BIKEIT e-Magazine, τεύχος 96, Ιούλιος 2023

OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!

EANArPAtPETAI

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto)

KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.

LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA

Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH

ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

Στην αγορά πνέει Λεβάντες*

(* Ανατολικός άνεμος)

Οι αγορές είναι ζωντανοί οργανισμοί·

γεννιούνται, μεγαλώνουν, κάνουν λάθη, μαθαίνουν, παθαίνουν, εξελίσσονται και μεταμορφώνονται.

Η ελληνική αγορά δικύκλων δεν αποτελεί εξαίρεση, είναι η αντανάκλαση των ευρύτερων συνθηκών που τη διαμορφώνουν. Τα τελευταία 10-15 χρόνια έχουμε ζήσει τη συρρίκνωσης της μεσαίας τάξης, όπως στην κοινωνία έτσι και στην αγορά μοτοσυκλέτας. Η υπερδεκαετής

οικονομική κρίση έριξε σε ελάχιστο χρόνο την αγορά από εξαψήφια ρετιρέ ταξινομήσεων σε ισόγεια των 30,000.

Στην πορεία προέκυψαν απρόβλεπτες πιέσεις από

πανδημίες, πολέμους και ελλείψεις πρώτων υλών, ενώ η οικονομική κρίση καλά κρατεί: απλά σκεφτείτε ποια αγοραστική

ισχύ είχε ο ίδιος μισθός προ κρίσης και ποια σήμερα.

Σήμερα, παρότι η αγορά μας δείχνει πια σταθερή ανάκαμψη φλερτάροντας με 60,000 ετήσιες ταξινομήσεις, το δημογραφικό έχει

αλλάξει ανεπιστρεπτί. Κάποτε η Yamaha πουλούσε 2,500 ΧΤ600 τον χρόνο

και στο τέλος έψαχνε να καλύψει τη ζήτηση από άλλες χώρες, οι superbikes κάθε εταιρείας έγραφαν εκατοντάδες ταξινομήσεις, υπήρχαν ακόμη εξακοσάρια supersport. Παρά την ανάκαμψη των ταξινομήσεων, ο συνολικός τζίρος πρέπει να είναι ακόμη πολύ πεσμένος.

Σα να μην έφταναν όλα αυτά, βιώνουμε εσχάτως ένα απίστευτο κύμα ακρίβειας: ποτέ δεν είχα ξαναδεί τόσους πολλούς “ανανεωμένους” τιμοκαταλόγους στη διάρκεια μιας χρονιάς. Έκανα μια γρήγορη αναδρομή σε μερικούς καταλόγους του 2013 που βρήκα και το αποτέλεσμα αποδεικνύεται αποκαρδιωτικό.

Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

EDITORIAL

Πριν 10 χρόνια αγόραζες παπί Honda Wave 110i ή Yamaha Crypton 110 με €1,830 και €1,750 αντιστοίχως. Οι

επιλογές έως τα δέκα χιλιάρικα περιείχαν την αφρόκρεμα της αγοράς: Transalp 700 με €8,640 και TDM900 ABS με €8,890, Tiger 800 ABS με €9,890. Σε τετραψήφια λεφτά έπαιρνες Monster 696+, 690 Duke R και

έβρισκες προσφορά αντιπροσωπείας 990 Super Duke!

Λογικό δεν είναι σήμερα το όποιο πελατολόγιο

έχει ακόμη τη δυνατότητα να πληρώσει μια μεσαία

μοτοσυκλέτα να στρέφεται στο CB500X των €7,990;

Πού να πάει όταν το επόμενο σκαλοπάτι είναι

αυτομάτως πενταψήφιο και το μεθεπόμενο αρχίζει να

ανταγωνίζεται τιμές ακινήτων;

Όταν υπάρχει ζήτηση οι αγορές θα βρουν τρόπο να την καλύψουν λένε οι ειδήμονες των οικονομικών. Η

άφιξη των Κινέζων είναι αυτή που έρχεται να γεμίσει την τρύπα που άνοιξαν τα μνημόνια.

Πλέον με τα χρήματα που

κοστίζει ένα Beverly 300, SH350 ή XMAX 300, υπάρχουν γοητευτικές μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες. Χάρη στην επιθετική τιμολογιακή πολιτική εταιρειών όπως η CFMOTO και η

QJMOTOR, στα ίδια λεφτά παίρνεις 650ΜΤ και σύντομα 700ΜΤ της πρώτης, SRK700 και SRT550 της δεύτερης.

Αν η διείσδυση στις μικρότερες κατηγορίες κυβισμού από μάρκες όπως οι Daytona, Zontes και Benelli δεν έπεισε ως τώρα, ρίξτε μια ματιά στα νούμερα των Benelli TRK502, τη δυναμική είσοδο των CFMOTO 800MT.

Δεν είναι θέμα προτίμησης, είναι απλά μονόδρομος. Με 6 ως 8 χιλιάρικα για καινούργια μοτοσυκλέτα, κάποιοι θα πάνε σε ευρω-ιαπωνικό σκούτερ ή μοτοσυκλέτα 300 cc, άλλοι θα δουν επιλογές 650800 cc. Διαλέγεις και παίρνεις. Αυτή η ζυγαριά αργά ή γρήγορα θ’ αρχίσει να γέρνει προς την πάγια αξία του αγοραστή: “πόσα περισσότερα παίρνω στα λεφτά μου”. Πάντα έτσι ήταν και δε βλέπω να αλλάζει.

Η κινέζικη έκρηξη και η άνοδος της Ινδίας ανοίγουν

νέες δυνατότητες. Οι νέοι κατασκευαστές δεν έχουν

ακόμη το βαρύ όνομα (πλην Royal Enfield) και την υστεροφημία των “καθεστωτικών” αντιπάλων, όμως

έχουν κάνει άλματα προόδου μέσα σε ελάχιστα

χρόνια κι έρχεται κι άλλο κύμα: οι χιλιάρες Κινέζες

είναι προ των πυλών.

Το σημάδι τους στις αγορές είναι ήδη εμφανές, προκαλώντας μια νέα ενδιάμεση τάξη επώνυμων

adventure σε “λογικές” τιμές: Οι Transalp 750, V-Strom 800, Tiger 660 Sport και Tiger 850 Sport

και ακόμη περισσότερο η επιστροφή της KTM 790 Adventure (στα €11,750!) μας δείχνουν μια πρώτη απόπειρα αντίστασης στον Λεβάντε χαμηλών τιμών που πνέει από ανατολάς.

Οι μικρές Harley-Davidson, ΚΤΜ, MV Agusta και Triumph από Ινδία και Κίνα είναι η επόμενη γραμμή άμυνας.

Τα παραπάνω είναι απλώς μια διαπίστωση των ταχύτατων αλλαγών των τελευταίων λίγων χρόνων.

Τα υπόλοιπα θα τα δείξει ο χρόνος, καθώς θα επιτρέψει στους νέους παίκτες της αγοράς να χτίσουν τη φήμη τους, αυτή που μεθαύριο θα τους προσδώσει και μεταπωλητική αξία.

Honda δε θα γίνουν σε μια μέρα, θα χρειαστούν μερικές δεκαετίες γι’ αυτό – όπως ακριβώς τις χρειάστηκε και η Honda, όταν κάποτε αντιμετωπιζόταν μαζί με τους λοιπούς Ιάπωνες σε ΗΠΑ και Ευρώπη όπως σήμερα οι Κινέζοι.

Από κάπου πρέπει ν’ αρχίσεις όμως, και οι Κινέζοι κατασκευαστές φαίνεται πως έκαναν μια τρομερή εκκίνηση. Και όσο Ευρωπαίοι και Ιάπωνες είναι παγιδευμένοι (ή αποφασισμένοι) σε ατέρμονες ανατιμήσεις και μοτοσυκλέτες για πολύ λίγους, τόσο περισσότερους πελάτες θα σπρώχνουν στις αγκαλιές των νέων ανταγωνιστών τους.

Σπύρος Τσαντήλας

Τεύχος 96 | Ιούλιος 2023

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ

122

•

• TEST QJMOTOR SRK 400 166

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ HUSQVARNA ENDURO 178

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ

ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

GRAPHIC DESIGN ΑΡΓΥΡΩ ΝΤΙΝΟΥ

CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr

ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr

PEUGEOT XP400

TEST VOGE 125R 142

HUSQVARNA ENDURO 178

• ΑΠΟΣΤΟΛΗ DUCATI DIAVEL V4 188

• ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ ΣΈΡΙΦΟΣ ΈΡΙΦΟΣ 200

• ΝΕΑ ΑΓΟΡAΣ 216

• ΝΕΑ ΑΓΏΝΩΝ 279

• ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΑΠΟ ΤΗ ΤΖΟ ΛΑΔΑ ΜΑΤΙΑ ΕΚ ΤΩΝ ΕΣΩ 292

Yamaha Ténéré 40th Anniversary Tour

Σαράντα χρόνια από την εμφάνιση της

πρώτης XT600Z Ténéré, η Yamaha τιμά

την επέτειο με μια σειρά εκδηλώσεων

σε διάφορες ευρωπαϊκές χώρες.

Η σχέση της Yamaha με τους αγώνες ράλι είναι στενή

και γεμάτη θριάμβους, καθώς ο Cyril Neveu με την

ΧΤ500 κατέκτησε τη νίκη στα δύο πρώτα Paris-Dakar

Rally που διοργανώθηκαν το 1979 και το 1980.

Στη συνέχεια τη μπαγκέτα ανέλαβαν σπουδαίοι

αναβάτες όπως οι Jean-Claude Olivier, Serge Bacou

και πάνω απ’ όλους ο ‘Monsieur Dakar’ Stéphane

Peterhansel με το – ακόμη ακατάρριπτο – ρεκόρ

των έξι νικών στο Dakar, όλες με μοτοσυκλέτες της Yamaha.

Η σχέση αυτή κρατεί καλά ακόμη και σήμερα με τους

Pol Tarrés και Alessandro Botturi να συμμετέχουν

στους αγώνες ράλι με τη GYTR Ténéré 700 World

Raid, ενώ ο παντός εδάφους χιλιομετροφάγος

χαρακτήρας της σύγχρονης Ténéré υπογραμμίζεται

από τον θρυλικό ταξιδευτή και πρεσβευτή της

Yamaha, Nick Sanders, που μόλις πρόσφατα

ολοκλήρωσε τον γύρο του κόσμου στη σέλα της. Για

να τιμήσει λοιπόν την επέτειο των 40 ετών από την

γέννηση της σειράς μοντέλων Ténéré, η Yamaha ξεκίνησε τον 40th Anniversary Tour, όπου εκθέτει μια σειρά από ιστορικές εκδόσεις παραγωγής

Ténéré (1983-2010), καθώς και αρκετές κλασικές αγωνιστικές εκδοχές της από τα ράλι Dakar.

Με την περιοδεύουσα αυτή έκθεση η Yamaha θα παρουσιάσει στο ευρωπαϊκό κοινό τη νέα Ténéré 700 World Rally προσφέροντας τη δυνατότητα test rides στους επισκέπτες.

Η πρώτη στάση του Ténéré 40th Anniversary Tour μόλις ολοκληρώθηκε στο Adventure Bike Rider Festival, το μεγαλύτερο θεματικό φεστιβάλ της Ευρώπης για μοτοσυκλέτες που διοργανώθηκε στο Warwickshire στην Αγγλία, παρόντος του Άγγλου Nick Sanders και της πολυταξιδεμένης Ténéré του.

Οι επόμενοι προγραμματισμένοι σταθμοί του Ténéré 40th Anniversary Tour θα είναι στις ακόλουθες εκδηλώσεις, ενώ ενδέχεται να προστεθούν και άλλες μοτοσυκλετιστικές εκδηλώσεις στη διάρκεια της χρονιάς:

• Ténéré Spirit Aguilar de Campoo, 31/6-1/7, Ισπανία

• MaxlRIDE Motofestival, 25-27/8, Γερμανία

• Alpes Aventure Motofestival, 8-10/9, Γαλλία

BMW - Νέες δυνατότητες ενοικίασης

μοτοσυκλέτας μέσω της πλατφόρμας

Fuel for Life

Πλέον σε ένα συγκεντρωτικό ιστότοπο, οι φίλοι της BMW Motorrad μπορούν να ενοικιάζουν μοτοσυκλέτες, αλλά και να κλείνουν θέση σε εκδρομές, δράσεις και προπονήσεις, για όσους θέλουν να δημιουργήσουν αναμνήσεις οδήγησης και πολυτέλειας.

Με επίσημο δελτίο τύπου της, η BMW Motorrad ανακοίνωσε την ενοποίηση της πλατφόρμας ενοικίασης μοτοσυκλετών της, Rent a Ride, στην ιστοσελίδα Fuel For Life. Πρόκειται για έναν ιστότοπο στον οποίο οι φίλοι και αναβάτες BMW και όχι μόνο, μπορούν να βρουν και να κλείσουν ιδιαίτερες μοτοσυκλετιστικές εμπειρίες, όπως ταξίδια, προπονήσεις και μαθήματα οδήγησης και, πλέον, ενοικιάσεις δικύκλων.

Με μία επίσκεψη στην ιστοσελίδα Fuel for Life, κάνοντας ένα κλικ εδώ , μπορείτε να δείτε όλες τις παρεχόμενες υπηρεσίες της BMW, αλλά και να επιλέξετε/κλείσετε αυτές που σας ενδιαφέρουν. Με μία ενοικίαση μοτοσυκλέτας για οποιδήποτε χρονικό διάστημα, μπορείτε εκτός από το να απολαύσετε την χρήση της μοτοσυκλέτας που σας αρέσει σε οποιεσδήποτε συνθήκες, να αξιολογήσετε και αν είναι η κατάλληλη για εσάς, πριν προβείτε σε απόφαση αγοράς.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

service μοτοσυκλετών

Ερώτηση από Δανή ευρωβουλευτή για ένα σοβαρό ζήτημα – Απίστευτη

παραδοχή της E.E. ότι… δεν αναγνωρίζουν τίποτα!

Η Δανή ευρωβουλευτής Pernille Weiss κατέθεσε ερώτηση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εντοπίζοντας

και φέρνοντας στην επιφάνεια ένα πολύ σοβαρό ζήτημα, που συνδέεται με τακτικές μονοπωλίου.

Πιο συγκεκριμένα, η Weiss εντόπισε ότι οι μοτοσυκλέτες δεν συμπεριλαμβάνονται στην νομοθεσία

EU/461/2010, η οποία επιτρέπει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, να μην δεσμεύονται να κάνουν στην συντήρηση τους σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία ή στην αντιπροσωπεία, όσο ισχύει η εγγύηση.

Όπως αναγράφεται επακριβώς, στην ερώτηση της Weiss στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η αναφορά στα μηχανοκίνητα οχήματα στην «επίμαχη» διάταξη νόμου, γίνεται αποκλειστικά για «οχήματα με 3 τροχούς και άνω, εξαιρώντας τις μοτοσυκλέτες», σημειώνοντας ότι «ως αποτέλεσμα, μη εξουσιοδοτημένα συνεργεία απαγορεύεται να κάνουν συντήρηση σε μοτοσυκλέτες εντός εγγύησης, με τους αναβάτες να αναγκάζονται να διανύουν μεγάλες αποστάσεις για να επισκεφθούν εξουσιοδοτημένα καταστήματα, ενώ αποτελεί πρόβλημα και σε επίπεδο μονοπωλίου, καθώς δεν υπάρχουν πολλά εξουσιοδοτημένα καταστήματα, με αποδεδειγμένο το μονοπώλιο τους σε μεγάλες γεωγραφικές περιοχές».

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Michelin – Νέα «βιώσιμη» σειρά ελαστικών

σε 2 χρόνια

Τα ελαστικά θα χρησιμοποιούν ανακυκλωμένα και βιώσιμα υλικά σε ποσοστό έως 58%.

Η Michelin γιόρτασε πρόσφατα, τα 60 χρόνια του εργοστασίου της στο Cuneo της Ιταλίας και, επάνω σε αυτή την περίσταση, παρουσίασε νέες σειρές ελαστικών της, με έμφαση στην φιλικότητα προς το περιβάλλον. Στόχος της Michelin είναι να μειώσει τους ρύπους σε κάθε στάδιο της παραγωγής και της χρήσης των ελαστικών, με απώτερο σκοπό την πλήρη εκμηδένιση τους. Σύμφωνα με τα ιταλικά ρεπορτάζ, οι πρώτες σειρές των νέων, βιώσιμων ελαστικών της Michelin

θα παρουσιαστούν μόλις σε 2 χρόνια, το 2025, πιθανότατα για την αγορά του αυτοκινήτου η οποία εξελίσσεται σε πολύ απαιτητική, λόγω της ηλεκτροκίνησης και άλλων απαιτήσεων της. Οι νέες σειρές

θα χρησιμοποιούν ανακυκλωμένα και «βιώσιμα» υλικά, σε ποσοστά από 45% έως 58% - τα υλικά αυτά, περιλαμβάνουν φυσικές πρώτες ύλες, carbon black από ανακυκλωμένα ελαστικά, βιολογικής προέλευσης

έλαια και ρητίνες, ανακυκλωμένο ατσάλι για τα «λινά» και silica από ρύζι!

Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι στην κατηγορία αγώνων MotoE, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στα αγωνιστικά ελαστικά είναι ήδη ανακυκλωμένα σε ποσοστό 40%. Μένει τώρα να δούμε, τι θα σημάνει για

τις παγκόσμιες αγορές, η είσοδος στην εποχή των «βιώσιμων» ελαστικών.

Yamaha - Ειδική εκδήλωση εορτασμού για τα

25 χρόνια R1

Τον Ιούλιο, στο Misano – Πρόσκληση για όλους τους ιδιοκτήτες R1 που

προλάβουν να κλείσουν θέση.

θα...

Η Yamaha γιορτάζει, φέτος, τα 25 χρόνια από την γέννηση του, επαναστατικού τότε, R1 – Η πρώτη superbike παραγωγής που άγγιξε τα 1.000 κυβικά από την Ιαπωνία, την εποχή που όλα τα άλλα ήταν 900άρια και κάτω και ταυτίστηκε, με την καλή και την κακή έννοια, με τις ακραίες επιδόσεις. Η Yamaha θα πραγματοποιήσει μια ειδική εκδήλωση για να γιορτάσει τα 25 χρόνια της θρυλικής superbike, στην πίστα του Misano, στις 21 και 22 Ιουλίου.

Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για το ειδικό Track Day με όνομα Yamaha Raceing Experience – YRE, που η μάρκα διοργανώνει μέχρι τώρα αποκλειστικά για τους ιδιοκτήτες R1M. Φέτος, ελέω της περίστασης, η Yamaha αποφάσισε να ανοίξει την εκδήλωση, και για τους ιδιοκτήτες R1 «απλού» - εντάξει, δεν διαφοροποιείται και ιδιαίτερα ο αποκλειστικός χαρακτήρας της, και με την καλή και με την κακή έννοια...

Ο μέγιστος αριθμός των συμμετεχόντων θα είναι φυσικά περιορισμένος, αν και η Yamaha δεν αποκαλύπτει

ακριβώς πόσοι θα μπορέσουν να πάρουν μέρος. Κατά την διάρκεια του διημέρου, οι αναβάτες R1 και R1M, θα μπορέσουν να οδηγήσουν στην πίστα του Misano απολαμβάνοντας τις δυνατότητες των μοτοσυκλετών τους σε μία πίστα παγκόσμιου βεληνεκούς, ενώ θα μπορούν να ζητήσουν βοήθεια για το στήσιμο και την ρύθμιση τους από επαγγελματίες του είδους, που θα είναι παρόντες.

Παράλληλα, το παρόν στην εκδήλωση θα δώσουν και οι star των αγώνων, Andrea Locatelli και Toprak Razgatlioglu, ενώ έχουν επιβεβαιωθεί μέχρι στιγμής οι παρουσίες των Remy Gardner, Lorenzo Baldassari, Bradley Ray και Nicolo Canepa.

Περισσότερες πληροφορίες για το event, μπορείτε να δείτε και στην ανάλογη ιστοσελίδα, κάνοντας κλικ εδώ.

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

SYM Siberia - Ως τις ακτές του Ειρηνικού

Οι ταξιδιωτικές περιπέτειες του Κωνσταντίνου Μητσάκη συνεχίζονται, με τη

συνέχεια τους να έχει... υπερσιβηρική μορφή. Ας δούμε τι λέει και ο ίδιος.

On the road again! Με μια μοτοσυκλέτα SYM ΝΗ-Τ 300 (ευγενική χορηγία της Γκοργκόλης Α.Ε.), ξεκινώ το διηπειρωτικό ταξίδι SYM Siberia.

Ακολουθώντας την τροχιά του Υπερσιβηρικού δρόμου και με τελικό προορισμό την πόλη–λιμάνι Magadan της Βορειοανατολικής Σιβηρίας, θα επιδιώξω να φτάσω κυριολεκτικά στην άλλη άκρη του κόσμου και να πανηγυρίσω στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού την επιτυχή έκβαση του τολμηρού δίτροχου εγχειρήματος SYM Siberia…

Τουρκία, Γεωργία και Ρωσία/Σιβηρία είναι οι χώρες που θα φιλοξενήσουν την διαδρομή των 14.500 χλμ. ως την παραθαλάσσια Magadan. Αντιπαλεύοντας τις γεωμορφολογικές ιδιαιτερότητες της αραιοκατοικημένης

Σιβηρίας, θα επιχειρήσω να ανταποκριθώ επάξια στις αντίξοες απαιτήσεις του SYM Siberia και να οδηγήσω

την λευκή SYM ΝΗ-Τ 300 στις ακτές του Ειρηνικού

Απόλαυση | Πρακτικότητα | Ασφάλεια

Το νέο Joyride 300 τα έχει όλα!!

και 16τροχο

και επίπεδο πάτωμα

και αποθηκευτικός χώρος πάνω από 35 λίτρα

και ιπποδύναμη 26 ps

και αποδεδειγμένη αξιοπιστία SYM

και τώρα δικό σας γιατί είναι

και προσιτό, 4.795 €

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Έρευνα - Μη βιώσιμες περιβαλλοντικά οι μπαταρίες λιθίου

Τον κώδωνα του κινδύνου για την υπερ-εξόρυξη λιθίου και τους κινδύνους που

φέρνει, κρούουν πολλαπλές έρευνες του εξωτερικού.

Τελικά θα δούμε πλήρη ηλεκτροκίνηση στην αυτοκίνηση;

Σύμφωνα με μια μεγάλη έρευνα και μια εργασία που εκπόνησε το Climate + Community Project –την

οποία μπορείτε να διαβάσετε με ένα κλικ εδώ – η… βιαστική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και οι

μπαταρίες λιθίου, δεν είναι βιώσιμες όσον αφορά τις επιπτώσεις τους στο περιβάλλον. Μάλιστα, η έρευνα προειδοποιεί για τους κινδύνους της υπερεξόρυξης λιθίου, η οποία καθίσταται φυσικά απαραίτητη για την εξασφάλιση της ποσότητας που (θα) απαιτείται στο μέλλον.

Ένα από τα σημεία-κλειδιά της έρευνας, είναι το ότι το λίθιο δεν είναι ένας επ άπειρον προσφερόμενος πόρος, αλλά βρίσκεται σε περιορισμένη ποσότητα στην φύση. Υπολογίζεται ότι ο φλοιός της γης έχει περίπου 88 εκατ. τόνους λιθίου, ωστόσο η ποσότητα που είναι προσβάσιμη μέσω εξόρυξης, είναι μόλις το ένα τέταρτο (22 εκατ. τόνοι). Για να κάνετε εικόνα της ποσότητας λιθίου που χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα Tesla Plaid S φέρει περίπου 62 κιλά λιθίου στην μπαταρία του.

ABS - Σύντομα υποχρεωτικό σε όλα τα δίκυκλα ανεξαρτήτως κυβισμού;

Πιέσεις από το ευρωπαϊκό συμβούλιο ασφάλειας των μεταφορών για μια μεγάλη

αλλαγή – Ακόμα και 50άρια πιθανόν θα εξοπλιστούν με ABS.

Το ABS έγινε υποχρεωτικό, δια νόμου, σε όλα τα μοντέλα δικύκλων και μοτοσυκλετών κυβισμού άνω των 125 κ.εκ., με την ενεργοποίηση των προδιαγραφών Euro 4, το 2016. Το ABS, αδιαμφισβήτητα, έχει ανεβάσει κατά πολύ το επίπεδο της ενεργητικής ασφάλειας των δικύκλων, από τότε που τα συστήματα βελτιώθηκαν

και έγιναν υποχρεωτικά. Όμως, τα δίκυκλα κάτω από 125 κυβικά, ακόμα δεν δεσμεύονται από την νομοθεσία

να φέρουν ABS, και πολλοί κατασκευαστές επιλέγουν να μην το χρησιμοποιήσουν -ωστόσο, αξίζει εδώ να σημειώσουμε ότι η ύπαρξη είτε CBS-συνδυασμένης πέδησης, είτε ABS, είναι υποχρεωτική και για την κατηγορία των 125 κυβικών.

Σύμφωνα με πληροφορίες εξ Ιταλίας, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει κάνει μια πρώτη πρόταση, προς τους κατασκευαστές δικύκλων, ώστε να εξοπλίζονται με ABS όλα τα μηχανοκίνητα δίκυκλα, ακόμα και μέχρι τα 50άρια! Προς το παρόν, δεν μιλάμε για δεσμευτικό νόμο, αλλά αυτό ίσως να μην αργήσει να γίνει. Με τον τρόπο αυτό, σίγουρα θα μιλάμε για ακόμα μεγαλύτερη αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας, πόσο μάλλον στην εποχή που η οδήγηση δικύκλου από 125 κ.εκ. και κάτω, επιτρέπεται και με δίπλωμα

αν αυτό τελικά γίνει, θα είναι αναπόφευκτη. Εμείς, ευελπιστούμε να βρεθεί μια λύση μεταξύ νομοθετικών οργάνων και κατασκευαστών, ώστε το μέτρο να προχωρήσει – και αυτό, διότι η επιπλέον ασφάλεια που προσφέρει το ABS είναι αδιαμφισβήτητη.

Νέα ΜΤ-07. Ανακαλύψτε την “Σκοτεινή σας Πλευρά”.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Peugeot-motocycles.gr: Νέο Website, Νέα Εποχή για την Peugeot Motocycles στην Ελλάδα

Το νέο, άκρως εντυπωσιακό, full-screen website της Peugeot Motocycles είναι γεγονός!

Εμπνευσμένο από τη γαλλική αφαιρετική αισθητική και τον δυναμισμό της μάρκας, το website peugeot-motocycles.gr, το οποίο είναι εστιασμένο

κάνει αυτό ακριβώς που δηλώνει στην κεντρική του σελίδα:

Μας καλωσορίζει σε μια νέα εποχή όπου όλα είναι

για τη μάρκα καθώς φέτος συμπληρώνει 125 χρόνια ιστορίας. Η Peugeot Motocycles, μια παγκόσμια μάρκα που δίνει έμφαση «στην απόλαυση της οδήγησης», έχει να επιδείξει μοναδική τεχνογνωσία, ακρίβεια, κουλτούρα, κομψότητα και επινοητικότητα, πάντα υπηρετώντας τον άνθρωπο μέσω της ισχυρής γαλλικής κληρονομιάς της.

Στο ολοκαίνουριο website της Peugeot Motocycles, o επισκέπτης πραγματικά χαίρεται να περιηγείται και να αντλεί πληροφορίες για τον μακροβιότερο κατασκευαστή μηχανοκίνητων δίτροχων στον κόσμο.

H αντανάκλαση σου

Σε αυτόν τον σύγχρονο κόσμο, όλοι αναζητούμε νέους τρόπους έκφρασης. Η ρετρό-μοντέρνα scrambler σχεδίαση, με το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα DOHC με παλμικό ήχο υψηλής συχνότητας, εξισορροπεί τέλεια το σήμερα με τις νοσταλγικές δονήσεις του χθες. Η επίπεδη σέλα και ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών σου επιτρέπουν να οδηγάς με άνεση όχι μόνο σε αστικές, αλλά και σε χαλαρές off road διαδρομές. Γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν δύο όμοιοι αναβάτες, γι’ αυτό ο προαιρετικός εξοπλισμός των αξεσουάρ, σου επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις την φαντασία σου και να την κάνεις μοναδική, σαν την προσωπικότητα σου. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

Triumph Tiger 1200 GT - Ρεκόρ Guinness απόστασης με μοτοσυκλέτα σε 24 ώρες

Αναβάτης ο 5άκις παγκόσμιος πρωταθλητής Enduro, Ivan Cervantes.

Η Triumph έχει να επιδείξει ένα νέο παγκόσμιο ρεκόρ, μέσα από τα θαυματουργά χέρια και τον… σιδερένιο πισινό, του 5άκις παγκόσμιου πρωταθλητή Enduro, Ivan Cervantes . Πιο συγκεκριμένα, ο Cervantes πέτυχε ένα νέο ρεκόρ Guinness, απόστασης διανυθείσας με μοτοσυκλέτα μέσα σε 24 ώρες, οδηγώντας μία Triumph Tiger 1200 GT.

Ο Cervantes οδήγησε την μοτοσυκλέτα μέσα στην ειδική πίστα Nardό Technical Center στην Ιταλία, μια πίστα μήκους 12,649 χιλιομέτρων. Η μοτοσυκλέτα του ρεκόρ δεν «πειράχθηκε» από την εργοστασιακή

της κατάσταση, παρά μόνο υπέστη το πρώτο της σέρβις κατά την διάρκεια του ρεκόρ… και αυτό, διότι τελικά ο Cervantes κατάφερε να διανύσει απόσταση 4.012,53 χιλιόμετρα, μέσα σε μία μέρα! Μια απόσταση που αντιστοιχεί σε 2.492,41 μίλια, ή αλλιώς την απόσταση «από το Λονδίνο στις πυραμίδες της Γκίζας στην Αίγυπτο»! Μάλιστα, ο Cervantes ξεπέρασε το προηγούμενο ρεκόρ, κατά περισσότερα από 600 χιλιόμετρα.

Για να γίνει αυτό το ρεκόρ πραγματικότητα, ο Cervantes έπρεπε να οδηγεί διαρκώς, σε ταχύτητες πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα, στην πίστα του Nardó, χωρίς ύπνο, για 317 γύρους. Του οφείλουμε τα συγχαρητήρια μας!

H MV Agusta μένει στη Schiranna και

ανακαινίζει το στρατηγείο της

Με επίσημο δελτίο Τύπου η ιταλικής εταιρεία μας αποκαλύπτει πως βλέπει το άμεσο

μέλλον της.

Λίγο καιρό μετά την εξαγορά μεριδίου 25.1% από την PIERER Mobility AG, η MV Agusta βλέπει με

περισσότερη αισιοδοξία το μέλλον και σχεδιάζει την αναβάθμιση της παραγωγικής της ικανότητας.

Η κεντρική εγκατάσταση της MV Agusta στη Schiranna, στα περίχωρα του Varese, έχει παραγωγική ικανότητα 15,000 μονάδων ετησίως, ενώ μετά και την ενίσχυση που δέχτηκε από τη συνεργασία με τον αυστριακό όμιλο

έχει θέσει υψηλούς εμπορικούς στόχους: η πρόσβαση σε ένα δίκτυο 180 επιλεγμένων συνεργατών σε όλον τον κόσμο ως το τέλος του 2023, συνιστά μιαν αναβάθμιση από τους 100 συνεργάτες που ήδη διαθέτουν τις μοτοσυκλέτες της MV Agusta σε Ευρώπη, Ασία, Βόρεια και Νότια Αμερική.

Η MV Agusta ενημερώνει επίσης πως η γραμμή παραγωγής της στη Schiranna, η οποία σήμερα καταλαμβάνει έκταση που ξεπερνά τα 130,000 τετραγωνικά μέτρα με τα 20,000 εξ αυτών να αφορούν στεγασμένους

χώρους, θα περάσει από μια διαδικασία ανανέωσης που θα συμπεριλάβει τα πάντα: από τη γραμμή

παραγωγής και τα εργαστήρια R&D ως τα διοικητικά γραφεία.

Παράλληλα, θα δημιουργηθεί ένα μουσείο που θα εκτεθεί η πλούσια ιστορία 78 ετών της MV Agusta.

Πέραν των εγκαταστάσεων της Schiranna, η MV Agusta διαθέτει ακόμη μια ακόμη σημαντική εγκατάσταση στην καρδιά της ιταλικής motor valley στο San Marino. Εκεί βρίσκεται το CRC, εκ του Castiglioni Research Centre, η καρδιά της εταιρείας με περισσότερους από 40 έμπειρους σχεδιαστές και μηχανικούς που σχεδιάζουν αυτό που η MV Agusta εύστοχα περιγράφει ως Motorcycle Art.

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

«Ξετάπωτες» εξατμίσεις τέλος - Συμφώνησαν οι κατασκευαστές aftermarket

Προχωρά η θέσπιση αυστηρότατου πλαισίου κανονισμών, για τις aftermarket

εξατμίσεις – Ο σιγαστήρας δεν θα είναι δυνατόν να αφαιρεθεί.

Πριν λίγο καιρό, σας φέραμε το ρεπορτάζ περί επικείμενης αυστηροποίησης των κανονισμών για τις παράνομες τροποποιήσεις, σε εξατμίσεις μοτοσυκλετών. Ένα πρόβλημα που έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις σε όλη την Ευρώπη, αλλά και στην χώρα μας, έχει μια ευκαιρία ακόμα να λυθεί, βάσει των νέων κανόνων.

Σύμφωνα με την οδηγία της ACEM, οι aftermarket εξατμίσεις που παράγονται πρέπει, εκτός φυσικά από το να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές θορύβου που προβλέπει η νομοθεσία, να καθίσταται αδύνατον να αφαιρεθεί ο σιγαστήρας, χωρίς καταστροφή της εξάτμισης. Οι νέες οδηγίες έχουν ήδη λάβει έγκριση και από κυβερνητικούς εκπροσώπους, ενώ όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στο νέο ρεπορτάζ, με την οδηγία συμφώνησαν και θα συμμορφωθούν και οι σημαντικότερες εταιρείες κατασκευής aftermarket εξατμίσεων: Akrapovic, SC Project, MIVV, Leo Vince, Arrow, Gianelli και Lafranconi.

O γενικός γραμματέας της ACEM, Antonio Perlot, δήλωσε: «Αυτή η πρωτοβουλία αξιοποιεί την εμπειρία αναγνωρισμένων συμμετεχόντων στον χώρο της μοτοσυκλέταςς και αντιμετωπίζει μία από τις κυριότερες

αιτίες του θορύβου από μοτοσυκλέτες, στους δρόμους. Εγκεκριμένες εξατμίσεις με εύκολα αφαιρούμενους σιγαστήρες είναι ακόμα παρόντες στην αγορά σήμερα, και μπορούν να οδηγήσουν σε μη αποδεκτά επίπεδα θορύβου στον δρόμο. Εισάγοντας αποτελεσματικές λύσεις τελευταίας τεχνολογίας, οι νέες οδηγίες θα βοηθήσουν τις αρχές εγκρίσεων τύπου, στην μετάβαση προς ένα πλέον εναρμονισμένο κανονιστικό πλαίσιο για κανόνες κατά των παρεμβάσεων στις εξατμίσεις. Τώρα, καλούμε όλους τους εμπλεκόμενους, να τις εφαρμόσουν χωρίς καθυστέρηση».

Ένα αριθμό ορόσημο έπιασε ο γερμανός κατασκευαστής, έχοντας παράξει

1.000.000 κινητήρες boxer από το 1980 μέχρι σήμερα. Φυσικά, το γιορτάζει δεόντως.

Οι μοτοσυκλέτες της BMW κατασκευάζονται

στο Βερολίνο από το 1969 και συγκεκριμένα τα

μοντέλα GS με κινητήρες boxer από το 1980. Η

τελευταία έκδοση της θρυλικής πλέον BMW GS με

κινητήρα boxer - η R 1300 GS - θα παρουσιαστεί

στις 28 Σεπτεμβρίου 2023 στα εγκαίνια της νέας

BMW Motorrad Welt στο Βερολίνο.

Markus Schramm, Επικεφαλής της BMW Motorrad: «Με το R 80 G/S και τον μοναδικό...

Sherco – Προειδοποίηση για παράτυπες

Επίσημη ανακοίνωση της εταιρείας στα κοινωνικά δίκτυα.

Η αντιπροσωπεία μας, σε συνεννόηση με την Sherco Racing Factory συνιστούν την προσοχή

σας καθώς παρατηρήθηκαν παρεισαγωγές των

μοτοσυκλετών μας από γειτονική χώρα, χωρίς

καμία εξουσιοδότηση από το εργοστάσιο ή εμάς.

Οι μοτοσυκλέτες από τη Γαλλία, φτάνουν στη

χώρα προορισμού ως demo και δεν είναι σε

θέση λειτουργίας αν δεν περάσουν πρώτα

από το διαγνωστικό μηχάνημα/εγκέφαλο το

οποίο μπορείτε να το βρείτε ΜΟΝΟ στους

εξουσιοδοτημένους dealer μας.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Επίθεση σε νέα μέτωπα

Η CFMOTO μπαίνει πιο βαθειά στο παιχνίδι των sport μοτοσυκλετών με την

παρουσίαση του νέου 800NK το οποίο σηματοδοτεί την είσοδο στις naked μεσαίου

προς μεγάλου κυβισμού. Και αν κάτι ξεκαθαρίστηκε εξ αρχής με την παρουσία της νέας μοτοσυκλέτας, ήταν πως η CFMOTO, δεν αστειεύεται!

Του Τάκη Μανιάτη Εμείς βρεθήκαμε στην Νίκαια της Γαλλίας καλεσμένοι της ελληνικής αντιπροσωπείας CFMOTO HellasMUVUS, προκειμένου να δούμε από κοντά την νέα μοτοσυκλέτα που στρώνει το δρόμο προς την επίθεση στην νέα κατηγορία, με δύο εκδόσεις, την βασική και την advance, οι οποίες διαφοροποιούνται αναφορικά με τον εξοπλισμό. Και οι δύο χρησιμοποιούν Cruise Control στον βασικό εξοπλισμό αλλά η Advance διαθέτει επιπρόσθετα την ίδια μεγάλη TFT οθόνη τύπου ‘’tablet’’ που είδαμε και στο 800MT Explorer αλλά γυρισμένη

κάθετα, όπως και Quick Shifter για αλλαγή σχέσεων χωρίς χρήση συμπλέκτη.

Κατά τ’ άλλα, οι άνθρωποι της εταιρίας, χαρούμενοι και φιλικοί, σίγουροι για την νέα τους κατασκευή, μας περίμεναν σε ένα golf resort με όλες τις μοτοσυκλέτες παραταγμένες και έτοιμες για δοκιμή.

Η παρουσίαση, έγινε σε αίθουσα του ξενοδοχείου σε υψηλά ποιοτικά επίπεδα δείχνοντας πως η εταιρία έχει μπει καλά στον τομέα των παρουσιάσεων βελτιώνοντας το επίπεδο, με ανάλυση περισσότερο στις

λεπτομέρειες που αφορούσαν στα ηλεκτρονικά, παρά στα ενδότερα του κινητήρα, αφού άλλωστε τα νούμερα εδώ μιλάνε μόνα τους. Άλλωστε, υπήρχαν πολύ σημαντικά στοιχεία για να μοιραστούν μαζί μας οι υπεύθυνοι,

για την εταιρία που ιδρύθηκε το 1989 και αριθμεί

αυτή τη στιγμή 5.000 υπαλλήλους, η οποία μέσα

σε 6 χρόνια, από το 2017 στο 2022 έφτασε από τα 275 εκατομμύρια euro, να κάνει κύκλο εργασιών

1,6 δις! Με το 32,8 της παραγωγής να αφορά σε μοτοσυκλέτες και το υπόλοιπο σε ATV/ UTV/SSV, η

CFMOTO διαθέτει πλέον δίκτυο που αποτελείται από 3.000dealers σε όλο τον κόσμο, δραστηριοποιείται

σε περισσότερες από 100 χώρες ενώ συμμετέχει και

με επιτυχία στην κατηγορία Moto3, όπου έχει ανέβει και στην 3η θέση του βάθρου, με τον Xavier Artigas! Τόσο αυτός, όσο και ο ομόσταυλός του, Joel Kelso, βρίσκονταν μαζί μας για να υποδεχθούν την νέα CFMOTO 800NK.

Αυτή διαθέτει δικύλινδρο κινητήρα απόδοσης 95 ίππων με στρόφαλο στις 285 μοίρες, μονόδρομο συμπλέκτη και τρία προγράμματα οδήγησης, Street, Sport, Rain, ο οποίος κινεί την μάζα των 186 κιλών με το ρεζερβουάρ καυσίμου να δέχεται 15 λίτρα, μέχρι τα 220χ.α.ω. - σύμφωνα με την CFMOTO. Δύο ύψη σέλας, στα 785mm για την standard έκδοση

και στα 820 για μία ψηλότερη που διατίθεται ως

έξτρα, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB με ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα, κορυφαία φρένα

ΡΕΠΟΡΤΑΖ απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

της J.Juan για μπροστά και πίσω, ποιοτικοί διακόπτες στο τιμόνι, ακτινική τρόμπα φρένου, είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά.

Σίγουρα η σχεδίαση προκαλεί, θυμίζοντας κάτι ανάμεσα σε KTM Duke, Honda Hornet αλλά και Ducati Monster ή MV Agusta, με τον σχεδιαστή Carles Solsona να βάζει τη σφραγίδα του συνδυάζοντας επιθετικές γραμμές με ένα όμορφο αιχμηρό σχήμα. Ιδιαίτερη μάσκα με LED DRL και προβολέα, όμορφη ουρά και εξάτμιση τοποθετημένη ψηλά, με μία θέση οδήγησης που δημιουργεί φιλική και επιθετική στάση σώματος. Μία εφαρμογή που επιτρέπει συνδεσιμότητα

και άλλα πολλά όπως πλοήγηση αλλά και πολλές ρυθμίσεις, μαγνητικό κλειδί και πολλά αξεσουάρ, συνοδεύουν την νέα CFMOTO 800NK που έρχεται έτοιμη να χτυπήσει τον ανταγωνισμό.

Περισσότερα όμως για όλα αυτά με την οδήγηση που θα γίνει σε ορεινή διαδρομή με στροφές

περιφερειακά της Νίκαιας, σε νέο άρθρο.

Γιόρτασε τα 100 της χρόνια στο αμαξοστάσιο

Μια μοναδική ματιά στην ιστορία της Βαυαρικής μάρκας, είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν το Σάββατο 24 Ιουνίου, όσοι παραβρέθηκαν στο πρώην αμαξοστάσιο του ΟΣΥ στο Γκάζι.

Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Η BMW Motorrad κλείνει έναν αιώνα ύπαρξης και έχει κάθε λόγο να το γιορτάσει, όπως και το έπραξε, το περασμένο Σάββατο. Η γερμανική μάρκα, που τα τελευταία χρόνια σπάει το ένα ρεκόρ εμπορικής επιτυχίας μετά το άλλο και έχει ταυτιστεί στην συνείδηση των μοτοσυκλετιστών ως μια premium και ιδιαίτερη κατασκευάστρια, «αποκάλυψε» τις πτυχές της 100ετούς ιστορίας της, στον εκθεσιακό χώρο του πρώην αμαξοστασίου του ΟΣΥ, στο γκάζι.

Στο τεράστιο υπόστεγο, με μια μοναδική διάταξη

που σε ταξίδευε χρονολογικά στην ιστορία της BMW, τα σημαντικότερα μοντέλα της εκτέθηκαν

ενώπιων των φίλων και των αναβατών της εταιρείας, αποκαλύπτοντας τους «σταθμούς» στην εμπορική της πορεία και την ανάπτυξη της μέχρι τώρα.

Πέρα από τις εκπληκτικές ιστορικές μοτοσυκλέτες

της, από κάθε δεκαετία, πέρα από το λιλιπούτειο Isetta που αποτέλεσε πρόγονο των σημερινών microcars, οι θεατές απόλαυσαν και τα μοντέλα της

σημερινής γκάμας της BMW – από το G 310 R, μέχρι

και το πολυτελές K 1600 GT, την μοναδική R 1250

GS Triple Black 100 Years, αλλά και το ηλεκτρικό scooter CE 04.

Την πατάσταση έκλεψαν τα δύο M μοντέλα

της εταιρείας, σε περίοπτη θέση στο υπόστεγο

-μιλάμε για τις M 1000 R και M 1000 RR, στον

ΡΕΠΟΡΤΑΖ απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

εντυπωσιακό χρωματικό συνδυασμό M, με τα ανθρακονήματα τους και όλα τους τα προσόντα σε κοινή θέα.

Στον χώρο, οι παρευρισκόμενοι είχαν την δυνατότητα να δουν και τον εξοπλισμό αναβάτη/μοτοσυκλέτας της BMW, αλλά και να παίξουν παιχνίδια, να απολαύσουν καφέ και ροφήματα αλλά και street food, από την καντίνα που βρισκόταν στο υπόστεγο.

Η εκδήλωση άνοιξε μία μέρα πριν, την Παρασκευή 23 Ιουνίου, μεταξύ άλλων με χαιρετισμό από τον διευθυντή της BMW Motorrad Ελλάδος κ. Γιάννη Δουλγερίδη, αλλά και με μουσικό πρόγραμμα.

Απολαύστε... βαυαρικό οφθαλμόλουτρο, στην έκθεση εικόνων που θα βρείτε παρακάτω.

Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα του 1ου ΕΠΑΛ

Καισαριανής

Αυτή η ομάδα τελειόφοιτων μαθητών από το 1ο Επαγγελματικό Λύκειο Καισαριανής

κατασκευάζει μοτοσυκλέτες πριν καν βγάλει δίπλωμα οδήγησης.

Κείμενο/Φωτογραφίες: Σπύρος Τσαντήλας, Βαγγέλης Πετράκης

Το απόγευμα της Τετάρτης, 28/6, είχαμε την τιμή να βρεθούμε προσκεκλημένοι στο 1ο Επαγγελματικό Λύκειο Καισαριανής όπου μια ομάδα οκτώ μαθητών υπό την καθοδήγηση του καθηγητή τους και μηχανολόγου μηχανικού Άγγελου Μακρή, παρουσίασαν την ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Talos που κατασκεύασαν στη διάρκεια της σχολικής χρονιάς – ονομασμένη από τον μυθικό φύλακα της Κρήτης, Τάλω. Ενταγμένη στο επιχειρησιακό πρόγραμμα “Ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού, εκπαίδευση και δια βίου μάθηση” που συγχρηματοδοτείται από την Ελλάδα και την Ευρωπαϊκή Ένωση, η δράση αυτή υλοποιήθηκε μέσω του κοινωφελούς ιδρύματος

Διαθέτοντας έναν προϋπολογισμό της τάξης

των χιλίων ευρώ, η ομάδα εργασίας χρειάστηκε

να επιστρατεύσει δημιουργικότητα και άφθονη

προσωπική δουλειά, συχνά εκτός σχολικού ωραρίου, για μια κατασκευή που συνολικά διήρκεσε περίπου έξι μήνες.

Ο Talos χτίστηκε πάνω στα βασικά δομικά

στοιχεία μιας Aprilia RS125 με μερικά επιπλέον

εξαρτήματα από άλλες μοτοσυκλέτες. Ως εδώ η

ομάδα συγκέντρωσε ένα μεγάλο μέρος της πρώτης ύλης χωρίς κόστος, συχνά επισκευάζοντας ή προσαρμόζοντας εξαρτήματα που εντοπίστηκαν στα αζήτητα, στα μοτοσυκλετιστικά “σκουπίδια” μας.

Το κυρίως μέρος της χρηματικής υποστήριξης

κατευθύνθηκε στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης, δηλαδή κυρίως το τρίπτυχο μπαταρίας, ηλεκτροκινητήρα και μονάδας ελέγχου (controller).

Πέραν των στενών οικονομικών ορίων, εδώ η ομάδα

έπρεπε να ξεπεράσει και έναν άλλο διπλό σκόπελο:

τη μικρή διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην

ελληνική αγορά σε συνδυασμό με την περιορισμένη

διαθεσιμότητα σε στοκ. Οι δε κανόνες του

προγράμματος απαγορεύουν την αγορά εξαρτημάτων

από το εξωτερικό.

Η μπαταρία με χωρητικότητα 960 Wh (20Ah 48V)

βρέθηκε εύκολα, μα η εύρεση του controller

αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολη καθώς υπήρχαν πολύ λίγες επιλογές στην αγορά και ακόμη φτωχότερη

διαθεσιμότητα, έτσι το εξάρτημα εντοπίστηκε εν τέλει στη Ρόδο. Στην πορεία αποδείχθηκε ένα από τα σοβαρότερα προβλήματα στην κατασκευή καθώς χάλασε δύο φορές, γι’ αυτό η μοτοσυκλέτα στην παρούσα φάση είναι μεν λειτουργική όχι όμως και οδηγήσιμη αφού το γκάζι δε δούλευε.

Το μοτέρ αποδίδει περίπου 3 με 4 ίππους ονομαστικά, μα ο στόχος είναι του χρόνου να αγοραστεί ένα ισχυρότερο, να λυθεί το ζήτημα του controller και να φορεθούν σωστά λάστιχα ώστε ο Talos να δοκιμαστεί επιτέλους και οδηγικώς.

Μπορεί η φετινή ομάδα να έχει πλέον τελειώσει το Λύκειο, ωστόσο το πρόγραμμα θα συνεχιστεί και του χρόνου εντάσσοντας μιαν ακόμη ομάδα μαθητών στο συναρπαστικό ταξίδι της μάθησης μέσω της δημιουργίας. Άλλωστε η ηλεκτρική αυτή μοτοσυκλέτα δεν είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάζεται από το

1ο ΕΠΑΛ Καισαριανής.

Κατά τη σχολική χρονιά 2017-2018 οι τότε μαθητές

της τρίτης τάξης ξεκίνησαν και υλοποίησαν

τη

δημιουργία ενός πλήρως λειτουργικού Buggy. Ο

χρόνος υλοποίησης του project ήταν ελάχιστος (μόλις 52 ημέρες). Με τη συνεργασία όλων των ειδικοτήτων

που προσφέρει το σχολείο και την υποστήριξη του BIKEIT!

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

καθώς και του προγράμματος «Μια Νέα Αρχή Στα ΕΠΑ.Λ» δημιουργήθηκαν ομάδες Μηχανολόγων, Αυτοματισμών, Πληροφορικής, Οικονομολόγων, Ασφάλειας Εργασίας και Σχεδιαστών, υπό την καθοδήγηση του κυρίου Μακρή!

Μετά τη σχεδίαση και παραλαβή των πρώτων δομικών υλικών ξεκίνησε η κατασκευή μέρους του πλαισίου, ακολούθως συγκολλήθηκε το roll cage, με το επάνω μέρος του πλαισίου να αποτελείται από… κατεστραμμένα θρανία και ακολούθησαν ποδιές και το σύστημα ψύξης.

Σειρά είχε ο κινητήρας, ένας Lifan 115 cc με μίζα και απόδοση περίπου 7.5 ίππων, το σύστημα διεύθυνσης

και το μοτοσυκλετιστικό σύστημα πέδησης που

περισυνελέγη από τα… σκουπίδια του δήμου. Σε χρόνο ρεκόρ το μονοθέσιο βάρους περίπου 110 κιλών βάφτηκε, δοκιμάστηκε κι έγινε πραγματικότητα με το όνομα Φαέθων.

Βλέποντας τι μπορούν να φτιάξουν αυτά τα παιδιά –όπως και πολλοί άλλοι μαθητές λυκείων της χώρας που συμμετέχουν σε αυτό ή ανάλογα προγράμματα – δε μπορούμε παρά να σκεφτούμε πόσο ωραιότερο

θα ήταν να είχαν πλουσιότερη χρηματοδότηση, να υπήρχαν περισσότερες επιλογές στην αγορά και, γιατί όχι, βοήθεια με τη μορφή δωρεάν προσφοράς εξαρτημάτων.

Ωστόσο και τα εμπόδια που έπεσαν στις ρόδες του Talos έχουν την αξία τους. Ιδανικότερα από τον ίδιο τον κύριο Μακρή δε θα μπορούσαμε να το εκφράσουμε:

“Ο

σκοπός δεν είναι να φτιάξουμε κάτι για το κάτι, μα να μπουν τα παιδιά στη διαδικασία να ψάξουν. Πήραν στα χέρια τους τα manuals, τα διάβασαν, έκατσαν και τα μετέφρασαν, γέννησαν απορίες που δεν είχαν καν σκεφτεί

πριν, αυτό είναι το πιο σημαντικό. Μπήκαν σε διαδικασία επίλυσης προβλημάτων, κάτι που αποδεικνύεται διδακτικό ακόμη και για μας. Μετά από τόσα χρόνια στη δουλειά

μερικές φορές νομίζουμε πως τα ξέρουμε όλα, μα αυτή η προσπάθεια σε βάζει να σκέφτεσαι τα πράγματα από την αρχή, είναι αναζωογονητική.”

Νεκρός ο μοτοσυκλετιστήςγνωστός Νίκος Πανάρετος σε

δυστύχημα

Έφυγε από την ζωή, σε ηλικία 73 ετών, στην Τραχειά Αργολίδος, στην ευρύτερη περιοχή της Επιδαύρου.

Δυστυχώς, μια ακόμη απώλεια και μάλιστα ενός ιδιαίτερα γνωστού και αγαπητού προσώπου, σημάδεψε τον χώρο της ελληνικής μοτοσυκλέτας.

