CITYRIDER, 17ο Τεύχος, Οκτώβριος 2018

T17 Οκτώβριος 2018

ΑΦΙEΡΩΜΑ ΟΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ 40 ΕΤΩΝ

BMW G 310 GS / HONDA CB125R / TRIUMPH BONNEVILLE T100

CITY VIEW ΛΑΥΡΕΩΤΙΚΗ CITY TRIP ΦΑΡΑΓΓΙ ΤΡΥΠΗΤΗΣ TIPS AND TRICKS ΚΑΚΙΕΣ ΣΥΝΗΘΕΙΕΣ ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟΡ 10 ΑΣΧΗΜΙΑΣ

0%

ΕΠΙΤΟΚΙΟ

1 00%

RC

*Τα έξοδα φακέλου είναι 48€ και περιλαμβάνονται στην δόση.

Photos: H. Mitterbauer, S. Romero

RACE BRED KTM RC390 ABS Λιανική τιμή Προκαταβολή Δόσεις

MY17 € 5.690 € 2.450 24 x € 137*/μήνα

ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΕΡΓΑΤΩΝ ΤΗΣ KTM SOUTH EAST EUROPE A.E. » DELTA MOTORCYCLES, Καλλιρρόης 17, Αθήνα 210 9248996 » EMC ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ, Θηβών 27, Περιστέρι, 210 5910568 » RACING CENTER 500, Λ.Βουλιαγμένης 500, Άλιμος, 210 9927212 » FANMOTO ΣΤΡΩΜΑΤΙΑΣ, Ηρ.Πολυτεχνείου 8, Ηλιούπολη, 210 9955451 » MOTION N’ STYLE, Λ. Μεσογείων 191-193 Αθήνα, 210 6855441 » MOTOM, Ιφιγένειας 38, Ηράκλειο, 210 2848978 » ΜΙΜΙΚΟΣ MOTOSHOP, Ρόδων & Ε.Ο. Χαλκίδας-Αιδηψού, Χαλκίδα, 22210 60438 » ΣΙΩΚΗΣ ΑΕ, Βενιζέλου & Ζάππα 2, Τρίκαλα, 24310 74200 » DELTA MOTORCYCLES, Κ. Καραμανλή 27, Θεσσαλονίκη, 2311 824 700 » BOB’S MOTOR GARAGE, 4ο χλμ Π.Ε.Ο. Κατερίνης - Θεσ/νίκης, Κατερίνη, 23510-79157 » ΔΡΑΜΟΝ ΑΦΟΙ ΚΑΡΑΝΙΚΟΛΑΟΥ, Δημοκρίτου 6, Ξάνθη, 25410 84555 » RACING DESIGN, Λ. Ηρακλειδών 238, Ιαλυσός Ρόδος, 22410 92100 » ALFA MARINE & MOTOR, Αρτέμιδος 3η Πάροδος, Γουλιμίδες

BMW Motorrad

ΕΤΟΙΜΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ ΣΟΥ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ.

ΝΕΑ BMW G 310 GS.

Μία πραγματική GS έτοιμη τώρα να την αποκτήσεις με τα προνομιακά Χρηματοδοτικά Προγράμματα της BMW Financial Services. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr

PROTECTION / FITTING / DESIGN

© FIVE GLOVES 2018

Γ∆ΑΡΣΙΜΑΤΑ ΣΤΑ ΓΑΝΤΙΑ...

ΟΧΙ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ !

ΦΟΡΕΣΤΕ ΓΑΝΤΙΑ ΣΩΣΤΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ ΣΑΣ ! Είτε οδηγείτε στην πίστα με μεγάλες ταχύτητες είτε ένα σκούτερ στην πόλη, η οδήγηση μπορεί να είναι επικίνδυνη. ∆εν μπορείτε να ελέγξετε κάθε πιθανότητα - αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε για να μειώσετε την πιθανότητα τραυματισού είναι να φοράτε γάντια. Σίγουρα θα προτιμούσατε να βλέπετε τα γδαρσίματα στα γάντια παρά στα χέρια σας. Κοιτάξτε αυτό το γάντι από τον αναβάτη MotoGP και δοκιμαστή Michele Pirro. Συχνά πέφτει με υψηλές ταχύτητες. Αφού τα γάντια μας μπορούν να τον προστατεύσουν, θα προστατεύσουν το ίδιο κι εσάς. Αν πέσετε, όπως όλοι, βάζετε αντανακλαστικά τα χέρια σας για να σωθείτε. Έτσι προστατεύστε τα! Προσφέρουμε πάνω από 80 μοντέλα, σχεδιασμένα για όλες τις συνθήκες οδήγησης. Είμαστε οι ειδικοί στα γάντια - γνωρίζουμε πώς να φροντίζουμε καλά τα χέρια σας. Τα προηγμένα γάντια της FIVE έχουν πιστοποίηση CE.

WWW.FIVE-GLOVES.COM Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motorshop.gr

EDITORIAL

Αυτόνομη οδήγηση

Π

αρακολουθούμε τους κατασκευαστές να προσπαθούν να δημιουργήσουν οχήματα που κινούνται μόνα τους, συνδυασμένα με συστήματα ασφαλείας και επικοινωνία με άλλα οχήματα. Πέρσι η Honda παρουσίασε σε μία από τις μεγαλύτερες εκθέσεις στον κόσμο, ένα ειδικά τροποποιημένο NC 750 (Riding Assist) το οποίο κρατούσε ισορροπία και κινείτο μερικά μέτρα, χωρίς αναβάτη. Αν μη τι άλλο, εντυπωσιακό, δεν μπορείς να πεις. Πρόσφατα, η BMW παρουσίασε μία R1200GS Adventure κατά τη διάρκεια του BMW Motorrad Techday 2018, η οποία κινείται αυτόνομα. Τι εννοούμε αυτόνομα όμως, γιατί σε σχέση με το παράδειγμα της Honda, έχει διαφορά. Η μοτοσυκλέτα της BMW μπήκε στην πίστα του κέντρου δοκιμών του BMW Group στο Miramas, στην Νότια Γαλλία, όπου και ξεκίνησε μόνη της, επιτάχυνε, έστριψε, φρέναρε και σταμάτησε απότομα. Μόνη της, χωρίς αναβάτη! Φυσικά όλοι οι παρευρισκόμενοι έμειναν με ανοιχτό το στόμα. Αν αυτή η “απλή” δοκιμή είναι μία ευκαιρία να δούμε τι έρχεται στο άμεσο μέλλον, μπορούμε να καταλάβουμε αμέσως τι θα είναι αυτό: Οχήματα που σκεφτόμασταν ότι ‘’μπορεί’’ να έρθουν κάποια στιγμή στην παραγωγή, τα οποία ήδη δοκιμάζονται, όχι όμως σε πραγματικές συνθήκες, όπως συμβαίνει με τα αυτοκίνητα. Στον χώρο των τεσσάρων τροχών, υπάρχουν και αυτοκίνητα, και φορτηγά, τα οποία κινούνται αυτόνομα, έχοντας όμως έναν σημαντικό παράγοντα λιγότερο να ασχοληθούν: Την ισορροπία. Αν η αυτονομία γίνει πράξη και στις μοτοσυκλέτες, τότε δεν θα χρειάζεται να ‘’κουραζόμαστε’’ για να πηγαίνουμε εκδρομή. Θα στέλνουμε την μοτοσυκλέτα μας σαββατοκύριακο, με μία κάμερα 360 μοιρών πάνω της, και θα αράζουμε στον αναπαυτικό καναπέ μας με το a/c στο full, και θα απολαμβάνουμε την διαδρομή “μας” στην τηλεόραση. Γιατί στην μοτοσυκλέτα, η οδήγηση, η συμμετοχή του σώματος σε αυτή, το ότι ορίζεις κατά κάποιο τρόπο τις φυσικές δυνάμεις είναι απόλαυση και είναι επίσης, εξαιρετική άσκηση για το μυαλό. Αν το μέλλον είναι χωρίς απολαύσεις και για “τεμπέλικα” νευρικά συστήματα, ευχαριστούμε πολύ, δεν θα πάρουμε! Τάκης Μανιάτης

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης μοτοσυκλέτας 2018

!

8 1 0 2 G O L A T A C R A E G S R E D I R

232248 772357 9

ISSN 2322-48

Οδηγός Αγοράς Αναβάτη

• Κράνη • Jacket • Παντελόνια • Γάντια • Μπότες • Casual • Off Road

Ο ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2018 !

7 1 0 2 G O L A T A C RIDERS WINTER είναι εδώ!

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ OKTΩΒΡΙΟΣ 2018

City Happenings 12 Νέα κόσμου 15 Αφιέρωμα - Οι σημαντικότερες μοτο των τελευταίων 40 ετών 29 City View - Λαυρεωτική με Himalayan 46 Αφιέρωμα - Top *10* ασχήμιας 58

Τεστ - Honda CBR125R 75

Tεστ - BMW G 310 GS 89

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ

ΚΩΣΤΑΣ ΓΑΜΒΡΟΥΛΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ, ΘΟΔΩΡΗΣ ΞΥΔΗΣ, ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ

Τεστ - Triumph Bonneville T100 99

ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

Τ17

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

ART DIRECTOR

ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr

City Trip Φαράγι Τρυπητής με CRF 250 Rally 113 Tips and Tricks - Κακιές συνήθειες 131 City Out 142 Νέα αγοράς 153

ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY HAPPENINGS

City Happenings

Παρουσίαση KYMCΟ Xciting-S 400i ABS Noodoe Το μέρος που επέλεξε η Moto Trend SE, επίσημη αντιπρόσωπος της KYMCO στην Ελλάδα για την παρουσίαση του νέου μοντέλου, δεν ήταν τυχαίος. Ο πολυσυλλεκτικός χώρος εργασίας, συναντήσεων και εκδηλώσεων, Τzaferi 16, στην οδό Πειραιώς, στεγάζεται σε ένα ανακαινισμένο παλιό εργοστάσιο παρασκευής καλλυντικών και διακρίνεται για την industrial αισθητική του, ενταγμένη μέσα στο σύγχρονο αστικό περιβάλλον. Στο κέντρο της Αθήνας λοιπόν, σε ένα μέρος με υψηλή αισθητική, μας αποκαλύφθηκε το νέο scooter της KYMCO, του οποίου οι γραμμές και ο αστικός – περιαστικός προσανατολισμός, ταίριαζαν άψογα με το συγκεκριμένο περιβάλλον.

8 1 0 2 g o l a t a C s e i r o Travel & Access

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

232248 772357 9

ISSN 2322-48

ι δ ί ξ α τ α ι γ α μ ι σ Travel Tips + Χρή κόσμο ον τ σ ς έ μ ο ρ δ α ι Δ 1 + 9 & ά κ α ι σ α τ σ ο γ ρ ε Τα σημαντικότερα άρ της αγοράς υ ο σ ε ξ α t e k r a m r e aft

: ν ώ τ ε λ κ υ σ ο τ Αξεσουάρ μο Tank Bag •

τικά • υ ε τ α τ σ ο ρ Π • ς ε σ • ς ιέ δ ο • Βαλίτ Π • ς ε ίν τ α λ ς • Ζε ε τ φ ύ ο Χ • ίς ε λ ο β PS • G Προ ις ε σ ά Β • ς ε τ ν ά ι & Τσ ο κ ά Σ • ις ε ίσ μ τ α ξ Ε φικά α ρ γ ο τ ω Φ • g in p Είδη Cam

Ο ετήσιος κατάλογος εξοπλισμού μοτοσυκλέτας και αναβάτη 2018 είναι εδώ!

Δείτε την πλήρη γκάμα των αξεσουάρ στη σελίδα www.barracudamoto.gr

Ζελατίνα Barracuda Aerosport

ΧΕΙΡΟΛΑΒΕΣ B-L

Ρυθμιζόμενες Μανέτες Barracuda

Moto Discovery Αχαρνών 350. 111 45, Αθήνα, Ελλάδα Τηλ +30 210 2028898

LUX

Αναδιπλούμενη Βάση πινακίδας Barracuda

ΦΤΕΡΟ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥ ΠΛΑΣΤΙΚΟ ABS + ΑΛΟΥΜΙΝΙΟ

Fax: +30 210 2028838 www.moto-discovery.gr Email: info@moto-discovery.com

CITY NEWS

Απεργία σε εργοστάσιο της Royal Enfield, κίνδυνος καθυστερήσεων με τα νέα 650

Μεγάλες απώλειες στη γραμμή παραγωγής τον Σεπτέμβριο Στο εργοστάσιο της Royal Enfield στο Oragadam 4,000 από τους συνολικά 6,000 εργάτες συμμετείχαν σε μια απεργία που κράτησε μία εβδομάδα. Τα αιτήματά τους ήταν διάφορα, τόσο μισθολογικά όσο και άλλα, και τελικά η απεργία έληξε μόλις το περασμένο Σάββατο (9/29), έχοντας προηγουμένως κρατήσει κλειστή τη γραμμή παραγωγής από τις 9/24. Τελικά η διοίκηση τα βρήκε με τους εργάτες και τα αιτήματά τους ικανοποιήθηκαν σε αρκετά μεγάλο βαθμό ώστε να επιστρέψουν στις θέσεις τους, ενώ η μητρική εταιρεία ξεκαθαρίζει πως ουδείς έχασε τη δουλειά του συνεπεία της απεργίας αυτής. Παρότι η έτερη γραμμή παραγωγής της Royal Enfield στο Vallam Vadagal δεν επηρεάστηκε και λειτούργησε κανονικά στο διάστημα αυτό, η Ινδική εταιρεία εκτιμά πως η απεργία «κόστισε» περίπου 10,000 μοτοσυκλέτες που δεν παράχθηκαν σε αυτό το διάστημα.

Tom Pages & Clara Berry

Γυμνή φωτογράφηση για το γαλλικό περιοδικό Lui O γνωστός άσος του Freestyle MX, Γάλλος Tom Pages φωτογραφήθηκε ημίγυμνος μαζί με το μοντέλο Clara Berry (αυτή ολόγυμνη), σε μια φωτογράφηση lifestyle / μόδας -μη γελάτε, σε κάποιες φωτογραφίες υπάρχουν και ρούχα- για το γαλλικό ανδρικό περιοδικό Lui. Στιλ, ύφος, γυμνά σώματα. Δεν υπάρχει κάτι παραπάνω να γράψουμε εμείς.

Clara & Tom.

CITY NEWS

Energica – Οικονομική δυσπραγία, κίνδυνος για τα Moto-E

Σημαντικές ζημίες για το α’ εξάμηνο του 2018 ανακοίνωσε η εταιρεία H Energica έχει καταπιαστεί με την εξέλιξη της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας Ego Corsa, η οποία βασίζεται στο “πολιτικό” superbike μοντέλο της Ego, ενώ παράλληλα προετοιμάζεται και σε υλικοτεχνικό επίπεδο, προκειμένου να υποστηρίξει τον ρόλο της στο νέο πρωτάθλημα. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς, αυτά τα πράγματα… κοστίζουν και κοστίζουν αρκετά, για αυτό και τα οικονομικά πεπραγμένα του πρώτου εξαμήνου του 2018 για την Energica, δεν παρουσιάζουν και την καλύτερη εικόνα. Βάση της οικονομικής αναφοράς που ανακοίνωσε η εταιρεία, οι ζημίες για αυτή την περίοδο ήταν 3,9 εκατομμύρια ευρώ, αυξημένες σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα, που επίσης ήταν αρνητικό, με 3 εκατομμύρια ευρώ μείον στο… ταμείον.

Tα νέα αυτά, προκάλεσαν ραγδαία πτώση στην τιμή της μετοχής της Energica στο χρηματιστήριο και για αυτό τον λόγο, μπλοκαρίστηκαν οι συναλλαγές, προκειμένου να προφυλαχθεί ο συγκεκριμένος τίτλος από την κατάρρευση. Αναμένουμε τις εξελίξεις με μεγάλο ενδιαφέρον!

CITY NEWS

Συνεργασία Honda, General Motors και Cruise για αυτόνομα οχήματα

Με στόχο την εξέλιξη αυτόνομου αυτοκινήτου Όπως ανακοινώθηκε, η εταιρεία Cruise εξασφάλισε έναν πολύ δυνατό συμπαίκτη για την έρευνα και ανάπτυξή της. Η Cruise είναι θυγατρική της General Motors (GM) και ασχολείται αποκλειστικά και μόνο με αυτόνομα αυτοκίνητα, τεχνολογία που αποτελεί αυτή τη στιγμή το επόμενο μεγάλο αντικείμενο ανάπτυξης στις παγκόσμιες μεταφορές. Η συμφωνία με τη Honda θα έχει 12ετή διάρκεια και φέρνει 2.75 δις δολάρια στο πρόγραμμα της GM/Cruise, η οποία μάλιστα είχε πολύ πρόσφατα ανακοινώσει χρηματοδότηση ενός αναλόγου ποσού από τη SoftBank – σε ένα επιχειρηματικό πλάνο συνολικής αξίας 14.6 δις δολαρίων. Αντικείμενο της συνέργειας αυτής είναι η σχεδίαση και ανάπτυξη αυτόνομων οχημάτων υπό το λογότυπο της Cruise, τα οποία πρόκειται να κατασκευαστούν σε μαζική παραγωγή για παγκόσμια διανομή και για πολλές διαφορετικές χρήσεις.

CITY NEWS Η Jawa παρουσιάζει έναν νέο κινητήρα 300 κυβικών

Νέο ξεκίνημα μέσω της Mahindra Ο βιομηχανικός κολοσσός από την Ινδία που ακούει στο όνομα Mahindra & Mahindra έχει στην ιδιοκτησία του, μεταξύ πολλών άλλων, τη Jawa.

H Mahindra έχει σκοπό να λανσάρει δυναμικά τη Jawa στην αγορά της Ινδίας μέσω της θυγατρικής της, Classic Legends, και για τον λόγο αυτόν παρουσίασε χτες έναν νέο κινητήρα. Οι νέες Jawa θα κινούνται από έναν τετράχρονο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο 293 cc με 2ΕΕΚ και απόδοση 27 hp και 2.9 kg.m, ο οποίος έχει έξυπνα σχεδιαστεί με κάρτερ που παραπέμπουν στο θρυλικό δίχρονο παρελθόν της Jawa. Ο κινητήρα αυτός εξελίχθηκε σε συνεργασία με Ιταλικό τεχνολογικό κέντρο στο Βαρέζε και η δουλειά που έχει γίνει περιλαμβάνει ακόμη και τη μελέτη του ήχου τους, ο οποίος πρέπει να θυμίζει τις παλίες Jawa.

Top Gun 2 - Οι πρώτες φωτογραφίες

Ο Tom Cruise καβάλα σε Kawasaki H2 Σαν να μην πέρασε μια μέρα για τον Tom Cruise, που πρωταγωνιστεί στη συνέχεια του θρυλικού Top Gun, καβαλώντας και πάλι μοτοσυκλέτα της Kawasaki. Από το 1986 στο 2020, και από το Kawasaki GPZ900R στο Kawasaki H2, πάντα… ξεκράνωτος. Ο «Maverick» επιστρέφει στον τόπο του εγκλήματος με τη βοήθεια του σκηνοθέτη Joseph Kosinski, ενώ δίπλα του θα βρεθεί και ο παλιός του αντίπαλος, Val Kilmer (πού είσαι ρε Iceman!), αλλά και οι Jennifer Connelly, Ed Harris & Jon Hamm από το πρώτο Top Gun. Η ταινία, που για την ώρα έχει working title «Top Gun: Maverick» αναμένεται στις αίθουσες στις 26 Ιουνίου του 2020.

CITY NEWS O Mark Knopfler οδηγά μοτοσυκλέτα σε video clip

Λάτρης των δύο τροχών και συλλέκτης κλασικών ο κος “Money for Nothing” Ton Μark Knopfler τον γνωρίσαμε ως τον τραγουδιστή και κιθαρίστα των Dire Straits, του συγκροτήματος που έκανε πολύ μεγάλη επιτυχία τις δεκαετίες του 80 και του 90. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό μουσικό και τρομερό δεξιοτέχνη της κιθάρας, αυτό που δεν γνωρίζαμε όμως, είναι ότι ο Knopfler έχει μεγάλη αγάπη για τους δύο τροχούς, έχοντας δημιουργήσει μια μεγάλη συλλογή κλασικών και όχι μόνο μοντέλων. Οι δε Dire Straits, στην πρώιμη μορφή τους, ονομάζονταν “Café Racers”! Δεν προκαλεί έκπληξη λοιπόν που το νέο άλμπουμ του καλλιτέχνη (κυκλοφορεί στις 16 Νοεμβρίου ενώ ήδη μπορεί να το κατεβάσει κανείς) φέρει τον κάπως μοτοσυκλετιστικό τίτλο “Down the Road Wherever”, με το εξώφυλλο να έχει αντίστοιχη αισθητική “φευγιού”. Το πρώτο single για την προώθηση του νέου δίσκου ονομάζεται “Good Οn You Son” και στο σχετικό video clip, βλέπουμε τον Knopfler με vintage μοτοσυκλετιστική ένδυση, να οδηγά μια κλασική Triumph Bonneville, περιφερόμενος στην βρετανική επαρχία.

CITY NEWS Ο αντίπαλος του Spiderman… οδηγά Ducati Scrambler!

