BIKEIT e-Magazine, 98o τεύχος, Σεπτέμβριος 2023

OA01 01 lip6µ01 oliqyouv Eliw!

EANArPAtPETAI

cxovra{23)(pOVLaEJJffELpiaOTOVxwpol'I]{µorouuKA.ha{, L8puouµETf]VMANDMKAKHXIDANNHXAE(TEW<:;MadnessMoto)

KaLavamuaa6µaarEpay8a{ayLavarrpoacpipouµErarravra arovK6aµorwvyvqaLwvKaLaftermarketavraJJ\.aKTLKWV.

LTOVKQLVOupyLoµac;xwpoOT(JV!8oµEVEW<:;114OTOTA.LOV,ea{3pELTE raqAEKCptKtiScooterSUNRA

Ka6w{KatANTAIVIAKT/KA,EIJJHBEJITlnLHL,A=ELOYAP,KPANH

ENJJYIH,/IAJJIA-LnPEYKaLE/IALTIKA!

Καβάλα το!

Αν θες να μάθεις πώς πάει, καλύτερη γνώμη από τη δική σου δεν έχει.

Η απόκτηση καινούργιας μοτοσυκλέτας συνιστά μια κίνηση

που θα μπορούσε κανείς να παρομοιάσει με επένδυση. Είναι δεδομένο πως – πλην ελαχίστων, συλλεκτικών

περιπτώσεων – η ονομαστική της αξία πέφτει ανεπίστροφα

από την πρώτη στιγμή που κυλά τις ρόδες της έξω από την αντιπροσωπεία, μα η αξία δε μετριέται μόνο σε χρήμα.

Αγοράζοντας τη νέα σου δίτροχη συμβία επενδύεις

σε όλες εκείνες τις δραστηριότητες στις οποίες θα σε συντροφεύσει· καθημερινή εξυπηρέτηση, χαλαρές βόλτες, εντουράδες με την παρέα, track day, ταξίδια, grand prix Επιδαύρου ή ό,τι άλλο περιλαμβάνει το μοτοσυκλετιστικό μενού του καθενός.

Αυτή είναι μια επένδυση, πλήρωσες λεφτά και περιμένεις ανταπόδοση σε κάποιους τομείς, από πρακτικά ζητήματα ως τα συναισθήματα που θα εισπράξεις.

Για να πάρεις το βέλτιστο αποτέλεσμα θα πρέπει να διαλέξεις σοφά, να επιλέξεις μια μοτοσυκλέτα κατάλληλη για τα γούστα σου, και ο ιδανικότερος τρόπος γι’ αυτό είναι να την έχεις πρώτα οδηγήσει.

Κάτι θα σου πουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά της και τα διαδικτυακά βίντεο, ο ειδικός Τύπος θα συμπληρώσει

την εικόνα με πιο λεπτομερείς πληροφορίες, αλλά η αύρα που θα αισθανθείς την πρώτη φορά στη σέλα της

είναι ένα δεδομένο που δεν υπήρχε πουθενά καταγεγραμμένο για να στο μεταφέρει κάποιος.

Διαβάστε εδώ όλα τα προηγούμενα τεύχη!

EDITORIAL

Η πληροφορία αυτή είναι μοναδική, δημιουργείται

αποκλειστικά για σένα τη στιγμή που καβαλάς τη μοτοσυκλέτα.

Χαίρομαι πολύ που σήμερα ο θεσμός των test rides έχει επεκταθεί σε μεγάλο βαθμό και πλέον προσφέρεται από τις περισσότερε εταιρείες στη χώρα μας. Δε νομίζω πως υπάρχει καλύτερος τρόπος για να πειστεί ένας πελάτης να πάρει την κούκλα που

ζαχαρώνει απ’ το να του τη δώσεις για μια βόλτα.

Δεν ήταν πάντα έτσι, πριν λιγοστές δεκαετίες τα test rides σχεδόν δεν υπήρχαν ως έννοια, οπότε υποχρεωτικά αγόραζες σε κάποιον βαθμό στα τυφλά, με την ελπίδα να “κουμπώσεις” πάνω της όπως το

ονειρευόσουν βλέποντας άλλους να την οδηγούν σε

σελίδες περιοδικών.

Ακόμα καλύτερα από τα απλά test rides, πλέον

έχουμε την τύχη να απολαμβάνουμε εκδηλώσεις

όπως οι Orange Days που έδωσαν το καλό παράδειγμα για ανάλογες μαζικές δοκιμές από αρκετές άλλες εταιρείες.

Σε λίγες μέρες, το Σάββατο 30 Σεπτεμβρίου και την Κυριακή 1 Οκτωβρίου, το 2ο Adventure Meeting σας περιμένει στο Τεχνολογικό Πάρκο Λαυρίου, με πολλές μοτοσυκλέτες διαθέσιμες για δοκιμαστική οδήγηση σε κοντινές διαδρομές συνοδεία πλοηγού αλλά και πλούσιο πρόγραμμα παράπλευρων εκδηλώσεων.

Ο συγκεκριμένος χώρος προσφέρεται ιδανικά για μια βόλτα από την Αθήνα, με ωραίες διαδρομές στην τριγύρω περιοχή, ενώ στο ΒIKEIT τον γνωρίσαμε καλά έχοντας διοργανώσει εκεί δύο φορές εκδηλώσεις

test ride με την Triumph. Το δε πρώτο Adventure Meeting το 2019 στο Σοφικό Κορινθίας συγκέντρωσε

χιλιάδες κόσμου στη διάρκεια τριών ημερών παρότι

η απόστασή του από την Αθήνα είναι πολλαπλάσια συγκριτικά με το Λαύριο.

Μείνετε συντονισμένοι καθώς στο διάστημα ως

το τέλος του μήνα θα γίνουν γνωστές πολλές

πληροφορίες σχετικά με τις διαθέσιμες μοτοσυκλέτες, το αναλυτικό πρόγραμμα εκδηλώσεων και όλες τις πρακτικές πτυχές του 2ου Adventure Meeting.

Το μόνο σίγουρο είναι πως τόσες πολλές

μοτοσυκλέτες από διάφορους κατασκευαστές

συγκεντρωμένες στον ίδιο χώρο για ένα μαζικό test ride δε συναντάς και κάθε μέρα.

Website - Facebook

Σπύρος Τσαντήλας

Τα βουνά σε καλούν

Ήρθε η ώρα να ανακαλύψουμε ξανά την Transalp. Μια πολυτάλαντη και πολύπλευρη μοτοσυκλέτα που

ξεπερνά τις παραδοσιακές κατηγορίες για να γίνει η αυθεντική, μοναδική all-rounder. Η Transalp επιστρέφει με έναν ολοκαίνουργιο, γεμάτο ροπή, κινητήρα 755 κ.εκ. Οι 5 τρόποι οδήγησης, το ελαφρύ «κορμί»

της και το ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι την καθιστούν τέλεια επιλογή για κάθε περιβάλλον, από

αστικούς αυτοκινητόδρομους μέχρι τους σκληροτράχηλους, μη ασφαλτοστρωμένους ορεινούς δρόμους των Άλπεων. Το σκληρό παρουσιαστικό της με το αυθεντικό στιλ περιπέτειας, σε συνδυασμό με την απαράμιλλη οδηγική άνεση, ακόμα και σε όρθια θέση, καθιστούν την Transalp την προφανή επιλογή για τους λάτρεις της περιπέτειας.

Αν οδηγείς μέσα στην κίνηση της πόλης, αλλά σκοπεύεις να εξερευνήσεις κάθε

εκατοστό της Ευρώπης, η Transalp είναι η σωστή επιλογή για εσένα!

The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

Τεύχος 98 | Σεπτέμβριος 2023

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ , AVIAD ABRAHAMI, VINCENT BURGER ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΒΙΚΕΙΤ

ART DIRECTOR ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

GRAPHIC DESIGN ΑΡΓΥΡΩ ΝΤΙΝΟΥ

CONCEPT KANSEVELLI ENTERPRIZES LTD ΓΙΑ ΤΟ ΒΙΚΕΙΤ

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΒΙΚΕΙΤ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@bikeit.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@bikeit.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@bikeit.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ, www.bikeit.gr

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

2ο ADVENTURE MEETING / Λαύριο - 30 Σεπτεμβρίου & 1 Οκτωβρίου 2023

Tο κορυφαίο μοτοσυκλετιστικό γεγονός της χρονιάς, το AdventureMeeting, ανοίγει

ξανά τις πύλες του και σας περιμένει για ένα διήμερο γεμάτο test rides!

Το όραμά μας και η αγάπη μας για τη Μοτοσυκλέτα στο κορυφαίο μοτοσυκλετιστικό γεγονός της χρονιάς:

Το 2ο Adventure Meeting. Το μεγαλύτερο test-ride event της χρονιάς επανέρχεται και σας κλείνει ραντεβού στο Τεχνολογικό Πάρκο Λαυρίου, το τελευταίο σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου. Σε έναν χώρο ιστορικής

σημασίας, για μία μοναδική εμπειρία δράσης και περιπέτειας.

Όπως και στην πρώτη διοργάνωση, το 2019, στο

γνωστό σε όλους “The Ranch” στο Σοφικό Κορινθίας, όλα τα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας των adventure και scrambler μοτοσυκλετών θα βρίσκονται στο

Λαύριο έτοιμα να οδηγηθούν, να συγκριθούν και να …συζητηθούν!

Δύο ημέρες, ένας μοναδικός προσεκτικά

επιλεγμένος χώρος με υψηλές προδιαγραφές

φιλοξενίας και όλες οι εταιρίες μοτοσυκλετών

και συναφών προϊόντων, σε μία γιορτή της μοτοσυκλέτας και του αναβάτη.

Ένα διήμερο για όλη την οικογένεια, με δραστηριότητες που έχουν ως βασικό άξονα την μοτοσυκλέτα.

Το 2ο Adventure Meeting δεν είναι απλά ένα Test-Ride Event, αλλά περιλαμβάνει παράλληλες δραστηριότητες για όλους:

• Πάνω από 90 μοτοσυκλέτες από όλες τις εταιρίες θα βρίσκονται επίσημα διαθέσιμες για οδήγηση, τις δύο μέρες που διαρκεί το event.

• Adventure Test Rides σε όλα ταAdventure μοντέλα της αγοράς σε επιλεγμένες ασφάλτινες διαδρομές.

• Test ride για επιλεγμένες Adventure με χωμάτινα ελαστικά, σε μεικτές διαδρομές άσφαλτο – χώμα, σε αναλογία 50-50, σε βατό δασικό χωματόδρομο. Οδήγηση και δοκιμή στον φυσικό τους χώρο!

• Scrambler / Café Racer / Naked Test Rides. Θυμάστε μήπως από πού ξεκίνησαν οι adventure την δεκαετία του ’60; Κομμένα φτερά, ψηλή εξάτμιση, χωμάτινα ελαστικά, και έτοιμες για χώμα!

• ATV ή side-by-side; Ναι θα είναι και αυτά εκεί! Θα οδηγήσετε ‘’γουρούνες’’ σε ειδική χωμάτινη διαδρομή για να πάρετε μία γεύση του τι μπορούν κάνουν!

• Παιδί και Μοτοσυκλέτα: Οι μικροί φίλοι της περιπέτειας θα έχουν τη δυνατότητα να εκπαιδευτούν και να οδηγήσουν mini μοτοσυκλετάκια, υπό την καθοδήγηση και εποπτεία εξειδικευμένων εκπαιδευτών!

• Πίστα ποδηλάτων ισορροπίας για παιδιά! Με νέα

ηλεκτρικά μοντέλα για δοκιμή!

• Διαγωνισμός δεξιοτεχνίας adventure με πλούσια δώρα!

• Έκθεση προϊόντων εξοπλισμού μοτοσυκλέτας και αναβάτη

• Εστιατόριο - καφέ μπαρ, με χώρο απασχόλησης για μικρά παιδιά

• Μαθήματα ασφαλούς οδήγησης για μοτοσυκλέτες Adventure / Enduro

• Σεμινάριο πρώτων βοηθειών

• Trial Show από τον Λευτέρη Πίππο

Ένα διήμερο γεμάτο περιπέτεια που δεν πρέπει να χάσει κανείς!

Σύντομα θα ανακοινωθεί το πλήρες πρόγραμμα του διημέρου, οι εκθέτες, τα μοντέλα μοτοσυκλετών, καθώς και περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη διεξαγωγή.

Μείνετε συντονισμένοι!

Μείνετε συντονισμένοι στο www.adventure-meeting.gr, όπως και στην σελίδα του event στο Facebook για περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς και για τα διαθέσιμα μοντέλα ανά εταιρία αναλυτικά.

2o Adventure Meeting

στις 30 Σεπτεμβρίου & 1 Οκτωβρίου, στο Τεχνολογικό Πάρκο Λαυρίου, στο Λαύριο.

Γενική είσοδος: 7 euro

Δηλώσεις συμμετοχής για δοκιμή μοτοσυκλετών στην γραμματεία της οργάνωσης

Προηγούμενη εκδήλωση

Facebook

Διοργάνωση: BIKEIT

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

H Ducati γιορτάζει 20 χρόνια Multistrada με έκθεση στο Μουσείο της

Δύο δεκαετίες συμπληρώνει η μοτοσυκλέτα για κάθε δρόμο της Ducati και το γεγονός τιμάται με μια μοναδική προσωρινή έκθεση στο Μουσείο της εταιρείας στο Borgo Panigale.

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2003 και στην πορεία εξελίχθηκε στη μακράν πιο δημοφιλή μοτοσυκλέτα της Ducati. Η πρώτη έκδοσή της ήταν η Multistrada 1000 DS με κινητήρα αερόψυκτο V2 90 μοιρών, μα στα

επόμενα 20 χρόνια που μεσολάβησαν εξελίχθηκε σε μια έκθεση τεχνολογίας και καινοτομίας, εισάγοντας αρκετές πρωτιές.

Το 2010 η Multistrada ενσωμάτωσε για πρώτη φορά επιλέξιμες Riding Modes, ενώ η πρώτη γενιά Multistrada V4 το 2020 έγινε η πρώτη μοτοσυκλέτα με ραντάρ μπροστά και πίσω, επιτρέποντας συστήματα όπως το Adaptive Cruise Control (ACC) και το Blind Spot Detection (BSD).

Στο ίδιο μοντέλο η Ducati παρουσίασε την επιλογή Phone Mirroring, μετατρέποντας την ψηφιακή οθόνη στα όργανα της μοτοσυκλέτας σε μια επέκταση της οθόνης του τηλεφώνου του αναβάτη, προβάλλοντας σε πλήρες μέγεθος χάρτη πλοήγησης. Η Multistrada V4 επίσης καινοτόμησε προσφέροντας μοναδικά διαστήματα συντήρησης, με ρύθμιση βαλβίδων κάθε 60,000 km, ενώ όλα τα μοντέλα της οικογένειας υπάχθηκαν στο πρόγραμμα “4Ever Ducati” με 4 χρόνια εγγύησης ανεξαρτήτως διανυθέντων χιλιομέτρων.

Τα 20χρονια γενέθλια αυτής της πολύ σημαντικής μοτοσυκλέτας που άλλαξε την πορεία της ιταλικής εταιρείας τιμάται με μια προσωρινή έκθεση στο Ducati Museo στο Borgo Panigale της Bologna με τίτλο “Multistrada 20th - Twenty Years of Evolutionary Exploration”.

Benelli Week 2023 - 11 με 17 Σεπτεμβρίου

στο Πέζαρο της Ιταλίας

Η Benelli μας ανακοίνωσε την έναρξη της εορταστικής της εβδομάδας, η οποία θα ξεκινήσει στις 11 Σεπτεμβρίου 2023 έως και τις 17 στο Πέζαρο της Ιταλίας.

Η εκδήλωση διοργανώνεται από την Registro Storico Benelli και το Motoclub Tonino Benelli σε συνεργασία

με τη Benelli και την Region για όλους τους μοτοσυκλετιστές και λάτρεις της Benelli και φυσικά της

οικογένειας Leoncino. Η εκδήλωση, θα είναι ανοιχτή για όλες τις μάρκες και τύπους μοτοσυκλετών και θα

είναι αφιερωμένη φέτος στους αναβάτες Renzo Pasolini και Jarno Saarinen. Στην πραγματικότητα, το 2023

σηματοδοτεί την 50ή επέτειο από την τραγική ημέρα της 20ης Μαΐου 1973, κατά την οποία οι δύο αναβάτες

πέθαναν μαζί σε ένα τρομερό δυστύχημα στο Grand Prix των Εθνών της Monza. Μια μέρα που έμεινε ανεξίτηλη στις καρδιές όλων.

Φέτος η εκδήλωση αυτή είναι επίσης μια ευκαιρία για να δούμε τα νέα TRK 702 και TRK 702X στο δρόμο. Έχουν προγραμματιστεί καθημερινές περιηγήσεις με μοτοσυκλέτα για να ανακαλύψετε υπέροχα ιταλικά χωριά, όπως τα Tavullia, Offagna και Monte Cerignone, διασχίζοντας όμορφους δρόμους που οδηγούν από την Αδριατική Θάλασσα στα βουνά της κεντρικής Ιταλίας, όπως Monte Catria, Monte Nerone και Monti Sibillini. Όλοι οι μοτοσυκλετιστές θα έχουν την ευκαιρία να ανακαλύψουν φυσικά πάρκα και απίστευτες νατουραλιστικές ομορφιές. Καθημερινά προγραμματίζονται επίσης ξεναγήσεις σε πολύ διάσημα Ιταλικά Μουσεία Μοτοσυκλετών και ιστορικά μέρη.

Την τελευταία μέρα της εβδομάδας Benelli, Κυριακή 17 Σεπτεμβρίου, θα πραγματοποιηθεί η ειδική εκδήλωση «La Musica della Moto – Memorial Luciano Battisti». Οι συμμετέχοντες θα μεταφερθούν με τις μοτοσυκλέτες τους στο χωριό Mombaroccio για να επισκεφθούν το διάσημο Ιερό του Beato Sante. Στη συνέχεια θα διοργανωθεί μουσική παράσταση αφιερωμένη στον μουσικό Gioachino Rossini. Τέλος, διασχίζοντας τους λόφους, όλοι οι συμμετέχοντες θα βρεθούν στον υπέροχο πανοραμικό δρόμο και θα καταλήξουν στην παραλία του Πέζαρο.

δημοπρασία το «Ferrari» Dax του Nigel Mansell από το 1989

Ήταν το όχημα που ο πολύ αγαπητός μουστακαλής της F1 χρησιμοποιούσε για να μετακινείται στα paddocks και δεν αποκλείεται να πιάσει... δεκαχίλιαρο!

Ο Nigel Mansell έγινε πολύ γνωστός στην Formula 1 όχι μόνο για το... μουστάκι του, αλλά και για το ακραίο οδηγικό του στυλ, ενώ είναι ο μόνος οδηγός της ιστορίας που είχε ταυτόχρονα πρωταθλήματα, στην Formula 1 (1992) αλλά και στα CART (1993). Τώρα, σε δημοπρασία από την RM Sotheby’s, θα δοθεί ένα Honda Dax ST70 που χρησιμοποιούσε για την μετακίνηση του στα paddocks, κατά το 1989.

Ferrari, που έχει κάτω από την σέλα του. Δεν διευκρινίζεται ακριβώς ποια είναι η χρονιά κατασκευής του ST70, ούτε και αν λειτουργεί ο κινητήρας του πλέον, αν και φανταζόμαστε ότι αυτό είναι... το λιγότερο που θα απασχολήσει, τον συλλέκτη που θα το αγοράσει. Στην δημοπρασία, το Dax αναμένεται να πιάσει από 5.000 έως και 10.000 λίρες.

Εκτός από το ST70 Dax του Mansell, στην ίδια δημοπρασία θα διατεθεί και μια BMW R 18 2020 έκδοσης

«Il Leone» (το παρατσούκλι του Mansell κατά την παραμονή του στην Ferrari), που έχει κατασκευαστεί

από τον γιο του Mansell, Greg και είναι ένα από μόλις 31 αντίτυπα. Η BMW αναμένεται να πιάσει μεταξύ

20.000 και 40.000 λιρών. H δημοπρασία θα λάβει χώρα από τις 4 μέχρι τις 11 Σεπτεμβρίου.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

- Κάλεσμα αναδάσωσης της

Μετά την οικολογική καταστροφή από τις πυρκαγιές στον Έβρο, με 800.000+

εν τέλει στρέμματα καμένου δάσους, η τοπική μοτοσυκλετιστική κοινωνία μας καλεί για αναδάσωση.

Πιο συγκεκριμένα, οι «Αγριάνες», το Moto Club της Αλεξανδρούπολης προχώρησε στην παρακάτων

ανακοίνωση:

«Περισσότερα από 750.000 στρέμματα καμένης γης και δυστυχώς υπάρχουν ακόμη ενεργά μέτωπα, με μεγαλύτερο αυτό στον πυρήνα του δάσους της Δαδιάς... Σας ευχαριστούμε όλους για τα εκατοντάδες μηνύματα συμπαράστασης. Θέλουμε όταν οι ειδικοί αποφασίσουν ότι οι συνθήκες το επιτρέπουν για να ξεκινήσει η αναδάσωση, να καλέσουμε όλους τους μοτοσυκλετιστές από όλη την Ελλάδα να συμμετέχουν σε μια μεγάλη εκδήλωση, να φυτέψουν και να «υιοθετήσουν» ένα δέντρο, για το οποίο θα λάβουν ένα πιστοποιητικό δενδροφύτευσης από το MOTO CLUB ALEXANDROUPOLIS «ΟΙ ΑΓΡΙΑΝΕΣ» με ακριβές σημείο

Τώραμετιμή

€9.290!*

Απόδοση, πολυχρηστικότητα, διασκέδαση.

Η κορυφαία επιλογή της κατηγορίας, με τρικύλινδρη απόδοση, εκπληκτική άνεση, δυνατότητες και χρηστικότητα, και το χαμηλότερο κόστος χρήσης.

Απόκτησέ τη τώρα στη μειωμένη τιμή των € 9.290*, για περιορισμένο αριθμό τελευταίων μοτοσυκλετών.

Επιτόκιο 4,9%

(πλέον εισφοράς 0,6% Ν.128/75 - ΣΕΠΠΕ 6.5%)

*Αρχική τιμή τιμοκαταλόγου: € 9.990

@TriumphMotorcyclesGreece

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Triumph Tiger 1200 – Αναβάθμιση για όλους στις ηλεκτρονικές αναρτήσεις

Η ημιενεργές αναρτήσεις Showa στο κορυφαίο μοντέλο της οικογένειας Tiger

αποκτούν τη λειτουργία Active Preload Reduction.

Στην ηλεκτρονική εποχή που διάγουμε οι αναβαθμίσεις και ανανεώσεις στις υπάρχουσες μοτοσυκλέτες δεν έρχονται μόνο μέσα από νέα εξαρτήματα, ούτε χρειάζεται πάντοτε να περιμένουμε το μοντέλο της επόμενης χρονιάς για την ενσωμάτωσή τους.

Διά του λόγου το αληθές, η Triumph Motorcycles ανακοίνωσε μια αναβάθμιση-προσθήκη στο πακέτο των ημιενεργών αναρτήσεων της Showa για όλη τη γκάμα Tiger 1200, όπου η λειτουργία Active Preload Reduction (Ενεργή Μείωση Προφόρτισης) έρχεται ως ηλεκτρονική ενημέρωση για το λογισμικό του συστήματος.

Πρόκειται για μια λειτουργία που προβλέπει τη δυνατότητα να χαμηλώνει η πίσω ανάρτηση κατά έως και 20 mm όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη ώστε να διευκολύνει την πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.

Στην τρέχουσα γκάμα Tiger 1200 οι εκδόσεις GT, GT Pro και GT Explorer προσφέρουν στη στάνταρ μορφή

τους ύψος σέλας 850 και 870 mm, ενώ στις Rally Pro και Rally Explorer οι ανάλογες τιμές είναι 875 και 895 mm. Προσφέρεται επίσης η έξτρα επιλογή αγοράς της μοτοσυκλέτας με ακόμη χαμηλότερη σέλα κατά 20 mm και στις δύο διαθέσιμες εκδόσεις GT και Rally.

Με τη νέα δυνατότητα ηλεκτρονικής χαλάρωσης της προφόρτισης, αυτοί οι έξτρα 2 πόντοι χαμηλώματος έρχονται να υποκαταστήσουν για κάποιους αναβάτες την ανάγκη για αγορά χαμηλότερης σέλας, ή απλά να προσφέρουν ένα επιπλέον επίπεδο άνεσης και φιλικότητας για όλους.

RAY WHITE

QUANTIC

QUANTIC

As with every Arai, the Quantic is formed around protection, first and foremost. Manufactured by hand, the outer shell maintains core strength but with a substantial weight reduction. The smooth, round shape is a key Arai signature and primarily designed to ‘glance-off’ and spread impact forces.Using the aerodynamic and protective abilities of Arai’s full-race helmets and all the experience and know-how earned over millions of road kilometres, the new Quantic slips through the air neatly and efficiently, wrapping its wearer in a cocoon of luxury.

FACE FLUOR YELLOW

SNAKE RED

FACE RED

RAY - BLACK

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

FEMA – Επιβεβλημένη η βελτίωση και οι

δοκιμές στην ποιότητα των δρόμων

Για δρόμους που είναι σε πολλές περιπτώσεις ακατάλληλοι για τους μοτοσυκλετιστές, κάνει λόγο η FEMA και μάλιστα, δημοσιοποιεί μια πολυσέλιδη

αναφορά με ανάλυση του προβλήματος και προτάσεις για λύση του.

Τελικά, δεν είναι μόνο «γκρίνια» το ότι πολλοί δρόμοι είναι ακατάλληλοι για τις μοτοσυκλέτες, στην Ευρώπη – παρά το γεγονός, ότι οι αρχές μας έχουν ζαλίσει τα... ούμπαλα, για την υποχρέωση μας να είναι οι μοτοσυκλέτες μας κατάλληλες για τους δρόμους. Η FEMA δημοσιοποίησε μια εκτενέστατη εργασία, σχετικά με την κατάσταση των δρόμων στην Ευρώπη και, πιο συγκεκριμένα, με το επίπεδο τριβής που μπορούν αυτοί να παράσχουν, ώστε να είναι ασφαλείς.

Η έρευνα τονίζει το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι, όση και αν είναι η εξέλιξη στις μοτοσυκλέτες, τα ελαστικά και τις αναρτήσεις, η απώλεια πρόσφυσης από έναν και μόνο τροχό σε μία μοτοσυκλέτα, μπορεί να οφείλεται στον ίδιο το δρόμο και μπορεί να οδηγήσει, γρήγορα, σε σοβαρό ατύχημα. Πιο συγκεκριμένα, η αναφορά λέει ότι το γλίστρημα στο οδόστρωμα, το οποίο μπορεί να προέλθει από πολλούς παράγοντες, ευθύνεται έως και για το 35% των τροχαίων ατυχημάτων με μοτοσυκλέτα. Όπως επίσης αναφέρει η εργασία της FEMA, η κακή τριβή στο οδόστρωμα μπορεί να οφείλεται σε μια σωρεία λόγων: Κακή άσφαλτος και φθορά αυτής, κακές εργασίες επισκευών και συντήρησης, οποιασδήποτε φύσης ξένο αντικείμενο στην άσφαλτο, αλλά και από τον καιρό. Η FEMA πιστεύει ότι οι αρμόδιες αρχές οφείλουν να μετρούν τον συντελεστή τριβής των δρόμων και να προβαίνουν σε επισκευές, με στόχο την βελτίωση του -διαδικασίες οι οποίες, μέχρι τώρα, δεν είναι νομικά απαιτούμενες, όπως χαρακτηριστικά λέει η FEMA.

Απόλαυση | Πρακτικότητα | Ασφάλεια

Το νέο Joyride 300 τα έχει όλα!!

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Honda Adventure Roads 2024 - Προορισμός

το Μαρόκο!

Το 4ο Honda Adventure Roads κατευθύνεται στο Μαρόκο το 2024, το οποίο

αποτελεί την πρώτη από τις τρεις ετήσιες εκδηλώσεις σε τρεις διαφορετικές

ηπείρους, με τους 30 συμμετέχοντες να καθοδηγούνται από τους αναβάτες της ομάδας του HRC στο Dakar.

Μετά από μια τεράστια περιοδεία στα μοναδικά τοπία της Ισλανδίας το 2022, το Honda Adventure Roads

ξεκινά ένα νέο κεφάλαιο τον επόμενο χρόνο με την πρώτη από τις τρεις ετήσιες εκδηλώσεις, καθεμία από τις οποίες λαμβάνει χώρα σε διαφορετική ήπειρο. Το 2024, ο εν λόγω θεσμός θα επιστρέψει στην Αφρική, όπου οι αναβάτες θα διανύσουν πάνω από 2.800 χιλιόμετρα στους αμμόλοφους και τα ορεινά τοπία του Μαρόκου πάνω σε CRF1100L Africa Twin. Η ιστορία του Honda Adventure Roads ξεκίνησε το 2017 με ένα ταξίδι 8 ημερών και 3.500 χιλιομέτρων από το Όσλο στο Nordkapp - το βορειότερο σημείο της Ευρώπης - με το -σωστά μαντέψατε- CRF1000L Africa Twin. Η δεύτερη “έκδοση” του το 2019 είδε τους αναβάτες των Africa Twin να διασχίζουν 3.700 χιλιόμετρα στα πιο εντυπωσιακά τοπία της Νότιας Αφρικής για 12 ημέρες γεμάτες περιπέτειες. Το πιπ πρόσφατο HAR έλαβε χώρα στην Ισλανδία τον Ιούλιο του 2022, με 30 αναβάτες να καλούνται να αντιμετωπίσουν τα χιονισμένα βουνά, τις παγωμένες διαβάσεις ποταμών και τις πιο σκληρές καιρικές συνθήκες μέχρι σήμερα.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Ο θρύλος της Indian Motorcycle, Burt Munro, στο Sturgis Motorcycle Museum Hall of Fame

O Νεοζηλανδός που έγραψε αξεπέραστα ρεκόρ ταχύτητας με την Indian του και έγινε κεντρικό θέμα της χολιγουντιανής ταινίας The World’s Fastest Indian

απαθατίζεται στο Hall of Fame του Sturgis Motorcycle Museum.

Η συνεισφορά του Burt Munro στην ιστορία και κυρίως στη φήμη της Indian Motorcycle είναι μεγάλη και πασίγνωστη, έτσι φαντάζει απολύτως λογική η εισαγωγή του στο Sturgis Motorcycle Museum Hall of Fame.

“Δε μπορείς να μιλήσεις για την ιστορία της Μοτοσυκλέτας χωρίς να αναφερθείς στον Burt Munro,” είπε ο Aaron Jax, αντιπρόεδρος της Indian Motorcycle. “Οι ιστορίες του Burt κυριολεκτικά διαμόρφωσαν την Indian, καθώς συνεχίζουμε να ζούμε όπως ο Burt κυνηγώντας την καινοτομία, αναζητώντας νέα όρια και ανοίγοντας νέους δρόμους.”

Γεννημένος στην Invercargill, της Νέας Ζηλανδίας, ο Munro είχε ανέκαθεν τεράστιο πάθος για ταχύτητα, όπως αποκαλύπτει και το γνωστό γνωμικό του: Ζεις περισσότερα σε πέντε λεπτά τέρμα γκάζι με μοτοσυκλέτα απ’ όσα κάποιοι άνθρωποι σε όλη τη ζωή τους.”

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Harley-Davidson X440 – Ξεκίνημα με ρεκόρ… προκρατήσεων

Το Harley-Davidson X440 φαίνεται πως είναι ένα μοντέλο που θα δώσει μεγάλη

εμπορική πνοή στη φίρμα από το Milwaukee, ακόμα και αν το κατασκευάζει

Hero MotoCorp.

Προς τα τέλη Ιουλίου 2023 λοιπόν, όταν ο Διευθύνων Σύμβουλος της Harley, Jochen Zeitz, δήλωσε δημόσια ότι οι προκρατήσεις της Harley-Davidson X440 είχαν «ξεπεράσει τις προσδοκίες», δημιουργήθηκε το εύλογο ερώτημα για τους αριθμούς πίσω από αυτήν τη δήλωση, ειδικά σε συνδυασμό με τα λεγόμενα της Hero, που ανακοίνωσε επίσης ότι επίκειται αύξηση των τιμών μετά το κλείσιμο του πρώτου παραθύρου προκράτησης στις 3 Αυγούστου 2023. Εν τέλει, στις 8 Αυγούστου 2023, η Hero MotoCorp αποκάλυψε τον αριθμό των προκρατήσεων μέσω του σχετικού δελτίου τύπου, όπου ανακοίνωσε ότι έλαβε συνολικά 25.597 προκρατήσεις για το Harley-Davidson X440 κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης περιόδου προκράτησης ενός μήνα.

H αντανάκλαση σου

Σε αυτόν τον σύγχρονο κόσμο, όλοι αναζητούμε νέους τρόπους έκφρασης. Η ρετρό-μοντέρνα scrambler σχεδίαση, με το ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης, που τροφοδοτείται από έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα DOHC με παλμικό ήχο υψηλής συχνότητας, εξισορροπεί τέλεια το σήμερα με τις νοσταλγικές δονήσεις του χθες. Η επίπεδη σέλα και ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών σου επιτρέπουν να οδηγάς με άνεση όχι μόνο σε αστικές, αλλά και σε χαλαρές off road διαδρομές. Γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν δύο όμοιοι αναβάτες, γι’ αυτό ο προαιρετικός εξοπλισμός των αξεσουάρ, σου επιτρέπουν να χρησιμοποιήσεις την φαντασία σου και να την κάνεις μοναδική, σαν την προσωπικότητα σου. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Μητσάκης - Οδοιπορικό στην

Ευρώπη με BMW R 18 Transcontinental Ο γνωστός ταξιδιωτικός αρθρογράφος – φωτογράφος, Κωνσταντίνος Μητσάκης, ξεκίνησε στις 31 Ιουλίου ένα μοναδικό οδοιπορικό στην Ευρώπη με μία BMW R TRANSCONTINENTAL. (δελτίο τύπου) Αθήνα. Σε μία περιπετειώδης απόπειρα, ο γνωστός ταξιδιωτικός αρθρογράφος – φωτογράφος, Κωνσταντίνος Μητσάκης παρέα με τον γιό του, Γιώργο, ξεκίνησαν στις 31 Ιουλίου 2023 ένα αξιοσημείωτο

ταξίδι σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Μια BMW R 18 TRANSCONTINENTAL, συντροφεύει το περιπετειώδες οδοιπορικό “ EUROPEAN HERITAGE TOUR” των 12.500 χιλιομέτρων, διάρκειας 43 ημερών, σε 20 Ευρωπαϊκές χώρες (Ιταλία, Μονακό, Γαλλία, Ανδόρρα, Ισπανία, Πορτογαλία, Λουξεμβούργο, Βέλγιο, Γερμανία, Δανία, Νορβηγία, Φινλανδία, Εσθονία, Λιθουανία, Λετονία, Πολωνία, Σλοβακία, Ουγγαρία, Σερβία, και Βόρεια Μακεδονία).

H BMW R 18 TRANSCONTINENTAL συνδυάζει τη συναρπαστική ισχύ του “Big Boxer” με κλασική φιλοσοφία πλαισίου που βασίζεται σε ιστορικά μοντέλα, πλούσιο εξοπλισμό και μία στιλάτη σχεδίαση. Αυτά τα χαρακτηριστικά την καθιστούν ξεχωριστή για μακρινά ταξίδια και ιδανική επιλογή για ‘cool’ touring & cruising.

Ο έμπειρος αναβάτης θα αποθανατίσει την απαράμιλλη ομορφιά κάθε γωνιάς της Ευρώπης ενώ ταυτόχρονα θα καταγράψει στο πέρασμά του τις διαφορετικές κουλτούρες, τα γραφικά τοπία αλλά...

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Colori d’ Italia – Ιταλικό αφιέρωμα στο Top Mountain Motorcycle Museum

Το ορεσίβιο μουσείο μοτοσυκλέτας που εδρεύει ψηλά στο Αυστριακό Τιρόλο φιλοξενεί μια έκθεση με 60 ιταλικές μοτοσυκλέτες κατασκευασμένες από το 1925 ως το 2004.

Το Top Mountain Motorcycle Museum κατέχει τον άτυπο τίτλο του μουσείου μοτοσυκλέτας με το μεγαλύτερο υψόμετρο στην Ευρώπη καθώς είναι χτισμένο στη διαδρομή του Passo del Rombo κοντά στα ιταλο-αυστριακά σύνορα στις Άλπεις στην ευρύτερη περιοχή του Τιρόλο, σε υψόμετρο 2,474 μέτρων από την επιφάνεια της θάλασσας.

Αποτελεί το καμάρι των δίδυμων αδελφών Alban και Attila Scheiber, το 2021 είχε καταστραφεί σχεδόν εξ ολοκλήρου από πυρκαγιά και μέσα σε ελάχιστο χρόνο ξανάνοιξε τις πύλες του χάρη στο πάθος των ιδρυτών του.

Το ανακατασκευασμένο κτίριο δεν εξοπλίστηκε μόνο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας πυρασφάλειας, αλλά είναι και μεγαλύτερο σε έκταση για να φιλοξενήσει μια μεγάλη συλλογή ιστορικών μοτοσυκλετών και μερικών αυτοκινήτων.

Μια νέα έκτακτη ενότητα προστέθηκε στα εκθέματα του μουσείου, έχει τίτλο Colori d’ Italia και θα διαρκέσει ως το τέλος του 2023 διερευνώντας στην ιταλική σχεδιαστική σχολή της μοτοσυκλέτας ανά τα χρόνια.

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Λεωφόρος Συγγρού: Νέα ασφαλτόστρωση μετά από 48 χρόνια

Στην άδεια αυγουστιάτικη Αθήνα η Περιφέρεια Αττικής ολοκληρώνει τη νέα

ασφαλτόστρωση μιας από τις κεντρικότερες οδικές αρτηρίες της που είχε μείνει

απεριποίητη για περίπου μισόν αιώνα.

Τα έργα ασφαλτόστρωσης ξεκίνησαν τις τελευταίες μέρες του Ιουλίου και προβλέπεται να ολοκληρωθούν σήμερα, 10 Αυγούστου, ταχύτερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα της Περιφέρειας.

Οι εργασίες σε όλο αυτό το διάστημα έγιναν αποκλειστικά σε νυκτερινές ώρες (21:00 με 06:00), εκμεταλλευόμενες και την απουσία αρκετού κόσμου από την πόλη λόγω καλοκαιρινών διακοπών.

Η λεωφόρος Ανδρέα Συγγρού έχει μήκος 5 χιλιομέτρων και συνδέει το κέντρο της Αθήνας και δη την Πλατεία Συντάγματος με το παραθαλάσσιο μέτωπο του Φαλήρου. Η κατασκευή της άρχισε το 1898 και πήρε το όνομά της από τον τραπεζίτη, πολιτικό και εθνικό ευεργέτη Ανδρέα Συγγρό που χρηματοδότησε μεγάλο μέρος του κόστους κατασκευής της.

Σύμφωνα με το σχετικό δελτίο Τύπου που εξέδωσε η Περιφέρεια Αττικής, η τελευταία φορά που έγινε ολική συντήρηση της Συγγρού ήταν πριν 48 χρόνια, το 1975.

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

απόβαση στη φετινή EICMA

Η BYD, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, εισέρχεται στην αγορά ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με την αποκάλυψη του escooter

Χ1 να ανακοινώνεται για την EICMA 2023.

Δημοσιεύματα του εξωτερικού φέρνουν το γίγαντα των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, BYD Group, να υπέγραψε συμβόλαιο με τη Σιγκαπούρικη μάρκα ηλεκτρικών δίτροχων Scorpio Electric, με τη θυγατρική

BYD στο Shenzhen να συναρμολογεί το πρώτο της ηλεκτρικό σκούτερ, το X1. Επί του παρόντος, παράγουν

από κοινού τη μονάδα πρωτοτύπου προπαραγωγής (PPR) του ηλεκτρικού σκούτερ X1.

Το X1 δεν είναι εξοπλισμένο με μπαταρία φωσφορικού σιδήρου της BYD, αλλά χρησιμοποιεί μπαταρία 5 kWh

από τη Samsung της Νότιας Κορέας. Σύμφωνα με τον επίσημο εκπρόσωπο της Scorpio Electric, «η ανάπτυξη

του X1 είναι πολύ προηγμένη για να μπορούμε να αλλάξουμε, αλλά είμαστε σε συζητήσεις με την BYD για να χρησιμοποιήσουμε την μπαταρία της για μελλοντικά προϊόντα».

Η ισχύς για το X1 προέρχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 10 kW που τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων

λιθίου 4,8 kWh, 72 Volt, 73 Ah,

ΝΕΑΚΟΣΜΟΥ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

BMW Motorrad Days Americas – Νέος

ετήσιος θεσμός ξεκινά

Στα 100ά γενέθλια της BMW Motorrad η αμερικανική πτέρυγα ανακοινώνει πως

για πρώτη φορά οι BMW Motorrad Days θα γιορταστούν στις ΗΠΑ σε συνεργασία

με το Barber Vintage Festival τον Οκτώβριο.

Τον Δεκέμβριο του 1922 ο αρχισχεδιαστής της BMW, Max Friz, δημιούργησε την πρώτη μοτοσυκλέτα της

εταιρείας, χτισμένη γύρω από έναν τετράχρονο

αερόψυκτο δικύλινδρο boxer 494 cc και 8.5 hp.

Αυτή η πρώτη δίκυκλη BMW ήταν η R 32 και

παρουσιάστηκε επίσημα τον Σεπτέμβριο του 1923

στην έκθεση German Motor Show στο Βερολίνο.

Η παραγωγή της ξεκίνησε τον ίδιο μήνα στη

γραμμή παραγωγής της BMW στον χώρο του

αεροδρομίου Oberwiesenfeld στο Μόναχο. Μόλις

56 μοτοσυκλέτες κατασκευάστηκαν τον πρώτο

εκείνον χρόνο, μα αυτό το ταπεινό ξεκίνημα

αποτέλεσε εφαλτήριο για μια παγκόσμια ιστορία...

Ride to FIM Awards

2023 – Έναρξη στο Silverstone

Η πρώτη από τις εκδηλώσεις που

οδηγούν στην ετήσια γιορτή των

παγκοσμίων πρωταθλημάτων, FIM Awards, έγινε στα περιθώριο του

αγώνα MotoGP στην αγγλική πίστα Silverstone.

Ο θεσμός Ride to the FIM Awards - the Future of Motorcycling καθιερώθηκε μόλις πέρυσι από την παγκόσμια Ομοσπονδία FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), με κύριο στόχο να προωθήσει την ετήσια Γιορτή των Πρωταθλητών που φέτος θα φιλοξενηθεί στην Αγγλία και συγκεκριμένα στο Liverpool στις 2 Δεκεμβρίου 2023.

Παράλληλα, οι εκδηλώσεις που συναποτελούν το Ride to FIM Awards - the Future of Motorcycling

προσφέρουν μια ιδανική πλατφόρμα όπου ο κόσμος της Μοτοσυκλέτας μπορεί να συζητήσει πάνω στο μέλλον της βιομηχανίας αυτής και τις προεκτάσεις της.

