T10 Μάρτιος 2018
Αφιέρωμα - MiniMoto Τεχνικό - Aναρτήσεις
FB MONDIAL HPS 125 HONDA CRF250 RALLY SUZUKI SV 650 ABS
ΕΣΑΙΑ Μ Α Ρ Κ ΜΙ TURE ADVEN
SuzukiMotoGreece
EDITORIAL
Τα πολλά τα κυβικά και τα πολλά τα γκάζια
Μέσα δεκαετίας της νέας χιλιετίας, σε κάθε φανάρι στις μεγαλουπόλεις, κυριαρχούσαν τα 1000άρια κάθε κατηγορίας. Κυρίως τα superbike, που τότε, προφανώς λόγω εύκολης ροής χρήματος από τις τράπεζες, οι αναβάτες τα άλλαζαν ‘’σαν τα πουκάμισα’’ με ‘’αυτό με τον νέο χρωματισμό”, αντί να κάνουν την απαραίτητη συντήρηση, να αλλάξουν λάστιχα και τακάκια (που λέει ο λόγος). Στα μέσα της δεκαετίας του ‘90 όμως, τα 1000άρια σπάνιζαν, και οι μεγάλες μοτοσυκλέτες, έφταναν έως τα 750 κυβικά εκατοστά. Και στα μέσα αυτής του ‘80, μεγάλες μοτοσυκλέτες, ήταν αυτές από 250 έως 500 κυβικά εκατοστά. Μα τι μας έπιασε όλους τελικά και θέλουμε 1000τόσα κυβικά για να πάμε για καφέ στη γωνία, για βόλτα στα 60 χιλιόμετρα απόσταση, για διήμερο ταξίδι σε απόσταση διακοσίων; Φαίνεται ότι ζούμε εποχές “eighties” ξανά, όπως τότε που με ένα ταπεινό Honda AX 250, με ένα άγριο XLR250 ή με ένα Sherrow 225, και άλλα πολλά του ‘’τότε’’, απολάμβανες βόλτα, εκδρομή, ταξίδι. Εμείς στο CITYRIDER διαθέτουμε ήδη ένα Suzuki GSX 250R, με το οποίο κινούμαστε καθημερινά σε ότι δουλειά προκύψει, πάμε καμιά βόλτα στην Αττική, απροβλημάτιστα, και χωρίς να μας λείπει κάτι (εκτός από το ατελείωτο γκάζι, και άλλα 15.000euro ίσως). Μία πλήρη γκάμα μικρών μοτοσυκλετών έχει ήδη δημιουργηθεί από τις περισσότερες εταιρίες, με τις adventure έως 500 κυβικά εκατοστά και δίπλωμα οδήγησης Α2, να κλέβουν τις εντυπώσεις. Στο παρόν τεύχος θα βρείτε άλλωστε και ένα σχετικό αφιέρωμα, με τις απουσίες να επικεντρώνονται σε μοτοσυκλέτες που είτε δεν βρίσκονται στην χώρα μας (Benelli TRK251), αλλά και προτάσεις που ήδη δουλεύονται (φήμες) και αναμένονται με τεράστιο ενδιαφέρον (KTM 390 Adventure, Yamaha 320 Tenere;). Με το κόστος τους να ξεκινά από τα 5.250€ και να καταλήγει λίγο πάνω από τα 7.000euro! Εκτός από τα μειωμένα έξοδα κτήσης, χρήσης και συντήρησης, δοκιμάστε να κάνετε μία βόλτα με κάποιο από τα σύγχρονα μικρά adventure. Να νιώσετε την ηρεμία και τον μοναδικό τρόπο που κινούνται, αφήνοντας περιθώρια για εικόνες και σκέψεις κατά την οδήγηση. Γιατί απόλαυση στην μοτοσυκλέτα δεν είναι μόνο οι επιδόσεις, είναι και η απορρόφηση και καταγραφή διαδρομών, στον μεγαλύτερο σκληρό δίσκο που υπάρχει: Στον εγκέφαλο μας!
Τάκης Μανιάτης
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ MAΡΤΙΟΣ 2018
City Happenings - 08 Νέα κόσμου 16 Αφιέρωμα - BEST BUY - Adventure 38 City View - Kαισαριανή 48 Αφιέρωμα - ΜiniMoto 60 Τεστ - FM Mondial HPS 125 82
Τεστ - Honda CRF250 Rally 96
Τεστ - Suzuki SV 650 108
ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ
ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΘΟΔΩΡHΣ ΞYΔΗΣ
ΣΥΝΤΑΞΗ
ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ
ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ
TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN
Τ10
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ
ART DIRECTOR
ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ
City Trip Ναύπλιο 120 City Out 134 Τεχνικό - Αναρτήσεις 134 Νέα αγοράς 152 Riding Tips - Χούντρας - 174 Χρήσιμα - απαραίτητα δικαιολογητικά 160
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
info@cityrider.gr ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ
www.cityrider.gr
CITY HAPPENINGS Δοκιμή μακράς διάρκειας: Suzuki GSX 250R
Στρώσιμο, άνεση και υπομονή! Καινούρια μοτοσυκλέτα σημαίνει πρώτα από όλα ευλαβικό στρώσιμο και αυτό κάνουμε αυτό τον ένα σχεδόν μήνα που έχουμε στα χέρια μας το νέο Suzuki GSX 250R, το οποίο έχει διανύσει μέχρι στιγμής λίγο πάνω από 600 χλμ. Σε αυτά τα πρώτα χιλιόμετρα η μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρίας έχει καταφέρει να ας πείσει για την χρηστικότητά της στους δρόμους της πόλης. Παρά την σπορ εμφάνισή της και την ελαφρώς σκυφτή θέση οδήγησης, την οποία και θα λατρέψουν οι φίλοι των superbike, το GSX 250 R αποδεικνύεται ταμάμ στο αστικό περιβάλλον. Οι μαλακές του αναρτήσεις ρουφούν με βουλιμία τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, τα κλιπόν περνούν με περισσή άνεση κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, χωρίς να κουράζουν παράλληλα τα χέρια, και το μικρό βάρος σε συνδυασμό με το καλό κόψιμο του τιμονιού, δίνουν τη δυνατότητα για ελιγμούς ακριβείας χωρίς να απαιτείται προσπάθεια. Καλά αποδίδουν και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Roadwinner της ΙRC που παρουσιάζουν προοδευτική συμπεριφορά και στο βρεγμένο. Η διαδικασία στρωσίματος θα επιταχυνθεί τις επόμενες ημέρες με στόχο να φτάσουμε αισίως στο πρώτο service της μοτοσυκλέτας στα 1.000 χλμ. και να μάθουμε περισσότερα πράγματα για το GSX 250 R αλλά και για το κόστος χρήσης του.
CITY HAPPENINGS
Benelli
Εγκαίνια του 1ου καταστήματος της Benelli Με κάθε επισημότητα και στην χώρα μας Η Benelli εγκαινίασε το απόγευμα της Παρασκευής, 16 Μαρτίου το πρώτο της κατάστημα στην Ελλάδα. Το νέο κατάστημα, (Λεωφόρος Αλίμου 76, Αργυρούπολη) έχει υπό τη σκέπη του όλα τα νέα μοντέλα της αναγεννημένης ιταλικής εταιρίας. Υπό τον ήχο δυνατής μουσικής και με τη συνοδεία snacks οι φίλοι των δύο τροχών είχαν την ευκαιρία να γνωρίσουν από κοντά τα μοντέλα της ιταλικής εταιρίας με το νεόφερτο Leoncino να κλέβει ουσιαστικά την παράσταση. Στο Benelli Official Store θα βρείτε μεταξύ άλλων επώνυμων προτάσεων την πλούσια γκάμα των κρανών της STR αλλά τις ποιοτικές και προσιτές προτάσεις της εταιρίας τεχνικού ρουχισμού Blackbike.
CITY HAPPENINGS Honda CB125 R
Αποστολή στη Λισσαβόνα Στην Πορτογαλία έγινε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Honda CB125R, και το CITYRIDER ήταν εκεί. Παρά τη βροχή, οδηγήσαμε περισσότερα από 110 χιλιόμετρα με τη νέα Premium Α1 μοτοσυκλέτα της Honda, και μείναμε εντυπωσιασμένοι από την αίσθηση μεγάλης μοτοσυκλέτας που μας χάρισε απλόχερα. Το CB125R του 2018 σηματοδοτεί μια στροφή της Honda σε πραγματικά Premium μοτοσυκλέτες όσον αφορά στα 125 κυβικά εκατοστά. Δανείζεται την εμφάνιση του από το concept Neo Sports Cafe του Ιταλού designer Valerio Aiello, ενώ έχει διαστάσεις που θα κάνουν πολλούς να το μπερδέψουν με... 500άρα μοτοσυκλέτα! Κορυφαίο design, αντίστοιχα υψηλή τεχνολογία (από Full LED μέχρι και IMU στο ABS) και premium περιφερειακά (ανάποδο πιρούνι 41mm, ακτινική δαγκάνα στο φρένο, fatbar, κλπ.), και μεγάλες διαστάσεις -πλην του ιδιαίτερα χαμηλού βάρους- δημιουργούν μια πολύ δυνατή πρόταση, πάντα με τη σφραγίδα του Big H. Περισσότερες λεπτομέρειες στην αναλυτική δοκιμή της μοτοσυκλέτας, σε άρθρο που θα ακολουθήσει σύντομα.
Δείτε την πλήρη γκάμα των αξεσουάρ στη σελίδα www.barracudamoto.gr
Ζελατίνα Barracuda Aerosport
Καθρέπτες Barracud T-Version
Ρυθμιζόμενες Μανέτες Barracuda
Moto Discovery Αχαρνών 350. 111 45, Αθήνα, Ελλάδα Τηλ +30 210 2028898
Αναδιπλούμενη Βάση πινακίδας Barracuda
da
Καπάκια μοτέρ Barracuda
Fax: +30 210 2028838 www.moto-discovery.gr Email: info@moto-discovery.com
CITY NEWS
Benelli BJ300GS – “Mini” GT 300 κ.εκ.
Παρουσιάστηκε επισήμως, “έτοιμο” για Ευρώπη Η πολύ δραστήρια Benelli, επιδίδεται εδώ και έναν χρόνο σε μπαράζ παρουσιάσεων νέων μοντέλων, φιλοδοξώντας να δημιουργήσει σε σύντομο χρονικό διάστημα, πλήρεις γκάμες, σε όλες τις αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται. Στα πλαίσια αυτής της γρήγορης ανάπτυξης λοιπόν, παρουσιάστηκε επισήμως στην Κίνα, το νέο μοντέλο BJ300GS, το οποίο βασίζεται στο γνωστό στην Ελλάδα, naked, ΒΝ 302. Δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 300 κ.εκ. με απόδοση 35 ίππων βάρος 216 κιλά και εντυπωσιακά περιφερειακά, με το ανάποδο πιρούνι και τους διπλούς “wave” δίσκους μπροστά, να κλέβουν την παράσταση.
Φυσικά, οι μεγαλύτερες αλλαγές σε σχέση με το BN, αφορούν στο “κοστούμι” της μοτοσυκλέτας, με το BJ, να φέρει πλήρες fairing με ψηλή ζελατίνα, τριβάλιτσο και προστατευτικά κάγκελα στο standard εξοπλισμό του. Το τιμόνι επίσης είναι πιο ψηλό και ανοικτό, ώστε να δημιουργείται μια πιο όρθια – touring θέση οδήγησης. Αν και η φύση του, είναι προφανώς street, θα μπορούσε εύκολα κανείς να πει ότι φέρνει πολύ και προς την Street Adventure κατηγορία. Αναμένουμε πληροφορίες για την διάθεση του BJ300GS στην ευρωπαϊκή αγορά μιας και η ύπαρξη ABS και οι προδιαγραφές Euro 4, διευκολύνουν πολύ τα πράγματα.
Beta Alp 4.0 2018 – Και 4.0 και Euro 4!
Ανανέωση για το… trail-bike των Ιταλών To Alp 4.0, η μικρή εκτός δρόμου urban trial μοτοσυκλέτα της BETA, συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 4 για το 2018. Ωστόσο θα πρέπει να επισημανθεί ότι έχει πιστοποιηθεί ως μονοθέσια μοτοσυκλέτα (κάτι αντίστοιχο με τα enduro Euro 4) κα ως ε τούτου μπορεί να εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας αλλά το μοντέλο δεν φέρει ABS. Διαθέτει επανασχεδιασμένο πλαίσιο νέο εργοστασιακό σετάρισμα στις αναρτήσεις, φρεσκάρισμα στα φρένα με νέα δαγκάνα Nissin μπροστά και μικρότερο έμβολο στην πίσω δαγκάνα, για καλύτερη αίσθηση. Νέος είναι και ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, καθώς και τα γραφικά, ενώ τα χρώματα είναι δύο, λευκό / κόκκινο και κόκκινο / μαύρο. Το στεγνό βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 133 κιλά και το ύψος της σέλας ανέρχεται στα 863 χλστ. Η ισχύς του μονοκύλινδρου αερόψυκτου κινητήρα των 349 κ.εκ. που έλκει την καταγωγή του από το Suzuki DR 350, δεν ανακοινώνεται, ωστόσο η Beta ισχυρίζεται ότι οι απαιτήσεις σε καύσιμο είναι πολύ μικρές, της τάξεως των 3,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
CITY NEWS ΒΜW – Εξετάζει πρόγραμμα Ride – Sharing σε επιλεγμένες πόλεις
Πιλοτική εφαρμογή από τον Μάιο Το DriveNow, την επιτυχημένη εφαρμογή άμεσης ενοικίασης αυτοκινήτων επιχειρεί να μεταφέρει και στα δίτροχα η BMW. Για όσους δεν το γνωρίζουν, ας εξηγήσουμε πως λειτουργεί το DriveNow: Ένας στόλος από τελευταίας γενιάς αυτοκίνητα της BMW και της Mini, έχει διασπαρθεί σε μια μεγάλη πόλη. Οι εγγεγραμμένοι στο DriveNow χρήστες, μπορούν να δουν που βρίσκεται το πλησιέστερο σε αυτούς όχημα, να το χρησιμοποιήσουν και να το αφήσουν στο τέλος της διαδρομής τους, χωρίς να ανησυχούν για την επιστροφή του σε προκαθορισμένο σημείο. Στην συνέχεια το αμάξι αυτό μπορεί να το χρησιμοποιήσει ένας άλλος χρήστης του DriveNow, που τον βολεύει ως εκκίνηση του δρομολογίου του, το σημείο που το άφησε ο προηγούμενος χρήστης κ.ο.κ. Αυτή την εφαρμογή λοιπόν, εξετάζει πολύ σοβαρά να την εφαρμόσει και σε μοτοσυκλέτες, η BMW. Φυσικά απαιτείται μια προσαρμογή στα δίτροχα δεδομένα, ενώ ένα σημαντικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν στον σχεδιασμό, είναι η χρήση του κράνους ή των κρανών, αν πρόκειται για δικάβαλο. Σε κάθε περίπτωση, η BMW σκοπεύει να ξεκινήσει πιλοτικά την εφαρμογή σε περιορισμένη κλίμακα στην Γερμανία, στην Γαλλία και στην Αυστρία, όπου η παραλαβή των προς ενοικίαση μοτοσυκλετών θα γίνεται από τους κατά τόπους αντιπροσώπους της BMW, ενώ αναγκαστικά, τα δρομολόγια θα πρέπει να έχουν προορισμό κάποιον άλλον dealer.
CITY NEWS Goodyear Oxygene – Ένα ελαστικό που φωτοσυνθέτει!
Ζάντα με επικάλυψη βρύων! Στην έκθεση της Γενεύης. ξεχώρισε και εντυπωσίασε το Goodyear Oxygene, ένα συμπαγές ελαστικό με δομή χωοδικτυώματος το οποίο ντουμπλάρει και σαν ζάντα. Αυτό που ξεχωρίζει όμως το Oxygene, είναι ότι εκεί που σε συμβατικούς τροχούς θα συναντούσε κανείς το τάσι, υπάρχει ειδική διαμόρφωση ώστε να φιλοξενούνται… βρύα. Ναι βρύα, αυτά που συναντάμε στα δάση και ριζώνουν στην επιφάνεια βράχων και κορμών δέντρων! Μάλιστα το πέλμα του ελαστικού, έχει διαμορφωθεί κατάλληλα, ώστε να απορροφά υγρασία από τον δρόμο και να την διοχετεύει στο ριζικό σύστημα των βρύων για το… πότισμά τους.
H κατασκευή του σκελετού των Oxygene ελαστικών θα γίνεται μέσω 3D printing και ως υλικό θα χρησιμοποιούνται ανακυκλώσιμα υλικά. Όταν τα ελαστικά φθαρούν, θα αντικαθιστώνται με νέα αλλά το τάσι με τα βρύα θα αφαιρείται και θα επανατοποθετείται στα νέα ελαστικά. Όλη η ιδέα της Goodyear με το Oxygene, αποσκοπεί στην απελευθέρωση οξυγόνου στην επιβαρυμένη ατμόσφαιρα των μεγαλουπόλεων. Μιλάμε βέβαια για το μέλλον… όπου θα σταματάς σε σταθμό ανεφοδιασμού υδρογόνου ή φόρτισης και αντί για αέρα στα λάστιχα, θα ρίχνεις ένα “τριμάρισμα” στην κόμη των φυτών ή θα ψεκάζεις για μελίγκρα…
H Cagiva επιστρέφει, σε έναν διαφορετικό ρόλο!
Ηλεκτρική αναγέννηση για την ιταλική εταιρεία Η Cagiva, η εταιρεία που έχει γράψει την δική της ιστορία στον χώρο της μοτοσυκλέτας, επιστρέφει, ως παρακλάδι της MV Agusta, με αντικείμενο την παραγωγή ηλεκτροκίνητων δίτροχων. O πρόεδρος της MV Agusta, Giovanni Castiglioni, ανέφερε χαρακτηριστικά ότι βλέπει μια μεγάλη προοπτική στα ηλεκτροκίνητα δίτροχα και ότι ήδη βρίσκεται υπό εξέλιξη ένα project, το οποίο θα παρουσιαστεί υπό το σήμα της Cagiva. Οι πρώτες πληροφορίες αφορούν σε ένα ελαφρύ δίτροχο ελεύθερου χρόνου με προσανατολισμό την διασκέδαση και όχι για κάτι πρακτικό με στόχο την καθημερινή μετακίνηση. Ωστόσο, σύμφωνα πάντα με τα λεγόμενα του Castiglioni, ο στόχος είναι μια πλήρη γκάμα ηλεκτροκίνητων δίτρoχων, που θα περιλαμβάνει από ποδήλατα, μέχρι μεσαίου τύπου μοντέλα όπως αυτά της Zero Motorcycles.
CITY NEWS Honda CRF 250 Rally Type LD – Η χαμηλή έκδοση
Θα το δούμε άραγε και Ευρώπη; Μια άγνωστη εκτός Ιαπωνίας έκδοση του CRF 250 Rally, είναι η ονομαζόμενη LD, η οποία και διαφέρει από την standard στο ύψος της σέλας, που από τα 895 χλστ., έχει πέσει στα 830 χλστ. Για να επιτευχθεί αυτή μείωση του ύψους της σέλας, κατά 65 χλστ., στο LD έχει μειωθεί τόσο η διαδρομή της μπροστινής ανάρτησης όσο και η άρθρωση του μοχλικού στο πίσω αμορτισέρ. Πέρα από το ύψος της σέλας, έχει μειωθεί φυσικά και η απόσταση από το έδαφος (205 από 270 χλστ.), καθώς και το μεταξόνιο (1.430 από 1.455 χλστ.), ενώ για κάποιον περίεργο λόγο, έχει αυξηθεί το βάρος κατά δύο κιλά (156 από 154). Κατά τα άλλα, όλα τα λοιπά τεχνικά χαρακτηριστικά είναι ακριβώς τα ίδια. Προφανώς το CRF 250 Rally Type LD απευθύνεται στους Ιάπωνες αναβάτες που θέλουν εμφάνιση και “αέρα” Rally αλλά η standard έκδοση τους πέφτει ψηλή.
CITY NEWS Honda – Στην παραγωγή το πρωτότυπο “Bulldog”;
Κατατέθηκαν σχέδια που το απεικονίζουν προς κατοχύρωση Δυο σχέδια κατέθεσε προς κατοχύρωση πρόσφατα η Honda, στα οποία και απεικονίζεται μια “περίεργη” μοτοσυκλέτα off-road / heavy duty προσανατολισμού. Αν και στο More Bikes (που απεκάλυψε τα σχέδια αυτά) αλλά και σε άλλα site που “έπαιξαν” την είδηση κάνουν λόγο για νέο μοντέλο, είναι… φως φανάρι ότι πρόκειται για το concept Bulldog, που είχε παρουσιάσει η Honda στην Osaka της Ιαπωνίας, το 2015. Πρόκειται για ένα μοντέλο ελευθέρου χρόνου, όπως είχε αναφέρει κατά την αποκάλυψη του η Honda, το οποίο προσφέρεται για χαλαρές περιηγήσεις εντός και εκτός δρόμου, έχοντας ως κύριο χαρακτηριστικό την φιλική συμπεριφορά και την ευκολία στην οδήγηση.
Ο κινητήρας του είναι δικύλινδρος σε σειρά, χωρητικότητας 400 κ.εκ., ενώ τα ελαστικά διαμέτρου 15 ιντσών και η σχεδίαση του, επιτρέπουν ένα χαμηλό ύψος σέλας, στα 730 χλστ. απόσταση από το έδαφος. Υπάρχουν σχάρες και οι λαβές μπροστά και πίσω, όπως και προστατευτικά κάγκελα, που μαζί με τους διπλούς “εξόφθαλμους” προβολείς, δημιουργούν ένα look εργοταξίου και αποπνέουν μια αύρα σκληροτράχηλης φύσης. Highlight αποτελούν οι δύο αποθηκευτικοί χώροι στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ που αυξάνουν τις μεταφορικές / αποθηκευτικές δυνατότητες του Bulldog.
Kawasaki Versys-X 300 με δώρα αξίας 400€!
