοηθά στο χειρισμό και εξασφαλίζει άνεση.

Στο κομμάτι των αναρτήσεων, συναντάμε τις επίσης γνώριμες προτάσεις της WP. Για την ακρίβεια, μπροστά έχουμε το XACT 48 χλστ. και πίσω το αμορτισέρ της ίδιας σειράς, άπαντα ρυθμιζόμενα.

Όπως αναφέρει η Husqvarna, επιστρέφοντας στις διαφορές του μοντέλου του 2024, νέα είναι τα γκρι και κίτρινα γραφικά, καθώς και το κάλυμμα της σέλας, με υψηλής πρόσφυσης υλικό για βελτιωμένο έλεγχο σε σκληρή επιτάχυνση.

NEA MONTEΛΑ

Kawasaki ZX-6R 2024 - Πράσινη ανάσα ζωής

για τους 4κύλινδρους εν σειρά

Ένα από τα ελάχιστα παραδείγματα του είδους του φαίνεται ότι παίρνει παράταση ζωής για λίγο ακόμα.

Είναι λυπηρή, από μία άποψη, η πραγματικότητα του θανάτου –κυριολεκτικά- της κατηγορίας των μεσαίων supersport μοτοσυκλετών με κινητήρες 3 και 4 κυλίνδρων, μια κατηγορία στην οποία έχει τελεστεί σφαγή

για την κυριαρχία στις αγορές, πριν από 15-20 χρόνια. Οι προδιαγραφές ρύπων και τα υψηλότατα κόστη ανάπτυξης έχουν τελειώσει τα 4κύλινδρα supersport εδώ και χρόνια, όμως η Kawasaki φαίνεται ότι δεν θέλει

να παραδώσει ακόμα το όπλο της.

Όπως αποκαλύπτουν έγγραφα για κατοχύρωση στην υπηρεσία EPA των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής, η Kawasaki κατέθεσε και εξασφάλισε, την κατοχύρωση και την έγκριση για κυκλοφορία, του ZX-6R 2024, με τον κινητήρα των 636 κ.εκ.. Για την Αμερική, οι απαιτήσεις από την υπηρεσία προστασίας του περιβάλλοντος

πιθανότατα θα φέρουν και την απώλεια 5,4 ίππων ισχύος, με το ZX-6R 2024 να δηλώνεται στα 122 άλογα, αντί 127,4 του τρέχοντος μοντέλου.

Kawasaki Versys 650/1000 2023 –

Χρωματικές αλλαγές και πακέτα εξοπλισμού

Για το 2023, τα Versys δεν αλλάζουν στην όψη παρά μόνο στο χρώμα, ερχόμενα όμως έτοιμα για κάθε ανάγκη.

Πιο αναλυτικά, το Versys 650 παραμένει όπως το πρωτοείδαμε, ωστόσο πέρα από τη βασική του έκδοση, έρχεται στις Urban, Tourer, Grand Tourer και Grand Tourer Plus εκδόσεις, με τα ονόματα τους να μαρτυρούν τα επίπεδα αποσκευών αλλά και ταξιδιωτικών δυνατοτήτων. Αντίστοιχες είναι και οι εκδόσεις Versys 1000, με τα Tourer, Tourer Plus και Grand Tourer.

To Versys 650 είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματικούς συνδυασμούς, Metallic Smoke Gold/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black και σε Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Spark Black. Αντίστοιχα, το 1000 διατίθεται στον Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black συνδυασμό.

KTM 450 SMR 2024 – Ίδιος πύραυλος, νέα

χρώματα

Δεν αλλάζει στην ουσία του το 450 SMR για το 2024, αποκτά μόνο νέα χρώματα με μωβ πινελιές που

παραπέμπουν στις αγωνιστικές ΚΤΜ του 1990.

Το πολεμικό supermoto επέστρεψε στη γκάμα της ΚΤΜ το 2021, παραμένοντας δίχως αλλαγές τα επόμενα

δύο χρόνια – πλην εμφάνισης – αφήνοντας τις επιδόσεις του στην πίστα να μιλήσουν γι’ αυτό.

Με τον Αυστριακό Lukas Höllbacher στη σέλα του, το KTM 450 SMR κατέκτησε το αμερικανικό πρωτάθλημα AMA Supermoto 2022 και κυνήγησε το όνειρο ως το τέλος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SM της FIM, κάτι που

αναμένεται να επαναλάβει και φέτος με την ελπίδα να φέρει την ΚΤΜ ως το ψηλότερο σκαλί όλων.

μεταξύ η ΚΤΜ μας αποκαλύπτει τώρα το 450 SMR της επόμενης χρονιάς, 2024, το οποίο παραμένει για τρίτη χρονιά στημένο στην ίδια τεχνική βάση και με μόνη αλλαγή τα γραφικά του. Η πορτοκαλιά βάση φυσικά και διατηρείται, με νέα μοτίβα που την εμπλουτίζουν με δόσεις λευκού, μαύρου και ολίγης από μωβ, με το τελευταίο να μας επαναφέρει στη μνήμη ένα χρώμα που είχει φορεθεί από τις αγωνιστικές ΚΤΜ τη δεκαετία του 1990.

EXC 2024 - Τα πορτοκαλί enduro

αλλάζουν άρδην (ξανά)στοχεύοντας την

κορυφή!

Με 95% νέα εξαρτήματα, η γκάμα των KTM EXC του 2024 έρχεται με βλέψεις μόνο για το ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

Διαθέτοντας ολοκαίνουργιο πλαίσιο, ανάρτηση κλειστού φυσιγγίου, επανασχεδιασμένες γραμμές, LED φωτισμούς και την πλέον σύγχρονη τεχνολογία, η τελευταία γενιά των πορτοκαλί Enduro είναι έτοιμη να δεχτεί κάθε πρόκληση. Κουβαλάει άλλωστε και πάνω από τρεις δεκαετίες αγωνιστικής εμπειρίας και περισσότερους από 126 παγκόσμιους τίτλους Enduro από τους πιο σκληρούς αγώνες του κόσμου. Για το 2024, τα EXC συνεχίζουν να ανεβάζουν τον πήχη στους τομείς της απόδοσης και της καινοτομίας με την πιο ριζική μεταμόρφωσή της μέχρι σήμερα.

Ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο, κοπής με λέιζερ και συγκόλλησης με ρομπότ αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της σειράς Enduro του 2024. Αυτό φέρνει νέες παραμέτρους διαμήκους και στρεπτικής κάμψης για απαράμιλλη ανάδραση με τον αναβάτη, απορρόφηση ενέργειας και σταθερότητα. Ακόμα, η σειρά KTM EXC και EXC-F...

KTM EXC Six Days 2024 – Αφιερωμένη στην Αργεντινή

Η ΚΤΜ παρουσίασε την ολοκληρωτικά ανανεωμένη σειρά των enduro EXC για το 2024 και πάνω σε αυτή

έρχεται η εκλεκτή γκάμα των Six Days.

Ο ετήσιος αγώνας International Six Days Enduro (ISDE) για το 2023 θα ταξιδέψει στο San Juan της Αργεντινής

από 6 ως 11 Νοεμβρίου και η ΚΤΜ σπεύδει να αποκαλύψει την ειδική σειρά EXC Six Days που αφιερώνεται –

όπως κάθε χρόνο – στα χρώματα της χώρας που φιλοξενεί τους “Ολυμπιακούς Αγώνες του Enduro”.

Στη βάση της νέας γκάμας βρίσκουμε τα ολοκαίνουργια μοντέλα enduro της ΚΤΜ για το 2024 που

παρουσιάστηκαν μόλις χτες (25/5) και στα οποία έχουν αλλάξει όλα.

Η γκάμα των Six Days περιλαμβάνει μια δίχρονη πτέρυγα με τα 250 EXC και 300 EXC, καθώς και την

τετράχρονη γκάμα των 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F και 500 EXC-F.

Ξεχωρίζουν από τα πορτοκαλιά τους πλαίσια, το closed cartridge πιρούνι WP XACT και τα μοναδικά

Six Days Argentina, ενώ διαθέτουν και τα ακόλουθα αποκλειστικά

Kymco Agility-S 350 TCS/ABS - Το νέο μέλος της μεγάλης των Agility σχολής

Όπου και να κοιτάξεις γύρω σου θα δεις ένα Agility αφού περισσότερα από μισό εκατομμύριο

στην Ευρώπη και πάνω από 30.000 στην Ελλάδα. Το νέο 350 ήρθε για να τοποθετηθεί στην κεφαλή

οικογένειας, εξοπλισμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, πιο ισχυρό και ασφαλές από ποτέ!

To κορυφαίο μοντέλο των scooter με μεγάλους τροχούς της Kymco αποκτά τον κινητήρα χαμηλών τριβών τεχνολογίας G5-SC και προσφέρει ακόμα καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια. Το σύγχρονο υγρόψυκτο μηχανικό σύνολο με την τετραβάλβιδη κεφαλή αποδίδει 28Hp και 30,1Nm ροπής, καλύπτει τις προδιαγραφές Euro 5, προέρχεται από το crossover DTX 360 και χαρακτηρίζεται από εύρυθμη, γραμμική και μεστή λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών του. Έμφαση έχει δοθεί από τους μηχανικούς στην απόδοσή του προκειμένου να βγάζει περισσότερη δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και να προσφέρει δυνατές επιταχύνσεις και ρεπρίζ.

Είναι Agility και το δείχνει

H ναυαρχίδα της οικογένειας Agility μας έρχεται με κομψή σχεδίαση ευρωπαϊκού αέρα, δουλεμένη στο κέντρο σχεδίασης που διατηρεί η Kymco στην Ιταλία. Ο μεγάλος τροχός των 16 ιντσών μπροστά προσφέρει σταθερότητα σε κάθε συνθήκη, ενώ η χρήση αντίστοιχου 14 ιντσών πίσω

Kymco Dink R 125 2023 – Παρουσίαση και τιμή

χώρα μας

Το Kymco Dink R 125 συνεχίζει την παράδοση της σειράς Dink με παγκόσμια παρουσία που ξεπερνά τα 20 χρόνια ζωής.

Πρόκειται για ένα compact GT scooter πολυτελείας, ιδανικό για τα αστικά κέντρα, που μπορεί να οδηγηθεί από αναβάτες με δίπλωμα Α1 αλλά και αυτοκινήτου.

Τροφοδοτείται από έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο 4βάλβιδο κινητήρα 125cc. Η απόδοσή του φτάνει τους 11.5 ίππους στις 7.000 στροφές, ενώ η ροπή στα 10.4Nm, κάνοντάς το αρκετά «ζωηρό» στην οδήγηση.

Στο βασικό εξοπλισμό διατίθεται το σύστημα συνδυασμένης λειτουργίας φρένων CBS, που συνδυάζεται με δίσκους τύπου μαργαρίτα σε τροχούς 13 ιντσών.

Ένα τούνελ διασχίζει το scooter στο διαμήκη άξονα για λόγους ακαμψίας του πλαισίου, κάτι που προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά. Η μεγάλη σέλα του Dink R προσφέρει άνετες διαδρομές στους δυο επιβαίνοντες ενώ η χαμηλή απόσταση από το έδαφος κάνει το scooter ιδανικό για μικρότερα αναστήματα, παρέχοντας εύκολο χειρισμό στις χαμηλές ταχύτητες.

Niu RQi – Ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με 41

ίππους για... Α1 δίπλωμα

Ή αλλιώς, τα «μαγικά τεχνάσματα» της ηλεκτροκίνησης.

Η Niu «παίζει» εδώ και χρόνια στις απαιτητικές παγκόσμιες αγορές της ηλεκτροκίνησης και μάλιστα, σημειώνει και σημαντική εμπορική επιτυχία. Στην χώρα μας, η Niu διαθέτει μια γκάμα ηλεκτρικών scooters, όμως ίσως σύντομα να διαθέτει και μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα – ιδού, η RQi.

Πρόκειται για μια κανονική μοτοσυκλέτα, με μορφή σύγχρονης naked/street (που δεν παραλείπει όμως να φέρει στρογγυλό εμπρός προβολέα, που είναι της μόδας ξανά), που φέρει μια μπαταρία 36 Ah στα 72 Volt -άρα, μπορεί να αποθηκεύσει ενέργεια 2,6 kWh. O ηλεκτροκινητήρας της RQi μπορεί να φτάσει έως και τους 41 ίππους, αλλά για τα δεδομένα της Ευρώπης, η ισχύς αυτή θα περιορίζεται στους 10,2 ίππους. Έτσι, το μοντέλο θα είναι κατάλληλο για δίπλωμα Α1 και αυτοκινήτου -αυτά είναι τα μαγικά του ηλεκτρονικού ελέγχου και της τεράστιας ευελιξίας των ηλεκτροκινητήρων. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι οι 41 ίπποι απόδοσης μπορεί να είναι ακόμα διαθέσιμοι ως «στιγμιαία ισχύς», για προσπεράσεις κλπ.

Προς το παρόν, δεν επιβεβαιώνεται η έλευση του Niu RQi και στην Ελλάδα, αυτό όμως δεν είναι κάτι που

μπορεί να αποκλειστεί, μιας και συνήθως οι Ευρωπαϊκές αγορές παίρνουν τα νέα μοντέλα των εταιρειών όλες

μαζί, ή με μικρή χρονική διαφορά η μία από την άλλη. Η τιμή του μοντέλου, όπως αναφέρεται σε γερμανικά

μέσα, ίσως κυμαίνεται στο επίπεδο των 10.000 ευρώ.

Norton V4CR 2023 - Café racer για πολύ-πολύ λίγους

Το πρώτο μοντέλο της Norton Motorcycles υπό τη σκέπη της ινδικής TVS είναι γεγονός και το όνομα αυτού V4CR.

Το πρακτικά γυμνό superbike με τις café racer γραμμές, αποδίδει 185 ίππους και 125 Nm ροπής, αποτελώντας την πρώτη ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα που παράγεται από τη Norton υπό την ιδιοκτησία της TVS Motor Co. Με τιμή 41.999 £ -δηλαδή 48.000+ ευρώ- και μόλις με 200 μοτοσυκλέτες να κατασκευάζονται, το εν λόγω café racer αποτελεί ένα μοντέλο για πολύ λίγους, ερχόμενο σε συνέχεια του ανασχεδιασμένου V4SV και της νέας γενιάς του Norton Commando 961 που κυκλοφόρησε πέρυσι. Κατασκευασμένη στο χέρι και στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Solihull, η νέα Norton

κληρονομεί όλα τα χαρακτηριστικά του σχεδιαστικού DNA της Norton , με το απογυμνωμένο φέρινγκ

από ανθρακονήματα να αποκαλύπτει τη σχολαστική προσοχή στη λεπτομέρεια στο χειροποίητο πλαίσιο

αλουμινίου, το σύστημα εξάτμισης τιτανίου και τη συγκόλληση ακριβείας.

Οι εκτεθειμένες εισαγωγές αέρα στο μπροστινό μέρος, σε συνδυασμό με το κοντό σώμα και τη «συμπαγή» ουρά, δίνουν στο V4CR την επιθετική του στάση. Τροφοδοτείται από τον υγρόψυκτο κινητήρα V4 των 1200cc, 72 μοιρών της Norton, ο οποίος έχει βελτιστοποιηθεί για να παράγει 185 ίππους στις 12.000 rpm και 125 Nm ροπής στις 9.000 rpm.

QJMOTOR SRK 700 - Ήρθε για να «απογειώσει»

τις αισθήσεις σου

H naked πρόταση της QJMOTOR, η SRK 700, προσφέρει τις θεμελιώδεις αξίες της Μοτοσυκλέτας στο μέγιστο, χωρίς φλυαρίες και περιττούς εντυπωσιασμούς. Υπηρετώντας την αγνή και ανόθευτη απόλαυση της

οδήγησης, σε φέρνει σε άμεση επαφή με το δρόμο και το περιβάλλον, όπως επιτάσσει άλλωστε η φιλοσοφία

των naked μοτοσυκλετών, με ένα και μόνο σκοπό: Να απογειώσει όλες τις αισθήσεις σου.

Επιδόσεις για συγκινήσεις

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της SRΚ 700, αποδίδει 73,5 ίππους στις 8.000rpm και 67Nm ροπής στις 6.000 στροφές αντίστοιχα. Οι υπερτετράγωνες διαστάσεις (83mm διάμετρος και 64,5mm διαδρομή) μαρτυρούν το χαρακτηριστικό της ευστροφίας, με διάρκεια της δύναμης ψηλά, χαρίζοντας επιδόσεις και κατ’ επέκταση τις συγκινήσεις που περιμένει ο αναβάτης από ένα γνήσιο streetfighter. Η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου των έξι σχέσεων συμβάλλει τα μέγιστα σε αυτό, εκμεταλλευόμενη με τον καλύτερο τρόπο την κατανομή της ροπής σε ένα ευρύ φάσμα στροφών, σε συνεργασία με το μονόδρομο συμπλέκτη που απαιτεί το ελάχιστο ποσοστό δύναμης στη μανέτα. Παράλληλα διατηρεί την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα, της τάξης των 4,9L/100km, που σε συνδυασμό με τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 15L, μπορεί να...

NEA MONTEΛΑ

QJ MOTOR SRT 550 - Επαναπροσδιορίζοντας την κατηγορία

Η SRT 550 της QJ MOTOR είναι αυτό που στη Φυσική ονομάζεται «συνισταμένη» δύναμη. Η δύναμη, δηλαδή, που προκύπτει από το συνδυασμό πολλών δυνάμεων και δείχνει το τελικό αποτέλεσμα.

Αυτό ακριβώς πρεσβεύει η SRT 550: όλα αυτά που ψάχνει ο σύγχρονος αναβάτης, σε μια μοτοσυκλέτα

που συνδυάζει τα πάντα, από την καθημερινή μετακίνηση μέχρι τον γύρο του κόσμου. Βασισμένη σε μια

πλατφόρμα που αποτελεί πηγή έμπνευσης για τον ανταγωνισμό, η QJ MOTOR προσφέρει το πάντρεμα

διαφορετικών κόσμων και απαιτήσεων σε ένα πραγματικά ολοκληρωμένο σύνολο, που επαναπροσδιορίζει την κατηγορία.

Οικονομικός, δυνατός και αξιόπιστος κινητήρας

Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό της Bosch και αποδίδει 47,6 ίππους (35kw) στις 7.500 στροφές, καθιστώντας την SRT ως μία από τις πλέον ελκυστικές επιλογές για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Η τιμή της μέγιστης ροπής φτάνει τα 51Nm στις 5.500 στροφές, προσδίδοντας ένα δυναμικό χαρακτηριστικό στην προσωπικότητα της SRT 550 με έμφαση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, όπως μαρτυρούν και οι σχεδόν τετράγωνες διαστάσεις των κυλίνδρων (διάμετρος x διαδρομή 70,5mm x 71mm).

QJMOTOR SRV 300 - Αυθεντική παράδοση, σύγχρονη προσωπικότητα

Όταν η παράδοση με τα κλασσικά και διαχρονικά σχήματα παντρεύεται με την σύγχρονη τεχνολογία, τότε

το αποτέλεσμα είναι μοτοσυκλέτες όπως η νέα SRV 300 της QJMOTOR, που καταφέρνει να συνδυάζει με

επιτυχία δύο, φαινομενικά, αντίθετους κόσμους! [Δελτίο Τύπου]

με την πρώτη ματιά

σχεδιασμός της SRV 300 αντλεί εμφανώς έμπνευση από τα παραδοσιακά σχήματα των cruisers, προσθέτοντας όμως στην εξίσωση τη μελετημένη εργονομία και την πρακτικότητα, με γενναίες δόσεις από στιλ.

κοντά φτερά, τόσο πίσω όσο και μπροστά, προσθέτουν νότες customizing σε ένα πραγματικά πολύ όμορφο και εντυπωσιακό σύνολο. Ο στρογγυλός προβολέας είναι τεχνολογίας LED, αλλά διατηρεί το ρετρό σχήμα του ακολουθώντας την γενικότερη αύρα της SRV 300, όπως ακριβώς και το στρογγυλό όργανο που κυριαρχεί πάνω στο τιμόνι, το οποίο είναι ουσιαστικά μια πλήρης ενδείξεων LCD οθόνη. Το χαμηλό ύψος σέλας (700mm) θα καλύψει ένα πολύ μεγάλο εύρος αναβατών και αναβατριών, με τα δύο πόδια να πατούν σταθερά στο έδαφος και τη διαχείριση των 164 κιλών να γίνεται με ιδιαίτερη ευκολία.

Στον τομέα της ασφάλειας, η SRV 300 είναι εφοδιασμένη με ένα ολοκληρωμένο πακέτο φρένων, που αποτελείται από έναν δίσκο 280mm και δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων μπροστά, και έναν δίσκο 240mm με δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω. Το σύστημα ABS συμπληρώνει

πέδηση κάτω από όλες τις συνθήκες.

QJMOTOR SRV 125 - Εισαγωγή στα.. classics!

Η SRV 125 είναι το εφαλτήριο για το γοητευτικό κόσμο των classics, αλλά και της μοτοσυκλέτας γενικότερα.

Χάρη στην αυθεντικά παραδοσιακή εμφάνισή του δεν αποτελεί απλώς το “εισιτήριο” για τους νεοφώτιστους

αναβάτες της Α1 κατηγορίας διπλωμάτων και για όσους πληρούν τις προϋποθέσεις* και θέλουν να κάνουν το

πέρασμα από τα αυτοκίνητα στις μοτοσυκλέτες, αλλά είναι ταυτόχρονα και μία “δήλωση” του αναβάτη του που

ασπάζεται τη διαχρονική γοητεία του ρετρό!

Απαράμιλλο στιλ

Ακολουθώντας την “αρχιτεκτονική” της μεγαλύτερης SRV, η SRV 125 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την

παράδοση των cruisers, τοποθετώντας τον αναβάτη χαμηλά, χωρίς όμως να επηρεάζεται η εργονομία και η

πρακτικότητα της θέσης οδήγησης. Το σχήμα “δάκρυ” στο ρεζερβουάρ, ο κλασσικός στρογγυλός προβολέας (τεχνολογίας LED), η ενιαία σέλα δύο επιπέδων, το επίσης στρογγυλό όργανο με την LCD οθόνη και τα κοντά σε μήκος φτερά που προσδίδουν και μία νότα customizing, συνθέτουν ένα εντυπωσιακά αυθεντικό για την κατηγορία σύνολο. Η εύκολη πρόσβαση στη χαμηλή σέλα την καθιστά ιδιαίτερα προσιτή σε μια μεγάλη μερίδα αναβατών, συμπεριλαμβανομένου και των χαμηλότερων αναστημάτων, με τις ποιοτικές λεπτομέρειες στην κατασκευή και τη βαφή της SRV 125 να συναντώνται συνήθως σε μοτοσυκλέτες μεγαλύτερου κυβισμού. Επιδόσεις και οικονομία Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας της SRV 125, διαθέτει οριακά υποτετράγωνες διαστάσεις, γεγονός που μαρτυρά την παροχή ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς αυτό να...

Νέο Yadea VF F200 – Ηλεκτρικό scooter με υπογραφή Porsche!

Με στόχο την κορυφή των επιδόσεων στην κατηγορία L3e και ένα βαρύ όνομα στο κομμάτι του σχεδιασμού.

Η Yadea έχει κάνει ήδη το ντεμπούτο της και στην αγορά μας, φέρνοντας την γκάμα των ηλεκτροκίνητων scooters κοντά στους αναβάτες που επιθυμούν εύκολη και καθαρή, καθημερινή μετακίνηση. Τώρα η εταιρεία

παρουσιάζει ένα ακόμα μοντέλο, για την κατηγορία L3e – δηλαδή, ηλεκτρικά δίκυκλα αντίστοιχα με 125

κυβικά, κατάλληλα για οδήγηση με δίπλωμα αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας Α1.

Πρόκειται για το νέο F200, το οποίο θέλει να κατακτήσει την κορυφή των επιδόσεων της κατηγορία του. Η Yadea δηλώνει ισχύ 14,7 ίππων για το μοντέλο, αλλά μια αστρονομική ροπή της τάξης των 24 kgm, σε όλο το φάσμα λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα! Η τελική ταχύτητα του ανακοινώθηκε στα 100 χλμ/ώρα, με την αυτονομία να φτάνει τα 130 χιλιόμετρα –θεωρητικά. Η ηλεκτρική ενέργεια που χρειάζεται το F200, αποθηκεύεται σε δύο μπαταρίες.

Για την σχεδίαση του F200, η Yadea απευθύνθηκε στον πασίγνωστο οίκο Porsche Design, που εμπλέκεται στο design αντικειμένων εδώ και δεκαετίες. Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η Yadea, το F200 «έλκει την

έμπνευση του από τις γλυπτές και κομψές φόρμες των σπορ αυτοκινήτων».

Yamaha Booster – Νέα ηλεκτρικά μοντέλα πόλης

Η Yamaha αποκάλυψε δύο ακόμη ελαφριά ηλεκτρικά δίκυκλα που βασίζονται στο Issimo της Fantic Motor.

Μετά το ηλεκτρικό σκούτερ NEO’s και την τριπλέτα ηλεκρικών ποδηλάτων Moro 07, Wabash και Crosscore, η Yamaha παρουσιάζει ένα ακόμη μοντέλο που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.

Το Booster είναι επίσης προορισμένο για την πόλη και, αν το σχέδιό του σας φαίνεται γνώριμο, δεν έχετε άδικο.

Το 2018 η Fantic Motor παρουσίασε στην EICMA εκείνης της χρονιάς το ηλεκτρικό Issimo, με ένα σχέδιο που ηθελημένα θυμίζει τα κλασικά μοτοποδήλατα με πετάλια, καθώς το ίδιο το όνομα παραπέμπει στο ομώνυμο

δημοφιλές μοντέλο της Fantic από τη δεκαετία του 1980.

Με δεδομένη τη στενή συνεργασία Yamaha και Fantic, δεν πρέπει να μας προκαλεί καμιά εντύπωση η χρήση της βάσης του Issimo για το Booster της πρώτης.

Το αλουμινένιο πλαίσιο ακολουθεί τη γεωμετρία των παπιών – underbone – και φορά τους ίδιους φαρδιούς τροχούς 20 x 4 ιντσών.

Zontes E350 - Η απεικόνιση του ανέμου

Αν ο άνεμος μπορούσε να έχει μορφή, τότε σίγουρα θα είχε τη μορφή του νέου Zontes E350. Ο σχεδιασμός της ναυαρχίδας των scooters Zontes είναι μια αποτύπωση του μονοπατιού που ακολουθεί ο αέρας στην

αεροδυναμική του E350, δίνοντας την αίσθηση ότι βρίσκεται διαρκώς σε κίνηση και ροή, ακόμη και όταν είναι σταματημένο. Με μια εξίσου εντυπωσιακή και επιθετική όψη, το Zontes E350 έρχεται να σαρώσει τα πάντα στο πέρασμά του.

Ο δυνατότερος κινητήρας στην κατηγορία!

Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας του E350, έχει χωρητικότητα 349 κυβικά εκατοστά, με ένα σχετικά

υψηλό λόγο συμπίεσης (11,8:1), ενώ η απόδοσή του φτάνει τους 37 ίππους και τα 38Νm ροπής, θέτοντας ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία του. Η υψηλή σχέση συμπίεσης επιτυγχάνεται χάρη στην εξειδικευμένη τεχνογνωσία του εργοστασίου στην επεξεργασία μετάλλων, στις σύγχρονες μεθόδους χύτευσης και στο σχεδιασμό των δομικών στοιχείων του κινητήρα, ενώ παράλληλα διατηρείται η κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα (3,5L/100km). Σε συνδυασμό με τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ των 16,5L, η αυτονομία του E350 μπορεί να ξεπεράσει τα 450 χιλιόμετρα.

Χάρη στο τελευταίας γενιάς σύστημα ψεκασμού της Bosch, o αναβάτης έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε δύο power modes (Ε για πιο οικονομική οδήγηση σε μεγάλες διαδρομές και S για πιο σπορ συμπεριφορά) μέσω ενός κουμπιού στα δεξιά χειριστήρια. Ανεξάρτητα από την επιλογή του power mode...

Track Day μοτοσυκλετών στα Μέγαρα

28/5/2023

Η μοτοσυκλετιστική δράση επιστρέφει στην πίστα των Μεγάρων – Μια νέα εποχή στην διοργάνωση προπονήσεων σε κλειστό περιβάλλον, μια δράση με στόχο την επαγρύπνηση ως προς την οδηγική ασφάλεια.

Μπορεί να μην είμαστε Ισπανία, Ιταλία ή Αγγλία, για να έχουμε δεκάδες πιστών στην διάθεση μας, όμως το Αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων βρίσκεται στα δρώμενα του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Αττικής, εδώ και 26 χρόνια. Φιλοξενώντας οργανωμένες προπονήσεις μοτοσυκλετών εδώ και χρόνια, τόσο στην μεγάλη όσο και στην μικρή πίστα του, το αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων ξεκινά κάτι νέο, για το 2023: Διοργανώνει, το ίδιο, προπονήσεις για μοτοσυκλετιστές –φέτος, ήδη έχουν πραγματοποιηθεί 4 ημέρες προπονήσεων.

Στόχος της πρωτοβουλίας αυτής, του αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων, είναι να προωθηθεί η γρήγορη και αγωνιστική οδήγηση μοτοσυκλέτας, μέσα στον κλειστό χώρο του αυτοκινητοδρομίου και όχι στους δημόσιους

δρόμους, οι οποίοι κρύβουν σαφείς κινδύνους για τους αναβάτες και τους τρίτους.

Στα πλαίσια μιας ακόμα μέρας προπονήσεων, βρεθήκαμε και εμείς στο αυτοκινητοδρόμιο των

Μεγάρων, μάλιστα και με μία μοτοσυκλέτα απόλυτα κατάλληλη για την πίστα, στα χέρια μας: Την CFMOTO 450SR, για την οποία θα διαβάζετε την αναλυτική

δοκιμή σύντομα, στην ιστοσελίδα μας. Τι καλύτερο

από το να την φέρουμε στο «φυσικό της περιβάλλον», για να την δοκιμάσουμε στις συνθήκες για τις οποίες δημιουργήθηκε!

Η δράση στην πίστα ξεκίνησε από τις 10.00 το πρωί. Η διοργάνωση χώρισε τους συμμετέχοντες σε 3

γκρουπ –Αρχάριοι, ενδιάμεσοι, γρήγοροι- με βάση τις ικανότητες τους, ενώ ο μέγιστος αριθμός συμμετοχών περιορίστηκε στις 45, περιορίζοντας δραστικά τον συνωστισμό εντός της πίστας και αυξάνοντας έτσι, την ασφάλεια των αναβατών.

Οι αφοσιωμένοι λάτρεις της μοτοσυκλέτας και της ταχύτητας έδωσαν το παρόν από νωρίς το πρωί. Μαζί με τους ιδιώτες, έτρεξαν και αγωνιζόμενοι μας, παλιότεροι και νέοι, όπως ο Βασίλης Παντελεάκης, που προετοιμάζεται για αγώνες στο εξωτερικό και

μαθαίνει την νέα του Honda CBR600RR, αλλά και ο 13χρονος Παναγιώτης Κολλάρος, που έχει ήδη εντυπωσιάσει με τις επιτυχίες του και οδηγούσε μία KTM RC390. Όπως θα διαβάσετε, μάλιστα,

και στην δοκιμή μας για το CFMOTO 450SR, ο

Βασίλης Παντελεάκης έκανε ένα session με την νέα supersport της CFMOTO και μας έδωσε την άποψη του για το νέο μοντέλο!

2 ασθενοφόρων

και ιατρικού προσωπικού στον χώρο της πίστας, για την αντιμετώπιση κάθε περιστατικού που απαιτούσε την επέμβαση τους. Ο αλυτάρχης και οι κριτές εντός της πίστας επέβλεψαν την προπόνηση με μια υποδειγματική οργάνωση και συνεργασία με τους συμμετέχοντες. Χαρακτηριστικό αυτής, η αυστηρή τήρηση του προγράμματος που ανακοινώθηκε στην αρχή της ημερίδας, αλλά και η σαφής επικοινωνία μέσω μικροφωνικής εγκατάστασης, των ωρών και του ανοίγματος/κλεισίματος της πίστας ανά γκρουπ.

Για την τοποθέτηση ελαστικών αλλά και παροχή υποστήριξης και συμβουλών επί τόπου, βρισκόταν ο Ανδρέας Ψυχογυιός με μια πλήρη φορητή εγκατάσταση εξυπηρέτησης. Το κυλικείο της πίστας άνοιξε κανονικά, για οποιαδήποτε ανάγκη των αναβατών σε νερό, χυμούς, φαγητό κλπ.

Με τον καιρό σύμμαχο στην διεξαγωγή της ημέρας, η οργανωμένη προπόνηση διεξήχθη απροβλημάτιστα και επέδειξε τα αδιαφιλονίκητα πλεονεκτήματα, της προπόνησης σε κλειστό περιβάλλον, για τους φίλους της ταχύτητας που θέλουν να δοκιμάσουν τα όρια τους. Επικροτούμε την δράση του Αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων, ευχαριστούμε την διοργάνωση για την φιλοξενία της και ευχόμαστε καλή συνέχεια, στις προπονήσεις αυτές, κάτι απόλυτα απαραίτητο για τους φίλους του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Αττική, αλλά και όχι μόνο.

Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με το Αυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων, στην ιστοσελίδα του στο Facebook και στο

info@athensmegaracircuit.gr

Ρεκόρ πωλήσεων μοτοσυκλετών παγκόσμια -

Η

2η καλύτερη χρονιά της ιστορίας

Η μοτοσυκλέτα απέδειξε ότι δεν καταλαβαίνει από πανδημία, πόλεμο, κρίσεις και

αναταραχές.

Το είδαμε και στην χώρα μας, το βλέπουμε και σε άλλες χώρες, τώρα επιβεβαιώνεται και παγκόσμια

μοτοσυκλέτα βρίσκεται στο απόγειο της δημοτικότητας της τα τελευταία έτη και μετά την επέλαση της

πανδημίας, αλλά και όλων των συνεχιζόμενων αναταραχών που αυτή έφερε. Δείχνει, ακόμα, ότι αντέχει στα αλλεπάλληλα σοκ στην οικονομία και στις αγορές, από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία και μετά.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα παγκόσμιων στατιστικών πωλήσεων μοτοσυκλετών, Motorcycles Data, κατά το 2022 πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο, 60,4 εκατομμύρια δίκυκλα, σημειώνοντας μια περαιτέρω αύξηση σε σχέση με το 2021, κατά 2,6%. Έτσι, η παγκόσμια αγορά μοτοσυκλέτας πέτυχε την 2η καλύτερη επίδοση στην ιστορία.

Η επίδοση αυτή της παγκόσμιας αγοράς μοτοσυκλέτας, έρχεται ως απόδειξη της τεράστιας ανθεκτικότητας του δικύκλου, μέσα σε πολλαπλές κρίσεις, όπως αυτή της πανδημίας, των ελλείψεων πρώτων υλών και μικροτσίπ, του πολέμου στην Ουκρανία και της επιμένουσας οικονομικής αβεβαιότητας, σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με πηγές στατιστικών δεδομένων, αυτή η ανάπτυξη στην μοτοσυκλέτα αναμένεται να συνεχιστεί έως και το 2027, για το οποίο προβλέψεις κάνουν λόγο για πωλήσεις 65 εκατομμυρίων κομματιών παγκοσμίως και άνω.

Τhe best solution for theft protection

BEAST all in one

Υψηλής ασφάλειας

Ανθεκτικό σε επιθέσεις ακόμη

και με τροχό και τρυπάνι

Πείρος 30mm

3 κλειδιά

Με ατομικό αριθμό επανέκδοσης κλειδιών

Με αντάπτορα κλειδώματος σε σταθερό σημείο

LEVERLOCK

Κλειδαριά μανέτας Με συναγερμό

ALARM

Τροχαίο Κηφισίας – Μοτοσυκλέτα παρέσυρε

65χρονη και 3χρονο

παιδί

Τραυματίστηκαν και οι δύο παρασυρθέντες

μοτοσυκλέτας.

(video)

– Συνελήφθη ο αναβάτης της

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε στην Λ. Κηφισίας, το πρωί της Πέμπτης 1 Ιουνίου, στο ύψος της οδού Εθν. Αντιστάσεως. Αναβάτης μοτοσυκλέτας παρέσυρε μια

με αποτέλεσμα τον τραυματισμό τους.

Μέχρι πριν λίγο, η κυκλοφορία στο σημείο διεξάγεται μόνο από την δεξιά λωρίδα. Η 65χρονη γυναίκα διακομίστηκε στο νοσοκομείο «Ευαγγελισμός», ενώ μέχρι πριν λίγα λεπτά ασθενοφόρο αναμένεται και για το 3χρονο παιδί, που έχει τραυματιστεί επίσης. Στο σημέιο μετέβη κλιμάκιο της τροχαίας, που διενεργεί προανάκριση για τις συνθήκες του ατυχήματος, ενώ ο 35χρονος αναβάτης της μηχανής έχει συλληφθεί.

Yamaha Racing Heritage Club – Γιορτή στη

Γαλλία για 50 χρόνια Yamaha TZ

Η Sunday Ride Classic στη γαλλική πίστα Paul Ricard άνοιξε το πρόγραμμα

εκδηλώσεων για το 2023 του Yamaha Racing Heritage Club, σε μια χρονιά με

επετειακό χαρακτήρα.

Ενώπιον δεκάδων χιλιάδων θεατών στις εξέδρες της Circuit Paul Ricard στην πόλη Le Castellet της Γαλλίας, το Yamaha Racing Heritage Club (YRHC) διοργάνωσε την πρώτη του εκδήλωση για το 2023 στις 6 και 7 Μαΐου με επίτιμους καλεσμένους δύο σπουδαίους αναβάτες από το παρελθόν των GP, τους κ.κ. Christian Sarron και Steve Baker, και κεντρικό θέμα τη συμπλήρωση 50 ετών από την πρώτη εμφάνιση της θρυλικής TZ.

Η Yamaha παρουσίασε τα δικύλινδρα δίχρονα TZ250 και TZ350 το 1973, βασισμένα στα εργοστασιακά αγωνιστικά GP της προηγούμενης χρονιάς και τα διέθεσε στο ευρύ κοινό, που πλέον μπορούσε να αποκτήσει μια στοκ μοτοσυκλέτα ως ιδανική βάση για να την εξελίξει σε αξιόμαχη αγωνιστική. Έναν χρόνο αργότερα, το 1974, θα ερχόταν η ώρα του ΤΖ750 που κυριάρχησε στην εποχή του κερδίζοντας εννιά συνεχόμενες φορές στον ιστορικό αμερικανικό αγώνα Daytona 200.

Οι δύο επίτιμοι προσκεκλημένοι είναι αναβάτες που διακρίθηκαν αγωνιζόμενοι με ΤΖ, όπως ο 70χρονος

σήμερα Αμερικανός Steve Baker που αναδείχθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής Formula 750 το 1977 και είχε

κλείσει τη σεζόν εκείνη στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος GP500.

Ο δε Christian Sarron είναι ένας σπουδαίος Γάλλος πρωταθλητής των GP, έχοντας κατακτήσει τον τίτλο στα 250 κυβικά με το ΤΖ250 το 1984. Ο 68χρονος μάλιστα έφερε μαζί του και μιαν ακόμη έκπληξη στο Paul Ricard, καθώς έγραψε μερικούς γύρους στην πίστα με το YZR500 0W98 που καβάλησε το 1988...

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Τροχαίο Κατεχάκη – Αστυνομικός το θύμα

παράσυρσης

από τον 33χρονο γιατρό

Ο άτυχος 43χρονος επιτελούσε το καθήκον την στιγμή που έχασε την ζωή του.

Στο δυστύχημα που σημειώθηκε την Πέμπτη 1 Ιουνίου στην Κατεχάκη, έχασε την ζωή του ένας αστυνομικός 43 ετών, του οποίου τα στοιχεία δημοσιεύθηκαν: Πρόκειται για τον Λουκά Δρακογιώργο, ο οποίος βρισκόταν στο σημείο επιτελώντας το καθήκον της υπηρεσίας του. Πιο συγκεκριμένα, ο 43χρονος βρέθηκε εκεί, μαζί με συνάδελφο του, προκειμένου να καταγράψουν ένα τροχαίο ατύχημα που είχε συμβεί νωρίτερα και το οποίο, είχε μόνο υλικές ζημιές. Ωστόσο, μόλις βγήκε από το περιπολικό, ο 43χρονος παρασύρθηκε από το όχημα του 33χρονου ιατρού, ο οποίος κατέθεσε ότι «δεν τον είδε». Στο σημείο επικρατούσε μειωμένη ορατότητα λόγω του σκότους, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι ο 33χρονος γιατρός που ενεπλάκη στο δυστύχημα, προσπάθησε να δώσει τις πρώτες βοήθειες στον αστυνομικό, μέχρι να έρθει το ΕΚΑΒ.