Στον δρόμο για τα FIM Awards 2023, η πρώτη υποστηρικτική εκδήλωση φιλοξενήθηκε στα paddocks της πίστας Silverstone όπου έγινε το περασμένο σαββατοκύριακο (4-6/8) το Βρετανικό...

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Υπό καθεστώς επιτήρησης η KSR Αυστρίας -

Τι θα γίνει για την Ελλάδα

Σε καθεστώς αναδιοργάνωσης και επιτήρησης, εξαναγκάζεται η KSR Αυστρίας, αντιμετωπίζοντας σοβαρές οικονομικές δυσκολίες τα τελευταία 2 χρόνια.

Όπως έγινε γνωστό από νωρίς το πρωί, σήμερα 6 Σεπτεμβρίου, η KSR Αυστρίας, του γνωστού Group εισαγωγικών μοτοσυκλετών, υπέβαλε αίτηση υπαγωγής σε δικαστικές διαδικασίες αναδιάρθρωσης και

επιτήρησης, ώστε να αποφευχθεί η χρεοκοπία της. Η εταιρεία, η οποία εισάγει στην αγορά της Αυστρίας, μάρκες όπως η CFMOTO, Royal Enfield, Niu, Brixton, Malaguti και Motron, προχώρησε σε αυτή την απόφαση

καθώς οι συνθήκες στην παγκόσμια οικονομία και αγορά, την έφεραν αντιμέτωπη με μεγάλες δυσκολίες. Πιο συγκεκριμένα, η εταιρεία επικαλέστηκε τα πολύ υψηλά κόστη πρώτων υλών, μετά την έναρξη της πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία, υψηλά κόστη ενέργειας, τον πληθωρισμό, την αστάθεια στις παγκόσμιες οικονομίες αλλά και την μείωση της αγοραστικής δύναμης των μοτοσυκλειστών στην Αυστρία. Η διαδικασία αναδιάρθρωσης και επιτήρησης αναμένεται να διαρκέσει μέχρι το 2024, ενώ όπως δηλώνει η εταιρεία, οι λειτουργίες στον τομέα που αφορούν το εμπόριο μοτοσυκλετών και άλλω προϊόντων δεν θα

Διαμαρτυρία μοτοσυκλετιστών για την ζώνη

χαμηλών ρύπων

του Λονδίνου

Πρόκειται για ένα ακόμα λιθαράκι στην εκτόξευση του κόστους ζωής στην Αγγλία

και οι μοτοσυκλετιστές, φωνάζουν ότι «δεν πάει άλλο».

Η ζώνη ULEZ – Ultra Low Emissions Zone στο Λονδίνο κατοχυρώθηκε σε μια προσπάθεια, να «καθαρίσει» ο αέρας της πόλης, όμως είναι ένα από τα πλέον αμφισβητούμενα μέτρα σε ισχύ για περιβαλλοντικούς λόγους.

Ουσιαστικά, αν το όχημα σου δεν περνά συγκεκριμένες προδιαγραφές ρύπων, πρέπει να πληρώσεις για να κινηθείς εντός Λονδίνου. Για τις μοτοσυκλέτες, συνήθως δεν υπάρχει πρόβλημα αν το δίκυκλο είναι από Euro 3 και μετά, όμως τα παλαιότερα δίτροχα -που δεν είναι λίγα στην χώρα- επηρεάζονται.

Στις αρχές Αυγούστου, ανακοινώθηκε η επέκταση της ULEZ σε όλα τα διοικητικά διαμερίσματα του Λονδίνου, φέρνοντας χρεώσεις σε μια μεγάλη μερίδα αναβατών δικύκλων που μέχρι τώρα δεν τους αφορούσε – πιο συγκεκριμένα, ορισμένοι χρήστες μοτοσυκλέτας είναι αναγκασμένοι να πληρώσουν 12,50 λίρες την ημέρα, ώστε να μπορούν να κινούνται ακόμα και για να πάνε στην εργασία τους.

Στις 20 Αυγούστου, πραγματοποιήθηκε μεγάλη συγκέντρωση

μέτρων περιορισμού της κυκλοφορίας.

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

ΌΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΣΑΡΑΚΑΚΗ

Στηρίζει την ΑΝΙΜΑ και τα πυρόπληκτα ζώα

Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, με αίσθημα ευθύνης απέναντι στην κοινωνία

και το φυσικό περιβάλλον, αποφασίζει να στηρίξει ενεργά το έργο του Συλλόγου

Προστασίας και Περίθαλψης Άγριας Ζωής, ΑΝΙΜΑ, συμβάλλοντας εμπράκτως στην

προστασία και τη διατήρηση της πολύτιμης βιοποικιλότητας.

Η οικολογική καταστροφή που έχει συντελεστεί το τελευταίο διάστημα στη χώρα μας από τις εκτεταμένες

πυρκαγιές που έπληξαν πολλά σημεία της Ελλάδας, είναι πρωτοφανής, γεγονός που επιτάσσει την άμεση λήψη πρωτοβουλιών για την αποκατάσταση και την αναγέννηση δασών και προστατευμένων περιοχών. Οι αριθμοί είναι αμείλικτοι καθώς αθροιστικά η καμένη έκταση στην Ελλάδα, από την αρχή του 2023 έως και τις 30/8 φτάνει τα 1.610.080 στρέμματα κατατάσσοντας τη χώρα μας πρώτη μεταξύ 20 Μεσογειακών χωρών. Τα ακραία καιρικά φαινόμενα, προϊόν και της κλιματικής κρίσης που πλήττει ολόκληρο τον πλανήτη μας, επηρεάζουν δραματικά την επιβίωση άγριων ζώων και σπάνιων ειδών. Δασικές και περιαστικές περιοχές αποτελούν το σπίτι για άγρια ελάφια, ζαρκάδια, γύπες, γεράκια, αετούς, κουκουβάγιες, σκαντζόχοιρους, χελώνες, αλεπούδες και πολλά άλλα είδη ζώων, η προστασία της ζωής των οποίων συμβάλλει στην ισορροπία ολόκληρου του φυσικού μας οικοσυστήματος.

τρικύλινδρο πλεονέκτημά σου.

ΗΛΕΚΤΡΙΚA ΔIΚΥΚΛΑ

Δεν φαντάζεστε ποια είναι η 1η χώρα της

Ευρώπης σε πωλήσεις

Όχι, δεν είναι καμία από τις χώρες της «πολιτισμένης», «πράσινης» Δύσης.

Η εικόνα της αγοράς ηλεκτρικών δικύκλων στην Ευρώπη, για το πρώτο μισό του 2023, παρουσιάζει εκπλήξεις

σε σχέση με το 2022. Κατά το περσινό έτος, η κατηγορία των ηλεκτρικών δικύκλων είχε πετύχει να δεσμεύσει

το μερίδιο του 7,1% επί των συνολικών ταξινομήσεων δικύκλων. Για φέτος, όμως, τα πρώτα δεδομένα δεν είναι αισιόδοξα: Η αγορά ηλεκτρικών δικύκλων εμφανίζεται να χάνει περίπου 11,5% ποσοστό σε πωλήσεις, για αρκετούς λόγους, μεταξύ των οποίων και η δυστοκία σε οχήματα και εξαρτήματα αυτών, από τις κατασκευάστριες εταιρείες, στην Κίνα.

Ωστόσο, ένα συγκεκριμένο δεδομένο εντυπωσιάζει: Η κορυφαία αγορά ηλεκτροκίνητων δικύκλων για το πρώτο 6μηνο του 2023, είναι... η Τουρκία, η οποία σημείωησε ανάπτυξη 299,8% (!!!) στον τομέα, δηλαδή τετραπλασιασμό των πωλήσεων! Πέρα από αυτό, όμως, τα προβληματικά νούμερα της αγοράς ηλεκτρικών στην Ευρώπη, αντικατοπτρίζονται στις επιδόσεις αγορών όπως η Γαλλία (-18,6%) και η Ιταλία (-21,4%), ενώ είναι ακόμα χειρότερα στην Γερμανία (-44,7%) και στην Ολλανδία (-51,7%).

Πρώτες σε πωλήσεις εταιρείες κατασκευής ηλεκτρικών δικύκλων, αναδείχθηκαν η Τουρκική Arora (με +287%), η VMoto Soco και η BMW.

ΚΑΥΣIΜΩΝ

«Φωτιά» η βενζίνη στα 2 ευρώ και

δικαιολογημένη

γκρίνια

Όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά άλλες πηγές, οι τιμές του αγρού πετρελαίου

έχουν πέσει σε επίπεδα προ πολέμου, αλλά η βενζίνη είναι ακόμα ακριβότερη.

Οι τιμές της βενζίνης και των καυσίμων γενικότερα, στην χώρα μας, έχουν πάρει ξανά την ανιούσα και η

δυσαρέσκεια των οδηγών οχημάτων είναι πλέον έκδηλη, μιας και κανένας από τους ιθύνοντες δεν θέλει να

λύσει το πρόβλημα -γιατί αυτή είναι η αλήθεια. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα από το παρατηρητήριο τιμών υγρών καυσίμων, η μέση τιμή της απλής αμόλυβδης βενζίνης βρίσκεται στο επίπεδο των 1,994 ευρώ ανά λίτρο, ενώ η 100άρα αγγίζει τα 2,17 ευρώ το λίτρο, κατά μέσο όρο. Φυσικά, οι τιμές κατά περιοχές

το γεγονός

ότι η τιμή του αργού πετρελαίου διεθνώς, έχει εξομαλυνθεί, μετά το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρανία. Συγκεκριμένα, κατά τους τελευταίους μήνες του 2021, το πετρέλαιο κυμαινόταν στο επίπεδο των 84 δολαρίων το βαρέλι και τότε, η βενζίνη «έπαιζε» στο 1,76 ευρώ. Τώρα, όμως, με το πετρέλαιο στα 85,6 δολάρια το βαρέλι (σημερινή τιμή), η βενζίνη είναι ακριβότερη κατά 13,5% περίπου, αλλά με διαφορά στο βαρέλι της τάξης μόλις του 2%! Και μέσα σε όλα αυτά, η φορολογία των καυσίμων παραμένει και εξοντωτική, και αμείωτη.

Μπαράζ ελέγχων και προστίμων

στις «κόντρες» στην παραλιακή Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου

Οι κόντρες στην παραλιακή βρέθηκαν στο στόχαστρο της ΕΛ.ΑΣ. η οποία βεβαίωσε σωρεία παραβάσεων μέσα σε δυο βράδια.

Στον πρώτο έλεγχο που διενήργησε η Τροχαία στην περιοχή της παραλιακής Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου

καταγράφηκαν εκατοντάδες παραβάσεις, ενώ συνελήφθησαν και 12 άτομα για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης. Οι δράσεις είχαν σκοπό την αντιμετώπιση των αυτοσχέδιων αγώνων, καθώς και άλλων επικίνδυνων παραβάσεων που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα, με συνολικά 368 παραβάσεις και 12 συλλήψεις σε τροχονομικούς ελέγχους στην παραλιακή Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου το βράδυ της περασμένης Παρασκευής.

Πιο αναλυτικά,

οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν ήταν...

Δύο νεκροί μοτοσυκλετιστές σε τροχαία μέσα

σε 48 ώρες

Ένας αστυνομικός υπάλληλος και ένας ακόμη 46χρονος αναβάτης, ο τραγικός

υπολογισμός του Σαββατοκύριακου.

Οι δρόμοι στην Ελλάδα εξακολουθούν να βάφονται με αίμα, καθώς το αστυνομικό δελτίο του

Σαββατοκύριακου κατέγραψε και δύο ακόμη θανατηφόρα τροχαία, με δύο νεκρούς. Το πρωί του Σαββάτου 2 Σεπτεμβρίου, έχασε την ζωή του ένας υπάλληλος της ομάδας «Ζ» της αστυνομίας, όταν κατά την διάρκεια περιπολίας που πραγματοποιούσε , συγκρούστηκε με ΙΧ αυτοκίνητο, στην Αλεξάνδρεια Ημαθίας, τις πρωϊνές ώρες. Η μοτοσυκλέτα του εξετράπη από την πορεία της και προσέκρουσε σε στύλο φωτισμού, με αποτέλεσμα τον σοβαρό τραυματισμό του αστυνομικού, ο οποίος τελικά κατέληξε.

Ο αστυνομικός, ονόματι Αλέξανδρος Τζιμούλης, ήταν πατέρας 4 παιδιών και ιδιαίτερα αγαπητός στην τοπική του κοινωνία, όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά τα μέσα ενημέρωσης.

Την Κυριακή 3 Σεπτεμβρίου, καταγράφηκε σοβαρό τροχαίο δυστύχημα στην Ε.Ο. Αθηνών-Σουνίου, κατά τις πρωϊνές επίσης ώρες, όταν μοτοσυκλέτα συγκρούστηκε με αγροτικό όχημα, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες. Ο 46χρονος οδηγός της μοτοσυκλέτας έχασε την ζωή του, ενώ η κόρη του που ήταν συνεπιβάτης, τραυματίστηκε στο πόδι.

Αύξηση τζίρου και πωλήσεων στο 1ο εξάμηνο

του 2023

Εξαιρετικά αποτελέσματα αγοράς και οικονομικών, δίνει το Pierer Mobility Group

για το πρώτο 6μηνο του έτους – στόχος η ανοδική τροχιά μέχρι και το τέλος του 2023.

Το Pierer Mobility Group – ο όμιλος εταιρειών που περιλαμβάνει και τις KTM, Husqvarna και Gasgas, δημοσίευσε ανοδικά οικονομικά αλλά και εμπορικά αποτελέσματα για τους πρώτους 6 μήνες του 2023. Το group, πιο συγκεκριμένα, κατέγραψε άνοδο του τζίρου του κατά 20,2%, σε ένα ποσόν της τάξης του 1,4 δις. ευρώ, με την αύξηση στις μοτοσυκλέτες να ανέρχεται στο 19%, ενώ στον τομέα του ποδηλάτου να αγγίζει το 37%.. Η Ευρώπη παίζει τον κυριότερο ρόλο στην αύξηση αυτή του τζίρου, με 59% μερίδιο, ενώ η Νότια Αμερική εντυπωσιάσε συμβάλλοντας στο 28% -όλες οι υπόλοιπες αγορές κατέγραψαν το υπόλοιπο 13%.

Στο κομμάτι των πωλήσεων, το Group κατέγραψε αύξηση πωλήσεων 16,5% κατά το 6μηνο στις μοτοσυκλέτες, με 190.293 δίκυκλα έναντι των 163.334, που πωλήθηκαν πέρσι στο αντίστοιχο 6μηνο. Στα ποδήλατα, η αύξηση είναι ακόμα μεγαλύτερη, κατά 39%, με πωλήσεις 71.401 κομματιών (συμβατικών και ηλεκτρικά

υποβοηθούμενων), σε σχέση με τα περσινά 51.417, για το αντίστοιχο διάστημα.

Αξίζει να σημειώσουθμε εδώ, ότι πέρα από τα παραπάνω αποτελέσματα, το Pierer Mobility Group αύξησε και το εργατικό δυναμικό της κατά 11,6%, προσλαμβάνοντας 658 ανθρώπους και αυξάνοντας το σύνολο των

εργαζόμενων της στους 6.314.

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Ηλεκτρικά πατίνια τέλος στο Παρίσι - τα

μαζεύουν

από τους δρόμους

Εφαρμόζεται η απόφαση του «δημοψηφίσματος» του Απριλίου στην Γαλλική

πρωτεύουσα, με τα ενοικιαζόμενα ηλεκτρικά πατίνια να παίρνουν πόδι από τους δρόμους του Παρισιού μια και έξω.

Έφτασε αυτή η ώρα, που το Παρίσι γίνεται και επίσημα, η πρώτη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα που επιβάλλει

απαγόρευση στα δημόσιας χρήσης, ηλεκτρικά πατίνια. Ένα μεταφορικό μέσο που, τελικά, αναδείχθηκε μάλλον επαναστατικό και πολύ μπροστά από τις καταστάσεις της εποχής, αλλά και της δυνατότητας μας να το χρησιμοποιήσουμε σωστά, μπαίνει στο «χρονοντούλαπο» της ιστορίας, καθώς θεωρήθηκε «μεγάλη ενόχληση»

από τους Παριζιάνους.

Στο δημοψήφισμα που έλαβε χώρα την Κυριακή 2 Απριλίου, σχετικά με την κυκλοφορία ή μη των ηλεκτρικών scooters στο Παρίσι, το 90% των συμμετεχόντων ψήφισαν κατά της κυκλοφορίας τους στην πόλη. Βέβαια, εδώ αξίζει να αναφέρουμε ότι, στο συγκεκριμένο δημοψήφισμα, η αποχή ανήλθε στο... 92,54%, βάζοντας τα γυαλιά ακόμα και στο ελληνικό εκλογικό σώμα, με τεράστια διαφορά. Οπότε, τελίκά, το κατά πόσο...

δημοκρατική είναι η απόφαση αυτή, επιδέχεται αμφισβήτησης. Όπως και να έχει, από σήμερα 1η Σεπτεμβρίου, τα διαμοιραζόμενα ηλεκτρικά πατίνια μαζεύονται άρον-άρον από τους δρόμους του Παρισιού.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ

απότονκόσμοτηςμοτοσυκλέτας

Αυξάνουν οι τιμές των διοδίων από

Σεπτέμβρη;

Οι Παραχωρησιούχοι των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων ετοιμάζουν σημαντική

αύξηση των διοδίων στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους.

Ανατιμήσεις στις τιμές των διοδίων έρχονται τον Σεπτέμβριο, καθώς οι εταιρείες που διαχειρίζονται τους αυτοκινητοδρόμους έχουν ήδη δημοσιοποιήσει την πρόθεσή τους αυτή προκαλώντας την αντίδραση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που εξέδωσε καυστικό δελτίο Τύπου σχετικά με το ζήτημα.

Όπως προκύπτει από ρεπορτάζ του ημερήσιου Τύπου, οι συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων προέβλεπαν εξαρχής αναπροσαρμογές από

τον Οκτώβριο 2022, ξεκινώντας μια διαπραγμάτευση που φέρεται να οδήγησε τον περασμένο Δεκέμβριο σε μια άτυπη συμφωνία Παραχωρησιούχων-Κυβέρνησης για πάγωμα των αυξήσεων για έξι μήνες.

Παγκόσμια παρουσίαση TM Racing 2024 στην

Ιταλία

Πρώτη παγκόσμια!

Νέες, ωραίες, φρεσκαρισμένες, με χρώματα που τις ξεχωρίζουν και αλλαγές που τις βελτιώνουν. Οι TM Racing του 2024, enduro και motocross, παρουσιάστηκαν στην Ιταλία κι εμείς ήμασταν εκεί να τις δούμε και να τις οδηγήσουμε για πρώτη φορά!

Το γεγονός εδώ είναι ένα: Η πρώτη παγκόσμια παρουσίαση της TM Racing, στην ιστορία της! Η ιταλική φίρμα, ένα οικογενειακό εργοστάσιο με περιορισμένη παραγωγή που όμως διατηρεί πλούσια συλλογή τίτλων σε κάθε κατηγορία που έχει συμμετάσχει, αποφάσισε να βγει από το “σπίτι” και να δείξει σε παγκόσμιο επίπεδο τι κάνει. Αυτό ξεκίνησε τώρα, με την πρώτη παγκόσμια παρουσίαση να πραγματοποιείται στην πίστα της Grotazzolina στην κεντρική Ιταλία, στο Ponzano di Fermo, όπου εν μέσω δημοσιογράφων απ’ όλο τον κόσμο, ήμασταν κι εμείς, μοναδική παρουσία από την Ελλάδα.

Η TM Racing είχε φέρει την νταλίκα που χρησιμοποιεί στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP και συγκεκριμένα στην κατηγορία Moto3 γύρω από την οποία είχε στηθεί όλη η παρουσίαση. Οι νέες μοτοσυκλέτες, enduro και motocross, η τηλεόραση με τις πληροφορίες, δίπλα της η αγωνιστική ομάδα σε enduro και motocross, παραδίπλα οι supermoto και οι συνεργαζόμενες εταιρίες.

Η Νέα Compact Adventure

Η καινούρια μικρή adventure μοτοσυκλέτα της SYM είναι εδώ. Βασισμένη

πάνω στην επιτυχημένη πλατφόρμα της μικρότερης NH-T 200, η νέα

έκφανση της περιπέτειας, η ΝΗ-Τ 300, έρχεται για να προσφέρει ακόμη

περισσότερες δυνατότητες! Αναλυτικές λεπτομέρειες στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

κινητήρας - ανεξάντλητες δυνατότητες

Η “καρδιά” της ΝΗ-Τ 300 είναι ένας νέος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας που πληροί τις Euro5 προδιαγραφές, με απόδοση που φτάνει τους 24 ίππους στις 7.500 στροφές και μέγιστη ροπή τα 22,5Nm στις 7.000 αντίστοιχα. Από τα νούμερα της απόδοσης και από τις υπερτετράγωνες διαστάσεις του, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι πρόκειται για έναν εύστροφο κινητήρα, με γραμμική κατανομή της δύναμης και της ροπής σε όλο το φάσμα των στροφών. Ο σχετικά χαμηλός λόγος συμπίεσης (11,2:1) μαρτυρά μια “γεμάτη” περιοχή στις χαμηλές στροφές, κάτι που αποτελεί ιδανικό σύμμαχο στις εκτός δρόμου διαδρομές. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός της Continental εγγυάται την απρόσκοπτη

παροχή καυσίμου, χάρη στην υψηλή

τεχνολογία της γερμανικής εταιρείας, με τον πολύδισκο συμπλέκτη και τη

σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου των

έξι σχέσεων να εκμεταλλεύονται στο

έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα.

Το ιδιαίτερα εντυπωσιακό όμως

στοιχείο, είναι ότι όλα τα παραπάνω

γίνονται με τη μικρότερη δυνατή

κατανάλωση καυσίμου, καθώς η

NH-T 300 χρειάζεται μόλις 3,4 λίτρα

για κάθε 100 χιλιόμετρα, που σε

συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 11

λίτρων μπορεί να πετύχει μέχρι και 320 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Οι βασικές αρχιτεκτονικές γραμμές της NH-T 200 (που δημιουργήθηκαν από μεγάλο ευρωπαϊκό σχεδιαστικό οίκο) έχουν διατηρηθεί αυτούσιες και στην NH-T 300, δίνοντας την εικόνα μιας μεγάλης μοτοσυκλέτας, με τις δυναμικές γραμμές ενός σύγχρονου crossover adventure. Αυτή η εντύπωση δεν περιορίζεται μόνο στην εμφάνιση αλλά και στην αίσθηση που αποκομίζει ο αναβάτης, μόλις βρεθεί στη σέλα της. Τα άκρα σχηματίζουν φυσιολογικές και άνετες γωνίες, ακόμη και για τους ψηλότερους αναβάτες, με τη θέση οδήγησης να προσφέρει άνεση σε κάθε είδους τερέν.

Ο συνολικός σχεδιασμός αποπνέει μια έντονη δυναμική, δίνοντας την αίσθηση ότι η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε κίνηση ακόμη κι όταν είναι σταματημένη, με το χαρακτηριστικό ρύγχος κάτω από τον προβολέα να ενισχύει την adventure οπτική. Όλα τα φωτιστικά σώματα είναι τεχνολογίας LED, ενώ οι πληροφορίες

μεταφέρονται στον αναβάτη μέσω μιας λειτουργικής, εύχρηστης και ευανάγνωστης οθόνης LCD. Η NH-T 300 διαθέτει και θύρα φόρτισης USB 2A.

Ενισχύοντας ακόμη περισσότερο την παντός δρόμου προσωπικότητά της, η compact adventure μοτοσυκλέτα της SYM διαθέτει επιπλέον προστασία στο κάτω μέρος του κινητήρα και προστατευτικά κάγκελα. Παρά την adventure αρχιτεκτονική της όμως, η ΝΗ-Τ 300 παραμένει μια φιλική και εύκολη στους χειρισμούς μοτοσυκλέτα, με το ύψος της σέλας να μην ξεπερνά τα 812mm προσφέροντας εύκολη πρόσβαση σε ένα μεγάλο εύρος σωματοτύπων, ενώ το βάρος της ανέρχεται στα 166 κιλά (πλήρης υγρών).

σχεδιασμός – πλούσιος εξοπλισμός

SYM NH-T 300

Η νέα NH-T 300 δεν αρκείται μόνο στην εμφάνιση που τάζει περιπέτεια, αλλά εμπεριέχει και ουσία. Το πλαίσιο είναι ένα ατσάλινο σωληνωτό τύπου “διαμάντι” το οποίο αγκαλιάζει τον κινητήρα

δημιουργώντας ένα άκαμπτο σύνολο, ενώ το πιρούνι των 37mm με διαδρομή 140mm και η monoshock πίσω ανάρτηση, προτάσσουν την άριστη λειτουργία τους για απροβλημάτιστα περάσματα πάνω από κακοτράχαλα εδάφη.

Ο μπροστινός τροχός έχει διάσταση 19 ιντσών, προσφέροντας μια ιδανική ισορροπία για οδήγηση σε άσφαλτο και χώμα, ενώ ο πίσω έχει διάμετρο 17 ιντσών. Και οι δύο τροχοί είναι ακτινωτοί με ελαστικά διπλής χρήσης ως πρώτης τοποθέτησης, διαστάσεων 100/90-19 μπροστά και 130/80-17 πίσω. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δισκόφρενα με δίσκους

Ταξινομήσεις δικύκλων - Η αύξηση

συνεχίζεται

Ξανά «διψήφια» άνοδος καταγράφηκε στις ταξινομήσεις Ιουλίου για τις μοτοσυκλέτες, ενώ το 2023 παραμένει

σε σαφή ανοδική τροχιά.

Η αύξηση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών και εν γένει δικύκλων, για την χώρα μας, συνεχίζεται με την ΕΛΣΤΑΤ

να καταγράφει, για τον Ιούλιο, 8.060 ταξινομήσεις. Το νούμερο ανταποκρίνεται σε μια αύξηση της τάξης του

15,1%, σε σχέση με τον Ιούλιο του 2022.

Για το 7μηνο του 2023, έχουν καταγραφεί ήδη 41.705 ταξινομήσεις, μια αύξηση κατά 15,17% σε σχέση με το 7μηνο του 2022 και όλοι περιμένουμε να δούμε... αν και η φετινή χρονιά θα σπάσει ρεκόρ ταξινομήσεων.

Αναλύοντς λίγο παραπάνω το μερίδιο ταξινομήσεων των κατηγοριών σε σχέση με το σύνολο, για το 7μηνο του 2023, τα Scooters καταγράφουν 27.076 ταξινομήσεις, με το μεγαλύτερο με διαφορά μερίδιο αγοράς στο 64,92%. Ακολουθούν οι μοτοσυκλέτες, με 7.236 ταξινομήσεις και μερίδιο 17,35%, και κατόπιν τα παπιά με 5.179 ταξινομήσεις και μερίδιο 12.42%. Τα τρίτροχα, τετράτροχα και ATV οχήματα καταγράφουν 2.214 ταξινομήσεις και μερίδιο

Παπιά – Όλα τα μοντέλα των εταιρειών

Το Daytona DY125RS στρογγυλοκάθεται – για έναν ακόμη μήνα- στην κορυφή της κατηγορίας των παπιών.

Για τον μήνα Ιούλιο, ξεκάθαρος νικητής στις ταξινομήσεις στην κατηγορία των παπιών, είναι το Daytona DY125RS, που κατέγραψε 186 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, βρίσκεται το SYM VF125, με 149

ταξινομήσεις, ενώ στην 3η θέση συναντάται το Daytona Velos R 125 με 117 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την λίστα παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει

παραλείψεις).

EXPLORE. ENJOY.

V58 MAXIA 5

Η ανανεωμένη σχεδίαση τραβά τα βλέμματα για την αισθητική και την αεροδυναμική της.

Ιδανική για όσους αγαπούν να κάνουν περιηγήσεις με μοτοσικλέτα, μόνοι ή με έναν φίλο, η Maxia 5 μπορεί να χωρέσει δύο αρθρωτά κράνη μεγάλου μεγέθους. Οι μεντεσέδες με στοπ αντικαθιστούν τους ιμάντες συγκράτησης για να διευκολύνουν το άνοιγμα και το κλείσιμο, ενώ η άσκηση ελαφριάς πίεσης στο καπάκι επιτρέπει το απαλό και ελεγχόμενο κλείσιμο.

Η άνεση των επιβατών είναι εγγυημένη με τη μαύρη πλάτη από αφρώδες καουτσούκ, η οποία μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και συνοδεύεται από ταπετσαρία με το λογότυπο GIVI, ενώ ένα μαλακό χαλάκι εφαρμόζεται στη βάση της βαλίτσας για να αποτρέψει την κίνηση ή το τρίψιμο των αντικειμένων στο εσωτερικό. Ένα ελαστικό δίχτυ περιλαμβάνεται επίσης στάνταρ, αγκυρωμένο με τέσσερα άγκιστρα στη βάση.

• Ένας ελαστικός ιμάντας για να συγκρατεί σταθερά τα περιεχόμενα της βαλίτσας

• Ένα μαλακό εσωτερικό χαλάκι που εφαρμόζεται στη βάση

- Μέγιστο φορτίο : 10 κιλά.

- Όγκος : 58 λίτρα.

- Διαστάσεις : 598 x 321 x 494

V58N

V58NT

V58NN

V58NNT

Scooters - Top 25 Μοντέλων

H SYM στην κορυφή της κατηγορίας με το Symphony ST 200i.

Για τον μήνα Ιούλιο και τα scooters, πρώτο στην Top 20 λίστα αναδείχθηκε το SYM Symphony ST200i, που

σημείωσε 402 ταξινομήσεις. Το «βάθρο» συμπληρώνουν τα Honda PCX 125, με 329 ταξινομήσεις και το Piaggio Beverly 400, το οποίο πέρασε μπροστά από το 300άρι αδερφάκι του, σημειώνοντας 290 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την λίστα παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ

Scooter 300+ cc – Top 25 μοντέλων

Για πρώτη φορά στην κορυφή της ανάλογης λίστας, το Piaggio Beverly 400.

Εξετάζοντας επιμέρους την υποκατηγορία scooters από 300 κυβικά και άνω, στην πρώτη θέση βρίσκεται, για πρώτη φορά, το Piaggio Beverly 400, με 290 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, πλασάρεται το Beverly 300, έχοντας σημειώσει 269 ταξινομήσεις, ενώ την πρώτη τριάδα κλείνει το SYM Joyride 300, με 104 ταξινομήσεις.

Στα scooters 500 κυβικών και άνω, το Yamaha TMAX Tech MAX έκανε τις περισσότερες πωλήσεις, με 28 εντός του Αυγούστου, ακολουθούμενο από τα SYM MAXSYM TL (26 ταξινομήσεις) και το KYMCO AK550 (9 ταξινομήσεις)

Δείτε αναλυτικά την λίστα παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή παραλείψεις).

Μοτοσυκλέτες – Top 20 μοντέλων

Το Transalp στην κορυφή, καθώς ισοφάρισε το CB500X! Θα γίνει η ανατροπή άραγε μέχρι το τέλος του χρόνου;

Στις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών που αφορούν μόνο τον μήνα Ιούλιο, αναδύεται ένα ενδιαφέρον στατιστικό:

Το Honda XL750 Transalp με το… βαρύ και ασήκωτο όνομα, αγγίζει πρώτη θέση ισοφαρίζοντας το CB500X, με 70 ταξινομήσεις έκαστο. Στην δεύτερη θέση του Top 20, συναντάμε το Voge 500R, με 50 ταξινομήσεις, ενώ ακολουθεί το Yamaha Tracer 9 GT, με 37 ταξινομήσεις.

Δείτε την εν λόγω λίστα, παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν

Ιουλίου2023

Naked-cruiser μοτοσυκλέτες

μοντέλων

- Top 15

Η Voge ξεπροβάλλει στην κορυφή της υποκατηγορίας των naked και cruiser, με το 500R!

Εξετάζοντας την υποκατηγορία naked/cruiser για τις μοτοσυκλέτες και τις ταξινομήσεις του Ιουλίου του 2023,

η Voge και το 500R χτυπάνε κορυφή και μάλιστα με αρκετά μεγάλη διαφορά, κάνοντας 50 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη και τρίτη θέση, «παίζουν» μοντέλα της Yamaha: Το MT 03 στην δεύτερη θέση με 27 ταξινομήσεις και

Adventure -Top 20 μοντέλων

Ισοβαθμία Honda CB500X και Transalp στην πρώτη θέση.

Ως κυρίαρχη υποκατηγορία στις μοτοσυκλέτες, οι Adventure και η επιμέρους λίστα που σας παρουσιάζουμε

εδώ, είναι σχεδόν ένας αντικατοπτρισμός της αγοράς γενικότερα, αν... κάτι σας θυμίζει. Στην πρώτη θέση

Ιουλίου2023

Ηλεκτρικά δίκυκλα - Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Μοιράζεται η κορυφή ανάμεσα σε δύο μοντέλα, για τον Ιούλιο του 2023, στην κατηγορία των ηλεκτρικών.

Εξετάζοντας την κατηγορία των ηλεκτροκίνητων δικύκλων, για τον Ιούλιο του 2023 στην αγορά μας, στην

πρώτη θέση της λίστας βρίσκουμε δύο μοντέλα: Το Sunra Robo-S και το Juneng Cappucino, αμφότερα

κατέγραψαν 10 ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, συναντάμε το Daytona Iris 125, το οποίο σημείωσε 8 ταξινομήσεις, ενώ στην 3η θέση πλασάρονται τα EFUN Pusa και Super Soco CPX, με 7 ταξινομήσεις.

Δείτε αναλυτικά την λίστα παρακάτω. (Πηγή:

παραλείψεις).

– Όλα τα μοντέλα της αγοράς

Παραμένει κορυφαίο το Daytona DY125RS.

Στην κατηγορία των παπιών, όσον αφορά τις ταξινομήσεις του 7μήνου του 2023, βλέπουμε το Daytona DY125RS να είναι ουσιαστικά ακατανίκητο στην κορυφή της κατηγορίας του, σημειώνοντας 1.075

ταξινομήσεις. Στην δεύτερη θέση, το SYM VF125, με 878 ταξινομήσεις, ενώ στην 3η θέση, βλέπουμε το Daytona Velos R 125, που σημείωσε 539 ταξινομήσεις.

Δείτε την ανάλογη λίστα παρακάτω.

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΉΣΜΟΝΤΕΛΟΚΥΒΙΣΜΟΣ

Scooters – Top 30 μοντέλων

Στην κορυφή το SYM Symphony ST 200 με πάνω από 2.000 μονάδες.

Στην λίστα των 30 κορυφαίων σε ταξινομήσεις scooters για την ελληνική αγορά, για το 7μηνο του 2023, στην πρώτη θέση πλασάρεται το SYM Symphony ST 200, το οποίο είναι και το μόνο μοντέλο που

το φράγμα των 2.000 ταξινομήσεων (2.090). Στην δεύτερη θέση, «παίζει» δυνατά το Honda PCX 125, με 1.864 ταξινομήσεις, ενώ την 3η θέση καταλαμβάνει το SYM Symphony SR 125, με 1.833 κομμάτια.

Δείτε την ανάλογη λίστα παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή

Scooters 300+ cc - Top 20 μοντέλων

To «ζεύγος» Beverly στην κορυφή της υποκατηγορίας των scooters.

Για το 7μηνο του 2023, το διαχρονικά επιτυχημένο Piaggio Beverly, στις δύο εκδόσεις του, καταλαμβάνει τις δύο πρώτες θέσεις του Top 20, στα scooters από 300 κυβικά και πάνω. Τα Beverly 300 και 400 σημείωσαν, συγκεκριμένα, 1.213 και 991 ταξινομήσεις, ενώ στην 3η θέση πλασάρεται το Honda Forza 350, με 736 ταξινομήσεις.

Δείτε την ανάλογη λίστα παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη

παραλείψεις)

Μοτοσυκλέτες - Top 30 μοντέλων

Η κορυφή παραμένει στα χέρια του Honda CB500X.

Δεν έχουν πολλές εκπλήξεις τα στατιστικά στοιχεία για τις ταξινομήσεις μοτοσυκλετών, στο 7μηνο του 2023 στην αγορά της Ελλάδας. Στην πρώτη θέση του αντίστοιχου πίνακα πλασάρεται, με άνεση, το Honda CB500X, σημειώνοντας 478 ταξινομήσεις. Ακολουθούν, το Yamaha Tracer 9 GT, με 242 ταξινομήσεις και στην τρίτη θέση, συναντάμε το Yamaha Tenere 700, με 233 ταξινομήσεις. Δείτε και τον ανάλογο πίνακα, παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή παραλείψεις)

Adventure μοτοσυκλέτες

- Top 20 μοντέλων

Μια λίστα… σχεδόν πανομοιότυπη με την αντίστοιχη για όλες τις μοτοσυκλέτες συνολικά.

Εξετάζοντας την επιμέρους υποκατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών για το 7μηνο του 2023, στις ταξινομήσεις, δεν χρειάζεται προσπάθεια για να διακρίνεις το πόσο μεγάλο μερίδιο της αγοράς, δεσμεύουν.

Η Top λίστα των Adv μοτοσυκλετών για το 7μηνο του 2023 είναι σχεδόν ίδια, με αυτή των ταξινομήσεων μοτοσυκλετών συνολικά. Κορυφή-φυσικά- το Honda CB500X, ακολουθούμενο από τις Yamaha Tracer 9 GT και Yamaha Tenere 700.

Δείτε την εν λόγω λίστα,

Ήρθε η ώρα να ταράξουμε την κυψέλη

Η πιο θυμωμένη σφήκα πρόκειται να γράψει ένα νέο κεφάλαιο σε μια νέα εποχή, καθώς η εμβληματική Hornet υφίσταται ριζική αναβάθμιση. Πιο ελαφριά, πιο γρήγορη, πιο επιθετική. Tσιμπάει πιο δυνατά από ποτέ χάρη στον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο κινητήρα 755 κ. εκ, με την καλύτερη αναλογία ισχύος προς βάρος στην κατηγορία. Η προηγμένη τεχνολογία της περιλαμβάνει, Throttle By Wire , το οποίο υποστηρίζει 3 riding modes, 3 επιπέδων Honda Selectable Torque Control με ενσωματωμένο Wheelie Control (Έλεγχος Ανύψωσης Εμπρός Τροχού), συν 3 επίπεδα ρύθμισης Φρένου Κινητήρα και Παροχής Ισχύος. Η κυψέλη έχει ταραχθεί, το σμήνος βουίζει, θέλει να ξεχυθεί στον δρόμο. The Power of Dreams. www.honda-motorcycles.gr

Naked-Cruiser μοτοσυκλέτες -

Top 20 μοντέλων

Υπόθεση Yamaha η κορυφή με τα μοντέλα της σειράς ΜΤ.

Στις υποκατηγορίες naked και cruiser μοτοσυκλετών, για το πρώτο 7μηνο του 2023, τις πρώτες 2 θέσεις της Top 20 λίστας δέσμευσε η Yamaha, με τα

(158 και 127 ταξινομήσεις, αντίστοιχα.)

Στην τρίτη θέση, πλασαρίστηκε το Honda CB125F, με 119 ταξινομήσεις.

λίστα παρακάτω. (Πηγή:

3.995€

σε 18 άτοκες δόσεις

Η διάθεση για περιπέτεια, συναντάει την ανάγκη για άνετη καθημερινή οδήγηση στην πόλη.

Ανακάλυψε το 300DS, το Adventure Crossover μοντέλο της Voge, που θα δώσει νέα διάσταση στην καθημερινότητά σου.

Πάντα έτοιμο για κάθε σου απόδραση εντός ή εκτός πόλης, θα σε γοητεύσει με το δυναμικό σχεδιασμό, τα κορυφαία χαρακτηριστικά και την ευκολία χρήσης του.

Τώρα, ο κόσμος ανοίγεται μπροστά σου χωρίς περιορισμούς. Ανακάλυψέ τον! * Οδηγείται με δίπλωμα Α2

ΑΝΟΙΓΕΙ ΝΕΟΥΣ ΟΡΙΖΟΝΤΕΣ!

Hλεκτρικά

μοντέλα

- Top 20

μοντέλων

Το Pusa ηγείται της κούρσας των ταξινομήσεων για τα ηλεκτρικά μοντέλα.

Στην κατηγορία των ηλεκτροκίνητων δικύκλων που επιδέχονται ταξινομήσεων, όσον αφορά το 7μηνο του

2023, πρώτο στην ανάλογη λίστα βρίσκεται το EFUN Pusa, που σημείωσε 40 ταξινομήσεις. Το Super Soco CPX

βρέθηκε στην δεύτερη θέση, με 37 ταξινομήσεις, ενώ το Top 3 έκλεισε το Sunra Robo-S, με 33 ταξινομήσεις.

Δείτε την ανάλογη λίστα παρακάτω. (Πηγή: ΕΛΣΤΑΤ – Το bikeit.gr δεν φέρει ευθύνη για τυχόν λάθη ή παραλείψεις)

KTM 125 DUKE 2024 - Παρουσιάστηκε

Ο μικρός «Δούκας» ανανεώνεται, επωφελούμενο από τις μεγάλες αλλαγές που είδαμε και για το 390 Duke.

Η KTM παρουσίασε την 125 Duke 2024, μαζί και με τις άλλες «μικρές» Duke μοτοσυκλέτες του νέου έτους –τις οποίες θα τις δούμε και σε ανάλογα άρθρα. Η νέα μοτοσυκλέτα έχει αλλαγές σε πάρα πολλά επίπεδα και, ουσιαστικά, είναι ολοκαίνουργια, ακριβώς όπως και στην περίπτωση του 390 Duke – μπορείτε να δείτε το ανάλογο μας άρθρο με ένα κλικ εδώ. Ας ξεκινήσουμε από τον κινητήρα: Και για το 125 Duke 2024, o νέος κινητήρας έχει ένα νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, νέα κεφαλή αλλά και προετοιμασία για συμμόρφωση με τις προδιαγραφές ρύπων Euro

5.2. Η ισχύς του μοτέρ ανέρχεται στους 15 ίππους, ενώ η ροπή στα 1,18 kgm ροπής -φυσικά, χάρη στην νέα

νομοθεσία διπλωμάτων, το KTM 125 Duke 2024 μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου.

Οι αλλαγές σε επίπεδο περιφερειακών και γεωμετρίας ακολουθούν αυτές του 390 Duke: Nέο πλαίσιο τύπου Trellis από ατσάλι, με χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο, βάση του αμορτισέρ σε νέα θέση στο πλαίσιο και ψαλίδι εεπίσης νέο, καμπυλωτής σχεδίασης. Η εμπρός ανάρτηση αποτελείται και εδώ από ένα πιρούνι WP APEX 43 χιλιοστών (χωρίς ρυθμίσεις σε αυτή την περίπτωση), ενώ το αμορτισέρ είναι επίσης WP APEX, ρυθμιζόμενο στην προφόρτιση ελατηρίου. Νέοι και ελαφρύτεροι είναι οι τροχοί, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin, ενώ τα φρένα αποτελούνται από έναν δίσκο σε κάθε τροχό, 320 χιλιοστών εμπρός και 240 χιλιοστών πίσω.