Κεντρική βαλίτσα 30 L + Προστατευτικά κάγκελα Απόκτησε σήμερα το Versys-X 300 εξοπλισμένο με πρακτικά αξεσουάρ Kawasaki: Κεντρική βαλίτσα 30 L + Προστατευτικά κάγκελα, συνολικής αξίας 400 ευρώ! Πρακτικό και οικονομικό στην καθημερινή μετακίνηση, δυνατό και ικανό για εξορμήσεις εκτός πόλης, το Versys-X 300 είναι μια πολυτάλαντη μοτοσυκλέτα για όλες σου τις ανάγκες. Τώρα, με κάθε αγορά Versys-X 300 σού κάνουμε δώρο δύο χρήσιμα, γνήσια αξεσουάρ Kawasaki, αξίας 400€, για ακόμα μεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια στη συμβίωσή σου με τη μοτοσυκλέτα σου: -Εργοστασιακή κεντρική βαλίτσα Kawasaki χωρητικότητας 30L. Το κάλυμμα της βαλίτσας είναι ασορτί με το χρώμα της μοτοσυκλέτας (Πράσινο ή Γκρι). -Εργοστασιακά προστατευτικά κάγκελα. Σχεδιασμένα ειδικά για το Versys-X 300, τα κάγκελα προστατεύουν τον κινητήρα και τα φαίρινγκ σε περίπτωση πτώσης, ενισχύοντας ταυτόχρονα την adventure εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Η προσφορά ισχύει μέχρι 30 Απριλίου 2018, για το διαθέσιμο απόθεμα μοτοσυκλετών. Επικοινώνησε σήμερα με το δίκτυο εξουσιοδοτημένων εμπόρων Kawasaki, για να κάνεις δικό σου το Versys-X 300 με τον προσφερόμενο εξοπλισμό.
CITY NEWS
Moto Guzzi V85 – Δόθηκε το “ok” για παραγωγή!
Το 2019 στις αγορές Το ιδιαίτερο concept που παρουσίασε η Moto Guzzi στο Μιλάνο τον περασμένο Νοέμβριο, το adventure V85, προκάλεσε αίσθηση και συζητήθηκε αρκετά. Η Guzzi επιχείρησε δύο πράγματα: από την μια να παρουσιάσει τον νέο V2 κινητήρα της στα 850 κ.εκ. και από την άλλη να επανατοποθετηθεί, έστω και με ένα concept, στην κατηγορία των adventure. Τελικά η υποδοχή του V85 φαίνεται ότι ήταν τέτοια, που η Moto Guzzi πήρε τελικά την απόφαση να προχωρήσει στην παραγωγή του. Βέβαια αυτό δεν ήταν κάτι που προκάλεσε έκπληξη, αφού ήδη έχει δημιουργηθεί ένα micro site για το μοντέλο… Σε κάθε περίπτωση, οι πρώτες πληροφορίες κάνουν λόγο ότι τα πρώτα V85, θα διατεθούν στην αγορά στις αρχές του 2019, οπότε αυτό σημαίνει ότι θα έχουμε επίσημη παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής, τουλάχιστον 2 με 3 μήνες νωρίτερα, ίσως το φθινόπωρο φέτος.
CITY NEWS Yamaha – Nέα έκδοση T-MAX SX Sport Edition
Το πιο sport των T-MAX Μια νέα, τέταρτη έκδοση του T-MAX παρουσίασε η Yamaha, με την ονομασία “SX Sport Edition”. Oι αλλαγές σε σχέση με το standard SX με το οποίο έχει την πιο συγγενική σχέση, αφορούν στον εξοπλισμό. Έτσι, στο Sport Edition εφαρμόζεται ένα τελικό της Akrapovic, μια νέα, sport σχεδίασης ζελατίνα και αλουμινένια βάση πινακίδας. Το χρώμα είναι αποκλειστικά γκρί με επιλογή για ματ ή γυαλιστερό φινίρισμα, ενώ οι ζάντες είναι βαμμένες μπλε. Λογικά, θα υπάρχει κάποιος κέρδος στην ιπποδύναμη λόγος της αλλαγής του τελικού αλλά ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί κάτι επισήμως. Η τιμή του νέου T-MAX SX Sport Edition βρίσκεται στα 13.800 ευρώ.
Εξαίρεση των μοτοσυκλετών από την διάταξη οριστικής διαγραφής στα μητρώα
Νομικό κενό και παράλειψη για τα δίτροχα! Μια αρκετά ενοχλητική παράλειψη εντόπισε ο ΠΑΣΕΕΕΔ στην υπ. αριθμ. 1145/21-9-2017 εγκύκλιο σχετικά με την οριστική διαγραφή οχημάτων από τα μητρώα, σε περίπτωση καταστροφής, αχρήστευσης ή διάλυσης τους, προ του έτους 2004. Στην συμπληρωματική παράγραφο 116/2004, προβλέπεται ότι για την διαδικασία αυτή, δεν χρειάζεται η προσκόμιση πιστοποιητικού καταστροφής ενός οχήματος αν η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, έχει εκδοθεί πριν τις 04/03/2004. Το θέμα έχει να κάνει πρωτίστως με την διευθέτηση των εκκρεμοτήτων που έχουν προκύψει με τα ανασφάλιστα, αφού παρέχεται η δυνατότητα σε όσους εμφανίζονται κάτοχοι οχημάτων που έχουν καταστραφεί,
αχρηστευθεί ή διαλυθεί, να τακτοποιήσουν μια για πάντα τα πράγματα, διαγράφοντας οριστικά τα οχήματα που τους χρεώνονται ενεργά και σε κυκλοφορία, λόγο μη ενημέρωσης των αρχείων. Ωστόσο για κάποιο λόγο, οι οδηγίες αυτές, αφορούν αποκλειστικά τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και όχι τις μοτοσυκλέτες. Ο ΠΑΣΕΕΕΔ, ενήργησε άμεσα, ενημερώνοντας τον υφυπουργό κο Μαυραγάνη για το ζήτημα, ο οποίος με την σειρά του, απέστειλε υπόμνημα στον υπουργό κο Σπίρτζη, για το νομικό αυτό κενό. Έκτοτε, έχουν περάσει τρεις μήνες και ακόμη δεν υπάρχει κάποια νέα ενημέρωση ή εξέλιξη γύρω από το θέμα.
CITY NEWS
Επιτέλους! Ένα αξιοπρεπές… “χειριστήριο” για moto-videogames!
Όχι πια στρίψιμο με κουμπάκια Τα ηλεκτρονικά παιχνίδια με θέμα την μοτοσυκλέτα έχουν προοδεύσει όπως και όλα τα άλλα, αλλά έπασχαν ανέκαθεν σε θέμα χειρισμού, αφού το να οδηγάς εικονικά μια μοτοσυκλέτα μέσω κουμπιών, αφαιρεί κάθε έννοια αληθοφανούς εμπειρίας σε ότι αφορά στην αίσθηση. Τα παιχνίδια με θέμα αυτοκίνητα ή αεροπλάνα, έχουν εξαιρετικές τιμονιέρες και joystick, τα παιχνίδια “μπαμ-μπουμ”, έχουν χειριστήρια - όπλα ακόμα και τα παιχνίδια ψαρέματος έχουν κομπλέ καλάμια με τους μηχανισμούς τους. Το κόστος για μηχανήματα εξομοίωσης για την εικονική οδήγηση μοτοσυκλέτας, είναι απαγορευτικό. Με τον νέο εξομοιωτή… χειριστήριο, LeanGP, που είναι ένα πτυσσόμενο και υπό εξέλιξη πρωτότυπο, με περιστροφική λαβή γκαζιού και όλα τα λοιπά χειριστήρια που απαιτούνται για την οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας, όλα αλλάζουν. Ο αναβάτης μπορεί να γέρνει, έχοντας μία ρεαλιστική εμπειρία οδήγησης. Το LeanGP είναι μια crowdfunding προσπάθεια και μπορεί κανείς να το προπαραγγείλει με 900 ευρώ. Ποσό διόλου αμελητέο, άλλο το πιο προσιτό χειριστήριογια μια αληθοφανή οδήγηση μοτοσυκλέτας σε περιβάλλον gaming.
CITY NEWS
Ηonda – “Ψηφίζει” υδρογόνο για το μέλλον
Έκλεισε συμφωνία για την δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού Η νέα σύμπραξη εταιρειών με απώτερο σκοπό την δημιουργία ενός δικτύου ανεφοδιασμού με υδρογόνο στην Ιαπωνία είναι γεγονός.
Toho Gas Co. Ltd. Air Liquide Japan Ltd. Toyota Tsusho Corporation Development Bank of Japan Inc.
Η σύμπραξη αποτελείται από τους εκπροσώπους των παρακάτω εταιρειών να υπογράφουν το σχετικό μνημόνιο συνεργασίας:
Το χρονοδιάγραμμα της νεοσυσταθείσας JHyM, όπως είναι το όνομα της εταιρείας, είναι η δημιουργία 160 σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο στην ιαπωνική επικράτεια, μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.
Toyota Motor Corporation Nissan Motor Co. Ltd. Honda Motor Co. Ltd. JXTG Nippon Oil & Energy Corporation Idemitsu Kosan Co. Ltd. Iwatani Corporation Tokyo Gas Co. Ltd.
Το γεγονός αυτό μόνο ως τυχαίο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί, αφού αποτελεί μια τρανή απόδειξη για το γεγονός ότι η Honda, έχει επιλέξει να επενδύσει στα οχήματα με κυψέλες καυσίμου, μελλοντικά.
ABS
3.995€
Καλύτερο από ποτέ • • • • •
Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS Κατανάλωση καυσίμου EURO 4 Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”
ΑΘΗΝΑ: Θησέως 312, Τηλ.2109521108 |
www.sym.gr
3.695€ Τιμή μετρητοίς
CITY NEWS Νέο Honda Forza 300 2018
Ολοκαίνουριο, ελαφρύτερο, με ηλεκτρική ζελατίνα! Το νέο GT scooter της Honda, Forza 300, ακολουθεί σχεδιαστικά τα χνάρια του μικρότερου αδελφού μοντέλου Forza. Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, το Forza 300 είναι 12 κιλά ελαφρύτερο, έχει ένα σαφώς πιο δυναμικό design, γεμάτο ακμές, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, έχει μεγαλύτερο πίσω τροχό 14 ιντσών, ενώ αναθεωρημένες παρουσιάζονται οι αναρτήσεις αλλά και το πλαίσιο του, όπως και το βάρος, το οποίο μειώθηκε κατά 12 κιλά. Πρωτιά για την για την κατηγορία, είναι η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα (μεταβάλει το ύψος κατά 140mm), ενώ στον εξοπλισμό του Forza 300 περιλαμβάνεται και traction control το οποίο η Honda το ονομάζει Honda Selectable Torque Control (HSTC) και μπορεί και να απενεργοποιηθεί, όπως και νέος πίνακας οργάνων, φώτα full LED, μεγάλος χώρος αποθήκευσης (για δύο κράνη) κάτω από τη σέλα & smart key που ελέγχει και το εργοστασιακό Top Case 45 λίτρων. Χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με το SH300i με χωρητικότητα 279 κ.εκ και απόδοση 25,15 ίππων, ενώ θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερις χρωματισμούς: Μπλε μεταλλικό (Crescent Blue Metallic), Μαύρο μεταλλικό (Pearl Nightstar Black), Γκρι Ματ (Matt Cynos Grey Metallic) και Λευκό Ματ (Matt Pearl Cool White).
Οδηγάς χωρίς κράνος; “Ρόμπα” στα social media!
Μια πρωτότυπη ιδέα της Suzuki India Στην μεγαλύτερη αγορά δίτροχων του κόσμου, την Ινδία, η αλήθεια είναι ότι η χρήση κράνους δεν αποτελεί αγαπημένη συνήθεια των αναβατών, με τα θλιβερά αποτελέσματα να αποτυπώνονται στα στατιστικά θανατηφόρων τροχαίων. Κυβέρνηση και άλλοι φορείς, έχουν λάβει σειρά μέτρων και έχουν ξεκινήσει καμπάνιες, προκειμένου να αλλάξει αυτή η κακή νοοτροπία των Ινδών. Μια έξυπνη κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση είναι και αυτή της Suzuki India που θέλει να λανσάρει το trend της… διαδικτυακής διαπόμπευσης όσων δεν φορούν κράνος. Όπως θα δείτε και στα σχετικά σποτάκια που παραθέτουμε, αρκεί μια φωτογραφία του ξεκράνωτου και στην συνέχεια η ανάρτηση αυτής στα social media με το hashtag #CaughtWithoutHelmet (ελεύθερη μετάφραση “στα πράσα χωρίς κράνος”). Θεωρητικά, η καμπάνια αυτή χτυπά τους πουλ-μουρ αναβάτες στο σημείο που πονάει πιο πολύ, στον εγωισμό και στην αυταρέσκεια τους, αφού αν αρχίσει το κράξιμο, ειδικά από τα κορίτσια, είναι σίγουρο ότι θα συμμορφωθούν. Ωστόσο, παρά το ότι η καμπάνια #CaughtWithoutHelmet έχει ξεκινήσει από τις αρχές του χρόνου, δεν βρήκαμε ούτε μια σχετική ανάρτηση σε facebook και Instagram, οπότε μάλλον άπατη πάει η όλη προσπάθεια.
CITY NEWS
“Τερμάτισε το κοντέρ” o “μπόμπος” του John Lennon
Πωλήθηκε σε πολύ υψηλότερη από το αναμενόμενο τιμή! Όπως είχαμε γράψει σχετικά στις αρχές του έτους, το Z50 Monkey του 1969 που χρησιμοποιούσε ο John Lennon για τις μετακινήσεις του εντός της έπαυλης του στο Λονδίνο, επρόκειτο να δημοπρατηθεί. Την διαδικασία ανέλαβε ο οίκος H&H Classic, προσδοκώντας ότι η πλειοδοσία θα ξεπεράσει τα 40.000 ευρώ. Μάλλον συγκρατημένη αποδείχθηκε αυτή η εκτίμηση λοιπόν, αφού το Monkey του Lennon, κατοχυρώθηκε σε άγνωστο πλειοδότη, προς 65.000 ευρώ! Όπως ανέφερε και εκπρόσωπος του συγκεκριμένου οίκου δημοπρασιών, “Γνωρίζαμε ότι πρόκειται για ένα κομμάτι με ιδιαίτερη σημασία αλλά δεν περιμέναμε να φθάσει αυτή την τιμή. Φυσικά το γεγονός μας γεμίζει με ικανοποίηση”. Αυτό έλειπε, να είχαν και παράπονο… Imagine all the money…
OXFORD • Original Cordura • Αδιάβροχη διαπνέουσα μεμβράνη • Αφαιρούμενη επένδυση 150gr/m2 • Μαλακός γιακάς • Πλευρικοί αεραγωγοί • CE EN1621-1 προστασίες σε ώμους και αγκώνες • Προστασία πλάτης
€ 135.00 S - 4XL
€ 142.00
από € 110.00
CITIZEN
από € 115.00
MILANO
BERLIN
5XL
από € 108.00
Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr
BEST BUY / Έξι μικρά-μεσαία adventure για όλους
Μοτοσυκλέτες
πολλαπλών ρόλων
που θα σας λύσουν τα χέρια!
Η κατηγορία των on-off/adventure μοτοσυκλετών είναι μακράν η πιο δημοφιλής στη χώρα μας, κάτι που μόνο τυχαίο δεν είναι. Οι εν λόγω μοτοσυκλέτες είναι ιδανικές για καθημερινή χρήση και κατάλληλα εξοπλισμένες για να ταξιδέψουν ανά πάσα στιγμή, ενώ έχουν τη δυνατότητα να πατήσουν με ασφάλεια και στο χώμα καλύπτοντας έτσι και τις περιπετειώδεις διαθέσεις του αναβάτη τους. Οι on-off/adventure με κινητήρες μικρής-μεσαίας χωρητικότητας έχουν έρθει και πάλι στο προσκήνιο προσφέροντας ουσιαστικά όλα αυτά που προσφέρουν και οι μεγαλύτερες –έστω και σε μικρότερες δόσεις- σε ένα σημαντικά πιο προσιτό πακέτο από πλευράς απόκτησης αλλά και χρήσης/συντήρησης. Τα έξι μοντέλα «Τα Κάνω Όλα» που ακολουθούν απαρτίζουν ακριβώς αυτή την κατηγορία και μπορούν να οδηγηθούν και με δίπλωμα κατηγορίας Α2. Με τιμή κάτω από 7.000 ευρώ, είναι προτάσεις που θα σας λύσουν τα χέρια στην καθημερινότητά σας και δεν θα πουν όχι ούτε στο ταξίδι, αλλά ούτε και στην χωμάτινη περιπέτεια. Πάμε να τα γνωρίσουμε λίγο καλύτερα.
BEST BUY / Έξι μικρά-μεσαία adventure για όλους BMW G 310 GS Τιμή: 5.950 ευρώ Το ποιοτικότατο G 310 GS αποτελεί την είσοδο της γερμανικής εταιρίας στις adventure μικρού κυβισμού και παράλληλα το “παράθυρο” για να μπει ένας αναβάτης στον κόσμο των GS. Η γερμανική εταιρία το έχει προετοιμάσει κατάλληλα για να είναι φιλικότατο στην καθημερινή μετακίνηση στους δρόμους της πόλης, δίνοντάς του μια θέση οδήγηση που θα βολέψει ένα μεγάλο μέρος των αναβατών και αναρτήσεις που δεν θα προβληματιστούν καθόλου με τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Μάλιστα το G 310 GS θα εκπλήξει ευχάριστα με τη συμπεριφορά του που ξεπερνά τα όρια Τεχνικά Χαρακτηριστικά της κατηγορίας αλλά και με την προοδευτικότητα που Κινητήρας: 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4βάλβιδος αντιμετωπίζει τις ορέξεις του αναβάτη σε άσφαλτο και Χωρητικότητα (κ.εκ.): 313 χώμα. Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):
34/9.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.):
2,85/7.500
Ύψος σέλας (χλστ.):
835
Ρεζερβουάρ (λίτρα):
11
Βάρος (πλήρες, κιλά):
169,5
BMW Motorrad
Η ΖΩΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΕΥΘΕΙΑ. ΑΠΟΛΑΥΣΕ ΤΗΝ. MAKE LIFE A RIDE.
Η νέα G 310 R είναι μια πραγματική BMW. Η υψηλή ποιότητα, η εξαιρετική λειτουργικότητα και η καινοτομία εξασφαλίζουν τη μέγιστη οδηγική σου απόλαυση. Με ABS, Upside Down μπροστινό σύστημα ανάρτησης και ακτινική εμπρός δαγκάνα φρένου, η ασφάλειά σου απογειώνεται. Με την G 310 R θέλεις απλά να οδηγήσεις. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr H BMW Μοtorrad συνιστά
BEST BUY / Έξι μικρά-μεσαία adventure για όλους
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας:
Honda CRF250 Rally Τιμή: 6.490 ευρώ
4Τ, 1Κ, Υ/Ψ, 4βάλβιδος
Χωρητικότητα (κ.εκ.):
249
Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):
24,8/8.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.):
2,6/6.750
Ύψος σέλας (χλστ.):
895
Ρεζερβουάρ (λίτρα):
10,1
Βάρος (πλήρες, κιλά):
157
Με εντυπωσιακή εμφάνιση που θυμίζει τις μοτοσυκλέτες της Honda που συμμετέχουν στον θρυλικό αγώνα Dakar, το CRF250 Rally αποτελεί το πιο χωμάτινο “εργαλείο” μεταξύ των μοτοσυκλετών της παρουσίασης. Για τις ιδιαίτερα διευρυμένες ικανότητές του στο χώμα φροντίζουν οι μαλακές αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές, που συμπληρώνονται ιδανικά από τους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Η θέση οδήγησης περιλαμβάνεται επίσης στα δυνατά του σημεία καθώς σας επιτρέπει να οδηγείτε άνετα όταν είστε όρθιοι. Πολύ απλά αν θέλετε να έχετε μια πολύ άνετη μοτοσυκλέτα στην καθημερινή χρήση, που θα σας περιορίζει ελάχιστα στις εξόδους σας στο χώμα, το CRF250 Rally, είναι η λύση.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας:
Kawasaki Versys-Χ 300 Τιμή: 5.990 ευρώ
4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 8βάλβιδος
Χωρητικότητα (κ.εκ.):
226
Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):
40/11.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.):
2,6/10.000
Ύψος σέλας (χλστ.):
845
Ρεζερβουάρ (λίτρα):
17
Βάρος (πλήρες, κιλά):
175
Ποιοτικό, οικονομικό σε κατανάλωση και σωστά στημένο, το Versys-X 300 έχει χώρους για 2 μεγαλόσωμα άτομα και αποτελεί έναν εναλλακτικό δρόμο στις “τα κάνω όλα και συμφέρω” On-Off/adventure μοτοσυκλέτες. Το Versys είναι πολύ καλοφτιαγμένο και θα μπορούσες να υποθέσεις πως πρόκειται για On-Off 600+ κυβικών εκατοστών. Το μικρότερο μοντέλο της οικογένειας Versys θα κινηθεί πολύ άνετα στην άσφαλτο, προτάσσοντας τον ιδιαίτερα ώριμο χαρακτήρα του, ενώ δεν θα πει όχι ούτε στο χώμα αφού το χαμηλό ύψος της σέλας, ο μαλακός συμπλέκτης και η σωστή θέση και για να οδηγείτε όρθιοι αφήνουν τον αναβάτη να πατήσει στο χώμα χωρίς άγχος αλλά με πολύ πάθος!