Ο λόγος, αυτή την φορά, για τον Νίκο Πανάρετο, ηλικίας 73 ετών, ο οποίος ενεπλάκη σε δυστύχημα στην Τραχειά Αργολίδας, οδηγώντας την μοτοσυκλέτα του.

Ο άτυχος Νίκος συγκρούστηκε με αυτοκίνητο, ενώ τα ακριβή αίτια του δυστυχήματος ερευνώνται

από την Τροχαία Αργολίδος και το Τμήμα Τροχαίας

Επιδαύρου. Συγκεκριμένα, η αστυνομία ανέφερε, με δελτίο τύπου, τα εξής:

«Χθες (1.7.2023) το μεσημέρι, στην Επίδαυρο

Αργολίδας, δίκυκλη μοτοσυκλέτα, που οδηγούσε 73χρονος ημεδαπός, συγκρούστηκε με Ι.Χ. επιβατηγό όχημα που οδηγούσε 67χρονος αλλοδαπός και επέβαινε 67χρονη αλλοδαπή, με αποτέλεσμα

το θανάσιμο τραυματισμό του 73χρονου και τον τραυματισμός της 67 χρονης. Προανάκριση διενεργεί το Αστυνομικό Τμήμα Επιδαύρου».

Ο Νίκος Πανάρετος υπήρξε παλιός αγωνιζόμενος, μια μορφή πασίγνωστη και πολύ αγαπητή στους κύκλους των μοτοσυκλετιστών. Ακόμη και με την

ηλικία του να έχει ξεπεράσει τα 70 έτη, ο Νίκος δεν σταμάτησε να είναι δραστήριος με τις μοτοσυκλέτες του, παίρνοντας μάλιστα μέρος και σε track days, με την κλασική Suzuki GSX-R 750 του. Τα κοινωνικά δίκτυα έχουν ήδη γεμίσει με συλλυπητήριες ευχές και post που μνημονεύουν τον Νίκο, τον αδαμάντινο χαρακτήρα του κατά κοινή ομολογία, τον πλούτο των γνώσεών του αλλά και την αστείρευτη όρεξη του για μοτοσυκλέτα.

Ευχόμαστε συλλυπητήρια στην οικογένεια και τους οικείους του, R.I.P. Νίκο.

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

H Μπολόνια της Ιταλίας κατεβάζει το όριο

ταχύτητας

στα 30 χλμ/ώρα

Μία από τις πόλεις που δεν αντέδρασαν στο πολύ χαμηλό όριο ταχύτητας, αλλά το

εφάρμοσαν.

H μείωση του ορίου ταχύτητας εντός πόλεων και κατοικημένων περιοχών, από τα 50 στα 30 χλμ/ώρα, είναι ένα θέμα που έχει συζητηθεί εκτενώς και εντόνως, εδώ και καιρό, τόσο για την Ελλάδα όσο και για άλλες χώρες. Η Μπολόνια της Ιταλίας, αποφάσισε να εφαρμόσει το προτεινόμενο μέτρο – Από την αρχή του Ιουλίου, το όριο ταχύτητας μέσα στην πόλη της Μπολόνια πέφτει στα 30 χλμ/ώρα.

Το μέτρο έχουν εφαρμόσει και άλλες πόλεις, όπως οι Βρυξέλλες, το Όσλο, η Βαλένθια, το Ελσίνκι αλλά και η Grenoble. Το κόστος της μετάβασης στα 30 χλμ/ώρα θα ανέλθει στα 24 εκατομμύρια ευρώ, λόγω της ανάγκης για έργα τοποθέτησης πινακίδων και «σαμαριών» στην πόλη.

Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι θα υπάρχει μεταβατική περίοδος, η οποία προβλέπει ότι οι ουσιαστικές ποινές για όσους παραβαίνουν το όριο των 30 χλμ/ώρα, θα ξεκινήσουν από τον Ιανουάριο του 2024. Το όριο των 50 χλμ/ώρα θα παραμείνει σε εφαρμογή, σε σημεία όπως οι λεωφόροι και οι περιφερειακές οδοί.

Σύμφωνα με στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί σε ελληνικά μέσα, κατά την διάρκεια των συζητήσεων για το όριο ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα στις κατοικημένες περιοχές, ο κίνδυνος για θανάσιμο τραυματισμό ενός

πεζού που θα συγκρουστεί με όχημα στα 50 χλμ/ώρα, είναι 8 φορές μεγαλύτερος από την περίπτωση μιας σύγκρουσης με 30 χλμ/ώρα.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Σοκαριστικό τροχαίο με διανομέα στην

Θεσσαλονίκη - Νεκρός ο δικυκλιστής

Αναζητείται οδηγός αυτοκινήτου που

ενεπλάκη στο συμβάν και εγκατέλειψε το

σημείο – Το συμβάν κλιμακώθηκε σε μοτοπορεία διαμαρτυρίας.

Τρομακτικό τροχαίο

με διανομέα με

μηχανάκι, έλαβε

χώρα εχθές 26

Ιουνίου, στην

Θεσσαλονίκη, με

θύμα έναν άνδρα

ηλικίας 55 ετών. Το

δυστύχημα έλαβε

χώρα στην Τσιμισκή, όταν σύμφωνα με

αναβάτης έχασε τον

έλεγχο του δικύκλου, υπό αδιευκρίνιστες

μέχρι τώρα συνθήκες

και έπεσε κάτω από

λεωφορείο της Πολεμικής Αεροπορίας, ο ένας τροχός του οποίου τον τραυμάτισε θανάσιμα στο κεφάλι, παρά το γεγονός ότι φορούσε κράνος.

Σημειώνεται ότι σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, στο συμβάν έχει εμπλακεί και ένα αυτοκίνητο, ο οδηγός του οποίου εγκατέλειψε το σημείο με αυτό και ήδη αναζητείται.

Στο σημείο του δυστυχήματος συγκεντρώθηκαν διανομείς, για να διαμαρτυρηθούν για τον θάνατο του άτυχου 55χρονου, ενώ στην συνέχεια πραγματοποίησαν και μοτοπορεία διαμαρτυρίας στην πόλη.

Η ανακοίνωση της Τροχαίας για το συμβάν:

«ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - Θανατηφόρο τροχαίο

Σφοδρές αντιδράσεις

μοτοσυκλετώναπαγόρευση στα

Πυρηναία

Για ξεκάθαρες διακρίσεις και «κυνήγι μαγισσών» ενάντια στους μοτοσυκλετιστές, μίλησε ο διευθυντής επικοινωνίας της FEMA, Wim Taal. Η απαγόρευση της κυκλοφορίας μοτοσυκλετών σε συγκεκριμένα σημεία της Ευρώπης, είναι γεγονός, δυστυχώς. Σε μέρη όπως σημεία των Πυρηναίων

Ορών, η πρόσβαση τους έχει ήδη αποκλειστεί, ενώ είναι πιθανόν οι μοτοσυκλέτες να απαγορευτούν

και σε άλλα σημεία ή δρόμους, ιδιαίτερης σημασίας

στην Ευρώπη, στο μέλλον. Σε άλλα σημεία, όπως σε τμήματα των Άλπεων, έχουν απαγορευτεί διελεύσεις μοτοσυκλετών που ξεπερνούν ένα συγκεκριμένο όριο θορύβου. Αυτός ο τελευταίος παράγοντας, είναι και

η πέτρα του σκανδάλου. «Αρκεί μόνο μία καταγγελία

για θόρυβο από τους κατοίκους των περιοχών, για

να απαγορευτούν οι μοτοσυκλέτες από τις τοπικές

αρχές», δηλώνει ο Wim Taal της FEMA.

Το πιο πρόσφατο παράδειγμα, είναι η απαγόρευση

κυκλοφορίας μοτοσυκλετών σε

συγκεκριμένα σημεία των Πυρηναίων, η

διατύπωση της οποίας είναι προκλητική.

Ο εν λόγω κανονισμός, παρουσιάζει

τις μοτοσυκλέτες ως «ιδιαίτερα

θορυβώδη οχήματα, ανεξαρτήτως από

τις προδιαγραφές τις οποίες πληρούν

ή τα όρια ηχητικής έντασης που τους

επιβάλλονται».

Ο Wim Taal, διευθυντής επικοινωνίας

της FEMA, άστραψε και βρόντηξε

τοποθετούμενος επί του θέματος: «Τα μέλη

μας λαμβάνουν ολοένα και περισσότερες

διαμαρτυρίες για τον θόρυβο των

μοτοσυκλετών, είναι ένα ευαίσθητο θέμα. Αυτό που συμβαίνει

αλλά αντιμετωπίζει και σοβαρές συνέπειες. Είναι κυνήγι μαγισσών εναντίον των μοτοσυκλετιστών.»

«Τώρα υποφέρουμε από την αδυναμία μας να οδηγήσουμε μοτοσυκλέτα σε συγκεκριμένες περιοχές, συγκεκριμένες ημέρες, χωρίς να έχει σημασία πόσο θόρυβο παράγουμε. Αυτό είναι κατάφωρα δυσανάλογο και μια απαράδεκτη νομοθετική ανισότητα. Πολεμάμε εναντίον τέτοιων πρακτικών σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Η

συμπεριφορά ορισμένων μόνο ατόμων, δικαιολογεί

την στέρηση από όλους τους μοτοσυκλετιστές, το δικαίωμα στην οδηγική απόλαυση; (…) Ο

αποκλεισμός μοτοσυκλετών από δρόμους δεν λύνει το πρόβλημα, απλά το μετακινεί κάπου αλλού.»

Ο Taal μίλησε επίσης για τις πιθανόν αυστηρότερες

προδιαγραφές και την νομοθεσία γύρω από τις εξατμίσεις των μοτοσυκλετών, που ίσως δούμε στο άμεσο μέλλον: «Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, δεν βρίσκουμε λόγο που να δικαιολογεί αυστηρότερα όρια θορύβου για τις νέες μοτοσυκλέτες, κάτι που θα ήθελαν οι πολιτικοί. Η μεγάλη πλειοψηφία των μοτοσυκλετιστών στην Ευρώπη χρησιμοποιούν νόμιμα συστήματα εξάτμισης και οι αυστηρότεροι κανόνες δεν θα λύσουν το πρόβλημα. Η εκπαίδευση των μοτοσυκλετιστών θα ήταν μια πολύ καλύτερη λύση από την απαγόρευση των δικύκλων ή νέους νόμους. Η λύση βρίσκεται στην ανθρώπινη συμπεριφορά» λέει ο Taal, αλλά… ποιος τον ακούει…

Πως αυτά τα σημάδια στο δρόμο σώζουν ζωές

μοτοσυκλετιστών

Μία πρωτοβουλία οδικής ασφάλειας που εφαρμόζεται ήδη, στην Γερμανία, την

Αυστρία και αλλού και, ίσως, το χρειαζόμαστε και στην Ελλάδα.

Οι δρόμοι με στροφές μπορεί να αποτελούν πόλο έλξης για τους μοτοσυκλετιστές πανευρωπαϊκά, όμως

ταυτόχρονα είναι και Hotspot ατυχημάτων – σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Bosch, το 46% των

ατυχημάτων με μοτοσυκλέτες γίνονται στις στροφές. Ιδιαίτερα επικίνδυνη, είναι η τακτική του «κοψίματος» των αριστερών στροφών, με τον μοτοσυκλετιστή να πλησιάζει επικίνδυνα ή να μπαίνει στο αντίθετο ρεύμα, με προφανείς κινδύνους. Χώρες όπως η Αυστρία, η Γερμανία και άλλες, στην Ευρώπη, έχουν ήδη ξεκινήσει να χρησιμοποιούν μια λύση πολύ φθηνή, αλλά και πολύ αποδοτική, όπως όλα δείχνουν, ώστε να «κρατούν» τους μοτοσυκλετιστές στο ασφαλές περιθώριο εντός της λωρίδας κυκλοφορίας τους.

χώρες όπως η Αυστρία και η Γερμανία, οι αρχές έβαψαν σημάδια σαν αυτά που βλέπετε στην φωτογραφία, παραπάνω, σε συγκεκριμένες αριστερές στροφές του επαρχιακού δικτύου. Τα λευκά κυκλικά-ελλειψοειδή

με τα στοιχεία από όσα σημεία έχει εφαρμοστεί αυτή η λύση, τα αποτελέσματα στην βελτίωση της ασφάλειας και της αποφυγής ατυχημάτων είναι θεαματικά: Τα δεδομένα έδειξαν ότι τα σοβαρά ατυχήματα μειώθηκαν από 80 έως και 100% (!!!), ενώ η επιλογή ανασφαλούς γραμμής από τους μοτοσυκλετιστές μειώθηκε επίσης σημαντικά. Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι η εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου σε συγκεκριμένα σημεία των δρόμων, ήταν ταυτόχρονα και πολύ φθηνή, πέρα από πολύ αποτελεσματική: Το κόστος εφαρμογής τους, σύμφωνα με αυστριακές πηγές, ανέρχεται μόλις στα... 1.000 ευρώ, αν και δεν διευκρινίζεται επαρκώς εάν αυτό είναι το κόστος ανά στροφή που σημαδεύτηκε, ή συνολικά του έργου (39 στροφές). Φανταζόμαστε ότι ισχύει το πρώτο...

Εγκαίνια για τη Λέσχη Ελλήνων

Μοτοσυκλετιστών

(ΛΕΜΟΤ)

Το Σάββατο 17 Ιουνίου 2023 η Λέσχη Ελλήνων Μοτοσυκλετιστών ΛΕΜΟΤ

εγκαινίασε τον νέο της χώρο, μια εκδήλωση σταθμό για τα 44 χρόνια συνεχούς

παρουσίας της στα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα!

Στην εκδήλωση μας τίμησε με την παρουσία του ο Δήμαρχος Αθηναίων Κος Κώστας Μπακογιάννης, ο εκπρόσωπος περιφέρειας Αττικής Κος Σπύρος Ευσταθόπουλος, ο πρόεδρος της Ελληνικής μοτοσυκλετιστικής ομοσπονδίας ( Ελ.Μοτο) Κος Ηλίας Γρηγοράκης και Πρόεδροι και εκπρόσωποι λεσχών από όλοι την ελληνική επικράτεια αλλά και πλήθος μοτοσυκλετιστές όπου μοιράστηκαν μαζί μας σε εορταστικό κλίμα την χαρά για αυτό το τόσο σημαντικό για εμάς γεγονός!

Έσπασε το ρεκόρ απόστασης με ένα γέμισμα,

με μοτοσυκλέτα

Έφτασε στο Nordkapp η αποστολή της Acerbis με το ειδικά τροποποιημένο Honda Monkey και, από ότι δηλώνουν, τους... έμεινε και βενζίνη για περισσότερα

χιλιόμετρα!

Και επίσημα, η Acerbis δήλωσε ότι η απόπειρα της να καταρρίψει το ρεκόρ απόστασης με ένα μόνο γέμισμα, με πρωτότυπο δίκυκλο, στέφθηκε με επιτυχία. Η ομάδα της Acerbis, με το ειδικά τροποποιημένο Honda Monkey με ρεζερβουάρ 108 λίτρων, έφτασε στο Nordkapp της Νορβηγίας κατά τα προβλεπόμενα, διανύοντας 4.183 χιλιόμετρα και σπάζοντας το προηγούμενο ρεκόρ, των 3.900 χιλιομέτρων.

Το αρχικό σχέδιο και τις προσδοκίες της Acerbis, σας το είχαμε μεταφέρει και στο ανάλογο μας άρθρο, που μπορείτε να το διαβάσετε εδώ.

Η Acerbis δήλωσε, με κατάλληλα ποστ στα κοινωνικά της δίκτυα: «Λοιπόν, έτσι το ρεκόρ έσπασε! Μετά από 4.183 χιλιόμετρα, φτάσαμε στο βόρειο ακρωτήριο και σπάσαμε το ρεκόρ Γκίνες: Η μεγαλύτερη απόσταση που

διανύθηκε από μοτοσυκλέτα (πρωτότυπη) με ένα γέμισμα ρεζερβουάρ καυσίμου.

Η πρόκληση, ωστόσο, δεν τελείωσε: Ακόμα έχουμε βενζίνη στο ρεζερβουάρ μας οπότε... πάμε να γράψουμε

Κάπου εδώ, δηλαδή, η Acerbis μας λέει ότι βάζει ως στόχο, τα 5.000 χιλιόμετρα, όπως είχαμε αναφέρει και

στο αρχικό μας ρεπορτάζ. Δείτε την ανάλογη δημοσίευση της Acerbis, εδώ.

Τους ευχόμαστε καλή επιτυχία και καλή επιστροφή!

GUINNESS RECORDS

2 φίλοι που γύρισαν

κόσμο με SH και αμαξίδιο και μπήκαν στο βιβλίο Γκίνες

Οι Sidecar Guys απέδειξαν ότι η Adventure μοτοσυκλέτα είναι το τελευταίο πράγμα που χρειάζεσαι, αν θέλεις να γυρίσεις τον κόσμο. Στον κόσμο του μοτοσυκλετιστικού ταξιδιού, οι επιβλητικές σύγχρονες μοτοσυκλέτες και το μάρκετινγκ για... «τολμηρούς και γενναίους» αναβάτες, έχουν δημιουργήσει εντυπώσεις ότι χρειάζεσαι ένα δίτροχο θηρίο, για να ταξιδέψεις μεγαλεπήβολα. Κι όμως όχι! Αυτό απέδειξαν οι Matt Bishop και Reece Gilks, γνωστοί και ως Sidecar Guys, που έκαναν τον γύρο του κόσμου, με ένα Honda SH300, εξοπλισμένο με ένα sidecar ιδιοκατασκευή!

Και η επιμονή τους, ανταμείφθηκε με μια θέση στο βιβλίο Guinness!

Το ταξίδι των Bishop και Gilks διήρκεσε από το τέλος

του 2017 περίπου μέχρι και τις αρχές του 2019, φυσικά ως project ξεκίνησε να σχεδιάζεται και αρκετά νωρίτερα. Το εγχείρημα ήταν αρκετά δύσκολο, και για κάποιους πολύ συγκεκριμένους λόγους: Κανένας

από τους δύο φίλους δεν είχε εμπειρία οδήγησης δικύκλου, ούτε και δίπλωμα για μηχανάκι, τα οποία μάλιστα έβγαλαν πριν ξεκινήσει το ταξίδι!

Και γιατί να επιλέξουν λοιπόν, ένα 300άρι scooter με αμαξίδιο-ιδιοκατασκευή; Οι δύο φίλοι δηλώνουν ευθαρσώς, ότι ο λόγος ήταν... για να βγάλουν λάθος

όλο τον κόσμο της Μεγάλης Βρετανίας, ο οποίος τους έχει φλομώσει με «ξενοφοβικά σχόλια για τους ανθρώπους του υπόλοιπου κόσμου. Η θεωρία μας ήταν ότι δεν θα τα κατάφερνε κανένας να τα βγάλει πέρα, σε όλο τον κόσμο, με ένα τόσο ακατάλληλο όχημα, από μόνος του και ότι θα χρειαζόμασταν την βοήθεια των ανθρώπων που θα συναντάγαμε καθημερινά».

Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά οι Bishop και Gilks, ήταν πολλές οι φορές, τελικά, που χρειάστηκαν την συνδομή των συνανθρώπων τους σε όλο το ταξίδι, είτε για τεχνική βοήθεια είτε για φιλοξενία.

3.995€

σε 18 άτοκες δόσεις

Η διάθεση για περιπέτεια, συναντάει την ανάγκη για άνετη καθημερινή οδήγηση στην πόλη.

Ανακάλυψε το 300DS, το Adventure Crossover μοντέλο της Voge, που θα δώσει νέα διάσταση στην καθημερινότητά σου.

Πάντα έτοιμο για κάθε σου απόδραση εντός ή εκτός πόλης, θα σε γοητεύσει με το δυναμικό σχεδιασμό, τα κορυφαία χαρακτηριστικά και την ευκολία χρήσης του.

Τώρα, ο κόσμος ανοίγεται μπροστά σου χωρίς περιορισμούς. Ανακάλυψέ τον! * Οδηγείται με δίπλωμα Α2

ΑΝΟΙΓΕΙ ΝΕΟΥΣ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ!

Μαΐου/πενταμήνου2023

Όλες οι κατηγορίες

Εξακολουθεί να βγαίνει κερδισμένη η αγορά μοτοσυκλέτας, με την άνοδο να συνεχίζεται και με την

παρέλευση του 5μήνου του 2023.

Οι ταξινομήσεις

μοτοσυκλετών

στην Ελλάδα κρατάνε ακόμα φόρα, όπως αποδεικνύουν και τα δεδομένα της

ΕΛΣΤΑΤ για το 5μηνο και τον Μάιο, που δημοσιεύθηκαν πριν λίγες ώρες.

Σε επίπεδο μηνός, οι ταξινομήσεις του Μαΐου ανήλθαν σε 7.871, μια αύξηση της τάξης του 8,4% σε σχέση

με τον περσινό Μάιο και εδώ βλέπουμε την αγορά να «κλείνει» ελαφρώς γκάζι, μετά από τους εκρηκτικούς

μήνες του Ιανουαρίου και του Μαρτίου.

Σε επίπεδο 5μήνου, ωστόσο, η δυναμική της αγοράς είναι αδιαμφισβήτητη, καθώς οι εξαιρετικές επιδόσεις των προηγούμενων μηνών συγκράτησαν τις πωλήσεις σε ανοδική τροχιά – πιο συγκεκριμένα, οι ταξινομήσεις

έχουν έρθει ως τώρα στο επίπεδο των 25.307 κομματιών, αυξημένες κατά 18,2% σε σχέση με το 2022 (21.420 ταξινομήσεις). Αν η δυναμική αυτή της αύξησης, συνεχιστεί, τα 50.000 κομμάτια στο

μιας και τον Μάιο του 2023 κατέγραψαν 5.086 ταξινομήσεις (μερίδιο 64,6%). Οι μοτοσυκλέτες σημείωσαν 1.398 ταξινομήσεις κατά τον Μάιο (μερίδιο 17,8%), με τα παπιά να αγγίζουν τα 866 (μερίδιο 11%). Τέλος, η κατηγορία 3τροχων/ τετράτροχων σημείωσε 521 ταξινομήσεις, με μερίδιο 6,6%.

επιδόσεις των εταιρειών

Η SYM δεσμεύει την κορυφή, τόσο σε επίπεδο μήνα όσο και για το πρώτο 5μηνο του 2023. Με βάση τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, τόσο για τον Μάιο όσο και για το πρώτο 5μηνο του έτους, η SYM είναι

εταιρεία που πέτυχε τις περισσότερες ταξινομήσεις

και για το 5μηνο. Πιο συγκεκριμένα, για τον Μάιο η SYM πέτυχε 2.202 ταξινομήσεις, δεσμεύοντας μερίδιο

27,98% επί της αγοράς, ακολουθούμενη από την Honda (1.516 ταξινομήσεις και μερίδιο 19,26%) και την Piaggio (907 ταξινομήσεις και μερίδιο 11,52%). Όσον αφορά το 5μηνο, και πάλι η SYM βρίσκεται στην κορυφή, έχοντας καταγράψει 6.246 ταξινομήσεις και δεσμεύοντας μερίδιο αγοράς 24.68%. Στην δεύτερη θέση, η Honda, με 5.956 ταξινομήσεις και μερίδιο 23,53%, στην τρίτη θέση η Piaggio, με 2.916 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς 11,52%.

Μαΐου2023

Παπιά – Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Η κατάσταση των ταξινομήσεων σε μία οικογένεια που χάνει διαρκώς μέλη.

Η κατηγορία των παπιών εκπροσωπείται πλέον από 13 μοντέλα, δεσμεύοντας το 11% της αγοράς όσον

αφορά το μερίδιο επί του συνόλου. Για τον μήνα Μάιο, το SYM VF125 καταφέρνει να ξεπεράσει το Daytona DY125RS, πετυχαίνοντας 173 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, βρίσκεται το DY125RS, έχοντας πετύχει 165

ταξινομήσεις, με την 3η θέση να δεσμεύεται από το Honda Astrea Grand (132 ταξινομήσεις). Δείτε παρακάτω την λίστα, αναλυτικά.

EXPLORE. ENJOY.

V58 MAXIA 5

Η ανανεωμένη σχεδίαση τραβά τα βλέμματα για την αισθητική και την αεροδυναμική της.

Ιδανική για όσους αγαπούν να κάνουν περιηγήσεις με μοτοσικλέτα, μόνοι ή με έναν φίλο, η Maxia 5 μπορεί να χωρέσει δύο αρθρωτά κράνη μεγάλου μεγέθους. Οι μεντεσέδες με στοπ αντικαθιστούν τους ιμάντες συγκράτησης για να διευκολύνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο, ενώ η άσκηση ελαφριάς πίεσης στο καπάκι επιτρέπει το απαλό και ελεγχόμενο κλείσιμο.

Η άνεση των επιβατών είναι εγγυημένη με τη μαύρη πλάτη από αφρώδες καουτσούκ, η οποία μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και συνοδεύεται από ταπετσαρία με το λογότυπο GIVI, ενώ ένα μαλακό χαλάκι εφαρμόζεται στη βάση της βαλίτσας για να αποτρέψει την κίνηση ή το τρίψιμο των αντικειμένων στο εσωτερικό. Ένα ελαστικό δίχτυ περιλαμβάνεται επίσης στάνταρ, αγκυρωμένο με τέσσερα άγκιστρα στη βάση.

• Ένας ελαστικός ιμάντας για να συγκρατεί σταθερά τα περιεχόμενα της βαλίτσας

• Ένα μαλακό εσωτερικό χαλάκι που εφαρμόζεται στη βάση

- Μέγιστο φορτίο : 10 κιλά.

- Όγκος : 58 λίτρα.

- Διαστάσεις : 598 x 321 x 494

V58N

V58NT

V58NN

V58NNT

Μαΐου2023

Scooters - Top 30 Μοντέλων

Ανατροπές στην λίστα των Top μοντέλων, με το SYM Symphony SR 125 να ξεχωρίζει στην κορυφαία θέση.

Στις ταξινομήσεις scooters του Μαΐου 2023, την πρώτη θέση καταλαμβάνει το SYM Symphony SR125, που

εξασφάλισε 497 ταξινομήσεις, 3 μόλις από το καθαρό «500ρικο». Στην δεύτερη θέση, συναντάμε το SYM Symphony ST 200, ενώ στην 3η θέση πλασάρεται το Honda PCX 125.

Ανατροπές βλέπουμε στην κατάταξη, καθώς μοντέλα που παραδοσιακά βρίσκονται σε επαφή με την κορυφή, δεν τα κατάφεραν το ίδιο καλά –για παράδειγμα, τα Piaggio Beverly 300 και Honda ADV350.

Δείτε αναλυτικά, την ανάλογη λίστα, παρακάτω.

Scooter 300+ cc – Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Το Piaggio Beverly 300 βασιλεύει στην κορυφή, με το «αδερφό» 400άρι στην δεύτερη θέση.

Σύμφωνα με τις ταξινομήσεις για τον μήνα Μάιο, στα scooters των 300+ κυβικών πρώτευσε το Piaggio Beverly 300, το οποίο σημείωσε 191 ταξινομήσεις μέσα στον μήνα. Στην δεύτερη θέση, συναντάμε το Piaggio Beverly 400, το οποίο σημείωσε 153 ταξινομήσεις, ενώ στην Τρίτη θέση πλασάρεται το Honda Forza 350, με 130 ταξινομήσεις. Αυτά είναι και τα μόνα 3 μοντέλα της λίστας, που ξεπέρασαν τις 100 ταξινομήσεις, για τον Μάιο.

Στα scooters κυβισμού από 500 κυβικά και πάνω, την πρώτη θέση δεσμεύει το SYM MAXSYM TL, πετυχαίνοντας 82 ταξινομήσεις, αφήνοντας πίσω τα Yamaha TMAX, Honda Forza 750 και KYMCO AK550. Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω.

Μαΐου2023

Μοτοσυκλέτες – Top 20 μοντέλων

Το Yamaha Tracer 7 «σπάει» την κυριαρχία του Honda CB500X, την στιγμή του Honda Transalp σπάει τα ταμεία!

Για τον Μάιο του 2023, η πρώτη μοτοσυκλέτα σε ταξινομήσεις αναδείχθηκε η Yamaha Tracer 7, η οποία κατόρθωσε να ξεπεράσει το σχεδόν ακατανίκητο Honda CB500X, σημειώνοντας 77 ταξινομήσεις. To CB500X, από την άλλη, σημείωσε 69 ταξινομήσεις, ενώ πολύ δυναμικό πλασάρισμα στο Top 3, παρακαλώ, κάνει το Honda Transalp XL750, κάνοντας 49 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά τα δεδομένα, στον πίνακα παρακάτω.

Naked-cruiser μοτοσυκλέτες - Top 10 μοντέλων

Το Yamaha MT-07 απολαμβάνει το πλασάρισμα στην κορυφή της υποκατηγορίας.

Σύμφωνα με τα εμπλουτισμένα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, για τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών στις υποκατηγορίες

naked και cruiser, βλέπουμε ότι οι naked/street δεσμεύουν το 27,1% των πωλήσεων μοτοσυκλετών, πιάνοντας την 2η θέση στην αγορά της κατηγορίας, κάτω από τα Adventure και το τεράστιο ποσοστό τους. Οι custom/cruiser, από την άλλη, εξασφαλίζουν το 6,5% των πωλήσεων μοτοσυκλετών, για τον Μάιο.

Στην πρώτη θέση, πλασάρεται το Yamaha MT-07, έχοντας πετύχει 43 ταξινομήσεις. Το ακολουθούν, τα Yamaha MT-03 (38 ταξινομήσεις) και Honda Monkey Z125 (17 ταξινομήσεις).

Adventure -Top 20 μοντέλων

Το Yamaha Tracer 700 στην πρώτη θέση της κυρίαρχης κατηγορίας των μοτοσυκλετών στην χώρα μας. Η ΕΛΣΤΑΤ εμπλούτισε, ευχάριστα, τα δεδομένα ταξινομήσεων που μας διαθέτει, υπολογίζοντας και άλλα χρήσιμα στοιχεία όπως το μερίδιο αγοράς, κάθε υποκατηγορίας στις μοτοσυκλέτες, τα scooters κλπ. Με αυτά τα στοιχεία, φαίνεται ξεκάθαρα ότι τα Adventure μοντέλα στις μοτοσυκλέτες, είναι η κυρίαρχη υποκατηγορία, δεσμεύοντας το 60,2% της αγοράς μοτοσυκλέτας – το στοιχείο της περιπέτειας σαρώνει στην αγορά.

Η Yamaha Tracer 700 είναι η μοτοσυκλέτα που επικράτησε μεταξύ των Adventure, πετυχαίνοντας 77 ταξινομήσεις. Μεταξύ αυτών, βλέπουμε και την διείσδυση

Μαΐου2023

Ηλεκτρικά δίκυκλα - Όλα τα μοντέλα

Το BMW CE 04 αναρριχήθηκε στην κορυφή των ταξινομήσεων των ηλεκτρικών δικύκλων, παρά τον premium προσανατολισμό του και την ανάλογη τιμή! Τα ηλεκτρικά δίκυκλα στην χώρα μας, μπορεί να μην κάνουν ακόμα τα νούμερα ταξινομήσεων που θα ήθελαν, έχουν

Παπιά – Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Η τρομερή ορμή του Daytona DY125RS του εξασφαλίζει την πρώτη θέση στα παπιά, για το πρώτο 5μηνο του 2023.

Σύμφωνα με τα δεδομένα της ΕΛΣΤΑΤ, η κατηγορία των παπιών στην αγορά μας έχει ως «νικητή» στις

ταξινομήσεις, το Daytona DY125RS, το οποίο πετυχαίνει 660 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, συναντάμε το SYM VF125, το οποίο αναδείχθηκε στο πρώτο παπί για τον μήνα Μάιο, ενώ για το 5μηνο καταγράφει 569 ταξινομήσεις.

Στην τρίτη θέση, συναντάμε μία ισοβαθμία, καθώς το Honda Astrea Grand πετυχαίνει τις ίδιες ταξινομήσεις με

το SYM VF185 – στα 363 κομμάτια.

Δείτε αναλυτικά την ανάλογη λίστα, παρακάτω.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣ (CC)ΤΑΞΙΝΟΜΉΣΕΙΣ

Τα βουνά σε καλούν

Ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε ξανά την Transalp. Μια πολυτάλαντη και πολύπλευρη μοτοσυκλέτα που

ξεπερνά τις παραδοσιακές κατηγορίες για να γίνει η αυθεντική, μοναδική all-rounder. Η Transalp επιστρέφει με έναν ολοκαίνουργιο, γεμάτο ροπή, κινητήρα 755 κ.εκ. Οι 5 τρόποι οδήγησης, το ελαφρύ «κορμί»

της και το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι την καθιστούν τέλεια επιλογή για κάθε περιβάλλον, από

αστικούς αυτοκινητόδρομους μέχρι τους σκληροτράχηλους, μη ασφαλτοστρωμένους ορεινούς δρόμους των Άλπεων. Το σκληρό παρουσιαστικό της με το αυθεντικό στιλ περιπέτειας, σε συνδυασμό με την απαράμιλλη οδηγική άνεση, ακόμα και σε όρθια θέση, καθιστούν την Transalp την προφανή επιλογή για τους λάτρεις της περιπέτειας.

Αν οδηγείς μέσα στην κίνηση της πόλης, αλλά σκοπεύεις να εξερευνήσεις κάθε

εκατοστό της Ευρώπης, η Transalp είναι η σωστή επιλογή για εσένα!

The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

Scooters – Top 30 μοντέλων

Αψιμαχία για την κορυφή με το SYM Symphony ST 200 να παίρνει την πρωτιά με διαφορά μόλις 8 κομματιών!

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το 5μηνο του 2023, όσον αφορά την κατηγορία των scooters, την πρώτη θέση καταλαμβάνει το SYM Symphony ST200i, πετυχαίνοντας 1.228 ταξινομήσεις.

Στην δεύτερη θέση, μόλις με 8 μονάδες λιγότερες, πλασάρεται το Honda PCX125, με 1.220 ταξινομήσεις.

Την 3η θέση καταλαμβάνει το SYM Symphony SR125, με 1.090 ταξινομήσεις.

Δείτε παρακάτω, αναλυτικά, την ανάλογη λίστα.

Πενταμήνου2023

Scooters 300+ cc - Top 30 μοντέλων

Κυριαρχεί το Piaggio Beverly 300, κορυφή το Forza 750 και μάχες στα «τεμάχια», στα μεγάλα κυβικά.

Το Piaggio Beverly 300 επιδεικνύει για άλλη μία φορά, την δυναμική του στην αγορά μας καθώς κατακτά την

πρώτη θέση, στα scooters 300 κυβικών και πάνω. Το μοντέλο της Piaggio πέτυχε 677 ταξινομήσεις, κάνοντας έτσι διαφορά ασφαλείας από τα άλλα δύο του «βάθρου»: Το Honda Forza 350, με 521 ταξινομήσεις και το Piaggio Beverly 400, με 507 ταξινομήσεις.

Στα μεγάλα κυβικά (500+), κυρίαρχος του παιχνιδιού αποδείχθηκε το Honda Forza 750 με 159 ταξινομήσεις, ακολουθούμενο από τα SYM Maxsym TL (127 ταξινομήσεις) και το Yamaha TMAX Tech MAX (124 ταξινομήσεις). Αξίζει να σημειώσουμε μάλιστα, ότι αυτά τα μοντέλα πλασάρονται σειριακά, στον πίνακα (9η, 10η και 11η θέση αντίστοιχα)!

Δείτε την ανάλογη λίστα, αναλυτικά, παρακάτω.

Μοτοσυκλέτες - Top 30 μοντέλων

Μπορεί να έχασε την πρωτιά για τον Μάιο, αλλά το Honda CB500X στέκει ακλόνητο στα δεδομένα 5μήνου.

Εξετάζοντας τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών, όσον αφορά το πρώτο 5μηνο του 2023, ακλόνητο στην πρώτη θέση παραμένει το Honda CB500X, έχοντας καταγράψει 330 κομμάτια. Η διαφορά του, είναι σχεδόν υπερδιπλάσια από τις επιδόσεις του Yamaha Tracer 7, που πλασάρεται στην δεύτερη θέση με 185 ταξινομήσεις. Στην τρίτη θέση, συναντάμε το Yamaha Tracer 9 GT, με 150 ταξινομήσεις.

Αξίζει να σημειώσουμε εδώ, ότι η Adventure κατηγορία των μοτοσυκλετών, δεσμεύει ένα μερίδιο 61,3% της αγοράς, σε βάθος 5μήνου, με διαφορά το πιο επιτυχημένο segment της σημερινής εποχής.

Δείτε αναλυτικά την λίστα, παρακάτω.

Adventure μοτοσυκλέτες - Top 30 μοντέλων

Βασιλιάς της υποκατηγορίας το Honda CB500X.

Όπως είχαμε αναφέρει και στο πρόσφατο παρελθόν, στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών η Adventure υποκατηγορία δεσμεύει μερίδιο της τάξης του 60%. Στην με τεράστια διαφορά κυριαρχία των Adventure στην

αγορά μας, το Honda CB500X λαμβάνει την πρώτη θέση, με 330 ταξινομήσεις, για το 5μηνο του 2023.

Το ακολουθούν, τα Yamaha Tracer 7 (185 ταξινομήσεις) και Yamaha Tracer 9 GT (150 ταξινομήσεις)

Δείτε την ανάλογη λίστα, αναλυτικά, παρακάτω.

Naked-Cruiser μοτοσυκλέτες -

Top 25 μοντέλων

Το Yamaha MT-03 ξεχώρισε στην υποκατηγορία του, σε βάθος 5μήνου.

Σύμφωνα με τα στατιστικά της ΕΛΣΤΑΤ, την κορυφαία θέση για τις ταξινομήσεις 5μηνου, όσον αφορά τις naked-cruiser μοτοσυκλέτες, κατέλαβε το Yamaha MT-03, πετυχαίνοντας 109 ταξινομήσεις.

Στην δεύτερη θέση, αναρριχήθηκε το Honda CB125F, με 78 ταξινομήσεις, ενώ την πρώτη τριάδα κλείνει το Yamaha MT-07, καταγράφοντας 69 ταξινομήσεις.

Δείτε την ανάλογη λίστα, αναλυτικά, παρακάτω.

Hλεκτρικά μοντέλα - Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Το παράδοξο (?) του BMW CE 04 στην κατηγορία των ηλεκτρικών δικύκλων –το ακριβότερο μοντέλο της

αγοράς, έκανε πρωτιά. Στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών δικύκλων σε βάθος 5μήνου, σύμφωνα με τα δεδομένα

της ΕΛΣΤΑΤ, στην πρώτη θέση

NEA MONTEΛΑ

Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X 2024 - Η επίσημη

παρουσίαση

Speed 400 και Scrambler 400 X: δύο ολοκαίνουργια μοντέλα που εντάσσονται στη γκάμα Triumph το 2024.

Γεννημένη μέσα από μια απαράμιλλη γραμμή αίματος, η roadster Speed 400 εντάσσεται στην πιο επιτυχημένη σειρά μοντέρνων κλασικών της Triumph, αυτή των Speed Twin 900 και 1200, ενώ η Scrambler 400 X παίρνει

τα στιβαρά σχεδιαστικά της στοιχεία από τις Scrambler 900 και 1200, με εκτός δρόμου καταγωγή που πηγαίνει πίσω στις πρώτες εργοστασιακές Scrambler της δεκαετίας του 1950.

Σχεδιασμένα από την αρχή με μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα κινητήρα στην καρδιά τους, αυτά τα νέα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μια διασκεδαστική, ευέλικτη και γεμάτη σιγουριά οδήγηση για αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας.

Μαζί, με κορυφαίες ικανότητες στην κατηγορία, τεχνολογία εστιασμένη στον αναβάτη και κορυφαία ποιότητα και λεπτομέρεια στην κατηγορία, και με υψηλό επίπεδο προδιαγραφών, μεγάλα διαστήματα σέρβις και ολοκληρωμένη εγγύηση, αυτά τα προσβάσιμα νέα μοντέλα αντιπροσωπεύουν απίστευτη σχέση ποιότηταςτιμής και φέρνουν το εμβληματικό στυλ, την ποιότητα και τις επιδόσεις Triumph σε μια εντελώς νέα γενιά αναβατών της Triumph.

Voge DS525X 2023 – Υπογράφει τα On/Off Adventure

Για να πας μπροστά πρέπει να υπακούς στις ανάγκες της αγοράς, να ξοδεύεις χρόνο αμέτρητο σε

εργαστήρια και δοκιμές, να χρησιμοποιείς την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και στο τέλος να παρουσιάζεις

μοτοσυκλέτες όπως το DS525X

Η Voge πήρε το λίαν επιτυχημένο 500DS/DSX και το εξέλιξε σε βαθμό που παρουσιάζοντας το νέο DS525X

κατάφερε να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον ακόμα περισσότερων οπαδών της κατηγορίας. Στην ουσία, έκανε αυτό που λέμε “του άλλαξε τα φώτα”, κυριολεκτικά και μεταφορικά. Νέα εμφάνιση με επιθετική σχεδίαση, νέο ελαφρύτερο και ισχυρότερο πλαίσιο, νέος κινητήρας, νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα, Full Led φωτιστικά σώματα και πλούσιος επιπρόσθετος στάνταρ εξοπλισμός για ένα μοντέλο που αναμένεται να γίνει άμεσα best seller στα μεσαία Adventure και όχι μόνο.

Nέος κινητήρας

Παραμένει δικύλινδρος εν σειρά με τετραβάλβιδες κεφαλές και 2 ΕΕΚ, πλην όμως έχει αλλάξει τόσο η διάμετρος όσο και η διαδρομή των εμβόλων, κάτι που σημαίνει και νέο στρόφαλο. Η συνολική χωρητικότητα

να έχει σκαρφαλώσει στα 50,5Nm (από 44,5) και να αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές.

Αυτό μεταφράζεται σε πολύ καλύτερη απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με καλύτερη απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού και σημαντικά μειωμένη εμφάνιση κραδασμών σε όλο το φάσμα λειτουργίας...

Beta XTrainer 250 / 300 2024 –

Παρουσιάστηκαν με καινοτόμο σύστημα

κλειδιού/kill switch

Πρόκειται για «πάντρεμα» του μαγνητικού kill switch αλλά και του ηλεκτρονικού κλειδιού, που βλέπουμε ολοένα και συχνότερα σε μοτοσυκλέτες σήμερα.

Η Beta παρουσίασε τα XTrainer 250 και XTrainer 300 για το 2024, δύο μοτοσυκλέτες που εκφράζουν την «τέλεια μίξη μοτοσυκλέτας διασκέδασης και enduro», όπως χαρακτηριστικά δηλώνει η εταιρεία. Τα νέα μοντέλα επωφελούνται από τις αλλαγές που έγιναν για τα MY23, μεταξύ των οποίων νέο υποπλαίσιο, νέο

σύστημα εισαγωγής, μπαταρία και πλαστικά αλλά και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ. Για το 2024, η Beta φέρνει μια καινοτομία ηλεκτρονικού κλειδιού, το οποίο ντουμπλάρει και ως μαγνητικό «σβηστήρι» ή kill switch.

Πιο συγκεκριμένα, το σύστημα, το οποίο είναι γνωστό και από τα jet ski ή τις μοτοσυκλέτες trial, φέρει έναν υποδοχέα στην μοτοσυκλέτα, ενώ ο αναβάτης φορά πάνω του το «κλειδί», το οποίο συνδέεται με τον υποδοχέα. Σε περίπτωση που, από πτώση ή οποιονδήποτε άλλο λόγο, το «κλειδί» ξεκολλήσει από τον υποδοχέα του, η μοτοσυκλέτα σβήνει και δεν μπορεί να εκκινήσει. Στις Beta XTrainer του 2024, το σύστημα είναι καινοτόμο επειδή φιλοξενεί ταυτόχρονα, και κωδικοποιημένο σήμα που λειτουργεί ως το ψηφιακό διαπιστευτήριο, για την εκκίνηση της μοτοσυκλέτας. Έτσι, σε περίπτωση που το μαγνητικό κλειδί απουσιάζει, η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να πάρει μπροστά.

Η Beta δηλώνει ότι το σύστημα προστατεύεται ήδη από ευρωπαϊκή πατέντα και έχει αναπτυχθεί αποκλειστικά για χρήση σε περιβάλλον enduro. Μεταξύ των άλλων αλλαγών που έγιναν στις μοτοσυκλέτες, ανακοινώνονται νέο αφρώδες σέλας για καλύτερη υποστήριξη και άνεση του αναβάτη, αλλά και νέα γραφικά. Οι μοτοσυκλέτες κινούνται από δίχρονους, υγρόψυκτους κινητήρες, 249 και 292,3 κυβικών, αμφότερα με εκκίνηση με μίζα, ενώ ζυγίζουν μόλις 99 κιλά στεγνές!

GPX Rock 125 - Έρχεται στην Ελλάδα, αυτή

είναι η τιμή του

Ένα νέο παπί έρχεται να προστεθεί στα μοντέλα της κατηγορίας στην χώρα μας.

Με την ανάλογη ανακοίνωση της στα social media, η GPX, διαθέσιμη στην χώρα μας μέσω της KSR Hellas, επιβεβαίωσε την επικείμενη έλευση του νέου Rock 125. Πρόκειται για ένα νέο παπί, με ρετρό αισθητική που θα θυμίσει τα αξέχαστα μοντέλα του παρελθόντος στους «παλιούς» και θα διδάξει στους «νέους».

Το GPX Rock 125, χάρη στον κυβισμό του, θα είναι κατάλληλο για οδήγηση τόσο με δίπλωμα δικύκλου

Α1, όσο και με δίπλωμα αυτοκινήτου Β. O αερόψυκτος κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο 4 ταχυτήτων

και τροφοδοτείται με ψεκασμό καυσίμου, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα της D.I.D., όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η GPX.

Το μοντέλο έχει δισκόφρενα εμπρός και πίσω, με σύστημα συνδυασμένης πέδησης και δαγκάνα 3 εμβόλων εμπρός, ενώ στα «σπορ» χαρακτηριστικά του μοντέλου συμπεριλαμβάνονται και τα αμορτισέρ YSS πίσω, από την πρώτη τοποθέτηση. Το μοντέλο εξοπλίζεται επίσης με εμπρός σχάρα μεταφοράς αντικειμένων, μια μεγάλη χειρολαβή συνεπιβάτη, αλλά και ψηφιακή οθόνη ενδείξεων τύπου LED, ενώ ο κεντρικός διακόπτης φέρει σύστημα κλειδώματος ασφαλείας. Ο φωτισμός του GPX Rock 125 είναι LED, εμπρός και πίσω.

Το GPX Rock 125 θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα στην τιμή των 2.195 ευρώ, σε 3 χρωματισμούς: Μαύρο Racing, μπλε Sport και κόκκινο Sport. Δείτε περισσότερα για το μοντέλο κάνοντας κλικ εδώ.

Vespa GTV 300 2023 - Η πιο σπορ Vespa που υπάρχει, ανανεώνεται

Με την χαρακτηριστική της εμφάνιση και την χρήση του πιο δυνατού κινητήρα της γκάμας των Vespa.

Η Vespa προχώρησε στην παρουσίαση, της νέας GTV 300, το μοντέλο που τοποθετεί ως την πιο σπορ Vespa

της γκάμας. Χαρακτηριστικό του σπορ προσανατολισμού της, η χρήση του κινητήρα 300 hpe, του ισχυρότερου

μοτέρ Vespa στην ιστορία, που παράγει 23,8 ίππους, χρησιμοποιώντας 4βάλβιδη κεφαλή και υγρόψυξη.

Οι αλλαγές στην εμφάνιση της Vespa GTV είναι εμφανείς, σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, με κύριο χαρακτηριστικό το χαμηλό φωτιστικό σώμα εμπρός, που τοποθετείται στο φτερό –οι ιταλοί το λένε Faro Basso, δηλαδή χαμηλό φανάρι. Όλα τα φώτα του μοντέλου είναι τεχνολογίας LED, ενώ πλήρως ψηφιακά είναι τα όργανα του μοντέλου, επιτρέποντας και την διασύνδεση με κινητό, μέσω της πλατφόρμας Vespa MIA. Tα όργανα τοποθετούνται σε ειδική βάση, που περιβάλλεται από τμήμα του fairing ψηλά στο τιμόνι, ενώ νέα

είναι η εμφάνιση της εμπρός «γραβάτας», η σχεδίαση των τροχών και ο χρωματισμός αυτών.

Η σέλα του μοντέλου είναι φινιρισμένη σε δύο χρώματα, ενώ στον εξτρά εξοπλισμό υπάρχει και καπάκι της πίσω σέλας, στο χρώμα της εκάστοτε Vespa. To ματ μαύρο χρώμα, συναντάται σε διάφορα σημεία του

φινιρίσματος στην GTV. Το μοντέλο θα γίνει διαθέσιμο σε 2 χρωματισμούς: Μπεζ και μαύρο.

Στον εξοπλισμό της Vespa GTV, περιλαμβάνεται keyless σύστημα εκκίνησης, υπολογιστής ταξιδιού, θύρα USB, μοκέτα χώρου αποσκευών, σύστημα traction control (ASR) και ABS.

Daytona Best Electric IRIS e 125 - Παρουσίαση

και τιμή

Το IRIS από την DAYTONA BEST ELECTRIC, προτάσσει τις χρηστικές αρετές που το κάνουν να ξεχωρίζει από

τον ανταγωνισμό και να εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις πλέον ελκυστικές εναλλακτικές στην κατηγορία

των ηλεκτρικών scooters.

Ο κινητήρας μέγιστης ισχύος 4.600W, πέρα από τις εντυπωσιακές δυνατότητες που προσφέρει, σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και την κατανάλωση, διαθέτει και ένα δυναμικό χαρακτηριστικό που του χαρίζει ένα

σημαντικό πλεονέκτημα στη διάρκεια ζωής του. Σε αντίθεση με την πλειοψηφία των ηλεκτρικών scooters που ακολουθούν την πεπατημένη των hubmotors (κινητήρες τοποθετημένοι μέσα στον πίσω τροχό), ο κινητήρας του IRIS εδράζεται στο πλαίσιο και η τελική μετάδοση γίνεται μέσω ιμάντα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη σημαντικά μικρότερη καταπόνηση του κινητήρα από λακκούβες και εμπόδια που ταλαιπωρούν αναρτήσεις και τροχό.

Στον τομέα της πρακτικότητας, το IRIS προσφέρει σημαντικές ευκολίες στον αναβάτη του διευκολύνοντας σημαντικά την καθημερινότητά του. Ο μεγάλος χώρος πίσω από την ποδιά συνδυάζεται και με έναν ιδιαίτερα πρακτικό και αναδιπλούμενο γάντζο ανάρτησης χειραποσκευών, έτσι ώστε να μην υπάρχουν περιορισμοί στο είδος και το μέγεθος των αντικειμένων που θέλει να μεταφέρει ο ιδιοκτήτης του IRIS. Σε συνδυασμό με την ενσωματωμένη ανθεκτική και αλουμινένια σχάρα που ανήκει στο στάνταρ εξοπλισμό του scooter, το IRIS δίνει μια ολοκληρωμένη και “καθαρή” λύση για κάθε είδους μετακίνηση.

Piaggio

1 2023 - Η νέα, πιο δυνατή έκδοση, και στην Ελλάδα

Piaggio 1, το ηλεκτρικό scooter αστικής μετακίνησης από την Piaggio, είναι τώρα διαθέσιμο σε νέα έκδοση, με υψηλότερες επιδόσεις και στόχο τη διασφάλιση ολοένα και πιο γρήγορης μετακίνησης, πάντα με απόλυτη ασφάλεια και μέγιστη ευκολία στην οδήγηση

Χάρη στις επεμβάσεις που έγιναν στη μονάδα ισχύος, ο ηλεκτροκινητήρας που εξοπλίζει το Piaggio 1ενσωματωμένος στον πίσω τροχό - είναι πλέον σε θέση να προσφέρει μεγαλύτερη ισχύ, που μεταφράζεται σε ταχύτερη απόκριση, διατηρώντας πάντα τις ιδιότητες της απλότητας και της ευκολίας ακόμη και στην κίνηση της πόλης, που χαρακτηρίζεται από συχνές στάσεις. Παράλληλα, βελτιωμένη είναι και η εκκίνηση σε δρόμους με κλίση.

Στην έκδοση moped, με ταχύτητα περιορισμένη στα 45 χλμ/ώρα, το Piaggio 1 διαθέτει πλέον μονάδα με διπλάσια στιγμιαία ισχύ, ίση με 2,2 kW. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση στην επιτάχυνση, η οποία πλέον βελτιώνεται κατά 14%.

Σε αυτή τη νέα έκδοση, το Piaggio 1 συνδυάζει

ελεύθερα στα αστικά κέντρα, ευελιξία, μικρό βάρος και πρακτικότητα, ακόμη και σε ό,τι αφορά στη συντήρηση, χωρίς να υστερεί σε απόδοση σε σύγκριση ακόμη και με τα σκούτερ με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Daytona Hercules III Cargo - Ριζοσπαστικά

πρακτικό!

Το Hercules III Cargo έρχεται να φέρει νέα δεδομένα στην κατηγορία των ηλεκτρικών, επαγγελματικών, scooters. Με έναν ριζοσπαστικό σχεδιασμό, με γενναίες δόσεις τεχνολογίας, σε συνδυασμό με την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα υψηλά στάνταρ αντοχής και πρακτικότητας, προσφέρει προοδευτικές λύσεις και επιλογές.