Αρκετή μοτοσυκλετιστική δράση στην ταινία “Venom” To “Venom”, το οποίο ήδη προβάλλεται στους κινηματογράφους, είναι μια ταινία που αφηγείται το πώς δημιουργήθηκε ο ομώνυμος “κακός” super-ήρωας που αποτελεί τον αντίπαλο του Spiderman. Στον πρωταγωνιστικό ρόλο, ενσαρκώνοντας τον Venom, βρίσκεται o πολύ γνωστός και δηλωμένα παθιασμένος μοτοσυκλετιστής, Tom Hardy, σε έναν ρόλο που του πάει γάντι, αφού στην ταινία, ο Eddie Brock (ο πολίτης που μεταμορφώνεται στον Venom), εμφανίζεται να οδηγεί μοτοσυκλέτα πολλές φορές. Το μοντέλο αυτό είναι ένα Ducati Scrambler 1100 με το οποίο ο Venom κάνει εντυπωσιακά άλματα, περνά μέσα από εκρήξεις και γενικά επιδίδεται σε αυτά τα εντυπωσιακά “φίδια” και “δράκους”, που περιμένει να δει κανείς από μια χολιγουντιανή υπερπαραγωγή. Φυσικά σε αυτές τις σκηνές δεν οδηγά ο Tom Hardy αλλά δύο κασκαντέρ, ο Jimmy Roberts και ο πολύ γνωστός Robbie Maddison.

NEW MODELS

Honda – Ετοιμάζει neo sports café CB650R;

Σχέδια προς κατοχύρωση “δείχνουν” νέα μοτοσυκλέτα Μπορεί η Honda να έχει στην γκάμα της το CB650F, το οποίο είναι ένα πολύ καλό roadster / commuter τετρακύλινδρο μοντέλο, πολύς κόσμος όμως περιμένει την επιστροφή των Hornet, των μεσαίου κυβισμού streetfighter της εταιρείας, που ήταν ιδιαίτερα αγαπητά και στην Ελλάδα. Το αν αυτά τα μοντέλα θα ονομάζονται Hornet, δεν μπορεί να το γνωρίζει κανείς, αυτό που κυκλοφορεί επίσης σαν πληροφορία όμως, είναι ότι το ένα θα έχει αρκετά δυναμικό και σπορτίφ χαρακτήρα και το άλλο θα είναι πιο “ήπιο” και χαμηλών τόνων.

H Honda φαίνεται ότι δουλεύει ήδη πάνω σε αυτό λοιπόν, αφού το morebikes, δημοσίευσε τα πρώτα σχέδια που κατέθεσε η Honda προς κατοχύρωση. Φυσικά δεν πρόκειται για λεπτομερείς αποτυπώσεις αλλά για μια γενική περιγραφή και αν ξεχωρίζει κάτι ως στοιχείο, είναι ότι φαίνεται ξεκάθαρα το πλαίσιο μονής ραχοκοκκαλιάς, μια δομική λύση που χαρακτήριζε την οικογένεια των Hornet αλλά χρησιμοποιείται επίσης και στην πρόσφατη, “neo sports café” οικογένεια μοντέλων CB125R, CB300R και CB1000R.

THE LIGHTEST, MOST ADVANCED RACE HELMET Παραδοσιακό οπτικό πεδίο Νέο οπτικό πεδίο

Panovision shield Optic class 1

6

Pro Star Tracer

Pro Star Ratchet 1399.99 - 599.99

Pro Star Black matt 1299.99 - 599.99

Race Star Chief 839.99 - 499.99

Race Star Triton 839.99 - 499.99

μεγέθη κέλυφους

IMPACT LINER

TM

FLEX IMPACT LINER

Η πρώτη του είδους της επένδυση κρούσης, τριών στρωμάτων. Έχει σχεδιαστεί για τη διαχείριση ενέργειας με χαμηλή, μεσαία και υψηλή ταχύτητα. Καθώς η πρόσκρουση γίνεται μεγαλύτερη, δεσμεύονται υψηλότερα στρώματα πυκνότητας για τη διαχείριση της ενέργειας, ενώ η “ζώνη ολίσθησης” βοηθά στη μείωση της μεταφοράς της περιστροφικής ενέργειας στο κεφάλι.

VIRUS® COOL JADE™ POWER MESH LINER

Σχεδιασμένη για να αντέχει τη σκληρή χρήση σε ακραίες συνθήκες. Το CoolJade ™ της VIRUS έχει εμπλουτιστεί με ανακυκλωμένο νεφρίτη, μειώνει τη θερμοκρασία έως και 10 ° F, δημιουργόντας ένα φυσικό αποτέλεσμα ψύξης.

TEXTREME® CARBON SHELL

Αυτή η εξαιρετικά ισχυρή τεχνολογία ανθρακονημάτων χρησιμοποιείται σήμερα στα πιο εξελιγμένα αυτοκίνητα της Formula 1. Είναι 20% πιο ελαφρύ από τις συμβατικές ίνες άνθρακα και μειώνει το βάρος χωρίς να θυσιάζεται η αντοχή ή η ακαμψία.

MAGNEFUSION™ REMOVABLE MAGNETIC CHEEKPADS

Το ενσωματωμένο μαγνητικό σύστημα στα “μάγουλα” καθιστά εύκολη την αφαίρεσή τους σε περίπτωση ατυχήματος ή απλά για τον καλύτερο καθαρισμό.

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

NEW MODELS

Kawasaki – Δέκα νέα μοντέλα στα επόμενα δύο χρόνια!

“Θα δημιουργήσουμε νέες κατηγορίες” Στα πλαίσια της Intermot, o διευθυντής του ευρωπαϊκού τμήματος της Kawasaki, Kenji Nagahara, έκανε μερικές πολύ ενδιαφέρουσες δηλώσεις που φανερώνουν ότι στο Akashi είναι έτοιμοι να εξαπολύσουν “επίθεση” στην αγορά. Όπως δήλωσε ο κος Nagahara λοιπόν, μέσα στα επόμενα δύο χρόνια, πρόκειται να παρουσιαστούν δέκα νέα μοντέλα, στις κατηγορίες των superbike, supersport και “crossover”, με την τελευταία να είναι μάλλον η κατηγορία των Road Adventure, δηλαδή των Versys. Προφανώς δεν θα πρόκειται για ολοκαίνουργια μοντέλα, μερικά εξ αυτών θα είναι ανανεώσεις, ωστόσο όπως δήλωσε ο εκπρόσωπος της Kawasaki, κάποιο ή κάποια εξ αυτών, θα ανιχνεύσουν νέα, “ανεξερεύνητα” τμήματα της αγοράς.

NEW MODELS Lambretta V 125 Special Pirelli Edition – 2018

Περιορισμένη έκδοση που “γιορτάζει” την συνεργασία των δύο εταιρειών Οι δεσμοί συνεργασίας μεταξύ των Lambretta και Pirelli, είναι πολύ στενοί και ξεκινούν από την δεκαετία του 1950. Δεν θα μπορούσε λοιπόν παρά να συνεχιστεί αυτή η μακρόχρονη παράδοση και έτσι, όλα τα νέα scooter της Lambretta, φέρουν ελαστικά της Pirelli, εξαιρετικής ποιότητας, όπως διαπιστώσαμε και στην πρόσφατη δοκιμή του V-Special 125. Για να “γιορτασθούν” τα σχεδόν 70 χρόνια αυτής της συνεργασίας λοιπόν, η Lambretta παρουσίασε στο σαλόνι της Κολωνίας μια επετειακή έκδοση του V-Special 125, με την ονομασία Pirelli Edition, η οποία θα παραχθεί σε 999 αριθμημένα κομμάτια. Οι διαφορές σε σχέση με την standard έκδοση είναι αισθητικής φύσεως και αφορούν στην μαύρη ματ βαφή, με κόκκινες λεπτομέρειες, οι οποίες ταιριάζουν με το επίσης κόκκινο σε χρώμα logo της Pirelli, στα ελαστικά του scooter.

NEW MODELS Mondial HPS 300 – Ήρθε Ελλάδα, αυτή είναι η τιμή του

Σας περιμένει στον Γκουντούφα Η αναβίωση της ιστορικής FB Mondial ξεκίνησε με το Hipster ή HPS 125 πριν μερικά χρόνια, βρήκε ελληνική αντιπροσώπευση στην εταιρεία Δ. Γκουντούφας και τώρα υποδέχεται το νέο μοντέλο, HPS 300 στην ελληνική αγορά. Το νέο HPS μετρά 249 cc από τον μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα του, με απόδοση 25 ίππων και 2.2 kg.m ροπής μέσω εξατάχυτου κιβωτίου, για συνολικό βάρος 133 κιλών. Είναι εξοπλισμένο με ανεστραμμένο πιρούνι 40 mm, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα εμπρός με ABS και κυλά πάνω σε τροχούς 18 ιντσών μπροστά και 17 πίσω. Η λιανική τιμή του Hipster HPS 300 είναι 4,480€ και θα είναι διαθέσιμο σε μαύρο ματ και ασημί χρώμα, πάντα με την υπέροχα προσεγμένη ρετρό εμφάνιση που το κάνει να ξεχωρίζει. Δείτε το από κοντά στη σελίδα του αντιπροσώπου. Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ Λεωφόρος Μεσογείων 527 15343, Αγία Παρασκευή 210 6000711, 210 6010070

NEW MODELS

Peugeot e-Metropolis concept

Ηλεκτρικά αποκαλυπτήρια στο Παρίσι Το e-Metropolis είναι προς το παρόν ένα πρωτότυπο, αλλά πλέον αυτοί οι πειραματισμοί δε γίνονται μόνο για τα μάτια του κόσμου, αφού πια όλοι οι κατασκευαστές προετοιμάζονται για το μετά2020- τοπίο, όπου αναμένεται να πιεστεί νομοθετικά η αγορά για μια απότομη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση. Οι Γάλλοι δεν ανακοίνωσαν ακριβή χωρητικότητα για τη μπαταρία του, αλλά οπωσδήποτε δεν είναι μικρή, δεδομένου ότι παρέχει (ονομαστικά) αυτονομία 200 χιλιομέτρων, με ιπποδύναμη 49 ίππων και τελική ταχύτητα 135 km/h. Τα λίγα στοιχεία που γνωρίζουμε αφορούν την ύπαρξη ενός ενσωματωμένου φορτιστή 3 kW, ενώ στις φωτογραφίες απολαμβάνουμε κι ένα αμορτισέρ Öhlins TTX, καθώς και άφθονο ανθρακόνημα σε διάφορα σημεία του. Επί του παρόντος οι πληροφορίες είναι ελάχιστες και μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι να παρουσιαστεί η έκδοση παραγωγής για να έχουμε πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά στα χέρια μας.

NEW MODELS Yamaha MT-15 2019

Μεγάλες πιθανότητες να το δούμε και στην Ευρώπη Λίγο πριν το GP του Buriram, η Yamaha Ταϊλάνδης, παρουσίασε με τη βοήθεια των Valentino Rossi & Maverick Vinales το νέο MT-15 του 2019. Πρόκειται για τη γυμνή έκδοση του νέου YZF-R125 με τον κινητήρα με το VVA, σε 155κ.εκ. Είναι σχεδόν σίγουρο, πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει και στην Ευρώπη, στα 125 κυβικά. Η νέα αυτή μοτοσυκλέτα έρχεται να αντικαταστήσει το M-Slaz που είχε παρουσιαστεί στην Ταϊλάνδη το 2015, ενώ διαθέτει το στιλ των μεγάλων MT (MT-07, MT-09 & MT-10). Το νέο MT-15 διαθέτει τον νέο υγρόψυκτο και ψεκαστό κινητήρα του YZF-R125 με τον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, και με απόδοση 19,3PS (19Hp) & 1,5Kgm ροπής για την έκδοση των 155 κ.εκ. Το πλαίσιο είναι deltabox, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα εντυπωσιακό χρυσό ανάποδο πιρούνι, μαζί με μονό πίσω αμορτισέρ και αλουμινένιο ψαλίδι. Τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 100/80 R-17 μπροστά και 140/70 R-17 πίσω, ενώ ο μπροστινός δίσκος είναι 282mm και ο πίσω 220.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες

Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες

των τελευταίων 40+ ετών Τα μοντέλα που δημιούργησαν και διαμόρφωσαν τις σημερινές κατηγορίες Πόσα μοντέλα μοτοσυκλετών έχουν δημιουργηθεί, τα τελευταία 40 χρόνια; Εκατοντάδες! Ορισμένα μας συνεπήραν και μας γοήτευσαν στις παρουσιάσεις τους, άλλα πάλι είχαν μια πιο διακριτική παρουσία, αφού στόχευαν σε πιο “επιτελικούς” ρόλους. Αλήθεια όμως, θυμάστε για ποια μοτοσυκλέτα καρδιοχτυπούσατε πριν δύο δεκαετίες; Ποιας τα τεχνικά χαρακτηριστικά σας φάνταζαν “εξωγήινα” τότε και απίστευτα ξεπερασμένα σήμερα; Ποια σχεδίαση που στις μέρες μας θεωρείτε απίστευτα τετριμμένη και παλαιική, προκαλούσε “σεισμό” κατά την παρουσίαση της στο ευρύ κοινό; Ο καθένας από εμάς, μπορεί να δώσει τις δικές του απαντήσεις, να ξεχωρίσει το ή τα δικά του αγαπημένα μοντέλα στο πέρασμα των χρόνων. Αυτή είναι μια υποκειμενική και καθ όλα σεβαστή προσέγγιση. Αν όμως επιχειρούσαμε να ξεχωρίσουμε τις μοτοσυκλέτες εκείνες που πραγματικά η παρουσία τους άλλαξε τα δεδομένα στην αγορά, να απαριθμήσουμε τα μοντέλα που δημιούργησαν νέες κατηγορίες ή προχώρησαν τα πράγματα βήματα μπροστά, τι κριτήρια θα χρησιμοποιούσαμε; Η απάντηση είναι πολύ απλή: Τον χρόνο. Ο χρόνος είναι ο καλύτερος –και πιο αντικειμενικός- κριτής. Μετά από καιρό, μπορεί να διαπιστώσει κανείς το κατά πόσο μια μοτοσυκλέτα επηρέασε την αγορά, έμεινε διαχρονικά πολύ ψηλά στην εκτίμηση των αναβατών και συχνά – πυκνά μνημονεύεται ως “η πρώτη” ή “αυτή που άλλαξε τα δεδομένα”. Στο θέμα που ακολουθεί, έχουμε δέκα χαρακτηριστικές περιπτώσεις μοντέλων που κατάφεραν αυτά που περιγράφονται στην προηγούμενη παράγραφο, η κάθε μια με τον τρόπο της.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες

Yamaha XT500 (1975) Πολύ απλά, η μοτοσυκλέτα πάνω στην οποία χτίστηκε όλο το Adventure οικοδόμημα. Το XT500, παρουσιάστηκε το 1975 ως μια ιαπωνική πρόταση απέναντι στα βρετανικά – κυρίως- scrambler που ήταν και ο μόνος τρόπος να κάνει κάποιος χώμα με αρκετά 4T κυβικά, χωρίς να καταφύγει σε καθαρόαιμα, δίχρονα μοντέλα. Η απλότητα και κυρίως η αξιοπιστία του όμως, άνοιξαν τους δρόμους (κυριολεκτικά και μεταφορικά) για κάποιους οραματιστές της εποχής, που αποζητούσαν την περιπέτεια, πάνω σε δυο τροχούς. Το να χαράζεις πορεία σε δυσπρόσιτες περιοχές, εκτός ασφάλτου, εξερευνώντας και γνωρίζοντας νέες χώρες και πολιτισμούς. Το XT500 μπορούσε να εξυπηρετήσει αυτές τις βλέψεις! Πως “διαδόθηκε” όμως αυτή ή νέα άποψη, του περιπετειώδους μοτοσυκλετισμού; Το XT500, από το 1976 χρησιμοποιούταν σε Rally αγώνες, με τον πιο διάσημο και ξακουστό τότε, αυτόν του Abidjan-Nice, ο οποίος διεξαγόταν σε χωματόδρομους. Στον αγώνα του 1977, ο Γάλλος αναβάτης Thierry Sabine, παρεκκλίνει της πορείας που έπρεπε να ακολουθήσει, βγαίνει εκτός του υποτυπώδους δρόμου και χάνεται μέσα στους αμμόλοφους της ερήμου Tenere, με το XT500 του. Αυτή η ατυχής συγκυρία ήταν και η αφορμή για την γέννηση του πιο διάσημου αγώνα rally του κόσμου, του Paris-Dakar. O Sabine, διαπίστωσε ότι το XT500 προσέφερε την δυνατότητα περιήγησης και εξερεύνησης εκεί που δεν υπάρχουν ούτε καν κακής ποιότητας χωματόδρομοι, σε πραγματικά εκτός δρόμου συνθήκες και του καρφώνεται η ιδέα για έναν αγώνα που θα εντάσσει και την πλοήγηση ως μέρος των δοκιμασιών του. Το 1979, δίνεται εκκίνηση στον πρώτο επίσημο αγώνα Paris-Dakar, όπου ένας άλλος Γάλλος αναβάτης, ο Cyril Neveu, παίρνει τη νίκη με XT500, για να το επαναλάβει και την αμέσως επόμενη χρονιά, το 1980. Αυτό το διάστημα, από το 1977 μέχρι το 1980, αποτέλεσε και την δημιουργία της κατηγορίας που στις μέρες μας ονομάζεται Adventure και της οποίας ο γεννήτορας, είναι το XT500!

BMW R80/100GS (1980) Τo Paris-Dakar και η περιπέτεια στους δύο τροχούς, είναι αυτά που συζητούν περισσότερο οι μοτοσικλετιστές στις αρχές τις δεκαετίας του 1980. Χάρτες απλώνονται στα τραπέζια, χαράσσονται διαδρομές, γίνονται όνειρα για μακρινά ταξίδια. Οι υπόλοιποι κατασκευαστές, δεν μπορούν φυσικά να μείνουν αμέτοχοι σε όλο αυτό. H BMW, κάνει μια κίνηση που φαντάζει εντελώς παράλογη. Παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα διττής χρήσης με δικύλινδρο boxer 800 κ.εκ. κάτι που για τα δεδομένα της εποχής ήταν o ορισμός της υπερβολής! Η αρχική δυσπιστία και η χλεύη των αναβατών κόβεται μαχαίρι, όταν το 1981 ο Γάλλος αναβάτης Hubert Auriol κερδίζει το Paris-Dakar, κάτι το οποίο η BMW επανέλαβε με ένα ακόμα μεγαλύτερο σε κυβισμό μοντέλο, το R100GS, τις χρονιές 1983 (Auriol), 1984 και 1985 (Gaston Rahier). Ο κόσμος λοιπόν μαθαίνει ότι τα πολλά κυβικά, το μεγάλο βάρος και ο όγκος, δεν είναι απαγορευτικά στις εκτός δρόμου περιπλανήσεις αλλά αναγκαία συνθήκη αν θες να έχεις την ισχύ και την αυτονομία για να χαθείς πέρα από τον ορίζοντα φορτωμένος με μπαγκάζια. Αν λοιπόν το Yamaha XT500 είχε πριν μερικά χρόνια δημιουργήσει την κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών, H BMW με τα R/GS ήρθε να της προσδώσει μια μαξιμαλιστική διάσταση, η οποία, όπως διαπιστώνεται στις μέρες μας, είναι και αυτή που επικράτησε τελικά, οδηγώντας στην εμπορική εποποιία της BMW, που ακούει στο όνομα R1200GS.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες

Honda CBR900RR (1992)

Βρισκόμαστε στις αρχές τις δεκαετίας του 1990 και σε ότι αφορά στον χώρο της μοτοσυκλέτας, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές, με εξαίρεση την BMW που είχε όμως μια πολύ πιο συντηρητική φιλοσοφία σε σχέση με σήμερα, μόλις έχουν αρχίζει να ξεπερνούν τα “πέτρινα” χρόνια τους. Οι Ιάπωνες είναι ακόμα κυρίαρχοι! Ένας από τους λόγους που συνέβη αυτό, ήταν η ικανότητα των ιαπώνων κατασκευαστών να φτιάχνουν κινητήρες ισχυρούς και αξιόπιστους, προσφέροντας πολλά άλογα σε λογικό κόστος. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών οδηγεί σε όλο και μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις αλλά η κατάσταση φαίνεται αδιέξοδη, καθώς τα στησίματα μοντέλων δεν εξελίσσονται παράλληλα, έχοντας εξαντλήσει τα περιθώρια της απλοϊκής προσέγγισης τους. Ένας ιδιοφυής μηχανικός, ο Tadao Baba και η Honda, θα βγάλουν την κατηγορία των superbike από τέλμα, καταφέρνοντας μια από τις μεγαλύτερες τομές στην ιστορία της κατηγορίας. Μετά από αυτό, τίποτα δεν θα ήταν πια ίδιο. Η μοτοσυκλέτα με την οποία επιχειρήθηκε αυτή η