BEST BUY / Έξι μικρά-μεσαία adventure για όλους Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας:
4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, 4βάλβιδος
Χωρητικότητα (κ.εκ.):
248
Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):
24,7/8.000
Ροπή (kgm/σ.α.λ.):
2,4/6.500
Ύψος σέλας (χλστ.):
800
Ρεζερβουάρ (λίτρα):
17,3
Βάρος (πλήρες, κιλά):
188
Suzuki V-Strom 250 Τιμή: 5.295 ευρώ Θέλοντας να κινηθεί στα χνάρια που καθιέρωσε το μεγαλύτερο V-Strom 650 ως το απόλυτο all round μοντέλο τα προηγούμενα χρόνια, o Βενιαμίν των 250 κ.εκ. είναι μια εύχρηστη και πρακτική μοτοσυκλέτα για όλες τις δουλειές που θα σας κλείσει πονηρά το μάτι καθώς ζυγώνει το Σαββατοκύριακο. Το V-Strom 250 παρουσιάζεται ως ο πιστός σας σύντροφος και για εξορμήσεις εκτός των τειχών, μικρές ή μεγάλες, με άνετο χώρο στη σέλα για δύο άτομα και αποσκευές και καλή προστασία από τον αέρα για τις ταχύτητες που αναπτύσσει. Κινείται με ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο, είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στις στροφές και δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα ούτε στις χωμάτινες αναζητήσεις σας.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας:
4Τ, 2Κ, Y/Ψ, 8βάλβιδος
Χωρητικότητα (κ.εκ.):
471
Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):
47/8.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.):
4,38/7.000
Ύψος σέλας (χλστ.):
810
Ρεζερβουάρ (λίτρα):
17,5
Βάρος (πλήρες, κιλά):
196
Honda CB500X Τιμή: 6.690 ευρώ Έχοντας στα σωθικά του τον αξιόπιστο δικύλινδρο κινητήρα των 471 κ.εκ. το CB500X είναι η πιο all round μοτοσυκλέτα της Honda στην εν λόγω κατηγορία, με τροχούς 17 ιντσών εμπρός και πίσω. Με έμφαση στην εξαιρετική φιλικότητα και προοδευτικότητα στην άσφαλτο και την ικανότητα να περνά με ασφάλεια και από χωμάτινα κομμάτια η μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρίας ξεχωρίζει για την υψηλή ποιότητα κατασκευής της αλλά και για την προσφερόμενη άνεση για αναβάτη και συνεπιβάτη. Ο ιδιαίτερα ελαστικός και προοδευτικός σε απόδοση κινητήρας είναι και οικονομικός σε κατανάλωση και προσφέρει αρκετή δύναμη για ασφαλείς προσπεράσεις ακόμη και όταν κινείστε στην εθνική δικάβαλοι και φορτωμένοι.
BEST BUY / Έξι μικρά-μεσαία adventure για όλους
Benelli TRK 502
Τιμή: 6.500 ευρώ
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας:
4Τ, 2Κ, Y/Ψ, 8βάλβιδος
Χωρητικότητα (κ.εκ.):
499,6
Ισχύς: (ίπποι/σ.α.λ.):
47,6/8.500
Ροπή (kgm/σ.α.λ.):
4,6/4.500
Το Benelli TRK 502 βάζει φωτιά στα μικρά-μεσαία Ύψος σέλας (χλστ.): 815 Adventure με δυνατά όπλα τους τεράστιους χώρους Ρεζερβουάρ (λίτρα): 20 για 2 μεγαλόσωμα άτομα, τον πλούσιο στάνταρ Βάρος (πλήρες, κιλά): 210 εξοπλισμό, τον ροπάτο κινητήρα και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης του. Με πειστική εμφάνιση και πληθωρικές διαστάσεις, που σε κάνουν να νομίζεις ότι έχεις μπροστά σου μοτοσυκλέτα τουλάχιστον 750 κ.εκ., το TRK 502 δεν έχει να ζηλέψει τίποτα όσον αφορά το status που δίνουν στον αναβάτη τους οι μεγαλύτερου κυβισμού adventure/on-off. Η χαμηλή και έξυπνα σχεδιασμένη σέλα, το υποδειγματικό ζύγισμα αλλά και το απίστευτο “κόψιμο” του τιμονιού, “εξαφανίζουν” ουσιαστικά το μεγάλο για την κατηγορία βάρος και κάνουν το TRK 502 μια αξιόμαχη μοτοσυκλέτα για κάθε τερέν και επίπεδο εμπειρίας.
*Δεν συμπεριλαμβάνονται ΤΤΑ και έξοδα πινακίδας
ΚΑΝΕΙ ΤΗΝ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ ΣΟΥ ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ… Το νέο Leoncino είναι εδώ έτοιμο να σε ταξιδέψει… Με μοναδική ρετρό εμφάνιση και με ήχο που ξυπνάει τις αισθήσεις, γοητεύει τον έμπειρο αναβάτη και ενθουσιάζει τον νέο. Σιγουριά, σταθερότητα και άνεση καθιστούν τη βόλτα ή το ταξίδι σου σε πραγματική απόλαυση, ενώ παράλληλα κάνουν το Leoncino ιδανική επιλογή για την καθημερινή σου μετακίνηση στην πόλη ή τους επαρχιακούς δρόμους. Από € 6.500* Κινητήρας 500 cc /απόδοσης 47,6 HP Αναρτήσεις: Εμπρός πιρούνι Up Side Down, Πίσω: Μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Φρένα: Εμπρός 2 δίσκοι 320mm με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, Πίσω: Δίσκος 260mm ABS Bosch
CITY VIEW / Καισαριανή με Daytona
Καισαριανή Η Καισαριανή είναι συνοικία της πρωτεύουσας στις παρυφές του Υμηττού και κατοικήθηκε από πρόσφυγες της Μικράς Ασίας. Ακόμα σώζονται τα παλιά προσφυγικά σπίτια που δίνουν ακόμα το ύφος και το χρώμα στην Καισαριανή, αν και μέρος τους αντικαταστάθηκε με πολυκατοικίες στη οικοδομική ανάπτυξη των προηγούμενων δεκαετιών.
Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
CITY VIEW / Καισαριανή με Daytona
CITY VIEW / Καισαριανή με Daytona
Πέρα από τις θλιβερές ιστορίες των προσφύγων στην Καισαριανή ήρθε να προστεθεί ένα ακόμα δράμα. Την περίοδο της κατοχής από τους γερμανούς, στο σκοπευτήριο εκτελέστηκαν 200 Έλληνες σαν αντίποινα για το θάνατο ενός γερμανού στρατηγού, σε μια μάχη με τους αντάρτες στην Πελοπόννησο. Στο σημείο αυτό του σκοπευτηρίου υπάρχει πλέον ένα μνημείο καθώς και η αναγραφή των ονομάτων των εκτελεσθέντων.
CITY VIEW / Καισαριανή με Daytona
CITY VIEW / Καισαριανή με Daytona
Η γιορτή της απελευθέρωσης από τους Γερμανούς δεν κράτησε για πολύ καθώς σχεδόν αμέσως ξεκινά ο εμφύλιος. Για ακόμη μια φορά (και) στην Καισαριανή γράφετε μια μαύρη σελίδα στην ιστορία της, όπως μαρτυρούν οι προσφυγικές πολυκατοικίες με τα εμφανή σημάδια από τις σφαίρες.
CITY VIEW / Καισαριανή με Daytona
THE LIGHTEST, MOST ADVANCED RACE HELMET Παραδοσιακό οπτικό πεδίο Νέο οπτικό πεδίο
Panovision shield Optic class 1
6
Pro Star Tracer
Pro Star Ratchet 1399.99 - 599.99
Pro Star Black matt 1299.99 - 599.99
Race Star Chief 839.99 - 499.99
Race Star Triton 839.99 - 499.99
μεγέθη κέλυφους
IMPACT LINER
TM
FLEX IMPACT LINER
Η πρώτη του είδους της επένδυση κρούσης, τριών στρωμάτων. Έχει σχεδιαστεί για τη διαχείριση ενέργειας με χαμηλή, μεσαία και υψηλή ταχύτητα. Καθώς η πρόσκρουση γίνεται μεγαλύτερη, δεσμεύονται υψηλότερα στρώματα πυκνότητας για τη διαχείριση της ενέργειας, ενώ η “ζώνη ολίσθησης” βοηθά στη μείωση της μεταφοράς της περιστροφικής ενέργειας στο κεφάλι.
VIRUS® COOL JADE™ POWER MESH LINER
Σχεδιασμένη για να αντέχει τη σκληρή χρήση σε ακραίες συνθήκες. Το CoolJade ™ της VIRUS έχει εμπλουτιστεί με ανακυκλωμένο νεφρίτη, μειώνει τη θερμοκρασία έως και 10 ° F, δημιουργόντας ένα φυσικό αποτέλεσμα ψύξης.
TEXTREME® CARBON SHELL
Αυτή η εξαιρετικά ισχυρή τεχνολογία ανθρακονημάτων χρησιμοποιείται σήμερα στα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα της Formula 1. Είναι 20% πιο ελαφρύ από τις συμβατικές ίνες άνθρακα και μειώνει το βάρος χωρίς να θυσιάζεται η αντοχή ή η ακαμψία.
MAGNEFUSION™ REMOVABLE MAGNETIC CHEEKPADS
Το ενσωματωμένο μαγνητικό σύστημα στα “μάγουλα” καθιστά εύκολη την αφαίρεσή τους σε περίπτωση ατυχήματος ή απλά για τον καλύτερο καθαρισμό.
Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda models (part 1) Όπως γράψαμε στο προηγούμενο τεύχος, επτά νέοι μηχανικοί με αρωγή της Honda παρουσίασαν 10 μοντέλα σε κλίμακα, αντίγραφα αγωνιστικών και μοτοσυκλετών παραγωγής. Η βάση για αυτό το project ήταν το mini-moto 74 Daijiro της Delta Enterprise και η εκπληκτική δουλειά των νεαρών μπορεί να ξεγελάσει πολλούς που θα ρίξουν μια γρήγορη πρώτη ματιά στις αντίστοιχες φωτογραφίες.
Κείμενο: Βασίλης Κωστάκος Φωτογραφίες: Αρχείο
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda RC143 Το Honda RC143 ήταν η μοτοσυκλέτα με την οποία η Honda συμμετείχε το 1960 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ταχύτητας μοτοσυκλετών. Τετράχρονο, δικύλινδρο σε σειρά με χωρητικότητα μόλις 125 κυβικά εκατοστά.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda RCΒ 1000 Η μοτοσυκλέτα που κυριαρχούσε στους αγώνες endurance. H RCB 1000 βασιζόταν πάνω στο μοντέλο παραγωγής CB 750 που με πολλές μετατροπές έφτανε σχεδόν στα χίλια κυβικά εκατοστά με απόδοση στους 115 ίππους. Η κεφαλή αντί για ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής είχε δύο εκκεντροφόρους και τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Είχε ξηρό κάρτερ με ψυγείο λαδιού και συνολική χωρητικότητα τα 7 λίτρα!
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda NR 500 Η NR 500 ήταν η τετράχρονη προσπάθεια της Honda να αντιμετωπίσει τα δίχρονα που συμμετείχαν στους αγώνες ταχύτητες. Το 1979 παρουσιάζει μία τετράχρονη μοτοσυκλέτα με oval πιστόνια που όμως δεν κατάφερε ποτέ να κερδίσει έστω και σε ένα αγώνα. Το NR δεν ξεχώριζε μόνο για τα oval πιστόνια του αλλά και για το monocoque πλαίσιο του, ενώ παράλληλα χρησιμοποιούσε 16αρηδες τροχούς (αντί των 18 ιντσών).
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda NSR 500 Ότι δεν κατάφερε η Honda με τη τετράχρονη NR 500 τα κατάφερε και με το παραπάνω με την δίχρονη NSR 500. Ειδικά η τετρακύλινδρη έκδοσή της στα χέρια του Mick Doohan σάρωσε τα πάντα στους αγώνες GrandPrix. Πέντε συνεχόμενους τίτλους, σε σύνολο 9. Το 2001 ο Valentino Rossi παίρνει το τελευταίο πρωτάθλημα με αυτήν πριν η δίχρονη πεντακοσάρα αποσυρθεί για τα πάρουν τη θέση της τα τετράχρονα χιλιάρια.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda RCV 212 V Το 2006 οι κανονισμοί αλλάζουν και η χωρητικότητα του κινητήρα των μοτοσυκλετών MotoGP από 1000 κ. εκ. γίνονται 800. Η Honda παρουσιάζει το τετρακύλινδρο σε διάταξη V RCV 212 V που αντικατέστησε το πετυχημένο RCV 211 V (με V5 κινητήρα) και μέσα στα 6 χρόνια παρουσίας του κατορθώνει να πάρει ένα τίτλο και 24 νίκες. To 2012 επιστρέφουν πάλι τα χιλιάρια.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda NSR 250 Gullarm To Honda NSR 250 Gullarm παρουσιάστηκε το 1990 και έμεινε στην παραγωγή για 4 χρόνια, πουλώντας περίπου 40.000 μονάδες. O δικύλινδρος δίχρονος κινητήρας σε διάταξη V90 μοιρών απέδιδε 45 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. Η έκδοση SP είχε ξηρή καμπάνα και πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda CBR 1000 RR To 2008 η Honda παρουσιάζει την 9η γενιά RR καθώς το νέο CBR 1000 RR είναι σχεδιασμένο σε λευκό χαρτί. O τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 154 ίππους και έχει ένα νέο και ελαφρύτερο πλαίσιο από αλουμίνιο. Νέα είναι και η εξάτμιση που πλέον δεν βρίσκεται κάτω από την ουρά αλλά κάτω και δεξιά του ψαλιδιού.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda Goldwing Η πιο “αμερικάνικη” Honda, και ίσως το μοναδικό μοντέλο που μπορεί να “κοντράρει” μια H-D. Η Goldwing GL 1800 βρίσκεται σε παραγωγή από το 2001 ( η σειρά ξεκίνησε το 1974 με τη GL 1000) και είναι ότι μεγαλύτερη και βαρύτερο (δίτροχο) κυκλοφορεί με το σήμα της ιαπωνικής εταιρίας. Χίλια οκτακόσια τριάντα δύο κυβικά εκατοστά και τετρακόσια επτά κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ.
ΑΦΙΕΡΩΜΑ / ΜΙΝΙΜΟΤΟ
Honda VFR 800 Police Η sport-touring μοτοσυκλέτα της Honda τροποποιήθηκε για να ενσωματωθεί στο στόλο της ιαπωνικής αστυνομίας. Κινητήρας V4 και μονόμπρατσο ψαλίδι στον πόλεμο κατά της παρανομίας.
ΔΟΚΙΜΗ / F.B. Mondial HPS 125
DROP DEAD GORGEOUS
Κράνος Nexx, Jacket Nordcap
Η HPS 125 καταφέρνει να σε ρίξει ξερό με την πρώτη ματιά, όπως λέει και ο τίτλος. Η ομορφιά της όμως δεν είναι το μοναδικό της χάρισμα και αυτό είναι που κάνει την καινούρια προσπάθεια της αναγεννημένης F.B. Mondial ακόμη πιο σημαντική.
Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης, Θ.Ξ. Συνεργάστηκε: Κώστας Γαμβρούλης
ΔΟΚΙΜΗ / F.B. Mondial HPS 125 Απίστευτο και όμως αληθινό
Κοιτάζοντας το HPS 125 απλά δεν μπορείς να πιστέψεις ότι αυτή η ξεχωριστή, από όλες τις απόψεις μοτοσυκλέτα των 125 κ.εκ., αποτελεί δημιουργία μιας ιστορικής εταιρίας που αναγεννήθηκε από τις στάχτες της ουσιαστικά μόλις πριν από δύο χρόνια – πριν από τέσσερα περίπου στην πραγματικότητα. Ο λόγος βρίσκεται πίσω από το γεγονός πως τα δικαιώματα του ιστορικού ονόματος δεν ανήκουν σε κάποιο μεγιστάνα που θέλει απλά να εκμεταλλευτεί το κύρος που δίνει το σηματάκι “ F.B. Mondial” στο ρεζερβουάρ. Εξακολουθούν να ανήκουν στην διάσημη οικογένεια Boselli – το “B” στο “F.B. Mondial” που συστάθηκε το 1929 από τα αδέρφια Luigi, Carlo, Ettore και Ada. Έτσι ένα μέρος του πάθους που χαρακτήριζε τις αγωνιστικές δημιουργίες της Mondial στο ένδοξο παρελθόν της, -δέκα συνολικά παγκόσμια πρωταθλήματα στην ταχύτητα παρακαλώ- είναι ακόμη ζωντανό. Φαίνεται άλλωστε και στις όμορφες και προσεγμένες λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας που γεννήθηκε στην Ιταλία και κατασκευάζεται στην Κίνα. Η νέα φιλοσοφία FB Mondial είναι “κατασκευή στην Κίνα αλλά με ευρωπαϊκά στάνταρ”, με τους κινητήρες να προέρχονται από το εργοστάσιο που ανήκει στην κοινοπραξία Piaggio/Zongshen τους οποίους και έχουμε δει σε πολλές μικρές μοτοσυκλέτες του ιταλικού ομίλου, κάτι που μιλά από μόνο του, για την αξιοπιστία τους.
Η σχεδίαση της HPS 125 είναι ξεχ αλλά και προσεγμένη, σε σημ εκπλήσσει ευχάριστα ειδικά για τό προσ
χωριστή μείο που όσο νέα σπάθεια!
Κράνος Nexx, Jacket Nordcap
ΔΟΚΙΜΗ / F.B. Mondial HPS 125 Μα τι ομορφιές είναι αυτές!
Η σχεδίαση της HPS 125 (χαϊδευτικά Hipster) είναι ξεχωριστή αλλά και προσεγμένη, σε σημείο που εκπλήσσει ευχάριστα ειδικά για τόσο νέα προσπάθεια! Οι fan του ρετρό θα βρουν στο HPS 125 ένα υπόδειγμα στην κατηγορία που βάζει τα γυαλιά με την εμφάνισή του σε πολύ ακριβότερες μοτοσυκλέτες και δεν φοβάται τη σύγκριση με κανένα γιατί ξεχωρίζει και δεν μοιάζει με καμία άλλη! Οι θετικές πρώτες εντυπώσεις συνεχίζονται στις λεπτομέρειες της σχεδίασης αλλά και στην ποιότητα κατασκευής που δεν έχει να ζηλέψει κάτι από μοτοσυκλέτες αντίστοιχης τιμής αλλά και ακριβότερες. Από πού να ξεκινήσει κανείς; Ας πιάσω το ρεζερβουάρ με την μοναδική σχεδίαση και την ποιοτική βαφή. Το ίδιο ισχύει και για την μοναδικής σχεδίασης σέλα, που θα μπορούσε να αποτελεί έργο διάσημου οίκου customizing, όπως άλλωστε και οι διπλές απολήξεις της εντυπωσιακής εξάτμισης. Μοναδική είναι και η σχεδίαση του “τρι-οβάλ” φαναριού τόσο εξωτερικά, όσο και στον καθρέπτη του. Από εκεί μάλλον προέρχονται και κάποιοι τριγμοί-συντονισμοί που γίνονται αισθητοί περισσότερο ακουστικά, μεταξύ 6.000-8.000 σ.α.λ. Είναι ωστόσο πολύ λίγοι, υψίσυχνοι και σίγουρα όχι αρκετοί για να χαλάσουν την πολύ καλή εικόνα της HPS στον τομέα της ποιότητας. Αναφορές σε μοντέλα άλλων κατασκευαστών φυσικά και υπάρχουν με πιο έντονη εκείνη του στρογγυλού πίνακα πληροφοριών που θυμίζει αμυδρά τον αντίστοιχο του Ducati Scrambler και ταιριάζει κουτί στο HPS. Η μίνιμαλ ουρά, ο χαμηλός λασπωτήρας-φτεράκι, η μεγάλη και μακριά καρίνα που προσθέτει οπτικά όγκο και το επίσης μακρύ και εντυπωσιακό ψαλίδι, δημιουργούν μια σπορ εικόνα που κινείται με επιτυχία μεταξύ του χθες και του σήμερα και συμπληρώνεται από το ανεστραμμένο πιρούνι και το ίσιο τιμόνι, με τους καθρέπτες να στηρίζονται στις άκρες του. Βασικά το HPS 125 έρχεται από το εργοστάσιο έτσι όπως θα το ήθελαν πολλοί φίλοι των ρετρό-café racer μοτοσυκλετών και αυτό κάνει καλό και στην τσέπη: το παίρνεις σχεδόν έτοιμο και δεν χρειάζεται να ξοδέψεις και άλλα χρήματα για customizing. Μια χαρά, ε;
Κράνος Nexx, Jacket Nordcap
ΔΟΚΙΜΗ / F.B. Mondial HPS 125
Αν καταφέρετε να ξεκολλήσετε από την εμφάνιση και καθίσετε στη σέλα θα διαπιστώσετε ότι τα χαρίσματα του HPS συνεχίζονται. Η θέση οδήγησης είναι λίγο περίεργη στην αρχή με τα μαρσπιέ να έχουν τοποθετηθεί ψηλά, όπως επιτάσσουν και οι cafe racer επιρροές της HPS. Το ίσιο τιμόνι ωστόσο βρίσκεται σε πολύ καλό ύψος και τα χέρια πέφτουν σε αυτό με φυσικό τρόπο με τον κορμό ελαφρώς γερμένο μπροστά. Γενικά πάνω στην HPS θα αισθανθούν άνετα ψηλοί και κοντοί αναβάτες, οι οποίοι δεν θα κουραστούν ούτε στη συνεχόμενη οδήγηση στους δρόμους της πόλης ούτε σε συνεχείς μανούβρες στο μποτιλιάρισμα. Το μόνο μελανό σημείο, το οποίο βέβαια δεν έγινε κατά λάθος αλλά θυσιάστηκε ουσιαστικά για χάρη αυτής της εμφάνισης είναι η θέση για τον συνεπιβάτη. Άνθρωπος θα κάτσει πάνω στο κομμάτι που θυμίζει “κοκοβιό” αλλά λόγω της κατηφορικής κλίσης προς τα πίσω θα αντέξει εκεί μόνο σε σύντομες αστικές διαδρομές. Ας είναι αφού “το δεν μπορείς να τα έχεις όλα” είναι το πρώτο και τελευταίο πράγμα που σκέφτεσαι δικαιολογώντας τις επιλογές των σχεδιαστών. Τέλος, ο μικρός στρογγυλός ψηφιακός πίνακας πληροφοριών κάνει πολύ καλή δουλειά. Ώρα, θερμοκρασία μοτέρ, δείκτης βενζίνης, ημικυκλική μπάρα για το στροφόμετρο, ταχύμετρο φυσικά και μερικοί χιλιομετρητές, όλα παρουσιάζονται τακτοποιημένα, αν και λίγο μικρά σε μέγεθος.