Ο 43χρονος Λουκάς Δρακογιώργος τελικά διακομίσθηκε αναίσθητος στο 401 ΓΣΝ, όπου παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες των γιατρών να τον κρατήσουν στην ζωή, τελικά εξέπνευσε.

Voge Moto Club Hellas - Ανοιξιάτικη εκδρομή

To Voge Moto Club Hellas την Κυριακή

που μας πέρασε (14/5) πραγματοποίησε την πρώτη ανοιξιάτικη εκδρομή για το 2023 στην Βοιωτία.

Οι συμμετοχές ξεπέρασαν κάθε προσδοκία και έφτασαν τις 22 μοτοσυκλέτες πολλές από τις οποίες ήταν δικάβαλες.

Voge 300DS, 300ACX, 500DS/DSX, SR4 ήταν όλες παρούσες!

Πατεράδες με τους γιούς του, αντρόγυνα, νεαρά ζευγάρια ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών VOGE

ακολούθησαν την ομάδα στη μονοήμερη απόδραση μας.

Η εκδρομή μας ξεκίνησε από τον σταθμό 14, ένα παραδοσιακό στέκι των μοτοσυκλετιστών όπου εκεί δίνονται τα ραντεβού για τις εξορμήσεις τους.

Το Voge Moto Club Hellas με την παρουσία του και την πολυπληθή ομάδα του κέρδισε τις εντυπώσεις.

Πρώτη στάση οι καταρράκτες Πέτρας. Σε ένα

μαγευτικό τοπίο μέσα στα πλατάνια που περπατώντας

το μονοπάτι καταλήγεις στους καταρράκτες.

Αφού ξαποστάσαμε στην δροσιά και βγάλαμε

τις απαραίτητες αναμνηστικές φωτογραφίες και ξεκινήσαμε για την Αρβανίτσα, ένα οροπέδιο 30 στρεμμάτων με έλατα, σε υψόμετρο περίπου 1.000 μ., στους πρόποδες του βουνού Ελικώνα.

Με τα το καλό φαγητό συνέχεια είχε ο απογευματινός καφές στην παραλία του Αγίου Νικολάου.

Νωρίς το απόγευμα είχαμε όλοι επιστρέψει στις βάσεις μας κάνοντας σκέψεις και σχέδια για την επόμενη εξόρμηση της ομάδας, γεμάτοι με εικόνες και έχοντας δημιουργήσει αναμνήσεις και δεσμούς με νέους ανθρώπους.

Αν θες και εσύ να συμμετέχεις στην ομάδα Voge Moto Club Hellas ακολούθησε μας στα social media:

• Facebook

• Instagram

• YouTube

• TikTok

Δήμητρα «Τζο» Λαδά - Υποψήφια για

βράβευση στις «Διεθνείς Ελληνίδες»

Η αεικίνητη αγωνιζόμενη μοτοσυκλέτας, δασκάλα Pilates και πολλά ακόμα, Δήμητρα Λαδά, είναι υποψήφια για ένα βραβείο που τιμά τις Ελληνίδες γυναίκες που διαπρέπουν στον αθλητισμό, σε διεθνές επίπεδο.

(Ακολουθεί η δημοσίευση της Δήμητρας Λαδά)

«Έχω την τιμή να είμαι υποψήφια φιναλίστ στα

“Greek International Women Awards”, όπου τιμώνται οι ελληνίδες που εξέπρεψαν στον τομέα τους.

Μπορείτε να συμμετάσχετε στην

ψηφοφορία του κοινού, που θα επιρρεάσει την τελική απόφαση για τη νικήτρια κάθε κατηγορίας.

Θα με βρείτε στην κατηγορία “Sports”, με το... κανονικό μου όνομα (Δήμητρα Λαδά). Για να ισχύει η ψήφος σας, όπως θα δείτε και στις οδηγίες, θα πρέπει να ψηφίσετε από μία υποψήφια σε τουλάχιστον 3 κατηγορίες. Οπότε, στην κατηγορία “Bussiness & Entrepreneurship” σας προτείνω να ψηφίσετε τη φίλη μου κι εξαίρετη επαγγελματία, Ειρήνη Κουμπούρη Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων

Πώς ψηφίζουμε:

Στον ακόλουθο σύνδεσμο, επιλέγουμε στο “Choose category” την κατηγορία “Sports”. Κάτω απ’ όλες τις υποψήφιες βρίσκουμς το κουμπί “Vote now”. Το πατάμε κι ακολουθούμε τα βήματα. Δεν ξεχνάμε στο τέλος να πατήσουμε “Submit”!»

Ψηφίστε την Δήμητρα κάνοντας κλικ στον ακόλουθο σύνδεσμο

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Γνήσια τεστ απομιμήσειςκαι - πως

κλέβουν τεστ μοτοσυκλέτας από το BIKEIT!

Η επιδημία της απομίμησης έχει πλέον

επεκταθεί και στις δημοσιογραφικες

παρουσιάσεις. Κάποιοι δηλώνουν

δημοσιογράφοι, “βαφτίζονται” μόνοι

τους, αλλά δεν μπορούν να κάνουν

τη δουλειά, γιατί πολύ απλά, δεν την ξέρουν. Και επειδή δεν την ξέρουν, ‘’μπαίνουν’’ σε άλλα περιοδικά, κλέβουν

άρθρα, και τα βαφτίζουν δικά τους! Αυτό λοιπόν συνέβη με ένα - τουλάχιστον -

άρθρο του BIKEIT, πριν λίγους μήνες, και

συγκεκριμένα τον Δεκέμβριο του 2022.

Όταν βρεθήκαμε ως καλεσμένοι της Muvus, αντιπροσωπείας εν μέσω άλλων των CFMOTO, Royal Enfield, NIU, Polaris, κ.α., για την παρουσίαση της νέας, τότε, Royal Enfield HNTR 350, δημοσιεύσαμε

την αμέσως επόμενη μέρα, στις 8 Δεκεμβρίου, την

πρώτη επαφή - πρώτη στην Ελλάδα, για την νέα HNTR 350, την οποία μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Τις ίδιες και επόμενες μέρες, βρέθηκαν στην Κερατέα

και άλλοι συνάδελφοι δημοσιογράφοι, αλλά και άλλοι που δηλώνουν “δημοσιογράφοι”, και με

μεγάλη μας έκπληξη, λίγες μέρες μετά, την Δευτέρα 12 Δεκεμβρίου, ανακαλύψαμε άλλη μία ‘’πρώτη

δοκιμή’’ της νέας HNTR 350, σε κάποιο μέσο που αποκαλείται ‘’περιοδικό’’. Η “δοκιμή” αυτή, περιείχε

φωτογραφικό υλικό από τον συντάκτη του άρθρου

που παρευρέθηκε στην παρουσίαση της εταιρίας, και

κείμενο το οποίο ήταν το μισό σχεδόν rewrite του

δικού μας άρθρου, και το άλλο μισό σχεδόν, τελείως copy! Αναφερόμαστε σε ολόκληρες παραγράφους με την μέθοδο c(l)opy paste, χωρίς καμία αλλαγή, ούτε σε μία τελεία, ούτε σε ένα κώμα!

Ο ‘’συντάκτης’’, προφανώς δεν ήξερε τι να γράψει, γιατί προφανώς και δεν είναι αυτό το επάγγελμά του, και επιδόθηκε στην κλοπή άρθρου από το BIKEIT, προκειμένου να κάνει τη δουλίτσα του.

Η δουλειά έγινε, ο συντάκτης δημοσίευσε, και από κει και πέρα, κάποιοι βρίσκουν στο διαδίκτυο και στο δικό του website μία εμπεριστατωμένη άποψη, που είναι πάρα πολύ σωστή, γιατί δεν είναι δική του, αλλά κλεμμένη!

Αυτό δημιούργησε προβλήματα φυσικά, αλλά και σύγχυση, για το ποιος έχει κλέψει ποιον - οι ημερομηνίες βέβαια αποδεικνύουν τα πάντα, με το άρθρο του BIKEIT να έχει δημοσιευθεί πρώτο, 5 μέρες πριν, και εδώ που τα λέμε, αυτό το ‘’περιοδικό’’, δεν γνωρίζουμε αν έχει τις γνώσεις, την τεχνική κατάρτιση, την δημοσιογραφική άποψη, την εμπειρία, για να γράψει κάτι ανάλογο, σε καμία περίπτωση αυτό το άρθρο. Μπορεί ενδεχομένως να κάνει μεταφράσεις μέσω google, αλλά ένα ειδικό άρθρο άγνωστο αν μπορεί. Η θεματολογία άλλωστε, δείχνει κάτι τέτοιο σε ένα περιοδικό και ξεχωρίζει το περιοδικό από το ‘’περιοδικό’’.

Αλήθεια, ξέρετε με τι ισούται αυτή η κίνηση; Ξέρετε τι σημαίνει ο όρος “πνευματικά δικαιώματα”; Να μπαίνει κάποιος στο μαγαζί σας και να κλέβει εμπόρευμα και να το πουλάει ως δικό του απέναντι, σε ένα άλλο μαγαζί.

Τόσο απλά.

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

GUINNESS RECORDS

2 φίλοι που γύρισαν

κόσμο με SH και αμαξίδιο και μπήκαν

βιβλίο Γκίνες

Οι Sidecar Guys απέδειξαν ότι η Adventure μοτοσυκλέτα είναι το τελευταίο πράγμα που χρειάζεσαι, αν θέλεις να γυρίσεις τον κόσμο. Στον κόσμο του μοτοσυκλετιστικού ταξιδιού, οι επιβλητικές σύγχρονες μοτοσυκλέτες και το μάρκετινγκ για... «τολμηρούς και γενναίους» αναβάτες, έχουν δημιουργήσει εντυπώσεις ότι χρειάζεσαι ένα δίτροχο θηρίο, για να ταξιδέψεις μεγαλεπήβολα. Κι όμως όχι! Αυτό απέδειξαν οι Matt Bishop και Reece Gilks, γνωστοί και ως Sidecar Guys, που έκαναν τον γύρο του κόσμου, με ένα Honda SH300, εξοπλισμένο με ένα sidecar ιδιοκατασκευή!

Και η επιμονή τους, ανταμείφθηκε με μια θέση στο βιβλίο Guinness!

Το ταξίδι των Bishop και Gilks διήρκεσε από το τέλος

του 2017 περίπου μέχρι και τις αρχές του 2019, φυσικά ως project ξεκίνησε να σχεδιάζεται και αρκετά νωρίτερα. Το εγχείρημα ήταν αρκετά δύσκολο, και για κάποιους πολύ συγκεκριμένους λόγους: Κανένας

από τους δύο φίλους δεν είχε εμπειρία οδήγησης δικύκλου, ούτε και δίπλωμα για μηχανάκι, τα οποία μάλιστα έβγαλαν πριν ξεκινήσει το ταξίδι!

Και γιατί να επιλέξουν λοιπόν, ένα 300άρι scooter με αμαξίδιο-ιδιοκατασκευή; Οι δύο φίλοι δηλώνουν ευθαρσώς, ότι ο λόγος ήταν... για να βγάλουν λάθος

όλο τον κόσμο της Μεγάλης Βρετανίας, ο οποίος τους έχει φλομώσει με «ξενοφοβικά σχόλια για τους ανθρώπους του υπόλοιπου κόσμου. Η θεωρία μας ήταν ότι δεν θα τα κατάφερνε κανένας να τα βγάλει πέρα, σε όλο τον κόσμο, με ένα τόσο ακατάλληλο όχημα, από μόνος του και ότι θα χρειαζόμασταν την βοήθεια των ανθρώπων που θα συναντάγαμε καθημερινά».

Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά οι Bishop και Gilks, ήταν πολλές οι φορές, τελικά, που χρειάστηκαν την συνδομή των συνανθρώπων τους σε όλο το ταξίδι, είτε για τεχνική βοήθεια είτε για φιλοξενία.

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Μοτο-εκδρομή μόνο για γυναίκες

Η ομάδα μοτοσυκλετιστριών “Moto Femmes Hellas” βρέθηκε στο Βόλο για μια

διήμερη εκδρομή μόνο για γυναίκες.

Στο κάλεσμα της αποκλειστικά γυναικείας μοτο-εκδρομής αποκρίθηκαν 22 μοτοσυκλετίστριες απ’ όλη την Ελλάδα: κοπέλες από την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, την Κοζάνη, τον Πύργο, την Ακράτα και τη Βέροια ταξίδεψαν

είτε σε γκρουπ, είτε μόνες τους για να συναντήσουν τα κορίτσια του Βόλου και να περάσουν μαζί ένα όμορφο διήμερο.

Το πρόγραμμα είχε βόλτα στο όμορφο λιμάνι του Βόλου, φαγητό όλες μαζί σε παραδοσιακή ταβέρνα, εκδρομή

στο Πήλιο με ανάβαση στην Πορταριά και στάση στη Μακρυνίτσα.

Τα κορίτσια συζήτησαν εκτενώς για οποιονδήποτε προβληματισμό τους πάνω στο θέμα της μοτοσυκλέτας, βρήκαν απαντήσεις η μία από τις εμπειρίες της άλλης, γνώρισαν φίλες στο ίδιο μήκος κύματος και χαιρετηθήκαν μέχρι την επόμενη εκδρομή τους, η οποία προγραμματίζεται για το φθινόπωρο.

Καλά χιλιόμετρα σε όλες!

WILDER ADVENTURES AWAIT

Διευρύνετε τις αναζητήσεις σας με την νέα KTM

890 ADVENTURE. Ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην

άνεση των μακρινών αποστάσεων και την κορυφαία

εκτός δρόμου ικανότητα. Είναι ελαφριά και ευκίνητη

διαθέτοντας κορυφαίες τεχνολογικές καινοτομίες

που θα σας κρατήσουν ασφαλείς ακόμα και στις πιο

μακρινές αναζητήσεις σας, όποιον ορίζοντα και αν

επιλέξετε να κυνηγήσετε.#DARE2ADV

KTM.COM/TRAVEL

ktm@petropoulos.com

δικύκλων – Σταθερός

ανοδικά το 4μηνο

3τροχα/4τροχα οχήματα κατηγορίας δικύκλου, σημείωσαν 274 ταξινομήσεις, μερίδιο 5,3% επί της αγοράς.

Ταξινομήσεις δικύκλων

των εταιρειών

όλων

Η Honda δείχνει να ελέγχει το παιχνίδι σε βάθος 4μήνου, την στιγμή που η SYM προηγείται στις ταξινομήσεις Απριλίου.

Για τον Απρίλιο και το πρώτο 4μηνο του 2023, καταγράφηκαν 5.186 και 17.436 ταξινομήσεις αντίστοιχα, με όλα τα δεδομένα να είναι διαθέσιμα πλέον από την ΕΛ.ΣΤΑΤ.. Όσον αφορά τον Απρίλιο, η SYM παίρνει την πρώτη θέση των ταξινομήσεων με 1.208 ταξινομήσεις, ενώ την ακολουθούν οι Honda (1.106 ταξινομήσεις)

Ακλόνητο στην κορυφή (του), το DY125RS.

Σε μία λίστα ταξινομήσεων μηνός που αριθμεί μόλις 13 καταχωρήσεις, μπορεί να πει κανείς ότι το μερίδιο

του 13% περίπου που καταλαμβάνουν στην αγορά, είναι και επιτυχία. Το Daytona DY125RS εξακολουθεί να πρωτεύει, πετυχαίνοντας 130 ταξινομήσεις εντός του Απριλίου.

Στην δεύτερη θέση της ανάλογης λίστας, πλασάρεται το SYM VF125, με 113 ταξινομήσεις, ενώ στην 3η θέση συναντάμε το SYM VF185, ως το πρώτο από τα παπιά με χειροκίνητο συμπλέκτη που κυκλοφορούν

Απριλίου2023

Scooter – Το Honda PCX 125 δείχνει το δρόμο

Μεγάλη η επιτυχία του μοντέλου της Honda – Τα μικρά κυβικά κάνουν θραύση, ανακατατάξεις-έκπληξη στον

πίνακα του Top 30!

Ρίχνοντας μια ενδελεχή ματιά στις ταξινομήσεις των scooters στην Ελλάδα, για τον Απρίλιο του 2023, η

πρωτοκαθεδρία του Honda PCX συνεχίζεται, με το μικρό μοντέλο της εταιρείας να κάνει 217 ταξινομήσεις.

Πρόκειται για μόλις ένα από τα πολυάριθμα scooters μικρού κυβισμού, που τα πάνε εξαιρετικά στην αγορά –μετά και την εξίσωση των διπλωμάτων Α1 και αυτοκινήτου. Βλέπετε και στον πίνακα, με αριθμούς, του «λόγου το αληθές».

Στην δεύτερη θέση των ταξινομήσεων, πλασάρεται το SYM Symphony ST200i με 202 ταξινομήσεις, με το SYM Symphony SR 125 να «κλείνει» την τριάδα, με 196 ταξινομήσεις. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός, ότι για τον Απρίλιο, το Piaggio Beverly 400 ξεπέρασε σε ταξινομήσεις το Beverly 300 (137 έναντι 130), ενώ υποχωρεί το Honda ADV350.

Απριλίου2023

Scooter 300+ cc – Πρωτιά για το Beverly 400

To «μεγάλο» Beverly αλλάζει τα δεδομένα για τον Απρίλιο!

Μελετώντας τα δεδομένα των ταξινομήσεων για τον Απρίλιο, όσον αφορά τα μεγαλύτερου κυβισμού scooter, το Piaggio Beverly 400 παίρνει ξαφνικά κεφάλι και πλασάρεται στην πρώτη θέση – αν και, με μόλις 7

κομμάτια διαφορά από το Beverly 300, που ακολουθεί στην 2η

130 ταξινομήσεις, αντίστοιχα.

Στην 3η θέση, ακολουθεί το Honda Forza 350, με 128 ταξινομήσεις. Στα scooters μεγάλου κυβισμού 500 κυβικών και άνω, το Yamaha TMAX Tech MAX κάνει την διαφορά, με 46 ταξινομήσεις, έναντι του Honda Forza 750, που ακολουθεί.

(Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

Μοτοσυκλέτες

– Το Tracer 9 GT μια ανάσα από την κορυφή

Με διαφορά… στήθους το 900άρι της Yamaha από το παραδοσιακό best seller των μοτοσυκλετών.

Μπορεί το Honda CB500X να καταφέρνει να πρωτεύει, στις μοτοσυκλέτες, επί σειρά μηνών, όμως για τον Απρίλιο, το μοντέλο αισθάνεται πολύ κοντά του την ανάσα του… Yamaha Tracer 9 GT. Σύμφωνα με τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, μόλις 2 μονάδες χωρίζουν τις ταξινομήσεις του CB500X από του Tracer 9 GT, για τον Απρίλιο, με 63 και 61 ταξινομήσεις αντίστοιχα.

Στην τρίτη θέση της ανάλογης λίστας, πλασάρεται το Yamaha Tracer 700, με υπολογίσιμη διαφορά (49 ταξινομήσεις)

Mοτοσυκλέτες naked cruiser –

Τα Top μοντέλα

«Σφήνα» του Honda CB125F ανάμεσα στην κυριαρχία της Yamaha στην κατηγορία.

Στην κατηγορία των Naked/Cruisers για τον Απρίλιο του 2023, η Yamaha πετυχαίνει ένα αξιοσημείωτο

πλασάρισμα μοντέλων τις και στις 3 πρώτες θέσεις του Top 10, με την σειρά MT να «σαρώνει»:

Πρώτη θέση στο MT 09, με τα MT 07 και ΜΤ 03 να ακολουθούν (πέτυχαν 25, 19 και 17 ταξινομήσεις αντίστοιχα).

Ωστόσο, το Honda CB125F μπαίνει «σφήνα» στην 3άδα και χαλάει την μπλε κυριαρχία της Yamaha, με το

μοντέλο των 125 κυβικών να σημειώνει επίσης 19 ταξινομήσεις.

Δείτε το Top-10 αναλυτικά, στον παρακάτω πίνακα.

(Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

Adventure - Top 20 μοτοσυκλετών

Η κατηγορία με το μεγαλύτερο μερίδιο ταξινομήσεων στις μοτοσυκλέτες, μακράν.

Κατά τον Απρίλιο, ταξινομήθηκαν συνολικά 945 μοτοσυκλέτες και, εξετάζοντας τα επιμέρους δεδομένα, οι Adventure από αυτές καταγράφηκαν σε 604, δηλαδή το 64% του μεριδίου! Με πολύ απλά λόγια, οι 6 στους 10 αγοραστές μοτοσυκλέτας ψωνίζουν Adventure. Για αυτό και η επιμέρους λίστα της κατηγορίας, είναι σχεδόν… πιστό αντίγραφο της γενικής Top λίστας μοτοσυκλετών για τον Απρίλιο.

Ηλεκτρικά δίκυκλα - Όλα τα μοντέλα

«Στα μπαμ» επιτυχία για το Daytona Iris 125.

Για τον Απρίλιο, οι ταξινομήσεις ηλεκτροκίνητων μοντέλων στον κλάδο του δικύκλου, ανήλθαν σε 85, με το νέο ηλεκτρικό της Daytona, Iris 125, να πετυχαίνει το πλασάρισμα στην κορυφή. Το νέο Iris 125 πέτυχε 8 ταξινομήσεις.

Στην 2η θέση της λίστας, βρίσκουμε το ESF S-6, με 6 ταξινομήσεις, ενώ την 3η θέση με 5 ταξινομήσεις, μοιράζονται 4 μοντέλα, όπως θα δείτε και στον παρακάτω πίνακα.

Σταθερά κορυφαίο το Daytona DY125RS, σημαντικό μερίδιο της αγοράς στα «συμπλεκτάτα» παπιά.

Η αγορά των παπιών καταλαμβάνει το 13% περίπου της αγοράς μας, σε βάθος τετραμήνου. Προφανώς, κύριος λόγος για να αγοράσεις ένα παπί, παραμένει το χαμηλό κόστος απόκτησης και χρήσης, όμως η ύπαρξη

και η αρκετά καλή εμπορική πορεία, παπιών μεγαλύτερου κυβισμού και με συμπλέκτη τύπου μοτοσυκλέτας, δείχνει ότι πολλοί αναβάτες διασκεδάζουν με τα παπιά, παράλληλα με την χρηστικότητα τους.

Στην πρώτη θέση των ταξινομήσεων 4μήνου στην κατηγορία, ξεχωρίσει το Daytona DY125RS, πετυχαίνοντας 495 ταξινομήσεις. Στην 2η θέση, συναντάμε το SYM VF125 με 396 ταξινομήσεις, ενώ τρίτο κατατάσσεται το Yamaha Crypton S με 264 ταξινομήσεις.

Στα παπιά «επιδόσεων» με συμπλέκτη, την πρώτη θέση καταλαμβάνει το SYM VF185, το οποίο μάλιστα κατατάσσεται στην 4η θέση του πίνακα ταξινομήσεων,

Scooters – Top 30 μοντέλων

Honda και PCX στην κορυφή, διαφορές ακόμα και τάξης της μονάδας στην λίστα.

Τα scooters εξακολουθούν να παίζουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο στην αγορά μας, με το μερίδιο τους να ξεπερνά το 64%, τόσο σε βάθος 4μήνου όσο και ξεχωριστά για τον Απρίλιο. Κοιτώντας επιμέρους τα δεδομένα της κατηγορίας, το Honda PCX125 βγαίνει στην πρώτη θέση για το πρώτο 4μηνο του έτους, με 907 ταξινομήσεις. Μάλιστα, από τα 15 πρώτα μοντέλα της λίστας, μόλις τα 4 ξεπερνούν τα 200 κυβικά, ενώ τα 9 εξ αυτών είναι από 125 κυβικά και κάτω – κατάλληλα δηλαδή, για οδήγηση και με δίπλωμα αυτοκινήτου.

Στην δεύτερη θέση της ανάλογης λίστας, βλέπουμε το SYM Symphony ST200, με 830 ταξινομήσεις, ενώ με μεγάλη διαφορά στην 3η θέση, συναντάμε το SYM Symphony SR 125, με 593 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την Top 30 λίστα, παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

Scooters 300+ cc - Top 30 μοντέλων

Παραμένει μπροστά το Piaggio Beverly 300 σε βάθος 4μήνου.

Παρά το γεγονός ότι το Piaggio Beverly 400, πέρασε μπροστά από το μικρότερο «αδερφάκι» του στις

ταξινομήσεις Απριλίου, το Beverly 300 εξακολουθεί να κρατά τα ηνία, στο 4μηνο και στις ταξινομήσεις scooters 300+ κυβικών. Με 487 ταξινομήσεις, το Beverly 300 ακολουθείται από τα Honda ADV350 και Forza 350, με 392 και 391 ταξινομήσεις!

Στα μεγαλύτερα scooters 500+ κυβικών, ηγέτης αποδεικνύεται το Honda Forza 750, με 141 ταξινομήσεις, ακολουθούμενο από το Yamaha TMAX Tech Max που έκανε 121 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την ανάλογη λίστα, παρακάτω.

(Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

Μοτοσυκλέτες - Top 20 μοντέλων

Παραμένει ηγέτης το Honda CB500X.

Στην επιμέρους κατηγορία των μοτοσυκλετών, το πρώτο 4μηνο του 2023 κατέγραψε 3.242 κομμάτια, με το μερίδιο αγοράς να ανέρχεται στο 18.59%. Στην αντίστοιχη λίστα των μοντέλων που διέπρεψαν, το Honda CB500X έχει ακόμα μια μεγάλη διαφορά ασφαλείας από τον ανταγωνισμό του, έχοντας πετύχει 261 ταξινομήσεις.

Το δεύτερο μοντέλο της λίστας, Yamaha Tracer 9 GT, πετυχαίνει 146 ταξινομήσεις, την στιγμή που το Top 3 ολοκληρώνεται από το Honda X-ADV (111 ταξινομήσεις).

Δείτε αναλυτικότερα το Top 20, στον παρακάτω πίνακα

Τα βουνά σε καλούν

Ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε ξανά την Transalp. Μια πολυτάλαντη και πολύπλευρη μοτοσυκλέτα που

ξεπερνά τις παραδοσιακές κατηγορίες για να γίνει η αυθεντική, μοναδική all-rounder. Η Transalp επιστρέφει με έναν ολοκαίνουργιο, γεμάτο ροπή, κινητήρα 755 κ.εκ. Οι 5 τρόποι οδήγησης, το ελαφρύ «κορμί»

της και το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι την καθιστούν τέλεια επιλογή για κάθε περιβάλλον, από

αστικούς αυτοκινητόδρομους μέχρι τους σκληροτράχηλους, μη ασφαλτοστρωμένους ορεινούς δρόμους των Άλπεων. Το σκληρό παρουσιαστικό της με το αυθεντικό στιλ περιπέτειας, σε συνδυασμό με την απαράμιλλη οδηγική άνεση, ακόμα και σε όρθια θέση, καθιστούν την Transalp την προφανή επιλογή για τους λάτρεις της περιπέτειας.

Αν οδηγείς μέσα στην κίνηση της πόλης, αλλά σκοπεύεις να εξερευνήσεις κάθε

εκατοστό της Ευρώπης, η Transalp είναι η σωστή επιλογή για εσένα!

The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

Adventure μοτοσυκλέτες - Top 25 μοντέλων

Παρά την πίεση που δέχεται από το Yamaha Tracer 9 GT και το «ομόσταυλο» X-ADV, το Honda CB500X σέρνει

ακόμα τον χορό στην κατηγορία του.

Το μεσαίο Adventure της Honda διατηρεί την πρώτη του θέση στις ταξινομήσεις του 4μήνου του 2023, στην

χώρα μας, έχοντας καταγράψει συνολικά 261 ταξινομήσεις. Το Yamaha Tracer 9 GT ακολουθεί, έχοντας

καταγράψει 146 ταξινομήσεις για το πρώτο 4μηνο. Την πρώτη 3άδα ολοκληρώνει το Honda X-ADV, με 111 ταξινομήσεις.

Το μεγαλύτερο σε κυβισμό μοντέλο, που πλασάρεται στο Top list της κατηγορίας, είναι φυσικά το BMW R 1250 GS Adventure, το οποίο κατέγραψε 78 ταξινομήσεις.

Δείτε την λίστα αναλυτικά, στον πίνακα. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

Naked-Cruiser μοτοσυκλέτες -

Top 15 μοντέλων

Με διαφορά ασφαλείας στην κορυφή, το Yamaha MT-09.

Το τρικύλινδρο μοντέλο της Yamaha συνεχίζει να «καίει καρδιές» και στην πράξη, μιας και ανέρχεται στην

κορυφαία θέση των ταξινομήσεων 4μήνου, με 97 ταξινομήσεις. Έτσι, ηγείται με διαφορά 26 κομματιών, από το μικρότερο αδερφάκι του, ΜΤ-03, το οποίο κατέγραψε 71 ταξινομήσεις.

Στην 3η θέση, πλασάρεται το Honda CB125F, με 62 ταξινομήσεις.

Hλεκτρικά μοντέλα - Top θέση στο Pusa

Τα ανάλογα Α1 διπλώματος ηλεκτρικά δίκυκλα, μονοπωλούν τις προτιμήσεις των αναβατών.

Για το πρώτο 4μηνο του 2023, τα ηλεκτρικά δίκυκλα πέτυχαν συνολικά 253 ταξινομήσεις και το Pusa της EFUN / Wheel n Water, πετυχαίνει την πρώτη θέση στον ανάλογο πίνακα, έχοντας πετύχει 19 ταξινομήσεις.

Στην δεύτερη θέση, πλασάρεται άλλο ένα μοντέλο της EFUN / Wheel n Water, το μεγαλύτερο και γρηγορότερο Tiger, με 18 ταξινομήσεις, την στιγμή που στην 3η θέση συναντάμε το Super Soco CPX, με 16 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά τα δεδομένα παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ)

Οι νέες Cruisers του 2023

Άφθονη επικαιρότητα για το νέο έτος στην κατηγορία των cruiser, με πολλά

νέα μοντέλα από όλες τις γωνίες του πλανήτη.

Στην Ευρώπη οι πάσης φύσεως cruiser μοτοσυκλέτες αναλογούν σε ένα σχετικά μικρό ποσοστό επί

του συνόλου των πωλήσεων, καθώς οι δημοφιλέστερες κατηγορίες είναι μακράν οι adventure και οι γυμνές, ενώ από τα υπόλοιπα δίκυκλα ένα μεγάλο ποσοστό πάει στα σκούτερ. Η ελληνική αγορά δεν αποτελεί εξαίρεση.

Ανεξαρτήτως προτιμήσεων πάντως, η σοδειά των cruisers για το 2023 είναι μεγάλη και ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα. Και ο λόγος είναι προφανής: η αγορά των ΗΠΑ μετρά πάνω από μισό εκατομμύριο δίκυκλα και ένα ιδιαιτέρως υπολογίσιμο ποσοστό αυτών είναι cruisers.

Το 2023 λοιπόν φέρνει κάτι φρέσκο από όλες τις παραδοσιακές δυνάμεις, όπως οι Harley-Davidson και Indian, καθώς και τις ευρωπαϊκές προτάσεις των BMW και Triumph, ενώ η Ducati

CRUISERS

αναλαμβάνει να προσθέσει το power στο cruiser προσθέτοντας μια νέα Diavel στη γκάμα με τον πανίσχυρο V4 Granturismo.

Από τους Ιάπωνες η Honda συνεχίζει να ασχολείται σοβαρά με την κατηγορία αυτή σε ευρωπαϊκό επίπεδο με τα Rebel 500 και 1100, ενώ και η Kawasaki μόλις παρουσίασε την επιστροφή του Eliminator με κινητήρα δικύλινδρο 400 cc από τα ανάλογα Z και Ninja, αλλά πλέον ο ανταγωνισμός έχει φέρει πολλούς νέους δελφίνους εξ ανατολής.

Αφενός έχουμε πρωτότυπα σχέδια Ευρωπαίων κατασκευαστών με πλάτη τους Κινέζους ιδιοκτήτες/ χρηματοδότες/συνεργάτες τους, όπως στις περιπτώσεις των CCM και SWM, ενώ έχουμε και τους

ίδιους τους Κινέζους, οι οποίοι εισβάλουν δυναμικά στο παιχνίδι σε όλες τις κατηγορίες.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε νέα μοντέλα από την QJ Motor, κάποια εκ των οποίων έρχονται και στη

χώρα μας πλέον, αλλά και από την Keeway και τη νεοσύστατη θυγατρική της, MBP, που έρχεται με τα (δικύλινδρα V) χίλια με το βλέμμα καρφωμένο στην Ευρώπη.

Τέλος, μιλώντας για νέες αφίξεις εξ ανατολής, η Royal Enfield παρουσίασε φέτος τη δεύτερη

εφαρμογή του δικύλινδρου 650 κινητήρα της με ένα cruiser μοντέλο, Super Meteor 650.

Πάμε να τα δούμε όλα σε αλφαβητική σειρά.

BMW R 18 B

CCM Cruiser

Η CCM αποκάλυψε το πρώτο της cruiser, με ψηλό σχετικά τιμόνι και χαμηλή και μακριά σέλα, αλλά και λάστιχα

διπλής χρήσης και μεγάλων διαστάσεων κάτι που μπορεί να φανεί χρήσιμο σε βατούς χωματόδρομους.

Έκανε το ντεμπούτο του στην αγγλική έκθεση Motorcycle Live, με την υπάρχουσα υγρόψυκτη μονοκύλινδρη μονάδα 600cc που βρίσκεται στα άλλα μοντέλα της εταιρείας από το Bolton, με απόδοση 55 ίππων.

Αν και οι πλήρεις λεπτομέρειες δεν είναι ακόμη διαθέσιμες, βλέπουμε ένα νέο υποπλαίσιο που προεξέχει περισσότερο από αυτό που βρίσκεται στο Classic Tracker, επιτρέποντας την τοποθέτηση ευρύχωρης διθέσιας σέλας που, στα 765 χιλιοστά για τον αναβάτη, είναι προσβάσιμη για τους περισσότερους.

Ενισχύοντας τις δυνατότητές του για μικρά ταξίδια, το Cruiser είναι εφοδιασμένο με ένα ζευγάρι δερμάτινες τσάντες που κλείνουν με πόρπες. Παρέχεται επίσης μια τσάντα τύπου roll που κάθεται πάνω από το πίσω φτερό.

Το CCM Cruiser θα είναι η δεύτερη μοτοσυκλέτα της σειράς που προέρχεται από το Spitfire και περιλαμβάνει

αποσκευές στον στάνταρ εξοπλισμό, μετά το RAF Benevolent Fund Spitfire.

Κυλά σε ζάντες Excel με ακτίνες με ελαστικά Kenda διπλής χρήσης, οι ρυθμίσεις των φρένων και της ανάρτησης φαίνεται να είναι οι ίδιες με αυτές του Tracker με μονό αμορτισέρ πίσω και ανάποδο πιρούνι Marzocchi μπροστά, ενώ τα 146 κιλά του σταματούν χάρη στα φρένα της J.Juan με ακτινική δαγκάνα μπροστά.

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣΑ’

Ducati Diavel V4

Το 2023 είναι η χρονιά που ο γνωστός πλέον V4

κινητήρας περνάει σε μια ακόμα μοτοσυκλέτα της

Ducati, συστήνοντας μας εκ νέου το Diavel V4.

Η μυώδης Ιταλίδα διατηρεί την ταυτότητα της, με

εμφανείς αλλαγές στις εισαγωγές αέρα αλλά και

στους πλήρως LED φωτισμούς, με την παράσταση

να κλέβει η εξάτμιση με το ιδιαίτερο, τετραπλό -πολυβόλο- τελικό.

Η ισχύς φτάνει τους 168 ίππους, με πλούσια ροπή 12.8 kgm στις 7,500 στροφές. Και εδώ συναντάμε το σύστημα απενεργοποίησης για τους πίσω κυλίνδρους, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως τετρακύλινδρος με ανεπαίσθητη

μετάβαση λόγω της σταδιακής του αλλαγής, προκαλώντας μια αλλαγή στον τόνο του θορύβου της εξάτμισης αλλάζοντας από τη μια λειτουργία στην άλλη.

Οι αλλαγές στο κομμάτι του κινητήρα φέρνουν

και παράλληλα οφέλη, μιας και το Diavel V4 έχει

απόβαρο χωρίς καύσιμο 223 κιλά, σημειώνοντας

απώλεια βάρους άνω των 13 κιλών σε σύγκριση με το Diavel 1260S.

Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα ανεστραμμένο

πιρούνι 50 χλστ. και πίσω ένα αμορτισέρ σε διάταξη cantilever, αμφότερες πλήρως ρυθμιζόμενες. Το σύστημα πέδησης βασίζεται σε δαγκάνες Brembo Stylema με δύο τετραπίστονες δαγκάνες σε δίσκους 330 mm.

Από τα παραπάνω δε θα μπορούσε να λείπει και ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό πακέτο, με το Diavel V4 προσφέρει τρεις λειτουργίες ισχύος και τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Sport, Touring, Urban και τη νέα Wet, σχεδιασμένη για επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης. Οι Riding Modes επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και την παρέμβαση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης ( Cornering Traction Control, Cornering ABS

και Wheelie Control) στις προτιμήσεις του αναβάτη.

Το Cruise Control κάνει την εθνική πιο ξεκούραστη, ενώ το Launch Control παρέχει δυνατές εκκινήσεις, με το Ducati Quick Shift σε ανεβάσματα και κατεβάσματα να κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων πιο άνετες στη σπορ οδήγηση. Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα μέσω φωτιζόμενων χειριστηρίων στο τιμόνι, τα οποία προβάλλονται στο νέο έγχρωμο TFT ταμπλό 5’’, το οποίο προσφέρει επίσης συνδεσιμότητα Bluetooth για σύζευξη του...

HARLEY-DAVIDSON

Harley-Davidson FXBR Breakout

Το Breakout επιστρέφει στη γκάμα Cruiser της Harley-Davidson με τον Milwaukee-Eight 117 και ανανεωμένη εμφάνιση. Η οφθαλμοφανέστερη αλλαγή στο Breakout, ένα cruiser μοντέλο που υπάγεται στην οικογένεια Softail, είναι στη σχεδίαση, αλλά η σημαντικότερη κρύβεται στον κινητήρα.

Μιλάμε για τη χρήση του μεγαλύτερου και ισχυρότερου V2 Milwaukee-Eight 117, αντί του 114 που φορούσε ως το 2022 – δηλαδή ανέβασε τον κυβισμό από 1,868 cc σε 1,923 και την απόδοση στους 102 ίππους και, το κυριότερο, στα 17.1 χιλιογραμμόμετρα ροπής.

Στα εμφανισιακά και εξοπλιστικά, η Harley-Davidson έχει προβεί στις εξής αλλαγές για το νέο μοντέλο του 2023:

• Ρεζερβουάρ 18.9 λίτρων (5 γαλόνια) με χρωμιωμένη κονσόλα στην πάνω πλευρά του

• Νέες βάσεις τιμονιού

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣΑ’

Harley-Davidson Nightster Special

Το 2022 η Harley-Davidson παρουσίασε το Nightster με τον υγρόψυκτο V2 Revolution Max 975T των

89 hp και 9.7 kgm σε ένα κορμί βασισμένο στο νέο Sportster. Έναν χρόνο αργότερα η νέα αυτή φαμίλια

συμπληρώνεται με τη νέα έκδοση Nightster Special.

Τα βασικά χαρακτηριστικά του Nightster Special έχουν ως εξής:

• Σέλα και μαρσπιέ συνεπιβάτη στην βασικό εξοπλισμό

• Χυτές αλουμινένιες ζάντες με σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (Tire Pressure Monitoring

• System – TPMS)

• Νέα έδραση τιμονιού το φέρνει 51 mm πιο ψηλά και 25.4 mm πιο κοντά στον αναβάτη

• Στρογγυλή έγχρωμη οθόνη TFT με διάμετρο 4 ίντσες με ενδείξεις των απαραιτήτων οργάνων και λειτουργίες infotainment, με υποστήριξη Bluetooth και φωνητικό έλεγχο

• Πλοήγηση μέσω της εφαρμογής της Harley-Davidson για iOS και Android

• Brembo φρένα με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 320 mm μπροστά

• Ρεζερβουάρ καυσίμου με χωρητικότητα 3.1 γαλόνια, ή 11.7 λίτρα

• Επιλέξιμες Ride Modes: Road, Sport, Rain και μια που ρυθμίζεται στα γούστα του αναβάτη

• Ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας: ABS, Traction Control και Drag-Torque Slip Control System

• Όλα τα φώτα είναι LED

• Cruise control στον βασικό εξοπλισμό

• Παροχή φόρτισης USB.