KTM 390 DUKE 2024 - Επίσημη παρουσίαση

Τέλος στις φήμες – Το νέο KTM 390 Duke 2024 είναι πραγματικότητα και αρκετές από τις φήμες που

κυκλοφόρησαν για αυτό, επιβεβαιώνονται.

Η KTM παρουσίασε την 390 Duke 2024, μαζί και με τις άλλες «μικρές» Duke μοτοσυκλέτες του νέου έτους

– τις οποίες θα τις δούμε και αργότερα, σε ανάλογα άρθρα. Η νέα μοτοσυκλέτα έχει αλλαγές σε πάρα πολλά

επίπεδα και, ουσιαστικά, είναι ολοκαίνουργια: Νέα εμφάνιση, αλλαγές στον κινητήρα και νέο πλαίσιο.

Ας ξεκινήσουμε από τον κινητήρα: Επιβεβαιώνονται πλήρως οι φήμες για υπερκυβισμό του μοντέλου, αφού

το 390 Duke 2024 φτάνει τα 399 κυβικά, με την ισχύ να ανέρχεται στους 45 ίππους και την ροπή να φτάνει

τα 4 kgm. Ο νέος κινητήρας έχει ένα νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, νέα κεφαλή αλλά και προετοιμασία

για συμμόρφωση με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 5.2. Ο κινητήρας θα μπορεί να ρυθμιστεί στις Street και Rain χαρτογραφήσεις ισχύος, ενώ με την ρύθμιση Track Mode ο αναβάτης έχει στην διάθεση του και Launch Control, για πρώτη φορά στην ιστορία του 390 Duke.

Οι αλλαγές σε επίπεδο περιφερειακών και γεωμετρίας είναι σημαντικές: Αρχικά, μιλάμε για νέο πλαίσιο τύπου Trellis από ατσάλι, με χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο. Η βάση του αμορτισέρ έχει νέα θέση στο πλαίσιο, το οποίο στοχεύει στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας και βελτιωμένη αίσθηση προς τον αναβάτη. Το ψαλίδι είναι επίσης νέο, καμπυλωτής σχεδίασης, ενώ η εμπρός ανάρτηση αποτελείται από ένα πιρούνι...

UM Motorcycles Xpeed 125 RX – Born to be Cool

σύγχρονο σκούτερ με τις ανέσεις ενός Maxi, σχεδιασμένο για ευέλικτη, ασφαλή και άνετη οδήγηση, που αποτελεί την ιδανική λύση για αστικές μετακινήσεις. Διαθέτει αναβαθμισμένη

ποιότητα κατασκευής και εντυπωσιακό design, με δυναμικές λεπτομέρειες και έντονες ακμές που το κάνουν να ξεχωρίζει.

Το νέο ΧPEED 125 RX προσφέρει βέλτιστη εργονομία, κορυφαίο στυλ και απαράμιλλη άνεση στην οδήγηση.

Οι μεγάλοι τροχοί των 14’’ και η αιχμηρή σχεδίαση των εμπρός και πίσω φώτων, αλλά και των φτερών, αναδεικνύουν το μοναδικό του χαρακτήρα που ταιριάζει απόλυτα στο σύγχρονό, αστικό lifestyle, ενώ ο υπερσύγχρονος προβολέας LED εξασφαλίζει ιδανική ορατότητα υπό όλες τις συνθήκες. Παράλληλα, ο χώρος κάτω από τη μεγάλη, άνετη και εργονομικά σχεδιασμένη σέλα προσθέτει στη συνολική άνεση.

Το νέο scooter UM XPEED εφοδιάζεται με έναν σύγχρονο, 4χρονο κινητήρα, με ηλεκτρονικό ψεκασμό, 125 cc και απόδοση 8.84 ίππων (PS) και 8.6 Nm ροπής. Με ρεζερβουάρ 6 λίτρων και μόλις 2.4 λτ./100 χλμ. μέση κατανάλωση, το νέο σκούτερ της αμερικάνικης UM έχει ικανή αυτονομία και κάνει μεγάλη οικονομία στις καθημερινές μετακινήσεις.

SYM Jet 14 L/C 125 ABS – Το προσωπικό σας “Jet” σε νέα έκδοση

Μία από τις πλέον ελκυστικές και δημοφιλείς προτάσεις στην κατηγορία των σκούτερ 125cc, το SYM JET 14, αποκτά μία ακόμη έκδοση προκειμένου να αποτελέσει μια ακόμη πιο εκλεπτυσμένη, πιο πρακτική και τεχνολογικά εξελιγμένη επιλογή για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες του.

Σχεδίαση που σε απογειώνει, πρακτικότητα που σε εκτοξεύει!

Το νέο JET 14 διαθέτει ανανεωμένη εξωτερική εμφάνιση με επανασχεδιασμένο το μπροστινό τμήμα, με δίδυμους LED προβολείς και αιχμηρής σχεδίασης LED DRL φώτα, τα οποία εκτείνονται σαν “φρύδια” πάνω από τα φωτιστικά σώματα και καταλήγουν σε σχήμα “μπούμερανγκ” στο κάτω μέρος της μάσκας.

Το επιθετικό και άγριο βλέμμα που δημιουργεί η συγκεκριμένη διάταξη αντανακλά απόλυτα και την πιο σπορ φιλοσοφία του JET 14 , ενώ παράλληλα διατηρεί και τις χρηστικές προεκτάσεις του χαρακτήρα του, όπως το επίπεδο πάτωμα και ο αναδιπλούμενος γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς για την ανάρτηση χειραποσκευών, που διατηρούν την πρακτικότητα που προσφέρει το σκούτερ της SYM σε υψηλά επίπεδα.

QJMOTOR SVT 650 / 650 X

Η Καρδιά σου χτυπά δυνατά. Αγκάλιασε το νέο V-TWIN

Ένας από τους πιο εμβληματικούς σε διάταξη κινητήρες, ο V-2 90˚, o οποίος χαρακτηρίστηκε για δεκαετίες

ως συνώνυμο της adventure κατηγορίας μοτοσυκλετών, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στη μακροσκελή ιστορία

του αποτελώντας την “καρδιά” της νέας συναρπαστικής adventure QJMOTOR SVT 650 !

Ισχυρά θεμέλια και επιδόσεις

Στο πέρασμα του χρόνου, ο V-2 90˚ έχει αποδειχθεί ως μία από τις ιδανικές επιλογές για τη συγκεκριμένη

κατηγορία μοτοσυκλετών, χάρη στα χαρακτηριστικά της απόδοσής του που ταιριάζουν απόλυτα με το ευρύ φάσμα δυνατοτήτων που διαθέτουν. Με τα διαστήματα ανάφλεξης στις 270˚, βοηθά τον τροχό να ανακτήσει την πρόσφυση, ειδικά σε χωμάτινα τερέν, με την παροχή ροπής από χαμηλά και τη γραμμική απόδοση να αποτελούν πολύτιμους συμμάχους σε κάθε πεδίο δράσης μιας adventure μοτοσυκλέτας.

Ο κινητήρας της SVT 650, πέρα από τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, αποτελεί και σημείο αναφοράς ως ο δυνατότερος της κατηγορίας, με την μέγιστη ισχύ να φτάνει τους 76,2 ίππους στις 9.000 στροφές. Αντίστοιχα, η μέγιστη τιμή της ροπής ανέρχεται στα 65Νm στις 8.000 στροφές, ενώ χάρη στο εξελιγμένο σύστημα

ψεκασμού η μέση κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα.

Σε συνδυασμό με τα 20 λίτρα χωρητικότητας του ρεζερβουάρ, η αυτονομία της SVT 650 μπορεί να ξεπεράσει τα 460 χιλιόμετρα! Οι υπερτετράγωνες διαστάσεις του (διάμετρος x διαδρομή: 81mm x 62.6mm) και...

QJMOTOR CTR 125 L/C 4V ABS - Πρακτικό

πλούσια εξοπλισμένο

Το CTR 125 μπορεί να χαρακτηριστεί μικρό μόνο σε ό,τι αφορά τον κυβισμό του, καθώς όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του, όπως για παράδειγμα οι επιδόσεις και οι δυνατότητες του υγρόψυκτου τετραβάλβιδου κινητήρα και το δικάναλο σύστημα ABS που διαθέτει, μαρτυρούν μια “μεγάλη” προσωπικότητα! [Δελτίο Τύπου]

Αξιοπιστία και οικονομία

Ο τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος, κινητήρας του CTR, αποδίδει 15 ίππους στις 8.750 στροφές και 12Nm ροπής στις 8.750 στροφές αντίστοιχα. Παρά τα 125 κυβικά εκατοστά, ο κινητήρας της

QJMOTOR διαθέτει ένα γενναιόδωρο “τράβηγμα” που αποτελεί πολύτιμο σύμμαχο για τον αναβάτη του κάτω από όλες τις συνθήκες. Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι ότι πέρα από τις δυνατότητές του, ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ένας από τους πιο οικονομικούς από πλευράς κατανάλωσης στην κατηγορία του, χάρη στην τεχνολογία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού της Bosch. Με μόλις 2,2 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και σε συνδυασμό

φροντίζει ώστε η κατανομή της δύναμης και της ροπής να γίνεται προοδευτικά και γραμμικά, ενώ η τροφοδοσία γίνεται, όπως αναφέρεται και παραπάνω, από ένα ολοκληρωμένο σύστημα ψεκασμού της Bosch, προσθέτοντας ένα ακόμη ποιοτικό και επώνυμο λιθαράκι στη συνολική κατασκευή.

NEA MONTEΛΑ

Honda CBR600RR 2024 – Παρουσιάστηκε έτοιμο για Ευρώπη

Η Honda αποκάλυψε το νέο CBR600RR στο περιθώριο του 8ωρου αγώνα Αντοχής της Suzuka με

σημαντικότερη αλλαγή την προσαρμογή στις νέες ιαπωνικές προδιαγραφές.

Ως είχε προλογίσει η Honda, στον αγώνα της Suzuka έγιναν τα αποκαλυπτήρια του ανανεωμένου CBR600RR

για το 2024. Η μοτοσυκλέτα δε δείχνει να έχει αλλάξει στο παραμικρό από την πρότερη έκδοση του 2021, η οποία ουδέποτε εξήχθη σε Ευρώπη (ή ΗΠΑ), ενώ η Honda δεν έχει δημοσιοποιήσει τα πλήρη τεχνικά

χαρακτηριστικά της.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες του ιαπωνικού Τύπου – που έδωσε φυσικά το παρόν στη Suzuka το σαββατοκύριακο που πέρασε, 4-6/8 – οι αλλαγές που έχουν γίνει είναι αδιόρατες στο μάτι και επικεντρώνουν σε κάποια μηχανικά μέρη με στόχο να προσαρμόσουν το CBR600RR στις νέες προδιαγραφές που τέθηκαν σε ισχύ στην Ιαπωνίας, τις Reiwa 2.

Για τον σκοπό αυτόν η Honda φόρεσε στη supersport της μια νέα εξάτμιση με αλλαγές που εντοπίζονται στους λαιμούς και τον καταλύτη, ωστόσο το τελικό παραμένει στην ουρά και δείχνει εν πολλοίς ολόιδιο με τον προκάτοχό του.

H αμερικανική Suzuki αποκάλυψε τα νέα

χρώματα του 2024

Οι μοτοσυκλέτες της Suzuki που θα συνεχίσουν στο νέο έτος χωρίς αλλαγές εμφανίστηκαν στην ιστοσελίδα της Suzuki USA, εμπλουτισμένες με μερικά νέα χρώματα.

Το Καλοκαίρι οδεύει προς το τέλος του και σταδιακά ξεκινά η εποχή των νέων μοντέλων 2024, καθώς τους επόμενους μήνες αναμένεται το παραδοσιακό μπαράζ παρουσιάσεων από τους κατασκευαστές.

Στις ΗΠΑ η Suzuki αποκάλυψε τα νέα χρώματα που θα φορεθούν στην υπάρχουσα γκάμα, δηλαδή στα μοντέλα που συνεχίζουν ως είχαν το 2023 – δίνοντάς μας και μια πρόγευση του τί ΔΕ θα αλλάξει στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρείας.

Τονίζουμε πως τα νέα αυτά χρώματα αφορούν την αμερικανική γκάμα. Το κατά πόσον θα ισχύσουν τα ίδια και στα ευρωπαϊκά μοντέλα μένει να αποδειχθεί στο ερχόμενο

CFMOTO - Σύντομα έρχονται ηλεκτρικές

off-road μοτοσυκλέτες για παιδιά

Δύο νέα μοντέλα για μικρά και όχι και τόσο μικρά παιδιά, που θέλουν να μάθουν την οδήγηση μοτοσυκλέτας

και την διασκέδαση στο χώμα.

Με post στα κοινωνικά της δίκτυα, η CFMOTO αναφέρθηκε στην επικείμενη παρουσίαση δύο νέων

ηλεκτρικών μοτοσυκλετών off-road, που θα απευθύνονται σε παιδιά. Η εταιρεία έχει δημοσιεύσει

φωτογραφίες δύο μοντέλων, ονόματι CX-2E και CX-5E, αλλά έμεινε μόνο στις φωτογραφίες διευκρινίζοντας ότι περισσότερες λεπτομέρειες, θα ακολουθήσουν.

Πιο συγκεκριμένα, όπως λέει και η CFMOTO, το CX-2E είναι σχεδιασμένο για παιδιά από 6 χρονών και επάνω, εύκολο στην χρήση και με στόχο την ευχάριστη οδήγηση για τα πρώτα βήματα στον χώρο. Το CX-5E είναι ένα μοντέλο για πιο έμπειρα παιδιά από 10 χρόνων και πάνω, που προσφέρει μεγαλύτερη πολυπλοκότητα οδήγησης και καλύτερη προσέγγιση στην «πραγματική», full-size μοτοσυκλέτα.

H QJMOTOR «ανασταίνει» την MV Agusta F4 με το δικο της σήμα

Ίσως το πρώτο κινεζικής κατασκευής superbike κατηγορίας λίτρου είναι στα σκαριά και περιμένουμε απλά την παρουσίαση του.

Δεν είναι η πρώτη φορά που σας γράφουμε ούτε για νέο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο από την

QJMOTOR, ούτε και για κυβισμό 1.000 κυβικών για το συγκεκριμένο μοντέλο. Παρά το ότι δεν έχουμε δει ακόμα κάτι επίσημα, η επικαιρότητα επιμένει και η είδηση για την «MV Agusta F4 από την Κίνα» έρχεται ξανά και ξανά στο προσκήνιο.

Σήμερα, τα βρετανικά μέσα ενημέρωσης θέλησαν να μας... θυμίσουν ξανά την superbike που έρχεται, η οποία ΔΕΝ αποτελεί «αντιγραφή» της QJMOTOR ή έμπνευση νέας μοτοσυκλέτας «α λα Κινεζικά», αλλά

συνεργασία της QJMOTOR με την MV Agusta. H νέα μοτοσυκλέτα θα ονομάζεται SRK 1000 RR και έχει ήδη

επιβεβαιωθεί, όπως λένε οι τελευταίες πληροφορίες από τις συναντήσεις των dealers της QJ. Η παρουσίαση της μοτοσυκλέτας ίσως γίνει στο τέλος του 2023, με την έναρξη της παραγωγής στις αρχές του 2024.

Παραπάνω βλέπετε την πιο πρόσφατη εικόνα του QJMOTOR SRK 1000 RR που δόθηκε στην δημοσιότητα, στην οποία βλέπουμε τόσο εμφανισιακές, όσο και κατασκευαστικές ομοιότητες με την πάλαι ποτέ, θρυλική MV Agusta F4. Διακρίνουμε τόσο την «υβριδική» κατασκευή του πλαισίου, όσο και το μονόμπρατσο ψαλίδι, αλλά

και τις χρωματικές επιλογές που παραπέμπουν άμεσα στην μάρκα του Varese.

Τα Σκούτερ

του 2023

Δεκάδες νέα και ανανεωμένα

μοντέλα φέρνει ο Άγιος Βασίλης από

τη νέα χρονιά.

Με μια πρώτη ματιά θα σκεφτεί κανείς πως

επικρατεί πραγματικός οργασμός νέων μοντέλων

φέτος, καθώς αυτή εδώ η λίστα μόνο μετρά αισίως

58 σκούτερ – και αυτά είναι μόνο όσα είναι καινούργια ή ανανεώθηκαν με κάποιον τρόπο ενόψει 2023.

Οι πραγματικές μεγάλες ειδήσεις ωστόσο είναι πολύ λιγότερες, όπως είναι φυσικό. Η νέα γενιά Piaggio MP3 είναι μια από τις σημαντικότερες νέες αφίξεις του 2023, με νέα 530 και 400 να έρχονται

συγκεκριμένες γωνίες της αγοράς – όπως λ.χ.

φέτος ένα νέο σκούτερ με adventure αύρα.

Η KYMCΟ επίσης ήταν ιδιαίτερα δραστήρια αυτήν

την περίοδο, καθώς το νέο έτος έχει αρκετά

σημαντικά να μας δείξει, με πρώτο και καλύτερο το CV3, το τρίτροχο σκούτερ με το μοτέρ του ΑΚ550

που τυπικά παρουσιάστηκε πέρυσι, αλλά τώρα θα έρθει στην Ελλάδα για πρώτη φορά.

Εξίσου ιντριγκαδόρικη είναι και η κινέζικη κολεξιόν που έρχεται το 2023, με ανταγωνιστικότατες προτάσεις όπως το Voge SR4 Max που κομίζει το ίδιο πακέτο με τα BMW C400 σε πολύ χαμηλότερη τιμή.

Διευρυμένο μερίδιο έχουν πλέον και τα ηλεκτρικά μοντέλα στην κατηγορία που τους ταιριάζει γάντι, τα σκούτερ πόλης.

Ακολουθήστε μας σε μια περιήγηση στα νέα και ανανεωμένα σκούτερ κάθε είδους, μεγέθους και λογικής που περιμένουμε για το 2023, με τους κατασκευαστές σε αλφαβητική σειρά.

MBP SC300

To SC300 με τους 13 ιντσών τροχούς του φέρνει μια πρόταση που

θυμίζει σε λογική το Vieste 300 της Keeway – δηλαδή της εταιρείας

στην οποία ανήκει η ΜΒΡ (Moto Bologna Passione) – καθώς παντρεύει

ένα κορμί μίνι GT με ευέλικτη διάσταση τροχών

και σχετικά μαζεμένες διαστάσεις.

Ο κινητήρας του δε, υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 278 cc θυμίζει πολύ αυτόν της Piaggio καθώς

έχει τις ίδιες ακριβώς διαστάσεις κυλίνδρου (75x63). Κάπου εδώ θυμόμαστε πως και το Vieste 300 φορά τον προηγούμενης γενιάς (προ HPE) κινητήρα που γνωρίσαμε καλά από τα Beverly 300, Vespa GTS300 κ.ο.κ., οπότε δοθείσης και της στενής εταιρικής συγγένειας

MBP-Keeway μάλλον και εδώ έχουμε την ίδια κινητήρια μονάδα.

Motron Ideo 125

Το Ideo 125, όπως και το μικρότερο αδελφάκι

του στα 50 cc, έχει σχεδιαστεί σε ρετρό βάση

με στοιχεία που θυμίζουν λίγο τη σιλουέτα

της Vespa, και είναι κατασκευασμένο για

να εξυπηρετεί κάθε ανάγκη καθημερινής

μετακίνησης.

Κινείται από έναν τετράχρονο

μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 125 cc με μέγιστη ισχύ 7.1 hp στις 7,500 rpm

και μέγιστη ροπή 0.8 kgm στις 6,000 rpm, τροφοδοτούμενο από ένα ρεζερβουάρ

καυσίμου 5 λίτρων, με το οποίο γεμισμένο

το συνολικό βάρος του σκούτερ είναι

μόλις 107 κιλά.

Κυλά σε τροχούς 12 ιντσών μπροστά και πίσω, σταματά με δισκόφρενο 190 mm μπροστά και ταμπούρο πίσω, ενώ τα φρένα του συνδυάζονται με το σύστημα CBS. Με το χαμηλό ύψος σέλας στα 780 mm, το Ideo 125 είναι φιλόξενο για αναβάτες κάθε αναστήματος.

Η τελική του ταχύτητα φτάνει στα 80 km/h και η ονομαστική του κατανάλωση ανακοινώνεται στα 2.9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα,

MV Agusta Ampelio

Το Ampelio είναι ένα πρωτότυπο

ηλεκτρικό scooter, νεορετρό στην

εμφάνιση και σύγχρονο στον

εξοπλισμό, το οποίο αντλεί έμπνευση

από το στυλ των μοντέλων CGT και

Ovunque της δεκαετίας του 1950.

Σχεδιασμένο από τον Ρώσο σχεδιαστή

Maksim Ponomarev, το Ampelio θα κατασκευαστεί από την, εμπειρότερη στα σκούτερ, KYMCO

και ως βάση του θα είναι το S7, που παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο στην EICMA.

Έτσι, στο Ampelio συναντάμε δύο μπαταρίες Ionex 1,7 kWh, που μπορούν

Peugeot XP400

Η Peugeot Motorcycles φαίνεται πως

επανέρχεται δυναμικά παρουσιάζοντας

για το 2023 νέο GT scooter, το XP400. Η

επιστροφή στην μεσαία κατηγορία των scooters γίνεται με ένα δίτροχο που

φαίνεται αρκετά ενδιαφέρον σχεδιαστικά, το οποίο μάλιστα έχει adventure αισθητική.

Με εμφάνιση που παραπέμπει αρκετά σε Honda X-ADV, με ελαστικά που διαθέτουν ενδιάμεση

χάραξη για κίνηση εκτός

δρόμου, αλλά και εξοπλισμό

που τιμά τον προορισμό. Αυτή

θα είναι η έκδοση XP400GT στην

οποία συναντάμε εν μέσω άλλων προστατευτικά κάγκελα

Peugeot E-Streetzone

Η γαλλική φίρμα έχει ήδη παρουσιάσει το e-Lidux και μάλιστα έχει δώσει μεγάλη βαρύτητα στην προώθησή

του χρησιμοποιώντας για την επικοινωνία του ως «πρεσβευτή» τον διάσημο τενίστα Νόβακ Τζόκοβιτς.

Το νέο της ηλεκτρικό σκούτερ, E-Streetzone, αναμένεται να έχει αυτονομία πάνω από 100 χιλιόμετρα με μία φόρτιση (στην Eco mode_. Για να καταπολεμήσει το «άγχος της φόρτισης» η Peugeot θα δίνει τη δυνατότητα και δεύτερης μπαταρίας, αφού αυτή είναι αφαιρούμενη για φόρτιση. Αυτή η δεύτερη μπαταρία θα είναι μικρότερη και θα προσφέρει +50 χιλιόμετρα, αλλά θα καταλαμβάνει τον χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα.

Το σκούτερ θα διαθέτει το app Free2Move, το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον χρήστη να προγραμματίσει την διαδρομή του ώστε να γνωρίζει από πριν σε ποιο σημείο της θα χρειαστεί φόρτιση.

Piaggio MP3 530 hpe Exclusive

Η επόμενη μέρα της καινοτόμου τρίτροχης οικογένειας σκούτερ της Piaggio παρουσιάστηκε με ανανεωμένη εμφάνιση και εξοπλισμό, καθώς και έναν καινούργιο κινητήρα 530 cc για τη ναυαρχίδα της φαμίλιας.

Η νέα σχεδίαση είναι εμφανής ήδη από το μπροστινό μέρος, αλλά και πίσω θα προσέξουμε τον λασπωτήρα που πλέον μετακόμισε στο ψαλίδι, αφήνοντας την ουρά καθαρή για πιο σπορ εμφάνιση.

Οι αλλαγές συνεχίζουν και

στην εργονομία, καθώς πλέον το τιμόνι ήρθε πιο κοντά στον αναβάτη

και χαμήλωσε κατά 10 mm, ενώ και το πάτωμα χαμήλωσε κατά 20 mm

για να προσφέρει πιο άνετες γωνίες

στα πόδια.

Η σέλα είναι επίσης ολοκαίνουργια

και κρύβει κάτω της έναν

αναβαθμισμένο αποθηκευτικό χώρο

με φως που χωρά δύο full face κράνη, με διαστάσεις που επιτρέπουν μια τσάντα

Η/Υ. Μάλιστα στη νέα γενιά ΜΡ3 η σέλα

ανοίγει με ηλεκτρικό μηχανισμό, ο οποίος

μπορεί να ενεργοποιηθεί ακόμη και από το

κινητό τηλέφωνο του αναβάτη μέσω της εφαρμογής Piaggio MIA!

Piaggio MP3 400 hpe

Το μικρότερο εκ των δύο νέων ΜΡ3 φορά τον νέο κινητήρα

που γνωρίσαμε στο Beverly 400 hpe και ο οποίος αποτελεί

την εξέλιξη του προηγούμενη 350 της Piaggio. Η μέγιστη

απόδοσή του φτάνει στους 35.3 hp στις 7,500 rpm ενώ η

ροπή μεγιστοποιείται στις 5,750 rpm με 3.8 kgm.

Στο 400 το ηλεκτρονικό πακέτο είναι πολύ απλούστερο, χωρίς τις riding modes και το ραντάρ, ενσωματώνοντας τα

βασικά ABS και ASR.

Το MP3 400 hpe θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις

εξοπλισμού, απλή και Sport. Η βασική του έκδοση θα διατίθεται σε χρώματα μαύρο (Nero Cosmo) και γκρι (Grigio Cloud).

Το Sport θα προσφέρεται σε τέσσερα χρώματα: μαύρο (Nero Meteora), λευκό (Bianco Luna), γκρι (Grigio Titanio) και πορτοκαλί (Arancio Sunset Matt), όλα με μαύρες ζάντες και μαύρη σέλα με κόκκινες ραφές και αρκετές άλλες κόκκινες λεπτομέρειες όπως τα ελατήρια των αναρτήσεων. Επιπλέον, η Sport έκδοση φορά κυματιστές δισκόπλακες και αλουμινένια καλύμματα στα πατώματα στον στάνταρ εξοπλισμό.

Piaggio 1

Το Piaggio 1 συνδυάζει τα

κορυφαία χαρακτηριστικά

του νεότερου ηλεκτρικού

σκούτερ - ευελιξία και χαμηλό

βάρος – που διευκολύνουν την

αστική μετακίνηση, με πλούσιο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη οργάνων, φωτισμό full LED και keyless σύστημα.

Το Piaggio 1 είναι το μόνο e-scooter στην κατηγορία του, με μεγάλο χώρο αποθήκευσης

κάτω από τη σέλα, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει

ένα κράνος jet. Χάρη στις

σημαντικές αλλαγές που

Σκούτερ2023-B΄ΜΕΡΟΣ

QJ Motor Fortress 350

H QJ Motor έχει ήδη μία συνεργασία με τη Ricardo Motorcycles και

αυτό είναι το αποτέλεσμα της σύμπραξής τους.

Χρησιμοποιεί μονοκύλινδρο

κινητήρα χωρητικότητας 349 cc με

τέσσερις βαλβίδες, υγρόψυκτο, απόδοσης 34 ίππων.

Η σχεδίαση του θυμίζει

έντονα Yamaha XMAX 300

στο μπροστινό τμήμα ενώ

το υπόλοιπο φέρει στοιχεία

και από Honda Forza 350 αλλά

και BMW C 400X - η Ricardo

Motorcycles έβαλε το χεράκι της

και στην σχεδίαση του scooter

της BMW. Διαθέτει

μπροστά και πίσω, δύο δίσκους μπροστά με δαγκάνες της ByBre με ABS δύο καναλιών, Traction Control, ηλεκτρικά ελεγχόμενη ρυθμιζόμενη ζελατίνα, και μεγάλη άνετη σέλα για δύο επιβαίνοντες.

Royal Alloy 300 Grand Prix British Blue

Έναν νέο χρωματισμό παρουσίασε η Βρετανική εταιρεία Royal Alloy στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο, με την ονομασία British Blue.

Ο νέος χρωματισμός αφορά σε ένα συνδυασμό γκρι και μπλε, και θα είναι διαθέσιμος μόνο στα

μοντέλα Grand Prix 300. Θα

συνοδεύεται από πορτοκαλί

λεπτομέρειες στο μπροστινό

φωτιστικό σώμα. Ο εν λόγω

χρωματισμός εμπνεύστηκε

από την παραδοσιακή

βρετανική οικόσιτη ράτσα

γάτας Κοντότριχη (British Shorthair) η οποία φέρει ένα

ευδιάκριτο στιβαρό και πυκνό

γκρί-μπλέ τρίχωμα (British Blue), φαρδύ πρόσωπο και

πορτοκαλί μάτια.

Το νέο χρώμα θα είναι

διαθέσιμο και στη χώρα μας

από τις αρχές του 2023.

Super Soco F01

Στην EICMA 2022 παρουσίασε η Super

Soco το νέο της ηλεκτρικό σκούτερ

F01, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε

δύο διαφορετικές ιπποδυνάμεις, 2 kW

και 4 kW, που δίνουν αντίστοιχα 43 και

72 km/h τελικής ταχύτητας.

Η αυτονομία είναι από 80 μέχρι 100

χιλιόμετρα ανάλογα το στυλ οδήγησης

και το σετάρισμα της ιπποδύναμης.

Η φόρτιση διαρκεί 3.5 ώρες με

ταχυφορτιστή και 6 ώρες χωρίς.

Το βάρος του F01 είναι 110 κιλά και

διατίθεται σε άσπρο, απαλό ή έντονο

μπλε, κόκκινο και μαύρο.

Suzuki Burgman Street 125EX

Το νέο Burgman εισάγει για πρώτη φορά σε σκούτερ ή μοτοσυκλέτα Suzuki την τεχνολογία κινητήρα Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-α). Με την προσθήκη του νέου Engine Auto Stop-Start (EASS) και του νέου Silent Start System, το SEP-α βελτιώνει την εμπειρία οδήγησης ενώ ταυτόχρονα επιτυγχάνει νέα επίπεδα

οικονομίας καυσίμου και αθόρυβης λειτουργίας.

Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 8.4 hp στις 6,500 rpm και μέγιστη ροπή 10.0 Nm στις 5,500 rpm Ο αερόψυκτος σχεδιασμός του κινητήρα SOHC τον καθιστά αξιόπιστο, είναι εύκολος στη συντήρηση και οικονομικός στη λειτουργία του. Επιπλέον, είναι συμπαγής και ελαφρύς, χαρακτηριστικά που συμβάλλουν στην επίτευξη της ευελιξίας και στη μεγιστοποίηση της άνεσης του αναβάτη.

Ο αποθηκευτικός χώρος των 21,5 λίτρων

κάτω από τη σέλα παρέχει βολικό χώρο

για τσάντες και άλλα αντικείμενα, ενώ οι

θήκες αριστερά και δεξιά κάτω από το

τιμόνι προσφέρουν βολική αποθήκευση

για μικρά αντικείμενα που μπορεί

να θέλετε να έχετε κοντά σας. Μια

εύχρηστη πρίζα USB 2Α που βρίσκεται

μέσα στην αριστερή θήκη σάς επιτρέπει

επίσης να επαναφορτίζετε το smart-

phone σας ενώ οδηγείτε. Το πάτωμα

προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια και

μία άνετη θέση οδήγησης.

Στα κύρια χαρακτηριστικά του Burgman...

SYM ADX125

Το νέο ADX125 είναι

crossover σκούτερ, δηλαδή συνδυάζει μια

adventure. Κάτω

τα περίτεχνα πλαστικά

κουστούμια κρύβεται ο

μονοκύλινδρος

γνωρίζουμε ήδη από

Με μέγιστη απόδοση 12.5 hp στις 8,000 rpm και 1.2 kgm στις 6,500 rpm, το νέο σκούτερ κυλά σε τροχούς 13 ιντσών μπροστά και πίσω ντυμένους με λάστιχα για ελαφριά on-off χρήση. Στον εξοπλισμό του διακρίνεται το σύστημα traction control – που φέτος έχει προστεθεί στο μεγαλύτερο μέρος της γκάμας της SYM, οθόνη έγχρωμη TFT 5 ιντσών με αυτόματη ρύθμιση ημέρας και νύχτας (λευκό και μαύρο υπόβαθρο), keyless έλεγχο δεύτερης γενιάς, παροχή γρήγορης φόρτισης QC3.0, όλα τα φώτα του είναι LED, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου

(που δεν είναι υποχρεωτικό στην Α1) με τη μορφή δικάναλου ABS.

SYM Jet X 125

Στην αθλητικότερη γωνιά των Α1 σκούτερ της SYM, το Jet X μας είναι γνωστό από την πορεία του στην ελληνική αγορά

και τώρα στο Μιλάνο παρουσιάστηκε η επόμενη μέρα του με

μερικές πολύτιμες προσθήκες.

Η σημαντικότερη εξ αυτών ακούει στο σύστημα

ασφαλείας traction control, το οποίο εξαπλώνεται

ολοένα και περισσότερο στη γκάμα της SYM

φέρνοντας ένα μαξιλαράκι ασφαλείας για την

πρόσφυση του πίσω τροχού – και την ηρεμία στο

πίσω μέρος μέρος του μυαλού.

Μια ακόμη προσθήκη αφορά στον πρακτικό

τομέα, με σύστημα Keyless που αναβαθμίζεται

στην έκδοση 2.0.

Τέλος, οι αλλαγές για το 2023 περιλαμβάνουν

νέο κάλυμμα σέλας με κόκκινες ραφές και

διαφορετικά σχέδια στο μαύρο δέρμα, καθώς

και ένα νέο προστατευτικό κάλυμμα για το

τελικό της εξάτμισης.

SYM Jet 14 EVO

Η νέα έκδοση EVO παρουσιάστηκε με νέα όψη, καθώς το μπροστινό μέρος έχει επανασχεδιαστεί

και πλέον φορά LED φώτα.

Το ρεζερβουάρ που χωρά 7.2 λίτρα βενζίνης έχει

μεταφερθεί στο μέσο του πλαισίου, έτσι η τάπα

του μεταφέρεται μπροστά και αυτό διευκολύνει

τον ανεφοδιασμό, καθώς δε χρειάζεται πια να

σηκωθεί η σέλα, με επιπρόσθετο όφελος τον

περισσότερο διαθέσιμο αποθηκευτικό χώρο κάτω από το κάθισμα.

Στα όργανά του πρωταγωνιστεί πλέον μια

ευανάγνωστη, μεγάλη LCD οθόνη, ο χειρισμός

περνά σε ένα σύστημα με απομακρυσμένο

ο κινητήρας ακόμη και όταν η μπαταρία του ασύρματου κλειδιού είναι πολύ πεσμένη.

Τέλος, οι αλλαγές στο Jet 14 EVO του 2023 περιλαμβάνουν ακόμη νέας σχεδίασης σχάρα φόρτωσης στο πίσω μέρος του σκούτερ με ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη, καθώς και αναβαθμισμένη παροχή Quick Charge 3.0 (QC3.0) για ακόμη ταχύτερη φόρτιση συσκευών.

SYM Joymax Z Plus 300

Βασισμένο στο Joymax Z+, το ανανεωμένο μοντέλο διατηρεί τον πλούσιο εξοπλισμό που περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη ζελατίνα, σέλα συνεπιβάτη που ανασηκώνεται και ως πλάτη αναβάτη, traction control, παροχή φόρτισης QC 3.0 και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.

Για το 2023 οι αλλαγές ξεκινούν από την

εμφάνιση που έχει γίνει λίγο πιο αιχμηρή

χωρίς να αλλάξει ριζικά τη σχεδίαση, και

από εκεί η SYM χτίζει αναβαθμίζοντας κι

άλλο τον εξοπλισμό του.

Η έγχρωμη οθόνη TFT είναι ίσως το

πιο εμφανές

Σκούτερ2023-B΄ΜΕΡΟΣ

SYM MMBCU

Με το MMBCU η SYM ανακοινώνει μια νέα σειρά σκούτερ που

ονομάζεται CU, εκ των λέξεων Crossover και Unique, ενώ τα αρχικά ΜΜΒ σημαίνουν MaMBa.

Ο λόγος για τον παραλληλισμό αυτόν έγκειται στη νέα

βαφή που χρησιμοποιεί η SYM για πρώτη φορά

σε αυτό το νέο μοντέλο, η οποία στην ουσία είναι

μια τεχνική βαφής σε πολλά στρώματα για ένα

αποτέλεσμα που αλλάζει απόχρωση ανάλογα με τη

γωνία που πέφτει πάνω του το φως – και η οποία

εδώ παραλληλίζεται με τις γυαλιστερές φολίδες του

φιδιού μάμπα.

To MMBCU φορά τον κινητήρα 158 cc του DRG 160, με

απόδοση 15.5 ίππων, κυλά σε τροχούς 13 ιντσών μπροστά

και πίσω και διαθέτει το σύστημα Anti-Lift Engine Hanger που αποσκοπεί στο να εμποδίζει την ανασήκωση του πίσω μέρους στο άνοιγμα του γκαζιού, αλλά και

την ήσυχη και οικονομική σε ηλεκτρική ενέργεια γεννήτρια και μίζα Zero Resistance Starter & Generator System.

Το νέο σκούτερ της SYM εξοπλίζεται ακόμη με traction control, οθόνη LCD στα όργανα, πλήρως LED φώτα, καθώς και αποθηκευτικό χώρο 28 λίτρων κάτω από τη σέλα, αρκετό για ένα full-face κράνος και μερικά ακόμη αντικείμενα μικρότερου όγκου.

SYM eX’PRO

Διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις με τελικές ταχύτητες 25 km/h και 45 km/h, το eX’PRO προχωρά στο 2023 με λιγοστές μεν, αλλά πολύ επιδραστικές

αλλαγές.

Γι’ αρχή έχουμε τις μπαταρίες, όπου η χωρητικότητά τους

μεγαλώνει από 22.4 σε 35.2 Ah (60V) και μαζί μεγαλώνει

η αυτονομία, που πλέον φτάνει ως τα 60 χιλιόμετρα με μια

μπαταρία ή 120 με δύο.

Η δεύτερη σημαντική καινοτομία αφορά στην πίσω σχάρα, η οποία επανασχεδιάστηκε με ένα σύστημα με λεβιέ που

επιτρέπει τη μετακίνησή της οριζόντια, κατά τον διαμήκη άξονα του σκούτερ.

Αυτό προσφέρει μεν περισσότερη ευελιξία στο φόρτωση ογκωδών

SYM Symphony Cargo

Μία και μόνη αλλαγή σημειώνεται στο νέο Symphony Cargo που παρουσίασε η SYM στο Μιλάνο, μα είναι πολύ σημαντική.

Ο λόγος για τη νέα μπροστινή σχάρα που προστέθηκε στο επαγγελματικό alter ego του δημοφιλέστατου σκούτερ, χάρη

στην οποία η μεταφορική ικανότητά του αυξάνεται δραματικά στα 65 κιλά.

Η τοποθέτηση της σχάρας μπροστά σήμαινε και

την ανάγκη για ένα νέο μπροστινό φως, έτσι η

SYM επέλεξε έναν στρογγυλό προβολέα που

στηρίζεται πάνω της.

Η αλλαγή αυτή αφορά και τις δύο εκδόσεις που

κατασκευάζει η SYM, σε 50 και 125 κυβικά

εκατοστά, ενώ κατά τα λοιπά το Symphony Cargo δεν έχει αλλαγές.

SYM e-MIO 50

Το ηλεκτρικό σκούτερ της SYM, e-MIO 50, έρχεται με τελική ταχύτητα 45km/h και εμβέλεια 56 km, ότι πρέπει δηλαδή για τις μετακινήσεις της πλειονότητας του πληθυσμού στις πόλεις.

Ο hub motor ηλεκτρικός κινητήρας του επιτυγχάνει μέγιστη τελική τα 45 km/h, με δυνατότητα

οδήγησης με δίπλωμα μοτοποδηλάτου (ΑΜ) ή αυτοκινήτου (Β). Η ισχύς είναι στα 2260W, ενώ προσφέρει και τρία προγράμματα λειτουργίας (Power, Dynamic και Eco). Το εξαιρετικά μικρό βάρος του και το χαμηλό ύψος σέλας το καθιστούν ένα από τα πλέον φιλικά scooter, ανεξαρτήτως σωματότυπου αναβάτη, ενώ

Vespa 946 10° Anniversario

Δέκα χρόνια μετά τη γέννησή της, η Vespa 946 κάνει το ντεμπούτο

της στην σπέσιαλ έκδοση 10° Anniversario, η οποία διατίθεται σε ένα αποκλειστικό χρώμα, που αποτελεί μια μοντέρνα εκδοχή του κλασικού πράσινου χρώματος της Vespa.

Σύμφωνα με τον ρόλο της ως

δημιουργός τάσεων, η Vespa 946 10° Anniversario έχει μια απαλή και βελούδινη απόχρωση, αλλά και μια νότα οξύτητας που την καθιστά εξαιρετικά

Vespa GTV

Χρησιμοποιώντας τη Vespa GTS

ως βάση, η GTV ξεχωρίζει από

την επαναστατική της εμφάνιση.

Διατηρεί τα θρυλικά στοιχεία που

χαρακτηρίζουν τη Vespa από τη

γέννησή της και τα συνδυάζει με

ένα σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο

εξοπλισμού και ολοκαίνουρια σπορ φινιρίσματα.

Ο χαρακτηριστικός χαμηλός

προβολέας είναι πια τεχνολογίας LED, ενώ ο νέος πίνακας οργάνων διατηρεί το κλασικό στρογγυλό σχήμα του, αλλά είναι πλήρως ψηφιακός και επωφελείται

σύστημα συνδεσιμότητας Vespa MIA. Τα όργανα συνδέονται με το τιμόνι μέσω ενός βραχίονα και περιβάλλονται από μια επιθετική

Vespa Primavera Color Vibe

Η νέα Vespa Primavera Color Vibe χαρακτηρίζεται

από τη σπέσιαλ διχρωμία της, η οποία είναι διαθέσιμη

σε Arancio Impulsivo και Bianco Innocente και συνδυάζεται με δάπεδο σε χρώμα Ottanio, μια

τολμηρή και άκρως εντυπωσιακή απόχρωση

του τιρκουάζ. Αυτή η απόχρωση δημιουργεί μια

πρωτότυπη αντίθεση και τονίζεται από μαύρες λωρίδες που διατρέχουν όλο το όχημα, από το εμπρός μέρος της ποδιάς μέχρι τα πλευρικά πάνελ.

Οι διακοσμήσεις της κλασικής “γραβάτας” στην ποδιά είναι επίσης σε χρώμα Ottanio, όπως είναι και οι αποκλειστικοί τροχοί, οι οποίοι έχουν γυαλιστερό, μεταλλικό φινίρισμα και έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την Vespa Primavera Color Vibe.

Μια ακόμη απόδειξη της υψηλής αισθητικής που χαρακτηρίζει τη Vespa είναι η σπορ, μαύρη διακόσμηση στον προβολέα και το πίσω φως, αλλά και το προφίλ που εκτείνεται κατά μήκος της ποδιάς, το έμβλημα στο μπροστινό φτερό, το ελατήριο και το προστατευτικό της μπροστινής

Voge SR125 GT

το πρώτο της σκούτερ και φέτος τα πρώτα της 125άρια.