Κράνος Nexx, Jacket Nordcap
Άνετο, με σπορ διάθεση
ΔΟΚΙΜΗ / F.B. Mondial HPS 125 Κινητήρας ταμάμ
Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος ταιριάζει γάντι στην HPS. Δεν είναι ο πιο ισχυρός υγρόψυκτος στα 125 κ.εκ. (13,5 ίπποι στις 9.750 και 1,07 kgm στις 8.000 σ.α.λ.) αλλά η απόδοσή του βρίσκεται κοντά στην κορυφή με την απόσταση να μικραίνει περισσότερο χάρη στην ιδανική κλιμάκωση του μαλακού και θετικού στη χρήση κιβωτίου. Το 125άρι μοτέρ πριζώνει ευχάριστα τον αναβάτη με τον διακριτικό αλλά όμορφο ήχο που παράγει, την ευστροφία του και φυσικά χάρη στην συνολική του απόδοση. Μέχρι τις 6.000 σ.α.λ. κάνει πολύ καλή δουλειά στο να σας κινεί στους δρόμους της πόλης με ασφάλεια, αλλά τίποτα παραπάνω. Από εκεί και πέρα και μέχρι τις 8.000 σ.α.λ. έρχεται το πρώτο κύμα δύναμης το οποίο και κορυφώνεται όσο πλησιάζουν οι στροφές στο όριο, λίγο πάνω από τις 10.000 σ.α.λ. Σε κάνει απλά να τον “κυνηγάς” όλη την ώρα αν είσαι σε ανάλογη διάθεση και αυτό δείχνει να του αρέσει. Χαμηλή είναι και η μέση κατανάλωση που κυμαίνεται στα 3,7 λίτρα/100 χλμ. και συμβάλλει έτσι τα μέγιστα στην οικονομική φύση της HPS.
Αστικό όπλο
Η μοτοσυκλέτα είναι ιδιαίτερα καλοζυγισμένη και αυτό την κάνει πολύ ευχάριστη ακόμη και στο πυκνό μποτιλιάρισμα. Με βάρος περίπου 130 κιλά η HPS 125 δίνει πολύ ανάλαφρη αίσθηση, κάτι που θα εκτιμήσουν ακόμη περισσότερο οι αναβάτριες και εκτελεί ελιγμούς και μανούβρες με την άνεση που απαιτεί κανείς από ένα... “όπλο” κατά της κίνησης. Αν ο αναβάτης αγριέψει και θελήσει να εξερευνήσει τις δυνατότητες της HPS, οι αναρτήσεις συνεχίζουν να κάνουν καλά το έργο τους με την FB Mondial να παρουσιάζεται φιλική και προοδευτική. Είναι παράλληλα και πολύ σταθερή και στα “πολλά” χιλιόμετρα θυμίζοντας βαρύτερη κατασκευή χάρη στον εμπρός τροχό των 18 ιντσών.Αυτός είναι και ο λόγος που αυξάνεται και η αυτοπεποίθηση του αναβάτη που πιστεύει όλο και περισσότερο στον προοδευτικό
Η μοτοσυκλέτα είναι ιδιαίτερα καλοζυγι αυτό την κάνει πολύ ευχάριστη ακόμ πυκνό μποτ
ισμένη και μη και στο τιλιάρισμα
Κράνος Nexx, Jacket Nordcap
ΔΟΚΙΜΗ / F.B. Mondial HPS 125
χαρακτήρα της HPS 125. Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά βρίσκεται σε πάρα πολύ καλά επίπεδα και δεν έχει να ζηλέψει κάτι από αντίστοιχα μοντέλα του ανταγωνισμού (σε κάποια βάζει και τα γυαλιά), με τα συνδυασμένα φρένα να κάνουν επίσης πολύ καλή δουλειά σταματώντας γρήγορα και με ασφάλεια την HPS. “Σίγουρα όχι τόσο σημαντικός”, είναι μια από τις πιθανές απαντήσεις. Αν σας έλεγα όμως ότι δεν χρειάζεται να πονέσετε καθόλου για να ομορφύνετε, τι θα λέγατε; Αυτό ισχύει στην περίπτωση της νέας F.B. Mondial HPS 125. Με ένα σχετικά ευχάριστο και δυνατό μοτέρ στα σωθικά της, με ποιότητα κατασκευής που ξεπερνά την χαμηλή τιμή της και με ώριμη συμπεριφορά στο δρόμο, η 125άρα HPS παρουσιάζεται ως μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για τον νέο αναβάτη που έχει στα χέρια του δίπλωμα κατηγορίας Α1, αλλά και για εκείνους που ψάχνουν μια μικρή μοτοσυκλέτα για την πόλη. Μετά βέβαια κοιτάς την HPS 125, η λογική… πετιέται από το παράθυρο, ξεχνάς όλα τα παραπάνω και απλά την θέλεις διακαώς! Στα 3.500 ευρώ που κοστίζει περίπου (δεν έχει
Σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά βρίσκεται σε πάρα πολύ καλά επίπεδα και δεν έχει να ζηλέψει κάτι από αντίστοιχα μοντέλα του ανταγωνισμού (σε κάποια βάζει και τα γυαλιά)
Κράνος Nexx, Jacket Nordcap
Μπρος στα κάλλη τι είναι ο πόνος;
ΔΟΚΙΜΗ / F.B. Mondial HPS 125 καθοριστεί ακόμη η τελική τιμή της), απλά δεν υπάρχει άλλη καινούρια μοτοσυκλέτα παραγωγής στην αγορά με τέτοια εμφάνιση, ερχόμενη έτσι ακριβώς από το εργοστάσιο και αυτό σας γλιτώνει χιλιάδες ευρώ που θα ξοδεύατε διαφορετικά για να την κάνετε έτσι. Η HPS 125 υπάρχει ήδη, σε λογική τιμή και απλά σε περιμένει να την γνωρίσεις. Πώς μπορείς να το αρνηθείς έστω αυτό σε τέτοια ομορφιά;
ΝΕΟ
ABS
Καλύτερο από ποτέ
AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει
Εξαιρετικές επιδόσεις •
Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS
•
Κατανάλωση καυσίμου EURO 4
• • •
Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”
Oικονoμία Ασφάλεια
Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.995€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!
AΦΟΙ
Δημοκρίτου 6, Ξάνθη 67100
ΑΘΗΝΑ: 312, Τηλ.2109521108 www.sym.gr Τηλ:Θησέως 25410 84555 Fax: 25410 84880| Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CRF250 Rally
ΜΕ AΡΩΜΑ DAKAR Θέλοντας να εξαργυρώσει το ένδοξο παρελθόν της στο Dakar, η Honda παρουσίασε το CRF250 Rally που μοιάζει σαν τη δίδυμη αδελφή της μοτοσυκλέτας που συμμετέχει στο θρυλικό Rally. Βασισμένη στην γνωστή μας εδώ και μερικά χρόνια CRF250F, η Rally έρχεται να γεμίσει τα όνειρα νέων αλλά και γηραιότερων αναβατών. Του Βασίλη Κωστάκου Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος Συνεργάστηκε: Τάκης Μανιάτης
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CRF250 Rally
Γκολ από τα αποδυτήρια
Αναμφισβήτητα το πιο δυνατό “χαρτί” του νέου μοντέλου της Honda στην κατηγορία on/off του 1/4 του λίτρου είναι και αυτό που δηλώνει ο κωδικός του, Rally. Έτσι δεν είναι περίεργο που εάν βρεθείς στη σέλα του Rally νιώθεις να συγκεντρώνεις τα βλέμματα επάνω σου. Βέβαια όχι γιατί ξαφνικά ομόρφυνες ή είχες τα 15 λεπτά διασημότητας που είχε αναφέρει ο Αντι Ουόρχολ, αλλά γιατί η μεγάλη σιλουέτα του 250αριού δεν περνάει απαρατήρητη. Οι γνώστες θα πιστεύουν ότι πρόκειται για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα ή έστω η ρεπλίκα της, οι υπόλοιποι απλά θα εντυπωσιάζονται από την εμφάνισή της. Όμως την ίδια αίσθηση έχεις και εσύ με το που θα καβαλήσεις το Rally και βρεθείς στην μακριά σέλα που σε τοποθετεί σε μια αγωνιστική θέση, δηλαδή πάνω στη μοτοσυκλέτα και όχι μέσα. Το τιμόνι βρίσκεται σχετικά ψηλά ενώ και το μεγάλο ύψος σέλας βοηθούν τον αναβάτη να σηκωθεί στην όρθια θέση όποτε χρειαστεί, ακριβώς όπως στην εργοστασιακή μοτοσυκλέτα. Μπροστά σου θα βρεις ένα ψηφιακό όργανο παρόμοιο με αυτό του απλού CRF250 μόνο που έχει προστεθεί και η ένδειξη των στροφών του κινητήρα, καθώς και λαμπάκια για το ABS και την απενεργοποίησή του. “Όλα τα λεφτά” είναι η ζελατίνα που αποτελεί ουσιαστικά και το πάνω τμήμα του φέρινγκ ολοκληρώνοντας την “αγωνιστική” εικόνα που έχει ο οδηγός. Πιρούνι, ζάντες, σέλα έχουν τα ίδια χρώματα με το εργοστασιακό, όπως και τα αυτοκόλλητα/ χρωματισμοί των πλαστικών, και ουσιαστικά η μόνη διαφορά είναι η απουσία του λογότυπου “HRC”!
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CRF250 Rally Η ιστορία επαναλαμβάνεται
Η ιστορία λένε ότι υπάρχει για να διδάσκει τους ανθρώπους και για να μην κάνουν ακριβώς τα ίδια πράγματα αλλά φαίνεται ότι ο άνθρωπος είναι στη φύση του να την επαναλαμβάνει. Ίσως βέβαια απλά οι άνθρωποι της Honda να είχαν το ίδιο σκεπτικό με αυτό της δεκαετίας του ‘80 και παρουσίασαν πρώτα μια μοτοσυκλέτα που είχε κάποιες λεπτομέρειες με την αγωνιστική μοτοσυκλέτα και μετά από λίγο παρουσίασαν ένα πιστό της αντίγραφο (όσο αφορά την όψη) για να κάνει τους υποψήφιους αγοραστές να ονειρεύονται την περιπέτεια και τους ανοικτούς ορίζοντες της ερήμου. Μόνο που στην συγκεκριμένη περίπτωση το πρώτο μοντέλο ανάλαβε να συνεχίσει τη βαριά κληρονομιά του ονόματος “Africa Twin”, ενώ το μοντέλο του 2017 να εξιτάρει νεώτερους σε ηλικία αναβάτες, προσπαθώντας να αντιπαρέλθει της παγίδας που του προσδίδει η αγωνιστική εμφάνιση. Σε αντίθεση με το 1000άρι το Rally δεν σχεδιάστηκε σε λευκό χαρτί αλλά χρησιμοποιήθηκε το γνωστό μας από το 2012, CRF 250 L, με τις ανάλογες βέβαια μετατροπές τόσο για να ταιριάξει στο νέο χαρακτήρα του μοντέλου Rally, αλλά και να πληρεί τις αυστηρότερες προδιαγραφές Euro 4. Έτσι ο κινητήρας ουσιαστικά παράμεινε ο ίδιος αλλά με κάποιες τροποποιήσεις που του πρόσφεραν μια μικρή αύξηση της ιπποδύναμης (24,4hp στις 8.500 rpm έναντι 23hp) καθώς και της ροπής κατά ένα δέκατο (2,3 kgm στις 6.750 rpm). Το διπλό κλειστό σωληνωτό πλαίσιο, με δύο τετράγωνης διατομής σωλήνες στο πάνω μέρος και κυκλικής διατομής στο κάτω μέρος, έχει το ίδιο μεταξόνιο στα 1.455 χιλ. με ελαφρώς αλλαγμένο το ίχνος και τη γωνία κάστερ (114 χιλ. έναντι 113 χιλ. και 28 αντί για 27) για περισσότερη ευστάθεια. Τέλος, το ύψος της μοτοσικλέτας από το έδαφος είναι στα 270mm (15mm περισσότερα από του CRF 250L) και το βάρος του με καύσιμα αυξήθηκε στα 157 κιλά, (13 κιλά περισσότερα από το on-off , λόγω του μεγαλύτερου ρεζερβουάρ αλλά και του δικάναλου ABS).
H ύπαρξη φέρινγκ προσδίδει ακόμα μεγ πρακτικότητα σε μία ήδη χρηστική μοτοσυκ όσους βέβαια τη χρησιμοποιήσουν εκτός πό οι ανισομεγεθείς led προβολείς είναι σίγο στοιχε
γαλύτερη κλέτα σε όλης ενώ ουρα ένα είο υπέρ
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CRF250 Rally
Χώμα και Trail Ride
Το Rally έχει τον ίδιο χαρακτήρα με το μοντέλο L, είναι δηλαδή ένα εύκολο playbike στο χώμα, όμως με διαφοροποιημένες αναρτήσεις σε σχέση με το εν λόγω μοντέλο, με έμφαση για περισσότερο χώμα καθώς ναι μεν το πιρούνι παρέμεινε με την ίδια διαδρομή (250 χιλ.), πίσω όμως η διαδρομή τροχού έφτασε τα 265 χιλ. (από 240 χιλ.). Πέρα από την προφόρτιση του ελατηρίου στο αμορτισέρδεν υπάρχει καμία άλλη ρύθμιση. Η Rally ωστόσο τα καταφέρνει πάρα πολύ καλά με τις αναρτήσεις να φροντίζουν να κρατούν όσο το δυνατόν πιο ξεκούραστο τον αναβάτη αλλά και ναδιορθώνουν το όποιο λάθος του. Η δύναμη είναι αρκετή για να κάνει το νέο CRF να σκαρφαλώνει σε δύσκολα μονοπάτια ή να μην γλιστρά τόσο σε χωματόδρομους με σαθρή πέτρα και δεν θα αντιμετωπίσετε ποτέ πρόβλημα στος χωμάτινες εξορμήσεις σας. Παρά τα 157 κιλά το Rally προσφέρει ευκολία στους χειρισμούς και ανάλαφρη αίσθηση, ενώ η θέση οδήγησης είναι πραγματικά αγωνιστική καθώς επιτρέπει στον οδηγό να κινείται σε όλο το μήκος της σέλας, από πολύ μπροστά, έως πίσω στο φτερό. Το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και τα πλαστικά δεν εμποδίζουν τις κινήσεις του αναβάτη, που μένει ελεύθερος πάνω στην μοτοσυκλέτα και τη χειρίζεται με απόλυτο έλεγχο. Το Rally διαθέτει ABS αλλά η Honda σου δίνει τη δυνατότητα να το απενεργοποιήσεις στον πίσω τροχό- με το αντίστοιχο μπουτόν δίπλα στα ψηφιακό όργανο- για όσους θέλουν να ελέγχουν τη μοτοσυκλέτα με το πίσω φρένο γιατί κατά τ΄άλλα το ABS δουλεύει πολύ καλά και στο χώμα.
Περιπέτεια στην πόλη
Μπορεί στο CRF 250 Rally να προστέθηκαν φέρινγκ και 13 κιλά παρ’ όλα αυτά καταφέρνει να είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα μέσα στην πόλη. Αν κάποιος καταφέρει να ξεπεράσει το μεγάλο ύψος της σέλας τότε τίποτα δεν θα τον ενοχλήσει κατά την οδήγηση στην πόλη. Οι μαλακές αναρτήσεις καταπίνουν τα πάντα στο διάβα τους -λακκούβες και πεζοδρόμια- ενώ παρά τα 157 κιλά του νιώθεις ότι καβαλάς απλά ένα ψηλό παπί. Ευέλικτο, με ελαφριά αίσθηση και εύκολα οδηγήσιμο, δηλαδή όπως και όλες οι χωμάτινες μοτοσυκλέτες μέσα στο αστικό περιβάλλον, μόνο που στην περίπτωση του CRF 250Rally έχουμε και την προσθήκη του ABS που θα σώσει το οδηγό από επικίνδυνες καταστάσεις. Πολύ καλά τα καταφέρνει και το πιρούνι που προσφέρει άνεση και βοηθά και στους ελιγμούς ενώ ο ελαστικός κινητήρας δεν χρειάζεται
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CRF250 Rally
τη διαρκή χρήση του κιβωτίου για να σας κινήσει σβέλτα Τέλος, τα trail της IRC -σε διαστάσεις 21 και 18 εμπρός και πίσω αντίστοιχα- τα καταφέρνουν ιδιαίτερα καλά στην άσφαλτο, και όταν αρχίζουν να γλιστρούν το κάνουν προοδευτικά επιτρέποντας τον οδηγό να “παίζει” με ασφάλεια.
Στους ανοικτούς ορίζοντες
Χάρη στην προσθήκη του φέρινγκ, το νέο CRF έχει βλέψεις και για ταξίδια. Η ζελατίνα προστατεύει ικανοποιητικά από τον αέρα ακόμα και ψηλόσωμους αναβάτες και έτσι εύκολα ταξιδεύεις με ταχύτητες 100-120 χλμ/ώρα Παρά την αργή γεωμετρία του το Rally είναι ελαφρώς νευρικό στα πολλά, και αυτό βασικά οφείλεται στην μεγάλη μετωπική αλλά και πλαϊνή επιφάνεια του εξαιτίας της πλήρης κάλυψης από πλαστικό, ενώ οι γρήγορες αποσβέσεις συντελούν και αυτές στο να μην νιώθει τόσο άνετα ο οδηγός στα πολλά. Σίγουρα καθόλου άνετα δεν θα νιώσει και ο συνεπιβάτης σε διαδρομές εκτός πόλης καθώς σαν μια αληθινή αγωνιστική μοτοσυκλέτα η θέση συνεπιβάτη είναι μια λύση ανάγκης με τα μαρσπιέ τοποθετημένα ψηλά στον σκελετό που δημιουργούν
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CRF250 Rally
μαζί με την ελάχιστη διαθέσιμη σέλα μια στάση καθόλου αναπαυτική. Ενώ στο ρελαντί ο ήχος που βγαίνει είναι ικανοποιητικός για να σε διεγείρει κάπως και η ελαστικότητα χαμηλά σε προδιαθέτει, η συνέχεια δεν είναι αυτή που ευελπιστείς καθώς το άνοιγμα του γκαζιού δεν έχει την απόδοση που υπάρχει στις χαμηλές στροφές. Εάν θέλεις να κινηθείς γρήγορα υπάρχουν δύο λύσεις: ή εκμεταλλεύεσαι την ελαστικότητα χαμηλά χρησιμοποιώντας το κιβώτιο πριν αρχίσουν να ανεβαίνουν οι στροφές, ή στραγγαλίζεις το γκάζι δουλεύοντας τον κινητήρα στο κόκκινο αλλά σε αυτή την περίπτωση πρώτα οι αναρτήσεις θα σε επαναφέρουν στην τάξη καθώς είναι σεταρισμένες για άλλου είδος χρήση και οδήγηση.
ΔΟΚΙΜΗ / Honda CRF250 Rally Ένα ή δύο “L”;
O κυριότερος αντίπαλος του CRF 250 raLLy είναι η “γυμνή” έκδοση L που του πρόσφερε τη βάση για να γίνει το νέο μοντέλο.Έτσι πολλοί θα να αναρωτηθούν γιατί να πληρώσουν 940 ευρώ παραπάνω (6.490 ευρώ CRF 250 Rally / 5.550 ευρώ CRF 250 L)για μια παραπλήσια μοτοσυκλέτα; Ο κυριότερος λόγος είναι ο προφανής και δεν είναι παρά η αγωνιστική φορεσιά, παρόμοια με αυτή της μοτοσυκλέτας που συμμετέχει στο
Dakar. Από εκεί και ύστερα η ύπαρξη φέρινγκ προσδίδει ακόμα μεγαλύτερη πρακτικότητα σε μία ήδη χρηστική μοτοσυκλέτα σε όσους βέβαια τη χρησιμοποιήσουν εκτός πόλης ενώ οι ανισομεγεθείς led προβολείς είναι σίγουρα ένα στοιχείο υπέρ. Εμείς θα πούμε ότι το παραπάνω κόστος αξίζει με το παραπάνω καθώς η ύπαρξη ABS θα γλυτώσει τον αναβάτη του από πόνο και έξοδα. Πάντως η τελική επιλογή είναι σίγουρα του αγοραστικού κοινού.
ΔΟΚΙΜΗ / SUZUKI SV 650 ABS
ΤΟ SV ΣΤΑ ΚΑΛYΤΕΡΑ ΤΟΥ! Το ιστορικό μοντέλο της Suzuki συνεχίζει ανανεωμένο, αποκτώντας νέο πανέμορφο look, και τιμή άκρως ανταγωνιστική. Μια οικονομική γυμνή μοτοσυκλέτα, που καταφέρει όμως να είναι ποιοτική, fun και ολοκληρωμένη!
Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης
ΔΟΚΙΜΗ / SUZUKI SV 650 ABS
Σύντομη ιστορία
Το SV650 υφίσταται από το 1999, με την Suzuki να το παρουσιάζει ως μία διασκεδαστική και sport μοτοσυκλέτα, εύκολη στην οδήγηση για όλους τουςαναβάτες. Έχοντας περάσει πάνω από μία δεκαπενταετία ως μία από τις κορυφαίες entry level μοτοσυκλέτες, το 2016 παρουσιάστηκε σαν τελείως νέο μοντέλο, αντικαθιστώντας το Gladius, με συγκεκριμένα Unique Sales Points πάντα σύμφωνα με τη Suzuki: Καλύτερες επιδόσεις από ποτέ, μικρότερο βάρος κατά 8 κιλά, τέσσερις ίπποι περισσότεροι από τον νέο κινητήρα, πιο sport εμφάνιση, σε πολύ λογικό οικονομικό πλαίσιο, προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις των καιρών.