επανάσταση, ονομαζόταν CBR900RR και η φιλοσοφία που αντιπροσώπευε ήταν αυτή του “total control”. Για πρώτη φορά σε μια μοτοσυκλέτα παραγωγής, όλα τα επί μέρους τμήματα σχεδιάζονται και εξελίσσονται μαζί, εξετάζοντας την αλληλεπίδραση μεταξύ τους. Για πρώτη φορά, η ιπποδύναμη δεν είναι ο απόλυτος στόχος αλλά μια συνισταμένη που θα πρέπει να είναι απόλυτα εκμεταλλεύσιμη, ενταγμένη μέσα σε ένα γενικότερα ισορροπημένο σύνολο, ενώ πολύ μεγάλη σημασία δίνεται επίσης στο βάρος. Για πρώτη φορά, οι Ιάπωνες και συγκεκριμένα η Honda, χρησιμοποίησαν μια πολύ πιο “σοφιστικέ” προσέγγιση στην σχεδίαση και την δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας. Το αποτέλεσμα τους δικαίωσε απόλυτα! Το CBR900RR ήταν έτη φωτός μπροστά από τον ανταγωνισμό του όταν παρουσιάστηκε και παρά το ότι υπολειπόταν σε ισχύ, κατατρόπωνε τα πάντα μέσα στην πίστα. Ήταν η μοτοσυκλέτα που σηματοδότησε μια σημαντική μεταστροφή στην κατηγορία αλλάζοντας τον τρόπο σκέψης των Ιαπώνων κατασκευαστών, που από αυτό το σημείο και μετά, άρχισαν να εξετάζουν ολιστικά τις μοτοσυκλέτες.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες Ducati 916 (1994) Η Ducati 916 είναι το μοτοσυκλετιστικό αντίστοιχο της Τζοκόντα του Ντα Βίντσι. Ένα ορόσημο, ένα έργο αξεπέραστο, που αποτελεί σχολή και αντικείμενο μελέτης. Μια μοτοσυκλέτα που αποτέλεσε την πιο ξεκάθαρη δήλωση για την επιστροφή της Ducati στο προσκήνιο, σε ρόλο ηγέτιδας δύναμης. Η 916 δεν ήταν απλά η κορυφαία superbike της εποχής της, ήταν –πολύ περισσότερο- η μοτοσυκλέτα που επανασύστησε την ευρωπαϊκή κατασκευαστική αντίληψη στο ευρύ κοινό, μια αντίληψη που απείχε πολύ από την UJM (Universal Japanese Motorycle) φιλοσοφία των Ιαπώνων. Εξωτική, λιτή και απέριττη, απόλυτη, χωρίς να κάνει παραχωρήσεις πουθενά. Ένα διαχρονικό αντικείμενο πόθου, το οποίο πέραν των τεχνικών χαρακτηριστικών και της συμπεριφοράς στην πίστα (που ήταν

τότε, κορυφαία), ξεχώριζε και συνεχίζει ακόμα και στις μέρες μας, σχεδόν 25 χρόνια μετά, να ξεχωρίζει, σχεδιαστικά. Η πένα του Massimo Tamburini (και του Sergio Robbiano) προκάλεσε “σεισμούς”, ποτέ άλλοτε στην ιστορία της μοτοσυκλέτας δεν έχει σημειωθεί κάτι αντίστοιχο, μια μοτοσυκλέτα να προχωρά την σχεδίαση σε άλλο επίπεδο, ακολουθώντας την αφαιρετική μέθοδο. Σε σχέση με την “ακατάσχετη φλυαρία” και τον επιτηδευμένο εντυπωσιασμό των Ιαπώνων, η 916 ήταν μονόχρωμη, είχε πεντακαθαρές γραμμές και στοιχεία- φετίχ που τραβούσαν το βλέμμα σαν μαγνήτες. Για πολλούς, θεωρείται η ομορφότερη μοτοσυκλέτα όλων των εποχών. Αυτό ίσως ακουγόταν υπερβολικό και βιαστικό, απ΄όσους πρώιμα το είχαν δηλώσει, τελικά όμως, όσο περνάει ο καιρός, μάλλον αποδεικνύεται σωστό. Η 916, δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί, η 916 με τα χρόνια γίνεται όλο και καλύτερη, ωριμάζει και είναι πάντα με τον τρόπο της, επίκαιρη. Όπως και όλα τα διαχρονικά κλασικά έργα.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες Yamaha TMAX (2000) “Tα scooter δεν είναι μοτοσυκλέτες και ούτε ποτέ θα γίνουν!”. Αυτό ήταν η καραμέλα στο στόμα των “σκληροπυρηνικών” και των συντηρητικών μοτοσυκλετιστών, που λίγο πριν την αλλαγή της χιλιετίας, έβλεπαν τα scooter να αυξάνουν τους κυβισμούς τους, πλησιάζοντας το μισό λίτρο. Η αλήθεια είναι ότι αν αφαιρούσε κανείς την κακία και την χολή από αυτές τις δηλώσεις, τότε θα συνειδητοποιούσε ότι δεν ήταν λάθος. Τα scooter εκείνης της εποχής, ήταν σαφώς προσανατολισμένα προς την άνεση και ανταγωνιζόντουσαν σε χώρους και πρακτικότητα, με το αποτέλεσμα να είναι βαριά και ογκώδη μοντέλα, με πλαίσια και αναρτήσεις που τα έβρισκαν σκούρα όταν πιεζόντουσαν. Η Yamaha, με τον παραδοσιακά διαφορετικό τρόπο σκέψης αλλά και την τόλμη που την διακρίνει, διέγνωσε το ότι τα scooter αναπόφευκτα θα “φορτώνονται” όλο και με περισσότερα κυβικά, καθότι αυτό ζητάει ο κόσμος. Αλλά αυτό πολύ σύντομα θα οδηγούσε σε ένα αδιέξοδο αφού η παραδοσιακή scooter κατασκευαστική και δομική φιλοσοφία, δεν θα μπορούσε να διαχειριστεί και να υποστηρίξει την αύξηση στην ισχύ. Κάτι έπρεπε να αλλάξει. Το T-MAX παρουσιάστηκε τον

Ιούλιο του 2000, προκαλώντας σοκ και δέος στην κατηγορία των scooter και κάνοντας όλους τους επικριτές του CVT και της “αραχτής” θέσης οδήγησης, να ξεροκαταπίνουν. Η Yamaha δεν εξέλιξε απλά το scooter σαν όχημα, παρουσίασε κάτι καινούργιο, δημιούργησε μια νέα κατηγορία που συνδύαζε στοιχεία από τα αυτόματα και τις μοτοσυκλέτες. Το περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο, ο διαχωρισμός μετάδοσης και κινητήρα και η τοποθέτηση του δεύτερου περίπου στην μέση του μεταξόνιου, ήταν στοιχεία που πρώτη φορά εφαρμοζόντουσαν σε scooter. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με ποιοτικά περιφερειακά, προσέδιδαν στο Τ-MAX χαρακτηριστικά ακαμψίας και μια οδηγική συμπεριφορά που όχι μόνο ήταν μακράν η καλύτερη στα scooter αλλά συναγωνιζόταν αυτή πολλών μοτοσυκλετών, κερδίζοντας μάλιστα στα σημεία πολλές από αυτές. Τo T-MAX άλλαξε μια για πάντα την τα scooter, δημιουργώντας μια κατηγορία στην οποία για πολύ καιρό, “έπαιζε μπάλα” μόνο του. Στις μέρες μας, εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς και best seller σε μερικές πολύ δύσκολες αγορές, έχοντας παράλληλα αποκτήσει μια δική του ξεχωριστή ταυτότητα μέσα στο δίτροχο στερέωμα. Δεν είναι scooter, ούτε μοτοσυκλέτα, είναι T-MAX!

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες

Kawasaki ZZR1100 (1990)

To 1990 η Kawasaki παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα η οποία επαναφέρει δυναμικά στο παιχνίδι του ανταγωνισμού, τις υπερ-επιδόσεις. Με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 283 χλμ./ώρα, το ZZR1100 θα διατηρήσει για πέντε και πλέον χρόνια έναν πολύ σημαντικό τίτλο, αυτόν της γρηγορότερης μοτοσυκλέτας παραγωγής. Το κύρος και η απήχηση αυτού του τίτλου, δεν αφορά μόνο τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, αλλά εξαπλώνεται γρήγορα και εκτός αυτού. Τα γράμματα “ZZR” γίνονται συνώνυμα της ταχύτητας και όλοι, ακόμα και όσοι είναι παντελώς άσχετοι με τους δύο τροχούς, γνωρίζουν να τα προφέρουν, με το μοντέλο να αρχίζει σιγά – σιγά να αποκτά θρυλικές διαστάσεις. H μοτοσυκλέτα φέρει ένα αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών με κτηνώδη –για τα δεδομένα της εποχής- διατομή και είναι επίσης το πρώτο μοντέλο παραγωγής στο οποίο εφαρμόζεται ram-air. Αγωγοί, οδηγούν το ρεύμα του αέρα στο φιλτροκούτι της μοτοσυκλέτας, αυξάνοντας της πίεση του και επιταχύνοντας της ροή του. Είναι τρόπον τινά, μια απλή αλλά αποτελεσματική στις υψηλές ταχύτητες μορφή υπερτροφοδότησης. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.052 κ.εκ. αποδίδει μια ονομαστική ιπποδύναμη 134+ ίππων, άλλο ένα ρεκόρ για την εποχή, ενώ η μοτοσυκλέτα ξεπερνούσε τα 270 κιλά “γεμάτου” βάρους. Οι τιμές αυτές μπορεί να μην εντυπωσιάζουν στις μέρες μας αλλά πριν από 30 χρόνια ήταν κορυφαίες και αποτέλεσαν και τον λόγο που το ZZR έμεινε στην ιστορία.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες Suzuki Hayabusa (1999) Την δεκαετία του 1990, δυο ήταν οι εταιρείες που κυριάρχησαν στην μάχη των υπερεπιδόσεων. Η Kawasaki με το ZZR 1100, το οποίο διατήρησε τον τίτλο της γρηγορότερης μοτοσυκλέτας παραγωγής για 5+ χρόνια και η Honda, που το 1996 πήρε το στέμμα από τους “πράσινους”, με το CBR 1100 XX Super Blackbird, των 137 ίππων και των 287 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Με την Yamaha να ρίχνει όλο το βάρος σε άλλη κατηγορία, στην εξέλιξη της superbike R1 (η οποία επίσης συμπεριλαμβάνεται σε αυτό το αφιέρωμα), είχε έρθει η σειρά της Suzuki να “απαντήσει”. Και έδωσε μια αποστομωτική απάντηση είναι η αλήθεια, η οποία, λόγω κάποιων συγκυριών, έμελε να έχει και ιστορική – διαχρονική αξία. Το 1999 λοιπόν, παρουσιάζεται το Suzuki GSX1300R Hayabusa, με το όνομα του να είναι η ιαπωνική ονομασία του “πετρίτη”, ενός είδους μικρού γερακιού, που αναπτύσσει απίστευτες ταχύτητες, τις μεγαλύτερες στο ζωικό βασίλειο, όταν εφορμά κάθετα για να κυνηγήσει. Η Suzuki δεν υπερέβαλε, το όνομα είναι ταιριαστό! Το Hayabusa όχι μόνο είναι πιο γρήγορο από το Blackbird της Honda αλλά είναι και η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που ξεπερνά αυτό που θεωρούταν το “άγιο δισκοπότηρο” στον ανταγωνισμό μεταξύ των εταιρειών, το φράγμα των 300 χλμ./ώρα! Οι μετρήσεις που καταφθάνουν από τις δοκιμές της μοτοσυκλέτας σε όλο τον κόσμο, το επιβεβαιώνουν, με την χαμηλότερη καταγεγραμμένη τελική να είναι τα 303 χλμ./ώρα και την υψηλότερη, τα 312 χλμ./ώρα. Ο Βασιλιάς πέθανε, ζήτω ο Βασιλιας!.. και εδώ δεν είχαμε απλά μια διαδοχή στον θρόνο αλλά και την επίτευξη ενός άθλου, κάτι που προσέδωσε άμεσα και με συνοπτικές διαδικασίες θρυλικές διαστάσεις στην μοτοσυκλέτα της Suzuki! Ιστορικά επίσης, έμελε να είναι και η τελευταία μοτοσυκλέτα που ξεπέρασε τα 300 χλμ./ώρα επισήμως και αυτό γιατί κατά την

μετάβαση στη νέα χιλιετία, ιάπωνες και ευρωπαίοι κατασκευαστές συμφώνησαν να μην δώσουν συνέχεια στον ανταγωνισμό για την υψηλότερη τελική ταχύτητας ορίζοντας ως όριο τα 299 χλμ./ώρα. Η Kawasaki θέλησε να έχει τον τελευταίο λόγο σε αυτή την άτυπη κόντρα και το 2000, κυριολεκτικά στο “παρά πέντε” πριν ισχύσει η… κατάπαυση του πυρός, παρουσίασε το Ninja ΖΧ-12R, ευελπιστώντας ότι θα κλείσει με τον καλύτερο τρόπο έναν κύκλο που η ίδια άνοιξε, με το ZZR1100, το 1990. Η μοτοσυκλέτα ξεπερνά τα 300 χλμ./ώρα, αλλά δεν συμφωνούν όλοι σε αυτό, με τις απόψεις και τις μετρήσεις να διίστανται για το αν τελικά το μοντέλο της Kawasaki είναι πιο γρήγορο από το Hayabusa, με τους περισσότερους να συμφωνούν στο ότι δεν είναι. Σε κάθε περίπτωση το Hayabusa της Suzuki ήταν αυτό που θα μείνει στην ιστορία, ως η γρηγορότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής όλων των εποχών, η πρώτη που ξεπέρασε τα 300 χλμ./ώρα.

Στα χρόνια που ακολούθησαν και με την Suzuki να μην έχει αντίπαλο ουσιαστικά, λόγο της συμφωνίας – εκεχειρίας, η εταιρεία έδρεψε τους καρπούς αυτής της υστεροφημίας. Το Hayabusa, ακόμα και στις μέρες μας, όπου η παραγωγή του έχει διακοπεί χωρίς να έχει προηγουμένως εξελιχθεί ουσιαστικά, διατηρεί την αίγλη της μοτοσυκλέτας υπερεπιδόσεων και αποτελεί σταθερά και… παραδοσιακά, το αγαπημένο “παιδί” των απανταχού βελτιωτών. Η δε φημολογούμενη παρουσίαση του νέου μοντέλου, θα αποτελέσει ίσως την πιο σημαντική είδηση των τελευταίων ετών, σε ότι αφορά στα λανσαρίσματα μοτοσυκλετών! Θα αποτελέσει σίγουρα και μεγάλο “πονοκέφαλο” για την Suzuki, που οφείλει να παρουσιάσει κάτι τουλάχιστον εντυπωσιακό και εκρηκτικό… αυτό είναι το κακό με τα θρυλικά μοντέλα, πρέπει σε κάποια φάση να τα ξεπεράσεις. Είμαστε πραγματικά πολύ περίεργοι για να δούμε πως θα καταφέρει η Suzuki να κάνει αυτή την “αποκαθήλωση”.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες

Yamaha R1 (1998)

Ήταν το σωτήριον έτος 1998 όταν η Yamaha παρουσίασε τη νέα της σπορ μοτοσυκλέτα με τ’ όνομα YZF-R1. Εν μια νυκτί ο κόσμος των superbikes είχε γίνει άνω-κάτω, χάρη στα εξωφρενικά χαρακτηριστικά που έφερε μαζί του. Ακολουθώντας τον προηγούμενο σεισμό στην κατηγορία που είχε προκαλέσει η Honda το 1992 με το CBR900RR Fireblade, η Yamaha πήγε τη βασική φιλοσοφία της κατηγορίας ένα βήμα παρακάτω. Το R1 έλκει την καταγωγή του στην κληρονομιά των FZR και τον τετρακύλινδρο κινητήρα Genesis με τις πενταβάλβιδες κεφαλές. Αυτή η σειρά σπορ μοντέλων που έκλεισε με το YZF1000 Thunderace, όσο καταπληκτικές μοτοσυκλέτες κι αν συμπεριλάμβανε, είχε αρχίσει στα τελευταία της να μοιάζει με sport touring δίπλα στο Fireblade. Tα τρία διαπασών, έμειναν έξω από το παιχνίδι του ανταγωνισμού στον τομέα των υπερεπιδόσεων και εστίασαν στα Superbikes, βάζοντας ως στόχο να παρουσιάσουν μια μοτοσυκλέτα που θα ανέτρεπε όλα τα δεδομένα

και θα άφηνε εποχή! Όπερ και εγένετο, η Yamaha εισήγαγε νέες ιδέες, όπως η tri-axis διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων, που έβαζε τους άξονές του κάθετα και επέτρεπε στον κινητήρα να κοντύνει σε μήκος, ακολουθώντας τη βασική φιλοσοφία της που ήθελε μια μοτοσυκλέτα μικρόσωμη και πιο ευέλικτη από ποτέ πριν στην κατηγορία. Ο συνδυασμός 140 ίππων και 193 (ξηρών) κιλών έβαλε φωτιά στα δεδομένα των μοτοσυκλετών παραγωγής της εποχής και φυσικά το R1 ανάχθηκε αυτομάτως σε θρύλο. Το πρώτο R1, ήταν επί της ουσίας ο συνεχιστής της επανάστασης που είχε ξεκινήσει στη κατηγορία η Honda, με το Fireblade, μέσα σε λιγότερο από 10 χρόνια, η κατηγορία των Superbikes άλλαξε ριζικά, με το R1, να είναι το τελευταίο μοντέλο που πήγε τα πράγματα τόσο μπροστά. Έκτοτε, μπορεί να έχουν εμφανιστεί καλύτερες μοτοσυκλέτες (αλλοίμονο!), καμία όμως δεν προκάλεσε τον “σεισμό” του πρώτου R1.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες Ducati Monster (1993) Η Ducati, στις αρχές τις δεκαετίας του 1990, βρίσκεται σε καλό δρόμο. Έχει κάνει δυναμικά την επανεμφάνιση της στο προσκήνιο, κερδίζοντας τον τίτλο στα WSBK με τον Raymon Roche στην σέλα μιας 851, έχει στο δυναμικό της τα SS μοντέλα σε κυβισμούς από 350 έως 900 κ.εκ και ετοιμάζει μια εξαιρετική Superbike, την 888. Ωστόσο, οι άνθρωποι της εταιρείας, γνωρίζουν ότι αν θέλουν περαιτέρω ανάπτυξη, θα πρέπει να διευρύνουν την γκάμα των μοντέλων τους, ξεφεύγοντας από την αυστηρά sport φιλοσοφία τους. Ξέρουν όμως επίσης, ότι ένα αδιάφορo μοντέλο, θα τους προκαλούσε πολύ μεγαλύτερη ζημία. Δύσκολο να διαχειριστείς τις καταστάσεις με τόσο βάρος ιστορίας στους ώμους σου, θα πρέπει να παρουσιάσουν κάτι που να είναι Ducati 100% αλλά να διαφοροποιείται από το τρίπτυχο πίστα – clipon – βιράζ. Δεν το βάζουν κάτω, το προσπαθούν. Το 1992, στο περίπτερο της Ducati στην Κολωνία, μια πρωτότυπη μοτοσυκλέτα τραβάει τα βλέμματα όλων. Το Monster, αποκαλύπτεται για πρώτη φορά στο κοινό και η αποδοχή, είναι κάτι παραπάνω από θερμή! Οι γραμμές του έχουν δημιουργηθεί από τον Miguel Galluzzi,

ιταλικής και αργεντίνικης καταγωγής, ο οποίος έκανε πραγματικότητα το όραμα του για μια απλή, όμορφή και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα. Όπως είχε δηλώσει και ο ίδιος: “Ότι χρειάζεται μια μοτοσυκλέτα είναι ένας κινητήρας, δύο ρόδες, ένα τιμόνι, μια σέλα και ένα ρεζερβουάρ”. Aυτό ακριβώς είναι το Moster, ένα μοντέλο που αποθεώνει τον αρχετυπικό ορισμό της μοτοσυκλέτας, επαναπροσδιορίζοντας το τι σημαίνει naked, γυμνό δίτροχο. Σε μια εποχή όπου οι μοτοσυκλέτες χωρίς fairing ήταν κάποιες επαναλαμβανόμενες, χωρίς ενδιαφέρον και έμπνευση ιαπωνικές προτάσεις, το Monster, το οποίο κυκλοφόρησε στην αγορά το 1993, ξεχώριζε σαν την μύγα μέσα στο γάλα. Αυτή η αξεπέραστη σχεδίαση, η οποία αντιγράφηκε κατά κόρον και ο “απόηχος” της συνεχίζει ακάμα στα σημερινά Monster, σε συνδυασμό με τα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, που δεν είχαν να ζηλέψουν πολλά από μια superbike της εποχής, γέννησαν μια νέα κατηγορία, τα Streetfighter. Για την Ducati, το Monster αποτέλεσε τον πολιορκητικό κριό με το οποίο γκρέμισε εκ των έσω τα στεγανά και βοήθησε όσο κανένα άλλο μοντέλο στην εμπορική ανέλιξη της εταιρείας, ανοίγοντας τον δρόμο για τα μοντέλα που ακολούθησαν. Πολύ απλά, μια από τις σημαντικότερες μοτοσυκλέτες των τελευταίων δεκαετιών!