Το SR4 Max είχε ανοίξει τον χορό

των σκούτερ για την κινέζικη εταιρεία

πέρυσι στο Μιλάνο και φέτος

αναμένεται να έρθει και στην Ελλάδα, μα στο μεταξύ απέκτησε ένα μικρότερο

αδελφάκι, ξανά στην ίδια ιταλική

έκθεση.

Το SR125 GT είναι μάλλον ξεκάθαρο

από το όνομά του, ένα μικρό GT

σκούτερ που συνδυάζει ένα κορμί

λογικών διαστάσεων ώστε να μην

είναι δύσχρηστο ακόμη και στην

πιο μποτιλιαρισμένη πόλη, αλλά

να παραμένει άνετο και με καλή

αεροδυναμική προστασία.

Ο κινητήρας του αποδίδει περίπου...

Σκούτερ2023-B΄ΜΕΡΟΣ

Voge SR4 Max

To πρώτο maxi scooter της Voge διαθέτει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα, κατασκευασμένο σε

συνεργασία με τη BMW και είναι αυτός ο

ίδιος που χρησιμοποιείται από το βαυαρικό

εργοστάσιο στα μοντέλα C400X και C400GT.

Η μέγιστη ισχύς μετρά 29 ίππους, με

πολύ χαμηλή θεωρητική κατανάλωση 3.5

λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που σε

συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 12.8

λίτρων, μπορεί να μεταφραστεί σε

αυτονομία άνω των 350 χιλιομέτρων.

Ο κινητήρας φιλοξενείται σε ατσάλινο

σωληνωτό πλαίσιο με αλουμινένιο

μονόμπρατσο ψαλίδι, μεγάλους

τροχούς 15” και 14”, χωρίς αυτό να σημαίνει απώλεια σε αποθηκευτικούς

χώρους, μιας και κάτω από τη σέλα μπορούν να φιλοξενηθούν δύο κράνη, ένα Full Face και ένα τύπου Jet.

Yamaha XMAX 300/

Tech MAX

Το XMAX 300 σχεδιάστηκε για να προσφέρει τον απόλυτο

συνδυασμό κομψότητας, όμορφης εμφάνισης, εξαιρετικής

απόδοσης και λειτουργικότητας υψηλού επιπέδου. Το νέο XMAX 300 ανεβάζει την εμπειρία

οδήγησης σε νέο επίπεδο, με τις δυναμικές γωνίες και τον προβολέα LED σχήματος X, να αποπνέουν περισσότερη

MAX γοητεία από ποτέ. Το να παραμένετε σε επαφή οδηγώντας

το νέο XMAX 300 είναι πλέον ευκολότερο

Yamaha TMAX

Με κορυφαία τεχνικά χαρακτηριστικά στην

κατηγορία του, δυναμική εμφάνιση και προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, το TMAX Tech MAX της Yamaha, είναι το απόλυτο Sport Scooter.

Για το 2023 θα είναι διαθέσιμο στο νέο Tech Black χρώμα, το οποίο αναδεικνύει τις όμορφες

γραμμές του σκούτερ και το υψηλό κύρος του.

Yamaha

NMAX 125/155

Νέα χρώματα παρουσίασε η Yamaha

και για τα σπορ και ευέλικτα σκούτερ

της NMAX 125 και NMAX 155. Και

τα δύο μοντέλα είναι διαθέσιμα με

τα νέα τους χρώματα Deep Blue and Ruby Red.

Yamaha

Tricity 300

Το Tricity 300 είναι

το πιο ελαφρύ και

στυλάτο σκούτερ 3

τροχών προσφέροντας

άνετη και εύκολη

μετακίνηση στην πόλη, τώρα απόκτησε και νέο

χρωματισμό

Power Grey.

Zeeho Magnet

Στο σαλόνι μοτοσυκλέτας του Μιλάνο η CFMOTO παρουσίασε την «ηλεκτρική της κόρη», την Zeeho και το Magnet είναι το κορυφαίο της μοντέλο. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό σκούτερ με τελική ταχύτητα 150 km/h και επιτάχυνση από 0 στα 50 σε 2.5 δευτερόλεπτα, που εκ πρώτης όψεως δείχνει να μπορεί να ανταγωνιστεί πολλά σκούτερ με θερμικό κινητήρα.

Σίγουρα είναι η φαντασίωση

κάθε «φουτουρίστα»

από σχεδιαστική άποψη.

Με διαστημικό ρύγχος, μονόμπρατσο ψαλίδι, ατμοσφαιρικά φώτα led γύρω

γύρω, slick λάστιχα και χωρίς

καθρέφτες. Διπλά δισκόφρενα

εμπρός, μπαταρίες πίσω από

διάφανο κάλυμμα σε κοινή

θέα, μοναδικής σχεδίασης

σέλα και πολλές άλλες

λεπτομέρειες που κάνουν το

Zeeho Magnet τον προπομπό

αυτών που έρχονται.

Zeeho AE8

To ΑΕ8 (όπως και το ΑΕ6) είναι ένα νέο ηλεκτρικό σκούτερ τη CFMOTO, που όμως λανσάρεται κάτω από την

θυγατρική της κινεζικής εταιρείας, Zeeho.

Δημιουργήθηκε για τις νεώτερες ηλικίες που

κινούνται στις πόλεις αλλά χρειάζονται μεγάλη

αυτάρκεια μπαταρίας. Είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, AE8S και AE8. Η τελική του ταχύτητα

είναι πάνω από 100km/h και η επιτάχυνση

0-100km/h επιτυγχάνεται σε 11’’ και 0-50km/h σε 2.6’’. Η αυτονομία με κάθε φόρτιση φτάνει τα 120

χιλιόμετρα, ενώ με γρήγορη φόρτιση μπορεί να ανακτήσει το 80% αυτής της αυτονομίας σε δύο ώρες.

Το AE8 πρωτοπαρουσιάστηκε το 2022 στην Κίνα με τον κεντρικά τοποθετημένο υγρόψυκτο

Zeeho AE6

Το ΑΕ6 είναι το «μικρό αδερφάκι» του ΑΕ8 και

διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: ΑΕ6, ΑΕ6s και

AE6L1te. Τα πρώτα δύο έχουν απόδοση 5,5kW (7.4 hp) και το τρίτο 4kW (5.4 hp). Οι τροχοί των ΑΕ6

και AE6L1te, είναι 12 και 11 ιντσών μπροστά και

πίσω, ενώ του AE6L1te είναι 12 και 10 αντίστοιχα.

Ο κατασκευαστής υποστηρίζει ότι τα δύο πιο

δυνατά μοντέλα διαθέτουν επιτάχυνση αντίστοιχη

ενός 125cc, έχουν 80 χιλιόμετρα τελική ταχύτητα

και επιτάχυνση 0-50km/h σε 4.6’’ και η αυτονομία

φτάνει τα 100km. Μπορεί να φορτίσει στο 80%

μέσα σε τρεις ώρες. Το ΑΕ6 είναι εξοπλισμένο

με μονόμπρατσο ψαλίδι με τον ηλεκτροκινητήρα

προσαρμοσμένο πάνω του. Θα διατίθεται σε 18 διαφορετικούς χρωματισμούς με τρεις βασικούς και 6 οι οποίοι θα αλλάζουν εύκολα με ειδικό κιτ προσαρμογής.

Τα φρένα έχουν τη δυνατότητα να φορτίζουν την μπαταρία κατά την πέδηση. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο εμπνευσμένο από το ΑΕ8, αλλά πιο ελαφρύ ώστε

Zontes M125

Το Μ125 ακολουθεί πιστά τα σχεδιαστικά πρότυπα του Μ310, με τις δυναμικές γραμμές και την επιθετική εμφάνιση, καθώς διαστάσεις και θέση οδήγησης παραμένουν ίδιες.

Ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος

κινητήρας των 124.6 κυβικών αποδίδει

14.6 ίππους και 1.3 kgm ροπής, με την τροφοδοσία να γίνεται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού. Παράλληλα, τα επίπεδα της κατανάλωσης φτάνουν στα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα της τάξης των 2,6L/100km, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12 λίτρων, μπορεί να επιτευχθεί αυτονομία που ξεπερνά τα 450 χιλιόμετρα!

το Μ310 έτσι και το Μ125 διαθέτει έναν

Premium λύση στα 125 κυβικά εκατοστά

Του Βασίλη Κωστάκου Φωτογραφίες : Βασίλης Κωστάκος

Εάν ονειρεύεσαι ένα

Yamaha Tmax αλλά έχεις δίπλωμα Α1, που

σου επιτρέπει να οδηγάς

μέχρι 125 κ.εκ., τότε το Yamaha

Xmax 125 Tech MAX είναι η λύση

στο πρόβλημά σου.

Από τα 50άρια στο XMAX

Η μοτοσυκλέτα μέσα στην ιστορία της έχει υποστεί πολλές αλλαγές, και μία από αυτές είναι η εξαφάνιση των 50αριών, που κάποτε

ήταν τα οικονομικά μοντέλα, αυτά που αφορούσαν όσους αναβάτες δεν μπορούσαν να αγοράσουν μια μεγάλου κυβισμού μοτοσυκλέτα. Παράδειγμα, αντί ενός Yamaha RD250 μπορούσες να αγοράσεις την έκδοση των 50 κυβικών που σου επέτρεπε να κάνεις το πρώτο σου βήμα για να ενταχθείς στην οικογένεια της Yamaha. Με τον καιρό οι κυβισμοί μεγάλωσαν, οι κατηγορίες άλλαξαν, και πολλά ενδιαφέροντα μοντέλα όπως τα ‘’εφτάμησι’’ απλά πέρασαν στην ιστορία. Η αύξηση των κυβικών -σε συνδυασμό και την κατάργηση των δίχρονων κινητήρωνεξαφάνισαν την κατηγορία των πενηνταριών

και τη σκυτάλη πήραν τα 125. Μια κατηγορία

μοτοσυκλετών που δεν στόχευε στη χαμηλή τιμή αγοράς, ειδικά με την καθιέρωση του διπλώματος Α1. Καθώς η συγκεκριμένη αγορά αφορούσε

πιτσιρικάδες που από το χαρτζιλίκι τους θα έπαιρναν

το πρώτο τους δίτροχο ή ο πατέρας θα έβαζε το χέρι στην τσέπη, λογικό και αναμενόμενο ήταν η κατηγορία να μείνει σε χαμηλά οικονομικά επίπεδα.

Η ιαπωνική εταιρία

θέλησε να φτιάξει στην κατηγορία Α1 ένα Mini GT scooter που

θα είχε τίποτα να ζηλέψει από τα

μεγαλύτερα αδέρφια

του και προφανώς

να προσφέρει

την ποιότητα και

πολυτέλεια του XMAX 300 ή του TMAX, κάτι που κατάφερε

στο 100%

Η τράπουλα ανακατεύτηκε με την είσοδο των οδηγών αυτοκινήτων που με μια επέκταση του διπλώματος οδήγησης μπορούν πλέον να οδηγούν 125άρια. Με υποψήφιους αγοραστές που μπορούσαν να προσφέρουν ένα μεγαλύτερο χρηματικό ποσό οι εταιρίες άρχισαν να διαθέτουν αξιόλογα μοντέλα με αρκετά πλούσιο εξοπλισμό.

Ένα από αυτά είναι και το Yamaha XMAX 125 Tech Max.

Full του Άσου

Αυτό που είχε σαν στόχο η Yamaha το πέτυχε στο ακέραιο. Εάν την εβδομάδα της δοκιμής του Xmax 125 Tech Max βάζαμε στοίχημα για το πόσα κυβικά είναι το συγκεκριμένο δίτροχο, θα μπορούσαμε να βγάλουμε περιουσία, και μάλιστα χωρίς κανένα ρίσκο καθώς όσοι έβλεπαν το συγκεκριμένο scooter, ή ρωτούσαν κάποια πληροφορία γι ‘αυτό, ή απλά δεν πίστευαν ότι πρόκειται για 125. Βλέπετε ο όγκος του -και η ποιότητα κατασκευής- πολύ εύκολα σε αποπλανούσε. Η ιαπωνική εταιρία θέλησε να φτιάξει στην κατηγορία Α1 ένα Mini GT scooter που δεν

θα είχε τίποτα να ζηλέψει από τα μεγαλύτερα αδέρφια του και προφανώς

να προσφέρει την ποιότητα και πολυτέλεια του XMAX 300 ή του TMAX, κάτι που κατάφερε στο 100%. Και δεν είναι μόνο οι μεγάλες διαστάσεις του που

θα φιλοξενήσουν δυο επιβαίνοντες, όσο και μεγαλόσωμος να είναι ο οδηγός

ή ο συνεπιβάτης. Είναι και οι ευκολίες, όπως το “Smart Key” σύστημα, ή ο

τεράστιος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, που μπορεί να φιλοξενήσει

δύο (!) full face κράνη (διαθέτει και φως για πιο εύκολη πρόσβαση τη νύχτα). Και η

χρηστικότητα δεν σταματά εκεί: Στο πίσω μέρος της ποδιάς βρίσκονται δύο μεγάλα

ντουλαπάκια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν επιπρόσθετοι αποθηκευτικοί χώροι. Μάλιστα τα πορτάκια διαθέτουν δερμάτινη επένδυση ,αντίστοιχη με της σέλας

ενώ στο αριστερό υπάρχει πρίζα 12 V για φόρτιση ή λειτουργία κάποιας συσκευής.

για μακρινά ταξίδια

αλλά η απόδοση του

κινητήρα στο 125άρι

Yamaha είναι σαφώς

μια έκπληξη

Η πλούσια έκδοση

Το Yamaha XMAX 125 Tech Max είναι η πλούσια

έκδοση του XMAX 125 και πέρα από την επένδυση

στα ντουλαπάκια, διαθέτει σέλα με δερμάτινο κάλυμμα και κόκκινες ραφές, αναδιπλούμενα μαρσπιέ συνεπιβάτη

από αλουμίνιο, επιχρωμιωμένους δακτυλίους στα όργανα, φιμέ πίσω φως led και κατεργασμένα αντίβαρα τιμονιού από αλουμίνιο. Κατά τ ‘ άλλα, και οι δύο εκδόσεις μοιράζονται τα μεγάλα διπλά led φώτα εμπρός, το τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 110 χιλιοστών, τα δύο πίσω αμορτισέρ με διαδρομή 90 χιλιοστά, τα φρένα με τη floating δαγκάνα δύο εμβόλων και δίσκο 267 χιλιοστών εμπρός, και για πίσω, μια δαγκάνα δύο εμβόλων σε δίσκο 245 χιλιοστών τα οποία αμφότερα διαθέτουν ABS για μέγιστη ασφάλεια κατά το φρενάρισμα. Η επιλογή τροχών στα Mini GT scooter συνήθως είναι 15 ίντσες εμπρός και το Xmax 125 ακολουθεί τον κανόνα, ενώ πίσω ο μικρότερος κατά μία ίντσα τροχός, στις 14 ίντσες, συμβάλει στον προαναφερόμενο μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.

Ο κινητήρας του Yamaha XΜΑΧ 125 είναι μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, με το ψυγείο σε εμφανή θέση στη δεξιά πλευρά του κινητήρα, κάτι που επιτρέπει

λιγότερες σωληνώσεις αλλά και καλύτερη διαδικασία προθέρμανσης. Για το 2022

έχει τοποθετηθεί ο καινούργιος κινητήρας Blue Core, προδιαγραφών Euro5, με

υποτετράγωνες διαστάσεις, δηλαδή

Βέβαια ο κυβισμός

δεν θα βοηθήσει

Mini

για όλα

χαμηλά και κοντά στο σώμα του. Τα πόδια μπορούν να είναι σε δύο στάσεις, κλασικά πατώντας το επίπεδο παράλληλα με το έδαφος τμήμα ή απλωμένα εμπρός, (στα αλουμινένια μαρσπιέ, ειδικό αξεσουάρ στην έκδοση Tech Max) προσφέροντας μια πιο ξεκούραστη και χαλαρή στάση, καθώς με την προστασία που προσφέρει το XMAX σαν Mini GT scooter δεν αποκλείονται και μακρινές βόλτες. Άλλωστε είναι ένας λόγος που θα αγοραστεί αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο, μαζί βέβαια με την εξαιρετική ποιότητα που προσφέρει, ειδικά σαν έκδοση Tech Max. Βέβαια ο κυβισμός δεν θα βοηθήσει για μακρινά ταξίδια αλλά η απόδοση του κινητήρα στο 125άρι Yamaha είναι σαφώς μια έκπληξη. Ακόμα και με δύο άτομα δεν θα διστάσει να επιταχύνει έως σε τριψήφιο νούμερο ταχύτητας, ενώ σε αυτοκινητόδρομο μπορεί να διατηρεί ταχύτητες κοντά στα 110 χλμ/ώρα. Αυτό βέβαια το πετυχαίνει φλερτάροντας με την περιοχή του κόκκινου στις στροφές λειτουργίας αλλά εάν υπολογίσει κανείς το βάρος των δύο αναβατών καθώς

και τον όγκο του scooter, μια κατανάλωση κοντά στα

3l/100km είναι απόλυτα λογική και αναμενόμενη.

Ορθά έπραξε η Yamaha σε αυτήν την επιλογή, αφού στο συγκεκριμένο μοντέλο προέχουν οι επιδόσεις

-λόγω μικρού κινητήρα-, αντί της οικονομίας. Όχι

βέβαια ότι ο κινητήρας δεν διαθέτει πολύ καλά

χαρακτηριστικά ή ο ψεκασμός δεν είναι σωστά ρυθμισμένος, αφού σε κατηφόρα (ή “slip streaming”

πίσω από φορτηγό για να μην υπάρχει αντίσταση

από τον αέρα) η κατανάλωση πέφτει ακόμα και στο 1l/100km αλλά το Xmax 125 πληρώνει το τίμημα του μεγάλου όγκου.

Βολικό στην καθημερινότητα

Ένας όγκος που δεν είναι ιδιαίτερα αισθητός μέσα

στην κίνηση της πόλης, και σε συνδυασμό με το μειωμένο βάρος κατά 9 κιλά (από 175 στα 166) σε

σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, καθιστά το XMAX 125 Tech Max ευκολοδήγητο σε όσους οδηγούς αυτοκινήτων αφήσουν το τετράτροχο στο γκαράζ τους και επιλέξουν να κινηθούν μέσα στην πόλη με το scooter. Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα, το Traction Control, το ABS, ακόμα και το σύστημα

Start & Stop που σβήνει τον κινητήρα εν στάση και

τον εκκινεί με το άνοιγμα του γκαζιού, θα κάνουν τη

ζωή του οδηγού πιο εύκολη και ξεκούραστη, και πιο οικονομική. Η μόνη διαφωνία μας είναι η λειτουργία του μπροστινού φρένου που χρειάζεται μεγάλη

πίεση στη μανέτα, προφανώς μια λειτουργία που έχει ξεμείνει από παλιότερα όταν δεν υπήρχε ABS και ένα “ευαίσθητο” στο πάτημα φρένο, θα προκαλούσε μπλοκαρίσματα σε απότομη χρήση. Πάντως

περισσότερο θα προβληματίσει το μεγάλο μήκος / μεταξόνιο στις επιτόπου μανούβρες, παρά ο όγκος ή το βάρος του. Από την άλλη βέβαια το πέρασμα από λακκούβες και ανωμαλίες των δρόμων είναι σαφώς

πιο ανώδυνες για οδηγό αλλά και συνεπιβάτη, με τις εξαιρετικές αναρτήσεις να φροντίζουν για την απόσβεση των ανωμαλιών.

Προστιθέμενη αξία

Με τιμή αγοράς στα 5.390 ευρώ, το Yamaha XMAX 125 Tech Max απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό

που θα θελήσει τη μεγαλύτερη προστασία που προσφέρει, σε σχέση με το οικονομικότερο και πιο φιλικό στην κίνηση αδελφάκι του, ΝMAX 125, αλλά σαφώς και την πολυτέλεια που προσφέρει η έκδοση Tech Max, συν ότι δύσκολα θα βρεις κάτι να προσάψεις σε αυτό το πολυτελές scooter που δίνει διαφορετική αξία στην κατηγορία.

Διεύρυνση

Η Voge εμπλούτισε την κλασική της γκάμα

με μια νέα μοτοσυκλέτα που επενδύει στη λογική του 300AC με μεγαλύτερο δικύλινδρο κινητήρα και σημαντικά περισσότερη δύναμη.

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Στα λίγα χρόνια που μετρά η Voge στις ευρωπαϊκές αγορές κατάφερε να κάνει αισθητή την παρουσία της ξεκινώντας με μια γκάμα που αρχικά βασίστηκε σε δύο κινητήρες, έναν μονοκύλινδρο 300άρη κι έναν δικύλινδρο 500άρη. Εξέχον μέλος αυτής ήταν το 300AC, το οποίο μαζί με το 500AC μας σύστησε την Advanced Classics σειρά της Voge που χτίστηκε πάνω στα σύγχρονης σχεδίασης γυμνά 300R και 500R.

Ισορροπώντας μεταξύ ρετρό γραμμών με μοντέρνες λεπτομέρειες η οικογένεια των AC υποδέχτηκε φέτος ένα νέο μέλος, το AC350. Εμφανισιακώς η συγγένεια με το 300 είναι πασιφανής αν και σχεδόν τα πάντα είναι νέας σχεδίασης, ενώ το κορμί του είναι διανθισμένο με διακοσμητικά στοιχεία που “γεμίζουν” την όψη σε σημεία όπως τα πλαϊνά του ψυγείου και τα πλαστικά κάτω από τη σέλα.

Η εξάτμιση είναι ένα νέο στοιχείο που ομοίως σφραγίζει την κοψιά του AC350, καθώς το λίγο ογκωδέστερο μαύρο τελικό καταλήγει πλέον ψηλά στην ουρά.

Ο προβολέας παραμένει οφθαλμοφανώς τεχνολογίας LED ως σύγχρονη πινελιά σε ένα κλασικό μοτίβο, με ένα νέο φωτιστικό σώμα ημέρας (DRL) σε σχήμα V να κυριαρχεί στο κέντρο του.

Από πλευράς εξοπλισμού η Voge διατηρεί το AC350 στην ίδια λιτή τακτική. Δεν επενδύει σε ηλεκτρονικά

κόλπα πλην του απαραίτητου ABS και επιλέγει μια συνειδητή πορεία οικονομίας στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας.

TEST VοgeAC350

Η απλή LCD έγχρωμη οθόνη πέντε ιντσών δείχνει κομψότατη, έχοντας κάτω από τη μεγάλη ένδειξη ταχυμέτρου στο κέντρο της μια δευτερεύουσα οθόνη με τέσσερεις αριθμητικές ενδείξεις (χιλιομετρητής, ρολόι, κατανάλωση καυσίμου, τάση μπαταρίας) που στο φως της ημέρας δε διαβάζονται πάντα άνετα. Καλοδεχούμενη ως πολύ χρήσιμη είναι η παροχή φόρτισης USB αριστερά κάτω από την οθόνη των οργάνων.

Στο ελληνικό βιβλίο οδηγιών της μοτοσυκλέτας (διαθέσιμο ελεύθερα στη ιστοσελίδα του μοντέλου)

αναφέρεται και μια διαφορετική έκδοση εξοπλισμού με TFT οθόνη που επιπλέον διαθέτει συνδεσιμότητα

Bluetooth και έξτρα χειριστήρια στο τιμόνι για

περιήγηση στα μενού. Προφανώς πρόκειται

για μελλοντική εκδοχή, για την οποία ακόμη δε γνωρίζουμε τι άλλες διαφορές ενδεχομένως να έχει.

Στο τρέχον μοντέλο πάντως, μια διαφορά που επίσης

είναι εμφανής από την πρώτη ματιά είναι ο μονός δίσκος μπροστά, σε αντίθεση με τους (ίδιου μεγέθους) δίδυμους του 300AC. Φαντάζει λίγο παράδοξη με δεδομένο πως το 350 φορά έναν νέο πιο εύστροφο δικύλινδρο, μεγαλύτερο κατά περίπου 30 κυβικά εκατοστά και με 11 άλογα και οκτώ ονομαστικά κιλά

Πολύ ψηλά έχει

τοποθετηθεί ο

ότι τίποτα δεν

αφέθηκε στην τύχη

πήχης της ποιότητας

κατασκευής, με την

Guzzi να επιδεικνύει

TEST VοgeAC350

παραπάνω – παρότι μάλιστα φορά ρεζερβουάρ 12.5 λίτρων, έναντι 16 του 300.

Καβαλώντας στη σέλα του AC350 βρίσκεσαι σε μια πλήρους μεγέθους μοτοσυκλέτα, δεν έχεις την αίσθηση πως καβαλάς κάτι μικροκαμωμένο. Η εργονομία είναι πολύ οικεία αν έχεις περάσει από την ανάλογη θέση του 300AC, με ξεκούραστες γωνίες για τα άκρα που φέρνει το σώμα σε άνετη, όρθια στάση. Με ύψος 78.5 εκατοστών από το έδαφος η σέλα είναι φιλόξενη για κάθε ανάστημα, ενώ και η μοτοσυκλέτα είναι αρκετά λεπτή ώστε η πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος να είναι απροβλημάτιστη.

Στον δρόμο η επιπλέον δύναμη του νέου δικύλινδρου είναι εμφανής

παντού, από πολύ νωρίς. Το AC350 έχει το τσαγανό που χρειάζεται από τις χαμηλές στροφές, ξεκολλά γρήγορα από στάση ή σε ρεπρίζ

και φορτώνει με γοργό ρυθμό το κοντέρ του φτάνοντας πανεύκολα σε τριψήφιες ενδείξεις.

Βλέπει και διατηρεί χαλαρά ταχύτητες άνω των 130 km/h, ενώ η τελική του ξεπερνά χωρίς δυσκολία τα 155 στο κοντέρ ξεπερνώντας οριακά τα 160 με λίγη επιμονή. Όλα αυτά μάλιστα τα κάνει με εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση

που κυμαίνεται γύρω στα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μέση τιμή.

Η λογική της Voge στη σχεδίαση του δικύλινδρου κινητήρα της δείχνει πως

δεν έψαξε για δύναμη σε πενταψήφιους ρυθμούς περιστροφής, μα θέλησε να

και το παιχνίδι

έρχεται εύκολα και

απολαυστικά

Το μεγάλο κέρδος του δικύλινδρου κινητήρα

ως προς τον μονοκύλινδρο προέρχεται από την αυξημένη ευστροφία που προσφέρουν δύο μικρά πιστόνια αντί ενός μεγαλύτερου. Ο δικύλινδρος

αισθάνεται πολύ πιο χαλαρός και άνετος στις 7,000 και 8,000 σ.α.λ. με εμφανώς καλύτερη διάρκεια ψηλά, γεγονός που σημαίνει πως μπορεί να ανταπεξέλθει πολύ καλύτερα και οικονομικότερα σε πιο μακρινές βόλτες, στην κίνηση στον ανοικτό δρόμο.

Επίσης δεν κρύβει καθόλου τη διάθεσή του να λυσσάξει στροφάροντας σε πιο απαιτητικό ρυθμό

TEST VοgeAC350

είναι ουδέτερη και ελαφριά στην είσοδο της στροφής, το πιρούνι προσφέρει ισορροπημένες αποσβέσεις και το παιχνίδι έρχεται εύκολα και απολαυστικά.

Από τη στιγμή που εξοικειώνεσαι με το AC350 και αρχίζεις να του ζητάς το κάτι παραπάνω βρίσκεις το πρώτο του όριο. Τα ελαστικά της Cordial που φορά ως πρώτη τοποθέτηση δεν αισθάνονται και τόσο καλά στις άκρες του πέλματός τους, με ασαφή αίσθηση των ορίων τους και μικρά γλιστρήματα που εκδηλώνουν την αντιπάθειά τους σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Ένα καλύτερο ζευγάρι λάστιχα είναι μάλλον βέβαιο πως θα το μεταμορφώσει ξεκλειδώνοντας το δυναμικό που φαίνεται πως έχει για σπορτίφ οδήγηση.

Όσον αφορά στα φρένα, ο μοναχικός δίσκος με τη διπίστονη δαγκάνα μπροστά έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να ελέγξει τις ικανότητες του AC350.

πως οι δύο δίσκοι δείχνουν περισσότερο ως πινελιά

πολυτέλειας στο 300AC παρά ως φάουλ στο AC350.

Το νέο Voge AC350 συνιστά ένα αρμονικό, καλοδεμένο σύνολο με προσεγμένη ποιότητα που στην πράξη αποδείχθηκε φιλικό και πρακτικό στην καθημερινότητα, όσο και απολαυστικό στην πάσης φύσης βόλτα.

Η εμφάνιση είναι ένα από τα σημαντικά του

προσόντα, κάτι που ήταν εμφανές από την προσοχή

που λάμβανε στον δρόμο, ενώ και η προσεγμένη

του κατασκευή δεν περνά απαρατήρητη. Στα συν

του προσμετρά η οικονομικότατη λειτουργία του δικύλινδρου κινητήρα, διαθέτοντας παράλληλα τη δύναμη που χρειάζεται για να εξυπηρετήσει πρόθυμα κάθε παιχνιδιάρικη διάθεση του ιδιοκτήτη του.

Μπαίνει στη μάχη της ελληνικής αγοράς εξοπλισμένο με μια καλή τιμή, παρά ένα δεκάρικο πεντοχίλιαρο, σε μια κατηγορία που δεν έχει και πολλούς άμεσους αντιπάλους στην κλασικής σχεδίασης γωνιά, έχει όμως αρκετό ανταγωνισμό στην ευρύτερη κατηγορία των 300-400 κυβικών.

Ως δικύλινδρο μοιραία τραβά παραλλήλους με το MT-03 της Yamaha, το οποίο επιτηρεί την κατάσταση από απόσταση 1,110 ευρώ, μα έχει και το κάτι παραπάνω από τη μεγάλη πλειοψηφία των υπολοίπων ανταγωνιστών που κατά βάση επιμένουν μονοκύλινδρα. Ούτως ή άλλως, η Voge έχει την πολυτέλεια να διατηρεί και τα μονοκύλινδρα 300AC και 300R στη γκάμα της, έχει δηλαδή μια απάντηση σε κάθε ερώτημα που μπορεί να της θέσει η αγορά.

Το υπόδειγμα

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Η Royal Enfield διδάσκει πώς φτιάχνεται μια πραγματική ρετρό

μοτοσυκλέτα τη σήμερον ημέρα.

Έχοντας περάσει μιαν ολάκερη ζωή με έναν κινητήρα, τον μονοκύλινδρο των Bullet 350/500 που χρησιμοποιούσε

εκμοντερνίζοντάς τον σε μικρές δόσεις από τη δεκαετία του 1950 ως και τα μέσα της δεκαετίας του 2010, η Royal Enfield άλλαξε ρότα με την εμφάνιση του μονοκύλινδρου LS411. Ο πρώτος της νέος κινητήρας μετά από έξι γεμάτες δεκαετίες έκανε το ντεμπούτο του με το Himalayan και έμελλε να είναι προπομπός μιας ιδιαίτερα δραστήριας εποχής για την ινδική εταιρεία.

Η συνέχεια έφερε έναν ακόμη νέο κινητήρα, τον δικύλινδρο

σε σειρά 648 cc που το 2017 εμφανίστηκε στην EICMA σε δύο παραλλαγές στο πολύ κλασικό μοτίβο: Interceptor και Continental GT.

Τα δικύλινδρα άργησαν ομολογουμένως να φτάσουν στις αγορές, ωστόσο από τη στιγμή που βγήκαν στην πιάτσα το 2019 έγιναν αυτομάτως best sellers σε πολύ σημαντικές αγορές, όπως αυτές της Αγγλίας και των ΗΠΑ.

Το μεγάλο προσόν που προφανώς εκτιμήθηκε από το ευρύ κοινό είναι πρωτίστως η τιμή τους, η οποία προσφέρει εύκολη πρόσβαση σε μια γωνιά της αγοράς με λιγοστές επιλογές από τους μεσαίους κυβισμούς και άνω, αλλά και τη σύγκριση με την Triumph που διαθέτει τις Bonneville της σε αρκετά υψηλότερη τιμή, η οποία αναμφίβολα έκανε τις Royal Enfield να δείχνουν ακόμη γοητευτικότερες.

Πέραν του τιμολογιακού ζητήματος ωστόσο, η Royal Enfield έχει κι άλλους άσους στο μανίκι της. Χαζεύοντας το Interceptor 650 είναι αδύνατον να μην προσέξει κανείς την άψογη ποιότητα κατασκευής, την εξαιρετική βαφή και τα πλούσια χρώμια, τις προσεγμένες λεπτομέρειες που κάνουν το σύνολο να δείχνει περισσότερο με ακριβοπληρωμένο custom παρά με ένα προσιτό νεο-ρετρό μαζικής παραγωγής.

Μετά έχουμε τη συνέπεια: αυτές οι δύο δικύλινδρες Royal Enfield δε δείχνουν απλώς κλασικές, μα στην ουσία είναι. Θα μπορούσαν άνετα να έχουν κυκλοφορήσει τη δεκαετία του 1980 ή 1990 χωρίς να δείχνουν παράταιρες από ο,τιδήποτε άλλο ρόλαρε στους δρόμους τότε. Πρακτικά, μόνο η ικανοποίηση των Euro 5, ο ψεκασμός και το σύγχρονο δικάναλο ABS αποκαλύπτουν την εποχή στην οποία ζει το Interceptor.

Για την ιστορία, να αναφέρουμε πως η μοτοσυκλέτα που δοκιμάζουμε σήμερα είναι τυπικά μοντέλο 2022, καθώς για το 2023 η Royal Enfield έχει ήδη παρουσιάσει μια μικρή ανανέωση με μαύρους κινητήρες και χρώματα που παραπέμπουν στα 1970ς, αντί για τα γυαλιστερά ‘60ς που αντανακλά

η μοτοσυκλέτα της δοκιμής. Στην ανανέωση αυτή προστέθηκαν μερικά φρέσκα στοιχεία, όπως χυτές ζάντες, νέοι στρογγυλεμένοι διακόπτες με πιο κλασική εμφάνιση και LED προβολέας.

Η λογική του Interceptor 650 – όπως ακριβώς και του Continental GT 650 – είναι η αναβίωση της κλασικής οδηγικής αίσθησης και είναι ξεκάθαρο πως οι Ινδοί δεν έψαξαν για κοφτερές σύγχρονες σπορ ικανότητες, μα την εμφάνιση με την ανάλογη συμπεριφορά.

Αυτό το σκεπτικό ξεδιπλώνεται πρώτα με τη σχεδίαση, ενώ στη συνέχεια έρχεται ο ίδιος ο κινητήρας να συνδράμει στο παιχνίδι. Οι Ινδοί συνειδητότατα

επέλεξαν να περιορίσουν την απόδοση στα όρια της Α2, επιθυμώντας να διευρύνουν το πελατολόγιό τους και αδιαφορώντας για το αν ο ανταγωνισμός έχει πιο πολλά άλογα ή αν ο κινητήρας τους θα μπορούσε να βγάλει περισσότερα – πιθανότατα θα μπορούσε.

Η μέγιστη ονομαστική ισχύς των 47 ίππων έρχεται λίγο μετά τις 7,000 rpm, ενώ τα 5.3 kgm

κορυφώνονται μόλις μετά τις 5,000 και αμφότερα

αυτά τα νούμερα μας δείχνουν λίγο-πολύ τι θέλει να κάνει αυτός ο δικύλινδρος.

Εκκινώντας το πρώτο που προσέχει κανείς είναι

το μεταξένιο δούλεμα του μοτέρ, η απουσία κραδασμών και ο υπέροχα απαλός τρόπος που ανεβάζει στροφές. Η δύναμη που βγαίνει στον δρόμο δεν είναι συναρπαστική, αλλά η χορταστική ροπή χαμηλά κάνει τις εκκινήσεις πανάλαφρες και τις επιταχύνσεις ζωηρές και ολίγον πικάντικες. Έχει όλα όσα χρειάζεται για να κινηθεί σβέλτα στην πόλη, με

ακαριαία επιτάχυνση και ακριβέστατη αίσθηση από τον ψεκασμό της Bosch. Παρά τις υπερτετράγωνες διαστάσεις των κυλίνδρων του, αφενός η ροπή είναι παρούσα από τις πολύ χαμηλές, αφετέρου ψηλά δεν έχει πολύ ψωμί για λύσσες. Το Interceptor 650 επιταχύνει γρήγορα και αποφασιστικά, δίχως τρύπες, κενά ή ανισορροπίες μέχρι το κοντέρ να δείξει 140, με τη βελόνα του στροφομέτρου να είναι ακόμη κάτω από τις 5,000 rpm, ωστόσο κάπου εκεί η απόδοση πέφτει απότομα και γρήγορα.

Από τα 140 και μετά η βελόνα του κοντέρ επιβραδύνει αισθητά και χρειάζεται υπομονή για να φτάσει κανείς στη γειτονιά των 160 km/h που είναι η πιο ρεαλιστική προσέγγιση στην τελική του ταχύτητα. Λέω “προσέγγιση” γιατί στις απόπειρές μου να βγάλω το τελευταίο απόθεμα ταχύτητας που διαθέτει αυτός ο κινητήρας έβρισκα μονίμως το ίδιο εμπόδιο: το ανέβασμα πάνω από τις 6,000 rpm βρίσκει τον δικύλινδρο ιδιαίτερα απρόθυμο, αποπνέοντας μιαν αίσθηση πως πλησιάζω σε κάποιο απαγορευτικό όριο γραμμικής ταχύτητας πιστονιών, πως του πίνω το αίμα δίχως λόγο και σε κάθε περίπτωση η δυστροπία του στο κυνήγι κόκκινων ορίων στο στροφόμετρο είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, τόσο με πέμπτη όσο και με έκτη στο κιβώτιο.

Μικρό το κακό, καθώς ως εκεί το Interceptor 650 έχει όλα όσα χρειάζεται για να

διαδρομή είναι

απόλαυση διά της ροής, απλωτές

επιλογή των Ινδών για τη μοτοσυκλέτα

τους.

Στη στριφτερή πλευρά των πραγμάτων, το Interceptor 650 είναι ακριβώς αυτό που δείχνει, αρχοντικό, απολαυστικό και συνεπέστατο. Η Royal Enfield έκανε πριν μια δεκαετία μια σπουδαία κίνηση εξαγοράζοντας την αγγλική Harris Performance, αποκτώντας πρόσβαση σε τεχνογνωσία στη σχεδίαση πλαισίων που εξελίχθηκε μέσα στις πίστες των παγκοσμίων και αγγλικών superbikes, και το πλαίσιο που έφτιαξε για τα Interceptor/Continental GT αντανακλά την εμπειρία αυτή.

Βασισμένη στο κλασικό σχέδιο Featherbed, τον ακρογωνιαίο

λίθο των παλαί ποτέ Norton της χρυσής βρετανικής εποχής που

σήμερα θα περιγράφαμε ως ατσάλινο, διπλό, κλειστό περιμετρικό, η ραχοκοκκαλιά του Interceptor χαρακτηρίζεται από το υπέροχα ουδέτερο ζύγισμα που του χαρίζει.

Το αισθάνεσαι στην είσοδο κάθε στροφής όπου η μοτοσυκλέτα πλαγιάζει με τη σκέψη και χωρίς την παραμικρή αντίδραση, ενώ μένει εύκολα και αποπνέοντας ασφάλεια στην κλίση

Η αντιμετώπιση

του Interceptor 650 σε μια στριφτερή

δεν αρέσκονται σε απότομες αλλαγές κλίσεων και εμφανίζουν μικρές πλεύσεις όταν ζορίζονται πέραν της λογικής τους, ενώ και τα κλασικίζοντα λάστιχα Zoom Cruz της CEAT δεν απολαμβάνουν το ψάξιμο των ορίων κλίσης τους χαρίζοντας μικρά γλιστρήματα

και ασαφή αίσθηση όταν πιέζεις το Interceptor πέρα από τη λογική χρήσης για την οποία φτιάχτηκε.

Η αντιμετώπιση του Interceptor 650 σε μια στριφτερή

διαδρομή είναι απόλαυση διά της ροής, απλωτές γραμμές και λογικές κλίσεις. Εκεί αριστεύει και δείχνει τον φιλικό και πρόσχαρο χαρακτήρα του σε κάθε λογής αναβάτες, από σχετικά άπειρους που μόλις προβιβάστηκαν από την Α1 ως και βετεράνους των δύο τροχών που ψάχνουν ένα γλυκό απάγκιο.

Ο μονός δίσκος με τη διπίστονη δαγκάνα της Bybre (By Brembo) τα καταφέρνει καλύτερα απ’ όσο θα μάντευε κανείς σε μια μοτοσυκλέτα 217 υγρών κιλών, με εξαιρετικά εύχρηστη δύναμη και καλή προοδευτικότητα που δε νιώθει σημάδια αδυναμίας παρά μόνο αν προσπαθήσεις φρενάρισμα πανικού από ταχύτητες άνω των 120 km/h. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση ωστόσο, το επιθυμητό αποτέλεσμα έρχεται ζητώντας μόνο περισσότερη δύναμη στη μανέτα.

Η Royal Enfield έφτιαξε μια οικογένεια μοτοσυκλετών που ξεχωρίζουν από την εξαιρετική ποιότητά τους, η οποία σε πολλά σημεία μπορεί να σταθεί με

αυτοπεποίθηση σε συγκρίσεις ακόμη και με τα

κορυφαία μοντέλα της νεοκλασικής αγοράς, όπως

είναι ο γενάρχης Triumph Bonneville.

Δεν υπάρχει αμφιβολία πως οι Ινδοί μελέτησαν πολύ

προσεκτικά την Αγγλίδα που έχτισε τα θεμέλια της

σύγχρονης Triumph και έκανε μόδα την τάση των

νεο-ρετρό, εντόπισαν τα δυνατά της σημεία και τα ενσωμάτωσαν στο δικό τους σχέδιο.

Οι οικονομικές πινελιές που επέτρεψαν στην Royal

Enfield να βγάλει τα νέα της δικύλινδρα στην αγορά

σε ανταγωνιστικές τιμές είναι επίσης εμφανείς

σε διάφορα σημεία στο κορμί του Interceptor. Οι

φτηνές μανέτες, διακόπτες και λεβιέδες είναι τέτοια

δείγματα, αλλά δε θα βρει κανείς πολλά άλλα στο

κορμί αυτής της μοτοσυκλέτας.

Αν θα ζητούσα μια χάρη από τη Royal Enfield αυτή

θα αφορούσε τη σέλα που θέλει λίγο παραπάνω

αφρώδες για να παραμείνει φιλόξενη μετά από

αρκετή ώρα πάνω της, ζήτημα που απασχολεί μόνο

στην ταξιδιωτική χρήση.

Η απουσία ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας –

πλην ABS – δε συνιστά καν πρόβλημα κατά τη γνώμη

μου, καθώς η απλότητα του Interceptor 650 αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της γοητείας του. Γκάζι με συρματόσχοινα (ντίζες) δε συναντάμε πια σε πολλές μοτοσυκλέτες, αλλά εδώ είναι ένα στοιχείο που καθόλου δεν ενόχλησε, ενώ η ηλεκτρονική “γύμνια”

μου δένει μια χαρά με το σχεδιαστική λογική

της Royal Enfield, τη θέλησή της να φτιάξει μια πραγματική κλασική μοτοσυκλέτα, τόσο πετυχημένο ως υλοποίηση που στον δρόμο πιο πολλοί μου έδιναν συγχαρητήρια και ρωτούσαν πόσο πήγε η ανακατασκευή παρά αν πρόκειται για νέο μοντέλο.