Λειτουργικότητα, στιβαρότητα και αντοχή

Το Hercules III Cargo διαθέτει ένα ιδιαίτερο και εξαιρετικό σύστημα άρθρωσης, το οποίο επιτρέπει στο

μπροστινό τμήμα να παίρνει κλίσεις ανεξάρτητα, διατηρώντας αμετάβλητη την κλίση των δύο πίσω τροχών. Αυτό το σύστημα, το οποίο κρατά αμετατόπιστο το φορτίο στον πίσω χώρο φόρτωσης, διασφαλίζει τη σταθερότητα σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ ταυτόχρονα παρέχει τη δυνατότητα στροφής όπως κάθε δίκυκλο, εκμεταλλευόμενο τη μικρότερη ακτίνα στις στροφές λόγω των κλίσεων. Με αυτό τον τρόπο προσφέρει ένα συνδυασμό ασφάλειας και ευχρηστίας που αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία.

Το ενισχυμένο και ανθεκτικό ατσάλινο πλαίσιο του Hercules III είναι σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις μεταφοράς αντικειμένων, διασφαλίζοντας τη σταθερότητά του ανεξάρτητα από το μεταφερόμενο φορτίο. Με τη δυνατότητα μεταφοράς έως και 200kg ωφέλιμου φορτίου, το Hercules αποτελεί αξιόπιστη επιλογή για τις ανάγκες μεκρομεταφορών.

CFMOTO 700MT – Τον Ιούλιο στην Ελλάδα με

τιμή-έκπληξη

στην Αργεντινή

τώρα ανακοινώνεται η άφιξή του στην Ελλάδα!

Από τις 7 Ιουλίου 2023 η νέα μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη στο δίκτυο της Muvus/CFMOTO Hellas, η οποία

μάλιστα φρόντισε να ρίξει μια μικρή μπομπίτα μέσω Facebook, όταν έγραψε:

“Το 700MT ποντάρει στο 7! Από τις 7/7 σας περιμένει στα καταστήματα CFMOTO με τιμή κάτω από 7.000€!”

Συνεχίζει δηλαδή από εκεί που το άφησε το εξαιρετικό 650ΜΤ, το οποίο μάλιστα επέστρεψε στην παλιότερη

τιμή του και με €5,995 (από 6,295) ανταγωνίζεται ευθέως και τα περισσότερα μοντέλα 500 κυβικών, εκτός

φυσικά από όλους τους δικούς του συμμαθητές.

Για το νέο 700ΜΤ οι διαθέσιμες πληροφορίες είναι ακόμη λιγοστές, αλλά ας δούμε τι γνωρίζουμε: δικύλινδρος

σε σειρά 693 cc, 74 hp/8,500 rpm , 6.9 kgm/6,500 rpm. Αυτά τα νούμερα είναι πανομοιότυπα με αυτά των 700

CL-X, αν και ακόμη δεν έχουμε επίσημη διασύνδεση των δύο κινητήρων.

Voge AC525X - H εξέλιξη βελτιώνει το είδος

Το ΑC525X είναι το πρώτο μέλος της οικογένειας Advanced Classic που χρησιμοποιεί το νέο κινητήρα μεσαίου κυβισμού της Voge, ασπάζεται ευλαβικά τον όρο Scrambler και φέρνει την τεχνολογική εξέλιξη σε πρώτη γραμμή.

Η σχεδίαση και κατασκευή του νέου AC525X είναι μια προσεκτική μίξη κλασικών και μοντέρνων στοιχείων, κομψών σχημάτων και τεχνολογικών εφαρμογών. Οι γραμμές του σχεδιάστηκαν ως φόρος τιμής στις πιο ρομαντικές σελίδες της μοτοσυκλέτας και δεν αφήνουν αδιάφορους ούτε τους νεότερους αναβάτες. Πόσο μάλιστα τους παλαιότερους, που στη θέα του AC525X θα ξυπνήσουν μέσα τους νοσταλγία και εικόνες από το παρελθόν.

Κάπου στις αρχές της δεκαετίας του 1920 στη Βρετανία συγκεκριμένα, όπου οι μοτοσυκλετιστές έπαιρναν τα μοντέλα δρόμου και με λίγες επεμβάσεις τα μετέτρεπαν σε διπλής χρήσης, είτε για να συμμετέχουν σε χωμάτινους αγώνες, είτε απλά για να μπορούν να περνάνε μέσα από τα λασπώδη εδάφη της χώρας τους. Εξ ου και η λέξη Scrambler, που στη γλώσσα μας μεταφράζεται ως «ανάμικτος».

Οι νέες Cruisers του 2023

Άφθονη επικαιρότητα για το νέο έτος στην κατηγορία των cruiser, με πολλά

νέα μοντέλα από όλες τις γωνίες του πλανήτη.

Στην Ευρώπη οι πάσης φύσεως cruiser μοτοσυκλέτες αναλογούν σε ένα σχετικά μικρό ποσοστό επί

του συνόλου των πωλήσεων, καθώς οι δημοφιλέστερες κατηγορίες είναι μακράν οι adventure και οι γυμνές, ενώ από τα υπόλοιπα δίκυκλα ένα μεγάλο ποσοστό πάει στα σκούτερ. Η ελληνική αγορά δεν αποτελεί εξαίρεση.

Ανεξαρτήτως προτιμήσεων πάντως, η σοδειά των cruisers για το 2023 είναι μεγάλη και ιδιαιτέρως ενδιαφέρουσα. Και ο λόγος είναι προφανής: η αγορά των ΗΠΑ μετρά πάνω από μισό εκατομμύριο δίκυκλα και ένα ιδιαιτέρως υπολογίσιμο ποσοστό αυτών είναι cruisers.

Το 2023 λοιπόν φέρνει κάτι φρέσκο από όλες τις παραδοσιακές δυνάμεις, όπως οι Harley-Davidson και Indian, καθώς και τις ευρωπαϊκές προτάσεις των BMW και Triumph, ενώ η Ducati

CRUISERS

αναλαμβάνει να προσθέσει το power στο cruiser προσθέτοντας μια νέα Diavel στη γκάμα με τον πανίσχυρο V4 Granturismo.

Από τους Ιάπωνες η Honda συνεχίζει να ασχολείται σοβαρά με την κατηγορία αυτή σε ευρωπαϊκό επίπεδο με τα Rebel 500 και 1100, ενώ και η Kawasaki μόλις παρουσίασε την επιστροφή του Eliminator με κινητήρα δικύλινδρο 400 cc από τα ανάλογα Z και Ninja, αλλά πλέον ο ανταγωνισμός έχει φέρει πολλούς νέους δελφίνους εξ ανατολής.

Αφενός έχουμε πρωτότυπα σχέδια Ευρωπαίων κατασκευαστών με πλάτη τους Κινέζους ιδιοκτήτες/ χρηματοδότες/συνεργάτες τους, όπως στις περιπτώσεις των CCM και SWM, ενώ έχουμε και τους

ίδιους τους Κινέζους, οι οποίοι εισβάλουν δυναμικά στο παιχνίδι σε όλες τις κατηγορίες.

Κάπως έτσι λοιπόν έχουμε νέα μοντέλα από την QJ Motor, κάποια εκ των οποίων έρχονται και στη

χώρα μας πλέον, αλλά και από την Keeway και τη νεοσύστατη θυγατρική της, MBP, που έρχεται με τα (δικύλινδρα V) χίλια με το βλέμμα καρφωμένο στην Ευρώπη.

Τέλος, μιλώντας για νέες αφίξεις εξ ανατολής, η Royal Enfield παρουσίασε φέτος τη δεύτερη

εφαρμογή του δικύλινδρου 650 κινητήρα της με ένα cruiser μοντέλο, Super Meteor 650.

Πάμε να τα δούμε όλα σε αλφαβητική σειρά.

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣB’

Kawasaki Eliminator 400 / SE

Ένας φίλος από τα παλιά κάνει ξανά την

εμφάνισή του, καθώς η Kawasaki παρουσίασε το

ολοκαίνουργιο Eliminator 400 στην ιαπωνική έκθεση

Osaka Motorcycle Show 2023.

Τη βάση για το νέο cruiser μοντέλο προσφέρει ο

δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 398 cc των Ζ400 και

Ninja 400, με απόδοση 47 hp στις 10,000 rpm και 3.8

kgm στις 8,000 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για

ένα σύνολο 176 στεγνών κιλών.

Το νέο ατσάλινο πλαίσιο χαρακτηρίζεται από το

πολύ χαμηλό ύψος σέλας, το οποίο στα 735 mm

περιγράφεται ως το χαμηλότερο στη γκάμα 250 ως 500 cc της Kawasaki.

Κυλά σε τροχούς 18 ιντσών μπροστά (130/70) και 16 πίσω (150/80), αναρτάται σε ένα συμβατικό πιρούνι 41 mm άνευ ρυθμίσεων και ένα ζεύγος αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης, ενώ φρενάρει με δισκόφρενα

διαμέτρου 310 mm μπροστά και 240 mm πίσω, αμφότερα με διπίστονες δαγκάνες.

Ο αναβάτης βλέπει μπροστά του ένα κομψό στρογγυλό ψηφιακό LCD όργανο που δένει οπτικά με την αρκετά κλασική φιγούρα της λιτής cruiser, ωστόσο ενσωματώνει συνδεσιμότητα Bluetooth

που επιτρέπει τη διασύνδεσή του με την εφαρμογή

της Kawasaki, Rideology The App, για προβολή πληροφοριών και ενημερώσεων από το τηλέφωνο του αναβάτη στην οθόνη της μοτοσυκλέτας.

Επιπλέον, το Eliminator γίνεται το πρώτο μοντέλο

της Kawasaki που ενσωματώνει στη στάνταρ μορφή

του το σύστημα ETC 2.0. Πρόκειται για μια μετεξέλιξη

συστήματος ηλεκτρονικής πληρωμής διοδίων (Electronic Toll Collector), το οποίο στη δεύτερη γενιά του έχει αναβαθμιστεί για να προσφέρει

αμφίδρομη επικοινωνία της μοτοσυκλέτας με την ανάλογη ψηφιακή υποδομή των ιαπωνικών δρόμων, προβάλλοντας χρήσιμες πληροφορίες για τον κυκλοφοριακό φόρτο, καταστάσεις κινδύνου κ.ο.κ. –πάντως πρόκειται για ένα σύστημα που μάλλον θα έχει αξία μόνο στην Ιαπωνία, ή όπου υπάρχει η ανάλογη υποδομή συνδεσιμότητας του οδικού δικτύου.

Επιπλέον της βασικής έκδοσης, η Kawasaki θα διαθέσει και μια πολυτελέστερα εξοπλισμένη εκδοχή, Eliminator 400 SE.

KAWASAKI

περισσότερα!

Keeway V-Cruise 125

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣB’

MBP C1002V

Η νεοσύστατη εταιρεία της Keeway, Moto Bologna Passione (MBP), αποκάλυψε τη δεύτερη μοτοσυκλέτα

της που θα φορέσει τον νέο μεγάλο δικύλινδρο V 80 μοιρών και 997 cc. Ο λόγος για μια cruiser σύγχρονης αισθητικής, στην οποία ο δικύλινδρος αποδίδει όλη τη δύναμη που προσφέρει και στην adventure C1002T, 93.9 hp / 7,600 rpm και 10.4 kgm / 6,500 rpm, μα εδώ μέσω ιμάντα. Εδώ η ΜΒΡ διαφημίζει ένα αλουμινένιο περιμετρικό διπλό πλαίσιο το οποίο

16-16.5 κιλά από τα 22 λίτρα βενζίνης που χωρά.

Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει αναρτήσεις ΚΥΒ που ρυθμίζουν μπροστά και πίσω ως προς την προφόρτιση

ελστηρίων, ακτινικά φρένα J.Juan με δικάναλο ABS της Bosch, καθώς και μια έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών με όλες τις ίδιες στάνταρ λειτουργίες που γνωρίσαμε στην adventure παραλλαγή: GPS, αντικλεπτική προστασία, γεω-εντοπισμός, κουμπί πανικού, δυνατότητες καταγραφής και διαμοιρασμού διαδρομών.

Η επιλογή των τροχών προβλέπει 18άρες ζάντες μπροστά και πίσω, με το 240/40 πίσω λάστιχο να βγάζει μάτια, ενώ την υπόδηση έχει αναλάβει η Metzeler με τα Cruisetec.

Η νέα C1002V αναμένεται να διατεθεί στις ευρωπαϊκές αγορές – σε όποιες εκπροσωπείται η ΜΒΡ, προς το παρόν όχι ακόμη στην Ελλάδα – κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023.

MBP

QJ Motor SRV550 ST

Tο cruiser SRV 550 ST βασίζεται στο πακέτο του ήδη υπάρχοντος roadster SRV550 και εξοπλίζεται με τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 554 cc.

Η απόδοσή του δεν ξεπερνά σε μέγιστη ιπποδύναμη το ανώτατο όριο της Α2, δηλώνοντας 47.6 ίππους στις 7,500 rpm και ροπή 5.2 kgm στις 5,500 rpm.

Στα τεχνικά του στοιχεία ξεχωρίζουν οι τροχοί των 16 ιντσών, αλλά και μια μικρή πρωτοτυπία στη χρήση ιμάντα

για την τελική μετάδοση, ενώ ακόμη ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δικάναλο ABS.

Τα όργανα φιλοξενούνται σε μια κομψή στρογγυλή LCD οθόνη, καθώς στη ζυγαριά το SVT550 ST ζυγίζει 212

κιλά με το 16 λίτρων ρεζερβουάρ του γεμισμένο.

QJ MOTOR

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣB’

SRV300

Την είχαμε πρωτοδεί τον Απρίλιο του 2021 να εμφανίζεται στην Κίνα ως τη μοτοσυκλέτα που θα

κυκλοφορήσει με τα λογότυπα της Harley-Davidson. Έκτοτε όμως δεν ξανακούσαμε κουβέντα για την

ενδεχόμενη συνεργασία των Αμερικανών με την QJ Motor, αντιθέτως μάλιστα είδαμε την ίδια μοτοσυκλέτα να

κάνει το ντεμπούτο της στην αγορά της Κίνας ως 300S.

Έναν χρόνο αργότερα το μικρό cruiser έχει ανανεωθεί αισθητικά, έχει υποταχθεί στις προσταγές των Euro 5 και έκανε το ευρωπαϊκού του ντεμπούτο στην EICMA 2022, ως μοντέλο της εισαγόμενης γκάμας της πλέον, με προορισμό και την Ελλάδα.

Κινείται από έναν υγρόψυκτο V2 296 cc με μέγιστη απόδοση 30.6 hp / 9,000 rpm και 2.7 kgm / 5,000 rpm

μέσω εξατάχυτου κιβωτίου για υγρό βάρος 164 κιλών.

Όπως και στο μεγαλύτερο SRV550 ST, η τελική μετάδοση ανατίθεται σε έναν ιμάντα.

Κυλά σε τροχούς 16 ιντσών μπροστά (120/80) και 15 πίσω (150/80), αναρτάται σε ανεστραμμένο πιρούνι και

δύο αμορτισέρ, ενώ φρενάρει με μια διπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 280 mm μπροστά.

Διαθέτει μια μικρή στρογγυλή οθόνη LCD, φώτα LED παντού, ενώ η τιμή του στην Ελλάδα έχει ανακοινωθεί στα €4,495.

SRV300

SRV125

QJ MOTOR

SRV125

Το μικρό cruiser μοντέλο της QJ Motor βασίζεται στην ίδια σχεδιαστική πλατφόρμα με τα μεγαλύτερα αδέλφια του, 550 και 300, κινούμενο από έναν υγρόψυκτο, τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 cc με εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και απόδοση στα όρια της Α1: 15 ίπποι και 1.3 kgm

για μια μάζα 150 κιλών με όλα τα της

mm μπροστά και πίσω αντίστοιχα, με διπίστονες

στα δυο άκρα.

τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζουν ως προς την προφόρτιση ελατηρίων.

Το SRV125 αναμένεται στην Ελλάδα εντός του Μαρτίου 2023, στη νοστιμότατη τιμή των €2,695.

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣB’

Royal Enfield Super Meteor 650

Η τρίτη μοτοσυκλέτα που θα φορέσει και επίσημα τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της εταιρείας, μετά τα

Continental GT και Interceptor 650, είναι το Super Meteor το οποίο, όπως λέει και το όνομά του, μεταφέρει τη σχεδιαστική φιλοσοφία του cruiser όπως πρωτοπαρουσιάστηκε με το Meteor 350 στη μεγαλύτερη πλατφόρμα κινητήρων της Royal Enfield.

Η νέα μοτοσυκλέτα θα διατεθεί σε δύο τύπους, το βασικό Super Meteor 650 και το Grand Tourer με τον πλουσιότερο εξοπλισμό, αμφότερα στημένα γύρω από ένα νέο πλαίσιο που σχεδιάστηκε στην Αγγλία από την Harris Performance, θυγατρική της Royal Enfield εδώ και μερικά χρόνια.

Ο δικύλινδρος κινητήρας των 648 cc και 47 hp δεν αναμένεται να έχει διαφορές στην απόδοση, αν και δεν

έχουν δοθεί τα σχετικά στοιχεία στο δελτίο Τύπου, καθώς το δέλεαρ των ευρωπαϊκών διπλωμάτων Α2 είναι

πολύ μεγάλο για να παρακαμφθεί για χάρη μερικών ακόμη αλόγων.

Εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm διαδρομής 120 mm και δύο αμορτισέρ πίσω που ρυθμίζονται ως

προς την προφόρτιση, με διαδρομές 101 mm. Οι τροχοί του είναι 19 ιντσών μπροστά (100/90) και και 16 πίσω (150/80), αμφότεροι με ελαστικά χωρίς σαμπρέλα (tubeless).

Με το 15.7 λίτρων δοχείο καυσίμων γεμισμένο, το Super Meteor 650 ζυγίζει αισίως 241 κιλά. Διαβάστε περισσότερα!

ROYAL ENFIELD

SWM Custom V1200

Η SWM αποκαλύπτει ένα νέο cruiser 1200 κυβικών με αισθητική Harley-Davidson και έναν ολοκαίνουργιο

κινητήρα της μητρικής της, Shineray.

Μόλις τον Ιούλιο είχαμε συναντήσει έναν νέο κινητήρα, τον δικύλινδρο V1202 45 μοιρών με εμφάνιση που προφανώς αντιγράφει τον Evolution της Harley-Davidson, μόνο που αυτός είχε μόλις παρουσιαστεί στην Κίνα από τη Shineray.

Λίγους μήνες αργότερα, ο κινητήρας αυτός εμφανίστηκε στο Μιλάνο, σε μια μοτοσυκλέτα της SWM – εταιρεία που ανήκει στη Shineray από το 2014. Το Custom V1200 έχει ήδη προστεθεί στην ιστοσελίδα της SWM και

πλέον περιμένουμε να μάθουμε τα τι και πώς του. Στο μεταξύ, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δείχνουν αναμενόμενα, με την ισχύ ευτυχώς να ξεπερνά αισθητά τους 60 ίππους που ανέφερε η Shineray το Καλοκαίρι, καθώς στην SWM μορφή του αποδίδει 80.5 hp μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου. Δεν γίνεται λόγος για ροπή, αλλά είναι μάλλον προφανές πως σε έναν δικύλινδρο 1200άρη, και να θες να την κρύψεις, αυτή θα ξεχειλίζει. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τροχούς 16 ιντσών, ζυγίζει 250 κιλά στεγνή και η τελική της ταχύτητα ανακοινώνεται ως “πάνω από 200 km/h”, με μέση κατανάλωση 6 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.

Cruisers2023-ΜΕΡΟΣB’

Triumph Bonneville Bobber

Η αυθεντική custom της Triumph, η Bonneville Bobber, έρχεται σε τρία χρώματα για το μοντέλο 2023, με κλασικό Jet Black, ένα εκλεπτυσμένο σχέδιο Matt Storm Grey και Matt Ironstone και μια εντυπωσιακή νέα επιλογή Red Hopper. Αυτό το νέο σχέδιο βαφής περιλαμβάνει ρεζερβουάρ Red Hopper και πλαϊνά πάνελ και λασπωτήρες Jet Black.

Triumph Bonneville Speedmaster

Η εμβληματική βρετανική κλασική custom, η Bonneville Speedmaster της Triumph, διατίθεται σε τρία χρώματα για το μοντέλο 2023, με κλασικό Jet Black, κομψό σχέδιο Sapphire Black και Fusion White και μια εξελιγμένη νέα επιλογή Cordovan Red που

Cordovan Red με πλαϊνά πάνελ, λασπωτήρες και καβούκι προβολέα Jet Black.

BOBBER SPEEDMASTER

Triumph Chrome Collection

Διαθέσιμες για έναν χρόνο μόνο, όλες οι δέκα μοτοσυκλέτες αυτής της εντυπωσιακής συλλογής αποτελούν

μια μοναδική, θαρραλέα και γοητευτική νέα εναλλακτική οπτική στην τελευταία γενιά των θρυλικών modern classic Bonneville και του μοναδικού στον κόσμο Rocket 3 της Triumph, με χαρακτηριστική, χειροποίητη

εφαρμογή χρωμίου, συνοδευόμενη από μια νέα σειρά αξεσουάρ Chrome Edition.

Η σειρά Chrome Edition περιλαμβάνει τα εξής μοντέλα: Rocket 3 R, Rocket 3 GT, Bonneville T120, Bonneville Bobber, Scrambler 1200 XE, Bonneville Speedmaster, Thruxton RS, Bonneville T100, Speed Twin 900, Scrambler 900, Bonneville Bobber.

Διαθέσιμα άμεσα για παραγγελία, αυτά τα ξεχωριστά μοντέλα περιορισμένης παραγωγής θα είναι διαθέσιμα

μόνο για έναν χρόνο και θα φτάσουν στις βιτρίνες του δικτύου της Triumph ανά τον κόσμο από τα τέλη του 2022 ως τις αρχές του 2023.

CHROME COL LEC -

TRIUMPH

Αποστολή στην Ισπανία

Η Peugeot μπαίνει στο παιχνίδι των Adventure Scooters με το XP400, με τον κινητήρα από τη Metropolis και περίτεχνο σχεδιασμό. Το αποτέλεσμα είναι ένα μεγάλο, άνετο, υψηλής ποιότητας «SUV scooter» με εντυπωσιακή ικανότητα στα

Κείμενο: Uri Argman, Aviad Abrahami Φωτογραφίες: Peugeot

Στην τάση των Adventure scooter προστίθεται ένα νέο μοντέλο, από έναν ακόμα κατασκευαστή. Από τότε που φάνηκε η επιτυχία του Honda X-ADV, αρκετοί κατασκευαστές πήραν ένα μεσαίου μεγέθους scooter, έβαλαν ανάρτηση και ένα κάποιο επιπλέον περίβλημα πάνω του και δημιούργησαν scooter crossover μεσαίου μεγέθους. Η Honda ήταν μία από τις πρώτες, όταν μετέτρεψε το Forza 350 σε ADV350, ενώ παράλληλα η Kymco παρουσίασε την έκδοση DT X για το Downtown και από τότε έχουμε δοκιμάζουμε ολοένα και περισσότερα.

Η ιστορία του Peugeot XP400 είναι ελαφρώς διαφορετική. Πρώτα απ ‘όλα, το μοντέλο δεν βασίζεται στο scooter δρόμου του κατασκευαστή. Αν και ο κινητήρας είναι παρμένος από το Metropolis 400, το υπέροχο τρίκυκλο της εταιρείας, όλα τα άλλα είναι εντελώς καινούργια. Επιπλέον, οι εκπρόσωποι του κατασκευαστή που συναντήσαμε στο παγκόσμιο λανσάρισμα στη Μάλαγα της Ισπανίας, ισχυρίστηκαν ότι η ανάπτυξη του XP ξεκίνησε πριν ακόμα παρουσιαστεί

το X-ADV. Το Peugeot XP400 είναι ένα όχημα που σχεδιάστηκε εκ των προτέρων για να είναι ένα scooter

μονοπάτια εκτός δρόμου!

Περί τίνος πρόκειται λοιπόν;

με τάσεις εκτός δρόμου (είτε όσον αφορά την ικανότητα οδήγησης είτε τη σχεδίαση) και δίνει μια διαφορετική

αίσθηση από όλα τα crossover scooter που έχουμε δοκιμάσει στο παρελθόν. Η Peugeot στοχεύει ψηλά, στην κορυφή της κατηγορίας, με τα πιο ισχυρά, μεγαλύτερα και ακριβότερα

σκούτερ περιπέτειας μεσαίου όγκου. Περιπέτεια Maxi-Scooter.

Το Peugeot XP400 διατίθεται σε δύο εκδόσεις: την τυπική έκδοση Allure, η οποία διατίθεται σε όμορφο πράσινο Satin Aurora και Μαύρο Ματ Sideral. Η Peugeot επένδυσε δημιουργικότητα, στην επιλογή

των ονομάτων των χρωμάτων. Η έκδοση GT, την οποία οδηγήσαμε στο παγκόσμιο λανσάρισμα, έρχεται σε «γκρι καρχαρία» και λευκά χρώματα. Η

έκδοση GT περιλαμβάνει φιμέ ζελατίνα, μεταλλικά μαρσπιέ, αναβαθμισμένη

ανάρτηση και πάνω από όλα ακτινωτές ζάντες με ελαστικά χωρίς σαμπρέλα (όπως και το X-ADV). Επιπλέον, η Peugeot σκοπεύει να προσφέρει μια σειρά αξεσουάρ. Γνωριστήκαμε με τις πλαϊνές αποσκευές και τα πλαϊνά προστατευτικά κατά την παρουσίαση. Επιπλέον, θα προσφέρονται προβολείς ομίχλης, ποδιά προστασίας, top box, κάλυμμα ποδιών και άλλα.

Οι τιμές στην Ελλάδα, ξεκινούν από τα 8.500 ευρώ για την έκδοση Allure, ενώ για την έκδοση GT έχουν σημείο έναρξης, τα 8.850 ευρώ.

ανάρτηση

εξαιρετική και

αποσβένει κάθε χτύπημα στο δρόμο,

εκτός ισορροπίας

Το μέγεθος... μετράει

Όταν πλησιάζετε για πρώτη φορά το Peugeot XP400 GT, το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει είναι η σχεδίαση, και το μέγεθος. Δημιουργεί την εντύπωση ότι είναι τεράστιο - αν και στην πραγματικότητα δεν είναι. Όταν ξεκινάς να οδηγείς, η αίσθηση εξαφανίζεται και γενικά, η οδήγηση θυμίζει οποιοδήποτε ενδιάμεσο σκούτερ. Είναι εύκολο στην οδήγηση, ακόμη και στην κίνηση της πόλης και το υψηλό του βάρος - υψηλότερο από των ανταγωνιστών του - δεν

γίνεται αντιληπτό ακόμα και μετά από μεγάλη διαδρομή. Το τιμόνι είναι λίγο βαρύ, αλλά αυτό είναι φυσικό για τον συνδυασμό του βάρους, του μεγέθους και της διατομής των ελαστικών. Η ανάρτηση είναι εξαιρετική και αποσβένει κάθε χτύπημα στο δρόμο, ενώ ακόμη και το να περνάς τα σαμαράκια χωρίς να επιβραδύνεις, δεν θέτει το XP400 GT εκτός ισορροπίας. Ο κινητήρας που πάρθηκε από το Metropolis αποδίδει

είναι

σχεδιαστικές

αλλά η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι σχεδόν η ίδια - απλώς ελαφρώς καλύτερη.

Όπως και το τιμόνι, η απόκριση στο γκάζι είναι επίσης αργή. Το XP400 έχει ισχύ, αλλά αποδίδεται σταδιακά.

«Τραβάει» σε κάθε περίσταση, όχι επιθετικά, αλλά συνεχίζει να δίνει και να δίνει, μέχρι τα 140 km/h περίπου. Ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα, το XP400 είναι σταθερό και επιτρέπει την εύκολη ενσωμάτωση

στη γρήγορη κυκλοφορία. Ο ήχος του κινητήρα είναι πλούσιος και ευχάριστος. Τα φρένα είναι επίσης καλά και παρέχουν αρκετή αίσθηση και δύναμη ακινητοποίησης για να σταματήσουν το μεγάλο scooter.

Επί της ασφάλτου -και εκτός

αυτής

Το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής έγινε σε ορεινούς, στριφτερούς δρόμους. Όπως αναφέρθηκε, το XP400

αλλάζει κατεύθυνση αργά αλλά με σιγουριά και μπορείτε να το απολαύσετε ακόμα και σε τεχνικούς δρόμους. Η μέγιστη γωνία κλίσης είναι επαρκής

και δεν υπάρχει τόση απόσταση από το δρόμο, όση υπονοεί το μέγεθος. Μπορεί να μην είναι ένα ευέλικτο σπορ σκούτερ, αλλά οι σπορ δυνατότητες του είναι καλές και θα επιτρέψουν τη γρήγορη οδήγηση σε τέτοιους δρόμους.

Το XP400 GT είναι

γεμάτο με σχολαστικές

λεπτομέρειες. Φαίνεται

καλό, έτοιμο για μάχη

αλλά και πολυτελές

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, βγήκαμε εκτός

δρόμου για μερικά χιλιόμετρα «off-road οδήγησης».

Ένα μακρύ χωμάτινο μονοπάτι, ως επί το πλείστον

ομαλό, αλλά που και που υπήρχαν σαμαράκια, κοιλώματα ή χαλαρές πέτρες. Ακόμη και ένα μικρό

ρέμα βρέθηκε στο δρόμο μας. Δεν είχαμε μεγάλες προσδοκίες, αλλά το XP400 GT μας εξέπληξε ευχάριστα. Διατήρησε σταθερότητα και κράτημα στα γρήγορα τμήματα και επέτρεπε ένα αργό πέρασμα

πάνω από όλα τα εμπόδια χωρίς να γίνει ζημιά στην «κοιλιά» του. Η οδήγηση στον μη ασφαλτοστρωμένο

δρόμο ήρθε φυσικά, ήταν εύκολη και το XP400

απέπνεε αυτοπεποίθηση και δεν απαιτούσε κόπο – όπως αρμόζει σε ένα SUV. Αν και δεν είναι μια adventure μοτοσυκλέτα, αυτό που μπορεί να δώσει

εκτός δρόμου, το κάνει εντυπωσιακά και με απόλυτη σιγουριά. Το traction control μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί από το τιμόνι.

Σύμφωνα με την Peugeot, το XP400 στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας των crossover scooters. Θα πρέπει να είναι το μεγαλύτερο, το ισχυρότερο, το πιο εξοπλισμένο και επίσης το πιο ακριβό. Κάπως έτσι

μοιάζει, και σίγουρα στην έκδοση GT που οδηγήσαμε, η οποία επιπλέον είχε ένα πρωτότυπο σετ κάγκελα από χαλύβδινους σωλήνες. Το XP400 GT είναι γεμάτο με σχολαστικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Φαίνεται καλό, έτοιμο για μάχη αλλά και πολυτελές.

Ματιά στις λεπτομέρειες

Το σχεδιαστικό στοιχείο που ξεχωρίζει στο μάτι είναι ο πίσω τροχός, που βγαίνει πολύ πίσω από το σώμα

του σκούτερ, και καταλήγει σε μία «πλωτή» βάση που

φέρει τα φώτα και την πινακίδα κυκλοφορίας. Πάνω

από τον τροχό, μέσα από ένα άνοιγμα στο πλαστικό, διακρίνεται το πίσω αμορτισέρ. Το πλαστικό από πάνω του είναι γκρι, από κάτω είναι μεταλλικό και πίσω του είναι μια πορτοκαλί ρίγα, και όλα ενώνονται για να σχηματίσουν ένα όμορφο σχεδιαστικό στοιχείο. Επίσης πάνω από το αμορτισέρ, υπάρχουν δύο ασημί πλαστικά μέρη που προσομοιώνουν ένα πλαίσιο αλουμινίου. Ακριβώς από πάνω, βρίσκεται η τεράστια, εντυπωσιακή σέλα. Οι θέσεις για τα πόδια στο πάτωμα...

Δυναμική

είσοδος !

Εμφάνιση που προκαλεί, κινητήρας που

υπόσχεται, περιφερειακά και εξοπλισμός

που σε κερδίζουν. Η 800NK τοποθετεί

απευθείας την CFMOTO στην ελίτ των naked 800 κυβικών εκατοστών και δείχνει

πως η είσοδος στην ευρωπαϊκή αγορά

γίνεται με το δεξί!

Του Τάκη Μανιάτη Στο

Το έργο το έχουμε ξαναδεί, πρόσφατα μάλιστα, με την 800MT η οποία κατάφερε να εδραιώσει την ήδη γνωστή CFMOTO σε μία απαιτητική αγορά, όπως είναι η ευρωπαϊκή. Βασισμένη στον πασίγνωστο κινητήρα της KTM 790 Adventure, έδωσε στην αγορά ότι χρειαζότανκαι παραπάνω ίσως, σε μία προνομιακή μοναδική τιμή.

Και το έργο, με τον συγκεκριμένο κινητήρα, φαίνεται

πως έχει και δεύτερη πράξη, μιας και η 800NK βασίζεται

και αυτή στην ίδια επιτυχημένη συνταγή, φέρνοντας

τον δικύλινδρο των 95 ίππων σε μία νέα κατηγορία

για την CFMOTO: Αυτή των naked / streetfighter, που

έχει δυναμική στην ευρωπαϊκή αγορά αλλά και πολλές

παρουσίες και έντονο συναγωνισμό, με το έργο της εταιρίας και εδώ να δυσκολεύει ελέω πρωταγωνιστών. Πολλές εταιρίες, ιαπωνικές και ευρωπαϊκές, αλλά και πρόσφατα ασιατικές, έρχονται να δώσουν την δική τους πρόταση και αν μη τι άλλο, η φιλόδοξη και σταθερά ανερχόμενη CFMOTO δείχνει να μπαίνει με το δεξί.

Στην παρουσίαση της νέας μοτοσυκλέτας που έγινε

στη Γαλλία, στην Νίκαια, η CFMOTO μας έδειξε – για

μία ακόμη φορά μετά την παρουσίαση της 450SR στην Τουρκία - ότι η εταιρία κινείται σε ευρωπαϊκά πρότυπα, ξεχωρίζει και στοχεύει ψηλά, βάζοντας μάλιστα στο

ίδιο έργο θεατές

παιχνίδι εκτός από τα επώνυμα περιφερειακά και την πασίγνωστη “καρδιά”, και την σχεδίαση, που τόσο παίζει ρόλο στην όψη μίας μοτοσυκλέτας. Έτσι, ο Ισπανός Carles Solsona υπογράφει μία μοτοσυκλέτα η οποία έχει πάνω της σημάδια από πολλές γνωστές μας, από Ducati, KTM, Honda και άλλες, διατηρώντας όμως μία νέα ταυτότητα, αυτήν της CFMOTO. Ποιοτικές γραμμές, απαλές και αιχμηρές εκεί που πρέπει, με ένα σχήμα που δεν αντιγράφει άλλη αλλά δανείζεται στοιχεία, ένας προβολέας που υπερβάλει για την κατηγορία με LED DRL φώτα ημέρας να τον ντύνουν και πίσω φωτιστικό σώμα που παραπέμπει σε αυτοκινήτου. Όλο το σχήμα όμως, εύπεπτο, μαζεμένο συνολικά, με ποιοτικά στοιχεία παντού, με πλαστικά περιφερειακά εξαιρετικής

ποιότητας αλλά και συναρμογή που καλύπτει και τον πιο απαιτητικό.

Στο μικροσκόπιο

Την βάλαμε στο μάτι λίγο παραπάνω είναι η αλήθεια, γιατί έχει την “τσίμπλα” της ασιατικής

και δεν είναι

με έδραση απευθείας στο ψαλίδι - αμφότερες με 130mm διαδρομη΄ς, αλλά και τετραπίστονες

ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες της J.Juan, θυγατρικής της Brembo, σε δίσκους 320mm;

Ξεκινάμε με το δεξί λοιπόν, έχοντας μία μοτοσυκλέτα

που είναι όμορφη, είναι ποιοτική, έχει και καλά

πράγματα πάνω της, με έμφαση στην πληρότητα εξοπλισμού, αφού περιλαμβάνει μέχρι και Cruise Control – μοναδικό για την κατηγορία! Μία ευανάγνωστη

οθόνη TFT 5’’ με όλες τις ενδείξεις συν συνδεσιμότητα με την πλούσια σε λειτουργίες εφαρμογή RIDE της CFMOTO αλλά και σύνδεση με κινητό για απάντηση κλήσεων, με τρία προγράμματα επιλογής χαρτογράφησης αναλόγως γούστων (Street, Sport, Rain), νέας σχεδίασης ποιοτικοί διακόπτες που προσφέρουν και απροβλημάτιστη πλοήγηση στο menu.

Και για τους πιο απαιτητικούς, εκτός από την έκδοση Sport που

περιλαμβάνει τα παραπάνω, και έκδοση Premium με την ονομασία

Advance η οποία διαφοροποιείται στην οθόνη όπου συναντάμε ένα tablet με διαγώνιο 8’’ κάθετης τοποθέτησης – το πρωτοείδαμε στο 800MT Explorer, με νέα βάση και κάλυμμα στο τιμόνι που διαθέτει και λαμπάκια διαφορετικού χρώματος για ένδειξη της επιλεγμένης χαρτογράφησης, Quick shifter up and down για αλλαγές σχέσεων χωρίς συμπλέκτη, αλλά και μαγνητικό κλειδί που ξεκλειδώνει την μοτοσυκλέτα – εν μέσω άλλων λειτουργιών, από την εφαρμογή!

Είναι άνετη, ευρύχωρη, φαρδιά, χωράει άνετα ένας

ευμεγέθης αναβάτης

φτιαγμένη μόνο για ασιάτες ή κοπέλες

Η CFMOTO φαίνεται να έχει μελετήσει σοβαρά την κατηγορία πριν εισαχθεί σε αυτήν και κάνει την πρώτη της εμφάνιση προικίζοντας σωστά την 800NK, δείχνοντας μονομιάς ότι έρχεται με πολύ σοβαρές διαθέσεις.

Σωστά στημένη

Η νέα CFMOTO 800NK παράγεται σε δύο χρωματισμούς, λευκό με μαύρο και μαύρο με χρυσό, με την έκδοση Advance να ξεχωρίζει οπτικά

μόνο από το tablet – κι εμείς θα θέλαμε έναν αποκλειστικό χρωματισμό γι’ αυτήν, αλλά και κάποιο ξεχωριστό γραφικό που να το αναγράφει, μιας και δεν φαίνεται κάπου ποια είναι. Αλλά μάλλον αυτές είναι λεπτομέρειες που θα δούμε στην πορεία να βελτιώνονται, μιας και αυτό που μας έκανε εντύπωση είναι πως σύσσωμη η ομάδα ήταν πάνω από τους δημοσιογράφους, ακούγοντας και σημειώνοντας – μάθαμε μάλιστα πως από την προηγούμενη

παρουσίαση στην Τουρκία, υπήρχαν σοβαρές βελτιώσεις.

Οπότε, έχοντας “στήσει” μία μοτοσυκλέτα πάνω σε ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο με πανέμορφες χρυσαφί ζάντες που παραπέμπουν σε MV Agusta, με 186 κιλά να αφορούν την απλή και 189 την Advanve έκδοση, αμφότερες με 15 λίτρων ρεζερβουάρ, έμενε να δούμε κατά πόσο η νέα CFMOTO 800NK είναι αυτό που δείχνει: Εξαιρετική.

Καταρχάς, η θέση οδήγησης: Είναι άνετη, ευρύχωρη, φαρδιά, χωράει άνετα ένας ευμεγέθης αναβάτης και δεν είναι φτιαγμένη μόνο για ασιάτες ή κοπέλες.

Φτάνεις άνετα στο έδαφος μιας και η σέλα έχει ύψος 795mm με το υλικό της να είναι μικρού πάχους – περισσότερο για sport οδήγηση, αλλά φαρδύ και άνετο – με αντιολισθητική επιφάνεια. Για τους πιο ψηλούς, διατίθεται έξτρα σέλα στα 820mm. Ο αναβάτης κάθεται ‘’βασιλικά’’ σε μία θέση που φέρνει ανάμεσα σε Honda Hornet 750 και KTM 790 Duke – θυμίζει έντονα την ‘’κοφτερή’’ αυτή θέση, αλλά το τιμόνι συνδυάζει εξαιρετικά την sport με την άνετη στάση σώματος. Και αυτό είναι κάτι που θα βλέπαμε από την αρχή της βόλτας, μιας και η διαδρομή που ξεκινούσε από το Golf Resort στο S.Rafael και μέχρι να βγει από την πόλη, ήταν αυτό που θα λέγαμε, “ακατάλληλη για μοτοσυκλέτα”. Πολλή κίνηση, αργές ταχύτητες, συνεχόμενα roundabouts – πλατειάκια, φορτηγά, λεωφορεία, λίγα δίκυκλα, κόσμος να περπατάει και να περνάει τις διαβάσεις. Όχι το

καλύτερο μέρος για αρχή, όμως, το ιδανικό για να

δεις ότι η 800NK είναι καλή και στις αργές ταχύτητες.

Εξαιρετικό ζύγισμα, αίσθηση πολύ χαμηλότερη

των 186 κιλών, σωστοί μοχλοί στο τιμόνι για πίεση, ρεζερβουάρ που δεν ενοχλεί στα πόδια, αίσθηση

μικρότερης μοτοσυκλέτας στις αργές ταχύτητες, και ένας συμπλέκτης πολύ μαλακός, συνδυασμένος

με κιβώτιο ταχυτήτων θετικότατο και με μικρές

διαδρομές στις αλλαγές. Ξεκινάμε καλά λοιπόν!

Ψεγάδια και τελειότητα

Το ηλεκτρονικό γκάζι κάνει κάποια κοψίματα στην

αρχή της διαδρομής του ειδικά στην Sport ρύθμιση

της ηλεκτρονικής ανάφλεξης ενώ συμπεριφέρεται

καλύτερα Street ενώ στην Rain που ταιριάζει

και καλύτερα στις αργές διαδρομές, λειτουργεί

θετικότατα. Φαίνεται πως οι ασιάτες έχουν θέματα με

τις προδιαγραφές Euro5 αναφορικά με τις ρυθμίσεις

που επιλέγουν, αλλά απ’ ότι έχουμε δει στην περίπτωση του πρώτου 800MT, είναι κάτι που έλυσαν

στην πορεία με αναβάθμιση στην χαρτογράφηση.

Μας είπαν μάλιστα ότι στην Κίνα η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα παράγεται με 100 ίππους απόδοση. Ωστόσο, το χλιαρό ‘’μπέρδεμα’’ δεν είναι κάτι που ενοχλεί αφού υπάρχει μεν, το συνηθίζεις δε, ενώ η απόδοση της δύναμης έρχεται γλυκά, ομαλά, χωρίς ξεσπάσματα και η αρχική περιοχή της καμπύλης είναι γραμμικότατη χωρίς απότομη συμπεριφορά.

Επιταχύνουμε ανεβάζοντας ρυθμό, βγαίνουμε

από την κίνηση και μετά τις 4.000σ.α.λ. βλέπουμε

ότι η δύναμη έρχεται πιο γρήγορα, ενώ η ροπάτη λειτουργία είναι ιδανική για να σε κινεί σβέλτα, ακόμη και χωρίς να το προσπαθείς.

Δύναμη και ροπή έρχονται από τις χαμηλές στροφές, και οι μακριές σχέσεις...

Σφετεριστής κορυφής με τιμή-πάτωμα!

Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Μια 125άρα μοτοσυκλέτα με «δόντια» και περγαμηνές –

Η πιο προσιτή υγρόψυκτη

της κατηγορίας, ίσως η ομορφότερη

μία από

κατόχους διπλώματος A1 και όχι μόνο.

Το λες και θεαματικό, αυτό που έχει πετύχει η Voge τα τελευταία χρόνια, που δραστηριοποιείται στις αγορές της Ευρώπης και της Ελλάδας. Από μια νεοεισερχόμενη μάρκα, αντιμετωπίζοντας την δυσπιστία της αγοράς, στην διεύρυνση, την ολοένα και μεγαλύτερη αποδοχή και, όσον αφορά την χώρα μας, την αύξηση 188% των ταξινομήσεων, στο πρώτο τρίμηνο του έτους. (Για αυτό έχουμε γράψει και ανάλογο άρθρο, εδώ). Με τους νέους που ενδιαφέρονται για μοτοσυκλέτα να είναι, ενθαρρυντικά, αρκετοί, αλλά και την εξίσωση διπλωμάτων A1 και αυτοκινήτου να λύνει τα χέρια σε ολόκληρη την αγορά, η Voge χτυπά με την επόμενη «κανονιά»: 125άρι σπορ μοτοσυκλετάκι, με συμπεριφορά μεγαλύτερης, εμφάνιση που καίει καρδιές και τιμή χαμηλότερη ακόμη και από ορισμένα… μεταχειρισμένα παπιά στην αγορά μας σήμερα.

The WOW factor

Το Bikeit υπήρξε ένα από τα πρώτα μέσα, που είδε και σας παρουσίασε μέσω βίντεο το νέο Voge 125R

και σίγουρα

τις καλύτερες επιλογές, για

2023, κατά την άφιξη του. Οι πρώτες μας εντυπώσεις δεν γινόταν να μην επικεντρωθούν στην εμφάνιση, σημείο στο οποίο η Voge έχει κάνει καταπληκτική δουλειά, αν και ίσως κάποιοι την «κατηγορήσουν»

ότι εμπνεύστηκε από την σειρά MT της Yamaha, λίγο... περισσότερο από το δέον. Όπως και να έχει, το Voge 125R είναι μια πανέμορφη, υπερσύγχρονη μοτοσυκλέτα street, με τεθλασμένη, μυώδη σχεδίαση

που αποπνέει αβίαστα δυναμικότητα. Ο συνδυασμός χρωμάτων στην μοτοσυκλέτα είναι υποδειγματικός, στην επιλογή του μαύρου-κίτρινου που δοκιμάσαμε, ενώ διαθέσιμος υπάρχει ένας ακόμα χρωματισμός

σε γαλάζιο και λευκό. Ποιοτικά, η Voge δείχνει ξανά το καλύτερο της πρόσωπο και επιβεβαιώνει, ότι έχει θέσει τον πήχη σε σημείο, από το οποίο έχει δυνατότητα (και υποχρέωση) να πάει μόνο προς τα επάνω. Η μόνη μας κριτική που αξίζει σημείωσης σε ένα γενικά κάλλιστο σύνολο, είναι τα λάστιχα στα μαρσπιέ του αναβάτη, που είναι κατώτερα σε σχέση με το επίπεδο της μοτοσυκλέτας.

Το πλαίσιο με στοιχεία από χωροδικτύωμα σε κοινή θέα, το ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και το Monoshock αμορτισέρ πίσω με ψαλίδι αλουμινίου, θυμίζουν μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, ενώ όταν ανέβεις πάνω στο 125R και το ανασηκώσεις από το σταντ, εντυπωσιάζεσαι από το ζύγισμα και την... απουσία αισθητού βάρους ανάμεσα στα πόδια σου. Κατηγορίας φτερού το Voge 125R και η πρώτη επαφή

Είναι

τέτοια μοτοσυκλέτα,

δυνατόν μια

να τιμολογείται κάτω

από τα 3.000 ευρώ, στη σημερινή αγορά; Κι όμως!

ξεκινά δημιουργώντας προσδοκίες και υποσχέσεις για την συνέχεια. Ήδη όμως, έχεις εντυπωσιαστεί, κάνοντας στον εαυτό σου την εύλογη ερώτηση: Είναι δυνατόν μια

τέτοια μοτοσυκλέτα, να τιμολογείται κάτω από τα 3.000 ευρώ, στη σημερινή αγορά; Κι όμως.

Ο 125άρης που τελειώνει...

αργά -στο στροφόμετρο.

κινητήρας του Voge 125R είναι υγρόψυκτος, 4βάλβιδος και με δύο εκκεντροφόρους, επικεφαλής, ενώ κοιτώντας τον πίνακα χαρακτηριστικών, βρίσκεις υπερτετράγωνη αναλογία διαμέτρου

Ο

και διαδρομής -57,3 χιλιοστά η πρώτη, 48,4 η δεύτερη. Είναι ένας κινητήρας με ατού απόδοσης στις ψηλές στροφές, αλλά και παρόμοιο τρόπο λειτουργίας. Το μοτεράκι δουλεύει με ελάχιστους κραδασμούς, σε βαθμό που εντυπωσιάζει. Η απόκριση στο γκάζι είναι καλά ρυθμισμένη από την Voge, αποτρέποντας την εμφάνιση κάθε ίχνους «δισταγμού» ή σκορτσαρίσματος στο αρχικό άνοιγμα, ή/και από ρελαντί -κάτι που έχει βασανίσει αρκετά, άλλους μικρούς και ταχύστροφους κινητήρες στο παρελθόν.

Η κλιμάκωση των σχέσεων στο 6άρι σασμάν είναι... απίστευτα κοντή, σε βαθμό που είμαστε βέβαιοι ότι το 125R θα μπορούσε να ωφεληθεί από μία π.χ. πιο μακριά τελική σχέση μετάδοσης (μεγαλύτερο γρανάζι αλυσίδας εμπρός ή λίγο μικρότερο πίσω). Αξίζει όμως να σημειώσουμε ότι, στην πράξη, αυτή η κοντή κλιμάκωση προσδίδει περισσότερο στην οδηγική ζωηρότητα του μοντέλου, βοηθώντας τον

(πολύ)

ελαφρώς ράθυμο στις χαμηλές και

μεσαίες στροφές κινητήρα. Το πανηγύρι ξεκινάει -απροσδόκητα, αλλά ΠΟΛΥ ευχάριστα- στην 5η

και 6η σχέση και στην Εθνική. Ναι, σε συνθήκες στις οποίες δεν περιμένεις απαραίτητα, να σου χαρίσει γέλιο ένα 125άρι, αλλά το 125R απέδειξε ότι τραβάει, τραβάει... και συνεχίζει, μέχρι η ψηφιακή ένδειξη στο κοντέρ να δείξει πάνω από τα 110 χλμ/ ώρα. Η κατανάλωση του δεν ξεπερνά τα 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ακριβώς στα επίπεδα που περιμένεις από ένα 125άρι σήμερα και μάλιστα, αυτή η μέτρηση έγινε και με ιδιαίτερα ζωηρούς ρυθμούς οδήγησης… Τα συμπεράσματα δικά σας!

Φιλικότητας και ευελιξίας το

ανάγνωσμα

Η θέση οδήγησης του 125R έχει τα σπορ στοιχεία της, με τα μαρσπιέ αρκετά ψηλά και το ρεζερβουάρ διαμορφωμένο έτσι

TFT οθόνη. Ακριβώς κάτω από τα όργανα, υπάρχει η απαραίτητη πλέον θύρα παροχή ρεύματος USB για τις ηλεκτρονικές συσκευές σας. Διακόπτες και χειριστήρια είναι τα απλούστερα δυνατά για τον ρόλο της μοτοσυκλέτας, ενώ κάτω από την πίσω σέλα, προβλέπεται ένας μικρός χώρος για στοιχειώδη αντικείμενα, όπως τα χαρτιά της μοτοσυκλέτας. Η θέση του συνεπιβάτη, προσφέρει παρόμοια επίπεδα άνεσης με αυτή του αναβάτη καθιστώντας το περιστασιακό δικάβαλο, εφικτό.

Ευκινησία και σπιρτάδα…

αίλουρου!

Όπως είπαμε και παραπάνω, το μικρό βάρος και το πολύ καλό ζύγισμα του 125R, το κάνουν εξαιρετικά εύχρηστο σε επιτόπιες μανούβρες και εν στάσει. Στην κίνηση, η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά ευέλικτη και πολύ ευκολοδήγητη, ενώ αξίζει εύσημα η οδηγική συμπεριφορά

οποιαδήποτε γραμμή και αν επιλέξετε, ενώ πιρούνι και αμορτισέρ απορροφούν πολύ ικανοποιητικά

τις κακοτεχνίες στο δρόμο, χωρίς να θυσιάζουν

το σπορ μπρίο της 125R. Με μεγάλη βεβαιότητα,

αναφέρω ότι το στήσιμο που έχει εξασφαλίσει η Voge για την 125R, την καθιστά ικανή και για πιο

ζωηρή οδήγηση, σε βόλτες του Σαββατοκύριακου

ή ακόμα και σε κάποια πίστα καρτ και ένας νέος

αναβάτης που ενδιαφέρεται να ανέβει τα σκαλιά του μοτοσυκλετισμού, θα το εκτιμήσει ιδιαίτερα. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης μας άφησαν επίσης με καλές εντυπώσεις, απέχοντας παρασάγγας, από

πολλά… απαράδεκτα λάστιχα που συναντούσες στο παρελθόν, σε μοτοσυκλέτες ακόμα και υψηλότερης τιμής. Υποστηρίζουν τον ρόλο και τις δυνατότητες

του 125R και δεν διαμαρτύρονται σε περισσότερη

πίεση, ούτε στερεύουν από αίσθηση όταν την χρειάζεσαι. Όταν έρθει η ώρα να σταματήσεις, τα δύο δισκόφρενα επιβραδύνουν με πολύ

ικανοποιητική αίσθηση και δύναμη, ενώ το ABS

ανεβάζει το επίπεδο προσφερόμενης ασφάλειας

αλλά και οδηγησιμότητας, επιτρέποντας σου

να ρυθμίσεις εσύ την ισορροπία φρένων όπως επιθυμείς.