NIGHTSTER

HARLEY-DAVIDSON

Harley-Davidson

για τα 120 χρόνια της Η αμερικανική εταιρεία γιορτάζει τη συμπλήρωση 120 ετών από την ίδρυσή της με μια σειρά συλλεκτικών επετειακών μοντέλων. Στη βιτρίνα της νέας περιορισμένης αυτής σειράς η Harley-Davidson προτάσσει την εκλεκτική CVO Road Glide Limited Anniversary, με την οποία αποκαλύπτεται το βασικό τους χαρακτηριστικό στοιχείο: μια ιδιαίτερα περίτεχνη βαφή με βάση το μαύρο Anniversary Black και πάνω του στρώσεις κόκκινου Heirloom Red, με χειροποίητες ρίγες και λεπτομέρειες σε έντονο κόκκινο και χρυσό.

επετειακά μοντέλα

Η πολυτέλεια της συλλεκτικής αυτής έκδοσης (που ως μέλος της οικογένειας CVO – Custom Vehicles Operation – ήταν ήδη αρκετά ξεχωριστή) περιλαμβάνει επιχρυσωμένα φτερά στο Art Deco έμβλημα της Harley-Davidson στο ρεζερβουάρ και κάλυμμα σέλας από δέρμα.

Η μοτοσυκλέτα αυτή θα κατασκευαστεί μόνο σε 1,500 κομμάτια, με καθεμιά να φέρει εγχάρακτο αριθμό παραγωγής στην κονσόλα πάνω στο δοχείο καυσίμων.

Παρόμοια ξεχωριστή βαφή 120th Anniversary θα εφαρμοστεί επίσης σε έξι άλλα μοντέλα της HarleyDavidson, τα οποία επίσης θα κατασκευαστούν σε περιορισμένο αριθμό ώστε να έχουν συλλεκτική αξία:

• Ultra Limited Anniversary (1,300 μοτοσυκλέτες)

• Tri Glide Ultra Anniversary (1,100 μοτοσυκλέτες)

• Street Glide Special Anniversary (1,600 μοτοσυκλέτες)

• Road Glide Special Anniversary (1,600 μοτοσυκλέτες)

• Fat Boy 114 Anniversary (3,000 μοτοσυκλέτες)

• Heritage Classic 114 Anniversary (1,700 μοτοσυκλέτες)

Honda CMX1100Τ Rebel

Η ταξιδιάρικη Honda CMX1100T Rebel επανέρχεται με νέο μοντέλο για το 2023, το οποίο εφοδιάζεται με μισό φαίριγνκ, σκληρές πλαϊνές μπαγκαζιέρες και νέο χρώμα, Iridium Gray Metallic προσφέροντας άνεση στο ταξίδι και επιβλητική παρουσία στον δρόμο. Τα καλούδια της προηγούμενης έκδοσης φυσικά παραμένουν κι εδώ με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 1,084 cc, με τα βοηθητικά συστήματα, όπως το Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control, Cruise Control, Throttle by Wire και 3 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης ανάλογα τις συνθήκες και τις προτιμήσεις του οδηγού. Αλλά και το πρόγραμμα USER στο οποίο μπορεί ο αναβάτης να προσαρμόσει στις δικές του προτιμήσεις χαρακτηριστικά από τα τρία προγράμματα Standard, Rain,

Honda CMX500 Rebel / Rebel S

Από το 2017 που παρουσιάστηκε το Rebel 500 έχει περάσει μια ανανέωση το 2020, καθώς στη διαδικασία συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές Euro 5 δέχτηκε μερικές βελτιώσεις στη σέλα, τα σετάρισμα των αναρτήσεων, απέκτησε ένδειξη σχέσης κιβωτίου στα όργανα και νέα LED φωτιστικά σώματα και φλας.

Για το 2023 η Honda δεν αλλάζει τίποτε στη βάση του Rebel, μα αλλάζει τα διαθέσιμα χρώματα.

Η βασική έκδοση θα είναι διαθέσιμη σε τρία νέα χρώματα (από πέντε που είχε ως φέτος), όλα ουσιαστικά νέες αποχρώσεις των φετινών: Mat Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Pearl Smoky Gray (γκρι) και Candy Diesel Red (κόκκινο).

Επιπλέον, η πλουσιότερη έκδοση Rebel S (Special Edition) που εξοπλίζεται με μερικά παραπάνω στοιχεία εξοπλισμού – κάλυμμα προβολέα, μαύρες φυσούνες καλαμιών και καπιτονέ σέλα – θα διατίθεται στον νέο χρωματισμό Titanium Metallic.

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣΑ’

Indian Sport Chief

H Indian είχε παρουσιάσει την Chief του 2021 σε 3 νέες εκδόσεις τότε, εορτάζοντας τα 100 χρόνια του

μοντέλου. Τώρα η αμερικανική εταιρεία ετοίμασε μια ακόμα παραλλαγή του Chief, αλλά με την ονομασία Sport Chief, που στοχεύει και απευθύνεται στους απαιτητικότερους φίλους της.

Το στήσιμο της νέας Indian Sport Chief είναι σε πρώτο πλάνο, με περιφερειακά κορυφής: Το εμπρός πιρούνι

είναι της KYB, ανεστραμμένο 43 χιλιοστών μα με μικρότερη γωνία κάστερ για πιο γρήγορη απόκριση στους χειρισμούς. Στο πίσω μέρος τοποθετήθηκαν 2 αμορτισέρ piggyback από την FOX. Παραδόξως, η Indian επέλεξε να αφήσει τις νέες αναρτήσεις χωρίς ρυθμίσεις, προσφέροντας μόνο τη δυνατότητα προσαρμογής της προφόρτισης ελατηρίου στα αμορτισέρ.

Αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα της νέας Sport Chief, με δύο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo εμπρός, ενώ ο πίσω δίσκος αγγίζει τα 300 χιλιοστά διαμέτρου. Αλλαγμένος είναι και ο τρόπος έδρασης του τιμονιού, με νέες τιμονόπλακες και καβαλέτα ύψους 6 ιντσών (152 χιλιοστά).

Ο κινητήρας της Indian Sport Chief είναι ο αερόψυκτος δικύλινδρος Thunderstroke 116 με 1,890 cc για 16.6 kgm ροπής μέσω κιβωτίου 6 σχέσεων. Για την περίσταση, ο κινητήρας είναι βαμμένος σε μαύρο χρώμα.

Οι αλλαγές αφορούν φυσικά και το στυλ, με την Sport Chief να εξοπλίζεται με «1/4 φέρινγκ» στο εμπρός μέρος, ενώ ιδιαίτερης σχεδίασης είναι η μονή σέλα αναβάτη «solo gun-fighter». Η μοτοσυκλέτα θα γίνει διαθέσιμη σε 4 χρωματισμούς, τουλάχιστον με βάση όσα ανακοινώνονται μέχρι τώρα: Black Smoke, Ruby Smoke, Stealth Grey και Spirit Blue.

Άξια αναφοράς είναι η κυκλική οθόνη αφής TFT των 4 ιντσών, που προσφέρει όλες τις δυνατότητες της συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, χωρίς όμως να «τετραγωνίζει» και να αλλοιώνει το ρευστό στυλ της Sport Chief.

Indian Chief Bobber Dark Horse Jack Daniel’s Limited Edition

Αυτοκρατορική Α1

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτη

Μπορεί στην οικογένειά του να είναι

ο βενιαμίν, μα στην αραιοκατοικημένη

κατηγορία του το Forza 125 επιβουλεύεται

τον θρόνο κοιτώντας τον ανταγωνισμό αφ’ υψηλού.

Μια ματιά την αγορά των σκούτερ 125 κυβικών σήμερα αναγνωρίζει εύκολα πολλές και διαφορετικές προτάσεις, με αρκετά μεγάλο εύρος τιμών. Η πλειοψηφία αυτών αφορά ελαφριά και ευέλικτα μοντέλα, αν όμως αναζητήσει κανείς κάτι πιο πολυτελές και ογκώδες οι επιλογές μειώνονται δραματικά.

Το 2015 η Honda εμφάνισε την πρώτη γενιά Forza 125 σε διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου, στο Παρίσι, έχοντας ως προφανή στόχο να ηγηθεί στη σπορ τουριστική πτέρυγα των Α1 σκούτερ, των GT αν προτιμάτε. Από την πρώτη στιγμή το σκούτερ της Honda ξεχώρισε για την ποιοτική του πολυτέλεια, τον πλούσιο εξοπλισμό και το κορμί που, αν δεν ήξερες, με τίποτα δε θα το μετρούσες ως 125άρι.

Τότε ζούσαμε ακόμη στην εποχή των Euro 3, μα η θερμότατη υποδοχή του κοινού – 30,000 πωλήσεις

στα πρώτα τρία χρόνια – εγγυήθηκαν πως η πρώτη του αυτή γενιά δε θα ήταν και η τελευταία. Ακολούθησαν ανανεώσεις το 2017 (Euro 4), 2018, 2021 (Euro 5) και 2022, όπου κάθε φορά η Honda το προίκισε με ακόμη περισσότερο εξοπλισμό, για να φτάσουμε το σημερινό Forza 125 που πραγματικά μπορεί να κάνει πολλά μεγαλύτερα σκούτερ να ζηλέψουν τα λούσα του, ενώ έχει ήδη ξεπεράσει τις 98,000 πωλήσεις παγκοσμίως.

Η Honda δεν έχει κάνει οικονομίες στο μικρό Forza, καθώς το πρώτο που προσέχει κανείς πάνω του είναι η εξαιρετική ποιότητα που αποπνέει. Καλοδεμένο, προσεγμένο σε κάθε του λεπτομέρεια και σε όλα

του τα υλικά, όμορφα σχεδιασμένο και φυσικά υπερεξοπλισμένο.

Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, αχόρταγος

αποθηκευτικός χώρος, μίζα ACG, σύστημα Idling Stop, Emergency Stop Signal που προειδοποιεί τους τριγύρω οδηγούς σε απότομο φρενάρισμα αναβοσβήνοντας τα φλας και ασύρματο Smart Key

που ελέγχει εκ του μακρόθεν ανάφλεξη, σέλα και τάπα καυσίμου είναι απλώς τα κερασάκια σε μια πεντανόστιμη τούρτα.

Αν ο στόχος είναι η πολυτέλεια, τότε η Honda τον πέτυχε και με το παραπάνω, ενώ οπωσδήποτε μετρά πολύ το γεγονός ότι οπτικά το Forza 125 μοιάζει με μεγαλύτερου κυβισμού σκούτερ. Αυτό δεν είναι απλώς ένα προσόν κύρους, αλλά έχει και ουσία. Η αεροδυναμική προστασία που προσφέρει στον αναβάτη του είναι παροιμιώδης, καλύπτει άψογα όλο το σώμα με τον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα

να κλέβει την παράσταση.

Τα πάντα πάνω του είναι άρτια και ποιοτικά, από

τα καλά φώτα ως την ανετότατη σέλα, ενώ και από πρακτικής πλευράς αριστεύει. Ο φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, για παράδειγμα, χωρά δύο full face κράνη με χαλαρότατη

άνεση και ανάμεσά τους μένει χώρος για αρκετά ακόμη αντικείμενα μικρού όγκου.

Οδηγικώς το Forza 125 με εξέπληξε από

Αριστερά στην ποδιά βρίσκεται ένα ακόμη απρόσμενα ευρύχωρο ντουλαπάκι που φιλοξενεί και μια παροχή φόρτισης USB-C, ενώ κλειδώνει αυτόματα με τον κεντρικό

διακόπτη.

Πολύ πρακτικό είναι το ασύρματο κλειδί που δε χρειάζεται

ποτέ να βγει από την τσέπη ή την τσάντα, αρκεί να έρθει

κοντά και μετά αναλαμβάνει ο κεντρικός διακόπτης για να ενεργοποιήσει τον κινητήρα, να ανοίξει την τάπα καυσίμου ή να ανασηκώσει τη σέλα. Αν επιλέξετε την έκδοση Smart Top Box (για 400 επιπλέον ευρώ), η έξυπνη κεντρική βαλίτσα ελέγχεται και αυτή από το ίδιο ασύρματο κλειδί.

Οδηγικώς το Forza 125 με εξέπληξε από την πρώτη στιγμή με το μόνο πράγμα που δεν περίμενα, τη δύναμή του. Σύσσωμη η κατηγορία αυτή

καπακώνεται στους 15 ίππους του νόμου, οπότε συνήθως οι μέγιστες

επιδόσεις είναι λίγο-πολύ προδιαγεγραμμένες, όχι όμως και το πώς φτάνεις ως εκεί.

Κοιτώντας το σκούτερ η εικόνα δεν προδιέθετε για πολλά με κριτήριο τον όγκο

και τα 164 υγρά κιλά του, ωστόσο ο τετραβάλβιδος eSP με διέψευσε πανηγυρικά.

Το Forza έχει ζωηρότατη επιτάχυνση, είναι πολύ σβέλτο (για 125) ως τα 100 km/h, στέκει μια χαρά στις εκκινήσεις από τα φανάρια, και δεν ασχολείται καθόλου με

αυτοκίνητα, από τα οποία ξεκολλάει άμεσα και αποτελεσματικά. Κι αυτό από έναν

κινητήρα που είναι απίστευτα ήσυχος στη λειτουργία του, απαλός ως μετάξι, χωρίς κραδασμούς ή ενοχλητικούς θορύβους. Απλά υπέροχος.

είσοδο της

το

Συνεχίζει δε να αποδίδει καλά σε όλο το εύρος λειτουργίας του καθώς, παρότι η Honda ορίζει την τελική του ταχύτητα ονομαστικά

στα 108 km/h, ουκ ολίγες φορές είδα το κοντέρ να σημαδεύει τα 120 σε επίπεδο δρόμο, κανονικά κι απροβλημάτιστα.

Με μια ταχύτητα γύρω στα 100 μπορείς να ταξιδέψεις πολύ ευχάριστα μαζί του, απολαμβάνοντας την υποδειγματική άνεση του θρόνου που κάθεσαι και δίχως να σε ακουμπά η ροή του αέρα τριγύρω.

Τα ακόμη καλύτερα έρχονται στην κατανάλωση, όπου το Forza 125 δίνει ρέστα. Ό,τι κι αν του έκανα, τα 2.4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα δεν τα ξεπέρασα ποτέ, μιλάμε δηλαδή για μια ρεαλιστική αυτονομία που ξεπερνά τα 450 χιλιόμετρα με το σχεδόν 12λιτρο ρεζερβουάρ! Το πιο εντυπωσιακό δε είναι το γεγονός πως

αυτή η κατανάλωση είναι σχεδόν ταυτόσημη με την ονομαστική τιμή που δίνει η Honda στα τεχνικά στοιχεία του σκούτερ, γεγονός

εξαιρετικά σπάνιο, καθώς συνήθως οι WMTC μετρήσεις κατανάλωσης

απέχουν πολύ από την πραγματικότητα του δρόμου, μοιάζοντας να έχουν

μετρηθεί από αναβάτη στα όρια του ληθάργου.

Το Forza 125 είναι εξαιρετικό και στα δυναμικά του χαρακτηριστικά, καθώς ο

συνδυασμός τροχών

Στην είσοδο της στροφής το GT σκούτερ της Honda εμπνέει εμπιστοσύνη, πλαγιάζει αρχοντικά και σταθερότατα. Το σύνολο είναι αρμονικά ζυγισμένο και ισορροπημένο, σε βαθμό που ουκ ολίγες φορές μέσα στη στροφή θα ευχόσουν να είχες έναν μεγαλύτερο κινητήρα που να σπρώχνει με περισσότερο πάθος στην έξοδο.

Η ηλεκτρονική του υποστήριξη είναι άρτια, με ένα ακριβέστατο, αποτελεσματικό και γρήγορο δικάναλο ABS, αλλά και σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC), δηλαδή traction control, το οποίο απενεργοποιείται πανεύκολα από το αριστερό άκρο του τιμονιού, με τη σκανδάλη που συνήθως χρησιμοποιείται για σινιάλο φώτων.

Εν ολίγοις, το Honda Forza 125 δεν αισθάνεται “ξένο”

σε κανένα ασφάλτινο πεδίο χρήσης, από την πόλη και το μποτιλιάρισμα, ως τον αυτοκινητόδρομο και το στροφιλίκι. Τα περιθώριά του μπορεί να περιορίζονται από τις προδιαγραφές της Α1 κατηγορίας, αλλά οι ικανότητές του αναπληρώνουν με θαυμαστή συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη.

Συνεχίζοντας να βελτιώνει και να εξοπλίζει το Forza 125, η Honda έχει σήμερα στη διάθεσή της ένα από τα καλύτερα Α1 σκούτερ και σαφώς ένα διαμάντι στον (ολιγομελή σε αυτά τα κυβικά) κόσμο των GT σκούτερ.

Ο εξοπλισμός του θα στεκόταν μια χαρά ακόμη στην κορυφαία κατηγορία κυβισμού, ομοίως και

οι ικανότητές του. Είναι πάρα πολύ ποιοτικό, σε

βαθμό που διαχωρίζει τη θέση του από τον όποιο

ανταγωνισμό, άρτια εξοπλισμένο και όλα αυτά

λειτουργούν με γνώμονα την αποτελεσματικότητα στον δρόμο.

Μοιραία το Forza 125 απαιτεί και ένα από τα υψηλότερα αντίτιμα στην κλάση του, καθώς τα €5,240 το τοποθετούν στα πολύ άνω ράφια της Α1, μα πρόκειται για μια τιμή που αντανακλά το

επίπεδο ποιότητας και εξοπλισμού που το κάνουν να ξεχωρίζει. Επιλογές άλλωστε υπάρχουν και με τα μισά λεφτά, οπότε ο καθένας μπορεί να διαλέξει ανάλογα με το βάθος της τσέπης του.

Η ουσία είναι πως το Honda Forza 125 συνεχίζει να οδηγεί την κατηγορία σε όλα τα επίπεδα, όντας ένα εντυπωσιακό GT σκούτερ με τα όλα του, ασφαλές, πρακτικό, αποτελεσματικό και συνάμα πολύ ευχάριστο. Είναι σίγουρα ένα από

τα πληρέστερα 125άρια που είχα την τύχη να καβαλήσω ως τώρα.

Streetfighter σε σμίκρυνση

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το 300ΝΚ είναι μια εξαιρετική

Value for Money

γυμνή μοτοσυκλέτα της CFMOTO, με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, εντυπωσιακή εμφάνιση, και ικανές επιδόσεις που της επιτρέπουν να

κινηθεί και έξω από το κέντρο της πόλης.

Εμφανισιακά το 300ΝΚ θυμίζει μεγάλη Streefighter μοτοσυκλέτα, φέρνοντας στο νου το KTM 1290 Super Duke R αλλά και το Ducati Streetfighter V4. Φυσικά εδώ δεν έχουμε μια μοτοσυκλέτα

υπέρ-επιδόσεων, αλλά ένα πολύπλευρο μοντέλο μικρομεσαίου κυβισμού με πολύπλευρο χαρακτήρα, που επικεντρώνεται περισσότερο στο στιλάτο commuting με διασκεδαστικό χαρακτήρα. Παράλληλα, με τιμή μόλις 3.490 ευρώ, κοστίζει όσο ένα… παπί με συμπλέκτη, προσφέροντας όμως πολλά περισσότερα από ότι εκείνο.

Η κατασκευή του 300ΝΚ είναι ποιοτική, με πολύ καλή ποιότητα συναρμογή, με καλά πλαστικά, καλή βαφή και όμορφες λεπτομέρειες.

Με την πρώτη κιόλας ματιά το design της μοτοσυκλέτας κλέβει καρδιές και κάνει τα βλέμματα να στρέφονται προς το ΝΚ.

Ο χαμηλά τοποθετημένος αιχμηρός προβολέας δίνει στη μοτοσυκλέτα εμφάνιση συσπειρωμένου αιλουροειδούς, το πλαίσιο χωροδικτύωμα δίνει έξτρα πόντους στο στιλ και στη στιβαρότητα, ενώ το σεβαστών διαστάσεων ψαλίδι σε πείθει τόσο οπτικά, όσο και οδηγικά για τη λειτουργικότητα του σε οριακές καταστάσεις.

Το ανάποδο πιρούνι, η ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά που πιάνει σε μεγάλο δίσκο 292 mm, τα full-LED φώτα και φλας, με DRL LED σώμα μπροστά, η βάση της πινακίδες στο ψαλίδι που αφήνει την αιχμηρή και ανασηκωμένη ουρά να αναδειχτεί, το κοντό τελικό εξάτμισης που βγαίνει κάτω από τον κινητήρα για συγκέντρωση των μαζών, και η έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη οργάνων συμπληρώνουν το δελεαστικά ολοκληρωμένο πακέτο.

Στα όργανα έχουμε δύο MODE, το Rain και το Sport, που δεν αλλάζουν την απόδοση, παρά μόνο την απεικόνιση των ενδείξεων, ενώ στο δεξί γκριπ έχουμε έναν όμορφο διακόπτη που συνδυάζει μίζα και killswitch.

Σβέλτη αστική κινητικότητα

Η οδήγηση με το 300NK είναι εύκολη, διαισθητική και διασκεδαστική σε κάθε συνθήκη. Η σέλα των 795 mm είναι χαμηλή ώστε αναβάτης με ύψος 1.70 να πατάει καλά στο έδαφος το πέλμα του ενός ποδιού, ενώ τα λίγα 151 κιλά (με υγρά) της μοτοσυκλέτας, η γρήγορη

μεγάλη ευελιξία και ευκολία χειρισμών λίγο χειρότερη

από ενός… παπιού -άριστη δηλαδή.

Οι καθρέπτες θολώνουν αρκετά στις ψηλές στροφές, η κόρνα είναι δυνατή, ενώ το 300ΝΚ έχει και αλάρμ στους διακόπτες.

Η θέση οδήγησης προσφέρει άριστο έλεγχο, τοποθετώντας τον

αναβάτη όρθιο, με πολύ καλές γωνίες σε γόνατα και αγκώνες που

θα σας κρατήσουν άνετο για πολλή ώρα.

Το 300ΝΚ αποδεικνύεται υπέροχο στην αστική κίνηση, καθώς πέρα από την ευελιξία που προαναφέραμε έχει και ζωντανό και γραμμικό κινητήρα, που αποδίδει 33.5 hp / 7.200 rpm με ροπή 2.55 κιλών στις 7.000 rpm.

Έτσι, θα φύγετε σβέλτα από το φανάρι, θα κινηθείτε γρήγορα παντού, και

Παρά τα κινέζικα (CST) ελαστικά πρώτης

τοποθέτησης, το κράτημα του 300NK είναι πολύ καλό, και εκεί αποδεικνύουν την αξία τους

το πλαίσιο, το ψαλίδι και οι αναρτήσεις. Σφιχτές

αποσβέσεις, που θέλουν κάποια προσοχή στις

λακκούβες και τα σαμάρια, αλλά που μεταφράζονται σε ακριβές κράτημα με καλή πληροφόρηση, που γεμίζει τον

αναβάτη εμπιστοσύνη. Αν μάλιστα αλλάξει κανείς και τα

ελαστικά με καλά ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά, τότε ποιος πιάνει το 300NK!

Μικρή ένσταση για τη θέση του συνεπιβάτη, καθώς η σέλα

παραείναι σπορ -ταιριάζει όμως με την αισθητική της μοτοσυκλέτας-

και τα μαρσπιέ τοποθετημένα αρκετά ψηλά. Ναι, δεν θα σας συνοδεύει ευχάριστα 2ο άτομο στο ταξίδι, όμως στην πόλη θα την πάτε την δικάβαλη βόλτα σας.

Το 300NK δεν θα πει όχι και σε χρήση

Η έκπληξη για

αυτή την τιμή είναι

κορυφαίο κράτημα,

κινητήρα και πανέμορφη εμφάνιση

ταξίδι με 110-120 χλμ/ώρα, χωρίς να υπάρχουν κραδασμοί να σας ενοχλήσουν -μόνο στους καθρέπτες φαίνονται σε κάποιες στροφές.

Στην κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας το 300NK έκαψε 4.2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, αν και η αλήθεια είναι πως του ήπιαμε το αίμα, και αναμένουμε την κατανάλωση να πέσει και κάτω από τα 4 λίτρα με έναν πιο ήρεμο αναβάτη. Όπως έχει, το ρεζερβουάρ των 12.5 λίτρων θα φτάσει για 297 χιλιόμετρα για κάθε γέμισμα, που θα ξεπεράσουν τα 300 με τον ήρεμο αναβάτη που λέγαμε.

Τα φρένα της J.Juan είναι καλά, έχουν δύναμη και παρέχουν σωστή πληροφόρηση, αλλά το μπροστινό θέλει αρκετή πίεση στη μανέτα για να δώσει αυτά που έχει να δώσει. Επιφυλασσόμαστε λιγάκι στο συγκεκριμένο θέμα, καθώς η μοτοσυκλέτα είχε 700 χιλιόμετρα στο κοντέρ και ήταν ακόμα άστρωτη, οπότε ίσως το θέμα να διορθώνεται μετά και το σέρβις των 1.000 χιλιομέτρων. Άριστο το δικάναλο ABS, θα μπει σε λειτουργία μόνο εκεί που πρέπει.

κινητήρα και πανέμορφη εμφάνιση. Το 300ΝΚ πραγματικά μας εντυπωσίασε, και όπως στις περισσότερες μοτοσυκλέτες της CFMOTO σήμερα, αναρωτιέται κανείς… πώς το κάνουν οι άτιμοι, και μπορούν να προσφέρουν αυτά που προσφέρουν σε τόσο ασυναγώνιστες τιμές.

Μία πραγματική μικρή adventure!

Του Τάκη Μανιάτη

Συνεργάστηκε ο Ηλίας Τσανικλίδης

Η Voge 300 Rally είναι μία

μοτοσυκλέτα που μας θυμίζει τις

παλιές αξίες, επαναπροσδιορίζει τις ανάγκες

μας και μας προσφέρει κανονικό adventure σε

προσιτή τιμή για όλους!

Όπως παλιά!

Η Voge με την 300 Rally προσφέρει μία on/off μοτοσυκλέτα όπως

παλιά, μία μοτοσυκλέτα ικανή να την χρησιμοποιείς καθημερινά, να πηγαίνεις εκδρομές, να προσεγγίζεις απρόσιτες παραλίες ή βουνά, με ένα ή δύο επιβαίνοντες, οικονομικά.

Κάτι το οποίο συνέβαινε συχνά την δεκαετία του ‘80 και ‘90 όπου μοτοσυκλέτες όπως οι Honda XR / AX / NX 250, Yamaha TTR 250, Kawasaki KLR / KLX 250, Suzuki DR 250 αλλά και άλλες, κυκλοφορούσαν καθημερινά ανάμεσά μας, προσφέροντας τις υπηρεσίες τους για κάθε χρήση, ακούραστα. Από την πόλη στο χωριό, από το βουνό στην παραλία, με κανονικά ρούχα ή enduro, πεντακάθαρες ή λασπωμένες, πρόσφεραν ευχαρίστηση στους ιδιοκτήτες τους, ανεξάρτητα με το αν είχαν έναν ή δύο επιβαίνοντες στη σέλα. Και περνούσαν και την καθημερινότητά τους ως εργαλεία στην πόλη, μετακινώντας τον αναβάτη στη δουλειά ακούραστα.

Κάποιοι ζήσαμε αυτές τις ωραίες εποχές, αλλά και την μετάβαση στις μεγάλες adventure, όπου χωρίς 1200 κυβικά εκατοστά, με θερμαινόμενα τα πάντα επάνω τους, με κορυφαία ηλεκτρονικά

και ηλεκτρικά παράθυρα και καφετιέρα, δεν υπήρχε λόγος να

πραγματοποιηθεί εκδρομή. Ασφάλτινη ή χωμάτινη.

Κι όμως, τα “nineties” είναι εδώ, σε σύγχρονη εκδοχή, έτοιμα

να μας δώσουν απόλαυση ξανά, αδιαφορώντας για κόστη

συντήρησης, κτήσης, χρήσης, ή και πτώσεις και έξοδα που

προκύπτουν από όλα αυτά.

Στη χώρα που ζούμε, με ατελείωτες off road διαδρομές

σε βουνά και παραλίες, μία μοτοσυκλέτα adventure είναι έως και απαραίτητη για να απολαμβάνεις όλες τις πλευρές της. Και για να το κάνεις αυτό, δεν είναι απαραίτητο να σου περισσεύουν πολλά χρήματα, ή να έχεις υψηλούς στόχους.

Κάτι μου θυμίζει...

Η πρόταση της Voge (προφέρεται βοτζ), είναι όσο απλή χρειάζεται για να σου προσφέρει μία

απολαυστική εκδρομή σε δασικές διαδρομές και να μπορείς μαζί της να κυκλοφορείς και καθημερινά. Κινείται από έναν απλό μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα χωρητικότητας 292cc με ψεκασμό, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και μίζα, με εξωτερική εμφάνιση που προδίδει την προέλευση (ή αντιγραφή) από το Kawasaki KLX 300, κάτι που κάνουν και οι εσωτερικές διαστάσεις των 78x61,2mm, που συμφωνούν ως νούμερα, μαζί με την συμπίεση του 11,1:1. Γνωστό λοιπόν το κινητήριο σύνολο το οποίο επίσημα δεν δηλώνεται αλλά ακόμη και λειτουργικά, προδίδεται, και εμάς μας λέει πολλά για την αξιοπιστία του. Με Kawasaki KLX 250R του ‘95, συμμετείχαμε στο πρωτάθλημα enduro και scramble, με προπονήσεις συχνές και αγώνες motocross, με μόνη βλάβη την αντικατάσταση της αλυσίδας εκκεντροφόρου στο τέλος της χρονιάς!

Μπορείς να έχεις όλη τη δύναμη διαθέσιμη

με όποια σχέση και

αν επιλέξεις, να

επιταχύνεις γρήγορα, να πετυχαίνεις

χαμηλές καταναλώσεις

Η λειτουργία του λοιπόν είναι κάπως άγρια, μπάσα, και διαφέρει από τους σύγχρονους ραφιναρισμένους σε ήχους κινητήρες, αλλά αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα στην οδήγηση.

Μπορεί να σε μεταφέρει άνετα στην πόλη αφού ο κινητήρας του αποδίδει πολύ ομαλά με αρκετή ροπή στις χαμηλές στροφές, με γραμμικότητα στην απόδοση αλλά και χαμηλή κατανάλωση.

Το κοντά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων θα μοιράσει σωστά την διαθέσιμη δύναμη των 29 ίππων και δεν θα “κρεμάσει” πουθενά, αφού ακόμη και σε ανηφόρες, βρίσκεσαι να κινείσαι με ταχύτητες πάνω από 80χ.α.ω. με 6η σχέση. Είναι οι σχέσεις κοντά κλιμακωμένες

μεταξύ τους με αποτέλεσμα να δίνουν μία τελική της τάξεως των 125 χιλιομέτρων, κάτι που στην πόλη, είναι απολύτως θετικό. Μπορείς να

έχεις όλη τη δύναμη διαθέσιμη με όποια σχέση και αν επιλέξεις, να επιταχύνεις γρήγορα, να πετυχαίνεις χαμηλές καταναλώσεις. Αν θες να κινείσαι περισσότερο σε ταξίδια και ανοιχτούς δρόμους, μπορείς να αλλάξεις

τα γρανάζια της τελικής μετάδοσης ώστε να πετύχεις μεγαλύτερη τελική ταχύτητα και αντίστοιχα καλύτερη ταχύτητα ταξιδίου, αλλά και να δουλεύει ο κινητήρας πιο ήρεμα σε ταχύτητες ανάμεσα στα 80-110χ.α.ω., κάτι που τώρα

γίνεται με υπεστροφία και μάλλον ενοχλεί - μάλλον φοβίζει.

Η οδηγική συμπεριφορά της

Voge 300 Rally

Με κατανάλωση που η Voge δηλώνει ως 3,2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, εμείς φτάσαμε μαζί της να καίμε έως και 4 λίτρα, διανύοντας 200 χιλιόμετρα με 8 λίτρα, αλλά με το γκάζι κολλημένο

στο τέρμα, σε κάθε είδους διαδρομής που την οδηγήσαμε, σε άσφαλτο και χώμα.

Άρα, μία μικρότερη κατανάλωση, με λογικούς ρυθμούς περιστροφής, είναι εφικτή αυτή η κατανάλωση, αν και με το 11λίτρο ρεζερβουάρ που διαθέτει, ακόμη και με τέρμα γκάζι, ξεπερνάς τα 250 χιλιόμετρα αυτονομίας. Να σημειωθεί βέβαια η παράλειψη ένδειξης καυσίμου, αφού στην μικρή οθόνη TFT διαθέτει λαμπάκι για την ρεζέρβα, και όταν αυτό ανάψει, ο κινητήρας μπαίνει σε safe mode και λειτουργεί σαν να έχει κόφτη, προκειμένου να διατηρήσει την αυτονομία για περισσότερα χιλιόμετρα. Όμως, ακόμη και τα 250 χιλιόμετρα με τέρμα γκάζι, σε off road διαδρομές, όπως προαναφέραμε, είναι νούμερο που σε καλύπτει απόλυτα, αφού στην Ελλάδα, πάντα θα βρεις κάποιο μέρος για ανεφοδιασμό. Η οθόνη διαθέτει τα απολύτως απαραίτητα και δυσκολεύει στην ανάγνωση με τον ήλιο κάθετα, όμως είναι πλήρης από τις υπόλοιπες ενδείξεις όπως ένδειξη χιλιομετρητή, ένδειξη ταχυτήτων, στροφόμετρο κ.α. Σε αποζημιώνει βέβαια με την θύρα USB για φόρτιση συσκευών που βρίσκεται ενσωματωμένη στο πλάϊ,

σε κάθε διαδρομή που την οδηγήσαμε

Το πλαίσιο της είναι ατσάλινο περιμετρικό τύπου deltabox, όπως έχουμε δει σε motocross και enduro ακριβών εταιριών, στιβαρό και προσφέρει σταθερότητα, ενώ διαθέτει και ατσάλινο ασφαρούμενο υποπλαίσιο, σε περίπτωση πτώσης.

Επώνυμη και λειτουργική

Οι αναρτήσεις προέρχονται από την KYB και αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41mm και ένα αμορτισέρ με μοχλισμό τα οποία δεν ρυθμίζουν παρά μόνο όσον αφορά στην προσφόρτιση ελατηρίου στο πίσω τμήμα. Αποδίδουν όμως εκπληκτικά σε κάθε χρήση, είναι σφικτά, με σταθερή συμπίεση και επαναφορά όσο και αν τα κουράσεις, ενώ διατηρούν τους τροχούς στο έδαφος, όσο και αν πιέσεις την μοτοσυκλέτα.

Το εργοστάσιο έχει επιλέξει πολύ καλές ρυθμίσεις

που δείχνουν σωστή λειτουργία σε κάθε χρήση της μοτοσυκλέτας και το σύνολο, πλαίσιο, αναρτήσεις, εκπλήσσει με την λειτουργικότητά του, δημιουργώντας μία μοτοσυκλέτα η οποία σε κάνει “μάγκα” κυριολεκτικά.

Η θέση οδήγησης είναι επιθετική, στενή, με το αλουμινένιο ρεζερβουάρ να μην ενοχλεί καθόλου στα πόδια, είτε βρίσκεσαι καθιστός είτε όρθιος. Θα λέγαμε ότι η θέση πλησιάζει αυτές των enduro μοτοσυκλετών, μιας και μετακινείσαι άνετα στην σέλα

που είναι στενή για την κατηγορία, και ίσια χωρίς σκαλοπάτι. Είναι αρκετά άνετη, με το ύψος της στα 870 χιλιοστά να σε αφήνει να ανέβεις εύκολα πάνω της. Θα λέγαμε όμως ότι για πιο άνετη και πολύωρη παραμονή επάνω της σε συνθήκες off road, όπου το σώμα μετακινείται συχνά και χρειάζεται πιο σκληρό υλικό, ίσως χρειαζόταν βελτίωση. Σε τουριστική

χρήση και απλές off road διαδρομές, δεν θα χρειαστεί κάποια αλλαγή.

είναι μακρύ, ενώ

τα μαρσπιέ του είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο και

θα διπλώσουν τα γόνατα . Μπορείτε να τοποθετήσετε τρίγωνη βάση after market για περισσότερη άνεση

ή να βάλετε... όριο στο ύψος συνεπιβάτη που θα επιλέγετε!

Κατά τ’ άλλα, η Voge 300 Rally διαθέτει και σχάρα για φόρτωση / δέσιμο αποσκευών / τοποθέτηση βαλίτσας, με χειρολαβές για συγκράτηση του συνεπιβάτη, αλλά και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό

για απαιτητική ή μη, off road χρήση. Διαθέτει

προστατευτικές χούφτες για τα χέρια του αναβάτη και τις μανέτες, προστατευτικά μεταλλικά κάγκελα στα

πλαϊνά του κινητήρα...

Πλήρως εξοπλισμένη

Πρώτη επαφή στην Ελλάδα

Του Τάκη Μανιάτη Φωτογραφίες: Χρήστος Καραγιωργάκης

H Suzuki επαναπροσδιορίζει την χρηστικότητα του ονόματος V-Strom, προσθέτοντας μία πιο adventure εκδοχή στην οικογένεια, με παιχνιδιάρικη διάθεση και κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες. Την V-Strom 800DE!

Πραγματική Dual Explorer!

Μία τελείως νέα μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη σε

λευκό χαρτί, έρχεται να προστεθεί στην οικογένεια

V-Strom. Αυτή η νέα V-Strom 800DE είναι η πρώτη με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και το V εδώ σημαίνει Versatile, το οποίο σε ελεύθερη μετάφραση

μας δείχνει την ευκολία προσαρμογής του μοντέλου

σε κάθε συνθήκη. Και πλέον με την προσθήκη των αρτικόλεξων DE –Dual Explorer, καταλαβαίνουμε ότι μιλάμε για ένα κατεξοχήν adventure μοντέλο, έτοιμο

να οδηγηθεί σε κάθε διαδρομή.

Αυτά, και άλλα πολλά, είχαμε την δυνατότητα να ανακαλύψουμε στην επίσημη παρουσίαση της

Suzuki Σφακιανάκης στις εγκαταστάσεις της στην Μαγούλα, όπου βρεθήκαμε εν μέσω άλλων και με τα σύγχρονα V-Strom 800 DE προκειμένου να μάθουμε τις τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά και φυσικά, να τα οδηγήσουμε σε πραγματικές συνθήκες.

Με ένα ευμεγέθες αυτοκόλλητο Made in Japan στο νέο 20λιτρο ρεζερβουάρ, η Suzuki δείχνει

την καταγωγή του μοντέλου το οποίο σχεδιάζεται, εξελίσσεται και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στην Ιαπωνία, από ανθρώπους που αγαπούν την

μοτοσυκλέτα. Και ως τέτοιο, αναβλύζει ποιότητα σε κάθε του σημείο, τόσο στα μεταλλικά όσο και στα πλαστικά μέρη, με κορυφαία βαφή και συναρμογή, και λεπτομέρειες που την κάνουν να ξεχωρίζει.

Τελείως νέα, με νέο ανοιχτό ατσάλινο πλαίσιο κατασκευασμένο από σωλήνες στρογγυλής διατομής, ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, 650 και 1050 που χρησιμοποιούν περιμετρικό, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο για αντικατάσταση / επισκευή, σε περίπτωση πτώσης. Είναι μικρότερη σε μέγεθος απ’ ότι φαίνεται στις φωτογραφίες, στενή αρκετά – ένα σημείο στο οποίο είχαμε αρχικά ενδιαφέρον να δούμε, μιας και ο νέος κινητήρας είναι εν σειρά, και όχι V όπως στα άλλα μοντέλα. Όμως, ο νέος κινητήρας έχει επιτρέψει στους μηχανικούς

να φτιάξουν μία μοτοσυκλέτα στην οποία όλα τα μηχανικά μέρη, βρίσκονται χαμηλότερα – βλέπε εισαγωγές καυσίμου, φιλτροκούτι, επιτρέποντας στην σέλα να έχει 855mm ύψος – και να διατίθενται άλλες δύο, ψηλότερη και χαμηλότερη ως έξτρα. Στην στάνταρ μορφή, σε αφήνει να ανέβεις άνετα πάνω της, το πόδι περνάει εύκολα από το τμήμα του συνεπιβάτη, το μερίδιο του αναβάτη είναι άνετο και σφικτό, ενώ τα πόδια έρχονται σχεδόν παράλληλα στο σημείο που αγκαλιάζουν το ρεζερβουάρ. Οι γωνίες που σχηματίζουν είναι τέτοιες που δεν κουράζουν, Το

σοκ όμως το

παθαίνεις όταν

ανοίξεις το γκάζι

για πρώτη φορά, ξεκινώντας, με 1η σχέση στο κιβώτιο:

παρεμβύσματα και αποκαλύπτουν οδοντωτό τμήμα για οδήγηση στο χώμα, είναι φαρδιά.