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες Piaggio MP3 250 (2006)

Η Piaggio, έχοντας ήδη στο ενεργητικό της την δημιουργία της Vespa, ενός μοντέλου που άλλαξε τα δεδομένα στην προσωπική μετακίνηση, είχε το “χρέος” να επαναλάβει μια καινοτομία αντίστοιχου βεληνεκούς. Το 2006, παρουσιάζει το MP3 250, ένα scooter με ζεύγος μπροστινών τροχών παράλληλα διατεταγμένων, οι οποίοι μέσω ενός μηχανισμού διεύθυνσης και ανάρτησης, είχαν παράλληλα και την δυνατότητα να κλίνουν ως προς τον κάθετο άξονα. Τα πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης είναι αρκετά, το MP3 μπορεί να οδηγηθεί όπως οποιοδήποτε δίτροχο, ωστόσο οι δύο μπροστινές ρόδες προσφέρουν μεγαλύτερη πρόσφυση, σταθερότητα και καλύτερη απόσβεση των κακοτεχνιών στο οδόστρωμα. Παράλληλα, ένας μηχανισμός κλειδώματος του μπροστινού συστήματος, επιτρέπει στον αναβάτη να μην κατεβάζει τα πόδια κάτω στις στάσεις για να ισορροπήσει το scooter, ενώ και το παρκάρισμα γίνεται πιο εύκολο, αφού δεν χρειάζεται το stand. Είναι το πρώτο τρίτροχο αυτού του τύπου που βγαίνει στην παραγωγή. To MP3, του οποίου τα αρχικά προέρχονται από το “Μοto Piaggio a 3 ruote”, δηλαδή “To Piaggio

με τους τρεις τροχούς”, αντιμετωπίζεται… εχθρικά από τους μοτοσυκλετιστές, που κατά παράδοση αντιτίθενται σθεναρά σε οτιδήποτε νέο στον χώρο, βγάζοντας έναν απίστευτο –και αδικαιολόγητο- συντηρητισμό. Αυτό που τους διαφεύγει, είναι ότι το MP3 δεν απευθύνεται σε αυτούς, απευθύνεται σε ένα κοινό, που ήθελε κάτι ευέλικτο και πρακτικό για τις προσωπικές του μετακινήσεις, αλλά φοβόταν τους δύο τροχούς. Στην πραγματικότητα, ακόμα και ο πιο σκληροπυρηνικός μοτοσυκλετιστής, οφείλει πολλά στο MP3, καθότι αυτό αποτέλεσε και συνεχίζει να αποτελεί, τον καλύτερο… ευαγγελιστή για τον χώρο, οδηγώντας πολλούς αυτοκινητιστές και όχι μόνο, στο να αφήσουν τα αμάξια τους παρκαρισμένα στο σπίτι. Στις μέρες μας, τα MP3 μετρούν πολλές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένων και των “LT” που οδηγούνται με δίπλωμα αυτοκινήτου, ενώ την φιλοσοφία των τρίτροχων με δυνατότητα κλίσης, την έχει υιοθετήσει και άλλοι κατασκευαστές (και στις μοτοσυκλέτες προσφάτως, η Yamaha με το NIKEN), ενώ όπως όλα δείχνουν, πρόκειται πολύ σύντομα να μπουν και άλλοι στο παιχνίδι. Η ιστορία όμως έχει καταγράψει την Piaggiο ως την πρώτη που το τόλμησε και μάλιστα πολύ πετυχημένα.

AΦΙΕΡΩΜΑ / Oι 10 σημαντικότερες μοτοσυκλέτες KTM Duke (1994)

Η μοτοσυκλέτα στην οποία η KTM οφείλει πολλά και αυτή που κυρίως και πρωτίστως συνέβαλλε στην διάδοση των Supermoto, έχει έναν τίτλο ευγενείας: Δούκας. Το 1992 η KTM έχει σωθεί από την χρεοκοπία και ψάχνει τρόπους για να μην την… ξαναπατήσει. Δεν μπορεί προφανώς να βασιστεί μόνο στην –μικρού τότε εύρους- off road γκάμα της, πρέπει να “ανοιχτεί” σε κατηγορίες με μεγαλύτερη εμπορική απήχηση, αλλά πως; Να εξελίξει νέες πλατφόρμες και κινητήρες και να δοκιμάσει την τύχης της που και πως; Η λύση είναι μια: να εκμεταλλευτεί ότι μπορεί να κατασκευάσει η ίδια και να του προσδώσει την, χαρακτηριστική πλέον, δυναμική “πορτοκαλί” φιλοσοφία. Εγένετο Duke! Το οποίο παρουσιάζεται ως πρωτότυπο στην έκθεση της Κολωνίας το 1992, βασισμένο στο EXC 600. Έχει αλλαγές στο πλαίσιο, μεγαλύτερο κυβισμό (598 από 553) και φέρει 17άρες ζάντες με δισκόφρενο… “ταψί” στον μπροστινό τροχό, ενώ η brembo και η WP το προικίζουν με εξαιρετικής ποιότητας περιφερειακά. Έπρεπε να περάσουν δύο χρόνια για να παρουσιαστεί το μοντέλο παραγωγής, το 1994, στο οποίο η KTM προσέδωσε ένα πιο πρακτικό χαρακτήρα (εντάξει, σε σχέση με το πρωτότυπο), αύξησε τον κυβισμό στα 609 κ.έκ. και προσέθεσε την χαρακτηριστική μάσκα με τους διπλούς προβολείς. Απίστευτη οδηγική συμπεριφορά, «εκρηκτική» απόδοση 55 ίππων από τον κινητήρα, πανάλαφρη αίσθηση, κράτημα από άλλο πλανήτη! Μια μοτοσυκλέτα “φονέας γιγάντων” στα στροφιλίκια, που έμαθε σε όλους μας, ότι το στρίβειν, δεν είναι απαραίτητα συνδεδεμένο με superbike, supersport και γενικά street κατασκευές! Πέραν αυτού, αποτέλεσε την μοτοσυκλέτα που “έβγαλε” την KTM από τα χώματα και τις λάσπες, ανοίγοντας τον δρόμο, ώστε στις μέρες μας οι Αυστριακοί, να συγκαταλέγονται στο Top3 των ευρωπαίων κατασκευαστών.

CE αποσπώμενες προστασίες στα γόνατα

Ενισχυμένo με ίνες Aramide σε γόνατα κι γλουτούς

Θήκες για CE αποσπώμενες προστασίες στους γοφούς

Ελαστικό jean για άνεση στην οδήγηση

JEANS NORDCAP € 85.00

Find more than 900 accessories at givimoto.com Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210the 92 22web 349 portal | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 Discover giviexplorer.com for motorcyclists www.motomarket-shop.gr | www.motomarket.gr

CITY TRIP/ Λαυρεωτική (Λατομεία) με Royal Enfield Himalayan

ΛΑΥΡΕΩΤΙΚH (ΛΑΤΟΜΕIΑ)

Τα μεταλλεία στην Λαυρεωτική έχουν ιστορία γύρω στα 5.000 χρόνια, όταν οι αρχαίοι δημιούργησαν τα πρώτα ορυχεία για εξόρυξη και επεξεργασία χαλκού, για να φτάσουμε έως στην νεώτερη ιστορία με την επαναλειτουργία τους περίπου στα μέσα του 18ου αιώνα.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP/ Λαυρεωτική (Λατομεία) με Royal Enfield Himalayan

Ακόμα υπάρχουν απομεινάρια από τις κατασκευές που χρησιμοποιούσαν οι αρχαίοι σαν πλυντήρια για τα μεταλλεύματα που έβγαζαν από τα ορυχεία.

CITY TRIP/ Λαυρεωτική (Λατομεία) με Royal Enfield Himalayan

CITY TRIP/ Λαυρεωτική (Λατομεία) με Royal Enfield Himalayan

Λίγο έξω από το χωριό Αγ. Κωνσταντίνος υπάρχει το Χάος. Μια τεράστια τρύπα με διάμετρο 120 μέτρα που λέγεται ότι τη δημιούργησε μετεωρίτης. Ή από την πτώση της οροφής σπηλαίου.

CITY TRIP/ Λαυρεωτική (Λατομεία) με Royal Enfield Himalayan

CITY TRIP/ Λαυρεωτική (Λατομεία) με Royal Enfield Himalayan

300i F4 ABS

Η μοντέρνα τέχνη στα scooters!

4.895€

4.495€

τιμή μετρητοίς

Το πεντάστερο 

Εντυπωσιακό



Ωραία προκλητικό



Κορυφαία σχεδίαση



Δύναμη 27.5 PS

Τετραβάλβιδο - Υγρόψυκτο - EFI | Οικονομική κατανάλωση EURO 4 | Εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Μεγάλος αποθηκευτικός χώρος για 2 κράνη | Τροχοί 14” / 13” | Αναδιπλούμενοι καθρέφτες με ενσωματωμένα φλας τεχνολογίας LED | Ρυθμιζόμενο παρμπρίζ 2 θέσεων | Διπλοί εμπρόσθιοι προβολείς 55W | Φώτα θέσεως τεχνολογίας LED | Oπίσθιος φανός τεχνολογίας LED | Επιπλέον αποθηκευτικός χώρος με 12V παροχή ρεύματος Ενισχυμένο άκαμπτο πλαίσιο

www.sym.gr



Ποιοτικό

AΦΙΕΡΩΜΑ / ΤΟ ΤΟP-10 ΤΗΣ ΑΣΧΗΜΙΑΣ

ΤΟ ΤΟP-10 ΤΗΣ ΑΣΧΗΜΙΑΣ

Κανείς σε αυτόν τον κόσμο δεν κατέχει το αλάθητο και από αυτό δεν εξαιρείται και η βιομηχανία μοτοσυκλέτας. Ακόμα και εάν λέγεσαι Honda και είσαι Νο1 κατασκευαστής θα κάνεις λάθη και θα πάρεις λάθος αποφάσεις. Και το πιο συχνό λάθος στις μοτοσυκλέτες αφορά στη σχεδίαση τους, καθώς οι εταιρίες σε μια προσπάθειά τους για δημιουργία νέων μοντέλων προσφεύγουν σε νέα μονοπάτια που όμως δεν οδηγούν πάντα στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Το αντίθετο θα λέγαμε. Και τα πράγματα περιπλέκονται ακόμα περισσότερο όταν κάποια εταιρία αφήνει τη τύχη της σε κάποιον “διάσημο” σχεδιαστή που βλέπει το αντικείμενο σαν ένα είδος έργο τέχνης που θα τον δοξάσει και όχι σαν μοτοσυκλέτα. Μακρύς αυτός ο κατάλογος με αποτυχημένες στιλιστικές προσπάθειες αλλά επιλέξαμε μέσα από αυτές τις 10 σχετικά πιο σύγχρονες απόπειρες. Και πριν διαμαρτυρηθείτε ότι μέσα απ’ την δεκάδα απουσιάζουν κάποια μοντέλα να πούμε ότι δεν πρόκειται για διαγωνισμό “ασχήμιας” αλλά στην επιλογή υπήρξαν και άλλα κριτήρια όπως η απόδοση ή η κατασκευή.

Buell RR 1000 Battletwin

Ο Erik Buell για κάποια εποχή ήταν το αντίβαρο για τη Harley, καθώς οι ριζοσπαστικές του ιδέες ερχόντουσαν σε άκρως αντίθεση με το παραδοσιακό -που άγγιζε το όριο της αντι-τεχνολογίας, εάν μας επιτρέπεται η έκφραση. Ο Buell όμως γενικότερα ήταν αντισυμβατικός και οι μοτοσυκλέτες του διαφοροποιούνταν και ως προς τους άλλους κατασκευαστές. Όπως για παράδειγμα έβαλε το δισκόφρενο στην περιφέρεια της ζάντας ενισχύοντας τη δύναμη του φρεναρίσματος. Βέβαια η Buell RR1000 που παρουσιάστηκε το 1986, είναι μια μοτοσυκλέτα που σίγουρα θέλει να ξεχάσει καθώς σχεδιαστικά η ανάγκη για κάτι το πρωτοποριακό τον οδήγησε σε ένα αντικειμενικά άσχημο αποτέλεσμα. Ο κινητήρας ήταν από τη Harley Sportster, και κάτω από το ολόσωμο φέρινγκ υπήρχε ένα χωροδικτύωμα από ατσάλινους σωλήνες. Πρωτοτυπία για Harley ήταν και το μονό αμορτισέρ, μόνο που στην περίπτωση του Buell λειτουργούσε κατά την έκταση και όχι κατά την συμπίεση, όπως όλα τα κλασικά αμορτισέρ.

AΦΙΕΡΩΜΑ / ΤΟ ΤΟP-10 ΤΗΣ ΑΣΧΗΜΙΑΣ Morbidelli V8

Η Morbidelli ήταν ένα εργοστάσιο κατασκευής μοτοσυκλετών από τα δεκάδες στην γειτονική χώρα που το ιστορικό της παρελθόν δεν είχε συνέχεια, παρά τους τίτλους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα των 125 και των 250. Χωρίς ουσιαστικά ενεργή παρουσία για κάμποσα χρόνια, βρέθηκε στο προσκήνιο το 1994 με την V8, μια sport-touring μοτοσυκλέτα με 8 κυλίνδρους, 32 βαλβίδες και άξονα. Η μοτοσυκλέτα τελικά δεν βγήκε στην παραγωγή αλλά κατάφερε να μπει στο βιβλίο με τα ρεκόρ Guinness σαν η πιο ακριβή μοτοσυκλέτα.

ΒΙΜΟΤΑ Mantra

Την εποχή που οι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν εστιάσει στις επιδόσεις αδιαφορώντας για την οδική συμπεριφορά ήταν σαν να έβαζαν βούτυρο στο ψωμί μικρών κατασκευαστών πλαισίων. Ανάμεσά τους και η Bimota, αν και η ιταλική εταιρία ήταν κάτι παραπάνω από απλός κατασκευαστής. Η Bimota “δανειζόταν” γιαπωνέζικους κινητήρες που τους βελτίωνε, τους τοποθετούσε σε πλαίσια δικής της κατασκευής, επέλεγε κορυφαίες αναρτήσεις και το αποτέλεσμα ήταν να υπάρχει ένας μύθος που ακολουθούσε τις μοτοσυκλέτες που έβγαιναν από το εργοστάσιό της. Κάτι τέτοιο δεν μπορεί όμως να ισχυριστεί κάποιος και για τo Bimota Mantra. Ας είναι καλά ο Γάλλος Sacha Lakic που σχεδίασε μια μοτοσυκλέτα, που το λιγότερο που μπορεί να πει κανείς είναι ότι μοιάζει με αμερικάνικο αυτοκίνητο δεκαετίας ‘60. Και να σκεφτεί κανείς ότι ο κινητήρας προερχόταν από το Ducati Monster M900 μία σαφώς πιο όμορφη μοτοσυκλέτα.

AΦΙΕΡΩΜΑ / ΤΟ ΤΟP-10 ΤΗΣ ΑΣΧΗΜΙΑΣ ΒΜW K1

Και βέβαια δεν θα μπορούσαν να μην έχουν οι Γερμανοί κάποιους αντιπρόσωπους στο Top-10 της ασχήμιας καθώς είναι αποδεδειγμένο ότι όχι μόνο βάζουν τον ορθολογισμό πάνω από όλα αλλά και ότι στερούνται αισθητικής. Σε καμιά περίπτωση δεν θα φτάσουν τους Ιταλούς- αν και η ψαλίδα τις τελευταίες δεκαετίες έχει μικρύνει-αλλά εάν η Bimota κυκλοφόρησε το Mantra τότε γιατί να μην αναμένουμε από τη BMW μια μοτοσυκλέτα σαν την Κ1; Αφού οι βαυαροί έφτιαξαν ένα “αυτοκινητάδικο” κινητήρα μοτοσυκλέτας είπαν να φτιάξουν και μια αντίστοιχη εμφάνιση. Που βέβαια δεν είχε να κάνει μόνο με την προστασία του αναβάτη και τις επιδόσεις αλλά και την πρακτικότητα, βλέπε ενσωματωμένες πλαϊνές βαλίτσες.

BMW F650 CS Scarver

To 1997 παρουσιάστηκε το BMW F 650 Funduro, που υπήρξε ένα αρκετά επιτυχημένο μοντέλο. Το 2001 αναλαμβάνουν εξ ολοκλήρου οι Γερμανοί την παραγωγή του-το πρώτο μοντέλο ήταν σε συνεργασία με την Aprilia- και το μονοκύλινδρο πλέον αποκτά καθαρά ορθολογιστική αισθητική (παράδειγμα αφού ο σωλήνας του σκελετού ενώνει απλά λαιμό με ψαλίδι γιατί πρέπει να έχει καμπύλες και να μην είναι απλά ευθύς και τετραγωνισμένος;). Και σαν να μην έφτανε αυτό, παρουσιάζουν και παράλληλα ένα άλλο μοντέλο, το F650 CS Scarver που έχει πιο αστικό προσανατολισμό. Τώρα πως καταφέρανε παρά το φετίχ-μονόμπρατσο ψαλίδι να το κάνουν πιο άσχημο και από το GS αυτό μόνο με μεγάλη προσπάθεια γίνεται.

AΦΙΕΡΩΜΑ / ΤΟ ΤΟP-10 ΤΗΣ ΑΣΧΗΜΙΑΣ ΚΤΜ 690 SM

Στη σύγχρονη ιστορία της η ΚΤΜ πάντα έδινε ιδιαίτερη προσοχή στη σχεδίαση, προσπαθώντας να προσδιορίσει τη δική της ταυτότητα σαν ένας μεγάλος κατασκευαστής. Μόνο που στην περίπτωση του 690 SM τα πράγματα ξεφύγανε λιγάκι και το καινούργιο μοντέλο δυστυχώς δεν μπόρεσε να δείξει τις πραγματικά μεγάλες δυνατότητές του εξαιτίας της εμφάνισής του-κυρίως με τη μάσκα/φτερό εμπρός. Μετά αυτό το πείραμα η ΚΤΜ ευτυχώς επέστρεψε σε πιο “παραδοσιακή” σχεδίαση.

DUCATI Indiana

“Αφού έχουμε και εμείς ένα V2 κινητήρα γιατί να μην βγάλουμε στην αγορά και εμείς ένα τσόπερ μοντέλο”. Κάπως έτσι πρέπει να σκέφτηκαν οι Ιταλοί και έτσι δημιουργήθηκε το Ducati Indiana. Σήμερα ακούγεται σαν βλασφημία για την κόκκινη εταιρία και τα εκατομμύρια οπαδούς της αλλά τότε φάνταζε σαν μι εμπορική ευκαιρία. Άλλωστε και η ίδια η Harley Davidson κυκλοφόρησε μονοκύλινδρα δίχρονα μοντέλα.

AΦΙΕΡΩΜΑ / ΤΟ ΤΟP-10 ΤΗΣ ΑΣΧΗΜΙΑΣ VICTORY Vision

Όταν έχεις να ανταγωνιστείς μοτοσυκλέτες σαν τη Honda GoldWing αλλά και τη Harley Davidson Electra Glide και θέλεις να παρουσιάσεις κάτι διαφορετικό ώστε μην σε κατηγορήσουν για αντιγραφή τότε είναι πολύ εύκολο να πάρεις το “στραβό δρόμο”. Το Victory Vision μάλλον σχολιάστηκε περισσότερο για το σχεδιασμό του παρά για τις ικανότητες του σαν μοτοσυκλέτα. Μάλλον ο μόνος που ξετρελάθηκε μαζί του είναι ο Batman.

KAWASAKI EN 500 Vulcan

Είναι αρχές τις δεκαετίας του ‘90 και ακόμη η μόδα με τις τσόπερ μοτοσυκλέτες είναι στις δόξες της. Έτσι σχεδόν όλες οι εταιρίες παρουσιάζουν αντίστοιχα μοντέλα που θέλουν να εκμεταλλευτούν τη δόξα των αυθεντικών H-D. Η Κawasaki όμως επιλέγει να διαφοροποιηθεί με το EN 500 και αντι του κλασικού V2 κινητήρα χρησιμοποιεί ένα δικύλινδρο σε σειρά 500 κυβικών εκατοστών. Μάλλον αντέγραψε και τη συμπεριφορά των αμερικάνικων μοντέλων καθώς το ΕΝ ούτε φρέναρε, ούτε έστριβε. Ευτυχώς που υπήρξε και η έκδοση Classic με τροχούς με ακτίνες και κρατηθήκαν λίγο τα προσχήματα.

AΦΙΕΡΩΜΑ / ΤΟ ΤΟP-10 ΤΗΣ ΑΣΧΗΜΙΑΣ

Honda Valkyrie Rune

Ακόμα και εάν είσαι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής δίτροχων στον κόσμο μπορείς να πέσεις σε ατόπημα. Πέρα από τη γιγάντωση της εταιρίας, ο λόγος πολλές φορές είναι ότι προσπαθείς να διαμορφώσεις τα προϊόντα σου ανάλογα με την αγορά. Δηλαδή πρέπει να βγάλεις μια μοτοσυκλέτα που να αρέσει σε Ασία, Ευρώπη και Αμερική, αλλά μάλλον κάτι τέτοιο δεν συνέβη και με τη Honda Valkyrie Rune καθώς μοιάζει ή προσπαθεί να μοιάσ) με ένα american big muscle μοντέλο. Η βάση της μοτοσυκλέτας υπήρξε η επιτυχημένη GoldWing αλλά το αποτέλεσμα διόλου επιτυχημένο. Άλλο ένα μοντέλο που θα το ζήλευε μόνο ο Batman.