Άξιο σεβασμού

Η Voge ωριμάζει και αυτό βγαίνει προς τα έξω. Δείχνει να έχει κατανοήσει ότι, στις απαιτητικές

αγορές του σήμερα, δεν αρκεί να έχεις μόνο μια καλή μοτοσυκλέτα, πρέπει να την κάνεις παράλληλα

προσιτή αλλά και, πάνω από όλα, ποθητή. To 125R δείχνει να καλύπτει τα προαπαιτούμενα, για να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων με αξιώσεις. Φυσικά το πιο εντυπωσιακό πάνω του είναι η τιμή του, με τα 2.795 ευρώ που κοστίζει να το κάνουν πιο προσιτό

από όλα τα υγρόψυκτα 125άρια της κατηγορίας, πιο προσιτό ακόμη και από παπιά. Με το που θα σε ελκύσει επιτυχώς με την τιμή του, το 125R είναι σε

θέση να σου αποδείξει τις ικανότητες του από την

πρώτη βόλτα. Γιατί όχι, λοιπόν; Σοβαρότατη επιλογή

στα 125 κυβικά και τεκμήριο για τις μελλοντικές

φιλοδοξίες της Voge.

Έκαστη στο είδος της και

η World Raid

στο adventure!

Του Τάκη Μανιάτη / Ηλία Τσανικλίδη

Ο

χαρακτηρισμός adventure έχει πάρα πολλές έννοιες. Υπάρχουν adventure καφετέριας και adventure περιπέτειας.

Η νέα Yamaha Tenere 700 World Raid ανήκει στην δεύτερη κατηγορία, αυξάνοντας τις δυνατότητες της απλής έκδοσης στην πραγματική adventure χρήση.

Το σημαντικότερο βήμα

Next Horizon. Αυτό ήταν το motto της Yamaha στην παρουσίαση της νέας Yamaha Tenere 700 World Raid στην Ισπανία, όπου βρεθήκαμε λίγους μήνες πριν, για να οδηγήσουμε την νέα εκδοχή του ονόματος Tenere. Ενός ονόματος με ιστορία που ξεκινάει πίσω στο 1984, αναγεννιέται το 2019 αναδιαμορφώνοντας την μεσαία κατηγορία adventure, μετρώντας πλέον τρεις εκδόσεις: Την απλή, την Rally, και την World Raid, εκδόσεις για κάθε διαφορετική χρήση που καλείται να κάνει έκαστος αναβάτης. Από το commuting και τις μικρές ή μεγάλες χωμάτινες αποδράσεις, από τις μεγαλύτερες και πιο απαιτητικές χωμάτινες διαδρομές και αγώνες Rally, αλλά και από τα ατελείωτα ταξίδια περιπέτειας, σε κάθε χώρα, σε κάθε ήπειρο, από άσφαλτο ή χώμα.

Γι’ αυτό, πήραμε την νέα Yamaha Tenere 700 World Raid και ανεβήκαμε στις ψηλότερες κορυφές της Ευρυτανίας, στα “Κοκκάλια”, έναν ιστορικής σημασίας τόπο, με οδήγηση στις κορυφές των 2.000 μέτρων, αλλά και σε όλους τους δασικούς, χωμάτινους και ασφάλτινους της περιοχής, προκειμένου να ζήσουμε κι εμείς την περιπέτεια. Να την οδηγήσουμε σε πραγματικές συνθήκες, να δούμε για ποιους λόγους διαφέρει από τις άλλες δύο εκδόσεις αυτή η World Raid, και αν είναι αρκετές οι αλλαγές που υπέστη για να διαμορφώσει ‘’χαρακτήρα’’.

Με το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ των 23 λίτρων, 7 περισσότερα από το απλό μοντέλο, με μεγαλύτερο όγκο στο μπροστινό τμήμα, καλύτερη προστασία από τον αέρα με αεροδυναμικά βοηθήματα και ψηλότερη ζελατίνα. Η οπτική διαφορά ξεχωρίζει το μοντέλο από τα άλλα δύο, με τις δύο τάπες πλήρωσης καυσίμου ανάμεσα στις οποίες πλέον τερματίζει η σέλα, πλέον βλέπεις και το πανέμορφο αμορτισέρ τιμονιού της Ohlins το οποίο ρυθμίζεται σε 18 θέσεις αλλά και την νέα έγχρωμη οθόνη κάθετης τοποθέτησης, η οποία έχει εξελιχθεί και είναι αισθητά πιο σύγχρονη από την απλή (πλέον την φοράνε και οι άλλες εκδόσεις Tenere).

και το νιώθεις αφού

ακουμπάς τα γόνατα, αλλά δεν είναι κάτι

που θα σε ενοχλήσει

και συνηθίζεται

γρήγορα

Το ρεζερβουάρ είναι φαρδύ στα πόδια

Αλλά το σημαντικότερο ‘’βήμα’’ της Yamaha εδώ, ήταν κάτι που κανονικά θα περιμέναμε στις άλλες εκδόσεις: Οι διαφορετικές αναρτήσεις της KYB με 230/220 χιλιοστά διαδρομής (+20 χιλιοστά), οι οποίες κάνουν και την τεράστια διαφορά στην οδήγηση. Τόσο διαφορετικές που σε κάνουν να αναρωτιέσαι γιατί τοποθετήθηκαν σε αυτή την τουριστική έκδοση, και όχι στις πιο χωμάτινες που προηγήθηκαν.

Η τρίτη εκδοχή

Από την κυκλοφορία του Tenere το 2019 μέχρι σήμερα ,η Yamaha εστίαζε κάθε χρόνο σε μικρές αλλαγές (χρωματισμοί-εξοπλισμός) του μοντέλου. Λογικό βέβαια καθώς ήταν ένα μοντέλο καινούριο με φοβερή

απήχηση και ελάχιστα μειονεκτήματα, και γιατί να το πειράξεις άλλωστε, αν κάνει τη δουλειά για την οποία έχει σχεδιαστεί.

Η νέα έκδοση, World Raid, είναι πιο ψηλή από την απλή, είναι πιο δύσκολο

να ανέβεις πάνω της με την σέλα να βρίσκεται στα 890 χιλιοστά από 875,

και την απόσταση εδάφους αυξημένη από 240mm σε 255mm. Έχει κάτι μαρσπιέ αλουμινένια τεράστια στα οποία στέκεσαι όρθιος ξεκούραστα, σαν να είσαι σε φυσική

Πίσω, το φτερό και η σέλα παραμένουν ίδια, με το ίδιο πρόβλημα φόρτωσης, αφού διαθέτει μόνο βίδες συγκράτησης στις οποίες μπορείς να προσαρμόσεις σχάρα για να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες δεσίματος.

Είναι αυτή η πρώτη οπτική επαφή με το World Raid

που σου τραβάει το μάτι στον όγκο του θηριώδους ρεζερβουάρ 23 λίτρων, καθώς υπάρχει μια ασυμμετρία με το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Βέβαια η χαμηλή τοποθέτηση του βοηθάει αρκετά στο μάτι αλλά και στην οδήγηση, αφού το κέντρο βάρους κατεβαίνει χαμηλότερα

από το απλό Tenere, του οποίου το ρεζερβουάρ εξέχει περισσότερο προς τα επάνω.

Με το που ξεκινήσουν να γυρνάνε οι τροχοί το έξτρα βάρος (+15 κιλά) εξαφανίζεται. Έχεις την ίδια ανάλαφρη αίσθηση που έχεις

και με το απλό Tenere και αυτό είναι μεγάλη επιτυχία της Yamaha, καθώς παρά τα 220 κιλά, η κατανομή βάρους είναι πανομοιότυπη.

Από

την πόλη έρχομαι...

Η κίνηση στην

λίγο παραπάνω, χωρίς όμως αυτό να δημιουργεί οποιοδήποτε πρόβλημα. Η αυξημένη

διαδρομή αναρτήσεων και

Ο κινητήρας, λειτουργεί εξαιρετικά, ροπάτα

και αβίαστα, σε ότι

χρήση και αν του

βάλεις να κάνει

Δεν είναι όμως η πόλη το τερέν που θα κρίνει τις ικανότητες του World Raid. Στην εθνική οδό και σε μεγαλύτερες ταχύτητες αρχίζει να δείχνει τις αρετές του, και εμείς κινηθήκαμε τόσο σε εθνική οδό με ταχύτητες ανάμεσα στα 140-160χ.α.ω., αλλά και σε επαρχιακές οδούς με ταχύτητες στα όρια.

Ο αναβάτης είναι καλύτερα προστατευμένος εδώ καθώς η ζελατίνα είναι 15mm ψηλότερη και υπάρχουν

και τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα που συμβάλουν στην προστασία του αναβάτη.

Τα πόδια επίσης κρύβονται πολύ ωραία πίσω από ρεζερβουάρ και η σέλα είναι αρκετά άνετη - υπάρχει και πιο άνετη αν το επιθυμεί ο αναβάτης. Το κυριότερο

όμως είναι ότι το World Raid πατάει γερά στην άσφαλτο κι ας φοράει αναρτήσεις με μεγαλύτερες διαδρομές, κι ας είναι ψηλότερο συνολικά. Το πλήρως ρυθμιζόμενο μπροστινό της KYB, σε συνεργασία με το νέο αμορτισέρ καρφώνουν το World Raid στην άσφαλτο ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Έτσι τα χιλιόμετρα της εθνικής οδού περνούν γρήγορα και ξεκούραστα μέσα από την ζελατίνα και η άνεση με την οποία διεκπεραιώνει τις μεγάλες ευθείες δείχνει τον λόγο ύπαρξης του μοντέλου. Του αρέσει

να τρώει χιλιόμετρα, είτε αυτά είναι εθνική οδός με τέρμα γκάζι, είτε είναι επαρχιακός δρόμος με χαλαρή διάθεση. Και καταφέρνει να διατηρεί τα χαρακτηριστικά του απλού Tenere στο ασφάλτινο στροφιλίκι, με την παιχνιδιάρικη αίσθηση να έχει παραμείνει. Είναι πιο μαλακό σε συμπιέσεις, αλλά μπορείς να το κάνεις ό,τι θες, χωρίς να το ζορίσεις ή να ζοριστείς. Το στήσιμό του, η ομαλή απόδοση της δύναμης, η ευκολία στην αλλαγή κατεύθυνσης, σου λύνει τα χέρια και σε αφήνει να οδηγάς ξεκούραστα για ώρες. Δεν είναι όμως πιο σφιχτό από το απλό Tenere στην άσφαλτο, είναι πιο μαλακό, κάτι που το κάνει και πιο τουριστικό και μάλλον περιορίζει τις

ορέξεις για sport οδήγηση συγκριτικά ανάμεσα στις δύο εκδόσεις.

... και στην κορφή κανέλα!

Αλλά κακά τα ψέματα. Tenere = Χώμα. Και αυτό ήταν

το μεγάλο στοίχημα, να δούμε τι ακριβώς γίνεται

σε αυτό το σημείο, και αν χάλασε η συνταγή προς

Το πρώτο που συναντάς όταν κάνεις την μετάβαση από άσφαλτο σε χώμα, είναι η δυσκολία να απενεργοποιήσεις το ABS. Το ωραίο κουμπάκι που συναντήσαμε στο απλό Tenere, με το οποίο απενεργοποιείται άμεσα το ABS,απουσιάζει εδώ, και στην θέση του βρίσκεται ένα το οποίο το ενεργοποιεί άμεσα - όταν π.χ. επιστρέψεις από χώμα σε άσφαλτο. Η απενεργοποίηση γίνεται πλέον μέσα από το menu, με την χρήση μιας ροδέλας στον δεξί διακόπτη, η οποία ελέγχεται με τον δεξί αντίχειρα, και θα έλεγα ότι δεν είναι και πολύ εύχρηστη. Για να απενεργοποιήσεις το ABS, γυρνάς τη ροδέλα, βρίσκεις το menu που θες να μπεις (ABS), πατάς και μπαίνεις στο επόμενο menu (επιλογή χρήσης του ABS), και μετά το απενεργοποιείς. Όχι κάτι τόσο πρακτικό για off road διαδρομές, το οποίο σε συνδυασμό με το γεγονός ότι αν σβήσεις

τον κινητήρα - ακόμα και με το Run/Off, το ABS ενεργοποιείται ξανά. Η λύση σε αυτό το θέμα έρχεται

αν σβήσεις τον κινητήρα με τον συμπλέκτη, και προφανώς θα προτιμούσαμε να απενεργοποιείται

ευκολότερα και να παραμένει απενεργοποιημένο

όταν σβήνει ο κινητήρας...

«5 χιλιάρικα; Πλάκα κάνεις!»

Του Απόστολου Μιστιλόγλου Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Ανάσα δροσιάς στην κατηγορία street για Α2 δίπλωμα, σε

μία εποχή που οι αναβάτες διψούν για μοτοσυκλέτες σε χαμηλότερες τιμές. Το

QJMOTOR SRK 400 έρχεται σαν όαση στην έρημο, παρουσιάζοντας μια εκθαμβωτική σχέση ποιότητας, ουσίας και τιμής.

Τα πράγματα στην μοτοσυκλέτα έχουν αλλάξει τόσο πολύ τα τελευταία 5-7 χρόνια, που σχεδόν δεν το πιστεύεις.

Οι τιμές των μοτοσυκλετών πήραν την ανιούσα, αλλά

όχι και η αγοραστική δύναμη των Ελλήνων αναβατών και όχι μόνο –ήτοι, οι μοτοσυκλέτες είναι πλέον ακριβές για μεγάλη μερίδα κόσμου. Η απάντηση ήρθε από τους Κινέζους κατασκευαστές, οι οποίοι, μετά τα παπιά και τα scooters, απειλούν ευθαρσώς τους Ιάπωνες και τους Ευρωπαίους, και στην μοτοσυκλέτα.

Η QJMOTOR είναι μια μάρκα-κολοσσός: Ανήκει στο γκρουπ της Geely, το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, τις Volvo και Lotus από τα αυτοκίνητα, αλλά

και την Benelli από τις μοτοσυκλέτες. Το ντεμπούτο της

στην χώρα μας ήταν δυναμικό, αφού η QJMOTOR δεν έχασε χρόνο και παρουσίασε μια ολόκληρη γκάμα 12

δικύκλων, σε μοτοσυκλέτες και scooters. Το SRK 400

είναι η πρόταση της, στην κατηγορία των μοτοσυκλετών δρόμου/naked 400 κυβικών, ακολουθώντας μάλιστα την… δικύλινδρη οδό.

Τι αγοράζω με 5.000 ευρώ

Στην αγορά μας, σήμερα, το ως άνω ποσόν χαρακτηρίζει

ακόμα και μοντέλα scooters των 125 κυβικών και αυτό…

δεν αρέσει σε όλους. Οι Naked/street των 300 και 400 κυβικών τιμολογούνται μεταξύ 6 και 7.000 ευρώ. Άρα,

τα 4.995 ευρώ του QJMOTOR SRK 400, είναι μια τιμή… θράσους. Και ο πάντα… καχύποπτος Έλληνας αναβάτης, θέλει να ξέρει. Γιατί να δώσω 5.000 ευρώ, και όχι 7.000 ευρώ για να πάω κάπου αλλού; (Και, σε περίπτωση που δεν καταλάβατε, η πρώτη απάντηση στην ερώτηση είναι ήδη μπροστά στα μάτια σας!)

Η QJMOTOR SRK 400, λοιπόν, έρχεται ως η πιο προσιτή δικύλινδρη street 400 κυβικών τη αγοράς. Την εξετάζεις από κοντά και γεμίζεις με θετικά συναισθήματα. Η σχεδίαση της στέκεται σε μια αποδεκτή ισορροπία σύγχρονου, αλλά και «ήπιου», αποφεύγοντας υπερβολές που δεν αρέσουν στο κοινό γούστο. Και όμως, η επιθετικότητα της και οι σπορ καταβολές είναι σαφείς, κάνοντας αναφορές θα έλεγε κανείς, στην σειρά Z της Kawasaki (Z900 και το παλαιότερο Ζ1000). Πλαίσιο-χωροδικτύωμα; Κι όμως! Μια σωστή μοτοσυκλέτα οικοδομείται σε γερές βάσεις και οι trellis εφαρμογές δεν χρειάζονται συστάσεις; Ανεστραμμένο πιρούνι με δύο δισκόφρενα εμπρός και 4πίστονες δαγκάνες; Όμορφα. Ψαλίδι-μπανάνα

πίσω και αμορτισέρ ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση και επαναφορά; Τι λες τώρα! Ρυθμιζόμενη μανέτα φρένου; Πολύ ευχάριστο. Πίσω φανάρι σε σχήμα T; Μωρε μπράβο! Εντάξει, δεν θα βρεις TFT οθόνη, αλλά μία LCD, η οποία όμως φέρει τις απαραίτητες ενδείξεις και διαβάζεται εύκολα, μικρό το κακό, αν μπορείς να το χαρακτηρίσεις καν έτσι. Τα φώτα της μοτοσυκλέτας είναι LED εξολοκλήρου, ενώ αν μπορούμε να σημειώσουμε μια έλλειψη, είναι η απουσία κάποιας θύρας USB ή ρεύματος εν γένει, για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Η ποιότητα κατασκευής της SRK 400 είναι πολύ υψηλή, με την QJMOTOR να έχει αντιληφθεί ορθά το απαραίτητο επίπεδο της κατηγορίας και της αγοράς. Μια επαφή από κοντά θα σας πείσει: Προσεγμένη συναρμολόγηση και υλικά, ποιοτική βαφή και απουσία τριγμών και ανεπιθύμητων ήχων εν κινήσει. Τα «χαρτιά» της SRK 400 είναι πολύ δυνατά, για να την αγνοήσεις σε πρώτη επαφή.

Save the buzzers!

Ας μιλήσουμε για τον κινητήρα του SRK 400 τώρα. Τι εστί buzzers, θα μας πείτε; Λοιπόν, είναι μια λέξη που χρησιμοποιεί ο υπογράφων, για τους δικύλινδρους

κινητήρες με στροφαλοφόρο 360 μοιρών, που δεν είναι και ότι πιο συνηθισμένο

στην κατηγορία πλέον –το προσκήνιο καταλαμβάνουν οι κινητήρες 270 μοιρών.

Ο ιδιαίτερος ήχος των δικύλινδρων 360 μοιρών, θυμίζει boxer και εξελίσσεται, από βρυχηθμό στις χαμηλές μέχρι κραυγή ισχύος στις ψηλές στροφές. Ίσως και το πιο ικανοποιητικό

από το SRK 400

συνεχίζονται

Όπως συνηθίζουμε, επισκεφθήκαμε το

δυναμόμετρο Dynojet του Power House, για

να δούμε τι αποδίδει το SRK400 στον τροχό. Το αποτέλεσμα συνέτριψε τις προσδοκίες μας: Με

κορύφωση στα 41 πραγματικά άλογα, το SRK 400 μπορεί να αποδώσει την… ονομαστική του ισχύ

βάσει των τεχνικών χαρακτηριστικών του, στον τροχό, εξολοκλήρου! Φεύγοντας ενθουσιασμένος από το δυναμόμετρο, έψαχνα αφορμές να ανοίγω το γκάζι του SRK τέρμα, και να απολαμβάνω την βοή από το

φιλτροκούτι, αλλά και την εξαιρετικά γραμμική απόδοση

ισχύος του μέχρι τον κόφτη. Οι παλιότεροι αναβάτες ίσως αναφωνήσουν ότι «ρε συ, αυτό θυμίζει δίχρονο!». Και

χωρίς τις ασθένειες του τελευταίου: λαδίλα, ξέσπασμα στις ψηλές στροφές, αστάθεια στην απόκριση κλπ… Κινητήρας που σε αφήνει έκθαμβο, λοιπόν και οι πολύ καλές εντυπώσεις από το SRK 400 συνεχίζονται. Κατανάλωση καυσίμου; Περίπου στα 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, νούμερο εντός του αναμενόμενου περιθωρίου.

Ευχάριστης

φιλοξενίας, το ανάγνωσμα

Η θέση οδήγησης του SRK 400 είναι από τις πιο φιλόξενες που έχουμε δοκιμάσει. Το ύψος σέλας ανέρχεται μόλις στα 780 χιλιοστά, άρα αναβάτες μικρότερου ύψους ή γυναίκες δεν θα έχουν πρόβλημα

να βολευτούν στην μέτριας σκληρότητας σέλα. Ο χώρος για τα πόδια

είναι άπλετος, ειδικά

Κινητήρας που σε

αφήνει έκθαμβο, λοιπόν και οι πολύ καλές εντυπώσεις

«ουδετερότητα» του SRK 400, στην θέση οδήγησης και όχι μόνο, του επιτρέπει να γίνεται «ένα» με τον αναβάτη του σε πολλαπλά σενάρια χρήσης. Ο συνεπιβάτης απολαμβάνει μια αξιοζήλευτη ευρυχωρία για να βολευτεί, με τα μαρσπιέ να είναι ιδανικά σεταρισμένα ως προς την θέση και το ύψος του, αν και το πίσω σελάκι θα μπορούσε να είναι αρκετά πιο μαλακό, για μεγαλύτερης διάρκειας διαδρομές, ενώ απουσιάζουν χειρολαβές, κάτι που δυσχεραίνει το κράτημα του συνεπιβάτη.

Στον εξοπλισμό, είναι και το μόνο σημείο στο οποίο η SRK είναι «σπαρτιατική», καθώς φέρει μόνο ABS στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, αλλά και μια οθόνη LCD χωρίς περισσότερες ενδείξεις από τις απαραίτητες, αντί για TFT. Σοβαρό «πλην»; Μόνο για πολύ απαιτητικούς που τα θέλουν όλα. Διότι η SRK αποδεικνύει ότι είναι μια μοτοσυκλέτα, για τον συνειδητοποιημένο αγοραστή, ικανή για τα πάντα και λίγο παραπάνω. Συνεχίστε την ανάγνωση…

Οι σημαντικότερες αρετές της QJMOTOR SRK 400, αποκαλύφθηκαν κατά την οδηγική μας δοκιμή. Ποιο είναι το στοιχείο που κάνει την καλή μοτοσυκλέτα; Η οδηγική της συμπεριφορά, πάνω από όλα. Για όποιον πιστεύει –λανθασμένα- ότι οι μοτοσυκλέτες κερδίζουν το παιχνίδι των εντυπώσεων με τα ηλεκτρονικά, τον εξοπλισμό, την

Μοτοσυκλέτα ουσίας για όλους

ωμή ισχύ και την εμφάνιση, τον καλούμε να οδηγήσει

την SRK 400 και να μας πει κατόπιν την γνώμη του.

Παρά τα 186 κιλά βάρους της σε κατάσταση έτοιμη για

οδήγηση, το ζύγισμα της SRK 400 κυρίως εν κινήσει, είναι υποδειγματικό. Η μελέτη στην γεωμετρία και την συνεργασία πλαισίου-αναρτήσεων είναι τέτοια, που επιτρέπει οδήγηση με εξαιρετική ακρίβεια και αποτελεσματικότητα, όσον αφορά τους χειρισμούς και την κύλιση. Η πόλη θα αποτελέσει σαφώς το κύριο

πεδίο χρήσης της SRK, εντός της οποίας θα εκτιμήσεις την απόλυτη γραμμικότητα του μοτέρ, αλλά και την

ελαφρώς κοντή κλιμάκωση των σχέσεων. Θα βρίσκεστε

να κινείστε πολύ πιο σβέλτα από ότι νομίζετε, σε χρόνο dt! Και αυτό, απολαμβάνοντας μια υψηλή αίσθηση στιβαρότητας όσον αφορά το κράτημα, στην οποία συμβάλλουν και οι ελαφρώς σφικτές αναρτήσεις. Η ευκολία με την οποία η SRK αλλάζει κατεύθυνση είναι αξιοσημείωτη, μεγάλο ατού όταν ξεφεύγετε από την

κίνηση. Στο φρενάρισμα, η ικανότητα των δύο δίσκων

εμπρός να επιβραδύνουν αλλά και το πραγματικά

εξαιρετικό ABS, σε κάνουν να ξεχάσεις την όχι και

τόσο καλή αίσθηση στην μανέτα εμπρός, που κάνει

απαραίτητη την άσκηση δύναμης μεγαλύτερης από το ιδανικό. Από φανάρι σε φανάρι, εκπλήσσεσαι με το πόσο καλά κινείται η SRK αλλά και με το πόσο

«μοτοσυκλέτα» είναι, παρά τα μόλις 400 της κυβικά.

Οπότε, θα βγεις μαζί της βόλτα, μετά την δουλειά, τώρα

που καλοκαιριάζει…

Στην εκδρομή, την σβέλτη βόλτα και την απόδραση

από την ρουτίνα, η SRK 400 στέκεται στο ύψος της.

Η ξεκούραστη θέση οδήγησης που περιγράψαμε πιο πάνω, συμμαχεί με τον αναβάτη για την κάλυψη

μεγάλων αποστάσεων στην εθνική, ακόμα και σε αρκετά υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες, τις οποίες

ο 400άρης κινητήρας δεν έχει κανένα πρόβλημα να διατηρήσει. Αν αρέσκεστε στον στριφτερό επαρχιακό, η ομοιογένεια και η ουδετερότητα με την οποία το SRK 400 στρίβει εντυπωσιάζουν – πάντα τηρουμένων των αναλογιών κατηγορίας και τιμής του- ! Φιλικό αλλά και ικανό ταυτόχρονα, σε παίρνει από το χέρι ικανοποιώντας τις όποιες σπορ ορέξεις σου, ενώ ακόμα και με τα εργοστασιακά ελαστικά, τα περιθώρια κλίσης του είναι υψηλά. Φευ, θα λέγαμε με μεγάλη βεβαιότητα ότι μπορείς ακόμα και να επισκεφθείς μια πίστα με το SRK, για να «παίξεις» με ασφάλεια και η μοτοσυκλέτα δεν θα σε προδώσει.

Η SRK 400 μας άφησε μία από τις πιο ομοιογενείς εντυπώσεις μοτοσυκλέτας δρόμου σημερινής εποχής, που έχουμε λάβει. Αφήνοντας στην άκρη κάθε τι περιττό –ακόμα και το κάτι παραπάνω στο fun factor, θα λέγαμε-, η QJMOTOR παρουσιάζει μια απόλυτα ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα 400 κυβικών, σε τιμή… 125άρας. Αν στην σημερινή αγορά δεν μονοπωλούσαν

σχεδόν ολοκληρωτικά τα Adventure, θα λέγαμε ότι η SRK 400 αποτελεί το «σημείο καμπής» της QJMOTOR για την επέκταση της στην δύσκολη αγορά μας.

Το βέβαιο είναι ένα: Αν δεν δοκιμάσετε αυτή την μοτοσυκλέτα, χάνετε. Και χάνετε ακόμα περισσότερο, αν αγοράσετε κάτι άλλο και ακριβότερο, ίσως και σε μικρότερα κυβικά, χωρίς να δώσετε στο SRK μία ευκαιρία!

Αν δεν την δοκιμάσεις, χάνεις.

Αποστολή στη Νορβηγία

Ακολουθώντας τα ακριβή, πορτοκαλί βήματα

της KTM, η Husqvarna ομοίως αναβαθμίζει

ριζικά τις enduro προτάσεις της για το 2024.

Του Aviad Abrahami

Φωτογραφίες: Marco Campelli, Sebas Romero

Για το 2024, η Husqvarna παρουσιάζει μια εντελώς νέα

γενιά μοτοσυκλετών enduro. Αυτή η κίνηση δεν ήταν έκπληξη, επειδή οι μοτοσυκλέτες Husqvarna είναι γνωστό ότι κατασκευάζονται στην πλατφόρμα των μοτοσυκλετών της

KTM, με την τελευταία να παρουσίασε μια νέα γενιά, περίπου μιάμιση εβδομάδα πριν από τη Husqvarna.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, πρόκειται για μια εντελώς νέα γενιά μοτοσυκλετών enduro, οι οποίες έχουν επανασχεδιαστεί

από την αρχή και έχουν βελτιωθεί, και όχι μια αναβάθμιση

στην τελευταία γενιά που παρουσιάστηκε το 2020. Όπως

και στην KTM, έτσι και στη Husqvarna περίπου το 95%

των ανταλλακτικών είναι καινούργια, καθώς πρόκειται για εντελώς νέες μοτοσυκλέτες.

Το πλαίσιο είναι εντελώς νέο, περίπου 20% πιο άκαμπτο για

κάθετες και στρεπτικές δυνάμεις και έχει επανασχεδιαστεί

έτσι ώστε τα φορτία να κατανέμονται ομοιόμορφα σε όλες

τις περιοχές ροής ισχύος. Το ίδιο πλαίσιο είναι κοινό μεταξύ

και των επτά μοντέλων enduro και υπάρχουν διαφορές μόνο

στις βάσεις του κινητήρα. Για παράδειγμα, το TE150 έχει

το δικό του πλαίσιο, το TE250 και το TE300 έχουν το δικό

τους πλαίσιο και υπάρχει ένα πρόσθετο πλαίσιο για όλα τα 4-χρονα μοντέλα - αυτό συμβαίνει επειδή τα μπλοκ κινητήρα

του FE250, τουFE350 και του ζεύγους FE450 και FE501 είναι καινούρια.

Σε αυτό το σημείο αξίζει να σταθούμε για λίγο. Από τη μία, η Husqvarna (και η KTM) αναβάθμισαν τη σειρά μοντέλων enduro με συναρμολογήσεις υψηλότερης ποιότητας και

πιο προηγμένη τεχνολογία - κάτι που κοστίζει χρήματα. Από την άλλη πλευρά, προκειμένου να εξοικονομηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το κόστος παραγωγής, το οποίο τελικά μετατοπίζεται στον καταναλωτή, στην τιμή αγοράς, η μητρική εταιρεία των εμπορικών σημάτων KTM, Husqvarna, Gus Gus και WP, υιοθετεί τώρα την προσέγγιση ότι όσο το δυνατόν περισσότερα ανταλλακτικά θα είναι ίδια στα μοντέλα - και αυτό για να μειώσει το κόστος παραγωγής στο ελάχιστο δυνατό, ώστε οι μοτοσυκλέτες να μην είναι πολύ ακριβές.

Το ψαλίδι είναι νέο, όπως και ο σύνδεσμος του που είναι επίσης νέος. Το νέο ψαλίδι έχει βάσεις στις οποίες τοποθετείται ο πίσω τροχός κατά την τοποθέτησή του, έτσι ώστε ο να μην χρειάζεται να κρατιέται στον αέρα, αλλά να τοποθετείται και να μπαίνει ο άξονας. Μια πολύ έξυπνη σκέψη. Το

μεταξόνιο έχει επίσης αυξηθεί όπως στην KTM από 20 σε 22 χιλιοστά, και οι ιδιοκτήτες τροχών του προηγούμενου μοντέλου μπορούν να αγοράσουν ένα κιτ ρουλεμάν και δακτυλίου Husqvarna για να προσαρμόσουν τους παλιούς τροχούς στο νέο πλαίσιο.

Το πίσω αμορτισέρ XACT είναι επίσης νέο και είναι πιο κοντό από το απερχόμενο

μοντέλο λόγω του διαφορετικού σημείου ένωσης. Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να

προσφέρει 300 mm διαδρομής τροχού, καθώς και μια νέα λειτουργία για αργή και γρήγορη απόσβεση συμπίεσης, καθώς και απόσβεση επαναφοράς, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί χωρίς εργαλεία. Τα πίσω αμορτισέρ προηγούμενων μοντέλων δεν ταιριάζουν

στο νέο πλαίσιο, ωστόσο ο άξονας διεύθυνσης

παρέμεινε ο ίδιος με αυτόν του απερχόμενου

μοντέλου και υπάρχει πλήρης συμβατότητα

μεταξύ των μοντέλων αν και τώρα υπάρχει ένα

νέο πιρούνι τύπου XACT που αντικαθιστά το πιρούνι XPLOR.

Σε κάτι που αξίζει επίσης να σταθούμε, είναι το ότι στη Husqvarna ήταν προσεκτικοί σε πολλές επικρίσεις για τα αμορτισέρ XPLOR, τα οποία ήταν πολύ μαλακά και είχαν κατώτερο υδραυλικό σύστημα. Για αυτό και τοποθέτησαν

ένα νέο πιρούνι - όπως αναφέρθηκε το XACT - κλειστού

τύπου φυσιγγίων στα μοντέλα του 2024. Εκτός από το γεγονός

ότι ένα κλειστό φυσίγγιο λειτουργεί πιο ομοιόμορφα λόγω

της αδυναμίας εισόδου ή σχηματισμού φυσαλίδων αέρα εντός, ένα τέτοιο πιρούνι έχει επίσης συχνά καλύτερα υδραυλικά - και αυτό ακριβώς συμβαίνει με το νέο XACT, το οποίο επίσης δέχεται ισχυρότερα ελατήρια που μπορούν να υποστηριχθούν καλύτερα. Το πιρούνι XACT διαθέτει ρυθμίσεις συμπίεσης στο επάνω μέρος επαναφοράς στο κάτω μέρος.

Ως προς το πλαίσιο, η κεφαλή του τιμονιού είναι σφυρήλατη στο πάνω

και κάτω μέρος, με χρωμιούχο χάλυβα ενδιάμεσα. Αυτή η δομή είναι

ισχυρότερη, επομένως η κεφαλή του τιμονιού είναι στενότερη από πριν.

Επιπλέον, το τιμόνι είναι πλέον προσαρτημένο

Η Husqvarna

ισχυρίζεται ότι

τώρα το πλαίσιο της

ουράς είναι λιγότερο επιρρεπές σε σπάσιμο

και ότι είναι πιο ανθεκτικό

Νέο είναι και το υποπλαίσιο, αφού φέτος είναι συνδυασμός πλαστικού και αλουμινίου. Η Husqvarna ισχυρίζεται ότι τώρα το πλαίσιο της ουράς είναι λιγότερο επιρρεπές σε σπάσιμο και ότι είναι πιο ανθεκτικό. Το νέο πλαίσιο της ουράς διαθέτει ειδικές υποδοχές για τη συγκράτηση της μοτοσυκλέτας με σκοπό την ανύψωση της, περιέχοντας ολόκληρο το νέο ηλεκτρικό σύστημα.

Το ηλεκτρικό σύστημα έχει επίσης υποστεί σημαντική αναβάθμιση, για πρώτη φορά στις μοτοσυκλέτες

εκτός δρόμου καθώς - μαζί με την KTM - τα μοντέλα Husqvarna λαμβάνουν μονάδα ηλεκτρονικής

διαχείρισης (OCU - Offroad Control Unit) που

εξαλείφει την ανάγκη για ασφάλειες και ρελέ. Η εν

λόγω μονάδα διαθέτει ενδείξεις LED και όταν όλα τα συστήματα λειτουργούν, τα φώτα θα ανάβουν με πράσινο χρώμα. Εάν υπάρχει σφάλμα σε ένα συγκεκριμένο σύστημα, ο λαμπτήρας θα γίνει κόκκινος και μετά την επισκευή του σφάλματος, ο λαμπτήρας θα επιστρέψει στο πράσινο και το σύστημα θα λειτουργεί κανονικά.

Σώμα και εργονομία

Το στυλ είναι επίσης νέο και βασίζεται στα μοντέλα

motocross του 2023. Υπάρχει ένα νέο μπροστινό

και πίσω φτερό, νέα πλαϊνά πάνελ καθώς και νέα

σέλα που ανοίγει με μια βίδα. Το νέο μπροστινό

φως με LED είναι επίσης επανασχεδιασμένο, και

αφαιρείται απλά με δύο βίδες. Τα εξαρτήματα του

προβολέα και της μάσκας είναι όλα αρθρωτά,

επομένως κάθε εξάρτημα μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά σε περίπτωση θραύσης. Υπάρχουν επίσης

ενδιαφέρουσες λύσεις όπως ένα πλαϊνό πλαστικό που ανοίγει με.. μεντεσέ για να επιτρέπει γρήγορη πρόσβαση στη ρύθμιση της απόσβεσης στο πίσω αμορτισέρ.

Το νέο τιμόνι PRO TAPER είναι χαμηλότερο από τα απερχόμενα μοντέλα. Σς συνδυασμό με τη συνολικά στενότερη μοτοσυκλέτα, επιτυγχάνεται πιο προηγμένη εργονομία από τα απερχόμενα μοντέλα. Για παράδειγμα, τα πλευρικά φτερά είναι χαμηλότερα, στενότερα και έχουν μεγαλύτερη κάμψη στο τμήμα που γειτνιάζει με τα ψυγεία. Καινούργια είναι και

τα τελευταία, με νέο πλαστικό καπάκι πίεσης αντί για μεταλλικό όπως ήταν μέχρι τώρα. Τα συστήματα πέδησης και η λειτουργία του συμπλέκτη παραμένουν τα ίδια, αλλά οι λαβές είναι νέες, πιο εργονομικές και μοιάζουν με αυτές της Brembo που υπάρχουν στην KTM.

Το φιλτροκούτι και το φίλτρο αέρα είναι επίσης νέα, με τα φίλτρα αέρα από τις προηγούμενες γενιές να μη χωρούν εδώ. Το φίλτρο είναι ταχείας αποδέσμευσης, όπως τα τελευταία χρόνια - και μπορεί να τοποθετηθεί μόνο με έναν τρόπο, ώστε να είναι αδύνατο να κάνετε λάθος στη συναρμολόγηση.

Κινητήρες

Οι κινητήρες υφίστανται επίσης εκτεταμένες αλλαγές.

Για παράδειγμα, ο τετράχρονος κινητήρας του FE250

είναι εντελώς νέος από τη βάση μέχρι τα εξαρτήματα.

Υπάρχει ένα νέο μπλοκ κινητήρα, για πρώτη φορά

οι ροπές σύσφιξης βιδών σφραγίζονται στο μπλοκ

κινητήρα και στα καπάκια. Αυτό το μπλοκ ανήκει

επίσης στο FE350...

Αποστολή

στο Dubai

To Ducati Diavel V4 του 2023 πρέπει

να είναι τουλάχιστον ένα σκαλί καλύτερο από τον προκάτοχο του, σε όλα τα επίπεδα. Όχι και τόσο

διστακτικά, πετάξαμε στο Dubai

για να επιβεβαιώσουμε ένα-δύο πράγματα…

Του Thierry Sarasyn

To know us better

Το 2023 είναι η χρονιά που ο γνωστός πλέον V4 κινητήρας περνάει σε μια ακόμα μοτοσυκλέτα της Ducati, συστήνοντας μας εκ νέου το Diavel V4.

Η μυώδης Ιταλίδα διατηρεί την ταυτότητα της, με εμφανείς αλλαγές στις εισαγωγές αέρα αλλά και στους πλήρως led φωτισμούς, με την παράσταση να κλέβει η εξάτμιση με το ιδιαίτερο, τετραπλό -πολυβόλο- τελικό. Ακόμα, η νέα εποχή του ιταλικού power cruiser, το βρίσκει

να υιοθετεί τον κινητήρα V4 Granturismo των 1.158 cc, ένα κεντρικό στοιχείο της σχεδίασης της μοτοσυκλέτας και ταυτόχρονα μια τεχνική

επιλογή που βελτιώνει τις επιδόσεις, τη δυναμική και την οδηγική συμπεριφορά, χάρη επίσης στην εξελιγμένη επιλογή ενός αντίθετα περιστρεφόμενου στροφαλοφόρου άξονα, που μειώνει το γυροσκοπικό αποτέλεσμα αυξάνοντας

την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.

Η ισχύς φτάνει τους 168 ίππους, με το κινητήριο σύνολο να είναι πλούσιο σε ροπή σε όλο το φάσμα του στρφόμετρου με μέγιστη τιμή τα 12,8 kgm στις 7.500 στροφές, (0,5 περισσότερη από

το Multistrada V4). Ταυτόχρονα, ο V4 Granturismo (που προέρχεται από το Desmosedici Stradale της Panigale V4 και Streetfighter V4) είναι ελαφρύτερος και συμπαγής, ενώ χαρακτηρίζεται επίσης από χαμηλό κόστος λειτουργίας, με σημαντική συντήρηση σε διαστήματα των 60.000 χλμ για το «μεγάλο» service. Επίσης και εδώ συναντάμε το σύστημα

απενεργοποίησης για τους πίσω κυλίνδρους, το οποίο επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί ως δικύλινδρος ή ως τετρακύλινδρος με ανεπαίσθητη μετάβαση λόγω της σταδιακής του αλλαγής, προκαλώντας μια αλλαγή στον τόνο του θορύβου της εξάτμισης αλλάζοντας από τη μια λειτουργία στην άλλη. Ένας βαθύτερος ήχος, με χαμηλότερες συχνότητες, χαρακτηρίζει το V4 Granturismo όταν είναι ενεργοί μόνο οι δύο μπροστινοί κύλινδροι.Οι συχνότητες, από την άλλη πλευρά, γίνονται υψηλότερες όταν λειτουργούν και οι τέσσερις κύλινδροι.

Δε θα μπορούσε να λείπει φυσικά και ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρονικό πακέτο, με το Diavel V4 προσφέρει τρεις λειτουργίες ισχύος και τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Sport, Touring, Urban και τη νέα Wet, σχεδιασμένη για επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης. Τα Riding Modes επιτρέπουν στον αναβάτη να προσαρμόζει την απόδοση του κινητήρα και την παρέμβαση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης (Ducati Traction Control στην έκδοση Cornering, ABS Cornering και Ducati Wheelie Control) στις προτιμήσεις του αναβάτη. Το Cruise Control κάνει την εθνική πιο ξεκούραστη, ενώ το Launch Control παρέχει δυνατές εκκινήσεις με το Ducati Quick Shift σε ανεβάσματα και κατεβάσματα να κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων πιο άνετες στη σπορ οδήγηση. Ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί

όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα μέσω φωτιζόμενων χειριστηρίων στο τιμόνι, τα οποία προβάλλονται στο νέο έγχρωμο TFT ταμπλό 5’’, το οποίο προσφέρει επίσης συνδεσιμότητα Bluetooth για σύζευξη του smartphone και χρήση του για κλήσεις, μηνύματα και μουσική ή χρήση του Turn-by. – ένα σύστημα πλοήγησης από στροφή σε στροφή το οποίο διατίθεται ως αξεσουάρ- μέσω της εφαρμογής Ducati Link.

Στα μέρη των Σεΐχηδων

Με 168 ίππους, το Diavel V4 έγινε πολύ δυνατότερο από το

προηγούμενο μοντέλο, ωστόσο η ροπή του παραμένει ελάχιστα

μικρότερη, από αυτή του 1260 V2. Ωστόσο, με σχεδόν 13 kgm

ροπής στις 7.500 στροφές, η Diavel V4 έχει ακόμα μπόλικη στην

διάθεση της. Το περιβάλλον της δοκιμής ήταν μοναδικό. Οδηγήσαμε στις πλαγιές του Jebel Hafeet, ένα βουνό στα σύνορα μεταξύ Dubai και Oman. Ο Σεΐχης της περιοχής έχει εξοχική κατοικία στο σημείο. Για να φτάσει εκεί, ανέθεσε την κατασκευή ενός δρόμου με κόστος μεγαλύτερο των 100 εκατ. δολαρίων, ο οποίος είναι αντάξιος με πίστα σε κάθε του εκατοστό. Είναι και το θέμα του να μπορείς να οδηγήσεις αυτό τον δρόμο με στυλ, μέσα στην Veyron σου. Βέβαια, ο Σεΐχης δεν το κάνει αυτό και τόσο συχνά, οπότε μπορέσαμε

Ducati είναι πολύ όμορφο, θαυμάσιο στην

οδήγηση και έχει μια εμφάνιση που

κατασκευαστεί εξολοκλήρου γύρω από την ισχύ και τις επιδόσεις. Οποιοσδήποτε δεν νιώθει την ανάγκη

να οδηγήσει γρήγορα με τέτοιες συνθήκες, έχει πρόβλημα.

Νέα δεδομένα προσώπου

Η καρδιά του νέου Diavel V4 είναι ο ελαφρώς

λιγότερο νέος κινητήρας Granturismo. Μια μονάδα

ισχύος που αλλάζει το πρόσωπο του Diavel χωρίς να αγγίζει την ουσία του power cruiser. Αλλά υπάρχει και συνέχεια. Η νέα εμφάνιση έχει περισσότερες καμπύλες, ενσωματώνει οπτικά τον κινητήρα

στο πλαίσιο και το κοστούμι και είναι γεμάτη από διασκεδαστικές λεπτομέρειες. Ευτυχώς, οι αλλαγές

δεν είναι μόνο εμφανισιακές, αλλά έχουν επιρροή και στον χαρακτήρα. Ο βαρβάτος κινητήρας V2 των 1.260 κυβικών είχε ως αποτέλεσμα μια κάπως τραχιά εμπειρία οδήγησης και ελαφρώς επιθετικό χαρακτήρα στην Sport χαρτογράφηση. Άρα, η πιο άνετη επιλογή για τον δημόσιο δρόμο ήταν οι Road/ Street modes. Αυτό είναι διαφορετικό στον V4. Εδώ προτιμάς την Sport mode, γιατί ακόμα και σε αυτή την επιλογή η ελαστικότητα παραμένει.

Le coque sportif!

Μία power cruiser πάντα φτιάχνεται σε στιβαρές βάσεις, αλλά θα ήταν λάθος να επαινέσουμε μόνο τον κινητήρα. Η Diavel V4 είναι εντελώς καινούργια μοτοσυκλέτα και αυτό συμπεριλαμβάνει, και το νέο πλαίσιο τύπου Monocoque. Σε συνδυασμό με την αυξημένη άνεση, την μεγαλύτερη διαδρομή της πίσω ανάρτησης και την εξαιρετική λειτουργία των τελευταίων, η Diavel V4 είναι μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα στο δρόμο. Πιο αθλητική και πιο άνετη. Μάνι-μάνι αυτό διπλασιάζει τις δυνατότητες χρήσης της!

Μια δόση οδήγησης

Με τα μάτια σου κλειστά –βέβαια έτσι θα έβγαινες

από το δρόμο- υποπτεύεσαι ακόμα και ότι οδηγείς

ένα δυνατότερο Monster, και όχι μία νέα Diavel. Το

κέντρο βάρους είναι χαμηλά και σε συνδυασμό με

το πίσω ελαστικό των 240 χιλιοστών, η μοτοσυκλέτα

έχει κάποιες υποστροφικές τάσεις και ανοίγει την

τροχιά της, αν κλείσεις απότομα το γκάζι. Αυτή η

συμπεριφορά όμως δεν ενοχλεί και σίγουρα δεν είναι μειονέκτημα. Μπορείς να την αποκαλέσεις την «φύση του θηρίου». Και αυτή η φύση είναι πολύ πιο σπορ από αυτή του προηγούμενου Diavel. Το νέο Ducati είναι πολύ όμορφο, θαυμάσιο στην οδήγηση και έχει μια εμφάνιση που το

Η «σιδηρά Κυρία» των Κυκλάδων

Βέβαια υπάρχει και η άλλη πλευρά του νομίσματος, αυτή που θέλουν να βλέπουν οι εραστές του μαζικού τουρισμού αγνοώντας

το αιματοβαμμένο παρελθόν της σιδηράς νήσου των Κυκλάδων. Ο ταξιδευτής όμως γνωρίζει που θα βρεθεί, τι θα αντικρίσει, τι θα γευθεί

είναι προετοιμασμένος. Αυτή είναι και η διαφορά του από τον τουρίστα.

Είμαι σίγουρος πως λίγοι από τους επισκέπτες του νησιού γνωρίζουν

τους αγώνες που έδωσαν οι μεταλλωρύχοι στα μέσα του 1916 για τα βασικά τους δικαιώματα.

Είμαι σίγουρος πως λίγοι από τους επισκέπτες του νησιού γνωρίζουν πως η Σέριφος πρωτοκατοικήθηκε τον 7ο αιώνα από Αιολείς, Ίωνες, Κρήτες, Φοίνικες και Μυκηναίους οι οποίοι εκμεταλλεύτηκαν τον ορυκτό πλούτο της.

Είμαι σίγουρος πως μετά από αυτή την μικρή αναφορά, την επόμενη φορά που θα βρεθείτε στις μαγικές παραλίες της θα κλέψετε λίγο από τον χρόνο σας και θα επισκεφτείτε ένα εγκαταλειμμένο μεταλλείο για να αφουγκραστείτε τις βαριές ανάσες των εργατών, να νιώσετε την κούραση

τους και να τους μνημονεύσετε.

Από τον μύθο στον 20ό αιώνα

Σύμφωνα με τη μυθολογία, στην Σέριφο μεγάλωσε ο Περσέας, γιος

του Δία και της Δανάης, εγγονός του Ακρίσιου, βασιλιά του Άργους. Ο παππούς βασιλιάς δεν κατάφερε να κάνει έναν διάδοχο και φοβούμενος μη χάσει τη βασιλεία από τον μικρό Περσέα δίνει εντολή να κλειστούν σε λάρνακα αυτός και η μητέρα του και να αφεθούν στην θάλασσα. Μετά από μέρες η λάρνακα ξεβράστηκε στην Σέριφο.

Στο νησί μεγάλωσε και ανδρώθηκε ο Περσέας, όμως ο βασιλιάς του νησιού, ο Πολυδέκτης, ήθελε να τον ξαποστείλει και να αρπάξει την πανέμορφη μητέρα του. Τον προκάλεσε και τον έστειλε να φέρει το κεφάλι της Μέδουσας. Ο Περσέας δεσμεύτηκε και το έκανε έχοντας τους Θεούς στο πλάι του.

Γυρνώντας μαθαίνει πως ο Πολυδέκτης προσπάθησε να βιάσει την μητέρα του Δανάη, οπότε πήρε την εκδίκηση του, έβγαλε το κεφάλι της Μέδουσας από τον σάκο του και απολίθωσε τον Πολυδέκτη και τους αυλικούς του γεμίζοντας το νησί με πέτρινα ανθρωπόμορφα συντρίμμια.

Έτσι προέκυψε και το όνομα του νησιού από την αρχαία λέξη «στέρφος»

που σημαίνει πετρώδης γη.

Η Σέριφος γνώρισε μεγάλη ακμή κατά την Κλασική εποχή, ήταν μέλος της Αθηναϊκής Συμμαχίας ενώ κατά την Ρωμαϊκή περίοδο ήταν τόπος εξορίας.

Αξίζει να αναφερθεί πως η Σέριφος είχε δικό της νόμισμα από τον 6ο αιώνα π.Χ.

Στην Μεσαιωνική περίοδο εντάχθηκε στο

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως το κύριο χαρακτηριστικό της ιστορίας του νησιού ήταν η μεταλλευτική δραστηριότητα. Η εξόρυξη μετάλλου σταμάτησε κατά την Οθωμανική περίοδο και ξαναλειτούργησε επί Όθωνα το 1861. Τότε στο Λαύριο δραστηριοποιούνταν η γαλλική εταιρία «Σπηλιαζέζα», οι υπεύθυνοι αυτής ανέθεσαν στον γερμανό μεταλλειολόγο, Γκρόμαν την διεύθυνση εργασιών εξόρυξης μετάλλου στην Σέριφο.

Οι συνθήκες εργασίας ήταν άθλιες, η ασφάλεια των εργαζομένων

μηδαμινή ενώ οι απολαβές ήταν πενιχρές. Έτσι τον Αύγουστο του 1916

ξεκίνησε η απεργία των μεταλλωρύχων με αιτήματα την οκτάωρη

εργασία, την λήψη μέτρων για την ασφάλεια των εργαζομένων και την αύξηση των αποδοχών τους.

Η απεργία κράτησε για μέρες. Στις 21 Αυγούστου χωροφύλακες από την Αθήνα έδωσαν προθεσμία πέντε λεπτών για να διαλυθεί η πορεία των μεταλλωρύχων. Οι εργάτες και οι οικογένειες τους ήταν ανένδοτοι, μετά την λήξη της προθεσμίας οι χωροφύλακες άρχισαν να πυροβολούν

αδιακρίτως. Τα επεισόδια έληξαν με εννέα νεκρούς, πέντε εργάτες και τέσσερεις χωροφύλακες, ενώ δεκάδες ήταν οι τραυματίες.

Η τότε κυβέρνηση έστειλε και άλλους χωροφύλακες και επανέφερε

την τάξη. Μετά την απεργία αυτή άλλαξε το εργασιακό καθεστώς στην Ελλάδα και καθιερώθηκε το οκτάωρο. Τα μεταλλεία έκλεισαν οριστικά το καλοκαίρι του 1963…

Η νήσος. Τι να δείτε.

Χώρα

Εδώ αφήνουμε την όμορφη και διαχρονική Triumph Scrambler 900 efi

και ξεκινάμε έναν περίπατο απόλαυσης στην πρωτεύουσα της Σερίφου η οποία απλώνεται αμφιθεατρικά σε ένα λόφο ύψους 230 μέτρων.

Από την Κάτω Χώρα και τις συνοικίες Βάρδα Τσιγκούρι και Πλακανό που

φιλοξενούν το Λαογραφικό μουσείο, την εκκλησία της Ευαγγελίστριας

αλλά και τις πάλλευκες οικίες των μεταλλωρύχων ανηφορίζουμε προς

την άνω Χώρα με την πυκνή δόμηση, τα μικρά και δαιδαλώδη σοκάκια.