πρώτο σοκ

Έχοντας τέτοια δεδομένα, ένα τιμόνι μεταβλητής διατομής που φτάνεις εύκολα τοποθετώντας τα χέρια σε φυσική στάση προσφέροντας σωστούς μοχλούς για άνετη οδήγηση, νιώθεις πως η μοτοσυκλέτα ράφτηκε πάνω σου.

Το σοκ όμως το παθαίνεις όταν ανοίξεις το γκάζι για πρώτη φορά, ξεκινώντας, με 1η σχέση στο κιβώτιο: Ροπή! Η μοτοσυκλέτα πετάγεται απότομα μπροστά από τις πρώτες στροφές περιστροφής του κινητήρα, με το γκάζι να αποτελεί ένα ποντεσιόμετρο που ρυθμίζει την παροχή

ισχύος τόσο άμεσα, που σε εκπλήσσει. Ο νέος δικύλινδρος εν σειρά

κινητήρας αποδίδει 84 ίππους, με το βασικότερο σημείο του να βρίσκεται

στις χαμηλές – μεσαίες στροφές, εκεί που ένας καθημερινός αναβάτης

χρειάζεται την συμβολή του για ευχρηστία. Ανοίγεις το γκάζι και ο στρόφαλος με ανάφλεξη 270 μοιρών σου δίνει τον ήχο του V, και ροπή περισσότερη από

V, και αίσθηση καλύτερη από V. Οπότε, τα θετικά για τα οποία ο V κινητήρας

φημίζεται, εδώ υπάρχουν όλα στον μέγιστο βαθμό, με τα χαρακτηριστικά του

να σε κερδίζουν από την πρώτη στιγμή που ανοίγεις το γκάζι. Ένας ροπάτος

κινητήρας με περίσσια

άνεση, αλλά και να διασκεδάσει.

Γιατί, όταν στο άνοιγμα του γκαζιού, η μοτοσυκλέτα τινάζεται μπροστά, επιταχύνει

με δύναμη,

υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας. Από

απλή, ομαλή, καθημερινή, νωχελική ‘’τα-κάνωόλα’’ μοτοσυκλέτα V-Strom, σε ‘’τα-κάνω-όλα-μεαδρεναλίνη!’’ μοτοσυκλέτα.

Το γκάζι ανοίγει και η διασκέδαση ξεκινά, οδηγώντας

προς την Θήβα, στην παλιά εθνική. Μία διαδρομή με

συνεχόμενες στροφές, ιδανική για οδήγηση και απόλαυση, που τελευταία είναι επιλογή αρκετών αναβατών για

‘’ξεμούδιασμα’’. Εναλλαγές στροφών, μικρές και μεγάλες

ευθείες, ανοιχτές παρατεταμένες αλλά και κλειστές στροφές,

διαδρομή για γκάζια και απόλαυση, με το V-Strom 800 DE να ‘’γεμίζει’’ γρήγορα τις σωστά κλιμακωμένες σχέσεις, που αλλάζουν

πανεύκολα με το νέο Quick Shifter σύστημα, χωρίς την χρήση συμπλέκτη. Τόσο προς τα πάνω, όσο και προς τα κάτω, οι αλλαγές γίνονται πανεύκολα και η σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου δίνει την δυνατότητα στην μοτοσυκλέτα να κινείται γρήγορα χωρίς προσπάθεια.

σύνολο, είναι

πολύ καλό, δεμένο, στιβαρό, ευκολοδήγητο, και

ιπποδύναμη στις ψηλές στροφές, επεμβαίνοντας στην χαρτογράφηση και διαμορφώνοντας την καμπύλη ανάλογα, για διασκέδαση, commuting, τουρισμό. Η διαφορά αυτή είναι αισθητή στο άνοιγμα του γκαζιού που διαφοροποιεί αρκετά την επιτάχυνση, προσφέροντας στον αναβάτη ότι χρειάζεται, όταν το χρειάζεται. Ταυτόχρονα, σου δίνει την επιλογή να επιλέξεις την καμπύλη που επιθυμείς, για να μπορείς να ανοίγεις το γκάζι άφοβα, σε στροφές ή δρόμους με μειωμένη πρόσφυση. Άλλωστε, υπάρχει και ρυθμιζόμενο ως προς την παρεμβατικότητα σύστημα Traction Control το οποίο μάλιστα αφαιρείται και τελείως, για την περίπτωση που κάποιος επιθυμεί να ‘’παίξει’’ περισσότερο, ή να κάνει σούζες – κάτι που περιορίζει το σύστημα.

Χαρακτηριστικό για το τελευταίο ‘’στυλ’’ οδήγησης, ότι αρκεί ένα άνοιγμα του γκαζιού για να σηκωθεί ο μπροστινός τροχός, ή ένα μικρό τσίμπημα του συμπλέκτη, για να κάνει σούζα η μοτοσυκλέτα, ακόμη και όταν το θες στις εξόδους των στροφών, όπως π.χ., για τις ανάγκες της φωτογράφησης. Το σύνολο, είναι πολύ καλό, δεμένο, στιβαρό, ευκολοδήγητο, και είναι και αυτό κάτι που διαπιστώνεις από την πρώτη στιγμή. Τα 230 πλήρη ανακοινώσιμα κιλά που αντιστοιχούν σε περίπου 210 χωρίς υγρά, βρίσκονται στα πλαίσια της κατηγορίας και ίσως λίγο παραπάνω, όμως, δεν τα αισθάνεσαι καθόλου. Το ζύγισμα, είναι καταπληκτικό, ο έλεγχος της μοτοσυκλέτας και η αλλαγή κλίσης γίνονται με μοναδική ευκολία, η στάση σώματος

σου δίνει τους μοχλούς που απατούνται για να ελέγχεις και να κατευθύνεις την μοτοσυκλέτα χωρίς προσπάθεια.

Είναι πανεύκολη. Αυτό είναι αισθητό από την πρώτη

στιγμή και σε συνδυασμό με τον ροπάτο κινητήρα, δημιουργεί ένα σύνολο που είναι κατάλληλο για

χαλαρή βόλτα, ή επιθετική οδήγηση. Και τελικά, στις ψηλές στροφές, όπου υποτίθεται ότι ο κινητήρας

‘’κρεμάει’’, δεν σου λείπει τίποτα, αφού η δύναμή

του είναι τόση που δεν θα χρειαστεί να φτάσεις στα

‘’κόκκινα’’ για να την δεις. Θα αλλάξεις σχέσεις

όποτε θες, η μοτοσυκλέτα θα επιταχύνει δυνατά,

χωρίς κοψίματα, δείχνοντας τα οφέλη ενός κινητήρα που δεν στόχευσε στο μέγιστο αποτέλεσμα της κατηγορίας, αλλά στην ουσία.

Αίσθηση μικρότερης

Στην αίσθηση που δίνει η μοτοσυκλέτα στην αλλαγή κατεύθυνσης παίζουν φυσικά ρόλο οι τροχοί, οι οποίοι εδώ είναι ακτινωτοί, 21/17 ιντσών, με σαφή προσανατολισμό στην off road χρήση, με ελαστικά 90/90 και 150/70, τα οποία συμβάλλουν στην αλλαγή κατεύθυνσης. Χωρίς όμως να μειώνουν στο ελάχιστο την εμπιστοσύνη στις στροφές, την σταθερότητα

και την διατήρηση γραμμής, πέραν του αρχικού ‘’που-πάω-τώρα-με-τον-21’-μπροστά’’, κάτι που μετά από λίγες στροφές συνηθίζεις, μιας και σου αποδεικνύει, ότι όλα είναι στο μυαλό. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Dunlop ταιριάζουν πολύ καλά, ζεσταίνονται γρήγορα, έχουν καλή κορώνα για στρίψιμο, ενώ οι αναρτήσεις της Showa, έρχονται να βάλουν το κερασάκι στην τούρτα.

Μαλακές, ενδοτικές, άνετες, μάλλον περισσότερο απ’ ότι απαιτεί ένας γρήγορος αναβάτης, είναι ρυθμισμένες έτσι ώστε να προσφέρουν άνεση και προσαρμοστικότητα στην τουριστική προς σβέλτη χρήση, και όχι στην απόλυτα γρήγορη οδήγηση. Έτσι, νιώθεις ότι πιέζονται εύκολα, νιώθεις όμως και την ποιότητα της λειτουργίας, που είναι στα υψηλά επίπεδα, προσδίδοντας σταθερότητα, απορρόφηση κραδασμών, διατηρώντας τους τροχούς στην θέση τους, ακόμη και σε μεγάλες λακκούβες ή σαμαράκια, μέσα σε στροφή. Η εμπιστοσύνη που προσφέρουν είναι δεδομένη και ο συνδυασμός με το σφιχτό πλαίσιο τους ταιριάζει, δημιουργώντας μία μοτοσυκλέτα που τα κάνει όλα, και απαιτεί μόνο ένα κατσαβίδι από τον γρήγορο αναβάτη, για να τις φέρει στα μέτρα του. Τόσο το ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα των 43mm όσο και το αμορτισέρ, με αμφότερες διαδρομές...

Προσιτή πολυτέλεια!

Του Τάκη Μανιάτη Συνεργάστηκε ο Ηλίας Τσανικλίδης

Η QJ Motor εισβάλει στην adventure κατηγορία με την SRT 800X, η οποία με κορυφαία περιφερειακά, ποιότητα κατασκευής και ισχυρή αντιπροσώπευση, αποτελεί αυτή τη στιγμή ίσως την πιο τίμια και προσιτή πρόταση!

Πρώτη επαφή

Όλα έχουν ένα κόστος, μία τιμή, και όλα στο τέλος μπαίνουν σε μία ζυγαριά προκειμένου να δει ο αναβάτης προς τα που θα κινηθεί, τα συν και τα πλην μίας επιλογής. Επιδόσεις, περιφερειακά, ποιότητα κατασκευής, κατανάλωση, αξιοπιστία, αντιπροσώπευση, και άλλα πολλά, τα οποία μπορούν

να γείρουν αριστερά ή δεξιά την ζυγαριά.

Υπάρχει όμως και η τιμιότητα, η οποία στο πρόσωπο της νεοεισερχόμενης στην Ευρώπη και πρόσφατα

στην Ελλάδα, QJ Motor, φαίνεται από την πρώτη επαφή.

Η QJ Motor έφτασε στην Ευρώπη με το δικό της brand name, υπό την σκέπη του Geely Group (Zhejang Geely Holding Group) που διαθέτει στην φαρέτρα της εταιρίες όπως η Volvo και η Lotus, αλλά και από το 2020 είναι συνέταιρος της Mercedes-Benz στην Smart, και μία τέτοια πληροφορία, δείχνει απλά το μέγεθος μιας εταιρίας που δεν είναι απλά μία ακόμη ‘’κινέζικη’’.

Στην Ελλάδα αντιπροσωπεύεται επίσης από μία

πανίσχυρη εταιρία, την Γκοργκόλης Α.Ε. η οποία

διαθέτει το δίκτυο και την τεχνογνωσία για να την

στηρίξει και να την αναδείξει, δίνοντάς της την θέση που της αξίζει στην ελληνική αγορά.

Η SRT 800X μας συστήνεται παρουσιάζοντας έναν adventure χαρακτήρα ο οποίος ενισχύεται από τις μεγαλεπήβολες διαστάσεις, την τουριστική σχεδίαση και τους ακτινωτούς τροχούς 19/17 ιντσών με χωμάτινες βλέψεις, και σίγουρα, εντυπωσιάζει από την πρώτη επαφή.

Για να το κάνει αυτό η QJ Motor ενισχύει τον adventure χαρακτήρα με την επιλογή κορυφαίων αναρτήσεων από την Kayaba, με ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα διαμέτρου 43mm, ρυθμιζόμενο ως προς την απόσβεση επαναφοράς και αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου (χειροκίνητης) και απόσβεσης επαναφοράς. Ότι απαιτείται για εύκολη προσαρμογή στις απαιτήσεις ενός αναβάτη που θέλει να φέρει την μοτοσυκλέτα στα μέτρα του.

Κορυφαία περιφερειακά

Οι επιλογές στα περιφερειακά συνεχίζουν με τρανταχτά ονόματα, με τις ακτινικής τοποθέτησης

Οι τροχοί είναι

ακτινωτοί, με χρυσαφί στεφάνια

και τις ακτίνες να

πιάνουν στην άκρη, όντας στιβαροί και

επιτρέποντας χρήση

ελαστικών tubeless

τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo να αναλαμβάνουν την πέδηση μπροστά, σε συνδυασμό μάλιστα με το κορυφαίο δικάναλο ABS σύστημα της Bosch, 9.1ΜΒ, να φροντίζει για σωστή αναλογία της πίεσης. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί, με χρυσαφί στεφάνια και τις ακτίνες να πιάνουν στην άκρη, όντας στιβαροί και επιτρέποντας χρήση ελαστικών tubeless. Αυτά, έρχονται από την Maxxis και είναι τα ελαστικά διπλής χρήσης Maxventure, ταιριάζοντας άριστα σε μία μοτοσυκλέτα η οποία έχει τα φόντα για να πρωταγωνιστήσει.

Και όταν λέμε κάτι τέτοιο, τόσο βαρύ, δεν εννοούμε βέβαια να χτυπήσει τις premium ευρωπαϊκές μάρκες, όπως KTM, Triumph, BMW, Ducati, ή ακόμη και ιαπωνικές με αντίστοιχες προτάσεις.

στόχος δεν είναι αυτός, χωρίς όμως να υπολείπεται σε κάτι, μιας που παρά το ότι δεν κρύβει ότι είναι κινέζικη μοτοσυκλέτα, είναι καλοφτιαγμένη, ποιοτική, με αρκετά καλό εξοπλισμό όπως προαναφέραμε.

Ο

Διαθέτει ότι ‘’επιβάλλεται’’ αυτή τη στιγμή στην αγορά, με φωτιστικά σώματα LED μπροστά και πίσω, προστατευτικές χούφτες με αλουμινένια βάση και καλής σχεδίασης πλαστικό για διάθλαση του αέρα, σχάρα φόρτωσης στον βασικό εξοπλισμό, οθόνη TFT 7’’, η οποία προσφέρει ένα καλοσχεδιασμένο layout ώστε να βλέπεις τα νούμερα που χρειάζεσαι - με τον ήλιο πίσω όμως

δυσκολεύει την ανάγνωση, με συνδεσιμότητα με κινητό, εύκολη πλοήγηση στο menu μέσω πλήκτρων στα άκρα του τιμονιού. Από εκεί μπορεί να ρυθμίσει ο

αναβάτης τα νούμερα που επιθυμεί να βλέπει, να πλοηγηθεί στο menu, να επιλέξει

την ρύθμιση της οθόνης για αλλαγή χρώματος σε πρωινή ή βραδινή λειτουργία. Ωστόσο, υπάρχουν και αναμονές στα κουμπιά για θερμαινόμενα γκριπ και σέλες, τα οποία συναντάμε στο μικρότερο SRT 700X και εδώ προφανώς θα έρχονται ως after market ή σε κάποια πιο καλά εξοπλισμένη έκδοση.

Ποιοτική και εξοπλισμένη

Αναφερόμαστε σαφώς σε λεπτομέρειες που βρίσκονται πάνω της που την τοποθετούν ψηλά στο ‘’ράφι’’, με

φωτιζόμενους διακόπτες για εύκολη λειτουργία το βράδυ, αλλά και μία καλά σχεδιασμένη φαρδιά ζελατίνα στο fering, για προστασία στο ταξίδι. Ο αέρας φτάνει κάπου πάνω από την

μέση του κράνους, νιώθεις την ύπαρξη του και τον ακούς, αλλά

δεν σε ενοχλεί, ακόμη και με κράνος adventure με γείσο. Τα πλαϊνά

παρατροπίδια που διαθέτει αυξάνουν τον όγκο της κι έτσι ακόμη και στο πλάϊ του κορμού δεν νιώθεις τον αέρα και κρύβεσαι καλά.

Διαθέτει τιμόνι μεταβλητής διατομής με σωστές λαβές και καλή απόσταση

από τον αναβάτη ώστε να το πιάνεις εύκολα όταν κάθεσαι πάνω στη μοτοσυκλέτα, είτε καθιστός, είτε όρθιος. Τα μαρσπιέ διαθέτουν ελαστικά παρεμβάσματα που αφαιρούνται για να αποκαλύψουν οδοντωτό τμήμα για οδήγηση στο χώμα.

Η θέση οδήγησης

είναι πολύ βολική γιατί

εξυπηρετεί τόσο

σε καθημερινές

συνθήκες μετακίνησης όσο

και σε ταξίδια

σε εθνικές ή

επαρχιακές οδούς

Μία περιποιημένη μοτοσυκλέτα η οποία ακόμη

και με την εμφάνιση ή την λεπτομερή αναφορά των περιφερειακών, σε τσιγκλάει να την ελέγξεις προσεκτικά. Και μετά, να κάτσεις πάνω της.

Η σέλα βρίσκεται στα 855 χιλιοστά, αρκετά χαμηλή

ώστε να πατάς άνετα τα πόδια σου στο έδαφος, και σχεδιασμένη έτσι ώστε να μην διπλώνει τα γόνατα. Ανεβαίνεις εύκολα επάνω της και στο 1.80 ύψος

μου, πάταγα άνετα και τα δύο πόδια μου κάτω. Έτσι, μπορούσα να ελέγχω εύκολα το βάρος της, το οποίο, δεν είναι διόλου αμελητέο.

Ανακοινώνεται στα 260 κιλά με γεμάτο το 18,5 λίτρων ρεζερβουάρ, το οποίο είναι ένα νούμερο που σηκώνει συζήτηση. Όταν κινείσαι αργά, το νιώθεις, και ειδικά σε επιτόπου στροφές, όπου το σώμα και η συμβολή του αναβάτη παίζουν ρόλο για να αισθάνεσαι άνετα. Όταν κινείσαι με περισσότερα χιλιόμετρα, το βάρος εξαφανίζεται και το ζύγισμα θυμίζει μικρότερου κυβισμού μοτοσυκλέτα - μάλιστα η αίσθηση είναι αυτή μίας 500 κυβικών ανάλογης προέλευσης.

Βολική για κάθε χρήση

Η θέση οδήγησης είναι πολύ βολική γιατί εξυπηρετεί τόσο σε καθημερινές συνθήκες μετακίνησης όσο και

σε ταξίδια σε εθνικές ή επαρχιακές οδούς.

Η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα είναι τέτοια

ώστε να μην κουράζονται σε πολύωρη οδήγηση και

η σέλα είναι φαρδιά, αλλά με αρκετά μαλακό υλικό

- θα θέλαμε λίγο σκληρότερη για να περιοριστούν

οι μετακινήσεις πάνω της, αλλά και για να βελτιωθεί

η άνετη και πολύωρη παραμονή, κάτι που άλλωστε

βελτιώνεται με ένα μικρό ποσό.

Αναφορικά με τις διαστάσεις, η μοτοσυκλέτα είναι

“μεγάλου μεγέθους” δημιουργώντας έτσι άνετους

χώρους για αναβάτη και συνεπιβάτη ο οποίος δεν

εξέχει σημαντικά ώστε να τον χτυπάει ο αέρας, με μεγάλο μερίδιο σέλας, αλλά με δύσκολη πρόσβαση μιας και συνολικά η σέλα του, βρίσκεται ψηλά από το έδαφος. Στα θετικά, διαθέτει και μεγάλες χειρολαβές για συγκράτηση του συνεπιβάτη.

Μία τουριστική adventure όπως η QJ Motor SRT 800X χρειάζεται έναν κινητήρα που να την κινεί με άνεση, και αυτό ακριβώς κάνει ο δικύλινδρος εν σειρά χωρητικότητας 754 κυβικών εκατοστών και απόδοσης 76,2 ίππων, κατασκευής της ίδιας της εταιρίας. Δεν μοιράζεται στοιχεία από κάποιον της αγοράς, αποδίδει ομαλότατα και ροπάτα στην μεσαία

κλίμακα των στροφών και ευνοεί την οδήγηση σε χαλαρούς ρυθμούς βόλτας και στην οδήγηση στην πόλη, αλλά και σε sport ρυθμούς. Στις χαμηλές

στροφές, ενώ είναι “ελαστικός” και σου επιτρέπει να ανοίξεις το γκάζι ακόμη και με 6η σχέση με 80χ.α.ω. στο κοντέρ, η μοτοσυκλέτα θα επιταχύνει ομαλά και χωρίς σκορτσαρίσματα. Όμως η ωφέλιμη περιοχή των στροφών ξεκινάει πάνω από τις 3.000σ.α.λ. και από εκεί και κάτω, απλά λειτουργεί αβίαστα. Μετά τις 3.000σ.α.λ. μπορείς να επιταχύνεις με γραμμικότητα

και χωρίς ξεσπάσματα, να αλλάξεις σχέσεις στο 6άρι κιβώτιο εκμεταλλευόμενος την ροπή του και να ανεβάσεις χιλιόμετρα γρήγορα.

Πρακτική

Στην πράξη, ενώ στα κυβικά και στο όνομα είναι 800, αποδίδει λίγο πιο γεμάτα από V-Strom 650 ή Versys 650, εκμεταλλευόμενο τα κυβικά του για να προσφέρει γραμμικότερη και πιο ομαλή οδήγηση

με λιγότερα κατεβάσματα σχέσεων για επιτάχυνση.

Δεν σε τρελαίνει με την απόδοσή του, είναι ομαλό σε απόδοση και δεν μπορεί να συγκριθεί σίγουρα με τα 800άρια και 900άρια των 80+ ίππων. Έχοντας όμως στο οπλοστάσιο του διαθέσιμη ροπή από τις χαμηλές στροφές, μπορεί να κινείται για ώρες με ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων σε επαρχιακές οδούς, κι έτσι να σου προσφέρει απόλαυση στην οδήγηση με τις σχέσεις του...

και ουσιαστική

Αποστολή στη Σαρδηνία

Το Yamaha Tracer 9 GT έχει επιβληθεί. Όχι μόνο λόγω του σπορ τρικύλινδρου κινητήρα

του, αλλά και λόγω των ισχυρών μεγεθών πωλήσεων του.

του German Ooms

Όχι λιγότερα από 80.000 GT έχουν ήδη βρει αγοραστή και

η Yamaha μπορεί κάλλιστα να αυξήσει αυτό τον αριθμό.

Το νέο Yamaha Tracer 9 GT+ μπορεί να βοηθήσει σε αυτό. Τι ακριβώς σημαίνει αυτό το «+»; Αυτό θα το δούμε παρακάτω!

Το Tracer αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της κατηγορίας sport touring της Yamaha τόσο στη δικύλινδρη έκδοση στα 700cc όσο και στην ισχυρή τρικύλινδρη έκδοση των 900cc. Το 2018 προστέθηκε στη γκάμα το Tracer 9 GT, ο πλουσιότερος εξοπλισμός του οποίου ήρθε να αυξήσει τόσο τη χρηστικότητα όσο και την εμφάνιση. Τώρα προστίθεται και το νέο Tracer 9 GT+. Η βάση αυτού του νεοφερμένου είναι σε γενικές γραμμές η ίδια με αυτή του κανονικού GT, αλλά ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός είναι εντελώς διαφορετικής τάξης. Μιλάμε για τεχνολογία ελεγχόμενη από ραντάρ που κάνει την οδήγηση ενός GT+

πιο ασφαλή, πιο ευχάριστη και λιγότερο κουραστική.

Για να σώσουμε εσάς, τους αναγνώστες, από μια ατελείωτη

λίστα συστημάτων, ανεβαίνουμε αμέσως στη σέλα, θέτουμε

τις θερμαινόμενες χειρολαβές στη θέση τρία και ξεκινάμε την οδήγηση. Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να ανακαλύψετε όλες αυτές τις τεχνολογικές απολαύσεις.

Η Yamaha παρείχε μια διαδρομή περίπου 215 χλμ. στους

πιο όμορφους δρόμους της Σαρδηνίας. Μια πορεία που αποτελείται από δρόμους με γρήγορες στροφές, μικρούς δρόμους με στροφές και ευθεία τμήματα για τη σωστή

δοκιμή των συστημάτων ραντάρ. Οι δύο πρώτες εντυπώσεις

είναι ήδη θετικές. Ο συμπλέκτης είναι εύκολος στη χρήση,

αλλά ο μοχλός είναι λίγο πολύ μακριά από το τιμόνι για μένα. Κάτι που αλλάζει ρυθμίζοντας την τάση του καλωδίου, αλλά σε ένα μηχάνημα αυτής της κατηγορίας ο μοχλός θα έπρεπε να είναι ρυθμιζόμενος.

Τα πρώτα είκοσι χιλιόμετρα οδηγώ σε Street mode όπου ο τρικύλινδρος κινητήρας συμπεριφέρεται με υποδειγματικό τρόπο. Η ισχύς είναι σωστά μοιρασμένη και επειδή οι αναλογίες του κιβωτίου των έξι ταχυτήτων συνδέονται όμορφα, θα βιώσετε πολύ καλά τα πλεονεκτήματα αυτής της διαμόρφωσης κινητήρα: υπάρχει κάτι να βιώσετε σχεδόν σε κάθε ταχύτητα και αυτό συνοδεύεται πάντα από τον όμορφο τρικύλινδρο ήχο. Μπαίνουμε σταδιακά σε μια ζώνη μεγάλων δρόμων και νομίζω ότι θα ήταν η κατάλληλη στιγμή για να μεταβούμε στη λειτουργία Sport. Και το νιώθεις αμέσως. Στη λειτουργία Sport, ο κινητήρας αντιδρά ακόμα πιο άμεσα και σας προκαλεί να οδηγείτε με πιο σπορ τρόπο. Το νέο quickshifter είναι χρήσιμο εδώ. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εκδόσεις, είναι πλέον δυνατό να κατεβάσετε ταχύτητα κατά την επιτάχυνση και να ανεβάζετε ταχύτητα κατά την επιβράδυνση. Αυτό μπορεί να φαίνεται παράλογο, αλλά αποδεικνύεται πολύ χρήσιμο στην πράξη. Η λειτουργία

του quickshifter είναι απολύτως καλή και αυτό κάνει μόνο μεγαλύτερο το πάρτι στο Tracer GT +. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι ότι αυτό το νέο quickshifter δεν απενεργοποιεί το cruise control όταν αλλάζετε ταχύτητα.

Αυτό το cruise control είναι μέρος του πακέτου «+» και προσαρμόζεται για πρώτη φορά. Αν ενεργοποιήσετε το cruise control, το σύστημα διασφαλίζει ότι διατηρείται

Μόλις

ενεργοποιήσετε

τα φώτα που αναβοσβήνουν, η

αυξάνεται αυτόματα

πάντα η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Η Yamaha χρησιμοποιεί το νέο Millimeter Wave Radar για αυτό, ένα σύστημα που

ζυγίζει μόλις 200 γραμμάρια και μπορεί να μετρήσει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα με ακρίβεια ενός χιλιοστού. Εάν θέλετε, μπορείτε να

ορίσετε αυτήν την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα τέσσερις φορές μεταξύ ενός δευτερολέπτου και δύο δευτερολέπτων με ένα κουμπί στο αριστερό τιμόνι, καθιστώντας το σύστημα σχετικά εξαρτώμενο από την ταχύτητα. Εάν το όχημα μπροστά σας επιβραδύνει, το ίδιο κάνει και η Yamaha. Εάν το όχημα που έχετε μπροστά σας επιταχύνει, η Yamaha θα επιταχύνει επίσης. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτή η τεχνική παρέμβαση είναι πολύ φυσική και σύντομα γίνεται σαφές ότι αυτό το σύστημα παρέχει άνεση και επομένως λιγότερη κούραση. Το ακόμη καλύτερο είναι ότι το σύστημα σας βοηθά επίσης όταν προσπερνάτε το προπορευόμενο όχημα. Μόλις ενεργοποιήσετε τα φώτα που αναβοσβήνουν, η ταχύτητα αυξάνεται αυτόματα για να κάνει το προσπέρασμα όσο το δυνατόν πιο ομαλό. Αυτό φαίνεται λίγο περίεργο στην αρχή, αλλά λειτουργεί καλά.

ταχύτητα

για να κάνει το προσπέρασμα

όσο το δυνατόν

πιο ομαλό

Γίνεται ακόμα καλύτερο όταν το σύστημα επεμβαίνει σε μια στροφή. Τα δεδομένα μέτρησης από τη IMU 6 αξόνων χρησιμοποιούνται στη συνέχεια για τον έλεγχο του cruise control και τον περιορισμό των ρυθμίσεων ταχύτητας σε συνάρτηση με τη γωνία κλίσης. Το Yamaha Tracer GT+ διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση KYB (διπλά ρυθμιζόμενη) και το ενεργό cruise control την ελέγχει και αυτή. Εάν το σύστημα επιβραδύνει έντονα, πρώτα ενεργοποιείται το φρένο του κινητήρα, μετά ενεργοποιούνται τα φρένα και ρυθμίζεται η απόσβεση τόσο του μπροστινού πιρουνιού όσο και της πίσω ανάρτησης.

Τι γίνεται όμως αν φρενάρεις μόνος σου; Άλλωστε, τότε το cruise control είναι απενεργοποιημένο και επομένως είναι η σειρά σας να κρατήσετε την απόσταση με το προπορευόμενο όχημα «υγιή».

Λοιπόν, αυτό ισχύει μόνο εν μέρει σε αυτήν την ιστορία.

Άλλωστε, το Tracer GT+ είναι το πρώτο στον κόσμο

που εξοπλίζεται με το Unified Brake System της Yamaha. Αυτό το εναλλασσόμενο σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί όλα τα δεδομένα που χρησιμοποιεί επίσης το σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού, αλλά θα παρέμβει μόνο εάν εντοπίσει ότι η δύναμη πέδησης του οδηγού είναι ανεπαρκής για την αποφυγή σύγκρουσης. Στη συνέχεια, το σύστημα θα αυξήσει την πίεση των φρένων και θα

Καθαρή ευρηματικότητα

Ο

κινητήρας, η άνεση, ο εξοπλισμός και πλέον και τα

ηλεκτρονικά είναι

σε ιδιαίτερα υψηλό

επίπεδο

βελτιστοποιήσει τη ρύθμιση της ανάρτησης. Εξασφαλίζει επίσης τη βέλτιστη κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω φρένου. Σαν να μην έφτανε αυτό, θα σας βοηθήσει και στο φρενάρισμα στις στροφές. Εάν φρενάρετε πολύ δυνατά ανάλογα με τη γωνία κλίσης, το σύστημα επεμβαίνει και ρυθμίζει τόσο την πίεση του φρένου όσο και την απόσβεση της ανάρτησης. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι αρκετά εντυπωσιακό. Κατά τη διάρκεια του test rive είχαμε σχεδόν απεριόριστες ευκαιρίες να δοκιμάσουμε όλα αυτά τα νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα και σχεδόν όλοι συμφώνησαν ότι λειτουργούν τόσο καλά που πραγματικά προσθέτουν αξία.

Υπάρχει αρκετό «συν» σε αυτό το νέο Tracer 9 GT+; Αναμφίβολα! Τα νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι πολύ περίπλοκα, αλλά είναι απλά στη χρήση και πολύ αποτελεσματικά. Επιπλέον, κάνουν το Tracer GT

ένα ακόμα πιο «λεπτό» μηχάνημα. Ο κινητήρας, η άνεση, ο εξοπλισμός και πλέον και τα ηλεκτρονικά είναι σε

ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο.

Όλα αυτά κάνουν το Tracer GT+ ένα πολύ ευχάριστο, γρήγορο και άνετο μηχάνημα με το οποίο το ταξίδι θα είναι συχνά πιο ευχάριστο από τον ίδιο τον προορισμό. Μια μοτοσυκλέτα που στρίβει υπέροχα, είναι εξοπλισμένη με δύο ευρύχωρες

Εβδομήντα πέντε χρόνια μετά

Του Τάκη Μανιάτη Συνεργάστηκε ο Σπύρος Τσαντήλας

Εβδομήντα πέντε χρόνια πιστότητας, κύρους και συνεργασίας. Η Moto Guzzi

γιορτάζει με την έκδοση της V85 TT, “Guardia d’Onore’’, την προσφορά

της προς το Reggimento Corazzieri (Σύνταγμα Θωρακοφόρων), την διάσημη

τιμητική φρουρά του Προέδρου της Ιταλίας, που οδηγεί πάντα μοτοσυκλέτες Made in Mandello από το 1946.

Οι εκδόσεις για την Moto Guzzi είναι πάντα συμβολικές. Η τελευταία που είδαμε και παρέμεινε στην παραγωγή για δύο χρόνια, λόγω κορονοϊού, αφορούσε στην Centenario, μία έκδοση με ειδική

βαφή για τα 100 χρόνια του εργοστασίου. Την

είδαμε στις V7 Stone και στην V85TT. Πλέον, μία νέα ειδική και περιορισμένη έκδοση με

αποκλειστική εμφάνιση έρχεται να προστεθεί στην

γκάμα και αφορά την V85TT, με την ονομασία

Guardia d’Onore. Το εργοστάσιο από το Mandello

Del Lario αριθμεί τις εκδόσεις του συγκεκριμένου

Moto Guzzi V85TT σε 1946 αντίτυπα, από την

αρχή της συνεργασίας με την κυβέρνηση και την

προσφορά στην τιμητική φρουρά του Προέδρου

της Δημοκρατίας, κι εμείς είχαμε στην κατοχή

μας την υπ.αριθμόν 59/1946 μοτοσυκλέτα. Ο

αριθμός βρίσκεται σκαλισμένος στην άνω βάση

του τιμονιού, αναγράφοντας και όλα τα υπόλοιπα

χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Συμβολική έκδοση

Το συγκεκριμένο V85TT Guardia d’Onore, εκτός από την αρίθμηση, παράγεται στους χρωματικούς

συνδυασμούς των Gorazzieri σε μαύρη βάση με λευκή φαρδιά ρίγα που διατρέχει το μπροστινό φτερό, το ρεζερβουάρ, τα πλαϊνά καπάκια που βρίσκονται

κάτω από τη σέλα, αλλά και την ζελατίνα του fering.

Αυτή, είναι μεγαλύτερη

Ο πλούσιος εξοπλισμός σε σχέση με την βασική έκδοση, έρχεται μαζί με μία πολύτιμη συλλεκτική θήκη που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και τον συλλεκτικό φάκελο γραμματοσήμων με την ταχυδρομική σφραγίδα που εκδόθηκε με την ευκαιρία της επετείου για τα εκατό χρόνια λειτουργίας της Moto Guzzi. Μπορεί για κάποιους όλα αυτά να μην βγάζουν νόημα, αλλά οι Guzzisti, θα εκτιμήσουν την μοναδικότητα, την ιστορία και ευρηματικότητα της Moto Guzzi που απλά θα οδηγήσει το μυαλό σε ένα αξέχαστο ταξίδι.

Η Moto Guzzi εκτός από τους χρωματικούς συνδυασμούς, έχει φροντίσει ώστε η V85 TT Guardia d’Onore να διαθέτει στον βασικό της εξοπλισμό και το κεντρικό σταντ, τα προστατευτικά κάγκελα του κινητήρα, τους προβολείς ομίχλης LED, ενώ ο αναβάτης μπορείς

να παραγγείλει ως έξτρα ένα ζευγάρι πλαϊνές βαλίτσες στους ίδιους χρωματισμούς.

Εκτός του ιδιαίτερου εμβληματικού χρωματισμού, της αρίθμησης και

/ επιστολής, η V85TT Guardia d’Onore, διαθέτει εξοπλισμό που

κουμπώνουν

άριστα με μικρές

διαδρομές

Και πραγματικά, δεν υπήρχε και λόγος για να

αλλάξουν, μιας και ο προορισμός της V85TT

είναι πολύ συγκεκριμένος και πολύ ξεκάθαρος.

Τουρισμός σε κάθε έδαφος.

Εδώ, η κλασική εμφάνιση της V85TT είναι αυτή που

διατηρεί αναλλοίωτη την αίσθηση που προσφέρει μία Moto

Guzzi, κάτι που η ιταλική εταιρία δεν ήθελε να μειώσει στο

ελάχιστο. Γι’ αυτό, δεν συναντάς full ηλεκτρονικά πακέτα και

στάβλους με άλογα έτοιμα να ισοπεδώσουν κάθε περαστική

μοτοσυκλέτα στο πέρασμά τους. Παρά το ότι το εργοστάσιο, και ηλεκτρονικά διαθέτει, και μπορεί να το κάνει εύκολα, αν αυτό ήταν ο στόχος.

Το V85 TT διαθέτει ότι ακριβώς χρειάζεται για να προσφέρει άνετη μετακίνηση καθημερινά, να κινείται σε τουριστικούς ρυθμούς στην εξοχή, να πλαγιάζει σε σβέλτη οδήγηση, και να διασχίζει χωματόδρομους με αξιώσεις. Δεν αποτελεί δηλαδή την πιο extreme εκδοχή μίας adventure μοτοσυκλέτας, αλλά την ήρεμη, προσιτή, εύχρηστη, άνετη, τουριστική μοτοσυκλέτα με την οποία θα δεθείς και θα συνεχίσεις για χρόνια.

Οι ταχύτητες

του λεβιέ, δεν νιώθεις

καθόλου τον άξονα

μετάδοσης στις

αλλαγές, ούτε και

στην οδήγηση

Η βάση, είναι ο αερόψυκτος, διβάλβιδος με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής δικύλινδρος εγκάρσιας τοποθέτησης κινητήρας, των 850 κυβικών εκατοστών και απόδοσης 80 ίππων - 67 στο δυναμόμετρο έχουμε δει από τις δοκιμές μας, και μετάδοση με άξονα - η μοναδική στον κυβισμό που τον διαθέτει. Αρκεί να πατήσεις το κουμπί της μίζας για να πάρεις την πρώτη γεύση από Moto Guzzi και να ταξιδέψεις νοερά. Η ροπάτη λειτουργία στις χαμηλές στροφές, με την ήρεμη απόκριση, η κατά 90% διαθέσιμη ροπή κάτω από τις 4.000σ.α.λ., η μικρή ταλάντωση στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού, και ο μοναδικός ήχος, είναι όλα εδώ.

Κλασικό στυλ

Η ροπή του δεν είναι τρομερή στις χαμηλές στροφές, όμως, είναι αρκετή για να επιταχύνει την μοτοσυκλέτα και να ξεχάσεις τι σχέση είχες στο κιβώτιο. Η δύναμη έρχεται και φεύγει γρήγορα, δείχνοντας ότι στις ψηλές στροφές ο κινητήρας ασθμαίνει, όμως δεν απευθύνεται σε τέτοιου είδους χρήση. Ωστόσο, στις προσπεράσεις θα σου λείψουν μερικά άλογα, ή στην έξοδο της στροφής, όπου έμπαινες πολύ γρήγορα,

αλλά το γκάζι δεν έφτασε για να σου δώσει αυτό που περίμενες για να συνεχίσεις την sport οδήγηση.

Η V85TT είναι μία κλασικού στυλ adventure

μοτοσυκλέτα που μπορεί να κάνει λίγο απ’ όλα, χωρίς παραχωρήσεις - εκτός της δύναμης ψηλά, και θα πρέπει να συνηθίσεις ότι ο δισταγμός στην επιτάχυνση, συνοδεύεται με περιορισμένη διαθεσιμότητα στην καμπύλη των στροφών.

Θα πρέπει να διατηρήσεις ανοιχτό το γκάζι έως τον κόφτη για να επιταχύνεις δυνατά, μέχρι την κόκκινη περιοχή των στροφών που έρχεται νωρίς, στις 7,000

σ.α.λ - εκεί που άλλες μοτοσυκλέτες ξεκινούν το πανηγύρι.

Ο κινητήρας φέρνει όλη την αύρα που θα συναντήσεις σε μία παλιά ή καινούρια Moto Guzzi, έχοντας μία πιο βαριά αίσθηση από τον αντίστοιχο του V7, όπου προφανώς το ζύγισμα και το βάρος της μοτοσυκλέτας διαφοροποιεί τα χαρακτηριστικά. Οι

ταχύτητες κουμπώνουν άριστα με μικρές διαδρομές του λεβιέ, δεν νιώθεις καθόλου τον άξονα μετάδοσης στις αλλαγές, ούτε και στην οδήγηση - και βασικά, δεν θα τον νιώσεις και στα ταξίδια, όπου η λίπανση θα γίνεται μόνο στα αραιά service.