“Επιστροφή στις ρίζες” ήταν ο στόχος του προϊοντικού σχεδιασμού από την Suzuki, με τον ανασχεδιασμένο δικύλινδρο κινητήρα διάταξης V, που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 4. Από τις βασικότερες αλλαγές είναι το σύστημα Easy Start, που είχαμε δει πρώτα στο GSX-S 1000, με το οποίο πιέζεις μία φορά τη μίζα, κι εκείνη γυρίζει ασταμάτητα (για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα), μέχρι να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα. Και φυσικά, το σύστημα υποβοήθησης του γκαζιού, όταν εκκινείς την μοτοσυκλέτα με αργές στροφές, σημαντικό βοήθημα μέσα στην κίνηση, ή σε ανηφόρες.
“Επιστροφή στις ρίζες” ήταν ο στόχος του προϊοντικού σχεδιασμού από την Suzuki, με τον ανασχεδιασμένο δικύλινδρο κινητήρα διάταξης V, που πληροί τις προδιαγραφές ρύπων Euro 4.
Η Suzuki φρόντισε ώστε το SV 650 ABS να είναι λεπτότερο από το Gladius , σχεδόν παντού (όταν το δεις από κάτοψη), ενώ λεπτότερη είναι και η σέλα του αναβάτη μπροστά, για να διευκολύνει το πάτημα σας. Η ιαπωνική φίρμα αναφέρει πως η σέλα του SV έχει ύψος 785 mm, και είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία Street 600-800 κυβικών. Αναβάτης με ύψος 1.60 πατάει και τις δύο μύτες των ποδιών του στο έδαφος, ενώ αναβάτης με ύψος 1.70 πατάει πλήρως και τα δύο πέλματα των ποδιών του στο έδαφος.
ΔΟΚΙΜΗ / SUZUKI SV 650 ABS
Οι αναρτήσεις της Showa είναι βασικές, για να κρατηθεί χαμηλά και το συνολικό κόστος, και αποτελούνται από ένα συμβατικό μπροστινό σύστημα διαμέτρου 41 mm μπροστά και από αμορτισέρ με μοχλικό πίσω. Το πιρούνι έχει διαδρομή 125 mm και δεν ρυθμίζεται, ενώ το αμορτισέρ έχει διαδρομή 130 mm και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση σε 7 θέσεις. Στα φρένα θα βρείτε δύο δίσκους διαμέτρου 290mm μπροστά και ένα δίσκο πίσω, με δικάναλο ABS της Nissin και όχι της Bosch. Η μονάδα ABS είναι νέα, και ελαφρύτερη από εκείνη του Gladius κατά... 830 γραμμάρια! Οι ελαφριοί αλουμινένιοι πεντάμπρατσοι τροχοί 17 ιντσών, είναι της
ΔΟΚΙΜΗ / SUZUKI SV 650 ABS
TPR, και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα πολύ αξιόλογα Dunlop SportMax Qualifier.
του, το SV 650 ABS ξεχωρίζει και από την ποιότητα του, προσφέροντας υψηλό Value Το ρεζερβουάρ των 14,5 λίτρων είναι λεπτό και προσφέρει for Money! Η ποιότητα είναι ικανοποιητική αυτονομία ακόμα και για το ταξίδι, αρκεί να μην υψηλή παντού, τόσο σε βαφή, λιώνετε το μοτέρ, γιατί ψηλά καίει αρκετά περισσότερο -πόσο φινίρισμα, συναρμογή μερών. να αντέξει όμως κανείς σε γυμνή μοτοσυκλέτα ταχύτητες κοντά Το νιώθεις δεμένο, και δείχνει στα 200 χλμ/ώρα; έτοιμο να αντέξει πολλούς χειμώνες δίχως να τρίζει ή να ακούγεται.
Είναι πολύ καλό!
Νέα είναι τα ψηφιακά όργανα με τον λευκό φωτισμό, ευδιάκριτα και πλήρη για τον ρόλο της μοτοσυκλέτας. Στις ενδείξεις τους περιλαμβάνονται στάθμη καυσίμου και θερμοκρασίας, αμφότερες με μπάρες, ρολόι, ολικός και 2 μερικοί χιλιομετρητές, 2 δείκτες κατανάλωσης (στιγμιαία και μέση), και υπολειπόμενη απόσταση μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό. Οι λυχνίες αφορούν σε φλας, μεγάλη σκάλα προβολέα, ψεκασμό, νεκρά, ABS, θερμοκρασία ψυκτικού και πίεσης λαδιού. Η Suzuki αναφέρει πως με τη χρήση ψηφιακής οθόνης και μόνο, δίχως στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, τα όργανα ζυγίζουν μόλις 275 γραμμάρια! Σημειώστε τέλος πως κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη βρίσκονται 2 υφασμάτινοι κρίκοι, στους οποίους μπορείτε να περάσετε χταπόδια και να δέσετε κάποια τσάντα πάνω στη σέλα. Εκτός από τα πολύ ωραία χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό
Ο στρογγυλός προβολέας είναι μεγάλος σε διάσταση, και δίνει ξεχωριστή -μοναδική- όψη στο SV. Όλα τα ηλεκτρικά είναι τακτοποιημένα, οι διακόπτες σύγχρονοι, οι μανέτες ρυθμιζόμενες, και το πλαίσιο, πανέμορφο σε όψη. Οι αναρτήσεις είναι βασικές μεν, αλλά ικανοποιητικότατες σε λειτουργία και κάπως σφιχτές, επενδύοντας στην sport χρήση. Η σέλα του, άνετη και χαμηλή, και ναι, πατάς εύκολα στο έδαφος. Καλά τα φρένα σε όλες σχεδόν τις καταστάσεις, με
ΔΟΚΙΜΗ / SUZUKI SV 650 ABS
πολύ καλή πληροφόρηση και δύναμη ακόμα και σε sport χρήση, ενώ θα δείξουν τις όποιες αδυναμίες τους μόνο σε παρανοϊκή οδήγηση. Καλό και το ABS της Nissin, ενώ αν και δεν είναι από τα κορυφαία, κάνει άριστα τη δουλειά του και είναι σαφώς καλύτερο από τα παλαιότερα συστήματα που είχαμε δει σε Gladius και V-Strom.
Εντός και εκτός τειχών
Ανεβαίνοντας στο SV νιώθεις αμέσως άνετα. Η μοτοσυκλέτα σε τοποθετεί σε όρθια μεν αλλά ελαφρώς σκυφτή στάση δε. Το τιμόνι είναι στενό, προσπαθώντας να ικανοποιήσει και τους φαν του γυμνού, αλλά και τους πιο sport στριτάδες. Το κόψιμο του είναι επαρκές για επιτόπου στροφές, αλλά δεν το λες και μεγάλο. Οι γωνίες στα γόνατα είναι άνετες για ύψος 1.70 αλλά και ψηλότεροι αναβάτες βολεύονται εύκολα. Η σέλα έχει αντιτριβική επίστρωση, και είναι καλά μελετημένη για να κρατάει άνετο τον αναβάτη για ικανές αποστάσεις. Δοκιμάζοντας το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση με πολύ
χαμηλές στροφές, αφήσαμε εντελώς το γκάζι, και απλώς ελευθερώσαμε γραμμικά τον συμπλέκτη. Η μοτοσυκλέτα ξεκίνησε κανονικά, δίχως κομπιάσματα, και δίχως να σβήσει ο κινητήρας! Το νέο αυτό σύστημα δεν σε ενοχλεί, και δεν το καταλαβαίνεις, κάνοντας σιωπηλά δουλειά μόνο όταν πρέπει. Ο ήχος τώρα από τη νέα εξάτμιση είναι sport χωρίς να ενοχλεί. Στην πόλη, σε χαλαρούς ρυθμούς, το SV 650 ABS είναι υπέροχο. Ο ψεκασμός αλάνθαστος, η απόδοση γραμμική, ροπάτη και γεμάτη, βάζει το κιβώτιο
ταχυτήτων σε δεύτερη μοίρα, γλυτώνοντας σε από αρκετές αλλαγές. Το τιμόνι θα περάσει πάνω από τους περισσότερους καθρέπτες, και η ευελιξία του SV σε συνδυασμό με τον “γεμάτο” V2 κινητήρα κάνει την μετακίνηση σκέτη απόλαυση. Ήχος, ροπή, ευελιξία. Σου φτιάχνει τη μέρα! Κάτω από τις 5.000 rpm το μοτέρ γουργουρίζει ευχάριστα ενώ από τις 5.50010.000 rpm τα πράγματα αποκτούν μεγάλο ενδιαφέρον, με τον κινητήρα να αποδίδει υπέροχα, έχοντας απολαυστική δύναμη και διάρκεια.
Εξαιρετική πρόταση
Η Suzuki ανακοινώνει απόδοση 75hp ίππων στις 8.500 rpm και 6,52 Kgm ροπής στις 8.100 rpm. Νούμερα υπέρ-αρκετά για οποιαδήποτε αστική χρήση, ενώ δεν φαίνονται λίγα ούτε
ΔΟΚΙΜΗ / SUZUKI SV 650 ABS
στον αυτοκινητόδρομο, ούτε σε πιο ανοιχτές συνθήκες εκτός πόλης. Τα 170 χλμ/ώρα έρχονται γρήγορα παντού, και για τους πιο γρήγορους, ακόμη και η 2η εκατοντάδα χιλιομέτρων δεν φαντάζει όνειρο. Όνειρο είναι η οδήγηση του στις ανοιχτές διαδρομές με 6η σχέση στο κιβώτιο, με την ροπή και ελαστικότητα του κινητήρα να συντροφεύουν την βόλτα. Η κατανάλωση; Κυμαίνεται κοντά στα 4.5-5.5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.
Το SV650 ΑΒΣ είναι οικονομικό σε απόκτηση, είναι ποιοτικό, είναι όμορφο, είναι χρηστικό. Μία τίμια μοτοσυκλέτα με fun χαρακτήρα, και υπέροχη απόδοση τόσο σε βόλτα όσο και σε γρήγορη οδήγηση, με έναν θρυλικό V2 κινητήρα στην καλύτερη μορφή του. Φιλικό, εύκολο, προσβάσιμο και με ABS, το Suzuki SV 650 ABS είναι μια πραγματικά πολύ καλή naked μοτοσυκλέτα, που εκπληρώνει ένα σωρό ρόλους σε υψηλό επίπεδο, με χαρακτηριστική ευκολία και μοναδική τιμή, στα 6.895 ευρώ!
CITY TRIP/ Ναύπλιο με Honda CB 500 X
ΝΑΥΠΛΙΟ Υπήρξε η πρώτη πρωτεύουσα της Ελλάδας μετά την επανάσταση του 1821, για πέντε περίπου χρόνια. Σήμερα το Ναύπλιο είναι η κατεξοχήν πιο διάσημη βόλτα του Σαββατοκύριακου, καθώς το παλιό γραφικό κομμάτι της πόλης, η Ακροναυπλία, το Μπούρτζι και το Παλαμήδι συγκεντρώνουν κάθε ΣΚ χιλιάδες επισκέπτες. Ενετοί, Τούρκοι και Έλληνες έχουν αφήσει το δικό τους κομμάτι ιστορίας, που ευτυχώς για εμάς έμεινε ανέπαφο από την “ισοπέδωση” του νεοέλληνα. Κάτι που δεν μπορείς να ισχυριστείς για το υπόλοιπο κομμάτι της πόλης.
Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος
CITY TRIP/ Ναύπλιο με Honda CB 500 X
Το Παλαμήδι είναι το κάστρο που βρίσκεται στο απότομο βραχώδη λόφο ακριβώς πάνω από το Ναύπλιο. Το έχτισαν οι Βενετοί, τέλος του 17ου. Η παράδοση αναφέρει ότι τα σκαλοπάτια που οδηγούν από την πόλη στο κάστρο είναι 999 και το χιλιοστά το έσπασε το άλογο του Κολοκοτρώνη. Στο Παλαμήδι φυλακίστηκε για 11 μήνες ο Γέρος του Μωριά σαν αντικαθεστωτικός.
CITY TRIP/ Ναύπλιο με Honda CB 500 X
CITY TRIP/ Ναύπλιο με Honda CB 500 X
Την καλύτερη θέα όχι μόνο της πόλης και της Ακροναυπλίας, αλλά και της ολόκληρης της πεδιάδας που απλώνεται έως το Άργος μπορεί να έχει κανείς από το Παλαμήδι.
CITY TRIP/ Ναύπλιο με Honda CB 500 X
CITY TRIP/ Ναύπλιο με Honda CB 500 X
BELL PRO STAR Advertorial PRO STAR
ΤΟ ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ, ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΚΡΑΝΟΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΑΙΧΜΗΣ, ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΑΞΙΑ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ. Από την πρώτη του εμφάνιση το 1967, το Bell Star αντιπροσώπευε το πρότυπο για την προστασία του κεφαλιού. Η εμμονή για την καινοτομία στα κράνη συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το νέο Bell Star είναι κάτι περισσότερο από μια εξέλιξη του προκατόχου του. Είναι μια πλήρης αναθεώρηση του τι θα πρέπει να προσφέρει ένα κράνος αγώνων, σχεδιασμένο να καλύψει τις βασικές ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη. ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ • TeXtreme® ultra-thin carbon κέλυφος • Αφαιρούμενη, πλενόμενη, αντι-μικροβιακή επένδυση VIRUS • Ρυθμιζόμενο σύστημα εξαερισμού • Αεροδυναμικό προφίλ • Σύστημα για ταχύτερη και ευκολότερη, αντικατάσταση ζελατίνας χωρίς εργαλεία • Κλείσιμο με D-ring • Magnefusion. Μαγνητικά αποσπώμενα “μάγουλα” ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ: DOT ECE 22.05 Snell M2015
www.bikeit.gr
FLEX IMPACT LINER Η πρώτη του είδους της, τριών στρωμάτων επένδυση κρούσης που έχει σχεδιαστεί για τη διαχείριση ενέργειας από τρία πιθανά σενάρια κρούσης: με χαμηλή, μεσαία και υψηλή ταχύτητα.
TEXTREME® CARBON SHELL Χρησιμοποιώντας TeXtreme® ultra-thin carbon fiber weave, κατασκευάσαμε ένα από τα ελαφρύτερα και ισχυρότερα κελύφη μας.
VIRUS® COOL JADE™ POWER MESH MAGNEFUSION™ REMOVABLE MAGNET- LINER IC CHEEKPADS Σχεδιασμένη για να αντέχει τη σκληρή χρήση σε ακραίες συνθήκες, η επένδυση Virus Το ενσωματωμένομαγνητικό σύστημα στα επιτρέπει στους αναβάτες να παραμείνουν “μάγουλα” καθιστά εύκολη την αφαίρεσή του σε περίπτωση ατυχήματος ή απλά για τον δροσεροί και άνετοι. καλύτερο καθαρισμό τους
www.bikeit.gr
TEXNIKO / Οι Αναρτήσεις
Αναρτήσεις
Η αναρτήσεις ενός δίτροχου, ανήκουν στα πλέον σημαντικά περιφερειακά του στοιχεία. Χωρίς αυτές, η οδήγηση μιας μοτοσυκλέτας ή ενός scooter θα ήταν μια ιδιαίτερα επικίνδυνη διαδικασία, με την απώλεια ελέγχου να καραδοκεί σε κάθε μέτρο που θα διένυες κανείς. Γιατί; Ο περισσότερος κόσμος πιστεύει ότι ο ρόλος των αναρτήσεων είναι η απόσβεση των ανωμαλιών του οδοστρώματος, με στόχο την άνεση. Αυτό δεν είναι λάθος, οι αναρτήσεις επιτελούν και αυτό τον ρόλο, ωστόσο είναι μια άλλη ιδιότητα τους που τις καθιστά τόσο σημαντικές: το να κρατούν τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος.
TEXNIKO / Οι Αναρτήσεις
Σκεφτείτε κάτι απλό, να οδηγείτε ένα δίτροχο χωρίς αναρτήσεις. Στην πρώτη λακκούβα ο μπροστινός τροχός θα πέσει μέσα, φιλοδωρώντας σας με ένα απίστευτο τράνταγμα και στην συνέχεια, στο “σκαλοπάτι” της εξόδου από την λακκούβα θα απογειωθεί! Το ίδιο θα συμβεί και στο πρώτο σαμαράκι που θα συναντήσετε, πολύ απλά, θα κάνετε άλμα, με τους τροχούς να χάνουν την επαφή τους με την άσφαλτο. Χωρίς σημείο επαφής με τον δρόμο, κανένα όχημα, όχι μόνο τα δίτροχα, δεν μπορεί να ελεγχθεί, οι όποιες εντολές για αλλαγή κατεύθυνσης, πέδησης ή επιτάχυνσης απλά πάνε στον βρόντο. Ας μην σχολιάσουμε καλύτερα το τι μπορεί να συμβεί όταν κατά την διάρκεια μιας στροφής, ένας από τους δύο τροχούς χάσει την επαφή του(και άρα και την πρόσφυση του) με τον δρόμο… Αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς το πόσο σημαντικός είναι ο ρόλος των αναρτήσεων και γιατί χωρίς αυτές, απλά θα ήταν αδύνατη η οδήγηση δίτροχων. Σε ότι αφορά στην αρχή λειτουργίας τους, είναι σχετικά απλή και βασίζεται στις ιδιότητες του ελατηρίου. Ένα ελατήριο έχει την ιδιότητα να συμπιέζεται και να εκτείνεται, επιστρέφοντας πάντα στην αρχική κατάσταση “ηρεμίας”.Είναι λοιπόν ιδανικό για να αναλάβει τον ρόλο της ανάρτησης, σωστά; Ναι, αλλά υπάρχει ένα μεγάλο πρόβλημα, ότι το ελατήριο ταλαντεύεται μετά από κάθε συμπίεση ή έκταση του πριν επιστρέψει στην
Μια αναπαράσταση του τρόπου που λειτουργούν οι αναρτήσεις. Το ζητούμενο είναι με την έκταση και τη συμπίεση τους, το όχημα να παραμένει ανεπηρέαστο από τις κακοτεχνίες, όπως τις λακκούβες και τα σαμαράκια, με τους τροχούς να διατηρούν πάντα την επαφή τους με τον δρόμο.
Ένα απλό σχεδιάγραμμα που αναπαριστά το πώς γίνεται η απόσβεση των ταλαντώσεων του ελατηρίου σε μια ανάρτηση.
κατάσταση ηρεμίας του. Δηλαδή φανταστείτε να περνάτε πάνω από μια κακοτεχνία στο δρόμο και μετά να συνεχίζετε να κάνετε… rodeo για αρκετά μέτρα, μέχρι που να “ηρεμήσει” το ελατήριο. Ο τρόπος που οι μηχανικοί κατάφεραν να “δαμάσουν” αυτή την συμπεριφορά του ελατηρίου, είναι η απόσβεση των ταλαντώσεων του, με υδραυλικό τρόπο. Τόσο στα τηλεσκοπικά πιρούνια όσο και στα αμορτισέρ, τα ελατήρια δεν κινούνται ελεύθερα αλλά είναι δέσμια μιας διάταξηςη οποία αποτελείται από ένα έμβολο που ολισθαίνει μέσα σε μπάνιο λαδιού. Το έμβολο
TEXNIKO / Οι Αναρτήσεις Το ελατήριο είναι ιδανικό ως βάση της ανάρτησης αλλά δεν είναι όλες οι ιδιότητες του επιθυμητές. Οι μηχανικοί βρήκαν τρόπο να ελέγξουν την “ατίθαση” φύση των ταλαντώσεων του.
αυτό φέρει οπές στην κεφαλή του, από τις οποίες διέρχεται το λαδί όταν αυτό κινείται μπροστά και πίσω, εμποδίζοντας έτσι το ελατήριο να ταλαντεύεται μπροστά και πίσω. Το πόσο εύκολη είναι η κίνηση του εμβόλου αυτού μέσα στο λάδι, καθορίζει δύο πολύ σημαντικά χαρακτηριστικά στην λειτουργία μιας ανάρτησης, την ταχύτητα συμπίεσης και την ταχύτητα επαναφοράς. Ενδεχομένως έχετε ακούσει να γίνεται λόγος για ρυθμίσεις στην απόσβεση συμπίεσης και στην απόσβεση της επαναφοράς σε μια ανάρτηση και αυτό ακριβώς περιγράφουν, το πόσο “γρήγορα” συμπιέζεται και επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση το όλο σύστημα. Το ιξώδες του λαδιού (δηλαδή το πόσο παχύρευστο ή λεπτόρευστο είναι), καθώς και η διάμετρος των οπών στην κεφαλή του εμβόλου από όπου και διέρχεται αυτό, καθορίζουν αυτά τα δύο χαρακτηριστικά. Μονάδες αναρτήσεων που φέρουν αυτού του είδους τις ρυθμίσεις ανήκουν –κατά κανόνα- σε ακριβά και sport μοντέλα ή σε αγωνιστικά. Για πιο “καθημερινή” και γενική χρήση οι αναρτήσεις είναι “σεταρισμένες” από τον κατασκευαστή σε μια μέση τιμή αποσβέσεων, χωρίς ο αναβάτης να έχει δυνατότητα επέμβασης σε αυτές.
www.bikeit.gr
CITY ΙΝ & OUT
22 Μαρτίου – 12 Μαΐου: Ασκησεις αυτογνωσίας στην πινακοθήκη Βογιατζόγλου
Η Πινακοθήκη Γιώργου Βογιατζόγλου (Ελ. Βενιζέλου 63, Νέα Ιωνία) παρουσιάζει την έκθεση «Ασκήσεις Αυτογνωσίας» σε επιμέλεια Μάνου Στεφανίδη. Με την παρούσα έκθεση, η Πινακοθήκη Βογιατζόγλου επιχειρεί, μέσα από το έργο τεσσάρων ιστορικών προσωπικοτήτων της σύγχρονης ζωγραφικής μας, να περιγράψει ιστορικά ένα ευρύτερο, κοινωνικοπολιτικό πλαίσιο έκφρασης. Να καλύψει την περίοδο των τελευταίων τριάντα χρόνων, τα επιτεύγματα στο χώρο του τελάρου και της εικαστικής έκφρασης με επίκεντρο τις προτάσεις τεσσάρων κορυφαίων ζωγράφων. Στην έκθεση συμμετέχουν οι καλλιτέχνες Γιάννης Αντωνόπουλος, Σταύρος Ιωάννου, Γιώργος Μήλιος και Κυριάκος Μορταράκος.