Κύριο αξιοθέατο η όμορφη πλατεία Δημαρχείου που φιλοξενεί το

νεοκλασικό κτήριο του 1907 στο οποίο στεγάζεται η δημόσια αρχή αλλά και την Μητρόπολη του Αγίου Αθανασίου. Στην πλατεία θα βρείτε μικρά καφενεδάκια, μεζεδοπωλεία και μπαρ.

Από εκεί ακολουθώντας τα ανηφορικά σοκάκια καταλήγουμε στο ψηλότερο σημείο της Χώρας με το βενετσιάνικο κάστρο (ερείπια) και το εκκλησάκι του Αγίου Κωνσταντίνου. Ίσως το πιο απολαυστικό σημείο της σιδερένιας νήσου, η θέα είναι μοναδική. Ιδανικά να βρεθείτε εκεί κατά την ανατολή του ηλίου ή λίγο πριν την δύση του. Στα ριζά της Άνω Χώρας βρίσκεται η πλατεία

τους μύλους βρίσκεται το μουσείο με την αρχαιολογική συλλογή της Σερίφου.

Δεκατρία χιλιόμετρα μακριά από την Χώρα βρίσκεται το Μεγάλο Λιβάδι, ο τόπος όπου διέμεναν οι εκατοντάδες εργάτες των μεταλλείων, ο τόπος που έδρευε η γαλλική εταιρεία, ο τόπος που ξέσπασε η απεργία του 1916. Ο οικισμός δημιουργήθηκε το 1880, πέραν των κατοικιών υπήρχε σχολείο, παντοπωλεία, καφενεία, σταθμός χωροφυλακής αλλά και χημείο ενώ απαριθμούσε περισσότερους από επτακόσιους κατοίκους. Πλέον λίγοι κάτοικοι κρατάν ενεργό τον τόπο.

Ο ταξιδιώτης θα αντικρίσει το ερειπωμένο κτίριο της διοίκησης (1890), κτισμένο στο αρχιτεκτονικό στυλ του Τσίλλερ. Η συναισθηματική φόρτιση

θα είναι έντονη μιας και είναι αφημένο στο έλεος καιρών και ανθρώπων, σε μικρή απόσταση θα βρει το μνημείο που είναι αφιερωμένο στους δολοφονημένους εργάτες θυμίζοντας τον μαύρο Αύγουστο του 19, ενώ

Μεγάλο Λιβάδι

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Σέριφος

τα απομεινάρια από τις σκάλες φόρτωσης, τα βαγονέτα, οι ράγες και τα πέτρινα κτίρια θα προβληματίσουν και πάλι. Είναι όλα αφημένα στην

μοίρα τους. Το Μεγάλο Λιβάδι, το κέντρο των μεταλλείων θα μπορούσε

να μεταμορφωθεί σε ένα χωριό μουσείο αλλά τι λέω αυτά είναι όνειρα… θερινής νυκτός.

Το Λιβάδι

Ο πολυπληθέστερος οικισμός του νησιού αλλά και ο πιο πολύβουος.

Ιδρύθηκε το 1870 και αποτέλεσε την έδρα της Ελληνικής μεταλλευτικής

Εταιρίας μέχρι το 1907. Είναι ένας ζωντανός οικισμός μιας και εκεί βρίσκεται το λιμάνι, η μαρίνα, μπαράκια , καφέ και εστιατόρια ενοικιαζόμενα δωμάτια αλλά και ξενοδοχεία. Είναι ο ιδανικός τόπος για να ξεκινήσετε τις εκδρομές σας στο νησί. Στο Λιβάδι απλώνεται και ένας μικρός καλλιεργήσιμος κάμπος. Οι πιο δραστήριοι ταξιδιώτες έχουν τη

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ Σέριφος

δυνατότητα να πεζοπορήσουν μέχρι τη χώρα μιας και από το Λιβάδι ξεκινά ένα λιθόστρωτο μονοπάτι (σκαλοπάτια) που οδηγεί στην πρωτεύουσα του νησιού.

Μονή Ταξιαρχών

Το πιο γαλήνιο σημείο του νησιού. Το μοναστήρι των Ταξιαρχών ιδρύθηκε το 1600, στο καθολικό του κυριαρχούσαν απίθανες τοιχογραφίες, όμως στις αρχές του 20ου αιώνα μέρος αυτών καταστράφηκε. Στο ξύλινο τέμπλο του φιλοξενούνται πολλές αγιογραφίες και εικόνες ενώ θαυμασμό προκαλεί η αγιογραφία

της πάλης του Αρχάγγελου με το θηρίο της Αποκάλυψης.

Η αρχιτεκτονική της μονής είναι φρουριακή κάτι που την καθιστά απόρθητη.

Η κύρια είσοδος της είναι τοποθετημένη ψηλά στα τέσσερα μέτρα για να μη μπορούν να βρεθούν στα σπλάχνα της οι πειρατές και οι επίδοξοι ληστές.

Διαβάστε περισσότερα

Givi – «Ντύνει» το Honda CB750 Hornet και το κάνει έτοιμο για όλα

Η γνωστή ιταλική εταιρεία φέρνει μια γκάμα

αξεσουάρ για την ανανεωμένη «σφήκα», κάνοντας

την πιο άνετη στην καθημερινότητα αλλά και το ταξίδι.

Ξανάρθε τη ζωή το 2023, έχοντας αποτελέσει

αγαπημένο «γυμνό» από το 1990 έως το 2013. Οι

ζωηρές και αεροδυναμικές γραμμές, η ευχάριστη

οδήγηση και η ευκινησία του, το καθιστούν μια μοτοσυκλέτα που δε θα πει όχι και στην εκδρομή – με τις κατάλληλες προσθήκες πάντα. Μιλάμε

για το νέο Hornet της Honda, το οποίο η Givi

αναλαμβάνει να εξοπλίσει πλήρως.

Τσάντες και θήκες Οι μαλακές πλαϊνές τσάντες που επιλέχθηκαν για αυτό το μοντέλο είναι οι EASY-T EA127. Με δυνατότητα επέκτασης από 20 έως 30 λίτρα έκαστη, διαθέτουν αδιάβροχη εσωτερική επένδυση και ιμάντες φορτίου που τις σταθεροποιούν στα πλαίσια ταχείας αποδέσμευσης REMOVE-X TR1200. Εάν οι ταξιδιωτικές σας ανάγκες οδηγούν στην αναπόφευκτη προσθήκη μιας πίσω βαλίτσας ή

ίσως μιας μεγαλύτερης τσάντας, η λύση ονομάζεται SR1200. Είναι ένα συγκεκριμένο εξάρτημα για

αυτή τη Honda, το οποίο μέσω της προσθήκης μιας

πλάκας ad hoc σας επιτρέπει να τοποθετήσετε

τις μπαγκαζιέρες Monolock ή Monokey (το

μοντέλο που επέλεξε η GIVI ανήκει σε αυτή τη δεύτερη οικογένεια, το V47NN 47 λίτρων, ικανό να χωρέσει δύο flip-up κράνη). Εάν προτιμάτε να χρησιμοποιήσετε την πλάκα αλουμινίου, ο κωδικός είναι EX2M.

Μέσω του BF30, το ρεζερβουάρ του νέου Hornet μπορεί να φιλοξενήσει μια τσάντα εξοπλισμένη με Tanklock ή TanklockED γρήγορης απελευθέρωσης.

Η γκάμα των σακιδίων GIVI που είναι εξοπλισμένες

με αυτό το έξυπνο σύστημα περιλαμβάνει μια ευρεία γκάμα, αλλά σε αυτήν την περίπτωση η μάρκα έχει επικεντρωθεί στη συμπαγή πρόταση, επιλέγοντας την τσάντα 5 λίτρων EASY-T

EA144B. Είναι ιδανικό για να έχετε κοντά σας αντικείμενα, έγγραφα, smartphone, κλειδιά κ.λπ. που χρησιμοποιείτε συχνά. Διαθέτει ιμάντα ώμου και λαβή μεταφοράς ενώ και συνοδεύεται από κάλυμμα βροχής σε φθορίζον κίτρινο.

Και άλλα αξεσουάρ

Ο φιμέ ανεμοθώρακας που υψώνεται πάνω από τον μπροστινό προβολέα του Hornet ονομάζεται 2166A. Οι διαστάσεις του είναι: 28 x 36,5 cm και συνδυάζεται με το κιτ τοποθέτησης A1200A.

Για το νέο Hornet είναι επίσης διαθέσιμα τα προστατευτικά χεριών HP1201B, με το κιτ τοποθέτησης να περιλαμβάνεται.

Moto Market

Beta - Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η Beta Hellas έδωσε στη δημοσιότητα τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο της, στον οποίο και συναντάμε

τις προτάσεις του 2024.

Για την ακρίβεια, εντός συναντάμε τα οκτώ νέα μοντέλα Enduro Beta RR MY24, καθώς και το νέο motocross RX 300, το οποίο αποτελεί

την εταιρεία.

Αναλυτικά, μπορείτε να δείτε πως διαμορφώνεται ο εν λόγω τιμοκατάλογος εδώ

ΒΕΤΑ MOTOR

SWM - Test Rides στην Αθήνα!

Όπως ανακοινώνει η ελληνική αντιπροσωπεία

αρκετά από τα γνωστά της μοντέλα.

Τα διαθέσιμα για test ride

μοντέλα της SWM είναι τα εξής:

• Varez 125 ABS,

• Ace of Spades 125 ABS,

• SM 125 ABS,

• Six Days 500 ABS

Σας περιμένουν στο κέντρο της Αθήνας, Καλλιρρόης 17.

SWM Motorcycles

Kymco Xciting VS 400 TCS/ABSΣημαντική μείωση

τιμής!

Ένα maxi scooter επόμενης γενιάς που

ανταποκρίνεται στις αυστηρές απαιτήσεις όσων αναβατών αναζητούν την καλύτερη επιλογή στην κατηγορία των Sport Touring scooter μεσαίου κυβισμού, έρχεται σε ακόμα δελεαστικότερη τιμή.

Μιλάμε για το νέο Xciting VS 400, που βλέπει την τιμή του να μειώνεται στα 6.990€ (από 7.480€)!

Εκτενέστερα, είχαμε δει το scooter της Kymco εδώ.

Υπενθυμίζουμε, πως η λίστα με τις αρετές του Kymco

Xciting VS 400 TCS/ ABS περιλαμβάνει

τα εξής στο Στάνταρ εξοπλισμό:

• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης

με δυνατότητα

απενεργοποίησης

• Δικάναλο ABS 9.1 Bosch

• Προβολείς και φωτιστικά σώματα

Full LED

• Φώτα ημέρας DRL

• Ψηφιακός πίνακας οργάνων με έγρωμη οθόνη

TFT

• Smart Lock κεντρικός διακόπτης πολλαπλών χρήσεων

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί (Keyless)

• Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας σε 5 θέσεις χωρίς εργαλεία

• Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το τιμόνι που

κλειδώνουν

• Φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης που δέχεται

Full Face κράνος και μικροπράγματα

• Διακόπτης alarm

• Θύρα USB 12V στον αποθηκευτικό χώρο κάτω

από το τιμόνι

• Αλουμινένιες ζάντες 15”/14” (εμπρός/πίσω

αντίστοιχα)

• Ελαστικά Radial διαστάσεων 120/70-15 & 150/70-14

• Τρία κυματιστά δισκόφρενα με τετραπίστονες

ακτινικές δαγκάνες εμπρός

• Ρεζερβουάρ καυσίμου χωρητικότητας 12,5 λίτρων

• Χειρόφρενο

• Ένδειξη service

Για ακόμα αναλυτικότερες πληροφορίες, μπορείτε

να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του μοντέλου της Kymco πατώντας εδώ.

KYMCO

Jet κράνος ιδανικό

Το ανοικτό κράνος TMX της Hebo επιστρέφει με νέες διχρωμίες.

• Κατασκευασμένο από ABS, είναι διαθέσιμο

σε δύο μεγέθη εξωτερικού κελύφους και δύο μεγέθη εσωτερικού EPS.

• Εσωτερική επένδυση από πολυεστέρα με αντιβακτηριακή προστασία που αφαιρείται και πλένεται.

• Μικρομετρικό κλείσιμο που ρυθμίζεται αποτελεσματικά αποτρέποντας την κίνηση του κράνους κατά την οδήγηση.

• Γείσο με αντιηλιακή προστασία που μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χωρίς εργαλεία και extra αντιηλιακή ζελατίνα.

• Αεραγωγοί πάνω και πίσω και αεροτομή πίσω.

Διαθέτει πιστοποίηση CE 22-05.

Χρώματα: Γκρι – Χρυσό.

Δύο Χρόνια Εγγύηση.

Λιανική Τιμή

με ΦΠΑ: 120 €

Δείτε όλη τη γκάμα κρανών Hebo στο ηλεκτρονικό κατάστημα

eXTra products

Ανακοινώθηκαν όλες οι λιανικές τιμές για τη χωμάτινη γκάμα της επόμενης χρονιάς που αρχίζει να καταφτάνει στα καταστήματα.

Η νέα αντιπρόσωπος της ΚΤΜ στην Ελλάδα, Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, ανακοινώνει τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής

των Αυστριακών μοτοσυκλετών που τέθηκε σε ισχύ τη 12η Ιουνίου 2023.

Σε αυτόν η διαφοροποίηση αφορά αποκλειστικά και μόνο τη γκάμα Off-Road, δηλαδή τις καθαρόαιμες MX και Enduro (πλην του 690 Enduro R) που πλέον αρχίζουν να καταφτάνουν στην αγορά με τις

αλλαγές του 2024.

Όσον αφορά στην υπόλοιπη γκάμα της ΚΤΜ, δε σημειώνεται η παραμικρή αλλαγή στις τιμές όλων των μοτοσυκλετών.

Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ

Το κράνος συνοδεύεται από τσάντα ταξιδιού για τη μεταφορά και την προστασία του.

ΜΑΡΚΕΤ

Triumph – Μειωμένες τιμές σε δημοφιλή

μοντέλα

Η Triumph - Ηλιοφίλ Α.Ε. ανακοινώνει μια προωθητική ενέργεια που προβλέπει μειωμένες

τιμές προσφοράς που θα ισχύσει για συγκεκριμένα μοντέλα και για λίγα τελευταία κομμάτια.

TIGER 1200 RALLY PRO & RALLY EXPLORER: ΟΙ ΒΑΣΙΛΙΣΣΕΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ

Οι σκληροτράχηλες Tiger 1200 Rally Pro & Rally Explorer σε νέες απίστευτες τιμές.

Tiger 1200 Rally Pro: 19.990€ (από 21.990€)

Tiger 1200 Rally Explorer: 21.990€ (από 23.990€)

TIGER SPORT 660: Η BEST SELLER

Η κορυφαία στην κατηγορία των sport adventure μεσαίου κυβισμού, Tiger Sport 660, στην τιμή των 9.290€ (από 9.990€).

TRIDENT 660: Η ΧΑΡΙΣΜΑΤΙΚΗ ΓΥΜΝΗ ROADSTER

Η roadster που επαναπροσδιόρισε τον όρο της καθημερινής μοτοσυκλέτας, στην τιμή των 8.690€ (από 9.290€).

Η προσφορά ισχύει για λίγα τελευταία κομμάτια MY 22 η 23 (ανάλογα το μοντέλο).

Οι τιμές προσφοράς δεν περιλαμβάνουν τη χρέωση

που υπάρχει σε συγκεκριμένα χρώματα.

Δυνατότητα χρηματοδότησης με επιτόκιο από 4.9%.

TRIUMPH MOTORCYCLES

Brembo τακάκια φρένων για scooter

Τα τακάκια Brembo για σκούτερ εγγυώνται μεγάλη διάρκεια ζωής και σταθερότητα λειτουργίας σε όλες τις συνθήκες.

Έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον τύπο δικύκλου, χρήση στην πόλη και τυπικό

φρενάρισμα, που είναι διαφορετικό από αυτό στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Οι πάστες που

προσφέρει η Brembo για σκούτερ είναι XS (SINTERED - μεταλλική ένωση) και CC (Κεραμικά-Κάρμπον) .

Βρείτε τα στην eXTra Products Tassoulis

τον συμπιεστή του αέρα και όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα, για να βάλετε το κλάξον στην μοτοσυκλέτα σας. Η κόρνα αυτή, με το πάτημα του πλήκτρου, παράγει ήχο έντασης... 150 Decibels (!!!!), που είναι ικανή να κάνει την μοτοσυκλέτα σας αντιληπτή, σε μία απόσταση 4 χιλιομέτρων! Μάλιστα η MotoHorn είναι τόσο σίγουρη ότι πουλάει τις πιο δυνατές κόρνες μοτοσυκλέτας, που υπόσχεται... επιστροφή χρημάτων, αν βρείτε πιο δυνατή κόρνα! Αν είναι δυνατόν...

Οι δυνατές εξατμίσεις δεν σώζουν ζωές. Με αυτή την κόρνα, όμως, κάτι θα κάνεις. Ίσως χάνοντας τα αυτιά σου, στην πορεία.

Και στα αστεία, αλλά και στα σοβαρά, οι κατασκευαστές μοτοσυκλετών έχουν κατηγορηθεί, ότι τοποθετούν κόρνες ανεπαρκούς έντασης, στα μοντέλα τους, την στιγμή που η μοτοσυκλέτα

στην πράξη χρειάζεται μια «βαρβάτη» κόρνα -διότι, αφού γίνεται δύσκολα αντιληπτή οπτικά, τουλάχιστον να γίνεται ηχητικά! Ε, η εταιρεία MotoHorn το τερμάτισε!

Η MotoHorn, με έδρα το Portland, Oregon των ΗΠΑ -που αλλού- προσφέρει ουσιαστικά... αερόκορνες τύπου φορτηγού/τρένου, για μοτοσυκλέτες!

Το κιτ, που μπορείτε να δείτε και στην εικόνα, αποτελείται από όλα τα απαραίτητα: Τον «τενόρο»,

Η τιμή της MotoHorn 2.0, όπως λέγεται το μοντέλο της κόρνας, ανέρχεται στα 99 δολάρια, σίγουρα πολύ φθηνότερο από ένα... αναιμικό σύστημα ολόσωμης εξάτμισης. Στην τιμή, δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος του ΩΡΛ και την ακουστικών βαρηκοΐας -με 150 decibel, μπορεί να σε ακούν οι άλλοι σε ακτίνα 4 χιλιομέτρων, αλλά σύντομα δεν θα τους ακούς εσυ.

MotoHorn 2.0 - Αυτή

είναι η αερόκορναδυνατότερη

μοτοσυκλέτας του κόσμου

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Kymco - Μειώσεις τιμών σε εμπορικά

μοντέλα

Η καλύτερη εποχή για αγορά sccoter της Kymco είναι τώρα, με την ελληνική αντιπροσωπεία

ανακοινώνει μειωμένες τιμές σε δημοφιλή της μοντέλα.

να

Για την ακρίβεια, η Mototrend SA προχωρά σε μια ευχάριστη για την εποχή κίνηση, μειώνοντας

τις τιμές σε τρία άκρως εμπορικά

μοντέλα της πλούσιας γκάμας της.

Συγκεκριμένα, οι νέες τιμές έχουν ως εξής (σε παρένθεση οι “παλιές” τιμές)

• Agility 16+ 125i νέα τιμή 2.345€ (από 2.595€) και δώρο βαλίτσα Top Case

• Agility S 125i νέα τιμή 2.545€ (από 2.795€)

• X-Town CT300i νέα τιμή 4.695€ (από 4.895€)

MOTOTREND SA

με μειώσεις

Ανακοίνωσε την νεά λίστα τιμών με άμεση ισχύ.

Η Motron προέβη στην δημοσιοποίηση

του νέου της τιμοκαταλόγου, ο οποίος

ισχύει από εχθές, Κυριακή 25 Ιουνίου. Η

Motron, μέλος του KSR Group το οποίο

αντιπροσωπεύεται στην χώρα μας, από την KSR Hellas, προέβη σε μειώσεις στις τιμές σε όλα τα βενζινοκίνητα μοντέλα της, αλλά και σε ανατιμήσεις στην γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων της.

Μπορείτε να δείτε αναλυτικά τις νέες τιμές που ισχύουν, στον τιμοκατάλογο που θα τον βρείτε με ένα κλικ εδώ.

MOTRON MOTORCYCLES

Αυτό είναι ίσως το πιο «Adventure» παπί

που υπάρχει εκεί έξω

Όταν θέλεις θηρίο περιπέτειας, αλλά η τσέπη σου σε πάει μέχρι ένα σημείο…

Το Honda Hunter Cub 125, που παρουσιάστηκε για διάφορες αγορές ανά τον κόσμο αλλά όχι για την δική μας (κρίμα…), έχει προσελκύσει πολλούς οπαδούς της σκληροπυρηνικής adventure εμφάνισης, αλλά σε πακέτο μικρής μοτοσυκλέτας. Κι όμως, υπάρχει μια εταιρεία που παράγει μια σειρά αξεσουάρ, που ωθεί την εμφάνιση –και την χρηστικότητα- του Hunter Cub σε άλλο επίπεδο.

Πρόκειται για την σειρά aftermarket της Dirt Freak, που περιλαμβάνει μια εκτεταμένη σειρά αξεσουάρ, έτοιμα για τοποθέτηση στο… ήδη προσανατολισμένο στο χώμα Hunter Cub! Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για αξεσουάρ όπως μια μεγάλη ζελατίνα, έναν συνδυασμό ποδιάς με ενισχυτικά-προστατευτικά κάγκελα, τεράστιες χούφτες για το τιμόνι, μια μικρή σχάρα φόρτωσης ακριβώς πάνω από το εμπρός φωτιστικό σώμα, προβολάκια εμπρός, «παπουτσάκι» για το πλαϊνό σταντ και πολλά, πολλά ακόμη –τα οποία δεν θα τα απαριθμήσουμε καν, μπορείτε να τα δείτε και με μία επίσκεψη εδώ. Κρίμα που τα αξεσουάρ αυτά, πωλούνται μόνο στην αγορά της Ιαπωνίας –όπως και για το ίδιο το Hunter Cub, δεν είναι για εμάς. Ακόμα.

HONDA MOTORCYCLES

Voge DS525X – Ήρθε στην Ελλάδα σε άκρως δελεαστική τιμή!

Η συνέχεια της Adventure γκάμας της Voge είναι

στη χώρα μας σε απρόσμενα χαμηλή τιμή!

Μιλάμε για το DS525X, το οποίο πάτησε ελληνική

άσφαλτο, αποτελώντας την πληρέστερη πρόταση

στην κατηγορία και με τη χαμηλότερη τιμή, καθώς

το Voge DS525X έρχεται εξοπλισμένο με τα εξής

στο στάνταρ εξοπλισμό:

• Ακτινωτοί τροχοί με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο

• NISSIN φρένα με απενεργοποιούμενο ABS

• TCS σύστημα ελέγχου πρόσφυσης

• KYB ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω

• 2 προγράμματα ισχύος ECO και SPORT

• TPMS σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών

• Φωτιστικά FULL LED

• Έξτρα προβολείς LED

• Έγχρωμη Οθόνη LED με πλήρεις ενδείξεις και

αυτόματη εναλλαγή φωτισμού ημέρας/νύχτας

• Συνδεσιμότητα Blue Tooth με δυνατότητα πλοήγησης

• Ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα

• Ρυθμιζόμενες μανέτες & προστατευτικές χούφτες

• Άγκιστρο ασφάλισης κράνους

• Πρίζα παροχής ρεύματος και θύρα φόρτισης USB

• Πλευρικά προστατευτικά κάγκελα

• Ανοξείδωτη σχάρα

• Πλάγιο & κεντρικό σταντ

Με τελική τιμή στα 5.995 ευρώ

συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ και τέλος

ταξινόμησης, σίγουρα αποτελεί ένα σοβαρό υποψήφιο best seller! Περισσότερες πληροφορίες

μπορείτε να δείτε στην ιστοσελίδα του μοντέλου πατώντας εδώ.

VOGE

Moto Travel Greece – 7ήμερη εκδρομή στη Δυτική Κεντρική Ελλάδα

Μια μοναδική μοτοσυκλετιστική εμπειρία που

περιδιαβαίνει μερικά από τα ομορφότερα τοπία της

Ελλάδας και σημεία μεγάλης ιστορικής σημασίας, από τα Ζαγοροχώρια ως τη Χαλκίδα.

Το πρόγραμμα της εκδρομής Τα Μυστικά της

Πίνδου (Pindos Secrets) περιλαμβάνει πολλά

περισσότερα από την οροσειρά της Πίνδου, την κεντρική ραχοκοκκαλιά της Ελλάδας.

Ξεκινά ανηφορίζοντας προς την Αράχωβα για διανυκτέρευση, συνεχίζει μέσω Δελφών προς το φράγμα Μόρνου και καταλήγει στο Καρπενήσι, ενώ την τρίτη μέρα τα Βαρδούσια και τα Άγραφα χαρίζουν τις μαγευτικές διαδρομές που θα φέρουν την ομάδα των ταξιδευτών στην Καλαμπάκα και τα Μετέωρα, τον στόχο εξερεύνησης της 4ης μέρας.

Από κει η διαδρομή ανηφορίζει περαιτέρω με προορισμό τη Βάλια Κάλντα και εν τέλει τα μοναδικά Ζαγοροχώρια. Ακολουθώντας τη χαράδρα του Βίκου η επόμενη μέρα μας πηγαίνει

στο Μέτσοβο και κατηφορίζει προς τη λίμνη Πλαστήρα για διανυκτέρευση.

Η έκτη και προτελευταία μέρα του ταξιδιού διασχίζει την Οίτη και τη Γκιώνα με προορισμό την Παύλιανη, στη βορεινή πλευρά του Παρνασσού, ενώ το κλείσιμο της εκδρομής οδηγεί στην Αρκίτσα, πέρασμα στην Εύβοια, επίσκεψη στη Χαλκίδα και έπεται πλέον μόνο το τελικό σκέλος, από τη γέφυρα τη Χαλκίδας στην Αθήνα.

Η επταήμερη αυτή εκδρομή είναι προγραμματισμένη για την εβδομάδα 3-9 Ιουλίου 2023 και 9-15 Οκτωβρίου.

Οι συμμετέχοντες μπορούν να νοικιάσουν μοτοσυκλέτα από τη Moto Travel Greece για τη διαδρομή, επιλέγοντας μεταξύ δημοφιλών

μοντέλων BMW, Yamaha, Benelli ή ένα τρίτροχο Can-Am και στην τιμή περιλαμβάνονται όλες οι διακυντερεύσεις, ξεναγός, πρωινό και δείπνο κάθε μέρα, ασφάλιση και όλοι οι φόροι.

Μάθετε περισσότερα και κλείστε θέση εδώ

MOTOTRAVELGREECE

Peugeot Motocycles -

Η επίσημη

παρουσίαση της

νέας εποχής της

στην Ελλάδα από τον Όμιλο ΣαρακάκηΕπιχειρήσεων

H νέα, σαγηνευτική εποχή της Peugeot

Motocycles στην Ελλάδα είναι εδώ και

παρουσιάστηκε επίσημα σε μία άκρως επιτυχημένη εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στον υπέροχο

χώρο του The Ellinikon Experience Centre, του μεγαλύτερου και πιο τεχνολογικά προηγμένου κέντρου επισκεπτών στο είδος του! Συνεργάτες και δημοσιογράφοι, λάτρεις των δύο και των τεσσάρων τροχών, έδωσαν δυναμικό

«παρών» σε μία εντυπωσιακή γιορτή για το “mobility” που τα είχε όλα!

Mέσω της συνεργασίας με τον μακροβιότερο κατασκευαστή μηχανοκίνητων δίτροχων στον

κόσμο, την Peugeot Motocycles ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, έρχεται να εμπλουτίσει

την αγορά με μία ακόμα μεγάλη εταιρεία, με μια

νέα συνεργασία που θα προσφέρει στο κοινό όμορφα, κομψά, ποιοτικά, καινοτόμα και ασφαλή οχήματα στον δρόμο!

Η συνεργασία της Peugeot Motocycles με τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη έρχεται σε μία χρονιά

ορόσημο για τη μάρκα καθώς φέτος γιορτάζει τα

125 χρόνια από την ίδρυσή της και εμφανίζεται

αναγεννημένη, με νέα ανανεωμένη εταιρική

ταυτότητα και μια πλήρη και αναβαθμισμένη γκάμα

μοντέλων που σίγουρα θα κερδίσει το ελληνικό κοινό. Πρόκειται για μία μάρκα με όραμα και ισχυρή γαλλική κληρονομιά που δίνει έμφαση «στην

απόλαυση της οδήγησης». Με τα προϊόντα που προσφέρει έχει να επιδείξει μοναδική τεχνογνωσία, κουλτούρα, κομψότητα και επινοητικότητα, πάντα στην υπηρεσία του ανθρώπου.

Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους

οι συνεργάτες της Peugeot Motocycles, Nicola Lepetit, Director of International Sales Division και Alessandro Polati, Global Head of Product Planning and Market Intelligence, οι οποίοι παρουσίασαν

το νέο Brand Identity της μάρκας καθώς και τα πολυσυζητημένα μοντέλα XP400, το περιπετειώδες

υβρίδιο που «παντρεύει» το maxi scooter με

μια μοτοσυκλέτα και το νέο Tweet, το κομψό και λειτουργικό scooter, ιδανικό για τις μετακινήσεις στην πόλη το οποίο διατίθεται σε 125 και 200cc.

Ο

Δήμητρης Κανατάς, Business Unit Director του Automotive Consumer Solutions αναφέρθηκε στη στρατηγική τοποθέτησης της Peugeot Motocycles στην ελληνική αγορά και τη διεύρυνση του δικτύου συνεργατών ενώ αποκάλυψε και την επόμενη επιχειρηματική κίνηση του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, που θα φέρει την ονομασία “Saracakis Leasing” πρωτοπορώντας για ακόμη μία φορά με τη διάθεση δικύκλων μέσω της μακροχρόνιας μίσθωσης. Ο Ντίνος Τσόντζος, Product Manager της Peugeot Motocycles, παρουσίασε την πλήρη γκάμα των εντυπωσιακών μοντέλων της μάρκας.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η Μαρία Ξυτάκη, Διευθύντρια Εταιρικών Υποθέσεων και Επικοινωνίας, αναφέρθηκε στη βαριά κληρονομιά της Peugeot Motocycles, τους ορίζοντες που ανοίγει μία τέτοια συνεργασία για τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη ενώ εκτενή αναφορά έκανε στην εταιρική κουλτούρα, την πελατοκεντρική προσέγγιση, το DNA και το corporate purpose του οργανισμού απέναντι στο περιβάλλον και την κοινωνία ευρύτερα.

H εκδήλωση έκλεισε με cocktail και δυνατή μουσική με θέα το ηλιοβασίλεμα του αττικού ουρανού!

ΜΑΡΚΕΤ

Suzuki V-Strom 650 XT – Παράταση προσφοράς

Παρατείνεται έως και την 31η Αυγούστου 2023 η προσφορά στη Suzuki V-Strom 650 XT με όφελος €500 για τον υποψήφιο αγοραστή και προτεινόμενη τιμή λιανικής €9,795.

Φημισμένη για την ευελιξία, την αξιοπιστία και την υψηλή ποιότητα κατασκευής, η Suzuki V- Strom 650 XT προσελκύει αναβάτες που αναζητούν το ιδανικό σύνολο για μετακίνηση ή διασκέδαση.

Πλήρως εξοπλισμένη, η Suzuki V- Strom 650 XT συνεχίζει την οικογενειακή παράδοση V- Strom και αποτελεί μια διασκεδαστική και ελκυστική πρόταση για όλους τους σύγχρονους αναβάτες.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθυνθούν στο επίσημο δίκτυο

εμπόρων Suzuki στη διεύθυνση www.suzuki.gr/motos/diktyo.

Όλες οι νέες μοτοσυκλέτες Suzuki καλύπτονται χωρίς επιπλέον χρέωση από τέσσερα χρόνια εγγύηση και δύο χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

SUZUKI

Fantic Motorτιμοκατάλογος,Νέος

προστίθεται το Issimo City Pro

Τις τιμές για 2 ακόμα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της, δημοσιοποίησε η Fantic Motor επικαιροποιώντας

παράλληλα τον τιμοκατάλογο της.

Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για τα νέα Issimo City Pro και City Pro Max, με 1 και 2 μπαταρίες

αντίστοιχα, που τιμολογούνται στα 4.490 και 5.490

ευρώ αντίστοιχα.

Μπορείτε να δείτε τον ανάλογο τιμοκατάλογο

κάνοντας ένα κλικ εδώ

Fantic Motor

ENEOS GP4T

Ultra Racing μοτοσυκλέτεςγια

υψηλής απόδοσης

Με ιξώδες 10W-40, το συνθετικό λιπαντικό

τετράχρονων κινητήρων GP4T Ultra Racing

διακρίνεται εκεί που οι απαιτήσεις είναι μεγάλες.

Πλήρως συνθετικό λάδι κινητήρα για τετράχρονους κινητήρες υψηλής απόδοσης, συμβατό με υγρούς και ξηρούς συμπλέκτες.

Τα χαρακτηριστικά του είναι σχεδιασμένα για να υπηρετούν σε κινητήρες που δουλεύουν σε μεγάλους ρυθμούς περιστροφής και υψηλές θερμοκρασίες, τόσο σε ασφάλτινες όσο και σε εκτός δρόμου εφαρμογές.

Προσφέρει κορυφαία αίσθηση στον κιβώτιο ταχυτήτων, προστατεύοντας το σύστημα

μετάδοσης και τον συμπλέκτη.

Διατίθεται σε συσκευασίες 1 και 4 λίτρων.

Αντιπροσώπος ENEOS στην Ελλάδα: Πατμανίδης

Vespa - Νέος τιμοκατάλογος 2023

Ο ανανεωμένος κατάλογος τιμών

των μοντέλων Vespa στην Ελλάδα

διακρίνεται κυρίως για τις τις

προσθήκες του.

Έτσι συναντάμε εντός τις νέες, Color Vibe εκδόσεις της Vespa

αλλά και την εντυπωσιακή Vespa

946 στην έκδοση Bunny, στην

επίσης εντυπωσιακή τιμή των

12.000 ευρώ!

Αναλυτικά ο ανανεωμένος

τιμοκατάλογος της Vespa

Vespa

Moto Guzzi - Νέος τιμοκατάλογος 2023

Η φίρμα του αετού μας κοινοποιεί το νέο της τιμοκατάλογο, ο οποίος μένει

απαράλλακτος πλην μιας εντυπωσιακής προσθήκης.

Ο λόγος για την ειδική και ενδιάμεση τιμολογιακά έκδοση του V100 Mandello, τη λεγόμενη Aviazione Navale.

Μπορείτε να δείτε τη σχετική δοκιμή μας εδώ και τον πλήρη τιμοκατάλογο εδώ

MOTO GUZZI

SP Motors – Η πρώτη επίσημη έκθεση της

νέας εποχής Kawasaki

Από την Αγία Παρασκευή ξεκινά το χτίσιμο της Kawasaki υπό τη νέα αντιπροσώπευσή της από την KSR Hellas.

Τον περασμένο Μάιο ανακοινώθηκε η ανάληψη της αντιπροσώπευσης της Kawasaki στην Ελλάδα από

την KSR Hellas, για να ξεκινήσει τους επόμενους μήνες η επιχείρηση ανοικοδόμησης της αντιπροσωπείας

που για μερικά χρόνια βρισκόταν σε λήθαργο.

Έτσι η νέα κεντρική εγκατάσταση της Kawasaki θα φιλοξενηθεί στο κτίριο της KSR Hellas (Λεωφόρος Αθηνών 218, Χαϊδάρι), ενώ παράλληλα αρχίζει να ξαναστήνεται και το δίκτυο συνεργατών της ιαπωνικής εταιρείας.

Η πρώτη έκθεση της νέας εποχής της Kawasaki είναι αυτή της SP Motors, η οποία οργανώνει μια κάθετη μονάδα σε χώρο 90 τετραγωνικών μέτρων στις εντυπωσιακές εγκαταστάσεις της στην Αγία Παρασκευή (Λεωφόρος Μεσογειών 478-480) προσφέροντας υπηρεσίες Πωλήσεων και Συντήρησης.

SP Motors A.E.

Piaggio και MP3 - Νέος τιμοκατάλογος

2023

Οι τιμοκατάλογοι

των Piaggio και MP3

ανανεώνονται για το 2023, έχοντας νέες προσθήκες και ενδιαφέρουσες προσφορές.

Έτσι, εντός συναντάμε μεταξύ άλλων τα

ηλεκτρικά Piaggio 1

και 1+, αλλά και τις ενδιαφέρουσες Deep Black εκδόσεις των Beverly και MP3 300.

Αναλυτικά, ο τιμοκατάλογος των μοντέλων Piaggio και MP3 διαμορφώνεται ως εξής

Aprilia - Νέος τιμοκατάλογος για το 2023

Χωρίς ιδιαίτερες μεταβολές

αλλά με προσθήκες νέων

εκδόσεων, έρχεται στη

δημοσιότητα και ο νέος

τιμοκατάλογος του εργοστασίου από το Noale.

Εντός του, συναντάμε την Extrema έκδοση του RS660, αλλά τις εντυπωσιακές, Speedy White εκδόσεις των Tuono V4

1100 Factory και RSV4 1100 Factory.

Αναλυτικότερα, ο τιμοκατάλογος της Aprilia

διαμορφώνεται ως εξής

APRILIA

Andeli Mototouring - Εν τω πολλώ το ευ!

H ενοικίαση μηχανοκίνητου δίτροχου έχει μπει για

τα καλά στη ζωή μας και η πρωτοπόρος στο είδος

Andeli το αποδεικνύει διαρκώς με την προσθήκη

όλο και περισσότερων νέων μοντέλων Honda στην

ήδη πλούσια γκάμα της!

Αυτό σημαίνει πως στο εξής οι ενδιαφερόμενοι

για ενοικίαση μοτοσυκλέτας από την Andeli θα

έχουν τη δυνατότητα να οδηγήσουν οκτώ νέα

μοντέλα Honda 2023! Όπως για παράδειγμα το

νέο best seller Transalp 750, το ριζοσπαστικό

Hornet 750 και το περιπετειώδες Africa Twin

1100 σε απλή ή/και DCT έκδοση! Μαζί με αυτά, η γκάμα της εταιρείας καλωσορίζει ακόμα τέσσερις

μοτοσυκλέτες 2023: Rebel 500, CB500X, NC750X

και NC750X DCT είναι ήδη έτοιμες να προσφέρουν

τις υπηρεσίες τους!

Και για όσους δεν θέλουν μοτοσυκλέτα, η Andeli

τους παρέχει τη δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα

σε scooter ή/και moped. Τα SH350, SH150, SH

Mode 125, Genio 110 και Astrea Grand 110 είναι αυτά που θα καλύψουν τις καθημερινές τους

ανάγκες στο έπακρο!

Εσείς αποφασίζετε για

τον εξοπλισμό

Η ενοικίαση μηχανοκίνητου

δίτροχου Honda από

την Andeli δεν σταματά

στη μοτοσυκλέτα, στο scooter ή στο moped

που θα επιλέξετε, αλλά συνεχίζεται και

στον εξοπλισμό που

επιθυμείτε προκειμένου

να καλύψετε τις δικές

σας ανάγκες. Αυτός

περιλαμβάνει μεταξύ

άλλων βαλίτσες, κράνη, μπουφάν, αδιάβροχα, GPS, ακόμα και Action Cameras!

Αναλυτικές πληροφορίες για το Andeli Rent

μπορείτε να δείτε εδώ.

Who is who

Η Andeli είναι μία 100% Ελληνική εταιρεία, η

πρώτη στον χώρο που δραστηριοποιήθηκε στο leasing μοτοσυκλετών και scooter. Kαλύπτει

τις ανάγκες μεμονωμένων μοτοσυκλετιστών

αλλά και ομάδων από αναβάτες που θέλουν

να χαρούν το μαγικό κόσμο της μοτοσυκλέτας. Παρέχει τη δυνατότητα για βραχυχρόνια

ενοικίαση μοτοσυκλετών και scooter κάθε τύπου και κυβισμού, καθώς και τη δυνατότητα για μακροχρόνια μίσθωση μοντέλων του κορυφαίου κατασκευαστή Honda. Ταυτόχρονα διοργανώνει

και μοτοσυκλετιστικές εκδρομές σε Ελλάδα και εξωτερικό με αναγνωρισμένους F.I.M Moto Tour Assistants. Σε κάθε περίπτωση, οι προδιαγραφές ξεφεύγουν από τα στερεότυπα και χαρακτηρίζονται

από παροχές με ξεκάθαρα ευρωπαϊκά πρότυπα. Μπορείτε να γνωρίσετε την ομάδα της Αndeli αλλά και το στόλο των μοτοσυκλετών της στις ιδιόκτητες σύγχρονες εγκαταστάσεις της, οι οποίες βρίσκονται στη Λεωφόρο Μεσογείων 355, ΤΚ 15231, Χαλάνδρι Αττικής.

ANDELI MOTOTOURING

Kymco - Καλοκαιρινές προσφορές που

δροσίζουν

Η αντιπροσωπεία της Kymco Mototrend SA προβαίνει σε καλοκαιρινές προσφορές σε τρία άκρως

σημαντικά και ιδιαίτερα εμπορικά μοντέλα της!

Τώρα είναι η ευκαιρία λοιπόν για κάθε αναποφάσιστο μοτοσυκλετιστή, που μπορεί να αποκτήσει το μοντέλο που επιθυμεί με σημαντική έκπτωση στην τιμή αγοράς.

Το όφελος κυμαίνεται από 295 έως και 465 ευρώ, αλλά ο κάθε ενδιαφερόμενος θα πρέπει να βιαστεί καθώς οι προσφορές ισχύουν για περιορισμένο χρονικό διάστημα και απόθεμα.

Συγκεκριμένα, τα μοντέλα και οι τιμές προσφοράς τους έχουν ως εξής:

People S 200i ABS στα 3.095€ (από 3.390€)

Agility S 200i ABS στα 2.895€ (από 3.285€)

X-Town 300i ABS στα 4.495€ (από 4.960€)

πληροφορίες

Ο «μαγικός ζωμός» από το

Borgo Panigale που έρχεται

από τους καλύτερους, για την

ελίτ των μοτοσυκλετιστών με

τα κόκκινα. Απορούμε... πόσο

κοστίζει το λίτρο!

Η Ducati, σε συνεργασία με

την Shell, δημιούργησε ένα

ειδικό λιπαντικό, για χρήση

αποκλειστικά σε αγώνες/πίστα, πολύ υψηλών επιδόσεων και

ισχυρίζεται μάλιστα ότι... από

το λιπαντικό αυτό παίρνεις

άλογα! Ναι, πρόκειται για συνέχεια των πληροφοριών που

μάθαμε όταν παρουσιάστηκε η τελευταία Ducati Panigale

V4 R, η οποία ήταν έτοιμη για

ακόμη πιο ακραία απόδοση, με

την χρήση ειδικού λιπαντικού (μπορείτε να διαβάσετε

την παρουσίαση της Ducati

Panigale V4 R με ένα κλικ εδώ).

Λοιπόν, αυτό εδώ είναι το... επίμαχο λιπαντικό, που έχει δημιουργηθεί από την Shell και το αγωνιστικό τμήμα Ducati Corse. Είναι σχεδιασμένο για χρήση με τους κινητήρες Desmosedici Stradale V4 με ξηρό συμπλέκτη και έχει μια πολύ εξειδικευμένη σύνθεση, που μειώνει την εσωτερική τριβή στον κινητήρα κατά 10%, σε σχέση με το λιπαντικό πρώτης τοποθέτησης, όιπως χαρακτηριστικά δηλώνει η Ducati. Ήτοι, η χρήση του μπορεί να φέρευ αύξηση της ισχύος του

κινητήρα μέχρι και κατά 4,5 ίππους! Το λιπαντικό, λόγω της ειδικής του σύνθεσης, είναι κατάλληλο για χρήση μόνο στην πίστα, καθώς απαιτεί αλλαγή κάθε 1.000 χιλιόμετρα (ή 12 μήνες).

Με μία σύντομη ψακτική, δεν μπορέσαμε να βρούμε την τιμή του ειδικού λαδιού,

CFMOTO – Η νέα εφαρμογή για smartphone

μοτοσυκλέτας σου

Σε συνεργασία με τα τελευταία μοντέλα όπως το 800NK Premium, η CFMOTO ξεκλειδώνει έναν νέο κόσμο δυνατοτήτων.

Η CFMOTO ανακοινώνει επίσημα, την διαθεσιμότητα της εφαρμογής CFMOTO

Ride App, διαθέσιμη

τόσο για Android όσο και για iPhone. Με την ευκαιρία της παρουσίασης του 800NK Premium, το οποίο θα εξοπλίζεται με μια τεράστια οθόνη TFT αφής, 8 ιντσών, η CFMOTO μας δείχνει τις δυνατότητες που ο αναβάτης μπορεί να απολαύσει, έχοντας την εφαρμογή στο κινητό του τηλέφωνο.

Αρχικά, τα «βασικά» όπως χρήση τηλεφώνου, ακρόαση μουσικής και συγχρονισμός του τηλεφώνου με την οθόνη TFT, περιλαμβάνονται, ενώ η εφαρμογή προσφέρει και ακόμα περισσότερες δυνατότητες.

Σε αυτές, περιλαμβάνονται πλοήγηση GPS, υποστήριξη φωνητικών εντολών για λειτουργίες από τον αναβάτη χωρίς την χρήση χεριών, σε συνεργασία με headset στο κράνος του αναβάτη.

Παράλληλα, με την προσθήκη της αναβάθμισης OTA, ο αναβάτης μπορεί να επωφεληθεί από τηλεδιάγνωση και ταχεία επισκευή τυχόν σφαλμάτων στην μοτοσυκλέτα, μειώνοντας έτσι την ανάγκη επίσκεψης σε συνεργείο.

Ίσως το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό της νέας αυτήες πλατφόρμας ηλεκτρονικών, είναι η δυνατότητα της CFMOTO μοτοσυκλέτας να ξεκλειδώσει, να ενεργοποιηθεί και να κλειδώσει, μέσα από «ψηφιακό κλειδί» στο ίδιο το κινητό του αναβάτη. Έτσι, η CFMOTO σταδιακά ίσως καταργήσει και τα ίδια τα ηλεκτρονικά κλειδιά, με το κινητό τηλέφωνο του εκάστοτε χρήστη να παίζει ακόμα μεγαλύτερο ρόλο σε ακόμα έναν τομέα. Η λειτουργία του συστήματος αυτή ήταν κάτι που διαπιστώσαμε και ιδίοις όμμασι, στην παρουσίαση του 800NK στην Γαλλία – την οποία μπορείτε να διαβάσετε και με ένα κλικ εδώ.

Αξίζει να σημειώσουμε

κάπου εδώ, ότι η συγκεκριμένη

δυνατότητα βρίσκεται

ακόμα στο επίπεδο της

αξιολόγησης, για την

Ελλάδα και μπορεί να

μην λειτουργεί ακόμη, στις μοτοσυκλέτες

CFMOTO που

διατίθενται στην χώρα μας.

CFMOTO

Moto Guzzi V85TT – Διαθέσιμη με έκπτωση και νέο χρηματοδοτικό

Η MOTO GUZZI V85ΤΤ ΣΕ ΤΑΞΙΔΕΥΕΙ ΜΕ ΜΟΝΑΔΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Η V85TT, η πρώτη και μοναδική Classic Enduro, αποτελεί την ιδανική σύνθεση μεταξύ δύο αντιφατικών κόσμων: της λειτουργικότητας των enduro και της κομψότητας των κλασικών γραμμών. Αν αγαπάς το ταξίδι αλλά και την εκλεπτυσμένη αισθητική, η V85TT είναι η ιδανική επιλογή.

Η Moto Guzzi V85TT έχει επιτύχει τον φιλόδοξο στόχο του συνδυασμού μιας εμβληματικής σχεδίασης

που αναβιώνει τις αξίες των enduro της δεκαετίας του ’80, όπως είναι ο μινιμαλισμός, η ευκολία και η πρακτικότητα, με τον εξοπλισμό ων σύγχρονων ταξιδιωτικών enduro.

Η V85TT, ακολουθώντας πιστά την ισχυρή ιταλική παράδοση, σχεδιάστηκε για τα μεγάλα περιπετειώδη ταξίδια στην πιο αγνή και αυθεντική μορφή τους, που αποτελούν διαχρονικά μέρος της παράδοσης Moto Guzzi. Παράλληλα, κομψή και πρακτική, είναι ο ιδανικός σύντροφος, στην καθημερινή οδήγηση, χωρίς

κανένα συμβιβασμό σε άνεση και απόδοση και πάντα με το μοναδικό στυλ της.

Η V85TT παρουσιάζεται σε τέσσερις εκδόσεις γραφικών, μαύρο “Nero Etna”, πράσινο “ Verde Altaj” και τις εντυπωσιακές διχρωμίες “Blu Uyuni” και “Giallo Mojave”. Η οικογένεια της classic enduro περιλαμβάνει επίσης τη V85TT Travel, που επεκτείνει περαιτέρω τις ταξιδιωτικές ικανότητες με πλούσιο εξοπλισμό, όπως ο ψηλός ανεμοθώρακας Touring, οι πλαϊνές βαλίτσες, το κεντρικό σταντ, τα θερμαινόμενα γκριπ αλλά και η πλατφόρμα πολυμέσων Moto Guzzi MIA. Τέλος η V85TT Guardia d’Onore

είναι μια περιορισμένη και αριθμημένη έκδοση με αποκλειστική εμφάνιση και πλούσιο βασικό

εξοπλισμό, που δημιουργήθηκε για να γιορτάσει

τον ισχυρό δεσμό μεταξύ των Corazzieri, η

διάσημη τιμητική φρουρά του Προέδρου της

Ιταλίας, και των μοτοσυκλετών της μάρκας του

Αετού από το Mandello.

Τώρα και μόνο έως 30/9 είναι πιο εύκολο από

ποτέ να αποκτήσεις τη δική σου V85TT, καθώς

προσφέρεται με άμεσο όφελος 800€ αλλά και

με το αποκλειστικό χρηματοδοτικό πρόγραμμα

DreamRide Moto με προνομιακό επιτόκιο 7,9%*,

προκαταβολή από 15% και διάρκεια 12-72 μήνες. Επιπλέον, όπως όλες οι μοτοσυκλέτες Moto

Guzzi, η V85TT διαθέτει 4 χρόνια εγγύηση**, καθώς προσφέρεται δωρεάν η 2ετής επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης επιπλέον της βασικής εργοστασιακής εγγύησης, για ξέγνοιαστα χιλιόμετρα και υψηλή αξία μεταπώλησης.

* Ενδεικτική προσφορά χρηματοδότησης:

Moto Guzzi V85TT, ενδεικτική τιμή λιανικής (με προσφορά) 11.690€, ποσό προκαταβολής

1.753,50€, δάνειο ποσού 9.936.50 €, με ονομαστικό σταθερό επιτόκιο 7,9% (πλέον εισφοράς 0,60% Ν.128/1975), με διάρκεια 48 μήνες, μηνιαία δόση 244,92 € και 100,00 € έξοδα χρηματοδότησης. Το συνολικό κόστος

του δανείου ανέρχεται σε 1.826.58 € το οποίο αντιστοιχεί σε ΣΕΠΠΕ 9,4103%. Η δόση είναι ενδεικτική και δύναται να μεταβάλλεται ανάλογα με την προκαταβολή, διάρκεια, επιτόκιο. Η πρώτη κατά σειρά δόση μπορεί να παρουσιάζει μικρή απόκλιση. Η χρηματοδότηση χορηγείται από τη Santander Consumer Finance SA, Υποκατάστημα Ελλάδας (Αγησιλάου 6-8, 15123, Μαρούσι Αττικής και αρ. ΓΕΜΗ 157543860001) σύμφωνα με την πιστωτική της πολιτική.

**Η εγγύηση καλύπτει κάθε κόστος επισκευής που σχετίζεται με βλάβες ή δυσλειτουργίες, οι οποίες προκαλούνται λόγω κατασκευής ή λόγω ελαττωματικών εξαρτημάτων, καθώς και την αντικατάσταση εξαρτημάτων με ζημιές, και την εργασία που απαιτείται για την αποσυναρμολόγηση και τοποθέτησή τους.

Moto Guzzi

DENICOL - Υγρό

Φίλτρου Αέρος & Σπρέι Φίλτρου

Αέρος

Αδιάβροχη Προστασία κατά της Σκόνης για

Φίλτρα Αέρος Αφρού

Το Υγρό Φίλτρου Αέρος και το Σπρέι Φίλτρου

Αέρος χρησιμοποιούνται από επαγγελματίες.

Η ειδική φόρμουλά τους εγγυάται πλήρη

προστασία για όλους τους τύπους φίλτρων

αφρού.

Το Υγρό Φίλτρου Αέρος και το Σπρέι Φίλτρου

Αέρος αφήνουν μια 100% αδιάβροχη

επίστρωση, η οποία συλλαμβάνει μικρά, αερομεταφερόμενα σωματίδια βρωμιάς

στο φίλτρο και έτσι παρατείνεται η διάρκεια

ζωής του κινητήρα. Εξασφαλίζουν ότι στον κινητήρα παρέχεται καθαρός, φιλτραρισμένος αέρας. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε εξαιρετικά ξηρές και σκονισμένες συνθήκες δρόμου.

Διαθέσιμα σε Κούτες των 12X500 Ml (Σπρέι) and 24x1 L.

Εφαρμογή:

Μότοκρος, εντούρο και κινητήρες

δρόμου.