Μπορείς να κινείσαι σε ρυθμούς ταξιδίου με 140χ.α.ω. και καταναλώσεις κοντά στα 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, που θα αυξάνονται όσο θα αρχίσεις

να ανεβάζεις ρυθμό. Οι διαθέσιμες χαρτογραφήσεις Road, Rain και Off Road έχουν ουσιαστικά την ίδια

απόδοση και διαφοροποιούν την απόκριση στο γκάζι, ενώ η Off Road επενεργεί και στο ABS συμβάλλοντας

στην πιο απρόσκοπτη οδήγηση.

Στυλάτο συνολάκι

Όταν βρίσκεσαι στη σέλα του, η θέση οδήγησης

δείχνει ιδανική, με το μεγάλο τιμόνι να προσφέρει

καλούς μοχλούς, την σέλα να προσφέρει...

Αισθησιακές διαδρομές

Κείµενο/Φωτογραφίες: Δηµήτρης Κατσούλας

Ανδρέας Εµπειρίκος

Το ανανεωµένο σκαρί του SUPER FERRY II κάλυψε σε σύντοµο χρόνο τα 36 ναυτικά µίλια που χωρίζουν τις ακτές της αττικής γης από την Άνδρο, το νησί των γεωγραφικών αντιθέσεων και της πλούσιας και µακραίωνης ιστορίας. Η µπουρού που σήµανε παρατεταµένα σηµατοδότησε την άφιξη στο λιµάνι του Γαυρίου, προετοιµάζοντας παράλληλα τους ταξιδιώτες για την αποβίβαση.

Το νέο SUZUKI Vstrom 650 πατάει για πρώτη φορά τους τροχούς του

στην νήσο των εφοπλιστών και των καπεταναίων, έτοιµο να διατρέξει

κάθε είδους τερέν, χωρίς να αντισταθεί στις απαιτήσεις των αναβατών. Αντικρίζοντας το Γαύριο, ο ταξιδιώτης εύκολα συνειδητοποιεί πως

η τουριστική ανάπτυξη στο παραθαλάσσιο χωριό είναι ραγδαία.

Ταβέρνες, µπαρ, καταστήµατα τουριστικών ειδών και πολλά καταλύµατα εξυπηρετούν τις ανάγκες του κάθε ταξιδευτή, που επιλέγει το Γαύριο ως βάση για εξορµήσεις. Και πράγµατι, το Γαύριο αποτελεί ένα ιδανικό ορµητήριο µιας και η βόρεια πλευρά της Άνδρου κρύβει πολλούς θησαυρούς.

Η δίτροχη περιήγηση ξεκινά ανατολικά του λιµένα προς τον οικισµό Άγιος Πέτρος. Ένα παράξενο, µοναδικό κτίσµα κεντρίζει αµέσως το ενδιαφέρον µου: πρόκειται για τον κυκλικό πετρόχτιστο Πύργο του Άγιου Πέτρου - τον είχα τσεκάρει από το κατάστρωµα του πλοίου µπαίνοντας

στο λιµάνι. Είναι ένα αρχαίο παρατηρητήριο ύψους 20 µ. που χτίσθηκε

σε σηµαίνουσα θέση κατά την Ελληνιστική περίοδο (3ος αι π.Χ.), για να ελέγχει το θαλάσσιο πέρασµα της Άνδρου. Όντως εντυπωσιακό, αλλά

δυστυχώς παρατηµένο στο έλεος των καιρών…

Στην συνέχεια, µε κατεύθυνση βορειοανατολική, η νέα Vstrom 650 και οι αναβάτες της κατευθύνονται προς την παραλία Φελός και κατόπιν προς τους µικρούς αγροτικούς οικισµούς Άνω και Κάτω Φελλός, Βαρίδι, Καλυβάρι και Αµµόλοχος. Πρόκειται για µικρά χωριά που είναι κτισµένα σ’ ένα περιβάλλον τραχύ, µε ασθενή βλάστηση και µοναδική θέα.

Επιστροφή στον κεντρικό οδικό άξονα Γαυρίου – Άνδρου, µε νότια κατεύθυνση προς το κοσµοπολίτικο Μπατσί. Προσπερνάµε τις οργανωµένες παραλίες Άγιος Πέτρος και Χρυσή Άµµο και προσεγγίζουµε µέσα σε λίγα λεπτά το γραφικό Μπατσί, το τουριστικό κέντρο της Άνδρου. Η αµφιθεατρική δόµηση µε τα πετρόχτιστα σπίτια και τις λουλουδιασµένες αυλές, η αµµώδης παραλία και η µαρίνα µε τα µικρά ιστιοφόρα και τα καΐκια γοητεύουν τον επισκέπτη και τον ταξιδεύουν πίσω στον χρόνο, την εποχή που ο Ορέστης Λάσκος και ο Βασίλης Γεωργιάδης κινηµατογραφούσαν δυο από τις πλέον κλασσικές ταινίες του ελληνικού κινηµατογράφου «Κορίτσια στον ήλιο» και «Οι φουσκοθαλασσιές»

Την θερινή περίοδο, το ασφυκτικά γεµάτο Μπατσί, προτείνεται για

ξέφρενες βραδιές στα µπαράκια του, για χαλαρωτικά πρωινά σε

κάποια από τις καφετέριες της παραλίας και των µικρών στενών αλλά

και για εξαιρετικό φαγητό µε εδέσµατα από την γαλάζια θάλασσα των Κυκλάδων. Είναι πάντως δεδοµένο πως εύκολα θα βρείτε την ισορροπία

ανάµεσα στην ένταση και την ηρεµία που προσφέρει αυτός ο τόπος.

Στη χώρα των εφοπλιστών, των καπεταναίων και των

ναυτών

Συνεχίζουµε την πορεία προς τον επόµενο προορισµό µας, την Χώρα της Άνδρου, που θα αποτελέσει το ορµητήριο για τις επόµενες δύο µέρες της αειθαλούς DL 650 και των αναβατών της.

Αρχικά επιλέγουµε από Μπατσί τη νότια διαδροµή προς την περιοχή της Παλαιόπολης. Στόχος µας να επισκεφθούµε την Παλαιόπολη, την αρχαία πρωτεύουσα της Άνδρου. Τα ερείπια της Παλαιόπολης απλώνονται εκατέρωθεν του κεντρικού δρόµου, ενώ σηµατοδοτηµένα µονοπάτια οδηγούν προς την παραλία και το αρχαίο λιµάνι της πόλης. Το 1832 η αρχαιολογική σκαπάνη έφερε στο φώς σηµαντικά ευρήµατα που εκτίθενται στο αρχαιολογικό µουσείο της Χώρας, όπως ο Ερµής της Άνδρου!

Ακολουθώντας την ηµιορεινή διαδροµή διασχίζουµε το χωριό Πίτροφος µε την πλούσια βλάστηση και τις διάσπαρτες πηγές του

και κατηφορίζουµε προς την ανατολική πλευρά του νησιού. Η µικρή χερσόνησος που φιλοξενεί την Χώρα της Άνδρου βρίσκεται µπροστά µας.

Στη Χώρα

Η Χώρα της Άνδρου αποτελεί έναν εντυπωσιακό οικισµό µε µακραίωνη ιστορία. Οι πρώτες εικόνες των νεοκλασικών κτιρίων του µεσοπολέµου συναρπάζουν. Ας αφήσουµε όµως την µοτοσυκλέτα στο ξενοδοχείο και ας ξεκινήσουµε την περιήγησή µας στα σοκάκια της Χώρας, µε σκοπό να γνωρίσουµε τη νεότερη, αλλά και την ιστορική πλευρά της όµορφης πόλης.

Ακολουθούµε τον κεντρικό πεζόδροµο που διασχίζει την Χώρα της Άνδρου, τα οπτικά «ερεθίσµατα» που λαµβάνουµε είναι πλούσια. Επιβλητικά αρχοντικά του προηγούµενου αιώνα, δηµόσια κτίρια, εκκλησιαστικά µνηµεία, πλατείες, πλακόστρωτα σοκάκια, µικρά καφέ και εστιατόρια… Σηµείο αναφοράς η πλατεία Καΐρη µε τα αιωνόβια πλατάνια!

Το τέλος του πεζόδροµου καταλήγει στην πλατεία Ρίβας, όπου βρίσκεται το εµβληµατικό άγαλµα του Αφανούς Ναύτη και το Ναυτικό Μουσείο –όµως, η βόλτα δεν τελειώνει εδώ. Η χερσόνησος όπου βρίσκεται χτισµένη η Χώρα, ενώνεται µε το Νησί του Κάστρου µε την Καµάρα. Μια απότοµη

Άνδρος

πέτρινη γέφυρα (που πρέπει να σκαρφαλώσετε µε ιδιαίτερη προσοχή) οδηγεί στο Κάστρο. Εδώ, ένα κατεστραµµένο φράγκικο κτίσµα µε µοναδική θέα προς την Χώρα -αλλά και το ανοιχτό πέλαγος µε τον φάρο του Τουρλίτη- κλέβει την παράσταση.

Ο φάρος του Τουρλίτη είναι ο µοναδικός φάρος στην ελληνική επικράτεια που είναι χτισµένος στην θάλασσα - λειτούργησε για πρώτη φορά το 1897! Ο φάρος σχεδόν καταστράφηκε από τον βοµβαρδισµό της Χώρας

από τους Γερµανούς και η σηµερινή του µορφή αποτελεί ανακατασκευή

του παλιού πέτρινου φάρου, που αποπερατώθηκε το 1996 µε έξοδα της οικογένειας Γουλανδρή.

Είμαστε σε νησί; Η περιήγηση στο νησί συνεχίζεται νοτιοδυτικά της χώρας, στο χωριό Μεσσαριά (µέσα µεριά). Περπατώντας µέσα στο χωριό θα διακρίνεται «κοµµάτια» της ιστορίας του, όπως τον βυζαντινό ναό των Ταξιαρχών του 12ου αιώνα, το ναό του Αγίου Νικολάου και τον Πύργος του Λορέντζου Καΐρη.

Λίγο δυτικότερα, προς Αλαδινό, αν είστε λάτρεις των σπηλαίων και του υπόγειου κόσµου, µην παραλείψετε να επισκεφτείτε το σπήλαιο του Χάους (ή Φόρου) που χαρτογραφήθηκε το 1965 από το ζεύγος Πετροχείλου. Κοντά στο σπήλαιο βρίσκεται το πέτρινο γεφύρι του

Μεγάλου Ποταµού. Εδώ κάπου µπερδεύεσαι: το γεφύρι, τα νερά και το κατάφυτο περιβάλλον σου δίνουν την αίσθηση πως βρίσκεσαι… στην Ήπειρο. Αυτό το νησί είναι µια µικρογραφία της Ελλάδας!

Η συνέχεια είναι ανοδική. Προσπερνώντας το χωριό Φαλλικά, το οπτικό πεδίο γεµίζει από ορεινό όγκο του όρους Γερακιώνες. Στην απόκρηµνη πλαγιά του φιλοξενείται εδώ και αιώνες η ιερά Μονή Παναχράντου, ένα

από τα σηµαντικότερα µοναστήρια των Κυκλάδων, που χτίστηκε από τον

Αυτοκράτορα Νικηφόρο Φωκά το 963 µ.Χ. Στο καθολικό του φυλάσσεται η θαυµατουργή εικόνα της Παναγίας (έργο του Ευαγγελιστή Λουκά) και η κάρα του Αγίου Παντελεήµονα.

Η ανηφορική πορεία συνεχίζεται… Προσπερνά µ ε το ορεινό χωριό Μέσα Βούνι και συνεχίζου µ ε ανατολικά προς την οροπέδιο της Φανερω µ ένης και το Επάνω Κάστρο, την ισχυρότερη µ εσαιωνική πολιτεία της Άνδρου.

Η ιστορία του Επάνω Κάστρου είναι άγνωστη. Όµως, ένας θρύλος

είναι άρρηκτα συνδεδεµένος µε αυτό. Οι Οθωµανοί θέλοντας να το καταλάβουν έστειλαν µια γριά µε την έγκυο κόρης της µε σκοπό να ζητήσουν βοήθεια. Το βράδυ η γριά άνοιξε την πύλη και οι Τούρκοι εισέβαλαν και κατέσφαξαν τους κατοίκους.

Την επό µ ενη µ έρα η γριά µ ετανιω µ ένη πήδηξε από έναν ψηλό βράχο στην θάλασσα και η µ νή µ η της έ µ εινε ανεξίτηλη

Επάνω κάστρο, Κόρθι και το άλμα

να αυτοκτονήσει πηδώντας στην θάλασσα. Της Γριάς το Πήδη µ α… Τι νο µ ίζατε δηλαδή; Για να πεταχτού µ ε µ έχρι εκεί.

Αφήνουµε πίσω µας το Επάνω Κάστρο και κατηφορίζουµε προς την κατάφυτη περιοχή του Κορθίου, προσπερνώντας µεσαιωνικούς οικισµούς, ελαιώνες, συκιές και λεµονιές. Σκοπός µας να βρεθούµε στον Όρµο Κορθίου, στην αποµονωµένη και νοτιότερη πλευρά της νήσου.

Ο Όρµος αποτελεί µια καλή βάση για να περιηγηθείτε στην νότια Άνδρο, ειδικά αν υπάρχει και σκάφος…. Τότε θα απολαύσετε την θάλασσα µε τον καλύτερο τρόπο, µιας και υπάρχουν πολλές παραλίες ερηµικές, προσβάσιµες µόνο δια θαλάσσης! Πέραν της διάσηµης παραλίας της γριάς, υπάρχουν κι άλλες παραλίες για να χαρείτε τα καθαρά νερά του Αιγαίου. Η παραλία του Μύλου είναι ιδανική όταν δεν έχει ανέµους, επίσης η παραλία της Αγίας Αικατερίνης, καθώς και του Αγίου Ιωάννη κοντά στο στενό της Τήνου.

Από τον Όρµο ανηφορίζουµε προς το ορεινό πλέον Κόρθι για να διασχίσουµε τα αποµονωµένα χωριά Αηδόνια, Μουσιώνας, Αιπάτια και να βρεθούµε πίσω στον δρόµο για την Χώρα, για να απολαύσουµε την τελευταία βραδιά στη νήσο των αισθησιακών διαδροµών , της µαγικής ενδοχώρας και των κρυµµένων παραλιών….

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Andeli Moto Touring: Μοναδικό οδοιπορικό

με μοτοσυκλέτα σε Σερβία και Δυτικά

Βαλκάνια

Μια εβδομάδα σε τέσσερις χώρες των Δυτικών

Βαλκανίων, ένα οδοιπορικό με μοτοσυκλέτα που

υπόσχεται όμορφες εμπειρίες, αξέχαστες εικόνες

και πολύ σασπένς!

Διασχίζοντας με μοτοσυκλέτα τα Βαλκάνια

αισθάνεσαι το κάθε χιλιόμετρο της διαδρομής μέσα

από μαγικά μέρη που εντυπωσιάζουν σε κάθε

στροφή. Κλασσικό μίγμα ευρωπαϊκής και ανατολικής

ατμόσφαιρας, ανέγγιχτα φυσικά τοπία, μνημεία που

μαρτυρούν μεγάλη ιστορία. Χωριά γεμάτα παράδοση και παντού σε τυλίγει το «άρωμα» των Βαλκανίων. Η Σερβία, μια χώρα με παραδοσιακά ισχυρούς

δεσμούς με την Ελλάδα, η Βοσνία, το Μαυροβούνιο αλλά και η γειτονική μας Αλβανία, ξεδιπλώνουν σε αυτό το ταξίδι το τεράστιο ιστορικό, πολιτιστικό και μοτοσυκλετιστικό τους ενδιαφέρον. Μοιάζουν με κρυμμένους θησαυρούς που περιμένουν να τους ανακαλύψουμε! Και να που ήρθε η στιγμή..

Περιγραφή του Οδοιπορικού

Ως γνωστόν, τα ταξίδια με μοτοσυκλέτα είναι ο καλύτερος τρόπος για να γνωρίσει κανείς νέους τόπους και πολιτισμούς. Σε αυτό το οδοιπορικό

των 2.600 χιλιομέτρων θα πορευτείτε σε όμορφες διαδρομές, θα βιώσετε έντονη εναλλαγή συναισθημάτων, παράλληλα θα αποκτήσετε εικόνες που θα μείνουν για πάντα στη μνήμη σας και θα μάθετε πολλές σημαντικές λεπτομέρειες για το παρελθόν των γειτόνων μας και την ιστορία όλων των Βαλκανίων. Οι σταθμοί θα είναι πολλοί, με κυριότερους τους εξής:

• Νις: Μια πόλη με τεράστια ιστορική σημασία, καθώς στο παρελθόν εκεί υπήρχε η αρχαία πόλη Ναϊσσός, γενέτειρα του Μεγάλου Κωνσταντίνου. Ένας προορισμός ιδανικός για όσους θέλουν να νιώσουν το νότιο ταμπεραμέντο των Βαλκανίων

• Βελιγράδι: Η πρωτεύουσα της Σερβίας βρίσκεται

στη συμβολή των ποταμών Σάβου και Δούναβη, με τις γέφυρες να δεσπόζουν και να συνθέτουν ένα μαγικό τοπίο. Καταπράσινη, φιλόξενη και -χάρη στη γεωγραφική της θέση- σταυροδρόμι ανάμεσα σε Δύση και Ανατολή. Στο Βελιγράδι

είναι άμεσα εμφανή τα σημάδια όλων των

κατακτητών και βομβαρδιστών του, όσο και το κομμουνιστικό αντίκτυπο από τα χρόνια της Γιουγκοσλαβίας και του Τίτο

• Νόβι Σαντ: Πρωτεύουσα της Βοϊβοντίνα και

δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Σερβίας, είναι

χτισμένο στις όχθες του Δούναβη και ιδρύθηκε

για να εξυπηρετεί ως ενδιάμεση στάση στις εμπορικές συναλλαγές. Ανέκαθεν αποτελούσε

κέντρο πολιτισμού και γραμμάτων, στοιχείο που

του χάρισε την ονομασία «Αθήνα της Σερβίας».

Η κεντροευρωπαϊκή του ατμόσφαιρα και ο πολυεθνικός χαρακτήρας των κατοίκων του (Σέρβοι, Ούγγροι, Κροάτες και Σλοβάκοι) έχουν αφήσει ποικιλία πολιτισμικών αξιοθέατων και χώρων προσευχής

• Σρεμπρένιτσα: Πόλη της Βοσνίας και Ερζεγοβίνης, κοντά στα ανατολικά σύνορά της με τη Σερβία.

Είναι ορεινή πόλη, η οποία κατά τον πόλεμο της

Βοσνίας έγινε θέατρο σφαγής του -ανδρικού κυρίως- βοσνιακού πληθυσμού, με περίπου 8.000 νεκρούς. Η πράξη αυτή χαρακτηρίστηκε γενοκτονία

• Όρος Τάρα / Εθνικό πάρκο Τάρα: Τμήμα των Δειναρικών Άλπεων στη δυτική Σερβία, στα σύνορα με τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη. Περιβάλλεται από το βαθύ φαράγγι του ποταμού Δρίνου. Η μεγαλύτερη κορυφή του βρίσκεται στο Βοσνιακό έδαφος. Στη Σερβική του πλευρά αποτελεί τμήμα του Εθνικού πάρκου Τάρα, που περιλαμβάνει ένα από τα πιο παλιά και παρθένα δάση της Ευρώπης

• Μόκρα Γκόρα: Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα τουριστικά χωριά του κόσμου. Έγινε γνωστό παγκοσμίως χάρη στο Drvengrad, το παραδοσιακό χωριό που έχτισε ο σκηνοθέτης Εμίρ Κουστουρίτσα • Βίσεγκραντ: Βρίσκεται στη συμβολή των ποταμών Drina και Rzav. Višegrad είναι σλαβικό τοπωνύμιο και σημαίνει άνω πόλη / κάστρο / φρούριο. Η πόλη είναι γνωστή λόγω του Ίβο Άντριτς, κατόχου βραβείου Νόμπελ. Δίπλα στο Βίσεγκραντ βρίσκεται το Μοναστήρι Μπόντρουν και μέσα στην πόλη, ένα διαμάντι που αποτελεί πολιτιστική κληρονομιά της ΟΥΝΕΣΚΟ, η γέφυρα Ντρίνα που χτίστηκε το 1577 από τον Βεζύρη Μεχμέτ Πασά Σοκόλοβιτς. Η UNESCO εκθειάζει

τη μοναδικότητα και την κομψότητα της αναλογίας

της γέφυρας αυτής

• Πίβα: Ποταμός του Μαυροβουνίου που μαζί με

τον ποταμό Τάρα ενώνονται και δημιουργούν τον

Δρίνο. Έχει 120 χιλιόμετρα μήκος και στο βουνό

Πίβα σχηματίζει βαθύ φαράγγι με 33 χλμ μήκος

και 1.200 μέτρα βάθος. Το φράγμα του έχει 220

μέτρα ύψος και είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην

Ευρώπη

• Εξαμίλιο ή Εξαμίλια: Χωριό της Αλβανίας που

βρίσκεται στα νότια της χώρας, χτισμένο σε

μία στενή λωρίδα γης, ανάμεσα στο στενό

της Κέρκυρας και στη λίμνη του Βουθρωτού

(Μπουντρίντ), όπου και ξεχωρίζουν αρχαιοελληνικά ερείπια και ένα αμφιθέατρο περίτεχνης

κατασκευής.

• Μεσοπόταμο: Χωριό της Βορείου Ηπείρου

ανάμεσα στους Αγίους Σαράντα και το Δελβίνο. Κατοικείται από Ελληνική μειονότητα και

είναι γνωστό για την Ορθόδοξη εκκλησία του

13ου αιώνα, αφιερωμένη στον Άγιο Νικόλαο, που έχει κηρυχτεί από την τοπική κυβέρνηση

«Προστατευόμενο Μνημείο». Επίσης η γειτονική

πηγή “Γαλάζιο Μάτι”, που είναι δημοφιλής

προορισμός, μια πηγή νερού με τα καταγάλανα

νερά του ποταμού να επιτρέπουν ορατότητα σε

βάθος άνω των πενήντα μέτρων

Το χρονοδιάγραμμα

Το οδοιπορικό θα ξεκινήσει την Κυριακή 16/7 με πρώτη διανυκτέρευση στη φοιτητούπολη Νις της Σερβίας. Τη Δευτέρα 17/7 θα ταξιδέψουμε μέχρι το Βελιγράδι, όπου και θα περάσουμε τη νύχτα μας γνωρίζοντας μια πανέμορφη πρωτεύουσα. Η Τρίτη 18/7 περιλαβάνει ημερήσια εκδρομή στο Nόβι Σαντ, πρωτεύουσα της Βοϊβοντίνα, με επιστροφή και διανυκτέρευση στο Βελιγράδι. Την Τετάρτη 19/7 θα επισκεφθούμε την πολύπαθη Σρεμπρένιτσα της Βοσνίας και θα διανυκτερεύσουμε στο Ζλάτιμπορ της Σερβίας. Την Πέμπτη 20/7 ο δρόμος θα μας φέρει στο Ζλάτιμπορ της Σερβίας, στη συνέχεια στο Βίσεγκραντ της Βοσνίας, με κατάληξη και διανυκτέρευση στο Ζάμπλιακ του Μαυροβούνιου! Για την Παρασκευή 21/7 το ταξίδι συνεχίζεται μέχρι τον Αυλώνα, το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Αλβανίας, όπου και θα διανυκτερεύσουμε. Η τελευταία μέρα θα μας φέρει πίσω στην Ελλάδα μέσω της Κακαβιάς.

Σε πλήρη ανάλυση και με κάθε λεπτομέρεια, μπορείτε να δείτε όλες τις πληροφορίες για

Επικοινωνία: 210-6533968, info@andelimototouring.gr Andelimototouring

ΜΑΡΚΕΤ

Triumph Tiger Sport 660 - Τώρα με κέρδος €1.000!

Ο μικρός Τίγρης έρχεται με άκρως δελεαστικές για την απόκτηση του διαθέσεις, όπως αναφέρει το ακόλουθο Δελτίο Τύπου της Triumph Greece.

Η καλύτερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας γίνεται ακόμη πιο πλήρης. Απόκτησε τώρα τη best seller σπορ adventure της Triumph υπέρ-εξοπλισμένη με δωρεάν αξεσουάρ αξίας €1.000.

Επίλεξε ανάμεσα στο πακέτο COMMUTE ή στο πακέτο PROTECT* για να τελειοποιήσεις τη νέα σου Tiger Sport 660.

Τα πακέτα περιλαμβάνουν:

COMMUTE PACK: προστατευτικά πλαισίου, κεντρική βαλίτσα για 2 κράνη, βάση, σχάρα & μαξιλαράκι βαλίτσας, καπάκι βαλίτσας στο χρώμα της μοτοσυκλέτας. PROTECT PACK: χούφτες, προστατευτικά πλαισίου, συναγερμός Protect+, κιτ τοποθέτησης συναγερμού, tank pad.

Η προσφορά ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών.

Triumph Motorcycles Greece

BMW Motorrad Βαγιανέλης - Αγόρασε BMW F-series και κέρδισε δώρα

1.500 ευρώ

Αγοράζεις την νέα σου μοτοσυκλέτα και φεύγεις με ένα τσουβάλι δώρα!

Η BMW Motorrad Vagianelis, ανακοίνωσε την έναρξη μιας νέας προσφοράς με την αγορά κάθε

νέας μοτοσυκλέτας BMW της σειράς F. Για τα μοντέλα F 750, F 850 και F 900, προσθέτεις επιπλέον

αξία στην αγορά σου, με δώρα 1.500 ευρώ σε αξεσουάρ αναβάτη ή μοτοσυκλέτας.

Η BMW Motorrad Βαγιανέλης μας αναφέρει συγκεκριμένα:

«Τώρα στην BMW Motorrad Βαγιανέλης ΑΕ 1500€ δώρα σε όλα τα μοντέλα της σειράς F.

Αξεσουάρ αναβάτη ή μοτοσικλέτας F 750 GS, F850 GS, F 850 GS Adventure, F 900 R & F 900 XR.

Μην περιμένεις!»

#offers #bmwmotorradvagianelis

Για περισσότερες πληροφορίες δείτε και το προφίλ της εταιρείας με ένα κλικ εδώ.

GIVI Maxia 5 – Νέα γενιά top case

H GIVI παρουσιάζει τη νέα γενιά της γνωστής σειράς βαλιτσών Maxia, με νέα σχεδίαση και ισχυρότερη κατασκευή για μικρότερο βάρος. Χαρακτηριστικά:

• Ανθεκτικότερο και ελαφρύτερο κέλυφος

• Χωρά δύο full face adventure κράνη

• Ελαστικός τάπητας για απορρόφηση κραδασμών στο εσωτερικό

• Θήκη εγγράφων

• Καπάκι με εδράσεις τριβής που το κρατούν ανοικτό σε οποιαδήποτε γωνία

• Ασφάλιση με κλείδωμα διπλού γάντζου

• Τέσσερα αφαιρούμενα ένθετα στο πίσω μέρος που μπορούν να βαφούν στο χρώμα της μοτοσυκλέτας

• Μεγάλη ανακλαστική λωρίδα

• Χωρητικότητα 58 λίτρα

• Σύστημα Monokey

• givi maxia 5

Η νέα κεντρική βαλίτσα (top case) Maxia 5 έρχεται σε τέσσερεις χρωματικούς

Thrust Motor

Huracan 400 ABS Sport 2023 – Νέες

παραλαβές, όλα τα

χρώματα

Η Thrust Motor ενημερώνει πως το μεγαλύτερο σκούτερ της, Huracan 400, είναι ετοιμοπαράδοτο σε όλες τις διαθέσιμες επιλογές.

Το Huracan 400 έκανε το ντεμπούτο του στην ελληνική αγορά το 2022, φέρνοντας μια φρεσκάδα στη μεσαία κατηγορία των σκούτερ με τη σχεδίασή του από τον γαλλικό οίκο Yakuba Design. Με υγρόψυκτο μονοκύλινρο

κινητήρα 359 cc, 30 ίππους και τροχούς 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, το Huracan 400 διακρίνεται από τον πλουσιότατο εξοπλισμό και

τη σπορ διάθεσή του.

Όπως ενημερώνει η Thrust Motor, το Huracan 400 ABS Sport του 2023 είναι ετοιμοπαράδοτο

σε όλα τα διαθέσιμα χρώματα, έξι στον αριθμό:

• Γκρι Ματ

• Γκρι

• Μπλε Ματ

• Λευκό

• Κόκκινο

• Κόκκινο/Λευκό/Πράσινο.

Το πιο ευχάριστο όλων είναι το ότι η λιανική

του τιμή δεν έχει αλλάξει από τότε που πρωτοδιατέθηκε στην Ελλάδα, μένοντας

σταθερή στα €5,290.

Thrust Motor

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Shark Skwal-i3 – Έξυπνο κράνος με

εμπρόσθιο και οπίσθιο φωτισμό

Η Shark κυκλοφόρησε ένα full-face, έξυπνο κράνος το οποίο διαθέτει αυτόματο, ενσωματωμένο σύστημα φώτων φρένων δίχως μάλιστα να απαιτεί καλωδίωση ή ασύρματη σύνδεση.

Ο λόγος για το Skwal-i3, το οποίο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2015 και κατείχε επίσης την πρωτιά

στην ενίσχυση της ορατότητας του αναβάτη με την προσθήκη τεσσάρων LED τοποθετημένων στο μπροστινό μέρος του κράνους που θα μπορούσαν να ρυθμιστούν μόνιμα αναμμένα, να αναβοσβήνουν ή

να είναι και απενεργοποιημένα.

Το i3 δεύτερης γενιάς πλέον, βασίζεται σε αυτό με την προσθήκη δύο φώτων φρένων LED που είναι ενσωματωμένα στο πίσω μέρος του επάνω εξαερισμού και μοιάζουν, όπως λένε οι κατασκευαστές με «το

κομψό πίσω μέρος ενός υπεραυτοκίνητου».

Αυτό που κάνει το σύστημα πραγματικά έξυπνο, είναι ότι δεν απαιτεί σύνδεση Bluetooth σε μια εφαρμογή ή καλωδίωση στη μοτοσυκλέτα, αντίθετα ανιχνεύει δυνάμεις πέδησης μέσω ενός επιταχυνσιόμετρου

τριών αξόνων, δηλαδή ενός αισθητήρα που μετρά την κίνηση σε τρεις κατευθύνσεις που είναι ρυθμισμένες σε ορθή γωνία μεταξύ τους.

«Ξεκινήσαμε από το μηδέν για αυτό το project», δήλωσε ο Christophe Fontana, Διευθυντής R&D της Shark. «Με βάση την ασφάλεια και τις προηγμένες λειτουργίες, αφήσαμε χώρο για καινοτομίες κατά τη

διάρκεια των 30 μηνών ανάπτυξης.»

Αυτό που προέκυψε είναι ένα έξυπνο σύστημα πέδησης που θα αναβοσβήνει τα φώτα των φρένων τρεις φορές το δευτερόλεπτο υπό σταθερό φρενάρισμα και πέντε φορές το δευτερόλεπτο σε συνθήκες

φρεναρίσματος. Ο Fontana

για την επίτευξη της βέλτιστης ισορροπίας μεταξύ λειτουργικότητας και ορατότητας: «Έπρεπε να συνδυάσουμε τη βαθμονόμηση της λειτουργίας πέδησης και να ενσωματώσουμε την «έξυπνη ορατότητα» στο κράνος, ενώ παράλληλα βελτιστοποιήσαμε την απόδοση φωτός ώστε να είναι πιο ορατή και αισθητική από το προηγούμενο Skwal».

Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τα μπροστινά LED στις ίδιες τρεις λειτουργίες όπως πριν, ενώ τα φώτα φρένων δεν μπορούν να προσαρμοστούν. Η τροφοδοσία παρέχεται από μια εσωτερική μπαταρία που

φορτίζεται μέσω USB με τρεις ώρες φόρτισης

που προσφέρει 12 ώρες χρήσης. Η κατάσταση αναστολής λειτουργίας ενεργοποιείται μετά από

δύο λεπτά χωρίς κίνηση και μετά από 24 ώρες

η μονάδα θα απενεργοποιηθεί εντελώς για να

διατηρήσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Η τεχνολογία συνεχίζεται καθώς το Skwal-i3

διαθέτει επίσης ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα

ευρεσιτεχνίας σύστημα γρήγορης αφαίρεσης της

ζελατίνας χωρίς εργαλεία, το οποίο λειτουργεί

μετακινώντας την προς τα πάνω και πατώντας

δύο κουμπιά. Ακόμα, η Shark έχει αναπτύξει έναν

ειδικό τρόπο τοποθέτησης της επένδυσης για να

περιορίσει την ποσότητα της κόλλας και άλλων αναλώσιμων που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία παραγωγής.

Τα νέα πρότυπα ασφαλείας ECE 22:06 απαιτούν τη

μεγαλύτερης διαβάθμισης ασφαλείας, αλλά λιγότερο από τον βελούδινο

αφρό που προσφέρει άνεση, ο οποίος λέει ο Fontana προσθέτει στην πρόκληση κατά τη δημιουργία κράνους.

Για να διατηρήσει την άνεση, η εταιρεία έχει αναπτύξει την ιδέα «Best Fit» που περιλαμβάνει

τη λήψη μιας σειράς τρισδιάστατων σαρώσεων κεφαλής για να ρυθμίσει με ακρίβεια την εφαρμογή. Είναι το πρώτο κράνος στη γκάμα τους που χρησιμοποιεί αυτή τη βάση δεδομένων.

shark-helmets.com

LV8 - Ό,τι χρειάζεται το συνεργείο ή το

εργαστήριο

έρχεται

μέσω Motoway

Η Motoway Καμπράνης Α.Ε είναι στην

ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την έναρξη

της συνεργασίας με την Ιταλική εταιρία LV8,

τον κορυφαίο κατασκευαστή επαγγελματικού

εξοπλισμού paddock, stand και επίπλων ως

Αποκλειστικός Εισαγωγέας για την Ελλάδα.

Εξ ολοκλήρου σχεδιασμένα, κατασκευασμένα

και προσυναρμολογημένα στην Ιταλία, τα έπιπλα LV8 εγγυώνται μέγιστη αξιοπιστία, ποιότητα, ανθεκτικότητα και ασφάλεια.

Η εταιρία διαθέτει μεγάλη γκάμα από

επαγγελματικές βάσεις paddock, κατάλληλες για κάθε τύπο μοτοσυκλέτας: sport, γυμνό, enduro, δοκιμαστικό, εκτός δρόμου, αγωνιστικό

και custom. U-Stand: προσαρμοσμένα, πολύχρωμα, πατενταρισμένα και αρθρωτά!

Οι ψαλιδωτοί ανελκυστήρες για μοτοσυκλέτες, εκτός δρόμου, ηλεκτρικά ποδήλατα, σκούτερ και τετράτροχα είναι διαθέσιμοι σε επιδαπέδιες και εσωτερικές εκδόσεις για να καλύψουν

τις ανάγκες οποιουδήποτε συνεργείου, αντιπροσωπείας και αγωνιστικής ομάδας.

Η συνεργασία αυτή, εντάσσεται στα πλαίσια της συνεχούς βελτίωσης των παρεχόμενων

υπηρεσιών και προϊόντων μας. Η ποιότητα

βρίσκεται στο επίκεντρο της φιλοσοφίας μας

και των αρχών που ακολουθούμε.

Motoway

Husqvarna – Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η Husqvarna μας κοινοποιεί τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο της με την άφιξη του Norden 901 Expedition να ξεχωρίζει.

Εντός συναντάμε τα 701 Enduro και 701 Supermoto

που είναι ετοιμοπαράδοτα, ενώ βλέπουμε και την

τιμή του νέου 901 Norden Expedition το οποίο θα

βρίσκεται στα καταστήματα

των επίσημων συνεργατών

από τα μέσα Απριλίου 2023.

Ακόμα, ξεχωρίζει η

προσφορά του Svartpilen

250 MY21.

Twin Air Powerflow – Νέα φίλτρα αέρα για ΚΤΜ 690 /1290 και Yamaha Tenere 700

Τα PowerFlow κιτ είναι

Νέος τιμοκατάλογος μοτοσυκλετών ΚΤΜ

Ενημέρωση με τις νέες 790 Duke, 790 Adventure, αλλά και την αναμενόμενη 890 SMT!

Ο νέος τιμοκατάλογος λιανικής για τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ, πλέον υπό νέα αντιπροσώπευση στην Ελλάδα, τέθηκε σε ισχύ την 1η Απριλίου 2023.

Η μεγάλη είδηση σε αυτόν είναι η δημοσιοποίηση της τιμής της 890 SMT, μιας μοτοσυκλέτας που δεν έχει παρουσιαστεί καν ακόμη, καθώς η ΚΤΜ έχει προαναγγείλει την αποκάλυψή της για τις 24 Απριλίου!

Παράλληλα ο τιμοκατάλογος ενημερώνεται επίσης με τις δύο νέες 790, Duke και Adventure, τις τιμές των οποίων είχαμε αποκαλύψει τις προηγούμενες μέρες και οι οποίες αναμένονται στην ελληνική αγορά

εντός Απριλίου η πρώτη και τον Μάιο η δεύτερη.

Κατά τα λοιπά έχουμε αλλαγές στην τρέχουσα γκάμα, αλλά το ευχάριστο είναι πως η ΚΤΜ διατήρησε σταθερές τις τιμές της γκάμας των 390, ενώ έχουμε και μια μικρή μείωση στη λιανική του 125 Duke –έστω και για 40 ευρώ.

Σταθερές τιμές σημειώνουμε επίσης για τις γκάμες motocross και enduro, αλλά ανατιμήσεις συναντάμε στις μεγάλες μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ: 890 Duke και 890 Adventure, καθώς και στις οικογένειες 1290 Super Duke και 1290 Super Adventure.

Τέλος, σημειώνουμε την προσφορά της 250 Adventure που, όχι μόνο συνεχίζεται, αλλά και με τιμή μειωμένη κατά άλλα €320, πλέον στα €4,980.

Διαβάστε περισσότερα!

Ducati DesertX

2023 - Ήρθε εντυπωσιακόστοχρώμα

RR22 στην MotorcyclesFan

Η «καθαρόαιμη» On-Off της Ducati στο νέο της

χρώμα, είναι στην Ελλάδα.

Μία από τις αλλαγές που η Ducati πραγματοποίησε

στο DesertX του 2023, ήταν να το προικίσει και

με τον νέο χρωματισμό «RR22». To χρώμα αυτό, προέρχεται από την αγωνιστική εμφάνιση του Audi Q e-tron στο Dakar 2022 και έχει επιμεληθεί από

τους σχεδιαστικούς «εγκεφάλους» του Ducati

Centro Stile. Συνδυάζει το μαύρο, με αποχρώσεις

του γκρι και του κόκκινου «αγριεύοντας» την εμφάνιση της ήδη σκληροπυρηνικής DesertX.

H Fan Motorcycles στην Ηλιούπολη (Ηρώων Πολυτεχνείου 10) έφερε την νέα Ducati DesertX

«RR22» στο κατάστημα και σας προσκαλεί να το θαυμάσετε από κοντά, αλλά και να το αποκτήσετε.

Η Ducati DesertX αποτελεί μία από τις «μικρές»

Adventure μοτοσυκλέτες της ιταλικής μάρκας, βασισμένη στο μηχανολογικό υπόβαθρο της

Multistrada V2 αλλά με πιο έντονο off-road προσανατολισμό. Ο κινητήρας Testastretta των 937 κ.εκ., δικύλινδρος V και με Desmo σύστημα, αποδίδει 113 ίππους και ελέγχεται από τα τελευταίας τεχνολογίας ηλεκτρονικά της Ducati. Το DesertX φορά ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, με αναρτήσεις διαδρομών έως και 230 χιλιοστά και ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR. Η μοτοσυκλέτα, απευθύνεται σε όσους θέλουν να ταξιδέψουν ανά τον κόσμο, περνώντας τόσο από την άσφαλτο όσο και εκτός αυτής.

Η τιμή της Ducati DesertX 2023, στο χρώμα RR22 που βλέπετε εδώ, καθορίζεται στα 19.600 ευρώ.

Περισσότερες πληροφορίες στην Fan Motorcycles, Ηρ. Πολυτεχνείου 10, Ηλιούπολη, τηλ. 210 995 5451

fanmoto.gr

Hebo - Νέα Σειρά Ρούχων Scratch για ΜΧ/Enduro

Μία νέα μπλούζα και ένα νέο παντελόνι σε 3

διαφορετικούς χρωματισμούς, για έντονες εκτός δρόμου εμπειρίες.