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA CB125R

ΜΕ ΣΤΙΛ ΚΑΙ ΟΥΣΙΑ Το στιλ παίζει τεράστιο ρόλο στην επιλογή δίτροχου στις μέρες μας, πόσο μάλλον όταν έχουμε να κάνουμε με μοτοσυκλέτα που απευθύνεται στο νεανικό κοινό. Έχοντας αυτό ως το μεγάλο όπλο στην φαρέτρα του, το νέο CB125R θέλει να κερδίσει τις καρδιές των νέων βάζοντας καντάρια στιλ στην καθημερινότητά τους, συνδυάζοντάς τα όμως με την ουσία και τη χρηστικότητα που συνόδευε πάντα τις μικρές μοτοσυκλέτες της Honda.

Του Θοδωρή Ξύδη Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA CB125R Neo Sports Café το λαχταριστό

Τη Neo Sports Café σχεδιαστική φιλοσοφία την γνωρίσαμε για πρώτη φορά πέρσι με την παρουσίαση του αντίστοιχου concept στην έκθεση μοτοσυκλέτας στο Tokyo. Από τότε βέβαια έχει μπει πολύ νερό στο αυλάκι για τη Honda η οποία μας παρουσίασε και τις εκδόσεις παραγωγής της σειράς CB-R στα 125, τα 300 και τα 1.000 κ.εκ. Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση συνοδεύεται και από ιδιαίτερα προσεγμένη κατασκευή που φέρει τη σφραγίδα της Honda και δεν αφήνει περιθώριο για παράπονα. Σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει κάτι που να σηκώνει αντίλογο αφού τα πλαστικά ταιριάζουν άψογα μεταξύ τους, η ποιότητα της βαφής είναι ιδιαίτερα προσεγμένη σε όλες τις επιφάνειες και πουθενά δεν κάνουν την εμφάνισή τους καλώδια ή ντίζες που να ενοχλούν στο μάτι. Με λίγα λόγια η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε επίπεδα αντίστοιχα της τιμής που ξεπερνά τα 4.500 ευρώ, με το CB125R να αποτελεί ένα από τα ακριβότερα 125άρια της αγοράς. Είναι όμορφο και ποιοτικό και το δείχνει με την πρώτη ματιά.

Συνδυασμός και ευρυχωρία για όλους

Η Honda έκανε για μία ακόμη φορά τα μαγικά της και κατάφερε να φτιάξει μια θέση οδήγησης ιδανική για ένα πραγματικά μεγάλο εύρος αναβατών όσον αφορά στο σωματότυπό τους. Το CB125R έχει κανονικό ύψος και με τη σέλα του να απέχει από το έδαφος 815 χλστ. θα φανεί από την αρχή ιδιαίτερα φιλικό στους ψηλούς αναβάτες. Παράλληλα το απόλυτα λογικό πλάτος του θα καλωσορίσει και τους βραχύσωμους αφού και τα δικά τους πόδια φτάνουν κάτω χωρίς να δημιουργείται το οποιοδήποτε

Η εκλεπτυσμένη σχεδίαση συνοδεύεται και από ιδιαίτερα προσεγμένη κατασκευή

αίσθημα ανασφάλειας. Τεράστιο ρόλο σε αυτό παίζει και το βάρος το οποίο ανέρχεται στα μόλις 126 “γεμάτα” κιλά, κάτι που ανάγει τη μοτοσυκλέτα της Honda σε ένα από τα ελαφρύτερα υγρόψυκτα 125άρια μοντέλα της αγοράς. H LCD ψηφιακή οθόνη πληροφοριών είναι πλούσια σε ενδείξεις και πληροφορεί παράλληλα την ώρα, τα λίτρα που έχουν καταναλωθεί, την αυτονομία και τη μέση αλλά και τη στιγμιαία κατανάλωση.

Οικονομικός και δυνατός

Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας προέρχεται από το CBR125R. Φέρει διβάλβιδη κεφαλή με έναν εκκεντροφόρο και αποδίδει 13,3 ίππους και ένα κιλό ροπής στις 10.000

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA CB125R και 8.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Το μοτέρ μοιάζει αδύναμο αρχικά εξαιτίας της μακριάς κλιμάκωσης του κιβωτίου αλλά στην πορεία η εντύπωση αυτή, αλλάζει. Οι υπερτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου απαιτούν καλό στροφάρισμα για να δείξει το μοτέρ τις αρετές του, το οποίο σε ευνοϊκές συνθήκες (ελαφρά κατηφόρα) θα στείλει τις ενδείξεις του ψηφιακού πίνακα οργάνων μέχρι και τα 135 χλμ./ώρα, με την τελική να βρίσκεται λίγο πάνω από τα 120 χλμ./ ώρα στον ψηφιακό πίνακα πληροφοριών και να επιτυγχάνεται με 5η ταχύτητα στο κιβώτιο. Όσον αφορά στη μέση κατανάλωση, αυτή κυμαίνεται στα λογικά για την κατηγορία 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που πέφτουν σχετικά εύκολα κάτω από τα τρία αν είστε ευγενικοί με το γκάζι.

Εντυπώσεις και ουσία

Η επίτευξη του μικρότερου δυνατού βάρους, ήταν ένας από τους βασικούς στόχους των Ιαπώνων και με το μικτό βάρος να βρίσκεται στα 126 κιλά, η Honda εκπλήρωσε στο ακέραιο τον στόχο της. Το νούμερο αυτό επετεύχθη μάλιστα χωρίς να γίνουν θυσίες, στη στιβαρότητα του πλαισίου ή στα περιφερειακά της

Η Honda έκανε για μία ακόμη φορά κατάφερε να φτιάξει μια θέση οδήγησης ι πραγματικά μεγάλο εύρος αναβατών όσ σωμ

ά τα μαγικά της ιδανική για ένα σον αφορά στο ματότυπό τους

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA CB125R

μοτοσυκλέτας. Τα τελευταία θα μπορούσαν να ανήκουν σε μοτοσυκλέτα σαφώς μεγαλύτερου κυβισμού. Δείτε για παράδειγμα το εντυπωσιακό ανεστραμμένο πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ. και την ακτινικά τοποθετημένη 4πίστονη δαγκάνα της Nissin, η οποία συνδυάζεται με δίσκο διαμέτρου 296 χλστ. Το σύστημα πέδησης φέρει μάλιστα και ABS με IMU, το οποίο, αν και δεν ρυθμίζει τη λειτουργία του συστήματος βάσει της κλίσης της μοτοσυκλέτας στις στροφές, επιτρέπει ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια του διαμοιρασμού στο φρενάρισμα μεταξύ εμπρός και πίσω τροχού.

Στο δρόμο - Μικρή μοτοσυκλέτα με χάρες μεγάλης

Αυτή είναι η πρόταση που συνοψίζει ουσιαστικά το CB125R που κρύβει με τεράστια επιτυχία το μικρό σε χωρητικότητα μοτέρ του και προσφέρει παράλληλα στιλ αλλά και ευρυχωρία μοτοσυκλέτας μεγαλύτερου κυβισμού. Στην κίνηση στους δρόμους της πόλης η μοτοσυκλέτα της Honda νιώθει υπέροχα και αυτή ακριβώς την αίσθηση περνά και στον αναβάτη της που κάθεται όρθιος και καμαρωτός στη σέλα έχοντας παράλληλα τον πλήρη έλεγχο. Οι αναρτήσεις, θυμίζουν όντως μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα με τη λειτουργία τους, ενώ πολύ καλή είναι και η απόδοση των φρένων που σταματούν γρήγορα την ελαφριά

Το νέο CB125R πηγαίνει αυτό το concept “μικρή μοτοσυκλέτα” ένα βήμα παραπέρα, προσθέτοντας υψηλή ποιότητα κατασκευής

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA CB125R μοτοσυκλέτα της Honda με το ABS να λειτουργεί υποδειγματικά σε φρενάρισμα πανικού. Οι μανούβρες πραγματοποιούνται με χειρουργική ακρίβεια και με την ελάχιστη δυνατή προσπάθεια από πλευράς αναβάτη με την μοτοσυκλέτα της Honda να δίνει την αίσθηση ενός εξαιρετικά ώριμου παπιού σε αυτό το σημείο. Κατά τα άλλα είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα που δεν θα πει όχι ούτε όταν αρχίσει να πιέζεται σε δρόμο με στροφές με το πακέτο πλαίσιο-

ΔΟΚΙΜΗ / HONDA CB125R

αναρτήσεις και τα δυνατά φρένα να δείχνουν τα δόντια τους. Συνεπιβάτη θα μπορέσετε να μεταφέρετε με άνεση στο αστικό και περιαστικό τοπίο και αν δεν είναι μεγαλόσωμος δεν θα αντιμετωπίσετε πρόβλημα ούτε και σε εξορμήσεις εκτός των τειχών της πόλης.

Στα μικρά με premium στιλ και ποιότητα

Το νέο CB125R πηγαίνει αυτό το concept “μικρή μοτοσυκλέτα” ένα βήμα παραπέρα, προσθέτοντας υψηλή ποιότητα κατασκευής, ένα καθόλα σύγχρονο ABS, αίσθηση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας, ψηφιακή οθόνη πλούσια σε πληροφορίες αλλά, ίσως πιο σημαντικά, ποθητό design που έλειπε από τα 125άρια της ιαπωνικής εταιρίας. Ανάλογα υψηλότερη είναι βέβαια και η τιμή στα 4.790 ευρώ (στα 2.280 το CB125F που παραμένει προς το παρόν στην γκάμα) η οποία ωστόσο δικαιολογείται από την εικόνα του CB125R γενικά αλλά και ειδικά.

CABERG DROID

100% κατασκευασμένο στην Ιταλία με καινοτόμες τεχνικές λύσεις και ελκυστική σχεδίαση για τους μοτοσικλετιστές που θέλουν να ξεχωρίζουν.

DROID IRON

€ 279.99

17 MATT BLACK

91 MATT GUN METAL

€ 249.99

A5 METAL WHITE

HI VIZION

€ 269.99

Αθήνα: Καλλιρόης 43 - 45 - 210 92 22 349 | Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr | www.moomarket.gr

ΔΟΚΙΜΗ / BMW G 310 GS

Ο ΒΕΝΙΑΜI

Δεν είναι boxer, δεν είναι δικύλινδρο. Είναι το μικρότερο On-O μέλος της πιο διάσημης οικογένειας του βαυαρικού εργοστασ “χωμάτινη” έκδοση του G 310 R, είναι σίγουρα πιο ταιριαστή συνθήκες και τις απαιτήσεις οδήγησης εντός Ελλάδος σε σχέ το ασφάλτινο μοντέλο.

IΝ

Off σίου. Η ή στις έση με

Κείμενο: Βασίλης Κωστάκος Φωτογραφίες: Βασίλης & Φίλιππος Κωστάκος

ΔΟΚΙΜΗ / BMW G 310 GS

Βαρύ όνομα

Όταν έχεις ένα όνομα (λέγε με GS Adventure) που πουλά σαν ζεστό κουλούρι είναι σίγουρο ότι θα θελήσεις να το εκμεταλλευτείς στο έπακρο, και κάπως έτσι γεννήθηκαν τα δικύλινδρα σε σειρά GS, ενώ τώρα, ακλουθεί και ο βενιαμίν της οικογένειας, το G 310 GS. Πέρα από το marketing, σημασία έχει ότι έλειπε από την BMW μια “μικρή” μοτοσυκλέτα, οπότε η έλευση των μικρών G, ήταν αναμενόμενη.

Ίδια συνταγή και για το 2018

Για το 2018 το μόνο που αλλάζει στο BMW G 310 GS είναι οι χρωματισμοί, με δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε Racing Red, Cosmic Black και Pearl White metallic. Βέβαια αυτό αφορά μόνο το πάνω κάλυμμα του ρεζερβουάρ και το χαρακτηριστικό πλέον ρύγχος εμπρός, καθώς κατ’ άλλα και οι τρεις χρωματικές εκδόσεις. είναι ίδιες. Ο κινητήρας, είναι προϊόν γερμανό-ινδικής συνεργασίας και έχει σαν χαρακτηριστικό όχι μόνο την κλίση προς τα πίσω αλλά και την περιστροφή του κυλίνδρου κατά 180 μοίρες με αποτέλεσμα η τροφοδοσία να γίνεται από το εμπρός μέρος ενώ η εξάτμιση να ξεκινά από πίσω. Ίδιο παρέμεινε και το χαρακτηριστικό διπλό ανοικτό πλαίσιο από σωλήνες κυκλικής διατομής, καθώς και το εντυπωσιακό ψαλίδι από αλουμίνιο. Εδώ αξίζει να αναφέρουμε ότι το υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο.

Πλήρης βασικός εξοπλισμός

Η εντυπωσιακή φιγούρα του 310 GS συμπληρώνεται από ένα upside-down πιρούνι εμπρός σε χρυσό χρώμα και μονό αμορτισέρ (με

ΔΟΚΙΜΗ / BMW G 310 GS λευκού χρώματος ελατήριο) που δίνουν διαδρομή τροχού 180 χιλιοστάκαι δείχνουν τον προσανατολισμό του συγκεκριμένου μοντέλου. Τα φρένα αποτελούνται από μια ακτινική δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων και δίσκο 300 (!) χιλιοστών εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει πλευστή δαγκάνα ενός εμβόλου και δίσκος 240 χιλιοστά. Τα φρένα είναι και αυτά προϊόν συνεργασίας, αυτή τη φορά ιταλό-ινδικής καθώς προέρχονται από την ΒΥBRE, την θυγατρική εταιρία της Brembo στην Ινδία.

Στην πόλη

Όπως οι περισσότερες μικρές μοτοσυκλέτες, έτσι και το BMW G 310 GS θα περάσει το μεγαλύτερο κομμάτι της ζωής του μέσα σε κάποιο αστικό κέντρο. Δηλαδή σε ένα τομέα που τα on-off μοντέλα τα καταφέρνουν αρκετά καλά, αν και δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό το κομμάτι. Όμως το μεγάλο τιμόνι, η όρθια θέση οδήγησης, οι συμπαγείς διαστάσεις, ακόμα και το ύψος της σέλας βοηθούν μέσα στην κίνηση της πόλης. Το 310 δεν αποτελεί εξαίρεση σε αυτό, αν και η απόφαση της BMW για επιδόσεις ψηλά (υπερ-τετράγωνες διαστάσεις, δύο εκκεντροφόροι) κάνουν τον δυνατό κατ’ άλλα κινητήρα (34 ίπποι στις 9.500 σ.α.λ.) να μην αισθάνεται στο στοιχείο του, αφού θέλει ανοικτές διαδρομές και το γκάζι ανοικτό για να αποδώσει τα άλογά του. Το ίδιο συμβαίνει και με τις αναρτήσεις που είναι πολύ μαλακές και χωρίς αποσβέσεις για χρήση στην άσφαλτο, θα ενοχλήσουν όσους θελήσουν να εξερευνήσουν τις δυνατότητες του στιβαρού μοντέλου της BMW.

Περισσότερο “Χ” παρά “GS”

Μπορεί η γερμανική εταιρία να θέλησε να εκμεταλλευτεί το βαρύ όνομα των “GS” αλλά το 310 έχει άλλο DNA. Στην πραγματικότητα μας γυρίζει

Μετά την εμπιστοσύνη που αποκτάς με τον Β GS δεν είναι απίθανο να θέλεις να δοκιμά λίγη ακόμα περιπέτεια ακολουθώντας τ μονοπάτι που περνά ανάμεσα στο πυκνό δά κατηφορίζει μέχρι το

Βενιαμίν άσεις και το μικρό άσος και ο ποτάμι

ΔΟΚΙΜΗ / BMW G 310 GS

μερικά χρόνια πίσω, όταν η BMW παρουσίασε την G450X, μια χωμάτινη μοτοσυκλέτα που συνδύαζε τις ιδιαιτερότητες της βαυαρικής εταιρίας με τον γερμανικό ορθολογισμό. Με αντίστοιχο σωληνωτό πλαίσιο και κεκλιμένο κύλινδρο (μόνο που στο Χ ήταν προς τα εμπρός). Έτσι και το G 310 GS, πέρα από τον όγκο που του έχει δοθεί για λόγους marketing, έχει μια επίσης λεπτή σιλουέτα αλλά και ουδέτερη αίσθηση στην οδήγηση λόγω της πολύ καλής κατανομής μαζών. Μόλις θέσεις σε λειτουργία τον κινητήρα τότε είναι που σιγουρεύεσαι 100% για την προέλευση του βενιαμίν των GS. Αρκετοί μηχανικοί ήχοι ξεπηδούν από τον μονοκύλινδρο κινητήρα, και όλα αυτά με την εξάτμιση να είναι πλήρως “φιμωμένη” και να σιγοψιθυρίζει λες και δεν θέλει να καλύψει τους θορύβους του κινητήρα ούτε στο ελάχιστο. Αυτή η ιδιαιτερότητα ίσως ξενίσει τους φαν της ιαπωνικής και αθόρυβης συνήθως σχολής, αλλά οι φανατικοί της Ευρώπης θα την αγαπήσουν. Οπότε πώς λοιπόν μπορεί να συσχετιστεί το 310 με τον “υπέρ-πολιτισμένο” κινητήρα του 1200. Μπορεί να απόκτησε ένα βαρυσήμαντο όνομα αλλά καμιά υιοθεσία δεν μπορεί να αλλάξει το DNA κάποιου και το 310 φωνάζει δυνατά το “Χ”. Δηλαδή χώμα.

Δώσε χώμα στον λαό

Τα πάντα αλλάζουν μόλις το μικρό GS αφήσει πίσω την πόλη, και οι μικροί επαρχιακοί δρόμοι το οδηγήσουν στο δάσος. Εκεί που οι χωματόδρομοι ανηφορίζουν και κατηφορίζουν τα βουνά, διασχίζοντας δάση και ανεμοδαρμένες κορυφές, εκεί το πιο πιθανό είναι να μαγευτείς και εσύ από την απολύτως νόμιμη… σκόνη. Και κάπως έτσι αρχίζουν όλα.

ΔΟΚΙΜΗ / BMW G 310 GS

Το ατσάλινο πλαίσιο θα δείξει τις αρετές τις ακαμψίας του ενώ οι πολύ μαλακές αναρτήσεις που δεν σε εντυπωσίασαν στην άσφαλτο, καταπίνουν πέτρες και νεροφαγώματα κρατώντας το 310 σε σταθερή πορεία, με αποτέλεσμα να μην φοβίζει τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες. Οι τελευταίοι μάλιστα έχουν και τα έξτρα bonus της χαμηλής σέλας, αλλά και του μικρού βάρους να τους βοηθούν. Και εκεί που τελειώνει ο χωματόδρομος αρχίζει πάντα ένα ενδιαφέρον μονοπάτι. Μετά την εμπιστοσύνη που αποκτάς με τον Βενιαμίν GS δεν είναι απίθανο να θέλεις να δοκιμάσεις και λίγη ακόμα περιπέτεια ακολουθώντας το μικρό μονοπάτι που περνά ανάμεσα στο πυκνό δάσος και κατηφορίζει μέχρι το ποτάμι. Και σε αυτό δεν θα έχεις πρόβλημα καθώς το καλοζυγισμένο BMW θα κάνει όλα όσα το διατάξεις, και μάλιστα με μεγαλύτερη ευκολία από όση περίμενες. Και εκεί χαμηλά, χωμένος μέσα στην πυκνή σκιά του δάσους κάποια στιγμή θα πρέπει να επιστρέψεις πίσω και τότε θα ανακαλύψεις ότι

ΔΟΚΙΜΗ / BMW G 310 GS η έλλειψη δύναμης χαμηλά, που τόσο σε παίδευε μέσα στην πόλη, τώρα σε βοηθά να σκαρφαλώσεις χωρίς σπινάρισμα στο ανηφορικό μονοπάτι!

Η καλύτερη On-Off εισαγωγή

Με τιμή στα 6.100 ευρώ το BMW G 310 GS έχει να αντιμετωπίσει δυνατό -δικύλινδρο- ανταγωνισμό εξ ανατολάς (μέσα στα άλλα), αλλά η βαυαρική εταιρία όλες αυτές τις δεκαετίες έχει κτίσει ένα πολύ καλό όνομα γύρω από το όνομά της. Γεγονός που επηρεάζει και το 310 και ας μην είναι 100% γερμανικό προϊόν -λόγω της συναρμολόγησης του στην Ινδία. Έτσι και αλλιώς η BMW πρώτα απευθύνεται στους πελάτες της αλλά και σε όσους ταιριάζει η “φιλοσοφία” της, και μετά στο ευρύ κοινό. Οι μεν πρώτοι είναι ευχαριστημένοι και μόνο με την αναγραφή των δύο γραμμάτων στο ρεζερβουάρ, ενώ οι δεύτεροι θα ενταχθούν στην γερμανική οικογένεια μόλις πατήσουν για πρώτη φορά χώμα, και αρχίσουν να ανακαλύπτουν τις ατέλειωτες ομορφιές της χώρας μας με τον πιο εύκολο, φιλικό και ξέγνοιαστο τρόπο.