Τυπικές ιδιότητες:

• Density 15°C - 0.780

• Viscosity cst 40°C - 29.6

• Viscosity cst 100°C - 5.6

• Pourpoint °C - <-40

eXTra products

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Hebo Zone 5 H-Type

Κράνος Hebo Trial Zone από υλικό ABS και δύο μεγέθη κελύφους για καλύτερη άνεση.

Χαρακτηριστικά:

• Κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό υλικό ABS.

• Δύο μεγέθη κελύφους.

• EPS: Παράγεται με διογκωμένη πολυστερίνη τριών πυκνοτήτων και δύο εσωτερικά μεγέθη EPS.

• ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ: Πλήρως αφαιρούμενο. Στρώσεις αφρού με διαφορετικές πυκνότητες, καλυμμένο με υποαλλεργικό υλικό για τέλεια εσωτερική άνεση.

• Εσωτερική αφαιρούμενη ζελατίνα από φιμέ πολυανθρακικό με αντιχαρακτική επεξεργασία και προστασία από τον ήλιο.

• Μικρορυθμιζόμενο και γρήγορο σύστημα κλεισίματος.

• ΨΥΞΗ: Δύο μπροστά και δύο πίσω είσοδοι αέρα για εσωτερική φρεσκάδα μεταξύ του κελύφους και του EPS. Πλαϊνά σχεδιασμένα για καλύτερη ακουστική και ψύξη.

• Ενσωματωμένο σύστημα LIGHT FOR LIFE που επιτρέπει την εγκατάσταση φώτων θέσης και φρένων.

• Ευρωπαϊκή πιστοποίηση EC 22-05.

Τιμή με ΦΠΑ: 146 €

eXTra products

CFMOTO - Test Ride 4ήμερο και στην Δράμα

Στην εταιρεία ΑΛΙΜΟΥΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ στην Δράμα από 05 Ιουλίου έως 09 Ιουλίου 2023.

Η CFMOTO Hellas ενημερώνει ότι τα μοντέλα 300NK, 300SR, 700CLX Adventure και 800MT Touring

66132

Τηλ.: 2521024087 και email: alimoudis@otenet.gr

Προτείνεται στους ενδιαφερόμενους να έχουν κλείσει ραντεβού για να εξασφαλίσουν ότι θα οδηγήσουν το μοντέλο της

αρεσκείας τους, καθώς οι θέσεις είναι περιορισμένες.

CFMOTO

Εργαλείο Easy Riv 5 από την AFAM

Μικρό και εύχρηστο εργαλείο από την AFAM και την eXTra products για το πριτσίνωμα της αλυσίδας.

Το εργαλείο αυτό θα σας βοηθήσει:

Να πιέσετε εύκολα το πλακάκι

στους πίρους της ασφάλειας για

να διασφαλιστεί η σωστή πίεση στα O-ring.

Να πριτσινώσετε χωρίς προσπάθεια

τους πίρους της ασφάλειας.

Τιμή με ΦΠΑ: 25,50 €

Βρείτε το στο ηλεκτρονικό

κατάστημα της eXTra products

Κιτ Turbo από την Αυστραλία για τα 700άρια

της Yamaha υπόσχεται 125 άλογα!

Αν έχεις MT-07, Tracer 7, R7 και γενικότερα, μοντέλο με αυτό τον κινητήρα της Yamaha, αυτό το ποστ μπορεί να σε ενδιαφέρει...

Η σειρά μοτοσυκλετών της Yamaha με τον κινητήρα CP2 – δηλαδή, τα MT-07, XSR700, Tracer 7, R7 κλπ. έχει πετύχει σημαντικές επιδόσεις στις αγορές όλου του κόσμου, χάρη στον... χαρακτήρα-διαμάντι αυτού του θαυμάσιου κινητήρα, ο οποίος εντυπωσιάζει εδώ και 9 χρόνια. Κι όμως, παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας κάνει... παπάδες για τα μοντέλα τα οποία κινεί, η ισχύς του εξακολουθεί να μην είναι αρκετοί για κάποιους. Ιδού, το turbo kit της Extreme Creations από την Αυστραλία.

Πιο συγκεκριμένα, λοιπόν, η τουρμπίνα αυτή αποτελεί μέρος του αντίστοιχου κιτ, το οποίο φέρει και άλλα απαραίτητα για μια τέτοια βλετίωση, όπως φιλτροκούτι και νέα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου.

Η Extreme Creations δηλώνει, ότι με χαμηλή πίεση υπερτροφοδότησης μόλις στο 0,5 bar και με πολύ ελαφρά επέμβαση στο σύστημα ψεκασμού, τα άλογα φτάνουν αισίως τα... 112, ενώ με πιο επιθετικές παρεμβάσεις, πάμε στα... 125!

Η τιμή του κιτ και της τοποθέτησης του, ανέρχεται σε περίπου 2.600 ευρώ -τουλάχιστον σε επίπεδο ισοτιμίας.

EXTREME CREATIONS

YCF F88 και F125 σε τιμές προσφοράς

Δύο χωμάτινα minibikes από τη YCF προσφέρονται με μειωμένες τιμές από τη TheFamily Motosport.

Η αντιπρόσωπος της YCF στην Ελλάδα, TheFamily Motosport, ανακοινώνει μια εκπτωτική

προσφορά για δύο minibikes, τα F88 και F125.

Τα

F88: €999.95, από αρχική τιμή €1,189.95

F125: €1,049.95, από αρχική τιμή €1,249.95

THEFAMILY MOTOSPORT

Μιχαλακοπούλου 155, Αθήνα, Τηλ. 210 7485455.

UFO Plast Sheratan – Ανοικτό κράνος off-road σχεδίασης

Κράνος με σχέδιο εμπνευσμένο από μοτοκρός, για κίνηση με στυλ και απόλυτη ασφάλεια.

Το Sheratan είναι το νέο κράνος Jet της Ufo Plast με καλή σχέση ποιότητας τιμής, σχεδιασμένο για να κινείται άνετα και με ασφάλεια σε αστικές και μη διαδρομές με μέγιστη άνεση και στυλ.

Φτιαγμένο με θερμοπλαστικό κέλυφος υψηλής αντοχής, έχει συμπαγείς διαστάσεις και εξαιρετικά

εκλεπτυσμένα φινιρίσματα και παρουσιάζεται με λεπτή σχεδίαση εμπνευσμένη από γραμμές μοτοκρός.

Το αναδιπλούμενο αλεξήλιο και η αφαιρούμενη κορυφή εξασφαλίζουν εξαιρετική ορατότητα σε όλες τις συνθήκες.

Οι εσωτερικοί χώροι από πλήρως αφαιρούμενα και πλενόμενα υποαλλεργικά υφάσματα, μαζί με το αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού εξοπλισμένο με δύο ρυθμιζόμενες άνω εισαγωγές αέρα, δύο πλαϊνούς και δύο πίσω εξολκείς, εγγυώνται εξαιρετική φρεσκάδα κάθε εποχή.

Το μικρομετρικό σύστημα κλεισίματος

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €99.95

Τα κράνη UFO θα τα βρείτε στα καταστήματα

συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Αθήνα - Λεωφόρος Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακαδημία Πλάτωνος Θεσσαλονίκη - Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22 Βόλος - Λαρίσης 159Δ

Δείτε το UFO Sheratan εδώ

Μπουφάν Furygan Mistral Evo 3

Η μετεξέλιξη του Mistral, του εμβληματικού καλοκαιρινού μπουφάν της Furygan, είναι το Evo 3.

Πλήρως εγκεκριμένο CE με εργονομική προστασία D3O, το Mistral Evo 3 συνδυάζει προστασία και άνεση με ένα λεπτό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό.

Διαθέτει:

• Υποδοχή για το προστατευτικό πλάτης Furygan D3Ο.

• Ανακλαστικά ένθετα στο πίσω μέρος.

• Αναμονές για πρόσδεση παντελονιού.

• Ιμάντες ρύθμισης στα μανίκια και τη μέση.

• 4 τσέπες (2 εξωτερικές και 2 εσωτερικές).

• Διαπνέουσα επένδυση.

Βρείτε το Furygan Mistral Evo 3 αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε, σε Αθήνα (Λεωφ. Αλίμου 76 & Δήμητρας 3, Ακ. Πλάτωνος), Θεσσαλονίκη (Γιαννιτσών 59 & Κ. Καραμανλή 22) και Βόλο (Λαρίσης 159Δ) αλλά και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα!

Τιμή: €139.90

Motoway

Moto Πήγασος – Κράνος Yohe 935SV

22.06 με

δώρο Bluetooth, κάτω από 100 €

«Απίστευτη προωθητική» ενέργεια, μας λέει η Moto Πήγασος και πραγματικά, με μια τέτοια προσφορά, απλά δεν έχεις δικαιολογία να μην πάρεις κράνος και μάλιστα, 6άρι!

ΤΑ FLIP-UP ΚΡΑΝΗ YOHE 935SV, ΜΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ECE R 22.06 ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ

ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ (ΑΠΟ 99,90 ΕΥΡΩ) ΚΑΤΕΧΟΥΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ & ΑΞΕΠΕΡΑΣΤΗ ΣΧΕΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΙΜΗΣ, ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ

BLUETOOTH HQ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΣΕ 2 ΚΙΝΗΤΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ.

Κορυφαία επιλογή για επαγγελματίες και όχι μόνο.

Τα ανοιγόμενα κράνη YOHE 935SV είναι πλήρως εναρμονισμένα με τις τελευταίες προδιαγραφές ασφαλείας ECE R22.06 και ως προς τις πινακίδες σήμανσης. Επίσης κατασκευάζονται με 2 μεγέθη εξωτερικών κελύφων (XS-S)-(M-L-XL-XXL). Με βάρος: 1550±50g για μεγέθη XS-S & 1650±50g για μεγέθη M-L-XL-XXL. Είναι άμεσα διαθέσιμα μέσω ενός διευρυμένου δικτύου συνεργατών στις καλύτερες τιμές της Ευρώπης.

Τιμή για μονόχρωμα: € 99,90 - Τιμή για γραφικά: € 109,90 μαζί με ένα BLUETOOTH ειδικά σχεδιασμένο για αναβάτες μοτοσυκλετών.

Η συγκεκριμένη συσκευή BLUETOOTH προσφέρει πλήρη πρακτική διαχείριση

τηλεφωνικών κλήσεων και μουσικής, με εξαιρετική ποιότητα ήχου.

Με μικρόφωνο HD, ακουστικά Hi-Fi και λειτουργία hands-free μπορεί πραγματικά να σας λύσει τα χέρια.

Διαθέτει λειτουργία ηχητικών φωνητικών προτροπών-επιβεβαιώσεων στα Αγγλικά για εύκολη χρήση και ρύθμιση. Συμπεριλαμβάνεται φυλλάδιο με αναλυτικές οδηγίες χρήσης στα Ελληνικά.

Η YOHE είναι ο κορυφαίος κατασκευαστής που όπως προκύπτει και από το επίσημο έγγραφο της έγκρισης-πιστοποίησης ECE R 22.06 αποτελεί την κύρια επιλογή των διασημότερων brands - 50 τον αριθμό σε όλον τον κόσμο - τα οποία προωθούν τα μοντέλα της YOHE με το δικό τους λογότυπο

και χωρίς καμία απολύτως διαφορά καθώς χρησιμοποιούν την ίδια έγκριση.

Το συγκεκριμένο μοντέλο 935 SV συναντάται

στην Ευρωπαϊκή αγορά με πολλά διαφορετικά ονόματα και μόνη διαφορά αυτή των χρωμάτωνγραφικών και της κατά πολύ ακριβότερης τιμής

που φτάνει έως και τα 180 €.

Δείτε από τον ακόλουθο σύνδεσμο όλα τα διαθέσιμα χρώματα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κρανών αναλυτικά.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ

Bel-Ray EXP Synthetic Ester

Blend 4T

Tο Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T είναι ένα

λάδι για τετράχρονες μοτοσυκλέτες που συνδυάζει

τα καλύτερης ποιότητας συνθετικά λάδια με

επιλεγμένα λάδια ορυκτής βάσης,εξασφαλίζοντας

το υψηλότερο επίπεδο προστασίας.

Περιέχει βελτιωτικά VI ανθεκτικά στη διάτμηση για

να αντιστέκεται στη διάσπαση του ιξώδους. Πληροί τις υψηλότερες προδιαγραφές, όπως και όλα τα λιπαντικά Bel - Ray, API SN και JASO MA2.

Κατάλληλο για αερόψυκτους/υγρόψυκτους

4χρονους κινητήρες και υγρούς συμπλέκτες.

• Συνθετικός εστέρας αναμεμειγμένος με επιλεγμένα συνθετικά και πετρελαϊκά συστατικά

• Παρέχει εξαιρετική προστασία των εξαρτημάτων

και αυξημένη ιπποδύναμη

• Κορυφαίες ιδιότητες κατά της φθοράς

• Ανώτερη απόδοση κιβωτίου ταχυτήτων και

υγρού συμπλέκτη.

Προτεινόμενη λιανική τιμή: €15.90 / λίτρο

Βρείτε τα λιπαντικά Bel – Ray αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα.

Βρείτε εδώ το

Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T

Φίλτρα λαδιού ISON, από την eXTra products

Φίλτρα λαδιού ISON από την eXTra products, που καλύπτουν τις προδιαγραφές των

εργοστασιακών φίλτρων (ΟΕΜ) και έχουν την

πιο σύγχρονη και πλήρη γκάμα.

Άριστη ποιότητα κατασκευής και υλικών σε πολύ ανταγωνιστική τιμή.

Τιμή με ΦΠΑ: €2.70 – €11.90

Δείτε τη διαθέσιμη γκάμα φίλτρων

λαδιού ISON στο ηλεκτρονικό

κατάστημα της eXTra products

Νέα Συνεργασία Muvus - Auto Motor Center ΙΚΕ

στη Σύρο

Η Muvus ανακοινώνει την έναρξη συνεργασίας με την εταιρεία Auto Motor Center IKE στη Σύρο.

Από την 1η Ιουνίου 2023 στις νέες εγκαταστάσεις της Auto Motor Center IKE συνολικής έκτασης

700 τετρ. μέτρων μπορείτε να βρείτε τις μάρκες CFMOTO, Royal Enfield, Polaris και NIU οι οποίες

συνοδεύονται από πλήρες απόθεμα ανταλλακτικών.

Το πολύ έμπειρο προσωπικό της Auto Motor Center IKE είναι στη διάθεσή σας, το οποίο θα βρείτε στην

παρακάτω διεύθυνση:

ΕΡΜΟΥΠΟΛΗ – ΚΑΤΩ ΜΑΝΝΑ, ΤΚ. 84100

ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 211 770 5800

MAIL: sales@automotorhouse.gr

AutoMotorHouse

Ράμπα ανύψωσης

Το ανυψωτικό Goldrake, σχεδιασμένο και

κατασκευασμένο από την LV8, διατίθεται

σε τρεις διαφορετικούς τύπους κινητήρων

(με αντλία ποδιού, αντλία αέρα και μονάδα ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου) και είναι ο καταλληλότερος ανελκυστήρας ψαλιδιού για τη

συντήρηση οχημάτων.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Ηλεκτρικές διατάξεις ασφαλείας

• Μηχανική συσκευή ασφαλείας

• Υδραυλικές διατάξεις ασφαλείας

• Χωρητικότητα: 600 kg

• Ενσωματωμένη αντλία πεντάλ

Βασικός Εξοπλισμός

• 2 Ράμπες

• 3 Stop Τροχού

Προαιρετικά

• Μεσαία ράμπα για 3-ροδα οχήματα

Βασικά Χρώματα

• Πλατφόρμα: Μαύρο

• Βάση: Μαύρο

Βρείτε τα προϊόντα της LV8 αποκλειστικά στα καταστήματα Motoway Καμπράνης Α.Ε. και στο δίκτυο συνεργατών μας σε όλη την Ελλάδα!

Unibat – Μπαταρίες για κάθε τύπο μοτοσυκλέτας

Οι μπαταρίες Unibat αποτελούν κορυφαία επιλογή στο χώρο της μοτοσυκλέτας. Η ιταλική εταιρία διαθέτει μια πλήρη γκάμα μπαταριών για να καλύψει τις ανάγκες όλων των δίτροχων της αγοράς, πιο συγκεκριμένα:

• Μπαταρίες Λιθίου, οι οποίες είναι 80% πιο ελαφριές σε σχέση με τις συμβατικές

• Μπαταρίες Συμβατικές Ανοιχτού και Κλειστού τύπου

• Μπαταρίες Ready, έτοιμες για χρήση

• Και την ενισχυμένη σειρά μπαταριών CX.

Τις μπαταρίες Unibat μπορείτε να τις βρείτε στα καταστήματα Motoway Καμπράνης

Η ιαπωνική εταιρεία καλύπτει όλον τον κόσμο της μοτοσυκλέτας και του σκούτερ με ειδικά σχεδιασμένα λιπαντικά για κάθε χρήση.

Είναι η μεγαλύτερη πετρελαϊκή εταιρεία της Ιαπωνίας και μια από τις μεγαλύτερες στον κόσμο, διαθέτοντας μια πλήρη γκάμα για δίτροχες εφαρμογές που ξεκινούν από ειδικά λάδια για σκούτερ και φτάνουν ως την κορυφαία σειρά για αγωνιστικές εφαρμογές.

Στον κόσμο της μοτοσυκλέτας η ENEOS μας είναι γνωστή από τη χορηγία που διατηρεί από το 2012 στις μοτοσυκλέτες της εργοστασιακής Yamaha

MotoGP, ενώ η χορηγική της δράση είναι ιδιαίτερα ζωηρή, καθώς εξαπλώνεται και σε αγώνες αυτοκινήτων, αλλά και σε άλλα αθλήματα όπως το μπάσκετ όπου συγκαταλέγεται στους σπόνσορες της Ευρωλίγκας.

Με όνομα … ελληνικής προέλευσης, η ENEOS διαθέτει μια γκάμα λιπαντικών που καλύπτουν κάθε ανάγκη, χωρισμένη σε τέσσερεις βασικές σειρές.

GP4T

Η κορυφαία επιλογή στη γκάμα της ENEOS είναι μια σειρά από πλήρως συνθετικά λάδια

για στοχευμένη χρήση, από αγωνιστικές και σπορ μοτοσυκλέτες δρόμου, ως ειδικό λάδι για τετράχρονες εντούρο και, φυσικά, μια επιλογή αποκλειστικά για δίχρονους κινητήρες.

Η ιαπωνική εταιρεία δηλώνει πως αυτή η σειρά

είναι ιδανική για ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες

υψηλών επιδόσεων.

Τα διαθέσιμα λάδια αυτής της σειράς είναι τα:

• GP4T Performance Racing 5W-30

• GP4T Ultra Racing+ 10W-50

• GP4T Ultra Racing 10W-40

• GP4T Ultimate Racing 10W-60

• GP4T Ultra Street 5W-40

• GP4T Ultra Enduro 15W-50

• GP4T Ultra 2T

MAX Performance

Η γκάμα αυτή προορίζεται για τετράχρονους

κυρίως κινητήρες, ωστόσο διαθέτει και ένα λάδι ειδικά για δίχρονα μοτέρ (όπως

– Πλήρης σειρά λιπαντικών για δίκυκλα

καθημερινή μοτοσυκλέτα και σκούτερ πόλης, αλλά και off-road, ATV κ.ο.κ.

Διατίθεται σε μια ευρεία γκάμα με διαφορετικά

ιξώδη:

• 10W-30

• 10W-40

• 15W-50

• Off-Road 10W-40

• 2T

Performance

Το βασικό ορυκτέλαιο της ENEOS κυκλοφορεί σε ιξώδες 20W-50 και προορίζεται για τετράχρονους

κινητήρες δικύκλων δρόμου, εκτός δρόμου και

ATV κάθε τύπου, ανεξαρτήτως αν φορούν υγρό ή ξηρό συμπλέκτη και αν διαθέτουν καταλύτη ή όχι.

City Performance

Η τέταρτη σειρά της ENEOS είναι προορισμένη

ειδικά για σκούτερ, αλλά και για μοτοσυκλέτες με ξηρό συμπλέκτη.

Διαθέτει δύο συνθετικά λάδια, ένα λιπαντικό κινητήρα και ένα ειδικό λάδι μετάδοσης για σκούτερ των οποίων η τελική μετάδοση λιπαίνεται χωριστά από τον κινητήρα.

Αντιπρόσωπος ENEOS στην Ελλάδα: ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ

Marolo - Η εγκατάστασηπρώτη του πλήρωσηςεξοπλισμούλαδιού στην Ελλάδα

Αναβαθμίζει τα στάναρτ των συνεργείων, σε παγκόσμιο επίπεδο.

Ο εξοπλισμός διανομής λαδιού, ηλεκτρικής ενέργειας ή πεπιεσμένου αέρα, προσαρμόσιμος ανάλογα με τις ανάγκες κάθε συνεργείου, χρησιμοποιείται ευρέως σε όλες τις Ευρωπαϊκές χώρες.

Η MAROLO, εταιρεία εξοπλισμού Συνεργείων Οχημάτων με 60 χρόνια τεχνογνωσίας, προσφέρει απλές και εργονομικές λύσεις οργάνωσης προσαρμοσμένες στις ανάγκες του επαγγελματία.

Η τροφοδοσία ενέργειας, λαδιού ή πεπιεσμένου αέρα ενσωματώνεται άψογα στα έπιπλα της σειράς SMART, εξ ολοκλήρου σχεδιασμένα και κατασκευασμένα στη Γαλλία, που συνδυάζονται με κομψό και συνεκτικό τρόπο, επιλύοντας προβλήματα χωρικών περιορισμών. Χαμηλές ή ψηλές ντουλάπες με παροχή λαδιού, ηλεκτρικής ενέργειας ή πεπιεσμένου αέρα για εύκολη πρόσβαση, απλοποιούν την καθημερινότητα επαγγελματία ενισχύοντας την παραγωγικότητα.

eXTra products

Νέα Αλυσίδα AFAM Motocross A520MX6

Ειδικά σχεδιασμένη για Motocross σε επίπεδο MXGP

H A520MX6 είναι διαθέσιμη σε 2 τύπους:

• GG (Χρυσό εσωτερικό & εξωτερικό πλακάκι) σε μήκος από 78 έως 130L.

• K (εσωτερικό πλακάκι χρωμίου και μαύρο εξωτερικό) σε μήκος από 110 έως 120L.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα

στους πείρους και τα εξωτερικά πλακάκια.

• Αύξηση της δύναμης ώθησης ανάμεσα στα

ρόλερ και τα εσωτερικά πλακάκια. Αυτά τα

δύο στοιχεία θα περιορίσουν σε σημαντικό

βαθμό τις στατικές τριβές της αλυσίδας.

• Αύξηση της ανθεκτικότητας στην κόπωση

κατά 20% περίπου σε σύγκριση με την

A520MX5

Extra Products - Tassoulis

λιπαντικό SYN

Extra Products

Το Syn Ecobike 4T 0W30 είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι, βασισμένο σε βασικά λιπαντικά τελευταίας τεχνολογίας.

Χαρακτηριστικά:

οικονομία καυσίμου, εξαιρετική προστασία κινητήρα

Mειώνει τις εκπομπές CO2, παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επίπεδο ποιότητας:

• JASO ΜΑ2

• API SL

Διατίθεται σε πολλαπλές συσκευασίες:

24x1 L, 12x2 L, 6x5 L και

Βαρέλια 30, 60 και 208 L.

Τυπικές Ιδιότητες:

• Πυκνότητα 15° C: 0,847

• Ιξώδες cst 40° C: 55.2

• Ιξώδες cst 100° C: 10.3

• Δείκτης ιξώδους: 178

• Σημείο ροής ° C: -50

• Σημείο ανάφλεξης COC ° C: 219

Δείτε περισσότερα εδώ

Extra Products

Givi S510 D-Charge – Νέο φόρτισηςαξεσουάρ

συντήρησηςκαιτης

μπαταρίας

Η γνωστή ιταλική εταιρεία φέρνει ένα νέο προϊόν το οποίο συνδυάζει λειτουργίες φόρτισης και συντήρησης φόρτισης, όντας συμβατό με τις παραδοσιακές μπαταρίες μολύβδου-οξέος αλλά και λιθίου.

Η γκάμα των αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες και σκούτερ που παράγει η GIVI είναι τεράστια, ξεπερνώντας κατά πολύ τις χίλιες προτάσεις (!) που απαιτούν συγκεκριμένη ταξινόμηση για να διευκολυνθεί η αναζήτηση τους. Υπάρχουν αξεσουάρ αφιερωμένα στην άνεση οδήγησης, την ασφάλεια, τα πρόσθετα φορτία, την προστασία του οχήματος και άλλα... αλλά το στοιχείο συντήρησης εξακολουθεί να λείπει.

Αυτό το κενό έρχεται να καλύψει το D-Charge, του οποίου ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την επίτευξη φόρτισης/συντήρησης, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας έως και τέσσερις φορές και επιτυγχάνοντας μέγιστη απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας. Προορίζεται κυρίως για τον τομέα των δίτροχων, ενώ διαθέτει χαρακτηριστικά που το καθιστούν κατάλληλο για λειτουργία με άλλα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων.

Συμβατότητα

Το αξεσουάρ που προτείνει η GIVI είναι συμβατό με όλους τους τύπους παραδοσιακών μπαταριών 12 V (Lead-Acid, MF, GEL AGM) και με μπαταρίες λιθίου τελευταίας γενιάς 12 V με τεχνολογία Lithium-Ion

ή Li-FePO4, από 1,2 Ah έως 100 Ah.

Ένας ενσωματωμένος αισθητήρας θερμοκρασίας επιτρέπει την ενεργοποίηση της λειτουργίας

POLAR, μια δυνατότητα που επιτρέπει τη σωστή φόρτιση ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Μπαταρίες λιθίου

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης που διαχειρίζεται αυτόν τον τύπο μπαταρίας λειτουργεί σε 7 κύκλους με έναν έξυπνο, 100% αυτόματο τρόπο. Οι κύκλοι που υποδεικνύονται είναι: αρχικοποίηση, ανάκτηση (ξεκινώντας από το ελάχιστο 1,25 V), ελαφριά φόρτιση, κύρια φόρτιση, ανάλυση, συντήρηση και εξισορρόπηση.

Μπαταρίες μολύβδου-οξέος

Ο αλγόριθμος φόρτισης και συντήρησης που χειρίζεται τις συμβατικές μπαταρίες ακολουθεί έναν παρόμοιο αυτοματισμό με αυτόν που περιγράφηκε παραπάνω, προσθέτοντας έναν σημαντικό κύκλο, εκείνο της αποθείωσης. Εν ολίγοις, μέσω μιας διαδικασίας που χρησιμοποιεί παλμούς ρεύματος, τα θειικά άλατα αφαιρούνται από τις πλάκες μολύβδου (αυτοί είναι οι κρύσταλλοι που βλάπτουν την ηλεκτροχημική

διαδικασία), επαναφέροντας τη μπαταρία στη λειτουργικότητά της.

Ασφάλεια

Τα παραπάνω, γίνονται χωρίς σπινθήρες, ενώ

παρούσα είναι και η προστασία από αντίστροφη πολικότητα, βραχυκύκλωμα, υπερφόρτωση και υπερθέρμανση.

Voge Motorcycles και

Bασίλης Δαβανόπουλος μαζί

Μια νέα σημαντική συνεργασία στο χώρο της μοτοσυκλέτας μόλις ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη, με τη γνωστή εταιρεία του Βασίλη Δαβανόπουλου

να δίνει τα χέρια με την ολοένα ανερχόμενη Voge Motocycles!

Για το λόγο αυτό δημιουργήθηκε ειδικός χώρος, αποκλειστικά για τα προϊόντα της Voge, στο γνωστό κατάστημα της οδού Μοναστηρίου στη Θεσσαλονίκη. Η κάλυψη θα είναι πλήρης και θα περιλαμβάνει πωλήσεις, service και ανταλλακτικά, ενώ ο κάθε ενδιαφερόμενος θα μπορεί να εξυπηρετηθεί και στον τομέα των αξεσουάρ, γνήσιων και after market.

Η μεγάλη εμπειρία του Βασίλη Δαβανόπουλου και των στελεχών

του είναι αυτή που εγγυάται μια επιτυχημένη συνεργασία με έναν premium κατασκευαστή σαν τη Voge Motorcycles, μια εταιρεία που μέσα σε μόλις τρία χρόνια έχει καταφέρει

να αναρριχηθεί στην 5η θέση των

πωλήσεων στην Ελλάδα! Η ανοδική

της πορεία είναι διαρκής, για το

πρώτο τετράμηνο του 2023 -και σε

σχέση με το αντίστοιχο διάστημα

του 2022- κατέκτησε την πρώτη θέση σε αύξηση πωλήσεων. Συγκεκριμένα, σημείωσε συνολική

αύξηση (μοτοσυκλέτες και scooter) κατά +188,2%!

Η έκθεση μοτοσυκλετών και scooter της Voge

Motorcycles βρίσκεται επί της οδού Μοναστηρίου 106 (ΤΚ 54627) και το ωράριο λειτουργίας είναι Δευτέρα έως και Παρασκευή από τις 09.00 έως τις 18.30 (Service 09.00 – 18.00). Μπορείτε να

επικοινωνήσετε μέσω τηλεφώνου στα 2310515787 - 2310554701 ή/και email στο eshop@motodavanopoulos.gr.

Το ιστορικό μίας επιτυχημένης επιχείρησης

Η εταιρεία Δαβανόπουλος είναι μία από τις παλαιότερες επιχειρήσεις δίκυκλων στη Β. Ελλάδα. Ιδρύθηκε το 1960 από τον Παναγιώτη

Δαβανόπουλο ως συνεργείο μοτοσυκλετών, το 1973 έγινε εξουσιοδοτημένο σημείο service της Honda και λίγο αργότερα επεκτάθηκε και στις πωλήσεις. Σταδιακά, η επιχείρηση πέρασε στα χέρια του υιού Βασίλη, που μεγάλωσε μέσα σε αυτήν κληρονομώντας από τον πατέρα του την αγάπη και το πάθος για τη μοτοσυκλέτα. Το 1984, που ανέλαβε τα ηνία της επιχείρησης ο Βασίλης Δαβανόπουλος, ιδρύθηκε κάθετη μονάδα δικτύου με πωλήσεις, service, ανταλλακτικά και αξεσουάρ.

Μετρώντας από το 1960, η εταιρεία φέτος αγγίζει τα 63 χρόνια παρουσίας στον χώρο.

About Voge

Η VOGE Motorcycles δημιουργήθηκε από τη Loncin Industries Ltd, No 1 κατασκευαστή κινητήρων στην Κίνα, με στόχο την εδραίωση στην παγκόσμια αγορά στην κατηγορία των πολυτελών μοτοσυκλετών.

Για την ώρα, καθώς αναμένονται νέα μοντέλα μεγάλου κυβισμού, στη γκάμα της περιλαμβάνονται μοτοσυκλέτες Street, Classic και Adventure με μονοκύλινδρους και δικύλινδρους κινητήρες 125 έως 650cc, καθώς και scooter 125 έως 400cc. Μοτοσυκλέτες με σημασία στη λεπτομέρεια, μοναδικό φινίρισμα και συναρμογή υλικών, μοτοσυκλέτες που δημιουργήθηκαν για να κάνουν τη διαφορά και παράλληλα να αποτελούν σημείο αναφοράς στην κατηγορία τους και όχι μόνο.

Voge Motocycles

WP XACT PRO Antonio Cairoli Limited

• Η πλήρως ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς επιτρέπει την ατομική βελτιστοποίηση για κάθε αναβάτη και το στυλ οδήγησης

• Βελτιωμένη ανατροφοδότηση από την πίστα σε κάθε κατάσταση οδήγησης

• Το σύστημα υπό πίεση μειώνει τον κίνδυνο σπηλαίωσης – χωρίς απώλεια απόσβεσης

• Εξαιρετική μακροζωία χάρη στη χρήση μόνο υλικών υψηλής ποιότητας

• Όλες οι ρυθμίσεις μπορούν να προσαρμοστούν εξωτερικά

Η σκληρή θήκη με προστατευτικό αφρό

Η WP κυκλοφόρησε 222 άκρως περιορισμένης και χειροποίητης κατασκευής σετ αναρτήσεων προς τιμήν του πολυπρωταθλητή του motocross.

Βέβαια, είχαμε ξαναδεί εδώ την Airoh να τιμά τον Cairoli, ωστόσο η συνεργασία μεταξύ της WP και του θρύλου του Antonio Cairoli είναι θρυλική. Και

πως αλλιώς να τη χαρακτηρίσεις δηλαδή, με εννέα παγκόσμιους τίτλους και 178 νίκες στο όνομά του, ο Antonio Cairoli είναι ένας πραγματικός θρύλος του αθλήματος.

Το σετ περιλαμβάνει μια θήκη ταξιδιού για τη μεταφορά αυτής της ειδικής έκδοσης του αμορτισέρ XACT PRO 8950 και του πιρουνιού

XACT PRO 7548, με λεπτομέρειες κοπής με λέιζερ, συμπεριλαμβανομένης της υπογραφής του Antonio

Cairoli, ενώ το μαύρο φινίρισμα το καθιστά ένα από τα πιο προηγμένα κιτ ανάρτησης στην αγορά.

Χαρακτηριστικά

• Ειδική και περιορισμένη σχεδίαση με υπογραφή TC222 .

• Περισσότερη ασφάλεια και περισσότερη άνεση κατά την οδήγηση

• Λιγότερη σωματική καταπόνηση στον αναβάτη

• Βελτιωμένη και πιο ομαλή οδήγηση

• Περισσότερη πρόσφυση του πίσω τροχού, ώστε

να επιταχύνετε καλύτερα

περιλαμβάνει τροχούς και χερούλια για εύκολη μεταφορά, είναι αδιάβροχη και ανθεκτική στη σκόνη.

Η συμβατότητα των παραπάνω αναρτήσεων υφίσταται με τα ακόλουθα μοντέλα:

KTM

• 250 SX-F Factory Edition 22-23

• 450 SX-F Factory Edition 22-23

• Όλα τα SX-F/XC-F 23-24

• Όλα τα SX/XC 23-24

Husqvarna

• FC 250 Rockstar Έκδοση 22-23

• FC 450 Rockstar Έκδοση 22-23

• Όλα τα FX 23-24

GasGas

• MC 250F/450F Factory Edition 23

Sunra Robo S - Τώρα σε νέα χαμηλότερη

Το Νο1 σε ταξινομήσεις στην κατηγορία του το 2022, το Sunra Robo S, τώρα σε νέα χαμηλότερη τιμή.

Για την ακρίβεια, έρχεται με αρχική τιμή στις 3.200€ για να κατηφορίσει με την κρατική επιδότηση 30% στις 2.425,81€.

Εξοπλίζεται με δυο αποσπώμενες μπαταρίες 72V 20Ah αυτονομίας 98 χιλιομέτρων και ηλεκτροκινητήρα

διπλής ισχύος 3000 Watt που αποδίδει 230 Nm μέγιστης ροπής και τελική ταχύτητα άνω των 80 χλμ.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Διαστάσεις: 17507401150 mm

• Μεταξόνιο: 1230 mm

• Τροχοί: 110/70-12 tubeless

• Τελική ταχύτητα: 80km/h

• Μέγιστη Αυτονομία: 98km

• Εμπρόσθιο φρένο: Δισκόφρενο συνδυασμένης πέδησης (CBS)

• Οπίσθιο φρένο: Δισκόφρενο συνδυασμένης πέδησης (CBS)

• Κινητήρας: Sunra brushless motor

• Κοντέρ: Ψηφιακή οθόνη LCD 9 ιντσών

• Ισχύς κινητήρα: 3000W διπλής ισχύος με ροπή 230 Nm

• Κατανεμητής ισχύος: Field- Oriented Control (F.O.C)

• Σύστημα ανάκτησης ενέργειας: Brake Energy Recovey System

• Μπαταρία: 2 μπαταρίες 72V20Ah λιθίου (αποσπώμενες)

• Κατανάλωση: 0.040 kWh / Km

• Χρόνος φόρτισης: 4 ώρες

• Αδιαβροχοποίηση: Πληροί την διεθνή

Ακόμα, συνοδεύεται με εγγύηση 2 έτών ή 20.000 χιλιόμετρα.

SUNRA

Kappa KV37 Evo Sharp Lady – Νέο jet κράνος ειδικά σχεδιασμένο για γυναίκες

Με σύγχρονα γραφικά σε μαύρες και φούξια αποχρώσεις, το νέο Κ37 Evo Sharp Lady διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό με φιμέ ζελατίνα, κύκλωμα αερισμού και μικρομετρικό μηχανισμό ασφάλισης.

Κατασκευάζεται από θερμοπλαστικό υλικό στο κέλυφος, με μια διάφανη εξωτερική ζελατίνα και μια φιμέ συρταρωτή στο εσωτερικό του.

Παρότι είναι κράνος ανοικτού τύπου (jet), ο αερισμός του είναι μελετημένος για να προσφέρει δροσιά στο κεφάλι κατά τους ζεστούς μήνες του χρόνου, ενώ οι εσωτερικές επενδύσεις του κράνους είναι αφαιρούμενες για να μπορούν αν πλυθούν.

Το νέο Kappa KV37 Evo Sharp Lady είναι διαθέσιμο σε μεγέθη από XS ως XL και ικανοποιεί τις νέες, αυστηρότερες προδιαγραφές ασφαλείας ECE 22-06. Χαρακτηριστικά:

• Ομολογκασιόν: ανοικτού τύπου / jet

• Υλικό: θερμοπλαστικό

• Εξοπλισμός: διάφανη αντιχαρακτική ζελατίνα, φιμέ εσωτερική ζελατίνα, μικρομετρική καστάνια στο λουρί, αφαιρούμενες και πλενόμενες εσωτερικές επενδύσεις.

• Βάρος: 1150 ± 50 gr

• Μεγέθη: XS ως XL •

Öhlins Racing ΜΤΒ - Άξονας Factory Racing για αμορτισέρ

TTX22m.2

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια

και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition),

Με τεχνολογία από το υψηλότερο επίπεδο αγώνων MTB, τα προϊόντα αυτά θα μεταμορφώσουν την

οδηγική σας εμπειρία και θα σας βοηθήσουν

να ξεχωρίσετε. Ανεβάστε την απόδοσή σας στο επόμενο επίπεδο και κερδίστε ένα πλεονέκτημα στους Αγώνες.

Άξονας που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την απόδοση του δημοφιλούς πίσω αμορτισέρ TTX22m.2. Διαθέτει υδραυλική λειτουργία “topout” για υποστήριξη χειρισμού και απόδοσης κάτω από ακραίες συνθήκες αγώνων και βάση άξονα (end eye) μικρότερου βάρους.

• Τεχνολογία TTX δοκιμασμένη στους Αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος

• Υδραυλικό “top out”

• Σκλήρυνση (TiN) με χρυσό χρώμα για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα και εμφάνιση Factory Racing

• Νέα Τσιμουχοθήκη για ακόμα λιγότερες τριβές.

eXTra products

Öhlins Racing MTB –πιρουνιούΜπότεςFactory Yellow

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια

και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB)

Περιορισμένης Έκδοσης (Limited Edition).

Μπότες με ειδική εσωτερική σκλήρυνση και

εξωτερική εμφάνιση όπως στο Παγκόσμιο

Πρωτάθλημα.

Δώστε στο ποδήλατό σας τολμηρή χρωματική

νότα με τις μπότες περιορισμένης έκδοσης

Factory Yellow Fork Lower.

Προς το παρόν διαθέσιμες για τα μπροστινά

πιρούνια DH38, RXF38 και RXF34, αλλά

σύντομα και για περισσότερα μοντέλα.

eXTra products

Öhlins Racing MTB – Τρόμπα Factory Racing

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB) Περιορισμένης

Έκδοσης (Limited Edition).

Ολοκληρώστε το νέο σας σετ αγωνιστικών

προϊόντων με την Τρόμπα Factory Racing

περιορισμένης έκδοσης για όλα τα πιρούνια

Αέρος.

Έχει σχεδιαστεί για να σας βοηθά να

βαθμονομείτε και να ρυθμίζετε με ακρίβεια την

πίεση των αμορτισέρ και των πιρουνιών σας.

Διαθέτει ψηφιακό μανόμετρο με εύρος 0-300 PSI.

eXTra products

Öhlins Racing MTB – Άνω-Κάτω Πλάκες

Factory Racing

Νέα προϊόντα Öhlins Racing για πιρούνια και αμορτισέρ ποδηλάτων βουνού (MTB) Περιορισμένης

Έκδοσης (Limited Edition).

Αναβαθμίστε την εμφάνιση και την απόδοση του ποδηλάτου σας με πλάκες Factory Racing περιορισμένης

έκδοσης, με τεχνολογία που η Öhlins τελειοποίησε στους αγώνες σε διάρκεια 45 χρόνων.

Οι πλάκες τιτανίου έχουν μικρότερο βάρος, είναι προϊόν μακρόχρονης έρευνας και βασίστηκαν σ΄αυτές που χρησιμοποίησαν οι Finn Iles και Loic Bruni τις δύο τελευταίες σεζόν. Δίνουν στους αναβάτες ενισχυμένο έλεγχο και σταθερότητα για επιδόσεις σε επίπεδο Παγκοσμίου Κυπέλλου DH.

• Βελτιστοποιημένο flex μοτίβο για αγώνες DH

• 54 mm offset

• Φινίρισμα σε χρώμα τιτανίου

eXTra products

Brembo RCS Corsa Corta - Νέα CNC τρόμπα

φρένου και συμπλέκτη

Νέα CNC Τρόμπα RCS Corsa Corta από συμπαγές billet αλουμίνιο, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται

στα MotoGP και SBK, με νέα σχεδίαση ώστε

να είναι ελαφρύτερη και ακόμη πιο κοντά στις αγωνιστικές εκδόσεις GP.

Το σκληρό φινίρισμα σε γκρι τιτανίου, εξασφαλίζει εξαιρετική αντοχή στη φθορά και εξαιρετικά

χαμηλή τριβή μεταξύ των κινούμενων μερών.

Το πλευστό έμβολο είναι το ίδιο εξάρτημα

που χρησιμοποιείται στο MotoGP, όπως και οι σύνδεσμοι εξαέρωσης και του κυκλώματος υγρού φρένων. Αυτά έχουν κλίση πάνω από 30° για να διευκολύνουν την εξαέρωση. Ο ρυθμιστής επιτρέπει στους αναβάτες να αλλάζουν το «σημείο ενεργοποίησης του φρεναρίσματος» μεταξύ τριών διαφορετικών ρυθμίσεων απόκρισης. Στη ρύθμιση Normal, το σημείο ενεργοποίησης ξεκινά πιο προοδευτικά, καθιστώντας το κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη ή φρενάρισμα σε κακές συνθήκες πρόσφυσης.

Στη ρύθμιση Sport, το σημείο ενεργοποίησης

είναι μικρότερο για να παράγει μια πιο δυναμική απόκριση κατάλληλη για πιο σπορ οδήγηση. Στη ρύθμιση Race, η θέση του έκκεντρου μηχανισμού

συντομεύει ακόμη περισσότερο το σημείο ενεργοποίησης για να παρέχει την ίδια άμεση

απόκριση των κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται

στο MotoGP, επιτρέποντας στον αναβάτη να

φρενάρει ακαριαία πιο κοντά στην είσοδο της στροφής. Η ιδανική ρύθμιση για πίστα!

Η αλλαγή από τη μία ρύθμιση στην άλλη είναι εξαιρετικά απλή και ο αναβάτης μπορεί να

της μοτοσυκλέτας άμεσα και

του πιστονιού

κατά 2 χιλιοστά, αλλάζοντας την κατανομή της δύναμης πέδησης χωρίς να αλλοιώνει την απόδοση του συστήματος όσον αφορά την καθαρή ισχύ.

Αυτά τα δύο συστήματα ρύθμισης επιτρέπουν στον αναβάτη να έχει πλήρη αίσθηση της μοτοσυκλέτας

και να προσαρμόζει την απόδοση πέδησης στο

στυλ οδήγησης, τη μοτοσυκλέτα, τις καιρικές

συνθήκες και τις συνθήκες του δρόμου, έχοντας

3 διαφορετικές τρόμπες σε 1 και ανεβάζοντας

έτσι την απόδοση ολόκληρου του συστήματος

πέδησης σε άλλο επίπεδο. Στην πραγματικότητα, η δυνατότητα επιλογής δύο ρυθμίσεων από τη μανέτα μέχρι το πιστόνι (18 και 20 mm) και τριών ρυθμίσεων ενεργοποίησης (R, S και N) προσφέρει συνολικά “έξι” διαφορετικές ρυθμίσεις.

Η ακτινική τρόμπα Brembo έχει φέρει επανάσταση στα συστήματα πέδησης τις τελευταίες δεκαετίες και τώρα κάθε αναβάτης μπορεί να βελτιώσει δραστικά την απόδοση πέδησης μιας μοτοσυκλέτας μεσαίου ή μεγάλου κυβισμού και να επωφεληθεί από τα πολλά πλεονεκτήματα της πολυετούς εμπειρίας της Brembo στα συστήματα πέδησης απλώς αντικαθιστώντας τον αρχικό εξοπλισμό με την ακτινική τρόμπα Brembo.

Διαθέσιμη: Σεπτέμβριος 2023

Τιμή με ΦΠΑ: 885 €

Denicol SYN SCOOT 4-Stroke 5W40

Το Syn Scoot είναι συνθετικό

λάδι που αναπτύχθηκε ειδικά

για τη νέα γενιά τετράχρονων σκούτερ.

Το ιξώδες 5W40 πληροί τις

τελευταίες προδιαγραφές των

κορυφαίων κατασκευαστών

στον κόσμο. Μειώνει την

κατανάλωση λαδιού.

Επίπεδο Ποιότητας:

API: SG/SJ

JASO: MA

Eleveit Antibes Air Canvas – Ασφάλεια

Διατίθεται σε χαρτοκιβώτια των 24x1 L, 12x2 L και 6x5 L, βαρέλια των 30, 60 και 208 L.

Τυπικές Ιδιότητες SAE 5W40

Πυκνότητα 15° C: 0,852

Ιξώδες cst 40° C: 80

Ιξώδες cst 100° C: 14.1

Δείκτης ιξώδους: 183

Σημείο ροής ° C: -42

Σημείο ανάφλεξης COC °C: 230

eXTra Products

προσαρμοστικότητα και πρακτικότητα που απαιτείται από ένα καθημερινό sneaker που φοριέται όλη μέρα.

Παράλληλα, όλα τα βασικά στοιχεία ασφάλειας του ποδιού είναι παρόντα σε όλα τα μοντέλα της σειράς Antibes, με προστατευτικά σε δάχτυλα, φτέρνα και αστραγάλους, αλλά και ειδικό

ελαστικό υλικό ενσωματωμένο στο πάνω μέρος των παπουτσιών για τα προφυλάξει από τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων.

Η ιταλική Eleveit παρουσιάζει το τρίτο μέλος της οικογένειας Antibes, σχεδιασμένα για πλήρη προστασία και άνεση τους πιο ζεστούς μήνες του χρόνου.

Μετά τα αδιάβροχα Antibes WP Full Leather και Antibes WP Canvas, η Eleveit προσθέτει στη γκάμα της και το νέο Air Canvas.

Πρόκειται για ένα μποτάκι μοτοσυκλέτας

κατασκευασμένο από μια νέα γενιά canvas πλεγμένη σε διαδοχικές στρώσεις

εξασφαλίζοντας εξαιρετική διαπνοή για τα μποτάκια, κάτι σημαντικότατο τις πιο ζεστές εποχές του χρόνου.

Η σχεδίασή τους προβλέπει άνετο φόρεμα τόσο στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας όσο και στο περπάτημα, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη

Τα νέα Antibes AIR Canvas διαθέτουν

πιστοποίηση CE και θα είναι διαθέσιμα σε μεγέθη από 36 ως 48, σε έναν μόνο χρωματισμό που χαρακτηρίζεται από δύο τόνους του γκρι.

Αντιπρόσωπος Eleveit στην Ελλάδα: Moto Market

και δροσερή καθημερινή

πρακτικότητα

Vespa GTS – Νέο άτοκο

πρόγραμμα

Αποκτήστε μια Vespa GTS 125 ή 300 από €129

τον μήνα, με 30% προκαταβολή και 30 άτοκες

δόσεις ή, εναλλακτικά, με δώρο πακέτο γνήσιων

αξεσουάρ Vespa αξίας έως €760.

Με την ευκαιρία του λανσαρίσματος της

DreamRide στην Ελλάδα, ένα αποκλειστικό πρόγραμμα χρηματοδότησης προσφέρεται για

όλα τα μοντέλα 125 και 300 κυβικών της σειράς

Vespa GTS, με ιδιαίτερα ελκυστικούς όρους: 30% προκαταβολή, 0% επιτόκιο και 30 άτοκες δόσεις*.

Η DreamRide αποτελεί προϊόν της συνεργασίας μεταξύ του Piaggio Group και της Santander

Consumer Finance σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με την Ελλάδα να αποτελεί την 7η κατά σειρά χώραμετά τις Ιταλία, Ισπανία, Γερμανία, Γαλλία, Αυστρία και Ηνωμένο Βασίλειο - όπου η DreamRide θα προσφέρει ειδικά σχεδιασμένα προϊόντα

χρηματοδότησης στους πελάτες Piaggio, Vespa, Moto Guzzi και Aprilia. Εναλλακτικά, οι πελάτες που δεν επωφελούνται από το επιδοτούμενο χρηματοδοτικό πρόγραμμα, μπορούν να επιλέξουν

και να αποκτήσουν δωρεάν μαζί με τη νέα Vespa

GTS ένα από τα προτεινόμενα πακέτα αξεσουάρ Vespa, αξίας έως 760€!

Η αναβαθμισμένη Vespa GTS, διαθέτει πλούσιο βασικό εξοπλισμό και συνδυάζει το διαχρονικό

στυλ Vespa με μια σειρά τεχνικών αναβαθμίσεων που ενισχύουν την ασφάλεια και την άνεση, υπογραμμίζοντας παράλληλα, τη μεγάλη προσοχή που δόθηκε σε κάθε στυλιστική λεπτομέρεια.

Η γκάμα Vespa GTS αποτελείται από τέσσερις εκδόσεις, με την κάθε μια να έχει τη δική της ξεχωριστή προσωπικότητα: η κλασική και γοητευτική Vespa GTS, η σύγχρονη GTS Super, η δυναμική GTS SuperSport και η υπερ-τεχνολογική Vespa GTS SuperTech. Όλες οι εκδόσεις είναι διαθέσιμες με δύο

Ανακαλύψτε περισσότερα στην ιστοσελίδα Vespa

Hebo Trial Zone 5 Air Line, από την eXTra products

Το HEBO Trial Zone 5 Air Line είναι σχεδιασμένο για την απόλυτη άνεση και προστασία.

Κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό υλικό ABS, σε 2 μεγέθη κελύφους για καλύτερη άνεση.

Εσωτερικό πλήρως αφαιρούμενο, σε πολυστρωματική μορφή με διαφορετικές πυκνότητες

καλυμμένο με υποαλλεργικό υλικό για μεγάλη άνεση.

Εσωτερική πολυανθρακική ζελατίνα αφαιρούμενη, ανθεκτική στις εκδορές και με προστασία από τον ήλιο.

Ασφαλές, ρυθμιζόμενο και γρήγορο σύστημα κλεισίματος.

Δύο αεραγωγοί μπροστά και δύο πίσω για εσωτερική ψύξη μεταξύ του κελύφους και του EPS.

Δύο (2) οπές στο κάθε πλάι βελτιώνουν την ακοή στον δρόμο.

Ενσωματωμένο σύστημα LIGHT FOR LIFE που επιτρέπει να συμπεριλάβετε το κιτ φώτων φρένων.

Πιστοποίηση: EC 22-05.

Χρώματα: Γκρι, Κόκκινο

Μεγέθη: M, L, XL

Τιμή με ΦΠΑ: €147

eXTra products

ευρεία οπτική γωνία που προσφέρει το άνοιγμά του, καθιστούν το νέο Caberg demi-jet Riviera V4 X ένα μοντέλο με ανώτερα λειτουργικά και προστατευτικά χαρακτηριστικά για όσους θέλουν

όχι μόνο κράνος Jet, αλλά ένα προϊόν ικανό να

ξεχωρίζει για τις καινοτόμες τεχνικές λύσεις του και για την υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται.

Εξοπλισμένο με το σύστημα Double Visor Tech, τη ναυαρχίδα της Caberg, το μοντέλο Riviera V4 X εγγυάται στην πραγματικότητα βέλτιστη

Caberg Riviera V4 X

Τα Jet κράνη σε αφήνουν να χαρείς τον ήλιο και τον καλό καιρό, χωρίς να αποποιηθείς την άνεση

και την ασφάλεια, όπως κάνει και το νέο κράνος της Caberg.