Το Royal Enfield Inteceptor 650 είναι ένα γνήσιο κλασικό roadster της παλαί ποτέ αγγλικής σχολής, με τα εκτυφλωτικά του χρώμια που συγκέντρωσαν πληθώρα κολακευτικών σχολίων στις ημέρες που το είχα στα χέρια μου, την ισορροπημένη του απόδοση και τα μεγάλα περιθώρια πρακτικότητας που προσφέρει.

Μαζί του θα βρεις ένα στυλάτο και αποτελεσματικό

εργαλείο για την καθημερινότητα, χωρίς

συμβιβασμούς και παραχωρήσεις, μια μοτοσυκλέτα

που μπορεί να γυρίσει όλον τον κόσμο με λογικές

ταχύτητες και πολύ χαμηλή κατανάλωση, αξιόπιστη

και πάνω απ’ όλα υπέροχα απολαυστική σε κάθε

μέτρο που διανύει.

Αναγέννηση και μετάλλαξη

Η νέα γενιά Honda Transalp είναι επιτέλους εδώ για να γνωριστούμε σε πάσης φύσεως και ποιότητας ελληνικά

εδάφη, αναζητώντας τη σύνδεση

με το ένδοξο παρελθόν του

μοντέλου και τη θέση του στη σημερινή αγορά.

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης, Σπύρος Τσαντήλας Όταν πρωτοεμφανίστηκε το όνομα Transalp στο μακρινό 1987 το ράλι Ντακάρ πλησίαζε στην πρώτη του δεκαετία, έχοντας αρχίσει να εδραιώνει τον θρύλο του αμείλικτα απαιτητικού χαρακτήρα του. Οι μοτοσυκλέτες που διακρίνονταν στο “πιο δύσκολο ράλι του κόσμου” εξασφάλιζαν μια θέση στην αιωνιότητα της Μοτοσυκλέτας, κάνοντας τα ονόματά τους μέρος της καθημερινότητάς μας για δεκαετίες: GS, XT, Tenere, Africa Twin κ.ο.κ.

Αναμενόμενα, στα πρώτα εκείνα χρόνια που γαλούχησαν τις πρώιμες adventure, η επιλογή χωμάτινων χαρακτηριστικών ήταν μονόδρομος

για κάθε πιθανό λόγο, από το μάρκετινγκ ως την ικανότητα εκτός δρόμου. Έτσι όταν η Honda αποφάσισε να λανσάρει το Transalp δίπλα στο Africa Twin, οι εντουράδικες διαστάσεις ελαστικών ήταν η προφανής επιλογή.

Αυτό δεν άλλαξε παρά μόνο όταν η ίδια η αγορά των μεγάλων on-off εξελίχθηκε, καθώς το μάρκετινγκ είχε αναλάβει πλέον να αυγατίσει τη φήμη τους απευθυνόμενο σε ένα ευρύτερο κοινό που ίσως και να μην πατούσε ποτέ τα λάστιχά του σε άστρωτο δρόμο. Η έλευση του Suzuki V-Strom 650 ήταν πιθανότατα καταλυτική στο να πείσει τη Honda να φορέσει στην τρίτη γενιά Transalp (με τον κινητήρα των 680 κυβικών) τροχό 19 ιντσών μπροστά.

Από το 2012 που παράχθηκαν τα τελευταία Transalp

700 μεσολάβησε μια δεκαετία ώσπου να ξαναδούμε το όνομα αυτό στην επικαιρότητα. Η εμφάνιση του νέου XL750 Transalp τον Νοέμβρη του 2022

στην έκθεση EICMA επανέφερε την ιστορική

μοτοσυκλέτα της Honda στο βασίλειο των 21 ιντσών και της σαμπρέλας, στον κόσμο των χωμάτινων χαρακτηριστικών.

Όπως και τότε, η Honda υιοθετεί την τρέχουσα τάση που θέλει τις adventure μοτοσυκλέτες να ντύνονται και να εξοπλίζονται για πραγματική διπλή χρήση· η μόδα έκανε πλήρη κύκλο και επιστρέφει στις ρίζες της.

Ομολογώ πως στα λίγα χρόνια προ της εμφάνισης του νέου μοντέλου, η ενασχόληση με τη σχεδόν μόνιμη φιλολογία – κυρίως από τον ιαπωνικό Τύπο – με είχε σχεδόν πείσει πως το πλάνο της Honda δεν ήταν η αναβίωση του Transalp μα ένα μικρότερο Africa Twin.

Το νέο μοντέλο όμως δεν πήρε τελικώς αφρικανικό όνομα, ούτε υιοθέτησε τη χαρακτηριστική όψη με τους δύο προβολείς της Αφρικάνας, μα μοιάζει να βασίζεται το μοτίβο του CB500X για το πρόσωπό του.

Η λογική των

ηλεκτρονικών συστημάτων και ο

τρόπος ρύθμισής τους

ακολουθεί το γνωστό

μοτίβο της Honda, όπως ακριβώς και στο

Africa Twin

Ίσως αυτή η στυλιστική επιλογή να αντανακλά τη μετάλλαξη του Transalp σε πιο ολοκληρωμένη adventure, διατηρώντας την οπτική συγγένεια με το CB500X που πλέον καλύπτει το πιο πρακτικό και οικονομικό άκρο της μεσαίας κατηγορίας όπως έκαναν και οι πρόγονοί της.

Ο κινητήρας είναι σχεδόν αυτούσιος αυτός του CB750 Hornet, ο νέος δικύλινδρος των 755 cc με ονομαστική απόδοση άνω των 90 ίππων, ευτραφή ροπή και βάρος σε λογικά επίπεδα.

Από πλευράς εξοπλισμού, η πρόθεση της Honda σαφώς είναι να διατηρήσει τα κόστη χαμηλά, έτσι δεν έχουμε αδρανειακά ηλεκτρονικά, ούτε ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ενώ το βασικό πακέτο με το οποίο πωλείται στερείται αρκετών στοιχείων που κρίνονται απαραίτητα σε μια μεγαλομεσαία adventure.

Παρόλα αυτά παραμένει αρκετά πλούσιο, περιλαμβάνοντας αρκετές ρυθμίσεις στα ηλεκτρονικά του: 4 power modes, 3 επίπεδα φρένου

κινητήρα (engine braking), 5 επίπεδα traction control και 2 για το ABS. Το traction μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως, ενώ το ABS διαθέτει επιπλέον και μια τρίτη ρύθμιση, την off-road mode που το καταργεί στον πίσω τροχό και διατηρεί μια χαλαρότερη ρύθμιση μπροστά.

Η λογική των ηλεκτρονικών συστημάτων και ο τρόπος ρύθμισής τους ακολουθεί

το γνωστό μοτίβο της Honda, όπως ακριβώς και στο Africa Twin, μέσω της ευκρινέστατης έγχρωμης οθόνης και με δύο κουμπιά κι ένα joystick στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Για ευκολία οι ρυθμίσεις αυτές γκρουπάρονται σε 5 Riding Modes: Sport, Standard, Rain, Gravel και User με προκαθορισμένες ρυθμίσεις των παραπάνω παραμέτρων σε

καθεμιά εξ αυτών. Η ύπαρξη της User είναι πολύ

ωφέλιμη, καθώς η ύπαρξη αρκετών επιλογών

σημαίνει και μεγάλο αριθμό συνδυασμών, κάτι που οπωσδήποτε ξεπερνά τις 4 προρυθμισμένες modes, έτσι ο καθένας μπορεί να καταλήξει σε μια προσωπική ρύθμιση και να την αποθηκεύσει.

Όσον αφορά στην απόδοση του κινητήρα, οι διάφορες power modes διαφέρουν κυρίως στον τρόπο απόδοσης της δύναμης και στην απόκριση γκαζιού με διακριτά βήματα σε καθεμιά από τις 4 ρυθμίσεις. Λιγότερο ευδιάκριτες είναι οι διαφορές στα επίπεδα του φρένου κινητήρα, ομοίως και στο traction control που μοιάζει να έχει περισσότερες επιλογές απ’ όσες χρειάζονται – και με 3 πιο “απλωμένες” ρυθμίσεις θα κάλυπτε πλήρως τις ανάγκες αυτής της μοτοσυκλέτας.

Εκτός αυτών, η Honda έχει εξοπλίσει το στάνταρ πακέτο με Emergency Stop Signals, που αναβοσβήνει όλα τα φλας σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος για να προειδοποιεί τους

τριγύρω οδηγούς, αυτόματη ακύρωση φλας, συνδεσιμότητα Bluetooth και φωνητικό έλεγχο Honda Smartphone Voice Control – το οποίο ωστόσο δεν έχει ενεργοποιηθεί ακόμη στην Ελλάδα.

Διαθέτει ακόμη παροχή φόρτισης USB-C, όμως κρυμμένη κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη δεν είναι και ό,τι πιο εύχρηστο για να τροφοδοτεί εν κινήσει συσκευές που συνήθως εδράζουν στο τιμόνι – λ.χ. τηλέφωνα και GPS.

Μιλώντας για ηλεκτρονικά, ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουμε ολοένα και

συχνότερα αναδύεται στο δυναμόμετρο, όπου οι σένσορες της μοτοσυκλέτας διαγνώνουν ακίνητο μπροστινό τροχό ενώ ο πίσω γυρνά, βγάζουν ένδειξη βλάβης και συνήθως δεν επιτρέπουν στον κινητήρα να δουλέψει σε πλήρη

Εργονομικώς

όλα είναι άψογα, περιποιημένα και ευπρόσιτα

Δυστυχώς κάτι ανάλογο ισχύει και στην περίπτωση του Transalp, καθώς η πρώτη απόπειρα στο Dynojet της Power House Engineering σταμάτησε στους 77 ίππους με το λαμπάκι check engine μόνιμα αναμμένο και εύλογα δεν κάναμε άλλη μέτρηση. Δε μπορούμε καν να είμαστε βέβαιοι πως αυτή είναι η μέγιστη ισχύς που μπορεί να φτάσει στον πίσω τροχό. Για την ιστορία, το κίτρινο λαμπάκι που προτρέπει να πάμε για έλεγχο του μοτέρ έμεινε αναμμένο όλη τη μέρα και από την επόμενη η κανονικότητα επέστρεψε χωρίς να κάνουμε κάτι εμείς.

Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής φοριούνται αρκετά εξαρτήματα που δεν περιλαμβάνονται στη βασική τιμή: ψηλή touring ζελατίνα, κάγκελα, χούφτες τιμονιού, αλουμινένια ποδιά, κεντρικό σταντ, μαρσπιέ off-road (μεγαλύτερα, οδοντωτά και χωρίς λάστιχα), προβολείς ομίχλης και δύο διάφανα αντιολισθητικά αυτοκόλλητα στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ (τόσο διακριτικά που δε φαίνονται στις φωτογραφίες) για να πιάνουν καλύτερα

τα γόνατα όταν οδηγείς όρθιος.

Κάποια από αυτά θα χαρακτηρίζονταν ως απαραίτητα

σε μια μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης, φωτογραφίζοντας

μια επιλογή από πλευράς Honda που αντανακλά

μια πραγματικότητα της αγοράς: η τιμή της έπρεπε

να διατηρηθεί σε ένα επίπεδο όπου δε θα φαντάζει απλησίαστη, ειδικά με δεδομένο πως η Honda έχει

ήδη την CRF1100L Africa Twin ως εκπρόσωπο στις μεγάλες adventure.

Από την άλλη, η απόδοσή της πλησιάζει πολύ αυτή

της Africa Twin, τόσο που πιθανώς χρειάζονται

καθαρές διαχωριστικές γραμμές για να μην αρχίσει

να τρώει η μία από τις πωλήσεις της άλλης. Η

ευρύχωρη απόσταση στις τιμές τους λειτουργεί

ωσαύτως, καθώς αν η Honda κοστολογούσε

το Transalp γύρω στα 14 χιλιάρικα πολλοί θα

σκέφτονταν εύλογα να καλύψουν τη διαφορά ως τη μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα.

Αντιστρόφως, ένα υπερεξοπλισμένο Transalp 750 κάτω από τα 12 χιλιάρικα με μόλις 10% λιγότερη ισχύ από το Africa Twin των €15,850 θα το έκανε ξαφνικά πολύ γοητευτικότερο απειλώντας την εμπορικότητα του δεύτερου.

Προσπαθώντας να περιγράψω την αίσθηση της

πρώτης φοράς μου στη σέλα του νέου Transalp

επαναλαμβάνομαι για πολλοστή φορά. Όπως

συμβαίνει νομοτελειακά όποτε πρωτοκαβαλώ μια

νέα Honda, νιώθω σα να βρίσκομαι σε για γνώριμη

πολυθρόνα, εργονομικά οικεία και άνετη, μια φίλη απ’ τα παλιά. Πώς το καταφέρνει αυτό το μαγικό δεν

ξέρω, πάντως παραμένει χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των μοτοσυκλετών της που έχω δοκιμάσει.

Εργονομικώς όλα είναι άψογα, περιποιημένα και ευπρόσιτα. Ο κινητήρας έχει εδώ να κινήσει 18 κιλά περισσότερα από το Hornet και μάλιστα σε μια μοτοσυκλέτα με αισθητά μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια, άρα φτωχότερη αεροδυναμική, και το αποτέλεσμα αυτού ήταν εμφανές από την πρώτη στιγμή – έχοντας δοκιμάσει και το γυμνό αδελφάκι σχετικά πρόσφατα.

Μεταφράζεται αναμενόμενα σε απώλεια λίγης από τη σπιρτάδα που χαρακτηρίζει το Hornet, αλλά αυτό είναι εμφανές μόνο χαμηλά, καθώς ο ροπάτος και ελαστικός δικύλινδρος στέκεται στο ύψος που προϊδεάζουν τα 7.7 χιλιογραμμόμετρα ροπής.

Με το Transalp 750 μπορείς να τεμπελιάζεις στο κιβώτιο με κάθε τρόπο, είτε παραμελώντας να κατεβάσεις σχέση, ή το αντίστροφο. Στην πρώτη περίπτωση απολαμβάνεις την ελαστικότητα του

κινητήρα, ο οποίος τραβά καθαρά και με μια πάνω στο κιβώτιο από αρκετά χαμηλά χωρίς να χρειάζεται

καν συνδρομή από τον συμπλέκτη, ενώ στη δεύτερη

αναδεικνύει...

Αποστολή στη Σαρδηνία

Το remake μιας ταινίας είναι συχνά

λιγότερο καλό από το πρωτότυπο. Ή αν

έχετε πάει διακοπές κάπου και ξαναπάτε

εκεί λίγο καιρό αργότερα, αποδεικνύεται

ότι δεν είναι πια τόσο ωραία εκεί. Το νέο και συναρπαστικό έχει φύγει. Αναζητάς

αυτό το ιδιαίτερο πρωτότυπο συναίσθημα,

αλλά δεν το βρίσκεις τη δεύτερη φορά.

Η KTM παίρνει ένα μεγάλο ρίσκο με

την επανακυκλοφορία του SMT επειδή

το αρχικό 990 SMT ήταν ήδη ένα τόσο

υπέροχο μηχάνημα.

Tου Gijs Gilis

Έχουν καταφέρει οι Αυστριακοί

να κάνουν το μέρος 2 τόσο καλό ή

Το πρώτο 990 SMT (2009-2013) έχει εξαφανιστεί από τις

αντιπροσωπείες της KTM εδώ και 10 χρόνια. Ήταν μια πολύ αναγνωρίσιμη μοτοσυκλέτα που είχε την εμφάνιση, την απόδοση, την άνεση και το.. X-factor. Ένα αληθινό all-rounder που πολλοί θεωρούν ότι είναι μια από τις

καλύτερες μοτοσυκλέτες που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Οι γνώστες μιλούν ακόμη και για μια από τις καλύτερες του sport-touring όλων των εποχών. Με

άλλα λόγια, η πίεση στο νέο 890 SMT είναι μεγάλη.

Η KTM χρησιμοποίησε το 890 Adventure(R) ως βάση για να ζωντανέψει το SMT. Πριν από αυτό, οι τροχοί αντικαταστάθηκαν από εκείνους των 17 ιντσών και χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικά ελατήρια προς αναζήτηση ενός καλύτερου στησίματος.

ακόμα καλύτερο;

Duke ή Adventure;

Το επόμενο πράγμα που εξετάστηκε είναι ο κινητήρας. Θεωρήθηκε ότι θα μεταφερόταν το μπλοκ από το 890 Duke στο SMT, αλλά η παραλλαγή Adventure κρίθηκε πολύ πιο κατάλληλη. Ο λόγος για αυτό; Πολύ απλό; Περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές. Μέχρι και τις 7.500 σ.α.λ., είναι ισχυρότερο και με μεγαλύτερη ροπή από την έκδοση Duke. Τέλος, το SMT έχει μονοκόμματη σέλα ύψους 860 mm για την εμφάνιση του supermoto και με το ρεζερβουάρ να βρίσκεται στην κανονική υψηλή θέση, σε αντίθεση με το μοντέλο Adventure. Μας επετράπη να δοκιμάσουμε

το τελικό προϊόν στο όμορφο νησί της Σαρδηνίας, όπου η KTM μας

επιφύλασσε μια συναρπαστική έκπληξη…

Η άσφαλτος δεν είναι και της καλύτερης ποιότητας στη Σαρδηνία και πρέπει

να δοκιμάσεις πόσο κράτημα έχεις με το Michelin Power GP. Πολύ, όπως

αποδεικνύεται. Πολύ. Το μακρύ ταξίδι της προσαρμοργής απαιτεί επίσης λίγη εξοικείωση. Βουτάει πολύ μπροστά και φαίνεται λίγο «απαλό»

Η λειτουργία Sport σίγουρα

Είμαι πολύ λιγότερο ικανοποιημένος με την προστασία από τον αέρα. Το πολύ μικρό εργοστασιακό παρμπρίζ βρίσκεται ακριβώς πάνω από το ταμπλό TFT και σχεδόν δεν εμποδίζει τον άνεμο. Έχεις ακριβώς την αίσθηση ότι κάθεσαι σε μια γυμνή μοτοσυκλέτα. Ευτυχώς, υπάρχει προαιρετικά ένας μεσαίος και ψηλός ανεμοθώρακας - ίδιος με αυτό του Adventure. Οι βαλίτσες του Adventure δανείζονται επίσης για να παρέχουν στο SMT αποσκευές. Δυστυχώς, αυτό δεν κάνει τη μοτοσυκλέτα πιο ωραία. Και δεν είναι εκεί η ομορφιά από την αρχή. Το 990 SMT είχε μια πρωτότυπη και δική του εμφάνιση και το ίδιο ελπίζαμε, και με αυτό το νέο SMT. Τώρα μοιάζει κυρίως με ένα 890 Adventure με τροχούς 17 ιντσών. Σίγουρα λόγω του ψηλού λασπωτήρα, ο οποίος είναι επίσης

πάντα λευκός και επομένως πολύ εντυπωσιακό. Παρεμπιπτόντως, δεν είστε λάτρης αυτών των εντυπωσιακών πορτοκαλί τροχών, ε; Τότε δεν έχετε τύχη, γιατί υπάρχει μόνο μία διαθέσιμη χρωματική παραλλαγή.

Υπερβολικά επιθετικό.

Μετά από πάνω από μία ώρα οδήγησης,

είναι ότι το δάγκωμα του είναι πολύ επιθετικό. Με την παραμικρή κίνηση της μανέτας του φρένου, το φρένο δαγκώνει αμέσως, με αποτέλεσμα η ανάρτηση να βυθίζεται πολύ δυνατά και να έχεις μια ασταθή μοτοσυκλέτα. Τώρα αυτό δεν είναι πολύ κακό όταν φρενάρεις για μια στροφή, αλλά γίνεται λιγότερο ευχάριστο όταν θέλεις να φρενάρεις… «λίγο» σε μια στροφή. Τότε το SMT γίνεται ανισόρροπο και σε «πετάει» προς τα έξω. Σε αυτή την περίπτωση, επιπρόσθετο φρενάρισμα στη στροφή πρέπει να γίνει με το πίσω φρένο, ακόμα κι αν είναι πολύ ελαφρύ. Σε αυτήν την περίπτωση, η KTM θα ανταποκριθεί όπως θα έπρεπε.

Ευτυχώς, οι αναρτήσεις του SMT μπορούν να ρυθμιστούν εκτενώς και πήγαμε σε μια σπορ, επομένως πιο σκληρή ρύθμιση. Το αποτέλεσμα ήταν ένας κόσμος διαφορετικός. Όχι μόνο το SMT ήταν τώρα πολύ πιο σφιχτό και πιο σπορ, αλλά και η βύθιση είχε ουσιαστικά εξαλειφθεί. Για να οδηγείτε με γρήγορο ρυθμό σε αυτούς τους τύπους δρόμων, αυτή είναι μια πολύ καλύτερη ρύθμιση. Αυτό που ακόμα δεν έσβησε ήταν το επιθετικό μπροστινό φρένο. Και δυστυχώς έμεινε έτσι όλη μέρα.

Και ξαφνικά… μια ανάβαση σε λόφο!

Μόλις φτάσαμε ψηλά στα βουνά, η KTM μας είχε ετοιμάσει μια πραγματική ανάβαση. Όσον αφορά τον τρόπο οδήγησης, επιλέξαμε την Street. Επιπλέον, ο δικύλινδρος κινητήρας αντιδρά πιο ήρεμα και μπορείς θεωρητικά να οδηγείς πιο ομαλά. Η λειτουργία Sport σίγουρα είναι πιο άμεση, όπως συμβαίνει συχνά με πολλές μοτοσυκλέτες, αλλά το Street είναι λίγο πιο ευχάριστο. 3, 2, 1, GO! Ξεκινάμε επιθετικά και μας κρατούν αμέσως στη θέση μας τα άριστα στη λειτουργία τους ηλεκτρονικά βοηθήματα. Στη μια στροφή κρέμομαι από τη μοτοσυκλέτα σαν σε πίστα, στην άλλη «σπρώχνω» τη μοτοσυκλέτα από κάτω, σαν supermotard. Εξαρτάται κυρίως από την εμπειρία που έχεις –ή όχι.

Η μοτοσυκλέτα λειτουργεί άψογα και υπερτερεί στο να πετάει σε σφιχτά τμήματα, χάρη στη μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης και στην ψηλή θέση οδήγησης. Supermoto, θυμήσου. Οδηγούμε γρήγορα

και το SMT είναι υπέροχο. Για αυτό φτιάχτηκε. Να ωθείται στα όρια των ικανοτήτων του, χωρίς να δίνει

αυτή την εντύπωση. Στον δικύλινδρο κινητήρα αρέσει να ανεβαίνει με στροφές, αλλά κατά προτίμηση να μην διατηρείται συνεχώς στις υψηλές περιοχές. Η

αλλαγή ταχύτητας γύρω στις 4.500-5.000 στροφές

είναι εξίσου καλή για αυτόν. Ωστόσο, η απόδοση της

ισχύος είναι μάλλον απλή και χωρίς εκπλήξεις. Χωρίς

πραγματική γροθιά, ενώ κάνεις πραγματικά γρήγορα

μέτρα. Ως εκ τούτου, όσον αφορά την αίσθηση του

κινητήρα, αυτό το μπλοκ ταιριάζει καλύτερα ως

μηχανή τουρισμού. Ό,τι κι αν είναι τελικά το SMT (SuperMoto Touring), για τι πράγμα παραπονιόμαστε;

μια καλή μοτοσυκλέτα, αυτό είναι σίγουρο. Είναι άνετο, με ψηλότερο ανεμοθώρακα έχει επαρκείς δυνατότητες περιήγησης και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ομαλό και αρκετά δυνατό ώστε

Μπόρεσε η KTM να δημιουργήσει έναν άξιο διάδοχο του εντυπωσιακού 990 SMT; Αυτό είναι το ερώτημα

που έχει σημασία. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να απαντήσουμε «ναι» ή «όχι». Το νέο 890 SMT είναι

να ταξιδεύει σε μακρινά μέρη με βαλίτσες και μπαγκάζια. Εάν ρυθμίσετε σωστά την ανάρτηση, και αυτό δεν είναι δύσκολο, έχετε επίσης μια ευχάριστη μοτοσυκλέτα στις στροφές. Το SMT σας πετάει αβίαστα σε δρόμους με στροφές με ρυθμό υψηλότερο από το νόμιμο. Προσφέρει υπερβολική αυτοπεποίθηση και του αρέσει η υπερβολή. Τα μόνα λάθη που έχει κάνει η KTM είναι η εμφάνιση, που κατά τη γνώμη μου δεν είναι αρκετά ιδιαίτερη, το υπερβολικά επιθετικό μπροστινό φρένο, που δυστυχώς δεν συνηθίζεται ακόμη και μετά από 230 χλμ. δοκιμαστικής οδήγησης και ο συνολικός χαρακτήρας της μηχανής. Μας λείπει αυτή η ιδιαίτερη, άτακτη άκρη. Κάτι που είχε το αρχικό 990 SMT.

Σπορ τουρισμός με ρεκόρ γύρου

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Η Aprilia εξημερώνει την εργονομία του Tuono V4 για του τονώσει

τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα, ενώ διατηρούνται οι 175 ίπποι, τα κορυφαία περιφερειακά και η ηλεκτρονική σουίτα APRC.

Η τελευταία σημαντική ανανέωση της γκάμας των Tuono V4 ουσιαστικά έγινε το 2018, καθώς έκτοτε η γυμνή οικογένεια των τετρακύλινδρων Κεραυνών (ιταλιστί Tuono) προχωρά με μικροαλλαγές πάνω σε μια βάση που δίχως αμφιβολία δεν έχει απολύτως κανέναν λόγο για να αλλάξει.

Εκεί όμως που οι Ιταλοί μας είχαν συνηθίσει σε αθλητικότερες και αθλητικότατες εκδόσεις, από το RR στο Factory και πάει λέγοντας, αίφνης μας εμφανίζουν το βασικό Tuono V4 1100 με μια ψηλή ζελατίνα και περιγραφές περί σπορ τουρισμού. Το επόμενο λογικό βήμα μας πάει τρέχοντας στα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και στη σύγκριση με το έτερο διαθέσιμο μοντέλο, το Factory, όπου – οποία έκπληξη – δεν υπάρχει καμιά διαφορά στον κινητήρα και το ηλεκτρονικό πακέτο, πλην την ημι-ενεργών αναρτήσεων Öhlins της ακριβότερης έκδοσης.

Κι όμως, υπάρχουν αλλού απτές αλλαγές και κάνουν μεγάλη διαφορά. Ενδεχομένως για πρώτη φορά στην ιστορία των Tuono (που κρατά από το 2003) η Aprilia διαθέτει δύο εκδόσεις του ίδιου μοντέλου με διαφορές στη γεωμετρία της θέσης οδήγησης. Έτσι το βασικό Tuono V4 1100 έχει προσαρμοστεί για πιο φιλόξενη διαμονή στη σέλα του με μερικές εύκολες και πρακτικές επεμβάσεις.

Ψηλότερο τιμόνι, λίγο χαμηλότερη σέλα (9 mm) με πλουσιότερο αφρώδες και ρεαλιστικό χώρο με χειρολαβές για συνεπιβάτη, χαμηλότερα

τοποθετημένα μαρσπιέ για επιβάτη (λίγο) και συνεπιβάτη (πολύ), και φυσικά την εμφανέστερη αλλαγή, τον ευμεγέθη ανεμοθώρακα. Όλα αυτά ολοκληρώνονται με την οπτική αναγνώριση που εγγυώνται δύο αποκλειστικοί χρωματισμοί σε λευκή ή γκρι μονοχρωμία, για να ξεχωρίζει από μακριά από το κατάμαυρο ή φανταχτερό μαυροκόκκινο Factory.

Αυτή η τροποποίηση είναι αισθητή με το που κάθεσαι στη σέλα του, καθώς επηρεάζει όλες τις ακμές του τριγώνου εργονομίας (σέλα-τιμόνι-μαρσπιέ) και προσφέρει μια πιο άνετη στάση για τον αναβάτη. Επιτρέπει επίσης συνεπιβάτη, κάτι που δεν μπορώ να πω με την ίδια σιγουριά για το Factory. Μάλιστα ο χώρος για το δεύτερο άτομο έχει πλούσια και φαρδιά σέλα, καθώς και χειρολαβές, κάνοντας σαφώς

ευκολότερη την παραμονή πίσω από τον αναβάτη.

Οι Ιταλοί είναι άνθρωποι της παράδοσης και μοιραία οι ιθύνοντες της Aprilia δεν ξεφεύγουν από τον κανόνα. Εξαρχής τα Tuono ήταν γυμνά RSV, δικύλινδρα RSV1000 Mille αρχικά και τετρακύλινδρα RSV4 στη συνέχεια.

Όσο δυνατά και να φωνάξει κανείς sport touring, το γεγονός πως εδώ έχουμε μια ελαφρώς εξημερωμένη superbike με τα όλα της δεν κρύβεται, ούτε αλλάζει. Το πιο ταξιδιάρικο Tuono φορά την πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών APRC, με quickshifter, με προγράμματα Road και Track, με όλες τις ρυθμίσεις χαρτογράφησης και συστημάτων ασφαλείας (traction control, wheelie control), σε ένα πακέτο που έχει και pit limiter (περιοριστή ταχύτητας για τα πιτς) και launch control και cruise control!

Τι θα τα κάνεις αυτά στο ταξίδι; Πλην του cruise control και του quickshifter, πιθανότατα απολύτως τίποτα.

Αν όμως το ταξίδι σου περνά από πίστες, κάνεις μια στάση, γράφεις ένα ρεκόρ γύρου και συνεχίζεις τον

δρόμο σου. Ή σχεδιάζεις ένα πανευρωπαϊκό ταξίδι με στάσεις σε όλες τις πίστες του παγκοσμίου.

Φορά επίσης το πολυρυθμιζόμενο πλαίσιο που

κληροδοτήθηκε απευθείας από την παγκόσμια πρωταθλήτρια WorldSBK, RSV4, στις γυμνές αδελφές της, και στο οποίο μπορείς να ρυθμίσεις παραμέτρους όπως τη

θέση και τη γωνία του λαιμού, το ύψος του κινητήρα και το ύψος έδρασης του άξονα ψαλιδιού!

Όπως επιτάσσει η παράδοση των Tuono, η απόσταση από μια superbike σε μια σπορ τουρίστρια είναι απρόσμενα μικρή.

Για κερασάκι στην τούρτα του Tuono V4 1100 η Aprilia φορά τον

κινητήρα ως ακριβώς έχει στο Factory μοντέλο, με όλα τα 175

αλογάκια του, τη ροπάκλα, τον ασύλληπτο ήχο και την επιτάχυνση

που απειλεί να στείλει όλο σου το αίμα στην πλάτη. Γιατί όχι;

Και, καθώς τυγχάνω ιδιοκτήτης Tuono πρώτης γενιάς, χαίρομαι ιδιαιτέρως που δεν έχει αλλάξει ένα ακόμη χαρακτηριστικό-σφραγίδα της σειράς αυτής: στο ρελαντί κάνει περισσότερο θόρυβο από άλλες μοτοσυκλέτες με το γκάζι ανοιχτό. Μόλις πατήσεις το μαγικό κουμπάκι

και έρθει στη ζωή αυτός ο V4, θα το ξέρουν όλοι στη γειτονιά. Όπως

ακριβώς πρέπει.

Ας βγούμε λοιπόν στον ανοικτό δρόμο να δούμε τι παραπάνω μπορεί να

κάνει αυτή έκδοση Tuono V4 1100.

Η αεροδυναμική προστασία είναι σαφώς ανώτερη από του Factory, αλλά

γι αυτό δεν χρειάζεστε εμένα να το πω, το φωνάζουν οι φωτογραφίες. Ο

Tuono V4 είναι

μεγάλος ανεμοθώρακας έκανε εξαιρετική

δουλειά στο να κρατά τον κορμό σε απόλυτη

ηρεμία και το κράνος σε σχετική ησυχία.

Για μέγιστο αποτέλεσμα θέλει λίγο σκύψιμο,

τουλάχιστον για τους δικούς μου 182 πόντους, αλλά

τίποτε που θα προβληματίσει στο πολύωρο ταξίδι.

Χέρια, ώμοι και πόδια είναι μια άλλη ιστορία, καθώς

εκεί είναι που θυμάσαι πως τα Tuono ήταν, είναι και θα

είναι γυμνά streetfighters. Είναι μια παραχώρηση που

υποχρεωτικά θα κάνει κανείς στο ταξίδι με οποιαδήποτε γυμνή μοτοσυκλέτα.

Το βασικότερο πρόβλημα που αντιμετώπισα στον αυτοκινητόδρομο

πάντως δεν είχε να κάνει με αέρες και ανέσεις, μα αφορούσε το δεξί μου χέρι. Με τόση δύναμη διαθέσιμη ανά πάσα ώρα και στιγμή, καλή

τύχη να καταφέρεις να κρατηθείς κοντά έστω σε μια επίφαση νομιμότητας.

Λίγο να μην κοιτάξεις το κοντέρ και φλερτάρεις με τα 200 km/h. Το γεγονός

πως τίποτε δεν προσπαθεί να ξεριζώσει το κεφάλι σου (βλέπε αέρας) χάρη στη ζελατίνα απλώς κάνει τις κατά λάθος διακοσάρες πιο πιθανές. Η επιτάχυνση

160 από φανάρι σε φανάρι στην πόλη

Γι’ αυτό είναι εξαιρετική ιδέα να βγεις από την πόλη, να αφήσεις πίσω τις εθνικές οδούς και να σχεδιάσεις μια διαδρομή που να ανεβοκατεβαίνει βουνά και να περιδιαβαίνει στο δευτερεύον οδικό δίκτυο. Εκεί δηλαδή που βρίσκεται η παιδική χαρά των Tuono.

Το πιρούνι της Sachs λειτουργεί εξαιρετικά και βιδώνει τον μπροστινό τροχό στην άσφαλτο, ενώ

η μοτοσυκλέτα ακολουθεί τις εντολές ακαριαία προτάσσοντας ουδέτερη συμπεριφορά, όχι βίτσια και αντιρρήσεις. Της λες, το κάνει.

Απλά προσαρμόζεις τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων στις οδηγικές συνθήκες και επιτίθεσαι στον δρόμο για την απόλαυσή σου. Με σωστότατες αποσβέσεις, ακριβέστατο χειρισμό στο τιμόνι και πανίσχυρα

φρένα που δεν ιδρώνουν από τα νούμερα που σερβίρει το Tuono, και έναν πολύτιμο σύμμαχο στο εξαιρετικό quickshifter δύο δρόμων (ανέβασμα και κατέβασμα σχέσης) που απλοποιεί τις αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμη και στο σύρσιμο σε ρυθμό μποτιλιαρίσματος.

Σε πίστα δεν πήγα, οπότε δε μπορώ να μιλήσω για τέτοιο περιβάλλον και πως οι φτηνότερες αναρτήσεις θα ανταπεξέλθουν, δεν έχω όμως κανένα λόγο να πιστέψω πως θα τα βρουν σκούρα. Κάθε άλλο, δείχνουν υπέροχα ταιριαστές με την οδηγική λογική

του Tuono V4 και, το σημαντικότερο, ζητούν 2.6

χιλιάρικα λιγότερα από το Factory.

Ένα στοιχείο που δεν έχει αλλάξει στο Tuono V4 είναι

η καθημερινή του ευχρηστία, η οποία δεν είναι και ακριβώς κορυφαία. Πολλή ζέστη από το μοτέρ, μικρό

κόψιμο τιμονιού και υψηλή κατανάλωση καυσίμου

στην κίνηση σημαίνουν πως πρέπει να κάνεις

μερικούς συμβιβασμούς για να το καβαλάς και για να

πηγαίνεις στη δουλειά στο κέντρο της πόλης.

Μιλώντας για καύσιμο, με το μοτέρ να βράζει σε

πυκνή κίνηση είδα κάτι 11άρια (λίτρα ανά 100

χιλιόμετρα), αν και η μέση τιμή μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερη. Στην ουσία εξαρτάται πολύ από το πώς το οδηγείς, πάντως έναν κινητήρα με μέγιστη ροπή

στις 9,000 rpm πρακτικά δεν υπάρχει οικονομικός

τρόπος να τον πας στην πόλη. Σκέψου πως όπου κι αν βρεθείς έχεις μαζί σου

για το Tuono V4 πολύ

δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και αυτό δεν πρέπει να μας εκπλήσσει – το αντίθετο θα μου έκανε εντύπωση.

Αρκετά με τη βενζίνη πάντως. Μιλάμε για το Tuono V4 των 17,490 ευρώ, αν θες μια τέτοια κορυφαία μοτοσυκλέτα δεν συζητάς για τετριμμένες λεπτομέρειες.

Η Aprilia μας εξέπληξε ευχάριστα όταν παρουσίασε τη sport touring εκδοχή της για το Tuono V4 1100 και οι εκπλήξεις συνεχίστηκαν με αυτή τη δοκιμή, Διότι πολύ απλά, η μοτοσυκλέτα παραμένει το ξεσηκωτικό, συναρπαστικό, πανίσχυρο και αποτελεσματικότατο streetfighter που ανέκαθεν ήταν, γαρνιρισμένο με στοχευμένες δόσεις εργονομικής προσαρμοστικότητας σε λίγο ευρύτερο πεδίο.

Αυτό είναι όλο. Ένα Tuono με καλύτερη προστασία

και πιο άνετη θέση, ένα Tuono που δεν τρομάζει τον συνεπιβάτη, αλλά πρωτίστως ένα Tuono με τα όλα του. Με δύο-τρεις φορές περισσότερο...

Αποστολή

στην Ιταλία

Ανανεωμένα, φρεσκαρισμένα, με

νέους χρωματισμούς και μικρές

βελτιώσεις ,τα νέα Enduro μοντέλα

της TM για το 2024 μας περίμεναν

στην Ιταλία, στην πρώτη παγκόσμια

παρουσίαση της εταιρίας!

Του Τάκη Μανιάτη

Φυσικά δεν χάσαμε χρόνο και ‘’πεταχτήκαμε’’

μέχρι την Ιταλία, προκειμένου να παρευρεθούμε

στην πρώτη παγκόσμια δημοσιογραφική

παρουσίαση μοτοσυκλετών που διοργάνωσε η TM Racing. Αυτό είναι και το μεγάλο νέο μιας και η εταιρία θέλει απ’ ότι φαίνεται να αλλάξει ρότα και να γίνει περισσότερο εμπορική, και για να γίνει κάτι τέτοιο, πρέπει να βελτιώσει αρκετά το marketing, τομέας στον οποίο μέχρι πρότινος δεν είχε καμία σχέση. Θα λέγαμε, πλήρη απουσία, οπότε η πρόσκληση για οδήγηση νέων μοντέλων στην πίστα motocross Grazzolina στο Ponzano di Ferno, κοντά στην Ανκόνα, ήταν ένα πολύ θετικό σημάδι.

Όπως άλλωστε και η πλήρης παρουσία μοντέλων

για δοκιμή - 12 στον αριθμό για MX και Enduro, της αγωνιστικής ομάδας σε enduro και Motocross

συμπεριλαμβανομένων φορτηγών, μοτοσυκλετών

και αναβατών, αλλά και της νταλίκας με την οποία

η εταιρία “κατεβαίνει” στην κατηγορία Moto3 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα MotoGP. Θετικά σημάδια όλα αυτά, όπως και το αναλυτικό press kit με φωτογραφίες και τεχνικά, αλλά και η - για πρώτη φορά - βραδινή παρουσίαση και οδήγηση, λόγω ζέστης, με φώτα, σε μία φωταγωγημένη πίστα, που είχε διαφορετικές διαδρομές για enduro και motocross!

Κάτι γίνεται!

Αλλαγές ουσιαστικές

Οι μοτοσυκλέτες, δεν είναι νέες, και για την ακρίβεια, το 300άρι ανανεώθηκε πριν δύο χρόνια με νέο πλαίσιο και ψεκασμό, ενώ ψεκασμό διαθέτουν πλέον και τα δίχρονα 125 και 144 enduro.

Οπότε, η TM Moto - όπως πλέον λέγεται, διαφοροποιώντας την αγωνιστική εμπλοκή από την εμπορική, βελτίωσε τα enduro μοντέλα σε συγκεκριμένα σημεία.

Βασικότερα αυτών τα ρουλεμάν στροφάλου στα δίχρονα μοντέλα 250 και 300, κάτι που η ελληνική αντιπροσωπεία ‘’The Family Motosport’’ έκανε ούτως ή άλλως, νέος αισθητήρας TPPS σε όλα τα δίχρονα μοντέλα

για καλύτερο ρύθμισμα του ψεκασμού, βελτιώσεις στις θυρίσες των κυλίνδρων, νέα ρύθμιση της βαλβίδας εξαγωγής.

Σε όλα τα μοντέλα, άλλαξαν οι εσωτερικές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, τοποθετήθηκαν νέα προστατευτικά τιμονιού / χούφτες της Circuit με carbon look, νέα μαλακά grip της Circuit, και νέο αντιολισθητικό κάλυμμα σέλας.

Στα τετράχρονα έχουμε νέα γρανάζια στο σύστημα εκκίνησης,

λιγότερο ζόρι, δεν

γραφικά, συμπληρώνουν την εικόνα των νέων μοντέλων, που πλέον, ξεχωρίζουν αρκετά από τα προηγούμενα.

Οφθαλμοφανής αλλαγή

Και αυτή η οφθαλμοφανής αλλαγή είναι σημαντική για τους κατόχους ή λάτρεις μοτοσυκλετών TM, μιας και τα τελευταία χρόνια ήταν πολύ δύσκολο, έως αδύνατο, να ξεχωρίσεις το έτος κατασκευής. Εκτός βέβαια από τα περιορισμένης παραγωγής επετειακά ροζ TM του 2023. Και τώρα, στην σφιχτή πίστα που είχε στηθεί από τους ανθρώπους της TM, με κορδέλα, δίπλα από την αντίστοιχη MX, θα οδηγούσαμε τα μοντέλα του ‘24.

Όλη η γκάμα δίχρονη και τετράχρονη ήταν μπροστά μας, με τα

ΕΝ 125 και 144 να περιμένουν πρώτα για οδήγηση, με τις μικρές

διαφορές τους να γυρίζουν την ζυγαριά υπέρ του 144. Ψεκασμός

και στα δύο, άριστη λειτουργία, ελαφριά αίσθηση και αγωνιστική θέση

οδήγηση, με λίγο βάρος και δύναμη από τις χαμηλές στροφές. Το 125

είναι πολύ δυνατό αλλά θέλει να ξεπεράσει την χαμηλή περιοχή των στροφών για να επιταχύνει γρήγορα, όμως ένα τσίμπημα του συμπλέκτη τινάζει την νέα βαλβίδα εξαγωγής και σε κάνει να πετάγεσαι πανεύκολα

από την στροφή. Κάτι που δεν χρειάζεται στο 144 το οποίο αποδεικνύεται εξαιρετικά εύκολο και με τον λίγο κυβισμό παραπάνω, προσφέρει αυτή την μαγική

χρειάζεται τόση πίεση ή κυνήγι στον συμπλέκτη, αλλά οι γραμμές παραμένουν ίδιες. Βγαίνει πιο γρήγορα από τις στροφές, νιώθεις και βιώνεις την περισσότερη

δύναμη ειδικά στις χαμηλές και μεσαίες, ενώ στις ψηλές, είναι δύσκολο να καταλάβεις διαφορά. Σφιχτά και τα δύο, εύχρηστα όμως και πανεύκολα στις σφιχτές στροφές, με αρκετό γκάζι και πλαίσιο που ισιώνει τα πάντα. Άκαμπτο τελείως - ότι πιο άκαμπτο θα βρεις στην αγορά, το νιώθεις στο μπροστινό τμήμα να ανοίγει δρόμο σαν παγοθραυστικό, δίνοντάς σου την δυνατότητα να το ‘’καρφώνεις’’ όπου θες, και η μοτοσυκλέτα να περνάει. Απίστευτα σταθερό!