ΝΕΟ

ABS

Καλύτερο από ποτέ

AΦΟΙ To νέο Citycom 300i ABS EURO 4 συνδυάζει

Εξαιρετικές επιδόσεις •

Κινητήρας F4 με απόδοση 27,5 PS

•

Κατανάλωση καυσίμου EURO 4

• • •

Aσφαλή εξελιγμένη πέδηση συστήματος ABS Φρένα με τη μεγαλύτερη εμπρός δισκόπλακα 288mm και πίσω 260mm Ζάντες 16”

Oικονoμία Ασφάλεια

Εκπληκτικά ώριμο! Εκπληκτική τιμή! 3.695€ τιμή μετρητοίς Το νέο CITYCOM θα σας κερδίσει και θα σας ανταμείψει!

AΦΟΙ

Δημοκρίτου Ξάνθη 67100 ΑΘΗΝΑ: Θησέως6, 312, Τηλ.2109521108 |

www.sym.gr Τηλ: 25410 84555 Fax: 25410 84880 Email: moto@karanikolaou.gr www.karanikolaou.gr

ΔΟΚΙΜΗ / Triumph Bonneville T100

ΑΤOΦΙΑ

60s

Πόσα κυβικά πρέπει να έχει η πρώτη πραγματική μοτοσυκλέτα σου; Ανάλογα με τον κατασκευαστή, οι απαντήσεις διαφέρουν. Αν κάποιος πάντως θέλει να εισέλθει στο χώρο των δικύλινδρων Triumph, η ελάχιστη χωρητικότητα κυλίνδρων θα είναι 900 κυβικά εκατοστά. “Accessible” και “entry level” είναι οι πρώτες λέξεις που καλωσορίζουν τον αναβάτη στη Bonneville T100, μια μοτοσυκλέτα συνώνυμο της vintage ατμόσφαιρας και της δημιουργίας δυνατών συναισθημάτων, στατικά και οδηγικά.

Κείμενο: Αλέξης Γλυνιαδάκης Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Triumph Bonneville T100 Ποιοτικές λεπτομέρειες, vintage χαρακτήρας

Τα ατσάλινα φτερά, οι φυσούνες στο πιρούνι, τα πανέμορφα διπλά όργανα, το άσπρο σιρίτι στη μαύρη σέλλα και μια διχρωμία νοσταλγική στο ντεπόζιτο εξασφαλίζουν την οπτική εντύπωση προς τους ανύποπτους περαστικούς. Είναι Bonneville, η βασίλισσα των Ευρωπαϊκών sixties και το δείχνει και σήμερα. Ο δικύλινδρος υδρόψυκτος κινητήρας της όμως, απλά δείχνει όμοιος με τότε, προσφέροντας σχεδίαση που διαχωρίζει -μόνο οπτικά- κινητήρα από κιβώτιο ταχυτήτων και με μεγάλες ψήκτρες που όμως λειτουργούν απλά επικουρικά στην κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού για τη διατήρηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα. Δύο οδόμετρα, επιλεγμένη ταχύτητα, ένδειξη σέρβις, μέση και στιγμιαία κατανάλωση, στάθμη βενζίνης, ρολόι και ένδειξη traction control είναι η ψηφιακή πληροφόρηση που θα λάβετε παράλληλα με τις ενδείξεις ταχύτητας και στροφών από τις λευκές βελόνες. Το traction control μπορεί να βγει εκτός από τον αναβάτη, ενώ το ABS θα συνεργάζεται πάντα με τα δισκόφρενα, ένα σε κάθε τροχό, χωρίς δυνατότητα απεμπλοκής.

Εργονομίας το ανάγνωσμα

Η ενεργοποίηση εμπρός φρένου και συμπλέκτη γίνεται με ρυθμιζόμενες μανέτες ως προς την απόσταση από το τιμόνι, βοηθώντας τον αναβάτη να φέρει την εργονομία της T-100 ακριβώς στα μέτρα του.

Εργονομικά σωστό είναι και το τρίγωνο τιμόνι-μαρσπιέ που προσφέρει εξ ουδέτερη θέση οδήγησης και βοηθά π κοντρόλ στην κίνηση τη

ο σέλλαξαιρετικά πολύ στο ης πόλης

ΔΟΚΙΜΗ / Triumph Bonneville T100 Εργονομικά σωστό είναι και το τρίγωνο σέλλα-τιμόνι-μαρσπιέ που προσφέρει εξαιρετικά ουδέτερη θέση οδήγησης και βοηθά πολύ στο κοντρόλ στην κίνηση της πόλης. Η σέλλα παρόλη την εμφάνιση που προδιαθέτει για… σανίδα διαθέτει σωστή σκληρότητα και μέγεθος, ενώ από κάτω ακριβώς μπορείτε να βρείτε πριζάκι USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών on the go. Ο χώρος βέβαια δεν έχει μεγάλη χωρητικότητα, αλλά με μια κατάλληλη προέκταση αυτή η παροχή μπορεί να μεταφερθεί στο τιμόνι. Τα γόνατα θα ακουμπήσουν αναπαυτικά στα μαξιλαράκια του ντεπόζιτου που προσφέρουν εκτός από περισσότερη άνεση, καλύτερη θερμοκρασία (η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε με μονοψήφιες θερμοκρασίες και ήταν πάντα παρήγορο να μην ακουμπούν τα πόδια σε κάτι μεταλλικό!) και βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει. Ούτε πιο πίσω ώστε να καταπιέζουν, ούτε πιο μπροστά ώστε να πρέπει να έρθει ο αναβάτης πιο μπροστά από τη θέση που τον βολεύει.

Euro 4 δικύλινδρη ροπή

Ο νέος δικύλινδρος HT (High Torque) δείχνει τα δόντια του πάνω από τις 2.500 στροφές, απλά είναι «στημένος» έτσι ώστε να μην προβληματίζει τον άπειρο αναβάτη αμέσως μετά το ρελαντί, με υπερβολική δόση ροπής. Αυτό δεν την εμποδίζει βέβαια να κινείται ακόμα και με 1200 στροφές και 5η αν βαρεθεί ο αναβάτης να χρησιμοποιήσει το λεβιέ στο αριστερό του πόδι, αποτελώντας ένα πρώτης τάξης παράδειγμα αν θέλετε να εξηγήσετε σε κάποιον τη διαφορά ελαστικότητας και ροπής. Στην απέναντι πλευρά, η T-120 έχει τριπλάσια αίσθηση ροπής στις

Είναι Bonneville, η βασίλισσα των Ευρωπαϊκών sixties και το δείχνει και σήμερα.

ΔΟΚΙΜΗ / Triumph Bonneville T100 στροφές αυτές και κάποιος που κινείται εκεί και ανοίγει το γκάζι, νοιώθει τα μέταλλα να λυγίζουν από την πιστονιά, αλλά αυτή η ποσότητα ροπής δεν είναι πάντα ευχάριστη σε καταστάσεις μειωμένης πρόσφυσης και θέτει εύκολα σε λειτουργία το traction control.

Εξαιρετικό όπλο για την καθημερινότητα

Η αίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικά μαλακή και η ανεύρεση νεκράς παραμένει πανεύκολη, σε οποιεσδήποτε συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα. Ο συνδυασμός ενός πανεύκολου στη χρήση κινητήρα, με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και την εξαιρετική εργονομία της Bonneville συνδυάζεται με τη λεπτή σιλουέτα, το στενό τιμόνι, την καλή ακτίνα στροφής και τον άψογο ψεκασμό για να προσφέρουν ένα εξαιρετικό όπλο για την καθημερινότητα του αναβάτη στην πόλη. Η απίστευτη κατανάλωση που κινείται μεταξύ 5 και 5,5 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα, δίνει ακόμα περισσότερους λόγους χρήσης καθημερινά. Εκτός πόλης, οι καλές εντυπώσεις συνεχίζονται. Παρόλο το μονό δίσκο εμπρός, η δύναμη πέδησης είναι σε εξαιρετικά επίπεδα, χωρίς αυτό να προβληματίζει το πιρούνι που ενώ δε διαθέτει ρυθμίσεις, έχει την απόσβεση και τη λειτουργία που χρειάζεται. Το ίδιο και τα δύο αμορτισέρ, που μόλις ρυθμιστούν οι προφορτίσεις στα κιλά του αναβάτη, είναι πανέτοιμες να προσφέρουν τη λειτουργία που χρειάζεται για την ασφαλή και γρήγορη κίνηση του συνόλου.

Όταν ο δρόμος αρχίσει να στρίβει, δύο πράγματα θα εμποδίσουν την πλήρη διασκέδαση.

Το ένα είναι τα λάστιχα της Pirelli που χρειάζονται αρκετό ζέσταμα πριν αποδώσουν τα δέοντα και ακόμα και το δεύτερο είναι τα μαρσπιέ, που ενώ στην πόλη βοηθούν προσφέροντας εργονομία και έλεγχο, εκτός

Ο νέος δικύλινδρος HT (High Torque) δείχνει τα πάνω από τις 2.500 στροφές, απλά είναι «στημ ώστε να μην προβληματίζει τον άπειρ

δόντια του μένος» έτσι ρο αναβάτη

ΔΟΚΙΜΗ / Triumph Bonneville T100

αυτής θα αρχίσουν γρήγορα τις στενές επαφές με την άσφαλτο αποτρέποντας γρηγορότερες εισόδους και εντυπωσιακές κλίσεις. Στα πλαίσια όμως της φυσιολογικής για την κατηγορία κίνησης, ο συνδυασμός άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει η Τ-100 παραμένει σε υψηλά επίπεδα.

Γεννήτρια συναισθημάτων και ατμόσφαιρας

Η γυαλάδα των εξατμίσεων και των ακτινωτών τροχών, τα σατέν μέταλλα του κινητήρα και το μαύρο χρώμα των φτερών που συνδυάζεται με το δίχρωμο ντεπόζιτο με τα λάστιχα στα πλευρά του, δίνουν μια ικανοποίηση για την κατοχή της που αφαιρεί από τη λογική διεργασία τη χρηστικότητα και υπερτονίζει συναίσθημα και αναμνήσεις.

Το νέο FOVOS DISCOVERY είναι ένα touring jacket που έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις ανάγκες των αναβατών που αγαπάνε την περιπέτεια. Το DISCOVERY συνδυάζει προηγμένα χαρακτηριστικά, για να δημιουργήσει ένα μοναδικό touring jacket. Οι δύο αφαιρούμενες επενδύσεις, μια αδιάβροχη και μια θερμική και τα ανοιγόμενα μεγάλα πάνελ αερισμού το καθιστούν κατάλληλο για χρήση σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Προστατευτικό πλάτης Δέχεται, προαιρετικά, πλάτη CE (Lev 1 / Lev. 2) ΚΝΟΧ CE EN 1621-1: 2012 αποσπώμενα προστατευτικά ώμων και αγκώνων

ΑΝΕΣΗ

Αδιάβροχο jacket που επιτρέπει τη διαπνοή Αφαιρούμενη θερμική επένδυση Αφαιρούμενη αδιάβροχη επένδυση Ανοιγόμενα μεγάλα πάνελ αερισμού μπροστά και πίσω Ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί στο στήθος και τα μανίκια

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Ρυθμιζόμενος λαιμός Ιμάντες ρύθμισης στη μέσα και τα μανίκια Ρυθμιζόμενο κορδόνι σύσφιξης στο τελείωμα

CITY TRIP/ Φαράγγι Τρυπητής με Honda CRF 250 L

ΦΑΡAΓΓΙ ΤΡΥΠΗΤΉΣ Στο νότιο τμήμα του νομού Ηρακλείου, στην Κρήτη, υπάρχει το εξαιρετικό φαράγγι της Τρυπητής. Ένας χωματόδρομος από το χωριό Βασιλική κατευθύνεται νότια, όπου μετά από μερικά χιλιόμετρα συναντά το φαράγγι, για να συνεχίσει αμέσως μετά στην ¨καρδιά” του διασχίζοντάς το και να καταλήξει σε μια υπέροχη παραλία με καταγάλανα νερά.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP/ Φαράγγι Τρυπητής με Honda CRF 250 L

CITY TRIP/ Φαράγγι Τρυπητής με Honda CRF 250 L

Το φαράγγι της Τρυπητής είναι χαρακτηριστικό δείγμα της άκρως ενδιαφέρουσας και άγριας ομορφιάς της μεγαλονήσου. Πανέμορφες βουνοκορφές και παραλίες περιμένουν τον ταξιδιώτη να τις ανακαλύψει.

CITY TRIP/ Φαράγγι Τρυπητής με Honda CRF 250 L

CITY TRIP/ Φαράγγι Τρυπητής με Honda CRF 250 L

CITY TRIP/ Φαράγγι Τρυπητής με Honda CRF 250 L

Tips / Οκτώ κακές συνήθειες

Οκτώ κακές συνήθειες ... Που πρέπει να κόψουμε

Κείμενο: Κ. Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Αρχείο

Κάνουμε το κράνος θήκη γαντιών Μια πολύ κακή συνήθεια που έχουμε αρκετοί από εμάς, είναι να βάζουμε τα γάντιά μέσα στο κράνος, μετά την ολοκλήρωση της βόλτας μας η της καθημερινής μας διαδρομής. Και όχι μόνο τα ρίχνουμε μέσα στο κράνος αλλά τοποθετούμε το τελευταίο με την βάση του προς τα κάτω και κλειστή την ζελατίνα. Το Αποτέλεσμα; Να μην επιτρέπουμε τον εξαερισμό του κράνους και να προσθέτουμε και την υγρασία και την βρωμιά των γαντιών στο εσωτερικό του, σαν το χειρότερο αποσμητικό χώρου που υπάρχει. Τα γάντια εκτός κράνους λοιπόν, και το κράνος, με ανοιχτή την ζελατίνα και ακόμα καλύτερα ανάποδα, με το άνοιγμα του προς τα πάνω, αρκεί να έχετε εξασφαλίσει καλή στήριξη.

Αφήνουμε τα παράθυρα “τέντα”… στα jacket.

Mε την έννοια του ότι κλείνουμε τους καλοκαιρινούς εξαερισμούς, αν αυτοί υπάρχουν, αλλά επίσης, φροντίζουμε να μην αφήνουμε ανοικτές… “κερκόπορτες”, για να μπαίνει το κρύο. Φροντίζουμε λοιπόν τα φερμουάρ και τα καλύμματα στις τσέπες να είναι κλειστά, όπως επίσης και η εφαρμογή στον λαιμό, στα μανίκιά αλλά και στο κάτω μέρος του jacket να είναι καλή και “σφιχτή”, ώστε να μην “μπάζει”. Επίσης, αν υπάρχουν ρυθμιστικά εφαρμογής στο jacket μας, τα προσαρμόζουμε έτσι ώστε αυτό να “κάθεται” καλά πάνω μας, χωρίς να “σακουλιάζει” ή να φουσκώνει σε σημεία.

Tips / Οκτώ κακές συνήθειες

Αφήνουμε τα αδιάβροχα σπίτι Το φθινόπωρο και τον χειμώνα οι βροχές είναι πολύ συχνό φαινόμενο και επίσης πολλές από αυτές, είναι ξαφνικές. Αυτό που θα πρέπει να μας γίνει συνήθεια λοιπόν, είναι το να έχουμε ένα αδιάβροχο συνέχεια μαζί μας και όχι αποθηκευμένο στην ντουλάπα και να το βγάζουμε όποτε βρέχει. Το “όποτε” δεν το ορίζουμε εμείς… Τα αδιάβροχα δεν πιάνουν πολύ χώρο και είναι ελαφριά, μπορούμε λοιπόν να τα έχουμε στο tank bag, στο top case, στην τσάντα πλάτης ακόμα και σε μια “μπανάνα” μέσης χωράνε άνετα. Ας τα “ξεχάσουμε” εκεί, χειμώνα – καλοκαίρι, θα υπάρξουν σίγουρα στιγμές που θα τα χρειαστούμε, χωρίς να το περιμένουμε.

Δεν τσεκάρουμε τις πιέσεις των ελαστικών Από τις πιο απλές διαδικασίες ελέγχου που μπορούμε να κάνουμε στο δίτροχο μας, την οποία αμελούμε αναβάλλοντας την συνεχώς. Κάπως έτσι, βρισκόμαστε σε κάποια φάση με την μισή πίεση στα λάστιχα, να αναρωτιόμαστε μήπως έχει κάποιο πρόβλημα η μοτοσυκλέτα, το scooter ή το παπί μας, γιατί δεν στρίβει καλά και γιατί έχει αυξηθεί η κατανάλωση του. Ας το βάλουμε στο πρόγραμμα, μια φορά την εβδομάδα και ας φαντάζει υπερβολικό και ας το συνδυάσουμε και ένα οπτικό έλεγχο του πέλματος. Τα ελαστικά είναι το μοναδικό σημείο επαφής μας με την άσφαλτο και για αυτό ακριβώς τον λόγο θα πρέπει να τα προσέχουμε πολύ..

Δεν λιπαίνουμε την αλυσίδα Αν η πίεση των ελαστικών είναι ο πιο απλός έλεγχος, η λίπανση της αλυσίδας, είναι η πιο απλή εργασία συντήρησης και δυστυχώς, έχουμε την τάση να την αγνοούμε και αυτή! Με ένα κατάλληλο για τον τύπο της αλυσίδας μας σπρέι, είναι μια διαδικασία που διαρκεί λιγότερο από 5 λεπτά και δεν χρειάζεται ειδικές γνώσεις ή εργαλεία, άρα δύσκολο να υπάρξουν “δικαιολογίες”. Eιδικά τώρα που οι βροχές και τα νερά στους δρόμους είναι συχνό φαινόμενο, η αλυσίδα γρήγορα μαζεύει βρωμιά και ξεπλένεται από το οποίο λιπαντικό, ενώ πέραν αυτής, ταλαιπωρούνται και τα γρανάζια. Δεν υπάρχει κάποια συγκεκριμένη χιλιομετρική τιμή που να ορίζει το πότε θα λιπαίνουμε την αλυσίδα μας και σίγουρα οι υπερβολές του τύπου “κάθε μέρα” δεν έχουν νόημα. Ωστόσο ένας έλεγχος κάθε 200 χιλιόμετρα (ή εβδομαδιαία) και η εφαρμογή λιπαντικού αν αυτή χρειάζεται, είναι κάτι λογικό.

Tips / Οκτώ κακές συνήθειες Δεν ρυθμίζουμε την προφόρτιση στο / στα πίσω αμορτισέρ Η συντριπτική πλειοψηφία των δίτροχων παραγωγής, προσφέρουν την δυνατότητα ρύθμισης του ελατηρίου στο ή στα πίσω αμορτισέρ. Αυτό γίνεται μέσω ειδικού εργαλείου ή πολύ πιο εύκολα σε ορισμένες μοτοσυκλέτες, υδραυλικά, με μια εύκολη στην πρόσβαση στρόφιγγα, που βρίσκεται συνήθως στο πλάι. Οι μοτοσυκλέτες που φέρουν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις είναι οι πιο εύκολες σε αυτό τον τομέα, αφού η προφόρτιση του ελατηρίου γίνεται με το πάτημα ενός κουμπιού. Βέβαια το ερώτημα τι είναι η προφόρτιση και γιατί χρειάζεται ρύθμιση; Την απάντηση μπορείτε να την βρείτε ΕΔΩ. Το θέμα είναι λοιπόν ότι πολύ σπάνια, ως… ποτέ κάποιος αναβάτης θα ασχοληθεί με την προφόρτιση του ελατηρίου και δεν μιλάμε για τις καθημερινές μετακινήσεις όπου θα ανέβει για λίγο ένας συνεπιβάτης αλλά ακόμα και για προγραμματισμένα και πολυήμερα ταξίδια με δύο άτομα και αποσκευές, όπου εκεί πραγματικά χρειάζεται να ασχοληθεί κάποιος με το θέμα, ακόμα και αν χρειάζεται να λερώσει λίγο τα χέρια του.

Δεν φέρνουμε το δίτροχο στα μέτρα μας Στην ποδηλασία, υπάρχει μια πολύ σημαντική διαδικασία που λέγεται “bike fitting”, το να φέρει κανείς δηλαδή το ποδήλατο ακριβώς στα μέτρα του, προκειμένου αυτό να είναι άνετο και αποδοτικό. Στα δίτροχα, μπορεί να μην υπάρχει κάτι αντίστοιχο, ωστόσο το να προσαρμόσουμε αυτό που οδηγούμε στα μέτρα μας, είναι εξίσου σημαντικό και υπάρχουν τρόποι για αυτό. Ο καλύτερος “οδηγός”, είναι το σώμα μας… αισθάνεστε ότι το τιμόνι είναι πολύ μακριά, χαμηλά, κοντά ή ψηλά; Αλλάχτε το, προσέχοντας βέβαια να μην χαθεί η λειτουργικότητα του. Είναι πολύ ψηλά η σέλα; Χαμηλώστε την! Είναι άβολη; Πηγαίντε την να σας την φτιάξουν ανατομική. Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε ή να αλλάξετε τις μανέτες, τα grip, τα μαρσπιέ και την ζελατίνα. Όσο μικρά και ασήμαντα και αν φαίνονται ορισμένα πράγματα, εντοπίστε τα και διορθώστε τα, θα διαπιστώσετε το πόσο μεγάλη σημασία παίζουν τελικά στο πως “αισθάνεστε” το δίτροχο σας.