Μπλούζα Hebo Scratch HE 2545

Η μπλούζα HEBO SCRATCH (HE 2545) είναι η

τέλεια επιλογή για MX και Enduro. Ανθεκτική

και άνετη, επιτρέπει στο σώμα να αερίζεται και προσφέρει στεγνή αίσθηση σε όλη τη διάρκεια της προπόνησης. Καλαίσθητα, πρωτότυπα φινιρίσματα

και αντιολισθητικό λογότυπο στο πίσω μέρος με τεχνολογία εξάχνωσης που δίνει εντυπωσιακό αισθητικό αποτέλεσμα. Σε 3 χρώματα: μαύρο, γκρι, λαδί.

Τιμή: 55 ευρώ

Παντελόνι Hebo Scratch HE 3545

Το παντελόνι HEBO Scratch (HE 3545) προσφέρει την τέλεια εφαρμογή. Τα πλαϊνά είναι κατασκευασμένα από ελαστικό πολυεστέρα για αυξημένη άνεση. Τα εσωτερικά πάνελ των

μηρών είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ

EVA για αποφυγή τριβής και απορρόφηση των κραδασμών. Με δέρμα στα γόνατα για προστασία

από τη θερμοκρασία του κινητήρα και μαξιλαράκια

TPR. Η ελαστικότητά του παρέχει απρόσκοπτη

ελευθερία κινήσεων. Εξαιρετικός αερισμός και τριπλές ραφές στα σημεία πίεσης και τριβής. Στενή γραμμή στο κάτω μέρος από mesh και μεγάλη

προσαρμοστικότητα πίσω. Σε 3 χρώματα: μαύρο, γκρι, λαδί.

Τιμή: 180 ευρώ

Extraproducts

Προστατευτικό θώρακα BP03001UFOX-Concept

Προστασία για τον θώρακα του αναβάτη, σχεδιασμένη για χρήση motocross και enduro.

Χαρακτηριστικά:

• Προστατευτικό θώρακα X-Concept με πλαϊνή στήριξη

• Οι ιμάντες κλεισίματος γρήγορης ασφάλισης

παρέχουν ασφαλή εφαρμογή

• Διαθέτει εξαιρετική εμβέλεια κίνησης, ροή αέρα και εξαιρετική εφαρμογή.

Λιανική τιμή: 147,00 €

Βρείτε το στα καταστήματα της

Motoway Καμπράνης ΑΕ και στο

δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Twin Air PowerTune

για Honda CRF450R/ RWE 21/23 & CRF250R 23

Η νέα χοάνη εισαγωγής Twin Air αυξάνει την

απόκριση στο γκάζι και τη μεσαία/ανώτατη

ισχύ στα τελευταία μοντέλα Honda CRF450R

2021-2023 και CRF250R 2022-2023.

Είναι εύκολο να εγκατασταθεί χωρίς

προσαρμογές. Για μέγιστα οφέλη απόδοσης, χρησιμοποιήστε το PowerTune μαζί με το Twin Air PowerFlow κιτ.

Το πιο κάτω γράφημα Dyno αναπαριστά τις

συγκριτικές καμπύλες ισχύος σε ένα CRF250R

2022 με στάνταρντ φίλτρο/φιλτροκούτι, με Powerflow κιτ και με Powerflow κιτ και PowerTune:

Κόκκινη γραμμή: Στάνταρντ φιλτροκούτι και

φίλτρο αέρος

Μπλε γραμμή: Εγκατεστημένο PowerFlow Kit

Μωβ γραμμή: PowerFlow Kit και εγκατεστημένη χοάνη εισαγωγής PowerTune

Τιμή με ΦΠΑ: 50 €

Δείτε στο video που ακολουθεί τις Οδηγίες Εγκατάστασης για το PowerTune.

Αντιπρόσωπος Ελλάδας Twin Air: eXTra products Τασούλης

UFO πλαστικά κοστούμια για ΜΧ και

Enduro, από τη Motoway

Πλήρης γκάμα από σετ πλαστικών (κοστούμια) για όλα τα Motocross και Enduro της αγοράς τώρα διαθέσιμα από την Motoway και την νέα συνεργασία με την Ιταλική UFO REPLICA PLASTICS. Τα υψηλής αντοχής και ανθεκτικότητας πλαστικά της UFO είναι ειδικά μελετημένα για τέλεια εφαρμογή επάνω στο όχημα.

Κατασκευασμένα 100% στην Ιταλία και άμεσα διαθέσιμα στη Motoway Καμπράνης ΑΕ και σε όλο το δίκτυο συνεργατών της.

Λιανική τιμή: 137,00 € Motoway Καμπράνης

Explore Edition και του 800NK σε εκδόσεις Standard & Premium.

Στον εν λόγω τιμοκατάλογο συναντάμε μειώσεις τιμών στα 800MT Touring (-400€), 650MT & 650GT (-300€) και CLX Adventure (-200€), ενώ για 650ΜΤ και 800ΜΤ Touring υπάρχει επίσης μείωση της τιμής ως «Ανοιξιάτικη

προσφορά» η οποία θα ισχύσει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών.

Σημειωτέο δε πως η τιμή των 10.990€ του 800MT Explore Edition είναι Τιμή Λανσαρίσματος και θα ισχύσει για περιορισμένο χρονικό διάστημα! Διαβάστε περισσότερα!

Thrust Motor – Ενημερωμένος τιμοκατάλογος με δύο νέα μοντέλα

Οι τιμές των νέων Defender 125 και Ranger 125 είναι η βασική είδηση που κομίζει ο ανανεωμένος τιμοκατάλογος λιανικής της Thrust Motor.

Κόντρα στη μόδα της εποχής, η ενημέρωση του τιμοκαταλόγου λιανικής της Thrust Motor συνοδεύεται μόνο από ευχάριστες ειδήσεις.

Η πρώτη είναι η ανακοίνωση των τιμών για τα δύο μοντέλα που περιμέναμε εδώ και λίγο καιρό, το σκούτερ Defender 125 και την πρώτη μοτοσυκλέτα της Thrust που φτάνει στην Ελλάδα, τη γυμνή roadster/scrambler Ranger 125, αμφότερα σε οικονομικά περιθώρια και κάτω από τα τέσσερα χιλιάρικα. Η δεύτερη είδηση αφορά στον υπόλοιπο τιμοκατάλογο της Thrust Motor, ο οποίος δεν έχει αλλάξει στο παραμικρό, κάτι όχι και τόσο

Σταντ μοτοσυκλέτας LV8

Μπροστινό και πίσω universal σταντ ανύψωσης τροχών για μοτοσυκλέτα, σε μαύρο ματ χρώμα.

Χυτό, χωρίς κολλήσεις για μεγαλύτερη αντοχή, με τέσσερις τροχούς με λαστιχένια κάλυψη.

• Ματ μαύρο χρώμα

• Όχι συγκολλημένο

• Θήκες για αντάπτορες από πολυαμίδιο

• Τέσσερα ροδάκια με λαστιχένιο κάλυμμα

• Ύψος: 36 εκ.

Βρείτε το στα καταστήματα της Motoway Καμπράνης ΑΕ και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Λιανική τιμή: 112,00 €

www.motoway.gr

UFO σταντ

μοτοσυκλέτας

Μεταλλική βάση με μοχλό για εύκολη

ανύψωση της μοτοσυκλέτας.

Βρείτε το στα καταστήματα της Motoway

Καμπράνης ΑΕ και στο δίκτυο συνεργατών μας

σε όλη την Ελλάδα.

Λιανική τιμή: 120,00 €

www.motoway.gr

Hebo - Οι προσφορές του μήνα από την

Extra Products

Σημαντικές μειώσεις τιμών σε συγκεκριμένα enduro προϊόντα Hebo από την Extra Products.

Η Hebo είναι γνωστή για τον εξοπλισμό αναβάτη που παράγει, τόσο για μοτοσυκλέτα όσο και για ποδήλατο και για πολλαπλά πεδία χρήσης, εντός και εκτός πόλης. Η Extra Products ανακοινώνει

σημαντικές εκπτώσεις σε μια σειρά προϊόντων για τον αναβάτη Enduro, με μειώσεις τιμών που φτάνουν έως και το 60%.

Πιο συγκεκριμένα, μπορείτε να αποκτήσετε:

• Την μπλούζα Enduro-MX (40HE2127) σε 4 χρώματα (λευκό, κίτρινο, πορτοκαλί, κόκκινο), στην τιμή των 18 ευρώ, από 45 ευρώ

• Τα γάντια Scratch Enduro-MX (40HE1242), στην τιμή των 29 ευρώ (από 50 ευρώ)

• Το παντελόνι Scratch Enduro-MX (40HE3538), στην τιμή των 125 ευρώ, από 160 ευρώ

• Την μπλούζα Scratch Enduro-MX (40HE2539), σε 3 χρώματα (μαύρο, γκρι, κόκκινο) στην τιμή των 35 ευρώ, από 52 ευρώ.

• Το παντελόνι Scratch Enduro-MX (40HE3539), σε 3 χρώματα (μαύρο, γκρι, κόκκινο) στην τιμή των 125 ευρώ (από 175 ευρώ)

• Την μπλούζα Scratch Enduro – MX (40HE2538) σε 3 χρώματα (μαύρο, μπλε, κόκκινο) στην τιμή των 38 ευρώ, από 48,40 ευρώ.

Extraproducts

Κράνος UFO Motocross HE168 Echus

Το νέο κράνος της UFO, Echus, φέρει έγκριση σύμφωνα με τον νέο κανονισμό ECE 22.06.

Εξωτερικό κέλυφος από fiberglass, διαθέτει αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού και πολύ άνετη εσωτερική επένδυση, με το εξωτερικό κέλυφος βαμμένο σε συνδυασμό μπλε, λευκού και κόκκινου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Εξωτερικό κέλυφος Fiberglass (High-Performance Fiberglass). Ξεχωρίζει για την ανθεκτικότητα, κατασκευασμένο σε 2 μεγέθη κελύφους για να προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης και να εφαρμόζει τέλεια σε κάθε αναβάτη.

• Ρυθμιζόμενο γείσο.

• Ευρύ οπτικό πεδίο συμβατό με τα περισσότερα γυαλιά της αγοράς.

• Διαθέτει σύστημα εξαερισμού που φέρει αέρα απευθείας στο κέλυφος.

• Εσωτερική επένδυση από υποαλλεργικά υφάσματα διαφορετικής πυκνότητας για μεγαλύτερη άνεση.

• Αφαιρούμενη και πλενόμενη εσωτερική επένδυση.

• Σύστημα ESS (Emergency Safety System) που διευκολύνει την αφαίρεση του κράνους από το εξωτερικό σε περίπτωση ατυχήματος, αφού επιτρέπει την αφαίρεση του πλευρικού μαξιλαριού.

• Σύστημα κλεισίματος με διπλή πόρπη.

• Συμβατό γιακά.

• Βάρος: 1250 +-50 γρ.

Βρείτε το στα καταστήματα της Motoway Καμπράνης ΑΕ και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Λιανική τιμή: 268,00 € www.motoway.gr

ENEOS –τεχνολογίαΙαπωνική με

ελληνικό όνομα

Η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία της Ιαπωνίας

και μια από τις μεγαλύτερες στον κόσμο επέλεξε το

σύγχρονο όνομά της από την ελληνική γλώσσα.

Η σύνθεση των λέξεων Ενέργεια και Νέος είναι

τα δύο ελληνικότατα συνθετικά που απαρτίζουν

την ονομασία της ENEOS Corporation. Οι ρίζες της ανατρέχουν πίσω στο 1888 όταν ιδρύθηκε ως

Nippon Oil, στα ιαπωνικά Nihon Sekiyu που για

συντομία περικόπηκε στο Nisseki.

Το 1999 η εταιρεία συγχωνεύτηκε με τη Mitsubishi Oil για να φτιαχτεί η Nippon Mitsubishi Oil

(γνωστή και ως Nisseki Mitsubishi), για να πάρει το σημερινό της όνομα το 2002 και με αυτό να συνεχίσει να επεκτείνεται στις τέσσερεις γωνίες

του πλανήτη. Σήμερα η ENEOS Corporation είναι ένας πετρελαϊκός γίγαντας, μια ομπρέλα κάτω από την οποία ενσωματώνεται μεγάλος αριθμός θυγατρικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε

διάφορα πεδία – εξόρυξη πετρελαίου, διϋλιστήρια, ορυχεία και μεταλλεία, παροχή ηλεκτρικής ενέργειας – με συνολικό κύκλο εργασιών που ξεπερνά 75 δισεκατομμύρια δολάρια και πάνω από 10,000 πρατήρια καυσίμων.

Αποτελεί επίσης πρωταγωνιστικό μέλος της κοινοπραξίας Gachaco που στήθηκε στην Ιαπωνία

από τους τέσσερεις κατασκευαστές μοτοσυκλετών

της χώρας (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha)

με στόχο να στηθεί μια ενιαία πλατφόρμα και δίκτυο σταθμών ανταλλαγής μπαταριών για μικρά ηλεκτρικά δίκυκλα.

H ENEOS διαθέτει πλήρεις γκάμες λιπαντικών για κάθε είδους κινητήρα, από αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες ως ειδικές εφαρμογές για τη ναυτιλία.

Είναι επίσης εξαιρετικά δραστήρια στη χορηγία αθλητικών και ομάδων σε πολλά αθλήματα, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει η υποστήριξη της εργοστασιακής ομάδας MotoGP της Yamaha.

Στην Ελλάδα η ENEOS αντιπροσωπεύεται από την εταιρία ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ

Caberg Levo X – Νέα

Με το Levo X η Caberg μας συστήνει το νέο της κορυφαίο μοντέλο στη δημοφιλή κατηγορία των flip-up κρανών.

Μερικούς μήνες πριν από τη συμπλήρωση 50 χρόνων ζωής, η κατασκευάστρια κρανών από το Μπέργκαμο που το 1992 με το 292 Unlimited έγινε η πρώτη που είχε παρουσιάσει ένα ανοιγόμενο κράνος κατασκευασμένο στην Ιταλία, αποκαλύπτει το νέο της κορυφαίο σχέδιο.

Το LEVO X είναι ένα σχέδιο flip-up (ανοιγόμενο) που φτιάχτηκε σύμφωνα με τις νέες προδιαγραφές ECE 22.06 και προορίζεται να καλύψει ένα μεγάλο εύρος χρήσεων, συμπεριλαμβανομένου και του μοτοσυκλετιστικού τουρισμού.

Ένα από τα σημεία-κλειδιά στη σχεδίαση του LEVO X είναι το βάρος, με την Caberg να καταφέρνει να κρατήσει την ένδειξη του νέου

της μοντέλου στα 1,550 γραμμάρια (+/- 50 g για τα μεγέθη XS, S, M και +100 για τα

μεγέθη με μεγαλύτερο κέλυφος L, XL και XXL. Επιπλέον, στη συλλογή του νέου της κράνους

συμπεριλαμβάνεται και η έκδοση LEVO X CARBON με κέλυφος εξ ολοκλήρου από

ανθρακόνημα, με το οποίο το βάρος του κράνους περιορίζεται στα 1,450 γραμμάρια.

Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην

αεροδυναμική, με τους τεχνικούς της Caberg

να βασίζουν σε αυτή τη μελέτη τον σχεδιασμό

του συστήματος αερισμού του κράνους για

να περιορίσουν τον θόρυβο μέσα του όταν

οι ταχύτητες ανεβαίνουν. Το σύστημα αυτό

περιλαμβάνει δύο εισαγωγές αέρα μπροστά και

δύο εξόδους πίσω.

Το νέο LEVO X εξοπλίζεται με ζελατίνα

Panoramic Ultra-Wide, δηλαδή πανοραμική με

πολύ ευρύ οπτικό πεδίο, ένα από τα μεγαλύτερα

της αγοράς κατά την Caberg με μπροστινό

άνοιγμα 82°.

Η ζελατίνα του εξοπλίζεται επίσης με

αντιθαμβωτική μεμβράνη Pinlock Max Vision, ενώ μια ενσωματωμένη φιμέ μάσκα αποκαλύπτεται συρταρωτά με τον μηχανισμό Double Visor Tech μέσω χειριστηρίου που είναι εύχρηστο ακόμη και με χοντρά γάντια.

Η Caberg έχει φροντίσει ώστε το LEVO X να έχει έτοιμη όλη την απαραίτητη υποδομή για την εγκατάσταση του δικού της συστήματος Pro Speak Evo και συσκευών επικοινωνίας από όλους τους γνωστούς κατασκευαστές.

Μάλιστα η Caberg ενημερώνει πως το σύστημά

της είναι συμβατό με τις διατάξεις ελέγχου που έχουν ενσωματώσει στις μοτοσυκλέτες τους όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές - BMW, KTM, Ducati κ.ο.κ..

Όπως πλέον συμβαίνει με όλα τα νέα μοντέλα

στη γκάμα του 2023 της Caberg, και το νέο LEVO X είναι πιστοποιημένο κατά τις

νεότερες και αυστηρότερες

προδιαγραφές ECE 22.06, και μάλιστα με το σύστημα Pro Speak Evo εγκατεστημένο.

Αντιπρόσωπος

Ελλάδας Caberg: Moto Market

ναυαρχίδαανοιγόμενη

SYM MAXSYM TL 508 - Νέα μειωμένη τιμή πιο χαμηλή και από... μονοκύλινδρα!

ΜΑΧ απόλαυση, σε τιμή αποκάλυψη - Το mega scooter της SYM, το MAXSYM TL 508 ABS/TCS, προσφέρεται πλέον σε νέα χαμηλότερη τιμή, που το καθιστά μια πραγματικά μοναδική ευκαιρία.

Οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες μπορούν τώρα να το κάνουν δικό τους με τιμή μόλις στα 7.995€, όσο δηλαδή κοστίζουν τα μονοκύλινδρα scooters των 350-400cc του ανταγωνισμού!

Μόνο που σε αυτή την τιμή το MAXSYMTL 508 ABS/TCS προσφέρει συμπεριφορά μοτοσυκλέτας, χάρη στο ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα και την τοποθέτηση του κινητήρα μπροστά, βάσει της μοτοσυκλετιστικής αρχιτεκτονικής, ιπποδύναμη 46 ίππων, traction control και ABS της Continental, τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, 3 δισκόφρενα, μία οθόνη TFT 4,5” με διαφορετικά interfaces και

μία LCDγια τις δευτερεύουσες πληροφορίες, καθώς και αλουμινένιο ψαλίδι που συνεργάζεται με ένα αμορτισέρ αερίου-λαδιού, το οποίο διαθέτει και ένα ειδικά μελετημένο μοχλικό σύστημα για μία απόλυτα προοδευτική

Επιπλέον, το MAXSYM TL 508 ABS/TCS διαθέτει σύστημα keyless και ρυθμιζόμενη ζελατίνα δύο θέσεων για ολοκληρωμένη προστασία αναβάτη και συνεπιβάτη. Κάτω από τη σέλα του μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος ή δύο τύπου jet, ενώ στους δύο μικρότερους αποθηκευτικούς χώρους κάτω από το τιμόνι χωράνε έγγραφα και το κινητό του αναβάτη, με δυνατότητα φόρτισης χάρη στην ύπαρξη θύρας USB QC 3.0.

Δείτε περισσότερα εδώ

Twin Air – Νέα καλύμματα φιλτροκουτιού

για TM

Η Twin Air κατασκεύασε καλύμματα φιλτροκουτιού για τα νέα μοντέλα TM 2022-2023.

Ενημερώστε τη λίστα σας με τους ακόλουθους νέους κωδικούς:

Αντιπρόσωπος Twin Air στην Ελλάδα: eXTra products

Νέο Twin Air Powerflow kit για Yamaha YZ450F 2023

Σε συνεργασία με την Yamaha MXGP Teams, η Twin Air κατασκεύασε ένα PowerFlow κιτ εύκολο στην εγκατάσταση που παρέχει βέλτιστη ροή αέρα.

Το PowerFlow κιτ περιλαμβάνει ένα ειδικό στήριγμα για τη βελτίωση της

στεγανοποίησης του φίλτρου αέρα.

μπορείτε να βρείτε τους κωδικούς Twin Air για το Yamaha YZ450F 2023:

UFO Plast Sheratan – Ανοικτό κράνος off-road σχεδίασης

Κράνος με σχέδιο εμπνευσμένο από μοτοκρός, για κίνηση με στυλ και απόλυτη ασφάλεια.

Το Sheratan είναι το νέο κράνος Jet της Ufo Plast με καλή σχέση ποιότητας τιμής, σχεδιασμένο για να κινείται άνετα και με ασφάλεια σε αστικές και μη διαδρομές με μέγιστη άνεση και στυλ.

Φτιαγμένο με θερμοπλαστικό κέλυφος υψηλής αντοχής, έχει συμπαγείς διαστάσεις και εξαιρετικά

εκλεπτυσμένα φινιρίσματα και παρουσιάζεται με λεπτή σχεδίαση εμπνευσμένη από γραμμές μοτοκρός.

Το αναδιπλούμενο αλεξήλιο και η αφαιρούμενη κορυφή εξασφαλίζουν εξαιρετική ορατότητα σε όλες τις συνθήκες.

Οι εσωτερικοί χώροι από πλήρως αφαιρούμενα και πλενόμενα υποαλλεργικά υφάσματα, μαζί με το αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού εξοπλισμένο με δύο ρυθμιζόμενες άνω εισαγωγές αέρα, δύο πλαϊνούς και δύο πίσω εξολκείς, εγγυώνται εξαιρετική φρεσκάδα κάθε εποχή.

Το μικρομετρικό σύστημα κλεισίματος

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €99.95

Τα κράνη UFO θα τα βρείτε στα καταστήματα

συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Αθήνα - Λεωφόρος Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακαδημία Πλάτωνος Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22 Βόλος - Λαρίσης 159Δ

Δείτε το UFO Sheratan εδώ

Suzuki V-Strom 650 XT - Nέα τιμή προσφοράς με όφελος 500€

Η απόκτηση του

Suzuki V-Strom

650 XT γίνεται

πιο ελκυστική, με

όφελος 500€ και νέα προτεινόμενη

τιμή λιανικής 9.795€.

Πρόκειται

άλλωστε για μια

μοτοσυκλέτα

φημισμένη για

την ευελιξία, την

αξιοπιστία και την

υψηλή ποιότητα κατασκευής, συνειστώντας ένα

σύνολο για τη μετακίνηση ή και τη διασκέδαση του αναβάτη της.

Υπενθυμίζουμε, πως το Suzuki V-STROM 650 XT διαθέτει στον βασικό της εξοπλισμό:

• tubeless ακτινωτούς τροχούς 19’’ μπροστά & 17’’ πίσω που προσφέρουν εξαιρετική σταθερότητα για

ασφάλεια σε οποιεσδήποτε συνθήκες

• παροχή 12V τοποθετημένη πίσω από τον πίνακα οργάνων, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών

• χούφτες τιμονιού για προστασία των χεριών από τις καιρικές συνθήκες

• αναβαθμισμένο traction control system που ανιχνεύει διαρκώς την ταχύτητα στους τροχούς, τις θέσεις γκαζιού, στροφάλου και των σχέσεων κιβωτίου, με ένα πλήθος αισθητήρων για τον πλήρη έλεγχο της απόδοσης και

• νέο, επανασχεδιασμένο και ελαφρύτερο σύστημα εξάτμισης, τοποθετημένο χαμηλότερα έτσι ώστε να επιτυγχάνεται χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Πλήρως εξοπλισμένη, η Suzuki V-Strom 650 XT συνεχίζει την “οικογενειακή παράδοση” και αποτελεί μια διασκεδαστική και ελκυστική πρόταση για όλους τους σύγχρονους αναβάτες. Η προσφορά ισχύει έως 30 Ιουνίου 2023 ή/και μέχρι εξάντλησης του αποθέματος.

Όλες οι νέες μοτοσυκλέτες Suzuki καλύπτονται χωρίς επιπλέον χρέωση από τέσσερα χρόνια εγγύηση και τέσσερα χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Suzuki

Moto Πήγασος – Κράνος Yohe 935SV

22.06 με

δώρο Bluetooth, κάτω από 100 €

«Απίστευτη προωθητική» ενέργεια, μας λέει η Moto Πήγασος και πραγματικά, με μια τέτοια προσφορά, απλά δεν έχεις δικαιολογία να μην πάρεις κράνος και μάλιστα, 6άρι!

ΤΑ FLIP-UP ΚΡΑΝΗ YOHE 935SV, ΜΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ECE R 22.06 ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ

ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ (ΑΠΟ 99,90 ΕΥΡΩ) ΚΑΤΕΧΟΥΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ & ΑΞΕΠΕΡΑΣΤΗ ΣΧΕΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΙΜΗΣ, ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ

BLUETOOTH HQ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΣΕ 2 ΚΙΝΗΤΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ.

Κορυφαία επιλογή για επαγγελματίες και όχι μόνο.

Τα ανοιγόμενα κράνη YOHE 935SV είναι πλήρως εναρμονισμένα με τις τελευταίες προδιαγραφές ασφαλείας ECE R22.06 και ως προς τις πινακίδες σήμανσης. Επίσης κατασκευάζονται με 2 μεγέθη εξωτερικών κελύφων (XS-S)-(M-L-XL-XXL). Με βάρος: 1550±50g για μεγέθη XS-S & 1650±50g για μεγέθη M-L-XL-XXL. Είναι άμεσα διαθέσιμα μέσω ενός διευρυμένου δικτύου συνεργατών στις καλύτερες τιμές της Ευρώπης.

Τιμή για μονόχρωμα: € 99,90 - Τιμή για γραφικά: € 109,90 μαζί με ένα BLUETOOTH ειδικά σχεδιασμένο για αναβάτες μοτοσυκλετών.

Η συγκεκριμένη συσκευή BLUETOOTH προσφέρει πλήρη πρακτική διαχείριση

τηλεφωνικών κλήσεων και μουσικής, με εξαιρετική ποιότητα ήχου.

Με μικρόφωνο HD, ακουστικά Hi-Fi και λειτουργία hands-free μπορεί πραγματικά να σας λύσει τα χέρια.

Διαθέτει λειτουργία ηχητικών φωνητικών προτροπών-επιβεβαιώσεων στα Αγγλικά για εύκολη χρήση και ρύθμιση. Συμπεριλαμβάνεται φυλλάδιο με αναλυτικές οδηγίες χρήσης στα Ελληνικά.

Η YOHE είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής που όπως προκύπτει και από το επίσημο έγγραφο της έγκρισης-πιστοποίησης ECE R 22.06 αποτελεί την κύρια επιλογή των διασημότερων brands - 50 τον αριθμό σε όλον τον κόσμο - τα οποία προωθούν τα μοντέλα της YOHE με το δικό τους λογότυπο

και χωρίς καμία απολύτως διαφορά καθώς χρησιμοποιούν την ίδια έγκριση.

Το συγκεκριμένο μοντέλο 935 SV συναντάται

στην Ευρωπαϊκή αγορά με πολλά διαφορετικά ονόματα και μόνη διαφορά αυτή των χρωμάτωνγραφικών και της κατά πολύ ακριβότερης τιμής

που φτάνει έως και τα 180 €.

Δείτε από τον ακόλουθο σύνδεσμο όλα τα διαθέσιμα χρώματα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κρανών αναλυτικά.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ

Νέα Συνεργασία Muvus - Auto Motor Center ΙΚΕ

στη Σύρο

Η Muvus ανακοινώνει την έναρξη συνεργασίας με την εταιρεία Auto Motor Center IKE στη Σύρο.

Από την 1η Ιουνίου 2023 στις νέες εγκαταστάσεις της Auto Motor Center IKE συνολικής έκτασης

700 τετρ. μέτρων μπορείτε να βρείτε τις μάρκες CFMOTO, Royal Enfield, Polaris και NIU οι οποίες

συνοδεύονται από πλήρες απόθεμα ανταλλακτικών.

Το πολύ έμπειρο προσωπικό της Auto Motor Center IKE είναι στη διάθεσή σας, το οποίο θα βρείτε στην

παρακάτω διεύθυνση:

ΕΡΜΟΥΠΟΛΗ – ΚΑΤΩ ΜΑΝΝΑ, ΤΚ. 84100

ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 211 770 5800

MAIL: sales@automotorhouse.gr

AutoMotorHouse

Ράμπα ανύψωσης

Το ανυψωτικό Goldrake, σχεδιασμένο και

κατασκευασμένο από την LV8, διατίθεται

σε τρεις διαφορετικούς τύπους κινητήρων

(με αντλία ποδιού, αντλία αέρα και μονάδα ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου) και είναι ο καταλληλότερος ανελκυστήρας ψαλιδιού για τη

συντήρηση οχημάτων.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Ηλεκτρικές διατάξεις ασφαλείας

• Μηχανική συσκευή ασφαλείας

• Υδραυλικές διατάξεις ασφαλείας

• Χωρητικότητα: 600 kg

• Ενσωματωμένη αντλία πεντάλ

Βασικός Εξοπλισμός

• 2 Ράμπες

• 3 Stop Τροχού

Προαιρετικά

• Μεσαία ράμπα για 3-ροδα οχήματα

Βασικά Χρώματα

• Πλατφόρμα: Μαύρο

• Βάση: Μαύρο

Βρείτε τα προϊόντα της LV8 αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε. και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα!

Unibat – Μπαταρίες για κάθε τύπο μοτοσυκλέτας

Οι μπαταρίες Unibat αποτελούν κορυφαία επιλογή στο χώρο της μοτοσυκλέτας. Η ιταλική εταιρία διαθέτει μια πλήρη γκάμα μπαταριών για να καλύψει τις ανάγκες όλων των δίτροχων της αγοράς, πιο συγκεκριμένα:

• Μπαταρίες Λιθίου, οι οποίες είναι 80% πιο ελαφριές σε σχέση με τις συμβατικές

• Μπαταρίες Συμβατικές Ανοιχτού και Κλειστού τύπου

• Μπαταρίες Ready, έτοιμες για χρήση

• Και την ενισχυμένη σειρά μπαταριών CX.

Τις μπαταρίες Unibat μπορείτε να τις βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης

Η ιαπωνική εταιρεία καλύπτει όλον τον κόσμο της μοτοσυκλέτας και του σκούτερ με ειδικά σχεδιασμένα λιπαντικά για κάθε χρήση.

Είναι η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία της Ιαπωνίας και μια από τις μεγαλύτερες στον κόσμο, διαθέτοντας μια πλήρη γκάμα για δίτροχες εφαρμογές που ξεκινούν από ειδικά λάδια για σκούτερ και φτάνουν ως την κορυφαία σειρά για αγωνιστικές εφαρμογές.

Στον κόσμο της μοτοσυκλέτας η ENEOS μας είναι γνωστή από τη χορηγία που διατηρεί από το 2012 στις μοτοσυκλέτες της εργοστασιακής Yamaha

MotoGP, ενώ η χορηγική της δράση είναι ιδιαίτερα ζωηρή, καθώς εξαπλώνεται και σε αγώνες αυτοκινήτων, αλλά και σε άλλα αθλήματα όπως το μπάσκετ όπου συγκαταλέγεται στους σπόνσορες της Ευρωλίγκας.

Με όνομα … ελληνικής προέλευσης, η ENEOS διαθέτει μια γκάμα λιπαντικών που καλύπτουν κάθε ανάγκη, χωρισμένη σε τέσσερεις βασικές σειρές.

GP4T

Η κορυφαία επιλογή στη γκάμα της ENEOS είναι μια σειρά από πλήρως συνθετικά λάδια

για στοχευμένη χρήση, από αγωνιστικές και σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου, ως ειδικό λάδι για τετράχρονες εντούρο και, φυσικά, μια επιλογή αποκλειστικά για δίχρονους κινητήρες.

Η ιαπωνική εταιρεία δηλώνει πως αυτή η σειρά

είναι ιδανική για ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες

υψηλών επιδόσεων.

Τα διαθέσιμα λάδια αυτής της σειράς είναι τα:

• GP4T Performance Racing 5W-30

• GP4T Ultra Racing+ 10W-50

• GP4T Ultra Racing 10W-40

• GP4T Ultimate Racing 10W-60

• GP4T Ultra Street 5W-40

• GP4T Ultra Enduro 15W-50

• GP4T Ultra 2T

MAX Performance

Η γκάμα αυτή προορίζεται για τετράχρονους

κυρίως κινητήρες, ωστόσο διαθέτει και ένα λάδι ειδικά για δίχρονα μοτέρ (όπως

– Πλήρης σειρά λιπαντικών για δίκυκλα

καθημερινή μοτοσυκλέτα και σκούτερ πόλης, αλλά και off-road, ATV κ.ο.κ.

Διατίθεται σε μια ευρεία γκάμα με διαφορετικά

ιξώδη:

• 10W-30

• 10W-40

• 15W-50

• Off-Road 10W-40

• 2T

Performance

Το βασικό ορυκτέλαιο της ENEOS κυκλοφορεί σε ιξώδες 20W-50 και προορίζεται για τετράχρονους

κινητήρες δικύκλων δρόμου, εκτός δρόμου και

ATV κάθε τύπου, ανεξαρτήτως αν φορούν υγρό ή ξηρό συμπλέκτη και αν διαθέτουν καταλύτη ή όχι.

City Performance

Η τέταρτη σειρά της ENEOS είναι προορισμένη

ειδικά για σκούτερ, αλλά και για μοτοσυκλέτες με ξηρό συμπλέκτη.

Διαθέτει δύο συνθετικά λάδια, ένα λιπαντικό κινητήρα και ένα ειδικό λάδι μετάδοσης για σκούτερ των οποίων η τελική μετάδοση λιπαίνεται χωριστά από τον κινητήρα.

Αντιπρόσωπος ENEOS στην Ελλάδα: ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ

Marolo - Η εγκατάστασηπρώτη του πλήρωσηςεξοπλισμούλαδιού στην Ελλάδα

Αναβαθμίζει τα στάναρτ των συνεργείων, σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ο εξοπλισμός διανομής λαδιού, ηλεκτρικής ενέργειας ή πεπιεσμένου αέρα, προσαρμόσιμος ανάλογα με τις ανάγκες κάθε συνεργείου, χρησιμοποιείται ευρέως σε όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες.

Η MAROLO, εταιρεία εξοπλισμού Συνεργείων Οχημάτων με 60 χρόνια τεχνογνωσίας, προσφέρει απλές και εργονομικές λύσεις οργάνωσης προσαρμοσμένες στις ανάγκες του επαγγελματία.

Η τροφοδοσία ενέργειας, λαδιού ή πεπιεσμένου αέρα ενσωματώνεται άψογα στα έπιπλα της σειράς SMART, εξ ολοκλήρου σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στη Γαλλία, που συνδυάζονται με κομψό και συνεκτικό τρόπο, επιλύοντας προβλήματα χωρικών περιορισμών. Χαμηλές ή ψηλές ντουλάπες με παροχή λαδιού, ηλεκτρικής ενέργειας ή πεπιεσμένου αέρα για εύκολη πρόσβαση, απλοποιούν την καθημερινότητα επαγγελματία ενισχύοντας την παραγωγικότητα.

eXTra products

Νέα Αλυσίδα AFAM Motocross A520MX6

Ειδικά σχεδιασμένη για Motocross σε επίπεδο MXGP

H A520MX6 είναι διαθέσιμη σε 2 τύπους:

• GG (Χρυσό εσωτερικό & εξωτερικό πλακάκι) σε μήκος από 78 έως 130L.

• K (εσωτερικό πλακάκι χρωμίου και μαύρο εξωτερικό) σε μήκος από 110 έως 120L.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα

στους πείρους και τα εξωτερικά πλακάκια.

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στα

ρόλερ και τα εσωτερικά πλακάκια. Αυτά τα

δύο στοιχεία θα περιορίσουν σε σημαντικό

βαθμό τις στατικές τριβές της αλυσίδας.

• Αύξηση της ανθεκτικότητας στην κόπωση

κατά 20% περίπου σε σύγκριση με την

A520MX5

Extra Products - Tassoulis

λιπαντικό SYN

Extra Products

Το Syn Ecobike 4T 0W30 είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι, βασισμένο σε βασικά λιπαντικά τελευταίας τεχνολογίας.

Χαρακτηριστικά:

οικονομία καυσίμου, εξαιρετική προστασία κινητήρα

Mειώνει τις εκπομπές CO2, παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επίπεδο ποιότητας:

• JASO ΜΑ2

• API SL

Διατίθεται σε πολλαπλές συσκευασίες:

24x1 L, 12x2 L, 6x5 L και

Βαρέλια 30, 60 και 208 L.

Τυπικές Ιδιότητες:

• Πυκνότητα 15° C: 0,847

• Ιξώδες cst 40° C: 55.2

• Ιξώδες cst 100° C: 10.3

• Δείκτης ιξώδους: 178

• Σημείο ροής ° C: -50

• Σημείο ανάφλεξης COC ° C: 219

Δείτε περισσότερα εδώ

Extra Products

Givi S510 D-Charge – Νέο φόρτισηςαξεσουάρ

συντήρησηςκαιτης

μπαταρίας

Η γνωστή ιταλική εταιρεία φέρνει ένα νέο προϊόν το οποίο συνδυάζει λειτουργίες φόρτισης και συντήρησης φόρτισης, όντας συμβατό με τις παραδοσιακές μπαταρίες μολύβδου-οξέος αλλά και λιθίου.

Η γκάμα των αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες και σκούτερ που παράγει η GIVI είναι τεράστια, ξεπερνώντας κατά πολύ τις χίλιες προτάσεις (!) που απαιτούν συγκεκριμένη ταξινόμηση για να διευκολυνθεί η αναζήτηση τους. Υπάρχουν αξεσουάρ αφιερωμένα στην άνεση οδήγησης, την ασφάλεια, τα πρόσθετα φορτία, την προστασία του οχήματος και άλλα... αλλά το στοιχείο συντήρησης εξακολουθεί να λείπει.

Αυτό το κενό έρχεται να καλύψει το D-Charge, του οποίου ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την επίτευξη φόρτισης/συντήρησης, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας έως και τέσσερις φορές και επιτυγχάνοντας μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας. Προορίζεται κυρίως για τον τομέα των δίτροχων, ενώ διαθέτει χαρακτηριστικά που το καθιστούν κατάλληλο για λειτουργία με άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.

Συμβατότητα

Το αξεσουάρ που προτείνει η GIVI είναι συμβατό με όλους τους τύπους παραδοσιακών μπαταριών 12 V (Lead-Acid, MF, GEL AGM) και με μπαταρίες λιθίου τελευταίας γενιάς 12 V με τεχνολογία Lithium-Ion

ή Li-FePO4, από 1,2 Ah έως 100 Ah.

Ένας ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας επιτρέπει την ενεργοποίηση της λειτουργίας

POLAR, μια δυνατότητα που επιτρέπει τη σωστή φόρτιση ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Μπαταρίες λιθίου

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης που διαχειρίζεται αυτόν τον τύπο μπαταρίας λειτουργεί σε 7 κύκλους με έναν έξυπνο, 100% αυτόματο τρόπο. Οι κύκλοι που υποδεικνύονται είναι: αρχικοποίηση, ανάκτηση (ξεκινώντας από το ελάχιστο 1,25 V), ελαφριά φόρτιση, κύρια φόρτιση, ανάλυση, συντήρηση και εξισορρόπηση.

Μπαταρίες μολύβδου-οξέος

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης που χειρίζεται τις συμβατικές μπαταρίες ακολουθεί έναν παρόμοιο αυτοματισμό με αυτόν που περιγράφηκε παραπάνω, προσθέτοντας έναν σημαντικό κύκλο, εκείνο της αποθείωσης. Εν ολίγοις, μέσω μιας διαδικασίας που χρησιμοποιεί παλμούς ρεύματος, τα θειικά άλατα αφαιρούνται από τις πλάκες μολύβδου (αυτοί είναι οι κρύσταλλοι που βλάπτουν την ηλεκτροχημική

διαδικασία), επαναφέροντας τη μπαταρία στη λειτουργικότητά της.

Ασφάλεια

Τα παραπάνω, γίνονται χωρίς σπινθήρες, ενώ

παρούσα είναι και η προστασία από αντίστροφη πολικότητα, βραχυκύκλωμα, υπερφόρτωση και υπερθέρμανση.

Voge Motorcycles και

Bασίλης Δαβανόπουλος μαζί

Μια νέα σημαντική συνεργασία στο χώρο της μοτοσυκλέτας μόλις ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη, με τη γνωστή εταιρεία του Βασίλη Δαβανόπουλου

να δίνει τα χέρια με την ολοένα ανερχόμενη Voge Motocycles!