Έως 29 Μαρτίου: “Frida κι Άλλο” θεατρική παράσταση από τους Fly Theatre
Οι Fly Theatre εντυπωσιάζουν και πάλι αυτή τη φορά με μία παράσταση, στο Θέατρο 104 (104.gr), για την μυθική Frida Kahlo η σπαραχτική ιστορία της οποίας παρουσιάζεται όπως δεν την έχετε ξαναδεί. Η Κατερίνα Δαμβόγλου αναλαμβάνει το ρόλο της θρυλικής Μεξικανής ζωγράφου ενώ ο Robin Beer “επιστρατεύει”, τις μαγικές δυνατότητες της τεχνολογίας δημιουργώντας, καθ’ όλη τη διάρκεια της παράστασης, ζωντανά ήχο και βίντεο. Με αυτόν τον τρόπο “ζωγραφίζει” τον περιβάλλοντα σκηνικό χώρο της Κατερίνας Δαμβόγλου που ως Φρίντα αλληλεπιδρά μαζί του άλλοτε με θυμό άλλοτε με οξύ μαύρο χιούμορ ξετυλίγοντας το - ματωμένο συχνά από τον πόνο – νήμα της ζωής της. Θα θέλετε… Κι Άλλο Φρίντα, στο τέλος.
CITY ΙΝ & OUT
30 Μαρτίου: Το συγκρότημα “The Big Nose Attack” στο IΛΙΟΝ PLUS
Τα αδέρφια Βoogieman (κιθάρα, φωνή) & Little Tonnie (τύμπανα) δημιούργησαν το 2011 τους the Big Nose Attack συνδυάζοντας blues επιρροές με rock riffs, από τα 70s. Ύστερα από τρία άλμπουμ και 4 Ευρωπαϊκές περιοδείες και μικρές και μεγάλες εμφανίσεις όπως εκείνη στο Rockwave 2015, δίπλα στους Black Keys, το συγκρότημα θεωρείται ένα από τα πιο δραστήρια σχήματα της εγχώριας σκηνής. Το hit τους Yeah! That Girl βολτάρει καθημερινά στις Playlists κάθε ενημερωμένου ραδιοφωνικού παραγωγού και dj. Δείτε τους στο ΙΛΙΟΝ PLUS (Πατησίων & Κοδριγκτώνος 17) Ακούστε τουw εδώ
31 Μαρτίου: Οι One Man Drop στο Temple
Οι One Man Drop, ξεκίνησαν τον Απρίλιο του 2014 και μόλις ένα μήνα αργότερα ηχογράφησαν τρία τραγούδια (“One Hits One”, “With You”, “Just Me”), τα οποία αποτέλεσαν και το παρθενικό τους EP, τα οποία εντάχθηκαν στο ομώνυμο ντεμπούτο full length album τους, που κυκλοφόρησε από την Urban Sounds. Από τότε το συγκρότημα έγινε αποδέκτης αξιόλογων προτάσεων, τις οποίες βεβαίως φρόντισε να εξαργυρώσει στο 100%, αποσπώντας διθυραμβικές κριτικές από τον Τύπο. Στη νέα τους μορφή, πλέον ως τρίο, με τα ιδρυτικά μέλη Πάνο και Νίκο να παραμένουν στη σύνθεση και τον Φοίβο (Blame Canada, Tsiri Band κ.α.) να συμπληρώνει την μπάντα, οι One Man Drop παρουσιάζουν το νέο EP “Flanging the Zinc” που αναμένεται να κυκλοφορήσει στα τέλη Μαρτίου 2018. Δείτε τους το Σάββατο 31 Μαρτίου στη σκηνή του νεοσύστατου χώρου του Temple, όπου θα παρουσιάσουν και παλιότερο υλικό στο κοινό της Αθήνας.
CITY ΙΝ & OUT
20-21 Απριλίου: OΙ Warhaus σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα
Στο Gagarin θα κάνουν για πρώτη φορά την εμφάνισή τους στην Αθήνα οι Warhaus του Βέλγου Maarten Devoldere. Την προηγούμενη μέρα θα εμφανιστούν στο “WE” στην Θεσσαλονίκη χαρίζοντας έτσι δύο εξαιρετικές βραδιές στο ελληνικό κοινό. Ο Devoldere σχημάτισε το 2004 τους Balthazar με τους οποίους κυκλοφόρησε τρία άλμπουμ και περιόδευσε σε Ευρώπη και Αμερική. Αυτά μέχρι το 2016, όταν ο Devoldere άλλαξε πλέυση παρουσιάζοντας έναν πιο προσωπικό ήχο, έχοντας μαζί του και την πρώην τραγουδίστρια των Soldier’s Heart, Sylvie Kreush. Από τότε έχει κυκλοφορήσει δύο άλμπουμ (We Fucked A Flame Into Being και Warhaus) τα οποία έτυχαν μεγάλης αποδοχής από το κοινό της alternative μουσικής σκηνής. Δείτε και ακούστε τους εδώ.
19 Μαΐου: Οι Portico Quartet στο Gazarte
Λίγους μήνες μετά την κυκλοφορία του τελευταίου τους album “Art in the Age of Automation”, οι Portico Quartet επιστρέφουν στο Gazarte για ένα ξεχωριστό live. Με σήμα κατατεθέν τον ήχο του Hang οι Portico Quartet έρχονται αυτή τη φορά με την αρχική τους σύνθεση, η οποία τους καθιέρωσε ως ένα από τα πιο πρωτοποριακά μινιμαλιστικά σχήματα. Οι μουσικές επιρροές τους από την jazz, ηλεκτρονική, ambient αλλά και τον μινιμαλισμό, παράλληλα με τα έντονα στοιχεία του αυτοσχεδιασμού που χρησιμοποιούν στα live τους, έχουν ως αποτέλεσμα τον ιδιαίτερο ήχο τους.
CITY ΙΝ & OUT
19 Ιουνίου: “New Worlds”:
Bill Murray, Jan Vogler & Friends στο Ηρώδειο Στο πλαίσιο του Φεστιβάλ Αθηνών ο ηθοποιός Bill Murray και ο τσελίστας Jan Vogler θα βρίσκονται στην Αθήνα, στο Ωδείο Ηρώδου Αττικού, για μια μοναδική εμφάνιση. Στην παράσταση, ο Μάρρεϋ, σε έναν διαφορετικό ρόλο από αυτούς που τον έχουμε συνηθίσει αφηγείται και ερμηνεύει συνθέσεις των Φόστερ, Γκέρσουιν και Μπερνστάιν, αλλά και αποσπάσματα κλασικών Αμερικανών ποιητών και λογοτεχνών, όπως ο Γουίτμαν, ο Χεμινγουαίη και ο Τουαίην, με τη συνοδεία του στραντιβάριους τσέλου του Γιαν Βόγκλερ. Συμμετέχουν η τσελίστα Μίρα Γουάνγκ και η βιολίστρια Βανέσσα Πέρεζ.
Έως 30 Ιουνίου 2018: «Αρχαία Κινέζικη Επιστήμη Και Τεχνολογία» στο μουσείο Ηρακλειδών Για πρώτη φορά το ελληνικό κοινό θα έχει την ευκαιρία να βρεθεί κοντά σε μερικά από τα σημαντικότερα επιτεύγματα του κινέζικου πολιτισμού βλέποντας τα εκθέματα που έρχονται από το Μουσείο Επιστήμης και Τεχνολογίας της Κίνας, στο Πεκίνο. Η έκθεση εστιάζει σε 4 βασικές θεματικές ενότητες: Αστρονομία και Μέτρηση του χρόνου, Ναυσιπλοΐα και Προσανατολισμός, Υφαντουργία και Κέντημα, Κατασκευή χαρτιού και Εκτύπωση, ενώ οι επισκέπτες έχουν τη μοναδική ευκαιρία να παρακολουθήσουν βιωματικές δραστηριότητες και επιδείξεις. Μην το χάσετε.
CITY ΙΝ & OUT
Έως 15 Ιουλίου: Η Αθήνα μέσα από τα Φωτογραφικά Αρχεία του Μουσείου Μπενάκη
Στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών έως και τις 15 Ιουλίου φιλοξενείται η έκθεση φωτογραφίας «Η Αθήνα μέσα από τα Φωτογραφικά Αρχεία του Μουσείου Μπενάκη». Η έκθεση φιλοξενείται στον εκθεσιακό χώρο «Τέχνη & Πολιτισμός» που βρίσκεται στο επίπεδο των αφίξεων. οι εικόνες της παρούσας έκθεσης που επιλέχθηκαν από τις πλούσιες συλλογές των Φωτογραφικών Αρχείων του Μουσείου Μπενάκη,παρουσιάζουν μια σειρά από απόψεις του κέντρου της πόλης, πλατείες, καθώς και κεντρικές οδικές αρτηρίες της Αθήνας. Το χρονικό διάστημα που διατρέχει η έκθεση, ξεκινά από τα μέσα του 19ου αιώνα και φτάνει στα τέλη της δεκαετίας του 1960.
16 Ιουλίου: Οι Scorpions στο Καλλιμάρμαρο Για όλους εκείνους που έχουν μεγαλώσει με τα τραγούδια τους αλλά και για τους νεότερους, που τους ανακαλύπτουν τώρα, οι Scorpions θα δώσουν συναυλία, για πρώτη φορά στο Καλλιμάρμαρο Στάδιο. Τη συναυλία θα ανοίξει η Κρατική Ορχήστρα Αθηνών, παρουσιάζοντας με συμφωνικό ήχο, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, κάποιες από τις μεγαλύτερες επιτυχίες του συγκροτήματος. Συμμετοχή και παιδικής χορωδίας σε δύο από τα γνωστότερα κομμάτια τους!
2018 ΤΕΥΧΟΣ 10
Φτηνά δώρα θα βρείτε παντού, τέτοιες τιμές HONDA, μόνο στην Honda Petsas!
1)Beat 110cc Από 1.990€ 2)Vision 110cc 2.280€ 3)PCX 125cc Από 2.940€ 4)SH 125cc mode Από 2.800€ 5)Vario 125cc Από 2.560€ 6)SH 150cc Από 3.990€ 7)SH 300cc Από 5.590€ 8)CB 500F MY:2017 Από 6.770€ 9)CB 500X MY:2017 Από 7.150€ 10)NC 750X MY:2017 Από 8.390€ 11)NC 750X DCT MY:2017 Από 9.290€ 12)INTEGRA 750 MY:2017 Από 10.150€
7.790€
13)INTEGRA 750 Sp.Color Από 10.300€ 14)AFRICA TWIN Sp.Color MY:2016 Από 14.400€ 15)AFRICA TWIN ABS Sp.Color MY:2016 Από 14.790€ 16)AFRICA TWIN ABS DCT Sp. Color MY:2016 Από 15.990€ 17)AFRICA TWIN ABS Sp.Color MY:2017 Από 15.290€ 18))AFRICA TWIN ABS MY:2017 Από 14.990€
8.590€
19)AFRICA TWIN ABS DCT Sp. Color MY:2017 Από 16.590€
15.490€
8.990€
20)VFR 800X MY:2017 Από 13.990€
12.870€
1.890€ 2.120€ 2.644€ 2.600€ 2.400€ 3.700€ 5.144€ 6.300€ 6.300€
9.190€ 12.590€ 13.490€ 14.490€ 14.390€ 13.990€
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ
Βάση πινακίδας Barracu
Αναδιπλούμενη βάση πινακίδα Η βάση πινακίδας είναι αναδιπ ατσάλι για μέγιστη σταθερότη και δεν αφήνει κενά και ακάλυ Τιμή: 160 ευρώ
Φτερό Barracuda πίσω τροχού και κάλυμμα αλυσίδας για Honda ΧADV
Το φτερό πίσω τροχού είναι κατασκευασμένο από πλαστικό ABS σε μαύρο ματ χρώμα ενώ το κάλυμμα της αλυσίδας είναι κατασκευασμένο από ανοδιωμένο αλουμίνιο. Είναι σχεδιασμένο για το συγκεκριμένο μοντέλο και τοποθετείται χωρίς καμία μετατροπή. Τιμή: 179 ευρώ
Number Plates Barracuda για Honda XADV
Κιτ που αποτελείται από δύο αυτοκόλλητες βάσεις (δεξιά-αριστε Ταιριάζουν ακριβώς στο πλαίσιο κάτω από τη σέλα και μπορείτε επάνω οποιοδήποτε συνδυασμό αριθμών θέλετε. Μπορείτε να ε της αρεσκείας σας σε μαύρο χρώμα, από το μενού επιλογής. Οι χωριστά και είναι διαθέσιμοι από το 0 έως το 9. Τιμή: 25 ευρώ οι κάθε αυτοκόλλητο
BARRACUDAMOTO Αχαρνών 350, 111 45, Αθήνα Tηλ.:210 2028898
uda για Honda X-ADV
ας μαζί με undertray από ανοδιωμένο αλουμίνιο. πλούμενη ενώ οι σύνδεσμοι είναι από ανοξείδωτο ητα και αντοχή. Το undertray ταιριάζει απόλυτα υπτα μέρη.
ερή) για αριθμούς. να κολλήσετε επιλέξετε τον αριθμό αριθμοί πωλούνται ι βάσεις/5 ευρώ για
Zελατίνα Barracuda Aerosport για Honda ΧADV
Η ζελατίνα Barracuda είναι μελετημένη για το συγκεκριμένο μοντέλο. Διατίθεται σε φιμέ απόχρωση και τοποθετείται χωρίς καμία τροποποίηση. Αποκλειστικό design από την Barracuda. Τιμή: 149 ευρώ
Ρυθμιζόμενες μανέτες Barracuda
Οι μανέτες φρένου / συμπλέκτη της Barracuda πωλούνται σε ζεύγος και είναι κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας αλουμίνιο billet. Περιλαμβάνουν συγκεκριμένους αντάπτορες για κάθε μοντέλο μοτοσικλέτας ξεχωριστά. Είναι ρυθμιζόμενες και διαθέτουν ρυθμιστή έξι θέσεων. Τιμή: 169 ευρώ οι μανέτες, 55 ευρώ τα χρωματιστά στελέχη
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Δερμάτινο μπουφάν REVIT Stewart Black
Ποιότητα και στιλ σε ένα Το Stewart ενσωματώνει τις βασικές αρχές ενός κλασσικού και μοντέρνου μαύρου δερμάτινου μπουφάν. Το δέρμα βουβάλου θα τραβήξει γρήγορα τα βλέμματα αφού προσδίδει μια vintage αίσθηση. Και με την ενσωμάτωση των εξαιρετικά λεπτών προστατευτικών SEESMART ™, διατηρήσαμε τη casual σιλουέτα του Stewart. Φυσικά υπάρχει και η επιλογή αναβάθμισης, εγκαθιστώντας το πίσω προστατευτικό πλάτης SEESOFT ™ CE-level 2.Η αποσπώμενη θερμική επένδυση σας επιτρέπει να απολαμβάνετε το μπουφάν Stewart και σε ψυχρότερες συνθήκες οδήγησης. Με την αφαίρεση της επένδυσης, μπορείτε να ρυθμίσετε την εφαρμογή του με τους ιμάντες ρύθμισης στη μέση. Συνδέστε το REV’IT! Stewart με ασφάλεια στα τζιν σας χρησιμοποιώντας το φερμουάρ για τη σύντομη σύνδεση σε συνδυασμό με τη ζώνη Safeway. Οι διάφορες τσέπες που διαθέτει σας επιτρέπει να έχετε τα προσωπικά σας αντικείμενα κοντά σας. Τιμή: 314,99 ευρώ
Bikers World
Αλ.Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.:+30 210 2772422 Τηλ.: +30 210 3424454
Αδιάβροχες Μπότες Revit Trail H2O
Πολλαπλών ρόλων Οι μπότες Revit Trail H20 είναι σχεδιασμένες για τον σοβαρό αναβάτη που αναζητεί την περιπέτεια στα ταξίδια του. Η πρωτοποριακή σόλα της Vibram έχει ένα μοναδικό προφίλ που παρέχει μέγιστο έλεγχο, σταθερότητα και ευελιξία για περπάτημα. Η ανατομική προστασία προστατεύει το πόδι και συμβάλλει στην άνετη και σωστή θέση του ποδιού. Η αδιάβροχη μεμβράνη Hydratex είναι πάντα έτοιμη για την κατάκτηση οποιουδήποτε κλίματος. Τεχνικά Χαρακτηριστικά -Εξωτερικό υλικό υψηλής ποιότητας, δέρμα αγελάδας εξαιρετικά ανθεκτικό και αναπνεύσιμο, παρέχοντας συνδυασμό άνεσης και προστασίας σε οποιαδήποτε διαδρομή χιλιομέτρων -Σουέτ δέρμα στο ύψος της κνήμης λόγω της υφής του και των ανοιχτών πόρων, το σουέτ μπορεί να απορροφήσει τα υγρά στοιχεία γρήγορα -Εξωτερικό κέλυφος PWR|shell 500D (Αποτελείται από 100% νήματα πολυαμιδίου 100% υψηλής απόδοσης) -Αδιάβροχη αντιανεμικήαναπνέουσα μεμβράνη Hydratex® | Z-liner -Η σόλα της Vibram® έχει εξελιχθεί ειδικά για ανθεκτικότητα, αντοχή, προστασία και για τη συνεχή της απόδοση τόσο σε θερμές όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες
-Η περιοχή των δακτύλων έχει ενισχυθεί με ένα θερμοδιαμορφωμένο σκληρό πλαστικό -Η φτέρνα είναι ενισχυμένη για μεγαλύτερη ασφάλεια -Προσταστευτικό καπάκι αστραγάλου -Για να αποφευχθεί η στρέψη, η σόλα διαθέτει στρώμα από πολυπροπυλένιο, ενώ μια ενισχυμένη ράβδος πολυπροπυλενίου από τη φτέρνα μέχρι τον κορμό προσθέτει επιπλέον στήριξη για να στέκεται σωστά στα πόδια Τιμή: 179,99 ευρώ Bikers World Αλ.Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.:+30 210 2772422 Τηλ.: +30 210 3424454
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Κουβέρτα Tucano Urbano Termoscud για Honda SH300 (2011-2014)
Ζεστασιά και προστασία κορυφής Το αυθεντικό κάλυμμα ποδιών από την ιταλική εταιρία σε έκδοση για το δημοφιλές Honda SH 300i. Με σύστημα παγιδευμένου φουσκώματος (S.G.A.S.), οι φουσκωμένοι θάλαμοι στις πλευρές του καλύμματος εμποδίζουν την πτύχωση με μεγάλη ταχύτητα. Τεχνικά Χαρακτηριστικά - Κατασκευή τριών επιπέδων για την εξασφάλιση της θερμικής προστασίας και της στεγανωποίησης - Αδιάβροχο βαρύ εξωτερικό κέλυφος από πολυαμίδιο και κολλημένες ραφές - Πλήρως αδιάβροχη εσωτερική μεμβράνη - Επένδυση εσωτερικού χώρου για επιπλέον ζεστασιά - S.G.A.S. φουσκωτό σύστημα στα πτερύγια - Σύστημα αντικλεπτικής προστασίας (μεταλλικός δακτύλιος) διαθέσιμος για μοντέλα που δεν απαιτούν στερέωση με βίδες Τιμή: 116,25 ευρώ
Bikers World Αλ.Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία
Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.:+30 210 2772422 Τηλ.: +30 210 3424454
Jet κράνος HJC FG-70s ROCKERS MC5F
Σε στιλ μοναδικό Jet κράνος της γνωστής HJC από σύνθετο υλικό κατασκευής Kevlar και Fiberglass Matrix και μοναδικό χειροποίητο κέλυφος σε ρετρό εμφάνιση. Πλήρης έκφραση του στυλ ρετρό με εσωτερικό καπιτονέ ύφασμα. Πλευρικό έμβλημα HJC και οπίσθιο στήριγμα για προστατευτικά γυαλιά. Προαιρετικό γείσο (Πωλείται Χωριστά). Τεχνικά Χαρακτηριστικά -Weave Shell: Ελαφριά, ανώτερη εφαρμογή και άνεση χρησιμοποιώντας προηγμένη τεχνολογία CAD. -Drop Down Σύστημα Αντιηλιακής Ζελατίνας -Silvercool ™ Εσωτερικό Απομακρύνει την υγρασία στο εσωτερικό -Προηγμένο αντιβακτηριακό ύφασμα με αφαιρούμενο πλενόμενο εσωτερικό -Εφαρμοσμένη επένδυση EPS διπλής πυκνότητας. -Βάρος 1100gr Τιμή: 149,90 ευρώ
Bikers World
Αλ.Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.:+30 210 2772422 Τηλ.: +30 210 3424454
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Κράνος HJC CS-15 SAFA MC1
Προσιτό και ποιοτικό Κράνος κλειστού τύπου με ποιοτικά χαρακτηριστικά και προσιτή τιμή από την HJC. Τεχνικά Χαρακτηριστικά -Υλικό κατασκευής Polycarbonate -Μέγιστη και άνετη εφαρμογή με προηγμένη τεχνολογία CAD -Σύστημα εξαερισμού με διπλούς επάνω και κάτω αεραγωγούς στο μπροστινό μέρος και διπλή εκτόνωση αέρα στο πίσω μέρος. -Ζελατίνα με 95% UV προστασία απο την ηλιακή ακτινοβολία. -Γρήγορη αφαίρεση ζελατίνας με σύστημα RapidFire -Εσωτερική επένδυση Nylex πλήρως αφαιρούμενη και εύκολη στο πλύσιμο και στην επανατοποθέτησή της. -Ενδείκνυνται για αναβάτες scooter και touring χρήσης για μηχανές έως 600 κυβικά. Τιμή: 99 ευρώ
Bikers World
Αλ.Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.:+30 210 2772422 Τηλ.: +30 210 3424454
Μπουφάν Shima Combat Khaki
Ιδανικό για αστική χρήση Το Shima Combat είναι ένα jacket σχεδιασμένο για αστικές και μικρές εκδρομές. Το εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα εξαερισμού H3 σας επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη ροή του αέρα μέσα στο μπουφάν. Stretch ελαστικά πάνελ στους ώμους και τους αγκώνες σας κρατούν άνετους σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Η αποσπώμενη, αδιάβροχη μεμβράνη NextDry και η θερμική επένδυση HeatPro σας δίνουν τη δυνατότητα να λειτουργείτε σε διαφορετικές συνθήκες. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Υλικό Κατασκευής: X-SHELL fabric SHIMA Armor+ προστατευτικό πλάτης Αφαιρούμενη 100% αδιάβροχη επένδυση NextDry με 5000mm αδιαβροχοποίηση. Αφαιρούμενη HeatPro θερμική επένδυση 100g Ρυθμιστές προσαρμογής για μέγιστη εφαρμογή H3 σύστημα αερισμού για βέλτιστη ροή του αέρα Dry Pocket αδιάβροχη τσέπη Ελαστικά πάνελ για άνεση κινήσεων Ανακλαστικά μέρη για πλήρη ορατότητα τη νύχτα Φερμουάρ σύνδεσης με παντελόνι Τιμή: 163 ευρώ
Bikers World
Αλ.Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.:+30 210 2772422 Τηλ.: +30 210 3424454
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Βάση Πινακίδας Barracuda για Ducati Monster 821- 1200
Βελτιώνει την εμφάνιση, μειώνει το βάρος Η βάση πινακίδας είναι κατασκευασμένη από ανοδιωμένο αλουμίνιο και ανοξείδωτους συνδέσμους. Είναι μελετημένη συγκεκριμένα για αυτό το μοντέλο ενώ περιλαμβάνονται βίδες και παξιμάδια για την τοποθέτηση. Η εγκατάσταση δεν απαιτεί καμία παρέμβαση στα εργοστασιακά μέρη. Η βάση δεν είναι συμβατή με το εργοστασιακό φως πινακίδας και τα εργοστασιακά φλας και ως εκ τούτου θα πρέπει να συνδυαστεί με φως πινακίδας και φλας BARRACUDA.