Για τη σεζόν 2023, το νέο demi-jet Riviera V4 X, επιτρέπει τις μεγάλες βόλτες, με μικρές και μεσαίες μοτοσυκλέτες, χωρίς να χρειάζεται να φαίνεται λίγο μπροστά στα full face και flip-up κράνη. Βασικό

του είναι η πιστοποίηση ECE 22.06 με το σχεδιασμό του κελύφους, της ζελατίνας και

του συστήματος εξαερισμού έχουν αναπτυχθεί

για να μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση του κράνους, καθιστώντας το ιδανικό τόσο για χρήση

στην πόλη όσο και για χρήση σε υψηλότερες

ταχύτητες σε εξωαστικά περιβάλλοντα, μειώνοντας

την κόπωση του αυχένα και διατηρώντας το

ιδανικό επίπεδο θερμοκρασίας στο εσωτερικό

του κελύφους ανά πάσα στιγμή -ειδικά κατά τους

θερμότερους μήνες- χάρη στο σύστημα εξαερισμού

που είναι εξοπλισμένο με επάνω εισαγωγή αέρα

και δύο πίσω εξαγωγείς.

Το Riviera V4 X διατίθεται σε δύο διαφορετικά

μεγέθη κελύφους και 6 διαστάσεις (XS, S και M για

το μικρό κέλυφος και L, XL και XXL για το μεγάλο)

επιτρέποντας την τέλεια αναλογία μεταξύ του

όγκου του κράνους και του μεγέθους του.

Το χαμηλό βάρος (1150 +/- 50 gr), η άνεση και η

ορατότητα και επιτρέπει την οδήγηση πάντα με το ιδανικό φως και επομένως με πλήρη και απόλυτη ασφάλεια χάρη στο εσωτερικό αλεξήλιο που λειτουργεί εύκολα. Για το εσωτερικό, η Caberg επέλεξε τα καλύτερα υλικά που υπάρχουν στην αγορά, χρησιμοποιώντας αναπνεύσιμα, πλήρως αφαιρούμενα και πλενόμενα υφάσματα, που εγγυώνται άνεση σε όλες τις καιρικές συνθήκες και μέγιστη αναπνοή.

Ακόμα, το Riviera V4 X είναι έτοιμο να δεχθεί το σύστημα Caberg Pro Speak Evo, το οποίο χρησιμοποιεί το προφίλ Bluetooth A2DP που σας επιτρέπει να ακούτε μουσική στερεοφωνικά, να συνδέετε το GPS, να δημιουργείτε και να λαμβάνετε τηλεφωνήματα, να συνομιλήτε με τον επιβάτη σας κτλ. Για τη διασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας, το Riviera V4 X έχει περάσει όλες τις δοκιμές που απαιτούνται από το πρότυπο ECE 22.06, ακόμη και με τη συσκευή επικοινωνίας τοποθετημένη μέσα στο κράνος.

Το Riviera V4 X διατίθεται σε πολλά χρώματα όπως Μαύρο ματ, Λευκό, Ματ Ανθρακί, Μπλε Ματ, Ματ Ανοιχτό Μπλε, Ματ Στρατιωτικό Πράσινο και Κόκκινο Ματ. Εκτός από τις μονόχρωμες εκδόσεις, η Caberg προωθεί το Riviera V4 X της και σε άλλες εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του γραφικού

Geo που διατίθεται σε τέσσερις

χρωματικούς συνδυασμούς

και στην εντυπωσιακή

έκδοση γραφικών Muse

που διατίθεται μόνο σε μεγέθη XS, S και M.

Το νέο Riviera V4 X θα το βρείτε σύντομα στα Moto Market

και όχι μόνο

Suzuki Test Ride Days 2023 σε επιλεγμένο δίκτυο εμπόρων

H Suzuki Motorcycles σε συνεργασία με επιλεγμένους επίσημους εμπόρους διοργανώνει Test Ride Days 2023 για τις νέες μοτοσυκλέτες της Suzuki.

Οι νέες V-STROM 800 DE και GSX-8S μαζί με τις δύο νέες εκδόσεις V-STROM 1050 με 19” και 21” μπροστινό τροχό, το V-STROM 650 XT με ειδική τιμή προσφοράς αλλά και το GSX-S 1000 GT, το GSX-S 1000 και τα ολοκαίνουργια νέα scooters Avenis 125 και Address 125 σας περιμένουν να τα οδηγήσετε.

Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ενημερωθείτε από την επίσημη σελίδα Suzuki Test Ride Days 2023 και να συμπληρώσετε τη σχετική φόρμα για να εξασφαλίσετε τη συμμετοχή σας στο test ride.

Αναλυτικό πρόγραμμα για τα Suzuki Test Rides 2023

Για τη συμμετοχή των ενδιαφερομένων στο test ride θα πρέπει να έχουν μαζί τους την άδεια οδήγησης και την ταυτότητα τους όπως και τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας (κράνος, μπουφάν, γάντια, μακρύ παντελόνι).

SUZUKI

Προσφορά BMW Motorrad Vagianelis – G310 και C400 με χρηματοδότηση και δώρα

Μόνο στη BMW Motorrad Vagianelis θα βρεις τις αγαπημένες σου G 310 R & G 310 GS, καθώς και το σκούτερ C 400 με μοναδικά δώρα.

Απόκτησε την πρώτη σου «μεγάλη» ή «μικρή» μοτοσυκλέτα τώρα!

• Μοναδικά ΔΩΡΑ μόνο από την BMW Motorrad Vagianelis!

• Πακέτο service 3 χρόνων σε προνομιακή τιμή στην χρηματοδότηση

• 3 χρόνια εγγύηση

• 7.05% επιτόκιο

• Μοναδικό προνόμιο η δυνατότητα ΜΙΚΤΗΣ ασφάλισης

• Χρηματοδότηση έως 48 μήνες

• Εγγυημένη αξία σε περίπτωση κλοπής στη χρηματοδότηση

Πρόλαβε την προσφορά για περιορισμένο απόθεμα μοτοσυκλετών.

BMW Motorrad Vagianelis

Airoh Specktre – Νέο κράνοςανοιγόμενο

Με διπλή πιστοποίηση P/J για ασφαλή χρήση είτε ανοικτό ή κλειστό και συμβατό με τις πρόσφατες προδιαγραφές ECE 2206, το Specktre είναι το νέο flip-up κράνος της ιταλικής Airoh.

Το κέλυφος του νέου Airoh Specktre είναι κατασκευασμένο από θερμοπλαστική ρητίνη (HRT, High Resistant Thermoplastic) και διαθέτει το σύστημα ASN (Airoh Sliding Net)

που αποτελείται από μια ειδική τρισδιάστατη

δομή πλέξη σχεδιασμένη για να προστατεύει καλύτερα το κεφάλι σε περίπτωση κρούσης.

Η ιδιαίτερα πλατιά ζελατίνα του επιτρέπει

μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και διαθέτει ειδική θέση Antifog (αντιθαμβωτική) για να

εξασφαλίζει σωστή όραση σε όλες τις συνθήκες, υποστηρίζεται με μεμβράνη Pinlock, ενώ εξοπλίζεται και με μια πρακτική φιμέ ζελατίνα εσωτερικά.

Διαθέτει αποδοτικό σύστημα αερισμού και εσωτερικές επενδύσεις από υποαλλεργικό υλικό, αφαιρούμενες και πλενόμενες.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Airoh Specktre

• Πιστοποίηση: ECE 2206 and P/J

• Υλικό κελύφους: HRT - High Resistant Thermoplastic

• Βάρος: 1680 +/- 50 g

• Μεγέθη: XS – S – M – L – XL – XXL

• Ασφάλιση: Μικρομετρικός μηχανισμός

• Αερισμός: Aεραγωγοί σε σαγόνι και πίσω μέρος

• Ζελατίνα: Ευρύ οπτικό πεδίο / γρήγορη

αφαίρεση χωρίς εργαλεία / θέση antifog / αντιχαρακτική επίστρωση / προστασία υπεριώδους ακτινοβολίας (UV) / ενσωματωμένη φιμέ ζελατίνα

• Εσωτερικά υλικά: Aφαιρούμενα / πλενόμενα / υποαλλεργικά / με επεξεργασίες 2DRY, Microsense και Sanitized

• Τεχνολογία: ASN system (AIROH Slinding Net)

• Έξτρα: Στοπ αέρα / Pinlock 70 (περιλαμβάνεται) / έτοιμο για συσκευές

Bluetooth

Moto Market

Arai Quantic - Νέα σχέδια για το 2023

Δύο νέα σχέδια εμπλουτίζουν τη γκάμα του fullface κράνους της Arai, Quantic, που ικανοποιεί τις νέες προδιαγραφές ECE 22.06.

Κατασκευασμένο με το χέρι, το εξωτερικό

κέλυφος διατηρεί την αντοχή του πυρήνα αλλά με σημαντική μείωση βάρους. Το ομαλό, στρογγυλό σχήμα είναι η βασική υπογραφή της Arai και έχει σχεδιαστεί κατά κύριο λόγο για να «εξοστρακίζει»

και να εξαπλώνει τις δυνάμεις πρόσκρουσης.

Χρησιμοποιώντας τις αεροδυναμικές και προστατευτικές ικανότητες των αγωνιστικών κράνων της Arai και όλη την εμπειρία και την τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει πάνω από εκατομμύρια οδικά χιλιόμετρα, το νέο Quantic γλιστράει άνετα και αποτελεσματικά στον αέρα, τυλίγοντας τον φορέα του σε ένα κουκούλι πολυτέλειας.

Προσφέρει μια νέα επιλογή για τους αναβάτες

που θέλουν την καλύτερη απόδοση από ένα

κράνος – όσον αφορά την προστασία, την άνεση

και την ευκολία στην εφαρμογή, καθημερινά

έξω – με μηδενικό συμβιβασμό. Για εύκολη

πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic

διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ

το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση.

Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS).

Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS).

Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06.

Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex)

Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης.

Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc.

Σύστημα μεταβλητού άξονα (VAS)

Με το VAS, η θέση στερέωσης του γείσου μειώνεται, αποδίδοντας κατά μέσο όρο επιπλέον 24 χιλιοστά και στις δύο περιοχές του ναού, επιδιώκοντας το ιδανικό πιο ομαλό σχήμα που αυξάνει την ικανότητα απομάκρυνσης της ενέργειας.

Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε δυνατό το μεγαλύτερο μέρος του κελύφους να είναι πιο ομαλό κατά μήκος και πάνω από τη γραμμή

δοκιμής του προτύπου Snell.

Δακτύλιος διπλού D

Εγκρίθηκε το ECE R22-06

Quantic εξαερισμός

Ο πλήρης και ελεγχόμενος αερισμός βασίζεται σε περίπου 12 θύρες εξαερισμού: 6 είσοδο, 6 εξάτμιση. Το λογότυπο 3D Arai τροφοδοτεί τον αέρα ψύξης σε δύο κεντρικά σημεία εισαγωγής και λειτουργεί καλά σε χαμηλή ταχύτητα, παράλληλα με διπλές εισόδους δακρυϊκού αγωγού που προέρχονται από F1, διπλούς αεραγωγούς και διπλό 2 θέσεων, φιλτραρισμένο αεραγωγό.

Ο ζεστός αέρας εξάγεται αποτελεσματικά μέσω της μονοδιάστατης πίσω εξάτμισης / σπόιλερ 3 κατευθύνσεων, των διπλών πλευρικών (με αφρώδη φράγματα για τη μείωση του θορύβου) και της εξάτμισης του λαιμού.

ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ

Αγωγός λογότυπου 3D Arai

Αμέσως αισθητός, ο νέος αγωγός λογότυπου 3D

Arai (φτιαγμένος όσο το δυνατόν πιο λεπτός, μόλις 3,5 mm σε βάθος) τροφοδοτεί δύο κεντρικές θύρες εισαγωγής 10 mm. Αυτό είναι το πρώτο σε ένα

Arai, και οφείλεται εξ ολοκλήρου στη δύναμη του

PB e-cLc και στην κατασκευή του κελύφους. Λειτουργεί επίσης πολύ καλά σε χαμηλή ταχύτητα και με όρθια θέση οδήγησης. Στα 50 km/h διοχετεύει επιπλέον 40% ροή αέρα, στα 120 km/h 7%.

Μπορεί επίσης να ανοίξει, ή να κλείσει, εύκολα με γάντια του καλοκαιριού ή του χειμώνα, μέσω ενός μοχλού βραχείας διαδρομής που βρίσκεται στην κορυφή. Αν ο αναβάτης δεν μπορεί να δει τον μοχλό και το λογότυπο είναι στην κανονική του θέση, ο αγωγός είναι ανοιχτός. Ο αγωγός λογότυπου Arai έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέεται σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Air-scoop chin vent Επίσης καινούργιο είναι το 3-θέσιο (ανοιχτό, μεσαίο και κλειστό) ολισθαίνον αεριωθούμενο πηγούνι αέρα που ρέει μεγαλύτερο όγκο εισαγωγής αέρα και έχει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο.

Ο μηχανισμός ενεργοποίησης είναι παχύτερος και εύχρηστος με γάντια.

ΠΙΣΩ ΑΕΡΙΣΜΟΣ

Μονοκόμματη εξάτμιση με λειτουργία σπόιλερ

Η μονοκόμματη εξάτμιση / σπόιλερ, που λειτουργεί με διακόπτη 3 κατευθύνσεων, εμπνέεται από το DX-2 του RX-7V Racing, αλλά επανασχεδιάστηκε

για χρήση σε τουριστικές συνθήκες – ωστόσο, δοκιμάστηκε έως και πάνω από 300 km/h στη Suzuka. Κάθεται λίγο πιο μπροστά στο κέλυφος και τροφοδοτείται από 3 θύρες στο κέλυφος.

Ως μέρος του ολοκληρωμένου συστήματος

εξαερισμού του Quantic, αντλεί αποτελεσματικά

αέρα αλλά επίσης εξομαλύνει τη ροή αέρα πάνω (και από το πλάι) του κράνους, βελτιώνοντας

τη σταθερότητα και μειώνοντας τον κραδασμό, ειδικά κατά την προσπέραση σε ταχύτητες

αυτοκινητόδρομου. Το αποτέλεσμα είναι πολύ λιγότερη κόπωση του αναβάτη.

Κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο λεπτό και ελαφρύ, έχει σχεδιαστεί για να συνθλίβει ή να σπάει κατά την πρόσκρουση, επομένως δεν επηρεάζει την προστατευτική απόδοση.

Δείτε όλη τη γκάμα του νέου Arai Quantic στην επίσημη ιστοσελίδα της Arai Hellas

Suomy Track-1 – Κορυφαία ποιότητα σε

συμφέρουσα τιμή

Το TRACK-1 είναι το full-face κράνος νέας γενιάς της Suomy, κατασκευασμένο από σύνθετο

TRICARBOCO (Kevlar/Carbon/Fiberglass), που χαρακτηρίζεται από δυναμικά σχήματα και απόδοση, σχεδιασμένο και αναπτυγμένο σε αεροδυναμική σήραγγα για να έχει τις καλύτερες επιδόσεις και ισορροπία μεταξύ χρήσης δρόμου και πίστας .

Δύο Κέλυφη: TRICARBOCO Kevlar/Carbon/Fiberglass σε 2 μεγέθη (M,L).

Προστατευτική πολυστερίνη σε 2 μεγέθη (M, L) και 4 πυκνότητες.

TRICARBOCO

Το εξωτερικό κέλυφος είναι κατασκευασμένο από ίνες Tricarboco που εξασφαλίζουν ένα ελαφρύτερο (βάρος gr. 1350 ± 50 SIZE M), πιο σκληρό κέλυφος μεγαλύτερης ασφάλειας και ανθεκτικό στην κρούση.

ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΣ Τα σχήματα, οι θέσεις, η τοποθέτηση των εισαγωγών αέρα, η διοχέτευση του εσωτερικού κελύφους, οι επενδύσεις άνεσης έχουν αναπτυχθεί για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση στην απαγωγή θερμότητας μέσα στο κράνος.

ΑΕΡΑΓΩΓΟΙ

4 εισαγωγές αέρα και 2 αποτελεσματικοί αεραγωγοί εξαγωγές.

EPS με κανάλια.

Διοχέτευση του εσωτερικού κελύφους για την εξασφάλιση της μέγιστης απαγωγής θερμότητας.

BREATH DEFLECTOR

Ένα προαιρετικό εργαλείο που βοηθά στην

αποφυγή θολώματος της ζελατίνας.

ΥΠΟΣΙAΓΩΝΟ

Για να εξασφαλίσετε καλύτερη μόνωση από τον

αέρα και τον θόρυβο από το κάτω μέρος του κράνους

ΒΑΡΟΣ 1500 kg

ΜΕΓΕΘΗ

XS, 53-54cm, S, 55-56cm, M, 57-58cm, L, 5960cm, XL, 61-62cm, XXL, 63-64cm

ΤΙΜΗ: από €285

MC Motor Import

Bajaj Test Rides από την K-Motors South East Europe

Δυο μοντέλα που απευθύνονται σε όλους είναι διαθέσιμα προς δοκιμή από την K-Motors South East Europe.

Πρόκειται για τα Dominar 400 Tour και Pulsar N 250, τα οποία θα έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε στην έδρα της K-Motors South East Europe, στη Λ. Φιλαδελφείας 161 στις Αχαρνές.

Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε στο 210-5540640.

K-Motors South East Europe

FF327Challenger CT2 Sporty, από την ManolakakisMPS

Υψηλής απόδοσης κράνος κατασκευασμένο από αγωνιζόμενους για αγωνιζόμενους. Το Challenger αναπτύχθηκε από σχεδιαστές και μηχανικούς στην Ισπανία δουλεύοντας με αγωνιζόμενους αναβάτες στα MotoGP, Moto2 και Moto3. Μαζί, ανέπτυξαν το ασφαλέστερο, και πιο πρωτοποριακό κράνος της αγοράς.

Χαρακτηριστικά:

• Κέλυφος από HPFC (High Performance Fiberglass Composite)

• Αντιχαρακτική ζελατίνα

• Ζελατινάκι ηλίου

• Σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης

• Μικρομετρικό μεταλλικό κούμπωμα

• Προστασία UV

• Pinlock Max Vision Ready

• Πλήρως αφαιρούμενη και πλενόμενη, υποαλλεργική

• Επιρρίνιο

• Υποσιάγωνο

• Δύο αεραγωγοί μπροστά και ένας πίσω

• Τρία μεγέθη κέλυφους

• Μεγέθη: 2XS-S / M-L / XL-3XL

• Βάρος: 1420 ± 50

• Προδιαγραφές: ECE 22.05

Τιμή: €449.01

MPS Manolakakis

LS2

επένδυση

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Μία εφεύρεση εταιρείας από την Λετονία, που θέλει να λύσει το πρόβλημα πολλών αναβατών μοτοσυκλετών που πάνε χώμα: Τα φλας που σπάνε με το παραμικρό.

Είτε οδηγείς μοτοσυκλέτα στο χώμα, είτε ακόμα και στο δρόμο, σίγουρα ξέρεις το πρόβλημα με τα OEM φλας, που σε πολλές περιπτώσεις... σπάνε με την παραμικρή πτώση. Τα νέα φλας από την Λετονία, με την ονομασία «HammerLEDs» θέλουν να λύσουν το πρόβλημα, με τους δημιουργούς τους να ισχυρίζονται ότι τα φλασάκια είναι απλά «μη καταστρέψιμα»!

Οι ιδρυτές της εταιρείας των HammerLEDs, David Ezers και Valeriy Silins πήραν την ιδέα, αφού ξεκίνησαν να οδηγούν μοτοσυκλέτες στο χώμα και παρατηρούσαν τις... ζημιές: «Μέσα σε 3 χρόνια οδήγησης εκτός δρόμου, είχα σπάσει 10 φλας και το ίδιο και ο David», δήλωσε ο Silins. «Έτσι ξεκίνησαν όλα». Η ιδέα της κατασκευής τους είναι απλή: Το στέλεχος-μπράτσο που στηρίζει το φωτιστικό σώμα του φλας, είναι κατασκευασμένο από ένα ανθεκτικό ατσάλινο ελατήριο, ενώ το ίδιο το φως αποτελείται από 4 LED, στεγανά κλεισμένα σε μία θήκη από ανοξείδωτο ατσάλι.

Η ανθεκτικότητα των φλας αυτών είναι τέτοια που, σύμφωνα με τον Silins, πρώτα θα καταστραφεί η... μοτοσυκλέτα και μετά το φλας! «Είχα μια άσχημη πτώση. Όλο το μπροστινό της μοτοσυκλέτας, τιμόνι, ζελατίνα, όλα τσάκισαν, αλλά τα φλας μας ίσα που λύγισαν. Έσπασα και τον καρπό μου» δήλωσε...

Προς το παρόν, το επιχειρηματικό δίδυμο αναπτύσσει την γκάμα των προϊόντων τους, έτσι ώστε να τα καταστήσουν διαθέσιμα για πολλές μοτοσυκλέτες Adventure της αγοράς, ενώ σκέφτονται και την δημιουργία προϊόντων για street μοντέλα, σε άλλη φιλοσοφία: Αεροδυναμικά και χαμηλού προφιλ φλας. «Τώρα αναπτύσσουμε για τις μοτοσυκλέτες της BMW. Τα περισσότερα KTM τα καλύπτουμε, έχουμε φις για Yamaha και Honda, οπότε πηγαίνουμε ανάλογα και με την δημοφιλία των μοντέλων. Του χρόνου θα επεκταθούμε κι άλλο».

Αυτά είναι τα φλας μοτοσυκλέτας που «δεν

σπάνε με τίποτα» (video)

Arai RX-7V Evo –

ρέπλικεςαγωνιστικές

Το κορυφαίο σπορ κράνος της ιαπωνικής εταιρείας

προσαρμόστηκε στις νέες προδιαγραφές ECE 22-06.

Η γενιά EVO του RX-7V για το 2023 είχε μια

μεγάλη είδηση να μας προσφέρει, τη συμμόρφωσή

του με τις νέες προδιαγραφές ECE 22-06, με τις οποίες πλέον είναι πλήρως εναρμονισμένο. Επιπλέον, ικανοποιεί και τις προδιαγραφές της

FIM, FRHPhe-01, χάρη στις οποίες μπορεί να χρησιμοποιείται σε αγώνες, και οι οποίες είναι ανεξάρτητες από τις ECE 22-06.

Η τεχνολογική του βάση δεν αλλάζει, με κέλυφος κατασκευασμένο με την τεχνική Peripherally Belted

Eleveit Antibes Air Canvas – Ασφάλεια

Structural Net Composite, ενώ το βάρος του φτάνει στα 1,600 γραμμάτια (μέγεθος Μ) με όλα τα του τα βασικά αξεσουάρ.

Για το 2023 η γκάμα του EVO περιλαμβάνει νέα σχέδια-ρέπλικες δύο πασίγνωστων αναβατών, τα RX-7V EVO JR65 (Jonathan Rea) σε δύο χρώματα, Green και Red, καθώς και το RX-7V EVO Maverick Star (Maverick Vinales).

Arai Hellas

Η ιταλική Eleveit παρουσιάζει το τρίτο μέλος της οικογένειας Antibes, σχεδιασμένα για πλήρη προστασία και άνεση τους πιο ζεστούς μήνες του χρόνου.

Μετά τα αδιάβροχα Antibes WP Full Leather και Antibes WP Canvas, η Eleveit προσθέτει στη γκάμα της και το νέο Air Canvas.

Πρόκειται για ένα μποτάκι μοτοσυκλέτας

κατασκευασμένο από μια νέα γενιά canvas πλεγμένη σε διαδοχικές στρώσεις

εξασφαλίζοντας εξαιρετική διαπνοή για τα μποτάκια, κάτι σημαντικότατο τις πιο ζεστές

εποχές του χρόνου.

Η σχεδίασή τους προβλέπει άνετο φόρεμα τόσο στην οδήγηση της μοτοσυκλέτας όσο και στο περπάτημα, εξασφαλίζοντας την απαραίτητη προσαρμοστικότητα και πρακτικότητα που απαιτείται από ένα καθημερινό sneaker που φοριέται όλη μέρα.

Παράλληλα, όλα τα βασικά στοιχεία ασφάλειας του ποδιού είναι παρόντα σε όλα τα μοντέλα της σειράς Antibes, με προστατευτικά σε δάχτυλα, φτέρνα και αστραγάλους, αλλά και ειδικό ελαστικό υλικό ενσωματωμένο στο πάνω μέρος των παπουτσιών για τα προφυλάξει από τον λεβιέ αλλαγής ταχυτήτων.

Τα νέα Antibes AIR Canvas διαθέτουν πιστοποίηση CE και θα είναι διαθέσιμα σε

μεγέθη από 36 ως 48, σε έναν μόνο χρωματισμό

που χαρακτηρίζεται από δύο τόνους του γκρι.

Αντιπρόσωπος Eleveit στην Ελλάδα: Moto Market

και δροσερή

καθημερινή

πρακτικότητα

Σιαγώνες και τακάκια SBS

για scooter

καταστήματαστα Motoway

Η κορυφαία εταιρεία παγκοσμίως στα συστήματα

φρένων μοτοσυκλέτας SBS, κατασκευάζει τακάκια

και σιαγώνες αποκλειστικά στη Δανία.

Τα τακάκια της SBS για σκούτερ είναι διαθέσιμα σε τέσσερεις τύπους:

• Kεραμικής πάστας (HF), για μικρομεσαία scooter

και καθημερινή χρήση με ελάχιστο απαιτούμενο

χρόνο για στρώσιμο

• Carbontech (CT), για μεσαία και μεγάλα scooter υψηλών επιδόσεων, με προσανατολισμό στη sport οδήγηση

• Μεταλλικής πρόσμιξης (MS), για maxi σκούτερ, ιδανικά για μεγάλη ακρίβεια φρεναρίσματος σε πραγματικά οριακές ταχύτητες.

• ECO (HM) για μικρά scooter - ιδανικό για καθημερινή χρήση, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον.

Όλοι οι τύποι πάστας φημίζονται για τη μακροζωία τους, τη βέλτιστη προστασία των δίσκων και την

απόλυτη αίσθηση ασφαλείας στο φρενάρισμα, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Όλα τα τακάκια της SBS είναι κατασκευασμένα με NRS τεχνολογία και έχουν πιστοποίηση ECE R90.

Motoway

Πολλοί παγκόσμιοι πρωταθλητές σε αγώνες

Superbike SBK, Super sport, MotoGP και

αγώνες Endurance, επιλέγουν τακάκια της

SBS, εσύ ακόμα το σκέφτεσαι;

Τα τακάκια της SBS είναι πιστοποιημένα

με ECE R90 και είναι κατασκευασμένα από

υψηλής τεχνολογίας κράματα και πάστες. Είναι

συμβατά με όλα τα συστήματα πέδησης ακόμα

και τα αναβαθμισμένα, που προορίζονται

για αγώνες ταχύτητας. Η πάστα DS – DUAL SINTER από την SBS, προορίζεται για

αγωνιστική χρήση, προσδίδοντας ένα επιθετικό

αρχικό φρενάρισμα όπως απαιτείται σε κάθε

πρόσταγμα του αναβάτη και στην συνέχεια

ακολουθεί μια γραμμική απόδοση καθώς

εισέρχεται στην στροφή, αυξάνοντας την

επίδοση και την απόδοση του φρεναρίσματος

της μοτοσυκλέτας.

Τα τακάκια DS – DUAL SINTER, έρχονται

πάντα σε ζευγάρι, καθώς προορίζονται για τετραπίστονες δαγκάνες διπλών εμβόλων, όπως έχουν τα περισσότερα οχήματα επιδόσεων. Εξοπλισμένα με τεχνολογία

NUCAP NRS, η SBS διασφαλίζει την απόλυτη

ευστάθεια και συνεργασία των υλικών, παρέχοντας

ασφάλεια σε κάθε ταχύτητα και αυτοπεποίθηση σε κάθε αναβάτη.

Motoway

τακάκια

φρένων σύντηξηςδιπλής

Slacker - Ηλεκτρονικό Όργανο Μέτρησης

Sag σε προσφορά από την eXtra Products

Ηλεκτρονικό όργανο μέτρησης Sag για τη σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων όλων των τύπων μοτοσυκλετών.

Για επαγγελματίες, αγωνιζόμενους και όλους τους αναβάτες. Το SLACKER είναι το πιο απλό και

ταυτόχρονα το πιο σημαντικό βήμα για τη ρύθμιση

των αναρτήσεων μοτοσυκλέτας ανάλογα με τη χρήση

και το βάρος του αναβάτη. Προσαρμόζεται σε όλες

τις μοτοσυκλέτες δρόμου και off-road. Μετά τη σωστή ρύθμιση προσφέρει καλύτερη απόδοση της

μοτοσυκλέτας, μεγαλύτερη απόλαυση, ασφάλεια στην οδήγηση και τη βεβαιότητα ότι, οι αναρτήσεις λειτουργούν με το σωστό τρόπο.

Aπό 125,00 € μόνο 100 € (συμπ. ΦΠΑ)

eXtra Products

Transam HC3205 από την eXtra

Hebo

Products

Η καλύτερη επιλογή για Dual Sport, με το κέλυφος και η επένδυση διατίθενται σε δύο μεγέθη και είναι κατασκευασμένα από ABS και EPS αντίστοιχα.

Η επένδυση, υποαλλεργική από πολυεστέρα με μικρομετρικό κλείσιμο, μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να πλυθεί, ενώ υπάρχει και μία δεύτερη αντηλιακή ζελατίνα με ξεχωριστό μηχανισμό μέσα στο κράνος.

Το γείσο είναι σταθερό (δεν ρυθμίζεται), αφαιρείται με την βοήθεια ενός κατασαβιδιού

και μπορεί να γίνει ένα full face κράνος.

Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο

πάνω και κάτω μέρος.

Προδιαγραφές: CE 22-05

Βάρος: 1.500 γρ.+/- 50

Βρείτε το εδώ με τιμή με

ΦΠΑ στα 155 €

STR Pulse 2 - VFM jet κράνος στα

καταστήματα Motoway

Με μεγάλη διπλή ζελατίνα για τον ήλιο, εντυπωσιακή εμφάνιση και τιμή κάτω από 60 ευρώ, το STR Pulse 2 αποτελεί μια δυνατή Value for Money επιλογή για τους ζεστούς μήνες.

Διαθέτει αποσπώμενα εσωτερικά υποαλλεργικά μαξιλαράκια και αεραγωγούς για πλήρη

κυκλοφορία του αέρα. Έχει κούμπωμα ταχείας απασφάλισης και εύκολη αντικατάσταση ζελατίνας, διπλή ζελατίνα (εσωτερική φιμέ) ενώ συνοδεύεται και με Πιστοποίηση ECER22-06.

τύπου Jet κράνος είναι στα 1800gr και διατίθεται σε μαύρο, λευκό και γκρι ματ χρώμα, αποτελώντας την ιδανική

Fantic Motor – Νέος τιμοκατάλογος με

Caballero 700 και

Issimo

Η Fantic Motor Hellas ανακοινώνει τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής που έχει τεθεί σε

ισχύ ενσωματώνοντας νέες αφίξεις.

Η ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατασκευάστρια από την Ιταλία, Fantic Motor, διαθέτει πλέον μια

πλούσια γκάμα μοντέλων που απλώνονται από τις κλασικές σειρές των Caballero ως τις ρέπλικες

ράλι του Ντακάρ.

Οι δύο νέες αφίξεις του 2023 που προστίθενται τώρα στη γκάμα της Fantic αφορούν στη νέα της ναυαρχίδα, το Caballero 700

που πλέον στήνεται πάνω από τη δικύλινδρη καρδιά

που μας είναι γνωστή με τα αρκτικόλεξα CP2, δηλαδή τον κινητήρα των δημοφιλέστατων Yamaha MT-07, Tracer 7, Tenere 700 κ.ο.κ.

Παράλληλα έχουμε μια ακόμη επέκταση της Fantic σε ένα ακόμη νέο πεδίο με το ηλεκτρικό δίκυκλο πόλης Issimo που θα έρθει στην Ελλάδα σε τρεις εκδόσεις, με την πρώτη να έχει προδιαγραφές μοτοποδηλάτου (L1), ενώ αναμένονται δύο ισχυρότερες (L3).

Η Μοτοδυναμική έδωσε στη δημοσιότητα τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο της για το 2023.

Στον κατάλογο, μεταξύ άλλων συναντάμε νέες τιμές για τα μοντέλα:

• Crypton S

• D’elight 125

• TRACER9 GT+

• Neo’s Dual Battery

• Ténéré 700 World Rally

Οι τιμές των περισσότερων μοντέλων του Ιαπωνικού εργοστασίου έμειναν

σταθερές, ενώ αναλυτικά μπορείτε

να δείτε τον τιμοκατάλογο εδώ

Velocity Moto - Όταν έχεις XSR900 αλλά

θέλεις RD500

Η νοσταλγία για το παρελθόν που πέρασε συνεχίζεται ακάθεκτη!

Το Yamaha RD500 είχε κάνει την δική του μεγάλη επιτυχία, την δεκαετία του 80, την εποχή που οι δίχρονοι κινητήρες μπορούσαν να σκούζουν απροβλημάτιστα στους δημόσιους δρόμους. Με έναν τετρακύλινδρο V, δίχρονο κινητήρα απόδοσης περίπου 90 ίππων και μόλις δύο χρόνια στην παραγωγή, το RD500LC έχει κερδίσει το status του συλλεκτικού. Τι κάνεις λοιπόν, όταν δεν μπορείς να έχεις RD, αλλά… το θέλεις, το χεις ανάγκη πολύ;

Η Velocity Moto παρουσίασε ένα νέο σετ fairing για την Yamaha XSR900, που θα την μεταμορφώσουν σε κανονική ρέπλικα του RD500. Τα πλαστικά είναι σχεδιασμένα στα πρότυπα της αρχέτυπης μοτοσυκλέτας, με το ιδιαίτερο σχήμα στην ουρά, το εμπρός μέρος και τα πλαϊνά καλύμματα. Μιας και η ουρά δεν χρειάζεται πλέον να καλύπτει τις 2 από τις 4 εξατμίσεις του RD –δίχρονο, γαρ-, πλέον η νέα ουρά καλύπτει το πίσω φωτιστικό σώμα. Τα χρώματα που έχουν επιλεχθεί είναι το κόκκινο, το λευκό και το μαύρο, μία απευθείας αναφορά στην RD, ενώ νέα λογότυπα του XSR, αλλά στυλιζαρισμένα vintage, στολίζουν την κατασκευή. Αξίζει να αναφέρουμε ότι στα πλαστικά, συμπεριλαμβάνεται και ένα καπάκι πίσω σέλας.

Η Velocity Moto αναμένεται να κάνει διαθέσιμο στην αγορά, το εν λόγω κιτ, με την τιμή του να φτάνει τις

1.700 λίρες Αγγλίας ή, αντίστοιχα, περίπου 1.980 ευρώ.

Velocity moto

QJMOTOR – Νέος τιμοκατάλογος με

SRT800X και μεγάλη προσφορά SRK700

Η Γκοργκόλης ΑΕ ανακοινώνει τον νέο τιμοκατάλογο λιανικής των μοτοσυκλετών και σκούτερ

QJMOTOR, ο οποίος τίθεται σε ισχύ από την Πέμπτη 8 Ιουνίου 2023.

Όσον αφορά στην τρέχουσα γκάμα της QJMOTOR, ο τιμοκατάλογος διατηρεί όλα σχεδόν τα μοντέλα στις ίδιες ακριβώς τιμές που είχαν από την πρώτη στιγμή που ξεκίνησε η εμπορική τους πορεία

στην Ελλάδα, στο τέλος της περασμένης χρονιάς. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν αφορά το σπορ γυμνό SRK700, το οποίο επωφελείται από μια γενναία μείωση της τιμής του κατά ένα στρογγυλό χιλιάρικο: πλέον κοστίζει €5,995 έναντι των 6,995 που ζητούσε ως τώρα. H νέα τιμή θα ισχύει για περιορισμένο αριθμό μοτοσυκλετών, καθιστώντας τη δικύλινδρη streetfighter της QJMOTOR μια εκπληκτικά δελεαστική πρόταση.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι διαθέσιμη και για test ride στην κεντρική έκθεση της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., στη Λεωφόρο Θησέως 312, κατόπιν ραντεβού.

Η δεύτερη είδηση του τιμοκαταλόγου αφορά στην προσθήκη της έκδοσης SRT800X με τον μπροστινό τροχό 19 ιντσών και τις ακτινωτές ζάντες χρεώνοντας 300 ευρώ επιπλέον, στα €8,295.

Επισκεφτείτε την ιστοσελίδα της QJMOTOR στην

Δείτε αναλυτικά τον τιμοκατάλογο της QJMOTOR εδώ

MotoGP 2023

ENDUROGP 2023 - WORLDSBK

MXGP - HARD ENDURO 2023

TRIALGP - Π.Π. ΤΑΧYΤΗΤΑΣ 2023

ISLE OF MAN TT

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Σπύρος Μάριος Φουρθιώτης - Ο μικρότερος rookie στα 600cc γράφει τη δική του ιστορία

Το σαββατοκύριακο 10-11 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε ο 1ος αγώνας του

Πανελληνίου πρωταθλήματος στο Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών όπου συμμετείχε

ο δικός μας οδηγός Σπύρος Μάριος Φουρθιώτης από το όμορφο νησί της ΚΩ στην

κατηγορία SSP600 Supersport ως Rookie με μια μοτοσυκλέτα Honda CBR600RR.

Ο Σπύρος Μάριος ως ο μικρότερος οδηγός όλων των εποχών καθώς τον Μάρτιο του 2023 έκλεισε τα 15 συμμετείχε για πρώτη του φορά στο Πανελλήνιο-Βαλκανικό πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσυκλετών

και μάλιστα με μια μοτοσυκλέτα 600 κυβικών που οδήγησε για πρώτη του φορά στον αγώνα του σαββατοκύριακου καθώς η ομάδα του παρέλαβε τη μοτοσυκλέτα μόλις λίγες ημέρες πριν τον αγώνα κατάφερε να εκπλήξει τους πάντες με την απίστευτη ταχύτητα του.

Αμέσως μόλις οδήγησε τη μοτοσυκλέτα από την πρώτη ημέρα των ελεύθερων δοκιμών ένιωσε πολύ άνετα με αποτέλεσμα να καταφέρει να κατεβάζει σε κάθε σεσσιον το χρόνο του με μεγάλη άνεση.

Στα χρονομετρημένα κατάφερε πολύ εύκολα με έναν απίστευτο χρόνο για Rookie στην κατηγορία να πάρει την 3η θέση στη σχάρα της εκκίνησης για το πανελλήνιο πρωτάθλημα και την 5η θέση για το βαλκανικό πρωτάθλημα καθώς το πανελλήνιο γινόταν παράλληλα με το βαλκανικό πρωτάθλημα και ο Σπύρος Μάριος συμμετείχε και στα δυο πρωταθλήματα.

Δημήτρης Καρακώστας συνεχίζει την

κυριαρχία του στους αγώνες ταχύτητας

Τον λες και ανίκητο! Επιβλητικός ο Δημήτρης Καρακώστας, σάρωσε στις Σέρρες

και πέτυχε την 6η σερί νίκη του στην κατηγορία του.

Ο Δημήτρης Καρακώστας έχει αποδείξει ότι… δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις, όσον αφορά την αγωνιστική του δυναμικότητα. Και στους πρώτου αγώνες του ΠΠΤ 2023, στις Σέρρες, που έγιναν

παράλληλα με αυτούς του Βαλκανικού πρωταθλήματος, ο Δημήτρης Καρακώστας πέτυχε 2 νίκες ακόμα, στην κατηγορία Superbike, τρέχοντας με την CBR1000 RR-R του. Κατεβάζοντας το χρόνο του μέχρι το 1.18.639 σε αγώνα (!), ο Καρακώστας επικράτησε εύκολα στην Ελληνική κατάταξη, ενώ σε βαλκανικό επίπεδο, μόνο ο πολύ έμπειρος Martin Choy κατάφερε να κερδίσει τον Έλληνα αγωνιζόμενο.

Ο Δημήτρης Καρακώστας έγραψε στο προφίλ του στα κοινωνικά δίκτυα, για την διπλή του νίκη και την αγωνιστική παρουσία του στις Σέρρες: «Τελείωσε και ο δεύτερος αγώνας του σαββατοκύριακου (ο 2ος του Πανελλήνιου και ο 4ος του Βαλκανικού Πρωταθλήματος Ταχύτητας). Τερμάτισα και σήμερα δεύτερος αλλά είμαι πολύ χαρούμενος με το αποτέλεσμα γιατί πάλι μπόρεσα στους πρώτους γύρους να διεκδικήσω τη νίκη. Η βροχή ήταν σημαντικός αντίπαλος σε αυτόν τον αγώνα γιατί αν και η διοργάνωση έδωσε 40 λεπτά καθυστέρηση, ξεκίνησα με τα slick παρόλο που ακόμα έβρεχε. Βρήκα τον ρυθμό αλλά οι ρυθμίσεις που κάναμε δεν απέφεραν τα επιθυμητά αποτελέσματα. Στα μισά του αγώνα στέγνωσε και έβγαλε ήλιο και οι ρυθμίσεις ήταν αντίθετες. Γυρνάμε ικανοποιημένοι και προετοιμαζόμαστε για τον επόμενο αγώνα του Βαλκανικού Πρωταθλήματος σε ένα μήνα στην Τσεχία. Ευχαριστώ την ομάδα μου για τον άψογο συντονισμό τους και την έντονη προσπάθεια τους και εσάς για την εμψύχωση σας.»

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Βασίλης Παντελεάκης - Ισοπεδωτικός στο

ΠΠΤ και το Βαλκανικό, στις Σέρρες

Ένας νέος superstar των αγώνων

αναπτύσσεται! Ο Βασίλης Παντελεάκης

δεν άφησε κανένα περιθώριο στους

αντιπάλους του, ούτε στο ελληνικό αλλά ούτε και στο βαλκανικό επίπεδο!

Ο Βασίλης Παντελεάκης εξακολουθεί να δείχνει ή, μάλλον, να… επιδεικνύει το αγωνιστικό του

ταλέντο, με μία εξαιρετική εμφάνιση στα πλαίσια

του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ταχύτητας, που ξεκίνησε στις Σέρρες με παράλληλους αγώνες με το Βαλκανικό πρωτάθλημα. Ο νεαρός Βασίλης, πήρε δύο νίκες στην κατηγορία Supersport, συνθλίβοντας το ρεκόρ χρόνου στην πίστα των Σερρών για την κατηγορία, που μάλιστα κρατούσε επί 7 χρόνια!

Το νέο ρεκόρ πίστας λοιπόν είναι το 1.19.555, μετά

από την… παρέμβαση του Βασίλη Παντελεάκη, ο

οποίος αξίζει να σημειώσουμε ότι κέρδισε τους αγώνες τόσο όσον αφορά την Ελληνική, όσο και την Βαλκανική κατάταξη! Αξίζει να αναφέρουμε εδώ, ότι

εμείς είχαμε την τιμή να συνεργαστούμε σύντομα με

τον Βασίλη Παντελεάκη, στα πλαίσια της δοκιμής μας για το CFMOTO 450SR: Ο Βασίλης πραγματοποίησε μερικούς γύρους στην πίστα με την μοτοσυκλέτα και μας είπε την δική του γνώμη, την πλήρη δοκιμή

μπορείτε να την διαβάσετε με ένα κλικ εδώ.

Ο Βασίλης Παντελεάκης, δήλωσε για το γεγονός: «Πρεμιέρα στην κατηγορία των 600 κυβικών.Αυτό

το Σαββατοκύριακο συμμετείχα στο Βαλκανικό

και Eλληνικό πρωτάθλημα με μία μοτοσικλέτα που οδηγούσα για πρώτη φορά.Κατάφερα να πάρω και τις δύο νίκες σε ισάριθμους αγώνες καθώς και να πετύχω το απόλυτο ρεκόρ ταχύτερου γύρου της κατηγορίας που κρατούσε από το 2016 από τον εφτά φορές πρωταθλητή Ιταλίας Massimo Roccoli.

Θέλω να ευχαριστήσω πολύ το Γιώργο Καρακώστα για την εμπιστοσύνη και την αγάπη που μου δίνει καθώς και για την άψογη μοτοσικλέτα που μου παραχώρησε και ετοίμασε για τον αγώνα. Επίσης θέλω να

ευχαριστήσω όλους εσάς και τους χορηγούς μου για την αμέριστη συμπαράσταση και υποστήριξη.»

Δείτε περισσότερα στο προφίλ του Βασίλη, με ένα κλικ εδώ.

Η Yamaha Μοτοδυναμική στο Hellas Rally

στο Καρπενήσι

Η ΥΑΜΑΗΑ ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ ΣΤΟ HELLAS RALLY

HELLAS RALLY - 21 έως 28 Μαίου 2023 (Καρπενήσι – Λίμνη Πλαστήρα):

Yamaha TENERE 700, μια μοτοσυκλέτα για ΟΛΑ!

Για δεύτερη φορά, σε διάστημα περίπου ενός μήνα, η Yamaha TENERE 700 δοκιμάζεται και πάλι

στις πιο δύσκολες συνθήκες οδήγησης. Επτά συνεχόμενες μέρες αγώνα με βάση το Καρπενήσι, μια διανυκτέρευση στη Λίμνη Πλαστήρα και συνολικά 1200 χιλιόμετρα σε ένα τερέν που εναλλασσόταν καθημερινά. Από τη μία βροχή, πολύ λάσπη και ομίχλη, από την άλλη ήλιος και χρώματα με την φύση στα καλύτερά της. Ο καιρός δεν στάθηκε σύμμαχος ούτε όμως και εχθρός, αφού μοτοσυκλέτα και αναβάτης απέδειξαν ότι δεν το βάζουν κάτω, ότι και αν συμβεί!

μοτοσυκλέτα που «κάνει για όλα» ήταν οι λέξεις του οδηγού της Θανάση Χούντρα μετά τον τερματισμό, ο οποίος δέχτηκε να έρθει αντιμέτωπος με οποιαδήποτε πρόκληση και να τη φέρει εις πέρας συμμετέχοντας στο Hellas Rally 2023. Η Yamaha TENERE 700 μπορεί να συνδυάσει μοναδικά, ευελιξία από τα αγωνιστικά μονοκύλινδρα και συμπεριφορά από τις μεγάλες travel enduro.

Εναλλασσόμενα και τα συναισθήματα όλων μας, αντικρύζοντάς τους να ξεκινούν νωρίς κάθε πρωί φρεσκοπλυμένοι και έτοιμοι για την επόμενη δοκιμασία. Η αδρεναλίνη στα ύψη όταν...

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Διαζύγιο Marc Marquez-Honda στον ορίζοντα;

Η Honda, για πρώτη φορά, άφησε μια αξιοσημείωτη υπόδειξη για το μέλλον

του Marc Marquez - λέγοντας ότι δεν θέλουν έναν αναβάτη που δεν είναι

«ευτυχισμένος».

Ο Marquez αποχώρησε από το ολλανδικό MotoGP, ως αποτέλεσμα της επιδείνωσης των τραυματισμών

που υπέστη πριν από μια εβδομάδα στη Γερμανία. Το σπασμένο του πλευρό - και ο τραυματισμός στο χέρι από το εναρκτήριο Σαββατοκύριακο του 2023 - αποδίδονται σε μεγάλο βαθμό στην υπερβολική οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας που δεν μπορεί να βοηθήσει το Marquez να έχει τα αποτελέσματα που θέλει. Ωστόσο, υπάρχει και ένα ακριβοπληρωμένο συμβόλαιο μέχρι το τέλος του 2024...

Κάπου εδώ έρχεται και ο Alberto Puig, διευθυντής της ομάδας της Honda, όπου όταν ρωτήθηκε αν ο Marquez θα ήταν ακόμα στην ομάδα του την επόμενη σεζόν, απάντησε:

«Πρέπει να σκεφτώ πως ναι, επειδή έχουμε συμβόλαιο. Αλλά πρέπει επίσης να πω ότι πιστεύω ότι κάθε άνθρωπος είναι ελεύθερος να κάνει ό,τι θέλει στη ζωή του και η Honda δεν είναι μια εταιρεία που θέλει να έχει ανθρώπους που δεν χαίρονται

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Pedro Acosta - Ανεβαίνει MotoGP το 2024

αλλά… με ποια ομάδα;

Με τις δηλώσεις της ανόδου του από τη Moto2 στην κατηγορία του MotoGP, να έχουν χαρακτήρα «τελεσίγραφου», ο Pedro Acosta «κόβει» με το βαμβάκι τον

ομφάλιο λώρο με την KTM.

Και αυτό γιατί το αυστριακό εργοστάσιο έχει μεν στηρίξει τον ισπανό πρωταθλητή από τα πρώτα του βήματα, ωστόσο φαίνεται πως δεν έχει μια μοτοσυκλέτα για εκείνον μες το 2024. Με τις σέλες των εργοστασιακών ΚΤΜ κατειλημμένες από τους Brad Binder και Jack Miller και τις αντίστοιχες των GasGas από τους Pol Espargaro και Augusto Fernandez, τα περιθώρια του «φύγε εσύ-έλα εσύ» στενεύουν.

Για την ακρίβεια ο Acosta έχει βάλει deadline στην KTM μέχρι τις 30 Ιουνίου για να συνάψει συμφωνία μαζί του. Αν όχι, οι φήμες λένε ότι ο Pedro έχει στο τραπέζι προσφορές τόσο από την ομάδα της Yamaha, όσο και από εκείνη της Honda, κάτι που σημαίνει ότι υπάρχει διαθέσιμος χώρος και στα δύο εργοστάσια. Είναι άραγε ο Franco εκτός Yamaha ή ο Marc φεύγει από τη Honda;

Και αν είναι έτσι, θα ήθελε ο νεοφώτιστος στα μεγάλα σαλόνια Pedro να «μπλέξει» με τους δυο πιο «προβληματικούς» κατασκευαστές στην τρέχουσα σχάρα εκκίνησης; Κερασάκι στα παραπάνω είναι και η

φημολογία του διδύμου Acosta-Marquez σε μια νέα εργοστασιακή ομάδα από τον όμιλο Pierer –λέγε με Husqvarna. Κάτι αντίθετο όμως με τις πρόσφατες δηλώσεις του Marc Marquez περί πλήρους δέσμευσης του στη Honda.

Δεν πειράζει όμως και οι 30 Ιουνίου είναι κοντά, οπότε και κάποιες απορίες μας θα απαντηθούν.

Συλλεκτικό γραμματόσημο για τον θρίαμβο

της Ducati στο MotoGP 2022

Το ειδικό αυτό γραμματόσημο παρουσιάστηκε με πάσα επισημότητα σε τελετή

στο περιθώριο του Ιταλικού Grand Prix στο Mugello.

Η περσινή χρονιά ήταν μαγική για τη Ducati, κλείνοντας με ρεκόρ πωλήσεων και τίτλους παντού, με

αποκορύφωμα φυσικά τον τυφώνα Triple Crown (Αναβάτης, Κατασκευαστής, Ομάδα) που κατέκτησε στο

κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας του πλανήτη.

Αυτό το σπουδαίο κατόρθωμα απαθανατίστηκε από

το ιταλικό κράτος σε ένα συλλεκτικό γραμματόσημο

που εκδόθηκε από τα ιταλικά ταχυδρομεία και

το οποίο θα προστεθεί στην πλήρη συλλογή του εθνικού βιβλίου γραμματοσήμων της χώρας.

Στην εκδήλωση παρουσίασης του γραμματοσήμου έδωσαν το παρόν ο γενικός διευθυντής της Ducati Corse, Luigi Dall’Igna, η υφυπουργός...

Νεκρός ο πρωταθλητής Motocross Szvoboda Bence στην Τσεχία

Υπέκυψε στα τραύματα που υπέστη κατά την διάρκεια αγώνα, σε ηλικία μόλις 31 ετών.

Μία απώλεια για την σκηνή του μηχανοκίνητου αθλητισμού της Ουγγαρίας, καταγράφηκε σε αγώνα motocross που προσμετρούσε στο πρωτάθλημα της Τσεχίας, στην πίστα Pacov. Ο αναβάτης της ομάδας HTS, με μοτοσυκλέτα KTM, έπεσε κατά την διάρκεια του αγώνα και χτυπήθηκε από

τον αναβάτη που τον ακολουθούσε, δυστυχώς στο κεφάλι.

Ο τραυματισμός του Bence ήταν

εξαρχής πολύ σοβαρός και παρά

το γεγονός ότι ο Bence διεκομίσθη

σε νοσοκομείο της Πράγας, όπου

και πραγματοποιήθηκε χειρουργική

επέμβαση, ο 31χρονος Ούγγρος δεν

συνήλθε ποτέ.

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Brad Binder και την KTM

να απλώσουν το ατελείωτο γκάζι τους με το κατάλληλο γρανάζωμα. Ειδικά η ευθεία εκκίνησης/ τερματισμούτου Mugello, αμέσως μετά τη διπλή αριστερή στροφή Bucine, προσφέρεται για κορυφαίες επιδόσεις ταχύτητας, κάτι που αποδεικνύεται έμπρακτα και από το γεγονός πως το προηγούμενο ρεκόρ τελικής είχε επιτευχθεί στην ίδια πίστα κατά

Jorge Martin με τη Ducati του: 363.6 km/h.

Αυτή η επίδοση έπεσε φέτος στη διάρκεια της σύντομης Tissot Sprint Race του Σαββάτου (10/6) και μάλιστα από δύο αναβάτες. Αφενός ο Enea Bastianini πέτυχε στην ευθεία 364.8 km/h, μα το οριστικό ρεκόρ που θα πρέπει να σπάσει ο επόμενος επιτεύχθηκε στην ίδια σύντομη κούρσα από τον Brad Binder, ο οποίος

μετρήθηκε με την ΚΤΜ RC16 του στα 366.1 km/h!