Tips / Οκτώ κακές συνήθειες Δεν εξοπλιζόμαστε Τι εννοούμε με αυτό; Υπάρχουν για παράδειγμα πολλοί αναβάτες που –για να αναφέρουμε κάτι που υπάρχει στην λίστα- δεν λιπαίνουν την αλυσίδα γιατί η μοτοσυκλέτα τους δεν έχει διπλό stand, ή δεν έχουν μια απλή βάση στήριξης για την σηκώσουν. Άλλοι πάλι, μεταφέρουν τα μικροπράγματα τους σε τσαντάκια που… ανεμίζουν, χρησιμοποιούν άβολες τσάντες πλάτης – σακιά με κάκιστη εφαρμογή και δένουν με σπάγκους στην σχάρα διάφορα αντικείμενα. Σίγουρα είναι υπερβολικό να έχει κανείς τον κατάλληλο εξοπλισμό για κάθε περίσταση αλλά ορισμένα αξεσουάρ και στοιχεία εξοπλισμού, ειδικά ορισμένα που είναι αποδεδειγμένο ότι θα τα “βγάλουν τα λεφτά τους” και θα κάνουν την ζωή μας πιο εύκολη, θα πρέπει να αποκτηθούν. Top case, tank bag, μοτοσυκλετιστικές τσάντες και τσαντάκια, σχάρες και δεστικά κυκλοφορούν κατά εκατοντάδες στη αγορά σε μεγάλη ποικιλία τύπων και τιμών, δεν υπάρχει λόγος να ταλαιπωριόμαστε με ακατάλληλα “εργαλεία” και άβολες ή ακόμα και επικίνδυνες πατέντες.

CITY ΙΝ & OUT

Έως 10 Νοεμβρίου: «ΑΝΑΜΕΣΑ», η νέα έκθεση του Γιάννη Βαλυράκη Με πορτρέτα, που είναι και το αγαπημένο θέμα του ζωγράφου, υποδέχεται ο Γιάννης Βαλυράκης τους επισκέπτες της έκθεσής του «ΑΝΑΜΕΣΑ», στον Εικαστικό Κύκλο Sianti (Βασ. Αλεξάνδρου 2 και Μιχαλακοπούλου), όπου θα παρουσιαστούν για πρώτη φορά νέα έργα του (ακρυλικά χρώματα σε καμβά). Στη νέα δουλειά του ο καλλιτέχνης, εστιάζει κυρίως στη σχέση που δημιουργείται μεταξύ της φόρμας και του χρώματος, αφήνοντας θολή την ιστορία και το νόημα γύρω από αυτά, δίνοντας έτσι το πλεονέκτημα στον θεατή να δημιουργήσει ένα δικό του αφήγημα. Ένα αφήγημα, επηρεασμένο από την ωμότητα και την αλήθεια του γυμνού, την αποκαλυπτική σε συναίσθημα πόζα κι έκφραση και από μια ροή ανεπηρέαστη από ακαδημαϊκές συμβάσεις, που σαν τη μουσική, δημιουργεί μια άμεση μορφή ανθρώπινης έκφρασης. Είσοδος ελεύθερη.

Έως 10 Νοεμβρίου: Εικαστική έκθεση «ευ- | Η Τέχνη συναντά την Ελληνική γλώσσα» Μέχρι και την Τετάρτη 10 Νοεμβρίου μπορείτε να δείτε από κοντά την ομαδική εικαστική έκθεση «ευ- | Η Τέχνη συναντά την Ελληνική γλώσσα» που πραγματοποιείται στο Ίδρυμα Εικαστικών Τεχνών Τσιχριτζή (Γρηγ. Αυξεντίου 1 & Κασσαβέτη 18, 14562 Κηφισιά). Εκεί 59 σύγχρονοι εικαστικοί παρουσιάζουν έργα ζωγραφικής, γλυπτικής και φωτογραφίας, έχοντας σαν έμπνευση λέξεις με το πρόθημα «Ευ-». Την έκθεση επιμελείται η ιστορικός Τέχνης Όλγα Λατουσάκη, ενώ για το concept, την οργάνωση και την επικοινωνία της έκθεσης την ευθύνη έχει ο Δημήτρης Λαζάρου. Είσοδος ελεύθερη.

CITY ΙΝ & OUT

16-17 Νοεμβρίου: Οι Brit Floyd στην Ελλάδα Οι Brit Floyd, η κορυφαία Pink Floyd tribute band, έρχονται στις 16/11 στην Αθήνα και στις 17/11 στη Θεσσαλονίκη και κάνουν στο ελληνικό κοινό ένα απίθανο δώρο. Ένα VIP Soundcheck Meet & Greet Ticket Package για 60 άτομα για κάθε συναυλία! Όσοι αποκτήσουν το VIP Soundcheck Meet & Greet Ticket Package μπορούν να έρθουν από τις 5 το απόγευμα στο Piraeus 117 Academy και στο Fix Factory of Sound και να συζητήσουν με τους υπεύθυνους της φαντασμαγορικής παραγωγής πριν από το show. Στη συνέχεια θα έχουν τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν ένα private soundcheck, για να φτάσουμε στο αποκορύφωμα… Οι Brit Floyd θα ευχαριστήσουν αποκλειστικά τους VIP προσκεκλημένους τους, με την εκτέλεση δύο κλασικών τραγουδιών των Pink Floyd, τα οποία δεν θα παίξουν στη συναυλία! Έπειτα, θα τους γνωρίσουν από κοντά και θα φωτογραφηθούν μαζί τους, για να ολοκληρωθεί, έτσι, για τους κατόχους του VIP Soundcheck Meet & Greet Ticket Package μία μαγική εμπειρία.

22 Νοεμβρίου: O stand up κωμικός Jim Gaffigan στην Ελλάδα Ο διάσημος stand up κωμικός Jim Gaffigan και τρεις φορές υποψήφιος για Grammy Awards, έρχεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα την Πέμπτη 22 Νοεμβρίου στον Φιλολογικό Σύλλογο Παρνασσός. Γνωστός για το μοναδικό του χιούμορ και τον αυτοσαρκασμό του σε θέματα γύρω από την πατρότητα, το φαγητό αλλά και τη ζωή γενικότερα, θεωρείται ένας από τους κορυφαίους stand up comedians της εποχής. Ο Jim Gaffigan έχει κυκλοφορήσει, πέντε κωμικούς μονολόγους που προβάλλονται αποκλειστικά στο Netflix, τους «Cinco», «Obsessed», «King Baby», «Beyond the Pale» και «Mr. Universe», αλλά και δύο μοναδικά βιβλία, με τα οποία κατάφερε να μπει στην λίστα των best seller της New York Times, «Dad is fat» (2013), «Food: A love story» (2014). Τιμή εισιτηρίου: 17-25 ευρώ.

CITY ΙΝ & OUT

Έως 30 Νοεμβρίου: «Cobalt Waves» μια εικαστική έκθεση της Λίζας Γεωμπρέ Η Λίζα Γεωμπρέ εμπνευσμένη από το μπλε του κοβαλτίου δημιουργεί τη νέα εικαστική παρουσίαση έργων της, με συνθέσεις που έχουν έντονα χρώματα και σχήματα που συχνά έχουν την αίσθηση κίνησης. Περίπατοι στο Ιόνιο και στη Θήρα μέσα από Dark waves Ανθούς και Οριζόντιες ανταλλαγές ανακαλύπτει Φτερωτές στις Σκάλες της ερήμου. Μας καλεί να περιπλανηθούμε παρέα σ’ αυτό το φανταστικό ταξίδι και να ανακαλύψουμε μέσα από το χρώμα μια άλλη διάσταση για τον κόσμο. Μ’ ένα μοναδικό τρόπο το χρώμα στα έργα της Λίζας Γεωμπρέ, δεν είναι μόνο το μέσο που εξυπηρετεί τη σύνθεση με στόχο το αισθητικό αποτέλεσμα, αναδεικνύοντας τη μελέτη και τη βαθιά της γνώση στην εικαστική χρήση του χρώματος. Είναι αυθύπαρκτο με τη δύναμη του φάσματος του φυσικού φωτός. Προκαλεί και προσκαλεί να το κοιτάξεις.

14-15 Δεκεμβρίου: Ο Peter Murphy στην Ελλάδα για τα 40 χρόνια των Bauhaus O Peter Murphy επιστρέφει στην Ελλάδα για δύο συναυλίες αφιερωμένες στα 40 χρόνια των Bauhaus μαζί με τν μπασίστα του συγκροτήματος David J. Ειδικότερα, στις 14 Δεκεμβρίου στην Αθήνα (Gazi Music Hall) και στις 15 Δεκεμβρίου στη Θεσσαλονίκη (Principal Club), ο Murphy θα παρουσιάσει ολόκληρο το “In The Flat Field”, το ντεμπούτο άλμπουμ των Bauhaus, καθώς και τις μεγάλες επιτυχίες του συγκροτήματος. Την live μπάντα τους θα αποτελούν οι John Andrews (κιθάρα) και Marc Slutsky (drums). Οι συναυλίες αυτές θα σημάνουν την μεγάλη επιστροφή του Peter Murphy στην Ελλάδα έπειτα από μια δεκαετία.

To “In The Flat Field” κυκλοφόρησε το 1980 και ήταν το πρώτο άλμπουμ που βγήκε με την ετικέτα της (μετέπειτα) περίφημης δισκογραφικής εταιρείας 4AD. Παρά το ότι οι επιφανείς κριτικοί της εποχής το διέσυραν, ο δίσκος έγινε μια μεγάλη ανεξάρτητη επιτυχία και στο πέρασμα του χρόνου, θεωρήθηκε μια από τις ιδρυτικές πράξεις του goth-rock.

CITY ΙΝ & OUT

Έως 25 Δεκεμβρίου: Το «Cock» του Μάικ Μπάρτλετ στην Αθήνα Ένα από τα πιο επιτυχημένα έργα της σύγχρονης δραματουργίας, το «Cock» του Μάικ Μπάρτλετ, παρουσιάζεται από τις 15 Οκτωβρίου στο θέατρο «Αθηνών» (Βουκουρεστίου 10), κάθε Δευτέρα και Τρίτη. Το πρωτότυπο και προκλητικό έργο ανεβαίνει για δεύτερη φορά στην Ελλάδα με πρωταγωνιστές τους Δημήτρη Μακαλιά, Φωτεινή Αθερίδου, Ηλία Μουλά και Αλέξανδρο Καλπακίδη, σε σκηνοθεσία του Μίνου Θεοχάρη. Πρόκειται για την κωμική ιστορία ενός ιδιαίτερου τριγώνου, που σχηματίζεται αναπάντεχα όταν ένας ομοφυλόφιλος άντρας γνωρίζει και ερωτεύεται μια γυναίκα, με αποτέλεσμα να νιώθει απόλυτα διχασμένος. Το «Cock» αναφέρεται με τολμηρό τρόπο στο ζήτημα της σεξουαλικής ταυτότητας, αποτελώντας ένα αιχμηρό σχόλιο για τη στάση της σύγχρονης κοινωνίας απέναντι στον σημερινό άνθρωπο. Το έργο πρωτοπαρουσιάστηκε το 2009 στο Royal Court Theatre του Λονδίνου, αποσπώντας διθυραμβικές κριτικές. Είσοδος 10-18 ευρώ.

Έως 31 Δεκεμβρίου: «Η πολεμική Τεχνολογία των Αρχαίων Ελλήνων» Το Μουσείο Αρχαίας Ελληνικής Τεχνολογίας Κώστα Κοτσανά εγκαινιάζει στο “STEP ART – Bήμα Τέχνης”, έναν ειδικό χώρο στο κτήριο της οδού Πινδάρου 6 & Ακαδημίας, την εικαστική έκθεση «Η Πολεμική Τεχνολογία των Αρχαίων Ελλήνων». Η έκθεση περιλαμβάνει 24 εκθέματα, τα οποία ο επισκέπτης μπορεί να θαυμάσει σε φυσικό μέγεθος στα τρία παραρτήματα του Μουσείου – στην Αθήνα, στην αρχαία Ολυμπία και στο Κατάκολο. Μέσα από φωτογραφικό υλικό, λεπτομερείς περιγραφές και εικαστικές αναπαραστάσεις των όπλων της αρχαιότητας που καταπλήσσουν ακόμα και τους σημερινούς μελετητές, τονίζονται και αναδεικνύονται οι καινοτομίες των αρχαίων Ελλήνων στην αμυντική, επιθετική και πολιορκητική τέχνη. Είσοδος ελεύθερη.

CITY ΙΝ & OUT

Έως 31 Δεκεμβρίου: Έκθεση Φωτογραφίας «Ελληνικές Θάλασσες» Ο διεθνής αερολιμένας Αθηνών «ελευθέριος Βενιζέλος» φιλοξενεί αυτές τις ημέρες την έκθεση φωτογραφίας «Ελληνικές Θάλασσες». Οι φωτογραφίες της έκθεσης είναι χωρισμένες σε τέσσερεις χρονολογικές ενότητες και αναδεικνύουν τον τρόπο με τον οποίο οι Έλληνες φωτογράφοι, αλλά και οι ξένοι συνάδελφοί τους που επισκέφτηκαν ή έζησαν μεγάλα χρονικά διαστήματα στη χώρα, προσέγγισαν και ερμήνευσαν τις ελληνικές θάλασσες από τα μέσα του 19ου αιώνα έως τα τέλη του 1970. Είσοδος ελεύθερη. Έως 27 Ιανουαρίου 2019: «Capitalist Realism», στη Thessaloniki Photobiennale 2018 Στη φετινή Thessaloniki PhotoBiennale 2018, την κεντρική έκθεση με τίτλο «Capitalist Realism» επιμελείται η Πηνελόπη Πετσίνη. Διαρθρωμένη σε δύο μεγάλες ενότητες που φιλοξενούνται στους χώρους του Μουσείου Φωτογραφίας Θεσσαλονίκης και του Κέντρου Σύγχρονης Τέχνης Θεσσαλονίκης, η έκθεση επιχειρεί να αναδείξει ζητήματα που συντελούν στη δημιουργία ή στην επιδείνωση των οικονομικών κρίσεων στο διεθνές περιβάλλον, σε σύγχρονο και ιστορικό ορίζοντα. Είσοδος 0-2 ευρώ.

2018 ΤΕΥΧΟΣ 17

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Αμορτισέρ Hagon για BMW C1

Νέες παραλαβές στην SpeedyR Νέες παραλαβές αμορτισέρ Hagon για το C1, το δημοφιλές scooter της BMW! Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου - λαδιού, με άξονα 12mm, ελατήριο προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς! Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του scooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης.

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Hagon.gr Τηλ.: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

Αμορτισέρ Hagon για Honda ntegra

Ποιοτική βελτίωση από την αγγλική εταιρία Νέες παραλαβές αμορτισέρ Hagon για το mega scooter της Honda, NC 700/750D Integra! Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18mm HardChrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου & με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης & επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα!

SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Hagon.gr Τηλ.: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

Αμορτισέρ ScooterLine της Hagon

Βελτιώστε την απόδοση του scooter σας Η σειρά ScooterLine της Hagon, είναι μια ειδικά σχεδιασμένη σειρά προιόντων του Αγγλικού εργοστασίου, με γνώμονα την καλύτερη δυνατή απόδοση του scooter σας! Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες που επηρρεάζουν την οδική συμπεριφορά ενός scooter (κατανομή βάρους, τροχούς κά.), η Hagon Products, σχεδίασε μια σειρά CNC-Machined, ρυθμιζόμενων αμορτισέρ, αζώτου-λαδιού, με Heavy Duty άξονα 12-18mm, ελατήρια προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη σκληρότητα και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης & επαναφορά αναλόγως μοντέλου εφαρμογής, που προσαρμόζονται στο φορτίο & το στυλ οδήγησης μοτοσυκλέτας και οδηγού. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του scooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Διαθέσιμες εφαρμογές για Aprilia Scarabeo, Honda SH 300, BMW C1, Yamaha X-City, Honda FJS SilverWing, Yamaha YP Majesty, Suzuki AN Burgman,Yamaha Versity, Honda NC Integra, Yamaha X-Max. SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Hagon.gr Τηλ.: 210 77 79 252 email: speedyR@otenet.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Αναδιπλούμενη βάση πινακίδας για Honda X-ADV

Αναδιπλούμενη βάση πινακίδας μαζί με undertray από ανοδιωμένο αλουμίνιο για το Honda X-ADV. Οι σύνδεσμοι είναι από ανοξείδωτο ατσάλι για μέγιστη σταθερότητα και αντοχή. Το undertray ταιριάζει απόλυτα και δεν αφήνει κενά και ακάλυπτα μέρη. Η βάση δεν είναι συμβατή με το εργοστασιακό φως πινακίδας και τα εργοστασιακά φλας και ως εκ τούτου θα πρέπει να συνδυαστεί με φως πινακίδας και φλας BARRACUDA τα οποία πωλούνται χωριστά. Τοποθέτηση χωρίς μετατροπές. Τιμή: 159 ευρώ Barracuda Hellas Τηλ.: 210 2028898

Αντάπτορες καθρεπτών Barracuda για Yamaha TMAX

Αντάπτορες για τοποθέτηση καθρεπτών στο τιμόνι του δημοφιλούς Yamaha TMAX από την Barracuda. Κατασκευασμένοι από CNC αλουμίνιο, πωλούνται σε ζεύγος και ταιριάζουν σε T-Max 500 (‘01-’07), T-Max 500 (‘08-’11), T-Max 530 (‘12-’16) και T-Max 530 (‘17-’18). Προσαρμόζονται σε ήδη υπάρχουσες αναμονές στο τιμόνι, κοντά στην τρόμπα φρένου και είναι συμβατοί μόνο με καθρέπτες της Barracuda. Τιμή: 40 ευρώ Barracuda Hellas Τηλ.: 210 2028898

Τηλ. : 694 824 5364 www.specialparts.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Ζελατίνα Barracuda Aerosport για Honda Integra Η ζελατίνα Aerosport της Barracuda είναι μελετημένη ειδικά για το Honda Integra. Διατίθεται σε φιμέ απόχρωση και τοποθετείται χωρίς καμία τροποποίηση στις ήδη υπάρχουσες βάσεις. Αποκλειστικό design από την Barracuda. Τιμή: 149 ευρώ Barracuda Hellas Τηλ.: 210 2028898

Ζελατίνα Barracuda Aerosport για Honda X-ADV Η ζελατίνα Aerosport της Barracuda είναι μελετημένη ειδικά για το Honda X-ADV. Διατίθεται σε φιμέ απόχρωση και τοποθετείται χωρίς καμία τροποποίηση στις ήδη υπάρχουσες βάσεις. Αποκλειστικό design από την Barracuda. Τιμή: 149 ευρώ Barracuda Hellas Τηλ.: 210 2028898

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Σπαστές, ρυθμιζόμενες μανέτες Barracuda για Honda SH300i Ρυθμιζόμενες και αναδιπλούμενες μανέτες Barracuda Racing για το Honda SH300i. Διαθέσιμες ως σετ, οι εν λόγω μανέτες είναι κατασκευασμένες από ανοδιωμένο αλουμίνιο και ρυθμίζονται σε έξι θέσεις όσον αφορά στην απόστασή τους από το τιμόνι. Παράλληλα αναδιπλώνονται κατά 90 μοίρες, σε περίπτωση πτώσης, ενώ μπορούν να επεκταθούν κατά 25 χλστ., με τις προαιρετικές επεκτάσεις που διατίθενται σε ασημί, χρυσό, κόκκινο και μαύρο χρώμα. Τιμή: 169 ευρώ Barracuda Hellas Τηλ.: 210 2028898

Τάπες καθρεπτών Barracuda gia Yamaha TMAX (2012)

Τάπες για τις αναμονές των εργοστασιακών καθρεπτών του Yamaha TMAX. To κιτ που περιλαμβάνει τάπες για την κάλυψη των κενών στο fairing σε περίπτωση που επιθυμείτε να αφαιρέσετε τους εργοστασιακούς καθρέπτες. Τιμή: 55 ευρώ Barracuda Hellas Τηλ.: 210 2028898

Delta Motorcycles και για ανταλλακτικά KTM-HusqvarnaHusaberg-Bajaj Στα καταστήματα της Delta Motorcycles στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη θα βρείτε ανταλλακτικά του KTM Group, με δυνατότητα αποστολής και στην περιοχή σας με αντικαταβολή.

DELTA Αθήνας: Καλλιρρόης 17, 210-9248996, 210-2756706 DELTA Θεσσαλονίκης: Κ. Καραμανλή 27, 2311824700 Delta Motorcycles Τηλ.: 210 9248996

Hands Free ακουστικά Bluetooth 4.0 Pilot _ MH02 Επικοινωνήστε ασύρματα Ακούστε ασύρματα μουσική με την ενσωματωμένη Bluetooth τεχνολογία της Pilot Helmets. Τα hands free ακουστικά φέρουν ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου, που προσφέρει μεγάλη διάρκεια αναμονής και χρήσης, Chip 4.0 CSR Bluetooth και υψηλής πιστότητας ακουστικά. Παράλληλα υποστηρίζουν προβολή επιπέδου μπαταρίας σε i-phone, γνωρίζοντας έτσι εύκολα πότε χρειάζεται φόρτιση. Με λειτουργία ηχητικής υπενθύμισης. Τιμή: 35 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Jet κράνη ΝΕΧΧ με έκπτωση έως 60% στην Delta Motorcycles Βρείτε τώρα στοκ κράνη της NEXX σε τιμή προσφοράς και έκπτωση που φτάνει έως και το 60%, στην Delta Motorcycles. Με εύρος τιμών από 45 έως και 60 ευρώ υπάρχει μια ιδιαίτερα προσιτή πρόταση για τον καθένα.