Τιμή: 85 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
Zελατίνα Barracuda Aerosport για Ducati Monster 821 – 1200
Προστασία από τον αέρα χωρίς αισθητικές παραφωνίες Ο ανεμοθώρακας AEROSPORT είναι κατασκευασμένος από ειδικό plexiglass και διατίθεται σε ημιδιαφανές σκούρο φιμέ. Είναι μελετημένος συγκεκριμένα γι’αυτό το μοντέλο και δεν απαιτείται καμία μετατροπή στα εργοστασιακά μέρη για την τοποθέτησή του. Περιλαμβάνονται εικονογραφημένες οδηγίες χρήσης. Αποκλειστικό design από την BARRACUDA.
Tιμή: 145 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
Βάση πινακίδας Barracuda για KTM 1290 Super Duke (13-16)
Κατασκευή από αλουμίνιο, αναδιπλούμενη Η βάση πινακίδας είναι κατασκευασμένη από ανοδιωμένο αλουμίνιο και ανοξείδωτους συνδέσμους. Είναι μελετημένη συγκεκριμένα για αυτό το μοντέλο ενώ περιλαμβάνονται βίδες και παξιμάδια για την τοποθέτηση. Η εγκατάσταση δεν απαιτεί καμία παρέμβαση στα εργοστασιακά μέρη. Η βάση δεν είναι συμβατή με το εργοστασιακό φως πινακίδας και τα εργοστασιακά φλας και ως εκ τούτου θα πρέπει να συνδυαστεί με φως πινακίδας και φλας BARRACUDA.
Τιμή: 91 ευρώ
Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
Ζελατίνα Βarracuda Aerostop για KTM Super Duke 1290 (13-16)
Πλήρες kit, τοποθέτηση χωρίς μετατροπές
Ο ανεμοθώρακας AEROSPORT είναι κατασκευασμένος από ειδικό plexiglass και διατίθεται σε ημιδιαφανές σκούρο φιμέ. Είναι μελετημένος συγκεκριμένα για αυτό το μοντέλο και δεν απαιτείται καμία μετατροπή στα εργοστασιακά μέρη για την τοποθέτησή του. Περιλαμβάνονται εικονογραφημένες οδηγίες χρήσης. Αποκλειστικό design από την BARRACUDA.
Τιμή: 158 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Barracuda - Καθρέπτες X-Version
Και στο χρώμα της μοτοσυκλέτας σας Οι X-VERSION είναι πιστοποιημένοι E-Marked καθρέπτες με την υπογραφή της Barracuda. Διακρίνονται για τη μεγάλη επιφάνεια του τζαμιού τους η οποία προσδίδει τέλεια ορατότητα, καθώς και για τη στιβαρή κατασκευή τους. Ο βραχίονας είναι κατασκευασμένος από ανοδιωμένο αλουμίνιο και το σώμα του καθρέπτη από πλαστικό ABS. Χαρακτηρίζονται από τις σπορ γραμμές τους αλλά κυρίως για την αλουμινένια λωρίδα σε δύο χρώματα: μαύρο ή χρυσό. Οι X-VERSION διαθέτουν universal σπείρωμα Μ10 x 1,25 ώστε να ταιριάζουν στα περισσότερα μοντέλα της αγοράς. Πωλούνται σε ζεύγος. *Οι μαύροι καθρέπτες ανήκουν στο project της BARRACUDA με τίτλο YOU DESIGN που σημαίνει ότι η αλουμινένια λωρίδα είναι αφαιρούμενη και μπορείτε να την αντικαταστήσετε με άλλου χρώματος σχεδιάζοντας έτσι τους καθρέπτες σύμφωνα με την αρεσκεία σας. Οι πρόσθετες λωρίδες YOU DESIGN είναι κατασκευασμένες από ανοδιωμένο αλουμίνιο στους εξής χρωματισμούς: ασημί, λευκό, κόκκινο, πράσινο, πορτοκαλί και μπλε. Σημείωση: Οι πρόσθετες λωρίδες των χρυσών καθρεπτών X-VERSION δεν είναι αφαιρούμενες και κατά συνέπεια δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Τιμή: 130 ευρώ + 24 ευρώ οι χρωματιστές προσθήκες Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
Προστατευτικά μανιτάρια Barracuda για KTM Super Duke 1290 (13-16)
Mε δυνατότητα χρωματικής διακόσμησης και ανταλλακτικά Πλήρες σετ (αριστερό - δεξί) προστατευτικών μανιταριών, τοποθετούνται στη μοτοσικλέτα χωρίς να απαιτείται καμία μετατροπή στα εργοστασιακά μέρη. Διατίθενται με μαύρα καπάκια από PVC + βάση και αποστάτες αλουμινίου + βίδες τοποθέτησης. Περιλαμβάνονται οδηγίες τοποθέτησης. Τα διακοσμητικά πρόσθετα δαχτυλίδια, είναι κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο και διατίθενται σε πέντε χρώματα: ασημί, μαύρο, χρυσό, κόκκινο και μπλε. Ταιριάζουν σε όλα τα μανιτάρια πλαισίου της BARRACUDA και προσδίδουν ένα ποιοτικό αισθητικό αποτέλεσμα. Τα ανταλλακτικά μανιτάρια πωλούνται σε ζεύγος και περιλαμβάνουν ΜΟΝΟ την κεφαλή από PVC. Ταιριάζουν μόνο στις βάσεις μανιταριών BARRACUDA. Χρησιμεύουν ως ανταλλακτικό σε περίπτωση φθοράς των μανιταριών από πτώση ή σύγκρουση. Εκτός από τις ανταλλακτικές κεφαλές των μανιταριών από PVC, υπάρχουν και οι ανταλλακτικές κεφαλές της σειράς B-LUX. Πρόκειται για τις κεφαλές των μανιταριών που είναι κατασκευασμένες από ανοδιωμένο αλουμίνιο σε πέντε χρώματα: μαύρο, ασημί, χρυσό, κόκκινο και μπλε.
Τιμή: 55 ευρώ το ζεύγος μανιταριών + 12 ευρώ τα χρωματιστά διακοσμητικά. Ανταλλακτικό: 35 ευρώ Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Προστατευτικό μανέτας Βarracuda Lever Protect B-Lux
Ελαφριά, ανθεκτικά και με όμορφη εμφάνιση Το Barracuda Lever Pro-Tect B-lux είναι ένα νέο, ειδικό προστατευτικό για τη μανέτα του φρένου ή του συμπλέκτη. Κατασκευασμένο αποκλειστικά από αλουμίνιο, μπορεί τοποθετηθεί είτε στην αριστερή είτε στη δεξιά μανέτα. Το Lever-Pro-Tect B-Lux προσφέρει τη δυνατότητα ρύθμισης της επιθυμητής γωνίας μέχρι και 8 μοίρες ενώ επίσης, υπάρχει η δυνατότητα εκατοστό ώστε να ταιριάζει σε όλα τα μοντέλα. Διατίθεται σε πέντε χρωματισμούς: μαύρο, ασημί, χρυσό, κόκκινο και μπλε. Η Barracuda προμηθεύει τα προστατευτικά Lever Pro-Tect στην ομάδα TEAM GRESINI στα πρωταθλήματα MOTOGP, MOTO2 και MOTO3. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Η τιμή αφορά ένα (1) τεμάχιο. Το Lever Pro-Tect B-Lux μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιαδήποτε από τις δύο μανέτες. Με την υπογραφή Barracuda.ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Τα Lever Pro-Tect είναι σχεδιασμένα ώστε να ταιριάζουν στα τιμόνια Barracuda καθώς και σε όλα τα after market τιμόνια. Αν η μοτοσυκλέτα σας είναι Honda, Yamaha, Kawasaki ή BMW και σκοπέυετε να τοποθετήσετε τα Lever Pro-Tect στο εργοστασιακό τιμόνι, θα πρέπει να επιλέξετε έναν από τους παρακάτω αντάπτορες ώστε να επιτευχθεί η σωστή εφαρμογή τους.
Τιμή: 90 ευρώ ανά τεμάχιο + τιμή αντάπτορα (όπου χρειάζεται) Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
Ρυθμιζόμενες-σπαστές μανέτες Barracuda για Ducati 821 – 1200
Ελαφριές και ανθεκτικές, κατασκευασμένες από αλουμίνιο billet Οι μανέτες φρένου / συμπλέκτη της BARRACUDA πωλούνται σε ζεύγος και είναι κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας αλουμίνιο billet. Περιλαμβάνουν συγκεκριμένους αντάπτορες για κάθε μοντέλο μοτοσικλέτας ξεχωριστά. Είναι ρυθμιζόμενες και διαθέτουν ρυθμιστή έξι θέσεων. Επίσης, είναι σπαστές ώστε να αναδιπλώνονται σε περίπτωση πτώσης. Οι μανέτες αποτελούν μέρος της σειράς YOU DESIGN της BARRACUDA που σημαίνει ότι το σπαστό μέρος της μανέτας (προέκταση) είναι αφαιρούμενο και μπορεί να αντικατασταθεί με άλλο, σε άλλο χρώμα. Οι μανέτες είναι μελετημένες σύμφωνα με την τελευταία τεχνολογία και σχεδιασμένες με εργονομικά κριτήρια. Είναι διαθέσιμες σε μαύρο χρώμα ενώ οι προεκτάσεις διατίθενται σε χρυσό, ασημί, μπλε και κόκκινο χρώμα και πωλούνται χωριστά. Τέλος, ανήκουν στην πολυτελή σειρά ALUX η οποία εγγυάται την υψηλότερη δυνατή ποιότητα κατασκευής. Με την υπογραφή BARRACUDA.
Τιμή: 169 ευρώ + 55 ευρώ η χρωματιστή προέκταση Barracuda Hellas www.barracudamoto.gr Τηλ. : 210-2028898
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ
Kράνος Bell Star Mips “Isle of man”
Κορυφαίων προδιαγραφών Κατασκευασμένο με βάση το PRO STAR, το STAR προσφέρει αγωνιστική ποιότητα και απόδοση σε ελκυστική τιμή για την καθημερινή χρήση. Από την πρώτη του εμφάνηση το 1967, το Bell Star αντιπροσώπευε το πρότυπο για την προστασία του κεφαλιού. Η εμμονή για την καινοτομία στα κράνη συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το νέο Bell Star είναι κάτι περισσότερο από μια εξέλιξη του προκατόχου του. Είναι μια πλήρης αναθεώρηση του τι θα πρέπει να προσφέρει ένα κράνος αγώνων, σχεδιασμένο να καλύψει τις βασικές ανάγκες του σύγχρονου αναβάτη. MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615
Μπουφάν Nordcap Berlin
Προσιτό jacket τεσσάρων εποχών Ένα κλασικό jacket με τέσσερις τσέπες. Σχεδιασμένο για να κρατήσει τον αναβάτη ασφαλή, ζεστό και στεγνό. Εξοπλισμένο με αδιάβροχη / μεμβράνη που επιτρέπει τη διαπνοή, αφαιρούμενη θερμική επένδυση και αφαιρούμενες CE προστασίες στους ώμους και τους αγκώνες. Συνδυάζει τον κλασικό σχεδιασμό και την αποτελεσματικότητα ενός τεχνικού και αδιάβροχου jacket μοτοσικλέτας. MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ
Κράνος Airoh Rev
“Σπαστό” κράνος με νέα χαρακτηριστικά Η καινοτομία της Airoh® στα modular κράνη, οδηγεί σε νέα επίπεδα άνεσης και ευελιξίας. Το REV είναι ένα Flip Up κράνος από thermoplastic HRT που μπορεί να φορεθεί είτε με πλήρη είτε με ανοιχτή όψη μέσα από την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιστροφή του μπροστά προστατευτικού. Το REV χαρακτηρίζεται από ένα ειδικό σύστημα εξαερισμού που ονομάζεται “ACVS” (Airoh® Combined Ventilation System), το οποίο εγγυάται μέγιστη άνεση ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές με τις πιο ακραίες συνθήκες. Το REV ξεχωρίζει επίσης για τον συμπαγή, αεροδυναμικό σχεδιασμό, για το μεγάλο πλάτος οπτικού πεδίου, για το εσωτερικό αλεξήλιο και για τη διάφανη antifog ζελατίνα του. Υλικό: Thermoplastic HRT Βάρος: 1650 +/ - 50 γρ Τιμή: 359,99 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615
Γάντια Νοrdcap Voras
Προσιτά γάντια για τον χειμώνα Το VORAS είναι το τέλειο γάντι για να αντιμετωπίσετε τον χειμώνα. Η κατασκευή από Stretch fabric στο επάνω μέρος είναι αρκετά ευέλικτη ώστε να προσφέρει μέγιστη άνεση. Η δερμάτινη παλάμη και το προστατευτικό κέλυφος στις αρθρώσεις προσφέρουν τέλεια προστασία. Η θερμομόνωση και η αντοχή στις καιρικές συνθήκες εξασφαλίζονται από μια επένδυση Thinsulate και μια αδιάβροχη, αναπνέουσα μεμβράνη Hipora. Αντιανεμικό, αδιάβροχο Softshell (επάνω) Γνήσιο δέρμα στην παλάμη Αδιάβροχη εσωτερική μεμβράνη Hipora Θερμική επένδυση Thinsulate Προστατευτικό κέλυφος στις αρθρώσεις Ενίσχυση στην παλάμη
Σύστημα κλεισίματος με φαρδί Velcro Τιμή: 39,80 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπουφάν MACNA Traction
Προστασία από το κρύο και τη βροχή Χειμερινό μπουφάν Macna Traction από Poly 500. Σύστημα 2 επιπέδων με σταθερή μεμβράνη Raintex και αποσπώμενη θερμική επένδυση. Διαθέτει Safetech CE προστασία στον ώμο και τον αγκώνα, προετοιμασμένο CE backprotector, Beltloop και φερμουάρ σύνδεσης. Τιμή: 149,95 ευρώ MOTO MARKET Τηλ: 2310 795 615
Πωλήσεις - Service
Διεύθυνση Μιχαλακοπούλου 92, Αθήνα 115 28 Τηλέφωνα & Email Έκθεση: 210 4173235 – 210 4113011 Fax: 210 4173238 Email: info@inter-moto.gr
Eξειδικευμένο service Triumph
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ
Jacket Revit Elysee Dark (Brown)
Casual σχεδίαση, μοτοσυκλετιστική προστασία Το σακάκι REVIT Elysee αποδεικνύει το αξίωμα ότι «το λιγότερο είναι περισσότερο». Όλα τα στοιχεία αυτού του μπουφάν έχουν σχεδιαστεί διακριτικά: το μπροστινό πτερύγιο διαθέτει ανεμοθραύστη, ένα ανακλαστικό πάνελ έχει ενσωματωθεί στο γιακά, και εγκεκριμένα CE-προστασία ολοκληρωμένη. Είναι δύσκολο να παρατηρήσετε κάποιο από αυτά τα χαρακτηριστικά και είναι αυτό ακριβώς που δίνει σε αυτό το σακάκι μια διακριτική όψη.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
-Τύπος RV / Μέγεθος 05 ταιριάζει LG-2XL -Εξωτερικό κέλυφος: Polyster Oxford 2L -Ορατότητα: ανάκλαση στο γιακά -Μόνωση: αποσπώμενη θερμική επένδυση -Προσαρμοστικότητα: ρύθμιση -Στεγανοποίηση: 100% Αδιάβροχη προσαρμογής στις μανσέτες, αμφίδρομο μεμβράνη hydratex | (3.000 χιλιοστά H2O) φερμουάρ στο μπροστινό μέρος -Διαπνοή: hydratex | (5000g / m2 / 24 ώρες) -Χαρακτηριστικά: πλεκτό κολάρο -Εξωτερικό κέλυφος: 85% πολυεστέρας, και μανσέτες σε θερμική επένδυση, 15% πολυαμίδιο αντιανεμικό στη μέση -Φόδρα: 100% πολυεστέρας -Τσέπες: εξωτερικές και εσωτερικές -Θερμική επένδυση: 100% πολυεστέρας τσέπες (μόνωση 100% πολυεστέρας) Τιμή: 249 ευρώ -Knox Lite προστατευτικά CE σε ώμους και αγκώνες Bikers World -Αναμονή για Seesoft CE επιπέδου 2 πίσω Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία ένθετο προστατευτικό - Τύπος RV Πειραιώς 86, Αθήνα -Τύπος RV / Μέγεθος 04 ταιριάζει SM-MD Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454
Jacket VIRAGE Ville Black
Προσιτή λύση για αστική και ελαφρά ταξιδιωτική χρήση Το χειμερινό μπουφάν μηχανής VIRAGE Ville Black είναι έτοιμο να καλύψει κάθε σας ανάγκη για χρήση εντός πόλης και για μικρές εκδρομές. Κατασκευασμένο με ανθεκτικό εξωτερικό περίβλημα από Polyester 600D | Ballistic Matt 1680D και προστασίες CE σε αγκώνες ώμους και πλάτη προσφέρει υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Χάρη στην 100% αδιάβροχη, αντιανεμική και αναπνέουσα μεμβράνη REISSA αλλά και τα 2 φερμουάρ αερισμού, θα αποτελέσει μια εξαιρετική επιλογή για τουριστική και αστική χρήση ακόμα και σε πιο ζεστές μέρες. Διαθέτει πληθώρα από εξωτερικές και εσωτερικές τσέπες για αποθήκευση των προσωπικών σας αντικειμένων αλλά και με θερμική επένδυση για μεγαλύτερη αύξηση της θερμότητας στο σώμα. Το νεοπρέν υλικό στο κολάρο και τις μανσέτες σας προσφέρει μεγαλύτερη άνεση κατά τη διάρκεια της οδήγησής σας. Τα ανακλαστικά του σημεία, οι ιμάντες σύσφιξης στα μανίκια καθώς και το φερμουάρ που διαθέτει για σύνδεση με παντελόνι μηχανής κάνουν το τζάκετ έτοιμο για κάθε σας χρήση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
-2 τσέπες μπροστά -Εσωτερική τσέπη στο ύψος του στήθους -Εσωτερική θήκη για smartphone στην θερμική επένδυση -Μεγάλη εσωτερική τσέπη στην θερμική επένδυση -YKK φερμουάρ -Φερμουάρ για σύνδεση με παντελόνι -Νεοπρέν υλικό στο κολάρο και τις μανσέτες για μεγαλύτερη άνεση
-Εξωτερικό κέλυφος από Polyester 600D | Ballistic Matt 1680D -Αδιάβροχη 100% μεμβράνη REISSA,αντιανεμική που αναπνέει Αφαιρούμενη θερμική επένδυση 100g -Προστασίες CE σε αγκώνες-ώμους και πλάτη -2 Φερμουάρ αερισμού μπροστά και 1 πίσω -3M ανακλαστικά μέρη Bikers World -Ιμάντες σύσφιξης ση μέση και τα χέρια Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία -Φερμουάρ ρύθμισης στα μανίκια για Πειραιώς 86, Αθήνα μέγιστη εφαρμογή Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Γάντια UNIK C15
Προστατέψτε τα χέρια σας από κρύο και βροχή Τα C15 xειμερινά γάντια της UNIK σας προστατεύουν από τις δύσκολες χειμερινές συνθήκες κρατώντας τα χέρια σας ζεστά και στεγνά. Φέρουν 100% αδιάβροχη, αναπνέουσα μεμβράνη, WEATHER-TEX, και Polartec θερμική, αναπνέουσα επένδυση για μέγιστη ζεστασιά. Είναι εξαιρετικά ελαφριά και ανθεκτικά, κατασκευασμένα από ύφασμα υψηλής αντοχής, ενώ η περιοχή της παλάμης είναι κατασκευασμένη από τις μικροΐνες Clarino, απόλυτη εφαρμογή και αίσθηση. Τιμή: 29 ευρώ Bikers World Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454
Κράνος Airoh Mathisse RS X Sport
To best seller κράνος της Airoh! H σειρά Mathisse κρανών της Airoh είναι αυτή που σημειώνει διαχρονικά τις περισσότερες πωλήσεις για την εταιρεία και όχι τυχαία, αφού συγκλεντρώνει μοναδικά χαρακτηριστικά. Στην προκειμένη περίπτωση, το πολυμορφικό RS X Sport, διακρίνεται για: -P/J Διπλή πιστοποίηση που του επιτρέπει να χρησιμοπ οιείται τόσο σαν jet όσο και σαν full-face. -Υλικό: Thermoplastic -Ανατομική δομή -Βάρος: 1550gr -Εσωτερικό δίχτυ αέρος για τον καλύτερο εξαερισμό της επένδυσης -Εξωτερική αντιχαρακτική ζελατίνα πολλαπλών θέσεων από υλικό polycarbonate -Εσωτερική αντηλιακή φιμε ζελατίνα για προστασία από τις ακτίνες UV -Yποαλλεργική εσωτερική επένδυση ελεγχόμενης εφίδρωσης -Ένας ρυθμιζόμενος αεραγωγός στο επάνω μέρος για την εισαγωγή αέρα -Δυο ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο σαγόνι για τον αερισμό της ζελατίνας -Δυο πλαϊνά spoiler για καλύτερη αεροδυναμική και σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες -Υποδοχή για προσθήκη αντιθαμβωτικής ζελατίνας pinlock -Δαχτυλίδι αντικλεπτικό για το κλείδωμα του κράνους -Κούμπωμα μικρομετρικής καστάνιας -Συνοδεύεται από κουκούλα μεταφοράς -Προδιαγραφές ECE R 22.05 Τιμή: 104 ευρώ Bikers World Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μποτάκια ΤCX Street ACE Black WP
Για καθημερινή αστική χρήση χωρίς εκπτώσεις στην προστασία Τα TCX Street ACE, είναι μποτάκια σχεδιασμένα σε casual γραμμή τα οποία όμως έχουν ενισχύσεις σε καίρια σημεία και 100% αδιάβροχη επένδυση, ώστε να ανταποκρίνονται άψογα σε καθημερινή μοτοσυκλετιστική χρήση. Είναι κατασκευασμένα από δέρμα, φέρουν ανατομικό πάτο που αντικαθίσταται και η σόλα τους είναι αντοχής, με αντιολισθητικές ιδιότητες. Τιμή: 132 ευρώ Bikers World Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454
RIDING TIPS / από τον Θ. ΧΟΥΝΤΡΑ
Παγίδες στους δρόμους
Κανείς δεν αμφισβητεί το ότι η ποιότητα του δρόμου και οι εξωγενείς συνθήκες είναι παράγοντες που επηρεάζουν αποφασιστικά την πιθανή εμπλοκή σε ένα ατύχημα. Δυστυχώς στην Ελλάδα, οι δρόμοι μας δεν ανήκουν στην κατηγορία εκείνων που λειτουργούν και συντηρούνται σωστά (με ελάχιστες εξαιρέσεις) και δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ασφαλείς. Αυτό που πρακτικά διαχωρίζει τους ασφαλείς από τους μη ασφαλείς δρόμους είναι το κατά πόσο κρύβουν παγίδες για τους χρήστες τους. Ειδικά για τους οδηγούς μοτοσικλέτας. ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΠΑΓΙΔΑ;
Οτιδήποτε μπορεί να δυσχεράνει την οδήγησή μας ή και να μας εμπλέξει σε ατύχημα και το οποίο δεν προλαβαίνουμε να το αντιληφθούμε γρήγορα και έγκαιρα. Δεν είναι δηλαδή ένα απλό εμπόδιο, το οποίο με τους κατάλληλους χειρισμούς θα μπορούσαμε να αποφύγουμε. Αντίθετα, εμφανίζεται ξαφνικά μπροστά μας, χωρίς προειδοποιητική σήμανση, λειτουργώντας σαν πραγματική παγίδα που έχει στηθεί εκεί με σκοπό να μας βλάψει. Ας δούμε μερικά είδη παγίδων:
ΣΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ
Κενό: Τρύπες, λακκούβες, ρωγμές, έργα χωρίς σήμανση. Κατατάσσονται στην ίδια κατηγορία γιατί δημιουργούν το ίδιο
πρόβλημα: Χάνεται η επαφή των ελαστικών με το δρόμο, ενώ η μοτοσικλέτα βρίσκεται στιγμιαία στον αέρα. Κι αν αυτό συμβεί με τη μοτοσικλέτα έστω και υπό ελάχιστη κλίση, δηλαδή σε στροφή, τότε τα πράγματα γίνονται δύσκολα. • Αυτό δεν θα ήταν τόσο τραγικό, αν μπορούσε ο τροχός να επιστρέψει ομαλά και πάλι σε επαφή με το δρόμο. Όμως αμέσως μετά την απώλεια της επαφής, έρχεται το χειρότερο: η “απέναντι όχθη” της λακκούβας. Το κτύπημα εκεί είναι πολύ πιθανό να εκτρέψει τη μοτοσικλέτα με ό,τι αυτό συνεπάγεται. • Σε κάθε περίπτωση, έστω κι αν το αντιληφθούμε τελευταία στιγμή, προσπαθούμε με κάθε τρόπο να μη χτυπήσει ο μπροστινός τροχός στο σημείο
57
Τα αφύλακτα έργα είναι από τις πιο δυσάρεστες και επώδυνες "εκπλήξεις" στο δρόμο.