Δείτε παρακάτω τις μέγιστες ταχύτητες που πέτυχαν όλοι οι αναβάτες στο πρόσφατο αγωνιστικό τριήμερο MotoGP στο Mugello.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Andrea Dovizioso – Επίσημα «MotoGP

Legend» στο Mugello

Ο Andrea Dovizioso είναι και επίσημα θρύλος του MotoGP. με την εισαγωγή του

στο Hall of Fame εν όψει του ιταλικού grand prix.

Στο Mugello λοιπόν, εκεί που θα πραγματοποιηθεί ο αγώνας MotoGP αυτό το Σαββατοκύριακο, έγινε και η απονομή του μεταλλίου από τον CEO της Dorna, Carmelo Ezpeleta.

Ο Dovizioso αποτέλεσε τρεις φορές δευτεραθλητή στη μεγάλη κατηγορία, ωστόσο στέφθηκε παγκόσμιος

πρωταθλητής στα 125cc. Τα πράγματα ίσως να ήταν αλλιώς αν δεν έβρισκε μπροστά του το Marc Marquez. Kατά τη διάρκεια της καριέρας του στο MotoGP, βρέθηκε στις σέλες των Honda, Yamaha, Ducati, κέρδισε 12 αγώνες στις τρεις πιο επιτυχημένες σεζόν του το 2017, το 2018 και το 2019, όταν έχασε για λίγο τα τότε πρωταθλήματα.

Τέλος, υπενθυμίζουμε πως ο Dovizioso αποσύρθηκε από την ενεργό δράση του MotoGP πέρυσι στο Misano.

Πατώντας εδώ, μπορείτε να δείτε και το video από τη σχετική τελετή.

ΒΑΛΚΑΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Σερρών από τη Τζο Λαδά

Η διεξαγωγή του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας μέσα από τους αγώνες

του Βαλκανικού Πρωταθλήματος που διεξάγονται στις Σέρρες είναι τα τελευταία χρόνια μονόδρομος. Το τεράστιο κόστος ενός αγώνα ταχύτητος

Τι το θες;

«Τι το θες το βαλκανικό; Θα σε περάσουν οι πιτσιρικάδες.»

Πριν από αυτό ήταν «Τι τους θες τους αγώνες; Τόσα χρόνια έτρεχες, τι σ’ έπιασε τώρα, δε σου φτάνει; Καλά

είσαι εκεί που είσαι.»

Παλιά ήταν «Τι τους θες τους αγώνες κοριτσάκι μου; Αυτά δεν είναι για γυναίκες.»

Το θέλω γιατί με καίει μέσα μου. Το θέλω γιατί όταν αναγκάστηκα να σταματήσω το 2007 ένιωσα πως γέρασα μέσα σ’ ένα λεπτό- κι ας ήμουν μόνο 24 ετών. Όχι «μεγάλωσα» - «γέρασα».

Όποιος δεν είχε φλόγα μέσα του για κάτι δε θα

καταλάβει ποτέ το «γιατί». Κι όποιος έχει τρέξει σε αγώνες μοτοσυκλέτας, όταν μπαίνει η κατηγορία

του για να στηθεί στο grid κι εκείνος μένει πίσω από τα σύρματα να τους κοιτάζει, μέσα του κλαίει. Έτσι είναι. Λυπάμαι που αποφάσισα να κάνω κάτι γι’ αυτό.

Βασικά, δε λυπάμαι καθόλου…

Συνετίσου

Στην Ελλάδα πριν από καμμιά δεκαετία κάποιοι

λάτρεις του αθλήματος, αγωνιζόμενοι και μη, αποφάσισαν να δώσουν τις βάσεις στα παιδιά τους

από πολύ νεαρή ηλικία – από 3-4 ετών κιόλας. Κι αν το παιδί μεγαλώσει και του αρέσει και «το πάει το γράμμα» θα έχει γερές βάσεις για να πάει πιο μακριά. Κι αν δεν του αρέσει, τουλάχιστον θα έχει γνωρίσει

τη μοτοσυκλέτα στο ασφαλές περιβάλλον και δε

θα γυρνάει ξεκράνωτο με δανεικά παπιά και DT

(καθόλου τυχαίο παράδειγμα) για να κάνει λεζάντα

έξω απ’ το σχολείο και στην πλατεία (επίσης καθόλου

τυχαίο παράδειγμα), όπως κάναμε όλοι μας στην

ηλικία των 13 με 16.

Αυτά τα παιδιά μεγάλωσαν, κάποια οριακά

ενηλικιώθηκαν. Και πάνε σαν τον άνεμο, όπως

θα ήταν φυσιολογικό. Αυτά τα παιδιά τρέχουν

σε παγκόσμια πρωταθλήματα, όπως ο Γιάννης Περιστεράς, ο Βασίλης Παντελεάκης, ο Σπύρος Φουρθιώτης. Κερδίζουν βαλκανικά πρωταθλήματα, όπως ο Ντίνος Μαυρόπουλος, συμμετέχουν σε παγκόσμιους θεσμούς, όπως ο Απόστολος Καμζέλης.

Δεν πας να συναγωνιστείς τα παιδιά αυτά γιατί ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ που έχουν κάνει, δεν έχει καλωδιωθεί ο εγκέφαλός σου πάνω στη μοτοσυκλέτα όπως ο δικός τους, είσαι ινδιάνος βαθιά μέσα σου, πώς θα το κάνουμε! Πας όμως να μάθεις από αυτά και να σε τραβήξουν παραπέρα.

Χαρακτηριστικό, απτό και μετρήσιμο παράδειγμα, οι χρόνοι. Το 2021 η πρώτη τριάδα του βαλκανικού

στα SSP300 στις Σέρρες γυρνούσε στο 1:30. Βάζεις κι εσύ στόχο το χρόνο αυτό, άλλωστε είναι κάτι που έχεις ξανακάνει κι έχεις ξεπεράσει από το ένδοξο 2006, λίγο πριν σταματήσεις τους αγώνες. Κι έρχονται «τα παιδιά» και γυρίζουν στο 1:24, εεεεε όχι ρε φίλεεεεεεε… Αυτός ο χρόνος ήταν ένας αποδεκτός τίμιος χρόνος για τα SSP600, ΤΙ ΚΑΝΑΤΕ ΕΚΕΙ;;; Ξέρεις πολύ καλά τι κάναν. Είναι η προπόνηση. Είναι η αφοσίωση. Είναι η φλόγα που λέγαμε πριν. Και μπράβο τους! Δεν πρέπει να μας προβληματίζει το γιατί πάνε τόσο γρήγορα, τόσο εύκολα. Θα έπρεπε να μας προβληματίζει αν ΔΕ συνέβαινε αυτό, αν ακόμη κρατούσαμε εμείς τα σκήπτρα και τα ρεκόρ, τότε σίγουρα κάτι δε θα είχε γίνει καλά. Το θέμα είναι να εξελίσσεσαι, εσύ, το άθλημα, ο κόσμος γύρω σου. Η προετοιμασία

Η συνταγή που δουλεύαμε παλιά, «η προπόνηση είναι τα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής

του αγώνα» ευτυχώς δεν ισχύει πια, γιατί είναι κι BIKEIT!

επικίνδυνη. Παύση για χειροκρότημα για όλους εμάς που δουλεύαμε έτσι και κατεβάζαμε και χρόνους…

«Τι στόχο έχεις;». Αυτό πρέπει ν΄ αναρωτηθείς.

Κι αυτό με ρώτησαν και στη σχολή (ARP Racing Academy). Ο στόχος πρέπει να είναι ρεαλιστικός, προκλητικός αλλά κατά κάποιον τρόπο εφικτός.

Αλλιώς είναι απλά wishful thinking.

«Να κατεβάσω τον χρόνο μου. Θέλω να πλησιάσω

όσο μπορώ στο 1:29 που είχα κάνει με το 125.»

«Εντάξει.»

Και ξεκινάει η δουλειά. Αθλήτρια ήμουν πάντα, εκτός

από την περίοδο του τροχαίου ατυχήματος που μου

έκοψε τους αγώνες. Μετά την αποκατάσταση από

αυτό έγινα αθλήτρια της ιστιοπλοΐας και η δουλειά

μου ως pilates instructor με είχε πάντα μέσα στο

χώρο της άθλησης. Απλά έπρεπε να προσαρμόσω

την προπόνησή μου στο στόχο μου. Προσέθεσα

cardio γιατί είμαι ελαφρώς καπνίστρια κι αυτό όσο να ‘ναι μου κόβει από τις «ανάσες» μου μέσα στην προπόνηση και τον αγώνα. Και το προσέθεσα με ποδήλατο, για να δυναμώσω παράλληλα κι άλλο τα

πόδια μου - όποιος νομίζει πως τη μοτοσυκλέτα την κρατάς και τη χειρίζεσαι με τα χέρια, πλανάται πλάνην οικτράν.

Οι προπονήσεις με μοτοσυκλέτα έγιναν δύο

την εβδομάδα, από μία. Τόσο μπορώ, τόσο με

ευχαριστεί και δε με «καίει» νοητικά. Αντοχή, ασκήσεις, αντοχή, ασκήσεις. Όσο πλησιάζουν οι ημερομηνίες των αγώνων προσομοιάζουμε σε κομμάτια της συγκεκριμένης πίστας που θα τρέξουμε, δυναμώνουμε πάνω σε αυτά. Κι όσο πλησιάζει κι άλλο δουλεύουμε τις προσωπικές αδυναμίες. Το

σώμα, πιο έξω, πιο κάτω, το στυλ έχει εξελιχθεί για συγκεκριμένους λόγους, όχι για το εφέ- έτσι θα ελέγχεις καλύτερα τη μοτοσυκλέτα. Και δώσε πόνο κι ιδρώτα. Φτάνει, είμαστε έτοιμοι.

Φυσικά, η μοτοσυκλέτα είναι ακριβό σπορ κι αν δεν πας και στην πίστα να κάνεις τις διαπιστώσεις σου δε θα προχωρήσεις. Δύο διήμερα στις Σέρρες με τη σχολή. Στο πρώτο, το 1:37 του τελευταίου track day, ένα χρόνο πριν, γίνεται 1:36.

Φτάνει γι’ αυτή τη φορά. Στο δεύτερο, δουλεύοντας

στη σχολή όπως περιέγραψα παραπάνω, το 1:36

γίνεται 1:34 με συμβουλές του προπονητή Χρήστου Φράγκου αλλά και του Ντίνου (Μαυρόπουλος), που με παρατήρησε μέσα στην πίστα την ώρα της προπόνησης. Φτάνει, πάμε πίσω. Δουλειά, δουλειά, δουλειά, ξεκούραση. Πάμε για τον αγώνα τώρα.

Τις ημέρες του αγώνα δε θα δουλέψεις ριζοσπαστικά πράγματα, θα δουλέψεις πάνω σε αυτά που παρατήρησες στην προπόνηση. Δε θα ρισκάρεις τη συμμετοχή σου, που κόστισε και 380euro... Πολλά τα έξοδα, δε βγαίνουμε για καινούρια λάστιχα. Ελαφρώς μεταχειρισμένα κι ό,τι γίνει.

Πέμπτη 3 sessions, δεν πρέπει να κουραστούμε

γιατί ο αγώνας είναι διπλός. Ο χρόνος κατεβαίνει

κι άλλο, άρα είμαστε σε καλό δρόμο. Παρασκευή, δύο ελεύθερες δοκιμές, μία χρονομετρημένη.

Σάββατο δεύτερα χρονομετρημένα first thing in the morning. Το βάζω στο μυαλό μου σαν ζέσταμα για

να μη ρισκάρω. Πέντε γύρους κι έξω απ΄ την πόρτα.

Είμαστε μέσα, κάποιοι δεν προκρίνονται και μένουν εκτός. Το μηχανάκι μού κουνάει στην Κ2 που είναι

επιταχυνόμενη και με προβληματίζει, όμως είναι

μόνο ένα σημείο στην πίστα κι είναι αργά για δοκιμές

τώρα, πριν τον αγώνα δεν αλλάζεις τίποτα που να μην

το έχεις δοκιμάσει.

Κι έρχεται η ώρα του αγώνα. Δυο λόγια για την

εκκίνηση από τον προπονητή Χρήστο και μπαίνω.

Στήνομαι στο grid, όπου με περιμένει ο μηχανικός

μου Μάκης Σιφναίος. Ξέρει τι να μου πει και ποιον

ν’ αφήσει ή να μην αφήσει να μου μιλήσει για να

παραμείνω συγκεντρωμένη - αλλοίμονο, τόσα χρόνια

τρέχουμε μαζί.

Ένα λεπτό.

Οι κουβέρτες βγαίνουν, απομακρύνονται οι μηχανικοί. Δοκιμαστικές εκκινήσεις ανά σειρά

στο grid, παρά τις συστάσεις της οργάνωσης οι

περισσότεροι φεύγουν μαζί με τις μπροστινές σειρές.

Δεν αφήνω να μ’ επηρεάσει, περιμένω τη σειρά μου.

Κλείνει ο γύρος προθέρμανσης, στηνόμαστε για εκκίνηση. Μοτοσυκλέτες αρχίζουν να κοφτάρουν, εγώ περιμένω να δω τα κόκκινα φώτα. Θα πάρετε τις βαλβίδες στη μασχάλη ρε παιδιά… Αναπνοές. Κόκκινα φώτα, πρώτη. Μισό γκάζι, συμπλέκτης

οριακά αφήνει το μηχανάκι να ξεκινήσει, το νιώθεις να τσουλάει αλλά το κρατάει το μπροστινό φρένο.

Στήθος πάνω από το τεπόζιτο, να αποτρέψει μια πιθανή σούζα. Σβήνουν τα φώτα, πάμε! Πέρνα ανάμεσά τους σα να είναι κορίνες, μην τους κοιτάς, γιατί αργούν; Γιατί περνάς τόσους πολλούς; Μη σε νοιάζει, βρήκες κι άλλη τρύπα, πέρνα. Είναι πιο γρήγοροι, θα σε περάσουν μετά αλλά μην τους κάνεις τη χάρη. Φτάνουμε στην Κ1, καθώς στρίβω η άκρη του ματιού μου είναι στη μοτοσυκλέτα εσωτερικά

μου, που σα να μην πολυπηγαίνει και ξάφνου ξεδιπλώνεται η αλυσίδα του μπροστά στ’ αθώα μου μάτια… Νοητό σταυροκόπημα και συνεχίζουμε.

Γύρο με τον γύρο κάποιοι πιο γρήγοροι σε χρόνο, που είχα περάσει στην εκκίνηση με ξαναπερνούν, αλλά όχι όλοι. Έχω κρατήσει μια Βουλγάρα και την Τουρκάλα πίσω μου, μαζί με κάνα δυο άντρες.

Ο χρόνος μου πέφτει συνεχώς κι η μοτοσυκλέτα

τώρα κουνάει σχεδόν παντού. Είναι μαλακές πια οι αναρτήσεις για το χρόνο και την πίεση αυτή, το νιώθω να ταλαντώνεται που κάπου με προβληματίζει αλλά ταυτόχρονα με πορώνει γιατί όχι μόνο το βλέπω στο χρονόμετρο αλλά το νιώθω πως πάω παντού πιο γρήγορα, νιώθω να το στίβω το μηχανάκι. 1:32 για ένα γύρο, για δύο γύρους, πάμε κι άλλο να τον έχουμε κατακτήσει το χρόνο.

Τελευταίος γύρος, περνάει η σκέψη «ηρέμησε λίγο, το μηχανάκι κάνει σα σουμιές, μην πέσεις, κρίμα κι άδικο» αλλά η δίψα για χρόνο υπερισχύει. Κάπου μπαίνει κι η κούραση και στο τελευταίο εσάκι, Κ15 και δεν έχω βγει όσο χρειάζεται από τη μοτοσυκλέτα για την ταχύτητα που πηγαίνω, το γκάζι όμως καρύδι και τραβάει ένα highsiding… στιγμιαία σκέφτομαι «τι να κάνω; Δε μπορώ να κάνω τίποτα, το αφήνω ήσυχο» και βγάζω τα χέρια από τα κλιπόν. Οι ταλαντώσεις μικραίνουν, η μοτοσυκλέτα ξανακάθεται και ξανανοίξω το

γκάζι και τερματίζω εκστασιασμένη! Τρίτη θέση στο

πανελλήνιο πρωτάθλημα, καθώς ο Γιάννης Περιστεράς

έπεσε, ευτυχώς ανώδυνα, στον δεύτερο γύρο.

Κυριακή ο δεύτερος αγώνας, αφού κάνουμε το

πρωινό ζέσταμα. Η ψυχολογία είναι περίεργο πράγμα

στον αθλητή, προσπαθώ να την κρατήσω ψηλά

σκεπτόμενη να πετύχω το χρόνο που έκανα χθες

κι ένα δέκατο παρακάτω. Αυτός είναι προσβάσιμος

στόχος, αληθινός. Πιστόλι εκκίνηση, να ‘ναι καλά τα 5

χρόνια στα 125 Racing, αν μάθεις να κάνεις εκκίνηση

εκεί δε σε πιάνει κανείς. Ένας, δύο, τρεις γύροι, κίτρινες σημαίες κινούνται με μανία, πλησιάζεις σε

σημείο που κάποιος έχει πέσει. Μέσα στο εσάκι, στο γρασίδι δίπλα μια μοτοσυκλέτα ανάποδα κι ένας οδηγός κινείται να σηκωθεί. Ανησυχείς αλλά μέχρι την επόμενη στροφή πρέπει να συγκεντρωθείς

για να μη γίνεις εσύ η επόμενη κίτρινη σημαία. Ξαναπερνάμε, ο οδηγός ευτυχώς είναι όρθιος, είναι ο Απόστολος Καμζέλης. Ευτυχώς, είναι καλά.

Ας συγκεντρωθώ να κατεβάσω χρόνο. Κ11-12, διπλή απολαυστική δεξιά, πίσω ευθεία και Κ13 όλα τα λεφτά με το 300άρι, όπως και με το 125… απλά δεν κλείνεις γκάζι, στρίβεις με 4η και όσα έρχεσαι, αν δεν κολώνεις. Πωωωω ρε φίλε γι΄ αυτό ζω…

ωχ! Διακοπές στον κινητήρα. Μα, βάλαμε κι ένα

«ψυχολογικό» λιτράκι βενζίνη πριν μπω, το θυμάμαι

καθαρά. Στην έξοδο σβήνει τελείως… Το σηκώνω και

σηκώνω χέρι σα

να είχε ελατήριο, να προλάβει να

το δει αυτός που

είναι πίσω μου.

Βγαίνω στα pits

κάνοντας νόημα

«τέλος», η ομάδα

μου νομίζει πως

κουράστηκα και

δεν έχω άλλα

χέρια. Τους

λέω «έσβησε».

Το ξαναβάζει

μπροστά ο Μάκης.

«Μπες», μου

λέει. Φτάνω στην

έξοδο των pits,

ξανασβήνει.

Κοιτάω τον κριτή.

Του λέω «να πάω park fermee ή να δοκιμάσω αν

ξαναπάρει;», «ό,τι θέλεις», μου λέει. Ξαναπαίρνει. «Δε μπιιιιιιπ-μπιιιιπ-μπιιιιπ, του λέω, το πολύ-πολύ να ξανασβήσει».

Μπαίνω προσεκτικά κρατώντας τελείως δεξιά, κοιτάζω πίσω, βγαίνουν οι δυο πρώτοι μαλλιοκούβαρα από την Κ16. Δε θέλω να τους ενοχλήσω αλλά η Κ1 είναι δεξιά και το να πάω απέναντι για να την πάρω εξωτερικά «για να τους διευκολύνω» θα προκαλούσε θανατηφόρο ατύχημα. Κάνω σήμα με το χέρι μου να με περάσουν ελεύθερα από την αριστερή μεριά και βλέπω το Ντίνο Μαυρόπουλο με το Γιάννη Περιστερά σε μια σκηνή σαν από μπαλέτο, να στρίβουν σώμα με σώμα, να μην ξεχωρίζεις πού τελειώνει το ένα μηχανάκι και που ξεκινάει το άλλο. Stop frame: αυτό ήταν το δώρο μου για την επιμονή μου, να δω αυτή τη σκηνή από κοντά. Ένας γύρος έμεινε. Συντηρητικά θα συμπληρώσω

απλά το γύρο, στο 1:36 που πριν λίγο καιρό πάλευα

να πετύχω – τι σου είναι η προπόνηση, έτσι; Μόνο θα κατεβαίνω πολύ στις κορυφές των στροφών για

να συναντήσω τα βιράζ και να τα χαιρετίσω, μια τελετουργία πολύ δική μου.

Τερματίζω με το χέρι ψηλά, νικήτρια μέσα μου για την επιμονή μου, γεμάτη που δεν τα παράτησα. 3η θέση. Όσο για τον χρόνο; Τώρα που ξέρω το δρόμο, ξέρω πως έχει κι άλλο…

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

MotoGP

2023, 6ος Αγώνας, Ιταλία – Ο Pecco, η Ducati

και οι άλλοι

Τρεις μοτοσυκλέτες της Ducati έχτισαν ένα άκρως ιταλικό βάθρο στο Mugello, με μεγάλο νικητή το Francesco Bagnaia.

Στην ηλιόλουστη ιταλική πίστα η εκκίνηση είχε «νεύρο» που δεν διατηρήθηκε στον ίδιο βαθμό σε όλη τη διάρκεια του

αγώνα, δίχως ωστόσο να λείπει το θέμα παρά το γεγονός ό,τι αρκετοί αναβάτες

«κράτησαν αποστάσεις». Αναμφίβολα κυρίαρχος

ο Francesco Bagnaia, ο οποίος αν και κουτσαίνει

από την πτώση του στο Le Mans, πήρε μια «άνετη»

νίκη μπροστά από τους αναβάτες της Prima Pramac Racing, με τους Jorge Martin και Johann Zarco να

κάνουν το 2-3.

Αν και πάλεψε για κάτι καλύτερο, ο Luca Marini

ήταν ο πρώτος εκτός βάθρου αναβάτης, αφήνοντας

πίσω του για 4+ δεύτερα το Brad Binder. Στην 6η θέση τερμάτισε ο Aleix Espargaro, με την Aprilia του οριακά ταχύτερη από την ΚΤΜ του Jack Miller, ο οποίος παρά την πολύ καλή εκκίνηση δεν κατάφερε να μείνει μπροστά.

Απογοήτευση και για το Marco Bezzecchi, καθώς αν και είναι στη 2η θέση στο Πρωτάθλημα περιορίστηκε μόλις στην 8η θέση, μπροστά από τον Enea Bastianini που επιτέλους επέστρεψε στην αγωνιστική δράση, χρειάζεται όμως χρόνο για να επαναπροσαρμοστεί στους αγωνιστικούς του ρυθμούς. Τη 10άδα έκλεισε ο Franco Morbidelli, κρατώντας μάλιστα πίσω του το Fabio Quartararo, με τα σύννεφα πάνω από τα τρία διαπασών μάλλον να πυκνώνουν επικίνδυνα.

Πτώσεις για τους αδερφούς Marquez

Τον αγώνα τους δεν τελείωσαν ποτέ λόγω πτώσεων οι Miguel Oliveira...

Διαβάστε περισσότερα!

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ

MotoGP 2023, 7ος Αγώνας, Γερμανία – Jorge

Martin über alles!

Ή αν προτιμάτε «Jorge Martin πάνω

από όλους», με τον αναβάτη της Prima Pramac Ducati να παίρνει τη νίκη σε ένα αγώνα για άκρως γερά νεύρα.

Οι 30 γύροι στο ηλιόλουστο Sachsenring φαίνονταν πολλοί, αλλά οι 10 τελευταίοι ειδικά φάνηκαν «αιώνας», με τους Jorge Martin και

Francesco Bagnaia να μονομαχούν στο χιλιοστό, ακουμπώντας μάλιστα και στον προτελευταίο γύρο! Τελικά, ο «Martinator» αμύνθηκε ισάξια ενός Παγκόσμιου Πρωταθλητή, δίχως να αφήνει το παραμικρό παραθυράκι προσπέρασης στο Francesco Bagnaia, που κυριολεκτικά περίμενε

το παραμικρό λάθος που θα του έδινε την πρωτιά. Με τον Pecco να τερματίζει 2ος λοιπόν, το βάθρο συμπληρώθηκε ανέλπιστα από τον teammate

του Martin, Johann Zarco, ο οποίος «κεράστηκε»

το τρίτο σκαλί του βάθρου από το Brad Binder ο οποίος έπεσε καταλήγοντας στο ιατρικό κέντρο της

πίστας για περισσότερες εξετάσεις, παρόλο που έφυγε περπατώντας από το σημείο της πτώσης.

Οι πρώτοι εκτός βάθρου αναβάτες ήταν εκείνοι

του Valentino Rossi, με τους Marco Bezzecchi

και Luca Marini να κάνουν το 4-5 για τη Mooney VR46. Στην 6η θέση τερμάτισε ο Jack Miller, που αν και πάλι βγήκε μπροστά στην εκκίνηση, δε μπόρεσε να κρατηθεί εκεί. Ο Alex Marquez ήταν ο αναβάτης που ακολούθησε, μπροστά από τον Enea Bastianini, αλλά και τον Fabio Di Giannantonio ατην 9η θέση. Η υπεροχή της Ducati ήταν τέτοια

που είδε 8 από τις 10 πρώτες μοτοσυκλέτες να

είναι δικές της, με την Aprilia του Miguel Oliveira

να κλείνει την πρώτη 10αδα. Εντωμεταξύ μιλάμε

για μια ιστορική νίκη για το Jorge Martin, καθώς

ανέβηκε στο πρώτο σκαλί της μεγάλης...

Διαβάστε περισσότερα!

MotoGP 2023, 8ος Αγώνας, Ολλανδία – Νίκη Bagnaia με «θρίλερ»

στην 3η θέση!

Ο Francesco Bagnaia ήταν ο μεγάλος -και άνετος- νικητής εντός του «καθεδρικού», σε ένα αγώνα που οπωσδήποτε δεν έλειψαν τα ευτράπελα.

Πίσω από τον εργοστασιακό αναβάτη της Ducati τερμάτισε ο Marco Bezzecchi, ο οποίος έδωσε μάχη για τη 2η θέση με το Brad Binder. Δυστυχώς για τον αναβάτη της KTM, πέρα από την κακή επιλογή του μαλακού πίσω ελαστικού, ένα οριακό πάτημα εκτός curb πριν την καρό σημαία οδήγησε σε ποινή «φωτοτυπία» του αγώνα Sprint, με το Binder να χάνει τη θέση στο βάθρο χαρίζοντας τη στον Aleix Espargaro και την τραυματισμένη Aprilia του.

Στην 5η θέση ακολούθησε ο Jorge Martin μετά από ένα πολύ καλό αγώνα. Ενδεικτικό χαρακτηριστικό του χάους της Ολλανδίας, αποτελεί η διαφορά του Jorge από τον 6ο Alex Marquez, 10’’ πίσω του και 12,4’’ από την κορυφή. Επεισοδιακά

7ος ο Luca Marini με πολλά σκαμπανεβάσματα θέσεων, ενώ στην 8η θέση τερμάτισε ο «ήρωας» της Honda, Takaaki Nakagami. Η 10αδα της κορυφής έκλεισε με τις Yamaha και GasGas των Franco Morbidelli και Augusto Fernandez, αντίστοιχα.

Πτώσεις και εγκαταλείψεις

Παλεύοντας με τη Repsol Honda του, ο Iker Lecuona αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τον αγώνα πιθανότατα λόγω βλάβης, με τις περισσότερες εγκαταλείψεις ωστόσο να οφείλονται σε πτώσεις.

Διαβάστε περισσότερα!

EnduroGP 2023, 4ος αγώνας, Skovde (Σουηδία)

Η πρώτη φετινή νίκη του Steve Holcombe στη Σουηδία έκοψε το σερί του Brad Freeman και οι δύο εργοστασιακές Beta οδηγούν τη βαθμολογία.

Ο τέταρτος γύρος του Paulo Duarte FIM EnduroGP World Championship φιλοξενήθηκε στη Σουηδία και την πόλη Skovde, με το πρωτάθλημα να κυριαρχείται ως τώρα από τον Brad Freeman (Beta) των τριών νικών σε ισάριθμους αγώνες.

Μόνο που στη Σουηδία ήταν ένας γνώριμός μας, επίσης παγκόσμιος πρωταθλητής και δη με μοτοσυκλέτα της Beta, ο Steve Holcombe που σταμάτησε το τριπλό σερί του συμπατριώτη του.

Αυτό δε φάνηκε από την πρώτη μέρα πάντως, καθώς στο Akrapovic Super Test που παραδοσιακά άνοιξε τη δράση του σουηδικού GP νικητής ήταν ξανά ο Freeman, καταδιωκόμενος με πολύ μικρές χρονικές διαφορές από τους Josep Garcia (KTM) και Holcombe.

Στην πρώτη μέρα του GP ο Freeman συνέχισε προηγούμενος στις πρώτες δοκιμασίες, ωστόσο ο Garcia δεν απείχε ποτέ πολύ από τον χρόνο του πρώτου, ενώ και ο Holcombe ακολουθούσε σε απόσταση βολής. Αυτή η στενή αντιπαράθεση συνεχίστηκε καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας...

Διαβάστε περισσότερα!

EnduroGP 2023, 3ος αγώνας, Heinola (Φινλανδία)

Ο τρίτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Paulo Duarte FIM EnduroGP

φιλοξενήθηκε στην πόλη Heinola της Φινλανδίας με τον Josep Garcia να παίρνει την πρώτη του φετινή νίκη σταματώντας το αήττητο σερί του Brad Freeman.

Μετά από δύο διήμερους αγώνες στο παγκόσμιο EnduroGP ο Brad Freeman (Beta) κατείχε το απόλυτο, έχοντας νικήσει σε όλες τις αγωνιστικές μέρες ως τώρα.

Στη Φινλανδία η δράση άρχισε παραδοσιακά με το Akrapovic Super Test, στο οποίο ο Freeman επικράτησε δείχνοντας πως το σερί του δεν έχει τελειώσει ακόμη. Από κοντά ακολούθησαν οι Matteo Cavallo (TM) και Theo Espinasse (Beta).

Την πρώτη αγωνιστική μέρα του Φινλανδικού GP ο Freeman συνέχισε στην ίδια κυριαρχική ρότα, οδηγώντας από το πρώτο τεστ της ημέρας ως το τέλος για μιαν ακόμη νίκη. Δεύτερος πίσω του τερμάτισε ο ομόσταυλος Steve Holcombe (Beta) και τρίτος ο Josep Garcia (KTM).

Στη δεύτερη και τελευταία μέρα, Κυριακή 28/5, ο Freeman ξεκίνησε πρωτοπόρος στα πρώτα τεστ, ωστόσο αυτή τη φορά η αντεπίθεση του Garcia ήταν αποτελεσματική, καθώς ο Ισπανός πέρασε πρώτος...

WorldSBK 2023, 5ος αγώνας, Misano (Ιταλία)

14 στα 15 και ποιος ξέρει πού θα σταματήσει το κοντέρ για τον απίθανο Alvaro Bautista και τη Ducati.

Πριν ξεκινήσει το αγωνιστικό τριήμερο για τον 5ο γύρο του πρωταθλήματος στην πίστα Misano World Circuit Marco Simoncelli, ο Alvaro Bautista (Ducati) ήδη απειλούσε να μετατρέψει τη σεζόν σε ένα

πρωτάθλημα για τη δεύτερη θέση, και μάλιστα με σοβαρά επιχειρήματα: 11 νίκες σε 12 αγώνες

ακούγονται ιδιαίτερα πειστικές.

Στο Misano η Ducati εμφανίστηκε με τις εργοστασιακές Panigale V4R σε κίτρινο χρώμα – ως μια

αναφορά στο χρώμα που και στο παρελθόν διάκοπτε ενίοτε την παράδοση των κατακόκκινων Ιταλίδων –και ο Bautista άνοιξε τον χορό με μια συνηθισμένη φιγούρα, κατακτώντας άλλη μια pole position.

Στο πρώτο σκέλος του αγώνα στην Emilia-Romagna, ο Toprak Razgatlioglu (Yamaha) και ο Michael Rinaldi (Ducati) έφυγαν πρώτοι, με τον Bautista στο κατόπι τους, μα σύντομα είδαν μια γνώριμη εικόνα: την ουρά της κίτρινης Panigale του πρωταθλητή.

Διαβάστε περισσότερα!

WorldSBK 2023, 6ος αγώνας, Donington

Park (Αγγλία)

Ο Razgatlioglu έσπασε το σερί νικών του Bautista.

Στους πρώτους πέντε αγώνες που είχαν ολοκληρωθεί πριν φτάσουμε στο Donington Park, ο Alvaro Bautista (Ducati) μετρούσε τέσσερεις απόλυτους θριάμβους, δηλαδή νίκες και στις τρεις κούρσες (δύο σκέλη συν superpole). Η μόνη του απώλεια αφορούσε στη Superpole Race της Ινδονησίας, όπου η πτώση του Ισπανού είχε χαρίσει τη νίκη στον Toprak Razgatlioglu (Yamaha).

τεχνική διαδρομή και η ύπαρξη πολλών Άγγλων αναβατών που σαφώς γνωρίζουν καλά τα μυστικά της από την προϋπηρεσία

MXGP 2023, 8oς αγώνας, Kegums (Λετονία)

Συνεχίζεται η αντεπίθεση του Jeffrey Herlings με μια ακόμη ολοκληρωτική

νίκη, αλλά ο Jorge Prado αντιστέκεται σθεναρά.

Ο όγδοος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross επισκέφτηκε τη Λετονία και τη γνωστή πίστα της

Kegums για ένα ακόμη συναρπαστικό επεισόδιο στη μονομαχία τίτλου των Jeffrey Herlings (ΚΤΜ) και Jorge Prado (GASGAS).

Στο πρώτο σκέλος της MXGP ο Prado μάζεψε την 7η Holeshot της φετινής χρονιάς και για πολλή ώρα έδειχνε πως θα πάρει μια άνετη νίκη. Στο μεταξύ ο Herlings είχε μπροστά του το εμπόδιο του Ruben Fernandez (Honda) πριν βαλθεί να καταδιώξει τον Ισπανό πρωτοπόρο.

Όταν έγινε απειλητικός για τον Prado εκείνος άνοιξε ρυθμό και η διαφορά τους πήγε στα 6 δευτερόλεπτα, όμως ο Herlings παρέδωσε μαθήματα στη Λετονία και τρεις γύρους πριν το τέλος έπιασε τον Ισπανό και τον

πέρασε για να πάρει αυτός την καρό σημαία, αφήνοντας πίσω του τους Prado και Fernandez. Διαβάστε

MXGP 2023, 9ος αγώνας, Teutschenthal (Γερμανία)

Σπουδαία νίκη του Jorge Prado καθώς ο Jeffrey Herlings τραυματίστηκε και

έμεινε πίσω στη μάχη του τίτλου. Πρώτη νίκη για τον Liam Everts, την τρίτη

γενιά της βασιλικής οικογένειας του ΜΧ.

Ο ένατος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross επισκέφτηκε τη γερμανική πίστα του

Teutschenthal σε μια συγκυρία όπου ο Jeffrey Herlings (KTM) έκλεινε διαρκώς την ψαλίδα από τον

πρωτοπόρο της κατάταξης Jorge Prado (GASGAS).

Στο πρώτο σκέλος της MXGP ο Jeremy Seewer (Yamaha) πήρε την 7η Holeshot της χρονιάς και

οδήγησε για λίγο τον αγώνα, ωστόσο στο κατόπι του από την αρχή βρίσκονταν οι δύο

MXGP 2023, 10ος αγώνας, Sumbawa (Ινδονησία)

Romain Febvre και Jorge Prado οι μεγάλοι κερδισμένοι της MXGP, 16χρονος

ανατέλλων αστέρας κλέβει τις εντυπώσεις με διπλή νίκη στην ΜΧ2.

Ο πρώτος από δύο συνεχόμενους αγώνες στην Ινδονησία, το MNC MXGP of Sumbawa – Indonesia, σηματοδότησε τον 10ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross, στην εξωτική παραθαλάσσια τοποθεσία Sumbawa – Samota.

Εκεί, η μεγάλη κατηγορία συνέχισε με απόντες δύο από τους μεγάλους της πρωταγωνιστές, καθώς ο πρωταθλητής 2021 και 2022, Tim Gajser (Honda), παραμένει εκτός μάχης λόγω τραυματισμού του στην προετοιμασία της σεζόν, ενώ ο Jeffrey Herlings (KTM) απέχει μετά τον τραυματισμό του στη Γερμανία πριν δύο αγώνες.

Έτσι ο Jorge Prado (GASGAS) έμεινε μόνος να καλπάζει στην κορυφή της κατάταξης, με μόνο τους Romain Febvre (Kawasaki), Ruben Fernandez (Honda) και Jeremy Seewer (Yamaha) να τον καταδιώκουν, από πολύ μεγάλη βαθμολογική απόσταση πάντως. Στον πρώτο αγώνα της Sumbawa ο Febvre έφυγε πρώτος και έμεινε εκεί για τη μεγαλύτερη διάρκεια του αγώνα, έχοντας σπάσει την αντίσταση του Prado που δεν κατάφερε να τον πλησιάσει αρκετά ώστε να γίνει απειλητικός και φαινόταν να έχει κατασταλλάξει στη μοναχική δεύτερη θέση που διατηρούσε.

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2023, 11ος αγώνας, Lombok (Ινδονησία)

Ο Febvre πήρε τη νίκη, ο Prado τα λάφυρα.

Δεύτερος συνεχόμενος αγώνας στην Ινδονησία μετά τη Sumbawa το περασμένο σαββατοκύριακο, καθώς ο 11ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Motocross επισκέφτηκε το νησί Lombok.

Με ακόμη απόντες λόγω τραυματισμών δύο βασικούς πρωταγωνιστές της μεγάλης κατηγορίας MXGP, Tim Gajser (Honda) και Jeffrey Herlings (KTM), o Jorge Prado (GASGAS) βρίσκεται σε ιδανική θέση για να πανηγυρίσει τον πρώτο του τίτλο.

Στο πρώτο σκέλος του Lombok ο Romain Febvre (Kawasaki) ανέλαβε να οδηγήσει από νωρίς στον αγώνα και κρατήθηκε εκεί στη μεγαλύτερη διάρκειά του, δεχόμενος πίεση από τους Ruben Fernandez (Honda) και Prado.

Ο Fernandez ωστόσο έκανε ένα λαθάκι που του κόστισε, καθώς πέφτοντας έχασε τη θέση του από τον Prado, ο οποίος συνέχισε να καταδιώκει τον Γάλλο πρωτοπόρο ως το τέλος. Στον προτελευταίο γύρο του αγώνα ο Prado έκανε την κίνησή του, οι δύο αναβάτες είχαν επαφή δίχως να πέσουν και τελικά ο Ισπανός κατάφερε να πάρει τη νίκη, αφήνοντας τον Febvre δεύτερο, ενώ το βάθρο

Coldenhoff (Yamaha).

συμπλήρωσε ο Glenn

Διαβάστε περισσότερα!

Π.Π. Ταχύτητας 2023, 1ος-2ος αγώνας, Σέρρες

Αρχή σεζόν για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας Μοτοσυκλετών

με διπλό αγώνα στις Σέρρες μαζί με αγώνα της Βαλκανικής Ομοσπονδίας.

Με αρκετά περιορισμένο αριθμό Ελλήνων

αναβατών έγινε η πρεμιέρα του ΠΠΤ 2023 στο Αυτοκινητοδρόμιο Σερρών, σε μια διοργάνωση

από κοινού με τη Βαλκανική Ομοσπονδία

Μοτοσυκλέτας (BMU) που έτρεξε εκεί τον 3ο και 4ο αγώνα του αντίστοιχου Βαλκανικού Πρωταθλήματος.

Superbike

Ένας Βούλγαρος αναβάτης ιδιαίτερα γνωστός στο ελληνικό κοινό και κάτοχος του ταχύτερου γύρου στις Σέρρες για αρκετό καιρό, ο Martin Choy ήταν ο μεγάλος νικητής και στους αγώνες της μεγάλης κατηγορίας.

Για το ελληνικό πρωτάθλημα, οι τρεις πρώτοι κατά

σειρά ήταν οι ίδιοι και στους δύο αγώνες: Δημήτρης

Καρακώστας (2ος γενικής και στους δύο αγώνες), Δημήτρης Παπαγγέλου (4ος γενικής και στους δύο αγώνες) και Λευτέρης Πίππος (14ος και 6ος γενικής στους δύο αγώνες).

Supersport Μεγάλος θριαμβευτής ήταν ο Βασίλης Παντελεάκης (στην κεντρική φωτογραφία), ο οποίος νίκησε και στους δύο αγώνες, σε αμφότερες τις περιπτώσεις αφήνοντας δεύτερο τον Αλέξανδρο Παπαγεωργίου. Μάλιστα ο Παντελεάκης έγραψε νέο ρεκόρ γύρου για την κατηγορία στις Σέρρες με 1.19.555!

Στον πρώτο αγώνα το βάθρο συμπληρώθηκε από τον Τούρκο Furkan Eryilmaz, ενώ στον έτερο...

Διαβάστε περισσότερα!

Hard Enduro 2023, 2ος αγώνας, Erzbergrodeo (Αυστρία)

Ασταμάτητος ο Manuel Lettenbichler πήρε ξανά τη νίκη συνεχίζοντας αήττητος

από την περσινή κατάκτηση του τίτλου.

Στα μέσα Μαΐου ο Manuel Lettenbichler (ΚΤΜ) είχε ανοίξει τη νέα σεζόν του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Hard Enduro με νίκη στη

Hard Enduro.

Τώρα ωστόσο είχε έρθει

10/6, στην πρώτη δοκιμασία που φροντίζει ώστε οι χιλιάδες συμμετέχοντες να κοσκινίζονται στους 500 πρώτους που θα καταφέρουν να περάσουν στο κύριο μενού του αδυσώπητου αγώνα.

Διαβάστε περισσότερα!

2023, 2ος αγώνας, Spa-Francorchamps (Βέλγιο)

Ο δεύτερος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής έσπασε μια

αρνητική παράδοση της YART Yamaha που κρατούσε 14 χρόνια.

Ο δεύτερος γύρος του FIM Endurance World Championship 2023 (EWC) μετά τις 24 Ώρες του Le Mans

τον περασμένο Απρίλη φιλοξενήθηκε σε μια ακόμη ιστορική πίστα της Ευρώπης. Το 24H SPA EWC

έτρεξε στη βελγική πίστα Circuit de Spa-Francorchamps για μια ακόμη μάχη διάρκειας 24 ωρών.

Εκεί αρχικά τον αγώνα οδήγησε η F.C.C. TSR Honda (Joshua Hook, Mike Di Meglio, Alan Techer) σε ένα διαρκές κυνηγητό με τη YART Yamaha (Niccolo Canepa, Marvin Fritz, Karel Hanika), κατά το οποίο η

ομάδα της Yamaha ανέλαβε να ηγηθεί του αγώνα μετά τη συμπλήρωση 16 ωρών.

Η μάχη αυτή είχε τα απρόοπτά της, καθώς τόσο η Fireblade της πρώτης αντιμετώπισε πρόβλημα με την εξάτμιση που της κόστισε περίπου 5 επιπλέον λεπτά στα πιτς, ενώ και η δεύτερη είχε θέμα με ένα λάστιχο που καταστράφηκε πιο γρήγορα του αναμενόμενου και έχασε λίγο χρόνο για την απρογραμμάτιστη αλλαγή.

Διαβάστε περισσότερα!

TrialGP 2023, 4ος αγώνας, Baldasserona (San Marino)

Η απάντηση του πρωταθλητή Toni Bou στην έντονη πίεση του νέου διεκδικητή

Jaime Busto ήταν η πρώτη διπλή νίκη του 2023.

Μετά από 16 χρόνια αδιάκοπης κυριαρχίας και 32 σερί παγκοσμίων πρωταθλημάτων σε X-Trial (indoor)

και TrialGP (outdoor), ο Toni Bou (Montesa-Honda) έχει φέτος απέναντί του έναν αντίπαλο που του βάζει δύσκολα.

Ο 26χρονος Jaime Busto (GASGAS) έχει καταφέρει να κερδίσει τη μια μέρα καθενός από τα τρία φετινά Grand Prix της outdoor σεζόν ως τώρα, ισοβαθμώντας με τον Bou στην κατάταξη πριν φτάσουμε στο κρατίδιο του Άγιου Μαρίνου στην Ιταλία για τον τέταρτο γύρο του πρωταθλήματος.

TrialGP 2023, 5ος αγώνας, Ανδόρρα

Δυσκολεύτηκε αρκετά, μα ο Toni Bou αρχίζει να βάζει τα πράγματα στη θέση τους καθ’ οδόν για τον τίτλο #33.

Έχοντας φέτος απρόσμενα πολλή πίεση από τον Jaime Busto (GASGAS), o Toni Bou (Montesa) κατάφερε την πρώτη του διπλή νίκη (δηλαδή και τις δύο μέρες του αγώνα) για πρώτη φορά φέτος μόλις στον προηγούμενη αγώνα στο κρατίδιο του Αγίου Μαρίνου στην Ιταλία.

Ο 5ος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος TrialGP επισκέφτηκε ένα άλλο ονομαστό κρατίδιο της Ευρώπης, αυτό της Ανδόρρας στη βόρεια Ισπανία, όπου ο Bou και οι αντίπαλοί του συνάντησαν βροχερό

καιρό που τους δημιούργησε αρκετά προβλήματα κάνοντας πολύ γλιστερή τη διαδρομή.

Την πρώτη μέρα του GP ωστόσο ο Bou άφησε τα προβλήματα για τους άλλους καθώς πήρε πειστικότατα

τη νίκη συγκεντρώνοντας 23 βαθμούς ποινής, την ώρα που ο δεύτερος Busto μάζευε 45 και ο τρίτος, Matteo Grattarola (Beta) 54.

Διαβάστε περισσότερα!

Isle of Man TT 2023, Μέρα 1η

Μετά από πέντε ημέρες δοκιμών, το ΤΤ άνοιξε λογαριασμό με τους πρώτους αγώνες Supersport και Sidecar.

Το κυρίως μενού του Tourist Trophy είναι οι αγώνες και αυτό ακριβώς άρχισε να σερβίρεται από το πρωί του Σαββάτου, 3 Ιουνίου, με την πρώτη κατά σειρά κατηγορία, Supersport.

Ο Michael Dunlop κυνηγά το στοιχειωμένο ρεκόρ του θείου του, Joey Dunlop, δηλαδή τις 26 νίκες σε

ΤΤ, έχοντας κατακτήσει πριν ξεκινήσει η διοργάνωση του 2023 ήδη 21. Μετά τον εναρκτήριο αγώνα του ΤΤ 2023 ο Dunlop μετρά πλέον 22, καθώς κυριάρχησε στον αγώνα με τη Yamaha YZF-R6 γράφοντας

ταχύτερο γύρο 126.880 mph (204.194 km/h).

Στη δεύτερη θέση τερμάτισε ο Peter Hickman, ο οποίος στη Supersport έτρεξε με μια Triumph Daytona 765 RS, ενώ τρίτος τερμάτισε ο Dean Harrison με Yamaha YZF-R6. Στην καλαθάτη κατηγορία η πιο πετυχημένη ομάδα των τελευταίων ετών είναι δίχως αμφιβολία αυτή των αδελφών Ben και Tom Birchall.

Isle of Man TT 2023, Μέρα 2η

Η ώρα των Superbikes έφτασε και ήταν μια μεγάλη μέρα για τον Michael Dunlop.

Η Κυριακή 4 Ιουνίου ήταν αφιερωμένη στην RST Superbike TT Race, δηλαδή το κυρίως μενού του Tourist Trophy με την ταχύτερη κλάση και τους κορυφαίους αναβάτες στον έναν και μοναδικό αγώνα της.

Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Michael Dunlop με Honda CBR1000RR-R Fireblade, γράφοντας ταχύτερο γύρο με μέση ωριαία ταχύτητα 131.832 mph, ή 212.163 km/h, την 23η στην τεράστια καριέρα του στο Isle of Man.

Δεύτερος τερμάτισε ο Peter Hickman με BMW M1000RR και το βάθρο της Superbike ολοκληρώθηκε με τον Dean Harrison που αγωνίστηκε με Kawasaki ZX-10RR.

Αναλυτικά αποτελέσματα Isle of Man TT 2023

Το

Isle of Man TT 2023, Μέρα 3η

Με μια ακόμη νίκη του Michael Dunlop συνεχίστηκε η αγωνιστική δράση στο Νησί, ενώ ο Peter Hickman έκοψε το σερί του Dunlop στα Supertwins.

Η δράση ξεκίνησε με τον πρώτο αγώνα της κατηγορίας Supertwins, ωστόσο η πρώτη δημοσιότητα της ημέρας αφορούσε ένα δυσάρεστο θέμα, καθώς στη διάρκειά του σκοτώθηκε ο Ισπανός αναβάτης Raul Torras Martinez που συμμετείχε με Aprilia RS660.

Ο Peter Hickman με BMW M1000RR πήρε τη νίκη με ταχύτερο γύρο μέσης ταχύτητας 132.937 mph (213.941 km/h), αφήνοντας δεύτερο τον Michael Dunlop (Honda CBR1000RR-R Fireblade) με αρκετά μεγάλη διαφορά σχεδόν 23 δευτερολέπτων.

Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Dean Harrison με Kawasaki ZX-10RR.

Πριν χάσει την πρωτιά στη Superstock, ο Dunlop είχε εξασφαλίσει την 3η του φετινή νίκη στο ΤΤ στην κατηγορία Supertwins τρέχοντας με μια Paton S1-R με ταχύτερο γύρο 120.505 mph (193.934 km/h). Με

μια ίδια μοτοσυκλέτα τον ακολούθησε δεύτερος ο Mike Browne, ενώ τρίτος τερμάτισε ο Jamie Coward με Kawasaki Z650. Αναλυτικά αποτελέσματα Isle of Man TT 2023 Το πρόγραμμα της 4ης μέρας, Τετάρτης 7 Ιουνίου, περιλαμβάνει

κατηγορίες: Supersport και Sidecars.

Isle of Man TT 2023, Μέρα 4η

Νέο ιστορικό ρεκόρ για τον Michael Dunlop, ο οποίος έγραψε τον πρώτο γύρο με μέση ταχύτητα 130 mph στον δεύτερο αγώνα της Supersport κατηγορίας.

Με δύο αγώνες ολοκληρώθηκε το πρόγραμμα της τέταρτης μέρας του φετινού ΤΤ, Τετάρτη 7 Ιουνίου, καθώς οι κατηγορίες Supersport και Sidecar έτρεξαν τους δεύτερους αγώνες τους.

Η Michael Dunlop (Yamaha) συνεχίζει να κυριαρχεί στο ΤΤ του 2023 καθώς πήρε τη νίκη και στον δεύτερο αγώνα της Supersport κατηγορίας γράφοντας τον πρώτο γύρο με μέση ωριαία ταχύτητα 130 mph (209.2 km/h) που έχει επιτευχθεί ποτέ για τη κλάση αυτή. Δεν ήταν μόνος, καθώς το ίδιο φράγμα ξεπέρασε και ο Peter Hickman (Triumph), χαρίζοντάς μας μια θεαματική μονομαχία με τον Dunlop, ο οποίος στο τέλος πήρε τη νίκη με διαφορά 9 δευτερολέπτων.

Διαβάστε περισσότερα!

Isle of Man TT 2023, Μέρα 5η

O Peter Hickman κράτησε τον Michael Dunlop μια νίκη από το ρεκόρ που κυνηγά.

Την Παρασκευή 9 Ιουνίου, προτελευταία μέρα του φετινού Tourist Trophy, η δράση προέβλεπε τους δεύτερους αγώνες για τις κατηγορίες Superstock και Supertwins.

Ένα σημαντικό σημείο αιχμής στην επικαιρότητα του ΤΤ

είναι το ρεκόρ 26 νικών του αείμνηστου

Joey Dunlop που φέτος απειλεί ο ανιψιός του, Michael, έχοντας φτάσει στις 25 μετά και την τέταρτη αγωνιστική μέρα.

Αυτό το ρεκόρ πάντως δεν έμελλε να ισοφαριστεί στον δεύτερο αγώνα της Superstock, καθώς ο Peter Hickman με τη BMW M1000RR πήρε μια σπουδαία νίκη, αφήνοντας τον Dunlop δεύτερο με τη Honda Fireblade, ενώ τρίτος τερμάτισε ο Dean Harisson Kawasaki με ZX-10RR.

O Hickman μάλιστα γαρνίρισε την 11η νίκη του στο ΤΤ με τον νέο ρεκόρ γύρου για τη Superstock κατηγορία με μέση ωριαία ταχύτητα 136.358 mph, δηλαδή 219.447 km/h!

Διαβάστε περισσότερα!

Isle of Man TT 2023, Μέρα 6η

Τη 13η νίκη της καριέρας του κατέκτησε ο Peter Hickman στο Senior TT, έτσι ο Michael Dunlop θα περιμένει άλλον έναν χρόνο για να σπάσει το ρεκόρ του Joey Dunlop.

Το Σάββατο 10 Ιουνίου ήταν η τελευταία μέρα του Isle of Man Tourist Trophy 2023 με μοναδικό αγώνα στο πρόγραμμα το Senior TT, όπου για μια φορά ακόμη αναμετρήθηκαν οι δύο απόλυτοι πρωταγωνιστές του φετινού αγώνα, Michael Dunlop και Peter Hickman, με τον πρώτο να θέλει μια μόλις νίκη για να φτάσει τις 26 καριέρας και να ισοφαρίσει την επίδοση