Δίχρονη επέλαση

Κάτι που ισχύει και για το EN250 φυσικά, αφού χρησιμοποιεί και εδώ αλουμινένιο πλαίσιο, που είδαμε να ανανεώνεται μαζί και αυτό του 300, πριν δύο χρόνια. Στενό για 250 / 300, ίδιες διαστάσεις, αγωνιστική θέση οδήγησης, πιο μακρύ από τα μικρότερα αδέλφια. Οι διαφορές στους κινητήρες αρκετά μεγάλες, με το 250 να είναι το αγωνιστικό στην οδήγηση, και το 300 να διαθέτει περίσσια

ροπή για άνοιγμα γκαζιού και επιτάχυνση από τις

Το 300 είναι το

πολύ τελικά από

το 125!

χαμηλές. Σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει μπούκωμα

ή μπέρδεμα, ο ψεκασμός με την νέα βαλβίδα και

νέα χαρτογράφηση λειτουργεί υποδειγματικά, η

κλιμάκωση των σχέσεων είναι κοντή, κι έτσι, ακόμη

και με το 300 κινείσαι γρήγορα μέσα στην σφιχτή διαδρομή.

Μικρές ευθείες όπου ανοίγεις μέχρι 3η - 4η, απότομα φρένα και κλειστές στροφές, μικρές παρατεταμένες με πούδρα και αρνητική κλίση, μικρά άλματα. Και

κάποιοι κορμοί για κερασάκι σε όσους επιθυμούν. Το 300 είναι το αγαπημένο αφού διαθέτει όση δύναμη

θες, ενώ τελικά σε διαστάσεις αλλά και αίσθηση

δεν απέχει και πολύ τελικά από το 125! Θέλει όμως γνώση, εμπειρία, χέρια, για να οδηγηθεί.

Τετράχρονη επίθεση

Με το τετράχρονα EN 250/300 ES Fi συνεχίσαμε

την βραδινή μας πορεία στο πιστάκι, με το 250 να

θέλει περισσότερη ενασχόληση με τον συμπλέκτη

και διατήρηση του γκαζιού στο τέρμα, για να βγάλει

τις παρατεταμένες - γεγονός που αποδεικνύει την διάρκειά απόδοσης του κινητήρα, κάτι γνωστό

άλλωστε από προηγούμενη επαφή. Το 300 όμως είναι αυτό που ξεχωρίζει για την επιπρόσθετη ροπή, την ηρεμία που σου προσφέρει λόγω επιτάχυνσης στο άνοιγμα του γκαζιού στις χαμηλές στροφές, σημείο που χρησιμεύει σε κλειστές πίστες όπως αυτή της οδήγησης. Στιβαρά και τα δύο, με άκαμπτο πλαίσιο και σφιχτές αναρτήσεις - θα μαλακώναμε ίσως το μπροστινό ως προς την συμπίεση, γιατί έτεινε να ανοίγει την γραμμή στις αργές ταχύτητες - χαρακτηριστικό άλλωστε των TM. Το EN 450ES Fi ήταν το κορυφαίο όπλο με το οποίο κλείσαμε την βραδιά το οποίο λόγω κινητήρα και βαριάς αίσθησης, ήταν τελείως αταίριαστο στην συγκεκριμένη διαδρομή. Ίσα που άνοιγες το γκάζι, και λίγο έλειπε να χάσεις την στροφή. Ατελείωτη δύναμη που θέλει πιο μεγάλες ευθείες για να φανεί, για να χρησιμοποιηθεί, για να σου δείξει τι μπορεί να κάνει η μοτοσυκλέτα. Στιβαρό, άκαμπτο με βαριά αίσθηση για τις συγκεκριμένες συνθήκες που απαιτούσαν συνεχόμενη αλλαγή κλίσης...

Η διάσχιση της Σιβηρίας

Με εργαλείο απόδρασης μια μοτοσυκλέτα SYM ΝΗ-Τ

300 (ευγενική χορηγία της Γκοργκόλης Α.Ε.), αποφάσισα

να επιχειρήσω ακόμα ένα διηπειρωτικό ταξίδι ζωής.

Του Κωνσταντίνου Μητσάκη

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ SYMSiberia-ΑνταπόκρισηΑ’

Ακολουθώντας την τροχιά του Υπερσιβηρικού δρόμου και με τελικό προορισμό την πόλη–λιμάνι Magadan της Βορειοανατολικής Σιβηρίας, θα επιδιώξω να φτάσω κυριολεκτικά στην άλλη άκρη του κόσμου και να πανηγυρίσω στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού την επιτυχή έκβαση του τολμηρού δίτροχου εγχειρήματος SYM Siberia. Τουρκία, Γεωργία και Ρωσία/Σιβηρία είναι οι χώρες που θα φιλοξενήσουν την διαδρομή των 14.500 χλμ. ως την παραθαλάσσια Magadan, όπου ευελπιστώ να φτάσω μετά από 35 ημέρες ταξιδιού.

Η μεγάλη πρωταγωνίστρια του SYM Siberia, μια λευκή SYM ΝΗ-Τ 300, μού παραχωρήθηκε με μηδέν χιλιόμετρα στο κοντέρ. Αφού πραγματοποιήθηκε ένα ευλαβικό «στρώσιμο», ακολούθησε το απαραίτητο service των πρώτων 1000 χλμ. στις εγκαταστάσεις της SYM και ήμουν πλέον έτοιμος για το ταξίδι στη Σιβηρία. Χρειάστηκε ωστόσο να κάνω μερικές επεμβάσεις στη SYM ΝΗ-Τ 300 προκειμένου να την φέρω στα μέτρα μου: α) ο γνωστός Παύλος Κασίμης

SYMSiberia-ΑνταπόκρισηΑ’

τοποθέτησε δυο βάσεις για την στήριξη των σαμαριών, β) ο Δημήτρης Λυγνός (κατάστημα Wheelcity) μού πρόσφερε ένα ζευγάρι ελαστικών Dunlop Trailmax, ιδανικά για τους κακοτράχαλους δρόμους της Σιβηρίας και γ) το κατάστημα MotoMarket μερίμνησε για την τοποθέτηση μιας πίσω βαλίτσας (με την βάση της), ενός tank bag και μιας βάσης GPS.

Όλα δρόμος

On the road again! Το σιβηρικό οδοιπορικό της λευκής SYM NH-T 300 ξεκίνησε με το γνωστό ακτοπλοϊκό δρομολόγιο: Πειραιάς-Χίος-Τσεσμέ. Τα τελευταία 3 χρόνια έχω περάσει με αυτό τον τρόπο στην Τουρκία τουλάχιστον πέντε φορές – στα τελωνεία της Χίου και του Τσεσμέ έχω πλέον αποκτήσει γνωριμίες και συμπάθειες. Η διαδρομή της Τουρκίας άγγιζε τα 1.600 χλμ., η κόκκινη γραμμή του χάρτη ένωνε τις πόλεις Cesme-Afyon-Ankara-Samsun-Giresun-Trabzon-Hope και πύλη εξόδου από την χώρα αποτελούσαν τα σύνορα της Γεωργίας. Σύμφωνα με το προγραμματισμό του SYM SIBERIA, η αποστολή της SYM NH-T 300 εντός της τουρκικής επικράτειας θα διαρκούσε μόλις 2 μέρες. Μετά, Γεωργία.

Ήταν η πρώτη φορά που δεν αναλώθηκα σε ιστορικές, πολιτισμικές ή υπαρξιακές αναζητήσεις και διαδρομές ταξιδεύοντας στην Τουρκία. Για δυο μέρες απλά οδηγούσα, σταματούσα μόνο για βενζίνη και καφέ –όλα ήταν (κυριολεκτικά) δρόμος! Παρόλο αυτά, κατάφερα να κλέψω

λίγο χρώμα και εικόνα από την τοπική καθημερινότητα, όπως αυτή μου συστήθηκε καθοδόν προς τα γεωργιανά σύνορα.

Σ’ αυτή την ξέφρενη πορεία μου, η λευκή SYM NH-T 300 ανέχτηκε αδιαμαρτύρητα τα βίτσια του δεξιού χεριού μου και παρέμεινε καθημερινά στο δρόμο για τουλάχιστον 12 ώρες. Κι ήταν ακόμα στην αρχή του ταξιδιού.

SYMSiberia-ΑνταπόκρισηΑ’

Ανάβαση στον Καύκασο

Επόμενο πεδίο ταξιδιωτικής δράσης της λευκής SYM NH-T 300 η Γεωργία του Καυκάσου. Κυριολεκτικά στο σταυροδρόμι της Ευρώπης με την Ασία, η Γεωργία φιλοξένησε τους τροχούς της μοτοσυκλέτας μου για περίπου

580

χλμ. και με προσκάλεσε να περπατήσω στη παραθαλάσσια πόλη Batumi (την αρχαία Κολχίδα της Μήδειας και των Αργοναυτών), όπως και στην ιστορική Mtskheta, μια από τις αρχαιότερες πόλεις της καυκάσιας χώρας.

Η Γεωργία είναι μια χώρα-αποκάλυψη για τους ψαγμένους ταξιδιώτες, καθώς προσφέρει απλόχερα Ιστορία, ανόθευτη ορεινή φύση, θρησκευτικά αρχιτεκτονήματα και αξεπέραστα μνημεία πολιτισμού – στη

Γεωργία βιώνεις ένα πολυδιάστατο ταξίδι πίσω στο χρόνο. Αυτός ήταν άλλωστε ο λόγος που επέλεξα να επισκεφθώ (ξανά) την Mtskheta, που θεωρείται το σημαντικότερο θρησκευτικό κέντρο της χώρας και οι μεσαιωνικές εκκλησίες της (Καθεδρικός ναός Svetitskhoveli – 11ου αιώνα & Μονή Jvari – 6ου αιώνα) αναδεικνύουν την θρησκευτική γεωργιανή αρχιτεκτονική.

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ SYMSiberia-ΑνταπόκρισηΑ’

Κι από την Mtskheta, ο περίφημος Στρατιωτικός Δρόμος (Military Road) ανέλαβε κατόπιν να με οδηγήσει στα σύνορα της Ρωσίας. Ήταν μια υπέροχη ανάβαση στην ορεινή κορμοστασιά του Καυκάσου που κορυφώθηκε στο πέρασμα Kazbegi (2.390 m) και μου χάρισε μοναδικές «φυσιολατρικές» εμπειρίες. Σειρά τώρα έχει η Ρωσία.

Από τη Ρωσία με αγάπη

Πρωινή άφιξη στα σύνορα Ρωσίας και ψυχολογικό ντοπάρισμα για

τα δύσκολα. Περίπου 4 ώρες χρειάστηκε για να πραγματοποιηθεί η συνοριακή υπέρβαση και να κυλήσει τους τροχούς της στους ρωσικούς

δρόμους η λευκή SYM NHT-300. Μόνο μια ώρα διήρκησε η έγγραφη αναφορά που συνέταξε ένας ένστολος, σχετικά με τους λόγους του δίτροχου ταξιδιού μου στην Ρωσία και τα πλάνα μου εντός της χώρας.

Στα πρώτα 1400 χλμ., το οδοιπορικό στη χώρα του Βόλγα θα βάδιζε πάνω στα χνάρια του περσινού ταξιδιού “Volga Route”: Grozny-Astrakhan-Volgograd-Saratov ήταν η διαδρομή που θα ακολουθούσα αρχικά. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, για συντροφιά μου είχα το ανιαρό τοπίο των απέραντων ρωσικών πεδιάδων, οι επιθετικοί Ρώσοι οδηγοί φρόντισαν να με λαχταρήσουν με τη οδηγική παιδεία τους, η χαμηλή τιμή της βενζίνης

ΤΑΞΙΔΙΩΤΙΚΟ SYMSiberia-ΑνταπόκρισηΑ’

(0,60 Ευρώ/λτ) με χαροποίησε ιδιαίτερα και τα πανέμορφα υδάτινα τοπία του Βόλγα μαγνήτιζαν συνεχώς το βλέμμα μου.

Πρώτη διανυκτέρευση στη πρωτεύουσα της Τσετσενίας Grozny, για να ακολουθήσει κατόπιν η μετάβασή μου στην πόλη Astrakhan, που απλώνεται στις εκβολές του Βόλγα, στη Κασπία Θάλασσα. Και φυσικά, δεν παρέλειψα να περπατήσω (για ακόμα μια φορά) στους δρόμους της πόλης των ηρώων, στο μαρτυρικό Volgograd (πρώην Στάλινγκραντ), προκειμένου να θαυμάσω το τεραστίων διαστάσεων άγαλμα “The Motherland Calls” που δέσποζε στην κορυφή του λόφου Mamayev! Παρεμπιπτόντως, εδώ στην Volgograd, η λευκή SYM NHT-300 είχε διανύσει απροβλημάτιστα μόλις 3.400 χλμ. από την αρχή του ταξιδιού.

Arai RX-7V Evo JR65 και Maverick Star

Η Arai βάφει το RX-7V EVO στα χρώματα δύο κορυφαίων αναβατών από WorldSBK και MotoGP: Jonathan Rea και Maverick Vinales.

Το RX-7V EVO αντιπροσωπεύει την κορυφή της γνώσης, της εμπειρίας και της τεχνογνωσίας της Arai στην τεχνολογία κράνους. Με ένα εντελώς νέο εξωτερικό κέλυφος PB-SNC², το επαναστατικό σύστημα ζελατίνας VAS («Σύστημα μεταβλητού άξονα») και μια σημαντική αυξημένη ομαλότερη περιοχή γύρω από τους κροτάφους, το RX-7V αποτελεί το νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία premium κράνους. Από την καινούργια επένδυση αντιμικροβιακού υλικού με ακόμη πιο λεπτό πλαίσιο, μέχρι τους νέους αεραγωγούς, τον βελτιωμένο διαχύτη και τα ενσωματωμένα κανάλια αέρα, κάθε μέρος δείχνει την προσοχή στη λεπτομέρεια που είναι τόσο χαρακτηριστική για την Arai.

Η Arai βελτιώνει συνεχώς την απόδοση “glancing off” μαθαίνοντας από πραγματικά σενάρια. Χάρη στο

νέο ισχυρότερο και ομαλότερο κέλυφος και το VAS, το RX-7V είναι πιο κοντά στο ιδανικό σχήμα κράνους

από ποτέ. Με το VAS, η θέση στερέωσης της ζελατίνας μειώνεται κατά 24 χιλιοστά, επιδιώκοντας το

ιδανικό πιο ομαλό σχήμα που αυξάνει την ικανότητα απομάκρυνσης ενέργειας. Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε δυνατό το κέλυφος να είναι εντελώς λείο πάνω από τη γραμμή δοκιμής του προτύπου Snell. Τα συνδυασμένα συστήματα προσφέρουν εξαιρετικό και αποτελεσματικό αερισμό.Ο νέος άνω αγωγός παρέχει 11% περισσότερη ροή αέρα,με μεγαλύτερους διακόπτες για αβίαστη λειτουργία.Το κανάλι καθοδηγεί τον αέρα από την περιοχή της θυρίδας των ματιών προς τους πλευρικούς αγωγούς.Ο νέος διαχύτης έχει μήκος 20 mm με βελτιωμένη αεροδυναμική και 19% μεγαλύτερες ποσότητες εισαγωγής, και οι δύο συνεργάζονται με το Air Wing για τη βελτίωση της σταθερότητας. Το κάλυμμα του πηγουνιού εμποδίζει την εισβολή του αέρα και αντλεί περισσότερο αέρα από την περιοχή του στόματος.

Για το 2023 η γκάμα του Arai RX-7V EVO περιλαμβάνει σχέδια-ρέπλικες δύο πασίγνωστων αναβατών, τα

RX-7V EVO JR65 (Jonathan Rea) σε δύο χρώματα, Green και Red, καθώς και το RX-7V EVO Maverick Star (Maverick Vinales).

Οι αγωνιστικές ρέπλικες RX-7V EVO JR65 και Maverick Star είναι διαθέσιμες στην Ελλάδα από την Arai

Hellas: RX-7V EVO JR65 Green / RX-7V EVO JR65 Red / RX-7V EVO Maverick Star

Arai Hellas

MV Agusta - Νέος τιμοκατάλογος στην

νέα εποχή αντιπροσώπευσης στην Ελλάδα

Όλες οι νέες τιμές για την MV Agusta στην χώρα μας.

Μετά από την σύναψη της συμφωνίας της MV Agusta με το Pierer Mobility Group, ήταν φυσικό επακόλουθο ότι η αντιπροσώπευση της ιταλικής μάρκας στην χώρα μας, θα γύριζε σελίδα. Όπως

είχαμε γράψει και στο ανάλογο άρθρο μας, η Πέτρος Πετρόπουλος, αντιπροσωπεία των KTM, Husqvarna και Gasgas, αναλαμβάνει και την MV Agusta, διατηρώντας το κατάστημα Efthimiou Moto

στην οδό Καλλιρρόης, ως έκθεση

και κέντρο πωλήσεων/τεχνικής

υποστήριξης.

Πριν λίγο, λάβαμε και τον

ανανεωμένο τιμοκατάλογο της MV Agusta, ο οποίος περιλαμβάνει

όλα τα μοντέλα της μάρκας που θα

γίνουν διαθέσιμα, μαζί με τις τιμές

τους. Δείτε τον τιμοκατάλογο με ένα

κλικ εδώ.

MV Agusta

Denicol Pro 2000 - Συνθετικό λιπαντικό για

4Τ κινητήρες

Το Denicol PRO 2000 είναι υψηλής ποιότητας τεχνο-συνθετικό λιπαντικό για τετράχρονους κινητήρες. Περιέχει συνθετική βάση και συστήματα προηγμένων προσθέτων που μειώνουν την κατανάλωση λαδιού. Ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κορυφαίων κατασκευαστών μοτοσυκλετών τετράχρονων κινητήρων Ανταποκρίνεται στις ανάγκες των κορυφαίων κατασκευαστών μοτοσυκλετών τετράχρονων κινητήρων.

Χρήση: σε κινητήρες μοτοσυκλετών δρόμου & αγωνιστικές

Διαθέσιμο σε: μπουκάλια 1L, 2 L, 5L και βαρέλια 30L, 60L & 208L

Προδιαγραφές

Από την eXTra products

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Voge - Σε συνεχή σφαίρα ανόδου!

Μπορεί να μην έχει περάσει πολύς καιρός από όταν τη γνωρίσαμε, αλλά φαίνεται πως η premium φίρμα της Loncin ήρθε για να μείνει. Αυτό δείχνει άλλωστε η άνοδος των πωλήσεων της Voge, η οποία είναι αλματώδης και μετά την κορυφή στην ιδιαίτερα εμπορική κατηγορία των μοτοσυκλετών 250-400cc κατάφερε για το μήνα Ιούλιο αφενός να αναρριχηθεί στην 3η θέση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών ανεξαρτήτως κυβισμού και αφετέρου να δει δύο μοντέλα της να βρίσκονται μέσα στο top 5!

Συγκεκριμένα, με 122 συνολικές ταξινομήσεις βρίσκεται πλέον στο top 3 των εταιρειών, με τα μοντέλα της DS525X και 300DS να κατακτούν την 3η και 5η θέση με 50 και 31 πωλήσεις αντίστοιχα!

Αν αναλογιστούμε και το.. “νεαρό” της ηλικίας του DS525X, το κατόρθωμα γίνεται ακόμα μεγαλύτερο.

Voge

Honda Monkey/Grom

- Κιτ της Kitaco που τα στέλνει στα 20 άλογα

Μικρό στο μάτι, μεγάλο... στην κόντρα.

Τα Honda Monkey και Grom έχουν, εδώ και χρόνια δημιουργήσει το δικό τους κοινό και στην στοκ μορφή τους, και σε custom, αλλά και στην βελτίωση. Η συγκεκριμένη είδηση απευθύνεται ξεκάθαρα στο τελευταίο γκρουπάκι...

Πιο συγκεκριμένα, η Kitaco από την Ιαπωνία, κατασκευάζει ένα κιτ υπερκυβισμού και εκτεταμένης

βελτίωσης στον κινητήρα, για τα Monkey και Grom μοντέλα έως 2021. Το κιτ περιλαμβάνει νέα 4βάλβιδη

κεφαλή, νέο κύλινδρο, νέο πιστόνι αλλά και σύνολο στροφάλου-μπιέλας, νέους εκκεντροφόρους και τα απαραίτητα παραφερνάλια, για μια πολύ μεγάλη αναβάθμιση στο μοτέρ. Τα κυβικά ανεβαίνουν από τα 125 στα 181 κ.εκ., ενώ η ισχύς του κινητήρα φτάνει και ξεπερνά τους 20 ίππους, με τις στροφές πάνω από τις 10.000! Φυσικά εδώ μιλάμε για... διπλασιασμό της ισχύος και η Kitaco τονίζει ότι, με το που «φορέσεις» αυτό το κιτ στο Grom ή στο Monkey, το μηχανάκι γίνεται αυτόματα... ακατάλληλο για χρήση στο δρόμο και χρειάζεται αναβάθμιση και στα φρένα – η τελική του ανεβαίνει στο επίπεδο των 130 χλμ/ώρα και πάνω! Η τιμή του κιτ αγγίζει τα 275.000 Yen ή περίπου 1.736 ευρώ, με την σημερινή ισοτιμία. Honda

Arai RX-7V EVO Isle of Man 23 - Διαθέσιμο στην Ελλάδα

Η παράδοση της Arai με μια ειδική ρέπλικα του IoMTT κάθε χρόνο συνεχίζεται με το μοντέλο του 2023, βασισμένο στο νέο RX-7V EVO και σχεδιασμένο όπως πάντα από τη Drudi Performance.

Το Tourist Trophy (TT) στο Isle of Man δεν είναι ένας συνηθισμένος αγώνας με μοτοσυκλέτες, και η Arai αποτίει φόρο τιμής στο ΤΤ με μια σειρά αφιερωματικών κρανών που πρωτοξεκίνησε το 2007.

Το μοντέλο του IoMTT 2023 αναμενόμενα βασίζεται στο ανανεωμένο RX-7V EVO.

Πρόκειται για τη νέα γενιά του κορυφαίου σπορ κράνους της Arai, η οποία παρουσιάστηκε πριν έναν μήνα περίπου στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο και το οποίο πλέον είναι πιστοποιημένο και με τις νέες προδιαγραφές ECE R22-06.

Στο σχέδιο που επιμελήθηκε η πασίγνωστη εταιρεία του Aldo Drudi, Drudi Performance, ο συνδυασμός κόκκινου, μαύρου και λευκού χρώματος σπάει από έντονες κίτρινες πινελιές και την αναγραφή Isle of Man από τη μια πλευρά και Ellan Vannin (το όνομα του νησιού στη ντοπιολαλιά) από την άλλη. Το νέο RX-7V EVO Isle of Man 23 είναι πλέον διαθέσιμο στην Ελλάδα από την Arai Hellas.

Arai Hellas

Motool Slacker –

Αποκτήστε το σε τιμή προσφοράς

Ηλεκτρονικό όργανο μέτρησης Sag για τη σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων όλων των τύπων μοτοσυκλετών.

Για επαγγελματίες, αγωνιζόμενους και όλους

τους αναβάτες. Το SLACKER είναι το πιο απλό

και ταυτόχρονα το πιο σημαντικό βήμα για

τη ρύθμιση των αναρτήσεων μοτοσυκλέτας

ανάλογα με τη χρήση και το βάρος του αναβάτη.

Προσαρμόζεται σε όλες τις μοτοσυκλέτες

δρόμου και off-road. Μετά τη σωστή

ρύθμιση προσφέρει καλύτερη απόδοση της μοτοσυκλέτας, μεγαλύτερη απόλαυση, ασφάλεια

στην οδήγηση και τη βεβαιότητα ότι, οι αναρτήσεις λειτουργούν με το σωστό τρόπο.

Αναζητήστε την εφαρμογή στο App Store

ή Google Play Store και κατεβάστε την στο

τηλέφωνό σας!

Τιμή προσφοράς: €100 συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ (από €125)

Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products: Motool Slacker

eXTra products

Προ-Φίλτρο Twin Air για Yamaha Ténéré 700

Η Twin Air ανέπτυξε ένα Νέο Διπλό Φίλτρο Αέρος με κλωβό αλουμινίου για το Yamaha Ténéré 700 που χρησιμοποιείται ως προφίλτρο πάνω από το χάρτινο φίλτρο OEM ως πρόσθετη προστασία.

Το κιτ της Twin Air βελτιώνει τη ροή του αέρα και προσφέρει περισσότερη προστασία από

άμμο, σκόνη και νερό.

Ο κωδικός 152622P περιλαμβάνει ένα

Φίλτρο Αέρα προ-λαδωμένο (FR) και φλάντζα

αλουμινίου.

Για ακραίες συνθήκες σκόνης, η Twin Air

προσφέρει ένα επιπλέον κάλυμμα Grand Prix

για τοποθέτηση στο επάνω μέρος του φίλτρου Twin Air.

Βρείτε το στην ιστοσελίδα της αντιπροσώπου

Twin Air στην Ελλάδα eXTra products

Arai Quantic - Νέα σχέδια για το 2023

Με νέα γραφικά εμπλουτίζεται η γκάμα του fullface κράνους της Arai, Quantic, που ικανοποιεί τις νέες προδιαγραφές ECE 22.06.

Κατασκευασμένο με το χέρι, το εξωτερικό κέλυφος

διατηρεί την αντοχή του πυρήνα αλλά με σημαντική μείωση βάρους. Το ομαλό, στρογγυλό σχήμα είναι η βασική υπογραφή της Arai και έχει σχεδιαστεί

κατά κύριο λόγο για να «εξοστρακίζει» και να εξαπλώνει τις δυνάμεις πρόσκρουσης.

Χρησιμοποιώντας τις αεροδυναμικές και

προστατευτικές ικανότητες των αγωνιστικών

κράνων της Arai και όλη την εμπειρία και την

τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει πάνω από εκατομμύρια οδικά χιλιόμετρα, το νέο Quantic γλιστράει άνετα και αποτελεσματικά στον αέρα, τυλίγοντας τον φορέα του σε ένα κουκούλι πολυτέλειας.

Προσφέρει μια νέα επιλογή για τους αναβάτες που θέλουν την καλύτερη απόδοση από ένα κράνος – όσον αφορά την προστασία, την άνεση και την ευκολία στην εφαρμογή, καθημερινά έξω – με μηδενικό συμβιβασμό.

Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη

βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση.

Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS).

Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS).

Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06.

Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex)

Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης.

Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc.

Σύστημα μεταβλητού άξονα (VAS)

Με το VAS, η θέση στερέωσης του γείσου μειώνεται, αποδίδοντας κατά μέσο όρο επιπλέον 24 χιλιοστά

και στις δύο περιοχές του ναού, επιδιώκοντας το

ιδανικό πιο ομαλό σχήμα που αυξάνει την ικανότητα

απομάκρυνσης της ενέργειας.

Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε δυνατό το

μεγαλύτερο μέρος του κελύφους να είναι πιο

ομαλό κατά μήκος και πάνω από τη γραμμή

δοκιμής του προτύπου Snell.

Quantic εξαερισμός

Ο πλήρης και ελεγχόμενος αερισμός βασίζεται

σε περίπου 12 θύρες εξαερισμού: 6 είσοδο, 6 εξάτμιση. Το λογότυπο 3D Arai τροφοδοτεί τον αέρα ψύξης σε δύο κεντρικά σημεία εισαγωγής και λειτουργεί καλά σε χαμηλή ταχύτητα, παράλληλα με διπλές εισόδους δακρυϊκού αγωγού που προέρχονται από F1, διπλούς αεραγωγούς και διπλό 2 θέσεων, φιλτραρισμένο αεραγωγό.

Ο ζεστός αέρας εξάγεται αποτελεσματικά μέσω της μονοδιάστατης πίσω εξάτμισης / σπόιλερ 3 κατευθύνσεων, των διπλών πλευρικών (με αφρώδη φράγματα για τη μείωση του θορύβου) και της

εξάτμισης του λαιμού.

Μπροστινός Αερισμός

Αγωγός λογότυπου 3D Arai

Αμέσως αισθητός, ο νέος αγωγός λογότυπου 3D

Arai (φτιαγμένος όσο το δυνατόν πιο λεπτός, μόλις 3,5 mm σε βάθος) τροφοδοτεί δύο κεντρικές θύρες εισαγωγής 10 mm. Αυτό είναι το πρώτο σε ένα Arai, και οφείλεται εξ ολοκλήρου στη δύναμη του PB e-cLc και στην κατασκευή του κελύφους.

Λειτουργεί επίσης πολύ καλά σε χαμηλή ταχύτητα και με όρθια θέση οδήγησης. Στα 50 km/h διοχετεύει επιπλέον 40% ροή αέρα, στα 120 km/h 7%.

Μπορεί επίσης να ανοίξει, ή να κλείσει, εύκολα

μοχλού βραχείας διαδρομής που βρίσκεται

κανονική του θέση, ο αγωγός είναι ανοιχτός. Ο αγωγός λογότυπου Arai έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέεται σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Air-scoop chin vent

Επίσης καινούργιο είναι το 3-θέσιο (ανοιχτό, μεσαίο και κλειστό) ολισθαίνον αεριωθούμενο πηγούνι αέρα που ρέει μεγαλύτερο όγκο εισαγωγής αέρα και έχει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο.

Ο μηχανισμός ενεργοποίησης είναι παχύτερος και εύχρηστος με γάντια.

Πίσω Αερισμός

Μονοκόμματη εξάτμιση με λειτουργία σπόιλερ

Η μονοκόμματη εξάτμιση / σπόιλερ, που λειτουργεί

με διακόπτη 3 κατευθύνσεων, εμπνέεται από το

DX-2 του RX-7V Racing, αλλά επανασχεδιάστηκε

για χρήση σε τουριστικές συνθήκες – ωστόσο, δοκιμάστηκε έως και πάνω από 300 km/h στη Suzuka. Κάθεται λίγο πιο μπροστά στο κέλυφος και τροφοδοτείται από 3 θύρες στο κέλυφος.

Ως μέρος του ολοκληρωμένου συστήματος

εξαερισμού του Quantic, αντλεί αποτελεσματικά

αέρα αλλά επίσης εξομαλύνει τη ροή αέρα πάνω (και από το πλάι) του κράνους, βελτιώνοντας

τη σταθερότητα και μειώνοντας τον κραδασμό, ειδικά κατά την προσπέραση σε ταχύτητες

αυτοκινητόδρομου. Το αποτέλεσμα είναι πολύ λιγότερη κόπωση του αναβάτη.

Κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο λεπτό και ελαφρύ, έχει σχεδιαστεί για να συνθλίβει ή να σπάει κατά την πρόσκρουση, επομένως δεν επηρεάζει την προστατευτική απόδοση.

Δακτύλιος διπλού D

Προδιαγραφές: ECE R22-06

Μεγέθη: XS (53-54cm), S (55-56cm), M (57-58cm), L (59-60cm), XL (61-62cm), XXL (63-64cm)

Δείτε όλη τη γκάμα του νέου Arai Quantic στην επίσημη ιστοσελίδα της

Piaggio - Όλη η σειρά Medley με όφελος 250€

Τώρα, το αγαπημένο Piaggio Medley, υπόδειγμα διασταύρωσης ελαφρού με μεγάλους τροχούς και GT

σκούτερ, γίνεται ακόμα πιο προσιτό για να κάνει την επιστροφή μας στις αστικές μετακινήσεις πιο εύκολη

και απολαυστική! [Δελτίο Τύπου]

Το Piaggio Medley συνδυάζει αριστοτεχνικά την ευελιξία ενός ελαφριού δίτροχου με αστικό

προσανατολισμό με τον δυναμισμό ενός σκούτερ με μεγάλους τροχούς και την άνεση και ικανότητα φόρτωσης ενός μεγάλου σκούτερ GT.

Αποτελεί την ιδανική επιλογή μετακίνησης στην πόλη, με δυναμική εμφάνιση, προηγμένη τεχνολογία και πλούσιο πακέτο βασικού εξοπλισμού: Start & Stop, Full LED προβολέας και DRL, πολύ-λειτουργικός LCD ψηφιακός πίνακας οργάνων, πλατφόρμα πολυμέσων Piaggio MIA (στο Medley S) για σύνδεση smartphone με το όχημα μέσω Bluetooth και απίστευτα μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ικανός να φιλοξενήσει δύο full-face κράνη, θεαματική επίδοση για σκούτερ με μεγάλους τροχούς.

Το Piaggio Medley είναι εξοπλισμένο με την τελευταία γενιά κινητήρων Piaggio i-get, στους κυβισμούς 125 και 150 cc: αμφότεροι υγρόψυκτοι, με σύστημα χρονισμού 4 βαλβίδων και ηλεκτρονικό ψεκασμό, ενώ με απόδοση ισχύος 11 και 12,4 kW αντίστοιχα συγκαταλέγονται στους πιο ισχυρούς στη συγκεκριμένη κατηγορία.

Τώρα, μπορείτε να αποκτήσετε το Medley, στις εκδόσεις 125 και 150 κυβικών, σε τιμές προσφοράς από 3.340€, με όφελος 250€. Ανακαλύψτε όλα τα μοντέλα της σειράς Piaggio Medley σε ένα σημείο πώλησης Piaggio ή στην ιστοσελίδα της Piaggio .

Piaggio

50%!

BMW Βαγιανέλης – Εκπτώσεις σε εξοπλισμό αναβάτη έως και

Η καλύτερη ευκαιρία να αποκτήσεις εξοπλισμό αναβάτη

BMW Motorrad σε τιμές σημαντικά χαμηλότερες.

(δελτίο τύπου)

ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ ΕΩΣ ΚΑΙ 50% ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ BMW

MOTORRAD ΒΑΓΙΑΝΕΛΗΣ

Βρες τον αυθεντικό εξοπλισμό BMW Motorrad που σου ταιριάζει στην καλύτερη τιμή της αγοράς.

Ακόμα περιμένεις;

BMW Βαγιανέλης

A.E.

Twin Air φίλτρα αέρα για μοτοσυκλέτες

adventure

Περισσότερη Δύναμη για να σας πάνε στον προορισμό σας, περισσότερη Προστασία για να σας γυρίσουν πίσω...

• Ελεύθερη ροή του αέρα • Προστασία σε 2 στάδια

•

Top deals από την Ducati!

Η Ducati υποδέχεται το φθινόπωρο με μοναδικές προτάσεις και μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου προσφέρει τη δυνατότητα στους fans της μάρκας να αποκτήσουν τη μοτοσυκλέτα των ονείρων τους με μοναδικά προνόμια.

Α. Εκπτώσεις έως 3.000€ στα παρακάτω συγκεκριμένα μοντέλα MY22 που βρίσκονται σε απόθεμα:

Β. Δώρα αξίας έως 2.000€ σε αξεσουάρ και apparel σε όλες τις νέες παραγγελίες που θα αφορούν μόνο ετοιμοπαράδοτα μοντέλα Ducati, που βρίσκονται στην Ελλάδα και θα πραγματοποιηθούν έως τις 30 Σεπτεμβρίου.

Οι συγκεκριμένες προωθητικές ενέργειες, συνδυάζονται και με το χρηματοδοτικό πρόγραμμα με προνομιακό επιτόκιο 4%, που διατίθεται μέσω της Ducati Financial Services, δημιουργώντας ένα εξαιρετικό πακέτο προνομίων για τον ενδιαφερόμενο αγοραστή.

DUCATI

CFMOTO - Δωρεάν το T-Box με κάθε αγορά μοτοσυκλέτας για το υπόλοιπο

Κάθε νέος ιδιοκτήτης CFMOTO θα μπορεί να επωφελείται από τις επιπλέον δυνατότητες

συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, που προσφέρει το T-Box της CFMOTO.

(ακολουθεί δημοσίευση της CFMOTO Hellas)

Η CFMOTO Hellas ανακοινώνει τη διαθεσιμότητα της εφαρμογής CFMOTO Ride η οποία είναι συμβατή με όλα τα μοντέλα, θερμικά και ηλεκτρικά, δίτροχα και ATV.

Aπό την 1η Σεπτεμβρίου έως 31 Δεκεμβρίου 2023 η CFMOTO Hellas θα προσφέρει εντελώς δωρεάν το T-Box σε κάθε μοτοσυκλέτα που θα πουληθεί αυτήν την περίοδο και δεν το διαθέτει ως standard εξοπλισμό.

Περισσότερες πληροφορίες: CFMOTO Hellas

Airoh Aviator 3 Six Days Argentina - Ένα άκρως συλλεκτικό κράνος

Και φέτος, η Airoh είναι ο κύριος χορηγός της εκδήλωσης FIM International Six Days of Enduro που έχει προγραμματιστεί από τις 6 έως τις 11 Νοεμβρίου 2023 στο San Juan της Αργεντινής, γιορτάζοντας το δεόντως.

Για να γιορτάσει λοιπόν την επιστροφή αυτού του θεσμού στη Νότια Αμερική, η ιταλική μάρκα παρουσιάζει το Airoh Aviator 3 Six Days Argentina, ένα κράνος του οποίου τα γραφικά είναι εμπνευσμένα από τη σημαία της χώρας υποδοχής. Ένα κράνος σε περιορισμένη έκδοση για συλλέκτες, αφού μόνο 150 παθιασμένοι φίλοι της μάρκας θα μπορούν να το αποκτήσουν

«Το FIM International Six Days of Enduro δεν είναι απλώς μια βιτρίνα για εμάς και τα κράνη μας. Είναι ένα πραγματικό enduro party, μια απαραίτητη στιγμή συνάντησης

Από την αρχή της συνεργασίας, η Airoh έχει δημιουργήσει ένα αποκλειστικό κράνος για να τιμήσει το ISDE ως ένα συμβολικό γεγονός enduro, τα:

• Aviator 2.1 Six Days Sardinia (2013)

• Aviator 2.1 Six Days Argentina (2014)

• Aviator 2.2 Six Days Slovakia (2015)

• Aviator 2.2 Six Days Navarra (2016)

• Aviator 2.2 Six Days France (2017)

• Aviator 2.3 Six Days Chile (2018)

• Aviator 2.3 Six Days Portugal (2019),

• Aviator 3 Six Days Italia (2021)

• Aviator 3 Six Days France (2022)

• και τέλος, Aviator 3 Six Days Argentina

Για να υπογραμμιστεί η μοναδικότητα του προϊόντος, ο αύξων αριθμός σειράς παραγωγής είναι τυπωμένος με λέιζερ στην άκρη κάθε κράνους, λεπτομέρεια που αναπαράγεται και στο ειδικό συνοδευτικό πιστοποιητικό, αριθμημένο και υπογεγραμμένο στο χέρι. Ο σειριακός αριθμός εμφανίζεται επίσης στην ειδική ετικέτα που βρίσκεται στην ειδική συσκευασία. Ακόμη και τα κουτιά του καταλαμβάνουν τα χρώματα και τα γραφικά του κράνους. Μικρές λεπτομέρειες που κάνουν το Airoh Aviator 3 Six Days Argentina πραγματικό συλλεκτικό αντικείμενο. Ακόμα, τα

ειδικά γραφικά FIM International Six Days of Enduro Argentina θα είναι επίσης διαθέσιμα στο μοντέλο Airoh WRAAAP, με στόχο να γίνει αυτή η αληθινή γιορτή της μοτοσυκλέτας εκτός δρόμου διαθέσιμη σε ένα ευρύτερο κοινό.

Ως προς την ασφάλεια, το κράνος Airoh Aviator 3 Six Days Argentina είναι εγκεκριμένο με ECE 22 06 με το κέλυφος από HPC Carbon, να είναι διαθέσιμο σε 4 διαφορετικά μεγέθη (XS-S | M | L | XL-XXL). Με βάρος από 1330g ± 50g, εγγυάται μεγάλη άνεση μόλις φορεθεί, όχι μόνο χάρη στην υποαλλεργική, πλενόμενη εσωτερική επένδυση με αναπνέον ύφασμα και μαγνητικό εξάρτημα (AMLS), αλλά και από το σύστημα εξαερισμού που αποτελείται από 8 εισαγωγές αέρα και αεροτομές. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε όλες τις πατενταρισμένες τεχνολογίες Airoh στο εσωτερικό του, όπως, το σύστημα AMS² Plus (Airoh Multiaction Safety System Plus), το οποίο επιτρέπει τη διάχυση της κινητικής ενέργειας σε περίπτωση πρόσκρουσης. το σύστημα AMLS (Airoh Magnetic Lining System) που ανεβάζει την ιδέα της αφαίρεσης της εσωτερικής επένδυσης σε υψηλότερο επίπεδο χάρη στη βοήθεια ισχυρών μαγνητών που εισάγονται τόσο στην επένδυση όσο και στα μαξιλάρια των μάγουλων. το AEFR (Airoh Emergency Fast Release)

που παρέχει έναν μηχανισμό

για γρήγορη αφαίρεση των

μαξιλαριών των μάγουλων σε περίπτωση έκτακτης

ανάγκης. και το Hydra System

που εξασφαλίζει τη σωστή

ενυδάτωση του αναβάτη, με

απόλυτη ασφάλεια και άνεση.

Το κράνος Airoh Aviator 3

Six Days Argentina θα έχει

προτεινόμενη τιμή λιανικής

1.139,99 € και θα είναι

διαθέσιμο για αγορά από

σήμερα, Τετάρτη 6 Σεπτεμβρίου

2023, στη διεύθυνση https://

www.airoh.com/.

Αντιπρόσωπος Ελλάδας Airoh: Moto Market

Leasing μοτοσυκλέτας: Οι λόγοι που

συμφέρει ενάντια στην αγορά

Αν θέλεις να οδηγείς μοτοσυκλέτα, δεν χρειάζεται πλέον να την αγοράσεις. Το leasing είναι εδώ και η Andeli, που εξειδικεύεται στην υπηρεσία αυτή, μας εξηγεί τα πλεονεκτήματα της, για επαγγελματίες και ερασιτέχνες.

Μοτοσυκλέτα και Leasing, το επόμενο βήμα

Η εταιρεία Andeli προσφέρει πρωτοποριακές υπηρεσίες χρονομίσθωσης μοτοσυκλετών και scooter κάθε κυβισμού, καλύπτοντας όλες τις εταιρικές και ιδιωτικές ανάγκες.