αυτό, αλλά να περάσει απέναντι. Αυτό ασφάλτου, βαριά αντικείμενα. Υπάρχουν σημαίνει ότι πρέπει πολύ γρήγορα και μόλις παντού και μπορούν να εμφανιστούν Ανάχωμα: εγκάρσια βρεθούμε>> μέσα στο κενό,Σαμάρια, να αφήσουμε τα (κάθετα) απότομαμπαλώματα εμπρός μας,ασφάλτου, (π.χ. αποκόλληση αντικείμενα. Υπάρχουν παντούαναγόμωσης και μπορούν να εμφανιστούν φρένα καιβαριά να ανοίξουμε το γκάζι, τραβώντας ελαστικού φορτηγού). Η απότομα εμπρός μας, (π.χ. αποκόλληση αναγόμωσης ελαστικού ταυτόχρονα το τιμόνι. κατάσταση γίνεται πιο δύσκολη αν το φορτηγού). Η κατάσταση δύσκολημας αν βρει το ανάχωμα • Η εκτόνωση των αναρτήσεων θα γίνεται πιοανάχωμα υπό κλίση.μας βοηθήσειβρει επίσης πέρασμα. Τη στιγμή • Προσπαθούμε να φέρουμε κάθετα υπόστο κλίση. που περνάμε πάνω από τονα κενό, κρατάμε τα τητημοτοσικλέτα προς το το εμπόδιο (να την • Προσπαθούμε φέρουμε κάθετα μοτοσικλέτα προς χέρια μας σφικτά ώστε το από επαναφέρουμε από την αλλά και να εμπόδιο (να να τηνπεριορίσουμε επαναφέρουμε την κλίση) αλλά και κλίση) να χτύπημα στο τιμόνι από “απέναντι όχθη” σε ορίσουμε ορίσουμε τηντην πορεία μας κάθετα αυτό. την πορεία μας κάθετα σε αυτό. κι αν προλαβαίνουμε ελαφρά • Σφίγγουμε τα γόνατα στο ρεζερβουάρ, • Σφίγγουμεσηκωνόμαστε τα γόνατα στο ρεζερβουάρ, σηκωνόμαστε ελαφρά στα μαρσπιέ. Αντιμετώπιση: σηκωνόμαστε ελαφρά στα μαρσπιέ πριν στα μαρσπιέ πριν περάσουμε πάνω από το εμπόδιο, και κρατάμε Μόλις ο μπροστινός τροχός ανακτήσει και περάσουμε πάνω από το εμπόδιο, και πάλι την επαφή με το δρόμο, χαλαρώνουμε κρατάμε τα χέρια και ανοίγουμε ελαφρά το γκάζι. • Αυτές οι ενέργειες θα αλλάξουν Αφήνουμε δηλαδή τη μοτοσικλέτα να (“ανοίξουν”) τη γραμμή μας, όμως προέχει ανακτήσει ΜΟΝΗ ΤΗΣ την πορεία της και τη να μείνουμε πάνω στη μοτοσικλέτα. Αν δεν βοηθάμε σταθεροποιώντας την με το γκάζι. αντιδράσουμε σωστά, ο τροχός θα χάσει επαφή με το δρόμο και υπάρχει ο κίνδυνος Ανάχωμα: της πτώσης. Σαμάρια, εγκάρσια (κάθετα) μπαλώματα
RIDING TIPS / από τον Θ. ΧΟΥΝΤΡΑ
χαλαρά χέρια και άνοιγμα του γκαζιού. Για να μην αυξηθεί η ταχύτητά μας, μπορούμε Ακριβώς όπως και στην προηγούμενη να κατεβάσουμε μια σχέση στο κιβώτιο. περίπτωση. Χαλαρώνουμε τα χέρια και Σκουπίδια, σακούλες, κιβώτια, τούβλα, επιστρέφουμε στο γκάζι. Το βλέμμα μας κλαριά, σώματα ζώων, κορύνες από έργα...: παραμένει προσηλωμένο στο δρόμο όπου Η λίστα μπορεί να συνεχιστεί με πολλά θέλουμε να κατευθυνθούμε κι όχι έξω απ’ ακόμη στοιχεία που έχουν ωστόσο κοινά αυτόν ή στο αντίθετο ρεύμα. χαρακτηριστικά μεταξύ τους: Όταν γίνονται έργα στη άσφαλτο, Λιωμένη άσφαλτος: δημιουργείται σκαλοπάτι από τις Υπό επισκευή, ξυσμένη, αλλοιωμένη διαφορετικές επιστρώσεις που συχνά δεν επιφάνεια. Είτε από το πέρασμα βαρέων είναι καν ορατό. Αν βρεθείτε σε χαμηλότερη οχημάτων είτε από ημιτελή έργα, το πρόβλημα που δημιουργεί στις μοτοσικλέτες επίστρωση μην προσπαθήσετε να “ανεβείτε” είναι κοινό. Οι τροχοί της δεν κινούνται στην ξανά παρά μόνο αν έχετε το γκάζι ανοικτό. ίδια ευθεία, διαγράφουν τροχιά “φιδιού” και η αποτελούν εμπόδια για την κίνησή μας, μπορεί να εμφανιστούν ξαφνικά εμπρός μας ισορροπία της διαταράσσεται. και πρέπει ν’ αποφύγουμε να τα πατήσουμε. • Σε περίπτωση που έχουν δημιουργηθεί Ένα αυτοκίνητο δεν θα προβληματιζόταν επίπεδα με υψομετρική διαφορά, δεν ιδιαίτερα. Κάνοντας είτε έναν ελιγμό προσπαθούμε να ανεβούμε στο ψηλότερο αποφυγής είτε ακόμη και πατώντας τα, επίπεδο. Αν η μοτοσικλέτα πέσει σε δε θα πάθαινε κάτι. Στην περίπτωση της χαμηλότερο επίπεδο, μένουμε εκεί, μοτοσικλέτας όμως, ειδικά όταν αυτή κατεβάζουμε σχέση στο κιβώτιο και ανοίγουμε το γκάζι. Τα χέρια και πάλι μένουν βρίσκεται υπό κλίση (στις στροφές), η πορεία της μπορεί να αλλάξει με άγνωστες χαλαρά. Αν χρειαστεί ν’ ανέβουμε σε ψηλότερο επίπεδο, το κάνουμε απαραίτητα συνέπειες. Ακόμη κι ένα αθώο χαρτοκιβώτιο που ταξιδεύει στην άσφαλτο, μπορεί να μας με το γκάζι ανοικτό και αρκετές στροφές δημιουργήσει πρόβλημα (π.χ. να σφηνώσει στον κινητήρα. Αντιμετώπιση: ανάμεσα στον τροχό και το φτερό, στην Ακριβώς όπως και η προηγούμενη αλυσίδα, στο φρένο…) περίπτωση:
Αντιμετώπιση:
NEW XOUNTRAS2.qxp_Layout 1 28/4/17 13:33 Page 60
61
AÑÈÑÏ #6
59
Αντιμετώπιση: Για να αποφύγουμε ένα αντικείμενο, πρέπει, πριν από οτιδήποτε άλλο, να πάψουμε να το κοιτάμε. Αν το βλέμμα μας "κολλήσει" στο αντικείμενο, ο εγκέφαλος δεν έχει άλλες επιλογές παρά να μας οδηγήσει ακριβώς εκεί. Άρα, η πρώτη μας ενέργεια πρέπει να είναι: κοιτάμε δίπλα στο εμπόδιο και αναζητούμε διάδρομο να περάσουμε από εκεί. Αν χρειάζεται και έχουμε το χρόνο, μειώνουμε ταχύτητα, και τελικά, την ώρα που περνάμε δίπλα του ή στη χειρότερη περίπτωση που πρέπει αναγκαστικά να περάσουμε πάνω του, φροντίζουμε να έχουμε το γκάζι ανοικτό.
>> Πινακίδες ορίων ταχύτητας: Δυστυχώς, κατά πλειοψηφία στη χώρα μας οι πινακίδες που δεν ακολουθούν ειδικά μελετημένο σχεδιασμό τοποθέτησης, λειτουργούν έμμεσα ως παγίδες. Η συχνά παράλογη σήμανση, με τα εκτός πραγματικότητας χαμηλά όρια ταχύτητας, οδηγούν στη συνολική απαξίωσή τους από τους Όταν γίνονται έργαοδηγούς. στη άσφαλτο, δημιουργείται σκαλοπάτι από τις Σε μια λογική όπουπου "μαζίσυχνά με τα δεν ξεράείναι καίγονται και τα χλωρά", η διαφορετικές επιστρώσεις καν ορατό. Αν κατάληξη μπορείεπίστρωση να είναι τραγική, καθώς αδιαφορούμε συχνά βρεθείτε σε χαμηλότερη μην προσπαθήσετε να "ανεβείτε" τα όρια ταχύτητας που είναι πραγματικά, αλλά και για όλα ξανά παράγια μόνο αν έχετε το γκάζι ανοικτό. ανεξαιρέτως τα σήματα. Ακούγεται ακραίο, αλλά αρκεί να μη δώσουμε βάση σε ένα και μόνο σήμα, και αυτό να είναι το τελευταίο μας. Αντιμετώπιση: Παρατηρούμε όλα ανεξαιρέτως τα σήματα και αποτελούνταεμπόδια την εμφανιστούν περνάμεγια από τοκίνησή φίλτρομας, της μπορεί λογικήςνα μας. Για να τοποθετηθεί ξαφνικά εμπρός μας και πρέπει ν' αποφύγουμε να ταέστω πατήσουμε. οποιοδήποτε σήμα έχει υπάρξει κάποιος λόγος, παλαιότερα.
Εάν έχουμε ορατότητα εξετάζουμε το δρόμο μπροστά μας σε αρκετή απόσταση ώστε να πάρουμε κατάλληλη θέση στο δρόμο. Εάν δεν έχουμε ορατότητα, "αξιοποιούμε" τα άλλα οχήματα.
Υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι (όπως η Αττική Οδός και οι υπόλοιποι σύγχρονοι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι) όπου τα σήματα και τα όρια ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και αναπροσαρμόζονται σε
οδηγούν στη συνολική απαξίωσή τους από Για να αποφύγουμε ένα αντικείμενο, πρέπει, τους οδηγούς. Σε μια λογική όπου “μαζί με πριν από οτιδήποτε άλλο, να πάψουμε να το τα ξερά καίγονται και τα χλωρά”, η κατάληξη μπορεί να είναι τραγική, καθώς αδιαφορούμε κοιτάμε. Αν το βλέμμα μας “κολλήσει” στο συχνά για τα όρια ταχύτητας που είναι αντικείμενο, ο εγκέφαλος δεν έχει άλλες πραγματικά, αλλά και για όλα ανεξαιρέτως επιλογές παρά να μας οδηγήσει ακριβώς τα σήματα. Ακούγεται ακραίο, αλλά αρκεί να εκεί. Άρα, η πρώτη μας ενέργεια πρέπει να μη δώσουμε βάση σε ένα και μόνο σήμα, και είναι: αυτό να είναι το τελευταίο μας. Αντιμετώπιση: κοιτάμε δίπλα στο εμπόδιο και αναζητούμε Παρατηρούμε όλα ανεξαιρέτως τα σήματα διάδρομο να περάσουμε από εκεί. Αν και τα περνάμε από το φίλτρο της λογικής χρειάζεται και έχουμε το χρόνο, μειώνουμε ταχύτητα, και τελικά, την ώρα που περνάμε μας. Για να τοποθετηθεί οποιοδήποτε σήμα έχει υπάρξει κάποιος λόγος, έστω δίπλα του ή στη χειρότερη περίπτωση που πρέπει αναγκαστικά να περάσουμε πάνω του, παλαιότερα. Μπορεί να μην ισχύει πλέον αλλά εμείς δεν το ξέρουμε. Οφείλουμε φροντίζουμε να έχουμε το γκάζι ανοικτό. απλά να τον αναζητήσουμε και να είμαστε προσεκτικοί. Υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι Πινακίδες ορίων ταχύτητας: (όπως η Αττική Οδός και οι υπόλοιποι Δυστυχώς, κατά πλειοψηφία στη χώρα μας σύγχρονοι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι) όπου οι πινακίδες που δεν ακολουθούν ειδικά τα σήματα και τα όρια ανταποκρίνονται στην μελετημένο σχεδιασμό τοποθέτησης, πραγματικότητα και αναπροσαρμόζονται σε λειτουργούν έμμεσα ως παγίδες. Η λογική βάση. Όσο κινούμαστε σε τέτοιους συχνά παράλογη σήμανση, με τα εκτός δρόμους, απλά έχουμε λόγο παραπάνω να πραγματικότητας χαμηλά όρια ταχύτητας, σεβόμαστε τη σήμανση.
Αντιμετώπιση:
Θανάσης Χούντρας Διευθυντής Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης Μοτοσικλέτας RIDING SCHOOL JUNIOR ACADEMY MOTRAC www.MotorcycleRidingAcademy.com
AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ
AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ
Οι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων:
συμπληρώσει το δέκατο έκτο (16) έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 45 χλμ./ώρα και αν αυτά κινούνται AM κατηγορία – 50 κ.εκ., από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν μέγιστη ταχύτητα 45 ξεπερνά τα 50 κ.εκ.
χλμ./ώρα
Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει
Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να
παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:
1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση. 2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ. 3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.
εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό
Ο υποψήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της δικαιολογητικά, θα άδειας οδήγησης και όλος χρειαστούν: ο φάκελος κατατίθεται στην Υπηρεσία Μεταφορών 1. Να υπάρχει AΦΜ στο & Επικοινωνιών της όνομα του υποψήφιου Περιφερειακής ενότητας οδηγού ή του Περιφερειακού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του διαμερίσματος της Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου Περιφέρειας του τόπου 3. Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / ** Σε περίπτωση κατοχής έκδοσης διπλώματος κατηγορίας 5. Παράβολο εκτύπωσης Β <αυτοκινήτου>, δεν 6. Παράβολο – χαρτόσημο χρειάζονται τα πιστοποιητικά 7. Παράβολο εξέτασης των ιατρών (8), προγραμματισμού καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών
πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της άδειας οδήγησης κατηγορίας Β.
Α1 κατηγορία – 125 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 11 Kw Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας Α1, είναι ο υποψήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο (18) έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 Kw (15 Kw για τα τρίκυκλα)
Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:
AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ
1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση. 2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ. 3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.
*Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.
τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό *** Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξέτασης των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της υπάρχουσας άδειας οδήγησης ΑΜ ή Β.
Α2 κατηγορία – Μέγιστη ισχύς 35 Kw
Οι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης Α2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό (20) έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας Α2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται δικαιολογητικά, θα δίτροχα μέγιστη ισχύος 35 Kw ονομαστικής ή χρειαστούν: μειωμένης, με την χρήση ειδικού kit. Στην δεύτερη 1. Να υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υποψήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των 3. Τέσσερις φωτογραφίες
35 Kw, δηλαδή 70 Kw. Για παράδειγμα, μια superbike με ονομαστική ισχύ 140 Kw, ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 35 Kw, δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα Α2.
Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα: 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση. 2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ. 3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή A1, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.
Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν: 1. Να υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποψήφιου οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου 3. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό
οδηγηθούν. Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο (24) έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Α2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο (22) έτη.
Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.
Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν:
1. Να υπάρχει AΦΜ στο Ο υποψήφιος οδηγός όνομα του υποψήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα: 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 10 ώρες 3. Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση. 2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / 20 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο Η/Υ. *** Σε περίπτωση κατοχής 3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ 7. Παράβολο διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 14 μαθήματα Α1 ή Β <αυτοκινήτου>, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξετάσεων εξέτασης των ιατρών (8), *Αν ο υποψήφιος είναι 8. Πιστοποιητικά εξέτασης καθώς και το παράβολο ήδη κάτοχος διπλώματος από Οφθαλμίατρο και ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα κατηγορίας ΑΜ, A1 ή Παθολόγο ιατρό πρέπει όμως στον φάκελο, να Α2, δεν χρειάζεται η συμπεριληφθεί αντίγραφο της παρακολούθηση των *** Σε περίπτωση κατοχής υπάρχουσας άδειας οδήγησης 10 ωρών θεωρητικής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδευσης στο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <αυτοκινήτου>, μοτοσικλέτας (1) και οι δεν χρειάζονται τα Α κατηγορία – 20 ώρες της θεωρητικής Απεριόριστο εκπαίδευσης στο βιβλίο του πιστοποιητικά εξέτασης ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης αριθμός πρακτικών / έκδοσης (4). Θα πρέπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημάτων (3) πέφτει στα όμως στον φάκελο, να Α, δεν υπάρχει περιορισμός επτά. συμπεριληφθεί αντίγραφο στην ισχύ και στον κυβισμό της υπάρχουσας άδειας των μοτοσικλετών που **Σε περίπτωση κατοχής οδήγησης ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώματος κατηγορίας
Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2018
! 8 1 0 2 G O L A T A C E MOTORCYCL
9
772357
232248
ISSN 2322-48
Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2018 είναι εδώ!
Ετήσιος κατάλογος ένδυσης μοτοσυκλέτας 2017
! 7 1 0 2 G O L A T A C RIDERS WINTER
232248 772357 9
ISSN 2322-48
ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016
Οδηγός Αγοράς Αναβάτη Κράνη • Jacket • Παντελόνια• Γάντια • Μπότες • Casual • Off Road
Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέταςAL2017 ! 7 1 0 2 G O T A C RIDERS WINTER είναι εδώ!