Για το λόγο αυτό δημιουργήθηκε ειδικός χώρος, αποκλειστικά για τα προϊόντα της Voge, στο γνωστό κατάστημα της οδού Μοναστηρίου στη Θεσσαλονίκη. Η κάλυψη θα είναι πλήρης και θα περιλαμβάνει πωλήσεις, service και ανταλλακτικά, ενώ ο κάθε ενδιαφερόμενος θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και στον τομέα των αξεσουάρ, γνήσιων και after market.

Η μεγάλη εμπειρία του Βασίλη Δαβανόπουλου και των στελεχών

του είναι αυτή που εγγυάται μια επιτυχημένη συνεργασία με έναν premium κατασκευαστή σαν τη Voge Motorcycles, μια εταιρεία που μέσα σε μόλις τρία χρόνια έχει καταφέρει

να αναρριχηθεί στην 5η θέση των

πωλήσεων στην Ελλάδα! Η ανοδική

της πορεία είναι διαρκής, για το

πρώτο τετράμηνο του 2023 -και σε

σχέση με το αντίστοιχο διάστημα

του 2022- κατέκτησε την πρώτη θέση σε αύξηση πωλήσεων. Συγκεκριμένα, σημείωσε συνολική

αύξηση (μοτοσυκλέτες και scooter) κατά +188,2%!

Η έκθεση μοτοσυκλετών και scooter της Voge

Motorcycles βρίσκεται επί της οδού Μοναστηρίου 106 (ΤΚ 54627) και το ωράριο λειτουργίας είναι Δευτέρα έως και Παρασκευή από τις 09.00 έως τις 18.30 (Service 09.00 – 18.00). Μπορείτε να

επικοινωνήσετε μέσω τηλεφώνου στα 2310515787 - 2310554701 ή/και email στο eshop@motodavanopoulos.gr.

Το ιστορικό μίας επιτυχημένης επιχείρησης

Η εταιρεία Δαβανόπουλος είναι μία από τις παλαιότερες επιχειρήσεις δίκυκλων στη Β. Ελλάδα. Ιδρύθηκε το 1960 από τον Παναγιώτη

Δαβανόπουλο ως συνεργείο μοτοσυκλετών, το 1973 έγινε εξουσιοδοτημένο σημείο service της Honda και λίγο αργότερα επεκτάθηκε και στις πωλήσεις. Σταδιακά, η επιχείρηση πέρασε στα χέρια του υιού Βασίλη, που μεγάλωσε μέσα σε αυτήν κληρονομώντας από τον πατέρα του την αγάπη και το πάθος για τη μοτοσυκλέτα. Το 1984, που ανέλαβε τα ηνία της επιχείρησης ο Βασίλης Δαβανόπουλος, ιδρύθηκε κάθετη μονάδα δικτύου με πωλήσεις, service, ανταλλακτικά και αξεσουάρ.

Μετρώντας από το 1960, η εταιρεία φέτος αγγίζει τα 63 χρόνια παρουσίας στον χώρο.

About Voge

Η VOGE Motorcycles δημιουργήθηκε από τη Loncin Industries Ltd, No 1 κατασκευαστή κινητήρων στην Κίνα, με στόχο την εδραίωση στην παγκόσμια αγορά στην κατηγορία των πολυτελών μοτοσυκλετών.

Για την ώρα, καθώς αναμένονται νέα μοντέλα μεγάλου κυβισμού, στη γκάμα της περιλαμβάνονται μοτοσυκλέτες Street, Classic και Adventure με μονοκύλινδρους και δικύλινδρους κινητήρες 125 έως 650cc, καθώς και scooter 125 έως 400cc. Μοτοσυκλέτες με σημασία στη λεπτομέρεια, μοναδικό φινίρισμα και συναρμογή υλικών, μοτοσυκλέτες που δημιουργήθηκαν για να κάνουν τη διαφορά και παράλληλα να αποτελούν σημείο αναφοράς στην κατηγορία τους και όχι μόνο.

Voge Motocycles

WP XACT PRO Antonio Cairoli Limited

• Η πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς επιτρέπει την ατομική βελτιστοποίηση για κάθε αναβάτη και το στυλ οδήγησης

• Βελτιωμένη ανατροφοδότηση από την πίστα σε κάθε κατάσταση οδήγησης

• Το σύστημα υπό πίεση μειώνει τον κίνδυνο σπηλαίωσης – χωρίς απώλεια απόσβεσης

• Εξαιρετική μακροζωία χάρη στη χρήση μόνο υλικών υψηλής ποιότητας

• Όλες οι ρυθμίσεις μπορούν να προσαρμοστούν εξωτερικά

Η σκληρή θήκη με προστατευτικό αφρό

Η WP κυκλοφόρησε 222 άκρως περιορισμένης και χειροποίητης κατασκευής σετ αναρτήσεων προς τιμήν του πολυπρωταθλητή του motocross.

Βέβαια, είχαμε ξαναδεί εδώ την Airoh να τιμά τον Cairoli, ωστόσο η συνεργασία μεταξύ της WP και του θρύλου του Antonio Cairoli είναι θρυλική. Και

πως αλλιώς να τη χαρακτηρίσεις δηλαδή, με εννέα παγκόσμιους τίτλους και 178 νίκες στο όνομά του, ο Antonio Cairoli είναι ένας πραγματικός θρύλος του αθλήματος.

Το σετ περιλαμβάνει μια θήκη ταξιδιού για τη μεταφορά αυτής της ειδικής έκδοσης του αμορτισέρ XACT PRO 8950 και του πιρουνιού

XACT PRO 7548, με λεπτομέρειες κοπής με λέιζερ, συμπεριλαμβανομένης της υπογραφής του Antonio

Cairoli, ενώ το μαύρο φινίρισμα το καθιστά ένα από τα πιο προηγμένα κιτ ανάρτησης στην αγορά.

Χαρακτηριστικά

• Ειδική και περιορισμένη σχεδίαση με υπογραφή TC222 .

• Περισσότερη ασφάλεια και περισσότερη άνεση κατά την οδήγηση

• Λιγότερη σωματική καταπόνηση στον αναβάτη

• Βελτιωμένη και πιο ομαλή οδήγηση

• Περισσότερη πρόσφυση του πίσω τροχού, ώστε

να επιταχύνετε καλύτερα

περιλαμβάνει τροχούς και χερούλια για εύκολη μεταφορά, είναι αδιάβροχη και ανθεκτική στη σκόνη.

Η συμβατότητα των παραπάνω αναρτήσεων υφίσταται με τα ακόλουθα μοντέλα:

KTM

• 250 SX-F Factory Edition 22-23

• 450 SX-F Factory Edition 22-23

• Όλα τα SX-F/XC-F 23-24

• Όλα τα SX/XC 23-24

Husqvarna

• FC 250 Rockstar Έκδοση 22-23

• FC 450 Rockstar Έκδοση 22-23

• Όλα τα FX 23-24

GasGas

• MC 250F/450F Factory Edition 23

Bel-Ray SyntheticEXPEster

Blend 4T

Tο Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T είναι ένα

λάδι για τετράχρονες μοτοσυκλέτες που συνδυάζει

τα καλύτερης ποιότητας συνθετικά λάδια με

επιλεγμένα λάδια ορυκτής βάσης,εξασφαλίζοντας

το υψηλότερο επίπεδο προστασίας.

Περιέχει βελτιωτικά VI ανθεκτικά στη διάτμηση για

να αντιστέκεται στη διάσπαση του ιξώδους. Πληροί τις υψηλότερες προδιαγραφές, όπως και όλα τα

λιπαντικά Bel - Ray, API SN και JASO MA2.

Κατάλληλο για αερόψυκτους/υγρόψυκτους 4χρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες.

• Συνθετικός εστέρας αναμεμειγμένος με επιλεγμένα συνθετικά και πετρελαϊκά συστατικά

• Παρέχει εξαιρετική προστασία των εξαρτημάτων

και αυξημένη ιπποδύναμη

• Κορυφαίες ιδιότητες κατά της φθοράς

• Ανώτερη απόδοση κιβωτίου ταχυτήτων και

υγρού συμπλέκτη.

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €15.90 / λίτρο

Βρείτε τα λιπαντικά Bel – Ray αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Βρείτε εδώ το

Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T

Φίλτρα λαδιού ISON, από την eXTra

products

Φίλτρα λαδιού ISON από την eXTra products, που καλύπτουν τις προδιαγραφές των

εργοστασιακών φίλτρων (ΟΕΜ) και έχουν την

πιο σύγχρονη και πλήρη γκάμα.

Άριστη ποιότητα κατασκευής και υλικών σε πολύ ανταγωνιστική τιμή.

Τιμή με ΦΠΑ: €2.70 – €11.90

Καλοκαιρινό Μπουφάν Furygan Mistral Evo 3

Η μετεξέλιξη του Mistral, του εμβληματικού καλοκαιρινού μπουφάν της Furygan, είναι το Evo 3.

Πλήρως εγκεκριμένο CE με εργονομική προστασία D3O, το Mistral Evo 3 συνδυάζει προστασία και άνεση με ένα λεπτό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό.

Διαθέτει:

• Υποδοχή για το προστατευτικό πλάτης Furygan D3Ο.

• Ανακλαστικά ένθετα στο πίσω μέρος.

• Αναμονές για πρόσδεση παντελονιού.

• Ιμάντες ρύθμισης στα μανίκια και τη μέση.

• 4 τσέπες (2 εξωτερικές και 2 εσωτερικές).

• Διαπνέουσα επένδυση.

Βρείτε το Furygan Mistral Evo 3 αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε, σε Αθήνα (Λεωφ. Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακ. Πλάτωνος), Θεσσαλονίκη (Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22) και Βόλο (Λαρίσης 159Δ) αλλά και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα!

Τιμή: €139.90

Motoway

MotoGP 2023

ENDUROGP 2023 - WORLDSBK

MXGP - HARD ENDURO 2023

TRIALGP - Π.Π. ΜΧ 2023

Π.Π. ENDURO 2023

HELLAS RALLY RAID

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

WorldSBK – O Toprak Razgatlioglu στη BMW

Δεν προλάβαμε να μεταδώσουμε την είδηση αποχώρησης του Τούρκου από τη Yamaha και λίγη ώρα αργότερα έσκασε η μεταγραφική βόμβα.

Το πρωί της Δευτέρας 22/5 ανακοινώθηκε η λήξη συνεργασίας μεταξύ Toprak Razgatlioglu και Yamaha και

λίγες ώρες αργότερα επισημοποιήθηκε η μεταγραφή του στη BMW για το 2024.

Γράφαμε πριν λίγες ώρες πως, αν ο Τούρκος δεν πάει MotoGP, οι Honda και BMW φάνταζαν ως οι δύο εταιρείες που μπορούσαν να καλύψουν τα θέλω του πρωταθλητή 2021 σε όλα τα επίπεδα: οικονομικώς, υποστήριξη από το εργοστάσιο, αλλά και να λειτουργήσουν ως η πρόκληση που αναζητά μετά από τέσσερις σεζόν πάνω στην R1M.

Όπως προκύπτει λοιπόν, ο Razgatlioglu έβαλε την υπογραφή του σε ένα νέο συμβόλαιο με τη BMW Motorrad WorldSBK, με διάρκεια που ακόμη δεν είναι σαφής. Το σίγουρο είναι πως το 2024 θα τον βρει στη σέλα μιας εργοστασιακής Μ1000RR, ενώ το σχετικό δελτίο Τύπου της BMW αναφέρει “από το 2024…” χωρίς επίσης να δίνει ημερομηνία λήξης στο συμβόλαιο αυτό.

Για τον Razgatlioglu η πρόκληση είναι προφανής, μιας και η BMW δεν έχει βρει ακόμη την επιτυχία που αναζητά στο WorldSBK, ενώ για τη γερμανική πλευρά είναι μια ξεκάθαρη ένδειξη πως σκοπεύει να αναβαθμίσει την παρουσία της στο κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας με μοτοσυκλέτες παραγωγής, καθώς δύσκολα φανταζόμαστε τον αναβάτη να βάζει την υπογραφή του δίχως εξασφάλιση πως θα έχει ανταγωνιστικό εργαλείο ανάμεσα στα πόδια του.

Το επόμενο ερώτημα είναι προφανές: στην ομάδα της BMW αυτή τη στιγμή περιλαμβάνονται δύο έμπειροι και πρωτοκλασάτοι αναβάτες, οι Michael Van Der Mark (επίσης μεταγραφή από τη Yamaha) και ο Scott Redding, άρα κάποιος εκ των δύο μάλλον δε θα βρίσκεται εκεί το 2024. Το ποιος θα είναι αυτός θα το μάθουμε στην πορεία προφανώς.

Greece Rally 2023 – Ανακοινώθηκαν διαδρομές και ημερομηνίες

Το Greece Rally, το οποίο συνδυάζει τα εντυπωσιακά τοπία, τα απαιτητικά εδάφη

με το πνεύμα της περιπέτειας, επιστρέφει για να δοκιμάσει τις δεξιότητες, την αντοχή και την αποφασιστικότητα των αναβατών από όλο τον κόσμο.

Το φετινό ράλι θα διεξαχθεί στα Ιωάννινα, περιέχοντας και μονοήμερη μαραθώνια διαδρομή που θα

καταλήξει στην Αλβανία. Η διαδρομή θα μεταφέρει τους συμμετέχοντες μέσα από την ελληνική ύπαιθρο, περνώντας αρκετά γραφικά χωριά και ιστορικές τοποθεσίες, όπως η λίμνη Παμβώτιδα, τα Ζαγόρια, ο Βίκος, η Πίνδος, η Καλαμπάκα, η Κακαβιά, η Ηγουμενίτσα και τα Μετέωρα. Επιπλέον, η μαραθώνια διαδρομή θα καλύπτει τα Permet και Korce στην Αλβανία.

Το ράλι αποτελείται από 2.000 χιλιόμετρα σε 7 ημέρες ράλι, όπου οι συμμετέχοντες θα πλοηγηθούν σε μερικά από τα πιο απαιτητικά εδάφη, καθιστώντας το ένα πραγματικό τεστ δεξιοτήτων και αντοχής. Οι συμμετέχοντες έχουν διαφορετικά υπόβαθρα, συμπεριλαμβανομένων επαγγελματιών αναβατών, ερασιτεχνών και ομάδων από διάφορους κατασκευαστές μοτοσυκλετών. Το ράλι χωρίζεται σε διάφορες κατηγορίες, όπως αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες, τετράτροχα, SSV, ATV και UTV. Το Greece Rally προσφέρει επίσης την «πρόκληση» για συμμετέχοντες που δεν τους αρέσει η πίεση ενός

αγώνα αλλά θέλουν να βιώσουν μια μίνι εμπειρία ράλι για πρώτη φορά. Αυτό τους επιτρέπει να μπουν σε ένα πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον ράλι, χωρίς να απαιτείται άδεια αγώνων, με τους συμμετέχοντες να μπορούν να επιλέξουν πλοήγηση GPS ή Road Book.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επισκεφτείτε τη αχετική ιστοσελίδα, τη σελίδα στο facebook ή απευθείας στο info@greecerally.gr

Το Greece Rally θα πραγματοποιηθεί μεταξύ 1 και 8 Οκτωβρίου 2023

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

πάει στην Ducati το 2025;

Ισπανικές φήμες για την «επόμενη

μέρα» του πιο πολυσυζητημένου και, μέχρι τώρα, παντελώς αποτυχημένου

συμβολαίου στα MotoGP.

Τα σενάρια για τις μεταγραφές στο MotoGP, ακόμα και

για το 2024, έχουν ξεκινήσει ήδη και ο Marc Marquez

πρωταγωνιστεί σε αυτά. Το απόλυτο Success story

της συνεργασίας του με την Honda μέχρι το 2019, έχει εξελιχθεί στον... απόλυτο εφιάλτη, από το 2020 και μετά: Από την στιγμή που υπεγράφη το 4ετές συμβόλαιο

της Honda με τον #93, καμία από τις δύο πλευρές δεν επέστρεψε στα πρωταθλήματα!

Τα σενάρια φυγής του Marquez από την Honda ακούγονται πολύ, ενώ μέσα από τις δηλώσεις των ίδιων των εμπλεκόμενων, συνειδητοποιείς ότι... δεν υπάρχει

καπνός, χωρίς φωτιά. Για τον 30χρονο φέτος Ισπανό, «όλα παίζουν» αν όντως αποχωρήσει από την Honda, στο τέλος του συμβολαίου του. Και φυσικά, παίζει και η πιθανότητα να μεταβεί στην Ducati.

Τα ισπανικά μέσα ενημέρωσης έχουν την δική

τους άποψη για το ζήτημα, η οποία είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Αρχικά, ας ξεκινήσουμε από τις

δηλώσεις της ίδιας της Ducati, πριν λίγο καιρό, η οποία ισχυρίστηκε ότι «δεν χρειάζεται τον Marc Marquez», υψώνοντας τείχος ανάμεσα τους. Ο ίδιος, δεν έχει κάνει ευθείς δηλώσεις ενδιαφέροντος, αλλά ούτε και έλλειψης αυτού, για μια τυχόν συνεργασία με τους «κόκκινους». Το ισπανικό μέσο Motociclismo.es, όμως, υποστηρίζει ότι ο Marquez πρέπει να επιδιώξει «οπωσδήποτε» μια συνεργασία με την Ducati.

Οι λόγοι; Αρκετοί και σημαντικοί. Κατά γενική ομολογία, η Ducati έχει την καλύτερη μοτοσυκλέτα στα MotoGP αυτή την στιγμή, ένα σημείο μηχανολογικής αναφοράς. Επιπλέον, η Ducati γνωρίζει πολύ καλά ότι ο μόνος τους αρκετά ισχυρός αντίπαλος, είναι ο ίδιος ο Marc Marquez -ο οποίος είναι ξανά σε θέση να κάνει επίδειξη δύναμης, ακόμη και αν δεν έχει επιστρέψει στις νίκες. Το ισπανικό μέσο δεν παραλείπει να... στηλιτεύσει και το λάθος της Ducati, να υποεκτιμήσει τις δυνατότητες superstar αναβατών με τους οποίους συνεργάστηκε τα τελευταία χρόνια -βλέπε Jorge Lorenzo και Alvaro Bautista, στα MotoGP και WSBK αντίστοιχα. Μάλιστα, στο MotoGP, η σχέση με τον Lorenzo δεν αποκαταστάθηκε ποτέ, σε αντίθεση με αυτή με τον Bautista, που τελικά οδήγησε και σε παγκόσμιο τίτλο.

Στηριζόμενοι στα παραπάνω, οι συνάδελφοι μας εξ Ισπανίας, τονίζουν ότι η Ducati πρέπει να διεκδικήσει τον Marc Marquez, έτσι ώστε αυτός να μην πάει πουθενά αλλού -και πιθανόν να κερδίσει και άλλο τίτλο εκεί. Πως εξασφαλίζεις ότι ο ισχυρότερος αναβάτης στο Grid, δεν θα είναι πρόβλημα στις βλέψεις σου για τίτλο; Τον... αποκτάς εσύ, μας λένε οι Ισπανοί. Συζητήστε το...

Marc Marquez - Θα

Και η Kawasaki αποσύρεται από το 8ωρο

αντοχής της Suzuka

Οι «πράσινοι» δεν θα συμμετάσχουν φέτος, αφήνοντας αιχμές για το περσινό

αποτέλεσμα…

Με επίσημη ανακοίνωση του, το εργοστάσιο της Kawasaki δήλωσε ότι δεν θα συμμετάσχει στον 8ωρο αγώνα αντοχής της Suzuka φέτος, που θα λάβει χώρα στις 4-6 Αυγούστου, στην ιστορική ιαπωνική πίστα. Πρόκειται για μία ακόμη αποχώρηση Ιαπωνικού εργοστασίου από τους αγώνες που κάνει το απογοητευτικό 3 στα 4, αφού η μόνη πλήρως εργοστασιακή προσπάθεια στον φετινό αγώνα, θα είναι

αυτή της Honda και της ομάδας του HRC –η οποία κέρδισε και τον περσινό αγώνα.

Από τις επίσημες δηλώσεις του Guim Roda, επικεφαλής της ομάδας KRT, είναι εύκολο να διακρίνεις μια πικρία και αιχμές για το περσινό αποτέλεσμα του αγώνα, ενώ ο Roda εξηγεί ταυτόχρονα όλους τους

λόγους που η Kawasaki πήρε αυτή την απόφαση. O Roda είπε μεταξύ άλλων: «Το να διαγωνίζεσαι στο 8ωρο της Suzuka απαιτεί χρόνο και αφοσίωση από έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων. Μπορεί

παρόμοιο με τα Superbikes, αλλά αυτός ο αγώνας δεν είναι όπως κανένας άλλος και απαιτεί τις δικές του δοκιμές και προετοιμασία, επιπρόσθετα και με ότι κάνουμε στα WSBK» «(…)Το να αγωνίζεσαι στο υψηλότερο επίπεδο και να σου αρπάζουν την επιτυχία από τα χέρια σου, δεν είναι εύκολο να το αποδεχθείς, οπότε δεν θα είμαστε στον αγώνα φέτος. Ευχόμαστε σε όλους τους διαγωνιζόμενους και στις ομάδες που θα πάρουν μέρους, ένα συναρπαστικό και ασφαλές event».

AMOTOE – Αλλαγές

στο πρόγραμμα του Πανελληνίου

Πρωταθλήματος

Dragster

Μια ο καιρός και μια οι εκλογές

φέρνουν ξανά ανατροπές στο καλεντάρι του πρωταθλήματος.

Η Αθλητική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία

Ελλάδας ενημερώνει με δελτίο Τύπου της για δύο αλλαγές στο πρόγραμμα του πανελληνίου Dragster, οι οποίες έχουν ως εξής:

“Ο προγραμματισμένος αγώνας Dragster για τις 26-27-28 Μαΐου 2023, από το Αθλητικό Σωματείο

ΑΣΗ στο στρατιωτικό αεροδρόμιο του Αγρινίου, αναβάλλεται λόγω ασταθών καιρικών συνθηκών και βροχοπτώσεων.

Η νέα ημερομηνία διεξαγωγής είναι 9-10-11 Ιουνίου 2023.

Ο προγραμματισμένος αγώνας Dragster στις 23-24-25 Ιουνίου 2023, από το Αθλητικό Σωματείο ΛΕΝΟΕ στο αυτοκινητοδρόμιο Σερρών, αναβάλλεται λόγω εκλογών για το επόμενο τριήμερο, 30/6-1- 2 Ιουλίου 2023.”

Kove – Πέτυχε τις πρώτες νίκες κινεζικής μοτοσυκλετώνμάρκας σε αγώνες SBK

Την ίδια στιγμή που στην Ελλάδα, δεν παράγουμε ούτε μοτοσυκλέτες, ούτε –πλην μετρημένων εξαιρέσεωνμηχανοκίνητο αθλητισμό.

Μια ιστορική στιγμή για την Kove καταγράφηκε στην πίστα της Valencia, στα πλαίσια του Ισπανικού πρωταθλήματος Superbike (ESBK). Για πρώτη φορά στην ιστορία, μια κινεζική μάρκα μοτοσυκλέτας

κερδίζει σε ευρωπαϊκό αγώνα Superbike, και μάλιστα δύο φορές. Το σημαντικό επίτευγμα κατάφερε η China Racing Team, με μοτοσυκλέτα Kove 321RR, στα χέρια του αναβάτη Jose Luis Perez Gonzales και στην κατηγορία SS300.

Τεχνικός επικεφαλής της αγωνιστικής προσπάθειας

της Kove στο ESBK είναι ο Ιταλός Max Nejrotti, ο οποίος ηγείται και της ανάπτυξης του Project της Kove 321RR μοτοσυκλέτας. Ο Nejrotti δήλωσε μάλιστα, ότι οι μοτοσυκλέτες που έφτασαν στην Valencia για να αγωνιστούν, έτρεξαν σχεδόν σε μορφή παραγωγής, καθώς έχουν υψηλότατων προδιαγραφών τμήματα, φρένα της Brembo...

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

QJMOTOR – Πέτυχε

το πρώτο της βάθρο

στην Moto2 για το 2023

QJMOTOR GRESINI RACING MOTO2Το πρώτο βάθρο της χρονιάς!

Ο αγώνας της Moto2 στην πίστα του LeMans είχε έντονο δράμα, καθώς μετά την σύγκρουση και πτώση τριών αναβατών στον δεύτερο μόλις γύρο, βγήκαν οι κόκκινες σημαίες διακόπτοντας τον αγώνα.

Παρ’ όλα αυτά, ο αναβάτης της QJMOTOR GRESINI RACING MOTO2, Filip Salac, παρέμεινε συγκεντρωμένος και μετά την επανεκκίνηση επιβεβαίωσε με τον καλύτερο τρόπο την ταχύτητά

του, όπως είχε φανεί και το προηγούμενο διήμερο

των δοκιμών, παλεύοντας για τη δεύτερη θέση. Μάλιστα, εφτά γύρους πριν το τέλος, ο Τσέχος αναβάτης είχε καταφέρει να μειώσει τη διαφορά

του σε σχέση με τον πρωτοπόρο από τα 1,8sec

μισό δευτερόλεπτο!

πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε τον Salac στη δεύτερη θέση, χαρίζοντας το πρώτο βάθρο για φέτος στην QJMOTOR GRESINI RACING MOTO2, ενώ με αυτή την επιτυχία του αναρριχήθηκε...

MotoGP – 1000 Αγώνες για τους… λάτρεις

της στατιστικής

Με το γαλλικό grand prix να είναι προ των πυλών, το MotoGP γυρίζει το χρόνο

και μεταφράζει στη γλώσσα των αριθμών το 1000ο GP του θεσμού.

Και αυτό γιατί το Σαββατοκύριακο που έρχεται στο Shark Grand Prix de France θα πραγματοποιηθεί το

1000ο Grand Prix στην ιστορία.

Κάποιοι αριθμοί «σταθμοί» στην πορεία είναι οι εξής: 1949, η Αρχή - Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Grand Prix εισήχθη το 1949 με τέσσερις κατηγορίες για

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Michelin

- Νέο πίσω ελαστικό για τη MotoE

που περιέχει 52%

βιώσιμα υλικά

Μέσα από το σχετικό Δελτίο Τύπου, η Michelin ανακοίνωσε πριν από λίγο καιρό

ότι δεσμεύεται να κατασκευάζει όλα τα ελαστικά μόνο από βιώσιμα υλικά μέχρι το 2050, με ενδιάμεσο μέσο στόχο 40% σε όλο τον Όμιλο έως το 2030, όπως ορίζεται στο σχέδιο Michelin In Motion.

Η συμμετοχή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM MotoE ταιριάζει απόλυτα με αυτό το στρατηγικό όραμα, επιτρέποντάς της να επιταχύνει την ανάπτυξη καινοτόμων βιώσιμων λύσεων, που έχουν δοκιμαστει σε ακραιες συνθηκες πριν μεταφερθούν τελικά στα ελαστικά δρόμου Michelin. Η χρήση βιώσιμων λύσεων δεν μειώνει τις υψηλές επιδόσεις από τα αγωνιστικά ελαστικά της, όπως οι συνεργάτες της προσδοκούν, από την ασφάλεια και το πρόσφυση που προσφέρουν και τη μεγάλη διάρκεια ζωής.

Όσον αφορά το MotoE, η Michelin είναι μπροστά από τον συνολικό στόχο του Ομίλου για το 2030. Για το 2023, έχει ουσιαστικά αναπτύξει ένα νέο εμπρός και νέο πίσω ελαστικό που πλέον ενσωματώνουν 34% και 52% βιώσιμες πρώτες ύλες αντίστοιχα. Αυτά τα δύο ελαστικά αντλούν έμπνευση από την γκάμα MotoGP™ της μάρκας και έχουν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν με τα χαρακτηριστικά των νέων αμιγώς ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Ducati που θα παρουσιαστούν στη φετινή γκάμα.

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Η FIM ανακοίνωσε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα

Ταχύτητας Γυναικών

Από το 2024 οι γυναίκες θα έχουν το δικό τους παγκόσμιο πρωτάθλημα

ταχύτητας, τρέχοντας μαζί με το WorldSBK.

Στο περιθώριο του αγώνα MotoGP στη Jerez το σαββατοκύριακο που πέρασε (29-30/4), οι FIM και Dorna προέβησαν σε μια πολύ σημαντική ανακοίνωση, τη δημιουργία του FIM Women’s Motorcycling World Championship.

Το νέο πρωτάθλημα θα απευθύνεται φυσικά αποκλειστικά σε γυναίκες, θα τρέχει με κοινή μοτοσυκλέτα για όλες τις συμμετέχουσες, η εταιρεία-πάροχος της οποίας θα ανακοινωθεί στο κοντινό μέλλον.

Το νέο παγκόσμιο πρωτάθλημα θα τρέξει έξι αγώνες με δύο σκέλη έκαστος και το πλάνο προβλέπει την ένταξή του στο πρόγραμμα του WorldSBK, με αφετηρία την ερχόμενη σεζόν του 2024.

είναι η πρώτη φορά που στήνεται ένα παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας αποκλειστικά για γυναίκες, παρότι σε άλλους θεσμούς (λ.χ. motocross, enduro και trial) η γυναικείες κατηγορίες κρατούν ήδη πολλά χρόνια. Όπως περιέγραψε ο Gregorio Lavilla, εκτελεστικός διευθυντής του WorldSBK, “δεν έχουμε ακόμη όλες τις λεπτομέρειες, είναι ένα σχέδιο που ακόμη εξελίσσεται διαρκώς. Είναι σημαντικό να διευρύνουμε τις

ευκαιρίες και, δεδομένων των πολλών Κυπέλλων που έχουμε ήδη ξεκινήσει, πιστεύω πως είναι μια μεγάλη πρόκληση και πρέπει όλοι να είμαστε περήφανοι που προφέρουμε αυτήν την ευκαιρία. “Η καλύτερη πλατφόρμα για να ξεκινήσουμε είναι η ενιαία μάρκα, κάτι που ήδη συζητάμε άτυπα με τους κατασκευαστές. Θα καθορίσουμε τις τελικές λεπτομέρειες, πάντως περιμένουμε κάτι ανάλογο με τα Supersports σε θέμα κυβισμών. Υπάρχει έντονο ενδιαφέρον για το σχέδιο αυτό και στην εξέλιξή του με τα χρόνια θα μπορεί να ενσωματώσει περισσότερους κατασκευαστές και ομάδες.

“Θέλουμε να φτιάξουμε έναν προορισμό για τις γυναίκες από όλον τον κόσμο, ένα πρωτάθλημα που θα μπορούν να τρέξουν και να πετύχουν. Αυτό ακόμη σημαίνει πως μπορούμε να εξερευνήσουμε νέους τρόπους προώθησης της μοτοσυκλετιστικής βιομηχανίας. Αν αρχίσουμε από το μηδέν μπορούμε να είμαστε πιο δημιουργικοί.”

>>> Στην φωτογραφία

απεικονίζονται κατά

σειρά από αριστερά

οι: Françoise Emery, CEO FIM, Jorge

Viegas, πρόεδρος

FIM, Carmelo

Ezpeleta, CEO Dorna

Sports και Gregorio

Lavilla, εκτελεστικός

διευθυντής WorldSBK.

MotoGP – Λογοκρισία

Α.ΜΟΤ.Ο.Ε. αθλοθετεί δύο νέα

βραβεία

Rins και Honda

Η Honda έβαλε φρένο στον Alex Rins

ώστε να μην τους επικρίνει ξανά δημόσια, σύμφωνα με ισπανικά μέσα ενημέρωσης.

Με τον Alex Rins να είναι πλέον ο πιο «μάχιμος»

για το βάθρο αναβάτης της Honda, είναι λογικό το παράπονο του ότι δεν χρησιμοποιήθηκε αρκετά για δοκιμές. Ωστόσο, η Honda έμεινε «πολύ, πολύ πληγωμένη» από τα σχόλια του Rins, σύμφωνα με την Informacion.es.

Μάλιστα, όπως αναφέρουν ξένα δημοσιεύματα, οι άνθρωποι του HRC τον έχουν προειδοποιήσει ότι αν κάνει ξανά αρνητικές δηλώσεις για τη Honda δημόσια, θα λάβουν «τα κατάλληλα μέτρα».

Μάλιστα, πηγές εντός της Honda αποκαλύπτουν

ότι οι δηλώσεις του μπορεί να είχαν αντίκτυπο στο

να πάρει ή να μην πάρει το πλαίσιο που ανέπτυξαν

από κοινού η Honda και Kalex.

Κάπου εδώ να υπενθυμίσουμε πως ο Rins δεν είχε

την ευκαιρία να δοκιμάσει το σασί της Kalex στη

δοκιμή της Jerez και ρωτήθηκε αν...

Σε συνέχεια της αθλοθέτησης των WORKSBIKE ΜΧ1 HOLSHOT AWARD και ΚΤΗΜΑ ΑΠΟΛΛΩΝΙΑ ΜΧ65 HOLSHOT AWARD, η ΑΜΟΤΟΕ αθλοθετεί επιπλέον

τα δύο παρακάτω βραβεία.

α) Σε συνεργασία με την εταιρεία Lyopay Pro και τον συνεργάτη της Γιάννη Αθανασίου και στην κατηγορία ΜΧ2, βραβείο καλύτερης εκκίνησης με την ονομασία LYOPAY PRO ΜΧ2 HOLSHOT AWARD. Η επιβράβευση του κάθε αθλητή θα γίνεται με το ποσό των 50 ευρώ (ξεχωριστά για κάθε σκέλος), το οποίο θα αποδίδεται από τον συνεργάτη της εταιρείας σε κάθε αγώνα, στις απονομές επάθλων της κατηγορίας.

β) Σε συνεργασία με την εταιρεία Lyopay Pro και τον συνεργάτη της Γιάννη Αθανασίου και στην κατηγορία ΜΧ OPEN, βραβείο καλύτερης εκκίνησης με την ονομασία LYOPAY PRO ΜΧ OPEN HOLSHOT AWARD. Η επιβράβευση του κάθε αθλητή θα γίνεται με το ποσό των 50 ευρώ (ξεχωριστά για κάθε σκέλος), το οποίο θα αποδίδεται από τον συνεργάτη της εταιρείας σε κάθε αγώνα, στις απονομές επάθλων της κατηγορίας.

Η αθλοθέτηση των παραπάνω βραβείων ισχύει

από τον 3ο αγώνα του ΠΠΜΧ 2023 στην πίστα της Σπερχειάδας.

εντάσεις»«οικογενειακές μεταξύ

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Valentino Rossi

– Και επίσημα «Πρεσβευτής» της

Yamaha

Μπορεί ο Valentino Rossi να πέρασε

από τις Honda και Ducati στα 22 χρόνια

του στο MotoGP, ωστόσο αναμφίβολα,

στη Yamaha βρήκε τη μοτοσυκλέτα της ζωής του.

Ο Ιταλός αναβάτης και το εργοστάσιο της Iwata

κυριάρχησαν στη μεγάλη κατηγορία με 4 τίτλους MotoGP τα 2004, 2005, 2008 και 2009. Κομβικό

σημείο εκείνο της επιστροφής του Vale στη Yamaha

μεταξύ 2013-2021, όταν και πήρε 142 βάθρα και 56 νίκες.

Δυο χρόνια μετά την.. απόσυρση του Rossi από τους

αγώνες όμως, ο «Γιατρός» επιστρέφει στη Yamaha

ως νέος Brand Ambassador της, ή αν προτιμάτε

ελληνιστί, πρεσβευτής της.

«Φυσικά, αυτή είναι μια σπουδαία στιγμή για τη Yamaha και είναι επίσης μια συναισθηματική εξέλιξη για τους οπαδούς, στους οποίους σίγουρα λείπει η παρουσία του Valentino στο MotoGP από τότε που αποσύρθηκε από την επιτυχημένη καριέρα

του. Ο Valentino και η M1 του μοιράζονταν έναν ιδιαίτερο δεσμό», εξήγησε ο Διευθύνων Σύμβουλος

της Yamaha Motor Racing, Lin Jarvis. «Πάντα θεωρούσαμε τον Valentino ως «οικογένεια» και μόλις εξέφρασε την επιθυμία του να συνεχίσει να χρησιμοποιεί μοτοσυκλέτες της Yamaha και να γίνει Brand Ambassador, προσπαθήσαμε να το κάνουμε

πραγματικότητα. Είμαστε ενθουσιασμένοι που ο Valentino είναι πλέον επίσημα ο πρεσβευτής μας».

Τα παραπάνω συνδέονται με ένα οξύμωρο σχήμα αν θεέλετε, μιας και δύο Ducati αποτελούν την αγωνιστική του ομάδα Mooney VR46 MotoGP.

Εντωμεταξύ, η VR46 συνεργάστηκε με τη Yamaha

για να κάνει το ντεμπούτο της στην Master Camp

Moto2 Team το 2022. Όπως αναφέρουν οι σχετικές

ανακοινώσεις, αυτή η νέα πολυετής συμφωνία ενισχύει μόνο αυτούς τους δεσμούς, με τη Yamaha να φέρνει τις μοτοσυκλέτες «προπόνησης και αναψυχής» του Vale .

«Δουλέψαμε μαζί για πολλά χρόνια στο παρελθόν, οπότε είναι φυσικό. Αφού αποσύρθηκα από το MotoGP, συνέχισα να προπονούμαι και να οδηγώ μοτοσυκλέτες. Πάντα σχεδίαζα να συνεχίσω να αγωνίζομαι με τη μία ή την άλλη μορφή», παραδέχτηκε ο Rossi. «Κατά τη διάρκεια της καριέρας μου στο MotoGP, οδήγησα μοτοσυκλέτες της Yamaha ως μέρος του συμβολαίου μου. Αλλά ακόμα και μετά τη «σύνταξη», συνέχισα να χρησιμοποιώ Yamaha γιατί το απολαμβάνω. Είμαι χαρούμενος με τη συμφωνία

που υπογράφηκε τώρα, οπότε η Yamaha και εγώ θα συνεργαστούμε σε αυτό το νέο set-up».

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

MotoGP – Θα συνεχίσει ο Marco Bezzecchi τη… «βεντέτα» Rossi-Marquez;

Οι αναβάτες της Mooney VR46 συνεχίζουν το «μίσος» του Valentino Rossi για

τον Marc Marquez, κατά τα λεγόμενα του πρώην αθλητικού διευθυντή της LCR Honda, Oscar Haro.

Η «έμπρακτη» κόντρα μεταξύ Marquez και Rossi μπορεί τώρα πια να ανήκει σε δηλώσεις και μόνο εκ του παρελθόντος και εκτός πίστας, αλλά ο Haro πιστεύει ότι το βάρος της «βεντέτας» συνεχίζουν να κουβαλούν οι Marco Bezzecchi και Luca Marini.

Για την ακρίβεια, τα λεγόμενα του Haro ήταν τα εξής: «Ο μόνος που βλάπτει τη Ducati είναι ο Marc.

Ούτε η Aprilia, ούτε η Yamaha. Είναι ο μόνος που

μπορεί να τους κάνει κακό. Ο Davide Tardozzi

πήρε τους αναβάτες του και τους είπε να τον κυνηγήσουν. Και στη Mooney μισούν τον Marquez, κάτι που είναι φυσιολογικό γιατί είναι σταθερά πιστοί στον Valentino Rossi.»

με την εμφάνιση και τις επιδόσεις της!

Τελικά το αγωνιστικό DNA της Yamaha είναι παντού! Φέτος, για πρώτη φορά τολμήσαμε να αναμετρηθούμε με καθαρά αγωνιστικές μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες στο χώμα βάζοντας στο τερέν

την Yamaha Ténéré 700. Αποδείξαμε πως μπορούμε κι εκεί να τα καταφέρουμε. Πρώτη συμμετοχή μας

σε αγώνα Rally και τόσο οι επιδόσεις της αγαπημένης μας Ténéré όσο και η εμπειρία του οδηγού μας Δημήτρη Χελιώτη στο χώμα, μας έβγαλαν ασπροπρόσωπους!

Η έκπληξη αλλά και ο θαυμασμός όλων των οδηγών ήταν φανερός. Δεν πίστευαν από την αρχή ότι θα τα καταφέρει, αλλά το έκανε κερδίζοντας τα εύσημα για τη μοναδική της συμπεριφορά και αντοχή. Το αγωνιστικό ταξίδι ξεκίνησε από τα Καλάβρυτα με τρεις διαδρομές (24-26 Απριλίου) και άλλες τρεις (27-29 Απριλίου) στην ευρύτερη περιοχή της Αρχαίας Ολυμπίας. Η Ténéré και ο αναβάτης της επέστρεφαν κάθε μέρα χωρίς το παραμικρό θέμα, χωρίς απρόοπτα.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2023, 5ος Αγώνας, Γαλλία – Μεγάλη

νίκη Bezzecchi, «πανωλεθρία» για

Marquez/Bagnaia/ Vignales

Νικητής -και μάλιστα άνετος- του 1000ου GP στην ιστορία στέφθηκε

ο Marco Bezzecchi, με πτώσεις

και καυγάδες να προηγούνται της

Giacomo Agostini!