Τα μηχανοκίνητα δίκυκλα έχουν μπει για τα καλά στη ζωή μας, προσφέροντας σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι οποιουδήποτε άλλου μέσου μετακίνησης, ειδικά του αυτοκινήτου. Καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο, βρίσκουν πολύ πιο εύκολα χώρο για στάθμευση, απαιτούν ιδιαίτερα χαμηλό κόστος συντήρησης

και συνολικά μας εξοικονομούν χρόνο και χρήμα, μειώνοντας σημαντικά και το άγχος του οδηγού για το αν θα φτάσει έγκαιρα στον προρισμό του. Και από τη στιγμή που, πρώτη διδάξασα στην Ελλάδα, η εταιρεία Andeli δραστηριοποιείται στον τομέα της μακροχρόνιας μίσθωσης (Leasing), φαντάζουν σαν η ιδανική λύση για την καθημερινή μας μετακίνηση,

είτε αυτή γίνεται για τη δουλειά, είτε για την αναψυχή μας.

H χρονομίσθωση είναι η απολύτως κορυφαία επιλογή για επαγγελματίες, επιχειρήσεις αλλά

και ιδιώτες που θέλουν να αποκτήσουν ή να ανανεώσουν τις μοτοσυκλέτες τους χωρίς

να δεσμεύσουν πολύτιμο κεφάλαιο ή να

επιβαρυνθούν με υποχρεώσεις δανεισμού. Στην Andeli μπορείτε να ενημερωθείτε αναλυτικά για τα προγράμματα χρονομίσθωσης που απευθύνονται σε εσάς και να εκμεταλλευτείτε άμεσα όλα τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Απόκτηση μοτοσυκλέτας ή Scooter Honda της αρεσκείας σας

• Οδηγείτε πάντα τα πιο τεχνολογικά προηγμένα μοντέλα της αγοράς

• Επιλέγετε εσείς τον εξοπλισμό που εξυπηρετεί τις δικές σας ανάγκες: βαλίτσες, κάγκελα, φάρους ασφαλείας, συναγερμό, ειδικούς χρωματισμούς κ.α.

• Δωρεάν συντήρηση της μοτοσυκλέτας σας σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία ανά την Ελλάδα

• Χρήση γνήσιων ανταλλακτικών της Honda

• Απαλλαγή κόστους διαχείρισης της μοτοσυκλέτας

• Εξοικονόμηση χρόνου, χώρου και χρήματος

• Απαλλαγή από την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας

• 5 χρόνια εγγύηση

• 24ωρη γραμμή εξυπηρέτησης

• 24ωρη κάλυψη Οδικής Βοήθειας

• Ευελιξία σε αναπροσαρμογή προγράμματος

• Δωρεάν αλλαγή ελαστικών κάθε 15.000χλμ ή δύο χρόνια (όποιο έρθει πρώτο)

• Όχημα αντικατάστασης

• Δωρεάν κράνος οδηγού

• Πλήρες πακέτο ασφάλισης το οποίο περιλαμβάνει υποχρεωτική αστική ευθύνη, ασφάλεια ολικής κλοπής, επιλογή μικτής ασφάλισης, νομική προστασία και επέκταση εγγύησης για όλη τη διάρκεια της μίσθωσης

Αναλυτικές πληροφορίες για το Leasing της Andeli μπορείτε να δείτε στο ακόλουθο λινκ

Αν επιζητείτε κάποιο πρόγραμμα βασισμένο σε

όρους και συνθήκες που ΕΣΕΙΣ θα επιλέξετε, τότε μπορείτε κάλλιστα να συμπληρώσετε τη σχετική αίτηση εδώ https://andelimototouring.gr/xronomisthosi/#1524471731824-425dd01a-e7a5

Γιατί να επιλέξω την Andeli;

Στο εύλογο αυτό ερώτημα, η απάντηση καλύπτεται μέσα από τρεις λέξεις:

Εμπειρία Ευελιξία

Who is who

Η Andeli είναι μία 100% Ελληνική εταιρεία, η

πρώτη στον χώρο που δραστηριοποιήθηκε στο Leasing μοτοσυκλετών και scooter. Kαλύπτει τις ανάγκες μεμονωμένων μοτοσυκλετιστών

αλλά και ομάδων από αναβάτες που θέλουν να χαρούν το μαγικό κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Πέραν της δυνατότητας που δίνει για μακροχρόνια μίσθωση μοντέλων του κορυφαίου κατασκευαστή Honda, επιπρόσθετα παρέχει βραχυχρόνια

ενοικίαση μοτοσυκλετών και scooter κάθε

τύπου και κυβισμού. Ταυτόχρονα διοργανώνει και μοτοσυκλετιστικές εκδρομές σε Ελλάδα και εξωτερικό με αναγνωρισμένους F.I.M Moto Tour Assistants. Σε κάθε περίπτωση, οι προδιαγραφές ξεφεύγουν από τα στερεότυπα και χαρακτηρίζονται από παροχές με ξεκάθαρα ευρωπαϊκά πρότυπα. Με όπλα της την εξειδίκευση και την τεχνογνωσία, προσφέρει μεγάλη ευελιξία στην αναπροσαρμογή

των εκάστοτε προγραμμάτων. Μπορείτε να

γνωρίσετε την ομάδα της Αndeli, να ενημερωθείτε

για όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων της αλλά και να δείτε από κοντά το στόλο των μοτοσυκλετών

της στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της στη Λεωφόρο Μεσογείων 355, ΤΚ 15231, Χαλάνδρι Αττικής. Επικοινωνία: 210-6533968, info@andelimototouring.gr

Andeli Mototouring

KTM 790 DUKE 2023 - Τώρα διαθέσιμη με

δώρο το Quickshifter+

Κάντε τώρα δικιά σας μια KTM 790 DUKE και η KTM Greece σας ενεργοποιεί δωρεάν το Quickshifter+.

Η KTM 790 DUKE επέστρεψε δυναμικά για το 2023 καλύτερα εξοπλισμένη από ποτέ θέτοντας νέα δεδομένα στην κατηγορία των μεσαίων γυμνών. (

Το γυμνό μοντέλο κινείται από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της KTM των 799cc που πληροί προδιαγραφές EURO-5 και αποδίδει 95 HP και 87 Nm ροπής.

Η μέση κατανάλωση των 4.4lt/100 km αποτελεί σημείο αναφοράς δίνοντας εξαιρετική αυτονομία για να απολαύσετε ακόμα περισσότερο τον ανοιχτό δρόμο.

Με βασικό εξοπλισμό

•

• Cornering ABS με

μόνο τις

μοτοσυκλέτες που

υπάρχουν άμεσα σε

απόθεμα αλλά και όσες

έχουν πουληθεί μέχρι

στιγμής στην χώρα μας.

Για τις τελευταίες το

τμήμα after sales

έχει ήδη ενημερώσει

τους ιδιοκτήτες

των 790 DUKE να

προγραμματίσουν

σχετικές επισκέψεις στο

εξουσιοδοτημένο δίκτυο

συνεργείων.

Περισσότερες

πληροφορίες στο

επίσημο δίκτυο

συνεργατών ΚΤΜ

BMW Motorrad ConnectedRide Navigator -

To GPS είναι πάλι στη μόδα

Όχι, δεν είναι κινητό τηλέφωνο, είναι ξεχωριστή συσκευή πλοήγησης που συνεργάζεται

με τις

δυνατότητες συνδεσιμότητας των BMW μοτοσυκλετών – Ή αλλιώς, ακόμα μία οθόνη μπροστά σας.

Η BMW Motorrad παρουσίασε επίσημα, την νέα της συσκευή-σύντροφο για τις μοτοσυκλέτες της, την ConnectedRide Navigator. Μια συσκευή που θυμίζει κινητό τηλέφωνο στην μορφή, αλλά είναι ένα Stand-Alone GPS, με μεγάλη οθόνη, δυνατότητα σύνδεσης στο Internet, αλλά και απευθείας με την μοτοσυκλέτα, που ανοίγει έναν νέο ορίζοντα δυνατοτήτων και χρηστικότητας για τον tech-savvy αναβάτη.

Το νέο Navigator συνδέεται σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα BMW έχει προετοιμασία για σύστημα πλοήγησης και Multicontroller, από το 2014 και μετά – ακόμη και αν η προετοιμασία πλοήγησης έχει τοποθετηθεί ως εξτρά. Φέρει οθόνη αφής TFT 5,5 ιντσών, ενώ χάρη στην συνεχή διασύνδεση με την μοτοσυκλέτα, η φωτεινότητα της οθόνης ρυθμίζεται αυτόματα, μαζί με αυτή της κενρικής οθόνης ενδείξεων.

Το νέο Navigator λειτουργεί ως stand-alone συσκευή πλοήγησης, απεικονίζοντας τους χάρτες και την διαδρομή στην οθόνη του σε συνεργασία με την υπηρεσία Cloud της BMW, ενώ συνδέεται στο Internet είτε «δανειζόμενο» σήμα Wi-Fi από το κινητό σας, είτε από μόνο του μέσω μίας κάρτας SIM. Όπως καταλαβαίνετε, μιλάμε για μια συσκευή με δυνατότητες επικοινωνίας τύπου κινητού τηλεφώνου, μέσω των οποίων μάλιστα μπορεί να λάβει και να απεικονίσει ζωντανά, πληροφορίες για συνθήκες κυκλοφορίας κλπ..

Η τοποθέτηση του Navigator στην βάση γίνεται πολύ απλά, ενώ ασφαλίζεται παράλληλα, με την χρήση του κλειδιού της μοτοσυκλέτας, στη θέση του.

Ακόμη, χάρη στην δυνατότητα του να διασυνδεθεί με κινητό τηλέφωνο, αλλά και με την εφαρμογή της BMW Motorrad, το Navigator χρησιμεύει και ως «τερματικό» για τον

η τηλεφωνία, η ακρόαση μουσικής, ακόμα και η λειτουργία τρίτων

συσκευών όπως τα BMW Motorrad

Smartglasses, που παρουσιάστηκαν

πριν λίγο καιρό, μέσα από το πολυχειριστήριο της μοτοσυκλέτας,

χωρίς ο αναβάτης να πρέπει να

βγάλει το κινητό από την τσέπη του. Βασικό προαπαιτούμενο όλου αυτού του νέου... κόσμου δυνατοτήτων, είναι η ύπαρξη λογαριασμού στις υπηρεσίες Cloud της BMW και το ανάλογο προσωπικό ID χρήστη.

Η συσκευή θα γίνει διαθέσιμη από τον Νοέμβριο του 2023.

Προσφορά Ducati Streetfighter V4 / V4 SP με όφελος έως €3,000

Μια μοναδική προσφορά για μια ξεχωριστή μοτοσυκλέτα θα τρέξει ως τις 30 Σεπτεμβρίου.

Μόλις πρόσφατα η Ducati ανακοίνωσε μια σειρά προσφορών υπό τον γενικό τίτλο Top Deals.

Σε αυτές ξεχωρίζει το ντουέτο των Streetfighter V4 που για περιορισμένο χρονικό διάστημα προσφέρονται με σημαντικότατες εκπτώσεις.

Streetfighter V4 Red (μοντέλο 2022) - Αποκτήστε το προς €21,400 δηλαδή με όφελος €2,500 από την κανονική του τιμή (€23,900)

Streetfighter V4 SP (μοντέλο 2022) - Αποκτήστε το προς €35,300 δηλαδή με όφελος €3,000 από την κανονική του τιμή (€38,300)

Οι προσφορές αυτές θα είναι σε ισχύ ως το τέλος του τρέχοντος μήνα, 30 Σεπτεμβρίου 2023.

DUCATI

Mitas Enduro Trail-XT+ - Νέα adventure γενιά ελαστικών

Η Mitas παρουσιάζει το νέο της ελαστικό για adventure μοτοσυκλέτες, σχεδιασμένο κυρίως για χωμάτινη χρήση.

Τα νέα Mitas Enduro Trail-XT+ θα είναι διαθέσιμα στην αγορά από αυτό το Φθινόπωρο, βασισμένα σε μια φόρμουλα προορισμένη για 80% χωμάτινη και 20% ασφάλτινη χρήση και προσφέρονται σε δύο τύπους, Standard και Dakar.

Χαρακτηρίζονται από τη μοναδική σύνθεση της γόμας τους, η οποία σχεδιάστηκε για να προσφέρει σε λασπωμένα μονοπάτια και σκληροτράχηλους χωματόδρομους με χαλίκι δίχως να χάνουν την ικανότητα να κινηθούν στην άσφαλτο με ικανές ταχύτητες.

Με πιστοποίηση M+S (mud+snow, λάσπη+χιόνι), τα

Enduro Trail-XT+ υπόσχονται

σπουδαία απόδοση εκτός δρόμου σε συνδυασμό με

καλή οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στα ασφάλτινα

κομμάτια μεταξύ ειδικών διαδρομών.

Οι δύο τύπου διαφέρουν

κυρίως στη σκληρότητα

της γόμας τους. Η έκδοση Standard προορίζεται για κορυφαία απόδοση σε κάθε

είδους τερέν και καιρικές

συνθήκες, ενώ η Dakar –που χαρακτηρίζεται από μια

κίτρινη λωρίδα κατά μήκος

του πέλματος - χτίζεται με

μια σκληρότερη γόμα (Ultra Heavy-Duty) για μέγιστη

αντοχή, ενώ το ενισχυμένο

τους σώμα επιλέχθηκε για

μέγιστη αντοχή στη διάτρηση.

Για περισσότερες

πληροφορίες για τα νέα

Mitas Enduro Trail-XT+

Αντιπρόσωπος Mitas στην Ελλάδα: Πατμανίδης

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Εσύ θα άλλαζες τον boxer της κλασικής σου

BMW, με... ηλεκτροκινητήρα;

Κι όμως, αυτό προτείνει ένα κιτ μετατροπής, που μάλιστα κοστίζει… όσο μια μοτοσυκλέτα ολόκληρη!

Εντάξει, δεν λέμε. Καλή η ηλεκτροκίνηση, καλή η προστασία του περιβάλλοντος και οποιαδήποτε αλλαγή

γίνεται προς αυτή την κατεύθυνση… όλα όμως έχουν κάποια όρια. Όρια τα οποία μάλλον… δεν βλέπει η γαλλική εταιρεία Mototherapy, που διαθέτει ένα κιτ μετατροπής των κλασικών BMW Boxer σε… ηλεκτρικές.

To κιτ θα αποτελείται από τα απαραίτητα ηλεκτρο-μηχανικά τμήματα που πρέπει να τοποθετηθούν στην μοτοσυκλέτα, ώστε αυτή να μετατραπεί σε ηλεκτροκίνητη. Ο κινητήρας βενζίνης αντικαθίσταται εξολοκλήρου την μπαταρία. To μοτέρ, αποδίδει 13,4 ίππους (πόσους;!;!) και τοποθετείται στον πίσω τροχό απευθείας. Έτσι, η μοτοσυκλέτα μπορεί να αναπτύξει έως και 110 χιλιόμετρα ταχύτητας, με τον χρόνο επαναφόρτισης να ανακοινώνεται στις 4 ώρες. Να σημειώσουμε κάπου εδώ, ότι το συγκεκριμένο κιτ υπάρχει μόνο «στα χαρτιά» -και, θα ποντάραμε ότι εκεί και θα παραμείνει, καθώς η τιμή που δημοσιεύεται για αυτό, ανέρχεται στα 14.000 ευρώ, εναρκτήρια τιμή! Και ρωτάμε εμείς, λοιπόν: Ποιος σώφρων άνθρωπος, θα μετατρέπει την κλασική –και πιθανώς υψηλότατης αξίας- BMW του, για να βάλει ηλεκτροκινητήρα;

ειδικές εκδόσεις Piaggio Beverly

και MP3 Deep Black στη Moto Petsas

Ανακάλυψε τώρα τη γοητεία των Piaggio Beverly και Piaggio MP3 με τη νέα εμφάνιση Deep Black

στο Piaggio Center της Moto Petsas.

Ξεσήκωσε το καλοκαίρι σου

με τα δύο πιο εμβληματικά

σκούτερ Piaggio όλων των

εποχών, τώρα με ένα τολμηρό

και σαγηνευτικό χρώμα.

Για περισσότερες πληροφορίες

κάλεσε τώρα στο 2109582988 ή επισκέψου το εξουσιοδοτημένο Piaggio

κατάστημα της Moto Petsas

στην Ελ/Βενιζέλου 242 στην Καλλιθέα.

Motopetsas

CFMOTO 700MT – Αυτή είναι η τιμή του!

Η πολυαναμενόμενη

αναβάθμιση του 650ΜΤ

της CFMOTO είναι πλέον

διαθέσιμη και στη χώρα μας.

Έτσι στον ελληνικό ιστότοπο

της εταιρείας μπορείτε

πλέον πέρα από τα τεχνικά

χαρακτηριστικά να δείτε και

την τιμή του νέου μοντέλου, η οποία είναι άκρως

ανταγωνιστική στις 6.590

ευρώ.

Η νέα street adventure των 693 κυβικών και των 67 ίππων

της CFMOTO είναι διαθέσιμη

σε Nebule Black και Nebula White. CFMOTO

BMW ConnectedRide Smart Glasses –

Τα γυαλιά του… Terminator!

Αυτά που βλέπαμε στις ταινίες, γίνονται πλέον πραγματικότητα. Όλες οι απαραίτητες ενδείξεις όσο οδηγείς, εμφανίζονται στα γυαλιά σου.

Μόναχο. Αυτό που θεωρούνταν επιστημονική φαντασία πριν από μερικά χρόνια γίνεται

τώρα πραγματικότητα με τα Smartglasses ConnectedRide της BMW Motorrad. Τα καινοτόμα γυαλιά μοτοσικλέτας παρέχουν την τεχνολογία head-up display, ήδη γνωστή στο χώρο της

αυτοκινητοβιομηχανίας, και προβάλλουν όλα τα σχετικά δεδομένα, όπως πλοήγηση, ταχύτητα ή σχέση κιβωτίου, απευθείας στο οπτικό πεδίο του αναβάτη σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας έτσι μία ιδιαίτερα προνοητική και κατά συνέπεια ασφαλέστερη οδήγηση μοτοσικλέτας.

Τα Smartglasses ConnectedRide της BMW Motorrad μπορούν να συνδεθούν εύκολα με το smartphone σας μέσω Bluetooth και εφαρμογής. Ο αναβάτης μπορεί να ορίζει τη θέση που θα προβάλλονται τα δεδομένα και οι ρυθμίσεις μπορούν να επιλέγονται πριν αλλά και κατά τη διάρκεια της οδήγησης μέσω του πολυχειριστηρίου στο τιμόνι της μοτοσικλέτας.

Εκτός από την εξατομικευμένη διεπαφή χρήστη και την αύξηση της ασφάλειας κατά την οδήγηση, τα smartglasses προσφέρουν επίσης υψηλό επίπεδο άνεσης. Ο σχεδιασμός των smartglasses και της απεικόνισης έχει προσαρμοστεί ώστε να ικανοποιεί τις ειδικές ανάγκες των αναβατών. Επιπλέον, τα

Smartglasses ConnectedRide της BMW Motorrad μπορούν να προσαρμόζονται ώστε να ταιριάζουν σε πολλά κράνη και σχήματα προσώπου. Αυτό καθιστά τα smartglasses άνετα στη χρήση ακόμη και σε μακρινές ημερήσιες διαδρομές. Η μπαταρία ιόντων λιθίου προσφέρει έως και δέκα ώρες λειτουργίας.

Η BMW Motorrad παρέχει επίσης δύο σετ πιστοποιημένων φακών UVA/UVB μαζί με το πλαίσιο. Το

ένα σετ φακών είναι 85% διαφανές και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ειδικά για κράνη με ενσωματωμένα αλεξήλια. Το άλλο σετ έχει φιμέ φακούς που μετατρέπουν τα smartglasses σε ένα τέλειο ζευγάρι γυαλιά ηλίου.

·

Για τους αναβάτες που φοράνε γυαλιά οράσεως, οι φακοί μπορούν να λειανθούν και να προσαρμοστούν στην απαιτούμενη οπτική

οξύτητα (έως 4 διοπτρίες το πολύ) από οπτικό

με τη χρήση ενός προσαρμογέα RX. Για όσους φορούν φακούς επαφής, τα smartglasses

μπορούν να χρησιμοποιηθούν κανονικά. Τα σετ

περιλαμβάνουν επίσης μια θήκη γυαλιών και ένα καλώδιο φόρτισης USB.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των BMW Motorrad ConnectedRide Smartglasses :

Διατίθενται δύο μεγέθη (M + L) με διαφορετικά επιθέματα μύτης. M για απόσταση κόρης 53 - 67 mm, L για 59 - 73 mm.

Δύο σετ φακών (1x φιμέ φακός 1x 85% διαφανής φακός), ενσωματωμένος αισθητήρας φωτός, πιστοποιημένο φίλτρο UVA/UVB.

· Προσαρμογέας RX για την προσαρμογή των

φακών στην απαιτούμενη οπτική οξύτητα (έως 4 διοπτρίες το πολύ) από οπτικό. · Μπορούν να συνδεθούν σε ένα smartphone και την εφαρμογή BMW Motorrad Connected μέσω Bluetooth.

· Μεταφορά δεδομένων GPS σε πραγματικό χρόνο από την εφαρμογή στα smartglasses.

· Λειτουργία Head-Up για πλοήγηση με

εξατομικευμένη απεικόνιση.

· Απεικόνιση ταχύτητας, ορίου ταχύτητας, σχέσης κιβωτίου και πλοήγησης (απεικόνιση βελών σε σμίκρυνση ή λεπτομερής πλοήγηση με ονόματα οδών, διασταυρώσεις και ακριβείς κατευθύνσεις).

· Ενσωματωμένος αισθητήρας φωτός και ενσωματωμένη οπτική μονάδα για την ασφαλή μεταφορά δεδομένων και την ασφαλή απεικόνιση δεδομένων στην επάνω αριστερή μεριά του δεξιού γυαλιού.

· Η μπαταρία ιόντων λιθίου παρέχει έως και δέκα ώρες λειτουργίας.

· Καλώδιο φόρτισης USB.

· Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας -10° έως +50°C.

· Χρώμα: Ανθρακί.

· Προτεινόμενη τιμή λιανικής: 690 € (ενδέχεται να διαφέρει από χώρα σε χώρα)

Bmw-motorrad

ENEOS City Performance Scooter

Συνθετικό λιπαντικό κινητήρα σχεδιασμένο

ειδικά για σκούτερ και για μοτοσυκλέτες με

ξηρό συμπλέκτη.

Το λάδι συνθετικής βάσης City Performance

Scooter με ιξώδες 10W-40 κατασκευάζεται

στις υψηλές προδιαγραφές της ιαπωνικής

ENEOS για να προσφέρει αξεπέραστη

προστασία σε κινητήρες που περνούν μεγάλο

μέρος της ζωής τους στην πόλη, όπου θα

βρεθούν συχνά σταματημένα σε φανάρια

ή στην κίνηση συχνά κάτω από συνθήκες

υψηλών θερμοκρασιών.

Συνδυάζεται δε ιδανικά με το λάδι μετάδοσης

City Performace Gear Oil 10W-40 που έχει

σχεδιαστεί στοχευμένα για την προστασία και σωστή λειτουργία των συστημάτων μετάδοσης των σκούτερ.

Αντιπρόσωπος ENEOS στην Ελλάδα: ΠΑΤΜΑΝΙΔΗΣ

ΜΑΡΚΕΤ

Peugeot Motocycles – Ο ελληνικός τιμοκατάλογος

Πώς έχει διαμορφωθεί ο τιμοκατάλογος

λιανικής των δικύκλων της Peugeot στην ελληνική

αγορά υπό τη νέα αντιπροσώπευση του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη;

Τον Μάρτιο 2023 ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη

ανακοίνωσε την ανάληψη αντιπροσώπευσης της

Peugeot Motocycles στην Ελλάδα, η οποία επισημοποιήθηκε και τυπικά με την παρουσίαση

που έλαβε χώρα στο The Ellinikon Experience

Centre πριν μερικές μέρες.

Στο μεταξύ η Peugeot απέκτησε νέα ελληνική ιστοσελίδα και πλέον έχει αρχίσει να χτίζει

σταδιακά τη γκάμα μοντέλων για την εγχώρια αγοράς μας.

Ως τώρα λοιπόν η Peugeot έχει ενσωματώσει στην

ιστοσελίδα της μια γκάμα εννιά μοντέλων: XP400, Metropolis, Pulsion, New Tweet, Tweet, Django, Streetzone, Streetfight και Kisbee.

Εξ αυτών έχουν ήδη ανακοινωθεί οι ελληνικές

λιανικές τιμές για τα περισσότερα, τις οποίες μπορείτε να δείτε στον πίνακα που ακολουθεί, σε όλες τους τις εκδόσεις.

Απομένουν οι τιμές των Metropolis και Pulsion

που ακόμη δεν έχουν κοινοποιηθεί, ενώ ακόμη δεν είναι γνωστό πότε αναμένονται στην αγορά οι πρώτες μοτοσυκλέτες της Peugeot, PM-01 125 και 300, που έκαναν το ντεμπούτο τους τον περασμένο Νοέμβρη στην EICMA.

Peugeot-motocycles

Yamaha - Νέος τιμοκατάλογος με Tracer 7 GT και ΜΤ-07 Pure

Με τις προσθήκες δύο νέων μοντέλων και μειωμένη τιμή για το ηλεκτρικό NEO’s φρεσκάρει τον τιμοκατάλογο λιανικής της η Yamaha.

Οι σημαντικότερες ειδήσεις που σημειώνουμε στον νέο κατάλογο τιμών λιανικής των δικύκλων (και του Niken) της Yamaha εντοπίζεται πρωτίστως στην προσθήκη δύο νέων αφίξεων.

Η νέα Tracer 7 GT φέρνει μια πιο καλά εξοπλισμένη παραλλαγή με ειδικότητα στο ταξίδι, ενώ η έκδοση MT-07 Pure προσφέρει μια πιο προσιτή εναλλακτική στη φαμίλια των MT-07, δίχως τη νέα TFT οθόνη με συνδεσιμότητα καθώς διατηρεί

Κιτ AFAM Αλυσίδας-Γραναζιών - Τα

κορυφαία προϊόντα στην Extra Products

Από την eXTra products, οι υψηλότερες προδιαγραφές της ποιότητας AFAM σε kit αλυσίδαςγραναζιών.

Ατσάλινα C-45 ή αλουμίνια γρανάζια, υψηλής ποιότητας και κατασκευής, δοκιμασμένα στους αγώνες, και αλυσίδες τελευταίας τεχνολογίας, ελαφρύτερες και ανθεκτικότερες για υψηλές επιδόσεις σε ένα οικονομικό kit Αλυσίδαςγραναζιών για τη μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης. Επισκεφθείτε το e-shop για τις τιμές.

eXTra products

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Denicol Thumperlube - Συνθετικό λάδι για

τετράχρονους κινητήρες από την eXTra products

To Thumperlube είναι ένα συνθετικό λάδι της Denicol ανώτερης ποιότητας για προηγμένους

4-χρονους κινητήρες μοτοσυκλετών με βάση συνθετικούς εστέρες και εξαιρετικά σύγχρονα πρόσθετα.

Η ειδική του σύνθεση καθιστά δυνατή τη χρήση του σε ποικίλες συνθήκες, από μακράς διαρκείας

ρελαντί μέχρι πλήρη απόδοση και επιτάχυνση. Για κινητήρες Motocross, Δρόμου

JASO: MA2

API: SL

Διαθέσιμο σε κούτες των 24x1 L και 6x5 L, Βαρέλια

των 30, 60 και 208 L.

eXTra products

Husqvarna – Νέος τιμοκατάλογος με τη

Off Road 2024

Η νέα αντιπρόσωπος της Husqvarna δημοσιεύει τον ανανεωμένο τιμοκατάλογο λιανικής της γκάμας

Off Road όπως ανανεώθηκε ενόψει της νέας χρονιάς.

Με ισχύ από 15 Ιουνίου 2023, ο τιμοκατάλογος

που κοινοποίησε η Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕ

– δηλαδή η εταιρεία που από φέτος ανέλαβε

την αντιπροσώπευση των KTM, Husqvarna και

GASGAS στην Ελλάδα – έχει ενημερωθεί με τη

νέα γκάμα MX και Enduro μοντέλων 2024.

Όσον αφορά στην ασφάλτινη γκάμα της

Husqvarna, ουδεμία αλλαγή σημειώνεται στις

ισχύουσες λιανικές τιμές της, ως είχαν καθοριστεί

με την τελευταία ανανέωση του ελληνικού

τιμοκαταλόγου τον περασμένο Απρίλιο.

Husqvarna

Moto Travel Greece – Πενθήμερη on-off εκδρομή στην Πελοπόννησο

Πέντε μέρες οδήγησης σε μαγευτικά τοπία εξερευνώντας την Πελοπόννησο από την Κορινθία ως την Ολυμπία.

Η μεγαλύτερης διάρκειας εκδρομή παντός εδάφος της Moto Travel Greece περιδιαβαίνει την

Πελοπόννησο μέσα από χωμάτινες διαδρομές, βάζοντας τον ταξιδιώτη στην καρδιά του ελληνικού τοπίου και συνδυάζοντας τη βόλτα με ιστορικές αναφορές.

Η πρώτη μέρα του προγράμματος φέρνει τους ταξιδευτές από την Αθήνα στα Άνω Τρίκαλα Κορινθίας για διανυκτέρευση και δείπνο σε υψόμετρο 1000 μέτρων.

Η συνέχεια οδηγεί προς τα Καλάβρυτα, με ανάβαση προς το χιονοδρομικό κέντρο της Ζήρειας και πανέμορφες διαδρομές που περνούν από το πυκνό δάσος του Χελμού και τις λίμνες Φενεού και Τσιβλού. Η τρίτη μέρα της εκδρομής κατηφορίζει νοτιοανατολικά προς την Ολυμπία ακολουθώντας τον Λάδωνα ποταμό και το φράγμα του, περνώντας από ιστορικά χωριά της περιοχής και το δάσος της Φολόης.

Η ημέρα ολοκληρώνεται με επίσκεψη στον αρχαιολογικό χώρο της Ολυμπίας, τη γενέτειρα των Ολυμπιακών Αγώνων.

Η πορεία επιστροφής της τέταρτης μέρας οδηγεί τους ταξιδιώτες μέσα από τις ομορφιές της Αρκαδίας προς το όρος Πάρνωνας, κατηφορίζει προς το Λεωνίδιο και κλείνει στο Ναύπλιο για μια “κοσμοπολίτικη” διανυκτέρευση.

Η τελευταία μέρα της εκδρομής δεν περιορίζεται απλώς στην επιστροφή στην Αθήνα, καθώς ξεκινά με επίσκεψη στον αρχαιολογικό χώρο των Μυκηνών, ενώ στη συνέχεια αφήνει πίσω την άσφαλτο των αυτοκινητοδρόμων οδηγώντας προς τα Γεράνεια όρη για χωμάτινες διαδρομές που θα καταλήξουν στη βορειοδυτική πλευρά της Πάρνηθας, σηματοδοτώντας και το τέλος της εκδρομής.

Οι συμμετέχοντες μπορούν

να νοικιάσουν μοτοσυκλέτα

από τη Moto Travel

Greece για τη διαδρομή, επιλέγοντας μεταξύ δημοφιλών μοντέλων

BMW, Yamaha, Benelli και στην τιμή περιλαμβάνονται

όλες οι διακυντερεύσεις, ξεναγός, πρωινό και δείπνο κάθε μέρα, ασφάλιση και όλοι οι φόροι.

Μάθετε περισσότερα και κλείστε θέση εδώ

Moto Travel Greece

LS2 Alba – Καλοκαιρινό τζάκετ για γυναίκες και άνδρες

Διάτρητο μπουφάν μοτοσυκλέτας

προσαρμοσμένες στις ανάγκες και των δύο φύλων.

Χαρακτηριστικά ασφάλειας:

• Αφαιρούμενα προστατευτικά CE σε ώμους

• Αφρώδες προστατευτικό πλάτης (μπορεί να αντικατασταθεί με σκληρό)

• Ανακλαστικές επιφάνειες

Χαρακτηριστικά άνεσης:

• Αφρώδες στον γιακά για άνεση

• Φερμουάρ σύνδεσης με παντελόνι

• Ιμάντες ρύθμισης στα μανίκια και τη μέση

• 3 εξωτερικές τσέπες

• 1 εσωτερική αδιάβροχη τσέπη

EN1621-1: 2012 Level 1)

Διαθέσιμο σε δύο χρώματα, λευκό και γκρι, καθώς και σε διαφορετική σιλουέτα ειδικά για γυναικεία σώματα.

Τιμή: €138.99

Βρείτε όλη τη διαθέσιμη γκάμα LS2 Alba Man ή Lady στο κατάστημα της MPS Manolakakis Parts Specialists: Ιδομενέως 114, Ίλιον, τηλέφωνο: 2102615600

Και στο ηλεκτρονικό της κατάστημα

Arai RX-7V EVO Misano - Εντυπωσιακό και Limited!

Το κορυφαίο σπορ κράνος της ιαπωνικής εταιρείας αφού προσαρμόστηκε στις νέες προδιαγραφές ECE 22-06, έρχεται σε μια πολύ περιορισμένη έκδοση.

Το RX-7V EVO αντιπροσωπεύει την κορυφή της γνώσης, της εμπειρίας και της τεχνογνωσίας της Arai

στην τεχνολογία κράνους. Με ένα εντελώς νέο εξωτερικό κέλυφος PB-SNC², το επαναστατικό σύστημα ζελατίνας VAS («Σύστημα μεταβλητού άξονα») και μια σημαντική αυξημένη ομαλότερη περιοχή γύρω

από τους κροτάφους, το RX-7V αποτελεί το νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία premium κράνους. Από την καινούργια επένδυση αντιμικροβιακού υλικού με ακόμη πιο λεπτό πλαίσιο, μέχρι τους νέους αεραγωγούς, τον βελτιωμένο διαχύτη και τα ενσωματωμένα κανάλια αέρα, κάθε μέρος δείχνει την προσοχή στη λεπτομέρεια που είναι τόσο χαρακτηριστική για την Arai.

Πλέον έρχεται και στην άκρως περιοσμένη έκδοση “Misano”, της οποίας τσ χαρακτηριστικά μπορείτε να δείτε εδώ. Araihellas

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

Moto Πήγασος – Τα 3 νέα μοντέλα Yohe με προδιαγραφές ECER 22.06 στην Ελλάδα

ΕΜΠΛΟΥΤΙΖΕΤΑΙ

Η ΓΚΑΜΑ ΤΩΝ

ΚΡΑΝΩΝ YOHE ΜΕ

3 ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ

ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΤΙΣ

ΝΕΕΣ ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΕΣ

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ECE R 22.06 (δελτίο τύπου).

Στα τέλη Ιουλίου θα παραληφθούν και θα ξεκινήσει η διάθεση 3

νέων μοντέλων της YOHE στην Ελληνική αγορά. Παράλληλα συνεχίζεται η επιτυχημένη πορεία του FLIP-UP 935SV.

Η YOHE HELMETS

είναι κορυφαίος

κατασκευαστής κρανών

με ετήσια παραγωγή άνω των 4 εκατομμυρίων τεμαχίων.

Διαθέτει 12 διπλώματα

ευρεσιτεχνίας που

αφορούν σχεδιαστικά και τεχνολογικά διεθνή επιτεύγματα και έχει αναπτύξει

και κατασκευάσει περισσότερα από 120 δικά της διαφορετικά μοντέλα κρανών όλων των τύπων.

Η YOHE είναι ο κύριος προμηθευτής 50 και πλέων διασημότερων brands παγκοσμίου φήμης.

Στην Ελληνική αγορά, σε συνεργασία με την εταιρεία ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ που είναι ο αποκλειστικός της αντιπρόσωπος και με το δικό της brand “YOHE” οδηγεί τις εξελίξεις μέσω ενός

συνεχώς αυξανόμενου δικτύου συνεργατώνκαταστημάτων και απολαμβάνει της συνεχώς αυξανόμενης δημοφιλίας, καταρρίπτοντας κάθε ρεκόρ με μόνο 2 χρόνια παρουσίας και 4 έως τώρα διαφορετικά μοντέλα.

ΤΑ ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΘΑ ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΣΤΗΝ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΜΕ ΤΙΣ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΧΕΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΙΜΗΣ ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ:

• YOHE CARBON 101SV

Θα διατίθεται με διάφανο γυαλιστερό βερνίκι όπου

θα είναι εμφανή το CARBON που χρησιμοποιείτε.

Με τιμή προσφοράς από 350 € μόνο 289,90

€, θεωρείται στην κατηγορία του και σε

Πανευρωπαϊκό επίπεδο εκτός ανταγωνισμού. Στην τιμή προσφοράς των 289,90 € θα συμπεριλαμβάνετε ως δώρο μία φιμέ εξωτερική

ζελατίνα και μία racing μπαλακλάβα (All season / One size).

• YOHE 910SV

Θα διατίθεται σε λευκό γυαλιστερό (Pearl white), μαύρο ματ, titanium γκρι και το εικονιζόμενο γραφικό.

• YOHE 868-2SV

Θα διατίθεται σε λευκό γυαλιστερό (Pearl white), μαύρο ματ και titanium γκρι.

• YOHE FLIP-UP 935SV

Τιμή για μονόχρωμα: € 99,90 - Τιμή για γραφικά: € 109,90 μαζί με ένα BLUETOOTH (μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων) ειδικά σχεδιασμένο για

ΤΑ FLIP-UP ΚΡΑΝΗ YOHE 935SV, ΜΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΑΥΣΤΗΡΟΤΕΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

ECE R 22.06 ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ΣΤΗΝ

ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΦΘΗΝΟΤΕΡΗ ΤΙΜΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ (ΑΠΟ 99,90 ΕΥΡΩ) ΚΑΤΕΧΟΥΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ & ΑΞΕΠΕΡΑΣΤΗ ΣΧΕΣΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ

ΜΕ ΔΩΡΟ ΕΝΑ BLUETOOTH HQ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΣΕ 2 ΚΙΝΗΤΑ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ.

Η συγκεκριμένη συσκευή BLUETOOTH προσφέρει

πλήρη πρακτική διαχείριση τηλεφωνικών κλήσεων

και μουσικής, με εξαιρετική ποιότητα ήχου.

Με μικρόφωνο HD, ακουστικά Hi-Fi και λειτουργία hands-free μπορεί πραγματικά να σας λύσει τα χέρια.

Διαθέτει λειτουργία ηχητικών φωνητικών προτροπών-επιβεβαιώσεων στα Αγγλικά για εύκολη χρήση και ρύθμιση. Συμπεριλαμβάνεται φυλλάδιο με αναλυτικές οδηγίες χρήσης στα Ελληνικά.

Δείτε από τον ακόλουθο σύνδεσμο όλα τα διαθέσιμα χρώματα και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κρανών αναλυτικά.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ

ΗΕΒΟ Backpack με

Υδροδοχείο HE8174

στην Extra Products

Το σακίδιο Hydro Backpack της HEBO

είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από

πολυεστέρα και σχεδιασμένο ειδικά για

αναβάτες μοτοσυκλέτας.

Σας επιτρέπει να ταξιδεύετε άνετα, ενώ

ταυτόχρονα σας κρατά ενυδατωμένους

ακόμα και τις πιο ζεστές ημέρες χωρίς να

πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο. Έχει

μεγάλη χωρητικότητα με ειδικούς χώρους

για προσωπικά αντικείμενα, ενώ οι ιμάντες

δεσίματος σε σχήμα Χ προσφέρουν εκπληκτική άνεση.

Τιμή: 73,70 € με ΦΠΑ

Δείτε περισσότερα στην Extra Products

ΝΕΑΑΓΟΡΑΣ ΜΑΡΚΕΤ

UFO Motocross/Enduro - 5 νέα προϊόντα για

τους “χωμάτινους” αναβάτες

5 νέα προϊόντα της UFO για τους αναβάτες που οδηγούν σε απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες.

ανθεκτικό με άψογο στυλ ώστε να απολαύσετε στο έπακρο τους αγώνες εκτός δρόμου.

Κατασκευασμένο από ανθεκτικό πολυεστερικό ύφασμα, με αντοχή στην τριβή, εγγυάται βέλτιστη διαπνοή και άνεση και είναι η ιδανική πρόταση για offroad οδήγηση.

• Υποαλλεργικό

• Πολυεστερικό ύφασμα, ελαφρύ και άνετο στην αφή, στεγνώνει γρήγορα

• Γρήγορος και αποτελεσματικός εξαερισμός

ΜΑΣΚΑ UFO ANABATH (GOGGLES) OC02253 MYSTIC

MYSTIC μάσκα αναβάτη για offroad διαδρομές με εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, σχεδιασμένο για τους πιο προσεκτικούς και απαιτητικούς αναβάτες.

H Εργονομική δομή της προσφέρει ευρεία περιφερειακή όραση σε όλες τις συνθήκες.

Το σύστημα εξαερισμού προάγει την ομοιόμορφη κυκλοφορία του αέρα εξαλείφοντας τους

υδρατμούς με αποτέλεσμα ο φακός να παραμένει στεγνός και διαυγής.

Εύκολη προσαρμογή με αντιολισθητικά ένθετα σιλικόνης για να διατηρείται σταθερή η θέση της στο κράνος.

• Φακοί UV400 κατά της ομίχλης και των γρατσουνιών

• Υλικό πλαισίου: Πλαστικό

• Υλικό φακού:V Πολυκαρβονικό

• Υλικό ιμάντα: Νεοπρένιο, Νάιλον

Τιμή: 68,00€

ΠΑΝΤΕΛΟΝΙ UFO MOTOCROSS PI04525

• Μέση με ρυθμιστή πλευρικού μεγέθους που σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε την εφαρμογήμέγιστη ελευθερία κινήσεων

• Άνετη εσωτερική διχτυωτή επένδυση

• Ανθεκτικό στη θερμότητα και στην τριβή σε περιοχές μέγιστης επαφής

• Ελαστικό υλικό στο πίσω μέρος του ποδιού

• Λογότυπα TPR ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ UFO ΛΑΙΜΟΥ NS03002 BULLDOG Αυξημένη στήριξη λαιμού με ρυθμιζόμενους ελαστικούς ιμάντες που επιτρέπουν τέλεια εφαρμογή στον αναβάτη. Το διευρυμένο κολάρο πολυουρεθάνης ανακουφίζει από κραδασμούς, προσφέροντας στήριξη στην ευαίσθητη περιοχή του λαιμού.

• Κολάρο από αφρό πολυουρεθάνης

• Αφαιρούμενα ρυθμιζόμενα ελαστικά τμήματα

• Επένδυση Lycra

• Οne size

Τιμή : 88,00 €

ΚΡΑΝΟΣ UFO MOTOCROSS HE173

INTREPID

Το κράνος Intrepid της UFO είναι σχεδιασμένο για τους πιο απαιτητικούς αναβάτες! Διαθέτει τεχνικά χαρακτηριστικά που παρέχουν πολύ υψηλή αντοχή στην τριβή και την απορρόφηση κραδασμών.

Κατασκευασμένο από θερμοπλαστικό υψηλής αντοχής, σχεδιασμένο να εξασφαλίζει μέγιστη άνεση.

• Εξωτερικό κέλυφος από θερμοπλαστική ρητίνη υψηλής αντοχής. Αποτελεσματικό σύστημα εξαερισμού με πίσω αεραγωγούς για εξαιρετική κατανομή αέρα. Εσωτερικό από υποαλλεργικό υλικό με αντιβακτηριδιακή προστασία πλήρως αφαιρούμενο και πλενόμενο.