Delta Motorcycles Τηλ.: 210 9248996

Jet κράνος Acerbis Aria

Κλέβει τις εντυπώσεις Προσιτό jet κράνος από την ιταλική εταιρία με εντυπωσιακή σχεδίαση και γραφικά. Με κέλυφος κατασκευασμένο από thermoplastic και ρυθμιζόμενο πρόσθιο αεραγωγό το Aria φέρει αεραγωγούς πίσω και στο πλάι για μέγιστο εξαερισμό. Με αφαιρούμενη φιμέ ζελατίνα και γείσο και υποαλλεργική επένδυση που αφαιρείται και πλένεται. Μικρομετρική πόρπη με γρήγορη απελευθέρωση στο λουράκι και βάρος μόλις 1.050 γραμμάρια. Τιμή: 79,95 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Universal αδιάβροχη βάση στήριξης gps/τηλεφώνου Pilot

Ιδανική για οποιαδήποτε φορητή συσκευή Βάση ανθεκτική στη χρήση, ιδανική για οποιαδήποτε φορητή συσκευή. Εύκολη τοποθέτηση σε οποιοδήποτε ποδήλατο, σκούτερ ή άλλο όχημα με τιμόνι. Με αντοχή στη διάβρωση και περιστρεφόμενη κεφαλή 360 μοιρών επιτρέπει την προβολή σε τέλεια γωνία. Το διαφανές παράθυρο παρέχει εύκολη θέαση και πρόσβαση στην οθόνη αφής. Τέλος δύο κομμάτια αφρού που συνοδεύουν τη βάση επιτρέπουν την τοποθέτηση του κινητού στη θήκη ανεξαρτήτου πάχους. Τιμή: 16,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Αδιάβροχο μπουφάν Nordcap Citizen II

Καθημερινό και προσιτό Η δεύτερη έκδοση του 100% αδιάβροχου Citizen είναι ένα ελαφρύ μπουφάν ιδανικό για καθημερινή χρήση. Κατασκευασμένο από ύφασμα υψηλής ποιότητας soft shell, το Citizen II φέρει εσωτερικά διάτρητη επένδυση για καλύτερη διαπνοή. Με CE EN1621-1 πιστοποιημένες προστασίες σε ώμους και αγκώνες αλλά και προστασία πλάτης. Φέρει παράλληλα αφαιρούμενο γιακά και κουκούλα, ενώ αφαιρούμενη είναι και η θερμική του επένδυση. Με 4 εξωτερικές ( 2 με αδιάβροχο φερμουάρ) και δύο εσωτερικές τσέπες και αεραγωγούς για τις πιο ζεστές ημέρες. Διαθέσιμο και σε μέγεθοε oversize. Τιμή: από 112 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Αδιάβροχο σετ Acerbis Rain Suit Logo

Προστασία με υπογραφή Το Φθινόπωρο έχει μπει για τα καλά και η Acerbis φροντίζει να παραμείνουμε στεγνοί με το εν λόγω αδιάβροχο σετ. Με ρυθμιζόμενες μανσέτες με ελαστικό πάνελ και Velcro και ελαστικό υλικό στη μέση για καλύτερη άνεση. Κλείσιμο με φερμουάρ στο κάτω μέρος του παντελονιού για εύκολη εφαρμογή και αδιάβροχη τσέπη στο σακάκι στο εμπρός μέρος. Αερισμός και ανακλαστικές λεπτομέρειες στο πίσω μέρος. Τιμή: 39,95 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Γνήσια αξεσουάρ Honda SH με άτοκες δόσεις Αποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για Honda SH 300 και 150 με έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΥΙΟΙ ΓΙΑΝΝΗ ΠΕΤΣΑ. Μοto ΠΕΤΣΑΣ Ελ. Βενιζέλου 242, Καλλιθέα ΤΚ: 17676 Τηλ: 2109582988

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Beverly με άτοκες δόσεις Αποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για Piaggio Beverly 300-350 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΥΙΟΙ ΓΙΑΝΝΗ ΠΕΤΣΑ. Μοto ΠΕΤΣΑΣ Ελ. Βενιζέλου 242, Καλλιθέα ΤΚ: 17676 Τηλ: 2109582988

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Medley με άτοκες δόσεις Αποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για Piaggio Medley 125-150 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΥΙΟΙ ΓΙΑΝΝΗ ΠΕΤΣΑ. Μοto ΠΕΤΣΑΣ Ελ. Βενιζέλου 242, Καλλιθέα ΤΚ: 17676 Τηλ: 2109582988

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Ζακέτα με κουκούλα KTM Girls Emphasis Τεχνική ζακέτα από την KTM σε casual ύφος από πολυεστέρα. Στεγνώνει πολύ γρήγορα και το ίδιο γρήγορα απομακρύνει την υγρασία από το σώμα. Ελαστική, με ανακλαστικές λεπτομέρειες και σχέδιο που κλέβει τις εντυπώσεις.

KTM SEE Τηλ.: 21 0992 7212

Καλύμματα-χούφτες χεριών SHAD X0SR00

Για χέρια πάντα ζεστά και στεγνά Καλύμματα χεριών (χούφτες) SHAD X0SR00 για το παπί, το scooter και την μοτοσυκλέτα αποτελούν τη ιδανική λύση για το κρύο του χειμώνα. Είναι αντιανεμικές, αδιάβροχες, πανέμορφες, ζεστές και εύκολες στην εφαρμογή! Διαθέτουν ειδική επικάλυψη δέρματος για πολύ μεγάλη αντοχή στο χρόνο. Οι χούφτες της SHAD είναι διαθέσιμες από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway! www.motoway.gr Τηλ.: 2310515557

Κούπα KTM Racing Team

Πιείτε τον καφέ σας σε… αγωνιστικούς ρυθμούς με την κούπα της αυστριακής εταιρίας από την επίσημα σειρά αξεσουάρ της KTM. Ένα υπέροχο δώρο για εσάς αλλά και τους αγαπημένους σας.

KTM SEE Τηλ.: 21 0992 7212

Λιπαντικά Bel-Ray 99120 4T EXP/ ESTER 10W-40 X1L, ημισυνθετικό Για αερόψυκτους και υγρόψυκτος κινητήρες Bel-Ray έχει στην γκάμα της το κατάλληλο ημισυνθετικό λιπαντικό. Εμπλουτισμένο με συνθετικούς εστέρες και ειδικά πρόσθετα το εν λόγω λιπαντικό μειώνει την φθορά του κινητήρα και αυξάνει την ιπποδύναμη, προσφέροντας παράλληλα μεγάλη προστασία και αντοχή σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας. Αλλαγές ανά μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα. Πιστοποιημένο με τις κορυφαίες προδιαγραφές API SN & JASO MA2. Τιμή: 12,65 ευρώ www.motoway.gr Τηλ.: 2310515557

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μποτάκια Acerbis Mud μαύρο-κίτρινο

Casual design για καθημερινή χρήση Χειμερινό μποτάκι από την ιταλική εταιρία, εύκαμπτο, ελαφρύ και αδιάβροχο. Φέρει ενισχύσεις σε φτέρνα και πόδι και όμορφο μοτίβο θερμής συγκόλλησης, χωρίς ραφές, με λεπτομέρειες σε αντίθεση με το κυρίως χρώμα. Με εσωτερική επένδυση από μαλακό πλέγμα και ύφασμα ζακάρ και ανθεκτική σόλα από καουτσούκ. Τιμή: 79,95 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349

Νέο Bajaj Pulsar NS 125, σε τιμή πρόκληση, μόλις 1.980€..! Το νέο Bajaj Pulsar NS 125 είναι η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα, με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης. Φέρει συνδυαζόμενα φρένα, ψεκασμό, κεντρικό και πλευρικό σταντ, χειρολαβές συνεπιβάτη, προστατευτικά κάγκελα, μίζα και μανιβέλα. Θα το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στην Delta Motorcycles, Καλλιρρόης 17 Αθήνα και Καραμανλή 27 στη Θεσσαλονίκη.

Delta Motorcycles Τηλ.: 210 9248996

Μπουφάν BlackΒike Razer

Προσιτή προστασία όλες τις εποχές Το BlackΒike Razer, η ιδανική πρόταση για τον αναβάτη που επενδύει στην ασφάλεια του. Εξωτερικά κατασκευασμένο από Cordura και εφοδιασμένο εσωτερικά με προσθαφαιρούμενα προστατευτικά σε ώμους, αγκώνες, και πλάτη για μια ολοκληρωμένης προστασίας. Τα μπουφάν BlackΒike διαθέτουν προσθαφαιρούμενες θερμικές εσωτερικές επενδύσεις, καθιστώντας τα κατάλληλα για χρήση όλο το χρόνο. Φέρουν επίσης εξωτερικές τσέπες καθώς και μια εσωτερική αδιάβροχη τσέπη εγγράφων και κινητών. Τέλος, όλη η γκάμα της BlackΒike, προσαρμόζεται στο σωματότυπο κάθε αναβάτη, καθώς φέρει ιμάντες Velcro στη μέση, καθώς επίσης και κουμπιά ρύθμισης σε μανίκια και καρπούς. Μια εξαιρετική επιλογή 4-εποχών που καταφέρνει να πάρει άριστα στις αξιολογήσεις Value for Money. Τα μπουφάν BlackBike είναι διαθέσιμα από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway! Τιμή: 116,60 ευρώ www.motoway.gr Τηλ.: 2310515557

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Ρολόι χειρός Husqvarna Progress

Με μίνιμαλ design το ρολόι της Husqvarna καταφέρνει να κλέψει τις εντυπώσεις όλες τις ώρες. Με ατσάλινι κάσα διαμέτρου 42 χλστ. και ενσωματωμένο λουράκι από καουτσούκ για πολύ χαμηλό βάρος και υψηλά επίπεδα άνεσης και εργονομίας. Με ψηφιακό μηχανισμό κίνησης quartz και ειδικά διαμορφωμένο γυαλί που το κάνει να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο. Αδιάβροχο έως και τα 50 μ.

KTM SEE Τηλ.: 21 0992 7212

Υψηλή ποιότητα & μεγάλη διάρκεια ζωής Η τοποθέτηση ενός ολοκληρωμένου κιτ φρένων της κορυφαίας SBS αλλάζει τελείως την αίσθηση του φρεναρίσματος ενώ ταυτόχρονα αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια της μοτοσυκλέτας, του scooter ή του παπιού. Τα τακάκια και οι δισκόπλακες SBS κατασκευάζονται αποκλειστικά στη Δανία και ξεχωρίζουν για την μεγάλη αντοχή και διάρκεια ζωής τους. Τα συστήματα φρένων SBS είναι αποκλειστικά διαθέσιμα από όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway! www.motoway.gr Τηλ.: 2310515557

Φούτερ με κουκούλα KTM Pure Στο επίσημο και αγαπημένο χρώμα της αυστριακής εταιρίας το συγκεκριμένο φούτερ με κουκούλα καταφέρνει να ξεχωρίζει και για τις σχεδιαστικές του λεπτομέρειες θέλοντας να γίνει το καθημερινό σας ένδυμα. Από 50% βισκόζη, 40% βαμβάκι και 10% λύκρα.

KTM SEE Τηλ.: 21 0992 7212

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Mondial Enduro 125

Ετοιμοπαράδοτο και με άτοκες δόσεις Ετοιμοπαράδοτο σε δύο διαφορετικούς χρωματισμούς (λευκό-μπλε και λευκό κόκκινο) είναι το νέο FB Mondial SMX 125 Enduro από την αποκλειστικό αντιπρόσωπο της ιταλικής εταιρίας στην Ελλάδα, Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ. Η μικρή on-off της FB Mondial μπορεί να γίνει δική σας και με τη χρήση πιστωτικής κάρτας και εξόφληση σε 24 άτοκες δόσεις. Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ Λεωφόρος Μεσογείων 527 15343, Αγία Παρασκευή 210 6000711, 210 6010070 gountoufas@hotmail.com

Triumph Tiger 800 με δόσεις στα μέτρα σας

Και δελεαστική επιδότηση χρηματοδότησης Αποκτήστε τώρα την Triumph Tiger 800 μέσω της ελληνικής αντιπροσωπείας και επωφεληθείτε από το νέο ευέλικτο χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Ειδικότερα μπορείτε να αποκτήσετε την μεσαία βρετανική adventure με επιδότηση χρηματοδότησης ύψους 500 ευρώ, προκαταβολή που ξεκινά από το 30% και εξόφληση έως και 48 μηνιαίες δόσεις. Η προσφορά της ελληνικής αντιπροσωπείας ισχύει έως και 31 Δεκεμβρίου 2018 για τις εκδόσεις XRX, XCX, XRT και XCA. Triumph Motorcycles Hellas Τηλ.: +30 210 2849200

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Triumph Tiger 1200 με χρηματοδοτικό πρόγραμμα

Με επιδότηση χρηματοδότησης και δόσεις στα μέτρα σας Αποκτήστε τώρα την Triumph Tiger 1200 μέσω της ελληνικής αντιπροσωπείας και επωφεληθείτε από το νέο ευέλικτο χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Ειδικότερα μπορείτε να αποκτήσετε την βρετανική adventure με επιδότηση χρηματοδότησης ύψους 750 ευρώ, προκαταβολή που ξεκινά από το 30% και εξόφληση έως και 48 μηνιαίες δόσεις. Η προσφορά της ελληνικής αντιπροσωπείας ισχύει έως και 31 Δεκεμβρίου 2018 για τις εκδόσεις XCX, XRT και XCA. Triumph Motorcycles Hellas Τηλ.: +30 210 2849200

Πλεκτό φούτερ Triumph Henry

Υψηλή ποιότητα, απαράμιλλο στιλ Δώστε στιλ στην καθημερινότητά σας με αυτό το πλεκτό φούτερ από την επίσημη σειρά ρουχισμού της Triumph. Σε μαύρο χρώμα και 100% βαμβακερό με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που συνοδεύουν όλες τις δημιουργίες της βρετανικής εταιρίας Triumph Motorcycles Hellas Τηλ.: +30 210 2849200

Αδιάβροχα, δερμάτινα γάντια riumph Lothian GTX

Υψηλών προδιαγραφών σε στιλ vintage Κοντά, αδιάβροχα και 100% δερμάτινα γάντια από την βρετανική εταιρία σε κλασικό look αλλά με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που περιμένει κανείς από μία εταιρία όπως η Triumph. Με την κορυφαία μεμβράνη αδιαβροχοποίησης Gore-Tex που επιτρέπει την διαπνοή και εσωτερική επένδυση από υψηλής πυκνότητας fleece. Με προσχηματισμένα δάκτυλα για μεγαλύτερη άνεση από την πρώτη στιγμή, CE προστασία στα κότσια αλλά και επιπλέον προστατευτικά στρώματα στην παλάμη. Φιλικά με οθόνες αφής.

Triumph Motorcycles Hellas Τηλ.: +30 210 2849200

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μποτάκια ΤCX Street ACE Black WP

Για καθημερινή αστική χρήση χωρίς εκπτώσεις στην προστασία Τα TCX Street ACE, είναι μποτάκια σχεδιασμένα σε casual γραμμή τα οποία όμως έχουν ενισχύσεις σε καίρια σημεία και 100% αδιάβροχη επένδυση, ώστε να ανταποκρίνονται άψογα σε καθημερινή μοτοσυκλετιστική χρήση. Είναι κατασκευασμένα από δέρμα, φέρουν ανατομικό πάτο που αντικαθίσταται και η σόλα τους είναι αντοχής, με αντιολισθητικές ιδιότητες. Τιμή: 132 ευρώ Bikers World Αλ. Παναγούλη 47, Νέα Ιωνία Πειραιώς 86, Αθήνα Τηλ.: 210 2772422, 210 3424454

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

Οι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων:

συμπληρώσει το δέκατο έκτο (16) έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 45 χλμ./ώρα και αν αυτά κινούνται AM κατηγορία – 50 κ.εκ., από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν μέγιστη ταχύτητα 45 ξεπερνά τα 50 κ.εκ.

χλμ./ώρα

Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να

παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:

1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.

εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό

Ο υποψήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της δικαιολογητικά, θα άδειας οδήγησης και όλος χρειαστούν: ο φάκελος κατατίθεται στην Υπηρεσία Μεταφορών 1. Να υπάρχει AΦΜ στο & Επικοινωνιών της όνομα του υποψήφιου Περιφερειακής ενότητας οδηγού ή του Περιφερειακού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του διαμερίσματος της Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου Περιφέρειας του τόπου 3. Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / ** Σε περίπτωση κατοχής έκδοσης διπλώματος κατηγορίας 5. Παράβολο εκτύπωσης Β <αυτοκινήτου>, δεν 6. Παράβολο – χαρτόσημο χρειάζονται τα πιστοποιητικά 7. Παράβολο εξέτασης των ιατρών (8), προγραμματισμού καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της άδειας οδήγησης κατηγορίας Β.

Α1 κατηγορία – 125 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 11 Kw Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας Α1, είναι ο υποψήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο (18) έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 Kw (15 Kw για τα τρίκυκλα)

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα:

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα 12.

τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό *** Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξέτασης των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα πρέπει όμως στον φάκελο, να συμπεριληφθεί αντίγραφο της υπάρχουσας άδειας οδήγησης ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία – Μέγιστη ισχύς 35 Kw

Οι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης Α2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό (20) έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας Α2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται δικαιολογητικά, θα δίτροχα μέγιστη ισχύος 35 Kw ονομαστικής ή χρειαστούν: μειωμένης, με την χρήση ειδικού kit. Στην δεύτερη 1. Να υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υποψήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των 3. Τέσσερις φωτογραφίες

35 Kw, δηλαδή 70 Kw. Για παράδειγμα, μια superbike με ονομαστική ισχύ 140 Kw, ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 35 Kw, δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα Α2.

Ο υποψήφιος οδηγός οφείλει να παρακολουθήσει τα εξής μαθήματα: 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 10 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η/Υ.

3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ ελάχιστο 14 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο υποψήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας ΑΜ ή A1, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 10 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας (1) και οι 20 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων (3) πέφτει στα επτά. **Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν: 1. Να υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υποψήφιου οδηγού 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του διαβατηρίου 3. Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / έκδοσης 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο 7. Παράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων 8. Πιστοποιητικά εξέτασης από Οφθαλμίατρο και Παθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. Απαραίτητη προϋπόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο (24) έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. Σε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας Α2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο (22) έτη.

Β <αυτοκινήτου>, δεν χρειάζονται οι 20 ώρες θεωρητική εκπαίδευσης (2) και τα ελάχιστα πρακτικά μαθήματα (3), μειώνονται στα δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα δικαιολογητικά, θα χρειαστούν:

1. Να υπάρχει AΦΜ στο Ο υποψήφιος οδηγός όνομα του υποψήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα: 2. Αντίγραφο (εκτύπωση) του Α.Δ.Τ. ή του 1. Βιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 10 ώρες 3. Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση.

2. Βιβλίο ΚΟΚ, κατ΄ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου 4. Παράβολο ανανέωσης / 20 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. Παράβολο εκτύπωσης 6. Παράβολο – χαρτόσημο Η/Υ. *** Σε περίπτωση κατοχής 3. Οδήγηση δικύκλου, κατ΄ 7. Παράβολο διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 14 μαθήματα Α1 ή Β <αυτοκινήτου>, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. χρειάζονται τα πιστοποιητικά εξετάσεων εξέτασης των ιατρών (8), *Αν ο υποψήφιος είναι 8. Πιστοποιητικά εξέτασης καθώς και το παράβολο ήδη κάτοχος διπλώματος από Οφθαλμίατρο και ανανέωσης / έκδοσης (4). Θα κατηγορίας ΑΜ, A1 ή Παθολόγο ιατρό πρέπει όμως στον φάκελο, να Α2, δεν χρειάζεται η συμπεριληφθεί αντίγραφο της παρακολούθηση των *** Σε περίπτωση κατοχής υπάρχουσας άδειας οδήγησης 10 ωρών θεωρητικής διπλώματος κατηγορίας ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδευσης στο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <αυτοκινήτου>, μοτοσικλέτας (1) και οι δεν χρειάζονται τα Α κατηγορία – 20 ώρες της θεωρητικής Απεριόριστο εκπαίδευσης στο βιβλίο του πιστοποιητικά εξέτασης ΚΟΚ (2). Επίσης, ο ελάχιστος των ιατρών (8), καθώς και το παράβολο ανανέωσης αριθμός πρακτικών / έκδοσης (4). Θα πρέπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημάτων (3) πέφτει στα όμως στον φάκελο, να Α, δεν υπάρχει περιορισμός επτά. συμπεριληφθεί αντίγραφο στην ισχύ και στον κυβισμό της υπάρχουσας άδειας των μοτοσικλετών που **Σε περίπτωση κατοχής οδήγησης ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώματος κατηγορίας

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2018

!

8 1 0 2 G O L A T A C E MOTORCYCL

9

772357

232248

ISSN 2322-48

Ο ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2018 είναι εδώ!