Χαράς ευαγγέλια πέρα από τη Mooney VR46, και για την Prima Pramac Ducati, η οποία είδε τον Jorge Martin να παλεύει παλικαρίσια για τη 2η θέση έναντι του Marc Marquez, με τον Ισπανό Πολυπρωταθλητή να πέφτει 2 γύρους πριν το τέλος, επιτρέποντας στον Johann Zarco που ακολουθούσε να ανέβει στο 3ο σκαλί του βάθρου, κάνοντας το 2-3 για τη δορυφορική ομάδα της Ducati.

Εκμεταλλευόμενος τις πτώσεις γύρω του και οδηγώντας άκρως μεθοδικά, 4ος τερμάτισε ο Augusto Fernandez της GasGas, τον οποίο δε μπόρεσε να «πιάσει» ο Aleix Espargaro. Παρά

την ποινή Long Lap που δέχτηκε, στην 6η θέση τερμάτισε ο Brad Binder, του οποίου η KTM ήταν και η μόνη που τερμάτισε.

Πολύ δύσκολα είδαμε το Fabio Quartararo να παίρνει την 7η θέση, γνωρίζοντας και ο ίδιος πως οι πτώσεις των άλλων δεν αποτελούν βελτίωση για τη μοτοσυκλέτα του. Πίσω του, τερμάτισε ο Fabio di Giannantonio, ενώ 9ος τερμάτισε ο...

Διαβάστε περισσότερα!

ιστορικής καρό σημαίας που κυμάτισε

EnduroGP 2023, 2ος αγώνας, Lalin (Ισπανία)

Έναν μήνα και κάτι μέρες μετά τον εναρκτήριο αγώνα της Ιταλίας, το Παγκόσμιο

Πρωτάθλημα Paulo Duarte FIM EnduroGP 2023 επέστεψε στη δράση με τον ισπανικό GP στη Lalin.

Το πρόγραμμα άνοιξε, όπως πάντα, με το Akrapovic Super Test στο οποίο μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο “τοπικός” Joser Garcia (KTM), μπροστά από τους δύο κορυφαίους αναβάτες της Beta, Brad Freeman και Steve Holcombe.

Στην πρώτη πλήρη ημέρα του αγώνα, Σάββατο 6/5, ο Garcia οδηγούσε στην προσωρινή κατάταξη μετά το πρώτο τεστ της ημέρας (JUST1 Enduro Test), αλλά στο τέλος ο Freeman ολοκλήρωσε την αντεπίθεσή του και πήρε τη νίκη πρωτεύοντας στις τέσσερεις επόμενες ειδικές διαδρομές.

Τρίτος στη δράση του Σαββάτου τερμάτισε ο Holcombe.

Στη δεύτερη αγωνιστική μέρα του ισπανικού GP, Κυριακή 7/5, ο Freeman μπήκε στον αγώνα με τη φόρα της χτεσινής του

νίκης και συνέχισε νικηφόρα σε όλη της τη διάρκεια. Κερδίζοντας τα ACERBIS Cross Test και JUST1 Enduro Test στον πρώτο γύρο του αγώνα, συνέχισε νικώντας σε όλες τις ειδικές δοκιμασίες

WorldSBK 2023, 4ος αγώνας, Catalunya (Ισπανία)

8 από τους 9 αγώνες που έχει τρέξει

προσέθεσε μια ακόμη απόλυτη επίδοση στο εκτυφλωτικό του φετινό παλμαρέ.

τρεις πρώτους γύρους του 2023 και στη

Με την οικογένειά του παρούσα στην πίστα, ο Bautista έδειξε από νωρίς τα χαρτιά του σαρώνοντας την pole position, ενώ στο πρώτο αγωνιστικό σκέλος το Σάββατο 6/5 έφυγε πρώτος και απλώς άνοιγε διαφορά ως το τέλος.

Ο αγώνας διακόπηκε στον 4ο γύρο μετά από πτώση του Eric Granado (Honda) που τον έστειλε στο νοσοκομείο με διάσειση, αλλά στην επανεκκίνηση για άλλους 17 γύρους ο Bautista απλώς επανέλαβε το ίδιο μοτίβο, έφυγε και χάθηκε προς την καρό σημαία. Πίσω του ξεχώρισαν δύο μονομαχίες, πρώτη αυτή των Axel Bassani (Ducati) και Michael Rinaldi (Ducati), οι οποίοι πάλεψαν για τις δύο θέσεις του βάθρου σε μια διαδικασία που εν τέλει εξελίχθηκε σε κοκορομαχία. Ο Rinaldi...

MXGP 2023, 5ος αγώνας, Agueda (Πορτογαλία)

Νίκη με ιστορικό ρεκόρ για τον Jeffrey Herlings, θρίαμβος στην ΜΧ2 για τον Jago Geerts.

Ο πέμπτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross επισκέφτηκε την Πορτογαλία και την Agueda με καλοκαιρινό καιρό και κατάμεστες τις εξέδρες της πίστας.

Εκεί ο Jorge Prado (GASGAS) άνοιξε τον αγωνιστικό χορό με το σύνηθες στυλ του, παίρνοντας άλλη μια Holeshot μετά την εκκίνηση του πρώτου σκέλους της MXGP.

Ο νεαρός Ισπανός ανέλαβε να οδηγήσει από την πρώτη στροφή τον αγώνα και δεν ξανασχολήθηκε ποτέ με τα τεκταινόμενα πίσω του, καθώς ουδείς κατάφερε να τον απειλήσει ως τον τερματισμό.

Μόνο ο Romain Febvre (Kawasaki) προσπάθησε να τον πιέσει, ωστόσο ουδέποτε βρήκε την ευκαιρία να απειλήσει πραγματικά και στο τέλος βολεύτηκε με την άνεση δεύτερη θέση του αγώνα, ενώ τρίτος τερμάτισε ο Jeffrey Herlings (ΚΤΜ), επίσης χωρίς να αγχωθεί ιδιαίτερα καθώς ο τέταρτος Glenn Coldenhoff (Yamaha) τερμάτισε 25 δευτερόλεπτα αργότερα! Στον δεύτερο αγώνα της

MXGP 2023, 6ος αγώνας, Intu-Xanadu (Ισπανία)

Jeffrey Herlings, ο νέος κορυφαίος αναβάτης του Παγκοσμίου Motocross

προσθέτει φρέσκιες σελίδες στα βιβλία των ρεκόρ.

Ο έκτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross 2023 φιλοξενήθηκε στην περιοχή IntuXanadu Arroyomolinos της Ισπανίας, κοντά στη Μαδρίτη, μόλις μιαν εβδομάδα μετά το πορτογαλικό GP όπου ο Jeffrey Herlings (KTM) πήρε μια ιστορική διπλή νίκη με την οποία ισοφάρισε στοιχειωμένο ρεκόρ 101 νικών σε GP (στο σύνολο, όχι σε σκέλη) του Stefan Everts. Επί ισπανικού εδάφους ο Ολλανδός πρωταθλητής επανέλαβε μιαν ακόμη κυριαρχική εμφάνιση, μάζεψε μιαν ακόμη πρωτιά σε GP με δύο νίκες στα σκέλη και πλέον γράφει το δικό του ρεκόρ. Αν κρίνουμε από το πόσα χρόνια χρειάστηκε για να σπάσει η επίδοση του Everts και δεδομένου ότι ο Herlings είναι ακόμη 28 ετών, το ρεκόρ που χτίζει τώρα μάλλον θα κάνει πολλά-πολλά χρόνια να ξεπεραστεί.

Στο πρώτο σκέλος της MXGP ο Jeremy Seewer (Yamaha) έστριψε πρώτος στη Holeshot και έμεινε πρώτος για πέντε γύρους, πριν τον περάσει ο Mattia Guadagnini (GASGAS), που με τη σειρά του...

MXGP 2023, 7ος αγώνας, Villars-sous-Ecote (Γαλλία)

Η ανατροπή της ανατροπής.

Φτάνοντας στη Γαλλία για το MXGP of France, στους έξι αγώνες που είχαν προηγηθεί ο Jorge Prado (GASGAS) ήταν αυτός που είχε εκμεταλλευτεί με τον ιδανικό τρόπο την απουσία του πρωταθλητή 2021

και 2022, Tim Gajser (Honda), καθώς και το κακό ξεκίνημα στη χρονιά από τον Jeffrey Herlings (KTM).

Ωστόσο ο Ολλανδός πρωταθλητής της ΚΤΜ βρήκε σταδιακά τη φόρμα του και στους τελευταίους αγώνες

πλησιάζοντας τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας Prado και δείχνοντας ως πολύ δυνατό φαβορί για τον τίτλο του 2023.

Στο πρώτο σκέλος της MXGP στη Γαλλία ο Jeremy Seewer (Yamaha) επιβεβαίωσε την εξαιρετική κατάσταση στην οποία βρίσκεται φέτος οδηγώντας τον αγώνα μετά από μια ακόμη Holeshot, μαχόμενος με τον Prado, με τον Romain Febvre (Kawasaki) να παίρνει ενέργεια από το κοινό των συμπατριωτών του κυνηγώντας τους πρωτοπόρους.

Διαβάστε περισσότερα!

Hard Enduro 2023, 1ος αγώνας, Xross Hard

Enduro Rally (Σερβία)

Με νίκη άνοιξε λογαριασμό στη νέα σεζόν ο πρωταθλητής 2022, Manuel Lettenbichler.

Το FIM Hard Enduro World Championship 2023 ξεκίνησε με τον αγώνα Xross Hard Enduro στην πόλη Zlatibor της Σερβίας. Εκεί ο πρωταθλητής Lettenbichler (KTM) ξεκίνησε με το αριστερό, μένοντας

τέταρτος στην πρώτη δοκιμασία του αγώνα, στον Akrapovic EnduroCross Prologue. Νικητής σε αυτήν αναδείχθηκε ο Billy Bolt (Husqvarna), επικρατώντας σε όλη τη διάρκεια του Προλόγου, μπροστά από

τους Alfredo Gomez (Rieju) και Trystan Hart (KTM).

Στην πρώτη

TrialGP 2023, 3ος

αγώνας, Ιαπωνία

Νέα νίκη του Jaime Busto, τον φέρνει ισόπαλο στην κορυφή της βαθμολογίας με τον Toni Bou!

Εδώ και 16 συναπτά έτη ο Toni Bou (Montesa) τρομοκρατεί τον ανταγωνισμό του παγκοσμίου Trial, indoor και outdoor, κατακτώντας όλους τους τίτλους στο διάστημα αυτό. Ελάχιστοι μπόρεσαν να του κάνουν τη ζωή λίγο δύσκολη, όπως λ.χ. ο επί σειρά ετών Νο. 2 της παγκόσμιας κατάταξης Adam Raga (TRRS), αλλά η πιο πρόσφατη πρόκληση για τον μόνιμο πρωταθλητή δείχνει και η πιο απειλητική.

Ο Jaime Busto (GASGAS) ξεκίνησε δυνατά τη χρονιά νικώντας τον Bou σε δύο αγωνιστικές μέρες σε Ισπανία και Πορτογαλία στα δύο πρώτα GP, καταφέρνοντας να είναι μαζί του στην κατάταξη ως και τώρα.

Έτσι φτάνουμε στον τρίτο αγώνα της χρονιάς, το Tasei Rotec TrialGP of Japan στην περιοχή του Motegi, όπου η πρώτη μέρα του GP άνοιξε με

μάλλον παραδοσιακό τρόπο: κυριαρχικός Bou και πρωτιά μπροστά από τον Busto και τον Raga τρίτο.

Η δεύτερη μέρα ωστόσο τραγουδούσε ένα άλλο τροπάρι. Ο Busto άρχισε δυναμικά και στον πρώτο γύρο της ημέρας έκλεισε με πρωτοπορία τριών βαθμών από τον Bou.

Στην δεύτερο γύρο όλοι περίμεναν την αντεπίθεση του πρωταθλητή, ωστόσο ο Busto οδήγησε μαεστρικά, ολοκλήρωσε 10 τμήματα του αγώνα με μόλις έναν βαθμό ποινής και ο Bou πλέον βρισκόταν έξι βαθμούς πιο πίσω.

Στις δύο τελευταίες δοκιμασίες ο κρισιμότητα φαίνεται πως επηρέασε τον νεαρό Ισπανό της

GASGAS, ο οποίος “κατάφερε” να πάρει άλλους 10 βαθμούς ποινής, αλλά ο Bou στο τέλος δε μπόρεσε να καλύψει την απόσταση καθώς χρειαζόταν ένα πεντακάθαρο πέρασμα στην τελευταία δοκιμασία, κάτι που δεν έγινε.

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. ΜΧ 2023, 3ος αγώνας, Σπερχειάδα

Διπλές νίκες για Παναγιώτη Κουζή (MX1) και Φραγκίσκο Ζούνη (ΜΧ2).

Με σύμμαχο τον καλό καιρό, πολλές

συμμετοχές και αρκετό κόσμο στην πίστα της Σπερχειάδας ολοκληρώθηκε ο τρίτος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Motocross. Η ηλιοφάνεια και η άνοδος της θερμοκρασίας,

αν μη τι άλλο, συνεισέφεραν στο να βελτιωθεί

η κατάσταση της πίστας που είχε βαρύνει πολύ από τις βροχοπτώσεις των προηγούμενων ημερών στην περιοχή.

ΜΧ1 / ΜΧ300

Με δύο νίκες στα σκέλη ο Παναγιώτης Κουζής (Fantic) ξεχώρισε στη Σπερχειάδα, ενώ πίσω του ακολούθησαν οι Ανέστης Ράδος (GASGAS)

και Ιωάννης Τουρατζίδης (Yamaha) που πήραν από μια δεύτερη και μια τρίτη θέση έκαστος.

Όσον αφορά στη δίχρονη κατηγορία των 300 cc που τρέχει μαζί με την ΜΧ1, ο Ανδρεάς Ανδρέου ήταν αυτός που κυριάρχησε κατακτώντας δις τη νίκη της ΜΧ300 με δύο πέμπτες θέσεις γενικής στον τερματισμό των σκελών.

ΜΧ2 / ΜΧ125

Ο Φραγκίσκος Ζούνης με Yamaha μάζεψε δύο νίκες στη Σπερχειάδα και μαζί τη νίκη της κατηγορίας.

Τον ακολούθησε ο Μάριος Κανάκης με δύο δεύτερες θέσεις, ενώ με δύο τρίτες συμπλήρωσε το βάθρο ο Βούλγαρος Dany

Tsankov (Yamaha). Ο ίδιος αναβάτης από τη Βουλγαρία ήταν και ο νικητής της κλάσης των δίχρονων 125 κυβικών που τρέχει μαζί με τα τετράχρονα 250 της ΜΧ2.

Αυγέρης (Yamaha) τον ακολούθησε δις

δεύτερος. Στην τρίτη θέση του αγώνα

καταγράφτηκε ο Ευάγγελος Μπουρίκας (Honda), ισοβαθμώντας με τον Χρήστο

Κοτούλα (Fantic), με τον οποίο μοιράστηκαν

από μια τρίτη και μια τέταρτη θέση.

Senior

Ο Μάρκος Καρασακαλίδης (GASGAS) νίκησε

δύο φορές στη Σπερχειάδα και φυσικά πήρε τη

νίκη του αγώνα, μπροστά από τους Αλέξανδρο

Καρανάση (Honda) και Βασίλειο Ράπτη

(Kawasaki) που μοιράστηκαν από μια δεύτερη

και μια τρίτη θέση έκαστος.

MX85

Δύο πανομοιότυπα βάθρα χαρακτήρισαν

τη μάχη των 85 κυβικών στη Σπερχειάδα:

Χρήστος-Παναγιώτης Ταμβάκος (Yamaha),

Σόλων Τριανταφυλλόπουλος (Yamaha) και

Γεώργιος Χατζάκης (Yamaha) ήταν οι τρεις

αναβάτες που πρωταγωνίστησαν με αυτή τη

σειρά και στους δύο αγώνες της κατηγορίας.

ΜΧ65

Ο Γεώργιος Τσαλίκης (Yamaha) δεν

αντιμετώπισε πρόβλημα κατακτώντας τη νίκη

και στα δύο σκέλη της πιο μικρής κατηγορίας.

Δεύτερος αναδείχθηκε ο Κωνσταντίνος

Τρακαδάς (ΚΤΜ) με μια δεύτερη και μια τρίτη

θέση, ενώ στην τρίτη θέση του συνόλου του

αγώνα βρέθηκε ο Βούλγαρος Nikolay Pavlov

(Yamaha) με μια τρίτη και μια τέταρτη θέση

στους τερματισμούς του.

Γυναίκες

Με τέσσερεις συμμετοχές η κατηγορία των

γυναικών είχε πάλι ως μεγάλη...

Αθανάσιος

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

Π.Π. MX 2023, 4ος αγώνας, Εορδαία

Κουζής και Ζούνης οι μεγάλοι

κερδισμένοι από τη λασπομαχία της Πτολεμαΐδας.

Φωτογραφίες: Θανάσης Ξένος

Η κακοκαιρία που χτύπησε αλύπητα την περιοχή του Δήμου Εορδαίας με έντονη βροχή και ενίοτε χαλάζι έκανε πολύ δύσκολες τις συνθήκες της πίστας και έφερε ως αποτέλεσμα την ακύρωση της δράσης του Σαββάτου.

Την επόμενη μέρα, με την πίστα αναπόφευκτα να παραμένει βούρκος σε σημεία της, οι αγώνες διεξήχθησαν εν είδει λασπομαχίας, κάτι που δυσκόλεψε τους πάντες μα κυρίως τις μικρές κατηγορίες.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι Open, Senior, MX85, MX65 και η κατηγορία Γυναικών να τρέξουν ουσιαστικά μόνο ένα αγωνιστικό σκέλος.

MX1 / MX300

Απόντος του Νίκου Λυρίου (GASGAS) που έμεινε εκτός με κάταγμα κλείδας, οι αγώνες της μεγάλης κατηγορίας είχαν έναν μοναδικό πρωταγωνιστή: τον Παναγιώτη Κουζή (Fantic).

Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας έφυγε με τη νίκη από την Πτομελαΐδα έχοντας κερδίσει εμφατικά το πρώτο σκέλος, ενώ στο δεύτερο όδευε προς μια ακόμη κυριαρχική πρωτιά ωστόσο έπεσε και έχασε την πρώτη θέση από τον Ανέστη Ράδο (GASGAS). Μάλιστα ο Κουζής χτύπησε τον αντίχειρά του στην πτώση αυτή, αλλά όχι τόσο ώστε να τον εμποδίσει απ’ το να φτάσει στο βάθρο.

Στη δεύτερη θέση του 4ου αγώνα αναδείχθηκε ο Ράδος

με μια τέταρτη και μια πρώτη θέση στα δύο σκέλη, ενώ τρίτος κατετάγη ο Δημήτρης Τουρατζίδης (Yamaha) με μια δεύτερη και μια τέταρτη θέση.

Νικητής της δίχρονης ΜΧ300 ήταν ο Ανδρέας Ανδρέου (Yamaha), ο οποίος τερμάτισε δύο φορές τρίτος στους αγώνες της κατηγορίας και αναδείχθηκε τέταρτος γενικής

στη μικτή κατάταξη ΜΧ1/ΜΧ300, αλλά και

φυσικά νικητής της ΜΧ300.

Στη βαθμολογία ο Κουζής παραμένει πρώτος,

καθώς μετά τον αγώνα της Πτολεμαΐδας

διεύρυνε την πρωτιά του κατά 7 βαθμούς

έναντι του δεύτερου Τουρατζίδη και 4 του

τρίτου της προσωρινής κατάταξης Ράδου.

ΜΧ2 / ΜΧ125

Στην ΜΧ2 ο Βούλγαρος Dani Tsankov

(Yamaha) ήταν ο μεγάλος νικητής,

κατακτώντας μια δεύτερη και μια πρώτη

θέση στα δύο σκέλη της.

Πίσω του με μια τρίτη και μια τέταρτη θέση τερμάτισε δεύτερος ο Φραγκίσκος Ζούνης (Yamaha), ενώ ακολούθησε ένας ακόμη Βούλγαρος αναβάτης, ο Niko Malinov, αφήνοντας τέταρτο και εκτός βάθρου τον Δημήτρη Γανωτή (Yamaha).

Όσον αφορά στη δίχρονη ΜΧ125, οι δύο πρώτοι αναβάτες ήταν οι Tsankov και Malinov, αμφότεροι με Yamaha YZ125, ενώ πρώτος των Ελλήνων ήταν ο Κωνσταντίνος Μερκούρης (KTM), στην 11η θέση γενικής της μικτής κατηγορίας ΜΧ2/ΜΧ125.

Στη βαθμολογία ο Ζούνης φυσικά συνεχίζει να

προηγείται έχοντας το απόλυτο των νικών ως τώρα.

Open Ο Αθανάσιος Αυγέρης (Yamaha) ήταν ο νικητής του πρώτου σκέλους της κατηγορίας, μπροστά από τον Χρήστο Τομαρά (Honda)

και τον Ευάγγελο Μπουρίκα (Honda), ενώ

δεύτερο σκέλος δεν έγινε μετά την ακύρωση της δράσης του Σαββάτου.

Senior Όπως συνέβη και με την Open, το δεύτερο

σκέλος πρακτικά έγινε με δύο μόλις

συμμετοχές, ενώ το πρώτο ολοκληρώθηκε

κανονικά με εννιά αναβάτες να παίρνουν

εκκίνηση. Νικητής ήταν ο Γεώργιος Ρίζος (Kawasaki), έχοντας τερματίσει έκτος στο πρώτο σκέλος και νικητής στο δεύτερο (των δύο συμμετοχών), μπροστά από τους Μάρκο

Καρασακαλίδη (GASGAS) και Κωνσταντίνο Ιακωβίδη (KTM).

ΜΧ85 Ο αήττητος φέτος Χρήστος-Παναγιώτης Ταμβάκος (Yamaha) συνέχισε με μια ακόμη νίκη, μπροστά από τους Γεώργιος Χατζάκη (Yamaha) και Σόλωνα Τριανταφυλλόπουλο (Yamaha), ενισχύοντας έτσι ακόμη περισσότερο την πρώτη του θέση στην κατάταξη μετά από τέσσερεις αγώνες.

ΜΧ65

Άλλη μια νίκη για τον Γιώργο Τσαλίκη (Yamaha) συνεχίζει το απόλυτο αήττητο ρεκόρ του φέτος. Στον αγώνα δεύτερος τερμάτισε ο Κωνσταντίνος Τρακαδάς

(ΚΤΜ) και τρίτος ο Δημήτρης Φωτόπουλος (Yamaha).

Γυναίκες

Για έναν ακόμη αγώνα οι αδελφές Λάμπρου πρωταγωνίστησαν στην κατηγορία των γυναικών με τις τέσσερεις συμμετοχές, μόνο που άλλαξαν μεταξύ τους ρόλους.

Η Ιωάννα (Yamaha) πήρε τη νίκη από την Αμαλία (Yamaha), αντιστρέφοντας τη φετινή τάση που ήθελε την Αμαλία Λάμπρου να έχει νικήσει σε όλους τους φετινούς αγώνες της κατηγορίας, με την Ιωάννα δεύτερη.

Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Στέλλα Βαρέλι (Honda), ενώ η Μαρία Μπάκα δεν τερμάτισε τον αγώνα.

Αναλυτικά αποτελέσματα αγώνα και βαθμολογίες ΠΠ ΜΧ 2023

Ο επόμενος αγώνας είναι προγραμματισμένος για 2-3 Σεπτεμβρίου στην Αρχαία Ολυμπία.

Π.Π. Enduro 2023, 3ος αγώνας, Καρδίτσα

Διακοπή του αγώνα λόγω ομίχλης, νικητής ο Αλέξιος Ζώρας.

Ο τρίτος αγώνας για Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro 2023 διοργανώθηκε στη Λίμνη Πλαστήρα παράλληλα με τον πρώτο αγώνα για το Κύπελλο Βόρειας Ελλάδας, συγκεντρώνοντας αρκετές

συμμετοχές – αρχικά ήταν προγραμματισμένος για το ερχόμενο σαββατοκύριακο 20-21/5, ωστόσο η ημερομηνία άλλαξε με την προκήρυξη εθνικών εκλογών.

Η αγωνιστική δράση ωστόσο διακόπηκε μετά την ολοκλήρωση της τρίτης ειδικής διαδρομής του αγώνα, καθώς η ομίχλη που είχε πέσει στην περιοχή έκανε τη διεξαγωγή του αρκετά επικίνδυνη για τους αναβάτες.

Τη στιγμή της διακοπής πρώτος ήταν ο Αλέξιος Ζώρας (Beta, Ε2), ενώ η πρώτη εξάδα συμπληρώθηκε από τους Παναγιώτη Κουζή (Fantic, Ε2), Κωνσταντίνο Γεροντάκη (Honda, Ε2), Παναγιώτη Κακολύρη (Beta, Ε3), Philip Atwill (Beta, Ε2) και Ιωάννη Ντεβετζή (ΚΤΜ, Ε1).

Σύμφωνα με τα ως τώρα δεδομένα ο αγώνας θεωρείται ως ολοκληρωμένος καθώς έτρεξε ικανό μέρος της συνολικής του απόστασης, έτσι τα βάθρα κάθε κατηγορίας προκύπτουν ως εξής:

Ε1 - Ο Ντεβετζής κατατάσσεται πρώτος, με δεύτερο τον Χρήστο Παπαθεοδώρου (Honda) και τρίτο τον Ιωάννη Χασάπη (ΚΤΜ).

Ε2 - Ο Ζώρας προφανώς και πρώτευσε και στην κλάση του, μπροστά

από τους Κουζή και Γεροντάκη.

Ε3 - Ο Κακολύρης ήταν ο πρώτος στην κατάταξη της Ε3, με δεύτερο τον Μανωλίδη και τρίτο τον Δημήτρη Τσακατσώνη (GASGAS).

ΕΝ - Από τους δύο συμμετέχοντες της κατηγορίας Νέων, πρώτος τερμάτισε ο Νικόλαος Μιχαηλίδης (Yamaha) και δεύτερος ο Ιωάννης Πασχαλίδης (Husqvarna).

ES - Στους αναβάτες της Senior πρώτευσε ο Αθανάσιος Γκαγκανάτσιος (Beta), μπροστά από τους Παναγιώτη Θερριό (Honda) και Παναγιώτη Ζαφειρίου (ΤΜ).

Δείτε εδώ τα αναλυτικά αποτελέσματα από τον αγώνα της Λίμνης Πλαστήρα

EnduroGP 2023, 3ος αγώνας, Heinola (Φινλανδία)

Ο τρίτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Paulo Duarte FIM EnduroGP

φιλοξενήθηκε στην πόλη Heinola της Φινλανδίας με τον Josep Garcia να παίρνει την πρώτη του φετινή νίκη σταματώντας το αήττητο σερί του Brad Freeman.

Μετά από δύο διήμερους αγώνες στο παγκόσμιο EnduroGP ο Brad Freeman (Beta) κατείχε το απόλυτο, έχοντας νικήσει σε όλες τις αγωνιστικές μέρες ως τώρα.

Στη Φινλανδία η δράση άρχισε παραδοσιακά με το Akrapovic Super Test, στο οποίο ο Freeman επικράτησε δείχνοντας πως το σερί του δεν έχει τελειώσει ακόμη. Από κοντά ακολούθησαν οι Matteo Cavallo (TM) και Theo Espinasse (Beta).

Διαβάστε περισσότερα!

3.995€

σε 18 άτοκες δόσεις

Η διάθεση για περιπέτεια, συναντάει την ανάγκη για άνετη καθημερινή οδήγηση στην πόλη.

Ανακάλυψε το 300DS, το Adventure Crossover μοντέλο της Voge, που θα δώσει νέα διάσταση στην καθημερινότητά σου.

Πάντα έτοιμο για κάθε σου απόδραση εντός ή εκτός πόλης, θα σε γοητεύσει με το δυναμικό σχεδιασμό, τα κορυφαία χαρακτηριστικά και την ευκολία χρήσης του.

Τώρα, ο κόσμος ανοίγεται μπροστά σου χωρίς περιορισμούς. Ανακάλυψέ τον! * Οδηγείται με δίπλωμα Α2

ΑΝΟΙΓΕΙ ΝΕΟΥΣ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ!

Hellas Rally Raid 2023,

1η Μέρα – Πρεμιέρα στη

λάσπη!

Το γνωστό rally raid που έκανε πρεμιέρα το 2011, ζωντανεύει για άλλη μια φορά στο

Καρπενήσι, με το ξεκίνημα να έχει λάσπη και θέαμα!

Μετά από λίγες μέρες βροχόπτωσης στα ομιχλώδη βουνά της κεντρικής Ελλάδας, το έδαφος όπου πραγματοποιήθηκε

η πρώτη μέρα του Hellas Rally Raid, ήταν αρκετά προκλητικό, με φόντο ένα από τα πιο εμβληματικά μέρη της Ελλάδας, την Ευρυτανία, η οποία προσφέρει το ιδανικό σκηνικό για ράλι.

Όλοι μαζεύτηκαν από νωρίς και η προσμονή των διαγωνιζόμενων μεγάλωνε. Μετά από μια γρήγορη ενημέρωση που πραγματοποιήθηκε από τον διοργανωτή

της εκδήλωσης στο πλήρωμα ιατρικής και οδικής βοήθειας, όλοι μετακινήθηκαν γρήγορα στα καθορισμένα σημεία της διαδρομής, εξασφαλίζοντας ασφάλεια για όλους τους

διαγωνιζόμενους. Σε αυτή την περιοχή με μεγάλο υψόμετρο αναμένεται κάθε πιθανή πρόβλεψη καιρού. Με διάσπαρτες βροχοπτώσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας, το ντεμπούτο

έγινε με το μεγαλύτερο μέρος της ειδικής να περνά μέσα

από λασπωμένα μονοπάτια, μέσα στο πυκνό πευκοδάσος.

Ο πρώτος εκκινητής του προλόγου, Engel Milan στην κατηγορία Moto M3, πήρε το πράσινο φως στις 8.00 π.μ., με τους συμμετέχοντες να ακολουθούν, δίνοντας τα πάντα στα πρώτα μέτρα για μια δυναμική πρώτη εντύπωση. Η ειδική διαδρομή ξεκίνησε με έναν ανηφορικό χωματόδρομο, συνεχίζοντας σε έναν κύκλο 30 χιλιομέτρων γύρω από την πόλη, μια μικρή διαδρομή για τέτοιου είδους εκδηλώσεις, ώστε οι συμμετέχοντες να παλέψουν για μια καλύτερη αφετηρία την επόμενη μέρα.

Στην κατηγορία Moto, ήταν ο Αυστριακός Ebster Tobias (κατηγορία M3) που έθεσε ψηλά τα στάνταρ με εντυπωσιακό χρόνο στο 30:20:13, καταλαμβάνοντας επίσης την πρώτη θέση στο σύνολο. Ένα άλλο αξιοσημείωτο επίτευγμα ήταν ότι οι δύο επόμενοι διαγωνιζόμενοι οδηγούσαν Quads...

Διαβάστε περισσότερα!

Hellas Rally Raid 2023, 2η Μέρα – Να την

πάρει το ποτάμι!

Μετά τον πρόλογο, η δεύτερη μέρα περιστρεφόταν και πάλι γύρω από το

Καρπενήσι, περιλαμβάνοντας συνολική απόσταση 320 χιλιομέτρων, φτάνοντας

στο φημισμένο χωριό Αθανάσιος Διάκος.

Λόγω καιρικών συνθηκών, η νέα κατηγορία Rally 2, η οποία προορίζεται για λιγότερο έμπειρους αναβάτες, ακυρώθηκε για λόγους ασφαλείας. Η 2η μέρα είχε ένα εκπληκτικό τοπίο με πέρασμα από τη λίμνη του Μόρνου, τη συνέχεια γύρω από τα Βαρδούσια βουνά και τον εθνικό δρυμό της Οίτης. Οι αγωνιζόμενοι διέχισαν τοπία που κόβουν την ανάσα, με αποκορύφωμα τη διέλευση του ποταμού, κάτι που έφερε τους αθλητές στα όριά τους και δοκίμασε τόσο τις ικανότητες, όσο και τα οχήματά τους.

Οι διαγωνιζόμενοι έκαναν μια εντυπωσιακή προσπάθεια και η ανταγωνιστικότητα παρέμεινε υψηλή σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Ωστόσο, η δυνατή βροχή πρόσθεσε μια επιπλέον δυσκολία στο έδαφος, με όλους να φτάνουν στο τέρμα λασπωμένοι, βρεγμένοι και κουρασμένοι από όλα όσα υπέμειναν, αλλά ακόμα με μεγάλα χαμόγελα στα πρόσωπά τους.

Στις μοτοσυκλέτες, ο Tobias Ebster (κατηγορία M3) που άνοιξε τον αγώνα, ήταν ο δεύτερος ταχύτερος συνολικά με χρόνο 6:05:03.11, μετά τον Wallace Robert που έκανε το ταχύτερο run της ημέρας στις...

Διαβάστε περισσότερα!

Hellas Rally Raid 2023, 3η Μέρα – Την πήρε

το ποτάμι!

Μια δυνατή καταιγίδα το προηγούμενο βράδυ οδήγησε στην ακύρωση της

αγωνιστικής δράσης της τρίτης μέρας του αγώνα.

Εξαιτίας της καταιγίδας που χτύπησε την περιοχή το βράδυ της δεύτερης μέρας του αγώνα αρκετοί

αγωνιζόμενοι έφτασαν πολύ αργά και ιδιαίτερα ταλαιπωρημένοι στο μπιβουάκ. Ξημερώνοντας, η

τρίτη μέρα χαρακτηριζόταν από πολύ περιορισμένη ορατότητα, γεγονός που σε συνδυασμό με την επιβαρυμένη διαδρομή από την έντονη βροχόπτωση οδήγησε τους διοργανωτές στη ματαίωση της ημέρας.

Έτσι οι αναβάτες και οδηγοί είχαν την ευκαιρία για μια μέρα ανασυγκρότησης, για σωστή προετοιμασία

μας η ασφάλεια των συμμετεχόντων είναι η κορυφαία προτεραιότητα και τα πάντα σχεδιάζονται

γύρω από αυτήν. Έτσι η απόφαση να ακυρώσουμε τη σημερινή μέρα λήφθηκε εξαιτίας των ακραίων...

Διαβάστε περισσότερα!

Hellas Rally Raid 2023, 4η Μέρα – Η ώρα του Μαραθωνίου

Ένα από τα πλέον απαιτητικά κομμάτια του Hellas Rally Raid ξεκίνησε, με τους διαγωνιζόμενους να έχουν μπροστά τους τα Άγραφα δίχως τη βοήθεια των μηχανικών.

Η 4η μέρα αγώνα ήταν η 1η μέρα του «μαραθωνίου» και ο πρώτος αγωνιζόμενος στην κατηγορία moto, Robert Wallace, άνοιξε τον αγώνα στις 7:00 π.μ. λέγοντας: «Ανυπομονώ. Θα είναι ένα δύσκολο στάδιο με την πλοήγηση και μπορεί να με επιβραδύνει λίγο στο δρόμο. Νομίζω ότι ο Tobias θα μπορέσει να με πιάσει σύντομα», δείχνοντας πίσω του τον νεαρό Tobias Ebster, ο οποίος ζέστανε τη μοτοσυκλέτα του ξεκινώντας από τη δεύτερη θέση.

«Αισθάνομαι καλά! Το στάδιο του Μαραθωνίου είναι πάντα κάτι διαφορετικό καθώς δεν έχουμε μηχανική βοήθεια. Θα προσπαθήσω να πιάσω τον πρωτοπόρο και να κάνω τη διαδρομή μόνος μου», είπε ο Tobias πριν κάνει μια δυναμική εκκίνηση στην ειδική διαδρομή. Τα SSV ξεκίνησαν 2 ώρες αργότερα και ακολούθησε η κατηγορία Rally 2.

Διαβάστε περισσότερα!

Hellas Rally Raid

2023, 5η ΜέραΟλοκλήρωση της

Marathon Stage

Ολοκληρώθηκε η δεύτερη μέρα της Μαραθώνιας ειδικής διαδρομής στην περιοχή της λίμνης Πλαστήρα.

Με 200 ακόμη χιλιόμετρα πανέμορφων ορεινών διαδρομών στη φύση γύρω από τη λίμνη Πλαστήρα ολοκληρώθηκε η Marathon Stage που είχε ξεκινήσει την προηγούμενη, Παρασκευή

Μοτοσυκλέτες

Μ1: Wouter Kimpe (#104)

M2: Eduardo Iglesias Sanches (#7)

M3: Tobias Ebster (#27)

M4: Arnaud Foure (#422)

M5: Matyas Cervenka (#523)

M6: Pol Tarres Roca (#13)

Quads: Juraj Varga (#804)

SSV: Hugues Lacam & Max Deflino (#916)

Μετά και το πέρας της Μαραθώνιας ειδικής,

Hellas Rally Raid 2023, 6η Μέρα – Μία και σήμερα!

Στην προτελευταία μέρα του αγώνα ο πρωτοπόρος Guillem Martinez ήταν τρίτος

πίσω από τους βασικούς του διώκτες. Του αρκεί η διαφορά για να κατακτήσει

τη νίκη την 7η και τελευταία μέρα;

Μετά τις δύο μέρες (4η και 5η) που συνέστησαν τη Marathon Stage του ράλι, Ισπανός Guillem Martinez

Boronat βρισκόταν σε θέση οδηγού στη γενική κατάταξη.

Μετά και τα απαιτητικά 180 αγωνιστικά χιλιόμετρα της προτελευταίας μέρας, το Σάββατο 27/5, ο Ισπανός είδε τους βασικούς του αντιπάλους στον δρόμο για τη νίκη, Milan Engel και Tobias Ebster, να τον

αφήνουν τρίτο στα αποτελέσματα της ημέρας, κόβοντάς του περίπου 3 και 2 λεπτά από τη μεταξύ τους διαφορά αντιστοίχως.

Έτσι πλέον ο Martinez οδεύει στην τελευταία μέρα του αγώνα ως πρωτοπόρος με ένα μαξιλαράκι

λεπτών και 8.76 δευτερολέπτων που θα πρέπει να υπερασπιστεί την Κυριακή.

Hellas Rally Raid

2023, 7η ΜέραΤο μεγάλο φινάλε

Μετά από 7 ημέρες, 1200 χιλιόμετρα, 325 μοτοσυκλέτες quads και SSVs

διέσχισαν ποτάμια, βουνά και κοιλάδες

για να φτάσουν στον τερματισμό.

Οι συμμετέχοντες στήθηκαν στην εκκίνηση

του Hellas Rally για τελευταία φορά φέτος, για

να καλύψουν μια σχετικά σύντομη διαδρομή

120 χιλιομέτρων προς το Γαρδίκι και πίσω στον τερματισμό στο Καρπενήσι.

Ο ταχύτερος της ημέρας και πρώτος αφιχθείς στον τερματισμό ήταν ο Milan Engel με χρόνο 1ώρα 49 λεπτά και 29.12 δευτερόλεπτα,

από τον Tobias Ebster έναλεπτό αργότερα.

Ο Jawien Rafal με το quad του είχε τον τρίτο

ταχύτερο χρόνο της ημέρας με 1:51:58.07 και πίσω

του τερμάτισαν κατά σειρά οι Guillem Martinez, Matyas Cervenka και Pol Tarres.

Η τελική κατάταξη του αγώνα όπως προέκυψε μετά

και την 7η μέρα έχει ως εξής:

Μοτοσυκλέτες – Γενική κατάταξη

Ο

Ισπανός Guillem Martinez πήρε τη νίκη στο σύνολο, μεταξύ και των έξι μοτοσυκλετιστικών κατηγοριών, με δεύτερο τον Τσέχο Milan Engel

και τρίτο τον Αυστριακό Tobias Ebster. Και οι τρεις

συμμετέχουν στην κατηγορία Μ3, δηλαδή με μοτοσυκλέτες 400-475 cc.

M1

Νικητής αναδείχθηκε ο Ennsmann Roland, δεύτερος ο Kimpe Wouter και τρίτος ο Olivier Arthur-Xavier.

ακολουθούμενος

Διαβάστε περισσότερα!