• Πλήρως ρυθμιζόμενη κορυφή για προσαρμογή

σε κάθε συνθήκη

• Διπλό D κούμπωμα για τέλεια εφαρμογή του

κράνους καθιστώντας το εξαιρετικά ασφαλές

• Εγκεκριμένο ECE 22.05

• Βάρος: 1380 +/- 50 (M)

• Συμβατό με νάρθηκες λαιμού

Τιμή: 129,00€

UFO KP13001#K MOKAITE ΜΑΥΡΕΣ Η επιγονατίδα Mokaite της UFO η οποία είναι σχεδιασμένη για motocross και enduro αγώνες διαθέτει προστατευτικά από πολυαιθυλένιο και άνετη εσωτερική επένδυση η οποία παρέχει αποτελεσματική προστασία από χτυπήματα και εκδορές.

Άνετη χάρη στα διαπνέοντα υλικά που ευνοούν τον εξαερισμό, ακολουθεί τέλεια κάθε κίνηση του αναβάτη, εξασφαλίζοντας μέγιστη ελευθερία κινήσεων και αποτελεσματική προστασία.

Τα προστατευτικά είναι εφοδιασμένα με ρυθμιζόμενες ελαστικές ζώνες και κλείσιμο Velcro, για γρήγορη προσαρμογή στο μέγεθος του αναβάτη.

• Ιδανικό για όλες τις δραστηριότητες εκτός δρόμου με μέγιστη ασφάλεια

• Μέγιστη προστασία

• Άνετη εσωτερική επένδυση

• Μπροστινά ανοίγματα τα οποία αυξάνουν τη ροή του αέρα και βοηθούν στη διατήρηση του δέρματος στεγνού

Τιμή: 50,00€

Motoway Καμπράνης Α.Ε

Hebo - Νέο κράνος TRIAL ZONE 5 AIR LINE - HC1128

Το HEBO Trial Zone 5 Air Line είναι σχεδιασμένο για την απόλυτη άνεση και προστασία. Κατασκευασμένο

από θερμοπλαστικό υλικό ABS, σε 2 μεγέθη κελύφους για καλύτερη άνεση. Εσωτερικό πλήρως

αφαιρούμενο, σε πολυστρωματική μορφή με διαφορετικές πυκνότητες καλυμμένο με υποαλλεργικό

υλικό για μεγάλη άνεση. Εσωτερική πολυανθρακική ζελατίνα αφαιρούμενη, ανθεκτική στις εκδορές και με προστασία από τον ήλιο. Ασφαλές, ρυθμιζόμενο και γρήγορο σύστημα κλεισίματος.

Δύο αεραγωγοί μπροστά και δύο πίσω για εσωτερική ψύξη μεταξύ του κελύφους και του EPS. Δύο (2) οπές στο κάθε πλάϊ βελτιώνουν την ακοή στο δρόμο.Ενσωματωμένο σύστημα LIGHT FOR LIFE που επιτρέπει να συμπεριλάβετε το κιτ φώτων φρένων.

Πιστοποίηση: EC 22-05.

Χρώματα: Γκρι, Κόκκινο

Μεγέθη: M, L, XL

ΤΙΜΗ ΜΕ ΦΠΑ: 147 €

Extraproducts

σκούτερ της Peugeot στη Manolakakis

Parts Specialists

Νέος συνεργάτης για την Peugeot Motorcycles στο Ίλιον.

Μετά τα ηλεκτρικά σκούτερ της SunRa, η MPS Manolakakis επεκτείνει

τις δραστηριότητές της εντασσόμενη

στο δίκτυο συνεργατών της Peugeot Motorcycles.

Στο μεγάλο κατάστημα της οδού Ιδομενέως 114 στο Ίλιον θα βρείτε

τα σκούτερ της γαλλικής εταιρείας

που εδώ και λίγο καιρό έχουν νέα αντιπροσώπευση στην Ελλάδα από τον Όμιλο Επιχειρήσεων Σαρακάκη.

Δείτε εδώ τη γκάμα μοντέλων που διατίθεται μέσω της MPS Manolakakis

MPS Manolakakis

Denicol - Το νέο

ψυκτικό

υγρό

SubZero

Extra Products

Υγρό ψυγείου της

Denicol υψηλής

τεχνολογίας. Tο Sub-Zero Water

Cooler μειώνει

τη θερμοκρασία

λειτουργίας του

κινητήρα κατά περίπου 10 °C.

Παρέχει προστασία

από τη διάβρωση,

βελτιώνει την καύση, εμποδίζει την ανάπτυξη θερμότητας και απελευθερώνει την ιπποδύναμη του κινητήρα. Ανθεκτικό στον παγετό έως -28 ° C.

Εφαρμογή σε κινητήρες Motocross, Enduro & Road για Αγωνιστική & καθημερινή χρήση.

Διαθέσιμο σε: μπουκάλι 2L, Χαρτοκιβώτια των 12x2

L και 6x5 L, Βαρέλια των 30, 60 και 208 L

Τυπικές Ιδιότητες

• Πυκνότητα 20 °C: 1.0374

• PH: 8.65

• Χρώμα: Πράσινο

• Σημείο Πήξης: -28°C

• Σημείο βρασμού: 105 °C - 107 °C

• Αλκαλικότητα: σημείο καμπής ml KOI: 12.3

Τιμή: 38,20€ /2 λίτρα

Δείτε περισσότερα στην Extra Products

KTM -

εταιρείας σε συνεργασία με την Puma

Αυτό είναι το νέο παπουτσάκι της

Φυσικά σε πορτοκαλί χρώμα!

Με την διαρκή διεύρυνση της μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας και στο κομμάτι του Lifestyle, οι συνεργασίες εταιρειών από τον κόσμο των δύο τροχών, με fashion brands συνεχίζονται. Πόσο μάλλον όταν μιλάμε και για αθλητικά παπούτσια, η αγορά των οποίων σημειώνει έκρηξη τον τελευταίο καιρό και αγγίζει… επίπεδα μανίας.

Το πατούμενο που βλέπετε εδώ, είναι ο καρπός της νέας συνεργασίας της KTM με την Puma -αξίζει να

σημειώσουμε εδώ, ότι η Puma έχει συνεργαστεί και με άλλες μάρκες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, βλέπε Ducati, Husqvarna, BMW και Ferrari. Η νέα συνεργασία με την KTM, λοιπόν, φέρνει αυτό το όμορφο αθλητικό παπούτσι, στα χρώματα του πορτοκαλί και του μπλε-μωβ που η αυστριακή εταιρεία χρησιμοποιεί και στις μοτοσυκλέτες της. Το λογότυπο KTM δεσπόζει στο εξωτερικό μέρος της μύτης του παπουτσιού, ενώ το λογότυπο της Puma βρίσκεται στο εσωτερικό. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ, ότι τα νέα υποδήματα αυτά ΔΕΝ είναι εξοπλισμός οδήγησης αναβάτη, αλλά απλά αθλητικά παπούτσια που δεν έχουν πιστοποίηση για προστασία – για να αποφεύγονται οι όποιες παρεξηγήσεις. Το νέο υπόδημα θα γίνει διαθέσιμο σε ηλεκτρονικά καταστήματα της KTM και όχι μόνο, ενώ η τιμή τους θα κυμανθεί στο επίπεδο των 140 ευρώ περίπου, στην Ευρώπη. Περιμένουμε και περισσότερες, συγκεκριμένες πληροφορίες όσον αφορά την χώρα μας.

GoPro Hero 11 Black Creator Edition –

στούντιο τσέπης

Η Hero 11 Black Creator Edition

Αυτό το ολοκληρωμένο σύστημα διαθέτει

5.3Κ, σταθεροποίηση

HyperSmooth 5.0 βραβευμένη με Emmy, βελτιωμένο ήχο, ισχυρό φωτισμό LED και 4 ώρες εγγραφής σε ανάλυση 4Κ ανά φόρτιση.

Το Χόλιγουντ στο χέρι σας

H Hero 11 Black αλλάζει το παιχνίδι με την απίστευτη ποιότητα εικόνας που διαθέτει. Μια εξαιρετικά

ευέλικτη χειρολαβή με ολοήμερη φόρτιση και έλεγχο με το ένα χέρι, με πολλές επιλογές τοποθέτησης. Φως, ήχος και απεριόριστο backup στο cloud. Είναι όλα όσα χρειάζεστε για να δημιουργήσετε το αριστούργημά

Ένας νέος και μεγαλύτερος αισθητήρας εικόνας σας παρέχει πολύ μεγαλύτερο εύρος δημιουργικότητας. Το εκτεταμένο οπτικό πεδίο επιτρέπει να κάνετε ζουμ, να περικόψετε ή να αλλάξετε φακούς για να αλλάξετε οποιαδήποτε εικόνα κατά την επεξεργασία.

Βίντεο επαγγελματικού επιπέδου με ανάλυση 5Κ Η εξαιρετικά ευκρινής ανάλυση βίντεο 5.3Κ κάνει ο,τιδήποτε βιντεοσκοπείτε να φαίνεται επαγγελματικότατο, με 8x αργή κίνηση σε εκπληκτική ανάλυση 2.7Κ και λήψη καρέ ανάλυσης 24.7 ΜΡ από το βίντεο.

Σταθεροποίηση βίντεο βραβευμένη με Emmy

Το HyperSmooth 5.0 ανεβάζει τον πήχη στη σταθεροποίηση βίντεο εντός της κάμερας, δίνοντας απίστευτα ομαλά πλάνα, ανεξάρτητα από το πόσο

δύσκολες είναι οι συνθήκες λήψης. Δεν απαιτείται

κάποιο gimbal ή ειδικό λογισμικό για να έχετε

επαγγελματικό αποτέλεσμα.

AutoBoost

Η Hero 11 Black καθορίζει αυτόματα το επίπεδο σταθεροποίησης με βάση την ταχύτητα και την

κίνησή σας, για τις πιο ομαλές και ευρείες λήψεις.

Ενσωματωμένη λειτουργία Horizon Lock

Ο ορίζοντάς θα παραμένει επίπεδος ακόμη κι αν η κάμερα γέρνει κατά τη διάρκεια εγγραφής.

Και τώρα που το Κλείδωμα Ορίζοντα είναι ενσωματωμένο, είναι ευκολότερο από ποτέ να διατηρήσετε τον ορίζοντα σταθερό όταν η κάμερα περιστρέφεται κατά 360 μοίρες.

Επαρκής ενέργεια για όλη τη μέρα

Η έκδοση Creator Edition περιλαμβάνει η λαβή

ως τρίποδο αλλά και τηλεχειριστήριο, καθώς και τα Media Mod και Light Mod που συνδυάζονται άψογα για μια ισχυρή δημιουργική λύση.

Χαρακτηριστικά Volta Battery Grip

Παρατεταμένη ισχύς μπαταρίας. Η τροφοδοτούμενη λαβή συνδυάζεται με τη μπαταρία Enduro υψηλής απόδοσης για 4 ώρες χρόνου εγγραφής 4Κ/30 Έλεγχος με το ένα χέρι χάρη στα ενσωματωμένα κουμπιά κάμερας

Ενσωματωμένο τρίποδο

Ασύρματο τηλεχειριστήριο. Αποσυνδέστε τη λαβή και ελέγξτε την κάμερα από απόσταση έως 30 μέτρα.

Λίγο φως, πολλή μαγεία

Ευρύ ομαλό φως LED – με διαχύτη που περιλαμβάνεται – για εξαιρετικά πλάνα με επαγγελματική αίσθηση.

Έτοιμη για περαιτέρω επέκταση χρήσης

Η έκδοση Creator Edition διαθέτει

δύο υποδοχές cold shoe, μια θύρα micro HDMI και θύρα μικροφώνου 3.5 mm.

Διάθεση GoPro στην ελληνική αγορά: Comtrade Distribution

Motool Slacker – Αποκτήστε το σε τιμή προσφοράς

Ηλεκτρονική μέτρηση ακριβείας του Sag σε μοτοσυκλέτες και ποδήλατα.

Η σωστή ρύθμιση των αναρτήσεων είναι πολύ σημαντική για την ασφάλεια, την άνεση και τη συμπεριφορά μιας μοτοσυκλέτας ή ενός ποδηλάτου Mountain Bike. Η μέτρηση του Sag γίνεται πλέον εύκολα, γρήγορα και με μεγάλη ακρίβεια με τη βοήθεια του ηλεκτρονικού εργαλείου Slacker.

Με την εφαρμογή Motool Service

Assistant θα έχετε ένα γρήγορο και

ακριβές αποτέλεσμα για τις ρυθμίσεις sag (στατικό και με οδηγό) των αναρτήσεων

εμπρός και πίσω, ένα pdf με οδηγίες

χρήσης για το Slacker και βίντεο για μοτοσυκλέτες Δρόμου, Οff-Road, Adventure και MTB.

Αναζητήστε την εφαρμογή στο App Store

ή Google Play Store και κατεβάστε την στο τηλέφωνό σας!

Τιμή προσφοράς: €100 συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ (από €125)

Βρείτε το στο ηλεκτρονικό κατάστημα της eXTra products

Αλυσίδα AFAM

520XRR3-G - Στην Extra Products

Χρυσή αλυσίδα universal Xs Ring, ελαφριά, κατάλληλη για όλες τις Εντούρο μοτοσυκλέτες.

Εξαιρετική σχέση ποιότητας/τιμής, αυξημένη

αντοχή στο τέντωμα, βελτιωμένες ιδιότητες

κατά της κόπωσης, προσφέρει πολλά

πλεονεκτήματα για χρήση εκτός δρόμου.

Τιμή: Από 53 ευρώ

Δείτε περισσότερα στην Extra Products

MotoGP 2023

MXGP 2023 - FIM EWC 2023

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

MotoGP – Στο τραπέζι το downsizing των

κινητήρων στα 850 κ.εκ. α λα... 2007!

Το «ουκ εν τω πολλώ το ευ» φαίνεται πως είναι στο μέλλον των κινητήρων του MotoGP, με ένα γαϊτανάκι αλλαγών να έρχεται, δίχως να λείπουν οι αντιδράσεις.

Τα παραπάνω συμβαίνουν στο πλαίσιο της MSMA - της ένωσης κατασκευαστών - η οποία τον τελευταίο καιρό αντιμετωπίζει το δύσκολο έργο της σύνταξης των νέων τεχνικών κανονισμών που θα τεθούν σε ισχύ το 2027. Δεν είναι εύκολη δουλειά, γιατί ο στόχος δεν είναι μόνο να μείωση της απόδοσης για λόγους ασφαλείας, αλλά και η «εξίσωση» του ανταγωνισμού. Ενδεικτικό δε της δύναμης που έχουν αποκτήσει οι μοτοσυκλέτες, είναι η τελική της ΚΤΜ στα 366,1 χλμ/ώρα με το Binder στο Mugello το 2022, +40 χλμ/ώρα και πλέον δηλαδή σε σύγκριση με το ρεκόρ είκοσι ετών νωρίτερα, όταν το 2002 στην πρεμιέρα της τετράχρονης MotoGP εποχής στην ίδια πίστα ο Tohru Ukawa με το πεντακύλινδρο Honda RC211V έφτασε τα 324,5 χλμ/ώρα.

Μιλάμε για ταχύτητες που ήταν αδιανόητες στο παρελθόν μιας και η μοτοσυκλέτα θα είχε… απογειωθεί, αλλά έγιναν εφικτές σήμερα χάρη στην τεχνική εξέλιξη των κινητήρων, της αεροδυναμικής, του πλαισίου, της ανάρτησης, των ελαστικών, των ηλεκτρονικών και φυσικά χάρη στην χωρητικότητα του κινητήρα των 1000 κ.εκ., η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη ισχύος της τάξης των 300 ίππων σε σύγκριση με το MotoGP της εποχής των κινητήρων 990 κ.εκ.

Fantic Racing - Ιστορική πρώτη νίκη στη

Moto2

Φανταστική, υπέροχη, καταπληκτική. Αυτά είναι μόνο μερικά επίθετα που

περιγράφουν την απόδοση του Celestino Vietti και της Fantic στο Grand Prix της

Αυστρίας.

Η νίκη του Cele ήταν μια πρόκληση. Η κούρσα του ήταν τέλεια. Διαχειρίστηκε τη φθορά των ελαστικών

χωρίς να χάσει ούτε μια στροφή. Ανέκτησε χρόνο δευτερόλεπτο, δευτερόλεπτο, οδηγώντας την ομάδα Fantic Racing στην πρώτη της ιστορική νίκη της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Moto2. Η ομάδα δούλεψε

έντονα και πήρε επάξια αυτή τη περιζήτητη νίκη. Το να παίρνεις νίκη στην πρώτη χρονιά στη Moto2, είναι μια επίδειξη δύναμης που θα εμπνεύσει ενθουσιασμό για τον επερχόμενο αγώνα στη Βαρκελώνη στην πίστα του Montmelo.

Ο 2ος αναβάτης της Fantic, Borja Gomez, ήταν και αυτός πρωταγωνιστής μιας εξαιρετικής κούρσας σε συνεχή εξέλιξη. Ο Ισπανός αναβάτης ολοκλήρωσε τον αγώνα του στη δέκατη έκτη θέση, ένα βήμα μακριά

από τη ζώνη πόντων, φέρνοντας το καλύτερο αποτέλεσμα της σεζόν.

Celestino Vietti: «Όταν πέρασα τη γραμμή του τερματισμού, σκέφτηκα... ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ. Είμαι ενθουσιασμένος με αυτό το αποτέλεσμα. Το αξίζουμε. Μετά από κακή τύχη στους τελευταίους αγώνες, επιτέλους φτάσαμε στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Συγκινήθηκα. Τώρα πρέπει να συνεχίσουμε έτσι. Ευχαριστώ ιδιαίτερα την ομάδα που συνεχίζει να εργάζεται σκληρά κάθε Σαββατοκύριακο».

Borja Gomez: «Είχαμε έναν καλό αγώνα σήμερα. Αγωνίστηκα και ανάκτησα κάποιες θέσεις. Σήμερα ήμασταν κοντά στους πρώτους βαθμούς της σεζόν, συνεχίζοντας να βελτιωνόμαστε και είμαστε στο σωστό δρόμο.»

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Ακυρώθηκαν -και φέτος- οι αγώνες στα

πεδία άλατος του Bonneville

Καιρική «γκίνια» για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά.

Και επισήμως, ανακοινώθηκε η ακύρωση του φετινού Bonneville Motorcycle Speed Trials, που θα λάμβανε χώρα από το Σάββατο 26 Αυγούστου μέχρι και την Πέμπτη 31 Αυγούστου. Πρόκειται για την δεύτερη ακύρωση

του event συνεχόμενα, καθώς είχε συμβεί το ίδιο και πέρσι, λόγω πλημμύρας στο μέρος. Τώρα, ο λόγος ακύρωσης ακούει στο όνομα «τυφώνας Hillary».

Σύμφωνα με τους διοργανωτές, τα πεδία άλατος του Bonneville βρέθηκαν στο επίκεντρο «σημαντικών

βροχοπτώσεων» λόγω του τυφώνα Hillary, ενώ παρά την ύπαρξη αέρα, υπάρχουν συγκεντρώσεις νερού στα πεδία που προφανώς καθιστούν επικίνδυνη, την διεξαγωγή αγώνων ταχύτητας.

Μεταξύ άλλων, οι διοργανωτές των BMST δήλωσαν: «Με έκπληξη αλλά και πόνο, έπρεπε να ακυρώσουμε λόγω των συνεπειών από τον τυφώνα Hillary. Ξέρουμε ότι όλοι θέλουν μια εξαιρετική εμπειρία από εμάς και ανυπομονούμε για το επόμενο έτος, όταν και θα επιστρέψουμε με αγώνες ρεκόρ ταχύτητας στα πεδία άλατος του Bonneville».

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Marco Bezzecchi – Παραμένει στη Mooney

VR46, στην ομάδα του Valentino Rossi

Ο Marco Bezzecchi «έπαιζε» σαν μεταγραφή στη Pramac Ducati και στη θέση

του Johann Zarco. Τελικά όμως θα παραμείνει στην ομάδα του Valentino Rossi

και το 2024.

Κάτι αναμενόμενο από πολλούς, αφού ο Bezzecchi παραμένει σε μια από τις καλύτερες ομάδες στο grid και με ομολογουμένως καλό κλίμα. Βέβαια, η απόφαση του Bezzecchi να μην υπογράψει στην Pramac δεν τον αποκλείει από το να ενταχθεί στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati στο μέλλον, αλλά θα μπορούσε να το κάνει πιο δύσκολο.

Υπενθυμίζουμε πως ο Enea Bastianini πήγε από την Gresini Ducati στην εργοστασιακή ομάδα, δείχνοντας ότι αν τα αποτελέσματα είναι αρκετά καλά τότε ο Ιταλός κατασκευαστής θα κάνει μια τέτοια κίνηση.

Ομοίως, η ένταξη στην Pramac και η χρήση εργοστασιακών μοτοσυκλετών θα μπορούσε να δώσει στον Bezzecchi την ευκαιρία να δοκιμάσει τον εαυτό του με μεγαλύτερη ακρίβεια απέναντι στον Francesco

Bagnaia και τον Jorge Martin, τους δύο αναβάτες με τους οποίους αγωνίζεται για τον τίτλο του 2023.

Κάπου εδώ έρχεται και το ερώτημα, το αν ο Bezzecchi μπορεί να κερδίσει τον τίτλο του MotoGP σε μια δορυφορική ομάδα. Ο Bezzecchi θα επιδιώξει

Johann Zarco - Φεύγει από τη Prima Pramac, πάει στη LCR Honda

Μετά από τρία χρόνια μαζί, οι Johann Zarco και Prima Pramac Team θα χωρίσουν

τους δρόμους τους στο τέλος αυτής της σεζόν με το μεγάλο

είναι η μετάβαση από τη Ducati στη Honda.

στοίχημα του Zarco να

Δεν πήρε πολύ στις σχετικές φήμες να γίνουν... πραγματικότητα, με το Johann Zarco να προχωρά σε μια κίνηση που σήκωσε κύμα συζητήσεων. Ανακεφαλαιώνοντας τον καιρό που πέρασε με την Pramac, ο Γάλλος

έχει μέχρι στιγμής 12 τερματισμούς στο βάθρο ενώ είναι και 5ος στο τρέχον Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP.

Ο 33χρονος, δις Παγκόσμιος Πρωταθλητής Moto2, υπέγραψε με την LCR Honda για τις σεζόν 2024 και 2025, δηλώνοντας τα εξής:

«Είχα μερικές εβδομάδες να σκεφτώ, ακόμα και με καλά αποτελέσματα δύο, ακόμη και τρία χρόνια με την Pramac Team, ήταν πάντα δύσκολο να υπογράψω ξανά. Τώρα υπάρχουν πολλές ανταγωνιστικές Ducati, πολλά νεαρά παιδιά, φαίνεται ότι δεν είμαι σίγουρος αν θα ήμασταν με την Pramac ή άλλη ομάδα με την Ducati. Έτσι. η προσφορά και η συζήτηση με τη Honda και τον Cecchinello ήταν πολύ ενδιαφέρουσα, για να αποκτήσω αυτή την ευκαιρία για αυτό το project για δύο χρόνια.

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

MotoGP – Wildcard συμμετοχή του Alvaro Bautista στη Sepang

Ο Alvaro Bautista με την ομάδα Aruba.it Racing θα βρεθούν στη Μαλαισία από τις 10 έως τις 12 Νοεμβρίου 2023 συμμετέχοντας στο Grand Prix της Μαλαισίας σαν wild card.

Για την Ducati, θα είναι η τρίτη έκτακτη συμμετοχή της σεζόν του 2023 μετά τη συμμετοχή στα δύο ιταλικά Grand Prix με τον Michele Pirro στο Mugello τον Μάιο και το επερχόμενο GP του San Marino στο Misano. Από πέρυσι, η Ducati ενίσχυσε περαιτέρω τη συνεργασία της με την Aruba.it τρέχοντας τρεις αγώνες MotoGP στα χρώματα του Panigale V4R της ομάδας Aruba.it Racing - Ducati στο Πρωτάθλημα WorldSBK.

Μετά από δύο πρόσφατες δοκιμές στο Misano, πάνω στη σέλα του Desmosedici GP, Παγκόσμιος

Πρωταθλητής και νυν πρωτοπόρος του φετινού πρωταθλήματος WorldSBK, Alvaro Bautista θα επιστρέψει για

να αγωνιστεί σε έναν αγώνα MotoGP μετά την τελευταία του εμφάνιση στο GP της Valencia το 2018.

Alvaro Bautista: «Είμαι πολύ χαρούμενος που μπορώ να αγωνιστώ στο MotoGP ως wild card στη Sepang, μια πίστα που μου αρέσει πολύ και στην οποία είμαι χαρούμενος που επιστρέφω καθώς δεν είναι στο ημερολόγιο του WorldSBK. Οι δοκιμές με τη Ducati Desmosedici GP έδωσε θετικά σχόλια: το συναίσθημα ήταν καλό και διασκέδασα. Θέλω να ευχαριστήσω ειλικρινά τη Ducati και την Aruba.it γιατί χωρίς αυτούς θα ήταν...

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Fabio Quartararo προς Yamaha: Δε θα

υπάρξει δεύτερη ευκαιρία

Ο Γάλλος πρωταθλητής MotoGP 2021 τρίζει τα δόντια του προς τη Yamaha

καθώς τα αποτελέσματά του πάνε από το κακό στο χειρότερο.

Το 2022 ο Fabio Quartararo υπέγραψε την ανανέωση του συμβολαίου του με τη Yamaha για άλλα δύο χρόνια (2023-2024), σε μια χρονική στιγμή που προηγείτο στο πρωτάθλημα MotoGP. Η συνέχεια ωστόσο

δεν ήταν ανάλογη, καθώς η άνοδος της Ducati στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος άλλαξε εντελώς τις ισορροπίες, με τον Pecco Bagnaia να ανακηρύσσεται πρωταθλητής σε μια μαγική σεζόν για την ιταλική

εταιρεία που σάρωσε τα πάντα σε MotoGP και WorldSBK ταυτόχρονα.

Έκτοτε η Yamaha μοιάζει να πηγαίνει με την όπισθεν από πλευράς αποτελεσμάτων, με τον Quartararo να γράφει διαδοχικά αρνητικά ρεκόρ, με αποκορύφωμα την 22η και τελευταία θέση στη σχάρα εκκίνησης του πρόσφατου βρετανικού Grand Prix στο Silverstone. Επιπλεον έχασε τη δορυφορική της ομάδα δίχως να την αναπληρώσει, κάτι που έχει σημαντική επίπτωση στην εξέλιξη της Μ1 καθώς υπάρχουν λιγότεροι αναβάτες για να δοκιμάζουν εξαρτήματα και να συλλέγουν δεδομένα.

Τώρα λοιπόν ο Γάλλος αναβάτης προέβη σε μερικές καυτές δηλώσεις σε συνέντευξή του στο Autosport, όπου δε χαρίστηκε στους εργοδότες του:

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

H Triumph συνεχίζει να προμηθεύει τη Moto2

ως

το 2029

Η Triumph Motorcycles υπέγραψε νέο συμβόλαιο ως αποκλειστική προμηθεύτρια

κινητήρα για το FIM Moto2 World Championship για άλλα πέντε χρόνια, 20252029.

Η συνεργασία Triumph και Dorna είναι εμφανώς πετυχημένη καθώς αναζωογόνησε το πρωτάθλημα

της μεσαίας κατηγορίας, Moto2, κι έτσι η επέκταση αυτής της σύμπραξης ήρθε φυσιολογικά πριν καν

ολοκληρωθεί η αρχική της διάρκεια, ως το τέλος του 2024 δηλαδή.

Στόχος της Triumph είναι να συνεχίσει να εξελίσσει τον τρικύλινδρο κινητήρα της, με την επόμενη σημαντική βελτίωση να είναι ένα νέο αγωνιστικό κιβώτιο ταχυτήτων που θα εισαχθεί τη σεζόν του 2025 στο πρωτάθλημα.

“Η Moto2 εξακολουθεί να συνιστά μια τέλεια πλατφόρμα για να δείξουμε τις επιδόσεις και ικανότητες των τρικύλινδρων κινητήρων μας, οδηγώντας τη ζήτηση για τη νέα γκάμα Street Triple 765. Τα τελευταία πέντε χρόνια χρησιμοποιήσαμε το αγωνιστικό πρόγραμμα για να εισάγουμε βελτιώσεις στον 765 κινητήρα, αποκτώντας δεδομένα που μας επέτρεψαν να εξελίξουμε περαιτέρω όλη την οικογένεια Street Triple 765. Η φήμη για αλεξίσφαιρη αντοχή, αξιοπιστία και κορυφαία απόδοση μεγάλωσε και αυτό αντανακλάται στις παγκόσμιες πωλήσεις μας.

“Καθώς οι ομάδες της Moto2 δουλεύουν σκληρά σε κάθε γύρο στην πίστα, οι μηχανικοί μας εκμεταλλεύτηκαν κάθε ευκαιρία να βελτιώσουν όλες τις πτυχές του κινητήρα, από την ταχύτητα, την ισχύ και τη ροπή, ως το όριο περιστροφής, την πίεση στον κύλινδρο και τον λόγο συμπίεσης. Αυτό μας...

Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Extreme Enduro AMOTOE – Νέος θεσμός ξεκινά

στον Πρόλογο, θα εκκινήσουν με βάση τη δήλωση συμμετοχής (μετά τον τελευταίο καταταχθέντα του Προλόγου). Κύριος Αγώνας

Η διαδρομή θα έχει μήκος 38 χλμ, αποτελούμενη από δύο κύκλους των 15 χλμ και ουρά 4 χλμ, κλειστή στην κυκλοφορία, τεχνική μέσα από ρέματα και δύσβατα μονοπάτια.

Εξωτερική βοήθεια δεν επιτρέπεται (με ποινή αποκλεισμού), εκτός από τα σημεία που θα υπάρχουν άνθρωποι της διοργάνωσης για αυτό το σκοπό. Βοήθεια επιτρέπεται μόνο μεταξύ των αναβατών.

Μετά το κλείσιμο του πρώτου κύκλου θα υπάρχει υποχρεωτική στάση 20΄ για service και ανεφοδιασμό. Μετά το κλείσιμο και του δεύτερου κύκλου δεν θα υπάρχει service, αλλά θα ακολουθεί η ουρά των 4 χλμ για τερματισμό. Θα υπάρχουν 4 Σημεία Ελέγχου στον κύκλο. Δεν θα υπάρχει κάποια Ειδική Διαδρομή, όλη...

ΝΕΑΑΓΩΝΩΝ! Ειδησειςκαιρεπορτάζαπότηναγωνιστικήκίνηση

Δημήτρης Καρακώστας – Τα καλά

αποτελέσματα

Adria

συνεχίζονται σε BMU και Alpe

Η καλή πορεία του Δημήτρη Καρακώστα σε Alpe Adria και Βαλκανικό Πρωτάθλημα

συνεχίζεται, ακόμα και στις βροχερές συνθήκες του γύρου της Κροατίας.

Καλύτερη στιγμή του σαββατοκύριακου ήταν ένα 2ο σκαλί του βάθρου, με οτν Έλληνα αναβάτη να μοιράζεται μέσω των social media του τα τεκταινόμενα του αγωνιστικού διημέρου που προηγήθηκε:

“Η δυνατή βροχή μια ώρα πριν τον αγώνα έκανε το πρώτο κομμάτι της πίστας δύσκολο για όλους και πιο πολύ για μένα γιατί αναγκάστηκα να έχω ρυθμίσεις που δεν ήταν κατάλληλες για ρυθμό αγώνα. Στη κατηγορία SUPERBIKE τερμάτισα 7ος στο Alpe Adria και 4ος στο BMU και είμαι χαρούμενος με το χρόνο μου και το αποτέλεσμα αλλά υπάρχει χώρος για βελτίωση. Η φωτογραφία είναι από την απονομή των ομάδων που η ελληνική αποστολή κατατάχθηκε 3η. Μαζί μου ο Αλεξ Παπαγεωργίου που αγωνίζεται στη κατηγορία SUPERSPORT και ο Κωνσταντίνος Μαυρόπουλος που αγωνίζεται στη κατηγορία SSP300.

Ο σημερινός αγώνας ήταν εντυπωσιακός και ανταγωνιστικός και τον χάρηκα πολύ παρόλη τη καταρρακτώδη βροχή πριν και κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ξεκίνησα από τη τέταρτη θέση και τη κράτησα μέχρι τους τελευταίους γύρους που με προσπέρασε ο Martin Choy. Για τον επόμενο γύρο...

R.I.P. Σταύρος Τριντής - Έφυγε από

ο Πρωταθλητής της Supersport 600

Ο κόσμος του ελληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι φτωχότερος από χτες,

καθώς ο Σταύρος Τριντής υπέκυψε στα τραύματα που είχε εδώ και μήνες μετά

από τροχαίο ατύχημα.

Ο Σταύρος Τριντής συμμετείχε

σε αγώνες μοτοσυκλέτας

από το 2004 έως και το 2022, χάνοντας το 2023 εξαιτίας του

ατυχήματος του. Στέφθηκε

Πρωταθλητής του Πανελλήνιου

Πρωταθλήματος Ταχύτητας

στην κατηγορία Supersport

600 το 2018, κάνοντας το

εντυπωσιακό 6/6 στα βάθρα, ενώ τις δυο τελευταίες

αγωνιστικές του σεζόν

συμμετείχε και στη μεγάλη

κατηγορία των Superbikes

όπου επίσης σημείωσε βάθρα.

Gresini Racing –

Συνέχεια με Alex Marquez το 2024 και Ducati μέχρι το 2025

Πριν από λίγες μέρες στο Silverstone, ο Alex Marquez πήρε την πρώτη του νίκη σε αγώνα Sprint, κάτι που μαζί με μια pole position μέσα σε λίγους μήνες με τη Gresini Racing, αποτέλεσε τα θεμέλια της συμφωνίας τους.

Πέρα από τον Alex, η Gresini Racing έχει επίσης συνάψει επίσημη νέα συμφωνία με την Ducati Corse για τη διετή περίοδο το 2024 και το 2025. Και όχι άδικα δηλαδή, μιας και ο μέχρι τώρα απολογισμός περιλαμβάνει από πέντε νίκες, τρία βάθρα, τρεις pole positions και 355 βαθμούς που συγκεντρώθηκαν σε λιγότερο από δύο σεζόν.

Alex Marquez: «Είμαι πολύ χαρούμενος που συνεχίζω με την ομάδα. Πάντα εξέφραζα αυτή την επιθυμία μου και όταν τα πράγματα πάνε με τον σωστό τρόπο είναι ακόμα πιο εύκολο ...

MotoGP 2023, Μ.Βρετανία, 9ος Αγώνας –

Εντυπωσιακή νίκη

στο νήμα για τον Aleix Espargaro!

Κόντρα στις «προβλέψεις» των κατατακτήριων και του Sprint, o πλήρης αγώνας στο Silverstone έδωσε θέαμα και με το παραπάνω… 8 γύρους πριν το τέλος.

Όταν δηλαδή κυμάτισαν και οι σημαίες που θα επέτρεπαν την αλλαγή μοτοσυκλέτας στους αναβάτες, αφού η βροχή είχε ξεκινήσει να πέφτει. Κάπου εκεί μάλλον ίσχυσε το «ο παλιός είναι αλλιώς», αφού ο Aleix Espargaro κατάφερε να εκμεταλλευτεί

τις συνθήκες περνώντας στον τελευταίο γύρο τον πρωτοπόρο για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, Francesco Bagnaia. Σημαντικό ρόλο έπαιξε βέβαια και η πτώση του Marco Bezzecchi 15 γύρους πριν το τέλος, που άνοιξε το δρόμο στην ήδη δυνατή Aprilia του Ισπανού. Πολύ δυνατός στο «υγρό» στοιχείο ήταν ο Brad Binder, ο οποίος και συμπλήρωσε το βάθρο.

Πρώτος εκτός βάθρου αν και παραλίγο, ο Miguel Oliveira, προσφέροντας και άλλα χαμόγελα στο ιταλικό στρατόπεδο από το Noale. Και λέμε «και άλλα», γιατί η Aprilia βρέθηκε και στην 5η θέση, με το Maverick Vinales που κράτησε πίσω του τον

Jorge Martin, ο οποίος με τη σειρά του ανάκαμψε εντυπωσιακά από μια παρόλίγο.. «ηρωική» έξοδο στην αρχή του αγώνα. Στην 7η θέση τερμάτισε ο Luca Marini, μετά από μια επαφή με το Fabio Quartararo

που άφησε λειψή τη μοτοσυκλέτα του. Ο Jack Miller

αν και στην αρχή είχε τα ηνία του αγώνα περιορίστηκε 8ος. Η 10άδα της κορυφής έκλεισε με το Johann Zarco και την 4η Aprilia του grid, εκείνη του Raul Fernandez.

Διαβάστε περισσότερα!

MotoGP 2023, 10ος Αγώνας, Αυστρία - Σαρωτικός Bagnaia, ακόμα μια φορά

Ο Francesco Bagnaia πήρε μια άνετη νίκη, με τη Ducati να κάνει και πάλι επίδειξη δύναμης. Κάπου εκεί όμως ήταν και ο Brad Binder με την KTM να δείχνει επίσης τα δόντια της.

Αδιαμφισβήτητος πρωταγωνιστής με αέρα 5 και πλέον δευτερολέπτων ο Pecco, ο οποίος δεν… παρέλειψε να θέσει και νέο ρεκόρ ταχύτερου γύρου αγώνα. Στην αρχή του αγώνα είχε κοντά του και το Brad Binder, ο οποίος σφράγισε με βέλτιστο τρόπο την ανανέωση της συνεργασίας του με την ΚΤΜ μέχρι και το 2026, τερματίζοντας 2ος. Το τρίτο σκαλί του βάθρου συμπλήρωσε παλικαρίσια ο Marco Bezzecchi, με το Luca Marini να κάνει το 3-4 για τη Mooney VR46, παρόντος του Valentino Rossi. Οι προαναφερθέντες πέρασαν στο φινάλε τον Alex Marquez, ο οποίος για το περισσότερο μέρος του αγώνα αξίωνε μια θέση στο βάθρο.

Στην 6η θέση τερμάτισε ο Maverick Vinales, με τον αναβάτη της Aprilia να μην εκμεταλλεύεται και πάλι τη 2η θέση εκκίνησης. Πίσω του τερμάτισε η χτεσινή πέτρα του σκανδάλου ονόματι Jorge Martin, ο οποίος εν τέλει εισέπραξε ποινή Long Lap σαν υπαίτιος της χτεσινής καραμπολας. Δύσκολα πίσω του τερμάτισε ο Fabio Quartararo, οπωσδήποτε καλύτερα από άλλες φορές, άλλα όχι σε βαθμό αξιόλογων αποτελεσμάτων. Ο Aleix Espargaro περιορίστηκε στην 9η θέση, με τη 10αδα της κορυφής να ολοκληρώνεται με τη Ducati του Enea Bastianini.

Τον αγώνα τους δεν τερμάτισαν ποτέ οι Raul Fernandez, Miguel Oliveira και Joan Mir με τον τελευταίο να πέφτει και πάλι. Τα αεροδυναμικά α λα Ducati φτερά δε βοήθησαν τη Honda, μιας και είδε το Marc Marquez στη 12η θέση και τους Takaaki Nakagami και Icer Lecuona σε 18η και 20η, αντίστοιχα. Η συνέχεια του πρωταθλήματος θα δοθεί επί ισπανικού εδάφους, με το καταλανικό Grand prix στις 3 Σεπτέμβρη.

Αποτελέσματα

MXGP 2023, 15ος αγώνας, Uddevalla (Σουηδία)

Ο Seewer σταμάτησε το νικηφόρο σερί του Febvre, καθώς ο Prado καλπάζει

προς τον τίτλο.

Με τους Tim Gajser (Honda) και Jeffrey Herlings (KTM) να συνεχίζουν εμφανώς επηρεασμένοι από τους σοβαρούς τραυματισμούς τους και ανήμποροι ακόμη να πρωταγωνιστήσουν στην πίστα, το Σουηδικό

GP προσέφερε άφθονο θέαμα και αγωνία χάρη στις εναλλαγές του καιρού που άνοιξε την κυριακάτικη

δράση με λιακάδα και έκλεισε με δυνατή βροχή.

Στο πρώτο σκέλος της MXGP ο Romain Febvre (Kawasaki) άρχισε δυναμικά παίρνοντας τη Holeshot και

οδηγώντας τον αγώνα μπροστά από τον πρωτοπόρο της κατάταξης Jorge Prado (GASGAS). Ο νεαρός Ισπανός πίεσε τον Γάλλο αναβάτη και αυτή η τακτική απέδωσε καρπούς στον 7ο γύρο, όταν ο Febvre έπεσε και παρέδωσε την πρωτιά στον Prado.

Αυτός δεν άφησε την ευκαιρία και συνέχισε πρώτος ως την καρό σημαία, φτάνοντας 11 δευτερόλεπτα πριν από τον Febvre, ενώ τρίτος τερμάτισε ο Jeremy Seewer (Yamaha).

Διαβάστε περισσότερα!

MXGP 2023, 16ος αγώνας, Arnhem (Ολλανδία)

Επιστροφή στις νίκες για τον Febvre, ένα αποφασιστικό βήμα πιο κοντά στον

τίτλο ο Prado.

Με μια σημαντική απώλεια άνοιξε η δράση του Ολλανδικού GP του Motocross, καθώς ο Jeffrey Herlings (KTM) είχε μια πτώση στις ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου (19/8) και έσπασε την κλείδα του, με

αποτέλεσμα να αποσυρθεί από τον αγώνα της πατρίδας του.

Στο πρώτο σκέλος της MXGP ο Jorge Prado (GASGAS) ξεκίνησε κατακτώντας την 11η Holeshot στη φετινή χρονιά, ακριβώς όσες έχει και ο Jeremy Seewer (Yamaha) ο οποίος τώρα βρισκόταν δεύτερος και πίεζε τον πρωτοπόρο.

Μόνο που είχαν υπολογίσει δίχως τον Romain Febvre (Kawasaki), ο οποίος ξεκίνησε μια ανηλεή επίθεση από την τρίτη θέση του αγώνα, πέρασε δεύτερος μόλις στον δεύτερο γύρο και άρχισε να πλησιάζει τον Prado, τον οποίο και καθάρισε στη μέση του αγώνα, στον 9ο από τους συνολικά 18 γύρους του.

FIM EWC 2023, 3ος αγώνας, Suzuka 8 Hours

(Ιαπωνία)

Τριπλός θρίαμβος της Honda στον, πάντα ξεχωριστής σημασίας για τους Ιάπωνες, οκτάωρο αγώνα της Suzuka.

H 44h διοργάνωση του Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race ολοκληρώθηκε το απόγευμα της Κυριακής, 6/8, με την Team HRC να πανηγυρίζει μια σπουδαία νίκη, ένα βάθρο αμιγώς Honda και την

F.C.C. TSR Honda France να ολοκληρώνει έναν θριαμβευτικό αγώνα από την τέταρτη θέση.

Ο οκτάωρος αγώνας της Suzuka κατέχει ιδιαίτερη θέση στις καρδιές των Ιαπώνων και παραδοσιακά αποτελεί έναν μεγάλο στόχο για τους τέσσερεις κατασκευαστές της χώρας που είθισται να κατεβάζουν

σε αυτόν και μοναδικές ομάδες που δεν τρέχουν σε όλο το πρωτάθλημα.